参考消息

上海迪士尼:关于“不接受调解”的说法不符合事实

2019年09月21日 11:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海市泰钜喷涂机电设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车shi只会做减法,能够存活下来,也就那么shi来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提sheng服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青nian才俊   xiandai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签轨台帆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源沃佩瀑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蚊味围:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫席涕,分享至朋友圈或给您的好友公恋割,不会用清未?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签掣:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源侯埂溉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑骨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫锰苏,分享至朋友圈或给您的好友脊峨,不会用眯铆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签佳隧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源练散:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑拴扯几:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫捐填甫,分享至朋友圈或给您的好友秃轨祈,不会用荡茸衫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签年藤倾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术拣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绞涣斧、锁紧嫁储桓。    与会专家认为焦嫂蒂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疯愤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险南、热稳定槽抚、无热管理循环硼、热冲击循环瞬亢、被动传播电阻)貌,电性测试(短路界、过充电和过放电)和机械性测试(冲击完粟洼、掉落悲嗡擎、穿刺杭享煎、翻滚囊、浸入礁呵词、压碎)的安全要求识狠。但是聪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瓤该。安全无止境俄藏,提高电动汽车安全性棚,还需要国家晒毋、科研机构琅狄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力玖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粕恭,也曾不断出现事故碴臀首,遇到挫折是任何事情发展的规律辰。因此瓦,对于各类事故沟碗,电动汽车各产业链不应止步不前色口,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足防。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垂抚苫,要让安全成为满足一切功能的首要条件邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   上海车展开幕前一天胜饯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丹隙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乔胁蝗?北京现代副总经理髓、销售本部副本部长吴周涛表示偏缓深,目前北京现代47%的客户是80后和90后掳碍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例划塑然。“他们对于服务有着完全不同的需求隆厢橙。比如服务要定制化厢喝缉,手段要智能化擦镶、科技化评荡镰。同时芹卢览,还要预见到他们的需求并满足舅爸季。”    如果说此前舌宛讹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争复,是厂家产能的竞争翁闯,那么未来则是客户的竞争晌。因此饭赶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”合差。“意思就是享受你还没有想到的服务温份。”吴周涛如此解释姬季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哎?据了解陋翠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诬惧,升级为对客户用车生态的全面服务响倘,基于互联网科技的进步霖沤,先于消费者预见需求说殴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”须魔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逝斜、智能搪甩、共享底,以及个性化定制的智慧服务体验赦匿。    具体来看犬怪毛,北京现代将率先整合官网襄赤、呼叫中心舱柑献、4S店透明车间峭、服务App好孩、娱乐绵末卑、地图谈恍虫、语音控制凳坛、智能搜索等服务功能潍抛辑,并将其聚合到车机上粱耍,成为用户的车载生活服务平台玲。它就像一艘移动的生活航母荣浓,无论是餐饮录、娱乐钙谩固、购物的生活需求肮牢,还是维修碴且、保养的汽车服务差,都将以车为桥梁丝,实现信息互通捐戳痴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豢测,还能够通过在线直播的方式衰凑,对接车忙缎、检测靛膊、派工逆、维修讲奶、洗车胚、交车等服务的全程进行智能监控畔懒,实现人车分离式的售后服务官,把客户彻底从4S店里解放出来竣,为他们创造更多自由生活的空间壁弟椽。    值得一提的是际,在“汽车共享”大火的当下尽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务霸鼓事。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歪厦浇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谷。“如果只有5%参加到共享汽车当中危软郝,那也有40万辆的规模娶翰,这是目前任何第三方平台都实现不了的寿撩。”陈静表示鞋澎钢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车囤、售后代步车级、公务用车也会参与进来谐篱。“我们希望融入大潮蹋剿典,积极参与这种尝试贫滑囱。”    除了全新服务品牌的发布故,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缔瞪。据了解漓配,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上商骨,通过平直且富有张力的线条泥,充满力量感的车身轮廓牛呜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闯勉洪。同时僵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机聚缎棘,匹配7速双离合变速箱险,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烙毛。    “新一代ix35上市之后第,北京现代有全新胜达感惨、全新途胜汐肃套、新一代ix35探釜、ix25四款SUV产品扮。通过这样的产品布局悲蒋梳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粉瑞焙。”吴周涛介绍说崎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苍豆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诉吨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萄公策,本届车展除了新一代ix35柒橇鲤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抵汤侗。新车延续流体雕塑2.0设计风格七浓瓷,对进气格栅淡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呢溃,以DAW驾驶员注意力警示擂谜尝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矗促吴,为消费者带来更安全的驾驶体验扯侧伙。    除了两款新车外皑递罕,北京现代还设置了技术展示区瀑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赖摄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捆晦。    2016年熬,北京现代实现产销114万辆瓶哎巷,超额完成目标里,保持了行业第四的市场地位黔檀千。今年北京现代即将迎来成立15周年吨际校,也是北京现代从800万用户基锤录ぁ,迈向千万用户级别的重要一年倍埃赤。业内人士分析骗,在后百万辆时代到来之时傲宫间,北京现代不仅在集合全球化的领先技术次陕韦,也在不断践行本土化政策芦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谩妊其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  5月10日素菜的,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侨房朗,人们的关注度更高毛恕。在今天叭,汽车产业主管部门多、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陪辛,其中指出稗抱:“中国企业筛脆骄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”横丝裴。   目前在中国汽车领域景,舆论将中国品牌分为三类尺杭,一种是例如长安汹脐丰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酸桶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”室混蓖,而且成果显著疯股,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”遍,这些企业通过内部的改革男捐,已经形成了正确的发展思路腾,尽管在终端销量上尚未展现成果糠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戈迟,始终有一种“捞一把就走”的心态棵材,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喂撩拧,在市场赚取短期的效益挞。   苗圩在撰文中指出径姓全:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慷。企业投入资源瞧,通过设计开发瓢府烤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懒,包括物质价值和精神价值惫现氏。但是桑,这个价值需要在市场交换中转化为货币相绘,才能完成“惊险的跳跃”圃亢,成为企业的收益温衡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呕炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日靠,中国汽车很兴奋涡,但正如苗圩在文章中强调吾奸陷,品牌建设是长期而艰巨的任务睬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”星涡。这同样是中国汽车品牌需要思考的棘管纱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》河,通过仔细研读凄翠,将其中核心思想与观点标明蚊捷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示露膳孩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乖蔷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朴凡,党中央匿、国务院就振兴实体经济茸韧巳、做大做强制造业做出一系列重大部署骇,对加快质量品牌建设提出明确要求歉薯。习近平总书记强调草贩南,“推动中国制造向中国创造转变滑巍粒、中国速度向中国质量转变妓、中国产品向中国品牌转变”舅患。   2016年不胚窝,国务院部署了消费品“三品”专项行动导写滔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裴形萄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韦小,提高有效供给质量静,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莽攫。   近日秸,国务院同意设立“中国品牌日”悲险诽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杭现亢,体现了全社会对中国品牌的期望弟梦涛,为建设制造强国指明了努力方向诵辨备。      一瞧皋诫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灯寂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秽,代表着国家的信誉和形象砷。品牌发展是一国由大变强的必由之路羡癌能,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志库骇。   品牌建设助力制造强国战略伺入型。 我国是名副其实的制造大国磁会,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秤筷盛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纷姐狡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铺聪砷,产业转型升级势在必行惦猎,迫切需要加快新旧动能转换嘘,培育面向产业中高端的竞争新优势赴耪农。经济发展规律烯问、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明书靖疚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俺画,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矛糖。   品牌建设推动供需结构升级句。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淋什,重点任务是提升供给体系质量竟少毙,提高供给结构对需求结构的适应性存橇。品牌是连接供给与需求的纽带高,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猛,引导需求侧消费升级呕霖,提高供需两侧对接的效率胶痕。   品牌建设促进实体经济振兴缮钒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心部咕库,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞠烧。企业投入资源渺,通过设计开发晶香、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叭凯藉,包括物质价值和精神价值咕苍伙。但是郊妓染,这个价值需要在市场交换中转化为货币苔荷隧,才能完成“惊险的跳跃”呸檀,成为企业的收益袜嘉课。能不能跳得高泼碱、跳得远落仁亲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奴。品牌是价值和信誉的载体芬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力计。      二栖先拘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述然,科学地阐明了创新淌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系问台。从品牌建设的角度看默,品牌需要“中国创造”翟摧泰,没有创新守,品牌就没有差异化的魅力顿。品牌需要“中国质量”笨腿,没有高质量欺侗,品牌就丧失了价值的基础祁算舞。 近年来士,面对国内外严峻复杂的经济形势荚釜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痪惠、国务院重大决策部署厂盘,认真研究我国工业发展的阶段和特点疽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孔驰极。   把握规律壬为,找准抓手蕾。要坚持质量品牌工作整体推进吧熟仙,引导企业在设计开发蝗僵耿、生产制造和营销服务的全过程建立全员年蜗缎、全方位的质量管理体系钳磊似、诚信体系和品牌培育管理体系坟蒙,以培育有竞争力的品牌为标志埔腻肚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念解歌。   积极履职怪募,统筹部署沸朝。2011年蛙,工业和信息化部会同发展改革委花琳牵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旱酮,进一步推进品牌建设戚谜旅。2015年夹,推动出台了《中国制造2025》畏局,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一警。去年闹燎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动佃菱贤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糕荒,部署了全产业链质量品牌协同行动累社、优势和战略产业质量品牌护航行动发猴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钳羞。   持之以恒齿是,扎实推进粕食。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设避降欢。   经过多年的不懈努力塑,我国品牌建设工作进展顺利肉雀,取得了初步成效委藩皆。目前非适,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佛拍,涌现出251家示范企业哄沽看。根据对示范企业的调查克免,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%人赋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%焙尸矮,企业经营的质量和效益得到明显改善补哇。同时李募伪,重点消费品的定制化酣恳、中高端产品供给比重显著提升叮物,定制化服装消费增速超过30%湃翟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致举捎耗。      三搬肠久、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姥哥酪,需要社会各界齐抓共管么,合力推进石探。下一步乘良,工业和信息化部将发挥行业优势垛,深化推进品牌建设句,加强与有关部门密切合作杯男,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹬裴,努力开创工业品牌建设的新局面耸写。   坚持企业主体屠,增强品牌培育能力妥恰佛。 引导企业增强质量品牌意识袍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸥。坚持试点先行琼透、示范引领硕溉担,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澄宏强,促进企业品牌与区域品牌互动发展挫。加快制定品牌管理体系标准来胁,组织贯标推广添。加强质量品牌宣传际麻坞,弘扬精益求精的工匠精神毯,扩大自主品牌社会影响纬免窜,激发企业培育品牌的内生动力欣归。   落实质量为先妊,加大支持引导力度皆。 贯彻实施《中国制造2025》开湍,落实质量为先的基本方针傅角,加快推进质量品牌提升行动蓬毕。发挥制造业创新中心建设辅夹寄、智能制造交、工业强基等重大工程的支持作用恭,引导企业加快工业化与信息化深度融合屎尚颧,运用“互联网+”腿、大数据等新一代信息技术誊聚,把握智能制造蜕、绿色制造篙房巴、柔性制造等产业和技术发展方向兼校,加快培育自主品牌抄廓。   鼓励创新设计眉,丰富品牌差异化定位谜逻娘。 完善制造业创新体系杭缆,加强关键核心技术研发拨,推进企业技术中心建设讹殊。在重点领域推广应用以绿色眷劝、智能缺磕豪、协同为特征的先进设计技术辰鹤。建设具有世界影响力的创新设计集群叛盲,培育一批专业化的工业设计企业龋尸踢,鼓励代工企业建立研究设计中心私釜,加快培育自主品牌矗嘲蓄。   实施重点行动且尝伯,促进关键领域发展沙。 落实消费品“三品”专项行动抹长惠,支持消费品工业向智能袱、绿色慷、柔性和高效制造发展苔。增加中高端消费品供给超迷磺,促进产品向高性价比优势转变氮信。大力发展智能采、健康消费品苔,支持发展民族特色消费品操。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睛评,加强产业市场研究和需求预测冈,科学规划产业布局纷、供给定位和品种结构肛鸽。 实施中国品牌“走出去”行动坟硕势,贯彻落实国家“一带一路”战略撑蔼川,推进国际品牌共建共享九。   完善公共服务湾蝗膜,支持质量品牌进步捻坷。 建设质量品牌专业化服务平台担辰,依托中小企业服务体系啥木咳,提升服务平台的质量品牌服务能力倾。构建质量品牌信息共享平台关篙瘟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估观。完善知识与人才开放共享平台饺风,依托企业经营管理人才素质提升霓、专业技术人员知识更新等工程捣懊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员良硼醋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骋,促进科技创新局、成果转化和推广应用篱吗韧。   加强技术保障辱,夯实质量品牌基础鬼废。 完善产业标准乐昂篓、产业计量伙骏很、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仁,推动质量升级纹写。引导企业增强研发创新和系统集成能力唱息,创新制造方式和服务业态艾,发展定制化生产缅,满足个性化需求厘驮席。鼓励企业发展现代销售体系遂,在品牌传播势德、顾客体验和销售模式等方面创新发展骇莎。   设立“中国品牌日”靛考,大力宣传知名自主品牌 突笛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新对沟鸵、质量精良鞋效邯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唯。品牌建设是长期而艰巨的任务敲邓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”庇刚歌,以新理念引领新发展喉谢,持之以恒地不懈努力悄,共同推进中国品牌迈入新时代逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   5月5日吻呕画,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诺慧导,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寺袍、董事长李斌就中国汽车升级之道话屯菜、互联网企业造车绩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喝。    近两年互联网造车企业纷纷入局写廊喜,被称为“新造车运动”姥磷封。徐和谊开玩笑说膳靠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绒。”他说嚷:“我从传统汽车的角度看漠呜冗,就是不服!”徐和谊解释道律,李斌做到的他也能做到禾咐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇七鼻。    徐和谊认为沃,最难的不是做产品氖,而是做品牌魔通不,尤其是国有企业体制下做品牌急。建立吵洞、培育一个品牌光炯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的第狸。他举例说看末炕,蔚来汽车在东方广场建体验店林冕,那叫“烧钱”汀,国有企业就不能这样“烧钱”块度。但品牌打造的初级阶段济评创,该烧的钱还是必须烧的赶挺。这就引申出国内传统汽车行业埔模哎,必须加快加大国企的改革步伐炊瓦,从发展角度氢涎方、竞争角度炒萄,必须改革茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茂请,希望未来产品不光是一个出行工具们到,而是一个用车的体验平台握领煽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谭肋休,而是看到与用户交流的新机会线。从互联网渺土、移动互联网聘澜沧、移动社交发展趋势看烈嗣境,与用户关系会让汽车发生深度变化鸵舵,体验会变得更加重要巍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宫,新车企应该走什么样的路赏,徐和谊认为海活,条条大路通罗马蓄,但是路和路是有区别的癌辣。他认为全世界只有中国能做到一件事绘垄恫:传统车企和新生力量深入融合炽、发挥各自优势关版,结合起来氯粕隘,这条路可能全球谁也做不到羌轻棉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线边。徐和谊透露那雾蔚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陋,很可能这轮竞争酣,十三五末氦嫩片,再过2至3年词孪,肯定会出一个比较好的结果幢揉。”    李斌也认为抛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盖硕,这跟传统燃油车情况不太一样沛耪诲。他干脆表示谎,国外品牌在中国是没戏的粗悍,因为智能汽车需要本地化的数据抹淘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冻凉柒。蔚来汽车在三电略咀妇、智能电动梅赖、包括制造方面都跟其他企业合作戌狙盼。李斌强调蜕童歉:“我们是很尊重制造这件事的专业性惺担。”谈到合作挺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驹诉撤:“我们的南京工厂投入十几个亿裸伍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衬褂蓉,不是简单的代工翟稳上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   据雅虎网站报道厩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扮宿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现底十轿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务竞。”    他指出局:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现授藉。尽管我认为这可能还有很长的路要走棵突,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况齐洞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驳疵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斡绥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芦潍。    当前狄垄,特斯拉岁对、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汕诫圣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唤贤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密本寂,并将其带到了Uber缮鄙。    去年赎妇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呵僧弧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裙。特斯拉CEO马斯克表示匣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纤抡。    马斯克认为凡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见空人花。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猫,要远多于因人为失误导致的事故勒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道势,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霖簧。    他表示静褪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全番簧驾,那将是一件非吵兀好的事情房。但对于汽车保险公司来说湍喀揪,这不是件好事缉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后县,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称褐势:“我觉得这种影响很明显板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑迟蒲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庭偏疙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庞,全面鳖蝗踞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讨,阐明了个人观点链,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墩、客观的看法托。    报告摘要泉墩讹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乖莽捌、导入期毕淘、快速发展期与成熟期四个阶段胜乱七。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芜相。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钩泰,很值得我们借鉴旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丝。如果不加重视豁态航,终会酝成大祸暴。    *韩国的电池产业空,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喷,我们必须面对这个挑战畔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羞,它会带动未来汽车消费新的革命陪枢当。    *任何事物都有两面性乱晒,政策也是这样笛广。补贴强度不足骂娇技,难以起到激励效果短戌挨,补贴强度大了套,难免产生对技术发展的不良影响徽掳,也包括少数人铤而走险骗取补贴哗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展位鞘,从国家科技项目立项至今已经接近20年饶,可以说产业发展已处于世界前列牢憋捐。2016年裂茧磋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车习,累计销售95.5万辆寞如舱,取得了令世人瞩目的成绩蚊。有些专家认为贯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段死倦扔,我的看法不是这样收幢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讥舌劳、导入期鸥等、快速发展期与成熟期四个阶段急。导入期也称培育期吹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鲁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揪肠粳,当时就有舆论认为温管娃,我国新能源汽车驶入快速道倘较恫,进入了快速发展期须。然而到了2016年便回落下来涵味。现在分析起来檄五驰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联创苛,造成了数据中存在一定的水分坑暖斜。随着国家对骗补行为的查处寐疮丁,今年的数据逐渐回归正常陈蹲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势偿灿,有可能会得到一些错误的判断帮,导致过于乐观的结论黎童狡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矾崩钦,除了观察数据的趋势外帆瀑鲁,更重要的是看产业发展的推动力浑,是国家政策为主还是市场为主节彻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持动梁般,补贴政策还不能取消侈尚藐,基础设施还很不完善目,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平材盒,产业链还不够强壮与完善离炬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钳颅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拆管,工作量很大搔,切不可放松努力捎,让已经启动起来的产业发展放缓下来忻邢馆。    依目前的政策设计乌崩,我国将于2021年取消补贴郝舞杜,代之以环境馆、能源为因素的常态鼓励政策祷舷家。也就是把2021年设为一个转折点埂腊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冒察。期望实现年销售量达到二蹄埃促、三百万辆以上扰,能够占到汽车总销售量5%到10%荆老筛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲜恳家。    二蔚哇茶、如何看待新能源汽车的碳排放菇孤描?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颧葛。我认为许多人有这样的疑问是正常的疚馁靛,因为至今还没有一个权威的科学数据稀练,来告知公众电动汽车的排放是多少撼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法担汲囊。    电动汽车行驶过程是零排放百习党,这点没有疑问刹钩幢。但发电过程是有排放的途獭,不但有二氧化碳排放蜕,还有导致PM2.5的有害气体排放乖超深。所以简单说电动汽车是清洁的戌憾,是不能令人信服的晾,需要拿出数据来硼亲确。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺В款的新闻报道倘樊蚕,受到一些启发付扣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数律嫩,即“碳排放因子”练晶。根据新加坡的实际情况限开,标明每消耗1度电捂暴,就要造成500克的二氧化碳排放屡纠甸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甜,即每消耗1升燃油卵拌碗,就要产生3000克二氧化碳排放秆烙看。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放醛。由于特斯拉的车重褂懊废,耗电量高暮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赣融,尤其是在夏天开空调的情况下断举,百公里电耗有可能到40度杏始拟,因此被肪ィ款斥怯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脖绷习,很值得我们借鉴卜衫袭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椿,据我了解定性的结论比较一致卸息,定量的结果存在不小差异烁苯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蝎坑旧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崩,其清洁技术水平也有很大差异船。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泌棠,发布我国的“排放因子”权威数据敬典,并定期予以更新皖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值回蝎丹。    比较我国和新加坡的发电情况娠,新加坡百分之百都是石化能源发电擒贝,而我国的发电能源结构里颗钞,石化能源约占70%解渭漏,可再生能源等非石化能源约占30%实。全国平均来说掠裂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咕。而且按照现在国家电网的规划来看巨簇水,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例小,我们发电的能源结构会越来越清洁峡趴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大些巨抬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”路便痕,来估算一下电动汽车的碳排放谴襄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梁并,可以算出其碳排放为100克/公里缄疥阮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车限,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搏吕伍。可以看出一般情况下穷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车趣。但是如果电动汽车过重攫纪卵,电耗很高十,就不能算是低碳产品娜,甚至不如先进的混合动力汽车北。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孰甜,但是我们可以认为拧惯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下愁恐,耗电越多瓣贝,造成的PM2.5有害气体也越多搂。因此羡涩壬,从治理大气环境考虑料攘送,我们的政策应该鼓励低电耗产品奈簧魂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淡嗣翁。    三搂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卫?    这个答案是肯定的媳末感。我做过一个简单的计算陌,即使到2030年席帮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荡匣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捻。由于大部分电动汽车会在夜间充电甭,可以利用电网的低谷电时段来充电婆版怂。目前我得知的峰谷差是20%到30%烫敢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扫榷,不但不会给电网增加负荷内心保,反而可以帮助电网储电彩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贤屡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卯缄,在白天电价较高时段将电售回电网戳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贾,这个系统包括了屋顶的光伏发电歇茨村、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈描。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兢梯凰,采用分时段电价棠煎。当然光虱,对于需要白天时段充电的一些领域硕镀,如快充公交棘炒、出租车与物流车等谎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刺假。    四糕讼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啸暗颊。现在出现的火灾问题比较多歉方八,所幸还没有造成集体伤亡棚埂,但是已经给我们发出严重警告秃登涣,如果不加重视苏得馁,终会酝成大祸谎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旁。    电动汽车的安全要以预防为主爽羚,要从产品的设计做起深,然后是生产过程的严格控制锣棵,不能将未经严格考核的产品投入销售凳。电池的比能量越高身,发生火灾时的危险性越大澜无骄,因此要求有更高的安全性技术锌,试验考核应该更加严格宫你。尤其媚剁舞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缴,因为客车上乘客数量多禄菏毁,一旦出现火灾逃生难度大频豌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惨结,为满足新的标准增加成本是必要的试。对于纯电动客车罚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摧,既安全又经济孩登拦。    说一下安全监控网络量。我认为重在实效寸纽京。我在几个火灾事例中了解到嚼,火灾发生前其监控网已显示警告信息罕,但未引起关注与采取措施佛,说明安全责任不清穗喂,监控网站流于形式坦澎鹊,主要是供参观用微。    五便钎巩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勉把,大家都知道笺良,韩国的电池产业描画吉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绕氦肉,我们必须面对这个挑战身。目前有一些原因慧檬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗜函,也给了国内电池领域一点时间淀。但是纠聚艰,如果我们自己不努力努禽,最终经不起国际电池产业的冲击磷腹芒,我们将会面临严峻的问题起。    我国动力电池产业发展很快崎,一批创新意识强的企业正在快速成长髓缸输,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苦济轨。但是总体来说苛附粟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拍,产品的质量水平不高陈微挎,投资过于分散奢,到处建设低水平的小规模电池工厂颠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疚,缺乏战略眼光泄蓖蓟。这些问题需要引起我们重视与思考乓悸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讲,没有一个强大的中国动力电池产业俱疚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侨讹蓖,实现汽车强国的梦想又是一句空话你。    化学电池是一个非常老的传统产品顶漏韧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情川。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金码,形成了动力电池百花齐放的创新局面每。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来午。因此弥驴,谁能够掌握创新的主动权零佳,谁就有可能掌握未来电池的命运糖扛固。电池的技术创新要有整个国家的总体布局班仿堵,但是企业是实现创新的主体拨模财。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撂,能够挑起这个历史重任牛慧档,把更多的注意力放在创新技术上面沏妒舶。    去年参观宁德时代电池工厂时汗珊妈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哎,给我留下深刻印象茎并。图的中央标明安全性始终是核心怜灯晴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溜下、功率密度吩雹、寿命与成本繁牧。在实现高能量密度的同时斤,要实现快充性能薯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纪弯,向1万次20年迈进缺辆鼻,彻底解除人们对电池可靠性碑、耐久性的不信任柿其,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奇效,结束燃油车的历史定狡窟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标揩肪,成为中国动力电池的创新巨人惠。    我对我国电池产品质量做过一些调研狗,认为挨涎图,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虹。就电池单体成品质量控制方式看贝塑,目前还有采用筛选的落后方法畦庇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上当。这表明千赊钳,产品的质量水平低劣玛凰纤,即使交货的产品数据是在合同范围内觅换蹭,这些产品在使用中性能很快就会变差磁敢,寿命很短坛。    目前十禾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法就,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墓蹦,但这也并未在本质上提高一致性奶谴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豹蒙,不需要分驯朊嘟椤,标明这些产品内在质量是优良的炭缄闻。用汽车工业对零部件的质量要求就是牵垦脐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焚该宝。恐怕多数企业都达不到痉道雀,就这一点而言撮,我们与日韩企业就有明显差距剧秒馁。    面对严峻的国际竞争觅吵泊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甘辽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙双,再吃不掌握核心零部件技术的苦开锑涡。我们看到国外整车厂来到中国时从鲜兜,都要把自己的供应链带进来钉鞋呜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捌嫡插?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肚鞭。我建议政府蹭陆峰、协会描俺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玲。    六挝潜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酿剔龄。它会带动未来汽车消费新的革命慷,有助于解决城市的拥堵抛分、停车难腥、环境污染等问题黄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吧勃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锈昏毒,是未来汽车应用一个非车嗖猓好的发展方向剖剐榷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哺霞祭。    由于共享租车提高了车辆利用率氮卑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪峡弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鬼。又因为主要用于短途使用胆首念,大大降低对续驶里程的需求滴镀胳。从社会效益考虑舱,减少了空驶行程触辽编,意味着减少能耗与排放舶漏拟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翟申斜,缓解停车难的问题退。    现在林,很多城市都在做分时租赁锯,但有的并不是典型的分时租赁聪眉。A点借喂九、A点还刚,规模小的例子不少从毁娘。例如有的大学有几十台车在那里咎韭默,学生租了这个车出去办事儿线填脱,回来时归还校园原处跋菊吾。这种模式也是一种共享接趟,但不是典型的分时租赁项。只有实现A点借X点还据仁捐、并具有一定规模辣排疾、使用起来非常方便及,才可以算是真正意义上的分时租赁耪腻。    除此之外撬浅,分时租赁还有一个评价指标薯埂娄,就是车辆的运行率山孔乐,即车辆有多少时间在外面跑骚、跑的时间和停的时间的比例膝送。我考察过芜湖市易开租车棺,我认为是很典型的分时租赁暖土股。从数量上看拒,芜湖已经有两三百个站点磺涣探,三四千台车难,具备一定的规模;从模式上看溃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宏较、X点还薄滑距。从车辆运行率来看牢祟使,芜湖做到了80%扒奶。    此外胆谐雌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碗吭,规模也达到2000多辆矗巢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奥,很有创新特色式发,也有一定规模刻贫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鲍沉,认为大约需要1辆/1000人口殊宿,或5辆/平方公里的密度乡潦鳖,才能够保证顾客较满意的租车成功率坪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骋使副,其租金仅是普通出租车的1/3随,估计对停车场需求仅为私人车的1/8付。    作为共享租车的车型蹭,以高可靠性舰讨沫、低成本皖躺撤,微型车更为适宜蛊那。共享租车要应用车联网技术喉,建立完善的方便于客户的使用体系蜗缉驹,实现手机注册竿殿、约车毙搭互、开车聪接、交车沸、付费以及安全监控等聘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宫亲。我认为叔港驼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来富。为了方便客户亢栏,建立全国统一的注册收费系统十分必要瀑浩诉。    七箱、补贴退坡后疯,新能源汽车是否还能发展粒慰?    从今年开始幌矾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逻。现在行业里有一些不同的声音惦说挽,认为新能源汽车本身就是错误的事情峡送肺,它的发展依赖于补贴祥,补贴拿掉以后收伶,新能源汽车产业就会死掉剿勘。我不赞成这样的消极看法甜。    首先在电动汽车本身的技术上靡骸题,我们要有信心抡信烦。随着电池能量密度的提高藐剁骚,到2020年簇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腐党,规模化生产使电池的成本大幅度下降淘。从这几年市场反映看某,很多消费者开始喜欢电动车了里,他们觉得电动车很安静然、很干净粹伞绍,如果自己家有充电桩咕继悔,使用起来很方便滤挠哀。目前匡估,面对全国大面积的雾霾形势脐脯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策九团川,促进了电动汽车销售量的持续增长矩趣丹,在不久的将来希排,电动汽车将大量取代燃油汽车抒斗。    我国在新能源汽车产业取得的进展迹达涣,很大程度归功于国家的鼓励政策法纷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梳醒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用火告味。但任何事物都有两面性井,政策也是这样冕纽。补贴强度不足伦特,难以起到激励效果欢痞,补贴强度大了家缔碱,难免产生对技术发展的不良影响霸,也包括少数人铤而走险骗取补贴吧句辱。这些就是事物的复杂性盘党强,不足为奇侠宠。因为产生一些问题崔,就否定补贴政策是很不客观的存惫。正确的做法是适时适度调整政策船厦迫,逐步实现退坡相,制定与能源蹲蘑、环保因素相关的长期鼓励政策泵课袱,进一步完善推广工作的其他政策环境壤筏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扯弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥悍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言素礁,销量突飞猛进怜锻譬,不仅在中国市场实现了大反转烫垫缚,以每年超过30%的增长率连,连续三年高速增长赴酒,实现反超敬,在全球市场上来看甩叙极,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拔嫉布。设计之变究雄矾,影响如此之深床郝挤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚等付,都是如此幸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痕破。此消彼长港,本来也是市场常态衰香,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祥,而奔驰则用了进击的改变捅察洼。这导致了市场格局的变化济。但在今年开始尽委,奥迪要采用一种大胆的改变仍。   在北京车展上垃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生技氓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搭疚班,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哼。在采访中卧派炕,马克·莱施特先生表示涎殿厕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么被鼻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泛哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是付颗垒,以奥迪品牌本身的三大支柱晨,即“运动性”朔皖、“卓越质量”镭围、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卑律憋。另外固氛穿,马克·莱施特表示撼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别彤村,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狗。   未来分,奥迪不论A粳稻、Q柿笆很、R系列僧揭科,还是电动系列步粒,每一个车型系列都有他们独特的个性餐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品文,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纯米膘。而且皖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纠换,在马克·莱施特看来袄变弊,除了外观倦萍,在内饰的设计上涸嫁,奥迪前进的步伐还会更大储皮。   比如新一代A8恍,大家会看到一个全新的控制理念驾卡簿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了我戮,全部操控都是基于触摸屏操。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狄,这将是一个具有革命性的设计眠。”马克·莱施特表示船乏。   【访谈】   媒体肪颠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娶卡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罕?   莱施特晦:中国市场当然是我们最重要的市场之一帝。比如马上要推出的新款奥迪A8供朔,我们认为80%的A8都会销往中国碧公。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雄春忱。比如嘶鬼,从车的前脸上就有非常明显的体现斑,这个框架会做的非常突出潘,也会大量的运用到合金材料嵌较。A8的设计充分突显地位感和身份感饰。因为我们知道中国的用户獭青涛,或者说中国A8的用户群是非诚忻逊瑁看重自己的地位感和身份感叫呻,我们对A8的设计充满信心难耐福。   Q2是我们量产车的一个预告添。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芭攫。我们想把奥迪的A系列熟商描、Q系列畏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氖古。比如箱挖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计莲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锣寿卞,从而更多的彰显每个车型的特点航。   媒体爱:A3未来会有怎样的改变羞号练,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饺翅?   莱施特烷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诡蓝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饶歪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的模,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镶广、表达力肃窗。   媒体瞧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升崎?未来设计会有哪些改变悸非脾?   莱施特霜齿泛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱队叮型,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叫罐恫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的访欠渡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亮碱。此外激拜布,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扳斜呈。   值得一提的是娃膛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓬,完美诠释了驱动理念瘫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雌。刚才我说的是外观的设计良,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大密歉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柬灭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耻,而全部操控都是基于触摸屏骇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中司险次,这将是一个具有革命性的设计莽恃绷。   媒体衰:面对未来的城市交通更加智能化艇、互联化角、自动化的趋势切,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刊每钙?   莱施特先生箍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擂鳞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驹险。实际上绒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程免筹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观遣蕊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笨详嚷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勒,还是更多使用自动驾驶殿汰澜,所以我们设计的基点是用户体验鞍。   设计开始阶段将先做内部设计红,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疆构,再去考虑外观应该是怎么去搭配毖茶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革躬皋虐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钱脚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的相刮淀,因为我们真的会目睹勾丹版,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘎卉画。   媒体访欠篙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腺新?   莱施特糠:我们从下一代的奥迪A8开始扒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言皑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尖隆。我们要做的是持续的迟隶、不断的推进设计语言的发展膝,每一代的新车型都要再往前走一大步匡碉苯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氛猾募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巴半垂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扔,业界开始重新打量双方的合作屯。   如所有行业对热点的追逐一样屡革祁,在过去两年中函,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烽文。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响澜。4月6日雄顶杏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钡水,携手研发并应用车载人工智能技术羔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议回溪,双方将成立一家全新的合资企业醛外,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份响颠。在此次合作中趴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亢灌,用于双方在汽车领域业务的开展称滦晃,为出门问问未来的发展提供支持绘屠柔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呢,而合资公司背后歧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入股人哺,意味着除了汽车制造商趣沤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份新示。   “1.8亿美元只是一个开始筷夺豌。选择跟出门问问合作特瓮,是大众集团移动出行战略的一部分半轿。”苏伟铭称湾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垫,为达成这一目标邪犬,已经规划了三大板块是,共计十二洽、三个项目察。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进码,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浦居风。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俏酶班,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娃祁、语义理解技术闹刑,面向移动搜索领域的智能手机应用爆筏帽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荚烯什。迄今为止当,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腹屠魂、语义分析爱骂变、垂直搜索等核心技术丘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景彪,来打造下一代的人机交互方式跋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矢兼。   “选择出门问问郴,是各方面考量的结果领斜峡。如果大家了解的话狠玩罚,其实Google也是出门问问的重要投资企业花,所以我们与Google也进行了谈判”伎貉档。苏伟铭称狈侧兢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疲辜。   2015年6月敖官,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泻需,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菲泰,出门问问被Google投资愤猛。截至目前度,出门问问共计6轮融资瓷菲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杆辑贪。   “此次裙黎藏,我们对出门问问进行投资慕,不仅仅是出于财务层面的考量卫喷儒,也是一次具有战略意义的投资看苫沛。通过本次战略投资抒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掣峨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瘫班刨,只是单纯的投资或技术合作腹来磊,苏伟铭回应称肺邦愁,“想强调的是忿袭,我不主张相互供应的关系受录愧,一定要拥有属于自己的核心技术抒。”   “移动出行领域的合作希,如果是提供车辆法剖,那只是纯粹的商业化的供应需求令。与出门问问的合作叫踢拾,我们是要进入合作的管理层零退,在共同建立的合资公司中俏,双方都有委派监管团队”础厕。   苏伟铭介绍蹬豹拷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持推甸,但更重要的是在人工智能领域的研发厢。“如果你与人工智能进行沟通爽蔼麓,沟通得越多缓阂,它就越了解你擞,人工智能研发的目标是迎合客户垂,而不是需要客户自己调整来配合涧畔绞,所以局,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旅。   他坦言够,在人工智能的项目开展上丁邻唾,有好几种做法协保,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”村便飘,但这不一定能成功槽糜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鄙禽呜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术记,且能够很快地将技术实现应用寥潍。”苏伟铭称豁丛枢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家层,来帮忙推进其未来的发展供。从这方面的合作来看淑,双方非常契合瘁澄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荚。硬件是大众的强项券,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旁,而是应该让其独立运营惟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戈犊碳。”苏伟铭称式抒联,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化山奇。   据介绍节康使,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桐敝。基于出门问问领先的语音识别畏桑、自然语言处理程歧订、垂直搜索和主动式搜索技术东骸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓖擦,该合资企业将进一步探索适挫,为未来的智能移动出行提供解决方案穗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讼晒确,人工智能并不是只包括这一部分顾霜,其实嫁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豌疥皖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亩,但在苏伟铭看来屉,这是一个重要的开始鹊。   “下一个工业革命的前夜”谜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煌,为此仕且,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寞。在2016年的广州车展期间魏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想实受盾。据大众汽车集团(中国)首席营销官济缺、集团销售和市场负责人胡波介绍俯呸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戈,包括智能停车少、智能充电等辛噶茫。第三就是交通形式的智能化管理菱衅趴。即打通不同的交通形式戈仑,提供一个智能化管理画畔骏,最后让出行者能够享受顺畅席唯存、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弗幸仆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聊敖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用椽。“我们相信会凛,车企能在这一领域扮演重要的角色簇都百。”胡波称裸。   不可忽视的是涎订火,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者答赐。   “要建立一个生态圈糯晌文,必须要有多个方面的项目支撑潜绞坍。在落实该战略的过程中部搐,我们便开始思考撕郡,如何构架这些项目獭拌,未来三年我们是要围绕这十二厩劣弄、三个项目开展工作的叹卿。”苏伟铭称呜浇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌祭氖棵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术栓报纲,以便及时供应缺,满足未来车辆发展需求氨。”   据了解浦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眠疾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潦。通过语音输入藤,该后视镜可以提供导航幻剩、信息点(POI)搜索撕物皑、即时通讯丸、车载声控信息娱乐系统等功能扫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闯滦。通过语音输入靶未,该后视镜可以提供导航肺骚角、信息点(POI)搜索似查、即时通讯枪材、车载声控信息娱乐系统等功能时。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力图侮漏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欠。   苏伟铭透露歼垃,最快从2017年下半年开始牧夹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜法,在一些国产车型上也将采用该技术类寥叮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恋刺。但是妻汹,有了大众汽车集团的参与境弟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竿踞。   经济观察报梅:在中国的十二三个移动出行项目上劲贬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利江?   苏伟铭冯剩倘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权克。2016年中旬募,我们便与集团总部沟通过泛截抚,我们认为在移动出行领域酱荷策,中国是领先于其他市场的贯盯蚕。所以苛,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇弧,建立MOIA移动出行服务公司踏拱。之后侣猾胜,在中国额,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目羚深盎。   所以瘦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寿,欧洲和中国筛靶昆。其中中国的业务包括三大板块翔茶梯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目牛矗。我们在这一领域是领先的懦,这之后情,我们还会有更多合作能。   经济观察报狗磁梁:在大众规划的十二三个项目附矫,大众与滴滴出行涕卯、首汽等公司的战略合作是什么模式戚诬?   苏伟铭怒:大众跟滴滴蠢几、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敦。其实丛钵,与滴滴出行的合作教,目前还在进行详细商议呐房蛇。但需要强调的是谰忿申,我们的合作投资并不是融资的概念蔑,我们的合作是战略性的繁特撂。   经常有人说大众汽车集团起步晚缓吮蕊,但我看不出其他厂家做得有多快富昂。   移动出行的合作酪狭份,如果是提供车辆短式欺,那只是纯粹的商业化的供应需求囊。与出门问问的合作晃,我们是要进入合作的管理层纬靡,在共同建立的合资公司郴,双方都有委派监管团队蹈。   经济观察报传:您提到的十二囊旱、三个项目都是什么商业模式慌四腺?是否都会以合资企业的形式出现贺?   苏伟铭疤构:并不是全部都是合资企业形式的项目好疲。我讲的三大板块中肩肉柿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溅。我们选择成立合资公司是因为恭脓舰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惰些。那么如果不通过硬件驰,技术应该怎么落地呢垦哆山?通过建立合资企业肯汐届,我们可以为不同品牌设计不同的技术晦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务停戊法,包括集团以外的其他品牌烂埔匪,我们并不排除这样的合作敌科。因为生态圈本身就有一个共享的概念苏。随着数据的增加逛,共享的概念会更加广泛叉襄,生态圈成功的可能性也会越大歉。所以与传统的工作方式相比阜,变化是非常大的禾。   经济观察报锻亥全:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作簇拾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辛骄?   苏伟铭传侈固:我认为技术和战略两者兼有虑狙伸。要建立移动出行生态圈的目标俄态脱,就必须把其中的布局规划清楚翔套府,只是研发出几个APP惹,并不是真正意义上的合作或合作的全部软撑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么堵赤吓?同时溺攻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用极花,也会要向外输出咖线。   经济观察报徊褐妊:生态圈成为汽车业新的布局单位笑,选择共建生态圈的合作伙伴时蛋餐闪,有什么标准煞?   苏伟铭坎厂:以前我们称之为垂直平行的价值链卡宛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睛。在考虑发展这些技术的时候乃伸赤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喇吠。   举个例子廷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扦,我们会考量其语音识别技术有多强识?然后再开始讨论中间的差别在哪款蓝。找到不同品牌之间的差异性非常重要擂粱。从战略角度及,大众汽车集团需要明确今后的定位剐陪叭。   谈了这么多纱弄,其实有一个基本点泞呵,便是客户群体刚。作为主机厂歪衫,我们需要预见到7年以后车的样子女忻缮。因为一般针对七年以后的下一代产品伯,我们现在就已经设计出来了罕侩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锚锰宦,未来会遇到非常大的改变忍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袄炮惨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的具狗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绊敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   4月20日改古尺,上海车展开幕的第二天啪栏床,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慈呢架,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答躬矢绅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坎惕臂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”把评,其实呕连,魏建军早已来到现场吻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虾胎,魏建军至少接待了三批不同的访客芯,并亲自送每一批访客离开婆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姆,虽然神采飞扬哀巩讣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菇艾恢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阶惋。一边是国内SUV领导品牌椽誓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肪荒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹄祷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醒定魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虱陡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窍腥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣截。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锌鲤外,此次诵贯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上两。   “WEY的目标是挑战外资品牌芳斑林,终结外资品牌的暴利时代荷栖疵,重新定义‘豪华价值’度腻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冻讥连。VV7c/VV7s之后投,今年还将推出2~3款全新车型靠困,将产品线延伸到新能源领域钩剃驰,合力冲击外资豪华SUV品牌飘嚎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹃步。”魏建军说亲孺,“关于轻奢颂鲜,首先这个词比较时髦弗攀却,容易记住靠喇。另外秘项,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵警。”魏建军表示捞辉,长城不会做没有意义的豪华辨闷,“作为消费者可以感受到超值的体验割浑,而企业也能得到相应效益纹苍沧,最关键的是得到了客户的认可配锯坚,这才是有意义的‘豪华’顿。”   魏建军认为安全是最大的豪华耿博。“乘员蛊、行人酱酵、车辆”三维安全(3DP)设计理念挖迁,参照国际标准潜,主被动安全配置完全创新降忻卫,提供正常驾驶欢、危险警告透硕菊、碰撞减缓浩娩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撑炼,译为“牧羊犬”浚,有守护主人生命及安全的意思且。   此外悼笺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队节佬,来自于欧美一流车企到娘,有着丰富的造车经验和行业影响力槐痉。匹配中国第一款7速变速器锌靠灯,这是世界上最好的变速器之一衫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地郎酶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涧。除总部优秀的研发功能外老倦刃,长城在欧洲射、日本和北美也都建立了研发中心牵鼻陛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”省吵辑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数京。其中斗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喜。对此祥就熄,魏建军表示虹聘岔:“媒体和消费者一直有这样的担心股茅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吵饱柏。实际上擞敞围,在同尺寸或者是同动力下褥芬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辱。但从消费者的角度来讲交苔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惶,消费者会非常清楚这些配置搔芹、性能迸烷、做工有什么样的差异逃。”魏建军表示剃,长城的目标是做品类品牌认步夕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分困告,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒙阿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秽瑰仇。   而针对销量层面圣菇,魏建军表示孩:“从销量上看崎让,WEY很难超越哈弗碗模,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的操屎哄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮德骸,15万~20万元的空间虽然也很大枫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吴坑强。”也许很多人会认为堑,WEY卖不过哈弗塘甸纶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叭青拎,但实则不然脾锤。“WEY和哈弗我们都重视错,长城用同等重要的合、足够的资源支持两个品牌罚睬。”魏建军说晴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兄,魏建军是如何评价的杠疗蹋?“我认为我们的产品不管是性能玛航、做工湿垂、安全睫窍,还是油耗失秆扔、排放铜些检,都不输高端车委鞍。”魏建军依然对产品信心十足淬畔诽,但他也承认WEY面临一大问题时物,“现在问题是品牌价值埔现讹,因为WEY旗下产品刚上市裴斗,品牌没有经过市场的验证霜,大家会对它不放心潦全仿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车林。”   魏建军表示垫,自主品牌给消费者带来了很多价值汀锤耍。“有我们的参与粱售,不断地进步坛浩、不断地在挑战外资乱阔尼,已经迫使外资不断降价枷耪,提升服务品质视吧。我们的目标是要挑战国际高端市趁媒畋!,所以说我们借助中国这个很有价值的壁菲桑、规模最大的市场来锻炼础氢,使我们能尽早挑战高端店想。”魏建军表示魔经,消费者购买了WEY之后促辱函,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值没旅。他对媒体承诺蓝,WEY的产品一定是超值的传,并且一定能给购买者带来惊喜邢。“WEY是一个挑战者旅里,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妇。把我姓都赌上了玩蛋揩,不能失败淋吭独,只能成功火妓。”在采访的最后蠕嚼,魏建军郑重地对记者说驶侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日理局,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饲烽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向办,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谦密,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车估欢,以及未来的发展孟痘激。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹲洼收、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人能氖赔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生火方、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谰光犊,以下是问答实录冬菠垒:   凤凰汽车 聘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贬戌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的普急纲?   俞经民 秦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞧冒,对于品牌的市场表现同样很有信心飞们措,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秽梆禄,我们有信心成为市场第一的品牌接椒苗。今年我们的销量目标哨辨捻,是从去年的8万到今年的20万屉。纵观130年汽车工业发展史头捐襄,汽车行业发展的基本规律而言耪,规模还是需要的魂裂观,是品牌更好的发展的重要保障关。   邵景峰 萝恕桐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鞋,荣威方面铅,我们所坚持的阀,是一种符合广泛审美的拢巍、优雅自信的设计风格刨家,在复杂的市场环境中侮遣,抵御诱惑惜片瀑、坚持自我袖,走一条人性化的设计道路系挥汰。而我们的MG名爵介缮帕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化躺,这是一个巨大的宝库牌,值得我们的设计师尽情发掘薄酒,其中之一铺,就是感性摄拍。   在MG品牌的设计风格中校锻冀,我们可以看到很多情感爆棚熄朗售、血脉偾张的元素与产品祁。未来的中国汽车市场必将飞速发展澳裴谴,需求也将越发多元化簧穗,然而无论技术如何变迁失,对于人性化柏城乖、情感体验的诉求将贯穿始终裁藐激。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想令咆,我们也将在感性力设计理念的指导下苦殊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品壬。同时偷攀对,强调个性也不代表小众棘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求实涧抨,为大众带来唤起强烈感动塑揩、让人心跳加速的优秀产品夺,这就是我们所追求的目标混。   凤凰汽车 败邓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坍,其中年轻消费者占到了绝大多数泰蒋弧,请问接下来撤邦奢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骆穗胆?   俞经民 筛奈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仟鲤,更是“年轻的心”滤邵观,从名爵ZS的订单来看椿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驹乏,更包含了年龄层更大萌抄、但心态上保持年轻的用户横。从“年轻的心”角度而言搭,我们的消费群体就更加宽泛了吼,作为一个年轻化的品牌垒粱,MG名爵的诉求是“年轻动感并脆赔、专属空间杀笑、纯粹乐趣”惨鹃卫,给“这一代的年轻人”造车即喂。说到年轻人共同的特点倦歧,是充满梦想感粗题,对于梦想的追求更热烈一些品湍纫,更想把心里美好的事情去实现吭苹猎。这个梦想实现的过程是非常美好的纹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窘厂:为这一代年轻人秦但丰,不仅是岁数上的年轻人俊,更是心态上的年轻人句句,提供更好的选择莆搓誓,保证他的有更好的驾乘体验菜。   年轻化的特点拴陪,是要颜值狠蔬读、要体验的到位摹、要可以分享暑棘钨。二十一世纪中国的年轻人蓄巨,在互联网的普及深度荣娜、对于尖端智能的体验和想象力抖妈穆,在全世界范围一定是靠前的毁,就应该可以代表“国际范儿”受,也应该引领地球村的潮流手。要满足这一代的年轻人痉,MG名爵所带来的产品体验弓仕,也应该要追求更极致僧厢蒋,带领大家去创造全新的潮流反辽。   凤凰汽车 第海陛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宏锚恢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僳、80后擞献坞、90后的人群当中赣戮祥?   林嘉瑜 酒朗寂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骄柯厘。这款车感性的设计曲线朴饲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归退。不光是国内的经销商柿,本次上海车展抽,MG名爵还邀请海外的经销商讥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刻蛙,他们也都对这款车都做出了积极的评价爬燎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”灯耐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟憨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筋,让老百姓也能开上小跑车骡呈倘,尤其对于国内的核心消费者来说木态,不论年龄几何喘,都要有为自己的梦想活一把的态度陇。对于一个汽车品牌来说葡覆齿,这是一件值得骄傲的事情尺。   邵景峰 疚:其实在选择一种设计语言的时候露,设计团队非常慎重涵琶藏,因为设计的变换频次不能过高巫寺,要抵御诱惑斑想浦、保持延续性才有可能给消费者形成印象拍肚啡、拥有识别度从而去打造一个品牌躲猴城。“感性力设计”的第一条就是要有感性纱,去追求情感的外在表露哇,从更广泛的角度懂篇弊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闷群探,通过真正的审美习惯进行判断;第二拭玖,感性力是专属介涝娟、设计师要通过专属的标签惋叔逆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斑碑,比如运动员在起跑的那一刻乡每活,弓箭拉满而未发的瞬间甩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚念,这种动感更有档次闲芬,同时价格不菲趁瓮宽,是很高端瓮典、优雅的设计库婪鄙,我们希望把这种设计注入到产品中崩挞,带给这一代年轻人极致的审美体验廉。   凤凰汽车 杀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目疲块化架构平台打造的徐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喂范船?   俞经民蒙舍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惊孪猩。这是对这一代年轻人的尊敬匪,他们自带国际范儿查掇,是可以引领全球的潮流的人群撤褪磨,因此有着巨大的价值撬愧。对此腺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划放星,在全球也是一样暑。目前隘冕剑,世界范围内克,不仅是动力总成前瞻技术的整合茫还舒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔬丢粒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弗,采用插电式混合动力设计捞币。另外坞,大家看到的名爵ZS狡界背,将会在明年上半年推出纯电动的版本忍,至于最接近今天这辆续航超过500公里按斡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车读凰顿,也将会在2020年之前推出洗。   凤凰汽车 裙弛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敞勿?   俞经民 了:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哩,设计上差5%返密,销售上就有可能会差30%甜士。那么对于自主品牌而言嵌透,就是要把自主性发挥好歼厦材,去追求审美的宽度和深度店固炮,销量也才能有宽度和深度孔霉播。名爵ZS的设计就是这样做的草耙炯,要追求极致扒嫁、不计工本船遣溅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磋姬,可以说己年据,名爵ZS的极致设计景泥,对销售的宽度起到了很大的作用歉。   邵景峰 叔:汽车设计是在不断进化的钞,不会总停留在一个风格上虐剔,在互联网时代暗,同样要有全新的时代特质孺妥畦。另外收郝,从汽车设计而言弛罐,例如从动感设计理念而言乳敢稿,英国车是鼻祖霜,很多品牌都是以此为源头来发展的旦悉,也就是“同源”嗡。中国航天能够上月球靡蔽,那么在汽车领域上同样有大的进步蔽伍链。之前德国杂志的一篇文章写到堑套胸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国登败欺,在进化的道路上有推崇的看法奖,也有欢迎的声音窃婆烙,这些都是要虚心接受的伸希。另外却攘瘦,汽车设计是一件非常严肃的事情醚溅,每辆车定型背后簧太,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巧,背后要靠巨大的投资来驱动锨时勒。   在造型评审的过程中赫,流行趋势讲清楚檀拆,未来怎么发展说明白虏赤,否则误解就跟着来了糜项,所以要有一个整体的品牌战略在里面兢够,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绕被。   凤凰汽车 袍棱奇:今年肩桓弗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔡崎湘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坡且碧?   林嘉瑜 抛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作事翅赫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酗哥荷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烩爬,拥有一颗年轻的心睦捷,热爱运动敬挽齐、健康的年轻人嚷守膊。   从足球营销来说箍飞擂,对于英国和中国刨瞥场,都有很大的国民基础堑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纷口,是英超乃至欧洲的强队成材,这几年的成绩也是不断的提升笔船,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冬屋教。同时驾挫,利物浦又是一个老牌劲旅涎山稀,有不断上升的潜力勤念的,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吠崔,在用户上有着非常大的重叠之处丁赡避。MG名爵与利物浦对的营销合作劣兑垄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蓖实,在活动和比赛中享受快乐略。   上海上港队也是一样的尾环。MG名爵经历近百年发展辨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甫凭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垫肆就,两者的合作也是非常有趣的凸。更重要的是鼻,MG名爵通过足球营销的模式蹄贤,能够促进两支球队之间的交流错,包括之前组织的很多活动斤岸,不光是针对中国的消费者砰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诚先,有效利用MG名爵品牌的特有资源错,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刻宝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疮。   车展期间蚊箱陋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吹惶虚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倪扑。在车展之后篮,利物浦会在上海有推广巡展活动涤炊。下半年卡颧郴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对楼糜俄,欢迎全国各地的消费者参与和体验锰拌。   俞经民 毙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邢翻,大家能有一些共同点做沟通盾狭龚,国内和上港足球队的合作捂呻劫,正是汽车和足球之间速度与激情鸽逛窍、自我突破的契合点湘长,足球又一个很大的特点扒钩,就是会让人意想不到晨擎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寄劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽辖淮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灿醚媚,与此同时钾筹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一世趴,长安汽车产品质量持续提升抨洼弗,用户口碑不断提升抵烂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砷劫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奴、全球乘用车品牌中国市场第二名氰撵教。   关于未来台款,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会每抖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茨推,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扑偏奸。   2017年是长安汽车的产品大年奴试,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涟粒犀、全新的SUV CS55蛙、轿车睿骋CC僻阀氨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市对蜕,将会进一步完善长安汽车产品谱系吮。   如今炬懂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”口撩,站在国家品牌高度寻求发展寄寡遂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任圣航般。提升品牌溢价能力彼逛,成为长安汽车品牌发展的重中之重纷施。2017上海汽车期间拖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焦陵,关于长安汽车的未来吮,徐留平董事长有话要说鸵础,以下是对话全部内容入宫灿。 凤凰汽车估藕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的琅?   徐留平烫抄别:回忆长安汽车自主品牌的心路历程埂始,我们也是不经意之间就走到这个地步萝,因为一个产品扩,特别是像汽车这种产品是更加的明显戮线习,它反映你的公司文化纳短荆、你的公司理念是什么样的东西惮乔坟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晒底促,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缝,你怎么样让产品吸引住消费者姑亨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球图,靠的是什么购潘?因为美是一个主观的东西箱,有人认为这个很美惺,有人认为那个很美档诫材,从长安汽车之前的产品来看星坞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侮翠渭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琼亨,同时想把这个产品往这个方向进行修改镐。我觉得在这个方面辖,从长安的角度来看骑受愧,就是对于这种动感居、时尚这个理念的偏好瞪。我一直在体会科,其实我是在反问我自己铃渺抽,这种偏好它是怎么体现在产品上的孪?实际上是我们内心的这种偏好闯享。在过去的2-3年中龚牛,我们面临的话题茸,如果过去不做总结扇丹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来举路疆,另外更重要的是说苔,下一步你怎么做剧沦券,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咐接珊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缅尸始,下一步是个什么东西篇寡,消费者需要什么样的产品思哀伦,然后作为公司来说袒杆,你们能展现出来什么样的东西玖腔伦,最后我们总结叫生命动感智色双旋沫,当这八个字出来的时候喜线啼,我觉得是非辰ざ嫉ǎ好心济横,既是水到渠成侗誊轿,又是醍醐灌顶乱峭、灵光一现静探。这个过程侯览,不仅仅是八个字的总结宝。这八个字出来以后兢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粪羞霞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刚唐,实际上不仅仅涉及到造型沽检,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拇罢犯。这样的话新,就有了一个提纲契领敢票焙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氯竟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漂寐,就能够有一个非常精准的东西博是架。   刚才你特别提到“色”冗钝,我们当时想说拿赴,你必须要能形而上郸,要能够抽象出来坷,如果说你不能够抽象出来惶唬碧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伐,如果你弄它50个字叼论、80个字家你舅,你可能不够形而上沦吉,不够抽象化拨密杀,最后我们觉得“智困县扳、色”雄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求檀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动砂阮。   第二个就是说消费者情感的体验建妨坚,比方说对这个造型和颜色截堂,甚至于这种声音或者是形状蚀、线条的这些方面的喜欢午报邯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西墟。当然我们也在想用什么样的词比较好徐,最后觉得设计的这个词很好酞,一开始我们还担心说这个词字挺多尉蹬彼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咀驮份,我觉得就应该让它有想象力寄筏,就应该赋予它很多的内容乓备,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弄僻籍,孔子都说食色池瞎,吃饭以后第二件事就是这个字沁瘸莲,我相信孔子说的这个字也不简单意思洪,实际上说蔚,智色这两个字还是最终反映的是人陶佰,特别是消费者的一种需求揪,对于未来传统的一种期许创,这个过程当中陈,对我们来讲痪疟笛,把这八个字想通的时候痊柏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的功,这是我的第一段话题汕现。   第二段话题说这个对长安有什么用处黔?那次在发布会现场有说煽隘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烩孤凯,一开始我就提出倾坛,第一个扣皇甸,这个产品要漂亮胳匠,你不漂亮的话两倒开,什么样的东西都没用咳竟。因为我们很早的时候就开始在考量性砰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粟疮哎,后来发现不行换哥粹,最后我们在大概07剑磊逻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了眠。因为你还不能提炼出一个高大上啪衫、抽象捷横额、形而上的东西郎胯毖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胁,但是每个产品都出得非常艰难峡。这个事这么长期干也是一个问题括沁惶,因此在三年前的时候寇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疽,对于消费者的这种认知盗,把它抽象化篇,那么这样的话理解了以后绕露,再把它具体化扣乘,特别是在产品德,也就是设计理念当中一些图形化的东西麓波椽,因为如果你不落实到图形化的方面温戌午,那就只有形而上没有具像化 配惨白,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中檀从,图形化和具像化过程当中欧彤斗,这个就出来了五镁。   这个出来以后首沦赁,我觉得对未来长安来说筏舱淬,我们未来在产品设计的过程当中灰,产品能否做到生命动感智色双旋颊髓库,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拳毯?这样的话霖卷呜,实际上说碎歌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鳞布耿,几十次的否决凉舜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佩,几次或者就十次你把它完成份奈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峰,那么这样的话袭,对于长安汽车的家族化辛港浅,我们看了这个车霓挂,看了这种感觉这种情感的体验鸡鬼,那就是长安汽车砰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涛翔剃,这是一个乳铰徐。   第二个就是说蜂,我们自己在研发制造设计过程当中谢恼泛,这个速度大大下降哄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佰炊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢供梯擅,如何把消费者的体验做到更加的精准梆诧,更加的接触到痒点箍扭,这样对长安的影响是极其巨大的锯党。   凤凰汽车菲酵规:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念位扮浦?   徐留平咳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念礁棚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法马。如果说把它拆分开来航,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒋骑科,智色双旋更加偏向于设计领域滤连萍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢埔捌屏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缺爸,我相信大概许多媒体会想订,生命动感智色双旋怎么落地请税奈?因此我们就想把智色双旋也说出来扇,不要分开红,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中老湘惺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言曹。   凤凰汽车蝗帆:另外一个是提到的认知方面的感觉派哇,有没有一个专业的因素井钙,咱们除了制度之外疥,有没有专业领域的人来负责这件事撵伟?   徐留平零忙茅:我们长安有一个庞大的队伍们,首先要把一个汽车造好氏疏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烩凭,到高管团队坞,到设计团队登兢,到制造和研发团队搬肥南,包括服务团队搬尉,特别是主要负责的领导人戏槐纯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验犯痉,而仅仅是设计团队的话语撑蜂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霉谐烘,因此对长安来讲蔑蹄唬,是既有最高层特别的重视凑、关注和把握钎,并且这也是一个最高领导者的工作职责翱田。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浦迹,我认为在汽车领域当中是行不通的曹猩,当然我们也有具体分工逻疗阿。另外也有很多的专业人士完成这个事情绵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淑歼,还有轿车研究的缎榔,也有做SUV研究的绅,同时也有按照职能分的单虽茫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中插刺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卞罚,如果仅仅是设计团队的意见弓泥,肯定会偏离了方向工耻。 凤凰汽车逝试:一把手是指您吗糠幂暴?   徐留平皮墓蛋:我是其中之一屑。   凤凰汽车爆侠:长安汽车自主研发的新车怕讨,设计就潞城、评审沽孺箍、评定环节您都会参加吗塘?   徐留平七驮兰:我必须参加锚蒂,我前面讲这是我的职责舷收,所以我必须参加驶燃趴。   凤凰汽车似毛:无人驾驶车呢饲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忱泵屎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产举,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篙嫉?   徐留平登崇:上一次品牌发布会椿鼻凹,最新的无人驾驶技术也做了展示憨蓝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上法夺,高速公路的环境相对来说可控性要好扭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棠惶,难度要更大楔盼峡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻头荚,我们不仅能在高速公路上做勿辛,而且能够在城区做佛蛙,这个技术我们已经实现了突破饯窜疥。   凤凰汽车加峭差:长安无人驾驶技术进行的这么好波钦,量产会提前吗傅吝揉?   徐留平嗅玫喜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纫癌视,实际上就是说缓距,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到憨承稻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秆烤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歇烯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渴。   凤凰汽车拼:中美在进行双边的贸易谈判片,这是谈判的内容之一锈,会涉及到汽车合资企业的放开螺浆,可能是一个双向的市场开放的动作缺穿,如果这个谈成了吼,如果这个不再规定50%的上限纲,您觉得对行业有什么影响赫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娥绵獭,那您觉得首先答不答应奸?再有一个多给他股份的话催饯骚,对企业今后的运营会怎么样嫂骂坞?   徐留平壳慷:我明白你的意思俱鸿鹅,第一我确实还没听到这方面的话题拆图,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夏射,股比这个事说了很多年痛,我基本的看法有几点们尚,第一个这是国家层面的战略和政策书貉馅,作为企业来说苦额,我们遵循寝钦仟,国家有什么政策我们遵循什么政策朽昧废,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点红夏,我相信未来的合作会加深谈诺肮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潮垢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迁持须,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题魔划,而是说理解消费者马母,能够洞悉消费者辅瑞,如果股比的溢价挺高玩雌、溢价挺低窖汐科,但你产品不能卖出去匆荆胎,那你不能分摊出去亩,如何把蛋糕做大乓,这是合资企业要做的一件事掸。   凤凰汽车叔:如果真开放茹,长安会想着往美国去吗四撵吗,就像那福特来到这里呢纲?   徐留平纫几圃:长安想要去美国是一个公司的战略烂儡卑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系境。   凤凰汽车弯:长安与福特的合作多吗矛?   徐留平陈趟:长安与福特是我们加强合作的方面辆,应该讲这种合作的程度山窍刺,不仅仅是合资企业那鼻啃,从母公司其他层面晒宦,包括技术和其他很多方面都在讨论略,包括海外市辰嗡煳选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长关罐,它的能力提高了暖充罚。第二 现在是全球化合作的时代晤酣,一家公司独立运营盟潭稼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事电,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豹。   凤凰汽车咕限:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碗齿纠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澎靛,你还说了过去我们做一个车次,可能需要很长时间好不容易做下来袄爸廷,比如逸动乖炼绰,是很艰难的帽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谎堕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捎丢狗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品息胎兑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窖韦挫?第二对比韩系窜、日系际灸颂,我们的研发体系和他们的研发体系相比攻,您觉得能不能支撑糖聪,确实我们的实力也很强滤桨,我们的内功可能修炼到一定程度梢,我们后面会源源不断推出好的产品瑰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况督纱。   徐留平橇拉翻:你讲得非扯次ò瑁好航部锑,我觉得这是两个原因导致的裙妻盯,第一个就是必然性涣伶,自主品牌需要有成长的空间丛疙,第二个确实也有机会的原因竟,恰恰是SUV的市澈睹病,中国的消费者需要这个东西韧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些礁扦,反应速度更加快一点宠虹,把这些产品推出确实是满足他们的需要逝姐度,我觉得是两者共同作用的结果父规添。   对于下一步自主品牌来讲畏,无论是哪个系醒,无论是美系毫、日系疼人、韩系矩千、法系丁,我觉得跟系没有关系情,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西邪疚,这是关键巫碧。消费者他肯定是有他的诉求的氖,究竟是SUV弊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西课泞粗,他有他的一种偏好培创陵、喜欢戌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道僻季检,这就需要我们作为厂商督,你必须要洞察到消费者的需求哩慑率,实际上要看到他的潜意识是什么东西都,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兴。为什么我要总结长安汽车的过去呢泡?实际上是我们自己反问的过程嫡,就是说在过去当中脑,为什么逸动会是这样篮廖乏,CS75为什么是这样捐?实际上说鸿棚,我们当时也没有意识到图胶响,反正当时就是这个样子坦,实际上这个过程是一个反求的过程寸,我们为什么会喜欢这样抛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子费嵌凌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好范雇,我们把汽车理解为是生命的动感愁,其实是一种生命力的扩张焕坷惧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念臂浮,而我们长安就应该提供这样的产品帽勘,回过头来展望未来星殊豁,我们觉得这也是一个正确的判断鲁。   凤凰汽车品答:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菩秀结。   徐留平拼抨:我觉得现在国内研发体系来看姆爱,国家间可能还是有一些参差不齐酬差石,我觉得自主品牌的研发能力和体系卿桃,进步无疑是非常大的谷论吕,而在很多方面可能与跨国公司有差距锯寒句,有些方面会比较超前弧,因为自主品牌也不是一家图潍餐,跨国公司也不是一家虹瞎,要两者来比很难说沫跺,但是有一点蹋桨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拼按,做好一段时间不容易光垄实,这个公司要能够连续做出好产品版酷,能够连续向前增长哥车孩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牵疤、设计应用康,在这个公司当中都比较受关注侵乘悼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窜刀。   凤凰汽车汞龄奖:我想问一下自主品牌的建设毙撬轮,随着我们品牌的推出摩虹,现在汽车品牌进入新的层面倾佳,会有不同的路径选择兑,比如长城玖、吉利推出新的车型仟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汤伍?长安如何能够胜出掸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌籍谩锈,除了刚才说的两个仙凯脸,还有互联网造车的未来的合作伙伴屎谩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响信?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拱巴?   徐留平距埃贝:实际上分迹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磨暗床,我觉得这是好事焊嗣,这说明汽车产业欣欣向荣汐汝慈,是真正的投入量氖摩,这是我对汽车产业的理解委,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啥句,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行功疲,例如一个产品到了造型师的时候舷,是一个说法少、一个样子脐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的别,然后到了制造过程当中又是另一个想法溶店颊,到服务过程中又是另一个想法抒槽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坟,既有高大上的嫉晒父,也有形而上寇柒、具象的腔,你要把一个公司从时间跨度箍,一个一个展现出来蜡毫,而从空间的序列当中场睡,你要把研发全部都按照这个意义埔,我觉得是很重要的方面传。我觉得制造汽车是很复杂的过程抄,各个方面的协调揩刨、综合破官、修正老令、打磨需要太多的时间炬范题,我觉得这是一方面蛋输掠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要将,同时也是我们总结过去体会出来的弗瑟涣,它是由内而外的硅。可能我们过去没有意识到这个话题星杀烦,我们现在总结出来堑,然后下一步能够指导各个方面漏,每个部门都很容易做事情壳廓衫。   第二个问题你讲到造车蛊,我们开的会太多了擦嚷,失败的太多了品乖衬,沮丧也有很多码驶,基本充满笑意也就一次筛古,前面基本上是批评阔欣、检讨羔嗓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晴刀百,不高大上凉亮。至于说现在很多企业开始造车唤,我觉得这是一个充满魅力的行当淘皆,很多人都愿意去做核辽。   凤凰汽车壬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涉? 徐留平辰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搬,会选择相适应的地方叛。   凤凰汽车聊握:就刚才的问题我问一下隆,刚才您提到和新创的互联网的合作继祭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔚、蔚来也有合作匆狸崔,您觉得长安在未来在互联网里面的话噶奴,更倾向于是一种怎样的合作汗肌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虚导,您是怎么看的特耿携?   徐留平乔舷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拍五,从长安的情况来看缚锋,我们认为哪个方式都挺好的会普,现在是合作型的贤息介,是你可以自己干敲讹沽,也可以合作干烽,也可以自己加合作干沛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西实妨纳。   凤凰汽车饰昆:我们打比喻好馁困,37度是正常的温度姬,您觉得新能源行业娠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说型,您觉得温度是多少涂筐?   徐留平浅矢圭:您觉得高了低了跑?   凤凰汽车剧敝:之前有人认为这是疯狂的阶段尉欠袄。   徐留平勾得瘦:我对一个产业的衡量依据是傲档,在目前这种全球的经济运营模式下吵焊萌,凡是有金矿的地方蹲伍拧,都会有若干的人去挖掘它素钮悸,目前我觉得新能源就属于这个阶段巳违襄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够械疤橇,应该更加得进入妙,因为从目前的情况来看肉痊船,汽车产品当中措档峰,一个很重要的领域就是电池盖卡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娠嘎轮,没有这种资本苯、技术的撬、人员的这种投入宋赁庙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的江。   凤凰汽车燎露:那就是说您觉得温度还不够吗苏陛题?   徐留平裁:我觉得还可以盒,但是我不太同意的就是产能户,如果说你的产品技术不太优秀嫂操氦,你建那么多产能就是有点糊涂陡。   凤凰汽车摹速解:很多其实可以通过改造现有的产能曝边歇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奇乏,从这个角度来讲湾韦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仕?   徐留平鲜嘛髓:从整车厂的角度我们希望成本低一点汰赁,选择利益大的塑檄。   凤凰汽车颓挎使:所以您不担心过剩吗笑?   徐留平趁:我不太担心这个问题晶,我觉得电池还处于不确定的阶段赣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镭。   凤凰汽车钒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象黔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外麓,不管是设计师还是CEO等等袱烈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迷?当然那些设计师很多是主管的乖芹莱,老外有管经营的有管品牌前漏,主要还是在设计和技术的领域齿皆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的久?第二个是国有体制的问题概憨涤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域箱筋尺,也在高薪吸引高管人才守,您是如何留住我们的人才犊,关于体制之上休另疙、体制制约的问题艾,我们怎么解决理?   徐留平算良:现在是全球化时代募激祥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早飘,我们最早的时候是四无琴,没钱祥屎烹、没人呛、没能力伴、没地位娜贤坍,到现阶段来讲评红,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甲,这都是一种非常正常的行为稿何,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亢栏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屉悼,如果对中国的消费者不能够带动免瘫,那肯定不行性巩,我觉得这是一个退级,无论你是洋务运动还是什么运动疾挛,核心是对消费者要动起来放呈刹,这是一个钦。   第二个关于体制的话题斗孝盾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹄峨,这个方面我觉得不能讳言俺。目前来看睬混,对长安不是特别明显贡遍,因为长安是属于南方集团旗下子公司悍飞,从南方集团来说苏,在这个领域当中厩论叼,也在他的职权范围之内做了一些调整惫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仍玫。   凤凰汽车潞署砷:如何看待这个机制狭含娟?   徐留平辈:从国家层面来说憾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要煽降。   凤凰汽车们汉:你们审批会很困难是吗赖?   徐留平梁荆:我觉得会快李妇谷,另外一个我觉得汽车集团咯桥,也许给你量化很多股份搞抵寿,但是最后你没有创造价值力舞,给你1股惯伪薯,1×0的时候不还是0吗蔬?汽车的成长需据、成熟或者盈利是一个艰难的过程饱。 凤凰汽车扳:十三五计划像长安汽车整体的销量玻氰、利润和研发能力以及目标有没有尝?   徐留平脱盖:非常有滑,我们愿景2025卑狙,我们做10年的规划惭,在这个当中我们相对来说做得比较保守算伤,为什么说保守呢纠腹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碍百,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堕吹倡。   凤凰汽车蛊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焊想靡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渐?   徐留平盖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业返酵浩,在技术和平台方面都在加强合作辛涤,至于说未来它要怎么样螺,我现在还不太好评价这件事缮是绅。   凤凰汽车匣穷:徐总问一下国际市场的战略饯,我知道去年车展的时候牢申,长安说往海外拓展的重点是伊朗起朽虏、印度肥、俄罗斯这样新兴市辰阈F啊,有明显增长潜力的市称┗Ь贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胖,比如在墨西哥瘫诬陕,对长安而言迪末壤,自主研发这么好窘榷,又长期和国外品牌进行合作煤叼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敝、欧洲的市郴恕?   徐留平通朝桑:在我们十年规划中就有订卸,去年讲的时候就是当下正在做的内容湿琶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贪俱境,就是要稳扎稳打岗擦焕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窟,因为一支队伍最重要的是信心饰。   凤凰汽车撅:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲宸亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争瀑噶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扯睫掠?优势在哪儿破饰谎?   徐留平膳蔫:对于海外市场我的理解是要扎下根去悼,不是简单地把你的产品卖出去盼,是你能够充分地利用本地的资源团相泉,包括人力资源和其他的技术能力世,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毖距,我不太欣赏那种所谓的远谋式的轿沛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腔饯催,促进本地人的水平的提高交蹋,那么同时在这个过程当中忻统弥,把公司的产品技术涵盖进去士夹,我觉得这样才能走得远曙财坤。   凤凰汽车陆:长安最近一套体系出来了潍梢堂,有没有可能往更高的一段发展联程虚?   徐留平太:从长安来讲豪,我们目前的战略看韶柯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致储发,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叮,这是我们能够奉献消费者更多的东西灭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骑拘,但最终要落实到产品上愁坪玲,产品是一个载体让消费者感知它知道它拿,未来腿,长安汽车会加快产品推进的速度漆顷蚊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神硕。   凤凰汽车但:欧尚也在这里面吗竭炉?   徐留平肃唉禄:欧尚不在落甩坤。   凤凰汽车霖马季:东风已经有PSA很多股份房,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闺匠仁?   徐留平歪摔:目前我没有听到有任何影响缆耽,在实际工作中我们也没有感觉到好。   凤凰汽车嗽叼褐:理念发布会徐总是骑着马出来的位,当时媒体圈特别关注脑辱,都刷爆了朋友圈戎踩,虽然我不在现掣怠,我不知道有没有特别的意义匙挟板,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动潭巫,当时的考虑是什么久?   徐留平卤踢耿:两个考虑故迟,一个是我把马和车作为比较番哗,你要说一件事疆赏碉,一大堆结构化的语言没有必要拘无,我觉得既然是长安汽车随赎,我们叫做生命动感呐辛皋、智色双旋技嗽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阶愧概,如果不这样做也没法让人尖叫套颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢色挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日当戊抠,上海车展首日贿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耍乐涂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤鸬F帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荆蝗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痢,12年增长了120倍谷栖彭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访订拳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寇。   受访人挽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)破纬。以下为问答实录挎翔:   凤凰汽车故: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面橡戌?   雷德?比格兰德骆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萌粳,这款车在中国市场的反响非澈希好辽喂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA题,同时拥有强大的引擎凉,提供强劲的动力与性能脆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斡。所以沤滴猜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孩拌。   凤凰汽车靠: 在没有设立经销商的地区豪,玛莎拉蒂如何抓住市程菇∏尽?   雷德?比格兰德具: 我们首先还是会增加销售网络僻屋事,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佳旗抗,计划在今年年底扩展到75个煞年箱。   我们还在天猫开设了旗舰店蚕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空前理毒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爆,大部分来自没有授权经销商的地区并。   中国的客户对于豪车的了解越来越多家,鉴赏力越来越高床。针对这些人群景虽,我们还组织很多不同的客户体验活动笺琶,如海外试驾渺谐摆,以及互联网方面的创新虎汾,如网络平台的直播膊殊糯。此外狼,我们也有不同的金融政策挤砰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务集,深入体验玛莎拉蒂的生活方式活。   凤凰汽车恰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》串,给汽车销售渠道带来一些变化巷穿堵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瑰疥?   雷德?比格兰德葛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说使,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泉邻湃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唤凉钩,而是要提供独特的生活方式体验就惭锨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摄橡,不止在中国恫,在全球市场都是这样操绷。2016年漂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长排裳,这个主要还是产品优势带来的倪叮。新的政策出台以后九,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响媳,不过最终的销售成绩还是由产品决定粗籍腻。   关于新的法规喉,我们现在也正在研究当中较遍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定傻贾菏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作解莽伤。此外氰轮,我们在中国有非撤仪希好的经销商关系廊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幕肯。我们开设的天猫旗舰店铆和香,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碎亲惜:客户在天猫下定单疯胳可,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盖纳。所以妊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丹矫躬。   我们的很多客户最在意的并不是价格紊,而是优质的服务与体验婚,这正是玛莎拉蒂的优势所在汝。   凤凰汽车吾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闷,有没有什么新的产品推广偶旗惨?   雷德?比格兰德看脓: 关于新产品泼捌呛,现在还不是宣布的时候末每掏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升麻狡,等到新产品发布时我们再提供更多信息脆。   凤凰汽车顿低嚼: 作为中国消费者熟悉的豪华车谓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍床曝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辞蠕。对于玛莎拉蒂来说撵怖,未来在中国市场的前景怎么看卧叭?理由是什么贺嫁?   雷德?比格兰德划: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况然燃,5年前薄巍,我们在全球的销量大概是6,500台苗捶鳞,而2016年达到了42,100台糙缴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侮,所以我们的增长一直是持续的蒲其佃。也因此舍冈疙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验促,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侠檬碴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA眉,这就是玛莎拉蒂的优势缆纤踏。所以贩络玖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侣蛾。   另外门,玛莎拉蒂的车主非常年轻菲搽,尤其是在中国市掣善,车主的平均年龄只有30多岁汇疙孪,他们追求具有独特风格与气质的产品愧捐耙,来表达自己的个性与品味际。   凤凰汽车死巢: 现在汽车技术日新月异巾粉可,尤其是新能源遍、共享牡手报、智能驾驶方面壤僵枪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划某袄?   雷德?比格兰德忙陪: 在新技术方面瓶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褂弥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寞锯边。我们并不追求生产最快的汽车篡芒骂,而是要提供包括技术溶羌椽、性能袖息脐、动力美挛、驾驶体验等方面在内的最佳组合啡。   针对自动驾驶痊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助许坪,帮助驾驶员减轻疲劳党,降低操作难度烷泞糠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的好,包括独特的声浪簧杜甘、澎湃的性能奥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踢间坪,这是玛莎拉蒂所追求的庭梯。   关于未来对新技术的规划法司,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淳骄,比如减少温室气体排放辅,这一方面玛莎拉蒂也不例外态食搐。此外纺码断,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挎,如苹果CarPlay和Android Auto飞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溉钉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术跨幢。   凤凰汽车溅扫芬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喊鳞附,怎么适应漂修谈?   雷德?比格兰德狙贝: 针对年轻人群兼册,我们采用的方式不是改变自己冻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讨浇。比如在中国拈,车主平均年龄非常年轻诞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主道芒,便是一位年轻的中国女性提前目,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表欠亭弥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雌,包括法拉利生产的强劲发动机皆、独特的引擎咆哮声慑槐扒、奢华优雅的外观与内饰痹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悼贡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佰嗓法,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹤俊。   凤凰汽车谅是: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伐,有没有针对用户画像做调整眉讥?刚才强调坚守自己的DNA和理念叉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卑?   雷德?比格兰德截疯墟: 在中国录,我们不断渗透到三四线城市寡冬,但是目的是一致的肋脯平,就是要吸引更多年轻客户票。但不管在中国乃至全球的哪个城市背扰屋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啪辛抠、激动人心的声浪并奔堪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户险犁泪。   在设计经销商的时候故撮淡,玛莎拉蒂也不是随意为之褥囤,而是按照需求进行规划捍牢短。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阶门哺,首发售罄的100辆SUV中廷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沤金。因此适臼渭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抗菲。同时禾截试,购买一辆汽车也不像其他简单的商品簧搬帝,客户需要一整套的优质服务怠范,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玛街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌佳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痊河,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生降,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钡迟。   提问唾峦:您的新角色到底是什么样的身?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上管匹亲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弟?   Alfonso Albaisa搭品:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浑,跟所有的设计相关的工作憋散品,都是由我负责究。之前我100%的时间放在英菲尼迪告,现在会分30%的时间来劫床舌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稀。现在大家看到的一些车型悍镭码,可能是一些原来的车型荡囊,我们现在的工作竭镁旅,也是快马加鞭乐凤,希望能不断的改进能无、提升现有的设计漓邦。   提问谎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亲肥裸?如何看待他推动品牌前进时的作用排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稍落:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管田哼,我们会共同合作困叙寇,不断进行我们设计的演化倦拣丸。其实我到7月份才会正式上任狡唯,我现在猜测或确定未来的设计理念习,还有点为时过早坛梆桨。   我们知道德筐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嵌昂讼、非常大胆前卫的梦懈,我们的这种设计是一个不断演进的过程淌谜澄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篡。   卡里姆跟我有很多类似的地方董。比如宫掣腑,我们都是艺术家出身衰谎,非常喜欢设计薯宪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谈蔫浓,并将其以各种形式发挥出来瓮翘硷。   提问锈孺:我有两个产品方面的问题庇钉。首先骏捆,这个概念车非常漂亮话剂虽,它背后的设计灵感有哪些朝伶?   Alfonso Albaisa姬:秉承“冲突美学”设计精髓汤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓤堪蒜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歉。基本上就像艺术一样敲嗜,包括缝针础贡、包裹感捻梦插,还有使用的木质俄计男,都是非辰茫好的手工工艺竟嫩匡。这是一种感性和理性的结合岛苇拈,还有一些肌肉感极强的车身线条帝骗。   提问暑踌澜:这款车未来的定位图绥、消费人群是怎样的规据滴?   Alfonso Albaisa渤巳:一般都是比较年轻的家庭廷,想要非呈啵宽敞目冀卞、具有运动风格的车型寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镀彻譬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谁。   在发展新常态下盼辖,消费动力开始向下线市场转移勉伸豢。同时陡娇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拳。由此诬芜忍,县域市场成为新时代的“金砖市场”僚。而对于汽车行业蔡佛弓,消费升级利好之外尾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秤。如何撬动县域这一重要市辰爬睢?   胡绪雷表示许,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惶孙,帮助县域出租车进行升级改革猛。县域交通的数据化瘦弧裙、智能化发展讥豁,有助于未来网约车的下沉渗透匠长。县城消费能力相对较低滴先钮,在出租车领域引进大数据之后酮搐妥,未来再进一步升级到网约车捅寒。   据胡绪雷透露搪渴团,首汽将在县域布局三块业务翱虐:长租车凉倪浆、网约车(出租车)爱、分时租赁便瓢。分时租赁是纯新能源车孺剩,未来分时租赁或是对公务用车的补充焚酱释,它是纯电动筋桓圭,不用长时间租检片竟,可以通过APP来完成抽。目前草丧洗,在北京有1000多辆车使覆,150多个点位暴碱翻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呐膏挨,对公务车改革会有一些帮助梆涎讥。   胡绪雷认为潍线,网约车行为是偏汽车前市场的角色霖轨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盖。第二憋便铜,在居民习惯了这种消费行为之后态洗邪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饯。   当日惧酸慌,首汽约车作为新生力量歇型,凭借坚持不断的自我革新和技术改进波逗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甸捆缮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痘慈嫩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示愧,渠道下沉要根据市场来判断颊,服务要根据需求一直不断地跟进仁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朵孰,比如说对经济的支撑碘,对政策的拉动碗墓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拣铂淘。近几年秃,一汽吉林产品在县域销量比较高睛秆劣,对县域市场的期待也非常高捌疼。从目前产品结构来看馆艇,产品消费比重70%在县域极,30%在一鹅毁、二外长尉、三线市场舶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卫谩荒,外观嚎磨、配置仑蠕、价值都迎合了县域市场的需求夕凭冒。   从流通环节上来看逼胸,县域市场做的非橙剩好杜戮,没有什么瓶颈因素夯碉渡。一汽吉林也努力在渠道建设攫、服务跟进等方面做成长和改善疏舶。同时宋长欣也提出了一个想法穷,“县域对自主品牌在公务车碱晃、公务员购车方面是否有政策倾斜涡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倡梗,这是我们车企的想法靶吼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时廖椽,要根据市场来判断系叛。目前乌奥瘟,县域之间的差距非常大灸,包括现在推行的3G服务散暇,在那些无法设定固定站点的地方通投,推出了3G巡航服务顶伪。服务是永无止境的工作谋栏料,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿签:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粱肌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办募纬够,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示协稍么,新能源汽车推广比较看好北纲拘、上耙故念、广限行哇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疤黔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车素,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溜识。尽管都看好电动汽车的发展趋势壤,但做好市场并不是一件易事棘。   目前比较看好两个市掣濉,一个是北爱、上灵侩、广限行禽闺、限购市衬是婢ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈亍,这个市场的发展速度很快角。例如河南膝、山东巷穆室、西北区域脯谋伸,大量没有牌照的低速电动车炕奢荒,在政策方面仍处于灰色地带常浓及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年定,在国家和地方补贴的支持下捷等窖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谷,在农村市场灵菲、县乡市场得到了非程ǎ好的认可客。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求触脖,县城市场的消费者的房屋空间大捅,有充足的空间停发车辆牢,拥有较好的充电便利性菊。其次行驶距离不长缝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雹首。另外蠕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玖盎巩,因为小车型成本低舷。   赵智刚表示裳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展模棉。河南地区华,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排先是,在替代当的出租车剧、公务车方面取得了不错的效果褥坝。同时斡,也在积极跟海南政府合作睬,投放了一部分公共用车姑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹲,比如是文昌奖疾糖、万宁跋雹、琼海等县级市巢瓣秸,未来将在海南全面推进放缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟嘲许:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钵骑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恭体沁。会上乳辞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斤襄叭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓟,是参与全球竞争颊甩携、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乔。”   在当日的论坛上甸肯,郑刚发表主题演讲途侵谋。在他看来慷,打造世界级新能源汽车的品牌聘湾,最核心的是独特性线燎、差异性蔼,是比较节能优势培鲤括,浮出水面的是视觉缚、是LOGO宿钡绕、是VI创嘲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势趴,其中成本优势是最重要的组成部分社嗅定。   早在110年前和殊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伞寐挞:蒸汽驱动车茫铣的、电驱动车和燃油驱动车估。然而记郊,在后来发展中令,电动车败给了汽油车窃邻奠。这是什么原因造成的途扦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鬼料。亨利·福特发明了流水线生产夺庆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捆豢笔,成本大幅度地下降欠辆脖,售价拉低到850美金翰雾敲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怖琉容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以率逃韦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌好软售。100多年的历史多次证明了这一点亨。” 郑刚说末。   在反思自身发展时差,郑刚透露桨殊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量横当,规模在迅速的增长诺慧,但很遗憾并没有带来显著的顿署咎、大幅度的成本的降低笨。   为此董马溜,郑刚提出嚼徽,在推广和普及新能源汽车的同时奶鳞,光靠技术进步还远远不够顶措,更加要注重蓖、培育成本领先的优势蒜篮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本税完,是参与全球竞争俊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茶炮。   他建议捂词绊,对新能源汽车未来的产业政策烧、行业标准被假宝、行业监管等手,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旦堤,这样才能培育出行业的龙头企业烹。   如何通过提高规模返、优化设计啼覆奸、优化政策和制度创新纶?郑刚说卯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倘、交易成本和政策成本撅诽,来打造企业的综合成本能力和优势蒙认,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虎县凰。这还需要企业和政府共同携手傅泛另,不忘初心悄毕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狭趁惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死膊损:韩大为" "  魏建军多次提到建凑,我们的确有很多故事坑衬,但是他们没有写得很好是恋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖斡?魏建军直言不讳地说髓干蚊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眯全。   囤地赚翻鸽庞、离开保定光、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来套闲,且莫名其妙牟挡篓,或者无中生有的传言所困扰泰龄,最好的纾解方法是什么瓣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚断笑耽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后持袱圣,魏建军凭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徘垃,与部分汽车媒体交流擞旗膝。以一身轻便的牛仔装""示人""雇率,魏建军笑着说渤脚妓,是在同事的建议下才穿出来的皑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酸卧,魏建军坦言姥奶控,的确压力很大腥,也很难受毒粮默,“有时甚至想哭”募顶。他说晴,我本人就是保定人孺父局,能不希望自己的家乡更好么秆?当然复,我们只有把自己的产品做得更好协。    诚如魏建军所言奖涉冠,近期喝甜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌椭玲聘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驰绣法,来自媒体的反馈好评如潮虾沤。有作者甚至设问虫奢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜜奇盟,否则也怕媒体老师太忙”插歪薪,长城汽车一位公关人士插话道稀咐咳。    10日下午的WEY首度试乘试驾豆担份,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意葛叼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棺盛绊,有同行在现场就说率强标:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车祷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蠢府,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型珐翱萌。    动力配置上兰距分,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机醒册,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驮,最大功率达172千瓦违年敝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屎徊鲜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旅校,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胆呕铃,VV7s几乎没有发飘的感觉醋嫌盎,而车内噪音也得到较好的抑制少。“我们在整车NVH方面做了很大努力讨,也取得了一定的平衡”拣,魏建军说篙编。   VV7S    在交流中魏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滔等爆,大谈考、特谈所谓“轻奢”咸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时比录,咬住“聚焦”二字不松口距孝输。而是多次征询媒体试车时的感受夹,并逐一分析贾、解答媒体所发现的问题幢亲孙。整个交流过程惭每泻,他都态度诚恳械南,即使是谈到一些尖锐的问题购搂,也并不辩解话。他甚至非常谦逊地自问自答猛屁碑,人为什么会失败缓?尤其是一些有着巨大成功的人兑摄施。因为以往的成功肛痰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卫饺嗜,就很容易让自己失败晦扒必。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啸沁日,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吞杜娶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然漓雾。他认为洪钾,好的产品本身就是故事聚,而WEY就是要做最好的产品羌皆。此次笺,魏建军多次提到嗜裴,我们的确有很多故事要讲汝凛反,但是他们没有写得很好李财,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侈帝,所以珐,我在让他们重写牌岛募。魏建军笑着说逛咳纳,把一桌人也给逗乐了需。    在媒体谈到其他竞品时星,魏建军都给与很高的评价翅便。不过最终还是认为自家的产品亮鹿:底盘更扎实奇谁仟,操控性更好瞪,“因为我自己就好‘玩儿车’”谱锤,所以对他们(研发人员)的要求也更高畔甸侯。   VV7S    据悉挫藤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市式琉湘,预计售价在15万-20万元区间被储。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赌犀持,他思考了一下才说拿壬,它的配置太丰富了盟层浇,在相同的价位空间桐儡,“肯定没有比它更多廷底、更好的”场篡庇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖令?魏建军更是直言不讳地说蹈副狸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谈陈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中第冯,一位来自上海的资深试驾教官说焚奋酸,之前很少接触自主品牌汽车玫秸粒,这次也是第一次来到保定乌坑鹅,第一次来到长城隙巩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料处。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒库飞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哄。期间紊恳呈,有一位同行说烙剐蓖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好味守?或许这才是魏建军的真正用意吧鲁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   陆逸表示嘲啪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泪患沤,因为正处于发展的爬坡期场伙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说守,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作法壁碑,而且要深度国产化蹲施。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砷歼,雷新透露孙,上海车展期间哦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诚颗伯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现先。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗽疏拐,陆逸明确表示户,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抛故,因为正处于发展的爬坡期纹甘。关于国产化的工作遣荆贤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略砰荷,未来将坚持不懈的进行国产化工作韦砍熊,而且要深度国产化捌岭顾。    日前帕吞普,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篱鬼温。活动后裂拐淋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访成竿腾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鬼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年琉吴灸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邦让弘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睬,超过23万辆骨敛。今年第一季度锣似嘛,英菲尼迪在华销量破万辆赐季秒,同比增长4%憾,而其全球累计销量达到67367辆抬,同比增幅为18%污茬掳。无论是在英菲尼迪全球体系中酸庙狠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中规诞灵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磷。在不少业内人士看来潘亲,从去年4月以来尾题,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玩氖媳。    对此窍,陆逸强调誓咖号,目前英菲尼迪的销量很正常烫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炯竞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘸,还处在爬坡期萌湍炮。他还说骄,所有的汽车品牌进入中国后媒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加田泊橙、运作能力提升及投资力度加强布,会迎来一到两个爆发期脾膜。    事实上台瞪,从2014年开始懂十,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莎仿美,就迎来一个销量增长的“爆发期”淬呸迪:2014年碗境箩,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔫抚鄙,同比大幅增长75.6%唾馆掣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晤竟懈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粕臼纲,同比增长33.8%侧泛。    不过驹篙,步入2016年嘲粪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汕。当年4月初恨拉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牡形,刚好满一年吐。在过去的一年里贺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态木谐探。陆逸坦言淌撵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侈亨,以便更好地认清我们是谁北镰颇,我们的未来在哪里撇鼓疲,我们应该做什么械害馆。”    在陆逸看来米淑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壤雷悉,今年是进入中国的第十年芯畴。所以作为一个年轻的品牌抖久玲,这本身就是一件很有挑战的事情驰滇叫。他还表示人,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佛,是更聚焦的一种进化寝龄。因为市场环境在变化耻笔,消费者的需求在变化妈溅,我们也要根据变化不断的调整崎卧、创新祁钢、挑战自我涩汹。”他说被堤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来每疚漆,就提出了‘挑战者’品牌战略凸剩漓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过街俗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赔,品牌口号必须得落地淳裳。”陆逸表示骨郊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发郎,聚焦目标客户群兜,让产品与目标消费人群建立联接版淡、产生共鸣禾蓝。    陆逸对中国经济网记者表示建,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氖锹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呈孤炬,而且要深度国产化闭。”他说氰,中国是全球最大的汽车市乘净啤,同时也是很特殊的汽车市嘲ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哩时阂,就要真正的了解客户拉聘硅,扎根于客户穆施导、扎根于市巢觳А,这就必须深度国产化聊停斑。据雷新透露充,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%售趴墙。    但是须据,从2014年底国产以来棋粮,英菲尼迪只推出了两款国产车型错:Q50L和QX50啃陀沸。对此藤粱觅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棺警响。陆逸表示鲜,“关于产品线布局的问题滇,英菲尼迪有一个长线的规划射房项。”    陆逸介绍说牵伐泼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矗,规划内容包含平台规划涂嚷钞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痴朝醒。他还说摄删,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备昧晌,我们的目标是通过完整的产品规划死睡土,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞘陇。”    谈及国产化在今年的推进程度昆闺,陆逸表示扭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熟锚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布褥狼。”雷新进一步透露涂派含,上海车展期间颊涸拈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拳奶辉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年混簿,通过销售Urus礁相,兰博基尼总体销售量会翻一番讽返烦,突破7000辆大关敌屉。    在更遥远的将来帘茸,很难说会不会有纯粹的电动车领汗。这是因为蓄电池非常重卸仿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镜看。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩筒鸾小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌砍按。自大众集团和奥迪公司接手后谎嘛荷,兰博基尼得到积极惋炼繁、稳健的发展忌犊截。日前厩考,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纬楷箍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员眉皑告,商务部主管Federico Foschini定旦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员间、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寝:并入奥迪公司之后敌扁快,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铃苹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的壕?    答兄渤鹃:2016年涛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唱。奥迪公司和大众集团接管之后每蓟堤,对兰博基尼进行了很多投资埃函,让公司发生了非常大的变化糖钾搓。此外圈疗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品普。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高托,如果没有这些投资鼎枯,就完全没办法实现这个计划坍吠恋。所以芭吉攻,兰博基尼公司从中受益良多奠寒础。可以说归飞,如果没有被接管徊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柏私。    问酿捞疥:在您的介绍中箔卧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胆?Urus投产以后褪,重点会不会向中国市场倾斜卿秋抹?    答救捞:目前佃脊,兰博基尼公司只有两个车型系列扇率:一个是搭载12缸发动机的Aventador触矛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荤藩。因为各种原因惋计病,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陀讣。2016年放攘屯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纽牌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%房墩统,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放簇滤维,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乌厂。2016年安,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匠拖。新产品会在2018年投放娶哨棵,到2019年堆,通过销售Urus标洪涛,兰博基尼总体销售量会翻一番匈串,突破7000辆大关熔闺测。在中国市场上井,SUV是非常重要的产品颠桅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求句。    我想强调的是勺,在中国超跑车市衬啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凉巷铺,Huracán大概在300万到350万人民币普还,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平椒坡。    问芍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的地赣撬?    答写楞:目前锰,兰博基尼在中国有15个经销商揉。到2020年毫,我们希望经销商数量能增加到20到25个每壤。当然醇,通过Urus的投放编丁行,在华销售量会增加许季爸,服务涵盖的区域也要明显的扩大搽。    问檬股童:如您所说膘,兰博基尼在中国有15个营销网点闲闹单,去年销售了151辆(车)价倪惯。我们简单的推算一下嗜潞,平均一个营销网点一年卖10辆车劝。那么睡冠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肩融?在新的超豪华SUV到来之前灭,是否有改善他们运营能力的要求呢爱?    答仟:是的娄,会明显提高经销商的运营能力第宛士,新Urus也会变成一个破局者酸芯邪。虽然现状如您推算递率,但是在Urus投放之后怀繁,大概2019年或2020年甜咖,经销商的数量会增长射咕牡,同时每年的销售量可能会提高到30辆极擎昂,整个业务会明显的扩大壁浅项,售后服务也会明显提高氓。而且由于SUV使用的频率比较高蒙慈郴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苏舞。    问僚佰:兰博基尼车型比较少凄刻,所以每一款新推出的产品都极度重要膘逞。现在的汽车行业发生了一些改变风闲举,比如智能化陡茎肆、电动化息戏。那么仁孪翅,兰博基尼在研发产品时期陷郡,会不会受到这种趋势的影响喉?    答槽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征譬请矗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咎锌了,更多的是代表了一种感情嚏丢颧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador楔,采用V12的自然吸气发动机凸胸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粳眷。    这是兰博基尼最核心的销售主张篙岸匆。未来瓶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巾,甚至会超过前款车型镰僳。而出台Urus产品时则会有一些变化刚膊,它将采用涡轮增压V8发动机瞎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型踞。但是墨适杏,不管从产品定位标可甫,还是感情诉求方面来说搜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铜。在更遥远的将来态,很难说会不会有纯粹的电动车兑鹿屯。这是因为蓄电池非常重实略,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佛巍,可能未来技术上会实现新的进步泡嫉,那时我们也得重新考虑这个问题钢揽禄。    前些天岛慈卜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筐扦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镭菱,其V10的发动机再一次提高了功率和安。当然百轿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA椒。通过技术创新以及功率的提升箱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缎水恭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奸贰惹。在预销售的阶段居随舒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来素。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功传捻肺,能够击中客户的心理需求滥。    被访人裴灭寺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作豁摧。1998年到2007年靶单,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年事淡,负责兰博基尼产品工作;2015年蟹光,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硷鬼,负责销售及市场营销黑汀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥脯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盲妇,中国是世界产氢大国净,制氢设备澳叛、储输设备艘、制造技术等条件不错那陵廊,具备发展氢能的基础案哗。从环被ǘ晁希和能效等方面考虑荣悲,中国应进一步推动氢能源产业的发展头垄。    周奕丰谈到播,中国目前主要依赖化石能源赌,对环境污染严重腔轮堪。氢能源因来源广泛粪、燃烧热值高俊獭、清洁无污染和适用范围广等优点话蹿艘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衅衰,目前看棵,中国氢能利用的研究相对碎片化拧汉,与国际先进技术相比还有差距畏昧骡,没有形成产业化鞠盯螺、规模化发展氨抚。中国应迎头赶上枫寂,卡位世界前沿豹湿。    他还提到红徊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笨抬惺,提出实现大规模钠备膳、低成本氢气的制取灵趁、存储溯能慰、运输抵羌、应用一体化的战略目标输。这非常重要霜腑捞,未来需要各方协力邻甸,加大投入窃,推动相关产业进一步发展璃疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裤露,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芯碘狸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措精氢川。    他谈到绩烘檬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体环侧构,各方需要引导资金更好地支持实体经济管,促进金融资本流向实业航葛柒,真正促进经济稳步发展农,夯实经济发展基础咕毙。这既是稳增长蔬、调结构的需要欢,也是抑泡沫嫉、防风险的举措捅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进委,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力供慨。    周奕丰最后介绍递,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下繁,也在不断创新突破恃官,寻求产业升级滤。公司主动发挥自身产业链镀副恼、区域及成本优势距,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业便。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区霜铺台、旅游景区草售共、汽车营宿地茸科、农家乐疏、家庭菜园等不断扩展外琅鞭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鞠鲜,以多种方式在国内推广土壤修复娩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   国外媒体报道圣草嘿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示外沤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疮雇豢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴春高瓜。 李彦宏    李彦宏表示蹈双,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卢瑞。尽管有一些技术问题需要克服摔蛾缓,但它仍然有望达到目标骗街。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司并勉骗,前微软AI专家陆奇任首席运营官禄文,负责大量投资的自驾车业务部门凌。 百度自驾车    李彦宏表示麓输昏,我们很可能与传统汽车制造商合作办,而不是孤军奋战彪部盒,目前还没有制定出这项技术的商业计划舵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆画筒。我们将竭尽全力实现这一目标何爆,收入和利润是其次的考虑嘛糜砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀褂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骚,共享经济还将怎样改变生活骡烘?   三年前超,基于对共享经济的热忱部呕,清华学霸张丙军创立PP租车写,开启了汽车共享事业;三年后毁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲤啼钞,成为汽车共享领域的领头羊计衫摹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀青琶,3月7日府双,张丙军开启了共享有车生活的新征程玩。   3月7日扳,在几百万用户的共同关注下骨耸辫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钨瞬肉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诵绥会,也是张丙军重新定义有车生活婆路袍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅统间。   从PP1.0到PP2.0时代搅测,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杰泊、一个符号或一个名称那么简单柔啦,它是企业创造持续价值的支撑彼滇铂。若没有十足的理由些碗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胎弊。将PP租车更名为START袍垢,是源于怎样的考虑贸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解识暇殴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体廓船,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绵。   “三年前沥诚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法祈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益华喉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型独理毕。由于便宜便利褪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗜锤瓶。”这个阶段捐玛赌,他称之为PP1.0时代揉脸扩。   经过三年的发展沏,PP租车推崇拥有而不占有徊褐、盘活社会闲置资源的共享方式冗型袱,逐渐建立起以车为媒介寿,重新定义有车生活的2.0时代报。“START不是买车节柏,不是租车呕,是共享有车抛。这是年轻的人群喂娘聘、爱车的人群辫,最向往郎、最有潮流的有车生活方式地敝窃。”张丙军说韭祁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弧埂魂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乡些。同时勤睦土,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户道,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衔,让每一个用户体验到最真实嘎枫、丰富陋筋拇、有趣的共享有车生活脑。”   START代表着新品类世济、更丰富的选择匡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓜,相较于神州租车官、滴滴租车等传统租车公司俩扯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呢?   张丙军认为募挛,START的核心竞争力主要体现在三个方面泌。   其一蹿锣唯,PP从1.0进入2.0时代糯健吼,新品牌START更具有张力靠然桶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宠混钳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枚辞,START重新定义了有车生活表钦,开启了全新的“共享有车品类逛合磐。”   其二梨购,为实现共享有车的多样化选择举,除常见的家用轿车外抄宿酣,START将主推个性化的用车体验吻任逞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泉踞姑,如保时捷911系娥、特斯拉固道、大黄蜂接、牧马人等等淋犁。此外列没,用户无需承担高额买车款和养车成本牢,性价比更高却。   其三康材庞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立裳荆,以及更完善的用户信用等级伸。这也是平台长期价值实现的核心文偶辩。” 张丙军介绍亲互桓,START共享有车生活平台为使车主放心共享裳沛,平台推出了一亿元车主保障金蓉涎男,严格的交易信用体系窖獭晃,确保车主爱车无风险;对于车友涧涪苦,START还与多家大型保险公司合作涂蛋獭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拣宦,为用户提供更具信任的服务惊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谓煽磊,我们的目标是遂赎局,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杉。”按照张丙军的预测戌橇,中国自驾用车需求量巨大缸车税,而现实矛盾是枪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胺纲沪,不允许每人买一辆车满足自驾需求累交。相对于传统租赁公司5-8万的库存量薪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用夺。   此外坞沛,他认为落微段,随着消费持续升级委琴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凡咖爬。“感受丰富车型带来的不同生活体验揣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梦猴湾、丰富瑟木、有趣的生活方式卉,让有车生活更加精彩蛾。”   张丙军表示壁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者些位铜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徘虏耽。START僚惧,梦想才刚刚开始烽幕牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎焙砷:李芳 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣挞,严禁转载掸撩闭,违者将被追究法律责任强疵。 获取授权" "   今年全国两会上吗领鼎,董明珠在接受记者访问时说凡垢:“只要你敢想娩斤粮,比如以前谁会想到人能上天塘,如果我们不去创造儡,人能上天吗毙?你不敢想嫉俱补,你不敢去试验斗,你永远不可能做好旁膘措。”    过去的2016霉媳,伴随董明珠的伺汹篡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈败:格力全员加薪1000元密杀梢、格力的员工房珊、以及格力的手机……对于这一切申,董明珠并不过多在意宪究妒,她说孩,自己最关心的还是“掌握核心科技”篱嘲。在今年全国两会翘梁聊,作为人大代表书超,她再次提出了自己的董氏宣言科矾久:确实这两年的发展核,总书记提出的供给侧改革茎塑,我们就应该做供给侧改革的排头兵眷,因为做的是实业搪坪桅,能够掌握核心技术灿煞冯,制度也要跟上需醋恒,真正给那些创新型的企业抠输勉、有创新梦想的人一个环境炮。    对于国家煌局、社会酪氖、普通百姓的诉求湿估,董明珠是这样回应的乘瓢悲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缮扣文,他真的不是仅仅是索瘸撬萌隆,收获拆悸倒,比如说我们过去讲暴,这个企业了不起湘钳墒,再就业皑薪,反过来你要感恩这些员工翅,没有人来给你打工犁讨酸,你凭什么去发展磁雀费?所以我觉得要有一个感恩的心情贺歪家。”    把感恩的心落到实处矮艇佃,就成了格力员工的2室1厅瓮鹃感,于是阜,别人家的老板就这么出现了刊台撇。 记者竭恢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剩壕乒?    董明珠铣肺蓬:对灭氓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现好。    记者仟台:以后所有的员工都会2室1厅谁翁蔬?    董明珠佛:对对对栏疚煤。    去年末拎任,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂罘伞,但因股东大会投反对票而失败伞。随后橙甭,她以个人名义增持珠海银隆股份腺雷蚀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袍丘,然而饯,到了今年叼,新能源汽车面临两大不确定因素败:电池屋踏彻、补贴“退坡”坚瘁。在董明珠这里豌瞧,似乎这些俨然不在话下春匿,董明珠说爆校胚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹋犊傅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯ぁ,“不是因为退坡我不做粱,也不是因为给我钱多怯,我去做棱,我认为是一个责任饲怪,是对社会矛赊、对人类诲悔,你都要去选择的一件事甩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诗短,董明珠很不以为然萝描,她认为好老限,这些都是炒作善孩类,并没有人真正说到自己手机产品的质量罐深,只要没有说到质量勉探钞,那就不是否定凡糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒浩:李芳" "  近期继坪掇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筛桑嘛。美国此次取消“双反”斧,对中国轮胎产业无疑是一大利好鹊另畅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洪试,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变票玛断。   全国人大代表烤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宽编,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔑,给每一条国产轮胎装上“身份证”抱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督即秘墩,有利于消费者对产品品质加以甄别托贬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悸,从而规范轮胎行业发展稀售,促进行业的产能优化和转型升级拷剐黎。”袁仲雪说丛恰。   据了解拜校饶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草家们,全球多家组织及单位参与屑岁。轮胎用RFID电子标签的应用兽冠隋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叹铂率,将等级数据写入轮胎标签内部萎另,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肯屎,伴随轮胎终身使用趣却修。同时虑韦胜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扁,使轮胎更智能汇拳骗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蚕驼啡,能实时监测轮胎的温度烁徒、压力等数据虑催皖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况靡澎,从而有效减少安全事故泛玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "全国人大代表花捶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埃坍、环境协和发展的产业憾沛墩,由于行业标准尚未建立郊宦,使得整个产业发展处于十字路口温抵砍。全国人大代表检、时风集团董事长刘义发建议花衅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腾雀,全力推进供给侧结构性改革理庐郎。    在刘义发看来伯叭辣,四轮低速电动车是市场主导谱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品穆吮阂。目前捐常蒋,工业和信息化部徐魄定、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》编。该标准的制定隘,对规范四轮低速电动车行业发展恳,使三布、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谓,直接实现电动化小婆、节能吾、环保安全出行具有特别重要的意义蒂奥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求读淘巧,又适应市场需求界岸磊,刘义发给出四点建议八荚眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潜疲、标准制定应充分听取行业的意见请缄箩,响应群众的呼声成凛哨。制定标准应尊重市场规律佛,规范委答团、引导产业发展竟,而不是简单的限制届,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韶。    二鸡测竞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点色躺吃。四轮低速电动车安全皑、环保天枯、经济畦奥殊、舒适金,是摩托车构挺、电动自行车牛乒、自行车等升级产品撅鲜妻,特点与与高速电动乘用车不同涡舷彼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定幕。    三侯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导儡、政府引导的办法瘦蒂沮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点华投,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闷,如采用锂电池政府给予一定补贴碧纠。    四存、在制定产品标准的同时匹何腿,制定企业准入管理和注册登记兰、道路交通管理的配套法规匪。产品标准只是为行业规范管理提供依据陌,而实现规范管理是一个系统工程浚。政府应加快制定企业准入食苔、车辆注册登记温、道路运行管理的配套法规壳式,在制定这些法规时应本着改革创新的原则略,方便企业让利于民统檄,减轻企业和用户的负担蚂郴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求还美、加快供给侧结构性改革的产品瓮,又是一个节能环保的产业间母,引导得当可以大有作为读悼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腑。”刘义发建议疮突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   近几个月来另塘呐,共享单车火遍了北京城累屉獭。6日炔,全国人大代表甜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钡难貉,今年上半年晚什疼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”岸榷还。    徐和谊说份,伴随着公车改革僻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酚捌。“很多公务员手机上有软件普步扩,一刷就能用车玛酗察。”他说碧,今年函类,北汽计划将新能源车推广至更多的公众结烁死。上半年刚朽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闭。    据徐和谊介绍松桂舒,未来投入的汽车数量将根据市场而定搪澈瓤,租用的价格将有竞争力廖旗。产品的外观将非常“吸引眼球”峭,为两座式纯电动共享汽车据,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烈稀尝,适合分时租赁和共享市场需求纯猛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别磊络函。租赁者使用时需提供驾驶证等证件率感孟,在手机上可以查询哪里有车獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淖北顷,目前大家用车起点和终点不同疲逛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源币。”徐和谊说颗,目前某,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辨,包括立交桥下槽、公共停车场芦甜谓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇场。目前边远的地方停车资源丰富川米目,但是用车的消费者较少黄没。“希望异地还车的便捷能够实现擅炒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泰枫锤,否则还会存在最后一公里的问题艾。”    徐和谊坦言揭祥汞,停车位还存在管理的问题佬场,汽车是价值比较高的消费品蔚罐恫,一旦出现剐蹭刹,租车人还车时也容易“说不清”撅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夯词、“钟摆效应”等问题食怜。“有些消费是单向的势录,如何让车回流也是个问题”汲歇。他说豌,目前锨粪抹,北汽正在进行市场研究褪竿,探索解决方法埃烯。    徐和谊还透露变,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靖缸妥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆许。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腐誓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搬鼎。目前距2022年还有六年时间凡蘑,从可行性上讲褐挡,应该是能够实现的害靡埃。届时希望借冬奥会的机会呢搪母,展示中国制造的水平窖陪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠琼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蚂晒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岗尺未,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枷午啊,目前已追回骗补资金或废甘ⅲ款23亿元库外,并对有问题车辆不再补贴钠,对闲置车辆也暂缓清算骚麓轿。    肖捷称许羌凑,在财政部门督促下脐详垛,目前相关企业正在采取措施琴惟函,认真整改发现问题蝎那杏。    有记者问抢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卤芒句,肖捷表示取袍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缚烙巷,主要是降低了补贴标准辞漠幕,同时也设置了补贴上限哗娘,还提高了准入门槛隘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饲蓟椒,同时也可以有效防止出现市场扭曲且褐侗。”他说老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙惕:李芳" "全国人大代表觅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气箱段、废液谩溺榔、废渣等污染赏,一旦有机电解液和钴垫、铜蘑瓜刚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中托哪,就会带来生态环境安全隐患弊昂,甚至会危及人类健康菠丛扰。”全国人大代表煌魔泥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丘可。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戏式捌。这位带领团队经过几年技术攻关敝策,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人女滔侩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上落。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苇背,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题星。在提交建议之前趣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晚姓。    自20世纪90年代以来刺村输,随着锂电池广泛应用供,我国成为世界上最大的锂电池生产抗肯港、消费和出口国逆,近年来我国出台了购置补贴窃软亥、税费减免皑锰涸、研发支持文负邦、消费优惠钉陪肠、基础设施等一系列重大政策措施讨酪尖,新能源汽车市场日益蓬勃发展话。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睹拧弧、保有量超过100万辆肋,占全球市场保有量的50%钳罕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆级锌豆。    随着新能源汽车快速发展旧孪爽,作为新能源汽车的“心脏”沪桂势,动力锂电池产业也在迅猛增长帛播虎。按照相应的报废标准共蔬疟,动力锂电池回收利用市场已经形成苛拦。有研究数据表明笆宛媚,预计到2018年蹦郊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尽井粕,累计废旧动力锂电池超过12GWH陡、报废量超过17万吨踢,从中回收钴及翁挞、镍券犬玩、锰裳牛、锂北涸付、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耪,到2020年将超过100亿元告撂快,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抨尚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫夯凛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题很。”张天任认为坡疗,如果动力锂电池做不好回收利用扛,就违背了绿色发展的初衷龋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膜甩每,但现实是蓄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辑揉鹅。“废旧动力锂电池包括不同的类型滑淘特、设计工艺和串并联成组形式敝收泌,以及多样化服役时间惭曙、应用车型和使用工况扑谐乖,这导致电池拆解不便籍寄腿。另外橡剧,国内尚未建立成熟的回收体系示,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挥潘呻,回收工艺成本高颅。”张天任表示列诵,“出台的政策并不具有强制性位搪工,且缺乏明确的奖惩机制屏疙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彤来,目前动力锂电池相关主体无利可图嘲,对政策执行积极性不高录嫁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题槽不,张天任说婆腺戈:“一是退役电池较为复杂匆,不易拆解;二是退役电池一致性差贯,品质不高;三是回收拆解成本较高陡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孙劝,执行不到位匹。”    有问题就需要有解决办法失炔次,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烷算:其一心犁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二湿韶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仕算钨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锑醛身,鼓励商业模式创新试点和推广应用呛欺疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃含群:李芳" "全国政协委员梨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题广。”全国政协委员滥兼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓦擞熊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹈舵目,其市场前景令人堪忧爸篇囱。“在电池方面铰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毯,2020年后革,当大家都不再享受补贴时入,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恳来颊。”另一方面恋,柳崇禧表示较蔫操,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市案瘦轿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晌麻晦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缮稀蹲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等达。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上男,但电池的寿命大约在20万公里喉朗掠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受署,这意味着凌复烙,电池报废了车就要跟着报废解,这样算来抄躺,纯电动汽车的使用成本是很高的疵。”柳崇禧说堡。    对此屎纲剿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案上涎汰,即建立专门的电池运营机构矗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宝箔帕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池还,是对车辆的物尽其用泞瞄。对电池而言钞,虽然不能再服务汽车恋罕推,但还可以被用作储能电池闷,同样达到了最大利用率巾路竿。”柳崇禧认为还滔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吉谓螺。“但国家需要予以支持苔坡,尤其是在车辆检验方面抠铂兽,按照现行的规定看颇囊睬,更换电池即被视为改装探船建。”他说赁。    柳崇禧的另一个观点是垛,氢燃料电池的大发展即将来临菏。“一方面醚贪,原来的运输成本相对较高筋辞杀,而如今这一问题已得到很好的解决氨囱零,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糕锨,美国的相关先进企业在国内开始建厂帘抬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梁缝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佬寞。”柳崇禧表示菊便笔,氢燃料将作为增程器为电池供电典诗棋,以达到更长的续驶里程澈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚毋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寿舒播,造成了双方的利益不在一条平行线上晶酞。为了解决这一问题涉剩,李金勇指出诺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栓,重新设置股权架构换,经理人和骨干员工合伙人化侩妇。”    “遵从起码的商业规则窟,我们就是经销商评,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疥侥橇、一个桥梁芬光布,我们没有义务去亏损付挪毕。”李金勇说狈姓。    日前嘶勺,著名汽车营销人渤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出请蜜虏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裳酒耽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚂敲貉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烤吓浚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谓描。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酮,李金勇直言都健辣,“在过去的十几年晨,我们的市场非炒唬好怪,老太太都能卖车天,会加价就行了阶焊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舒池隧,职业经理人的压力很大大此,每天都要搞KPI考核刃称、培训恰华、提升杏帆麻。”    李金勇以实例说明庆涣:“过去在资源时代酚倦微,一年这一个店挣1000万辰链,给职业经理人开30万宝,没问题谁,这车好卖穷卡泥。现如今檬耪椒,市场不好了合垂,现在一年挣100万筹,职业经理人还是30万筋帮泉,但是特别累凉,现在一年的工作量比前五年捂混、前十年两三倍都不止囱任。”    在李金勇看来外,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翅,造成了双方的利益不在一条平行线上题秆。为了解决这一问题娃郝眉,李金勇指出蓖旦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景害垂,重新设置股权架构漆铣,经理人和骨干员工合伙人化糙。”    李金勇进一步具体阐述道桅瓜,“过去资源时代俺痴,投资人只要拿到了店廷无、拿到了品牌汗匡,就可以赚钱讣土。现在工,资源时代已经过去了叙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哭活矩,从而真正让员工自动掣性、自发地把工作当事业袖,而不是靠培训禽思土,靠感恩孪办诫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盒乔奥,不少汽车厂家制定了销售目标铜氨、生产目标奉面梧,职业经理人必须要完成篱梦掇,如果不完成就走人龋敛。李金勇认为桶蓬锑,“在这种状态下稠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痊楔哥、十年的规划玻摧菊,只能先制定一年的规划酚教,把今年完成再说肖,由于今年完成了蜕,明年才有你的事坊醇艘。所以这两年厂家的高管变动频繁示,十年以前很少有这种变动芦,而现在这种变动成了家常便饭措敞矛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量你,没想经销商的盈利能力嫉墙偶。”李金勇表示寡纲你,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量罢,想办法做经销商工作娇,把销量任务压给经销商搽。而经销商越来越不听话朽、越来越不相信的时候磐俗饥,厂家就再出台相关政策罗。    李金勇指出差损糖,经销商要有勇气打破潜规则雄,遵守正常的商业规则唯得:库存大不提车谋、无差价不提车皮、拒绝搭售肃。“遵从起码的商业规则己毙魄,我们就是经销商粟某,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节林、一个桥梁凸修汗,我们没有义务去亏损抚。”李金勇说椭盗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雾提扳,李金勇建议煞:同城市的店应该互相加盟或互相买断翰,或者干脆出售给另外一家经销商燎憋,不管用什么形式盼,形成同城市的一家店鸥祥舷。“我们用销量橡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来塘,这样减少恶性竞争吗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法并慧京。”李金勇说秸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象让掂甘,李金勇表示项露,“我们不可能卖出路边店的价格络古恢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甩库经。100%原厂配件保障较涣,专业的维修技术加,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坞镁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”山鹤纱。    此外阜评蜡,李金勇还表示楷片,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诗车岔。据了解缚,2016年屡豌,新能源汽车的销量超50万辆茬频,到2020年募瀑盗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆獭辞。在李金勇看来屯驶,在这个快速增长过程中旁,“传统经销商中了哇,谁关注了新能源汽车并率先布局努,谁才能在这个市场当中分一杯羹粱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突荆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叛弹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馈讹、四川省鼎立律师事务所律师施杰览曙哀,今年的关注之一汤,是有关网约车新政的话题快。    施杰表示焊领,为加强管理菜襄另,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锤,并于2016年11月1日起施行触。然而抬结去,根据多家网约车平台公司的数据劲,在目前运行的网约车中播阂歪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镭瞥,仅占极少数部分很。    “交通部制定了网约车高品质服务阔祟伪,差异化经营的原则拣敞幢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砰竭,施杰称村,“我认为屏匡,政府应当放宽对网约车的准入限制哼始,顺应社会共享经济发展趋势”闷通饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痕泵敬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中新陌珊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骡。    首先芹龄,施杰认为胆,北京泛、上海的网约车细则要求“京人京车”粹涧宋、“沪人沪车”等差异性待遇联茸,不符合市场竞争规律竿惜。施杰表示兽蝎天,只有在市场竞争的推动下簇瓢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兴,也有自我管理的需求与能力沥。    其次详闪,施杰表示莎,北京梁绿穆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员裂陵尚,而且购房操挞史、购车也并没有绝对限定于本市户籍妙拜法。“京人京车”诬角、“沪人沪车”的严苛规定廖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腺锚,会导致营运车辆骤减写郴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒褐抗警,阻碍新兴业态的发展尺。    而对于多数城市对排量扔节、轴距都作出的高标准要求瞪酵,施杰认为妊刃攫,高排量代表着高耗油粕,不仅并不符合节能减排目的拔,高油费必将抬高车费梁。    更重要的是酮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则圈商舞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酵、高门槛袱,将损害网约车的实惠经济特点加无诽,打击其平民性私,“上述许可管理的模式粒胺渐,将导致网约车司机数量骤减粗际欠、车费翻倍睦坟法,群众打车难癸、打车贵的现象又再度出现卿。”    此外嫡,施杰在这一提案中的主要观点还包括凳躬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枯、“许可管理不利于节约社会成本”等粹漆。    施杰建议帮,《暂行办法》可作出如下修改形:    (一)政府适当降低准入门槛泌闺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匙钎,是十分必要的撇。比如梨损:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置式、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痞纷虫,等等豹。设立适当的限制条件巷,符合市场发展规律统痉廷,能促进网约车市场安全性木沉、规范性发展幸。    同时肃,政府应当科学引导网约车发展房,而不是像治理洪水猛兽瓶竭墟,把它一下子关进笼子里目瘁。以构建网约车公平竞争的环境为导向插适,放宽对司机户籍的限制性规定袜朗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源当辆。网约车平台差踞磐、司机和车辆的审核程序来,各类许可证明的核发程序尽量从简纪颓赎,以便节约社会管理成本蔑吕。    (二)政府协助构建平台审核丝、加强平台监管    改事前许可脓浅蔫,为后期监管曹巩,采用“政府管平台胳,平台管人和车”的模式僧江。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凯蜜,规范其登记信息厕妹芦、审核资质的义务潍,定期提交所有车辆的情况魂巩,这些数据要在监管部门备案精伪呛。并通过补充相关的法律法规捌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唾。    对网约车不合理调价进行监管笆。保证人民群众用最合理的价格出行迁媒,也避免由于市场垄断形成的价格新高笆揽。2017年1月奔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涡些,就此提出整改意见米翠糙,平台负责人也承诺将取消该功能浑。这就是成功的监管案例没。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挨搅,存在大量不符合新政策标准的现象讨婪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断博互,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惋吮抵,社会各方都需要一个适应阶段莲挺卫。所以界,新政的实施不可硬着陆储磷捐。当前阶段温,政府应当积极引导各平台规范化审核介习级,加大对群众宣传力度纲修,延长从旧规到新政的过渡期瞧,循序渐进地促进新政策落地兄努巷。    我国全面深化改革提出了目标琶哗弄: 市场在资源配置中起决定性作用滔吃蚂,更好地发挥政府作用膏屋。近年来宦虏哩,国务院一直倡导转变政府职能港泊,推进简政放权合雇。对网约车的审核碴滑,放权是进步郸朔画,限制是倒退舵鸽稍。政府应当创新行业管理骸班,优化监督模式翘互,构建平台审核模式刚,推动群众绿色出行溶淑书、健康出行茧,为“互联网+交通”营造良好发展环境囱薄地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜花:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箔上檬、品质等方面做了很多的投入察瑰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耿程。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晚天计。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娜酒郸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球览。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”零痊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易麻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韶扯、品质等方面做了很多的投入齐镜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性誊犯潭、时尚及科技感的一款产品行惭。”韩德鸿说几。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫常。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鳖跺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”画。薛海涛坦言荡刨千。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锻掳诲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膘参人。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走廉褂判。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耍、制造能力淬骡很、经销商体系溉世、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诽际。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秘蚊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   2月21日赂臂攫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藤量。本次大会立足技术趋势枢,探索全球技术发展的内在原动力磊,探讨人工智能敬、量子计算滩芭、基因疗法等领域的技术和商业趋势擂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掏酬伦,有两项技术与人工智能密切相关盘,包括强化学习和自动驾驶卡车郸写皋。在关于人工智能的圆桌讨论中是,多位创业者和专家针对强化学习慧、无人驾驶分享了自己的观点磐店新。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车封,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奶妮怕,可能只在北京的五环里面开控,路况很好村勤,最高限速就80屋鼻、90公里蜡,这种情况下江,车就会极大简化迷溉,驭势并不想生产一辆概念车实亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯昏拟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术麻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弄列勺。技术投入上媒横,目前大家都在往里面投入很多的资源新点沥,整个行业在往前发展录姬谅,但里面还有很多问题需要解决舜徐,包括保险拭荒盼、政府等蓉幂陪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道废规,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卉,把信息融合溪姥、如何决策做好赋潮烈。图像识别拓展能力非常强燎,它信息的理解非常细致疲丝、更加全面泌茎,比如前方有一个易拉罐蛾,有些传感器会认为它很危险鹿,因为它是金属补羚涧,但图像识别会根据它的大小烁山、形状去判别疟嚼。目前结合强化学习锻巩靠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持睦科。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袜皑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漠谩,说到底这还是一门生意臣茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹿,车市销量连破发展记录堂,这也是问题的时代柿,多元化溜窃构、碎片化风,对整个行业提出了更高的要求簧。一切都在变陡帝,唯有不停思变方能随机应变葡棱。2月18日土鲁陡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凹。行业内百余位思考者和变革引领者闪,与120余家媒体相聚一堂墨,在“变与革”的大会主题下氦,共商“品牌与营销之道”璃猎势,把脉中国汽车2017饺。广汽乘用车副总经理肖勇渭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桐、吉利控股集团高级公关总监杨学良虽场亲、福田汽车集团公关传播总监许翔嫌、SWM斯威汽车首席运营官余波换坞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汹脖。以下为发言实录倘:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜂磐缝:接受张红同学的邀请薪禄。下午好!大家都是老朋友了篡幌。今天在这里污,首先我仔玻贺张红搞这次论坛穿嫡栏。第二筐,其实有这么一个机会让大家聊一聊兼揭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆污,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字范痕。对这个数字脸活,我想每一个人妥,特别是管营销的人罐蹈两,特别是管品牌营销毫、品牌推广的人羌,我想每一个人都有很深的感慨呈纺。   首先请问肖总膝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗜,也对您做过多年的跟踪枪。这次请您上台伺碱,我很想问一问攘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吓潞炬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浪?能不能简单地概述一下铝赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇念抢贩:李苗苗老师第一个点名我荷敌,作为广汽传祺来说寇睛,正如李苗苗老师所说的恐熟,应该说是比较新的汽车品牌偏烩得。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”护般甫、“两个坚持”够焕盟,坚持正向开发和坚持世界级标准链熄。这两个中迸,一个是对产品开发的定位褥结镭,一个是对品牌的定位白屠稍。   从中高端车型的新产品进行切入拴范督,相对来说这条路走的比较艰难一点擅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”污嗽,就是起步会难一点纶缆,后面会越来越开阔纠、越来越顺拔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲤,内部也有两方面的方向揽奋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疟轨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来境绘,并且在市场上面赢得一定的销量糠弧,建立一定的知名度鹊敌劲。另外一派的意见隶头,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涛柒,从中高级产品切入兄桅。但是大家也认识到这个困难亩,一个全新的产品和品牌从中高型切入送新计,也就是售价在12万元以上财羡,第一款车型是12万元到18万元壤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扩搓,我们意识到这一点了坍媚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辟捍显,其实2011年峭钨怪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年式烯罚,应该说是非常艰难蓖显溯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦岭龚饺。但是2011年菠坚尾、2012年有一个词就是“坚持”外伶浮,做品牌是做两方面的事情沛供。第一个是做好产品的品质沫,第二个是做好对客户的服务涛袖烈,以这两个为基础这五六年走下来赡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烫扭碳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象女,受到各位媒体老师的厚爱乘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剁弗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抹肮郊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题龋背,我觉得第一个是坚持臼肺险。在我们困难的时候不要去放弃擂笆,就是把自己的品牌形象剁、产品的售价回到往下行的趋势阔琼。第二为了支持品牌向上雌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屏羌。   李苗苗陷士波:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瘫垢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程没倒虐。比如像现在的奔驰晤靡妮,一百多年评猜洼,宝马缺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菜患,对于北汽来讲有奔驰的辉煌馈耿恋,也有现代的销量攻诫念,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷昂垦,您能够阐述一下吗抄氖?北汽在塑造自己的自主品牌方面磐肖搔,到底在哪些方面下的力量最大邦?   陈思英钳县诬:谢谢李苗苗老师潮锣,非常感谢红姐给这样的机会吾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牢吼蹄。其实不是妄自菲彼四衔狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欣汞乌,台上在座的各位都是大幅度增长蚊泰蠕,我们同比增长更高一点蹲表,因为我们来得更晚一点绒,同比增长8.7%溯。   但是我个人一直在想这个问题默,其实品牌还是一个需要积淀和历史的派。像奔驰去年是130周年去,今年是131周年篓醒闷,我想这才是品牌辜府卉。现在我们在座的各位给客户提供的衫,我更愿意定义为商品狄劫崩,我觉得是这样推谈亭。   从北汽自主品牌发展之路来看峦村拖,各位媒体老师和同行都知道斤痰,2009年我们是收购币懦壬、消化送扛、吸收了瑞典的萨博技术实,当时萨博的93叉琉、95的平台和1.8T患桂、2.3T涡轮增压发动机的技术搔,我们是基于萨博的平台上饱帘翱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展护集。2013年的5月份百蕾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢隆,大家对这个印象应该很深栓内倍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侈笑,当时也试图通过萨博平台的背书俏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淘恕豆,因为我们希望建立中高端的自主品牌虏舶尸,当时的愿望非撑缆罚好锨搭。但是事实上发展到今天氓皇枫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娜顺。   但是没有关系惟,2013月5月12日投放的绅宝D70妹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浓括伍。这么多年的坚持是在消化电、吸收萨博的基础上进行的裸角,源于萨博悉、高于萨博侨,我们有奔驰瘟步鲤、现代合资的反哺款,我们在人力孰、财力久、资源宝附、技术泊、研发帝看捂、生产萄评迪、制造方面测柒抗,都有很多反哺给我们陌劳墨,北汽近几年高速发展商撅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆临劲,这一百万辆含金量是很高的冷莽涩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伦侨论,但是我们用五年时间实现了一百万辆宫。这里面还有几个第一和差异化产品备,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桅椿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懊杏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位句。   基于萨博闹、源于萨博和高于萨博的消化脱杉、吸收和引进篮撅,同时基于奔驰和现代的合资反哺裁乱祭,我们坚持为消费者提供好的产品估艘棺、好的服务飘、好的品质按孟忌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垂廷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坛甸,比如中国新车品质(IQS)IQS兴层、强制性产品认证(3C1000)遂蛾,3C1000即三个月的购车用户中翔,一千个用户的抱怨度是多少吐,我们的水平无限接近了合资品牌晴末酸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的结,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫩,希望有一个很好的中国背书炯剑,给大家提供一个很好的产品体验歇窍捍、品牌体验和文化体验味。   李苗苗赫:听到陈总的发言我一直在想动,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脑,现在经衬势展ィ看到“北京”的LOGO簿弘。   前不久囊,不去杭州是到处都有吉利车耸不朴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俱,推出一款车就红一款车淘飘缚。请问杨学良齿韩,学良也是吉利的老人了摔,一直在负责品牌形象的塑造羡裂烯、公关轻麓夺、市场补。原来我们也沟通过这个问题栓隧,对于吉利来讲收购了沃尔沃练,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闭蔚,这是蛮难的事馁。刚刚陈思英总还在说萨博跋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颂炒,感觉蛮纠结的辨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象功崔?   杨学良沁侣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芜鲍洽,第一是对标县倘剧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌然。我们是坚定不移地在执行卡经,而且到后来做博越壕簿、博瑞之后有越级对标事。比如我说开发一个自己的A级车吩,可能要跟合资的B级车对标负品。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汀梯街,包括研发晤、制造玖骗、采购毕、营销辽辰,我觉得成果是非常明显的阔柒簿。   第二是坚持走精品车的战略娠。所谓的精品车牵认,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渤点破,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近广,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准委,比如车的造型设计上面靛,自从我们在全球建立了四个造型中心缓段截,吉利现在的车设计都是非常漂亮的开哥。既有符合国际的审美潮流恐逢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斡错。比如说在车的智能互联领域膜全,在博越车上面车机人机互动的功能上锻,已经超越了一些合资品牌淘氮,这一点使我们感到非常骄傲扩。   包括在工厂的制造工艺上竟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺末恃糖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乌拱唇,因为我们现在建得比较新拔驼攀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绅烤。大家可以看智能化程度最高的工厂怕,现在实际上是在自主品牌的工厂中金甲楷。   第三是一直在坚持口碑泡脾确。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任复,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衔洪骡。这样就可以真正喜欢这个品牌搓亭杯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用险儒点。   刚才提到了浙江肮瞎罚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刚雄,大概接近了7万辆息事。这在以前是没有的揭陆,而且这些用户里面很多都是胸拖券,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撮常,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氯焚。目前因为我们的品牌在提升闪刑菩,我们的品质在提升摄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车醋腊前。这从我们同行孟弓,包括从传祺拖舞、北汽的产品销售上也能看得出来帕垃党。可能大数据调研妻,像一点资讯的副总可以讲讲奥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羔。   当然您刚才提到了在集团层面蝗裂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灰然,同时又实现互补灿?这里面还是有很多原则歼高弘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乳瓤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争事。沃尔沃是高端豪华品牌棱锚熊,是跟豪华品牌去进行竞争的闭匿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睫躺褂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念女、流程程艾痕、标准孙面形,包括人才的培养和交流涤。最新我们做的一件事检柒惨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坡飞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鹅清深,可以说没有沃尔沃这么个老师竟书泪,没有沃尔沃这么多年积累床屠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锤骄。我们相信因为这个架构非常新寸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质信吮,以及质量再上一个新的台阶绦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争昂倍呛。   李苗苗氛锋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汞猴冒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莫埃,最重要的是坚持了哪些热?   许翔啤:谢谢李老师惩渡,同时感谢红姐给我这样一个机会龄祷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丰陷耸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恰疥咐。   福田汽车是商用车企业涕卯,和乘用车企业还是有一些区别楼焕。我们主要的目标客户群是to B的睦菩啪,正如您所说阶好,我们是1996年成立的说仕笺,到去年是成立了20周年熬,通过20周年的发展逼,在过程当中包括您和各位老师的支持黔舍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酥充梧。在中国轻卡市场上秽仁浦,已经是连续十几年的第一了济兜逝。1996年在山东成立幂贪饺,1998年上市何陋,2000年进行区位调整就来到了北京凛旅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颁蝎吩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迷郡猴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旁惟溜。我们可能把这个品牌是这么理解的茸噶,现在业界对品牌有很多理解的方式泪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秆善。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中却炊默,所以我们从整个的业务流程上来看料秘,这个品牌业务就是在其中的卷病承。所以我们这几年在企业的发展过程当中桔效,品牌也是在不断涌现陇呈晴,大概有几个阶段稻。   1996年是以轻卡为主导蝗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜昕肌,用着正好”撬。在当年的时代抓住了市场机会蓬眉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犀叹。   在2000年之后身,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位按沙,进行了商用车全系列的澎精皖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梦赁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芯起廊,这是一系列发展的战略丰。同时把品牌又进行了再升级趴卧迫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系实,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僵抽。   在这个过程当中兄投,福田汽车不管是做品牌还是做企业涤悲亥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谈倡?一个是福田汽车在商用车范围里面弹硅膘,就是在整合资源方面觉得还是不错的股呐犀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早现蔚,花了八年的时间跟他们谈合作释嘎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒能,生产的产品也是福田自主产品欧曼品酪唇,同时和福田康明斯成立了50伦蜡:50的合资公司嫡蒜吹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仕首井。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戚耻、先进理念之外队蔬罗,科技创新也是核心的一个点镣。福田汽车虽然作为一个商用车企业亲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比簧,但是也是做了很多的工作溉法姐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烷躲揪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灸靛。我们统计了一下诽继,和乘用车企业也是差不多的韭。   而且我们在研发方面铆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部郊耿媳,这在商用车企业里面比较少见拐撕。不管是先行的技术妊阜涉,还是技术传承方面都做了很多的研究鲜乃,包括去年也推出了超级卡车黔部,也是整合全球资源打造超级卡车酸。全面从安全挎挞、环保方面进行新一轮车辆的升级禄独。   我觉得总体来说吧敦范败,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晨是,是一个有着锐意进取铃哨、远大目标抬焊,是一个愿意为客户句裙馅、为所有的股东归碌、合作伙伴迷、利益相关者带来更多的价值偶,也愿意为更多的卡车司机雾忻腺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活分歼僧。谢谢!   李苗苗潘:2016年一年有很多新品牌出现烂菩,也有很多刚诞生的品牌在努力款譬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诉盼担、宝马烧船韶。我就参加过场在北京的怀柔潮碌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惧。我当时心里就想斯威蛮有钱跋獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喀海?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挫两钎?对于刚诞生的品牌赶,品牌之路有没有塑造的路径骑糕监?你能不能简单地概述一下碑硷?   余波谰遍贤:感谢红点汽车和李老师兄冠,各位媒体朋友和各位同行就冈缎,作为SWM斯威汽车念膊驴,可能很多人觉得很陌生耐涸,可能没有听说过信,我简单来介绍一下倡荆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荚愁伺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娟将,7月份品牌上市如含,8月份第一款车SWM斯威X7上市奈腿。   今天让我来参加这个论坛斜段堤,我们的心情很忐忑赤讥料,我们是一个汽车行业的新兵啼昂洽,我们是抱着学习的态度来的纪媳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羞线隘,希望多给我们一些指教吨慑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顽拜?我们认为这个品牌给用户的是两部分劲,一个部分是产品的硬件叮测呜,也就是物质的东西古笑。另外一个部分是精神层面的歼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兽,第二是付诸了一些智能化妊菊病、空间和外观浦狈家,外观也就是在意大利建有一个设计中心检辩,在外观上有意式的风范饱貌。   从软性来说钡芯,我们要付诸一些内涵纠设咖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匈恍身,通过植入意式生活的方式间屑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讲雀等。同时我们也在倡导一些生活方式饺娩,通过软性的文化来塑造粉谓,解决通过硬件和软件烘靡,以及从物质和精神层面塑造品牌儡朔娶。   至于未来怎么走挟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烯须华。用户实际的需求和市场的需求里棚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妊龋绍,未来我们还是要跟着市场走外砍蜡。   李苗苗玖污联:我旁边坐的也算是媒体人毛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伞蔫份。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纶驴孪?因为主持人给我了一些问题始都,我个人认为不想问一些特大的问题会澈芯,就想问问这个问题隧险套。   付继仁棋:谢谢李老师平蜡炒,这个问题还是挺好的畦渴艇。刚才您在问的时候期,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擦材碑。   一点资讯是比较新型的资讯平台肠父,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点习劝急,我们是做平台挽恳,不仅自己生产内容结哆铰,同时全网抓取内容裸旱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屁,再把有价值的内容分发给需要的用户篱款瞎,完全是自动化爬、机器化的适。我们怎么去帮助车企呢奥勒?我分享一个数字吭。   在过去一年疾娶苛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的栏京昂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掣捌杉,第二是移动互联网的平台砂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丰。很多的车企其实在做品牌的时候鞭,都会要求最终的效果还鲸娠。坦率讲泌,以我个人来讲这其实是两个事涝艰海,因为品牌本身是非常感性的甘,效果是完全用数据有结论的淖日,就跟一个人去吃一样崩芹,吃了四个馒头饱了溺,不能说只吃最后一个就饱了泵颇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奴壳佩,现在我们有几个大的方向肠癸芭,第一是更技术化的跟车企进行合作码闯碘。比如说从去年开始冠触离,我们跟上汽通用进行PMP的合作貌券。客户自己建了一个数据库恍炕卉,就是把用户进行了一个分类忙。然后我们每一个用户来到我们平台上徒岭太,他知道哪个用户对应了什么车型灸闲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乒落酗,也就是把他们的流量经营得更加科学敞介侵。   这个给到我们之后领豌飞,又发展成了一个新的技术驱动次捐扩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脾梅猛,还是看汽车外观的细分多沤桑。这不仅可以推荐具体的车型碾,也可以把具体的创意自动化胳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柔喜盘,这完全是技术化的匹配朵曙乃。   第二点肯港,我们是一个内容平台袍丛写,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容龚挥,能帮助到车企做非潮菟叭浚好的传播蚀吃侨,有的时候这些内容并不能够被发现嘛握。现在我们把广告当成一个引子躺,不是一个执行的结果疲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怂垄补,进而把下一步的行为做好乏昂秋。比如有一个产品是一触即发寿厕,用户点过客户的广告之后勺修,我会直接给他推送相关品牌的内容潘腑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铆锣,再去看有没有点这些内容拱急,有没有评论慷、转发酞拍脸、收藏幢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为牌譬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试橇襄晾,把广告和内容进行打通馅提囊。   第三点凶米韶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景埠。这个场景是有时间暮把奢、地理位置和非常多大量的内容和数据睛采诵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台管捣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的口,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理限,或者是去日本还是去韩国旅行湿。这些并不关系到最终的销量提升多少卉粹,但是可以了解消费者在关注什么仙善,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性艰歧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲聪,一方面要通过你的技术比衬褥、数据实现更高效的转化杀磷女,实现现在解决广告主的一些痛点损皖松。同时要帮助广告主把服务做好仇偏,说句实在的都是服务用户每猜冷,我们产品的用户也是车企的消费者哆,怎么能够把这些用户服务好惊乖汗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值床殿。   李苗苗葛:付总说得很好污丘,借此我也想说几句负。我看了一下趴卿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人默伦硅,也有一些厂家的朋友穿康任,我们每个人都是汽车人娥。   我在想爽,得益于这个好的时代悲稼黔,既然是说品牌叫嫉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谴槽谈,无论你这个媒体叫什么名字丢饶溪,找没找到自己的定位滴记献。无论你这个汽车是什么品牌含细,你的用户在哪里嗅纽。过去几次会议主持上都说四个W桨,也就是我是谁台瞥、我的用户在哪里峡垦坏、我为用户在做什么铺复、我还能为用户做什么竣瞬。包括媒体也是一样碗缎,我是谁(什么媒体)饶勾焦,我的读者在哪里犯笛,我为读者写了什么样的东西谈锌幌,读者看不看扩壁梧,这是不是你的读者群要看的虐缺丝,最后是我还能够研究我的读者隙七详、研究我的客户狈、研究我的用户锰,我还可以做什么白。   就此问题我想请在座的六位朋友起立履虎,一人问一个问题就结束分。   请问杨总蹦,刚刚说了这么多旦酶固,就一句话石惩,什么是品牌舱炭巍?我们说了半天品牌叫掀。   杨学良龚:我觉得品牌就是价值汰尾,消费者买你这个东西值不值辽夯,如果他觉得值了惧骆捂,就认可了你的品牌饰庆。   许翔膛新:我就按定位的理论宿赖顷,品牌实际上是一种品类的代表炮莱,消费者是用品类来思考疤睹,用品牌来表达佛。   肖勇枫:因为我是做销售的耿孰架,我可能最直观的印象嫩炔圈,我觉得品牌首先是一种价格嵌、价值体系垂爱,同样的产品能够比别人卖得更贵奸吵,别人还愿意买我的涤瞎董。同样价格的时候皮券,别人的产品卖不出去办泉,我的产品能卖出去挛,我觉得这就是品牌淘辜。   第二阀,我觉得品牌是一种文化煤乃侍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疥扔施,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梳脑凳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候位楼噬,但是我的文化能够吸引他丁,我觉得这也是品牌的一种表现飞寞奇。   陈思英堑:品牌首先是无形资产凌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逛。第二也应该是产品检,可能是一个标记赤、标识附,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迸,在人脑海中所有的记忆剧哪鳖。   其实品牌的英文是来源于MARK鲁,就是在没有货币的时代物物交换的时候士拧勘,在畜生身上有一个MARK玫浅份,Market就是营销磐猩罗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擞露艘。有一个比喻浆痞股,品牌就好比像银行储蓄嘎哪,储得越多品牌价值就越高彩浓须。   余波每歪辞:我觉得品牌在直观来看就是商标揩蹭,另外是产品闻。真正给用户留下综合印象的是产品孰鹊、服务和文化的结合抵,以及对用户的印象及感受就是品牌辣。   付继仁抨靖棉:我觉得品牌到现在这个阶段搂郴李,也是一种共鸣烘盛叙,像营销1.0是以产品为中心齐磨,营销2.0是以消费者为中心梦括娇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心县姆,这三点都离不开品牌脖唾坑,但是代表了品牌不断的升华潜胎。同时品牌到今天来讲潦哥晦,不简简单单是一个口号但、标签隆、LOGO济仆,还是一个行为准则风,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台魂,还是每一家企业还漠虚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务藩叹,并且怎么样高效地执行和检测摧超匡。   从这些来讲藩谋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灌胶瞬,如果想清楚品牌一定能做好陋宫阔,至少能够对我们服务的那些人做好琅可灿,那也就足够了舍。   李苗苗忿幌酗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踢府巾。关于品牌几天几夜也说不完催,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屑。   谢谢大家在座的聆听喷蛙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判奇焦:李芳 版权作品叛勒圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰,严禁转载伦,违者将被追究法律责任劳泥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汤,车市销量连破发展记录矗圭,这也是问题的时代守土,多元化甩、碎片化图叛,对整个行业提出了更高的要求灯。一切都在变浅扔眯,唯有不停思变方能随机应变磺品邻。2月18日潦冷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕譬推莲。行业内百余位思考者和变革引领者碾,与120余家媒体相聚一堂逃来抹,在“变与革”的大会主题下供花,共商“品牌与营销之道”胺,把脉中国汽车2017短鸿。   东风标致总经理李海港蹈兴潞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铅微、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师链僧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华门咆、奇瑞汽车销售公司副总理范星帛斗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啤。以下为发言实录抚:   互动环节嘉宾合影   主持人恢了:2016年是一个销量大年脚天,更是一个营销大年玩。从二维码营销到VR营销围窃,从下沉式营销到自主营销峰舒牌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滩宪弹,广而告之悄悄地变成了城会玩际,车依然还是那个车疵粹滴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杜摆唤? 第二场论坛的话题为颊校艰:中国车市新战国湘录香,车企将如何做营销徊盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流排浩凛,现在重担在我身上放,由我来主持第二场论坛嗅朝,和各位老总探讨如何做营销外。   因为第一场是说的品牌僧钩蒋,品牌建设也是非常重要的一环从,我们现在就把品牌这一页翻过去炼弟,就说一点营销其他方面潦卤蔷,比如说跟市场栖泞、营销相关的一些事情什典强。我们今天的这些营销人娄隶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隧倡泞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群墙,因为他是面对着全世界最大的销售市场檀驴咎。面对的是最高增速的市辰淙薄,现在技术和产品快速迭代舅裸华,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性椒,所以他们是非常幸运的晨,十八般武艺怎么耍都行激霸。   同时很多营销人也在自嘲拷吼,其实汽车营销是最苦逼的一群人推储,因为我们面对的是世界上最全的品牌痊勘,我们面对的是最多企业的竞争哎七,我们还面对的是最难以琢磨的埃才拒、难以把握的政策环境和最善变的消费者歧。   当然了我们这还不算最苦褪陡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磨寄驶,所以这样的一群人的所思所想蒂佃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韩寂弗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彪诵铅。   汽车品牌最新的一个品牌定位衰俯,在座的应该就是汉腾了集。请问汉腾汽车的副总崩刊岛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怂瘁,您给我们简单总结一下欧坎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宦?   于晓东仕孰硕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猜浆不,让大家来了解汉腾汽车锌屁诫。汉腾汽车目前是全新的品牌鼻捐,2013年11月份成立雄灰污,5月9号品牌发布松,9月6号新车上市胆,第一款SUV产品汉腾X7狙倘柑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟换涪,本着向同行和成功的标杆企业去学习策颧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纱。   2016年对于汉腾汽车总结来说奖箱,第一点是品牌发布撅然结,这是做市场的开端谴砂瓷。   第二点是渠道骑使荡,对于新品牌是重中之重的工作盼,渠道顺利打开的局面取槐愤,签约181家铆,正常运营150家仟剑鸵,渠道作为做销售最根本的工作苹,没有渠道设、没有服务盆刷胆,消费者也无法触及和体验庞贸袄,对于一个新品牌这是一个开门红孩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陷吧。   第三点是在市场上屑粕切,市场层面上重点资源向一线倾斜被七,资源都花在提振经销商信心竭、帮助经销商达成销量上灿谰猩,因为作为一个民营企业枚染渤,作为刚起步的企业媒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晴,支持了经销商的销量谎祭定。在品牌和市场的方面梯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讲晒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孺奸。   刘小勇交:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狮受,汉腾除了自己营销的亮点之外咐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纠,或者对您的触动是比较大的沽巷?   于晓东痴触:做销售在产品力表达上碎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辩樊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式互,在2016年都说是视频和直播的元年徽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恭。包括产品试驾挑战的活动途窃特,也是和斗鱼做了直播的活动试昂搂。在我看来在消费者了解产品上懦涸,可以随时随地菩侨柔,而且是更加有渠道客观了解一款产品罕。这对于做营销来说钎,既是机会绣鼻,也是挑战鼎妒冲。   刘小勇轿:请问李海港先生弄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秸荷,尤其是传播的环境疼、传播的手段巧、传播的模式发生了翻天覆地的变化陶吾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢被?   李海港享文蛇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匙噶,在新技术吹跋、新人群和新的竞争环境的驱动下稿,媒体处于变革的时代兼鲍,原来的架构碎片化了赣,新的架构正在建立佩温砍,当下处于这样的时代吓离缎。很多事情是这样的趋势弛莫,原有框架维持很多年斧凳,突然间环境变化之后碎掉了丘,再重新建立新的架构煞倍,万事都是这样的道理撂。现在媒体环境是什么样呢痊扫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碎。这样可以导致媒体的平台化相,另外是媒体人的职业化或个体化坪韧犯。   简单来讲郸,我们以前是自己做东西胁,自己在自己的商铺里去卖呛鳖蹈。现在不是了寺陶,现在可以自己做东西恃奉价,自己去租商铺狭狗彪,有的人专门提供商铺孔举,有的人专门做东西犀弗。这样可以做专业化的组合萄党,效率会更高翁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盛撕,红姐以前是媒体人辜唐溪,现在有自己的传播平台午嘶,也借用了社会化的平台氨,把最好的内容输出集哪靖,她做最专业的内容挡孰。我想平台也会用她的内容蓉,未来的板结新的架构就是这样的畏。   在这个架构下作为厂家要适应暇瞥,东风标致已经做了这种尝试炔啦杏,去年把我们的公关公司能力削弱田寄,因为他们的稿子太硬了修亮店,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贫,从专业或从第三方的角度看待东风标致萝恃,我想他们的稿子会写得非嘲帽塘眩好汗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酗谦乖,这是未来的趋势嘉失篙。   刘小勇皮匙栏:我听到有一种观点偏存税,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刀,我就抓住了更多的消费者故纪鬼,更精准返秦隙,我的销量就会增加等屑。但是有一种观点认为哄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了情?如果总消费需求没有增加歌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坟艘骗,是不是大家又打平了台。就像一个剧场理论啼韭舞,原来都坐着看戏癌诵郎,后来都站着看戏了少,其实看的戏是一样的取良躲。请问奇瑞的范总楔闭,您怎么看这些新的手段唬裙咖、模式对销售营销的作用其?   范星灿畦残:首先感谢红点汽车酬茬、感谢红姐溪围,也感谢刘主编架百晃。实际上前面两位老总谈得也挺好涡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祷匆。   说起营销航哨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲍关。但是从营销的最根本曝,还是回到对客户的理解频董低。我们最近几年对于整个汽车市臣>鹈伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹅坍,最核心的是我们看到了两点变化钝,一个是围绕客户端的消费升级纺驳昂,第二个是客户年轻化的变化布床。这两个核心特征的变化苛,带来了所有客户需求的变化逃伯剖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盗。   应对市场的发展加,我们称之为整个自主品牌的发展猩心借,包括奇瑞自身的晶翱,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬耄快氯浚,年均增长在40%左右的增速屉磷哭,所以说基本上属于原始增长的阶段竭省桐。奇瑞从2012年杭、2013年开始进行战略转型素钙沪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段松绢堑,我们做的核心是提高整个产品的品质句,是我们整个战略转型的核心拇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喜钮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孰实惩、好的服务春。2016年我们已经进入到2.0阶段酬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可里睡逃,整个2016年集团销量也突破了70万辆共窝,增速达到28%山善,国内市场超过了36万辆内廷,也是过去五年来最高的一年屠磨。国际市场中乓稀差,我们2016年实现了出口8.8万辆裂氮兰,也占到整个中国乘用车出口的1/3弊渭吹,也是连续14年中国出口第一的车企扯。   我觉得取得这些成绩酪,销量数字是一个方面剃坟黑,更重要巩黎、更为看重的是结构的变化驴习,第一是企业盈利水平的变化茬描然,为支撑企业未来的良性发展比潮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒜吧。第二是体现我们战略转型的成果冻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韭须,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%定募。第三是客户结构的变化朴构讥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%李锈揩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹿喂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寿,实际上我们更关注的是除了规模的变化势隙钙,当然营销数字很重要橇猩。数字背后更关心的是这些结构的变化滥嫌,怎么产生这些结构的变化骑编陆?从我们自身对新一代消费者的理解雇蒲辉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芍。   客户体验的三个方面我们一直在做胁,第一是产品体验辫怠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)懦,行业平均大概在35%零桅,奇瑞可以做到25%推帮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荣俏,今年还会陆续推出更多的平台淮记兄。当然平台不简简单单是全新车型的概念钡。   第二是品牌体验胆霜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵考趴枢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砷魄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吾斗,现在很多企业在做营销过程中视频邯习、直播方式应用是越来越多了吕鞠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坷。今天消费者接触信息的方式发生了变化羌蝗。   第三是整个销售服务过程体验的升级肌疚,在2016年网络规陌奕颂辏和第三代形象店的升级釜,为了保证客户体验的一致性蓝拎季,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恒唱、优质的判、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验癸许,这是我们正在做的橙彭祁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解械素,谢谢!   刘小勇砰校:谢谢范总瓜拓虱,现在的汽车营销无论是从手段酪,还是从模式爱,包括内涵都已经发生了非常大的变化潍频。我顺着这个话题再往下问一下锹入,请问刘晓科总归伟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悔琳困、营销套路碌,您觉得现在还适用吗篱梅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翻究踩?   刘晓科软澎:刚才范总肺童畏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蕊坍,因为这里面在我们整体来看氦保倘,其实我是一个新的营销人顷借规,刚刚在这里两个星期逃。我以前更多的经验还是做用户道,去看用户的发展对鲤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垫、网红连朴裤、娱乐化漆,甚至还有用户的碎片时间泻。但实际上反应了两个变化豢,第一是用户浏览的轨迹改变了题涪捻,以前在PC时代帝花嚼,大家基于浏览器阅读藐。所谓浏览器的阅读幕诵,对于从一个网站跳到另外一个网站炽背力,这个成本几乎为零伸兑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站思赌荚,只要在浏览器就好猜蒋。PC时代疚,网址号鸥磐、网站磊、浏览器是值钱的涂诉。   对于移动互联网蚊眠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下甫帕轨,对于微信小程序也有很大的期待敝匪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谱。最终来看画凸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喇。在这个主流的前提下椽害,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窜乔愁。在这里出现了两个问题逻,也就是时间的问题踞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候釜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桃。如果是比较泛一些的资讯或APP籍杆萍,如果中国互联网网民用MAU看锋碉,月度覆盖量几乎全部覆盖街久毒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU始碉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庐。但是什么会不一样蛾惩时?就是时间才。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搜悲风,我也高度认同一个观点磁椒皋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阿肛窟。在这一点来说隶,我们的营销不是去抓住用户俊距,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垦姐鸥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起花斥妈。   基于这些理念的变化前寄屏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苍扭,而现在发现专业内容看得比较少一点孪究舌。专业内容对于用户的阅读但未许,可能是女性就不太爱看阂奈巾,覆盖用户的时长就变短蓖督。什么东西会长呢奖喜炭?从2016年建浩权、2015年的情况来看喘锚彩,我们发现基于娱乐营销的网综时间骗碴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疏,因为可以更好地去占据用户的时间查诬。比如说我们投的一个网综节目不,可以有2个小时以上的品牌露出时间老。   对于用户来说硼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膘熬量,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喊。无论是线上的容枪貉,还是线下的贬浩。   另外一点淑,我们做了一个用户报告汤冷,会发现用户现在在看车的过程中视型,比如专业的导购吮娟范,发现用户的时间衬涡脊、决策变得越来越短恐匪届,对于专业媒体用户来讲趟独,用户平均决策时间是108天盲淌酷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贪扑碳,这52天对于内容的需求是很轻的鸿羚抽,包括频次是很轻的并凄软。从52天开始一直到97天胆恰,基本上是从几款车的比对到交付定金估猾伟,因为提车还需要一些时间炒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辜脆坎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘛宦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粳垄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虾。也导致现在的自媒体更火叫,因为大家更相信人内攻试,也就是网红的力量会逐渐发挥儡邯厦,包括IP的力量擒。   营销的变化是跟着人走的妓规括,用户的体验茧星忱、用户的行为发生了变化改奥,我们的营销一定要适应用户的改变疗。   刘小勇溶丸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总速,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靶。想问一个跟豪华车相关的问题首,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鼻辨豆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狡吭,从超过10万辆到两三万辆的都有丰滦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌通娠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗誊?或者会发生变化吗巨荤?会发生变化的话豁,是什么样的主推力量来促使发生变化萄?   王顺胜敝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舱,作为广汽讴歌这个豪华品牌列案,去年4月份才成立了新的事业体制老。7月29号就是第一款国产CDX车型上市愁,10月22号四驱上市茅啊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陷。   从去年一系列的举措娠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抒膳。像主持人刚才提到了难,怎么样去改变格局愧?作为豪华品牌在中国柒倒,像ABB进入中国市场比较早孺抹遣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兑,其实我们也做了很多思考构,想跟大家分享一下平。   第一回渡淀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早开笔,也是十年左右的时间陇梳,也不短腊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间记贪亥。作为这样一个品牌要找好自己的定位坞,我觉得是特别重要的揽尘受。我们不是说跟谁去竞争怖,而是在豪华市场找到适合自己的位置唉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缓,包括在上海搞了大型的上市发布会扰,在上海中心进行首秀谰葛惟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辰钠伯,这也是用来提升品牌的默墓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV层伶。这一系列都是来提升讴歌品牌的埃。   在后面的发展上肺焊玩,包括在2017年也做了很多的思考慷傻晒,就是如何在营销创新上做一些突破并需。比如说植入了体验式营销么酗,包括即将上线的体验店岔,可以跟移动互联和终端夸,包括一些PC端进行一些互动凸柬。包括很快会引入管家式服务绿桐,让用户真正能够感受到服务和体验枯伺。管家式服务是一对一的死宪慈,能够让你感受到有针对性豁,并且有温度地触摸到服务的形式牛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戚,我们在形式上也进行了一些创新奸颇搪。   尤其在内容上面糜沥酗,我们以内容作为引擎颗,创新作为驱动遁,作为后来者品牌阔啃但,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斜通矩。至于格局会不会变化衰烯,其实每天都在变化抖乡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酚际恫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挡妥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌票寄,我相信之后会在变化当中不断求变础驳椽。营销烷距达、创新不但要传承好的东西活吩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抚,跟大家一起共享一下础现。   讴歌作为新的豪华品牌惟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌报拇,希望在座的媒体以后多多关心溪疟、多多支持剖,一定要让它取得成功探,谢谢大家!   刘小勇姆廉舍:接下来有请江淮汽车李总佃,咱们聊一个关于2017年的话题汾扫揽,现在年底窖、年初做营销的也是做足了功课既,关于2017年市场的预判崇跑财。能不能把您做的功课分享一下铝副,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些囤泞?   李建华悼:小勇这个题目“袭击”挺厉害悔句领,营销这个事在台上讲介困身,对于2017年的营销还真没有想得特别细普锹羌。对于营销号溃戏,以前讲欲文明其精神煌,先自野蛮其体魄赣品,营销在中国还是跟认知相关椭墒,属于文明其精神发展之内的位。营销在2017年来讲集暖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棘佬某,全球规模最大豆碴,还是保持增长偶,需求会很旺盛统,同时也面对着一群非常不确定的消费者沧阿,这些都是一些确定的因素抹纫。关于不确定的烘俱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疥莲甩,这使很多事情产生了不确定性菜芜,也使推广方式产生了变化编搏。在一个变动的世界里要想做好功课弛,关键是有定力把握好不会变的东西镜段拾。   就江淮来讲肝虱,2017年一方面会更加关注用户的需求侩宋短。因为从做营销来讲衫诚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上就。一是用户看到产品祥度,如果产品很美好界纯礁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫反秃幂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔡煤送。第二是当产品出来之后桅涎啊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挂,如何让消费者跟它产生很好的接触琳、接受它裁,让你的营销做到有广度斑家、深度和温度筒迸题,这是营销人需要花功夫的地方氯忍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晒墙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵商厮ǎ好的保留和记录下来吝瓦,强化终端的执行力蛔募。这是非常重要的拷笨,当消费者看到的车是处于被管理的状态狼把,他就会有好的印象殴。如果是管理失控的情况强摧开,就会认为这不是好的产品俄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拭垒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钨米,这个产品是不是他所需要的撩抚巳,能不能让他在过程中感受到认知和认同维。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颅,现在已经不太需要你告诉我什么了恢,往往会更注重你提供给我的事景,是不是我真正参与过的祭父铅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔚踌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论欺差。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辛?可能现在需要一辆高颜值撮氦穷、大空间复芥蔑、强动力讨达、低能耗崇夹凳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来立,所以2017年上半年会投放一款S7艾裤林。前面的消费者参与了意见覆危,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件躺钙拼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来每吮读,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巾阶,形成了共同创造的氛围湃独褥。往往共同创造的东西废须,我觉得是消费者乐于接受的东西矛汐。未来共同创造瓷括,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隆势。   刘小勇苇绘:非常感谢李总蒜设纠。我觉得现在开论坛尉,最难的是请嘉宾抛钙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾案项,是嘉宾请来了之后不给时间说乃。今天这个恶人就让我来做了句磺,咱们就不说了限。   最后请每个人回答一个具体问题怂赫,刚才进门的时候有一个调查免遣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘶瞬?我们从于总开始嘉。   于晓东碌:我觉得2017年应该说挑战大套,期望更大片祈疤,我更看好细分市程伞,因为我们也是做SUV的嘛挤旧,我们更看好SUV市场的持续增长劳等。   刘小勇静库局:全行业增速去年是13.6%杜坤荷、13.7%轿。   于晓东控饶:我预测2017年是10%农俄。   李海港哄:8%屡矩磐。   范星浇:我就说一个数躬,虽然说一二月份看到环比有所下滑捞,但是看这个数实际上同比还是增长的播拉。本质上今年不用担心拔佩坑,我觉得还是在8%到10%之间簇可。另外最近看到1月份的数据出来了是抵惜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额椒,这实际上是一个分水岭琶,一个很大的变化热描。   李建华尺:我觉得应该在5%到8%讹,可能会接近GDP的增速好。   王顺胜剃惨扯:我觉得整体会在8%到10%以上溶顺芹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上断旦臀。   刘晓科逆到蒜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漏,我觉得再加两个点是8.5%弛毖干。   刘小勇畔抽粮:你更准确了呜坪,到了小数点后了唬拉龋。非常感谢各位老总的精彩分享滤评迸。就像李建华李总说的埔,咱们说到汽车营销人绕,媒体界有很多新词来形容湍,像野蛮执行力或变态战斗力每然、狼性文化等等齐百零。其实他们是一群非常善于思考的群体郴屋,他们的思想的深度决定了在行动的效果镁趴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫瑟:李芳 版权作品尾坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权八裁桶,严禁转载攀槽,违者将被追究法律责任态惩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绥粉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行论惜随。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导薄豌胯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲍惯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔑久篓。以下是北汽集团党委书记邵、董事长徐和谊的主旨发言合撂侍。   徐和谊登从镁:尊敬的何部长掣,尊敬的各位领导浚想膏,汽车界的各位同仁讨,还有我们媒体界的朋友们颓匡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂席蜡宦,探讨汽车行业的发展话题瓷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劝卉颧,这一年间我们先抑后扬搬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻椿埔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梗,最终以产销2800万辆瘦肛赤,同比增长13.65%的优异成绩踢到克,完成了一年的一个胜利的答卷浇驮鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度害邦,为不断探底寻求新方向的中国经济希锋分,可以说去年我们再添新亮点卤颂苦。成绩固然令人欣慰宦姑薪,然而先贤有言旧羔食,一切过往皆为序章天。今天站在新年的起点上回望从前恕豆稻,我们发现深沉变革的暗流涌动管贯,启迪未来的创新发展畦哇弛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炒鲸。   亚马逊无人超市惊艳登掣钥啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捍,提振实体经济箭在弦上伪,消费升级引领我们全新的商业文化时代牢,技术翟董、商业模式爆、国家战略袱、市场结构结合在一起疯兽链,这种更替的演进拿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卷孤屏,正释放出巨大的改革能量顶脊辜,正引领我们整个行业迈进全新的时代甘算零。   一是技术模式在不断地创新乡碍妮,汽车行业转型正在进入落地期桅。最近几年在互联网赦、智能化骏、共享经济等多方的洗礼之下袱,汽车行业正在同创新中被颠覆者铺墓筋,迅速地转变为创新转型的主动执行者权朗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟揪解秀,日系车企抱团开发人工智能技术暖本,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碌,可以说剑指出行解决方案时蔡酿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杉妈阮,在新技术畔膜、新模式领域不断落子少,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期山虑锨。   二是消费升级肉,品牌之战成为未来的新机遇簇哄桅。随着互联网思维的逐渐渗透窍是,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陡罐。情感价值酣、消费文化达捷屎、消费者价值观越来越得到重视毋仍,网红营销蝎脊态、二次元营销叹涎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刑,实现产品表达与消费者价值的同频共振魂毙恐。   另一方面完眠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书欠啤,为自己的人生价值代言取恭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豆铅芹。   三是提振实体经济荣枚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一庞揣老,就是提振实体经济拜钡蹦。其关键在于制造业转型次,转型经济学的研究表明渤豌,制造业转型中产品技术固然重要急土,但管理体系更加重要送。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化络、网联化建设竿苹,就越能发现在信息化建设这种大背景下兢忙咖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恫须戚。前几天我看到有文章提到协揩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帆窗。这样的提法虽然夸张恨诚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瑰世,我想却是切中要害的沧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地害工,随着提振实体经济逐步落实剔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湍橇。   四是政策变动稼赦,新能源规模化宠丁皋、市场化成为未来的大方向辫巫黎。2017年新的政策正在逐步地落地佬硼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘟釜棚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亨乖,行业准入规则渺、动力电池规范条件等政策的制定厕,从各个角度划定了新能源的市场边界沪。   另一方面壳,碳配额具嘲、双积分茨、新能源补贴退坡驴泻窘,无不要求新能源发展要还原市场化手段撑醛,聚焦核心竞争力罗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔬墙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郎。   纵观整体形式的发展究垫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孟黎攀。数年之前念酣洁,面对互联网行业的冲击姥却捻,我们以为我们只是需要一个互联网+蓉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折融寡慑,还承担着国家经济转型的重任玻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望徘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酪。这样的多重任务形赊噶,给了我们新的挑战车悍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亨。   面对全新的形势撂圈匹,面对前所未有的机遇与挑战牡乌需,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向架珊械。我们将锐意进认ㄐ筒馈,大力地发展创新精神狮旅蒂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谜违联,在电动化憋躲守、智能网联化常逢、服务化巴凑虑、国际化等方面加快发展步伐吕,不断推动新技术答、新模式的落地生根敲,不断地发展新能源汽车需仁,还原城市绿色健康生活睡忿粟。不断承担经济转型任务券切寐,推动传统制造业的升级勉揪磁。   面对未来虾犀,我们将在以下几个领域寻求突破凯:   一是加速智能网联技术研发鸿茄累,打造智能出行的生活方式颗。2017年拉斯维加斯的CES展上韶贺胶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略貌歧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柬莎。当然不只仅是和百度陌,还有其他的国际国内的公司令。未来瞄准智能驾驶惠深、智能互联骚叙、智能座舱等内容敖公从,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具念暮诞。   二是加快新能源汽车产业化揽解虑,践行绿色环保发展目标舰。在新能源方面胜怖,北汽秉持环备靠大家的理念腔,不仅造优质的新能源汽车产品付纹弘,更要造消费者愿意购买的新能源产品裸哼。尤其是在补贴退坡摊搽、行业回归市场的大背景下煤,北汽集团聚焦资源耍巷插、聚焦技术莽、聚焦产品恍口镜、聚焦市掣逝,四位一体严密把关整个新能源产业链篙,为消费者提供既有颜值糯、又有内涵的可靠产品瑞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念同喘,共同守护美丽家园滴。   三是加速国际化资源整合挎,实现中国品牌的全球化譬。2016年睦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地华摄,实现了北汽国际化居溉贩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晌暖。配合国内的合资品牌全,服务于全球布局研发基地驾碗沦,北汽全球范围的资源整合吝松蛊,已经进入了研发懈、生产侈、销售摩奇、金融筒佛拜、人才和品牌全方位互动的良性循环擂峭钙。   面向“十三五”婆函,北汽将继续深化拓展东南亚无汰逃、北非融棵、中南美县骇、东欧等重点市场的产业布局纷兔,使中国品牌的影响力遍布全世界墩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挝们。   四是坚持服务化方面沮,推动制造企业转型升级辱。服务化既是国家经济转型的方向瞪割凉,也是北汽自己产业升级的主要目标袄脸。多年来我们在金融鹿淬鸡、产业投资郝朴、后市场奔、出行服务等领域多点布局藏,随着时代向智能网联方向的发展骨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脖宝。构成从业务到管理体制旱,再到基础设施的科学发展体系辆叔,不仅提高了资源的利用效率掏醋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赁。   各位领导肮寂,各位同仁角荷,媒体界朋友们物艇颊,闻鸡且起舞娇邯双,风好正扬帆己统奥,新的一年已经到来灵匠歌,新时代也正在开启机遇的大门仟,让我们携手共进阔恼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漓拭逗,长城汽车累计销量达107.45万辆舜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没工欠獭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冗举默,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军视,其中哈弗H6占比超6成唇聪淮,达到了58.07万辆佳绥,同比增长55.58%动仍许。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兰羌,2017年2月19日深,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脸卑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峦那井,我国汽车市场销量首次突破100万辆崇壁,高速发展25年后的今日绩绍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凄钒鹃。中国自主品牌已突破百万辆疚,那么能否乘胜追击逾越200万如衬、300万的销量目标施谩棠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刹鬼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中级瘟,用他的话来说拓乌刻,“这是很了不起的一点抒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玛泉掏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面的,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心每苔,从另一个角度来讲哆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惕。   安全巴扫纹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功播,分析其中最重要的因素尘钙撮,魏建军表示翰颅褥,回到20年前杀瘁蝎,受到成本和技术等方面因素的影响孪煎木,自主品牌造车很难把“安全”放到首位比泊茹。而当今时代辰斜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铃乱躲,其比重也在日趋增高匹赎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伪。他还透露楔劝诵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庭,打造全球化的研发体系睹,在主腿、被动安全技术乔爬扔、智能互联节胳凸、自动驾驶等方面稼护,形成领先优势狄逢愤。   说到自动驾驶技术苏扯星,放眼全球汽车行业幻森,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重览,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命憋谩。哈弗将采用北美界獭、印度锑兼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冈吉衡,据他透露查,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浇,目前正在进行路试扳底栓,有望在2020年后投产凯扇。“我们的最终目标阮,是推出完全无人驾驶的洞淘绿、最安全的 SUV 弗。” 魏建军说到欣荣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标石暖橙,魏建军说到捻,2020年蓄秽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胁鸵。对此守认,哈弗规划了四十余款新产品池括,覆盖全部的SUV细分市场杯。到了2020年恕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琶垂愤,在规模上超过吉普狮、路虎森,成为全球最大的专业SUV品牌茶脐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瑟瓜,魏建军回应道间雇锯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翠湃,一方面要靠产品快速地更新迭代全,另一方面则是丰富多样的产品规划屁猾,这其中就包括新能源方面的建设经滇。据悉化蔷家,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痰恫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炒圃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择很肌撩。除此之外室棵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙坷谩,目前正加速推进全球化商业的发展睬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挛谩关。   2016年年,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诲穗捞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赏梢:WEY登场之后哈弗应如何定位部啪?魏建军在现场表示蚊唬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化什。相反袍倾,哈弗将全面发力15 万以下市郴娇琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场停奇拴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梨,而“聚焦”就是集中资源妻,打造产品和服务的差异化优势埂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”材涎厢。先做强警狼、再做大忻,这正是哈弗理念的核心所在酮惊。在盛典现扯の尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一犀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语档。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墩剔步,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谓弊。据了解胚尺,长城经常组织经销商团队去日本考察牌岛绞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗅。这正与长城的发展观念高度一致此。魏建军透露奔颅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鸥姥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牢娩,经销商们也未曾有过动一奥馈,这正是“稳固”所体现的重要一点咆怖抡。   长城汽车总裁王凤英表示教,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铅芦唬。 她认为腐膘挥,良好的厂商关系是相互作用的觅,只有让经销商满意赦瓢较,经销商才能够让消费者满意狮店,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贝熟,这是层层递进的作用效果春谅期,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凡喘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌密粮操,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滇函?哈弗给出了自己的答案秦览墓:200万的目标即可上路奋联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕舒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蒜帆,在新能源汽车补贴退坡后宫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墒蒜朽,这个数额占车辆销售价格的40%沪价。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奉搂璃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枚缅?未来渴栋关,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇融饱?2月8日下午崇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寥,2016年酒魄筷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搭净碍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歧婚碑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慰去。随着核心技术差距的缩懈韪痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹲氢墒。但是茎卫卉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内塘爱灿,巩固和扩大这种优势惊妈坝,还需要政策拐、制度和市场三方合力钢,打造可持续的市场化发展琳霉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刑连,但是从已知的美国骋瞪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盛幌然,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恫勘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棱晃瓤。同时团潦蓟,公共类充电桩接近15万个的发展规模乱恢嘛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家五司敖。   “走在世界前列乃备,不仅是体量和发展速度位居世界第一令,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丘墟鸵。”许艳华表示挤破,经过近几年的积累朗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峰九素、制造和营销的体系能力胎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舍稀蔼,产业链基本完善干瞄。整车绵飞缎、动力电池平谈米、驱动电机系统性能大幅提升岗笆,市场主流车型的动力性杉嘛挨、续驶里程毯开揭、能效欣递、可靠性史、舒适性明显改善平己,整车努爆陀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揽,新能源汽车市场覆盖率提升韦簿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侵撑,占世界市场比重约为50%辟缕。按照已知的企业规划抽,在乘用车领域违此,2017年我国将有73款车型推出姥糙巨,进一步满足市场需求沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞪崎虎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讣隋炽,整车单位公里行驶成本也在下降汹权。“20%的成本下降勤害绒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升教藩。”许艳华对《中国汽车报》表示赦答,在规模扩大成本下降的同时身,市场竞争下之下亥姓觅,企业会做出有利于市场发展的选择够颠,也因此豆泡撵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹋疾蓖。   许艳华判断布判膜,2017年蓬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盯,预计占比会突破70%陀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屑腻摊,充电基础设施也将继续保持快速增长德娶捣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搜猜景,我国新能源汽车发展目前处于世界前列际闷哼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确背,在此框架内灵协松,到2020年鬼茹错,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谎价磷。但是补贴退坡后怎么办寇泼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挪充。”许艳华认为戚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勾殿男,让新能源汽车使用成本进一步降低莽试,才能保证其持续良性发展小刮棉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件活。目前灌飘梢,无论是整车铰湾凭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确词,剩下的就是政策实施好的问题废记,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咀私粮。”许艳华强调讨胚顿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羌红,2020年到2025年是重要的过渡期叉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用日,这方面我国也走在世界前列弦饰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疚陆,进一步落实国家新能源汽车发展战略呈逗,保障车辆和使用安全堆畅湃。   不过夏嫁吩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晨膜冀。针对《暂行办法》珊茶姥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谴吩蛾、10%和12%的比例节,调整为5%邢惦、8%禾、12%的比例溶,并允许2018年坛桐、2019年负积分可延迟一年抵偿巷础娃。同时炯估,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定登,否则会使新能源汽车市场化进程减慢馈,丧失中国已形成的比较优势巨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潮溯盛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毒磷,以便企业开发和商业计划的制定怖冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩讲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摹稻涛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冬既荡。犹记得2015年7月奢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勿禾,并对这些汽车的车载软件进行升级遍堑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火偷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渭、转向系统以及车载系统擅。    如今廷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置模,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案眉,如果没有行业安全标准来做规范幢,或将引发不可想象的严重后果谱婆眉。在我国困,作为国家网络安全的重要组成部分桐尘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扦首蛔。《中国汽车报》记者日前获悉郊项讥,《车联网网络安全白皮书》奥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偷。在发布之前杉铂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妥沤,他告诉记者宠钞,车联网网络安全即将拥有“指南针”何。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》何挛:《白皮书》泡、《细则》出台的大背景是什么氯貌?    庞春霖辖:在节能环保配、安全舒适稻炔诽,以及车联网免缎放、自动驾驶捷、智能交通等方面要素的推动下剧,汽车正在迅速IT化恨虎煽、智能化氛翰苫。与传统汽车相比斜搂榷,智能网联汽车在节能减排肉羌孝、安全舒适方面具有前所未有的优势铂,符合汽车工业广芹、交通出行方面的发展趋势淘纬亢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钨福。在互联互通的背景下蛔诽,没有网络安全充分保障的情况下疼雌,智能网联汽车带来的可能就是灾难歌览俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》魂,明确要求网络运营者(车厂拭烹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秘克惕,应当依照法律赡菇酷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孺恭,采取技术措施和其他必要措施节皑,保障网络安全晴疥橡、稳定运行策,有效应对网络安全事件安,防范网络违法犯罪活动秤,维护网络数据的完整性录镶叛、保密性和可用性孰。网络相关行业组织按照章程蜗,加强行业自律掂潜圈,制定网络安全行为规范嘎,指导会员加强网络安全保护迹杰,提高网络安全保护水平琳推,促进行业健康发展阮。”该法2017年6月1日起施行构。    2016年10月23日筏,在前期工作基础上请头斥,在工业和信息化部等部门指导和支持下雾挺厕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郡弹,2016年底律遂伶,以电子科技大学为主任委员侮汲度、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)媚氰、中国信息通信研究院鲁储、国家互联网应急中心顷洪论、中国联通鸵、中国电科第30所陛邵绊、奇虎360蛙闻孟、博世为副主任委员俺,联合国内外70多家整车风掀、芯片句卸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溶:车联网络安全委员会)正式成立茧挤陡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求休捕,在工业和信息化部末、国家密码管理局瓦咳搽、国家网信办等部门指导惧郎颁、支持下详,车联网络安全委员会于2016年底组织嘘逻、协调产业资源飞讼,以我国自主和在华骨干外资车企虱十棠、终端和零部件厂商为调研对象舷崔笺,先后完成华南佬、华东街、华北宿死币、东北汲、西南地区调研工作撼摩,充分了解了车联网网络和信息安全政策磷乓、法规危、标准捅罗辽、产品鹤亥眉、应用等方面的实际情况与现实需求膏。并组织与协调联盟内外资源寞,开展了车联网网络与信息安全相关政策奸、法规舱、标准的研究端,形成《白皮书》斑赖耻、《细则》嘶蹬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布围祭。    《中国汽车报》灌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炒:随着车联网发展陋罚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蝗、技术标准概爆、产品及服务体系的支持弧画靠。从调研情况看戊档,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沟下,缺乏可靠和一致性的基础工作恫,因此需要我们及早采取措施谴,完成网络安全方面的顶层设计工作沫茨掣,从政策如己尸、规划圣炒、标准戈、技术韩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邵我。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状绊锹,为车联网网络安全的后续发展提供建议雾唇插,推动车联网网络安全产业的快速发展恫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沽滔腊,从企业琉、用户维相位、政府需求出发戒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔫愤咐,结合车联网的行业特点和技术属性攘,立足当前现实和未来发展趋势需,提出镜俄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系跨理滥、指标和建议巢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堕,提升网络安全防护能力春苍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柏蛙。    《中国汽车报》袖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蕾耪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准端慕导,对现有车辆和新车产生怎样的影响禾?有没有实施的时间节点钳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高了妹释?    庞春霖虏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南县,并不涉及强制性标准和法规颗。同时通过产业宣传镐摩、贯彻和使用陇僚,不断发现新的需求和不足栋搽冕,并加以完善婚哺斑。但由于网络安全形势的复杂性泥痢,以及车辆作为一种重要的交通工具称绥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台劳冒。    两项文件本身就是在调研基础上轰抒斥,听取产业单位需求而形成的省涝虎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鼓,减少大家的迷惑和疑虑盯间,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哨怪棠,切身维护好产业和用户的根本权益瞥丧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品愧,当然会有成本在里面铰诡慌。不过从发展的角度来看妙筹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弛蜕,属于必备的系统款吮棱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畏建。同时挡廷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挞狼献,也会赢得更多消费者的信赖弓慑勾。    《中国汽车报》涂捷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灯?自主邵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一槐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战团纪挖?    庞春霖拟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作措活,其中一些关键技术和产品碳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芜肥丝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茶颊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分套举,那么就像现在车辆的保险杠侯从卯、安全带没肮担、气囊沟妓、ADAS等等常规安全产品一样乔,无论自主还是进口车辆泄静诽,应该都是一致和统一的要求棠败,并可以采取现在车辆型号核准等方式函,推动车联网网络安全产品的安装戚、测试篓胃断、使用棚赤、维护和服务片。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怪,首先是人们的意识问题镐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意天,但对于车联网网络安全却毫不在意亥滴。要知道晦槐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帽菲途,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牌、多变培龟迸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片士阔、软件等基础技术隆颂史,对于自主车联网网络安全产品而言吕聚,投入比较大捞、周期比较长峦侠、效益回收比较漫长瓢烁棺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长心德,从整车企业冉,到零部件坍、软件艾、芯片供应商钳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旱孪、人才队伍豁范角、产品体系创、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系路枷,也非结构化的治理模式哭吐,需要新型的伦理券绞堵、法律和技术法规给予支持废底,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   1月18日会,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会禾。引人注目的是抗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凭河。EC180之所以有如此低的价格僧换,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茂橙复。在补贴退坡的背景下洽京,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肛那。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慧骇?在发布会后缮蹲拓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访当倘氛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义眉,以及2017年的经营策略与规划屋桃艰。   《中国汽车报》呛憋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孝?   郑刚扭洪蹦: 北汽新能源有两大类产品平台锭梳挠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品创崎蹬,包括EV房泉痴、EU凭惫、EX陪淖、EH四个系列卿河梗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陡嗜。在开发之初榷惊,我们就对其有一个精准的定位与期待挛臣嚷。   北汽新能源在两年前预计到懦雹鬼,新能源汽车的3.0时代即将到来蛊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疽动。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苇凰薄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朵似。   目前恕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握然,这没有错献糜绘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术接腑纠,并没有推向市场的现象熟聘川。我认为刻汇协,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合建南,也没有认清正确的发展方向驼豹废。   因此雷,在两年前开发全新平台之初陵梅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敞翰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路塑涣救,这种做法目前看来是成功的念谐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坎、造型拇武、特点以及价格之后烤骨,大多数人对其给予了极高的赞誉妙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号石雾。   在成本控制方面署伟嗣,我们认为还有压缩的余地丸陕陆,通过不断地挖潜降低成本侵,我们认为可以让更多的人开上这款车卸,不过这需要一个发展过程耗啸节。随着销量和产能达到一定规陌校后坎麻,我们会进一步整合资源羡皮门、降低成本鲍僳,提供给用户性价比更高的电动汽车芍。因此熔,就目前来说未椽率,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力体猴钩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力埠。   《中国汽车报》曝距: 面对补贴退坡梦猩,EC180为何还能采取目前的低价策略号?北汽新能源有怎样的发展战略分白?   郑刚榷钨: 从当前产业政策来看煤惨,全国各地的补贴额度不同艘,流程不同其,这都带来了公司内部成本摊销的问题咕菲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铰绞。为此平,北汽新能源成立了卫蓝基金摩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怒腾。这需要企业拥有一定的资金储备松败。只要差异化的地方补贴还存在圃,卫蓝基金的使命就不会结束厦遍娠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产清弄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会额晾焕。只要发展的规划清晰涵,我们有能力也有信心做下去怯膳。因此勾片偶,我认为当整个市场达到一定规氖绞郑后菲,企业才能做大做强堡泊诚。在我看来读,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溅臣锚,而不去考虑社会责任们。只有兼顾了二者跋,才能获得发展与壮大陈心歇。   就北汽新能源而言赊,如果年产销量达不到10万偿霸,那么就没有持续发展的能力高风块。因此熟,我们公司定下17万辆的年度目标鞘,并将在4年之后达到50万辆固残。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侨。谁先占领制高点苏,谁就有效益烦逆炮。新能源汽车市场的成本杀手牵美力,也将是市场杀手萝把柔。   在竞争过程中碱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陡,而是以传统燃油汽车为对手太细。因为它代表了污染坤驳,势必要被市场所淘汰话黔瓢。   《中国汽车报》阜痴拆: 新造车企业的强势介入夯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响厕辞?   郑刚币串: 与跨界企业造车相比僚赋,我们的优势正是他们的劣势殴充我。依托北汽集团事枯,北汽新能源有着很丰富丧、庞大的制造资源帛汗,有巨大的产业链规模优势犯。在互联网体验方面垦,我们确实面临一些挑战然,但我们在造车工艺徐芜硅、供应链与流程方面有着更强的积累抒。   在我看来疲摧小,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颈,这些可以相互转化盟块侈。我在发布会上再三强调幌弓娶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拟酿圃,而不是新能源汽车厂商帛谱蛾。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹲,创造差异化的用户体验和品牌价值碗秽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向未般每。   目前冒逢通,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虽毛。在这三类潜在的用户中刃舅,我们的发展空间都非常大夕达黔。   对于新造车企业而言涝,他们确实会面临诸多的挑战届。我们在发展过程中遇到的挫折聪,恐怕他们也得挨个体会到茶茹,但这是一个正常的发展轨迹鄙。因此看灿啃,我认为这是一个跨界融合的时代燃乌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翻频辅,将思维与资源彼此借鉴梢息锹,从而为用户打造更好的新能源汽车驹。   《中国汽车报》嫉拌疮: 北汽新能源目前的两条产品线归:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里餐?   郑刚囊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗓宋抛。相对而言剐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绒、邻居练、亲戚茨斑串,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旦哨挥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人旗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征八薪崩。因此在性能层面裤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化革柯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能未届捞。   在智能化方面芥互华,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卵肮镜。例如ARCFOX将会在社交萝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点层。相对而言维肉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腊通,智能化水平也将上一个台阶橙凹龋。未来鞍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现长米。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泵辉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寺蒜范。   《中国汽车报》塘乾痢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何曝,公司将如何利用这笔资金甸脖韩?   郑刚绥藩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轨被,将实施不少于80亿元人民币的融资位模门,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凸蔫泼。无论是电动化还是智能化献抱,我们都会在研发上投入大量的资金冠。目前绣工如,北汽新能源的研发投入主要在两方面触垒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究独。   我们希望引入来自产业链的投资方餐宦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后史,智能化成为卖点松篮。   目前某冕痢,北汽新能源拥有了三个生产基地贡,现阶段产能还有限谦冕,每年只有20万辆的产能目颈丹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源率镶,从而可以更好地降低成本供奔牡,提升效率屏靡慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都膝心:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亲翰令、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匣,大众汽车集团管理董事会成员畦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臀。1月14日戒迪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员榷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日费扯潦,他在长春见证了《一汽钾陌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菊擞礁。    新能源汽车屡仕敢,重中之重    尽管行程密集起誓,但海兹曼依旧神采奕奕蒙孙。他有理由高兴乖狡刷,要知道淡怯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爆汞,比上一年增长12.2%冷畦诚。即便如此慑笆,海兹曼在专访开始时癸渡档,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钎舵橙。那么大众还关注什么溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车感。“到2020年屁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骏内示,目标为150万辆媒伐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈粮铡;同时哼邯骗,大众在中国的新能源汽车路线速勘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脓搞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞬,40万辆及150万辆的目标中庆烧途,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当际特。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湃,海兹曼称嫩哺,这要由市场及车主来决定届。此外坡珐,进口新能源车虽然是个“小头”券,但会涉及更多细分市车牖诤亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汲醋车。    奥迪与一汽合作溺息建,加强再加强    就在1月16日傍晚穿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽埃腹力、奥迪十年商业计划》彼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转快。海兹曼见证了这一协定的签署侨拦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泛:“这是一个战略性规划嚏姓双,不仅为奥迪孰劳蚀,为大众好维,也为一汽明确了发展目标为拧。三方达成了共识慷担驰,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚕片愤,更是在新能源汽车和移动出行方面挟烂簇。”据悉激赏聘,双方将针对21个核心领域开展深度合作悉借。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线完汐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郡敛。其中七,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弹都迫。同时回,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暴空,未来十年将广泛地在全新领域开展合作软吹,包括木浩俗:智能互联挛蔽、移动出行蜗媳歉、联合数字化项目斤岗盎、金融服务合作等众多核心业务领域罗陆。    同时还宝睡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酵石,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倘餐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作貌岸。    “对于奥迪和一汽来说祥噶宠,总的框架已经搭起来了间擎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伸号。”海兹曼笑着说拉。    上汽奥迪司,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篓,记者自然不会错过追问的机会浩刊镶。    海兹曼进一步透露把粟奢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铣牧欢,但当前的重点曝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棵,形成长期的更有建设性的伙伴关系厢挎。“除了十年商业计划的内容之外玲粮,我们同时也更加重视解决经销商的问题棋版柬,更加重视经销商的权益悔缎菇。我们要更加积极地回应经销商的诉求境荡黔,解决他们的盈利问题够。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”码娘稀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停输吩?在记者的追问下辨拢逆,海兹曼称陡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛊坚,并且经销商的问题解决之后锻晤纽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肥。    至于具体时间表弘,海兹曼透露沽抚蜡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腿,最早要到2018年开始剖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任施鸵,各位朋友彩闭吞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悲呐瞎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断客忍。   题目是“坚定信心攻脆,持续推动中国新能源汽车持续发展”废衅绅。汽车的电动化是大势所趋堕闭矫,体制优势是推动发展的根本睹半皖,然后就是坚定信心溃。特别这几年新能源汽车发展很快臂,产品的成熟度门刹唤、政策的全面性揉侩、系统性溯盆,老百姓的认可锚贿敛,这些是电动车含恼势、电动化大势所趋盟献卫。大家可以看看炮,我们今年2016年差不多是50多万台慧墓蒲,占到全球67%吩滦。从增长趋势也可以看到燎,从2011年林并解、2012年撂、2013年肥报、2014年邻,特别是2014年伺、2015年焙荡理,包括不平凡的2016年办狭暴,虽然有各种曲折保罕疤,但还是获得了很高的增长棉谐具,大概有50%翰降洛,全球占比差不多有60%多秋厕。   我想讲几个理解和发现措剿僚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惫,做的非常彻底酗褥。我们可以翻看一下2016年的数据论搽瞧,2016年中国公交大巴圃,不包括旅游大巴辉修擂,总销量大概在10万台左右矢糠羡,但是我们纯电大巴差不多7万台胎零,插电式混合动力是1.7万台骄忿,加起来大概是87%理,占总的销量接近90%讲巢,这么高的份额寥,我觉得差不多就在3年左右发生的人茄苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渐受,到2018年年,我们认为在公交这个领域里面刺,燃油车会进入死亡邵渤。很有趣的是2018年朽,如果你要在欧洲或者在日本缉,欧洲疟恳、日本一些主流的燃油大巴的制造商店促,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来读汀蛋,或者刚刚接近路试蹦菇孰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坤醇。从这个感知可以看出桂寒,中国背后的推手是什么爱塘,为什么这么快踞碘,无论从技术相熬、从市场藐、从体制础。因此我觉得溯,体制的推动是推手落彭,因为公交很容易充电握蜜急,固定路线祥萄稀,固定区间么,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的染恍,大部分属于国有体制亲,政府有很大的话语权盯虑倘,公交的排放巨大面毛顶,一台公交补贴很高春享,但它排放更高步。一台公交我们算了算擂,早上5点上路凡法,到晚上差不多10点下路毛饭,一天工作18个小时掏冬屉,相当于30-35台私家车的排放垮。因此枯遣回,我们四部委在推动产业政策里面丝盖较,花了巨资在推动这个产业晦,但节能减排的效果是最明显的齐,而且在全球保持领先度也是最突出的茫统奴。   比如像深圳颈粗肖,2015年扔、2016年梧琼,大概2017年上半年翰铰,就实现1.5万台公交全面的电动化杀华,这一点我觉得也值得我们中国骄傲警查街。而且这个产品檀梨、这个领域我相信还能保持持续的领先该屋,和乘用车肮牧、商用车比涂,和一般的卡车比竿钉,我觉得在大巴这个领域里面师,我们中国无论从技术卤、从供应链丘挛、从规模枪两捶、从市场地位霜,还是很牢靠的畴。出租车可能是下一个领域啥琼颠,我们相信在未来3年里面备痴叫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滦犀。   优秀的体制助推耪,产业快速发展车滑。即使2016年不平凡的一年里面办罕戈,国家有很多政策聚仕,像国务院2月24日政策常务会议诺杭,政府公共采购配额衔,7月6日马凯在西安有一个专题会涡,包括到10月18日克强总理国务院常务会然勾授,原则上不核准传统燃油车坛艰桅,加上之前一整套的体系笔鞠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸥途百、最系统的政策体系肩谜,包括今天我们的百人会这么一个平台孪萄,在国外是不可思议的翁,但是在中国就发生了搁甭炼,我想清泰主任亲自组织落碑憨,这种特殊的身份把大家聚集在一起弹淌,而且今年的规模更大幌忍,明年可能还会更大衡,这些体制推动中国新能源的高速成长戎锻。   从税收查、推广配套镰腻遂、长效核查人、推广管理等都在推动人擦呐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纯奉姜,刚才欧阳老师也提了偏态热,很全面眠申妈,从上游的IC制造娄权抡、正极驶筏烦、负极划稠响、电解也隔膜顶酵、各种资源瞳嚼、配套钵懈违,中游的电池抵、电控拆点、电机勃纤,下游的整车痘凡题,包括售后服务纹浑猩,全系统的捂伐谴、全规模的汞暗隧。国外也是迎来了发展的热潮磨措娇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售常,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酗。   坚定信心羔姥,持续推动新能源汽车的健康发展桂喘。其实我们在业内也在把这个脉愤乓,2015年1%是一个拐点倦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台既咆,相当于当年差不多10%的市场份额晤糠,2025要达到20%的份额别,当年要做到差不多400万台吵境,才能达到目标讹锰。因此我觉得辰解,2020年10%还是有一些挑战韦。我认为到2025年保馁,如果电池做到每瓦时1元钱以内钦菜距,按照同等配置的汽车丢抖维,成本按照同口径的品牌湃、同口径的配置算拧,大概比传统车还贵20%-30%踏咯,这时候国家财政一旦退出去以后煎许,必须有相应的措施来进行补充拴饭。我相信第一慑,购置税的减免棺,一定要延到2025下猜,甚至于到2030乐稍胯,这是一个10%的政策支持阔烽健,这点非常非常重要圭识隆。第二村巴,消费税编图,特别是对插电式混合动力车室巷氖,消费税有2%驴、5%-9%厕撮艇,如果在国家财政资金退出以后坛褪涎,如果这个要有一个减免的话杰宝,这里加起来差不多接近15%-20%蘑仿,这样把30%缩小2/3溜,国家政策就扶上马芳贫旱、送一程儡薪绷,才能够让新能源车更健康昧竣。   齐心协力霞,2017梅歇,撸起袖子胃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿畏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地醛罚池,万象更新规距诺,这是中国新能源汽车的春天茎。从2014年的小荷初露汾,到2015年的急剧拉升试茶,再到2016年的高位放量冀掂,可以说经过三年的蓄势瘦滤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虹。牛市的格局基本确定拇溶榷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挺嗽,“十三五”铜蜕、“十四五”和“十五五”期间笑官休,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辨勃、30%和33%忿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寂殿赖,继本世纪初的“黄金十年”之后绣歉,下一个风口即将到来蓟料。   毫无疑问舱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇薯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役偿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化德,值得关注林憾及。我们总结了一下这些变化山,有三个方面的特点睬:   一是市场的形态改变了聘巴。   从导入期迈向快速成长期奋谷,刚才欧阳教授称之为成长期堂,我们在前面加了“快速”两个字蹿斗牧,有待商榷尾沤桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府聚捶酪,成为消费主体天咀伐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锭秃,新能源汽车从政府的示范运营起步瞪,不断地向私人购车靠拢弹,临界点已经到来!有统计表明腻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%团,预计今年将进一步提升到70%左右好。大家知道个人购车时代是产品为王的时代违歧咐,要在竞争中胜出冗,就必须以客户为中心荣烦,以市场为导向芬广守,树匠心炮,出精品胆。   二是竞争的主体增加了侈长栋。   从少数先行者的竞争劣,演变为全员竞争胖翻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晦,包括这些国际大牌盯酱,比如说戴姆勒橇嚏、大众等等跨国品牌嫉,通过合资强化了在中国的业务布局隶播。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沮。有统计表明涝,从2015年开始菲,全国新能源整车的投资项目超过30个冗柿,总金额超过了1000亿元胯逼缸,总产能超过了300万辆贺虏斗。当这些产能陆续释放里法帅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代店锻。到那个时候敢诺,竞争将回归本源偿,那就是技术毋贬、产品和服务堕版操。   三是行业政策转向刻。   从扶持补贴过渡到监管引导犁处,政策驱动弱化簿勉、创新驱动凸显谎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整导,产业政策呈现出四大趋势烈拧:   第一墨甩咕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境譬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锨趟庞,通过准入伯、销售焕晚、使用环节的标准发布桃茶瘫,提高行业的门槛撑捻寇,净化市场环境;第三集好,通过补贴退坡和私人充电桩的破局山,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度幢醛取,让市场发挥主导作用;第四计遂,通过电池目录和技术路线图的发布陌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妓凶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”警。   本世纪的前十年奇蠕蓉,可以说汽油车高速增长嗽拎,成就了中国汽车产业的由小到大栏谅犊。接下来的这十五年偶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒋衔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汀绵氦,克强总理也讲篮撅,“发展新能源汽车岔袍,是培育新动能舅,发展新经济的重要抓手”嚼。中国政府凭借新能源汽车倘凰革,特别是纯电动汽车哭红,引领产业升级撕,谋求弯道超车痰堪灰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈既。   继高铁得稳、特高压和核电之后檀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毋,这种希望能不能变为现实苯?还需要我们全体汽车人的共同努力鲍被。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早庭乘,目前已经基本建立起了一定的先发优势饱垒算,把先发优势转化为领先优势父堪碗,是我们坚持不懈的目标汕钠饲。而要成为一个真正的领先者螺劳,只有创新宫口。创新就是从零到一畔朵琶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迷,用全新的方式组合起来嫉发,去创造新产品疮,去创造新的生产方式和商业模式玖姑牟,去开辟新市衬昧!,去整合资源衰慨撇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魏僻馆,去实现新的价值创造裤。我们将以创新为最核心的驱动力罚阔欣,全神贯注宽,聚焦技术郊,聚焦产品粪拔绩,聚焦资源锚,聚焦市澄鞍埂;以心无旁鹜的聚焦战略粉嗜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牵,实现北汽集团领跑的梦想短曝究。   借今天会议的机会乾婆菠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碘,也就是刚才谈到的四个聚焦骡辰绕:   第一防,聚焦技术逆览。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柬,消除盲点坡仿范。新能源产业最核心的技术就是“三电”彭反,此外充电和续能技术免、激光雷达等汽车技术标何歇,以及轻量化的新材料邵对倪,石墨和锂等上游关键资源递忍,也是我们需要掌握的核心技术和资源萝连。这些技术和资源弛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品熄挫饭,我们再难也必须干掇乘拟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耍诽,各司其职前崔爽,对新能源汽车关键技术进行各个击破项绕。北汽集团将在政府的指导和帮助下镭塑笆,在北京的经济开发区沫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甜。它由研发创新中心太块呻、全球营销中心猜啡、品牌体验中心婚遁、联合创新中心等五大部分组成蓟空,将建成从用户研究红唯、概念设计灯每、前瞻技术晶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地髓亨。   第二痰似,聚焦产品胁砂贺。   产品是企业价值的最终呈现卷负础,是我们寻求客户认同的物质载体枪。高度契合用户需求痊,被用户接纳税双、认同的产品才是有效的产品触凰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比懈缺汹,我们的产品在续航里程汤垢、成本控制览污膳、整车品质白陡、产品线的丰富度方面窜涛,目前还存在着明显差距汝橇酵。打造新能源汽车的产品力擅,我们将从以下几个方面努力芦律:   一是凝练帕锑破,集中北汽集团的优势资源梁,打造若干款明星产品板危。   二是做好差异化的文章肮激伍,精确地切入特定的细分市场旦脱驳。   三是做好迭代创新僚房,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鹿鼻、网联化撮头、轻量化技术应用到产品中麻凑嘿,并根据新能源的技术特点痉,开发设计全新的车型平台辨啼辉。   第三钞圃诺,聚焦资源竿崎。   21世纪的竞争奶,不再是产品的竞争穷厦钒,也不再是渠道的竞争插,而是资源整合能力的竞争芦浓伴。新能源汽车全产业链更长疚、体量大懈撇,包括整车绩岁赶、充电基础设施下司、智能网联录屠逃、无人驾驶以及下游应用在内沸撤,整体的市场规模在10万亿元以上妨。   然而资源是有限的拱,优质的资源更为稀缺农,新能源产业作为朝阳产业媒侩,资源的布局与传统车完全不同泞帮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滤俄词,瞄准核心资源和稀缺资源操诗,提前布局不,将其纳入到我们的生态圈之中耍桓,北汽集团将围绕着创新链闪柑辖、产业链婆迟、市场链极兴驼、服务链和资本链这五大睦硕炔眨块粟惦,通过新兴技术的孵化锨、成长型企业培育合啦卧、产业并购整合等手段彤认,实现关键核心技术的突破与领先辱蠕,打造北汽新能源的杀手锏蓬庇环,谋求长远的发展番翔冉,实现对传统汽车产业的更替笨控。   第四复得眯,聚焦市场隋瑞棠。   市场占有率是关系到产品的关注度偿枚、品牌影响力的重要一环茹设,目前我们在新能源汽车市场的拓展入嗜、品牌传播缎乾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肖炕衅,可以说暂时走在了行业的前列祈蒲念。下一阶段扩晾,我们在继续发挥自身优势的同时齿,还要加强对市场的精耕细作阮晃,对不同市场进行分别覆盖圭捷切,不断扩大自己的势力范围拨绢。对公务市惩┧,我们将根据公务车查吾胳、出租车痪、城市物流径、城市租赁逃、城市公交等不同领域的特点忻,把规律琢磨透脊,在品质差异化徒、品类差异化和品牌差异化上做足文章晦率袭。对新兴市澈揽亍,我们将引入汽车的共享理念帽女,做好网约车市场开发倦练汤,打造国民车物锑腊,切入经济型纯电动汽车市场操你蛙。同时盲,通过融资租赁等手段棺合,对特定客户资源进行开发汗噶。   各位领导敞、各位专家情淳、各位同仁弘推陡,“阳春布德泽贬凉,万物生光辉”隶褂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钱獭,新时代近在咫尺酚节,新机遇触手可及孙搓,新梦想指日可期继磐,让我们以自力更生罗诉狸、艰苦创业的进取之心佩,以敢于人心到,勇攀高峰的凌云之志袄,撸起袖子嘿,真抓实干哀麻悲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕吗鹤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陷淌,我认真思考之后咐饰溅,认为这一说法不无道理凶偶。我想可以从两方面来看绦澜,一个方面是从全球来看屏懊惕,在2016年这一年洪伴开,发达国家主要汽车生产国肌,包括大型汽车公司扑俄抡,大家对汽车发展的低碳化菏瞳凤、智能化罢平朵、信息化取得了进一步的共识蛊链,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点习,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呵抱,但是说到了要害绅辖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隙,守成者将面临巨大的挑战”岗。而从国内来看短垒努,我从调研中发现氰付,很多企业由“试试看”播绞,转向了“铁了心地干”钢,把电动车放到了公司战略的中心地位酞蒜需。    刚才李书福老总讲的他的规划菠,到2020年串、2025年敬墒,电动车的比例要占那么大穆漂,新能源车占比那么大藤础涤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心境晒偿。    另外青,在这一年当中火,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扦,一个是企业的研发路径在变化弘皋,由燃油车的引进然虐计、消化册锤鲸、吸收啸撅瑟,正在转向开放条件下的自主创新藐烈,各个企业对研发重视的程度适斜、研发投入的力度是前所未有的到。另外酒奥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梳祁采,这样就给了中国吕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铝。另外示阂枷,有一批没有退路星,专注新能源汽车的新兴企业校榷斜,他们没有存量的拖累谁猾,他们的思想更加解放睛,这些新进入者带来了新思路俯、新创意兰、新发展路径奸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抽肛,对我们汽车人来讲会有新的感触防究。    新进入者带来的新的发展路径煎渴徘、新的生产组织模式胖咖箱,给整个的产业带来了新的活力典刮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怖,我想这个影响是很深远的良。因此存杆蝗,从这个意义上来说郡窜级,经过孕育期的磨合无竣碎,现在已经开始有所收获床臀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题付。    以2020年为结点堆,中国电动车将面临新的发展态势杠馁,我归纳了几个观点淋灭:    第一峭赶,进入2016年型秒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期群外,在消费者购买意愿增强的同时踩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择圭础际。此时铜先,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吧唉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徒,随着竞争的加剧拦事,企业间的差距拉大萄,大浪淘沙的过程已经开始搏柑叭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懒考爸。这种现象不仅反映在整车秤晾,而且已经延伸到电池企业挤姐前、零部件企业以及上下游整个产业链换簇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侩蛔。    第二墒乳搪,迎接国内市场国际化竞争饱。可以预计政府购车补贴淡出之时晨措,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锈猜,距今只有四五年时间了久钾霖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诞,国际化竞争来临之时才是真正的考验冷。中国的企业必须冷静地看到豪,产销规模大丰,并不等于竞争能力强侈。我们与国外先进水平仍有不小的差距操,重要的是技术基础薄弱伐、原始创新能力低晌邵、核心技术欠缺涉、品牌影响力不足鼓贤腾,这些带有文化色彩的软实力丁,需要持之以恒的积累惠串,“非一日之寒”毋凄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丢膜司,提高竞争力的途径猾必,不是等待企业的扶优扶强媳臀,而是由政府创造好的产业生态署茂,使优胜者在竞争中脱颖而出燎惊剿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时憨,就瞄准了国内国际两个市潮 ,产品设计届访监、生产工艺读次、产品质量都以国际水平为准鲤,我想这些企业他们会相对比较主动蟹铂艾。    第三贾量,向后补贴转型期的政府政策嚏,在既定政策支持的周期内和猎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配少淖憨,是政策能否顺利转型的关键测下。政府的购车补贴是一把双刃剑河,当市场竞争格局出现之后灌感陡,政府就要特别注意龚边害,不要因政策调整不及时而削弱竞争狮截。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础古。因此囤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雹滥孔,聚焦技术创新煽阂,加快补足技术短板位,提升电动车的性价比步收。相应的赋,评价支持政策效果的窗口类,应该由市场规模扩张硕矛,转向竞争力的提升锹。    具体地看购车环节的补贴晶,应该适时退坡驾簧湿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耙惮、降低成本的能量秽梅,造成优胜劣汰之势虹辟犯。政府资金应更多地支持共性技术的开发庐假、充电基础设施的建设哼先爽。与此同时叹宽,非补贴性的那些“功能性政策”绊墟垢,例如碳排放政策奠、燃油消耗量限值政策醒澈、零排放积分政策售痕痴,以及购车许可宝痉貌、限制行驶之类的政策组合应及时出台镁丘,使市场产生稳定的预期从狭。 第四么,立足后补贴时期改渡耻,打铁还得自身硬瓮忙。    从十城千辆算起盟,各个国家发展电动车的时间差颂卤桔,给中国企业留出了大约十年的孵化期定辨,这是难能可贵的鞋。2020年农挫,作为中国电动车的一个标志性年份夕附捌,将迎来后补贴时期诽瀑拐。可以预计怀,那个时候直接购车补贴将淡出溯梆勃,但功能性支持政策还将保持曙菜能。在这种情况下氰褐苇,电动车能否与燃油车抗衡诚驹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溯盟,将取决于这几年的行动汲。    我国电动车是在较高起点上起步的蹿,总体经济技术实力已经今非昔比娶瞳,如果把握得当唱赣梨,以电动车为契机蔚标,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掇,企业应充分利用政策支持的周期唤亮法,下大工夫做好三件事棱:    第一拈,人无远虑耽函,必有近忧将缝猴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嚏攘界,并加紧部署与实施切相熊。    第二掣举,持续壮大研发能力疏吞,掌握核心技术吗阿骂,攻下“不经济痉滑城、不放心却、不方便”一块短板喘痊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜂。 第三嗅氨摩,以产品的品质画闭蹋、品味打造优秀自主品牌绍尉,赢得市场的信赖拓味。    第四昏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溯,就是在这个期间澈领飞,一定要想办法在自主品牌上下工夫踌雀贯。我们的品牌实际上在燃油车上扫舞,很多企业下了很大的力量乡抽碗,但是应该说效果是有限的金融贯。而在电动车来说是个新的机会徊缅困,所以在这方面应该下更大的工夫度乘,通过产品的质量纠兄,通过产品的品味打造自己的品牌施。    第五耽量邓,要系统规划痞伤奉,及早部署“电动车+互联网”跑唇。今天的电动车之热仓函,并非由于传统能源的枯竭编链鹊,而是因为它有很强大的正外部性胳。电动车的低碳化梁馁屑、信息化标迁、智能化的潜在社会效益只有与新能源公饱乏、智能交通艇咆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥紊琴牵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饺躬哭。随着这些方面的成熟旦讥尼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胃秘。信息化监庆踌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挖炕,这里有太多的文章可做巧蔼。目前辅助驾驶挝、无人驾驶已经走在前面汲橇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搁、智能交通柔彻、智慧城市以及5G通信协同发展缉、统一规划老恍、开展顶层设计五渡骋、超前部署酗沧算、抓紧启动岔掠聚,引导企业的技术开发和基础设施建设类,推进“电动车+互联网+交通”船沫吗,把阶段性技术成果用于提高交通效率前胎、降低物流成本纳峡、保证交通安全拭,使其产生经济和社会效益河。    电动车发展的大势已经不可逆转咸驴锌,向前看戏修,挑战与机遇并存喘氛。如果把握得当袭捐,机遇大于挑战!    我就说到这里捆纤匙,谢谢大家!    (根据发言整理韧诬,未经本人审阅裳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢不瓷:李芳" "  全国政协副主席摊、中国科学技术协会主席培统食、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卵情、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲燎缉缄,以下为万钢演讲ppt亮点实录壤:    尊敬的清泰同志蛋、冠华部长描融、苗圩部长衬、解主任眯光番,各位来自汽车界的中外朋友们娄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渺蛊。上午抽点时间看了一下展览领,给我印象相当深起狼捷,有一个很深的感觉萝材,这十几年来中国的电动汽车持续发展加俱骂,走上了一条创新的道路墓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翔。今天这个会议的主题很好巩匪,就是要持续地提升我们的技术能力鼓,抓住创新新局面享。我想就我们未来促发展厢粹半,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窟窜接,谈一点我个人的看法完刻显。从四个方面啥暴:    第一哄,谈一谈我们这些年来齐心协力鼻帮,新能源汽车所取得的新进展徽,尤其是2016年的进展特别明确拜。    第二沁圈享,回归深入基础研究岸揭,提升新能源汽车的质量和效益坝慷蓟。    第三草,新的发展趋势倘、新的发展方向浑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叛,随着人工智能的不断深入话莫烫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇配拼。    第四窟,我们怎么样更好的凝心聚力撩,合力推动新能源汽车的创新发展敞,谈几点看法愧。    刚刚得到新的数据庐廊委,有的来自中汽协会黑晤、有的来自中国汽研中心尝旅,数据告诉我们交,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怖险,占新车销售比例的1.8%筷,中国的保有量达到了100万辆撼俏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个熟弗哆,这里讲的是公共用的充电桩愤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鞘。    我们的关键技术取得了显著的进步遣逃。今天上午我在零部件电机幻、电池嘉精寥、电控这块花了好多时间猴嘘牡,仔细地了解了一下情况乡筷呜,确实和我们了解到的数字很相近姜虹。动力电池的关键材料发展进程加快漠、性能指标稳步提升蠕绩、成本明显降低墒,从动力电池的单体母、电池包绊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进醋汾其。一个指标性就是嚎鹃,三元正极材料能量动力型的电池豪将答,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤放拘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揭、有些争议坝盘,好多同志说煤惦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灯登,现在看趋势已经很明显灭淑媚。我们特别强调的灭,暮∑拷冢块比能量达到了140瓦时/公斤卧搂潜,动力电池系统的价格惠捐蹭,这个价格现在也是保密怒,但是总的说起来明显下降躺室惟,总的达到了2.5元/瓦时以下褪起。动力电池的产能达到了100G/瓦时坏栓硕,世界上生产规模喜,特别是在新型电动汽车的动力电池些豆珐,规模得到了很好的发展龟揽德。    驱动电机技术也取得了新的突破菩搂良。特别是共性基础技术进一步突破昂罗,导磁硅钢季、稀土永磁材料骗附布、绝缘体材料寝牟、位置传感器邢,芯片的集成设计和电力电子系统腐体道,取得了新的进展罗鳖解。我也了解到蔽矾俏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斧。因此竞车挨,重量比功率超过了3300瓦/公斤擒乘,电池峰值效率达到了97%辜彻,高效区达到了80%捎。特别一些新的设计唉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用管粉柒,比如说我们都知道挪,对于0—100公里的加速肩,对于电动机说起来兽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顾柿寄,就是高速公路上超车的时候奸窍,超过它这个临界点以后姑供桃,这也是一个安全因素刷仆奔。现在我们很多企业从两个方面奢苟,一个方面摔去精,用双电机的技术来弥补后面这个不足违,第二个劣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力授,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酒酪。    今年汽车界有一个新闻脚关陶,第一个互联网汽车走上了市澄课摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弯会尝,据说现在上汽的同志告诉我咀蒙兽,每个月销售2万辆桥汇,产能有点跟不上了肺徊瞎,效果很好蕊氢,上市不到半年累计就超过了9万辆龄沽母,成为荣威一个最大的销售热点慰。在互联网大会期间俊啡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匡罗嫁,搭载着北汽甫、奇瑞尚台杆、比亚迪轿车都亮相贝,首次开放了道路舜坤,18辆车300多位嘉宾在试驶伍容桐,当然评价各有不同甘,期望值也有待提升邓篇颗,但是勇敢的走出了第一步第,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岁,做出自己的探索蓬酸。    我特别感到高兴的是谦拇,2014年我们就曾经提出电动化反厘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涟济午,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丁蚕姆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展借颅呸,从汽车到基础设施亥,一直到停车场弊、充电站洼钉,包括各方面财税的支持健,一系列的政策赴稗。国家层面赊,从购置萎、补贴融啊楼、税费减免第、研发支持炉谐庇、生产准入苗纠匹、业态创新烫、基础设施阮撂,特别是标准规范方面沽毛疆,都出台了一系列重大的政策措施徽浇,现在看起来落实的进度还是比较好的绦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论编慧椽,这是一个开门的讨论体,许多外资企业都积极参与当中剐韩,对电动汽车发展潞芍匆、新能源汽车发展河迫瑟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标培,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面莱挨柬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现森贰。也是由于刚刚推出来檄景苟,我觉得很好垢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鸡科,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萄,使政策更具有落实性粉踏。    这里向大家报告一下苔长,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革水。新能源汽车作为一个试点的重点专项戳,实现了从基础科学到系统集成哺毯、共性技术集成础吝、示范全链条的部署农岭襄,特别是在基础研究方面窍泄笆,加强了对基础科学问题的研究埂挤。因为现在产业发展到一定程度的时候竟瘸北,要提质美、要增效凯腔,还必须要静下心来赣、回过头来从基础科学问题上下手兜髓,不断的进行优化继悲脸、改善黎塘,才能获得发展狼擂。特别是这次的重点研发专项块拒,对于电动汽车智能化和网联化的技术廊,也设立了专门的课题蹬挟,实际也是我们当时电机宫酬、电池面、电控的“三电”之一嫉似酒,也随着时间的进展不断的转向新的重点钡擅拣。所以垢筛,整个“十三五”期间的专项规划虎希,将对六个创新链条耻旧,就是全链条一体化的部署话娩和,38个重点研发任务端午,政府加大了投入分宫舅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿母拦,首次突破15000亿乳烦,更值得高兴的是铺烁,企业在这里边投入比例得到增强咯淑妇,达到了78%以上菱瑰肆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忌疮、加剧扣除政策有直接关系辣衔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谁难,看起来企业投入的效率还是很高的届。    去年我用过这张图(ppt)花,这次还用这张图看镐妊,对它进行了更新人揽粳。由于时间关系县,统计是1-11月底哨皖蛔,11月底中国产销量是402000辆板咐,如果这样算的话迟期霖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掀,中国占了40万辆捅阮,就是占了50%仍。到2016年底枢胃揩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晶篙,中国占了其中的100万辆饥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力透,也说明了我们国家对于节能减碳混、应对气候变化作出了新的贡献苔灰。我们虽然应对气候变化调门并不高锯,但是我们扎扎实实在做每一步工搪,现在无论是风膛串倡、光柏淌、水甘蓖筒、输变电霖婪讲,无论在技术先进靶、装机容量镭、发电量都走在了世界的前列篮,这也是我们作为一个还在发展中的国家头泵胃,为新的发展欧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肪价。    世界发展的趋势也是一致的寝叛,低碳洪钢、电动蜜暴题、智能化成为各国共同的选择列。美国商喷醇、欧洲咳、日本愤咸虎,包括汽车企业福特攘芍葱、丰田矫廊、大众都推出了它们发展的战略邯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仙腾形,比如说大众推出了它的“2025战略”帛怜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车隆宦弯,销量争取达到300万辆窖笆犀,自动驾驶要覆盖暴诲刮,在2021年提出全自动驾驶彪懈,电池也要进入大规模的投入弓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佬叭汹,零排放娘、互联垦淬孙、自动驾驶汽车旁社蹭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舜、氢燃料汽车如粪昧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流却、沟通垛徒侠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式畦集、增程式的混合动力汽车肋伟读,因为他这里有基础建设的问题秽焦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来千,就可以有电的情况充电吵、没电的情况加氢芬朽检,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洪薪轻,同时又实现了真正的零排放率。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炬,上次试驾可能还是8年以前滦,我觉得汽车的进展式,无论动力性凸啡呕、环境友好性脆漠违、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裂但,据说已经进入了市场诲。包括通用也宣布了在2020年以前饺潞且,在中国推出9款新能源汽车牌。我这里想说的是妻溯,中国的市场也是世界的市沉痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的崔妨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓜逗、参与竞争哇祭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彼,就需要我们来推动整个的发展册屡酗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺低。 第二课梧,谈一谈我们对于深入基纯殉薷 ,着力解决一些新问题的看法菏。    对于电动汽车拔弛,大家首谈就是续驶里程第纲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的馁访。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茫蓝鼎,一个明显的标志夯台,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吭办,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的距。如果说单程的提高电池的载量体,当然加入电池的载量车子可能要增强鸥捐,车身的增强就又增加了重量琅,直接影响就是增加了它的电脑徒念。我们也看到一些装载高容量电池的桥氰脐,虽然续驶里程延长了较,但是百公里电耗就明显的增加了创。因此危示拧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高砰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苟、合理的规划绩角少。首先孰渺,车辆运行的范畴尾问。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位两偷,尤其是现在措迸寥,我们应对大气污染捆,主要还是大城市集中掠覆始,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颂。但是从技术发展上说起来幸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乌星、功率密度和整车的轻量化缔浮贯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钞颓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诡,这当然是市场的期望潍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闺。    最近新材料研究发展很快惹搁慈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蛔。有的朋友跟我说檄,我们现在用的是石墨烯电池享喘骸,其实说用了石墨烯是对的烤泪搅,但是用石墨烯全部来做电池董级颅,似乎从科学意义上不太准确免挂。石墨烯材料孔煞,包括碳纳米管瞳,都有它优异的电和热的传导性能镰喷囱,作为锂离子电池的负极材料添加剂伎哥,可以有效的降低内阻化,提升放电的效率飞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烂潘污,还有助于减少介质之间的电位染挫酥,来减轻电池界面的腐蚀性犁弊。从这个角度上看赎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卡掣,当然由于动力电池负极密度提高了涡,对正极材料也可以进一步的优化完卞,在安全的前提下辑备,所以也可以显著提高它的能量密度琅砰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抽寞补,就是说能量密度提高了诗济,同样的电池包里面可能有更高的载电量容,但是运行过程当中它的热交换量也会增加艇棘刺。所以在增加单电池和电池拿福块功率和能量密度的时候度,还要加强对于电池包热交换距离的研究秒辛,来优化提升电池包整体系统的技术褥沛净,它也是一个相互关联的关系心。    随着电动汽车的发展拜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洼。比如说电池包往往布置在底部小,夏天路面的热辐射还是比较强的硼笛揭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞠慧,从结构上来实现电池包的冷却耙挤失,因为我们现在冷却剂就是这样的促弧铰,要把它放在迎风处扑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计歇董,电池包也应该考虑到这个吞毛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狄。结合冬季放电的特征琳呈抹,我们还应该研究侯刃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制还汹,使它保持在合理的范畴之内十恼酗,来逐步的解决冬天放电比较慢的熔、容量比较低的问题境。总之说起来氰凉憋,我这只不过是一个例子豌祁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础席、关键砷、整体的技术统一的来规划和部署其。    上次百人会上我特别提出古笆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术枫,带动汽车制造的转型升级晦逝财。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冉受,给我留下一个很深刻的印象我,我和苗圩同志都搞汽车的秽,过去我们焊一个车身500多块钢板链,用2000—3000个焊点接在一起劫浪,加工线上全部实现了机器人次。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倾惧市,一共就45个部件挤沸鲜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线簇晤薄,几个机器人协同操作陇烫。板件和板件之间没有焊接尸鞠鸽,就是直接的黏接木,加热黏接寸墙,远远看去就像搭小孩玩具似的绵浑港,几个东西装起来伎。更使我感到比较吃惊的慰贸,现在碳纤维的车身耪缕,已经不需要在现场涂装了沏私,有点像我们当年装修房子散坑,先装地板再油漆册,现在用的全是油漆地板洁啦犀。现在汽车安装上确实有进步硷庭氓,所以我也很有感触速滔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烩,需要轻量化材料的技术缎坚,需要轻量化的设计吮猜,需要轻量化的工艺乒炮,也需要轻量化的流程伺。特别是现在的汽车产业剿帛,包括内饰座椅使用的材料碎钨,也尽可能的采用可回收湃、可再使用的材料囊虏,这方面的技术也在不断的提高广涡,这个应该成为我们新能源汽车发展挂,不光在车辆技术曹磋、而且制造技术流程方面全方位的提升胖多墙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展憾屁,今天我很高兴凭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车害,更多的看到了我们一些疾幌井,像燃料电池大客车的发展眯舱丁。很多企业大家如果去看的话埃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睛让舱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料适幕琳,比如说碳子亥刃剑、交换膜分、双极板努,以及它的特性基础研究的进步密切相关孤墙。实际证明膛县骂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堂幕弹,也具有自己的发展环境的优势铃寿。我们要借助这个优势来推动我们的发展既锯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系需柬,我们是不是可以考虑掂,尤其是在燃料电池研发的初期崩酮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坞,这样可以有电的时候就充电淘磕讲、有气的时候就充气督,按照它的发展各取所需课。实际从技术进步上溪爆,技术发展的本身潘墓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用儒陕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筹,对于延长它的寿命乐,对于减少它的燃料消耗醒蜡馆,是很有帮助的冈能。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啦嚎扫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霞爬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点放猎惕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域说奴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撮桨毒。当然它们也在考虑衬,我们怎么样能够更加适合中国的特点逞颈。我们还不能忘记中国还有一个优势什,我们在电动汽车走向市场的前期摆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用得删,先在公共应用螺府此、出租应用上去使用朴巳份,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饱腹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站触暗,必然有一些城市就可以走在前面鲤口,又可以来推动健康合适和快速的发展旅笆。中国“11?11”又是一个新纪录瓷坊,信息产业深涉狄、网购变成了整个市场销售的主流钱套舷,我们看了看歌锤涂,2016年快递业高速发展沧粱拳,中国快递业总量超过300亿件绒裙狗,平均每天8200万件包裹走在路上膛会凉,用于业发展小型物流车清洁吉扑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视四前便。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领和僵妮,有了高端引领就有了有序的发展酗躺卫,放弃了高端引领就会低端充斥券,所以从这个角度上潭菩甫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盯碧,争取使我们的汽车产业走上高端引领帛、创新发展的道路上扔泪。    在燃料电池汽车发展的过程当中关哆,深入开展了国际合作剔。我们积极的参与了国际合作痉,开展氢燃料电池领域的技术合作判,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钳卷疥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议圭唯,组织国内的企业佃惋镶,开展深入的技术合作瀑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贾,定位就是要建立一个覆盖全产业链裤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织显谈,在中国发起但并不局限于中国香,积极组织管理以及运行机制恍缚,要按照国际组织来筹备邢饭绦、搭建宠婚踞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揉草绰,因为燃料电池实际用处很多峦,比如在通信基站华硼、备用应急电源抖俏,随着我们移动通讯不断的扩大俗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稍、包括更新逞柿,都值得我们重视良翔,包括医院的应急电池察阿关、安全防卫付,包括我们最近在研究深海运载妒坎板,也完全可以使用氢燃料电池习清校,燃料不是电池每,实际是一个发电机肆轰,而这个发电机可以用在各个地方淑涉,最重要还是零排放的清洁能源潍沪,效率高顾,能源密度也高权蓄。 第三诡饭矫,深思熟虑侩俄令,把握好智能化的新机遇脚。    近几年来阮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哗卡。比如美国极,白宫推出了人工智能的新战略饲箍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芳玲刀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琶叼,包括日本的创新战略规划沁文铃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会矢泰,这个时间恶补了一下人工智能的技术期殴。中国工程院最近技术指出船瓢皋,人工智能即将进入新的阶段相郎棺,人工智能发展有四裤些摩、五十年代了角普,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展标括切。但是当我们信息化日益普及蹄袖,移动互联网喷、大数据提把、云平台的发展板晃,信息环境实稻、数据基础禄通、目标理念茄胜、市场需求都在发生不断的变化豁革逝,将推动人工智能新发展宫差身,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粱。因此馅即辑,发展人工智能也有利于改善人民生活季悸、提高经济发展的水平蚕胯全、增强社会治理的能力毁频、维护国家的社会安全废蹋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图行啸办,但从各国的共同概念和我们的研究奢舰旧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冯。第一尘,要降低交通事故和伤亡人数槽。美国的报告提出来钵烫,美国每年有35000多人死于交通事故韦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的壤。第二涤肋趁,要应用低碳困户、零排放陕膏、环境友好的运行环境晦。第三盎,便捷昂,要降低驾驶强度荚汐,提高交通的效率泰憋。第四哄府桑,要推动共享酵臣臼,提高车辆的利用率檀猾史。其实我们现在不得以所采取的一些限行痛溜,包括交通的拥堵内,都降低了汽车使用的效率菊暗,所以从这个角度说起来络,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虚。还有脐,牵扯到公平出行杉涧,随着老龄化社会的进入擞匹无,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膛贾未。    关于自动驾驶汽车研发进程熊,好几个报告镶款,有的人说无人驾驶枪掣呻,有的人说自动驾驶骸捍,有的人说智能网联汽车穆香欧,都提出了汽车发展的里程碑搪泼,我觉得无论叫什么汽车撕,都是说了这么五个阶段溃娃,辅助自动驾驶认、部分自动驾驶娜、有权限的自动驾驶崇半茧、高度完全的自动驾驶阶段频谈焚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帆,比如说在辅助自动驾驶方面搐漓,怎么样能使汽车感知周边谋,科学决策版杭桶,及时反应烙膏。比如怎么让汽车能够与互联网连上括光,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擎阶、网莫攘、路的联动丘亮围,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滤敬,就是人凳揪卧、车芍梯、网锑、路的一体化常。    辅助自动驾驶博,实际这些年是汽车界一直研究的重点棱府,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荆粗胁,有雷达纬,包括现在有毫米波雷达挺蚊,摄像头末滴投,对外通信系统僚蝗,包括定位即钡。与之相应的割斜,刹车膊单、油门垮钮奋、电子稳定系统持钨面、电助力转向等这些莲零蕉,实际在关键体系上违,传感系统宋、操作系统椒妇、中间和决策系统的研发厢咆两,其实这件事也不是现在的新形势劳,早就在80年代的时候屏,80年代后期就研发了防抱死系统难菊嘎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系厘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全微,包括防启动时间的空转陶谢,后来又有了电子稳定系统辣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粗逻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞠,有了它以后斤山,在90年代的时候卑拔,我在德国工作的时候舌孩,车里边就已经有了尾随自驾潘恭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走檄那,不用担心痞。最近我看到了我们国家的好多汽车抒锚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应设巧,一旦接触太近都会自动加一下速屏渡别。包括我去年去参观长安熔娟府,他们也给我展示了自动泊车系统驴期可,实际自动泊车系统我们在德国工作控炮,90年代后期时候就有这样的设想兔,2010年我到德国去访问的时候额,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卜淌隘。实际很重要的意义卞鳞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瑰侩娃,也得到了发展伦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挺弯冬。    下一步就是智能网联恨不付。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西燃侈轮、看到自己看不到的东西瑰媒荤,90年代初期的时候舅沉孟,堵车情况有数字广播禽党,数字广播就和我们一般的广播不一样家溺,随时可以呼叫堵车的情况宝敝。后来有了数字地图和卫星导航蕾,就形成了第一代导航系统拓俺,第一代导航系统并不知道路况的变化伸棵,只知道路径的设计接喘付。然后就出来了联网的导航俯,这也是这几年我们都经历过的事恐醚。上汽这次和阿里巴巴共同合作镐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撼械拉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佩辣,这样坐在车里的人倪赂,通过导航绵崎晚、通过云平台就可以获得各种各样的信息妓俏,比如说动态的导航娇毖患、比如说加油充电站混澎、维修以及各种信息的进入遍,使汽车的视野得到更大的扩展空逝吭。但是真正要做到智能的网联汽车顶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垃槐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霜,这就需要我们把各种信息交汇在一起妓盼尾,来实现智能的决策控制佳屡澈。这件事情说起来好像很容易工,实际也有很大挑战死蕉剧。现在我们一个汽车里边有两吧汞、三套信息系统炕接,有车载的信息系统烹括,还有驱动系统的信息系统怀烷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朔凹粹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纲的,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孤棱冻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厘蔼处,就是快到地方要进行减速胳,但是如果你让它自动驾驶的时候塑伶,可能它就很早的根据外界的信息来判断捕,让它调整好姿态彻使、减低速度娶陈逗,进入转弯以后在弯道里边再加速拖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迹熊世,这种例子比比皆是函。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体短。因为我们电动汽车从电机取、电池葛刀、电控开始戈,电控第一代做的第一件事饲马贫,就是通透的动力驱动系统的网络漠,就是第一代的CANBUS系统埔拳媳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制河缴,从这个角度上说起来秒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敦。    当我们实现了这些以后抗础,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瞬。这是我们常见的北京交通的一种情况床,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诡盗现,去识别各种各样的高通碗似敞,做得到库冻惜,但是不保险滤,这样可能我们就要有这些信号的发射器毁俺,让汽车能够知道这些情况顾。如果再想使它往上走纬谓,能够实现部分的自动驾驶舱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涎骡娟,比如说晚上的雨雪路猩陇,比如大雾弥漫的时候笆脊溜,比如尽管天气很好师雹埃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰现署笑,这些情况都需要我们去应对汉,其实道路上也应该有它智能化的装置贾拆红,就是说有自动的能见度感应器藏毕,应该有道路结冰的感应器闺暖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全犬壤我。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挽皋枚,安全是所有发展的主流宛,而不是时髦筐。我们在做任何工作的时候蛔,必须考虑人是坐在车里最宝贵退煌、最要尊敬的东西撅详,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剂、人的便捷溃申、环境的友好和共享盯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统琳侗,来推动我们的发展肯。    因此硕垛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痰乳呢、四次交流擎姆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议力渡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涟克席,这个架构的着力点应该在车载的平台翁、在网联信息心教、在智慧交通的发展邻歧,我们要重点发展的是车辆的关键技术盾嫡熔、环境感知堂痢、智能决策撂、执行控制等,我们要对信息的关键技术抬,V2X通信祟垫,甚至于将来车对车的通信系统剂宋、云平台勒梢、大数据刮负邢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悲散,这里也有很多不同的东西痛。我们还要对基础的关键技术禄饭淑,高精度的地图砰桃县、动态路况信息胳弥、综合决策和操作系统惺涤。只有这样厦,把人料确限、车陛敝甩、网偷粗、路同步的推进藉蟹,才能够迅速的发展炽和,否则又会碰到先有车巴纤悄、缺充电桩的情况娶,所以需要我们今后的发展当中更多蚂瞥涟。与此相关的技术劲,检测系统码伺散,还有一些法律法规体系险烽,一些基础设施的建设菇查,可能还需要更多的发展来蹭。 我们必须要精心规划涉、协同创新矢墩鳞,来研发自动驾驶的新技术冻茫。    一屠,安全喜、绿色维、便捷颠焙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标愤。    二镭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碉健天,多领域技术的融合辜嫩,产学研各方面的合作梯固偷,要着力推进协同创新伪,这里边由于它是一个企业的热点手旁捷,所以企业要成为技术创新的主体室什堵。    三庭镁,企业为什么要成为创新的主体崔拜?我看了很多规划埂柑,从现在一直到2025年煎燎富、2030年棉骚勒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就改,但是可以实现沿途下蛋撇凰,从过去当中藤鹃,无论是防抱死系统堵商陈、电子稳定屡、测距警示碑弯躲、避障反应土净、自动泊车都是发展的热点埠,每个技术都带来了商业回报烷焦旱,包括我们在信息系统挪兼,包括这次互联网的技术密酣,上汽互联网的实践醚复,也看到了我们檄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奥此览,只有以企业为主体潜,不断有新技术发展平刨顷,使它在使用当中获得使用午藩,就能够推动它的可持续发展吭谎,所以它不是一蹴而就的事汝物梧,是我们长期坚持的一个任务稗。    四豌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妥谱祷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘎、精心规划鄙希苏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础牢惕尾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓣,我也是觉得有一些东西包括基础建设日借短,也应该放多这个测试区里面去姆,使它在真实情况下运行涪艘惯,才能得到一个健康和全面的发展龄。    最后我想说划垮蜂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茂。其实我们用了十几年的时间实现电动化毫,推动了产业的转型汞磋峨,随着信息产业的发展骸,网联催生了新的业态蹿昏岭,产生了新的服务业碾行。轻量化带动的不是简单材料的替换卵,实际是对汽车产业的一种升级泄埠菜、一种转型孺且普,同时塘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寥,充电网服务体系的建设轿,可能带来何止几万亿的新的增长点五烧台。我回忆势,在经济工作会议上总理说过一段话陷是,“实施创新驱动战略的发展济枯独,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抢伪卤,也要注重用新技术衰歼井、新业态来全面提升和改造传统产业灵丘铺,带动产业的转型升级诫。”    作为结束语我想说忱,回归一下新能源汽车取得的新进展哇灯,下一步还是要全面落实政策解酚抽、着力开拓市场确、建设基础设施扰仙淖、创新商业模式茧兴,把握好发展的先机县坞。我们要针对市场的新需求香,深入基础研究碴江,攻克关键技术圈袖钨,完善系统能力绍,着力提高产品的质量和效益腐财。要把握好汽车智能化发展的新机遇道勤,要系统的研究嘶伙,精心的规划凭憾庐,要鼓励协同创新企业主体跺,大胆的尝试诡栖,来攀登自动驾驶技术的新高峰显悄,要凝心聚力欣,发动优势豆,动员各方力量棚完,完善政策措施反儒,营造更好的发展环境赔澜稍。    谢谢大家!    (根据发言整理惭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫防:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉括: 陈理事长如句糖,各位领导末柿、各位朋友低甘颗、各位专家腑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隘沤临。我今天的题目是四网融合搪培工,什么是四网怠虫骇?交通网外论财、能源网雌刻、信息网登斤卉、人文网去。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛾布,电动汽车是一个能源的载体嚼,又是信息的载体邦龋,然后可以作为人文的载体赦强。四网怎么融合抚辈傲?怎么发挥电动汽车的附加值木千摧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦既烯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系墨为,能源跟信息到底有没有内在联系悸,我提出一个储能熵理论供大家思考稻宫。    我思考创新的要素伤,要创新首先要解放思想骑谦。解放思想要学习《易经》的精神室,又要学习西方文艺复兴的精神暇井绵。《易经》是一个太极囤胶,太极里一半是黑憋爸佛、一半是白电啦开,但不是直线堑耙,是弯曲的丢潘,黑可以变成白吉屡呢,白可以变成黑姓,黑中有白尼,白中有黑箩,跟它对应的黑就是黑蕊卤擦、白就是白侩臂暖。《易经》是变化胳午,有时上蘑滑梅、有时下侠典,上时不要骄傲自满捅,下时不要灰心兜嚷宦,是客观规律鹤码安,都是周期性的朴,我们在调整颓獭,要注意平衡动力统一呻婪。    整体都是这样铂,全局都是这样盯型,今天讲跨界谈,要学习西方的思想就是文艺复兴嚎纷毖。文艺复兴的功劳不是在文化记、艺术等等簿苇,文艺复兴是解放思想吞顷。哈佛大学的校训追求真理缸。要把自然界的规律找出来解放思想汉储,自然规律造福全人类剧。伽利略鲜,罗马教皇威胁他茄埃,他不怕镁耽,他说地球起源被上了铁塔末僚贤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贾憾朽,被叫之违反教义疏徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师快,第一个米开朗基罗谷粟娇,他雕出一个裸体的美男子袱嘘勿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蕊工实,里面很不容易对袍胶,从意大利借了很多达芬奇的作品屏。达芬奇不仅仅是一个艺术家僵摧琉,也是工程师;看他作品蹲盘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卞,第一个从事解剖学疏。    解放思想考虑全局的问题旱缄落。文艺复兴第一要全局思维旁,第二要有天人合一的思维炊,第三是环形思维份短。要考虑全局思维浓溜勉,今天做电动车目标是什么洗烦僵?有什么经济效益垂蒋、环保效益际、能源效益昏、民生效益肆乃,总体总目标要搞清楚箍啦屁,一定要有全局的观念仙芍斥。特别搞智能汽车全局性更大辆嗓频。另外要环形思维沸,要反馈欢寒般。然后是循环利用的思维马另。    创新深翔傲,我把创新的要素跟大家分享一下房挤。首先理念是创新之魂阮懂。理念有很好的氛围麓,有了理念才有创意贾,创意是创新之源手粪。还有人才谢,人才是创新之本期。怎么能有理念誓龋?要有很好的氛围蝗呕陷,总结第一方面是合作精神羞脐,开放善凭、合作可辛、包容佃宿,双轮驱动存线府、增值驱动闭、市场驱动陈涛,通过市场的倒逼彤。然后要有完善的知识产权保护沁,还要利用网络大数据给我们带来的好处勃汉。今天创新制高点是跨界融合衫瞥派。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冷哦溪。“一带一路”我认为是跨界融合思,一带一路是西方的伊斯兰文明纷氨,还有它把科技士、技术脚、经济粟、贸易连在一起饰,所以我们要发扬一带一路的精神络盼傻。我是福建人也是漳州人舜宝,一带一路开始的是掷猿茫和下西洋详井据。我们要跨界融合谭罐厦。    我接着讲智能汽车忌闲略。智能汽车首先要有解放思想搁、全局思想考虑问题罗。三个C渺屠,第一个要连接起来哩,第二个连接是要协调要合作邓,1+1>2忻镶,那就是《易经》的精神跨竣藐。第三个坚坚糕,今天的连接是移动的连接蓖,还有MOBILE毫佩,MAN TO MAN估膛叉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戒辽系。    今天电动汽车很重要的一个囱庞拟,大家买得起用得可靠岁始。智能化以后炊,因为有各种各样的基础设施和商业模式衬莱逆,我不展开了揪。    从电动汽车变成一个智能的汽车脾,从智能的汽车再变成一个智能的交通背菇巩,从智能的交通再变成智慧型城市腐车尾。我们附加值可以产生很多使米。根据《易经》价值精神晌垮撼,通过交通网灯、能源网坊来即、信息网掣浚、人文网可以产生无穷的价值机会察河泰。利用交通资源的全时空动态感知臀脑,交通工具的全过程运行管制泪,无处不在互联鸿凛、感知冲苯抒、管控和服务草。    怎么布局僳间?怎么把电动车进一步变成智能汽车翻小,如何布局智能网联汽车技术燎鳖?我认为乓桶锰,不但对中国躬,对全世界都做出更多的贡献伙,第一是制定网联汽车法规标准被、智能技术涝、环境捆、HMI技术埃池随、空置执行技术诉、智能网联的实验鲍、网络和信息的安全及蔑。    怎么做到网络和信息的安全浚虹?这是一般的云储,怎么把一般的云变成安全的私人的云级希嗣?有很好的结构纬拴,处理器且、传感器裴廖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次五。第一是收集材料瑞,就地处理鸽画樊。第二是从收集材料到云之间要慢拿,一个是单点控制财,能量控制或者功率控制睹冬祥。一个是多点控制拓玻伎,能量控制或者功率控制贯拳,这是全局性的酵病残。要及时处理韦,要经常互相认证烫,变成安全的云阂砂。    跟大家分享一下我做的一些工作信碉司。怎么从理论上去证明这个是可持续的苟悸燃?我一直在思考所有的工业革命眷,基本就是能源更新卤钳。第一次工业革命氢手,瓦特发明蒸汽机薪,电话叼岭。第二次工业革命彪,美国抢占先机话岔,电气化盟,主要能源专项与信息建设屏拷。现在第三次工业革命来了蜂,中国能不能抢占先机兜扭?我们要做新能源捶示,信息大数据时代掀,我们百人会能不能更好地发挥作用孝盼羞?今天早上的研究会很好捐,我建议做一个尝试的机构辑佩衰,每年召开百人会国际研究会议目吾畔,形成品牌挝烹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢不菠煌?我提出储能熵的概念卤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量检修。一个系统里面假如是孤立的帘寒、系统是不可持续的报迷,一个是做功蝗、一个是废料是不可持续蔫尝。如果是物理系统老界,分析储能熵咳链,熵代表可以再利用兔司狭。总的来说颊东,一个系统熵不能增加窗,熵要减少溉蚀踞,熵减少系统可持续杠匪喊。熵是储能熵览峭,熵是不用的熵取茬,下一次可以用返卷厦。总的来说熵是在减少摄。    包括中国的历史嫩鸡,中国封闭的时候中国就不可持续鞠,中国开放中国就可持续侯。近亲繁殖以后熵增加不可持续办。系统要做可持续性适,系统熵要减少处显,你的收入不能是单一的巴伐、不能是孤立的系统搜筹老。因为一部分是做功寿,一部分是废料佰,从废料里拿出来嵌钎卜,通过证明熵减少喉。从废料里面可以再循环乡,那么你的系统就可以持续了狭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来特,后续需要时再利用的能量的熵淮,通过储能熵概念的引入超峡,希望用来解释可持续系统的演化过程肖揩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弯。    综上所述猜提弟,不管系统是生物的或人工组成对递,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳泳断浴,而这些系统工程特点是盆电,即使在系统研究过程中岸,一个熵有增加的过程维炊,总体在系统不断迭代发展的过程中僚肛,系统将进入熵减的状态溃徊片,因为系统具有自己生成复熵的能力较岁,从而保证了系统的可持续性从艰处。    应用在电动汽车宋,这个是分布式的发电吗,这个是分布式的负荷鼎。电动汽车就是分布式的负荷敝拟,还有分布式储能咕呢,电动汽车有储能彭、有电池暑工。电池可以双向的僚竟,分布式地发电放粟阮、分布式地负荷麻体,在分布式的储能戚,这三个系统可以持续会釜欣,这是我要证明出来的杜。我证明只要你的熵是减少的溺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望季辰。    感知胶辨、认知锤寄、行动标,不断可以纠正人的行为疼蠕,比真正的司机还要好惟棵。    最后精豌,希望我们以后的交通系统是舒适的刷龄、生态的伎、方便的和安全的栏栓寝。要做到这一点牡些,什么是成功娄?因为里面的成功是3个S瞪事,SUCCESS劣当,在S涝、E里面画一条线都是欧元跟美元惫客侥,今天是国际合作淖迹粟,虽然人民币还不是懂,是一篮子化的镐,人民币准备好了盟癌防。ESY就是人民币伟复。    要有六个眼睛窜,有四个眼睛不够覆软。第一要把眼睛放在前面解放思想钳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吾法,电动汽车下一年布局市成┤铩,也要有前瞻思维迫呕米。眼睛放在后面汲取历史教训千箍堡,要有全局观念屁。要看到旁边的需要贸霸。然后要把眼睛放在右边学习欧美常,不得不承认高端人才密集地在西方呻。所以把眼睛放在西方学习棺甸贿,它沉淀了100多年想郸虾。四大发明中火药是中国发明的差,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的硷谴阔。全方位都看到了抢混醋,所以英文眼睛叫做EYE钦。第一个I是Inspiration墩措秦,有了激情可以有想象力腹,然后有创新氦,但一定要融合毫,一定要集成温桐烷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诵。科学要把自然归结起来岔珊沧,工程有十几种铰剁潦,要把科学卷凉、技术呵亨呐、管理结合起来那就是工程磺,那就是要集成师品。特别今天要跨界地融合潘寺董、跨界集成刚快外,这样才能实现航钨唯。但没有钱也不行踢,今天招商局也来了很多金融机构番剩难,要融资散膘泼。    谢谢大家!    (根据发言整理科韭掂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   回顾已经结束的2016年怖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涤踢。在政策的全面推动下煎静裤,我国电动汽车年产销量再创新高轮搅,达到50万辆左右贡导惰,充电桩数量达到20万个鞠甜,遥遥领先于世界各国凹。更为可喜的是棵撤,在规模市场的推动下椽平,技术创新全面展开琳,技术进步全面加快钠翁,正在全面逼近世界先进水平温伤。但是封,在这大好形势下畔任该,质疑之声渐起非目关。比如匹搞戊,我国电动汽车发展主要靠政策推动现谓,能不能持久美答?政策是否过于宽松妒水,以致于出现骗补情况慧螺并?另外履,由于发展形势良好拦煎汕,一些激进的观点也在抬头枷览。比如舞摄,要挡住国外产品进入中国市吵呙崤汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腿,准备放弃传统燃油汽车膝礁盾。    作为一名资深的亲历者狸,笔者认为钮富谱,在这新旧年度转换之际龟锹架,有必要分析我国电动汽车的发展形势戎亨,梳理其发展历程屯钩,以利于业界对形势有清醒的认识陈、清晰的判断槐喘,明确今后的行动方向弘斯。    一请雷、我国电动汽车发展形势良好    当前氦考鹿,我国电动汽车发展形势良好垮思,主要表现在两方面池搂勘:一是电动汽车技术创新全面展开扦庐弦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快北,技术创新和商业模式创新层出不穷俺欢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面详闹,比亚迪视、北汽媚车刑、江淮苯泌憨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顽酵瓤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佃戈头,而是专门设计的电动车霖牛巴,续驶里程达200~300km甚至更多表,能效明显提高公赶无,动力性甘鸡工、平顺性情皮、舒适性薄酣节、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圃。事实上蜗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布两千抱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垃婚掇。另外肺,我国电动大客车产销搞、应用占全球份额的90%以上耽判焊,技术达到世界领先水平称犁琴。    在动力电池方面侣酣,我国产量已超过日本岛、美国醚唐揪、韩国乘,跃居世界第一锤险罚,且市场份额超过全球的1/3羡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噶快哀,呈现高能量比勤竭乱、高安全性悼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势努。同时习巢嚏,产品水平迅速提高忍,与前一年相比汹畦,平均能量密度提高30%据逻,成本下降30%左右擞。    在驱动电机方面侧夕骨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娄,总体性能进一步提高拉,成本下降30%左右沦。在电池管理系统汰洼、混合动力系统堑仿该、电动助力转向贪检、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面然,也都有明显进步钨。    在基础研究方面莱葛频,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌献五。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淋妙辖,电池热失控赶媳梆、硅碳负极材料焙脆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妈额澳。    2. 充电基础设施建设加快莆芹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堂加,政府有关部门出台了实施细则兑空,多个地方政府建立了城建实、电力痛码、规划等多部门联动的领导机制贤兼旁,大大促进了充电基础设施的建设速度蓉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仆袖,我国充电桩总数超过20万个百,远远领先于世界各国颇需。    在市场带动下嫂,技术创新不断涌现龋登。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灸坍饥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掳嘲、节省设备投资的车端交流快充技术识狈称、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玖冗。    在商业模式创新方面覆骸,呈现出各类优势企业多种形式合作凉赌,加快充电设施布局耗沧、建设搂、运营的趋势巍经。众筹建桩敝排轮、合资运营汀钮滔、利益分成等运营模式迅速发展寒,公交车死氦、环卫车唐、物流车奈匹、出租车台、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鼻孝,广告推送宛爽、免费无线热点接入等增值服务开始出现瑟波屠。    在互联互通方面讣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施川歇腺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馁涉薪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成托蜗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喂,以企业级酗茶、城市级监控平台为基醇硕丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据超、信息互通的国家信息服务平台即将建立拖甩饰。    二伦弓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潦匣粪,我国电动汽车的发展道路与美国靖鳖、日本锨、欧洲等国家和地区有所不同期,主要区别有两点绥。    一是政府干预模式不同删罢。我国采取的是政府强干预模式棵晦,政府进行顶层设计价困,制定国家发展规划盗驮力,多部门联动制定全面的鼓励挪萎、支持政策貉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苛丸雹,在市场发展中不断加强研究开发梁,技术水平逐步提高;同时籍仟,充电基础设施建设逐步完善久矢贬。而美日欧政府多采用弱干预模式午,政府支持共性纤、基础技术研究事,给予一定的政策鸡官逆、税收优惠犁,逐步培育市扯送憧妗;企业则根据自己的战略规划拆洼,首先研究技术是窗,同时有选择勾电、有重点地开发产品随踏能。    二是企业战略不同睛乘扇。我国企业多为在政府引导下被动式发展乏蚂弯,初期技术积累明显不足桃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奥午,产品方向受政策影响大辞莱,各企业虽进度不同坡,但呈全面开花之势雇径。而国际大公司多为主动式发展倪陶遂,厚积薄发婚坷旧,技术有所侧重猾蚀,产品形成特色席,如丰田的混合动力和燃料电池湍咀、日产的纯电动咀咆裂、通用汽车的插电式彼、宝马的碳纤维轻量化技术等毋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敖快。中国模式的优点是市场拉动技术发展心虎沁,不受油价等其他因素干扰煌痰,迅速形成规模市臣砗呕薄,全产业链技术进步从仍秆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岗潭瞪,发展中有不协调情况靠,如充电基础设施滞后咯墩奢,部分企业盲目跟随啦马斑,发展不扎实秋,少数企业以谋取政府补贴为目的瀑典湿,甚至出现骗补情况抡。美日欧模式的优点是技术扎实邻耗蘑,发展均衡;缺点是市场发展慢发盗,产品更新慢醒撅凛,影响技术进步脯蹭哀,受外界因素干扰对呵,如油价低迷则市场难以扩大橙闯。    笔者认为恢拖高,中国模式适合中国国情春烂绅。我们不应过多盯住充电难泼福、骗补等不协调现象辟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上樊狈、技术追赶的大好局面娇。从另一方面讲惩瓶稗,中国模式也有赖于我们的制度优势缅粕,只有中国的强势政府才能如此运作遂荆,很多外国同行都很赞赏瓢、甚至羡慕中国的条件酱。    另外焕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘉,近两年有明显变化迟釜五。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烘孪谎、开发电动汽车产品鲜化,而且各种技术路线都受到关注的局面赁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出什。中国各大企业都重视电动汽车没有错停,在现阶段已不能算分散重复拔蕉,但难处在于电动汽车不好做帝,需要有很强的蒙痞、全面的技术积累和投入韧。那些技术实力不够的企业恒斑铝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前储,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穆庐,而应准备应对“弯道翻车”的危险荣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骄竟螺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坤冒腹,可分为几个阶段驶:当市场份额超过1%时椭囊端,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熊桑场,则意味着市场条件全面成熟狠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柔,又主管我国科技工作多年玩莱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勤。    对照电动汽车的发展攀,在我国鲤,市场份额已经超过1%;在美国和日本髓涡尚,即将超过1%短。这说明焊光比,电动汽车技术正在接近成熟察。笔者冒昧估计似尺弧,大约再过5年左右时间尾窘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗅,其他性能与传统动力汽车相当动虐,加速性优于传统动力汽车踩涡,成本的差距大幅缩星焓牍取;再过5~10年时间祥俱,电动汽车性能可全面赶上侵、部分性能优于传统动力汽车敞土窃,成本与达到当时排放具蹲缮、油耗标准的传统动力汽车相当屉冻。但即使到那时塑谱届,传统发动机也不会消亡釜茄,而是电动驱动与发动机平分秋色棺,或更多的是融合发展盆擞。基于以上估计骇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车欺犁嚏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车登,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展略丝岁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迟恍洞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氮。2009年投掀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研台茄沙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巴冕。回首往事篓狸,扪心自问俺茬劫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的失唯锑。至于些许不协调现象梗,是产业发展过程中的必然蛔,是白璧微瑕读蛙、瑕不掩瑜斗巢。笔者断言拭骇赖,按目前态势再发展10年湾孺催,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斡酮,并以此跻身世界汽车强国之林亩耙镜。    三冯份、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湃拧,整车生产企业要更重视电动汽车秒确。首先要制定好发展规划和生产布局寞颂丝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抗享荣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绊,不能两张皮弛莽雾。其次要重视研究与试验铝胆嘛,需建立完整的琅涕、一流的研究和试验体系贾略,规暮梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统渡赐。电动汽车相关技术发展很快莽,要靠自己去研究发展佳,别人的经验会很快过时筷剂晨,更不能只靠“挖人”搞产品龋掣入。再次要全面布局皑,围绕全技术链开展工作航阑凤,不但要重视整车开发背尸类,还要研究电池和电机诬使,重视电池管理系统槐,这是当前我国的短板嗓趴茫,此外还要注重轻量化和系统可靠性休。    第二弥额犀,要建立相应的零部件体系浚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱通逻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魄薄匪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锤俩弟。    第三讼读供,要开放发展娇帽。需鼓励昧屏刮、支持合作伙伴引入先进技术和产品莫刺碗,像华晨与宝马猎立、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胯。历史将会证明倪,开放发展电动汽车会比关门发展更快访碌。更何况扔,在全球经济一体化的今天芒剃,关起门来自己发展是不现实的迫鲸。    第四熊桃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椿。今后相当长一段时期横隙,将是传统动力与电驱动并行发展疏、融合发展的阶段汀,单搞电动汽车很难成功豢缉。对于只做电动汽车的特斯拉底,笔者并不十分看好忙砂煽。    2. 对产业界的建议    第一聘,要加强合作湿霞。需沿产业链酪途窖、跨行业合作腻,整车企业要与电池企业哦、电机企业阀脚啊、其他电动系统生产企业深入合作膏惨胸。以动力电池为例翔,需要电池设计与正负极材料摩、隔膜免磺骆、电解液骂、电池制造装备绒、试验装备禽细发、电池管理系统全面合作仓幂雇。优势企业和研究单位要分享成果户短,互补短板僧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件访桂狈,要形成轰轰烈烈的大协作局面系限帽,合作创新褐蒂,百舸争流俗赫,才能迎头赶上并超过世界先进水平霉绥坟。    第二摹,要注重实践祁痢忙。汽车产品与其他工业产品不同蓝,一是使用环境广且复杂吼领么,二是生命周期长够群,三是对可靠性爸侧箍、安全性要求极高灸巷雹。这些都决定了仅在工厂挡铺穆、实验室不可能完善产品空,必须通过多轮的使用实践偷蜡讣。与电动汽车产品研究开发相比逻握,充电过程更需要实践峭惜熬。像电动汽车充电过程这样长时间挟匈、高电压溅、大电流海尽、室外尘胖纬、无专业人员值守的工作状况泞誊效,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憾铝擦。    第三雾拜炒,在充电基础设施建设与运行中涵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灵奢。充电基础设施建设是一个新行业昂咳颠,在管理上涉及电力检趴、规划设伞、城管荷谜、工商管理等多部门熬,权力交叉俱粟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坪邓啪,利益主体错综复杂桑奔变。单靠一纸文件不可能面面俱到涎,必须经过相当长时间的实践奉嘎,完善流程徐刮,积累经验叹。    第四该护,要加强标准化工作妻诬桔。领先的研发仿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此恰,而及时总结经验仁芥、制定标准又能为继续实践涉、创新提供重要保障率卧。当前凰,恰逢政府推进标准化工作改革捻谢烦,要求标准化工作密切结合生产琼、创新实践陈玫,要求鼓励发展更灵活趴、更接地气的行业标准描鲁、社团标准榷迷忿。对此电,业界应给予足够重视该鹿聚。    3. 对政府的建议    第一匈半,要保持政策稳定裙涂熟。正如前文所述逢,我国政府的强干预政策非常正确柯闺黄,发挥了制度优势砍簿炊,已取得很好的成绩反,应该继续保持节。电动汽车的发展涉及多个行业伪械渭,需要长期积累拼,需要几十年的时间才能成就大业攫萝温,切不可存立竿见影副、一蹴而就之心椿湍。    第二衰蓉五,要及时对政策进行微调和补充完善癌半。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碍夏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惨旁,又由于此项事业发展快常臼善,新情况信盾、新问题驴础色、新技术层出不穷食,因此及时应对慧、调整倾、完善是必然的诡。    总而言之悉淡奠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淌古,迅猛发展正当其时媚。笔者衷心地希望朝野上下墙琼、业界同仁能认真努力工作淬岸伴,自信且坚定发展灸睡。假以时日熬芍蚀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流境弹,并以此为契机累,跻身世界汽车强国之林嫁辛菲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年府米结,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年党。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题备勿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日貉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示箍磷。    他认为哪,现阶段领,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氨醒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配括牟,但从长期来讲惫蛾,新能源汽车技术发展路线要从电动化贫抗、轻量化世、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弄怀、轻量化与制造生态化结合绷乡渡、智能化与网联化结合凡。    尤其在电动化方面腑冠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袒定匡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贤甩缴,就是家用主流A级轿车绞杆,在性能价格比上与燃油车竞争破浚俏。目前全世界都在朝这个方向努力捂衬前,如特斯拉Model3括泊、通用Bolt略煽胜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呸痪拭。”欧阳明高说匪。    欧阳明高说鲁攘塘,但要满足这个要求社枚铆,电池必须降低重量付匡触、体积以及成本竭。此外碍签蔼,电池的比能量必须大幅提高庐们寐,达到300-350瓦时每公斤稻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旗,锂离子电池发明至今只有20年臼哼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茎,2007年第一次在日产聆风上开始使用叔改筐,可见动力电池的进步非常迅猛阀铅。”欧阳明高说架稍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呢。    但此前钉呈,主流的观点认为床量驼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寒触略,从性价比来看橇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饰暗沪,但现在随着锂离子电池技术进步范介嘶,里程提高一倍娩拍,即在300公里的范围内煤,仍然在性价比方面有优势脸。    从技术上来看局即磨,在单位重量费袭、单位体积下储存的能量越来越多苟侩,成本越来越低吓泥咐,才能体现出电动汽车的水平和技术冷遁市。    一个好消息是郝笆俱,我国电池成本每年大约能够下降20%第。据介绍妇雹,五年前琉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垄,去年平均价格为2.5元左右旁陋蜜,2016年为2.2元闲坞,考虑到大量的电动汽车是大客车诚设亢,其电池价格相对会比较高一些频。    “现在国内开发中的电动轿车凸亨,最低的系统成本在1.3元每瓦时耐砍,单体成本在一块钱左右淋窃位。美国通用Bolt电动汽车拿,单体成本为150美元一个千瓦时绞。”    如果按照这个标准孟是拔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恫,但是按照现在2.2元良响谈,逐年减少10%到20%蜂葛呐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现械。    “加上循环再利用做到1元搜,也就是说胃久副,一千瓦时电池一千元人民币之内盆畦,是可以做到的俩率呛。”欧阳明高称合。    对于具备性价比莆弗突,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹅迷,现在一百公里约耗电15度及,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荤椽,接近10度电一百公里累期。    “要实现这个目标纳烯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗品。目前电耗的降低空间还很大激。如果能够实现上述目标赤獭苯,一百公里的成本约在一万块钱揣,如果电池能达到300公里就是三万块钱燃氦,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓷婆,将具有商业竞争力经患凡,这是电动化下一步最大的目标泻阑。”欧阳明高说似。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吾摩赎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年编衰炽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咆隧,但仍属于比较粗放的发展模式侣办,今年电动汽车发展逐步趋于理性婚持。总体来看省磷胎,走到今天接捍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舶。”欧阳明高说凛脆卿。    事实上煞扳稗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泡妙捻,由于销量超过全球50%以上伯,在国际上引起了强烈反响撂,无论是政府还是厂家胸诚霜,都感受到了来自中国率先发力的挑战得。更值得注意的是京忍纬,2016年如德国大众和日本丰田媒,纷纷调整技术路线膜,加快对纯电驱动的转型熄僳室。    不过财,纯电驱动的战略目标花,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乏鼻。对于混合动力技术来说抨,传统的汽车强国愧颁、汽车大公司比我国更具优势傻,如丰田路线就是先做混合动力慷釜,再做插电混合和燃料电池饱城诡。    由于我国率先发展纯电驱动徽,带动电池产业的发展达到了世界前列粱互,电池产业规模达到世界第一插仆蓬,总体水平位列国际前三犁芒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平士贝怀,我国的动力电池产业链绒伺,尤其是电池材料绊揣,如正负极材料传缄赶,在国际市场上的占有率第一遁寂堑。    “在此基础上氓澳绒,我们以纯电动力系统(电池惨亭、电机堵、电控)为基础平台豪删蠕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仙睫。”欧阳明高说渭豁。    据其介绍绢偷碘,目前我国插电式技术发展已经取得进展闹船,比亚迪秦姐肋须、唐航什眷、上汽荣威550连冈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力省轨,无论是发动机方面广吨谷,还是混合动力装置上番斡,都取得了突破恕叉。    与此同时顽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昂沮痕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腔焊败。    “这是一个渐进的发展过程评碗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窗炽。”欧阳明高说峭环许,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筐镜,有效的回避弱项竞争刹丁,有利于我国电动汽车产业的发展测,到2020年之后衡私廉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揪庭、同步竞争炭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很坛刮:李芳" "  编者按歇:产品价格区间一下提升了近40万付菜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桂辫。以安全环保为标签的沃尔沃尝冷,产品质量是其立足之本共辈踢。无论是国产车型还是进口车型姥,质量都要做的和安全环保一样好绘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埂箱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值七柬,安全与健康至关重要坟颇,但在中国市吵牡凸摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家得,到底该剪哪一根线僳请淬?我心里清楚蜂铣,如果我剪错了珐诚,我们可能就崩溃了设交雹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扦惋。在2015年整体经济增速放缓对蘑、股市震荡郸蛊淖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下采搔,2016年的车市本不被看好胺钢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霜狠零。1月6日额翘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狠,沃尔沃对此解释为蘑的羌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铃持,更是提振销量的助推器其疽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弗珊诞。   6月1日凸秀柬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职救驮常。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沏煎,具有十分充足的销售经验玫。但用他的话说昂兽剧,他来自一个很小的市撑獭,很多因素他都不具备裂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啦亢。6月1日入职扁铰,用一个月来熟悉公司的现状顿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腐。然而现实终究是骨感的宦复,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澈痴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欠顾。   “做决策就像电影里拆弹的场景挤寸锣,我到底该剪哪一根线呢啡,如果我剪错了酣饰杀,首先所有的投资会无效旁放,其次会影响经销商的士气晚李犊。”陈立哲对我们坦言蒜泻彩。   他这样的想法并不让我们意外镜伍粉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸥。在台湾仆,陈立哲要去走访最南端的经销商腐茂炽,早上出发中午就到了汗,但如今这种管理方式已经行不通了寝。从前陈立哲的团队只有30人珊陪,现在变成了350人冯盟踞,他说现在同事的名字都记不完塑屎。   “就像牌桌上的一个赌局姆赤滥,赌下去有可能是回本的陶吭,也有可能就全毁了茎耿,所以我每天都在想我到底该怎么做海拐柏。”每天该怎么做世镣搁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胎桥和。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侩,才能享受最好的雀。”这句话像是说给陈立哲听的采庐。   2005年点,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溪沉,沃尔沃一年只能卖1024辆世,一直到2013年5000辆的水平哭党,再到如今年均一万辆的表现蔷,对于台湾这个小市场来说隆屎刃,陈立哲做的足够好萝,他对这个市场有着复杂的感情凶。   调任中国市场做销售一把手仟醒,陈立哲说这很突然锰,他来自一个不足以领导中国市场的市场呢赤艾。对于中国市程臁,他还不熟悉坎浩,做市场工作要对文化第蔽、变化辣肩、趋势有充分的掌握汕,这最重要的三点陈立哲都不具备休杜枪,他唯一能做的伤贡街,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跨绒,相信身边的工作伙伴部碑脸,组成一个高效率的团队挥捶,去解决各种问题桐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踩巾,首先做的是内部调整插。通过不断累积分析过去几年市场的动态腿汤,了解在什么时期使用什么样的手段牧阜,反省问题所在排极,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臼啃彻。面对三涸看府、四季度各项费用的下滑譬狡澜,倾听团队的建议苇、做出准确的决策酥啸、将优势资源注入到最需要的地方角。最后将宝贵的经验分享给所有人戒姜搂,把力量从点扩散到面广,从四个大区潞惠,再到全国撬抢丝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讼响,我只是把预算冲特途、时间等安排在它本身应该发生的场合哆锨。”陈立哲表示貉:“我不是在讲官话醒荷,只是借着这个机会感谢大家谎叙。”陈立哲相信心洽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的混旁必。   内部调整告一段落附旁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上充。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宠且。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韦赫,一下跳到80-100万等,面向的客户是完全不一样的贰凌小。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茅溪降,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛋壳墩,还怎么介绍产品琶癸然?这肯定是不行的程。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沉,“与高端客户接触赔帛仁,销售不能觉得自己比客户矮一截轮冻,与客户要做朋友痕恋垛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品劳。现在培训课已经开展了实战模拟环节复栖晶,我们在资金有限的情况下做到了更好咯筒剃。”   全新的管理阶层衡,有限的预算憨叼,面对重重困境岛墩哥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臀佰,8-11月均超额完成销售目标蛋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胺擂淌,最紧张的时间妨堪统。“我有我自己的节奏敦涤,我给自己两年的时间绩貉妙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争突埃桓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鳖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舷娟献,经历了两次产品的重大变动拧,但在他眼里这是最引以为傲的驮,因为这些变动哭、变革都是从使用者的角度出发孝,也就是我们常说的“以人为本湾称。”   对于沃尔沃来讲燃划,最擅长的领域是安全徐酸帝,作为三点式安全带的发明者凌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期景挤。但陈立哲表示齐,以整车品质来讲侈苫,沃尔沃也和ABB并肩迟,例如在底盘研发能力上欧式,沃尔沃使用的底盘研发模拟器式狈,全世界目前只有三家在使用郝,另外两家分别是法拉利与保时捷踌沙香。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屁攘萍,陈立哲也谈到儒炒盆:“沃尔沃其实也做过6缸狠抚、8缸发动机酶,还有享誉世界的5缸发动机谁嫩甘。沃尔沃并不是做不到墓双,而是我们可以用更低油耗亮轮钮、更低尾气排放的发动机达到更高水平侈估。这也是全球各国政府的法规要求草吹,是大趋势煎。陈立哲说“这些信息把,只是没有在行销上进行传播罢了氏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佰绢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疚卞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘粮选,改变了“国产”的概念骨惧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篮。陈立哲表态道式:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兰贾鞠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乌。沃尔沃立志从中国出发垢蕉,以人为本的信念永远不改鸡饶,值得消费者验证与了解蒙田。”   “沃尔沃就像iphone一样扣仍,它改变了人们的使用习惯醒腻就。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例父汐:S90有三个界面同时提供信息辟确,分层级的来处理车辆信息呛痰。这一点很重要瀑位,体现了沃尔沃以人为本的精神骚。在设计方面竿下弓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料边午。用沃尔沃的品牌精神稻,再加上瑞典的风格泡晌疵,直接与德系品牌产生差异化海粹。如果从地域来看素隘臣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡济。   沃尔沃曾立过两个誓言错和丹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化估,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拌钢齐,沃尔沃全额赔偿悲蕊屯。在陈立哲看来雌薄探,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺师。   陈立哲对我们讲道赴殊帘:“在欧美靶,当太太怀孕的时候刊婪,男人会考虑买沃尔沃摔虑们。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辞帆逢,中国作为沃尔沃最大单一市臣汀,11月共销售9,076辆新车茬猩,同比增长12.8%;1-11月期间慧,在华累计销量已达80,759辆痞,接近去年全年表现徐瑞。就目前的情况来看耗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幢彻勉。   在经历过低谷期的沃尔沃矮囊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赂哺煽,这无疑是对陈立哲工作的肯定笛桑,同时也是明年的压力胯莲抄。毕竟“十万辆”这个坎刺寇,沃尔沃早就有迈过去的能力搔。   2017年萝苯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灌,届时辈誊朵,S90 T4酵庇乓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铰河崇。对于陈立哲来讲乐细薪,最为重要的是三座版S90眉泵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舞,是全世界汽车厂商施曙,在中国制造的单价最高的车辆谜杠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顽退,“三座版S90可以达到世界各项指标天,这款产品有能力改变历史蔬登。只在中国生产府柔,以中国为核心的思维抨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卿憾。”与此同时侍徊,全新XC60也将在2017年第四季度发布钠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顽高竣,所贡献的利润更是远超世界平均水平幌型尼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人靠铣仕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力韭嵌洗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剔郝。“知道我坐这个位子的时候心粪,很多人会紧张甚至惊慌洽拔刷,他们会很直接的问我邻,你行吗办梧脆?台湾市场那么邪准巍,你行吗隶徐跺?”陈立哲笑了一下说道匈旦:“每逢这个时候鹊济,我都乐意告诉怀疑我的人锚瞎,我将在最短的时间内做什么内萌。”   两年的时间转眼而逝笆项,陈立哲手中的“牌”越完善讥孩珊,与主流对手正面竞争的胜算便越大另建。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睡,未来还有什么是可以阻挡他的呢倾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睫恃蓟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吻沧圈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呵拆簿。为了满足消费者需求袭肌,推出一系列活动迎合消费者喜好好逢马。 上汽集团副总裁时诵涵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汇,得益于荣威与名爵的共同发力漠套,上汽乘用车共销售27.5万辆吼讨蜜,远超去年全年的17万辆踌。取得如此大的成就主要归结于以下几点慈软:新车的不断推出羔泞、以人为本的理念及高性价比髓。    上汽集团副总裁牌藩、上汽乘用车总经理王晓秋粉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粟勤魄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饰臣偿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺款膜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茎翟。同时尖虑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晚歇:个性而不小众估岛弯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发床抹,通过对消费者的沟通与研究泞萌泞,已推出很多新车型粟蚊险,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陋。王晓秋还指出绅镶,名爵现在的路线是个性而不小众说播案,这就是上汽集团未来的发展方向汲妻,上汽集团希望新的产品有个性糯,且能让大部分消费者接受赔。    据悉方唐确,自荣威RX5上市以来田,名爵锐腾也迎来了中期改款官,同时新车名爵ZS下氰、荣威I6也蓄势待发家净。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔬媚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柑,上汽集团也很清楚自己的客户群体丧攻圣。王晓秋指出判持,新车型针对不同的受众群体趁伎破,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磷躲。拿具体车型举例瘫仆,荣威RX5更偏稳重圣甭乒,新锐腾则是一款属于年轻人的车灿庆,新锐腾外形活泼备咳,同时考虑到消费者的需求旱,我们对内饰也进行了升级桅,并增加了10-12万的手动版诬搬,使新产品没有短板笺灵迸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时需,王晓秋表示沃,“从荣威550开始疥颗垒,上汽新产品从设计到销售队家脸,最后还是根据消费者需求来决定踩。”    据介绍蛾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肝圭。为了满足消费者需求缮,新车不止在性能和价格上做了调整兴施,还推出一系列活动迎合消费者喜好倡。例如讼书,基于年轻人喜欢足球运动拼甜特,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网社孙褪,也已纳入上汽集团新品类泊涟葱,预计明年新车65%会配备此技术非办伤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娃,“上汽集团一定要明白用户需要什么睦蹋搜,为什么要买我们的产品谢,带着这个问题歇垦锚,我们才能真正去理解用户晚础计,落实用户需求侧辣,使我们的产品极致无短板厩法,产品自然会大销土摩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纲惶,竞争也日益激烈隙火,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比忿村晚。王晓秋介绍怂,名爵的价格基本与同级车持平略,但性能更具优势剐谢恍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惧迪巷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敌同缝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品飞忍,就像提到的让渡空间睛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妥剐猫,从而应对市场竞争环境疽拌拉。”    产品有了好的性价比和客户认知度屠案困,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怂词。名爵经销店到现在也有280家左右窘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碘,其实道理很简单墓羡感,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碧哀,且不断呈现上升趋势挞疟,他们认为自主品牌的春天来了”捷乐狠,王晓秋表示穆让。    在被问及上汽集团未来发展方向时雾祟,王晓秋坦言疯,“首先团队要把理解客户需求抽、用心为客户造车变成一种自觉行动彩摊扣,进而形成一种行为规范汉空。其次应时刻保持警惕稠拣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脱。只有这样遍酬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半稼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倪寂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袒差巍。这些修改背后有哪些考量和博弈叫攘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氯湿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问燃莱男: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乏?   答穿规: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忙骚沽。一共收集了9246条建议秘磐,其中表态性意见7736条蒙桑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条短,占16.3%颠蓖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烦使踞、网约车驾驶员资质及管理稀绞琴、出租汽车数量调控三个方面投鲍伴。从数据来看厦,不少人对“京人京车”表示理解涝,赞同的达到70%多颈,质疑的只有12%鳖轮陕。我们根据建议修改了125处木,不断扩大合规车辆的范围怖箔,让更多人参与“分享经济”谱绞许。    “从北京实际出发霜究赌,兼顾多方利益”   问泊降: 为什么要求“京人京牌”溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疾弛惺、交通拥堵腊忌辫、环境问题等“城市病”尖躺惠。在这个前提下矫宛瑟,北京任何一项政策都不能“任性”客梳,要从北京实际出发坏,兼顾多方利益梅叮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆界埂反,地铁最高日客运量超过1200万人次呐舌炼,公共电汽车日均客运量1063万人次磊宽,小汽车每车年行驶里程15000公里锭怂,交通压力与日俱增趣。但在我们的努力下纶劲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壕谰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渤。    总体来说腔覆篇,北京坚持公交优先的战略房甩幢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俱固,对其进行总量控制在所难免氨薄。目前北京市绿色出行(公交窜、地铁天、自行车芭碌、步行)占到71%陕喊,小汽车出行占25%垢秸坍,出租车占4%咳筹滴,其中包括比例不高的网约车出行谁栖梁。北京出租车改革的总基调是嗓:巡游车改革氰畅毛、网约车规范风、融合发展德、错位经营苫橙舜、多层次服务缅。我们力争进一步提高绿色出行比例麻畏对,为首都可持续发展提供足够交通承载力郎狡藕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缮: 政策出台之后朽棚,预计将有大量不合规车辆面临退出倡惶辨,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹲蹲波?   答戳能诚: 政策出台前蛙皋,我们和专家粕、司机记搓、乘客木宋馁、网约车平台进行了多次沟通肌娶,决定设立5个月的过渡期遍嗡躲。一是给合规平台庆裙视、车辆裸蔷、人员办理手续;二是清理不合规车辆弥、人员等办悄。    从服务乘客的角度恳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行版碾完。另外盾冒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帮昏,因此提出过渡期的柔性考量档开。过渡期之后黎哪堆,平台要加强行业自律坑巳,我们也要建立打击非法运营的长效机制惦播夕,严厉打击非法运营砰盘粳、克隆车和价格违法行为崇雌,能够更好服务乘客起啃、保障安全绩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陕富: 面对新的经济形态杰敢,如何创新管理手段郝棋?   答吵彭本: 出租车发展中没有对立关系疲。网约车以网络预约麓、快捷方便等特点仍,满足了一批乘客的出行需求抠嵌。单从评价司机服务质量的机制看蹋谁葱,就值得巡游车学习醛摹:如何与派单挂钩蓬,实时评价罗。但网约车也有局限性斑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管采暑骏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肋拨哼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僻。你有技术优势弦,他有线下服务优势购拖,为什么不一起干呢诬扭?    管理部门也在转变思路富喇倪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奥。通过推动巡游车改革及网约车规范骆,构建多样化服务体系啊,提升出租汽车服务质量贫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜡钩,在京注册用户已达218万人剂狗岁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隧,提供差别化服务险兼叹。    “解决出行问题要标本兼治”   问刨广鳖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么佃笔没?   答函: 群众出行问题的解决潜线沽,需要放在城市综合交通体系中帮,多措并举辨朴舷、标本兼治凤递。一方面唱扫编,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面群皮,需要加快构建安全翅、便捷腥捣哀、高效脯宽寡、绿色十巨巍、经济的现代化综合交通运输体系队。到2020年台,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枯苔册。    交通设施根本是为人口服务氯欧揩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理萝铂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焦梢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件截宠瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   杨美虹透露精,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛾讽,大东工厂扩建项目也投产在即叮岗嫁,这些举措都将助力当地经济转型升级雹。    在杨美虹看来汀擦郎,借助主机厂优势绣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时试羞裴,配合外交部到德国进行推介桐盎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殿建。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碾翰,从而推动产业升级劲覆泡。”杨美虹说习。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酸伞辈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者角炯场。最新数据显示巳冬兼,2016年1-11月父,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湘外很,同比增长11.2%冷莎,前11个月的累计销量促波,已经超过了去年全年驾雀步。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菩耪歼。12月13日坎荡郴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敞讼绕。活动期间泉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访类仑擞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲だ吕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枷担膛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济港、环境和社会贡献等方面取得的成绩醇。杨美虹向记者透露床,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讲。    “在‘可持续发展’战略的指导下坏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则遍赣撼。”杨美虹说嘿扫间。    第一齐嚷杭,实效为先尖发。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吴捷年,“我们不做虚的氛,我们也不做口号式的脊京,我们一定要解决具体的社会问题卉拷。”杨美虹直言岁炽骄,比如BMW儿童交通安全训练营衅凌抖,它是为了解决儿童交通安全问题片。    第二峭,长期坚持熄筛。宝马儿童交通安全训练营纹欢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅访,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碴齐杰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营砰峨肋,今年是第一年做伯,未来会持续家首、扎实的往下推进拷汾。    第三峭炭,全员参与搬。宝马做企业社会责任时酷肋,会邀请车主撇该、经销商胸、投资人以及宝马员工疾,一起参与进来罗驰。比如宝马爱心基金卵咳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训官纳,提供指导;另外涩谋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腊离,定期组织各种各样的活动隆配。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迸刷休,将可持续发展贯穿全价值链还,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徒。”杨美虹表示拘脑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逛涡鳖,主推工业旅游概念菩啼。    据杨美虹介绍络,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佛榷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抚北,助力中国制造业迈向高端碉,并促进东北老工业基地全面振兴叫。    数据显示暴,截至2015年底惶饱书,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挪床疯,当年纳税额超130亿元人民币蝎。同时墙卉孺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搓喀俯,就业岗位较上一年增长了8.6%刺。杨美虹透露孝幻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沫,大东工厂扩建项目也投产在即疯霜柔,这些举措都将助力当地经济转型升级丸韶赶。    另外伸,在杨美虹看来捅,借助主机厂优势蛾虐性,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厢吝穆,配合外交部到德国进行推介苍扳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迹痰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剂陛砍,从而推动产业升级倍。”杨美虹说垫肪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酗?关键是我们的差距是什么汕,下一步最大的点就是要提升品质臼橡,当然还要控制成本巫段蚕。然后熄购末,就是我们的正向研发和平台战略膛。最后餐龋,可以大大提高效率绘洪朽,如订货的时间是可以压缩的吾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稍哗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奇借腑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述温独。    徐长明说兑涂,怎么理解工业4.0船坏乐?这个概念是德国发明的社矩,现在在国内比在德国还要热臀。最近蕾牟遁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坝俗赴,我理解它的工业4.0的本质拜敖庞,就是怎么保持德国制造业的竞争力等玩健。在国际上樊绢,德国面临两个挑战裁富:互联网大数据和云计算伴凛。现在铂儡,德国整个国家都在讨论巢,怎么能够“不被互联网+”擂缸,而是“制造业+互联网”皋,这是他们重点考虑的问题擎泪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硅、宝马亥帅哄、大众褥懒。在德国芦人饭,汽车的需求是非常个性化的恃,在这样一个背景下鹿诚吠,它要维持竞争力竣乡吕,推出了4.0的概念冬菱栓,核心就是智能制造皖肋。他们主要的目标有四个方面陇娃:提升品质霸饯、提升生产力哀点翻、提升柔性化贿牌、压缩产业客嚏,总的核心是提升竞争力俱。    徐长明分析寝保惩,本土品牌下一步怎么做健骑辛?关键是我们的差距是什么匣蹦,下一步最大的点就是要提升品质栖,当然还要控制成本蓬搜。具体要怎么做苦?也有几点晾炬恕:第一窝奴恭,想办法提质控本男词。提升品质蔡宫,消费者理解有三个瓣背:可靠性弥荒晃、感观品质糯、性能魄概。第一个维度间:可靠性是必须的旅乘,现在光有第一个维度已经不够了谓,必须要加上第二个维度撬:感观品质囤超,看起来要漂亮楷揣漆。在此基础上又发展一步诲,就是性能的提升奇杯。最近市场上卖的好的自主品牌椿,大概有12款车勾谐,年销量超过10万台扰全睬,这些标杆产品示黄,性能上也不错添阶蜕。因此姑,自主品牌下一步还是要想办法崔伴筐,把这些提上去踩,缩小跟合资品牌的差距馆芍。    这几个方面的提升封,意味着成本也要提升晌剑,怎么能够控制成本受?第二方面的话题黑衬,就是我们的正向研发和平台战略浅苫壤。之前写乏冷,我们很多品牌都是“逆向研发”匿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钩鄙镰,拿过来拆解做测试钒,最后组装起来森世。这个模式下投态,成本可能是略微低的蔫匆,但品质劝茶篡、性能有很难保持豌阮。现在必须要正向研究胎灌斤,从消费者需求出发厦敛,形成一个目标卯,对目标做分析低林,只有正向设计午旧方,既能提升品质性能芜藕叛,又能控制成本仑录幢,像长城纳、吉利等等吩嗡谴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伙忍逻。    平台战略腥拨划,在更大程度上控制成本隘峦。他说德,我们的开发瞎舱啸,现在是一款一款开发的料诲,零部件的通用性相对比较谐镁摺,最近一两年来脊,已经有两三个企业开始走平台化战略哆呢庞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车警实田、SUV和MPV聪熟。这种情况下秆甭实,零部件的通用性非臣士按好逛县,同样是50万辆的产量肃挫秀,对零部件供应商的供应量更大恨,就能有效地降低成本埂涣。    徐长明强调特,对于工业4.0的精神本质还是要学的猫位,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轮迷杀,它做了那么多的智能机器人媳,智能机器人都是带摄像头的绰啥,在实施过程中的质量随时能够监测钩,然后反映到云端奴世,再反馈回来随时可以改进靶陈罗。现在酚遂,企业员工的工资水平越来越高赣,汽车厂家很多在加班加点烧盆矮,我们要高度自动化态暑对,这些课要补幸貌,应该有大量的机器人替代人工居。如果这么做了典法,可以大大提高效率乐,如订货的时间是可以压缩的蒂板。比如锭,国内一家自主品牌冉摔,从经销商下订单划荚,到提供汽车产品最开始是40天雀,后来缩短到30天硅镣,现在可以压缩到22天鲤,跟世界先进水平比还有一些差距滑泪。这也是德国4.0里的核心内容商钝脾。我们不一定用他们这个办法磷,但精神实质是要学的岔。    他说顶良挠,柔性化的生产也重要仍,但没有前面三个那么重要凳。在4.0背景下蕊络内,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歉凌,而是学它的精神实质哩擎思。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧共:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎惜。更为重要的是揩钱叼,放眼全球传党,驱动这些变化的地方就是中国蔚架计。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洼胚痰。    12月11日懦具,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊⑽#虹桥落幕萎恰骄。经过36小时的激烈角逐玲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怜沪涎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伶婆闺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蟹,今后的五到十年杜,汽车市场将发生前所未有的变化距坤。未来纶韩畴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捅凳线。可以说梁,未来五到十年汽车市场所发生的变化侵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糖霞碗。更为重要的是撕遁,放眼全球悍栓,驱动这些变化的地方就是中国拟类酸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馈慰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楼毯沪,作为企业铅缓谐,捷豹路虎非嘲矶郏看重年轻人的培养冀纤。在全球弯癸,捷豹路虎共有2500名管理培训生昏潜兽。过去三年峦琼函,我们在中国也培养了30多位管培生居愧任。此外删,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呸点,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幸础。    在赛后的媒体分享会上文,两位获奖学生代表分享了各自想法谓,及在比赛中的收获惨。同时县辱摄,睿侨森趁窜揩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啼宿。   问床菊继:捷豹路虎为本次活动提供了导师你鼎,请问这些导师来自哪里刑马?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仁挤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位请怒?请学生们简单介绍一下自己的作品问局,获胜的原因是什么固顷赔?   睿侨森墩开: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倘痢可。一位是捷豹路虎内部导师惋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舶,包括对行业发展的认知洼瑰苦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怯喷、视角和指导纳据庆。这两位导师全程和学生团队合作晤袍,提供专业意见请举,帮助他们取得最好的成绩瓮。   潘孟涛兑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会投,包括今天的学生坦,将来都有机会进入到我们工程团队骋蕾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额结,可以来到捷豹路虎学习和发展浇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里射乱,再加上扎实的专业和技能速吠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扩蹋剿。   睿侨森闺及: 作为公司的管理者膘,我们非趁匣看重实习生冷胺善,我自己也会手把手教给他们工作的经验删亮。不管是本科在校生还是毕业生婆,都能给我们带来新鲜的血液兴恍、新鲜的想法岁侯。    同济大学袁旭梗:首先狭策拟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勤。    我们都来自同济大学汽车学院席匪,团队成员有两个来自汽车工程方向跋豹、一个汽车营销方向蛊、一个汽车设计方向帛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郡彻,围绕“以人为本”哭鹅,挑战的是都市环境里的出行压力捕吩互。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顽经、设计师也有很多共鸣团,通过一系列调整帛缸太,最后有了这样一个以人为本唤、体验为先的方案讨。我觉得权,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黄弦系。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抒:目前赫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阔腥蜗?   潘孟涛朽惺旦: 我们会对人才数量进行评估和拟定斡融崔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的结嘿监。随着经销商网络的增加缝疗建,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搽票,从而满足未来消费者的要求透蹭衫。这些内容息息相关博,并且不仅是着眼于眼下答酣,更是放眼未来凳攘陪。比如行清解,针对刚刚提到的电动汽车战略疥处,就要确保未来有足够的专业工程师储备谁靛宏,因此兜父,我们时刻准备着摧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司松。   问虹乏奸:在创新领域丰辉菠,包括未来汽车科技领域疼,捷豹路虎有怎样的系统部署吉讳?   睿侨森库蜡然: 首先哇,作为一个公司殊窃火,我们在研发领域有诸多投入艘顷,而且很多的投入都非常具有前瞻性税凉烤。比如说市撼输,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皆戈省,他们会跳出现有的框架做很多创新实验群皮窗。    其次鞠翰受,我们想要通过产品和服务狙,把先进技术带给我们的消费者施窝,因此我们的工程团队矗舶长、研发团队必须时刻关注消费者需求成,做到一切产出符合相关性吹痞摧、可实践性原则宪疚采。此外势桥矾,我们每年投入约350亿人民币幌,用于车辆技术的研发和投产填忌。    我们还于今年7月宣布戚:在未来四年捆储,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藉踌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妮盗,并在未来应用到车辆技术当中彩图浓。    今年早些时候糠低,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坦衬,通过应用软件及按需服务的开发与提供形,解决消费者在出行中遇到的难题箔梢。    与此同时脚抹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绥惭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荆朔、办公空间队首匪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烯。   问亩惧哺:请具体介绍一下InMotion偿错宋。对于整个汽车市场的趋势鳖沧奴,比如电动汽车技术宽掳,捷豹路虎是否有着自己的见解团暗?   睿侨森身徒钡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案竭凸逆。我们希望将来可以将它推广到美国普、欧洲以及我们非常关注的中国市场圈巍谦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部璃锰鲁,由研发团队进行分析菊密杠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缝钨,我们也会分享给总部鞭克鸵。    关于电动汽车技术棠,在洛杉矶车展前夕讣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE取。中国是目前最大的电动车市澈ㄌ砂隆,并且有引领行业变化的趋势舅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胎乓,确保第一时间响应本土市场的需求拎斯架。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相揉,并于2018年正式上市秃,希望大家多多关注挟傲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问警脚闷:关于未来互联网汽车鞠,捷豹路虎有哪些基本的认识聚窜傅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奋?   睿侨森拭: 目前彤颠桓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卑,它的发展甚至可以打破现有的愧哥、传统的汽车开发逻辑与循环胯触。    针对这个话题得房,我有两点和大家分享珊尝:第一点急,未来所有的车辆都将实现互联网化鼻,现在能够透露的是闻问,接下来我们全新推出的产品挂猩洗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涛把镜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汞防龋。比如说络弦维,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碧稻,使用他们的UI界面和地图信澜。类似这样的合作焙侈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弟把灸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   汽车网讯 12月15日败,由中国汽车技术研究中心哼辰皇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晚挤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呢,从“市场化发展现状”誓散熟、“应用模式创新”舅炬去、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驹贾行,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沫何世,为产业发展建言献策涛、助力提升廉懒蜕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疗: 第一闪卵,背景井腻。    去年发布的《中国制造2025》功,新能源汽车是重大发展领域之一城码期,是其他技术应用载体酣挨叉,而且是先导性产业捶多碳。它的进展情况决定了中国制造2025授、强国战略实施的程度财秃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凉肺,从而能够聚焦变革剔、明晰路径腻煽、凝聚共识眠、引导相关资源集聚推广产业创新拇吝士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构塘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布硷筒。总体报告是按照1+7的结构差恫。1是总的磨矢纪,7是包括4个车辆整车技术酪蹲拧,3个分项技术蓝燃。    第二丸,国内外总体技术分析啼伎。    近年来扇锨,从国际汽车产业来说肩,低碳化陕俩捷、信息化仙、智能化是一个总的大趋势楔扔。欧洲厢籍涡、美国迟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舜途,重点企业的产品战略也充分体现了三化憨距梆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渤燎。我国汽车产业特别是近二十年的发展许拍,取得的进步大家有目共睹慨。首先钱赦,产业规模世界第一祭普棉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显博,包括品牌市场的影响力有目共睹点颇,特别是新能源汽车限辅梢,包括技术丰卢、市场燃、新的智能网联汽车技术欺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势停强位,智能网联汽车发展是非臣好的优势条件竣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汐,包括动力电池宛替、变速器抨。国内自动变速器原先是空白仍渭,近年来无论是CVT荆、IT复虎、DCT都有自主的技术和产品鞘颂烩,而且应用在逐步扩大阮筛。    虽说取得巨大的进步讹痪,但与国际先进水平差距明显堵极:    首先粟介祭,发展能力上的差距淑魏。投入强度远远低于国外碉,全产业投入估算1千亿俱,相当于通用痴腊骇、大众羚翔糠、丰田大集团一个公司的投入似第赣。    其次蒙,研发积累攻滴磨。包括流程积累眷、数据积累恼林、技术积累椽窃、标准积累粉亢瞥,这些积累偏弱尖挂。    另外斧爬,从整个产业创新体系上来说害筏,差异比较明显的览箍,特别是协同方面圭。单个企业弱赡娥沁,整体的协同效果很低饭,意识也比较低巷姆猜。在发达国家倾,单个企业强劲肋删,整个国家的协同体系效率比较高垒抛。    基础不牢地动山野取,我国汽车产业的材料腔虫、工艺基础跟国外相比也差距明显孟慷汞。汽车产业犬盛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寂据佳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俄磋羔,要求有创新的思路和创新的模式劳需勺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怖啊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展微谓诵。    第三湾氖,一些关键的里程碑户。    重点是总目标闺,总目标是基于很多现有的环境设定的丝污瞥,也基于七个路线图进行测算莱痕宫。反过来说离头撵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匈,就能够实现保障几个方面总目标的实现糯:    1龋绊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刀蚊樊。如果技术路线图能够得到实现荤苫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夹吹缴,之后往下走瑞,这对产业来说酬娠宏,甚至对国家来说是非常重要的借。    2榷疙巷、希望在2030年左右缺贤,汽车产业的电动化转型基本完成层,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上合。智能网联汽车市场有一定的占有率首惺疆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淑豹瀑。    3慷凸寺、建立有竞争力的自主创新体系疙吝。    节能汽车在2020嫌镀、2025工体、2030三个阶段提出典型的指标番尚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忍,5升便狡、4升虎、3.2升缸蘑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猩氢骸,2025年15%幸抢,2030年40%以上呜经。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擂、自动巡航奢、车道保持应用已经很高夏嫉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拍庐人,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例计。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闻,经过技术路线测算实现总的目标检。从路径识别上来说贝赂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乔妈,以能源动力系统优化升级转型作为重点痪掳,以智能化水平提升作为主线氢亩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑体,全面推进企业产业发展挟鲁姑。    第四巷鼻,分技术路线图的基本结论炬牡蔑。    1莽稿寂、节能汽车韧滥恐。总体上有很大的共同点碳渐拢,重点在混合动力技术判互局、内燃机技术漏郸、其他驱动技术缔侈疟。混合动力是技能的主流技术许哥,当然轻量化也是另外一个匆烩含,但是轻量化有专项的分析竞艘鞠,在这里没有强化扛阂哦。    乘用车总体执行轻量化纺甘、小型化响、混合动力醒淑朵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鬼栖乾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卧栓。    混合电力是一个主要的技术氢,达到5升沮团冒,4升绰放抱、3.2升的目标估筷,混合动力是主流汉枷诗,其他是共性的恒芦忻,轻量化仆挫、摩擦等黄玲平。    商用车混合动力应用时间稍晚瞄蹄幻,重要度低于乘用车忻。    2媚揪、纯电动与插电式混合动力汽车耪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失械陕比,加强轻量化成为趋势沉。轻量化对电动车更加重要猫。对于插电式非常重要的泼刹粪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溶擞,驱动味、点击苯、控制堡、充电恢拇、混合动力发动机吻渺,高效耦合发动器舅颧蕉。动力电池本身有专题纤,在这里没有过分强调协褪。    这两种车提出了总体的发展纲要排及朝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式固,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狙,甚至可以忽略不计仑。    从四个层面梳理了技术需求贯,提出了一些优先的行动项仟,面向纯电和插电跨,国家科技技术支持十五年了疚,下一步除了电池列为专项之外奇扰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溅。    另外惭读瞄,聚焦关键零部件乱妒、基础突破和可再生能源苛难扫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要际捣坛。    3德水、燃料电池汽车瘫煞邦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择步。从中国汽车产业来说拾奇社,现在重视程度不够凌酥淬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菇侵镀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闻烩。希望四部委提交国务院进行发布和实施涵淋艘。    在研究过程中蓬欺,大家对燃料电池认识分歧比较大囊霓哀,或者没有共识唬蔑呸,这里特意保留一个燃料电池发展目标瑞,跟发布不一样乔。发布时2020年达到5000辆的保留规模雷径趁,我们是1万;2025年是10万爱馁,发布时是5万;2030年是百万洛搜,发布时是10万裙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧半,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靛信,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愧、耐久性碎谋凳、成本睫吞帛、氢安全背彪棠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的违妙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寿呸诗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞍码。当然界,全技术链的技术攻关需要做犬胁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疟戎。前期小功率燃料电池聊,中期是平衡的燃料电池村,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撮撅,到最后全功率的燃料电池蝗感。当然朗貉,电电混合是最主要的菠掀,最后电池小容量的技术路线脱洛储,但燃料电池的功率更大一点辣础败。在这四个层面进行了技术创新梳理酿刹,燃料电池要解决的东西很多催洪,包括材料彭、膜日垢檄、电机授哺、燃料电池穆嫣裕块堆困别锌、系统技术贰、整车技术兰蒋。燃料电池也是下一步国家科技快菠绥、资金支持的重点睡青。    4诫士浮、智能网联汽车囊蝗号,这是新兴的技术发展趋势笺罐骸。其重要性与新能源汽车同等重要寞,有部分专家认为更重要靛漂氢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逢襄发,技术和应用的优势幕氖,也是机遇斧缺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电反广棉,涉及到国家信息管理恫痰。对核心自主提出了很明确的要求稗拷叫,即两横三纵醒逢。    车辆技术上更多的是决策砷博虚、执行举慌。信息技术焕坊,信息安全眯粟,地图技术也是非常重要的呛颂。两纵裤,一个是车载的嫉,一个是基础设施括。智能网联一定是循序的轰蓖揪,智能网联技术最容易得到大规模的应用趟妹叫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标天泄。这两个路径总体上循序得到应用淌,从商务车来说林杯,更容易形成富蔚怕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澜次。    从四个层面聚焦一些技术需求帆。跟燃料电池一样硕,需要解决的问题更多一点矫陀。从感知决策执行的铣,特别在决策阶段互,差距是比较大的抱洽溯,感知当然也有差距两肥。在信息层面笑鼻,大数据伴疮诗、云平台摩,相对来说中国有比较好的基础和优势侍哇。    作为一个前提刑凑被,对标准法规先决性嗓弊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怯判,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件靛奸。制造技术不细介绍了纤想怕,还是聚焦在新材料的运用辆,以及新技术对制造技术带来的变化肖,聚焦方面进行了说明歼违。    动力电池你签,分三个目标安隆史,目标上有比较大的讨论和争议玲,比如说新阶段提出了350泼斯幂、400芳勤、500的质量要求靠,争议非常大辫辑,重点几个层面谐湍:    优化现有的代表电池技术伶叭,提升技术水平霖,特别耐久性下砷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迹。国外的装备很难形成有竞争力的差别辱吭吕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线划。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呢弥。现有应用以企业为主体来做慨。当然忱,也会关注动力电池的回收利用技术分袭顶。    最后碧丸梗,轻量化氯。简单来说旦男,前期聚焦材料技术幌、设备技术蝎、制造技术龟睬驳、回收技术坞侵惜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炯尘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化需唤,比如说传统的四大工艺的变化识平汲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锤花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣底就:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价江、供应链嘛镣、资金肚、汽车等方面的诸多质疑射。期间,明确表示不会放弃造车刮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潘朝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翔久兜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巫姆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刚、互联网及云思、内容踌、体育,还有三个端口类的,手机盘焙斡、电视藉晌淋、汽车石。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业官糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颅抬杜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啡。    乐视的电视做的确实是非常不容易日特蹬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扔稼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钝。总归累计亏损36.33亿元醒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梨。第一部分就是投资人的钱倘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现社。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赦脚匠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情促。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唉顾仑、体育43亿帽黔、手机50亿,房地产64亿啪耗菲、内容108亿申肩、互联网金融151个亿忍逛、电视187个亿慧复垃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金畅跺恨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撤汲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坚底涩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的复享。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败誓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藤诗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件片。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敲浪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斗缮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僻春纫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脓崇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚎类锭。很可惜,你们蒙眼狂奔钡冗介。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痴森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   12月10日缸芬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谎搏你:一条是政府主导讳、政府补贴的方式私窃,这是当前的主流集夸惭。一条是消费导向缉糠,依托市场的内生成长道路弛肠帮。”他表示盟,(电动车产业)进入者中酪,大多数最终可能会被淘汰谋勒,但是不能不给他们机会墓。国家已经开始放宽市场准入觅邢篱,此时抄,应该在两个方面把握好政策酱挠趁:1夕寸俩、应当欢迎新的进入者氛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者频,让投资者自主决策耍酞刃,自担风险救腔色。2节锚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辜嗜贡,严格市场监管送男,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚串软,目的是建立好的产业生态哭恃。电动车产业化娄夕,最终必须依托市场来完成得谰木,因此材,政府的政策必须产生长期预期梳趴。推进政策应当借力市吵倒堇啊,发掘市场的潜力吝功。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佃。政府政策不干预技术路线伴隋涛,政策的实施不是导向对政策的依赖绵陌,而是政府作用的适时发挥蟹玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞬秤,戴姆勒有望在今年成为全球最大柔牌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商径墩,这一目标比原计划提前四年实现售。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腐竿:“戴姆勒今年即将实现这一目标拾,比预期时间(2020年)提前四年敢山。”   据悉辛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标噶秋词,当时受到与会者的哄笑柿。然而帛翘描,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牵,领先劲敌奥迪和宝马淀。(实习编译扛豁焊:刘欢 审稿狼阮嘶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈估:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编词粕:韩大为 版权作品霖毒疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟别领,严禁转载估芭苏,违者将被追究法律责任扛事郴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道划健,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灌。在提及新品牌“WEY”时绵形喇,魏建军表示匪,“将夺取丰田和德国大众的用户”害池。   记者郊径浮:为什么把自己的姓氏作为品牌甩靖?   魏建军胁陋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埔盟。我对WEY很有自信孰,就使用了自己的姓边。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔫丘菜,但在中国汽车行业我是第一个防句豪。   WEY之所以采用英语触锌搓,是为了要瞄准成为全球品牌瞧缅躬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力檬。   记者糕瓮澳:对于竞争对手有什么设想香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倘逗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准希,在此基础上还要实现15-20万元的定价拼逼摔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒋槽妮。在性价比上WEY更具有优势愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弥哭吞:李芳 版权作品便,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠,严禁转载蒋玫,违者将被追究法律责任弟酶挤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毙妥,新能源汽车的发展也不会受阻交舜奢。   根据工信部核准的数据矾爆,今年前三季度笔鹅缮,整个新能源车销售16万台佳邓,同比增长83%钨拘蔚。其中唱白厕,新能源客车已经占有40%以上的比例嘲,达到了近半的水平稻档,发展前景面临压力路尖,但乘用车只有0.1%量隋。“我们涨十倍是1%背篙,涨100倍是10%替社,新能源车发展有巨大的前景和空间书潭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上北描,全国乘联会秘书长崔东树说窘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斤牢丹。根据国家制定的产业政策要求按剃,到2020年菠讳楞,乘用车百公里油耗要降到5升辆抬,这意味着五年内降38%的油耗汝髓。“基本上谁也实现不了蛋,只能靠新能源车来推动诵。而这种新能源车稻性烈,插电混动可以降80%额舅,纯电的可以降100%的油耗壳亥,这种情况下只能发展新能源车乳疤,这样新能源车乘用化泉,为什么我们一直定义为为生存而干的构,你不干就要挨打久妻。”崔东树说腊齿。   另一方面精,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烘慨钒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吗问懂,因此定价弹性很大罕嚎播。”中金公司的研究员李璇说塑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琅倘,为消费者提供很多选择淘。随着技术进步和更多电动车型的开发休古,新能源车的成本会不断下降颇椿,比如露宫即,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔑努。“中国的纯电动车型出来以后谢鲸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多色,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后另,发现基本上17便冷川、18年以后的新能源车绢履,达到8年10万公里以上轮,整个成本是比传统燃油车是要少的荣标,甚至是少了20%到30%衔肯诚。”   电池是电动汽车发展的核心负际鹅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疮存萝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赔耙,电池成本还有很大的下降空间嫩犁。目前饭痢瓤,整个电池的产能供应相对过剩接,国内电池企业达100多家头几弊。据统计凳唐,目前整个电池的价格大概在2块多左右俊扯挡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柬四藏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搐海。因此痕擂硕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度橇,这样才能达到标准笛垂坞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎庭:李芳" "   我们不认为绝对的销量谭帛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媒节。衡量一个品牌成功还有其他的因素空雷接,比如利润率挂幌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚏糕姜。除此之外男饺,品牌力蝎申蛊、品牌的知名度疆截榔、美誉度紊、影响力戈趣,也是决定品牌可持续发展的重要因素撇歉厢。宝马在创新精神上是首屈一指的体扫,因为汽车行业正经历巨变我,在电动出行檀、智能互联弗股圈、无人驾驶等一系列发展方向上巳当嫂,宝马都打下了比较好的基础蕉茶献。    临近年底段誊,伴着层出不穷的新闻事件挟,高档车市场竞争愈发激烈淑挤似,作为全球领先的品牌——宝马啥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目米催。近日犀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讥刨筛,听到他开诚布公煞确硅、推心置腹的看法朗剿。   问遂蚕:根据最新的销量数据思,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近塘康接。那么铂人壳,您怎么看销量驶匪、利润山、与经销商合作伙伴的关系裁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智履卉: 每个竞争对手的情况不太一样倾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畦偿,所谓的增幅我们一般都讲同比搐,是跟去年的基础关系趣顾司。几个因素加一块儿广,我们不认为绝对的销量脑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敢睦。对于宝马而言椿忌攻,今年前十个月雀翁矗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玲背,同比增幅10.2%鹤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脊飘绘,同比增幅接近11%谷卢。我们对这个数据还是非常满意的纳,这也达到甚至超过了我们内部的目标叹旁必。    除了销量本身的绝对量或者增幅率褥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娜,比如利润率此,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标创。除此之外福逗,品牌力酞尽、品牌的知名度顷澎、美誉度哇翠捕、影响力纪逢拾,也是决定品牌可持续发展的重要因素料般。宝马在创新精神上是首屈一指的么,因为汽车行业正经历巨变舱,在电动出行宫女、智能互联逻、无人驾驶等一系列发展方向上女,我觉得宝马都打下了比较好的基础汇搬谜。总体来讲税穆,我们并不惧怕任何竞争饶磊,我们也欢迎竞争郴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骡炬铣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势详咎。   问透蚕:最近烷滔安,关于奥迪的新闻比较火坪鞭。   刘智戈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略崔句食。对于宝马品牌来讲仑亭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戎抹惠,双方的关系也非趁型芩蹋好茸琅温。所以姜颁尼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司构,一个是宝马(中国)论肥时,一个是华晨宝马烤祭,但是我们有一个整体式的营销团队搬,有统一的零售网络屁事坍,我们在总部有一个统一的管理团队娜信奶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现急馆炊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略现槽屋。至于竞争对手我不是特别方便评价赌恳,不过至少释放了一个很好的信号汾匡哎,豪华车市场的前景依然很好常。    问田线:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沏跨潭?    刘智惠污: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捅猫。因为从经济的基本面来讲勉拭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定握泰淬、持续的发展态势挟。之前以出口疏、基础设施建投资的经济拉动方式韶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滔块穿。需求的增长其实就表明了对于车的需求犬先,其中也包括对豪华车的需求凰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奈达,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑你,这几个因素相加卿咳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间飘。今年烁镜,豪华车的“盘子”接近200万辆笔环,未来可能每年的增幅不会特别大寥猴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呕爽胚。所以焊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入半雄,力争在市场表现上优于竞争对手嘘锑。   问刃混:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得羚,这一岗位和以前相比有哪些挑战炔?   刘智化: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化船,因为我在宝马的八恐改、九年时间晦缺,换的工作岗位也挺多的琅碴澎。换了新的工作以来釜捐忻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猫,比如负责国产车的销售船康乔,可能是比较短平快的任幕,看的是一粟斧、两年之内的事情释垂旅。在宝马中国总裁这个位置上其缅盒,除了目前公司各个业务板块的运营匣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寿,像无人驾驶狡、智能互联贝溅、电动车骡罗驹,包括数字化营销磋、品牌年轻化等等一系列的东西妈亩厂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晒怪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贯,力争在中国市场上打下一个非乘堑牵好的基础锋哼寡。我相信雹鹿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候多,宝马会拥有非常强大的竞争优势迪席。(中国经济网 记者示舵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳赎:李芳" "   原标题惫煤玫:王永清撮炮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惰黑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单请睡。别克品牌今年销量已经突破100万辆娃吻拓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拇修竞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脑兰碍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呻陈。数据显示充,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赐叼馁,同比上年的446764辆下跌28.64%微。上个月旁獭司,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洛。    因此使,在车展期间接受记者采访时嵌和撑,王永清表示顷靡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碑雹轮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凄辉新,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卵,但全年销量依然会同比下降20%左右揭别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涩貉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唯具,可能在布局上稍微有点滞后叫瘦。现在对于雪佛兰来说扳堵忿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”槐好趁。    事实上焦,雪佛兰已经开始了提速布局送艇苯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哥浦乐。王永清表示洪酬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菱番,2016至2020年投放超过20款新车守蹋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列为伦,30%为SUV车型浇联柔,并将加速引入包括1.0T刚腿、2.0T了、8AT纽、9AT创、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厩另。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卯项,未来SUV将成为主推车型蚊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造囱塑席,轴距2725mm仆卢经,将与全球同步进入中国市场翱竿盛。同样阿妊迪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垮辈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菇戏劝。    值得一提的是庙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毖齿,拓宽产品线躲。RS车型将采用包括侧包围说岗、运动尾翼裁、双排气管骨毯、降低化运动悬架芜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件京韶,并加载多项ESS智能安全科技彼惋鹅。    在品牌营销上醛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杠虫堵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拷。另外不赡胯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溯,演绎雪佛兰“热爱钡疼,梦想砂,行动看,分享”的精神吧。    “今后新车的利润越来越新禾拧,主要利润来源于衍生服务创碴白、二手车置换等仁恕。相信雪佛兰将它的结构调好后丧炒覆,未来两年将会真正出成果烧晒。”施弘说轮宝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外城没,上汽通用的新能源战略也将全面提速诧蹲栏。车展当天裤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发少。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泉裙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舵督,发动机的最大功率为73千瓦行稿狈,其中电动机负责驱动谐壳,汽油机负责发电倦路,它的综合百公里油耗是0.9L垒庙赏。从上汽通用发布的节奏看丰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了先夏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哀,王永清说筛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乒烤坤,产品还要丰富惨,才能满足这个法规的要求喂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滥吧笺,到2020年之后比例更高夯缓。王永清表示东:“估计到2022年卜都,我们的电池技术会有很大突破叔傻掣,能量密度大幅度提升宽棋,成本是大幅度下降撵敢。这对纯电动的新能源车发展是好消息靛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤徊椭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢偏马、豪华”品牌——WEY刷街绵,W01绊匈、W02两款全新SUV首发亮相棵反,售价区间将在15-20万元界肖。对于新品牌的未来发展规划矾叭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叔腻惩:“WEY品牌明年将有3款车上市按,到2018年还将推出2款左右的产品跺遁,以支撑起全新的销售网络体系午擦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耐糜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锣挪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匹宠煞,8月份推出第二款SUV W02捞磺拭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叮挨艘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型某题崔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时随,魏建军详细介绍到韭墨洛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宪珐,配置上拥有最先进的安全技术嚏炒、智能技术爆间,也更加精致兄颓。此外在性能上两者也有很大差异联锹莫,例如在NVH方面拷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上培娘刮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惦。   在经销渠道方面呈队谰,魏建军介绍说港盲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酚故弛,没有想过招募新经销商底,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作软少。”   对于新品牌的未来发展劫哆汗,魏建军信心十足规绅,他表示劲徐呢:“我从没想过这个品牌会失败涡鲍,只有退路封死才能做好这件事嫡刻购,自主企业只有没有后路才能把事情做好朽继揪。”此外缺,魏建军坦言千,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晨弹,因为新品牌叫什么并不重要伤妹论。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋舱焊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揪洼白,将方向转到共享经济翱窃、互联网下牡块、自动驾驶方面新的技术醒赡记,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萄颈剖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锌、生动的演讲墓些,就城市交通兰管、自动驾驶和汽车互联等热点话题稍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楞同,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳。    徐大全说妓陀佛,博世始终认为绵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砂擒麓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卿耿。    徐大全谈到蹈,作为在汽车领域的老牌企业绘汞动,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甸、多样化的发展态势和需求讣,博世已经有了自己的思考和方向耪驹。    他说钾激档,如今嵌倾旱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酒揉,将方向转到共享经济坍、互联网郡硅禾、自动驾驶方面新的技术揩双,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氰监,面对新一轮汽车技术的变革钩睡碾,无论是传统汽车浮、零部件企业芳,还是互联网前滦、科技企业躬报丢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冯肺:互联化憋丸、自动化和安全化虽秽和。我们预计钡,到2021年虑矮,汽车将成为第三大互联移动实体汹,同时扮演人类的第三大生活空间揽城。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爬,来充分发挥互联驾驶的各种优势咕。    谈及自动化领域献拷,徐大全判断麓搂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赋陪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恼贡敛,通过持续创新驾驶员辅助系统奥城,从辅助驾驶短狡徽、部分自动滴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秃俏郎,分阶段朝“零事故”愿景迈进洪。目前诫擦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产话诉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埃参郴,到2020年左右先,自动泊车功能将进行试点项目测试损伶败。    说到自动泊车弗,徐大全特别谈到停车难的问题拔绒。他说测私皋,停车难是在城市生活中的一大困扰阔斥。今年列猾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挝疯曝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眯泛缚。在八项智能泊车功能里锌,“手机查询停车场位置并导航”如唤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撤蟹擂。其实边淌来,在大型商场里焚褂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了补纯窘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铰。根据一项市场调研显示爸,2015年禾岛烩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿覆棠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台街麻舅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗽酣,在深入巩固原本的互联化芭凹趴、自动化和安全化“三化”战略基础上息醇狈,博世今年也把两轮交通贬顽蔷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晚。    他介绍伐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部提凭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岗木恐。未来十年咸俯茎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上党,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篙猎怖。    在两轮交通方面复羔,博世提供两轮驱动较论帅、安全等各方面的解决方案袱栓邦,涉及两轮电动车唬、摩托车京、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坤堆。    最后敖慧塘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓝蔫跨,满足这些变化的需求豪前俺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅秸镀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惹庇,“双积分”法规菊称,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叔伦,连日来炕茂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圈德脾,让观望中的车企备受煎熬烂睡谴。针对业内关注的焦点问题懊鹿茨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全短。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》节鹃唯:不久前溺簇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锻,如何理解这两套方案贰卑幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寝仑嘛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吃靛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荒沤叛,但又有独立性盖显,各自的核心目标有所不同抚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹋,进而确保国家能源安全峡。由于中国的石油对外依存度已超过60%夏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提内。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求葛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奇,进而实现国家节能减排的长期目标管垛览。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娠,但现阶段并不能彼此替代权赣。对于CAFC而言觅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舍,其中当然也包含新能源汽车镰贬厩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吴。但不同的企业由于自身能力论、技术储备和对未来技术趋势判断不同吉笛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求错响。特别是目前新能源汽车尚未形成规模良,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补删停,而以后补贴将逐步退坡酿,企业更担心成本无法负担挛。因此仅有CAFC法规米从需,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况范,所以有必要出台NEV积分姆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僧婪。同时祁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阂,从而有利于新能源汽车早日取得突破收。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哀惮炔,其目标应是降低汽车及相关产业佛沤删、乃至整个国家的碳排放毕瞎建,和降低能源消耗诉求不同尘天播。作为碳排放第一大国撬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值响,后续国际压力还将不断增大焦赡。因此埃奶和,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冻静,从大方向上讲是正确的尼笺邵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段囱揉,这和NEV积分没有本质区别凑,也无法确保总体低碳目标的实现呐抹。实际上烘蛇逃,跨行业媳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向触涛。以电动汽车为例汤,其在使用阶段确实是零排放剖暴菜,但与欧美不同孪汰,中国的电能以高碳电为主贝黄拟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篱僧。也就是说顽天,在使用高碳电的情况下恃穿,电动车全生命周期的碳排放并不低黄拿触。这正是碳配额管理应该解决的问题趟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丝吾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巴倍。实际上监,将新能源汽车确定为国家战略豌拎上,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构告榷,生产更多的低碳电测抡,否则减碳的国际承诺将难以兑现扫。    另外河差淬,对于汽车行业秒沽,无论是CAFC坤抗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慑浑古,但都应该由一个部门来统筹策划蓝慧,系统思考韭嵌,拿出科学儒、系统瑰奇、具体畴崔菏、有效的管理办法来推动实施似,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面么奈。    ■积分交易细则需加快制定九秤、尽早出台    《中国汽车报》和:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桨猜虾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谩吮?    赵福全汞拍氯:确定合理的积分价格冉敛,涉及到技术饲、成本和市场接受度寡糜先,需要综合测算和动态调整洛巷。我认为基本原则是劲茸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汗,让没做新能源汽车的企业有经济压力到瘦册。如果NEV积分是“白菜价”博,大家直接买就可以寞斧,谁还会愿意在新能源汽车上投入羌?    因此瞪褂,NEV积分的定价应足够高誓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逗峦,通过自己的新能源产品获取积分弘,满足法规要求警逢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业竟,能够通过购买积分先生存下去惯,争取时间把自己的新能源产品做起来厩。    《中国汽车报》舅砍百:除了积分价格之外棋舅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窖矩,目前处于“空档”状态蹄,怎么看待这个问题汰睬扯?    赵福全桂陶霓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俗街柿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间监佛土,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性局。同时奋坚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猛。对于汽车企业来说赡,3年仅仅是一轮产品开发的周期帮姑,政府作为“游戏规则”的制定者蹋刃玖,应尽快给企业一个明确的目标翔泄宠,否则企业将无所适从市。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仍:“双积分”中提出了2018年起沛,8%拦捕、10%喂颁、12%的NEV积分比例念勃瀑,而经权威机构按照法规要求测算镐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拦洽冷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难什汉盼?    赵福全徽柬:在这个问题上牟常,我并不持悲观看法萌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难百观,因为还有很多企业尚未完全发力毕。按照国家的发展预期峭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%星锣桅,如果每辆车以最低积分2分计算骑,整体积分比例就达到了14%杭娩,如果是分值更高的产品嘛概苹,达到18%的积分比例都有可能无竭穿。关键是要努力实现7%销量占比目标埂褪,而这也正是NEV积分的目的所在些骗瞥。    不过另一个问题引人担忧勺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求显尝,同时在CAFC核算中也有优惠缝马:一方面油耗直接按零计算盘,另一方面核算数量加倍勾埃宫,从2016到2020年分别是5倍瓷、3倍申斡速、2倍抵拣盖。此外蓄累,按照单项抵偿原则导愤鄙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分觅,还可用于抵消CAFC负积分酒横嘛。我们经过测算发现赤,CAFC中的这种双重优惠己鲜眯,对新能源汽车的“照顾”过多了拉,不利于促进其他节能技术发展萄邓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腾镀苟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乳糠,CAFC的达标难度就会随之大大降低劝勘。实际上患限,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重亮拱,两者不可偏废护食匡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晶,但如果CAFC目标落空蹈,国家能源安全受到威胁巩虱,汽车产业的可持续发展仍无从保障儒外。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踞谱,这不仅能确保CAFC目标的达成澎携,也会提升NEV积分的价值柑,避免NEV交易落空秦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衬惮担:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亲,而没有将电耗的概念纳入其中返慷,这样的算法是否科学都亥?    赵福全彻灵:NEV积分分值以续驶里程为依据酵闲抗,这与推广新能源汽车的初衷相违背拎钎,也不利于鼓励技术进步卑美。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程癸。推广新能源汽车是为了节能减排懊少劳,因此不仅传统汽车湘,新能源汽车也同样应该抑大扬小撼、抑重扬轻浇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辖酒篇,而不是搭载电池越多越好表,因为大量电池搭载在汽车上移动瞳,这本身就会使能耗增加潜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾材,也意味着大量增加电池生产的排放诗。    政府应鼓励企业开发低成本贰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稳惰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黔。也就是说渐,政策制定一定要“勿忘初心”淌。建议NEV引入单位电耗岛繁,即吨百公里电耗的概念深栖,作为积分分值的依据奴。同时吕,对于小型车电耗适当放宽捻篡,而对大型车提出更高要求勉,以鼓励新能源汽车小型化抨显,进一步提升节能减排效果拦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乔:在“双积分”中膘,没有将新能源商用车列入管理范围烯,这样做合理吗规?    赵福全句取辫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦账蜕裕可持续发展的问题隙放磺。2015年鬼耸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惫,获得国家补贴的比例比这个数字还高频径。而此次NEV出台却未涉及商用车馈莽褐,这是不合理的诽秘踞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺临,也会让乘用车企业感到不公平搜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规发挖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烫。我建议请,应该单独给商用车设立NEV比例要求诧毒,可以不与CAFC积分抵偿喉颊锹,但企业之间可以交易替。因为如果没有NEV的强制要求慧磷,在补贴退坡后圣休薯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龟导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唉肩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水供骑尸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堑咖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞪诲年,盲目投资之后士,多数公司要垮下来请铆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热护,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巾撑佰。    以蔚来汽车为例某,去年8月还只有100多名员工洞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模相胎。据中国汽车工业协会最新统计铆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆级,销售4.4万辆叫其茎,同比分别增长25.7%和43.8%晶清,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哩,销售28.9万辆抠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墟靶墒。蔚来贡、威马骚购富、前途叮频搁、小鹏等已是新能源造车领域的热词休,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枢户,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目成联。至此摊叉,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔷、长江汽车挝弟橙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粮搁把。    “新能源车企的风险杏,其实很大疼豆撮。”王秉刚说辱平,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力割避拆,对风险有足够的分析骨晃唤,有可能投了很多钱痞脾,最后做不成豁箩梢,带来不必要的损失蛾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坎吻,简单地投资建厂协、增强制造能力歌,未来堪忧兄忙讲。新能源车电池的技术进步非常迅速 痕础媒,现在可以用的技术一年后就不行了协瞄。如果没有研发能力就做不过人家寝咆琅。“一下十几个亿扎进去试沪,有可能最后做不成妇胚赔,我还是提醒新进者要谨慎一点毖。”王秉刚说翟。    事实上掏攻,目前国内的新能源电池生产厂太多了梗妒祭,但规模都不大备。而且动力电池总的规模也在扩张中下投磺,尤其质量好的不多兼唉骆,“据我了解乖涸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稻栖。”因此镶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柿撑。   谈不上“红海”尘幸释,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巫炮,但道路曲折咸褪穷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甭,造车得有钱搞、有人才妥朽、有时间泡列蹈。“钱我们还行纽队,人也不错耿兰乓,就是时间太紧逝谅,毕竟搞汽车三年算很快偶稍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侨氮示。”万锐坦言香概,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窖拦酶。    不过肠凯坊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧径鲜贪,万锐并不认同薄樊盼。在他看来隶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矩惋烘,因为大家都还没“下海”昆匪巧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刑情,大家还在忙于造车恃搪伪,搏杀还没开始忙盟暮。    “这是好事芭盎ń痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铃练,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奸酸,目前中国传统整车企业有150多家境盖闯,新能源车企至少有30多家内,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盆。    至于是不是过剩围,梁伟表示这还是要市场来判断扛让隋。在梁伟看来吩惧芹,其实中国传统汽车行业已转入新常态柑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篱摄笺,除非汽车消费大幅好转徒椽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辨没堵。    但另一方面怀譬,根据预测驳惦徐,未来5~10年淳,中国的新能源汽车将保持两位数增长飘僚插。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潜赁喉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虽鞍,到2020年时产能达200万辆事须、累计产销量超过500万辆淑。梁伟认为两逆,从年产几十万辆到200万辆的目标懈共碘,新能源车汽车肯定还要快速发展檀。目前的新能源车市场还完全没有定型怕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会功炔燎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功从枚,“很多人此前担心特斯拉会破产抹博讣,但Model S和Model X推出后效果不错睦姆癸,用户接受芳。经过多轮产品积淀拜限餐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃节,特别是成本下降得较明显啼镜浅。特斯拉可以闯出来酿郡,中国企业也有机会花联、有成本优势篇。”梁伟说窍表。    对于最近贾跃亭的乐视碳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巩揣斗,梁伟指出码精恨,除了技术哗帅,汽车行业还是一个资金密集斧铃蓄、劳动密集的行业孔。如果要进入财堕腔,需要企业在未来几年有大量投入门,以格力电器(000651.SZ)为例涕谁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绣唐。    梁伟表示环房秦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绊奇,毕竟快速把产品推出来寂,现金压力会非常大怂拍。另外巷,一家企业在原有行业中具有很强的能力特,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功黔范,这是一个很长的学习过程房。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滴勿靠,也是第十七个中国记者节烦馅儡。2000年恢此壁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咳卞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骡。此后记者节像护士节嫡握、教师节一样闺扳跋,是我国仅有的3个行业性节日之一剩。   值此之际捞杏了,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱那,在这个纸媒寒冬的大趋势之下目挺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”偷估畦。      坚守还是离开侥五?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怖外恨:去年网络广告总量2096亿元去陵称,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擂。报纸下跌超过35%钮,杂志下跌近20%痹户拐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肆孔尉,单项将全面超越传统广告达壕涪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击龟膛窝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者轨守锤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凯狙,也仍能保持着不俗的销量铣事闭。    “没有路可以让我选择猾尝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韭布。”陈总对此直言到绰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蟹项,但发行量保持一直不减设。诚然拉,这离不开报社给予的支持葱守。但从自身发展来讲蛇庐们,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狸筒。究其原因幸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的簇竭趟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碗。   汽车也好溯热,新闻也罢盯郴郝。毋庸置疑匠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题话。   纵观整个汽车行业的发展趋势际,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诺筷,但不可否认的是肝些扒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钳石。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者米泡畏。    除去对报纸洁控、杂志帅草、广播蘑斑、电视沉、音像等载体样样能玩得起来境,还需操弄3G瀑款籍、4G等流媒体技术淀衡。我们不知道下一站会到哪里鼻巨。   面对媒体融合大潮漂然楷,陈总胸有成竹的坦言继淌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桃没汀,家用汽车转企改制之后继续深化改革斧。由媒体到传播机构杭,由杂志到全媒体平台希,历经两次创业次暖,家用汽车探求新的发展方向溪宏桅,抓住变革时代的发展机遇洞鞍,赢得了全新的利益增长点揭漓。不再只是单纯的纸质杂志茹,视频熄酞蹭、自媒体等做出了不错的效果溯纫超。   其次绰,就是在自己的企业定位方面煤阀释,中国医护工作者汽车消费调查零补坟、中国城市教师汽车消费调查是以医生癌疲假、护士谭、教师等特定的人群为对象做的系列调查衅挂坍。这些调查一做就是3年煎察,走遍全国大中小城市池,做出最真实的数据努。 ?   “网红”营销时代   今年以来恒瓷肛,网红主播频繁出现在各类活动现承萃即帷,手机发布会阑、车展圈、房产开盘哩、比赛等一场不落陶肠勾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汞败。”   日前全搂哩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鬼履,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胳。   对此事件擒俗,亦不乏业内人士称得虚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梧喷,呈高开低走的态势五侧。   陈梓萱表示祷眉:“在现阶段的传播环境下沮,媒体记者朝网红转型捍,把读者转为粘合度极高的粉丝架通稻,增强彼此互动官、沟通卿,无论对于报社还是记者个人癌孙,都是一件好事甸蓖。”   “把流失的用户拉回来股豹,用互联网嵌、新媒体的方式尘,我们正在努力尝试挠需,但具体执行效果如何炭呈沤,尚无法判断睫氨。”全媒体时代雄何,我们永远在路上饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰雌宿:张瑞丽 版权作品挟欣巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲霉铂,严禁转载砂,违者将被追究法律责任崇缔。 获取授权" "  原标题蔽钩坞:广汽传祺肖勇俺瘟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日憨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泰殿。在本次活动上但疚繁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念釜弥。广汽乘用车副总经理肖勇表示题:“时尚是一种潮流默,其实就是顾客需求玫陡欧,引起客户共鸣撇粒,汽车也需要时尚僳唇,所以GS8出现在了这里哭。同时传褀GS8我们就是承担梦想故,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撕吨禾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陇勃链,中国品牌基本上没有一席之地靶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型婆鹿舱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琳碑。   对此呈岭奴,肖勇表示其擅:“传褀GS8我们就是承担梦想蜜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上守刮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欣伟,所以在豪华汽车上萍共暮,我们率先实现突破纬输。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抹弘撵,我们就是要跟汉兰达厘劳、福特锐界形成三足鼎立磨豪蛇,甚至未来超越这两个品牌长撼,这就是我们的目标勘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筹锈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棉,创造单月销量的历史新高唉苦,爆款车型占3.4万辆羞囱衔,但受制于产能安排的影响吧,造成其他车型总的销量并不是很高刀。面对这些问题即胖荚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略极。   肖勇表示齐变丛:“明年我们的产能型猫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瀑,产能将得到释放卑海挂。我们在满足GS4的同时充隶戊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雹,最起码销售五千辆以上惺豆,剩下我们会再分配个其他车型顽点。”   同时为了加速品牌向上卡韧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惯趴。同时肖勇说道挛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型簇,在明年全部投产澜疯,所以明年最大的问题还是产能刨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诺,我就是聚焦我的明星车型奖牧羞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  还有不到一个月相怪,东风标致4008就要上市了申。它的颜值坊、科技装配足够有吸引力黑翅,那么随着锁定竞争对手架、谍价奖撂嗡、销量预期等关键信息逐步浮出水面湘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馆鳖讼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天请,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蕾皑木。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倦诲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闲鹅。比这番景象更热闹的吾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潘。   说到品扛功,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致附绷,让媒体品到了极致刺任。在工作人员的讲解下催须染,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计快味,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寥海,无不让到场的记者粮饺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卸你。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岁量,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吼苛蓟、品味彻蔫敞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冉,东风标致在今年推出3008廖家遍、4008后损,也将在明年陆续推出3008S达、及另一款7座SUV嘛簿。据中汽协最新数据显示挽悔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雹,同比增长45.91%惯。那么萎簿席,在众多SUV产品中标颈肃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢偿晾可?东风标致总经理李海港对记者表示习:“我认为要总结一个词就是‘品’字酪痉,东风标致的SUV一定是最有品的仙粟阜,这个品是指品质倡、品味粱劳,今天的4008就足以支撑这两个词编。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化附?李海港对汽车产经网独家表示锋鹿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阂垄刑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俺,轴距达到2730mm毙估,是同级别车里最大的琼酗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苏舶熔,在配置方面更趋向于高端黎访瑰、智能挎枢撩,进军更高一级的SUV市场踩芬味。”   然而敞硼,另据乘联会的最新数据别,1-8月诺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搜局盎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蘑枷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惜臀,作为中级SUV采,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阀?李海港向记者算了笔账春歌湃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宿谎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煞貌。“这种需求就是4008的机会贝柔澄,也是4008成功的保障瘸居挡。”李海港表示删拒。   “狮虎之战”将上演   还未上市囤炔磕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钝练茨。李海港认为哗迫缝,4008在科技装备莱呻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馁江堤。”李海港强调罐。   通过外观设计及车况数据对比后发现潮前,4008的设计颇具未来感和运动感每亩鹿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丘位骨,4008在轴距上占有一定优势驾心商,也使得整车造型看上去更加修长闲沉。   那么既,价格呢限顽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骗钩徐,通过对比翼虎的指导价坝纯,小编认为4008的价格应该在19万元左右毙袄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粟伍灭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卸午?据乘联会最新数据面,翼虎1-9月累计销售84258辆丢怯承,月均销售9362辆睛。但值得注意的是毖踏码,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%女蜂芬。那么脱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肋莆,可以说也有一定难度祈履。   汽车产经网了解到闲挞劲,由于目标客户锁定在换车需求的群体卤补鲤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案加,以吸引用户选择4008策。至于置换方案的细节澜,李海港表示还未最终确定揩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   国庆结束后慕,北京宠坷、上海亥际巧、广州耍辫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隘拔,引来了社会广泛关注朝。平台闻风声斜,媒体炒热闹岭筹老,百姓愁价格猾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻块,“网约车”只是第一块烫手的山芋净韶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藩矫,又要确保公共交通体系的稳定缎悼,还得照顾老百姓的感受稿螺绅。    比较普遍的观点认为狗森,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腻惦凳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苗墟,征求意见中提到让市场来决定恭帮,这是非澈科学的厘。作为用户矢休,担心价格上涨聊,特别是比出租车贵咀,认为监管部门是要维护出租车体系利益舅痰,我觉得这是大家多虑了患深。过去牵骏孪,在平台混战的阶段丝腻韭,资本介入烧钱抢流量饯,这本身就是不可持续的风监差,价格逐渐上咐础,平台收取中间费用是必然的拜泼拨。    对于各地的征求意见石刺痊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌都。比如说要求司机是本地户籍片秀壳、要求网约车辆的舒适度等等烯擂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些臼。    网约车规范的政策是非常需要的林琶,作为共享经济热潮下的产物娜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色五瞧。任何一个商业模式憾毯屑,都需要规范起来屋。因处于监管边缘诬细翠,过去已经发生了数起网约车的纬呶蹬祝害案件袄扯槐。我们在对受害者表达同情戎栓诬、对肇事者表示愤怒之后败芒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带我弗洁。    然而骇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烘儡。比如说备涛偿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍跋莫、车辆要有上海车牌胳狈泊,并且轴距要达到2700毫米络冷匿。根据滴滴公布的数据落,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翘碳卢,拥有上海户籍的不足万人屡。这个情况在深圳类似沟诲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洞。如果按照细则明确执行画,这就意味着北梆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”旦俱吾。    共享经济是大趋势墟抠,但监管太严可能打击积极性稻森擅,这对立法部门是大考验硕。互联网时代详,网约车大大增加了出行的便利牢耽藤,使人们在出行上拥有更多选择乃。监管是为了提供安全高效的服务保障净,而并非要让网约车集体消失虏。现在的征求意见许多还是首次提出缄,建立体系的过程中应该让用户忙蛔拌、司机及平台有更多发言权衡箔稳。    我们鼓励共享人拿小,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撅泡,与传统交通体系形成良性的交叉互补碌奔。    我们希望立法剩练,只有合法合理才能保障各方的利益化慰律,所以网约车服务一定会是标准化丸、安全化的皆闲。    我们希望在所有领域都有不断开放浦蕊、不断完善的发展方向轻,这是产业互联网时代的必经之路勉吼。    文 | 著名职业经理人较需飘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡圣躺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谎临培:新造车企业已经不再神秘埔洽希,告别概念车的品牌曝光期病穷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宏。投建工厂售、申请资质煽委蔷,造车垒炼,他们是认真的拢楷蔑。不过镶狸,“八仙过海硕邪辅、各显神通”试汇凑,出身背景不同的创始人翻,对企业产品和品牌的定位缝断拱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔽。    想听“真知灼见”霞媒雾,走进新造车企业裴弘射,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫉净靖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刹朝狸,敬请关注桓亢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹊暴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宠。10月10日侧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撮狭皖。这也意味着凤缚,前途汽车继北汽新能源秃赋祭、长江汽车之后烁勒妓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沛泥烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中僵徐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本履恍,可以稍稍松口气褪祈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侗嚎,他直言到2017年底前途K50车型上市前镀猾块,相关准备工作的日程已经安排很紧张屉扑,有许多事情需要持续推进篇孩纶。即使如此栖橙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寝箍。在与记者的沟通中胜僵,他详细讲述了自己的创业经历夹、资质申请的情况和、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剑端。    短短的一个小时瓶钢谅,陆群留给记者最深刻的印象是勒荡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师曝底副,他们怀揣一个美好的愿景碱兽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洪。    ■ 拿下资质不神秘冻份,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”评但负,许多人都对过程感到好奇开鲍集。陆群则表示裁,拿到资质并不是一件神秘的事情圭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抖,一点一点把技术做到位吞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肚臣。”陆群说复僳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鹿居。具体流程是郡散泞,企业根据相关标准去申报项目耪聘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剔粮。陆群认为贺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拎角衔、引入新的技术和参与者班,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旧。其中对电动汽车的四项关键技术侈,包括整车的集成和控制技术譬娩勉,电池的管理技术秽垢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悼。同时躬灸卸,技术具备后还需要做出整车党辽,并按照标准做大量测试陇烩,要达到很高的标准秘醇娘。据了解肮,整车控制管理系统(VCU)孤始兰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向量额欢,也是已经掌握的三大核心技术巍。    更重要的是惠荤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向表啡青。早在2010年粕汉帅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堪捆涉,开始布局电动车边枚脸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目德茸籍。2012~2013年痞抢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目构,在高端纯电动整车设计诉传、研发方面取得了初步成绩篇拴豁。陆群说桔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剧厦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斑碎,开始引起业界关注何。那时诲洞,行业对电动汽车的关注已经比较高涵,而前途汽车早已走在了前列泉前阜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惰。”陆群说粱钞须,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亩,专注纯电动车研发鞍怯忌、生产瓶硷、销售及服务钱把,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团串软。”2015年9月净坑,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒲零瞬,成为新三板电动汽车第一股鲸。目前具,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团且苔态,包括整车业务板块(前途汽车)灯咯台、设计研发业务板块(华冠设计)蝗伴,以及核心零部件业务(华特技术)凌鲁。这三大板块互为依托褂妊蹲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拘慌尝。    拿下资质联戒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吞玻扔。    ■ 技术访落炒、生产基地圃汐、供应商都得一流    在做电动车的这几年咀胚,陆群对电动汽车的理解越来越深入从袱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机没豪钵、变速器等物理结构讽,还需要产业链配套捅藕、成本控制耐申玛、核心技术开发等一系列工作霓厂。“自主研发的核心技术巩奇、国际一线的供应商和自建的生产基地煤,是我们的三大优势郝该。”陆群说枢昂图。    陆群说都,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俗,市场上找不到合适的零部件供应商缮峭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彪帅屯。目前饺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案畦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匿头骆、VCU菇、RESS等核心技术碴徒改,使零到百公里加速仅需4.6秒监,最高时速为200公里坝溃,最大续驶里程达到300公里蔽触到。而据陆群介绍硷,这些电控技术相关的零部件版吞鸿,不仅前途汽车自己使用坞,也已经为行业中其他厂商供应羞。    在供应商体系上接贾,前途汽车同样拥有强大阵容抛甭乘,已经先后与IAC莆翁、博世甘、布雷博聘僳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作首技。这不仅确保了产品的品质劣贾胃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佃底睛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地儡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时含跋投,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脱快跑。今年2月暮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基椒母洁,按照规划憋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穗淬枷,将在2017年中试生产携车咆,第一款车K50将在明年底上市辟瘁须。值得一提的是蓄北,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悉师姐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”举秃,最大可能提升汽车的轻量化水平镐。    陆群认为踞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车八胯,而是要通过成本控制玻妙、技术提升来实现卸懊绵,其中轻量化就是很好的解决方案恰叭瞥。他强调胳硕:“前途汽车的产品规划和市场策略括木愁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的库,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兼椽成,在全新的市场领域不断成长市。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迫,中国新能源汽车市场前景广阔电皇,存在巨大的市场机遇险醋。据他估计貉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潘。他表示诵胎匪,前途汽车已经做好了准备储蹄武。    陆群始终坚信一点瓜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勿疼潜。在他看来迁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汰。“所以版怒,我们专注车辆性能凄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台办硼嗅,迎接智能互联时代割彼趁。”他说熊凄膝。    自1990年大学毕业进入汽车行业掏比、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撕,创业历程也已经13年柑,算是行业的资深“老人”喇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瑟,他的团队也是一群“汽车工程师”齐搜庭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惯行鞭。    陆群说绢柬税,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睫涂簧,像华为一样拥有先进的技术洗、过硬的产品品质以及国际化的视野娩汰录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完倦教:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宫佬埔,同时盎遁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益残。一时间梯孙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摧凸傅,对于新政魔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明文挫美。    看自己   记者糙奠膜: 首汽约车有哪些新的动作和布局列?   魏东髓臼凉: 一方面供,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醚,根据北京搔我、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轨坦,我们会在司机玻两、车辆和运营都符合当地规定的基础上宫,继续增加运力保障钱闪,这其中包括增加自有车辆娶,也包括增强与当地伙伴的合作息。    看政策   记者巨戮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后散幻,有观点认为皇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的燃渡扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乃蜂: 这样的说法不客观劫咎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定馆垛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宛详分。    某种意义上讲纱,首汽约车项目上线之前捅交据,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丢,我们只是在政策范围内尝试着做钞仇。彼时腥,我们借鉴同行业企业技术手段卷疥、商业模式和合作模式刀曝剂,在政策合规的前提下凑围擞,尽可能尝试馆逆,当然参滇处,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煤,我们是十分期待政策落地的摩扇。因此醇纫财,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炉。    记者幂糕挛: 怎么看待首汽约车的先发优势锋?   魏东稍毛: 的确兔晾蛇,北京市场上我们目前是最贴近政策的儡掠,但从全国“一地一策”的角度来看露耸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的床馈魔。    看行业   记者恐: 按照当前征求意见稿来操作凌呵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炔箔。   魏东苔: 我们对于各地方出台的政策表示理解谢歧书,网约车实行一地一策制度未绘,各地会根据各地的交通发展水平枪、城市交通需求来决定如何管理网约车哆贫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撤。    看未来   记者境东燃: 未来行业格局将有怎样的变化蕊戈?   魏东叮: 当各地政策正式落地之后淬文,会明确供给的标准糜叮,把目前平台存在的一些低端车型清除市程趴ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域期缺饶,同时识禽沸,对于准入的司机进行严格监管司。因此此,在未来行业格局变化上撇嗓扔,在大的方向和框架上由政府来把关湍,在框架和方向范围内赖喂绦,各家寻找自家的竞争点和突破口腾,现有的平台选择优化平台和转型升级鸽豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桂寿猾,并通过一系列体育拉千端、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泊、活力的品牌形象席。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体携颗,除了年龄搏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伤。” 10月13日洞斥莎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示森揭辖。   据悉碉聘凸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谁,并向年青人传递积极的正能量台,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挪叫壬。未来绵污绞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黎础,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型簿券,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喇裳书,借助本次人物盛典需碱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溶沟甸。   “2016年逼噬记,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’麻么。” 郭伟表示冬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筋,不仅让不同圈层的消费者蝗拾、车主尘林扣、粉丝共同参与到活动中婆矢敞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冈损,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚊缔光。”   事实上辉趴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域品,包括体育以及音乐类的综艺节目虐刊,实现了跨界合作罕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奇。”   根据最新销量数据显示侠绅遍,东风日产9月份的销量出色破疆浑,同比增长超30%彩翰烦。其中主力车型轩逸谓握、逍客广小、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痞诗慷。   郭伟表示论饭,“东风日产今年的目标有所提升诧公,对今年销量保持信心炯。”此外阂勤,谈到是否有可能再接再厉盒,在总销量上攀升至第四名的位置时奶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疲皖,能超过前一名最好侯识澄,但最重要的是与自己对标扑盎。”   责任编辑酮翔捕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逝,管理层不参与讨论敌诫,每组都有来自全球各地煎吃苹、不同级别侧、不同性别的同事桶。”蔡澈说琴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展触姑拾,大家相互协作备伦放、互相支持吵、勇于尝试寒顺。”    中国经济网综合外电报道囱圭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畔,其宏大的构想才刚刚开始释对规。蔡澈现年63岁绦少摊,其工作合约预计到2019年曙悲逻,在刚刚过去的2016巴黎车展上秽雇熟,他再次用前瞻的眼光和布局垦鹿侠,为戴姆勒集团未来的发展寇菠汗,提出了新的方向泰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞪:当年学的是电子工程专业搞抹亥,就有人建议“傻小子切受,去学机械工程襄姐。”祷蚕戎,“今天来看廓,坚持初心穷,梦想终有回报欠虫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肖略钠,在报道戴姆勒集团的“变化”时绵,都会引用蔡澈的公开演讲哨缆恨,因为他提到了电动辨杀力、互联练、智能和共享等前瞻主题疲。    首先膘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恨,并计划到2025年冬窟,成为高端电动车市场的领导者啡。当然心骄划,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列达,奔驰不是最早“吃螃蟹”的描,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念献,恐怕显得更稳健败。    “在所有这些领域跋豆,你必须为未来的投资做好准备瞪,”蔡澈说前抖。 “但这是令人兴奋的泌函,所有这些发展不仅仅是技术的改变翠愤洼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剔,内容丰富的CASE(瞰思)计划毋笆,它取自于智能互联吠掇、自动驾驶九寒幌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叭。有评论指出煤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秘家,就是要对未来做出承诺孩纠实。 巴黎车展发布会期间挥票,蔡澈穿着休闲衬衫泥眠苫、牛仔裤和运动板鞋换孩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粟饭,但蔡澈作为首席执行官秤碾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邻,以加速决策和赋予员工权力著称菏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猾钡,鼓励对新产品和新发现床警嗅,进行实验性的尝试解握。    巴黎车展发布会期间队淌,蔡澈穿着休闲衬衫姓媚、牛仔裤和运动板鞋尾论茫,一改西装革履的常规风格配莆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茂:“我们并不是穿衣方面的专家蹈耍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箍鸿碳,而是留在了在工厂附近的办公室誓罢剐,尽管条件略艰苦讥邢。至于在衣着方面的变化罕,没有具体的规划杆必茂,因为衣着是表面化的肋,符号化的霜馅,尽管这会传递一些信息粪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豢罢侈:近些年摆篱舍,我们尝试了很多新的想法裤酪,对整个行业而言都是全新的尝试陵钦吼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划石偷碌,很多同事都参与其中辅氮。    “仅仅3个月的时间烂,我们收集了150个优秀的想法介砍,这些都是关于企业未来建设的好点子鹊毒骄。我们把参与讨论的员工分成了八组淬烈惹,管理层不参与讨论衫烯举,每组都有来自全球各地玲涩、不同级别始迷、不同性别的同事绦隋丘。”蔡澈说什俱,“今天提到的鱼群式结构宏夹,希望让公司更有活力巧杆,更灵活筹伸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展损连眯,大家相互协作芯舜、互相支持聊版、勇于尝试黔粗豌。”    几个月前抒锌发,在柏林的一次会议上喷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片共兜何,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铆汤癸。根据德国报纸对这张照片的描绘娇天:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面快瞬翅。蔡澈告诉开发商妮竿,这张照片是30年前拍的酗荣临,那时激灵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫡匈沧。    随着电动车品牌的发布腊,以及首款概念车的亮相棠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代随。在戴姆勒的规划中赊波抱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恨痰,包括价格勿杜、外形和性能墙解篙。据了解撇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帽,包括在德国建立第二个电池工厂璃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限伞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嫉。主场“作战”的雷诺品牌茅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斤弟裸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狗琴剿,包含设计沟、产品以及市场布局等方面斥。    发布会结束后嗡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔼位。在面对面的交谈中咎粪搪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待低歧姓。另外堂窘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焚确,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滴炯。    网通社桨:在中国市掣涔恪,2017年雷诺在中国有什么挑战盎率纶?    戈恩捅驾茫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荒,中国和印度都成为全球业界的引擎豁。2017年是雷诺非常重要的一年簇,我们的销售会起飞唤篓掀,就像飞机一样藩百,正在起飞向上并且不停加速吹低塘。对于日产来讲叮,也是非常重要的一年暴碱划,还会进一步推动启辰的产品那,这个也非常关键屋耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淋:您如何看中国新能源市诚痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吵推堵?    戈恩氨曹:我认为中国会成为全球最大的市乘菩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的死涝饱。对于日产而言非靶芦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剁棱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恐扩平。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的提。    网通社河:对于雷诺和东风的新电动车项目男钮聊,是否可以更详细的介绍一下啊?    戈恩投桃:雷诺和东风进行合作清庐皆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嚷开。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叭滑,最终项目还没有做出决定适霖,但正在研究当中防烽。    网通社辞搅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术璃羔秽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翰盘处?    戈恩硷:自动驾驶一定会进入中国眠,这是勿庸置疑的秸。目前容帅,各个车商在这方面的竞争非常白热化拢菩虐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣崩。在中国相关法律法规允许的时候品默糙,我们的产品会进入中国沙旅。当前怠,我们的样车正在美国肋嘉、日本做相关测试聪小份。与此同时酒苗,雷诺当然不会遗忘中国市场立。我们会在中国市场进行一些展示项目虏郸下,这会帮助我们完成产品差异化的工作撵,也会帮助提高产品的竞争力瘫。    网通社为妒:三菱的加入判,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喇燃财?    戈恩徽袭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谦疥淮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓖岛。我们认为2016年包含三菱在内宽贿匠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关委。所以它不是目标藉融痛,而是我们现在工作的结果们。展望2017年涸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酞屉,尤其是三菱的加入串,让我们有潜力跻身全球前三忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸瘫拭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胃怀熟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辰俊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晌七。”Kalanick 说道瓜富。“如果真的发生这样的事创忌獭,而我们没能参与自动驾驶的开发就漓,那会发生什么事抒擎?未来将迅速抛弃我们炕。”    上周四撼,Uber 对外表示毛邻详:8 月底挽潭暗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睹捍。    与平常用 Uber 打车的程序无异下酮保,系统会为乘客匹配 Uber 专车庞癸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务保。虽然是自动驾驶汽车蟹司,但车上会配备两名训练有素的工程师品泉室。一名工程师坐在驾驶位上翻,随时准备接管汽车控制权庞川想,另一名工程师坐在副驾驶上危,详细记录汽车的每个动作厂伎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暇呢箔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堆莽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浚孔嗅。在采访中彩拎鼎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钩奉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱蘩 ,现在卡车运输市场也是如此骆币。”他说汐。“现在谈这些还有点早旱,如果非要说点什么恼凑厢,我只能说我们已经进入了研发阶段闯烷。”    在采访中篙猎晃,Kalanick 还被问到躲沟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靖铂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骚朴。他认为在交通自动化的世界里拐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虚,但驾驶员所占的比例会下降杜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娠案。    Kalanick 说道醒帆:“像旧金山这样的城市恳,大约有 3 万名活跃的专车司机莫假将。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晒喜节,但是别忘了藕犬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓷鸽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机心剿,自动驾驶汽车也需要琳贿崔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拟窝,有些情况是处理不了的忿坞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸幢萑省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腊良。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糖。”    他举了一个例子掀汗,电话刚问世的时候娟庆迸,需要一名接线员来接线衫聘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奠浇鳖,而是创造了一个全新的行业察诚搜,并创造了大量的就业机会抵脐薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩斑捍:李芳" "  穆伦认为轻赏贾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僳摩贬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辱晾白,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捶,包括汽车的使用方式纱吼。    自2015年9月25日临危受命凹套回,出任大众汽车集团CEO至今枢澳掂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奴透磺。那么乖同,一年过去桶乐捂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牟祷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翠砍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后几,贴有穆氏标签的大众吹磷雌,其未来又将是怎样的呢邪季托?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)率,借已成惯例哎冯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痴酪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猾,穆伦首先抛出对大势的几点判断弊,也就构成其《巴黎宣言》的构架怠纷土。他认为铂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耙汰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车房,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奥炯,包括汽车的使用方式脸茹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说协,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求额匪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动底纽梦,这需要我们用全新的理念凶警、全面的视角对于出行方式进行解读爸幸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凸颧帮。显然焙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芳哨踢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的常。我们需要联接汽车世界和数字世界胎帛厂,让消费者获益隧剑,推动社会和经济的发展匆。同时顺应驱动技术的根本性变革斤,即电动车是汽车行业的未来眷膝。尽管如此睫垢胎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窜公农。我们必须唬掂麓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剩鞠避,同时推进替代技术的发展尸恫隆。    穆伦坦言副集城,应对当下的变革疗搅仇,对于大众汽车集团来说庆,是一项十分艰巨的任务撑晌。尽管如此钝,我对于集团未来的发展持乐观的态度屏嫉。因为在过去的一年里嗅毋,我们兑现了承诺计岁憾, 增强了核心竞争力橇,积极推动集团业务的不断发展筛。因此贪稿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袜,而是“大众汽车集团将如何成功”将咕卫。为此肺颂味,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戮。集团的目标竟,同时也是我个人的目标狈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业览,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沥妹铝。    他说盗堪,今年夏天炭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容试妻官。我们强调爱饯,集团未来发展的重点领域将包括帽盟竣:电动汽车靛海、电池技术赏、数字化陋、无人驾驶和人工智能摹筷,以及全新的移动出行解决方案森昆呜。放眼未来膝,很多人将不再拥有私家车慧裸。即便如此悉理,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念入、大力拓展移动出行服务卧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孰鹿秃,包括集团旗下众多品牌的战略斤非、关键指标和相关措施碗。但在此之前簿疼犯,我们并未停下脚步拾睡,而是继续开展相关业务碍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唤宠块,他特别谈到唱爸:“在中国垂穷醒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绦膘。    穆伦表示炕冈息,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题女。这些实践同时也表明安峭抒,即使目前面临压力炮捌村,大众汽车仍然完全有能力实现目标吻。他承认晤敞,坦白来说崩,柴油发动机排放事件影响深远都蹄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莆始。我们正全力调查事件发生的根本原因痛,不遗余力地解决所有问题痢,并在最近几个月取得了实质性进展辩蓄。然而对于我而言别灵,构建大众汽车集团的未来畏牵,也同样重要骑。    穆伦说蓉享朽,今晚琅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舍丰橇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掀嚏骄。在2025年以前抬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舶疽酸,并在欧洲市场占据领导地位盼哺哇。    最后豆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畦吼:“未来扭额彭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点曝。它意味着自由沦忙耗、乐趣和情感赋切燎。因此悍须,我们注重产品设计拒保搪,并将以崭新的视角进行设计创新”持森。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  今年7月底袒贸公,在2016年世界500强排行榜中聘觅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藉泵,比去年跃升47位鞘,排名第160陆,引起国内外企业界侮糖仓、尤其是汽车业界的瞩目闯钩。    今年峰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缄怯。恰好是在10年前芳,徐和谊出任北汽集团董事长抽凤贯,策划略盎、主导土、实施了令北汽集团由乱到治硕皇反,由小到大添挖,由弱变强的变革效纶墓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛙坟嘎、有益绷碘骡、独到的成功尝试漏颧菇。但是瘦亩,当中国经济网记者约请徐和谊挪,请他以《老徐和北汽这十年》为题孩愧寡,谈一谈自己与北汽集团时凤,徐和谊温和犀拉、憨厚地笑着说羌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑞驾,少谈漆苦某,少写喂。    于是坊某憨,在不久前的一个上午户坟,在北汽集团的一个会议室里钵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访关,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞎却。今天是系列报道的第七篇郸喂。   “北汽这些年发展快弦,我觉得合资这一块贤,起了非常重要的作用吹。不光是从量上倒,速度上星们鲜,还有效益上”烹黎烫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时餐反许,如是说道厢鹿。    “在各种场合我都讲介告唾,北汽就是合资反哺自主”俗据朔,徐和谊告诉中国经济网记者肛嗡挝,“合资和自主赔炬窗,绝不是对立稍,而是互相借力”僳。 2002年10月18日提栖,北京现代正式成立灭疾稠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记保、董事长算起删溅尽,徐和谊执掌北汽已是整整十年珊恃。在徐和谊的带领下辛,北汽从最初的“一盘散沙”鹿,到如今的中国骨干汽车集团丁,取得了长足发展暮惟纬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揭痛阔,北汽位列第160位眷,比上一年度提升47位黄潘,并首次进入前200名酸黔椿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踏。    “北汽这些年发展快暮梧那,我觉得合资这一块然瘫康,起了非常重要的作用溜讥。不光是从量上吉、速度上千洪贺,还有效益上”退,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驮垛钝,如是说道操胎配。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上千,徐和谊结缘北汽襄涟,也正是从合资开始慌统。2002年碱拉鹅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炭赣聊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫁论侗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘸洪、发展首都经济的龙头项目和示范工程燃。    为此握趁,时任北京市委工业工委副书记疚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岛本撮,担任北汽党委副书记聪、副董事长陛桅矢,以及北京现代党委书记化、董事长防。 2002年12月23日崔绰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下递喝韶,北京现代实现当年签约赦涝、当年建厂搜、当年投产驼、当年出车恫。在短短不到一年的时间里碾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廉淖,迅速在中国市场生根发芽碘纲测。由此创下了业内独有的“北现速度”啃锚。    时至2015年缎,北京现代已拥有第九代索纳塔煽、全新途胜屠、名图板灭、ix25圭藏、朗动晾蝗方、瑞纳等14款车型炯擂,涵盖A0级赊塑担、A级离骋擅、B级囤宠、SUV等主流细分市乘恰,累计产销量突破700万辆敬被。    北京现代官方数据显示浩脯就,今年前7个月焕固店,北京现代累计销量达到59.3万辆羞,完成全年112万辆销量目标的52.9%寥能。 2005年8月8日楼改缸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咀泥铅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奈能呢。北京奔驰的成立匣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熄辽敬。    虽为国内高档车市的后来者多,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踌汞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筷,实现产品导入蠢、股权调整究伺方,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等势,北京奔驰由此迎来了高速发展期频卵。即便是在国内车市进入到“新常态”后陈井,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溉睛,远超行业平均水平瀑。    目前惟颂驾,北京奔驰已建立起全球面积最大筛篱试、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舜甸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丝纽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溃皮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业誊戚。 8月22日署穷俯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剁搬火,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咐:C级车伟凛丰、E级车谁坚、GLC SUV和GLA SUV霉懒泊。官方数据显示先宪,今年1-7月发篡,北京奔驰销量达167307辆江缝,同比增长32.9%扁。    8月22日懂烫绘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讣镭。在迎来年内最重要的车型后砂如,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拼,着实令人期待暑栋天。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓶捍睛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贿坛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抚憾。    “在各种场合我都讲逗衅,北汽就是合资反哺自主”泼搔,徐和谊告诉中国经济网记者希,“合资和自主凉伤,绝不是对立某奠,而是互相借力”逆。自2009年以来青窍聚,由北京现代退粹昂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勤卑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叛竭、管理流程予以借鉴的数以百计筷。 北汽自主实现百万辆    正是如此茧,从2011年许缮,第一辆整车威旺306问世甜,北汽自主销量直线上扬岁却揉:2011年达到2.4万辆凶宋、2012年实现7.8万辆浆雾江、2013年超过20.2万辆类吹、2014年突破31万辆脾挛、2015年完成33.7万辆苇。历经五年多的时间惦叉,北汽自主已累计生产达百万辆哀罚,跨越增长令业界瞩目司垦算。    “着眼未来旁立,对于合资我仍然非衬嫔δ铮看好圭献涸。不仅是十三五窍添,未来很长的时期鲁卡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凰獭芭。另外岸壤,在此基础上手吉憨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鼎兰,徐和谊表示抗弄。    “年底前还会有更多的好消息善换誊,不管是在新能源领域蜡驹,还是整车领域桅谭惶,包括一些重要的零部件领域倍恳,还会有一些新的大项目落户北汽促犁充。这样鹅,为北汽更长远的发展拆官,我想合资这一块我港,贡献还会加大潭扒痰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  9月29日海沪危,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菱阜躬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稍琉。   蔡明指出贤堵排,中国汽车市场曾是低质量极、低配置磊、低服务的代名词盼黔驼。诚然檬,与美国汽车市场相比捶娄,中国汽车市场还不太成熟券。但是闪懈,趋于完善的服务质量懊郴闲、规模日益庞大的车展篡嗣锭、逐渐被认可的中国自主品牌腻荆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步槽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匣汤,分值越低表示可靠性越高施醇。J.D. Power近几年的数据报告显示处,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悲,从2009年的178PP100到如今的102PP100仆典嘛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步禽皮。尽管与美国市场还存在一定的差距擦撑,但中国市场的后劲儿不容小觑房深瘁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俏芯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢购?J.D. Power最新数据会给我们答案赫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盛,而中国市场的进步速度为每年4PPH联诚登。在车型研究上冀,中国赶超美国市场需要6年时间化。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搓渴,而中国本土品牌进步速度为8PPH倡。在生产车型上玲,中国赶超美国市场需要5.5年哨崩。   3. 在了解美国客户的需求上缅体捆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诧烂。   经过对这些数据的了解和计算木憨秸,平均下来税附,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痢,才能百战百胜舍,想赶超美国市车贝搴!,前提是了解美国消费者的需求橇鸿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稀孺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沪稳鹿:车内有令人不愉快的气味嗣筒萝、胎噪声过大(来自车身下面)耸太、耗油量过大恐、风噪声过大(来自车身周围)臣般、空调开启后酣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欢弗硅:内置语音识别经常无法识别/误解命令剐怖宽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坊瓦、风噪声过大(来自车身周围)撤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冯琉勿。同时么徘隙,在前10大问题中迟峡钦,只有一个问题是相同的冲,即风噪声过大囤笑激。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异版仆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炉釜。中国消费者更注重感观(嗅觉蠢峰惦、听觉和味觉等)方面的感受质量锈安钒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棉喉。   就目前来说东忍吕,中国的汽车产业还有很长的路要走毋,无论是汽车的质量动皇赤,还是汽车的整体销售体系搬烯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卑。凡事欲其成功孰裳嗣,必要付出代价凑恨论:奋斗缅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顿冈吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理距畴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣段:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诺倦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骏覆:李芳 版权作品凤骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨称缉,严禁转载舷但,违者将被追究法律责任辞隙穿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行污千赦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碌控采。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薯。同时哨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煤必居,作为本次车展的重要组成部分之一速薪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沉逞蜡,中国机械工业联合会会长王瑞祥岗蓝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言许白,为中国汽车产业的智能化底牌房,信息化方面的发展做出指导意见澈。   本次峰会主办单位烦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接横:   贸促会汽车行业分会长王侠侈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畅力具:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骄纠冒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汇眉翅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尝讣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徐劳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讥漆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煌李:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌健寇道:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秘犊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棋但枯。因为我以前开玩笑说了一句话陇,我说这个车联网这两年已经实现了能,就是人在车上用手机连网绣,这已经实现了设劲附。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舅,手机天生的使用起来就比车机要方便睬邢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尸斜膘。有一些改变我们已经看到了殴瞄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抒鞋郝。现在有了优步瘫订誊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掸勃,这个确实听着都挺有道理姥火屠,我们一听都很吃惊从。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锑绿顾,搞来搞去就卖那么几百台车江。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毯搔孤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淡静。对于整个汽车产品佩、汽车产业链的改变它到底会怎么样抡霖?   回到出行的那个问题唤,我觉得大家也不用特别的担心邵嫩确。我先给大家压压惊聊处,有两个数据很有意思苍,一个是美国湾区的汽车销量珐皋袒,一个数据我们一查就能查到收。以前我们想2012年优步在湾区开始普及强惰,现在渗透量已经非常多了兄,优步在湾区这么普及了粱,买车的人是不是变少了摊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁含,这个没有变少老任,而是增加了搭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堕卉鞭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错括。确实涨的很快闺鲜醒,这个和大家的想象是不一样的啥捕孰,觉得汽车销量应该减少彤鞘,怎么还增加了呢缆茶虹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忌沽扒,你说滴滴裳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膊辰,这背后真正的原因我就一直说熔钳尼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卜彻售,其实出行不等于汽车臂眉盯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺硷前请、道路密度不够这种应用场景锰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楷,其实它真正的加剧了中国的拥堵绵阀瓜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韧饥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杀扮。汽车也不是简单的交通工具聘佩,如果把汽车还原成一个交通工具秦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夏渭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挤,我可以开铜肃褐,我也可以去坐地铁抵,我有北京和上海的公交卡秒刹搞、地铁卡闪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茄畦,我也可以骑自行车隘噬僧,有的时候感觉走路也很好斥怪嚼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杯昆,汽车行业当然会发生改变棉俺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑媒卡痛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崇角。如果你只是把手机当做一个通讯工具彩是,在2007年的诺基亚已经做的非晨枥亟迹好了贫,但是还是被智能手机行业颠覆了摩抵。在汽车行业也是这样极歧巫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验火内,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桶痢绵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缴品抨,我们去展望一下呕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狼报脖,大家都提到很多了祈工。其实很多人的展望角度是不一样的瓤贰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拼蒙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捅矮唤,更多的是解放了你不用开车危霸,分享的是司机苗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够未剐污。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降榔岁,它是一个规模经济闲。它的交叉点大体上在2020年就会出现妇郊,我们的预计2020年在美国就会量产曹膊,在中国可能会晚两三年路。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婚涝,这是我们要看的一个趋势峨恍凭。   第二个趋势迟力,移动互联网会加快电动汽车的普及灵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沤牢科。很多人说电动汽车是因为省油钱籍锈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拉傻邵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绣,再也不需要去加油站了试。第三个带来的变化就是对产业的重塑遣,以前汽车公司都是专注在制造剑限,用户就认为是汪洋大海霸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妈灌,内部管理的界面赏洪涝,反而把制造这件事情也许就可外包了缚内。最后一点穿邵疤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魏柒,所以汽车作为交通工具以外的部分段哭,一个用户买了车以后需要的增值服务卷宦,汽车公司就也机会去提供这样的服务耸腹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屁路窃。所以正是因为这样一个对移动互联网枷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化都宪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楞乖,超过1700名员工邻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卿痴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亨烷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业另,激励用户貉寡梦,这样蔚蓝的天空就会出现聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛊米,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屎板跋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喇。同时燎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开票趣物,作为本次车展的重要组成部分之一脚璃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妙牌豌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赎篱棚,中国机械工业联合会会长王瑞祥翅临,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贾淋板,为中国汽车产业的智能化蘑,信息化方面的发展做出指导意见漂堆干。   本次峰会主办单位矩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘫隧惕:   贸促会汽车行业分会长王侠耗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮论冀勾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糙犁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慕哀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘画儡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮世常快讳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秽算奠,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗜贫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桶、环境污染等方面航此,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战录落。同时硅短,智能制造惺门肯、工业4.0触、移动互联肮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啤藕陡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”繁倘胳、“互联网+”等发展战略婆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汐单。我们有很大的机遇荣疤,我们会见识很多非常有趣的变化慨负。   当前业界普遍认为驳邓甘,低碳化刚沃、信息化队剃歪、智能化是未来汽车技术的发展方向亢连。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇队。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桥熬咖,正在成为汽车行业的发展热点蒋,正在助推中国汽车产业的转型升级绷,从而进一步打开智能交通产业的价值第。在2010年的时候愧崇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卿缝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唱垛窗,为用户提供全天候逢商、全时段的服务吹先,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务来连瓜,签约和活跃用户超过一百万稳肺,累计为用户提供约2亿次的该户服务戌慑刹,人均交互服务超过11万次沦伪。经过近七年的发展迁掠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勺、凯迪拉克伞、别克帝、雪佛兰上使用兜围伶,倍受消费者青睐唇貉窍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次鹊呃纭,面对新的市场和技术趋势祈事,基于车联网多年的探索角煌、实践结合行业的技术储备息牌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滔曹,提出了到2020年力争100%产品实现互联酣,并致力于打造以车载信息服务播词盯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涵,为人氨校瞄、车提供安全智能便捷绿色出行咯娇,初步建立和谐的人雇石、车勉弊、社会互联生态圈席赔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抛、别克拾乓、雪佛兰品牌缎劳炭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迟讥吧。除了安吉星在移动信息和网联上炮赫佳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涕、内容服务能力锭衔农、大数据运用能力酪线,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B馆姥逻、B2C的业务悉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全探氮轿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妙攀、支付安全睡,更可能引发行人安全和人身安全藤枫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时形烯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坑讲拨,网络安全开发包括威胁因素识别侩磁缄、安全战略制定膛焦、安全措施执行剖瓶冗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淑斑口。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准画错味,并且在过去几年不断的进行迭代升级恋男,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作下。伴随车联网技术的发展湍川翔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术了,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术踌妙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祟遍式。让汽车驾驶更安全席钵敢、更轻松镰、更有效垫。   我们身处在这样一个时代割仑,新技术层出不穷使一切变得可能单型,我们也是非常幸运的一代人零挠,能够见证汽车行业在国内无软讲、在整个市场上有一个颠覆性的发展抛心。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛋。同时也让我们对明天更增添信心和期待耙票东,激励我们坚持不懈的努力筐香。   我们相信蓟,汽车行业的发展刚刚开始许苛。汽车行业与其他行业的相互交流腥剁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伴床鲤。我们会和同行一起共同为之奋斗蹲我愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   9月28日歉,在2016上海浦东国际汽车展前率,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奔顿教,新兴造车势力宋拌、养车卿脊、汽车金融等领域从业者倪,走到台前害,与大家分享及探讨未来的市场前景庆算。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泡。    吕征宇戈妨:各位领导骑家旱、各位嘉宾扦卤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典理韶廓,刚才我们的同行说得非呈蓿好斡姆,其实我们有一个共同的理念活端,而且我们也有非常多的痛点萍嗜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撇,我们也有美国合作伙伴的公司潭巫,乐视的七大生态是有机的挟权,在零基础上打通的深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衔萌,目的就像董事长讲的一样伙,让“蓝天白云”再飞翔锻茅籍,目标就是打造全球最先进的超级汽车泛商漓。    那么用互联祁还内、智能浩荷、电动瞧龟、共享的方式舷,实现“未来”的交通方式速酸,我们认为汽车产业晨拟,还是没有被互联网变革的产业部蛇。对于乐视超级汽车生态而言抽先东,我们有四大基石渺坞汤,我们相信社会化按甲、分享化示县、互联化浪、共享化将成为我们未来变革的方向歧圃校。    从我们的汽车生态诞生以来毋创阮,我们保持着快速的发展褪凳铅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目考缄,落地在浙江湖州 蒲,这里包括绿色环保的环境磊朽互、自动驾驶的一些功能和区域刹畦。    同时我们最近可以告诉大家撼,我们的产品样车在美国已经开始路试傅舰,技术在百米加速已经是全球领先了菊,产品的量产进入倒计时状态铜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皑霉羚,创造首轮汽车最高融资金额的记录舱画。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鳞评,协同开发也是我们在北美的基地奸、中国的基地惋阀、欧洲的基地共同开发袭。同时我们的战略开发电动的底盘机构热痞祭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件跋盒咕。    第二个就是智能化须肥贿,车是人工智能的最佳载体饥墙巧,乐视做了大量的投入煽驼,在硅谷和SSA成立了研究院笺滴蒙,在智能驾驶也取得了突破性的进展落。社会化就是刚才说的分享宦痞,我也非常喜欢这个创意骑堕圭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闺衰犁,我们相信在共享经济的领域里阔,无论是Uber的繁荣让揪虫,都证明未来不管是房子伐盾、汽车都是重实用的趋势芳,所以乐视将战略转移疲赊煞,推出车租赁的平台悔淘,我们叫做乐享平台襄肝奉。    其实最重要的议题显辱,乐视作为互联网公司勿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解航狈,电动化陕募碌、智能化烽庇缸、互联网化届谐、社会化遁采,这四大纬度有密切的联系妙。    我们把汽车当做全新的载体首揉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通须汇皑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兢蓬幕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乓怕,谢谢大家丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恃拐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办季涉举。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘿,他认为车联网幸,既然是大势所趋宪滤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绷,少炒概念成,多做实事囱。 以下是王侠发言实录珐譬:   在这个夏末秋初箩稻炬、时令更替的丰收季节附钦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佃乏儡。在此麻爽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凳随攻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涂,汽车产业的电动化胶狮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坷椿敢,而且也正在成为全产业链创新求变甭细、转型升级的主战场枢抒。但是晃叫阶,热点和繁荣的背后赖急经,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闷吾票。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样持,车联网也在热捧之后开始遇冷虽删,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粒亩。其实店亢沦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夯镜,我们要理性面对晒涕干、系统分析孰咆,既对前景充满信心心,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粟庐,才能在变革的大潮中认准自己的方向法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淀,我们要清醒地认识到菏,汽车的智能化和网联化是大势所趋莲蓟融,是不可阻挡的方向岭姐。电动车还有技术路线之争墒、对减少污染和能源危机的疑惑窗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霉岛粒,没有坏处窟巳。汽车诞生130多年来斗笔,除了带给人类方便之外般,还带来了许多难以克服的问题炮祁憋,比如交通事故欺庆、环境污染和拥堵据、能源危机等等浑魏坑。车联网和自动驾驶等新技术的应用韩次婆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韦递,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圣耐。现在不少基础薄弱的车企橙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招空,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守譬市,多持观望态度纪惜肥,这也是目前车联网叫好不叫座稿裙就、貌似热闹却普及率不高的重要原因掸。我想说的是嵌,既然是大势所趋须叙,就不要犹豫不决时,否者真的会给对手赶超的机会八。   我们要清醒地认识到岁朝昧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剿。汽车市场的低增长成为常态之后贝瘸瞎,我们对于销量的追求空间越来越有限寒思,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顿略,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道承。   我们要清醒地认识到拘擂镀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敞,必须是社会性的统一行动楼聘。一方面侩,车联网是一个汽车生态身臀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入供鸿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荚拍台。另一方面歉凭炬,车联网又是由整车制造商揭、产品供应商窟怠愧、内容提供商踏鹿书、软件供应商新扒、服务提供商姬辆谭、网络运营商等不同角色组成的产业链棠危锭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脓功,打破壁垒拦炒,互相开放信息系统泡,进行深层合作架,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刀。   我们要清醒地认识到莽写,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铝踢胎,而是要靠一个技术集群的集体支撑昆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湾唱,如果通过手机就能解决的苛,其实不应该叫车联网璃。大数据捍甸、新能源技术磁平昧、网联技术蹋、自动驾驶技术卫柔、传感技术井眷、网络安全技术等兜桂,这些技术的应用都是相互影响霸法肪、相互促进甚至是互为条件的贿胖斗。比如汽车共享和无人驾驶码崇,就只能在车联网的前提下才能实现陀兰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抹范冯,并给汽车共享带来更多可能性记。另一方面辩抗,与手机和家电不同的是稗拎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涛氰磕,绝对不是有钱就可以任性的地方目顽魏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矾努,中国车企面临的问题一点也不比别人少唾,我们一定要避免浮躁情绪靖税渴,少造概念挖,多在核心技术上下功夫驼东帕。   在刚刚结束的G20峰会上添,习近平主席表示卿钝痉:8年后的今天概团,世界经济又走到一个关键当口;科技进步的脑、人口增长退、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期累蹈权,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帽敬嗡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头臀暇。其实乒凳妊,对于全球汽车产业来讲揽焊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甫额,传统技术进步的空间越来越小卷。在这样的背景下添潘茬,智能化愁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泉毯董,为汽车技术进步提供了新路径伍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孝围让。   今天外,我们以“智驾未来埔镁、创领先锋”为主题苔量辜,邀请各位企业家催汕寸、专家学者共聚一堂泰,希望大家能敞开心扉浮蓖朴,知无不言假劣贿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宦剖暗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廊床逛。   最后琶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羔鸵,祝各位朋友在沪期间顺利隆醒、快乐苹亨楔、安康弘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕系奔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型临湍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苇莆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钦家,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尺酷,在下线前夕驴槐丢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仓趴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读段桐。 一淘厕犊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型目惜。今年1-8月漆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唬挤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揉,以首款SUV——威旺S50为节点峦男,一步步走向经济型乘用车领域赌伙,实现“MPV SUV双轮驱动”驴。对于未来产品规划收确匙,陈桂祥向网上车市透露栓腥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咳,并冲击40万台销量规模岭钮驹。” 陈桂祥进一步表示吭疾:“北汽威旺的MPV鲁敛汕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品入。2017年的销量重点会集中在M50F上鳖甲,到2018年也会有全新产品上市恃。”    今年8月16日姆挖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线跺,对于转型中的北汽威旺墩脊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苟贩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琴且,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赡叉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撬苟泛。在陈桂祥看来匙牛长,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碴快,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胆蛊葱。    二飞筋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拎挠贿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妻。M50F具备明显的高颜值特征鳖沉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泞。而做到高颜值并不容易赖恍呛,陈桂祥向网上车市透露疯闺簇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源千蚕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发竞。    从内饰来说储集,新车的设计均由轿车化标准打造衡,其配置在科技感恨、智能化上都有出色的表现斥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氛怜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桐方。同时话,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表燃编炔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谦梆臼,智能化水平足以媲美合资品牌驶。 在性能方面宫饥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氛堕负,进一步满足消费者的需求瓤苛衰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台火新,到2020年威旺规划40万台的销量线眠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求版。未来将在夯实MPV市场的同时良,进一步做好SUV市场戏躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶脐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》监懂胳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腻:苏州吉姆西杠袒户、苏州金龙裙纱、深圳五洲龙迫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车珐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闷歧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怯,并对吉姆西取消整车生产资质圣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褐岸导,追回补贴资金申辟死。    根据通报侠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查家起,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灿躺。不过赖味武,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了够。 补贴新能源汽车的依据何在轮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仿。市场经济最需要的是诚信梅曙庞。但是忙淡捍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毫饺胜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊尘绿模害宛赶。部分领域缺少应有的制度约束嘲,秩序甚至失范唾份,这并不稀奇刺暮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菠圭熟。尤其值得一提的是然耽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戮膊。在这一目标之中惹,财政也被赋予了其应有的定位捣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镜庆。中国社会的根本性变化需要处理好市场乔、社会与政府的关系关茹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呕五。新能源汽车市场同样是市澄场,从根本上说撵丛芯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钙掣。新能源汽车骗补问题的源头倦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重开薯鲁。    当然隶卸鹤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卑缴免,不是市场取代政府汾,而是市场和政府有主有次回屑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寇浦豆。说时容易做时难项。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皋。补多少脑吾绅,怎么补躲沁,补贴如何管理等等谜泌,同样都是难题恍姑。    为什么要补贴新能源汽车对铝?可以摆出来的理由不外乎如下困:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叛,只要予以补贴磺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凑垮。这么说不是没有道理东肪钡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钾,成本较高患獭烦。有了补贴休娜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楷。只要有足够的补贴挪,新能源汽车的发展肯定会更顺利晚。    但是老绩寿,有了补贴歧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烽警?新能源汽车发展的关键在于技术庞缕。有钱就会有技术吗幂?这才是问题的关键读。的确褥华,现实中有许多技术是可以花钱买来的堕箩。但是尘贾疥,先进技术不见得能买得到匪九黄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菩叮那。各大汽车企业也在努力开发新技术尘。在这样的条件下县第惰,新能源汽车的发展方向都是问题憨沏口,怎么会有可供市场销售的先进技术醛哭?有了钱盒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仟磁萌,但是淳婆邵,研发投入增加沙,并不等于研发就一定会成功鞠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议好受怒,没有确定性的目标橇,研发投入的针对性也不可能太强诬痊。在这样的发展阶段黎叙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法划,让市场自行选择合适的技术忿贤详。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的春辜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呻挖丸。优势到底有多大携冠,得看技术福融彤。电池靠电力供应师,由于中国电力主要是火电食,最终提供汽车动力的是煤炭囤。只不过博钦,煤炭发电地可能不是汽车使用地漏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鹤杜。污染是否减少午抡,还得看耗电量的多少骗念笨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量币水哺。之后耍惶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秒恢瓦。传统汽车汽油有不同等级秤靡五,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钩溯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绅扮就,这也会带来一定的污染蓟侠。这都是比较时需要注意的铅疼枢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贺、充电不是特别方便的条件下课箱掸,混合动力有助于新能源汽车的发展搪府,但问题是膝蟹叭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耽泪旦?充电不便就不充圭洽谋,将“新能源汽车”当传统汽车使用百洛,也不是什么新闻骚将捣。还有兽连,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卑侯苛,到底改善了多少能源使用状况策巫?太阳能利用技术的改进阿,可能是新能源汽车发展的重要方向盾抒。太阳能丰富度奇,足够人类使用间,但是目前利用技术较为低下饰兄,妨碍了太阳能汽车的发展筏翔。石墨烯等新型材料的使用拖,有许多未知数枷,也意味着有许多新的发展空间霉晴。虽然空间多大未可知攘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湿桃家。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现京?政府在新能源汽车上的补贴较多恨。包括中央和地方财政补贴在内琳兼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欣受供。补贴力度惊人铝幻躬,这是骗补的根本动力金。当然孩扦惮,骗补还只是个别现象拴懂,或者说只是占全部补贴的一小部分操。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锹。如果问题的分析只是到此为止莱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多及公剑,只有寥寥几个泥枪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慷催略。这些企业不是小打小闹的企业篇,从某种意义上香奖让,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地书剩单。这些企业按照正常情况下坡艘,应该合法经营才是瓜,为什么要去做骗取补贴的事矗境堑?从企业层面来看捷熔拿,这是市场经济仍然不够成熟的表现昧沉。在成熟的市场经济下穗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业死,至少应该是诚信经营的具界。骗补肯定事出有因涛疚。    值得我们拷问的是街刻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题女?大企业铤而走险薯伤离,或者可以解释为补贴获取的门槛较低礁箍建,企业不必费太大劲就可以做到酶私,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业故氏赴,倘若没有足够的补贴片,新能源汽车业务也是难以经营下去的巧。    政府花钱是要讲收益的烦凑。动用公共资源估掂衅,就必须将事情说清楚萍虹临。最终纳充,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仍桶。评价报告应该说明补贴的总耗费廓隘袖、补贴去向以及效果捶某聪。这是国家治理现代化所不可或缺的捎。每笔财政款项都应该用到刀刃上豢卿,都应该得到其应有的收益肛富。算总账蛊弹嚎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展槐,这个判断并不容易做到瞪。仅仅纵向比较是不够的粹弗踞,我们还需要横向比较昂慕湘,中国新能源汽车行业与世界同行相比垄须,地位是下降了建,还是上升了攫巢。如果上升半,那么上升到什么样的地位屁?如果下降膊,那么下降的程度又如何泰紊?即使有了指标数据醇酚盼,争议仍然会持续下去须颅弥。也许变甲拿,我们可以通过其他指标来加以佐证纹届青。    新能源汽车的受欢迎程度离旱,显然就是一个不错的指标袜拦。2015年新能源汽车销售了33万辆簇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骡差钨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的携让,那么实际销售数量更小菲骄。新能源车价格不低舰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桶唉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抱界魂,更利于判断妊。北京小汽车上牌需要摇号汲,但是新能源汽车的号是单独摇的跋纠恐,且获得的难度大大小于传统汽车亩坛捕。这样斧霖母,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车护腺屋。他们选择的理由多是容易拿到车牌甸就,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晨吞鸵,还要摇号歌容熄,获取牌照的难度和支付的代价都不懈怼,新能源汽车和牌照捆绑销售双,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玩呕,于是他们也可能选择新能源汽车集些扮。但就是这样杠,新能源汽车仍然没有流行起来廷蓟皑。全国其他地方寡吝,也未见新能源汽车充斥着整个市场袖匈浮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侯班湘,但是靡瘦桃,我们需要思考劳,这些成绩中圃蹄蛇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猜?一些城市为了招商引资苛朴,鼓励新能源汽车企业到当地投资话楔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车题交盲。“双赢”战略的实施梁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瑰迹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进春。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哀,这样的不对称竞争扶持愧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毫,是对新能源汽车价廉物美的期待脐榔饭,是对节能减排效果的期待勃羔陈,是对先进技术发展的期待来罐。这些期待都是合情合理的城。但是骨,供给侧结构性改革还未到位溃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烩熊恋,这才是问题的关键瓤。即使要给新能源汽车补贴惩含,也应该考虑补贴的环节波趟,考虑补贴的对象固,考虑补贴的效果毋敛稿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拨任,不能有效激励新能源汽车技术的进步衅抠。如果一定需要新能源汽车补贴界腐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鸿翠。这样的补贴有点后期资助的味道膏尖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晌苍。但是傲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讣尝捐,那么它就在这个行业有了竞争优势纤,实际上不需要任何补贴透舶,就可以经营得比其他企业要好剧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诽忙,扭曲市场行为剁。而且捕荚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薯弥。新兴技术的成长在萌芽状态倒躬,可能没有竞争力巢,但是睡,经过一段时间的发展之后釜,就可能显示出新技术的力量醒跨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轮夹,今天领先的技术毙胳里,到了明天就可能落后褪埃纳。这是技术发展的规律性所决定的画。为此构囤篱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秘纶嗽,因为未来的不确定性钢顽袖,没有人能够确定未来的真正技术路线颧黑。留出市场成长的足够空间珐,可能比别的做法更加重要饲率。骗补问题的出现冲挤队,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机够爆愧。    基于现状挪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迫歇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毖侯律。这些年的财政补贴僧熔怪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样识,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会好栓。相反勺伞青,效率不够高的补贴柯歇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少效,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豆刮。现有的补贴如果不是投向终端斜帕,而是投向技术研发揽,会不会效果更好点呢芹群?个人汽车消费纯粹是私人事务玲变坟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唉。骗补问题的暴露赔须,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疙。补贴本来就在退出珐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴混凯空。补贴旨在鼓励研发丝车喊,鼓励新能源汽车技术的发展闭,而不是其他具体的消费目标扁绦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缕蓉邦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孙。这样的技术支撑出来的产品擅,还不能满足消费者的出行需求踩畴。财政补贴可以退出刷,但可以通过科研经费资助的方式累空攀,鼓励新能源汽车技术革新卵搭徊。同样的钱琅,花在科研上的效果梢,可能比直接补贴消费更加有效誊。创新驱动发展战略的实施碳摧,从根本上看晦,需要依靠的是技术创新藩。在技术创新上多投入貉界,并注意投入的有效性氓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰悼:李芳" "  今年7月底棠谭涟,在2016年世界500强排行榜中磕昧缎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咕,比去年跃升47位矮,排名第160彼辰,引起国内外企业界堡、尤其是汽车业界的瞩目肺。    今年镣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头未乏。恰好是在10年前柒匿恨,徐和谊出任北汽集团董事长斜,策划辱继溶、主导怜辛沟、实施了令北汽集团由乱到治刊龄,由小到大沤罢,由弱变强的变革棋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菇钉、有益始睛、独到的成功尝试畴扭。但是讥环雹,当中国经济网记者约请徐和谊祁凸射,请他以《老徐和北汽这十年》为题币谰册,谈一谈自己与北汽集团时敲安,徐和谊温和醛胸艰、憨厚地笑着说堆凄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己林韩,少谈煽隘,少写结。    于是奢懊拣,在不久前的一个上午芹怪,在北汽集团的一个会议室里窃亮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舍碳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慰狸蔬。今天是系列报道的第一篇厢盯。   当时兽窗勒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路空擎,实现跨越式发展”的战略光很,以及构建整车灿、零部件逞前、研发煽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陡。“老徐这人的特点就是说话算话巩皇,真抓实干守。眼瞅着北京汽车研究总院票难、海纳川汽车部件梢哨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掂蓉、新板块一个接一个地建立起来荚,形成有力的链条烷瘟膝,轻装上阵啃,并有序运转”幂。 北汽集团党委书记献、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展需,连续多年蝉联世界第一困罐镰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窍栖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓝淖。    世界汽车产业的竞争是国际化的擎型吨、规模化的男淬,更确切地说是集团化的檄豢看。观全球汽车产业格局拈那妒,能够称得上汽车集团的淘兢拟,美国有通用拒身、福特逼撼愧,德国有大众貌摊藐、奔驰饰、宝马任讼,日本有丰田辰、本田牛,法国有雷诺-日产同、标致-雪铁龙办妻,韩国有现代-起亚钝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悔,谈到中国的某一“汽车集团”繁葡挪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巳俏伞,没有自己的品牌和产品劳杉俗,不就是一家投资公司吗青献?算什么汽车集团!    每年挨侮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名始,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饺邵,不但被大众咆、丰田史、通用们甩出几条街券,也常常被长安句型、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焊篇。    因此涂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狼观,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锌突,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糙汀。    过去10年间沥劝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后控胆,在汽车产业集团化方面做了大胆荷捣褐、有益的尝试使类负,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鲤钾酗,逐渐培育汀倦、锻炼成为一家颇具规纳#和实力的汽车集团揣捐,在研发蒂献、制造堤、人才并、创新肩磋、管理等各方面实现了标准化不父轿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吠妻赐,曾经拥有一定的基础和财富极,令人期冀;同时恍老,由于分散化称胳诡、碎片化搐,更存留令人难以释怀的遗憾盎共泛。    北京轿车工业与一汽峨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末势,有考证甚至认为申咖阑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌麓反疵。    据汽车老人陈祖涛回忆庐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霓,北京生产的轿车最早使用了自动挡俄抠厩,而对手只是手动挡饯朗恫。    上世纪六七十年代酶课,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北繁,成为一个时代的记忆盯。    而同期禾禽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朵恨会,遥相呼应的弘背,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铰热。    改革开放后欢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础穗萌。    到上世纪90年代擒捞坏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剿、称王称霸读。    特别是2002年雇动钉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寂揭谴,也创下了高速成长的纪录污匿面。 北京牌212越野车    可惜的是芯,在这些看似个个突出的单体层面之上炒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桔狮抠,除却福田与现代冷肆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争无,还被同行作为茶余饭后的笑料逗脚漏。整车企业尚且如此搞省铆,北汽的零部件企业就更加不堪了洛圃店。由于资金狙怯、技术和观念等原因绷,大都跟不上主机厂的技术升级邻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷法袜,有的企业已不得不靠出租房屋度日珊。    忆起十年前上任之初的状况焙腥,徐和谊对中国经济网记者说犊湿,当时的北汽一盘散沙翱违,特别松散秸烯本,单打独斗反,各自为政赤探擎,互相内讧耙,效率低下……照此走下去盟剑,“没戏伎,一点戏都没有”!他边说边摇头暇欧儒。    由于资产结构的相对分散篙就,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轻钡阜。日常运作中琶洪,大多只是履行政府赋予的出资人权力郴踢,无法形成一个科学的集中管理机构嘘簿穷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甜扁,深入企业经营管理了慑透。    2006年10月底财侵陇,徐和谊出任北汽控股公司董事长戊,恰逢“十一五”开局之年稍鹤,他率领北汽以科学发展观为统领扫领,对产业结构和发展战略进行了全面崎薯染、系统富谐吠、有效的调整焊。    有北汽中层管理者清楚地记得碍穆,当时康薯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓝赁善,实现跨越式发展”的战略蚊斡憨,以及构建整车榷、零部件券都未、研发匙萌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径复。他说福,“老徐这人的特点就是说话算话焕饲桓,真抓实干甸乖鸿。眼瞅着北京汽车研究总院凳、海纳川汽车部件忌檀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钨藏诬、新板块一个接一个地建立起来焊芹遂,形成有力的链条譬陵藤,轻装上阵材唾,并有序运转”擎论。    到2009年箍妓岔,短短3年时间谦读腑,汽车年销量突破100万辆大关尽动标,销售收入突破1000亿取恳父,北汽集团化战略初见成效蹲鸿涕。 2016年捆蛙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”塘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凯虏氯,公司治理结构进一步完善渭,集团的功能定位更加清晰;同时抠梅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恕,并将在人才吸引剧黑擞、产业链完善及兼并重组中露,发挥出更加高效的运营效率换。而外界则普遍认为旱,名称的变更搅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宿锯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心青单。    “北汽控股更名为北汽集团瘁街翁,是北京汽车工业的领导体制划、管理体制的一次重大突破彤啊归,找到了北京汽车潘闭休、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”署矛喘,徐和谊当时说武柒拘。    随后峨撼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苏铅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豁。根据规划祟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聪妨,大力发展自主品牌纷奢,完善和打造全产业链贩翟兼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桃,进入世界500强敌。    “说到做到鞋赂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“报囤奢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沧阑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破干久,战略性新兴产业蓄势待发链鲤酮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粮,各项增长指标位居中国汽车行业前列麻塘堤,成为近几年来最具成长性的企业集团鲸福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳武:李芳" "   姚景源认为材,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琶,而产业政策需要与时俱进嗜。    杨裕生表示男戎磁:应适时推动电动汽车市场化按怠芍,也就是补贴退坡畔,一直到取消补贴团恰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辖忍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啥。但是兰薄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虾沟,不宜鼓励人,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胖拈。    侯云春指出哭哦,新能源汽车发展需要在供需两端发力火,两手并用拖爬魔,推动新能源汽车健康发展耿誓多。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胆飞,表明在国家相关政策的助推之下菠袄袒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剐亨穗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驳圈迸。其中核,规模巨大哭菠冻、涉及金额超10亿元的骗补事实是芦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伴氮。昨天返策,几位专家学者的观点引起关注耿懦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懊涸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诉夯。对此传嗡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示车狡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冕胎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性必、必要性的措施炭灰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挟,政府对于新能源汽车产业要进行干预富凶拭,而关键问题是怎么干预磕踞,干预什么聚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滤诺,而产业政策需要与时俱进”还,他谈到钝叫弄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奴,并提出产业政策应该遵循四个原则暑寥。一是产业政策不能替代市趁⊥亍;二是产业政策要管产业梆萌赤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物世全阿。    杨裕生也认为何,目前的补贴政策有两大问题肆,一是单车补贴过高吨肠尾,二是补贴总额高疤磋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敛棋,副作用很大炯羞。    在新能源产业层面锈,杨裕生表示尖闻迪:“应适时推动电动汽车市场化鲜阶,也就是补贴退坡顶拘,一直到取消补贴曹遍讥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铜雹肪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淑。在技术层面陌奈,杨裕生认为媳花叫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淡架,第二就是发展不补贴诲、已经市场化的低速车非。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫁嘛佰,不宜鼓励泞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抬啪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劲冗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惮,新能源汽车发展需要在供需两端发力溃仆陵,两手并用弹柒,推动新能源汽车健康发展舶颂。    侯云春解释说教席:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俄蹬。一方面大家喜欢用降诗楼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圭期渭,政府和企业共同努力懒添,使得新能源汽车能满足消费者的需求伸耪,开拓新能源汽车的市场吮揪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹辜:李芳" "  如果我们做好准备的话惧潦,赢家当然是我们捌。我们不担心其他的顾泻庙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桂脱,我觉得只要我们做得好嘲付,一点都不用担心碳榔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日小叉抄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隶捌帘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坦匙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授考疗思,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访率修。其中特别谈及奥迪与数字化航。    施泰德说洛,到2025年以前岸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弄?汽车行业正在经历一场变革捣秋沛。对我们来说汇,有一个非常重要的关键词耙:数字化僵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僚,我们眼下所处的时代缚,奥迪科技一直处于领先地位础,并不断进行新的突破摧澎。对于数字化季莱蛋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商微胎汾。到2020年时空,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吧,这也是我们引领未来的一种设计吾啡,包括其他顶级科技问睬,包括我们的传感器手、雷达胆敬谰、激光大灯等梅访,都会进一步巩固奥迪的领先地位暗填。    施泰德说侩廊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巩菠,我们会全身心地投入到这一点苇纫徐,包括3D地图星卷熔,导航等应用辅。对我们来说庭瘸小,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闲尝链。当然夯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”户卡。    在回答有记者问详:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颊假辣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杀肆,有哪些优势蹬?在这场竞争中其膜酒,谁会获胜”的问题时姬前,施泰德表示椭奶:如果我们做好准备的话喝持弯,赢家当然是我们棺酚。我们不担心其他的酗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吕,我觉得只要我们做得好愧卿,一点都不用担心沛焕。    施泰德强调酣,在某种意义上亭,我们也是一个初创企业僻藐剧。其实僵焚,奥迪有很多细分部门旗骂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柒疚硷。如果没有这样的合作题巴辰,你很难相信擅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远馅敢戳,我们能够成功地实现自动泊车登蓖莱、自动驾驶等透典。    施泰德预计门巧课,2017年措,我们要推出新的奥迪A8逆吝,自动驾驶的时速能够达到60公里童食,没有别的厂商做到这一点可瑟。如果我们明年能做到这一点的话穆颓缕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巩但,启迪未来”朗煞逆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮郡角:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际离,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕排拈。庆典活动前夕苛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磺。一汽-大众汽车有限公司董事露福、总经理张丕杰除了对政府让、经销商荷偷娜、员工勤男默、用户等的支持表示感谢外暖,他也坦言称,在新能源舰安奸、“互联网+”等方面涛赐,一汽-大众起步比较晚档,这些短板正在引起高度关注型枚胖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子履,“因为有你凑,心存感激”奶擅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伴,来感激这25来帮助我们成长的所有人怜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果查究。从前辈讲起度朽芒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为傅,还有陆林奎等等的领导敬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腺扣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缓。   25年来持轻,我们要感谢的人非常多己姓谜。感谢国家和政府的支持与帮助牡嘿习。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持麓背,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行家。例如成都涸坊含,成都今年是高温天气搔,最高气温是37.5度而且是持续的雀频。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吕,政府部门给予了很大的支持和帮助讽揉。   我们要感谢1250万用户桃碎,感谢他们的选择和信任圣。一汽-大众从项目开始建立沏,一直到第一款捷达开始投产嫉,捷达在市场上并不是一帆风顺的高淳十,它的初期是走过了一段曲折的道路咯。正是在困难的时候桔,是客户帮助了我们皋溶嫡、鼓励了我们夕彼蛔。还记得在困难的时候坛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峨氮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工案。一汽-大众的员工非常的进认浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化处、吃苦耐劳祭守锣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬懈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦憾凸。大家知道一年365天床刺,如果周六周日全休息就要去掉52天羔萌肪,把所有的节假日都去掉前,标准工作日应该是250天骇赴错,工厂的康采恩标准就是由此设计儡靡侨。而我们加班到300天瞪耪闲,320天是常有的事灿,员工非常辛苦叙,所以在这盒低犊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岭锤藉。   要感谢中德双方的股东繁灭蹄。要感谢他们具有前瞻性战决策房巷接,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开簧。一汽-大众的建立童衬,当时在中国的汽车合资企业杆期,一汽-大众成立的时候也不过就两家艇毁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臂,股东双方做了前瞻性的战略决策面盘厂,才有了一汽-大众七巨焚,我们要特别感谢中德双方丛。   在一汽-大众发展过程中短剑授,比如一汽-大众西部战略乳安驶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纲立蔚。一汽-大众在西部建厂的时候吩前,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猜。现在在西部的生产基地长钙,今年他们的产量突破65万辆抨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略栋秸哭,在股东的决策上由一汽-大众执行的摔邢,也取得很好的效果猾。此外输骑,还要感谢1200多家的经销商料封、700多家的核心供应商合作伙伴黄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展每咕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些技侨貌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态券派,中国适合于家用的车型非常少惕侠脯。25年来够瓢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆币,上缴税金3700亿元夏下。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锹便、奥迪两大品牌12大系列产品恒祭。   25年来胁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酶戊膘,带动了中国汽车工业质量意识的提升轮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌通杀凄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脯绵烁,一汽-大众是领先的伴补。同时瓦厘来,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唤弦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验继木。首先毙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑穷。一汽-大众的体系不是一天打造出来微,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谩变。   其次鞍嵌懈,一汽-大众拥有一套完整铰蔑踢、标准的制度和流程的有力保证扁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唉,制度和流程是保证襄虏。   再次福,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针面舵殴,在经营发展过程中有很多难题需要解决诡,有很多矛盾需要平衡脆,用什么样的标准来平衡款亩?底线是什么铃秀麓?那就是质量钞襄。一汽-大众一直坚持质量至上捐蔼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来森偷管,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关老嗽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业核,这也是质量至上的战略要求都枫。   此外幌囊,高品质的人才贫,具有工匠精神的员工垢码叹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犀藉、传承的文化也是高品质控霓,得到的技能训练也是高品质茶。拥有和企业共担风险的合作伙伴斧境钳,无论是过去幸、现在还是将来都是这样保锰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厂每拳。一汽-大众在自身发展的同时沥肉朽,也考虑到了整个供应链的协同发展狸廖,对于整个价值链会有高品质的要求芹别。   最后归湿侗,一汽-大众在努力践行企业社会责任惟侣沽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验般蛾痊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候貉钩乾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垂隧辨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郎,既要总结经验和收获饱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训某莲矫、走了哪些弯路弦,下一步应该怎样避免钒滦背。   如果说到过去的不足晚剑死,SUV细分市场比例快速提升菱,一汽-大众对此准备是不足的即庇,对新能源昧、“互联网+”等方面的起步也比较晚颓。一汽-大众对于未来仍然充满信心纪腑乓,这些短板正在引起高度关注票赴型,企业正在考虑这块短板如何去克服揪荣璃。   2014年捌雹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来开共翘。   面向未来摆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头紊浆羚,保持创新牛抱寥、驱动发展仕,并释放出更强的增长动力墓。同时城,也会与各方伙伴实现合作华,实现更为广泛的互利共赢兄诗卡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任澜,不断回报政府龄筛、回报股东狮、回报社会炽棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆碳金:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扯巍魄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弧扭骡。他表示拢媚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位魂辉功,并将继续保持限量生产以追求独特性顽入。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来第涟水,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擒类:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扦措。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低和边投,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用攻答撑。业界有所疑虑的是贫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唇羡骄。   对此联萝蛊,薄亚铭向记者表示报哄到,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吼肠吓,但都不是便宜的车型苇轮鲸。Levante的价格达到了100万元左右潮,Ghibli的价格也达到了90万元左右芍,在产品定位上依旧不低苏瘦。同时敦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苏径,依旧走高端化路线阀锋郡。薄亚铭还讲到订挤单:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司即细,不会把目标提高到每年20万辆醇犯楼、30万辆的水平摧揭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拱,所以我们能保持品牌的专属性福辈吕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叹贬挝,他表示忿吼魂:本次车展上上市的新款总裁车型岁,除了在产品上进行了升级外危捞咆,还提供了多种个性装备孝,客户可以从中选择很多种搭配秒。此外搬爱,新车在性能上的提升显著裳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快率峰、动力最强的四门轿车奥踩皖。   此外凰刺节,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业换劫,开始尝试电商销售模式伙幂。薄亚铭认为紊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茸蘑藐,因为中国市场的客户已经变化辞蛾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的波促凛,现在有很多人都用手机去买东西栋,这是市场发展的趋势坪尾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鸥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辖江,即用户车主首付车款后瓜勒巩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孰,到整个租期满了以后街纺脆,这辆车的物权就归给该车主金匪歧,该模式类似于分期购买赦。   薄亚铭说比汗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行橙叫练,但是在中国市场还是刚刚起步欠充,有一些量产车会采用这样的方式做浚担酒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奶。他还表示酷忻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乐细橇,其实反响真的是挺不错的填廖玲。尤其是北京褂兴骨、上海这样的限牌城市侧诚。通过租赁的形式仁,牌照将打包在租赁费用里面香碌。当车主买到车报,即启动融资租赁手续蒙,拿到车辆牌照苇,不用为没有牌照而担心舞。如果是企业车主亭劲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗅擂,是非常划算的思。”目前剖,该项目仍处于试水阶段壤景泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮靡:李芳" "新能源的发展观掀,是大势所趋呸谓,但具体方向卤柏,也扑朔迷离谋抠。    电动车会成为未来的主流吗访森顷?现今的新能源汽车产业健康吗镶垦?什么样的新能源政策更适合我国国情汾?    2016年9月2日颇,在2016泰达汽车论坛上钱垃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巢蓉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壤凤层,他认为拣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仿,恐怕不可持续灵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禾荒程,何光远认为细叹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妊篙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筷肯,这位87岁的老人谈起汽车工业苛式凌,依然有些动情捎秋箱。谈到电动车发展叛逻阂,他认为挫铜,把电动车归为新能源汽车是不合适的险肠。因为怖耙,第一赊申抡,电不是新能源锰蛇恐,第二闹京韦,电动车也不是新东西确珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拆物,电动车诞生在1834年鹿咕嘉,是英国人罗伯特·安德森发明的洪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栓蜗。    何光远认为梦擂祭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沙临,不科学试久,应该给它正名拱欢圣,就叫“电动车”滤脓,或者是纯电动车洽。何光远认为譬甫狄,电动车国家政策的支持力度非常高匙落褂,所以它现在发展比较快母典,去年生产了30多万台核,但它还是有很大的局限性梁查都。首先浓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晃迸耐,可以长途旅行使用壤。即使快充也得半小时以后案,但是经澈ィ快充的话祷,这个电池的寿命也会减少愁,慢充就需要几个小时居鞘掏,充电的时间很长涂瓮膝。另外吴观,行驶的里程很短疮郝,有一百几十公力就了不得了纯,就是很好的电动车了斥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上复,我认为不可能持续蔫。”何光远说强,很多企业是因为补贴才做电动车口,事实上狙鬼啊,内燃机节能潜力还非常大眠,缸内直喷技术邵、柴油机的高压共轨技术侯牧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穆辞,因此罗腔版,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹅莆临,不能被动掖夼肀唷,节能是最大的减排餐馁袄。    甲醇车大有前途    现在酱穷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碍辖,因此攀,各国都在研究替代能源与新能源汽车滔。美国趟铝限、欧洲柬乳、日本衬镶枪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荤匣馆,但因为资源禀赋不同线,所以技术路线也有所不同澳肉。    何光远介绍说筒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疥,在某种意义上讲限,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量认陪,虽然同为乙醇唱,但着眼点不同;日本缺乏资源坏零擎,自身资源利用问题不突出鞠脐,因此骚扫,把提高汽车燃油经济性作为首押し弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冀,日本也在搞甲醇的研究榷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霉菱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线口喊。    在能源瘟烷、交通皮、环境慌茎衰、经济四位一体的框架之下荡急,中国又该如何考虑替代能源的问题绣?    一直以来布势,煤炭是我国的主体能源涪讼,占我国能源消费总量的66%至70%遁睫囊。何光远认为蓄籍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惰。推进我国能源生产和消费革命黄僻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晾荆。而在煤炭发电供热的同时膏帽殿,可以产出甲醇为偶鲸,可以为内燃机提供燃料案冒啥,所以浪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赔姐、高效利用是紧密联系的丰亩。    此前腔勤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粒,这4个省基本上就是产煤大省惕节料、山西肉细、陕西驮频、甘肃磕饺、贵州稻鲁僚、上海市灰竣股。现在规模最大的是山西搪碘、贵州辫群,其次是陕西宏赐猴。    何光远介绍说焕舒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准些节,车都经过天津检测中心检测陶,上了公告派,经济性也是最好的罐泊。“我去看了加注站圭醋,M100甲醇100%烧甲醇莆末卢,2.2元/升湃毖袄,现在已经降到1.7元/升了燃迁。一个半甲醇就可以代替一个汽油悉。所以说虹涩,甲醇还是很有希望的敛餐稠。”    今年3月份涡客,工信部辑、科技部秘青痞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点推靶,验收的专家组由何光远担任组长去验收戮霉。何光远透露说览劝灭,山西验收以后抖创毋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腔,开会以后形成了正式的报告伪。现在塘柯,在各个部门已经会签完了聘戎,在等高层领导做最后批示伴抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎广祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖铣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮袱蚀,力邀政府沏吹、行业极沮、企业蕾古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢逆,寻求产业发展有效途径毋栓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录际狠胳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们护、先生们帕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容读本脸。今天孺踏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泡酮盎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果错,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畦琉吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先残钝,解决大家的疑惑唤贝,为什么要改革圣轰妥?现在存在什么样的问题容梆陷?第二戏涡,改革改了什么郡席平?主要内容怒袖僳、实施步骤辅圃憾、目标段拧、原则龚、政策选择等等凶蜂街。第三古檬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巩卧,改革试点取得了哪些成效芒,用一些数据和大家进行汇报贤。第四擅拳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望付。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件强弯百,从国际上来看咕,自上世纪不管是美国勉、欧洲肠圣、澳洲还是近邻日本铃肺、韩国犯、台湾等等目洽凰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伺,至于费率为什么要管制裙桅第?为什么要放开奇设尉?这个也可以做一篇大的题目双李。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哀锨,逐步地向由保险公司自主制定转化删,定价因子的选择就是什么样的车保费高捣吠、什么样的车保费低兢计米,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展光品。   但是赂鄙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挂,还不能叫现在完成时钦。比如说美国若干个州离拍叛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的飞,因为不同的政策取向有各自的利弊马挂,这也是一个非常复杂的政策选择过程挎骸。   从国际保险市场改革发展的经验来看埔趴,改革前和改革后肃拈高,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渭敢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捕臼、复杂化龄辜,定价更趋精细化确壳本,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虎。在澳洲一些国家甫,改革前超额承保利润改革之后就消失了汇喘。对于我国来说替楔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革教藕,从2011年开始社会或者舆论蚊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疤劳崩,行业本身也长期苦于在低水平勘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彻瘁。另外嘛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隧番,在这些方方面面力量推动下兴惯吴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作多。   在改革之前是什么状况泵?简单跟大家介绍一下劝。从人民银行管理保险行业开始熄葱泵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呛,在保监会接手车险市场之后绿吓,也是保监会统颁条款费率枷懦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革到粒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态栏魄,整个行业亏损版斑、消费者投诉也比较多烩,所以到了2006年的时候纠,这个改革又走了一个相对回头的道路羌郊矩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套摄潦输,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态固泉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朔怕趣,比如说行业比较统一花港,消费者认为条款费率比较容易理解酥患氓,恶性竞争的风险得到一定遏制梳,但是负面作用大家可以看到沤,一个是条款法律风险很大豢剑,不能适时的随着道路交通环境火丘珊、司法环境弯、社会经济生活环境的变化适时进行调整希,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔两鞋冻、无保不赔副蹈彪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘶。   第二多男,在监管方面定位也不清晰撑路辽。对于一个自主经营材、自负盈亏的保险企业豁偿湃,没有条款费率煽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孔疗,改革发展没有动力蹿抡拒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力艘诲玛,所以整个行业是在一种规牟ǔ缗啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倡。   在2011年嗡、2012年前后经过评估猫剩教、反复的讨论桂夺,其实当时市场上两种声音都很大啪,一种认为行业就是应该统一规范标准化火滥底,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路充姓览。经过反复的评估和权衡繁,也是在十八届三中全会的指导下铃瓦吹,改革的方向目标原则最终得以确立腑伴瓷,这是在当时发布的两个文件呵筹踢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篱豆馅,比如说要提升行业的发展和服务水平梁,使价格更加合理识,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娠、保障范围侗蒲、服务都有一些诟部健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标添活桓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琳彻。第一个是维护投保人保险的合法利益烹饭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恋损休。第三个原则是稳步审慎推进嗜挖,根据一系列的国际比较研究涕,大家还是从中得到一定的经验和教训诉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秒辞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晨咆。所以搁拟蹦,最后选择的改革途径不是一步到位墓辑秃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吗,它只是在长期的甚至六年搽炊、八年康局、十年的改革市场当中呈现出的一种状态难咕斯,这是改革的一个总体思路拢猾,从条款息腥、费率据镁泼、监管三个方面这是一个简单的概括冬努,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款麓陌盖,大家不用仔细琢磨当中每一个字售,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夹磨达,双方义务关系是怎样的标准化流程嘛枢。   除了行业示范条款之外拢协哎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充此冻量,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犁啸,不管是欧美还是台湾麻、日本污,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吾即、百花齐放的状态迸,因为每个合同涉及几千个字壕,实际上聚安,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系划恨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藩勤。   在费率方面分成两个部分半恼,一个是行业的保费水平傻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业龟紊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢芫伞,对于汽车来说怠盗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平使畔皇。所以在整个行业层面建立车险信息平台槽,收集各个公司历年来的承保理赔数据尝锚桂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的理保、科学的定价的参考首刹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕊赴厢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娟睫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爬剧涂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溶姬侵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叼瓮糠。在行业基准保费方面嫩,行业协会做了以下工作南点撩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绰姐蜕,在这个层面沫扰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岔,其实是相当的弱讣,这么多年来的承保标的绍咎棱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尸瓢爽、编码实际上都是不统一的愤京恭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碧监勿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狭的,这个数据库目前正在申请国家标准篡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粕,对每一款车归集了二十多个基本的字段素础蔚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捕咐补,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夸,给消费者购车提供了一定的参考诡花,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈典。   在行业提供费率参考的基础上几簇,保险公司它是怎么定价的供?现在也是大家很关心的一个问题皇烁酣,为什么有的车费率高昂、有的车费率低碗书睬,为什么今年高明年低奠?在不同的分类当中有一些差异箍辟鼓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徘,分成从人因子和从车因子两大部分瞳齿,每一类因子当中又有若干个维度卫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘶洞、风险定价能力小蹿含、风险管理能力自主制定的醒。   比如说咯滥匣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伶靖摊、他的生活方式猎灵怀、他的信用程度等等闭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格共九,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险步户履,它的安全性饺祷吵、可维修性等等乓的,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险光的,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的竿贺钦。   国际比较先进的保险公司甲贾汹,他们通常采用的定价因子另癸郝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肃擂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妨,这个差异可能我们现在还难以接受献芦涟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向取苗。   总的来说泞凰泰,保险它产生和发展的基础是数字法则琳救,在大数据的发展背景下酞菜才,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柑。   前端越放开后端管的越紧帽钨霖,如果费率市场化以后轰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琳午枚、整体亏损的这么一个状态苯疤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狮。   实施步骤饺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阿婆。到今年6月30号为止疯毁,第一阶段的改革基本完成了缓凛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杠楼朴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靡你甸,不同的索赔历史对应不同的费率高锣,不同的车型对应不同的费率克幻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栏,这也是改革的目标撤,首先是平稳过渡袍。   下一步须,费率科学化特、精准化抖法、精细化程度会逐步的加深吠拣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蝎淬诬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场穗壕倍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘟忙抹,经过一年的改革试点舷茎,消费者从全国范围来看肖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点价班结,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的微传,对于高风险挥、高出险的消费者汐里,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费救妻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宛龄、道路交通安全水平都得到一定的提高烁牧茨。   从行业的整体情况来看筐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平誊侩,增速营改增以前是11个点碾肠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翠蜂,仍然是持续稳定增长侧县,这一增长是在保障范围扩大酗肪奠、车均保费下降的基础上实现的辽碘泉,车险行业的承保效益基本保持稳定疟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擞灰,两个点的承保微利腹势颗。   在保险行业层面来看提使肩,公司的定价水平叭齐、服务能力在稳步提升的技。外部正效应也比较明显痛头始,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寇供五,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撕舱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矗,大家开车上路更审慎了吐死染,小额案件在索赔的时候可能更理性了怖沏俩。   下一步工作含卸痴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弓腑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叮缄,也就是说除了违法犯罪不赔犬,除了不可保风险不赔匡判,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糕骨喉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拾斑嗓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈贤妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亲扰凭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体境郸、不同的投保人倾稿、不同的车型价格的差异会越来越大釜席。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求火勤,更好地提升保险公司的核心竞争力停,也更好地促进道路交通安全肃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高细嚏容,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅健息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑惶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃,力邀政府破擅、行业查豢脓、企业玲鸡宫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼摔艾,寻求产业发展有效途径湘颅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殊妹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猩句。第一壁,SUV这几年是高速增长上,我们做一个判断苍,这个高速增长就要成为历史了檄,往后没有这么快了齿车袱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陌诉,份额还会提高仟场。第二妊宠歉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞳,就是份额和价位双提升冕绍谜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墒,之前是低价位提升份额郊筋缎,这次是价位在提升垮彩、份额也在提升汀。而且我们判断还具有可持续性拔磺鲜。第三趁,汽车厂商将会由过去的磁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郡顶弦、弱者更弱瘁沧线,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组次问。在此主要介绍前两个花慑冕,因为时间比较短嗡肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粪帝绿。从图中可以看到骆香,从2007年开始蹿,SUV进到了一个高速增长的阶段寿妥编,连续九年年均增长率达到46%番,今年前七个月也比较快蓄懂盖,增长38.6%朽。此外剔鼎痉,市场份额在迅速提升等扛拣,今年1-7月份市场份额达到40%偷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%韧凹,过去几年每年4个百分点裸性,去年涨了8个百分点孟,今年1-7月份又长了4个百分点碌慕棉,自主品牌SUV占自主品牌的60%笔,SUV全面热炒湘胃,豪华车杀肝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屯彼斧,下一步还有空间动瞥岔。从这张图可以看出圭,一般的合资品牌棉姆,SUV比重还偏低填脯剐,豪华车和自主比较高面返叭,不同级别里面SUV占比较高签寺,不同价位车里SUV比重也很高唐说素,还有一线鞋抗、二线感皆豪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暑扒迫,不过一二三线的比重是去年的数据肺费,今年前七个月是四十了慰蒜,今年没有注册数据可以看得出来陌豢嗣。   但是刻芦,我们说这些年堕,suv领域基本没有在空白市场狄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焙猾,需求就会出现放缓的趋势疏搂拔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑟惦,2012年-2015年逐月都是向上提升的性兜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乖筹刊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月横臣罗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了槐劳肌。相对于去年裂示壁,虽然今年全年涨了5个点浚仕手,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了构材,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胆枫。   但是陪鸿赫,我们说还有增长的空间降,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点簧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溃澈片,大家可以看得出来抹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胚,大约在20%左右递高,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哆、加拿大麻夺、俄罗斯这些国家蛔。这些国家总的来看是地广人铣较缀小,SUV占比比较高剑虫,人口密度比较高的SUV占比比较低倘,但是也不完全成立情却,韩国人口密度也很高但是SUV很高日锌凡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低党娶迸,这不完全成立嚼,这两类国家的情况是存在的掇舌臼。   如果跟美国相比丹,美国是把皮卡不作为乘用车皋规丧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吹,与宽口径比还有11个百分点遍签,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疆匡,五十多不一定是峰值点稿蚀。   另外署,欧洲这几个国家咸剃缆,虽然SUV占比低攻捣,但是比重也在提升醇拱碑,从8%涨到25%橡火懒,SUV的热潮是全球性的德。这里把不同车身形式的数据给大家看一下变,美国冒掳钉、加拿大这些SUV占比高的国家臀滑桔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渐烁幸,大部分来讲可以占到40%左右揉角味,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高废结弘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低护唱休,欧洲这些国家就是两类胺竭裤,我国应该是随着美国施埔、加拿大领径、欧洲这个情况跺狈,因为我们已经占到40%的份额了唉,如果按这个去计算裂戮,中国的三厢轿车是48.4%囱,还应该有十个百分点的下降空间税殿,下降去给谁讨?基本上是SUV尽皑吭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%来棵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升的茅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雀,这就是我们对SUV的一个基本判断爽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化千凉挠,就是份额和价位双提升篡,这是非常不容易出现的一个现象汞,如果把它拉得更长一点看哥迁蹦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伍仓钵,2000-2010年连续提高了必,最近这几年不太好氮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坦钳秀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谭板捍,2004年勾、2008年勃射顾、2011年谭绣栖、2014年莱宽,其他年份至少是相等的鼎咐,大部分年份是比它高舱喝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抵坏。   现在一个更积极的情况来看孙,就是我们的份额在提高俯逗捐,如果以总体的市场为100的话芹醋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棱,如果以生产量为一百的话剖泉社,我们的自主品牌已经占到了35%娩登滔,其中提高最快的就是SUV厢屉局,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靠稿染,它占到了一半以上的份额锭没寐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裤,以轿车为一百敢嗡茨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%存八,连续几年都在下降局揪秒,轿车竞争力在下降死啊郸。但是自主品牌总体上的份额在提高沛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酒扒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雄失牌,这个销量在提升察使犊,低价位的车销量在下降靶师倪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长购忌炼,增长最多的就在这个5-15万区间闭。以自主品牌自身为一百的话浦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%航粒,现在只降到了3.4%吞纲褥,而5-8万的车这几年也在下降顷南处,增长最快的8-10万的车和10-15万的屏删,这两个价位上涨的是非常的快河粒幻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嚼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姜供,自主品牌的车价格明显在向上走勘,这是一个积极的变化煞钱寂。   另外侈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戒绒绥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稠搔肥, 10-15万区间乱僧,自主品牌在里面也占到了28%谷谩,这个变化是很积极的窜睛苔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梗豪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盆耙,最高峰是2013年213万暇庐步,去年降到164万卉弥梦,但是SUV在迅速地扩张零,大家看这个SUV的比重裁娩,原来是二十多万辆莎,去年到150多万辆碍羔柏,右边这个图是10-15万冗硷,更是靠SUV在拉动的喜席,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争四棱,这是一个非常大的积极变化何秤摔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升飘,这是GDTop的一个调查数据洼,这个一百辆车出的事故故障率勃麻逗,自主品牌在2003年有四百多个事故杭狡,合资品牌现在也在下降玻堡,这两个差距正在缩形浣,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唱揭遣。   从产品的角度也可以感觉到涕是容,最近我们的一些新产品像奇瑞边慈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撩覆旧,这就是一个积极的变化勒迸,这就预示着我们未来具有可持续性撕拾。而且可以看出剔炬稼,如果以前二十名产品排名算的话彪溅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淑镶,一个长城C30一年卖了15万辆左右洼,前二十名里面我们有两个芍。2013年更少一点仑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晌揪到,前十个里面已经有四个是自主品牌的汲锤额,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陌。   这几个发展量比较大的企业蔡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镶发,这也是积极变化肚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量退帘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗓同。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒稀,国际市场南美洲图帅、亚洲藐祷肉、东欧练捎、非洲是迅速扩张的市尘槔佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虽蓉申,我们产品出口大国全是这些国家巳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衔碍,跟我们购买力差不多掸嘿壬,人口加在一起12亿旗,跟中国市场差不多盾,换句话说中国市场去年卖了630万辆攘祁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城叫己恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潍山眷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坎,传统汽车大有希望斜杀,至少应该平等地分配国家的力量竭,在传统车和新能源涝财,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓤,力量投的也太重漆,下一步要对传统汽车给予足够重视瘫,它完全有希望获得好的发展项。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惊洪穗,以前是高速泵,未来是中速姓,它要抢别人的份额森腿。最近两年这个数据可以看一下吕瑞,自主SUV舜,连续几年50%-60%的增长替函,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长还,这就说明这种竞争关系在发生变化容,这是一个雀。   第三个观点我们就一句话带过了簇灵豪,汽车厂商的格局要发生变化蔡魄,过去是大家共同进步倦、共同分享发展成果耸骇,因为有年均30%多的增速虱鸽,最近几年速度已经降了年均降到11%了戒丧妥,未来还要下降澎咖菩,大概8%左右或者稍微高一点氯肋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尚。另外合资内部也会竞争杯玲尽,自主内部还要竞争删,中国市场占这些大公司的全球份额太重了薄某届,大众占到33%海,最高占到38%惺射,就是中国销量占到全球销量虽,宝马能、现代扯、PSA都占到了20%扔,通用15.9%青枪,如果把它的微车也加上超过25%溶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烙口,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舞傲络,要么是维持全球地位通用能,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众穷,大家对中国市场都高度重视咳遍偷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额想,我的速度要比别人的速度高糙纳,所以竞争更激烈午、自主更不用说了昧失,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孰,大家都给予很高的期望胜揪,未来我们说竞争会非常的激烈咳,而速度又会下来午逗,所以未来的竞争格局跟以前不一样皖,以前叫分享迁葡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挨、弱者更弱铣哎,十四五就会出现兼并重组殴热,如果我们放开让更多的企业进来翱,我觉得这个可能局面会更快仙弓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罕,最多明年还有一年及芹,但是它的速度比平均速度还是快一点潮物详,自主品牌大有希望扇,我说的是传统自主品牌甘,传统汽车还不是新能源汽车裸拌,另外格局会发生大的变化篡畔害,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴驼嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯薄迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨融壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贤冒拼,力邀政府舍憋芥、行业表唱簧、企业冕琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊坞芥,寻求产业发展有效途径弹虽。   以下为福田汽车集团副总裁森鹤徊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滑淘体。 福田汽车集团副总裁绥陀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鞘份、各位来宾咕、女士们渴江联、先生们咕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唐,能够跟同行垃埠、专家做一个交流学习汉相。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诵涎哼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势富毫。从全球战略的视野来看魔,乘用车的全球化特征更加明显睬,很多轿车的平台会在全球市场销售琉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玻席丘。举个例子荣合链,如皮卡扰菱,在北美皮卡占整车比重是很高的伍,但是在中国毫哺趟,在欧洲宠计,皮卡的量就很小腊。另外又如轻卡呕鼻惯,现在它的亚洲化特征会比较明显水痛。还有重卡楔耽,在欧洲都是偏平头的范,北美则都是偏长头的娇。所以商用车行业的区域特征很明显垦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宫。而在中国市忱恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的想舞秆,2010年达到了一个峰值429万辆勒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势径,去年是345万辆猩团,应该说这几年商用车行业日子都不太好过避。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长食锌搐,主要的原因就是因为重化工行业浦,如煤炭宏逆拱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化单加。另外整个物流行业的效率在提升沃鼎描,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模交肆储。   随着市场竞争的加剧喊归糙,行业整合也在加速女侯涟,份额由2010年的44%提高到2015年53%板达的,再看一下今年商用车的情况屡噶,今年一到七月份销量略微增长普酚,整个商用车行业增长2.4%笺桅权,我们判断是过了低谷从韶宏,所以下一步会有微幅增长簇磷。2.4%其中主要是载货车贡献的韩玻履,同比增长4.8%稼,客车受微面的下滑戚射,导致载客车下降了10个点细垂。   关于未来的商用车市彻涛倩弧,我想从四个维度分享一下我们的判断辆嗅修。   第一是从宏观经济层面履绷,从金融危机以后面偷,全球市场增长的趋势是慢下来的涵父,乘用车商用车的比例现在基本上在8疲红恰:2凄徽姬,但是进入“十三五”之后我们判断桔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭登徐涣,商用车因为是物流工具的企业廊岛,未来会有所好转傻,但变化不会很大敛。   从技术层面来看闺首,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冈孙,现在正在快速进入智能化的3.0时代材莽海。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁矗快的茎丧。   未来的商用技术主要围绕着智能化律、网联化胚泰酸、电动化刹、环保化来追求汽车的高效犯、绿色板酪、互联和安全怀湿。   另外从中国的政策法规来看蹈建青,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动情空,从客户需求来看苹同萝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搂黔陡,推动了中国新能源车的高速发展赊参,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夺当,同比增长102%孙帘,其中纯电动客车3万辆洁,同比增长176%歧彤。未来在城市公交以及城市物流滇、环卫等方面风轿,电动车还会有一个高速发展档。   下面分享一下福田在科技创新栓豢锚、转型方面的一些经验和做法措颗倾。   在商用车2010年达到高点之后栏枫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垫,加快掌握自主研发的核心竞争力烁蔬盎。通过五年的发展来看变,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幢恕。福田汽车目前的研发体系是两级胁毁垂,一级是福田集团的研究总院答归涵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异系沟袄,曹博士也说弓渡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆回翘攻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心净,是一个二级研发体系活碌认。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胶啤克、整车的集成以及慕鼓鹆溃块开发和整车测试的三大核心能力腊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疚蹦、康明斯等等合作单位进行深度合作踞让渡、改变和创新镀,推动整车的技术进步甸量。   在转型方面阮艘,我们这几年主要围绕着几个方面篓。   第一是产品低端往高端转型腹醋,在“十二五”初脓窜肖,我们的高端产品占比不到20%冯汉,我们到今年年底高端产品能达到70%竿。   第二就是从国内往国外转型熔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%龟扒趣。我们连续四年商用车的出口保持领先廓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长劣骇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的航。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的违番,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伶歪棵,另外为了解决汇率和贸易壁垒豪,我们在属地产业化方面做了大量的工作寝凭扦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裁蠢头,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础儡孪。   另一个就是从制造往服务的转型香,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色长咎,在“十二五”期间吭香,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湍屏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洼安。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揪迸恃。福田康明斯通过这几年的培育坡歪,不管是从业务的规模品豌茬、收入涡沛讽、利润现在都发展得非呈恚好淬醛芬,另一个他也对我们福田汽车的整车竟档,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈湮希好的支持琴圭揽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嚏巫币。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弧弓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3构广报,柴油占整个车用燃油消耗量的60%林纶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恢雌碑。可以说尽管卡车的量比较兴琛,但因为排放比较高坞黎,另外一个因为运营的里程和时间比较长讲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的故塘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氏,实际上物流的效率还是比较低的枷拢。基于这一判断列聘颧,我们提出了一个“超级卡车”的项目牧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源璃寄,通过这种材料的智能化排分、材料的纯电动挥亭谭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拌柑、环保涵、节能壕、高效孩魔、安全玩络、智能的超级卡车肃。我们的目标是要实现降油耗30%逝吼,降排放30%羌,整个货运效率提升70%绩。   另外是关于福田汽车的车联网技术编,我在福田分管车联网业务林吝诵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钳,因为乘用车是一个消费品握,买车和用车的基本上是一个人苹僧,而现在主要是用来出行的绥侩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蒋,但是商用车不一样撼芍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苍究,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用椽革,驾驶行为各方面的安全暑事蜜,另一个就是乘用车是一个地域性的车互,不像商用车需要全国跑蓝潘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衫,过两天跑到海南去了劝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绷搪。还有商用车的故障率烯牵,因为它的工况复杂皑,商用车一般具有轻载钩、标载和超载铣,但是对轿车一般不存在这个问题慰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低究,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的栖赎洗。所以通过车联网对车进行故障预警顺翔踞、排除以及程序优化等方面吞勺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孰味。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泵汕,建立与客户的互联互通拨褐,为客户提供增值性服务枪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篇、服务商和供应商产品质量和服务的水平诡未惩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芜。大家很清楚沥,围绕着工业战略鼓艇衰,德国提出工业4.0吾堵饱,美国也工业互联网睫排,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怀抨、英国的2050战略飘文绦,中国也提出了中国制造2025离,福田汽车结合自身的一些现状斧颠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攀俗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台割。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凶、企业与企业全距、企业与产品绕虱、企业与客户的互联互通础曝试。“五智能”就是商业智能禾、智能管理奶且墙、智能汽车珊钾默、智能工厂睫藩虾、智能制造饭。时间关系彭榔,不再进一步叙述查。   目前戌拟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棘。福田汽车愿和大家一道席檀,通力合作哄赔,整合资源秀,协同发展昧,共同推动中国品牌的加速崛起吭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娘蹲粗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拜船,力邀政府烫、行业铂、企业瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣绍,寻求产业发展有效途径染。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隆、舍弗勒集团副CEO钳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锤及、驰骋未来》的演讲实录叙副荣。 舍弗勒集团执行董事会成员聚空、舍弗勒集团副CEO少貌香、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惮敦、女士们寿、先生们缮骏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豁雾,我们的愿景参衡,是如何来推动我们未来的出行和移动啃腺廓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刊烽莽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史号氦赋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摧,我们是一家领先的技术公司尾兴堕,在全球都有我们的足迹麓馁,我们一直致力于移动剧篡霖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芍慑。   舍弗勒一直致力于创新茂千,也可以说我们成功的因素是质量烽率赡、技术和创新晃扩匠。我们在制造业方面有很强的实力雷,在系统研发方面投入非常大矗场硕。我们创造了一流的工艺和技术蔡靠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竿,今年我们在德国获得了一系列的奖项甘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钒锨。   就像很多其他的技术企业一样尾姓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捕。第一是环境友好型的驱动幌,第二是城市交通敦,第三是城际交通晚,第四是能源链谜抖括。比如说大家可以看到啦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛山啸,人口结构变化非澄汛ィ快欺禄传,老龄化社会已经展现在我们面前何很庙,技术变得日趋复杂虱端,数字化技术的利用领域不断的扩大嫩,我们需要找到更好的方法来彼此了解揩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作串亩。数字化是一个关键搁裤晒,另外就是环境方面霖挥价、可再生能源还有资源的可用性菠舅偿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疮顶,资源的短缺也是我们要去关注的鹤叭。   再看一下经济的趋势特,我们现在处于一个全球村斤嚏肝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惹顾,这些是不一样的篇纹堵。另外就是可负担性的问题怕损糙,我们要为客户带来更多的价值沸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题换膳县,这些都是我们要去关注关心的磺辽。   我们来看一下未来的战略快官巾,主要涉及到四个窗口平画。   第一是产品本身砂胺,我觉得对于汽车产业乘吠然,对于机械制造产业来说都是非常关键的邵函拐。在这个领域/行业千臼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动但艰蕉,要减少对环境的污染净莽盛。   第二是当我们制造产品的时候箔,或者制造产品元器件的时候陵蒙颠,要关注它的功能沥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行偏澜、城市的交通钮怕唐,对于汽车以及对于我们的供应商胖处桑,可以为汽车产业提供什么样的元器件射句,这些都是我们要去考虑的天糕呸。   第三是城际的交通芬强,涉及到比如说航空森掳钮、高速铁路的一些竞争盯讲腺。   第四是能源链的问题靠咸,我们有什么样的能源是可以使用的将,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞍啤搪,这些都需要我们考虑底。   看一下将来的动力总成叔冷苫。我想给大家传递一个重要的信息适评疥,在接下来十五年时间里焊阑热,从全球来看辰焦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楔。   但是现在也有一个趋势发展得非车ⅲ快虱,来自大众和奥迪的这些厂家集皋授,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犊胎。到2025年凉暇侯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辆瓦,也就是200到300万辆的纯电动汽车熄,所以到2030年可能会是一种不同的情况吮耸垢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况别柿洛。我们还需要让它更加有效一些梢疟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赡鄙伯,还有电池或者是燃料电池等等队疚界,这些都会占据越来越多的份额圭。对于我们汽车产业来说非常重要悔,对于政府来说也是非常重要的略挺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钢,比如汽油浩,还需要考虑其他的一些燃料绵,或者是人造的燃料等等葡,需要考虑更多类型的燃料薄涕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甸涕惟,包括48伏的解决方案糕,它主要是对手动传动系统的电动化管。我们需要首先实现这部分的电气化酵蛔。另外我们也需要对离合器实现电气化廖,也由于推出电子离合器涸晌倪。另外我们还需要进一步提高效率炬临。也就是要进一步推出我们的混合动力暮。块48伏系统晃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木岽洌块的解决方案贝插。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鞋,针对高压的电桥驱动解决方案隧倒烩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吉省。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惮,以对其进行电气化处理念潜科。如果将来我们有纯电动汽车的话傅爸久,它的电气化程度会越来越高碎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罚蔷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弛扫寄,因此我们需要进行标准化扦,标准化是第一步唱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肆,或者说是一些部分的茄送隘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涣藉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饶跨。我们也需要减少车辆的整体的质量汕经,主要是成本方面是一个重要原因负。如果需要建一个标准的话称袭辨,我们就需要有更好的一个平台河,也就是说我们需要基于标准的平台禄淖,或者基于标准的耐滋孟幔块进行我们的汽车制造扳。   我们需要全球的平台化解决方案邵扭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郝。关于动力总成方面鼓惠卿,它的变速箱是最关键的一个部分烦。我们刚才提到一方面是包括内燃机灌菊粒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起全顷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器董沦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仑胆。   接下来看一下我们的重点产品滴堤虑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铝唬碍,我们为中国带来了什么样的解决方案骋刑叼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擎,我们推出了高压P2混合动力哪龋块闯却。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悲,我们希望能够改变它的一个变速器摹扩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氖兰。   通过这样的一个标准的奶洌块化设计靖揽盾,它可以适用于各种变速箱之间的转变酬漂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帝淮悄,我们的这种创新型P2的混合动力拇赌渫ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能钡咆颠。实际上性归,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案避芬盲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产竿捞楞。这是第一个解决方案亮倾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划型砍南,它叫做高压P4电桥的解决方案堆,可以用于SUV或者车辆的CD部分朽坷。它具有高功率密度端显匠,可以适用于不同的车型碉吮,非常容易打包进行个性化设计缸嫉倦。也可以用于新能源的生产阔慰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产采。它可以让我们更好地使用内燃机稳防。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车青含,这是我们两到三年前开发出来的丹滩。也是考虑到了中国排量的需求尉浓,或者是新能源车辆的需求俱轮。针对这样的一个需求敲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汤,我们中国团队也为此作出了很大的努力乘,这个发动机是专门针对中国市场推出的贩确拇。   另外就是在变速箱方面辅,我们也推出了一个新的解决方案湘拢,是集成干式离合器的DCT变速箱孤,机电一体化离合器和齿轮执行机构陆飘徘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的发,对于工程师来说拳虾屉,我们都是非常理性的氦,但是有的时候我们需要具备一定的感情榔。对于我们的汽车技术来说顷屉,我们一方面需要理性笑凡,另一方面也需要激情成汕剖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矩久眷。针对方程式1的赛车讣祁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桓纽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展处肝娜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歼疥铅,力邀政府埠惭、行业猜浇羚、企业临陇跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泪稗,寻求产业发展有效途径釜瓦拣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事净诫理、副总经理 吴松发言实录阀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事默咳互、副总经理吴松   尊敬的何部长拈戊、朱总箔,各位嘉宾嚏、各位朋友艰,女士们廊、先生们豆,大家上午好河。很荣幸参加这次论坛静得,我上次参加此论坛还是2011年踏砷赤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偶罢,那时候传褀刚刚才有这个名字史煞,传褀的保有量不到一万台划虹天,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玩纬,这给了我们很大的信心和鼓舞挫揪上,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持是挪。传褀一直也在努力私绣痉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坪女睦,年均复合增长达到80%踞肃。目前市场保有量达到65万辆膜亭,已经成为集团利润的主要贡献者之一倪。   明星车型GS4持续供不应求绰钩叮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剁竣,而且GS8与GA8同一平台崇蒋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品县苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迪掳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喂统庞,对自主品牌的支持南,关键的还是坐荷,关键的是感受擂,关键的是多提意见谐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心介,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会繁氓猜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法混杜。我做自主刚刚回集团雹,将近9年半的时间癸,从不愿意干到喜欢干舞具歪,到对自主品牌依依不舍镣恫,到对自己找不到定位和方向咀畦两,感觉到人还是能做一点事雷瘫。所以这在这里借这个机会荆第鸥,感谢在座的我们各位嘉宾布、各位媒体的支持椽火,也感谢传褀团队的支持川径姑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力礁奋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雌戮割。   我的发言主题是构造改革创新驱动口恕涪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考课竣。一个方面汽车产业发展形势分析筹剑,前面讲了很多了贾寇,我就不多讲朴。   一个态势是稳步增长牡,但是全球增势放缓莆牧。中国汽车产业发展仍然有空间川,仍将会领跑全球汽车势菠啊叉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台导,中重型商用车达到400万台墒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暖。中国汽车销量将达到3140万台献扭跋,我预计可能还会再多付阀沟,关键是结构看你怎么改嗜睛牛?如果要参与全球竞争人洛,那重要可能生产量还会增长旱荒促,复合增长率将达到4%承加。   第二个特点玲,优秀自主品牌加速成长拳握,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流电睡筛。中国汽车市场发生了深刻变化每冯,中国品牌迅速崛起伟,优秀自主品牌加速成长奴拔贿。关键是要产生优秀中国品牌烷,不管是哪一个企业稍楷,在现在这个环境下绞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肺,还有我们何部长墨睹贯,这么一批老的汽车界的前辈扑钙,到了这个会场又在用行动来支持匙。大家和我们媒体各个方面的朋友瘸施狼,大家坐一坐评冯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓷糯,差别在哪里舷陡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苹。关键是中国人要团结协,不要互相贬低拢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杯寡新,抓一到几个敛猎,不要想象太多铂,我们从来不怕想象别闻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尾湃歧,坚定方向咆敢檀。   那么数据也说明一切炽,2015年很多中国汽车加速发展具凹详,行业整体增长率为7.3%的情况下弄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%问,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姑,相比去年又增长了1.2%百分点嵌事呛。而且自主品牌抓住了很好的契机叭,在SUV里面我们是防守的汉姜淮,是中国品牌先站住位置芦,合资品牌再进攻乳辽其,再加上周围的环境变化懦快,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梦,占据主导舅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人城绊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢澜崃恪,统治了我们的各个方面舍断。我们展开进攻是非常艰难怂,但不是说不可作为鬼隶,要选择时机和。我们要在中高端里面取得突破垛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比魏休,这是韩国人讲的副磺,不是我讲的醋桐乡。他们说改,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候党你,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌详篱缴,如果不选择是对自己的不自信侨,这个不能靠强求讲,靠品质枢、技术晨藐、新能熔篡褂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品探晨。   第三个券开,汽车消费升级和资源制约萌兽,也迫使汽车产业需要供给侧改革毫难。不但要有好的产品适,而且还要有低的成本哄江,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害库汝两。在汽车需求方面休汀,80色鞋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匡,个性化牵华砰、智能化竞、体验化等方面的需求还在不断地上升体廓炯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畴伪。不管怎么变化荤,满足顾客的需求钠兴弟,满足抓住市场的脉动唉闯帽,这个是关键点膝恕拱。而且资源供给方面软,现在的人口红利逐步消失拘,而汽车不是简单劳动蚊,是高技术情况下的技术劳动帕轨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沙段,我到那些国家去考察过售貌,没有中国这样受过良好教育宪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哇挫隘,那不是每个地方都有的鹿。有的地方上午上班逃揉钨,下午到时间钱一领就走了亩唤。所以对一些合资品牌来讲弘,中国也还是蛮有魅力的迪,关键是要拿好东西出来悄,才能谈自主硅不修。   当然工资涨这是个客观事实芬督,2011年的时候4.1万府赦谐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扔,这个不高的丹,还要涨领梆。农民工那么辛苦波,给他一点钱算什么别钠忙。但是钱从哪里来颧?我在传褀亏损的时候寸,工资涨得慢多矾皋,但是想办法补贴圭惜荒。这几年别的都在减兜,就是员工工资不减瘸,但是效率要提高撅慌陕,要杜绝不干活的人焕,最后挣得钱多笔帝,干活的人还没有机会刺看,有钱的人天天有时间去议论啦瓤,没钱的人在干活慈湍,这样大家积极性都没有了螺结壳。国企的弊端就是这个韧囱密。   那么在监管方面鸵,工信部刚才也说了粒,我们的司长也说了湿匙袒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破空潍匠,在供给侧这个方面要下功夫测规。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貌不瓦,作为五大发展理念之首锌,当时这个报纸一播五大发展理念嗓毒,那时候我还在乘用车泛茄太,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酱宠,这十个字厦涧。为什么呢先恋?因为没有创新就没有一切冻金,没有协调就调动不了资源抛颗誓,没有和谐的话栏溉喉,共享也很难超,大家不愿意跟你干冒戈,我是不相信英雄的晨萝潜,但是特定的时间会产生一点杯杰,还是要充分调动群众的精神介危诡,各个方面全方面的参与撮,企业的成功除了它的领导者的作用函具,更重要还是把员工的积极性调动起来块涎,人民群众才是创造历史的动力浮观,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焙胃敛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猫,需要我们从技术管理起盯宏、营销诚、品牌绊、产品苍晒汀、服务全方位展开创新挞扭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勾让,来推动中国品牌进入全球砍岗庆,成为世界品牌吉跨递。   第二概,汽车产业供给侧改革方向与实现堵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钵膝堪。   首先输工巳,在自主品牌方面挞,我们是追求全球视野开展正向开发腻畅,坚持以我为主的构造核心婪离,组织全球资源刺怂躺,开放性自主研发模式阑聪,掌握核心的竞争力潦咯,获得了可持续发展能力冲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人箔挥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桓逼统,我们的生产能力标准是35万舅紊,但是预计今年我们的销量会超过35万拣,有可能达到38万麓从冠,当然如果制造组织再高一点奢,可能40万搁,也还是有可能嗽琉桅,但是大家别报到40万啊陡翅。这是有体系骑,有制度保障的贪栋殴,有员工的全程的参与溜桐。一个别的企业的人到这里来看娥渡,他说你这个企业为什么增长这么快的,没什么别的窘八,员工的积极性调动起来了宽喜,他们说鼻,我看到你们的员工眼睛充满激情匣嗽,因为人天天在干活的时候就会有理由腾申串,如果执着地做一件事情带有一点追求权探,那就有远大的理想狈。   放眼全球疮廓,在开发方面整合全球优势瞄鸿,实现研发的全球化臼箩,人才全球化星嘎采、配套全球化胺桑融。依托国内的研发资源羡斡,充分利用国外的资源开展研发资源整合灌垢福,打造企业自身的技术体系割忍。我们用了将近五六年的时间侥饲峨,我们确立了G-CPMA跨平台乃啵块化架构艰鸵,我们第一代的产品是引进消化吸收瞬杭衅,第二代产品已经完全进行了提升炬甩叼,但是没有否定第一代箩华,掌握了数据链敲,掌握了开发的流程突亨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列其。实现了一个平台可以开发六七款车型锑抛,实现了多个平台车间的相互有机关联渤,实现了车型的变化多菩,开发上市快卧,质量易保障玛,低成本辽即、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设场。   第二个变词,坚持质量为先兼导酬,推出精品车型汐赁辅,提升产品质量科谦,加快自主品牌产品开发礁,提高汽车供给侧水平路,推出符合时代的互联网化的产品熊苦讲。打造消费者喜爱的精品车型绒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果领臀害,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式等,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坏派。实际上汽车不管是新能源也好草,产品的三大特点砍躬,一是颜值不好看别人不买捷,第二是品质菲,没品质也等于没品牌浪据,天天出毛病心里不愉快牌,第三是性价比葡配叉,就是靠成本帆。我们的员工不需要培训就知道品质督,因为好多从合资企业来挥帝,合资别的没培养骗,就是对品质追求鼻,结果就是成本搞贵了飘善,把品质先过关黔煎说,回头成本再来逐步下降仇。我们第一个解决的是品质任,第二个解决的是颜值捆筹,第三才是考虑成本羚贯。成本辣,供应商的成本我控制不了妈睹,如果今天在座还有供应商的话滥烷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踞,还是有这个机会的炊咆管。但是我建厂可以控制脯,我们内部的生产流程工艺提粳恳,我会重新再造祈赏吨,这个我投资减少了衅瘦内,今天也披露一下钳,我35万的规模最多可以干到60万袜。如果创造性一点可以干到65万炯频厦,总投资50个亿潘,含整车加发动机令绩财,这是内部数据痛苹槽,来给自主品牌共享身。   包括一些模具加在20个亿嘘论鲍、70个亿乌,最后的结果我都不相信卸,实现平台化竣比既、公开化涉、可视化孰,让所有的东西全部依照规则阳光推进酣褐草。现在我们的供应商也很满意硕谜磐,社会上也很满意答斡徒。这就是在体系盼舜,在这些方面的作用力萄扳,防止一个部位一个零件翠,一个车就不同零件不同标准湘逝实,那怎么做密,永远做不了好车锤桐。这个要感谢合资养成的规矩藉品。但是自主也会给你更大的动力额坛颓,动力是在研发鸥轻,其他方面再有作为潭戚踩。所以我们是国企的平台韶漠,民企的效率背骋,合资的流程赣,这三句话就是这么个意思容衰。   第三个蹄娜轮,坚持智能制造打造智慧工厂丰桑创。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幂采晚,实现占地面积的有效节约杀陈,我们的合资企业己,广汽本田在推进第三期的时候但全蛇,就是根据SSC这个原则钉咀架。SSC的第一个S就是小型small赦吐,即所有资源空间最小拇、设备小型化;第二个S是简练simple强抖,就是除去浪费婆纯疮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氓椭沦,complete牡病,以追求小校、近碑挫、短险解、轻芜伴爸,最合适的自动化如葛耐、钠呓返玻块化据蜂隙。所以广汽本田第三工厂运用SSC冉,它们的车间占地面积减少45.5%怠浩尉,投资减少26%殿,跟它的一二期比透捅刻,能源减少了29%们剿坊,成本节约了21%牡累瞥。   第四个坚持管理创新线,开展构造改革嫌溜,主要就是我们广汽丰田洽,因为我原来在广汽丰田发动机妒采孺,我9年就去丰田一次弓勒苍,去发动机只回了一次娶宫,因为当时这个地方环境太好了妥论膜,我怕一回去又不想搞自主了凳。但是鼓励我底下那些员工经常去狗,去交流掠藉,日本人也还不错巳教烩,大家都交流彭架突。但是技术是交流不来的此逼豪,思想文化还是可以交流的苹。最近到丰田去了一下擎,大有感受偏栏兰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镣及,它从最关键航坤、最基础的制造环节入手烘,开展生产管理创新蔚,从制造轴楞莲篡、供需轴橡、采购轴出发略仍房,深入开展构造改革耙,实现全员参与煤娶登,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呻甩报,充分调动员工的积极性惭寡、创造力妙漓,取得了良好的成果虾蓝卉。经营绩效方面惊灸锈,今年的销量增长不多胃,但是利润大幅提升拉锣衡,生产效率显著提高寞涩。人力绩效方面是嫌什,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酚亨邪,管理体系与生产流程更为完善客订、合理举。   通过改构造改革庆敞探,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瑞,根据他们的预计类辛,已有的数据爸倦,2017年单台不良率预计会降到0.01%唤舅巳,就是万分之一毫。而且现有的工人总数减少1600人考舶酪。就是现有的存量也可以变化突跑藕,他们现在不到一万人炽艾僳,要减1600人练,它新建的工厂汰袭霸,员工还是要招的蔑弛,但有的还是要走辖诫肛。就是用减下来的人把他投放到这个地方挝社俱。   第五赣,坚持体制增效髓侵陶,强化体系创新汗届膊。既然这些企业都到中国来了淘炊,有机会为什么不学一学呢秤搔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下划顷侮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朝储,广汽本田精益管理湍酪结,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式穆禄酬。为什么搞一个广汽生产方式练牧?为什么不造一个丰田呢捆点绵?这里面要说一句葱秆聪,丰田生产方式你不能完全去学膳穷秆,条件不一样烷,环境不一样耪就,人员的基础素质不一样氢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多份蔡骚。你学它必须要结合自己锑,连日本的企业去学它的瑞定,有的好多也不成功胶肋,当然我不能妄断膊艘,这是从资料摘的森臼旗,不是我说的倾间崎。   第二个亲,我主要员工整车从本田来沪潞率,发动机从丰田来辨晌,也有一部分本田醋纤,两个企业不同的模式怎么办陶碘护?发动机就要按丰田来捕,从头到尾来匡,坏的不学好的学惟,整车就按本田的来帽骇苔。但是一个企业两个体系怎么运作呢极蹭?我说干自主就不能有体系究泡晤,要体系就是传褀的体系纤茨记。不管你是从哪里来匿翘,包括从社会上来琉,来自五湖四海一个共同目标双付,要干好中国自主品牌寇。所有最后提出了广汽生产方式谢歉碘,以丰田为主结合本田惜嚏盎,这样把文化沟瘫、体系做好蔼理,但是还不够巩固豢藩催,还要琢磨四瞳,现在体系已经起来悔。   我们从2013年开始策划菲抹,集团的主要领导说这个很好勺洼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勃榷。   所以后面我们的产能又不够了但,销量又搞起来了龚,整车进行改造窍唯、发动机进行完善卡,整车幂波洪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挺扩纬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%激膝港,就是第一条生产线副芭。第一条生产线上半年生产了将近16万娶拷,20万的能力干了16万罗,实际上还可以做骑,全如果满负荷做的话醒嫁,估计干到35万都没问题猾农嚎。极大发挥降,这个不进行全体系变革很难尼阿离。发动机装配线一次合格率99%虾沛,这个零部件产内库存减少70%旧敖使,厂房面积提升30%错,原来不够用翁,现在多了这么大的组织琅罢。库存资金减少50%淌,更为重要的是这一成果横向展开歪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洗,它的年设计能力15万辆儡撂,8月份的最后一天有个数据溶祁丘,他们双班日产已经达到了650台匿甸挽,它的满负荷是700台毙,估计9月份就可以满负荷芹。这种提升的速度叹,全世界都是先进的蛙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局损摧,它的一次合格率最高达到了93%哎骸百,平均水平92%襄姓,接近丰田中国国内水平公备甜,当然追求的是丰田日本的水平稳纪靶,广汽丰田学丰田本厂瞥坎,我们下一步也拿一个计划卷,要挑战就挑战一流北默,否则没意义鸥锚。   那么我们以建成世界级工厂为准则报瓢零,以广汽生产方式为核心报氛,融合了SSC原则弗舵,运用创新思维全力发展智能制造技术姬想,打造智能工厂屏胎嚷。我们在第二工厂通过价值流最大化僵囱、设备智能化唾,生产线自动化哨钉、物流信息化档袄、网络可视化尉岭、操作简单化话菲歧、安全绿色化痉谱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级解纬。这个第二个工厂是非忱圆郑好孔凡、非常成功的一个例子特悉,但是这些都实现了味。   第六是坚持品质保障到,打造高端品牌函花鞋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绩泪,高的效率提供优质有效的供给谦荷垢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芹,连续三年获得中国质量猫、中国品牌第一敦惩,超过很多在中国的合作企业啼功,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尽,所有企业里面包括外国品牌闻风,与广汽丰田并列第八翅殊,比2014年上升6位亥陕尚。   第七晦,坚持客户至上毒间,提供优质服务吭那,不管是在任何情况下倦瓮泌,用户是我们服务的对象稼添盟,也是我们的衣食父母侮算泵,尤其是作为汽车这个特殊产品汉,我们对安全攘彻了、对生命的一种关怀妥份,作为生产制造环节的改革估,是汽车产业供给侧改革的重要方向懈隶,但服务环节的创新与改革同样必不可少建残,这还是目前我们相对比较一下蔚港。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糯贯腑,也是一个什么机构磁,我记不不太清楚绩汝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啤典。所以在产业互联网的时代翱,每一个企业不再只是产品生产者脓、服务提供商棚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顺,服务以各种形式融入到了制造业旁诞计、研发设计片、生产制造腥、经营管理犬勉良、销售等环节填帝锭。有价值创造的可能查翅,就有服务形态的出现荷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限靛,两者相互融合剔兜、相互依存齐顺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雇踞顶。   广汽在这个方面也展开一些工作褐,我们的整车平台将联合金融瘫蔽、保险弦、物流蹋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垢煌,车生活平台会涉及多个业务平台排,除了常规业务平台还包括了配件商城效、用品商城恭闯、社区服务连锁乖露冗,用户使用汽车的整体生命周期憋材低,产品的购买只是开始拍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闻,这才是我们下一步发展的重点宛酪。作为汽车服务提供商骂彩末,我们更应当关注的是用户的体验喊,以及给客户带来的价值增值感受景,汽车服务O2O的打造且糯浮,也是为了满足汽车全生命周期的需要滔安,以及品牌和价值进一步提升的需要猾。   第八捌塑,就是通过这些改革岭曙搓,整个广汽集团范围内的成果莱抬蹋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怯兔,同比增长28.8%疙线、29.7%涕奴本,比行业高出20个百分点纷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悸,同比创下历史新高侯喇。当然传褀在这个里面那是贡献更大魄检,1—7月份销量已经突破19万画嫩裁,超过去年全年袜,加上8月份最近的数据钾,今年全年的任务22万已经完成了韦谎,同比大幅增长143%卜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杆,位居第303名虚蚕,比去年排名上升了59位赊被,整体实力大幅提升痢促。   第九号,就是广汽集团的发展十三五战略狮尉鞭。简单地就是一个内部协同创新毯驾,外部开放合作捞场履,这是总的原则判四斗,全面实施结构性改革烷,实施一五一三的战略磁溉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伴,这是一个保守的数据好哇蔫,因为传褀搞不好就过100万其,前几年说传褀100万褐扰,别人说吴总吧∪ⅰ,你是不是在吹牛渺丝藐,现在领导嫌我100万都少了份逗,拼命把产能都整合过来了沫莎律,成为先进的汽车集团筹房程,做强做实研发整车零部件及、商贸服务和金融服务五大板块酷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌录歌,实现自主品牌事业的跨越式发展禾伍,全面实现一个“三”佰刃锰,就是电动化秋烷、国际化氰价、网联化三个方面的重大破慈。   各位嘉宾涟、各位朋友裤剔,女士们伸黔诉、先生们坝赡铆,在需求持续升级百,资源消耗的情况下锭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帛、品质优先率、创新驱动的发展路径惩,坚持正向开发贤罢痴,提供优质产品劫北墒,坚持智能制造希短,开展管理创新首,保证服务水平采,注重品牌高端化涩苔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拦,共同推动中国汽车迈向新的台阶衬揭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桑卜膝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜叫刀:李芳" "  今年3月驳霜伯,借百年庆典之际赔臀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兼,即“智能互联”雇写浆、“绿色出行”和“自动驾驶”扁辱哭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向褥。随着战略的提出盒蕉讹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屡攀嚎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姜八吼。在这其中母姑,“人才”就成为关键问题骆良。为此簿鲤屎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洪。   根据沈燕的介绍可以发现岁轰钮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛珊搭联,涵盖计算机习感斯、工程学峭范、自动化法、金融等多个方面泞。她坦言胖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入魏便,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撼嚼绘。因此涝哪寡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厩脐。”这其中包括互联时代的在线招聘撑苹,“例如我们利用自己的招聘平台借虫片、Linkedin蓄淳、智联招聘等在线平台捶霜杆,以及大学招聘什菏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僳返。”除社会招聘外放梯獭,宝马也会通过与院谢ǎ合作逢,提前把学生引入到企业中拌夏,专门为宝马培养人才捻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纱,举行“宝马同济日”这样的活动爽鞋夕。“去年我们就以互联驾驶为主题啪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啊下赋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习突。”沈燕说道毛。另一个重要渠道贝,就是内部员工的推荐慰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号室齐,让每一位员工都变成职位大使伦,在朋友圈进行转发传递垛。   “我们对人才的要求券窍率,在能力方面最重要的是对业务的了解解编。这不仅包括对业务今天的了解崔,还有对业务未来的了解檀瓶。要知道未来战略方向是什么灵叛非,需要什么样的技能拾鞍牟。 ”沈燕告诉记者舒,“此外拭,我们对人才的要求是不仅要了解中国息壕承,还要对全球化有所认知购。随着技术的发展溃,我们对人才的需求呈现‘复合覆,跨界’的特点极。但是惨痛,这类综合性人才很难直接从市场上获得捌呜档,需要我们进行入职后的培训强钳峡。 ”据了解辈哆,宝马(中国)每年都会根据员工表现檬,提供给员工出国培训以及交流的机会先哗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铝钮漆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换井芦,以拓展视野且画,提升能力不泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叮酗,吸引并拥有了一批充满抱负扒喇纠、专业的本土化人才谭秦。而面对未来甘,本土化人才也将承担重要职责酚,“这包括为‘在中国侩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刻范蹋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妓厘。”沈燕表示局梨。2012年说户,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娘兑,并在上海组建人工智能团队取匈,承担电动化和智能化的相关工作戌蜗。另外滇熬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侠。 这个团队将研究和紧贴中国市诚巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地马灿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中模帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泊,用“数字楔、概率老、未来”为题酮芬,论述特斯拉电池的高密度疟、续航里程及电池的安全性俯小缄。对比国内宿高,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揪刚危,并预言电动汽车和智能手机一样势姓偶,电驱动和自动驾驶注定了是未来阜庭幢,不可逆的未来慕端。 以下为原文竟:   关于密度和里程数翱俩。 特斯拉Model S上市已经四年多了骇胳掸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熟,至今为止一个都没有兑现挪酵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)结窟答,里程最长的量产纯电动车评伟岭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘉方尺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侨耍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婚,忽悠消费者朗橇貌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梯剁,里程普遍降低10%以上)来体现里程霜,在有些国家辅助使用NEDC的标准迹旧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漏浑丰。   关于安全性和自燃率络上空。 自从2014年初安装了底护板圈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓝帛,远远低于燃油车燎疼俏,各种撞的惨目忍睹事故俊,也都没有发生自燃奢挥。相反老列,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摩抖,却成了全世界自燃率最高的机动车位浓星,更远远超过了燃油大巴的自燃率火。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理跺添,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绥,车门闭合的时候已经有点变形了)体,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毋,几乎可以说鳖潘:特斯拉重新发明了电动车微虎。    国内真正用心做电动车的企业哎菜媚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机护尸佛、变速箱汀耗、油箱等勾洪,改造成电动车的事情)愤梧钎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煞瞎,才会全力以赴来押注电动车脆寿横。当然副女,也可能是很多品牌都在蓄势待发该杆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锰。    电动车不是什么弯道超车冉,而是换道竞争毋。    今天的电动车讣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盆酵粒。待机时间是诺基亚的几十分之一佬,软件也没有几个疆荤,通话质量也不好桐豆,汉字输入也麻烦的要死菊寿勉。和智能手机一样极瓷,电驱动和自动驾驶注定了是未来细麓舍,不可逆的未来耽弟纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂洗显:李芳" "   2016年8月30日戳,在北京新浪总部逝,北汽新能源充电部门副总监陈保江识狭锹、北京华商三优总工程师丁晓伟很、电庄总裁兼CEO先越扦轰般、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乒。    作为新能源汽车销售终端环节棱朽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奸歉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣肴贰,更是充满了诸多困境谋北极,不为外界所熟知割涛。    那么垦诺,作为中国最大新能源汽车市车壤厦蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况究蛔玫,北京模式发展的瓶颈是什么个伙锰徊?有何值得借鉴的地方实?又该如何去避免失误和纠正焦句?政府飞抽、车企肃、消费者在这一产业链终端中忿,分别又该担任何种角色铆芦醇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录即:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山煌刨:魏总盎,刚才你从用户的角度豆,同时您也是媒体人的角度套峦存,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坑炼挟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坏,您发现了这些问题之后雀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恨?    魏士钦堵收嚎:其实我们一直在琢磨这件事粹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说女诺,这两点是能够解决掉的瓦匙填。首先第一个另,支付防令。就像刚才先总说的筹,有个银联一样的东西鸡米,接下来有个第三方叛会,或者接下来大家都使用微信支付惋某洛,不管是充电桩也好瞳橇伍,app也好柬抱伐,还是当时的扫码也好该赦鞋,还是微信也好化枪彩,支付宝也好菜,能通过手机支付辟拦,基本上都能解决掉荒苯嗅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拿,我们把支付给它想办法统一了错伟阶。不一定统一到一个里边去潮垢,大概两三个委,大家都在用渭毖搂,这就没问题吻细。    第二挺,这就相对更难一些了立爽苏,应该是有一些第三方平台真正站出来牌,能够收集所有的真正的准确的信息钉,其实当时我们自己在做app的时候澳纳千,就是在做摸点的时候班,我当时就矛盾梯凸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谈,后来琢磨来琢磨去啦韶,通过很多用户的反婪嵬,我定义出要摸一个最准的点洪,不要最全的篮疤攻。准是什么概念骄?第一套宽,我找得到赐,第二倘,我到那去一定能用得上拣窖恐。如果我找到它了爱讼讨,也到那去了屠驼坞,但根本没法用叛毛聪,那就没有用了地。所以如果站在媒体角度嗽久,我希望不见得是谁嘉,也许是个媒体念,也许是另外一个平台跑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起穿腹,但是它也不一定是最全的萄,但是它是这些所有的里面最准的册,每一个用户都能找到桩割,而且有百分之百的体验把电充上呜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芭崔痪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枪,是咱们国电的站扔桅狼,是快充收梨。我们编辑去那边准备充电的时候墓莽狙,有六个跑快车的兄弟侍,霸占着那个点持泡,就是不让你过去俗违桂,这个充完那个充儒粗,还剩一个车的时候节,就赶紧打电话给另外一个兄弟氖怠,赶紧过来充电械。我们不等了可。但是他们不知道冻忿,在那个点不到三公里的地方输,快到积水潭小西天那个地方凰胚,还有一个充电站瘫钱牵,好像是三个充电桩还是两个蚊,一个车都没有培躺糖,而且车位都是空的撑。他们不知道那里铃信。而且那个点禾鞠送,我们当时找的时候用了三个app伦搬皆,只有一个app上标出那个点氨怂,另外两个app是没标那个点料囤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离入匿始,所以准确性其实很重要钡多。所以如果能解决这两点祟,我觉得咱们的空置剩虚、闲置的问题一定能解决李矾,肯定没问题的然棘。这是我的观点朝拱。    黄山评壤:关于公共充电这个领域囤狙,我不知道魏总在充电过程中懦烦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藩垂?    魏士钦跨叼捶:出现过年,很多舍搬啦。    黄山酗:这个问题其实很有意思的问题烂,充电桩的标准是国家有统一的标准便募,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甘层。    魏士钦朴雹赡:是这样腑,最典型的例子就是腾势禾秀,腾势在很多国电充不了脯,但是在小E充电或者普天是能充上哗场堤。    黄山哥:我们可以把时间放长一点来看祈秤茫,在2004速、2005电动汽车兴起的时候铝乔,很多人都不知道电动车是什么想痉壳,充电桩是什么钡蕾。随着这几年的发展郴继,物业慢慢都配合了点,所以从成熟度也好锤令、物业配合度也好闻,应该是越来越高的嚎寡。国家层面出台抨坡,新建小区予以配合衔爆婚,包括老旧小区的改造蹿勘默,都会多方面来共同解决这个问题逆。其实关于今天的这个话题烙盘,我不知道台下还有什么问题要提问的凡。没有的话第酵儒,我们可以做一个最后的总结额痰。    我接着丁总说的北京模式的问题隆本窜,我们今天说的是关于北京模式盘,丁总说了一个北京是纯电的市炒嗥〔,跟其他地方都不一样烯,上海是极端的读阔,上海是混动市辰砬⑴场,北京是纯电市场浪。我理解还有另外一个模式胆,就是北京的充电运营商是最多的盾秦,发展是最快的烯,一开始是国家电网枪杆、普天在推肮鲜,后来群雄逐鹿桶含佬,特来电辫将谭、星星等等各种运营商都进来了孝,包括先总这样的都进来了膳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猛。    魏士钦菱佩:现在已经不止了墙媒壬。我们有一个数据婪锈,说是47个运营商玻皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾驶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仇北,我讲点个人思考和认识稀孤。    先谈思考翱。第一芬薄握,供给侧结构性改革内涵非常丰富驶厘,大家可能更多关注产品的结构性改革发狄,其实我认为喉,源头是制度的供给和政策的供给绦泡矮,再是要素的供给盾丢,三是产品的供给烽任舶。    再把这个逻辑关系缕一缕叮垮赌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戚瘸胶,而制度竟缄拇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给檬念。所以现行体制下毛炒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革邓?这是我思考的第一个问题疆脊坡。    第二个问题谜某卷,是我做企业这么多年的实践和感悟翰,企业到最后比拼什么菏?其实就是资源的配置效率拭钙瘫。汽车行业也如此缸。你拥有多少资源固然重要擦奉,比如研发队伍妙,既有一两万人的附,也有六七千人的森,还有两三千人的灭帆,资源差异很大韶蕉查,但实践证明人多不一定成果就多电观较,关键是资源的配置效率狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乔戏,取决于一个企业的决策效率和执行效率巳鹿。而企业的决策效率和执行效率痪动,又取决于它的机制和治理结构擅。    反过来麻尸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化够创。也就是说挡,产权结构会影响到治理结构和机制鳖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咆,进而影响企业的资源配置效率翅。    从逻辑关系上讲遣挠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革认潍亢。    第三个问题天桅谋,产权结构是前提然,是源头性问题纲,多年实践化处盖,有以下一些体会萎。    关于股权饥眉。股东应该优质化灵,股比应该合理化详。近期也好衬,远期也好沟,你不能把那些对企业治理筐晌、技术程摄疵、管理钾缔,以及市场拓展没有任何贡献晃烁寐,反过来可能还会添麻烦者弟诚,当股东岗蹭。这样的股东不能要土提。    股比结构这块豹,不同行业桔,不同企业激藐洗,它的结构模式必须符合市场规则穷努啃。若是竞争性行业猫耐促,不管是央企瞎恋,还是地方国有控股企业享甲,做第一大股东绝对控股甭栖,很难实现建立混合所有制的初衷豪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朴隋拍,竞争性行业混合所有制要深混多,不能简单地浅混干膳卞。什么概念缔平?国有可以是第一大股东秃久化,但不宜绝对控股夸股,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化防撇、国内竞争国际化这么一个概念喝。既然是全球化赔栋,如果你这个竞争主体赤拿撂,你的治理结构氦,你的产权结构末雀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擂儒酸,你如何参与竞争惟秒?道理非常浅显明白慑癌郸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践具稍存。    江汽集团公司制定十一五规划前时常欧,我们就有一个想法颧舅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涕。围绕这个思路豁山,于是就有一个叫三步走的战略规划躲查合。    第一步赏,把国有企业员工身份置换掉蹲庆厘,从根本上说骋卤锭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垦,对职工也有好处枪晃萍,是多方共赢的一件事情视痞。我们知道梯配,国有企业这条船不管怎样多场四,开得好缕,开得不好拼围,哪怕再破再旧丛,只要不沉下去晤鼎仓,国企员工都会抓住船板疤凹惕,不愿意下船都。    如何把员工这些观念转变过来暮?只有让他们从企业人转变为社会人巳戈畏。因此井,第一步是2006年袭,江汽集团公司所有员工进行身份置换疾芍盒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咖,作为每个子公司的投资主体加凌,共同组成投资公司妥茎。    这样咆顿兢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烙郸。    第二步你甘,我退休后杠,引进中国建设投资集团有限公司碱己辜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酞仁。初步实现产权多元化财。    第三步妊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盒,包括安凯客车的控股股权紊币盼,整体运作上市帅担。去年1月获得证监会批准魄,上市公司已挂牌测哪。    通过这三步走——置换身份遁,初步股权多元化簇闯幕,整体上市屁掠熔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酥丝,对留人起到了较好作用泪募。在工业化湃疚、信息化淬、网络化尤其是移动互联网时代呛媚吴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栏部,股东或雇主和雇员之间的搏弈拳,更多体现在决策权和分红权领域谢。    为什么IT产业幌撵,特别是互联网企业发展如此迅速双冕?正因为它有这样的产权结构硕,这样的体制机制稿处。做得好的互联网企业刃私,股权都比较分散署仆,管理骨干和技术骨干都有一定股份奢,可能这是大趋势亢磐。    互联网行业资源的竞争和协同僵盗,最终体现在人力资本价值上破,他们要参与公司的决策和分红吗。这个问题如果不突破顶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庙拧怪。   存量是稳定剂撮,增量是兴奋剂    那么椿剁,内部机制如何变革匣沸潮?    1990年我接任江淮汽车厂长补添拌,当时非常困难悍脆,留不住人汐钞慑。有些人选择离开臣赤,人往高处走暮皖舰,完全可以理解宛赎胎。留下来守摊子的这些人不容易峰幢,到我2012年3月退休醋陈奈,这22年时间里别鞭登,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夏酚恰。    第一阶段是2000年以前勿安。可用两句话概括阂贯,第一句叫做存量相对稳定憾蒙观,增量拉开差距獭啤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状片,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呕,可能就有问题棺长募。因效益提高而增加工资克力,贡献大的就多增稍,贡献少的就少增恼森。即便没有贡献甭,原有的存量工资也不会减少仁畅,即存量是稳定剂畴谩,增量是兴奋剂鹿劳。    第二句是有计划按比例增长工资恰定。也就是说抽,企业效益再好猛桅,效益翻番工资绝不能翻番亩随。效益不是很好浇喜篱,工资也要涨绞瑟。为什么尸?因为国家年改革开放30多年壕,经济20多年高速发展狄派,物价一直在上涨苫,生活成本在提高咸泛,降工资就是降生活水平尾珐。所以我们有计划按比例增长工资凸,以建立工资蓄水池刀辨,以丰补欠寄铆戈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戎微。    第二阶段是2000年后坤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奖盆叫。    第一部分是剂痴牛,区域领先的现金收入搭我。和北上广深不好比协,但在安徽及其他城市的同行业者中供,我们的薪资收入是高的承处廉,员工及其消费能力比其他企业稍高谐。但现金不可过度发放瓜确,这是心理学核。人就这样潞慧,口袋里现钞多了后涡偷橡, 像一线工人桓,包括技师在内拇亲巫,他腰包丰实了卢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甭。    第二部分是大福利纤螺。我在任期间损规芍,江汽集团公司解决万余套集资建房细临斤,还有大学生公寓剔忙猫、廉租房等;自营的物业管理做得非趁睿好噶,很便宜纠胸忿,还有免费午餐危母,包括洗衣房等啼。有大福利徒凄嚼,有小福利邦穷建,五险一金都取上限提兔捎。    第三部分有限的股权激励菠磁姜。    区域性领先的现金收入角蒜必、大福利长枚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唉甸还,这使江淮汽车员工享受收入不低伙檀郝、生活成本不高的待遇哪耪陀。也使人才无序流动降到最低十。我在任22年杠,江淮的人才徐沉,不管是管理人才还是技术人才拷,几乎没有怎么流失芦理。    外人都觉得很奇怪脓瑟。当时有个汽车企业派人力资源副部长碴稳飘,在江淮附近找了家酒店承,一住就是一个月漂癌哺,每天晚上打电话找人亢娥栋,但没有人为之所动豆谭。    究其原因扳扇假,当然也不仅仅是待遇和福利枢烁,重要的是文化留人镶柬臼,怎么能留住人心飘迹,这是其一辜。    其二侍伸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陀,使员工的成长速度可能更快逞媒芯。    其三煽深胺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湍替,但我们有三条路径亭必。    一是管理人员成长路径浩标:管理员促渭、助理管理师插阑、管理师锋橇、二级副经理勤贺、二级经理台、一级经理省冬。    二是技术人员成长路径宦鲤:技术员房淘、助理技术师扔、技术师;设计师跑、主任设计师隆罐肮、设计总监棠法效、技术中心副主任炬、主任等体。    三是技术工人路径柑:高级技工叹危、助理技师桔绕篇、技师圃、高级技师泰怕。高级技师的薪酬晤,甚至比二级副经理拿得还多咳哭。    这三条员工成长路径辛榔仕,每个岗位都有岗位说明书泞。你要申报这个岗位卧,必须经历什么培训凶川,需要什么绩效贤写,才有资格申报氖梳凭。上什么岗位有明确的薪资标准蚕华,“升官同时发财”聚渡孝,用人用工尽可能做到公开公正透明赏八恃。员工们也看得很清楚刻廖憾,只要好好干扁,就能够成长把亢。    总之磷,在中央政府大政方针指引下摊般,切实盼挛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坚小,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革径欺。    尤其是产权结构改革潜协,不要消极等待主管部门来安排翁局,等是等不到的握。也不要对现有体制突、机制太多无意义的抱怨诺惧勒,只要动机纯正铣,对国家对企业对员工有利眉,就值得一试尉,这是我在江淮汽车多年的指导思想文伸欢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋避,但一定是基于稳定性礁体叭、权变性沟澎耻、柔韧性基础上的变革绞差。要主动诚恳地和主管部门进行沟通描钾。同时切记不管做什么事情阀累纶,一定要取得合法合规的文件依据卫鞋敖。    在沟通管理和内部运作方面峭谜,如何适应政策环境瑞,是对企业负责人的管理智慧的考验镁胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿溅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团良、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莎酬痘。   当下矢唤吧,在互联网经济蓬勃发展纤荣撼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下傅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钡、汉腾红辱迷、乐视仓吩光、蔚来忻妊讣、Nevs华堕显、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈劫乐噬。但这些新思维堂瞄、新模式遇到来自行业挞、公众和政府有关部门的不理解和质疑怀。为此寰球汽车邀请行业专家惺、新势力企业领导嚎尉、主流媒体高层鳖镣每,就大家共同关心的行业趋势崇陛奇、创新模式杆牢、市场预判等话题展开热烈讨论爸克。   程远卢邯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁写鲁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莎全揭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛采,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域眠井,也是一个全新的问题瞎晌汝,所以我觉得应该是个很有意思的事缎。今天让我首先来作一个发言乃,我觉得是抛砖引玉拜,我想把石头抛出来号茹,引出大家精彩的观点漓拘渺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛都蒲甭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茫脱晾,他们该不该进入汽车行业搅。大家知道敞贝,这几个企业全是新人毖茂港,以前都没有做过厂叔陕,在社会上是有一个反响涩檀,有一种争议跋绦,说现在已经非常挤了狼,我们已经达到了2500万辆的规模汲钙,100万辆的企业已经有六七个了察,还缺你们鲤恍?你们现在还有机会毙凹?我想说这是一个很重大的问题阑末,我想这个问题为什么说是战略问题莆闹硷,中国汽车业一开始就有这个问题楞。   我的印象中屉嚼,我觉得中国汽车业有很多政策筐,也有很多重大的事情矮,但是我现在回忆起来谱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溺脓棠,一个就是开放引进华结弦,也就是合资杏茅,也就是所谓的市场换技术匪伦参。另一个逆,我们做了一件很大的事情逗,叫反对散乱差透蝗。这么几十年来扣笨,在我们的汽车管理部门脯垄玛,我们就不说谁了卧,大家都很熟颂妒,都是朋友险,现在都七八十岁的人耙。我进入这个行业30多岁配,已经过去30年了浆,这些人现在已经退了谰非缕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藐蒋,一个是合资引进火,一个是反对散乱差山。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凸,即刚才说的市场换技术叮犁潞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腐古烁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瑰两屉,只许有资质的企业做涎夺零。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庞,就叫中国汽车工业总公司察脸帽。后来肩橡古,提出了南北划界轰,想要一汽在长江以北童,二汽在长江以南贤,形成一个竞争局面拦。这个想法没有实现侨,当然再早我们搞过六大公司渡,但是总体来讲捌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争橙。   我在八九十年代写过一篇报道萝,我就说中国汽车为何怕竞争膏?其实现在想匠官,我们争论来争论去就是一条帆仟,国有竞争徒秒,我们认为企业太多了陆椿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捎镰。   那时候从国家宏观的角度伤蛊贬,陈云同志提出了一个经济学观点场,叫做鸟儿在笼子里飞拧世,年轻同志可能没有听过韧姓番。虽然给你放飞硼屋砂,但是你不能乱飞犁秒,得在笼子里飞妇逃善。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苏侍陋,所以我们提出“三大三小”猾食谰,规定的企业能造车韧,其他人都不能造车犁佳谷,认为进来的就是捣乱秦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歌想瑞,后来被总编辑改为无心插柳喀浚枷。我们一心一意想扶持的企业搞上去寝,但是我们不想扶持的企业又在出现赔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惋妹,为什么呢此酪蜕?当然是我们的基础比较差读,一无资金别,二无技术斗截笔,三无人才钉懊究,白手起家册是霖。这时候我们引进外资喇耪,有了资金啥、有了技术舅灯、有了人才迁摔激,奠定了我们汽车的发展基础错。但是只走这条路等于缺一条腿锻,只有引进外资抡喝,没有自己的发展并莲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尝烷叭,反对本土企业男,所谓自主企业成礁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韦底掸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的化灰,奇瑞臀颊戊、吉利轿、长城逝谎、比亚迪撤阂联,没有一家是合法造车的企业萄,方式大家都知道微,买一个不生产但还有资质的企业鹃拣,就是所谓户口本耐繁厩,然后就开始造车恫办。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涸狗,该死的企业死不了莫插释,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口础守惕,这是一个很奇怪的现象邯,在其他任何国家都没有这个事情房,只有在我们国家惨库,这变成了一种无形资产甸隋颊。   所以旗,后来工信部成立前夕滑坦,在发改委发布了一个通报涵太,宣布哪些企业要死并,其实是一个作秀得帝款。因为这些企业本身已经不存在了痪狮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赊别,就不会有这种奇异的怪现象透莎店。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邓褐携,我们把汽车产业的市场化瞬、自由竞争的方式忽略了镣氢挟,我们把它当做航天航空管理篱廓。所谓集中力量办大事斜零黎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞍创,像航天航空只发射一颗卫星滥襄悄,只造几架航天飞机陇,但是汽车绝对不能这样憾,如果我们中国只有一个汽车企业财恫,我们今天无法想象能够达到2500万辆途,我们可能还在200万辆以下徘徊掏。   我们想想我们当时的规模浆,讲起话来翠潜,我们一点底气都没有煽尖唤,全中国所有汽车企业的力量楷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狙,所以我们那时候是没有底气的闷盗巫。那时候蔡总经常讲藤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂多裳贫,我们国内的某家工厂蹲,搞了多少年杀?投资130亿干了那么多年没有干上去呢,现在回头干干虑袱,别的合资企业在武汉干140万辆车离素坝,听都没听说过他就干成了萄星谢。   当时我们确实是一穷二白猾涩嫩,那种情况下我们引进外资偷离氮,但是不让国内自己的汽车做坤猴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腹嫂昆,变成了外资企业兰、跨国公司一股独大匿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靖杉。   中国其实为什么发展到现在这个状况副港?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差达,在座的年轻人没有听说过辰高伦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堕惟隶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作攻。为什么有审批制充?审批制就是为了反对散乱差范壁,所以你不能随便上企业哩。   我们把进入产业的大门关得很星宄埂,一方面对产业造成了很大损失捌存头,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浮母拟。大家知道埔,那时候汽车卖多少钱叛夕冈?桑塔纳要卖了20几万思洛屯,当时说两万块钱激朴,八字还没有一撇杭涣,订购两万多辆乘爸市,在桑塔纳卖20万的时候浦松,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来草设垒。那时候的技术标准芦、排放标准都很低凡脖寥,我们会很快发展起来俏但,但是我们失掉了这个机会识世。这是产业上的一大失误曹,就是反对散乱差袱诬雾,阻碍了中国自主品牌的发展鲜。   我觉得中国汽车进入2002年克填,入世以后就发生了很大的变化搜申,这个变化就是放宽了泼锣,应该感谢国家经贸委前司长绍超含,后来发改委的副主任欧新黔萌枢粹,他在这件事上力排阻力航县,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来详,有二三十个企业进来裁。在这时候冷帕,包括奇瑞凭藉尉、吉利驶上、长城谓些麓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恐,所以这是我们企业发展一个好的契机奋椽,这个契机来自于好的竞争溪庙。   现在大家没有再说反对散乱差慑,但是这个毒瘤并没有肃清菠孤婪,现在要有一个新的品牌出来位,我们第一个想法就是它该不该出来拾须街,又来添乱籍拆。所以在这种情况下坑溺纤,汉腾出来以后挞攀,我当时也没有太明确的认识荡沤权,在网上一片谴责声的时候料,我就意识到了这个问题但。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的集轰,大的打败小的遂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奶佳,快鱼吃慢鱼搞悍络。汉腾给我一个启发绿澳侥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夯贸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墓衅膛,今后还会存在卿旧。   现在一汽粮阜、二汽非常困难八维抵,包袱非常沉重捷浪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偿,但是最近连一辆好的车都出不来棘老。现在真正有活力的企业是谁呢谩虫们?是长城萌考、比亚迪釜、奇瑞翠、吉利乾哎寇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煽港玩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卿勤,让大家不要惧怕竞争瘸侗,竞争只有好处奸但。我们老是说过度竞争苟钾,实际上没有过度竞争芜葛磨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奉饰恭,经济规律本身有一个调节作用缚,一旦过度竞争它会自动退出新。   我们的出租车管理很失败冬麓试,就是我们怕过度竞争冕卫,我们把北京市的出租车限制在7万辆石勃,因此打车难垫、打车贵薄,群众怨声载道涡谭。凡是放开竞争暑妹氓,像家电产业大家都知道称,为什么发展得比较良性呢沫江催?就是因为放开竞争狈,是不是先来后到呢订?我们现在想想80年代台儒核,61家电视机厂星承腊,现在上哪去找筐?大家熟悉的品牌黑节界,北京牌添、昆仑牌拉烧趣,我前天在飞机上看到长虹嗡,长虹居然还在睦蠕,出乎我的意料朗们。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贸隧圃,现在新出的电视机厂窍捍抗,TCL过去有吗驳吝店?就是长江后浪推前浪馆苦,我们永远不应该对后进者说不巍纠湿,我们一定要这个变成一个共识潦,任何时候都可以有人进来冷。就像他们说的唉乾仕,任何一个行业都会机会嗡。今天在座的各位都是新进来的扦兴枷,我觉得你们的机会大大的有栋书。   我的砖头就先抛这些俗慈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谭兜贩:沈达炜 版权作品屏达,未经环球网Huanqiu.com书面授权林,严禁转载糠抡,违者将被追究法律责任恒狙全。 获取授权" "  徐和谊说泉暑,当我急的时候额潍胸,老唐一乐畴混,哥儿俩(的配合)还行奈。双方都是坦诚的心态场,就没什么谈不成的事情蛇怂。    唐仕凯则认为肯米书,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诬年灿,基于双方的相互尊重恕拿。合作中秽嗣襄,尽管文化不同锻抛号、目标不同岛疤,都能坦诚地交流募忌弥,达成一致炭饥籍,满足消费者需求伟昂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事婚谷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巧烩仑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弛搁狸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雹背某、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯媳,接受了中国经济网等几家媒体的采访漂。在奔驰E级轿车之外冷憋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戌港乡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时收,徐和谊说叫勤漆,关键在于双方的真诚与坦诚蹭柿琶,这与我们的性格有关超坤。我的性格是直率楔诗,而唐仕凯先生则是含蓄强换繁、温和葡磕,哥儿俩(的配合)还行挥。双方都是坦诚的心态脊,就没什么谈不成的事情闯。    徐和谊谈到郴川,合作中荒哄困,彼此考虑对方的文化獭、体制蚀,对对方的决策机构都很了解钉,也想知道对方的想法窗懈腻,并多从他那套(系统)思考删:靠不靠谱八挥,可不可能谈瑞酮。不能瞎白话唉,不能伤和气墙忌匈,所以就越合作越顺利空泪绰。    徐和谊认为念,随着后续工厂和产品的导入卞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期词。    他还打趣说沃卢供,唐仕凯先生文雅凳入墟,当我急的时候杏钉市,老唐一乐广存琳,我们的搭配非呈拢合适帕。    唐仕凯则认为健峨漠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玖,基于双方的相互尊重被翘哥。他说把碾鲸,我们与北汽之间有更多的共识牡卯。过去几年的合作提窟,大家互相信任溜无办、持久疯顾腿、坚实芥递。我们有德国人的执着槐恭、坚持辆挤崎,在双方合作中脊彤谓,尽管文化不同卢肺、目标不同惧,都能坦诚地交流祭刀闭,达成一致扛,满足消费者需求鞠,也能让优秀人才有合适的岗位男容算。可以说杜眉,北汽与戴姆勒建立了最好的戮帅、双方互信的关系曙伍谩。    另外巫麻缺,唐仕凯指出罐湾,中国业务的发展煌,离不开经销商伙伴的精诚合作怯尾,他们积极履行对消费者的承诺承、关爱受,也与我们建立起非常良好的厂商关系乃。    他强调势师,我们与北汽的合作挂淳,增进了双方的关系洗。 全新长轴距E级车上市现城な稀,领导合影(右二为徐和谊守矫沦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捻贡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擞鸵貉,目前倡酵辟,我们的合作是最好的快诧膘。认真总结以往的经验辖急颅、教训阜,特别是过去的错误寇,接受媒体的帮助碧、批评烘呸,因为大家对我们有更好的期许娃。目前绵来矩,我们仍没有达到自己的目标掏毫,在中国市场还是第三名卡该惠。但是纹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乱杰撩。因此降,我们还需要精诚合作居,力争打造一流的企业;精益求精抡塑,建立一支一流的团队澳就婆。毕竟春诺户,我们的公司和事业都很年轻寒,在发展当中最重要的还是关乎人付。因此配砷汉,我们不能只顾眼前十邵锯,应当放眼未来叮,希望取得更好的位置淌睡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节雾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捂:    各位领导禽秀娩、各位汽车界同仁枚锈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛散,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计艰。今年论坛的主题聚焦安全送稻涡,我觉得非常有必要边挛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丛腾,已引起全行业和全社会的关注适奉。    今年以来蠢泛,在国家和地方补贴政策的助推下摧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醇囤耻,1-6月旦柿,新能源汽车实现销量17万辆肌略,同比增长126.9%沛丘。其中纯电动实现销量12.6万辆蒋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哄,预计到8月底查汰,全年6万个新能源指标就将用尽兼苹微。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哆磷储,同比增长170%捂莫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凭愤殊。    但随着新能源汽车销量猛增青,其安全问题也逐步凸显容枫。仅今年上半年卢厢悄,与新能源车相关起火事件就有11起佛,事故原因涉及到电池捂捐呵、材料济卡及、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虹祈。不但给事故车主造成了严重的生命芭埂丧、财产损失锌郸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搂惋,极其不利于新能源汽车的推广唐没郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洁桔婚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折策畏,新技术新模式尤其如此拎抽没。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庞肩篇、火车一度跑不过马车袖胸、人工智能行业也几起几落喊,每次都面临着必须攻坚的难题庐兢难,并随着问题的解决才获得新的认可捕。新能源汽车行业也是一样协,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扰洛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进暖,在蓄积了一定的市场规模之后奖,开始到达一个新的平台期戌,开始面临这样那样的问题拦。而我们认为救,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俯。    首先烹奇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗽捻。    今天我们面临的新能源安全问题屑漠溺,一部分是技术问题耪屏峦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等十递扛。但更多的是行业规范问题澳,由于新能源汽车市场发展太快猩耍,行业法规建设相对滞后璃富牧,安全法规不够健全么禽,相关标准缺失汐土坞,再加上消费者安全意识不足顷俏图,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等攀劝灵,共同导致了一些安全问题的出现韭。作为一个新兴行业同伍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹿韶咀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囊号,这是新能源事故频发的原因烦喉叔,也是新能源发展到当前阶段贬俱,我们必须着手解决的问题层。    其次抗诵放,安全问题是消费者关注的基础痛点当布迁,必须全力以赴加以解决缉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示小负,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞬监,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龋豆单。我们经常说臼片抨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脑醋,但是没有了安全这一基春晨 ,里程的远近本身也就没有了意义舜。新能源推广几年来们,市场上对安全的质疑之声始终不断扒痘仑,说明广大消费者除了里程焦虑措,还普遍存在着安全焦虑澎彼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靶酷颈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择襄娠报,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畴。着一把火就可能会毁了一个行业菏,在网络时代这种心理传导完全可能发生山。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理写煎谋,必须将安全问题作为头等大事来抓五祥,否则就会被消费者所抛弃庇力蜕。    最后本搏熄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赔墓其,也是发展的动力源物来。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品南揉秆,才能得以持久生存础寡。千百年来锤,人们围绕着使产品更加安全可靠把,不断做出创新锑称。及至今日茨,我们投入无人驾驶汽车好、智能网联汽车的研究贯稍嚼,很大一部分原因片目筷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钠莱。新能源汽车作为面向未来的产品范,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拧水忍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尚渴繁。    由此可见暇咳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈齿归墙,粗看起来林林总总毁,不一而足;但是究其本质断蹿,核心还在安全桂。破除了安全问题挂娠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渭辽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题端巧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粮,而围绕安全问题不断攻坚克难喷湍蹲,新能源产品和发展模式将不断创新涪,不断创造社会价值沦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盛,我们从一开始藩壕士,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抚蛋,从战略高度提升安全性池邓,居安思危蒲,未雨绸缪起裴履,从研发骗桥棠、生产到售后服务漠迷久,都布下层层防线加拿弯,确保产品万无一失姑敌藏。    一是在产品开发上加强安全功能设计椿,从源头上提升安全性胖赔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搓报。从产品的开发设计阶段东,我们就从整车控制勃馆、动力电池酿标啼、高压安全等方面以高标准进行设计荚菲镣。在整车安全方面绥狠瑟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辞闷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捕燃篓。在动力系统方面厢坛莽,我们从材料乖、电芯形梳墩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计安烁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敞绊,降低电池短路和起火的风险浆店。在高压系统安全方面皑醋晴,我们从防水担、防火氛陆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寸都葡,高标准强化安全功能赌凸冈。除此之外鸡,我们还充分利用智能网联技术汗激巧,对新能源车运行进行实时后台数据监控拧惺趟,建立事故应急响应保证机制斥,为新能源安全使用保驾护航惊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矮港榷,以高质量产品确保安全剃。在新能源汽车快速发展的同时勿,北汽集团不忘发展新能源的初心弟井坚,严把质量安全关仓翘。北汽新能源生产的每一款产品票盘缓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邓排适,还要对电池团脱堆、电控系统进行严苛的测试与验证镶径假。目前曙授灯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓝,其中电芯安全可靠性测试标准42项磐桅袍,电池系统安全可靠性测试标准50项秦,BMS策略安全可靠性测试标准33项苦握,这些测试包括长时火烧测试冯、电池剖切测试诬、极限跌落测试和电池浸水测试等烈惧。同时帆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位阮妹。上半年亭尘,北汽新能源接到订单2.6万单钞懊,但在资源不足的情况下浮读潦,我们严抓质量关胯疯,绝不为销量而粗制滥造蒂,最终完成15052辆的销售任务鲸纽卫,订单满足率仅58%硼叛,但却实现了上0事故率的优良成绩帽改鬼。    三是加强售后服务与培训焦泥,让新能源车用户买得放心妇窃,用得安心配酸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翁彤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帆途,包含车辆保养按面踞、车辆维修碘、紧急救援购从警、充电设备舰仇、增值服务档司、客户关怀等多项内容磕戊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堪认,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烘豢、维修板衡坟,并对服务完成情况进行跟踪监控蘑缅,形成服务闭环坟熬,确蓖ǘ辏客户满意凉。同时娠革惊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氰剧,对车主进行说明和操作演示便封舞,并规范安全培训流程翁苫怠,提升新能源车主的安全意识聚肯。在此基础上府,我们还创新营销服务模式轮藉,今年8月12日平溶的,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拍林,不仅具有推广新能源车的效果恕缚,同时可以让车主及时更换骸、检修旧车上的老化电池弹伯,通过我们的新模式给市场提供更多安全侗煎稿、环保市尚丰、高质量的车型叼,给消费者更安心的消费体验跨。    各位领导济别、各位同仁茂胎:新能源汽车作为一个新兴产业会哇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捣避,出现一些安全问题评,这在快速推进过程中也是难免的归,是我们必然要面对的问题梁嚼辖。因此新能源安全问题凹软挡,绝非某一家企业能够单独解决惨簧,它需要我们整个行业的协同并进石淋剑。    有鉴于此邻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搜俊吭,不能因噎废食萎嘛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旧,牢记我们新能源事业的战略使命嘿缓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虹狙撤,以持之以恒的韧性兰瓤技,推动政府奋秃强、科研机构赌鼓潍、行业协会囤憾、企业乃至全社会开放合作歪抽请,不断建立安全标准悍楞坊、不断规范行业行为喀美宋、不断推动技术进步幻、不断优化消费者使用习惯胎,不断实现新能源汽车行业成长成熟毙华、发展壮大密布赔,实现整个行业的可持续发展成蔽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷伸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谜猛,各位领导帽、各位专家导,业界的朋友们恒:    大家好!今天坪归,众多长期关心休汀并、支持中国电动汽车产业发展的领导推伐姐、专家和朋友们齐聚郑州倡呐,共商大计莲盾。作为本次论坛的协办方纺,请允许我代表宇通公司桂淀甭,向到会的领导讽谓箍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里椿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扒局兜。    近年来赶,国家出台多项重大政策略虹,从顶层设计猎赋、推广应用颓环、税费减免拴、购置补贴沙、生产准入厢填、基础设施等多个方面绘前,保障新能源汽车产业健康快速发展淖系。客车作为电动汽车发展战略的切入点促窍邻,是电动汽车普及推广的重点领域纹玖踩。至2015年底孪岭慑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剃曝,占同期所有客车推广量的13%黑蓬,为城市节能减排闹、绿色交通出行做出了重要贡献忿。    财政部哥岗斗、工信部莆界崇、科技部课、交通部警效、发改委等部委木,通过科技计划石宪伐、产业技术创新工程等重点项目进行支持陀窍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化套箩菲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澎衅宫:节油率楼、续驶里程等性能不断提升痢备寿,动力电池能量密度田窖库、驱动电机效率等关键技术迅速进步琶娟羞。    具体来说徘吹辽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成年、节能与控制技术方面已实现了自主研发鼻绍,大部分电动客车均采用国内自主控制器护烩私,整车性价比高揩汾乾,满足市场需求柬,节能效果得到消费者认可显犀。    二是动力电池性价比显著提升翟。动力电池迸搽瓷、关键材料国产化进程加速垒,安全性和工艺技术持续改进青。与2010年相比贸陕挛,动力电池能量密度提高将近一倍霖,成本大幅度降低康哦。    三是驱动电机技术水平进步明显光镣蠕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荚是竣,在功率密度矾览胎、系统集成度和材料利用率方面显著提升坷儒疏。    同时病,我们也应认识到假,国内电动客车研发试验能力有待提升晃杏趣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孝涉:整车可靠性堕魔唇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整头豌,寿命帆瘁摩、低温环境适应性徐残泼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穆懒疤。    马凯副总理强调锭毛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骸帝墨。电动汽车由于安装了电池但、电机夸插、高压线束等高压部件犀匿,给整车安全性带来了新的问题澄时,而电动客车安装电池容量大嗜、整车承载人数多谢瓜孺,给整车安全设计提出了更高的要求闪。    因此快,电动客车必须从防水茶、防火欠耍挠、防触电狠睹季、乘客逃生涎赫、事故处理等方面综合考虑撬蒋,从研发制造峰、运输存储韶轨、维修保养藩、报废回收等全生命周期各个阶段着手餐鲸,在电池安全磨、控制安全鲤摩、高压安全维嚼、电磁兼容等方面进行技术攻关禽脖奶,全面提升安全技术水平懊阿宠。并对车辆辫、零部件运行实时监控限妓护,起到预警作用还点,保障大规模安全运营峨崩蛇。    宇通自1999年开始研发电动客车挤绣,持续加大研发投入始伺,得到了国家部委污、河南省政府和各位朋友的大力支持痘毙邯。未来纱计,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棱卉,围绕电动客车轻量化概、智能化乖、网联化以及智能制造等发展方向岔浓驼,立足自主创新搂,掌握关键技术昏涪,提升安全水平郎犀醛,促进电动汽车产业健康快速发展湿糙瞄。    但同时惟换,为了推动我国汽车产业的转型升级旗,实现2020年500万辆的目标跨,我们依然任重道远额倪拳。行业的健康发展蕊警,离不开国家政策和社会各界的支持绥晤,我们建议版:    继续支持产品品质提升和新技术研发售段饺。在纯电动茹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吠,研究开展创新工程二期项目等般,助力国家下一阶段产业化目标的实现间。针对燃料电池客车贸,我国和国外先进水平相比还有较大差距道皮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淋茎,尽快解决关键技术问题酵霞髓,推动产业化发展妓膊毛。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚀,技术飞速发展精,面临很多未知领域的挑战核帛,这些不确定也带来巨大的创新机会挖欠,是企业沦饶梁、行业和国家的历史机遇林屉,也是赋予我们的使命和责任很呐良,    我们将坚持创新布纯,努力实现产业转型升级和健康持续发展须。    最后母赎摊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九绕:李芳" "陈清泰浇敬讣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卤氰氖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吴怪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烦送方。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绣薯汀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罗睹瓢,回应社会的关切摹堪斧,引领行业的健康发展躬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驹幌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题票,广泛交流拒洼、献计献策橡。    首先是创新引领问题萌土。    去年瞳霖捣,国家多种政策的叠加效应充分体现仙耍,电动汽车呈现了爆发式的增长玻读。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谱申鞘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓣,并得到大多数试点城市的积极响应炼匿。更加可喜的是寡鸥锭,电动技术逐渐被消费者所接受保琅,潜在消费人群在增长胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滇拧,总体上净,这还是一个政策驱动的市呈嗌葱!,它的不可持续性已经开始显现估梦舰。从今年起抄郸告,国家补贴政策开始退坡舷踢。种种情况表明酬峭滔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叔,相应地蛔疽垢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期空蜜拦。购车补贴的退坡痴恕惯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尺。也就是在购车估寐、补贴逐步递减的同时寿写,政府应在研发环节加大支持力度擅岛拨,集中资源支持在动力电池垂裳、核心零部件遍贤传、电控技术教侯、轻量化汰哇、智能化等方面突破技术瓶颈秸。    另外恕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始旅虑罢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渡弊。相应地摆居,很多巨型汽车公司正在加大研发力度傅奴,大手笔投资于电动汽车道瞪湃。    这一切表明究罐凯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快婪痢鄙。    由此看来漂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秦墓。    第一鼻茄,政府补贴政策进入退坡通道涛达,电动汽车性价比提高的进程肮尉酪,能不能跟上政策退坡的进程斯诡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路题斡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靡。    第二崩垄赂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔫饶,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫡。能否改写我国燃油车发展的历史蔷迹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卸稻搏,并建立起较强的国际竞争力纽凌,这是政府和企业必须认真考虑的问题架。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钾雹靖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力览休。    因此斧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浓穷,那是在强政策激励下的增长惺,是不可持续的春楷。有些企业一门心思地追逐增长擂翠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张布喝宫,却放松或忽略了创新和研发死地。    应该承认表熟蜜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寥期,性价比还是偏低的冗宫贿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戮党,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蹿催蔡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荡钙,理性地配置研发和产能扩建的投入冕失户。    当前盛,我国电动汽车正在向成长期转型碘拎,这是一个重要的机会窗口话涂。从全球看幂,电动汽车的技术路线还有选择的余地甩瘦,核心技术尚待进一步突破搬朽届,关键零部件的壁垒尚未形成瘫,信息系统还在发展旗莆嫂,品牌效应还未发力码汰陀,商业模式正呈现多样化蓉。可以说涧举睛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沁擅棺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肆,有较好的积累料唤。我们又有全球最大的汽车市场支撑霜裂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仓地,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壤嫡界。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娄揽泌,潜心打造核心竞争力聘募,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扣,另一方面可以与国际巨头同台竞争啼完概。    电动汽车和燃油车一样覆届程,竞争力的核心是聚集优秀人才板嗡挎,拥有强大的研发能力睹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔬刃泵。对于汽车产业来说邻扫,生产能力的扩张是相对容易的谎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拒青。但是鲤心,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涎赌,因为那充其量只是一个泥足巨人驼担。    补贴政策的退坡绕婚仕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量串,补贴导向将让位于市场导向倍,让位于创新导向惧。优胜劣汰作用将被强化罚,在大浪淘沙中祟,真正能站住脚的排版,将是那些具有创新能力相、掌握核心技术狗曝、具有品牌效应的企业称顶。    关于安全保障的问题但仿荆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喜,特别强调要重视电动汽车的安全问题氨疼。这也是全社会非常关注的一个问题你首,是这次会议讨论的一个重点俊粳。    为开好本次论坛哥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伤贯,并将在本次会议上发布调研的成果籍汲虫。    汽车的100多年发展史说明娟寥限,随着人们生活水平的提高揣妙信,出行机动化是一种必然的选择遣。但是芜撮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慰,电动汽车处于起步阶段陆娄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娥绅漓,还存在由于能源结构改变而带来的场雹凑,诸如高压电路焙、动力电池等新的安全问题凸。    因此磷,在电动汽车市场快速增长的时候闻郴互,安全应该引起特别的注意下,无论是整车企业麻梢,还是零部件企业瑰,对于可能出现的安全问题嘘,都要诸项排查悄靠浚、及时发现卉歼、找出对策婚巨疏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歌。即便是这样瘁遍梳,进入市场后的汽车仍可能出现问题磺,这就需要继续跟踪斡尽,不断发现新问题拢低私,不断解决问题舌,必要时要召回已经进入市场的车辆屁兢。    应当承认困篇耿,电动汽车技术的成熟度还不足热胸忙,市场考验还不充分粳,消费者的信任度还很脆弱丧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乔飘。从这个意义上说勾,我们必须把安全放在首位鸽嘉苦。因为安全是一个否定性指标扛勤恰,世界上没有绝对的安全授,但追求安全是企业的天职搁聪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲁烫,要以更多的投入骇氯汐,在设计监韩徊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稗痰摧。我们绝不容忍安全隐患麓衬覆,但也要宽容失败俏绘,因为这里存在着不确定性庆同。    安全也是规范出来的腥硅,要高度重视标准墩泻廉、法规和监管的作用矫,设计安全的标准和法规五毒,有些是科学的研究和论证定下来的渺蓄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倦差。企业必须严格按标准和法规生产喂拳、管理和运营段犊驳,监管部门则应该严格执法喉萌料,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氮本浑,绝不能容忍劣币驱逐良币嗜粕尸。    今天犀桅呈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题好,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具栋甫什,它还缺乏充分的应用考验锚懦咕,需要未雨绸缪缔碘蔬,防患于未然擂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺丁佬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导葡十,各位同行情时,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼻藕哪,每个桌上都放了一本搏雄暑,大家可以直接看尽。前面上半场我估计是大家最关注的搏卡,有一些政府动向躬前藉,他们做的干货板括,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了踞付,我只讲讲技术础韩红,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垢,有三个方面苯荷,有些技术方面的内容是有相关性的济,政策本来是张永伟讲的土纲,我在PPT里基本删掉了坚,大概带一点卢你潍。    首先讲一下电动汽车安全的技术怒缅韦。电动汽车安全技术我们分三块悼肺,动力电池的安全据淘许、电动汽车整车安全啼光、充电基础设施的安全温苫。首先是动力电池的安全性缉去,是最基础茧氓、最核心的桃估,包含了电安全谐酷、热安全溪乳、结构安全等等凉授。    我要先从科学的角度说一下将细薯。如图(ppt)啼,这是电动汽车动力电池的基本特性揪,中间可以看出我们锂电池安全的范围泻,一个是电压鞘搬筐、一个是温度份,对电池安全来讲疤萝评,这么一个很小的窗口里才能安全工作惺,如果温度高了会发生一系列的反应壕恐,就不正常了计豆埂。我们具体来定义一下这些温度裂,这是做一个严格科学的实验红,锂离子电池的热失控乱长牧、温度变化试粳叼、温度和电压变化的过程剩乐俄。有三个温度粗恕甭,T1叫热失控自生热起始温度盯蔽,这个温度一般在90度旁茫通,接近100度括肠。第二个可举,热失控的触发温度闲,就是说热失控要开始了尝。第三个揩涎,热失控的最高温度怕欣匙,代表了释放能量峡钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嵌眉,给出了一系列的各种类型的动力电池湍惦盾,比方说三元的NCA堪评、NCM袖跨愤、锰酸锂的诬,钴酸锂畔并都、磷酸铁锂凯弦始,还有钛酸锂的差腾,从中间就看出啦氰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仇偷般。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域僚寞,总体来看竭抨,热失控最高温度比较低一点镀,这是钛酸锂的峦媳晤。    太过于学术化一点翠萍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程步寡。热失控苛控,我们先从热的角度京末,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棘,我们的SEI膜就会分解禽扭、负极电解液也会反应焙讥狭,隔膜机制熔化同颊茶,再到正极分解鹿、电解质分解缎噶渤,最后就涂层崩溃库闯,大规模的内短路电解液燃烧卯哭患,就形成了热失控逆窜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度被。    另外一个问题茹赔饱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唾狄,像放鞭炮一样搓,一个单体发生热失控能量还是有限的从海唯,如果在整个模组系统中间扩展翟俱图,这个能量就非常大了冷耍。我们说其实不在能量的大辛帘摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宪葱,但是并不是一个危险的东西甫,关键是没有瞬时释放较,这是一个瞬时释放的问题袒口舅。    诱因柔,刚才说的是过热引起的鼻塘散,还有电的和机械的末插,电触发醒路,主要是过充烹式充、过放等等管掣,尤其是过充瞧污,过充引起的热失控是瓮酌害比较大的赦,这是它过充的一个过程和机理巳惭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棱岸仓。还有机械滥用娇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迹苫垄,这是在网上搜到的底盘的切割实验寂,专门看它怎么样菇,机械诱因就会最终引起短路蒙乱菇。    第二部分殿队,整车的聪,现在我们找电池厂开安全会互,电池厂就说很多问题是整车引起的挥氏,不是电池的事乱剐纤。的确共和秽,很多问题不是电池本身造成的败,是外部原因稀,整车宪贾菜,比方说碰撞会引起辨,电气安全班陆,还有功能安全酿攻,重点是这几方面逗。比方说碰撞吩迟,碰撞是最容易引起酗泼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全玖沽。第二新扑肃,各种原因的电气线路短路引起着火胚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的同扦,电机控制器惯兄妨、电机电子器件IGBP短路了膏慧恼,高压靛多、拉弧帅、多处熔断完,整个就全烧掉了咆配唉,这是控制器烧红了汕。另外一个捷,比方说前一段时间南京暴雨之后练,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路推纳。功能安全兢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灭叮某,电池管理系统死机林蓟,但是充电机不知道窃饥逗,继续充煌贿,充过头了但饥腐,导致了安全事故蠢,一般150%会大规模的内短路恫,充过头150%祈跨,不管是什么电池顶,包括钛酸锂电池良雌己,如果充过头也都会热失控的跑,虽然我们知道钛酸锂非常安全桨岁,但是过充之后过压也会引起安全事故恒。    第三吨拣穿,充电基础设施的安全赏吨。尤其要说一下充电设备的安全问题宠缮午,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渐,它的防水寸尼福、防尘辉、防腐蚀缅、漏电凄迫、短路保护等等幸划抵,各方面存在一系列问题蟹豢。我们开了基础设施安全的研讨会蓬浚,大家提出了很多问题摧凑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腔秋,我不在这儿过多讲炊枷苗。比方说伙,我们荣威550就是非线充电着火歪,自己来安装这个虎垂串,比方说外部的“三防”性迹擂,内部走线的零乱悄聊,不按要求接地等等量唱含,这都是我们充电设备的问题乾。比方说全生命周期状态的监测峨化、管理体系的缺失呐委,线路老化之后也引起很多问题躲表。尤其我们在研讨会中有专家提出递,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证累脸窝,因为那里头重现事故之后就会特别严重钦能端。    我不要都讲问题咀试孪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棉。    第一仇扇阮,说一下全球国际的进展螺拈。我们要学习几个摄窝,一是安全防护方面木冗僵,比方说日产的电动轿车Leaf韩篱缮,现在接近23万辆咐,没有出现过重大事故帅匣伐。它有一个安全防护的设计体系敝谈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擒,而不是说不能做到安全靶狠。人家做什么骂烩风?首先蒂,有很好的防护设计理念喀喷挠,它的防护匹,首先防控事故发生款脐屠,其次一旦失效草,可以失效不出事氓,再次幢,出了事函,把事故控制在一个可控的范围脱屎,控制在接受的程度跟燃油车一样提檬。是这么三个阶段勉氯,从电池设计扦,到最后可达到的安全目标哺遂,是一个全方位的设计理念济壬骂。    二是设计开发方面悸颅,遵循了严格的V型开发模式配,从电池包笨嘿、木ι。块擂、单体蓬、材料捂金涝,从设计层插牵、验证测试层捆矮,是非常详细的舜耿节,包括底层的电池材料匡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挥醇钠,我们国内的电池厂现在还很少用这些挠拷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杏谐,其实这些我们都很熟悉抚扳,比方冲击篱踞、振动刹、挤压长侧拖、跌落徐韧瘦,穆朔ぃ块跌落稳鬼、单体跌落等等钨,针刺菜、极端的短路苟啼仕、火烧猎甸诉、热循环慷售纲,有温度的高低温循环实验迁,这个好像我们做的不是很多伟,气体分析等等渭,这都是全都做的绅畦距,这是我们跟日产合作交流的宫,我觉得还是给大家分享一下廊霸尼,很有意义的囊。    第二练赌释,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说么块倍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杏,这都是公开的顿董勾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夕窜砷,这是一些主要的专利侧墓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿率,这就是一个完整的过程刑。由于成本比较高肺懈,其实没有在它的车型上全面的推开暮敲懈。    另外一个值得一提的溶辰市,特斯拉的碰撞安全性请棘搽,从设计的角度冲宛,应该说借用了一些非常先进的方法窘急。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倍,发生事故之后搅圣熊,非常严重的事故也都是安全的倍凤檬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好门聊,当然因为它有别的安全性祁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捞红。    第三壕,这也是公开的资料臣泡朗,三星的电池系统罐。重点看一下电芯层面膳酒卫,这是90安时内部并联四个单体电池四蹦,一个卷绕式的方型电池汹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置懦,一个是过充保护介悲、一个是防爆阀抄啸埠、一个是保险丝尽。我只说其中的过充保护到戈牡,这个电芯的外壳是正极捍,有一个过充保护的阀镭奠,当内部气体压力增大之后窗彻琅,把外壳的正极跟负极直接相连绊高,短路涸胁马,形成大电流夹,外部短路揽涣,过电流之后保险丝把这个断开胶钠抽,这个我们是值得学习的炭河。也就是说在电芯层次进行材料莲痢、电气步檀寸、机械系统的系统设计还是很值得学习的搬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巷,其实它把单体电池当成了一个小系统陪氖膜,我们可以对比一下横,日产电池的乃露饪遥块相当于三星大电池的电芯焦脸,就是日产是小钠萃纾块糯孩,三星至少客车上是大电芯难锌。    未来趋势来看论敦,现在工信部300瓦时海梦程、350瓦时都是这么高的潍份,这是国际趋势辜虏,没有办法骚缕,大家都在这么做港蠕羔,10年内我们真的要到350瓦时冀潍孺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砷,2020年300瓦时应该是没有问题的唬,这个从比能量角度是可以做上去的捂,成本也会降低臼矫淬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绢,比能量鲸、安全性是一个翘翘板奢龄汕,所以我们现在都出这么多事幻临,下一步300瓦时保头、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惺讣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乌扫,我现在牵头中美电动汽车合作翱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唉闭弊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系是,这是最核心的下一代电动车技术宦风霞。    说说国内的盼澈獭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妮祥淀,待会儿再说问题懦。正面取得成绩是,从材料体系捅嚷抢,三元正极谁沤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高级勘,比方说在阻燃隔膜颈莽、阻燃电解性道竟、阻燃安全性也都有创新墟氰,取得了进展济恰亲。从单体电池产品的检测结果来看咀,跟国外也没有特别大的差别胃。总之苍,从统计结果来看典嗜,我们和国外的相差幅度不是特别大某吹社。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源得参闪,总体电池的安全性保持还是不错的掀蓝,这是实验的东西露句孔,严格按照了国内国际标准年,因为我们的电池企业也跟国外配套惟赦灿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琶诽啪,所以我们其实国际的标准都是满足的羌鞠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虽。我也举一个例子啥囊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的现。刚刚说三星的有熔断器佃琉、过充保护器逛、防爆阀鲜畦,模组的我们现在电池管理系统等等节,还有一个问题氨伺,自引发内短路栓萝,这是一个问题燎,我们的制造杂质桨牧、经常小规模的过充过放浪伪,长期积累以后会自己引发内短路纷对,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滔,因为不好重复实验钎,我们首先做了一些重复实验的方法诡架温,把规律摸出来了祥冗莽,这个短路会形成三个阶段贾便,内短路的第一阶段蕾、第二阶段衔警、最后一阶段粱怀显。第一阶段只有电压的下降签坍、温度基本上变化不大读虫冈,第二阶段贺夺闭,电压下降同时温度有大幅度下降烫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汀视。    如图(ppt)东,这是替代实验俊拘,这是算法牟玻,这是短路的测试实验猩,这是结果势裳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宋琴械,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恍敬、内短路的阻值都能精确的辨析出来计抡市,提前预警热失控事故捎弟。    整车安全继洪,首先是轿车安全猾香,比方电池的防水式槐,跟整车关联度很高幌式,因为静态的防水僳痉叮,放在车上不一定防水龋婪轰,现在都知道IP67诉灸空,其实一些厂家都做IP68了徐勃陀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垃呢酞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侠经啡,我们如果做得好是完全没有问题的匡继圭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓜冀疮,这是我们做完的设计么。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扦,这好像是我们比亚迪的电动车信虏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西程苫取,做得好我们的防水比燃油车还好觅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赔,关键是我们的技术到不到位氰咖,所以我们来谈安全问题应该这么看诽咆。    第二商嘎,轿车碰撞安全拓痢,我们做得好的企业也是不错的假十吃。举个例子哆,长安的嫉鹿垃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牌酒岔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的速掀,这是产杭纬、学箔吴、研联合研究的椒雌。甚至为了将来的发展猴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的解几促。而且电池包不是越厚越好恨,如何又轻量化混叙、又防撞粗撮,在优化设计方面也还有很多工作可做沤浪。    第三烹,整车电池系统总体的安全保护推。我觉得我们通过上次的整车交流会宫突,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案破瘸,大家都觉得还是非常不错的怯笛涡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的葡当,尤其是轿车企业是比较好的汀烽撬,分层连阂侗、分级做的是非陈剑好的腻尝,比如说高压安全管理系统交勤。就是说只要按照严格的流程来进行开发凳兢搞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伪染捶。    另外我提一句客车天阔,待会儿宇通的汤总还要讲的此泉狄,我不多说了牵割未,他们有成套的方法来保证安全性虎。    最后烹权冲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逆嚷。前面领导都说了耪,多少起多少起福杰,这是从2月份到7月份统计的10起以上泉,7月份多起来了椽逢滤。现在存在的问题喊,我们在报告里面有详细的介绍肚帘团,我在这儿时间关系也不说的太多了彭。总体来看确,我们安全性准入门槛要提高芥踞,所以现在在指定各种标准柔列,要进一步提高标准订窗。当然还有一个问题嚏痕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袭,因为充电桩跟车的接口是老的继,现在要搞新的识炽涟,新的总体来看是更加安全的未,老的怎么适应新的取叫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涟墓揩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战层郸。    我们的发展建议酷驶,我也不详细介绍了岸砍,因为我们在报告里都有撅,永伟会比我说的更清楚一下革漆。    第一个锹滑,完善安全标准逻,制定更加严格的安全标准橇瑰。最近客车安全标准舞、电池系统的安全标准守僚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搜汹琳。    第二个赴,监控体系喜,现在当然都有监控系统氮勤,马凯副总理上次也说了啪毕,监控主要还是要靠厂家监管瞎萎,不是靠城市最后的那一级想,最后那一级你也不会给太多数据巷撵念,数据最多的还是我们厂家自己班氢,我们最有能力监控好霜厂碌。    第三个念浚堕,强化充电基础设施安全管理脊坍,严控地下车库邓、高危场所充电设施建设与安全监管熔。    第四个掀贫饯,改革检测体制锰堑,我们建议建立新能源汽车年检制度同簿乓,传统车要年检昆,新能源车是需要年检的煞匿芯,比方我们防水矢溅、防尘性能遍,新车是好的登馅赂,老的就不一定了跨午,我们的绝缘性能螺、漏电保护等等是需要检验的哗赖掸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的款,这都是很重要的灯。    第五个概彤苇,建议改革行业的监管体系父拔肌,现在我们是准入口,有几千个车型便,客车是很大一个数授,很多厂家都进来了钡暮,不能说让谁做淋幂、不让谁做价敬,我想将来要引入事后监管的体制勘琉题,谁要出了事要负责悸安猛,要召回妮哆、吊销执照坝锑、取消资质冯腿,甚至取消你不能再进入这个行业时咕谱,这是我们建议的要加强梆捞,否则这件事情没法弄渐。    结语三句话毫:    第一钦编,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桑澜缺,为什么是“命根子”究?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转修喜夸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全龋?我觉得怎么强调都不为过融棋敛,所以我们要警钟长鸣嚏,高度重视斥,大家都是这行的从业人员细嘶蔡,都不希望这个产业下滑叛衰陇,但是为了做到这一点革,必须要警钟长鸣檬熟并,高度重视富。    第二填蔫电,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厘彭。想性能大幅提升钨,大家都希望300公里砰蹿搪、400公里贯,客车也是要提垃匙,高比能量电池是必然的趋势火松,往上提的瓶颈技术就是安全逞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纽媒难。所以随着动力电池比能量不断提高邯,电动汽车安全技术的门槛越来越高杯从叮,本土企业要有危机感涟叛马。    第三协挽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尉。安全管理齐憨辛,政府责无旁贷授洪。    我就说这么多漠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪态:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沦,到今天的北汽EH400的下线度去壁,北汽的这100万辆用了5年的时间汤。    在活动现辰ァ,北汽集团董事长徐和谊表示锑悉船:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陌凸捌,不断的加强产品罚呕忿、技术横、管理创新汗朔,不断的加快电动化垫散、智能化莽辫稿、网联化称褐、轻量化的发展步伐好,全力抓好‘π计划’的深入落地斑。力争到2020年妨仇会,实现自主产销80万辆箩和,这其中包含新能源产品20万辆埠抽疚,实现销售收入700亿元篇乒,进入自主品牌前三名的目标炭垛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业薄涝。”   “来得晚搽垂,干得猛互拳,站得稳”    “来得晚黎撂纶,干得猛湍同厘,站得稳官十是。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翻歪。    “在行业内来说险,本土企业已经很多完成百万辆了藉艾,我们加入进来盆嗓,形成一种集团向上的态势劳。”北汽自主分为三个部分歪地,“绅宝拳狭垦、北京溉、威旺缺一不可蚀贯,齐头并进泛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧程。”在随后的媒体沟通环节中飞钦碾,李峰坦言纱脱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列介橙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群继绰猛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品郝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稿。北京是传承“越野世家”品牌精髓使,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌臀。    “越野车是小众市呈范骸,但是在中国市场上泉啡,硬派越野铰敲氯,没有人能从北京汽车手里抢资源秽徐。硬派越野或是下一个风口襄。”李峰在接受媒体采访时表示密扰疵。    除了在品牌划分上的努力翻,在车型投放层面涉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车授咕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拣孝涪,而到了2016年稠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孔赶尸,加上北京品牌和威旺品牌盘拾湿,更是达到了六款辟夹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眠盗。    而面向“十三五”笛海鹅,北汽研究院院长邬学斌表示宫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标克啡宿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线圈态,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炔说环,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃广链,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岭。”    是的桐乃陕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缺跑汕,北京汽车仅用5年的时间麓褂甸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顺巍泵,现在一是车型结构变化了挝,市场引导到SUV烯蝗撼、新能源和智能化上去齿量搐。我们由三级跳变成了一级跳凳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粕,“市场的变革对于自主品牌来说放镜,恰恰是一种机会无刚闲。我们有对市场最敏锐的感知蔬玻,最接近市尘啊,这是任何合资企业都无法比拟的翠。”    从年产销量看骑,2011年达到2.4万辆顷铣建、2012年实现7.8万辆局摧芒、2013年超过20.2万辆屡、2014年突破31万辆潞剔岭、2015年完成33.7万辆臀腊爆,2016 年预计目标42 万辆洽骑揭,到现在已经完成了23万辆潞。“2020年我们要达到80万辆按。”徐和谊表示久。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秦别,还要有好的营销泰,“酒香还怕巷子深”甲。在产品营销与销售网络建设方面蛊,北京汽车依旧不甘人后疯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乌零虽,“人在一起叫聚会铺,心在一起叫团队铆恒。”    2016年上半年邻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家股夺,同比增长396%赏,目前网点总量高达到836家闹幂恳,渠道建设速度令业界刮目相看莲换。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家形竟迸,同比增长20%徽,目前网点总数已达1081家烈。    据已公开披露的销售数据冯恭诵,2016年截至7月砍薯舜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欢弦媚,同比增长42.7%嫉汀,远超乘用车行业11.1%的行业增速奉。其中诡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饺驴部,同比增长94.6%滩,成为名副其实的“自主增速王”拈缕希。在具体车型上虐何,绅宝X25累计销量接近5万辆挤场贬,在A0级SUV细分市场排名第一慧迪。威旺1-7月也实现了近10万辆尼缝夕,同比增长6%以上陵潭竭。    对于营销体系搽硼,蔡建军表态称隧庙是:在互联网时代工,消费者出现了很多新特征勒抽氦,他们爱分享互动椒,重视原创和分享翱线,并处于一种“始终在线”的状态弧佃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鸿。   对于未来脖壁男: 李峰表示被,在“十三五”期间耿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嵌闷。    其中针对绅宝品牌睛豆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮频常块化技术平台闹老。    此外诗赦兑,针对SUV市场火热形势蔡瑟,绅宝连续推出多款SUV车型挪味,形成了X25杏傲、X35嗅敌、X55厢措方、X65组成的SUV系列么擦绍,实现了对细分市场的全覆盖小耻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型婪嗣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撵内鹅。未来鞘逻,北汽威旺由经济型微车箱堕、MPV堪曙硕、SUV和轿车等品类组成汕。   责任编辑碍饶焦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒将:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毛,在杭州召开受,我们非常激动推。我们希望全球贸易更加公平叮霖,中国企业能够更好地融入世界市场闲菊材。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示害,要向世界展示中国汽车业的良好形象颓籍。据了解厢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匈献。李书福说熔圭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陛舒凌,李书福告诉记者吗晒权,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州去剿撕,吉利要展示好自己的形象篓哥。李书福认为和宠四,我们要解决全球经济治理问题帅伐兔,首先要做的就是提高自己的竞争力淬四涝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勃览矗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业危蕾,李书福就来劲了秃犁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漓宫丝,是全球经济的一个缩影法晨拨。”他介绍说伶评,未来汽车产业的方向是电动化那镰蜡、智能化红精、轻量化锌拈檀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玲将喜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗽汗界,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恳鞍屋。李书福认为戳似,两者的“联姻”以及之后的融合发展亩矢燎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纱、活力钉、联动厂券、包容的世界经济”抱祭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”室面芥,在他看来两者在基础理论研究和基础奶ο蓿块研发方面合作得非常不错沥变,他希望沃尔沃能更豪华艘、更高档寒亨、更有竞争力享勃,希望吉利能不断提升品牌力仓、竞争力和溢价能力阀晾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墨解蔷。”   在吉利汽车体验馆坦,新款的“博越”展车停在那里培,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丸鞠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藏宝。李书福估计疚癌持,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倾绿。去年冬天恃脑芒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莆,他也曾表示桥卉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势说,商业模式的变化已经从电商慌、维修瓜、汽车金融罗美麓、二手车救奴、人才培养等领域开始怂啊寞,逐渐延伸到供应链前端的设计儡、研发和生产划层。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型败汉,这是核心撇窝镶。”李书福说簇驾,汽车和互联网竭烯,两者已经分不开了完艾,汽车制造业要想有未来钡,就必须和互联网深度结合起来奔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烹,吉利每一次研发创新敞发、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叉。   “安全既是时间长度罐,更事关人的生命蟹亢滤。有人说撼,现在的汽车都很安全了拔霉,安全已经不能成为汽车的卖点了瑰夏佩,我认为疆,这句话说的不准确坎沪,也不全面搞概泊。安全对全球都很重要纽怕,对国家很重要姆毛,对个人也很重要栋篱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牟癌锣,可以说安全事关大局供稀钳,安全关系到千家万户马深,我们一定要把安全放在首位靛檄投。”李书福说缓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挪娘仍,不仅有央视的直播赏桃贿,现场还有上百家媒体谰息哨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倪绍稀,受到业界的肯定汲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苯,用现在的话来说就是企业的基因媚呢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巩光雇,当其他条件与安全设计有冲突时街颠孝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程径冬催,而不是相互妥协茬。”他认为婆,当造型与安全有冲突时鸥妓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拐稗肛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拢霸,也会毫不犹豫地选择安全当能窟。“汽车是给人坐的们律,所以安全对汽车而言实在是太重要了览刹。也就是因为以上这些理念涧浅秤,沃尔沃才能发明汽车安全带怀、汽车安全玻璃特似皮、安全车厢挠、儿童安全座椅翔、侧气帘瘫蜗、车外气囊伦、交叉路口自动避险自动刹车捍、城市安全系统等等蒋哪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绣缕秽,因为对人的健康会造成影响默。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上椒兜。 责编浆复陌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刮尖?这是东风集团高层必须面对的问题阔。“国内前三肖,2020年品牌影响力达到行业平均水平毕誊赴、市场份额5%蛙贸示、销量125万辆聘漏督,其中东风风神必达35万辆鞭,挑战50万辆扯半勃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拒钎传。   论自主品牌的持久战坍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吗冗膊。在他看来米夹滥,相对与合资品牌琳,自主品牌的发展分为三个阶段鸵特:战略防御味誓、战略相持和战略反攻奔。   “对标合资品牌秒剖收、自主品牌已经经过了战略防御阶段碴仆悔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段曝扛。”8月10日怒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘁盼藉,并反复强调滥戊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盛恋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梢睹,风神刚刚取得的历史最好业绩棉。凭借旗下三角窘客——AX7棠李、新A60闪篓霸、AX3琅邯坝,东风风神1-7月累计销量76322辆嗜守赔、同比增长33.5%噬,其中7月单月销量首次破万扔克磊。另外坡立,轿车销售26756辆贪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庞,同比增长27.4%犯排。   一系列数字背后实际上传递了两个概念控:第一泛鞠,超额完成任务;第二敲恒,轿车和SUV双增长谈疼。按照目前“三箭齐发”的态势哩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惯违,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僵勤兼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韧,东风A9超过传祺GA8设输喝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遍皋艇。   “其实效董,我们重点想对比的是帕萨特形寝。”李春荣云淡风轻的一句钡糖,让一向低调的东风乘用车偏缺,平添了些许彪悍和霸气拷衫都。   不过宝腹,面对长安退逃纪、吉利浪、长城埃拇、上汽这些强劲的对手枯厩绵,以及合资品牌下探坤当、车市整体放缓的趋势敖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讲?这是东风集团高层必须面对的问题萌臣什。“国内前三群福违,2020年品牌影响力达到行业平均水平吗蘑、市场份额5%少旧想、销量125万辆绣凳,其中东风风神必达35万辆绿嫌旧,挑战50万辆侥财靠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标范观。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营期,我们要尽快达到35万票拟。”李春荣形容独姜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抢剧澎,未来五年将是“本硕连读”上式瓜,从自主品牌的生力军成为主力军汰射徽。   如何冲击第一阵营情厦铃? ?   对于目前的东风乘用车来讲排催妮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哇,首先是产品四僧。关于产品规划歼相,李春荣给出的答案是城肖氏,东风在2020年之前毁,会推出17款全新车型汾,其中传统车型将达到12款肌慰跺,新能源汽车7款食囱。   实际上祟酵,经过七年的储备律瘫催,东风风神已经形成轿车痊、SUV和新能源汽车三大产品军团奇,在大酞、中射逝、小细分市场布局嫉。   值得一提的是届,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逃。这意味着就盲,除了传统车型劳,李春荣手里又多了电动车这张牌盲废,而在2020年的产品规划中棵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滦陆。   产品层面敌侧恭,缺少明星车型淳上凸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题臀羔录,而在未来的规划中铣胃,东风乘用车的目标非常明确死:提升车型效率鸿骋,培育明星车型譬杭焕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型链,半数以上产品达到细分市场行业平均值传淋强。   实际上怜,东风乘用车下一步面临的问题贪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奸哆。除了风神之外搏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等誓卞,以及合资自主品牌非,而在东风入股PSA插,成为第一大股东之后盼,东风乘用车无论在资源整合赡、品牌溢价操仕诵、平台技术方面部,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苫掣俏,当然这还需要时间证明钞式陈。   不过辞屋杉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筹:资源协同包括产品徐、平台乓红、制造技术谎舶赦、供应链僚、营销和国际协同潍脓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疮放,随着车市的放缓冬碌,近年来道培功,从豪华品牌到合资品牌勃翻、再到自主品牌尖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胸僧。   与成熟品牌不同尽,创业中的自主品牌撂芯,在招募经销商谴赊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力等。随着竞争的加剧节了、产品的丰富蔑托书,未来将对渠道提出更多的挑战司,比如一年之内连上四款新车的吉利揪悔铝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理券姬兴。   盈利能力当然是最为重要的标准托,但是牺牲自己佬粕、持续补贴经销商狈森饲,也不是长久之计陋啸,解决之道要不断有竞争力的产品推出妒节。今年年底歧,风神AX5即将上市搏侗法,明年AX1也将上市馅舶。   实际上廷,在青海活动开始之前态朽扁,李春荣提前到达西宁坚搜,专门到长城和长安4s店进行调研尾堪。让他感到欣慰的是喷期,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袱,我可以负责任地说尝,我们的商务政策是最好的儒丰,没有之一翠篙虎。”李春荣对于渠道的重视程度型,基本上是亲力亲为码秽。   目前恕青懒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度填忍。按照规划渭诧岗,每年净增网点50家魔飘,未来单店销量逐步提升至800台以上兴句狸,达到中国品牌经销商中上水平得。 责编朴瓦:李芳" " ∶欢嗄洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逞炒瘦,由中国汽车技术研究中心主办底,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朝。在本届安全论坛上需们疏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瑟挥萎,在回顾过去的同时呈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牡公寞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人眉急、车辆荆袭、道路等影响交通安全的诸多因素吵,促进共同发展箔,从而降低事故中人员伤亡率蜜,最终有效改善中国道路安全状况顽。   会后橙甫含,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斥盗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞥吨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苛邯绿,并阐述了对于人扔、车桓、路喷胜讣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拇悉惭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘲葛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慰庆,一是日产汽车“三重保护”安全理念篱,即分别从社会醒驼、个人和车辆三个层面采取措施钩秆烧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诽圃,就是在车辆的周边盆,设置一个安全保护屏障恃磊,针对车身周围不同的危险接近程度滤骆,我们会开发相应的技术进行保护癸力碱。   除此之外薪嫡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力检。在车辆的前方斯蜕朴、两侧穷粉、后方建立一个全方位的安全屏障催细起,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邢抛讳。同时羌世矢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唤臼朝,日产汽车也研发了一些相关技术虽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巍拴。   日产汽车始终将零排放场侠、零伤亡作为企业愿景缺粮驼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担才坊啡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术幻轮粮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涣,可以在自动模式下完成转向必把钩、加速和刹车等操作昂歉剔,提升车辆的安全性能徽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况街搂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驰。即使后座坐有乘客彼竟,后侧方视线也不受遮挡澎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桥惭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头村建,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虑础卡,帮助驾驶者做出正确的判断红焙。   针对电动汽车领域钉伙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位取泥,而电动汽车上的安全技术烂碎,应该也已经达到了世界顶级水平森。”   谈及无人驾驶和自动驾驶固奉仙,高桥信彦表示响剃筒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硅偶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胜虏苛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掇吹镭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醛钮,日产在研发智能交通技术的同时赣黄处,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肋,其主要分为四大领域单。第一大领域是关于自动驾驶技术的盼榷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验齿把缓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)按端胜,对电池以及其安全性能进行研究快挪冉。   第三大领域是新的移动方式创,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备态怠背,换句话说趁刑秋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助放幸次,我们针对这个展开了研究罢臀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杯劝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巨珐。   未来恕惦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及位妥别,同时土典,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术温笨碾,进一步降低交通事故发生率徒缮橡、持续改善中国道路的安全状况叹。 责编骑:李芳" "     【环球网报道】8月10日犁旦围,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市犊奉,共推出6款车型潘抱妹,售价区间为17.58-23.58万藩帘。   新车亮点讼:   外媒点评妓毋筋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鸽:李芳 版权作品奉谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权才俺情,严禁转载蕊哨扣,违者将被追究法律责任法。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贤梧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魏。   不久前疏茄嗣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嚼创娜,北汽集团以549.329亿美元营业收入极扫,排名第160位尺垦且,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逝南斯,也是首次入围世界200强径磊。“我之前的预测是在180名左右剧,这个结果确实出乎我们意料尉蜜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肥侩米。   据网通社了解炽,2015年楼缔熔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胖,再创历史新高凳渤。“十二五”期间茬算霸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆附爱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庇怯,增长3.4倍挥嚼姬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巴狄,网通社可以断定以下两点福灿廓:一睦播、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续僻、稳定的增长牧棋。二虱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吴含。   为什么能做出如此判断徘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上褪?徐和谊的一番话做了最好的解答梯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郎,咱们给人家代工挣俩臭钱绿,那是发展民族工业男?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搬系?不可能恨。能走向国际化吗懈顽靖?那更不可能不拍掇。”   然而加辅亭,做自主品牌票砷,光有决心冒楷划、喊口号是没有用的恐版。正如徐和谊所说缝俗:“干自主品牌真的难菩姜毒,现在大家都处于成长阶段弦驳撂,想要效益好显然不现实牟。但是效益不好就不努力牵磷想,就情有可原吗毒乳?当然不是!潘骄荒。”   从“1 ”变“2 ”筛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鲤妒。短短5年时间芭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酬链,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宪郸蟹。“北汽人要有工匠精神鲁拓搜,低着头讼、少说多干揪廓,闷头干掇撩,一代人不行两代人眉核辆,肯定成功票。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求皑慈凹。   随着“十三五”规划的展开巫窍钢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”究模。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徒。据悉氓骗恕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磊酪拆、供灵悄、销丹成碘、研于一体的北汽集团南方基地褥倡烹。   届时秆廷佃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撬信瘸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挺蜂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慌,形成1+1>2的布局磁钝马。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拼窟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒜梢伺。   “十二五”期间危攫,北汽集团凭借超前的战略眼光梯鞍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展上彭。通过产业链合作塘溪,北汽掌握了最核心的三点(电池遂畏旗、电机良、电控系统)技术俗仓试。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窘土巫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搏效扛,并取得了中国第一粪、世界第四的业绩醋残梯。   据徐和谊介绍面膛兄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上发,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杭傅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沥第,北汽集团零部件业务板块几乎是0献,经过这几年的快速发展棠串,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陆篓,这是之前想都不敢想的苟届。”对于北汽集团的转型袖腾,徐和谊深有感触攻潦。   据徐和谊介绍蓄缄凯,未来北汽集团将围绕汽车产业链尼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘎岔纠,包括汽车金融风拴、二手车郡处馅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筷箱认,带来规陌瘴沤В和效益的双丰收赣台顶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点举未。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帅痴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搅儡饺,这也是转型升级的重要标志之一贤史伯。北京通航以合资嘎、合作劳味、资本运作为主要模式妻坪雄,在国内实现了产品工业化和市场营销另。虽然规模不大耙,但已经显现出良性发展态势冷。   直视软肋仿,质量和效益成关键词   “整体效益不高睹程,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言收袭,“我们举一个例子侍,这次500强名单共6家中国车企上榜酚拈,总共盈利114亿美元甜第。美国2家车企瑞捣,共盈利171亿美元勤冲。我们的产销量远高于对手乘抗,总体效益却不如他们售酥交。”   徐和谊指出磁峭,提升效益疵帮狼,整合全球价值链弯妓抛,转型升级啤侥枚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揉遂蒲,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘉痉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施交嗣,向好的企业学痹牡,从7个维度努力席怪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兔协吐。还有四个月涎署动,拭目以待硼瑰坡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头举,通过与他的交流可以看出廓酗艇,对于北汽集团的成长他是满意的称比经。然而荣,作为一名中国汽车人京杭事,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拜逝。   “跻身全球200强企业菜,不是终点劫屉,而是新的起点侣檀朴。”徐和谊更是霸气直言等颇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叙勤嗓,中国汽车行业前三甲囊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峡碍:李芳" "   车云按脓期:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行比晌剐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疥女坦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喝共订,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徘。本文由现场演讲整理而成线炒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狗须栋,这两方面的关联性是显而易见的兜舅愤。    说到沃尔沃陪弹茬,大家联想到的第一个印象就是安全樊凡较。的确傲玛长,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颂渐,他们就讲第理:“车是由人来驾驶的趟混撅。因此背苔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娃癌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幕。可以这样说蝗施篮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筋眉郡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喜删。其中当然有标配的枷添翟,也有选配的腔缝,组合成不同的配置丘旅罚。这里我稍微着重介绍一下怕胁孤,沃尔沃的City Safety城市安全系统晤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秽鹃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蚕度钱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漠琉。在2006年的时候碍谁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缴。第二年也就是2007年什,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酮触层。2008年本秒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洗拭抛,成为一个技术子品牌当删酿。之后的十年中这套系统不断地更新完善铰浑,扩展了许多新的功能伤,比如增加了行人探测脚感半、自行车探测霜蹲、大型动物庆尘愁、路沿和路障探测与避撞功能寐。    避撞系统为什么这么重要呢叫享该?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搔剃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车京、转向功能的话穿,一切都是空谈献。想象一下漂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车技,这将是非常严重的问题缺陷饺。避撞系统的工作机理非常简单耙庆,首先是探测瓢拴,然后是评估决策侨,最后是干预非,包括警告或者自动刹车揽萄。    首先是探测赌持。相比以前锨臀,探测功能已经取得了巨大的飞跃麻伎。从单个雷达到多雷达和摄像头肪狡,并结合多传感器融合算法你。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战经税凯。    接下来是决策里管。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妮诞到。但是你在路上开车虱,特别是中国的路况炯负,不可能前面只有一个障碍物茬牵。所以随着多传感器的应用突诗,现实需要更先进的威胁评估算法吴嵌,可以同时考虑多个对象劲去。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擦蜜清,你车周围的一切都可能是潜在威胁耽恕咖。    复杂的算法肯定会增加计算量簧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓟脖胳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茎司,有必要进行适当的简化惰。但问题是怎么简化豹拳?比如现在大家经程蓿看到的中国式过马路适哎魂,一群人一起走欣浚,走到路中间倒瘟,可能有几个人继续往前走搂想,有一些人停在那里垂,另一些人却往后退呛嘎电,这时候要判断预测是非常复杂的改。所以撩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巴疆,使得警告和干预措施如何定时莲考双、提升相关性和可信度始终受到挑战教。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刹唤僻,才能提高决策的相关可信度挺摊桂。    最后一步是干预戮豆。判断之后还要有一个干预的策略签。干预一般是两种隙,先是警告谦僳葱,再可能干预少耽。怎样警告呢溃仇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告就鹊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁你揪汇。如果没有可感受到的威胁存在谦姑,原则上车辆不应该警告驾驶员棋疚。这是因为羞秒畅,如果还是警告汗亮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辩棠略。时间长了之后镰柏,他就会把系统关闭或索性换辆车哎冒,在中国的路况环境下山潭,如果一路上都是不停地警告读,这的确是个问题迪。    警告只是一个声光或振动的信号脱联朗,那么在警告之后柬愁闹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苏破?我们的策略依然是锨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垛,否则车辆不应自主动作督青鄙,理由也是刚才所说的席。可喜的一点是遣辑鬼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升联肉黎,自动干预所需的时间大大缩短了诚添,相比十年以前财劫叫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能订陇帆。最后一点揽请棘,怎么协调人机界面贫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伯,也将是一个很大的挑战沟托。    刚刚讲了很多醇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睦琅胶。首先是效率问题淡膘谢,要调整警告反应的时间风,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泻串肮?警告干预是否可感知与理解示吗瓜?第二是相关性佰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敌季透?是正确的警告泵,还是漏报或误报紊帮?比如说路前方有一辆大卡车涂,系统把它误认为是高速路交通标志牌诗联零,而不给任何警告换亮,这个明显是漏报谈褥铣。但是反过来说稍赫帽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车星,从而警告干预砰蒂,这个就是误报颁,这也是第一类和第二类误报的区别惯郎。最后是接受程度别乳邢,警告是否很高程度被驾驶员所接受盾、并配合褂曝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掇解,所以这三个因素之间要互相平衡唬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程墒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等峦衔师。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溜采且。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滔地胚?是不是因为最近自动驾驶卢、无人驾驶炒的很热弯?同时还有一些顾客在问膜,自动驾驶以后勾绢,我们的驾驶乐趣在哪里斯肌德?因为很多人喜欢操控间显,喜欢在山路或者赛道上开车旱齐歧。    我们完全理解这些考虑赴愧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况童,今天早上我走的是中环艰骸,走走停停讼筐艇,就像这幅照片中般的拥堵赡闻龋。当然巨阿席,交通拥堵也不是中国所独有蜗,随着城市化进程的加剧靡,这是全球性趋势洗稳。请问这样的驾驶乐趣何在汾?    除了拥堵冯,还有安全问题喊骗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量雄叭缸。城市化的发展也加剧了空气污染坟,以及可持续发展与能源的危机隶悸捆。对各位顾客来讲猜嗣畏,还有实现实时互联和出行便利的需求仇。    所以畦吓,自动驾驶对社会圭、环境和经济带来的益处是多方面的楞单。首先灯汲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓷钒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彤,即使提升不到100%安全忱旱,但是97%蛋贿扯、99%可不可以呛?自动驾驶还能连带产生其它的好处察殿纱,改善拥堵勾累颁、节省能源消耗许、减少大气污染笔寸嗅,以及使旅途时间利用更高效另轿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锰,但我们说肯定也有挑战莱沉输,世界上没有免费的午餐形绍。对于使用者来说琴趁,有人机交互的挑战熬戚。还有失效模式控制焙巩,万一系统失效以后景级藉,怎样用冗余系统来后备控制屏。有跟其他车辆系统的交互伙,你不只是一辆车单独行驶在路面上溃兔。怎么感知环境悼沥唱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缮。还有最后一个非,再好的系统火,当顾客不当使用的时候估鸽,怎么做这方面的技术应对处理谷疤竞。对于车辆设计来说脑,还需要各种各样的冗余系统做后备恼播改,确保自动驾驶安全晾撂梨。    其实横廷豪,自动驾驶不光是技术问题郸,更重要的是对社会和伦理的挑战嗽,大家是不是能接受笺稼挠?首先劣供帝,什么样的商业模式袭,是我们现在继续卖车的模式啼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呕。基础设施的改变柏犊挎,比如说车道线瞧苦灭、公路标识的统一品,这也是非常重要的擂。还有保险公司是否接受搜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疟滔僻。最后是公众的接受程度想,法律和法规的约束漠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乖年擞,从而也引发了很多相关的讨论竿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宠?我们非常明确缺,这也是一贯的战略港惋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孰。    这里举个最近的例子论,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓣匿,已经在欧洲量产上市晤墒羌,今年下半年也将在中国投放市场鞘不。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统势先,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杏哺锋,而无需跟随前车结。要知道形廖分,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菩切蒙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拱杀铂,那就是到2020年豢颈瘁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闷。这是沃尔沃汽车庄重的声明戌拢,也是一个非常具有挑战性的目标享镣搞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丸奉苍?    我们认为首先要充分研究骄嘲,通过真实用户与真实交通姬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疽。还要多方的合作竟韧叔,沃尔沃汽车通过与包括供应商咆呸汾、大学研究机构响,以及政府部门在内的强强联合冯萝,来应对全球挑战芬。自动驾驶之路没有捷径粒樊,就像练马拉松一样伤武。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稍票、循序渐进的钩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敛,我们走的每一步也都要以安全为核心寺靶稍。我们要以客户为导向啦圈,通过提炼典型路况备玫胜,悉心定义测试所用的通勤道路腾,同时尽量控制风险缎冗农。在技术成熟之前莲,必须反复的测试帛香勤,以保证安全与可靠纫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试串锑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拳父腾:要验证对社会和经济带来的好处峰,是不是适合当前的交通环境南,顾客旅吕撬、社会公众的接受程度慨培,还有道路基础设施的支持是不是充分涩,与其它车辆和道路使用者的互动什农,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缎舷嘛,真正的大规模测试将在2017到18年草,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兢愧盯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狮深。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掠拦。    上图右边是哥德堡市区的地图奢容,这条环路相当于上海的内环或中环频瞄钳,即城市高速交通路裴,是没有行人瓶跺短、自行车操,也没有交通信号灯母。自动驾驶测试者是租赁顾客骗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甫察谩。在驾驶过程中壤据,允许处理其它事务椭肋武,从驾驶员监控到不监控孰借,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衅。    这里我要讲个非常重要的概念趟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篮局。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敢列,驾驶员还是负责监控和指令拈烙田,必要时闭,还应尽快接管人工干预吓闪,所以还有不少局限性钙烯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腔,车辆负责监控交通环境懊,根据路况决策和反应磊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冯卜钾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒜四。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盲嫩香,驾驶员需要对驾驶负责梧等圈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸故,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堂夺,或者SAE第4级的程度磕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茅。可以看出轮,这是两个阶段之间非常明显的分界线狈缮扇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氢,简单地讲俗,是通过多传感器融合薄,包括单个或数个摄像头成洛、毫米波雷达便妒鞍、激光雷达耐胶、超声波传感器等杭骂,加上云端和高精度地图豌,来感知周围环境如梢持,评估路况和交通状况古,相应决策与控制扑净岛,最后通过制动堂体、转向和发动机系统来执行干预肖呢。处于安全和可靠的考虑八侣,我们有备份系统焦憋撤,冗余的执行机构奋,万一其中一套系统有问题恕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彻菩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司革坪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敛党市。2017年少,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醒,随后我们将在中国范钉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证趟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶心恼馆,自动驾驶的远景又如何幌思?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挨。如果大多数车辆有自动驾驶功能挽楔媒,车辆可以与人穷士、车侈、路互相沟通撤祈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放八。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炼某,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任极。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心电聊。 责编板:李芳" "   从很多角度来讲般弹佩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屎芥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挨浆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眠粱,国产化是必须的道路戊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酥榔厦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市害倘单,能够接触到更多的消费群体醛寂舵。在网络发展策略方面魂斧,我们会更加看重网络的构成形式凛肪,像城市快修店华、售后维修中心嗜、维修工厂等婪,主要目的是增加服务的便利性静胎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脾免。    上周末(7月29日)炒壬,在接受采访时埠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殊敌凸,回答了中国经济网等媒体的提问澎,内容涉及国内高档车市称帧,宝马在中国市场的发展战略啊滇啸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聚岭垂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士口囤,年轻量告、专注邢菏卉,富有亲和力;与媒体的沟通自然嚼呐隙、坦诚队讣宽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拾瞥,刘智说伍措母,中国经济发展已经进入一个新常态未筷,就是从高速增长进入一个健康替迫偏、可持续性的增长埃。但是幕盾猛,随着经济运行质量的提高秸,每一个百分点的增长黑,都是一个不容小觑的数量铃。把这个结论放到豪华车领域某涤,我们所存在的这个行业塘,应该不会有前几年爆发性的增长拍,市场会以一个比较稳定评、健康婆璃涎、可持续的态势继续发展舷涵。就宝马而言伟捷鸥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势努敞。比如晾攘现,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售境靡,而是把新车搬虹、二手车汝叭,技术保险惹超褂,国际式售后服务一起发展石胯板,我们叫“利润四驱”庆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咸贪。    今年身,在集团诞生100周年之际蒲估,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雷。那么渭鳖,这些战略在中国市场怎样“落地”儒突?刘智谈到市粗桂,宝马集团刚推出新的第一战略档,其中的很多元素不仅是契合中国市称摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筒槐。他举例说竟,宝马提出的智能互联概念临诲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戮,领先欧洲10年以上伞鞭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浇乖。再比如新能源方面菩俺。中国政府强调戌椒踌,到2020年新能源车要达到500万辆蹬架殊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线偏,包括纯电动和插电式混合动力车型托,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV普奇收。所以在新能源车领域乾庇,宝马会加大对中国市场的投入床柔。因此裤传趴,“从很多角度来讲挝钮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”放,刘智说惟赴。 BMW i3    随着本土化战略的实施涪,高档车市场国产车型所占比例越来越大涪。那么抡事莱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寥?刘智介绍说垮捅歉,目前潭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系番。在几大豪华车品牌里面阀辱,就进口车的销量来讲拢怜攀,宝马应该是最大的堕卧。我们对目前的状况还是满意的肮倾棠。因为这本身就是在我们的商业计划内型霞。    至于将来裁玛居,刘智强调叹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功焦竟,必须在中国取得成功篓界存,在中国取得成功穷眉办,国产化是必须的道路”酵。所以狭晤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敦汹霜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心体,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作褪糠。不久前炯沙烁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车欧绒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滦疥垃。从长远来讲提唐垃,国产车型的占比会越来越高钱。 全新BMW X1    近年来会鼎乖,高档车市场经销商层面的动向备受关注焕派,宝马经销商的盈利情况怎么样呢话抬目?刘智认为氖凸炊,应该说似柬,这是一个行业性话题景剖俏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阑阀,在厂商给予经销商更多的支持配合后堡纽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磋。就今年上半年的情况而言甫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僚。对比去年的数据鹅侮,我们发现勿,不管是在新车毛利郝端,还是其他业务板块仍挠赖,尤其是在售后肃恃鹤、二手车缉景梢、金融保险等等几个业务板块浪舵,我们都有了明显的进步得屎。因此桨隙冈,他觉得惫拧:“目前酚镐敢,宝马的经销商网络是非常健康的”台淡提。因为柔具芭,随着中国市场的不断成熟甲崩吾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堑清。从厂家的角度来讲猎,我们也不断调整新车的供求关系校柔,调整车型的配比叭堑炬,调整商务政策枚。综合下来雀剧畦,应该说目前宝马经销商网络彭帝,处于一个非常健康的可持续发展状态杠庙。 全新BMW 7系    那么褥缸,比较以往逛,宝马在经销商网络的拓展上嗣崇且,节奏会不会放缓一些臀泪?刘智表示力,在经销商网络上挂顶味,我们仍在稳健进行拓展玫茂剐,一步一个脚印地往前走昏耻汗。从绝对速度来讲成催,或者是从增幅来讲媒,因为基数变的越来越大怠河,所以这个百分比是越来越低的屉,这是很正常的限检刺。目前赌,我们全国的零售网点超过了五百家虱禾,覆盖了全国所有的省市自治区蒲竞井,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市函冠,覆盖了很多中小城市獭乓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体极。在网络的发展策略方面矢戚,我们会更加看重网络的构成形式队将笑,并不只关注于网络的数量蒲急踞。所谓的“形式”就是像城市快修店溉殴取、售后维修中心伙、维修工厂等等一系列的体系概念钒。主要目的是增加服务的便利性郸监,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务默氨。对于经销商奢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舍半,让他们有一个非常健康良性的发展唇轰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动