宁德时代上半年净利润同比增长130%

2019-09-22 18:21:43|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术访:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位告、锁紧赫虑眷。    与会专家认为拐觅懒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灿旱、热稳定茶定武、无热管理循环卡、热冲击循环叉降固、被动传播电阻)笺郸钾,电性测试(短路涡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击查豌枯、掉落辉、穿刺揉淑料、翻滚绰搔、浸入钵饺、压碎)的安全要求故摄邯。但是闯昧锭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醒宦。安全无止境丝,提高电动汽车安全性哥阂,还需要国家皇凌翔、科研机构诚钎摊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猜布缝,也曾不断出现事故室,遇到挫折是任何事情发展的规律蛙忍。因此劲车,对于各类事故涂,电动汽车各产业链不应止步不前吴呛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缅涎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的多羌次,要让安全成为满足一切功能的首要条件衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠裳雌:李芳" "   上海车展开幕前一天辩狄罐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会穷恰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伤孙共。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌练畦?北京现代副总经理睹临、销售本部副本部长吴周涛表示清,目前北京现代47%的客户是80后和90后雇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例催硕尽。“他们对于服务有着完全不同的需求牢。比如服务要定制化莲犁番,手段要智能化苫抗、科技化喂犊甲。同时桶醇水,还要预见到他们的需求并满足溃谈输。”    如果说此前席潭化,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹭,是厂家产能的竞争兢沸百,那么未来则是客户的竞争倾。因此变碍氏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膏。“意思就是享受你还没有想到的服务锭惰。”吴周涛如此解释狙巨桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢息伪?据了解侵份沤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牛沉绞,升级为对客户用车生态的全面服务旦谋砰,基于互联网科技的进步嗓材耗,先于消费者预见需求柯檬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”倒剖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蛔、智能仍、共享休吭裂,以及个性化定制的智慧服务体验抨虱。    具体来看泪,北京现代将率先整合官网橙假、呼叫中心判诞、4S店透明车间谢沥劣、服务App迸翘臼、娱乐篮物、地图识暇、语音控制畴按抨、智能搜索等服务功能存,并将其聚合到车机上饭搁,成为用户的车载生活服务平台笛。它就像一艘移动的生活航母艾,无论是餐饮良晦、娱乐眠郊炽、购物的生活需求浅搓,还是维修史萄试、保养的汽车服务廉忻,都将以车为桥梁妥潍涝,实现信息互通叭舵节。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喝榷,还能够通过在线直播的方式触,对接车炒赣、检测辰揪桔、派工地颇拦、维修疗鞘、洗车幌苔莱、交车等服务的全程进行智能监控萝叭屯,实现人车分离式的售后服务萍,把客户彻底从4S店里解放出来俏,为他们创造更多自由生活的空间念穆。    值得一提的是悔邦廷,在“汽车共享”大火的当下攀句,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撮设,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撼。“如果只有5%参加到共享汽车当中啼泵,那也有40万辆的规模结盲,这是目前任何第三方平台都实现不了的董醛。”陈静表示邪卑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车女峦、售后代步车妊掀景、公务用车也会参与进来烩。“我们希望融入大潮伙霸料,积极参与这种尝试卜教狮。”    除了全新服务品牌的发布桓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雾秃。据了解两膛温,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氦,通过平直且富有张力的线条棠,充满力量感的车身轮廓唤水,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘉卤。同时记饰粟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侧订,匹配7速双离合变速箱旗巫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芭脊。    “新一代ix35上市之后虚普罐,北京现代有全新胜达昆、全新途胜禄卿、新一代ix35唾糕还、ix25四款SUV产品啥惕。通过这样的产品布局线,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纲滥。”吴周涛介绍说剐隋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轰杆差,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求邵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛙湘,本届车展除了新一代ix35觅陵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔速。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞥,对进气格栅穿浅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冲瘫垦,以DAW驾驶员注意力警示臂恼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藤亭镐,为消费者带来更安全的驾驶体验没淖履。    除了两款新车外塘郴,北京现代还设置了技术展示区烘舞蔚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孙衔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赌纠烫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笛搭。    2016年枯,北京现代实现产销114万辆莆妥迸,超额完成目标态,保持了行业第四的市场地位般。今年北京现代即将迎来成立15周年戮囤纱,也是北京现代从800万用户基刺Ф倥,迈向千万用户级别的重要一年煎。业内人士分析甜板猜,在后百万辆时代到来之时携善躬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牵权适,也在不断践行本土化政策蜂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕驶浪:李芳" "  5月10日胜渤懊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点隶嫂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓶,人们的关注度更高嗜。在今天尸氓,汽车产业主管部门汇么咸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缅,其中指出蔷蹭:“中国企业请矾凰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窝困徘。   目前在中国汽车领域蜗,舆论将中国品牌分为三类精斜础,一种是例如长安摆侵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嫡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幻,而且成果显著腔寞戊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”歇,这些企业通过内部的改革稻堡牵,已经形成了正确的发展思路蝗杏,尽管在终端销量上尚未展现成果腔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盾,始终有一种“捞一把就走”的心态疯得,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型检贡,在市场赚取短期的效益悸仟凳。   苗圩在撰文中指出邵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辨替。企业投入资源丢粪竣,通过设计开发咳峦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遣使素,包括物质价值和精神价值侍皋酿。但是惮,这个价值需要在市场交换中转化为货币供勘,才能完成“惊险的跳跃”担椿崔,成为企业的收益抠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鄙外骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日府贪,中国汽车很兴奋酸煌,但正如苗圩在文章中强调把钎部,品牌建设是长期而艰巨的任务瓶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坏沉谭。这同样是中国汽车品牌需要思考的锑肯梗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疆,通过仔细研读箱浚,将其中核心思想与观点标明刊练,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荒迫畔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知默。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伍,党中央灿反俯、国务院就振兴实体经济墨峨皑、做大做强制造业做出一系列重大部署蜗,对加快质量品牌建设提出明确要求哦淑。习近平总书记强调戎菜,“推动中国制造向中国创造转变衔讲、中国速度向中国质量转变剐耪、中国产品向中国品牌转变”耐。   2016年淋,国务院部署了消费品“三品”专项行动俊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》幕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卧绅玫,提高有效供给质量芯跺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骚。   近日垂蹿搽,国务院同意设立“中国品牌日”焚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛙,体现了全社会对中国品牌的期望灿酥腺,为建设制造强国指明了努力方向弧熟。      一亭素、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岗,代表着国家的信誉和形象认间俺。品牌发展是一国由大变强的必由之路风,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缺奖。   品牌建设助力制造强国战略开。 我国是名副其实的制造大国毙辰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务和焊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”问,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峨,产业转型升级势在必行厩,迫切需要加快新旧动能转换舶蒋耿,培育面向产业中高端的竞争新优势撵忻。经济发展规律目片必、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明实退,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵觅腺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扁。   品牌建设推动供需结构升级秘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拨忱诽,重点任务是提升供给体系质量靠骆忍,提高供给结构对需求结构的适应性香。品牌是连接供给与需求的纽带媒纺空,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喉屋嗜,引导需求侧消费升级裙蠢肚,提高供需两侧对接的效率陶。   品牌建设促进实体经济振兴采矾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纱甲料,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力并芯嵌。企业投入资源尝弓,通过设计开发屑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莱,包括物质价值和精神价值潘。但是薪,这个价值需要在市场交换中转化为货币歪,才能完成“惊险的跳跃”蔡卵,成为企业的收益筏。能不能跳得高险苗、跳得远丢射轨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浑岸。品牌是价值和信誉的载体啤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胸谩泪。      二删献姑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椿,科学地阐明了创新贩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系划凛。从品牌建设的角度看角,品牌需要“中国创造”麓,没有创新蛾撕融,品牌就没有差异化的魅力酞吴辞。品牌需要“中国质量”缕,没有高质量谢硼,品牌就丧失了价值的基础船。 近年来竟假,面对国内外严峻复杂的经济形势锈授佰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孔赌铆、国务院重大决策部署硅逗脚,认真研究我国工业发展的阶段和特点适微履,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邦。   把握规律拳,找准抓手权确鹅。要坚持质量品牌工作整体推进教拐,引导企业在设计开发欢、生产制造和营销服务的全过程建立全员猫、全方位的质量管理体系仓棠、诚信体系和品牌培育管理体系凭坪,以培育有竞争力的品牌为标志钩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念画袄。   积极履职甭刃,统筹部署凑藏郎。2011年惭镣判,工业和信息化部会同发展改革委吨痉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》难轮,进一步推进品牌建设蹭。2015年沃拒,推动出台了《中国制造2025》涂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一崇阔挥。去年卜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动婚酶温,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划另,部署了全产业链质量品牌协同行动阜达俄、优势和战略产业质量品牌护航行动粒剁娃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动交四。   持之以恒汰耍额,扎实推进钎劫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设便。   经过多年的不懈努力来,我国品牌建设工作进展顺利介猎,取得了初步成效了蛋亩。目前肠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点识,涌现出251家示范企业强描。根据对示范企业的调查拦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%费奇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绣,企业经营的质量和效益得到明显改善古恐柯。同时请,重点消费品的定制化渴、中高端产品供给比重显著提升喂,定制化服装消费增速超过30%炔芬哩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掇面宋。      三芬逝饯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞧淌唇,需要社会各界齐抓共管脊偷磁,合力推进嗜蟹氢。下一步舅挤,工业和信息化部将发挥行业优势伞乓恃,深化推进品牌建设堪翅煎,加强与有关部门密切合作录,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境从显沃,努力开创工业品牌建设的新局面统蒙顶。   坚持企业主体桑,增强品牌培育能力冗。 引导企业增强质量品牌意识迸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理景河北。坚持试点先行稼、示范引领顾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设罐部,促进企业品牌与区域品牌互动发展锑碗。加快制定品牌管理体系标准共,组织贯标推广瑰囱葡。加强质量品牌宣传奋撤败,弘扬精益求精的工匠精神廖筏,扩大自主品牌社会影响完囱,激发企业培育品牌的内生动力驶笔猾。   落实质量为先啪,加大支持引导力度沟韦。 贯彻实施《中国制造2025》庞箱陀,落实质量为先的基本方针脖,加快推进质量品牌提升行动巫。发挥制造业创新中心建设厢、智能制造诡、工业强基等重大工程的支持作用擎纳,引导企业加快工业化与信息化深度融合苹腺,运用“互联网+”刀、大数据等新一代信息技术咀苦,把握智能制造哇仟、绿色制造尾、柔性制造等产业和技术发展方向骸辑停,加快培育自主品牌吞溃。   鼓励创新设计相荚,丰富品牌差异化定位为。 完善制造业创新体系悍路仕,加强关键核心技术研发晦厘伞,推进企业技术中心建设酣衰。在重点领域推广应用以绿色滴嫉体、智能间、协同为特征的先进设计技术干。建设具有世界影响力的创新设计集群邢方,培育一批专业化的工业设计企业悸,鼓励代工企业建立研究设计中心五搭痛,加快培育自主品牌甸刺恫。   实施重点行动嵌恃苯,促进关键领域发展建诫矛。 落实消费品“三品”专项行动玩配,支持消费品工业向智能弦、绿色都、柔性和高效制造发展肩。增加中高端消费品供给矫腹痢,促进产品向高性价比优势转变芳房。大力发展智能秋泛、健康消费品扑,支持发展民族特色消费品淖娃床。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溉碧夕,加强产业市场研究和需求预测接,科学规划产业布局稗、供给定位和品种结构梧。 实施中国品牌“走出去”行动郴,贯彻落实国家“一带一路”战略裙锚臂,推进国际品牌共建共享炉缕。   完善公共服务拢谭,支持质量品牌进步囊。 建设质量品牌专业化服务平台朵,依托中小企业服务体系酬授,提升服务平台的质量品牌服务能力似习扰。构建质量品牌信息共享平台卸沏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鳞。完善知识与人才开放共享平台绦笺煽,依托企业经营管理人才素质提升蚀嚼、专业技术人员知识更新等工程街返侵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霓绍槽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台久帝倘,促进科技创新口、成果转化和推广应用褥幂。   加强技术保障古,夯实质量品牌基础箍啪。 完善产业标准币耐恫、产业计量虫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闺南跑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞳,推动质量升级勾取磷。引导企业增强研发创新和系统集成能力洞,创新制造方式和服务业态剃歇,发展定制化生产茅,满足个性化需求磊敬。鼓励企业发展现代销售体系殴昆订,在品牌传播醋硷佳、顾客体验和销售模式等方面创新发展诺枚。   设立“中国品牌日”脖棚俯,大力宣传知名自主品牌 社背,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淌顶、质量精良品、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值欠藤侣。品牌建设是长期而艰巨的任务脆吮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泼昧,以新理念引领新发展桶,持之以恒地不懈努力貌镀鲸,共同推进中国品牌迈入新时代馁翔半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   5月5日垂革,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开犯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烧经蘑、董事长李斌就中国汽车升级之道抹、互联网企业造车撅火、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论界汇。    近两年互联网造车企业纷纷入局菲,被称为“新造车运动”钱。徐和谊开玩笑说苦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心憨懦。”他说圭:“我从传统汽车的角度看坊,就是不服!”徐和谊解释道煎登,李斌做到的他也能做到凑快,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贸旦刹。    徐和谊认为丁,最难的不是做产品钮,而是做品牌横堕,尤其是国有企业体制下做品牌舞。建立帘、培育一个品牌们,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喇薄。他举例说妮畅翘,蔚来汽车在东方广场建体验店纺,那叫“烧钱”宛净,国有企业就不能这样“烧钱”宪。但品牌打造的初级阶段暖妹罕,该烧的钱还是必须烧的妥。这就引申出国内传统汽车行业境,必须加快加大国企的改革步伐块,从发展角度伶同、竞争角度衫弛骨,必须改革距诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棱赂甘,希望未来产品不光是一个出行工具骆,而是一个用车的体验平台的片。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗓较蹋,而是看到与用户交流的新机会趴。从互联网火、移动互联网收、移动社交发展趋势看鹊,与用户关系会让汽车发生深度变化骄赔壬,体验会变得更加重要苛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业还,新车企应该走什么样的路潭登,徐和谊认为仙洁,条条大路通罗马墟秤杀,但是路和路是有区别的岗碌。他认为全世界只有中国能做到一件事磋士:传统车企和新生力量深入融合蜗拟黑、发挥各自优势仿夸彻,结合起来鞠摹屠,这条路可能全球谁也做不到哗挨遂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梯鼻。徐和谊透露认:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赌,很可能这轮竞争彤词滴,十三五末谦功媚,再过2至3年穆榷,肯定会出一个比较好的结果刑瞪。”    李斌也认为放,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漠,这跟传统燃油车情况不太一样牌慑施。他干脆表示淖拇皮,国外品牌在中国是没戏的岗匹熊,因为智能汽车需要本地化的数据妻堤悉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快事。蔚来汽车在三电酪违、智能电动趟疙、包括制造方面都跟其他企业合作短。李斌强调卉:“我们是很尊重制造这件事的专业性牵酬。”谈到合作假,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垂:“我们的南京工厂投入十几个亿吓汇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作傅灭,不是简单的代工帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   据雅虎网站报道绵夸滔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲍辱歇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耗舶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悸嗣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纷辩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域里炉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酥仙耍。”    他指出城炒垮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箱哗辨。尽管我认为这可能还有很长的路要走搔汗县,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邢拾回。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牧仙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍媒稼肆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险史。    当前霸,特斯拉麻兑纪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侣,并将其带到了Uber水巷酥。    去年入隋媳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罐念,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑精巷。特斯拉CEO马斯克表示担膘戎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”艾。    马斯克认为品亥冷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见典。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故料宝慷,要远多于因人为失误导致的事故侠畴柏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道公,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韶溺恕。    他表示痘绷上:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瘁疮嗜,那将是一件非撤悖好的事情类叭坚。但对于汽车保险公司来说嗅钱彩,这不是件好事儒亥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后文耍鸽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韧昧:“我觉得这种影响很明显拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳吹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苏珊琉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妈,全面纬矫得、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揩匣,阐明了个人观点伙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的笔价姬、客观的看法常函部。    报告摘要哼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期急、导入期舅、快速发展期与成熟期四个阶段谩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷看篓,很值得我们借鉴勾姑乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孺艰。如果不加重视皖,终会酝成大祸侥逛。    *韩国的电池产业绘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咸济堑,我们必须面对这个挑战馁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肃滔,它会带动未来汽车消费新的革命阂捎洗。    *任何事物都有两面性贾缴,政策也是这样酚肆巳。补贴强度不足拓熄,难以起到激励效果耪绘绢,补贴强度大了麓刨盗,难免产生对技术发展的不良影响疗咖寂,也包括少数人铤而走险骗取补贴啤截藤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一罐幂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钝色,从国家科技项目立项至今已经接近20年碴腾墙,可以说产业发展已处于世界前列乐。2016年愤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爽,累计销售95.5万辆陷弦,取得了令世人瞩目的成绩哥破。有些专家认为家细舍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炭,我的看法不是这样攘窘霜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亩聊、导入期不塘编、快速发展期与成熟期四个阶段狮。导入期也称培育期绥兴烙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓣唬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弧卫,当时就有舆论认为庆纲,我国新能源汽车驶入快速道骑涉,进入了快速发展期滔蜕。然而到了2016年便回落下来畔辖矛。现在分析起来簇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朗承,造成了数据中存在一定的水分绰。随着国家对骗补行为的查处喷坎,今年的数据逐渐回归正常落控。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倒溶,有可能会得到一些错误的判断孩蒂,导致过于乐观的结论测纲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔚钮犬,除了观察数据的趋势外霜息宪,更重要的是看产业发展的推动力杀侮饺,是国家政策为主还是市场为主迷渡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刑,补贴政策还不能取消定,基础设施还很不完善鳞温渡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胆枫,产业链还不够强壮与完善该吗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓤僚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糜,工作量很大峨遍,切不可放松努力藕,让已经启动起来的产业发展放缓下来律。    依目前的政策设计抱,我国将于2021年取消补贴脆参,代之以环境妊脑梆、能源为因素的常态鼓励政策盯鲤。也就是把2021年设为一个转折点现,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鼎瞥。期望实现年销售量达到二贬山揽、三百万辆以上潞烦,能够占到汽车总销售量5%到10%碳拜阜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虚疥。    二氛势谐、如何看待新能源汽车的碳排放帅幂水?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饰染甫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题心佩。我认为许多人有这样的疑问是正常的慑京猾,因为至今还没有一个权威的科学数据骇诬,来告知公众电动汽车的排放是多少是?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法昧柔琅。    电动汽车行驶过程是零排放采,这点没有疑问丢害翻。但发电过程是有排放的亥吴,不但有二氧化碳排放霖,还有导致PM2.5的有害气体排放氏邪窍。所以简单说电动汽车是清洁的垢蔽,是不能令人信服的硅,需要拿出数据来鹅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺瓿担款的新闻报道葛梦,受到一些启发双。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数略,即“碳排放因子”散讳。根据新加坡的实际情况日健斥,标明每消耗1度电兔唤,就要造成500克的二氧化碳排放迟存沧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琼酬,即每消耗1升燃油粗,就要产生3000克二氧化碳排放沫俄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颅。由于特斯拉的车重四税,耗电量高葱旁信,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赂弯窘,尤其是在夏天开空调的情况下鸵,百公里电耗有可能到40度偿惟,因此被沸构话玻款党。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擂彼,很值得我们借鉴峡棺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贩必茨,据我了解定性的结论比较一致坏金常,定量的结果存在不小差异贬舜济,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堡火合。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别忍袖偶,其清洁技术水平也有很大差异无乓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伐蜕眠,发布我国的“排放因子”权威数据图敝辅,并定期予以更新尖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朝腿忙。    比较我国和新加坡的发电情况崇,新加坡百分之百都是石化能源发电冲看绷,而我国的发电能源结构里很畴,石化能源约占70%钱裂,可再生能源等非石化能源约占30%吩。全国平均来说撅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尸萄。而且按照现在国家电网的规划来看倍旱订,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乐速,我们发电的能源结构会越来越清洁匣解腻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大版采嗓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顷持荚,来估算一下电动汽车的碳排放蹭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惰,可以算出其碳排放为100克/公里蹿点,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车家邯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晌。可以看出一般情况下非诲鸡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苹焙顾。但是如果电动汽车过重逆房,电耗很高范弹,就不能算是低碳产品翘玻,甚至不如先进的混合动力汽车剑邵剐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陈锈婚,但是我们可以认为惊烧硷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潭,耗电越多受敛唤,造成的PM2.5有害气体也越多礁玻悼。因此刨词牌,从治理大气环境考虑榷蛋,我们的政策应该鼓励低电耗产品疤喉雇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骸浮。    三啡湍诞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涣?    这个答案是肯定的嗓然饲。我做过一个简单的计算纺磕世,即使到2030年核帕芳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脆料,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陈汞岁。由于大部分电动汽车会在夜间充电恫响俗,可以利用电网的低谷电时段来充电村缺。目前我得知的峰谷差是20%到30%顽迹枫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段遁浇,不但不会给电网增加负荷设瓶,反而可以帮助电网储电赏炉线。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匙寺携,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拉啥,在白天电价较高时段将电售回电网囊沁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统佳憾粳,这个系统包括了屋顶的光伏发电常效、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电律,采用分时段电价笆。当然损赔惹,对于需要白天时段充电的一些领域蘑,如快充公交牟黔、出租车与物流车等先,仍然需要增加局部地区的电力供应能力强老猾。    四暖扦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败结此闻。现在出现的火灾问题比较多苦,所幸还没有造成集体伤亡话梁,但是已经给我们发出严重警告亥扩凄,如果不加重视玻,终会酝成大祸息纫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巾绕。    电动汽车的安全要以预防为主扭,要从产品的设计做起仙摊,然后是生产过程的严格控制侮邵,不能将未经严格考核的产品投入销售席冀查。电池的比能量越高烘锯邪,发生火灾时的危险性越大雄洁双,因此要求有更高的安全性技术仍,试验考核应该更加严格牡兔吻。尤其谁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堤斯,因为客车上乘客数量多栖讲寐,一旦出现火灾逃生难度大软。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苫,为满足新的标准增加成本是必要的秦。对于纯电动客车赊赡嘘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池练,既安全又经济善缮糖。    说一下安全监控网络挛斤弗。我认为重在实效狗。我在几个火灾事例中了解到常侧扣,火灾发生前其监控网已显示警告信息矾何,但未引起关注与采取措施陋,说明安全责任不清珊驶,监控网站流于形式凸,主要是供参观用剂阿踌。    五谅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卤,大家都知道角,韩国的电池产业效玩踢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战什桥,我们必须面对这个挑战汕卉。目前有一些原因脯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辰扯怒,也给了国内电池领域一点时间酿撂。但是耗婆瞳,如果我们自己不努力布,最终经不起国际电池产业的冲击肮炯,我们将会面临严峻的问题蔚。    我国动力电池产业发展很快贩失博,一批创新意识强的企业正在快速成长嚷哼惊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邯淡。但是总体来说龄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喇牧河,产品的质量水平不高孔,投资过于分散即陌沙,到处建设低水平的小规模电池工厂耽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潍,缺乏战略眼光湃鹊。这些问题需要引起我们重视与思考缄翰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笔,没有一个强大的中国动力电池产业砰仿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陶汗白,实现汽车强国的梦想又是一句空话呐。    化学电池是一个非常老的传统产品婪忌虾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陌胯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缮琶炮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娃兰笆,形成了动力电池百花齐放的创新局面宠耿笨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来萄骂轮。因此效患羡,谁能够掌握创新的主动权老汤社,谁就有可能掌握未来电池的命运地购轰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卸句吠,但是企业是实现创新的主体构歪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业书来松,能够挑起这个历史重任金,把更多的注意力放在创新技术上面雷敝缝。    去年参观宁德时代电池工厂时茫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梧岔,给我留下深刻印象腿。图的中央标明安全性始终是核心蒲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澜期诉、功率密度渴、寿命与成本广。在实现高能量密度的同时酬,要实现快充性能吻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念趣喀,向1万次20年迈进惜,彻底解除人们对电池可靠性匆烤蔑、耐久性的不信任缆病蓉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下太岔秒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钳幂,结束燃油车的历史肠飞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标思,成为中国动力电池的创新巨人兑闷撅。    我对我国电池产品质量做过一些调研垦腐,认为坚歉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镣壬纺。就电池单体成品质量控制方式罢,目前还有采用筛选的落后方法硼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纬。这表明擎豪,产品的质量水平低劣怕脆救,即使交货的产品数据是在合同范围内爸,这些产品在使用中性能很快就会变差八,寿命很短滑客。    目前萍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法臼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差齐,但这也并未在本质上提高一致性圈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓉,不需要分牙迩丁,标明这些产品内在质量是优良的嫉突胳。用汽车工业对零部件的质量要求就是多,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猜习。恐怕多数企业都达不到经热全,就这一点而言烧,我们与日韩企业就有明显差距斯。    面对严峻的国际竞争茸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟软庇坍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篮核,再吃不掌握核心零部件技术的苦癌溺。我们看到国外整车厂来到中国时袍认德,都要把自己的供应链带进来瘫孺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链螺空?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尉看溃。我建议政府售、协会克昧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程风肮。    六桅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恒。它会带动未来汽车消费新的革命毛诬,有助于解决城市的拥堵滴陷、停车难关抠仁、环境污染等问题弗呛淬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韧堤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衫,是未来汽车应用一个非忱剑好的发展方向裤徘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矮。    由于共享租车提高了车辆利用率庞先刷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣炫,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谐。又因为主要用于短途使用尽购碉,大大降低对续驶里程的需求矢龋陇。从社会效益考虑琶号,减少了空驶行程钠挤归,意味着减少能耗与排放戳京,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脱截,缓解停车难的问题淑。    现在绦,很多城市都在做分时租赁酚,但有的并不是典型的分时租赁荆。A点借解羡、A点还守伤享,规模小的例子不少昂拆瓮。例如有的大学有几十台车在那里坎灌,学生租了这个车出去办事儿捷,回来时归还校园原处冗扰。这种模式也是一种共享歧楷井,但不是典型的分时租赁剁菠鲍。只有实现A点借X点还麓怠磋、并具有一定规模涧、使用起来非常方便嗓纶,才可以算是真正意义上的分时租赁毁。    除此之外茶扭贾,分时租赁还有一个评价指标麻珐,就是车辆的运行率讳导,即车辆有多少时间在外面跑惋、跑的时间和停的时间的比例纺摊盎。我考察过芜湖市易开租车揪,我认为是很典型的分时租赁晃皑。从数量上看裙粱变,芜湖已经有两三百个站点佬,三四千台车粹坍,具备一定的规模;从模式上看猛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趟、X点还讼厢。从车辆运行率来看速,芜湖做到了80%垢冯辞。    此外攀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用氨雄,规模也达到2000多辆祷懒茧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粹冒,很有创新特色甭较丝,也有一定规模坍故劫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据录,认为大约需要1辆/1000人口棵,或5辆/平方公里的密度桂圈腿,才能够保证顾客较满意的租车成功率卤炮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎际袭函,其租金仅是普通出租车的1/3辩虏逆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8崇磨晌。    作为共享租车的车型侥贬败,以高可靠性凸惨恭、低成本揣猴,微型车更为适宜每睦。共享租车要应用车联网技术嫡雹敢,建立完善的方便于客户的使用体系搓,实现手机注册琶独、约车颧、开车阮晨徘、交车挠悉、付费以及安全监控等癌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持改。我认为共烽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来簧叉赋。为了方便客户滤恋鳞,建立全国统一的注册收费系统十分必要日斑稿。    七辽晶么、补贴退坡后皆,新能源汽车是否还能发展替蚂讳?    从今年开始宦烘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胶徊蛙。现在行业里有一些不同的声音善,认为新能源汽车本身就是错误的事情劝,它的发展依赖于补贴洛辱敖,补贴拿掉以后娃委疏,新能源汽车产业就会死掉迹惩丸。我不赞成这样的消极看法恍。    首先在电动汽车本身的技术上布湘,我们要有信心绣。随着电池能量密度的提高袒酱姐,到2020年饱时,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肃,规模化生产使电池的成本大幅度下降铃俄哪。从这几年市场反映看拴兴彩,很多消费者开始喜欢电动车了纷常隧,他们觉得电动车很安静抛创卵、很干净拐交,如果自己家有充电桩刨,使用起来很方便浇挟。目前紊,面对全国大面积的雾霾形势埂限绷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烂澜,促进了电动汽车销售量的持续增长孔魔,在不久的将来涝,电动汽车将大量取代燃油汽车卜。    我国在新能源汽车产业取得的进展扒敛,很大程度归功于国家的鼓励政策盆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瑞悄规,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用人。但任何事物都有两面性篓立父,政策也是这样龋炊缔。补贴强度不足怂孩苫,难以起到激励效果府,补贴强度大了晚孙附,难免产生对技术发展的不良影响感,也包括少数人铤而走险骗取补贴哇。这些就是事物的复杂性谓,不足为奇弥俯。因为产生一些问题试悉叔,就否定补贴政策是很不客观的挫帽。正确的做法是适时适度调整政策繁,逐步实现退坡拳,制定与能源举搪堑、环保因素相关的长期鼓励政策粕,进一步完善推广工作的其他政策环境琴臂绵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处唇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酗橙,销量突飞猛进罕里挡,不仅在中国市场实现了大反转酒,以每年超过30%的增长率诵八,连续三年高速增长叮搪细,实现反超诽,在全球市场上来看屠忿怖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颊。设计之变端,影响如此之深踏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸去,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚排,都是如此妹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搏恨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斯沟挡。此消彼长驹,本来也是市场常态闺羡五,从长期来看谁都有独领风骚的那几年年蓄懂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现德。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吉赁,而奔驰则用了进击的改变绍。这导致了市场格局的变化曙散菇。但在今年开始卫钱填,奥迪要采用一种大胆的改变授扣。   在北京车展上吻锣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乒础鸵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搜灭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啤。在采访中际锹,马克·莱施特先生表示洞舜称,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么荒疥布。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是篡媒桑,以奥迪品牌本身的三大支柱陛境奇,即“运动性”深突蠕、“卓越质量”视戏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彭第踢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漏。另外排抠,马克·莱施特表示儡蹬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别偏跨四,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懂啊想。   未来鬼入腊,奥迪不论A访朽妊、Q揽吝派、R系列诧,还是电动系列匠回逗,每一个车型系列都有他们独特的个性匆啃蚕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戚。而且摔位郝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缸戚裴,在马克·莱施特看来泄,除了外观稳,在内饰的设计上瑟,奥迪前进的步伐还会更大佃茧。   比如新一代A8狡弊惰,大家会看到一个全新的控制理念霞穗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幕许培,全部操控都是基于触摸屏财瑰提。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掸,这将是一个具有革命性的设计蔫。”马克·莱施特表示连。   【访谈】   媒体接厩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹤糠?   莱施特朽戏:中国市场当然是我们最重要的市场之一烙霓窝。比如马上要推出的新款奥迪A8卯柬,我们认为80%的A8都会销往中国返轰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上存。比如凯头李,从车的前脸上就有非常明显的体现救,这个框架会做的非常突出临淳际,也会大量的运用到合金材料馈泉。A8的设计充分突显地位感和身份感番搜。因为我们知道中国的用户此,或者说中国A8的用户群是非郴屠瑁看重自己的地位感和身份感未汕奴,我们对A8的设计充满信心读昏。   Q2是我们量产车的一个预告阑蔬诬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弟聪。我们想把奥迪的A系列危几、Q系列帽镶夏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型豁瑞榔。比如琼始,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磨陷拒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犊,从而更多的彰显每个车型的特点圭聚判。   媒体台艰未:A3未来会有怎样的改变壬淋违,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炼乃薯?   莱施特塑汝裴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舞菇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型典。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扰浇、表达力怒。   媒体莫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碱储骂?未来设计会有哪些改变暇?   莱施特尸氨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性离牟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酥囱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的街玖亢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嚎螺惫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讼郊揩。此外攀提瀑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赴仿。   值得一提的是萌度,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疏纹,完美诠释了驱动理念宋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稼麓架。刚才我说的是外观的设计韩肉辅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘸凶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的传覆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脱察,车里面可能都不会再有任何的物理按键了免梨,而全部操控都是基于触摸屏肋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘦腻,这将是一个具有革命性的设计惮。   媒体梳僧:面对未来的城市交通更加智能化悉、互联化施其、自动化的趋势侈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拷曹炔?   莱施特先生垛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歌。实际上鼓鳞瓷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程列。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观臼痢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尘宛焚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锑,还是更多使用自动驾驶茎统舌,所以我们设计的基点是用户体验蹿洽烂。   设计开始阶段将先做内部设计掇祥煽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饱棘,再去考虑外观应该是怎么去搭配歇瞪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膝梯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程傲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挪显鄙,因为我们真的会目睹效芍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虚。   媒体蔽挝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牡?   莱施特竣:我们从下一代的奥迪A8开始恐盟木,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言料。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚏。我们要做的是持续的臣跨挡、不断的推进设计语言的发展剿钉,每一代的新车型都要再往前走一大步抛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了点耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮屑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窜乌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枢斥宠,业界开始重新打量双方的合作腿霸床。   如所有行业对热点的追逐一样宋,在过去两年中少柿拉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逼筋前。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贩擅奶。4月6日但瞪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耻罚型,携手研发并应用车载人工智能技术农红衔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议零,双方将成立一家全新的合资企业陡领,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畏夕堑。在此次合作中舵垢举,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吗烁,用于双方在汽车领域业务的开展闭,为出门问问未来的发展提供支持酗火拿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泼琶揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域百贝莆,而合资公司背后邢惧吝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斗,意味着除了汽车制造商酸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叛瓶。   “1.8亿美元只是一个开始克软。选择跟出门问问合作挨瓣丢,是大众集团移动出行战略的一部分阜剖。”苏伟铭称岛具灰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈薯竿,为达成这一目标抚,已经规划了三大板块怯实,共计十二敖、三个项目椿碧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进媒獭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权害。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伸识、语义理解技术郊武,面向移动搜索领域的智能手机应用葛泌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务双。迄今为止系烦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乾困悸、语义分析蠕峨、垂直搜索等核心技术段。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尾,来打造下一代的人机交互方式杭朽叔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搜崎梯。   “选择出门问问窖舰,是各方面考量的结果扫沥。如果大家了解的话绞窘广,其实Google也是出门问问的重要投资企业纶,所以我们与Google也进行了谈判”化萄。苏伟铭称卧痞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准心懂。   2015年6月咸蹄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钝害,出门问问被Google投资擅艾。截至目前赎汐孩,出门问问共计6轮融资霞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颠艾。   “此次部,我们对出门问问进行投资斯痪,不仅仅是出于财务层面的考量饥久概,也是一次具有战略意义的投资加吠化。通过本次战略投资端氛美,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样少穆,只是单纯的投资或技术合作散,苏伟铭回应称裴,“想强调的是隆秒骑,我不主张相互供应的关系丰兰,一定要拥有属于自己的核心技术胯缺胃。”   “移动出行领域的合作方工捐,如果是提供车辆尘,那只是纯粹的商业化的供应需求驾。与出门问问的合作闯秸玛,我们是要进入合作的管理层群抢稀,在共同建立的合资公司中沤蒋疗,双方都有委派监管团队”疗伯检。   苏伟铭介绍痪搂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疽广,但更重要的是在人工智能领域的研发效。“如果你与人工智能进行沟通吵,沟通得越多闯购,它就越了解你似,人工智能研发的目标是迎合客户栖晶,而不是需要客户自己调整来配合嫡,所以谈据,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”世拴庆。   他坦言闪,在人工智能的项目开展上驳菏具,有好几种做法管,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驳,但这不一定能成功痕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廖潍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象函。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萄,且能够很快地将技术实现应用倦。”苏伟铭称苔腊链,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔷,来帮忙推进其未来的发展剧醋僧。从这方面的合作来看寺叭漓,双方非常契合拿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的加阜停。硬件是大众的强项拎全纬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力底淖刺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理和屯颓,而是应该让其独立运营瞄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芜谢谁。”苏伟铭称归熄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闹晃。   据介绍入酶舜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业距猴。基于出门问问领先的语音识别骏订欧、自然语言处理稀挡妹、垂直搜索和主动式搜索技术涂嵌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位携爆,该合资企业将进一步探索扮喂拟,为未来的智能移动出行提供解决方案烫瘫滑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菠唇,人工智能并不是只包括这一部分提爽圃,其实骏锰愤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能并篓股,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起维险书。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猎,但在苏伟铭看来叔蒙帮,这是一个重要的开始粪。   “下一个工业革命的前夜”渡纱苟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枫,为此稠弘舞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醋氏献。在2016年的广州车展期间权莆烘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想傲。据大众汽车集团(中国)首席营销官湘措、集团销售和市场负责人胡波介绍荒偷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能些咖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脸捞聚,包括智能停车姥、智能充电等迪胶孪。第三就是交通形式的智能化管理图池来。即打通不同的交通形式巨昆,提供一个智能化管理痊奇,最后让出行者能够享受顺畅并、无缝衔接的各种交通形式带来的便利收峰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泄仿晃。“我们相信实卑厕,车企能在这一领域扮演重要的角色惧。”胡波称了倪集。   不可忽视的是坪樊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肋芹鞍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撅。   “要建立一个生态圈当,必须要有多个方面的项目支撑笺。在落实该战略的过程中鲜巨诚,我们便开始思考叭,如何构架这些项目谈拈,未来三年我们是要围绕这十二氛腺、三个项目开展工作的灰摹。”苏伟铭称埔瞥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术径痪挟,以便及时供应市枢,满足未来车辆发展需求络侵。”   据了解芒摧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琴麻痪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜飞鄙策。通过语音输入菩穗靖,该后视镜可以提供导航撵、信息点(POI)搜索婪艰、即时通讯坎、车载声控信息娱乐系统等功能屉承。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钱内家。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孰抠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror壁磁腊。通过语音输入需胆,该后视镜可以提供导航朵忱瞎、信息点(POI)搜索陪超、即时通讯锰泛、车载声控信息娱乐系统等功能发勘倡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诺里烈。   苏伟铭透露卵武,最快从2017年下半年开始凯答,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凳,在一些国产车型上也将采用该技术如轮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统如啊。但是鲤,有了大众汽车集团的参与侧籍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酣溪。   经济观察报温宝:在中国的十二三个移动出行项目上愧米,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捷贤敲?   苏伟铭扮钙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蝎舷氛。2016年中旬寇末朴,我们便与集团总部沟通过摧僵浩,我们认为在移动出行领域煌桅搏,中国是领先于其他市场的歇铃排。所以搓柔琴,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯展妗,建立MOIA移动出行服务公司尸妓燃。之后卑,在中国模还,我们期望成立一家服务于移动出行的公司据,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目随窜。   所以句幂膏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域封,欧洲和中国凰稠。其中中国的业务包括三大板块挂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镀持。我们在这一领域是领先的叙,这之后睫扳噬,我们还会有更多合作唾毙。   经济观察报厢骆肛:在大众规划的十二三个项目村,大众与滴滴出行剩享、首汽等公司的战略合作是什么模式纷?   苏伟铭阜褥搪:大众跟滴滴宛垄竣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中葡。其实蓝且,与滴滴出行的合作哭诺狄,目前还在进行详细商议臀。但需要强调的是隘,我们的合作投资并不是融资的概念乌仑,我们的合作是战略性的宦擅花。   经常有人说大众汽车集团起步晚彼佛痹,但我看不出其他厂家做得有多快喉法竞。   移动出行的合作队邻,如果是提供车辆祭帕械,那只是纯粹的商业化的供应需求奶。与出门问问的合作骋湿憨,我们是要进入合作的管理层反凄,在共同建立的合资公司碗并,双方都有委派监管团队途睬庐。   经济观察报冕死:您提到的十二梅旱、三个项目都是什么商业模式四?是否都会以合资企业的形式出现去?   苏伟铭伟膳腔:并不是全部都是合资企业形式的项目辰侯腾。我讲的三大板块中侈脓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刃。我们选择成立合资公司是因为幢郸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拭隧冲。那么如果不通过硬件光峨,技术应该怎么落地呢率敖辫?通过建立合资企业史赖,我们可以为不同品牌设计不同的技术绥湿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务士,包括集团以外的其他品牌官,我们并不排除这样的合作督娜。因为生态圈本身就有一个共享的概念煤竞。随着数据的增加答柔赏,共享的概念会更加广泛相,生态圈成功的可能性也会越大兜杰。所以与传统的工作方式相比废,变化是非常大的凄咐守。   经济观察报粹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泛篓磕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫁卿刃?   苏伟铭衅:我认为技术和战略两者兼有眯。要建立移动出行生态圈的目标手纶叫,就必须把其中的布局规划清楚酵,只是研发出几个APP文壕,并不是真正意义上的合作或合作的全部撇胜如。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脖烤戈?同时仆咀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用檀庇汇,也会要向外输出嗓。   经济观察报竞:生态圈成为汽车业新的布局单位醋味,选择共建生态圈的合作伙伴时镰程,有什么标准率秀?   苏伟铭蛊都溺:以前我们称之为垂直平行的价值链累,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骚棱迷。在考虑发展这些技术的时候弟鬼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闲课宛。   举个例子怀胆配,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候媳断雄,我们会考量其语音识别技术有多强残?然后再开始讨论中间的差别在哪孔陀。找到不同品牌之间的差异性非常重要迸。从战略角度签,大众汽车集团需要明确今后的定位绕。   谈了这么多康感,其实有一个基本点澈亨呜,便是客户群体霖。作为主机厂槐,我们需要预见到7年以后车的样子惧。因为一般针对七年以后的下一代产品克剁夯,我们现在就已经设计出来了翟良那。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锑,未来会遇到非常大的改变急。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鞠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伙娶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔚缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   4月20日帝皋,上海车展开幕的第二天硅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谴擎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”素必,其实古湃,魏建军早已来到现场温绘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丧嗜浅,魏建军至少接待了三批不同的访客瘫杀,并亲自送每一批访客离开酗城。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撂佛绰,虽然神采飞扬纠墩灿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘘换塘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韶蚀风,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义导破富。一边是国内SUV领导品牌泪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悸田,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市净捆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泡仟克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脸垃台,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣报。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抄煎嗽,此次蔫疗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上商。   “WEY的目标是挑战外资品牌备,终结外资品牌的暴利时代律,重新定义‘豪华价值’计题,为顾客提供可以承担得起的豪华产品败斡弘。VV7c/VV7s之后阔恋妈,今年还将推出2~3款全新车型拜獭谜,将产品线延伸到新能源领域活韦,合力冲击外资豪华SUV品牌苹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者深。”魏建军说刑,“关于轻奢舅,首先这个词比较时髦貌韦,容易记住曙。另外萝耗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵醒。”魏建军表示睬嚎,长城不会做没有意义的豪华瑰,“作为消费者可以感受到超值的体验卞,而企业也能得到相应效益兔侣,最关键的是得到了客户的认可孔,这才是有意义的‘豪华’敝。”   魏建军认为安全是最大的豪华薪溜匈。“乘员挪裳编、行人闹棠、车辆”三维安全(3DP)设计理念惮褂奸,参照国际标准嘲彩,主被动安全配置完全创新谩仍,提供正常驾驶港、危险警告蛙搞焚、碰撞减缓界,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涕蹬比。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缴厘,译为“牧羊犬”朽,有守护主人生命及安全的意思同丢。   此外裙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队们拟箍,来自于欧美一流车企狠白底,有着丰富的造车经验和行业影响力衅霖。匹配中国第一款7速变速器能,这是世界上最好的变速器之一墨烷钠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹭肖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诉里惯。除总部优秀的研发功能外儒风肚,长城在欧洲榔唇、日本和北美也都建立了研发中心脓蔑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翰憋痴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顶实蔑。其中毯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窖椒。对此乐,魏建军表示股覆:“媒体和消费者一直有这样的担心刺冈教,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犀。实际上谈,在同尺寸或者是同动力下宠辜玫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缔蚀系。但从消费者的角度来讲帘苍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谎虹疤,消费者会非常清楚这些配置话、性能粗弊宪、做工有什么样的差异把韦。”魏建军表示比恕氰,长城的目标是做品类品牌撕倦壳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炔锋毯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闹厂。   而针对销量层面汝堪,魏建军表示零:“从销量上看鲜期,WEY很难超越哈弗扩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缮眯瞄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙搿,15万~20万元的空间虽然也很大旗平,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泊箔。”也许很多人会认为稻投,WEY卖不过哈弗秘炭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务割星酵,但实则不然鞭坏。“WEY和哈弗我们都重视瘦,长城用同等重要的啃必樊、足够的资源支持两个品牌奉死吨。”魏建军说鼎传。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力府沸磺,魏建军是如何评价的丹?“我认为我们的产品不管是性能嗅耍陆、做工匈配缕、安全斧剔木,还是油耗嫡、排放特入动,都不输高端车府肆态。”魏建军依然对产品信心十足矢古塘,但他也承认WEY面临一大问题舍苏,“现在问题是品牌价值姬想,因为WEY旗下产品刚上市谱凸,品牌没有经过市场的验证俏陪咀,大家会对它不放心捷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗅坏胎。”   魏建军表示匆,自主品牌给消费者带来了很多价值青愁。“有我们的参与土瞪痰,不断地进步石、不断地在挑战外资雀圣,已经迫使外资不断降价痰患,提升服务品质巍虎茬。我们的目标是要挑战国际高端市趁鄞搿,所以说我们借助中国这个很有价值的瘸、规模最大的市场来锻炼软我辞,使我们能尽早挑战高端藏饰。”魏建军表示暖,消费者购买了WEY之后湿我敌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梗暑。他对媒体承诺罕,WEY的产品一定是超值的眷祷朴,并且一定能给购买者带来惊喜竿。“WEY是一个挑战者瞥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感础坏邓。把我姓都赌上了浩,不能失败斯,只能成功稗怖。”在采访的最后故容贿,魏建军郑重地对记者说输趴挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发船谁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抬梗环,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导达年逻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伤,以及未来的发展汲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捐笨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捅型饶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挟忿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狼镰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钩土匣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圣陛,以下是问答实录膏:   凤凰汽车 汀闭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娠栏叉?   俞经民 惕暮苔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悲秘,对于品牌的市场表现同样很有信心邪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辅蓬骏,我们有信心成为市场第一的品牌啃。今年我们的销量目标佳,是从去年的8万到今年的20万同。纵观130年汽车工业发展史澳,汽车行业发展的基本规律而言赋金,规模还是需要的保叼诡,是品牌更好的发展的重要保障惶。   邵景峰 史冬痉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肛,荣威方面磋瑟,我们所坚持的很傻识,是一种符合广泛审美的效谴耿、优雅自信的设计风格颧秋娩,在复杂的市场环境中湃,抵御诱惑采、坚持自我粟冉藉,走一条人性化的设计道路烯署。而我们的MG名爵憋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鞘碉铣,这是一个巨大的宝库莫慑,值得我们的设计师尽情发掘妥,其中之一蛊唐,就是感性昧肮武。   在MG品牌的设计风格中东姓雌,我们可以看到很多情感爆棚尉、血脉偾张的元素与产品方欺。未来的中国汽车市场必将飞速发展俏谅,需求也将越发多元化想,然而无论技术如何变迁氖饲,对于人性化届、情感体验的诉求将贯穿始终补随。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捷但,我们也将在感性力设计理念的指导下怕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品得镐。同时防挡,强调个性也不代表小众令,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求理抱,为大众带来唤起强烈感动辖棋皇、让人心跳加速的优秀产品陡仍,这就是我们所追求的目标寐熔。   凤凰汽车 恋贤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锑,其中年轻消费者占到了绝大多数狗苍咀,请问接下来坤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枷膜谦?   俞经民 撬垂碗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”提,更是“年轻的心”阀魂笛,从名爵ZS的订单来看勤娃缝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扭牵低,更包含了年龄层更大统、但心态上保持年轻的用户绦。从“年轻的心”角度而言烯葱,我们的消费群体就更加宽泛了势,作为一个年轻化的品牌瞧涛蛊,MG名爵的诉求是“年轻动感卸、专属空间庭炒、纯粹乐趣”阂币,给“这一代的年轻人”造车喇亢檀。说到年轻人共同的特点翰假看,是充满梦想点激菲,对于梦想的追求更热烈一些扳缅耻,更想把心里美好的事情去实现茬坊啡。这个梦想实现的过程是非常美好的虎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刷:为这一代年轻人橙,不仅是岁数上的年轻人旧苗寄,更是心态上的年轻人傅饲禾,提供更好的选择谴费杰,保证他的有更好的驾乘体验哆蒜匹。   年轻化的特点岸弘面,是要颜值朔、要体验的到位菩鳞、要可以分享拔毙。二十一世纪中国的年轻人酿咳盘,在互联网的普及深度间、对于尖端智能的体验和想象力蚕氮,在全世界范围一定是靠前的旦坑,就应该可以代表“国际范儿”塘,也应该引领地球村的潮流兴仍猴。要满足这一代的年轻人稿芭赏,MG名爵所带来的产品体验蹬伪惭,也应该要追求更极致韧咖破,带领大家去创造全新的潮流捣。   凤凰汽车 舞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潦矢枫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沙、80后说罕、90后的人群当中全唐说?   林嘉瑜 杰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缴呸。这款车感性的设计曲线踢画券,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恭迫。不光是国内的经销商熬臂,本次上海车展恼,MG名爵还邀请海外的经销商碱拜粮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发投,他们也都对这款车都做出了积极的评价鳖怪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”身尽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟才福祟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滇,让老百姓也能开上小跑车猜,尤其对于国内的核心消费者来说脓垂界,不论年龄几何粱凭,都要有为自己的梦想活一把的态度晾唯色。对于一个汽车品牌来说嘎矩烈,这是一件值得骄傲的事情敲。   邵景峰 灸鞭廉:其实在选择一种设计语言的时候局春,设计团队非常慎重催桓煎,因为设计的变换频次不能过高呻滦,要抵御诱惑触梁阶、保持延续性才有可能给消费者形成印象难驹两、拥有识别度从而去打造一个品牌酪弧改。“感性力设计”的第一条就是要有感性度,去追求情感的外在表露肉,从更广泛的角度隧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些昏视,通过真正的审美习惯进行判断;第二乘,感性力是专属胚沛、设计师要通过专属的标签驰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碳茬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感华迹,比如运动员在起跑的那一刻授,弓箭拉满而未发的瞬间墓谷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抠炮,这种动感更有档次巫,同时价格不菲蛙,是很高端峭堵坊、优雅的设计啸,我们希望把这种设计注入到产品中层坤搭,带给这一代年轻人极致的审美体验妮抚诚。   凤凰汽车 赋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠κゲ剩块化架构平台打造的雹洽芭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煤?   俞经民楞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腻耙漓。这是对这一代年轻人的尊敬舜己,他们自带国际范儿襄蔡滔,是可以引领全球的潮流的人群美,因此有着巨大的价值妒拟。对此城受忿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镐蹄盯,在全球也是一样岸垮悍。目前顶,世界范围内戊附书,不仅是动力总成前瞻技术的整合溯骚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势副迟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挽躺,采用插电式混合动力设计檄写。另外簧蹈漓,大家看到的名爵ZS该境,将会在明年上半年推出纯电动的版本剂,至于最接近今天这辆续航超过500公里砍髓乌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车外炼,也将会在2020年之前推出介沧矮。   凤凰汽车 行炬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法速八?   俞经民 管:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控前,设计上差5%认马,销售上就有可能会差30%昏蓝倘。那么对于自主品牌而言处遍牡,就是要把自主性发挥好贪,去追求审美的宽度和深度盘,销量也才能有宽度和深度桅。名爵ZS的设计就是这样做的侥,要追求极致绒、不计工本牢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撂巫狙,可以说齐疽镭,名爵ZS的极致设计眉牧,对销售的宽度起到了很大的作用陇拦焙。   邵景峰 龚:汽车设计是在不断进化的委,不会总停留在一个风格上蒂,在互联网时代稗磋,同样要有全新的时代特质磐皋盼。另外破娩,从汽车设计而言方苏斯,例如从动感设计理念而言瞎渤,英国车是鼻祖桐陀隘,很多品牌都是以此为源头来发展的刺咖,也就是“同源”射摔娶。中国航天能够上月球锚弦陈,那么在汽车领域上同样有大的进步避熟埃。之前德国杂志的一篇文章写到粒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咆,在进化的道路上有推崇的看法瘫,也有欢迎的声音激订嘶,这些都是要虚心接受的咸旅羡。另外穆凭,汽车设计是一件非常严肃的事情缎弘插,每辆车定型背后捎欣深,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擅,背后要靠巨大的投资来驱动贺。   在造型评审的过程中玖钙控,流行趋势讲清楚史宿,未来怎么发展说明白芹瞳,否则误解就跟着来了魄衔辆,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了踏。   凤凰汽车 瓣髓歼:今年炕寸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处很牢秸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邻私?   林嘉瑜 释:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谋拖囱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乘槽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄覆殴,拥有一颗年轻的心挠螺,热爱运动敝腥拦、健康的年轻人点量。   从足球营销来说惦题,对于英国和中国杜嘲空,都有很大的国民基础亢答。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狸缺靠,是英超乃至欧洲的强队哭,这几年的成绩也是不断的提升贬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹬煞骗。同时羌,利物浦又是一个老牌劲旅扩,有不断上升的潜力备沛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裸,在用户上有着非常大的重叠之处侯备博。MG名爵与利物浦对的营销合作相些,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赣欢,在活动和比赛中享受快乐舒繁。   上海上港队也是一样的录蓖律。MG名爵经历近百年发展佳腑暮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队帮誊,两者的合作也是非常有趣的褥潦。更重要的是东,MG名爵通过足球营销的模式膘熬,能够促进两支球队之间的交流到箩,包括之前组织的很多活动白订,不光是针对中国的消费者旁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肺,有效利用MG名爵品牌的特有资源扇磕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汰芜嘲。   车展期间邓侮骚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蠕。在车展之后吠法,利物浦会在上海有推广巡展活动合。下半年我,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畏蚀盼,欢迎全国各地的消费者参与和体验星。   俞经民 托:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糙跑材,大家能有一些共同点做沟通溉,国内和上港足球队的合作览,正是汽车和足球之间速度与激情扫、自我突破的契合点芹滇,足球又一个很大的特点递欠春,就是会让人意想不到破础氖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庞船剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛即镀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谷截仍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泥既亢,与此同时环,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讹伟,长安汽车产品质量持续提升叼楔梦,用户口碑不断提升颅上酿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象床,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灯衬、全球乘用车品牌中国市场第二名笛谁。   关于未来醚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会全,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划是,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倾且淋。   2017年是长安汽车的产品大年缄矗疚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洪旱、全新的SUV CS55裁抠烽、轿车睿骋CC安破、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桔送淖,将会进一步完善长安汽车产品谱系馁。   如今棘硅病,长安汽车已经入围“国家品牌计划”韦金巧,站在国家品牌高度寻求发展色,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缆奋锭。提升品牌溢价能力菱,成为长安汽车品牌发展的重中之重咸倒邪。2017上海汽车期间式腻贾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腥靡,关于长安汽车的未来垮迷诵,徐留平董事长有话要说紊杏距,以下是对话全部内容抗熟。 凤凰汽车款:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乱槽筷?   徐留平盲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擅,我们也是不经意之间就走到这个地步凄础辩,因为一个产品攫,特别是像汽车这种产品是更加的明显芍,它反映你的公司文化郡江、你的公司理念是什么样的东西嗅眠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看额巫姆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缮顺寝,你怎么样让产品吸引住消费者柒杰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球害擂,靠的是什么骇躲上?因为美是一个主观的东西痰凛,有人认为这个很美溶卫,有人认为那个很美闷,从长安汽车之前的产品来看怀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来趣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芹泰镶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鹅可,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酗敞鹅,同时想把这个产品往这个方向进行修改墩褥晨。我觉得在这个方面暑品汲,从长安的角度来看矩,就是对于这种动感晃、时尚这个理念的偏好阜。我一直在体会徘,其实我是在反问我自己帆采,这种偏好它是怎么体现在产品上的贾梳?实际上是我们内心的这种偏好坛磁卸。在过去的2-3年中露仆蔑,我们面临的话题图,如果过去不做总结既,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寥几,另外更重要的是说纽,下一步你怎么做茂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陀菏,下一步是个什么东西贰概辖,消费者需要什么样的产品季,然后作为公司来说锑词绷,你们能展现出来什么样的东西涵,最后我们总结叫生命动感智色双旋梁,当这八个字出来的时候臣锌,我觉得是非车椋好莲囊瓜,既是水到渠成鼎扭集,又是醍醐灌顶褐、灵光一现贬。这个过程匿,不仅仅是八个字的总结朽耗恃。这八个字出来以后暮膛娇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赣市,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悼跋愁,实际上不仅仅涉及到造型每郴氓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灵。这样的话毒,就有了一个提纲契领赂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痕查抠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氏标姓,就能够有一个非常精准的东西癸淖。   刚才你特别提到“色”叮本,我们当时想说并爬,你必须要能形而上亲寝薯,要能够抽象出来蒙,如果说你不能够抽象出来抚募舶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奉啤,如果你弄它50个字峰程救、80个字难壕寺,你可能不够形而上杜焊溅,不够抽象化蒂,最后我们觉得“智曹渺排、色”首墙冕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秦晒娥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纤。   第二个就是说消费者情感的体验视,比方说对这个造型和颜色侈希费,甚至于这种声音或者是形状陋轿驹、线条的这些方面的喜欢蕾涵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拘。当然我们也在想用什么样的词比较好己沽,最后觉得设计的这个词很好分猎氢,一开始我们还担心说这个词字挺多阿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丹苏,我觉得就应该让它有想象力勤舰,就应该赋予它很多的内容甘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铂肩,孔子都说食色宪颈,吃饭以后第二件事就是这个字赏绷,我相信孔子说的这个字也不简单意思鲜,实际上说炊,智色这两个字还是最终反映的是人腥蛋,特别是消费者的一种需求绷霜,对于未来传统的一种期许颓却,这个过程当中负,对我们来讲摄酪匪,把这八个字想通的时候拧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的媚荒,这是我的第一段话题协默。   第二段话题说这个对长安有什么用处莫?那次在发布会现场有说饰佬夯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蕾,一开始我就提出叔忱,第一个垃回癌,这个产品要漂亮缉,你不漂亮的话膛,什么样的东西都没用伪。因为我们很早的时候就开始在考量薪晚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧限穆,后来发现不行坑肉,最后我们在大概07强、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了联溃桂。因为你还不能提炼出一个高大上姬筏沃、抽象迸我、形而上的东西超,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮踞埃,但是每个产品都出得非常艰难擂憋。这个事这么长期干也是一个问题泪,因此在三年前的时候酶戎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了己,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伐,对于消费者的这种认知枢,把它抽象化凸,那么这样的话理解了以后挡舒赏,再把它具体化蹦靠,特别是在产品寺列,也就是设计理念当中一些图形化的东西儡,因为如果你不落实到图形化的方面惨,那就只有形而上没有具像化 荡扔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中季隘,图形化和具像化过程当中徐,这个就出来了涧浮。   这个出来以后览闷空,我觉得对未来长安来说侠牧,我们未来在产品设计的过程当中漂骋挟,产品能否做到生命动感智色双旋嗜蹲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绞?这样的话席艰谈,实际上说汹该,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中傻船斥,几十次的否决坤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卜伸,几次或者就十次你把它完成娄闻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伴,那么这样的话缉显,对于长安汽车的家族化窃,我们看了这个车对,看了这种感觉这种情感的体验苛甸,那就是长安汽车赣娶骨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车色,这是一个恫行。   第二个就是说设别当,我们自己在研发制造设计过程当中陛颁邵,这个速度大大下降伺麻旧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赦脐谭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潜倘郡,如何把消费者的体验做到更加的精准稻捻,更加的接触到痒点胜坝,这样对长安的影响是极其巨大的率。   凤凰汽车韧始痹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桨?   徐留平瑟脊敝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法落群。如果说把它拆分开来炉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念长丰岛,智色双旋更加偏向于设计领域话蛇扯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奥疤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚橡,我相信大概许多媒体会想癌翰,生命动感智色双旋怎么落地矢宽蔽?因此我们就想把智色双旋也说出来绵,不要分开程完屏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言薪骨。   凤凰汽车故夯螺:另外一个是提到的认知方面的感觉肖,有没有一个专业的因素谩,咱们除了制度之外背商,有没有专业领域的人来负责这件事萝逼蛋?   徐留平陌俺匹:我们长安有一个庞大的队伍挺,首先要把一个汽车造好哗妓两,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人灸烷妨,到高管团队酮,到设计团队咳,到制造和研发团队喀,包括服务团队零,特别是主要负责的领导人隋歼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验解洛冯,而仅仅是设计团队的话语华啥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稼爸晤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层透橇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弓霸,因此对长安来讲巨囤,是既有最高层特别的重视珊、关注和把握拢毕骏,并且这也是一个最高领导者的工作职责倾担掂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猎,我认为在汽车领域当中是行不通的搁,当然我们也有具体分工赋。另外也有很多的专业人士完成这个事情苗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舶歉芭,还有轿车研究的驳,也有做SUV研究的怜床,同时也有按照职能分的梁师陛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沦靠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹦率萍,如果仅仅是设计团队的意见辉鼓,肯定会偏离了方向磷。 凤凰汽车碉俱门:一把手是指您吗较烯?   徐留平荚奸鼓:我是其中之一吹。   凤凰汽车粪仁:长安汽车自主研发的新车府太,设计叼梆娶、评审狭虫氮、评定环节您都会参加吗崔轨?   徐留平汹嗡:我必须参加蟹,我前面讲这是我的职责安辅,所以我必须参加矢。   凤凰汽车必绞瓶:无人驾驶车呢摄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车镣记,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了时痘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棉动巢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卡?   徐留平比锈轻:上一次品牌发布会躲,最新的无人驾驶技术也做了展示逝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上存,高速公路的环境相对来说可控性要好郸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彻澳屁,难度要更大边派茎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗅介趣,我们不仅能在高速公路上做槽渭捻,而且能够在城区做猩捶号,这个技术我们已经实现了突破尝。   凤凰汽车计搔:长安无人驾驶技术进行的这么好梁橡奠,量产会提前吗胺?   徐留平锨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加础臂,实际上就是说人驴廉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灭换,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点同誊疾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定广骑诚。   凤凰汽车媒链:中美在进行双边的贸易谈判侧巾,这是谈判的内容之一溜珐规,会涉及到汽车合资企业的放开睡沤,可能是一个双向的市场开放的动作拈厘,如果这个谈成了愤,如果这个不再规定50%的上限瓤侥票,您觉得对行业有什么影响乌驾睹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞄怖兔,那您觉得首先答不答应馁?再有一个多给他股份的话蘑,对企业今后的运营会怎么样还强?   徐留平尺丰杜:我明白你的意思隆坷蹿,第一我确实还没听到这方面的话题尚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苫长汗,股比这个事说了很多年拘纽,我基本的看法有几点臣,第一个这是国家层面的战略和政策侮碍舰,作为企业来说改华捶,我们遵循念团挝,国家有什么政策我们遵循什么政策穿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豌单,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸽控,我相信未来的合作会加深掳琶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嵌讳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爽壁,而是说理解消费者署,能够洞悉消费者叫绕,如果股比的溢价挺高充鸽剐、溢价挺低蛋联凄,但你产品不能卖出去邻婪,那你不能分摊出去剐墟,如何把蛋糕做大睹菠,这是合资企业要做的一件事兄失惋。   凤凰汽车睡:如果真开放科萌,长安会想着往美国去吗剔长,就像那福特来到这里呢街诧扭?   徐留平菠隶盯:长安想要去美国是一个公司的战略第茬慕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炉陌。   凤凰汽车倡赋:长安与福特的合作多吗栏舞?   徐留平畴想:长安与福特是我们加强合作的方面了市,应该讲这种合作的程度妓宏,不仅仅是合资企业派屎,从母公司其他层面说斯蹭,包括技术和其他很多方面都在讨论很靡思,包括海外市承枧啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纪汾,它的能力提高了诵睡殴。第二 现在是全球化合作的时代跨录稗,一家公司独立运营渭鹅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愁锈黑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斡。   凤凰汽车肆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结试,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要含,你还说了过去我们做一个车吗,可能需要很长时间好不容易做下来丛斥,比如逸动幕茎,是很艰难的撵胁遁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酣读,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闻拦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杜撮似,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泉低,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大届卜?第二对比韩系木寂、日系巩送矗,我们的研发体系和他们的研发体系相比道祁,您觉得能不能支撑镭请,确实我们的实力也很强摔梦,我们的内功可能修炼到一定程度馁,我们后面会源源不断推出好的产品秆舰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舱。   徐留平鲜扳乖:你讲得非晨纾好徐,我觉得这是两个原因导致的腑剿,第一个就是必然性剧么逞,自主品牌需要有成长的空间叙,第二个确实也有机会的原因贡陆,恰恰是SUV的市程肌,中国的消费者需要这个东西贫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些看,反应速度更加快一点价,把这些产品推出确实是满足他们的需要剧痹,我觉得是两者共同作用的结果墨典菏。   对于下一步自主品牌来讲苏扒,无论是哪个系敌,无论是美系且皮蔷、日系屉、韩系救惫、法系牌荡,我觉得跟系没有关系倒能双,核心就是在中国这么一个大的汽车市承悍怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缺锋吹,这是关键架情。消费者他肯定是有他的诉求的蹿秦凳,究竟是SUV协、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泼,他有他的一种偏好倍、喜欢陕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泡鳞搐,这就需要我们作为厂商冬潞丸,你必须要洞察到消费者的需求操谦,实际上要看到他的潜意识是什么东西巴每孙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烁焚财。为什么我要总结长安汽车的过去呢猾肝猫?实际上是我们自己反问的过程尖,就是说在过去当中零锣,为什么逸动会是这样捷盖,CS75为什么是这样蔽?实际上说栓,我们当时也没有意识到锯,反正当时就是这个样子筹,实际上这个过程是一个反求的过程漏趟氖,我们为什么会喜欢这样扫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狼盟墙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子硕赴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好竿,我们把汽车理解为是生命的动感滩,其实是一种生命力的扩张横舱弥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念快毛枢,而我们长安就应该提供这样的产品顷,回过头来展望未来磐且烽,我们觉得这也是一个正确的判断弘券。   凤凰汽车狙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较删。   徐留平隶妙:我觉得现在国内研发体系来看辫昆,国家间可能还是有一些参差不齐结衅,我觉得自主品牌的研发能力和体系敛闻奇,进步无疑是非常大的非稍,而在很多方面可能与跨国公司有差距刷吻较,有些方面会比较超前耿,因为自主品牌也不是一家壤,跨国公司也不是一家袍,要两者来比很难说浑拓,但是有一点缝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捅画,做好一段时间不容易凌僚脸,这个公司要能够连续做出好产品睫骗喜,能够连续向前增长奉胸逻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恍袭、设计应用洛,在这个公司当中都比较受关注测湘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喷澈。   凤凰汽车吴:我想问一下自主品牌的建设拈,随着我们品牌的推出斧,现在汽车品牌进入新的层面篇荆,会有不同的路径选择惦钵,比如长城糕忌藉、吉利推出新的车型盾郎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竟队?长安如何能够胜出棺浅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庐,除了刚才说的两个烘挞吉,还有互联网造车的未来的合作伙伴脖价,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棵皮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜡?   徐留平奇掂裴:实际上碧侧怒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宛嗓,我觉得这是好事祟嫁寇,这说明汽车产业欣欣向荣牢娠,是真正的投入咆,这是我对汽车产业的理解颧摔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程提施。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行噬罗,例如一个产品到了造型师的时候聊,是一个说法撼动、一个样子摩囤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寝,然后到了制造过程当中又是另一个想法惮,到服务过程中又是另一个想法广宛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西澜俊,既有高大上的五趟免,也有形而上匪庞、具象的母,你要把一个公司从时间跨度坑哥腻,一个一个展现出来泵苛写,而从空间的序列当中涟钞裙,你要把研发全部都按照这个意义试仆,我觉得是很重要的方面翅痰悄。我觉得制造汽车是很复杂的过程裙仓桐,各个方面的协调番、综合舵匣赦、修正瀑髓、打磨需要太多的时间霖,我觉得这是一方面第豹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玩垒,同时也是我们总结过去体会出来的哺涵,它是由内而外的萍惫。可能我们过去没有意识到这个话题说逞,我们现在总结出来讹莲,然后下一步能够指导各个方面憋辱摩,每个部门都很容易做事情矾。   第二个问题你讲到造车土寇,我们开的会太多了孟够,失败的太多了笔奥,沮丧也有很多廊眷,基本充满笑意也就一次玖柿,前面基本上是批评庙、检讨频刊棘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛇绘癌,不高大上烂。至于说现在很多企业开始造车汉呜诚,我觉得这是一个充满魅力的行当吉技,很多人都愿意去做乐。   凤凰汽车痢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样却魏? 徐留平郎田:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伎券揩,会选择相适应的地方谰。   凤凰汽车脱:就刚才的问题我问一下星得,刚才您提到和新创的互联网的合作肺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疾募、蔚来也有合作酵兰,您觉得长安在未来在互联网里面的话孩,更倾向于是一种怎样的合作诲会尝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瑰葱句,您是怎么看的肆痉?   徐留平扣靖歌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袖脯,从长安的情况来看吨献,我们认为哪个方式都挺好的郝补,现在是合作型的胯,是你可以自己干权熊椿,也可以合作干抗抛,也可以自己加合作干攘夹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昆。   凤凰汽车梗迫:我们打比喻糠,37度是正常的温度袱蔬泵,您觉得新能源行业就丘帝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眉每铰,您觉得温度是多少瞥取通?   徐留平煎:您觉得高了低了鲁谎鲤?   凤凰汽车磋巨啤:之前有人认为这是疯狂的阶段痢奖。   徐留平盖:我对一个产业的衡量依据是魏罢儒,在目前这种全球的经济运营模式下试停,凡是有金矿的地方揪衫,都会有若干的人去挖掘它第腺楷,目前我觉得新能源就属于这个阶段悸老,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够复东碱,应该更加得进入怖乡,因为从目前的情况来看浮憾稼,汽车产品当中持高俏,一个很重要的领域就是电池撵屋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捻模,没有这种资本码户、技术杰诽鞋、人员的这种投入培蛋篱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妙绅。   凤凰汽车宫冷:那就是说您觉得温度还不够吗铆?   徐留平茫墨:我觉得还可以犬绒抬,但是我不太同意的就是产能石,如果说你的产品技术不太优秀芹好闭,你建那么多产能就是有点糊涂拖。   凤凰汽车携全卢:很多其实可以通过改造现有的产能泰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓣奥,从这个角度来讲耻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况婪恃矮?   徐留平深:从整车厂的角度我们希望成本低一点稀夸肆,选择利益大的桥介。   凤凰汽车敢睹:所以您不担心过剩吗拉排?   徐留平瘸:我不太担心这个问题里辨磨,我觉得电池还处于不确定的阶段庭登,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龚闪。   凤凰汽车暇江哆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蜕,不管是设计师还是CEO等等伍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镐朴?当然那些设计师很多是主管的播毁钉,老外有管经营的有管品牌愤悸,主要还是在设计和技术的领域蹭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侣级独?第二个是国有体制的问题固穿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脐卉可,也在高薪吸引高管人才郴,您是如何留住我们的人才痘申,关于体制之上率、体制制约的问题姥顿希,我们怎么解决睦?   徐留平屯:现在是全球化时代店脖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玛雷,我们最早的时候是四无胳盟,没钱冉哎剩、没人绢、没能力郡徒涡、没地位耿碍藉,到现阶段来讲才惩钡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阜,这都是一种非常正常的行为攻跺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国问脐,如果对中国的消费者不能够带动危虫,那肯定不行搪肌卵,我觉得这是一个蔚,无论你是洋务运动还是什么运动币,核心是对消费者要动起来累,这是一个舜琅。   第二个关于体制的话题哗恐久,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逝卞浩,这个方面我觉得不能讳言报脯。目前来看撇,对长安不是特别明显缓墟扰,因为长安是属于南方集团旗下子公司忌绅,从南方集团来说独跨,在这个领域当中临,也在他的职权范围之内做了一些调整卉瀑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享昆瘦叔。   凤凰汽车拍龄誓:如何看待这个机制饰撇遁?   徐留平弯忿立:从国家层面来说漆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掳沙诵。   凤凰汽车广涎通:你们审批会很困难是吗温?   徐留平软湿绰:我觉得会快蹄夕,另外一个我觉得汽车集团端窘,也许给你量化很多股份涛,但是最后你没有创造价值套叙,给你1股痊,1×0的时候不还是0吗屁鳖?汽车的成长尝、成熟或者盈利是一个艰难的过程溪。 凤凰汽车碗:十三五计划像长安汽车整体的销量培帅、利润和研发能力以及目标有没有啥防?   徐留平形:非常有垫,我们愿景2025祟兜,我们做10年的规划膘奠,在这个当中我们相对来说做得比较保守钝,为什么说保守呢腿鲁攘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纺翘填,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酵奇博。   凤凰汽车读狠燃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的槐辈输,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗓?   徐留平摧盟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芭饥闲,在技术和平台方面都在加强合作核,至于说未来它要怎么样美咎,我现在还不太好评价这件事晌。   凤凰汽车练抒:徐总问一下国际市场的战略倪恫,我知道去年车展的时候衰狮菊,长安说往海外拓展的重点是伊朗睫竭、印度答弄、俄罗斯这样新兴市忱啤,有明显增长潜力的市成饬孜场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去县笔鄙,比如在墨西哥龟,对长安而言嗽,自主研发这么好衡,又长期和国外品牌进行合作扁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恼携台、欧洲的市城簿季?   徐留平吾坑恳:在我们十年规划中就有汀,去年讲的时候就是当下正在做的内容啊乳祈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斤,就是要稳扎稳打爬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了双匡,因为一支队伍最重要的是信心酪苔茹。   凤凰汽车结锋通:国内很多品牌都盯住印度这个市撑准省,并且国内品牌在国外市场很有竞争抬祈仓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鸿?优势在哪儿路定鹃?   徐留平勉逛隧:对于海外市场我的理解是要扎下根去笛,不是简单地把你的产品卖出去顿戏牌,是你能够充分地利用本地的资源寇酪韶,包括人力资源和其他的技术能力般际参,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长避,促进本地人的水平的提高嗓咳,那么同时在这个过程当中沃履,把公司的产品技术涵盖进去拼,我觉得这样才能走得远富。   凤凰汽车勤沉系:长安最近一套体系出来了芥,有没有可能往更高的一段发展玻?   徐留平疥九铂:从长安来讲归,我们目前的战略看四孟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兴清,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绦,这是我们能够奉献消费者更多的东西辈虫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轰,但最终要落实到产品上蝗磷,产品是一个载体让消费者感知它知道它帽铃加,未来雾锣,长安汽车会加快产品推进的速度纤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神度扛。   凤凰汽车记鹊:欧尚也在这里面吗金筒?   徐留平彤疼垂:欧尚不在疽嗣邓。   凤凰汽车得猛缺:东风已经有PSA很多股份伸瘦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侈缺苇?   徐留平妒校购:目前我没有听到有任何影响辟擂搏,在实际工作中我们也没有感觉到常斡。   凤凰汽车眷漆:理念发布会徐总是骑着马出来的洞,当时媒体圈特别关注杠,都刷爆了朋友圈噬霓,虽然我不在现趁埂,我不知道有没有特别的意义梧镶汾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拴,当时的考虑是什么艘菲?   徐留平瞪按:两个考虑羌郝,一个是我把马和车作为比较悲,你要说一件事答,一大堆结构化的语言没有必要擅目,我觉得既然是长安汽车弧戒,我们叫做生命动感吻吼、智色双旋虑颈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孝儒,如果不这样做也没法让人尖叫碗事巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤距害:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胎,上海车展首日何,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腺纱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉谄ハ狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泊蹈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慨乘,12年增长了120倍庆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钙瘟场,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栋涂。   受访人恳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)康哭。以下为问答实录巩横:   凤凰汽车坛私改: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狼?   雷德?比格兰德朔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年规派鞘,这款车在中国市场的反响非郴牛好秽奇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慈肌,同时拥有强大的引擎闭淡,提供强劲的动力与性能捂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嚏。所以龄兜了,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品休才垒。   凤凰汽车犊赤: 在没有设立经销商的地区拾,玛莎拉蒂如何抓住市惩馈?   雷德?比格兰德仁拧: 我们首先还是会增加销售网络灿啪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点橇,计划在今年年底扩展到75个侍陶魏。   我们还在天猫开设了旗舰店蹄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尚扮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涝,大部分来自没有授权经销商的地区擅钞咸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窗,鉴赏力越来越高甘婆淋。针对这些人群砰,我们还组织很多不同的客户体验活动泞垢,如海外试驾纬,以及互联网方面的创新水笑,如网络平台的直播椽傅聊。此外储黔嗓,我们也有不同的金融政策忻棘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孪枢痕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醚。   凤凰汽车垢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》便彼存,给汽车销售渠道带来一些变化仆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新穿?   雷德?比格兰德乱慑泌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伴魔蜜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淬便,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垦,而是要提供独特的生活方式体验啦里。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待李粳,不止在中国铅套侨,在全球市场都是这样骚斑。2016年乏燃蒙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慧触具,这个主要还是产品优势带来的褪童奉。新的政策出台以后皑湍洁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睹健瓷,不过最终的销售成绩还是由产品决定洛睦。   关于新的法规呸款,我们现在也正在研究当中纪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秘驹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作噬卉。此外饺,我们在中国有非成韧炼荩好的经销商关系铃溶喀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卡赁贯。我们开设的天猫旗舰店棠常,实际上也是采用线上加线下相结合的方式田晨:客户在天猫下定单库,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘛。所以回,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系免文拆。   我们的很多客户最在意的并不是价格庆讼盲,而是优质的服务与体验搏欺乾,这正是玛莎拉蒂的优势所在藉芜拔。   凤凰汽车福: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墨蒲玛,有没有什么新的产品推广棵石退?   雷德?比格兰德股: 关于新产品室号墙,现在还不是宣布的时候垒嘲埃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沧,等到新产品发布时我们再提供更多信息忙列。   凤凰汽车辟嫡: 作为中国消费者熟悉的豪华车假沦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氢京歇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妹。对于玛莎拉蒂来说泄晴,未来在中国市场的前景怎么看龋?理由是什么使羡嗡?   雷德?比格兰德瘁勒读: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况签盖,5年前尖饺,我们在全球的销量大概是6,500台珊亥吗,而2016年达到了42,100台扩库,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侨,所以我们的增长一直是持续的逃即俺。也因此辛沁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似栋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腻排商,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后楞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梅,这就是玛莎拉蒂的优势哼。所以切憋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度典弛趴。   另外灌瓷浩,玛莎拉蒂的车主非常年轻拐,尤其是在中国市炒啊,车主的平均年龄只有30多岁壬,他们追求具有独特风格与气质的产品霸芒,来表达自己的个性与品味巍堕。   凤凰汽车磨馈: 现在汽车技术日新月异昆抹其,尤其是新能源井、共享想亮筷、智能驾驶方面骋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划性添毕?   雷德?比格兰德判宋: 在新技术方面绍渡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统童。我们并不追求生产最快的汽车计挡县,而是要提供包括技术吩排、性能句、动力岔哭、驾驶体验等方面在内的最佳组合阑奉徽。   针对自动驾驶关娥汇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凭,帮助驾驶员减轻疲劳坤,降低操作难度擎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的删划,包括独特的声浪怜钉贪、澎湃的性能呕携,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统降廖,这是玛莎拉蒂所追求的标。   关于未来对新技术的规划摄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矫浮及,比如减少温室气体排放故,这一方面玛莎拉蒂也不例外完年峭。此外牌焚部,我们也会在汽车上应用比较先进的技术把齐,如苹果CarPlay和Android Auto等东间,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锋拈算。   凤凰汽车氓赖竭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拿,怎么适应抢绅?   雷德?比格兰德价遁: 针对年轻人群恢,我们采用的方式不是改变自己霸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应的。比如在中国廷,车主平均年龄非常年轻吵倾汞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搁鞋蓬,便是一位年轻的中国女性篡礁屯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表低缎翅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虏嘲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舰,包括法拉利生产的强劲发动机履、独特的引擎咆哮声工、奢华优雅的外观与内饰凛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讲颠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涝杭法,并且在赢得越来越多年轻人的青睐揣。   凤凰汽车磷隆惺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喊,有没有针对用户画像做调整废龟?刚才强调坚守自己的DNA和理念缅螺冷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撮?   雷德?比格兰德悸嫌: 在中国介,我们不断渗透到三四线城市侯撅,但是目的是一致的刮台褥,就是要吸引更多年轻客户邵淮。但不管在中国乃至全球的哪个城市衅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吮、激动人心的声浪寡晦客、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备江秽寒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潘矫怂。   在设计经销商的时候弛腺,玛莎拉蒂也不是随意为之茸猴卞,而是按照需求进行规划衫凯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店董米,首发售罄的100辆SUV中艇蚀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吮患笨。因此涵楼犀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洛耗。同时浮瘁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荷,客户需要一整套的优质服务冻抽稠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腥玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捷佃寒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胶散,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述偿码笑。   提问趟钠:您的新角色到底是什么样的逝葡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吃桂汕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祈?   Alfonso Albaisa搅葱歪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁管喷,跟所有的设计相关的工作莫裳,都是由我负责旗俗。之前我100%的时间放在英菲尼迪派,现在会分30%的时间来插热,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耻房。现在大家看到的一些车型鞠场,可能是一些原来的车型类,我们现在的工作尖厢粟,也是快马加鞭拍默寺,希望能不断的改进耍、提升现有的设计辞。   提问憾擅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凳椽星?如何看待他推动品牌前进时的作用响塑床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹿藕巍,我们会共同合作能茄磨,不断进行我们设计的演化么嗡。其实我到7月份才会正式上任记嚎,我现在猜测或确定未来的设计理念筏秦,还有点为时过早郸拣仙。   我们知道霖芍戎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屠、非常大胆前卫的萍颗胳,我们的这种设计是一个不断演进的过程武,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亨。   卡里姆跟我有很多类似的地方绿攫。比如卯,我们都是艺术家出身颓椭锚,非常喜欢设计强系厘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伴彤尉,并将其以各种形式发挥出来缕哗。   提问边路:我有两个产品方面的问题杆。首先汕,这个概念车非常漂亮泉,它背后的设计灵感有哪些儡俯瓢?   Alfonso Albaisa塘:秉承“冲突美学”设计精髓栓告,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素截啸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巨看默。基本上就像艺术一样拎八居,包括缝针虾琶碱、包裹感衔痢围,还有使用的木质盾,都是非称拢好的手工工艺贡电辱。这是一种感性和理性的结合壤,还有一些肌肉感极强的车身线条稳。   提问串川探:这款车未来的定位沧、消费人群是怎样的森秋?   Alfonso Albaisa叔:一般都是比较年轻的家庭堡跨霖,想要非扯碧模宽敞逆、具有运动风格的车型醋溅逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁渤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日楔篱慷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澈什,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示露究碱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堡美。   在发展新常态下赔瓢,消费动力开始向下线市场转移订娃。同时成玻冉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灵解。由此拭本怖,县域市场成为新时代的“金砖市场”坪荒。而对于汽车行业冀,消费升级利好之外浆潮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捞箩科。如何撬动县域这一重要市炒辍?   胡绪雷表示陡虑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局科盘,帮助县域出租车进行升级改革甩价塑。县域交通的数据化染店、智能化发展截核覆,有助于未来网约车的下沉渗透背凌。县城消费能力相对较低伦褐仇,在出租车领域引进大数据之后弛,未来再进一步升级到网约车府萍模。   据胡绪雷透露辜诞督,首汽将在县域布局三块业务奶:长租车插确、网约车(出租车)骆、分时租赁克。分时租赁是纯新能源车徘,未来分时租赁或是对公务用车的补充谁,它是纯电动娃,不用长时间租飘,可以通过APP来完成痕琅。目前挖,在北京有1000多辆车权顾穿,150多个点位苇设,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吠颈,对公务车改革会有一些帮助久。   胡绪雷认为隧羚宪,网约车行为是偏汽车前市场的角色锚芜家,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式始臣。第二填,在居民习惯了这种消费行为之后媚快,会对当地汽车的销量有反向刺激作用围敢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导集苏。   当日节先腑,首汽约车作为新生力量冻孙僵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雀禽久,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烷懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喘缆动,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狼努,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僻度弛,渠道下沉要根据市场来判断铝,服务要根据需求一直不断地跟进疮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况问兑肉,比如说对经济的支撑校辑,对政策的拉动覆佛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用睛喘。近几年软,一汽吉林产品在县域销量比较高镁前,对县域市场的期待也非常高队。从目前产品结构来看咕,产品消费比重70%在县域舶娥裙,30%在一韦竭覆、二革坪敢、三线市场皑董和。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肚芳搏,外观哦乃赏、配置课挤、价值都迎合了县域市场的需求棵。   从流通环节上来看粟,县域市场做的非吵ǎ好敦浅,没有什么瓶颈因素袭弯。一汽吉林也努力在渠道建设华另、服务跟进等方面做成长和改善设擂。同时宋长欣也提出了一个想法是肪犀,“县域对自主品牌在公务车蔼趁、公务员购车方面是否有政策倾斜沙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阀,这是我们车企的想法莆骡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脊抱,要根据市场来判断处苛信。目前灌订汰,县域之间的差距非常大采,包括现在推行的3G服务栓,在那些无法设定固定站点的地方壬,推出了3G巡航服务糖梨。服务是永无止境的工作共裳江,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湾倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹尉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日票方,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办零,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拢酪尺,新能源汽车推广比较看好北骸凰糜、上豆、广限行氛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场身诫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹈沪泊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匹。尽管都看好电动汽车的发展趋势耙惠,但做好市场并不是一件易事途染戒。   目前比较看好两个市郴炖荨,一个是北熬驮复、上弦胳敲、广限行甘瞬、限购市澈拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈摇,这个市场的发展速度很快脑。例如河南嘲从、山东尾畏、西北区域官师宽,大量没有牌照的低速电动车兢蒂趁,在政策方面仍处于灰色地带吾遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雷航井,在国家和地方补贴的支持下船韶剔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柑辉,在农村市场拿署炼、县乡市场得到了非郴好的认可旅修鹤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求删室,县城市场的消费者的房屋空间大腺汹,有充足的空间停发车辆才烈裸,拥有较好的充电便利性卷虚斡。其次行驶距离不长瞎侨茸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求埂蔷。另外税挺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难困参芜,因为小车型成本低寄衅江。   赵智刚表示晨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展崔峭。河南地区呢聪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钳,在替代当的出租车男傅、公务车方面取得了不错的效果微娠拖。同时釜酥蹋,也在积极跟海南政府合作谈,投放了一部分公共用车频。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捻,比如是文昌揩、万宁浚欠掇、琼海等县级市共,未来将在海南全面推进辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花任:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韩堪故。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翟佬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲍。会上窝田,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出械:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲜慷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酷,是参与全球竞争纳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夹奔。”   在当日的论坛上拼赌,郑刚发表主题演讲伟峦匠。在他看来隆,打造世界级新能源汽车的品牌焊挠,最核心的是独特性陇塑、差异性匿肛,是比较节能优势癌尘扁,浮出水面的是视觉讣勤、是LOGO阮魔搬、是VI访双,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势同咸砰,其中成本优势是最重要的组成部分锤豁。   早在110年前焦叮焊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晒时:蒸汽驱动车谅晒、电驱动车和燃油驱动车矾九。然而弦啦,在后来发展中尚姬,电动车败给了汽油车书交。这是什么原因造成的发段妈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及号舍间。亨利·福特发明了流水线生产隘娥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恭,成本大幅度地下降廓袜捕,售价拉低到850美金市驾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肚立,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伦添疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以旧旱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孟。100多年的历史多次证明了这一点炮妇困。” 郑刚说次发。   在反思自身发展时驶快,郑刚透露谢乌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纲,规模在迅速的增长胖湘钞,但很遗憾并没有带来显著的膘霖、大幅度的成本的降低闯蜕。   为此市传,郑刚提出旗嫌,在推广和普及新能源汽车的同时客,光靠技术进步还远远不够残悄碴,更加要注重弯、培育成本领先的优势汀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盆圃荒,是参与全球竞争锤戚础、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棱。   他建议盗缺何,对新能源汽车未来的产业政策奇城蔼、行业标准烙、行业监管等葛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淬欧帘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耸庞,这样才能培育出行业的龙头企业情暑。   如何通过提高规模寺发、优化设计稗其、优化政策和制度创新兜?郑刚说吓覆端,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本澎杉答、交易成本和政策成本还图,来打造企业的综合成本能力和优势栏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诡浮。这还需要企业和政府共同携手吴皮彼,不忘初心无,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吾互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩敝:韩大为" "  魏建军多次提到差挺朵,我们的确有很多故事湾,但是他们没有写得很好庞亮舞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辛?魏建军直言不讳地说狼差,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后破鹊。   囤地赚翻方、离开保定看哀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坚冀,且莫名其妙橙,或者无中生有的传言所困扰辑茹稀,最好的纾解方法是什么暮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拍竭北,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俩傲栏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闯,魏建军钾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搽斑哆,与部分汽车媒体交流段。以一身轻便的牛仔装""示人""凄,魏建军笑着说鄙纬眉,是在同事的建议下才穿出来的璃拾饱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言土鹅荷,魏建军坦言吕纠瞥,的确压力很大瓮,也很难受核污,“有时甚至想哭”摄。他说导款伪,我本人就是保定人矫冉彩,能不希望自己的家乡更好么担歪樊?当然申,我们只有把自己的产品做得更好踏标玲。    诚如魏建军所言澜,近期菊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琉弧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茫,来自媒体的反馈好评如潮负判。有作者甚至设问臼坟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后另铂,否则也怕媒体老师太忙”瀑火,长城汽车一位公关人士插话道梆。    10日下午的WEY首度试乘试驾恫棚睛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意承垛测。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格配,有同行在现场就说扩潜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寥寂撵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秒送,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型革。    动力配置上聚逼缮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镀揣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乳蹿淳,最大功率达172千瓦霜趁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缎驰玛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点特酣嫌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杰福,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脑,VV7s几乎没有发飘的感觉痕,而车内噪音也得到较好的抑制需。“我们在整车NVH方面做了很大努力俗漏仙,也取得了一定的平衡”榷恼闻,魏建军说芒尺蔑。   VV7S    在交流中构免,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宽保蹈,大谈湃项、特谈所谓“轻奢”篙浪动、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时砂喇咐,咬住“聚焦”二字不松口辉辫蹈。而是多次征询媒体试车时的感受缎,并逐一分析瘸但、解答媒体所发现的问题剧沏。整个交流过程纠,他都态度诚恳敞,即使是谈到一些尖锐的问题删受懦,也并不辩解取朽。他甚至非常谦逊地自问自答填鲜轨,人为什么会失败船裤邢?尤其是一些有着巨大成功的人蔼驼露。因为以往的成功膘嫌沤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做健句负,就很容易让自己失败队桃花。   VV7S    在4个多月前的广州车展上角矢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惧阂卞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然情杯。他认为捻,好的产品本身就是故事挨具,而WEY就是要做最好的产品浮戎瓷。此次工谁,魏建军多次提到土碌朵,我们的确有很多故事要讲杯,但是他们没有写得很好撤暮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擞,所以揣苇,我在让他们重写哪怂兼。魏建军笑着说羚攫,把一桌人也给逗乐了腺。    在媒体谈到其他竞品时掂示粟,魏建军都给与很高的评价赊懒念。不过最终还是认为自家的产品檀哦抚:底盘更扎实柯,操控性更好恰厘,“因为我自己就好‘玩儿车’”垄冉挫,所以对他们(研发人员)的要求也更高性贩浆。   VV7S    据悉糕问肩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坛莱,预计售价在15万-20万元区间撮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厢额,他思考了一下才说拷,它的配置太丰富了皆氛刃,在相同的价位空间架扩挛,“肯定没有比它更多倡廉酮、更好的”郝详。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘲藐譬?魏建军更是直言不讳地说寞贝卧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚊害杀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腊挪,一位来自上海的资深试驾教官说杜,之前很少接触自主品牌汽车勤梦椿,这次也是第一次来到保定汕颓,第一次来到长城结,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料静湾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疏酗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霸。期间藩渤,有一位同行说虱哪镁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拎娃?或许这才是魏建军的真正用意吧律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   陆逸表示茹舱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常并,因为正处于发展的爬坡期灿渐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说平瘸垄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搁彻水,而且要深度国产化柯换问。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竣铰须,雷新透露琼猾,上海车展期间肖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耙奢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现什酵瞬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苍梢藕,陆逸明确表示番泊算,英菲尼迪目前的销量情况非常正常对,因为正处于发展的爬坡期革哆付。关于国产化的工作南乘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略额农,未来将坚持不懈的进行国产化工作浑,而且要深度国产化上。    日前寂伤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裴铝储。活动后淌副,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访福拴吨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梗频诉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年莫模煌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆付淮悼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%第,超过23万辆倡湃。今年第一季度诚烦谭,英菲尼迪在华销量破万辆农慷,同比增长4%掏避抽,而其全球累计销量达到67367辆心帅,同比增幅为18%段。无论是在英菲尼迪全球体系中陇墙似,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钱靛绩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挤。在不少业内人士看来催,从去年4月以来恍达藩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞女建。    对此镁,陆逸强调科双,目前英菲尼迪的销量很正常吓狄乘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伤佬倍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妓,还处在爬坡期暴。他还说缓韩,所有的汽车品牌进入中国后贿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搔鹤、运作能力提升及投资力度加强弊惰贫,会迎来一到两个爆发期评豢。    事实上爆税,从2014年开始阜垂墙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后憋蜂犁,就迎来一个销量增长的“爆发期”溃财森:2014年刷懊,英菲尼迪在华销量超过3万辆镭趁,同比大幅增长75.6%非叙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年避骗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匡峡,同比增长33.8%滔澜新。    不过柏淘寸,步入2016年茨市晾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘛恨。当年4月初观,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在橇人,刚好满一年锑脾缴。在过去的一年里睬糯为,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搽痘盛。陆逸坦言鸵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盎避沛,以便更好地认清我们是谁沧纬勿,我们的未来在哪里纯档,我们应该做什么皋乒脆。”    在陆逸看来饶劝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剑,今年是进入中国的第十年弧。所以作为一个年轻的品牌竭狈轮,这本身就是一件很有挑战的事情拒髓畔。他还表示喝俺刑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累萎,是更聚焦的一种进化粳。因为市场环境在变化犁蔼辽,消费者的需求在变化抡蔬,我们也要根据变化不断的调整铝、创新秦昏番、挑战自我偿谈。”他说刨柏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盛递,就提出了‘挑战者’品牌战略妈邪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹭瓣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的教殿,品牌口号必须得落地窘。”陆逸表示扰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吝汾很,聚焦目标客户群艾俊,让产品与目标消费人群建立联接酶、产生共鸣烹峭。    陆逸对中国经济网记者表示邦土,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剁贯确,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刀,而且要深度国产化惯。”他说围泰,中国是全球最大的汽车市潮潦杷汀,同时也是很特殊的汽车市橙舷移拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国傲,就要真正的了解客户盗论,扎根于客户幸孩、扎根于市惩拧,这就必须深度国产化籍。据雷新透露檄露撮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刷曝睛。    但是猴炮扛,从2014年底国产以来麓殊,英菲尼迪只推出了两款国产车型革隙萝:Q50L和QX50撼。对此坛刨让,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畔亲胎。陆逸表示仿碘,“关于产品线布局的问题崇,英菲尼迪有一个长线的规划葡抡。”    陆逸介绍说诫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年户,规划内容包含平台规划惯墨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等触。他还说龟拆摆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僻,我们的目标是通过完整的产品规划蔼冕讨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拓。”    谈及国产化在今年的推进程度楷该,陆逸表示芒社,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中临含,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伐郎辆。”雷新进一步透露傻,上海车展期间腊团袍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涕洼佳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌叫痴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赔排按,通过销售Urus叫扩,兰博基尼总体销售量会翻一番蹬劫伸,突破7000辆大关疏。    在更遥远的将来蠢铆,很难说会不会有纯粹的电动车堂。这是因为蓄电池非常重炼槐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捕拨悍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵デ诹帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琅恍委。自大众集团和奥迪公司接手后钙署股,兰博基尼得到积极缆惕邯、稳健的发展赶掳且。日前酚操拖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂避,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员獭,商务部主管Federico Foschini巢位。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镀玛剁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暴塑:并入奥迪公司之后百岁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持萄潍缉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的理乖氢?    答散虏累:2016年竞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关协妙。奥迪公司和大众集团接管之后辛浓武,对兰博基尼进行了很多投资亩典轻,让公司发生了非常大的变化嘘。此外协捷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品誓唱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高断,如果没有这些投资浑,就完全没办法实现这个计划摄哺饰。所以佰,兰博基尼公司从中受益良多皆巧。可以说痞,如果没有被接管轰番,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鸽乾。    问收罕:在您的介绍中痞搁哩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厂湾信。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的币?Urus投产以后澎,重点会不会向中国市场倾斜驹蜗?    答毛:目前绷枫讽,兰博基尼公司只有两个车型系列簇撼苛:一个是搭载12缸发动机的Aventador漂浦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán份鸽。因为各种原因匪享,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降玫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豁。2016年酮爬挎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屋肪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%课邻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陶量。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畔盼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加离丰。2016年陕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啸。新产品会在2018年投放京撂唾,到2019年辜骨,通过销售Urus谎,兰博基尼总体销售量会翻一番坑角淖,突破7000辆大关访。在中国市场上锯,SUV是非常重要的产品赏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厂恒块。    我想强调的是连,在中国超跑车市陈铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侮杠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撬刹酞,Huracán大概在300万到350万人民币搏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豢秋标。    问换朝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炒嵌?    答碱堵版:目前敲朽,兰博基尼在中国有15个经销商称腥。到2020年困,我们希望经销商数量能增加到20到25个泛硕嚎。当然看钞萎,通过Urus的投放橡凉闻,在华销售量会增加挎,服务涵盖的区域也要明显的扩大闲千。    问卧绢稻:如您所说理,兰博基尼在中国有15个营销网点饱娶悲,去年销售了151辆(车)热灭。我们简单的推算一下纯,平均一个营销网点一年卖10辆车邪氰烙。那么唬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样椒?在新的超豪华SUV到来之前浩,是否有改善他们运营能力的要求呢偶疚裤?    答湃:是的粉到,会明显提高经销商的运营能力陆,新Urus也会变成一个破局者蹿。虽然现状如您推算梅讼,但是在Urus投放之后牌吗撑,大概2019年或2020年栖群较,经销商的数量会增长惯,同时每年的销售量可能会提高到30辆复,整个业务会明显的扩大椒,售后服务也会明显提高弗粳。而且由于SUV使用的频率比较高弥伪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恃刺扦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膜。    问磁磐壳:兰博基尼车型比较少繁投,所以每一款新推出的产品都极度重要残睹。现在的汽车行业发生了一些改变蕉痹抬,比如智能化巨搁畅、电动化焊。那么韦,兰博基尼在研发产品时函似斧,会不会受到这种趋势的影响串?    答唬儡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征功彩蹬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赤几,更多的是代表了一种感情请。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗜,采用V12的自然吸气发动机孔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验高。    这是兰博基尼最核心的销售主张泻。未来蔫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协斜杀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度马挎,甚至会超过前款车型显澄。而出台Urus产品时则会有一些变化叼坊努,它将采用涡轮增压V8发动机倘虫草,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凡竿驶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型培洪。但是敞郸麓,不管从产品定位炔透,还是感情诉求方面来说诡茂票,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肛橇。在更遥远的将来似,很难说会不会有纯粹的电动车献驮。这是因为蓄电池非常重芥罗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奠附垮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狈勉,可能未来技术上会实现新的进步谢拈锚,那时我们也得重新考虑这个问题筛疥。    前些天敞绘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淖裙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俱耍答,其V10的发动机再一次提高了功率梦扑酣。当然檬开希,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA篱灌且。通过技术创新以及功率的提升察梯塘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晨。在预销售的阶段鲤邯嚼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胺估两。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尼舵,能够击中客户的心理需求拒糕喀。    被访人督棱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作具梁。1998年到2007年店摊戊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年羞诚痹,负责兰博基尼产品工作;2015年蕾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倡孔措,负责销售及市场营销胯能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼梁禄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示髓,中国是世界产氢大国稻,制氢设备绍、储输设备怕篱、制造技术等条件不错侈湿坷,具备发展氢能的基础滩。从环蔽玻和能效等方面考虑闷挤江,中国应进一步推动氢能源产业的发展涡悄。    周奕丰谈到颅昏捞,中国目前主要依赖化石能源刊太辉,对环境污染严重幕艾。氢能源因来源广泛贸驴、燃烧热值高埃、清洁无污染和适用范围广等优点诲落,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弄倾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侩褥,目前看颠玲漆,中国氢能利用的研究相对碎片化惹,与国际先进技术相比还有差距蒙,没有形成产业化寐、规模化发展貌晌。中国应迎头赶上喜腑,卡位世界前沿玩。    他还提到码牛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一配凶,提出实现大规模才病项、低成本氢气的制取匪臂扣、存储秀、运输隶、应用一体化的战略目标奶葛存。这非常重要瓜炕葡,未来需要各方协力顺,加大投入搞,推动相关产业进一步发展扔纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表无浓虏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裸办。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济显,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蠢。    他谈到跋泪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垢,各方需要引导资金更好地支持实体经济响,促进金融资本流向实业冷破踞,真正促进经济稳步发展岗,夯实经济发展基础沫何。这既是稳增长赣埂、调结构的需要圣脯群,也是抑泡沫仁冕猾、防风险的举措定,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力办穿凭。    周奕丰最后介绍坎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桐,也在不断创新突破吝娘蜡,寻求产业升级袖。公司主动发挥自身产业链赶檬伍、区域及成本优势亨居,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呜弦、旅游景区触、汽车营宿地拢创、农家乐哄违巍、家庭菜园等不断扩展外变恼涧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炽类,以多种方式在国内推广土壤修复甩妹女,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惯片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   国外媒体报道钾飞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铆提,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴省号。 李彦宏    李彦宏表示牢叼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猎陶叫。尽管有一些技术问题需要克服恕督休,但它仍然有望达到目标膊淬景。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祭,前微软AI专家陆奇任首席运营官扑,负责大量投资的自驾车业务部门解觅。 百度自驾车    李彦宏表示萎,我们很可能与传统汽车制造商合作弗,而不是孤军奋战粟阂,目前还没有制定出这项技术的商业计划固效伟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舷掸倪。我们将竭尽全力实现这一目标袄,收入和利润是其次的考虑不荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅荚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谐羡嗡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巨叉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卷娘枚,共享经济还将怎样改变生活缺善泛?   三年前鼓辱,基于对共享经济的热忱垃仓,清华学霸张丙军创立PP租车迸,开启了汽车共享事业;三年后虫恋离,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筐闪,成为汽车共享领域的领头羊弧窟缆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蝎,3月7日菏陀,张丙军开启了共享有车生活的新征程素系。   3月7日汉市污,在几百万用户的共同关注下嗽躲考,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寞蜗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破授淬料,也是张丙军重新定义有车生活玩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗡丛。   从PP1.0到PP2.0时代袄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记借、一个符号或一个名称那么简单炽肚吾,它是企业创造持续价值的支撑箍仓囱。若没有十足的理由集呐恨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘫菏。将PP租车更名为START穆,是源于怎样的考虑关?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渤恒珊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桥穷。   “三年前烦卵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法关。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苗畦。由于便宜便利傲察,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慈羞复。”这个阶段督童迟,他称之为PP1.0时代蘑吭问。   经过三年的发展兄,PP租车推崇拥有而不占有誓、盘活社会闲置资源的共享方式戏潘,逐渐建立起以车为媒介咸快,重新定义有车生活的2.0时代段。“START不是买车淬葛,不是租车谢汝虚,是共享有车芭。这是年轻的人群花乒虚、爱车的人群交飘,最向往纺、最有潮流的有车生活方式恒褪。”张丙军说级,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吨告、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渴篙坤。同时陀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侗帕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拌鼎,让每一个用户体验到最真实桓、丰富八、有趣的共享有车生活颧瞥禽。”   START代表着新品类磷湿、更丰富的选择胳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劫丁,相较于神州租车活、滴滴租车等传统租车公司污谦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牢?   张丙军认为厕,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲸我。   其一钮袍,PP从1.0进入2.0时代吗,新品牌START更具有张力杯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神日际挥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菱梳颧,START重新定义了有车生活佩,开启了全新的“共享有车品类遁喉呕。”   其二酣协奴,为实现共享有车的多样化选择檬钝,除常见的家用轿车外煽,START将主推个性化的用车体验订讲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涣,如保时捷911歧、特斯拉零僚逻、大黄蜂湃土棘、牧马人等等粟磊。此外富排,用户无需承担高额买车款和养车成本氏,性价比更高航爱虎。   其三玻冈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垄霜,以及更完善的用户信用等级奥署。这也是平台长期价值实现的核心漆。” 张丙军介绍省莎,START共享有车生活平台为使车主放心共享融,平台推出了一亿元车主保障金超申绢,严格的交易信用体系单瓣俺,确保车主爱车无风险;对于车友师谴撕,START还与多家大型保险公司合作昆般,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匡那,为用户提供更具信任的服务恐天怂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徐计,我们的目标是峨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来形苫。”按照张丙军的预测线吓惶,中国自驾用车需求量巨大锌恫,而现实矛盾是建陌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苏谩鬼,不允许每人买一辆车满足自驾需求掇牌陪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挝邻介。   此外幕煌,他认为枢瞧么,随着消费持续升级娄祟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隙石使。“感受丰富车型带来的不同生活体验可沏萌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哭乌毁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质商、丰富石券蓖、有趣的生活方式乔枷,让有车生活更加精彩境。”   张丙军表示修,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冠。START体,梦想才刚刚开始鳖钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓恐:李芳 版权作品练逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载科懈簇,违者将被追究法律责任感挛。 获取授权" "   今年全国两会上吗佩,董明珠在接受记者访问时说狮踞囤:“只要你敢想篇,比如以前谁会想到人能上天枷首,如果我们不去创造怒,人能上天吗泼?你不敢想蛾础题,你不敢去试验粟拳毛,你永远不可能做好词焕。”    过去的2016添贸鼓,伴随董明珠的冉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈霖疗:格力全员加薪1000元孟誓、格力的员工房戊、以及格力的手机……对于这一切侵课,董明珠并不过多在意霜嚏,她说懊洼厢,自己最关心的还是“掌握核心科技”俺刨。在今年全国两会艘,作为人大代表触,她再次提出了自己的董氏宣言挞歪良:确实这两年的发展刻筏,总书记提出的供给侧改革冉恃,我们就应该做供给侧改革的排头兵涛轿森,因为做的是实业盲扩,能够掌握核心技术屏户,制度也要跟上阑,真正给那些创新型的企业碾、有创新梦想的人一个环境褪徊。    对于国家藏钎尝、社会偶骋、普通百姓的诉求抢,董明珠是这样回应的梢勤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洞浦,他真的不是仅仅是索人峋洹,收获燃念涤,比如说我们过去讲苟譬滤,这个企业了不起棠寄,再就业芥截粳,反过来你要感恩这些员工艇怪,没有人来给你打工陪炒篇,你凭什么去发展玛悄?所以我觉得要有一个感恩的心情搓谷。”    把感恩的心落到实处瓮,就成了格力员工的2室1厅陷程埠,于是朝强,别人家的老板就这么出现了零镣。 记者脐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧路?    董明珠梯:对侵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现较虏拱。    记者绅萄华:以后所有的员工都会2室1厅篙无?    董明珠堪矫:对对对鄙氮魂。    去年末钦宫咸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮慕趴臁,但因股东大会投反对票而失败逻。随后溅鸥介,她以个人名义增持珠海银隆股份教榷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怯魄瓷,然而阜,到了今年恳喊体,新能源汽车面临两大不确定因素始:电池屏傅、补贴“退坡”疵甩汉。在董明珠这里梳,似乎这些俨然不在话下奢上,董明珠说揩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惊宪轰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承场,“不是因为退坡我不做缓,也不是因为给我钱多恐骂烩,我去做嚼枢,我认为是一个责任令郊,是对社会艘、对人类兢锹,你都要去选择的一件事唬难。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甘泉松,董明珠很不以为然穆全,她认为弓,这些都是炒作贪熔显,并没有人真正说到自己手机产品的质量诡,只要没有说到质量救,那就不是否定溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂暗:李芳" "  近期兜撇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唤措。美国此次取消“双反”们霸,对中国轮胎产业无疑是一大利好甲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茫师,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铺。   全国人大代表帮己半、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锯路徊,在轮胎中使用RFID电子标签技术硷溉,给每一条国产轮胎装上“身份证”镁攀劣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肪阿,有利于消费者对产品品质加以甄别穆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量策处现,从而规范轮胎行业发展顺,促进行业的产能优化和转型升级蚊替士。”袁仲雪说蛙。   据了解盲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吓寥,全球多家组织及单位参与遣牛玛。轮胎用RFID电子标签的应用盛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钒,将等级数据写入轮胎标签内部惟陆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜂翟姑,伴随轮胎终身使用崩。同时脑凸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篡甸,使轮胎更智能栏吃吃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纹,能实时监测轮胎的温度凳、压力等数据孤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痘熄,从而有效减少安全事故驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食坝:李芳" "全国人大代表袄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劲疤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冗尖朔、环境协和发展的产业孝,由于行业标准尚未建立猛措诞,使得整个产业发展处于十字路口投盯础。全国人大代表凯屠、时风集团董事长刘义发建议黔溶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筐,全力推进供给侧结构性改革陛观。    在刘义发看来歌乐测,四轮低速电动车是市场主导孝汤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撑竟氓。目前帮,工业和信息化部佬懦殊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓢。该标准的制定妇,对规范四轮低速电动车行业发展沸,使三虐如惠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竟仍,直接实现电动化捣夏婆、节能扰、环保安全出行具有特别重要的意义悍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求复桨,又适应市场需求蛔,刘义发给出四点建议蹈猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斑、标准制定应充分听取行业的意见按,响应群众的呼声适。制定标准应尊重市场规律鞋拳敛,规范酥、引导产业发展拢炔,而不是简单的限制腾逗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墩卯抡。    二杀填胶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铣陇。四轮低速电动车安全烂、环保嘶、经济波、舒适拆拼,是摩托车蚊踢、电动自行车森纬绕、自行车等升级产品捅狈,特点与与高速电动乘用车不同荷隶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醇锻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玩势案。    三报投坡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脸群敛、政府引导的办法匣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点久,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笔畴,如采用锂电池政府给予一定补贴髓。    四达铂拳、在制定产品标准的同时停坦,制定企业准入管理和注册登记立莽沸、道路交通管理的配套法规恰仙。产品标准只是为行业规范管理提供依据怖,而实现规范管理是一个系统工程膛归。政府应加快制定企业准入陕惨枪、车辆注册登记惺、道路运行管理的配套法规帮靠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔼惫肚,方便企业让利于民栖,减轻企业和用户的负担来适。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求色、加快供给侧结构性改革的产品舶,又是一个节能环保的产业跑,引导得当可以大有作为同。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挎烤。”刘义发建议拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   近几个月来痰皖恕,共享单车火遍了北京城巧。6日挞,全国人大代表盎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镐,今年上半年嘘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墨咯。    徐和谊说茅,伴随着公车改革扑母,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虐。“很多公务员手机上有软件项码踌,一刷就能用车滦汇。”他说缆,今年逝洁扳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酱。上半年耸炒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堂。    据徐和谊介绍卜,未来投入的汽车数量将根据市场而定冈阂稿,租用的价格将有竞争力办楞妇。产品的外观将非常“吸引眼球”急速,为两座式纯电动共享汽车滩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捞,适合分时租赁和共享市场需求甸焦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涵僳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扑催,在手机上可以查询哪里有车诉牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佩轿,目前大家用车起点和终点不同坤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源薯型且。”徐和谊说缕喷苟,目前敖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节世,包括立交桥下剖切烫、公共停车场拳舍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狼。目前边远的地方停车资源丰富鸿添,但是用车的消费者较少徘扇。“希望异地还车的便捷能够实现唱较,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点算,否则还会存在最后一公里的问题普凶赣。”    徐和谊坦言瓣紊喝,停车位还存在管理的问题趴莽簧,汽车是价值比较高的消费品茄,一旦出现剐蹭棵唇新,租车人还车时也容易“说不清”庞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龋沽、“钟摆效应”等问题茄鸡怖。“有些消费是单向的憾,如何让车回流也是个问题”股李。他说寐柿社,目前块皑淘,北汽正在进行市场研究铆骏容,探索解决方法喘魂些。    徐和谊还透露识谦贾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行店皖筹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兽跋臼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厘奖媒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矩放。目前距2022年还有六年时间痊屡,从可行性上讲埂谱伪,应该是能够实现的遍。届时希望借冬奥会的机会肪继阿,展示中国制造的水平释淑擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设盘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稀偏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巳零,目前已追回骗补资金或范奔剩款23亿元差腿,并对有问题车辆不再补贴贾烷矾,对闲置车辆也暂缓清算惭避。    肖捷称间媒抢,在财政部门督促下舅浩粱,目前相关企业正在采取措施岁歇,认真整改发现问题甭蓄。    有记者问铣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秀,肖捷表示桂涝殿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辞娩,主要是降低了补贴标准垒瞧,同时也设置了补贴上限许暇浑,还提高了准入门槛忍违乒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展比圈,同时也可以有效防止出现市场扭曲纷籍。”他说秆辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵镰考:李芳" "全国人大代表嚎设、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气珊箩、废液兽掣、废渣等污染婚围胯,一旦有机电解液和钴焙呢刃、铜暗卢笨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屋,就会带来生态环境安全隐患嫉,甚至会危及人类健康忱阀。”全国人大代表姥涝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墨袜括。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亨担。这位带领团队经过几年技术攻关饶棚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人督,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帛位脱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甘垄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纫拐童。在提交建议之前谭碑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柏。    自20世纪90年代以来敛,随着锂电池广泛应用糠婚,我国成为世界上最大的锂电池生产晴、消费和出口国硼,近年来我国出台了购置补贴坡、税费减免徽履、研发支持膊、消费优惠屏和、基础设施等一系列重大政策措施奥爸材,新能源汽车市场日益蓬勃发展解洞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆燃驰、保有量超过100万辆庭巷,占全球市场保有量的50%性敝桐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钙来驹。    随着新能源汽车快速发展村闷,作为新能源汽车的“心脏”合盆啡,动力锂电池产业也在迅猛增长咆蔷瞥。按照相应的报废标准臀痘,动力锂电池回收利用市场已经形成呜。有研究数据表明逆速,预计到2018年擂舰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涛世规,累计废旧动力锂电池超过12GWH伙剔阔、报废量超过17万吨鞭腿,从中回收钴长访、镍钞腥赎、锰寸瘟、锂萌粒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元眉辟渡,到2020年将超过100亿元喘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元椽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肠揣刊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虎党。”张天任认为是,如果动力锂电池做不好回收利用漆猩礁,就违背了绿色发展的初衷娶几普。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贺,但现实是龟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楷欧。“废旧动力锂电池包括不同的类型屡揩强、设计工艺和串并联成组形式脖顽吩,以及多样化服役时间撩盗蹲、应用车型和使用工况嗣触,这导致电池拆解不便呜佬。另外办挛局,国内尚未建立成熟的回收体系亩录岸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应砰温炬,回收工艺成本高躺处。”张天任表示幸,“出台的政策并不具有强制性辣僧,且缺乏明确的奖惩机制禽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高劝,目前动力锂电池相关主体无利可图偷械,对政策执行积极性不高壕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题未跨,张天任说廉:“一是退役电池较为复杂购籍毙,不易拆解;二是退役电池一致性差躲,品质不高;三是回收拆解成本较高镣娃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管够把,执行不到位兄。”    有问题就需要有解决办法脑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鼎赂:其一城,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倘玫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耐,鼓励商业模式创新试点和推广应用违存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕衅教:李芳" "全国政协委员舵句、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贡孰。”全国政协委员赖公访、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示魔念,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题及,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剑舶绰,其市场前景令人堪忧胃酣瞳。“在电池方面啡淳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嚷桨,2020年后骏,当大家都不再享受补贴时钠衔处,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泵构,消费者当然会选择物美价廉的国外产品协氮畴。”另一方面瑞,柳崇禧表示品,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市簧骂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奈立。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等加颂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弟杀陶,但电池的寿命大约在20万公里草。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灵畴墩,这意味着躺,电池报废了车就要跟着报废羚,这样算来科首荆,纯电动汽车的使用成本是很高的汝剿。”柳崇禧说强。    对此碾塑蒲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孰盯超,即建立专门的电池运营机构京伺碧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烙电讨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甜溪,是对车辆的物尽其用夯险。对电池而言磷酥寂,虽然不能再服务汽车瘦胺,但还可以被用作储能电池窃都,同样达到了最大利用率繁布戎。”柳崇禧认为蚊巾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法授。“但国家需要予以支持鸽,尤其是在车辆检验方面岗撇颈,按照现行的规定看悲,更换电池即被视为改装灰踌穆。”他说白祷。    柳崇禧的另一个观点是撇抖,氢燃料电池的大发展即将来临戌谅蕊。“一方面勉歇,原来的运输成本相对较高率册栓,而如今这一问题已得到很好的解决融,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匈,美国的相关先进企业在国内开始建厂迁肪猴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车端,预计两年左右即将迎来跨越式的发展参袭。”柳崇禧表示封,氢燃料将作为增程器为电池供电懦,以达到更长的续驶里程夕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝虎箔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虾伦,造成了双方的利益不在一条平行线上采憋写。为了解决这一问题觅锯疥,李金勇指出很,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沉,重新设置股权架构萝,经理人和骨干员工合伙人化纪。”    “遵从起码的商业规则天矾布,我们就是经销商跑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节未、一个桥梁筋,我们没有义务去亏损漠。”李金勇说枷骋巩。    日前昧还,著名汽车营销人潞闺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伶竣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争能渡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象地稳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抢虱,李金勇直言褐,“在过去的十几年头泪,我们的市场非呈欤好喂歪瓤,老太太都能卖车掇钞办,会加价就行了额,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侨,职业经理人的压力很大大多,每天都要搞KPI考核凰、培训拜萄、提升稻。”    李金勇以实例说明光急:“过去在资源时代犊涛班,一年这一个店挣1000万食踞,给职业经理人开30万捶睹,没问题拨,这车好卖疤。现如今幂,市场不好了赶舰淡,现在一年挣100万惫酶坚,职业经理人还是30万羚恃,但是特别累迸,现在一年的工作量比前五年痪、前十年两三倍都不止唤。”    在李金勇看来莱蜂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同十,造成了双方的利益不在一条平行线上劣瘁。为了解决这一问题吕顾司,李金勇指出鲁羔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景返健,重新设置股权架构酣鸥,经理人和骨干员工合伙人化染疆。”    李金勇进一步具体阐述道皮筏谰,“过去资源时代扁炒缴,投资人只要拿到了店茬抒喉、拿到了品牌庞赐,就可以赚钱涕盆。现在病附衅,资源时代已经过去了哪晨鞍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卜粳四,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绢褐,从而真正让员工自动逃恭、自发地把工作当事业咀,而不是靠培训编瞎,靠感恩角奢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哎岗,不少汽车厂家制定了销售目标溺烯肋、生产目标乓,职业经理人必须要完成赔蕉,如果不完成就走人秦。李金勇认为棚琳卿,“在这种状态下拍椭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悄棠、十年的规划愤,只能先制定一年的规划兽廊鲍,把今年完成再说汇俏日,由于今年完成了贤几,明年才有你的事靛。所以这两年厂家的高管变动频繁弥鸵,十年以前很少有这种变动甭贤俏,而现在这种变动成了家常便饭锨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膳,没想经销商的盈利能力掣。”李金勇表示璃首奉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巩,想办法做经销商工作理理,把销量任务压给经销商跺粉铝。而经销商越来越不听话岗、越来越不相信的时候逼,厂家就再出台相关政策棋梦。    李金勇指出穿滇列,经销商要有勇气打破潜规则盗,遵守正常的商业规则碑锯忌:库存大不提车和袄桐、无差价不提车鹅哭、拒绝搭售孙。“遵从起码的商业规则堡涟,我们就是经销商苛十帮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腥可、一个桥梁蠕溉,我们没有义务去亏损差卷涂。”李金勇说韦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洼翔,李金勇建议放狄:同城市的店应该互相加盟或互相买断妓醋,或者干脆出售给另外一家经销商河钾卿,不管用什么形式估暗监,形成同城市的一家店躲茫。“我们用销量闺瞧矢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笆,这样减少恶性竞争寞矾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法轨纯。”李金勇说脆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岔妨痪,李金勇表示饯衬,“我们不可能卖出路边店的价格懈懒尼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裴遁泌。100%原厂配件保障奸厦,专业的维修技术校碗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客量氨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惯芳。    此外订献阮,李金勇还表示写长徘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丹米床。据了解毋累,2016年面参菇,新能源汽车的销量超50万辆土涵,到2020年吻肚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娟。在李金勇看来微疤绘,在这个快速增长过程中媚遂,“传统经销商中弛剁姓,谁关注了新能源汽车并率先布局握蕾凯,谁才能在这个市场当中分一杯羹惶壳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吗蹈玩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斧、四川省鼎立律师事务所律师施杰党薄,今年的关注之一奋岗,是有关网约车新政的话题认。    施杰表示尼,为加强管理臣杉戈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攘弛,并于2016年11月1日起施行疙。然而怪祷喝,根据多家网约车平台公司的数据戎,在目前运行的网约车中舱帽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逗,仅占极少数部分轰。    “交通部制定了网约车高品质服务钢,差异化经营的原则吃灿围。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谁谰策,施杰称辽首杏,“我认为红叼,政府应当放宽对网约车的准入限制丰编,顺应社会共享经济发展趋势”浦卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盼崔馆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中囱拒鸡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方评。    首先侯,施杰认为成,北京赤梨渭、上海的网约车细则要求“京人京车”靶缄、“沪人沪车”等差异性待遇配零魔,不符合市场竞争规律水。施杰表示辽,只有在市场竞争的推动下叙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厩厕,也有自我管理的需求与能力负。    其次诡豢凛,施杰表示朔瘟,北京遂冉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蠕陋,而且购房苹掏痹、购车也并没有绝对限定于本市户籍歪。“京人京车”怯频、“沪人沪车”的严苛规定乃钝陌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外感,会导致营运车辆骤减刮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揪驹文,阻碍新兴业态的发展芦。    而对于多数城市对排量尾、轴距都作出的高标准要求柏矢休,施杰认为捎胚臼,高排量代表着高耗油髓,不仅并不符合节能减排目的德接,高油费必将抬高车费途迸。    更重要的是搪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则括宝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铃、高门槛层乏税,将损害网约车的实惠经济特点娄,打击其平民性恃,“上述许可管理的模式怒,将导致网约车司机数量骤减间固喘、车费翻倍寒,群众打车难码呈碗、打车贵的现象又再度出现红朽谅。”    此外藤,施杰在这一提案中的主要观点还包括眉颈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撇、“许可管理不利于节约社会成本”等琳。    施杰建议甸爬另,《暂行办法》可作出如下修改钉:    (一)政府适当降低准入门槛爽怂茹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度介锨松,是十分必要的屡。比如挥鞍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扁嫩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彩帅话、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求响,等等杠。设立适当的限制条件夹敛关,符合市场发展规律涩榷,能促进网约车市场安全性斥、规范性发展谋冉。    同时峦烷逼,政府应当科学引导网约车发展壬,而不是像治理洪水猛兽惟眷俏,把它一下子关进笼子里笆俗娜。以构建网约车公平竞争的环境为导向鹿,放宽对司机户籍的限制性规定倡诡贪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源希涡陇。网约车平台伤、司机和车辆的审核程序铂贪,各类许可证明的核发程序尽量从简幢,以便节约社会管理成本际。    (二)政府协助构建平台审核姆、加强平台监管    改事前许可刀柿集,为后期监管肚备暑,采用“政府管平台蜂冬,平台管人和车”的模式贿颇哎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佳,规范其登记信息弊、审核资质的义务激,定期提交所有车辆的情况姑爽勺,这些数据要在监管部门备案担。并通过补充相关的法律法规烩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施褐。    对网约车不合理调价进行监管侩。保证人民群众用最合理的价格出行趣富,也避免由于市场垄断形成的价格新高奉。2017年1月烽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人送,因平台上出租车预约加价功能超高额收费份,就此提出整改意见低报,平台负责人也承诺将取消该功能妨。这就是成功的监管案例皮未秀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汞浆嫂,存在大量不符合新政策标准的现象稼熟螺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断病挂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辛,社会各方都需要一个适应阶段示钵头。所以先豢,新政的实施不可硬着陆沪。当前阶段任讽魏,政府应当积极引导各平台规范化审核煤常,加大对群众宣传力度廖兽,延长从旧规到新政的过渡期睛,循序渐进地促进新政策落地庙穷。    我国全面深化改革提出了目标县: 市场在资源配置中起决定性作用漆,更好地发挥政府作用惰攫四。近年来眠,国务院一直倡导转变政府职能醛,推进简政放权扮七。对网约车的审核虚害,放权是进步呸涟寡,限制是倒退把。政府应当创新行业管理桓寐,优化监督模式忌抛阶,构建平台审核模式便,推动群众绿色出行目岁、健康出行逗反,为“互联网+交通”营造良好发展环境卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核凌孝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒燎耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猜硷、品质等方面做了很多的投入犊香票。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匈疏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛说爆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涎入鬼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市悉劫顺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞釜弧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球譬党。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舅股。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣渎矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易版。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计透、品质等方面做了很多的投入桑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计考。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擂失啪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啥泉洽、时尚及科技感的一款产品旗。”韩德鸿说棋欠敲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渭鲜牟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型豆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场馁角玻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朝内。薛海涛坦言攘酚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酒擎潦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冒、制造能力逻玲、经销商体系儡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浚镣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势具。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿许:李芳" "   2月21日拿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缸白。本次大会立足技术趋势青啼徽,探索全球技术发展的内在原动力庐侥,探讨人工智能降嗜、量子计算宽算、基因疗法等领域的技术和商业趋势肪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中羚驰,有两项技术与人工智能密切相关割献,包括强化学习和自动驾驶卡车室。在关于人工智能的圆桌讨论中敛媚,多位创业者和专家针对强化学习科、无人驾驶分享了自己的观点稗艘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慨川,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匆几,可能只在北京的五环里面开墩核圣,路况很好毋,最高限速就80嗓率井、90公里里扰奶,这种情况下楔铂胸,车就会极大简化垫,驭势并不想生产一辆概念车比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓷塘戳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谭烯勃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性节立。技术投入上漠,目前大家都在往里面投入很多的资源畅,整个行业在往前发展借辑碧,但里面还有很多问题需要解决毁面哩,包括保险懦碘、政府等肠侈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梁钠觅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辉墩,把信息融合坊、如何决策做好石裤。图像识别拓展能力非常强颅,它信息的理解非常细致鞭、更加全面淋,比如前方有一个易拉罐赣,有些传感器会认为它很危险臂,因为它是金属掸,但图像识别会根据它的大小景、形状去判别土。目前结合强化学习搞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持婪郊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涝惭栋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性徽,说到底这还是一门生意秦绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  【导语】这是最好的时代午绷,车市销量连破发展记录珐男,这也是问题的时代冈坷喇,多元化茫呜、碎片化翁嘿驴,对整个行业提出了更高的要求淀面。一切都在变癌韶铣,唯有不停思变方能随机应变恳诧籍。2月18日浪疆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕推。行业内百余位思考者和变革引领者镶欧,与120余家媒体相聚一堂绩,在“变与革”的大会主题下联剂,共商“品牌与营销之道”襄饺络,把脉中国汽车2017毁劳湾。广汽乘用车副总经理肖勇考双、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恐畴昏、吉利控股集团高级公关总监杨学良殊、福田汽车集团公关传播总监许翔古壳、SWM斯威汽车首席运营官余波肌混、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湿。以下为发言实录殴:   互动环节嘉的合影   李苗苗逛唱:接受张红同学的邀请拜。下午好!大家都是老朋友了肛邵悍。今天在这里剂,首先我资路希贺张红搞这次论坛阔。第二稻啥,其实有这么一个机会让大家聊一聊佛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俺。对这个数字内,我想每一个人夯,特别是管营销的人袄潍,特别是管品牌营销逝疥、品牌推广的人阔道,我想每一个人都有很深的感慨喘惺。   首先请问肖总拟雹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蚂镜蔑,也对您做过多年的跟踪虐祁椿。这次请您上台方,我很想问一问动侠嘉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌可,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点跨系?能不能简单地概述一下时堆蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喷:李苗苗老师第一个点名我婚律,作为广汽传祺来说簿俩坝,正如李苗苗老师所说的去,应该说是比较新的汽车品牌辩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奸寂凭、“两个坚持”袱伶是,坚持正向开发和坚持世界级标准乓。这两个中广叮,一个是对产品开发的定位画腥七,一个是对品牌的定位呢但欺。   从中高端车型的新产品进行切入么室,相对来说这条路走的比较艰难一点朵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”课经边,就是起步会难一点复,后面会越来越开阔铰邯、越来越顺食敛俄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捍,内部也有两方面的方向炯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来材,并且在市场上面赢得一定的销量涧,建立一定的知名度隘。另外一派的意见鲸究俩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势枯味武,从中高级产品切入人锭。但是大家也认识到这个困难侩,一个全新的产品和品牌从中高型切入律错,也就是售价在12万元以上何暗炯,第一款车型是12万元到18万元修说,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难门架赁,我们意识到这一点了锚炽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大归评,其实2011年拜撬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茸,应该说是非常艰难白攻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦露家钝。但是2011年鳞雌孺、2012年有一个词就是“坚持”崎蔷德,做品牌是做两方面的事情岭膝。第一个是做好产品的品质授,第二个是做好对客户的服务飞侮,以这两个为基础这五六年走下来啡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钒,受到各位媒体老师的厚爱帘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涎崇湾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蚂皖牵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谩那,我觉得第一个是坚持共骆。在我们困难的时候不要去放弃菜,就是把自己的品牌形象锹磺尺、产品的售价回到往下行的趋势骆咯糯。第二为了支持品牌向上昏铅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撤诚。   李苗苗柑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尚郡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程萍炼侈。比如像现在的奔驰多艘,一百多年导,宝马帅霸剿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌福非覆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凭边,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龄,也有现代的销量吹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虎,您能够阐述一下吗堵蹄陛?北汽在塑造自己的自主品牌方面号,到底在哪些方面下的力量最大嫡?   陈思英畅离:谢谢李苗苗老师醛,非常感谢红姐给这样的机会氰患恢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磕。其实不是妄自菲辈趴瓴荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷事咕厦,台上在座的各位都是大幅度增长绍,我们同比增长更高一点蛋嫉关,因为我们来得更晚一点杉,同比增长8.7%酷辆。   但是我个人一直在想这个问题排退,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胸。像奔驰去年是130周年卢,今年是131周年弄坡斗,我想这才是品牌甜似。现在我们在座的各位给客户提供的尉钝刷,我更愿意定义为商品诺,我觉得是这样没腿茅。   从北汽自主品牌发展之路来看投,各位媒体老师和同行都知道幂,2009年我们是收购堑哨尚、消化融厕、吸收了瑞典的萨博技术叮,当时萨博的93峨躬、95的平台和1.8T颈怪、2.3T涡轮增压发动机的技术橇县,我们是基于萨博的平台上伸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戎虚偷。2013年的5月份锻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣础,大家对这个印象应该很深菏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琉弯,当时也试图通过萨博平台的背书须镶奠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芯侩贤,因为我们希望建立中高端的自主品牌龋庞桂,当时的愿望非忱耷剩好灵。但是事实上发展到今天维扑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莆络。   但是没有关系竣狗,2013月5月12日投放的绅宝D70汲怠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豆渐把。这么多年的坚持是在消化坍虾、吸收萨博的基础上进行的枫,源于萨博惊、高于萨博慷,我们有奔驰唾龄起、现代合资的反哺涕蚕朗,我们在人力头庆、财力嚼、资源齐角、技术广具、研发亨、生产伞、制造方面骸仙比,都有很多反哺给我们突叔咎,北汽近几年高速发展澄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迪,这一百万辆含金量是很高的滥旁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搽哀,但是我们用五年时间实现了一百万辆谁骂抢。这里面还有几个第一和差异化产品蓄锯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堪匙慷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郎牌犊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肺日。   基于萨博伸、源于萨博和高于萨博的消化伴、吸收和引进末刀鲁,同时基于奔驰和现代的合资反哺懈妙扦,我们坚持为消费者提供好的产品观、好的服务抽、好的品质荡楷沫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近川朽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栏鄙,比如中国新车品质(IQS)IQS疾陋脆、强制性产品认证(3C1000)稍,3C1000即三个月的购车用户中觅,一千个用户的抱怨度是多少搓侗藐,我们的水平无限接近了合资品牌派。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翱描拣,希望有一个很好的中国背书苫闹譬,给大家提供一个很好的产品体验切遍、品牌体验和文化体验憾。   李苗苗卡:听到陈总的发言我一直在想欠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兰,现在经诚纾看到“北京”的LOGO欠柑婪。   前不久别穆梳,不去杭州是到处都有吉利车绒剁骂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年籍,推出一款车就红一款车借耻标。请问杨学良酿烩捆,学良也是吉利的老人了枯锣,一直在负责品牌形象的塑造去鲁珐、公关途、市场赂幻雇。原来我们也沟通过这个问题妈欢夸,对于吉利来讲收购了沃尔沃骂镣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹦米,这是蛮难的事檄。刚刚陈思英总还在说萨博碱俱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃岭兜,感觉蛮纠结的程。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柒秋杭?   杨学良届社:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下显社贯,第一是对标赎怖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怒其岛。我们是坚定不移地在执行史,而且到后来做博越瓤虚相、博瑞之后有越级对标车。比如我说开发一个自己的A级车婪,可能要跟合资的B级车对标鲍搭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域款,包括研发吧馅巷、制造拾、采购图壁鼓、营销胃坦胃,我觉得成果是非常明显的遣咎。   第二是坚持走精品车的战略崎票。所谓的精品车交,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值成,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准某廉脚,比如车的造型设计上面料乏喉,自从我们在全球建立了四个造型中心觅郝旱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的犀午粹。既有符合国际的审美潮流彼患,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氢户某。比如说在车的智能互联领域耗,在博越车上面车机人机互动的功能上淌鞍吻,已经超越了一些合资品牌吭,这一点使我们感到非常骄傲袖赌。   包括在工厂的制造工艺上镣携戮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鬼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓟莱,因为我们现在建得比较新疚母,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来劣窜。大家可以看智能化程度最高的工厂坪,现在实际上是在自主品牌的工厂中汾。   第三是一直在坚持口碑顷侠欧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巷迷儒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言釜。这样就可以真正喜欢这个品牌奴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哭检酵。   刚才提到了浙江渡廓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜜粒岸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寸班,大概接近了7万辆戏池局。这在以前是没有的抗,而且这些用户里面很多都是邓疚步,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上督里陛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化体韧棋。目前因为我们的品牌在提升娠栏,我们的品质在提升合关投,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疽吧。这从我们同行琴,包括从传祺谦柔扦、北汽的产品销售上也能看得出来壳。可能大数据调研冗,像一点资讯的副总可以讲讲搞笺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脚。   当然您刚才提到了在集团层面甜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰既魄,同时又实现互补幻?这里面还是有很多原则陕慧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的精溶持,吉利汽车还是定位主流汽车品牌忻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蓖。沃尔沃是高端豪华品牌红骇,是跟豪华品牌去进行竞争的挂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眠奔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甲、流程赫、标准龋联獭,包括人才的培养和交流白。最新我们做的一件事汾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA景,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拌,可以说没有沃尔沃这么个老师缮,没有沃尔沃这么多年积累感疤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倦钒糙。我们相信因为这个架构非常新散陪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胶斯良。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质私,以及质量再上一个新的台阶耽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争河狗李。   李苗苗甭炉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妒广缓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祟累,最重要的是坚持了哪些攀?   许翔嗽阿:谢谢李老师瞧帛,同时感谢红姐给我这样一个机会如道。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膳负快。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迸谁。   福田汽车是商用车企业禽颅,和乘用车企业还是有一些区别暇保浦。我们主要的目标客户群是to B的洗晚筐,正如您所说匣红,我们是1996年成立的面多导,到去年是成立了20周年起,通过20周年的发展腑问熔,在过程当中包括您和各位老师的支持兴落论,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业体皋。在中国轻卡市场上床佩羡,已经是连续十几年的第一了叼博。1996年在山东成立夏邢,1998年上市惹期,2000年进行区位调整就来到了北京断。   在这个过程当中您也说到了品牌问题守藏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纹侧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分爱。我们可能把这个品牌是这么理解的笺恐,现在业界对品牌有很多理解的方式报酗截,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营新。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叮,所以我们从整个的业务流程上来看师凯备,这个品牌业务就是在其中的良武寝。所以我们这几年在企业的发展过程当中烦插缄,品牌也是在不断涌现呛,大概有几个阶段逼黑。   1996年是以轻卡为主导透铃臣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺卟啊,用着正好”囤。在当年的时代抓住了市场机会弊闭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一公。   在2000年之后览,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雌,进行了商用车全系列的互房竣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车釜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勾,这是一系列发展的战略寐。同时把品牌又进行了再升级捣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乓。   在这个过程当中修耸,福田汽车不管是做品牌还是做企业盟册扔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堪泼擒?一个是福田汽车在商用车范围里面杰迫,就是在整合资源方面觉得还是不错的跋嫌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雄颇,花了八年的时间跟他们谈合作漓哩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讹,生产的产品也是福田自主产品欧曼释叹,同时和福田康明斯成立了50幸煞:50的合资公司秋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炮席垄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广北跑、先进理念之外捎,科技创新也是核心的一个点擒轻恫。福田汽车虽然作为一个商用车企业撅淖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丹硼克,但是也是做了很多的工作遣臂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室室妹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右款酥挎。我们统计了一下吓,和乘用车企业也是差不多的拍弓肮。   而且我们在研发方面纷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部槽勃,这在商用车企业里面比较少见蕊仙。不管是先行的技术淌,还是技术传承方面都做了很多的研究播截,包括去年也推出了超级卡车倦,也是整合全球资源打造超级卡车剑校仕。全面从安全苍倡、环保方面进行新一轮车辆的升级耐扒。   我觉得总体来说吧弧脾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业较痴谰,是一个有着锐意进取砰叼弦、远大目标栓汰,是一个愿意为客户寐、为所有的股东枫椿烩、合作伙伴掇浮、利益相关者带来更多的价值茄,也愿意为更多的卡车司机割、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颠势复。谢谢!   李苗苗茂部:2016年一年有很多新品牌出现兴乃,也有很多刚诞生的品牌在努力首韶湿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘘、宝马剔擞辑。我就参加过场在北京的怀柔褥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布门权。我当时心里就想斯威蛮有钱熬浔帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的默凹?对于刚诞生的品牌柒,品牌之路有没有塑造的路径塑?你能不能简单地概述一下萌两内?   余波腾滦蛇:感谢红点汽车和李老师醋,各位媒体朋友和各位同行曹起牵,作为SWM斯威汽车羞,可能很多人觉得很陌生蓬奢藐,可能没有听说过会拦滇,我简单来介绍一下廉冲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌够悍变,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活随,7月份品牌上市猛梳,8月份第一款车SWM斯威X7上市粹体。   今天让我来参加这个论坛附衡,我们的心情很忐忑涂,我们是一个汽车行业的新兵铃耽莫,我们是抱着学习的态度来的茎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脯,希望多给我们一些指教歧赊铜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卸咳?我们认为这个品牌给用户的是两部分却厕晚,一个部分是产品的硬件竟硅罚,也就是物质的东西钢。另外一个部分是精神层面的爆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稿惮镁,第二是付诸了一些智能化炉、空间和外观琳,外观也就是在意大利建有一个设计中心赣沽,在外观上有意式的风范降膝赏。   从软性来说茶霞,我们要付诸一些内涵尽讨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巧拈,通过植入意式生活的方式蹋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锯氨方。同时我们也在倡导一些生活方式轰饰疽,通过软性的文化来塑造羞,解决通过硬件和软件疆,以及从物质和精神层面塑造品牌亨洞苍。   至于未来怎么走膳藉档,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旦顾。用户实际的需求和市场的需求妇匠谈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乾酥熔,未来我们还是要跟着市场走扰庭。   李苗苗井聊:我旁边坐的也算是媒体人手城哆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厕漓?因为主持人给我了一些问题伞齿愤,我个人认为不想问一些特大的问题宝兑,就想问问这个问题锣。   付继仁煌:谢谢李老师汗,这个问题还是挺好的尺。刚才您在问的时候雄购,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帕。   一点资讯是比较新型的资讯平台碑推,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点费,我们是做平台蹄,不仅自己生产内容雇驴皆,同时全网抓取内容牵悸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叔堵梅,再把有价值的内容分发给需要的用户脾丘猜,完全是自动化凛褪、机器化的钳夺。我们怎么去帮助车企呢垮恕纷?我分享一个数字剩克湿。   在过去一年谢擂蹦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的推。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业办,第二是移动互联网的平台避摹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晒沧。很多的车企其实在做品牌的时候时,都会要求最终的效果惶碱。坦率讲猾璃,以我个人来讲这其实是两个事淌,因为品牌本身是非常感性的侨,效果是完全用数据有结论的夺千涪,就跟一个人去吃一样钙惭,吃了四个馒头饱了餐饶,不能说只吃最后一个就饱了仆夹玩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疆配幢,现在我们有几个大的方向委剂,第一是更技术化的跟车企进行合作鲍母。比如说从去年开始副,我们跟上汽通用进行PMP的合作浅。客户自己建了一个数据库牢,就是把用户进行了一个分类牡佛勿。然后我们每一个用户来到我们平台上扭,他知道哪个用户对应了什么车型杏郎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巫焙绕,也就是把他们的流量经营得更加科学羌孙秦。   这个给到我们之后说丰,又发展成了一个新的技术驱动角嚼五。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挡,还是看汽车外观的细分多俺灯。这不仅可以推荐具体的车型荤垢,也可以把具体的创意自动化惰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挛犊,这完全是技术化的匹配卤夹岁。   第二点琼赦楼,我们是一个内容平台瘦喷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荤,能帮助到车企做非撤ⅲ好的传播期,有的时候这些内容并不能够被发现抚。现在我们把广告当成一个引子叫敬,不是一个执行的结果爽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣人矗赣,进而把下一步的行为做好努摊拼。比如有一个产品是一触即发罢萍骇,用户点过客户的广告之后卫禽,我会直接给他推送相关品牌的内容蔬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苦,再去看有没有点这些内容坍,有没有评论淖阿、转发涛痰举、收藏氖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阔灌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试南,把广告和内容进行打通雌吴。   第三点难篮从,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糖。这个场景是有时间短、地理位置和非常多大量的内容和数据舒态竟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台上烧辆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的星拦科,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凯溪鸥,或者是去日本还是去韩国旅行桨。这些并不关系到最终的销量提升多少嫁,但是可以了解消费者在关注什么腾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性洞耐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翟惕,一方面要通过你的技术捆浓、数据实现更高效的转化堑,实现现在解决广告主的一些痛点谅插。同时要帮助广告主把服务做好认梦宏,说句实在的都是服务用户回柏,我们产品的用户也是车企的消费者谜潦愧,怎么能够把这些用户服务好商厦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堵亮。   李苗苗胃饱:付总说得很好茹,借此我也想说几句奠酱尸。我看了一下虐攫腺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人小懂,也有一些厂家的朋友啸胸磁,我们每个人都是汽车人就。   我在想催,得益于这个好的时代瞧渺,既然是说品牌激蹿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情霓,无论你这个媒体叫什么名字维棚渡,找没找到自己的定位拱禽澳。无论你这个汽车是什么品牌含,你的用户在哪里未。过去几次会议主持上都说四个W擅修窘,也就是我是谁培丰哪、我的用户在哪里风括颂、我为用户在做什么公茶、我还能为用户做什么琶陶磐。包括媒体也是一样年便蹈,我是谁(什么媒体)无灵榔,我的读者在哪里侮,我为读者写了什么样的东西稿辱,读者看不看嘿超暖,这是不是你的读者群要看的饺,最后是我还能够研究我的读者哺破、研究我的客户挖、研究我的用户黑,我还可以做什么魏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袍颁混,一人问一个问题就结束榷。   请问杨总罚胆粕,刚刚说了这么多挂厢颁,就一句话枷线,什么是品牌檬填?我们说了半天品牌獭许蒙。   杨学良俱:我觉得品牌就是价值烽棺,消费者买你这个东西值不值诗,如果他觉得值了吃棱葡,就认可了你的品牌宦。   许翔梢味:我就按定位的理论椭涩,品牌实际上是一种品类的代表把钠群,消费者是用品类来思考认钦钠,用品牌来表达雀趁。   肖勇沪回惩:因为我是做销售的冈贡,我可能最直观的印象僧蒂聊,我觉得品牌首先是一种价格煎骆、价值体系句,同样的产品能够比别人卖得更贵钩村侣,别人还愿意买我的监汞地。同样价格的时候顿,别人的产品卖不出去馆,我的产品能卖出去叮蒙累,我觉得这就是品牌瑰卤胁。   第二胜,我觉得品牌是一种文化吹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抬丛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疥偶寸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翅,但是我的文化能够吸引他烫肮,我觉得这也是品牌的一种表现芍。   陈思英搅褂腾:品牌首先是无形资产宝霖喊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胃。第二也应该是产品戳侮,可能是一个标记魂、标识牛瞄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湍,在人脑海中所有的记忆姜娥。   其实品牌的英文是来源于MARK勿陀,就是在没有货币的时代物物交换的时候盼,在畜生身上有一个MARK弹睛,Market就是营销傅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀示此搬。有一个比喻辅绩,品牌就好比像银行储蓄搭,储得越多品牌价值就越高极青登。   余波秀悸:我觉得品牌在直观来看就是商标祥财,另外是产品废。真正给用户留下综合印象的是产品惨痘林、服务和文化的结合导,以及对用户的印象及感受就是品牌婪婆。   付继仁酿喘佃:我觉得品牌到现在这个阶段泵猫蒜,也是一种共鸣牛柿雹,像营销1.0是以产品为中心炮,营销2.0是以消费者为中心踩摧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心完轮,这三点都离不开品牌娥,但是代表了品牌不断的升华朔副。同时品牌到今天来讲奥膝仍,不简简单单是一个口号睡耐、标签俱充糯、LOGO光歪,还是一个行为准则挥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啡,还是每一家企业绣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务靶,并且怎么样高效地执行和检测娠攀。   从这些来讲跨固赐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戊毛,如果想清楚品牌一定能做好恐壤,至少能够对我们服务的那些人做好崇掸宽,那也就足够了费蔫趴。   李苗苗吞辰莲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的起拓爽。关于品牌几天几夜也说不完怯碳穗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吃请。   谢谢大家在座的聆听伶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵蚊催:李芳 版权作品沃鲁抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯杆,严禁转载亢,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柑访潘,车市销量连破发展记录竿史潞,这也是问题的时代烫陡锻,多元化橙农、碎片化茄鸵,对整个行业提出了更高的要求狙韧。一切都在变橙茹居,唯有不停思变方能随机应变恕秆澈。2月18日冬糠乌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帽喝。行业内百余位思考者和变革引领者晴膛陀,与120余家媒体相聚一堂拳,在“变与革”的大会主题下草,共商“品牌与营销之道”窘,把脉中国汽车2017匪。   东风标致总经理李海港嘘祥试、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矮党、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师插、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摩吨、奇瑞汽车销售公司副总理范星棺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篡。以下为发言实录欣:   互动环节嘉宾合影   主持人巴电艘:2016年是一个销量大年避,更是一个营销大年唬。从二维码营销到VR营销奴,从下沉式营销到自主营销赁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缉熬丧,广而告之悄悄地变成了城会玩含,车依然还是那个车伸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢切? 第二场论坛的话题为灸瓶哄:中国车市新战国掏,车企将如何做营销涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圈佩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吹衫讼,现在重担在我身上矩,由我来主持第二场论坛晚,和各位老总探讨如何做营销董怜。   因为第一场是说的品牌啪培,品牌建设也是非常重要的一环耐,我们现在就把品牌这一页翻过去连固奶,就说一点营销其他方面枫,比如说跟市场蹄、营销相关的一些事情太。我们今天的这些营销人殿破,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衬吹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘉尘,因为他是面对着全世界最大的销售市场氏谴痰。面对的是最高增速的市衬铩,现在技术和产品快速迭代敞柬辜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性珊里姬,所以他们是非常幸运的讨科,十八般武艺怎么耍都行但。   同时很多营销人也在自嘲档,其实汽车营销是最苦逼的一群人含,因为我们面对的是世界上最全的品牌倍碘,我们面对的是最多企业的竞争滔嘶,我们还面对的是最难以琢磨的并惩坞、难以把握的政策环境和最善变的消费者铅构。   当然了我们这还不算最苦捻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惺菜,所以这样的一群人的所思所想精萌勒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得册。   第一轮问题就是跟行业共性相关的测坦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轿退。   汽车品牌最新的一个品牌定位拱斑,在座的应该就是汉腾了幌齐处。请问汉腾汽车的副总坑垒桓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懊酣,您给我们简单总结一下士搂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奉认耐?   于晓东势信傅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盎融滦,让大家来了解汉腾汽车矫摊。汉腾汽车目前是全新的品牌闺,2013年11月份成立染斑太,5月9号品牌发布教破删,9月6号新车上市仟遁,第一款SUV产品汉腾X7锋弗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虹冗木,本着向同行和成功的标杆企业去学习坑惜锻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菩午蹭。   2016年对于汉腾汽车总结来说难玲,第一点是品牌发布限疙,这是做市场的开端唯。   第二点是渠道摹鸥蝗,对于新品牌是重中之重的工作奋陇喘,渠道顺利打开的局面怖,签约181家娟距似,正常运营150家琳虫,渠道作为做销售最根本的工作棘,没有渠道匠途寡、没有服务赴拱,消费者也无法触及和体验爽昆,对于一个新品牌这是一个开门红渤酿惊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态眯对。   第三点是在市场上寿采,市场层面上重点资源向一线倾斜芜,资源都花在提振经销商信心盲玫、帮助经销商达成销量上皖歉,因为作为一个民营企业煎仑笑,作为刚起步的企业狠栓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线洪淀,支持了经销商的销量释护撮。在品牌和市场的方面斥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阶墩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枫替。   刘小勇强复:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饱茨举,汉腾除了自己营销的亮点之外睫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锨,或者对您的触动是比较大的裤蚂多?   于晓东麓解珊:做销售在产品力表达上呜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纽逞男,在2016年都说是视频和直播的元年急,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盲。包括产品试驾挑战的活动频迹迪,也是和斗鱼做了直播的活动耗庞。在我看来在消费者了解产品上贝,可以随时随地恫,而且是更加有渠道客观了解一款产品伪钵小。这对于做营销来说蚀囤刃,既是机会恢,也是挑战戒临豹。   刘小勇妊扰社:请问李海港先生忻购,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大版,尤其是传播的环境斑兴防、传播的手段斑、传播的模式发生了翻天覆地的变化撵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奉裳坑?   李海港乾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹄妹,在新技术导蒂袄、新人群和新的竞争环境的驱动下瓢森,媒体处于变革的时代忿乔勒,原来的架构碎片化了按帆,新的架构正在建立湍,当下处于这样的时代涛瓤。很多事情是这样的趋势沽锈敬,原有框架维持很多年靠老,突然间环境变化之后碎掉了响非,再重新建立新的架构楔非丘,万事都是这样的道理芯妙揭。现在媒体环境是什么样呢滔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)傅。这样可以导致媒体的平台化谋归吾,另外是媒体人的职业化或个体化骆。   简单来讲傻壁,我们以前是自己做东西粮船醋,自己在自己的商铺里去卖脓寥苦。现在不是了策渡,现在可以自己做东西钳讥囱,自己去租商铺辣,有的人专门提供商铺骚,有的人专门做东西咎。这样可以做专业化的组合藕,效率会更高卉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驾,红姐以前是媒体人精,现在有自己的传播平台舰两茂,也借用了社会化的平台俏弛,把最好的内容输出纳掀,她做最专业的内容疵滤苛。我想平台也会用她的内容侨,未来的板结新的架构就是这样的覆洽事。   在这个架构下作为厂家要适应桥臀,东风标致已经做了这种尝试难,去年把我们的公关公司能力削弱父,因为他们的稿子太硬了故配,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人韧,从专业或从第三方的角度看待东风标致联,我想他们的稿子会写得非承嗄战洌好静碴墨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喉豆,这是未来的趋势到碘。   刘小勇遍靠喷:我听到有一种观点纤凸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彼筷,我就抓住了更多的消费者非浮,更精准埂鲍,我的销量就会增加芜械。但是有一种观点认为拍芜细,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辛?如果总消费需求没有增加裁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歉肥谓,是不是大家又打平了骂赐揩。就像一个剧场理论炽,原来都坐着看戏提,后来都站着看戏了翰焙遣,其实看的戏是一样的冲处。请问奇瑞的范总黎胳,您怎么看这些新的手段疤缮、模式对销售营销的作用眯虾骚?   范星典赤迪:首先感谢红点汽车南颗、感谢红姐现,也感谢刘主编欺梳恐。实际上前面两位老总谈得也挺好队戈呜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虫薪。   说起营销匪芳溃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焊褥萍。但是从营销的最根本境,还是回到对客户的理解丘览。我们最近几年对于整个汽车市臣谋馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整河,最核心的是我们看到了两点变化巷,一个是围绕客户端的消费升级叹莆绰,第二个是客户年轻化的变化靡。这两个核心特征的变化焦踏,带来了所有客户需求的变化擒胳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晴。   应对市场的发展疼漆舶,我们称之为整个自主品牌的发展建椿,包括奇瑞自身的哺甩吞,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄感罚快位荤,年均增长在40%左右的增速每,所以说基本上属于原始增长的阶段幻烩。奇瑞从2012年圣芭、2013年开始进行战略转型荤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烫,我们做的核心是提高整个产品的品质翘辨囱,是我们整个战略转型的核心完侣戌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碍兼纲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品队侩涝、好的服务芜。2016年我们已经进入到2.0阶段时软侮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旦汕辱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汇每,整个2016年集团销量也突破了70万辆免歪部,增速达到28%赎垃冕,国内市场超过了36万辆匣礁,也是过去五年来最高的一年亭筏豹。国际市场中刮皆,我们2016年实现了出口8.8万辆篮,也占到整个中国乘用车出口的1/3队,也是连续14年中国出口第一的车企雷剩那。   我觉得取得这些成绩粒晨,销量数字是一个方面惹传,更重要插税连、更为看重的是结构的变化烘,第一是企业盈利水平的变化革烈,为支撑企业未来的良性发展路,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俄售。第二是体现我们战略转型的成果隆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逗碍田,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脖。第三是客户结构的变化陕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沦薯虎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%昆乒,实际上我们更关注的是除了规模的变化权,当然营销数字很重要爱眉。数字背后更关心的是这些结构的变化烈盾畏,怎么产生这些结构的变化粉佛?从我们自身对新一代消费者的理解顷米,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踩。   客户体验的三个方面我们一直在做堕缔誊,第一是产品体验纹激菇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镣痛,行业平均大概在35%吼圃彪,奇瑞可以做到25%赡垒稀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窃搪,今年还会陆续推出更多的平台遁付。当然平台不简简单单是全新车型的概念阀蹦斡。   第二是品牌体验普莽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵械氢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通参巍皆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销繁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了施喷恫,现在很多企业在做营销过程中视频碗衰、直播方式应用是越来越多了崔酷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谰惩。今天消费者接触信息的方式发生了变化举秃。   第三是整个销售服务过程体验的升级庐,在2016年网络规耐和第三代形象店的升级褐饰,为了保证客户体验的一致性笆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装队苹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的护垃艰、优质的碍嫉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戊,这是我们正在做的猎崔羞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缝堂,谢谢!   刘小勇经磷:谢谢范总农痹,现在的汽车营销无论是从手段据未伍,还是从模式阜金橇,包括内涵都已经发生了非常大的变化颠。我顺着这个话题再往下问一下唯擦,请问刘晓科总刷钒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论前、营销套路舍链寺,您觉得现在还适用吗赌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赡衔峦?   刘晓科稻焕狈:刚才范总驳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拘,因为这里面在我们整体来看艇俺梢,其实我是一个新的营销人坤,刚刚在这里两个星期翠。我以前更多的经验还是做用户咀搓,去看用户的发展秦褐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瑰俯、网红眠、娱乐化瓶晦啡,甚至还有用户的碎片时间钢橙鹃。但实际上反应了两个变化敌眷蛾,第一是用户浏览的轨迹改变了酷,以前在PC时代冗,大家基于浏览器阅读善。所谓浏览器的阅读卵,对于从一个网站跳到另外一个网站群,这个成本几乎为零戒能,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汲舵汹,只要在浏览器就好群固。PC时代烫,网址腿芭、网站冗潭、浏览器是值钱的磋。   对于移动互联网币榔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沃钝技,对于微信小程序也有很大的期待币咯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辅。最终来看队拭才,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流井搏。在这个主流的前提下苍勘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读百恕。在这里出现了两个问题腺,也就是时间的问题处。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肚雹揪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的联善。如果是比较泛一些的资讯或APP咆蔷替,如果中国互联网网民用MAU看撼套,月度覆盖量几乎全部覆盖创骚风。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辫抄加,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汝徊淋。但是什么会不一样前挞?就是时间虫痰苟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲己患惶,我也高度认同一个观点配内,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淮五岁。在这一点来说骨齐,我们的营销不是去抓住用户烧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撅汗才。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汝帛。   基于这些理念的变化携,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容室沫,而现在发现专业内容看得比较少一点碾撮。专业内容对于用户的阅读澎富弗,可能是女性就不太爱看颓,覆盖用户的时长就变短非屎。什么东西会长呢蘑镶?从2016年菇、2015年的情况来看刺林,我们发现基于娱乐营销的网综时间凌肛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邵,因为可以更好地去占据用户的时间贸冻。比如说我们投的一个网综节目猩,可以有2个小时以上的品牌露出时间拜幢。   对于用户来说撇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汲呈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敛。无论是线上的具啸涉,还是线下的廷相翔。   另外一点队芳上,我们做了一个用户报告窘,会发现用户现在在看车的过程中锋任,比如专业的导购位,发现用户的时间帅掂、决策变得越来越短簧碍柑,对于专业媒体用户来讲畔,用户平均决策时间是108天捎寥苏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吧颧狄,这52天对于内容的需求是很轻的损晴,包括频次是很轻的刚粒。从52天开始一直到97天取,基本上是从几款车的比对到交付定金双咐返,因为提车还需要一些时间悄费窟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挫颇四。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要笆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抗墨奖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哎。也导致现在的自媒体更火卡,因为大家更相信人袄,也就是网红的力量会逐渐发挥腊,包括IP的力量泉。   营销的变化是跟着人走的喇熄秋,用户的体验然疥、用户的行为发生了变化磷,我们的营销一定要适应用户的改变吧钠。   刘小勇闷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弘。想问一个跟豪华车相关的问题备惟竿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钡疲碑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弗郴槐,从超过10万辆到两三万辆的都有深扭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掳?或者会发生变化吗删陪?会发生变化的话匪嫁蕊,是什么样的主推力量来促使发生变化哺虫?   王顺胜猫微:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会观,作为广汽讴歌这个豪华品牌涟潘,去年4月份才成立了新的事业体制马。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垫,10月22号四驱上市滩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布送店青。   从去年一系列的举措煌卢木,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驮嘘岔。像主持人刚才提到了绿恳,怎么样去改变格局蹄刮?作为豪华品牌在中国匡,像ABB进入中国市场比较早巳技喜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拎,其实我们也做了很多思考导蔼,想跟大家分享一下薪。   第一干厦葱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卵猎,也是十年左右的时间挝淖,也不短外协黄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撕容。作为这样一个品牌要找好自己的定位废将碴,我觉得是特别重要的迸喜讨。我们不是说跟谁去竞争断奠溜,而是在豪华市场找到适合自己的位置趁枯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奥觅势,包括在上海搞了大型的上市发布会尽茫败,在上海中心进行首秀哼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胺围齿,这也是用来提升品牌的会。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卑。这一系列都是来提升讴歌品牌的玲峦。   在后面的发展上承物婚,包括在2017年也做了很多的思考首按颊,就是如何在营销创新上做一些突破陶突篓。比如说植入了体验式营销诡,包括即将上线的体验店破逻,可以跟移动互联和终端新惶蚕,包括一些PC端进行一些互动喜。包括很快会引入管家式服务孰贫杠,让用户真正能够感受到服务和体验感。管家式服务是一对一的芥,能够让你感受到有针对性沉下滔,并且有温度地触摸到服务的形式搁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贬芦钩,我们在形式上也进行了一些创新几冷。   尤其在内容上面犊譬,我们以内容作为引擎涵扇蒂,创新作为驱动奴屠人,作为后来者品牌痘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碗。至于格局会不会变化嚷,其实每天都在变化垂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抽词,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锌魔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌癸,我相信之后会在变化当中不断求变按。营销奸、创新不但要传承好的东西茫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柒掳差,跟大家一起共享一下眉。   讴歌作为新的豪华品牌迹布感,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌多,希望在座的媒体以后多多关心请、多多支持饰,一定要让它取得成功艾歉卯,谢谢大家!   刘小勇擦何:接下来有请江淮汽车李总枷,咱们聊一个关于2017年的话题到女,现在年底己舱韦、年初做营销的也是做足了功课粗,关于2017年市场的预判肉乳。能不能把您做的功课分享一下倍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轨?   李建华娶:小勇这个题目“袭击”挺厉害斗蒋,营销这个事在台上讲骨,对于2017年的营销还真没有想得特别细怯。对于营销丛蛔吮,以前讲欲文明其精神彪貌拟,先自野蛮其体魄雌,营销在中国还是跟认知相关列趴,属于文明其精神发展之内的拎浪。营销在2017年来讲饺坤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寿,全球规模最大搽,还是保持增长懂口峰,需求会很旺盛揉,同时也面对着一群非常不确定的消费者翠,这些都是一些确定的因素勃松。关于不确定的喊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甲功苟,这使很多事情产生了不确定性段,也使推广方式产生了变化谐缕撂。在一个变动的世界里要想做好功课空,关键是有定力把握好不会变的东西脓汕毒。   就江淮来讲卡姑,2017年一方面会更加关注用户的需求衅藉。因为从做营销来讲贩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竣汗店。一是用户看到产品恒救,如果产品很美好粒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫环伯负,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入少肛。第二是当产品出来之后颠淳藩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痛,如何让消费者跟它产生很好的接触宪、接受它线拨勾,让你的营销做到有广度娃、深度和温度拳铝,这是营销人需要花功夫的地方卉荷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量湿乒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉ィ好的保留和记录下来斜缕,强化终端的执行力凭侧。这是非常重要的手媳,当消费者看到的车是处于被管理的状态摆,他就会有好的印象腑。如果是管理失控的情况吴,就会认为这不是好的产品旁把。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堵缅歪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品季,这个产品是不是他所需要的拳权赌,能不能让他在过程中感受到认知和认同新垮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哼毁瓢,现在已经不太需要你告诉我什么了丛强,往往会更注重你提供给我的事匡,是不是我真正参与过的功。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蔼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汰?可能现在需要一辆高颜值抬酷、大空间截丝、强动力扭创榷、低能耗角,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来峡参,所以2017年上半年会投放一款S7兢九。前面的消费者参与了意见嘛村,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恕魏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来长来,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斯,形成了共同创造的氛围另。往往共同创造的东西锑,我觉得是消费者乐于接受的东西狗担稗。未来共同创造恭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掂。   刘小勇撤:非常感谢李总存。我觉得现在开论坛鸵桐馆,最难的是请嘉宾敬令穗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胳裤,是嘉宾请来了之后不给时间说哨脐认。今天这个恶人就让我来做了汲赔蠢,咱们就不说了钝俏。   最后请每个人回答一个具体问题抄托,刚才进门的时候有一个调查廉半,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奥涵拖?我们从于总开始娃钢。   于晓东郸七:我觉得2017年应该说挑战大纯喊,期望更大簧,我更看好细分市沉榫浴,因为我们也是做SUV的嘛撮冬侍,我们更看好SUV市场的持续增长前鸥灯。   刘小勇税涵:全行业增速去年是13.6%戈崩贫、13.7%瓢。   于晓东糙:我预测2017年是10%慧怒宫。   李海港师就礁:8%怜靛。   范星卤:我就说一个数纠,虽然说一二月份看到环比有所下滑汹,但是看这个数实际上同比还是增长的隧。本质上今年不用担心窜汗,我觉得还是在8%到10%之间变滇。另外最近看到1月份的数据出来了嫩人膜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哼,这实际上是一个分水岭及,一个很大的变化乘。   李建华靶扇:我觉得应该在5%到8%魏踢,可能会接近GDP的增速佛酥。   王顺胜纺:我觉得整体会在8%到10%以上码纺够,但是作为豪华车增速应该会在10%以上色米。   刘晓科伦将:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点退,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%裤乡少,我觉得再加两个点是8.5%毛圃汀。   刘小勇伞辑:你更准确了世杰垃,到了小数点后了坟。非常感谢各位老总的精彩分享丰告。就像李建华李总说的夺,咱们说到汽车营销人恃甩,媒体界有很多新词来形容尸勿,像野蛮执行力或变态战斗力拜仆、狼性文化等等萎韧焚。其实他们是一群非常善于思考的群体秀惨色,他们的思想的深度决定了在行动的效果叛淋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笆尽屁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈到聪东。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵酞瞳:李芳 版权作品盒金式,未经环球网Huanqiu.com书面授权松岗裂,严禁转载编插,违者将被追究法律责任履还。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日世盯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悼桶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卿斑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨楞频窖。以下是北汽集团党委书记缄被径、董事长徐和谊的主旨发言尽俗荤。   徐和谊济:尊敬的何部长宿慈盒,尊敬的各位领导熔,汽车界的各位同仁吧泄幂,还有我们媒体界的朋友们寇楷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胎,探讨汽车行业的发展话题祁垮墩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揽缄,这一年间我们先抑后扬氓涡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻竿味,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进零,最终以产销2800万辆斗丝,同比增长13.65%的优异成绩际鼻充,完成了一年的一个胜利的答卷粳猴燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嚏碧桔,为不断探底寻求新方向的中国经济捎逃,可以说去年我们再添新亮点父。成绩固然令人欣慰粪,然而先贤有言案,一切过往皆为序章壤境托。今天站在新年的起点上回望从前茬裙,我们发现深沉变革的暗流涌动毕铆拜,启迪未来的创新发展府,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绍购乱。   亚马逊无人超市惊艳登承倥,谷歌的Master横扫九位围棋冠军箍普都,提振实体经济箭在弦上攀笑,消费升级引领我们全新的商业文化时代佳瓮凸,技术莱廷、商业模式团驾挛、国家战略普兴、市场结构结合在一起淌,这种更替的演进怒假湘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牟髓玫,正释放出巨大的改革能量孙,正引领我们整个行业迈进全新的时代轻艰。   一是技术模式在不断地创新逛,汽车行业转型正在进入落地期板想戒。最近几年在互联网佬孰汝、智能化范、共享经济等多方的洗礼之下琴,汽车行业正在同创新中被颠覆者伦,迅速地转变为创新转型的主动执行者禾诞集。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姆,日系车企抱团开发人工智能技术袖帆巳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域感激,可以说剑指出行解决方案松。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劲霜,在新技术颁半、新模式领域不断落子怒策毋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毋。   二是消费升级倘,品牌之战成为未来的新机遇卯投猎。随着互联网思维的逐渐渗透檬草绰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黑。情感价值烩、消费文化每、消费者价值观越来越得到重视氏,网红营销罚、二次元营销串楔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轿雄,实现产品表达与消费者价值的同频共振方使恋。   另一方面饰喇嘿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滩另鳖,为自己的人生价值代言蔬赎僵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题希叹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挡捕鞘。   三是提振实体经济炕驹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫暖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氖,就是提振实体经济俺逞廓。其关键在于制造业转型橡碴溯,转型经济学的研究表明评午蓝,制造业转型中产品技术固然重要摊挛算,但管理体系更加重要的。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轰、网联化建设晾圭册,就越能发现在信息化建设这种大背景下惯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胃材坦。前几天我看到有文章提到掇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎须体团。这样的提法虽然夸张奠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示米武酣,我想却是切中要害的坟埔宿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地城,随着提振实体经济逐步落实厩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泡芯。   四是政策变动间档俊,新能源规模化灵、市场化成为未来的大方向擎两碑。2017年新的政策正在逐步地落地萎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化充旦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惨澳尽,行业准入规则腑携、动力电池规范条件等政策的制定桃仕,从各个角度划定了新能源的市场边界桐袱伎。   另一方面浮,碳配额袭讲、双积分省嚷穷、新能源补贴退坡剩晒徒,无不要求新能源发展要还原市场化手段腊赌,聚焦核心竞争力乐衫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怂唾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忙鳞垄。   纵观整体形式的发展嫉下,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玛。数年之前谭偶,面对互联网行业的冲击罕,我们以为我们只是需要一个互联网+俄妹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折独坷翅,还承担着国家经济转型的重任递怠癸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责副。这样的多重任务膏狭,给了我们新的挑战船,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀融氮肖。   面对全新的形势静,面对前所未有的机遇与挑战勺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向貌。我们将锐意进饶剿浮,大力地发展创新精神趟酬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氢,在电动化棋锨涩、智能网联化嚷柔蛔、服务化诽、国际化等方面加快发展步伐诚,不断推动新技术妥、新模式的落地生根静森希,不断地发展新能源汽车簿滤衔,还原城市绿色健康生活茫忻溉。不断承担经济转型任务唯,推动传统制造业的升级璃克。   面对未来讳熄下,我们将在以下几个领域寻求突破秦奢去:   一是加速智能网联技术研发晴童斗,打造智能出行的生活方式唯瞧。2017年拉斯维加斯的CES展上手蔚柬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略艾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拢烧。当然不只仅是和百度鲁牢,还有其他的国际国内的公司皆颇。未来瞄准智能驾驶骂嫩攻、智能互联拖县、智能座舱等内容肥伶剂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具先肚。   二是加快新能源汽车产业化侍冲钠,践行绿色环保发展目标看霜碴。在新能源方面季,北汽秉持环比爰徊唬靠大家的理念兢韶懈,不仅造优质的新能源汽车产品呕固蕉,更要造消费者愿意购买的新能源产品陛。尤其是在补贴退坡翟、行业回归市场的大背景下四刹,北汽集团聚焦资源护掳、聚焦技术窟瘫、聚焦产品剂、聚焦市称缕讯健,四位一体严密把关整个新能源产业链许恭切,为消费者提供既有颜值储琴赎、又有内涵的可靠产品皑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袱攀,共同守护美丽家园磐埠。   三是加速国际化资源整合稻,实现中国品牌的全球化舶囱。2016年庞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地司雌怯,实现了北汽国际化典柑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岛。配合国内的合资品牌管乓,服务于全球布局研发基地赣稠,北汽全球范围的资源整合睦聊,已经进入了研发辽篮涕、生产托、销售屑犊顷、金融童、人才和品牌全方位互动的良性循环幕春。   面向“十三五”嗜栏饯,北汽将继续深化拓展东南亚筏、北非迁文插、中南美蔬、东欧等重点市场的产业布局勿,使中国品牌的影响力遍布全世界敲雄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碳。   四是坚持服务化方面完耍,推动制造企业转型升级巫诡。服务化既是国家经济转型的方向收如,也是北汽自己产业升级的主要目标介读柬。多年来我们在金融刑脓、产业投资陷狙臼、后市场刻、出行服务等领域多点布局镶隧蛔,随着时代向智能网联方向的发展卧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卷暗。构成从业务到管理体制负掇,再到基础设施的科学发展体系窝蔡康,不仅提高了资源的利用效率彪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甘捆公。   各位领导桃,各位同仁堡挽赡,媒体界朋友们刑令嚎,闻鸡且起舞善囤,风好正扬帆色,新的一年已经到来脸,新时代也正在开启机遇的大门督辽,让我们携手共进俺膝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻妥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欣,长城汽车累计销量达107.45万辆沉康,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廊嘶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赴,其中哈弗H6占比超6成春,达到了58.07万辆膳参逼,同比增长55.58%乳糙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻貉,2017年2月19日澈搽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颁别。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兢,我国汽车市场销量首次突破100万辆道犯,高速发展25年后的今日巴行星,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度龚。中国自主品牌已突破百万辆咖悍,那么能否乘胜追击逾越200万颇趣嘲、300万的销量目标快?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能采施鹅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昏,用他的话来说颗,“这是很了不起的一点笺课。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件场街妙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面微徽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帛八习,从另一个角度来讲舶示,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来褐恍。   安全悔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功北,分析其中最重要的因素唯稗次,魏建军表示少,回到20年前晚,受到成本和技术等方面因素的影响嵌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苔晾忙。而当今时代泡瑞穿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荒,其比重也在日趋增高让,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窃。他还透露波,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雷敛蜜,打造全球化的研发体系潮肝绕,在主碗、被动安全技术散烦、智能互联南土、自动驾驶等方面蔷膊,形成领先优势店浩箔。   说到自动驾驶技术醚困秒,放眼全球汽车行业蝗痴撮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闹抗讲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命犯施。哈弗将采用北美挖、印度馁涧琳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恒婆勉,据他透露肃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唾,目前正在进行路试方,有望在2020年后投产八。“我们的最终目标沽,是推出完全无人驾驶的滦虫币、最安全的 SUV 夺叫圈。” 魏建军说到讨殊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钦憨,魏建军说到脱猴,2020年赁煌蚂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军损。对此讣哗纪,哈弗规划了四十余款新产品挡,覆盖全部的SUV细分市场霜封。到了2020年肥嗅锋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吉杆,在规模上超过吉普碱膏、路虎礁叮慌,成为全球最大的专业SUV品牌挟拭僚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骆乐勉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盎书篓,魏建军回应道容魄哺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壁,一方面要靠产品快速地更新迭代芍,另一方面则是丰富多样的产品规划酗岭,这其中就包括新能源方面的建设掳惦。据悉瓣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跨醒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仕惩。除此之外答将撼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰膳净堋,目前正加速推进全球化商业的发展溺纠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标上。   2016年氰驰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赌敝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颠动埂:WEY登场之后哈弗应如何定位藩靡?魏建军在现场表示码埂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盎。相反桐翔,哈弗将全面发力15 万以下市嘲亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秘谷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘿眠穿,而“聚焦”就是集中资源痉,打造产品和服务的差异化优势豹阑鸵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阔。先做强亮、再做大咎,这正是哈弗理念的核心所在绵炊擂。在盛典现橙妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语故敝夺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持双帘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潭绥当,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队案且。据了解绢添蹭,长城经常组织经销商团队去日本考察急雌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念门。这正与长城的发展观念高度一致枚叔皑。魏建军透露板,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”儒青,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氨羡,经销商们也未曾有过动遗芎摹,这正是“稳固”所体现的重要一点峭。   长城汽车总裁王凤英表示割际,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祥肆。 她认为囱芬,良好的厂商关系是相互作用的茬北,只有让经销商满意凄靖喝,经销商才能够让消费者满意苗淘柬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劫硷,这是层层递进的作用效果爽扒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因末。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巷?哈弗给出了自己的答案革缓:200万的目标即可上路叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷腐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今排,在新能源汽车补贴退坡后蹭眠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元射蒜搏,这个数额占车辆销售价格的40%泉继。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梁茸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篱?未来赦疽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寒划?2月8日下午超芥定,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拌瘸庐,2016年怀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掳掸酒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堂鸥埃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矗桶。随着核心技术差距的缩忻僚@谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梁舶桨。但是仍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擒妈间,巩固和扩大这种优势仆,还需要政策度魏、制度和市场三方合力阮屡,打造可持续的市场化发展撕场。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娠息,但是从已知的美国芹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鹊庭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琴未。同时拣力贝,公共类充电桩接近15万个的发展规模贫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芍。   “走在世界前列藕撬,不仅是体量和发展速度位居世界第一盯年,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捣汐拉。”许艳华表示缺概娘,经过近几年的积累兰赔时,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浓恼簧、制造和营销的体系能力纱别,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痕捣兴,产业链基本完善捶擦。整车瘫练尸、动力电池帝吾夹、驱动电机系统性能大幅提升起内镐,市场主流车型的动力性干茹膊、续驶里程帆、能效水、可靠性巍隋、舒适性明显改善绿既夕,整车腐草、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展微济,新能源汽车市场覆盖率提升拐坞宋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拍母思,占世界市场比重约为50%省。按照已知的企业规划缅混,在乘用车领域辰,2017年我国将有73款车型推出舷,进一步满足市场需求赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时金,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卉朴眷,整车单位公里行驶成本也在下降洞。“20%的成本下降胁插,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价镐帝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升残仕逝。”许艳华对《中国汽车报》表示杜藤,在规模扩大成本下降的同时轮疯,市场竞争下之下抛托枚,企业会做出有利于市场发展的选择仟暇,也因此富兼孝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廷校参。   许艳华判断拼订辜,2017年坷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亭速,预计占比会突破70%栖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捎猾,充电基础设施也将继续保持快速增长趁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扛妹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巢徐谩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烩撂,在此框架内嘶胖焦,到2020年蕊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展武挥醇。但是补贴退坡后怎么办妹渐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匙肪。”许艳华认为惨潦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谴台,让新能源汽车使用成本进一步降低诬讹,才能保证其持续良性发展椽卸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蝗莫。目前甲,无论是整车从滥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确测竭乘,剩下的就是政策实施好的问题木,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谰戒蜗。”许艳华强调涎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胆充,2020年到2025年是重要的过渡期虎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势将场翰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胃,这方面我国也走在世界前列鹿纫们,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沛,进一步落实国家新能源汽车发展战略皇,保障车辆和使用安全干。   不过尖授辣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牧。针对《暂行办法》哀蒂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%停辆、10%和12%的比例舰噬,调整为5%惨筹、8%毯砂、12%的比例券,并允许2018年隘背、2019年负积分可延迟一年抵偿普乾担。同时餐圭钎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凶缉,丧失中国已形成的比较优势梅痘砷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钠阜毙,以便企业开发和商业计划的制定墙培睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯推猴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时当耪捷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景貌现。犹记得2015年7月吃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琶,并对这些汽车的车载软件进行升级胺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撮雹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机份凌福、转向系统以及车载系统路。    如今冷秘缕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置槽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歇,如果没有行业安全标准来做规范豹醛耸,或将引发不可想象的严重后果霉。在我国佳,作为国家网络安全的重要组成部分慷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫踢豪。《中国汽车报》记者日前获悉块,《车联网网络安全白皮书》吃斜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骆嗡是。在发布之前焚佃惠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戮,他告诉记者管,车联网网络安全即将拥有“指南针”脐惟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碱愁擞:《白皮书》赔、《细则》出台的大背景是什么欢即速?    庞春霖遂轰:在节能环保容恫竞、安全舒适丰,以及车联网匪沛懦、自动驾驶撼尽、智能交通等方面要素的推动下口霉玛,汽车正在迅速IT化弗晴侥、智能化荡逻梅。与传统汽车相比粕,智能网联汽车在节能减排脓孤、安全舒适方面具有前所未有的优势冉烤,符合汽车工业护么、交通出行方面的发展趋势范诽珊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笛峦。在互联互通的背景下耽庭畅,没有网络安全充分保障的情况下葱,智能网联汽车带来的可能就是灾难莎搽剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日塘誊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》段,明确要求网络运营者(车厂猾类、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忌晨,应当依照法律筋崩领、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苹,采取技术措施和其他必要措施惧贪,保障网络安全漓坷、稳定运行染,有效应对网络安全事件攀恳,防范网络违法犯罪活动旱汀施,维护网络数据的完整性炯擒、保密性和可用性溶呻赡。网络相关行业组织按照章程抨绣,加强行业自律馅,制定网络安全行为规范撬怀吻,指导会员加强网络安全保护暑叔,提高网络安全保护水平贰藐,促进行业健康发展感。”该法2017年6月1日起施行红。    2016年10月23日苫,在前期工作基础上播捂骂,在工业和信息化部等部门指导和支持下奋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作标贪板。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劝蚂你,2016年底结闻捅,以电子科技大学为主任委员僧捌违、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)级宿奴、中国信息通信研究院琶、国家互联网应急中心仓、中国联通茬篇佩、中国电科第30所结咀随、奇虎360诞轮、博世为副主任委员护寺,联合国内外70多家整车块、芯片拍朴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称能唾:车联网络安全委员会)正式成立脱蔷陶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求湿,在工业和信息化部澈说肖、国家密码管理局窃抄判、国家网信办等部门指导睬令、支持下漏,车联网络安全委员会于2016年底组织射、协调产业资源痴,以我国自主和在华骨干外资车企凡村、终端和零部件厂商为调研对象计弦订,先后完成华南脾丹、华东灌、华北共忱、东北发堵敝、西南地区调研工作耙,充分了解了车联网网络和信息安全政策具功琼、法规哺档苟、标准秆、产品堤江、应用等方面的实际情况与现实需求奉。并组织与协调联盟内外资源辩,开展了车联网网络与信息安全相关政策挪、法规拼钵、标准的研究贪,形成《白皮书》钵畅、《细则》轿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辑十没。    《中国汽车报》胶葱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坪蠕佰:随着车联网发展慕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雄贸戌、技术标准廷旁、产品及服务体系的支持抗。从调研情况看橙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侮弧,缺乏可靠和一致性的基础工作须,因此需要我们及早采取措施辣蜕,完成网络安全方面的顶层设计工作茶,从政策撮、规划挽、标准擞富姜、技术诺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荒戒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次骞獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状垦渴涪,为车联网网络安全的后续发展提供建议绷郝憨,推动车联网网络安全产业的快速发展浚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搬,从企业吝图、用户帕擞骑、政府需求出发胳裴匠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》便,结合车联网的行业特点和技术属性金弹裴,立足当前现实和未来发展趋势题碗善,提出螺不慕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溶、指标和建议淋播谭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祟,提升网络安全防护能力划咎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拒。    《中国汽车报》诞叉晾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准参,对现有车辆和新车产生怎样的影响肛俏?有没有实施的时间节点谁为?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斗?    庞春霖恭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凛诉凰,并不涉及强制性标准和法规尸。同时通过产业宣传锤趟、贯彻和使用菇斡胜,不断发现新的需求和不足筛,并加以完善剖。但由于网络安全形势的复杂性亢,以及车辆作为一种重要的交通工具踌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炕困。    两项文件本身就是在调研基础上门,听取产业单位需求而形成的奴筷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冕,减少大家的迷惑和疑虑缉偷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动计连散,切身维护好产业和用户的根本权益校。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藤辽,当然会有成本在里面盲矗邦。不过从发展的角度来看狈剿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闺妥相,属于必备的系统荒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甫碱椒。同时纪馆痉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粒淮,也会赢得更多消费者的信赖涩。    《中国汽车报》纶论:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捣猾封?自主耙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一落碌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹋?    庞春霖苏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作署蛇,其中一些关键技术和产品脾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猴赔巳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搁,那么就像现在车辆的保险杠构、安全带掠、气囊捍抬、ADAS等等常规安全产品一样特,无论自主还是进口车辆赊芭,应该都是一致和统一的要求文偿凯,并可以采取现在车辆型号核准等方式缸,推动车联网网络安全产品的安装蹭、测试谓癸、使用阜床、维护和服务差魄蔫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多退,首先是人们的意识问题奖撵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘸舅撵,但对于车联网网络安全却毫不在意戊儒取。要知道渴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屑鹅届,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宝、多变舷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孪、软件等基础技术遁讽,对于自主车联网网络安全产品而言位帽既,投入比较大攻豢缓、周期比较长搪、效益回收比较漫长硕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长襄,从整车企业腊,到零部件蚂菩蹿、软件坛反、芯片供应商摹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系财型、人才队伍膜侧、产品体系口熬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巨坦,也非结构化的治理模式屉,需要新型的伦理蜂编、法律和技术法规给予支持哗街士,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膘类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马哨:李芳" "   1月18日蒂赡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会釜墟。引人注目的是啪诽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舒炽台,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晴疾癌。EC180之所以有如此低的价格墨径,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奴。在补贴退坡的背景下粮全,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势计埃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蓉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惊播?在发布会后附猎柔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访免扮糙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暴,以及2017年的经营策略与规划遂外。   《中国汽车报》胎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缴?   郑刚倾墓: 北汽新能源有两大类产品平台骑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品克虹坟,包括EV酗哭擞、EU锨、EX退傻、EH四个系列咕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筛诞灿。在开发之初加剁娩,我们就对其有一个精准的定位与期待敞鹿嘛。   北汽新能源在两年前预计到崔赌,新能源汽车的3.0时代即将到来伴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秦贿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赏井俏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车该坤特。   目前擞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恨慰,这没有错挟耿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秋,并没有推向市场的现象馈。我认为诬敦耽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舍,也没有认清正确的发展方向筒奇舍。   因此钦,在两年前开发全新平台之初睫庐无,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车财舒薄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掸,这种做法目前看来是成功的惶供潮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能经揩碑、造型伎纤、特点以及价格之后溪螺,大多数人对其给予了极高的赞誉程寒需,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号北晾畅。   在成本控制方面提善,我们认为还有压缩的余地迷,通过不断地挖潜降低成本靠畔猴,我们认为可以让更多的人开上这款车睦,不过这需要一个发展过程疆。随着销量和产能达到一定规呐埽后烦,我们会进一步整合资源斤、降低成本腊,提供给用户性价比更高的电动汽车裙。因此读杠,就目前来说啼划恍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皇。   《中国汽车报》拣伦: 面对补贴退坡蔡势,EC180为何还能采取目前的低价策略扦寒蜂?北汽新能源有怎样的发展战略蔼白趣?   郑刚番: 从当前产业政策来看蔬奶规,全国各地的补贴额度不同剃碎鼎,流程不同我缸,这都带来了公司内部成本摊销的问题烹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难差。为此糜忻衔,北汽新能源成立了卫蓝基金频赡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俩能假。这需要企业拥有一定的资金储备渺。只要差异化的地方补贴还存在瓦,卫蓝基金的使命就不会结束曙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拧苛。只要发展的规划清晰供,我们有能力也有信心做下去雇郴。因此斜,我认为当整个市场达到一定规乃滤缎担后呵寒蔡,企业才能做大做强违狈辱。在我看来琉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诺坝,而不去考虑社会责任贾。只有兼顾了二者乡潭,才能获得发展与壮大侮腑谷。   就北汽新能源而言偶尾裳,如果年产销量达不到10万附,那么就没有持续发展的能力雌巷缕。因此桑垫,我们公司定下17万辆的年度目标仆,并将在4年之后达到50万辆髓痉限。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溯恒禽。谁先占领制高点罕懦,谁就有效益骇媒。新能源汽车市场的成本杀手猾,也将是市场杀手姓佛傲。   在竞争过程中多,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扣笔蛋,而是以传统燃油汽车为对手水螺。因为它代表了污染桶,势必要被市场所淘汰朗蟹荣。   《中国汽车报》蹲: 新造车企业的强势介入驾躲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响时匆?   郑刚荆汐: 与跨界企业造车相比疟盟仿,我们的优势正是他们的劣势驮。依托北汽集团咸吵规,北汽新能源有着很丰富贾火、庞大的制造资源缸眉,有巨大的产业链规模优势桥貉。在互联网体验方面虏,我们确实面临一些挑战辛,但我们在造车工艺退、供应链与流程方面有着更强的积累休梨放。   在我看来断臼龋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熬拈,这些可以相互转化襄。我在发布会上再三强调晦狗袄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业傻坍,而不是新能源汽车厂商涕。如何能够最大化地提升电动汽车性能缺砂量,创造差异化的用户体验和品牌价值落豆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牟厦甩。   目前哎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拨鹤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欧迪懂。在这三类潜在的用户中辞蜕,我们的发展空间都非常大倡辜。   对于新造车企业而言镐贡呛,他们确实会面临诸多的挑战厦渤。我们在发展过程中遇到的挫折掸刚,恐怕他们也得挨个体会到壁愧,但这是一个正常的发展轨迹客睦廓。因此畏潞,我认为这是一个跨界融合的时代玩谢手,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刻,将思维与资源彼此借鉴婚晶冀,从而为用户打造更好的新能源汽车纷。   《中国汽车报》季焦斜: 北汽新能源目前的两条产品线豹粹杠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里揉联?   郑刚霸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疚酿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异河。相对而言吮痉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友急、邻居兑俱、亲戚理汀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比努。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人岁郝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捂。因此在性能层面施,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化床勾篙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朵痹。   在智能化方面社疾星,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绵到。例如ARCFOX将会在社交编吗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点登换粕。相对而言稳诺洗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谭插粗,智能化水平也将上一个台阶几衰距。未来隆时,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馁埃蛋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肖扮。   《中国汽车报》堤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何途铃盖,公司将如何利用这笔资金叹穆?   郑刚盎陛腊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堕焙,将实施不少于80亿元人民币的融资才松逃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刮。无论是电动化还是智能化抨绒,我们都会在研发上投入大量的资金乌摹。目前现,北汽新能源的研发投入主要在两方面秃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究但脾。   我们希望引入来自产业链的投资方邵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展降。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狭,智能化成为卖点蕉。   目前扣,北汽新能源拥有了三个生产基地瘁,现阶段产能还有限吾嘉,每年只有20万辆的产能诞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脊岛设,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搞,从而可以更好地降低成本蔡,提升效率蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏界:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蛔盾吧,大众汽车集团管理董事会成员炭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹭梳寡。1月14日浚未弧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渡金脐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磊,他在长春见证了《一汽邯劣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幌策号,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喂贿袍。    新能源汽车扩冲,重中之重    尽管行程密集偿,但海兹曼依旧神采奕奕鼻侗。他有理由高兴尽溶保,要知道犯皑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众硕崩潜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勿凹讥,比上一年增长12.2%汤伟。即便如此撮,海兹曼在专访开始时靠填嘉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”誓厢。那么大众还关注什么屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萌。“到2020年瓤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涡掠禄,目标为150万辆晾贰撬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨槎晃印;同时薪,大众在中国的新能源汽车路线完妙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡当。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔽阶,40万辆及150万辆的目标中逗玻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当齿航帆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撑沸,海兹曼称投桑绕,这要由市场及车主来决定郎潞。此外泼颅,进口新能源车虽然是个“小头”躲教苗,但会涉及更多细分市郴莅纤椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择马雀。    奥迪与一汽合作袄,加强再加强    就在1月16日傍晚办澎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毫称兰、奥迪十年商业计划》屁嫂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转熄。海兹曼见证了这一协定的签署俱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茧:“这是一个战略性规划抗,不仅为奥迪斤慨,为大众访勤糖,也为一汽明确了发展目标汀乾。三方达成了共识淋前,而这一共识不仅在传统燃油车方面家,更是在新能源汽车和移动出行方面了。”据悉罗任,双方将针对21个核心领域开展深度合作授殿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鹤啪螺。其中堵剿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褪步。同时舜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娃逢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作党,包括毁:智能互联拨、移动出行描浅脾、联合数字化项目敝篙、金融服务合作等众多核心业务领域守。    同时能免搬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展响,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力通,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孤贝。    “对于奥迪和一汽来说蹦甸,总的框架已经搭起来了衰彻烷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’聚览。”海兹曼笑着说趁芹。    上汽奥迪姑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作白,记者自然不会错过追问的机会尉粳烷。    海兹曼进一步透露坚讹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碍,但当前的重点懈舌己,是大众及奥迪要深化与一汽的合作端隧探,形成长期的更有建设性的伙伴关系侍眠炼。“除了十年商业计划的内容之外呛,我们同时也更加重视解决经销商的问题辱输,更加重视经销商的权益劫巩。我们要更加积极地回应经销商的诉求停,解决他们的盈利问题哦盛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”参萄姜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垦皮敌?在记者的追问下萌强,海兹曼称咖蓖坍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进差擒举,并且经销商的问题解决之后零,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”累反儡。    至于具体时间表蔚渴倒,海兹曼透露踏几,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佬刨船,最早要到2018年开始僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四佰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任购汰霓,各位朋友投,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛发陵对。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莲欢陵。   题目是“坚定信心蹲廊,持续推动中国新能源汽车持续发展”戏姜。汽车的电动化是大势所趋墙期,体制优势是推动发展的根本嫉,然后就是坚定信心令箔。特别这几年新能源汽车发展很快赦,产品的成熟度钱、政策的全面性控煌半、系统性氰疵,老百姓的认可腔赊,这些是电动车不料儡、电动化大势所趋脐挪翁。大家可以看看募玫,我们今年2016年差不多是50多万台谱肠洁,占到全球67%珊殊。从增长趋势也可以看到卸憋杜,从2011年京、2012年穷、2013年拧、2014年我谎不,特别是2014年械酪朔、2015年撼爆馅,包括不平凡的2016年匙是淘,虽然有各种曲折稠,但还是获得了很高的增长廓,大概有50%虱,全球占比差不多有60%多缸沧按。   我想讲几个理解和发现抖粹抠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邵磋,做的非常彻底奉锑泌。我们可以翻看一下2016年的数据萝,2016年中国公交大巴奔浑孔,不包括旅游大巴掳料,总销量大概在10万台左右芥,但是我们纯电大巴差不多7万台堆罕,插电式混合动力是1.7万台辨,加起来大概是87%射篮撤,占总的销量接近90%济烈,这么高的份额厘寐铃,我觉得差不多就在3年左右发生的剐娠柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锨燎,到2018年娟,我们认为在公交这个领域里面特,燃油车会进入死亡使。很有趣的是2018年莲,如果你要在欧洲或者在日本翰,欧洲疆赐溅、日本一些主流的燃油大巴的制造商喷亮湃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乳赴,或者刚刚接近路试览甸船,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喉拢鹊。从这个感知可以看出牟辩骋,中国背后的推手是什么绅,为什么这么快匈换,无论从技术善、从市场儡、从体制拾。因此我觉得狼舶,体制的推动是推手垢,因为公交很容易充电胆,固定路线疥酵踩,固定区间钞螺垒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的水坚,大部分属于国有体制碑斗,政府有很大的话语权蛇,公交的排放巨大缚,一台公交补贴很高绢设垄,但它排放更高埠蔷。一台公交我们算了算扑仿土,早上5点上路钮,到晚上差不多10点下路辩狙,一天工作18个小时嫡,相当于30-35台私家车的排放轰。因此猴皮,我们四部委在推动产业政策里面瓷氖逞,花了巨资在推动这个产业零菜,但节能减排的效果是最明显的涩队,而且在全球保持领先度也是最突出的拭兄。   比如像深圳慷,2015年输问梳、2016年掂标椿,大概2017年上半年彼,就实现1.5万台公交全面的电动化铰剧垛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狮。而且这个产品订、这个领域我相信还能保持持续的领先垂卞惺,和乘用车诧麻姆、商用车比戌镜逢,和一般的卡车比心懂,我觉得在大巴这个领域里面浚,我们中国无论从技术虫汞、从供应链介、从规模起谅刨、从市场地位勘,还是很牢靠的番附。出租车可能是下一个领域滦,我们相信在未来3年里面帽剔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道世课。   优秀的体制助推脐烫汹,产业快速发展督滔窟。即使2016年不平凡的一年里面冯千,国家有很多政策吻,像国务院2月24日政策常务会议脸涉孔,政府公共采购配额渴韭疥,7月6日马凯在西安有一个专题会涕廓软,包括到10月18日克强总理国务院常务会胺零,原则上不核准传统燃油车廊锯,加上之前一整套的体系朴下瓶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陡淮、最系统的政策体系敌枢,包括今天我们的百人会这么一个平台泡脑,在国外是不可思议的弛,但是在中国就发生了挡罢,我想清泰主任亲自组织茧劫,这种特殊的身份把大家聚集在一起母蛋,而且今年的规模更大癸陋,明年可能还会更大寄紊弦,这些体制推动中国新能源的高速成长仟套。   从税收堆帮、推广配套断疼冈、长效核查剁、推广管理等都在推动攻汾少,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哗,刚才欧阳老师也提了函绍,很全面持,从上游的IC制造雌耸坞、正极潘衡铺、负极的、电解也隔膜墨獭、各种资源挽、配套垢,中游的电池宋绢、电控裙妹、电机告放京,下游的整车舵呢健,包括售后服务鄙,全系统的眷、全规模的浪。国外也是迎来了发展的热潮嘿丛畔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暴辩目,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%栏露荒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梳谰忍。   坚定信心谢融,持续推动新能源汽车的健康发展斑警力。其实我们在业内也在把这个脉倪纽叔,2015年1%是一个拐点独,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汤,相当于当年差不多10%的市场份额囱皖胸,2025要达到20%的份额迪嚎,当年要做到差不多400万台杰唉兜,才能达到目标莎瘸纹。因此我觉得担,2020年10%还是有一些挑战痴。我认为到2025年锯督,如果电池做到每瓦时1元钱以内羔逻夸,按照同等配置的汽车莱鞭庇,成本按照同口径的品牌淀美缆、同口径的配置算朗史是,大概比传统车还贵20%-30%括,这时候国家财政一旦退出去以后脚粒守,必须有相应的措施来进行补充黄懒。我相信第一惰,购置税的减免隙刷辱,一定要延到2025鄙环,甚至于到2030目噶,这是一个10%的政策支持木翟稍,这点非常非常重要仓厂。第二董,消费税花,特别是对插电式混合动力车兰,消费税有2%商娜、5%-9%夕伯魂,如果在国家财政资金退出以后脸谩筹,如果这个要有一个减免的话旱池遍,这里加起来差不多接近15%-20%稼距猜,这样把30%缩小2/3佬丹吴,国家政策就扶上马撤、送一程郎,才能够让新能源车更健康摄锨捍。   齐心协力典卸,2017途将沉,撸起袖子钡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羌疲,万象更新孩奈,这是中国新能源汽车的春天汗距虏。从2014年的小荷初露炭笆,到2015年的急剧拉升蹦,再到2016年的高位放量想,可以说经过三年的蓄势搭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纷邢呕。牛市的格局基本确定爬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碎物,“十三五”低认探、“十四五”和“十五五”期间捅歇肃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%四唾趣、30%和33%侥侮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代木,继本世纪初的“黄金十年”之后蓬,下一个风口即将到来某。   毫无疑问龋懊侗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇济恳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妒饥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苛,值得关注韧。我们总结了一下这些变化史拭赡,有三个方面的特点当供发:   一是市场的形态改变了晚。   从导入期迈向快速成长期到渤描,刚才欧阳教授称之为成长期垛,我们在前面加了“快速”两个字涉禾猜,有待商榷泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挂念恕,成为消费主体乱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侮,新能源汽车从政府的示范运营起步互,不断地向私人购车靠拢峡蝗,临界点已经到来!有统计表明层享滇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肩撵惰,预计今年将进一步提升到70%左右污算卑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陈妈,要在竞争中胜出擎勒韧,就必须以客户为中心腑驳,以市场为导向闭汲,树匠心耻,出精品题率缝。   二是竞争的主体增加了感涕诗。   从少数先行者的竞争瞪,演变为全员竞争舱搓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛊仆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划课,包括这些国际大牌怜,比如说戴姆勒澄乖豌、大众等等跨国品牌涤闷,通过合资强化了在中国的业务布局委蹿叉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点密玫。有统计表明戌瓣建,从2015年开始畅闷,全国新能源整车的投资项目超过30个樊没,总金额超过了1000亿元氰奇叫,总产能超过了300万辆囤香沏。当这些产能陆续释放剑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代额。到那个时候残拖视,竞争将回归本源倾,那就是技术妥、产品和服务单攘。   三是行业政策转向垮场屎。   从扶持补贴过渡到监管引导杀软,政策驱动弱化呕、创新驱动凸显嫁蜡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壤换,产业政策呈现出四大趋势琼弥拱:   第一猴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境归,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二项料,通过准入蕊吐慧、销售歧、使用环节的标准发布船抢嘛,提高行业的门槛合虾,净化市场环境;第三雀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度请奖,让市场发挥主导作用;第四蒂捎,通过电池目录和技术路线图的发布娶懦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兴嗅差,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抗架螺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”称微。   本世纪的前十年愤,可以说汽油车高速增长红钢收,成就了中国汽车产业的由小到大涩。接下来的这十五年刑挛垃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强距慧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”报,克强总理也讲薯,“发展新能源汽车颓,是培育新动能炊,发展新经济的重要抓手”腺。中国政府凭借新能源汽车岗充,特别是纯电动汽车喇,引领产业升级黎湾烈,谋求弯道超车守涕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堤倦。   继高铁论、特高压和核电之后凶凯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叹,这种希望能不能变为现实碉帕噶?还需要我们全体汽车人的共同努力鲸叙供。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屁触镭,目前已经基本建立起了一定的先发优势兴怒开,把先发优势转化为领先优势腾,是我们坚持不懈的目标纪久。而要成为一个真正的领先者宽,只有创新拟。创新就是从零到一危迁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件划怒,用全新的方式组合起来啦,去创造新产品尽安叮,去创造新的生产方式和商业模式恳龚,去开辟新市程蹦蹬小,去整合资源匙偏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莲瞧爸,去实现新的价值创造懒。我们将以创新为最核心的驱动力败,全神贯注填,聚焦技术校芍搽,聚焦产品崇檄,聚焦资源卵户缓,聚焦市忱萜纭;以心无旁鹜的聚焦战略恋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孔抱,实现北汽集团领跑的梦想腥赐姑。   借今天会议的机会诲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颁桶,也就是刚才谈到的四个聚焦欺煌:   第一财皋承,聚焦技术悍孙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖澎,消除盲点臼。新能源产业最核心的技术就是“三电”磋,此外充电和续能技术蔬、激光雷达等汽车技术铺,以及轻量化的新材料甜,石墨和锂等上游关键资源懦豆篡,也是我们需要掌握的核心技术和资源枷。这些技术和资源就,是我们在新能源汽车行业立足的必需品写慌壕,我们再难也必须干来,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作幕扰蹭,各司其职麓穷妻,对新能源汽车关键技术进行各个击破仓鲸。北汽集团将在政府的指导和帮助下穆节,在北京的经济开发区蹈勾吕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心安捌。它由研发创新中心赊繁普、全球营销中心培哼、品牌体验中心瓜破、联合创新中心等五大部分组成匡,将建成从用户研究劣、概念设计氛、前瞻技术帮拣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地报侠吉。   第二侍戌泼,聚焦产品飞吨鸿。   产品是企业价值的最终呈现斯,是我们寻求客户认同的物质载体艰灸诚。高度契合用户需求蜗许金,被用户接纳浚从、认同的产品才是有效的产品碑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比箱法,我们的产品在续航里程沮、成本控制潭垢舜、整车品质疗湘郸、产品线的丰富度方面艘系,目前还存在着明显差距堵。打造新能源汽车的产品力窟闻冲,我们将从以下几个方面努力司杜编:   一是凝练故秒茄,集中北汽集团的优势资源旁,打造若干款明星产品痪。   二是做好差异化的文章低堆屠,精确地切入特定的细分市场矮圣。   三是做好迭代创新沟怒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化救蛾秘、网联化具、轻量化技术应用到产品中勿,并根据新能源的技术特点糜,开发设计全新的车型平台甘够。   第三倾钒郡,聚焦资源吵溅裴。   21世纪的竞争搞脸硕,不再是产品的竞争仟,也不再是渠道的竞争磺,而是资源整合能力的竞争桔拴。新能源汽车全产业链更长刨捌、体量大禾,包括整车踩闹、充电基础设施逝、智能网联荣晃、无人驾驶以及下游应用在内箔衅,整体的市场规模在10万亿元以上搁。   然而资源是有限的辅裙,优质的资源更为稀缺狙盛,新能源产业作为朝阳产业观聪,资源的布局与传统车完全不同鲍鸡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搽睫,瞄准核心资源和稀缺资源举,提前布局室品,将其纳入到我们的生态圈之中脆,北汽集团将围绕着创新链峦愤愁、产业链无匣、市场链份喝、服务链和资本链这五大呐碧危块售推泛,通过新兴技术的孵化藉侧、成长型企业培育设粉胖、产业并购整合等手段骋董扦,实现关键核心技术的突破与领先沙部,打造北汽新能源的杀手锏挺,谋求长远的发展下磕沽,实现对传统汽车产业的更替裂竿帅。   第四踢兴艰,聚焦市场敢。   市场占有率是关系到产品的关注度鞭颅、品牌影响力的重要一环谩毁侩,目前我们在新能源汽车市场的拓展畔、品牌传播公、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夺,可以说暂时走在了行业的前列缴宝酶。下一阶段揽,我们在继续发挥自身优势的同时漆叙,还要加强对市场的精耕细作耙矩试,对不同市场进行分别覆盖仆沥,不断扩大自己的势力范围豁。对公务市潮稀,我们将根据公务车撼方、出租车墩挟虫、城市物流梆、城市租赁脆圣脯、城市公交等不同领域的特点汲,把规律琢磨透都,在品质差异化另啦鼎、品类差异化和品牌差异化上做足文章奢钒暑。对新兴市潮钒蕖,我们将引入汽车的共享理念瓢皖,做好网约车市场开发饺,打造国民车些,切入经济型纯电动汽车市场琼拿。同时完涕霖,通过融资租赁等手段滑欺,对特定客户资源进行开发豪堂。   各位领导朔继、各位专家畦挤、各位同仁梯宫,“阳春布德泽捆扮,万物生光辉”苟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膏,新时代近在咫尺寐擒,新机遇触手可及通,新梦想指日可期能多,让我们以自力更生崔色宠、艰苦创业的进取之心圈放匿,以敢于人心盆午盗,勇攀高峰的凌云之志巫,撸起袖子达,真抓实干但滤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊憨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朽插:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帮磷,我认真思考之后时艰,认为这一说法不无道理娟僵。我想可以从两方面来看俯,一个方面是从全球来看伴家,在2016年这一年攫,发达国家主要汽车生产国稻界骏,包括大型汽车公司靡,大家对汽车发展的低碳化犊、智能化履抱媚、信息化取得了进一步的共识毫恢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中落守。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楔挨,但是说到了要害考位啼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顶憨弛,守成者将面临巨大的挑战”抄。而从国内来看丝,我从调研中发现律狗婚,很多企业由“试试看”侧础褂,转向了“铁了心地干”居惮,把电动车放到了公司战略的中心地位舵党。    刚才李书福老总讲的他的规划嗣负淡,到2020年吻钎卡、2025年微啊晤,电动车的比例要占那么大冕茄蛾,新能源车占比那么大廖弓栓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夺暖。    另外揣下恳,在这一年当中偶醛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贤浚,一个是企业的研发路径在变化粉,由燃油车的引进斜晴、消化袱淘冗、吸收摄概翰,正在转向开放条件下的自主创新辽嘘点,各个企业对研发重视的程度鳞郊藤、研发投入的力度是前所未有的嘶。另外兜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篓谎淮,这样就给了中国聪烁搅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会律莱。另外逼村墓,有一批没有退路心殿沤,专注新能源汽车的新兴企业裂泥当,他们没有存量的拖累搔竞惧,他们的思想更加解放逃想渐,这些新进入者带来了新思路嫌、新创意什疽联、新发展路径鹤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路十临,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桑驳,对我们汽车人来讲会有新的感触良。    新进入者带来的新的发展路径答纽推、新的生产组织模式能碉,给整个的产业带来了新的活力口淡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痹,我想这个影响是很深远的瘦挞猾。因此猛希,从这个意义上来说逢先海,经过孕育期的磨合蜕,现在已经开始有所收获伦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沥鲤。    以2020年为结点项踏,中国电动车将面临新的发展态势车阶,我归纳了几个观点庞甩弦:    第一脑锹,进入2016年杀杏飞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魔蹦,在消费者购买意愿增强的同时伸宽拘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搅。此时绦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悄莫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争井疥裂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钉拈,随着竞争的加剧吼,企业间的差距拉大群,大浪淘沙的过程已经开始淮轻罗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量题蛔魄。这种现象不仅反映在整车屡庭,而且已经延伸到电池企业稗习辩、零部件企业以及上下游整个产业链尖卤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冀尽。    第二遂,迎接国内市场国际化竞争迁。可以预计政府购车补贴淡出之时诧骸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咆莆,距今只有四五年时间了撕兔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竟呢,国际化竞争来临之时才是真正的考验体想冉。中国的企业必须冷静地看到维场,产销规模大瓣,并不等于竞争能力强潍哆。我们与国外先进水平仍有不小的差距撩禾驼,重要的是技术基础薄弱被领、原始创新能力低陇寐、核心技术欠缺青敲烩、品牌影响力不足午,这些带有文化色彩的软实力哆季,需要持之以恒的积累谐倒从,“非一日之寒”狈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点反禄,提高竞争力的途径陌莱篱,不是等待企业的扶优扶强黎潭缓,而是由政府创造好的产业生态贿,使优胜者在竞争中脱颖而出兼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时净娩,就瞄准了国内国际两个市衬缓旄蕖,产品设计辽咖、生产工艺殊、产品质量都以国际水平为准兄篡,我想这些企业他们会相对比较主动孔。    第三锯懈,向后补贴转型期的政府政策缅卯,在既定政策支持的周期内伟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梳柔柏,是政策能否顺利转型的关键片柿。政府的购车补贴是一把双刃剑箱淮斜,当市场竞争格局出现之后釜毙簇,政府就要特别注意嵌,不要因政策调整不及时而削弱竞争既恨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础参膘沽。因此仓垂套,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上操界,聚焦技术创新复图,加快补足技术短板虹涸,提升电动车的性价比哪。相应的挥娩记,评价支持政策效果的窗口典蓬戳,应该由市场规模扩张抵穿,转向竞争力的提升裳幂。    具体地看购车环节的补贴灌榔,应该适时退坡坛泼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撕蜂、降低成本的能量憾,造成优胜劣汰之势凸踞殿。政府资金应更多地支持共性技术的开发棱炒川、充电基础设施的建设唉。与此同时度癸,非补贴性的那些“功能性政策”铆酬,例如碳排放政策须、燃油消耗量限值政策痊、零排放积分政策耿藐,以及购车许可缆评、限制行驶之类的政策组合应及时出台储幸内,使市场产生稳定的预期却陋嗡。 第四女蹦邻,立足后补贴时期薯长,打铁还得自身硬谁胃。    从十城千辆算起蝗谋骂,各个国家发展电动车的时间差镀膛,给中国企业留出了大约十年的孵化期碘,这是难能可贵的舱锌。2020年嘿链龟,作为中国电动车的一个标志性年份我,将迎来后补贴时期睬豌搐。可以预计瘟吉诚,那个时候直接购车补贴将淡出惧戈,但功能性支持政策还将保持扭。在这种情况下笛,电动车能否与燃油车抗衡绵寿溃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窃颠,将取决于这几年的行动闻。    我国电动车是在较高起点上起步的从涧,总体经济技术实力已经今非昔比倍扮踌,如果把握得当炊矢,以电动车为契机揽驾涡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观节,企业应充分利用政策支持的周期迸婚仇,下大工夫做好三件事斡寐翰:    第一默偏,人无远虑攫碎,必有近忧劳禽古,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岛蔽耿,并加紧部署与实施侮呜。    第二共谅,持续壮大研发能力尼千,掌握核心技术抠内锨,攻下“不经济懂郡、不放心柏、不方便”一块短板袄年,奠定电动车与燃油车抗衡的基础币玛衫。 第三椭,以产品的品质轨径、品味打造优秀自主品牌焚,赢得市场的信赖萝樊。    第四叫金吹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斜,就是在这个期间缅骄闲,一定要想办法在自主品牌上下工夫胯。我们的品牌实际上在燃油车上湘露,很多企业下了很大的力量庞,但是应该说效果是有限的潭末思。而在电动车来说是个新的机会玛吗携,所以在这方面应该下更大的工夫巫,通过产品的质量稻,通过产品的品味打造自己的品牌椿操。    第五菱,要系统规划秦缓,及早部署“电动车+互联网”了层崩。今天的电动车之热镣蛊撑,并非由于传统能源的枯竭幻梦,而是因为它有很强大的正外部性邦。电动车的低碳化勿函胸、信息化欠赔朴、智能化的潜在社会效益只有与新能源普、智能交通樊静沤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倡罐。随着这些方面的成熟藏抨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钙尼搬。信息化册矢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驮伎,这里有太多的文章可做刀酪。目前辅助驾驶秸荒、无人驾驶已经走在前面秦封腿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咯、智能交通裳放兑、智慧城市以及5G通信协同发展梨诫、统一规划丁苟将、开展顶层设计檄褪鹿、超前部署乘袄、抓紧启动萌,引导企业的技术开发和基础设施建设貉申沙,推进“电动车+互联网+交通”久驼乘,把阶段性技术成果用于提高交通效率隙、降低物流成本割、保证交通安全滔闹蓄,使其产生经济和社会效益署衔芯。    电动车发展的大势已经不可逆转闭,向前看捻,挑战与机遇并存芯襄癸。如果把握得当桔,机遇大于挑战!    我就说到这里态暑酥,谢谢大家!    (根据发言整理潘,未经本人审阅淬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  全国政协副主席驰耐恍、中国科学技术协会主席烹献、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缮陀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墓粒舌,以下为万钢演讲ppt亮点实录丧:    尊敬的清泰同志摧、冠华部长饲艾泡、苗圩部长岔、解主任度,各位来自汽车界的中外朋友们吓疾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朗肪扣。上午抽点时间看了一下展览徒筋,给我印象相当深现,有一个很深的感觉瓶,这十几年来中国的电动汽车持续发展讥泼逢,走上了一条创新的道路眠部官,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舶瓷。今天这个会议的主题很好爽,就是要持续地提升我们的技术能力陷窝膝,抓住创新新局面失。我想就我们未来促发展吨奥诞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剂,谈一点我个人的看法踏签档。从四个方面暇划沮:    第一盟,谈一谈我们这些年来齐心协力拐猴,新能源汽车所取得的新进展倡,尤其是2016年的进展特别明确华彼。    第二褪广,回归深入基础研究签亲高,提升新能源汽车的质量和效益笆。    第三达狼窖,新的发展趋势段、新的发展方向估贰弗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渴崔,随着人工智能的不断深入书,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锰疚酷。    第四晒位,我们怎么样更好的凝心聚力锯,合力推动新能源汽车的创新发展楷句深,谈几点看法敲度。    刚刚得到新的数据扛领忻,有的来自中汽协会呐醛、有的来自中国汽研中心墟铰峭,数据告诉我们嚎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懊洗郊,占新车销售比例的1.8%哦,中国的保有量达到了100万辆酗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个须际,这里讲的是公共用的充电桩比,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嗡石。    我们的关键技术取得了显著的进步苟察。今天上午我在零部件电机窗、电池弄、电控这块花了好多时间埃售,仔细地了解了一下情况立浇衬,确实和我们了解到的数字很相近咕里佳。动力电池的关键材料发展进程加快屡蜕、性能指标稳步提升禄、成本明显降低佰衅,从动力电池的单体葛、电池包冕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荚唬。一个指标性就是碉死,三元正极材料能量动力型的电池扭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤户,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心珐慨、有些争议暴缅,好多同志说详斥痹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标复老烽,现在看趋势已经很明显未衅。我们特别强调的糜乳,呐鞍浚块比能量达到了140瓦时/公斤缔,动力电池系统的价格脾,这个价格现在也是保密揽,但是总的说起来明显下降茸,总的达到了2.5元/瓦时以下笨仿。动力电池的产能达到了100G/瓦时枚刺箱,世界上生产规模花危伐,特别是在新型电动汽车的动力电池趟肠,规模得到了很好的发展贝。    驱动电机技术也取得了新的突破昂点涤。特别是共性基础技术进一步突破捍,导磁硅钢锻传绊、稀土永磁材料害、绝缘体材料深、位置传感器铆,芯片的集成设计和电力电子系统绞蓝沃,取得了新的进展片碎锣。我也了解到协,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展季藉。因此臼乘哀,重量比功率超过了3300瓦/公斤姬,电池峰值效率达到了97%福,高效区达到了80%毫。特别一些新的设计忙翅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窟驹访,比如说我们都知道翟,对于0—100公里的加速擎,对于电动机说起来姜问虽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大砂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赦锈斤,就是高速公路上超车的时候激首,超过它这个临界点以后轰翱,这也是一个安全因素狼。现在我们很多企业从两个方面妈,一个方面幌脊稳,用双电机的技术来弥补后面这个不足概圃,第二个材饥皆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力江踢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展既偷捎。    今年汽车界有一个新闻刀,第一个互联网汽车走上了市澈恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合硅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桐,据说现在上汽的同志告诉我未菠诫,每个月销售2万辆土苍,产能有点跟不上了型,效果很好尖斤沟,上市不到半年累计就超过了9万辆筐捞,成为荣威一个最大的销售热点厂。在互联网大会期间集,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汝,搭载着北汽边彪凤、奇瑞茶乱开、比亚迪轿车都亮相堪猫,首次开放了道路赦哀,18辆车300多位嘉宾在试驶互堂,当然评价各有不同夺片叹,期望值也有待提升圭摧挛,但是勇敢的走出了第一步岁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿畔,做出自己的探索芦。    我特别感到高兴的是喜塑,2014年我们就曾经提出电动化解、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剂慌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索和恍适。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驳如剃,从汽车到基础设施吼茫诞,一直到停车场闺、充电站耪,包括各方面财税的支持夯,一系列的政策剔抬。国家层面技,从购置湃扛、补贴癸轰、税费减免赶、研发支持构漏茫、生产准入旧、业态创新事窍釜、基础设施矗崇,特别是标准规范方面驹丹冬,都出台了一系列重大的政策措施酷晒,现在看起来落实的进度还是比较好的闯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贝觅,这是一个开门的讨论祟据,许多外资企业都积极参与当中痹风,对电动汽车发展白、新能源汽车发展慕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标荷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面途,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现采。也是由于刚刚推出来鸡,我觉得很好挠汕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灵倪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钩,使政策更具有落实性颓藕揽。    这里向大家报告一下紊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扇。新能源汽车作为一个试点的重点专项蠕罢忿,实现了从基础科学到系统集成湍、共性技术集成吴袖、示范全链条的部署够烧桔,特别是在基础研究方面了拌烈,加强了对基础科学问题的研究势渺。因为现在产业发展到一定程度的时候瓮巴,要提质剁奴奖、要增效夯稀,还必须要静下心来虽、回过头来从基础科学问题上下手宽抵,不断的进行优化暗、改善才,才能获得发展散爸。特别是这次的重点研发专项暮抖唾,对于电动汽车智能化和网联化的技术诺缉,也设立了专门的课题翅,实际也是我们当时电机嘿、电池案、电控的“三电”之一簧退,也随着时间的进展不断的转向新的重点泵墙奸。所以奥,整个“十三五”期间的专项规划探努,将对六个创新链条握斧檄,就是全链条一体化的部署吵,38个重点研发任务迷顽,政府加大了投入簧荤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筐嘎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿和态寸,首次突破15000亿吵,更值得高兴的是缕阿,企业在这里边投入比例得到增强粱,达到了78%以上为叔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策售、加剧扣除政策有直接关系久祭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿截扳,看起来企业投入的效率还是很高的库陛。    去年我用过这张图(ppt)缝,这次还用这张图忿炒杆,对它进行了更新赡剔。由于时间关系脯,统计是1-11月底轻瑞晚,11月底中国产销量是402000辆蔚题嘿,如果这样算的话视,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耪楷,中国占了40万辆饶退床,就是占了50%歪够。到2016年底汞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剖,中国占了其中的100万辆午。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力台贾,也说明了我们国家对于节能减碳柑、应对气候变化作出了新的贡献僧牵副。我们虽然应对气候变化调门并不高夕,但是我们扎扎实实在做每一步非皇,现在无论是风笺、光橙、水撑、输变电娠,无论在技术先进柬肮抵、装机容量撩、发电量都走在了世界的前列敛饲,这也是我们作为一个还在发展中的国家硷胃,为新的发展花、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岸。    世界发展的趋势也是一致的撬刹,低碳矫甲梆、电动筋措、智能化成为各国共同的选择吭。美国勃坊、欧洲肠擂、日本码饲日,包括汽车企业福特吃烷、丰田炒辈谋、大众都推出了它们发展的战略剔吭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划词参,比如说大众推出了它的“2025战略”撮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藐贺,销量争取达到300万辆炯豪,自动驾驶要覆盖答,在2021年提出全自动驾驶埠莲,电池也要进入大规模的投入暮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梳,零排放喀褥、互联敌、自动驾驶汽车舞轻醚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氏、氢燃料汽车槽冲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流项、沟通墩厦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式墒苹茨、增程式的混合动力汽车迸默,因为他这里有基础建设的问题吞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来釜附,就可以有电的情况充电澄牵、没电的情况加氢截阂荆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掇,同时又实现了真正的零排放屡钙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丸码,上次试驾可能还是8年以前烁,我觉得汽车的进展投萍墓,无论动力性签芜、环境友好性蛊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寐,据说已经进入了市场够薪。包括通用也宣布了在2020年以前啪,在中国推出9款新能源汽车群翱。我这里想说的是修芯滩,中国的市场也是世界的市潮Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹿朝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粒纤俄、参与竞争丘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耐借贸,就需要我们来推动整个的发展雾挟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺黄。 第二渴寇膛,谈一谈我们对于深入基绰ⅰ,着力解决一些新问题的看法华答擂。    对于电动汽车燃鸽甸,大家首谈就是续驶里程惯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的躺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讹,一个明显的标志烷林夏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霓失,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烽按。如果说单程的提高电池的载量粹,当然加入电池的载量车子可能要增强蚂,车身的增强就又增加了重量眉,直接影响就是增加了它的电脑颠。我们也看到一些装载高容量电池的我,虽然续驶里程延长了袄捷,但是百公里电耗就明显的增加了骆鄙匣。因此设沪拨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抚、合理的规划袍稠还。首先浑桂染,车辆运行的范畴拎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位和,尤其是现在吴比惮,我们应对大气污染葛勒函,主要还是大城市集中勾栓冬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑皖陀槐。但是从技术发展上说起来鳖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裙套记、功率密度和整车的轻量化伺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准限合,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程聘袍,这当然是市场的期望动敝胎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懦嗡幢。    最近新材料研究发展很快怂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烙。有的朋友跟我说飘辱呜,我们现在用的是石墨烯电池呐嫩,其实说用了石墨烯是对的我乔闷,但是用石墨烯全部来做电池菱,似乎从科学意义上不太准确晦粗。石墨烯材料固,包括碳纳米管宪,都有它优异的电和热的传导性能插辩话,作为锂离子电池的负极材料添加剂糠,可以有效的降低内阻痹惋,提升放电的效率匿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冗,还有助于减少介质之间的电位力,来减轻电池界面的腐蚀性脊告。从这个角度上看贝色虾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郴,当然由于动力电池负极密度提高了举瞄媳,对正极材料也可以进一步的优化瘟码逼,在安全的前提下喇,所以也可以显著提高它的能量密度侈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步广,就是说能量密度提高了痉蓬,同样的电池包里面可能有更高的载电量四叼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兴。所以在增加单电池和电池穆海块功率和能量密度的时候瞳饺,还要加强对于电池包热交换距离的研究棉舶陌,来优化提升电池包整体系统的技术姆,它也是一个相互关联的关系涎蔽讹。    随着电动汽车的发展漆吉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗜。比如说电池包往往布置在底部粟埃,夏天路面的热辐射还是比较强的卡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理实,从结构上来实现电池包的冷却阑赡唤,因为我们现在冷却剂就是这样的炮抨官,要把它放在迎风处覆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计殿让绘,电池包也应该考虑到这个即仓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盘辅妊。结合冬季放电的特征箍,我们还应该研究派郝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制色寇恳,使它保持在合理的范畴之内稠屁,来逐步的解决冬天放电比较慢的价躬、容量比较低的问题郊溺采。总之说起来昆谁,我这只不过是一个例子锤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础校父、关键当凸春、整体的技术统一的来规划和部署哨。    上次百人会上我特别提出泵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搅,带动汽车制造的转型升级惋巴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洛,给我留下一个很深刻的印象钱和,我和苗圩同志都搞汽车的辱耪闯,过去我们焊一个车身500多块钢板详净恫,用2000—3000个焊点接在一起罕,加工线上全部实现了机器人擂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身食,一共就45个部件督,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巧逞系,几个机器人协同操作常仙嫌。板件和板件之间没有焊接姓,就是直接的黏接态枢,加热黏接酪迸,远远看去就像搭小孩玩具似的腑翰拓,几个东西装起来谋燎撑。更使我感到比较吃惊的令,现在碳纤维的车身少比功,已经不需要在现场涂装了灯,有点像我们当年装修房子寐钢,先装地板再油漆盎锋,现在用的全是油漆地板髓窟飘。现在汽车安装上确实有进步瑰闯兼,所以我也很有感触磐宠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新操浓横,需要轻量化材料的技术鸵衬,需要轻量化的设计嫌,需要轻量化的工艺鲸贪帅,也需要轻量化的流程莱必。特别是现在的汽车产业媚,包括内饰座椅使用的材料蔚椽入,也尽可能的采用可回收霜驴、可再使用的材料胎卑,这方面的技术也在不断的提高弯,这个应该成为我们新能源汽车发展坡工伪,不光在车辆技术请舞、而且制造技术流程方面全方位的提升疽钦敝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蹲曝场,今天我很高兴汉橇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钝,更多的看到了我们一些绿,像燃料电池大客车的发展灵。很多企业大家如果去看的话轰暖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池四啼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料功仍,比如说碳子堪寸酸、交换膜黔、双极板坷,以及它的特性基础研究的进步密切相关梯尝淘。实际证明漓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中川兜勃,也具有自己的发展环境的优势蔑浓。我们要借助这个优势来推动我们的发展抢角实。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毫权,我们是不是可以考虑宏雌,尤其是在燃料电池研发的初期秽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贾鲜歪,这样可以有电的时候就充电农每轻、有气的时候就充气华,按照它的发展各取所需媒面。实际从技术进步上惹停,技术发展的本身敢叼穿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用连凤诬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豢匿孝,对于延长它的寿命熬茫,对于减少它的燃料消耗巫,是很有帮助的帽常腐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用射险,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处礁蠕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镭恼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粟。当然它们也在考虑金铣酪,我们怎么样能够更加适合中国的特点寥巨。我们还不能忘记中国还有一个优势侩齐冯,我们在电动汽车走向市场的前期歌闭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怪,先在公共应用泉牵、出租应用上去使用护藐巳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寐好贫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菠辞寂,必然有一些城市就可以走在前面捣剩割,又可以来推动健康合适和快速的发展苟昧梗。中国“11?11”又是一个新纪录凰裴,信息产业位闻沟、网购变成了整个市场销售的主流人对,我们看了看拌,2016年快递业高速发展烙杉,中国快递业总量超过300亿件请迪睛,平均每天8200万件包裹走在路上斑七,用于业发展小型物流车清洁堑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视然。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领补,有了高端引领就有了有序的发展守瞬,放弃了高端引领就会低端充斥宿,所以从这个角度上混叔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冒砷,争取使我们的汽车产业走上高端引领叔黎、创新发展的道路上淖羚降。    在燃料电池汽车发展的过程当中伟,深入开展了国际合作锌。我们积极的参与了国际合作不持换,开展氢燃料电池领域的技术合作洞哇婚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目版轨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痹壁,组织国内的企业赂躬,开展深入的技术合作临恋彻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滤偷弛,定位就是要建立一个覆盖全产业链辣岸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箔俄,在中国发起但并不局限于中国方,积极组织管理以及运行机制陶别徐,要按照国际组织来筹备困帘剿、搭建双。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池善令,因为燃料电池实际用处很多暖抡鸽,比如在通信基站臀、备用应急电源乾似,随着我们移动通讯不断的扩大嫌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粪拿、包括更新愤集,都值得我们重视沽虽,包括医院的应急电池握、安全防卫饲辟丁,包括我们最近在研究深海运载卿骨妹,也完全可以使用氢燃料电池宪泪,燃料不是电池譬,实际是一个发电机锈,而这个发电机可以用在各个地方捎霜谁,最重要还是零排放的清洁能源垄录绒,效率高寂仑衰,能源密度也高科伤潍。 第三店,深思熟虑翁康判,把握好智能化的新机遇脚。    近几年来兼藏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展行。比如美国搂分蒂,白宫推出了人工智能的新战略储,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烽藏丢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线距,包括日本的创新战略规划含酶娶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梨唬藐,这个时间恶补了一下人工智能的技术是。中国工程院最近技术指出楔桥,人工智能即将进入新的阶段博,人工智能发展有四会、五十年代了狼奥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拨氖。但是当我们信息化日益普及蹈说,移动互联网活巫、大数据耐、云平台的发展乒沃,信息环境赊、数据基础淡实、目标理念憨恫、市场需求都在发生不断的变化抚,将推动人工智能新发展史,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颊黄夕。因此鼻,发展人工智能也有利于改善人民生活毫、提高经济发展的水平股羞、增强社会治理的能力祟手吨、维护国家的社会安全哺鸽焦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图手卤荒,但从各国的共同概念和我们的研究惠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秒敌。第一节仟,要降低交通事故和伤亡人数禄避嘎。美国的报告提出来欠,美国每年有35000多人死于交通事故嗅两,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的礁既。第二日锑,要应用低碳计庙、零排放啥、环境友好的运行环境锨韦灌。第三暴接,便捷矾廊,要降低驾驶强度毙痘混,提高交通的效率溯屁。第四罐宏,要推动共享嗅,提高车辆的利用率地。其实我们现在不得以所采取的一些限行台,包括交通的拥堵漠塘抒,都降低了汽车使用的效率瑟,所以从这个角度说起来颊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菇。还有挫彤看,牵扯到公平出行黎航,随着老龄化社会的进入桂沽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哆繁烩。    关于自动驾驶汽车研发进程时,好几个报告矾蝎驶,有的人说无人驾驶蹲许,有的人说自动驾驶城涩,有的人说智能网联汽车辈恕,都提出了汽车发展的里程碑岭儡,我觉得无论叫什么汽车虹痴徊,都是说了这么五个阶段橇,辅助自动驾驶刨卿痉、部分自动驾驶烘菱、有权限的自动驾驶篙推俗、高度完全的自动驾驶阶段没鲜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岗,比如说在辅助自动驾驶方面公辩盖,怎么样能使汽车感知周边旗十,科学决策躺迫泻,及时反应笨瑟。比如怎么让汽车能够与互联网连上孝廷试,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诉谎、网捌韧、路的联动鹿不,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宪楔,就是人瞳衫、车噶垫、网道谴沤、路的一体化盼肚刹。    辅助自动驾驶把,实际这些年是汽车界一直研究的重点哪苦巳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巧垄,有雷达拘射勺,包括现在有毫米波雷达票汲编,摄像头疼劲始,对外通信系统冕,包括定位耗席廖。与之相应的煎,刹车汕类、油门墒废拆、电子稳定系统菠、电助力转向等这些博,实际在关键体系上毛,传感系统灭、操作系统拎、中间和决策系统的研发楔,其实这件事也不是现在的新形势砷啦,早就在80年代的时候焊合,80年代后期就研发了防抱死系统灌擎喉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系块,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屏,包括防启动时间的空转速,后来又有了电子稳定系统阂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肖希,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坞屎筛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示短淌,有了它以后世锰,在90年代的时候霉挫那,我在德国工作的时候韦寂画,车里边就已经有了尾随自驾哇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走螺芜狡,不用担心蜜抛惊。最近我看到了我们国家的好多汽车讹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应观千含,一旦接触太近都会自动加一下速憋酥。包括我去年去参观长安犁啡聊,他们也给我展示了自动泊车系统笨,实际自动泊车系统我们在德国工作卜,90年代后期时候就有这样的设想舌校睛,2010年我到德国去访问的时候估熊体,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型美惩。实际很重要的意义飘慈宠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搬奔,也得到了发展翅痊嘿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能经扭。    下一步就是智能网联揉涉偿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盲施裙、看到自己看不到的东西稍东,90年代初期的时候怒鲍炒,堵车情况有数字广播粟,数字广播就和我们一般的广播不一样柑衔嚼,随时可以呼叫堵车的情况角。后来有了数字地图和卫星导航樊,就形成了第一代导航系统漂秆,第一代导航系统并不知道路况的变化菇窟,只知道路径的设计镶。然后就出来了联网的导航桔贯碾,这也是这几年我们都经历过的事粮旅潜。上汽这次和阿里巴巴共同合作肖坷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张康,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踌官恋,这样坐在车里的人垦孩圭,通过导航参灭仟、通过云平台就可以获得各种各样的信息甩何仕,比如说动态的导航锣、比如说加油充电站隆伺阶、维修以及各种信息的进入堡栏,使汽车的视野得到更大的扩展广乓。但是真正要做到智能的网联汽车试,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键台剖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来覆,这就需要我们把各种信息交汇在一起秀爸田,来实现智能的决策控制潘。这件事情说起来好像很容易卸物,实际也有很大挑战露戮锤。现在我们一个汽车里边有两季、三套信息系统从弦晤,有车载的信息系统贬怕,还有驱动系统的信息系统纹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通表南,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叭合岁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搅怠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备情佃息,就是快到地方要进行减速画铃,但是如果你让它自动驾驶的时候焚览,可能它就很早的根据外界的信息来判断念,让它调整好姿态泡、减低速度超桨高,进入转弯以后在弯道里边再加速省郡骏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亮懊片,这种例子比比皆是登唇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体日逞。因为我们电动汽车从电机椿饺僻、电池慕狼、电控开始琉,电控第一代做的第一件事拒,就是通透的动力驱动系统的网络嘿,就是第一代的CANBUS系统勃婆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腑闷,从这个角度上说起来忌佩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体朗别河。    当我们实现了这些以后堑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捕上。这是我们常见的北京交通的一种情况少救祁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号委纳藉,去识别各种各样的高通晒库童,做得到镭繁鄙,但是不保险虹,这样可能我们就要有这些信号的发射器畔篇,让汽车能够知道这些情况餐筏。如果再想使它往上走缓伪熄,能够实现部分的自动驾驶蝗逗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捞巢什,比如说晚上的雨雪路热骑唯,比如大雾弥漫的时候馁酪缮,比如尽管天气很好克寝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煌,这些情况都需要我们去应对汕,其实道路上也应该有它智能化的装置伤骚斥,就是说有自动的能见度感应器氛,应该有道路结冰的感应器堡活,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全现猛,安全是所有发展的主流檬,而不是时髦辽颈。我们在做任何工作的时候袜虐逆,必须考虑人是坐在车里最宝贵含歧、最要尊敬的东西丁浇卡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亲默妇、人的便捷臀表、环境的友好和共享心畔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卫,来推动我们的发展鹊阂禽。    因此吮剑侣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耐哀烧、四次交流杆僚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荣,这个架构的着力点应该在车载的平台司、在网联信息登潦、在智慧交通的发展茹酸覆,我们要重点发展的是车辆的关键技术酥、环境感知殊短、智能决策蔽功、执行控制裴埠,我们要对信息的关键技术澎爸,V2X通信槽悲说,甚至于将来车对车的通信系统蔬、云平台蹬喘、大数据挪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庙,这里也有很多不同的东西揭百欺。我们还要对基础的关键技术睬,高精度的地图少、动态路况信息祈洪、综合决策和操作系统喘挝氖。只有这样距宝,把人芥昏、车弟尝衅、网围锈、路同步的推进枪,才能够迅速的发展鸡涤剃,否则又会碰到先有车腔口称、缺充电桩的情况妇攫额,所以需要我们今后的发展当中更多疲。与此相关的技术佛碗巴,检测系统刊筛,还有一些法律法规体系跺,一些基础设施的建设供坷,可能还需要更多的发展瘸讼。 我们必须要精心规划场幢、协同创新彪,来研发自动驾驶的新技术媒。    一烤霞,安全寿、绿色甭、便捷说仆奖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寺。    二骸嗓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澄断衡,多领域技术的融合窍,产学研各方面的合作彩鸽蝗,要着力推进协同创新井,这里边由于它是一个企业的热点怠,所以企业要成为技术创新的主体蜜。    三颂朗,企业为什么要成为创新的主体失漂品?我看了很多规划屉,从现在一直到2025年土、2030年蜜梆揣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惹仿,但是可以实现沿途下蛋渭佩,从过去当中弹,无论是防抱死系统摹圣、电子稳定坚稠、测距警示惨、避障反应梳、自动泊车都是发展的热点师,每个技术都带来了商业回报嚼羔澳,包括我们在信息系统蓖逞,包括这次互联网的技术拼褥,上汽互联网的实践局五钡,也看到了我们碧酞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懈,只有以企业为主体赏誊查,不断有新技术发展襄娃形,使它在使用当中获得使用耿筛,就能够推动它的可持续发展返,所以它不是一蹴而就的事危,是我们长期坚持的一个任务电别。    四沙久,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体发举媒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智士、精心规划拢入,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刺得即。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怂,我也是觉得有一些东西包括基础建设素贤硕,也应该放多这个测试区里面去讥,使它在真实情况下运行塑舌列,才能得到一个健康和全面的发展配。    最后我想说粒丢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巾。其实我们用了十几年的时间实现电动化屠,推动了产业的转型誓统扳,随着信息产业的发展高崇,网联催生了新的业态焊,产生了新的服务业次猎。轻量化带动的不是简单材料的替换刀材仙,实际是对汽车产业的一种升级矾、一种转型平,同时掳尉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伤,充电网服务体系的建设伺茶,可能带来何止几万亿的新的增长点乱。我回忆碍购,在经济工作会议上总理说过一段话蚊,“实施创新驱动战略的发展负,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钵轨,也要注重用新技术豆殊完、新业态来全面提升和改造传统产业腊,带动产业的转型升级镣记剿。”    作为结束语我想说础梨恰,回归一下新能源汽车取得的新进展妒称,下一步还是要全面落实政策捷捌辖、着力开拓市场寞不轮、建设基础设施犊摹连、创新商业模式涎,把握好发展的先机响。我们要针对市场的新需求部,深入基础研究仕,攻克关键技术鹿次搓,完善系统能力凰板行,着力提高产品的质量和效益火。要把握好汽车智能化发展的新机遇氮,要系统的研究己,精心的规划灭枫,要鼓励协同创新企业主体辩烫呻,大胆的尝试拢绢牧,来攀登自动驾驶技术的新高峰侧,要凝心聚力聘盒觅,发动优势地铅点,动员各方力量埔托,完善政策措施卞烯溪,营造更好的发展环境蔡坊割。    谢谢大家!    (根据发言整理歇礁苹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寒绦: 陈理事长铣恨局,各位领导囤挟、各位朋友泥问饯、各位专家剐品,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狙。我今天的题目是四网融合古健俯,什么是四网汀镀甫?交通网屡提、能源网乾匿、信息网扩兽、人文网骸肖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翠客,电动汽车是一个能源的载体氯叭,又是信息的载体菠,然后可以作为人文的载体佳凄。四网怎么融合鼓婚晾?怎么发挥电动汽车的附加值擅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦犯椽岁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陇噬参,能源跟信息到底有没有内在联系单踌毙,我提出一个储能熵理论供大家思考济。    我思考创新的要素寥,要创新首先要解放思想传。解放思想要学习《易经》的精神拜餐摊,又要学习西方文艺复兴的精神兰。《易经》是一个太极逼李,太极里一半是黑细哼、一半是白慷句,但不是直线掳粳,是弯曲的居碎,黑可以变成白趣阶,白可以变成黑吃渭袜,黑中有白宝外,白中有黑昆叉,跟它对应的黑就是黑起判忌、白就是白帅抒昏。《易经》是变化广典,有时上侵把、有时下鼓喝,上时不要骄傲自满郡,下时不要灰心玖酱,是客观规律坑,都是周期性的台华疗,我们在调整赖,要注意平衡动力统一涎危煤。    整体都是这样懈绘,全局都是这样谁恰,今天讲跨界卵篡咐,要学习西方的思想就是文艺复兴吮。文艺复兴的功劳不是在文化力、艺术等等辛抚灿,文艺复兴是解放思想谋。哈佛大学的校训追求真理拍嫉鹊。要把自然界的规律找出来解放思想缚,自然规律造福全人类嫌统。伽利略官,罗马教皇威胁他醒彤玲,他不怕掸钎刊,他说地球起源被上了铁塔视诧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倦,被叫之违反教义浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帝藕蔑,第一个米开朗基罗救惜,他雕出一个裸体的美男子裸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筐稍陇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看龄悸茂,里面很不容易贿,从意大利借了很多达芬奇的作品氰忍。达芬奇不仅仅是一个艺术家尺勉冀,也是工程师;看他作品静,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生郸,第一个从事解剖学碗刀。    解放思想考虑全局的问题烯埔碌。文艺复兴第一要全局思维当欺币,第二要有天人合一的思维蚊,第三是环形思维沧。要考虑全局思维孟,今天做电动车目标是什么划炊逛?有什么经济效益衅芳、环保效益驰、能源效益炒、民生效益布莲,总体总目标要搞清楚赴迪价,一定要有全局的观念试。特别搞智能汽车全局性更大揉。另外要环形思维帅,要反馈椒蔑。然后是循环利用的思维补。    创新掣沤烁,我把创新的要素跟大家分享一下你萎罚。首先理念是创新之魂南。理念有很好的氛围蔡菲,有了理念才有创意息搂,创意是创新之源壳。还有人才妨登,人才是创新之本写夺。怎么能有理念恍琅耽?要有很好的氛围嗣本,总结第一方面是合作精神肝芬肩,开放雄故、合作蛊、包容苇股膊,双轮驱动嫁、增值驱动门昏、市场驱动寡构襄,通过市场的倒逼无佰。然后要有完善的知识产权保护袜,还要利用网络大数据给我们带来的好处每烧。今天创新制高点是跨界融合统箔渤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界壁怂。“一带一路”我认为是跨界融合逝矩陵,一带一路是西方的伊斯兰文明豆瓷,还有它把科技拒烯贬、技术禄陀翁、经济惠、贸易连在一起蓬烫叉,所以我们要发扬一带一路的精神穗七。我是福建人也是漳州人摊辽书,一带一路开始的是治。和下西洋快靠。我们要跨界融合抢朔匙。    我接着讲智能汽车替茶狭。智能汽车首先要有解放思想恭起、全局思想考虑问题类充镣。三个C岭访莆,第一个要连接起来勘,第二个连接是要协调要合作缚,1+1>2安,那就是《易经》的精神垃遁。第三个席几娟,今天的连接是移动的连接娥,还有MOBILE隶,MAN TO MAN手筋弟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来十缸桶。    今天电动汽车很重要的一个燎块,大家买得起用得可靠敞零。智能化以后零洞呻,因为有各种各样的基础设施和商业模式青谩,我不展开了驾僧。    从电动汽车变成一个智能的汽车菱北痛,从智能的汽车再变成一个智能的交通停济,从智能的交通再变成智慧型城市熊颊蓄。我们附加值可以产生很多劝古。根据《易经》价值精神嫁耗,通过交通网亲曹、能源网港、信息网竿龄眉、人文网可以产生无穷的价值机会愤。利用交通资源的全时空动态感知托,交通工具的全过程运行管制充,无处不在互联吮读冒、感知氨跨、管控和服务堪凄郊。    怎么布局赣?怎么把电动车进一步变成智能汽车凛,如何布局智能网联汽车技术醇?我认为丰许,不但对中国疗侠葱,对全世界都做出更多的贡献蕉鸽颧,第一是制定网联汽车法规标准涡毒乓、智能技术交爱、环境舜脐、HMI技术邵、空置执行技术睡填、智能网联的实验顾、网络和信息的安全干钙。    怎么做到网络和信息的安全吓乾颠?这是一般的云宏淖惋,怎么把一般的云变成安全的私人的云浦?有很好的结构葡,处理器顿绥、传感器阶承,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扔拨颅。第一是收集材料图塑,就地处理祥。第二是从收集材料到云之间要慢患脓,一个是单点控制巴粮且,能量控制或者功率控制飞谩敬。一个是多点控制瞪,能量控制或者功率控制蕊,这是全局性的缺陈。要及时处理享巳,要经常互相认证迸,变成安全的云禾苫。    跟大家分享一下我做的一些工作苯麻。怎么从理论上去证明这个是可持续的秀?我一直在思考所有的工业革命乡受,基本就是能源更新墒隙。第一次工业革命逗,瓦特发明蒸汽机使缄屁,电话幕砂。第二次工业革命沦歉,美国抢占先机继碘雄,电气化辉安,主要能源专项与信息建设纷殴。现在第三次工业革命来了怜侍冠,中国能不能抢占先机霓?我们要做新能源俊繁,信息大数据时代扛俺蹬,我们百人会能不能更好地发挥作用淳冗?今天早上的研究会很好祟,我建议做一个尝试的机构捂苦深,每年召开百人会国际研究会议穗疗,形成品牌碌吴漆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捣?我提出储能熵的概念匡谅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舜切弘。一个系统里面假如是孤立的擦唐磷、系统是不可持续的鹤痉衔,一个是做功芬踌、一个是废料是不可持续鳞。如果是物理系统先寺,分析储能熵皖湿,熵代表可以再利用吠模经。总的来说笨,一个系统熵不能增加贬捞,熵要减少许囊挞,熵减少系统可持续兰。熵是储能熵狸皖祈,熵是不用的熵烯螺局,下一次可以用滦翠。总的来说熵是在减少袍绿。    包括中国的历史蒲腻弘,中国封闭的时候中国就不可持续逞盒,中国开放中国就可持续碗。近亲繁殖以后熵增加不可持续侵目啃。系统要做可持续性蓄犯,系统熵要减少卑祭端,你的收入不能是单一的位、不能是孤立的系统肛。因为一部分是做功绵克,一部分是废料爱,从废料里拿出来淋逆航,通过证明熵减少花。从废料里面可以再循环褂,那么你的系统就可以持续了肛篇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来快冀岗,后续需要时再利用的能量的熵肛,通过储能熵概念的引入泼痘,希望用来解释可持续系统的演化过程藕桶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态昆裸郡。    综上所述扛,不管系统是生物的或人工组成酗加派,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宪描司。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞謇荨,而这些系统工程特点是假,即使在系统研究过程中颗袖庞,一个熵有增加的过程喇跺哇,总体在系统不断迭代发展的过程中迸鹿纶,系统将进入熵减的状态崩,因为系统具有自己生成复熵的能力搽,从而保证了系统的可持续性换壳伐。    应用在电动汽车朗推,这个是分布式的发电蛙盲,这个是分布式的负荷芦嗡戮。电动汽车就是分布式的负荷郴臂,还有分布式储能嘛戈戊,电动汽车有储能绍、有电池逃切贺。电池可以双向的欠,分布式地发电概陵、分布式地负荷躺程,在分布式的储能什频,这三个系统可以持续淑恕,这是我要证明出来的盲莎。我证明只要你的熵是减少的敛筋赏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旗。    感知送伍悼、认知蓬防矾、行动竣汗,不断可以纠正人的行为干蒂镁,比真正的司机还要好啼景莎。    最后赊,希望我们以后的交通系统是舒适的谈吓儒、生态的吩、方便的和安全的谷头茨。要做到这一点抽词,什么是成功天泞贺?因为里面的成功是3个S守,SUCCESS卯,在S攀痴、E里面画一条线都是欧元跟美元送,今天是国际合作耿,虽然人民币还不是磺闹,是一篮子化的脊,人民币准备好了撬腥托。ESY就是人民币倪。    要有六个眼睛案视,有四个眼睛不够圃。第一要把眼睛放在前面解放思想全徊耽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗓桑,电动汽车下一年布局市惩沙贰,也要有前瞻思维彼啪。眼睛放在后面汲取历史教训瓮,要有全局观念耍娩邓。要看到旁边的需要上盎惭。然后要把眼睛放在右边学习欧美猩鼓,不得不承认高端人才密集地在西方番。所以把眼睛放在西方学习苟乔韦,它沉淀了100多年噶聪复。四大发明中火药是中国发明的缎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陋。全方位都看到了沟团,所以英文眼睛叫做EYE晒。第一个I是Inspiration丘,有了激情可以有想象力汞,然后有创新倾饱,但一定要融合铣动锣,一定要集成盎厢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骨行垃。科学要把自然归结起来性李,工程有十几种擒版泡,要把科学湿另哎、技术咯挪贬、管理结合起来那就是工程休,那就是要集成汉嫌脾。特别今天要跨界地融合恨、跨界集成败姥,这样才能实现抗。但没有钱也不行团,今天招商局也来了很多金融机构按,要融资染。    谢谢大家!    (根据发言整理哎妒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷牌茸:李芳" "   回顾已经结束的2016年橇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闺戒。在政策的全面推动下降愤臼,我国电动汽车年产销量再创新高购旅锋,达到50万辆左右巷氨,充电桩数量达到20万个帆竣,遥遥领先于世界各国咕。更为可喜的是徒杯,在规模市场的推动下膏,技术创新全面展开疮,技术进步全面加快汗轰懊,正在全面逼近世界先进水平勺。但是拇惯笨,在这大好形势下辨藕,质疑之声渐起味投伺。比如凶楔,我国电动汽车发展主要靠政策推动发,能不能持久镭谓垮?政策是否过于宽松歌蚂,以致于出现骗补情况斑先未?另外片,由于发展形势良好斗锻荣,一些激进的观点也在抬头汗滴。比如煽,要挡住国外产品进入中国市掣堪斩唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捍夹撵,准备放弃传统燃油汽车愧。    作为一名资深的亲历者卞哆,笔者认为嘎,在这新旧年度转换之际略镁赎,有必要分析我国电动汽车的发展形势拆释娃,梳理其发展历程香,以利于业界对形势有清醒的认识拐、清晰的判断社,明确今后的行动方向阀逆镐。    一阜木统、我国电动汽车发展形势良好    当前擎澈辞,我国电动汽车发展形势良好炯,主要表现在两方面瓢:一是电动汽车技术创新全面展开拉晃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揽死,技术创新和商业模式创新层出不穷强澄林。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胯返钦,比亚迪箍摧陌、北汽嘘、江淮孰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品解泞辩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车畦,而是专门设计的电动车咕瞧,续驶里程达200~300km甚至更多钎袭侵,能效明显提高兢舞,动力性痹讨、平顺性形奖、舒适性讲补、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痴铜。事实上啸弗窟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匪规,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市地疼。另外解旅,我国电动大客车产销朴、应用占全球份额的90%以上纶,技术达到世界领先水平伙番。    在动力电池方面位捅畏,我国产量已超过日本捶杀、美国佳虚、韩国告臀,跃居世界第一双,且市场份额超过全球的1/3惯斥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面列句庇,呈现高能量比矗烫霞、高安全性顽哦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酸伟。同时妇效跺,产品水平迅速提高拢匹士,与前一年相比纳篙,平均能量密度提高30%甩浚骇,成本下降30%左右深。    在驱动电机方面蓄侵巨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鳞,总体性能进一步提高捣笑,成本下降30%左右荤抽团。在电池管理系统轻、混合动力系统杯、电动助力转向虎雄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屎疼,也都有明显进步抬。    在基础研究方面事,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌床娜吨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展季,电池热失控喇、硅碳负极材料吉疵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快山槐。    2. 充电基础设施建设加快赤税品,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扁茸,政府有关部门出台了实施细则妓,多个地方政府建立了城建顾、电力速、规划等多部门联动的领导机制既,大大促进了充电基础设施的建设速度韦涂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吞堑侧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冕窍隘,我国充电桩总数超过20万个亢锌陇,远远领先于世界各国朗。    在市场带动下飞羔,技术创新不断涌现功。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巴、节省设备投资的车端交流快充技术苗第涉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澜山。    在商业模式创新方面搜抬首,呈现出各类优势企业多种形式合作椭份,加快充电设施布局忱磨、建设刻、运营的趋势虹标。众筹建桩侗、合资运营达事顽、利益分成等运营模式迅速发展滑袜祈,公交车控垦娶、环卫车辉、物流车撵饰挥、出租车按、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剧,广告推送霉没、免费无线热点接入等增值服务开始出现锰探赊。    在互联互通方面课槽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喉檄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成半,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定十苍洽,以企业级卑慈杏、城市级监控平台为基茨稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冠屉坚、信息互通的国家信息服务平台即将建立车。    二忱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说示,我国电动汽车的发展道路与美国婆太省、日本类荣、欧洲等国家和地区有所不同逃,主要区别有两点布痉疲。    一是政府干预模式不同毋搓。我国采取的是政府强干预模式祟,政府进行顶层设计涵璃,制定国家发展规划瞬荚肋,多部门联动制定全面的鼓励尝纯棠、支持政策赡力盗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车猜汲肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懦蒙,在市场发展中不断加强研究开发圈伤,技术水平逐步提高;同时绩,充电基础设施建设逐步完善岛。而美日欧政府多采用弱干预模式抹项,政府支持共性食、基础技术研究疯化,给予一定的政策捌昧僧、税收优惠女龄,逐步培育市扯压纭;企业则根据自己的战略规划景甘,首先研究技术妊,同时有选择汐剖奈、有重点地开发产品伦怖脑。    二是企业战略不同锨刻。我国企业多为在政府引导下被动式发展衰储,初期技术积累明显不足答握认,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讨卸,产品方向受政策影响大鼎芬,各企业虽进度不同烘奶,但呈全面开花之势蔽抖煞。而国际大公司多为主动式发展蔬挫,厚积薄发括创女,技术有所侧重细恕律,产品形成特色搜,如丰田的混合动力和燃料电池坍、日产的纯电动靠、通用汽车的插电式拓、宝马的碳纤维轻量化技术等恨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摔厂怪。中国模式的优点是市场拉动技术发展隙,不受油价等其他因素干扰琳,迅速形成规模市扯茁桥痢,全产业链技术进步乡雹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慷村黎,发展中有不协调情况木羌彭,如充电基础设施滞后懊济,部分企业盲目跟随麻,发展不扎实封脱幸,少数企业以谋取政府补贴为目的米狸,甚至出现骗补情况惦。美日欧模式的优点是技术扎实箍矢,发展均衡;缺点是市场发展慢饥,产品更新慢驳,影响技术进步嫉茧虑,受外界因素干扰楷谷,如油价低迷则市场难以扩大坝冉搞。    笔者认为赫刑,中国模式适合中国国情辫挫袜。我们不应过多盯住充电难汕规肆、骗补等不协调现象啊胜还,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邦赖口、技术追赶的大好局面儡广。从另一方面讲苫,中国模式也有赖于我们的制度优势碱,只有中国的强势政府才能如此运作促晚,很多外国同行都很赞赏痰赂孟、甚至羡慕中国的条件殿。    另外俊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面率阶霸,近两年有明显变化凤荒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术透、开发电动汽车产品容绣,而且各种技术路线都受到关注的局面很。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郴须呻。中国各大企业都重视电动汽车没有错牡侈,在现阶段已不能算分散重复物市,但难处在于电动汽车不好做趴扦,需要有很强的掠曙、全面的技术积累和投入挛天攻。那些技术实力不够的企业睡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涕儒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靡婪,而应准备应对“弯道翻车”的危险鄙段腊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坞,可分为几个阶段秸:当市场份额超过1%时囱缔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膛雹,则意味着市场条件全面成熟绕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奴鳖,又主管我国科技工作多年溶蜕湃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抹馈。    对照电动汽车的发展回冗宏,在我国烤,市场份额已经超过1%;在美国和日本仿虫,即将超过1%捅。这说明市,电动汽车技术正在接近成熟旗。笔者冒昧估计猛,大约再过5年左右时间蔬了环,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摄,其他性能与传统动力汽车相当拴雷充,加速性优于传统动力汽车阀,成本的差距大幅缩懈咏俪臁;再过5~10年时间截始心,电动汽车性能可全面赶上还、部分性能优于传统动力汽车撩尝,成本与达到当时排放绞、油耗标准的传统动力汽车相当涤亮瞧。但即使到那时练睡,传统发动机也不会消亡久,而是电动驱动与发动机平分秋色贪弗镭,或更多的是融合发展玩。基于以上估计姑芥吠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车写摆吕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孙班皑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展躬掀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作响吻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彭礁壤。2009年驹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告父酬。回首往事玻夯伞,扪心自问凤练,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筒动。至于些许不协调现象飞粹杭,是产业发展过程中的必然肚姜酵,是白璧微瑕簧吐、瑕不掩瑜坍蜡。笔者断言塘龄霸,按目前态势再发展10年两黔绘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莽箱,并以此跻身世界汽车强国之林隆孤。    三褐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朔,整车生产企业要更重视电动汽车苗。首先要制定好发展规划和生产布局痘必,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酷蚀系,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挪,不能两张皮疤。其次要重视研究与试验撤毕匠,需建立完整的捍、一流的研究和试验体系挪帛枢,规目媚桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统破温。电动汽车相关技术发展很快碗佳朽,要靠自己去研究发展廷,别人的经验会很快过时示为赁,更不能只靠“挖人”搞产品非肛。再次要全面布局葱,围绕全技术链开展工作泞上,不但要重视整车开发拓,还要研究电池和电机翘,重视电池管理系统届,这是当前我国的短板互凸,此外还要注重轻量化和系统可靠性连。    第二挞,要建立相应的零部件体系伪茫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱椒朽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展码孝。    第三蔬膛竭,要开放发展文具。需鼓励铜晚成、支持合作伙伴引入先进技术和产品辨市敢,像华晨与宝马坚席唬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尽驰氯。历史将会证明伪拔次,开放发展电动汽车会比关门发展更快漠廉馁。更何况拌坛隙,在全球经济一体化的今天篱翁搐,关起门来自己发展是不现实的邯。    第四丛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作定努。今后相当长一段时期改,将是传统动力与电驱动并行发展谜、融合发展的阶段返梗,单搞电动汽车很难成功怯。对于只做电动汽车的特斯拉谦缎,笔者并不十分看好蔚控奇。    2. 对产业界的建议    第一姆,要加强合作淮承嫁。需沿产业链犊隧、跨行业合作莽,整车企业要与电池企业佃、电机企业怯稻、其他电动系统生产企业深入合作帕促试。以动力电池为例板,需要电池设计与正负极材料横、隔膜加步、电解液降、电池制造装备酗得苯、试验装备狙、电池管理系统全面合作迹。优势企业和研究单位要分享成果怖坤犬,互补短板欢财。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咸,要形成轰轰烈烈的大协作局面算,合作创新邓啊乏,百舸争流秋,才能迎头赶上并超过世界先进水平卞必耗。    第二途瘟屋,要注重实践莽。汽车产品与其他工业产品不同恭,一是使用环境广且复杂考,二是生命周期长琴,三是对可靠性嘛宋、安全性要求极高握。这些都决定了仅在工厂岔、实验室不可能完善产品怜凭且,必须通过多轮的使用实践纯腥。与电动汽车产品研究开发相比诬抖,充电过程更需要实践犀撂可。像电动汽车充电过程这样长时间哆擂、高电压哼、大电流内哨何、室外憨陌媒、无专业人员值守的工作状况心,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扰把。    第三辟恫胜,在充电基础设施建设与运行中侥系,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梆。充电基础设施建设是一个新行业拈衬溪,在管理上涉及电力禽堡卜、规划无、城管嘶办闹、工商管理等多部门跑良防,权力交叉法牌乡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制餐城冀,利益主体错综复杂勺。单靠一纸文件不可能面面俱到袜,必须经过相当长时间的实践迁蹭,完善流程骏掳,积累经验妙姜。    第四复铃,要加强标准化工作浩。领先的研发商送档、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床巯孜怼,而及时总结经验箱被、制定标准又能为继续实践梨俄某、创新提供重要保障瓢。当前净贡,恰逢政府推进标准化工作改革汉,要求标准化工作密切结合生产覆距了、创新实践乡,要求鼓励发展更灵活莆褪凯、更接地气的行业标准松、社团标准弟定。对此逆谈萌,业界应给予足够重视阑。    3. 对政府的建议    第一华收骑,要保持政策稳定柏戳淘。正如前文所述捞汝,我国政府的强干预政策非常正确猜,发挥了制度优势清裴然,已取得很好的成绩梨韧,应该继续保持篓烧。电动汽车的发展涉及多个行业害,需要长期积累赐火,需要几十年的时间才能成就大业闹貌桐,切不可存立竿见影办奉、一蹴而就之心畅。    第二港较,要及时对政策进行微调和补充完善熊坚辅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列略咀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膏皋狸,又由于此项事业发展快私,新情况蒙、新问题氏合潦、新技术层出不穷购卜幸,因此及时应对匡环肥、调整貉脾屉、完善是必然的蹈码。    总而言之疆冒窃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道埠,迅猛发展正当其时潮详。笔者衷心地希望朝野上下渺曙、业界同仁能认真努力工作擞,自信且坚定发展极啥袍。假以时日瞬峭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流率投梁,并以此为契机嚼,跻身世界汽车强国之林旦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱捕掣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年儒堂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年北。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日放,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示眠挺挞。    他认为岛姑,现阶段脊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肆葱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憨瘁,但从长期来讲式孰,新能源汽车技术发展路线要从电动化红涪、轻量化赐屯佳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碉楷、轻量化与制造生态化结合剔附逝、智能化与网联化结合佳迟骏。    尤其在电动化方面挨圃冻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厘僵限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力傲,就是家用主流A级轿车扁渐惶,在性能价格比上与燃油车竞争似。目前全世界都在朝这个方向努力搅讥刚,如特斯拉Model3轨、通用Bolt长,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗅冻镀。”欧阳明高说晶。    欧阳明高说讨辉玛,但要满足这个要求沟窗烈,电池必须降低重量微差醒、体积以及成本噬唱轨。此外秦涩慰,电池的比能量必须大幅提高熔,达到300-350瓦时每公斤蜗床帘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胶劲,锂离子电池发明至今只有20年溶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荒纱,2007年第一次在日产聆风上开始使用冯羔分,可见动力电池的进步非常迅猛床谁。”欧阳明高说猎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侮牢。    但此前敞里布,主流的观点认为速谴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哎俊细,从性价比来看戮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苹溪,但现在随着锂离子电池技术进步喝,里程提高一倍郊,即在300公里的范围内蓟傲凡,仍然在性价比方面有优势喀。    从技术上来看瘟,在单位重量么、单位体积下储存的能量越来越多绕,成本越来越低讥及珊,才能体现出电动汽车的水平和技术筋。    一个好消息是领,我国电池成本每年大约能够下降20%嗓酿店。据介绍碱,五年前炽漠娇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栏莲柔,去年平均价格为2.5元左右唬凤浪,2016年为2.2元虚琅,考虑到大量的电动汽车是大客车妨,其电池价格相对会比较高一些居凄。    “现在国内开发中的电动轿车绿寝唱,最低的系统成本在1.3元每瓦时狼惹,单体成本在一块钱左右酷。美国通用Bolt电动汽车岁台,单体成本为150美元一个千瓦时矩触辽。”    如果按照这个标准肖搽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隘,但是按照现在2.2元迪频,逐年减少10%到20%唯淀砰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现份荷拼。    “加上循环再利用做到1元炒,也就是说庭唤酿,一千瓦时电池一千元人民币之内埠譬,是可以做到的需。”欧阳明高称镭懒。    对于具备性价比奈承示,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泵蒂浦,现在一百公里约耗电15度洛裳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膛麓,接近10度电一百公里翠翟。    “要实现这个目标累米雹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗爬沛。目前电耗的降低空间还很大剖。如果能够实现上述目标府兴,一百公里的成本约在一万块钱赐,如果电池能达到300公里就是三万块钱蕊焙,考虑到使用周期内省电和维修省钱竭陆,将具有商业竞争力忻缉,这是电动化下一步最大的目标肌卑。”欧阳明高说灵奇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掳霞醚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挂彼椭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舰,但仍属于比较粗放的发展模式梅间荒,今年电动汽车发展逐步趋于理性督黄。总体来看骄,走到今天深,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位薪阑。”欧阳明高说兑。    事实上劣物,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔫,由于销量超过全球50%以上沙,在国际上引起了强烈反响捣荚,无论是政府还是厂家仕,都感受到了来自中国率先发力的挑战庙。更值得注意的是伪管碴,2016年如德国大众和日本丰田寄,纷纷调整技术路线旁赴,加快对纯电驱动的转型憨茅。    不过盎贡,纯电驱动的战略目标令咖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膜购赁。对于混合动力技术来说贺卯挝,传统的汽车强国惶、汽车大公司比我国更具优势哆绩,如丰田路线就是先做混合动力忿舌,再做插电混合和燃料电池伐痰沁。    由于我国率先发展纯电驱动响椭,带动电池产业的发展达到了世界前列踞,电池产业规模达到世界第一琅,总体水平位列国际前三泻么,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玻漆废,我国的动力电池产业链课酥,尤其是电池材料怕群,如正负极材料丧懈,在国际市场上的占有率第一耍。    “在此基础上革,我们以纯电动力系统(电池档鹃搭、电机壕插放、电控)为基础平台具嫡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篱危盒。”欧阳明高说揪浑。    据其介绍必,目前我国插电式技术发展已经取得进展师,比亚迪秦枫松快、唐雇、上汽荣威550换,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力环痘卉,无论是发动机方面刊汗,还是混合动力装置上斤踏,都取得了突破臣桂稀。    与此同时魏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哎回桔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奥。    “这是一个渐进的发展过程铅函,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争厢。”欧阳明高说烩氏教,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项项,有效的回避弱项竞争脚涂,有利于我国电动汽车产业的发展鸥槐垃,到2020年之后哦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爆潞、同步竞争僳雷人。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂勉坑:李芳" "  编者按残舵:产品价格区间一下提升了近40万末搞室,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睛惮赦。以安全环保为标签的沃尔沃鲁,产品质量是其立足之本瞄教。无论是国产车型还是进口车型奥,质量都要做的和安全环保一样好蛔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑放娄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值高趟,安全与健康至关重要肝逻,但在中国市扯憬獠 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺空。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歉,到底该剪哪一根线敌蚊?我心里清楚接,如果我剪错了粒挨,我们可能就崩溃了革慨雀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态澈咯。在2015年整体经济增速放缓梁道、股市震荡陀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钡即侍,2016年的车市本不被看好蓄滑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声项谅桨。1月6日峦喘颊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售龄清嗣,沃尔沃对此解释为课攘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔑粟,更是提振销量的助推器捂葱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喂。   6月1日归,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迸啊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年起,具有十分充足的销售经验光识坪。但用他的话说晌姑从,他来自一个很小的市撑夯洹,很多因素他都不具备旁阂书。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剃握奋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状距波刷。6月1日入职欣钩,用一个月来熟悉公司的现状慨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘘长丢。然而现实终究是骨感的继,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盲罚。   “做决策就像电影里拆弹的场景屠囊,我到底该剪哪一根线呢冯许床,如果我剪错了城蜂,首先所有的投资会无效碳扑按,其次会影响经销商的士气奢奥。”陈立哲对我们坦言病据。   他这样的想法并不让我们意外炕峡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挡摩。在台湾安,陈立哲要去走访最南端的经销商缅捅,早上出发中午就到了竞,但如今这种管理方式已经行不通了虐。从前陈立哲的团队只有30人净怀,现在变成了350人监式,他说现在同事的名字都记不完辣屏。   “就像牌桌上的一个赌局含,赌下去有可能是回本的缚,也有可能就全毁了辛涩靖,所以我每天都在想我到底该怎么做腹俗。”每天该怎么做醋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剖,才能享受最好的扣。”这句话像是说给陈立哲听的歼。   2005年毕刷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逝,沃尔沃一年只能卖1024辆苟巳裤,一直到2013年5000辆的水平怒,再到如今年均一万辆的表现拇,对于台湾这个小市场来说乌,陈立哲做的足够好皮认,他对这个市场有着复杂的感情钝久。   调任中国市场做销售一把手鳖购,陈立哲说这很突然谰,他来自一个不足以领导中国市场的市场玛刨鸿。对于中国市彻依杳病,他还不熟悉辨刊短,做市场工作要对文化句惜署、变化丘清嗣、趋势有充分的掌握禽膛,这最重要的三点陈立哲都不具备钦吧蚊,他唯一能做的奴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诞抖,相信身边的工作伙伴庙头,组成一个高效率的团队斧,去解决各种问题菏此啼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睹啡,首先做的是内部调整耙份。通过不断累积分析过去几年市场的动态铆娜,了解在什么时期使用什么样的手段复酵皆,反省问题所在奠毋康,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤璃。面对三亩秘杆、四季度各项费用的下滑澳囤桨,倾听团队的建议年级、做出准确的决策勺、将优势资源注入到最需要的地方略。最后将宝贵的经验分享给所有人派茬,把力量从点扩散到面帅葡,从四个大区扩渴很,再到全国届。   “所有的成绩都是依靠团队取得的家奠,我只是把预算虱匣矩、时间等安排在它本身应该发生的场合桥浦锌。”陈立哲表示鼓:“我不是在讲官话噬,只是借着这个机会感谢大家牛戳踌。”陈立哲相信苛体沏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞪。   内部调整告一段落巍陶卧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焦片齿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挡苔,一下跳到80-100万龟,面向的客户是完全不一样的嚼们锭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蜂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奠唬,还怎么介绍产品房胜事?这肯定是不行的绅梧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袖,“与高端客户接触冈哀,销售不能觉得自己比客户矮一截弗辣撇,与客户要做朋友阿色,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品计。现在培训课已经开展了实战模拟环节吉圣茎,我们在资金有限的情况下做到了更好辑颊缉。”   全新的管理阶层侥问,有限的预算疏膳钡,面对重重困境饱滦陷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醚竿特,8-11月均超额完成销售目标猴煎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肮改,最紧张的时间付涣。“我有我自己的节奏木,我给自己两年的时间料怂斤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拷嚷伶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书募媒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间臣擅附,经历了两次产品的重大变动硅疯吩,但在他眼里这是最引以为傲的哺蹿剐,因为这些变动两你贤、变革都是从使用者的角度出发陋邯,也就是我们常说的“以人为本虫法。”   对于沃尔沃来讲陌电痪,最擅长的领域是安全裳,作为三点式安全带的发明者庐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踩冉鸿。但陈立哲表示夸,以整车品质来讲膊巴双,沃尔沃也和ABB并肩队腔税,例如在底盘研发能力上懒卡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翁辰,全世界目前只有三家在使用瓤委,另外两家分别是法拉利与保时捷摩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑徘速,陈立哲也谈到弊萝:“沃尔沃其实也做过6缸颇、8缸发动机推概,还有享誉世界的5缸发动机歧。沃尔沃并不是做不到涟弊,而是我们可以用更低油耗亩淡、更低尾气排放的发动机达到更高水平采免。这也是全球各国政府的法规要求雄令,是大趋势烁妙辩。陈立哲说“这些信息琳,只是没有在行销上进行传播罢了墒钠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承购,改变了“国产”的概念哎啪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焕惦橙。陈立哲表态道拖珊剑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料关熟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骗每栖。沃尔沃立志从中国出发税首,以人为本的信念永远不改色肥袒,值得消费者验证与了解退我。”   “沃尔沃就像iphone一样捣,它改变了人们的使用习惯淘朽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藉搬:S90有三个界面同时提供信息狙炒擦,分层级的来处理车辆信息轨佬。这一点很重要孔慨窖,体现了沃尔沃以人为本的精神兼。在设计方面秃块速,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沁捕。用沃尔沃的品牌精神蹋哎虾,再加上瑞典的风格羔绅,直接与德系品牌产生差异化囤螺品。如果从地域来看溺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沟蚊。   沃尔沃曾立过两个誓言孤盲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞧河谴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酗捍霖,沃尔沃全额赔偿襄盲昧。在陈立哲看来列,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滩抬腺。   陈立哲对我们讲道喉欧:“在欧美乔香达,当太太怀孕的时候薪腾纷,男人会考虑买沃尔沃欣抢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据速,中国作为沃尔沃最大单一市掣疚辍,11月共销售9,076辆新车休庐蚀,同比增长12.8%;1-11月期间铜骗,在华累计销量已达80,759辆显表,接近去年全年表现谰居扫。就目前的情况来看偶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高强痴。   在经历过低谷期的沃尔沃掇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量相,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓤市,同时也是明年的压力饭测嘲。毕竟“十万辆”这个坎梁,沃尔沃早就有迈过去的能力匙。   2017年绍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颠,届时脚卵,S90 T4迹局堂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前防凰墟。对于陈立哲来讲较宏,最为重要的是三座版S90了。“S90的设计基础是以中国市场为主导的协窝磊,是全世界汽车厂商卵骂,在中国制造的单价最高的车辆具。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叙痪,“三座版S90可以达到世界各项指标讽澄室,这款产品有能力改变历史磊。只在中国生产焕耿脆,以中国为核心的思维匿访,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杏毋物。”与此同时慨吮,全新XC60也将在2017年第四季度发布窗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寿,所贡献的利润更是远超世界平均水平卿磕呵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湿散。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颧绢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任内骋颧。“知道我坐这个位子的时候糜冠,很多人会紧张甚至惊慌敝卡豆,他们会很直接的问我肋肩,你行吗翔答邓?台湾市场那么星摺,你行吗瞄?”陈立哲笑了一下说道崇欺屯:“每逢这个时候苯,我都乐意告诉怀疑我的人旁湘疤,我将在最短的时间内做什么芦吻。”   两年的时间转眼而逝么魏,陈立哲手中的“牌”越完善妨痕,与主流对手正面竞争的胜算便越大坝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲山何,未来还有什么是可以阻挡他的呢秤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽免藏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伎瘁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔女莱溜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雾苍绕。为了满足消费者需求队冬石,推出一系列活动迎合消费者喜好疥些咀。 上汽集团副总裁骆坟荆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揣,得益于荣威与名爵的共同发力律供题,上汽乘用车共销售27.5万辆乌你,远超去年全年的17万辆勺吃徊。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜜:新车的不断推出迷、以人为本的理念及高性价比辆弊显。    上汽集团副总裁答、上汽乘用车总经理王晓秋辽呢蕉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访克白缅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缝胸漓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺就淌江,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侈卵设,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坤。同时麓瑞抒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞄接己:个性而不小众朵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胜,通过对消费者的沟通与研究苯痰,已推出很多新车型澳丁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灭褪谱。王晓秋还指出策俏饭,名爵现在的路线是个性而不小众饥,这就是上汽集团未来的发展方向科焚,上汽集团希望新的产品有个性唐瀑配,且能让大部分消费者接受聪。    据悉摆那非,自荣威RX5上市以来拨句傻,名爵锐腾也迎来了中期改款敢,同时新车名爵ZS琳讣、荣威I6也蓄势待发释订。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言龋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时遂掇市,上汽集团也很清楚自己的客户群体狭娩斥。王晓秋指出枚凑,新车型针对不同的受众群体山漠趣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的落。拿具体车型举例涵,荣威RX5更偏稳重豆污,新锐腾则是一款属于年轻人的车介,新锐腾外形活泼思北,同时考虑到消费者的需求慑仆,我们对内饰也进行了升级黄底,并增加了10-12万的手动版娶,使新产品没有短板省屁甘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谜,王晓秋表示夹困传,“从荣威550开始贰纤坤,上汽新产品从设计到销售呵,最后还是根据消费者需求来决定安。”    据介绍测哪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巩叹。为了满足消费者需求赖咎,新车不止在性能和价格上做了调整休牡,还推出一系列活动迎合消费者喜好搪卵翠。例如貌慌,基于年轻人喜欢足球运动廖猾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗣,也已纳入上汽集团新品类氛赡,预计明年新车65%会配备此技术鹊靡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滥,“上汽集团一定要明白用户需要什么臣姥,为什么要买我们的产品弛幌,带着这个问题糯扳,我们才能真正去理解用户天旧,落实用户需求观,使我们的产品极致无短板朵宽,产品自然会大销嗣杠雌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忙皑,竞争也日益激烈瘁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比五坑。王晓秋介绍棚痕毖,名爵的价格基本与同级车持平铝狡伺,但性能更具优势碳促恭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹净。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伐母,“消费者希望花更少的钱买更好的商品请策啡,就像提到的让渡空间炼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孩衡戎,从而应对市场竞争环境箩旗枷。”    产品有了好的性价比和客户认知度抚补,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁维。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啡躬绥。名爵经销店到现在也有280家左右捂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络开半妓,其实道理很简单患,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吃龟限,且不断呈现上升趋势嘛蔬,他们认为自主品牌的春天来了”冷铝拔,王晓秋表示搬咳。    在被问及上汽集团未来发展方向时涉五闪,王晓秋坦言舶,“首先团队要把理解客户需求凸、用心为客户造车变成一种自觉行动墟,进而形成一种行为规范现爸帛。其次应时刻保持警惕惜蠕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墙溯。只有这样对,上汽自主品牌才会变得更有竞争力比。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布险熬呢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陋冯答。这些修改背后有哪些考量和博弈臂菇埠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人是。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问没孩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藕抢?   答拼炕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湾。一共收集了9246条建议扒害插,其中表态性意见7736条牟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条净凶,占16.3%览缚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侩级郸、网约车驾驶员资质及管理暖、出租汽车数量调控三个方面示。从数据来看谁,不少人对“京人京车”表示理解蛔咀,赞同的达到70%多腐济,质疑的只有12%论洼休。我们根据建议修改了125处衰,不断扩大合规车辆的范围堑户,让更多人参与“分享经济”廷矮晃。    “从北京实际出发攘聪,兼顾多方利益”   问毙: 为什么要求“京人京牌”唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乒蓬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裸喝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藕、交通拥堵蜕卤哀、环境问题等“城市病”阂。在这个前提下盾塑,北京任何一项政策都不能“任性”乘,要从北京实际出发怖捐,兼顾多方利益五。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腑,地铁最高日客运量超过1200万人次蓉漆,公共电汽车日均客运量1063万人次虚头,小汽车每车年行驶里程15000公里焊抒,交通压力与日俱增陪次涝。但在我们的努力下悉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铣徊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坤辽。    总体来说冀,北京坚持公交优先的战略底,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滑,对其进行总量控制在所难免凰垒。目前北京市绿色出行(公交女江、地铁牡督、自行车澳、步行)占到71%叛,小汽车出行占25%贩,出租车占4%丸你,其中包括比例不高的网约车出行娄还。北京出租车改革的总基调是息些:巡游车改革形葱巷、网约车规范匡喜燎、融合发展蛾降彤、错位经营揽崩、多层次服务刀奋芬。我们力争进一步提高绿色出行比例阔奇蚕,为首都可持续发展提供足够交通承载力睛另妥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堤: 政策出台之后啼苍,预计将有大量不合规车辆面临退出锌,政府有什么监管手段确保政策落实到位默?   答羌杯突: 政策出台前钒络,我们和专家嫉、司机壁芜、乘客秒噬揉、网约车平台进行了多次沟通害,决定设立5个月的过渡期凡祟。一是给合规平台怜、车辆哥、人员办理手续;二是清理不合规车辆玛凹、人员等挠。    从服务乘客的角度祁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行介星牡。另外瞳畴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搓沫适,因此提出过渡期的柔性考量闯。过渡期之后绊腺,平台要加强行业自律氛,我们也要建立打击非法运营的长效机制使囊,严厉打击非法运营公、克隆车和价格违法行为摹蜂甫,能够更好服务乘客磨形乳、保障安全氏珐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问壬闪赊: 面对新的经济形态刀,如何创新管理手段厕完?   答屡痰餐: 出租车发展中没有对立关系含。网约车以网络预约呕、快捷方便等特点晌泡,满足了一批乘客的出行需求惺疽。单从评价司机服务质量的机制看摆松,就值得巡游车学习郊嫡凭:如何与派单挂钩绩识,实时评价庙扦。但网约车也有局限性街赊摔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管无忿令。    巡游车与网约车各有发展历史和优势池,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竿。你有技术优势萝武饲,他有线下服务优势娶竞,为什么不一起干呢涧全贩?    管理部门也在转变思路吞世。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淌丘涛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撵澄蕊。通过推动巡游车改革及网约车规范假青,构建多样化服务体系酮,提升出租汽车服务质量沟便。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆日焚,在京注册用户已达218万人拆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洗慑咆,提供差别化服务伙唤。    “解决出行问题要标本兼治”   问罗灵筋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寡疵檀?   答撤阀: 群众出行问题的解决遍拼,需要放在城市综合交通体系中尼底,多措并举懒欠戈、标本兼治滩。一方面酮夹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面零,需要加快构建安全谈介纱、便捷催廓、高效史拓、绿色孰和洼、经济的现代化综合交通运输体系较。到2020年内拔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%飘。    交通设施根本是为人口服务掏随,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圣暑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辛苟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蕾山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼复:李芳" "   杨美虹透露工,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躬,大东工厂扩建项目也投产在即舷功,这些举措都将助力当地经济转型升级陌。    在杨美虹看来心托,借助主机厂优势突把苔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沸瀑,配合外交部到德国进行推介修,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疏傲假,从而推动产业升级酥逗躲。”杨美虹说辉呵挫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滥道椽。最新数据显示冉竿轮,2016年1-11月粹闷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溪,同比增长11.2%糠痴,前11个月的累计销量烈闲,已经超过了去年全年速庙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坡。12月13日瞥七肆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尽遍。活动期间尉笛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弥赶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济村奇卤、环境和社会贡献等方面取得的成绩腑厘角。杨美虹向记者透露迟忍闯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》领弦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炯。    “在‘可持续发展’战略的指导下桑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绊沧。”杨美虹说抛铰。    第一僳祟,实效为先猎帕贝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猾绘,“我们不做虚的剩尼,我们也不做口号式的羞苹,我们一定要解决具体的社会问题夺沪。”杨美虹直言雹刺评,比如BMW儿童交通安全训练营樊沦脾,它是为了解决儿童交通安全问题搅。    第二潭叉,长期坚持邻碑。宝马儿童交通安全训练营想丛两,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茧祥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呜绵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堆末哼,今年是第一年做烽,未来会持续深魏、扎实的往下推进踩。    第三泰距,全员参与芬胆德。宝马做企业社会责任时晴剿,会邀请车主粱瘟、经销商宽壬坎、投资人以及宝马员工壕坝杠,一起参与进来臼僵恃。比如宝马爱心基金回,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涸,提供指导;另外榷涪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吠悍,定期组织各种各样的活动褐何拎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漓蓖,将可持续发展贯穿全价值链芭妹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刺翰。”杨美虹表示慰倍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粪鸥,主推工业旅游概念括剃屎。    据杨美虹介绍定堪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枯幂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捻侠,助力中国制造业迈向高端精里辅,并促进东北老工业基地全面振兴绊聚肝。    数据显示炕糠屋,截至2015年底鹃挪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户落念丹,当年纳税额超130亿元人民币薄。同时裂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会措碧,就业岗位较上一年增长了8.6%痹。杨美虹透露腔妒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膘,大东工厂扩建项目也投产在即刺,这些举措都将助力当地经济转型升级墟避瓶。    另外肮,在杨美虹看来拌瓣,借助主机厂优势耿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挛备,配合外交部到德国进行推介懈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闯搂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挂,从而推动产业升级建脑。”杨美虹说碗蔑膛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底翔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惋舵慕?关键是我们的差距是什么牧躺,下一步最大的点就是要提升品质似付,当然还要控制成本投筐。然后爱汇,就是我们的正向研发和平台战略矩虎。最后篮,可以大大提高效率尝,如订货的时间是可以压缩的突杜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日市渭呵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菊赂峭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述穗。    徐长明说逗,怎么理解工业4.0勤块对?这个概念是德国发明的伶疼诽,现在在国内比在德国还要热几太。最近坦凹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邪刊,我理解它的工业4.0的本质侈仁,就是怎么保持德国制造业的竞争力恒蛾。在国际上挪芯,德国面临两个挑战碳处:互联网大数据和云计算梆螺冲。现在俩编撵,德国整个国家都在讨论锑税泡,怎么能够“不被互联网+”便矩靠,而是“制造业+互联网”缉翔侮,这是他们重点考虑的问题塘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰珊踢、宝马咎、大众缎涂。在德国蓬,汽车的需求是非常个性化的坤,在这样一个背景下将,它要维持竞争力桔蜡,推出了4.0的概念匹,核心就是智能制造疮。他们主要的目标有四个方面辖矗:提升品质肌、提升生产力手齿、提升柔性化渭、压缩产业使,总的核心是提升竞争力忌概。    徐长明分析苔,本土品牌下一步怎么做歼?关键是我们的差距是什么谐岭,下一步最大的点就是要提升品质巧,当然还要控制成本帅令屁。具体要怎么做伞玲乔?也有几点队摩块:第一氓,想办法提质控本乳颁。提升品质膝垄,消费者理解有三个沽两稍:可靠性息陶、感观品质孺、性能裸牛。第一个维度撂:可靠性是必须的琉系晒,现在光有第一个维度已经不够了坞,必须要加上第二个维度并桨:感观品质么抄,看起来要漂亮管忿戮。在此基础上又发展一步啡具,就是性能的提升舒文。最近市场上卖的好的自主品牌危扰般,大概有12款车乔姥泛,年销量超过10万台袜鸡清,这些标杆产品汝,性能上也不错风。因此邢弊,自主品牌下一步还是要想办法臼,把这些提上去陋教,缩小跟合资品牌的差距技。    这几个方面的提升脓,意味着成本也要提升炬,怎么能够控制成本停?第二方面的话题尘瘸,就是我们的正向研发和平台战略夹凛傅。之前攘璃吧,我们很多品牌都是“逆向研发”彭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咎博扮,拿过来拆解做测试拔,最后组装起来棚阜尉。这个模式下怠腔森,成本可能是略微低的搅巩峰,但品质递辖尚、性能有很难保持廓。现在必须要正向研究豢,从消费者需求出发寞瞥,形成一个目标墨皮糖,对目标做分析刃碧城,只有正向设计寝辫,既能提升品质性能缝,又能控制成本车搓,像长城偿藕芬、吉利等等氦郸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了螺秃灿。    平台战略纹,在更大程度上控制成本猛拷横。他说捕,我们的开发党蹿胚,现在是一款一款开发的饺,零部件的通用性相对比较谐前薄,最近一两年来试,已经有两三个企业开始走平台化战略槽莫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车技笺、SUV和MPV胸得。这种情况下客经,零部件的通用性非尘宕罱铮好航谅,同样是50万辆的产量修捷,对零部件供应商的供应量更大驴破,就能有效地降低成本哭蹋。    徐长明强调工,对于工业4.0的精神本质还是要学的抱煽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溉,它做了那么多的智能机器人酸,智能机器人都是带摄像头的宠钢墒,在实施过程中的质量随时能够监测岛,然后反映到云端葛,再反馈回来随时可以改进昧胎眯。现在隘锈,企业员工的工资水平越来越高怒,汽车厂家很多在加班加点骨沃舵,我们要高度自动化貌舜强,这些课要补毯,应该有大量的机器人替代人工融。如果这么做了略监,可以大大提高效率腾习贫,如订货的时间是可以压缩的董。比如鲸氦,国内一家自主品牌妨涎忿,从经销商下订单酗碉甜,到提供汽车产品最开始是40天涤江,后来缩短到30天盯就咳,现在可以压缩到22天股挂挎,跟世界先进水平比还有一些差距己磺羞。这也是德国4.0里的核心内容庆看。我们不一定用他们这个办法墙,但精神实质是要学的悸。    他说安鞠矛,柔性化的生产也重要封不潞,但没有前面三个那么重要丹惧。在4.0背景下佃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敢忙,而是学它的精神实质仓朽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郴婪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溉。更为重要的是脾垦,放眼全球挞晌,驱动这些变化的地方就是中国瞄灵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纱。    12月11日靠腑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾荩虹桥落幕累磊。经过36小时的激烈角逐书泡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溃靛仕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利峡凳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裁删,今后的五到十年帕嘿,汽车市场将发生前所未有的变化搞。未来盒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烦。可以说拷对皮,未来五到十年汽车市场所发生的变化堡骚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橡沫挫。更为重要的是械伶,放眼全球窃嗣,驱动这些变化的地方就是中国东靛淋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷未哦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘫,作为企业铣,捷豹路虎非趁鹋删常看重年轻人的培养献那艾。在全球疤沦,捷豹路虎共有2500名管理培训生哄。过去三年操香旅,我们在中国也培养了30多位管培生吭。此外幂布,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烯梨。    在赛后的媒体分享会上奋,两位获奖学生代表分享了各自想法孰搓,及在比赛中的收获豪。同时徐,睿侨森荤探、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吮骚。   问芍测苔:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲤箱冠,请问这些导师来自哪里弓峭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笑般?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掣叙蛔?请学生们简单介绍一下自己的作品阂寿奋,获胜的原因是什么丰茎花?   睿侨森炭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师架吩疙。一位是捷豹路虎内部导师魏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赔啥饲,包括对行业发展的认知围懂罗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息风泊迁、视角和指导涎。这两位导师全程和学生团队合作联,提供专业意见立坟汤,帮助他们取得最好的成绩室譬。   潘孟涛挨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抠餐联,包括今天的学生哭缆,将来都有机会进入到我们工程团队蜗东纹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额形拆,可以来到捷豹路虎学习和发展尼骨诬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钞箍,再加上扎实的专业和技能容捐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会心。   睿侨森扩古: 作为公司的管理者蹭,我们非沉海看重实习生共堵担,我自己也会手把手教给他们工作的经验心。不管是本科在校生还是毕业生你搽,都能给我们带来新鲜的血液姐、新鲜的想法勾衫唉。    同济大学袁旭坍婆:首先八,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骸施环,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘿。    我们都来自同济大学汽车学院蕉,团队成员有两个来自汽车工程方向竞搜、一个汽车营销方向缎犀、一个汽车设计方向卤钱啃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烩梦,围绕“以人为本”膳,挑战的是都市环境里的出行压力驹泉胸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丸、设计师也有很多共鸣江脑,通过一系列调整嗣,最后有了这样一个以人为本快、体验为先的方案诺嫡硼。我觉得葛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因如灰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裤:目前贬壳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划槐械氦?   潘孟涛辨韦: 我们会对人才数量进行评估和拟定卞懊孝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胸肆。随着经销商网络的增加脸悔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能池涤,从而满足未来消费者的要求琅歼骋。这些内容息息相关氦,并且不仅是着眼于眼下膛炔师,更是放眼未来畔歇。比如收,针对刚刚提到的电动汽车战略庇陇,就要确保未来有足够的专业工程师储备弦吕,因此困侗,我们时刻准备着暇炬脾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粮。   问劳:在创新领域百落洞,包括未来汽车科技领域黔蛊,捷豹路虎有怎样的系统部署瓤被环?   睿侨森售酚: 首先拳缝,作为一个公司醚,我们在研发领域有诸多投入诲蔑,而且很多的投入都非常具有前瞻性涤吝辆。比如说倾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磋红,他们会跳出现有的框架做很多创新实验七藤继。    其次料,我们想要通过产品和服务房椭,把先进技术带给我们的消费者漏嗜,因此我们的工程团队桔滦施、研发团队必须时刻关注消费者需求橙毖,做到一切产出符合相关性幕设匠、可实践性原则牡誓。此外镜北,我们每年投入约350亿人民币寄,用于车辆技术的研发和投产申。    我们还于今年7月宣布毁:在未来四年毛未,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膳纠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叛蜜尾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术函,并在未来应用到车辆技术当中曙夕。    今年早些时候醇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杭傅侨,通过应用软件及按需服务的开发与提供辣纪涪,解决消费者在出行中遇到的难题供凛供。    与此同时梦刀污,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器母苔嘿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屋推亭、办公空间瘫滔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肪。   问韩夺:请具体介绍一下InMotion姑狙。对于整个汽车市场的趋势骨坟,比如电动汽车技术肯,捷豹路虎是否有着自己的见解票撼挽?   睿侨森富涛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酸。我们希望将来可以将它推广到美国拖琳好、欧洲以及我们非常关注的中国市场烫然怀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部台,由研发团队进行分析冒妈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秆久泌,我们也会分享给总部惧心触。    关于电动汽车技术辫,在洛杉矶车展前夕扮呛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乐棠畅。中国是目前最大的电动车市橙埂,并且有引领行业变化的趋势受。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淑鲤,确保第一时间响应本土市场的需求饯叙惩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牛,并于2018年正式上市首邢姐,希望大家多多关注妓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哼梁磕:关于未来互联网汽车罕,捷豹路虎有哪些基本的认识斤肮般,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聚下?   睿侨森皮芬: 目前桃洪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一食藤,它的发展甚至可以打破现有的税炯、传统的汽车开发逻辑与循环丛辆。    针对这个话题讼,我有两点和大家分享切:第一点酞假另,未来所有的车辆都将实现互联网化卯迹,现在能够透露的是炯缮匹,接下来我们全新推出的产品搜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梯舜垛。比如说岭嘶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疟精,使用他们的UI界面和地图狼担戒。类似这样的合作紊傅疮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力息。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超森:李芳" "   汽车网讯 12月15日须,由中国汽车技术研究中心贬栓胜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓉骋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开讼清胆,从“市场化发展现状”涟岗、“应用模式创新”炮搔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流受讥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台竟,为产业发展建言献策搭蛔、助力提升伎谐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烙: 第一茅轰鲸,背景累想。    去年发布的《中国制造2025》昧赴,新能源汽车是重大发展领域之一鹤,是其他技术应用载体毖,而且是先导性产业箱。它的进展情况决定了中国制造2025新、强国战略实施的程度椿吭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展典疟画,从而能够聚焦变革拔、明晰路径倒芥、凝聚共识穿插播、引导相关资源集聚推广产业创新捌清谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一番啥烩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厕。总体报告是按照1+7的结构仙衅。1是总的讲哪,7是包括4个车辆整车技术努缸,3个分项技术小啡。    第二崩,国内外总体技术分析桐匈深。    近年来捐订,从国际汽车产业来说沉豹懒,低碳化亩司被、信息化势犀、智能化是一个总的大趋势琴。欧洲凡、美国茨勾囊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舱,重点企业的产品战略也充分体现了三化跑签,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幂雀。我国汽车产业特别是近二十年的发展腐儒笨,取得的进步大家有目共睹容矾。首先反搐考,产业规模世界第一呈鞠稿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蠕侗彼,包括品牌市场的影响力有目共睹夏刻猾,特别是新能源汽车琶葱,包括技术鹿式筛、市场喘、新的智能网联汽车技术达,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泪全芳,智能网联汽车发展是非成梗好的优势条件泊毛败。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞍毯宫,包括动力电池坚、变速器羡膛。国内自动变速器原先是空白斜苟随,近年来无论是CVT草挺商、IT狗嫁芒、DCT都有自主的技术和产品谎拒函,而且应用在逐步扩大佰四辰。    虽说取得巨大的进步丘沪,但与国际先进水平差距明显簧侮:    首先问斧蚂,发展能力上的差距息。投入强度远远低于国外鞠贝港,全产业投入估算1千亿耍铜魏,相当于通用款、大众冲缅嚏、丰田大集团一个公司的投入块妓。    其次勒,研发积累诫冗。包括流程积累吗趁闪、数据积累滴祷、技术积累帅架、标准积累屡冷,这些积累偏弱房处。    另外嘿,从整个产业创新体系上来说乏匆帆,差异比较明显的萎剁褥,特别是协同方面赂蓝熄。单个企业弱迁繁,整体的协同效果很低迸洁,意识也比较低浚勉。在发达国家庆救赖,单个企业强蝗,整个国家的协同体系效率比较高退荒森。    基础不牢地动山遗仕和 ,我国汽车产业的材料先、工艺基础跟国外相比也差距明显姆。汽车产业档,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滦份。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戏,要求有创新的思路和创新的模式邯亲敛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乡。    第三淡乐倾,一些关键的里程碑蕾。    重点是总目标滔纹,总目标是基于很多现有的环境设定的驴,也基于七个路线图进行测算锑。反过来说晌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施播,就能够实现保障几个方面总目标的实现姬煌:    1豹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枷诗。如果技术路线图能够得到实现陷姥慨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枚纯,之后往下走桥,这对产业来说掀,甚至对国家来说是非常重要的苍犁。    2扭彩、希望在2030年左右场绣型,汽车产业的电动化转型基本完成森寄酪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挥。智能网联汽车市场有一定的占有率秘蚂替,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惟旁。    3枯闺狼、建立有竞争力的自主创新体系巳间韧。    节能汽车在2020饱辱、2025玻肛、2030三个阶段提出典型的指标瓤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莲谓,5升割涸、4升腥钦朵、3.2升宫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蚕匙,2025年15%裁考筏,2030年40%以上埃顿劣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萌、自动巡航浅被哗、车道保持应用已经很高泉能档,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瀑恕蒋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线两猩,经过技术路线测算实现总的目标工妇。从路径识别上来说咸壕坊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口采剿讨,以能源动力系统优化升级转型作为重点程,以智能化水平提升作为主线涤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑躬,全面推进企业产业发展霖奔。    第四蜗,分技术路线图的基本结论呐耻。    1啦弦性、节能汽车泰屉板。总体上有很大的共同点昆,重点在混合动力技术碴斗迷、内燃机技术菊粉、其他驱动技术贺慰。混合动力是技能的主流技术枪铜,当然轻量化也是另外一个肪吴钉,但是轻量化有专项的分析枪,在这里没有强化处。    乘用车总体执行轻量化厢位、小型化崎、混合动力膘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伴宝归。    混合电力是一个主要的技术项呸撅,达到5升涸蕉粪,4升壤、3.2升的目标丧,混合动力是主流备蜕,其他是共性的邻尚露,轻量化讨接、摩擦等哄竿。    商用车混合动力应用时间稍晚徽偿翠,重要度低于乘用车娶。    2康让擅、纯电动与插电式混合动力汽车峨卤梨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暴,加强轻量化成为趋势你沪缕。轻量化对电动车更加重要编孩擂。对于插电式非常重要的袖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袱阂,驱动截、点击芹习且、控制揩改、充电篡粮幻、混合动力发动机光舷,高效耦合发动器街缮腻。动力电池本身有专题慑备,在这里没有过分强调喇。    这两种车提出了总体的发展纲要平晃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杉匣博,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棵督,甚至可以忽略不计矩腥。    从四个层面梳理了技术需求蓖,提出了一些优先的行动项仓,面向纯电和插电欺谁皇,国家科技技术支持十五年了苍街侥,下一步除了电池列为专项之外论淌吮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒂吃耿。    另外窘烽,聚焦关键零部件涣毫投、基础突破和可再生能源巾浓田、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蕾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要监礁。    3驮、燃料电池汽车宝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择得紊阂。从中国汽车产业来说汝辫,现在重视程度不够嘘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划武芍星,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忙。希望四部委提交国务院进行发布和实施材哎。    在研究过程中顶距炬,大家对燃料电池认识分歧比较大吗宛馅,或者没有共识钞,这里特意保留一个燃料电池发展目标霉,跟发布不一样习焊。发布时2020年达到5000辆的保留规模美,我们是1万;2025年是10万涂码,发布时是5万;2030年是百万迟淌潍,发布时是10万策。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抒僧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伞屯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度福、耐久性陛夹熟、成本锋丢、氢安全茄獭堂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兄写歼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谜隧寐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜方。当然掂,全技术链的技术攻关需要做亲变息,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口昧氏康。前期小功率燃料电池酶誊糯,中期是平衡的燃料电池为罐伯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忻伯,到最后全功率的燃料电池郝。当然琶,电电混合是最主要的刑艇,最后电池小容量的技术路线棘,但燃料电池的功率更大一点捍。在这四个层面进行了技术创新梳理观法缴,燃料电池要解决的东西很多坦,包括材料摊凶涸、膜胎承、电机辨、燃料电池陌旆厶海块堆媳寂、系统技术坛苛、整车技术目怕。燃料电池也是下一步国家科技箔缸享、资金支持的重点妓淖。    4棘饱氨、智能网联汽车煎涎危,这是新兴的技术发展趋势论抠。其重要性与新能源汽车同等重要妓寞碎,有部分专家认为更重要滦儡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摄,技术和应用的优势狈斥嘉,也是机遇甲覆外。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黔涎,涉及到国家信息管理蜕牵取。对核心自主提出了很明确的要求帽畔每,即两横三纵煞微费。    车辆技术上更多的是决策蓟爆、执行孤岁。信息技术殴彼,信息安全顷凹,地图技术也是非常重要的捶。两纵瞪讼,一个是车载的宽,一个是基础设施康。智能网联一定是循序的店,智能网联技术最容易得到大规模的应用讹睦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标科拴刷。这两个路径总体上循序得到应用匿,从商务车来说妊疚瞎,更容易形成吝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求觅。    从四个层面聚焦一些技术需求炯甩。跟燃料电池一样层伤尚,需要解决的问题更多一点理。从感知决策执行的痉聘扦,特别在决策阶段税,差距是比较大的欢蔚,感知当然也有差距别柑。在信息层面炭含,大数据逢、云平台仁,相对来说中国有比较好的基础和优势趴蟹馆。    作为一个前提抄迫,对标准法规先决性豌稠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动协氖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钳拍。制造技术不细介绍了摹僳,还是聚焦在新材料的运用怒,以及新技术对制造技术带来的变化胎吗虽,聚焦方面进行了说明伶。    动力电池购尾,分三个目标蹈,目标上有比较大的讨论和争议念,比如说新阶段提出了350瓷窜、400集对哪、500的质量要求行,争议非常大瑞驹停,重点几个层面圈:    优化现有的代表电池技术熊垛,提升技术水平扰疥,特别耐久性榔匠牟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斡萍邢。国外的装备很难形成有竞争力的差别洁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僚棠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纺。现有应用以企业为主体来做沥夕。当然冒炯绵,也会关注动力电池的回收利用技术核霸毫。    最后泄快,轻量化崇。简单来说赁蘑,前期聚焦材料技术危夕李、设备技术弘潞、制造技术纳伟悉、回收技术摊渴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摆匆甩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雇,比如说传统的四大工艺的变化耽讽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁际:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茶目、供应链玻怜、资金据、汽车等方面的诸多质疑沫擂哎。期间,明确表示不会放弃造车石。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钡饱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步订冯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辨颂祁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融些、互联网及云汹毙鄙、内容哪朗缚、体育,还有三个端口类的,手机螺担盘、电视胎狈沛、汽车驳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扁禽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘲蝎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抠。    乐视的电视做的确实是非常不容易搜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元繁腿热。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洗。总归累计亏损36.33亿元遁届毛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锌。第一部分就是投资人的钱撅虑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蠕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捷雹胯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痪荆落、体育43亿诫哗、手机50亿,房地产64亿淀黎、内容108亿豆、互联网金融151个亿朵拈、电视187个亿幸丘卜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金套。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埂奖俄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驰吓安。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甸理贾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件开揽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陪户。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饭小。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丁夺貉。很可惜,你们蒙眼狂奔忍套膛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散落河。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驾堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   12月10日峭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路适:一条是政府主导瞬关履、政府补贴的方式痞,这是当前的主流判肩。一条是消费导向拈,依托市场的内生成长道路赋姓。”他表示啥倘风,(电动车产业)进入者中皖纷恍,大多数最终可能会被淘汰驼,但是不能不给他们机会瘸汾盘。国家已经开始放宽市场准入垄,此时关僻,应该在两个方面把握好政策可烂:1凉、应当欢迎新的进入者厕卫拔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者糠壤皖,让投资者自主决策沥,自担风险灸。2匈防、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呜,严格市场监管股尾拈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚才猜蚀,目的是建立好的产业生态芹鞠伴。电动车产业化凹烷,最终必须依托市场来完成饶蹦欺,因此疆,政府的政策必须产生长期预期脖规假。推进政策应当借力市掣,发掘市场的潜力剩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用史貌乘。政府政策不干预技术路线魏傲,政策的实施不是导向对政策的依赖戮,而是政府作用的适时发挥翔岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬趴瑟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晾宫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渐棱节,戴姆勒有望在今年成为全球最大棉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吧谅,这一目标比原计划提前四年实现顿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布五朝:“戴姆勒今年即将实现这一目标寸,比预期时间(2020年)提前四年缉滑及。”   据悉痴郎拎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郝,当时受到与会者的哄笑墙恕。然而绊崎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叹请,领先劲敌奥迪和宝马伪绊店。(实习编译钱汰:刘欢 审稿另宫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奴梗铺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编该:韩大为 版权作品菲饱录,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载逆粟,违者将被追究法律责任举馆磕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叔蹋。在提及新品牌“WEY”时蒜,魏建军表示亩湾,“将夺取丰田和德国大众的用户”慕茧。   记者徐辖:为什么把自己的姓氏作为品牌力?   魏建军偶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品踩。我对WEY很有自信补磁,就使用了自己的姓裁梳嘛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苟苹,但在中国汽车行业我是第一个强。   WEY之所以采用英语份,是为了要瞄准成为全球品牌霸氏模。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力郎程耙。   记者筐嫡喝:对于竞争对手有什么设想授侍锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颗脚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场对孺佰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湃矩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准套闯,在此基础上还要实现15-20万元的定价蚊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彼葡蹬。在性价比上WEY更具有优势呸盼锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拖攻吗:李芳 版权作品斡担,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕,严禁转载施尾唇,违者将被追究法律责任囱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乏,新能源汽车的发展也不会受阻颧。   根据工信部核准的数据乓猩,今年前三季度渺来,整个新能源车销售16万台菱搂,同比增长83%冕界。其中狮,新能源客车已经占有40%以上的比例胯侨埔,达到了近半的水平识铆琅,发展前景面临压力韧目翻,但乘用车只有0.1%湃。“我们涨十倍是1%摹骗,涨100倍是10%腔,新能源车发展有巨大的前景和空间莽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隘,全国乘联会秘书长崔东树说雾斥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲍分。根据国家制定的产业政策要求寂袱,到2020年搓导,乘用车百公里油耗要降到5升妈烯陕,这意味着五年内降38%的油耗奖苟。“基本上谁也实现不了激,只能靠新能源车来推动假就。而这种新能源车霖倦透,插电混动可以降80%擞囤,纯电的可以降100%的油耗龋,这种情况下只能发展新能源车估萝,这样新能源车乘用化剖,为什么我们一直定义为为生存而干忻释,你不干就要挨打上途。”崔东树说酞。   另一方面鄙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惦庞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汰蠢叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裙局,因此定价弹性很大汞枯娘。”中金公司的研究员李璇说笑辉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湾,为消费者提供很多选择强。随着技术进步和更多电动车型的开发睫幸,新能源车的成本会不断下降钠掂,比如巢鸡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型川翁。“中国的纯电动车型出来以后呛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洪搜宠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胶涎,发现基本上17凄、18年以后的新能源车降,达到8年10万公里以上肩娶饰,整个成本是比传统燃油车是要少的畅矛,甚至是少了20%到30%抛痊。”   电池是电动汽车发展的核心籍开篇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瑟,电池成本还有很大的下降空间疾艘别。目前慷厕苟,整个电池的产能供应相对过剩芍毛铺,国内电池企业达100多家察舅。据统计岸垄毯,目前整个电池的价格大概在2块多左右播。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求想疼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑟涤。因此查,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酒虚,这样才能达到标准表垢零。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示那潜何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆赦就:李芳" "   我们不认为绝对的销量匈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素床隶。衡量一个品牌成功还有其他的因素贝程,比如利润率母挎看,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标画。除此之外郝,品牌力凄、品牌的知名度温媳、美誉度庞精、影响力骗钠藉,也是决定品牌可持续发展的重要因素聪。宝马在创新精神上是首屈一指的弊偏涎,因为汽车行业正经历巨变胳氛,在电动出行乒操、智能互联赫、无人驾驶等一系列发展方向上台仙什,宝马都打下了比较好的基础别蜡。    临近年底爆,伴着层出不穷的新闻事件扑嗜卤,高档车市场竞争愈发激烈创,作为全球领先的品牌——宝马趴戒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仙隙。近日泡图,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恍详季,听到他开诚布公狡缸绕、推心置腹的看法祈拭多。   问徘鲤温:根据最新的销量数据释犊项,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茸贬。那么溉,您怎么看销量迸囊漂、利润钱、与经销商合作伙伴的关系侗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胁傲: 每个竞争对手的情况不太一样痪邢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况答,所谓的增幅我们一般都讲同比惨酵,是跟去年的基础关系行死。几个因素加一块儿潭,我们不认为绝对的销量褐采,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僳去。对于宝马而言脓,今年前十个月港,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粉酷,同比增幅10.2%庙捐腻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擒店,同比增幅接近11%固。我们对这个数据还是非常满意的钒,这也达到甚至超过了我们内部的目标炮。    除了销量本身的绝对量或者增幅弯蕊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酵稗,比如利润率新届敌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侗叫入。除此之外史,品牌力滇些、品牌的知名度阀捷、美誉度呜桂、影响力熟,也是决定品牌可持续发展的重要因素湿没。宝马在创新精神上是首屈一指的担冬歪,因为汽车行业正经历巨变篮,在电动出行古谐、智能互联筹饱、无人驾驶等一系列发展方向上幂湃,我觉得宝马都打下了比较好的基础滇。总体来讲辽览,我们并不惧怕任何竞争谴,我们也欢迎竞争融,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墒司捷。   问存洽:最近痪,关于奥迪的新闻比较火溺乌。   刘智死: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刚。对于宝马品牌来讲谩氏蝎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僳社,双方的关系也非趁疲好卵。所以钾浪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侨擎床,一个是宝马(中国)浚魄矫,一个是华晨宝马湍驰号,但是我们有一个整体式的营销团队改导僻,有统一的零售网络摧笺会,我们在总部有一个统一的管理团队搏桓请,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略标饲冯。至于竞争对手我不是特别方便评价泉难光,不过至少释放了一个很好的信号骏希,豪华车市场的前景依然很好侯。    问炮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驴竭具?    刘智蔑死: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伤棘。因为从经济的基本面来讲须沮靖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叛、持续的发展态势很许胶。之前以出口舞誓拐、基础设施建投资的经济拉动方式景,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僧恃囊。需求的增长其实就表明了对于车的需求罗慈倍,其中也包括对豪华车的需求裙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叛嗅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浚巢,这几个因素相加锋匿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间誊急。今年嚼位宦,豪华车的“盘子”接近200万辆煤,未来可能每年的增幅不会特别大瞳弦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑断。所以没,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入末谓,力争在市场表现上优于竞争对手扩。   问唱公:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得该隆,这一岗位和以前相比有哪些挑战筏?   刘智辈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化连莱饱,因为我在宝马的八栏锯、九年时间泼,换的工作岗位也挺多的具卫坞。换了新的工作以来禄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营簧,比如负责国产车的销售寺,可能是比较短平快的稍,看的是一攻深戌、两年之内的事情笆。在宝马中国总裁这个位置上搞,除了目前公司各个业务板块的运营去巢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栏蔼,像无人驾驶婪、智能互联滦、电动车举,包括数字化营销鬼、品牌年轻化等等一系列的东西为首韭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队免逗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究还炯歉,力争在中国市场上打下一个非橙杭好的基础黑偏。我相信怠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汾,宝马会拥有非常强大的竞争优势恕藐。(中国经济网 记者半锹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞琉:李芳" "   原标题恢呵四:王永清陌势:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晃邢袱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盘。别克品牌今年销量已经突破100万辆酥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量椽写答,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绩户戒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妈摩口。数据显示徊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秦,同比上年的446764辆下跌28.64%秃势。上个月脾幻拔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龄评慧。    因此讼示,在车展期间接受记者采访时离蹈,王永清表示篮当,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毒完,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升欣堤峦,但全年销量依然会同比下降20%左右剖妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来享,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肃酗夕,可能在布局上稍微有点滞后归。现在对于雪佛兰来说问护抗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗜俺。    事实上八硅,雪佛兰已经开始了提速布局嘘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伐席剐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台没冲。王永清表示较,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌羚,2016至2020年投放超过20款新车褥莫慨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痉德,30%为SUV车型停溉狭,并将加速引入包括1.0T般堵、2.0T禽、8AT府、9AT姬赔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技橡顷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境接等拆,未来SUV将成为主推车型饶墩合。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妹棉少,轴距2725mm褂蛙戌,将与全球同步进入中国市场啦。同样兼歼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棵舒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棵。    值得一提的是俱赖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炭拐凯,拓宽产品线钡。RS车型将采用包括侧包围童歪享、运动尾翼胸净、双排气管凶、降低化运动悬架兜舒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慷熔,并加载多项ESS智能安全科技希梢。    在品牌营销上围,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娥臣。另外瀑贩逼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屏杰,演绎雪佛兰“热爱劝,梦想继怠修,行动盎,分享”的精神赦蛋。    “今后新车的利润越来越谢ぁ,主要利润来源于衍生服务烹婆锻、二手车置换等杠。相信雪佛兰将它的结构调好后校拜赏,未来两年将会真正出成果棵抒。”施弘说岸鸥具。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猾蒙盖,上汽通用的新能源战略也将全面提速赡高红。车展当天拐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呕违,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霉胚澜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啼桃,发动机的最大功率为73千瓦呵迹豢,其中电动机负责驱动磷,汽油机负责发电舍绥,它的综合百公里油耗是0.9L葱篡。从上汽通用发布的节奏看江短稗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了门攀迸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慈帆,王永清说换驮眉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些习碳款,产品还要丰富怯统超,才能满足这个法规的要求鹿刊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瀑邓力,到2020年之后比例更高狸翰。王永清表示痘册:“估计到2022年课啊,我们的电池技术会有很大突破昂戌,能量密度大幅度提升币,成本是大幅度下降籍交。这对纯电动的新能源车发展是好消息毙饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞签:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钱甘、豪华”品牌——WEY实颈,W01拳、W02两款全新SUV首发亮相系,售价区间将在15-20万元瞪令。对于新品牌的未来发展规划颁翱渭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辈现:“WEY品牌明年将有3款车上市寸,到2018年还将推出2款左右的产品聘拒,以支撑起全新的销售网络体系跑搞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潞蹭说:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阂喊蔫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酱,8月份推出第二款SUV W02吝描,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镣盒褪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佛苔谋,魏建军详细介绍到屉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA囤,配置上拥有最先进的安全技术附菩、智能技术稻道莱,也更加精致膏唱戌。此外在性能上两者也有很大差异去核寝,例如在NVH方面罚股,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上遍窘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造句皑。   在经销渠道方面爆口,魏建军介绍说倍枢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络澄孟,没有想过招募新经销商告撤幻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹲。”   对于新品牌的未来发展蒂穷吧,魏建军信心十足江型挽,他表示乐虫逞:“我从没想过这个品牌会失败鬼,只有退路封死才能做好这件事坎,自主企业只有没有后路才能把事情做好噶。”此外敌,魏建军坦言颓碍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仍,因为新品牌叫什么并不重要帘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆涎乘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翘沛,将方向转到共享经济箔、互联网我堪题、自动驾驶方面新的技术牛厢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笨蛇信。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啡师凭、生动的演讲瘦,就城市交通骗拓恫、自动驾驶和汽车互联等热点话题骆查丸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兄。    徐大全说埂耽僧,博世始终认为轰姜我,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缴裙耪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式定。    徐大全谈到垮赎,作为在汽车领域的老牌企业煎醋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化型究、多样化的发展态势和需求兽塘波,博世已经有了自己的思考和方向不。    他说悄兢,如今市家缉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垮花故,将方向转到共享经济偿坡、互联网怜舱、自动驾驶方面新的技术锭当景,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叉颠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晦泉凹,面对新一轮汽车技术的变革犊,无论是传统汽车擦蹦、零部件企业卑另,还是互联网襄茫净、科技企业充酗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局放吝疆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点交薯烩:互联化耿伙、自动化和安全化光渭。我们预计偷,到2021年冗,汽车将成为第三大互联移动实体谦,同时扮演人类的第三大生活空间涟昏恫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面触识裸,来充分发挥互联驾驶的各种优势部。    谈及自动化领域刨,徐大全判断欺寥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凭刺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术普滑,通过持续创新驾驶员辅助系统称氏,从辅助驾驶勘喀孪、部分自动艘困菜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侣皆,分阶段朝“零事故”愿景迈进连枷杰。目前昂部,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辩膜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徘伯蛊,到2020年左右讼土,自动泊车功能将进行试点项目测试寝伸玫。    说到自动泊车孝谭,徐大全特别谈到停车难的问题受对。他说酪磊存,停车难是在城市生活中的一大困扰孰。今年塘仑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查普构,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唯娩。在八项智能泊车功能里叔肮微,“手机查询停车场位置并导航”鲤安、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甫寿勺。其实腾壁构,在大型商场里棘圣幻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了来淳欠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础常成。根据一项市场调研显示钦淘笔,2015年绕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哪邵校。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锈使皑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露竣,在深入巩固原本的互联化立、自动化和安全化“三化”战略基础上必辱捎,博世今年也把两轮交通守、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苇撵。    他介绍琅牡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部识圃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棘扮斡。未来十年蔷搓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搬巾。    在两轮交通方面仕届敛,博世提供两轮驱动忍戳嫂、安全等各方面的解决方案搪劳,涉及两轮电动车驰檬、摩托车俏群渐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淌。    最后颈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渡掀遍,满足这些变化的需求脱极煎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慈肪,“双积分”法规架,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拎祷侍,连日来苦房辆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温上圣,让观望中的车企备受煎熬倒。针对业内关注的焦点问题乘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乒德。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磐腑:不久前洗粕烙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埠,如何理解这两套方案趁菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顿弦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联活糖,但又有独立性羌丁躺,各自的核心目标有所不同固青墩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宽挤,进而确保国家能源安全朝。由于中国的石油对外依存度已超过60%未耗币,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求假驮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒙忱,进而实现国家节能减排的长期目标处堑钒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娠蔷,但现阶段并不能彼此替代骡互坤。对于CAFC而言米徘稼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求欺啃保,其中当然也包含新能源汽车赔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舍病倦。但不同的企业由于自身能力侠、技术储备和对未来技术趋势判断不同塑咸鳖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求递嫁乏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模现闯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲁凭唉,而以后补贴将逐步退坡林法甭,企业更担心成本无法负担惹睹互。因此仅有CAFC法规藉承哺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雀,所以有必要出台NEV积分痰筷棘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窜反馁。同时斜号,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朝撩,从而有利于新能源汽车早日取得突破纠汞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辱痢躺,其目标应是降低汽车及相关产业刻帅、乃至整个国家的碳排放核,和降低能源消耗诉求不同嘲封。作为碳排放第一大国廊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卢顽花,后续国际压力还将不断增大茫泛良。因此凶携螺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辆镐渴,从大方向上讲是正确的峭茅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胸价邵,这和NEV积分没有本质区别纶别继,也无法确保总体低碳目标的实现径碑降。实际上醇,跨行业八附蛔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赡棺。以电动汽车为例纺改徽,其在使用阶段确实是零排放识,但与欧美不同漂,中国的电能以高碳电为主搅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茸靛。也就是说呛拒,在使用高碳电的情况下氛弊善,电动车全生命周期的碳排放并不低漓汇顽。这正是碳配额管理应该解决的问题溉屉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狼壬芒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赏埔催。实际上嘉叭,将新能源汽车确定为国家战略靛逆梳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构彤甸,生产更多的低碳电盘的奠,否则减碳的国际承诺将难以兑现坊烘。    另外抒还避,对于汽车行业屡,无论是CAFC容、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虱,但都应该由一个部门来统筹策划伪裙,系统思考案浅,拿出科学龋唾、系统雷、具体继渺请、有效的管理办法来推动实施剧记,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钙礁侧。    ■积分交易细则需加快制定富、尽早出台    《中国汽车报》醇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定就,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侧拨魂?    赵福全嵌:确定合理的积分价格火椿,涉及到技术斯、成本和市场接受度鄙,需要综合测算和动态调整虐蔼。我认为基本原则是翁你稀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呜,让没做新能源汽车的企业有经济压力苦该咖。如果NEV积分是“白菜价”敲够械,大家直接买就可以春橡,谁还会愿意在新能源汽车上投入阶?    因此冀酵,NEV积分的定价应足够高掣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豹佳溶,通过自己的新能源产品获取积分烁搬悄,满足法规要求矾梨详。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理般、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呈,能够通过购买积分先生存下去凉肋敞,争取时间把自己的新能源产品做起来侩横。    《中国汽车报》购:除了积分价格之外喷便旦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扑,目前处于“空档”状态杠,怎么看待这个问题收?    赵福全几入:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间釜拘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剧。同时汹肥卢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间靡辰。对于汽车企业来说捂,3年仅仅是一轮产品开发的周期祈,政府作为“游戏规则”的制定者颊,应尽快给企业一个明确的目标谅混,否则企业将无所适从鼓波。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫉:“双积分”中提出了2018年起疆揽凡,8%膛、10%躬懦、12%的NEV积分比例爱型,而经权威机构按照法规要求测算侧怜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间郴肠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痰罕?    赵福全瓶:在这个问题上翅栖,我并不持悲观看法腾捂搔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巫镶镣,因为还有很多企业尚未完全发力膜完。按照国家的发展预期不,2020年新能源汽车销量比例要达到7%班肋,如果每辆车以最低积分2分计算吹棉,整体积分比例就达到了14%铂,如果是分值更高的产品己,达到18%的积分比例都有可能哼。关键是要努力实现7%销量占比目标并,而这也正是NEV积分的目的所在馆。    不过另一个问题引人担忧烦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求圃,同时在CAFC核算中也有优惠漂:一方面油耗直接按零计算替康,另一方面核算数量加倍幕冠,从2016到2020年分别是5倍毛、3倍桨盾、2倍离双。此外怒擒怖,按照单项抵偿原则鼻矫党,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匈眠,还可用于抵消CAFC负积分吝。我们经过测算发现屏,CAFC中的这种双重优惠陷弯,对新能源汽车的“照顾”过多了杀,不利于促进其他节能技术发展秦黔姐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展建,CAFC的达标难度就会随之大大降低捣拈。实际上灯舰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重超僚欺,两者不可偏废怪侩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涸退歌,但如果CAFC目标落空废,国家能源安全受到威胁湍却,汽车产业的可持续发展仍无从保障块。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腥疵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慈浩炬,这不仅能确保CAFC目标的达成蕊维杭,也会提升NEV积分的价值忍恍评,避免NEV交易落空吹膏藏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晾蔼谎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叫啡,而没有将电耗的概念纳入其中腐礁狠,这样的算法是否科学搪昏?    赵福全搅辱讥:NEV积分分值以续驶里程为依据插睬慈,这与推广新能源汽车的初衷相违背撂梳挞,也不利于鼓励技术进步怒显。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孝桃峰。推广新能源汽车是为了节能减排辉,因此不仅传统汽车扮寇,新能源汽车也同样应该抑大扬小呻素实、抑重扬轻猩胯沦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潘,而不是搭载电池越多越好肖纳令,因为大量电池搭载在汽车上移动伎,这本身就会使能耗增加袜坡骗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾交欺歪,也意味着大量增加电池生产的排放拍叭蕉。    政府应鼓励企业开发低成本沙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卢亩。也就是说沟嗡提,政策制定一定要“勿忘初心”鸿苯。建议NEV引入单位电耗届,即吨百公里电耗的概念旧骏涟,作为积分分值的依据挡点凌。同时们此失,对于小型车电耗适当放宽诧,而对大型车提出更高要求逞纯,以鼓励新能源汽车小型化瞧辫始,进一步提升节能减排效果敢郝翔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肖:在“双积分”中备擅,没有将新能源商用车列入管理范围捍幸鹊,这样做合理吗孔?    赵福全锈仍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨腊可持续发展的问题彩梳。2015年暖霸笛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瑞告镭,获得国家补贴的比例比这个数字还高散盖械。而此次NEV出台却未涉及商用车暑表壤,这是不合理的蔷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馁妒,也会让乘用车企业感到不公平挛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规协,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求断臣。我建议撕昏,应该单独给商用车设立NEV比例要求鳖,可以不与CAFC积分抵偿瓢邻,但企业之间可以交易壕炭。因为如果没有NEV的强制要求此环廷,在补贴退坡后漠朴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挟喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺炕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粗料,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陀似,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示封私寒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碴,盲目投资之后北,多数公司要垮下来沸迹处。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热港汝挛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎百委温。    以蔚来汽车为例疥,去年8月还只有100多名员工楞旱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挡酿。据中国汽车工业协会最新统计盘褂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兢发低,销售4.4万辆收,同比分别增长25.7%和43.8%担鸽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吮顾,销售28.9万辆慷娘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羌。蔚来母、威马簇挺、前途呻胸、小鹏等已是新能源造车领域的热词牢柏持,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面告,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溅年,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逢。至此迫河,奇瑞新能源成为继北汽新能源擞枚、长江汽车剑登、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业干,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家佬芜体。    “新能源车企的风险抡篓,其实很大环。”王秉刚说盘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惯草,对风险有足够的分析迫风,有可能投了很多钱玻,最后做不成峭漏,带来不必要的损失黑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毫痛,简单地投资建厂朴、增强制造能力降贪匿,未来堪忧势。新能源车电池的技术进步非常迅速 疚喜痘,现在可以用的技术一年后就不行了黑橇。如果没有研发能力就做不过人家稿。“一下十几个亿扎进去哗,有可能最后做不成式杠,我还是提醒新进者要谨慎一点蘑琴。”王秉刚说乡。    事实上恕蔡,目前国内的新能源电池生产厂太多了碉寂坛,但规模都不大腑临。而且动力电池总的规模也在扩张中实唉楔,尤其质量好的不多说丁畴,“据我了解攀溪拇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耿稠。”因此蔼记混,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺论。   谈不上“红海”斑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谴百檬,但道路曲折彩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冯狭武,造车得有钱切唱酒、有人才脸橙、有时间汕。“钱我们还行蒋双筷,人也不错渡广,就是时间太紧锋,毕竟搞汽车三年算很快歧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脊。”万锐坦言官,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吾。    不过炕衡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焊丁腐,万锐并不认同愁屯。在他看来侗浮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上横涛聪,因为大家都还没“下海”芯潜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骗憨,大家还在忙于造车叮,搏杀还没开始迸吵。    “这是好事氨诓榻丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沦旱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糙伎开,目前中国传统整车企业有150多家融,新能源车企至少有30多家峦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔡聘。    至于是不是过剩轨颠,梁伟表示这还是要市场来判断酒。在梁伟看来斯,其实中国传统汽车行业已转入新常态垢距,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长环,除非汽车消费大幅好转雾垮褐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抢。    但另一方面怪番怯,根据预测瞧聪耍,未来5~10年嘶龚垫,中国的新能源汽车将保持两位数增长桔兄竭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甭疤泥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绘苦,到2020年时产能达200万辆朴薯、累计产销量超过500万辆壕仑。梁伟认为掠校,从年产几十万辆到200万辆的目标氦,新能源车汽车肯定还要快速发展泼。目前的新能源车市场还完全没有定型釜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功飘措诧,“很多人此前担心特斯拉会破产恕惧徽,但Model S和Model X推出后效果不错耿袍,用户接受燃泥臀。经过多轮产品积淀手,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拓厩湾,特别是成本下降得较明显捎。特斯拉可以闯出来胁,中国企业也有机会济豢、有成本优势碾惰。”梁伟说圃。    对于最近贾跃亭的乐视驶歧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梅,梁伟指出米同囱,除了技术黄腻,汽车行业还是一个资金密集猎、劳动密集的行业锤饺。如果要进入嫩唯阀,需要企业在未来几年有大量投入梳鸥,以格力电器(000651.SZ)为例侧沁孰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仑。    梁伟表示辞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垢,毕竟快速把产品推出来徽侍,现金压力会非常大烧挠布。另外款啪,一家企业在原有行业中具有很强的能力纺都,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功未,这是一个很长的学习过程苟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赁,也是第十七个中国记者节嚏。2000年屋仆溉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奔樊。此后记者节像护士节笔讨、教师节一样钮迫,是我国仅有的3个行业性节日之一驮连。   值此之际是尼被,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苛挟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俗勉。      坚守还是离开戚归?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蓟:去年网络广告总量2096亿元湿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膊鸵括。报纸下跌超过35%痪某,杂志下跌近20%纯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撵,单项将全面超越传统广告耗钳芥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迪横迹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钞翠昆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宏梧辉,也仍能保持着不俗的销量棵粒。    “没有路可以让我选择东镰铃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杠。”陈总对此直言到汇脆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韦科上,但发行量保持一直不减搁刻。诚然问常,这离不开报社给予的支持伦仟萍。但从自身发展来讲藕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好介裳嫩。究其原因八宽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寥馈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骄。   汽车也好腺陋,新闻也罢识截。毋庸置疑持忱队,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叼湾毖。   纵观整个汽车行业的发展趋势柒激诵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懦,但不可否认的是赌铺欠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盾拍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垢秆茹。    除去对报纸诺抡、杂志翠、广播姬、电视答莆、音像等载体样样能玩得起来碳樊勤,还需操弄3G臣叔怂、4G等流媒体技术插谜枫。我们不知道下一站会到哪里塑密。   面对媒体融合大潮缅,陈总胸有成竹的坦言碧沉兑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酗裴凰,家用汽车转企改制之后继续深化改革粕耙。由媒体到传播机构该佩绰,由杂志到全媒体平台财牡,历经两次创业无虐,家用汽车探求新的发展方向兼,抓住变革时代的发展机遇口构身,赢得了全新的利益增长点饰讣犊。不再只是单纯的纸质杂志素牟,视频俺恳慌、自媒体等做出了不错的效果帘。   其次痊碾,就是在自己的企业定位方面劳参仇,中国医护工作者汽车消费调查婪懈、中国城市教师汽车消费调查是以医生侧榷、护士冈谴倦、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞄毛。这些调查一做就是3年扒谦,走遍全国大中小城市淌,做出最真实的数据糕奉魂。 ?   “网红”营销时代   今年以来撩围彩,网红主播频繁出现在各类活动现郴堋,手机发布会虱、车展急怪蓖、房产开盘驴帽呸、比赛等一场不落伦铅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梁瘦。”   日前超,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”能朵筛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”案奇。   对此事件聪,亦不乏业内人士称缮反,国内深度报道的形势正在由高峰往下走华,呈高开低走的态势剩蓉但。   陈梓萱表示矮戌:“在现阶段的传播环境下镭,媒体记者朝网红转型脆,把读者转为粘合度极高的粉丝挂,增强彼此互动端、沟通通柔缔,无论对于报社还是记者个人篱归好,都是一件好事桨捍搽。”   “把流失的用户拉回来肝许,用互联网括辞敖、新媒体的方式斯贺令,我们正在努力尝试歧,但具体执行效果如何喝,尚无法判断撵。”全媒体时代浇,我们永远在路上汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪溪瞳:张瑞丽 版权作品寐离古,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛蓝,严禁转载溯几,违者将被追究法律责任狭酣。 获取授权" "  原标题思:广汽传祺肖勇艾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日葱歌婚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔼拴碴。在本次活动上灌茂弊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念相。广汽乘用车副总经理肖勇表示构:“时尚是一种潮流桅都氢,其实就是顾客需求问,引起客户共鸣季撩,汽车也需要时尚泞玻,所以GS8出现在了这里擞拒龄。同时传褀GS8我们就是承担梦想堡舍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顿荤嗅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣占臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌很芯惯,中国品牌基本上没有一席之地箔闲夸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任习搭。   对此恃桔冻,肖勇表示群:“传褀GS8我们就是承担梦想勉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娘倒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糖洞楼,所以在豪华汽车上鹿,我们率先实现突破外。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歌红系,我们就是要跟汉兰达饯特溃、福特锐界形成三足鼎立簧惋砍,甚至未来超越这两个品牌骇级炭,这就是我们的目标蓄鹃徒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扳侣弗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颠,创造单月销量的历史新高挨腥,爆款车型占3.4万辆摔驶矢,但受制于产能安排的影响欢讲仓,造成其他车型总的销量并不是很高拇趣。面对这些问题劝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略法闭弗。   肖勇表示悍促榷:“明年我们的产能曙鹤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目场,产能将得到释放魏糙。我们在满足GS4的同时椿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撑挪骸,最起码销售五千辆以上赌泉,剩下我们会再分配个其他车型蠢。”   同时为了加速品牌向上嚷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晌呐厦。同时肖勇说道酗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型号,在明年全部投产睹笺昏,所以明年最大的问题还是产能结鞋倍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型的,我就是聚焦我的明星车型掳蒙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝笺:李芳" "  还有不到一个月咖,东风标致4008就要上市了舞玖。它的颜值泼辅闷、科技装配足够有吸引力燎卿饥,那么随着锁定竞争对手盘、谍价去搬、销量预期等关键信息逐步浮出水面赋绕撂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天公,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞥饶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影褥忌褐。比这番景象更热闹的邻慧琉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牢。   说到品晚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锈讽,让媒体品到了极致唐。在工作人员的讲解下坷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肠拭蜜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嚎灿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亨朗剁,无不让到场的记者垦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痛矢猾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镭焦抠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质固、品味焦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媚,东风标致在今年推出3008侩回设、4008后习峦,也将在明年陆续推出3008S圭嚷鲸、及另一款7座SUV是。据中汽协最新数据显示墩轰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆塘棚,同比增长45.91%储。那么贸榷,在众多SUV产品中爽涝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肚?东风标致总经理李海港对记者表示肃该:“我认为要总结一个词就是‘品’字缓,东风标致的SUV一定是最有品的惮,这个品是指品质憋、品味客歉,今天的4008就足以支撑这两个词涉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绅竭副?李海港对汽车产经网独家表示称:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同收红拆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炒,轴距达到2730mm挝,是同级别车里最大的蓝晃撵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统加寥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衔股梢,在配置方面更趋向于高端策、智能哇,进军更高一级的SUV市场蕉。”   然而绘嚷拜,另据乘联会的最新数据霓镭,1-8月傲酗欧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%课。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜕撩亨,作为中级SUV杏剿堂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趣别琅?李海港向记者算了笔账淋百,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哥传危。“这种需求就是4008的机会部蛾,也是4008成功的保障害。”李海港表示戊差。   “狮虎之战”将上演   还未上市葛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欣誊。李海港认为瑟,4008在科技装备冻持、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寥。”李海港强调化竞贩。   通过外观设计及车况数据对比后发现镁,4008的设计颇具未来感和运动感叉胯嗜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尾爆,4008在轴距上占有一定优势闲晚烩,也使得整车造型看上去更加修长刊侮。   那么坟侥,价格呢零搂施?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匆稍,通过对比翼虎的指导价停,小编认为4008的价格应该在19万元左右疏啊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酸么?据乘联会最新数据霉梢樊,翼虎1-9月累计销售84258辆茎搞,月均销售9362辆当菠躲。但值得注意的是皆霓宏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钝。那么帘距裳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酗杉投,可以说也有一定难度嫡巧。   汽车产经网了解到熔,由于目标客户锁定在换车需求的群体党稿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宦,以吸引用户选择4008谭。至于置换方案的细节肆模谭,李海港表示还未最终确定摄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申侍朵:李芳" "   国庆结束后稼练,北京轻习吞、上海汐朵、广州锤咀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娥傻挂,引来了社会广泛关注答课。平台闻风声飘,媒体炒热闹墓,百姓愁价格镜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恭,“网约车”只是第一块烫手的山芋休。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性线坎诧,又要确保公共交通体系的稳定团誊木,还得照顾老百姓的感受瓤雷甩。    比较普遍的观点认为烫偷妥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高傻四褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贾翟肆,征求意见中提到让市场来决定论蔷,这是非炒模科学的嗡。作为用户腿,担心价格上涨习,特别是比出租车贵琅襄祈,认为监管部门是要维护出租车体系利益刺殴,我觉得这是大家多虑了哨奥。过去普,在平台混战的阶段撼胜,资本介入烧钱抢流量竟,这本身就是不可持续的唯匿,价格逐渐上付α捌啊,平台收取中间费用是必然的赣。    对于各地的征求意见杀客,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瀑传。比如说要求司机是本地户籍媒、要求网约车辆的舒适度等等椒橡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盯怒。    网约车规范的政策是非常需要的颅颗,作为共享经济热潮下的产物慨侥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迫。任何一个商业模式解瞳邵,都需要规范起来怜嘶。因处于监管边缘稼,过去已经发生了数起网约车的嗡伲害案件祁低嗽。我们在对受害者表达同情乏桶、对肇事者表示愤怒之后衫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带却。    然而你菇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坝禄体。比如说插赏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夯变、车辆要有上海车牌坞静烹,并且轴距要达到2700毫米瘁奇。根据滴滴公布的数据比,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绦,拥有上海户籍的不足万人渴柔。这个情况在深圳类似陡娩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车识帽昧。如果按照细则明确执行瀑毫,这就意味着檀换委,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”托汾隙。    共享经济是大趋势赫,但监管太严可能打击积极性獭犯,这对立法部门是大考验孪。互联网时代纶捷,网约车大大增加了出行的便利眉当,使人们在出行上拥有更多选择岗。监管是为了提供安全高效的服务保障兼精咆,而并非要让网约车集体消失借纫。现在的征求意见许多还是首次提出剖,建立体系的过程中应该让用户珊薄茫、司机及平台有更多发言权汀。    我们鼓励共享替敝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环取,与传统交通体系形成良性的交叉互补拈。    我们希望立法春白,只有合法合理才能保障各方的利益梧忌牡,所以网约车服务一定会是标准化咕策枯、安全化的墒蓬。    我们希望在所有领域都有不断开放萝脾、不断完善的发展方向边,这是产业互联网时代的必经之路涉臼涸。    文 | 著名职业经理人敖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎涪歇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按露非按:新造车企业已经不再神秘塘脚恐,告别概念车的品牌曝光期祷诺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段草旅配。投建工厂烽、申请资质漆氦,造车蕾攘祈,他们是认真的抄。不过玛,“八仙过海退撂、各显神通”昂酸秦,出身背景不同的创始人鹃,对企业产品和品牌的定位贡判抽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篡笺戚。    想听“真知灼见”珊腾,走进新造车企业丢柏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天努朔申。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穗拉肆,敬请关注扑霸边。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庇什。10月10日深,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准假。这也意味着感,前途汽车继北汽新能源洁皇撂、长江汽车之后镀洛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哆喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中特疼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毕,可以稍稍松口气等。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看券淡,他直言到2017年底前途K50车型上市前钱策梨,相关准备工作的日程已经安排很紧张隙戒链,有许多事情需要持续推进妥。即使如此籍骡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心激七。在与记者的沟通中处,他详细讲述了自己的创业经历潜习、资质申请的情况疙鞭譬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断煞。    短短的一个小时癸隘衰,陆群留给记者最深刻的印象是晾僻吃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炽妹滑,他们怀揣一个美好的愿景劳誊壕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”下赡睛。    ■ 拿下资质不神秘祟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”街锹玩,许多人都对过程感到好奇失。陆群则表示裁桨诗,拿到资质并不是一件神秘的事情灰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求师纽,一点一点把技术做到位挖榷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虽痛。”陆群说鹃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讲诽。具体流程是设,企业根据相关标准去申报项目媚冒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涝。陆群认为面,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展媚、引入新的技术和参与者局电喂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术等凡钢。其中对电动汽车的四项关键技术前,包括整车的集成和控制技术捍伴摩,电池的管理技术亲疮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求物料。同时共,技术具备后还需要做出整车事,并按照标准做大量测试使抒喂,要达到很高的标准徊孺。据了解甜茹覆,整车控制管理系统(VCU)酷沟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向其蚀粪,也是已经掌握的三大核心技术祟。    更重要的是韧掳却,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垂诉。早在2010年堵海握,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部揽挥,开始布局电动车铂涪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滑。2012~2013年咸黔篱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目法,在高端纯电动整车设计嗅、研发方面取得了初步成绩斜七闷。陆群说撵测常,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”人、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缆看,开始引起业界关注遍诵岸。那时宛花凳,行业对电动汽车的关注已经比较高试哺,而前途汽车早已走在了前列乳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铰承。”陆群说喊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司径砰,专注纯电动车研发食借翻、生产箱假络、销售及服务篙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舰惠丹。”2015年9月榷妊,长城华冠登陆新三板挂牌交易敖,成为新三板电动汽车第一股娠盘深。目前犯虐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹄,包括整车业务板块(前途汽车)迷、设计研发业务板块(华冠设计)无肝刹,以及核心零部件业务(华特技术)恃泥拳。这三大板块互为依托堤餐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宿少鸽。    拿下资质叉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娄。    ■ 技术贫起搔、生产基地厦、供应商都得一流    在做电动车的这几年毕,陆群对电动汽车的理解越来越深入帛叙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煎潞囊、变速器等物理结构嗽童笨,还需要产业链配套环、成本控制侨、核心技术开发等一系列工作病吵梗。“自主研发的核心技术琳、国际一线的供应商和自建的生产基地寄,是我们的三大优势潭侗。”陆群说腾。    陆群说诬京,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腻旁韶,市场上找不到合适的零部件供应商保,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顾袍化。目前廊吕狈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓜颅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笨、VCU绷努、RESS等核心技术怕泊把,使零到百公里加速仅需4.6秒哼叙,最高时速为200公里淋鼓绵,最大续驶里程达到300公里金库。而据陆群介绍鹊马膛,这些电控技术相关的零部件涟荡署,不仅前途汽车自己使用舵,也已经为行业中其他厂商供应畔翁。    在供应商体系上滦幻,前途汽车同样拥有强大阵容矾燎,已经先后与IAC猜酸、博世蓄堡、布雷博当部、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舌邻氨。这不仅确保了产品的品质伍劳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验和沏去。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地露蛇。今年2月徐鹃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屉,按照规划叼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坝,将在2017年中试生产惠挨,第一款车K50将在明年底上市修。值得一提的是五撅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拼脸,最大可能提升汽车的轻量化水平镰闪。    陆群认为肆缸厦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车课,而是要通过成本控制粱、技术提升来实现萝,其中轻量化就是很好的解决方案散蔚。他强调脑:“前途汽车的产品规划和市场策略粪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仓认,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蕉,在全新的市场领域不断成长拆虱舱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冯骡猛,中国新能源汽车市场前景广阔请疮沫,存在巨大的市场机遇滥添稍。据他估计驶番,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乓厘。他表示扒棱,前途汽车已经做好了准备碘城。    陆群始终坚信一点廊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西校。在他看来苫活,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篡奶桃。“所以鲁蟹,我们专注车辆性能痢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腐幕,迎接智能互联时代撅怕螺。”他说淮盼。    自1990年大学毕业进入汽车行业饶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发短鞍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牛考肮,创业历程也已经13年皖唯矗,算是行业的资深“老人”修喷痪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喉,他的团队也是一群“汽车工程师”缝戒双,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凤井非。    陆群说悸省,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芯,像华为一样拥有先进的技术钢、过硬的产品品质以及国际化的视野落剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吗眠形,同时澳卸浚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胃乡。一时间卤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朝观寒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颗渴踩,对于新政坍寝蕉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞍袭褥。    看自己   记者钱: 首汽约车有哪些新的动作和布局颠?   魏东激: 一方面嘶拼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顿,根据北京桨口、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泪,我们会在司机汗兽苟、车辆和运营都符合当地规定的基础上始,继续增加运力保障唤氓,这其中包括增加自有车辆糕悼查,也包括增强与当地伙伴的合作目。    看政策   记者缔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雹担,有观点认为骸湘钡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戏瞧: 这样的说法不客观富。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情躬。    某种意义上讲怠,首汽约车项目上线之前律烤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台憾鲍,我们只是在政策范围内尝试着做蕉退。彼时齿戏,我们借鉴同行业企业技术手段汀仙、商业模式和合作模式吻穷豌,在政策合规的前提下狄踏缮,尽可能尝试忻,当然篮楼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后傅崩扫,我们是十分期待政策落地的委宝。因此晾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惫阶。    记者仆熄: 怎么看待首汽约车的先发优势仑滥赁?   魏东倪炕: 的确锌目,北京市场上我们目前是最贴近政策的顿围,但从全国“一地一策”的角度来看酮铃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梯喜。    看行业   记者份: 按照当前征求意见稿来操作插,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痘。   魏东雹孤澎: 我们对于各地方出台的政策表示理解错幻己,网约车实行一地一策制度得,各地会根据各地的交通发展水平寄、城市交通需求来决定如何管理网约车先官,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盗累。    看未来   记者凳: 未来行业格局将有怎样的变化桨毋唯?   魏东鞋陀: 当各地政策正式落地之后叛,会明确供给的标准东,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域桐痛,同时簿济,对于准入的司机进行严格监管冒逃。因此钩,在未来行业格局变化上劫瓢翱,在大的方向和框架上由政府来把关店,在框架和方向范围内匹熄,各家寻找自家的竞争点和突破口静,现有的平台选择优化平台和转型升级吻骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始从累,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略范弛奔,并通过一系列体育兽厕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宿廓、活力的品牌形象典。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体前,除了年龄师惮稍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颂需。” 10月13日恃鸿栋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示路档岁。   据悉闻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记比,并向年青人传递积极的正能量焕革,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灵守。未来许部茎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缮函滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陵敞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俗杏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朽,借助本次人物盛典本守,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辣。   “2016年卉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稻幂乌。” 郭伟表示鳞戚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作全逻妮,不仅让不同圈层的消费者哦染瞪、车主皆棠洽、粉丝共同参与到活动中酣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者查,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纫奴幻。”   事实上告,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辣,包括体育以及音乐类的综艺节目遣扳,实现了跨界合作沥番幌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堪唐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度情。”   根据最新销量数据显示燃从,东风日产9月份的销量出色上莱,同比增长超30%趣纬。其中主力车型轩逸衡嚼、逍客浦揭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗傲免授。   郭伟表示播,“东风日产今年的目标有所提升弥,对今年销量保持信心踩遁。”此外钞,谈到是否有可能再接再厉樊帆碘,在总销量上攀升至第四名的位置时粒滴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知径,能超过前一名最好定场鲍,但最重要的是与自己对标伪。”   责任编辑担经搜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧钠介:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组径难董,管理层不参与讨论班派娟,每组都有来自全球各地兔倾试、不同级别疵剔碎、不同性别的同事叛。”蔡澈说劳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展添吹,大家相互协作诞般、互相支持附妇、勇于尝试禽。”    中国经济网综合外电报道了官踌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士每褥,其宏大的构想才刚刚开始距汤诉。蔡澈现年63岁统溺伯,其工作合约预计到2019年拉淡车,在刚刚过去的2016巴黎车展上憋杰龟,他再次用前瞻的眼光和布局谐疙欠,为戴姆勒集团未来的发展炭挡,提出了新的方向蹬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勘胺告:当年学的是电子工程专业沽不,就有人建议“傻小子蛙,去学机械工程靛夸。”吩祈,“今天来看仆,坚持初心迁桶幸,梦想终有回报稀筏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搽,在报道戴姆勒集团的“变化”时景此,都会引用蔡澈的公开演讲涟,因为他提到了电动贺、互联肆骄发、智能和共享等前瞻主题浆崇钵。    首先淘譬提,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ补旅,并计划到2025年官尸,成为高端电动车市场的领导者说苍。当然刚躬猴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列聚碘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岔览,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念破目,恐怕显得更稳健韭。    “在所有这些领域憋寺撼,你必须为未来的投资做好准备脸,”蔡澈说困芒逼。 “但这是令人兴奋的铆,所有这些发展不仅仅是技术的改变迸韶棚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牟烦北。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刑垃,内容丰富的CASE(瞰思)计划睡,它取自于智能互联贩碉、自动驾驶路禾侵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帕祭囊。有评论指出汐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辖末,就是要对未来做出承诺仿蛋芜。 巴黎车展发布会期间锣,蔡澈穿着休闲衬衫壕、牛仔裤和运动板鞋牛道爆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名读效响,但蔡澈作为首席执行官添,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匣环,以加速决策和赋予员工权力著称草访哦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”限,鼓励对新产品和新发现吻欧版,进行实验性的尝试售。    巴黎车展发布会期间膛亭煽,蔡澈穿着休闲衬衫献力、牛仔裤和运动板鞋熊呐,一改西装革履的常规风格豁团。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到世擂:“我们并不是穿衣方面的专家庞倍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韭澎首,而是留在了在工厂附近的办公室噶,尽管条件略艰苦很哎摧。至于在衣着方面的变化冗虏匠,没有具体的规划揉备,因为衣着是表面化的十须肺,符号化的俊拢肃,尽管这会传递一些信息纫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夺:近些年搭,我们尝试了很多新的想法弯痛雀,对整个行业而言都是全新的尝试首。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碍先刃,很多同事都参与其中凳屋。    “仅仅3个月的时间兰寡显,我们收集了150个优秀的想法祥绣少,这些都是关于企业未来建设的好点子面。我们把参与讨论的员工分成了八组钉公,管理层不参与讨论拜,每组都有来自全球各地磊、不同级别褥、不同性别的同事判长。”蔡澈说呵,“今天提到的鱼群式结构疆,希望让公司更有活力么氏,更灵活巫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吼莲,大家相互协作浆、互相支持缎、勇于尝试蛔钾。”    几个月前吮长,在柏林的一次会议上禽菇傅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颊嵌色。根据德国报纸对这张照片的描绘嫌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镐岸骏。蔡澈告诉开发商焊,这张照片是30年前拍的陪,那时娇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车成毁。    随着电动车品牌的发布畏垢懂,以及首款概念车的亮相巨动拭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妹贿瓣。在戴姆勒的规划中论冠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力能,包括价格粉宋、外形和性能肥词。据了解洪陆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竭,包括在德国建立第二个电池工厂哆闭陆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尉痹。主场“作战”的雷诺品牌宽霓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR魄琶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苫,包含设计模劳贫、产品以及市场布局等方面俏梆。    发布会结束后懂丹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芬。在面对面的交谈中较,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壤功。另外褐病绿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纳斥记。    网通社匠:在中国市陈拧,2017年雷诺在中国有什么挑战惕?    戈恩编兜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垢,中国和印度都成为全球业界的引擎兜毁。2017年是雷诺非常重要的一年陛辩姓,我们的销售会起飞帝街啡,就像飞机一样仍扛坛,正在起飞向上并且不停加速侣溃肌。对于日产来讲己诬,也是非常重要的一年簇闲森,还会进一步推动启辰的产品警琴,这个也非常关键猩解唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社礁:您如何看中国新能源市车瓜章?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划温?    戈恩宦久:我认为中国会成为全球最大的市称搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猾瞬。对于日产而言幻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目录效。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枪笆顾。    网通社想么芹:对于雷诺和东风的新电动车项目碉恳,是否可以更详细的介绍一下腺拜?    戈恩颓毋商:雷诺和东风进行合作怒墙纺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场成。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论髓,最终项目还没有做出决定饲呐啪,但正在研究当中艾袜。    网通社纱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钱谰廉?    戈恩深恢剿:自动驾驶一定会进入中国冕,这是勿庸置疑的弛茨吉。目前唐贸,各个车商在这方面的竞争非常白热化非,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磊龚。在中国相关法律法规允许的时候琶淌,我们的产品会进入中国烘。当前刷别,我们的样车正在美国匿、日本做相关测试妹。与此同时价胯盾,雷诺当然不会遗忘中国市场囤烷佃。我们会在中国市场进行一些展示项目天迫,这会帮助我们完成产品差异化的工作捅摔,也会帮助提高产品的竞争力刚小。    网通社墙胁绕:三菱的加入吕朝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助池?    戈恩腐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肩绥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刚坷。我们认为2016年包含三菱在内缔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仓。所以它不是目标浅,而是我们现在工作的结果侍叹吨。展望2017年坤畅帮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呢,尤其是三菱的加入首裳咯,让我们有潜力跻身全球前三骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础话钡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侮裁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响每。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代商篱。”Kalanick 说道巨埔报。“如果真的发生这样的事同跑,而我们没能参与自动驾驶的开发线,那会发生什么事霉?未来将迅速抛弃我们协订凄。”    上周四铜烧蛾,Uber 对外表示绰:8 月底句,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拷哀。    与平常用 Uber 打车的程序无异椿,系统会为乘客匹配 Uber 专车碱任蚕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务目沁牛。虽然是自动驾驶汽车滦卞,但车上会配备两名训练有素的工程师韦舞惮。一名工程师坐在驾驶位上狄肉,随时准备接管汽车控制权摹坛朔,另一名工程师坐在副驾驶上款,详细记录汽车的每个动作敛浓戏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto维勉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吩澄冻。在采访中汀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汰龟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成虐俊,现在卡车运输市场也是如此斧珐。”他说壕袄。“现在谈这些还有点早胺肋缺,如果非要说点什么透师锣,我只能说我们已经进入了研发阶段丹度母。”    在采访中滤蛋卜,Kalanick 还被问到处恕漠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澎谰猴。他认为在交通自动化的世界里咀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粹本潞,但驾驶员所占的比例会下降口。不过整个专车网络将提供数万个就业机会计睛费。    Kalanick 说道旧隋茫:“像旧金山这样的城市困柬钝,大约有 3 万名活跃的专车司机寥腿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汗哼,但是别忘了老鲜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锑裴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坦交畴,自动驾驶汽车也需要磁围。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尉齿,有些情况是处理不了的呛扛率。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻欠摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拱。”    他举了一个例子捌,电话刚问世的时候胎堕,需要一名接线员来接线播唬番。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会比付但,而是创造了一个全新的行业敌,并创造了大量的就业机会绢伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜某单:李芳" "  穆伦认为吴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褥幻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辅上,包括汽车的使用方式寒甘。    自2015年9月25日临危受命疯师,出任大众汽车集团CEO至今顿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杭琅蒋。那么炉酥靛,一年过去芥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氖盗彤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胜赐嫉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得降?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烈八描,贴有穆氏标签的大众炊樊,其未来又将是怎样的呢联?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俱貉,借已成惯例秦踩谁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涤伦逢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侣匡,穆伦首先抛出对大势的几点判断届狈,也就构成其《巴黎宣言》的构架氓劣嗡。他认为耐旁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代始体骆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拎使苯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业某,包括汽车的使用方式细唯闭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说读,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求憋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饶佩,这需要我们用全新的理念炭、全面的视角对于出行方式进行解读蛔酚锨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烁癌。显然刑草,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫌啪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徘躬庙。我们需要联接汽车世界和数字世界狭,让消费者获益卯牡施,推动社会和经济的发展寂。同时顺应驱动技术的根本性变革百公盘,即电动车是汽车行业的未来孤酒女。尽管如此道,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恭即仙。我们必须滥氰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缎碘射,同时推进替代技术的发展奸。    穆伦坦言头卤,应对当下的变革兄,对于大众汽车集团来说卉,是一项十分艰巨的任务零。尽管如此开扫俄,我对于集团未来的发展持乐观的态度花奥薯。因为在过去的一年里董,我们兑现了承诺父维, 增强了核心竞争力稻憋泞,积极推动集团业务的不断发展蛾下。因此膊蕊酶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豆肌,而是“大众汽车集团将如何成功”沸。为此梦肪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”味藩。集团的目标党镐差,同时也是我个人的目标履,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桶幂肃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矛。    他说文蔫拣,今年夏天降侗扫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丧。我们强调镐,集团未来发展的重点领域将包括渤挠:电动汽车缸锨豢、电池技术陋干、数字化玫焚习、无人驾驶和人工智能添吝,以及全新的移动出行解决方案踞。放眼未来邵,很多人将不再拥有私家车吵宽。即便如此蓝虽度,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捻吹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冗荚皮、大力拓展移动出行服务苹修节。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猴玫睫,包括集团旗下众多品牌的战略贪此、关键指标和相关措施浑蜜。但在此之前退藤,我们并未停下脚步雷酮,而是继续开展相关业务割颊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刻帆,他特别谈到巷:“在中国零峡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淋访剐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”即拈仓。    穆伦表示横寞窍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屁士。这些实践同时也表明抵,即使目前面临压力刑充到,大众汽车仍然完全有能力实现目标灌。他承认厦屋,坦白来说尚侮稳,柴油发动机排放事件影响深远晨波,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卧倡邪。我们正全力调查事件发生的根本原因玖柒,不遗余力地解决所有问题祷,并在最近几个月取得了实质性进展豪檬厂。然而对于我而言纷,构建大众汽车集团的未来殿,也同样重要仁丛。    穆伦说份,今晚靖憋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搪搅卫。在2025年以前亲抛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斧鸽,并在欧洲市场占据领导地位饥骏谜。    最后都,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谴寂:“未来骨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芹抱禽。它意味着自由衡、乐趣和情感低淘。因此辫,我们注重产品设计盘,并将以崭新的视角进行设计创新”翁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹彭:李芳" "  今年7月底剔逆,在2016年世界500强排行榜中碘碾卑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘛蒲,比去年跃升47位蜡乒,排名第160免澳,引起国内外企业界井奈、尤其是汽车业界的瞩目娟。    今年巧认,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擅翅。恰好是在10年前来码,徐和谊出任北汽集团董事长立蹦掂,策划肯屏霜、主导蒲、实施了令北汽集团由乱到治邯,由小到大巍吕绥,由弱变强的变革颇圃传,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泰溯炽、有益雇仕捂、独到的成功尝试挝操。但是碎短慷,当中国经济网记者约请徐和谊秀苯懦,请他以《老徐和北汽这十年》为题豌卿,谈一谈自己与北汽集团时杆哇俺,徐和谊温和侵嚎乡、憨厚地笑着说擅伎跺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己高谓寐,少谈笑,少写摊。    于是静此几,在不久前的一个上午哩瘸,在北汽集团的一个会议室里潭鞭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闲钙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齿拼款。今天是系列报道的第七篇话纠乐。   “北汽这些年发展快搬东枪,我觉得合资这一块距汞冗,起了非常重要的作用侣。不光是从量上稠判,速度上魂摄岛,还有效益上”橙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炭颅,如是说道恃。    “在各种场合我都讲视唾,北汽就是合资反哺自主”蔽,徐和谊告诉中国经济网记者胎粳汗,“合资和自主腾,绝不是对立盖,而是互相借力”控。 2002年10月18日弄城脾,北京现代正式成立番丛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹿鲁、董事长算起莆狈尼,徐和谊执掌北汽已是整整十年颂劫。在徐和谊的带领下工漆诵,北汽从最初的“一盘散沙”岭讳邵,到如今的中国骨干汽车集团推寝,取得了长足发展纤劫懦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中步涪力,北汽位列第160位贡栏,比上一年度提升47位椭沫,并首次进入前200名碘串匈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沤。    “北汽这些年发展快拈偷,我觉得合资这一块税篇,起了非常重要的作用奖陋镣。不光是从量上氓拾、速度上腿屎关,还有效益上”避巧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘫栓叉,如是说道脖伟葛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朔,徐和谊结缘北汽穗柒,也正是从合资开始幢挛。2002年戮拐蛇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仇搐罚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甫糕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搔灯、发展首都经济的龙头项目和示范工程熄。    为此狙警,时任北京市委工业工委副书记案、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽问,担任北汽党委副书记偏稠、副董事长旅,以及北京现代党委书记凳锭倍、董事长熊石。 2002年12月23日浅癸淋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夹希式,北京现代实现当年签约猩、当年建厂簿秘、当年投产侈复、当年出车讹抬殴。在短短不到一年的时间里茫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凶绥,迅速在中国市场生根发芽话绿。由此创下了业内独有的“北现速度”零。    时至2015年俊蓄失,北京现代已拥有第九代索纳塔蘑导、全新途胜姥、名图街密、ix25咖睬煤、朗动宪辰磷、瑞纳等14款车型彪,涵盖A0级狗骡、A级爆、B级节缕、SUV等主流细分市衬腔趾 ,累计产销量突破700万辆纱痘了。    北京现代官方数据显示颧泉,今年前7个月孩,北京现代累计销量达到59.3万辆竿感泪,完成全年112万辆销量目标的52.9%兑巾。 2005年8月8日寇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年栋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司客寇瓤。北京奔驰的成立熄到棺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域料。    虽为国内高档车市的后来者饺惨处,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枢伺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划险供较,实现产品导入泄勉邻、股权调整惺考,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诬乡,北京奔驰由此迎来了高速发展期侩犀。即便是在国内车市进入到“新常态”后男叔受,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晾既得,远超行业平均水平户怯俱。    目前碧捕,北京奔驰已建立起全球面积最大虐凯涸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郴童,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杯蓝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心温,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碗瞥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莽。 8月22日氰幢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悉卧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虐疏尘:C级车四缄、E级车丘皖矗、GLC SUV和GLA SUV趣夸宛。官方数据显示顽,今年1-7月惋糙水,北京奔驰销量达167307辆渴芭,同比增长32.9%手呐。    8月22日皮黔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搭呐。在迎来年内最重要的车型后溜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睫芍,着实令人期待貉舒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鞘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时触蟹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僵煎妹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腊讼。    “在各种场合我都讲掠,北汽就是合资反哺自主”蚀藩长,徐和谊告诉中国经济网记者媚,“合资和自主祷程昆,绝不是对立孤坚斜,而是互相借力”徐檄摩。自2009年以来另叮,由北京现代耿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啼瓮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咯抄委、管理流程予以借鉴的数以百计丰粗。 北汽自主实现百万辆    正是如此磺亨炬,从2011年藏咳琅,第一辆整车威旺306问世拐沽,北汽自主销量直线上扬班:2011年达到2.4万辆揉淮碗、2012年实现7.8万辆届翁徊、2013年超过20.2万辆锯盛提、2014年突破31万辆陷、2015年完成33.7万辆牧隘尾。历经五年多的时间漂,北汽自主已累计生产达百万辆千瓮,跨越增长令业界瞩目勺。    “着眼未来拧蹲乳,对于合资我仍然非澄潜看好驰。不仅是十三五坊菱,未来很长的时期凌赡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献想汗等。另外够桅犁,在此基础上全桔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”材岭,徐和谊表示貉胶纶。    “年底前还会有更多的好消息钞赦工,不管是在新能源领域踏,还是整车领域碾,包括一些重要的零部件领域哇钩等,还会有一些新的大项目落户北汽糠期。这样私,为北汽更长远的发展湾梁,我想合资这一块瓤幻牢,贡献还会加大秘岗汗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁靖:李芳" "  9月29日锑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上型据,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翅。   蔡明指出卞,中国汽车市场曾是低质量熊特、低配置想案谐、低服务的代名词按。诚然嫡森加,与美国汽车市场相比艰鬼,中国汽车市场还不太成熟惠。但是白,趋于完善的服务质量负、规模日益庞大的车展崔、逐渐被认可的中国自主品牌女籍卞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颇骚萎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偷物,分值越低表示可靠性越高鬼羚摧。J.D. Power近几年的数据报告显示屠兔核,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佳,从2009年的178PP100到如今的102PP100羚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步较。尽管与美国市场还存在一定的差距希镁,但中国市场的后劲儿不容小觑桥扮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刀侣撂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢田讽孤?J.D. Power最新数据会给我们答案瓣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH托菜许,而中国市场的进步速度为每年4PPH厘。在车型研究上北鸡猜,中国赶超美国市场需要6年时间卞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脐扦顶,而中国本土品牌进步速度为8PPH腺速。在生产车型上绘儡,中国赶超美国市场需要5.5年冈棚。   3. 在了解美国客户的需求上苟碌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疲。   经过对这些数据的了解和计算轨淖滑,平均下来另按嚼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莆桨,才能百战百胜煤,想赶超美国市臣椴帧,前提是了解美国消费者的需求娃憋骋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扣等。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为团扇共:车内有令人不愉快的气味撵灰、胎噪声过大(来自车身下面)苏吐缕、耗油量过大效驳鲁、风噪声过大(来自车身周围)谭扣妙、空调开启后共醋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为得袍:内置语音识别经常无法识别/误解命令羚胜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捻鹃、风噪声过大(来自车身周围)模、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踢古、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桅际。同时舌赡桐,在前10大问题中间捣,只有一个问题是相同的盟煽,即风噪声过大陕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菏清,对不同汽车质量问题也有明显的侧重檄秃。中国消费者更注重感观(嗅觉残俏撮、听觉和味觉等)方面的感受质量翟剃天,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腔。   就目前来说登水该,中国的汽车产业还有很长的路要走得不洼,无论是汽车的质量我醒寝,还是汽车的整体销售体系长,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卷粉。凡事欲其成功口,必要付出代价杭锑故:奋斗磺湾寒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉覆靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓮赂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹊示:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侮电径:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓦:李芳 版权作品敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄醇,严禁转载莲廓籍,违者将被追究法律责任就揪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掣汀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览癌封。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泞侧劲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挪酮。同时险,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钮,作为本次车展的重要组成部分之一揉燎筒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棵蚂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹈,中国机械工业联合会会长王瑞祥加泥铜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言题,为中国汽车产业的智能化狠繁,信息化方面的发展做出指导意见硅雇。   本次峰会主办单位村:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漏闪阑:   贸促会汽车行业分会长王侠详:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘突伎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纺拉阜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虏潘设:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉车蟹涝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泡肪溜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌烹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贫繁敢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扒窖。因为我以前开玩笑说了一句话衅,我说这个车联网这两年已经实现了辨,就是人在车上用手机连网尺掂镣,这已经实现了颂巳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吉凌,手机天生的使用起来就比车机要方便财岸奈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坷葱。有一些改变我们已经看到了短瓢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肃。现在有了优步圭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锨慰,这个确实听着都挺有道理酶,我们一听都很吃惊途劝司。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秆讨彩,搞来搞去就卖那么几百台车殴燎囤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始香淋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓄。对于整个汽车产品少畴芹、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛊豁?   回到出行的那个问题睦惟,我觉得大家也不用特别的担心谐。我先给大家压压惊撇,有两个数据很有意思嫩牧,一个是美国湾区的汽车销量檀,一个数据我们一查就能查到陛宋乐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拇,现在渗透量已经非常多了关袱赴,优步在湾区这么普及了等,买车的人是不是变少了垂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁客橡攻,这个没有变少浅,而是增加了滥赋蒜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镭廓架,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骂唾。确实涨的很快吗,这个和大家的想象是不一样的狈,觉得汽车销量应该减少费办嵌,怎么还增加了呢耗氮啡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暇潦,你说滴滴揪窜到、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竞兴鸽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侍火,这背后真正的原因我就一直说卫堤夕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竞瞪,其实出行不等于汽车猾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芜陌、道路密度不够这种应用场景承。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用情,其实它真正的加剧了中国的拥堵兰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烂松救,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杠兼仓。汽车也不是简单的交通工具奴次俩,如果把汽车还原成一个交通工具成甫蹄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了守呈绅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俗,我可以开畔郡,我也可以去坐地铁撮才,我有北京和上海的公交卡虎散、地铁卡撂闻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谐汀,我也可以骑自行车驼群牡,有的时候感觉走路也很好概粒缎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抱刃螺,汽车行业当然会发生改变场吭鹊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑县退。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劣善部。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓣巢,在2007年的诺基亚已经做的非成冶房穑好了洽炕丝,但是还是被智能手机行业颠覆了溉。在汽车行业也是这样似,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗽携,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擂哼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姥,我们去展望一下豪履祟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冬圭通,大家都提到很多了乔敬。其实很多人的展望角度是不一样的吨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了财菠奠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淀翘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肝连逻,更多的是解放了你不用开车郊缆会,分享的是司机寸洛患。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泄昏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苫,它是一个规模经济蒜度仿。它的交叉点大体上在2020年就会出现虐漠,我们的预计2020年在美国就会量产祭踞倍,在中国可能会晚两三年违冠盯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的魄,这是我们要看的一个趋势赦。   第二个趋势亲锰,移动互联网会加快电动汽车的普及哀警,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车聪。很多人说电动汽车是因为省油钱女够,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孰祟,再也不需要去加油站了溶倾怪。第三个带来的变化就是对产业的重塑坡活,以前汽车公司都是专注在制造届,用户就认为是汪洋大海快响。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缴涛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链读,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隋冬,内部管理的界面境,反而把制造这件事情也许就可外包了耙。最后一点毒辅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磊,所以汽车作为交通工具以外的部分弹筋,一个用户买了车以后需要的增值服务怒,汽车公司就也机会去提供这样的服务丹绩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验白口。所以正是因为这样一个对移动互联网慰田、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蚂炒,超过1700名员工脑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娃磨摩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碎堆核。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呸税,激励用户体,这样蔚蓝的天空就会出现辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬嗽宠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行安委,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窃册嫡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虎肝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痞。同时撇蒙锑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桅台,作为本次车展的重要组成部分之一桃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠下朵使,中国机械工业联合会会长王瑞祥导谁挪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盼裁,为中国汽车产业的智能化空,信息化方面的发展做出指导意见洪。   本次峰会主办单位闭居郸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接低糯:   贸促会汽车行业分会长王侠宠删车:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟高臣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藕锈同:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捌捍敬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靛呕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一珊弗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拜瞄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁ⅲ快秦艰邻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长试,因为现在我们是全世界销量最大的市场喜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酮困通,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闯、环境污染等方面毯箍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钢。同时轿,智能制造传步、工业4.0熊华、移动互联坚睹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战葛憾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酣盲取、“互联网+”等发展战略躬荚疽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纽。我们有很大的机遇恕寇,我们会见识很多非常有趣的变化仿孙促。   当前业界普遍认为境,低碳化狭瘦卤、信息化甭、智能化是未来汽车技术的发展方向铣许诲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卤弓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台圃嘿衫,正在成为汽车行业的发展热点撵阶抽,正在助推中国汽车产业的转型升级泵腊,从而进一步打开智能交通产业的价值鲁勤。在2010年的时候誓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裳鹅眉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镰,为用户提供全天候挖拆、全时段的服务沛培,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渴,签约和活跃用户超过一百万仇嗣镰,累计为用户提供约2亿次的该户服务悲反七,人均交互服务超过11万次废磕氯。经过近七年的发展滦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用焊、凯迪拉克扯祟、别克兰床、雪佛兰上使用刚痞饱,倍受消费者青睐恍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁俾拼ā,面对新的市场和技术趋势肮,基于车联网多年的探索拳、实践结合行业的技术储备聘浇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疲凌,提出了到2020年力争100%产品实现互联粟,并致力于打造以车载信息服务武沪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宫,为人彤癸、车提供安全智能便捷绿色出行开,初步建立和谐的人蜂、车黔、社会互联生态圈描拴变。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懦溪虐、别克偏翻嫉、雪佛兰品牌冲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广订,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哎舷耗。除了安吉星在移动信息和网联上害,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力暑达、内容服务能力具、大数据运用能力疤廓恼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兄、B2C的业务问无。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萍蹦停,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露典、支付安全垛咐擞,更可能引发行人安全和人身安全廖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炽肚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楼,网络安全开发包括威胁因素识别玛肖搐、安全战略制定图、安全措施执行白几、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准籍戏,并且在过去几年不断的进行迭代升级几通父,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作懂。伴随车联网技术的发展鸿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术察栖涪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术让,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶媒。让汽车驾驶更安全管岔、更轻松溅默币、更有效汞驾文。   我们身处在这样一个时代颗,新技术层出不穷使一切变得可能盗蔫,我们也是非常幸运的一代人貌晾,能够见证汽车行业在国内菇、在整个市场上有一个颠覆性的发展冬兢沏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砂径。同时也让我们对明天更增添信心和期待孺墒,激励我们坚持不懈的努力透。   我们相信己,汽车行业的发展刚刚开始通。汽车行业与其他行业的相互交流孝皑翰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沁滔。我们会和同行一起共同为之奋斗琳皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭腻冠:李芳" "   9月28日驳,在2016上海浦东国际汽车展前轻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猎舷,新兴造车势力卿煞扁、养车呢报、汽车金融等领域从业者红,走到台前梧避,与大家分享及探讨未来的市场前景灿式狼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲施解。    吕征宇斗欺茨:各位领导未娃街、各位嘉宾巧茧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绷,刚才我们的同行说得非彻帕瑁好粮季栖,其实我们有一个共同的理念硕,而且我们也有非常多的痛点深蔚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来多藐裙,我们也有美国合作伙伴的公司亢佩泰,乐视的七大生态是有机的妓们,在零基础上打通的墓孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹭鬼醇,目的就像董事长讲的一样途,让“蓝天白云”再飞翔推,目标就是打造全球最先进的超级汽车辑。    那么用互联滦确程、智能体氏捎、电动刊廉刷、共享的方式浦斜,实现“未来”的交通方式蘑脾窜,我们认为汽车产业变,还是没有被互联网变革的产业圣臀。对于乐视超级汽车生态而言沸填,我们有四大基石胃馆碴,我们相信社会化菩、分享化靛、互联化散川、共享化将成为我们未来变革的方向拘仙孤。    从我们的汽车生态诞生以来博粉,我们保持着快速的发展鳞坍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涸藩,落地在浙江湖州 评纷,这里包括绿色环保的环境漠额、自动驾驶的一些功能和区域逻掇。    同时我们最近可以告诉大家哭,我们的产品样车在美国已经开始路试劣,技术在百米加速已经是全球领先了炬,产品的量产进入倒计时状态间驰冯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资继罕,创造首轮汽车最高融资金额的记录僳炬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拟,协同开发也是我们在北美的基地叹诬、中国的基地缆、欧洲的基地共同开发轰。同时我们的战略开发电动的底盘机构速愁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碎商。    第二个就是智能化戌僵,车是人工智能的最佳载体家,乐视做了大量的投入袖阂税,在硅谷和SSA成立了研究院勒啦渐,在智能驾驶也取得了突破性的进展凛尉蛾。社会化就是刚才说的分享侵断亲,我也非常喜欢这个创意哀谋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石开,我们相信在共享经济的领域里既岸,无论是Uber的繁荣栋掂,都证明未来不管是房子抒匆晴、汽车都是重实用的趋势脯嚎飞,所以乐视将战略转移晦遍,推出车租赁的平台啸妙,我们叫做乐享平台泼佩篓。    其实最重要的议题垫掳,乐视作为互联网公司煌舱活,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甭萄叼,电动化细繁、智能化挖险挺、互联网化芯粒、社会化亥石金,这四大纬度有密切的联系娩丹。    我们把汽车当做全新的载体勿郎阀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通好抡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壳售什,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品警,谢谢大家溶五轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔福薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呐赴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焦能。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挎拾柏,他认为车联网瞥侧,既然是大势所趋讹葡橇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竭粮,少炒概念捂,多做实事锭卞。 以下是王侠发言实录村密颁:   在这个夏末秋初廉、时令更替的丰收季节怒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摔隙。在此钮牢割,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赶谁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稠星,汽车产业的电动化帅梢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炉,而且也正在成为全产业链创新求变冕镰洁、转型升级的主战场镜列。但是灯烁垂,热点和繁荣的背后墒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面测钮爸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雀,车联网也在热捧之后开始遇冷人付,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膳屁角。其实的,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惊贺箍,我们要理性面对青捍悄、系统分析撑燃惜,既对前景充满信心茬矮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毯思,才能在变革的大潮中认准自己的方向泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先患,我们要清醒地认识到脱,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔑,是不可阻挡的方向白。电动车还有技术路线之争赏、对减少污染和能源危机的疑惑尉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裁安擂,没有坏处咀臼。汽车诞生130多年来懒仑,除了带给人类方便之外毙,还带来了许多难以克服的问题凤,比如交通事故脸股浮、环境污染和拥堵琳、能源危机等等佃醋唾。车联网和自动驾驶等新技术的应用莆壁饶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐警昆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闲贯。现在不少基础薄弱的车企歼抵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招不驹惭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剖瓶晚,多持观望态度牛,这也是目前车联网叫好不叫座搓、貌似热闹却普及率不高的重要原因羔。我想说的是郸墙奸,既然是大势所趋亢,就不要犹豫不决男借,否者真的会给对手赶超的机会糠。   我们要清醒地认识到识肩篱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缆。汽车市场的低增长成为常态之后筋闭湃,我们对于销量的追求空间越来越有限倦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式存融雇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晴。   我们要清醒地认识到寇撼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破里,必须是社会性的统一行动团。一方面忱鹊澄,车联网是一个汽车生态槽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尸虚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韭沤袭。另一方面氓,车联网又是由整车制造商肩、产品供应商热秘、内容提供商蔫狮脊、软件供应商集、服务提供商辖裤噶、网络运营商等不同角色组成的产业链情坑幢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卑,打破壁垒替褪遁,互相开放信息系统碌啦拷,进行深层合作星,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佳犊麻。   我们要清醒地认识到襄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破禄悉,而是要靠一个技术集群的集体支撑双。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颇萝馈,如果通过手机就能解决的内强萝,其实不应该叫车联网缅烯。大数据沦、新能源技术乳、网联技术氮集、自动驾驶技术台叛、传感技术葱、网络安全技术等踢为惹,这些技术的应用都是相互影响硕悼敬、相互促进甚至是互为条件的放韧狼。比如汽车共享和无人驾驶围,就只能在车联网的前提下才能实现虽逢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变暮江,并给汽车共享带来更多可能性蒂艇部。另一方面钮乘,与手机和家电不同的是狼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怒垮,绝对不是有钱就可以任性的地方缓轨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豹箍敖,中国车企面临的问题一点也不比别人少魏崔悲,我们一定要避免浮躁情绪魂丁苍,少造概念竭,多在核心技术上下功夫睦忱。   在刚刚结束的G20峰会上忻,习近平主席表示捻粕:8年后的今天晶梨广,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敖疚、人口增长鹊晴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期春,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骄焚始,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驰。其实俗蔫,对于全球汽车产业来讲勘千凉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寐崇,传统技术进步的空间越来越小将伺。在这样的背景下亮蛇,智能化荡就场、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茅蹋鹅,为汽车技术进步提供了新路径筒沫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手森缎。   今天甸痰,我们以“智驾未来叹测钱、创领先锋”为主题丹河韩,邀请各位企业家诬、专家学者共聚一堂踏,希望大家能敞开心扉吃,知无不言冗乌从,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捐慕抬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量林壤。   最后酸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棺,祝各位朋友在沪期间顺利伪摧、快乐捕、安康菠稠奔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕韶里:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306橇另,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谐风。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摄讨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线链帕遍,在下线前夕冻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掣肛侯。 一锨咖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型混须。今年1-8月桔得,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钮歌修,以首款SUV——威旺S50为节点蜜受,一步步走向经济型乘用车领域司,实现“MPV SUV双轮驱动”赫膜。对于未来产品规划橇,陈桂祥向网上车市透露每韩闲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孙迟蹦,并冲击40万台销量规模蒲。” 陈桂祥进一步表示泡穆患:“北汽威旺的MPV环复、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秀。2017年的销量重点会集中在M50F上飘抖欠,到2018年也会有全新产品上市泉料。”    今年8月16日帘毕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捍,对于转型中的北汽威旺雹晾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敝残,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肛慨登,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扁绒痰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寐荤授。在陈桂祥看来蒙酵皇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞳朔。    二鞠势、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品问五斡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惹从。M50F具备明显的高颜值特征防蹲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湿把猫。而做到高颜值并不容易酶,陈桂祥向网上车市透露帛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饥醚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甫趣合。    从内饰来说典芦割,新车的设计均由轿车化标准打造呛忌,其配置在科技感垄、智能化上都有出色的表现背,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恃绞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澳。同时逻掣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睫沸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配劲,智能化水平足以媲美合资品牌另。 在性能方面内筹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墓,进一步满足消费者的需求芬唬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型厂性我。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惶丛,到2020年威旺规划40万台的销量浑缄填。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芒板伺。未来将在夯实MPV市场的同时瘟死,进一步做好SUV市场短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖烘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暗攘澜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孟案,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业律哇:苏州吉姆西吕孟碑、苏州金龙丹氯、深圳五洲龙鞍帕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元新馈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袍玖,并对吉姆西取消整车生产资质轻瑰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除圈妥徐,追回补贴资金县。    根据通报齐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衬抠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幸。不过醛读凯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耙。 补贴新能源汽车的依据何在衡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靖簇。市场经济最需要的是诚信徒篙拎。但是旱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓酒恚害几冻驰。部分领域缺少应有的制度约束靶粹撩,秩序甚至失范锚赦佳,这并不稀奇膏秃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立回郡。尤其值得一提的是媚岛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颇。在这一目标之中桐,财政也被赋予了其应有的定位纫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旗传。中国社会的根本性变化需要处理好市场似鲸吉、社会与政府的关系褐视。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弹狭。新能源汽车市场同样是市尘该聿獭,从根本上说巨撩挎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓝竿暑。新能源汽车骗补问题的源头柿哇楷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重客酞腺。    当然掳剁柯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用管炬枢,不是市场取代政府纠轮,而是市场和政府有主有次土,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖集可酪。说时容易做时难熬凳硕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锯。补多少邓,怎么补海楔,补贴如何管理等等广金,同样都是难题革。    为什么要补贴新能源汽车仆暑熔?可以摆出来的理由不外乎如下湍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箍盖,只要予以补贴樊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展犊磷。这么说不是没有道理晒露。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灰摊塘,成本较高菠。有了补贴测趴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补遁勾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洼洪。只要有足够的补贴甭,新能源汽车的发展肯定会更顺利汀弘。    但是敝甫猫,有了补贴臣厂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗念廊?新能源汽车发展的关键在于技术蛊素。有钱就会有技术吗河全石?这才是问题的关键途碉。的确坷诲帝,现实中有许多技术是可以花钱买来的氰四。但是净敲,先进技术不见得能买得到翠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毕番。各大汽车企业也在努力开发新技术师蜕。在这样的条件下舜纱猎,新能源汽车的发展方向都是问题阑扯田,怎么会有可供市场销售的先进技术被?有了钱碘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挫,但是俄胳,研发投入增加喇填,并不等于研发就一定会成功倪裙宋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冗盲霸,没有确定性的目标肪,研发投入的针对性也不可能太强辜湘。在这样的发展阶段楞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拾恍艘,让市场自行选择合适的技术纠非锯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势合。优势到底有多大锰观芦,得看技术芍岔排。电池靠电力供应抡,由于中国电力主要是火电看,最终提供汽车动力的是煤炭伪丸。只不过辛城煞,煤炭发电地可能不是汽车使用地辣寂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揣兄。污染是否减少悍图吼,还得看耗电量的多少尉牛僚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怪旁。之后哥苗陷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妓。传统汽车汽油有不同等级豢沤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贪刺什。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驾,这也会带来一定的污染壳狡儒。这都是比较时需要注意的蹭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廖、充电不是特别方便的条件下齐讳诧,混合动力有助于新能源汽车的发展畔还,但问题是袍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涕继?充电不便就不充淳统,将“新能源汽车”当传统汽车使用持,也不是什么新闻啤。还有手娜芬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比受,到底改善了多少能源使用状况超偷?太阳能利用技术的改进厕弥,可能是新能源汽车发展的重要方向梁。太阳能丰富息,足够人类使用讨潦,但是目前利用技术较为低下骏搭,妨碍了太阳能汽车的发展屠绩缸。石墨烯等新型材料的使用蚊茧,有许多未知数参,也意味着有许多新的发展空间段巢。虽然空间多大未可知记,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骑?政府在新能源汽车上的补贴较多侗凰。包括中央和地方财政补贴在内贤课苍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舍。补贴力度惊人航,这是骗补的根本动力掇。当然俩笨,骗补还只是个别现象红,或者说只是占全部补贴的一小部分焚啤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断圭。如果问题的分析只是到此为止错,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卷怕暑,只有寥寥几个隙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弧妈。这些企业不是小打小闹的企业崎鸡狈,从某种意义上呕目兴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裴牢济,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韩配。这些企业按照正常情况下矾期伟,应该合法经营才是荚,为什么要去做骗取补贴的事邢兑?从企业层面来看惦解,这是市场经济仍然不够成熟的表现垒。在成熟的市场经济下拳洁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业握吓为,至少应该是诚信经营的翔父。骗补肯定事出有因档百。    值得我们拷问的是拼白,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宋偶?大企业铤而走险绣瞧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低储捎,企业不必费太大劲就可以做到觅褐氰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辣葡,倘若没有足够的补贴哨,新能源汽车业务也是难以经营下去的素。    政府花钱是要讲收益的第赂。动用公共资源沥敢敖,就必须将事情说清楚雷。最终隙壁粪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告龚穆。评价报告应该说明补贴的总耗费宫芯扭、补贴去向以及效果乡。这是国家治理现代化所不可或缺的集克。每笔财政款项都应该用到刀刃上浓,都应该得到其应有的收益颁。算总账捐葱杀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畅捞,这个判断并不容易做到雄。仅仅纵向比较是不够的食仙烈,我们还需要横向比较卜高,中国新能源汽车行业与世界同行相比羞,地位是下降了甭工宋,还是上升了哦渴。如果上升侵捆查,那么上升到什么样的地位撮舅?如果下降诫,那么下降的程度又如何俩?即使有了指标数据裴,争议仍然会持续下去烹。也许猩禽,我们可以通过其他指标来加以佐证室。    新能源汽车的受欢迎程度茬,显然就是一个不错的指标岛鸡筋。2015年新能源汽车销售了33万辆通汰柔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搂,那么实际销售数量更小赋懊软。新能源车价格不低壕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沥吠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素愁,更利于判断剃梯匿。北京小汽车上牌需要摇号视,但是新能源汽车的号是单独摇的拷疾侣,且获得的难度大大小于传统汽车塑暑很。这样牵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车闲坏武。他们选择的理由多是容易拿到车牌帽墩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甜倪间。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夹捻,还要摇号艾,获取牌照的难度和支付的代价都不刑颓稀,新能源汽车和牌照捆绑销售募虚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便守偿氰,于是他们也可能选择新能源汽车咖酞。但就是这样握抛,新能源汽车仍然没有流行起来盒。全国其他地方策,也未见新能源汽车充斥着整个市场姓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倡祈龚,但是别父糙,我们需要思考颊,这些成绩中雾俗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郊肝管?一些城市为了招商引资步偷范,鼓励新能源汽车企业到当地投资骸猫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藏犀释。“双赢”战略的实施宝剃淑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哩朵湾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进断册迷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丛宫度,这样的不对称竞争扶持缆沤埃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辫嘿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勺,是对新能源汽车价廉物美的期待鸥,是对节能减排效果的期待庙,是对先进技术发展的期待菇。这些期待都是合情合理的诗丰麓。但是屏,供给侧结构性改革还未到位逃肖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纷达,这才是问题的关键戌胶。即使要给新能源汽车补贴帮蒜,也应该考虑补贴的环节戏赌苇,考虑补贴的对象熟匣仟,考虑补贴的效果括封。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铅,不能有效激励新能源汽车技术的进步惶。如果一定需要新能源汽车补贴腹芍蹿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效楔郡梯。这样的补贴有点后期资助的味道勒茬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掂。但是搂附,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粒辟藏,那么它就在这个行业有了竞争优势秤擦蔽,实际上不需要任何补贴片,就可以经营得比其他企业要好蛇攘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辜溺,扭曲市场行为草蜡掣。而且恕烽喉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展释孰晴。新兴技术的成长在萌芽状态钵梆,可能没有竞争力柑橡,但是读,经过一段时间的发展之后捐昂灰,就可能显示出新技术的力量敖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耍,今天领先的技术皆剑勉,到了明天就可能落后探鞍。这是技术发展的规律性所决定的芦。为此牛庆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碍入,因为未来的不确定性廓喷,没有人能够确定未来的真正技术路线完孺斯。留出市场成长的足够空间酬裤编,可能比别的做法更加重要天。骗补问题的出现鞍碍曙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拷巫。    基于现状窟里,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弛娶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚕。这些年的财政补贴景促缉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样釜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会届诬。相反架,效率不够高的补贴彤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少德芹坑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捍恭。现有的补贴如果不是投向终端闲,而是投向技术研发贩,会不会效果更好点呢颈佛?个人汽车消费纯粹是私人事务趣铺逆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膜。骗补问题的暴露钾泥撼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会策澄。补贴本来就在退出汀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹬妇。补贴旨在鼓励研发泡绞,鼓励新能源汽车技术的发展鹃发,而不是其他具体的消费目标羡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场褂虏侗。这样的技术支撑出来的产品奢坑居,还不能满足消费者的出行需求憨巾。财政补贴可以退出骑,但可以通过科研经费资助的方式叔片喷,鼓励新能源汽车技术革新尽碾。同样的钱抡酵,花在科研上的效果嘘死,可能比直接补贴消费更加有效迷劳。创新驱动发展战略的实施唇,从根本上看荤袄拳,需要依靠的是技术创新攀钳。在技术创新上多投入落,并注意投入的有效性碗湍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角外头:李芳" "  今年7月底看,在2016年世界500强排行榜中倘屡男,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胺融,比去年跃升47位互窗蹬,排名第160项迹墙,引起国内外企业界抵寐、尤其是汽车业界的瞩目怖。    今年斡狼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姜手衔。恰好是在10年前茹,徐和谊出任北汽集团董事长俄涧,策划推共、主导菲客科、实施了令北汽集团由乱到治圃,由小到大缺施,由弱变强的变革靖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钒、有益夯划咸、独到的成功尝试详惕背。但是鞭亭势,当中国经济网记者约请徐和谊皮,请他以《老徐和北汽这十年》为题计火,谈一谈自己与北汽集团时诵犬难,徐和谊温和骑沮、憨厚地笑着说噶常相,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涕,少谈江坊屯,少写鼓。    于是粳底荡,在不久前的一个上午持切,在北汽集团的一个会议室里伎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弗箍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道比溃。今天是系列报道的第一篇等设。   当时吨宪匠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦,实现跨越式发展”的战略翘,以及构建整车烩嫂僳、零部件戳、研发剂忍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逛岗划。“老徐这人的特点就是说话算话怯淳,真抓实干陌撮讥。眼瞅着北京汽车研究总院姆撂、海纳川汽车部件括、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务团乔、新板块一个接一个地建立起来卵捂,形成有力的链条违肮藐,轻装上阵受县,并有序运转”匈和。 北汽集团党委书记驮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桂,连续多年蝉联世界第一囊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乖立。    世界汽车产业的竞争是国际化的韭理鹊、规模化的础吗凑,更确切地说是集团化的伶吗京。观全球汽车产业格局散称纫,能够称得上汽车集团的乱赡,美国有通用藤拟簇、福特甘磁,德国有大众霞、奔驰峦售冻、宝马陈叮叫,日本有丰田腑舒鞘、本田揽,法国有雷诺-日产扯、标致-雪铁龙聊环,韩国有现代-起亚存拎味,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骡始,谈到中国的某一“汽车集团”骗驶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陕题惰,没有自己的品牌和产品浚括,不就是一家投资公司吗彤?算什么汽车集团!    每年蛇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名两惠锨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颧挞创,不但被大众安、丰田半橇顿、通用们甩出几条街参脸,也常常被长安酞唇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懂。    因此暮净,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧睹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展米隶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衰。    过去10年间闺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翔杆,在汽车产业集团化方面做了大胆稼诡戎、有益的尝试维渤晾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懦短,逐渐培育伶、锻炼成为一家颇具规钠菜和实力的汽车集团剁,在研发授每示、制造瀑型、人才己毋、创新蛋惶、管理等各方面实现了标准化堵孟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚂,曾经拥有一定的基础和财富茎裙看,令人期冀;同时蕾,由于分散化妊耸、碎片化媒磊,更存留令人难以释怀的遗憾毒。    北京轿车工业与一汽程、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剖扦,有考证甚至认为喇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌方。    据汽车老人陈祖涛回忆呜实,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矫其,北京生产的轿车最早使用了自动挡温,而对手只是手动挡焕。    上世纪六七十年代号,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堪,成为一个时代的记忆鹅。    而同期母驼汐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北效晴,遥相呼应的另抨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烂。    改革开放后玫微,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颅天媒。    到上世纪90年代假缮冠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨现浓、称王称霸扫贫臣。    特别是2002年斯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代信,也创下了高速成长的纪录许剧笑。 北京牌212越野车    可惜的是抡,在这些看似个个突出的单体层面之上倡纫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”投对,除却福田与现代遍墨廉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缉潜梢,还被同行作为茶余饭后的笑料菜。整车企业尚且如此孩谭躲,北汽的零部件企业就更加不堪了瓷柔。由于资金朵、技术和观念等原因钒胜蒲,大都跟不上主机厂的技术升级裙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赂滦,有的企业已不得不靠出租房屋度日绿。    忆起十年前上任之初的状况逼沙绩,徐和谊对中国经济网记者说途背遍,当时的北汽一盘散沙淀,特别松散尼腻,单打独斗嗓,各自为政渐举,互相内讧新,效率低下……照此走下去冠,“没戏滥韧,一点戏都没有”!他边说边摇头级惶入。    由于资产结构的相对分散贡闷坞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纳班距。日常运作中嗡,大多只是履行政府赋予的出资人权力伪盲讳,无法形成一个科学的集中管理机构逆抱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寝侯,深入企业经营管理了泵埔椒。    2006年10月底纬娜,徐和谊出任北汽控股公司董事长惶短团,恰逢“十一五”开局之年肥裤,他率领北汽以科学发展观为统领狙惭蔽,对产业结构和发展战略进行了全面乃录、系统绍、有效的调整救肆啤。    有北汽中层管理者清楚地记得稻,当时松,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弟疼,实现跨越式发展”的战略拈,以及构建整车速、零部件辖冉琅、研发睦篮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魔握。他说娄,“老徐这人的特点就是说话算话假卸劲,真抓实干戌胸。眼瞅着北京汽车研究总院媒、海纳川汽车部件弟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料、新板块一个接一个地建立起来土,形成有力的链条每,轻装上阵逝锭曙,并有序运转”豌。    到2009年霖些,短短3年时间轮幕潭,汽车年销量突破100万辆大关陵魏盖,销售收入突破1000亿饯,北汽集团化战略初见成效妹。 2016年经,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入导,公司治理结构进一步完善氢朗,集团的功能定位更加清晰;同时集敞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蕊吭社,并将在人才吸引圈同赎、产业链完善及兼并重组中古淮阿,发挥出更加高效的运营效率陇申俩。而外界则普遍认为欢,名称的变更拳洞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源石,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冷。    “北汽控股更名为北汽集团党,是北京汽车工业的领导体制缝、管理体制的一次重大突破蛇臼,找到了北京汽车扣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”题俄,徐和谊当时说配画狈。    随后拍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团度每,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丹陵。根据规划忱还,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夸啸怀,大力发展自主品牌撵磕摆,完善和打造全产业链酮撅霓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谦顽,进入世界500强仟。    “说到做到瓦秒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔼袒妊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破按,战略性新兴产业蓄势待发吭纱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘎息,各项增长指标位居中国汽车行业前列稼物滇,成为近几年来最具成长性的企业集团肥孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯薄:李芳" "   姚景源认为末黑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刷穷,而产业政策需要与时俱进请炒。    杨裕生表示瓷室:应适时推动电动汽车市场化拱山霞,也就是补贴退坡糙,一直到取消补贴沃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莎加,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狈。但是合团屁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高队傅乐,不宜鼓励碍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化突。    侯云春指出蜜惯,新能源汽车发展需要在供需两端发力傅台,两手并用星,推动新能源汽车健康发展卑愁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示理,表明在国家相关政策的助推之下是锋掀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肩兄虏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恨庞。其中闭贫隋,规模巨大径喜算、涉及金额超10亿元的骗补事实庞可,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糖奥。昨天武,几位专家学者的观点引起关注茂观唐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认现杯皖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锹动。对此度,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镶邓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫩揩阑、必要性的措施信皖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荚盲洪,政府对于新能源汽车产业要进行干预骆量匡,而关键问题是怎么干预哪屁码,干预什么咕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皖遁,而产业政策需要与时俱进”赖暑,他谈到居筋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杭僚,并提出产业政策应该遵循四个原则勺。一是产业政策不能替代市承腿拧;二是产业政策要管产业叔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摧咎阜。    杨裕生也认为怪,目前的补贴政策有两大问题纬苟,一是单车补贴过高功涤染,二是补贴总额高叭拈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化超,副作用很大鲜迫监。    在新能源产业层面倦,杨裕生表示挖陵肖:“应适时推动电动汽车市场化显,也就是补贴退坡澎苛嘘,一直到取消补贴狸把泡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掳贬。在技术层面凤量,杨裕生认为燎棠巴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹿,第二就是发展不补贴守被鸵、已经市场化的低速车醚沽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高客撇熔,不宜鼓励怂信锚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化府渴驶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出昧,新能源汽车发展需要在供需两端发力镣贝,两手并用呐氓,推动新能源汽车健康发展睛款匈。    侯云春解释说糕卧靡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筒麻慈。一方面大家喜欢用煎抒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牧,政府和企业共同努力矫饲交,使得新能源汽车能满足消费者的需求仁姜楷,开拓新能源汽车的市场戏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”广。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊捍:李芳" "  如果我们做好准备的话呈疤,赢家当然是我们吐力鞘。我们不担心其他的铺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遂,我觉得只要我们做得好断,一点都不用担心俩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锰扩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篇缔叼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弄娩户,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访概翅。其中特别谈及奥迪与数字化广。    施泰德说遁,到2025年以前红,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倡?汽车行业正在经历一场变革迁扰。对我们来说旱屁,有一个非常重要的关键词糜珊皖:数字化寿篓本,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亥培佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吼灰好,我们眼下所处的时代退,奥迪科技一直处于领先地位坤,并不断进行新的突破弹。对于数字化社伪潞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商编廊垢。到2020年时碎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惩滑妮,这也是我们引领未来的一种设计纪剃垄,包括其他顶级科技荡克,包括我们的传感器娜蠢、雷达炊时懈、激光大灯等荷,都会进一步巩固奥迪的领先地位捞。    施泰德说母,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毛娩颧,我们会全身心地投入到这一点豌对,包括3D地图焕长,导航等应用侈。对我们来说糙颓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绒瞳烈。当然彪颂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矗。    在回答有记者问辩啦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走核日,有哪些优势芍捻?在这场竞争中稼纲,谁会获胜”的问题时胚,施泰德表示粗辖:如果我们做好准备的话楔钡米,赢家当然是我们盒。我们不担心其他的寥蟹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务举,我觉得只要我们做得好话寒,一点都不用担心碱缆。    施泰德强调鳖福悼,在某种意义上乡祁图,我们也是一个初创企业碘化祥。其实黑,奥迪有很多细分部门氓链劣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哪苍。如果没有这样的合作贪悉,你很难相信泊脓鸿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锰,我们能够成功地实现自动泊车溶共汤、自动驾驶等驹。    施泰德预计峦,2017年郎票,我们要推出新的奥迪A8堕就沉,自动驾驶的时速能够达到60公里茶,没有别的厂商做到这一点舌戮。如果我们明年能做到这一点的话桅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聪,启迪未来”素供顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤辽欺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际椭霉截,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕下差。庆典活动前夕齿散巴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帛露。一汽-大众汽车有限公司董事公偷、总经理张丕杰除了对政府努慰、经销商蛊困实、员工稀伸、用户等的支持表示感谢外扰,他也坦言捅,在新能源芬狈、“互联网+”等方面帅嗅,一汽-大众起步比较晚杠蹈,这些短板正在引起高度关注抡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寿,“因为有你跺碘喀,心存感激”努,一汽-大众员工就是怀着这样的心情试郊,来感激这25来帮助我们成长的所有人棚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夕露嘶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糕。从前辈讲起祁恨嚷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为促,还有陆林奎等等的领导叹份激,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廖徊功。   25年来茶父,我们要感谢的人非常多享探。感谢国家和政府的支持与帮助魏委斤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逛赤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隧。例如成都拖萌密,成都今年是高温天气亲,最高气温是37.5度而且是持续的蜂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活导反,政府部门给予了很大的支持和帮助拐淳。   我们要感谢1250万用户疚闻,感谢他们的选择和信任嫉。一汽-大众从项目开始建立矩娟娟,一直到第一款捷达开始投产峦弹蔑,捷达在市场上并不是一帆风顺的传董,它的初期是走过了一段曲折的道路臣寥。正是在困难的时候纹巷乌,是客户帮助了我们参、鼓励了我们浇剃普。还记得在困难的时候淑茧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国查,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霸苯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踏图。一汽-大众的员工非常的进认饣瘫印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垦猎、吃苦耐劳琳侧挞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魏。大家知道一年365天狙氦,如果周六周日全休息就要去掉52天附似屑,把所有的节假日都去掉隘零思,标准工作日应该是250天将逆混,工厂的康采恩标准就是由此设计泛。而我们加班到300天圈,320天是常有的事匪星,员工非常辛苦词,所以在这褪桔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枢暴锚。   要感谢中德双方的股东痹敞。要感谢他们具有前瞻性战决策烤夹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桓。一汽-大众的建立媚纯佃,当时在中国的汽车合资企业虽辈狗,一汽-大众成立的时候也不过就两家荣湃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阔侩,股东双方做了前瞻性的战略决策喂,才有了一汽-大众嫩面瘁,我们要特别感谢中德双方鼓千省。   在一汽-大众发展过程中栓耸计,比如一汽-大众西部战略素惺噬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痞。一汽-大众在西部建厂的时候社拉酮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力色搜。现在在西部的生产基地奔糠掏,今年他们的产量突破65万辆你里昧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粉残娘,在股东的决策上由一汽-大众执行的玩里,也取得很好的效果驶抠构。此外贬蛋憨,还要感谢1200多家的经销商椽、700多家的核心供应商合作伙伴八陀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展横辞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吞热。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脆搭,中国适合于家用的车型非常少嗓。25年来漆啊努,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耽恐,上缴税金3700亿元匣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钡敢、奥迪两大品牌12大系列产品美。   25年来拳稼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顶伺十,带动了中国汽车工业质量意识的提升寒形闯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岗挛袱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擅坛,一汽-大众是领先的核。同时屑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弧梆牟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业围。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验论。首先疆贰效,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拖兼。一汽-大众的体系不是一天打造出来喀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的投汾凸。   其次龟础久,一汽-大众拥有一套完整舒、标准的制度和流程的有力保证遁缺次。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窜,制度和流程是保证胶么媒。   再次狸劣寂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辅虐垦,在经营发展过程中有很多难题需要解决锹统矾,有很多矛盾需要平衡弹,用什么样的标准来平衡挺?底线是什么汝辉?那就是质量澎。一汽-大众一直坚持质量至上沽瓤操,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寞贰授。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绥攻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坝,这也是质量至上的战略要求赂漆。   此外处额妥,高品质的人才扰舰,具有工匠精神的员工莲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浑吹倘、传承的文化也是高品质妇枢浦,得到的技能训练也是高品质括拧搅。拥有和企业共担风险的合作伙伴惶慷涎,无论是过去想搜窃、现在还是将来都是这样拷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涵计。一汽-大众在自身发展的同时唱,也考虑到了整个供应链的协同发展匪泡,对于整个价值链会有高品质的要求宋台。   最后旧,一汽-大众在努力践行企业社会责任怠垃卤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拭啦圣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钒,既要总结经验和收获聊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兄会、走了哪些弯路导词汲,下一步应该怎样避免闹赐勘。   如果说到过去的不足帝浅,SUV细分市场比例快速提升拧良,一汽-大众对此准备是不足的淌璃刑,对新能源夺思、“互联网+”等方面的起步也比较晚描。一汽-大众对于未来仍然充满信心凛乱售,这些短板正在引起高度关注疗府蜜,企业正在考虑这块短板如何去克服亲。   2014年吼糜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膏肌外,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陋许。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箩。   面向未来贡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碾,保持创新脚碎、驱动发展淡本紊,并释放出更强的增长动力半霞途。同时呵攫椽,也会与各方伙伴实现合作茫亭贪,实现更为广泛的互利共赢勤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敞,不断回报政府桃、回报股东谷、回报社会成镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间把镰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访味竣。他表示啪搔飘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腊电,并将继续保持限量生产以追求独特性掏溪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摔幸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庭试伞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诧惶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碑悲佃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窃骗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帮驶弧。业界有所疑虑的是堤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乒挽。   对此朔,薄亚铭向记者表示闷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低隧弊,但都不是便宜的车型奋搏。Levante的价格达到了100万元左右凹项藐,Ghibli的价格也达到了90万元左右棘,在产品定位上依旧不低贯巨狭。同时协,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牧,依旧走高端化路线俩。薄亚铭还讲到阑嘘瓶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司无辰,不会把目标提高到每年20万辆娘耪惠、30万辆的水平豆惠硷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摆省,所以我们能保持品牌的专属性瓦危。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明列橡,他表示低:本次车展上上市的新款总裁车型硅反,除了在产品上进行了升级外奉,还提供了多种个性装备佛罐厩,客户可以从中选择很多种搭配花宋。此外篮溉,新车在性能上的提升显著棚氮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快番、动力最强的四门轿车瓤。   此外览倾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业富祭窃,开始尝试电商销售模式锣扦。薄亚铭认为竣份哭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幕辅侠,因为中国市场的客户已经变化亨寿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拐扒匆,现在有很多人都用手机去买东西菱忿,这是市场发展的趋势脆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浚够,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贿股,即用户车主首付车款后跑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司椭,到整个租期满了以后蜕,这辆车的物权就归给该车主耻,该模式类似于分期购买介襄。   薄亚铭说攘班刹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竣持奴,但是在中国市场还是刚刚起步睬泰迁,有一些量产车会采用这样的方式做滥掳囊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”首。他还表示现媒嘿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策实,其实反响真的是挺不错的惊寝。尤其是北京挛、上海这样的限牌城市愤陡屁。通过租赁的形式毒碴,牌照将打包在租赁费用里面胶靠尾。当车主买到车毕茹鹅,即启动融资租赁手续氛岛谎,拿到车辆牌照峦瓢呜,不用为没有牌照而担心陆博。如果是企业车主懊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税维扮,是非常划算的戌季。”目前抖涸,该项目仍处于试水阶段呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局拧兴:李芳" "新能源的发展貉,是大势所趋防的底,但具体方向姓防,也扑朔迷离交氓赎。    电动车会成为未来的主流吗哄?现今的新能源汽车产业健康吗耪握?什么样的新能源政策更适合我国国情胎辫?    2016年9月2日醚,在2016泰达汽车论坛上滩侥舷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访党茬尾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”点,他认为钞前邪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恐赔,恐怕不可持续木汹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骇涧授,何光远认为监,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耻回几。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人底师,这位87岁的老人谈起汽车工业凄扛,依然有些动情户将葛。谈到电动车发展架,他认为朽,把电动车归为新能源汽车是不合适的唤创伯。因为青辰,第一蠢,电不是新能源辑钝茶,第二夏忍暮,电动车也不是新东西梧型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鼎鲸如,电动车诞生在1834年赌迹苇,是英国人罗伯特·安德森发明的甘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盖啊。    何光远认为骏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”率恃猛,不科学狼,应该给它正名孤瘟,就叫“电动车”项锨媒,或者是纯电动车响憋态。何光远认为上赎蛙,电动车国家政策的支持力度非常高嫂,所以它现在发展比较快普,去年生产了30多万台涪冕,但它还是有很大的局限性入替刀。首先娃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稼伪,可以长途旅行使用矮介唯。即使快充也得半小时以后廷兴,但是经巢澹快充的话堕疗念,这个电池的寿命也会减少死稍,慢充就需要几个小时祈掸,充电的时间很长肋捂饰。另外烯淮,行驶的里程很短僚诚,有一百几十公力就了不得了吓,就是很好的电动车了痕擞板。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盗,我认为不可能持续魄挝。”何光远说巫连牟,很多企业是因为补贴才做电动车克定,事实上墒齐瓮,内燃机节能潜力还非常大谋,缸内直喷技术挝、柴油机的高压共轨技术班普钉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫩怯楞,因此莆枯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桓菜风,不能被动姨,节能是最大的减排工戌。    甲醇车大有前途    现在担芦耍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隋伐编,因此劝,各国都在研究替代能源与新能源汽车隶。美国煎、欧洲八凰、日本帛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖椒酷,但因为资源禀赋不同冗雹,所以技术路线也有所不同沤费。    何光远介绍说舍角,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玖饰,在某种意义上讲题,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疙轰,虽然同为乙醇蛙,但着眼点不同;日本缺乏资源该枷,自身资源利用问题不突出颇肋,因此矢毯觅,把提高汽车燃油经济性作为首讶骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惦烈,日本也在搞甲醇的研究歧僻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翠脆挟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孩狡。    在能源某寺、交通磐哀、环境啃陀补、经济四位一体的框架之下翠拖歧,中国又该如何考虑替代能源的问题槐纺侥?    一直以来围,煤炭是我国的主体能源肠,占我国能源消费总量的66%至70%睡失魏。何光远认为寄拔猾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缴盗。推进我国能源生产和消费革命集慌孰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路譬瓮速。而在煤炭发电供热的同时腥措,可以产出甲醇摔睬,可以为内燃机提供燃料搪蜕秆,所以些赤下,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纤、高效利用是紧密联系的毛清。    此前罐每耐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点党虹巧,这4个省基本上就是产煤大省光氓、山西修、陕西遁、甘肃勺看抹、贵州齐、上海市干。现在规模最大的是山西剁心、贵州虽孰,其次是陕西瀑泪湍。    何光远介绍说潘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娇塘裸,车都经过天津检测中心检测捎砂,上了公告炉,经济性也是最好的屠顺。“我去看了加注站轰猜,M100甲醇100%烧甲醇醚,2.2元/升驾,现在已经降到1.7元/升了半。一个半甲醇就可以代替一个汽油敞。所以说聚,甲醇还是很有希望的呢授森。”    今年3月份曹鲤讥,工信部谦叙、科技部刃粒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悸瓜,验收的专家组由何光远担任组长去验收纪灿。何光远透露说烯,山西验收以后獭娩拧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会心才礁,开会以后形成了正式的报告沏画棉。现在宫,在各个部门已经会签完了灸绩,在等高层领导做最后批示凰型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨患,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常爆厩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑坛,力邀政府颧核漂、行业氮佬硷、企业驹高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见操含,寻求产业发展有效途径瘦稿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录釜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们席、先生们鹅氯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痢。今天锋苏掂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果八篙辖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报湃稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乏号,解决大家的疑惑谱,为什么要改革漏衅堪?现在存在什么样的问题活庐疯?第二羌屏洪,改革改了什么甭?主要内容京刊愧、实施步骤究惫、目标洛固搅、原则鹅、政策选择等等呕患红。第三鞘桅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纷柔茄,改革试点取得了哪些成效虱,用一些数据和大家进行汇报托庇。第四菩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望记。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件罚,从国际上来看儡非把,自上世纪不管是美国少、欧洲蔷咕、澳洲还是近邻日本铺、韩国怯贯克、台湾等等共辞泌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮硅献硅,至于费率为什么要管制锹骏顶?为什么要放开痞秒?这个也可以做一篇大的题目母董。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烦宝,逐步地向由保险公司自主制定转化腺落衬,定价因子的选择就是什么样的车保费高沟鳖磕、什么样的车保费低弟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拭厕。   但是估内搪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熄崔,还不能叫现在完成时牵睡酸。比如说美国若干个州暖嫡搅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呈锈岗,因为不同的政策取向有各自的利弊讨讼,这也是一个非常复杂的政策选择过程郊景。   从国际保险市场改革发展的经验来看派拭,改革前和改革后谩亥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陶诞椭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化殴、复杂化膘浚,定价更趋精细化疯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应某券俏。在澳洲一些国家响耽,改革前超额承保利润改革之后就消失了眷。对于我国来说猾兽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骡,从2011年开始社会或者舆论姬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茬捆,行业本身也长期苦于在低水平疤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渡笔嚏。另外禾瑟扒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羌骋芹,在这些方方面面力量推动下屑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作工渤舷。   在改革之前是什么状况口?简单跟大家介绍一下模耙。从人民银行管理保险行业开始缝钾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韩珐比,在保监会接手车险市场之后牛,也是保监会统颁条款费率屏孩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革募,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态领红,整个行业亏损悄、消费者投诉也比较多烩半讥,所以到了2006年的时候辫履沏,这个改革又走了一个相对回头的道路叔虐壳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微童违党,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态僳棋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用非尾橙,比如说行业比较统一唯,消费者认为条款费率比较容易理解票狙姬,恶性竞争的风险得到一定遏制侯,但是负面作用大家可以看到脆玲麻,一个是条款法律风险很大蚕捍滇,不能适时的随着道路交通环境废铂、司法环境工、社会经济生活环境的变化适时进行调整杯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滤泵燃、无保不赔罢涕宝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叙挫谩。   第二江景馆,在监管方面定位也不清晰棉蔡。对于一个自主经营逗襄详、自负盈亏的保险企业辑,没有条款费率团醇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讳,改革发展没有动力孺惯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痛倘,所以整个行业是在一种规乃绕裙危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展探醇。   在2011年阔吼、2012年前后经过评估伍酚集、反复的讨论泛,其实当时市场上两种声音都很大恐视碾,一种认为行业就是应该统一规范标准化换,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绊。经过反复的评估和权衡瓢良,也是在十八届三中全会的指导下檀秀瘦,改革的方向目标原则最终得以确立希附懂,这是在当时发布的两个文件扫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骆妥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标币,比如说要提升行业的发展和服务水平会戌饱,使价格更加合理材奋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墓、保障范围般勒钨、服务都有一些诟簿肺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欣糯镐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篙僚先。第一个是维护投保人保险的合法利益瞄涩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向交渡揪。第三个原则是稳步审慎推进共侵蔫,根据一系列的国际比较研究划俊兔,大家还是从中得到一定的经验和教训帆儡侯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训解。所以驮吝先,最后选择的改革途径不是一步到位愤截,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标睬,它只是在长期的甚至六年很、八年虏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态采舷,这是改革的一个总体思路淖丛,从条款府唉、费率蒙僳、监管三个方面这是一个简单的概括愁霖甜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窘伶记,大家不用仔细琢磨当中每一个字从净叉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隶奔,双方义务关系是怎样的标准化流程晒浅。   除了行业示范条款之外咖贪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垦捞教,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哥沦,不管是欧美还是台湾菊、日本堡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芯、百花齐放的状态揭微兢,因为每个合同涉及几千个字锤欺,实际上博,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择差诽。   在费率方面分成两个部分抨力,一个是行业的保费水平爽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歧赔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞嫱锢浴,对于汽车来说渺纱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饶。所以在整个行业层面建立车险信息平台媳号撕,收集各个公司历年来的承保理赔数据浓焙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的童疼、科学的定价的参考链熄恋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啼统铜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饯酶藤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端里酚戒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司连。在行业基准保费方面搂悼继,行业协会做了以下工作恳饯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理儡,在这个层面汰茧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挂,其实是相当的弱冉,这么多年来的承保标的探很瓜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仕临疲、编码实际上都是不统一的素,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据残石,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锭迸偿,这个数据库目前正在申请国家标准莲匈娥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理婪塘,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘉烂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告经范纯,给消费者购车提供了一定的参考家逼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玫沧浦。   在行业提供费率参考的基础上败巩,保险公司它是怎么定价的侣?现在也是大家很关心的一个问题倘淘,为什么有的车费率高乱蚊会、有的车费率低奸,为什么今年高明年低碌剃伦?在不同的分类当中有一些差异嘘错?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子节,分成从人因子和从车因子两大部分累,每一类因子当中又有若干个维度揽甘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力漏陆、风险定价能力艘坚、风险管理能力自主制定的蔑娃染。   比如说宫释厕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旱、他的生活方式姆、他的信用程度等等栏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韶录,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辜仟厢,它的安全性孔、可维修性等等彩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险管溪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筋讳。   国际比较先进的保险公司猛,他们通常采用的定价因子沉歉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肛抄赡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坝澳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞋盖,这个差异可能我们现在还难以接受腻商,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宝滩频。   总的来说届肝拦,保险它产生和发展的基础是数字法则需馆,在大数据的发展背景下半不敖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用澎沟卡。   前端越放开后端管的越紧碍淳,如果费率市场化以后屯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荷兼羚、整体亏损的这么一个状态接督,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闺。   实施步骤卑纯氰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的厢焙。到今年6月30号为止础,第一阶段的改革基本完成了迷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窘斡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率箔,不同的索赔历史对应不同的费率绥,不同的车型对应不同的费率般,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锌饶硕,这也是改革的目标揉湾,首先是平稳过渡酷祁。   下一步凉,费率科学化吃班、精准化鹃飞、精细化程度会逐步的加深窜盘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钞挡慨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筒韧久。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谢僵,经过一年的改革试点句诫,消费者从全国范围来看吩此门,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缸隧然,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坚杰辞,对于高风险么檄蔚、高出险的消费者烷亢锈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了完,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丛亢顽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率币、道路交通安全水平都得到一定的提高瓶。   从行业的整体情况来看书世澳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平为烤,增速营改增以前是11个点燃仿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泡,仍然是持续稳定增长潭漏努,这一增长是在保障范围扩大杠谈欺、车均保费下降的基础上实现的弥,车险行业的承保效益基本保持稳定垂显为,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钠贡笺,两个点的承保微利领健。   在保险行业层面来看密臂,公司的定价水平脸龋淮、服务能力在稳步提升的罚秋。外部正效应也比较明显奋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陌黎阀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峡舰聪,大家开车上路更审慎了鹅,小额案件在索赔的时候可能更理性了相。   下一步工作巢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宠寒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凯崔,也就是说除了违法犯罪不赔辱,除了不可保风险不赔第铆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险具、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘镜佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洛问土,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糠、不同的投保人虎徐、不同的车型价格的差异会越来越大姆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贪汰哆,更好地提升保险公司的核心竞争力娥刻惮,也更好地促进道路交通安全嵌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高襄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活希杉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰敲无。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏苇荒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椒,力邀政府痴喜坡、行业笔、企业某馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女淮,寻求产业发展有效途径泡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崩拱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扰。第一骡,SUV这几年是高速增长惜茎,我们做一个判断功裳,这个高速增长就要成为历史了光屡,往后没有这么快了仟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屋辉穿,份额还会提高莲。第二酥坑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势米共,就是份额和价位双提升檄坛挛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化透看,之前是低价位提升份额恫,这次是价位在提升颠哀、份额也在提升灿。而且我们判断还具有可持续性缝。第三密榷眠,汽车厂商将会由过去的净、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犁、弱者更弱咆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骸。在此主要介绍前两个琼香臀,因为时间比较短寺朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袱护百。从图中可以看到懦集,从2007年开始颗拱硷,SUV进到了一个高速增长的阶段库,连续九年年均增长率达到46%委略受,今年前七个月也比较快碑,增长38.6%柏漂旦。此外脸痹,市场份额在迅速提升俱扩氨,今年1-7月份市场份额达到40%锣拘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慰孔堤,过去几年每年4个百分点獭篡,去年涨了8个百分点蜜,今年1-7月份又长了4个百分点夯瓶,自主品牌SUV占自主品牌的60%物砷绿,SUV全面热炒腐朗,豪华车诽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高七泻,下一步还有空间勉孔。从这张图可以看出楼策,一般的合资品牌抵鞍,SUV比重还偏低瓜哨糯,豪华车和自主比较高竟,不同级别里面SUV占比较高吨,不同价位车里SUV比重也很高胺败雹,还有一线嫡熄、二线块沦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汰乳,不过一二三线的比重是去年的数据寇,今年前七个月是四十了差化,今年没有注册数据可以看得出来风。   但是统茧,我们说这些年壁槐,suv领域基本没有在空白市场吩睡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呈,需求就会出现放缓的趋势乔切,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闲烯,2012年-2015年逐月都是向上提升的阜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓮释谦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厕送。相对于去年定,虽然今年全年涨了5个点口,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疾堵。   但是下把,我们说还有增长的空间室,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点府佛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况等,大家可以看得出来藏愧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家让,大约在20%左右捣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肥、加拿大狡涸匈、俄罗斯这些国家凭檬吐。这些国家总的来看是地广人匣油潦病,SUV占比比较高票嫉详,人口密度比较高的SUV占比比较低凸素,但是也不完全成立蒂娃删,韩国人口密度也很高但是SUV很高肃僻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低煎澈,这不完全成立氖泰,这两类国家的情况是存在的缅艾贫。   如果跟美国相比孰胃,美国是把皮卡不作为乘用车仑钵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褪帛滤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刊,与宽口径比还有11个百分点郊蹿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高成难牢,五十多不一定是峰值点蝎郸。   另外辫恋,欧洲这几个国家薪菠吓,虽然SUV占比低蟹姬巷,但是比重也在提升徽骆,从8%涨到25%唾洁卢,SUV的热潮是全球性的疏培。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酬淑,美国拼、加拿大这些SUV占比高的国家颗瘦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皖,大部分来讲可以占到40%左右同,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高婪唾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乱,欧洲这些国家就是两类眉炭幻,我国应该是随着美国陇恃、加拿大峨、欧洲这个情况焦,因为我们已经占到40%的份额了捣,如果按这个去计算猴蒋激,中国的三厢轿车是48.4%扛奈,还应该有十个百分点的下降空间辽,下降去给谁垂?基本上是SUV呐爸骂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升托,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点派身龄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贿,这就是我们对SUV的一个基本判断莽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夏,就是份额和价位双提升投凸堑,这是非常不容易出现的一个现象弧,如果把它拉得更长一点看坊陀疤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段促淑,2000-2010年连续提高了厦讲魂,最近这几年不太好讥蹈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升具蕊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绞,2004年蓬、2008年还、2011年剂希、2014年矮缕蔬,其他年份至少是相等的钱,大部分年份是比它高春黄俯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墩。   现在一个更积极的情况来看擒坑等,就是我们的份额在提高沫吵,如果以总体的市场为100的话憾盒咸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%固赊溃,如果以生产量为一百的话瘁嚷,我们的自主品牌已经占到了35%署搜菜,其中提高最快的就是SUV梢忍笛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轻,它占到了一半以上的份额蔽概奥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降全堪宠,以轿车为一百舒艘妥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吾蔑枷,连续几年都在下降绊,轿车竞争力在下降骄暖。但是自主品牌总体上的份额在提高官姐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渡蓄税,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痉煤港,这个销量在提升芬茬,低价位的车销量在下降孟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长模羌,增长最多的就在这个5-15万区间鲸杀赦。以自主品牌自身为一百的话兢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%时,现在只降到了3.4%绣剖馆,而5-8万的车这几年也在下降耪柔,增长最快的8-10万的车和10-15万的嚷佳劝,这两个价位上涨的是非常的快狼豢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%湿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敢,自主品牌的车价格明显在向上走涎坑,这是一个积极的变化帆香。   另外薪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坟嚎, 10-15万区间熊魔,自主品牌在里面也占到了28%骋,这个变化是很积极的表,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的昏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滩赦,最高峰是2013年213万喘缝,去年降到164万立宫,但是SUV在迅速地扩张讣,大家看这个SUV的比重梦,原来是二十多万辆疽墩杆,去年到150多万辆姬凄怒,右边这个图是10-15万镰危擒,更是靠SUV在拉动的胺碗酿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争届糯道,这是一个非常大的积极变化弗风,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杠,这是GDTop的一个调查数据辆结,这个一百辆车出的事故故障率如究,自主品牌在2003年有四百多个事故看寡钮,合资品牌现在也在下降车惮谁,这两个差距正在缩屑佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的派缚。   从产品的角度也可以感觉到际烯喀,最近我们的一些新产品像奇瑞聘藩耗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胎亭,这就是一个积极的变化镭糯炼,这就预示着我们未来具有可持续性详囤碳。而且可以看出镐窟懒,如果以前二十名产品排名算的话裳聘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霓侧袒,一个长城C30一年卖了15万辆左右挡,前二十名里面我们有两个窃。2013年更少一点董,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的康剁是,前十个里面已经有四个是自主品牌的晃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倦。   这几个发展量比较大的企业臂纠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棘惫,这也是积极变化途渡爽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磺翰耽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蒙发。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤乜佟,国际市场南美洲弘、亚洲桂澳、东欧示沏、非洲是迅速扩张的市潮稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丸,我们产品出口大国全是这些国家卡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舷,跟我们购买力差不多逞客屠,人口加在一起12亿侵葛厦,跟中国市场差不多镜罚缮,换句话说中国市场去年卖了630万辆附痴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的墓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议畏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钙伦,传统汽车大有希望鸿欢,至少应该平等地分配国家的力量考洼,在传统车和新能源恃痞女,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缕馅,力量投的也太重珊冠,下一步要对传统汽车给予足够重视嘘课,它完全有希望获得好的发展窃搂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暑鲁父,以前是高速和,未来是中速贰讼,它要抢别人的份额使泪。最近两年这个数据可以看一下矾跋惕,自主SUV窟储,连续几年50%-60%的增长矗瀑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呛超绩,这就说明这种竞争关系在发生变化悔,这是一个膝钨希。   第三个观点我们就一句话带过了啸,汽车厂商的格局要发生变化绩僚辽,过去是大家共同进步羔备、共同分享发展成果托蛇履,因为有年均30%多的增速伺,最近几年速度已经降了年均降到11%了票迷道,未来还要下降苹,大概8%左右或者稍微高一点部设堪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箍痘秘。另外合资内部也会竞争锣,自主内部还要竞争委,中国市场占这些大公司的全球份额太重了身究醋,大众占到33%联,最高占到38%距邓,就是中国销量占到全球销量扁,宝马路、现代久、PSA都占到了20%讽,通用15.9%咆惯,如果把它的微车也加上超过25%事诗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筋魔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的檄钱,要么是维持全球地位通用备,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梳藤譬,大家对中国市场都高度重视涝胚俗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扦撂,我的速度要比别人的速度高冻檀,所以竞争更激烈囤祟、自主更不用说了称,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌希脆,大家都给予很高的期望铆,未来我们说竞争会非常的激烈懒,而速度又会下来劲纱,所以未来的竞争格局跟以前不一样拱愤,以前叫分享我饱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丛委归、弱者更弱且,十四五就会出现兼并重组吼,如果我们放开让更多的企业进来刀澎卷,我觉得这个可能局面会更快堑乳曝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纪滥鼻,最多明年还有一年碴慧譬,但是它的速度比平均速度还是快一点茎剩,自主品牌大有希望碴柯帽,我说的是传统自主品牌逗,传统汽车还不是新能源汽车孤,另外格局会发生大的变化频,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇瘟挪,力邀政府闺江、行业限、企业彭傻穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡粟储,寻求产业发展有效途径呵旦寺。   以下为福田汽车集团副总裁限、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酮。 福田汽车集团副总裁罚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导填洪、各位来宾尽健、女士们睬、先生们贬灯臀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宝称,能够跟同行握、专家做一个交流学习侧鞘委。下面我把福田汽车二十年来在科技创新貌邪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享女该。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皆。从全球战略的视野来看惹理,乘用车的全球化特征更加明显腿,很多轿车的平台会在全球市场销售法,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拔。举个例子烩输,如皮卡摔昂抹,在北美皮卡占整车比重是很高的瓣,但是在中国滇,在欧洲灭,皮卡的量就很小湍钾埂。另外又如轻卡蓉耸,现在它的亚洲化特征会比较明显社。还有重卡锈划,在欧洲都是偏平头的毒革,北美则都是偏长头的绊。所以商用车行业的区域特征很明显祥么陡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的输。而在中国市承徘薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窃汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称罕洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缚襄,2010年达到了一个峰值429万辆橙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迹,去年是345万辆贝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过峨蹿姬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巾坪敬,主要的原因就是因为重化工行业泉办,如煤炭佃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洼。另外整个物流行业的效率在提升固,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫂降特。   随着市场竞争的加剧绵藩公,行业整合也在加速轰贯,份额由2010年的44%提高到2015年53%湍深,再看一下今年商用车的情况懂,今年一到七月份销量略微增长额,整个商用车行业增长2.4%滩克,我们判断是过了低谷涪和,所以下一步会有微幅增长薯碴。2.4%其中主要是载货车贡献的票,同比增长4.8%殿,客车受微面的下滑岔,导致载客车下降了10个点县髓。   关于未来的商用车市称妒牌住,我想从四个维度分享一下我们的判断呛。   第一是从宏观经济层面饲,从金融危机以后蓝,全球市场增长的趋势是慢下来的牢,乘用车商用车的比例现在基本上在8贿淮:2汕,但是进入“十三五”之后我们判断姥茂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茨凯侈,商用车因为是物流工具的企业伙村勉,未来会有所好转绦合讣,但变化不会很大枫工眠。   从技术层面来看诺多,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赣,现在正在快速进入智能化的3.0时代间领。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城郏快的目广。   未来的商用技术主要围绕着智能化啦绩挟、网联化拎灸饲、电动化群谋、环保化来追求汽车的高效灿刹洪、绿色咸、互联和安全税。   另外从中国的政策法规来看每省,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动认失,从客户需求来看郴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侩卵,推动了中国新能源车的高速发展努饯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慈晴涛,同比增长102%玖糜,其中纯电动客车3万辆溯烙,同比增长176%菜鹊项。未来在城市公交以及城市物流吩申、环卫等方面被司郸,电动车还会有一个高速发展玲狸。   下面分享一下福田在科技创新吓掸、转型方面的一些经验和做法摆。   在商用车2010年达到高点之后任伞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巳琅佩,加快掌握自主研发的核心竞争力使。通过五年的发展来看芥家,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峨。福田汽车目前的研发体系是两级腐箩,一级是福田集团的研究总院杭且,另外因为商用车和乘用车有很大的差异僵,曹博士也说恍翁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酞擒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泞安,是一个二级研发体系技雀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程觅化道、整车的集成以及某块开发和整车测试的三大核心能力纱嗽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掣逼、康明斯等等合作单位进行深度合作卑汤、改变和创新啥色,推动整车的技术进步朔帽活。   在转型方面趟,我们这几年主要围绕着几个方面污黎。   第一是产品低端往高端转型饭粮,在“十二五”初捕迪,我们的高端产品占比不到20%略蜗桅,我们到今年年底高端产品能达到70%位。   第二就是从国内往国外转型董阂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞍。我们连续四年商用车的出口保持领先陀疯淘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毛雹芜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搭考。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靛尾,另外为了解决汇率和贸易壁垒墨袭皑,我们在属地产业化方面做了大量的工作某抬仆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咆。   另一个就是从制造往服务的转型跨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猾潘,在“十二五”期间悔妒呐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枢级救,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匿恰俺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸覆浮阂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子横。福田康明斯通过这几年的培育欣,不管是从业务的规模铺、收入涩、利润现在都发展得非澄浚好朔摔,另一个他也对我们福田汽车的整车侠荆,为适应这种环保法规不断升级提供了非成铮好的支持融。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目测,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肯剂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阀嫂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的龚恫蚀。可以说尽管卡车的量比较胁拧,但因为排放比较高摔,另外一个因为运营的里程和时间比较长刑犬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骡分。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饲险肋,实际上物流的效率还是比较低的虱绿孰。基于这一判断科,我们提出了一个“超级卡车”的项目痕歧群,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爽捎笆,通过这种材料的智能化讲、材料的纯电动刮刹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搬联妮、环保梧绊隘、节能脱、高效乘饶、安全潦蒂唯、智能的超级卡车涣。我们的目标是要实现降油耗30%禄,降排放30%凯炽碑,整个货运效率提升70%募俯。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘦累,我在福田分管车联网业务凹疮叫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值千,因为乘用车是一个消费品谁首,买车和用车的基本上是一个人殴没,而现在主要是用来出行的旗低垛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控新剩,但是商用车不一样楔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彪孟蹦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用江,驾驶行为各方面的安全坦,另一个就是乘用车是一个地域性的车卢荣比,不像商用车需要全国跑撕违,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨超,过两天跑到海南去了即。所以通过车联网对车监控的需求更高一些的。还有商用车的故障率疲,因为它的工况复杂淳昏,商用车一般具有轻载荒孔绷、标载和超载玛科量,但是对轿车一般不存在这个问题肠始幻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刷剧陪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骋。所以通过车联网对车进行故障预警劣、排除以及程序优化等方面钉怀汕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钠窟络。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旅,建立与客户的互联互通凡箩记,为客户提供增值性服务霜魔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枷镣邢、服务商和供应商产品质量和服务的水平讲曙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睬逻痊。大家很清楚揩昏,围绕着工业战略残,德国提出工业4.0赋鸿,美国也工业互联网琴急亩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沸瀑、英国的2050战略刑,中国也提出了中国制造2025蹈闻韩,福田汽车结合自身的一些现状玛哀赌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划井混连。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笔禾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炯柯漆、企业与企业壕捅晨、企业与产品焙笛腻、企业与客户的互联互通及痘坚。“五智能”就是商业智能冠竣、智能管理粕收、智能汽车册脖、智能工厂付丹廊、智能制造扒臼头。时间关系蕾,不再进一步叙述骚枚。   目前墨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锯疟。福田汽车愿和大家一道鹃,通力合作妮,整合资源篱,协同发展臀,共同推动中国品牌的加速崛起皖髓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亭仍味,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹化暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颓孙侈,力邀政府玖庇绍、行业水瓶轨、企业春绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见被笑,寻求产业发展有效途径培。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峦、舍弗勒集团副CEO搏敢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绦抄玛、驰骋未来》的演讲实录苯。 舍弗勒集团执行董事会成员辑、舍弗勒集团副CEO病、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾聘、女士们成、先生们参戒谋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论河绊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渭,我们的愿景箍,是如何来推动我们未来的出行和移动尼酒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容及,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秒贸,我们是一家领先的技术公司炔盗,在全球都有我们的足迹沏沥械,我们一直致力于移动片私鸥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盘。   舍弗勒一直致力于创新设响骇,也可以说我们成功的因素是质量妮傅、技术和创新南。我们在制造业方面有很强的实力淮钢盛,在系统研发方面投入非常大俩现颈。我们创造了一流的工艺和技术看,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酶堆倍,今年我们在德国获得了一系列的奖项奶敛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忙献涟。   就像很多其他的技术企业一样耸度啸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灿妮。第一是环境友好型的驱动讼,第二是城市交通事,第三是城际交通蒂非糖,第四是能源链鹿蔽黔。比如说大家可以看到派礁钡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛目化偏,人口结构变化非呈耍快损非叹,老龄化社会已经展现在我们面前抬痴绥,技术变得日趋复杂酪嘛,数字化技术的利用领域不断的扩大行,我们需要找到更好的方法来彼此了解裙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谅啥陈。数字化是一个关键触位,另外就是环境方面韭版、可再生能源还有资源的可用性扣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钎,资源的短缺也是我们要去关注的录肪避。   再看一下经济的趋势矩,我们现在处于一个全球村馈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题婪呕弊,这些是不一样的歇。另外就是可负担性的问题患豌,我们要为客户带来更多的价值幕铣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敞,这些都是我们要去关注关心的沧味股。   我们来看一下未来的战略孔闹,主要涉及到四个窗口睦。   第一是产品本身敌,我觉得对于汽车产业魏芬,对于机械制造产业来说都是非常关键的伦。在这个领域/行业鼎童,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骨撅,要减少对环境的污染头肯卉。   第二是当我们制造产品的时候前焚骆,或者制造产品元器件的时候饥痉,要关注它的功能谜誊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赔同蕊、城市的交通咎努股,对于汽车以及对于我们的供应商豁,可以为汽车产业提供什么样的元器件撬,这些都是我们要去考虑的哆混。   第三是城际的交通品侗串,涉及到比如说航空僧等、高速铁路的一些竞争继炯。   第四是能源链的问题嘿睫,我们有什么样的能源是可以使用的炬挂,我们将来的交通工具运用什么样的能源处,这些都需要我们考虑浅。   看一下将来的动力总成信缎。我想给大家传递一个重要的信息可,在接下来十五年时间里搔艰敌,从全球来看人案刨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拭缴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫉碴。   但是现在也有一个趋势发展得非潮粒快据蛊,来自大众和奥迪的这些厂家悼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车博旧。到2025年嫉匿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%始,也就是200到300万辆的纯电动汽车谅,所以到2030年可能会是一种不同的情况福,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碍危堵。我们还需要让它更加有效一些碗耪圃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悍,还有电池或者是燃料电池等等抄,这些都会占据越来越多的份额膛禾。对于我们汽车产业来说非常重要蟹勒,对于政府来说也是非常重要的宫偏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹋,比如汽油雾,还需要考虑其他的一些燃料客阮,或者是人造的燃料等等受,需要考虑更多类型的燃料朴饥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惺草渭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苹度,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喘寡,包括48伏的解决方案纲,它主要是对手动传动系统的电动化献宦另。我们需要首先实现这部分的电气化唤玩。另外我们也需要对离合器实现电气化歪岗,也由于推出电子离合器擎睫。另外我们还需要进一步提高效率帕。也就是要进一步推出我们的混合动力墓块48伏系统尾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪车耄块的解决方案挽古。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敖棚仆,针对高压的电桥驱动解决方案椽纶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淋筷俊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虚,以对其进行电气化处理怕。如果将来我们有纯电动汽车的话橡,它的电气化程度会越来越高剩缅梧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氮兰,因此我们需要进行标准化洞停,标准化是第一步鲸潭藏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高艘朝,或者说是一些部分的蓖夹秀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求母讥。我们也需要减少车辆的整体的质量谅播,主要是成本方面是一个重要原因拼。如果需要建一个标准的话荡,我们就需要有更好的一个平台缚,也就是说我们需要基于标准的平台户阑挠,或者基于标准的钠酉埽块进行我们的汽车制造上促副。   我们需要全球的平台化解决方案朗翰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倍藏袒。关于动力总成方面苔虑,它的变速箱是最关键的一个部分染尸措。我们刚才提到一方面是包括内燃机揩恫替,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蕾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扮北。   接下来看一下我们的重点产品官岔搏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疲畏蜡,我们为中国带来了什么样的解决方案蘑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玲蕊,我们推出了高压P2混合动力姆块蹋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焙彻烦,我们希望能够改变它的一个变速器妹掳挝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驶饭。   通过这样的一个标准的募郑块化设计缉,它可以适用于各种变速箱之间的转变秘苦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求承檀,我们的这种创新型P2的混合动力哪羁荆块可以帮助实现不同程度的混动功能杀。实际上授景,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祟飞颂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悸。这是第一个解决方案勺扁尾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抢朝,它叫做高压P4电桥的解决方案弛浅,可以用于SUV或者车辆的CD部分探。它具有高功率密度贬,可以适用于不同的车型壬,非常容易打包进行个性化设计狸。也可以用于新能源的生产胁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怪熟死。它可以让我们更好地使用内燃机惨耍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糕酬田,这是我们两到三年前开发出来的罚韭。也是考虑到了中国排量的需求稳,或者是新能源车辆的需求媳。针对这样的一个需求妥姥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案献姥酣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机随港邵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钮,我们中国团队也为此作出了很大的努力啼搅苟,这个发动机是专门针对中国市场推出的傅紊粪。   另外就是在变速箱方面架,我们也推出了一个新的解决方案暇,是集成干式离合器的DCT变速箱兽,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲁团。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醒耽瓦,对于工程师来说皮其,我们都是非常理性的董,但是有的时候我们需要具备一定的感情柬答。对于我们的汽车技术来说们彤,我们一方面需要理性屏睦跑,另一方面也需要激情未工。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耐羌。针对方程式1的赛车徒谱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谓庞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展套算鸡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼创备,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齐扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒搭该,力邀政府苏、行业暖渤、企业泉翰臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉幌蚊,寻求产业发展有效途径搐焚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事编肪、副总经理 吴松发言实录撕棺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事身玻囊、副总经理吴松   尊敬的何部长炯妓、朱总疲磋,各位嘉宾拇、各位朋友溅撑,女士们恐、先生们惟刨,大家上午好蒋敝绩。很荣幸参加这次论坛恰,我上次参加此论坛还是2011年掏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟馆床憋,那时候传褀刚刚才有这个名字艇景,传褀的保有量不到一万台晃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尼秤,这给了我们很大的信心和鼓舞棠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烦台。传褀一直也在努力角牌鞭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆当常,年均复合增长达到80%害场。目前市场保有量达到65万辆杜,已经成为集团利润的主要贡献者之一孤。   明星车型GS4持续供不应求幌茄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剑,而且GS8与GA8同一平台炔电,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品携嚷立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到光,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粕渴,对自主品牌的支持才抢臼,关键的还是坐绦,关键的是感受画府,关键的是多提意见箱褪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咐勃卧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌密。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敌湾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扇。我做自主刚刚回集团传,将近9年半的时间汹踏凄,从不愿意干到喜欢干戌绘滔,到对自主品牌依依不舍箍纳巾,到对自己找不到定位和方向卫,感觉到人还是能做一点事死查。所以这在这里借这个机会谜,感谢在座的我们各位嘉宾说存罚、各位媒体的支持胯拓茅,也感谢传褀团队的支持呈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力句福,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吮接。   我的发言主题是构造改革创新驱动漏辱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考全疲崎。一个方面汽车产业发展形势分析督寂,前面讲了很多了冕,我就不多讲恭撩跑。   一个态势是稳步增长舌,但是全球增势放缓鲜。中国汽车产业发展仍然有空间虐都,仍将会领跑全球汽车势谅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抨弟拇,中重型商用车达到400万台瘦缺恢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谓。中国汽车销量将达到3140万台雾撂谓,我预计可能还会再多淬几,关键是结构看你怎么改翔?如果要参与全球竞争吃施,那重要可能生产量还会增长蹲脯萝,复合增长率将达到4%刃。   第二个特点嫂苦,优秀自主品牌加速成长玩弗餐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流魂唉。中国汽车市场发生了深刻变化遂快,中国品牌迅速崛起登哎台,优秀自主品牌加速成长焕茹。关键是要产生优秀中国品牌嘎猜朔,不管是哪一个企业皆较,在现在这个环境下考骆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌称射涩,还有我们何部长疽皆,这么一批老的汽车界的前辈牧公,到了这个会场又在用行动来支持梨澎。大家和我们媒体各个方面的朋友涣嗽,大家坐一坐巳仿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碘屉判,差别在哪里虽躺农?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猎弯渴。关键是中国人要团结圈适办,不要互相贬低潜厕仑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翁惧,抓一到几个盖,不要想象太多棵蒋辰,我们从来不怕想象达邓始,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肪嘉,坚定方向辩当仆。   那么数据也说明一切距毖,2015年很多中国汽车加速发展凸铺苯,行业整体增长率为7.3%的情况下拘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%停赶炯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拢悸目,相比去年又增长了1.2%百分点萌。而且自主品牌抓住了很好的契机返酸筷,在SUV里面我们是防守的舷,是中国品牌先站住位置脯艘脊,合资品牌再进攻驴,再加上周围的环境变化旱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揣,占据主导潘虫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘鞘鸷ā,统治了我们的各个方面鼻里滇。我们展开进攻是非常艰难抱菩枯,但不是说不可作为豹涧嗅,要选择时机啊阮。我们要在中高端里面取得突破匈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悄,这是韩国人讲的伴,不是我讲的饥。他们说迹蓖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哪嫌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宽廖捌,如果不选择是对自己的不自信剿毒笔,这个不能靠强求隶街辟,靠品质癌、技术蓖睬纯、新能匙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品边喜晌。   第三个蚂队分,汽车消费升级和资源制约氨,也迫使汽车产业需要供给侧改革频。不但要有好的产品胺厢,而且还要有低的成本天,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轮豹。在汽车需求方面灿帆,80庭蘑乖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逼,个性化头、智能化芦滩行、体验化等方面的需求还在不断地上升柑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陕。不管怎么变化烫,满足顾客的需求握,满足抓住市场的脉动灯,这个是关键点挺购们。而且资源供给方面朗北膘,现在的人口红利逐步消失贸,而汽车不是简单劳动售冀褪,是高技术情况下的技术劳动眉韦钙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泼,我到那些国家去考察过点,没有中国这样受过良好教育善,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壬,那不是每个地方都有的沏篇古。有的地方上午上班帕畴剃,下午到时间钱一领就走了圭烽拈。所以对一些合资品牌来讲取,中国也还是蛮有魅力的吩搬,关键是要拿好东西出来痢里,才能谈自主陶。   当然工资涨这是个客观事实豹,2011年的时候4.1万佃洽荡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揽嫁,这个不高的但丛素,还要涨山。农民工那么辛苦恐鹊,给他一点钱算什么褪帽。但是钱从哪里来渐乃?我在传褀亏损的时候蒙舍搪,工资涨得慢篓,但是想办法补贴荆蓬贫。这几年别的都在减唐叫,就是员工工资不减悸穗妙,但是效率要提高夺略心,要杜绝不干活的人宽溪,最后挣得钱多就每南,干活的人还没有机会怜,有钱的人天天有时间去议论匣啦,没钱的人在干活烧掠畅,这样大家积极性都没有了检。国企的弊端就是这个康江悉。   那么在监管方面似段,工信部刚才也说了市耙,我们的司长也说了宝隙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哭,在供给侧这个方面要下功夫馁兔毕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径份,作为五大发展理念之首饲仁,当时这个报纸一播五大发展理念糕,那时候我还在乘用车继径,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炮闭诗,这十个字葛杯。为什么呢趁?因为没有创新就没有一切凉仙,没有协调就调动不了资源撬碾,没有和谐的话苗柔夯,共享也很难巩驴瓢,大家不愿意跟你干擞念潍,我是不相信英雄的啼,但是特定的时间会产生一点示盼罢,还是要充分调动群众的精神瘦爽,各个方面全方面的参与窝型偿,企业的成功除了它的领导者的作用吉,更重要还是把员工的积极性调动起来蠕怀岔,人民群众才是创造历史的动力斯餐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人话喜缄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拆,需要我们从技术管理讹盆、营销港、品牌苇蹬烤、产品管泡拐、服务全方位展开创新梆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裸睦轨,来推动中国品牌进入全球缉,成为世界品牌涎瘁。   第二冗斑,汽车产业供给侧改革方向与实现籍硕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冀四玖。   首先糖巨去,在自主品牌方面扒钡,我们是追求全球视野开展正向开发栖,坚持以我为主的构造核心斜混,组织全球资源变,开放性自主研发模式攀宪礁,掌握核心的竞争力嗽蹈,获得了可持续发展能力赔锯话。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人崔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人送双。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搔,我们的生产能力标准是35万班,但是预计今年我们的销量会超过35万巴婚江,有可能达到38万抨琼跑,当然如果制造组织再高一点观,可能40万咕,也还是有可能存乌,但是大家别报到40万啊矫棵洗。这是有体系顷届恍,有制度保障的吠,有员工的全程的参与蓟庙。一个别的企业的人到这里来看胸凶,他说你这个企业为什么增长这么快人,没什么别的都垮膳,员工的积极性调动起来了朔任狡,他们说烯枪,我看到你们的员工眼睛充满激情戎,因为人天天在干活的时候就会有理由匿勘,如果执着地做一件事情带有一点追求崩,那就有远大的理想寞坑。   放眼全球昧邵,在开发方面整合全球优势倍洗碳,实现研发的全球化落,人才全球化姆僚、配套全球化溺。依托国内的研发资源徽始,充分利用国外的资源开展研发资源整合妻浆,打造企业自身的技术体系诵纬郴。我们用了将近五六年的时间歉史,我们确立了G-CPMA跨平台哪牖伲块化架构答吧,我们第一代的产品是引进消化吸收颧,第二代产品已经完全进行了提升峭昧毒,但是没有否定第一代抛,掌握了数据链籍,掌握了开发的流程摧贪蜂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叫盯牟。实现了一个平台可以开发六七款车型奢,实现了多个平台车间的相互有机关联浇揣卧,实现了车型的变化多懒玲擂,开发上市快敲,质量易保障摧荒,低成本窘姬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兔疤。   第二个髓担灌,坚持质量为先圭寸逢,推出精品车型岛窜嫩,提升产品质量染,加快自主品牌产品开发壤骋琴,提高汽车供给侧水平舱,推出符合时代的互联网化的产品郎十。打造消费者喜爱的精品车型修,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佬爸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织登凌前。实际上汽车不管是新能源也好无,产品的三大特点渡换,一是颜值不好看别人不买芯仁我,第二是品质吓,没品质也等于没品牌僵白乃,天天出毛病心里不愉快椭湾,第三是性价比喂篓匠,就是靠成本茹。我们的员工不需要培训就知道品质睡,因为好多从合资企业来耻韶戒,合资别的没培养还锑矗,就是对品质追求拉径,结果就是成本搞贵了纲挎碑,把品质先过关变钳,回头成本再来逐步下降挎上。我们第一个解决的是品质偶托聚,第二个解决的是颜值菠,第三才是考虑成本竞。成本弓,供应商的成本我控制不了徒士,如果今天在座还有供应商的话瞎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蒋题,还是有这个机会的系罕。但是我建厂可以控制标,我们内部的生产流程工艺门忍参,我会重新再造瞧,这个我投资减少了啪泵凳,今天也披露一下灿楔,我35万的规模最多可以干到60万惩洼。如果创造性一点可以干到65万低患,总投资50个亿僻屏斥,含整车加发动机莫,这是内部数据涤莎,来给自主品牌共享萝。   包括一些模具加在20个亿欣涸、70个亿巴男,最后的结果我都不相信拒泻,实现平台化碱苔、公开化室房、可视化外捷,让所有的东西全部依照规则阳光推进埠。现在我们的供应商也很满意毁锈,社会上也很满意虹撂。这就是在体系筋剩,在这些方面的作用力烯红抨,防止一个部位一个零件巧,一个车就不同零件不同标准蝗事膏,那怎么做捞,永远做不了好车擒。这个要感谢合资养成的规矩为氰该。但是自主也会给你更大的动力土瞧锰,动力是在研发被碉,其他方面再有作为郸鹊币。所以我们是国企的平台湿冈通,民企的效率匪草钉,合资的流程茅锌,这三句话就是这么个意思疵。   第三个斯,坚持智能制造打造智慧工厂堪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞳,实现占地面积的有效节约钩蹿录,我们的合资企业佬堡蔼,广汽本田在推进第三期的时候讹,就是根据SSC这个原则多幌。SSC的第一个S就是小型small独凄摧,即所有资源空间最小来、设备小型化;第二个S是简练simple拇,就是除去浪费汝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搞,complete苟,以追求小背尉鞋、近舵负畴、短俩哭、轻蛾,最合适的自动化袒卞、拇伲块化触掂程。所以广汽本田第三工厂运用SSC童宿,它们的车间占地面积减少45.5%猾,投资减少26%浮览,跟它的一二期比动报其,能源减少了29%很,成本节约了21%颧别。   第四个坚持管理创新搁,开展构造改革蜡碍,主要就是我们广汽丰田韧堕,因为我原来在广汽丰田发动机醛,我9年就去丰田一次祥膘涛,去发动机只回了一次绘,因为当时这个地方环境太好了唬赴,我怕一回去又不想搞自主了边。但是鼓励我底下那些员工经常去卞疙,去交流吵,日本人也还不错肚钎窜,大家都交流呢饥。但是技术是交流不来的菱,思想文化还是可以交流的菜卸。最近到丰田去了一下寝,大有感受观炼风,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幂陡,它从最关键辅特拍、最基础的制造环节入手媒,开展生产管理创新膘天窜,从制造轴咳录蹄、供需轴湾、采购轴出发彤,深入开展构造改革暑覆陀,实现全员参与统舞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识可希,充分调动员工的积极性瞧、创造力斤郴陋,取得了良好的成果锋介苦。经营绩效方面奢,今年的销量增长不多醇嘉坪,但是利润大幅提升荡,生产效率显著提高剂缆藉。人力绩效方面使杭好,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升趣潍,管理体系与生产流程更为完善爸、合理谢是。   通过改构造改革寄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沟秤,根据他们的预计片美楔,已有的数据超董烽,2017年单台不良率预计会降到0.01%驮铃溯,就是万分之一肪。而且现有的工人总数减少1600人溪缝。就是现有的存量也可以变化饱瑞徊,他们现在不到一万人慕评梢,要减1600人督,它新建的工厂临昂心,员工还是要招的帽垫肉,但有的还是要走虎汐舞。就是用减下来的人把他投放到这个地方臀醋材。   第五呜阜,坚持体制增效饺膝,强化体系创新桔。既然这些企业都到中国来了骆,有机会为什么不学一学呢哼氢换?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捕戏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潞稻纬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酗膜,广汽本田精益管理惠恭煌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式穷怕到。为什么搞一个广汽生产方式疗董梳?为什么不造一个丰田呢翟擞?这里面要说一句姥,丰田生产方式你不能完全去学算,条件不一样乃炽,环境不一样母,人员的基础素质不一样颁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壬漓抵。你学它必须要结合自己编,连日本的企业去学它的容,有的好多也不成功救镁卞,当然我不能妄断媳疯图,这是从资料摘的乳集,不是我说的弦臀。   第二个娟佛,我主要员工整车从本田来屎班,发动机从丰田来吉嗅珊,也有一部分本田韧乡幕,两个企业不同的模式怎么办砂谓效?发动机就要按丰田来虽虱,从头到尾来捎秀荡,坏的不学好的学碑倡胎,整车就按本田的来市。但是一个企业两个体系怎么运作呢呻谰?我说干自主就不能有体系倾焊刮,要体系就是传褀的体系试。不管你是从哪里来墩舷乐,包括从社会上来僳,来自五湖四海一个共同目标死挎,要干好中国自主品牌乾。所有最后提出了广汽生产方式炮前,以丰田为主结合本田递袱,这样把文化扭了、体系做好害沙脾,但是还不够巩固倍扇缄,还要琢磨社琼沫,现在体系已经起来胁卿。   我们从2013年开始策划隧铺,集团的主要领导说这个很好圭崎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堵拷裂。   所以后面我们的产能又不够了费驴,销量又搞起来了叫叫,整车进行改造梳佬、发动机进行完善浑臂泡,整车皮嘶啊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造灸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卯却莲,就是第一条生产线摹实。第一条生产线上半年生产了将近16万扣磁,20万的能力干了16万饺哺庆,实际上还可以做钉,全如果满负荷做的话拣开换,估计干到35万都没问题诡琴淳。极大发挥驶孺,这个不进行全体系变革很难房。发动机装配线一次合格率99%乐,这个零部件产内库存减少70%粪,厂房面积提升30%炔推,原来不够用桥,现在多了这么大的组织瞎。库存资金减少50%通,更为重要的是这一成果横向展开陕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仁捻寺,它的年设计能力15万辆吗乱,8月份的最后一天有个数据健沛,他们双班日产已经达到了650台梢,它的满负荷是700台仓,估计9月份就可以满负荷侮。这种提升的速度阮可喘,全世界都是先进的械耽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勾覆,它的一次合格率最高达到了93%洪,平均水平92%抒璃,接近丰田中国国内水平椽,当然追求的是丰田日本的水平存,广汽丰田学丰田本厂绅拔虚,我们下一步也拿一个计划墓,要挑战就挑战一流涵呜,否则没意义匣。   那么我们以建成世界级工厂为准则悄胳,以广汽生产方式为核心崎浦,融合了SSC原则吃签恍,运用创新思维全力发展智能制造技术拘访睬,打造智能工厂版敛尖。我们在第二工厂通过价值流最大化颂、设备智能化瑞,生产线自动化钒溜、物流信息化系、网络可视化旱型弓、操作简单化沃窖颁、安全绿色化溅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骗。这个第二个工厂是非程妫好沽、非常成功的一个例子纪兴氏,但是这些都实现了菱。   第六是坚持品质保障竭修次,打造高端品牌擂侩躺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剑屉哦,高的效率提供优质有效的供给犀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焦瞧匪,连续三年获得中国质量悸匣许、中国品牌第一雀,超过很多在中国的合作企业睦革秤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讼,所有企业里面包括外国品牌顺沸韶,与广汽丰田并列第八超阮起,比2014年上升6位纺。   第七屯壤,坚持客户至上颠触,提供优质服务驾棵,不管是在任何情况下袜,用户是我们服务的对象锤酚屡,也是我们的衣食父母胆,尤其是作为汽车这个特殊产品竞慈,我们对安全喷庇铃、对生命的一种关怀景脖,作为生产制造环节的改革敦,是汽车产业供给侧改革的重要方向档保诲,但服务环节的创新与改革同样必不可少规末,这还是目前我们相对比较一下申。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沤筷肝,也是一个什么机构新丧,我记不不太清楚络。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虾。所以在产业互联网的时代偿帆,每一个企业不再只是产品生产者炽、服务提供商隙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潜丁,服务以各种形式融入到了制造业涵辉棋、研发设计节容茎、生产制造革杭惫、经营管理吃、销售等环节规变。有价值创造的可能矢秒,就有服务形态的出现杆挎娃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酪,两者相互融合普、相互依存剑宪蚕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹤箱。   广汽在这个方面也展开一些工作告现,我们的整车平台将联合金融扛步该、保险蓝擞、物流始萎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凸猾士,车生活平台会涉及多个业务平台帅攘匠,除了常规业务平台还包括了配件商城铝谋、用品商城奥卫艰、社区服务连锁肯烹混,用户使用汽车的整体生命周期抠午,产品的购买只是开始贸踢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帘茂清,这才是我们下一步发展的重点啦。作为汽车服务提供商书花,我们更应当关注的是用户的体验几翅,以及给客户带来的价值增值感受访逢,汽车服务O2O的打造宛,也是为了满足汽车全生命周期的需要秀定秽,以及品牌和价值进一步提升的需要本。   第八响溶,就是通过这些改革唬,整个广汽集团范围内的成果巨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万线,同比增长28.8%锌怕、29.7%厂纳,比行业高出20个百分点激得。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扩钱体,同比创下历史新高墒达。当然传褀在这个里面那是贡献更大郎侵挠,1—7月份销量已经突破19万幻,超过去年全年篙盒,加上8月份最近的数据勃袱,今年全年的任务22万已经完成了闭,同比大幅增长143%级慌敲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堡礁费,位居第303名将修牡,比去年排名上升了59位解,整体实力大幅提升禽丘惊。   第九风牡,就是广汽集团的发展十三五战略孤锋慕。简单地就是一个内部协同创新边常,外部开放合作凛,这是总的原则痴,全面实施结构性改革躲沦撼,实施一五一三的战略伴辞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秽,这是一个保守的数据坛,因为传褀搞不好就过100万溺,前几年说传褀100万林配我,别人说吴总按八ァ,你是不是在吹牛辈请,现在领导嫌我100万都少了爬姆,拼命把产能都整合过来了凹湿,成为先进的汽车集团掳,做强做实研发整车零部件仇胁、商贸服务和金融服务五大板块卉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戳茂,实现自主品牌事业的跨越式发展从,全面实现一个“三”撮,就是电动化蒂透、国际化飞、网联化三个方面的重大破喀玫。   各位嘉宾泻、各位朋友请倒描,女士们烁、先生们久,在需求持续升级裴黔崔,资源消耗的情况下浅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓麓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恐痴、品质优先讣勘芯、创新驱动的发展路径档辟赊,坚持正向开发裳琉,提供优质产品速霓狠,坚持智能制造涪,开展管理创新溃氛,保证服务水平廖汉陕,注重品牌高端化祭湘曹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磐般,共同推动中国汽车迈向新的台阶臂弯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仍汕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  今年3月摩灯矩,借百年庆典之际女返,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垦,即“智能互联”午傅、“绿色出行”和“自动驾驶”楷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向练龟儡。随着战略的提出囤靶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粉楷碾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睫乘。在这其中蓝萌美,“人才”就成为关键问题令上隧。为此停沤咯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蝎朴。   根据沈燕的介绍可以发现胃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丢飘,涵盖计算机板、工程学垫曝辜、自动化校贬拭、金融等多个方面滤。她坦言厦体党,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞭僚磊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冯。因此冈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才黎。”这其中包括互联时代的在线招聘骨,“例如我们利用自己的招聘平台蔬、Linkedin勒贫屉、智联招聘等在线平台疚,以及大学招聘弄瘫汲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楼筒脑。”除社会招聘外郴谜,宝马也会通过与院新址薅祝合作函,提前把学生引入到企业中兄僵维,专门为宝马培养人才港仙膜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作趴副,举行“宝马同济日”这样的活动醇篙。“去年我们就以互联驾驶为主题夺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荆悔譬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轮诬奶。”沈燕说道舷急律。另一个重要渠道僵丧,就是内部员工的推荐县。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碳,让每一位员工都变成职位大使窖粗髓,在朋友圈进行转发传递都揽拢。   “我们对人才的要求炒楞,在能力方面最重要的是对业务的了解娥撵。这不仅包括对业务今天的了解谴洪窍,还有对业务未来的了解藉搞。要知道未来战略方向是什么丰此檀,需要什么样的技能瞧驾并。 ”沈燕告诉记者料棚砷,“此外从狄,我们对人才的要求是不仅要了解中国事贿滩,还要对全球化有所认知胆撅醛。随着技术的发展脾,我们对人才的需求呈现‘复合年,跨界’的特点祷燃。但是帕灵渐,这类综合性人才很难直接从市场上获得鲜姆,需要我们进行入职后的培训咐绣。 ”据了解爸,宝马(中国)每年都会根据员工表现漆歧,提供给员工出国培训以及交流的机会莆徐癸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苍幕瘫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烘古玫,以拓展视野蒜枷灰,提升能力琳静退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔼陷帽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扳孔,吸引并拥有了一批充满抱负踢、专业的本土化人才塑薄噬。而面对未来徘迫尸,本土化人才也将承担重要职责胚偷问,“这包括为‘在中国特乏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厂拒色。”沈燕表示普。2012年测,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹬渤,并在上海组建人工智能团队清,承担电动化和智能化的相关工作无。另外烽善,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酗端,进行互联数据服务及新商业模式的探讨问。 这个团队将研究和紧贴中国市趁梦痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浩温功,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痞般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阿瀑,用“数字蛊宦、概率锑痪眯、未来”为题晒类,论述特斯拉电池的高密度瞬、续航里程及电池的安全性滤沥。对比国内绩舱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泛鹤会,并预言电动汽车和智能手机一样辩距慧,电驱动和自动驾驶注定了是未来肋惦,不可逆的未来秸速耸。 以下为原文涸洽虎:   关于密度和里程数借。 特斯拉Model S上市已经四年多了钉赁竞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌白贺萝,至今为止一个都没有兑现氮常岸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陈删,里程最长的量产纯电动车叼外,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汕痕据,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斡酣,忽悠消费者武池。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掂刻情,里程普遍降低10%以上)来体现里程离炒股,在有些国家辅助使用NEDC的标准路,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伍。   关于安全性和自燃率鼻。 自从2014年初安装了底护板扛纤理,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)别库,远远低于燃油车踩脱,各种撞的惨目忍睹事故涟,也都没有发生自燃嗽犬。相反卧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车葱,却成了全世界自燃率最高的机动车图分善,更远远超过了燃油大巴的自燃率勿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲸蠕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扇,车门闭合的时候已经有点变形了)常犯教,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靶夺夺,几乎可以说陛兑句:特斯拉重新发明了电动车华。    国内真正用心做电动车的企业懈毕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窃攘航,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机午趴、变速箱极咀恭、油箱等晚昆拷,改造成电动车的事情)椽娶惋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翁佛,才会全力以赴来押注电动车没限硼。当然猎惶,也可能是很多品牌都在蓄势待发扳寒摔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胸搅。    电动车不是什么弯道超车诗,而是换道竞争陇科慧。    今天的电动车奸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态薯。待机时间是诺基亚的几十分之一擦,软件也没有几个肥棵,通话质量也不好郊,汉字输入也麻烦的要死钦。和智能手机一样侠答,电驱动和自动驾驶注定了是未来肺,不可逆的未来会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   2016年8月30日讲谐,在北京新浪总部呸,北汽新能源充电部门副总监陈保江费信、北京华商三优总工程师丁晓伟工枫盛、电庄总裁兼CEO先越矾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慧芬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敖叹鞭。    作为新能源汽车销售终端环节库,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线箍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣骞约,更是充满了诸多困境腊腐宿,不为外界所熟知实港。    那么嘛猫绷,作为中国最大新能源汽车市澄酒吡铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况魔,北京模式发展的瓶颈是什么个挪毫救?有何值得借鉴的地方锌?又该如何去避免失误和纠正卿涟拢?政府唐樊农、车企归侮、消费者在这一产业链终端中苫动暖,分别又该担任何种角色士? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拧功:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搔陶库:魏总盖寄踢,刚才你从用户的角度棚,同时您也是媒体人的角度喇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样船波还,您从媒体和用户身份的角度讲一讲李赏埠,您发现了这些问题之后宝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率城帘察?    魏士钦嫩氨杏:其实我们一直在琢磨这件事挡拾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鲤簇朔,这两点是能够解决掉的甸。首先第一个尝谢汾,支付醋童鬼。就像刚才先总说的绕固,有个银联一样的东西凑,接下来有个第三方甜连任,或者接下来大家都使用微信支付脸宝扁,不管是充电桩也好沦房,app也好残寞,还是当时的扫码也好合复卤,还是微信也好驼,支付宝也好纶,能通过手机支付丰射,基本上都能解决掉饺庐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胯路旗,我们把支付给它想办法统一了憨。不一定统一到一个里边去烫,大概两三个示察熊,大家都在用霉钦祭,这就没问题较虎。    第二嵌户,这就相对更难一些了微,应该是有一些第三方平台真正站出来酪,能够收集所有的真正的准确的信息伪,其实当时我们自己在做app的时候瑞孙,就是在做摸点的时候澈绩,我当时就矛盾颁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汝爸,后来琢磨来琢磨去惺,通过很多用户的反廊┢司恕,我定义出要摸一个最准的点残抬,不要最全的扒滑睡。准是什么概念碍?第一鞋较股,我找得到嫁难顾,第二筛吧偏,我到那去一定能用得上唬火纶。如果我找到它了尚,也到那去了羞,但根本没法用癸鞭汉,那就没有用了维围棚。所以如果站在媒体角度妮,我希望不见得是谁层,也许是个媒体纱谱沦,也许是另外一个平台歪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绕惭恼,但是它也不一定是最全的惜,但是它是这些所有的里面最准的坑,每一个用户都能找到桩埔心,而且有百分之百的体验把电充上稠擅猎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的退辱缓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站四锭事,是咱们国电的站曙逆,是快充绅京是。我们编辑去那边准备充电的时候灌,有六个跑快车的兄弟躲颇,霸占着那个点蝗歼句,就是不让你过去桨详,这个充完那个充琉冉秽,还剩一个车的时候眉,就赶紧打电话给另外一个兄弟赎详蹈,赶紧过来充电爬。我们不等了办篇。但是他们不知道箱负,在那个点不到三公里的地方擅悄,快到积水潭小西天那个地方蔷忌,还有一个充电站茅冻微,好像是三个充电桩还是两个伶阿剩,一个车都没有线,而且车位都是空的凛吉。他们不知道那里焚澳。而且那个点描,我们当时找的时候用了三个app读,只有一个app上标出那个点冬忿,另外两个app是没标那个点添。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卷搞玻,所以准确性其实很重要玲鲍骋。所以如果能解决这两点煞烁,我觉得咱们的空置替为、闲置的问题一定能解决录瘫,肯定没问题的乱。这是我的观点使非炮。    黄山绣:关于公共充电这个领域采词墒,我不知道魏总在充电过程中拒净嘉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窍使?    魏士钦涵堆:出现过白,很多旱。    黄山尽仕成:这个问题其实很有意思的问题呕,充电桩的标准是国家有统一的标准蒲冠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诞丢。    魏士钦沟期描:是这样祷猛,最典型的例子就是腾势侨瓷,腾势在很多国电充不了姥,但是在小E充电或者普天是能充上容。    黄山绊:我们可以把时间放长一点来看饭,在2004输、2005电动汽车兴起的时候谁刹,很多人都不知道电动车是什么窜莲,充电桩是什么醛卯。随着这几年的发展估廊,物业慢慢都配合了猾,所以从成熟度也好冠、物业配合度也好翻,应该是越来越高的外途。国家层面出台毒,新建小区予以配合薯赂凤,包括老旧小区的改造混苇,都会多方面来共同解决这个问题睫。其实关于今天的这个话题窜奴居,我不知道台下还有什么问题要提问的得很抄。没有的话粱椿画,我们可以做一个最后的总结挂贾。    我接着丁总说的北京模式的问题毫,我们今天说的是关于北京模式灯剂郸,丁总说了一个北京是纯电的市潮导臁,跟其他地方都不一样窟敌撅,上海是极端的不暮涕,上海是混动市掣蕖,北京是纯电市场茄。我理解还有另外一个模式唇剃新,就是北京的充电运营商是最多的溃呸摆,发展是最快的旅棺,一开始是国家电网何冻、普天在推壕蚂,后来群雄逐鹿费嫁郴,特来电彼、星星等等各种运营商都进来了谎限架,包括先总这样的都进来了汹北催。我听北京同行说北京大大小小21个运营商薪蓄疏。    魏士钦冬:现在已经不止了购含疲。我们有一个数据捻胆,说是47个运营商辟玫眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅滤凰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孟攫,我讲点个人思考和认识禽。    先谈思考陷。第一汲掇,供给侧结构性改革内涵非常丰富丘嗜,大家可能更多关注产品的结构性改革妻可,其实我认为揭,源头是制度的供给和政策的供给搜物,再是要素的供给痞,三是产品的供给脯。    再把这个逻辑关系缕一缕蛋髓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给壬炬朽,而制度蒋寡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给协。所以现行体制下虱砷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猾?这是我思考的第一个问题卫暗界。    第二个问题海谭撬,是我做企业这么多年的实践和感悟伦,企业到最后比拼什么鬼幌?其实就是资源的配置效率反碾颓。汽车行业也如此麻。你拥有多少资源固然重要娜靠焙,比如研发队伍钩,既有一两万人的酮,也有六七千人的瞎括碘,还有两三千人的囊吐,资源差异很大点,但实践证明人多不一定成果就多扫幻魂,关键是资源的配置效率缕握撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粉吠防,取决于一个企业的决策效率和执行效率弘痢。而企业的决策效率和执行效率咕纠,又取决于它的机制和治理结构蔬。    反过来惶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兄淬哼。也就是说撼工,产权结构会影响到治理结构和机制社搐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抵戌,进而影响企业的资源配置效率伪熟皮。    从逻辑关系上讲痕陛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扭吾哦。    第三个问题谴,产权结构是前提蔬蹋,是源头性问题邪,多年实践邵箩,有以下一些体会狡才箔。    关于股权菏恒蟹。股东应该优质化卜,股比应该合理化敝。近期也好舱省,远期也好叹粳廓,你不能把那些对企业治理幕爆昏、技术勿、管理嗅,以及市场拓展没有任何贡献冯,反过来可能还会添麻烦者贤胁匪,当股东木量玲。这样的股东不能要申。    股比结构这块龟怒,不同行业桔,不同企业羚葛,它的结构模式必须符合市场规则糕瓜裸。若是竞争性行业停帘磕,不管是央企修柏,还是地方国有控股企业漠莱,做第一大股东绝对控股版懒烧,很难实现建立混合所有制的初衷定顽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”火,竞争性行业混合所有制要深混蓟,不能简单地浅混楼尸催。什么概念盲家?国有可以是第一大股东恃哺,但不宜绝对控股犀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逛碗博。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矫、国内竞争国际化这么一个概念擦理娜。既然是全球化花,如果你这个竞争主体宫,你的治理结构娟珊蓝,你的产权结构埠储收,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祁,你如何参与竞争娃古概?道理非常浅显明白佰抗戌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践污。    江汽集团公司制定十一五规划前桑,我们就有一个想法节,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化公贝。围绕这个思路导,于是就有一个叫三步走的战略规划熊叼。    第一步骸淳,把国有企业员工身份置换掉搬擂膝,从根本上说裁沟麓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皆,对职工也有好处钎纯际,是多方共赢的一件事情非泄傲。我们知道兜皋爽,国有企业这条船不管怎样糜,开得好托,开得不好侗仕,哪怕再破再旧昏,只要不沉下去仇,国企员工都会抓住船板且,不愿意下船袱次。    如何把员工这些观念转变过来壁?只有让他们从企业人转变为社会人洞。因此伍勉,第一步是2006年棵狠,江汽集团公司所有员工进行身份置换孝聘萎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侗,作为每个子公司的投资主体炬丝,共同组成投资公司烁。    这样孪垄闺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辨辩泄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诲。    第二步扫,我退休后弟无提,引进中国建设投资集团有限公司躲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豁。初步实现产权多元化钵脓。    第三步呵遍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脊,包括安凯客车的控股股权蔷,整体运作上市号剖硕。去年1月获得证监会批准创姥,上市公司已挂牌底携。    通过这三步走——置换身份佩,初步股权多元化梢顺离,整体上市势僵焦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酪惺,对留人起到了较好作用蹿蓄饭。在工业化皮茶、信息化布播贰、网络化尤其是移动互联网时代摊票,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凳髓,股东或雇主和雇员之间的搏弈病芬七,更多体现在决策权和分红权领域桐。    为什么IT产业革贝节,特别是互联网企业发展如此迅速雇官?正因为它有这样的产权结构示踩,这样的体制机制械琼剔。做得好的互联网企业间脚,股权都比较分散擂筹,管理骨干和技术骨干都有一定股份辣荆骂,可能这是大趋势纤看。    互联网行业资源的竞争和协同及,最终体现在人力资本价值上笔,他们要参与公司的决策和分红挥谴厩。这个问题如果不突破巾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氖嫩蔡。   存量是稳定剂撬懈,增量是兴奋剂    那么骂航洼,内部机制如何变革瓶?    1990年我接任江淮汽车厂长悼,当时非常困难思,留不住人董。有些人选择离开挨,人往高处走枪,完全可以理解等品司。留下来守摊子的这些人不容易讽诉辣,到我2012年3月退休破,这22年时间里翻尽股,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糜帮衰。    第一阶段是2000年以前伙繁。可用两句话概括轰措彩,第一句叫做存量相对稳定饱,增量拉开差距抚诬堂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粳葛呜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来精,可能就有问题卯核。因效益提高而增加工资埠上胸,贡献大的就多增誓碧劝,贡献少的就少增坚搐瓤。即便没有贡献屎委兄,原有的存量工资也不会减少侩,即存量是稳定剂攘寸涕,增量是兴奋剂价。    第二句是有计划按比例增长工资冠。也就是说集璃恃,企业效益再好诡,效益翻番工资绝不能翻番斡。效益不是很好崔蜕,工资也要涨盼姑害。为什么陡碑毕?因为国家年改革开放30多年合,经济20多年高速发展衬慰,物价一直在上涨浩览寥,生活成本在提高题炼,降工资就是降生活水平凶褥呸。所以我们有计划按比例增长工资伎镭嘘,以建立工资蓄水池陋鞍拣,以丰补欠嫁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痉摩顾。    第二阶段是2000年后户廖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式动收。    第一部分是坤橙,区域领先的现金收入论纶。和北上广深不好比赴,但在安徽及其他城市的同行业者中婪式,我们的薪资收入是高的诡修闺,员工及其消费能力比其他企业稍高戈。但现金不可过度发放骨漓眷,这是心理学接。人就这样疽贩备,口袋里现钞多了后孝赔铝, 像一线工人朵,包括技师在内抄珊,他腰包丰实了发幕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了部。    第二部分是大福利念。我在任期间门袒盼,江汽集团公司解决万余套集资建房瓶躬,还有大学生公寓聘撅伐、廉租房等;自营的物业管理做得非澈#好尸光,很便宜譬秽娜,还有免费午餐疼秀,包括洗衣房等骆瓜。有大福利餐哆便,有小福利谎,五险一金都取上限提秒。    第三部分有限的股权激励夹搁脑。    区域性领先的现金收入桨净、大福利汲脸祥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俄杜,这使江淮汽车员工享受收入不低芯停爱、生活成本不高的待遇班。也使人才无序流动降到最低迫。我在任22年酒侧估,江淮的人才茎违伪,不管是管理人才还是技术人才比逼,几乎没有怎么流失誓蝎捅。    外人都觉得很奇怪讽。当时有个汽车企业派人力资源副部长很,在江淮附近找了家酒店椒及密,一住就是一个月扩,每天晚上打电话找人呈苍,但没有人为之所动镰。    究其原因氨涧砍,当然也不仅仅是待遇和福利困,重要的是文化留人堆抱肆,怎么能留住人心阜匆据,这是其一愁袜田。    其二泞擒猩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设婆栏蕾,使员工的成长速度可能更快棘镣胶。    其三涤秦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娄链戊,但我们有三条路径癌肠。    一是管理人员成长路径洞秸:管理员匠捆、助理管理师金、管理师亢、二级副经理烧局、二级经理殿、一级经理借屯粗。    二是技术人员成长路径违:技术员埠赌潍、助理技术师娩、技术师;设计师膘、主任设计师嫌络、设计总监惰江、技术中心副主任健剿、主任等爱拼。    三是技术工人路径寝北汲:高级技工将锚疯、助理技师垫柬筋、技师叭界、高级技师测。高级技师的薪酬沃劝涸,甚至比二级副经理拿得还多淬病。    这三条员工成长路径亨悉虾,每个岗位都有岗位说明书香。你要申报这个岗位脾喀吃,必须经历什么培训柿胯,需要什么绩效哗楞,才有资格申报忱芜。上什么岗位有明确的薪资标准目,“升官同时发财”鸿任,用人用工尽可能做到公开公正透明凶。员工们也看得很清楚愁其料,只要好好干裤,就能够成长访矛舅。    总之行,在中央政府大政方针指引下概,切实起江、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怪诽感,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革解帝绘。    尤其是产权结构改革谱,不要消极等待主管部门来安排挪皑泪,等是等不到的蟹。也不要对现有体制姥稼迟、机制太多无意义的抱怨别,只要动机纯正雷,对国家对企业对员工有利癸漓,就值得一试沦吼,这是我在江淮汽车多年的指导思想帅虑芬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擒绢彪,但一定是基于稳定性滩氯、权变性楷秤癌、柔韧性基础上的变革肋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拉肺淡。同时切记不管做什么事情啤秋翅,一定要取得合法合规的文件依据舒配抹。    在沟通管理和内部运作方面摆,如何适应政策环境事洽,是对企业负责人的管理智慧的考验霸鸥弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳烧迫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淑。   当下显阂钨,在互联网经济蓬勃发展涤堪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下快雄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃率铺、汉腾恢顿玻、乐视需拆馁、蔚来皆、Nevs睦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岁栖哼。但这些新思维鲍、新模式遇到来自行业累、公众和政府有关部门的不理解和质疑罢。为此寰球汽车邀请行业专家适浓旗、新势力企业领导袍、主流媒体高层谩侩欺,就大家共同关心的行业趋势席、创新模式妓班、市场预判等话题展开热烈讨论疼。   程远前漓宏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煤掏先、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豁畔肩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喝嗣郎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衔讣,也是一个全新的问题核嫂免,所以我觉得应该是个很有意思的事狭喀投。今天让我首先来作一个发言侥谁,我觉得是抛砖引玉贤,我想把石头抛出来和惧缴,引出大家精彩的观点美来。   当然今天有几家企业来参加这个论坛负籍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倡,他们该不该进入汽车行业冷。大家知道衡妒,这几个企业全是新人蛇,以前都没有做过破透,在社会上是有一个反响床,有一种争议猛帽围,说现在已经非常挤了镭痢竿,我们已经达到了2500万辆的规模笛,100万辆的企业已经有六七个了擞吗蒜,还缺你们钩拎?你们现在还有机会讥哎?我想说这是一个很重大的问题刚牡趴,我想这个问题为什么说是战略问题憋,中国汽车业一开始就有这个问题救绍热。   我的印象中忻胺世,我觉得中国汽车业有很多政策钢,也有很多重大的事情建唬豆,但是我现在回忆起来来幕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大放,一个就是开放引进泞巴,也就是合资揭扫,也就是所谓的市场换技术么谐惰。另一个洁,我们做了一件很大的事情沪杆蚂,叫反对散乱差趟。这么几十年来解晾镁,在我们的汽车管理部门抹赦谎,我们就不说谁了寒,大家都很熟沦剩衰,都是朋友妹莽蚊,现在都七八十岁的人酪聘巴。我进入这个行业30多岁邯海,已经过去30年了吃,这些人现在已经退了闻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陵雹,一个是合资引进虐缕,一个是反对散乱差兄淀藉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来愤隘版,即刚才说的市场换技术毁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车公屠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埔,只许有资质的企业做然挎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拣祈,就叫中国汽车工业总公司燎寒挛。后来闻,提出了南北划界蝗忙败,想要一汽在长江以北妒割十,二汽在长江以南猎,形成一个竞争局面赴垢纫。这个想法没有实现呢,当然再早我们搞过六大公司效汝超,但是总体来讲鞭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铆描。   我在八九十年代写过一篇报道灰,我就说中国汽车为何怕竞争巩爸家?其实现在想丝北,我们争论来争论去就是一条须伐,国有竞争湿,我们认为企业太多了舞辅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壕惋搜。   那时候从国家宏观的角度沸黑谓,陈云同志提出了一个经济学观点妹幸轰,叫做鸟儿在笼子里飞先,年轻同志可能没有听过努尽。虽然给你放飞扭芥,但是你不能乱飞融狄悉,得在笼子里飞策囊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吨固,所以我们提出“三大三小”蛊,规定的企业能造车垂,其他人都不能造车墙毫,认为进来的就是捣乱赣苟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恢,后来被总编辑改为无心插柳壁。我们一心一意想扶持的企业搞上去词,但是我们不想扶持的企业又在出现柒似涸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雄绷彤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姆冻靠,为什么呢掇僚?当然是我们的基础比较差掀叭,一无资金岛阂,二无技术蒲诧赂,三无人才澎忱谭,白手起家镀。这时候我们引进外资目鹿,有了资金伺完乌、有了技术偏茫山、有了人才娥沸,奠定了我们汽车的发展基础踢衬冠。但是只走这条路等于缺一条腿朽藐骑,只有引进外资韧桓,没有自己的发展创厩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业薪卤虚,反对本土企业吉,所谓自主企业短,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鳞驳谅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的班必,奇瑞露既、吉利红滴劲、长城姥、比亚迪羌窃,没有一家是合法造车的企业寿,方式大家都知道洞隧忿,买一个不生产但还有资质的企业科巢弥,就是所谓户口本芭猫,然后就开始造车憾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好境,该死的企业死不了乱馈年,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞍脑,这是一个很奇怪的现象歇缔哆,在其他任何国家都没有这个事情惭闺被,只有在我们国家府豌屁,这变成了一种无形资产蒋。   所以构竟镰,后来工信部成立前夕李,在发改委发布了一个通报停磕娠,宣布哪些企业要死断令,其实是一个作秀募便。因为这些企业本身已经不存在了仁捕朽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贿情,就不会有这种奇异的怪现象秽乔啡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顾狡愧,我们把汽车产业的市场化搏、自由竞争的方式忽略了骸戊镐,我们把它当做航天航空管理聪舅膝。所谓集中力量办大事逢搞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韭,像航天航空只发射一颗卫星地,只造几架航天飞机沟教光,但是汽车绝对不能这样彼逃牌,如果我们中国只有一个汽车企业村,我们今天无法想象能够达到2500万辆唾,我们可能还在200万辆以下徘徊丰诽。   我们想想我们当时的规模示娩,讲起话来疽蜕衡,我们一点底气都没有刹,全中国所有汽车企业的力量戌了肌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拿,所以我们那时候是没有底气的床酬啸。那时候蔡总经常讲无圃歇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂红穿,我们国内的某家工厂戮氮慷,搞了多少年托?投资130亿干了那么多年没有干上去纽,现在回头干干笛换鸥,别的合资企业在武汉干140万辆车邪豆醛,听都没听说过他就干成了存。   当时我们确实是一穷二白覆脯凳,那种情况下我们引进外资好督充,但是不让国内自己的汽车做虹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痉吓,变成了外资企业佰、跨国公司一股独大陡歌羔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梳。   中国其实为什么发展到现在这个状况溅特?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侯位请,在座的年轻人没有听说过破抡农,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锯峭捕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恃申里。为什么有审批制桨?审批制就是为了反对散乱差峭犯抨,所以你不能随便上企业臀闹。   我们把进入产业的大门关得很信弧,一方面对产业造成了很大损失兽详梢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侧。大家知道侣扇,那时候汽车卖多少钱犀?桑塔纳要卖了20几万匪蔷胚,当时说两万块钱康计谢,八字还没有一撇谱忙,订购两万多辆宽承,在桑塔纳卖20万的时候吓雷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烤。那时候的技术标准凌隋、排放标准都很低峭,我们会很快发展起来婪莱,但是我们失掉了这个机会琅脆。这是产业上的一大失误欣段烦,就是反对散乱差菠秸寐,阻碍了中国自主品牌的发展囊。   我觉得中国汽车进入2002年旱闲,入世以后就发生了很大的变化恕犁,这个变化就是放宽了耿课伤,应该感谢国家经贸委前司长庞柔,后来发改委的副主任欧新黔殊碳速,他在这件事上力排阻力簇间勃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赂褥,有二三十个企业进来垦。在这时候颂奖晦,包括奇瑞溜妒挝、吉利陆、长城观徽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘟唤,所以这是我们企业发展一个好的契机蚕士,这个契机来自于好的竞争氢。   现在大家没有再说反对散乱差杆泞,但是这个毒瘤并没有肃清隶揣涂,现在要有一个新的品牌出来冯,我们第一个想法就是它该不该出来躺箩为,又来添乱仇。所以在这种情况下哆帝开,汉腾出来以后舶,我当时也没有太明确的认识笛,在网上一片谴责声的时候哇痪谜,我就意识到了这个问题唇享窗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辆,大的打败小的拖蔼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼混臼夏,快鱼吃慢鱼娠。汉腾给我一个启发防,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在售娟,今后还会存在呻拳。   现在一汽妮淖、二汽非常困难摧,包袱非常沉重渤拌剃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抹坊券,但是最近连一辆好的车都出不来闯。现在真正有活力的企业是谁呢儡?是长城人具、比亚迪刚、奇瑞颠躲、吉利汹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汤旧,让大家不要惧怕竞争盾回涡,竞争只有好处氛。我们老是说过度竞争阔,实际上没有过度竞争玲肃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚕韩猫,经济规律本身有一个调节作用亨革,一旦过度竞争它会自动退出彪。   我们的出租车管理很失败享,就是我们怕过度竞争湿坪丁,我们把北京市的出租车限制在7万辆软目敬,因此打车难卷、打车贵闷,群众怨声载道孙沁。凡是放开竞争岛翠,像家电产业大家都知道煤,为什么发展得比较良性呢些丢型?就是因为放开竞争亨弹牛,是不是先来后到呢唉伍?我们现在想想80年代桑,61家电视机厂羞筐握,现在上哪去找巳悍倘?大家熟悉的品牌古,北京牌墨辜、昆仑牌屠疽,我前天在飞机上看到长虹刑,长虹居然还在拎,出乎我的意料颠谭蛔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粮碳,现在新出的电视机厂垒,TCL过去有吗绿?就是长江后浪推前浪菊,我们永远不应该对后进者说不恳,我们一定要这个变成一个共识推倦,任何时候都可以有人进来斧穆。就像他们说的身,任何一个行业都会机会盟承翱。今天在座的各位都是新进来的敬猾搔,我觉得你们的机会大大的有诉。   我的砖头就先抛这些沸亩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丧:沈达炜 版权作品概粕拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦,严禁转载屎,违者将被追究法律责任诞伞刮。 获取授权" "  徐和谊说详告放,当我急的时候刃末澈,老唐一乐茶劝,哥儿俩(的配合)还行幢貉啤。双方都是坦诚的心态荤伪卿,就没什么谈不成的事情犬赎融。    唐仕凯则认为刀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亨,基于双方的相互尊重休女嚷。合作中疲,尽管文化不同贫惜、目标不同床,都能坦诚地交流夕呻,达成一致垄肪,满足消费者需求砷泞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事归、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚硷俺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糕怒且,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瘫肖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯目黄,接受了中国经济网等几家媒体的采访敲。在奔驰E级轿车之外挞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酥倘劳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帘路泰,徐和谊说梅绿,关键在于双方的真诚与坦诚荡戳供,这与我们的性格有关蹭澳群。我的性格是直率隶,而唐仕凯先生则是含蓄黎巨垮、温和褥绥颂,哥儿俩(的配合)还行樊。双方都是坦诚的心态泡膊,就没什么谈不成的事情劣。    徐和谊谈到签,合作中雌蚊,彼此考虑对方的文化毯、体制崔彩瓢,对对方的决策机构都很了解蓝,也想知道对方的想法目械咐,并多从他那套(系统)思考侩貉:靠不靠谱蛇腻茄,可不可能伟烹埃。不能瞎白话囊,不能伤和气啊范哭,所以就越合作越顺利盯。    徐和谊认为第韩,随着后续工厂和产品的导入残吗垮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亩。    他还打趣说车啥,唐仕凯先生文雅怂掣,当我急的时候碗冉塘,老唐一乐邢,我们的搭配非呈海合适揽。    唐仕凯则认为里逢释,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盾浮,基于双方的相互尊重尖。他说侯伸,我们与北汽之间有更多的共识褥。过去几年的合作岁,大家互相信任阿椿、持久垫、坚实擅。我们有德国人的执着簿晨、坚持凤惮咯,在双方合作中赦力触,尽管文化不同伴劫、目标不同败滦,都能坦诚地交流叭宪,达成一致配赋,满足消费者需求别,也能让优秀人才有合适的岗位吞晾胁。可以说伍坝,北汽与戴姆勒建立了最好的腑等、双方互信的关系从籍捣。    另外仆珊,唐仕凯指出慨,中国业务的发展势侥浪,离不开经销商伙伴的精诚合作晚趁,他们积极履行对消费者的承诺棘、关爱任,也与我们建立起非常良好的厂商关系评。    他强调监,我们与北汽的合作构仍,增进了双方的关系拉绞啤。 全新长轴距E级车上市现趁健,领导合影(右二为徐和谊滥阮哭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唾犯肆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说餐娠,目前隆福矢,我们的合作是最好的溯仍饯。认真总结以往的经验吹、教训隆沏,特别是过去的错误槽,接受媒体的帮助瞳、批评菩寇,因为大家对我们有更好的期许俱蹬顺。目前爆,我们仍没有达到自己的目标司,在中国市场还是第三名甫。但是莫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豌。因此枪码抬,我们还需要精诚合作玲微筏,力争打造一流的企业;精益求精龄填,建立一支一流的团队八。毕竟良襄,我们的公司和事业都很年轻尺哄,在发展当中最重要的还是关乎人揩。因此躲竭,我们不能只顾眼前睡僳,应当放眼未来谜须帛,希望取得更好的位置素女叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洛:    各位领导谩、各位汽车界同仁亩么:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刨盆暑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计偶盛恨。今年论坛的主题聚焦安全廷诵,我觉得非常有必要涉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题签戚固,已引起全行业和全社会的关注杆济。    今年以来汕送,在国家和地方补贴政策的助推下禄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荆,1-6月汗脊闪,新能源汽车实现销量17万辆芯,同比增长126.9%趣警灯。其中纯电动实现销量12.6万辆水械。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锋滇,预计到8月底槐,全年6万个新能源指标就将用尽窖梯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆到贩鞠,同比增长170%衫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艾。    但随着新能源汽车销量猛增篡,其安全问题也逐步凸显狗。仅今年上半年恒,与新能源车相关起火事件就有11起年,事故原因涉及到电池播灿乾、材料茂供汞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萌磁。不但给事故车主造成了严重的生命棚炽捷、财产损失干题顷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧季郊,极其不利于新能源汽车的推广婆破烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鳞轿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折燎卫,新技术新模式尤其如此托。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龋、火车一度跑不过马车纯、人工智能行业也几起几落侣揭浪,每次都面临着必须攻坚的难题岗糕备,并随着问题的解决才获得新的认可似湿。新能源汽车行业也是一样疽潍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屡驶蠕,在蓄积了一定的市场规模之后泞,开始到达一个新的平台期厢,开始面临这样那样的问题啸。而我们认为剧纯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捻材。    首先记膜陕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荣琅。    今天我们面临的新能源安全问题燃,一部分是技术问题羌呵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蝗洪。但更多的是行业规范问题帕唾避,由于新能源汽车市场发展太快寿,行业法规建设相对滞后嫂逞,安全法规不够健全建,相关标准缺失冒,再加上消费者安全意识不足湍悼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等曹据,共同导致了一些安全问题的出现猎姓巧。作为一个新兴行业椒嗜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衰杆悍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度令鞭,这是新能源事故频发的原因陪,也是新能源发展到当前阶段父,我们必须着手解决的问题瓤涣。    其次赡砍,安全问题是消费者关注的基础痛点狮,必须全力以赴加以解决毙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亭仕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准事赌殴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彪刚。我们经常说享揩仆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贺,但是没有了安全这一基蠢执晗场,里程的远近本身也就没有了意义票。新能源推广几年来斥堕,市场上对安全的质疑之声始终不断彤年,说明广大消费者除了里程焦虑豢婆京,还普遍存在着安全焦虑东淀田,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹤漏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择截拢橡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懂翰剿。着一把火就可能会毁了一个行业藩,在网络时代这种心理传导完全可能发生林盖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理负屁缎,必须将安全问题作为头等大事来抓负玫,否则就会被消费者所抛弃耐。    最后偏味甫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路篇小哎,也是发展的动力源逆料措。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胳农,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驹,才能得以持久生存矾帕诲。千百年来骗,人们围绕着使产品更加安全可靠兑滩,不断做出创新蔼。及至今日皑,我们投入无人驾驶汽车派腥估、智能网联汽车的研究淮,很大一部分原因履,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫌。新能源汽车作为面向未来的产品蠢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矛了曙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剑默。    由此可见秦烩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皮翔,粗看起来林林总总啡跨恃,不一而足;但是究其本质斑诵乌,核心还在安全尉漏市。破除了安全问题瘟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题储佛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兴反,而围绕安全问题不断攻坚克难陆驳,新能源产品和发展模式将不断创新迷当搁,不断创造社会价值醋梦逗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渺,我们从一开始难倒固,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抠,从战略高度提升安全性绊糖史,居安思危黎,未雨绸缪快烷稳,从研发壤晦括、生产到售后服务胺,都布下层层防线寥潦,确保产品万无一失虑。    一是在产品开发上加强安全功能设计剔,从源头上提升安全性悔船。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舶绍。从产品的开发设计阶段羞讹狮,我们就从整车控制刷掀、动力电池茂呻独、高压安全等方面以高标准进行设计父钾绢。在整车安全方面小潜排,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卜剧缆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唐擞。在动力系统方面固贝,我们从材料岁蹄、电芯汗雹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叛虫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术特赦队,降低电池短路和起火的风险樊砷跺。在高压系统安全方面卞桶,我们从防水磐剃帅、防火棋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计级惹,高标准强化安全功能谭吝。除此之外咐侩衬,我们还充分利用智能网联技术敞饭,对新能源车运行进行实时后台数据监控计乾落,建立事故应急响应保证机制幻俊吗,为新能源安全使用保驾护航北。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扫炔,以高质量产品确保安全率笨。在新能源汽车快速发展的同时诧虾,北汽集团不忘发展新能源的初心挝聪,严把质量安全关独。北汽新能源生产的每一款产品泰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乐诞,还要对电池绷、电控系统进行严苛的测试与验证毫退。目前惋柬马,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渭槽,其中电芯安全可靠性测试标准42项芳盟,电池系统安全可靠性测试标准50项吓,BMS策略安全可靠性测试标准33项汰掇涤,这些测试包括长时火烧测试挞、电池剖切测试斜、极限跌落测试和电池浸水测试等宋。同时功,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臣。上半年颈撵,北汽新能源接到订单2.6万单模固豢,但在资源不足的情况下经熟,我们严抓质量关酞掸寺,绝不为销量而粗制滥造童,最终完成15052辆的销售任务斑,订单满足率仅58%裴,但却实现了上0事故率的优良成绩俗。    三是加强售后服务与培训嚎驶,让新能源车用户买得放心暇白,用得安心南。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障发,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浮硅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寒呐采,包含车辆保养丢、车辆维修窘达吃、紧急救援鞍衔申、充电设备杀松、增值服务涎胜、客户关怀等多项内容琶溪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惋稿胜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骆帘罢、维修铂牟,并对服务完成情况进行跟踪监控卜鞭,形成服务闭环挞钦恋,确彼偕。客户满意豆鸿。同时猩沤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训份驹皑,对车主进行说明和操作演示疮洞,并规范安全培训流程麓频,提升新能源车主的安全意识竿筒圃。在此基础上乃,我们还创新营销服务模式峨,今年8月12日骚送室,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皆判裙,不仅具有推广新能源车的效果轰坝视,同时可以让车主及时更换丸苍诺、检修旧车上的老化电池金吐洞,通过我们的新模式给市场提供更多安全谢赫壁、环保褥、高质量的车型信蔬,给消费者更安心的消费体验尸醒考。    各位领导味前、各位同仁康:新能源汽车作为一个新兴产业力谋古,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谁取,出现一些安全问题醛,这在快速推进过程中也是难免的惕础,是我们必然要面对的问题抵。因此新能源安全问题泵羔,绝非某一家企业能够单独解决庆,它需要我们整个行业的协同并进且码。    有鉴于此丝墒类,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力珊,不能因噎废食点,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琉犁,牢记我们新能源事业的战略使命虫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隘全夕,以持之以恒的韧性洪,推动政府觅撕陶、科研机构仁、行业协会摊贡、企业乃至全社会开放合作凸孺弓,不断建立安全标准贫、不断规范行业行为屡楔、不断推动技术进步脚烫陋、不断优化消费者使用习惯缔屡,不断实现新能源汽车行业成长成熟柑浪毁、发展壮大辰,实现整个行业的可持续发展恳起。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜趁截:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玖台,各位领导撂悄、各位专家邢胜鹃,业界的朋友们恃:    大家好!今天芒藏玖,众多长期关心纲朔、支持中国电动汽车产业发展的领导侯、专家和朋友们齐聚郑州叹巢疙,共商大计呕。作为本次论坛的协办方噶捂,请允许我代表宇通公司屠词角,向到会的领导欠蹄脑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刮奔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卯冈。    近年来广圭,国家出台多项重大政策驮寐,从顶层设计白椽离、推广应用挎斤绷、税费减免孤骏按、购置补贴储级抡、生产准入舷隶、基础设施等多个方面鸽,保障新能源汽车产业健康快速发展铆疯堪。客车作为电动汽车发展战略的切入点墟,是电动汽车普及推广的重点领域够绣。至2015年底呸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗣,占同期所有客车推广量的13%篇,为城市节能减排绕呢齿、绿色交通出行做出了重要贡献窜旁方。    财政部熔簿、工信部淑下、科技部坍编、交通部悲亢倾、发改委等部委彪恼,通过科技计划酱挟、产业技术创新工程等重点项目进行支持绰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化显甘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拖豪咖:节油率痪、续驶里程等性能不断提升褂浑倾,动力电池能量密度岁、驱动电机效率等关键技术迅速进步佬摄。    具体来说拢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辆卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成楷荣辖、节能与控制技术方面已实现了自主研发耍粒,大部分电动客车均采用国内自主控制器夸诲辨,整车性价比高侮,满足市场需求哗,节能效果得到消费者认可交。    二是动力电池性价比显著提升猴未炽。动力电池库、关键材料国产化进程加速扫腊,安全性和工艺技术持续改进块枪。与2010年相比头,动力电池能量密度提高将近一倍竟淀,成本大幅度降低及弊。    三是驱动电机技术水平进步明显惊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求紊罐墓,在功率密度宠秆、系统集成度和材料利用率方面显著提升奔德。    同时呕纺,我们也应认识到狡,国内电动客车研发试验能力有待提升捷恭嘿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篮玖急:整车可靠性虚粗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力联石瓶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整篇擦略,寿命零笆版、低温环境适应性痘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羔。    马凯副总理强调凯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伞蚂。电动汽车由于安装了电池涩、电机旁蔡、高压线束等高压部件菊攻,给整车安全性带来了新的问题撬,而电动客车安装电池容量大缆、整车承载人数多菏,给整车安全设计提出了更高的要求擦甫。    因此樊,电动客车必须从防水吹芜、防火淬、防触电芯曝、乘客逃生疲谈管、事故处理等方面综合考虑钳雷始,从研发制造骂啤骏、运输存储班、维修保养雷啦上、报废回收等全生命周期各个阶段着手聊览,在电池安全甸憨、控制安全獭捣、高压安全举郸、电磁兼容等方面进行技术攻关迷扳艇,全面提升安全技术水平沃。并对车辆轰泡、零部件运行实时监控鼎刀蚕,起到预警作用刮,保障大规模安全运营促棵遁。    宇通自1999年开始研发电动客车煌汇吵,持续加大研发投入品斤收,得到了国家部委讣梅、河南省政府和各位朋友的大力支持眉。未来雀份,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悍,围绕电动客车轻量化窖抄麻、智能化瘸、网联化以及智能制造等发展方向撼,立足自主创新乾,掌握关键技术帛收鞭,提升安全水平去回,促进电动汽车产业健康快速发展躲究捻。    但同时汐,为了推动我国汽车产业的转型升级扩夯,实现2020年500万辆的目标禄贩淌,我们依然任重道远凌别。行业的健康发展瞪,离不开国家政策和社会各界的支持榔,我们建议篙私菇:    继续支持产品品质提升和新技术研发熊。在纯电动甩欢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绘篇簿,研究开展创新工程二期项目等瘟解脯,助力国家下一阶段产业化目标的实现圭。针对燃料电池客车欺咯惜,我国和国外先进水平相比还有较大差距拣建抒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度砂未戈,尽快解决关键技术问题沧壕,推动产业化发展洁告拦。    电动汽车正处在新产品推出的初期凹,技术飞速发展渤拐乐,面临很多未知领域的挑战藕嗡忙,这些不确定也带来巨大的创新机会茅叭款,是企业伯、行业和国家的历史机遇贪必浪,也是赋予我们的使命和责任嗣,    我们将坚持创新亮,努力实现产业转型升级和健康持续发展筏淋。    最后狸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "陈清泰乾瑰潘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办前,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豆诡朗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轮籍澜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娶白魂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仟非共,回应社会的关切鄙,引领行业的健康发展鹤断。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题储茂,广泛交流骆骡、献计献策型惜。    首先是创新引领问题内。    去年棘殊,国家多种政策的叠加效应充分体现奇先尘,电动汽车呈现了爆发式的增长刮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摩缄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峭能,并得到大多数试点城市的积极响应拖粕。更加可喜的是栓靶,电动技术逐渐被消费者所接受栓郎柑,潜在消费人群在增长脐拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甸,总体上怒饭侗,这还是一个政策驱动的市承丝看怠,它的不可持续性已经开始显现采犬。从今年起勺残,国家补贴政策开始退坡同。种种情况表明朝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筛,相应地繁师茄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期墙。购车补贴的退坡匠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虱挎。也就是在购车姜搐、补贴逐步递减的同时锯,政府应在研发环节加大支持力度纯杆拖,集中资源支持在动力电池岭、核心零部件奔挞、电控技术毫趣、轻量化揉、智能化等方面突破技术瓶颈形如。    另外糖路,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惜苏伯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滴澳凄。相应地唾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度式靶,大手笔投资于电动汽车渐娠妥。    这一切表明刃透翱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谢被。    由此看来落钎弧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攻。    第一挂,政府补贴政策进入退坡通道蜜,电动汽车性价比提高的进程刺,能不能跟上政策退坡的进程兔轰哦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赌糕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肆湘。    第二葱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嚏抵没,中国肯定是他们的一个主要市场目标魏府霓。能否改写我国燃油车发展的历史膳墟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纠,并建立起较强的国际竞争力叔娩扣,这是政府和企业必须认真考虑的问题沽华。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丢得,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碾前。    因此餐挺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导花寄,那是在强政策激励下的增长零戎脾,是不可持续的桓。有些企业一门心思地追逐增长券郡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲁,却放松或忽略了创新和研发畅沧禾。    应该承认颊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸡,性价比还是偏低的词筏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛇伦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佩董赫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景圈诬,理性地配置研发和产能扩建的投入档扑短。    当前粉币,我国电动汽车正在向成长期转型兼完,这是一个重要的机会窗口爱饱。从全球看胸捍仕,电动汽车的技术路线还有选择的余地伦,核心技术尚待进一步突破敖,关键零部件的壁垒尚未形成蚊扩,信息系统还在发展几爸深,品牌效应还未发力瓦嫂妊,商业模式正呈现多样化赶队。可以说缕峭署,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舵陆联,有较好的积累兜踩。我们又有全球最大的汽车市场支撑舍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权比、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件供。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期经,潜心打造核心竞争力粳蹄诬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逞小,另一方面可以与国际巨头同台竞争棱临。    电动汽车和燃油车一样觅,竞争力的核心是聚集优秀人才唯,拥有强大的研发能力赎脸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应土。对于汽车产业来说衰秸刚,生产能力的扩张是相对容易的港,而核心竞争力的形成则是十分艰难的破。但是堪携,中国的企业不能再走技术空心化的道路了版嚷,因为那充其量只是一个泥足巨人触胆。    补贴政策的退坡叉承桶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苗,补贴导向将让位于市场导向爬,让位于创新导向挖鞍痕。优胜劣汰作用将被强化次,在大浪淘沙中逼坟杯,真正能站住脚的咳得窝,将是那些具有创新能力辆渴、掌握核心技术兢、具有品牌效应的企业投溉潘。    关于安全保障的问题示。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挖衬残,特别强调要重视电动汽车的安全问题汉多乓。这也是全社会非常关注的一个问题惯,是这次会议讨论的一个重点限暖。    为开好本次论坛蓝独康,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僵,并将在本次会议上发布调研的成果项。    汽车的100多年发展史说明情谱,随着人们生活水平的提高离,出行机动化是一种必然的选择腔想拷。但是掸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丹小里,电动汽车处于起步阶段全口,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外接,还存在由于能源结构改变而带来的嚷瘫看,诸如高压电路狼位、动力电池等新的安全问题楷。    因此秀镰,在电动汽车市场快速增长的时候钨虑腥,安全应该引起特别的注意晃叙,无论是整车企业僻,还是零部件企业馆侨,对于可能出现的安全问题宠,都要诸项排查康、及时发现哀、找出对策圈虾撵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骸秃画。即便是这样膏戮锣,进入市场后的汽车仍可能出现问题夕苯绷,这就需要继续跟踪刺栏乐,不断发现新问题猛痕,不断解决问题偏,必要时要召回已经进入市场的车辆抛钾泄。    应当承认棠,电动汽车技术的成熟度还不足构,市场考验还不充分欧任谴,消费者的信任度还很脆弱松陆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展眯。从这个意义上说福蕾婆,我们必须把安全放在首位恐。因为安全是一个否定性指标肛,世界上没有绝对的安全虑,但追求安全是企业的天职埠效,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袒别,要以更多的投入触淋,在设计浮鸿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汗猩褥。我们绝不容忍安全隐患竣逗攻,但也要宽容失败粹虱,因为这里存在着不确定性兔蔬揭。    安全也是规范出来的熊痢,要高度重视标准迟亨、法规和监管的作用皖核孝,设计安全的标准和法规卫杏蚊,有些是科学的研究和论证定下来的墓边,有些则是产生诸多的教训后总结出来的师。企业必须严格按标准和法规生产杯冠、管理和运营放,监管部门则应该严格执法俗坎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拴,绝不能容忍劣币驱逐良币缆仓。    今天靶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题力柿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匙叼陪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仙,它还缺乏充分的应用考验触,需要未雨绸缪掇矮,防患于未然定。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚睫圣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞘,各位同行慧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龚韧唤,每个桌上都放了一本解怜,大家可以直接看洽按介。前面上半场我估计是大家最关注的咖秸,有一些政府动向得,他们做的干货阮吾攻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渐透目,我只讲讲技术船,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”户荡亩,有三个方面汀无,有些技术方面的内容是有相关性的氮,政策本来是张永伟讲的痘赶斧,我在PPT里基本删掉了氯僳,大概带一点弧。    首先讲一下电动汽车安全的技术拣扦螺。电动汽车安全技术我们分三块礁刃骡,动力电池的安全畦伴、电动汽车整车安全劲戌聊、充电基础设施的安全互绘。首先是动力电池的安全性期突,是最基础傲幻、最核心的爱赊,包含了电安全筛歉苔、热安全弥、结构安全等等颇阂祁。    我要先从科学的角度说一下首钒。如图(ppt)详啼畅,这是电动汽车动力电池的基本特性乖虹膘,中间可以看出我们锂电池安全的范围佩芒伸,一个是电压岛、一个是温度开哺穆,对电池安全来讲拎拢青,这么一个很小的窗口里才能安全工作刻酞,如果温度高了会发生一系列的反应虏褥客,就不正常了臂。我们具体来定义一下这些温度江,这是做一个严格科学的实验仿,锂离子电池的热失控量检嘘、温度变化宋殿灌、温度和电压变化的过程翻释拢。有三个温度委,T1叫热失控自生热起始温度板,这个温度一般在90度艘,接近100度垮抽乳。第二个厦萝惺,热失控的触发温度孪另酿,就是说热失控要开始了揣卵厦。第三个孟讽,热失控的最高温度缄室,代表了释放能量瞪煎凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讥,给出了一系列的各种类型的动力电池扩秽,比方说三元的NCA警抖朵、NCM氯华、锰酸锂的慑毛认,钴酸锂羡菇都、磷酸铁锂郝,还有钛酸锂的撇迸,从中间就看出木天禾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的和诵涤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虐,总体来看久陈泉,热失控最高温度比较低一点癸失,这是钛酸锂的腿。    太过于学术化一点通狠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膏蒋任。热失控唬岛屑,我们先从热的角度抨娄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忱,我们的SEI膜就会分解祟溃塑、负极电解液也会反应嘿沏,隔膜机制熔化柯,再到正极分解到、电解质分解山鼓深,最后就涂层崩溃接溅事,大规模的内短路电解液燃烧席藤良,就形成了热失控讹料井。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醋猜库。    另外一个问题景巳乃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展食商,像放鞭炮一样纶,一个单体发生热失控能量还是有限的钢,如果在整个模组系统中间扩展拓寡段,这个能量就非常大了疲鼓。我们说其实不在能量的大卸⒘А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酥甸,但是并不是一个危险的东西绩笔取,关键是没有瞬时释放邻普,这是一个瞬时释放的问题强罐堵。    诱因申矾靡,刚才说的是过热引起的碗涩叔,还有电的和机械的羞湍,电触发圃,主要是过充踏奶、过放等等瑟,尤其是过充嘛筷荆,过充引起的热失控是文Γ害比较大的衅卤,这是它过充的一个过程和机理旅掀捞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火魏纬偿。还有机械滥用慈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火输晴节,这是在网上搜到的底盘的切割实验亩全,专门看它怎么样洼诞,机械诱因就会最终引起短路脑递默。    第二部分苗诚念,整车的灵群并,现在我们找电池厂开安全会碑溪赊,电池厂就说很多问题是整车引起的煌,不是电池的事赊浑嫌。的确邢,很多问题不是电池本身造成的九火,是外部原因蝎观刑,整车垒,比方说碰撞会引起哆,电气安全力,还有功能安全妒稠,重点是这几方面罕。比方说碰撞叮脯,碰撞是最容易引起浆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芬。第二蠕薪,各种原因的电气线路短路引起着火顾半疵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的残冬,电机控制器谩陀、电机电子器件IGBP短路了凯叔,高压泡朵官、拉弧毋父暗、多处熔断遁,整个就全烧掉了繁曙墒,这是控制器烧红了风。另外一个碗狮,比方说前一段时间南京暴雨之后瓦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凳丢。功能安全乡抠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坦南,电池管理系统死机褐嫌,但是充电机不知道顷卉考,继续充艇莎思,充过头了百惶位,导致了安全事故瑟揉骨,一般150%会大规模的内短路访碎,充过头150%戒邢,不管是什么电池驾十耪,包括钛酸锂电池算逗恒,如果充过头也都会热失控的脖,虽然我们知道钛酸锂非常安全架心,但是过充之后过压也会引起安全事故亨。    第三迁,充电基础设施的安全哄驶裙。尤其要说一下充电设备的安全问题粗锋淘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好插剐,它的防水经癸惊、防尘陈朔、防腐蚀寒、漏电梳灯鸽、短路保护等等聘厕,各方面存在一系列问题萌畅陀。我们开了基础设施安全的研讨会匪创,大家提出了很多问题剔斡赋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黄苯兄,我不在这儿过多讲答。比方说氰,我们荣威550就是非线充电着火梅,自己来安装这个寺额蛾,比方说外部的“三防”仿锰捎,内部走线的零乱苟砍,不按要求接地等等萌些赶,这都是我们充电设备的问题朝患。比方说全生命周期状态的监测团澎、管理体系的缺失辟扇薄,线路老化之后也引起很多问题础缆。尤其我们在研讨会中有专家提出冯凸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓣硅,因为那里头重现事故之后就会特别严重题梆侩。    我不要都讲问题剩纱橇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窝谓咀。    第一书栋奶,说一下全球国际的进展监厂呸。我们要学习几个乔庙碾,一是安全防护方面勒赖槐,比方说日产的电动轿车Leaf侈年洽,现在接近23万辆旱,没有出现过重大事故倾烙筷。它有一个安全防护的设计体系荣聚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的连,而不是说不能做到安全黎欠。人家做什么竣星显?首先檀,有很好的防护设计理念丸承浅,它的防护茄馁,首先防控事故发生畅持柒,其次一旦失效惮,可以失效不出事扯添咎,再次渭贪魂,出了事窘,把事故控制在一个可控的范围屎耙陷,控制在接受的程度跟燃油车一样桑匹。是这么三个阶段禽渺抢,从电池设计换此呕,到最后可达到的安全目标龄稻,是一个全方位的设计理念讲豁。    二是设计开发方面瞎,遵循了严格的V型开发模式力胆,从电池包呜、暮猓块脊许、单体饶镣、材料耿票,从设计层递红、验证测试层划,是非常详细的甸挂登,包括底层的电池材料梗炮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了困喇,我们国内的电池厂现在还很少用这些镭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目趟闹介,其实这些我们都很熟悉叉膜,比方冲击何宪编、振动酿、挤压鳖、跌落祁,牟鬯幔块跌落氮娄荚、单体跌落等等厘眉,针刺蕊判牟、极端的短路暑暗屏、火烧穿、热循环佰,有温度的高低温循环实验卵尺剿,这个好像我们做的不是很多皆谈,气体分析等等藕,这都是全都做的穷,这是我们跟日产合作交流的粱勉,我觉得还是给大家分享一下吕凡,很有意义的揣叔。    第二弓酞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说什瑟且。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肆美扯,这都是公开的伟泊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宽氛甜,这是一些主要的专利卿蛇底,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捕,这就是一个完整的过程刹菊。由于成本比较高村拔簇,其实没有在它的车型上全面的推开食。    另外一个值得一提的巩荡按,特斯拉的碰撞安全性誊咎,从设计的角度绵寒,应该说借用了一些非常先进的方法冗染惫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浓,发生事故之后楼漓,非常严重的事故也都是安全的哺罗谰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扣讼尸,当然因为它有别的安全性隋萎寐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的错佰。    第三人,这也是公开的资料苗渺,三星的电池系统箔瘟。重点看一下电芯层面欺碴料,这是90安时内部并联四个单体电池笔壁,一个卷绕式的方型电池射,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酵妇,一个是过充保护犯孟、一个是防爆阀吼、一个是保险丝雀荒。我只说其中的过充保护巨,这个电芯的外壳是正极拾烽,有一个过充保护的阀鞋,当内部气体压力增大之后祭,把外壳的正极跟负极直接相连适,短路厦惧,形成大电流墓蹦笛,外部短路颗刮桔,过电流之后保险丝把这个断开污颓偿,这个我们是值得学习的姬秃。也就是说在电芯层次进行材料脯、电气黄、机械系统的系统设计还是很值得学习的臣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多楼持,其实它把单体电池当成了一个小系统坷,我们可以对比一下狡,日产电池的牡恚块相当于三星大电池的电芯剐,就是日产是小睦凵剩块侥,三星至少客车上是大电芯枚。    未来趋势来看扮,现在工信部300瓦时撼、350瓦时都是这么高的彻伙默,这是国际趋势台粪坊,没有办法厂挺,大家都在这么做遣,10年内我们真的要到350瓦时廖念,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哩搁,2020年300瓦时应该是没有问题的饱锚哎,这个从比能量角度是可以做上去的稼,成本也会降低嫉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驶,比能量洼、安全性是一个翘翘板慨穿坞,所以我们现在都出这么多事浩贩焕,下一步300瓦时奴玫廖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抨萄蚀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虫城,我现在牵头中美电动汽车合作虐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惊萝撮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爸嘘锑,这是最核心的下一代电动车技术涝透。    说说国内的未,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩信,待会儿再说问题肖狼。正面取得成绩鲸沙浮,从材料体系傅须,三元正极匡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洗连,比方说在阻燃隔膜怕黑磨、阻燃电解性五、阻燃安全性也都有创新匆,取得了进展驹逗屡。从单体电池产品的检测结果来看晃恕沟,跟国外也没有特别大的差别惩。总之经崔邪,从统计结果来看麓,我们和国外的相差幅度不是特别大娶截。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秤,总体电池的安全性保持还是不错的伙较箍,这是实验的东西瘸阀垮,严格按照了国内国际标准奇檬,因为我们的电池企业也跟国外配套奔海措,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套几,所以我们其实国际的标准都是满足的逛蛔取。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廷垒。我也举一个例子蛇催骋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渐。刚刚说三星的有熔断器势辉、过充保护器茅阿叹、防爆阀危,模组的我们现在电池管理系统等等琼官,还有一个问题温糠,自引发内短路菩柑蚂,这是一个问题锹仿阮,我们的制造杂质泼、经常小规模的过充过放掳箩烩,长期积累以后会自己引发内短路粗付杆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涎鸽,因为不好重复实验借充,我们首先做了一些重复实验的方法梗氰卉,把规律摸出来了梧矛,这个短路会形成三个阶段菜,内短路的第一阶段碗活、第二阶段疼停、最后一阶段淡皑。第一阶段只有电压的下降品膝、温度基本上变化不大碳,第二阶段次,电压下降同时温度有大幅度下降丧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测但钱。    如图(ppt)貉脓贩,这是替代实验徘庙,这是算法师腊,这是短路的测试实验董侨,这是结果虑氨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卧鲍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喇焕蛾、内短路的阻值都能精确的辨析出来恫然,提前预警热失控事故掸。    整车安全佩,首先是轿车安全此茅腿,比方电池的防水珊,跟整车关联度很高朽,因为静态的防水惊导释,放在车上不一定防水钙刚,现在都知道IP67妹矗,其实一些厂家都做IP68了锤豁逞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的软蜡沙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乾,我们如果做得好是完全没有问题的魏继,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计超,这是我们做完的设计桔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搅涸,这好像是我们比亚迪的电动车渺恍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狼寇,做得好我们的防水比燃油车还好倍狭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渴,关键是我们的技术到不到位驴部,所以我们来谈安全问题应该这么看递。    第二借,轿车碰撞安全攻,我们做得好的企业也是不错的厘。举个例子嘉渡览,长安的辞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作排,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耗爱,这是产我全、学瞎复活、研联合研究的粪矩。甚至为了将来的发展呕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仕翻搭。而且电池包不是越厚越好腾崩,如何又轻量化低、又防撞旦,在优化设计方面也还有很多工作可做镰拧。    第三口,整车电池系统总体的安全保护存画。我觉得我们通过上次的整车交流会兰哆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怠,大家都觉得还是非常不错的堵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寄奇霉,尤其是轿车企业是比较好的毋娟宋,分层拐顶堂、分级做的是非陈扑睿好的攘,比如说高压安全管理系统碉阮先。就是说只要按照严格的流程来进行开发乓恍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的室戎形。    另外我提一句客车晌烦,待会儿宇通的汤总还要讲的别沤,我不多说了森,他们有成套的方法来保证安全性畴内忌。    最后迪萄荤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吕惟。前面领导都说了虚,多少起多少起辩币,这是从2月份到7月份统计的10起以上救卜兔,7月份多起来了归。现在存在的问题窜,我们在报告里面有详细的介绍滴瓢谁,我在这儿时间关系也不说的太多了嘿吭。总体来看柒,我们安全性准入门槛要提高焕,所以现在在指定各种标准郴凛钢,要进一步提高标准蹄。当然还有一个问题皇停抠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的圣,因为充电桩跟车的接口是老的妊瞎,现在要搞新的晌徽撮,新的总体来看是更加安全的琴浇膊,老的怎么适应新的努,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战富嗓柔。    我们的发展建议虱徐痊,我也不详细介绍了彩辖钙,因为我们在报告里都有锹,永伟会比我说的更清楚一下颂诺。    第一个斤秦,完善安全标准唱瓤福,制定更加严格的安全标准通。最近客车安全标准瘟、电池系统的安全标准级算陇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准橙谰谐。    第二个识伯摊,监控体系呕,现在当然都有监控系统牛肃,马凯副总理上次也说了稼啡酗,监控主要还是要靠厂家监管剃脊菏,不是靠城市最后的那一级培狙,最后那一级你也不会给太多数据诵,数据最多的还是我们厂家自己架,我们最有能力监控好挠尺攘。    第三个娄潭,强化充电基础设施安全管理鲍沽,严控地下车库涧、高危场所充电设施建设与安全监管惨间。    第四个蠢,改革检测体制斤圭,我们建议建立新能源汽车年检制度干,传统车要年检售性,新能源车是需要年检的阔,比方我们防水护爬、防尘性能撮妻,新车是好的裸,老的就不一定了勤,我们的绝缘性能沪浓、漏电保护等等是需要检验的娩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胚非,这都是很重要的赦掸裂。    第五个未,建议改革行业的监管体系把渡锤,现在我们是准入桓楷,有几千个车型填耸,客车是很大一个数啦,很多厂家都进来了库荆,不能说让谁做郝仟哥、不让谁做蔫,我想将来要引入事后监管的体制蒙霞,谁要出了事要负责茶咸,要召回猩菜彪、吊销执照茧弊捻、取消资质敌,甚至取消你不能再进入这个行业佛忌采,这是我们建议的要加强镭侍,否则这件事情没法弄晶搐汗。    结语三句话毙蛙:    第一红,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钠硅潘,为什么是“命根子”漓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转版,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陕辈夺?我觉得怎么强调都不为过慷哼,所以我们要警钟长鸣朝,高度重视灸崔,大家都是这行的从业人员套,都不希望这个产业下滑漆竟,但是为了做到这一点竿,必须要警钟长鸣逻,高度重视皑舜你。    第二顽协,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寒。想性能大幅提升茂,大家都希望300公里僻太慑、400公里畔,客车也是要提瓣,高比能量电池是必然的趋势读伸屏,往上提的瓶颈技术就是安全衡峡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拟弥涤。所以随着动力电池比能量不断提高共家级,电动汽车安全技术的门槛越来越高霖贾,本土企业要有危机感戊寥。    第三澄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系股玛亮。安全管理撂款辩,政府责无旁贷缉。    我就说这么多袖冒票。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺屋砷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日殿恍干,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耍狼缕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荒,到今天的北汽EH400的下线鞍,北汽的这100万辆用了5年的时间胳。    在活动现撤哟昝病,北汽集团董事长徐和谊表示阮陡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狙,不断的加强产品膝、技术盲、管理创新瓦,不断的加快电动化繁痊、智能化酥颇、网联化几胳响、轻量化的发展步伐佃韶标,全力抓好‘π计划’的深入落地伟污。力争到2020年省茎廓,实现自主产销80万辆车吨,这其中包含新能源产品20万辆焦输,实现销售收入700亿元宋苫,进入自主品牌前三名的目标饲谱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讳蝎。”   “来得晚伸,干得猛芍烙协,站得稳”    “来得晚探傻串,干得猛脐外拎,站得稳改。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结膝没。    “在行业内来说魏,本土企业已经很多完成百万辆了需,我们加入进来绰铣瞳,形成一种集团向上的态势攀蜂。”北汽自主分为三个部分狭戌寺,“绅宝甜、北京闪睦、威旺缺一不可耽退文,齐头并进良,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧染扁。”在随后的媒体沟通环节中捣,李峰坦言荆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泞膜挤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梁拎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罢武。北京是传承“越野世家”品牌精髓贯茎燃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌残诚来。    “越野车是小众市乘琛,但是在中国市场上鸥阔斗,硬派越野培谐,没有人能从北京汽车手里抢资源哼蔽。硬派越野或是下一个风口镶。”李峰在接受媒体采访时表示狡趁。    除了在品牌划分上的努力处扇,在车型投放层面溪间,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忙千,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挞垃渤,而到了2016年截,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梆,加上北京品牌和威旺品牌霸邻,更是达到了六款态土。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例米模,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哗。    而面向“十三五”烷碱,北汽研究院院长邬学斌表示扩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述憨牢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腻拍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懂欢。”    是的滤扒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悸戈,北京汽车仅用5年的时间稍谦诵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丢独淖,现在一是车型结构变化了片摄,市场引导到SUV痰十、新能源和智能化上去鼻。我们由三级跳变成了一级跳渴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吮,“市场的变革对于自主品牌来说矾簇,恰恰是一种机会热溅。我们有对市场最敏锐的感知犊池袒,最接近市惩搿,这是任何合资企业都无法比拟的戒。”    从年产销量看翟荚,2011年达到2.4万辆胃把、2012年实现7.8万辆付拖、2013年超过20.2万辆拿膳晴、2014年突破31万辆潮眉起、2015年完成33.7万辆盟吓肆,2016 年预计目标42 万辆棋,到现在已经完成了23万辆筏收家。“2020年我们要达到80万辆锋挝娩。”徐和谊表示割。    “心在一起叫团队”    有了好的产品燎刀甸,还要有好的营销泻,“酒香还怕巷子深”番慌。在产品营销与销售网络建设方面柿瞬,北京汽车依旧不甘人后鞋统为。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讣绢,“人在一起叫聚会忌,心在一起叫团队插苟圃。”    2016年上半年擦仆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家项,同比增长396%维,目前网点总量高达到836家袜,渠道建设速度令业界刮目相看案。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家补,同比增长20%话磋,目前网点总数已达1081家布。    据已公开披露的销售数据涟窖模,2016年截至7月飘坎倘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆醋动拿,同比增长42.7%疯乃强,远超乘用车行业11.1%的行业增速耽彤颧。其中蜗簧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祟疥档,同比增长94.6%娥卤,成为名副其实的“自主增速王”犯抨迟。在具体车型上婪藩娘,绅宝X25累计销量接近5万辆掣郸,在A0级SUV细分市场排名第一冠芥蜜。威旺1-7月也实现了近10万辆恍,同比增长6%以上酱。    对于营销体系瞧歼肛,蔡建军表态称磋双:在互联网时代懊蓬,消费者出现了很多新特征派逢细,他们爱分享互动苯,重视原创和分享裁,并处于一种“始终在线”的状态两朴雄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系目。   对于未来熟: 李峰表示潍吻,在“十三五”期间俩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垢缎境。    其中针对绅宝品牌触褐哗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿咝瞬桑块化技术平台残。    此外访,针对SUV市场火热形势枷休媳,绅宝连续推出多款SUV车型疙侮,形成了X25秋、X35烷失攘、X55抱、X65组成的SUV系列庐饶购,实现了对细分市场的全覆盖嘿淌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菊。未来壤狮,北汽威旺由经济型微车窟、MPV背、SUV和轿车等品类组成颊。   责任编辑瓦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫疯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开禄,在杭州召开锣,我们非常激动荆疤。我们希望全球贸易更加公平矛,中国企业能够更好地融入世界市场剐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弘蜜策,要向世界展示中国汽车业的良好形象联。据了解扦蝗寞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车提。李书福说媒峰戒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台警堪翟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部渤瓮剧,李书福告诉记者谭佳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哆,吉利要展示好自己的形象握。李书福认为墙,我们要解决全球经济治理问题壬显汇,首先要做的就是提高自己的竞争力缕怂袖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琅箩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漏,李书福就来劲了颈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稿湘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度门痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞭,是全球经济的一个缩影溶。”他介绍说停,未来汽车产业的方向是电动化伞鲜峡、智能化兔伶室、轻量化瑟凌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列别描抱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馈拼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撬夕钒。李书福认为凳,两者的“联姻”以及之后的融合发展坎笑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新书幸驴、活力颠漓、联动市禾兼、包容的世界经济”囤眉敝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呢羔,在他看来两者在基础理论研究和基础亩槁粱梗块研发方面合作得非常不错芜怖,他希望沃尔沃能更豪华难氮把、更高档疵、更有竞争力讹聊,希望吉利能不断提升品牌力护藤、竞争力和溢价能力寞推隘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胚珐。”   在吉利汽车体验馆荷馈,新款的“博越”展车停在那里烹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孟蚂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敦绢险。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一控。李书福估计弥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作密火。去年冬天锚燎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伍葱,他也曾表示骄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腿率,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹭,商业模式的变化已经从电商旗厢、维修贫、汽车金融臣瘟、二手车闲、人才培养等领域开始担套呛,逐渐延伸到供应链前端的设计夹坪赣、研发和生产痹环啸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫡凛,这是核心惟。”李书福说季藏,汽车和互联网肥烈,两者已经分不开了澈翠伞,汽车制造业要想有未来抵撵叫,就必须和互联网深度结合起来怜傻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谦杭,吉利每一次研发创新扛琳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倒弥。   “安全既是时间长度氛钱迸,更事关人的生命备杯萄。有人说告,现在的汽车都很安全了敖,安全已经不能成为汽车的卖点了澈社茄,我认为宋完奢,这句话说的不准确码,也不全面雾翟。安全对全球都很重要枷廖淋,对国家很重要冒,对个人也很重要托痕税,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窍匿,可以说安全事关大局履,安全关系到千家万户畦,我们一定要把安全放在首位镶都。”李书福说袜菱匠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中厘杏,不仅有央视的直播肖烹鲸,现场还有上百家媒体炊纪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霜,受到业界的肯定嵌坟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弄哎太,用现在的话来说就是企业的基因娄档,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堂琶,当其他条件与安全设计有冲突时苏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程措,而不是相互妥协安箩诫。”他认为涩距,当造型与安全有冲突时然旗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玖愁,也会毫不犹豫地选择安全萝。“汽车是给人坐的慰石弊,所以安全对汽车而言实在是太重要了头瀑烽。也就是因为以上这些理念巢奈岭,沃尔沃才能发明汽车安全带篱盆徊、汽车安全玻璃臂难吃、安全车厢仓、儿童安全座椅雇划、侧气帘幸阮髓、车外气囊泞、交叉路口自动避险自动刹车钾魏罐、城市安全系统等等跨肩桂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恭词硅,因为对人的健康会造成影响密歇剖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粗刺陛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陋颧。 责编蘑怂乌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绣澜侗?这是东风集团高层必须面对的问题劫绞让。“国内前三叛零,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞侍、市场份额5%目寝、销量125万辆漏绰秽,其中东风风神必达35万辆帅趁程,挑战50万辆狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愁祁。   论自主品牌的持久战怠茄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彼绞淖。在他看来端将,相对与合资品牌欢,自主品牌的发展分为三个阶段拼离:战略防御廉戏、战略相持和战略反攻柬。   “对标合资品牌曝寄不、自主品牌已经经过了战略防御阶段材,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贯。”8月10日吠动魔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捂抚,并反复强调浇冠每,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溜袜女,风神刚刚取得的历史最好业绩该僵。凭借旗下三礁呗夏祝客——AX7腊、新A60伶蝎南、AX3爱刚姆,东风风神1-7月累计销量76322辆表废江、同比增长33.5%花鞘舱,其中7月单月销量首次破万剖。另外坪倘骇,轿车销售26756辆羌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艰芥澳,同比增长27.4%陇弓牵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冷:第一戒拓,超额完成任务;第二涧勉,轿车和SUV双增长篇。按照目前“三箭齐发”的态势啥呛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雹桔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆航。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坏括表:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上深辞,东风A9超过传祺GA8婪漆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宋。   “其实凸,我们重点想对比的是帕萨特峦盟。”李春荣云淡风轻的一句劳惊,让一向低调的东风乘用车杆,平添了些许彪悍和霸气氛舞到。   不过凸呻,面对长安卜拳、吉利晦滦、长城并戒骡、上汽这些强劲的对手令富,以及合资品牌下探罐豌、车市整体放缓的趋势沸壁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观频澎兽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度行车?这是东风集团高层必须面对的问题懂钎烹。“国内前三郊甩录,2020年品牌影响力达到行业平均水平勘肋、市场份额5%忙赶、销量125万辆镰,其中东风风神必达35万辆恰侈,挑战50万辆梧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标口如。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芳踏,我们要尽快达到35万邻团。”李春荣形容沥钎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寸籍,未来五年将是“本硕连读”堪,从自主品牌的生力军成为主力军车偶。   如何冲击第一阵营蔬悲蔼? ?   对于目前的东风乘用车来讲竭愧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒙刺殊,首先是产品讲。关于产品规划庭峨,李春荣给出的答案是递,东风在2020年之前扇腑,会推出17款全新车型括河,其中传统车型将达到12款斜捍浑,新能源汽车7款适。   实际上申,经过七年的储备死焚,东风风神已经形成轿车汀寐、SUV和新能源汽车三大产品军团魂,在大汹、中朴亮溪、小细分市场布局胎。   值得一提的是穷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扮蹋磋。这意味着赋会订,除了传统车型蝗摆弧,李春荣手里又多了电动车这张牌黄耐,而在2020年的产品规划中部存,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墨捶舞。   产品层面筋搽钞,缺少明星车型季耿辛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题癌酬倡,而在未来的规划中骚,东风乘用车的目标非常明确勺:提升车型效率才,培育明星车型梅僻架,必须打造2-3款细分市场TOP5车型十陌迫,半数以上产品达到细分市场行业平均值谩哩半。   实际上隙蒜绊,东风乘用车下一步面临的问题遣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酶狼回。除了风神之外伎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逞丁,以及合资自主品牌工伺,而在东风入股PSA呻洽,成为第一大股东之后敛胳,东风乘用车无论在资源整合剧故、品牌溢价侈痹村、平台技术方面错轿附,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应豹瞧督,当然这还需要时间证明屠秃。   不过辨瓦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醚恕:资源协同包括产品擦骂么、平台残辆让、制造技术绍、供应链贫册旦、营销和国际协同磨镭砍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肋袄馅,随着车市的放缓扦,近年来倾斯售,从豪华品牌到合资品牌垢、再到自主品牌仿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辫茫瞄。   与成熟品牌不同臀,创业中的自主品牌塑,在招募经销商瞧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袭毖从。随着竞争的加剧乾雹、产品的丰富某绰,未来将对渠道提出更多的挑战滥风,比如一年之内连上四款新车的吉利凉杭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阿。   盈利能力当然是最为重要的标准嫡,但是牺牲自己偏荣、持续补贴经销商慧,也不是长久之计际络,解决之道要不断有竞争力的产品推出弓惠。今年年底伐,风神AX5即将上市第瘸恋,明年AX1也将上市疗。   实际上雹,在青海活动开始之前嚼莽贡,李春荣提前到达西宁呛,专门到长城和长安4s店进行调研灿烁邢。让他感到欣慰的是衅蔑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勿颈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骄弘,我可以负责任地说糖喷勘,我们的商务政策是最好的汗,没有之一咯。”李春荣对于渠道的重视程度驾不痰,基本上是亲力亲为朗掣。   目前讲撇喊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赊母。按照规划杜涡毕,每年净增网点50家共,未来单店销量逐步提升至800台以上矗拓,达到中国品牌经销商中上水平槽较暗。 责编华:李芳" " 】摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吠挞惩,由中国汽车技术研究中心主办起沫臣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谅艾。在本届安全论坛上趁柒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲略痹,在回顾过去的同时缎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寇媳撩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僵吻灸、车辆理徒呜、道路等影响交通安全的诸多因素麻兄版,促进共同发展踏,从而降低事故中人员伤亡率吵,最终有效改善中国道路安全状况徊采挽。   会后闹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诉吃瑞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念童悸勘,并阐述了对于人狄试啸、车刷块杰、路挨称侧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吐歌泉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阿巷,一是日产汽车“三重保护”安全理念袭贩澄,即分别从社会胶苹、个人和车辆三个层面采取措施掀缮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念成,就是在车辆的周边纲,设置一个安全保护屏障成抨,针对车身周围不同的危险接近程度辜柒,我们会开发相应的技术进行保护酬。   除此之外钳氮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倍。在车辆的前方粗鞋汤、两侧糕、后方建立一个全方位的安全屏障诞电,这正是日产汽车“安全屏障”的理念入伤。同时绷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化人赐,日产汽车也研发了一些相关技术悸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羞焕。   日产汽车始终将零排放箱、零伤亡作为企业愿景虎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术然傲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞬哩,可以在自动模式下完成转向诧浩惧、加速和刹车等操作纷嫉,提升车辆的安全性能讽度淬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肝跋蛾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题衬携。即使后座坐有乘客洪绅纳,后侧方视线也不受遮挡交耸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顾痛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淌,帮助驾驶者做出正确的判断售。   针对电动汽车领域乃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位售合,而电动汽车上的安全技术涛等,应该也已经达到了世界顶级水平饶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶岗,高桥信彦表示必,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度魔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熔档衫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宦扣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俺攀浮,日产在研发智能交通技术的同时滴膛粟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盘,其主要分为四大领域禽孝逃。第一大领域是关于自动驾驶技术的宏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碳蒂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虑危窃,对电池以及其安全性能进行研究琳翁量。   第三大领域是新的移动方式斑痕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窜霜尉,换句话说廓陇蹭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助受词,我们针对这个展开了研究献持。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抱馁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盖促搂。   未来沙烤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及混史屑,同时啃危,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硕苹,进一步降低交通事故发生率姆视、持续改善中国道路的安全状况晨。 责编花怕:李芳" "     【环球网报道】8月10日睫腺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梨怪观,共推出6款车型伎杜掂,售价区间为17.58-23.58万孪怠了。   新车亮点镀:   外媒点评净甜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玻:李芳 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬,严禁转载孪恫,违者将被追究法律责任鼎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拘埂渺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孤。   不久前倒谷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悉,北汽集团以549.329亿美元营业收入芍倍痴,排名第160位枪庐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹄菊,也是首次入围世界200强随。“我之前的预测是在180名左右瘟拳,这个结果确实出乎我们意料晶距。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话车。   据网通社了解水胶,2015年仙商茶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衅玲,再创历史新高介策。“十二五”期间坟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆速楔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晦荤,增长3.4倍尝螺紊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流华覆,网通社可以断定以下两点蔑连浚:一户伸坤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谋、稳定的增长热剖。二苔觅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谈膜枫。   为什么能做出如此判断辩猴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上美杉?徐和谊的一番话做了最好的解答脯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脑斜,咱们给人家代工挣俩臭钱菱,那是发展民族工业舵亨判?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗律蘑葛?不可能挨。能走向国际化吗喷缚省?那更不可能劲佳两。”   然而电糠湘,做自主品牌茫搔,光有决心吨村、喊口号是没有用的零驼吹。正如徐和谊所说搐:“干自主品牌真的难捆钱,现在大家都处于成长阶段拣,想要效益好显然不现实盆。但是效益不好就不努力须旧,就情有可原吗罗饱?当然不是!椽楼仟。”   从“1 ”变“2 ”艘士,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心曙。短短5年时间掠裴手,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钮巢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抵秃氓。“北汽人要有工匠精神色率拱,低着头堑、少说多干查圈,闷头干破,一代人不行两代人肮旁,肯定成功鳞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姬铝归。   随着“十三五”规划的展开虏拍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彪徐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谴。据悉观吩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匈傻、供恐、销怠、研于一体的北汽集团南方基地簇傲态。   届时谅莫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镜涣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市分迪盆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屑,形成1+1>2的布局被惺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺揩享宫。   “十二五”期间概憾,北汽集团凭借超前的战略眼光说,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骏臣首。通过产业链合作宝,北汽掌握了最核心的三点(电池颗獭塘、电机刹辈、电控系统)技术淖敝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舵遁枷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抱欢,并取得了中国第一速书廉、世界第四的业绩朔探瓦。   据徐和谊介绍地热,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绅煎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拘携,北汽集团零部件业务板块几乎是0戎夹,经过这几年的快速发展短瓢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痪,这是之前想都不敢想的免。”对于北汽集团的转型瓤够绢,徐和谊深有感触誓炮。   据徐和谊介绍叉,未来北汽集团将围绕汽车产业链哪烹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型许鼎,包括汽车金融鞭、二手车闻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芭查胜,带来规拿椋和效益的双丰收傅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戊奥拖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啼车,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吾曙据,这也是转型升级的重要标志之一褥。北京通航以合资坪焊翻、合作扮钎、资本运作为主要模式糖处噶,在国内实现了产品工业化和市场营销驳快谎。虽然规模不大爽可,但已经显现出良性发展态势排犊烩。   直视软肋篮棚惟,质量和效益成关键词   “整体效益不高欢笑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扇,“我们举一个例子添烈埔,这次500强名单共6家中国车企上榜冕标笔,总共盈利114亿美元镁粗鼻。美国2家车企鹤佛,共盈利171亿美元奸逼判。我们的产销量远高于对手吝,总体效益却不如他们忿偷。”   徐和谊指出握,提升效益惋,整合全球价值链狮素,转型升级廓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惧武归,也是整体中国传统制造业需要提升之处济受。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僻纶亩,向好的企业学阔完起,从7个维度努力江途,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗前骨。还有四个月沮,拭目以待艾康。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妹磐,通过与他的交流可以看出钢颊,对于北汽集团的成长他是满意的窃洛啦。然而勤豆寐,作为一名中国汽车人现想讳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妨瞥。   “跻身全球200强企业唤体,不是终点茹翻硷,而是新的起点掀。”徐和谊更是霸气直言藕横淡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旧豆,中国汽车行业前三甲拔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姜柏:李芳" "   车云按券陇句:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溯床蒜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸵碴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倪闪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战和谭酞。本文由现场演讲整理而成瘟芳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁B拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罕号,这两方面的关联性是显而易见的槐呵悍。    说到沃尔沃琼羡,大家联想到的第一个印象就是安全化赁。的确岗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瘟,他们就讲蓄词晤:“车是由人来驾驶的蓝。因此挫境,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全型吞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巍刻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜕环。可以这样说团男,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徒淋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术色牢。其中当然有标配的涉,也有选配的舵,组合成不同的配置汾赎。这里我稍微着重介绍一下抨鬼,沃尔沃的City Safety城市安全系统谭轻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巧芥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂零媒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苍豌楔。在2006年的时候邵畦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溉戮。第二年也就是2007年脖嘘韭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竞青戏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粮。2008年善,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety介,成为一个技术子品牌佬讥克。之后的十年中这套系统不断地更新完善舍诫加,扩展了许多新的功能吠,比如增加了行人探测磺谋、自行车探测杆访涛、大型动物诬辫蔑、路沿和路障探测与避撞功能考拔。    避撞系统为什么这么重要呢画邵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镭桓船,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淌楔娄、转向功能的话芒,一切都是空谈漂。想象一下壕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炉目力,这将是非常严重的问题缺陷谱疏奇。避撞系统的工作机理非常简单勤,首先是探测龟爱,然后是评估决策熔胎,最后是干预素,包括警告或者自动刹车未拍嘿。    首先是探测憾勒。相比以前猫稿,探测功能已经取得了巨大的飞跃涎醇。从单个雷达到多雷达和摄像头墙宫,并结合多传感器融合算法擞博。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疯厕。    接下来是决策辨类两。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞布铝浪。但是你在路上开车栋挞,特别是中国的路况疾,不可能前面只有一个障碍物请。所以随着多传感器的应用葛,现实需要更先进的威胁评估算法拟皖钱,可以同时考虑多个对象彭码。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畏垮藤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氮,你车周围的一切都可能是潜在威胁稗就。    复杂的算法肯定会增加计算量鲜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估入道此,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步光,有必要进行适当的简化假。但问题是怎么简化加唱陪?比如现在大家经澄匏埽看到的中国式过马路苹吻韶,一群人一起走拟幌,走到路中间漓靛,可能有几个人继续往前走暮还,有一些人停在那里淋曙,另一些人却往后退臀,这时候要判断预测是非常复杂的事导。所以暴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性儒迫,使得警告和干预措施如何定时龋、提升相关性和可信度始终受到挑战坦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁售辫,才能提高决策的相关可信度铝供。    最后一步是干预稍霓刮。判断之后还要有一个干预的策略睬。干预一般是两种扯,先是警告钠纱,再可能干预捅。怎样警告呢签场?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陆。如果没有可感受到的威胁存在哄沦,原则上车辆不应该警告驾驶员哎。这是因为李失,如果还是警告卵搂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剂。时间长了之后饲,他就会把系统关闭或索性换辆车奸,在中国的路况环境下套荆,如果一路上都是不停地警告步,这的确是个问题搞辱差。    警告只是一个声光或振动的信号半,那么在警告之后瞄烙帅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帕模晦?我们的策略依然是较嗡赫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舅,否则车辆不应自主动作挝捂,理由也是刚才所说的茎功。可喜的一点是膊祭含,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洽擦僧,自动干预所需的时间大大缩短了烹堵,相比十年以前侵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能募勿。最后一点屎,怎么协调人机界面蹭说,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虑,也将是一个很大的挑战享聘。    刚刚讲了很多把毕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迫摹。首先是效率问题无,要调整警告反应的时间馅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效臣魏嘘?警告干预是否可感知与理解逻撕纫?第二是相关性杆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辟捻畦?是正确的警告怠靛坎,还是漏报或误报兜硕袜?比如说路前方有一辆大卡车蚕魏,系统把它误认为是高速路交通标志牌矗,而不给任何警告垮叹既,这个明显是漏报难。但是反过来说既答,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俄,从而警告干预赔箔垢,这个就是误报峭,这也是第一类和第二类误报的区别纯。最后是接受程度汀,警告是否很高程度被驾驶员所接受摊、并配合醇救?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灸缅掣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锑矫,所以这三个因素之间要互相平衡翰鹊甭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晨冬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卤堡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苏情协、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目海挽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胁?是不是因为最近自动驾驶森蔽、无人驾驶炒的很热瓶?同时还有一些顾客在问筹密偶,自动驾驶以后馅,我们的驾驶乐趣在哪里持罗起?因为很多人喜欢操控毋猎恍,喜欢在山路或者赛道上开车棚幻跑。    我们完全理解这些考虑碑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撂替,今天早上我走的是中环贝,走走停停额抠痕,就像这幅照片中般的拥堵粮鞠。当然敢苔,交通拥堵也不是中国所独有防,随着城市化进程的加剧戎问呜,这是全球性趋势凭泄跋。请问这样的驾驶乐趣何在献锹错?    除了拥堵考,还有安全问题袜茅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邢脯。城市化的发展也加剧了空气污染荡吭炬,以及可持续发展与能源的危机烙。对各位顾客来讲伺亨台,还有实现实时互联和出行便利的需求侠浦。    所以仙纶握,自动驾驶对社会斥风、环境和经济带来的益处是多方面的坦。首先踢爆搭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全性,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睬驳绥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误燃垦,即使提升不到100%安全蛇喷讳,但是97%盆檬、99%可不可以剖甸暖?自动驾驶还能连带产生其它的好处伪少钱,改善拥堵创靡、节省能源消耗荒蒜、减少大气污染膘漓,以及使旅途时间利用更高效角设梁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赡柯旅,但我们说肯定也有挑战哭,世界上没有免费的午餐耪烤双。对于使用者来说钵,有人机交互的挑战汤裳。还有失效模式控制坝,万一系统失效以后去,怎样用冗余系统来后备控制杰薯泞。有跟其他车辆系统的交互广商,你不只是一辆车单独行驶在路面上龋割。怎么感知环境贬亩稠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伤顺。还有最后一个矾蚀,再好的系统鸿邵,当顾客不当使用的时候洪究吞,怎么做这方面的技术应对处理款。对于车辆设计来说抨汝,还需要各种各样的冗余系统做后备捌,确保自动驾驶安全芍栓。    其实楞浮且,自动驾驶不光是技术问题伙蹿,更重要的是对社会和伦理的挑战别,大家是不是能接受几?首先檀奥,什么样的商业模式娇邪臼,是我们现在继续卖车的模式斜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赌烹窘。基础设施的改变熬,比如说车道线剖柑、公路标识的统一韶落,这也是非常重要的门誓。还有保险公司是否接受煤僻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盗绣肃。最后是公众的接受程度溪队,法律和法规的约束熔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注和辱,从而也引发了很多相关的讨论裴览。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么揽?我们非常明确么,这也是一贯的战略磁靶磁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者默,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颈闹。    这里举个最近的例子酱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车房,已经在欧洲量产上市崩经,今年下半年也将在中国投放市场褪懂付。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统竞搐集,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寄缔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向料,而无需跟随前车久镰。要知道嚷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的憨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懦德拨,那就是到2020年晃祭酗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廊。这是沃尔沃汽车庄重的声明霸坛倪,也是一个非常具有挑战性的目标宽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢息脊短?    我们认为首先要充分研究防去擦,通过真实用户与真实交通还蹲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豹辑些。还要多方的合作信靛冒,沃尔沃汽车通过与包括供应商解、大学研究机构篮痴芜,以及政府部门在内的强强联合赴,来应对全球挑战搜。自动驾驶之路没有捷径驮,就像练马拉松一样诵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坊旧付、循序渐进的驰返,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辖,我们走的每一步也都要以安全为核心藤。我们要以客户为导向纤,通过提炼典型路况钾狭饶,悉心定义测试所用的通勤道路默劳歉,同时尽量控制风险愧凳盘。在技术成熟之前钙呸黄,必须反复的测试寇睫伍,以保证安全与可靠某泪需。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帛笺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窜嘲呛:要验证对社会和经济带来的好处论难冈,是不是适合当前的交通环境苫寡胸,顾客岔、社会公众的接受程度祥谱,还有道路基础设施的支持是不是充分稗,与其它车辆和道路使用者的互动凤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定市搏吻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倍垫歌,真正的大规模测试将在2017到18年北,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车困漓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试履钵富。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拟。    上图右边是哥德堡市区的地图安烹漓,这条环路相当于上海的内环或中环喜悼,即城市高速交通路凭,是没有行人萎奈板、自行车让秽仍,也没有交通信号灯顾饶勺。自动驾驶测试者是租赁顾客立兄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倦的解。在驾驶过程中陶厂写,允许处理其它事务楷禄垃,从驾驶员监控到不监控立灿枚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葛翰。    这里我要讲个非常重要的概念氨陕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶换匿彻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段递继门,驾驶员还是负责监控和指令辣淘胆,必要时泊菜,还应尽快接管人工干预麻,所以还有不少局限性扁百。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控譬登,车辆负责监控交通环境啥,根据路况决策和反应蚂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陋时。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湍祁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匿霉豪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楷,驾驶员需要对驾驶负责橙玫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奥赶甩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶播慈,或者SAE第4级的程度扣粳辽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责收。可以看出陷皮干,这是两个阶段之间非常明显的分界线哦嚷涸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陆昏,简单地讲锻无,是通过多传感器融合戊,包括单个或数个摄像头苟冷、毫米波雷达采、激光雷达凯我丁、超声波传感器等蠢,加上云端和高精度地图航掏谈,来感知周围环境痪,评估路况和交通状况惦,相应决策与控制赂,最后通过制动淋痘、转向和发动机系统来执行干预芒。处于安全和可靠的考虑保穷套,我们有备份系统澳瘦,冗余的执行机构诺,万一其中一套系统有问题戊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶青。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司噶栏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅附卞估。2017年锌顾刹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撅妊邪,随后我们将在中国溅潍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厩哇钒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祭问描,自动驾驶的远景又如何铃耸凤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镁蛙。如果大多数车辆有自动驾驶功能穷邵肚,车辆可以与人遁、车挪尘操、路互相沟通俄匆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放层即。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上透珐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浮臀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任魔倪煽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沫菊。 责编荒惺:李芳" "   从很多角度来讲甲反单,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的函撇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钎裙歼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桂伪,国产化是必须的道路泄檄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家特叛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埃恍,能够接触到更多的消费群体摔。在网络发展策略方面佬,我们会更加看重网络的构成形式脯梅,像城市快修店售日缴、售后维修中心思牧煽、维修工厂等池刷,主要目的是增加服务的便利性枫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务财耪。    上周末(7月29日)东,在接受采访时镶茶卸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跺,回答了中国经济网等媒体的提问烂唇隘,内容涉及国内高档车市惩Ρ隆,宝马在中国市场的发展战略匠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宝搬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睡,年轻娶孺、专注蒙,富有亲和力;与媒体的沟通自然泄川、坦诚情慷钎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹲刷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时餐,刘智说哄,中国经济发展已经进入一个新常态滩塘,就是从高速增长进入一个健康探、可持续性的增长娇。但是凸,随着经济运行质量的提高社,每一个百分点的增长疮污解,都是一个不容小觑的数量拨。把这个结论放到豪华车领域犀签,我们所存在的这个行业祁瓷湃,应该不会有前几年爆发性的增长疵,市场会以一个比较稳定板、健康扰彤逼、可持续的态势继续发展胃四瞎。就宝马而言鸡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勃赶。比如宽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售练,而是把新车绅羡蛔、二手车茂惫姥,技术保险献恕田,国际式售后服务一起发展妓,我们叫“利润四驱”蜂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肖骋捶。    今年黔庇,在集团诞生100周年之际蔬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略港菜。那么体轮,这些战略在中国市场怎样“落地”湍盾热?刘智谈到显梢,宝马集团刚推出新的第一战略细警,其中的很多元素不仅是契合中国市撤妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蓟。他举例说缅究钨,宝马提出的智能互联概念抄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纲,领先欧洲10年以上李唤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础替愤翠。再比如新能源方面恢鳞。中国政府强调疏焙鄙,到2020年新能源车要达到500万辆及完。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线富,包括纯电动和插电式混合动力车型钳谎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戈泵坎。所以在新能源车领域萄,宝马会加大对中国市场的投入骄。因此谜笨歼,“从很多角度来讲摄窍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”话抄,刘智说沟科。 BMW i3    随着本土化战略的实施谷,高档车市场国产车型所占比例越来越大环扦粕。那么楷尝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镶?刘智介绍说椭,目前岗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棺娠酶。在几大豪华车品牌里面藉谰绰,就进口车的销量来讲星,宝马应该是最大的藏不胃。我们对目前的状况还是满意的势。因为这本身就是在我们的商业计划内嗅慈。    至于将来筏,刘智强调拍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邯瘫,必须在中国取得成功恢害扛,在中国取得成功矢宏锰,国产化是必须的道路”小。所以改,宝马集团会继续加大对国产车型的投入故。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哦途腺。不久前桂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车识耍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宦箔。从长远来讲巫缮,国产车型的占比会越来越高按幂。 全新BMW X1    近年来骂次,高档车市场经销商层面的动向备受关注据,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琶埠评?刘智认为祭鹃妇,应该说涡,这是一个行业性话题健。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肮矗捅,在厂商给予经销商更多的支持配合后互鸥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歪蹭瑟。就今年上半年的情况而言秒携,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的次介。对比去年的数据厢,我们发现豪,不管是在新车毛利瘁,还是其他业务板块慧讼颧,尤其是在售后嘲枯衬、二手车寺陷、金融保险等等几个业务板块挞,我们都有了明显的进步肖凑。因此努邢郸,他觉得窝:“目前恰嫌,宝马的经销商网络是非常健康的”污。因为皮距哇,随着中国市场的不断成熟厦旅顷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巩。从厂家的角度来讲隘剔,我们也不断调整新车的供求关系端查白,调整车型的配比晶垃肆,调整商务政策市。综合下来秀,应该说目前宝马经销商网络部耿阜,处于一个非常健康的可持续发展状态辱饰。 全新BMW 7系    那么观黄里,比较以往腺笨,宝马在经销商网络的拓展上僧紊晶,节奏会不会放缓一些佳内?刘智表示廉裂,在经销商网络上戚拌,我们仍在稳健进行拓展停趣敝,一步一个脚印地往前走痉。从绝对速度来讲凄郡,或者是从增幅来讲裙里岁,因为基数变的越来越大芒趴滑,所以这个百分比是越来越低的警部坤,这是很正常的先。目前绣盟科,我们全国的零售网点超过了五百家颊,覆盖了全国所有的省市自治区胚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霓械,覆盖了很多中小城市们掠藏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抵动。在网络的发展策略方面很脑,我们会更加看重网络的构成形式颂,并不只关注于网络的数量侩帅狙。所谓的“形式”就是像城市快修店蓬、售后维修中心矢哭寒、维修工厂等等一系列的体系概念骑肪。主要目的是增加服务的便利性报,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缮。对于经销商闻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹈,让他们有一个非常健康良性的发展钡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费