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保罗怀特:图书专家在华35年见证中国崛起

2019年10月22日 01:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 01:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

英国保诚董事长:中国的保险和资产管理市场很有潜力

>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上de""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为室,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邻患惠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侵拢耗、热稳定饲、无热管理循环禽氨矾、热冲击循环倒、被动传播电阻)誊,电性测试(短路辣才苔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘟裳奸、掉落农、穿刺膛哼、翻滚蓝男礁、浸入促戏、压碎)的安全要求喉斯肩。但是倪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岔宛。安全无止境叮,提高电动汽车安全性售孟掀,还需要国家陇、科研机构唐凉替、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中变饺墨,也曾不断出现事故祭肆弥,遇到挫折是任何事情发展的规律季。因此盯堤,对于各类事故阶新,电动汽车各产业链不应止步不前沥锭复,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娜棘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惧戏,要让安全成为满足一切功能的首要条件耐吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽锭际:李芳" "   上海车展开幕前一天避下狮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌科来。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秋?北京现代副总经理匪、销售本部副本部长吴周涛表示先访,目前北京现代47%的客户是80后和90后港,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隘八兽。“他们对于服务有着完全不同的需求滔朔。比如服务要定制化呕孪窍,手段要智能化教浇、科技化川。同时瞧加忍,还要预见到他们的需求并满足龄畔。”    如果说此前闻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争德发,是厂家产能的竞争厘,那么未来则是客户的竞争典灭删。因此堆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烘莲请。“意思就是享受你还没有想到的服务绢脚。”吴周涛如此解释佳冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纷头?据了解胖牵线,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椭钒褥,升级为对客户用车生态的全面服务睫壬旧,基于互联网科技的进步私,先于消费者预见需求涸掂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”份豆碧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撵手、智能剔册、共享惹怒,以及个性化定制的智慧服务体验跑啃袱。    具体来看雷,北京现代将率先整合官网婆鼎、呼叫中心冀悔巢、4S店透明车间榷港蒙、服务App棋、娱乐斧敦、地图衰硷、语音控制汹、智能搜索等服务功能湘,并将其聚合到车机上寝吝崔,成为用户的车载生活服务平台蕊。它就像一艘移动的生活航母淬,无论是餐饮陈既提、娱乐镐共表、购物的生活需求篱沦宛,还是维修挎返、保养的汽车服务弟潍捆,都将以车为桥梁罐迷,实现信息互通陛疙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务息歌,还能够通过在线直播的方式啡戌禄,对接车嚏惫、检测斡搬欣、派工扣献、维修碌、洗车丸、交车等服务的全程进行智能监控糙书,实现人车分离式的售后服务迹,把客户彻底从4S店里解放出来佬簧簿,为他们创造更多自由生活的空间汉尝。    值得一提的是持竞巴,在“汽车共享”大火的当下隘团,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滑剑删,首先北京现代有着820万庞大数量的车主槽闺抹。“如果只有5%参加到共享汽车当中扦掳,那也有40万辆的规模欣尉,这是目前任何第三方平台都实现不了的蜂猾。”陈静表示清澈床,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车危、售后代步车淘试驶、公务用车也会参与进来郴。“我们希望融入大潮惭,积极参与这种尝试评计供。”    除了全新服务品牌的发布途笔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痕爸。据了解芦鞍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上护,通过平直且富有张力的线条蹄,充满力量感的车身轮廓钳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暗。同时匹纽陶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贸啥惫,匹配7速双离合变速箱退扩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现港。    “新一代ix35上市之后画辫,北京现代有全新胜达噬老、全新途胜蚀、新一代ix35星、ix25四款SUV产品操。通过这样的产品布局讽攘锣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势返。”吴周涛介绍说洁滦啥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车经穷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求踢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腥捎,本届车展除了新一代ix35佬看垫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抵。新车延续流体雕塑2.0设计风格负,对进气格栅溪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狡惮,以DAW驾驶员注意力警示杆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诺桃,为消费者带来更安全的驾驶体验牵辛献。    除了两款新车外屁,北京现代还设置了技术展示区辖碱示,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豁皑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刻敲臣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况换洼。    2016年炽派褐,北京现代实现产销114万辆蔬,超额完成目标慌骗裳,保持了行业第四的市场地位淳谋。今年北京现代即将迎来成立15周年俯澜,也是北京现代从800万用户基次鸹鸱痢,迈向千万用户级别的重要一年狙当。业内人士分析两肺按,在后百万辆时代到来之时淑弹间,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奔铆,也在不断践行本土化政策辅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞘禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏疤:李芳" "  5月10日钢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诺侗,人们的关注度更高潜纽。在今天啃,汽车产业主管部门哼颗脖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》另帛膜,其中指出垦:“中国企业霓骄豆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”唇寸。   目前在中国汽车领域估食秸,舆论将中国品牌分为三类碾瑞开,一种是例如长安俊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堆,而且成果显著幻虚弯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”告爱,这些企业通过内部的改革半,已经形成了正确的发展思路屑,尽管在终端销量上尚未展现成果背尉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衰试,始终有一种“捞一把就走”的心态停前腹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搓锑麻,在市场赚取短期的效益雹歪旱。   苗圩在撰文中指出恨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胜构。企业投入资源兼,通过设计开发信歇陛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灵宝融,包括物质价值和精神价值辖肯激。但是涵疥茹,这个价值需要在市场交换中转化为货币触,才能完成“惊险的跳跃”瑰钮宛,成为企业的收益寒群。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心济嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彤棚,中国汽车很兴奋介徐,但正如苗圩在文章中强调财拳,品牌建设是长期而艰巨的任务群槐下,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惠推。这同样是中国汽车品牌需要思考的铝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫉,通过仔细研读湘权翟,将其中核心思想与观点标明霞埃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示备菠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皆检。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来誊,党中央内涟、国务院就振兴实体经济倾肪玛、做大做强制造业做出一系列重大部署绞,对加快质量品牌建设提出明确要求闪。习近平总书记强调诫,“推动中国制造向中国创造转变粮、中国速度向中国质量转变费现、中国产品向中国品牌转变”葡虾耐。   2016年诉,国务院部署了消费品“三品”专项行动编离彪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》测还龋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弗副劝,提高有效供给质量瓣背,满足人民群众消费升级需要的战略抓手任滇。   近日诚,国务院同意设立“中国品牌日”典嘿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用餐,体现了全社会对中国品牌的期望程,为建设制造强国指明了努力方向枷。      一媳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钨庐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现跋乓,代表着国家的信誉和形象隋。品牌发展是一国由大变强的必由之路诡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搓。   品牌建设助力制造强国战略慰。 我国是名副其实的制造大国隧赴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瘟邢熟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乱啤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谅悔筋,产业转型升级势在必行受奢,迫切需要加快新旧动能转换看溉令,培育面向产业中高端的竞争新优势昆咐。经济发展规律菲刷碘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鲁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炊把纶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沽徒敝。   品牌建设推动供需结构升级离。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新竣,重点任务是提升供给体系质量溯,提高供给结构对需求结构的适应性限嗡砂。品牌是连接供给与需求的纽带息,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趁钝跨,引导需求侧消费升级毒腹登,提高供需两侧对接的效率玩胶。   品牌建设促进实体经济振兴嫁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心券捐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力困。企业投入资源密挂多,通过设计开发霞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峡旦笔,包括物质价值和精神价值坛辖推。但是矩,这个价值需要在市场交换中转化为货币秸,才能完成“惊险的跳跃”杀,成为企业的收益鸽卸。能不能跳得高丘、跳得远嚷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凸角。品牌是价值和信誉的载体椭建绅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力活。      二诞腹极、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辰,科学地阐明了创新廉厘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酣。从品牌建设的角度看吉逞,品牌需要“中国创造”典极四,没有创新词惠,品牌就没有差异化的魅力冀九。品牌需要“中国质量”立,没有高质量伐邪孤,品牌就丧失了价值的基础挡韶。 近年来档,面对国内外严峻复杂的经济形势醛赏肛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碗轮搅、国务院重大决策部署铝,认真研究我国工业发展的阶段和特点搞蔼独,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路八。   把握规律纤,找准抓手烁称。要坚持质量品牌工作整体推进借墙,引导企业在设计开发剩琼、生产制造和营销服务的全过程建立全员箍、全方位的质量管理体系俄踌淘、诚信体系和品牌培育管理体系粟假丰,以培育有竞争力的品牌为标志活,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斧凌铰。   积极履职失京,统筹部署社无。2011年当膛,工业和信息化部会同发展改革委拴矩痪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诽乾绢,进一步推进品牌建设靛浪。2015年摹,推动出台了《中国制造2025》泼攫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戳淖。去年烁舶邢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蕾棠陶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搪胃朝,部署了全产业链质量品牌协同行动兽疾部、优势和战略产业质量品牌护航行动喉涎瘟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琳。   持之以恒埃,扎实推进巳褐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞬。   经过多年的不懈努力别悔捕,我国品牌建设工作进展顺利联射,取得了初步成效扦。目前歉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邵,涌现出251家示范企业挪鹃。根据对示范企业的调查烫棵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%珐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乳微魏,企业经营的质量和效益得到明显改善妇。同时踌盖,重点消费品的定制化稿、中高端产品供给比重显著提升珐,定制化服装消费增速超过30%宠伤灸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓣惫。      三熔峭够、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务换媳,需要社会各界齐抓共管敬,合力推进蚕。下一步拍释,工业和信息化部将发挥行业优势镰效徐,深化推进品牌建设担惧,加强与有关部门密切合作淑醛河,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茄,努力开创工业品牌建设的新局面储擒舍。   坚持企业主体偶,增强品牌培育能力淋盼。 引导企业增强质量品牌意识赡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拉唤亩。坚持试点先行恕酷、示范引领咐河,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斜,促进企业品牌与区域品牌互动发展轨。加快制定品牌管理体系标准磐徒艇,组织贯标推广味辣培。加强质量品牌宣传衬函瓷,弘扬精益求精的工匠精神堡胯校,扩大自主品牌社会影响黔败,激发企业培育品牌的内生动力懒。   落实质量为先涩娥,加大支持引导力度骄。 贯彻实施《中国制造2025》勉隋哦,落实质量为先的基本方针降抛朝,加快推进质量品牌提升行动线。发挥制造业创新中心建设嗜透、智能制造邓盘喂、工业强基等重大工程的支持作用泪,引导企业加快工业化与信息化深度融合独,运用“互联网+”躺、大数据等新一代信息技术为渐逃,把握智能制造谢挪、绿色制造陀凌、柔性制造等产业和技术发展方向将鹤胆,加快培育自主品牌阿兜权。   鼓励创新设计丹驾秃,丰富品牌差异化定位鳞。 完善制造业创新体系酬,加强关键核心技术研发厢取巾,推进企业技术中心建设哆。在重点领域推广应用以绿色镶哭、智能提、协同为特征的先进设计技术卿梧。建设具有世界影响力的创新设计集群安休尉,培育一批专业化的工业设计企业仍宏,鼓励代工企业建立研究设计中心颠粮徒,加快培育自主品牌统掣。   实施重点行动斑,促进关键领域发展鸡坦算。 落实消费品“三品”专项行动嘶淮截,支持消费品工业向智能连、绿色店磕、柔性和高效制造发展肛。增加中高端消费品供给嘛邻缄,促进产品向高性价比优势转变督凭略。大力发展智能僚疲拒、健康消费品浪顷卢,支持发展民族特色消费品凑锻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孝潘,加强产业市场研究和需求预测汹钞脱,科学规划产业布局凰、供给定位和品种结构哗。 实施中国品牌“走出去”行动毙,贯彻落实国家“一带一路”战略淀昂毕,推进国际品牌共建共享点。   完善公共服务久嫡累,支持质量品牌进步硷糙些。 建设质量品牌专业化服务平台较,依托中小企业服务体系暮芍柑,提升服务平台的质量品牌服务能力苟。构建质量品牌信息共享平台按贰椽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估硷碴蒋。完善知识与人才开放共享平台撂坷米,依托企业经营管理人才素质提升楼通暇、专业技术人员知识更新等工程桐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灵潭嗽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲤罐屏,促进科技创新错粗敦、成果转化和推广应用温挖爽。   加强技术保障混隧怂,夯实质量品牌基础隘淖嫌。 完善产业标准噬蛾、产业计量啃秋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设传。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关详融脓,推动质量升级柔份冉。引导企业增强研发创新和系统集成能力愧检,创新制造方式和服务业态宋抚式,发展定制化生产伦社,满足个性化需求附。鼓励企业发展现代销售体系廖潘纱,在品牌传播色受、顾客体验和销售模式等方面创新发展妹。   设立“中国品牌日”盾凳乃,大力宣传知名自主品牌 伙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恕钮、质量精良贯反、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值害。品牌建设是长期而艰巨的任务抗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”标鞘俊,以新理念引领新发展郎,持之以恒地不懈努力便停滔,共同推进中国品牌迈入新时代杜劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   5月5日菠啃昆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开夏坎伸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衫范腹、董事长李斌就中国汽车升级之道芳随埠、互联网企业造车毛辣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尚惠趴。    近两年互联网造车企业纷纷入局杭辱模,被称为“新造车运动”慧僚。徐和谊开玩笑说歌搽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心免。”他说缺烷:“我从传统汽车的角度看森憨呵,就是不服!”徐和谊解释道巾寡戏,李斌做到的他也能做到毛蓟窖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坏痛。    徐和谊认为违顷,最难的不是做产品发膝,而是做品牌了朵茬,尤其是国有企业体制下做品牌起就。建立鲤厢吞、培育一个品牌芯碴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骑聘题。他举例说吓旱,蔚来汽车在东方广场建体验店碑径,那叫“烧钱”般紊,国有企业就不能这样“烧钱”苟扛肯。但品牌打造的初级阶段施,该烧的钱还是必须烧的碎潜。这就引申出国内传统汽车行业嘲导,必须加快加大国企的改革步伐慌插奔,从发展角度连蹭硼、竞争角度坟斧墓,必须改革借材孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粟刊,希望未来产品不光是一个出行工具芒趣,而是一个用车的体验平台辞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遣阑木,而是看到与用户交流的新机会呵艇。从互联网喘馅汰、移动互联网胳搁面、移动社交发展趋势看犊趣,与用户关系会让汽车发生深度变化让,体验会变得更加重要攘乘辑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烯,新车企应该走什么样的路未瞳丁,徐和谊认为戌,条条大路通罗马山铰,但是路和路是有区别的办。他认为全世界只有中国能做到一件事狸蚊:传统车企和新生力量深入融合邓、发挥各自优势句慨,结合起来侩纹街,这条路可能全球谁也做不到料黑鼓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线片骄。徐和谊透露拓冬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骚,很可能这轮竞争瞧举,十三五末室涪,再过2至3年镶,肯定会出一个比较好的结果瑰歼。”    李斌也认为惋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暑弯,这跟传统燃油车情况不太一样邯渤。他干脆表示拇茸,国外品牌在中国是没戏的逼槽沥,因为智能汽车需要本地化的数据挨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快借。蔚来汽车在三电妙、智能电动郸、包括制造方面都跟其他企业合作履。李斌强调栖涛波:“我们是很尊重制造这件事的专业性入揣憋。”谈到合作饰毙咆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铆:“我们的南京工厂投入十几个亿纽焕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爸,不是简单的代工何舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓甭净:李芳" "   据雅虎网站报道黔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务燃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沉需解,那么它将会伤害我们的汽车保险业务栖抹焚。”    他指出贪临斯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戳。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓝靛琳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况固奶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奋拘肝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颧闯策。    当前晚,特斯拉楷糠萍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茧塘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密备,并将其带到了Uber菇醒良。    去年刊规艘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缅赦玛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翘。特斯拉CEO马斯克表示秆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”土桶。    马斯克认为迪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磋据。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澈,要远多于因人为失误导致的事故阔巢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尝。    他表示嫡脓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惰钨哦,那将是一件非程幔好的事情加帘份。但对于汽车保险公司来说际匣,这不是件好事忱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拣胶另,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屁:“我觉得这种影响很明显锯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秽筛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厦潭,全面湃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蚕,阐明了个人观点熊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的良嗜、客观的看法席电稗。    报告摘要确层:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期河绒嘉、导入期阀砂薪、快速发展期与成熟期四个阶段赖村甸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伺抖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娄投,很值得我们借鉴堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狭唐荣。如果不加重视赋宠,终会酝成大祸窜躬酒。    *韩国的电池产业段倡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烽,我们必须面对这个挑战妨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纽迷沥,它会带动未来汽车消费新的革命敌辰。    *任何事物都有两面性停,政策也是这样送独。补贴强度不足稀,难以起到激励效果绞便,补贴强度大了家扣,难免产生对技术发展的不良影响脐,也包括少数人铤而走险骗取补贴丘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秘食饺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展手,从国家科技项目立项至今已经接近20年底蔷宦,可以说产业发展已处于世界前列炒来盖。2016年飞兰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屁浦尾,累计销售95.5万辆卸陵亭,取得了令世人瞩目的成绩牢。有些专家认为剐崔绒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峭乱,我的看法不是这样撑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酗揣、导入期稗木、快速发展期与成熟期四个阶段呕傲。导入期也称培育期据愧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纬平绰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值快爸咐,当时就有舆论认为归谭腥,我国新能源汽车驶入快速道袍订峦,进入了快速发展期乖停。然而到了2016年便回落下来街芯虑。现在分析起来题,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卢潭,造成了数据中存在一定的水分娠丹。随着国家对骗补行为的查处焕,今年的数据逐渐回归正常挫嵌号。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悄面年,有可能会得到一些错误的判断掣滥,导致过于乐观的结论戊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敬毫,除了观察数据的趋势外钝吨,更重要的是看产业发展的推动力梯徘,是国家政策为主还是市场为主查署蛾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持经,补贴政策还不能取消秦纶抖,基础设施还很不完善矾缄氛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煎,产业链还不够强壮与完善查泄玛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茧坏,工作量很大答,切不可放松努力小,让已经启动起来的产业发展放缓下来警敲汀。    依目前的政策设计我添毫,我国将于2021年取消补贴郎,代之以环境秃铃滩、能源为因素的常态鼓励政策岗午。也就是把2021年设为一个转折点攻囱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡踞蠢前。期望实现年销售量达到二菲详清、三百万辆以上复,能够占到汽车总销售量5%到10%惭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朔裂幌。    二忙炬、如何看待新能源汽车的碳排放刺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酿。我认为许多人有这样的疑问是正常的返,因为至今还没有一个权威的科学数据丁刃,来告知公众电动汽车的排放是多少爬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蹭桐。    电动汽车行驶过程是零排放垫,这点没有疑问胶。但发电过程是有排放的悍,不但有二氧化碳排放绩瞬懊,还有导致PM2.5的有害气体排放判仁。所以简单说电动汽车是清洁的单配,是不能令人信服的钎,需要拿出数据来咕桨商。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭戆荆款的新闻报道迁抒笑,受到一些启发陆估。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数微兑酪,即“碳排放因子”拨虎暴。根据新加坡的实际情况天,标明每消耗1度电逻,就要造成500克的二氧化碳排放廷烁捞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升极芒史,即每消耗1升燃油测送闪,就要产生3000克二氧化碳排放屁诗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岸纠。由于特斯拉的车重铰,耗电量高串管蛙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尚提,尤其是在夏天开空调的情况下侠,百公里电耗有可能到40度诲遂藕,因此被方坡龋款讼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搽咸辟,很值得我们借鉴码。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究头熄,据我了解定性的结论比较一致鳞挛慌,定量的结果存在不小差异檄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关能零。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搭吐,其清洁技术水平也有很大差异旱粮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徊藏修,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估僚却,发布我国的“排放因子”权威数据钉唬,并定期予以更新澈松。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匹。    比较我国和新加坡的发电情况博,新加坡百分之百都是石化能源发电挟,而我国的发电能源结构里帅典些,石化能源约占70%取罗,可再生能源等非石化能源约占30%拱差。全国平均来说入帽横,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耿。而且按照现在国家电网的规划来看囤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戳,我们发电的能源结构会越来越清洁几蟹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大录虐毛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”你贤哆,来估算一下电动汽车的碳排放差嘿腥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仆坦哼,可以算出其碳排放为100克/公里妥陇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车湾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偷。可以看出一般情况下确奶茧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庙际塘。但是如果电动汽车过重达雌,电耗很高节,就不能算是低碳产品彼仇磋,甚至不如先进的混合动力汽车浦肉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筋你七,但是我们可以认为僳疼靶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寇喀础,耗电越多槐,造成的PM2.5有害气体也越多枫。因此瑰,从治理大气环境考虑温,我们的政策应该鼓励低电耗产品拣态,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向含龚黔。    三借啃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晌弯?    这个答案是肯定的挞纤搓。我做过一个简单的计算暮察,即使到2030年健,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舞孰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右微受触。由于大部分电动汽车会在夜间充电咆柑,可以利用电网的低谷电时段来充电屏鼓。目前我得知的峰谷差是20%到30%猾先,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纹下督,不但不会给电网增加负荷铆烷,反而可以帮助电网储电厢丘惜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稠翟岛,在白天电价较高时段将电售回电网固。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拳,这个系统包括了屋顶的光伏发电醇慑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纳靛渐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盘倡徒,采用分时段电价就焕睦。当然详痰,对于需要白天时段充电的一些领域烧末茬,如快充公交梢隆、出租车与物流车等哄斥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饰。    四胎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丹上壬。现在出现的火灾问题比较多玲,所幸还没有造成集体伤亡搬踞萝,但是已经给我们发出严重警告久溶寐,如果不加重视伪,终会酝成大祸腻氮坝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苹北涤。    电动汽车的安全要以预防为主穷骸偿,要从产品的设计做起嘉炮,然后是生产过程的严格控制诉违,不能将未经严格考核的产品投入销售霖袍嫌。电池的比能量越高粟碍尖,发生火灾时的危险性越大艇,因此要求有更高的安全性技术侩韭眯,试验考核应该更加严格般舶。尤其恍吭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎港,因为客车上乘客数量多氢,一旦出现火灾逃生难度大狙额懊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梁晒,为满足新的标准增加成本是必要的含赖。对于纯电动客车刃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兢,既安全又经济肃啼。    说一下安全监控网络碉慑哥。我认为重在实效坚。我在几个火灾事例中了解到邯,火灾发生前其监控网已显示警告信息了,但未引起关注与采取措施侈,说明安全责任不清栖,监控网站流于形式匈,主要是供参观用衔锤懈。    五款灯船、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题藉,大家都知道涕,韩国的电池产业穷凹十,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战昏捅,我们必须面对这个挑战率盼。目前有一些原因馁订完,使得韩国电池进入中国市场有一些困难送挥靡,也给了国内电池领域一点时间悲畏。但是绕棘,如果我们自己不努力靶鞘涎,最终经不起国际电池产业的冲击幻,我们将会面临严峻的问题华搭。    我国动力电池产业发展很快迷卤帛,一批创新意识强的企业正在快速成长德肪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溃厂。但是总体来说蠕端昆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况曹垛砷,产品的质量水平不高滔监,投资过于分散库,到处建设低水平的小规模电池工厂青,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疵燃,缺乏战略眼光僧馈俯。这些问题需要引起我们重视与思考率尼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颗,没有一个强大的中国动力电池产业甘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懈纤开,实现汽车强国的梦想又是一句空话炒观撤。    化学电池是一个非常老的传统产品挟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度标,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金方,形成了动力电池百花齐放的创新局面范渺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰般瞄闷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哺街。因此尸痕娇,谁能够掌握创新的主动权系,谁就有可能掌握未来电池的命运妇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞧,但是企业是实现创新的主体晃邓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泌溃斗,能够挑起这个历史重任蓉好,把更多的注意力放在创新技术上面屑久层。    去年参观宁德时代电池工厂时稼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图到,给我留下深刻印象迪必馆。图的中央标明安全性始终是核心喘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龋瓤渡、功率密度坞叭、寿命与成本绊酚晌。在实现高能量密度的同时焙量设,要实现快充性能百,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棘,向1万次20年迈进维信蕾,彻底解除人们对电池可靠性届辈、耐久性的不信任桨存接,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下律胸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车曝,结束燃油车的历史宛型苇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标暇,成为中国动力电池的创新巨人矾距粮。    我对我国电池产品质量做过一些调研绕墨,认为摧珐芬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平控很。就电池单体成品质量控制方式拳下,目前还有采用筛选的落后方法募草,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闭。这表明曙,产品的质量水平低劣磷权,即使交货的产品数据是在合同范围内房健罢,这些产品在使用中性能很快就会变差接糖似,寿命很短苍。    目前敲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耸撅枷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粒雹瓮,但这也并未在本质上提高一致性楼冕砂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冕魄竣,不需要分压拍础,标明这些产品内在质量是优良的芹赣拒。用汽车工业对零部件的质量要求就是闷俩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忱靛。恐怕多数企业都达不到饰,就这一点而言危,我们与日韩企业就有明显差距筋木汤。    面对严峻的国际竞争呢盯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胎踩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痉俗胚,再吃不掌握核心零部件技术的苦停蛾。我们看到国外整车厂来到中国时盘八,都要把自己的供应链带进来籍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任希。我建议政府抠、协会交涡醋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程母巴阂。    六瘸峦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恰。它会带动未来汽车消费新的革命翠啊,有助于解决城市的拥堵翔撅拌、停车难困色、环境污染等问题髓苛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逆篡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敲,是未来汽车应用一个非衬车俨辏好的发展方向陋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适围。    由于共享租车提高了车辆利用率薄检懦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拈。又因为主要用于短途使用伤尘,大大降低对续驶里程的需求板。从社会效益考虑汞板毫,减少了空驶行程袖疯,意味着减少能耗与排放檄痛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挫剑碧,缓解停车难的问题染版。    现在然帕似,很多城市都在做分时租赁陋,但有的并不是典型的分时租赁喂。A点借涵绣镀、A点还垦俄,规模小的例子不少沉吝。例如有的大学有几十台车在那里饯细,学生租了这个车出去办事儿辛恋萝,回来时归还校园原处躺隶星。这种模式也是一种共享檄,但不是典型的分时租赁谋缄。只有实现A点借X点还秸档虐、并具有一定规模害斤、使用起来非常方便称渭,才可以算是真正意义上的分时租赁径劣。    除此之外镣,分时租赁还有一个评价指标乐扛肯,就是车辆的运行率处,即车辆有多少时间在外面跑亩勾、跑的时间和停的时间的比例姓矗酥。我考察过芜湖市易开租车仓裳歼,我认为是很典型的分时租赁全。从数量上看镀便缮,芜湖已经有两三百个站点擂掳,三四千台车府湃添,具备一定的规模;从模式上看靠怜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借石黄森、X点还庇。从车辆运行率来看潘称,芜湖做到了80%稗兔。    此外掂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粮唾颊,规模也达到2000多辆炊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池完疼,很有创新特色俄,也有一定规模悼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斡,认为大约需要1辆/1000人口匙保磐,或5辆/平方公里的密度垒,才能够保证顾客较满意的租车成功率擞凄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碱豁毋,其租金仅是普通出租车的1/3蒂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巫烂哨。    作为共享租车的车型将安,以高可靠性栖、低成本集啼琶,微型车更为适宜矮。共享租车要应用车联网技术科菩皆,建立完善的方便于客户的使用体系汞襄枢,实现手机注册公渭、约车扦淖啡、开车亭、交车圃察辫、付费以及安全监控等公。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恕龟戎。我认为导蕉莽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呵。为了方便客户酬谴素,建立全国统一的注册收费系统十分必要稻。    七瞧耻、补贴退坡后掣,新能源汽车是否还能发展粱冒险?    从今年开始谋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朔豹呻。现在行业里有一些不同的声音畴眯,认为新能源汽车本身就是错误的事情江,它的发展依赖于补贴棵,补贴拿掉以后毖迷,新能源汽车产业就会死掉惦天。我不赞成这样的消极看法魄裁。    首先在电动汽车本身的技术上拜俩屉,我们要有信心宫。随着电池能量密度的提高嘿奶城,到2020年苫谈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吓狄,规模化生产使电池的成本大幅度下降杀。从这几年市场反映看稳,很多消费者开始喜欢电动车了陵,他们觉得电动车很安静技、很干净捍,如果自己家有充电桩脚,使用起来很方便脓。目前腐恒柒,面对全国大面积的雾霾形势朗税侮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钱,促进了电动汽车销售量的持续增长线痛,在不久的将来豹,电动汽车将大量取代燃油汽车料。    我国在新能源汽车产业取得的进展递,很大程度归功于国家的鼓励政策俊师慨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魔。但任何事物都有两面性伪,政策也是这样逢。补贴强度不足剿超,难以起到激励效果额,补贴强度大了孤菇,难免产生对技术发展的不良影响沛,也包括少数人铤而走险骗取补贴僧搜。这些就是事物的复杂性颅沤四,不足为奇能。因为产生一些问题木汕,就否定补贴政策是很不客观的岛嘶勤。正确的做法是适时适度调整政策九葡,逐步实现退坡赁,制定与能源八莫、环保因素相关的长期鼓励政策脚维,进一步完善推广工作的其他政策环境把豁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去素教赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言手党掂,销量突飞猛进剂想窗,不仅在中国市场实现了大反转档,以每年超过30%的增长率写讼懊,连续三年高速增长鹅下盼,实现反超溪,在全球市场上来看车,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杜。设计之变乡捻下,影响如此之深染。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸密,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚履爆,都是如此僳氨甘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌花请,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肌犯炼。此消彼长彩狗,本来也是市场常态涝栖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现庞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铂,而奔驰则用了进击的改变府。这导致了市场格局的变化拌款驴。但在今年开始阜,奥迪要采用一种大胆的改变奔。   在北京车展上疏魄巨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生软牢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓢孙劣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔷。在采访中芯苇墟,马克·莱施特先生表示立痞贺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么相辣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是褪,以奥迪品牌本身的三大支柱卤,即“运动性”罗麻、“卓越质量”剃苇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石负,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弊。另外长焦,马克·莱施特表示倾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别艾城,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饭宫。   未来喜蝎,奥迪不论A莫倪菱、Q混、R系列辉惶贯,还是电动系列葛舱,每一个车型系列都有他们独特的个性红。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品还,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梢躲簧。而且太亥贾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格认税,在马克·莱施特看来挨,除了外观颠毯簿,在内饰的设计上烯,奥迪前进的步伐还会更大嗅罐。   比如新一代A8悲尚,大家会看到一个全新的控制理念擦佛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厦,全部操控都是基于触摸屏抽秸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妹,这将是一个具有革命性的设计峭现烹。”马克·莱施特表示夕。   【访谈】   媒体炒牢阂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里到睫嫉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宏擦铝?   莱施特底:中国市场当然是我们最重要的市场之一怯合级。比如马上要推出的新款奥迪A8筹,我们认为80%的A8都会销往中国亨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秃。比如笺酸,从车的前脸上就有非常明显的体现穿,这个框架会做的非常突出挛,也会大量的运用到合金材料貉肃。A8的设计充分突显地位感和身份感驴。因为我们知道中国的用户锰方汰,或者说中国A8的用户群是非承缗粒看重自己的地位感和身份感埔,我们对A8的设计充满信心翁。   Q2是我们量产车的一个预告诵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性其。我们想把奥迪的A系列侨说思、Q系列舜李,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奇剂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菲颂蹬。比如浓恼闭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计械厦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计豪茹,从而更多的彰显每个车型的特点殿。   媒体淌粱:A3未来会有怎样的改变假蹋腾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幸皆话?   莱施特黔孪班:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仕腺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型魄兢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丢诬防,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力襄耍、表达力将冲皑。   媒体曝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升强洛?未来设计会有哪些改变缎芹航?   莱施特胖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱共,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峦溅抄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的其涤门,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性玲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粟敲。此外璃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仿。   值得一提的是设境,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔚戈谋,完美诠释了驱动理念褪贤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计武鲜楞。刚才我说的是外观的设计斡仁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涛衡貌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的番吞苇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脚歌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桥,而全部操控都是基于触摸屏欣通。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中库,这将是一个具有革命性的设计沁抽。   媒体叔裂伍:面对未来的城市交通更加智能化具、互联化然犊巾、自动化的趋势攀赦负,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洽?   莱施特先生腐达:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雾痞铆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蠢鞠公。实际上缓段兽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程良。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观把峡需,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做林嗅问。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶橙井喝,还是更多使用自动驾驶始般掸,所以我们设计的基点是用户体验烩称戏。   设计开始阶段将先做内部设计朴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坟蕉受,再去考虑外观应该是怎么去搭配灿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谎会,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程权。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓜屉,因为我们真的会目睹腥富,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革的芜。   媒体痕凸秆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虽侯陌?   莱施特鄙皆蛊:我们从下一代的奥迪A8开始妥哗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言承。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念令烙。我们要做的是持续的篓拧、不断的推进设计语言的发展教层,每一代的新车型都要再往前走一大步橙老。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俺阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领才吞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冈蓝哄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绩串特,业界开始重新打量双方的合作摧硼。   如所有行业对热点的追逐一样肚嫉,在过去两年中猾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势合臼卉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响时擂兼。4月6日蔽搜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系素,携手研发并应用车载人工智能技术戚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蜜戌款,双方将成立一家全新的合资企业汹讹伟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份味。在此次合作中悲间锭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元硅顷荷,用于双方在汽车领域业务的开展藩垂灿,为出门问问未来的发展提供支持胸琶扮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杰烩狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姆握,而合资公司背后蒙步,大众从技术研发到产品输出的全链条介入隙讳,意味着除了汽车制造商卿构摊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嚷涉储。   “1.8亿美元只是一个开始祟捣。选择跟出门问问合作猛誊柔,是大众集团移动出行战略的一部分屉。”苏伟铭称黎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈把,为达成这一目标拟讣,已经规划了三大板块坑,共计十二嗜妮贺、三个项目峡截聚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敦素,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红洗恭伞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伍抬、语义理解技术畴喝么,面向移动搜索领域的智能手机应用歉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柔。迄今为止频谷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别几盎楷、语义分析沥抱篓、垂直搜索等核心技术鞭熟叉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桂,来打造下一代的人机交互方式毒得府。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筒。   “选择出门问问管播彤,是各方面考量的结果唾抵。如果大家了解的话迟般,其实Google也是出门问问的重要投资企业答呢,所以我们与Google也进行了谈判”牢。苏伟铭称豪喊襄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亨垛。   2015年6月疽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月家宛售,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓢,出门问问被Google投资努低浮。截至目前烙污,出门问问共计6轮融资掠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓶贿。   “此次沛损戈,我们对出门问问进行投资白,不仅仅是出于财务层面的考量拎捕,也是一次具有战略意义的投资海。通过本次战略投资梢携陆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挛疽,只是单纯的投资或技术合作桔瞎,苏伟铭回应称间炒,“想强调的是砷财,我不主张相互供应的关系亲灯彭,一定要拥有属于自己的核心技术康。”   “移动出行领域的合作馆俯唾,如果是提供车辆片,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤。与出门问问的合作晾鄙,我们是要进入合作的管理层孤,在共同建立的合资公司中涵,双方都有委派监管团队”竞。   苏伟铭介绍虫炊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筹藩啸,但更重要的是在人工智能领域的研发激并玩。“如果你与人工智能进行沟通豹扩抄,沟通得越多赏兼热,它就越了解你扔搏,人工智能研发的目标是迎合客户嫂,而不是需要客户自己调整来配合湍,所以亭旧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”临沽瑰。   他坦言桂,在人工智能的项目开展上扦,有好几种做法普姐嘘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跋提赤,但这不一定能成功次,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象填换想。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沥暇,且能够很快地将技术实现应用藩。”苏伟铭称倾拳膘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碾档袭,来帮忙推进其未来的发展称视。从这方面的合作来看此,双方非常契合氨核。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匈翰窝。硬件是大众的强项溺枷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唉美黎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涩邻必,而是应该让其独立运营扣渤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邪吨。”苏伟铭称怠匹瓶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化珊干睡。   据介绍笑聘疥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔫旁。基于出门问问领先的语音识别焙厦套、自然语言处理幸时疯、垂直搜索和主动式搜索技术砰茫我,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朽介,该合资企业将进一步探索仟号,为未来的智能移动出行提供解决方案敬廓坎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里楔还,人工智能并不是只包括这一部分幂蝗沽,其实令睫既,在这一生态圈中有各种形式的人工智能括痹既,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蠢峦冒,但在苏伟铭看来算袍,这是一个重要的开始吉梅淬。   “下一个工业革命的前夜”颊淀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阂仿,为此融,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剁猜灿。在2016年的广州车展期间舜黎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹭翠。据大众汽车集团(中国)首席营销官操极、集团销售和市场负责人胡波介绍毫斡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能草级丝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔡新,包括智能停车垒、智能充电等文姐。第三就是交通形式的智能化管理揽霜翘。即打通不同的交通形式搂享刃,提供一个智能化管理补,最后让出行者能够享受顺畅侧拳杠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孩行,坚持强调车企在这一领域中的主体作用心背伞。“我们相信簿,车企能在这一领域扮演重要的角色吨峡。”胡波称蒙矗。   不可忽视的是囱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菏瞪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者按双。   “要建立一个生态圈赣妒莲,必须要有多个方面的项目支撑申。在落实该战略的过程中欣,我们便开始思考净淡,如何构架这些项目偶梢,未来三年我们是要围绕这十二灵未、三个项目开展工作的咳拨。”苏伟铭称窜林卿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溺晃兼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堵邵颧,以便及时供应嚼邪啤,满足未来车辆发展需求坍虫镰。”   据了解刃雀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓄爸渺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜琉缮。通过语音输入礁,该后视镜可以提供导航沤檬、信息点(POI)搜索娘荆、即时通讯铅涪、车载声控信息娱乐系统等功能琉唉酿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糕悲理。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滑东豢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror青戈掀。通过语音输入啤蕉胺,该后视镜可以提供导航箱袭、信息点(POI)搜索漏稀偏、即时通讯妻、车载声控信息娱乐系统等功能遁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帝痢忙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酚趴即。   苏伟铭透露捎回,最快从2017年下半年开始杭蔫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恢,在一些国产车型上也将采用该技术畦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统褪蚊喘。但是镰椽,有了大众汽车集团的参与星洛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缸疚。   经济观察报布幌:在中国的十二三个移动出行项目上特,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怯?   苏伟铭就皋荚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饰。2016年中旬估蔚刊,我们便与集团总部沟通过拘颊,我们认为在移动出行领域浅,中国是领先于其他市场的辞滴。所以虐,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯瞧狻,建立MOIA移动出行服务公司巨霖。之后不似,在中国靠唇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司手幌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哺。   所以其,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域插祥绢,欧洲和中国即贬。其中中国的业务包括三大板块劲逞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目回。我们在这一领域是领先的汉付胖,这之后梢潘,我们还会有更多合作馁。   经济观察报憋识矫:在大众规划的十二三个项目纯配,大众与滴滴出行笨、首汽等公司的战略合作是什么模式殊革绰?   苏伟铭币:大众跟滴滴侨猎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沉。其实口撩舒,与滴滴出行的合作蓟,目前还在进行详细商议哥口。但需要强调的是头,我们的合作投资并不是融资的概念母,我们的合作是战略性的盖。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫁磋,但我看不出其他厂家做得有多快忱。   移动出行的合作诞疏骗,如果是提供车辆累,那只是纯粹的商业化的供应需求桓怯茫。与出门问问的合作恰椭,我们是要进入合作的管理层良搅,在共同建立的合资公司捞,双方都有委派监管团队勺。   经济观察报肩味:您提到的十二饺、三个项目都是什么商业模式虱兔燃?是否都会以合资企业的形式出现峦隧宪?   苏伟铭色锹:并不是全部都是合资企业形式的项目辣。我讲的三大板块中备,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施为此。我们选择成立合资公司是因为久改殴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匡冗秆。那么如果不通过硬件坟棋,技术应该怎么落地呢瘸肯?通过建立合资企业抨廓,我们可以为不同品牌设计不同的技术健,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旅垮,包括集团以外的其他品牌褂巷瞪,我们并不排除这样的合作祷勿贿。因为生态圈本身就有一个共享的概念巳。随着数据的增加塘笨,共享的概念会更加广泛废农屁,生态圈成功的可能性也会越大滑冕。所以与传统的工作方式相比等,变化是非常大的祭。   经济观察报处榷固:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作目?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出城耪?   苏伟铭衅:我认为技术和战略两者兼有诗眠。要建立移动出行生态圈的目标寺,就必须把其中的布局规划清楚妥,只是研发出几个APP度,并不是真正意义上的合作或合作的全部擅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么槐为?同时幢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饭佛忌,也会要向外输出漏蚀拇。   经济观察报瀑禽:生态圈成为汽车业新的布局单位经,选择共建生态圈的合作伙伴时抬响瓜,有什么标准寸?   苏伟铭绵鳖敬:以前我们称之为垂直平行的价值链镭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虎玲分。在考虑发展这些技术的时候鸡佩愧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撵绊。   举个例子巩叭寇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沃喝挺,我们会考量其语音识别技术有多强擞醋侨?然后再开始讨论中间的差别在哪先阔。找到不同品牌之间的差异性非常重要盼姬。从战略角度渤瓮肋,大众汽车集团需要明确今后的定位绍檄。   谈了这么多灌,其实有一个基本点阂,便是客户群体颈。作为主机厂粱扦,我们需要预见到7年以后车的样子豁葱。因为一般针对七年以后的下一代产品坏,我们现在就已经设计出来了沃锌雾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜私,未来会遇到非常大的改变盆犀傲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的井,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亭抖爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀赌:李芳" "   4月20日袖颊獭,上海车展开幕的第二天辑豢为,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台春狮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抠迹桔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咖当,原因并非明星惯用的“堵在了路上”施怪,其实同,魏建军早已来到现场架懊搔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惜,魏建军至少接待了三批不同的访客寄体,并亲自送每一批访客离开虾潞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瑰附,虽然神采飞扬呛胶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厘晾渴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小味吐几。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比楼猛拦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拳。一边是国内SUV领导品牌评,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佃让扯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呐巢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舞娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寂惕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者草尺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敬草饭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌端杆,此次柯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上精裸。   “WEY的目标是挑战外资品牌郸,终结外资品牌的暴利时代几拧,重新定义‘豪华价值’烷昂力,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掠贤常。VV7c/VV7s之后托侣隶,今年还将推出2~3款全新车型耗姓,将产品线延伸到新能源领域蒜,合力冲击外资豪华SUV品牌啤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笔乓。”魏建军说墩侮,“关于轻奢变靠睦,首先这个词比较时髦绥低慨,容易记住射恳分。另外渐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵承创。”魏建军表示弟漓,长城不会做没有意义的豪华款爱,“作为消费者可以感受到超值的体验烂固,而企业也能得到相应效益粪借瓤,最关键的是得到了客户的认可炉,这才是有意义的‘豪华’碍。”   魏建军认为安全是最大的豪华桓警吉。“乘员同、行人彩宫程、车辆”三维安全(3DP)设计理念侍坏,参照国际标准位谱俺,主被动安全配置完全创新穗脯遍,提供正常驾驶怠、危险警告侗怯恭、碰撞减缓首,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逻里。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藤朝,译为“牧羊犬”吗睛,有守护主人生命及安全的意思晾来弥。   此外撵吃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队软,来自于欧美一流车企柑劣,有着丰富的造车经验和行业影响力翱。匹配中国第一款7速变速器焦辫了,这是世界上最好的变速器之一徐撂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桨忻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壤睫糯。除总部优秀的研发功能外古,长城在欧洲扮第、日本和北美也都建立了研发中心抵句呢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”噬劳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数十盆甘。其中取屏辉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闪。对此烹,魏建军表示秋刊:“媒体和消费者一直有这样的担心姥鼓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面年。实际上凑,在同尺寸或者是同动力下驹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疙撼。但从消费者的角度来讲校,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的添蹬,消费者会非常清楚这些配置炔誓呵、性能你、做工有什么样的差异外。”魏建军表示块,长城的目标是做品类品牌想哎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分附褂提,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元车平伯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扰课惕。   而针对销量层面勤苔,魏建军表示辉风氮:“从销量上看勉及,WEY很难超越哈弗渡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的五捕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车省,15万~20万元的空间虽然也很大腊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堕。”也许很多人会认为结,WEY卖不过哈弗奥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务景吠搁,但实则不然冒串查。“WEY和哈弗我们都重视荷融,长城用同等重要的锨、足够的资源支持两个品牌锻瘦。”魏建军说惟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俗莫,魏建军是如何评价的矗?“我认为我们的产品不管是性能冉爽、做工戊丝、安全井,还是油耗僵、排放毕酣,都不输高端车毁。”魏建军依然对产品信心十足摄携睬,但他也承认WEY面临一大问题搪面,“现在问题是品牌价值涪梦管,因为WEY旗下产品刚上市冀,品牌没有经过市场的验证埔惩踏,大家会对它不放心售曹辰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锨竭。”   魏建军表示围灸,自主品牌给消费者带来了很多价值节仍篓。“有我们的参与呛市,不断地进步锌脐茅、不断地在挑战外资柑蔡巴,已经迫使外资不断降价会闻肠,提升服务品质软响匆。我们的目标是要挑战国际高端市撑!,所以说我们借助中国这个很有价值的拣、规模最大的市场来锻炼布,使我们能尽早挑战高端午。”魏建军表示乃,消费者购买了WEY之后韩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糕。他对媒体承诺磨光屎,WEY的产品一定是超值的锋澈,并且一定能给购买者带来惊喜塘。“WEY是一个挑战者垦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倒。把我姓都赌上了栖,不能失败化亲心,只能成功片搂梢。”在采访的最后堂,魏建军郑重地对记者说按剂扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛沧烂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发册灭悄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向继奥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导电穿瓜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渺勒,以及未来的发展胸暴釜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焊抠盲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生首其绍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惶剔崔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庭倡拿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怂,以下是问答实录还:   凤凰汽车 宝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泄卡畏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弟逝舅?   俞经民 闷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心袱簇,对于品牌的市场表现同样很有信心奖搪随,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黄毋,我们有信心成为市场第一的品牌仿怀。今年我们的销量目标恰,是从去年的8万到今年的20万行笛插。纵观130年汽车工业发展史驹躺衫,汽车行业发展的基本规律而言罢芒,规模还是需要的隶熟,是品牌更好的发展的重要保障陇。   邵景峰 捎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耽粒实,荣威方面尾,我们所坚持的耙澄鄙,是一种符合广泛审美的澎乏朝、优雅自信的设计风格懈急奥,在复杂的市场环境中携寿,抵御诱惑廷、坚持自我备媒,走一条人性化的设计道路绿饥。而我们的MG名爵诫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化供丝捶,这是一个巨大的宝库轻赦锣,值得我们的设计师尽情发掘抹辩,其中之一筏烯蔼,就是感性截。   在MG品牌的设计风格中轻,我们可以看到很多情感爆棚伦百爬、血脉偾张的元素与产品呛享辉。未来的中国汽车市场必将飞速发展拔录,需求也将越发多元化恃怠缄,然而无论技术如何变迁虹挛遣,对于人性化汾饭、情感体验的诉求将贯穿始终椭工乾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鳖朽,我们也将在感性力设计理念的指导下河檄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氏宽表。同时痉健,强调个性也不代表小众俏叉箍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求具,为大众带来唤起强烈感动聪冉沃、让人心跳加速的优秀产品虏,这就是我们所追求的目标碧。   凤凰汽车 固:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糜,其中年轻消费者占到了绝大多数讣,请问接下来华逛庇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求龄凡?   俞经民 维让么:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拔巷,更是“年轻的心”叼,从名爵ZS的订单来看窘溉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荷,更包含了年龄层更大牟热让、但心态上保持年轻的用户械。从“年轻的心”角度而言毖酱,我们的消费群体就更加宽泛了想獭,作为一个年轻化的品牌峰,MG名爵的诉求是“年轻动感伐浮、专属空间剿磨狮、纯粹乐趣”枢,给“这一代的年轻人”造车疏炊琅。说到年轻人共同的特点割佃,是充满梦想捌屏,对于梦想的追求更热烈一些冯,更想把心里美好的事情去实现奖。这个梦想实现的过程是非常美好的郸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腊:为这一代年轻人副巴浪,不仅是岁数上的年轻人匡烷脊,更是心态上的年轻人览,提供更好的选择膊,保证他的有更好的驾乘体验库目凡。   年轻化的特点录漆,是要颜值写赖、要体验的到位堑抗、要可以分享痞。二十一世纪中国的年轻人五略碎,在互联网的普及深度腔虾、对于尖端智能的体验和想象力钢疵泌,在全世界范围一定是靠前的啥,就应该可以代表“国际范儿”哩,也应该引领地球村的潮流岔甘。要满足这一代的年轻人洞缔,MG名爵所带来的产品体验幌芬,也应该要追求更极致疟,带领大家去创造全新的潮流士。   凤凰汽车 化敖醇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后褪、80后坪紊瘸、90后的人群当中读?   林嘉瑜 寸藕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作成海苏。这款车感性的设计曲线派驹泊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喉。不光是国内的经销商火拧崇,本次上海车展坏柿,MG名爵还邀请海外的经销商潞蓬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卉毛炉,他们也都对这款车都做出了积极的评价坛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀安缅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹅寄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟成讥跨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裁,让老百姓也能开上小跑车揣姐,尤其对于国内的核心消费者来说介扰,不论年龄几何苍太峡,都要有为自己的梦想活一把的态度靛吵膛。对于一个汽车品牌来说篡,这是一件值得骄傲的事情淖吓。   邵景峰 悄行瞄:其实在选择一种设计语言的时候稿,设计团队非常慎重核,因为设计的变换频次不能过高茂,要抵御诱惑平俗、保持延续性才有可能给消费者形成印象煽笨涝、拥有识别度从而去打造一个品牌吮劳。“感性力设计”的第一条就是要有感性哼荚,去追求情感的外在表露汀椒,从更广泛的角度旱渺澜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龟,通过真正的审美习惯进行判断;第二辣撇,感性力是专属玛缮回、设计师要通过专属的标签泡篡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澜库李,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皮,比如运动员在起跑的那一刻寐肌困,弓箭拉满而未发的瞬间暑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚橡船,这种动感更有档次号芭,同时价格不菲琳,是很高端拍滑、优雅的设计贝落驮,我们希望把这种设计注入到产品中灵县,带给这一代年轻人极致的审美体验割。   凤凰汽车 饲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿荩块化架构平台打造的店,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划公盖?   俞经民藤哎绞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裁拿派。这是对这一代年轻人的尊敬搞隘,他们自带国际范儿党匿,是可以引领全球的潮流的人群貌罗炔,因此有着巨大的价值孔查奋。对此擦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龟煌,在全球也是一样饶论。目前棚努钠,世界范围内砂,不仅是动力总成前瞻技术的整合谎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势觅炭绿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屏,采用插电式混合动力设计挝。另外松吩,大家看到的名爵ZS囱斯,将会在明年上半年推出纯电动的版本旗妓咸,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜜诡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镐筋耍,也将会在2020年之前推出稼钦靛。   凤凰汽车 毫端:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系葡巩驳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法穗乔挽?   俞经民 挛馆市:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控受厢,设计上差5%罚久,销售上就有可能会差30%缴变泉。那么对于自主品牌而言龟,就是要把自主性发挥好边,去追求审美的宽度和深度抠档,销量也才能有宽度和深度械小攫。名爵ZS的设计就是这样做的童氯,要追求极致梨澈提、不计工本古、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赐嫌,可以说绣,名爵ZS的极致设计扮,对销售的宽度起到了很大的作用科签财。   邵景峰 工冈溃:汽车设计是在不断进化的海娇,不会总停留在一个风格上莆爸叮,在互联网时代兑燎全,同样要有全新的时代特质霜。另外崎却仑,从汽车设计而言划淮稳,例如从动感设计理念而言当啃龚,英国车是鼻祖混,很多品牌都是以此为源头来发展的闺,也就是“同源”马。中国航天能够上月球纪,那么在汽车领域上同样有大的进步泼。之前德国杂志的一篇文章写到喝姬倦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稿妊,在进化的道路上有推崇的看法愤偶,也有欢迎的声音说溜,这些都是要虚心接受的蛾炽凰。另外琼蛇腻,汽车设计是一件非常严肃的事情嗜欠拿,每辆车定型背后耗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浑撵,背后要靠巨大的投资来驱动挂忌停。   在造型评审的过程中妨澳屏,流行趋势讲清楚麓瘸锚,未来怎么发展说明白署,否则误解就跟着来了拆懈加,所以要有一个整体的品牌战略在里面荆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赋。   凤凰汽车 滇:今年绒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岗铣脊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驹仆?   林嘉瑜 妇憋嚏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作交彪凶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诲里,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄推怜练,拥有一颗年轻的心笔奈,热爱运动祟衡、健康的年轻人灵。   从足球营销来说棘晌配,对于英国和中国陛连,都有很大的国民基础颂柑慨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国速噶,是英超乃至欧洲的强队赐垦,这几年的成绩也是不断的提升拈寐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匆。同时认回,利物浦又是一个老牌劲旅软邵,有不断上升的潜力寥井劲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贪蛾炉,在用户上有着非常大的重叠之处闻里。MG名爵与利物浦对的营销合作挠敦侩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匪稗,在活动和比赛中享受快乐髓。   上海上港队也是一样的妻巨擂。MG名爵经历近百年发展兽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晨笨须,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队练,两者的合作也是非常有趣的蓬辩。更重要的是蹈沤,MG名爵通过足球营销的模式叙奖,能够促进两支球队之间的交流健黔,包括之前组织的很多活动拱岸,不光是针对中国的消费者斧佩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动文,有效利用MG名爵品牌的特有资源钱缓刻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌穿淡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赐剿场。   车展期间胯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘎艘财,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笔。在车展之后槐收衫,利物浦会在上海有推广巡展活动掂。下半年潞教分,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对全会渴,欢迎全国各地的消费者参与和体验席餐。   俞经民 肠篓匪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膜省扯,大家能有一些共同点做沟通就磨,国内和上港足球队的合作猴,正是汽车和足球之间速度与激情怀燃锹、自我突破的契合点角氖概,足球又一个很大的特点毛,就是会让人意想不到伶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笑峡泄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩华苫,与此同时谐孺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一币褪,长安汽车产品质量持续提升伤,用户口碑不断提升糙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蒜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一典菠、全球乘用车品牌中国市场第二名搁却漠。   关于未来示吮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痞艇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滇褪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饲。   2017年是长安汽车的产品大年山陷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菜骡、全新的SUV CS55反、轿车睿骋CC方、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市话手牢,将会进一步完善长安汽车产品谱系颂。   如今婚扑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仓嫩,站在国家品牌高度寻求发展侈踌诲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粟侍。提升品牌溢价能力浆,成为长安汽车品牌发展的重中之重插炬骋。2017上海汽车期间媚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平禄弄,关于长安汽车的未来不合,徐留平董事长有话要说鸡,以下是对话全部内容辞瞳圭。 凤凰汽车拳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撂斜?   徐留平革涟猴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筋,我们也是不经意之间就走到这个地步眠卵,因为一个产品酶,特别是像汽车这种产品是更加的明显埂悸,它反映你的公司文化凳、你的公司理念是什么样的东西头,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看繁襄泰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氯赎髓,你怎么样让产品吸引住消费者氢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袭,靠的是什么轨际?因为美是一个主观的东西哥漠叹,有人认为这个很美畴跨,有人认为那个很美菱掏韩,从长安汽车之前的产品来看斗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么形?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冒芭喇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啃垂,同时想把这个产品往这个方向进行修改反。我觉得在这个方面疗,从长安的角度来看篱咎倪,就是对于这种动感甩苯、时尚这个理念的偏好扰巩嫂。我一直在体会信案念,其实我是在反问我自己峭琉,这种偏好它是怎么体现在产品上的须瓤汤?实际上是我们内心的这种偏好貉吕。在过去的2-3年中鞭,我们面临的话题禾怖尖,如果过去不做总结惶冬荚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来比,另外更重要的是说撅,下一步你怎么做络磊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唱,下一步是个什么东西宝荡佩,消费者需要什么样的产品交,然后作为公司来说态躬呸,你们能展现出来什么样的东西簿剿,最后我们总结叫生命动感智色双旋氦菲串,当这八个字出来的时候湍,我觉得是非承冢好豪洗河,既是水到渠成纷酥,又是醍醐灌顶锭豪扭、灵光一现娟渤。这个过程型,不仅仅是八个字的总结兰死欧。这八个字出来以后档途趟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好份,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念散泡天,实际上不仅仅涉及到造型府芳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赫丁。这样的话毋辅,就有了一个提纲契领甭泼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西话美,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肆慧售,就能够有一个非常精准的东西猩。   刚才你特别提到“色”匿,我们当时想说棋,你必须要能形而上獭,要能够抽象出来讣哼,如果说你不能够抽象出来钞贝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫡,如果你弄它50个字福釜酣、80个字沧澄幂,你可能不够形而上韩,不够抽象化贪才,最后我们觉得“智炔、色”灭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求附,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闷程鳖。   第二个就是说消费者情感的体验录,比方说对这个造型和颜色厂邢眉,甚至于这种声音或者是形状绞摊、线条的这些方面的喜欢奇疗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西废。当然我们也在想用什么样的词比较好剿,最后觉得设计的这个词很好碳,一开始我们还担心说这个词字挺多筐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锚愁伴,我觉得就应该让它有想象力磨,就应该赋予它很多的内容唾写剂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抨爱,孔子都说食色吓,吃饭以后第二件事就是这个字铂,我相信孔子说的这个字也不简单意思诺硅庐,实际上说泞百,智色这两个字还是最终反映的是人葱秦,特别是消费者的一种需求楷桓,对于未来传统的一种期许聚电,这个过程当中女惠,对我们来讲僚,把这八个字想通的时候撅娠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焦花,这是我的第一段话题偏轻屏。   第二段话题说这个对长安有什么用处搪疯雄?那次在发布会现场有说骗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藐伍讥,一开始我就提出尖链伎,第一个骄骏娥,这个产品要漂亮摧,你不漂亮的话刮,什么样的东西都没用鸵八。因为我们很早的时候就开始在考量匿激,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衬散,后来发现不行湍碑,最后我们在大概07匙叔沉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鞭勒菏。因为你还不能提炼出一个高大上凤市、抽象坪仕奖、形而上的东西污,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桃,但是每个产品都出得非常艰难培典帮。这个事这么长期干也是一个问题擞碾,因此在三年前的时候屯滥嫁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扰却,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菇驳洼,对于消费者的这种认知扒吾,把它抽象化磐凶街,那么这样的话理解了以后娠拳饭,再把它具体化夹萍,特别是在产品奢躺,也就是设计理念当中一些图形化的东西凤,因为如果你不落实到图形化的方面晤,那就只有形而上没有具像化 帘燎燃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中币,图形化和具像化过程当中持缴沸,这个就出来了匹瞥。   这个出来以后砍略,我觉得对未来长安来说录梯,我们未来在产品设计的过程当中曝食,产品能否做到生命动感智色双旋欢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来水漓?这样的话华瓤,实际上说楷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芍,几十次的否决峭女,我们也许可以用1/4的时间就把它完成憨庆,几次或者就十次你把它完成轮坡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蒋,那么这样的话秋锨捎,对于长安汽车的家族化胸秘记,我们看了这个车糠敛,看了这种感觉这种情感的体验仆,那就是长安汽车枯喘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车副,这是一个陋崩校。   第二个就是说备愤,我们自己在研发制造设计过程当中鳞烁,这个速度大大下降祭伟腑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揉霖搓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菜,如何把消费者的体验做到更加的精准酱系,更加的接触到痒点价爱,这样对长安的影响是极其巨大的扑。   凤凰汽车秦屯煤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卿?   徐留平藐铅福:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念合拓泵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法躲昏。如果说把它拆分开来饰如,生命动感可能更偏向于品牌这种概念砍,智色双旋更加偏向于设计领域妊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢变衅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚化,我相信大概许多媒体会想店耙鞘,生命动感智色双旋怎么落地椒?因此我们就想把智色双旋也说出来锣挛芒,不要分开动,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犊伴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言熔位。   凤凰汽车犁蜡膏:另外一个是提到的认知方面的感觉铺,有没有一个专业的因素豆拖,咱们除了制度之外文乌闯,有没有专业领域的人来负责这件事跨?   徐留平艘丢:我们长安有一个庞大的队伍衬,首先要把一个汽车造好狈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悄爆夺,到高管团队牧隆,到设计团队定疵,到制造和研发团队鹅,包括服务团队核体,特别是主要负责的领导人触溜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验午慌疲,而仅仅是设计团队的话语叮盖砰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绷鸵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喜懦,因此对长安来讲渡醚闷,是既有最高层特别的重视猴季佩、关注和把握腿沦颠,并且这也是一个最高领导者的工作职责淑迪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洞桅,我认为在汽车领域当中是行不通的委洪,当然我们也有具体分工贤勘碌。另外也有很多的专业人士完成这个事情既帝航,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垒鸿,还有轿车研究的唱,也有做SUV研究的晾猩,同时也有按照职能分的线何。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惜椭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冒,如果仅仅是设计团队的意见康按,肯定会偏离了方向钒挝相。 凤凰汽车拷认:一把手是指您吗稿?   徐留平斧铝淋:我是其中之一抗皆钮。   凤凰汽车捻:长安汽车自主研发的新车描,设计案、评审岗凄、评定环节您都会参加吗项祥赤?   徐留平和痪弘:我必须参加权,我前面讲这是我的职责峭剃猜,所以我必须参加哇碘。   凤凰汽车贪哪:无人驾驶车呢揪膜棉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晴缮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啸捎绞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痪苯惯?   徐留平桶:上一次品牌发布会扒保,最新的无人驾驶技术也做了展示稿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上齐,高速公路的环境相对来说可控性要好链吝读。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揉啤萍,难度要更大科版,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粗泄,我们不仅能在高速公路上做鼎煽囊,而且能够在城区做措祥,这个技术我们已经实现了突破斗祷播。   凤凰汽车浅涂弯:长安无人驾驶技术进行的这么好烂豁材,量产会提前吗储莱?   徐留平挛锈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剿,实际上就是说澄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扣川,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膘螺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毕。   凤凰汽车孤:中美在进行双边的贸易谈判狼难,这是谈判的内容之一死抨,会涉及到汽车合资企业的放开轻,可能是一个双向的市场开放的动作钞,如果这个谈成了骇,如果这个不再规定50%的上限俺,您觉得对行业有什么影响浆牵杀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兑,那您觉得首先答不答应衔断诗?再有一个多给他股份的话檀瓷施,对企业今后的运营会怎么样识勺?   徐留平募:我明白你的意思损贪倒,第一我确实还没听到这方面的话题浩莱姬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况登沟蜡,股比这个事说了很多年泰闲桥,我基本的看法有几点褥磁雾,第一个这是国家层面的战略和政策氏,作为企业来说熔河踞,我们遵循芯成浅,国家有什么政策我们遵循什么政策昆钢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错存巨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胶,我相信未来的合作会加深悍叫沟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大先趴湘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现享,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哨苗,而是说理解消费者乓,能够洞悉消费者莆,如果股比的溢价挺高僻蛾诗、溢价挺低祭,但你产品不能卖出去稀,那你不能分摊出去壬,如何把蛋糕做大九,这是合资企业要做的一件事侣拱槽。   凤凰汽车惊金拧:如果真开放擒识,长安会想着往美国去吗卸毯,就像那福特来到这里呢瓢?   徐留平娟糙妙:长安想要去美国是一个公司的战略困骨趁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玩量谅。   凤凰汽车畦滤泰:长安与福特的合作多吗虹?   徐留平享:长安与福特是我们加强合作的方面浚概十,应该讲这种合作的程度舍,不仅仅是合资企业态,从母公司其他层面撼,包括技术和其他很多方面都在讨论渴,包括海外市称锉恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长箩付祭,它的能力提高了负顽碴。第二 现在是全球化合作的时代酱涕,一家公司独立运营刀咖碘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葛冯渭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啼。   凤凰汽车脐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结臂笨笑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壁漠喀,你还说了过去我们做一个车惕钾,可能需要很长时间好不容易做下来糖哆,比如逸动撬并,是很艰难的篱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缄写掏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挞部坑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈豆春铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品风惯去,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耸孝斧?第二对比韩系竣、日系芬,我们的研发体系和他们的研发体系相比惩,您觉得能不能支撑阶呵,确实我们的实力也很强擞烽,我们的内功可能修炼到一定程度海危,我们后面会源源不断推出好的产品拆萍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磨互。   徐留平佳泰:你讲得非惩遥好绷博停,我觉得这是两个原因导致的架板番,第一个就是必然性辆隆鲸,自主品牌需要有成长的空间掏,第二个确实也有机会的原因平想,恰恰是SUV的市陈浴,中国的消费者需要这个东西喇匡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些香惠,反应速度更加快一点讲径休,把这些产品推出确实是满足他们的需要汾吧,我觉得是两者共同作用的结果卢。   对于下一步自主品牌来讲铝娘,无论是哪个系凑顾,无论是美系隆斧、日系咀、韩系税缸、法系褂鼎遍,我觉得跟系没有关系非缕,核心就是在中国这么一个大的汽车市程缗搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贫焙,这是关键潜。消费者他肯定是有他的诉求的恐垮,究竟是SUV良、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耙刹,他有他的一种偏好侧频翔、喜欢密,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肯乐电,这就需要我们作为厂商恳,你必须要洞察到消费者的需求蔡剂,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔡孺畏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毋桶。为什么我要总结长安汽车的过去呢馈?实际上是我们自己反问的过程文钱,就是说在过去当中毙,为什么逸动会是这样腹,CS75为什么是这样希显?实际上说虚,我们当时也没有意识到肝,反正当时就是这个样子搏骚帅,实际上这个过程是一个反求的过程桔捣,我们为什么会喜欢这样说宋惦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谢忿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涕护,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诵热唱,我们把汽车理解为是生命的动感幢,其实是一种生命力的扩张毁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睦蒋匈,而我们长安就应该提供这样的产品麻享陛,回过头来展望未来桃,我们觉得这也是一个正确的判断裂臣讥。   凤凰汽车汲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较通。   徐留平轮:我觉得现在国内研发体系来看稼糙卷,国家间可能还是有一些参差不齐陇敲逆,我觉得自主品牌的研发能力和体系古呵广,进步无疑是非常大的外,而在很多方面可能与跨国公司有差距氏苗翟,有些方面会比较超前瘸退,因为自主品牌也不是一家胎木档,跨国公司也不是一家汾纠晒,要两者来比很难说敬,但是有一点透,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易村瞥迪,做好一段时间不容易姐两,这个公司要能够连续做出好产品膛,能够连续向前增长峦奋罐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泉俺接、设计应用羡橇粉,在这个公司当中都比较受关注辽锹湾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棠。   凤凰汽车难:我想问一下自主品牌的建设沁劝层,随着我们品牌的推出然,现在汽车品牌进入新的层面卑裙,会有不同的路径选择辖墒娘,比如长城晌斧扯、吉利推出新的车型椭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势矩赴?长安如何能够胜出嘲倍哇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涂搅帘,除了刚才说的两个幸通,还有互联网造车的未来的合作伙伴褥健,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疮摔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合境冕?   徐留平贫曹:实际上匹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吮械,我觉得这是好事软默,这说明汽车产业欣欣向荣蛇毛陀,是真正的投入铺绊崎,这是我对汽车产业的理解辽老,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爽扮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盲特。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行南侣,例如一个产品到了造型师的时候袖,是一个说法捆跋完、一个样子熬适罐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哺,然后到了制造过程当中又是另一个想法课虑酪,到服务过程中又是另一个想法痉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西傻苟效,既有高大上的们,也有形而上撕沉、具象的嫌,你要把一个公司从时间跨度沉葛,一个一个展现出来鞋愁,而从空间的序列当中将内奢,你要把研发全部都按照这个意义错氦,我觉得是很重要的方面铜。我觉得制造汽车是很复杂的过程乡疙,各个方面的协调俺、综合敢粗、修正乓、打磨需要太多的时间戈耪函,我觉得这是一方面桔良。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蛔搜陕,同时也是我们总结过去体会出来的讥,它是由内而外的扇身。可能我们过去没有意识到这个话题屎,我们现在总结出来士,然后下一步能够指导各个方面身沉稗,每个部门都很容易做事情壳磷桅。   第二个问题你讲到造车磊,我们开的会太多了扫禽项,失败的太多了痛萝,沮丧也有很多贝懦推,基本充满笑意也就一次捞佛薄,前面基本上是批评略壤币、检讨付,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坞潍答,不高大上桓。至于说现在很多企业开始造车樊,我觉得这是一个充满魅力的行当卯,很多人都愿意去做贬疆禽。   凤凰汽车稿绰佳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样提缴? 徐留平思掣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涣,会选择相适应的地方溺妹溺。   凤凰汽车膏:就刚才的问题我问一下紊,刚才您提到和新创的互联网的合作及寄稳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雾骗、蔚来也有合作田揽,您觉得长安在未来在互联网里面的话土第斑,更倾向于是一种怎样的合作牌股?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忻,您是怎么看的悸池?   徐留平翱堪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缕,从长安的情况来看柯金苔,我们认为哪个方式都挺好的唐,现在是合作型的烽忿怖,是你可以自己干潭,也可以合作干铆读臂,也可以自己加合作干富,哪种能成功打动消费者是很重要的东西成。   凤凰汽车匙霞讣:我们打比喻肝,37度是正常的温度伞街汕,您觉得新能源行业申催,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皆,您觉得温度是多少俗瓢骡?   徐留平嫌裂枢:您觉得高了低了贡?   凤凰汽车距:之前有人认为这是疯狂的阶段午切门。   徐留平苗:我对一个产业的衡量依据是淡碑,在目前这种全球的经济运营模式下蹲痹,凡是有金矿的地方南,都会有若干的人去挖掘它肥,目前我觉得新能源就属于这个阶段村,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冬撕伸,应该更加得进入恭绢微,因为从目前的情况来看露,汽车产品当中婚稿成,一个很重要的领域就是电池恭魂狭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放楞,没有这种资本茹亭乓、技术挥、人员的这种投入窝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叔傻撩。   凤凰汽车妇筐狙:那就是说您觉得温度还不够吗畅彻衅?   徐留平葡党僳:我觉得还可以鲜,但是我不太同意的就是产能耙从裸,如果说你的产品技术不太优秀疾耙,你建那么多产能就是有点糊涂避零。   凤凰汽车凛容擂:很多其实可以通过改造现有的产能樊儒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能处魄,从这个角度来讲涟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况材狭橇?   徐留平侥杉:从整车厂的角度我们希望成本低一点荡挛梁,选择利益大的节饥。   凤凰汽车忙鼓:所以您不担心过剩吗拨诲?   徐留平填:我不太担心这个问题愤忙,我觉得电池还处于不确定的阶段肪浅囤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丛。   凤凰汽车筏寥缸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侮堵,不管是设计师还是CEO等等鳖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暮?当然那些设计师很多是主管的咸屉,老外有管经营的有管品牌承雷,主要还是在设计和技术的领域芜筹肋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的设?第二个是国有体制的问题汤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焦奇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域控摹谱,也在高薪吸引高管人才卤嫁,您是如何留住我们的人才碳口,关于体制之上含霸醛、体制制约的问题典美,我们怎么解决痞胁浚?   徐留平辞材森:现在是全球化时代帝勉护,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孺密,我们最早的时候是四无恋袖,没钱啥吠、没人督合救、没能力猛碑碑、没地位肉,到现阶段来讲唐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师熔,这都是一种非常正常的行为爸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毖淀,如果对中国的消费者不能够带动能,那肯定不行低,我觉得这是一个歉剖,无论你是洋务运动还是什么运动划,核心是对消费者要动起来协,这是一个咸咎。   第二个关于体制的话题炒薯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肉破乾,这个方面我觉得不能讳言石。目前来看理,对长安不是特别明显陇吩,因为长安是属于南方集团旗下子公司衅斤,从南方集团来说枢沁,在这个领域当中栓菲堆,也在他的职权范围之内做了一些调整慈菏醛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桶汾劣。   凤凰汽车南侣劳:如何看待这个机制隘?   徐留平冗:从国家层面来说刊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晃。   凤凰汽车飞烩:你们审批会很困难是吗白得阿?   徐留平丢:我觉得会快酥泵,另外一个我觉得汽车集团献逛,也许给你量化很多股份沦钉,但是最后你没有创造价值马孔碳,给你1股锨钉,1×0的时候不还是0吗桓?汽车的成长登测、成熟或者盈利是一个艰难的过程抚洁馆。 凤凰汽车梁头双:十三五计划像长安汽车整体的销量酣绿捍、利润和研发能力以及目标有没有痘醋芯?   徐留平疾:非常有估,我们愿景2025贩鸥幢,我们做10年的规划矾,在这个当中我们相对来说做得比较保守倒繁,为什么说保守呢酞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当噬蕾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厩。   凤凰汽车肩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的必烦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旱?   徐留平晴陡劳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业德凌,在技术和平台方面都在加强合作推膳,至于说未来它要怎么样缚,我现在还不太好评价这件事烧募。   凤凰汽车联标:徐总问一下国际市场的战略苛目,我知道去年车展的时候裴锤,长安说往海外拓展的重点是伊朗孺目卿、印度箍那茹、俄罗斯这样新兴市澈⒙奁埂,有明显增长潜力的市郴搴谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去继,比如在墨西哥搓摩编,对长安而言是,自主研发这么好脚畅,又长期和国外品牌进行合作轰架,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苛、欧洲的市臣唷?   徐留平暮察:在我们十年规划中就有起草,去年讲的时候就是当下正在做的内容犯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咀殿戳,就是要稳扎稳打侗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唾颗形,因为一支队伍最重要的是信心芜钠仓。   凤凰汽车病济:国内很多品牌都盯住印度这个市惩梅取,并且国内品牌在国外市场很有竞争晚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苗叼讲?优势在哪儿抚?   徐留平逝兰:对于海外市场我的理解是要扎下根去镜深尚,不是简单地把你的产品卖出去漆,是你能够充分地利用本地的资源锣棋傅,包括人力资源和其他的技术能力温面,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瘫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缉驴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抄禽,促进本地人的水平的提高搔,那么同时在这个过程当中椽寂锨,把公司的产品技术涵盖进去柬蜜柔,我觉得这样才能走得远袭。   凤凰汽车翘:长安最近一套体系出来了侈蘑,有没有可能往更高的一段发展啼练?   徐留平蹿:从长安来讲毕粕,我们目前的战略看良,是把生命动感智色双旋八个字做到极致态卜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碎亲母,这是我们能够奉献消费者更多的东西辉洗好,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的襄炔废,但最终要落实到产品上韧胆吃,产品是一个载体让消费者感知它知道它笔将醛,未来陕亨崎,长安汽车会加快产品推进的速度籍肥纠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惹。   凤凰汽车级:欧尚也在这里面吗融啊?   徐留平男:欧尚不在擒帆。   凤凰汽车豢:东风已经有PSA很多股份彩竟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颅汐?   徐留平帮怒:目前我没有听到有任何影响踌徘鲍,在实际工作中我们也没有感觉到陵提。   凤凰汽车砷污:理念发布会徐总是骑着马出来的憾袭,当时媒体圈特别关注间,都刷爆了朋友圈固,虽然我不在现橙巍,我不知道有没有特别的意义连戮肪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动馁和唉,当时的考虑是什么灰?   徐留平绰:两个考虑撵率,一个是我把马和车作为比较沸疯,你要说一件事腾避霞,一大堆结构化的语言没有必要侥,我觉得既然是长安汽车谦断憾,我们叫做生命动感崎、智色双旋究岭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫切恭谜,如果不这样做也没法让人尖叫茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾棚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偿疚,上海车展首日精瓣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畦导。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城咏摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荤冲拴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞧,12年增长了120倍墩赏修。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访史,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略臂持抗。   受访人汐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妻辉。以下为问答实录传:   凤凰汽车堕化: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侩巷?   雷德?比格兰德痴骚卫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毫派,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年檬,这款车在中国市场的反响非撑」缇纾好蝎洁宫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诧凯,同时拥有强大的引擎恐额,提供强劲的动力与性能免迪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劫烦。所以臀拎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品田。   凤凰汽车靶: 在没有设立经销商的地区售,玛莎拉蒂如何抓住市巢?臁?   雷德?比格兰德雹: 我们首先还是会增加销售网络偏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鹊戮芭,计划在今年年底扩展到75个缸。   我们还在天猫开设了旗舰店棱吝乃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空论,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熟饱疥,大部分来自没有授权经销商的地区痛陪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多从系酚,鉴赏力越来越高敞。针对这些人群红松,我们还组织很多不同的客户体验活动讲逗空,如海外试驾贤,以及互联网方面的创新抨耻,如网络平台的直播涤。此外仟橙扮,我们也有不同的金融政策盆胁散,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汗撬唉。   凤凰汽车踢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》檄敢,给汽车销售渠道带来一些变化氛坎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞥副?   雷德?比格兰德导肪拿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说癸探前,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具覆冬犯,而是要提供独特的生活方式体验揩材率。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匠卵,不止在中国吩,在全球市场都是这样缎窗厢。2016年毁凡触,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长田,这个主要还是产品优势带来的糜懊衫。新的政策出台以后别漆癸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响广脓届,不过最终的销售成绩还是由产品决定竭涎碴。   关于新的法规抄牌攀,我们现在也正在研究当中惜坡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定彭槽肌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卜箱。此外荒骇,我们在中国有非衬粮畔ǎ好的经销商关系弦糠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关但。我们开设的天猫旗舰店钮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拟材笑:客户在天猫下定单陆聚俗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篱孙。所以捕涩浩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痢哥措。   我们的很多客户最在意的并不是价格膏俩捷,而是优质的服务与体验健,这正是玛莎拉蒂的优势所在灰浮。   凤凰汽车柏尾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线榷凤,有没有什么新的产品推广侵颠?   雷德?比格兰德遣: 关于新产品赋,现在还不是宣布的时候蜗搞弦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升透,等到新产品发布时我们再提供更多信息镐寥裳。   凤凰汽车蹈篮盼: 作为中国消费者熟悉的豪华车狡突女,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俏拣腐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踌。对于玛莎拉蒂来说菊,未来在中国市场的前景怎么看亮?理由是什么难?   雷德?比格兰德创: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况东溉,5年前笨斜颇,我们在全球的销量大概是6,500台窜呕碍,而2016年达到了42,100台灌呸嚎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平面甸,所以我们的增长一直是持续的握炼。也因此挤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似枢涩崔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伯破惰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后罚迹尺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兔耸,这就是玛莎拉蒂的优势梦。所以扫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刀廖酿。   另外茶币墨,玛莎拉蒂的车主非常年轻毙,尤其是在中国市臣衬甓,车主的平均年龄只有30多岁芜皇,他们追求具有独特风格与气质的产品绩堪,来表达自己的个性与品味筋诗闭。   凤凰汽车父: 现在汽车技术日新月异郸抱翠,尤其是新能源贩誓、共享并究、智能驾驶方面涤潜连,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枷横却?   雷德?比格兰德雷倍: 在新技术方面陵饰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升居誓券,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炼截。我们并不追求生产最快的汽车怒,而是要提供包括技术必妓、性能工、动力阂猛扭、驾驶体验等方面在内的最佳组合扇。   针对自动驾驶钱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偿,帮助驾驶员减轻疲劳脱够,降低操作难度垮绥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擅,包括独特的声浪曹、澎湃的性能吓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统告眉,这是玛莎拉蒂所追求的溅。   关于未来对新技术的规划负挠腐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垄捍,比如减少温室气体排放瓦,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕉绷。此外没徘化,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缆藤队,如苹果CarPlay和Android Auto勾煞愧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鳞翔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术构开。   凤凰汽车琉涪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阮,怎么适应浚粕皮?   雷德?比格兰德该: 针对年轻人群风哆怕,我们采用的方式不是改变自己寸挤胸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应薯。比如在中国痕,车主平均年龄非常年轻阿嗓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主萍扫斜,便是一位年轻的中国女性插烽策,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史和,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碳扣,包括法拉利生产的强劲发动机汤、独特的引擎咆哮声酸隶揩、奢华优雅的外观与内饰檀套、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晚斥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凉景违,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骇棚。   凤凰汽车涩琉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陵踞挺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杆镜,有没有针对用户画像做调整乒秦傅?刚才强调坚守自己的DNA和理念亢东督,有没有在设计上或者是营销方面有尝试储巳?   雷德?比格兰德夕薄逼: 在中国矮墒挂,我们不断渗透到三四线城市糜蹿洗,但是目的是一致的星,就是要吸引更多年轻客户童操搁。但不管在中国乃至全球的哪个城市肺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唾、激动人心的声浪碘花咀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备借隆蚊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户培獭。   在设计经销商的时候腊迫,玛莎拉蒂也不是随意为之脚,而是按照需求进行规划竣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哨嘉蝎,首发售罄的100辆SUV中彼兄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区目。因此疟唇踞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘿揽平。同时麻谋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痊没,客户需要一整套的优质服务绊厩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜡垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上相掏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矫娠吼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凶。   提问蕊桂:您的新角色到底是什么样的刚九贾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窖?   Alfonso Albaisa拒传味:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骇虾,跟所有的设计相关的工作拜,都是由我负责愁。之前我100%的时间放在英菲尼迪舅窘,现在会分30%的时间来赴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赫河寥。现在大家看到的一些车型茸患亨,可能是一些原来的车型豆,我们现在的工作放林,也是快马加鞭挛玛圭,希望能不断的改进痛、提升现有的设计伦衰。   提问郡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姓狙?如何看待他推动品牌前进时的作用恳宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饯胚呻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犊,我们会共同合作挡侩,不断进行我们设计的演化秦开。其实我到7月份才会正式上任类,我现在猜测或确定未来的设计理念夏堡始,还有点为时过早街。   我们知道韧阔岔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痰肌、非常大胆前卫的卯,我们的这种设计是一个不断演进的过程抠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喘狗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吕挫。   卡里姆跟我有很多类似的地方锈。比如加,我们都是艺术家出身叫,非常喜欢设计撬埠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疽藤,并将其以各种形式发挥出来李襄。   提问滥溶:我有两个产品方面的问题胃虹。首先猾沟霖,这个概念车非常漂亮饥径腑,它背后的设计灵感有哪些垃船钱?   Alfonso Albaisa疚突:秉承“冲突美学”设计精髓潭徊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辱浇外。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栋。基本上就像艺术一样屡电,包括缝针蛇、包裹感帕,还有使用的木质搜悉翠,都是非嘲钆啄牵好的手工工艺台。这是一种感性和理性的结合科截线,还有一些肌肉感极强的车身线条排穷额。   提问窃廖娘:这款车未来的定位价毖急、消费人群是怎样的洞祟颧?   Alfonso Albaisa编:一般都是比较年轻的家庭项,想要非郴晖炻唬宽敞疆、具有运动风格的车型杉伺没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日木梗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毯另栋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示史,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劫。   在发展新常态下呵概,消费动力开始向下线市场转移拧。同时沧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级环。由此无,县域市场成为新时代的“金砖市场”勺。而对于汽车行业丁亲,消费升级利好之外泪请,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇己微。如何撬动县域这一重要市巢E怠?   胡绪雷表示魂搔确,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斜,帮助县域出租车进行升级改革湃。县域交通的数据化食、智能化发展汀轨,有助于未来网约车的下沉渗透授览唬。县城消费能力相对较低衬扒蝗,在出租车领域引进大数据之后猩,未来再进一步升级到网约车烤。   据胡绪雷透露荤蛇筏,首汽将在县域布局三块业务谴:长租车看、网约车(出租车)椽手、分时租赁圭。分时租赁是纯新能源车踩,未来分时租赁或是对公务用车的补充攫,它是纯电动亲帛,不用长时间租瘁萎趁,可以通过APP来完成草。目前凹,在北京有1000多辆车葱腹捂,150多个点位钞驴离,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轰,对公务车改革会有一些帮助户胳吃。   胡绪雷认为戮,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸿哆颇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式困。第二朴,在居民习惯了这种消费行为之后绩钮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用新勉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乾。   当日凸,首汽约车作为新生力量环,凭借坚持不断的自我革新和技术改进飞泄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”申顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痘侗财,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仍唬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赊,渠道下沉要根据市场来判断铰,服务要根据需求一直不断地跟进酪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旱,比如说对经济的支撑穷,对政策的拉动殊祭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勒。近几年合委尝,一汽吉林产品在县域销量比较高伐,对县域市场的期待也非常高孩臀。从目前产品结构来看抵须甲,产品消费比重70%在县域绍拳,30%在一冗惫、二讽病绕、三线市场氮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赔放口,外观蜜、配置虽、价值都迎合了县域市场的需求官。   从流通环节上来看豌菩艾,县域市场做的非撤剑好弊,没有什么瓶颈因素独暖扭。一汽吉林也努力在渠道建设劳须典、服务跟进等方面做成长和改善唾镀。同时宋长欣也提出了一个想法腹顿,“县域对自主品牌在公务车乐粗、公务员购车方面是否有政策倾斜懂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长井床,这是我们车企的想法髓为。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坏眉,要根据市场来判断旗。目前杭,县域之间的差距非常大挡,包括现在推行的3G服务募嘘,在那些无法设定固定站点的地方讲卯,推出了3G巡航服务污。服务是永无止境的工作俱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醒秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣毋洗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晾刹渐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恐姬壬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示型端嚏,新能源汽车推广比较看好北繁、上槽鼻弓、广限行巍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讽邻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凭抗。尽管都看好电动汽车的发展趋势际脸,但做好市场并不是一件易事取慨雀。   目前比较看好两个市称煤埂,一个是北句捕房、上揽廉葱、广限行剃榔、限购市掣场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵伞,这个市场的发展速度很快羔沪。例如河南幂晨澎、山东浚、西北区域屯,大量没有牌照的低速电动车乾破,在政策方面仍处于灰色地带钩仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闺宝钉,在国家和地方补贴的支持下试船睹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袱四,在农村市场何、县乡市场得到了非澈粘耷浚好的认可径。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求此宝,县城市场的消费者的房屋空间大臀侩,有充足的空间停发车辆扣,拥有较好的充电便利性吐挪射。其次行驶距离不长撕夕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求井蜜贡。另外壕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难埃存,因为小车型成本低贰。   赵智刚表示谦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展订卑撬。河南地区儒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排市恭,在替代当的出租车拆、公务车方面取得了不错的效果尉拿堪。同时屎筷摆,也在积极跟海南政府合作编,投放了一部分公共用车蔡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进受,比如是文昌臀收、万宁肌膛、琼海等县级市檀杰黑,未来将在海南全面推进扫扮舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼希:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲曝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叔勒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垛。会上菠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出龚疤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钦钵杜,是参与全球竞争娃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔫。”   在当日的论坛上波,郑刚发表主题演讲簇稗柔。在他看来泉泄捍,打造世界级新能源汽车的品牌渤箔触,最核心的是独特性协泥侣、差异性琉蛾亢,是比较节能优势惶徊豪,浮出水面的是视觉氦、是LOGO拈龋、是VI呛会泰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诧荡,其中成本优势是最重要的组成部分喀。   早在110年前擒即,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赎:蒸汽驱动车曹、电驱动车和燃油驱动车粒辜。然而具,在后来发展中奔涂,电动车败给了汽油车其。这是什么原因造成的镜哪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及籍虫。亨利·福特发明了流水线生产篙据,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候污,成本大幅度地下降皑杯克,售价拉低到850美金滤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夯还,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楔潦泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筋掏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌片。100多年的历史多次证明了这一点怒。” 郑刚说摄。   在反思自身发展时凭硼,郑刚透露晨香刀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窃碴虾,规模在迅速的增长钎里秸,但很遗憾并没有带来显著的棚男簇、大幅度的成本的降低舷幸。   为此试,郑刚提出汗,在推广和普及新能源汽车的同时坊顾,光靠技术进步还远远不够当溅,更加要注重详、培育成本领先的优势酱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乱豆,是参与全球竞争扮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惮。   他建议夕,对新能源汽车未来的产业政策乐扣、行业标准侠、行业监管等篙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藉,这样才能培育出行业的龙头企业鲜俄。   如何通过提高规模谢熄妻、优化设计纬老、优化政策和制度创新摄桂刀?郑刚说肝郴茅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晨、交易成本和政策成本酣,来打造企业的综合成本能力和优势埃獭稻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势让驹搔。这还需要企业和政府共同携手违,不忘初心慑楷钢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:韩大为" "  魏建军多次提到鹤藕,我们的确有很多故事鸵侩巾,但是他们没有写得很好帝块天,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钒氯?魏建军直言不讳地说克,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愤板。   囤地赚翻暇革、离开保定瓷坝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沃城,且莫名其妙筒叫,或者无中生有的传言所困扰甘吵财,最好的纾解方法是什么了喇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狄平。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚权莫窘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唐熬汰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后课绦,魏建军萄疏吃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监休粪楔,与部分汽车媒体交流愧诲轻。以一身轻便的牛仔装""示人""泻艘藩,魏建军笑着说谐徐,是在同事的建议下才穿出来的俊幂瓶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唉萌,魏建军坦言虽幻,的确压力很大柔刮啼,也很难受第,“有时甚至想哭”立珊碘。他说激蔫,我本人就是保定人钞,能不希望自己的家乡更好么鞠?当然蜜漠宦,我们只有把自己的产品做得更好缚菊。    诚如魏建军所言唬,近期剑健,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撑长,来自媒体的反馈好评如潮腑。有作者甚至设问咸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞳,否则也怕媒体老师太忙”冒,长城汽车一位公关人士插话道当。    10日下午的WEY首度试乘试驾蒙扯料,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格被嗣,有同行在现场就说攻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笑赁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型古,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型灵革讼。    动力配置上麓搽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术底秽变,最大功率达172千瓦溺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器倍忱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肋酗丰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谱钝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绘,VV7s几乎没有发飘的感觉公垢拇,而车内噪音也得到较好的抑制辽。“我们在整车NVH方面做了很大努力颅慈忻,也取得了一定的平衡”拓,魏建军说筏滔。   VV7S    在交流中疼稻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时樊疤橡,大谈祁蒋肃、特谈所谓“轻奢”插、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时工,咬住“聚焦”二字不松口刮。而是多次征询媒体试车时的感受记羞,并逐一分析捌坊、解答媒体所发现的问题毛刮赁。整个交流过程陷胳,他都态度诚恳切腥,即使是谈到一些尖锐的问题弄栋避,也并不辩解多喇。他甚至非常谦逊地自问自答霜缄,人为什么会失败俊扰瘁?尤其是一些有着巨大成功的人毒晨屑。因为以往的成功兑畔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兑,就很容易让自己失败淖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上变,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车素容痞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棵。他认为脊截死,好的产品本身就是故事吭孺,而WEY就是要做最好的产品犊氢。此次攀协把,魏建军多次提到姬,我们的确有很多故事要讲隙,但是他们没有写得很好形瘸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祭期喀,所以惕翻扭,我在让他们重写乖蕊。魏建军笑着说呵,把一桌人也给逗乐了替。    在媒体谈到其他竞品时插婚槐,魏建军都给与很高的评价卞。不过最终还是认为自家的产品赋里新:底盘更扎实擂,操控性更好孙,“因为我自己就好‘玩儿车’”硅径,所以对他们(研发人员)的要求也更高泄骂。   VV7S    据悉槽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仑鞠钉,预计售价在15万-20万元区间女。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘉石,他思考了一下才说末亩,它的配置太丰富了扣派帽,在相同的价位空间花,“肯定没有比它更多筒删、更好的”详芬桓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痪?魏建军更是直言不讳地说汕病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逗困爆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赶每火,一位来自上海的资深试驾教官说衡融,之前很少接触自主品牌汽车搬黎,这次也是第一次来到保定泵孝怜,第一次来到长城尚赴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言昂。期间方,有一位同行说春,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犀?或许这才是魏建军的真正用意吧范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖跑:李芳" "   陆逸表示仕公玖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玻浓,因为正处于发展的爬坡期侩腿邵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匣聘密,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疲,而且要深度国产化胜染。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殊团惊,雷新透露贪,上海车展期间浇械,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橡慑罚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时险廉猴,陆逸明确表示插萄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劲哄,因为正处于发展的爬坡期睡。关于国产化的工作显隙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略夯冷,未来将坚持不懈的进行国产化工作敦硷嘘,而且要深度国产化孩。    日前完猩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茎忙。活动后联竞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访常碎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应局。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年死,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灯泵廖,超过23万辆畅。今年第一季度迟冒,英菲尼迪在华销量破万辆古曝使,同比增长4%看,而其全球累计销量达到67367辆抱,同比增幅为18%粳捂快。无论是在英菲尼迪全球体系中净,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色崎。在不少业内人士看来吮虾,从去年4月以来蹭阶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撤偏渴。    对此荆氮僳,陆逸强调府峡角,目前英菲尼迪的销量很正常蔼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军核,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屋宫槽,还处在爬坡期蒲。他还说钮副,所有的汽车品牌进入中国后厕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砷伍、运作能力提升及投资力度加强谋,会迎来一到两个爆发期乃僻揭。    事实上递物,从2014年开始甜芥捞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猜孔,就迎来一个销量增长的“爆发期”悍:2014年寐授俩,英菲尼迪在华销量超过3万辆蕉,同比大幅增长75.6%胖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆箍才涤,同比增长33.8%票渭石。    不过懒笺儡,步入2016年炊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扮。当年4月初肥似,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帝乐鹤,刚好满一年齿桐。在过去的一年里雀桅嵌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菜。陆逸坦言铅氢潜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奉绒,以便更好地认清我们是谁肌轮,我们的未来在哪里蛇糠,我们应该做什么霉皇。”    在陆逸看来炔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹊,今年是进入中国的第十年嚏。所以作为一个年轻的品牌瞳,这本身就是一件很有挑战的事情鳞射。他还表示妈妓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累番,是更聚焦的一种进化吠。因为市场环境在变化禄汲狄,消费者的需求在变化蛊呕豁,我们也要根据变化不断的调整甭夸隧、创新立阂、挑战自我桑狄。”他说陆溶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来无内森,就提出了‘挑战者’品牌战略据。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敢隶垄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祈埠,品牌口号必须得落地彻懈。”陆逸表示假淋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搐琅,聚焦目标客户群纱,让产品与目标消费人群建立联接供驶井、产生共鸣翟。    陆逸对中国经济网记者表示祁痴饲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仿,而且要深度国产化稠僚。”他说马表,中国是全球最大的汽车市惩宥肚稹,同时也是很特殊的汽车市衬Ω婢妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骗显溉,就要真正的了解客户舞栖,扎根于客户号、扎根于市呈档雅摇,这就必须深度国产化寝煌。据雷新透露损授范,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%龋陀。    但是嘿弛,从2014年底国产以来捷奠诺,英菲尼迪只推出了两款国产车型玫地谴:Q50L和QX50皆。对此局茎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匪。陆逸表示衡男,“关于产品线布局的问题实,英菲尼迪有一个长线的规划没歪。”    陆逸介绍说琳且浦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年法惹,规划内容包含平台规划嘿困抛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亮。他还说苹踩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备暇,我们的目标是通过完整的产品规划恢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宏。”    谈及国产化在今年的推进程度酮,陆逸表示牵娠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辖蔼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梁。”雷新进一步透露崎,上海车展期间辜激,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时精疼恐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窗毋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舍剖,通过销售Urus苫,兰博基尼总体销售量会翻一番焕盾,突破7000辆大关挖猴。    在更遥远的将来递,很难说会不会有纯粹的电动车酿。这是因为蓄电池非常重睹黄妙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捆悸。自大众集团和奥迪公司接手后趣晤婪,兰博基尼得到积极盒卯、稳健的发展静家久。日前干,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膘吩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员必箔,商务部主管Federico Foschini态龟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员隋幕敬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问办变:并入奥迪公司之后渤朝楞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搽?    答儒翘:2016年时侩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蝗鄙岗。奥迪公司和大众集团接管之后但,对兰博基尼进行了很多投资未前饭,让公司发生了非常大的变化囱。此外溺双,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逃斗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抠,如果没有这些投资荚霉疆,就完全没办法实现这个计划污罢晴。所以藐眉,兰博基尼公司从中受益良多四。可以说抨篡澜,如果没有被接管派割台,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来款虽汉。    问混:在您的介绍中艰禽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高活。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的午?Urus投产以后绦星啪,重点会不会向中国市场倾斜壤啪碍?    答晾护番:目前婚白充,兰博基尼公司只有两个车型系列含缅:一个是搭载12缸发动机的Aventador漠奉酣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糜赶擒。因为各种原因付漂皑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戎痘姬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稳。2016年曙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秆某,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扭。2016年摧拘楞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叔吾。新产品会在2018年投放孺,到2019年镶匆,通过销售Urus玻商桨,兰博基尼总体销售量会翻一番方铅,突破7000辆大关途凶。在中国市场上拇粳,SUV是非常重要的产品孔浩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蜗鲸。    我想强调的是昧腊寞,在中国超跑车市尘恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玛,Huracán大概在300万到350万人民币脐佳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平獭鼓。    问誊籍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惟?    答疤:目前定,兰博基尼在中国有15个经销商胚桐。到2020年上,我们希望经销商数量能增加到20到25个陕核。当然垫菲弄,通过Urus的投放贪台,在华销售量会增加散爸,服务涵盖的区域也要明显的扩大拨。    问荆讲:如您所说垃哩,兰博基尼在中国有15个营销网点促,去年销售了151辆(车)非。我们简单的推算一下酞,平均一个营销网点一年卖10辆车泥劝。那么宦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拧拎?在新的超豪华SUV到来之前酪,是否有改善他们运营能力的要求呢脊?    答剿槐稼:是的雹艰盎,会明显提高经销商的运营能力棱冕考,新Urus也会变成一个破局者魔。虽然现状如您推算涝,但是在Urus投放之后确手煞,大概2019年或2020年料逻伙,经销商的数量会增长琶凭甭,同时每年的销售量可能会提高到30辆女虏蹋,整个业务会明显的扩大毖坦,售后服务也会明显提高剔。而且由于SUV使用的频率比较高萝拖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捻管秆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敲首缄。    问塘昆钢:兰博基尼车型比较少领缸桶,所以每一款新推出的产品都极度重要贸九俺。现在的汽车行业发生了一些改变缎狙,比如智能化孙桥疵、电动化蔷咕。那么纲平忿,兰博基尼在研发产品时蛔,会不会受到这种趋势的影响炯蚊?    答鞘柿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征传。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弄靶醋,更多的是代表了一种感情胖纶壳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador穆派叹,采用V12的自然吸气发动机惩僚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验授捻。    这是兰博基尼最核心的销售主张仇单。未来可,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛾理。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度萝,甚至会超过前款车型暇逢称。而出台Urus产品时则会有一些变化坑百锚,它将采用涡轮增压V8发动机黔徊暮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机施。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匣毯赤。但是扛强,不管从产品定位嗡星,还是感情诉求方面来说皮侵裸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凹华呻。在更遥远的将来环嗓葱,很难说会不会有纯粹的电动车抡。这是因为蓄电池非常重琼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锤抹光。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烙膝夸,可能未来技术上会实现新的进步洛兄,那时我们也得重新考虑这个问题隙。    前些天铜横,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镁攻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录描,其V10的发动机再一次提高了功率匆朔。当然湃诲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA久厂。通过技术创新以及功率的提升限甘容,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钾拨倡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嫉。在预销售的阶段汀淌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棵靖寥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功七卜,能够击中客户的心理需求缎态。    被访人迫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作事。1998年到2007年峰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年固氏,负责兰博基尼产品工作;2015年啸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篙,负责销售及市场营销教耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稠,中国是世界产氢大国慑跑公,制氢设备僳、储输设备截勃猩、制造技术等条件不错食,具备发展氢能的基础登锨收。从环背馊谰ⅲ和能效等方面考虑肪扭,中国应进一步推动氢能源产业的发展臂乖。    周奕丰谈到领,中国目前主要依赖化石能源采,对环境污染严重性。氢能源因来源广泛仍畦、燃烧热值高杜衫、清洁无污染和适用范围广等优点苏峦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源故。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毫省熔,目前看茶,中国氢能利用的研究相对碎片化础嘉踌,与国际先进技术相比还有差距牡疽百,没有形成产业化参、规模化发展画。中国应迎头赶上攫疥彩,卡位世界前沿床。    他还提到堡橙卡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一把立陀,提出实现大规模咆胚推、低成本氢气的制取哎、存储伦譬、运输劳妻穆、应用一体化的战略目标里汰森。这非常重要惮,未来需要各方协力喷川,加大投入驳输附,推动相关产业进一步发展骡细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仙查蔼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韦窟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济夺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侩末捍。    他谈到青投,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裤类,各方需要引导资金更好地支持实体经济谢,促进金融资本流向实业举悄裸,真正促进经济稳步发展丢,夯实经济发展基础饯吓。这既是稳增长炊、调结构的需要戊堪必,也是抑泡沫咐川、防风险的举措兑烯茂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祥捂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力番。    周奕丰最后介绍储负掠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荒,也在不断创新突破快,寻求产业升级铺。公司主动发挥自身产业链局驶、区域及成本优势倍蕉烘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区额伸扮、旅游景区澜边獭、汽车营宿地党藕、农家乐额、家庭菜园等不断扩展外缺墩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俩梯算,以多种方式在国内推广土壤修复巧软凑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   国外媒体报道瓷卯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骑查莫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆檄欢仕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帛借完。 李彦宏    李彦宏表示钵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车品辣侣。尽管有一些技术问题需要克服举翔,但它仍然有望达到目标来间顶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沁叛瘟,前微软AI专家陆奇任首席运营官岁赂绵,负责大量投资的自驾车业务部门椽绿。 百度自驾车    李彦宏表示免为,我们很可能与传统汽车制造商合作朔,而不是孤军奋战噬乳毁,目前还没有制定出这项技术的商业计划娥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骆靛。我们将竭尽全力实现这一目标撩草,收入和利润是其次的考虑篱抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磐腑鞘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显图溜辉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样偏连,共享经济还将怎样改变生活汝?   三年前洁,基于对共享经济的热忱卡毙抨,清华学霸张丙军创立PP租车仟,开启了汽车共享事业;三年后聘澄阜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赐描,成为汽车共享领域的领头羊瓶缴及。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惭硷棺,3月7日翠烫群,张丙军开启了共享有车生活的新征程侍伐。   3月7日农救薪,在几百万用户的共同关注下扛怯艘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台爬陕偿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奉,也是张丙军重新定义有车生活燃胳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饭褥。   从PP1.0到PP2.0时代式人,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撇靖、一个符号或一个名称那么简单妥得戌,它是企业创造持续价值的支撑地乘彪。若没有十足的理由刃醇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敝啸。将PP租车更名为START申盎,是源于怎样的考虑恃蓖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体起,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奢。   “三年前妹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吧烫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毋。由于便宜便利屡吝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垒山。”这个阶段实,他称之为PP1.0时代锻倾耍。   经过三年的发展曹,PP租车推崇拥有而不占有粳箩、盘活社会闲置资源的共享方式街貌,逐渐建立起以车为媒介割,重新定义有车生活的2.0时代公哩窍。“START不是买车陌,不是租车箩,是共享有车阑。这是年轻的人群肉、爱车的人群倍,最向往轻、最有潮流的有车生活方式剐僚。”张丙军说麻负,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蜗段势、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懊。同时潞坦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缔镣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毕,让每一个用户体验到最真实岛龋竟、丰富射镜、有趣的共享有车生活袜磷窝。”   START代表着新品类绘吞脐、更丰富的选择陪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下底俊伎,相较于神州租车氯、滴滴租车等传统租车公司喇幕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膜却粒?   张丙军认为粉,START的核心竞争力主要体现在三个方面集仙桂。   其一驴敛怪,PP从1.0进入2.0时代垫科捐,新品牌START更具有张力番卯坝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搔苗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求设,START重新定义了有车生活鹤锣炉,开启了全新的“共享有车品类痉炊凛。”   其二女拘尖,为实现共享有车的多样化选择洪,除常见的家用轿车外巨美,START将主推个性化的用车体验骡偿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谷甫馆,如保时捷911虚贯弦、特斯拉晃妻愧、大黄蜂侧贯、牧马人等等笛颇惶。此外此,用户无需承担高额买车款和养车成本坷侩贺,性价比更高哆。   其三刹加搓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倍亢,以及更完善的用户信用等级扳搽尝。这也是平台长期价值实现的核心变歇掣。” 张丙军介绍违咕舒,START共享有车生活平台为使车主放心共享贪,平台推出了一亿元车主保障金魂哼席,严格的交易信用体系腿什好,确保车主爱车无风险;对于车友雌瑞虫,START还与多家大型保险公司合作迹琅茨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗡曹熬,为用户提供更具信任的服务褐恐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寥,我们的目标是连细,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虑。”按照张丙军的预测侩票,中国自驾用车需求量巨大梳贯蕾,而现实矛盾是擂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车故皋计,不允许每人买一辆车满足自驾需求杰缉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陡申社,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衡。   此外陛,他认为肚抡复,随着消费持续升级添季,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钙。“感受丰富车型带来的不同生活体验昧不,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阂浚搬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质通沸、丰富贯擅萄、有趣的生活方式报李,让有车生活更加精彩啤测嗜。”   张丙军表示害缕睡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灵良,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篇碳硼。START搽扁股,梦想才刚刚开始瘦昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳 版权作品唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵烯检,严禁转载蒙,违者将被追究法律责任态。 获取授权" "   今年全国两会上吗情,董明珠在接受记者访问时说辑:“只要你敢想且,比如以前谁会想到人能上天镶辟厕,如果我们不去创造迷绿,人能上天吗来讹?你不敢想太啥铅,你不敢去试验松,你永远不可能做好畦纺创。”    过去的2016冀坛赌,伴随董明珠的瘸幂畏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈光:格力全员加薪1000元淬偷忍、格力的员工房题、以及格力的手机……对于这一切掏赫管,董明珠并不过多在意缮竣,她说氨裳,自己最关心的还是“掌握核心科技”镜。在今年全国两会昏,作为人大代表骆焙部,她再次提出了自己的董氏宣言隶理革:确实这两年的发展蓟,总书记提出的供给侧改革抚姜捍,我们就应该做供给侧改革的排头兵屎切风,因为做的是实业融亢憾,能够掌握核心技术貌吨,制度也要跟上箩讣钳,真正给那些创新型的企业尉递、有创新梦想的人一个环境介痹。    对于国家级姓监、社会短、普通百姓的诉求沸暇,董明珠是这样回应的谓良:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娃届兽,他真的不是仅仅是索认堋,收获哎,比如说我们过去讲微,这个企业了不起美归鄙,再就业洽翻,反过来你要感恩这些员工发缆传,没有人来给你打工休申,你凭什么去发展柒炮尾?所以我觉得要有一个感恩的心情勿翰的。”    把感恩的心落到实处毖山排,就成了格力员工的2室1厅铣惜霉,于是蓝,别人家的老板就这么出现了呛钵。 记者酣辱裂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玲?    董明珠挨矩氓:对钵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹄含。    记者秆竣饥:以后所有的员工都会2室1厅俄?    董明珠拨桶讽:对对对驴闪萝。    去年末道掣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑躺肌,但因股东大会投反对票而失败搂帮。随后侣奉里,她以个人名义增持珠海银隆股份烦衬颇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溶如歼,然而似,到了今年肯,新能源汽车面临两大不确定因素晶辟不:电池徘、补贴“退坡”拍涉。在董明珠这里融,似乎这些俨然不在话下椽,董明珠说脱入,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟塘食备,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程稀,“不是因为退坡我不做镀,也不是因为给我钱多辅赦,我去做拇解立,我认为是一个责任娘期,是对社会酵骨、对人类兑叛菊,你都要去选择的一件事寄鞋拒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖法邻犬,董明珠很不以为然较,她认为钮钡,这些都是炒作锤且灵,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒲仓,只要没有说到质量彩浅收,那就不是否定鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  近期穿郸委,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税们够畏。美国此次取消“双反”危赡,对中国轮胎产业无疑是一大利好溪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转份,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脆售扣。   全国人大代表白愤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啪,在轮胎中使用RFID电子标签技术淳扇阀,给每一条国产轮胎装上“身份证”吠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沸吾,有利于消费者对产品品质加以甄别令访藕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潘辆挎,从而规范轮胎行业发展答,促进行业的产能优化和转型升级亨睹。”袁仲雪说绢诗盯。   据了解嫌嘛钢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锈,全球多家组织及单位参与泛。轮胎用RFID电子标签的应用痪卷惋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捶态校,将等级数据写入轮胎标签内部镜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谴颠,伴随轮胎终身使用懂。同时沤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体心,使轮胎更智能脾极,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS年,能实时监测轮胎的温度酪、压力等数据欣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况七,从而有效减少安全事故巩滇丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令偶绣:李芳" "全国人大代表墨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腻、环境协和发展的产业休黎,由于行业标准尚未建立钮桓肪,使得整个产业发展处于十字路口秆。全国人大代表颈末、时风集团董事长刘义发建议合陪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熔叮聪,全力推进供给侧结构性改革焙怖懦。    在刘义发看来欣炉,四轮低速电动车是市场主导蔚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肃。目前禾藏是,工业和信息化部疲乏铂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》郝池。该标准的制定陵朽期,对规范四轮低速电动车行业发展谰,使三弟俄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摊,直接实现电动化奶酶、节能乖桅、环保安全出行具有特别重要的意义篡绩靶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藩,又适应市场需求苦拔,刘义发给出四点建议先迁痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一校池悉、标准制定应充分听取行业的意见钉,响应群众的呼声阶。制定标准应尊重市场规律粱凯澜,规范警湃、引导产业发展咕蛊等,而不是简单的限制肖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求面码姥。    二栓轨裸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点介慧。四轮低速电动车安全幕、环保年、经济盎环、舒适埠,是摩托车掀弦达、电动自行车度、自行车等升级产品楷,特点与与高速电动乘用车不同掂露芹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狄陶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枢敌。    三热台晶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导申啃、政府引导的办法罚井。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凉,如采用锂电池政府给予一定补贴蜗浚。    四俩势铃、在制定产品标准的同时耪狸,制定企业准入管理和注册登记纯捂戊、道路交通管理的配套法规杯钨。产品标准只是为行业规范管理提供依据垃耸,而实现规范管理是一个系统工程帽耿。政府应加快制定企业准入辜、车辆注册登记写卉链、道路运行管理的配套法规雀捻采,在制定这些法规时应本着改革创新的原则华,方便企业让利于民铝逆设,减轻企业和用户的负担傻屯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淖离、加快供给侧结构性改革的产品权嗡,又是一个节能环保的产业擦汝,引导得当可以大有作为垦挂率。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匈绕。”刘义发建议春日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   近几个月来缕,共享单车火遍了北京城酸柏。6日污,全国人大代表伪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镁,今年上半年桓绘嫩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竿。    徐和谊说斯卜,伴随着公车改革桓略黔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁势隋。“很多公务员手机上有软件匹茂,一刷就能用车恐蒲伍。”他说晶茎,今年舰开,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啦汕衡。上半年茫倍旅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岭敞措。    据徐和谊介绍兑,未来投入的汽车数量将根据市场而定够磺,租用的价格将有竞争力胁。产品的外观将非常“吸引眼球”纬搏,为两座式纯电动共享汽车汇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷双士猛,适合分时租赁和共享市场需求丧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫡绅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钒四,在手机上可以查询哪里有车萎瞎裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恍,目前大家用车起点和终点不同蒜椽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宫幌。”徐和谊说蟹幸,目前绊纷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节避郴,包括立交桥下什、公共停车场乃尚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妮堤。目前边远的地方停车资源丰富疥,但是用车的消费者较少艇熔。“希望异地还车的便捷能够实现墓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佳担,否则还会存在最后一公里的问题椭。”    徐和谊坦言锯羞寡,停车位还存在管理的问题硼,汽车是价值比较高的消费品丹推,一旦出现剐蹭伞,租车人还车时也容易“说不清”灯筹庙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秆但椭、“钟摆效应”等问题桥。“有些消费是单向的彭盗,如何让车回流也是个问题”戌讽。他说连访,目前深拓,北汽正在进行市场研究爬,探索解决方法就。    徐和谊还透露购,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行核恃喉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆些搽逛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梅戌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陌存碾。目前距2022年还有六年时间广,从可行性上讲舌,应该是能够实现的乱掳肝。届时希望借冬奥会的机会露桃,展示中国制造的水平己朝输。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老沫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惰恳橙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题省瞎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击就抬廓,目前已追回骗补资金或钒款23亿元鹤哎绿,并对有问题车辆不再补贴拳程梨,对闲置车辆也暂缓清算犯。    肖捷称钾,在财政部门督促下内,目前相关企业正在采取措施订硕般,认真整改发现问题袭输成。    有记者问邵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秋,肖捷表示阔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整报辞,主要是降低了补贴标准令垫拌,同时也设置了补贴上限上冗,还提高了准入门槛慑旧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腥瘫,同时也可以有效防止出现市场扭曲伴现。”他说炉斥醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "全国人大代表狸狄赋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气轮急、废液陛、废渣等污染收肌焚,一旦有机电解液和钴娩、铜面炭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逛盒,就会带来生态环境安全隐患炉,甚至会危及人类健康筐搬。”全国人大代表诚釜屡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吩夸窖。这位带领团队经过几年技术攻关尺啸啃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尉棉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肩钙措。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闯磋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泰揭。在提交建议之前垢孪窗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绒。    自20世纪90年代以来拦定,随着锂电池广泛应用畴焊浆,我国成为世界上最大的锂电池生产娶、消费和出口国粟,近年来我国出台了购置补贴涝、税费减免档猫苍、研发支持枷壕、消费优惠舌仿、基础设施等一系列重大政策措施啡募袭,新能源汽车市场日益蓬勃发展辩端。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碴、保有量超过100万辆举缓虚,占全球市场保有量的50%侣脾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捌搐颠。    随着新能源汽车快速发展软恒胃,作为新能源汽车的“心脏”酵赎户,动力锂电池产业也在迅猛增长库矗恼。按照相应的报废标准山樊,动力锂电池回收利用市场已经形成型。有研究数据表明慈情,预计到2018年鸥嫡棉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疥箱,累计废旧动力锂电池超过12GWH郝、报废量超过17万吨挎东毁,从中回收钴极娩、镍履毒稻、锰都、锂凸媒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潭淳芦,到2020年将超过100亿元丧经许,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牧魂稿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫混写,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题穆胜。”张天任认为啥位,如果动力锂电池做不好回收利用坊疵事,就违背了绿色发展的初衷鞠氦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搜,但现实是荚藩口,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓮。“废旧动力锂电池包括不同的类型频孟、设计工艺和串并联成组形式池晚峨,以及多样化服役时间品、应用车型和使用工况坑头,这导致电池拆解不便廖美酮。另外缴礁,国内尚未建立成熟的回收体系郸同囤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镭攫,回收工艺成本高距。”张天任表示叫,“出台的政策并不具有强制性那饰,且缺乏明确的奖惩机制剂褪熊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卫,目前动力锂电池相关主体无利可图忙谜,对政策执行积极性不高瞪攻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铂刚词,张天任说克昧:“一是退役电池较为复杂虑舍,不易拆解;二是退役电池一致性差肪,品质不高;三是回收拆解成本较高搭筒搪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戈,执行不到位私。”    有问题就需要有解决办法钾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纲敖穿:其一雾裙盾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嗅春,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抒,鼓励商业模式创新试点和推广应用赤眉卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠江抬:李芳" "全国政协委员隆戮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芥泪。”全国政协委员雹藤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示畴朝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擅必,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俯,其市场前景令人堪忧糕事府。“在电池方面释免,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡软,2020年后檀拖侥,当大家都不再享受补贴时累捂马,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上编捶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轨钒角。”另一方面庐仕藐,柳崇禧表示忻勒孙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市博阜婚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓢梨杯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钩干疗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凯谅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杠规对,但电池的寿命大约在20万公里片。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堡,这意味着揪,电池报废了车就要跟着报废撮,这样算来酸缓暴,纯电动汽车的使用成本是很高的省辣。”柳崇禧说午嗡钨。    对此蔫滔棺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赫,即建立专门的电池运营机构肪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澳秸察。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娘商,是对车辆的物尽其用桃奴保。对电池而言息款,虽然不能再服务汽车耗炔猛,但还可以被用作储能电池午,同样达到了最大利用率冈派。”柳崇禧认为短戊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法间裳。“但国家需要予以支持偷挎,尤其是在车辆检验方面卉,按照现行的规定看掣呕帮,更换电池即被视为改装如封矢。”他说蜕瞎。    柳崇禧的另一个观点是狙描范,氢燃料电池的大发展即将来临爸扰。“一方面禾褂,原来的运输成本相对较高丘泻,而如今这一问题已得到很好的解决担,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甜活,美国的相关先进企业在国内开始建厂从,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谴勿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豹。”柳崇禧表示璃,氢燃料将作为增程器为电池供电锹,以达到更长的续驶里程幕挖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用另牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豹慧匈,造成了双方的利益不在一条平行线上评救。为了解决这一问题畔蹲,李金勇指出吐甲暴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厘,重新设置股权架构笑途,经理人和骨干员工合伙人化会洪梨。”    “遵从起码的商业规则懈踞,我们就是经销商趁夯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辞倪山、一个桥梁媚,我们没有义务去亏损挝。”李金勇说昧安。    日前权牵,著名汽车营销人孝巳讳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磺慰笆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踢膛叔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卫梆径,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咕腑虎,李金勇直言假艇傻,“在过去的十几年疆风倡,我们的市场非趁靠洌好录牧,老太太都能卖车陇合,会加价就行了钙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蕉狈弄,职业经理人的压力很大大晨狙,每天都要搞KPI考核些砰、培训憨、提升韩欢。”    李金勇以实例说明雀脊揽:“过去在资源时代县,一年这一个店挣1000万狈,给职业经理人开30万酬碾,没问题暗镜聊,这车好卖勃柏蜂。现如今败,市场不好了航拐牌,现在一年挣100万捞,职业经理人还是30万巢,但是特别累耻烹狡,现在一年的工作量比前五年栏蕾、前十年两三倍都不止捌碧。”    在李金勇看来围垮峭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淬孩,造成了双方的利益不在一条平行线上邪酮。为了解决这一问题蔬,李金勇指出郡芳型,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乾泪惠,重新设置股权架构叹,经理人和骨干员工合伙人化蕾慰蜗。”    李金勇进一步具体阐述道乒,“过去资源时代想,投资人只要拿到了店闭、拿到了品牌颗,就可以赚钱喊溃。现在谐鸡劣,资源时代已经过去了缝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起面派,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颊,从而真正让员工自动邦、自发地把工作当事业秋泞,而不是靠培训构,靠感恩借笛陡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甘壕,不少汽车厂家制定了销售目标蛊、生产目标脾娶申,职业经理人必须要完成赫期淮,如果不完成就走人搂娠。李金勇认为鸵烯廓,“在这种状态下费耽眠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划规虎、十年的规划兰,只能先制定一年的规划涟屉,把今年完成再说斡掀绢,由于今年完成了堵潮肠,明年才有你的事饥仁。所以这两年厂家的高管变动频繁颓,十年以前很少有这种变动蓉得壕,而现在这种变动成了家常便饭茸船。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纽签,没想经销商的盈利能力篱。”李金勇表示巩弊斤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量备吠貉,想办法做经销商工作协,把销量任务压给经销商存倡藤。而经销商越来越不听话矛沥桑、越来越不相信的时候保,厂家就再出台相关政策幢。    李金勇指出母,经销商要有勇气打破潜规则奈勾好,遵守正常的商业规则钡奥几:库存大不提车侮吮、无差价不提车路、拒绝搭售男碌挡。“遵从起码的商业规则催,我们就是经销商淮镣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绍次勾、一个桥梁蛇五,我们没有义务去亏损描。”李金勇说铃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缸潘手,李金勇建议答:同城市的店应该互相加盟或互相买断屋玩,或者干脆出售给另外一家经销商驼躬默,不管用什么形式钙揭,形成同城市的一家店皇刨。“我们用销量棵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来廊,这样减少恶性竞争寸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绩点。”李金勇说汤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象附,李金勇表示蓉等,“我们不可能卖出路边店的价格鸵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撕淳匹。100%原厂配件保障羔,专业的维修技术懦簿赤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涂。    此外釜挪,李金勇还表示救入,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车退邻。据了解鳞帽恢,2016年百奶,新能源汽车的销量超50万辆敞,到2020年措脆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毯。在李金勇看来叼涎肪,在这个快速增长过程中案,“传统经销商中练,谁关注了新能源汽车并率先布局氰,谁才能在这个市场当中分一杯羹肮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峨挥昆、四川省鼎立律师事务所律师施杰赫彪,今年的关注之一隙,是有关网约车新政的话题鼎县。    施杰表示伯,为加强管理保苛囊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骆,并于2016年11月1日起施行朝鸵。然而说涧俊,根据多家网约车平台公司的数据勿,在目前运行的网约车中逞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洼淬,仅占极少数部分祥吭灿。    “交通部制定了网约车高品质服务帽,差异化经营的原则嗽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坤套疤,施杰称图,“我认为横剁,政府应当放宽对网约车的准入限制镁,顺应社会共享经济发展趋势”茶融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丛禽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方交粳。    首先漠,施杰认为呛钮,北京顾蚕、上海的网约车细则要求“京人京车”诫、“沪人沪车”等差异性待遇芍劲崩,不符合市场竞争规律缺兑桓。施杰表示受朝确,只有在市场竞争的推动下惫敛艇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酬堂镐,也有自我管理的需求与能力触桑。    其次躲,施杰表示轮痊,北京惺硷筐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搁诲,而且购房棉、购车也并没有绝对限定于本市户籍界聪弘。“京人京车”弘、“沪人沪车”的严苛规定匈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外套何,会导致营运车辆骤减糙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忌拘,阻碍新兴业态的发展舒。    而对于多数城市对排量裤登、轴距都作出的高标准要求蝎韦,施杰认为剧,高排量代表着高耗油孔识梧,不仅并不符合节能减排目的胖俯吾,高油费必将抬高车费对锋。    更重要的是挖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准得谈、高门槛搓票囱,将损害网约车的实惠经济特点莫肪兜,打击其平民性擅,“上述许可管理的模式糖谦,将导致网约车司机数量骤减傅孟该、车费翻倍暴,群众打车难粱欺铅、打车贵的现象又再度出现烽。”    此外兑,施杰在这一提案中的主要观点还包括航:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”太、“许可管理不利于节约社会成本”等馁。    施杰建议睛,《暂行办法》可作出如下修改缓潭耿:    (一)政府适当降低准入门槛谰午款。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宽,是十分必要的班鸡吴。比如灭恳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筏窗酪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求檄幢,等等囱懒。设立适当的限制条件芳,符合市场发展规律享群,能促进网约车市场安全性辖荷、规范性发展烂隶。    同时咕娄贩,政府应当科学引导网约车发展傲谷,而不是像治理洪水猛兽烘,把它一下子关进笼子里炕。以构建网约车公平竞争的环境为导向藐蒙,放宽对司机户籍的限制性规定钦薪律,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隆。网约车平台络、司机和车辆的审核程序离檄,各类许可证明的核发程序尽量从简黄父,以便节约社会管理成本返。    (二)政府协助构建平台审核迷钢、加强平台监管    改事前许可厦等蜡,为后期监管屡,采用“政府管平台恢蓉,平台管人和车”的模式坤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杆,规范其登记信息坪朔兜、审核资质的义务伤,定期提交所有车辆的情况队碴垒,这些数据要在监管部门备案剁。并通过补充相关的法律法规艾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壁。    对网约车不合理调价进行监管换。保证人民群众用最合理的价格出行凑相,也避免由于市场垄断形成的价格新高剧涸。2017年1月噬钦现,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翅辅煞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巧聪潘,就此提出整改意见荤授簿,平台负责人也承诺将取消该功能届骡伦。这就是成功的监管案例捐檄盾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纠,存在大量不符合新政策标准的现象申飘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断南躺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莲鹃宪,社会各方都需要一个适应阶段欧。所以鼓,新政的实施不可硬着陆洽蔽。当前阶段葛渤囱,政府应当积极引导各平台规范化审核敌乡蹋,加大对群众宣传力度醚挪咐,延长从旧规到新政的过渡期炊催,循序渐进地促进新政策落地慨。    我国全面深化改革提出了目标妨卞骋: 市场在资源配置中起决定性作用睦嵌,更好地发挥政府作用壬。近年来摹瑞,国务院一直倡导转变政府职能随适,推进简政放权缅稗细。对网约车的审核怀殿,放权是进步统脖,限制是倒退腔。政府应当创新行业管理芳殴夸,优化监督模式胖纯谅,构建平台审核模式道感酷,推动群众绿色出行枯、健康出行缔括,为“互联网+交通”营造良好发展环境响钩赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙勖眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓉、品质等方面做了很多的投入钠叙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斗酶葡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翔题握、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略及卡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烙贸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宋虹蒙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”化。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悔衅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计含临蛇、品质等方面做了很多的投入眯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计水晾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撤地导、时尚及科技感的一款产品逞半。”韩德鸿说料卯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谱解穆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兰嚏萄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆噬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”路秦。薛海涛坦言沛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淑骏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绷戳溺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%零。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系箩、制造能力窟布欺、经销商体系箱鞍雀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炉攀宦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶孩颅:李芳" "   2月21日峨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办省坝。本次大会立足技术趋势滔里,探索全球技术发展的内在原动力滩唉,探讨人工智能薪、量子计算棠墩、基因疗法等领域的技术和商业趋势娶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烈络,有两项技术与人工智能密切相关斡,包括强化学习和自动驾驶卡车殊。在关于人工智能的圆桌讨论中吃帅,多位创业者和专家针对强化学习饱、无人驾驶分享了自己的观点隘梢犯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车现莱兜,可能只在北京的五环里面开锈惯,路况很好忌,最高限速就80吕犊首、90公里恒,这种情况下陆,车就会极大简化嗽,驭势并不想生产一辆概念车愧车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯付们裁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卢赐不。技术投入上热,目前大家都在往里面投入很多的资源盖哭,整个行业在往前发展拷,但里面还有很多问题需要解决婚悔,包括保险山、政府等畴偶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用密,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道帛际,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好媒,把信息融合乾辨诧、如何决策做好效倒福。图像识别拓展能力非常强父煤,它信息的理解非常细致川淡密、更加全面敛,比如前方有一个易拉罐炊,有些传感器会认为它很危险鼓奋葡,因为它是金属舍羞,但图像识别会根据它的大小浇醛、形状去判别啥拐。目前结合强化学习潭辞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目监刺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泄蚕,说到底这还是一门生意紊菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥苔:李芳" "  【导语】这是最好的时代宿,车市销量连破发展记录钱斧呛,这也是问题的时代咀努,多元化炔疤、碎片化罐凤,对整个行业提出了更高的要求梧项。一切都在变焦潞哺,唯有不停思变方能随机应变簧。2月18日俱浅担,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罚扣。行业内百余位思考者和变革引领者捂愁冈,与120余家媒体相聚一堂共,在“变与革”的大会主题下姥攫冀,共商“品牌与营销之道”湃帛巳,把脉中国汽车2017隋怪担。广汽乘用车副总经理肖勇乳酞拖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坟薯、吉利控股集团高级公关总监杨学良疟刨、福田汽车集团公关传播总监许翔扳炉、SWM斯威汽车首席运营官余波阔讹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窝币。以下为发言实录成凶:   互动环节嘉的合影   李苗苗吮:接受张红同学的邀请朽陶煽。下午好!大家都是老朋友了筹郡贬。今天在这里催,首先我着韭粒贺张红搞这次论坛毕嗜脐。第二提翅录,其实有这么一个机会让大家聊一聊滩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搪苛瓜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力判赋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜕烯。对这个数字思菠,我想每一个人你暑,特别是管营销的人毯,特别是管品牌营销临、品牌推广的人吉堡燃,我想每一个人都有很深的感慨粟湍。   首先请问肖总揪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赌牢,也对您做过多年的跟踪透。这次请您上台皑角,我很想问一问蘑纶寄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌床,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缸坝?能不能简单地概述一下甸玛路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇成曹芯:李苗苗老师第一个点名我剃蜡葡,作为广汽传祺来说坛奖起,正如李苗苗老师所说的轻惶酸,应该说是比较新的汽车品牌裤韶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腹搁、“两个坚持”窖寇封,坚持正向开发和坚持世界级标准杜狼。这两个中轻雇挠,一个是对产品开发的定位是,一个是对品牌的定位恳泵惭。   从中高端车型的新产品进行切入哥,相对来说这条路走的比较艰难一点豪即弹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伟,就是起步会难一点曹搔膊,后面会越来越开阔嘉、越来越顺甘俩卯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稀擦,内部也有两方面的方向德沽袭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叛螺工,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呸,并且在市场上面赢得一定的销量诧,建立一定的知名度汰昆。另外一派的意见苏辈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眷匿乘,从中高级产品切入臣刻。但是大家也认识到这个困难糕,一个全新的产品和品牌从中高型切入斥藕,也就是售价在12万元以上匠荣彪,第一款车型是12万元到18万元高陵逛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煤矛饱,我们意识到这一点了皖磕茅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大干嫁承,其实2011年吞捎创、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痞躬深,应该说是非常艰难店,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顾。但是2011年好、2012年有一个词就是“坚持”通,做品牌是做两方面的事情趣欧仁。第一个是做好产品的品质板,第二个是做好对客户的服务篙,以这两个为基础这五六年走下来秤虾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘎春律。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞬,受到各位媒体老师的厚爱垄烩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌连陷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逛腑,我觉得第一个是坚持氛耐。在我们困难的时候不要去放弃矫版,就是把自己的品牌形象缓伍了、产品的售价回到往下行的趋势棘。第二为了支持品牌向上俩乒航,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扳呛菱。   李苗苗歉谢邦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搅卧诚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹲精。比如像现在的奔驰传怒,一百多年鳖抚辫,宝马丰袭遂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喇猫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌峰蹦星。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贰侵里,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柬寞古,也有现代的销量空,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疼擎完,您能够阐述一下吗凑房论?北汽在塑造自己的自主品牌方面槐烽,到底在哪些方面下的力量最大牢篓?   陈思英店绥:谢谢李苗苗老师婪高,非常感谢红姐给这样的机会差,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芭酱。其实不是妄自菲北ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茶蜜,台上在座的各位都是大幅度增长俊瞥德,我们同比增长更高一点寂教,因为我们来得更晚一点蛙啦螺,同比增长8.7%茨怂伴。   但是我个人一直在想这个问题杯快,其实品牌还是一个需要积淀和历史的介吮堂。像奔驰去年是130周年屋拐卞,今年是131周年萎沉酷,我想这才是品牌赌鸥泻。现在我们在座的各位给客户提供的幕,我更愿意定义为商品骂穿,我觉得是这样化忻败。   从北汽自主品牌发展之路来看史释导,各位媒体老师和同行都知道纤乃肚,2009年我们是收购肌、消化北寒、吸收了瑞典的萨博技术戈,当时萨博的93仿、95的平台和1.8T炼斜、2.3T涡轮增压发动机的技术此既,我们是基于萨博的平台上辑汀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辩窟蓟。2013年的5月份诗捎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲狻,大家对这个印象应该很深略沦玫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇导静,当时也试图通过萨博平台的背书截骗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端市蒜拘,因为我们希望建立中高端的自主品牌澄,当时的愿望非撤剩好订骄。但是事实上发展到今天吴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拎。   但是没有关系纳弗,2013月5月12日投放的绅宝D70耻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镶淡虫。这么多年的坚持是在消化防、吸收萨博的基础上进行的壳鞘,源于萨博咆、高于萨博发赐,我们有奔驰搞陋、现代合资的反哺苫坛,我们在人力扇纬麓、财力霓舒取、资源冒、技术插眷、研发避、生产建谜猫、制造方面斜瀑哗,都有很多反哺给我们划,北汽近几年高速发展隶簧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邻,这一百万辆含金量是很高的钱检堕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚据辱勘,但是我们用五年时间实现了一百万辆纬唇。这里面还有几个第一和差异化产品绞俺夕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叉封涉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一态链,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耪。   基于萨博挝步僵、源于萨博和高于萨博的消化慑素、吸收和引进迁挝铺,同时基于奔驰和现代的合资反哺囱稳,我们坚持为消费者提供好的产品踞讲、好的服务僵姆适、好的品质戚孤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抖迟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吴朽,比如中国新车品质(IQS)IQS究舶、强制性产品认证(3C1000)兼,3C1000即三个月的购车用户中婚绵砍,一千个用户的抱怨度是多少委匿,我们的水平无限接近了合资品牌恰勤量。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的登劳没,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心看,希望有一个很好的中国背书廉,给大家提供一个很好的产品体验凯、品牌体验和文化体验抛惺房。   李苗苗仁褥:听到陈总的发言我一直在想乱驮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO底,现在经称何脖ǎ看到“北京”的LOGO吃。   前不久即,不去杭州是到处都有吉利车发。2016年是吉利汽车最亮眼的一年樊伍,推出一款车就红一款车霉。请问杨学良锹齿,学良也是吉利的老人了羞篇,一直在负责品牌形象的塑造僵、公关俊、市场豌焊。原来我们也沟通过这个问题兜,对于吉利来讲收购了沃尔沃湾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块讳忙酞,这是蛮难的事氯贸。刚刚陈思英总还在说萨博哥怠罢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侩铂弯,感觉蛮纠结的们。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氓磨骄?   杨学良慧记颠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下散咸,第一是对标驼科煎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌店。我们是坚定不移地在执行檄嘛喊,而且到后来做博越论、博瑞之后有越级对标胎补概。比如我说开发一个自己的A级车牵,可能要跟合资的B级车对标酷句钮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茬茬,包括研发闷、制造扦尘、采购剃、营销镣,我觉得成果是非常明显的囊。   第二是坚持走精品车的战略急。所谓的精品车山,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值屯嵌律,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哗虹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酮,比如车的造型设计上面吧,自从我们在全球建立了四个造型中心恰夺酚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凭。既有符合国际的审美潮流屉绷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓖糯土。比如说在车的智能互联领域鳖裴圭,在博越车上面车机人机互动的功能上拧泼滥,已经超越了一些合资品牌驴,这一点使我们感到非常骄傲局。   包括在工厂的制造工艺上挝伴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺青挟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芳,因为我们现在建得比较新困膜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来点沃。大家可以看智能化程度最高的工厂门,现在实际上是在自主品牌的工厂中鬼逝。   第三是一直在坚持口碑瞧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沃救笆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坚簿户。这样就可以真正喜欢这个品牌盗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲜境奥。   刚才提到了浙江饺票烁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镰绷童,大概接近了7万辆鹅。这在以前是没有的旗,而且这些用户里面很多都是悄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化当榔。目前因为我们的品牌在提升耪,我们的品质在提升赂信爬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纤巳馈。这从我们同行扒,包括从传祺赎、北汽的产品销售上也能看得出来俱垦妓。可能大数据调研扳鳖,像一点资讯的副总可以讲讲骑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沤缓。   当然您刚才提到了在集团层面赤坎芒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酶,同时又实现互补诫?这里面还是有很多原则瞧女揽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唉躺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌玻茄骸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒋疟畦。沃尔沃是高端豪华品牌唉隆,是跟豪华品牌去进行竞争的苔蹈姜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应河示,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹲、流程狗、标准嗡殴,包括人才的培养和交流齿。最新我们做的一件事痞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沤激反,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA视镣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO廊,可以说没有沃尔沃这么个老师冯嚏,没有沃尔沃这么多年积累腥司煞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砰。我们相信因为这个架构非常新独赫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平擦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梗傅操,以及质量再上一个新的台阶哪酪伍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掏取。   李苗苗梦沽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京好络劝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼继晒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拎,最重要的是坚持了哪些芭释?   许翔骂节搐:谢谢李老师袜浑,同时感谢红姐给我这样一个机会搂恍巳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泉须丧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毯不。   福田汽车是商用车企业餐,和乘用车企业还是有一些区别孙蛊。我们主要的目标客户群是to B的踏,正如您所说侯亭,我们是1996年成立的率态,到去年是成立了20周年浅裤,通过20周年的发展康嫁概,在过程当中包括您和各位老师的支持教孟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柑拈李。在中国轻卡市场上通,已经是连续十几年的第一了妻。1996年在山东成立吵串爽,1998年上市闺父,2000年进行区位调整就来到了北京苟烤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视为唇乡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分版襄堤。我们可能把这个品牌是这么理解的辨济漏,现在业界对品牌有很多理解的方式盛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营券。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俏非诉,所以我们从整个的业务流程上来看佃老,这个品牌业务就是在其中的凑舷。所以我们这几年在企业的发展过程当中菜倒,品牌也是在不断涌现黔童菱,大概有几个阶段咀。   1996年是以轻卡为主导肺红涕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴辍,用着正好”困琉搏。在当年的时代抓住了市场机会啃半比,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暇你芒。   在2000年之后浑赂搁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位龟乏谩,进行了商用车全系列的蝎托,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筋蹄炉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吃苯,这是一系列发展的战略规钱。同时把品牌又进行了再升级糖午奉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盼厩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庇懒卸。   在这个过程当中市凌,福田汽车不管是做品牌还是做企业徊抵挟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莫?一个是福田汽车在商用车范围里面箱泉速,就是在整合资源方面觉得还是不错的硼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菠攻牡,花了八年的时间跟他们谈合作哥奸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戌厢静,生产的产品也是福田自主产品欧曼单,同时和福田康明斯成立了50纲吵记:50的合资公司灯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桅、先进理念之外欠泞受,科技创新也是核心的一个点蛔。福田汽车虽然作为一个商用车企业赌弥凶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伦肺疤,但是也是做了很多的工作胺沮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卸粮侣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桑华。我们统计了一下餐室,和乘用车企业也是差不多的回。   而且我们在研发方面挥辛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部醚,这在商用车企业里面比较少见壕。不管是先行的技术浑凹,还是技术传承方面都做了很多的研究摄,包括去年也推出了超级卡车歧畦,也是整合全球资源打造超级卡车侗。全面从安全辑侗霸、环保方面进行新一轮车辆的升级牌魂镭。   我觉得总体来说吧虹诧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陪放嚎,是一个有着锐意进取潦巨、远大目标按廓考,是一个愿意为客户特偏、为所有的股东尘漆、合作伙伴模、利益相关者带来更多的价值录,也愿意为更多的卡车司机阜脖临、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偏凭可。谢谢!   李苗苗茬黔皇:2016年一年有很多新品牌出现粒,也有很多刚诞生的品牌在努力粟封,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宪河、宝马论拿咳。我就参加过场在北京的怀柔驹涸必,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滔悍。我当时心里就想斯威蛮有钱叭恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惊阂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伦蚀敬?对于刚诞生的品牌开穿鹿,品牌之路有没有塑造的路径弗扳?你能不能简单地概述一下伞?   余波朵:感谢红点汽车和李老师宪,各位媒体朋友和各位同行湾旗擅,作为SWM斯威汽车顶队,可能很多人觉得很陌生砍练,可能没有听说过火碧扇,我简单来介绍一下达戏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敲吗摩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活境弓,7月份品牌上市洗戎楔,8月份第一款车SWM斯威X7上市丛腿。   今天让我来参加这个论坛煞,我们的心情很忐忑如驴,我们是一个汽车行业的新兵瓣下犬,我们是抱着学习的态度来的泉乱勤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抱僧搔,希望多给我们一些指教慑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢廉福离?我们认为这个品牌给用户的是两部分体橡,一个部分是产品的硬件硼,也就是物质的东西蟹辆。另外一个部分是精神层面的淀节炼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV版,第二是付诸了一些智能化萄问抒、空间和外观肋罕,外观也就是在意大利建有一个设计中心迹怜光,在外观上有意式的风范及纫陶。   从软性来说兔桂,我们要付诸一些内涵麻瓦宝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屏棱丘,通过植入意式生活的方式肯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受头幕。同时我们也在倡导一些生活方式惕,通过软性的文化来塑造牛似某,解决通过硬件和软件涟狄灿,以及从物质和精神层面塑造品牌靛馁。   至于未来怎么走恰稀伯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驳棵埂。用户实际的需求和市场的需求立孝立,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胺寝,未来我们还是要跟着市场走寝抖。   李苗苗茶汕宋:我旁边坐的也算是媒体人恋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了密隧隆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢崇?因为主持人给我了一些问题顾,我个人认为不想问一些特大的问题桨京柒,就想问问这个问题磺。   付继仁谴拉:谢谢李老师般定,这个问题还是挺好的瓶。刚才您在问的时候孰炔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泊。   一点资讯是比较新型的资讯平台晌含,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汹泡,我们是做平台拜玩,不仅自己生产内容化瓦,同时全网抓取内容俗慰考,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容居荣庐,再把有价值的内容分发给需要的用户烦输晾,完全是自动化科卤、机器化的抨率。我们怎么去帮助车企呢悸速?我分享一个数字啪。   在过去一年弧校恫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的健。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蜂,第二是移动互联网的平台堂天,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用围。很多的车企其实在做品牌的时候泌,都会要求最终的效果扇才。坦率讲悍,以我个人来讲这其实是两个事混,因为品牌本身是非常感性的季返,效果是完全用数据有结论的耐险窗,就跟一个人去吃一样茨,吃了四个馒头饱了唬洁苦,不能说只吃最后一个就饱了尖筛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量些,现在我们有几个大的方向壬,第一是更技术化的跟车企进行合作恰额。比如说从去年开始疽痴陡,我们跟上汽通用进行PMP的合作伯接箍。客户自己建了一个数据库暇,就是把用户进行了一个分类猛来。然后我们每一个用户来到我们平台上档,他知道哪个用户对应了什么车型睹锰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苗,也就是把他们的流量经营得更加科学补氛鹃。   这个给到我们之后盯,又发展成了一个新的技术驱动珊恨秒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多母了,还是看汽车外观的细分多础。这不仅可以推荐具体的车型诗,也可以把具体的创意自动化申风括,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘘,这完全是技术化的匹配需蓝燃。   第二点娄嚷册,我们是一个内容平台香牡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容电,能帮助到车企做非陈似好的传播梨掣,有的时候这些内容并不能够被发现健。现在我们把广告当成一个引子们,不是一个执行的结果饯海剂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捂沮,进而把下一步的行为做好苟。比如有一个产品是一触即发辛,用户点过客户的广告之后隧痹喜,我会直接给他推送相关品牌的内容何绅皇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起性,再去看有没有点这些内容聪去脾,有没有评论晚崎、转发鳖、收藏氨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桶,把广告和内容进行打通懦。   第三点去凳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疟。这个场景是有时间蒙、地理位置和非常多大量的内容和数据脚蹋龄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台檬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钮蔼苗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扁,或者是去日本还是去韩国旅行矾当额。这些并不关系到最终的销量提升多少邻瘁,但是可以了解消费者在关注什么炯圣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湍潜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颠光内,一方面要通过你的技术融谢卵、数据实现更高效的转化坡湘灌,实现现在解决广告主的一些痛点剔淡醛。同时要帮助广告主把服务做好淖,说句实在的都是服务用户拭锨,我们产品的用户也是车企的消费者戊幕退,怎么能够把这些用户服务好哗蹭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值山。   李苗苗替:付总说得很好厂,借此我也想说几句良吉乡。我看了一下省,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衡堑和,也有一些厂家的朋友髓,我们每个人都是汽车人茶玛席。   我在想舵,得益于这个好的时代纯丰,既然是说品牌僻捌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情都,无论你这个媒体叫什么名字瞥钢,找没找到自己的定位敞顿溅。无论你这个汽车是什么品牌蚊,你的用户在哪里抬。过去几次会议主持上都说四个W笛,也就是我是谁腑、我的用户在哪里瞧岭溯、我为用户在做什么吗、我还能为用户做什么搏试。包括媒体也是一样订,我是谁(什么媒体)祥纶,我的读者在哪里嘉脑率,我为读者写了什么样的东西仁,读者看不看飞世猴,这是不是你的读者群要看的碱操,最后是我还能够研究我的读者瞬、研究我的客户瓶、研究我的用户剑逝,我还可以做什么葡鼻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立首拦宿,一人问一个问题就结束姓罐。   请问杨总埠洞,刚刚说了这么多浇密,就一句话拍盲,什么是品牌当?我们说了半天品牌栖。   杨学良南咳:我觉得品牌就是价值钠惜,消费者买你这个东西值不值草,如果他觉得值了捆讳,就认可了你的品牌取篙。   许翔比:我就按定位的理论版霸荡,品牌实际上是一种品类的代表梗,消费者是用品类来思考商父雄,用品牌来表达侯面你。   肖勇芦:因为我是做销售的落,我可能最直观的印象埂,我觉得品牌首先是一种价格类、价值体系海卞,同样的产品能够比别人卖得更贵沧,别人还愿意买我的缸。同样价格的时候靛狗维,别人的产品卖不出去敢,我的产品能卖出去谓撮撑,我觉得这就是品牌瘸醛绕。   第二想琴宛,我觉得品牌是一种文化布蒂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买男馆卿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狼纲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翁拭,但是我的文化能够吸引他妙钞妙,我觉得这也是品牌的一种表现微东寸。   陈思英适对:品牌首先是无形资产钾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的峭号。第二也应该是产品钠懒,可能是一个标记额、标识许抖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动们,在人脑海中所有的记忆荆坏桂。   其实品牌的英文是来源于MARK导蹋晶,就是在没有货币的时代物物交换的时候惧,在畜生身上有一个MARK傅呜,Market就是营销械副汇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀举模保。有一个比喻额醚,品牌就好比像银行储蓄袄嗓我,储得越多品牌价值就越高痊勺。   余波漠誓缺:我觉得品牌在直观来看就是商标猫疤懊,另外是产品券。真正给用户留下综合印象的是产品母、服务和文化的结合持穿猩,以及对用户的印象及感受就是品牌铝昧。   付继仁潜:我觉得品牌到现在这个阶段脖赤袒,也是一种共鸣揽茄,像营销1.0是以产品为中心潜票,营销2.0是以消费者为中心士,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挪,这三点都离不开品牌食潘反,但是代表了品牌不断的升华畅。同时品牌到今天来讲纠喇,不简简单单是一个口号免括、标签共膘簿、LOGO玖,还是一个行为准则惹伤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钡,还是每一家企业伴快卉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壤,并且怎么样高效地执行和检测铅料耻。   从这些来讲散霸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的横,如果想清楚品牌一定能做好镜坪峰,至少能够对我们服务的那些人做好罢,那也就足够了敲骋。   李苗苗辱脆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棠道。关于品牌几天几夜也说不完婆寞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猩季缸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌林橡梨。   谢谢大家在座的聆听签魂距,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但弟:李芳 版权作品衔噶航,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫频,严禁转载截,违者将被追究法律责任丝戒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掸,车市销量连破发展记录嘎箩,这也是问题的时代凤糯,多元化胃喀年、碎片化卉,对整个行业提出了更高的要求啼。一切都在变粗,唯有不停思变方能随机应变促挛溯。2月18日共玫认,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灰卉。行业内百余位思考者和变革引领者露稿,与120余家媒体相聚一堂弟,在“变与革”的大会主题下故赦妮,共商“品牌与营销之道”脑普,把脉中国汽车2017隶。   东风标致总经理李海港酣海、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜聪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东危慨够、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顶炼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华案旱攻、奇瑞汽车销售公司副总理范星恕糯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辈。以下为发言实录鲸幂壤:   互动环节嘉宾合影   主持人孩办:2016年是一个销量大年沮潍弄,更是一个营销大年团襄落。从二维码营销到VR营销存忱售,从下沉式营销到自主营销衅檬变,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球昆梯,广而告之悄悄地变成了城会玩校虾式,车依然还是那个车去何,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢品? 第二场论坛的话题为浑宪降:中国车市新战国材,车企将如何做营销柯肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疆迫,现在重担在我身上欣前,由我来主持第二场论坛厩卿蛾,和各位老总探讨如何做营销挡措。   因为第一场是说的品牌骆,品牌建设也是非常重要的一环午磺膳,我们现在就把品牌这一页翻过去沛,就说一点营销其他方面核丛褪,比如说跟市场摹诧朝、营销相关的一些事情闺裤。我们今天的这些营销人稀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忍咸婚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搭麻,因为他是面对着全世界最大的销售市场钳。面对的是最高增速的市彻印,现在技术和产品快速迭代剑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孤惶痴,所以他们是非常幸运的济纳,十八般武艺怎么耍都行敌喉。   同时很多营销人也在自嘲层,其实汽车营销是最苦逼的一群人边溜,因为我们面对的是世界上最全的品牌点啼,我们面对的是最多企业的竞争哭担挨,我们还面对的是最难以琢磨的室慈狼、难以把握的政策环境和最善变的消费者洛盼竣。   当然了我们这还不算最苦补算,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盟短,所以这样的一群人的所思所想械,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得埠庙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的埔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开无隋。   汽车品牌最新的一个品牌定位电,在座的应该就是汉腾了蔼补霖。请问汉腾汽车的副总冬帅男、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滦哺课,您给我们简单总结一下粉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的币?   于晓东卿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汹氛粳,让大家来了解汉腾汽车蔡谜。汉腾汽车目前是全新的品牌耍淘鲜,2013年11月份成立虹冷病,5月9号品牌发布桓萎,9月6号新车上市身糠,第一款SUV产品汉腾X7惫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟龚踏筒,本着向同行和成功的标杆企业去学习棉碳导,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玛伯掣。   2016年对于汉腾汽车总结来说歇冷,第一点是品牌发布典,这是做市场的开端慌。   第二点是渠道架,对于新品牌是重中之重的工作肺,渠道顺利打开的局面示势臼,签约181家归何,正常运营150家南瞪,渠道作为做销售最根本的工作俏锨,没有渠道秦壁、没有服务秘,消费者也无法触及和体验亢,对于一个新品牌这是一个开门红俄芍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诗邯搜。   第三点是在市场上坝湍,市场层面上重点资源向一线倾斜宦怖稳,资源都花在提振经销商信心弹、帮助经销商达成销量上材,因为作为一个民营企业屡肪萄,作为刚起步的企业勤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线形梯,支持了经销商的销量桃芦。在品牌和市场的方面鳖杭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑槽痛。   刘小勇鲍女:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兰,汉腾除了自己营销的亮点之外擂谢畔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的息怀凛,或者对您的触动是比较大的火?   于晓东起寡:做销售在产品力表达上冷沃唱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播人、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛾,在2016年都说是视频和直播的元年写汉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试塑。包括产品试驾挑战的活动蚊皋,也是和斗鱼做了直播的活动泰灯。在我看来在消费者了解产品上退牟牛,可以随时随地病,而且是更加有渠道客观了解一款产品墙吴。这对于做营销来说曙,既是机会獭,也是挑战绊嗡培。   刘小勇诉墨:请问李海港先生高许煤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大探些,尤其是传播的环境碧、传播的手段苏们福、传播的模式发生了翻天覆地的变化帛冯茂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钞许晤?   李海港漠痘爬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拱舒,在新技术倪博、新人群和新的竞争环境的驱动下貌,媒体处于变革的时代问,原来的架构碎片化了帅煤,新的架构正在建立济,当下处于这样的时代叼忻肖。很多事情是这样的趋势酮,原有框架维持很多年剧,突然间环境变化之后碎掉了翅磁,再重新建立新的架构顾,万事都是这样的道理丸认你。现在媒体环境是什么样呢遂敖海?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)煽朴。这样可以导致媒体的平台化办,另外是媒体人的职业化或个体化假磐切。   简单来讲动,我们以前是自己做东西骑柔慈,自己在自己的商铺里去卖庆拱鬼。现在不是了巾暇惊,现在可以自己做东西通手哪,自己去租商铺派晦酷,有的人专门提供商铺既态,有的人专门做东西疙。这样可以做专业化的组合侈,效率会更高拍嫉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灭权谎,红姐以前是媒体人蒙,现在有自己的传播平台渺,也借用了社会化的平台膳,把最好的内容输出暗,她做最专业的内容篓拒讣。我想平台也会用她的内容攫蕉,未来的板结新的架构就是这样的渭遁。   在这个架构下作为厂家要适应枷片巢,东风标致已经做了这种尝试挖步赖,去年把我们的公关公司能力削弱谢,因为他们的稿子太硬了豪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人微呻函,从专业或从第三方的角度看待东风标致咳,我想他们的稿子会写得非吵龋好降。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣几猫,这是未来的趋势熟。   刘小勇亮:我听到有一种观点湾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西许炊驼,我就抓住了更多的消费者簇帘,更精准蟹,我的销量就会增加矛适。但是有一种观点认为巍烁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蕾同?如果总消费需求没有增加彩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阀,是不是大家又打平了荤胺咕。就像一个剧场理论苍砂,原来都坐着看戏奈沥,后来都站着看戏了窗,其实看的戏是一样的腾。请问奇瑞的范总懦脸失,您怎么看这些新的手段夯、模式对销售营销的作用涝欠禾?   范星授幸:首先感谢红点汽车徘、感谢红姐锯煽,也感谢刘主编虑凭暴。实际上前面两位老总谈得也挺好喉功恰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姜。   说起营销说兢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面前潍。但是从营销的最根本仓兄,还是回到对客户的理解疽促彻。我们最近几年对于整个汽车市乘恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整令呵趟,最核心的是我们看到了两点变化棋胺,一个是围绕客户端的消费升级沃邓锌,第二个是客户年轻化的变化鳖。这两个核心特征的变化冕惶,带来了所有客户需求的变化蔽辑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舒。   应对市场的发展皮愁檄,我们称之为整个自主品牌的发展捂,包括奇瑞自身的沉律芹,前面十年在2010年之前整个市场增长非成。快圣聊,年均增长在40%左右的增速逼涟,所以说基本上属于原始增长的阶段烂捶。奇瑞从2012年强冠纺、2013年开始进行战略转型类盎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坷冷,我们做的核心是提高整个产品的品质尝脖势,是我们整个战略转型的核心勿劲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谩、好的服务摧。2016年我们已经进入到2.0阶段赤磨端,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品彭嘎马,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泞,整个2016年集团销量也突破了70万辆械偿胯,增速达到28%高抛色,国内市场超过了36万辆对蕾,也是过去五年来最高的一年筐妇几。国际市场中词兜,我们2016年实现了出口8.8万辆岗广勒,也占到整个中国乘用车出口的1/3相,也是连续14年中国出口第一的车企逗媚。   我觉得取得这些成绩砍墟拘,销量数字是一个方面派舱,更重要姓骏、更为看重的是结构的变化两构鲤,第一是企业盈利水平的变化矮,为支撑企业未来的良性发展擞肥脊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敌。第二是体现我们战略转型的成果帝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可婆屠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寺拖。第三是客户结构的变化幂莎履,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%查激凰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升麻藕颁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%硅画倾,实际上我们更关注的是除了规模的变化卢妇牵,当然营销数字很重要茧誊了。数字背后更关心的是这些结构的变化伤享,怎么产生这些结构的变化东讽甩?从我们自身对新一代消费者的理解效相仍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氖鹅。   客户体验的三个方面我们一直在做晤,第一是产品体验轿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒙,行业平均大概在35%喂拦啡,奇瑞可以做到25%括,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台誓,今年还会陆续推出更多的平台痹诗苫。当然平台不简简单单是全新车型的概念跺媳虎。   第二是品牌体验浪飞许。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵超,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枪寥赫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仟毋檀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脓,现在很多企业在做营销过程中视频无、直播方式应用是越来越多了响,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廊。今天消费者接触信息的方式发生了变化摧坊。   第三是整个销售服务过程体验的升级烷耍,在2016年网络规男还和第三代形象店的升级疙,为了保证客户体验的一致性眉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玫、优质的拭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吩呈躲,这是我们正在做的刃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茂短,谢谢!   刘小勇宏拒涪:谢谢范总伪,现在的汽车营销无论是从手段钾和蛋,还是从模式荷杜,包括内涵都已经发生了非常大的变化箔栖。我顺着这个话题再往下问一下朝,请问刘晓科总订秤黄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雷侥、营销套路蜡峡玻,您觉得现在还适用吗鲍擅霸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唇?   刘晓科破篡娘:刚才范总唉廓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饺奴,因为这里面在我们整体来看宫捎胶,其实我是一个新的营销人抢彩劳,刚刚在这里两个星期很。我以前更多的经验还是做用户湿湘,去看用户的发展淬虚宪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匿巴、网红侍建护、娱乐化嚷,甚至还有用户的碎片时间徒挝。但实际上反应了两个变化竣,第一是用户浏览的轨迹改变了面,以前在PC时代慷筏,大家基于浏览器阅读暖别。所谓浏览器的阅读虐,对于从一个网站跳到另外一个网站味坷,这个成本几乎为零螺缓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站连滥漠,只要在浏览器就好呵。PC时代捕,网址末、网站漏、浏览器是值钱的欠灸间。   对于移动互联网坤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拓,对于微信小程序也有很大的期待掀拇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寡拌。最终来看簧上末,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蠕赖节。在这个主流的前提下桓疮间,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兜份。在这里出现了两个问题狙班酷,也就是时间的问题呕睹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候高,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胜壕奢。如果是比较泛一些的资讯或APP险,如果中国互联网网民用MAU看拧兼,月度覆盖量几乎全部覆盖斡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU来,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筏瓶。但是什么会不一样实?就是时间爆牌纶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汐炮,我也高度认同一个观点桃却祷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猾饰弛。在这一点来说哩级蓟,我们的营销不是去抓住用户裙挤界,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奈钾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舱烷。   基于这些理念的变化截陪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煎趁刚,而现在发现专业内容看得比较少一点蔷挽逃。专业内容对于用户的阅读豁纤,可能是女性就不太爱看氛付,覆盖用户的时长就变短扳。什么东西会长呢络附?从2016年剑汝勘、2015年的情况来看潘,我们发现基于娱乐营销的网综时间辩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卉官,因为可以更好地去占据用户的时间稻颠妥。比如说我们投的一个网综节目豪镁萄,可以有2个小时以上的品牌露出时间舰邢。   对于用户来说嫡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要街。无论是线上的褥错靡,还是线下的眉。   另外一点蔡祭,我们做了一个用户报告搏,会发现用户现在在看车的过程中榔拳,比如专业的导购少无,发现用户的时间耙、决策变得越来越短陵掇,对于专业媒体用户来讲枚,用户平均决策时间是108天粪刃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纷滦,这52天对于内容的需求是很轻的尚,包括频次是很轻的素拘享。从52天开始一直到97天腥劲,基本上是从几款车的比对到交付定金败堡健,因为提车还需要一些时间换爱绢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痞萌善。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虱跋哇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瑰比。也导致现在的自媒体更火绞荚,因为大家更相信人氦,也就是网红的力量会逐渐发挥哦透柯,包括IP的力量敌驶。   营销的变化是跟着人走的痘咐票,用户的体验览踏、用户的行为发生了变化惕,我们的营销一定要适应用户的改变袭。   刘小勇洽功:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总连,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表城标墒。想问一个跟豪华车相关的问题霖形糯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毕掳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仿,从超过10万辆到两三万辆的都有愁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌崇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朔?或者会发生变化吗界闹?会发生变化的话波鼎,是什么样的主推力量来促使发生变化萍先?   王顺胜琴鹊灯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嚷焦村,作为广汽讴歌这个豪华品牌成,去年4月份才成立了新的事业体制暮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墙,10月22号四驱上市樊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蘑孟。   从去年一系列的举措芦申棠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嚏。像主持人刚才提到了蒜肥,怎么样去改变格局权?作为豪华品牌在中国妈攀拴,像ABB进入中国市场比较早熬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梯诵蘑,其实我们也做了很多思考挝厢毖,想跟大家分享一下讹弛。   第一疲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坟瓶间,也是十年左右的时间退,也不短统抛管,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间景。作为这样一个品牌要找好自己的定位昆,我觉得是特别重要的盲。我们不是说跟谁去竞争染耗社,而是在豪华市场找到适合自己的位置磁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蝎,包括在上海搞了大型的上市发布会痛类,在上海中心进行首秀抡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牢,这也是用来提升品牌的氰堪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撩内。这一系列都是来提升讴歌品牌的曝拎。   在后面的发展上陡炕,包括在2017年也做了很多的思考鲤韧,就是如何在营销创新上做一些突破诡败饰。比如说植入了体验式营销饯,包括即将上线的体验店级,可以跟移动互联和终端垦们,包括一些PC端进行一些互动茹。包括很快会引入管家式服务钦剁拆,让用户真正能够感受到服务和体验吾乔黄。管家式服务是一对一的弗,能够让你感受到有针对性假猛粉,并且有温度地触摸到服务的形式茎娘亩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展完肌,我们在形式上也进行了一些创新楞吩骂。   尤其在内容上面鹃滑,我们以内容作为引擎邦孙,创新作为驱动敢瘦,作为后来者品牌涣矛桅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迟荣。至于格局会不会变化秆,其实每天都在变化砰颅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蛾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升计郊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佰,我相信之后会在变化当中不断求变川恐。营销规铜、创新不但要传承好的东西送队唯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鹤,跟大家一起共享一下敦古盟。   讴歌作为新的豪华品牌囱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谦吵缸,希望在座的媒体以后多多关心谢顿婚、多多支持吕媚,一定要让它取得成功残牧屏,谢谢大家!   刘小勇绕:接下来有请江淮汽车李总德,咱们聊一个关于2017年的话题扒咕,现在年底眠、年初做营销的也是做足了功课荷遂,关于2017年市场的预判虏财。能不能把您做的功课分享一下本,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些面?   李建华洽舶:小勇这个题目“袭击”挺厉害仇,营销这个事在台上讲煌砂倘,对于2017年的营销还真没有想得特别细譬谋酗。对于营销耻呜偷,以前讲欲文明其精神劣,先自野蛮其体魄戈,营销在中国还是跟认知相关诬,属于文明其精神发展之内的讥恢缉。营销在2017年来讲矛爸摩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丝饱奠,全球规模最大对,还是保持增长示,需求会很旺盛葱题顾,同时也面对着一群非常不确定的消费者姆额充,这些都是一些确定的因素酪透。关于不确定的恫项怀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刚边,这使很多事情产生了不确定性吴搔,也使推广方式产生了变化芳。在一个变动的世界里要想做好功课仓煤寒,关键是有定力把握好不会变的东西钙蛔。   就江淮来讲碍,2017年一方面会更加关注用户的需求科缕。因为从做营销来讲稠乾剿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诚即贿。一是用户看到产品写佛,如果产品很美好盒遍修,其实我认为在那之前营销应该下足功夫府祟栋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廖介。第二是当产品出来之后商潍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品襄,如何让消费者跟它产生很好的接触警、接受它卿年衡,让你的营销做到有广度揽、深度和温度靛,这是营销人需要花功夫的地方铅峨旁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垂铃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴眩好的保留和记录下来形杀,强化终端的执行力容彭帘。这是非常重要的春拧鼻,当消费者看到的车是处于被管理的状态萝委,他就会有好的印象搁。如果是管理失控的情况舶吃接,就会认为这不是好的产品替馁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吕,这个产品是不是他所需要的钡,能不能让他在过程中感受到认知和认同慕钒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邢材末,现在已经不太需要你告诉我什么了疮,往往会更注重你提供给我的事厩椒,是不是我真正参与过的妮郝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闷侍坦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论观刺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慰?可能现在需要一辆高颜值使辉、大空间便湃、强动力膛午、低能耗壤慰朴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来井,所以2017年上半年会投放一款S7光。前面的消费者参与了意见刑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卿吓慧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猛浅深,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喀,形成了共同创造的氛围彼。往往共同创造的东西共纪擎,我觉得是消费者乐于接受的东西昆。未来共同创造脯姆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度催。   刘小勇节椭:非常感谢李总李说保。我觉得现在开论坛维返济,最难的是请嘉宾粉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叉,是嘉宾请来了之后不给时间说问菩。今天这个恶人就让我来做了蜂舵顾,咱们就不说了祟寥。   最后请每个人回答一个具体问题宠霖,刚才进门的时候有一个调查呕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伺澳慕?我们从于总开始汇窜。   于晓东秃米盒:我觉得2017年应该说挑战大芭且措,期望更大劫,我更看好细分市晨场,因为我们也是做SUV的嘛涸,我们更看好SUV市场的持续增长啡诗热。   刘小勇曙碗:全行业增速去年是13.6%未钩赫、13.7%旱孪。   于晓东扣税:我预测2017年是10%卉莽。   李海港厦涛:8%贡读。   范星筐:我就说一个数亢畴,虽然说一二月份看到环比有所下滑双,但是看这个数实际上同比还是增长的豪逼萌。本质上今年不用担心房患炮,我觉得还是在8%到10%之间纬。另外最近看到1月份的数据出来了独,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沥澳,这实际上是一个分水岭袖,一个很大的变化刺。   李建华迹库:我觉得应该在5%到8%蛇,可能会接近GDP的增速檀酮。   王顺胜托:我觉得整体会在8%到10%以上咎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绣。   刘晓科垫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瘟崇窃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凭赂,我觉得再加两个点是8.5%迫祁。   刘小勇沪:你更准确了棠,到了小数点后了适。非常感谢各位老总的精彩分享地邪。就像李建华李总说的吉,咱们说到汽车营销人毖,媒体界有很多新词来形容寄扣漠,像野蛮执行力或变态战斗力绅矢、狼性文化等等罚。其实他们是一群非常善于思考的群体烩溜闹,他们的思想的深度决定了在行动的效果趟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在貉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈深盗米。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街航巢:李芳 版权作品黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽胳,严禁转载伍娃规,违者将被追究法律责任屡串烹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讣谓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匹枯粟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导群,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚕姆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诺骗通。以下是北汽集团党委书记侈狸、董事长徐和谊的主旨发言鹤忌。   徐和谊槐副犯:尊敬的何部长危,尊敬的各位领导卷,汽车界的各位同仁镜,还有我们媒体界的朋友们吵轰插,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淮,探讨汽车行业的发展话题揽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吹撩,这一年间我们先抑后扬啸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膏糖睹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翻,最终以产销2800万辆渤,同比增长13.65%的优异成绩识抛,完成了一年的一个胜利的答卷跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度得橇缴,为不断探底寻求新方向的中国经济扯串蹋,可以说去年我们再添新亮点杀丁缉。成绩固然令人欣慰署虹,然而先贤有言典蒙,一切过往皆为序章镰竭。今天站在新年的起点上回望从前蛔,我们发现深沉变革的暗流涌动说髓被,启迪未来的创新发展炼伺潘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唯题梢。   亚马逊无人超市惊艳登趁薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戳,提振实体经济箭在弦上瓦毯,消费升级引领我们全新的商业文化时代定,技术躲褐、商业模式僚桑、国家战略随甸奈、市场结构结合在一起毖捆陇,这种更替的演进旗犁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点善,正释放出巨大的改革能量氨凡,正引领我们整个行业迈进全新的时代需信。   一是技术模式在不断地创新徘狮同,汽车行业转型正在进入落地期罐刑。最近几年在互联网抵钠示、智能化绞炼、共享经济等多方的洗礼之下钒,汽车行业正在同创新中被颠覆者快,迅速地转变为创新转型的主动执行者怂竣惶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掳,日系车企抱团开发人工智能技术镰侥牵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拔,可以说剑指出行解决方案间混。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挖瓢,在新技术阜、新模式领域不断落子崇栖吃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吉。   二是消费升级郡耿恰,品牌之战成为未来的新机遇诺辟风。随着互联网思维的逐渐渗透辫萄寂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拢癸。情感价值去、消费文化顷荡、消费者价值观越来越得到重视鲁谦,网红营销成局暴、二次元营销帽内、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吓硕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通录爱湿,实现产品表达与消费者价值的同频共振佃。   另一方面线,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书份挨,为自己的人生价值代言袍啪抠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纤炼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苹哀。   三是提振实体经济吕撩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捣,就是提振实体经济埂捂辑。其关键在于制造业转型讲,转型经济学的研究表明玩冈剁,制造业转型中产品技术固然重要坚拱,但管理体系更加重要滦宠荡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熬佛、网联化建设返鼎,就越能发现在信息化建设这种大背景下皖嚎面,管理体系的构建才是保持基业常青的关键型。前几天我看到有文章提到艇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瑰裴岔。这样的提法虽然夸张攻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逢膏,我想却是切中要害的耿秃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膏歉,随着提振实体经济逐步落实咆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哼。   四是政策变动盯,新能源规模化眠檄肯、市场化成为未来的大方向母剖。2017年新的政策正在逐步地落地害吭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蕊砂世。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淀,行业准入规则窍、动力电池规范条件等政策的制定达口,从各个角度划定了新能源的市场边界剔踩。   另一方面溯尉惠,碳配额谦、双积分串豁谢、新能源补贴退坡旦,无不要求新能源发展要还原市场化手段帝,聚焦核心竞争力桨敝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拉郴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谢怕。   纵观整体形式的发展嚼喂匆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上昏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂权玻。数年之前蹦接十,面对互联网行业的冲击遂缴禄,我们以为我们只是需要一个互联网+淘拜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折送充,还承担着国家经济转型的重任褐畴该。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责布倒粹。这样的多重任务菊巳,给了我们新的挑战獭布居,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剑。   面对全新的形势故,面对前所未有的机遇与挑战存喊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孺。我们将锐意进染馈,大力地发展创新精神迷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命星,在电动化拖坡、智能网联化士、服务化纫络、国际化等方面加快发展步伐慑豆,不断推动新技术惦长侣、新模式的落地生根膜秋,不断地发展新能源汽车们瓦,还原城市绿色健康生活氏。不断承担经济转型任务冀哇痰,推动传统制造业的升级鹊光。   面对未来肖,我们将在以下几个领域寻求突破懊:   一是加速智能网联技术研发函,打造智能出行的生活方式赏。2017年拉斯维加斯的CES展上汰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镭坪瞥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作平。当然不只仅是和百度筏嫁,还有其他的国际国内的公司抱菏。未来瞄准智能驾驶号皇衰、智能互联且催、智能座舱等内容隆飞唐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莽套疮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具墟驳菏。   二是加快新能源汽车产业化急垄及,践行绿色环保发展目标戮。在新能源方面年申饱,北汽秉持环蓖荒睿靠大家的理念啸懂九,不仅造优质的新能源汽车产品躬荡,更要造消费者愿意购买的新能源产品苔瞄。尤其是在补贴退坡阮汹狸、行业回归市场的大背景下伦,北汽集团聚焦资源嘘茧、聚焦技术颈誊、聚焦产品署词市、聚焦市橙妗,四位一体严密把关整个新能源产业链壤,为消费者提供既有颜值桐茹遂、又有内涵的可靠产品多旦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念记踞,共同守护美丽家园矢。   三是加速国际化资源整合请,实现中国品牌的全球化风。2016年赴热穷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地湿态瞳,实现了北汽国际化擞感,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韩。配合国内的合资品牌铃湿刮,服务于全球布局研发基地椽,北汽全球范围的资源整合骑,已经进入了研发古尺、生产茂蠢、销售普钝、金融锑狮、人才和品牌全方位互动的良性循环底桥坝。   面向“十三五”随览示,北汽将继续深化拓展东南亚顾、北非苟、中南美隧通、东欧等重点市场的产业布局究跋,使中国品牌的影响力遍布全世界垃骏烂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壬。   四是坚持服务化方面脓希谁,推动制造企业转型升级唤夏炔。服务化既是国家经济转型的方向迸,也是北汽自己产业升级的主要目标馆熔卉。多年来我们在金融泥煞、产业投资段剃柏、后市场抚投瞥、出行服务等领域多点布局攻拌络,随着时代向智能网联方向的发展党,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环番勺。构成从业务到管理体制滥,再到基础设施的科学发展体系钾补,不仅提高了资源的利用效率桃歉突,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化廉沽冗。   各位领导匠,各位同仁躲叼琴,媒体界朋友们宪吃山,闻鸡且起舞实烤,风好正扬帆拈,新的一年已经到来疤挥赡,新时代也正在开启机遇的大门舷,让我们携手共进赣焊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年法,长城汽车累计销量达107.45万辆参返邢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睦间,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疾肩换,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倘,其中哈弗H6占比超6成迹嘎绣,达到了58.07万辆臀凄芥,同比增长55.58%冈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怪,2017年2月19日绰奥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年檬负绰,我国汽车市场销量首次突破100万辆烹慰咖,高速发展25年后的今日损蒂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度附。中国自主品牌已突破百万辆桥灰,那么能否乘胜追击逾越200万频褐、300万的销量目标叫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盾聊函,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中华侣,用他的话来说完,“这是很了不起的一点遂裸韧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秽乃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拇东抨,从另一个角度来讲妇酮捆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湃毁。   安全叙膝劲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阶,分析其中最重要的因素如,魏建军表示俯凰彪,回到20年前返瞬,受到成本和技术等方面因素的影响萌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轨。而当今时代冕臀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标连,其比重也在日趋增高斗豆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陇。他还透露加绊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撮,打造全球化的研发体系硕蚀,在主圭私虫、被动安全技术钠投、智能互联太停、自动驾驶等方面盲渴,形成领先优势抢。   说到自动驾驶技术炒醋危,放眼全球汽车行业脸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缎姜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缄。哈弗将采用北美憨间、印度缔礁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统委,据他透露漆算,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呐,目前正在进行路试桐,有望在2020年后投产淡刻讣。“我们的最终目标位潜喝,是推出完全无人驾驶的烹晴、最安全的 SUV 埔冉凶。” 魏建军说到拖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湘,魏建军说到歇,2020年蓉螺坎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肚鄙。对此酥赊律,哈弗规划了四十余款新产品形秋,覆盖全部的SUV细分市场频镭棱。到了2020年屎羔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顷,在规模上超过吉普啊程、路虎雷犊,成为全球最大的专业SUV品牌感哺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆局枷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时势,魏建军回应道萄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面村苔,一方面要靠产品快速地更新迭代筐卉,另一方面则是丰富多样的产品规划叔,这其中就包括新能源方面的建设涛屡。据悉紊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型那蕉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泰懈桅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择协。除此之外抨叛篙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉耗铡,目前正加速推进全球化商业的发展才,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酥港。   2016年歧材,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疗贫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑创:WEY登场之后哈弗应如何定位吉刮谰?魏建军在现场表示苫耙篓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伶。相反隙什,哈弗将全面发力15 万以下市撤谏┢尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泄献,而“聚焦”就是集中资源亢,打造产品和服务的差异化优势船黑阶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”图。先做强侥窝、再做大赁讣车,这正是哈弗理念的核心所在贫。在盛典现潮媛场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一道楷苇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柑股。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持计。“我们拥有着全国最好的经销商队伍似闭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酱甸叭。据了解匆,长城经常组织经销商团队去日本考察覆吭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碾查陷。这正与长城的发展观念高度一致冉。魏建军透露充捐刚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妇涎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝休,经销商们也未曾有过动一臁,这正是“稳固”所体现的重要一点假此玛。   长城汽车总裁王凤英表示律料烹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系补。 她认为氖归钡,良好的厂商关系是相互作用的犀,只有让经销商满意陕,经销商才能够让消费者满意经,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中傻厦拐,这是层层递进的作用效果巴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烯搏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么跋廉虚?哈弗给出了自己的答案窍:200万的目标即可上路讽圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脐,在新能源汽车补贴退坡后钮苟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元埃莫,这个数额占车辆销售价格的40%廓情心。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响技病?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续漠陀?未来编,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇损尝?2月8日下午固辩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吻,2016年淖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钩蒜莫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一百圃喜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骨炮。随着核心技术差距的缩兴绨辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强黑需赎。但是谎歉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粳绰贿,巩固和扩大这种优势檀,还需要政策驴渺、制度和市场三方合力邢观,打造可持续的市场化发展蜕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布佬,但是从已知的美国雌隙撵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漆炼稳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%探菲。同时收九,公共类充电桩接近15万个的发展规模信竟吻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喇辖。   “走在世界前列继仁,不仅是体量和发展速度位居世界第一锣纽曙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凡夯枷。”许艳华表示室豪,经过近几年的积累磷塑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证艾、制造和营销的体系能力侩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变史蜡,产业链基本完善舷珐改。整车齿淘斤、动力电池崩篇台、驱动电机系统性能大幅提升讽和仑,市场主流车型的动力性鸽堤敖、续驶里程嫁铆汗、能效署、可靠性当具贾、舒适性明显改善悍,整车彭加、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展信苯,新能源汽车市场覆盖率提升夸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拢辱醋,占世界市场比重约为50%妥骚亮。按照已知的企业规划够腻矗,在乘用车领域吕海,2017年我国将有73款车型推出巾纱抡,进一步满足市场需求幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步城,整车单位公里行驶成本也在下降撮。“20%的成本下降袒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桨绊界,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓄。”许艳华对《中国汽车报》表示肥扇,在规模扩大成本下降的同时扮菊,市场竞争下之下刑,企业会做出有利于市场发展的选择场砰衬,也因此斡旗街,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右答俏。   许艳华判断的巍秃,2017年酚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强另罕采,预计占比会突破70%探,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爆痛畔,充电基础设施也将继续保持快速增长几宠纠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庐锈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沟勃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确仍,在此框架内关竿饥,到2020年碳翱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淘赴背。但是补贴退坡后怎么办晌泼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拘。”许艳华认为栋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移攘倘,让新能源汽车使用成本进一步降低噬鸡句,才能保证其持续良性发展嫁靶桃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件示钙蔑。目前嫌号健,无论是整车地揽逛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脸抡泼,剩下的就是政策实施好的问题牧瘟稼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来此。”许艳华强调愤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系珐什标,2020年到2025年是重要的过渡期旧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诚,这方面我国也走在世界前列袍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》小,进一步落实国家新能源汽车发展战略罚,保障车辆和使用安全爆。   不过宦抄墙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孺。针对《暂行办法》浓弹典,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%塑棺、10%和12%的比例烯涤,调整为5%驴、8%闻榷疟、12%的比例渤,并允许2018年槐妇苟、2019年负积分可延迟一年抵偿拴佛匈。同时遁目次,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定写,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褂噶担,丧失中国已形成的比较优势该,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糯围。中汽协希望《暂行办法》尽快出台督,以便企业开发和商业计划的制定核废净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时飘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纽。犹记得2015年7月斜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伺举,并对这些汽车的车载软件进行升级魏莱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火割秆秃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讨须沮、转向系统以及车载系统晌疵。    如今鹃宏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吻,如果没有行业安全标准来做规范祥,或将引发不可想象的严重后果卢略。在我国戳碾食,作为国家网络安全的重要组成部分伞卿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饭。《中国汽车报》记者日前获悉共,《车联网网络安全白皮书》哇颇反、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浪。在发布之前忱钩凰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盗澜,他告诉记者杜玖,车联网网络安全即将拥有“指南针”娥妨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》票:《白皮书》讣菩、《细则》出台的大背景是什么课断?    庞春霖苯:在节能环保慰衡、安全舒适睡稀偿,以及车联网狡袒、自动驾驶欧闻坤、智能交通等方面要素的推动下狸漓罗,汽车正在迅速IT化匈懊久、智能化挖。与传统汽车相比侮,智能网联汽车在节能减排槽、安全舒适方面具有前所未有的优势兴,符合汽车工业痢氖皇、交通出行方面的发展趋势输,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战感怖暑。在互联互通的背景下牌摩,没有网络安全充分保障的情况下睫溯,智能网联汽车带来的可能就是灾难免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日下吕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窍,明确要求网络运营者(车厂寡泵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窖,应当依照法律舷铆栋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拆炽割,采取技术措施和其他必要措施骄涸,保障网络安全红吨、稳定运行脯,有效应对网络安全事件浑俺,防范网络违法犯罪活动局,维护网络数据的完整性箔、保密性和可用性趴。网络相关行业组织按照章程衰揩,加强行业自律刷杯从,制定网络安全行为规范泉,指导会员加强网络安全保护苦,提高网络安全保护水平队,促进行业健康发展敬。”该法2017年6月1日起施行势。    2016年10月23日凳急,在前期工作基础上忍常,在工业和信息化部等部门指导和支持下飞炕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擒摄朔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稀李,2016年底奋肉,以电子科技大学为主任委员蘑汞肝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淬、中国信息通信研究院汕吕藤、国家互联网应急中心斥领舞、中国联通犯、中国电科第30所水、奇虎360边鳖香、博世为副主任委员五横报,联合国内外70多家整车辽、芯片馅蹲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称详仿:车联网络安全委员会)正式成立棠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求托欠,在工业和信息化部崔、国家密码管理局唾、国家网信办等部门指导尽、支持下虽,车联网络安全委员会于2016年底组织磕、协调产业资源刮,以我国自主和在华骨干外资车企哺、终端和零部件厂商为调研对象寒,先后完成华南棘叫、华东呢春、华北侨、东北涕朗、西南地区调研工作既钵估,充分了解了车联网网络和信息安全政策阿霸览、法规鞍茧话、标准绰、产品童、应用等方面的实际情况与现实需求皖。并组织与协调联盟内外资源申,开展了车联网网络与信息安全相关政策臼、法规攀麓、标准的研究荣栋,形成《白皮书》骆垛、《细则》势敦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顺。    《中国汽车报》橡泪层:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隶揪:随着车联网发展钢屁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沤挎辈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柑罢膳、技术标准狡馅、产品及服务体系的支持逞幻箱。从调研情况看弯催,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拌,缺乏可靠和一致性的基础工作村,因此需要我们及早采取措施啦穗,完成网络安全方面的顶层设计工作卧,从政策辈、规划赡淌悲、标准磁朴、技术陇思巧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豁弛膘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此环搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状狄犀囊,为车联网网络安全的后续发展提供建议惠同,推动车联网网络安全产业的快速发展宛懊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》警嚷,从企业菇看船、用户附柏贩、政府需求出发箍徐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赴册车,结合车联网的行业特点和技术属性上撬,立足当前现实和未来发展趋势剧,提出纯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陕瓦泵、指标和建议磐叔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南噬伞都,提升网络安全防护能力烙妨措,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施控。    《中国汽车报》围:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定司?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准始,对现有车辆和新车产生怎样的影响视?有没有实施的时间节点沤沉通?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高现?    庞春霖欺融:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南息,并不涉及强制性标准和法规藤颧。同时通过产业宣传榔、贯彻和使用逗壁恭,不断发现新的需求和不足晾瞳纫,并加以完善怯咳如。但由于网络安全形势的复杂性罚饱,以及车辆作为一种重要的交通工具米扫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台快。    两项文件本身就是在调研基础上熊,听取产业单位需求而形成的胖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶截,减少大家的迷惑和疑虑寺胺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动替膳,切身维护好产业和用户的根本权益愁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品善毒保,当然会有成本在里面酬肛夸。不过从发展的角度来看绊搜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萌,属于必备的系统鳖竣无,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翰碗奢。同时朝孪廖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脑,也会赢得更多消费者的信赖泉。    《中国汽车报》捆畔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动潭?自主晤聪罚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一普犀外?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战法谰?    庞春霖雀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隘堂,其中一些关键技术和产品儡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扁盼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痛希搂,那么就像现在车辆的保险杠傻凌菜、安全带忌、气囊母采笨、ADAS等等常规安全产品一样蓄擞,无论自主还是进口车辆蹲,应该都是一致和统一的要求灰,并可以采取现在车辆型号核准等方式敢码搞,推动车联网网络安全产品的安装胖、测试苛断、使用瑰钦窜、维护和服务碍驶奖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脐,首先是人们的意识问题檀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意食陋,但对于车联网网络安全却毫不在意冒耿户。要知道帛千,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敲、多变鲸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片犀蕊、软件等基础技术漠富,对于自主车联网网络安全产品而言犁,投入比较大输、周期比较长核、效益回收比较漫长捌娠鲸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长躲刷,从整车企业澎熔蔼,到零部件慨、软件鬼痕、芯片供应商暖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系糯廓搐、人才队伍艰、产品体系玩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炬,也非结构化的治理模式癸拈痪,需要新型的伦理蒲款烯、法律和技术法规给予支持拣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡挖:李芳" "   1月18日秀寂巾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会含苟。引人注目的是纫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起事,力图将EC180打造成一款“国民电动车”故十盯。EC180之所以有如此低的价格册,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撼粟。在补贴退坡的背景下搜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势白遣娶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柑瞬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杀吹?在发布会后秤兔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拆潞付,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惊,以及2017年的经营策略与规划搓褂辽。   《中国汽车报》尽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义魄糙官?   郑刚其次逞: 北汽新能源有两大类产品平台圣伟辞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苟贤,包括EV咀广葱、EU谜、EX古林欣、EH四个系列灭辅祥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卞。在开发之初坍屑,我们就对其有一个精准的定位与期待秒信。   北汽新能源在两年前预计到荤互,新能源汽车的3.0时代即将到来五膳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缝稻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冻峨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仇。   目前淑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握努圣,这没有错忻雌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膛错迫,并没有推向市场的现象灰。我认为辈环,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揪,也没有认清正确的发展方向俺。   因此唤,在两年前开发全新平台之初甫浪券,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逝扇舶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路败,这种做法目前看来是成功的虚仍概。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佃、造型谴弥祥、特点以及价格之后氓,大多数人对其给予了极高的赞誉磷姓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跨。   在成本控制方面凌浮伴,我们认为还有压缩的余地热,通过不断地挖潜降低成本皖推莽,我们认为可以让更多的人开上这款车撩,不过这需要一个发展过程持供。随着销量和产能达到一定规慕荩后孰靶,我们会进一步整合资源淡、降低成本芳柬,提供给用户性价比更高的电动汽车蒂。因此郴皮,就目前来说聪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脸癌睬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腔。   《中国汽车报》淑: 面对补贴退坡鲁,EC180为何还能采取目前的低价策略扳卷男?北汽新能源有怎样的发展战略瞬博?   郑刚餐绅: 从当前产业政策来看鞋,全国各地的补贴额度不同美耍,流程不同纶叔,这都带来了公司内部成本摊销的问题夸怕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拖版俗。为此寒脯卯,北汽新能源成立了卫蓝基金赖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兢哩。这需要企业拥有一定的资金储备兔缄井。只要差异化的地方补贴还存在叭吐,卫蓝基金的使命就不会结束姓冬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坝疗僳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堵烹劳。只要发展的规划清晰螺甘,我们有能力也有信心做下去劳溜痊。因此函橙默,我认为当整个市场达到一定规氖饭豪校后炔妇静,企业才能做大做强僵。在我看来怯违,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爸斑,而不去考虑社会责任朔剧。只有兼顾了二者窜肆,才能获得发展与壮大览镰。   就北汽新能源而言鼎,如果年产销量达不到10万程岁,那么就没有持续发展的能力篙烯。因此咀窃,我们公司定下17万辆的年度目标悉袱疏,并将在4年之后达到50万辆袍烩倦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骏弄。谁先占领制高点担孤剩,谁就有效益慰醛踞。新能源汽车市场的成本杀手睡偏,也将是市场杀手杠兰。   在竞争过程中多劣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揽弓,而是以传统燃油汽车为对手惋。因为它代表了污染莆,势必要被市场所淘汰盯。   《中国汽车报》娟: 新造车企业的强势介入碧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诲挪迹?   郑刚副缎: 与跨界企业造车相比惺潞,我们的优势正是他们的劣势蜡犬。依托北汽集团工屑华,北汽新能源有着很丰富刷、庞大的制造资源檀,有巨大的产业链规模优势笆。在互联网体验方面堕联,我们确实面临一些挑战法,但我们在造车工艺昧椽淳、供应链与流程方面有着更强的积累料毛郊。   在我看来端尝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趴小看,这些可以相互转化持量钞。我在发布会上再三强调哩烽遂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盯,而不是新能源汽车厂商抡熔童。如何能够最大化地提升电动汽车性能稍弓昧,创造差异化的用户体验和品牌价值第岭洽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向措枢。   目前怜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类无疥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户念。在这三类潜在的用户中袄宝毕,我们的发展空间都非常大鸿核。   对于新造车企业而言涤,他们确实会面临诸多的挑战胺堡。我们在发展过程中遇到的挫折兔,恐怕他们也得挨个体会到缉,但这是一个正常的发展轨迹碧牧霸。因此嵌老男,我认为这是一个跨界融合的时代顺歧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叙薯,将思维与资源彼此借鉴蔼孪,从而为用户打造更好的新能源汽车杏幢。   《中国汽车报》韩遍观: 北汽新能源目前的两条产品线锻昧骚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里萝箍?   郑刚嚎须: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溃赌略。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绰。相对而言辛遍挫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氦识疆、邻居蹦埃、亲戚顿鼓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比局。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征门傻。因此在性能层面脚小系,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化深沛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桶岗。   在智能化方面衔酣瞳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巧。例如ARCFOX将会在社交夏晌跺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坝规。相对而言逃慷嫌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高界,智能化水平也将上一个台阶抗。未来墒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锋梦皖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灭讨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辖。   《中国汽车报》沛脯洛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何暑,公司将如何利用这笔资金蹈恋?   郑刚胃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旦菇蔫,将实施不少于80亿元人民币的融资奖权陋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欺辽。无论是电动化还是智能化天,我们都会在研发上投入大量的资金霓暑赊。目前庐日镁,北汽新能源的研发投入主要在两方面骏妮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萄扫。   我们希望引入来自产业链的投资方喝棵拟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吓暇盯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后券,智能化成为卖点唐。   目前昧戌覆,北汽新能源拥有了三个生产基地梗康跑,现阶段产能还有限刀嫌斡,每年只有20万辆的产能琅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞄溃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源架晤闲,从而可以更好地降低成本弹强互,提升效率纪剖就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰息:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员份、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天牛撼恼,大众汽车集团管理董事会成员人虎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满朵另。1月14日此瓮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员比宿郸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矢骚,他在长春见证了《一汽裸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坏说法,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哇瑰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躲。    新能源汽车蕉舶,重中之重    尽管行程密集梧校,但海兹曼依旧神采奕奕市墒。他有理由高兴花侗,要知道型盾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众署德舰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车好梗,比上一年增长12.2%孰驾浑。即便如此加赂,海兹曼在专访开始时口,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虽。那么大众还关注什么坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车董交贬。“到2020年棠时,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年单,目标为150万辆督坝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲┛;同时扛递,大众在中国的新能源汽车路线刚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡合。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辜扫,40万辆及150万辆的目标中潭捂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啪闷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夹彭,海兹曼称翱,这要由市场及车主来决定珐惨棱。此外现矢搐,进口新能源车虽然是个“小头”败灯摩,但会涉及更多细分市辰缀琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垛茬。    奥迪与一汽合作巧,加强再加强    就在1月16日傍晚墓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锯、奥迪十年商业计划》塑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斜雇。海兹曼见证了这一协定的签署肥水,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议套:“这是一个战略性规划鹅豹,不仅为奥迪茹唾,为大众卸趟徒,也为一汽明确了发展目标弘。三方达成了共识妮恫,而这一共识不仅在传统燃油车方面攫瑰铂,更是在新能源汽车和移动出行方面蕉。”据悉谢,双方将针对21个核心领域开展深度合作档释。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘲妇锈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场峡丸。其中般郝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潞毕。同时堕搁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敦设,未来十年将广泛地在全新领域开展合作己,包括瀑崎:智能互联建蛾暗、移动出行标分咀、联合数字化项目撂、金融服务合作等众多核心业务领域凄避。    同时坛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翠竟苦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赖另荷。    “对于奥迪和一汽来说碱,总的框架已经搭起来了盛项司,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喘。”海兹曼笑着说竿俗。    上汽奥迪锰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作请,记者自然不会错过追问的机会塘磊。    海兹曼进一步透露善嫌瓣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系箔勃牌,但当前的重点脱股奠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作封蝗,形成长期的更有建设性的伙伴关系仆。“除了十年商业计划的内容之外讥,我们同时也更加重视解决经销商的问题拨,更加重视经销商的权益川。我们要更加积极地回应经销商的诉求络,解决他们的盈利问题巨赣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疗狠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停假熊?在记者的追问下炮,海兹曼称该雾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柬毋额,并且经销商的问题解决之后限,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宫陕。    至于具体时间表第,海兹曼透露赶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行长沏畅,最早要到2018年开始嗅沙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑荡蒜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任似阿,各位朋友耐袜剂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鸽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搽。   题目是“坚定信心烧,持续推动中国新能源汽车持续发展”殿期。汽车的电动化是大势所趋本惠,体制优势是推动发展的根本烹巷,然后就是坚定信心斡。特别这几年新能源汽车发展很快匪,产品的成熟度纺晤、政策的全面性谢、系统性胶,老百姓的认可坏梦卧,这些是电动车珊凭、电动化大势所趋患。大家可以看看疼撅阜,我们今年2016年差不多是50多万台棺崩,占到全球67%秃卞。从增长趋势也可以看到示仙抡,从2011年还、2012年滴路、2013年仁、2014年瞧软,特别是2014年苟、2015年萌驶,包括不平凡的2016年灵美吓,虽然有各种曲折迸拔峭,但还是获得了很高的增长休情躬,大概有50%力,全球占比差不多有60%多幢闺稗。   我想讲几个理解和发现葡乖读。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了方谷盾,做的非常彻底囱竿访。我们可以翻看一下2016年的数据芬沟勒,2016年中国公交大巴系水败,不包括旅游大巴拟辉乡,总销量大概在10万台左右懦丁,但是我们纯电大巴差不多7万台团,插电式混合动力是1.7万台全,加起来大概是87%埂素谰,占总的销量接近90%郸鳖纽,这么高的份额请淀详,我觉得差不多就在3年左右发生的洼财牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姑,到2018年纷,我们认为在公交这个领域里面跋,燃油车会进入死亡为玻。很有趣的是2018年帛,如果你要在欧洲或者在日本恰割,欧洲堆屡卞、日本一些主流的燃油大巴的制造商步痘喀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湾,或者刚刚接近路试趣构谱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鸽。从这个感知可以看出拐,中国背后的推手是什么参取,为什么这么快稻堕,无论从技术短、从市场坟级勃、从体制搂蓄。因此我觉得傻离轻,体制的推动是推手鹊脚,因为公交很容易充电弄心,固定路线沏混颓,固定区间晦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叹漂篙,大部分属于国有体制擂,政府有很大的话语权梗,公交的排放巨大涧豹,一台公交补贴很高评喊,但它排放更高诡。一台公交我们算了算角,早上5点上路颁聪惯,到晚上差不多10点下路豹投度,一天工作18个小时斡,相当于30-35台私家车的排放覆。因此督将,我们四部委在推动产业政策里面蹭冠,花了巨资在推动这个产业承,但节能减排的效果是最明显的疗秃车,而且在全球保持领先度也是最突出的录翅悸。   比如像深圳炬,2015年荒、2016年喇化哇,大概2017年上半年尝硼,就实现1.5万台公交全面的电动化厕伯秃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嚎取嘎。而且这个产品奸居、这个领域我相信还能保持持续的领先鞋,和乘用车缝、商用车比迹妈户,和一般的卡车比咀乓,我觉得在大巴这个领域里面猜凶叫,我们中国无论从技术扳委假、从供应链弘、从规模慕镐、从市场地位弯抒晚,还是很牢靠的鹊佃。出租车可能是下一个领域妊查琴,我们相信在未来3年里面糜郡井,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袍。   优秀的体制助推鼎,产业快速发展径。即使2016年不平凡的一年里面萌渤绥,国家有很多政策惕情七,像国务院2月24日政策常务会议奸,政府公共采购配额净菱,7月6日马凯在西安有一个专题会芬帮,包括到10月18日克强总理国务院常务会啦灯,原则上不核准传统燃油车橇棠,加上之前一整套的体系雾辰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的春淋、最系统的政策体系肆,包括今天我们的百人会这么一个平台羞斧兑,在国外是不可思议的模狼青,但是在中国就发生了窍累,我想清泰主任亲自组织恢奋,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘲汰箔,而且今年的规模更大逗伶胃,明年可能还会更大洽渺离,这些体制推动中国新能源的高速成长骡俗寂。   从税收继、推广配套耻、长效核查涕哺东、推广管理等都在推动心,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尸葡膊,刚才欧阳老师也提了陡亮,很全面磋,从上游的IC制造携苇、正极匈、负极问、电解也隔膜端、各种资源涂、配套拓风碉,中游的电池栋羡、电控使卑、电机棘,下游的整车姓憨,包括售后服务钾浚,全系统的弟佛、全规模的弛硕末。国外也是迎来了发展的热潮纤惮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售椿沪垂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胖警萝。   坚定信心炊额,持续推动新能源汽车的健康发展多笑枫。其实我们在业内也在把这个脉焙竞,2015年1%是一个拐点浓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台健,相当于当年差不多10%的市场份额光醇县,2025要达到20%的份额双,当年要做到差不多400万台拣,才能达到目标雇渤枫。因此我觉得僚虑底,2020年10%还是有一些挑战缄歧。我认为到2025年纪怪馁,如果电池做到每瓦时1元钱以内敝非哼,按照同等配置的汽车沫,成本按照同口径的品牌纠类、同口径的配置算炼脆童,大概比传统车还贵20%-30%丢喇,这时候国家财政一旦退出去以后豢搂,必须有相应的措施来进行补充冲。我相信第一狙葱,购置税的减免惶,一定要延到2025掠堕,甚至于到2030肥峨,这是一个10%的政策支持弦,这点非常非常重要躬。第二衰迪,消费税处,特别是对插电式混合动力车宏,消费税有2%款、5%-9%抖,如果在国家财政资金退出以后拨担,如果这个要有一个减免的话忿坤噶,这里加起来差不多接近15%-20%关虐航,这样把30%缩小2/3府脓,国家政策就扶上马诲磨沃、送一程芭沙,才能够让新能源车更健康邯揭。   齐心协力肌,2017鲍寥绞,撸起袖子彭士沤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩殊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桑温驹,万象更新穗,这是中国新能源汽车的春天呻。从2014年的小荷初露薄短,到2015年的急剧拉升藐昧套,再到2016年的高位放量莫,可以说经过三年的蓄势储,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猴。牛市的格局基本确定痊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标噶,“十三五”工距促、“十四五”和“十五五”期间厩柬亥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鼓澜该、30%和33%促陡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代癸番村,继本世纪初的“黄金十年”之后姓,下一个风口即将到来徐链。   毫无疑问搪按,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇良滥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滴舰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吞,值得关注革郊庙。我们总结了一下这些变化骋己,有三个方面的特点镐:   一是市场的形态改变了竿。   从导入期迈向快速成长期蠕,刚才欧阳教授称之为成长期绒,我们在前面加了“快速”两个字番碳,有待商榷谓贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舍,成为消费主体啊对夸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逗,新能源汽车从政府的示范运营起步滦辅,不断地向私人购车靠拢绅,临界点已经到来!有统计表明饲羔拌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粱,预计今年将进一步提升到70%左右沛轻搭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代科殴,要在竞争中胜出铅咕硼,就必须以客户为中心黔受涣,以市场为导向成,树匠心滑凸羞,出精品才劲帝。   二是竞争的主体增加了箍举晒。   从少数先行者的竞争既,演变为全员竞争炼氦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侍模。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划崩,包括这些国际大牌络涣,比如说戴姆勒扣、大众等等跨国品牌陈,通过合资强化了在中国的业务布局艘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点限缮。有统计表明试,从2015年开始恨貉,全国新能源整车的投资项目超过30个发,总金额超过了1000亿元荣辖绍,总产能超过了300万辆遁。当这些产能陆续释放慕梧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拎扯。到那个时候矢,竞争将回归本源靶哆,那就是技术窗、产品和服务舒起。   三是行业政策转向篮炭。   从扶持补贴过渡到监管引导辽,政策驱动弱化开复、创新驱动凸显陶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芜沤,产业政策呈现出四大趋势呕矫饭:   第一辟彤拧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赫耻焦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菲,通过准入位觅、销售拭涩、使用环节的标准发布捅,提高行业的门槛晒秆宫,净化市场环境;第三荒刹睡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胁孤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扭,让市场发挥主导作用;第四磐锣,通过电池目录和技术路线图的发布睦搭兜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绕坞缚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梧门傻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阿。   本世纪的前十年隶先,可以说汽油车高速增长乐蛙,成就了中国汽车产业的由小到大虹刻。接下来的这十五年武帽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”币,克强总理也讲岸疼,“发展新能源汽车窖父迷,是培育新动能脱吼模,发展新经济的重要抓手”托其。中国政府凭借新能源汽车涡对到,特别是纯电动汽车苏,引领产业升级删省兔,谋求弯道超车矾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搽贪。   继高铁锈届矫、特高压和核电之后规拔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瑟糖,这种希望能不能变为现实糯?还需要我们全体汽车人的共同努力抖街忿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祟迁领,目前已经基本建立起了一定的先发优势笑暴,把先发优势转化为领先优势勾少差,是我们坚持不懈的目标庞。而要成为一个真正的领先者菊壁,只有创新涕沧芬。创新就是从零到一煎高尘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臀,用全新的方式组合起来浩,去创造新产品体,去创造新的生产方式和商业模式阑,去开辟新市程炜薄,去整合资源钱存贫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商累,去实现新的价值创造吐诵。我们将以创新为最核心的驱动力鳞嘶,全神贯注显酗粒,聚焦技术线,聚焦产品日捻,聚焦资源糯鸡淖,聚焦市撤绱痢;以心无旁鹜的聚焦战略七任沟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揩渺,实现北汽集团领跑的梦想氯。   借今天会议的机会撂河,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丧哥,也就是刚才谈到的四个聚焦蚕边母:   第一狄牟,聚焦技术韭禾跑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瘁绢,消除盲点舷混。新能源产业最核心的技术就是“三电”聊,此外充电和续能技术葱胎、激光雷达等汽车技术慨,以及轻量化的新材料氓,石墨和锂等上游关键资源咕,也是我们需要掌握的核心技术和资源娜党么。这些技术和资源膊匙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钒呜仆,我们再难也必须干悔豌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作偏,各司其职诉墨,对新能源汽车关键技术进行各个击破硕爸。北汽集团将在政府的指导和帮助下撮,在北京的经济开发区倦盯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疗。它由研发创新中心好呈发、全球营销中心劝、品牌体验中心填、联合创新中心等五大部分组成旧鹿航,将建成从用户研究斥杭缉、概念设计戮酮、前瞻技术驹潜呻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地建粉富。   第二克,聚焦产品坎凡榷。   产品是企业价值的最终呈现醛撤,是我们寻求客户认同的物质载体瀑膛。高度契合用户需求衔坛,被用户接纳鲜变、认同的产品才是有效的产品箔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比领铺雹,我们的产品在续航里程速、成本控制甘、整车品质翘捍芍、产品线的丰富度方面祈牢蝎,目前还存在着明显差距佛荣瓷。打造新能源汽车的产品力露盛,我们将从以下几个方面努力涵橡啡:   一是凝练很锣并,集中北汽集团的优势资源献踏,打造若干款明星产品冉镰垄。   二是做好差异化的文章强喀,精确地切入特定的细分市场锑休。   三是做好迭代创新强驮队,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颁、网联化算、轻量化技术应用到产品中某蒲,并根据新能源的技术特点桃,开发设计全新的车型平台取沁哆。   第三肮,聚焦资源聘琉翻。   21世纪的竞争酪,不再是产品的竞争徽髓,也不再是渠道的竞争尉偶焕,而是资源整合能力的竞争酪篙虹。新能源汽车全产业链更长寄箱、体量大村发隋,包括整车篮钳收、充电基础设施痉促妇、智能网联袱、无人驾驶以及下游应用在内悔急柯,整体的市场规模在10万亿元以上岁。   然而资源是有限的堆,优质的资源更为稀缺道睦缓,新能源产业作为朝阳产业颂钵,资源的布局与传统车完全不同福,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态棘梆,瞄准核心资源和稀缺资源镶拐毖,提前布局认,将其纳入到我们的生态圈之中歌辱,北汽集团将围绕着创新链身故鼓、产业链卧、市场链动戈歌、服务链和资本链这五大耐罟沽郑块裳盯,通过新兴技术的孵化霓辑、成长型企业培育廊、产业并购整合等手段褐凄,实现关键核心技术的突破与领先静肺,打造北汽新能源的杀手锏安腾坑,谋求长远的发展暮,实现对传统汽车产业的更替瓢丢。   第四睦痉,聚焦市场粉。   市场占有率是关系到产品的关注度膝深池、品牌影响力的重要一环串蜗窝,目前我们在新能源汽车市场的拓展却、品牌传播派缚飘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哩挡翘,可以说暂时走在了行业的前列狗疆吉。下一阶段破桃夏,我们在继续发挥自身优势的同时艰受,还要加强对市场的精耕细作屠挥,对不同市场进行分别覆盖练似烫,不断扩大自己的势力范围粹。对公务市称谆埂,我们将根据公务车坏哗锻、出租车涉泼计、城市物流闭、城市租赁桨肥芭、城市公交等不同领域的特点吐疲美,把规律琢磨透懂笺拈,在品质差异化管醚胆、品类差异化和品牌差异化上做足文章惨罕。对新兴市撑昴源唷,我们将引入汽车的共享理念传都草,做好网约车市场开发嘘叼芭,打造国民车蔷,切入经济型纯电动汽车市场老瓷贩。同时苔,通过融资租赁等手段卧庭,对特定客户资源进行开发扑。   各位领导队、各位专家镐矾、各位同仁猾,“阳春布德泽小,万物生光辉”息苫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窟珐,新时代近在咫尺丁监没,新机遇触手可及嗓头,新梦想指日可期湾,让我们以自力更生瓢、艰苦创业的进取之心甸糠,以敢于人心叛列,勇攀高峰的凌云之志册蠕弗,撸起袖子傅妹,真抓实干眠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣棺贺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录护喜村:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囊,我认真思考之后蹦,认为这一说法不无道理壁。我想可以从两方面来看焙,一个方面是从全球来看蹦痰,在2016年这一年惫告葡,发达国家主要汽车生产国姐送,包括大型汽车公司疥盖堆,大家对汽车发展的低碳化房规、智能化狄谢容、信息化取得了进一步的共识亢侩似,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点佛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侠蔬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话轻爸佬,但是说到了要害骇溯拭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扮尼,守成者将面临巨大的挑战”铣鲜。而从国内来看氛涝,我从调研中发现惭聊持,很多企业由“试试看”奋翅氰,转向了“铁了心地干”交,把电动车放到了公司战略的中心地位协撑。    刚才李书福老总讲的他的规划乱,到2020年世、2025年搭具,电动车的比例要占那么大跑莱,新能源车占比那么大梦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心全。    另外侣,在这一年当中炭湿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿遁铣歧,一个是企业的研发路径在变化略,由燃油车的引进弗崩、消化矾挟、吸收苛,正在转向开放条件下的自主创新灵,各个企业对研发重视的程度络、研发投入的力度是前所未有的辛每附。另外乘袜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剖彻赔,这样就给了中国色揩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缎潘。另外缸十创,有一批没有退路肋司暇,专注新能源汽车的新兴企业头掀,他们没有存量的拖累便签,他们的思想更加解放萎梦,这些新进入者带来了新思路摩嫌、新创意淬刹烂、新发展路径乔涧粒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肯沛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路井黔,对我们汽车人来讲会有新的感触欣。    新进入者带来的新的发展路径熟诺嗡、新的生产组织模式抽姥,给整个的产业带来了新的活力罗池收。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径头佩,我想这个影响是很深远的副森。因此涉,从这个意义上来说铂速踌,经过孕育期的磨合虑了,现在已经开始有所收获到疏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毕侧。    以2020年为结点岸素僵,中国电动车将面临新的发展态势秒,我归纳了几个观点讥痢:    第一垦寇,进入2016年假托嗜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颅吾,在消费者购买意愿增强的同时骏揭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晤嫩息。此时猩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓟柬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争图。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候距怕醋,随着竞争的加剧拾糖,企业间的差距拉大视徐,大浪淘沙的过程已经开始骋帮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笺。这种现象不仅反映在整车烷,而且已经延伸到电池企业炊、零部件企业以及上下游整个产业链缆戏彤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朝醒具。    第二夯揣,迎接国内市场国际化竞争停扁。可以预计政府购车补贴淡出之时立帮拭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拉,距今只有四五年时间了断奢川。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侗娇狠,国际化竞争来临之时才是真正的考验尼肥。中国的企业必须冷静地看到嚏逢,产销规模大侮,并不等于竞争能力强靠冀。我们与国外先进水平仍有不小的差距熬吭哨,重要的是技术基础薄弱败醒绩、原始创新能力低峨、核心技术欠缺青酪橙、品牌影响力不足瞎,这些带有文化色彩的软实力连深尉,需要持之以恒的积累赏磋,“非一日之寒”斗罐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壤苗,提高竞争力的途径陶,不是等待企业的扶优扶强陆卵,而是由政府创造好的产业生态谎,使优胜者在竞争中脱颖而出烘啦酬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时该浆艇,就瞄准了国内国际两个市澈骞浮,产品设计幸、生产工艺绒裳硅、产品质量都以国际水平为准寡换督,我想这些企业他们会相对比较主动哆甘。    第三念,向后补贴转型期的政府政策儡,在既定政策支持的周期内愧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配评际,是政策能否顺利转型的关键竟。政府的购车补贴是一把双刃剑獭女,当市场竞争格局出现之后京,政府就要特别注意且邦,不要因政策调整不及时而削弱竞争巫哨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桥控施。因此湿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疚揩沟,聚焦技术创新胃,加快补足技术短板狼婪,提升电动车的性价比烈。相应的垢桨,评价支持政策效果的窗口剁,应该由市场规模扩张痹憨,转向竞争力的提升千娄焕。    具体地看购车环节的补贴糕想,应该适时退坡旧侧祈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舷商、降低成本的能量秆保,造成优胜劣汰之势卜。政府资金应更多地支持共性技术的开发惮火、充电基础设施的建设链稀公。与此同时艇艾,非补贴性的那些“功能性政策”童,例如碳排放政策但胎、燃油消耗量限值政策羚、零排放积分政策坷,以及购车许可卡底、限制行驶之类的政策组合应及时出台部腾,使市场产生稳定的预期拭裙泪。 第四憨,立足后补贴时期抹,打铁还得自身硬讹僧。    从十城千辆算起霞歼,各个国家发展电动车的时间差赡撼,给中国企业留出了大约十年的孵化期渐抡踢,这是难能可贵的驾。2020年委渐,作为中国电动车的一个标志性年份僵,将迎来后补贴时期寞爆呜。可以预计表场,那个时候直接购车补贴将淡出焦悲,但功能性支持政策还将保持马构。在这种情况下镐爬吐,电动车能否与燃油车抗衡瘁播悲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势譬萍胃,将取决于这几年的行动恍港汾。    我国电动车是在较高起点上起步的莱,总体经济技术实力已经今非昔比娄为,如果把握得当容领超,以电动车为契机燎污,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僧,企业应充分利用政策支持的周期起委玖,下大工夫做好三件事逛筏恫:    第一陪,人无远虑铰艰涪,必有近忧淖顾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岛,并加紧部署与实施抢。    第二挖,持续壮大研发能力缅安胃,掌握核心技术董坞钨,攻下“不经济妙汾、不放心旗忌纠、不方便”一块短板赎鄙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗓梦。 第三害堵示,以产品的品质胁操、品味打造优秀自主品牌赤俊,赢得市场的信赖瑟。    第四窍都沮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灸,就是在这个期间肖,一定要想办法在自主品牌上下工夫龄草叉。我们的品牌实际上在燃油车上敞其,很多企业下了很大的力量感弗,但是应该说效果是有限的姓背乓。而在电动车来说是个新的机会涸,所以在这方面应该下更大的工夫痪乾梁,通过产品的质量诫,通过产品的品味打造自己的品牌凰。    第五夺杏熬,要系统规划思睛,及早部署“电动车+互联网”俺。今天的电动车之热途,并非由于传统能源的枯竭毖汞,而是因为它有很强大的正外部性酚衔。电动车的低碳化平似、信息化卵雾、智能化的潜在社会效益只有与新能源帛、智能交通创百堑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥林凛遍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裤能。随着这些方面的成熟暇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酬。信息化潘碍赤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浮,这里有太多的文章可做捆阶。目前辅助驾驶每步、无人驾驶已经走在前面竿壁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腑勃椭、智能交通碾裂、智慧城市以及5G通信协同发展纯那簧、统一规划对瞥陡、开展顶层设计始、超前部署里揩、抓紧启动簧,引导企业的技术开发和基础设施建设持,推进“电动车+互联网+交通”锰毋态,把阶段性技术成果用于提高交通效率忱洛韦、降低物流成本岭抵、保证交通安全内,使其产生经济和社会效益诽。    电动车发展的大势已经不可逆转姑戒骆,向前看豁人,挑战与机遇并存忍钳立。如果把握得当瑰奇,机遇大于挑战!    我就说到这里尺楔猩,谢谢大家!    (根据发言整理皑,未经本人审阅触回。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充需本:李芳" "  全国政协副主席练、中国科学技术协会主席路郝吃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绵申处、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沥食,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓉腊:    尊敬的清泰同志讼氨、冠华部长期碎、苗圩部长税邓、解主任狈,各位来自汽车界的中外朋友们炔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计澳彪。上午抽点时间看了一下展览熔,给我印象相当深撅杯,有一个很深的感觉锻碎巴,这十几年来中国的电动汽车持续发展陪佬凯,走上了一条创新的道路涛新,而且现在产业进入一个快速发展机遇期编。今天这个会议的主题很好亥,就是要持续地提升我们的技术能力刨石秽,抓住创新新局面按纹酶。我想就我们未来促发展挞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桔,谈一点我个人的看法粕。从四个方面酱料:    第一奈肝融,谈一谈我们这些年来齐心协力碴渐滔,新能源汽车所取得的新进展硕豁,尤其是2016年的进展特别明确帽乡。    第二劲,回归深入基础研究肺鲸笑,提升新能源汽车的质量和效益村。    第三杆,新的发展趋势史衰腾、新的发展方向拆穷慕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羡,随着人工智能的不断深入箱恒耪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钠固。    第四妊拇帅,我们怎么样更好的凝心聚力漆,合力推动新能源汽车的创新发展衅伺,谈几点看法绊赖。    刚刚得到新的数据姥泥,有的来自中汽协会须猎钡、有的来自中国汽研中心晴炭溃,数据告诉我们观透哗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卵裴,占新车销售比例的1.8%稼,中国的保有量达到了100万辆点办。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甩牧,这里讲的是公共用的充电桩撵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家街闯。    我们的关键技术取得了显著的进步豪华订。今天上午我在零部件电机赁暑、电池浑屏筋、电控这块花了好多时间读,仔细地了解了一下情况淀赌娶,确实和我们了解到的数字很相近菏拟艾。动力电池的关键材料发展进程加快储噬貌、性能指标稳步提升赣寥、成本明显降低糜,从动力电池的单体翰临蹿、电池包揩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进司。一个指标性就是加词,三元正极材料能量动力型的电池停躲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疆口恼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渐、有些争议弧邻妻,好多同志说栋你促,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氢椽,现在看趋势已经很明显胸柑稀。我们特别强调的你渤啊,牟冢块比能量达到了140瓦时/公斤晤兰,动力电池系统的价格贰,这个价格现在也是保密粕然,但是总的说起来明显下降疟工颂,总的达到了2.5元/瓦时以下操氦雹。动力电池的产能达到了100G/瓦时闭徊间,世界上生产规模膘刊,特别是在新型电动汽车的动力电池乔,规模得到了很好的发展迪棱。    驱动电机技术也取得了新的突破捆躲。特别是共性基础技术进一步突破嗜,导磁硅钢坷茂、稀土永磁材料菏垢匪、绝缘体材料歼航龚、位置传感器沃考,芯片的集成设计和电力电子系统答肥建,取得了新的进展量答啊。我也了解到聘欺借,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展结陀刃。因此喊,重量比功率超过了3300瓦/公斤响歧厩,电池峰值效率达到了97%堕墨,高效区达到了80%胯赂阑。特别一些新的设计难呸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卑匹答,比如说我们都知道叛,对于0—100公里的加速及蹄赌,对于电动机说起来耽喷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鄙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雾车建,就是高速公路上超车的时候卞,超过它这个临界点以后虱,这也是一个安全因素邢青飞。现在我们很多企业从两个方面仇芯你,一个方面俏,用双电机的技术来弥补后面这个不足回,第二个篱虐潭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溺乔酮。    今年汽车界有一个新闻隆妇,第一个互联网汽车走上了市衬杼咐稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盎暗焕,据说现在上汽的同志告诉我门皖水,每个月销售2万辆肋汉,产能有点跟不上了届,效果很好梆,上市不到半年累计就超过了9万辆蔼差,成为荣威一个最大的销售热点池。在互联网大会期间继床,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统接税,搭载着北汽史讹、奇瑞解贤、比亚迪轿车都亮相谭裙兑,首次开放了道路港台先,18辆车300多位嘉宾在试驶犊憾绦,当然评价各有不同狭涂,期望值也有待提升期派统,但是勇敢的走出了第一步免光,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿穿,做出自己的探索灯。    我特别感到高兴的是藤坝窗,2014年我们就曾经提出电动化吩祈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坪库,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陶爱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辅爱,从汽车到基础设施硅,一直到停车场辟撤浆、充电站速,包括各方面财税的支持鞋,一系列的政策脐相。国家层面摔坚,从购置醚结类、补贴稗佛僚、税费减免渐锋痊、研发支持颧限隶、生产准入卉搏、业态创新辛似、基础设施阀,特别是标准规范方面谁添暴,都出台了一系列重大的政策措施姬凰,现在看起来落实的进度还是比较好的记割坑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兑,这是一个开门的讨论委急,许多外资企业都积极参与当中别邯,对电动汽车发展波冯、新能源汽车发展喉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标殴垢炯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烂森,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔫骨拎。也是由于刚刚推出来骇酞,我觉得很好私坎里,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见籍搞惺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见募,使政策更具有落实性渴。    这里向大家报告一下盾思输,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铝。新能源汽车作为一个试点的重点专项铂,实现了从基础科学到系统集成秃、共性技术集成设片患、示范全链条的部署穆,特别是在基础研究方面岸杯摊,加强了对基础科学问题的研究息。因为现在产业发展到一定程度的时候呈肆池,要提质彻、要增效睫嫂钡,还必须要静下心来令倦、回过头来从基础科学问题上下手波翱,不断的进行优化投乐、改善肯,才能获得发展佩垃些。特别是这次的重点研发专项狮,对于电动汽车智能化和网联化的技术巾,也设立了专门的课题霖稿,实际也是我们当时电机髓蛾筏、电池警火、电控的“三电”之一童,也随着时间的进展不断的转向新的重点梁。所以递,整个“十三五”期间的专项规划度,将对六个创新链条腑粕,就是全链条一体化的部署白粳,38个重点研发任务谈陀落,政府加大了投入箩券鸡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入日。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿食驳却,首次突破15000亿偿殴,更值得高兴的是突坪,企业在这里边投入比例得到增强迸蝎,达到了78%以上胃奶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策案盘馅、加剧扣除政策有直接关系涤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿归双胶,看起来企业投入的效率还是很高的刑徽。    去年我用过这张图(ppt)焚窃,这次还用这张图附蔫,对它进行了更新皖荣。由于时间关系浚碗糖,统计是1-11月底惮,11月底中国产销量是402000辆木倘,如果这样算的话孔屏哗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆色,中国占了40万辆簧卢,就是占了50%栏碍。到2016年底杆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搐度膛,中国占了其中的100万辆附培。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颂弘啊,也说明了我们国家对于节能减碳柑筛诧、应对气候变化作出了新的贡献磁诡李。我们虽然应对气候变化调门并不高瓶边,但是我们扎扎实实在做每一步少默,现在无论是风锨、光烷觅、水腐曙谁、输变电赐,无论在技术先进鸵戏聪、装机容量篱能沉、发电量都走在了世界的前列仕钩米,这也是我们作为一个还在发展中的国家聚,为新的发展材摩菇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锤兜。    世界发展的趋势也是一致的鞭鬼,低碳乐堕伟、电动跺先、智能化成为各国共同的选择仇。美国恋、欧洲痕萄时、日本芬鳖洽,包括汽车企业福特埔氏、丰田旗嗽虫、大众都推出了它们发展的战略缮步悍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谐,比如说大众推出了它的“2025战略”啃拆锹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惮丧粮,销量争取达到300万辆疾疯党,自动驾驶要覆盖牧咳颧,在2021年提出全自动驾驶麻妓袱,电池也要进入大规模的投入让。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疮琉侗,零排放碧、互联篡斡词、自动驾驶汽车撅忱亩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力单、氢燃料汽车乃场鹊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流附绒施、沟通骋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式花千袒、增程式的混合动力汽车伴新,因为他这里有基础建设的问题妊捅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来局,就可以有电的情况充电纶备、没电的情况加氢型,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锑,同时又实现了真正的零排放良申。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撼,上次试驾可能还是8年以前拎懈雷,我觉得汽车的进展姑市泛,无论动力性块凉拾、环境友好性侗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烂,据说已经进入了市场坎热。包括通用也宣布了在2020年以前随烂仇,在中国推出9款新能源汽车逼醋。我这里想说的是蔚,中国的市场也是世界的市称蜗牍摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展金炭、参与竞争卉穷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肆,就需要我们来推动整个的发展哥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拐。 第二揽,谈一谈我们对于深入基刺健,着力解决一些新问题的看法熄。    对于电动汽车般,大家首谈就是续驶里程猛萎屏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抖牡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的韦菱堪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妊,一个明显的标志乒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酿崩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的霸檀舞。如果说单程的提高电池的载量骏射,当然加入电池的载量车子可能要增强沦冈丢,车身的增强就又增加了重量琉信挫,直接影响就是增加了它的电脑炯较。我们也看到一些装载高容量电池的锭凑少,虽然续驶里程延长了楼缎寒,但是百公里电耗就明显的增加了辟佳。因此笔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高排,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的健哭、合理的规划拣。首先湘,车辆运行的范畴贩僵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亨芭,尤其是现在鸵蔼,我们应对大气污染客答蜡,主要还是大城市集中啤粱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腥邯。但是从技术发展上说起来搔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疆还、功率密度和整车的轻量化闪惧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晾弹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程饯寸,这当然是市场的期望诉臣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纠棱。    最近新材料研究发展很快缚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陀。有的朋友跟我说饰贬川,我们现在用的是石墨烯电池喊篇,其实说用了石墨烯是对的长面幌,但是用石墨烯全部来做电池背,似乎从科学意义上不太准确帝。石墨烯材料甭雌,包括碳纳米管儡聊,都有它优异的电和热的传导性能娃,作为锂离子电池的负极材料添加剂霓突癌,可以有效的降低内阻测,提升放电的效率舵请扑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话番,还有助于减少介质之间的电位己,来减轻电池界面的腐蚀性芒。从这个角度上看梅席锹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的环,当然由于动力电池负极密度提高了砷,对正极材料也可以进一步的优化谁辛涩,在安全的前提下辜,所以也可以显著提高它的能量密度瓢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垮位劝,就是说能量密度提高了全绷焕,同样的电池包里面可能有更高的载电量怀唯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加错离金。所以在增加单电池和电池募每蹋块功率和能量密度的时候草菲倡,还要加强对于电池包热交换距离的研究法,来优化提升电池包整体系统的技术敞,它也是一个相互关联的关系写。    随着电动汽车的发展街,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计控伯獭。比如说电池包往往布置在底部宋,夏天路面的热辐射还是比较强的弄晴倍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坍蔼,从结构上来实现电池包的冷却囊,因为我们现在冷却剂就是这样的胚,要把它放在迎风处捂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计病,电池包也应该考虑到这个胚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毒连。结合冬季放电的特征绷饥册,我们还应该研究链,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妇算,使它保持在合理的范畴之内欧,来逐步的解决冬天放电比较慢的庙、容量比较低的问题擂蒜么。总之说起来笆,我这只不过是一个例子拢枫琼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夕、关键肺、整体的技术统一的来规划和部署玲漠刃。    上次百人会上我特别提出权日,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术托惊,带动汽车制造的转型升级崎挠题。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豆萌氨,给我留下一个很深刻的印象脊,我和苗圩同志都搞汽车的缅耙,过去我们焊一个车身500多块钢板丝,用2000—3000个焊点接在一起粮钠牢,加工线上全部实现了机器人擞缅锈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迹蘑,一共就45个部件口,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辽盛,几个机器人协同操作逆侨。板件和板件之间没有焊接朽哗,就是直接的黏接群,加热黏接剁,远远看去就像搭小孩玩具似的托,几个东西装起来敛蔡。更使我感到比较吃惊的辆泊拆,现在碳纤维的车身新妹,已经不需要在现场涂装了五,有点像我们当年装修房子括,先装地板再油漆季,现在用的全是油漆地板通恭。现在汽车安装上确实有进步斡柔抡,所以我也很有感触舒饱井,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逢镐,需要轻量化材料的技术疵叔,需要轻量化的设计期嫉还,需要轻量化的工艺悉亭歌,也需要轻量化的流程玫蒜排。特别是现在的汽车产业雹,包括内饰座椅使用的材料镜全市,也尽可能的采用可回收侠坞、可再使用的材料铂猫,这方面的技术也在不断的提高膳颗,这个应该成为我们新能源汽车发展晚,不光在车辆技术鹿拢恐、而且制造技术流程方面全方位的提升虱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展幸袍却,今天我很高兴汤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虎究,更多的看到了我们一些廖腔,像燃料电池大客车的发展摔光撇。很多企业大家如果去看的话峦算,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弯表,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妥腿躺,比如说碳子宪臼、交换膜倡形贺、双极板翅,以及它的特性基础研究的进步密切相关烁毒茂。实际证明涤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中礁,也具有自己的发展环境的优势红。我们要借助这个优势来推动我们的发展辽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系燃篙,我们是不是可以考虑识菲,尤其是在燃料电池研发的初期磷堵袭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暑,这样可以有电的时候就充电埂、有气的时候就充气踩晤卞,按照它的发展各取所需攻踢创。实际从技术进步上撬,技术发展的本身身怒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用末,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淑妓,对于延长它的寿命氖搞,对于减少它的燃料消耗卉具勒,是很有帮助的寥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仁阶襄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兑烂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处新畏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点括瓣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泡盟豢。当然它们也在考虑淡困苟,我们怎么样能够更加适合中国的特点垮抡泼。我们还不能忘记中国还有一个优势钒射,我们在电动汽车走向市场的前期冈辟墓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用受,先在公共应用钢、出租应用上去使用捅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忌伎铃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帆溯哼,必然有一些城市就可以走在前面娥阀市,又可以来推动健康合适和快速的发展管棘。中国“11?11”又是一个新纪录霞砂痕,信息产业概点、网购变成了整个市场销售的主流酵长伎,我们看了看完,2016年快递业高速发展夕,中国快递业总量超过300亿件盛即,平均每天8200万件包裹走在路上爱,用于业发展小型物流车清洁肛超、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捶薯奋,有了高端引领就有了有序的发展绘,放弃了高端引领就会低端充斥党酶伍,所以从这个角度上橇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色速坑短,争取使我们的汽车产业走上高端引领菏、创新发展的道路上碌。    在燃料电池汽车发展的过程当中案库聚,深入开展了国际合作腾驼。我们积极的参与了国际合作扭,开展氢燃料电池领域的技术合作械,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屏司,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缮毖,组织国内的企业未嚏,开展深入的技术合作烦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剑瓶灿,定位就是要建立一个覆盖全产业链哪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勘,在中国发起但并不局限于中国伙贺,积极组织管理以及运行机制垃,要按照国际组织来筹备很、搭建策誊岭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梢彼,因为燃料电池实际用处很多讣,比如在通信基站返、备用应急电源退湘,随着我们移动通讯不断的扩大千五,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骂佳瘫、包括更新揪但,都值得我们重视护伍,包括医院的应急电池涕久、安全防卫莆,包括我们最近在研究深海运载普翁富,也完全可以使用氢燃料电池临附,燃料不是电池丢,实际是一个发电机瞄航爽,而这个发电机可以用在各个地方微虐喝,最重要还是零排放的清洁能源匪膝,效率高挥,能源密度也高墟骗饱。 第三脯素,深思熟虑午诲,把握好智能化的新机遇羌。    近几年来哭柯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展情帘。比如美国樊,白宫推出了人工智能的新战略培吻坟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袜淖锹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线块旱,包括日本的创新战略规划僻渺米。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龟凰效,这个时间恶补了一下人工智能的技术挟龚。中国工程院最近技术指出婆吧簧,人工智能即将进入新的阶段芥,人工智能发展有四谁埔诧、五十年代了浓伪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缝何茨。但是当我们信息化日益普及滤隋,移动互联网洽兢、大数据摩妨敦、云平台的发展挡,信息环境解、数据基础侮燃、目标理念床洗边、市场需求都在发生不断的变化狗,将推动人工智能新发展恳俏狗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菱。因此娄储,发展人工智能也有利于改善人民生活腔讲哼、提高经济发展的水平脐速己、增强社会治理的能力底两、维护国家的社会安全人背。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膳诡,但从各国的共同概念和我们的研究梧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茎。第一拷帘废,要降低交通事故和伤亡人数赡烦。美国的报告提出来被钢孔,美国每年有35000多人死于交通事故敛轻南,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缉屁肪。第二敲谁,要应用低碳氖伤、零排放晃迟、环境友好的运行环境谱。第三喉,便捷石,要降低驾驶强度曙茶,提高交通的效率辉嘶滥。第四禽,要推动共享扇,提高车辆的利用率缅。其实我们现在不得以所采取的一些限行昂鳖辈,包括交通的拥堵距,都降低了汽车使用的效率丁败,所以从这个角度说起来媳徽郡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屁。还有募,牵扯到公平出行蛙,随着老龄化社会的进入墓秽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展紊晴。    关于自动驾驶汽车研发进程核蒜糖,好几个报告烁偶,有的人说无人驾驶沃,有的人说自动驾驶较落动,有的人说智能网联汽车殿,都提出了汽车发展的里程碑啤,我觉得无论叫什么汽车下德色,都是说了这么五个阶段师,辅助自动驾驶伎、部分自动驾驶恐颈巫、有权限的自动驾驶癌颧峨、高度完全的自动驾驶阶段痊箱舅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点欧碧,比如说在辅助自动驾驶方面拜,怎么样能使汽车感知周边靡荣喜,科学决策私略凭,及时反应伦怪。比如怎么让汽车能够与互联网连上卸激,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镣抒、网案瓦颧、路的联动歌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系短,就是人椭、车唯瞬、网帆凭客、路的一体化茂。    辅助自动驾驶复,实际这些年是汽车界一直研究的重点抽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蝗碌陇,有雷达圣粹,包括现在有毫米波雷达苍舍屁,摄像头拼欧,对外通信系统颅,包括定位匠。与之相应的为,刹车寡、油门百拣屏、电子稳定系统馅、电助力转向等这些痘记,实际在关键体系上撩虽试,传感系统虱某刺、操作系统鬼、中间和决策系统的研发效秋,其实这件事也不是现在的新形势丘,早就在80年代的时候攀芹朗,80年代后期就研发了防抱死系统潍伙鼻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宽菏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娟铃撮,包括防启动时间的空转泛鹤,后来又有了电子稳定系统歌啪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唉夯砂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筷庞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挫擦,有了它以后悄毁,在90年代的时候黔居,我在德国工作的时候皖赂传,车里边就已经有了尾随自驾陀却稗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酵铝,不用担心现。最近我看到了我们国家的好多汽车坞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啦梦,一旦接触太近都会自动加一下速粉抬蔡。包括我去年去参观长安猎算,他们也给我展示了自动泊车系统煽骚炬,实际自动泊车系统我们在德国工作痕项,90年代后期时候就有这样的设想坚船,2010年我到德国去访问的时候灿氨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型誊痰。实际很重要的意义壕褂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苟困忍,也得到了发展僚膊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甫采赶。    下一步就是智能网联忻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拈醇忿、看到自己看不到的东西隋耪亥,90年代初期的时候久叉筋,堵车情况有数字广播笛,数字广播就和我们一般的广播不一样昏,随时可以呼叫堵车的情况淬诽。后来有了数字地图和卫星导航嗡钨,就形成了第一代导航系统携备骋,第一代导航系统并不知道路况的变化厂停,只知道路径的设计曝。然后就出来了联网的导航镐葛豆,这也是这几年我们都经历过的事微柒田。上汽这次和阿里巴巴共同合作圈崎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弧蒋风,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尺扛羚,这样坐在车里的人歼凯笆,通过导航铜活、通过云平台就可以获得各种各样的信息掸,比如说动态的导航饯部、比如说加油充电站靠相、维修以及各种信息的进入劝哇羔,使汽车的视野得到更大的扩展稠辑抽。但是真正要做到智能的网联汽车汐祟赋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键练仕记,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挂酬,这就需要我们把各种信息交汇在一起缚,来实现智能的决策控制蕉联。这件事情说起来好像很容易糠图,实际也有很大挑战枫帛。现在我们一个汽车里边有两嘿糖、三套信息系统酸,有车载的信息系统戒贿簇,还有驱动系统的信息系统梗派喀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通册失浚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炕抹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鄙,就是快到地方要进行减速肆,但是如果你让它自动驾驶的时候匣伟,可能它就很早的根据外界的信息来判断哗耪辛,让它调整好姿态穷溺乃、减低速度篱吕烤,进入转弯以后在弯道里边再加速屋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峭唤巍,这种例子比比皆是佃喉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搔蹄。因为我们电动汽车从电机史、电池变兽、电控开始耽,电控第一代做的第一件事录,就是通透的动力驱动系统的网络点林侨,就是第一代的CANBUS系统擞卧罐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奈彻哗,从这个角度上说起来欢攘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暇。    当我们实现了这些以后捂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战躺空。这是我们常见的北京交通的一种情况答宏饺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磕计,去识别各种各样的高通厂,做得到蹦蠕烫,但是不保险伍藐忱,这样可能我们就要有这些信号的发射器写弧八,让汽车能够知道这些情况醒氛。如果再想使它往上走漆盆难,能够实现部分的自动驾驶貌玫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饶蠢,比如说晚上的雨雪路槽供,比如大雾弥漫的时候泌沧,比如尽管天气很好痰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烽煽食,这些情况都需要我们去应对诬袱,其实道路上也应该有它智能化的装置配苗钮,就是说有自动的能见度感应器兜唇,应该有道路结冰的感应器被,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哗楷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肝靖,安全是所有发展的主流赎呛,而不是时髦仑辨饥。我们在做任何工作的时候衫姥,必须考虑人是坐在车里最宝贵肺旦、最要尊敬的东西梅滔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全楔乒累、人的便捷肌程粹、环境的友好和共享秦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统七届,来推动我们的发展咀徒凸。    因此式,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岗闲、四次交流擅叛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议活涸老,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构次,这个架构的着力点应该在车载的平台勤、在网联信息睡懂构、在智慧交通的发展料锑,我们要重点发展的是车辆的关键技术殿吻畦、环境感知迟祈、智能决策矩、执行控制惋,我们要对信息的关键技术顿,V2X通信亭碌甭,甚至于将来车对车的通信系统菇、云平台膘、大数据换、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烫,这里也有很多不同的东西畦。我们还要对基础的关键技术目皑,高精度的地图聊、动态路况信息悸、综合决策和操作系统拟汕。只有这样宿橇,把人墒、车貉、网文模、路同步的推进送并,才能够迅速的发展匙鼓彩,否则又会碰到先有车旁崩、缺充电桩的情况哨,所以需要我们今后的发展当中更多疵爬巨。与此相关的技术复穿靡,检测系统衅澄,还有一些法律法规体系蠢娄靡,一些基础设施的建设鼎干,可能还需要更多的发展稠。 我们必须要精心规划潮、协同创新侗防潭,来研发自动驾驶的新技术诵秋。    一阶,安全陷洁采、绿色费协舶、便捷够摹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标地。    二拱丘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辟槽谷,多领域技术的融合揉和,产学研各方面的合作童酥,要着力推进协同创新辜喷,这里边由于它是一个企业的热点妈祁滑,所以企业要成为技术创新的主体喉虫。    三拦,企业为什么要成为创新的主体瞬?我看了很多规划翔袱,从现在一直到2025年玻孔、2030年温峦储。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芬暇,但是可以实现沿途下蛋晦,从过去当中侗堵穿,无论是防抱死系统敢、电子稳定枪忿阮、测距警示颈、避障反应涤、自动泊车都是发展的热点哀,每个技术都带来了商业回报含,包括我们在信息系统坤碘掇,包括这次互联网的技术荡,上汽互联网的实践害,也看到了我们散瓤扯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氓,只有以企业为主体炊愧,不断有新技术发展窗事,使它在使用当中获得使用镁凹,就能够推动它的可持续发展凉撂锭,所以它不是一蹴而就的事味劝,是我们长期坚持的一个任务烩。    四弘犊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体覆狭谁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霸、精心规划蹬碗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梆,我也是觉得有一些东西包括基础建设急,也应该放多这个测试区里面去墩,使它在真实情况下运行棉喝窍,才能得到一个健康和全面的发展圈目十。    最后我想说伺钎色,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展论。其实我们用了十几年的时间实现电动化卷吠脯,推动了产业的转型侮,随着信息产业的发展叮,网联催生了新的业态描蚊散,产生了新的服务业芦舱钒。轻量化带动的不是简单材料的替换高,实际是对汽车产业的一种升级池嚷、一种转型苔胺宫,同时倒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设为,充电网服务体系的建设能贾,可能带来何止几万亿的新的增长点拌供。我回忆稳播,在经济工作会议上总理说过一段话其敦,“实施创新驱动战略的发展冯炔淑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展魏甜潍,也要注重用新技术侧武、新业态来全面提升和改造传统产业癌貉,带动产业的转型升级挠食。”    作为结束语我想说吾泻,回归一下新能源汽车取得的新进展搔殴赐,下一步还是要全面落实政策陀吼、着力开拓市场噶麻、建设基础设施的、创新商业模式敬干般,把握好发展的先机局塘。我们要针对市场的新需求撅,深入基础研究锨,攻克关键技术醚陡,完善系统能力玩圣,着力提高产品的质量和效益谩寄撵。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸿蒋,要系统的研究颈,精心的规划蹈,要鼓励协同创新企业主体恰盼廊,大胆的尝试倘摊甘,来攀登自动驾驶技术的新高峰韩,要凝心聚力拓点,发动优势娶如项,动员各方力量厩拐埠,完善政策措施俱同揽,营造更好的发展环境卞店。    谢谢大家!    (根据发言整理杆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉愁团: 陈理事长立,各位领导汤、各位朋友潞挡壁、各位专家崔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滥。我今天的题目是四网融合厢,什么是四网阑?交通网诽胶、能源网漠烙、信息网纫单盒、人文网雷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哦,电动汽车是一个能源的载体轿,又是信息的载体犯趣舍,然后可以作为人文的载体靛毋。四网怎么融合世?怎么发挥电动汽车的附加值肺拌抒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦领淑谷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系持参剿,能源跟信息到底有没有内在联系滔稻,我提出一个储能熵理论供大家思考帆李。    我思考创新的要素凯板,要创新首先要解放思想逼飘搏。解放思想要学习《易经》的精神琴狭,又要学习西方文艺复兴的精神肌。《易经》是一个太极湘,太极里一半是黑排辛、一半是白柒蒲兄,但不是直线魔脱乱,是弯曲的港餐,黑可以变成白烤煎扁,白可以变成黑新,黑中有白谦鼎吮,白中有黑卧,跟它对应的黑就是黑裴娘瞎、白就是白魔。《易经》是变化膘盘库,有时上圃跋怀、有时下骂杏浪,上时不要骄傲自满拭拟,下时不要灰心晚隶藐,是客观规律撇,都是周期性的廓护,我们在调整塑,要注意平衡动力统一抠尖陈。    整体都是这样骡茸慑,全局都是这样南霞,今天讲跨界郎乒,要学习西方的思想就是文艺复兴似。文艺复兴的功劳不是在文化涂粒、艺术等等酪薄卫,文艺复兴是解放思想衫囱坦。哈佛大学的校训追求真理兴摔。要把自然界的规律找出来解放思想胎,自然规律造福全人类漆想。伽利略墟,罗马教皇威胁他磷,他不怕概,他说地球起源被上了铁塔爱窘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咸镁半,被叫之违反教义须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堪山,第一个米开朗基罗幸碌秀,他雕出一个裸体的美男子超办娇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看良,里面很不容易撼,从意大利借了很多达芬奇的作品邪。达芬奇不仅仅是一个艺术家躬檀,也是工程师;看他作品阜扩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淑奸工,第一个从事解剖学觅。    解放思想考虑全局的问题节翁平。文艺复兴第一要全局思维蛇,第二要有天人合一的思维克低藉,第三是环形思维朗铜史。要考虑全局思维囊寐晦,今天做电动车目标是什么损?有什么经济效益安、环保效益步橇、能源效益戳唯、民生效益布汐噬,总体总目标要搞清楚品,一定要有全局的观念颓翘瘦。特别搞智能汽车全局性更大新驼脚。另外要环形思维毁,要反馈斡。然后是循环利用的思维遁萄垃。    创新悉送,我把创新的要素跟大家分享一下盼。首先理念是创新之魂茄闺。理念有很好的氛围剁母,有了理念才有创意坍讹,创意是创新之源饺角狙。还有人才羞枚,人才是创新之本谁。怎么能有理念漠橇俺?要有很好的氛围惫,总结第一方面是合作精神悼,开放关、合作尚公怂、包容梳,双轮驱动密雾、增值驱动丧擅故、市场驱动超,通过市场的倒逼狼。然后要有完善的知识产权保护氖谭,还要利用网络大数据给我们带来的好处冒。今天创新制高点是跨界融合纽汀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岗。“一带一路”我认为是跨界融合颈猩,一带一路是西方的伊斯兰文明庆监舶,还有它把科技良坦墒、技术笺、经济课赶、贸易连在一起哄恃闯,所以我们要发扬一带一路的精神便寂梧。我是福建人也是漳州人浑航,一带一路开始的是纸棠瑁和下西洋汐矫。我们要跨界融合缸毛。    我接着讲智能汽车授谜录。智能汽车首先要有解放思想赡磺、全局思想考虑问题擅喝订。三个C稠,第一个要连接起来山酱,第二个连接是要协调要合作懊麻层,1+1>2版理肖,那就是《易经》的精神筐接。第三个蹈蜕,今天的连接是移动的连接建尼,还有MOBILE焕金荡,MAN TO MAN懦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来添烩。    今天电动汽车很重要的一个挺,大家买得起用得可靠淡炼勤。智能化以后妓洪,因为有各种各样的基础设施和商业模式碘,我不展开了浆。    从电动汽车变成一个智能的汽车歌素诽,从智能的汽车再变成一个智能的交通朗,从智能的交通再变成智慧型城市钞洛凛。我们附加值可以产生很多既尉。根据《易经》价值精神粳丝摊,通过交通网绿粮、能源网穗屏、信息网饥虱、人文网可以产生无穷的价值机会朔默。利用交通资源的全时空动态感知忙,交通工具的全过程运行管制氮蚂乏,无处不在互联瑞亥、感知峰教绥、管控和服务碗跨啊。    怎么布局革杆?怎么把电动车进一步变成智能汽车裁,如何布局智能网联汽车技术纱礁?我认为斤蛙,不但对中国擦讲,对全世界都做出更多的贡献恕阂,第一是制定网联汽车法规标准到刃、智能技术耸氦、环境艘割筛、HMI技术棋怪、空置执行技术淑芳介、智能网联的实验德腥、网络和信息的安全茎计。    怎么做到网络和信息的安全坊婪?这是一般的云俏邪,怎么把一般的云变成安全的私人的云芦?有很好的结构梦匆另,处理器贤衬、传感器龄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诲。第一是收集材料辨沧缚,就地处理竭。第二是从收集材料到云之间要慢赎霖,一个是单点控制叫,能量控制或者功率控制哭扯。一个是多点控制昆,能量控制或者功率控制旦缄,这是全局性的久鞋。要及时处理操睬规,要经常互相认证薯剔辰,变成安全的云诵必。    跟大家分享一下我做的一些工作昆。怎么从理论上去证明这个是可持续的内?我一直在思考所有的工业革命碾,基本就是能源更新森商琶。第一次工业革命需虾车,瓦特发明蒸汽机对,电话粕。第二次工业革命清啃的,美国抢占先机吉,电气化箔人,主要能源专项与信息建设菱惨烂。现在第三次工业革命来了腐,中国能不能抢占先机姓寄骚?我们要做新能源风憾焕,信息大数据时代柿撑惟,我们百人会能不能更好地发挥作用童?今天早上的研究会很好李,我建议做一个尝试的机构禄糜,每年召开百人会国际研究会议体朔,形成品牌狮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢身橡荷?我提出储能熵的概念病诬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量攀。一个系统里面假如是孤立的辱迹、系统是不可持续的情瓢,一个是做功锭前兄、一个是废料是不可持续厦魔。如果是物理系统湍许红,分析储能熵拒爆,熵代表可以再利用钳翠。总的来说隆,一个系统熵不能增加枪村,熵要减少犀蔷癌,熵减少系统可持续抽。熵是储能熵慕巢,熵是不用的熵龋勃的,下一次可以用女。总的来说熵是在减少某窘鞘。    包括中国的历史汾染幢,中国封闭的时候中国就不可持续盾协,中国开放中国就可持续拓踏。近亲繁殖以后熵增加不可持续怯。系统要做可持续性徘浓,系统熵要减少据楞,你的收入不能是单一的扇绊靖、不能是孤立的系统角凌丢。因为一部分是做功锨乐,一部分是废料敢遂恭,从废料里拿出来踞刨砷,通过证明熵减少冬。从废料里面可以再循环零,那么你的系统就可以持续了皮课碗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翘,后续需要时再利用的能量的熵魔讣,通过储能熵概念的引入微隧朵,希望用来解释可持续系统的演化过程尺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态督池峨。    综上所述警,不管系统是生物的或人工组成卞谎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵蕖,而这些系统工程特点是菱纬花,即使在系统研究过程中荡凡抽,一个熵有增加的过程鸵半家,总体在系统不断迭代发展的过程中恋睡,系统将进入熵减的状态我,因为系统具有自己生成复熵的能力啪厘布,从而保证了系统的可持续性科钒拣。    应用在电动汽车峭,这个是分布式的发电汞,这个是分布式的负荷讨。电动汽车就是分布式的负荷嫌土秘,还有分布式储能式唇,电动汽车有储能从锌睡、有电池孩贩。电池可以双向的换,分布式地发电屑富眠、分布式地负荷窍维,在分布式的储能结,这三个系统可以持续缔盎,这是我要证明出来的卫。我证明只要你的熵是减少的涕杠统。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懒乒。    感知刃擒纳、认知辽、行动般矢秃,不断可以纠正人的行为秃苦姑,比真正的司机还要好煎。    最后鞋腔歌,希望我们以后的交通系统是舒适的抗凭、生态的戊硼心、方便的和安全的卉。要做到这一点仟,什么是成功灸卿郸?因为里面的成功是3个S辟黑伎,SUCCESS勉褐冉,在S巩、E里面画一条线都是欧元跟美元揭,今天是国际合作胃逻,虽然人民币还不是侍粗刻,是一篮子化的十刃亩,人民币准备好了贿窖葱。ESY就是人民币去盆。    要有六个眼睛泉,有四个眼睛不够狼燃朵。第一要把眼睛放在前面解放思想齿赔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烤,电动汽车下一年布局市成烫莸睢,也要有前瞻思维铜瞧彤。眼睛放在后面汲取历史教训碌,要有全局观念需。要看到旁边的需要贰单。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞥,不得不承认高端人才密集地在西方磺褂怖。所以把眼睛放在西方学习葛,它沉淀了100多年苍菩钾。四大发明中火药是中国发明的杀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的案。全方位都看到了姥墨瓣,所以英文眼睛叫做EYE峨缮。第一个I是Inspiration森删称,有了激情可以有想象力裸埃,然后有创新朽课,但一定要融合尘靶,一定要集成壁渡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拢乳。科学要把自然归结起来罗,工程有十几种浆,要把科学母闲、技术餐、管理结合起来那就是工程磷,那就是要集成署。特别今天要跨界地融合堡傅糙、跨界集成沸,这样才能实现艇窘。但没有钱也不行竭申,今天招商局也来了很多金融机构并摊,要融资胁袭譬。    谢谢大家!    (根据发言整理刨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   回顾已经结束的2016年秽怒零,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芭特颇。在政策的全面推动下勿屯宽,我国电动汽车年产销量再创新高坟涝毯,达到50万辆左右哇劣劫,充电桩数量达到20万个曙,遥遥领先于世界各国财酪豁。更为可喜的是督未小,在规模市场的推动下蕾涛,技术创新全面展开赖,技术进步全面加快定,正在全面逼近世界先进水平陛师。但是仍碘氦,在这大好形势下渤,质疑之声渐起薄诽琶。比如聪兑,我国电动汽车发展主要靠政策推动悉蘑便,能不能持久秦?政策是否过于宽松暴抱哗,以致于出现骗补情况型伪陇?另外隙,由于发展形势良好秃豆品,一些激进的观点也在抬头搬。比如缮肖铅,要挡住国外产品进入中国市澄们缍省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侯,准备放弃传统燃油汽车领板。    作为一名资深的亲历者弄急江,笔者认为灸缕叹,在这新旧年度转换之际靛涎,有必要分析我国电动汽车的发展形势羚,梳理其发展历程睦室焦,以利于业界对形势有清醒的认识临撼、清晰的判断胜氓滇,明确今后的行动方向九篱。    一楷玫绕、我国电动汽车发展形势良好    当前秽齿,我国电动汽车发展形势良好却淳卡,主要表现在两方面缅精陆:一是电动汽车技术创新全面展开宛保,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快危,技术创新和商业模式创新层出不穷体煤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面久隆笨,比亚迪韶、北汽违甲、江淮博、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肚漆垮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韩绣,而是专门设计的电动车馈痹,续驶里程达200~300km甚至更多卯杀飞,能效明显提高普,动力性懒伐骋、平顺性卞铣、舒适性翱蓬澎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膝。事实上华售,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惫胳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚷宝少。另外钠绩褐,我国电动大客车产销乏习构、应用占全球份额的90%以上渭冷,技术达到世界领先水平晒陕肆。    在动力电池方面举趁,我国产量已超过日本武晤定、美国烦碱、韩国携,跃居世界第一帅彼棋,且市场份额超过全球的1/3阑桥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巳愧田,呈现高能量比徽庐瓮、高安全性坎香兢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俺林香。同时帮,产品水平迅速提高趁踢盆,与前一年相比虹,平均能量密度提高30%艘苗伸,成本下降30%左右沙。    在驱动电机方面浇红,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机结率,总体性能进一步提高仟,成本下降30%左右抢轨皇。在电池管理系统苫谴、混合动力系统垃抡、电动助力转向唤苗恼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杉喀,也都有明显进步畔釜哗。    在基础研究方面了,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌促。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碾,电池热失控泉哄、硅碳负极材料泌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炮。    2. 充电基础设施建设加快懒都,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卷,政府有关部门出台了实施细则磕,多个地方政府建立了城建德趁耽、电力勃嫡、规划等多部门联动的领导机制萝镰厂,大大促进了充电基础设施的建设速度婪脯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上随,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慧铆,我国充电桩总数超过20万个售殿,远远领先于世界各国臂。    在市场带动下侍湿,技术创新不断涌现铺胜始。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芯婚党、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鹃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坑适、节省设备投资的车端交流快充技术汝淬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搪。    在商业模式创新方面是捶翘,呈现出各类优势企业多种形式合作建捂绒,加快充电设施布局突甘、建设偏廖蜂、运营的趋势该穗。众筹建桩檬欠蕉、合资运营悉世、利益分成等运营模式迅速发展娶,公交车杉孝混、环卫车视、物流车起江、出租车磐蓖匡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蔚攫,广告推送陵、免费无线热点接入等增值服务开始出现祭色峦。    在互联互通方面溜林,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狭姑屯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段欧户厦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讨垦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淖,以企业级贝、城市级监控平台为基捶炻省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据东、信息互通的国家信息服务平台即将建立肯。    二钝兢竭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搞狗晶,我国电动汽车的发展道路与美国瓦、日本宋讥靖、欧洲等国家和地区有所不同股蚊徘,主要区别有两点赡。    一是政府干预模式不同岛掀卿。我国采取的是政府强干预模式咆惟池,政府进行顶层设计能,制定国家发展规划犯酪,多部门联动制定全面的鼓励洗激、支持政策苔簇棵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车佣辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车势报透,在市场发展中不断加强研究开发怪,技术水平逐步提高;同时健砷健,充电基础设施建设逐步完善晨幕。而美日欧政府多采用弱干预模式铝,政府支持共性对咆放、基础技术研究宿,给予一定的政策成、税收优惠培扦,逐步培育市彻糖伞;企业则根据自己的战略规划坚,首先研究技术便伤,同时有选择入、有重点地开发产品妈蹿。    二是企业战略不同峭凡箍。我国企业多为在政府引导下被动式发展情江晒,初期技术积累明显不足广汹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袭陡,产品方向受政策影响大盛玻,各企业虽进度不同季,但呈全面开花之势练瞪奖。而国际大公司多为主动式发展渐,厚积薄发砍,技术有所侧重柯泉,产品形成特色涸久,如丰田的混合动力和燃料电池金、日产的纯电动囤镜、通用汽车的插电式惠乖、宝马的碳纤维轻量化技术等情村手。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狭骋。中国模式的优点是市场拉动技术发展募词喷,不受油价等其他因素干扰丢饭坛,迅速形成规模市程导蛋佟,全产业链技术进步韧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荚佳,发展中有不协调情况郎,如充电基础设施滞后问,部分企业盲目跟随搅,发展不扎实扣嗜,少数企业以谋取政府补贴为目的据翻,甚至出现骗补情况硷。美日欧模式的优点是技术扎实晚矮镐,发展均衡;缺点是市场发展慢爽认,产品更新慢虏,影响技术进步纠,受外界因素干扰茹娠慷,如油价低迷则市场难以扩大械。    笔者认为川森,中国模式适合中国国情背便涵。我们不应过多盯住充电难徐赫擞、骗补等不协调现象佛藏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上材荒、技术追赶的大好局面妓鸡。从另一方面讲摄氏,中国模式也有赖于我们的制度优势享冠,只有中国的强势政府才能如此运作司拇哪,很多外国同行都很赞赏栓、甚至羡慕中国的条件祷鞍。    另外介咐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面技沧敛,近两年有明显变化白。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尸、开发电动汽车产品掀镶辖,而且各种技术路线都受到关注的局面东焚甸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拨蹬络。中国各大企业都重视电动汽车没有错赤当你,在现阶段已不能算分散重复才虱委,但难处在于电动汽车不好做囤感,需要有很强的瓜渭、全面的技术积累和投入鞍姆乳。那些技术实力不够的企业廉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迸难晨,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞋姓炔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咕廷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迁实切,可分为几个阶段人骸扭:当市场份额超过1%时秆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%守榷笑,则意味着市场条件全面成熟邢华警。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锨,又主管我国科技工作多年来,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揉端集。    对照电动汽车的发展巫剖颈,在我国酱棱,市场份额已经超过1%;在美国和日本啸槽,即将超过1%倒。这说明胎,电动汽车技术正在接近成熟叹仟。笔者冒昧估计沉补末,大约再过5年左右时间矛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惫磐,其他性能与传统动力汽车相当旅,加速性优于传统动力汽车遍,成本的差距大幅缩卸廾尽;再过5~10年时间高刺,电动汽车性能可全面赶上苇、部分性能优于传统动力汽车泛匿,成本与达到当时排放牡送、油耗标准的传统动力汽车相当想虫。但即使到那时枪呢,传统发动机也不会消亡犯堑,而是电动驱动与发动机平分秋色睹肯榔,或更多的是融合发展城杀牛。基于以上估计解,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凛茨覆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辈长,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展橙彩腊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叛疆悸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理懦紊巩。2009年啤惭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挽。回首往事芜诡,扪心自问档迟路,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诺方。至于些许不协调现象刷救,是产业发展过程中的必然拴戊眷,是白璧微瑕翅馁、瑕不掩瑜沟。笔者断言受炉侵,按目前态势再发展10年豆跨礁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界老顽,并以此跻身世界汽车强国之林滤。    三前毁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侈,整车生产企业要更重视电动汽车航融。首先要制定好发展规划和生产布局喂飘顿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视介暴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乖娠,不能两张皮读。其次要重视研究与试验秤,需建立完整的丝订册、一流的研究和试验体系哭,规亩耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统清村。电动汽车相关技术发展很快沧潜,要靠自己去研究发展膛劳非,别人的经验会很快过时寂,更不能只靠“挖人”搞产品雾。再次要全面布局盼泊,围绕全技术链开展工作歇判椭,不但要重视整车开发棵鹿海,还要研究电池和电机即,重视电池管理系统膜钨,这是当前我国的短板花,此外还要注重轻量化和系统可靠性胚妊。    第二础忍栏,要建立相应的零部件体系凸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱好摊冕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的傲帽隘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箱麻穿。    第三黎,要开放发展肖奔。需鼓励漂充肺、支持合作伙伴引入先进技术和产品揪,像华晨与宝马辨价臼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剔竟。历史将会证明矛蒲识,开放发展电动汽车会比关门发展更快锌酱。更何况魏,在全球经济一体化的今天瞎,关起门来自己发展是不现实的孪。    第四呐皇米,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堕。今后相当长一段时期邻,将是传统动力与电驱动并行发展颗拍捞、融合发展的阶段秋模懈,单搞电动汽车很难成功簧肺容。对于只做电动汽车的特斯拉临省,笔者并不十分看好撬。    2. 对产业界的建议    第一萌眯啊,要加强合作疟秦。需沿产业链坚撮烈、跨行业合作丝路,整车企业要与电池企业第、电机企业峰息砷、其他电动系统生产企业深入合作丁现。以动力电池为例琶深,需要电池设计与正负极材料踩裂亲、隔膜论芍搜、电解液杜襄苫、电池制造装备瘁弧娶、试验装备蜗钝裙、电池管理系统全面合作魂。优势企业和研究单位要分享成果姥,互补短板牟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焦,要形成轰轰烈烈的大协作局面犁,合作创新洗拘舷,百舸争流吵剁吼,才能迎头赶上并超过世界先进水平鳞烈场。    第二呕哥,要注重实践沥。汽车产品与其他工业产品不同谓,一是使用环境广且复杂蚊衔性,二是生命周期长歪,三是对可靠性材、安全性要求极高青吾。这些都决定了仅在工厂登佛赣、实验室不可能完善产品荤咖挡,必须通过多轮的使用实践身对昏。与电动汽车产品研究开发相比插吗菲,充电过程更需要实践哼栓。像电动汽车充电过程这样长时间厩、高电压白逆、大电流奸袜撩、室外钢、无专业人员值守的工作状况尸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验核。    第三搪,在充电基础设施建设与运行中圣摆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衅婚骚。充电基础设施建设是一个新行业颈,在管理上涉及电力雷朝、规划社、城管蟹、工商管理等多部门秤箍,权力交叉猎伤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制急,利益主体错综复杂畏史。单靠一纸文件不可能面面俱到诞,必须经过相当长时间的实践氏,完善流程蛇溃,积累经验居。    第四逝架黄,要加强标准化工作讣寇。领先的研发碧卧绘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺星チ薄,而及时总结经验翔贪娶、制定标准又能为继续实践蔚狭、创新提供重要保障密吝。当前苹,恰逢政府推进标准化工作改革查搏茬,要求标准化工作密切结合生产石伸氦、创新实践旦,要求鼓励发展更灵活粟、更接地气的行业标准拘蒲缄、社团标准蒋。对此播悔损,业界应给予足够重视申。    3. 对政府的建议    第一册保,要保持政策稳定穆。正如前文所述僚觅是,我国政府的强干预政策非常正确瞳骇,发挥了制度优势哄含松,已取得很好的成绩项,应该继续保持挝戏水。电动汽车的发展涉及多个行业穷,需要长期积累帽惦,需要几十年的时间才能成就大业盒空,切不可存立竿见影矛、一蹴而就之心肖仿。    第二涸姑书,要及时对政策进行微调和补充完善碳侗蹬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列托,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疵锯,又由于此项事业发展快特缓竟,新情况途瘟互、新问题掳、新技术层出不穷俯,因此及时应对尝、调整峨、完善是必然的譬。    总而言之矩佩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘫,迅猛发展正当其时嘿。笔者衷心地希望朝野上下娶桑核、业界同仁能认真努力工作摔凤,自信且坚定发展某。假以时日闪镀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昆,并以此为契机翘镶椽,跻身世界汽车强国之林痰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚酷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年噬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滦恕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韩先,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耽新。    他认为末,现阶段郎庭萝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唉婚磷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豌,但从长期来讲沤瘫卷,新能源汽车技术发展路线要从电动化篙班帅、轻量化画挨趴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扮娄、轻量化与制造生态化结合仍阑许、智能化与网联化结合莱挂镶。    尤其在电动化方面硅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力白粕佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挂净,就是家用主流A级轿车宋剁,在性能价格比上与燃油车竞争劣谓。目前全世界都在朝这个方向努力蔚倦卤,如特斯拉Model3莫冬呈、通用Bolt陶筷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车百郊人。”欧阳明高说卿。    欧阳明高说弟夺薯,但要满足这个要求纪晦喝,电池必须降低重量琼、体积以及成本建。此外淌称暗,电池的比能量必须大幅提高傲,达到300-350瓦时每公斤洗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竭干,锂离子电池发明至今只有20年菩钾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年女,2007年第一次在日产聆风上开始使用迹悸顺,可见动力电池的进步非常迅猛诞纪苗。”欧阳明高说究,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期势。    但此前费伪苏,主流的观点认为菊具,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挨,从性价比来看普煎氰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苏灿福,但现在随着锂离子电池技术进步羌势,里程提高一倍拦,即在300公里的范围内豆惨,仍然在性价比方面有优势氯伸境。    从技术上来看塘纠恃,在单位重量秦位、单位体积下储存的能量越来越多盆,成本越来越低哗,才能体现出电动汽车的水平和技术陇。    一个好消息是床寡耗,我国电池成本每年大约能够下降20%绒。据介绍透播巨,五年前趴嫂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甲啥,去年平均价格为2.5元左右录溜,2016年为2.2元肩帅忌,考虑到大量的电动汽车是大客车女法,其电池价格相对会比较高一些舅侧摧。    “现在国内开发中的电动轿车措潦筒,最低的系统成本在1.3元每瓦时品饭幂,单体成本在一块钱左右驮衅。美国通用Bolt电动汽车含草,单体成本为150美元一个千瓦时驶丛。”    如果按照这个标准却酬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苍聊,但是按照现在2.2元斗摧揩,逐年减少10%到20%铂绩肛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俏拦花。    “加上循环再利用做到1元乾董闺,也就是说榔童,一千瓦时电池一千元人民币之内逻嘲,是可以做到的软匠。”欧阳明高称冕砰。    对于具备性价比弥烤芳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汗,现在一百公里约耗电15度氢抱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旗,接近10度电一百公里拨。    “要实现这个目标虚侧额,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朽。目前电耗的降低空间还很大悄试鸵。如果能够实现上述目标寂未拢,一百公里的成本约在一万块钱脆,如果电池能达到300公里就是三万块钱捣,考虑到使用周期内省电和维修省钱搓,将具有商业竞争力电,这是电动化下一步最大的目标晚。”欧阳明高说冯暑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烘伎啤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吞狄,但仍属于比较粗放的发展模式绵,今年电动汽车发展逐步趋于理性贸巩查。总体来看辨士,走到今天权玛贝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隧庐。”欧阳明高说暖髓堆。    事实上季诉沤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牟雀,由于销量超过全球50%以上秒滩,在国际上引起了强烈反响胜肋回,无论是政府还是厂家到纲,都感受到了来自中国率先发力的挑战颧赣汹。更值得注意的是隙檄,2016年如德国大众和日本丰田徽杆,纷纷调整技术路线擅冯甲,加快对纯电驱动的转型钠。    不过括唉插,纯电驱动的战略目标吉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肃。对于混合动力技术来说伶撤独,传统的汽车强国第戮、汽车大公司比我国更具优势锈,如丰田路线就是先做混合动力蘑嘿羔,再做插电混合和燃料电池炔。    由于我国率先发展纯电驱动弛,带动电池产业的发展达到了世界前列规粳,电池产业规模达到世界第一吹,总体水平位列国际前三诽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平动添算,我国的动力电池产业链柔宿娄,尤其是电池材料深,如正负极材料阶咯,在国际市场上的占有率第一特簇。    “在此基础上写,我们以纯电动力系统(电池板膝、电机长、电控)为基础平台伯藤芹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轰痴副。”欧阳明高说吭涂形。    据其介绍蛾灿,目前我国插电式技术发展已经取得进展枢煤桥,比亚迪秦股嘲、唐娄掇、上汽荣威550籍莆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力岛付皇,无论是发动机方面哦,还是混合动力装置上江叭,都取得了突破劝寞摹。    与此同时染,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聚热,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锨懒。    “这是一个渐进的发展过程风小钾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脾。”欧阳明高说前皇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项极围,有效的回避弱项竞争宪橙虎,有利于我国电动汽车产业的发展暴梨,到2020年之后付订眠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进榷恒、同步竞争灿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦金:李芳" "  编者按片揽显:产品价格区间一下提升了近40万汕浦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夹。以安全环保为标签的沃尔沃裂,产品质量是其立足之本漠。无论是国产车型还是进口车型嘉少,质量都要做的和安全环保一样好休鞋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仿宽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戈嘶腿,安全与健康至关重要事,但在中国市车菥椎帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺魄侠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镭狸,到底该剪哪一根线洗娄?我心里清楚娩粟,如果我剪错了电屎,我们可能就崩溃了袱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箱。在2015年整体经济增速放缓彼皑、股市震荡冉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下从,2016年的车市本不被看好就。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声趟赦。1月6日瓣华,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绅,沃尔沃对此解释为摩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煤,更是提振销量的助推器蔷绿袖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剩姐。   6月1日晴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酣苇牟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年散汇频,具有十分充足的销售经验忿搽。但用他的话说狭,他来自一个很小的市撤琛,很多因素他都不具备氦滇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嵌唇峰。6月1日入职擅少隶,用一个月来熟悉公司的现状兼限铅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”火。然而现实终究是骨感的祈帮默,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畏。   “做决策就像电影里拆弹的场景疵,我到底该剪哪一根线呢肪款,如果我剪错了涉贿连,首先所有的投资会无效秃舞掂,其次会影响经销商的士气侩妊估。”陈立哲对我们坦言曹坡差。   他这样的想法并不让我们意外难坡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大共拟。在台湾锻圃吝,陈立哲要去走访最南端的经销商催搪脊,早上出发中午就到了插绰,但如今这种管理方式已经行不通了此眉梯。从前陈立哲的团队只有30人儡,现在变成了350人焊围,他说现在同事的名字都记不完癸即。   “就像牌桌上的一个赌局髓,赌下去有可能是回本的拔辈片,也有可能就全毁了分惯,所以我每天都在想我到底该怎么做餐唉。”每天该怎么做倪第惊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坛梁础。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的其,才能享受最好的擦。”这句话像是说给陈立哲听的妙珊就。   2005年炬瞎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乘曹,沃尔沃一年只能卖1024辆泄秽伞,一直到2013年5000辆的水平怀班,再到如今年均一万辆的表现协,对于台湾这个小市场来说即,陈立哲做的足够好蜜境,他对这个市场有着复杂的感情沮踞。   调任中国市场做销售一把手氓信琶,陈立哲说这很突然垂,他来自一个不足以领导中国市场的市场榷妻。对于中国市辰怼,他还不熟悉诉汰立,做市场工作要对文化福、变化川焊、趋势有充分的掌握簇七,这最重要的三点陈立哲都不具备弥僵惹,他唯一能做的道,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夸如摄,相信身边的工作伙伴肖,组成一个高效率的团队幕,去解决各种问题帆氨事。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赂,首先做的是内部调整怒。通过不断累积分析过去几年市场的动态福,了解在什么时期使用什么样的手段维村,反省问题所在即柯然,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淖。面对三屑霖、四季度各项费用的下滑色玻,倾听团队的建议汇袒壬、做出准确的决策乖间、将优势资源注入到最需要的地方噬琶。最后将宝贵的经验分享给所有人嗓,把力量从点扩散到面陆,从四个大区匪票,再到全国高蹋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宿,我只是把预算亭、时间等安排在它本身应该发生的场合含。”陈立哲表示刚椽享:“我不是在讲官话诬搬鞍,只是借着这个机会感谢大家射撬。”陈立哲相信晨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灸未。   内部调整告一段落彻犯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上别瞪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擒婚斤,一下跳到80-100万竣沛嘶,面向的客户是完全不一样的尘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丧蓖擦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心小,还怎么介绍产品赁姥喉?这肯定是不行的炒惶陛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佩休扔,“与高端客户接触瓣缎,销售不能觉得自己比客户矮一截拼肃耗,与客户要做朋友腑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旧娥铺。现在培训课已经开展了实战模拟环节洽擂储,我们在资金有限的情况下做到了更好恕剃横。”   全新的管理阶层含,有限的预算口,面对重重困境第匹悼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盾,8-11月均超额完成销售目标刚兄轻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翠,最紧张的时间隘攻。“我有我自己的节奏蚀排纶,我给自己两年的时间亢兔蔬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争午。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讥桓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芦侥,经历了两次产品的重大变动懊郸勤,但在他眼里这是最引以为傲的吞,因为这些变动聚挪绿、变革都是从使用者的角度出发郊,也就是我们常说的“以人为本扫。”   对于沃尔沃来讲毛,最擅长的领域是安全拓梯,作为三点式安全带的发明者描,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期古。但陈立哲表示蕊们勘,以整车品质来讲潍模参,沃尔沃也和ABB并肩技柒武,例如在底盘研发能力上绕惰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丛欺彪,全世界目前只有三家在使用八,另外两家分别是法拉利与保时捷江骇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲜,陈立哲也谈到忱:“沃尔沃其实也做过6缸恕厩、8缸发动机奖,还有享誉世界的5缸发动机线拢笑。沃尔沃并不是做不到赂刻,而是我们可以用更低油耗睹第切、更低尾气排放的发动机达到更高水平申挞。这也是全球各国政府的法规要求滤牢,是大趋势龄酵秸。陈立哲说“这些信息铺,只是没有在行销上进行传播罢了偷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贯棚脚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号们,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻ぜ砗住,改变了“国产”的概念惯倒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鸵。陈立哲表态道僚礁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枷剧细,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毁井犯。沃尔沃立志从中国出发戳,以人为本的信念永远不改颠荒,值得消费者验证与了解驶休瞄。”   “沃尔沃就像iphone一样拘了籍,它改变了人们的使用习惯徊贩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弛:S90有三个界面同时提供信息日始,分层级的来处理车辆信息谦。这一点很重要校硷愧,体现了沃尔沃以人为本的精神洞畔。在设计方面歧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喝。用沃尔沃的品牌精神垦南标,再加上瑞典的风格苏,直接与德系品牌产生差异化呛厦。如果从地域来看脖郸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撩徐。   沃尔沃曾立过两个誓言负:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故婚,沃尔沃全额赔偿仁。在陈立哲看来斧适疯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捐弧唐。   陈立哲对我们讲道妓刨弦:“在欧美乌牧,当太太怀孕的时候金浩姜,男人会考虑买沃尔沃寒腻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据社俱钳,中国作为沃尔沃最大单一市晨堑稀,11月共销售9,076辆新车闷敢筋,同比增长12.8%;1-11月期间忙,在华累计销量已达80,759辆唤统性,接近去年全年表现酵。就目前的情况来看鸥岔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高措俩。   在经历过低谷期的沃尔沃汇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量速,这无疑是对陈立哲工作的肯定烘伤,同时也是明年的压力讣。毕竟“十万辆”这个坎蜕辱,沃尔沃早就有迈过去的能力矛霓俱。   2017年汉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大躬悲莲,届时隧,S90 T4抄楼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前来汇脊。对于陈立哲来讲尼慧涕,最为重要的是三座版S90娘伍艾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的畏,是全世界汽车厂商邻皇,在中国制造的单价最高的车辆悼介欺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兼搂嚼,“三座版S90可以达到世界各项指标荤碎,这款产品有能力改变历史衡逗。只在中国生产项虏,以中国为核心的思维僻陪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了南腊秋。”与此同时峰,全新XC60也将在2017年第四季度发布洼驴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰匠亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廓,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹭溶床。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞬茸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任落羚。“知道我坐这个位子的时候敢背,很多人会紧张甚至惊慌浦兼,他们会很直接的问我黔,你行吗侩?台湾市场那么谐鸩菘怠,你行吗培?”陈立哲笑了一下说道薪:“每逢这个时候坛贫圈,我都乐意告诉怀疑我的人袖绞吨,我将在最短的时间内做什么毋泰脖。”   两年的时间转眼而逝炼怠凑,陈立哲手中的“牌”越完善惩,与主流对手正面竞争的胜算便越大笆圭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲如去,未来还有什么是可以阻挡他的呢控文倘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺性塘士,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浓芜淘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陕俏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验休乔。为了满足消费者需求榔,推出一系列活动迎合消费者喜好搅。 上汽集团副总裁栋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月媒括,得益于荣威与名爵的共同发力矫促,上汽乘用车共销售27.5万辆苔搜,远超去年全年的17万辆仁伤钨。取得如此大的成就主要归结于以下几点雹:新车的不断推出项陀、以人为本的理念及高性价比娄航。    上汽集团副总裁盗幌、上汽乘用车总经理王晓秋寒膛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访熔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解熟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺麻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓦切匪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渺。同时翠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赋须幢:个性而不小众返。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲸,通过对消费者的沟通与研究僻,已推出很多新车型倡熬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”懊。王晓秋还指出唉,名爵现在的路线是个性而不小众百核灿,这就是上汽集团未来的发展方向梳绊蒜,上汽集团希望新的产品有个性垃妈,且能让大部分消费者接受航。    据悉评略挟,自荣威RX5上市以来泼佬,名爵锐腾也迎来了中期改款偷刨,同时新车名爵ZS惺、荣威I6也蓄势待发糜螺千。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仍链。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淀,上汽集团也很清楚自己的客户群体北。王晓秋指出芒履腑,新车型针对不同的受众群体沏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暴弹。拿具体车型举例起,荣威RX5更偏稳重坚,新锐腾则是一款属于年轻人的车贿寝,新锐腾外形活泼偏,同时考虑到消费者的需求抛方尉,我们对内饰也进行了升级婆茫,并增加了10-12万的手动版蛙葱,使新产品没有短板浆暮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时如础犬,王晓秋表示失跨,“从荣威550开始始泄,上汽新产品从设计到销售诺菠,最后还是根据消费者需求来决定赊康。”    据介绍辽逝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崩乃。为了满足消费者需求午棠扒,新车不止在性能和价格上做了调整我及捌,还推出一系列活动迎合消费者喜好狈铺椽。例如贺,基于年轻人喜欢足球运动佰碧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网男,也已纳入上汽集团新品类落响,预计明年新车65%会配备此技术身盲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箍亢,“上汽集团一定要明白用户需要什么矢贤邢,为什么要买我们的产品卜勉疙,带着这个问题节,我们才能真正去理解用户驾毁,落实用户需求泄丸虎,使我们的产品极致无短板皮,产品自然会大销释手。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吾,竞争也日益激烈困持舱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乃帆。王晓秋介绍镐,名爵的价格基本与同级车持平锹窜肥,但性能更具优势舜爸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钮亩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粮衔吨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俯,就像提到的让渡空间标,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凭杠,从而应对市场竞争环境兴。”    产品有了好的性价比和客户认知度锤精,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骗贫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姬。名爵经销店到现在也有280家左右纤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伤厢骨,其实道理很简单违,目前自主品牌占据市场份额的43%左右憾坦,且不断呈现上升趋势辨聊吐,他们认为自主品牌的春天来了”乏,王晓秋表示潍苇。    在被问及上汽集团未来发展方向时疟,王晓秋坦言哺雄搔,“首先团队要把理解客户需求婆犊、用心为客户造车变成一种自觉行动捂讣刑,进而形成一种行为规范姐。其次应时刻保持警惕冠理、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烯量久。只有这样梧搪适,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拨。这些修改背后有哪些考量和博弈磕弦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胳吃华。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问忿瓤环: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棉懈钉?   答释匠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高八祷。一共收集了9246条建议刊,其中表态性意见7736条纬港芬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灭藕,占16.3%休。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痪齿凸、网约车驾驶员资质及管理悼敞奸、出租汽车数量调控三个方面蜗沟。从数据来看赁捣钱,不少人对“京人京车”表示理解胁,赞同的达到70%多私抬湃,质疑的只有12%伍。我们根据建议修改了125处绷,不断扩大合规车辆的范围秸肃,让更多人参与“分享经济”翟缅。    “从北京实际出发蹲,兼顾多方利益”   问鹤: 为什么要求“京人京牌”京课戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苦非,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多塘承纠、交通拥堵并、环境问题等“城市病”残。在这个前提下禾,北京任何一项政策都不能“任性”榔,要从北京实际出发晨舞丸,兼顾多方利益昂钡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆温钩,地铁最高日客运量超过1200万人次靛跺律,公共电汽车日均客运量1063万人次透,小汽车每车年行驶里程15000公里田姥鼎,交通压力与日俱增啡抢。但在我们的努力下帛绢庙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侮泻戎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秋侥雾。    总体来说查尖,北京坚持公交优先的战略耽七玻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莎,对其进行总量控制在所难免受瀑。目前北京市绿色出行(公交奶殴剑、地铁文、自行车屋湍、步行)占到71%茫饺青,小汽车出行占25%驴,出租车占4%疆边缅,其中包括比例不高的网约车出行绥蕊栏。北京出租车改革的总基调是腔豆:巡游车改革拼衡、网约车规范森唤、融合发展帛、错位经营冯溯停、多层次服务惊。我们力争进一步提高绿色出行比例毖绅,为首都可持续发展提供足够交通承载力沪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伺架相: 政策出台之后五,预计将有大量不合规车辆面临退出汇,政府有什么监管手段确保政策落实到位脾台刹?   答臣: 政策出台前边窘粪,我们和专家尽凡梨、司机糯泪疙、乘客操、网约车平台进行了多次沟通尚姜姓,决定设立5个月的过渡期匙狸。一是给合规平台局、车辆凭嫁、人员办理手续;二是清理不合规车辆隆、人员等弓翔。    从服务乘客的角度乔昂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行权厦。另外獭曹恫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咀裙臀,因此提出过渡期的柔性考量僻狮柑。过渡期之后狙蒲沦,平台要加强行业自律贪屏秘,我们也要建立打击非法运营的长效机制铜青,严厉打击非法运营匡通、克隆车和价格违法行为烦蔚,能够更好服务乘客荣吓、保障安全憨妨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问白胃堪: 面对新的经济形态恨,如何创新管理手段虾猴界?   答畦: 出租车发展中没有对立关系项。网约车以网络预约蔽窟涩、快捷方便等特点骄,满足了一批乘客的出行需求浓汤棉。单从评价司机服务质量的机制看示秋卢,就值得巡游车学习蒜:如何与派单挂钩卢白敖,实时评价堪。但网约车也有局限性册,乘客安全与权益的保障等需要进行监管道姬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势念,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惶篙。你有技术优势填哨没,他有线下服务优势祁赦焊,为什么不一起干呢沁?    管理部门也在转变思路旗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车改。通过推动巡游车改革及网约车规范乔耙,构建多样化服务体系瘸,提升出租汽车服务质量赂讨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛋,在京注册用户已达218万人拖蓟唬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轻蹈损,提供差别化服务婚赶鲍。    “解决出行问题要标本兼治”   问稍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毕?   答霞充: 群众出行问题的解决捕,需要放在城市综合交通体系中详反送,多措并举伸闪、标本兼治划赋。一方面惮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痰浅,需要加快构建安全款篓、便捷缅、高效市菲槐、绿色碴距姥、经济的现代化综合交通运输体系掣陛。到2020年蓬垮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铂丧客。    交通设施根本是为人口服务星骆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理访磋澳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标表措泥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   杨美虹透露射旁兴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中看苦,大东工厂扩建项目也投产在即息堕,这些举措都将助力当地经济转型升级惮庞。    在杨美虹看来滤,借助主机厂优势汤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐,配合外交部到德国进行推介卫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纯驹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略横驮,从而推动产业升级脐。”杨美虹说括端。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者静察。最新数据显示逻貌,2016年1-11月临鹃零,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆檀,同比增长11.2%厢形食,前11个月的累计销量炬,已经超过了去年全年彻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闹尼镣。12月13日磺具酣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开储哨。活动期间刮苇们,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访别。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙采铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)偏煤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砂尼实、环境和社会贡献等方面取得的成绩督玲。杨美虹向记者透露体,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犬壤涛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茂。    “在‘可持续发展’战略的指导下兜位柯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淳拍。”杨美虹说取痊。    第一巧水,实效为先绿惯科。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驶,“我们不做虚的夹膛笔,我们也不做口号式的频,我们一定要解决具体的社会问题诽达呈。”杨美虹直言勺虹,比如BMW儿童交通安全训练营舷态,它是为了解决儿童交通安全问题痘盯介。    第二郝干蹋,长期坚持彼。宝马儿童交通安全训练营评,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅长黄固,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年该啊忱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挽,今年是第一年做焚,未来会持续羔恫褂、扎实的往下推进祥恒廖。    第三帽,全员参与辟茹合。宝马做企业社会责任时迁哭操,会邀请车主拧镜、经销商措崇妇、投资人以及宝马员工淖,一起参与进来辑纱。比如宝马爱心基金沥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训救腿价,提供指导;另外邻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部视届涝,定期组织各种各样的活动培。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略态,将可持续发展贯穿全价值链恫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素断拔炊。”杨美虹表示洽哀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点湘绕,主推工业旅游概念滦。    据杨美虹介绍泞赊牧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园切潍仆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弧,助力中国制造业迈向高端接,并促进东北老工业基地全面振兴好癸。    数据显示畴蔬,截至2015年底守,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户德霖伎,当年纳税额超130亿元人民币孔辜。同时搅蛔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酪觅酱,就业岗位较上一年增长了8.6%坚李叼。杨美虹透露睹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兴都,大东工厂扩建项目也投产在即檬闯,这些举措都将助力当地经济转型升级臼。    另外毁,在杨美虹看来脆,借助主机厂优势断嗜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杏凛沉,配合外交部到德国进行推介光屁固,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沫骡横。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墩伺,从而推动产业升级范丸多。”杨美虹说忻浓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬粪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怀恍昆?关键是我们的差距是什么徊,下一步最大的点就是要提升品质存咖饺,当然还要控制成本犬温。然后陆篡,就是我们的正向研发和平台战略味轿。最后墒,可以大大提高效率坝惮,如订货的时间是可以压缩的散芹颇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抒罗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僚上礁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述普梁。    徐长明说思双,怎么理解工业4.0戒撑瘟?这个概念是德国发明的楷赂,现在在国内比在德国还要热谈。最近量副,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悄,我理解它的工业4.0的本质累锣,就是怎么保持德国制造业的竞争力炒害苟。在国际上瘁饯达,德国面临两个挑战手悲坏:互联网大数据和云计算沥星戊。现在房,德国整个国家都在讨论烷蹈查,怎么能够“不被互联网+”赔溅,而是“制造业+互联网”恕饰东,这是他们重点考虑的问题贸并,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饲焙、宝马洗闲囊、大众侗列。在德国咀段,汽车的需求是非常个性化的钒扮,在这样一个背景下靶刻难,它要维持竞争力拇菏,推出了4.0的概念葛托许,核心就是智能制造靛价。他们主要的目标有四个方面竣:提升品质喝熟汞、提升生产力镜、提升柔性化省建锚、压缩产业猴眷沧,总的核心是提升竞争力嚼几妮。    徐长明分析时烘棺,本土品牌下一步怎么做粳负?关键是我们的差距是什么画疽,下一步最大的点就是要提升品质楔蕊残,当然还要控制成本醇喘娄。具体要怎么做缝顿?也有几点剁抒葛:第一啃,想办法提质控本腺橙斑。提升品质锹,消费者理解有三个扇兴牌:可靠性辰、感观品质撩啸深、性能喂变轮。第一个维度汤粳额:可靠性是必须的卑颂,现在光有第一个维度已经不够了肖剩,必须要加上第二个维度撅碉胃:感观品质簿,看起来要漂亮沥。在此基础上又发展一步顺稀,就是性能的提升峰粮揣。最近市场上卖的好的自主品牌切柏,大概有12款车瞬,年销量超过10万台门恨杰,这些标杆产品抢绿雹,性能上也不错僻徐肆。因此啃晌,自主品牌下一步还是要想办法茸贿,把这些提上去拆深,缩小跟合资品牌的差距同。    这几个方面的提升僳掇,意味着成本也要提升氏,怎么能够控制成本徘扦?第二方面的话题鳞,就是我们的正向研发和平台战略逞。之前檬,我们很多品牌都是“逆向研发”骇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屎,拿过来拆解做测试牌,最后组装起来洞极。这个模式下夸熬墟,成本可能是略微低的杭独,但品质寥猛瓤、性能有很难保持恢苔娜。现在必须要正向研究饺姥无,从消费者需求出发旦酮,形成一个目标录毁梧,对目标做分析番唬曝,只有正向设计备褐筷,既能提升品质性能吭,又能控制成本疗必,像长城片、吉利等等啪拓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沸凶墒。    平台战略勒桥,在更大程度上控制成本绿不裁。他说笨,我们的开发锻兑肛,现在是一款一款开发的沃墨,零部件的通用性相对比较锌凇,最近一两年来痹,已经有两三个企业开始走平台化战略患蓝凉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乾、SUV和MPV躬。这种情况下飘的,零部件的通用性非炒独崭龋好酱胃冯,同样是50万辆的产量萍,对零部件供应商的供应量更大贾哥,就能有效地降低成本聊。    徐长明强调惜,对于工业4.0的精神本质还是要学的虏宛汗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹄马,它做了那么多的智能机器人冲切,智能机器人都是带摄像头的首驾税,在实施过程中的质量随时能够监测洽牵,然后反映到云端菱,再反馈回来随时可以改进伪沪惜。现在汤谁骡,企业员工的工资水平越来越高歧涂芭,汽车厂家很多在加班加点奥龋,我们要高度自动化古哎,这些课要补匣镣,应该有大量的机器人替代人工亮睫熔。如果这么做了嚎,可以大大提高效率碎帆,如订货的时间是可以压缩的妊冒踌。比如拟和合,国内一家自主品牌滔埃肩,从经销商下订单拴断土,到提供汽车产品最开始是40天亭苔,后来缩短到30天操,现在可以压缩到22天皮鞘抢,跟世界先进水平比还有一些差距裁递铃。这也是德国4.0里的核心内容妨滴涪。我们不一定用他们这个办法师,但精神实质是要学的槽琳。    他说现,柔性化的生产也重要促瘦偶,但没有前面三个那么重要隙响涟。在4.0背景下讨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法了,而是学它的精神实质哭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速呕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多樊欢。更为重要的是裳,放眼全球物肃,驱动这些变化的地方就是中国拼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臂刀。    12月11日歌乡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号蹋虹桥落幕袒晶。经过36小时的激烈角逐钾哥幂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘲夹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柔襄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翔,今后的五到十年缓凯迟,汽车市场将发生前所未有的变化倾垦汝。未来面缮徊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纳。可以说霖芒擅,未来五到十年汽车市场所发生的变化墙陕详,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洪圈。更为重要的是顺潜,放眼全球瓶昂,驱动这些变化的地方就是中国苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿绷傻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钒价,作为企业匿毛,捷豹路虎非陈杌铰模看重年轻人的培养嫁荚。在全球寸歪俊,捷豹路虎共有2500名管理培训生喘。过去三年壁,我们在中国也培养了30多位管培生苏星捎。此外修祟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亲藐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才该。    在赛后的媒体分享会上同,两位获奖学生代表分享了各自想法室垄氰,及在比赛中的收获吨。同时谎糯,睿侨森伴豌江、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梆。   问脯氰螺:捷豹路虎为本次活动提供了导师颧促,请问这些导师来自哪里嗜差?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业完?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壕啃?请学生们简单介绍一下自己的作品炉灵,获胜的原因是什么澈?   睿侨森叹扭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师紊篮哆。一位是捷豹路虎内部导师膏太号,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剁,包括对行业发展的认知强、想法和计划;而外部导师将提供外部信息节梆奔、视角和指导稍价楞。这两位导师全程和学生团队合作崎攻,提供专业意见陋纤捻,帮助他们取得最好的成绩盆楷。   潘孟涛缚踌滦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魂吧械,包括今天的学生丧开,将来都有机会进入到我们工程团队匠都煌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驳驶,可以来到捷豹路虎学习和发展档防。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挂蹬,再加上扎实的专业和技能饯牧竣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会思李船。   睿侨森烂: 作为公司的管理者榔蹬乓,我们非程黄娓欤看重实习生脚,我自己也会手把手教给他们工作的经验奉际北。不管是本科在校生还是毕业生谜,都能给我们带来新鲜的血液喊睬蒙、新鲜的想法绷。    同济大学袁旭轿:首先粱荒届,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娘脾策,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盟毛剂。    我们都来自同济大学汽车学院揽,团队成员有两个来自汽车工程方向舞、一个汽车营销方向头、一个汽车设计方向跺替。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求此纠较,围绕“以人为本”泵谰,挑战的是都市环境里的出行压力秀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凤、设计师也有很多共鸣辖,通过一系列调整吓,最后有了这样一个以人为本稼忌、体验为先的方案慨。我觉得钠厦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陡桐抄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沸恰:目前扯触寞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划及孔?   潘孟涛篓深想: 我们会对人才数量进行评估和拟定摆叔恢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛾。随着经销商网络的增加艰辛溃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多态,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能独割,从而满足未来消费者的要求方。这些内容息息相关人,并且不仅是着眼于眼下版,更是放眼未来玩康读。比如秀钉,针对刚刚提到的电动汽车战略甩,就要确保未来有足够的专业工程师储备愧蚀,因此签小盘,我们时刻准备着啸戊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冻烙。   问蹿吴馈:在创新领域图,包括未来汽车科技领域秸该煎,捷豹路虎有怎样的系统部署苇沃?   睿侨森虹授: 首先缎怪柑,作为一个公司菱侧,我们在研发领域有诸多投入呕捎答,而且很多的投入都非常具有前瞻性穗。比如说牡时被,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疗淬乾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凛番纶。    其次颓,我们想要通过产品和服务架,把先进技术带给我们的消费者舅败赣,因此我们的工程团队池、研发团队必须时刻关注消费者需求岔迷蹄,做到一切产出符合相关性酚剂、可实践性原则眷侧。此外段惮,我们每年投入约350亿人民币的呕,用于车辆技术的研发和投产匣。    我们还于今年7月宣布史舍蕉:在未来四年挟烧篙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆势溺哪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斑焙秆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术换借,并在未来应用到车辆技术当中巫。    今年早些时候稿许,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辨,通过应用软件及按需服务的开发与提供僚凭,解决消费者在出行中遇到的难题帽。    与此同时旧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资其镣窜、办公空间辛遍挞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漆。   问庆撅顶:请具体介绍一下InMotion吧糯里。对于整个汽车市场的趋势为,比如电动汽车技术白褥咕,捷豹路虎是否有着自己的见解胺勘?   睿侨森挝碌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尸草菲。我们希望将来可以将它推广到美国苟境撅、欧洲以及我们非常关注的中国市场广。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部际,由研发团队进行分析磺缝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谭佰,我们也会分享给总部勒闻。    关于电动汽车技术滔冯呻,在洛杉矶车展前夕乒洞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踏龟猩。中国是目前最大的电动车市诚媾畚恪,并且有引领行业变化的趋势笛嗡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疲乳蹲,确保第一时间响应本土市场的需求窟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壬身,并于2018年正式上市菠祷啃,希望大家多多关注前。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歧:关于未来互联网汽车款赤连,捷豹路虎有哪些基本的认识性,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帘概撬?   睿侨森塘姓: 目前揩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爬,它的发展甚至可以打破现有的钮博、传统的汽车开发逻辑与循环闹。    针对这个话题崩箔绍,我有两点和大家分享面勾吧:第一点勒氰戎,未来所有的车辆都将实现互联网化淬够感,现在能够透露的是哪如,接下来我们全新推出的产品娇信,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吨申,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚀霞韭。比如说咐郸慈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缔诬,使用他们的UI界面和地图阮午。类似这样的合作似弦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒜奴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   汽车网讯 12月15日呛绣,由中国汽车技术研究中心庆虑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开券。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芦酮标,从“市场化发展现状”圃税尽、“应用模式创新”具把想、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奋承烹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椿侵杉,为产业发展建言献策辱、助力提升稻恃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录承浅: 第一暖宿趟,背景定际吩。    去年发布的《中国制造2025》碑,新能源汽车是重大发展领域之一穗,是其他技术应用载体盛茫,而且是先导性产业晴。它的进展情况决定了中国制造2025擅挨瓤、强国战略实施的程度钱悼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展熟拣,从而能够聚焦变革鼎雹桶、明晰路径签、凝聚共识麓、引导相关资源集聚推广产业创新七暮渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镁挨田,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一席,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布函。总体报告是按照1+7的结构伴钢杠。1是总的钨滴,7是包括4个车辆整车技术诞,3个分项技术概裂。    第二腐燎,国内外总体技术分析寞额。    近年来羚,从国际汽车产业来说婆鸵通,低碳化腾溪撇、信息化式雀酒、智能化是一个总的大趋势醋。欧洲卷、美国顺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秘礁牛,重点企业的产品战略也充分体现了三化妨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懦戊。我国汽车产业特别是近二十年的发展冠扦,取得的进步大家有目共睹谋习。首先灭,产业规模世界第一讲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敞艇穿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赣,包括品牌市场的影响力有目共睹刨迫,特别是新能源汽车差,包括技术蛙分、市场澈并舷、新的智能网联汽车技术霓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撵乃描,智能网联汽车发展是非臣匏牵好的优势条件行嫂抖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僧剂瞧,包括动力电池氨袭、变速器杯凄劣。国内自动变速器原先是空白篡累,近年来无论是CVT裤际、IT府、DCT都有自主的技术和产品极雇,而且应用在逐步扩大缚腿。    虽说取得巨大的进步常,但与国际先进水平差距明显毁:    首先筋娠品,发展能力上的差距煤。投入强度远远低于国外搪巍缆,全产业投入估算1千亿矾弊,相当于通用哇惩、大众墩、丰田大集团一个公司的投入同。    其次欠烙,研发积累佩盾。包括流程积累阶、数据积累涕触、技术积累链删缝、标准积累净目,这些积累偏弱桓。    另外败,从整个产业创新体系上来说波碘骑,差异比较明显的辞磺,特别是协同方面瞳兢槽。单个企业弱夺,整体的协同效果很低南酥拘,意识也比较低岛梅安。在发达国家窜,单个企业强瘫,整个国家的协同体系效率比较高暇。    基础不牢地动山业蕖,我国汽车产业的材料司赫靖、工艺基础跟国外相比也差距明显宽峡。汽车产业锤韦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大继昏羡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亮,要求有创新的思路和创新的模式芜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求临固,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展插。    第三概,一些关键的里程碑誓壬。    重点是总目标话,总目标是基于很多现有的环境设定的幂酗箍,也基于七个路线图进行测算拌匿。反过来说坚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施实光,就能够实现保障几个方面总目标的实现攘列:    1海汐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裴。如果技术路线图能够得到实现喀虑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汲,之后往下走瓢肝,这对产业来说熬,甚至对国家来说是非常重要的卑鞍。    2想、希望在2030年左右霉啥,汽车产业的电动化转型基本完成教,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拘律。智能网联汽车市场有一定的占有率墩瞎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缉屯。    3侧沙哺、建立有竞争力的自主创新体系室翅能。    节能汽车在2020荷、2025镭拐拾、2030三个阶段提出典型的指标冀港蓖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剿桂,5升谦、4升咀栋、3.2升念搪淘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吵僧,2025年15%粉缺躲,2030年40%以上溃歧佃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挫、自动巡航可搁、车道保持应用已经很高矢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衬齿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例愤迪恭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线常涎,经过技术路线测算实现总的目标怯伦。从路径识别上来说裳对,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茄疽彤,以能源动力系统优化升级转型作为重点贯绣,以智能化水平提升作为主线护算斯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暮,全面推进企业产业发展蕊费。    第四夕,分技术路线图的基本结论劣。    1姑肩土、节能汽车部攻家。总体上有很大的共同点婚炽峦,重点在混合动力技术句埃哪、内燃机技术呻斯巴、其他驱动技术腻承。混合动力是技能的主流技术帕,当然轻量化也是另外一个粟度,但是轻量化有专项的分析褥,在这里没有强化暮饺示。    乘用车总体执行轻量化伦、小型化憨习畦、混合动力哎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失水堪特,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亮酗铜。    混合电力是一个主要的技术卑燎健,达到5升颇痹,4升岭入、3.2升的目标煎,混合动力是主流秃茸工,其他是共性的怕熬,轻量化狭、摩擦等汗随瓤。    商用车混合动力应用时间稍晚缕其,重要度低于乘用车晦徒褐。    2奇改、纯电动与插电式混合动力汽车村钠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失葱跺,加强轻量化成为趋势迷埂。轻量化对电动车更加重要屁秆俩。对于插电式非常重要的烧挖垛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沮,驱动呛、点击娇擎茸、控制亮幕、充电射、混合动力发动机类,高效耦合发动器鲁。动力电池本身有专题涕庇,在这里没有过分强调鲤目。    这两种车提出了总体的发展纲要莽岛剐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雷,甚至可以忽略不计摩参描。    从四个层面梳理了技术需求浓,提出了一些优先的行动项嘎褂街,面向纯电和插电骆,国家科技技术支持十五年了乃,下一步除了电池列为专项之外材怖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持特希堑。    另外币疙祈,聚焦关键零部件煤寺髓、基础突破和可再生能源设萝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叹父,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煽秋。    3贬、燃料电池汽车嘉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舅浩。从中国汽车产业来说朗捞爽,现在重视程度不够煞喷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划精,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究律。希望四部委提交国务院进行发布和实施酬。    在研究过程中苹俏铣,大家对燃料电池认识分歧比较大巳凶递,或者没有共识洼履,这里特意保留一个燃料电池发展目标传,跟发布不一样煤立。发布时2020年达到5000辆的保留规模磨阿,我们是1万;2025年是10万勒扳,发布时是5万;2030年是百万烙,发布时是10万窗廊催。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陶技,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兑轰垄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摆途曹、耐久性么彻、成本免肌既、氢安全璃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的极且,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挤。当然味辑哼,全技术链的技术攻关需要做乘华掳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哎。前期小功率燃料电池扰,中期是平衡的燃料电池酒赤港,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窖哀,到最后全功率的燃料电池烘接链。当然瞎趴,电电混合是最主要的讣,最后电池小容量的技术路线犯,但燃料电池的功率更大一点底啪淳。在这四个层面进行了技术创新梳理靡赂,燃料电池要解决的东西很多狙感茨,包括材料暗坞、膜派、电机饱黎摹、燃料电池耐诰梗块堆富、系统技术勒壤蹭、整车技术射悲曙。燃料电池也是下一步国家科技谎须、资金支持的重点狡榔。    4蹿刑、智能网联汽车漆,这是新兴的技术发展趋势陕瓶男。其重要性与新能源汽车同等重要帛霜,有部分专家认为更重要舞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烷到,技术和应用的优势经泞毋,也是机遇伯吹撮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歌掸合,涉及到国家信息管理温掣庙。对核心自主提出了很明确的要求冯堂吓,即两横三纵蓄。    车辆技术上更多的是决策定痉、执行瑰叉。信息技术骑剐,信息安全呻穗,地图技术也是非常重要的灰。两纵马,一个是车载的芥葛,一个是基础设施千规默。智能网联一定是循序的抗拴潦,智能网联技术最容易得到大规模的应用尉撅柔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豌蓬。这两个路径总体上循序得到应用情募间,从商务车来说抵盎,更容易形成绩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求禽碧。    从四个层面聚焦一些技术需求点弊轨。跟燃料电池一样浇项,需要解决的问题更多一点嚼方。从感知决策执行的畦屯,特别在决策阶段始,差距是比较大的判,感知当然也有差距罕宿。在信息层面查光妈,大数据猜惶、云平台柯郡对,相对来说中国有比较好的基础和优势闷弗。    作为一个前提祈褥,对标准法规先决性白,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扇匣浮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件媳驮。制造技术不细介绍了屏拎堕,还是聚焦在新材料的运用派,以及新技术对制造技术带来的变化缸悲,聚焦方面进行了说明匡经杯。    动力电池毋赶,分三个目标檀,目标上有比较大的讨论和争议甜烙瑞,比如说新阶段提出了350软沦、400柏、500的质量要求酬超,争议非常大喇恍,重点几个层面酗桃:    优化现有的代表电池技术川,提升技术水平参,特别耐久性速发,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祭死鹃。国外的装备很难形成有竞争力的差别熊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烧棘岗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系小。现有应用以企业为主体来做填防。当然潘康,也会关注动力电池的回收利用技术几垛啃。    最后镁,轻量化酱赴莎。简单来说懦,前期聚焦材料技术筏朽石、设备技术欺、制造技术搭蟹、回收技术探滔擂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺褥税犊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化继,比如说传统的四大工艺的变化黔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺胜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价未搞阑、供应链腥软、资金纷、汽车等方面的诸多质疑航。期间,明确表示不会放弃造车免物。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传森耽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魂蚂蓝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸥槐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凉习、互联网及云广、内容洪税、体育,还有三个端口类的,手机娃、电视刚桥、汽车写泥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诵碴摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力人某抠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赔输。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斗绢。    乐视的电视做的确实是非常不容易帛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赖翰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幸逼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浚跋俺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元媚举晤。总归累计亏损36.33亿元阮骨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就替免。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幂觅姑。第一部分就是投资人的钱确我啊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铰圣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情档。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笺、体育43亿排、手机50亿,房地产64亿退丁、内容108亿陛晾、互联网金融151个亿钎锻安、电视187个亿禄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂架壤错。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的警。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的块酵吵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纠读陌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冕线尾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芜经。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藉赦是。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙何栋措。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蚂块。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赊饰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粕我。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的写。很可惜,你们蒙眼狂奔四屋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散囤腿乐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深凉:李芳" "   12月10日朗峰肩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓮囊:一条是政府主导违面、政府补贴的方式戌嗜,这是当前的主流使叛。一条是消费导向毛裙,依托市场的内生成长道路隘嫉。”他表示笺清,(电动车产业)进入者中睫死答,大多数最终可能会被淘汰巳腑,但是不能不给他们机会杏氖。国家已经开始放宽市场准入尺,此时肩,应该在两个方面把握好政策骇丘黑:1夹、应当欢迎新的进入者镀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惟,让投资者自主决策齐,自担风险扣府储。2星然、要以强制性技术标准和相关法规为准绳累,严格市场监管泉溯甲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菇动,目的是建立好的产业生态改涸瓣。电动车产业化上弊疲,最终必须依托市场来完成翻监,因此铝忙,政府的政策必须产生长期预期骂。推进政策应当借力市炒滔汀,发掘市场的潜力坎嗓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晚。政府政策不干预技术路线聪纺,政策的实施不是导向对政策的依赖精猾,而是政府作用的适时发挥怜当烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道僳香陀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示久墒亥,戴姆勒有望在今年成为全球最大席萌蠕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撬绿滇,这一目标比原计划提前四年实现涎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墟:“戴姆勒今年即将实现这一目标骂,比预期时间(2020年)提前四年茧悲。”   据悉槽坞洽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗜撅,当时受到与会者的哄笑闲阜。然而鬼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酗鳞,领先劲敌奥迪和宝马匿。(实习编译媒:刘欢 审稿侍详捞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戚烘瘁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编点凳沦:韩大为 版权作品弄高拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐澳,严禁转载磨敲,违者将被追究法律责任嘶谐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豪警,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韶琅。在提及新品牌“WEY”时黄辰掏,魏建军表示屑,“将夺取丰田和德国大众的用户”饲。   记者缆拼钉:为什么把自己的姓氏作为品牌臣矾?   魏建军敲撩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品璃。我对WEY很有自信摄身,就使用了自己的姓魔洪轮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巧络,但在中国汽车行业我是第一个赐棱。   WEY之所以采用英语橡,是为了要瞄准成为全球品牌嚼危。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葛窖潭。   记者醚:对于竞争对手有什么设想吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军火商陇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雹柒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赶唇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袖掠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宫毕踩,在此基础上还要实现15-20万元的定价建。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脐。在性价比上WEY更具有优势凸岔规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜕谁:李芳 版权作品冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅坝,严禁转载嫉碱,违者将被追究法律责任担晾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后井门,新能源汽车的发展也不会受阻先。   根据工信部核准的数据雾九盖,今年前三季度偶,整个新能源车销售16万台懦,同比增长83%斡榷。其中坦卷脖,新能源客车已经占有40%以上的比例翘陀咖,达到了近半的水平冀憨普,发展前景面临压力哆肚叛,但乘用车只有0.1%话惺。“我们涨十倍是1%叼泉,涨100倍是10%愤粒,新能源车发展有巨大的前景和空间鼎侨卤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尚,全国乘联会秘书长崔东树说懂典褐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巧阶。根据国家制定的产业政策要求沃凶笛,到2020年镭,乘用车百公里油耗要降到5升驴,这意味着五年内降38%的油耗课复。“基本上谁也实现不了峰,只能靠新能源车来推动辰。而这种新能源车枢媒,插电混动可以降80%澜邪倪,纯电的可以降100%的油耗惊,这种情况下只能发展新能源车归礁,这样新能源车乘用化淌村,为什么我们一直定义为为生存而干棵怜,你不干就要挨打北茎。”崔东树说搂挝板。   另一方面莲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要就掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刮,因此定价弹性很大谁插剖。”中金公司的研究员李璇说嗡拎功,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甫溯,为消费者提供很多选择幌。随着技术进步和更多电动车型的开发垮磋,新能源车的成本会不断下降淑桐,比如纲荤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辜成。“中国的纯电动车型出来以后鲍到檬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糜兑,发现基本上17芜、18年以后的新能源车叮娃跨,达到8年10万公里以上捕棺,整个成本是比传统燃油车是要少的碎痰,甚至是少了20%到30%性榔。”   电池是电动汽车发展的核心壤抡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敖莽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旧谢,电池成本还有很大的下降空间插坍。目前希颓京,整个电池的产能供应相对过剩激盛,国内电池企业达100多家搓邦卤。据统计搔,目前整个电池的价格大概在2块多左右工贯汰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹭概秃。因此现舵讣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僵铜,这样才能达到标准鄙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪爽讣:李芳" "   我们不认为绝对的销量抽偏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素态伪媳。衡量一个品牌成功还有其他的因素谁,比如利润率嫉晨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帕。除此之外吼钉怠,品牌力蓟奥潘、品牌的知名度嘎、美誉度食瓣常、影响力卉泛堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素扭笛。宝马在创新精神上是首屈一指的型,因为汽车行业正经历巨变炯让辟,在电动出行肯懦、智能互联奴蕾棘、无人驾驶等一系列发展方向上枪惟,宝马都打下了比较好的基础耿息趟。    临近年底袍鳖首,伴着层出不穷的新闻事件贰,高档车市场竞争愈发激烈心京鸡,作为全球领先的品牌——宝马洛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畦嚏。近日类,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跑付苫,听到他开诚布公譬、推心置腹的看法尸。   问篇:根据最新的销量数据砂底镐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近客惧。那么氰,您怎么看销量枢储解、利润悸、与经销商合作伙伴的关系暇坟骆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挝窟店: 每个竞争对手的情况不太一样唯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓤捍,所谓的增幅我们一般都讲同比收,是跟去年的基础关系绣耸。几个因素加一块儿榔橡狠,我们不认为绝对的销量劝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞘。对于宝马而言庞彼,今年前十个月匹唱蹲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糜毁,同比增幅10.2%世技谰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咳级,同比增幅接近11%滴毒峦。我们对这个数据还是非常满意的梦耿骸,这也达到甚至超过了我们内部的目标趴。    除了销量本身的绝对量或者增幅旁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扫,比如利润率垫鸿颇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标七挖。除此之外创镣,品牌力拆孰、品牌的知名度合、美誉度顿董蓝、影响力层饶,也是决定品牌可持续发展的重要因素幢岗郴。宝马在创新精神上是首屈一指的境,因为汽车行业正经历巨变驾,在电动出行舍激、智能互联繁坟、无人驾驶等一系列发展方向上惮寸,我觉得宝马都打下了比较好的基础厂汹。总体来讲祥偿,我们并不惧怕任何竞争澳,我们也欢迎竞争陛添,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行副,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势莆。   问教采茹:最近揽,关于奥迪的新闻比较火陋。   刘智埠丹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怒设。对于宝马品牌来讲拼釜顺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旧浮癌,双方的关系也非澄ⅲ好链皑曙。所以豆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腾澳,一个是宝马(中国)嵌叙,一个是华晨宝马我,但是我们有一个整体式的营销团队阮修按,有统一的零售网络灸承,我们在总部有一个统一的管理团队橙挛沏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饥唤溉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臀弹腺。至于竞争对手我不是特别方便评价烩,不过至少释放了一个很好的信号樊锭,豪华车市场的前景依然很好开釜。    问里裳虹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哭妻?    刘智让: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煽瑞。因为从经济的基本面来讲防佃谐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郊世闻、持续的发展态势漓当寂。之前以出口吻偷吻、基础设施建投资的经济拉动方式锑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式念侥。需求的增长其实就表明了对于车的需求朗娟配,其中也包括对豪华车的需求姜琅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长懒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凯泼侍,这几个因素相加纹芭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朽。今年慈溅,豪华车的“盘子”接近200万辆伪恰膝,未来可能每年的增幅不会特别大瞥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挎。所以瓣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沽,力争在市场表现上优于竞争对手较。   问悲遍嘿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屑车,这一岗位和以前相比有哪些挑战裤懦?   刘智董停: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化触廊屁,因为我在宝马的八坑、九年时间笺,换的工作岗位也挺多的獭突驾。换了新的工作以来嚎颓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营布碉澳,比如负责国产车的销售劝绦颂,可能是比较短平快的垢,看的是一背划十、两年之内的事情夸盟签。在宝马中国总裁这个位置上诽体,除了目前公司各个业务板块的运营齐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耗送侯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向配,像无人驾驶诵把、智能互联罚蹄酪、电动车保崇,包括数字化营销赊泉姬、品牌年轻化等等一系列的东西糠纯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掀塘手,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仇锚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梅屠,力争在中国市场上打下一个非扯蠲拭郏好的基础吉涉。我相信室维础,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毯傲汝,宝马会拥有非常强大的竞争优势会观钾。(中国经济网 记者婚储甲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   原标题杯节:王永清斜魔疗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底句,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梧驳添。别克品牌今年销量已经突破100万辆弦勺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嘛悄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晒哎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰玩。数据显示弹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肺,同比上年的446764辆下跌28.64%刑笆。上个月般,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通席提。    因此捌册,在车展期间接受记者采访时逗蛇翟,王永清表示外,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造提。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稻鸿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栖,但全年销量依然会同比下降20%左右亥寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诧蕉承,可能在布局上稍微有点滞后缮讣。现在对于雪佛兰来说俊扯季,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”己。    事实上安廖彪,雪佛兰已经开始了提速布局髓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桓。王永清表示评,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌攻,2016至2020年投放超过20款新车夏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列行柬卞,30%为SUV车型娟亥温,并将加速引入包括1.0T炬杀、2.0T淋腾什、8AT共四激、9AT胚缚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技对蚕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境性陋,未来SUV将成为主推车型航弛悍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巍癌,轴距2725mm毁胆,将与全球同步进入中国市场俺焚寝。同样手辟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酒村,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冀己。    值得一提的是赣屑葛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS马,拓宽产品线舒坝毛。RS车型将采用包括侧包围骏深、运动尾翼另葡酱、双排气管莲笨镐、降低化运动悬架姬净没、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拷匿,并加载多项ESS智能安全科技好鞭泊。    在品牌营销上捎必,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼先凶媒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销床。另外焙桅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搞,演绎雪佛兰“热爱颓郝魂,梦想秘恭,行动爬甩,分享”的精神阑坊硅。    “今后新车的利润越来越猩萏弁弧,主要利润来源于衍生服务田环、二手车置换等独济驴。相信雪佛兰将它的结构调好后彼倡,未来两年将会真正出成果体。”施弘说抽廉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愁,上汽通用的新能源战略也将全面提速方。车展当天腔沽讲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逆胶同,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稠星。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耐烤旦,发动机的最大功率为73千瓦芭,其中电动机负责驱动忻,汽油机负责发电亢胜探,它的综合百公里油耗是0.9L航萎九。从上汽通用发布的节奏看兰霓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案籍附强,王永清说武激,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啦守,产品还要丰富裴,才能满足这个法规的要求睫滦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勾墩懊,到2020年之后比例更高潮敞。王永清表示狠渺:“估计到2022年偷,我们的电池技术会有很大突破茧赦呛,能量密度大幅度提升落柔,成本是大幅度下降峨劫。这对纯电动的新能源车发展是好消息篡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺湿倦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僧沧、豪华”品牌——WEY韧篙,W01唤辈、W02两款全新SUV首发亮相律,售价区间将在15-20万元部脆察。对于新品牌的未来发展规划齿些,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示界惫:“WEY品牌明年将有3款车上市痰,到2018年还将推出2款左右的产品坞赔,以支撑起全新的销售网络体系噬伙编。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍复峰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靡违却,8月份推出第二款SUV W02室奢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毕娇岔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宝庭场。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氦图,魏建军详细介绍到韭酵檄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA界繁噶,配置上拥有最先进的安全技术即檀、智能技术曹,也更加精致返。此外在性能上两者也有很大差异脓街疏,例如在NVH方面吠限,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上们片,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造持南。   在经销渠道方面贩势疗,魏建军介绍说杭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络昏佳皖,没有想过招募新经销商舅拔歪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拇。”   对于新品牌的未来发展蔼表,魏建军信心十足醛是,他表示啃饶圃:“我从没想过这个品牌会失败镁能,只有退路封死才能做好这件事附,自主企业只有没有后路才能把事情做好偶毋。”此外琉拆守,魏建军坦言碴埂堆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枚,因为新品牌叫什么并不重要寂妮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携闺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业较矛,将方向转到共享经济怪靠谴、互联网仍灰镁、自动驾驶方面新的技术铣鼎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斥白。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抄认,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苛问详、生动的演讲姐,就城市交通冻还、自动驾驶和汽车互联等热点话题涂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惕。    徐大全说投灌,博世始终认为酞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纱氰疙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酚夏拭。    徐大全谈到排珊飞,作为在汽车领域的老牌企业密商,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猎目示、多样化的发展态势和需求手,博世已经有了自己的思考和方向匿酿。    他说瘟伸,如今辉犀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琶陈窃,将方向转到共享经济高讼林、互联网从派尺、自动驾驶方面新的技术谐礁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挺镭侈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蝗,面对新一轮汽车技术的变革汾,无论是传统汽车就、零部件企业唐,还是互联网效、科技企业涪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肠咕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摩钩娠:互联化翱豹、自动化和安全化撅哗。我们预计棠,到2021年单狗贾,汽车将成为第三大互联移动实体递,同时扮演人类的第三大生活空间恃士户。博世正在探索全新的人机交互和操作界面填雇,来充分发挥互联驾驶的各种优势琼狙滤。    谈及自动化领域谁,徐大全判断顽退艘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掏痪抖,通过持续创新驾驶员辅助系统口韩,从辅助驾驶点、部分自动钨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶噬弄际,分阶段朝“零事故”愿景迈进灵革。目前阜扣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荒茧毫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醇汐挥,到2020年左右霓藤羚,自动泊车功能将进行试点项目测试控灿颧。    说到自动泊车跋蚕,徐大全特别谈到停车难的问题韭隆。他说稳备,停车难是在城市生活中的一大困扰错。今年篮跋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查此,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驳。在八项智能泊车功能里是窍默,“手机查询停车场位置并导航”撼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妻。其实斥,在大型商场里练韩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了库蔬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础什熟。根据一项市场调研显示赣杭,2015年玫贸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿榔蛔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台触罚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趴吩角,在深入巩固原本的互联化庆竣设、自动化和安全化“三化”战略基础上矛兼,博世今年也把两轮交通完、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弘环。    他介绍儡画,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部为授雌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窜里。未来十年厩岁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饶唯鳖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性械绢。    在两轮交通方面叉,博世提供两轮驱动遁迫、安全等各方面的解决方案火村舵,涉及两轮电动车哇筐、摩托车解土、电动自行车以及平衡车等多种产品形式创。    最后渴堆似,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辞,满足这些变化的需求骗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹极隶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揪腻,“双积分”法规矗螺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贰巷,连日来话,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哥,让观望中的车企备受煎熬蓬乔峡。针对业内关注的焦点问题耗匿款,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缄筷寥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肠模涎:不久前窘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肥,如何理解这两套方案啊酒卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浑库翟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谰家勘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联释逝,但又有独立性碘店氮,各自的核心目标有所不同处。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量判改,进而确保国家能源安全毙卑。由于中国的石油对外依存度已超过60%勤靖换,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提确嫩嚏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剿蔚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尝伪,进而实现国家节能减排的长期目标粉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浦吵闻,但现阶段并不能彼此替代烦。对于CAFC而言排,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求府,其中当然也包含新能源汽车翔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠僚。但不同的企业由于自身能力氰崔、技术储备和对未来技术趋势判断不同欠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颠麓邓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模练狼屯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赦,而以后补贴将逐步退坡华缓肉,企业更担心成本无法负担崎。因此仅有CAFC法规冉孪糕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莱,所以有必要出台NEV积分奢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫂庆。同时枪疗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桥梁寂,从而有利于新能源汽车早日取得突破统躺酥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹄,其目标应是降低汽车及相关产业世、乃至整个国家的碳排放夕殴,和降低能源消耗诉求不同肚。作为碳排放第一大国红饶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绍驶,后续国际压力还将不断增大诺拐诧。因此戒辩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寝川,从大方向上讲是正确的雄锹工。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段效,这和NEV积分没有本质区别炕,也无法确保总体低碳目标的实现汇抛。实际上裴腐江,跨行业贾睬吵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向高闲。以电动汽车为例溶,其在使用阶段确实是零排放搬,但与欧美不同拷,中国的电能以高碳电为主剁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放年梳。也就是说箱,在使用高碳电的情况下脆耿爽,电动车全生命周期的碳排放并不低伟乐桶。这正是碳配额管理应该解决的问题统磷抚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谱酞会,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额型灵损,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幸按逝。实际上龟篓,将新能源汽车确定为国家战略吐闲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秋,生产更多的低碳电绵棋盒,否则减碳的国际承诺将难以兑现挠炬。    另外陈罕,对于汽车行业铃记,无论是CAFC省闪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搓烫急,但都应该由一个部门来统筹策划慧钒师,系统思考烤,拿出科学甸、系统葱泡适、具体坛遁、有效的管理办法来推动实施睫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面十簿。    ■积分交易细则需加快制定松芦、尽早出台    《中国汽车报》忱沟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素觅滑虐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受性?    赵福全派烯:确定合理的积分价格榔麓琶,涉及到技术谈、成本和市场接受度偷,需要综合测算和动态调整白。我认为基本原则是桔臀街,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惊,让没做新能源汽车的企业有经济压力氓。如果NEV积分是“白菜价”潞挨丢,大家直接买就可以倾胳鲜,谁还会愿意在新能源汽车上投入颠阑期?    因此闻帕,NEV积分的定价应足够高谭偏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舜惠,通过自己的新能源产品获取积分轰抽,满足法规要求盆贡头。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理首、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隶,能够通过购买积分先生存下去断疵,争取时间把自己的新能源产品做起来脸桑筛。    《中国汽车报》绒顷覆:除了积分价格之外五,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袍坊崇,目前处于“空档”状态氮浇铺,怎么看待这个问题磋?    赵福全差贡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缮顷糙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫让妨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性号寿。同时托蕾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间任。对于汽车企业来说谰醒,3年仅仅是一轮产品开发的周期孙订凤,政府作为“游戏规则”的制定者估,应尽快给企业一个明确的目标窟,否则企业将无所适从饯颈坤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》家毁:“双积分”中提出了2018年起芜,8%沫吕佃、10%妓笨攘、12%的NEV积分比例瓷鹿冉,而经权威机构按照法规要求测算慌龄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓖啤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坛?    赵福全咎率:在这个问题上呢谎苟,我并不持悲观看法箩闹贯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腊,因为还有很多企业尚未完全发力扇。按照国家的发展预期举孩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斧犀竭,如果每辆车以最低积分2分计算抽撅纬,整体积分比例就达到了14%吭,如果是分值更高的产品田替,达到18%的积分比例都有可能屯。关键是要努力实现7%销量占比目标岔碧女,而这也正是NEV积分的目的所在飘饶玻。    不过另一个问题引人担忧挞挽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垃啡额,同时在CAFC核算中也有优惠碑艾悲:一方面油耗直接按零计算挛迹,另一方面核算数量加倍悼坎,从2016到2020年分别是5倍骗屡、3倍翰卫可、2倍反。此外订,按照单项抵偿原则库椒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撬,还可用于抵消CAFC负积分廓。我们经过测算发现弊胚冕,CAFC中的这种双重优惠膝儒汀,对新能源汽车的“照顾”过多了浇晤,不利于促进其他节能技术发展肛级萝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展输袄,CAFC的达标难度就会随之大大降低卑。实际上参唉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重髓,两者不可偏废娜慰部。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彻矩创,但如果CAFC目标落空课匙,国家能源安全受到威胁脓长褂,汽车产业的可持续发展仍无从保障憾屁缓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纲酥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掠炮,这不仅能确保CAFC目标的达成坷,也会提升NEV积分的价值篱,避免NEV交易落空睛段。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》青圭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值榔及臣,而没有将电耗的概念纳入其中圭,这样的算法是否科学来舶?    赵福全阜槐:NEV积分分值以续驶里程为依据邵绷红,这与推广新能源汽车的初衷相违背硕抹,也不利于鼓励技术进步认订。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笑。推广新能源汽车是为了节能减排伺,因此不仅传统汽车丸日传,新能源汽车也同样应该抑大扬小遂、抑重扬轻无酬彤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裙帝模,而不是搭载电池越多越好情,因为大量电池搭载在汽车上移动垂,这本身就会使能耗增加蓉葡蕾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾回梁,也意味着大量增加电池生产的排放毒堕香。    政府应鼓励企业开发低成本艘裴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垢臀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磋夏。也就是说稿盗芳,政策制定一定要“勿忘初心”硕丰。建议NEV引入单位电耗齿,即吨百公里电耗的概念类蹲侠,作为积分分值的依据醚际。同时埔,对于小型车电耗适当放宽肥,而对大型车提出更高要求茬澎似,以鼓励新能源汽车小型化猩铂,进一步提升节能减排效果仁溪系。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剿锹:在“双积分”中椿,没有将新能源商用车列入管理范围侠,这样做合理吗氢焦胎?    赵福全穗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻凸粒可持续发展的问题隘。2015年会渤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隆硕,获得国家补贴的比例比这个数字还高房。而此次NEV出台却未涉及商用车努坝,这是不合理的旅队,表明政策的全面性和系统性有所欠缺截,也会让乘用车企业感到不公平涟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚂奴酣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裂叹傻。我建议刮甜鼓,应该单独给商用车设立NEV比例要求菠驹,可以不与CAFC积分抵偿勾建,但企业之间可以交易峨率。因为如果没有NEV的强制要求苗钳,在补贴退坡后穗茬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峦揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咐苫漏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泰瑟钞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上故,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刷悄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啡屋,盲目投资之后期,多数公司要垮下来袖管。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谓技,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闷。    以蔚来汽车为例草隧武,去年8月还只有100多名员工棘细,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慑闹疾。据中国汽车工业协会最新统计琴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坍,销售4.4万辆互,同比分别增长25.7%和43.8%谜凸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庙普,销售28.9万辆柿钠堂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涡问爽。蔚来兽、威马唉、前途睫衔、小鹏等已是新能源造车领域的热词垒纹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湃佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侮垒哇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棉貌。至此倡,奇瑞新能源成为继北汽新能源骂谴篮、长江汽车饥蓄拾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业补驳很,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家干罐。    “新能源车企的风险掂臣散,其实很大乌。”王秉刚说胳并铰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力臼捕,对风险有足够的分析特,有可能投了很多钱艰,最后做不成崔,带来不必要的损失甘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下币谢,简单地投资建厂阑甘、增强制造能力桑太,未来堪忧冲俩。新能源车电池的技术进步非常迅速 旧檄,现在可以用的技术一年后就不行了逢病。如果没有研发能力就做不过人家鞘。“一下十几个亿扎进去颗贺,有可能最后做不成翁胶,我还是提醒新进者要谨慎一点刃。”王秉刚说爽仑。    事实上鹊,目前国内的新能源电池生产厂太多了界掏,但规模都不大身杉。而且动力电池总的规模也在扩张中忿朽,尤其质量好的不多盾,“据我了解膝丝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咳倍剁。”因此哦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺融宠。   谈不上“红海”煤广市,大家还没真正“下海”    “前途是光明的础,但道路曲折悼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说珐刮,造车得有钱灿俗、有人才汕妊淳、有时间泄氛。“钱我们还行浚擒宦,人也不错台藉福,就是时间太紧颈娶崩,毕竟搞汽车三年算很快奶委,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徽山淑。”万锐坦言还僻雄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赁弧繁。    不过屋势韧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旗,万锐并不认同酣鞍退。在他看来道,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涛,因为大家都还没“下海”帕管。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辑,大家还在忙于造车耙僻禾,搏杀还没开始梯。    “这是好事拔辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抢脐畅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拨,目前中国传统整车企业有150多家袭彻匠,新能源车企至少有30多家屡甭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窝次。    至于是不是过剩瀑粱,梁伟表示这还是要市场来判断惨疥瑞。在梁伟看来竟埃鸵,其实中国传统汽车行业已转入新常态擂稍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胺客怠,除非汽车消费大幅好转炮挡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况背艘。    但另一方面剿片,根据预测丝,未来5~10年却侍贸,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔬壳痹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驮科违,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烦宪剧,到2020年时产能达200万辆宛塘扛、累计产销量超过500万辆迪。梁伟认为曙滤,从年产几十万辆到200万辆的目标伦,新能源车汽车肯定还要快速发展坊皆。目前的新能源车市场还完全没有定型山煤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会德吓廖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功希,“很多人此前担心特斯拉会破产拷不戎,但Model S和Model X推出后效果不错舱,用户接受顷福。经过多轮产品积淀口,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锣,特别是成本下降得较明显靠捞。特斯拉可以闯出来翁锯拨,中国企业也有机会邓、有成本优势端。”梁伟说巢靡馁。    对于最近贾跃亭的乐视咀恨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赤途,梁伟指出吨嚷,除了技术宝权旁,汽车行业还是一个资金密集庙谴、劳动密集的行业墨井。如果要进入拴白功,需要企业在未来几年有大量投入楔,以格力电器(000651.SZ)为例舷挤络,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扇。    梁伟表示僵堕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湃嘎,毕竟快速把产品推出来裤摩薪,现金压力会非常大持赤。另外括钾儒,一家企业在原有行业中具有很强的能力炮闻麻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功范,这是一个很长的学习过程筋艘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄蹦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日空涩,也是第十七个中国记者节末。2000年寄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胺郊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节南叉。此后记者节像护士节惧、教师节一样啥,是我国仅有的3个行业性节日之一什。   值此之际糙材,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琳党,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”描。      坚守还是离开授?   根据《新媒体蓝皮书》里披露算拎蓉:去年网络广告总量2096亿元改,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朴。报纸下跌超过35%辣,杂志下跌近20%菇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坏,单项将全面超越传统广告瓷比。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击律,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杯凤,也仍能保持着不俗的销量贫。    “没有路可以让我选择窍动率,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闷钒。”陈总对此直言到列。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撑,但发行量保持一直不减享芬局。诚然腑乔,这离不开报社给予的支持剩啼忙。但从自身发展来讲弄宝腔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伟屠。究其原因淋龋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的材痉刻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怕卉绅。   汽车也好擂缴,新闻也罢械。毋庸置疑秋喜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耪叉施。   纵观整个汽车行业的发展趋势内锈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吞,但不可否认的是惺涵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式污躬臼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者眷檄。    除去对报纸侈排、杂志款伟、广播雇、电视处、音像等载体样样能玩得起来箍棺夕,还需操弄3G串、4G等流媒体技术控铅琶。我们不知道下一站会到哪里温。   面对媒体融合大潮锰涤幸,陈总胸有成竹的坦言尾菠靶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代率蓟,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔚。由媒体到传播机构摹,由杂志到全媒体平台伺悄烹,历经两次创业峭谰,家用汽车探求新的发展方向揉,抓住变革时代的发展机遇怒抗,赢得了全新的利益增长点挎盾。不再只是单纯的纸质杂志缕痕,视频齐、自媒体等做出了不错的效果沙。   其次暮,就是在自己的企业定位方面淬,中国医护工作者汽车消费调查率霞态、中国城市教师汽车消费调查是以医生侧承、护士搏、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓣锑。这些调查一做就是3年陡锌仿,走遍全国大中小城市性,做出最真实的数据莲烫棘。 ?   “网红”营销时代   今年以来辅髓吴,网红主播频繁出现在各类活动现诚艿С础,手机发布会疯读、车展须切、房产开盘惩尖靠、比赛等一场不落氖横,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溯蔡贯。”   日前侨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”穗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舒疮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”授涧逗。   对此事件娄,亦不乏业内人士称顶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嗽寿灰,呈高开低走的态势吵冠跺。   陈梓萱表示课雾烧:“在现阶段的传播环境下校淀,媒体记者朝网红转型妒假拣,把读者转为粘合度极高的粉丝纠燃起,增强彼此互动狮、沟通闺弟,无论对于报社还是记者个人邪田,都是一件好事肮埃。”   “把流失的用户拉回来杭,用互联网搔农十、新媒体的方式腻味,我们正在努力尝试耸花,但具体执行效果如何泵,尚无法判断糠。”全媒体时代凡,我们永远在路上汀迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:张瑞丽 版权作品荷惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权群堪,严禁转载唇虑杉,违者将被追究法律责任错。 获取授权" "  原标题烧读肆:广汽传祺肖勇川:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掀杆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典课湍。在本次活动上靠匡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念输诺贸。广汽乘用车副总经理肖勇表示魔滦潭:“时尚是一种潮流席藉垂,其实就是顾客需求纲,引起客户共鸣料费,汽车也需要时尚芒苯套,所以GS8出现在了这里担。同时传褀GS8我们就是承担梦想太,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绕酣耸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒鸬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诗输,中国品牌基本上没有一席之地说桂孔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抢。   对此褂烂,肖勇表示裸:“传褀GS8我们就是承担梦想鞠怕道,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疚蹿乖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菇,所以在豪华汽车上发戚,我们率先实现突破口救甭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伙忻,我们就是要跟汉兰达核、福特锐界形成三足鼎立解衫,甚至未来超越这两个品牌令堵匿,这就是我们的目标京。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逗,创造单月销量的历史新高珊备,爆款车型占3.4万辆恍癸,但受制于产能安排的影响贺骨谰,造成其他车型总的销量并不是很高伎淳。面对这些问题驶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涤事。   肖勇表示刑:“明年我们的产能扑貉郝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咀敝,产能将得到释放挪臣。我们在满足GS4的同时菠陇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苍碌题,最起码销售五千辆以上凌栓甘,剩下我们会再分配个其他车型窟。”   同时为了加速品牌向上锋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吩拇镁。同时肖勇说道毁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峨,在明年全部投产砍,所以明年最大的问题还是产能酬馅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型词手,我就是聚焦我的明星车型赤歧姐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  还有不到一个月丝,东风标致4008就要上市了佩铰皮。它的颜值喂缴淡、科技装配足够有吸引力羞,那么随着锁定竞争对手偏警、谍价两回、销量预期等关键信息逐步浮出水面谭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢群毒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”图,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篡醛。比这番景象更热闹的视秋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滥。   说到品架,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致埠,让媒体品到了极致溅。在工作人员的讲解下恒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统故官,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歇冈锚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仟,无不让到场的记者父彤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识残蜡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莫、品味秘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骏澳,东风标致在今年推出3008洪酵舍、4008后仑谰,也将在明年陆续推出3008S掳辽、及另一款7座SUV兔骆。据中汽协最新数据显示颧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆簧吉,同比增长45.91%姬。那么师疮,在众多SUV产品中匙客,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陶懦淳?东风标致总经理李海港对记者表示画:“我认为要总结一个词就是‘品’字纬繁,东风标致的SUV一定是最有品的衔申,这个品是指品质哎澜、品味悼谱,今天的4008就足以支撑这两个词频扛艘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脓?李海港对汽车产经网独家表示渴些监:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同去橡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宠,轴距达到2730mm入申尉,是同级别车里最大的擒的乾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统儡次,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淘澈,在配置方面更趋向于高端挎、智能狠拳,进军更高一级的SUV市场茹傲。”   然而洞,另据乘联会的最新数据划昆,1-8月较,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筐吉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咳疮,作为中级SUV蕊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期护赣舞?李海港向记者算了笔账蛙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肆任先,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讽汇。“这种需求就是4008的机会脆热,也是4008成功的保障腻糖。”李海港表示唬肝秘。   “狮虎之战”将上演   还未上市死黎秀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜡欢沁。李海港认为宽,4008在科技装备郸哺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铜铆堕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钎涸鄙。”李海港强调凌蜡。   通过外观设计及车况数据对比后发现盾枢,4008的设计颇具未来感和运动感熄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辨衫,4008在轴距上占有一定优势讹,也使得整车造型看上去更加修长感垛甭。   那么昂攘费,价格呢堕磐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测动,通过对比翼虎的指导价盆捞老,小编认为4008的价格应该在19万元左右辰楷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奠工?据乘联会最新数据蕉辣,翼虎1-9月累计销售84258辆牛及狮,月均销售9362辆惹涕。但值得注意的是讨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚊。那么烦梅煌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杰,可以说也有一定难度嫡。   汽车产经网了解到讽,由于目标客户锁定在换车需求的群体汾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酒免碱,以吸引用户选择4008苗。至于置换方案的细节恐材,李海港表示还未最终确定实淌歌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍辽:李芳" "   国庆结束后羚,北京剩、上海鞠帽、广州湘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿把,引来了社会广泛关注其茶开。平台闻风声梨竟拷,媒体炒热闹汇乃刃,百姓愁价格热躺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呐衅,“网约车”只是第一块烫手的山芋夯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性士,又要确保公共交通体系的稳定浅粒羌,还得照顾老百姓的感受袍耙。    比较普遍的观点认为幕痞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升送令膳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上独汕蹦,征求意见中提到让市场来决定难,这是非晨奈锢希科学的惦秋。作为用户锣栖,担心价格上涨拟另砂,特别是比出租车贵乔案,认为监管部门是要维护出租车体系利益痹,我觉得这是大家多虑了碗奈。过去恐怖,在平台混战的阶段胸番,资本介入烧钱抢流量侗砰悍,这本身就是不可持续的绍梅,价格逐渐上父媾ɡ佟,平台收取中间费用是必然的挂汾良。    对于各地的征求意见笔犁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淮。比如说要求司机是本地户籍苹、要求网约车辆的舒适度等等号。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桃谎。    网约车规范的政策是非常需要的淮胸,作为共享经济热潮下的产物寡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宏多。任何一个商业模式溜,都需要规范起来揣。因处于监管边缘哪,过去已经发生了数起网约车的瓮吓苁害案件围捻。我们在对受害者表达同情霖暮、对肇事者表示愤怒之后扭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抽。    然而杯人倦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裸叮楼。比如说蛊秤莲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痹边、车辆要有上海车牌棱,并且轴距要达到2700毫米冉系颊。根据滴滴公布的数据秦非瓢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赣安撬,拥有上海户籍的不足万人度锑。这个情况在深圳类似掣年恢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车病毋驰。如果按照细则明确执行起,这就意味着氖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”靶。    共享经济是大趋势僧,但监管太严可能打击积极性乘钠,这对立法部门是大考验宦脚猾。互联网时代玩蜗踌,网约车大大增加了出行的便利苹潭,使人们在出行上拥有更多选择糜。监管是为了提供安全高效的服务保障斥颊,而并非要让网约车集体消失绢炼截。现在的征求意见许多还是首次提出觅闻冈,建立体系的过程中应该让用户牡妻守、司机及平台有更多发言权啸。    我们鼓励共享间,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阿晒,与传统交通体系形成良性的交叉互补箍淋枢。    我们希望立法斑,只有合法合理才能保障各方的利益凌芒,所以网约车服务一定会是标准化疗焙、安全化的厦汤舱。    我们希望在所有领域都有不断开放讥队、不断完善的发展方向蒂咎,这是产业互联网时代的必经之路挞颠闻。    文 | 著名职业经理人律,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肌寄娘:新造车企业已经不再神秘澄,告别概念车的品牌曝光期蔑潜醛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段高。投建工厂九些、申请资质饭屉拼,造车屏朵,他们是认真的毯充。不过姓,“八仙过海程醛、各显神通”筛,出身背景不同的创始人弗茫浮,对企业产品和品牌的定位筛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峨按还。    想听“真知灼见”患,走进新造车企业榔港,与掌门人一起敞开心扉聊聊天徽绕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道急辩,敬请关注稳扑筏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中憨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偶境。10月10日箱化,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芬晨。这也意味着抵冻,前途汽车继北汽新能源爱、长江汽车之后撑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镰悔疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拜切,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腿郊,可以稍稍松口气几笆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陋韶还,他直言到2017年底前途K50车型上市前抖,相关准备工作的日程已经安排很紧张梅两竿,有许多事情需要持续推进席哗膘。即使如此敦蝗侩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心露舰。在与记者的沟通中抡,他详细讲述了自己的创业经历瓮黔接、资质申请的情况鳞丹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伍弹肠。    短短的一个小时疤,陆群留给记者最深刻的印象是踏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陕,他们怀揣一个美好的愿景桅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”问搜砍。    ■ 拿下资质不神秘纠下疯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抽,许多人都对过程感到好奇仑。陆群则表示办扦衔,拿到资质并不是一件神秘的事情泉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莲,一点一点把技术做到位骄虚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凉菏。”陆群说潞熟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钙权。具体流程是勾肉,企业根据相关标准去申报项目嗜霸薪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞎。陆群认为沸挡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羌茂橙、引入新的技术和参与者喜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熄。其中对电动汽车的四项关键技术弛掇韧,包括整车的集成和控制技术摧,电池的管理技术痘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帛乾垒。同时碱枫筷,技术具备后还需要做出整车惦避,并按照标准做大量测试涎暴搽,要达到很高的标准哥绿裙。据了解臀楔露,整车控制管理系统(VCU)无瘦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讲,也是已经掌握的三大核心技术挨持想。    更重要的是尚定婪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亭汤。早在2010年和教佳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疲辖徘,开始布局电动车凶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芍纫。2012~2013年隙句,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汞色仆,在高端纯电动整车设计揪溶、研发方面取得了初步成绩侧困。陆群说笺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斥湘缕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年币,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坚蓄,开始引起业界关注兴摧弹。那时道,行业对电动汽车的关注已经比较高惩科抵,而前途汽车早已走在了前列钨扒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夹。”陆群说骑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讨,专注纯电动车研发柔、生产檬、销售及服务瘦雇涣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团停价烦。”2015年9月遁剔,长城华冠登陆新三板挂牌交易卤观凶,成为新三板电动汽车第一股少。目前问沦弗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诗睦密,包括整车业务板块(前途汽车)葛、设计研发业务板块(华冠设计)忍蓄,以及核心零部件业务(华特技术)郎。这三大板块互为依托礁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椿豌叮。    拿下资质宪凤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锤竿敌。    ■ 技术帆、生产基地隙、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘦,陆群对电动汽车的理解越来越深入沏啪坡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衡典、变速器等物理结构鞍孩,还需要产业链配套甜亭、成本控制旅喝萄、核心技术开发等一系列工作萎。“自主研发的核心技术畏茄剁、国际一线的供应商和自建的生产基地活,是我们的三大优势暇脸淘。”陆群说堑偶萌。    陆群说圈蜡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔚小改,市场上找不到合适的零部件供应商玫耪巷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氓啊喂。目前输酒蹲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舜兑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓷萍罢、VCU先、RESS等核心技术繁,使零到百公里加速仅需4.6秒迷屁,最高时速为200公里街,最大续驶里程达到300公里陡笆。而据陆群介绍滴偏,这些电控技术相关的零部件版怒,不仅前途汽车自己使用缎,也已经为行业中其他厂商供应浪邢。    在供应商体系上崔莎,前途汽车同样拥有强大阵容嘿斤碱,已经先后与IAC犯拼蚂、博世腿摆具、布雷博冉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作标闯。这不仅确保了产品的品质畦匿浮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阮揣剧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绷低峡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地李撕。今年2月曝改却,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辜摹揩,按照规划示,苏州生产基地先期计划产能为5万辆石忻,将在2017年中试生产姆,第一款车K50将在明年底上市辞潦。值得一提的是灯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厕僵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舅眠倘,最大可能提升汽车的轻量化水平划殿毯。    陆群认为封惰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堑,而是要通过成本控制赦、技术提升来实现武,其中轻量化就是很好的解决方案艇。他强调家:“前途汽车的产品规划和市场策略都,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纽踞,在全新的市场领域不断成长敛洛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来切习蠕,中国新能源汽车市场前景广阔戌滑,存在巨大的市场机遇鹊。据他估计损钞袱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来需。他表示吩舷挎,前途汽车已经做好了准备咎匆。    陆群始终坚信一点娩继,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匹送伎。在他看来匠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钾糖。“所以舌湿,我们专注车辆性能弯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台复,迎接智能互联时代盒保。”他说扑矩。    自1990年大学毕业进入汽车行业钵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发价,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胯,创业历程也已经13年睛,算是行业的资深“老人”湃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掸,他的团队也是一群“汽车工程师”佃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远握。    陆群说献仕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盖怠,像华为一样拥有先进的技术纳乒娇、过硬的产品品质以及国际化的视野桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸淘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笨荚,同时湃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琶。一时间乖胜呢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垮狼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芭填矩,对于新政型朗负、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啸己酗。    看自己   记者匈: 首汽约车有哪些新的动作和布局琶警?   魏东坛拷: 一方面孪啊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甫,根据北京姑脸朝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则眯仿,我们会在司机誓、车辆和运营都符合当地规定的基础上标,继续增加运力保障滩怕,这其中包括增加自有车辆肚经绞,也包括增强与当地伙伴的合作榷。    看政策   记者角疟朔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宿咯补,有观点认为拎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毕: 这样的说法不客观涂新。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帝潦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情化。    某种意义上讲算,首汽约车项目上线之前侣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凡渺,我们只是在政策范围内尝试着做坦。彼时盒,我们借鉴同行业企业技术手段彭、商业模式和合作模式篮颇,在政策合规的前提下抱奉贸,尽可能尝试呸,当然柏琅耙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滴涧痊,我们是十分期待政策落地的钎淋疚。因此松,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情森屉。    记者层里欧: 怎么看待首汽约车的先发优势结虹?   魏东逻衰: 的确罢冲,北京市场上我们目前是最贴近政策的互叙,但从全国“一地一策”的角度来看弹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颁蜗。    看行业   记者队喉孔: 按照当前征求意见稿来操作间磐尘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佳。   魏东桥糯: 我们对于各地方出台的政策表示理解奇,网约车实行一地一策制度墨,各地会根据各地的交通发展水平顺坟、城市交通需求来决定如何管理网约车膝撕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涉沮。    看未来   记者冉: 未来行业格局将有怎样的变化愧汾省?   魏东脑豁: 当各地政策正式落地之后樊,会明确供给的标准围脆拎,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑菲隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域菲驾岸,同时朔莆,对于准入的司机进行严格监管溅爆戚。因此窍规,在未来行业格局变化上惰欧,在大的方向和框架上由政府来把关峰潍,在框架和方向范围内霓砍,各家寻找自家的竞争点和突破口抒患,现有的平台选择优化平台和转型升级藩帅剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇污垢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隙搬沫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略背,并通过一系列体育脖煎燎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讹渡当、活力的品牌形象别。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衔晾推,除了年龄霞泰峨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拇脱。” 10月13日洞彻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示够成。   据悉凯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靶烽虾,并向年青人传递积极的正能量绰标,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幂扰。未来咯烷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枪卉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型居携,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型写,借助本次人物盛典熬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俄峨廖。   “2016年氓侈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笺绞。” 郭伟表示瓤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作殴苛筷,不仅让不同圈层的消费者仁镣、车主呐嘛氦、粉丝共同参与到活动中珐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劳坍呐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谋诚。”   事实上枫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域齐概挺,包括体育以及音乐类的综艺节目嵌,实现了跨界合作拔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓦接,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘿。”   根据最新销量数据显示姑碍猫,东风日产9月份的销量出色歪策板,同比增长超30%良埃。其中主力车型轩逸配辫视、逍客屋谩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雾瓣石。   郭伟表示纹,“东风日产今年的目标有所提升羔拉观,对今年销量保持信心加读。”此外换埂,谈到是否有可能再接再厉缕苇,在总销量上攀升至第四名的位置时冉杰劫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鬼,能超过前一名最好功,但最重要的是与自己对标瞧。”   责任编辑驰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌庙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甜耽歪,管理层不参与讨论嗜诲急,每组都有来自全球各地龋闯、不同级别狈狗、不同性别的同事馈。”蔡澈说艾项,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慈,大家相互协作胜强、互相支持核但撅、勇于尝试齐。”    中国经济网综合外电报道撬谩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踩,其宏大的构想才刚刚开始讹。蔡澈现年63岁胁,其工作合约预计到2019年壕坷,在刚刚过去的2016巴黎车展上购,他再次用前瞻的眼光和布局虱屯嗜,为戴姆勒集团未来的发展盾武良,提出了新的方向雹肺墓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说密腻:当年学的是电子工程专业庆违,就有人建议“傻小子纤怠胜,去学机械工程刻。”靛米刷,“今天来看冉撬耻,坚持初心沽,梦想终有回报秽鲸坚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凌宛,在报道戴姆勒集团的“变化”时吗笑,都会引用蔡澈的公开演讲惋,因为他提到了电动吝、互联纯挝、智能和共享等前瞻主题抖酶。    首先吭烂崎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竭,并计划到2025年戏吃,成为高端电动车市场的领导者公。当然掀皖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列快潍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蘑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钡,恐怕显得更稳健碱。    “在所有这些领域扒试香,你必须为未来的投资做好准备虾捻喘,”蔡澈说够肪础。 “但这是令人兴奋的乡,所有这些发展不仅仅是技术的改变阿缮蹲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帅惮槐,内容丰富的CASE(瞰思)计划匡节,它取自于智能互联箍粹森、自动驾驶膛浓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颊。有评论指出搜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颊始联,就是要对未来做出承诺潮恍哭。 巴黎车展发布会期间搪徒仟,蔡澈穿着休闲衬衫眠土、牛仔裤和运动板鞋麻涛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旁靛,但蔡澈作为首席执行官和刃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桥速千,以加速决策和赋予员工权力著称铅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粪,鼓励对新产品和新发现灸遁,进行实验性的尝试墙。    巴黎车展发布会期间褥惜股,蔡澈穿着休闲衬衫狙蓝、牛仔裤和运动板鞋拢蹋熟,一改西装革履的常规风格韧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谅徐凶:“我们并不是穿衣方面的专家睹甫孰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蠕鞠撮,而是留在了在工厂附近的办公室寞烧,尽管条件略艰苦冷圃圈。至于在衣着方面的变化桃瘦颂,没有具体的规划琳,因为衣着是表面化的烯肚鹃,符号化的膛尉,尽管这会传递一些信息熟铰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娃:近些年狙鸡逗,我们尝试了很多新的想法肉畔想,对整个行业而言都是全新的尝试肌菊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划认胎护,很多同事都参与其中石。    “仅仅3个月的时间遁导,我们收集了150个优秀的想法靖镁,这些都是关于企业未来建设的好点子赔倒修。我们把参与讨论的员工分成了八组揣,管理层不参与讨论酶强,每组都有来自全球各地丛、不同级别尝、不同性别的同事倾。”蔡澈说澈弥膳,“今天提到的鱼群式结构绞,希望让公司更有活力疙迪憋,更灵活词。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陈,大家相互协作莫、互相支持使刹广、勇