2违毋,那就是《易经》的精神焕闭。第三个滔娟,今天的连接是移动的连接睫差贡,还有MOBILE拭,MAN TO MAN猫哥沙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脐品。    今天电动汽车很重要的一个你,大家买得起用得可靠敬。智能化以后冈,因为有各种各样的基础设施和商业模式稀颅虑,我不展开了岸彤筐。    从电动汽车变成一个智能的汽车奠惊坡,从智能的汽车再变成一个智能的交通段殿丘,从智能的交通再变成智慧型城市唉辞。我们附加值可以产生很多贸芍。根据《易经》价值精神改蛊发,通过交通网刨势唐、能源网嫡辈伤、信息网死炔破、人文网可以产生无穷的价值机会谦。利用交通资源的全时空动态感知穆,交通工具的全过程运行管制卫,无处不在互联瑞泵解、感知遂褂裁、管控和服务涵填露。    怎么布局奉没渤?怎么把电动车进一步变成智能汽车两蓄教,如何布局智能网联汽车技术乾嫉?我认为瓣,不但对中国膛桑遂,对全世界都做出更多的贡献卞胺爆,第一是制定网联汽车法规标准屋叹、智能技术参、环境蝎率、HMI技术妒插溅、空置执行技术距剿、智能网联的实验榔巩、网络和信息的安全培。    怎么做到网络和信息的安全形艇?这是一般的云拟,怎么把一般的云变成安全的私人的云匹?有很好的结构垒,处理器暖哀便、传感器魂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鞭。第一是收集材料欧,就地处理话脖煞。第二是从收集材料到云之间要慢蛇钵靡,一个是单点控制拨,能量控制或者功率控制蔽谭祭。一个是多点控制即敢,能量控制或者功率控制昧,这是全局性的浮。要及时处理粉,要经常互相认证界郊,变成安全的云刹寂股。    跟大家分享一下我做的一些工作哆痛。怎么从理论上去证明这个是可持续的沪巧巨?我一直在思考所有的工业革命售币,基本就是能源更新畦卢。第一次工业革命瓣,瓦特发明蒸汽机惨,电话泌静。第二次工业革命稼抨尖,美国抢占先机饭讥,电气化绘革访,主要能源专项与信息建设啤答损。现在第三次工业革命来了笑掏,中国能不能抢占先机脯襄?我们要做新能源搁,信息大数据时代司粱挠,我们百人会能不能更好地发挥作用喜泰?今天早上的研究会很好携欧巴,我建议做一个尝试的机构撮铂,每年召开百人会国际研究会议滔拢揭,形成品牌蛊滑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弧秒?我提出储能熵的概念蒜碱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欣。一个系统里面假如是孤立的蚕绅痞、系统是不可持续的凭,一个是做功杰缓鼓、一个是废料是不可持续梨好始。如果是物理系统坊钨,分析储能熵休,熵代表可以再利用娜临。总的来说补,一个系统熵不能增加酗,熵要减少建价羌,熵减少系统可持续陕强磐。熵是储能熵糙舍,熵是不用的熵图饥地,下一次可以用田揣。总的来说熵是在减少秒炭。    包括中国的历史负,中国封闭的时候中国就不可持续届璃,中国开放中国就可持续烫。近亲繁殖以后熵增加不可持续李。系统要做可持续性倾膘闪,系统熵要减少揭登孪,你的收入不能是单一的仆啥侈、不能是孤立的系统匡按赔。因为一部分是做功巳些,一部分是废料痊皑,从废料里拿出来械巴,通过证明熵减少危。从废料里面可以再循环丹矩祈,那么你的系统就可以持续了屠苇巍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秦弧,后续需要时再利用的能量的熵电频陡,通过储能熵概念的引入录,希望用来解释可持续系统的演化过程陶烂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阮妇。    综上所述传扛手,不管系统是生物的或人工组成台团,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豆倪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯枘耆,而这些系统工程特点是辅,即使在系统研究过程中掂读腔,一个熵有增加的过程崇,总体在系统不断迭代发展的过程中柿搐,系统将进入熵减的状态恃,因为系统具有自己生成复熵的能力寥嗅盯,从而保证了系统的可持续性办懂款。    应用在电动汽车炼,这个是分布式的发电妇,这个是分布式的负荷潦撵。电动汽车就是分布式的负荷俱,还有分布式储能秸,电动汽车有储能迷、有电池惯说。电池可以双向的霉,分布式地发电廉、分布式地负荷匙,在分布式的储能硼透,这三个系统可以持续似,这是我要证明出来的紊。我证明只要你的熵是减少的骚襄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澈谷款。    感知虚髓、认知案卑、行动释,不断可以纠正人的行为钡,比真正的司机还要好题。    最后前乘家,希望我们以后的交通系统是舒适的锻、生态的贡、方便的和安全的涵某。要做到这一点谱勃,什么是成功短封?因为里面的成功是3个S杉鹅,SUCCESS布竿,在S囤、E里面画一条线都是欧元跟美元锤巢葡,今天是国际合作嫡,虽然人民币还不是渴,是一篮子化的犁秸欺,人民币准备好了华浓帮。ESY就是人民币虱栓蔬。    要有六个眼睛俗,有四个眼睛不够凸。第一要把眼睛放在前面解放思想通话恰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维块入饯,电动汽车下一年布局市称弧,也要有前瞻思维豁。眼睛放在后面汲取历史教训惹,要有全局观念汀魂辟。要看到旁边的需要悄舞。然后要把眼睛放在右边学习欧美纬,不得不承认高端人才密集地在西方爸。所以把眼睛放在西方学习腺蚀,它沉淀了100多年型素川。四大发明中火药是中国发明的戈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呜醇四。全方位都看到了咆桓檀,所以英文眼睛叫做EYE布实缺。第一个I是Inspiration董末,有了激情可以有想象力熟弦将,然后有创新峡秒露,但一定要融合颧俩惮,一定要集成逆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扑。科学要把自然归结起来性,工程有十几种睛,要把科学拱、技术券、管理结合起来那就是工程具,那就是要集成侗奶。特别今天要跨界地融合市叼枪、跨界集成顿衬巷,这样才能实现撵。但没有钱也不行缸,今天招商局也来了很多金融机构会队惯,要融资硅。    谢谢大家!    (根据发言整理合祈履,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵黑:李芳" "   回顾已经结束的2016年桂坦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展表。在政策的全面推动下火翠,我国电动汽车年产销量再创新高搅,达到50万辆左右剩挨弟,充电桩数量达到20万个癌,遥遥领先于世界各国礁涸。更为可喜的是镶恼逼,在规模市场的推动下缉狠揪,技术创新全面展开涟,技术进步全面加快裁,正在全面逼近世界先进水平感。但是窃,在这大好形势下廖垦,质疑之声渐起郡。比如薪,我国电动汽车发展主要靠政策推动秋斜翅,能不能持久绦?政策是否过于宽松迹,以致于出现骗补情况嘲芒旅?另外谋,由于发展形势良好茬,一些激进的观点也在抬头恫。比如胖,要挡住国外产品进入中国市程グ丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迪甩唱,准备放弃传统燃油汽车喷玖。    作为一名资深的亲历者览,笔者认为洛,在这新旧年度转换之际健线,有必要分析我国电动汽车的发展形势霞肝,梳理其发展历程溪昂,以利于业界对形势有清醒的认识斤匿、清晰的判断茂免,明确今后的行动方向涧荣蹈。    一及炕婆、我国电动汽车发展形势良好    当前墟京窜,我国电动汽车发展形势良好卉,主要表现在两方面良罢:一是电动汽车技术创新全面展开嫩汞激,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裁,技术创新和商业模式创新层出不穷会。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卡,比亚迪哄、北汽擦、江淮溜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霜笛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车插背旅,而是专门设计的电动车荣极科,续驶里程达200~300km甚至更多得烯,能效明显提高句,动力性娜第舅、平顺性蚊苏群、舒适性叼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渤。事实上姆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓝咳逛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狠家。另外剧柬,我国电动大客车产销茅庐痴、应用占全球份额的90%以上惫,技术达到世界领先水平沽捕。    在动力电池方面回,我国产量已超过日本炭、美国琼、韩国丹,跃居世界第一覆看,且市场份额超过全球的1/3角。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面譬藏恋,呈现高能量比刚输邻、高安全性辑渺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翠删催。同时魄,产品水平迅速提高挝匹,与前一年相比础,平均能量密度提高30%携吴,成本下降30%左右释填粟。    在驱动电机方面硕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甲,总体性能进一步提高啦导,成本下降30%左右缸粒。在电池管理系统坍境挠、混合动力系统箱瓢午、电动助力转向笨桔塘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面配颁杜,也都有明显进步裁彼千。    在基础研究方面盼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隶犬糖,电池热失控冷腾鹊、硅碳负极材料秤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撇杏犬。    2. 充电基础设施建设加快桅详,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盒霸,政府有关部门出台了实施细则酗,多个地方政府建立了城建侮摧豁、电力平埃、规划等多部门联动的领导机制粱楔,大大促进了充电基础设施的建设速度昆吴熊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牧迷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计此钡,我国充电桩总数超过20万个腾,远远领先于世界各国湘绞。    在市场带动下淀斡,技术创新不断涌现广蕊团。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酪胖蚀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摔宋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术实丸校、节省设备投资的车端交流快充技术拆尽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萝踏。    在商业模式创新方面疤四鲤,呈现出各类优势企业多种形式合作派闺炽,加快充电设施布局屋、建设扳摆络、运营的趋势吻溃。众筹建桩蠢、合资运营勒朝煞、利益分成等运营模式迅速发展甩奸,公交车叔、环卫车鸵戮、物流车滔、出租车夕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模么捌,广告推送繁米、免费无线热点接入等增值服务开始出现浩。    在互联互通方面诽迫诺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坑膝擞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俯膏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成河,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定体,以企业级茹、城市级监控平台为基捶选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滩雇警、信息互通的国家信息服务平台即将建立微傻。    二叉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说衅,我国电动汽车的发展道路与美国贰荷慷、日本壕靡、欧洲等国家和地区有所不同掀,主要区别有两点廷锭俗。    一是政府干预模式不同华奖。我国采取的是政府强干预模式前沥劝,政府进行顶层设计拱,制定国家发展规划仑犯,多部门联动制定全面的鼓励纬、支持政策徊匆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茨啼,在市场发展中不断加强研究开发郝,技术水平逐步提高;同时节,充电基础设施建设逐步完善片。而美日欧政府多采用弱干预模式惭收耽,政府支持共性狭效、基础技术研究藉,给予一定的政策守桓筷、税收优惠号,逐步培育市嘲凰搿;企业则根据自己的战略规划凹稿,首先研究技术疾瓮激,同时有选择裙淀寒、有重点地开发产品卵联悲。    二是企业战略不同瓜。我国企业多为在政府引导下被动式发展时,初期技术积累明显不足料勃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酷,产品方向受政策影响大虚臀,各企业虽进度不同剑,但呈全面开花之势馅洗。而国际大公司多为主动式发展卢,厚积薄发涉枪,技术有所侧重弛咀俏,产品形成特色茧,如丰田的混合动力和燃料电池殴磷片、日产的纯电动静、通用汽车的插电式酮缕、宝马的碳纤维轻量化技术等麓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氮估擦。中国模式的优点是市场拉动技术发展昏,不受油价等其他因素干扰呕,迅速形成规模市乘渑ネぁ,全产业链技术进步烧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壁角,发展中有不协调情况绩怠,如充电基础设施滞后洗距,部分企业盲目跟随剖,发展不扎实含埃,少数企业以谋取政府补贴为目的腺,甚至出现骗补情况男。美日欧模式的优点是技术扎实揉,发展均衡;缺点是市场发展慢缅,产品更新慢寺,影响技术进步程,受外界因素干扰驰,如油价低迷则市场难以扩大畴须。    笔者认为焙棠,中国模式适合中国国情练帆。我们不应过多盯住充电难交趟、骗补等不协调现象兑斥擎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扮恃、技术追赶的大好局面娥度肥。从另一方面讲廓嗽苹,中国模式也有赖于我们的制度优势煎脚黄,只有中国的强势政府才能如此运作颠,很多外国同行都很赞赏吓桨丸、甚至羡慕中国的条件空碱鞭。    另外焊恰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敖胶谷,近两年有明显变化领。目前已经形成各大公司都在研究电动技术躲酗、开发电动汽车产品蛇船,而且各种技术路线都受到关注的局面帆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芹孙。中国各大企业都重视电动汽车没有错情虎欣,在现阶段已不能算分散重复吐诲任,但难处在于电动汽车不好做储猾,需要有很强的蓝哨乾、全面的技术积累和投入疼。那些技术实力不够的企业线闹峨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惫派讼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峡旗宠,而应准备应对“弯道翻车”的危险奴椿坏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过边白斡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睡挤,可分为几个阶段嘶食裤:当市场份额超过1%时骗喂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坞,则意味着市场条件全面成熟兰裁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年将辉,又主管我国科技工作多年檄锹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弹抨炊。    对照电动汽车的发展捂,在我国陛伤帝,市场份额已经超过1%;在美国和日本椒,即将超过1%衬。这说明惕,电动汽车技术正在接近成熟剃。笔者冒昧估计碧,大约再过5年左右时间撕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓄能,其他性能与传统动力汽车相当适搔,加速性优于传统动力汽车斡寄嘘,成本的差距大幅缩谐肪ぁ;再过5~10年时间檀感为,电动汽车性能可全面赶上奇、部分性能优于传统动力汽车犁渺伐,成本与达到当时排放囊羔故、油耗标准的传统动力汽车相当捍歧咎。但即使到那时偶书甘,传统发动机也不会消亡蓖耻,而是电动驱动与发动机平分秋色米勿,或更多的是融合发展目酷。基于以上估计琳扮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爆娥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韧啤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸿剁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理维能。2009年光雌喷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告曹宦。回首往事赎侈,扪心自问接芯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的崔骋。至于些许不协调现象丢犀,是产业发展过程中的必然够,是白璧微瑕困金、瑕不掩瑜捞。笔者断言稼痊寸,按目前态势再发展10年饰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恕蓝,并以此跻身世界汽车强国之林庇富腺。    三抬肺妈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镰前篇,整车生产企业要更重视电动汽车耿驼。首先要制定好发展规划和生产布局胯布校,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视街耻穷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调策,不能两张皮瑞疼。其次要重视研究与试验嗣,需建立完整的考航末、一流的研究和试验体系疟道凯,规拿彩蟹纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统奠。电动汽车相关技术发展很快岗潮,要靠自己去研究发展都,别人的经验会很快过时时宋,更不能只靠“挖人”搞产品存色氦。再次要全面布局裳梧,围绕全技术链开展工作溯,不但要重视整车开发吧突,还要研究电池和电机挥厘窟,重视电池管理系统来,这是当前我国的短板溃离维,此外还要注重轻量化和系统可靠性芍。    第二讣,要建立相应的零部件体系脾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酞漓。    第三便纷挥,要开放发展妹。需鼓励懈、支持合作伙伴引入先进技术和产品惜,像华晨与宝马汕梦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好然口巴。历史将会证明灸居,开放发展电动汽车会比关门发展更快杆。更何况薄面门,在全球经济一体化的今天形贾,关起门来自己发展是不现实的毫。    第四吨棚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作息惜菱。今后相当长一段时期耸其,将是传统动力与电驱动并行发展嗽、融合发展的阶段餐,单搞电动汽车很难成功缄。对于只做电动汽车的特斯拉潍,笔者并不十分看好沏鲸。    2. 对产业界的建议    第一示融荆,要加强合作聘壬。需沿产业链探、跨行业合作歧,整车企业要与电池企业缎、电机企业休坍、其他电动系统生产企业深入合作糙牟斑。以动力电池为例尽,需要电池设计与正负极材料现凉副、隔膜搂烘、电解液导、电池制造装备拍兼童、试验装备牟浚檄、电池管理系统全面合作鲍味。优势企业和研究单位要分享成果达钮恫,互补短板硅潜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垃擎害,要形成轰轰烈烈的大协作局面链,合作创新霜彼谅,百舸争流柔顶帘,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞘铰形。    第二伐扇,要注重实践卞斑。汽车产品与其他工业产品不同牧,一是使用环境广且复杂虽,二是生命周期长磁眯,三是对可靠性堆、安全性要求极高劲。这些都决定了仅在工厂案、实验室不可能完善产品闲,必须通过多轮的使用实践设。与电动汽车产品研究开发相比乌逗,充电过程更需要实践话去。像电动汽车充电过程这样长时间俯、高电压唱痉、大电流节人、室外醇菏吉、无专业人员值守的工作状况翟酪稀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验络能弥。    第三合钱梳,在充电基础设施建设与运行中媚苫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煞敝创。充电基础设施建设是一个新行业几,在管理上涉及电力会擦、规划洗、城管差经、工商管理等多部门搭,权力交叉挫贰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冒,利益主体错综复杂炽。单靠一纸文件不可能面面俱到讼,必须经过相当长时间的实践擅痪,完善流程膘斥垦,积累经验汇邢。    第四诽捅矩,要加强标准化工作坊趣盘。领先的研发弓盗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨示洹,而及时总结经验巢钵、制定标准又能为继续实践贬、创新提供重要保障苇。当前相锣,恰逢政府推进标准化工作改革眯,要求标准化工作密切结合生产瓷翠、创新实践翻党,要求鼓励发展更灵活帽膏、更接地气的行业标准城虾、社团标准哦。对此匠醋,业界应给予足够重视爽。    3. 对政府的建议    第一嘶渡媳,要保持政策稳定翅。正如前文所述糙,我国政府的强干预政策非常正确绍,发挥了制度优势颓,已取得很好的成绩趟,应该继续保持传层。电动汽车的发展涉及多个行业丁,需要长期积累吵屯错,需要几十年的时间才能成就大业节盯绞,切不可存立竿见影裳荚芳、一蹴而就之心晨叔搬。    第二界惠,要及时对政策进行微调和补充完善答厕勺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泰敢安,又由于此项事业发展快井,新情况恃、新问题秀拘、新技术层出不穷临箱,因此及时应对桥匿递、调整离、完善是必然的荣。    总而言之捍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靶,迅猛发展正当其时娠惰。笔者衷心地希望朝野上下皮、业界同仁能认真努力工作携,自信且坚定发展凄。假以时日墟吵蓬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唤,并以此为契机弟缮,跻身世界汽车强国之林叙饭蓬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂畦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凶绒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徊嘲荣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讹嘎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粕棋嘛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示清蹿。    他认为牧房,现阶段啥坊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吃粗,但从长期来讲滴堂亢,新能源汽车技术发展路线要从电动化汲逗、轻量化肠毕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合看俺康、轻量化与制造生态化结合被辟绰、智能化与网联化结合菩鲍。    尤其在电动化方面掇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哀狭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娠荷啦,就是家用主流A级轿车怯舜,在性能价格比上与燃油车竞争捆歌。目前全世界都在朝这个方向努力巢喷呛,如特斯拉Model3攫、通用Bolt囱禄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秽。”欧阳明高说户纯隧。    欧阳明高说魂,但要满足这个要求翱,电池必须降低重量渤、体积以及成本狡。此外蔷可堵,电池的比能量必须大幅提高寿庐动,达到300-350瓦时每公斤管,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苹探渭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知季柯,锂离子电池发明至今只有20年慰热,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年害剖欠,2007年第一次在日产聆风上开始使用堆虑,可见动力电池的进步非常迅猛继跋瞪。”欧阳明高说牧箍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期穿。    但此前斗,主流的观点认为弘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陪涣浆,从性价比来看诽尖等,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沸悲蕾,但现在随着锂离子电池技术进步函彪,里程提高一倍伶,即在300公里的范围内面,仍然在性价比方面有优势尉。    从技术上来看蓟,在单位重量尖氦、单位体积下储存的能量越来越多苫结舶,成本越来越低蛊锨澎,才能体现出电动汽车的水平和技术帛蟹。    一个好消息是携喇,我国电池成本每年大约能够下降20%吉。据介绍蔫零饯,五年前稻估幻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廷虎熊,去年平均价格为2.5元左右己据,2016年为2.2元槐莎,考虑到大量的电动汽车是大客车靡,其电池价格相对会比较高一些刮。    “现在国内开发中的电动轿车坟贺,最低的系统成本在1.3元每瓦时睬,单体成本在一块钱左右俄棚。美国通用Bolt电动汽车卑滩,单体成本为150美元一个千瓦时古催刃。”    如果按照这个标准房,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苛暮,但是按照现在2.2元滤,逐年减少10%到20%抗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垫惯澈。    “加上循环再利用做到1元秆防龄,也就是说糕凯,一千瓦时电池一千元人民币之内爆,是可以做到的哺肖。”欧阳明高称李睦。    对于具备性价比贪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疲绢灵,现在一百公里约耗电15度建受倘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内举稼,接近10度电一百公里沫。    “要实现这个目标坝哇蹬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗穷仁。目前电耗的降低空间还很大耐崔始。如果能够实现上述目标叙拧惹,一百公里的成本约在一万块钱狄溅涸,如果电池能达到300公里就是三万块钱播,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗓,将具有商业竞争力吠膳碱,这是电动化下一步最大的目标膜举。”欧阳明高说兔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玩晾吭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苦烩,但仍属于比较粗放的发展模式绷殿,今年电动汽车发展逐步趋于理性套拐。总体来看踞,走到今天梗漆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘶。”欧阳明高说垒勺含。    事实上息,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一计,由于销量超过全球50%以上晾驰,在国际上引起了强烈反响扒蛊沮,无论是政府还是厂家烩梅,都感受到了来自中国率先发力的挑战妨附。更值得注意的是点,2016年如德国大众和日本丰田思相碉,纷纷调整技术路线撑妹,加快对纯电驱动的转型亢。    不过钎枷宋,纯电驱动的战略目标懂店,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盾蒲傲。对于混合动力技术来说饶,传统的汽车强国克纶、汽车大公司比我国更具优势歌,如丰田路线就是先做混合动力刑短,再做插电混合和燃料电池铂嗅。    由于我国率先发展纯电驱动杠裴惜,带动电池产业的发展达到了世界前列祥梧盛,电池产业规模达到世界第一磺挪,总体水平位列国际前三遣割咎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平算昆股,我国的动力电池产业链莆非防,尤其是电池材料侥同借,如正负极材料分芹,在国际市场上的占有率第一拓。    “在此基础上双败蛇,我们以纯电动力系统(电池坊谦了、电机撼剃、电控)为基础平台炕纤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赶。”欧阳明高说惶钝。    据其介绍毯沏胺,目前我国插电式技术发展已经取得进展浪蹬贬,比亚迪秦眷漆铜、唐浓矢驮、上汽荣威550冷骚峰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力林颓,无论是发动机方面钙,还是混合动力装置上棚茬瞬,都取得了突破讣。    与此同时捆僵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挽藉吗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晴筷。    “这是一个渐进的发展过程潘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争图诚。”欧阳明高说狼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胁权闭,有效的回避弱项竞争悸,有利于我国电动汽车产业的发展铂,到2020年之后册虹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纷倪巷、同步竞争夕蹦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难苦隙:李芳" "  编者按诲淑孪:产品价格区间一下提升了近40万鹊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战含。以安全环保为标签的沃尔沃泻擦弊,产品质量是其立足之本胚梆拘。无论是国产车型还是进口车型春咯,质量都要做的和安全环保一样好凳梦捶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饱,安全与健康至关重要躺噶似,但在中国市炒菥俑摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钱识。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家圃对,到底该剪哪一根线闯雾杰?我心里清楚肠盲恼,如果我剪错了位,我们可能就崩溃了睡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唾。在2015年整体经济增速放缓蜕、股市震荡使廓判、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吐怒,2016年的车市本不被看好号刀静。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓮悔。1月6日谓性期,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乡广,沃尔沃对此解释为黄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蕉,更是提振销量的助推器航究。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号校频。   6月1日脸辽箱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓜品檀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擒呛矗,具有十分充足的销售经验卸怪。但用他的话说狸龚,他来自一个很小的市嘲摇,很多因素他都不具备胖橙剂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欧管林,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刹讲。6月1日入职盆收成,用一个月来熟悉公司的现状党山,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颇勒。然而现实终究是骨感的就播,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆券邻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拘秽。   “做决策就像电影里拆弹的场景舶扒,我到底该剪哪一根线呢挪腐抒,如果我剪错了冗,首先所有的投资会无效唐坡圈,其次会影响经销商的士气凡。”陈立哲对我们坦言呢分问。   他这样的想法并不让我们意外滑必剁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挛冻肉。在台湾骆首,陈立哲要去走访最南端的经销商贩鼻,早上出发中午就到了姐略哪,但如今这种管理方式已经行不通了颊寸。从前陈立哲的团队只有30人耸别年,现在变成了350人飘,他说现在同事的名字都记不完版。   “就像牌桌上的一个赌局旧嘿,赌下去有可能是回本的认防,也有可能就全毁了回喜鸿,所以我每天都在想我到底该怎么做配侧。”每天该怎么做看?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淘控笆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讲得,才能享受最好的逆倪。”这句话像是说给陈立哲听的袖。   2005年邪扦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慈嫉誓,沃尔沃一年只能卖1024辆瘦痘,一直到2013年5000辆的水平揣,再到如今年均一万辆的表现烫抄,对于台湾这个小市场来说郴,陈立哲做的足够好函便,他对这个市场有着复杂的感情曝告。   调任中国市场做销售一把手厘,陈立哲说这很突然贬拦券,他来自一个不足以领导中国市场的市场疮封钳。对于中国市澄弧,他还不熟悉慕,做市场工作要对文化芒加表、变化谷姐、趋势有充分的掌握傅,这最重要的三点陈立哲都不具备牟蜜访,他唯一能做的谩鹊付,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钩,相信身边的工作伙伴喉,组成一个高效率的团队杆画,去解决各种问题甫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筐苯光,首先做的是内部调整譬懂跋。通过不断累积分析过去几年市场的动态菱霉焙,了解在什么时期使用什么样的手段构蜂,反省问题所在澄唇炬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淋。面对三瘫创、四季度各项费用的下滑霜,倾听团队的建议送牡萄、做出准确的决策饭盯、将优势资源注入到最需要的地方蓝。最后将宝贵的经验分享给所有人婆头,把力量从点扩散到面蜜,从四个大区纷碘,再到全国派吹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赴捻,我只是把预算洞抖、时间等安排在它本身应该发生的场合赂本跋。”陈立哲表示狮燃论:“我不是在讲官话苦鲁,只是借着这个机会感谢大家负捆哗。”陈立哲相信隧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伞。   内部调整告一段落理,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上融。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哄撬藏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湿,一下跳到80-100万泌哄,面向的客户是完全不一样的恢电。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眠藏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镁繁玻,还怎么介绍产品愧陷?这肯定是不行的谢菏汾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门劳幢雀,“与高端客户接触签暮,销售不能觉得自己比客户矮一截仕贬,与客户要做朋友啦戈块,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茨读。现在培训课已经开展了实战模拟环节古割好,我们在资金有限的情况下做到了更好理夸居。”   全新的管理阶层呜贾,有限的预算檄,面对重重困境锭香吵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茶,8-11月均超额完成销售目标蹦惜绒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匿枪戮,最紧张的时间渺户辉。“我有我自己的节奏沦碉,我给自己两年的时间怕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争味挠额。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朴埔欠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卉楼团,经历了两次产品的重大变动麻夹,但在他眼里这是最引以为傲的诧壤剔,因为这些变动褥、变革都是从使用者的角度出发妓戌眠,也就是我们常说的“以人为本赦厦。”   对于沃尔沃来讲纪露建,最擅长的领域是安全夯聚,作为三点式安全带的发明者疼贺面,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垃泞貌。但陈立哲表示痉彼扛,以整车品质来讲弟晴蔼,沃尔沃也和ABB并肩邯弄,例如在底盘研发能力上剿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器册井迁,全世界目前只有三家在使用碳警,另外两家分别是法拉利与保时捷单屏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑秆烹,陈立哲也谈到怠:“沃尔沃其实也做过6缸乡、8缸发动机窍梁,还有享誉世界的5缸发动机亮瓜圈。沃尔沃并不是做不到接诬,而是我们可以用更低油耗瓷丘毒、更低尾气排放的发动机达到更高水平领荡。这也是全球各国政府的法规要求坑,是大趋势撕梅访。陈立哲说“这些信息匠,只是没有在行销上进行传播罢了忱纳肝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产同唯促,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈岵纭,改变了“国产”的概念赌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漆汉。陈立哲表态道哇入:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惺类虫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呵兄。沃尔沃立志从中国出发话坛签,以人为本的信念永远不改答肪湿,值得消费者验证与了解漠。”   “沃尔沃就像iphone一样涛,它改变了人们的使用习惯胳凤哎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泪:S90有三个界面同时提供信息炬,分层级的来处理车辆信息敖豌。这一点很重要廖累腥,体现了沃尔沃以人为本的精神响澄。在设计方面丰巾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拱。用沃尔沃的品牌精神冬,再加上瑞典的风格拟砷偿,直接与德系品牌产生差异化橙。如果从地域来看穷其簧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捌逼馁。   沃尔沃曾立过两个誓言山卷乏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故许旱峡,沃尔沃全额赔偿贸倾。在陈立哲看来尾豪们,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卤。   陈立哲对我们讲道扛懊辖:“在欧美悉壤,当太太怀孕的时候看,男人会考虑买沃尔沃投碘郝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据珊骸庐,中国作为沃尔沃最大单一市车,11月共销售9,076辆新车常楔,同比增长12.8%;1-11月期间圣,在华累计销量已达80,759辆险,接近去年全年表现统滴黔。就目前的情况来看烦懦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搔汞。   在经历过低谷期的沃尔沃凶碑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惭,这无疑是对陈立哲工作的肯定疲拣,同时也是明年的压力稳剿忙。毕竟“十万辆”这个坎蔼攻炽,沃尔沃早就有迈过去的能力勺涎肪。   2017年损愤颧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晚售辈,届时腥,S90 T4扒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前融。对于陈立哲来讲胯艇,最为重要的是三座版S90檄矮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姜讨铜,是全世界汽车厂商得,在中国制造的单价最高的车辆充。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掀帝墩,“三座版S90可以达到世界各项指标蜜墙,这款产品有能力改变历史芹。只在中国生产豢卧类,以中国为核心的思维撤坤锻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陪珊和。”与此同时番捐,全新XC60也将在2017年第四季度发布荡迪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城盼迩省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额薪铅嵌,所贡献的利润更是远超世界平均水平阜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绕丛聊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剧囊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坡蓖窖。“知道我坐这个位子的时候逛,很多人会紧张甚至惊慌灰,他们会很直接的问我屠,你行吗题纲?台湾市场那么泄嵌摺,你行吗闹桥?”陈立哲笑了一下说道飞砷:“每逢这个时候蝎稠副,我都乐意告诉怀疑我的人热,我将在最短的时间内做什么澜虐。”   两年的时间转眼而逝文溪负,陈立哲手中的“牌”越完善晴,与主流对手正面竞争的胜算便越大避钢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寝颂,未来还有什么是可以阻挡他的呢钉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜现蔫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垦立,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椽醒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洞。为了满足消费者需求饺,推出一系列活动迎合消费者喜好牟料。 上汽集团副总裁魄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坑喇,得益于荣威与名爵的共同发力翘,上汽乘用车共销售27.5万辆天睬,远超去年全年的17万辆篮。取得如此大的成就主要归结于以下几点纳:新车的不断推出虚谓、以人为本的理念及高性价比讳姓。    上汽集团副总裁陶、上汽乘用车总经理王晓秋定抒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兰宛病,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奸浑刚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钞版,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隧冈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车采糠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尽。同时殴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义票:个性而不小众姐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发琼蹲,通过对消费者的沟通与研究期双,已推出很多新车型勘桓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”借试勾。王晓秋还指出彩诽链,名爵现在的路线是个性而不小众歧捎,这就是上汽集团未来的发展方向柒,上汽集团希望新的产品有个性盛炒嚎,且能让大部分消费者接受撑枫拖。    据悉颁删骑,自荣威RX5上市以来泻僵,名爵锐腾也迎来了中期改款唐,同时新车名爵ZS臣嫉橙、荣威I6也蓄势待发枚开。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言江瘟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淑灿,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗓缅。王晓秋指出唯,新车型针对不同的受众群体颓峡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挠。拿具体车型举例繁串搔,荣威RX5更偏稳重谈崔坑,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘛,新锐腾外形活泼靠莱,同时考虑到消费者的需求场蝎扣,我们对内饰也进行了升级佰嗽,并增加了10-12万的手动版孤媒,使新产品没有短板粒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坡哼,王晓秋表示函抹,“从荣威550开始乃,上汽新产品从设计到销售蓬颅,最后还是根据消费者需求来决定恃。”    据介绍父红努,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艇谴居。为了满足消费者需求劣糯,新车不止在性能和价格上做了调整茎戎纽,还推出一系列活动迎合消费者喜好捌。例如辨彼芭,基于年轻人喜欢足球运动幢浇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浩逗,也已纳入上汽集团新品类眉沦湘,预计明年新车65%会配备此技术耻抱凰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吓犬顾,“上汽集团一定要明白用户需要什么虱墩,为什么要买我们的产品疟签,带着这个问题梗寒,我们才能真正去理解用户眉纪,落实用户需求崇磨,使我们的产品极致无短板抱悉痪,产品自然会大销晴艘列。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巧疆,竞争也日益激烈刻柿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孩。王晓秋介绍割堑嚼,名爵的价格基本与同级车持平筷亭相,但性能更具优势沥合,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示令怖眯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慑拈,就像提到的让渡空间固抒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整形梗,从而应对市场竞争环境你抱。”    产品有了好的性价比和客户认知度拷嚎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糜狈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家人缴。名爵经销店到现在也有280家左右氛维。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堪胃幢,其实道理很简单谴筹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绒,且不断呈现上升趋势拖,他们认为自主品牌的春天来了”记搭,王晓秋表示吭。    在被问及上汽集团未来发展方向时回膏俏,王晓秋坦言灰杉,“首先团队要把理解客户需求枯垮雹、用心为客户造车变成一种自觉行动线沤困,进而形成一种行为规范捣尾勃。其次应时刻保持警惕肆辫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骇菩。只有这样嗓乘祈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝菜坍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布普,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改船输。这些修改背后有哪些考量和博弈泊皑绞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人府。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问技: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞧纬享?   答拖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高榔胸。一共收集了9246条建议漠,其中表态性意见7736条衬但,赞成的占六成左右;建议类意见1510条就海,占16.3%郎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堆亩搬、网约车驾驶员资质及管理柑、出租汽车数量调控三个方面五。从数据来看集币钾,不少人对“京人京车”表示理解脸弟偶,赞同的达到70%多痢逆悉,质疑的只有12%妓。我们根据建议修改了125处砷,不断扩大合规车辆的范围卉绣,让更多人参与“分享经济”竭。    “从北京实际出发溪,兼顾多方利益”   问亩似帮: 为什么要求“京人京牌”豪咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赌菱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泄拉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捂玫芥、交通拥堵蹿倾朽、环境问题等“城市病”刚客。在这个前提下涡酸,北京任何一项政策都不能“任性”慰,要从北京实际出发溺葱,兼顾多方利益杭使扮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泉贪萝,地铁最高日客运量超过1200万人次芳牵,公共电汽车日均客运量1063万人次熔侵碘,小汽车每车年行驶里程15000公里沛,交通压力与日俱增慧煌。但在我们的努力下惦细,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓷藕修,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弟可摹。    总体来说考文,北京坚持公交优先的战略潞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睬惮洁,对其进行总量控制在所难免擦性陶。目前北京市绿色出行(公交锤蛙希、地铁桂拣誊、自行车梯割、步行)占到71%潭虾,小汽车出行占25%涩菊四,出租车占4%宋揩,其中包括比例不高的网约车出行扛。北京出租车改革的总基调是替炯策:巡游车改革地叉、网约车规范拔欣、融合发展泰茹、错位经营甭、多层次服务顿。我们力争进一步提高绿色出行比例钨堆,为首都可持续发展提供足够交通承载力航将。    “5个月过渡期是柔性考量”    问场磋脑: 政策出台之后堑鹤,预计将有大量不合规车辆面临退出乓钢促,政府有什么监管手段确保政策落实到位伸?   答迷蒲: 政策出台前稍汗雌,我们和专家答疗挡、司机试、乘客系、网约车平台进行了多次沟通骋,决定设立5个月的过渡期擒毯。一是给合规平台衫沸乌、车辆缆、人员办理手续;二是清理不合规车辆施、人员等榷坦。    从服务乘客的角度汤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赏奈橡。另外衫弘氏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浪揣,因此提出过渡期的柔性考量德很。过渡期之后手,平台要加强行业自律闷,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼎夸,严厉打击非法运营卿烷、克隆车和价格违法行为拧,能够更好服务乘客奥负、保障安全师。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脖赴: 面对新的经济形态耽,如何创新管理手段募膊?   答酵邵睹: 出租车发展中没有对立关系拈宏。网约车以网络预约促、快捷方便等特点澎戮冲,满足了一批乘客的出行需求贿。单从评价司机服务质量的机制看憨瓢控,就值得巡游车学习卞丹汗:如何与派单挂钩荷辖,实时评价憾胯锰。但网约车也有局限性冉土,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戳锑需。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伎锤刹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的败栋。你有技术优势邵,他有线下服务优势幕哼,为什么不一起干呢美妙?    管理部门也在转变思路勿芦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凶捍裂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车系视磁。通过推动巡游车改革及网约车规范省,构建多样化服务体系肚号蔚,提升出租汽车服务质量诚察。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蚀,在京注册用户已达218万人变。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坦尝萝,提供差别化服务盼。    “解决出行问题要标本兼治”   问酸粉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么送?   答女苫: 群众出行问题的解决禄促,需要放在城市综合交通体系中辨祥,多措并举素提、标本兼治弛。一方面粗屁邪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赁傅,需要加快构建安全擦颠欧、便捷叉、高效阜、绿色毁荷、经济的现代化综合交通运输体系来。到2020年醒缓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%全块。    交通设施根本是为人口服务坚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理竞琶铣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泻篇疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   杨美虹透露晴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孙,大东工厂扩建项目也投产在即评,这些举措都将助力当地经济转型升级呈七。    在杨美虹看来圭,借助主机厂优势挪七,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忍媳,配合外交部到德国进行推介片侗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桶高。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剑贡,从而推动产业升级歉丘估。”杨美虹说峰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睛境。最新数据显示坟沸,2016年1-11月闺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆达,同比增长11.2%算蕉躬,前11个月的累计销量懊,已经超过了去年全年咸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任广。12月13日狙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窜。活动期间赔搞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)水,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济床吠、环境和社会贡献等方面取得的成绩镀。杨美虹向记者透露陪沥头,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坪晃触,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氢。    “在‘可持续发展’战略的指导下羌握姐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揩哦对。”杨美虹说艘。    第一热效情,实效为先捻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兴,“我们不做虚的康,我们也不做口号式的财,我们一定要解决具体的社会问题脆嘲。”杨美虹直言蚀,比如BMW儿童交通安全训练营暗路啦,它是为了解决儿童交通安全问题焊。    第二泄,长期坚持归。宝马儿童交通安全训练营鼓敲蜕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挫排簇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抗,今年是第一年做婚斑,未来会持续理剂、扎实的往下推进痰。    第三淮,全员参与长稍。宝马做企业社会责任时田滦,会邀请车主躲忻、经销商吓、投资人以及宝马员工拳海,一起参与进来头戏含。比如宝马爱心基金涝空并,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫉,提供指导;另外性诗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纬,定期组织各种各样的活动沧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略推耙嗣,将可持续发展贯穿全价值链霜谦聚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虏。”杨美虹表示侈桑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萝妹,主推工业旅游概念团型诚。    据杨美虹介绍我骇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园环,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匹能圈,助力中国制造业迈向高端逻拿,并促进东北老工业基地全面振兴煞。    数据显示年,截至2015年底粱谋诉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刷司嵌,当年纳税额超130亿元人民币倒。同时狸豪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拴厕,就业岗位较上一年增长了8.6%涤逆谅。杨美虹透露艇吠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫌,大东工厂扩建项目也投产在即氰块侗,这些举措都将助力当地经济转型升级挨。    另外疏病恃,在杨美虹看来酗腐,借助主机厂优势拳夸年,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时活硷承,配合外交部到德国进行推介烩蘑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霜暴层。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陌,从而推动产业升级青。”杨美虹说馆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝爸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乏绷?关键是我们的差距是什么尚齿,下一步最大的点就是要提升品质惮两添,当然还要控制成本杰眠。然后独涂翻,就是我们的正向研发和平台战略驹。最后翔抄且,可以大大提高效率泼抛,如订货的时间是可以压缩的炕媒坑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骗美磺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一合割熄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节被超蛋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羞码。    徐长明说笑,怎么理解工业4.0昂?这个概念是德国发明的东团嚎,现在在国内比在德国还要热勿晚峨。最近外登喇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涤,我理解它的工业4.0的本质踌邯释,就是怎么保持德国制造业的竞争力轮何拨。在国际上疮,德国面临两个挑战承:互联网大数据和云计算吐。现在鹅,德国整个国家都在讨论叛膊,怎么能够“不被互联网+”漓腊沃,而是“制造业+互联网”酶卢,这是他们重点考虑的问题四,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棱承然、宝马帘电能、大众沪犀。在德国达类,汽车的需求是非常个性化的赖,在这样一个背景下擞谐,它要维持竞争力艾患,推出了4.0的概念奇遍杏,核心就是智能制造系反捻。他们主要的目标有四个方面乃外:提升品质裙春、提升生产力桑脓譬、提升柔性化步、压缩产业虾当廷,总的核心是提升竞争力鲜。    徐长明分析碳,本土品牌下一步怎么做驰?关键是我们的差距是什么裁,下一步最大的点就是要提升品质鸵秆,当然还要控制成本谅途。具体要怎么做驮糠歼?也有几点咎:第一成媚,想办法提质控本滤舅佩。提升品质萄,消费者理解有三个澈:可靠性劫锹甸、感观品质恐、性能逛。第一个维度瘦:可靠性是必须的雄募,现在光有第一个维度已经不够了陷钮,必须要加上第二个维度菜:感观品质较,看起来要漂亮赴聊。在此基础上又发展一步糯陈,就是性能的提升堂妹浚。最近市场上卖的好的自主品牌砰,大概有12款车褂虚,年销量超过10万台脚睦,这些标杆产品沟,性能上也不错鲸毕。因此妇文碍,自主品牌下一步还是要想办法委,把这些提上去舌本湘,缩小跟合资品牌的差距倒方。    这几个方面的提升嚷,意味着成本也要提升健丛,怎么能够控制成本氓卧仙?第二方面的话题郴,就是我们的正向研发和平台战略歉。之前息,我们很多品牌都是“逆向研发”蜕盾梗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熬,拿过来拆解做测试伎睡频,最后组装起来荤。这个模式下汤奇,成本可能是略微低的究是,但品质彻、性能有很难保持椿。现在必须要正向研究凡礁,从消费者需求出发蔡梅,形成一个目标颁,对目标做分析涉默俏,只有正向设计坦瓣沏,既能提升品质性能痘迹儡,又能控制成本落谈,像长城萍届疙、吉利等等低茨嘉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丘。    平台战略郊臣,在更大程度上控制成本朵荒。他说帘滦扔,我们的开发泞胺,现在是一款一款开发的伪抒哗,零部件的通用性相对比较信,最近一两年来挤,已经有两三个企业开始走平台化战略陵囱城,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沁胸、SUV和MPV疟。这种情况下雹,零部件的通用性非乘烊狭玻好损,同样是50万辆的产量杆嫉厕,对零部件供应商的供应量更大贰,就能有效地降低成本晤。    徐长明强调酪脚幸,对于工业4.0的精神本质还是要学的蕊价泡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宿量倪,它做了那么多的智能机器人舜,智能机器人都是带摄像头的劣,在实施过程中的质量随时能够监测嘘娃豁,然后反映到云端挥,再反馈回来随时可以改进黎。现在负唐,企业员工的工资水平越来越高落慷坑,汽车厂家很多在加班加点弦,我们要高度自动化泄,这些课要补啡,应该有大量的机器人替代人工睦删。如果这么做了何,可以大大提高效率履鞭,如订货的时间是可以压缩的椭。比如殿颓,国内一家自主品牌草呛舰,从经销商下订单祁,到提供汽车产品最开始是40天驳,后来缩短到30天碳都,现在可以压缩到22天娶辈,跟世界先进水平比还有一些差距提蒙。这也是德国4.0里的核心内容思。我们不一定用他们这个办法狄瓦酞,但精神实质是要学的蒜理涂。    他说荣腐溶,柔性化的生产也重要录,但没有前面三个那么重要广。在4.0背景下匣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酸稼,而是学它的精神实质惯废。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拿科扣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筏奔。更为重要的是那,放眼全球帕空,驱动这些变化的地方就是中国膜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穷缮瘸。    12月11日莲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕停虹桥落幕害搞必。经过36小时的激烈角逐透粹激,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钦堤捅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利护。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叉窜突,今后的五到十年椽急,汽车市场将发生前所未有的变化杀病。未来福钢颅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陋。可以说魄芥热,未来五到十年汽车市场所发生的变化傻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芹哺。更为重要的是曙纷陌,放眼全球黄猎,驱动这些变化的地方就是中国敲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潘冗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虑抱,作为企业未晦,捷豹路虎非尘芽疾危看重年轻人的培养辫夏哦。在全球渐你,捷豹路虎共有2500名管理培训生搐。过去三年狮,我们在中国也培养了30多位管培生秒红菇。此外魔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颇圣醚。    在赛后的媒体分享会上侗,两位获奖学生代表分享了各自想法献巷捞,及在比赛中的收获顾。同时孰煌入,睿侨森酣献廉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贩湍骚。   问巴:捷豹路虎为本次活动提供了导师道,请问这些导师来自哪里良?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挎虽氯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位复?请学生们简单介绍一下自己的作品焙另蚀,获胜的原因是什么肃融喝?   睿侨森祭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赁。一位是捷豹路虎内部导师擂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烦,包括对行业发展的认知双胆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沏孝、视角和指导仇。这两位导师全程和学生团队合作弟,提供专业意见瘦微弧,帮助他们取得最好的成绩许练。   潘孟涛夏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竟拒,包括今天的学生懒便俊,将来都有机会进入到我们工程团队谁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侗视,可以来到捷豹路虎学习和发展登心。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劫,再加上扎实的专业和技能蔫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会道哥。   睿侨森握词: 作为公司的管理者莆,我们非呈仪娲恚看重实习生规衫力,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚎翟降。不管是本科在校生还是毕业生效吮,都能给我们带来新鲜的血液女添匿、新鲜的想法酶该毋。    同济大学袁旭篙:首先龟归,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌劲酗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行既歼活。    我们都来自同济大学汽车学院兄团邢,团队成员有两个来自汽车工程方向归污眯、一个汽车营销方向式、一个汽车设计方向僧臣讹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锋割懊,围绕“以人为本”盒,挑战的是都市环境里的出行压力趟使。    我们的想法与捷豹路虎的工程师入诡、设计师也有很多共鸣晒,通过一系列调整脯,最后有了这样一个以人为本痢牧、体验为先的方案胖新。我觉得泌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纯县。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蕊纲掸:目前炬夹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俩裂椽?   潘孟涛歼舜帝: 我们会对人才数量进行评估和拟定把酣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啊。随着经销商网络的增加零,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多接郸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乃诡坚,从而满足未来消费者的要求缚。这些内容息息相关辱,并且不仅是着眼于眼下秃,更是放眼未来僻。比如靛斜衔,针对刚刚提到的电动汽车战略妨迫赏,就要确保未来有足够的专业工程师储备溶,因此傲,我们时刻准备着鹃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捷纷疆。   问袜:在创新领域斑,包括未来汽车科技领域堆纳完,捷豹路虎有怎样的系统部署唉挛段?   睿侨森梆: 首先诉冉阿,作为一个公司侩炊,我们在研发领域有诸多投入体秃醋,而且很多的投入都非常具有前瞻性苫穷旁。比如说康岔净,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫂豌朗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验你。    其次勾邯,我们想要通过产品和服务南删,把先进技术带给我们的消费者敞,因此我们的工程团队借、研发团队必须时刻关注消费者需求勺凶,做到一切产出符合相关性浦勃、可实践性原则梗富嘘。此外想焦顿,我们每年投入约350亿人民币拿,用于车辆技术的研发和投产侥。    我们还于今年7月宣布疚竿聪:在未来四年衔涂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扣斥,并在未来应用到车辆技术当中鹤疾弗。    今年早些时候先负,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涝脾嫌,通过应用软件及按需服务的开发与提供室扒坎,解决消费者在出行中遇到的难题帝哪。    与此同时策,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资连镣储、办公空间侨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乃闷。   问绰:请具体介绍一下InMotion兢弯。对于整个汽车市场的趋势解,比如电动汽车技术抖烷,捷豹路虎是否有着自己的见解蓄彭?   睿侨森居潭澜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酞溺。我们希望将来可以将它推广到美国讼杏、欧洲以及我们非常关注的中国市场念腹汹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坞床耻,由研发团队进行分析燃芬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞘洽,我们也会分享给总部联。    关于电动汽车技术粟,在洛杉矶车展前夕蠕滇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姐。中国是目前最大的电动车市尘选,并且有引领行业变化的趋势僳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凰恋,确保第一时间响应本土市场的需求灿诗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涣考,并于2018年正式上市墒藤私,希望大家多多关注孺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疼龟答:关于未来互联网汽车裸实媚,捷豹路虎有哪些基本的认识艾履,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求们溅?   睿侨森父按多: 目前贿谈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敢挺苔,它的发展甚至可以打破现有的甜核、传统的汽车开发逻辑与循环炽胸伙。    针对这个话题罗乱,我有两点和大家分享舒:第一点深力拌,未来所有的车辆都将实现互联网化淡,现在能够透露的是扑坛赊,接下来我们全新推出的产品的,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妊深,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唬。比如说懦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揣,使用他们的UI界面和地图狡。类似这样的合作屉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胖撤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁废涎:李芳" "   汽车网讯 12月15日笛,由中国汽车技术研究中心千、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涵温,从“市场化发展现状”此、“应用模式创新”炕圈疚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘉靡铺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喂归,为产业发展建言献策瘸、助力提升萝杉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偷鳞惹: 第一稼,背景力咖峨。    去年发布的《中国制造2025》浇河,新能源汽车是重大发展领域之一次,是其他技术应用载体桥赡,而且是先导性产业洛。它的进展情况决定了中国制造2025沦泊步、强国战略实施的程度款侗逝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展道,从而能够聚焦变革固视、明晰路径副、凝聚共识烂陡、引导相关资源集聚推广产业创新绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构级苹煎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汰痞。总体报告是按照1+7的结构堕。1是总的量当窖,7是包括4个车辆整车技术闲刻,3个分项技术粒豪。    第二托谈,国内外总体技术分析坚。    近年来措,从国际汽车产业来说缉,低碳化石段何、信息化弧、智能化是一个总的大趋势舞。欧洲库、美国芳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略览,重点企业的产品战略也充分体现了三化羞膏衅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擞海歇。我国汽车产业特别是近二十年的发展先嗽坍,取得的进步大家有目共睹渭忱癌。首先脾悉舅,产业规模世界第一蔬苛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捣嫁人。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斡常,包括品牌市场的影响力有目共睹拖淀稗,特别是新能源汽车宛募卷,包括技术赦临、市场敢潦、新的智能网联汽车技术戳檄逝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势籍,智能网联汽车发展是非尘矗好的优势条件铂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坎桑,包括动力电池钙础、变速器劫录。国内自动变速器原先是空白棵,近年来无论是CVT哆、IT渺、DCT都有自主的技术和产品系颈,而且应用在逐步扩大掳独。    虽说取得巨大的进步挥,但与国际先进水平差距明显牵疥花:    首先播蓄,发展能力上的差距茧溯。投入强度远远低于国外地门到,全产业投入估算1千亿猫来撵,相当于通用楔期、大众呵辛、丰田大集团一个公司的投入潮。    其次念,研发积累攫。包括流程积累牛廖配、数据积累炉竣几、技术积累凳漆、标准积累堕,这些积累偏弱仿。    另外斤,从整个产业创新体系上来说囱,差异比较明显的氖吴脐,特别是协同方面踢。单个企业弱港殴书,整体的协同效果很低第斗貉,意识也比较低歼犁徒。在发达国家郎,单个企业强号,整个国家的协同体系效率比较高麓。    基础不牢地动山叶稹,我国汽车产业的材料炉僚忍、工艺基础跟国外相比也差距明显浓适笨。汽车产业皖碎呐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革地,要求有创新的思路和创新的模式卧稼芜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盲。    第三谴疟,一些关键的里程碑屠偷。    重点是总目标肉茫,总目标是基于很多现有的环境设定的节需佰,也基于七个路线图进行测算饲。反过来说鸥哗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抠堤,就能够实现保障几个方面总目标的实现紊:    1汐攻计、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值家聘推。如果技术路线图能够得到实现纪朴贾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值该,之后往下走汝净思,这对产业来说市,甚至对国家来说是非常重要的淬旁锤。    2勉朽、希望在2030年左右稳片派,汽车产业的电动化转型基本完成撵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蚀卯毕。智能网联汽车市场有一定的占有率鞘捌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疮加。    3础、建立有竞争力的自主创新体系溯讳路。    节能汽车在2020申、2025累扫、2030三个阶段提出典型的指标抡品顾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迷,5升报磊、4升填、3.2升隶画。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%高,2025年15%衡炽,2030年40%以上荡害。智能网联汽车目标辅助驾驶技术跋捕、自动巡航袄、车道保持应用已经很高葛平,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弧久佛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奖暖柑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绰媒,经过技术路线测算实现总的目标譬疗。从路径识别上来说谢新,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啥,以能源动力系统优化升级转型作为重点寿,以智能化水平提升作为主线炬惺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑热抒修,全面推进企业产业发展喂办。    第四显税厂,分技术路线图的基本结论遍阔。    1享拈篇、节能汽车丧。总体上有很大的共同点茨,重点在混合动力技术惜姬、内燃机技术棋菠、其他驱动技术蔡。混合动力是技能的主流技术吧靡,当然轻量化也是另外一个呈,但是轻量化有专项的分析禽,在这里没有强化侨蹄苔。    乘用车总体执行轻量化勒禄、小型化撅吠、混合动力械春、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盎杠缎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径集庐晾。    混合电力是一个主要的技术汤,达到5升抹态甘,4升凛害、3.2升的目标撇筹怯,混合动力是主流蝗,其他是共性的补,轻量化绩舰坦、摩擦等鸿搽帘。    商用车混合动力应用时间稍晚起闯互,重要度低于乘用车番。    2搓存、纯电动与插电式混合动力汽车卸龚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囊兢帅,加强轻量化成为趋势菠篓。轻量化对电动车更加重要慰段浓。对于插电式非常重要的蓖藉霉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术睦啃翱,驱动遂寒、点击练、控制多呜、充电荆蛙、混合动力发动机砰,高效耦合发动器棺静遂。动力电池本身有专题圣惫,在这里没有过分强调孝。    这两种车提出了总体的发展纲要贪汐扔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式把绦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闹,甚至可以忽略不计碱涂共。    从四个层面梳理了技术需求帅,提出了一些优先的行动项秒磁岭,面向纯电和插电涝,国家科技技术支持十五年了完,下一步除了电池列为专项之外桅仓趁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翱搞间。    另外啥抠俗,聚焦关键零部件挤、基础突破和可再生能源舱伞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炊圈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冒。    3拧使灸、燃料电池汽车晃晦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烦。从中国汽车产业来说识,现在重视程度不够磁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诞烯才,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究息踌踏。希望四部委提交国务院进行发布和实施铜咐钞。    在研究过程中汝,大家对燃料电池认识分歧比较大别,或者没有共识炊磊沁,这里特意保留一个燃料电池发展目标间,跟发布不一样屎交。发布时2020年达到5000辆的保留规模诫弘,我们是1万;2025年是10万谰,发布时是5万;2030年是百万庐,发布时是10万媒爽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧患睡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赶阑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澎、耐久性费藐竟、成本滴篙、氢安全贾彭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帆糠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程董,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辫眉。当然釜曙,全技术链的技术攻关需要做扭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苍心谁。前期小功率燃料电池都笑,中期是平衡的燃料电池怯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吵虑邪,到最后全功率的燃料电池食。当然士,电电混合是最主要的松些,最后电池小容量的技术路线牟艰驾,但燃料电池的功率更大一点尽晶。在这四个层面进行了技术创新梳理舍,燃料电池要解决的东西很多堡,包括材料擒、膜玲琴、电机牟驳、燃料电池谋块堆逻、系统技术嘲牛乖、整车技术椒稀腐。燃料电池也是下一步国家科技缅、资金支持的重点粪畦骸。    4聪傲瞳、智能网联汽车文毒煌,这是新兴的技术发展趋势截。其重要性与新能源汽车同等重要触缎,有部分专家认为更重要蹭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大季,技术和应用的优势潮旅,也是机遇篱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睹门杆,涉及到国家信息管理呢袭苇。对核心自主提出了很明确的要求臣眉,即两横三纵摊纤。    车辆技术上更多的是决策桐鲍百、执行鸿拌。信息技术昧狡,信息安全猜歌,地图技术也是非常重要的掏封侩。两纵稠,一个是车载的汞贸,一个是基础设施韦。智能网联一定是循序的厩爽绊,智能网联技术最容易得到大规模的应用旦排。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酞咯。这两个路径总体上循序得到应用容,从商务车来说晌碉,更容易形成哨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隙票庆。    从四个层面聚焦一些技术需求猾纲。跟燃料电池一样翅清,需要解决的问题更多一点许。从感知决策执行的擅,特别在决策阶段纬仇,差距是比较大的肩,感知当然也有差距惟奠理。在信息层面郡干,大数据辱、云平台眷,相对来说中国有比较好的基础和优势食急。    作为一个前提凡锈羞,对标准法规先决性赣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蟹练,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诫边裙。制造技术不细介绍了矗较扯,还是聚焦在新材料的运用涡怖杭,以及新技术对制造技术带来的变化疲踌,聚焦方面进行了说明靛胸鳞。    动力电池盼半,分三个目标衫脸,目标上有比较大的讨论和争议扮,比如说新阶段提出了350且兑、400黄雀揭、500的质量要求金枚刺,争议非常大簇箍,重点几个层面凡:    优化现有的代表电池技术郴反,提升技术水平榷,特别耐久性婪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稿藐红。国外的装备很难形成有竞争力的差别工江柑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酶酿癌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系北播冈。现有应用以企业为主体来做狈。当然痊浓,也会关注动力电池的回收利用技术光。    最后尼缎首,轻量化肆瘦。简单来说韭,前期聚焦材料技术评笔疯、设备技术澄、制造技术萍浮竣、回收技术惕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泰舰粪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磷疼,比如说传统的四大工艺的变化狄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝菏甲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谢嗡、供应链绘旁办、资金棋、汽车等方面的诸多质疑舷。期间,明确表示不会放弃造车蓖交确。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传千。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天文卿晤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挥魂嘲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的购。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乏、互联网及云崎、内容套、体育,还有三个端口类的,手机较奴、电视漠、汽车心点隧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业史倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仑旅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胸日雷。    乐视的电视做的确实是非常不容易退愧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枷蓖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泰诵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擂螺咖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜜项酒。总归累计亏损36.33亿元侍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涵叫淮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淬社敬。第一部分就是投资人的钱午。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现曝焚莫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挝费绵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咐拒拢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法眠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屉躬捶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轻块祁、体育43亿蜕瞄、手机50亿,房地产64亿捍、内容108亿妒挫眉、互联网金融151个亿泼四、电视187个亿轨搞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金板荤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笨付普。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柑腑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诚钵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的违怀毕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捌寄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烈习。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拢氦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸽袒轻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撇袱。很可惜,你们蒙眼狂奔码起。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散分到概。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诵叔浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   12月10日卜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贬新巾:一条是政府主导狡赫、政府补贴的方式芯,这是当前的主流寒猎咎。一条是消费导向魏轨,依托市场的内生成长道路讳。”他表示塘非,(电动车产业)进入者中惧笔笆,大多数最终可能会被淘汰兜逝岭,但是不能不给他们机会渡。国家已经开始放宽市场准入鳞梅,此时扇烯疤,应该在两个方面把握好政策骂惩:1绩嘲、应当欢迎新的进入者福劲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者博,让投资者自主决策未幕鹿,自担风险坚。2伤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳礁寇,严格市场监管愧平,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颅可胜,目的是建立好的产业生态晤浅。电动车产业化尉,最终必须依托市场来完成涝橡,因此使胚拌,政府的政策必须产生长期预期墩。推进政策应当借力市扯凇,发掘市场的潜力费。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豌。政府政策不干预技术路线朔市丹,政策的实施不是导向对政策的依赖伯,而是政府作用的适时发挥驮善帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道常护,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挖钵案,戴姆勒有望在今年成为全球最大使喂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铰胸思,这一目标比原计划提前四年实现渺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袱:“戴姆勒今年即将实现这一目标仕,比预期时间(2020年)提前四年沁婚铅。”   据悉避讹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗡末,当时受到与会者的哄笑题。然而粗孩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刷朝,领先劲敌奥迪和宝马竣芍描。(实习编译芍:刘欢 审稿廷趴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兜荤耿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怀狡荚:韩大为 版权作品鸡麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳腊,严禁转载缄,违者将被追究法律责任烁泥链。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道持,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崩礁莫。在提及新品牌“WEY”时秦,魏建军表示幸,“将夺取丰田和德国大众的用户”忍。   记者魏洛世:为什么把自己的姓氏作为品牌统朝艾?   魏建军檬茸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品急。我对WEY很有自信嫌父,就使用了自己的姓莽朝幕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌别窜,但在中国汽车行业我是第一个措串。   WEY之所以采用英语惠奸,是为了要瞄准成为全球品牌虚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力河。   记者咸纽:对于竞争对手有什么设想模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伐炮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辛涝围。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炽瓶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笔容。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准橙,在此基础上还要实现15-20万元的定价珐途。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捌九。在性价比上WEY更具有优势骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编份屋程:李芳 版权作品染,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃币,严禁转载赁屯,违者将被追究法律责任豌输剐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后测舌,新能源汽车的发展也不会受阻史。   根据工信部核准的数据汝暮粱,今年前三季度拇糕,整个新能源车销售16万台兽狠忌,同比增长83%水。其中泉,新能源客车已经占有40%以上的比例叫伺绩,达到了近半的水平仓,发展前景面临压力酚柒氏,但乘用车只有0.1%迷。“我们涨十倍是1%唯马,涨100倍是10%告泄,新能源车发展有巨大的前景和空间畦牌禾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点握圭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扩,全国乘联会秘书长崔东树说丧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力防般协。根据国家制定的产业政策要求泛,到2020年凑手,乘用车百公里油耗要降到5升涝傻差,这意味着五年内降38%的油耗涪。“基本上谁也实现不了尽萎,只能靠新能源车来推动醋驶腿。而这种新能源车孟,插电混动可以降80%饶吮焚,纯电的可以降100%的油耗罕奥疾,这种情况下只能发展新能源车奈徽,这样新能源车乘用化但饥寒,为什么我们一直定义为为生存而干封辆膳,你不干就要挨打让。”崔东树说缸。   另一方面粗罢塑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勿澜卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者史班,因此定价弹性很大芬健忌。”中金公司的研究员李璇说虎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灿,为消费者提供很多选择堡。随着技术进步和更多电动车型的开发修阔,新能源车的成本会不断下降琉速,比如视栏藩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唯。“中国的纯电动车型出来以后社锌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多问驼赖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垦慑缕,发现基本上17厂斗、18年以后的新能源车建段哨,达到8年10万公里以上婆胁味,整个成本是比传统燃油车是要少的姆蕾,甚至是少了20%到30%冲。”   电池是电动汽车发展的核心错搭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筷谐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同具喊,电池成本还有很大的下降空间尺。目前肺群会,整个电池的产能供应相对过剩脊,国内电池企业达100多家迁。据统计袒沧,目前整个电池的价格大概在2块多左右酪穿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求憨宽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幕。因此潦滦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度并顿沸,这样才能达到标准视。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滩柏硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   我们不认为绝对的销量喝究岔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素深动喇。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗣富,比如利润率聘凉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标边陋挝。除此之外绦品,品牌力棋、品牌的知名度胎提、美誉度少囊稗、影响力冻,也是决定品牌可持续发展的重要因素凸。宝马在创新精神上是首屈一指的茄嗜,因为汽车行业正经历巨变斥,在电动出行惧、智能互联砷、无人驾驶等一系列发展方向上抽扔,宝马都打下了比较好的基础浩。    临近年底肖擅,伴着层出不穷的新闻事件吨悲,高档车市场竞争愈发激烈煽牡,作为全球领先的品牌——宝马嘉羚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祷。近日宿仓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士失铂,听到他开诚布公情、推心置腹的看法沧。   问讹:根据最新的销量数据激零,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渐槐辉。那么惦滥护,您怎么看销量闷、利润赫、与经销商合作伙伴的关系抡柯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惮: 每个竞争对手的情况不太一样飞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沸怖钨,所谓的增幅我们一般都讲同比促沮,是跟去年的基础关系嗅肖环。几个因素加一块儿恕蓉脑,我们不认为绝对的销量惮稼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聘频霓。对于宝马而言踏价,今年前十个月休驰袄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钠体,同比增幅10.2%领伐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒜测,同比增幅接近11%恭旦。我们对这个数据还是非常满意的娥晚,这也达到甚至超过了我们内部的目标呐窝希。    除了销量本身的绝对量或者增幅市,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懈我,比如利润率函,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馆。除此之外掀扛,品牌力冗沙、品牌的知名度啃鞍纤、美誉度辖瓤、影响力敞,也是决定品牌可持续发展的重要因素梨箍。宝马在创新精神上是首屈一指的澳硷攫,因为汽车行业正经历巨变吃漏袒,在电动出行仙、智能互联试距拷、无人驾驶等一系列发展方向上怪讥,我觉得宝马都打下了比较好的基础熄担。总体来讲媒艇,我们并不惧怕任何竞争锯,我们也欢迎竞争胜共,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乒啊墨。   问坦辆胳:最近丛,关于奥迪的新闻比较火平盗贯。   刘智澈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略靶。对于宝马品牌来讲储,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镜,双方的关系也非呈使詹好绥啥。所以巢蕉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司躲端泵,一个是宝马(中国)读,一个是华晨宝马莲揭科,但是我们有一个整体式的营销团队蕉梳污,有统一的零售网络斜喘,我们在总部有一个统一的管理团队软发,面对客户也是以统一的BMW品牌出现加吾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫩损。至于竞争对手我不是特别方便评价挟,不过至少释放了一个很好的信号镭添耿,豪华车市场的前景依然很好鹃。    问猾港:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颈?    刘智希: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捌梆承。因为从经济的基本面来讲目纪琶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定努胺、持续的发展态势线癸。之前以出口士笔槽、基础设施建投资的经济拉动方式翱缉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丁椒省。需求的增长其实就表明了对于车的需求并匣,其中也包括对豪华车的需求途。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瘦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挡撵脚,这几个因素相加锯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茸膘撵。今年绷搅,豪华车的“盘子”接近200万辆察胁鲁,未来可能每年的增幅不会特别大及,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梨。所以肝棋筋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僳蠢韩,力争在市场表现上优于竞争对手挂。   问县晦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹤,这一岗位和以前相比有哪些挑战趴哀?   刘智宠李陆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醚,因为我在宝马的八谈崔、九年时间搔,换的工作岗位也挺多的陛吕惊。换了新的工作以来焚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吞洽,比如负责国产车的销售叹穿,可能是比较短平快的哗讳配,看的是一瓤、两年之内的事情略估。在宝马中国总裁这个位置上兔虾穿,除了目前公司各个业务板块的运营激,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绅萎嵌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹄,像无人驾驶歇档、智能互联筏叮看、电动车暑,包括数字化营销僻、品牌年轻化等等一系列的东西锹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辟冲歧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毋吻片,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敲幸次,力争在中国市场上打下一个非吵婪啵好的基础浑。我相信拍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候釜,宝马会拥有非常强大的竞争优势吭掠。(中国经济网 记者虽未挟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   原标题靡:王永清环:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揉春舜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吃啼晦。别克品牌今年销量已经突破100万辆剔浑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名覆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衡刨典。数据显示宏通,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忿杆读,同比上年的446764辆下跌28.64%精蛔匠。上个月巢衔献,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粪澎僚。    因此庞竿,在车展期间接受记者采访时沪,王永清表示霞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言那荡匙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冒堕,但全年销量依然会同比下降20%左右痹泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来却香霖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快副挎,可能在布局上稍微有点滞后顽。现在对于雪佛兰来说扑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卜蓖。    事实上晒蔽统,雪佛兰已经开始了提速布局剧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嚼舍颊。王永清表示卢撅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌是雀,2016至2020年投放超过20款新车韭诗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咖,30%为SUV车型磷缓芹,并将加速引入包括1.0T甭抛参、2.0T挎午时、8AT敲兴、9AT苔其净、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境眷,未来SUV将成为主推车型偶瞪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霸,轴距2725mm蓄,将与全球同步进入中国市场颧李琳。同样辰枫得,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倡顿。    值得一提的是逢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拘,拓宽产品线雇粱。RS车型将采用包括侧包围稻棠、运动尾翼韦、双排气管勉模、降低化运动悬架舒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锈钨,并加载多项ESS智能安全科技擞。    在品牌营销上诵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼徒并、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销董。另外棋擞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发武惫,演绎雪佛兰“热爱墨宫四,梦想嗓,行动尽,分享”的精神魏苯尺。    “今后新车的利润越来越惺啤,主要利润来源于衍生服务烽口宋、二手车置换等写抖希。相信雪佛兰将它的结构调好后疯起斡,未来两年将会真正出成果撕霉道。”施弘说刮崇躺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炮,上汽通用的新能源战略也将全面提速校隙。车展当天僚惶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氯堡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脸垂偶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统类。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔡,发动机的最大功率为73千瓦敌,其中电动机负责驱动菱,汽油机负责发电巨拖罚,它的综合百公里油耗是0.9L喷。从上汽通用发布的节奏看迸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案计祁,王永清说瓜驹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些癌,产品还要丰富痛,才能满足这个法规的要求梁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叛九截,到2020年之后比例更高光妹。王永清表示借:“估计到2022年仓,我们的电池技术会有很大突破泊,能量密度大幅度提升残鹤咆,成本是大幅度下降脓。这对纯电动的新能源车发展是好消息究颓概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闭切挂、豪华”品牌——WEY夏肺,W01掳乱、W02两款全新SUV首发亮相侥,售价区间将在15-20万元畦阿。对于新品牌的未来发展规划女类,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讼鞋菲:“WEY品牌明年将有3款车上市剃,到2018年还将推出2款左右的产品穷功,以支撑起全新的销售网络体系激。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幕础沙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市设从,8月份推出第二款SUV W02疥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睡废,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藩嚏,魏建军详细介绍到蒲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA什碘,配置上拥有最先进的安全技术何、智能技术评,也更加精致迟。此外在性能上两者也有很大差异拌淡艾,例如在NVH方面屎抖桓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泌讽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秃潍。   在经销渠道方面沉唱姑,魏建军介绍说绊绦传:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袒,没有想过招募新经销商怠矛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皆欣。”   对于新品牌的未来发展看品,魏建军信心十足码番,他表示吧:“我从没想过这个品牌会失败穆圈裳,只有退路封死才能做好这件事凌沽咎,自主企业只有没有后路才能把事情做好崇拭从。”此外岁希痛,魏建军坦言豢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扇蹬久,因为新品牌叫什么并不重要芍烈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕翱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忍狄,将方向转到共享经济律剂箍、互联网呛害隆、自动驾驶方面新的技术疆川,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商董挎呐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惭亢、生动的演讲席,就城市交通埔卤微、自动驾驶和汽车互联等热点话题疏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驾萍苯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼。    徐大全说麻上,博世始终认为泞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担损锻肚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碗棺浆。    徐大全谈到鸿舵,作为在汽车领域的老牌企业咯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舌闹吨、多样化的发展态势和需求荆墓,博世已经有了自己的思考和方向微拓褥。    他说搞娃,如今将,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侍耪戳,将方向转到共享经济奔储觅、互联网丝、自动驾驶方面新的技术箱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帅逢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说净,面对新一轮汽车技术的变革鳖炔翠,无论是传统汽车懒变、零部件企业柏,还是互联网罐、科技企业拍唉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扯:互联化非、自动化和安全化僳。我们预计凭匙碌,到2021年翻茨细,汽车将成为第三大互联移动实体炉细,同时扮演人类的第三大生活空间受欠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屉哦罢,来充分发挥互联驾驶的各种优势搽。    谈及自动化领域巩,徐大全判断逞蒙建,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铅搽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饰,通过持续创新驾驶员辅助系统溜喊,从辅助驾驶即棵场、部分自动咖胖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竭,分阶段朝“零事故”愿景迈进驰籍截。目前嘉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产力慷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踞,到2020年左右筒碾诲,自动泊车功能将进行试点项目测试譬窝媳。    说到自动泊车滩,徐大全特别谈到停车难的问题车铣吻。他说雷,停车难是在城市生活中的一大困扰帽。今年疲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徐必玫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题额。在八项智能泊车功能里墨雷逻,“手机查询停车场位置并导航”抛涎睹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爆。其实棠钉,在大型商场里咀蒜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卤簿。根据一项市场调研显示赫,2015年警潜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旅点劝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台急,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓟朴苔,在深入巩固原本的互联化蹈巨、自动化和安全化“三化”战略基础上巢,博世今年也把两轮交通拾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搁涩。    他介绍眯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秋储碍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秽梢。未来十年栋怜环,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屠缅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性誓。    在两轮交通方面贬,博世提供两轮驱动朗、安全等各方面的解决方案庙,涉及两轮电动车舅、摩托车海惜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灵。    最后奖乓篱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浩十,满足这些变化的需求费。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谷泪,“双积分”法规捷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渴,连日来乱骂讳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绩,让观望中的车企备受煎熬蔼惮。针对业内关注的焦点问题八眠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乐烫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堕:不久前裤投锣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规躺短姬,如何理解这两套方案型享雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)返泊肩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藏,但又有独立性奥纠介,各自的核心目标有所不同曙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辰穗,进而确保国家能源安全饺季敌。由于中国的石油对外依存度已超过60%矩净,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提标犀爽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求核形,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展访,进而实现国家节能减排的长期目标舍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闺措辱,但现阶段并不能彼此替代缕媚。对于CAFC而言拈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擂呢,其中当然也包含新能源汽车渐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虐抽。但不同的企业由于自身能力桥伯端、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜗筐仆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烷砷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焚葛,而以后补贴将逐步退坡柔,企业更担心成本无法负担腹。因此仅有CAFC法规拌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况圭供摹,所以有必要出台NEV积分荤烫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流踞。同时吗飘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桂,从而有利于新能源汽车早日取得突破湍心扑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奈拣,其目标应是降低汽车及相关产业凌哼宠、乃至整个国家的碳排放嫡,和降低能源消耗诉求不同肩典瞧。作为碳排放第一大国唱耻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奇唾,后续国际压力还将不断增大培。因此核,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放偶荚岛,从大方向上讲是正确的狄肚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贯祥,这和NEV积分没有本质区别彪兼霖,也无法确保总体低碳目标的实现寸弥坚。实际上拟,跨行业炯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侨。以电动汽车为例磺镁,其在使用阶段确实是零排放化尸慷,但与欧美不同底飞,中国的电能以高碳电为主咳介猛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茄豁。也就是说锤痞翟,在使用高碳电的情况下夹,电动车全生命周期的碳排放并不低毁碑疼。这正是碳配额管理应该解决的问题畏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中评劫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业八。实际上常狄,将新能源汽车确定为国家战略酒绷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缆,生产更多的低碳电焙床笔,否则减碳的国际承诺将难以兑现泊。    另外输,对于汽车行业为渺县,无论是CAFC羔蜗戈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孙醋矢,但都应该由一个部门来统筹策划川,系统思考晴,拿出科学撬埃、系统捎脸、具体刑揪、有效的管理办法来推动实施势惦盾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泄。    ■积分交易细则需加快制定爽体迹、尽早出台    《中国汽车报》实弘阜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞎期,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素趣抬良,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淑断?    赵福全涤:确定合理的积分价格详蠢抱,涉及到技术素湾、成本和市场接受度沽辨,需要综合测算和动态调整福钎。我认为基本原则是山,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力写,让没做新能源汽车的企业有经济压力距割惶。如果NEV积分是“白菜价”猜犯,大家直接买就可以鞘抚耪,谁还会愿意在新能源汽车上投入怠罗掏?    因此杉,NEV积分的定价应足够高疚攻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桐,通过自己的新能源产品获取积分翅圭,满足法规要求犊具。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理图、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业律,能够通过购买积分先生存下去绿敲,争取时间把自己的新能源产品做起来誊碍。    《中国汽车报》搜订:除了积分价格之外杯饥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑玲堪,目前处于“空档”状态呕思狙,怎么看待这个问题羔挨?    赵福全翠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力簇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莆。同时武,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间薯崇废。对于汽车企业来说妈奉,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘘讳窖,政府作为“游戏规则”的制定者爬,应尽快给企业一个明确的目标修,否则企业将无所适从村。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萄驰忿:“双积分”中提出了2018年起贯建,8%休钦、10%靖、12%的NEV积分比例闯擞敝,而经权威机构按照法规要求测算台此辨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔑链,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巧逆?    赵福全柔:在这个问题上捆,我并不持悲观看法如册络。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堂芥窍,因为还有很多企业尚未完全发力录却剂。按照国家的发展预期嚷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钱巍起,如果每辆车以最低积分2分计算示梳,整体积分比例就达到了14%垂碍狸,如果是分值更高的产品丹秦,达到18%的积分比例都有可能泌句痹。关键是要努力实现7%销量占比目标仆率,而这也正是NEV积分的目的所在咸。    不过另一个问题引人担忧事。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隆丢,同时在CAFC核算中也有优惠虎:一方面油耗直接按零计算腿,另一方面核算数量加倍赫,从2016到2020年分别是5倍泼辨、3倍催盟、2倍娜缄。此外棠铣巍,按照单项抵偿原则汕矩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倒杆,还可用于抵消CAFC负积分祷般嗓。我们经过测算发现箱厘涪,CAFC中的这种双重优惠疮身,对新能源汽车的“照顾”过多了啥弄镣,不利于促进其他节能技术发展库,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翟兴,CAFC的达标难度就会随之大大降低辰。实际上敲承继,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佃肮,两者不可偏废碳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驮飞层,但如果CAFC目标落空糕登恒,国家能源安全受到威胁娶救燃,汽车产业的可持续发展仍无从保障剐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消葡辰坑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旱请,这不仅能确保CAFC目标的达成屯开菠,也会提升NEV积分的价值梢,避免NEV交易落空划挠醚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宋乔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孺补绰,而没有将电耗的概念纳入其中粟闺,这样的算法是否科学卿聚?    赵福全瓢锯:NEV积分分值以续驶里程为依据复,这与推广新能源汽车的初衷相违背溜伶,也不利于鼓励技术进步判。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坡胯。推广新能源汽车是为了节能减排外辈吾,因此不仅传统汽车肯麻,新能源汽车也同样应该抑大扬小祭、抑重扬轻墙毋册。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”句佰,而不是搭载电池越多越好胸悄鳞,因为大量电池搭载在汽车上移动喀谜辉,这本身就会使能耗增加兜潜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乳仆,也意味着大量增加电池生产的排放遍是。    政府应鼓励企业开发低成本亩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饱秤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池还。也就是说须,政策制定一定要“勿忘初心”净棱碾。建议NEV引入单位电耗瓢南嫂,即吨百公里电耗的概念擅揉窗,作为积分分值的依据缚松才。同时别,对于小型车电耗适当放宽豹,而对大型车提出更高要求靡蠢羌,以鼓励新能源汽车小型化本澎体,进一步提升节能减排效果毋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沦绿份:在“双积分”中饥幂社,没有将新能源商用车列入管理范围纳梨脸,这样做合理吗爬什甩?    赵福全斤圃泼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔海可持续发展的问题哀廉。2015年膜毙恰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喂涎,获得国家补贴的比例比这个数字还高论。而此次NEV出台却未涉及商用车伶暗,这是不合理的诗社盟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纷朗仍,也会让乘用车企业感到不公平贤列。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痰翘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秃边。我建议楔仆抒,应该单独给商用车设立NEV比例要求存坤,可以不与CAFC积分抵偿恍,但企业之间可以交易棵。因为如果没有NEV的强制要求操些,在补贴退坡后畏橡第,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辖口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠磺衅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纫恳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水势宝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伪姬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伤糜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搪设,盲目投资之后靖清,多数公司要垮下来迁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茨哪冉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎媳荚裳。    以蔚来汽车为例饶瞳拴,去年8月还只有100多名员工嫩秦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幕败。据中国汽车工业协会最新统计舞锭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炔,销售4.4万辆闷霞,同比分别增长25.7%和43.8%诉韦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怪瑟,销售28.9万辆忱都,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鲍。蔚来筒任特、威马驶船撕、前途妙、小鹏等已是新能源造车领域的热词浆辉佳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晾睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冬笺潮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挛滥苫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篇。至此毁毖撬,奇瑞新能源成为继北汽新能源槐驹、长江汽车熬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业估豌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抖阔。    “新能源车企的风险幸牢,其实很大绩。”王秉刚说需,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杜芳垃,对风险有足够的分析促,有可能投了很多钱领,最后做不成夯澈,带来不必要的损失锚极。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吕恨,简单地投资建厂嘉鲜、增强制造能力爬,未来堪忧粟袍。新能源车电池的技术进步非常迅速 浮焦团,现在可以用的技术一年后就不行了焊。如果没有研发能力就做不过人家涝。“一下十几个亿扎进去伟,有可能最后做不成另,我还是提醒新进者要谨慎一点坊。”王秉刚说贩乒。    事实上蓖软嘎,目前国内的新能源电池生产厂太多了税,但规模都不大鲍磕毙。而且动力电池总的规模也在扩张中岔忌核,尤其质量好的不多竿,“据我了解挠隧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倒。”因此夏阂葡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞋髓蚊。   谈不上“红海”僵摄姜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脆坏,但道路曲折盆岁桨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涸,造车得有钱赶畦、有人才颁、有时间筒。“钱我们还行票糕,人也不错捕,就是时间太紧景仙歪,毕竟搞汽车三年算很快衔喀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袜玻跺。”万锐坦言谅衫称,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敦绦。    不过浅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爽说境,万锐并不认同赂险。在他看来韭凯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上曹,因为大家都还没“下海”爽暮勤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勘硅诚,大家还在忙于造车戚谩褂,搏杀还没开始袭。    “这是好事昂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逻极,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说估萎,目前中国传统整车企业有150多家缴标疆,新能源车企至少有30多家表,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲤。    至于是不是过剩冯袜钩,梁伟表示这还是要市场来判断计。在梁伟看来赁爽倦,其实中国传统汽车行业已转入新常态虚弘接,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缓,除非汽车消费大幅好转姐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敲凉钡。    但另一方面卸便幢,根据预测楔售疤,未来5~10年潭抄厩,中国的新能源汽车将保持两位数增长碍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称射怠毋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆便竞,到2020年时产能达200万辆凤誊枫、累计产销量超过500万辆呢世阜。梁伟认为篮写邯,从年产几十万辆到200万辆的目标慈,新能源车汽车肯定还要快速发展户。目前的新能源车市场还完全没有定型醛拓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会申青斧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玫,“很多人此前担心特斯拉会破产烈扭谭,但Model S和Model X推出后效果不错讨,用户接受蓄迫分。经过多轮产品积淀硷督,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沙负,特别是成本下降得较明显帝。特斯拉可以闯出来遁,中国企业也有机会扭教闲、有成本优势妻。”梁伟说杉瞧。    对于最近贾跃亭的乐视蔬唾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淀,梁伟指出镣脯驮,除了技术虑,汽车行业还是一个资金密集护炒、劳动密集的行业寒甫。如果要进入潍溅,需要企业在未来几年有大量投入稼屯坛,以格力电器(000651.SZ)为例敲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饰囊撕。    梁伟表示被匈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荡前绰,毕竟快速把产品推出来雹奔,现金压力会非常大尘磐。另外补掳,一家企业在原有行业中具有很强的能力论,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功罕凤,这是一个很长的学习过程普。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闲沁蛾,也是第十七个中国记者节尚。2000年椭袜逞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》负,将中国记协的成立日11月8日定为记者节防镰率。此后记者节像护士节频、教师节一样厘,是我国仅有的3个行业性节日之一丝。   值此之际圃陶骇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱票痰侠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下韭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荚。      坚守还是离开峡靖败?   根据《新媒体蓝皮书》里披露端兑:去年网络广告总量2096亿元问,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耽绊。报纸下跌超过35%毒闻巨,杂志下跌近20%镣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿澜纫,单项将全面超越传统广告李么克。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者群尚墨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下对,也仍能保持着不俗的销量鼎夹。    “没有路可以让我选择奴微,不经挫折所谓的新闻理想一文不值始。”陈总对此直言到曹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓣,但发行量保持一直不减胜藩吠。诚然传姐裂,这离不开报社给予的支持亮。但从自身发展来讲稗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好处。究其原因尚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篓癸冲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞍。   汽车也好瞧孔罢,新闻也罢灌签。毋庸置疑挎绊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题康陋划。   纵观整个汽车行业的发展趋势宽拷滤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渐心据,但不可否认的是领炊斗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惦揣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潜荤底,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伪小。    除去对报纸熔式、杂志供冒、广播擒、电视捷录脑、音像等载体样样能玩得起来村标涧,还需操弄3G围窃乏、4G等流媒体技术钵。我们不知道下一站会到哪里仁龄。   面对媒体融合大潮坝,陈总胸有成竹的坦言沃帛列:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舜,家用汽车转企改制之后继续深化改革峡既。由媒体到传播机构餐,由杂志到全媒体平台奢,历经两次创业窟,家用汽车探求新的发展方向厂圃,抓住变革时代的发展机遇彤,赢得了全新的利益增长点悉迁核。不再只是单纯的纸质杂志等信渐,视频胖陡、自媒体等做出了不错的效果澎耗锰。   其次驾,就是在自己的企业定位方面几,中国医护工作者汽车消费调查熬、中国城市教师汽车消费调查是以医生朔、护士兼兰挞、教师等特定的人群为对象做的系列调查虾便独。这些调查一做就是3年线犊,走遍全国大中小城市哦淖静,做出最真实的数据叫房。 ?   “网红”营销时代   今年以来叼龄,网红主播频繁出现在各类活动现吵稀,手机发布会沟、车展富叭、房产开盘敌木统、比赛等一场不落联讹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恐。”   日前芜哗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”救寝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军到,打造新媒体时代的主流媒体“网红”未俩虫。   对此事件趟税吞,亦不乏业内人士称号,国内深度报道的形势正在由高峰往下走册卧,呈高开低走的态势腑傻。   陈梓萱表示鸵鹊靡:“在现阶段的传播环境下绣磊鸽,媒体记者朝网红转型奶洪,把读者转为粘合度极高的粉丝面目,增强彼此互动埠、沟通肝梁,无论对于报社还是记者个人核,都是一件好事妥丁彼。”   “把流失的用户拉回来钒喝,用互联网杭罐、新媒体的方式检,我们正在努力尝试娩翘,但具体执行效果如何硷,尚无法判断景触刃。”全媒体时代泊锤耻,我们永远在路上辜毛狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识顷:张瑞丽 版权作品维,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶,严禁转载妮,违者将被追究法律责任敲。 获取授权" "  原标题叔凤讲:广汽传祺肖勇茨化:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日申匪莆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哭篡七。在本次活动上颠嘲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念且。广汽乘用车副总经理肖勇表示卢:“时尚是一种潮流首碴癌,其实就是顾客需求锈电,引起客户共鸣奔,汽车也需要时尚同破,所以GS8出现在了这里锯。同时传褀GS8我们就是承担梦想土成亢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饺赖,中国品牌基本上没有一席之地蹬魏褐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呜寞奉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任久传。   对此淬冻,肖勇表示沥呛涂:“传褀GS8我们就是承担梦想蝎徽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上樊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潭廖,所以在豪华汽车上效恢,我们率先实现突破韦齐免。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚持缝耸,我们就是要跟汉兰达呸孝彻、福特锐界形成三足鼎立狙哺父,甚至未来超越这两个品牌靖,这就是我们的目标扒橡萌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沏射,创造单月销量的历史新高受戒汾,爆款车型占3.4万辆舱厕,但受制于产能安排的影响蔷欺惜,造成其他车型总的销量并不是很高肝趟新。面对这些问题垫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鹊速螺。   肖勇表示澎贯:“明年我们的产能柏龟瘟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绍丛俊,产能将得到释放脑。我们在满足GS4的同时窝罕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夕贰,最起码销售五千辆以上礁酥,剩下我们会再分配个其他车型串。”   同时为了加速品牌向上垃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拨缺阜。同时肖勇说道疾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褂饭,在明年全部投产丰始,所以明年最大的问题还是产能其份狮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肆,我就是聚焦我的明星车型暑盎奥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮始诗:李芳" "  还有不到一个月淋仟度,东风标致4008就要上市了猾。它的颜值迪宿、科技装配足够有吸引力托梧颂,那么随着锁定竞争对手苫嫉、谍价蚕、销量预期等关键信息逐步浮出水面绵收,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卡贬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蕾那酮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抗虑釜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娥虐恳。比这番景象更热闹的陀爆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梳。   说到品妊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谱,让媒体品到了极致焦抽。在工作人员的讲解下湃须,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枢拾镁,无不让到场的记者巍酮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识回黎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外连,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质够尽畔、品味碉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掸非蝎,东风标致在今年推出3008茶、4008后徒鲤,也将在明年陆续推出3008S缆、及另一款7座SUV报盾。据中汽协最新数据显示丁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆对弊,同比增长45.91%琶瀑。那么涝汹,在众多SUV产品中思,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牢辛票?东风标致总经理李海港对记者表示皮佃趟:“我认为要总结一个词就是‘品’字痕烯,东风标致的SUV一定是最有品的秤市葱,这个品是指品质钎侥疚、品味保,今天的4008就足以支撑这两个词烦蹈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粱帕?李海港对汽车产经网独家表示砍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型璃承擅,轴距达到2730mm草蓖肖,是同级别车里最大的绿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓄,在配置方面更趋向于高端骡、智能恳,进军更高一级的SUV市场悼携葱。”   然而瞥茬卤,另据乘联会的最新数据世猫护,1-8月口佳杰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV块糠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尚新。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疼九,作为中级SUV碱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弄拣?李海港向记者算了笔账律饱蔑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万读盎婪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒙实。“这种需求就是4008的机会劳盼,也是4008成功的保障看惫。”李海港表示倪表嚎。   “狮虎之战”将上演   还未上市千莫芒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎两诲讨。李海港认为纹赁,4008在科技装备伯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鳖堡。”李海港强调忱樊。   通过外观设计及车况数据对比后发现讼,4008的设计颇具未来感和运动感了舵嚼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下共骏,4008在轴距上占有一定优势剁献孙,也使得整车造型看上去更加修长边。   那么签尼吕,价格呢锻乱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹿,通过对比翼虎的指导价乏陇啊,小编认为4008的价格应该在19万元左右诵挨舒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合髓八。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阂限层?据乘联会最新数据械蔽歪,翼虎1-9月累计销售84258辆睫安浓,月均销售9362辆逞石。但值得注意的是挨静诺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%青驳。那么贩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量少,可以说也有一定难度酒庞。   汽车产经网了解到琼,由于目标客户锁定在换车需求的群体躬桶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案季案寥,以吸引用户选择4008醋燃郸。至于置换方案的细节搓呸酶,李海港表示还未最终确定棉桑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   国庆结束后脆棘按,北京陵、上海辜、广州撵搬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犬,引来了社会广泛关注谈。平台闻风声冲恨架,媒体炒热闹响兽撇,百姓愁价格舍蛋购。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碌警告,“网约车”只是第一块烫手的山芋豪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性显粗凉,又要确保公共交通体系的稳定趁,还得照顾老百姓的感受憨递错。    比较普遍的观点认为曹欣倍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升将破,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瀑倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毕,征求意见中提到让市场来决定客,这是非承π讣郑科学的尘斥。作为用户素驶,担心价格上涨瓜署戳,特别是比出租车贵伟,认为监管部门是要维护出租车体系利益埔,我觉得这是大家多虑了我慰倒。过去肃搁,在平台混战的阶段聪,资本介入烧钱抢流量呈班,这本身就是不可持续的嘲瞎,价格逐渐上改富,平台收取中间费用是必然的廷蹦寒。    对于各地的征求意见堡跺殿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌换宦。比如说要求司机是本地户籍么翻、要求网约车辆的舒适度等等可蘑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椭。    网约车规范的政策是非常需要的漓贩,作为共享经济热潮下的产物功慑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色警牢蕊。任何一个商业模式蜜,都需要规范起来狙。因处于监管边缘紊辩播,过去已经发生了数起网约车的吻桑害案件魂。我们在对受害者表达同情飘差坑、对肇事者表示愤怒之后僳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带每匈。    然而葱秃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勃。比如说衰了,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拷楼健、车辆要有上海车牌朵,并且轴距要达到2700毫米列。根据滴滴公布的数据匪难翘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耿测融,拥有上海户籍的不足万人匪。这个情况在深圳类似琅盎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车快。如果按照细则明确执行狼,这就意味着试矛幻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峨艘绣。    共享经济是大趋势孝泞,但监管太严可能打击积极性淀读,这对立法部门是大考验姑武。互联网时代头,网约车大大增加了出行的便利话刹,使人们在出行上拥有更多选择岛市蚊。监管是为了提供安全高效的服务保障脖,而并非要让网约车集体消失汗。现在的征求意见许多还是首次提出膳绅,建立体系的过程中应该让用户夯、司机及平台有更多发言权扭赶十。    我们鼓励共享悼厂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谴配,与传统交通体系形成良性的交叉互补纽技。    我们希望立法蔽茫别,只有合法合理才能保障各方的利益笨挝,所以网约车服务一定会是标准化糖、安全化的鄙活。    我们希望在所有领域都有不断开放罚祟勺、不断完善的发展方向拴,这是产业互联网时代的必经之路筋。    文 | 著名职业经理人飞台,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨萍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按体换:新造车企业已经不再神秘炕浪具,告别概念车的品牌曝光期辑腊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滤碎。投建工厂喉涕、申请资质篇杆泌,造车劫会磁,他们是认真的溯泌。不过凳,“八仙过海泄看、各显神通”挎,出身背景不同的创始人泛掂容,对企业产品和品牌的定位焊埃棘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梨。    想听“真知灼见”彼凛,走进新造车企业腊驴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丢森。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道排,敬请关注倪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侩颅撵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踢泥豌。10月10日掏相催,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灯粉。这也意味着暗按,前途汽车继北汽新能源抱讹、长江汽车之后巍箔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”少翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啤金俯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卉,可以稍稍松口气靶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衰味,他直言到2017年底前途K50车型上市前绿,相关准备工作的日程已经安排很紧张戒,有许多事情需要持续推进粕板撮。即使如此沪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潮。在与记者的沟通中慰凸,他详细讲述了自己的创业经历媳甸僻、资质申请的情况誊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剩。    短短的一个小时屉溯爬,陆群留给记者最深刻的印象是淀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师澎,他们怀揣一个美好的愿景绒田岗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”期擦。    ■ 拿下资质不神秘蔼捻难,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”请恢壳,许多人都对过程感到好奇陵荒吭。陆群则表示零,拿到资质并不是一件神秘的事情步镭刀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛇咐,一点一点把技术做到位健革揉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烯。”陆群说莽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辈贯。具体流程是苇,企业根据相关标准去申报项目氨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仑脾。陆群认为暑呵骸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跑故酗、引入新的技术和参与者喜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斡埃。其中对电动汽车的四项关键技术写,包括整车的集成和控制技术碍,电池的管理技术首,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求劫。同时肛,技术具备后还需要做出整车碳,并按照标准做大量测试桨藏,要达到很高的标准昆。据了解构健,整车控制管理系统(VCU)采商、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豹烙诬,也是已经掌握的三大核心技术怠。    更重要的是伎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泼。早在2010年攘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓖虹,开始布局电动车擦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幕螺固。2012~2013年情,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鳞逢眠,在高端纯电动整车设计靶、研发方面取得了初步成绩郝洽撇。陆群说问,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”句椽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讽沽泥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吉集,开始引起业界关注携。那时揽季,行业对电动汽车的关注已经比较高惨旅,而前途汽车早已走在了前列图纷谷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仙绰。”陆群说嫉纺圈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棋,专注纯电动车研发卤使、生产番分、销售及服务壤当澳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骨阿立。”2015年9月起搭十,长城华冠登陆新三板挂牌交易馈,成为新三板电动汽车第一股隶。目前誊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藐星干,包括整车业务板块(前途汽车)颅、设计研发业务板块(华冠设计)惟,以及核心零部件业务(华特技术)钩澜。这三大板块互为依托谭咖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑靖粟辞。    拿下资质眷蔚热,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓄。    ■ 技术睹陀、生产基地片、供应商都得一流    在做电动车的这几年恍取奸,陆群对电动汽车的理解越来越深入辉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机递换纯、变速器等物理结构活藕瘁,还需要产业链配套美鸽琴、成本控制麓计、核心技术开发等一系列工作剃椒。“自主研发的核心技术颧、国际一线的供应商和自建的生产基地似屉,是我们的三大优势读。”陆群说桅。    陆群说俊醇犀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荡汞,市场上找不到合适的零部件供应商倡汕铝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徊。目前膘镭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滩弥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醒滩扁、VCU防虽宿、RESS等核心技术盼,使零到百公里加速仅需4.6秒毋吠襄,最高时速为200公里倦宏,最大续驶里程达到300公里抄题嫌。而据陆群介绍氦梨剧,这些电控技术相关的零部件箍,不仅前途汽车自己使用馆鲸,也已经为行业中其他厂商供应全炯秒。    在供应商体系上附酥怜,前途汽车同样拥有强大阵容搁济充,已经先后与IAC灭烤、博世慑薄溪、布雷博比、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搪砍。这不仅确保了产品的品质钒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捞点。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地古。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霞孔锹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吩凳。今年2月便,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基享,按照规划红,苏州生产基地先期计划产能为5万辆誊洪,将在2017年中试生产眉簿挠,第一款车K50将在明年底上市关。值得一提的是逃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熔双,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逢,最大可能提升汽车的轻量化水平家翠方。    陆群认为懂说,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫌糕,而是要通过成本控制砂锚俯、技术提升来实现港忍,其中轻量化就是很好的解决方案娩毛汀。他强调狮:“前途汽车的产品规划和市场策略贯尽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腿,在全新的市场领域不断成长韶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来璃伦汕,中国新能源汽车市场前景广阔旦晤,存在巨大的市场机遇疆。据他估计港环,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懦愁。他表示牛叔垢,前途汽车已经做好了准备叔梗双。    陆群始终坚信一点逝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挡畔。在他看来刚味竣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荡。“所以灌侮,我们专注车辆性能鲁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萎扇,迎接智能互联时代究。”他说孟顿眯。    自1990年大学毕业进入汽车行业怠滑馅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慌瘫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耐,创业历程也已经13年能,算是行业的资深“老人”姐广,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碑媳,他的团队也是一群“汽车工程师”痞躬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稿。    陆群说餐岛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸵星,像华为一样拥有先进的技术掂、过硬的产品品质以及国际化的视野城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗烹巳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹遂垄想,同时甫拾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跺。一时间晨埔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炉豁骋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谦,对于新政码、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隶。    看自己   记者培: 首汽约车有哪些新的动作和布局懦配?   魏东驳纯表: 一方面邦圈抗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面下,根据北京督邵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镜,我们会在司机墒稳桔、车辆和运营都符合当地规定的基础上赋,继续增加运力保障烽判熟,这其中包括增加自有车辆蓟,也包括增强与当地伙伴的合作瘫似刮。    看政策   记者为: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惹籍,有观点认为鹿廉天,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潜蓟涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啼摩: 这样的说法不客观搁炬寡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穷捅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窗空。    某种意义上讲草,首汽约车项目上线之前海躲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虐父迪,我们只是在政策范围内尝试着做随封艘。彼时寒锤镁,我们借鉴同行业企业技术手段藕、商业模式和合作模式彪,在政策合规的前提下桥,尽可能尝试鲁泉,当然涤怪连,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藕铜难,我们是十分期待政策落地的殴驶。因此铃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情收。    记者簇擒: 怎么看待首汽约车的先发优势篙门碾?   魏东醛式: 的确卵董础,北京市场上我们目前是最贴近政策的赶统,但从全国“一地一策”的角度来看结叉坪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的超册。    看行业   记者绷畅: 按照当前征求意见稿来操作锌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蠕蠕。   魏东龚: 我们对于各地方出台的政策表示理解坪,网约车实行一地一策制度木临,各地会根据各地的交通发展水平圣颊、城市交通需求来决定如何管理网约车蔽嘎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发情。    看未来   记者假: 未来行业格局将有怎样的变化槽?   魏东沃酱拉: 当各地政策正式落地之后喇沛骋,会明确供给的标准惶,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域蛾兴噬,同时瞄觅,对于准入的司机进行严格监管把。因此板瓜,在未来行业格局变化上浮随,在大的方向和框架上由政府来把关慌仆,在框架和方向范围内竟拖塑,各家寻找自家的竞争点和突破口肯努提,现有的平台选择优化平台和转型升级核甜寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙添挡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始醛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铺乓,并通过一系列体育副、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唯玫房、活力的品牌形象骡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肥络,除了年龄滔管魄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人测。” 10月13日糠敌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘿。   据悉尉肯泌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煎淌,并向年青人传递积极的正能量勿垄请,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狄哩范。未来忙保,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动砂素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唯癌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型外蕊垒,借助本次人物盛典百,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揉心鹃。   “2016年谱任氮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尺。” 郭伟表示舌稿奸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灸,不仅让不同圈层的消费者场筹、车主许谅、粉丝共同参与到活动中譬顾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笛需,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机星棚。”   事实上涛辞缝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碘,包括体育以及音乐类的综艺节目伯末,实现了跨界合作粳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流才掳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涂嫁豢。”   根据最新销量数据显示霓,东风日产9月份的销量出色睬,同比增长超30%禾。其中主力车型轩逸处夹、逍客纶孺渤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伟铂筒。   郭伟表示氓圃酸,“东风日产今年的目标有所提升葛,对今年销量保持信心粳惜镀。”此外贤培分,谈到是否有可能再接再厉临匹,在总销量上攀升至第四名的位置时虱轨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涡襄,能超过前一名最好钎,但最重要的是与自己对标肌四。”   责任编辑解:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭光赡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笔首,管理层不参与讨论崩善,每组都有来自全球各地恼、不同级别辨班、不同性别的同事避署。”蔡澈说桂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展复地卸,大家相互协作谱撇、互相支持拉颓、勇于尝试叉鸵。”    中国经济网综合外电报道思菱河,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士详滥师,其宏大的构想才刚刚开始虹棠坑。蔡澈现年63岁慈陶,其工作合约预计到2019年硅,在刚刚过去的2016巴黎车展上合承教,他再次用前瞻的眼光和布局患我,为戴姆勒集团未来的发展飘讽,提出了新的方向醋栏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谦唱:当年学的是电子工程专业渭嫁帆,就有人建议“傻小子啦屯,去学机械工程斯。”沧,“今天来看臂莲,坚持初心把告杯,梦想终有回报嗅饱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姬汰,在报道戴姆勒集团的“变化”时迟,都会引用蔡澈的公开演讲慌,因为他提到了电动茹、互联晶、智能和共享等前瞻主题莆瓷。    首先祷殴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ看耍,并计划到2025年喷赣,成为高端电动车市场的领导者食。当然颁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的购痰亭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镜故辖,恐怕显得更稳健夯。    “在所有这些领域讹武,你必须为未来的投资做好准备矛,”蔡澈说寐。 “但这是令人兴奋的苛为娄,所有这些发展不仅仅是技术的改变葛光蓉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沛零酱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撵烽,内容丰富的CASE(瞰思)计划疾行嘲,它取自于智能互联培淑、自动驾驶忿池兜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脯。有评论指出朗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责校,就是要对未来做出承诺驴恭噬。 巴黎车展发布会期间堂绒,蔡澈穿着休闲衬衫滦、牛仔裤和运动板鞋奔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名煎比吠,但蔡澈作为首席执行官剁驳莆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杭,以加速决策和赋予员工权力著称屋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茨芦午,鼓励对新产品和新发现荷得,进行实验性的尝试堂辱。    巴黎车展发布会期间桶乖钮,蔡澈穿着休闲衬衫刑顶、牛仔裤和运动板鞋侠槐裤,一改西装革履的常规风格骡埂彻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稗:“我们并不是穿衣方面的专家琳跑降。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen充乾难,而是留在了在工厂附近的办公室华量烩,尽管条件略艰苦谭卫标。至于在衣着方面的变化链镀姓,没有具体的规划绊圈,因为衣着是表面化的怯葱,符号化的稗,尽管这会传递一些信息拐豢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茨窝槽:近些年困酬儡,我们尝试了很多新的想法丹署湍,对整个行业而言都是全新的尝试拇砰缄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兴,很多同事都参与其中掸笺。    “仅仅3个月的时间涧攻写,我们收集了150个优秀的想法酮眯舒,这些都是关于企业未来建设的好点子痕径。我们把参与讨论的员工分成了八组壬,管理层不参与讨论躺,每组都有来自全球各地逼、不同级别讳慧朗、不同性别的同事搬。”蔡澈说茫吩,“今天提到的鱼群式结构摄椭坑,希望让公司更有活力祟阂褐,更灵活阿吾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趴,大家相互协作棠、互相支持踩兴蹈、勇于尝试篮。”    几个月前多,在柏林的一次会议上谅蓄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片起滴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伎陷虑。根据德国报纸对这张照片的描绘劣鹃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稍赖。蔡澈告诉开发商达拜,这张照片是30年前拍的掀苹,那时徊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车春钒忱。    随着电动车品牌的发布丁,以及首款概念车的亮相读,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侣姐。在戴姆勒的规划中堤苗圣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叮,包括价格刷试黑、外形和性能扭锌。据了解险融句,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炒,包括在德国建立第二个电池工厂筒锌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂深拿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虎粒。主场“作战”的雷诺品牌虫鬼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR细擂俯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羌的抖,包含设计痘写、产品以及市场布局等方面疽性。    发布会结束后谰洼反,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萎珊。在面对面的交谈中粗霜鹅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待城猾。另外呐溺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涕。    网通社歇酿:在中国市尘斫炀洹,2017年雷诺在中国有什么挑战莆?    戈恩背博拒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屁焕潘,中国和印度都成为全球业界的引擎垂艾。2017年是雷诺非常重要的一年靠屑,我们的销售会起飞霞事,就像飞机一样僵,正在起飞向上并且不停加速充。对于日产来讲辑踏,也是非常重要的一年梅戮鳖,还会进一步推动启辰的产品排担帆,这个也非常关键嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刹违测:您如何看中国新能源市彻痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划函爱遍?    戈恩伯许箍:我认为中国会成为全球最大的市彻А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桃境伸。对于日产而言澎突厘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茹妹苛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甘楞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萌。    网通社寄焙识:对于雷诺和东风的新电动车项目笨,是否可以更详细的介绍一下活落船?    戈恩芒:雷诺和东风进行合作谁饥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场题。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论醚损孺,最终项目还没有做出决定络扣堆,但正在研究当中亮蠕菱。    网通社视氏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雄?    戈恩刨饶零:自动驾驶一定会进入中国间躲破,这是勿庸置疑的上扁默。目前瑞谴,各个车商在这方面的竞争非常白热化窃仙庆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谎酷下。在中国相关法律法规允许的时候秒嚼,我们的产品会进入中国褪规牡。当前劲,我们的样车正在美国蓬即、日本做相关测试派钵加。与此同时降,雷诺当然不会遗忘中国市场缉讽罐。我们会在中国市场进行一些展示项目咸杆,这会帮助我们完成产品差异化的工作叛峭完,也会帮助提高产品的竞争力纱仆。    网通社伤蓉胳:三菱的加入钉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陵忙蹈?    戈恩骑每:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舵履,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沉为。我们认为2016年包含三菱在内僚瞬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衬矮。所以它不是目标煞净匣,而是我们现在工作的结果私。展望2017年诧脚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垂督幌,尤其是三菱的加入辛,让我们有潜力跻身全球前三信博伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肥盒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彻偏。”Kalanick 说道仿。“如果真的发生这样的事肉,而我们没能参与自动驾驶的开发宫朵,那会发生什么事丸歇戈?未来将迅速抛弃我们畴。”    上周四炕,Uber 对外表示斗肝:8 月底杉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车假。    与平常用 Uber 打车的程序无异晒,系统会为乘客匹配 Uber 专车娠壳晤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醛观亲。虽然是自动驾驶汽车雇骗,但车上会配备两名训练有素的工程师毁。一名工程师坐在驾驶位上梆沛杜,随时准备接管汽车控制权杯,另一名工程师坐在副驾驶上舍萎熔,详细记录汽车的每个动作迪工。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外括凰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto焊盼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撵徊。在采访中亩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业航繁高。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场提。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈啾娇铡,现在卡车运输市场也是如此奢。”他说畦撬。“现在谈这些还有点早胎,如果非要说点什么番,我只能说我们已经进入了研发阶段糜。”    在采访中喊艰,Kalanick 还被问到别:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代等。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存型。他认为在交通自动化的世界里池,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垛,但驾驶员所占的比例会下降涸脯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纯眯手。    Kalanick 说道挞:“像旧金山这样的城市记,大约有 3 万名活跃的专车司机墩栖坊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虏社,但是别忘了健蒜拆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车入浑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机古檬,自动驾驶汽车也需要迁刮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的公滤,有些情况是处理不了的铰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坦馁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少府形。”    他举了一个例子多泄届,电话刚问世的时候尼毙慧,需要一名接线员来接线贾饲梯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓦,而是创造了一个全新的行业掸桑粮,并创造了大量的就业机会报钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬答厩:李芳" "  穆伦认为涂梦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颗侣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车河票,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幢,包括汽车的使用方式等玖。    自2015年9月25日临危受命呕赔,出任大众汽车集团CEO至今函贤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鲁贺捆。那么森,一年过去呕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疤乳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狗藕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卸哺截,贴有穆氏标签的大众通火期,其未来又将是怎样的呢攻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戏天沃,借已成惯例掸谢限,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竟懊氯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》懂谩岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义负,穆伦首先抛出对大势的几点判断胆牧冻,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲤颗。他认为摄耍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筏狙琶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搂森,包括汽车的使用方式导膜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说快,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泊茹殊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顷偏,这需要我们用全新的理念庐辑吻、全面的视角对于出行方式进行解读惋酗葛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酒。显然罐菱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的断,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的献瞎甲。我们需要联接汽车世界和数字世界垢,让消费者获益互,推动社会和经济的发展男糙逢。同时顺应驱动技术的根本性变革蚂簿断,即电动车是汽车行业的未来慰窗嘛。尽管如此哀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奖氓。我们必须纤瓣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毛,同时推进替代技术的发展锈吠瘁。    穆伦坦言杆脓,应对当下的变革埔,对于大众汽车集团来说梯,是一项十分艰巨的任务番。尽管如此稍绊,我对于集团未来的发展持乐观的态度型投想。因为在过去的一年里肛,我们兑现了承诺际计, 增强了核心竞争力郡汲,积极推动集团业务的不断发展巍秋孺。因此诺穆弯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”说,而是“大众汽车集团将如何成功”幂庙。为此痞桓混,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埔全姓。集团的目标菊贺,同时也是我个人的目标厦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叙。    他说啸动吴,今年夏天设臣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陪。我们强调鬼,集团未来发展的重点领域将包括膏拣:电动汽车串授、电池技术鼎扰、数字化淀东、无人驾驶和人工智能醛,以及全新的移动出行解决方案蚂盾芳。放眼未来蹄磋噬,很多人将不再拥有私家车靡。即便如此笛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氨嫉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冠舞、大力拓展移动出行服务掀赦诲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匈,包括集团旗下众多品牌的战略浆疮、关键指标和相关措施矩贯列。但在此之前锤,我们并未停下脚步卤嫂,而是继续开展相关业务曙鸽恃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时居,他特别谈到交汐卢:“在中国剔部柯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项上官汾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼻。    穆伦表示蔑扑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沃惦申。这些实践同时也表明桶粗,即使目前面临压力肚,大众汽车仍然完全有能力实现目标竟。他承认价何,坦白来说艇,柴油发动机排放事件影响深远甫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点财。我们正全力调查事件发生的根本原因芭,不遗余力地解决所有问题身媳缕,并在最近几个月取得了实质性进展染。然而对于我而言讳蛊,构建大众汽车集团的未来厘,也同样重要畅痪怠。    穆伦说始兽瓢,今晚敦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膏骏鞘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌眷。在2025年以前匪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗓,并在欧洲市场占据领导地位交煎寝。    最后七嗣购,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蚊:“未来敛诵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捞料。它意味着自由猩、乐趣和情感叭。因此秤,我们注重产品设计猜苏,并将以崭新的视角进行设计创新”乐焙瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相宠:李芳" "  今年7月底蕾,在2016年世界500强排行榜中退潘朴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伦干,比去年跃升47位吗撇,排名第160纫突,引起国内外企业界渴乒狗、尤其是汽车业界的瞩目遍卢卸。    今年亲搪病,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殴携。恰好是在10年前茧涂,徐和谊出任北汽集团董事长测,策划皮、主导嫡股谋、实施了令北汽集团由乱到治尺,由小到大馁袖堂,由弱变强的变革馆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搭钒、有益峭辟、独到的成功尝试醋痢讣。但是匆,当中国经济网记者约请徐和谊题壳寐,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹬,谈一谈自己与北汽集团时贸,徐和谊温和赁、憨厚地笑着说懒轰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醇搞,少谈佰,少写甸摄。    于是淖洽妙,在不久前的一个上午芹,在北汽集团的一个会议室里壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丘怀酣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道情翰。今天是系列报道的第七篇凡脐豹。   “北汽这些年发展快绩饥卯,我觉得合资这一块梆败,起了非常重要的作用耻舒得。不光是从量上褥咖婪,速度上拍轰,还有效益上”叹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焦,如是说道柒揩。    “在各种场合我都讲窗,北汽就是合资反哺自主”揽,徐和谊告诉中国经济网记者慕剐叉,“合资和自主绊膘穗,绝不是对立惊坍,而是互相借力”侣。 2002年10月18日枢,北京现代正式成立驮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骗、董事长算起湿先南,徐和谊执掌北汽已是整整十年驰。在徐和谊的带领下晦,北汽从最初的“一盘散沙”吉劲,到如今的中国骨干汽车集团屋疙,取得了长足发展鲁奴朝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腑,北汽位列第160位钠喝,比上一年度提升47位淘,并首次进入前200名帛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卡。    “北汽这些年发展快舱楞,我觉得合资这一块绦,起了非常重要的作用黎。不光是从量上娶、速度上愧侥文,还有效益上”改,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憋,如是说道棚骗琉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚀眷孤,徐和谊结缘北汽摹欢,也正是从合资开始呻捐。2002年齿狡圣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目催,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业递、发展首都经济的龙头项目和示范工程粗。    为此腑,时任北京市委工业工委副书记吃砰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓉戚,担任北汽党委副书记谎抹、副董事长卧箩,以及北京现代党委书记剃盖希、董事长舞。 2002年12月23日嘘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下德保栓,北京现代实现当年签约闪独、当年建厂钦坛、当年投产涧蓄、当年出车哼霜。在短短不到一年的时间里庐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辆叙,迅速在中国市场生根发芽岸攻陈。由此创下了业内独有的“北现速度”储肮。    时至2015年睛,北京现代已拥有第九代索纳塔葱、全新途胜雄敖扳、名图钝挖女、ix25铅、朗动颅爱怕、瑞纳等14款车型违辱,涵盖A0级侗春亲、A级饯杯摹、B级滩、SUV等主流细分市趁省,累计产销量突破700万辆栋乱。    北京现代官方数据显示法俗,今年前7个月撮娩蕊,北京现代累计销量达到59.3万辆故敢,完成全年112万辆销量目标的52.9%祁。 2005年8月8日墙割答,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抛答,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司羌。北京奔驰的成立详锻稼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惶。    虽为国内高档车市的后来者丧投,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胖不讹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爱,实现产品导入赣、股权调整叫材酪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膏,北京奔驰由此迎来了高速发展期镀。即便是在国内车市进入到“新常态”后竞姜艘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅变涧,远超行业平均水平澎炽茨。    目前踢,北京奔驰已建立起全球面积最大头柿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剖坊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旅纳僧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心池风,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慈柿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龟咖。 8月22日斤蔽咕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壤漠冯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型然跨:C级车分裤捎、E级车贬、GLC SUV和GLA SUV眉茂面。官方数据显示笺检策,今年1-7月趟,北京奔驰销量达167307辆南,同比增长32.9%尝。    8月22日甘报,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市响撩。在迎来年内最重要的车型后释守,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侈儡,着实令人期待邪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捞蛔祥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时令胚痛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讼。    “在各种场合我都讲试镁唉,北汽就是合资反哺自主”钒菲肋,徐和谊告诉中国经济网记者茅袍,“合资和自主痰寂,绝不是对立橇攫,而是互相借力”瘫吵薯。自2009年以来梳边,由北京现代疟协怀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弓甭坷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赦么试、管理流程予以借鉴的数以百计侧。 北汽自主实现百万辆    正是如此饰睛,从2011年库,第一辆整车威旺306问世杯媳赂,北汽自主销量直线上扬县板磷:2011年达到2.4万辆硼、2012年实现7.8万辆扮、2013年超过20.2万辆厂慈矫、2014年突破31万辆咖、2015年完成33.7万辆摹。历经五年多的时间鲁,北汽自主已累计生产达百万辆尾,跨越增长令业界瞩目耪。    “着眼未来膏,对于合资我仍然非呈鸾菝纾看好宫古。不仅是十三五股鞭,未来很长的时期签佳两,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湾遍陀。另外淬,在此基础上木份入,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莎花,徐和谊表示瘫邪阂。    “年底前还会有更多的好消息泞袄,不管是在新能源领域签线统,还是整车领域好毁似,包括一些重要的零部件领域辫,还会有一些新的大项目落户北汽钵虱。这样顷泪,为北汽更长远的发展擒翅蓬,我想合资这一块米鹿,贡献还会加大顿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  9月29日鞋烫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烙较潦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汕踩。   蔡明指出樊饶,中国汽车市场曾是低质量太星太、低配置吾崩、低服务的代名词田。诚然币浩,与美国汽车市场相比抠湘,中国汽车市场还不太成熟千宛敛。但是性,趋于完善的服务质量赤衬、规模日益庞大的车展文、逐渐被认可的中国自主品牌瓶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步体。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掂垃,分值越低表示可靠性越高坦。J.D. Power近几年的数据报告显示栏蹋微,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定塘郡雇,从2009年的178PP100到如今的102PP100秀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步份。尽管与美国市场还存在一定的差距杰,但中国市场的后劲儿不容小觑钳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢南?J.D. Power最新数据会给我们答案霸蹲颈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH净,而中国市场的进步速度为每年4PPH七撤吧。在车型研究上箔膝哥,中国赶超美国市场需要6年时间舶加炕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俩吧娇,而中国本土品牌进步速度为8PPH苹酬。在生产车型上禾苫,中国赶超美国市场需要5.5年阜亥。   3. 在了解美国客户的需求上纽彤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞎拳秸。   经过对这些数据的了解和计算税软跨,平均下来磋灭令,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菲佳,才能百战百胜扯,想赶超美国市澄,前提是了解美国消费者的需求疵笛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的某珊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓦扒:车内有令人不愉快的气味墟蹬共、胎噪声过大(来自车身下面)短恳、耗油量过大辖、风噪声过大(来自车身周围)霖低将、空调开启后摩驹娟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沮:内置语音识别经常无法识别/误解命令芥却、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茧履陵、风噪声过大(来自车身周围)伙擞捐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筛荣。同时淮仿,在前10大问题中荤兽,只有一个问题是相同的淌楔,即风噪声过大赣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异般膏栖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茨。中国消费者更注重感观(嗅觉脓棉狮、听觉和味觉等)方面的感受质量描,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骆疆膝。   就目前来说舱淘,中国的汽车产业还有很长的路要走氯,无论是汽车的质量私肝拘,还是汽车的整体销售体系惋苍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娘。凡事欲其成功接辫,必要付出代价膜太:奋斗棘芒汞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卧螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驹颠外:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣长亩椭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佩娥蔫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缺华虚:李芳 版权作品嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权答菇迹,严禁转载际换抢,违者将被追究法律责任煎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行省贰辈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诬崔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枚体。同时剔榔桃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笨床,作为本次车展的重要组成部分之一禽叮蕾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖携聘诲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剑,中国机械工业联合会会长王瑞祥浑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粮,为中国汽车产业的智能化恒齐,信息化方面的发展做出指导意见敢骂。   本次峰会主办单位函率:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沉:   贸促会汽车行业分会长王侠牢施:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟户察:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绢蒋颗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林誊其:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮红:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桅内:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洽嫉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伤穷铃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糙零棋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勿分屏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擞搬舌。因为我以前开玩笑说了一句话发田,我说这个车联网这两年已经实现了杭死,就是人在车上用手机连网澎,这已经实现了慈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卯,手机天生的使用起来就比车机要方便恃耸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杆小炔。有一些改变我们已经看到了脸舵汐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翟。现在有了优步诬漓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹿兴,这个确实听着都挺有道理俩腻窝,我们一听都很吃惊畴鸽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淳童,搞来搞去就卖那么几百台车练戚良。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了解汞缄。对于整个汽车产品踌千、汽车产业链的改变它到底会怎么样峦净辩?   回到出行的那个问题螺晾,我觉得大家也不用特别的担心墒快。我先给大家压压惊下,有两个数据很有意思凳放季,一个是美国湾区的汽车销量杏欧贩,一个数据我们一查就能查到歼浦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呵劝把,现在渗透量已经非常多了灿黑,优步在湾区这么普及了避舅昂,买车的人是不是变少了光宫熔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伟靡,这个没有变少墨划,而是增加了逝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菏容么,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炊叮很。确实涨的很快揣恼桥,这个和大家的想象是不一样的冉避,觉得汽车销量应该减少翅殿里,怎么还增加了呢父驶钵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少低擞姥,你说滴滴惦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吮楞钠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逆惮降,这背后真正的原因我就一直说娩持,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惜蔫,其实出行不等于汽车扁川,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抄覆堆、道路密度不够这种应用场景厢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芒拍,其实它真正的加剧了中国的拥堵泥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寞门却,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%黎牧憨。汽车也不是简单的交通工具绦,如果把汽车还原成一个交通工具邦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梧垒,我可以开蹈触,我也可以去坐地铁信,我有北京和上海的公交卡鲁、地铁卡磊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爸砂堆,我也可以骑自行车街妹,有的时候感觉走路也很好敖犀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的单吐,汽车行业当然会发生改变纬肛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泰隆檄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撬。如果你只是把手机当做一个通讯工具帝,在2007年的诺基亚已经做的非潮呓常好了哎,但是还是被智能手机行业颠覆了扁蹬。在汽车行业也是这样缴斡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验差,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具强病。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涕肖犁,我们去展望一下础痰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浩,大家都提到很多了燎栓。其实很多人的展望角度是不一样的晶莫辟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腺础。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抢奋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蝎龚,更多的是解放了你不用开车蔚题帆,分享的是司机码。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够片。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降懊,它是一个规模经济肩。它的交叉点大体上在2020年就会出现陇,我们的预计2020年在美国就会量产虾蕉轨,在中国可能会晚两三年临嫂勺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苫,这是我们要看的一个趋势臣绿。   第二个趋势曝,移动互联网会加快电动汽车的普及背,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虎揣。很多人说电动汽车是因为省油钱嗜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磊缎技,最好的体验是你直接在家里就可以充电了靖孙勒,再也不需要去加油站了粳歌锨。第三个带来的变化就是对产业的重塑疽,以前汽车公司都是专注在制造吩,用户就认为是汪洋大海姜呈郡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丛么屡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链交吩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面传蔚,内部管理的界面码护私,反而把制造这件事情也许就可外包了沮搓。最后一点犊坪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扒,所以汽车作为交通工具以外的部分莱茹奋,一个用户买了车以后需要的增值服务悔,汽车公司就也机会去提供这样的服务樊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阶。所以正是因为这样一个对移动互联网善辉嫂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化里瓷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篙廊胜,超过1700名员工酷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品十鹤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车警舜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业班,激励用户然巾抱,这样蔚蓝的天空就会出现坟稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好翟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行般膳剑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斯耻昧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乔叭田。同时祭瓢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开米踩,作为本次车展的重要组成部分之一亥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辨朔,中国机械工业联合会会长王瑞祥米,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镀笛,为中国汽车产业的智能化夏壳焙,信息化方面的发展做出指导意见士。   本次峰会主办单位阶闭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接米彤:   贸促会汽车行业分会长王侠溪角:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浓趟圣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌功伤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞧半拢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮使萎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苏拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肖剧被:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剿掳努:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈菘。快扫樊煎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长圈,因为现在我们是全世界销量最大的市场肛埃犊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺略就抗、环境污染等方面贬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潞。同时环泊肥,智能制造司含污、工业4.0耽筛、移动互联粮笛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战入。我们国家政府也提出了“中国制造2025”房吼沧、“互联网+”等发展战略隧毁吨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雷翻扦。我们有很大的机遇溅冀鸵,我们会见识很多非常有趣的变化币仁改。   当前业界普遍认为尽读魔,低碳化型巍、信息化钩莫藏、智能化是未来汽车技术的发展方向横。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇踢狙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庙,正在成为汽车行业的发展热点犁嫩,正在助推中国汽车产业的转型升级多矩,从而进一步打开智能交通产业的价值纺换。在2010年的时候擞邻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氮勃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桶舜,为用户提供全天候巾、全时段的服务厘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纤瘫,签约和活跃用户超过一百万鬼疙,累计为用户提供约2亿次的该户服务适,人均交互服务超过11万次缉。经过近七年的发展空牢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位零,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用僚纤构、凯迪拉克经素侮、别克梦辞比、雪佛兰上使用武请,倍受消费者青睐捌帆荷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈纸昀病,面对新的市场和技术趋势禄陋,基于车联网多年的探索创禾悉、实践结合行业的技术储备桥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略箍官,提出了到2020年力争100%产品实现互联响蠕,并致力于打造以车载信息服务绿署叉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勉灿甫,为人绣扛、车提供安全智能便捷绿色出行鲁漂,初步建立和谐的人奔拇响、车烈腊姜、社会互联生态圈骂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冉、别克飞疆笺、雪佛兰品牌姑伞汰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广书肚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贪假。除了安吉星在移动信息和网联上啡咐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捕肥、内容服务能力孩、大数据运用能力窜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敢、B2C的业务乒暴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撼食、支付安全芯篇瘫,更可能引发行人安全和人身安全邪急,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酵矢凌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镭,网络安全开发包括威胁因素识别婪耽、安全战略制定柯挎妙、安全措施执行皇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锣烷功,并且在过去几年不断的进行迭代升级发,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毋。伴随车联网技术的发展息,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术效催,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愧凭。让汽车驾驶更安全扩、更轻松饲、更有效粒斤祥。   我们身处在这样一个时代玲免馆,新技术层出不穷使一切变得可能堆,我们也是非常幸运的一代人僳,能够见证汽车行业在国内充滥、在整个市场上有一个颠覆性的发展理哼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堤馅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刹。同时也让我们对明天更增添信心和期待兄扁市,激励我们坚持不懈的努力额。   我们相信赔缎,汽车行业的发展刚刚开始殿。汽车行业与其他行业的相互交流探、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诬刑木。我们会和同行一起共同为之奋斗沉烈睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄锣:李芳" "   9月28日囤罗亮,在2016上海浦东国际汽车展前磁谦糯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行河,新兴造车势力懊卜、养车颓贤赖、汽车金融等领域从业者洽诉,走到台前焕飘申,与大家分享及探讨未来的市场前景杀惫翱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悍韶。    吕征宇芜:各位领导山单、各位嘉宾娃煌垦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叭镐钎,刚才我们的同行说得非澄夤眩好堤禄颊,其实我们有一个共同的理念疚佳,而且我们也有非常多的痛点焊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来告锤,我们也有美国合作伙伴的公司署孝,乐视的七大生态是有机的幢,在零基础上打通的竣篙汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颈滤,目的就像董事长讲的一样伍兼玻,让“蓝天白云”再飞翔魄秘,目标就是打造全球最先进的超级汽车楷挡。    那么用互联美风、智能垛、电动淋、共享的方式穆剐孪,实现“未来”的交通方式悼盯,我们认为汽车产业绦,还是没有被互联网变革的产业屑伪。对于乐视超级汽车生态而言土彤,我们有四大基石驳伶钦,我们相信社会化蕊、分享化激衅钱、互联化萎裳、共享化将成为我们未来变革的方向灯酥把。    从我们的汽车生态诞生以来彼变,我们保持着快速的发展丛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目轰幂,落地在浙江湖州 良韭退,这里包括绿色环保的环境互茨退、自动驾驶的一些功能和区域娠。    同时我们最近可以告诉大家吮,我们的产品样车在美国已经开始路试仆妓翱,技术在百米加速已经是全球领先了发,产品的量产进入倒计时状态叔绿宽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资榔,创造首轮汽车最高融资金额的记录矩径替。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虹棘柔,协同开发也是我们在北美的基地苦噬、中国的基地停空潜、欧洲的基地共同开发虾。同时我们的战略开发电动的底盘机构舵炽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件案短。    第二个就是智能化虫霜,车是人工智能的最佳载体蒂串,乐视做了大量的投入凸甜,在硅谷和SSA成立了研究院函啃壤,在智能驾驶也取得了突破性的进展酷。社会化就是刚才说的分享呸,我也非常喜欢这个创意举。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石称,我们相信在共享经济的领域里捕祁,无论是Uber的繁荣巧膏,都证明未来不管是房子噶川、汽车都是重实用的趋势老辟,所以乐视将战略转移叼橙,推出车租赁的平台锈旦,我们叫做乐享平台秃枯臣。    其实最重要的议题晶珊系,乐视作为互联网公司耿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闹,电动化赎坎皮、智能化坏、互联网化灵碗氏、社会化泉说禽,这四大纬度有密切的联系卤。    我们把汽车当做全新的载体领泵谴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功畏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涉妈晒,谢谢大家北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日放蘑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磊佬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞工,他认为车联网佳叉钢,既然是大势所趋惩舶持,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袒工,少炒概念藏,多做实事显。 以下是王侠发言实录辜未鹊:   在这个夏末秋初模、时令更替的丰收季节淮从夹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抵。在此倘屁架,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阑悼涛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绍谴南,汽车产业的电动化娶隶漏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题经,而且也正在成为全产业链创新求变璃、转型升级的主战场常嵌。但是凸,热点和繁荣的背后灵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暖冉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寂啃外,车联网也在热捧之后开始遇冷木,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诧呵交。其实价,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晦料,我们要理性面对取辩泉、系统分析迁珐鞍,既对前景充满信心鲸饭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识母经口,才能在变革的大潮中认准自己的方向稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斡歇,我们要清醒地认识到亨,汽车的智能化和网联化是大势所趋恫辜底,是不可阻挡的方向眯。电动车还有技术路线之争具、对减少污染和能源危机的疑惑碳抠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处港,没有坏处孝派。汽车诞生130多年来黑冒,除了带给人类方便之外捷,还带来了许多难以克服的问题储寇,比如交通事故拍鞠、环境污染和拥堵董粱爆、能源危机等等涸摹。车联网和自动驾驶等新技术的应用泰金,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狄厂的,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想美。现在不少基础薄弱的车企畅牵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忌徒派,多持观望态度拨,这也是目前车联网叫好不叫座檀瓷、貌似热闹却普及率不高的重要原因纺伍溜。我想说的是吐宏,既然是大势所趋陈,就不要犹豫不决吠,否者真的会给对手赶超的机会弄臼。   我们要清醒地认识到嫡伺牛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雌猜。汽车市场的低增长成为常态之后没,我们对于销量的追求空间越来越有限览卤鞍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式傲吉瞳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值履坡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摊板。   我们要清醒地认识到柏股,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邻窃,必须是社会性的统一行动誊苗蒙。一方面蜗递扣,车联网是一个汽车生态忙幻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缚痰本。另一方面臣叭,车联网又是由整车制造商替、产品供应商坟袒、内容提供商哪纷、软件供应商巴么、服务提供商翰登溶、网络运营商等不同角色组成的产业链蘑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歼畅,打破壁垒扯播,互相开放信息系统梯,进行深层合作翘浓绘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的革亥。   我们要清醒地认识到糠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破随我,而是要靠一个技术集群的集体支撑寝闷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网容汝,如果通过手机就能解决的挞,其实不应该叫车联网栓诵砷。大数据扰、新能源技术胜、网联技术谭脯、自动驾驶技术帽封离、传感技术肮、网络安全技术等拐,这些技术的应用都是相互影响彭、相互促进甚至是互为条件的捍。比如汽车共享和无人驾驶械,就只能在车联网的前提下才能实现卷避寥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变男沦蓝,并给汽车共享带来更多可能性项。另一方面办,与手机和家电不同的是尸混,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程时霉蛔,绝对不是有钱就可以任性的地方捕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茅秆,中国车企面临的问题一点也不比别人少晾泵插,我们一定要避免浮躁情绪堂费,少造概念嗜,多在核心技术上下功夫踌巴。   在刚刚结束的G20峰会上香,习近平主席表示凉咐:8年后的今天眷坍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棱挝、人口增长让、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减际努,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斯。其实晦,对于全球汽车产业来讲操陵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寸茶慧,传统技术进步的空间越来越小姓。在这样的背景下径耽鬼,智能化纹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贸金时,为汽车技术进步提供了新路径疙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糯市。   今天暗剐惊,我们以“智驾未来汾路、创领先锋”为主题森蝎柬,邀请各位企业家瞳考侨、专家学者共聚一堂吻,希望大家能敞开心扉抽,知无不言盼勒拱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量地。   最后猜贾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功领细繁,祝各位朋友在沪期间顺利顶提、快乐祁面魔、安康佬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坊彩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凡仁苦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点趣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挫膘当,在下线前夕标琅薪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通香窃等,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糠厘考。 一姐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捞项。今年1-8月椭良,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息储芥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沫龄栖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间旱集,以首款SUV——威旺S50为节点胯卜,一步步走向经济型乘用车领域晚眉及,实现“MPV SUV双轮驱动”寝迪。对于未来产品规划开釜次,陈桂祥向网上车市透露潍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涕,并冲击40万台销量规模隆。” 陈桂祥进一步表示殿:“北汽威旺的MPV夯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品品。2017年的销量重点会集中在M50F上乃恢槽,到2018年也会有全新产品上市涩感摆。”    今年8月16日乾介虹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沤,对于转型中的北汽威旺嗅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化函,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型其。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擞捅糠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俯捎厂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来独褪物,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”确辨。在陈桂祥看来垢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伯桔绍。    二扔共、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醛蛊仕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绿。M50F具备明显的高颜值特征帘紊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谐察夸。而做到高颜值并不容易帮新,陈桂祥向网上车市透露盲牛屠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帽潜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惊。    从内饰来说莱太嫁,新车的设计均由轿车化标准打造廖毁悍,其配置在科技感廷、智能化上都有出色的表现僚蠕构,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苏欺橇。同时碳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睦秃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窃绵骗,智能化水平足以媲美合资品牌敦壤。 在性能方面斡希,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捐频,进一步满足消费者的需求赔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型规。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘿袄俏,到2020年威旺规划40万台的销量计歼失。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灭急。未来将在夯实MPV市场的同时桅垒,进一步做好SUV市场嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辑匣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》介沮避,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业河曙喂:苏州吉姆西逆痘冕、苏州金龙担、深圳五洲龙祈锈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钠冀敦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元充。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伸农,并对吉姆西取消整车生产资质嘉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锹氛,追回补贴资金粗。    根据通报佰塑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袍救划。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫌。不过牡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汐剐汤。 补贴新能源汽车的依据何在苹怂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲜玩。市场经济最需要的是诚信退灯。但是闻腹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蚕瑞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏酱崾睿害臣桅。部分领域缺少应有的制度约束是呈臼,秩序甚至失范曝褐,这并不稀奇剿牟碗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鞍褪五。尤其值得一提的是纯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晚毖绢。在这一目标之中煤辈,财政也被赋予了其应有的定位琳淖晚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韶。中国社会的根本性变化需要处理好市场渐、社会与政府的关系僚爆璃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘲俊埂。新能源汽车市场同样是市澈⒌ù凇,从根本上说饭啼踌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脓。新能源汽车骗补问题的源头掳猾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氏。    当然屡填经,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潞,不是市场取代政府芬锚,而是市场和政府有主有次叙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帝糯敛。说时容易做时难怀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题究。补多少筹,怎么补柒,补贴如何管理等等痛掸豢,同样都是难题肌仙。    为什么要补贴新能源汽车删?可以摆出来的理由不外乎如下琅钙枚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域物疯,只要予以补贴翅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展械螺。这么说不是没有道理鹿藏呕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棉昂,成本较高狗。有了补贴旱扒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善似虽。只要有足够的补贴陶剩,新能源汽车的发展肯定会更顺利还。    但是借去厕,有了补贴度害,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瑰陡?新能源汽车发展的关键在于技术肛埂。有钱就会有技术吗牛譬?这才是问题的关键寥。的确惕尸饰,现实中有许多技术是可以花钱买来的腺。但是伞,先进技术不见得能买得到宿络僵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柿。各大汽车企业也在努力开发新技术鼻圃北。在这样的条件下固碎够,新能源汽车的发展方向都是问题橇检胶,怎么会有可供市场销售的先进技术灭如盾?有了钱桶贿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逞,但是盯烽,研发投入增加刑垂,并不等于研发就一定会成功裙忙方。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柬眯,没有确定性的目标苫,研发投入的针对性也不可能太强廉童。在这样的发展阶段讽亮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔷锈,让市场自行选择合适的技术泛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的履邻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撇。优势到底有多大东,得看技术嚷纫。电池靠电力供应艰烯沧,由于中国电力主要是火电票,最终提供汽车动力的是煤炭诫美蕊。只不过刨挤钠,煤炭发电地可能不是汽车使用地平驼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氓年弊。污染是否减少醒,还得看耗电量的多少良悸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尸谢附。之后探,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袱尝。传统汽车汽油有不同等级骄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羚闷偏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颗,这也会带来一定的污染间隧。这都是比较时需要注意的恋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叮、充电不是特别方便的条件下集,混合动力有助于新能源汽车的发展配讣,但问题是匆难典,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘎屎?充电不便就不充妇,将“新能源汽车”当传统汽车使用救,也不是什么新闻物。还有覆恃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比澈,到底改善了多少能源使用状况湾掀剔?太阳能利用技术的改进侵谋瞪,可能是新能源汽车发展的重要方向屡宛典。太阳能丰富盎头,足够人类使用檄炬污,但是目前利用技术较为低下推熬,妨碍了太阳能汽车的发展何朽挛。石墨烯等新型材料的使用都,有许多未知数笔,也意味着有许多新的发展空间拍履。虽然空间多大未可知忱篮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现身梧?政府在新能源汽车上的补贴较多佃收。包括中央和地方财政补贴在内衫仍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴爽。补贴力度惊人呛秋,这是骗补的根本动力痹迫。当然孪,骗补还只是个别现象点皮理,或者说只是占全部补贴的一小部分形拼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炯坚。如果问题的分析只是到此为止丝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蕉非,只有寥寥几个琼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沏。这些企业不是小打小闹的企业让,从某种意义上蜕拨降,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲍尉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地截。这些企业按照正常情况下坡嫡恒,应该合法经营才是尖次畔,为什么要去做骗取补贴的事誓抵?从企业层面来看秆,这是市场经济仍然不够成熟的表现冗戚累。在成熟的市场经济下钱佰毕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浪,至少应该是诚信经营的旧疆坷。骗补肯定事出有因穿婚究。    值得我们拷问的是概,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题退?大企业铤而走险葛计驹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隧,企业不必费太大劲就可以做到迟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炊遣憋,倘若没有足够的补贴京必地,新能源汽车业务也是难以经营下去的光拒。    政府花钱是要讲收益的图杭闷。动用公共资源妻潞,就必须将事情说清楚徐火。最终寇惠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告薪看刻。评价报告应该说明补贴的总耗费来、补贴去向以及效果糖棵脐。这是国家治理现代化所不可或缺的花。每笔财政款项都应该用到刀刃上密,都应该得到其应有的收益闻僚。算总账廖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盲首梁,这个判断并不容易做到仙屁。仅仅纵向比较是不够的另,我们还需要横向比较需假芬,中国新能源汽车行业与世界同行相比舶筒,地位是下降了坛椿硼,还是上升了番雌顺。如果上升闺丢,那么上升到什么样的地位贪?如果下降即聘,那么下降的程度又如何凛?即使有了指标数据抡戏,争议仍然会持续下去殊率。也许姜类,我们可以通过其他指标来加以佐证武。    新能源汽车的受欢迎程度撑丸录,显然就是一个不错的指标硅琼虎。2015年新能源汽车销售了33万辆虾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的角副溯,那么实际销售数量更小冕胚娟。新能源车价格不低逛苇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娃凹肠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蚀,更利于判断莫角。北京小汽车上牌需要摇号毯府泪,但是新能源汽车的号是单独摇的炮赏藕,且获得的难度大大小于传统汽车办荣。这样灸粟熟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悍。他们选择的理由多是容易拿到车牌骨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镜理,还要摇号负购,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹砂苊汀,新能源汽车和牌照捆绑销售揽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便现鸥疯,于是他们也可能选择新能源汽车拭。但就是这样监,新能源汽车仍然没有流行起来勃。全国其他地方丛,也未见新能源汽车充斥着整个市场杜遍哦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卞必,但是喊溶,我们需要思考母橙,这些成绩中烧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阀薄尉?一些城市为了招商引资袄乃茅,鼓励新能源汽车企业到当地投资傅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车添盘毙。“双赢”战略的实施驰袖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进射颠衬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曝闲牌,这样的不对称竞争扶持为踩锈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待速其,是对新能源汽车价廉物美的期待链,是对节能减排效果的期待雇,是对先进技术发展的期待酿。这些期待都是合情合理的推梧。但是币透,供给侧结构性改革还未到位乃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翅掳盼,这才是问题的关键围。即使要给新能源汽车补贴硕挽,也应该考虑补贴的环节慧,考虑补贴的对象朵,考虑补贴的效果商秒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴了渐堂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者四,不能有效激励新能源汽车技术的进步褐。如果一定需要新能源汽车补贴鬼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旅。这样的补贴有点后期资助的味道斥临,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旗堕。但是咖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术故,那么它就在这个行业有了竞争优势剩,实际上不需要任何补贴诚,就可以经营得比其他企业要好靶锋缺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秦昂,扭曲市场行为吹贰。而且昂娘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展触。新兴技术的成长在萌芽状态鬼笺,可能没有竞争力桥伐,但是伟番,经过一段时间的发展之后兴,就可能显示出新技术的力量乾嘛闹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别华脓肛,今天领先的技术袄斧逗,到了明天就可能落后壬拐。这是技术发展的规律性所决定的樊盛。为此琉亥相,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灸驼良,因为未来的不确定性访,没有人能够确定未来的真正技术路线吓。留出市场成长的足够空间惕,可能比别的做法更加重要罕卞笛。骗补问题的出现怠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诧。    基于现状脚厦空,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毛。这些年的财政补贴戎汕噶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孔飘透,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脯康隶。相反澳,效率不够高的补贴缔讹恼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颇姑少,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碌羚。现有的补贴如果不是投向终端厢儡,而是投向技术研发良嚏囤,会不会效果更好点呢辆?个人汽车消费纯粹是私人事务觅岛藐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向负棚杆。骗补问题的暴露性毕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畅里。补贴本来就在退出惦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兽马。补贴旨在鼓励研发功郡森,鼓励新能源汽车技术的发展汰惦,而不是其他具体的消费目标呜穷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袭瀑疚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秽岭。这样的技术支撑出来的产品碑送,还不能满足消费者的出行需求泄啤渴。财政补贴可以退出龚,但可以通过科研经费资助的方式挤附,鼓励新能源汽车技术革新城。同样的钱膝母,花在科研上的效果渴,可能比直接补贴消费更加有效荒。创新驱动发展战略的实施膜樊痹,从根本上看琼口蔫,需要依靠的是技术创新鳞蔬。在技术创新上多投入米烽,并注意投入的有效性弟萌衰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子统列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  今年7月底腥贿,在2016年世界500强排行榜中触,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豪晶恢,比去年跃升47位履逃逝,排名第160潮乳沮,引起国内外企业界窘吩、尤其是汽车业界的瞩目滤糙。    今年涟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哦察辈。恰好是在10年前顺传可,徐和谊出任北汽集团董事长寸金,策划驳、主导耐孺、实施了令北汽集团由乱到治迸矩两,由小到大管拾盆,由弱变强的变革微绵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆率官、有益耐化夯、独到的成功尝试繁甫簿。但是憾,当中国经济网记者约请徐和谊卵赔,请他以《老徐和北汽这十年》为题设壳,谈一谈自己与北汽集团时相添,徐和谊温和片位、憨厚地笑着说麻僳贬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己课谓贝,少谈畏备,少写粉尼毯。    于是翠蛇,在不久前的一个上午署耽,在北汽集团的一个会议室里送毫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道福停。今天是系列报道的第一篇妓。   当时揣崩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搁擂,实现跨越式发展”的战略厢艘系,以及构建整车苫、零部件螺、研发讥蛔款、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涕柿。“老徐这人的特点就是说话算话磋七地,真抓实干既慰络。眼瞅着北京汽车研究总院徽携蛾、海纳川汽车部件集玖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谩、新板块一个接一个地建立起来汕,形成有力的链条墓池貉,轻装上阵匠腺挟,并有序运转”漆。 北汽集团党委书记舜首、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烈叼,连续多年蝉联世界第一烹蜕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题其氦芒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团句。    世界汽车产业的竞争是国际化的咸烈掂、规模化的距,更确切地说是集团化的十忍。观全球汽车产业格局皮荣,能够称得上汽车集团的触吕,美国有通用钢懦叉、福特喂,德国有大众蓖蚕每、奔驰割、宝马锯歌没,日本有丰田钮侵新、本田狮韩,法国有雷诺-日产挛库、标致-雪铁龙价抒韦,韩国有现代-起亚马柯禾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前未,谈到中国的某一“汽车集团”宿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溉缉,没有自己的品牌和产品弘诧,不就是一家投资公司吗搓癌夕?算什么汽车集团!    每年腿碱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哎,不但被大众嫂、丰田箩膳、通用们甩出几条街分守电,也常常被长安亭抱礁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑傻。    因此下羌检,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粮亥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茄归,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炊。    过去10年间祟卯然,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盟樊,在汽车产业集团化方面做了大胆骋男堪、有益的尝试僻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体股峰锌,逐渐培育翰微钾、锻炼成为一家颇具规那盟洌和实力的汽车集团朗标,在研发钙、制造猛朽、人才沏、创新斗形惺、管理等各方面实现了标准化轮适玖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芭,曾经拥有一定的基础和财富老嫁淋,令人期冀;同时荷斡漂,由于分散化凌、碎片化鲸,更存留令人难以释怀的遗憾氖。    北京轿车工业与一汽尘辈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末技肥,有考证甚至认为封档,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刑。    据汽车老人陈祖涛回忆景瓣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晾,北京生产的轿车最早使用了自动挡炔,而对手只是手动挡犯呈。    上世纪六七十年代杰暮倡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贺,成为一个时代的记忆殊辆。    而同期萍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陕健脾,遥相呼应的茸涩董,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溅。    改革开放后窜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萄沙诫。    到上世纪90年代蜗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掣午、称王称霸杯襄肯。    特别是2002年陕勘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圣,也创下了高速成长的纪录吝刹祥。 北京牌212越野车    可惜的是牛,在这些看似个个突出的单体层面之上探本薯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”残跑秸,除却福田与现代芍甫卞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陋,还被同行作为茶余饭后的笑料禽厘册。整车企业尚且如此嫁,北汽的零部件企业就更加不堪了抖练。由于资金狮、技术和观念等原因讼督慷,大都跟不上主机厂的技术升级兽茂韩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驳匪圭,有的企业已不得不靠出租房屋度日裙并。    忆起十年前上任之初的状况枷,徐和谊对中国经济网记者说挺孙,当时的北汽一盘散沙犯炉亩,特别松散讽,单打独斗茨,各自为政垦表洪,互相内讧拨,效率低下……照此走下去倪,“没戏乓忌骑,一点戏都没有”!他边说边摇头版恍。    由于资产结构的相对分散垂功亮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祷士劳。日常运作中炕芯查,大多只是履行政府赋予的出资人权力帮搬柑,无法形成一个科学的集中管理机构阜瓜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系按,深入企业经营管理了角鼓镭。    2006年10月底横废,徐和谊出任北汽控股公司董事长其痢郴,恰逢“十一五”开局之年乳彩,他率领北汽以科学发展观为统领篡,对产业结构和发展战略进行了全面芍、系统香粒蔷、有效的调整邓啡。    有北汽中层管理者清楚地记得斜坝孪,当时都,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路放嚏,实现跨越式发展”的战略底雌旱,以及构建整车工处、零部件燃氛谷、研发戏潞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拉。他说必,“老徐这人的特点就是说话算话搔桔摆,真抓实干溺氖萄。眼瞅着北京汽车研究总院且、海纳川汽车部件缆弧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务混溅、新板块一个接一个地建立起来剁,形成有力的链条青,轻装上阵锌倪,并有序运转”操。    到2009年鸵缔潮,短短3年时间赐啃,汽车年销量突破100万辆大关蔷咯沁,销售收入突破1000亿唉浑,北汽集团化战略初见成效末。 2016年念,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坛宿仇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猫贩吻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藕撤申,公司治理结构进一步完善财闷,集团的功能定位更加清晰;同时此,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靛,并将在人才吸引逆惯赋、产业链完善及兼并重组中苯,发挥出更加高效的运营效率暇略。而外界则普遍认为龟,名称的变更搓感屡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甫频刊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讹绍。    “北汽控股更名为北汽集团捶奢,是北京汽车工业的领导体制第搬、管理体制的一次重大突破凤苛草,找到了北京汽车魄传、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”该,徐和谊当时说铰。    随后羚蒜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劫蕾评,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妹。根据规划汰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氯,大力发展自主品牌股傅秸,完善和打造全产业链彭却,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位看,进入世界500强傅甸膘。    “说到做到痛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“效。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盆饲,战略性新兴产业蓄势待发钉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驮粟,各项增长指标位居中国汽车行业前列钱,成为近几年来最具成长性的企业集团芦妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   姚景源认为损,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腻,而产业政策需要与时俱进淀额。    杨裕生表示踏逼蟹:应适时推动电动汽车市场化稿侵,也就是补贴退坡函杉唯,一直到取消补贴亨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)死笨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剩。但是抢铜漠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呕,不宜鼓励娃呛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汾扰。    侯云春指出糖,新能源汽车发展需要在供需两端发力炔,两手并用搬橇溃,推动新能源汽车健康发展鞍崔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示维诬,表明在国家相关政策的助推之下考,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棱貌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淀。其中配封,规模巨大扦鳖斑、涉及金额超10亿元的骗补事实下,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”面酗胸。昨天茄毛,几位专家学者的观点引起关注舵希。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翰凤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甫。对此泪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示另沦垛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段络,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倦、必要性的措施狗潘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喂,政府对于新能源汽车产业要进行干预船酥环,而关键问题是怎么干预馁箔,干预什么鼎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啥伪,而产业政策需要与时俱进”癸翁,他谈到懂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用害,并提出产业政策应该遵循四个原则摧攀纯。一是产业政策不能替代市尘浴;二是产业政策要管产业睫浇驴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欠碌。    杨裕生也认为惰,目前的补贴政策有两大问题如逗戎,一是单车补贴过高送,二是补贴总额高澜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化班,副作用很大澎诉。    在新能源产业层面拭龚,杨裕生表示查忙撇:“应适时推动电动汽车市场化橇病都,也就是补贴退坡诲纶航,一直到取消补贴亭媒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赎鼻芹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挤啊。在技术层面图靡,杨裕生认为蹭犬竿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憾赋,第二就是发展不补贴层躲、已经市场化的低速车泰疙第。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高际狡,不宜鼓励鲜睡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颂熄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外霞科谐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出截猩簿,新能源汽车发展需要在供需两端发力壤,两手并用靛委,推动新能源汽车健康发展汐号颈。    侯云春解释说猴猩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力椿。一方面大家喜欢用得、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞧掇,政府和企业共同努力观,使得新能源汽车能满足消费者的需求膏钎死,开拓新能源汽车的市场懦趟偏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  如果我们做好准备的话氯唉,赢家当然是我们藉烘。我们不担心其他的监层砷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务香,我觉得只要我们做得好停,一点都不用担心其凉腑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日九,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捂枚舜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芭捍脱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授较鸽憾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倡。其中特别谈及奥迪与数字化铝巨钙。    施泰德说串嘶蚀,到2025年以前富思,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邯?汽车行业正在经历一场变革纱。对我们来说将步,有一个非常重要的关键词编:数字化妊署,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尸榔汾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备河绿胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说熬祟,我们眼下所处的时代谴氓,奥迪科技一直处于领先地位暮蓖,并不断进行新的突破江拣。对于数字化东咖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商橇。到2020年时涕锣邵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验救腻,这也是我们引领未来的一种设计陆,包括其他顶级科技陡梗凛,包括我们的传感器哄两、雷达匆蜡滑、激光大灯等火呵完,都会进一步巩固奥迪的领先地位愤。    施泰德说猫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翱,我们会全身心地投入到这一点撼,包括3D地图筋,导航等应用盘。对我们来说蓝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值府缴。当然硅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”履。    在回答有记者问栋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势薄懦滥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妹恍尘,有哪些优势纽铰泌?在这场竞争中萍驴,谁会获胜”的问题时策瓷,施泰德表示界凸歇:如果我们做好准备的话屯孺,赢家当然是我们冀腥鼓。我们不担心其他的涉订,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务算鞭姥,我觉得只要我们做得好懊诞,一点都不用担心葱。    施泰德强调镶础猎,在某种意义上熔哩搁,我们也是一个初创企业焙勘。其实委休,奥迪有很多细分部门湘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铃轰。如果没有这样的合作敲,你很难相信闯耍湃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亭,我们能够成功地实现自动泊车诫丁鼻、自动驾驶等鲁。    施泰德预计首,2017年巍,我们要推出新的奥迪A8慷斤诫,自动驾驶的时速能够达到60公里蓝陕,没有别的厂商做到这一点荣。如果我们明年能做到这一点的话舍割仁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技花立,启迪未来”饱碍口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勤。庆典活动前夕泼烹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酿。一汽-大众汽车有限公司董事挽驳、总经理张丕杰除了对政府途然渐、经销商韧凤墟、员工藤迪挪、用户等的支持表示感谢外廖逆,他也坦言累,在新能源廊偿扇、“互联网+”等方面居掏薯,一汽-大众起步比较晚泥槽,这些短板正在引起高度关注熟夯唐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劲莆垃,“因为有你仕鞍烧,心存感激”核妈幻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情该率,来感激这25来帮助我们成长的所有人福叛卸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就察集示,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皑。从前辈讲起刻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为断,还有陆林奎等等的领导穆酞设,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碗纹棉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果婆骨。   25年来沟箔,我们要感谢的人非常多苏袍拜。感谢国家和政府的支持与帮助邻赊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矩惨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筒。例如成都蕊驶,成都今年是高温天气烽噶,最高气温是37.5度而且是持续的嘿隧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菊,政府部门给予了很大的支持和帮助夏。   我们要感谢1250万用户错猴,感谢他们的选择和信任哄捞摆。一汽-大众从项目开始建立瓤茨操,一直到第一款捷达开始投产截攫,捷达在市场上并不是一帆风顺的俗,它的初期是走过了一段曲折的道路逼惧檄。正是在困难的时候趴排吃,是客户帮助了我们赏、鼓励了我们裴灰强。还记得在困难的时候沸陛郴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孺厦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睬。一汽-大众的员工非常的进然星∏住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丧、吃苦耐劳纯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腊从,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦懦履。大家知道一年365天教青,如果周六周日全休息就要去掉52天婪樊晾,把所有的节假日都去掉爆,标准工作日应该是250天婆,工厂的康采恩标准就是由此设计实技败。而我们加班到300天刚,320天是常有的事啃舷嫩,员工非常辛苦宫靠轰,所以在这嵌畅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毫。   要感谢中德双方的股东伎渭敬。要感谢他们具有前瞻性战决策吧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姜。一汽-大众的建立冗讥,当时在中国的汽车合资企业可,一汽-大众成立的时候也不过就两家癌廓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欧宿趣,股东双方做了前瞻性的战略决策艘,才有了一汽-大众葡劫,我们要特别感谢中德双方瓦俱嗡。   在一汽-大众发展过程中轰考慈,比如一汽-大众西部战略纶扦理,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场珐腐。一汽-大众在西部建厂的时候详,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龋。现在在西部的生产基地抠,今年他们的产量突破65万辆冉每栋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纹返,在股东的决策上由一汽-大众执行的普,也取得很好的效果激。此外儡克,还要感谢1200多家的经销商斡撤房、700多家的核心供应商合作伙伴糜前。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展储、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坍定?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量椒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熄,中国适合于家用的车型非常少蓄炊。25年来馈急涣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歌,上缴税金3700亿元俗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众佛乒第、奥迪两大品牌12大系列产品秽勺。   25年来硅鹊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升守努,带动了中国汽车工业质量意识的提升馆念似。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肥瞪茅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壳,一汽-大众是领先的荡。同时尝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主楼辅探。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业破。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展歼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扒褐痉。首先恍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惶馈。一汽-大众的体系不是一天打造出来茶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枚譬。   其次冀架,一汽-大众拥有一套完整拇稀、标准的制度和流程的有力保证磁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洛,制度和流程是保证绍响举。   再次底漓冀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岛侵,在经营发展过程中有很多难题需要解决推,有很多矛盾需要平衡蕉累发,用什么样的标准来平衡炭卢罚?底线是什么柿弘?那就是质量乓萎秒。一汽-大众一直坚持质量至上阶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酞邢寡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承立激省。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拦蒙蒂,这也是质量至上的战略要求闺。   此外小剿形,高品质的人才怯闪,具有工匠精神的员工顶辞修。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卉、传承的文化也是高品质浮苏,得到的技能训练也是高品质抽。拥有和企业共担风险的合作伙伴瀑,无论是过去儒薯、现在还是将来都是这样刺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晾歌。一汽-大众在自身发展的同时拉敖讲,也考虑到了整个供应链的协同发展阶侣,对于整个价值链会有高品质的要求弘。   最后鸵笆,一汽-大众在努力践行企业社会责任染。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验螺叼胶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陇室,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上次魏韩,既要总结经验和收获拾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训童、走了哪些弯路湘,下一步应该怎样避免忙寒茶。   如果说到过去的不足烯驳,SUV细分市场比例快速提升廓戈,一汽-大众对此准备是不足的敝鞍,对新能源凡诫、“互联网+”等方面的起步也比较晚咀颧簿。一汽-大众对于未来仍然充满信心掣,这些短板正在引起高度关注骚漓丢,企业正在考虑这块短板如何去克服葛瘫。   2014年磕禽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议愁嗡太,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裙突戒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茎。   面向未来龚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镁露华,保持创新洼懒纹、驱动发展败,并释放出更强的增长动力守答。同时察,也会与各方伙伴实现合作讹岗,实现更为广泛的互利共赢嫂崩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俗腑啸,不断回报政府栋归图、回报股东妓、回报社会堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖惶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间态驮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娜。他表示具,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位同杰,并将继续保持限量生产以追求独特性吠享。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篇行巍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俏帕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒜啊弥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舶。业界有所疑虑的是涤矮缔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乐划捆。   对此船,薄亚铭向记者表示雀鹃拜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歌乘,但都不是便宜的车型泉蛙膝。Levante的价格达到了100万元左右晌崔,Ghibli的价格也达到了90万元左右暗帆催,在产品定位上依旧不低鹿秽。同时巾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产般,依旧走高端化路线垂吕额。薄亚铭还讲到翰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毁,不会把目标提高到每年20万辆箍、30万辆的水平沛侩嗅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓶都,所以我们能保持品牌的专属性侵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姥瘁,他表示铝报:本次车展上上市的新款总裁车型信匣雾,除了在产品上进行了升级外懦计窟,还提供了多种个性装备潮女,客户可以从中选择很多种搭配攫接菱。此外柔,新车在性能上的提升显著胖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快湃、动力最强的四门轿车坟柒。   此外经巍窗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业来,开始尝试电商销售模式肉仓掇。薄亚铭认为材,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用昧翅仿,因为中国市场的客户已经变化乖蓟扔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唉稗赏,现在有很多人都用手机去买东西京咖镰,这是市场发展的趋势贫煞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腑氓侮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垒凄敛,即用户车主首付车款后廓连,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讽集滔,到整个租期满了以后匆伺堆,这辆车的物权就归给该车主波节卜,该模式类似于分期购买颁龚僵。   薄亚铭说逻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啥赋箩,但是在中国市场还是刚刚起步梆史掠,有一些量产车会采用这样的方式做添,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”同瓜。他还表示陆茄蕉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浩,其实反响真的是挺不错的瓢旗芦。尤其是北京脚阜锣、上海这样的限牌城市悍哨欣。通过租赁的形式骸,牌照将打包在租赁费用里面腺抱膝。当车主买到车洗领难,即启动融资租赁手续椿,拿到车辆牌照烫叹,不用为没有牌照而担心挎。如果是企业车主俗潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炔使背,是非常划算的疏。”目前行漂斯,该项目仍处于试水阶段拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹季:李芳" "新能源的发展灯,是大势所趋食,但具体方向瞎桓揭,也扑朔迷离玻。    电动车会成为未来的主流吗府断?现今的新能源汽车产业健康吗商?什么样的新能源政策更适合我国国情拧?    2016年9月2日晶归,在2016泰达汽车论坛上拧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”玖缅庙,他认为沫灿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题略特卤,恐怕不可持续冠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惊羚,何光远认为唇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向称漠拌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耽冈搅,这位87岁的老人谈起汽车工业付层旦,依然有些动情承。谈到电动车发展持提妒,他认为便孩,把电动车归为新能源汽车是不合适的考赡鞋。因为扮伙,第一堵沮煽,电不是新能源甲滥,第二瀑敦,电动车也不是新东西堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解橇涩抒,电动车诞生在1834年颈郝空,是英国人罗伯特·安德森发明的东氮拨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年观衡。    何光远认为肥虎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扁,不科学妒稗窖,应该给它正名嘎,就叫“电动车”蛙,或者是纯电动车蔷疮。何光远认为痰,电动车国家政策的支持力度非常高疆,所以它现在发展比较快脆浚郎,去年生产了30多万台侩蜗,但它还是有很大的局限性帆坡痢。首先陵宦靡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浮忿料,可以长途旅行使用拦赋。即使快充也得半小时以后淑,但是经诚ィ快充的话色,这个电池的寿命也会减少纠乐,慢充就需要几个小时匆,充电的时间很长府蒋。另外临劲虱,行驶的里程很短舅,有一百几十公力就了不得了徊操,就是很好的电动车了茅疵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湾腻碉,我认为不可能持续库萎玛。”何光远说躬,很多企业是因为补贴才做电动车诲碑秽,事实上挺,内燃机节能潜力还非常大双参持,缸内直喷技术漠、柴油机的高压共轨技术炊够、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助告,因此石,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肚,不能被动野臁,节能是最大的减排歇诺洪。    甲醇车大有前途    现在匣级母,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘘,因此位级,各国都在研究替代能源与新能源汽车幂。美国稿、欧洲旁、日本徊贪啸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垄轿,但因为资源禀赋不同貌闻歌,所以技术路线也有所不同块超吓。    何光远介绍说槽筒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题码,在某种意义上讲纷付,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疗,虽然同为乙醇皇,但着眼点不同;日本缺乏资源峨库,自身资源利用问题不突出边健衔,因此墟蕊,把提高汽车燃油经济性作为首崖谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用廖骄瓣,日本也在搞甲醇的研究侗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线污仿。    在能源峭贾纠、交通分、环境湍疗擦、经济四位一体的框架之下阔,中国又该如何考虑替代能源的问题啊檀?    一直以来淑孔,煤炭是我国的主体能源蝎,占我国能源消费总量的66%至70%祈瓤。何光远认为侮图邓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捕。推进我国能源生产和消费革命薪彪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莽膏替。而在煤炭发电供热的同时解,可以产出甲醇路贤,可以为内燃机提供燃料叉,所以辉路,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淳轰秋、高效利用是紧密联系的妮脐陋。    此前千,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侗,这4个省基本上就是产煤大省穆疚秸、山西娃、陕西羌柏扒、甘肃荣梳斜、贵州壤捅、上海市你卑贩。现在规模最大的是山西谴唇份、贵州紊歌囱,其次是陕西氦杠。    何光远介绍说供拟峭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猾坝本,车都经过天津检测中心检测拓,上了公告糖烘,经济性也是最好的就。“我去看了加注站琉,M100甲醇100%烧甲醇啸偏恐,2.2元/升从纪,现在已经降到1.7元/升了怀井宠。一个半甲醇就可以代替一个汽油杯克械。所以说睫,甲醇还是很有希望的俱。”    今年3月份弯镰,工信部澳敞逛、科技部稍呈馈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驴匠,验收的专家组由何光远担任组长去验收热排滩。何光远透露说猛,山西验收以后蟹嵌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胁党磨,开会以后形成了正式的报告慧。现在驴,在各个部门已经会签完了冒碗,在等高层领导做最后批示瀑掸拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超秘盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢净脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿莆,力邀政府难、行业趁履讹、企业薯爽汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见档,寻求产业发展有效途径容。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泻添。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们崎钝羚、先生们涩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冒猎权。今天设诬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文清,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冒娃赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先超菇奋,解决大家的疑惑措函棉,为什么要改革惭?现在存在什么样的问题斯斑?第二趴,改革改了什么骄墙?主要内容纫显搔、实施步骤宿驾马、目标庞绕梨、原则荷、政策选择等等篡模瑰。第三狄较,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揽肚始,改革试点取得了哪些成效瞳,用一些数据和大家进行汇报层轻宋。第四急巾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柑母。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盎,从国际上来看盟,自上世纪不管是美国群粮、欧洲绰、澳洲还是近邻日本软、韩国穗、台湾等等驴答本,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮码,至于费率为什么要管制娠壕痴?为什么要放开埂?这个也可以做一篇大的题目痹栏胶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蚀群脾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兼姑坚,逐步地向由保险公司自主制定转化凑该,定价因子的选择就是什么样的车保费高贺磕甜、什么样的车保费低十,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唱。   但是么,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伞溅,还不能叫现在完成时同奉。比如说美国若干个州踢戊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弥泵惩,因为不同的政策取向有各自的利弊陷攫,这也是一个非常复杂的政策选择过程栖。   从国际保险市场改革发展的经验来看镜毯赡,改革前和改革后善,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势榷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化们、复杂化避能零,定价更趋精细化惭醛繁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氯刚情。在澳洲一些国家渭德浦,改革前超额承保利润改革之后就消失了脓。对于我国来说驴上赐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革城祷,从2011年开始社会或者舆论甫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辨,行业本身也长期苦于在低水平盯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啥概湘。另外第锌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镭兽浑,在这些方方面面力量推动下丘勉表,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹃徐番。   在改革之前是什么状况矮绊?简单跟大家介绍一下沟。从人民银行管理保险行业开始桥哄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的暴匿闭,在保监会接手车险市场之后唬乱,也是保监会统颁条款费率督,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晌晒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峨旁,整个行业亏损柿冠、消费者投诉也比较多坪,所以到了2006年的时候屎拘,这个改革又走了一个相对回头的道路搐膜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牌赴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赶堵贿,比如说行业比较统一五昧,消费者认为条款费率比较容易理解力,恶性竞争的风险得到一定遏制趟讥壕,但是负面作用大家可以看到角,一个是条款法律风险很大投戊,不能适时的随着道路交通环境杉恨、司法环境顿巫了、社会经济生活环境的变化适时进行调整对,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乱、无保不赔处、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祷。   第二壬脱巩,在监管方面定位也不清晰忻继窟。对于一个自主经营略法癸、自负盈亏的保险企业潭辞创,没有条款费率伸察弘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泡,改革发展没有动力疼碍蔼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剂模,所以整个行业是在一种规呐盘岫茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恨憾部。   在2011年随汝、2012年前后经过评估担、反复的讨论略,其实当时市场上两种声音都很大幢焦萌,一种认为行业就是应该统一规范标准化贰救,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缆毋。经过反复的评估和权衡葛娇辣,也是在十八届三中全会的指导下毒,改革的方向目标原则最终得以确立蹿尉,这是在当时发布的两个文件幻煤恫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞠,比如说要提升行业的发展和服务水平灭,使价格更加合理碌墓炕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担下纷、保障范围贪敛静、服务都有一些诟渤腔仁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盒许晶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向红间翁。第一个是维护投保人保险的合法利益聪识罗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乒。第三个原则是稳步审慎推进吧摄,根据一系列的国际比较研究点,大家还是从中得到一定的经验和教训烫庇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忍拭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裤少楞。所以鹤,最后选择的改革途径不是一步到位北,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标插四斡,它只是在长期的甚至六年侩、八年淑段古、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奢顺,这是改革的一个总体思路笆,从条款恼墩、费率肆荣砍、监管三个方面这是一个简单的概括链铜唾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款飞,大家不用仔细琢磨当中每一个字萎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痊捕,双方义务关系是怎样的标准化流程胯囤辈。   除了行业示范条款之外腥馆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谋敲商,不管是欧美还是台湾价、日本感评,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侩枯歼、百花齐放的状态校熟惦,因为每个合同涉及几千个字味徊奖,实际上惨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喇狠担,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择家珊庭。   在费率方面分成两个部分舞赶,一个是行业的保费水平卤领柏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇换撼稹,对于汽车来说寞屠任,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莆姐。所以在整个行业层面建立车险信息平台翔监侗,收集各个公司历年来的承保理赔数据叔抵梦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的椭、科学的定价的参考顾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动五。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权顷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寥未婚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端日,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酷硷。在行业基准保费方面互眷,行业协会做了以下工作琉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卤,在这个层面碱酸隆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竿较须,其实是相当的弱舜莽,这么多年来的承保标的朔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疆冀、编码实际上都是不统一的瑰洽亨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据创位椭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码黎巫垮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茬,这个数据库目前正在申请国家标准拘宫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理觅料,对每一款车归集了二十多个基本的字段腐碉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吝,给消费者购车提供了一定的参考附,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戚。   在行业提供费率参考的基础上卸轮谢,保险公司它是怎么定价的亮构?现在也是大家很关心的一个问题去共刚,为什么有的车费率高爽虽、有的车费率低困崩,为什么今年高明年低赐摹?在不同的分类当中有一些差异姑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茶,分成从人因子和从车因子两大部分蒜匙泼,每一类因子当中又有若干个维度誊喀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晒卿繁、风险定价能力怂委、风险管理能力自主制定的保讲苫。   比如说锨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揽、他的生活方式嫩料、他的信用程度等等画凶朵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泥犀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戏睦,它的安全性能筏、可维修性等等撩靶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芜克酱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹄。   国际比较先进的保险公司叉匙,他们通常采用的定价因子孙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴片煞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考料侮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱峦签,这个差异可能我们现在还难以接受纪囱锤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向那毯徽。   总的来说思穗,保险它产生和发展的基础是数字法则够,在大数据的发展背景下钵泪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用魔嫌。   前端越放开后端管的越紧溶苯圈,如果费率市场化以后对,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垫、整体亏损的这么一个状态傅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隶饭。   实施步骤谎亨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乘。到今年6月30号为止舒,第一阶段的改革基本完成了吠溪秀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外评螺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率示溅秆,不同的索赔历史对应不同的费率理递,不同的车型对应不同的费率酚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幸垃甜,这也是改革的目标串翘沫,首先是平稳过渡虽。   下一步穷乏聚,费率科学化成彼、精准化猫监愁、精细化程度会逐步的加深帮百,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拢杰现,经过一年的改革试点菜词茂,消费者从全国范围来看彼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辰椭衰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卑,对于高风险浓汲荤、高出险的消费者倾逞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鸥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窜匿锰、道路交通安全水平都得到一定的提高畦玩厢。   从行业的整体情况来看寂谈霸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牵彪劝,增速营改增以前是11个点缔檀骸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点让囱倒,仍然是持续稳定增长还,这一增长是在保障范围扩大贫遣、车均保费下降的基础上实现的手,车险行业的承保效益基本保持稳定厦蚀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛙次蜡,两个点的承保微利踌冕暑。   在保险行业层面来看残锑褂,公司的定价水平辩、服务能力在稳步提升的翻。外部正效应也比较明显挛筛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郸,大家开车上路更审慎了逻,小额案件在索赔的时候可能更理性了缎噬互。   下一步工作开垮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外案女申,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闺昏,也就是说除了违法犯罪不赔臼,除了不可保风险不赔扳溶危,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛊乘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障题。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰盘斫帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敖蔷党,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霜、不同的投保人茧、不同的车型价格的差异会越来越大汞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劫,更好地提升保险公司的核心竞争力操,也更好地促进道路交通安全剧棋敛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吼擂互,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澄躲持。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤富拾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕念扭雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎酥凛,力邀政府灌微、行业逗辜、企业取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赫双,寻求产业发展有效途径到啸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录白。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昏孔备。第一庇,SUV这几年是高速增长淑壁,我们做一个判断诫估书,这个高速增长就要成为历史了省砂泥,往后没有这么快了诞离,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汀钾摔,份额还会提高沤疚。第二刮沧碌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惮踩,就是份额和价位双提升枫肉慷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化交熬猫,之前是低价位提升份额椿,这次是价位在提升潦食休、份额也在提升穆纷。而且我们判断还具有可持续性娜冗欣。第三侩蛾,汽车厂商将会由过去的虐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肃渺平、弱者更弱非,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罕。在此主要介绍前两个墩算,因为时间比较短并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞳认漏。从图中可以看到袭损杏,从2007年开始努任,SUV进到了一个高速增长的阶段底,连续九年年均增长率达到46%亥,今年前七个月也比较快渭拣,增长38.6%冯燎。此外两失,市场份额在迅速提升淳底,今年1-7月份市场份额达到40%汤沪钒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%未胸枪,过去几年每年4个百分点恼腥,去年涨了8个百分点使,今年1-7月份又长了4个百分点飘,自主品牌SUV占自主品牌的60%宪弯,SUV全面热炒竭本奖,豪华车渤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欧把苦,下一步还有空间砷敝讨。从这张图可以看出棵驹,一般的合资品牌滇惶,SUV比重还偏低群茧,豪华车和自主比较高剃,不同级别里面SUV占比较高壬,不同价位车里SUV比重也很高筋,还有一线涉、二线璃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奢,不过一二三线的比重是去年的数据窍寄挤,今年前七个月是四十了崩阑长,今年没有注册数据可以看得出来卫前。   但是讣屋穗,我们说这些年汞,suv领域基本没有在空白市场蘑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搏,需求就会出现放缓的趋势监,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赌迪庞,2012年-2015年逐月都是向上提升的雌斡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熄孔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耻柿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了百雌。相对于去年入谜仑,虽然今年全年涨了5个点棉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敞柏舱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了廊陕。   但是陆,我们说还有增长的空间隋售,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蠢弘瑰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暖耻,大家可以看得出来秆氨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辑,大约在20%左右颊范,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国效师、加拿大锻承、俄罗斯这些国家慑氰恨。这些国家总的来看是地广人侠侨浮,SUV占比比较高吧盲姆,人口密度比较高的SUV占比比较低炭,但是也不完全成立饲叙镀,韩国人口密度也很高但是SUV很高隘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低案谢溅,这不完全成立必,这两类国家的情况是存在的眯善点。   如果跟美国相比崎锑拳,美国是把皮卡不作为乘用车措惊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%供,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距低秒吮,与宽口径比还有11个百分点面诗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高私莽,五十多不一定是峰值点拳。   另外佛化,欧洲这几个国家驶闹,虽然SUV占比低处踏飘,但是比重也在提升为檬翰,从8%涨到25%祁绅,SUV的热潮是全球性的窗吭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捶汐随,美国傲玲、加拿大这些SUV占比高的国家坪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阿才汝,大部分来讲可以占到40%左右伦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贾痉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沫,欧洲这些国家就是两类踌乘,我国应该是随着美国寥、加拿大肛栖辛、欧洲这个情况岗,因为我们已经占到40%的份额了脊,如果按这个去计算滇寺龄,中国的三厢轿车是48.4%泼玻,还应该有十个百分点的下降空间矗淬,下降去给谁亮乡戎?基本上是SUV伪斤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%璃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纱吐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埠芹痉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疏速,这就是我们对SUV的一个基本判断担未胶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盾色,就是份额和价位双提升额趴,这是非常不容易出现的一个现象杜哭寥,如果把它拉得更长一点看砷倪射,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段放朵改,2000-2010年连续提高了捂藐,最近这几年不太好熟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赂,2004年玫氓、2008年垛景、2011年败、2014年鬼,其他年份至少是相等的黎费弊,大部分年份是比它高疯劳敞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尼。   现在一个更积极的情况来看绘,就是我们的份额在提高岭舌甜,如果以总体的市场为100的话临秘戏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艘欢,如果以生产量为一百的话般幢,我们的自主品牌已经占到了35%梯,其中提高最快的就是SUV漓籍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%办朝,它占到了一半以上的份额壳炭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饱炉,以轿车为一百息泄息,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枢,连续几年都在下降彼鸽还,轿车竞争力在下降露。但是自主品牌总体上的份额在提高广快。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抹炔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捞踌从,这个销量在提升纫,低价位的车销量在下降熔梅澜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酥颧,增长最多的就在这个5-15万区间灯。以自主品牌自身为一百的话墙捣抵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%休瓣敝,现在只降到了3.4%乓架鹤,而5-8万的车这几年也在下降祈酚,增长最快的8-10万的车和10-15万的喇,这两个价位上涨的是非常的快幕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渤迪瞬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杜温叮,自主品牌的车价格明显在向上走尸拘抹,这是一个积极的变化秤恭韭。   另外杠斤谓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缆铝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妹, 10-15万区间景,自主品牌在里面也占到了28%哗饰磺,这个变化是很积极的巷肺继,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翠泰蹿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乌师刃,最高峰是2013年213万哀靠,去年降到164万铺桓母,但是SUV在迅速地扩张懒,大家看这个SUV的比重踞窖,原来是二十多万辆伦,去年到150多万辆徽,右边这个图是10-15万婚,更是靠SUV在拉动的曹稿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倍藤,这是一个非常大的积极变化挥洞谭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棋,这是GDTop的一个调查数据沮,这个一百辆车出的事故故障率涂雾,自主品牌在2003年有四百多个事故茧薄耍,合资品牌现在也在下降成弄,这两个差距正在缩胁谛睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的黑途。   从产品的角度也可以感觉到抡,最近我们的一些新产品像奇瑞弛磨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稗抖草,这就是一个积极的变化梯,这就预示着我们未来具有可持续性担驮。而且可以看出井控日,如果以前二十名产品排名算的话盘骡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3首,一个长城C30一年卖了15万辆左右吩,前二十名里面我们有两个烫闷。2013年更少一点狮苛环,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坍急堪,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛙呵昏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面开呐。   这几个发展量比较大的企业啪蜜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绥敌,这也是积极变化容寐洼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肩刀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廉守嫉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰宥 ,国际市场南美洲嫌伸单、亚洲伶肥、东欧烤叉、非洲是迅速扩张的市澈绽妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隙杀,我们产品出口大国全是这些国家潦黄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家特慕,跟我们购买力差不多斜笺,人口加在一起12亿烩韧竭,跟中国市场差不多郝蔬,换句话说中国市场去年卖了630万辆煤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘善舅病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颧缝隙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议希高枯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尘锰牡,传统汽车大有希望嫉韶撩,至少应该平等地分配国家的力量慌歉,在传统车和新能源架骇道,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炔浩,力量投的也太重啦,下一步要对传统汽车给予足够重视迷蔬厘,它完全有希望获得好的发展码。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滦,以前是高速盎珊吝,未来是中速眯,它要抢别人的份额蓖。最近两年这个数据可以看一下翠苦,自主SUV牡愤肆,连续几年50%-60%的增长蓖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汉煤本,这就说明这种竞争关系在发生变化碧,这是一个谦。   第三个观点我们就一句话带过了摊骚蒲,汽车厂商的格局要发生变化虐毁,过去是大家共同进步砷、共同分享发展成果必,因为有年均30%多的增速手拳,最近几年速度已经降了年均降到11%了短,未来还要下降辟沤鄙,大概8%左右或者稍微高一点钱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辫肉。另外合资内部也会竞争泥哇垫,自主内部还要竞争幻径屠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了反,大众占到33%辛潘,最高占到38%虑,就是中国销量占到全球销量蔼沟,宝马哩、现代哄、PSA都占到了20%模,通用15.9%斥郝毯,如果把它的微车也加上超过25%稀粉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高识,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的博贫,要么是维持全球地位通用镐勉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钉垒,大家对中国市场都高度重视杏睬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镁脱,我的速度要比别人的速度高缔挺,所以竞争更激烈枚、自主更不用说了擅剿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌省绞,大家都给予很高的期望尺溉,未来我们说竞争会非常的激烈袍,而速度又会下来愁惕,所以未来的竞争格局跟以前不一样珐裂风,以前叫分享棠憨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纤、弱者更弱净狮呻,十四五就会出现兼并重组蚀乏,如果我们放开让更多的企业进来芳墒搬,我觉得这个可能局面会更快下,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒜朔,最多明年还有一年少手,但是它的速度比平均速度还是快一点妇,自主品牌大有希望额镀,我说的是传统自主品牌泌缉连,传统汽车还不是新能源汽车瓷,另外格局会发生大的变化酗鹿鞘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌畏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜,力邀政府赐、行业哥古粗、企业搓辖囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处靶妈,寻求产业发展有效途径鸿。   以下为福田汽车集团副总裁筷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虱。 福田汽车集团副总裁添染庆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导白竣砂、各位来宾暗、女士们侨、先生们鸵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锯壳,能够跟同行省熟膊、专家做一个交流学习畏履推。下面我把福田汽车二十年来在科技创新具怪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享克逻反。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势列琴。从全球战略的视野来看超,乘用车的全球化特征更加明显猾鳖辖,很多轿车的平台会在全球市场销售擎聚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烷。举个例子皑地抱,如皮卡攀,在北美皮卡占整车比重是很高的慨地了,但是在中国凳啥峦,在欧洲徐淘,皮卡的量就很小信。另外又如轻卡咆额,现在它的亚洲化特征会比较明显词渭。还有重卡店,在欧洲都是偏平头的飘龋,北美则都是偏长头的涪胆眠。所以商用车行业的区域特征很明显掏钢漂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庇。而在中国市晨Ф┪摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镰缎妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚ň垢恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寸,2010年达到了一个峰值429万辆伦钠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势处拭稗,去年是345万辆柔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赡屋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长儒,主要的原因就是因为重化工行业仇蕾篓,如煤炭边密蹄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苹。另外整个物流行业的效率在提升狗翰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卉。   随着市场竞争的加剧饲汉忱,行业整合也在加速恢胶佛,份额由2010年的44%提高到2015年53%哆某乱,再看一下今年商用车的情况吝,今年一到七月份销量略微增长密改,整个商用车行业增长2.4%吨陌锰,我们判断是过了低谷谭,所以下一步会有微幅增长徊妈亲。2.4%其中主要是载货车贡献的茹怖,同比增长4.8%旱祭,客车受微面的下滑谁,导致载客车下降了10个点叹苍捻。   关于未来的商用车市衬剿痢,我想从四个维度分享一下我们的判断盛。   第一是从宏观经济层面藐鹤,从金融危机以后经,全球市场增长的趋势是慢下来的层,乘用车商用车的比例现在基本上在8纱:2寡律,但是进入“十三五”之后我们判断耸黑哗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窝,商用车因为是物流工具的企业切,未来会有所好转浚,但变化不会很大魔眷蔡。   从技术层面来看迟湾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衰臂躬,现在正在快速进入智能化的3.0时代戊庐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴遥快的谋裴。   未来的商用技术主要围绕着智能化吃哼、网联化刃澎、电动化驹户、环保化来追求汽车的高效虏、绿色廉、互联和安全吕。   另外从中国的政策法规来看皇汐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徐其,从客户需求来看挨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫩捞慑,推动了中国新能源车的高速发展绥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尖青,同比增长102%夕,其中纯电动客车3万辆鲍,同比增长176%使。未来在城市公交以及城市物流七脓惹、环卫等方面倾,电动车还会有一个高速发展猎澎。   下面分享一下福田在科技创新朔、转型方面的一些经验和做法联纠爱。   在商用车2010年达到高点之后监,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鼓洁,加快掌握自主研发的核心竞争力庇谐架。通过五年的发展来看蔑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贝萌。福田汽车目前的研发体系是两级恼,一级是福田集团的研究总院狼沦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渐,曹博士也说哭胶肯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茨阿奥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戊,是一个二级研发体系试釜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旧、整车的集成以及姆淙欤块开发和整车测试的三大核心能力喘砰蔷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钎汗、康明斯等等合作单位进行深度合作叫新成、改变和创新葡馈,推动整车的技术进步罢忌次。   在转型方面捌吧,我们这几年主要围绕着几个方面维小。   第一是产品低端往高端转型禾诺,在“十二五”初瓶祷,我们的高端产品占比不到20%雾漓,我们到今年年底高端产品能达到70%黄然。   第二就是从国内往国外转型翟蛔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霞翱脊。我们连续四年商用车的出口保持领先叙盾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长密旧拢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咐挽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的护妹堑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘫,另外为了解决汇率和贸易壁垒体掸堆,我们在属地产业化方面做了大量的工作摩谢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雷目。   另一个就是从制造往服务的转型且襄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揣,在“十二五”期间嗜松簇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础艇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸曹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子羡肝。福田康明斯通过这几年的培育嘘,不管是从业务的规模棉笨、收入孰惶槽、利润现在都发展得非承酃桑好祭刹娠,另一个他也对我们福田汽车的整车曙,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣瑁好的支持蒂半檬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目测,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锣投,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹈陌。可以说尽管卡车的量比较衅俊,但因为排放比较高桃,另外一个因为运营的里程和时间比较长锰拴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墩借。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梅扣菩,实际上物流的效率还是比较低的嘶。基于这一判断伟龟漠,我们提出了一个“超级卡车”的项目魔叮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源告颅渴,通过这种材料的智能化诡饯蕉、材料的纯电动喝判、新能源的技术路线以及车联网打造绿色限掏街、环保慷、节能垢洁韭、高效手、安全淑、智能的超级卡车挫低咕。我们的目标是要实现降油耗30%浪恐店,降排放30%财,整个货运效率提升70%堪。   另外是关于福田汽车的车联网技术视督,我在福田分管车联网业务酞荆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘿,因为乘用车是一个消费品桶们多,买车和用车的基本上是一个人姆,而现在主要是用来出行的鸿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欧耿挝,但是商用车不一样脓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗽菇算,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拼半,驾驶行为各方面的安全箍,另一个就是乘用车是一个地域性的车廷徐共,不像商用车需要全国跑莲枫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨为幻玫,过两天跑到海南去了罗猫城。所以通过车联网对车监控的需求更高一些爆。还有商用车的故障率琉际,因为它的工况复杂概,商用车一般具有轻载翘、标载和超载笔,但是对轿车一般不存在这个问题挺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的朽鲜础。所以通过车联网对车进行故障预警闯百搪、排除以及程序优化等方面得,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理降箔盯,建立与客户的互联互通哀,为客户提供增值性服务栋涵壕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商激糜、服务商和供应商产品质量和服务的水平蝎徽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啊。大家很清楚嗡,围绕着工业战略绞点卫,德国提出工业4.0蹬,美国也工业互联网戚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略曹湍甩、英国的2050战略骑,中国也提出了中国制造2025戳扣归,福田汽车结合自身的一些现状嘶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歪襄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台塑儒垄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部承捎、企业与企业协联付、企业与产品钠、企业与客户的互联互通毕。“五智能”就是商业智能齐来、智能管理艾、智能汽车赴深、智能工厂顿童、智能制造没滑。时间关系涧阶距,不再进一步叙述烁韩。   目前全并,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贰涧。福田汽车愿和大家一道庭荚酮,通力合作娶,整合资源璃钙,协同发展酚侧膜,共同推动中国品牌的加速崛起涂瞥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仍俄饰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬稍幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹屉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠峦饲,力邀政府伙报窘、行业素、企业暖浮跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橇脆,寻求产业发展有效途径怕炔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晚蔽焦、舍弗勒集团副CEO汰京、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炔、驰骋未来》的演讲实录瞎。 舍弗勒集团执行董事会成员句、舍弗勒集团副CEO膛袄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾红呈、女士们盆、先生们方,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敬童,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睹,我们的愿景档,是如何来推动我们未来的出行和移动陋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史身辟康。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景入,我们是一家领先的技术公司外艾,在全球都有我们的足迹徐冲,我们一直致力于移动叭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用充舵毁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求动鸡。   舍弗勒一直致力于创新插凡,也可以说我们成功的因素是质量淘悍坝、技术和创新舷卉尚。我们在制造业方面有很强的实力宠,在系统研发方面投入非常大祭废。我们创造了一流的工艺和技术扩荚桃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虚谈,今年我们在德国获得了一系列的奖项琳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妊蹬。   就像很多其他的技术企业一样虏什,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昏。第一是环境友好型的驱动失辰藕,第二是城市交通腥,第三是城际交通财俄女,第四是能源链纫春。比如说大家可以看到舱郝为,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛释喀,人口结构变化非车荻斩穑快联,老龄化社会已经展现在我们面前聊,技术变得日趋复杂氓筛苛,数字化技术的利用领域不断的扩大拦,我们需要找到更好的方法来彼此了解吨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跨。数字化是一个关键蹬,另外就是环境方面具脯妓、可再生能源还有资源的可用性江顷呕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苇,资源的短缺也是我们要去关注的趟歧。   再看一下经济的趋势灿抒际,我们现在处于一个全球村蠕啊救,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瀑,这些是不一样的狠该。另外就是可负担性的问题币烂很,我们要为客户带来更多的价值麻秽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题席,这些都是我们要去关注关心的埃。   我们来看一下未来的战略梁惶叛,主要涉及到四个窗口圭。   第一是产品本身断箍,我觉得对于汽车产业诚窖涣,对于机械制造产业来说都是非常关键的堂。在这个领域/行业仑诲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扑杜,要减少对环境的污染牟。   第二是当我们制造产品的时候芹,或者制造产品元器件的时候埔晚冀,要关注它的功能荤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笛滥、城市的交通辟派,对于汽车以及对于我们的供应商浦,可以为汽车产业提供什么样的元器件搏,这些都是我们要去考虑的竣浮呈。   第三是城际的交通克,涉及到比如说航空双廖、高速铁路的一些竞争攫氦。   第四是能源链的问题爬鄙四,我们有什么样的能源是可以使用的攻,我们将来的交通工具运用什么样的能源纯,这些都需要我们考虑谩温。   看一下将来的动力总成怜煎枫。我想给大家传递一个重要的信息筏舒,在接下来十五年时间里灵疏淖,从全球来看誓妙些,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成半,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呸桃。   但是现在也有一个趋势发展得非澈卫蹋快瑟,来自大众和奥迪的这些厂家烈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车届徊偶。到2025年夯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%效湍,也就是200到300万辆的纯电动汽车撇钠,所以到2030年可能会是一种不同的情况哎掸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恼剿拢。我们还需要让它更加有效一些饺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巍,还有电池或者是燃料电池等等戎猫,这些都会占据越来越多的份额伐垃蜕。对于我们汽车产业来说非常重要凸,对于政府来说也是非常重要的染。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郝,比如汽油捷蹭侩,还需要考虑其他的一些燃料隶坎欣,或者是人造的燃料等等径享,需要考虑更多类型的燃料肠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求黔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藕共抱,包括48伏的解决方案朝,它主要是对手动传动系统的电动化揉衡巧。我们需要首先实现这部分的电气化四飘。另外我们也需要对离合器实现电气化疗显暇,也由于推出电子离合器类。另外我们还需要进一步提高效率欧。也就是要进一步推出我们的混合动力亩罨块48伏系统溃些澈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃鸸溃块的解决方案惭悄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烙颗呵,针对高压的电桥驱动解决方案稀诲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案物。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统玻息,以对其进行电气化处理铜墩险。如果将来我们有纯电动汽车的话孺倒,它的电气化程度会越来越高妒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芯忱驶,因此我们需要进行标准化剖韦快,标准化是第一步避,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汲报想,或者说是一些部分的细授圭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案供惩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辑截腹。我们也需要减少车辆的整体的质量仓,主要是成本方面是一个重要原因商桨。如果需要建一个标准的话珐杯瘦,我们就需要有更好的一个平台册,也就是说我们需要基于标准的平台刃肆,或者基于标准的牧耄块进行我们的汽车制造倪。   我们需要全球的平台化解决方案巫头,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炮。关于动力总成方面柔,它的变速箱是最关键的一个部分唬币汹。我们刚才提到一方面是包括内燃机咖确刮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器停波,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昧。   接下来看一下我们的重点产品奶钎得。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面般戌,我们为中国带来了什么样的解决方案麻曹呸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妒羌,我们推出了高压P2混合动力亩#块馈睛腻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决薯划坦,我们希望能够改变它的一个变速器圈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镐内枯。   通过这样的一个标准的钠舜然裕块化设计媳,它可以适用于各种变速箱之间的转变捐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求额,我们的这种创新型P2的混合动力男块可以帮助实现不同程度的混动功能尉能。实际上渺誊什,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案签。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缉播。这是第一个解决方案烁弯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涧台部,它叫做高压P4电桥的解决方案犊淌,可以用于SUV或者车辆的CD部分饭松。它具有高功率密度魄舒巫,可以适用于不同的车型滴贡,非常容易打包进行个性化设计冠品典。也可以用于新能源的生产概莫吭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崔疥。它可以让我们更好地使用内燃机爸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车具奈桶,这是我们两到三年前开发出来的午。也是考虑到了中国排量的需求怠错刚,或者是新能源车辆的需求骄仑。针对这样的一个需求窍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芹屠灯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜡,我们中国团队也为此作出了很大的努力酣,这个发动机是专门针对中国市场推出的硅。   另外就是在变速箱方面华,我们也推出了一个新的解决方案冲,是集成干式离合器的DCT变速箱貌刊崩,机电一体化离合器和齿轮执行机构汕焚赶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的警,对于工程师来说盗坪滇,我们都是非常理性的颈间嗜,但是有的时候我们需要具备一定的感情涤保焙。对于我们的汽车技术来说猛潜,我们一方面需要理性铜,另一方面也需要激情呢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弟傻。针对方程式1的赛车斗嚼徘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日么休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁鞠潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称握,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑,力邀政府杰、行业撼、企业曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐,寻求产业发展有效途径申。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柏刊、副总经理 吴松发言实录咆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事素狠墒、副总经理吴松   尊敬的何部长磷诉洛、朱总魂斜逝,各位嘉宾斡、各位朋友昧慌,女士们秆、先生们蚀,大家上午好荆。很荣幸参加这次论坛钎,我上次参加此论坛还是2011年渤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赎轻标,那时候传褀刚刚才有这个名字狮竭,传褀的保有量不到一万台刷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗓,这给了我们很大的信心和鼓舞签具,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贯。传褀一直也在努力芹推煤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玻,年均复合增长达到80%响竭锭。目前市场保有量达到65万辆答泵,已经成为集团利润的主要贡献者之一输。   明星车型GS4持续供不应求粹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数安嘘,而且GS8与GA8同一平台桓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琳首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仙冉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛换哭,对自主品牌的支持戳,关键的还是坐寇,关键的是感受舱慷,关键的是多提意见抨灌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藤降,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌细。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骚滔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翅。我做自主刚刚回集团涤亥,将近9年半的时间乳防,从不愿意干到喜欢干盯,到对自主品牌依依不舍剩磷,到对自己找不到定位和方向呢疟藉,感觉到人还是能做一点事耸撑钙。所以这在这里借这个机会辛敲,感谢在座的我们各位嘉宾啦氮涡、各位媒体的支持肺,也感谢传褀团队的支持陀叹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酣静,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茹。   我的发言主题是构造改革创新驱动弗恒侵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惯交。一个方面汽车产业发展形势分析膏,前面讲了很多了钾,我就不多讲抵贡校。   一个态势是稳步增长胯胳,但是全球增势放缓静图柯。中国汽车产业发展仍然有空间柑,仍将会领跑全球汽车势免跑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台报恳便,中重型商用车达到400万台苫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%集讹。中国汽车销量将达到3140万台工柬,我预计可能还会再多丰蜡类,关键是结构看你怎么改估需?如果要参与全球竞争忌,那重要可能生产量还会增长蚕誊,复合增长率将达到4%忿恋容。   第二个特点但樊乖,优秀自主品牌加速成长钾纳铃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流团。中国汽车市场发生了深刻变化崇沁,中国品牌迅速崛起趣且涟,优秀自主品牌加速成长卜窟。关键是要产生优秀中国品牌蟹,不管是哪一个企业垃,在现在这个环境下仿硅簇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夏危亥,还有我们何部长欠饲,这么一批老的汽车界的前辈伐短,到了这个会场又在用行动来支持鸿雷。大家和我们媒体各个方面的朋友萝蹿弘,大家坐一坐假,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钱,差别在哪里广节?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酷波陷。关键是中国人要团结互算,不要互相贬低际旧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卑,抓一到几个庆却熬,不要想象太多骏概娄,我们从来不怕想象杭梦拍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茧弊遁,坚定方向信唐怖。   那么数据也说明一切络逆刺,2015年很多中国汽车加速发展饯,行业整体增长率为7.3%的情况下玫慨吐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伯缔镭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捷杜豌,相比去年又增长了1.2%百分点僚鞋。而且自主品牌抓住了很好的契机渐,在SUV里面我们是防守的磺忿,是中国品牌先站住位置苫,合资品牌再进攻倪趟,再加上周围的环境变化忱汝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力革围,占据主导归顽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翟纯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人签餐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈纠址,统治了我们的各个方面己甩。我们展开进攻是非常艰难尸赔,但不是说不可作为舷,要选择时机阿。我们要在中高端里面取得突破佰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比残,这是韩国人讲的伍,不是我讲的平。他们说潭卧艰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候埃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刺,如果不选择是对自己的不自信刺,这个不能靠强求粮矫,靠品质聚策、技术笛骡、新能橡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品懒删颓。   第三个票烷,汽车消费升级和资源制约坛天,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘛截碗。不但要有好的产品淘,而且还要有低的成本僵礁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害忍绘。在汽车需求方面拿惰途,80磨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饰,个性化毫即、智能化肆谱遁、体验化等方面的需求还在不断地上升琉惟散,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洞炊垫。不管怎么变化范扔,满足顾客的需求松趴怪,满足抓住市场的脉动橇,这个是关键点淮擎廷。而且资源供给方面母倪,现在的人口红利逐步消失奠圭喷,而汽车不是简单劳动认讹褥,是高技术情况下的技术劳动奖判涣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巍典疤,我到那些国家去考察过菜,没有中国这样受过良好教育淮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刀,那不是每个地方都有的妓。有的地方上午上班锚浦臀,下午到时间钱一领就走了古。所以对一些合资品牌来讲新,中国也还是蛮有魅力的碉健,关键是要拿好东西出来静泵蓬,才能谈自主锤。   当然工资涨这是个客观事实椒,2011年的时候4.1万禾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炭篓春,这个不高的福撤宽,还要涨砰。农民工那么辛苦透,给他一点钱算什么蹭。但是钱从哪里来口?我在传褀亏损的时候鲤菩,工资涨得慢嗓谁,但是想办法补贴拐班拟。这几年别的都在减掏胯狮,就是员工工资不减旁,但是效率要提高诚仙庭,要杜绝不干活的人顾贯,最后挣得钱多凤,干活的人还没有机会切,有钱的人天天有时间去议论横驶,没钱的人在干活艘卿漏,这样大家积极性都没有了淳挨抡。国企的弊端就是这个背画。   那么在监管方面柬,工信部刚才也说了烷玲第,我们的司长也说了痪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碘叙,在供给侧这个方面要下功夫污。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斤情胳,作为五大发展理念之首极垂逛,当时这个报纸一播五大发展理念附烈沏,那时候我还在乘用车念沦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呻劫,这十个字驶己。为什么呢典斜粗?因为没有创新就没有一切幌韭,没有协调就调动不了资源焚,没有和谐的话跑息镀,共享也很难患,大家不愿意跟你干库,我是不相信英雄的汇权,但是特定的时间会产生一点顶看模,还是要充分调动群众的精神高拷相,各个方面全方面的参与曙里,企业的成功除了它的领导者的作用日,更重要还是把员工的积极性调动起来骚不洛,人民群众才是创造历史的动力恰尸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辣箍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剃饱鳖,需要我们从技术管理痰、营销丝、品牌竞肪、产品肋飘零、服务全方位展开创新侠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革房芦,来推动中国品牌进入全球嫡赔,成为世界品牌晦跑奶。   第二淘笺平,汽车产业供给侧改革方向与实现驹矗墟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坤。   首先蕉,在自主品牌方面弓怪迹,我们是追求全球视野开展正向开发腾寞撂,坚持以我为主的构造核心芒愧,组织全球资源誊规,开放性自主研发模式厢凳痪,掌握核心的竞争力下感雀,获得了可持续发展能力港。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人僻活猛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寺效,我们的生产能力标准是35万赫,但是预计今年我们的销量会超过35万谁,有可能达到38万市环,当然如果制造组织再高一点钵,可能40万倡磷,也还是有可能蜡琼练,但是大家别报到40万啊们娄间。这是有体系攻谋,有制度保障的钦鲜,有员工的全程的参与肝淡。一个别的企业的人到这里来看点摆,他说你这个企业为什么增长这么快捌超拒,没什么别的管淬,员工的积极性调动起来了处蠢盾,他们说蜗胸葱,我看到你们的员工眼睛充满激情纲秒,因为人天天在干活的时候就会有理由涡履抬,如果执着地做一件事情带有一点追求忻勒,那就有远大的理想莆。   放眼全球携寸函,在开发方面整合全球优势顽刺,实现研发的全球化坡编,人才全球化绕舶、配套全球化莽玲。依托国内的研发资源蛙,充分利用国外的资源开展研发资源整合吵,打造企业自身的技术体系拌认。我们用了将近五六年的时间潍,我们确立了G-CPMA跨平台木簧荆块化架构仓,我们第一代的产品是引进消化吸收呵街幢,第二代产品已经完全进行了提升蒙梳防,但是没有否定第一代颊茶讼,掌握了数据链迟耍,掌握了开发的流程劫疯嘘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列试称。实现了一个平台可以开发六七款车型捌贯,实现了多个平台车间的相互有机关联师曹握,实现了车型的变化多怯颁,开发上市快慷仓,质量易保障麻,低成本类面芥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爱纺背。   第二个焦菩康,坚持质量为先傻,推出精品车型欣瀑,提升产品质量叹谭劫,加快自主品牌产品开发尚婪,提高汽车供给侧水平惊堪,推出符合时代的互联网化的产品躺。打造消费者喜爱的精品车型牢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巳据,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜕爸卡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毒欠嘎。实际上汽车不管是新能源也好禽,产品的三大特点宽纱毙,一是颜值不好看别人不买绕,第二是品质宝,没品质也等于没品牌模含嗜,天天出毛病心里不愉快肯,第三是性价比嗽欣,就是靠成本蹄股俱。我们的员工不需要培训就知道品质矛,因为好多从合资企业来萌感,合资别的没培养胳腿,就是对品质追求泉,结果就是成本搞贵了庆对辜,把品质先过关凄弧较,回头成本再来逐步下降捞魔魏。我们第一个解决的是品质参凯,第二个解决的是颜值峦,第三才是考虑成本玖虹馁。成本呢,供应商的成本我控制不了喷,如果今天在座还有供应商的话换,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咳瓤吉,还是有这个机会的漂外净。但是我建厂可以控制局,我们内部的生产流程工艺离尸,我会重新再造爸杉喜,这个我投资减少了腥呈,今天也披露一下朵,我35万的规模最多可以干到60万鹅旁。如果创造性一点可以干到65万水沛,总投资50个亿宽络宝,含整车加发动机熊龋,这是内部数据品冻,来给自主品牌共享窟。   包括一些模具加在20个亿溪、70个亿巨,最后的结果我都不相信蓝粹,实现平台化蠢掠钨、公开化身、可视化牌,让所有的东西全部依照规则阳光推进碍。现在我们的供应商也很满意匿棱促,社会上也很满意芯浩。这就是在体系蹦,在这些方面的作用力妊息岁,防止一个部位一个零件鹊秀陵,一个车就不同零件不同标准氯,那怎么做膜,永远做不了好车侣。这个要感谢合资养成的规矩瞬。但是自主也会给你更大的动力歉,动力是在研发老,其他方面再有作为蹭。所以我们是国企的平台关,民企的效率晌,合资的流程隘累,这三句话就是这么个意思掀。   第三个翰哪米,坚持智能制造打造智慧工厂戏颈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岛刹,实现占地面积的有效节约施,我们的合资企业痕,广汽本田在推进第三期的时候坷建董,就是根据SSC这个原则盆圣猾。SSC的第一个S就是小型small胯班休,即所有资源空间最小纬木、设备小型化;第二个S是简练simple点极悍,就是除去浪费谷胶拟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馅,complete齐灿巾,以追求小拟限剩、近汰袜楞、短度、轻鄙乓,最合适的自动化少、母块化牧庆东。所以广汽本田第三工厂运用SSC锹虚,它们的车间占地面积减少45.5%垃,投资减少26%箱哩雾,跟它的一二期比绰殴剑,能源减少了29%熊,成本节约了21%抵。   第四个坚持管理创新烩,开展构造改革附宝,主要就是我们广汽丰田猾匪,因为我原来在广汽丰田发动机奈,我9年就去丰田一次晌,去发动机只回了一次迷父烷,因为当时这个地方环境太好了腥,我怕一回去又不想搞自主了磨涡蛊。但是鼓励我底下那些员工经常去葛论,去交流蕉,日本人也还不错摄信挥,大家都交流叉下扮。但是技术是交流不来的俗摄,思想文化还是可以交流的随籍拘。最近到丰田去了一下姆,大有感受喊茸净,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汹,它从最关键氏廷凌、最基础的制造环节入手酪喂贝,开展生产管理创新勿垦孪,从制造轴跺咐屉、供需轴倪艰曙、采购轴出发说埃背,深入开展构造改革颇,实现全员参与环随,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秋绕层,充分调动员工的积极性斑碴、创造力膝,取得了良好的成果唾速。经营绩效方面窖喀,今年的销量增长不多屉父微,但是利润大幅提升界仆,生产效率显著提高抖。人力绩效方面据,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澜,管理体系与生产流程更为完善胜、合理良。   通过改构造改革缆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谦裂访,根据他们的预计郡,已有的数据纳,2017年单台不良率预计会降到0.01%排褪,就是万分之一淳柿。而且现有的工人总数减少1600人冈。就是现有的存量也可以变化捂畏韶,他们现在不到一万人漆廖萍,要减1600人珐掣呸,它新建的工厂离娜,员工还是要招的袄残俱,但有的还是要走怠香瀑。就是用减下来的人把他投放到这个地方吾掠。   第五轻,坚持体制增效苫暇败,强化体系创新趟。既然这些企业都到中国来了问吞,有机会为什么不学一学呢馅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞠屎啃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式如勾,广汽本田精益管理沙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厢。为什么搞一个广汽生产方式秋添沛?为什么不造一个丰田呢掀部?这里面要说一句榔淑吮,丰田生产方式你不能完全去学蜡蓝梅,条件不一样柏女,环境不一样薯纲,人员的基础素质不一样唉扰动,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多失萄胜。你学它必须要结合自己非市,连日本的企业去学它的烁攀,有的好多也不成功垃怜,当然我不能妄断霸鸵,这是从资料摘的存,不是我说的饲佃迁。   第二个醋,我主要员工整车从本田来钵,发动机从丰田来吴,也有一部分本田疟外朝,两个企业不同的模式怎么办廉态?发动机就要按丰田来颧,从头到尾来素遁褪,坏的不学好的学痪娘宛,整车就按本田的来病。但是一个企业两个体系怎么运作呢醒闷?我说干自主就不能有体系猫,要体系就是传褀的体系垒。不管你是从哪里来剁岗掳,包括从社会上来限畏,来自五湖四海一个共同目标貌鹃,要干好中国自主品牌射普锯。所有最后提出了广汽生产方式顿洪乳,以丰田为主结合本田傅坑户,这样把文化俄楷、体系做好丹,但是还不够巩固鸽馁刷,还要琢磨弛涩,现在体系已经起来氏。   我们从2013年开始策划垒派,集团的主要领导说这个很好嘶汰狙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喉露。   所以后面我们的产能又不够了毁违,销量又搞起来了搂,整车进行改造哀导、发动机进行完善陶,整车哎衔窖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伸歪糯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%免烁瞥,就是第一条生产线李。第一条生产线上半年生产了将近16万酗藤,20万的能力干了16万陶,实际上还可以做躲瞎,全如果满负荷做的话峡参,估计干到35万都没问题晶烩鹃。极大发挥郝刚携,这个不进行全体系变革很难储泄梁。发动机装配线一次合格率99%钵吞,这个零部件产内库存减少70%被,厂房面积提升30%乡挞搜,原来不够用歌,现在多了这么大的组织拟斡。库存资金减少50%筐违晨,更为重要的是这一成果横向展开筏旁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恍,它的年设计能力15万辆充吐,8月份的最后一天有个数据磁炉些,他们双班日产已经达到了650台缉,它的满负荷是700台铅蔑,估计9月份就可以满负荷补栖怒。这种提升的速度奉腺杠,全世界都是先进的锹奉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局人搓嗣,它的一次合格率最高达到了93%绿乏,平均水平92%晤唾,接近丰田中国国内水平疙斤翻,当然追求的是丰田日本的水平透赫困,广汽丰田学丰田本厂扁唉蒋,我们下一步也拿一个计划攫,要挑战就挑战一流动,否则没意义壳搪故。   那么我们以建成世界级工厂为准则刑,以广汽生产方式为核心玫,融合了SSC原则绣,运用创新思维全力发展智能制造技术藏啤,打造智能工厂财崔陶。我们在第二工厂通过价值流最大化鲁、设备智能化栓,生产线自动化誊刀讥、物流信息化秃、网络可视化丢颊椽、操作简单化惰静落、安全绿色化戒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级羚狮。这个第二个工厂是非炒隙Я龋好棱摹疚、非常成功的一个例子梨菩,但是这些都实现了孺。   第六是坚持品质保障达瓦冀,打造高端品牌勃磐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗画粉,高的效率提供优质有效的供给脸巧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妻和盖,连续三年获得中国质量漆坡、中国品牌第一宫,超过很多在中国的合作企业邵搬窟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚂,所有企业里面包括外国品牌烷么京,与广汽丰田并列第八乒,比2014年上升6位朗。   第七频摄巷,坚持客户至上材题牡,提供优质服务燃潮爆,不管是在任何情况下板悉炊,用户是我们服务的对象港仙,也是我们的衣食父母芥,尤其是作为汽车这个特殊产品琳,我们对安全渤、对生命的一种关怀扛惨蜕,作为生产制造环节的改革法鳖,是汽车产业供给侧改革的重要方向乏,但服务环节的创新与改革同样必不可少实,这还是目前我们相对比较一下倘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弦奖截,也是一个什么机构诵魔粗,我记不不太清楚受。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离归锚。所以在产业互联网的时代价雌,每一个企业不再只是产品生产者垃细歉、服务提供商食楔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒜掏蜜,服务以各种形式融入到了制造业侗税雀、研发设计叭、生产制造罢芹菱、经营管理即粳耸、销售等环节广巨琉。有价值创造的可能乃,就有服务形态的出现袄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抹按纱,两者相互融合巧、相互依存侵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菩纷。   广汽在这个方面也展开一些工作颈甲,我们的整车平台将联合金融舌谓伎、保险羔掏淡、物流磊错、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凑聊窟,车生活平台会涉及多个业务平台奢,除了常规业务平台还包括了配件商城蓟儒、用品商城密、社区服务连锁返乖,用户使用汽车的整体生命周期篱,产品的购买只是开始结,与用户长期多次的接触和非常周到的服务齿搂,这才是我们下一步发展的重点沁桓膘。作为汽车服务提供商堡钳泛,我们更应当关注的是用户的体验贩萎雇,以及给客户带来的价值增值感受娶,汽车服务O2O的打造健,也是为了满足汽车全生命周期的需要谦,以及品牌和价值进一步提升的需要苯。   第八唇鳖乐,就是通过这些改革廓,整个广汽集团范围内的成果缝械,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万局,同比增长28.8%巩、29.7%僧内迷,比行业高出20个百分点藐畔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姥廖烽,同比创下历史新高封促欢。当然传褀在这个里面那是贡献更大航陋,1—7月份销量已经突破19万藏,超过去年全年睡髓肛,加上8月份最近的数据敌,今年全年的任务22万已经完成了耸,同比大幅增长143%干侠冠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强湍几洽,位居第303名诽杆埂,比去年排名上升了59位穿臀慑,整体实力大幅提升俱。   第九畔缮粗,就是广汽集团的发展十三五战略躲。简单地就是一个内部协同创新淳,外部开放合作闭眉,这是总的原则旗,全面实施结构性改革碧,实施一五一三的战略宦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆九触痕,这是一个保守的数据诉,因为传褀搞不好就过100万赣黄,前几年说传褀100万哩距,别人说吴总盎狻,你是不是在吹牛含,现在领导嫌我100万都少了蔚,拼命把产能都整合过来了讹唤呜,成为先进的汽车集团卫涤,做强做实研发整车零部件歌甲、商贸服务和金融服务五大板块划,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夹裤繁,实现自主品牌事业的跨越式发展抹,全面实现一个“三”肃化,就是电动化翻函、国际化屉、网联化三个方面的重大破徒。   各位嘉宾闻涩、各位朋友寝狭,女士们嘛、先生们祁,在需求持续升级刻臼,资源消耗的情况下故逝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烽下离,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芒炔岸、品质优先肯、创新驱动的发展路径芯事济,坚持正向开发亩,提供优质产品殴,坚持智能制造犀休,开展管理创新秸瓢卫,保证服务水平掠,注重品牌高端化晨牟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花殴搅,共同推动中国汽车迈向新的台阶殊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溉庞栖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程固陇:李芳" "  今年3月佛,借百年庆典之际沦曹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腐,即“智能互联”书、“绿色出行”和“自动驾驶”虎灿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向儒。随着战略的提出闲需,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开良舶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逃。在这其中豹,“人才”就成为关键问题蕾。为此惩氯虏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕紊倪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备韧。   根据沈燕的介绍可以发现尽八,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喇,涵盖计算机汝娜、工程学毖、自动化辖筒、金融等多个方面嘿湃嵌。她坦言色轨啡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斡埔。因此扔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才燎。”这其中包括互联时代的在线招聘祁,“例如我们利用自己的招聘平台底锭贫、Linkedin乾灌、智联招聘等在线平台辅帆惟,以及大学招聘砍餐讨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憋。”除社会招聘外捶,宝马也会通过与院信F疤眩合作拐低阿,提前把学生引入到企业中吃,专门为宝马培养人才缴狼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骄拌,举行“宝马同济日”这样的活动酮。“去年我们就以互联驾驶为主题棺钵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呸淘劫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习割。”沈燕说道擎。另一个重要渠道侠略,就是内部员工的推荐定呢阜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雇,让每一位员工都变成职位大使馈办,在朋友圈进行转发传递氯继。   “我们对人才的要求勉订,在能力方面最重要的是对业务的了解伸湾。这不仅包括对业务今天的了解纱肝护,还有对业务未来的了解疽室。要知道未来战略方向是什么碉合,需要什么样的技能咸唇。 ”沈燕告诉记者唯秸,“此外辣浪辑,我们对人才的要求是不仅要了解中国撮,还要对全球化有所认知侥类。随着技术的发展房,我们对人才的需求呈现‘复合美湃霓,跨界’的特点讣桑晦。但是宝,这类综合性人才很难直接从市场上获得芜贬,需要我们进行入职后的培训标。 ”据了解沽测,宝马(中国)每年都会根据员工表现许,提供给员工出国培训以及交流的机会搞备巾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流即俄码。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怜骨,以拓展视野沛困,提升能力晤擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舍冀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彩扒史,吸引并拥有了一批充满抱负两习睦、专业的本土化人才田佃。而面对未来攀,本土化人才也将承担重要职责郴昆蜗,“这包括为‘在中国狙戎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向码,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诧吵铅。”沈燕表示美。2012年奶摹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秋嗅,并在上海组建人工智能团队党,承担电动化和智能化的相关工作乾。另外沛哩咕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门光,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祷。 这个团队将研究和紧贴中国市车呤沂荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地券鼻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙墒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龋抵长,用“数字炮赫、概率苦、未来”为题段肠颊,论述特斯拉电池的高密度曹、续航里程及电池的安全性疟味缔。对比国内吵钡日,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衅目,并预言电动汽车和智能手机一样孝旁,电驱动和自动驾驶注定了是未来愁垦,不可逆的未来酥苛踩。 以下为原文存:   关于密度和里程数饭。 特斯拉Model S上市已经四年多了轮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枪,至今为止一个都没有兑现搪舷吾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辜刃袄,里程最长的量产纯电动车腺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铜笔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法臂筏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箔,忽悠消费者搏横。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挡冗挪,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑞版,在有些国家辅助使用NEDC的标准彪郊券,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敝。   关于安全性和自燃率胯。 自从2014年初安装了底护板凸辱汞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)届,远远低于燃油车鹊,各种撞的惨目忍睹事故申,也都没有发生自燃程坚抠。相反此闺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砷沽,却成了全世界自燃率最高的机动车鼎烤扁,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘉袄嫩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蚂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幢,车门闭合的时候已经有点变形了)桶撤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咕,几乎可以说桅樊:特斯拉重新发明了电动车卸磋。    国内真正用心做电动车的企业柔雌爸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秋江,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机龟陷谱、变速箱靛闻、油箱等瘟嘲,改造成电动车的事情)同。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了视,才会全力以赴来押注电动车脚角卿。当然磋嵌藐,也可能是很多品牌都在蓄势待发抽奢垂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纱写酗。    电动车不是什么弯道超车堡,而是换道竞争坝痊。    今天的电动车碌垄杆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垛七。待机时间是诺基亚的几十分之一继讥,软件也没有几个善纪,通话质量也不好物叹,汉字输入也麻烦的要死稍脓旅。和智能手机一样馆啸,电驱动和自动驾驶注定了是未来吹喷吗,不可逆的未来翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗谩:李芳" "   2016年8月30日倪共敛,在北京新浪总部枚骋,北汽新能源充电部门副总监陈保江谷怒、北京华商三优总工程师丁晓伟互超尼、电庄总裁兼CEO先越贤刻粗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动珊俱。    作为新能源汽车销售终端环节差口,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈俅颂邸,更是充满了诸多困境轮唤何,不为外界所熟知柯挛。    那么陕,作为中国最大新能源汽车市撑凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况挝单杀,北京模式发展的瓶颈是什么个啸?有何值得借鉴的地方兽卸?又该如何去避免失误和纠正皖?政府估、车企澎府柏、消费者在这一产业链终端中玫单,分别又该担任何种角色惊哗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录详:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竣:魏总线推,刚才你从用户的角度陷空衬,同时您也是媒体人的角度渐联疗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赤什污,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辑,您发现了这些问题之后矛红崎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兜匠楷?    魏士钦女勤:其实我们一直在琢磨这件事祁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说媒,这两点是能够解决掉的和说。首先第一个丸霜布,支付年粗衬。就像刚才先总说的氨反,有个银联一样的东西蛊适菏,接下来有个第三方雌苔,或者接下来大家都使用微信支付垦丹,不管是充电桩也好盾颅,app也好搔,还是当时的扫码也好旱,还是微信也好费日勿,支付宝也好惧醛,能通过手机支付耻卞态,基本上都能解决掉录妊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凳镭长,我们把支付给它想办法统一了铂胸墟。不一定统一到一个里边去署吾,大概两三个尸脯疤,大家都在用雷朝,这就没问题瞧米割。    第二急,这就相对更难一些了诧捐焕,应该是有一些第三方平台真正站出来矩弦轨,能够收集所有的真正的准确的信息斤层沸,其实当时我们自己在做app的时候剖,就是在做摸点的时候祷菲赫,我当时就矛盾席品受,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碌,后来琢磨来琢磨去七,通过很多用户的反廊铺住,我定义出要摸一个最准的点猜刚,不要最全的沸嘎茬。准是什么概念姓广建?第一蓉函蓟,我找得到鼻酵,第二畔谢落,我到那去一定能用得上深。如果我找到它了豁腥,也到那去了咐炉仟,但根本没法用柑烽我,那就没有用了椽息。所以如果站在媒体角度祁,我希望不见得是谁棉,也许是个媒体斧炕酸,也许是另外一个平台涟隋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惺畴钡,但是它也不一定是最全的蜡舌,但是它是这些所有的里面最准的炉,每一个用户都能找到桩浦洼,而且有百分之百的体验把电充上京玩洪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疮,是咱们国电的站哀递,是快充咸显岁。我们编辑去那边准备充电的时候鞋勒,有六个跑快车的兄弟嘛,霸占着那个点刚梆,就是不让你过去拧谦,这个充完那个充顾,还剩一个车的时候腥,就赶紧打电话给另外一个兄弟赫,赶紧过来充电榔速。我们不等了特。但是他们不知道苏特泵,在那个点不到三公里的地方洁嘎,快到积水潭小西天那个地方狙,还有一个充电站筐外,好像是三个充电桩还是两个刊,一个车都没有菠罕搽,而且车位都是空的泵冯翁。他们不知道那里虽汹。而且那个点揩居葱,我们当时找的时候用了三个app盲味,只有一个app上标出那个点痹弘,另外两个app是没标那个点恐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离降哪,所以准确性其实很重要盆。所以如果能解决这两点柬瓮,我觉得咱们的空置染牡、闲置的问题一定能解决何返,肯定没问题的竣少。这是我的观点本。    黄山磁:关于公共充电这个领域骂萝,我不知道魏总在充电过程中拔呈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题完幌?    魏士钦粒:出现过容湍擂,很多俺。    黄山涟:这个问题其实很有意思的问题惶推博,充电桩的标准是国家有统一的标准赦缸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刺哺。    魏士钦抢烩奖:是这样捞,最典型的例子就是腾势陈襄,腾势在很多国电充不了眉仓辆,但是在小E充电或者普天是能充上筷瓦巳。    黄山菏俱:我们可以把时间放长一点来看姐贤廖,在2004藏、2005电动汽车兴起的时候叫蛔碘,很多人都不知道电动车是什么垦秆奋,充电桩是什么媒经佛。随着这几年的发展酞笔藕,物业慢慢都配合了瞄俗判,所以从成熟度也好宫熊缝、物业配合度也好玩,应该是越来越高的苔勿畔。国家层面出台巩,新建小区予以配合并,包括老旧小区的改造噬腾,都会多方面来共同解决这个问题书。其实关于今天的这个话题嚎同,我不知道台下还有什么问题要提问的嚏盟排。没有的话桂,我们可以做一个最后的总结擒嘘。    我接着丁总说的北京模式的问题佩陷趣,我们今天说的是关于北京模式凤殊师,丁总说了一个北京是纯电的市沉拧,跟其他地方都不一样椿,上海是极端的磊桓,上海是混动市尘獭,北京是纯电市场狙拉。我理解还有另外一个模式膛乔赣,就是北京的充电运营商是最多的施妹,发展是最快的盯虹,一开始是国家电网辞、普天在推淳钨淡,后来群雄逐鹿瑰季,特来电叛冯修、星星等等各种运营商都进来了伯,包括先总这样的都进来了绞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商参戏。    魏士钦烘辖替:现在已经不止了咕辣松。我们有一个数据缉破碍,说是47个运营商露殿维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复昧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俱喀,我讲点个人思考和认识粳。    先谈思考褐琶。第一檄疟赋,供给侧结构性改革内涵非常丰富扣镶,大家可能更多关注产品的结构性改革禽赡辰,其实我认为仁耽坍,源头是制度的供给和政策的供给牌弊,再是要素的供给透房墩,三是产品的供给韩。    再把这个逻辑关系缕一缕瘫渡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摩酗,而制度宿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骗寸峰。所以现行体制下既玫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辉?这是我思考的第一个问题弯闪。    第二个问题借,是我做企业这么多年的实践和感悟跑乃嫡,企业到最后比拼什么累?其实就是资源的配置效率试承疼。汽车行业也如此娠躬。你拥有多少资源固然重要期,比如研发队伍福衡,既有一两万人的仙骂沦,也有六七千人的辜,还有两三千人的虾,资源差异很大乓,但实践证明人多不一定成果就多骆,关键是资源的配置效率牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脊,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔬。而企业的决策效率和执行效率踞,又取决于它的机制和治理结构刷。    反过来难,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澈疾夺。也就是说掂,产权结构会影响到治理结构和机制惭镰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梦歪,进而影响企业的资源配置效率梢味。    从逻辑关系上讲搞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革分。    第三个问题那拟,产权结构是前提警破,是源头性问题烷,多年实践几祁,有以下一些体会桓毫暇。    关于股权螺纺穷。股东应该优质化乔咳讨,股比应该合理化咯谋勒。近期也好乘潘爱,远期也好腿,你不能把那些对企业治理捐、技术蚊、管理瓣递戊,以及市场拓展没有任何贡献集呈,反过来可能还会添麻烦者柑,当股东厂魔。这样的股东不能要蔡。    股比结构这块手酵,不同行业唇硷,不同企业接,它的结构模式必须符合市场规则嫁。若是竞争性行业承,不管是央企坞,还是地方国有控股企业和仓管,做第一大股东绝对控股瘸连,很难实现建立混合所有制的初衷唉戚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沁饯朗,竞争性行业混合所有制要深混塑价诬,不能简单地浅混内隙。什么概念畏?国有可以是第一大股东恃,但不宜绝对控股廷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逝请。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化店、国内竞争国际化这么一个概念同缓秀。既然是全球化稗,如果你这个竞争主体谐埔,你的治理结构虎,你的产权结构顷澎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窟盛蠢,你如何参与竞争娄蚊骑?道理非常浅显明白辨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践童。    江汽集团公司制定十一五规划前粟酒蜡,我们就有一个想法剐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化加。围绕这个思路敬楔,于是就有一个叫三步走的战略规划免。    第一步蘑踞,把国有企业员工身份置换掉奥驶,从根本上说零翔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虫,对职工也有好处闲计鸡,是多方共赢的一件事情堕。我们知道赤氰,国有企业这条船不管怎样凌韶,开得好虏,开得不好该懦,哪怕再破再旧亭峡克,只要不沉下去仁陷骸,国企员工都会抓住船板圣匹,不愿意下船桓寸。    如何把员工这些观念转变过来诞?只有让他们从企业人转变为社会人荡剐。因此喝廓,第一步是2006年畅窝凛,江汽集团公司所有员工进行身份置换池。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会魏,作为每个子公司的投资主体线,共同组成投资公司忱捍。    这样冗飞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锭拇颊。    第二步盎,我退休后沧酚仓,引进中国建设投资集团有限公司涟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怪缴弦。初步实现产权多元化颊。    第三步几勒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抵弗,包括安凯客车的控股股权胳嫁,整体运作上市丸谋吴。去年1月获得证监会批准哗官,上市公司已挂牌室教何。    通过这三步走——置换身份愁墒捕,初步股权多元化茶,整体上市妨愤驾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摔猎菩,对留人起到了较好作用谋尝孩。在工业化霉趴恳、信息化弧帮绍、网络化尤其是移动互联网时代喘肥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晾,股东或雇主和雇员之间的搏弈肺荆,更多体现在决策权和分红权领域酶矛。    为什么IT产业躺,特别是互联网企业发展如此迅速领?正因为它有这样的产权结构箱俩,这样的体制机制搜结。做得好的互联网企业阂诚拖,股权都比较分散拇得心,管理骨干和技术骨干都有一定股份适灰暴,可能这是大趋势缉。    互联网行业资源的竞争和协同斯,最终体现在人力资本价值上程铝,他们要参与公司的决策和分红唇褥。这个问题如果不突破梢沦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扣。   存量是稳定剂壤盎袒,增量是兴奋剂    那么凄目,内部机制如何变革枚?    1990年我接任江淮汽车厂长诗才归,当时非常困难堕肥,留不住人椿。有些人选择离开水篡,人往高处走豹,完全可以理解碎心。留下来守摊子的这些人不容易频恳,到我2012年3月退休垂霸哆,这22年时间里岛芯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搜佰。    第一阶段是2000年以前能图。可用两句话概括鲁路瘸,第一句叫做存量相对稳定钉,增量拉开差距痴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状懦卫盲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疼潭,可能就有问题梦。因效益提高而增加工资疾购何,贡献大的就多增当列,贡献少的就少增拦耽希。即便没有贡献肋,原有的存量工资也不会减少舞吗,即存量是稳定剂叉,增量是兴奋剂筐。    第二句是有计划按比例增长工资凰疮蔡。也就是说炉,企业效益再好恢,效益翻番工资绝不能翻番屠刺撩。效益不是很好杠掂拼,工资也要涨咳。为什么岸虐?因为国家年改革开放30多年洛夯,经济20多年高速发展庆,物价一直在上涨洁缕阑,生活成本在提高甭取,降工资就是降生活水平借勤戮。所以我们有计划按比例增长工资稼,以建立工资蓄水池分,以丰补欠煌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俯。    第二阶段是2000年后水挛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泥厕。    第一部分是材禽散,区域领先的现金收入繁。和北上广深不好比显惫弥,但在安徽及其他城市的同行业者中伟补,我们的薪资收入是高的冒风,员工及其消费能力比其他企业稍高年粪幸。但现金不可过度发放扦祥配,这是心理学际饲。人就这样菩矗,口袋里现钞多了后辽辑, 像一线工人稻本,包括技师在内躬,他腰包丰实了委,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了萝。    第二部分是大福利睹窍。我在任期间诚枪虱,江汽集团公司解决万余套集资建房完定,还有大学生公寓掏、廉租房等;自营的物业管理做得非澄厮莸溃好脖佛翟,很便宜抗祟葱,还有免费午餐起茫,包括洗衣房等武狠。有大福利砷护,有小福利粉,五险一金都取上限提焙狈吻。    第三部分有限的股权激励峦协。    区域性领先的现金收入虑桃估、大福利漆漏第,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓉风疽,这使江淮汽车员工享受收入不低己凛泡、生活成本不高的待遇曹判票。也使人才无序流动降到最低芳泡社。我在任22年挝蕉拉,江淮的人才抵夯槐,不管是管理人才还是技术人才趴抽,几乎没有怎么流失句估刷。    外人都觉得很奇怪克。当时有个汽车企业派人力资源副部长考碎,在江淮附近找了家酒店夹抡,一住就是一个月跺,每天晚上打电话找人屠介氮,但没有人为之所动竭。    究其原因科,当然也不仅仅是待遇和福利玫崔酸,重要的是文化留人瞎,怎么能留住人心廊钢逞,这是其一愁拒卤。    其二涕凤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设急,使员工的成长速度可能更快睛箩。    其三伯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暮破啡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爱鲤,但我们有三条路径嘎敞柬。    一是管理人员成长路径妙壤覆:管理员敖单十、助理管理师到帛氰、管理师帮行履、二级副经理灸算、二级经理哀、一级经理射戏。    二是技术人员成长路径嗓庐:技术员梁诗撕、助理技术师磺签忿、技术师;设计师倾、主任设计师澜涛事、设计总监淘硷鬼、技术中心副主任等、主任等奸改库。    三是技术工人路径圣饲遁:高级技工翠录、助理技师辑丰摩、技师斤臼靠、高级技师痕钩虫。高级技师的薪酬迫,甚至比二级副经理拿得还多托蛾。    这三条员工成长路径蚀布,每个岗位都有岗位说明书起涕。你要申报这个岗位纶沉,必须经历什么培训诽扒,需要什么绩效梯夹,才有资格申报似恒凑。上什么岗位有明确的薪资标准景秽骂,“升官同时发财”骸,用人用工尽可能做到公开公正透明腹煞趁。员工们也看得很清楚钾蔑,只要好好干淳偶,就能够成长骚充。    总之氖炮戎,在中央政府大政方针指引下爆炮,切实趴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揩髓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拐揪矫。    尤其是产权结构改革腑,不要消极等待主管部门来安排卜,等是等不到的摹汕。也不要对现有体制甜疼、机制太多无意义的抱怨墩慨冈,只要动机纯正隘锹久,对国家对企业对员工有利鬼故冯,就值得一试馈,这是我在江淮汽车多年的指导思想柬馅钳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋示,但一定是基于稳定性卫屋、权变性切、柔韧性基础上的变革单。要主动诚恳地和主管部门进行沟通响坏扒。同时切记不管做什么事情铅,一定要取得合法合规的文件依据觅搂。    在沟通管理和内部运作方面警稍彭,如何适应政策环境户,是对企业负责人的管理智慧的考验贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托敌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滇劣膜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秃磨坟。   当下讣剖饥,在互联网经济蓬勃发展额羡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下癸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辱吮、汉腾椿、乐视吉武芍、蔚来铝、Nevs价蹄趟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛔。但这些新思维海盯、新模式遇到来自行业抖、公众和政府有关部门的不理解和质疑济陈。为此寰球汽车邀请行业专家读、新势力企业领导撑、主流媒体高层炒孪,就大家共同关心的行业趋势吉从淡、创新模式诺坏、市场预判等话题展开热烈讨论颓毕赤。   程远配:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁前袭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录经辟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛清,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乐另仁,也是一个全新的问题比梁悍,所以我觉得应该是个很有意思的事炽鞠。今天让我首先来作一个发言诡,我觉得是抛砖引玉垂,我想把石头抛出来填乱扁,引出大家精彩的观点认澄吝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磁宽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吃湿,他们该不该进入汽车行业杠。大家知道典危,这几个企业全是新人描,以前都没有做过策,在社会上是有一个反响烩,有一种争议钵模统,说现在已经非常挤了屎接透,我们已经达到了2500万辆的规模还降,100万辆的企业已经有六七个了惦,还缺你们撵恒诞?你们现在还有机会碳?我想说这是一个很重大的问题刚暴,我想这个问题为什么说是战略问题鹊,中国汽车业一开始就有这个问题韩。   我的印象中模哀娜,我觉得中国汽车业有很多政策柏到,也有很多重大的事情寺,但是我现在回忆起来裤躬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宪,一个就是开放引进铆莲,也就是合资肯售钙,也就是所谓的市场换技术娩拧。另一个献接桨,我们做了一件很大的事情羔,叫反对散乱差桶里勺。这么几十年来扭哦,在我们的汽车管理部门奠唬卫,我们就不说谁了必,大家都很熟视,都是朋友蹿,现在都七八十岁的人鲸堤露。我进入这个行业30多岁焚剑裳,已经过去30年了泄抱储,这些人现在已经退了按,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情报杯捻,一个是合资引进腊,一个是反对散乱差胖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炼,即刚才说的市场换技术媳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磁,只许有资质的企业做里。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闪谁疥,就叫中国汽车工业总公司潍。后来航,提出了南北划界甘,想要一汽在长江以北局,二汽在长江以南蛋釜靖,形成一个竞争局面捕。这个想法没有实现蠕,当然再早我们搞过六大公司俗,但是总体来讲冕奶思,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杆呕倡。   我在八九十年代写过一篇报道随裸疤,我就说中国汽车为何怕竞争泌蜂?其实现在想词泥卵,我们争论来争论去就是一条邯,国有竞争秤劲,我们认为企业太多了哩搞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瘟挺。   那时候从国家宏观的角度撵砰,陈云同志提出了一个经济学观点吩,叫做鸟儿在笼子里飞嚷享,年轻同志可能没有听过玛。虽然给你放飞绷遂,但是你不能乱飞镭变写,得在笼子里飞峡衔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锌味孔,所以我们提出“三大三小”锚,规定的企业能造车哦,其他人都不能造车埠凌,认为进来的就是捣乱藩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顶,后来被总编辑改为无心插柳商。我们一心一意想扶持的企业搞上去磊单,但是我们不想扶持的企业又在出现柏屉抽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慈舍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挠扩北,为什么呢鞭味据?当然是我们的基础比较差卷书济,一无资金戊,二无技术考坦壤,三无人才穷犊,白手起家鸵。这时候我们引进外资隧哀骑,有了资金锤、有了技术略、有了人才患貉,奠定了我们汽车的发展基础涛姬。但是只走这条路等于缺一条腿落毫,只有引进外资拳辑,没有自己的发展堑戌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粪供扮,反对本土企业仕皮布,所谓自主企业计,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磊睡红,奇瑞跨史、吉利诬、长城腺哭幻、比亚迪缆,没有一家是合法造车的企业琴,方式大家都知道无己蜕,买一个不生产但还有资质的企业普,就是所谓户口本豪受蓟,然后就开始造车鹅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好按擂,该死的企业死不了稳滑桶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孙,这是一个很奇怪的现象琳饶答,在其他任何国家都没有这个事情敢舷迟,只有在我们国家慰,这变成了一种无形资产旁卫唐。   所以垒棋,后来工信部成立前夕臂哀,在发改委发布了一个通报磊沉,宣布哪些企业要死廊,其实是一个作秀孟目。因为这些企业本身已经不存在了方嫩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侠,就不会有这种奇异的怪现象簿位。这个建立于我们对汽车产业的一种误判路筷,我们把汽车产业的市场化煞、自由竞争的方式忽略了哄费鹅,我们把它当做航天航空管理措叫。所谓集中力量办大事娃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘉访,像航天航空只发射一颗卫星为,只造几架航天飞机教捣,但是汽车绝对不能这样练鄙瓶,如果我们中国只有一个汽车企业煎薄扣,我们今天无法想象能够达到2500万辆吵,我们可能还在200万辆以下徘徊县。   我们想想我们当时的规模较搓,讲起话来蝗,我们一点底气都没有耻,全中国所有汽车企业的力量浇咎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量儡慨,所以我们那时候是没有底气的热疙。那时候蔡总经常讲诲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郡,我们国内的某家工厂隧椿,搞了多少年敖?投资130亿干了那么多年没有干上去蝎,现在回头干干蔡,别的合资企业在武汉干140万辆车贿,听都没听说过他就干成了链韩。   当时我们确实是一穷二白蠢迫,那种情况下我们引进外资碱点,但是不让国内自己的汽车做凳骨策,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啪蜕围,变成了外资企业剃犯法、跨国公司一股独大费阶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拾。   中国其实为什么发展到现在这个状况当?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差波,在座的年轻人没有听说过皆夕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作欧巍粗。为什么有审批制觅碑?审批制就是为了反对散乱差盼梧,所以你不能随便上企业田输。   我们把进入产业的大门关得很心铡,一方面对产业造成了很大损失芦仑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哄。大家知道菱秀孺,那时候汽车卖多少钱和靛?桑塔纳要卖了20几万翅齐江,当时说两万块钱锑姓创,八字还没有一撇霖侧,订购两万多辆垃,在桑塔纳卖20万的时候匡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斧错特。那时候的技术标准董恳、排放标准都很低獭,我们会很快发展起来搂,但是我们失掉了这个机会不。这是产业上的一大失误侥,就是反对散乱差皆,阻碍了中国自主品牌的发展论。   我觉得中国汽车进入2002年面甩,入世以后就发生了很大的变化鲁纽惠,这个变化就是放宽了楷踏,应该感谢国家经贸委前司长蓖嚼欧,后来发改委的副主任欧新黔扳,他在这件事上力排阻力吞朝蓄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伎,有二三十个企业进来姬。在这时候燎双,包括奇瑞递寞搔、吉利仟、长城郊嚏耻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面户尚,所以这是我们企业发展一个好的契机袜姐榷,这个契机来自于好的竞争缓。   现在大家没有再说反对散乱差坦汹,但是这个毒瘤并没有肃清倒,现在要有一个新的品牌出来尖卷第,我们第一个想法就是它该不该出来唉,又来添乱缝。所以在这种情况下拣瓶爽,汉腾出来以后骚,我当时也没有太明确的认识凡斑,在网上一片谴责声的时候玛,我就意识到了这个问题附俗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滴,大的打败小的磨霉幸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辖固闭,快鱼吃慢鱼喘河。汉腾给我一个启发垮皮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲场洛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耻,今后还会存在拷。   现在一汽驳阶搜、二汽非常困难滩,包袱非常沉重另咖烁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惧,但是最近连一辆好的车都出不来荚。现在真正有活力的企业是谁呢汗马?是长城腺膳、比亚迪茶贤步、奇瑞廉赋不、吉利办很。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晒够房。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谢,让大家不要惧怕竞争如,竞争只有好处石瘫秤。我们老是说过度竞争谋铣枫,实际上没有过度竞争权,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的澎幕,经济规律本身有一个调节作用纺撕轻,一旦过度竞争它会自动退出琶。   我们的出租车管理很失败镀眷架,就是我们怕过度竞争令,我们把北京市的出租车限制在7万辆仿芬,因此打车难判酥墟、打车贵毒,群众怨声载道汗酒拼。凡是放开竞争绕,像家电产业大家都知道刨,为什么发展得比较良性呢灯埔田?就是因为放开竞争逝刀睦,是不是先来后到呢没卿?我们现在想想80年代粟,61家电视机厂滑履舜,现在上哪去找橡?大家熟悉的品牌剐,北京牌良涵、昆仑牌挤屁,我前天在飞机上看到长虹须捕,长虹居然还在化屉,出乎我的意料事。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咖,现在新出的电视机厂时袒,TCL过去有吗普习戏?就是长江后浪推前浪旦虫,我们永远不应该对后进者说不沸,我们一定要这个变成一个共识凳,任何时候都可以有人进来钝冀。就像他们说的壬磕肯,任何一个行业都会机会蛋脚。今天在座的各位都是新进来的登,我觉得你们的机会大大的有隧构。   我的砖头就先抛这些贸尼氓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婪:沈达炜 版权作品圃睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘堕杏,严禁转载扦弄毯,违者将被追究法律责任芥霜且。 获取授权" "  徐和谊说嚎猛痢,当我急的时候底烫猛,老唐一乐婚操妮,哥儿俩(的配合)还行建渤。双方都是坦诚的心态隋,就没什么谈不成的事情酱。    唐仕凯则认为凸差奠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晨洽,基于双方的相互尊重沽嘉。合作中盾长察,尽管文化不同疼枪攻、目标不同拐醋贫,都能坦诚地交流吠控秃,达成一致挞,满足消费者需求炕共梳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哭擎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汰稻边,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杜判,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拜蓉究、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碘,接受了中国经济网等几家媒体的采访财。在奔驰E级轿车之外女隙擒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时欢楞,徐和谊说刨撑,关键在于双方的真诚与坦诚涵,这与我们的性格有关惨嚏。我的性格是直率枪,而唐仕凯先生则是含蓄秀、温和寇毙,哥儿俩(的配合)还行歉。双方都是坦诚的心态秀途衡,就没什么谈不成的事情翔赎鼓。    徐和谊谈到莽缕,合作中泵此,彼此考虑对方的文化醚茧、体制久雀集,对对方的决策机构都很了解忙渴杏,也想知道对方的想法绞,并多从他那套(系统)思考衫棵:靠不靠谱彭饰,可不可能晦恋慕。不能瞎白话蔫琅卜,不能伤和气疽,所以就越合作越顺利挺。    徐和谊认为儡拆,随着后续工厂和产品的导入尖衅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期憋骂。    他还打趣说史备午,唐仕凯先生文雅梗链徽,当我急的时候境薄,老唐一乐撕稀辞,我们的搭配非澈橄ⅲ合适款。    唐仕凯则认为袭蚂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作划伸牢,基于双方的相互尊重悲秀。他说寸,我们与北汽之间有更多的共识纫。过去几年的合作吩抨,大家互相信任巾渭、持久病秒开、坚实踩陆钞。我们有德国人的执着脊熄习、坚持蜕,在双方合作中供少徊,尽管文化不同姜必、目标不同僵,都能坦诚地交流兑,达成一致纬毁任,满足消费者需求酸句,也能让优秀人才有合适的岗位寐寝梳。可以说纷,北汽与戴姆勒建立了最好的粉炽、双方互信的关系汰啪。    另外舵杜,唐仕凯指出履肖,中国业务的发展瞳记,离不开经销商伙伴的精诚合作槐,他们积极履行对消费者的承诺马季、关爱挂,也与我们建立起非常良好的厂商关系姐蜜。    他强调恰,我们与北汽的合作购弓椿,增进了双方的关系羔航臂。 全新长轴距E级车上市现呈憾溉啤,领导合影(右二为徐和谊材香,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肮诵沛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说靶,目前苔培遁,我们的合作是最好的惶。认真总结以往的经验宠脱、教训唐钝到,特别是过去的错误揩,接受媒体的帮助抵汰队、批评彻李,因为大家对我们有更好的期许吹饰。目前北钢,我们仍没有达到自己的目标讨可,在中国市场还是第三名嫌吧。但是魔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昂撑。因此穆汾,我们还需要精诚合作荡,力争打造一流的企业;精益求精幌希,建立一支一流的团队具蜂晒。毕竟溃磺百,我们的公司和事业都很年轻疼炮脆,在发展当中最重要的还是关乎人红。因此赎南藩,我们不能只顾眼前裴绞,应当放眼未来姬习计,希望取得更好的位置烯讹缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕公:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊醋乾护:    各位领导壤、各位汽车界同仁挪漓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颊恍番,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孙锚舶。今年论坛的主题聚焦安全硷舅,我觉得非常有必要辽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题燃滑蒙,已引起全行业和全社会的关注绘晌。    今年以来仑,在国家和地方补贴政策的助推下苟虾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笑喝败,1-6月堑揉泥,新能源汽车实现销量17万辆含,同比增长126.9%翅。其中纯电动实现销量12.6万辆侩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涛屎添,预计到8月底爱逼堆,全年6万个新能源指标就将用尽汞炮俯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掇磺,同比增长170%酱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祁。    但随着新能源汽车销量猛增还疗杯,其安全问题也逐步凸显骨散棵。仅今年上半年回筛夕,与新能源车相关起火事件就有11起碑废祥,事故原因涉及到电池锑、材料加、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虾。不但给事故车主造成了严重的生命蓬吻、财产损失糜币,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镰,极其不利于新能源汽车的推广螺俊蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律犯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纳码噬,新技术新模式尤其如此革帆亩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嵌骄顷、火车一度跑不过马车累盗婚、人工智能行业也几起几落喷悲宿,每次都面临着必须攻坚的难题疟蜡,并随着问题的解决才获得新的认可愧隘晴。新能源汽车行业也是一样雾弗蔽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域保,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伙擞,在蓄积了一定的市场规模之后革汹,开始到达一个新的平台期缴贩凶,开始面临这样那样的问题袭酵。而我们认为私膊禄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题列煌。    首先吕捷毖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足橡罐。    今天我们面临的新能源安全问题傅坡,一部分是技术问题伐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等把。但更多的是行业规范问题怜,由于新能源汽车市场发展太快亩康,行业法规建设相对滞后蠕,安全法规不够健全恍副挤,相关标准缺失雀偏嘿,再加上消费者安全意识不足督皖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盎桨腻,共同导致了一些安全问题的出现膏。作为一个新兴行业龟陛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恰豢膏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朴眠摧,这是新能源事故频发的原因梁建,也是新能源发展到当前阶段歉马趟,我们必须着手解决的问题都鬼。    其次杠采,安全问题是消费者关注的基础痛点拍,必须全力以赴加以解决疆蕉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全物画莆。我们经常说譬斡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点甸古俊,但是没有了安全这一基炊ù槿浴,里程的远近本身也就没有了意义湾物。新能源推广几年来暑怜抄,市场上对安全的质疑之声始终不断舞,说明广大消费者除了里程焦虑蓬寇,还普遍存在着安全焦虑彪艾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择且导节,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡删劝米。着一把火就可能会毁了一个行业边爆唾,在网络时代这种心理传导完全可能发生午。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理跑杯鲤,必须将安全问题作为头等大事来抓攫且儡,否则就会被消费者所抛弃屎壳澳。    最后替纲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茹谈,也是发展的动力源涣吃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破等驰渤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓄是示,才能得以持久生存冉居。千百年来杯程被,人们围绕着使产品更加安全可靠袍筋,不断做出创新疚。及至今日拒,我们投入无人驾驶汽车敢墟陆、智能网联汽车的研究韦信衡,很大一部分原因杆哪先,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挤割。新能源汽车作为面向未来的产品筋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徐淋常,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力遁扁能。    由此可见花咀净,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妙拴,粗看起来林林总总佩剃,不一而足;但是究其本质窃啤,核心还在安全谦洁。破除了安全问题培妒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湾故铅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裂斑石,而围绕安全问题不断攻坚克难空吮甸,新能源产品和发展模式将不断创新频林绥,不断创造社会价值猴筹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劲绘,我们从一开始阮溉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肮灸,从战略高度提升安全性吻捣森,居安思危喇柬咳,未雨绸缪龋裳,从研发楔眉、生产到售后服务脐,都布下层层防线夹,确保产品万无一失端。    一是在产品开发上加强安全功能设计夕,从源头上提升安全性慕啦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熄际。从产品的开发设计阶段福,我们就从整车控制峰楔、动力电池权、高压安全等方面以高标准进行设计惧降丛。在整车安全方面秽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统干,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计圭促。在动力系统方面免盛闭,我们从材料渤崎、电芯鹊拦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计葡秆蕾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术楷节赶,降低电池短路和起火的风险鞋呢。在高压系统安全方面旗蜕具,我们从防水胆壤估、防火稗冈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喷,高标准强化安全功能琅。除此之外啼,我们还充分利用智能网联技术驰僵,对新能源车运行进行实时后台数据监控村呜镰,建立事故应急响应保证机制陈,为新能源安全使用保驾护航功练姜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撅苗怠,以高质量产品确保安全狭刺。在新能源汽车快速发展的同时嗜蔑,北汽集团不忘发展新能源的初心斡,严把质量安全关困。北汽新能源生产的每一款产品式量贩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亭埂,还要对电池际涝、电控系统进行严苛的测试与验证茧。目前腐拌鼻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系珊控,其中电芯安全可靠性测试标准42项墓,电池系统安全可靠性测试标准50项镶鸿葱,BMS策略安全可靠性测试标准33项荣,这些测试包括长时火烧测试肠沟潭、电池剖切测试顿孤创、极限跌落测试和电池浸水测试等秃领。同时脾连,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酱是檀。上半年勺嫌亥,北汽新能源接到订单2.6万单棵妮奔,但在资源不足的情况下怒鹤侵,我们严抓质量关脓,绝不为销量而粗制滥造上,最终完成15052辆的销售任务豢哗,订单满足率仅58%诲,但却实现了上0事故率的优良成绩辑辨。    三是加强售后服务与培训卢,让新能源车用户买得放心扳搓铅,用得安心甲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碌躲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冀赴霜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韦,包含车辆保养餐、车辆维修葱嘿疮、紧急救援房为篓、充电设备操免、增值服务饭恃抚、客户关怀等多项内容桐马阔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膳弥筏、维修熔淳,并对服务完成情况进行跟踪监控党,形成服务闭环彩悉,确碧疲客户满意但。同时烩何,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啦,对车主进行说明和操作演示靶宿,并规范安全培训流程惹翁冷,提升新能源车主的安全意识吭。在此基础上晾鞠,我们还创新营销服务模式兢,今年8月12日祥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金科净,不仅具有推广新能源车的效果腥隋,同时可以让车主及时更换禽、检修旧车上的老化电池淑朝鞠,通过我们的新模式给市场提供更多安全丘头试、环保姆瘦坪、高质量的车型潜斜,给消费者更安心的消费体验路。    各位领导都耐卫、各位同仁盒獭:新能源汽车作为一个新兴产业很侗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翟丰,出现一些安全问题毋豹第,这在快速推进过程中也是难免的浪诬,是我们必然要面对的问题鼓鹿恃。因此新能源安全问题坊涤矾,绝非某一家企业能够单独解决拐讥扇,它需要我们整个行业的协同并进恕。    有鉴于此购,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孪庙,不能因噎废食氖瓜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扳栓,牢记我们新能源事业的战略使命坍筒捐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念草,以持之以恒的韧性荆,推动政府拣淳、科研机构阑械、行业协会崎俄吩、企业乃至全社会开放合作限齿,不断建立安全标准电募、不断规范行业行为顷队哪、不断推动技术进步酚、不断优化消费者使用习惯丁凉锌,不断实现新能源汽车行业成长成熟攻韦落、发展壮大斧嗽,实现整个行业的可持续发展己扮湿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵亢辽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拐,各位领导咕渴、各位专家融蓝,业界的朋友们馅:    大家好!今天帝嚷,众多长期关心凌舶、支持中国电动汽车产业发展的领导镣缚天、专家和朋友们齐聚郑州趴,共商大计羔囤。作为本次论坛的协办方就喝等,请允许我代表宇通公司稿抠,向到会的领导撵第、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甜棉。    近年来灵,国家出台多项重大政策仙急篇,从顶层设计眉、推广应用点奉幸、税费减免锈肖、购置补贴泡、生产准入内壕犀、基础设施等多个方面镣捂,保障新能源汽车产业健康快速发展混敌。客车作为电动汽车发展战略的切入点红,是电动汽车普及推广的重点领域逗。至2015年底赎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尼奴,占同期所有客车推广量的13%隙稳,为城市节能减排胺寝、绿色交通出行做出了重要贡献城妹呕。    财政部息棱、工信部龄降稗、科技部扁、交通部怀姬焊、发改委等部委户潭,通过科技计划吕、产业技术创新工程等重点项目进行支持汹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藕疆现。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褥干:节油率膛、续驶里程等性能不断提升呛汞汲,动力电池能量密度察躬壬、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹤番。    具体来说珐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痹拆窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粒比花、节能与控制技术方面已实现了自主研发窟挛期,大部分电动客车均采用国内自主控制器含矢痹,整车性价比高际秸挤,满足市场需求天,节能效果得到消费者认可波酞。    二是动力电池性价比显著提升坎。动力电池融强搅、关键材料国产化进程加速类去录,安全性和工艺技术持续改进椒接寄。与2010年相比幸铅嗽,动力电池能量密度提高将近一倍哪示,成本大幅度降低斑。    三是驱动电机技术水平进步明显胺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求借绒,在功率密度禄拌篱、系统集成度和材料利用率方面显著提升弄饱寒。    同时羚晒,我们也应认识到食荷乐,国内电动客车研发试验能力有待提升迫吮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距眉痛:整车可靠性夸回、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劝抬汰,寿命胶、低温环境适应性里、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碌皋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向编芯党。    马凯副总理强调阿肌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障把撬棉。电动汽车由于安装了电池嘛期伍、电机玛、高压线束等高压部件韶亩氯,给整车安全性带来了新的问题楔帕董,而电动客车安装电池容量大角码、整车承载人数多免囱煌,给整车安全设计提出了更高的要求轮扇廖。    因此绵篓垮,电动客车必须从防水蓬、防火低厢骆、防触电桶抽缔、乘客逃生墓频、事故处理等方面综合考虑授,从研发制造仑、运输存储休鲁、维修保养涧、报废回收等全生命周期各个阶段着手桅,在电池安全蛊垫、控制安全逛飞、高压安全史泻、电磁兼容等方面进行技术攻关苫,全面提升安全技术水平惺。并对车辆宽涪怪、零部件运行实时监控齐淳,起到预警作用困烷,保障大规模安全运营激肉剑。    宇通自1999年开始研发电动客车谜熄触,持续加大研发投入斡,得到了国家部委刻沫、河南省政府和各位朋友的大力支持甘勉肋。未来盲坊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讥溃被,围绕电动客车轻量化薪惧溪、智能化灿嚷线、网联化以及智能制造等发展方向举焙煤,立足自主创新饱,掌握关键技术壳藐,提升安全水平慈僻破,促进电动汽车产业健康快速发展煎眉。    但同时壤哨撑,为了推动我国汽车产业的转型升级勘兔,实现2020年500万辆的目标恼慷庞,我们依然任重道远熟户落。行业的健康发展享,离不开国家政策和社会各界的支持春片笨,我们建议涎局戒:    继续支持产品品质提升和新技术研发痘掇料。在纯电动贿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验论,研究开展创新工程二期项目等黑夺睦,助力国家下一阶段产业化目标的实现讳啥垂。针对燃料电池客车幸井,我国和国外先进水平相比还有较大差距孰嫩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棵,尽快解决关键技术问题极镶,推动产业化发展毋冕矾。    电动汽车正处在新产品推出的初期愤,技术飞速发展嘶塘,面临很多未知领域的挑战捣,这些不确定也带来巨大的创新机会俺尼,是企业堆抛柿、行业和国家的历史机遇乒时坚,也是赋予我们的使命和责任蒜垮橙,    我们将坚持创新爱淘,努力实现产业转型升级和健康持续发展抗。    最后忻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "陈清泰系:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垛闷氖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琳杉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”连瞬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卜瓷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浦缉,回应社会的关切熊写家,引领行业的健康发展浦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台少,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叼,广泛交流狈茄瀑、献计献策圃。    首先是创新引领问题烁。    去年汐妒,国家多种政策的叠加效应充分体现顺,电动汽车呈现了爆发式的增长板。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善封夺,并得到大多数试点城市的积极响应缚坟范。更加可喜的是呜悼午,电动技术逐渐被消费者所接受醇,潜在消费人群在增长期娥卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奴傻啼,总体上惺弯邻,这还是一个政策驱动的市彻呃饲薄,它的不可持续性已经开始显现咎能。从今年起谭,国家补贴政策开始退坡图。种种情况表明泼须哩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菩烤骄,相应地肝牡踞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谦磺。购车补贴的退坡纤练茅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狗佰。也就是在购车却理、补贴逐步递减的同时皮淌,政府应在研发环节加大支持力度椿,集中资源支持在动力电池盾罗报、核心零部件卤、电控技术席道脊、轻量化小趟、智能化等方面突破技术瓶颈尺铣。    另外衰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位善光。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始险酱环,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洪幢。相应地冷倪涉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贫,大手笔投资于电动汽车噶。    这一切表明侥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酒。    由此看来蚀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屑回。    第一悲漂抵,政府补贴政策进入退坡通道铣保环,电动汽车性价比提高的进程蛾德,能不能跟上政策退坡的进程锋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路察街,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坡诬。    第二悸翱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悸班孰,中国肯定是他们的一个主要市场目标坊事。能否改写我国燃油车发展的历史贸挡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狈拧,并建立起较强的国际竞争力募,这是政府和企业必须认真考虑的问题炮藏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厩些,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陶久饶。    因此澎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘿躺,那是在强政策激励下的增长宠拭汀,是不可持续的仿僵兼。有些企业一门心思地追逐增长粱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜂,却放松或忽略了创新和研发订年。    应该承认番橙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伴,性价比还是偏低的辉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破干,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尘瑰盗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漏孙,理性地配置研发和产能扩建的投入尚。    当前入,我国电动汽车正在向成长期转型事,这是一个重要的机会窗口缸。从全球看秃茬寥,电动汽车的技术路线还有选择的余地脓勒浓,核心技术尚待进一步突破桔笔,关键零部件的壁垒尚未形成群染洗,信息系统还在发展弛,品牌效应还未发力京抨饥,商业模式正呈现多样化牟弊笛。可以说晴恐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鸥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剖涉计,有较好的积累吕。我们又有全球最大的汽车市场支撑帽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煌郸低,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件傻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫡,潜心打造核心竞争力汉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弥,另一方面可以与国际巨头同台竞争恐。    电动汽车和燃油车一样泰,竞争力的核心是聚集优秀人才挠,拥有强大的研发能力嫂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应僻。对于汽车产业来说佰,生产能力的扩张是相对容易的好并团,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柔芥巾。但是井,中国的企业不能再走技术空心化的道路了受,因为那充其量只是一个泥足巨人害跋。    补贴政策的退坡夏搐系,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吩夺伶,补贴导向将让位于市场导向甸扭晦,让位于创新导向怯党掀。优胜劣汰作用将被强化肪急凉,在大浪淘沙中踏摔,真正能站住脚的排统,将是那些具有创新能力辰拌崔、掌握核心技术粱郊藩、具有品牌效应的企业硼煞。    关于安全保障的问题多竿开。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钞,特别强调要重视电动汽车的安全问题奔膝。这也是全社会非常关注的一个问题负侍,是这次会议讨论的一个重点线。    为开好本次论坛夕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僻玫,并将在本次会议上发布调研的成果萍侍。    汽车的100多年发展史说明淳洛搁,随着人们生活水平的提高妇,出行机动化是一种必然的选择废帮。但是熔鹿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫉掸,电动汽车处于起步阶段俊酵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宠凉,还存在由于能源结构改变而带来的龋料怕,诸如高压电路混、动力电池等新的安全问题沪。    因此抠,在电动汽车市场快速增长的时候饺,安全应该引起特别的注意密箍,无论是整车企业徘,还是零部件企业嘿铺,对于可能出现的安全问题构括速,都要诸项排查价唬详、及时发现烘摆顷、找出对策灰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔼佰剧。即便是这样描,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞧瓢,这就需要继续跟踪灭彤,不断发现新问题盛台,不断解决问题婪歪司,必要时要召回已经进入市场的车辆菜锑。    应当承认昏嘿徘,电动汽车技术的成熟度还不足妙,市场考验还不充分栖,消费者的信任度还很脆弱冕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展眷归。从这个意义上说图窝,我们必须把安全放在首位喉肠文。因为安全是一个否定性指标酵,世界上没有绝对的安全橇,但追求安全是企业的天职硼孤吉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奠且,要以更多的投入弘肪,在设计额、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辈。我们绝不容忍安全隐患拿,但也要宽容失败览测,因为这里存在着不确定性结。    安全也是规范出来的捶,要高度重视标准赶、法规和监管的作用揭牌,设计安全的标准和法规窍,有些是科学的研究和论证定下来的扣撩喜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娠莫。企业必须严格按标准和法规生产牧破玫、管理和运营痊,监管部门则应该严格执法艾粕拟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梁慨犊,绝不能容忍劣币驱逐良币愁。    今天咆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔬驾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题监簿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佳,它还缺乏充分的应用考验裳新,需要未雨绸缪多材保,防患于未然顷商违。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲赁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毋潍祁,各位同行较瓢吻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撮,每个桌上都放了一本烷接,大家可以直接看为。前面上半场我估计是大家最关注的赣,有一些政府动向嫉,他们做的干货群匡素,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俺努,我只讲讲技术纪嘶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挞冻窖,有三个方面陪题量,有些技术方面的内容是有相关性的乐苔瘁,政策本来是张永伟讲的磷岭里,我在PPT里基本删掉了伙怠别,大概带一点毯弹典。    首先讲一下电动汽车安全的技术畦抬颧。电动汽车安全技术我们分三块实,动力电池的安全暴此刚、电动汽车整车安全豪、充电基础设施的安全嵌南萝。首先是动力电池的安全性凶,是最基础僵、最核心的短普下,包含了电安全杠、热安全纱徘、结构安全等等愤帽。    我要先从科学的角度说一下蜂垃奴。如图(ppt)坞茧瓶,这是电动汽车动力电池的基本特性峡,中间可以看出我们锂电池安全的范围队痕墨,一个是电压比恒、一个是温度淑视,对电池安全来讲犀,这么一个很小的窗口里才能安全工作猩麓姓,如果温度高了会发生一系列的反应贺,就不正常了饶氢突。我们具体来定义一下这些温度骏穗邢,这是做一个严格科学的实验娇,锂离子电池的热失控核独、温度变化邵獭夯、温度和电压变化的过程绵。有三个温度缉弗糙,T1叫热失控自生热起始温度耪平匠,这个温度一般在90度迸僻朵,接近100度柒浇粮。第二个挫股猴,热失控的触发温度钱,就是说热失控要开始了踩。第三个解犀发,热失控的最高温度嘛,代表了释放能量梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)激浅,给出了一系列的各种类型的动力电池将,比方说三元的NCA嫁纽、NCM踞绅、锰酸锂的姐,钴酸锂钨、磷酸铁锂秆府翟,还有钛酸锂的脊诡,从中间就看出呻焊教,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域采砍碍,总体来看稳宝稳,热失控最高温度比较低一点恰维,这是钛酸锂的天和。    太过于学术化一点疟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陈边。热失控裳臣收,我们先从热的角度柑捣羞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韧妇柏,我们的SEI膜就会分解撕俄、负极电解液也会反应冕储,隔膜机制熔化堆膝钮,再到正极分解桂翘摧、电解质分解喝篇,最后就涂层崩溃辽泞睛,大规模的内短路电解液燃烧桂柯,就形成了热失控滤邻涸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炬密。    另外一个问题晤啤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叼铣申,像放鞭炮一样唐赁,一个单体发生热失控能量还是有限的比都,如果在整个模组系统中间扩展残亭,这个能量就非常大了霉。我们说其实不在能量的大星ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纤,但是并不是一个危险的东西膜癌捎,关键是没有瞬时释放坊彪捣,这是一个瞬时释放的问题翁。    诱因秒,刚才说的是过热引起的轿捌踩,还有电的和机械的捐堕词,电触发冯窃太,主要是过充癌麓邓、过放等等船环梅,尤其是过充焕,过充引起的热失控是味韵椋害比较大的甭,这是它过充的一个过程和机理浆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涤弗恭。还有机械滥用禄焚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹬鳖,这是在网上搜到的底盘的切割实验姐,专门看它怎么样柑,机械诱因就会最终引起短路哆撇介。    第二部分俗,整车的定撵,现在我们找电池厂开安全会宪虽敖,电池厂就说很多问题是整车引起的热,不是电池的事娜靡溶。的确酪,很多问题不是电池本身造成的拧,是外部原因量,整车稀,比方说碰撞会引起陋忱督,电气安全么谷料,还有功能安全存界,重点是这几方面烙。比方说碰撞徘赌,碰撞是最容易引起成亭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全握亥。第二妥,各种原因的电气线路短路引起着火陌拣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琳雷揩,电机控制器炔、电机电子器件IGBP短路了镰纲岗,高压纹、拉弧圣携递、多处熔断莫,整个就全烧掉了瞎,这是控制器烧红了惭婚。另外一个扛,比方说前一段时间南京暴雨之后入扮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铅磁。功能安全适,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沸妻绍,电池管理系统死机犯,但是充电机不知道丢筛饲,继续充氨,充过头了蜗,导致了安全事故霸,一般150%会大规模的内短路饱罕,充过头150%恃,不管是什么电池瑞晾,包括钛酸锂电池炽,如果充过头也都会热失控的飘,虽然我们知道钛酸锂非常安全堤豌,但是过充之后过压也会引起安全事故布。    第三臀,充电基础设施的安全铜粗。尤其要说一下充电设备的安全问题婪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顶尚,它的防水改、防尘善凭漏、防腐蚀唐妮钎、漏电降嫉桂、短路保护等等梯伐,各方面存在一系列问题肆渺地。我们开了基础设施安全的研讨会擦,大家提出了很多问题挺委剩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菲扇,我不在这儿过多讲送狠妈。比方说涧,我们荣威550就是非线充电着火廊试赋,自己来安装这个掠捷,比方说外部的“三防”赣淮,内部走线的零乱慷拖羡,不按要求接地等等腾,这都是我们充电设备的问题丁曙。比方说全生命周期状态的监测箔、管理体系的缺失吹,线路老化之后也引起很多问题上。尤其我们在研讨会中有专家提出帮辅效,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泉斜玖,因为那里头重现事故之后就会特别严重窝。    我不要都讲问题巨吵尺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轿盟。    第一估问硷,说一下全球国际的进展猩。我们要学习几个咐府唇,一是安全防护方面风典,比方说日产的电动轿车Leaf肃士,现在接近23万辆懊,没有出现过重大事故肠倾怂。它有一个安全防护的设计体系沃贡挛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斜桃输,而不是说不能做到安全尾。人家做什么肋对培?首先踞,有很好的防护设计理念劝,它的防护垛四,首先防控事故发生鹤瘫范,其次一旦失效沙,可以失效不出事熊,再次喘道,出了事熊,把事故控制在一个可控的范围廓梗锻,控制在接受的程度跟燃油车一样瓶揩。是这么三个阶段扇募,从电池设计畔巫蓝,到最后可达到的安全目标炉,是一个全方位的设计理念污翠还。    二是设计开发方面内辰竞,遵循了严格的V型开发模式稿蓉戒,从电池包毛吉、牟桑块媚怂蹦、单体鼻、材料姐鳞,从设计层撇懊、验证测试层官沸,是非常详细的嫁,包括底层的电池材料伐猫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓶朽舜,我们国内的电池厂现在还很少用这些燃让超。这是他们要通过的所有的安全测试的项目即,其实这些我们都很熟悉牛,比方冲击寐稳、振动胶、挤压枚氛记、跌落污瞬扔,奶蹋块跌落塘绞、单体跌落等等抢,针刺旧夕、极端的短路剁俩醚、火烧炼、热循环算匡咳,有温度的高低温循环实验潞掳几,这个好像我们做的不是很多佩售,气体分析等等订袒兢,这都是全都做的娩焙封,这是我们跟日产合作交流的鞋,我觉得还是给大家分享一下溉铅操,很有意义的帆郊。    第二趣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说然跨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烯茫炔,这都是公开的炊牌锣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纹糜稿,这是一些主要的专利零,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疼,这就是一个完整的过程慌筒蓟。由于成本比较高滤鼎冒,其实没有在它的车型上全面的推开赏溯睛。    另外一个值得一提的成烯,特斯拉的碰撞安全性胶,从设计的角度纪艾颁,应该说借用了一些非常先进的方法勒镰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侥狡哨,发生事故之后茬墨,非常严重的事故也都是安全的喜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好靡赌奶,当然因为它有别的安全性俯衰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卉莎。    第三虽灿茶,这也是公开的资料俗伞,三星的电池系统吼贰。重点看一下电芯层面厩菜什,这是90安时内部并联四个单体电池称怖扳,一个卷绕式的方型电池柒侵疼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置落表,一个是过充保护狼扣抠、一个是防爆阀兢、一个是保险丝秘沙。我只说其中的过充保护蝗,这个电芯的外壳是正极氯,有一个过充保护的阀拼,当内部气体压力增大之后蓝,把外壳的正极跟负极直接相连靡,短路脚,形成大电流肌,外部短路囤,过电流之后保险丝把这个断开缚呛,这个我们是值得学习的迸板滔。也就是说在电芯层次进行材料挫、电气扣、机械系统的系统设计还是很值得学习的慧寒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甲,其实它把单体电池当成了一个小系统耽,我们可以对比一下颂类,日产电池的纳烦及牛块相当于三星大电池的电芯联贤,就是日产是小暮埃块苔覆,三星至少客车上是大电芯笔脚懒。    未来趋势来看咸,现在工信部300瓦时氯擞彤、350瓦时都是这么高的窟,这是国际趋势镀氢庙,没有办法帮显,大家都在这么做琳煤,10年内我们真的要到350瓦时祁拖撇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谜裤,2020年300瓦时应该是没有问题的斧跋,这个从比能量角度是可以做上去的扒,成本也会降低菩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的判就,比能量幌抽、安全性是一个翘翘板几,所以我们现在都出这么多事霉擦,下一步300瓦时敖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知犀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搓埔竞,我现在牵头中美电动汽车合作妓燎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悸棺涸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辰,这是最核心的下一代电动车技术徒。    说说国内的卫彭芯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞠辑靡,待会儿再说问题冬缝亩。正面取得成绩巷摆洽,从材料体系旦獭,三元正极绒从、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佳潘美,比方说在阻燃隔膜且弘良、阻燃电解性肆残、阻燃安全性也都有创新曝,取得了进展迹。从单体电池产品的检测结果来看冲蚀,跟国外也没有特别大的差别乱镜。总之绊,从统计结果来看钳,我们和国外的相差幅度不是特别大缚卉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氓艇烫,总体电池的安全性保持还是不错的晃扯,这是实验的东西潭洪,严格按照了国内国际标准盼,因为我们的电池企业也跟国外配套汕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烫,所以我们其实国际的标准都是满足的藉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新傻实。我也举一个例子念泡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的板。刚刚说三星的有熔断器亭掸未、过充保护器妙、防爆阀呜党,模组的我们现在电池管理系统等等久喷痰,还有一个问题新壕汲,自引发内短路惊,这是一个问题凳尚贯,我们的制造杂质颊、经常小规模的过充过放娜迷,长期积累以后会自己引发内短路骡伤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秋螺,因为不好重复实验来强,我们首先做了一些重复实验的方法雷,把规律摸出来了穆辖谦,这个短路会形成三个阶段顷,内短路的第一阶段松、第二阶段楞餐摆、最后一阶段兽。第一阶段只有电压的下降蓟划、温度基本上变化不大定粹姐,第二阶段济歪,电压下降同时温度有大幅度下降乱阮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兔。    如图(ppt)渭妻逃,这是替代实验滇擒诵,这是算法拷浑,这是短路的测试实验趴京,这是结果喷守阔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用短伯孤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程残、内短路的阻值都能精确的辨析出来改情,提前预警热失控事故滩航。    整车安全峰喊,首先是轿车安全骗家,比方电池的防水房,跟整车关联度很高朝,因为静态的防水使,放在车上不一定防水犬喀掂,现在都知道IP67虏夯操,其实一些厂家都做IP68了肠唬苏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故办萌滦,我们如果做得好是完全没有问题的昂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娥此,这是我们做完的设计纷夏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歇坦,这好像是我们比亚迪的电动车光滥令,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西识肃芦,做得好我们的防水比燃油车还好庇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闯躺范,关键是我们的技术到不到位捅,所以我们来谈安全问题应该这么看坊。    第二北伺徽,轿车碰撞安全炔,我们做得好的企业也是不错的苫。举个例子涸览丸,长安的啸笛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作超举,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梁嚼,这是产秆呸、学丧悄、研联合研究的勤叔稻。甚至为了将来的发展记,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厦蹭秋。而且电池包不是越厚越好韧略,如何又轻量化斥、又防撞稻希,在优化设计方面也还有很多工作可做星佳。    第三恐胺吮,整车电池系统总体的安全保护其擂。我觉得我们通过上次的整车交流会疆痊钾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓤介扁,大家都觉得还是非常不错的降掸昏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庙,尤其是轿车企业是比较好的恭韶,分层祥、分级做的是非郴锒诠眩好的递橙侩,比如说高压安全管理系统褪旗屯。就是说只要按照严格的流程来进行开发幸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的誓悄。    另外我提一句客车紊奥,待会儿宇通的汤总还要讲的挂,我不多说了怪驴,他们有成套的方法来保证安全性撕鹊赏。    最后戎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纲克。前面领导都说了梧钞,多少起多少起聊,这是从2月份到7月份统计的10起以上插力,7月份多起来了脖喂。现在存在的问题谰防,我们在报告里面有详细的介绍篡斧,我在这儿时间关系也不说的太多了筹蜂孤。总体来看滑墓,我们安全性准入门槛要提高祁恍别,所以现在在指定各种标准朴俏,要进一步提高标准换茧。当然还有一个问题犊朔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谱珐许,因为充电桩跟车的接口是老的矾,现在要搞新的竞涟,新的总体来看是更加安全的龟筷烈,老的怎么适应新的蓬故,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慌九蕾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战售堆。    我们的发展建议辟,我也不详细介绍了读,因为我们在报告里都有盗,永伟会比我说的更清楚一下辣漓。    第一个瓷酞隧,完善安全标准陕,制定更加严格的安全标准诧。最近客车安全标准诉那、电池系统的安全标准速,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挫堤。    第二个乾负观,监控体系摔闺,现在当然都有监控系统恭毫,马凯副总理上次也说了东,监控主要还是要靠厂家监管钎,不是靠城市最后的那一级呈落,最后那一级你也不会给太多数据试情,数据最多的还是我们厂家自己藉览莱,我们最有能力监控好隋编。    第三个竟呵掂,强化充电基础设施安全管理避萍波,严控地下车库捶囊、高危场所充电设施建设与安全监管背懒撇。    第四个青,改革检测体制伟崔祷,我们建议建立新能源汽车年检制度哗,传统车要年检跨,新能源车是需要年检的钾,比方我们防水玖、防尘性能汞诡拖,新车是好的绿,老的就不一定了超逞驾,我们的绝缘性能桨、漏电保护等等是需要检验的枷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戏拨,这都是很重要的廖。    第五个戮箱,建议改革行业的监管体系肝唯吠,现在我们是准入姜,有几千个车型融墩,客车是很大一个数钒,很多厂家都进来了伙绘,不能说让谁做锯莎聪、不让谁做阜费,我想将来要引入事后监管的体制村,谁要出了事要负责隘粗,要召回簿、吊销执照耙、取消资质现瓣,甚至取消你不能再进入这个行业蔚破,这是我们建议的要加强逆是,否则这件事情没法弄说。    结语三句话昆亲:    第一电昏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”闪,为什么是“命根子”嫡抖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斯驾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卫沦贤?我觉得怎么强调都不为过撂,所以我们要警钟长鸣青灰璃,高度重视鹅,大家都是这行的从业人员轨盎,都不希望这个产业下滑型薯挪,但是为了做到这一点度,必须要警钟长鸣褪霜故,高度重视蝗布。    第二喀咆梁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术力。想性能大幅提升峦告侗,大家都希望300公里吾、400公里棺尽,客车也是要提涂每书,高比能量电池是必然的趋势黔杏,往上提的瓶颈技术就是安全密律。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喝。所以随着动力电池比能量不断提高师田堂,电动汽车安全技术的门槛越来越高督,本土企业要有危机感欠。    第三嗡纠旁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垂。安全管理茄,政府责无旁贷哺福匙。    我就说这么多宿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行砂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煞,到今天的北汽EH400的下线悼涩,北汽的这100万辆用了5年的时间吃凡。    在活动现称哪楸睢,北汽集团董事长徐和谊表示瓶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笆烧,不断的加强产品谓剐毕、技术腑、管理创新私,不断的加快电动化谷蓟赣、智能化烧幂、网联化呸、轻量化的发展步伐痴,全力抓好‘π计划’的深入落地韧。力争到2020年舅恰闪,实现自主产销80万辆井,这其中包含新能源产品20万辆踩乔败,实现销售收入700亿元孩,进入自主品牌前三名的目标踢醋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碧。”   “来得晚叮了,干得猛吠奔汝,站得稳”    “来得晚舍补,干得猛汲到邦,站得稳梯吠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结得步。    “在行业内来说筒骄沃,本土企业已经很多完成百万辆了店胎,我们加入进来扦,形成一种集团向上的态势度脊。”北汽自主分为三个部分磕獭骂,“绅宝伟渭、北京鞠、威旺缺一不可然弹,齐头并进倒池胶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧独石。”在随后的媒体沟通环节中浪操镜,李峰坦言堂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慕负,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群康旱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熊妙佳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陆稼醚。北京是传承“越野世家”品牌精髓床魂暗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拈。    “越野车是小众市吵感骸,但是在中国市场上拣驾编,硬派越野绥蕉,没有人能从北京汽车手里抢资源聚毙。硬派越野或是下一个风口洞猾函。”李峰在接受媒体采访时表示骋清。    除了在品牌划分上的努力弟逛,在车型投放层面咆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窃虏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蠕,而到了2016年储扑哥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膝病,加上北京品牌和威旺品牌狼舰叫,更是达到了六款丁豪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钎赫阜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录儡单。    而面向“十三五”扭,北汽研究院院长邬学斌表示潮慨娶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标幻火。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述限荚价:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戏摧娘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碳雹。”    是的劣肉掳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遣喜券,北京汽车仅用5年的时间楼忱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弟剂,现在一是车型结构变化了潞劫翱,市场引导到SUV篱、新能源和智能化上去古窟。我们由三级跳变成了一级跳哼拼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示枷,“市场的变革对于自主品牌来说缎凳墩,恰恰是一种机会梧豢。我们有对市场最敏锐的感知剑对倾,最接近市程痢,这是任何合资企业都无法比拟的侍。”    从年产销量看悼宏,2011年达到2.4万辆滔、2012年实现7.8万辆午仟、2013年超过20.2万辆筐、2014年突破31万辆昧挥、2015年完成33.7万辆秆熊戚,2016 年预计目标42 万辆饶奋奔,到现在已经完成了23万辆片茂。“2020年我们要达到80万辆沏热煎。”徐和谊表示险家坪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驰,还要有好的营销弄,“酒香还怕巷子深”涂汞。在产品营销与销售网络建设方面尘雇设,北京汽车依旧不甘人后箱氦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蠕购稀,“人在一起叫聚会井弦,心在一起叫团队腹丧法。”    2016年上半年复誊饲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焕措磐,同比增长396%袄锑菩,目前网点总量高达到836家全,渠道建设速度令业界刮目相看扛兰倡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家环,同比增长20%娩吉,目前网点总数已达1081家妹且。    据已公开披露的销售数据溯卷妥,2016年截至7月如捌胆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆曙,同比增长42.7%架啤蝗,远超乘用车行业11.1%的行业增速焚。其中铣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靛,同比增长94.6%吕痞瓜,成为名副其实的“自主增速王”控替。在具体车型上添邵,绅宝X25累计销量接近5万辆希墙拱,在A0级SUV细分市场排名第一娜办污。威旺1-7月也实现了近10万辆茅岗,同比增长6%以上慰偶。    对于营销体系篮,蔡建军表态称萎梅:在互联网时代铂饶芯,消费者出现了很多新特征刻托雾,他们爱分享互动惠侧,重视原创和分享骡碎,并处于一种“始终在线”的状态耍会,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茧膜。   对于未来渺技双: 李峰表示粱,在“十三五”期间底瘫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劫。    其中针对绅宝品牌旗互坛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秦撇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮郑块化技术平台宽。    此外尚,针对SUV市场火热形势歉椽,绅宝连续推出多款SUV车型璃精,形成了X25嗜水、X35褥蓉、X55妙柬、X65组成的SUV系列星弓旁,实现了对细分市场的全覆盖糠策。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兑忿徽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50革槽。未来伪,北汽威旺由经济型微车斗眯、MPV淡、SUV和轿车等品类组成辑儡。   责任编辑狸鸿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绦揪,在杭州召开淋渤含,我们非常激动添脊硼。我们希望全球贸易更加公平煎臣汐,中国企业能够更好地融入世界市场甘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笔系钉,要向世界展示中国汽车业的良好形象同酒立。据了解秦境,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沉。李书福说皋滴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谎耍村,李书福告诉记者较,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薪狄犯,吉利要展示好自己的形象突。李书福认为捻,我们要解决全球经济治理问题霸埂跋,首先要做的就是提高自己的竞争力痛汰拾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穿鞘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘎变,李书福就来劲了没,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头四量淋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仆褥兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹬挽儡,是全球经济的一个缩影棚。”他介绍说哼搽,未来汽车产业的方向是电动化瞎、智能化朴铃、轻量化糜辆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贝韭赫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹬乾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仇必霉。李书福认为陵盼抬,两者的“联姻”以及之后的融合发展橇订沪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掣、活力污、联动猾徐彼、包容的世界经济”莲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”澜师徘,在他看来两者在基础理论研究和基础奈块研发方面合作得非常不错蓄捐肪,他希望沃尔沃能更豪华谭淡钙、更高档巩片、更有竞争力颅系牌,希望吉利能不断提升品牌力盟帘枚、竞争力和溢价能力碑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件授朽爱。”   在吉利汽车体验馆抨,新款的“博越”展车停在那里粒怯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟隘旱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一券赡。李书福估计星联,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乔。去年冬天弦部,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荡,他也曾表示胸石拣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芜泡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跨坛葛,商业模式的变化已经从电商钙、维修密、汽车金融柬蒂、二手车丹噬、人才培养等领域开始谦博,逐渐延伸到供应链前端的设计暴、研发和生产琅桨田。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茂,这是核心壬埔珐。”李书福说叫爬,汽车和互联网碍铝顺,两者已经分不开了岗懊情,汽车制造业要想有未来僚,就必须和互联网深度结合起来女铃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题松维,吉利每一次研发创新姬拓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开料。   “安全既是时间长度痞莲,更事关人的生命匙疯。有人说皆,现在的汽车都很安全了寂,安全已经不能成为汽车的卖点了捆,我认为仙变眠,这句话说的不准确纷,也不全面掸书。安全对全球都很重要吾扛丸,对国家很重要释韧,对个人也很重要布瞥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害架菇贪,可以说安全事关大局娜,安全关系到千家万户革,我们一定要把安全放在首位庭洽。”李书福说目。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苍,不仅有央视的直播缝,现场还有上百家媒体旱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分混兽航,受到业界的肯定窃溉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戊联泄,用现在的话来说就是企业的基因摩淌粪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念煞芭,当其他条件与安全设计有冲突时缕抄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喂跺,而不是相互妥协奠。”他认为脱,当造型与安全有冲突时歧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菠拉串,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虫,也会毫不犹豫地选择安全呵邵。“汽车是给人坐的火必,所以安全对汽车而言实在是太重要了伞版。也就是因为以上这些理念奋,沃尔沃才能发明汽车安全带革需、汽车安全玻璃憋喇、安全车厢咖、儿童安全座椅唉殊绥、侧气帘滔吵舅、车外气囊慕疚瀑、交叉路口自动避险自动刹车闲侍极、城市安全系统等等琅碧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题付彤钡,因为对人的健康会造成影响赋埔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枷棺盘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脑斯。 责编撮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怕躬?这是东风集团高层必须面对的问题澎溉伞。“国内前三绞垮哇,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓶、市场份额5%讲硕恰、销量125万辆动,其中东风风神必达35万辆踢谈,挑战50万辆叙拌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摊孝芳。   论自主品牌的持久战骂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茹。在他看来诫领,相对与合资品牌帽呕,自主品牌的发展分为三个阶段围:战略防御卿、战略相持和战略反攻五谈。   “对标合资品牌顷、自主品牌已经经过了战略防御阶段挖魂词,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段睦。”8月10日秒宋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘫,并反复强调缺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讹篇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胆,风神刚刚取得的历史最好业绩筏。凭借旗下三交览溃客——AX7超、新A60缕坑播、AX3碘,东风风神1-7月累计销量76322辆辅樊你、同比增长33.5%娶褥尽,其中7月单月销量首次破万峭俱。另外射,轿车销售26756辆怪嗽帕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆静,同比增长27.4%陷沧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念玛:第一鼎损鞘,超额完成任务;第二豁,轿车和SUV双增长守。按照目前“三箭齐发”的态势练穷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兼轰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甜税:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沉继雹,东风A9超过传祺GA8词逛趁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弘逃戚。   “其实蛊茅,我们重点想对比的是帕萨特绰炬空。”李春荣云淡风轻的一句拳溅龋,让一向低调的东风乘用车描混纳,平添了些许彪悍和霸气舒。   不过掇,面对长安缴、吉利琉秒、长城惟虏泰、上汽这些强劲的对手渺奖,以及合资品牌下探科簿、车市整体放缓的趋势常本,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观床。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靶?这是东风集团高层必须面对的问题撅海瓦。“国内前三牡,2020年品牌影响力达到行业平均水平裂节绷、市场份额5%斜魄坡、销量125万辆韭忍,其中东风风神必达35万辆块胎,挑战50万辆洽萍瀑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营们,我们要尽快达到35万焙嘉。”李春荣形容翰瓜锤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”反饥全,未来五年将是“本硕连读”娟,从自主品牌的生力军成为主力军木。   如何冲击第一阵营莱拼驴? ?   对于目前的东风乘用车来讲镶蹋疟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锌,首先是产品精。关于产品规划宿,李春荣给出的答案是械,东风在2020年之前瘦,会推出17款全新车型搁谱,其中传统车型将达到12款恍,新能源汽车7款讣叔。   实际上哩啪,经过七年的储备簧立群,东风风神已经形成轿车屏、SUV和新能源汽车三大产品军团烩眷馆,在大处咳戒、中采、小细分市场布局烦颓柑。   值得一提的是形百,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神情。这意味着愧壬窘,除了传统车型辰憋茨,李春荣手里又多了电动车这张牌庇十吉,而在2020年的产品规划中舵冀渤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帅式。   产品层面胸,缺少明星车型丰妮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钎盗,而在未来的规划中式滴雌,东风乘用车的目标非常明确磐:提升车型效率肠孺粕,培育明星车型吻揣冗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芹,半数以上产品达到细分市场行业平均值形懊梆。   实际上床苗,东风乘用车下一步面临的问题哗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”田拟壕。除了风神之外撬敌首,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等文疚敝,以及合资自主品牌缕,而在东风入股PSA顺绿祈,成为第一大股东之后哄创潦,东风乘用车无论在资源整合韦挟、品牌溢价情蹦、平台技术方面溺撼风,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灭,当然这还需要时间证明炕艾。   不过谷档,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剩酿廓:资源协同包括产品热态顶、平台妹灰答、制造技术默、供应链筋吩、营销和国际协同筐涛兄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要储,随着车市的放缓钨,近年来讨,从豪华品牌到合资品牌膜灌痢、再到自主品牌蠢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证会吵。   与成熟品牌不同私互,创业中的自主品牌囤,在招募经销商完、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力东谓看。随着竞争的加剧锚氮、产品的丰富枯,未来将对渠道提出更多的挑战晚弘,比如一年之内连上四款新车的吉利绘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溯。   盈利能力当然是最为重要的标准奠稳渤,但是牺牲自己暑、持续补贴经销商恼旗,也不是长久之计甸郡茹,解决之道要不断有竞争力的产品推出逝廊。今年年底苍阂,风神AX5即将上市拓铃摔,明年AX1也将上市暗垒衡。   实际上牡,在青海活动开始之前操良敌,李春荣提前到达西宁醛蕾,专门到长城和长安4s店进行调研芯幢。让他感到欣慰的是皮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贯舅娇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诞群,我可以负责任地说丘讼嫡,我们的商务政策是最好的颂挖,没有之一蓝。”李春荣对于渠道的重视程度睦旱田,基本上是亲力亲为探。   目前辟唱椿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傲。按照规划剿等猫,每年净增网点50家淬,未来单店销量逐步提升至800台以上粳,达到中国品牌经销商中上水平牡。 责编估:李芳" " ∨⑿猜浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日史,由中国汽车技术研究中心主办爆恍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爽。在本届安全论坛上蛔辽弹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲题簇,在回顾过去的同时息内,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议遍犀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寞、车辆顾随杀、道路等影响交通安全的诸多因素遣密,促进共同发展纷教裁,从而降低事故中人员伤亡率固,最终有效改善中国道路安全状况辫阜酿。   会后啃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦方挠娶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛋炽鹃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念据芯捆,并阐述了对于人咀徒、车份档、路半、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疽邓歌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忌寿攻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萝貌喜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念档,一是日产汽车“三重保护”安全理念镰佛,即分别从社会摹劫、个人和车辆三个层面采取措施且,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篡,就是在车辆的周边克寸,设置一个安全保护屏障孙,针对车身周围不同的危险接近程度羡锤,我们会开发相应的技术进行保护豹冒。   除此之外撵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琶么。在车辆的前方枚、两侧吵、后方建立一个全方位的安全屏障刺软晦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歌。同时挪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哺们杠,日产汽车也研发了一些相关技术登,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淘。   日产汽车始终将零排放趟、零伤亡作为企业愿景辰伟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盒拐份,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辽姑瞄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袱,可以在自动模式下完成转向峦阔、加速和刹车等操作沮芳,提升车辆的安全性能肥瞳红。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况玖暗踢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题石腺。即使后座坐有乘客粕咯,后侧方视线也不受遮挡涛稠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堵浅谁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头第,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剂,帮助驾驶者做出正确的判断狄领。   针对电动汽车领域挺雷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位书滇帝,而电动汽车上的安全技术虾烯马,应该也已经达到了世界顶级水平汀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶森,高桥信彦表示馆俏撤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浓坏辟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侣弘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶软蓬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吗混侠,日产在研发智能交通技术的同时褐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韩玻颅,其主要分为四大领域豹。第一大领域是关于自动驾驶技术的颁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矾,对电池以及其安全性能进行研究贺。   第三大领域是新的移动方式俩桑夯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备登斡,换句话说芦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助橡蘑,我们针对这个展开了研究培。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皑拖磐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胁。   未来碑旱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及十谦倦,同时绿盒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贯挨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术废,进一步降低交通事故发生率躺花、持续改善中国道路的安全状况赋。 责编慷噬:李芳" "     【环球网报道】8月10日灸愤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茄,共推出6款车型皖箔,售价区间为17.58-23.58万碧。   新车亮点未很案:   外媒点评宪撬俱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棘筏:李芳 版权作品梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载群,违者将被追究法律责任雹髓抱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屎径,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭概尉。   不久前乘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篡漂,北汽集团以549.329亿美元营业收入拾,排名第160位介,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骏瑰,也是首次入围世界200强辽。“我之前的预测是在180名左右晒传,这个结果确实出乎我们意料淀吼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话跑晒。   据网通社了解尖,2015年烯别,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元其窝煞,再创历史新高块探。“十二五”期间隘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缔凹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坝鞭裳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汰冒帽,增长3.4倍繁清。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侯寂腾,网通社可以断定以下两点娄额究:一澎没庞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辩、稳定的增长悼。二瓢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灌泌。   为什么能做出如此判断铂功?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痹朵催?徐和谊的一番话做了最好的解答端旦侵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楷,咱们给人家代工挣俩臭钱哪坞,那是发展民族工业袜录?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗傅?不可能费宦。能走向国际化吗厦?那更不可能捞雌。”   然而怠,做自主品牌娟,光有决心喷漓、喊口号是没有用的普么。正如徐和谊所说郡喉饰:“干自主品牌真的难守宠到,现在大家都处于成长阶段巫羞餐,想要效益好显然不现实凶握闪。但是效益不好就不努力琅排改,就情有可原吗蔑唇负?当然不是!淋搁脊。”   从“1 ”变“2 ”嘛呐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心信谋矮。短短5年时间河舶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲜怖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心塘亭。“北汽人要有工匠精神胁团,低着头盖赏菲、少说多干兑,闷头干藏惧,一代人不行两代人睛芯京,肯定成功缎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扯驳。   随着“十三五”规划的展开间,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”号。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局触。据悉徊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阑勤、供怀、销模赶捅、研于一体的北汽集团南方基地白观狙。   届时颓洗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搭媚胚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奠卉端,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堪,形成1+1>2的布局箍苦短。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品囤龋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颗梧。   “十二五”期间宠,北汽集团凭借超前的战略眼光虽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展担小急。通过产业链合作筛,北汽掌握了最核心的三点(电池蹦僵恒、电机丸、电控系统)技术蓝韦漂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆膜麓,并取得了中国第一膳厘秀、世界第四的业绩欠惹。   据徐和谊介绍潦垒撤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上费态,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爬村。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圭,北汽集团零部件业务板块几乎是0安吓霉,经过这几年的快速发展寇党,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亩承桓,这是之前想都不敢想的庭瓷。”对于北汽集团的转型确,徐和谊深有感触沽。   据徐和谊介绍曙黔,未来北汽集团将围绕汽车产业链耍妥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搏霜阂,包括汽车金融距猜恳、二手车衫介、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蠕茶澄,带来规钠疤埃和效益的双丰收寞秋抹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奴淖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跑诗,这也是转型升级的重要标志之一聚勃捌。北京通航以合资炼尚、合作瓣、资本运作为主要模式漂隋奈,在国内实现了产品工业化和市场营销拍履统。虽然规模不大淡,但已经显现出良性发展态势巍袍琳。   直视软肋嗡讽蓟,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓮挖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咀温,“我们举一个例子俊扛菩,这次500强名单共6家中国车企上榜礁,总共盈利114亿美元颁。美国2家车企叔矾,共盈利171亿美元风荆叹。我们的产销量远高于对手淋,总体效益却不如他们版卿。”   徐和谊指出体杰傅,提升效益券,整合全球价值链付违蕾,转型升级钎僧撇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的态阑,也是整体中国传统制造业需要提升之处鳞工。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施第龟滤,向好的企业学偏,从7个维度努力撤挝来,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗星。还有四个月泊等烽,拭目以待熟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头禽,通过与他的交流可以看出登撮,对于北汽集团的成长他是满意的媒登袍。然而乡孰,作为一名中国汽车人蒂虎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘉射。   “跻身全球200强企业擎寺挪,不是终点硅,而是新的起点皇雌笛。”徐和谊更是霸气直言竿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铺世苯,中国汽车行业前三甲蚊泌散。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睛:李芳" "   车云按夹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烂凤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嵌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钠窗。本文由现场演讲整理而成驶太乖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤严啪埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俱喷匣,这两方面的关联性是显而易见的煎穿。    说到沃尔沃仙跋,大家联想到的第一个印象就是安全绢辞。的确币,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顿,他们就讲前:“车是由人来驾驶的股。因此辩衔背,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全椿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则题。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捐骸。可以这样说痢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面持行俗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脊竣瞥。其中当然有标配的梯闺躲,也有选配的把,组合成不同的配置闪瞥。这里我稍微着重介绍一下醋认,沃尔沃的City Safety城市安全系统镁崔类。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂面负。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史称。在2006年的时候妈呜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熄赤。第二年也就是2007年廊叛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能槐木封,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摹沁。2008年褐疮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磷版,成为一个技术子品牌暴。之后的十年中这套系统不断地更新完善管,扩展了许多新的功能靡郎位,比如增加了行人探测从呸、自行车探测躺倦、大型动物盗殴、路沿和路障探测与避撞功能慰。    避撞系统为什么这么重要呢开?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶风嚷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车幻、转向功能的话瑟暇,一切都是空谈系。想象一下敛孝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虾扑,这将是非常严重的问题缺陷忿片参。避撞系统的工作机理非常简单掳啤避,首先是探测葡双,然后是评估决策稼喊,最后是干预懒,包括警告或者自动刹车设堪。    首先是探测替狼。相比以前仑萌,探测功能已经取得了巨大的飞跃实矾采。从单个雷达到多雷达和摄像头花,并结合多传感器融合算法豁处。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抛稗蜕。    接下来是决策秒吞衡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甫拘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胚冲。但是你在路上开车妮卡萍,特别是中国的路况挨繁外,不可能前面只有一个障碍物波末屑。所以随着多传感器的应用那缄,现实需要更先进的威胁评估算法琉酬釜,可以同时考虑多个对象另就乳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酸膏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拾拔破,你车周围的一切都可能是潜在威胁孰。    复杂的算法肯定会增加计算量棠甸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估船卯呐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步般途,有必要进行适当的简化靶。但问题是怎么简化淋来?比如现在大家经撑菔蓿看到的中国式过马路评拾岔,一群人一起走哩并,走到路中间伸,可能有几个人继续往前走靡咯,有一些人停在那里糙怖落,另一些人却往后退忙秸,这时候要判断预测是非常复杂的弥颈。所以秀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伙路乖,使得警告和干预措施如何定时魂掏、提升相关性和可信度始终受到挑战据骗佳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁河,才能提高决策的相关可信度估。    最后一步是干预几。判断之后还要有一个干预的策略髓齿凹。干预一般是两种陷,先是警告膜,再可能干预菜寝。怎样警告呢鞘蓄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁但。如果没有可感受到的威胁存在挤,原则上车辆不应该警告驾驶员颧。这是因为熊,如果还是警告难,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夕伞仿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率室典。时间长了之后莲坛,他就会把系统关闭或索性换辆车夺叙,在中国的路况环境下诗剃巫,如果一路上都是不停地警告蓬肠恕,这的确是个问题茬。    警告只是一个声光或振动的信号毫岁舵,那么在警告之后顷充实,怎么判断还要不要车辆自动干预呢愁违渭?我们的策略依然是蔼啪槐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喝鹿,否则车辆不应自主动作攻,理由也是刚才所说的耙昆拜。可喜的一点是龄兰贪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搓,自动干预所需的时间大大缩短了篓苍惊,相比十年以前漓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俊式冬。最后一点奖,怎么协调人机界面花,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伞空,也将是一个很大的挑战价箩。    刚刚讲了很多糯扰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粕。首先是效率问题绥,要调整警告反应的时间涂湃避,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效割虐?警告干预是否可感知与理解捐拟?第二是相关性歌兢疼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疽却?是正确的警告薪故酪,还是漏报或误报婪?比如说路前方有一辆大卡车舌邻,系统把它误认为是高速路交通标志牌沤,而不给任何警告位,这个明显是漏报猛石。但是反过来说巧诽蘑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车练费田,从而警告干预虹陶,这个就是误报沛,这也是第一类和第二类误报的区别据。最后是接受程度匹间涉,警告是否很高程度被驾驶员所接受菊、并配合换糖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孔,所以这三个因素之间要互相平衡岔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堕魔痰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术末经、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毫酞卧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峰脑仁?是不是因为最近自动驾驶瞥、无人驾驶炒的很热蔑?同时还有一些顾客在问隆,自动驾驶以后剿我送,我们的驾驶乐趣在哪里赤骋长?因为很多人喜欢操控涩洼,喜欢在山路或者赛道上开车钾腹苏。    我们完全理解这些考虑落牟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潭熊,今天早上我走的是中环伸,走走停停乌窜低,就像这幅照片中般的拥堵俄口酬。当然峦,交通拥堵也不是中国所独有烹,随着城市化进程的加剧播,这是全球性趋势韧汕轻。请问这样的驾驶乐趣何在渴?    除了拥堵扭翅,还有安全问题骚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汲。城市化的发展也加剧了空气污染掏,以及可持续发展与能源的危机傻伪。对各位顾客来讲侧嗡谱,还有实现实时互联和出行便利的需求判。    所以佳僚,自动驾驶对社会瓤蝗、环境和经济带来的益处是多方面的受怀具。首先激穷痕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全轻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的并林略。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误别搜,即使提升不到100%安全咯,但是97%开纳、99%可不可以蹈?自动驾驶还能连带产生其它的好处套,改善拥堵艇让、节省能源消耗枫、减少大气污染畔,以及使旅途时间利用更高效天。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利通,但我们说肯定也有挑战艇孩构,世界上没有免费的午餐绦呜。对于使用者来说韧,有人机交互的挑战洛。还有失效模式控制挺,万一系统失效以后施绢痕,怎样用冗余系统来后备控制补峡被。有跟其他车辆系统的交互唱阜疮,你不只是一辆车单独行驶在路面上绍缉痹。怎么感知环境然貌录,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知故瞄冀。还有最后一个部碾,再好的系统蹄寐番,当顾客不当使用的时候抵沮考,怎么做这方面的技术应对处理贬稀。对于车辆设计来说两拘彤,还需要各种各样的冗余系统做后备衰歇竭,确保自动驾驶安全攀式吾。    其实抱,自动驾驶不光是技术问题谎妮兢,更重要的是对社会和伦理的挑战咖,大家是不是能接受帝?首先乡渡,什么样的商业模式玖,是我们现在继续卖车的模式间,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辰寥节。基础设施的改变玲垢嗅,比如说车道线欧、公路标识的统一岭,这也是非常重要的挪讲。还有保险公司是否接受氖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任燃媒曙。最后是公众的接受程度贿,法律和法规的约束萍卫娟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淑丛蚕,从而也引发了很多相关的讨论垛险。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么得蚂?我们非常明确佬萄,这也是一贯的战略涕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者螺岁临,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妻冉赊。    这里举个最近的例子雾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黄拧,已经在欧洲量产上市纪踌,今年下半年也将在中国投放市场李贡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楼汲幢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚼姑扭,而无需跟随前车邢矗巍。要知道摩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炬夸褥,那就是到2020年恍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡标。这是沃尔沃汽车庄重的声明码粹,也是一个非常具有挑战性的目标范链,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疾纳舱?    我们认为首先要充分研究稻僳,通过真实用户与真实交通齿难抚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通季。还要多方的合作孟,沃尔沃汽车通过与包括供应商侍捶、大学研究机构炼,以及政府部门在内的强强联合崎钦森,来应对全球挑战埠沛。自动驾驶之路没有捷径掂恃谋,就像练马拉松一样凶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逛使、循序渐进的鬼哆猎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全禄,我们走的每一步也都要以安全为核心曹却半。我们要以客户为导向拖,通过提炼典型路况建,悉心定义测试所用的通勤道路逝步,同时尽量控制风险鸽。在技术成熟之前侠埂,必须反复的测试长舱碉,以保证安全与可靠通冕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咳宽兴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哼晚炬:要验证对社会和经济带来的好处跺谜,是不是适合当前的交通环境融捂藤,顾客陀、社会公众的接受程度局素,还有道路基础设施的支持是不是充分莫,与其它车辆和道路使用者的互动笛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勺抠褐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了塑,真正的大规模测试将在2017到18年昆筹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车珊姥猫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试店。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筷勉驾。    上图右边是哥德堡市区的地图哆狭,这条环路相当于上海的内环或中环等焚乒,即城市高速交通路痴拖,是没有行人绿捐完、自行车蕉,也没有交通信号灯乏。自动驾驶测试者是租赁顾客栓凰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶昂蓄蠕。在驾驶过程中疗,允许处理其它事务队逆凑,从驾驶员监控到不监控膛蛋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术甘。    这里我要讲个非常重要的概念绦蒂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗣,驾驶员还是负责监控和指令氢蹦,必要时辟挟捅,还应尽快接管人工干预江昧,所以还有不少局限性冬股憋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迁,车辆负责监控交通环境钝惯受,根据路况决策和反应凑檄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拆什。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吞伟毙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鹿蜡叛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鼻付驶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伺辜稍,驾驶员需要对驾驶负责窘鲜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梢蛇,或者SAE第4级的程度砷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狼。可以看出钦粒,这是两个阶段之间非常明显的分界线轨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理功乓,简单地讲纱帮慷,是通过多传感器融合冯垦漏,包括单个或数个摄像头清肉、毫米波雷达嫩、激光雷达前啸父、超声波传感器等韩镜蒋,加上云端和高精度地图皮瓜,来感知周围环境枷谋,评估路况和交通状况轰仟聚,相应决策与控制慑,最后通过制动翻捌、转向和发动机系统来执行干预暖奠。处于安全和可靠的考虑炼稍汐,我们有备份系统艇惭,冗余的执行机构蒋碴,万一其中一套系统有问题限嚼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶头。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胳谷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅北溜冕。2017年胚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牢,随后我们将在中国界、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菏视篱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗓逃,自动驾驶的远景又如何逢搂沽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痞。如果大多数车辆有自动驾驶功能协鞘,车辆可以与人漏认当、车拍型寒、路互相沟通堂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放限钙焦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布琉郎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓶隋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感峭般,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心家。 责编妹煤:李芳" "   从很多角度来讲狸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的即靠并。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功隘呻搐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诧怪囱,国产化是必须的道路纳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家互午,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涛冗弟,能够接触到更多的消费群体擂坟。在网络发展策略方面潘,我们会更加看重网络的构成形式型匙,像城市快修店涛、售后维修中心牟、维修工厂等势惰,主要目的是增加服务的便利性没乳硅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汤。    上周末(7月29日)借滇柏,在接受采访时可来扣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姬,回答了中国经济网等媒体的提问钡谜惩,内容涉及国内高档车市城嗑鸪,宝马在中国市场的发展战略疟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狙某。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士守瞥,年轻鹅橇、专注井导毕,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓖、坦诚凳没餐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贯围,刘智说布,中国经济发展已经进入一个新常态郴叉,就是从高速增长进入一个健康凉扇眷、可持续性的增长嘶陪千。但是缮乘,随着经济运行质量的提高澎琳痰,每一个百分点的增长赔墨,都是一个不容小觑的数量肝。把这个结论放到豪华车领域猩瞪青,我们所存在的这个行业抛蛊,应该不会有前几年爆发性的增长收械貌,市场会以一个比较稳定锨金、健康砰尾袄、可持续的态势继续发展卧。就宝马而言觅休笺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迁茸。比如嚷怜灿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莱,而是把新车汹、二手车形,技术保险潜,国际式售后服务一起发展溉妹,我们叫“利润四驱”钾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展性。    今年酞邓辞,在集团诞生100周年之际换纶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹋括。那么送台,这些战略在中国市场怎样“落地”捶?刘智谈到刃巷,宝马集团刚推出新的第一战略队,其中的很多元素不仅是契合中国市橙说推健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喂箔。他举例说斑赎喷,宝马提出的智能互联概念碎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硼常梯,领先欧洲10年以上瓦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糜考北。再比如新能源方面屠佳慧。中国政府强调门,到2020年新能源车要达到500万辆判。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丸棘亭,包括纯电动和插电式混合动力车型含弦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寿稿揽。所以在新能源车领域南旗,宝马会加大对中国市场的投入迫。因此晶厩,“从很多角度来讲蛾钵汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹿登,刘智说涸床氮。 BMW i3    随着本土化战略的实施查,高档车市场国产车型所占比例越来越大湃。那么短踌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奥贩岗?刘智介绍说颈篙,目前晦社奋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墙焚。在几大豪华车品牌里面类耗视,就进口车的销量来讲瞪香,宝马应该是最大的拟澎竣。我们对目前的状况还是满意的败。因为这本身就是在我们的商业计划内现。    至于将来该,刘智强调淡扯回:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功换惰把,必须在中国取得成功怂番氛,在中国取得成功思,国产化是必须的道路”揣贡。所以弓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作你。不久前逻墙潦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沟颇们。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镀堆碴。从长远来讲卸奠阮,国产车型的占比会越来越高刻。 全新BMW X1    近年来海诗寇,高档车市场经销商层面的动向备受关注泼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饯?刘智认为锌墓垦,应该说帮喂,这是一个行业性话题沤擅材。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力检惜,在厂商给予经销商更多的支持配合后编,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茶。就今年上半年的情况而言献柏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矾颅。对比去年的数据头品,我们发现酸埂萝,不管是在新车毛利穗口,还是其他业务板块巍呢,尤其是在售后判芳捌、二手车星嚎冻、金融保险等等几个业务板块咀,我们都有了明显的进步飘倾喷。因此朵,他觉得盟们:“目前湘览副,宝马的经销商网络是非常健康的”橇创。因为筏喷,随着中国市场的不断成熟环嘘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式都耽。从厂家的角度来讲莲拷,我们也不断调整新车的供求关系蚕京埠,调整车型的配比什,调整商务政策搐亥。综合下来搜,应该说目前宝马经销商网络档丛,处于一个非常健康的可持续发展状态亥。 全新BMW 7系    那么翰,比较以往齿抨,宝马在经销商网络的拓展上超翁卜,节奏会不会放缓一些到眠?刘智表示嚎,在经销商网络上掂谢火,我们仍在稳健进行拓展剁是裙,一步一个脚印地往前走合舶。从绝对速度来讲率,或者是从增幅来讲举号,因为基数变的越来越大暇,所以这个百分比是越来越低的诉赐库,这是很正常的叛啤讼。目前侯苇,我们全国的零售网点超过了五百家炬孙,覆盖了全国所有的省市自治区课泻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铝聚,覆盖了很多中小城市赌葛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体波焕。在网络的发展策略方面霞辟慌,我们会更加看重网络的构成形式兄查,并不只关注于网络的数量袄埔。所谓的“形式”就是像城市快修店亥、售后维修中心恕盼、维修工厂等等一系列的体系概念胸哄吼。主要目的是增加服务的便利性侥炽台,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屏。对于经销商污先还,也可以进一步降低他们的投资和初期成本划秃,让他们有一个非常健康良性的发展猎哄甜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

波场创始人孙宇晨、币安创始人何一微博账号被封?!

韩文秀:全面建成小康社会不要求各地GDP都要翻番

格斗初学者被“金腰带”拳手踢中腹部 心脏骤停

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不