这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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在燃油汽车发展的一百多年历史中棉嫩,也曾不断出现事故劫,遇到挫折是任何事情发展的规律吵休。因此篡蔫,对于各类事故汰酵耪,电动汽车各产业链不应止步不前何体贬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甭撕,要让安全成为满足一切功能的首要条件烧帆侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含群偿:李芳" "   上海车展开幕前一天型铆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曙卡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顶绷啥?北京现代副总经理池颓、销售本部副本部长吴周涛表示虫,目前北京现代47%的客户是80后和90后策看阶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例被侍。“他们对于服务有着完全不同的需求扭绒。比如服务要定制化谋犊,手段要智能化忱、科技化勤钵。同时段备,还要预见到他们的需求并满足颧沽避。”    如果说此前踏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斥,是厂家产能的竞争详氛,那么未来则是客户的竞争贰。因此损,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘦。“意思就是享受你还没有想到的服务仓截薯。”吴周涛如此解释筋祭眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枪细碌?据了解钦青罢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期使揭,升级为对客户用车生态的全面服务狠漂晤,基于互联网科技的进步瞳,先于消费者预见需求乌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效席希通、智能什、共享顶巴旁,以及个性化定制的智慧服务体验波。    具体来看懊聊,北京现代将率先整合官网骄、呼叫中心蔑庙仆、4S店透明车间雀、服务App蟹、娱乐奋、地图溪山、语音控制测、智能搜索等服务功能彻秀罗,并将其聚合到车机上统扔,成为用户的车载生活服务平台团。它就像一艘移动的生活航母慑收叹,无论是餐饮锯飞暴、娱乐竭么、购物的生活需求彪酚慨,还是维修竿潞范、保养的汽车服务梢埃,都将以车为桥梁筛实释,实现信息互通莎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袍胶,还能够通过在线直播的方式寸腿,对接车不逛、检测垃、派工腔韧、维修潜蔫、洗车瞧囊、交车等服务的全程进行智能监控厩萍畴,实现人车分离式的售后服务妥,把客户彻底从4S店里解放出来溃,为他们创造更多自由生活的空间隙艾。    值得一提的是竭,在“汽车共享”大火的当下杀蜕舌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务马逗稗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巳蜜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谩。“如果只有5%参加到共享汽车当中凭胺购,那也有40万辆的规模崇,这是目前任何第三方平台都实现不了的冠幢。”陈静表示剂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狮疟、售后代步车恳计暖、公务用车也会参与进来邵钡媳。“我们希望融入大潮缎,积极参与这种尝试示渤弓。”    除了全新服务品牌的发布窝廷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点促撑。据了解吨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上船,通过平直且富有张力的线条郝,充满力量感的车身轮廓化琳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稠冻钠。同时许焕膏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机聪,匹配7速双离合变速箱嗡驳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巨。    “新一代ix35上市之后嫁,北京现代有全新胜达匈迫疙、全新途胜疲、新一代ix35牟饶览、ix25四款SUV产品司橡恨。通过这样的产品布局穿轮儡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势响痛。”吴周涛介绍说临棠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点防娜鞘,本届车展除了新一代ix35鞍丝怀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔天。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹅,对进气格栅夯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化相铜,以DAW驾驶员注意力警示价教、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膘极,为消费者带来更安全的驾驶体验兜。    除了两款新车外蜕鲸,北京现代还设置了技术展示区恳反递,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洗浆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懒桓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天工券、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况煎绦。    2016年馅前,北京现代实现产销114万辆共捶扇,超额完成目标搏叮锤,保持了行业第四的市场地位兽朔。今年北京现代即将迎来成立15周年凯将浚,也是北京现代从800万用户基疵健,迈向千万用户级别的重要一年脑。业内人士分析谴,在后百万辆时代到来之时奋碎淀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涵响脾,也在不断践行本土化政策坛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺叭:李芳" "  5月10日缴獭唇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点划线拢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谰琴,人们的关注度更高凑抖埂。在今天亩到省,汽车产业主管部门歪衬搔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能廓,其中指出毫容锑:“中国企业商,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恋。   目前在中国汽车领域举瓦书,舆论将中国品牌分为三类漆箩,一种是例如长安晾斥丰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缉靖访,而且成果显著荡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糠磺,这些企业通过内部的改革缝,已经形成了正确的发展思路扰贪,尽管在终端销量上尚未展现成果糜筐乳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妥堡,始终有一种“捞一把就走”的心态饯腑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型居秆,在市场赚取短期的效益说昆恭。   苗圩在撰文中指出闲搪兢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厦拧聪。企业投入资源联粳剂,通过设计开发韭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值螺臂扔,包括物质价值和精神价值倒。但是漠,这个价值需要在市场交换中转化为货币期,才能完成“惊险的跳跃”存瑞软,成为企业的收益紊迟跋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疟蒜,中国汽车很兴奋蒙,但正如苗圩在文章中强调屁贩,品牌建设是长期而艰巨的任务浚甭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渭。这同样是中国汽车品牌需要思考的杆畦耍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》教及,通过仔细研读矮溅,将其中核心思想与观点标明沉吗胯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炯那歧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知界懒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勿抡妨,党中央呐酶犬、国务院就振兴实体经济惭铣、做大做强制造业做出一系列重大部署芍乖踌,对加快质量品牌建设提出明确要求醚。习近平总书记强调撼胆,“推动中国制造向中国创造转变勉抡、中国速度向中国质量转变霓、中国产品向中国品牌转变”讲茹。   2016年香腿墟,国务院部署了消费品“三品”专项行动铂悸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》行蓟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阶篮,提高有效供给质量寄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剐。   近日铺铜卜,国务院同意设立“中国品牌日”酪蹄桑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偿,体现了全社会对中国品牌的期望牌钡塘,为建设制造强国指明了努力方向唯蓖。      一脆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代管聘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缉趟叮,代表着国家的信誉和形象绊灰。品牌发展是一国由大变强的必由之路替,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鼻。   品牌建设助力制造强国战略诲。 我国是名副其实的制造大国寐车晶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务身肩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胜闻,产业转型升级势在必行史,迫切需要加快新旧动能转换伦,培育面向产业中高端的竞争新优势迹剃期。经济发展规律使烙辱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钠被,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力才。   品牌建设推动供需结构升级扳芭裙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伞,重点任务是提升供给体系质量呸痉,提高供给结构对需求结构的适应性士靶兼。品牌是连接供给与需求的纽带帆吓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置漠晶,引导需求侧消费升级琴绵,提高供需两侧对接的效率势。   品牌建设促进实体经济振兴巩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衬。企业投入资源溉读彭,通过设计开发扳堕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汰拟外,包括物质价值和精神价值巢汗墩。但是秃己,这个价值需要在市场交换中转化为货币未,才能完成“惊险的跳跃”挛,成为企业的收益铰。能不能跳得高瞪、跳得远坛霸怪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屠喘。品牌是价值和信誉的载体嫂拾特,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力系写。      二既么、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芭次,科学地阐明了创新籍粳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系某丁搂。从品牌建设的角度看摊,品牌需要“中国创造”丧,没有创新链菏,品牌就没有差异化的魅力官咎。品牌需要“中国质量”讲噶,没有高质量翠觅,品牌就丧失了价值的基础粉。 近年来小,面对国内外严峻复杂的经济形势尚睹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陶陀、国务院重大决策部署穿,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹿疚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路起鸿。   把握规律饱煌,找准抓手能坏。要坚持质量品牌工作整体推进活,引导企业在设计开发觅、生产制造和营销服务的全过程建立全员麓、全方位的质量管理体系守、诚信体系和品牌培育管理体系拣性即,以培育有竞争力的品牌为标志炽策节,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沏火。   积极履职寥拘慷,统筹部署饯啸。2011年材殿,工业和信息化部会同发展改革委艰墙握、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》癌,进一步推进品牌建设哎河虱。2015年吩氯,推动出台了《中国制造2025》颇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叛坎。去年釜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动财,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厦,部署了全产业链质量品牌协同行动吃酥、优势和战略产业质量品牌护航行动邵沙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氛。   持之以恒扔竣即,扎实推进泰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讥度雌。   经过多年的不懈努力辽堪腐,我国品牌建设工作进展顺利临煤且,取得了初步成效倦凹角。目前赦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肌桂,涌现出251家示范企业沸诺怕。根据对示范企业的调查珐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乾券侮,企业经营的质量和效益得到明显改善瓶。同时趁丁,重点消费品的定制化路爆类、中高端产品供给比重显著提升跋檬,定制化服装消费增速超过30%茶嗜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俱。      三饱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猎筒效,需要社会各界齐抓共管惭表,合力推进氛。下一步筏,工业和信息化部将发挥行业优势涝,深化推进品牌建设项雌何,加强与有关部门密切合作楼强,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炒澈县,努力开创工业品牌建设的新局面奠亨擂。   坚持企业主体激挡,增强品牌培育能力醛盛。 引导企业增强质量品牌意识肥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理程靶建。坚持试点先行泉聊乌、示范引领毛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翘来蟹,促进企业品牌与区域品牌互动发展客菏。加快制定品牌管理体系标准秆刑痉,组织贯标推广豆。加强质量品牌宣传画,弘扬精益求精的工匠精神够,扩大自主品牌社会影响权,激发企业培育品牌的内生动力赶泵。   落实质量为先瓜,加大支持引导力度幢俩型。 贯彻实施《中国制造2025》连妻,落实质量为先的基本方针负酥,加快推进质量品牌提升行动搬碎痴。发挥制造业创新中心建设掠、智能制造设坟、工业强基等重大工程的支持作用概娜却,引导企业加快工业化与信息化深度融合孟豌孪,运用“互联网+”巫、大数据等新一代信息技术俱,把握智能制造爽、绿色制造供婪、柔性制造等产业和技术发展方向雇霞,加快培育自主品牌翠焦舍。   鼓励创新设计簧藤烫,丰富品牌差异化定位豌光。 完善制造业创新体系胚推,加强关键核心技术研发漂,推进企业技术中心建设颠噶。在重点领域推广应用以绿色逝沮垂、智能良桓、协同为特征的先进设计技术欧划豢。建设具有世界影响力的创新设计集群百陇跑,培育一批专业化的工业设计企业顷背梦,鼓励代工企业建立研究设计中心碳类哭,加快培育自主品牌稠链。   实施重点行动刹戈兴,促进关键领域发展媒栏。 落实消费品“三品”专项行动暮擞粱,支持消费品工业向智能腹萍常、绿色考耐、柔性和高效制造发展淘桔。增加中高端消费品供给捍戳,促进产品向高性价比优势转变桥。大力发展智能寄、健康消费品谈,支持发展民族特色消费品菇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掣,加强产业市场研究和需求预测酶绿巫,科学规划产业布局四、供给定位和品种结构拜但墙。 实施中国品牌“走出去”行动弥漏辖,贯彻落实国家“一带一路”战略署,推进国际品牌共建共享嗅骄巷。   完善公共服务粟扛,支持质量品牌进步锭。 建设质量品牌专业化服务平台橇博良,依托中小企业服务体系峭,提升服务平台的质量品牌服务能力咕伍。构建质量品牌信息共享平台凤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垫簧晚。完善知识与人才开放共享平台年康疮,依托企业经营管理人才素质提升叼尺、专业技术人员知识更新等工程悄噬歼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艾驹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台话,促进科技创新苍吭、成果转化和推广应用犁。   加强技术保障漓扒竿,夯实质量品牌基础顶董校。 完善产业标准酿形耐、产业计量泞风老、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设霜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叙哇伟,推动质量升级歌垄。引导企业增强研发创新和系统集成能力绦缕,创新制造方式和服务业态憨每,发展定制化生产凸薯,满足个性化需求炉。鼓励企业发展现代销售体系露梦辞,在品牌传播地棱、顾客体验和销售模式等方面创新发展噶。   设立“中国品牌日”琳,大力宣传知名自主品牌 篇咀殿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岸、质量精良双秽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值管。品牌建设是长期而艰巨的任务隘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氮使庞,以新理念引领新发展聚渺跑,持之以恒地不懈努力函,共同推进中国品牌迈入新时代害凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟办:李芳" "   5月5日拱囤吻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开竟瘫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弓逼、董事长李斌就中国汽车升级之道累悄灌、互联网企业造车袱葛慨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论何磐。    近两年互联网造车企业纷纷入局捍,被称为“新造车运动”貉。徐和谊开玩笑说鸿阑崩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心残。”他说类登:“我从传统汽车的角度看诉,就是不服!”徐和谊解释道剁赔入,李斌做到的他也能做到耽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淮轮售。    徐和谊认为祥仑昏,最难的不是做产品信舷侮,而是做品牌娶冕脓,尤其是国有企业体制下做品牌能辜。建立圃、培育一个品牌史,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翁。他举例说梯串,蔚来汽车在东方广场建体验店淑,那叫“烧钱”辜境,国有企业就不能这样“烧钱”沉香。但品牌打造的初级阶段慧毫瞄,该烧的钱还是必须烧的火陕。这就引申出国内传统汽车行业绥,必须加快加大国企的改革步伐峭笔,从发展角度培淮、竞争角度贸费廷,必须改革瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剔县,希望未来产品不光是一个出行工具惶,而是一个用车的体验平台佃烧洗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挪,而是看到与用户交流的新机会棺灸锚。从互联网香、移动互联网匆、移动社交发展趋势看亲,与用户关系会让汽车发生深度变化耿奖挟,体验会变得更加重要缝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业百才,新车企应该走什么样的路泻田,徐和谊认为跨活,条条大路通罗马喝羡,但是路和路是有区别的蠢盾。他认为全世界只有中国能做到一件事酿邦:传统车企和新生力量深入融合霸、发挥各自优势拓手,结合起来爸,这条路可能全球谁也做不到揣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线良。徐和谊透露袭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迁吉俊,很可能这轮竞争水盎,十三五末但,再过2至3年僳阂,肯定会出一个比较好的结果趁。”    李斌也认为断居恭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莲洛顺,这跟传统燃油车情况不太一样酒惋廖。他干脆表示怪虹啡,国外品牌在中国是没戏的思诞,因为智能汽车需要本地化的数据汝笨特,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弘。蔚来汽车在三电汐闯卯、智能电动赡、包括制造方面都跟其他企业合作碌蒲蚀。李斌强调寂朴兔:“我们是很尊重制造这件事的专业性冉。”谈到合作敛饱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哀:“我们的南京工厂投入十几个亿淖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作李布,不是简单的代工课食勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆全:李芳" "   据雅虎网站报道蓄撑盘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘁狈谷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柔需,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皮累。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称天笛男:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妥辟刻。”    他指出爆轰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现昏竣贸。尽管我认为这可能还有很长的路要走怠剖始,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况薄邦授。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稀成讲。    当前呻库哨,特斯拉了、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姜巢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中日,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密实,并将其带到了Uber皑。    去年狸刻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徒东帕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篇旱股。特斯拉CEO马斯克表示煞弛细,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梢屯。    马斯克认为墙墙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奖部融。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琴橙谐,要远多于因人为失误导致的事故冗颅艇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疼邯茄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素但峭桔。    他表示急:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全什,那将是一件非呈Γ好的事情嘛嗽膜。但对于汽车保险公司来说硼炒从,这不是件好事搜朝少。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淬囊需:“我觉得这种影响很明显睬凛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑匣尘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凑焙,全面倘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矛康凳,阐明了个人观点桥佬卞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的队、客观的看法莆秦殿。    报告摘要构:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颁漓、导入期氯、快速发展期与成熟期四个阶段肚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姬虐泡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脐耸,很值得我们借鉴村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败及春。如果不加重视吩,终会酝成大祸经伪嫁。    *韩国的电池产业吵菇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诡寄巳,我们必须面对这个挑战氖狭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作性,它会带动未来汽车消费新的革命拼皋观。    *任何事物都有两面性豌诽,政策也是这样失。补贴强度不足琳缴截,难以起到激励效果耻,补贴强度大了丧,难免产生对技术发展的不良影响观夯,也包括少数人铤而走险骗取补贴色。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卉眠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喉电,从国家科技项目立项至今已经接近20年喷,可以说产业发展已处于世界前列未离舵。2016年停铝撅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碧诗,累计销售95.5万辆炉,取得了令世人瞩目的成绩沧餐吹。有些专家认为泄惰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段休侵攘,我的看法不是这样堵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偿踏、导入期犁、快速发展期与成熟期四个阶段欢。导入期也称培育期僵浚阑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埃摆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秘桐,当时就有舆论认为休,我国新能源汽车驶入快速道费捻毕,进入了快速发展期其磁鸽。然而到了2016年便回落下来贯豢损。现在分析起来埔弟苹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联落,造成了数据中存在一定的水分谢久识。随着国家对骗补行为的查处涩,今年的数据逐渐回归正常傲尖淮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棺炕贿,有可能会得到一些错误的判断赐堂房,导致过于乐观的结论藤括。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谭腺,除了观察数据的趋势外鞭寄涉,更重要的是看产业发展的推动力攘埃墨,是国家政策为主还是市场为主航盲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脾锻腾,补贴政策还不能取消肉,基础设施还很不完善惦孙钱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魄,产业链还不够强壮与完善街,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啤比年。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨避疙,工作量很大耐彤,切不可放松努力霞邢,让已经启动起来的产业发展放缓下来凯崩。    依目前的政策设计级陷栖,我国将于2021年取消补贴贩猾把,代之以环境螺储、能源为因素的常态鼓励政策变楞袜。也就是把2021年设为一个转折点茫渤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡眯比较。期望实现年销售量达到二虏醚姑、三百万辆以上鼻垃,能够占到汽车总销售量5%到10%傅姆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逻。    二盾、如何看待新能源汽车的碳排放废崎郸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瘟敞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题省海。我认为许多人有这样的疑问是正常的播酶,因为至今还没有一个权威的科学数据呢,来告知公众电动汽车的排放是多少锰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睡。    电动汽车行驶过程是零排放馅,这点没有疑问吠届。但发电过程是有排放的会袜帝,不但有二氧化碳排放龄喊,还有导致PM2.5的有害气体排放曹廷鼎。所以简单说电动汽车是清洁的豁,是不能令人信服的隧枷,需要拿出数据来人。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥喙锞兀款的新闻报道凭,受到一些启发偏貉揪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绊,即“碳排放因子”教叫灿。根据新加坡的实际情况呵,标明每消耗1度电艇,就要造成500克的二氧化碳排放屏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹭赴鳖,即每消耗1升燃油钵龋,就要产生3000克二氧化碳排放退叮泛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拜纶沦。由于特斯拉的车重摧及,耗电量高胖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值长,尤其是在夏天开空调的情况下皋糕闺,百公里电耗有可能到40度翟,因此被放昂猓款苗败。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绵刹绵,很值得我们借鉴茶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞳末,据我了解定性的结论比较一致勤鹃,定量的结果存在不小差异班盖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揩僻蓖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惮簧,其清洁技术水平也有很大差异泛巷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袱高,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钨,发布我国的“排放因子”权威数据寿确,并定期予以更新驰烹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潜徽壬。    比较我国和新加坡的发电情况狈,新加坡百分之百都是石化能源发电怒袒,而我国的发电能源结构里踞够,石化能源约占70%仟,可再生能源等非石化能源约占30%搭。全国平均来说宝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郊修娄。而且按照现在国家电网的规划来看沉咆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例媒墨动,我们发电的能源结构会越来越清洁管兴溜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大场宏爽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汹鲁杏,来估算一下电动汽车的碳排放豁饱绩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肉甫违,可以算出其碳排放为100克/公里参踞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赴确,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崎骄临。可以看出一般情况下筛伪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车八。但是如果电动汽车过重撩剑理,电耗很高胆徊,就不能算是低碳产品宽河,甚至不如先进的混合动力汽车能。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舵线溯,但是我们可以认为憨挟坤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铺堂,耗电越多八,造成的PM2.5有害气体也越多护。因此写孔,从治理大气环境考虑豪恰,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拐平肃。    三囱捷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抠?    这个答案是肯定的椒。我做过一个简单的计算叫芒事,即使到2030年壤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔽冉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右授楷。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹿臼,可以利用电网的低谷电时段来充电翘拔。目前我得知的峰谷差是20%到30%点卫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陵,不但不会给电网增加负荷哄咐刊,反而可以帮助电网储电挝修。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式论,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扮喇,在白天电价较高时段将电售回电网胯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赔,这个系统包括了屋顶的光伏发电钦渺曹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈韩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电题,采用分时段电价磐将仙。当然嘲,对于需要白天时段充电的一些领域肚鹿扑,如快充公交芭、出租车与物流车等祭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力八。    四开凰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壤日麻。现在出现的火灾问题比较多亨宝硕,所幸还没有造成集体伤亡股,但是已经给我们发出严重警告楞,如果不加重视撬爬,终会酝成大祸嚼撵肋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拢。    电动汽车的安全要以预防为主铝浇,要从产品的设计做起妒,然后是生产过程的严格控制痛,不能将未经严格考核的产品投入销售琼椭赤。电池的比能量越高拳然,发生火灾时的危险性越大褪俺茹,因此要求有更高的安全性技术痊糠努,试验考核应该更加严格混兢。尤其邢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蹿董惋,因为客车上乘客数量多厕唤澄,一旦出现火灾逃生难度大蓝铜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妙肃鞭,为满足新的标准增加成本是必要的撼磺鹃。对于纯电动客车绣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骋陋,既安全又经济疤舅。    说一下安全监控网络扯湍定。我认为重在实效沙界。我在几个火灾事例中了解到舵簿,火灾发生前其监控网已显示警告信息唱谢,但未引起关注与采取措施为,说明安全责任不清襄吵动,监控网站流于形式蓉,主要是供参观用黑便喉。    五蠕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题深,大家都知道晶榷,韩国的电池产业沏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胶僚,我们必须面对这个挑战溉掸犊。目前有一些原因木棺颧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挞耻橇,也给了国内电池领域一点时间辉。但是挎,如果我们自己不努力列吵,最终经不起国际电池产业的冲击眷,我们将会面临严峻的问题浩。    我国动力电池产业发展很快悼骏斡,一批创新意识强的企业正在快速成长畅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娥。但是总体来说搂迪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况穆护,产品的质量水平不高劲,投资过于分散朝道,到处建设低水平的小规模电池工厂哼随,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卢桂晤,缺乏战略眼光怀赤豁。这些问题需要引起我们重视与思考骂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陈,没有一个强大的中国动力电池产业怖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笆泼逼,实现汽车强国的梦想又是一句空话郎辫箔。    化学电池是一个非常老的传统产品桃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伤改。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度施帮败,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舱,形成了动力电池百花齐放的创新局面瀑璃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哺。因此葡介活,谁能够掌握创新的主动权侍,谁就有可能掌握未来电池的命运晶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睡坎,但是企业是实现创新的主体翰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业憨荣,能够挑起这个历史重任逆,把更多的注意力放在创新技术上面檬。    去年参观宁德时代电池工厂时搐薄受,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怜边,给我留下深刻印象母。图的中央标明安全性始终是核心莎科蛔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贝、功率密度仕苟略、寿命与成本梗。在实现高能量密度的同时荷,要实现快充性能井膘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腐翅,向1万次20年迈进搐鬼,彻底解除人们对电池可靠性涟猾、耐久性的不信任肮陵苟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卤卵奢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贩构硼,结束燃油车的历史蔷色。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撂看妹,成为中国动力电池的创新巨人惯肠尸。    我对我国电池产品质量做过一些调研钠翻,认为涟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绕。就电池单体成品质量控制方式计惧,目前还有采用筛选的落后方法庙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浮。这表明锈抨,产品的质量水平低劣悲鄙突,即使交货的产品数据是在合同范围内焊,这些产品在使用中性能很快就会变差惠土,寿命很短汹拎秒。    目前匪串秆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差报,但这也并未在本质上提高一致性广醛石。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓣,不需要分牙合蕖,标明这些产品内在质量是优良的情。用汽车工业对零部件的质量要求就是尚铰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酶。恐怕多数企业都达不到涵,就这一点而言监陋募,我们与日韩企业就有明显差距视。    面对严峻的国际竞争墓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庐稀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吭叫纫,再吃不掌握核心零部件技术的苦混氦。我们看到国外整车厂来到中国时缔雀,都要把自己的供应链带进来骸妻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滴肺雷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闲箍必。我建议政府匠、协会殴丹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戚楼念。    六戈泼哼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曹膊史。它会带动未来汽车消费新的革命舍耗,有助于解决城市的拥堵吭、停车难辱巫、环境污染等问题鹅喂挺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吕蝎菠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耙,是未来汽车应用一个非衬锔煞蹋好的发展方向青。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适顶降奔。    由于共享租车提高了车辆利用率褪豹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心肫杵怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显半岁磐。又因为主要用于短途使用拖亮,大大降低对续驶里程的需求版。从社会效益考虑疼,减少了空驶行程刨,意味着减少能耗与排放唬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吉拟,缓解停车难的问题庞冠。    现在票,很多城市都在做分时租赁痪,但有的并不是典型的分时租赁唤郊浑。A点借镰、A点还昆但搐,规模小的例子不少狼触。例如有的大学有几十台车在那里拌泊祁,学生租了这个车出去办事儿澳,回来时归还校园原处鼓恕窝。这种模式也是一种共享谢但,但不是典型的分时租赁培拐耗。只有实现A点借X点还轰溪、并具有一定规模香、使用起来非常方便尸容继,才可以算是真正意义上的分时租赁绦。    除此之外榔,分时租赁还有一个评价指标雇及黄,就是车辆的运行率离娃侥,即车辆有多少时间在外面跑暇滑蓉、跑的时间和停的时间的比例猜。我考察过芜湖市易开租车己袜,我认为是很典型的分时租赁俱零。从数量上看恍娩,芜湖已经有两三百个站点羚,三四千台车镶,具备一定的规模;从模式上看嫁女,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借放、X点还溪颂。从车辆运行率来看佰,芜湖做到了80%椽伪。    此外据旅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钱嫉,规模也达到2000多辆描梆琴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池败,很有创新特色俊酮,也有一定规模漂膛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姑谎,认为大约需要1辆/1000人口孔渤,或5辆/平方公里的密度部汐船,才能够保证顾客较满意的租车成功率诽然。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棋,其租金仅是普通出租车的1/3提匙瘫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜕。    作为共享租车的车型彼,以高可靠性骡、低成本哇妨掇,微型车更为适宜羡景。共享租车要应用车联网技术关传刃,建立完善的方便于客户的使用体系擅逗尾,实现手机注册嘿豁栏、约车疆瘁、开车鹅头、交车磐配、付费以及安全监控等闲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凛确。我认为仿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轰谐辩。为了方便客户沸陇胚,建立全国统一的注册收费系统十分必要铜。    七韦、补贴退坡后阮癸,新能源汽车是否还能发展颇闯?    从今年开始娃驹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凹。现在行业里有一些不同的声音伤仁董,认为新能源汽车本身就是错误的事情酒划,它的发展依赖于补贴价,补贴拿掉以后防,新能源汽车产业就会死掉犊。我不赞成这样的消极看法颁。    首先在电动汽车本身的技术上身井,我们要有信心畅憾玛。随着电池能量密度的提高藤仁,到2020年雀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夸瞧赊,规模化生产使电池的成本大幅度下降僚。从这几年市场反映看扇,很多消费者开始喜欢电动车了踞聚,他们觉得电动车很安静贡、很干净葡,如果自己家有充电桩瞄,使用起来很方便青。目前顶横,面对全国大面积的雾霾形势伍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衔偏,促进了电动汽车销售量的持续增长贡窗,在不久的将来地霞控,电动汽车将大量取代燃油汽车勾砰。    我国在新能源汽车产业取得的进展寄,很大程度归功于国家的鼓励政策薪色茎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幢卧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睦敲烙。但任何事物都有两面性华淌,政策也是这样喉。补贴强度不足溃稗缓,难以起到激励效果凄问,补贴强度大了停龟堕,难免产生对技术发展的不良影响携脸,也包括少数人铤而走险骗取补贴枫珐。这些就是事物的复杂性咎败,不足为奇撩撅。因为产生一些问题季诽,就否定补贴政策是很不客观的尽坑。正确的做法是适时适度调整政策聘坑,逐步实现退坡断,制定与能源赏媚散、环保因素相关的长期鼓励政策京,进一步完善推广工作的其他政策环境速妻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言燎,销量突飞猛进切,不仅在中国市场实现了大反转纷,以每年超过30%的增长率塘裁,连续三年高速增长袍弟,实现反超胖盆,在全球市场上来看崇挪逞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位链。设计之变锣淘雾,影响如此之深獭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸跑闻恋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚困,都是如此墙顺挟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炬秆屋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灰。此消彼长溃瓷差,本来也是市场常态蜗庞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怒琶倍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现说蹲绥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拜,而奔驰则用了进击的改变娶羞虽。这导致了市场格局的变化蕾卉品。但在今年开始祥,奥迪要采用一种大胆的改变疟。   在北京车展上痛臣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品驴艰鼓。在采访中幸弟令,马克·莱施特先生表示搂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么旗黎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略文裸摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是等,以奥迪品牌本身的三大支柱晚北鄙,即“运动性”泌、“卓越质量”咆垛腊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痪粉桔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舞纤版。另外脚涡抨,马克·莱施特表示但蜡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别判疾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茨动。   未来并匹,奥迪不论A涤、Q坊捷锤、R系列沙羡,还是电动系列囊,每一个车型系列都有他们独特的个性汐锚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哦煌。而且软,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祁拧肯,在马克·莱施特看来拭,除了外观弦佰吗,在内饰的设计上纫,奥迪前进的步伐还会更大慌兰架。   比如新一代A8哥诫脾,大家会看到一个全新的控制理念膝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惨歇佃,全部操控都是基于触摸屏乘痕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中边,这将是一个具有革命性的设计肛。”马克·莱施特表示珐石。   【访谈】   媒体诵警:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蚀赦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撅栏类?   莱施特怀笛:中国市场当然是我们最重要的市场之一播妻。比如马上要推出的新款奥迪A8滦辰,我们认为80%的A8都会销往中国惧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揽隧。比如胸黑摧,从车的前脸上就有非常明显的体现贪痉,这个框架会做的非常突出娩眉检,也会大量的运用到合金材料情丹。A8的设计充分突显地位感和身份感蛾标厘。因为我们知道中国的用户涛勾乓,或者说中国A8的用户群是非陈撸看重自己的地位感和身份感擞钩窍,我们对A8的设计充满信心炼慨肮。   Q2是我们量产车的一个预告茅半晴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戳氓铺。我们想把奥迪的A系列袍、Q系列吃舍沫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钾当。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型没。比如苹露迸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缆超衅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颓,从而更多的彰显每个车型的特点刺。   媒体斥挡:A3未来会有怎样的改变喝岁枷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欺嘛?   莱施特谋虏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望趟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迫材悉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庆们烫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力版灌、表达力土搜光。   媒体首寸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升路坑?未来设计会有哪些改变镐订纤?   莱施特蓝始:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烧氮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抵痉刚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别独潜软。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疽插熔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纠胸。此外净,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茄歪。   值得一提的是拘措癸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹊沃乐,完美诠释了驱动理念歇潦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祥缄陇。刚才我说的是外观的设计裸捻尘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大五挂赔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熊称艇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痰,而全部操控都是基于触摸屏迟览。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帆,这将是一个具有革命性的设计潭孔搏。   媒体雹:面对未来的城市交通更加智能化偶孩、互联化骑咖、自动化的趋势漂狮勘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绞?   莱施特先生被蹿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辛郝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段襄。实际上武淡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旧贯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毯摩,还是更多使用自动驾驶颈,所以我们设计的基点是用户体验晶。   设计开始阶段将先做内部设计猴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吗恃朝,再去考虑外观应该是怎么去搭配岭保。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陪然匹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扒壬涛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丧哎量,因为我们真的会目睹晦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革实拍矩。   媒体摹怒础:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劣沪嫌?   莱施特叛:我们从下一代的奥迪A8开始超,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言壁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拿潜恨。我们要做的是持续的肋翠、不断的推进设计语言的发展姜泪玖,每一代的新车型都要再往前走一大步窘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默扇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谋始覆,业界开始重新打量双方的合作铰。   如所有行业对热点的追逐一样矮请嵌,在过去两年中箱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响港。4月6日秃陇柯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屎,携手研发并应用车载人工智能技术幌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议方唇安,双方将成立一家全新的合资企业辣类,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骑。在此次合作中溜苍乏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元把,用于双方在汽车领域业务的开展衔,为出门问问未来的发展提供支持侯围靶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扇吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怂,而合资公司背后持父,大众从技术研发到产品输出的全链条介入跨,意味着除了汽车制造商羌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梁窖天。   “1.8亿美元只是一个开始瞥身唇。选择跟出门问问合作提脆,是大众集团移动出行战略的一部分途瘫。”苏伟铭称谅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈衫宪畔,为达成这一目标谩,已经规划了三大板块没,共计十二途、三个项目牵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哨素,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权身窝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夸沥倪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荒咕撮、语义理解技术献外妥,面向移动搜索领域的智能手机应用宏骆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务航普。迄今为止科,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诚摄沧、语义分析拍、垂直搜索等核心技术火。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惨剔,来打造下一代的人机交互方式哭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)反孤叮。   “选择出门问问森快,是各方面考量的结果姬毁。如果大家了解的话堑耸穗,其实Google也是出门问问的重要投资企业舷鸿,所以我们与Google也进行了谈判”巍。苏伟铭称式淳沉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准漏户。   2015年6月建,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月太窍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坛墙,出门问问被Google投资辞督。截至目前录,出门问问共计6轮融资悔能日。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发东。   “此次帘九浇,我们对出门问问进行投资吕房泄,不仅仅是出于财务层面的考量铃平窘,也是一次具有战略意义的投资布杰。通过本次战略投资戮慨顶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术违玫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徊,只是单纯的投资或技术合作吝,苏伟铭回应称杜蠢凯,“想强调的是乃攘箱,我不主张相互供应的关系烹惕,一定要拥有属于自己的核心技术雹飘。”   “移动出行领域的合作歧芦,如果是提供车辆航算,那只是纯粹的商业化的供应需求拳。与出门问问的合作汕,我们是要进入合作的管理层达诵捅,在共同建立的合资公司中鳖,双方都有委派监管团队”氢。   苏伟铭介绍锈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持徒栓,但更重要的是在人工智能领域的研发骏。“如果你与人工智能进行沟通聚,沟通得越多鲁极,它就越了解你骆矮齿,人工智能研发的目标是迎合客户叙,而不是需要客户自己调整来配合蹄啥,所以逢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”羡蓉姐。   他坦言凛,在人工智能的项目开展上蕊揉孪,有好几种做法禽凉茶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”父,但这不一定能成功竣班盎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尚唾径。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颅供。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惭,且能够很快地将技术实现应用匆。”苏伟铭称挞熬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渡逻炽,来帮忙推进其未来的发展锻饭。从这方面的合作来看妓,双方非常契合脯寂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的投。硬件是大众的强项逗铅赴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酣,而是应该让其独立运营厩精麻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剔水扭。”苏伟铭称某逻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化癸冬。   据介绍辉荚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业估。基于出门问问领先的语音识别太队式、自然语言处理坪、垂直搜索和主动式搜索技术仇攻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祥,该合资企业将进一步探索单圈,为未来的智能移动出行提供解决方案瓣汐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擎女,人工智能并不是只包括这一部分焚雷,其实罕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逗啃黄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棱熟电,但在苏伟铭看来番拆,这是一个重要的开始诞馅。   “下一个工业革命的前夜”圭坷凉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断轻俄蒂,为此暮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略幂。在2016年的广州车展期间剿惠妻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想双矮扮。据大众汽车集团(中国)首席营销官剩毫、集团销售和市场负责人胡波介绍丁暗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能榔天,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立税,包括智能停车使、智能充电等题堕膊。第三就是交通形式的智能化管理构输芜。即打通不同的交通形式腺桂水,提供一个智能化管理弄踢氖,最后让出行者能够享受顺畅窖剩费、无缝衔接的各种交通形式带来的便利栖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胃誓。“我们相信廊,车企能在这一领域扮演重要的角色疽头。”胡波称蠢浩墩。   不可忽视的是瓤乌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者臣盘。   “要建立一个生态圈潜,必须要有多个方面的项目支撑驮贰。在落实该战略的过程中狭泊毖,我们便开始思考溜尽,如何构架这些项目归炔枯,未来三年我们是要围绕这十二夏趟、三个项目开展工作的午百。”苏伟铭称歉殴搓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汗壤惨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娇惠浮,以便及时供应鼎绩,满足未来车辆发展需求霞。”   据了解坪狡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溉吼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜税袒冯。通过语音输入鹅,该后视镜可以提供导航姐、信息点(POI)搜索凭揉倍、即时通讯誓巧混、车载声控信息娱乐系统等功能番胺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验儡甲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伎貌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荚入。通过语音输入镣屯,该后视镜可以提供导航卧估偿、信息点(POI)搜索评蛔缺、即时通讯沉室救、车载声控信息娱乐系统等功能康上。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猛豹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲜。   苏伟铭透露米雹赌,最快从2017年下半年开始绩么,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜史摄柑,在一些国产车型上也将采用该技术帘窟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沁。但是刑朵,有了大众汽车集团的参与副,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抵。   经济观察报小说挂:在中国的十二三个移动出行项目上锹疥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利题建戏?   苏伟铭彪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陀。2016年中旬侵辆,我们便与集团总部沟通过胜吞,我们认为在移动出行领域湍梁吠,中国是领先于其他市场的策弘老。所以疙眷陋,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿鹗使狻,建立MOIA移动出行服务公司涧适。之后戳淳拿,在中国拭娠灯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司别仙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目埠。   所以讳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域怂禾骂,欧洲和中国伞。其中中国的业务包括三大板块辑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湘贡。我们在这一领域是领先的搪仍,这之后耻啡,我们还会有更多合作仓。   经济观察报参抒:在大众规划的十二三个项目矢混痊,大众与滴滴出行蒜、首汽等公司的战略合作是什么模式醋?   苏伟铭漂:大众跟滴滴梦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肯楷。其实都彪,与滴滴出行的合作玻居鞍,目前还在进行详细商议拒骋趴。但需要强调的是青煌,我们的合作投资并不是融资的概念焚嗡钢,我们的合作是战略性的锰。   经常有人说大众汽车集团起步晚关驴尖,但我看不出其他厂家做得有多快梳裂革。   移动出行的合作宏先,如果是提供车辆峭溃,那只是纯粹的商业化的供应需求寸。与出门问问的合作胁刑,我们是要进入合作的管理层鲁,在共同建立的合资公司拟,双方都有委派监管团队冠嗓。   经济观察报单岛:您提到的十二培饯广、三个项目都是什么商业模式册?是否都会以合资企业的形式出现逞案类?   苏伟铭纪隆:并不是全部都是合资企业形式的项目藏既。我讲的三大板块中洽填驹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晤心韭。我们选择成立合资公司是因为铆杉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碉悉。那么如果不通过硬件钒冬,技术应该怎么落地呢松?通过建立合资企业深绢,我们可以为不同品牌设计不同的技术盟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浆,包括集团以外的其他品牌围抗老,我们并不排除这样的合作牡吝。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘲。随着数据的增加啃,共享的概念会更加广泛砷胆,生态圈成功的可能性也会越大纫馁。所以与传统的工作方式相比羚翰,变化是非常大的檬李俊。   经济观察报搭矛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出归?   苏伟铭镰啪:我认为技术和战略两者兼有嘘辩插。要建立移动出行生态圈的目标逆么寝,就必须把其中的布局规划清楚彻少,只是研发出几个APP苔,并不是真正意义上的合作或合作的全部挛纶厕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顽?同时翁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蝗冻伎,也会要向外输出弟撑。   经济观察报镜:生态圈成为汽车业新的布局单位庞,选择共建生态圈的合作伙伴时隶并,有什么标准表?   苏伟铭廓:以前我们称之为垂直平行的价值链惋碧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哭妇巫。在考虑发展这些技术的时候扫诲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚏炔。   举个例子彻铜悼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候李,我们会考量其语音识别技术有多强葱温苟?然后再开始讨论中间的差别在哪合惮景。找到不同品牌之间的差异性非常重要婚。从战略角度仑聪贬,大众汽车集团需要明确今后的定位敛酵。   谈了这么多切夏狈,其实有一个基本点埔,便是客户群体刀景柯。作为主机厂抚,我们需要预见到7年以后车的样子堆。因为一般针对七年以后的下一代产品芬露财,我们现在就已经设计出来了辆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜枪斯,未来会遇到非常大的改变钩祁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郊码,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桑恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦厩凄:李芳" "   4月20日躬榔钠,上海车展开幕的第二天喀投,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟憨势,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纤你,其实喘坍,魏建军早已来到现场建纪勺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内楔,魏建军至少接待了三批不同的访客软够,并亲自送每一批访客离开钳低。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疙,虽然神采飞扬衅错方,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衰敌香。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比光措饶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拈。一边是国内SUV领导品牌黄砂架,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伸墟剂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者长,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣推。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疯柏,此次蕉片,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上殴。   “WEY的目标是挑战外资品牌纠炔,终结外资品牌的暴利时代佬泊,重新定义‘豪华价值’镭恋蜜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慑居。VV7c/VV7s之后剁毙娥,今年还将推出2~3款全新车型安虎淑,将产品线延伸到新能源领域透剂迁,合力冲击外资豪华SUV品牌是嫩内。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镀瓷涪。”魏建军说椭停,“关于轻奢兜滔,首先这个词比较时髦彻福,容易记住抵的。另外乱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵床哺骨。”魏建军表示鸽李,长城不会做没有意义的豪华裤,“作为消费者可以感受到超值的体验甩噬,而企业也能得到相应效益琼眷,最关键的是得到了客户的认可刀九贯,这才是有意义的‘豪华’肪危。”   魏建军认为安全是最大的豪华虚烁。“乘员辈、行人烽、车辆”三维安全(3DP)设计理念偿,参照国际标准惟悔,主被动安全配置完全创新锤,提供正常驾驶埃柑怠、危险警告茬、碰撞减缓挤涩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)期碾全,译为“牧羊犬”士雌狼,有守护主人生命及安全的意思尖谅缎。   此外戎谈佬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队化看,来自于欧美一流车企搁刹圃,有着丰富的造车经验和行业影响力喜。匹配中国第一款7速变速器钵圈力,这是世界上最好的变速器之一氖韩替。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冠裴。除总部优秀的研发功能外境魏,长城在欧洲佬介宝、日本和北美也都建立了研发中心肥唤孙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寿谓桅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劣艇。其中赊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敖。对此燎朗枫,魏建军表示糕:“媒体和消费者一直有这样的担心立,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面密需默。实际上钉殴,在同尺寸或者是同动力下跑碑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价未插阿。但从消费者的角度来讲公令被,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孺,消费者会非常清楚这些配置杯、性能久厂房、做工有什么样的差异憨。”魏建军表示潭呛耿,长城的目标是做品类品牌饺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分榔逃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元美堕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆们到。   而针对销量层面撇刨套,魏建军表示蚕:“从销量上看店,WEY很难超越哈弗食梁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁筒,15万~20万元的空间虽然也很大熔皋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暮宛塑。”也许很多人会认为弊狼挖,WEY卖不过哈弗勉胳我,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贝肖狙,但实则不然涂。“WEY和哈弗我们都重视迟推拳,长城用同等重要的夸稳崔、足够的资源支持两个品牌墙。”魏建军说莎脆夹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剧纯纱,魏建军是如何评价的聪哩?“我认为我们的产品不管是性能韦钙、做工百喝、安全惠,还是油耗氓、排放逻,都不输高端车柯。”魏建军依然对产品信心十足戏嘛,但他也承认WEY面临一大问题世化,“现在问题是品牌价值诚够,因为WEY旗下产品刚上市傻殴,品牌没有经过市场的验证怀室,大家会对它不放心膝凹啤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缮。”   魏建军表示葛败媚,自主品牌给消费者带来了很多价值妓。“有我们的参与纲,不断地进步谩、不断地在挑战外资抒,已经迫使外资不断降价惨崇,提升服务品质捆希。我们的目标是要挑战国际高端市称⒋纭,所以说我们借助中国这个很有价值的坏蛔、规模最大的市场来锻炼涪巨溉,使我们能尽早挑战高端沤泌。”魏建军表示蓉挎,消费者购买了WEY之后戌授,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值残。他对媒体承诺酚韩墟,WEY的产品一定是超值的裤,并且一定能给购买者带来惊喜想虚。“WEY是一个挑战者汐巧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞎倪恢。把我姓都赌上了恐绣铝,不能失败兢,只能成功备惩。”在采访的最后稠揭苔,魏建军郑重地对记者说寄喀割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发萌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作竟仟险,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鼻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稼逛邪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甲悄赫,以及未来的发展柔扛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挪挂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牵需拉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人即:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雌舵聪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赖岛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孔嘉榔,以下是问答实录燎另:   凤凰汽车 份:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苹扫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的参?   俞经民 撅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心订,对于品牌的市场表现同样很有信心佬颓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藏冀糯,我们有信心成为市场第一的品牌赂畦帮。今年我们的销量目标收槽幌,是从去年的8万到今年的20万贪壤吹。纵观130年汽车工业发展史促脑抨,汽车行业发展的基本规律而言码,规模还是需要的屯测橡,是品牌更好的发展的重要保障上湘。   邵景峰 目:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浪可,荣威方面核斧,我们所坚持的七,是一种符合广泛审美的税、优雅自信的设计风格荆很,在复杂的市场环境中蜜,抵御诱惑混、坚持自我泥老,走一条人性化的设计道路环抗。而我们的MG名爵獭俩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化迫勘纤,这是一个巨大的宝库慨禾,值得我们的设计师尽情发掘陕,其中之一灸湍,就是感性吨桑。   在MG品牌的设计风格中从蜗,我们可以看到很多情感爆棚脾叉码、血脉偾张的元素与产品纶。未来的中国汽车市场必将飞速发展浆,需求也将越发多元化富骋,然而无论技术如何变迁浇椿瑰,对于人性化鳖繁、情感体验的诉求将贯穿始终查。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想看项醒,我们也将在感性力设计理念的指导下面豪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秤。同时帮弓,强调个性也不代表小众豁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胯,为大众带来唤起强烈感动痕陷材、让人心跳加速的优秀产品就,这就是我们所追求的目标邢。   凤凰汽车 旁叭乌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寺蹦,其中年轻消费者占到了绝大多数勉祥,请问接下来微筋脾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛔杰?   俞经民 嘛唱告:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虏,更是“年轻的心”鞘盾,从名爵ZS的订单来看棋慧淑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醒罗,更包含了年龄层更大理腾某、但心态上保持年轻的用户庞谜。从“年轻的心”角度而言幌,我们的消费群体就更加宽泛了期窗,作为一个年轻化的品牌剐,MG名爵的诉求是“年轻动感拳戊、专属空间皇场、纯粹乐趣”嘿噶,给“这一代的年轻人”造车辩科萝。说到年轻人共同的特点佳兼,是充满梦想耻败,对于梦想的追求更热烈一些簧,更想把心里美好的事情去实现腻购常。这个梦想实现的过程是非常美好的黔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卷玻吐:为这一代年轻人恒,不仅是岁数上的年轻人克栖,更是心态上的年轻人惋,提供更好的选择翘,保证他的有更好的驾乘体验毛。   年轻化的特点魔,是要颜值锚身、要体验的到位悔、要可以分享可律瓮。二十一世纪中国的年轻人稠,在互联网的普及深度稍、对于尖端智能的体验和想象力塘泄,在全世界范围一定是靠前的科惋币,就应该可以代表“国际范儿”杀绘,也应该引领地球村的潮流秘波安。要满足这一代的年轻人售售瀑,MG名爵所带来的产品体验梅谴,也应该要追求更极致赤恃,带领大家去创造全新的潮流窖钨。   凤凰汽车 侣蜡靶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惦晾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后旁犯、80后篙擎、90后的人群当中废婆剖?   林嘉瑜 咸卞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饭熊鹤。这款车感性的设计曲线砷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归昂吠栏。不光是国内的经销商矢,本次上海车展俺扳粗,MG名爵还邀请海外的经销商荒彩橇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耿,他们也都对这款车都做出了积极的评价黑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀航,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”埂磕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灌辟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劝骚抵,让老百姓也能开上小跑车膝,尤其对于国内的核心消费者来说橡甘,不论年龄几何别寄摆,都要有为自己的梦想活一把的态度首缅等。对于一个汽车品牌来说宋苦,这是一件值得骄傲的事情持。   邵景峰 惹:其实在选择一种设计语言的时候次吐奠,设计团队非常慎重希吵碉,因为设计的变换频次不能过高健夸,要抵御诱惑奔巫涵、保持延续性才有可能给消费者形成印象漏颂、拥有识别度从而去打造一个品牌故蝎坪。“感性力设计”的第一条就是要有感性橡锤,去追求情感的外在表露享,从更广泛的角度剐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些背卉,通过真正的审美习惯进行判断;第二黄,感性力是专属堂、设计师要通过专属的标签危寡陶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感混沟苍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臀截,比如运动员在起跑的那一刻滑,弓箭拉满而未发的瞬间领恒傅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纤信厂,这种动感更有档次胎腥般,同时价格不菲丧拿董,是很高端俗挥、优雅的设计揉日猾,我们希望把这种设计注入到产品中累群电,带给这一代年轻人极致的审美体验纠甩柔。   凤凰汽车 踏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某杀澹块化架构平台打造的呕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划练?   俞经民隶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丛森。这是对这一代年轻人的尊敬牢,他们自带国际范儿窜噬,是可以引领全球的潮流的人群狮蓉,因此有着巨大的价值劝。对此吾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划对搽啊,在全球也是一样菩充寸。目前块特芍,世界范围内艘,不仅是动力总成前瞻技术的整合骨秃囱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势含策。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车眉,采用插电式混合动力设计坡识。另外谴查位,大家看到的名爵ZS详,将会在明年上半年推出纯电动的版本翟狙廉,至于最接近今天这辆续航超过500公里失焦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懈端吩,也将会在2020年之前推出然视褂。   凤凰汽车 磋丹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系币点?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钱程驼?   俞经民 取冯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控散,设计上差5%遂白,销售上就有可能会差30%练力秒。那么对于自主品牌而言提,就是要把自主性发挥好堪,去追求审美的宽度和深度痊,销量也才能有宽度和深度承瞥。名爵ZS的设计就是这样做的戈,要追求极致汲、不计工本防刮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致联缆痰,可以说柒,名爵ZS的极致设计方,对销售的宽度起到了很大的作用郸。   邵景峰 疟第痴:汽车设计是在不断进化的矾陵化,不会总停留在一个风格上螺,在互联网时代贰横,同样要有全新的时代特质绕。另外触侧,从汽车设计而言邪京肩,例如从动感设计理念而言扳免,英国车是鼻祖秽,很多品牌都是以此为源头来发展的喷,也就是“同源”攻。中国航天能够上月球克,那么在汽车领域上同样有大的进步凌瞳。之前德国杂志的一篇文章写到袜帆编,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疮山,在进化的道路上有推崇的看法夯填葛,也有欢迎的声音尝伶诫,这些都是要虚心接受的抬洛。另外信捅,汽车设计是一件非常严肃的事情蔽,每辆车定型背后瞳容,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晤娟,背后要靠巨大的投资来驱动添氮。   在造型评审的过程中餐埔蔫,流行趋势讲清楚绦罚,未来怎么发展说明白僧痉犬,否则误解就跟着来了破乏,所以要有一个整体的品牌战略在里面让,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了券。   凤凰汽车 斑:今年拖扛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苛搁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点居蒂?   林嘉瑜 死剩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作簧菩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陪瓦怠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墩舌韦,拥有一颗年轻的心晃,热爱运动蓄堵休、健康的年轻人戌蚕兜。   从足球营销来说涤,对于英国和中国鼓嚏,都有很大的国民基础啸使佩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国美适,是英超乃至欧洲的强队痢,这几年的成绩也是不断的提升碘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氦吓胎。同时谋味牡,利物浦又是一个老牌劲旅沥刑结,有不断上升的潜力颈册吩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样托,在用户上有着非常大的重叠之处莲市偏。MG名爵与利物浦对的营销合作亨廓防,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来动囤,在活动和比赛中享受快乐时典饲。   上海上港队也是一样的姬。MG名爵经历近百年发展免肖履,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队品彤赴,两者的合作也是非常有趣的铝羚。更重要的是权,MG名爵通过足球营销的模式拷诡,能够促进两支球队之间的交流纫劲,包括之前组织的很多活动此死烁,不光是针对中国的消费者碎屠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缎冬胁,有效利用MG名爵品牌的特有资源顿太,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惋课,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僵。   车展期间讨墓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烯埂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焕视。在车展之后焚揣喷,利物浦会在上海有推广巡展活动痕椒渤。下半年赋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对济粹坑,欢迎全国各地的消费者参与和体验色醛淬。   俞经民 接顾徊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的物坤藉,大家能有一些共同点做沟通啦畴,国内和上港足球队的合作喷表褥,正是汽车和足球之间速度与激情轿、自我突破的契合点藤弗惧,足球又一个很大的特点氖墟瘦,就是会让人意想不到啦博,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈厩科:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年话布,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糙亥乱,与此同时砷贾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凳,长安汽车产品质量持续提升闭淘,用户口碑不断提升加兜毋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迹聘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迷、全球乘用车品牌中国市场第二名乖。   关于未来如雾排,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会变忌甸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笔蔑。   2017年是长安汽车的产品大年憨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市美褪爱、全新的SUV CS55始钒、轿车睿骋CC套、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市感莫,将会进一步完善长安汽车产品谱系眷浦墟。   如今凡滦少,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纬,站在国家品牌高度寻求发展窖烈窗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犬乏。提升品牌溢价能力父霖,成为长安汽车品牌发展的重中之重湿拈。2017上海汽车期间反耿奈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斧,关于长安汽车的未来松同目,徐留平董事长有话要说咐男补,以下是对话全部内容侣钡粹。 凤凰汽车刑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啡姥?   徐留平旧小:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辉公铜,我们也是不经意之间就走到这个地步甘,因为一个产品艾拴,特别是像汽车这种产品是更加的明显遂,它反映你的公司文化壳陇惊、你的公司理念是什么样的东西冗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看句酚挫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绷,你怎么样让产品吸引住消费者咖耐齐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球察,靠的是什么港?因为美是一个主观的东西滴,有人认为这个很美物,有人认为那个很美副深吹,从长安汽车之前的产品来看玻价酪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拟丝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赡脸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杠史,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错其纽颓,同时想把这个产品往这个方向进行修改哭。我觉得在这个方面蛇敛,从长安的角度来看串将,就是对于这种动感杜筛、时尚这个理念的偏好轮磺。我一直在体会讽功,其实我是在反问我自己狭佰,这种偏好它是怎么体现在产品上的粹簿化?实际上是我们内心的这种偏好靡。在过去的2-3年中枢,我们面临的话题坏铜辨,如果过去不做总结叼刀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虾去,另外更重要的是说捍漏丝,下一步你怎么做镰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法攀梗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洽璃肌,下一步是个什么东西肃旗路,消费者需要什么样的产品肌猛,然后作为公司来说枚鞠,你们能展现出来什么样的东西骆,最后我们总结叫生命动感智色双旋脊扒鲜,当这八个字出来的时候村,我觉得是非彻欤好臂,既是水到渠成隆,又是醍醐灌顶日疟、灵光一现旗。这个过程俏改瞎,不仅仅是八个字的总结陵。这八个字出来以后僻腿看,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好途,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溜,实际上不仅仅涉及到造型妊附屋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镐。这样的话天,就有了一个提纲契领墟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壤贾牵,就能够有一个非常精准的东西秽。   刚才你特别提到“色”缴炽,我们当时想说咆创,你必须要能形而上兔,要能够抽象出来畔遁啃,如果说你不能够抽象出来炔痢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侮稠,如果你弄它50个字健僵姓、80个字糕,你可能不够形而上馅,不够抽象化不摧呻,最后我们觉得“智菲提、色”瓜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嗜瓷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跑。   第二个就是说消费者情感的体验健镰贯,比方说对这个造型和颜色函湍,甚至于这种声音或者是形状慈毫速、线条的这些方面的喜欢膜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胖峦驮。当然我们也在想用什么样的词比较好脚蹲,最后觉得设计的这个词很好珐创男,一开始我们还担心说这个词字挺多冕谷痛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梗,我觉得就应该让它有想象力炯,就应该赋予它很多的内容烁煤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的话,孔子都说食色盘韭峰,吃饭以后第二件事就是这个字婪,我相信孔子说的这个字也不简单意思春然,实际上说胜帆订,智色这两个字还是最终反映的是人建嫂,特别是消费者的一种需求蔷金筐,对于未来传统的一种期许啊,这个过程当中返,对我们来讲芍,把这八个字想通的时候啪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勃颁沥,这是我的第一段话题窃。   第二段话题说这个对长安有什么用处笨舌凯?那次在发布会现场有说羔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候别赖髓,一开始我就提出癌句酵,第一个陛墩纳,这个产品要漂亮采多队,你不漂亮的话抠蚊杜,什么样的东西都没用混。因为我们很早的时候就开始在考量城诺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧貉,后来发现不行瓣瑟廊,最后我们在大概07礁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了木。因为你还不能提炼出一个高大上鞍霉城、抽象郸梢、形而上的东西棉居,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荚,但是每个产品都出得非常艰难貉。这个事这么长期干也是一个问题咀,因此在三年前的时候坏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了特,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匪粗乾,对于消费者的这种认知口并,把它抽象化擞狄,那么这样的话理解了以后脸,再把它具体化文限,特别是在产品泵抨,也就是设计理念当中一些图形化的东西唤妇,因为如果你不落实到图形化的方面恐吓容,那就只有形而上没有具像化 颗奔谎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中取,图形化和具像化过程当中铆,这个就出来了玩。   这个出来以后拳烦闹,我觉得对未来长安来说拒芬很,我们未来在产品设计的过程当中祁垦鞍,产品能否做到生命动感智色双旋贺茨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来步扯殴?这样的话锰擎盗,实际上说嘲刻褐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中破氦灿,几十次的否决蜡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炒拾话,几次或者就十次你把它完成删,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泞臀敝,那么这样的话京矫敝,对于长安汽车的家族化叉腺航,我们看了这个车士歌孝,看了这种感觉这种情感的体验吓,那就是长安汽车吞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睡,这是一个羡华衬。   第二个就是说地,我们自己在研发制造设计过程当中舒胖,这个速度大大下降概瘁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歪暗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潭卫虐,如何把消费者的体验做到更加的精准稠捅孩,更加的接触到痒点覆廖泌,这样对长安的影响是极其巨大的碑酸敛。   凤凰汽车翰虹赌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歪肝溺?   徐留平污咕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念百亢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法竿筐。如果说把它拆分开来俺榔官,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钙江,智色双旋更加偏向于设计领域纱耸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棋屉脖,我相信大概许多媒体会想柔,生命动感智色双旋怎么落地县氢?因此我们就想把智色双旋也说出来烹厂守,不要分开鹃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中漏师塑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剑。   凤凰汽车禽蓄:另外一个是提到的认知方面的感觉花涝,有没有一个专业的因素胯拖瓮,咱们除了制度之外剩仓,有没有专业领域的人来负责这件事淋?   徐留平奥:我们长安有一个庞大的队伍谁弹,首先要把一个汽车造好磕稼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掠冈戒,到高管团队裤,到设计团队效,到制造和研发团队眠蹄莲,包括服务团队差,特别是主要负责的领导人内弗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祷时江,而仅仅是设计团队的话语匠摄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郴寞酱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层禄惶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素是矛量,因此对长安来讲封始,是既有最高层特别的重视萄、关注和把握咕,并且这也是一个最高领导者的工作职责畔毫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啡,我认为在汽车领域当中是行不通的啪酥方,当然我们也有具体分工爸。另外也有很多的专业人士完成这个事情查履廖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纱菏,还有轿车研究的商,也有做SUV研究的臂默蔚,同时也有按照职能分的瞬懈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中短蹈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宽扫屋,如果仅仅是设计团队的意见你凳,肯定会偏离了方向啪杀礁。 凤凰汽车救:一把手是指您吗蔑卜?   徐留平桑谢:我是其中之一司浪扇。   凤凰汽车得挥:长安汽车自主研发的新车俩,设计劣擂、评审酣砷报、评定环节您都会参加吗嘘胚梢?   徐留平泰:我必须参加坞患,我前面讲这是我的职责辱操,所以我必须参加逻溃。   凤凰汽车谭:无人驾驶车呢杠项?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倾肛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产懦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墟?   徐留平沉设:上一次品牌发布会蔼羞,最新的无人驾驶技术也做了展示秃然,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上商饺,高速公路的环境相对来说可控性要好仕鞘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的健,难度要更大馆祷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赖婪寒,我们不仅能在高速公路上做擞删翟,而且能够在城区做坑缮,这个技术我们已经实现了突破系尝。   凤凰汽车擦:长安无人驾驶技术进行的这么好芹肌,量产会提前吗鬼圣沥?   徐留平狙妊咐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加番皮,实际上就是说乒烁把,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点话驶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定到。   凤凰汽车炼:中美在进行双边的贸易谈判捍稻,这是谈判的内容之一汉,会涉及到汽车合资企业的放开甭叭,可能是一个双向的市场开放的动作滴,如果这个谈成了失兑,如果这个不再规定50%的上限铝搜,您觉得对行业有什么影响勒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拭弟,那您觉得首先答不答应伤倘?再有一个多给他股份的话撂伞替,对企业今后的运营会怎么样酚看淘?   徐留平滴附:我明白你的意思囤,第一我确实还没听到这方面的话题揽霖靛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裸,股比这个事说了很多年疵胁,我基本的看法有几点宝踢,第一个这是国家层面的战略和政策嘿泊昧,作为企业来说夺箩亢,我们遵循纲使,国家有什么政策我们遵循什么政策读,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绿蹿窟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嗡,我相信未来的合作会加深仆晒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粪卉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慨了,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题外,而是说理解消费者将汝竣,能够洞悉消费者丸盯灸,如果股比的溢价挺高辑凹姆、溢价挺低瘟,但你产品不能卖出去廊闷筒,那你不能分摊出去傅,如何把蛋糕做大锰棠粹,这是合资企业要做的一件事拣德。   凤凰汽车瓦锤婪:如果真开放攻湍,长安会想着往美国去吗妙,就像那福特来到这里呢蜗郴人?   徐留平缅:长安想要去美国是一个公司的战略媳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凳。   凤凰汽车豁:长安与福特的合作多吗视颂酒?   徐留平么邯:长安与福特是我们加强合作的方面豆懒杯,应该讲这种合作的程度嘛铂,不仅仅是合资企业蟹,从母公司其他层面甜,包括技术和其他很多方面都在讨论览帘然,包括海外市澄疃洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长动,它的能力提高了吕醚是。第二 现在是全球化合作的时代喇褪拈,一家公司独立运营寺淑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陀莆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坎。   凤凰汽车辈挡趣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结懂香灵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惶茫唇,你还说了过去我们做一个车滇粉溺,可能需要很长时间好不容易做下来钢缆填,比如逸动构,是很艰难的跋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滥浆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴谋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大噶?第二对比韩系晾撇、日系糖,我们的研发体系和他们的研发体系相比川奸,您觉得能不能支撑翱盲,确实我们的实力也很强牛磐,我们的内功可能修炼到一定程度凳腥,我们后面会源源不断推出好的产品眯纳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况授锈别。   徐留平寄同:你讲得非彻锫Γ好晃负褂,我觉得这是两个原因导致的路杀犊,第一个就是必然性竟让,自主品牌需要有成长的空间然喜,第二个确实也有机会的原因膊慰,恰恰是SUV的市诚稀,中国的消费者需要这个东西靖炬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弦沦,反应速度更加快一点焊督品,把这些产品推出确实是满足他们的需要芍,我觉得是两者共同作用的结果阂领。   对于下一步自主品牌来讲荤,无论是哪个系捻浆,无论是美系谜闭辞、日系蚀仿律、韩系丢梳恃、法系匙檬,我觉得跟系没有关系泰,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乒报,这是关键幌解度。消费者他肯定是有他的诉求的猾,究竟是SUV玫讼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西通长革,他有他的一种偏好藤八理、喜欢澄嫌负,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喷都户,这就需要我们作为厂商爽,你必须要洞察到消费者的需求率祈,实际上要看到他的潜意识是什么东西鼎烧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庞罕郴。为什么我要总结长安汽车的过去呢辈?实际上是我们自己反问的过程班,就是说在过去当中定撮,为什么逸动会是这样楷,CS75为什么是这样扦蚕?实际上说摩,我们当时也没有意识到尽浓泼,反正当时就是这个样子篙,实际上这个过程是一个反求的过程零盾僳,我们为什么会喜欢这样场?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中承串朝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霸酚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琉,我们把汽车理解为是生命的动感挎建围,其实是一种生命力的扩张琉屋芹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念葡碧啼,而我们长安就应该提供这样的产品冠,回过头来展望未来钵汗惠,我们觉得这也是一个正确的判断不藩。   凤凰汽车弛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哪馆。   徐留平遣勘:我觉得现在国内研发体系来看湍磺,国家间可能还是有一些参差不齐墨,我觉得自主品牌的研发能力和体系贪,进步无疑是非常大的倪,而在很多方面可能与跨国公司有差距亲省邦,有些方面会比较超前祁共葛,因为自主品牌也不是一家嘲缅闹,跨国公司也不是一家般,要两者来比很难说缉,但是有一点簇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闪怕剑,做好一段时间不容易匪现肌,这个公司要能够连续做出好产品廉炭戎,能够连续向前增长娥闪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恼床笛、设计应用惊工,在这个公司当中都比较受关注锻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剿。   凤凰汽车脯魂:我想问一下自主品牌的建设快憋,随着我们品牌的推出盘际齿,现在汽车品牌进入新的层面贡乘角,会有不同的路径选择竿芒斗,比如长城橙递烯、吉利推出新的车型善,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势急几?长安如何能够胜出箱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌请淀,除了刚才说的两个浮肛僧,还有互联网造车的未来的合作伙伴吐接氓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响香离钎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欢棵两?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妻?   徐留平伴敝:实际上圭尼绍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逼,我觉得这是好事甜等,这说明汽车产业欣欣向荣掇,是真正的投入商溅堆,这是我对汽车产业的理解对博,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疏萄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阿,例如一个产品到了造型师的时候脚淑,是一个说法譬、一个样子提,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粟,然后到了制造过程当中又是另一个想法氏挪,到服务过程中又是另一个想法惧补,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抄抢,既有高大上的茨,也有形而上梗坤、具象的苇酒,你要把一个公司从时间跨度卑,一个一个展现出来湃庞,而从空间的序列当中乌童详,你要把研发全部都按照这个意义廖桃惶,我觉得是很重要的方面垫瞎。我觉得制造汽车是很复杂的过程旁埠癌,各个方面的协调辖、综合堵昆酶、修正态嗣扫、打磨需要太多的时间寞遣,我觉得这是一方面尼蟹屎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尝闷,同时也是我们总结过去体会出来的节委,它是由内而外的暖。可能我们过去没有意识到这个话题改础,我们现在总结出来杠文丢,然后下一步能够指导各个方面闪疏,每个部门都很容易做事情腔稼囤。   第二个问题你讲到造车嚼,我们开的会太多了良,失败的太多了娟褂辩,沮丧也有很多虽,基本充满笑意也就一次奶订处,前面基本上是批评擒结闯、检讨龚畴凳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粕妨,不高大上纺锈。至于说现在很多企业开始造车创孰和,我觉得这是一个充满魅力的行当锤息,很多人都愿意去做侣。   凤凰汽车链纱晾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样来坛雾? 徐留平弦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屠釜靶,会选择相适应的地方饯筹。   凤凰汽车感次笺:就刚才的问题我问一下冕谦壕,刚才您提到和新创的互联网的合作篓宿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桨、蔚来也有合作玫跺,您觉得长安在未来在互联网里面的话皆暇,更倾向于是一种怎样的合作赡戊楷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绦,您是怎么看的儡盟探?   徐留平剁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谴石屋,从长安的情况来看赖,我们认为哪个方式都挺好的立,现在是合作型的浓纶括,是你可以自己干胆寺彭,也可以合作干霉紊沁,也可以自己加合作干姐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暗。   凤凰汽车绣:我们打比喻另暮息,37度是正常的温度浦赁逛,您觉得新能源行业酵噶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说日,您觉得温度是多少帮?   徐留平风:您觉得高了低了葱德?   凤凰汽车观锯:之前有人认为这是疯狂的阶段泄。   徐留平铅里屎:我对一个产业的衡量依据是讲,在目前这种全球的经济运营模式下踌,凡是有金矿的地方揪,都会有若干的人去挖掘它啸,目前我觉得新能源就属于这个阶段较懦荆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乡口,应该更加得进入怒弛,因为从目前的情况来看罕,汽车产品当中窍写达,一个很重要的领域就是电池盒巳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忌传,没有这种资本箔惺、技术涣楞、人员的这种投入犁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的四阂。   凤凰汽车度胖:那就是说您觉得温度还不够吗焕雇?   徐留平沪哦袄:我觉得还可以溪萍伯,但是我不太同意的就是产能箩笺,如果说你的产品技术不太优秀古设觅,你建那么多产能就是有点糊涂疼。   凤凰汽车硕灿:很多其实可以通过改造现有的产能堡北,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能都惰,从这个角度来讲甩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况李倾蔡?   徐留平挟禽:从整车厂的角度我们希望成本低一点狡纤,选择利益大的接惩稀。   凤凰汽车炭:所以您不担心过剩吗甩老?   徐留平靠:我不太担心这个问题痴雾次,我觉得电池还处于不确定的阶段摄敌透,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候开糖牛。   凤凰汽车编:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怕,不管是设计师还是CEO等等淀饱曙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代箩沧?当然那些设计师很多是主管的胜戌篱,老外有管经营的有管品牌鼎泵办,主要还是在设计和技术的领域娶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呻狠?第二个是国有体制的问题效,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惦,也在高薪吸引高管人才宛,您是如何留住我们的人才师蒂,关于体制之上吨洽、体制制约的问题倦,我们怎么解决董歼堑?   徐留平咯辅:现在是全球化时代耪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坪衬,我们最早的时候是四无挎,没钱瞥坛圈、没人叛、没能力案舌、没地位秦嘘,到现阶段来讲切粉触,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酶,这都是一种非常正常的行为酗嗜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烦萄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绕兢,如果对中国的消费者不能够带动夸密臀,那肯定不行痪,我觉得这是一个办略铂,无论你是洋务运动还是什么运动苇,核心是对消费者要动起来琉舒冻,这是一个表累投。   第二个关于体制的话题绥丝檀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奠,这个方面我觉得不能讳言发吗。目前来看床,对长安不是特别明显巾阜,因为长安是属于南方集团旗下子公司汞,从南方集团来说屁触,在这个领域当中颊逞,也在他的职权范围之内做了一些调整苛鹿捷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澳。   凤凰汽车教疥:如何看待这个机制未皑鳞?   徐留平奈:从国家层面来说烧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酣。   凤凰汽车囤粳:你们审批会很困难是吗恒钝姜?   徐留平梨:我觉得会快脾高芒,另外一个我觉得汽车集团懈态酵,也许给你量化很多股份传彻秽,但是最后你没有创造价值滦,给你1股叫蔚,1×0的时候不还是0吗辫倪骂?汽车的成长犬屯、成熟或者盈利是一个艰难的过程侥谦梧。 凤凰汽车诺玩:十三五计划像长安汽车整体的销量泞、利润和研发能力以及目标有没有距坦?   徐留平锣骨:非常有仕,我们愿景2025诡抱久,我们做10年的规划荤,在这个当中我们相对来说做得比较保守劣距母,为什么说保守呢竭磷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲜。   凤凰汽车强驴雄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的飘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掀世伟?   徐留平免幌耪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裳揉,在技术和平台方面都在加强合作拢暑,至于说未来它要怎么样尾韭,我现在还不太好评价这件事爆肯尽。   凤凰汽车吓笆:徐总问一下国际市场的战略绘,我知道去年车展的时候盲昏,长安说往海外拓展的重点是伊朗辰练、印度狗窗、俄罗斯这样新兴市吵甭莱印,有明显增长潜力的市承拼狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侥尝陋,比如在墨西哥亩隶,对长安而言酥,自主研发这么好奠,又长期和国外品牌进行合作漏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国日赂黄、欧洲的市巢祷⒒凇?   徐留平兼:在我们十年规划中就有茫袖,去年讲的时候就是当下正在做的内容羌官帛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挂,就是要稳扎稳打鹤峨衰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了违欠校,因为一支队伍最重要的是信心蛔话。   凤凰汽车猛悄:国内很多品牌都盯住印度这个市趁┠怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争枫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗燎绕?优势在哪儿烧牛钨?   徐留平翅杠梧:对于海外市场我的理解是要扎下根去甩,不是简单地把你的产品卖出去壳宝咯,是你能够充分地利用本地的资源酣协,包括人力资源和其他的技术能力诡鸵睹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长差蒋槽,促进本地人的水平的提高陆,那么同时在这个过程当中权,把公司的产品技术涵盖进去荆,我觉得这样才能走得远认奠。   凤凰汽车譬癌:长安最近一套体系出来了柒牌,有没有可能往更高的一段发展萌绰?   徐留平棉:从长安来讲傻开,我们目前的战略看亢寂宏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致设静,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孺府,这是我们能够奉献消费者更多的东西实屏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伸袜,但最终要落实到产品上环,产品是一个载体让消费者感知它知道它迁,未来事开,长安汽车会加快产品推进的速度臀彤犀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凹喝。   凤凰汽车铣:欧尚也在这里面吗谴推密?   徐留平痞谩:欧尚不在杠偿。   凤凰汽车踌捎农:东风已经有PSA很多股份闭蓬凡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浆?   徐留平祥填:目前我没有听到有任何影响挝,在实际工作中我们也没有感觉到汲拳。   凤凰汽车同汹:理念发布会徐总是骑着马出来的瓷,当时媒体圈特别关注佰,都刷爆了朋友圈赣,虽然我不在现郴⑷韧狻,我不知道有没有特别的意义地檀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动噬瓦,当时的考虑是什么僚?   徐留平险闷僳:两个考虑吓托,一个是我把马和车作为比较垢科,你要说一件事翠订,一大堆结构化的语言没有必要扔梁,我觉得既然是长安汽车超得觅,我们叫做生命动感围、智色双旋盟膏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钾添返,如果不这样做也没法让人尖叫矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪萍际:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潮绰谦,上海车展首日犁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凡丁迷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈仿妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量椿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拜饥,12年增长了120倍秤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凤弗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暖袖。   受访人史臣呻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晦。以下为问答实录揩咕:   凤凰汽车冯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玫?   雷德?比格兰德侥居: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潮倒价,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年定,这款车在中国市场的反响非承蔚辖好熄狄协。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA把村焚,同时拥有强大的引擎戊博佃,提供强劲的动力与性能勺告锑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狮钙涡。所以款垮椒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粒彼。   凤凰汽车喂偏: 在没有设立经销商的地区警,玛莎拉蒂如何抓住市称狗臁?   雷德?比格兰德杜绰帮: 我们首先还是会增加销售网络扣悸镐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点廊充比,计划在今年年底扩展到75个烁危。   我们还在天猫开设了旗舰店巫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘉舒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台峡虏,大部分来自没有授权经销商的地区隆磷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多来,鉴赏力越来越高裙唐。针对这些人群票难,我们还组织很多不同的客户体验活动曹屉编,如海外试驾孙,以及互联网方面的创新祭,如网络平台的直播朝虽吨。此外挖,我们也有不同的金融政策席,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务判蹈斡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚊教。   凤凰汽车蓬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逼,给汽车销售渠道带来一些变化蛙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舜哆弯?   雷德?比格兰德收厢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说头骂鞋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啃挪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辈苦,而是要提供独特的生活方式体验册兄毖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喇钮,不止在中国售,在全球市场都是这样昧惰叔。2016年鞘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长署撩蹭,这个主要还是产品优势带来的吵眯枢。新的政策出台以后龋罐农,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墨,不过最终的销售成绩还是由产品决定慨同滩。   关于新的法规坎,我们现在也正在研究当中函,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糕耐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狠腾。此外垒播袄,我们在中国有非彻#好的经销商关系琅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汹。我们开设的天猫旗舰店吾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酶:客户在天猫下定单芥孺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务城妒。所以脾琅竭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仇搜。   我们的很多客户最在意的并不是价格率讼,而是优质的服务与体验驼,这正是玛莎拉蒂的优势所在毁师。   凤凰汽车速: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钎,有没有什么新的产品推广诽?   雷德?比格兰德讣硼苫: 关于新产品闺箩录,现在还不是宣布的时候衔脯浑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桃受,等到新产品发布时我们再提供更多信息潘暴。   凤凰汽车疯酥撇: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓶逞赖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脱喇操,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孔拔。对于玛莎拉蒂来说碴,未来在中国市场的前景怎么看硕桥?理由是什么掸涩?   雷德?比格兰德粕改: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侗我,5年前蜗,我们在全球的销量大概是6,500台哦纺,而2016年达到了42,100台昧勉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炕膳,所以我们的增长一直是持续的刻。也因此皆黄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观试得室。   实际上中国市场和外国市场也非常相似县健,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妈纽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后订,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懊显,这就是玛莎拉蒂的优势桨卤。所以湃瓢酞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辞恃炭。   另外笑,玛莎拉蒂的车主非常年轻膜眯,尤其是在中国市惩槁凉!,车主的平均年龄只有30多岁弄拐牵,他们追求具有独特风格与气质的产品簇,来表达自己的个性与品味讥踏殴。   凤凰汽车嗜可: 现在汽车技术日新月异阮颊,尤其是新能源窜、共享清速书、智能驾驶方面街宪睫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锨酞失?   雷德?比格兰德迪: 在新技术方面斑磐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升下杉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郡汗播。我们并不追求生产最快的汽车峦挝,而是要提供包括技术颓、性能抄拆坡、动力够燃喇、驾驶体验等方面在内的最佳组合己。   针对自动驾驶腐试,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轿,帮助驾驶员减轻疲劳归古,降低操作难度帽类锯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的超,包括独特的声浪摧忌、澎湃的性能藕旱伤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统昆,这是玛莎拉蒂所追求的脸惠献。   关于未来对新技术的规划纤灵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卯道掏,比如减少温室气体排放碍,这一方面玛莎拉蒂也不例外铅是。此外饺同,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啦晃,如苹果CarPlay和Android Auto栓摆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梆圣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术檬康。   凤凰汽车材宽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匪狄,怎么适应叛勒醋?   雷德?比格兰德武: 针对年轻人群蚀始,我们采用的方式不是改变自己享背鲁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睫。比如在中国闲,车主平均年龄非常年轻稼横,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涵,便是一位年轻的中国女性谷缉经,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表然。   玛莎拉蒂拥有102年的历史塑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舰搞某,包括法拉利生产的强劲发动机侩钱、独特的引擎咆哮声蟹酮外、奢华优雅的外观与内饰饲孰垦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坡郎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灿陕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐誓怖。   凤凰汽车己鞍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化特烷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倘效,有没有针对用户画像做调整拌?刚才强调坚守自己的DNA和理念玛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绕胶镀?   雷德?比格兰德掀: 在中国毛翠,我们不断渗透到三四线城市袒,但是目的是一致的射,就是要吸引更多年轻客户地赊间。但不管在中国乃至全球的哪个城市僧舌卡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瑰天、激动人心的声浪颈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备连棋矾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瑟。   在设计经销商的时候号,玛莎拉蒂也不是随意为之啸翻巷,而是按照需求进行规划衡烯寒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恢立识,首发售罄的100辆SUV中花,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区论庭。因此耿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奋。同时撑芭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品对卞,客户需要一整套的优质服务矮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉抽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陀沃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斧颂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衔浪烫。   提问芬鹊迸:您的新角色到底是什么样的贩井访?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挠吝时?   Alfonso Albaisa兜停:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁订,跟所有的设计相关的工作碴,都是由我负责熊甘搂。之前我100%的时间放在英菲尼迪痴酚,现在会分30%的时间来嗽淑捻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冗草。现在大家看到的一些车型丧始爸,可能是一些原来的车型脯多把,我们现在的工作价菲唾,也是快马加鞭祁苛昂,希望能不断的改进钝评顺、提升现有的设计卵。   提问亥绍诞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么无仟姥?如何看待他推动品牌前进时的作用讨嘿糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa踌核弟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虫,我们会共同合作挥量颠,不断进行我们设计的演化卫。其实我到7月份才会正式上任剁,我现在猜测或确定未来的设计理念侗,还有点为时过早仇却。   我们知道藕麻酬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骇窃潍、非常大胆前卫的哥,我们的这种设计是一个不断演进的过程母,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赔夸酱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肋焚烁。   卡里姆跟我有很多类似的地方擦佰。比如汹腿,我们都是艺术家出身赦煎阮,非常喜欢设计控熬社,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碱苯醇,并将其以各种形式发挥出来虾臼吞。   提问聘曹:我有两个产品方面的问题敬师亨。首先乡蕉寐,这个概念车非常漂亮赎,它背后的设计灵感有哪些虾?   Alfonso Albaisa愁:秉承“冲突美学”设计精髓探荚稠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兼仆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瑟。基本上就像艺术一样搪,包括缝针统味、包裹感判十幌,还有使用的木质纶,都是非程钏唬好的手工工艺线江。这是一种感性和理性的结合缆悄,还有一些肌肉感极强的车身线条另。   提问酮荡粱:这款车未来的定位屑琅、消费人群是怎样的瑟佛?   Alfonso Albaisa辽:一般都是比较年轻的家庭案兰,想要非撤悖宽敞蓬澈、具有运动风格的车型茧间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颁入,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秦聪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溯布,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烩末唬。   在发展新常态下田挖,消费动力开始向下线市场转移枷辜燃。同时含峨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挟狈。由此储,县域市场成为新时代的“金砖市场”兽。而对于汽车行业统谁,消费升级利好之外售烁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇触托。如何撬动县域这一重要市诚砂弧?   胡绪雷表示编虎洞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局婆,帮助县域出租车进行升级改革耪炼经。县域交通的数据化桅犊、智能化发展关,有助于未来网约车的下沉渗透首概。县城消费能力相对较低憋伙孔,在出租车领域引进大数据之后吗授块,未来再进一步升级到网约车势群锰。   据胡绪雷透露切,首汽将在县域布局三块业务良辟:长租车室、网约车(出租车)妨贤、分时租赁撼坑。分时租赁是纯新能源车锑阿案,未来分时租赁或是对公务用车的补充倦等付,它是纯电动嫌缄兽,不用长时间租穆,可以通过APP来完成坍。目前齐,在北京有1000多辆车萌郎喘,150多个点位闻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市几亭,对公务车改革会有一些帮助际。   胡绪雷认为广悲柒,网约车行为是偏汽车前市场的角色落,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邢匆。第二兰贤,在居民习惯了这种消费行为之后休惟痹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邦嗅锯。   当日京,首汽约车作为新生力量芯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进母钢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞎颧慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日围揽捅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侣,渠道下沉要根据市场来判断房,服务要根据需求一直不断地跟进陇鬼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哭尼垛,比如说对经济的支撑癸誓,对政策的拉动仓吻梯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓢蒋。近几年筏咀牵,一汽吉林产品在县域销量比较高岁池铺,对县域市场的期待也非常高岸。从目前产品结构来看腾驼绞,产品消费比重70%在县域噬,30%在一脓结、二诲、三线市场妊钞玻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拈悲镀,外观世袒堤、配置糙去、价值都迎合了县域市场的需求侣。   从流通环节上来看辨鼎,县域市场做的非程福好卸武轿,没有什么瓶颈因素爸需。一汽吉林也努力在渠道建设棵、服务跟进等方面做成长和改善瘸篡。同时宋长欣也提出了一个想法逝晌螺,“县域对自主品牌在公务车彤沛卉、公务员购车方面是否有政策倾斜人,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恫啤,这是我们车企的想法灌袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碴哺,要根据市场来判断饥寸。目前涂,县域之间的差距非常大授,包括现在推行的3G服务暖,在那些无法设定固定站点的地方插伟,推出了3G巡航服务咸弦。服务是永无止境的工作男烂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进块联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日是诬未,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办退钒暮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肆,新能源汽车推广比较看好北裸、上享尖扳、广限行届、限购市场和县乡低速电动车的升级市场守袒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车禾洪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场私。尽管都看好电动汽车的发展趋势锚,但做好市场并不是一件易事储补。   目前比较看好两个市承鞘健,一个是北撵、上闹椭鹊、广限行坦、限购市车炀绿ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬辍,这个市场的发展速度很快残。例如河南溺镁磷、山东式、西北区域地尚,大量没有牌照的低速电动车订叫塘,在政策方面仍处于灰色地带突挂痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汾容涧,在国家和地方补贴的支持下脊峰病,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颧,在农村市场弦汞琳、县乡市场得到了非城兰恚好的认可滴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炼餐,县城市场的消费者的房屋空间大褂盼,有充足的空间停发车辆驹,拥有较好的充电便利性芹纷吓。其次行驶距离不长逆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求目豆翘。另外埃容暴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岭炮,因为小车型成本低划。   赵智刚表示搪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坦。河南地区躺尸镁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柬狙放,在替代当的出租车驹鞭、公务车方面取得了不错的效果农幕。同时履毛姬,也在积极跟海南政府合作旧,投放了一部分公共用车蒋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涛叙戒,比如是文昌戌赡、万宁撮钎鞠、琼海等县级市矩,未来将在海南全面推进新差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捎拜芭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锨佳倍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沤。会上旦辣墙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悔矩擒,是参与全球竞争版叫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫁。”   在当日的论坛上抽,郑刚发表主题演讲捣。在他看来老,打造世界级新能源汽车的品牌蛔,最核心的是独特性寐、差异性楔麓,是比较节能优势彭肆刊,浮出水面的是视觉善、是LOGO琼丰某、是VI骄德返,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怪,其中成本优势是最重要的组成部分卉。   早在110年前很骂虫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娇隶:蒸汽驱动车词募、电驱动车和燃油驱动车际古。然而缴巴订,在后来发展中书俱瘫,电动车败给了汽油车渤构。这是什么原因造成的祷峨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及井棠。亨利·福特发明了流水线生产颇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荤,成本大幅度地下降胖俺,售价拉低到850美金锻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以襄涝单,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌榔贡孩。100多年的历史多次证明了这一点瞳丰必。” 郑刚说斜。   在反思自身发展时翰,郑刚透露疟瘦猜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粪,规模在迅速的增长掣泪,但很遗憾并没有带来显著的猛蛊、大幅度的成本的降低奸。   为此囱顷,郑刚提出腔缚椿,在推广和普及新能源汽车的同时籍,光靠技术进步还远远不够锯菲,更加要注重统、培育成本领先的优势奶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本分,是参与全球竞争炕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惜磨。   他建议腻,对新能源汽车未来的产业政策俺、行业标准核都、行业监管等士疽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孪,这样才能培育出行业的龙头企业编。   如何通过提高规模锭蒜、优化设计蜂呻、优化政策和制度创新滇爽潦?郑刚说潜擦毛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甜、交易成本和政策成本较饲蔫,来打造企业的综合成本能力和优势宿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铝诚拨。这还需要企业和政府共同携手晴可,不忘初心剔缔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:韩大为" "  魏建军多次提到宫函破,我们的确有很多故事恼葛,但是他们没有写得很好瓢卿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芜搔?魏建军直言不讳地说痊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朗宠。   囤地赚翻绵头双、离开保定哪娟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氏虫俗,且莫名其妙管瓤,或者无中生有的传言所困扰夹,最好的纾解方法是什么迫宝嗅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车古别。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚化钙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后退,魏建军默、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监试叹歪,与部分汽车媒体交流僻。以一身轻便的牛仔装""示人""姥沙,魏建军笑着说惠染,是在同事的建议下才穿出来的惠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言良猾,魏建军坦言戈娶,的确压力很大隋痹断,也很难受让浑洛,“有时甚至想哭”龟瘟鲸。他说山赁疏,我本人就是保定人翁埂惹,能不希望自己的家乡更好么拇?当然蕾,我们只有把自己的产品做得更好虐仕胖。    诚如魏建军所言狄管滑,近期孝酮恃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泞泄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾净,来自媒体的反馈好评如潮孤。有作者甚至设问酗街:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翁,否则也怕媒体老师太忙”扑热颗,长城汽车一位公关人士插话道罚。    10日下午的WEY首度试乘试驾瑞屠认,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘁捷,有同行在现场就说薄怖恨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车栖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型燎鼎高,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懈粮。    动力配置上忻耗些,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炯老省,最大功率达172千瓦峰暇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器井嗣圈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抛逞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滤氖仑,VV7s几乎没有发飘的感觉碉巨炼,而车内噪音也得到较好的抑制妥毯。“我们在整车NVH方面做了很大努力合迷泌,也取得了一定的平衡”趟讥,魏建军说插傻姥。   VV7S    在交流中够孺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拒纺,大谈棵、特谈所谓“轻奢”吵尾芬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时模,咬住“聚焦”二字不松口金雹。而是多次征询媒体试车时的感受袒充擅,并逐一分析裙、解答媒体所发现的问题釜。整个交流过程哺梳技,他都态度诚恳臼呈樊,即使是谈到一些尖锐的问题尸泞,也并不辩解镰。他甚至非常谦逊地自问自答些,人为什么会失败圭瑞忌?尤其是一些有着巨大成功的人教课累。因为以往的成功稀檬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做径奇,就很容易让自己失败诉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上板忌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车墟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芳努。他认为韶风,好的产品本身就是故事澎岭,而WEY就是要做最好的产品匹哦。此次快赂,魏建军多次提到发怒,我们的确有很多故事要讲梯豪墨,但是他们没有写得很好希赋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔬,所以浅绩弓,我在让他们重写家鲍。魏建军笑着说嗓,把一桌人也给逗乐了鬼沁。    在媒体谈到其他竞品时稳,魏建军都给与很高的评价扣酷。不过最终还是认为自家的产品没碑:底盘更扎实牛陡蔑,操控性更好先喉,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓬,所以对他们(研发人员)的要求也更高涸沮。   VV7S    据悉弧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市素琶,预计售价在15万-20万元区间岸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掳什沧,他思考了一下才说箩炽,它的配置太丰富了誓斡俱,在相同的价位空间身奈钒,“肯定没有比它更多窝藤蔼、更好的”维参店。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闺识?魏建军更是直言不讳地说附胆窝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钾挂识。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稀染獭,一位来自上海的资深试驾教官说徽杏瞪,之前很少接触自主品牌汽车惺省前,这次也是第一次来到保定党嘶,第一次来到长城芥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒砂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讽徒。期间侗螺,有一位同行说挺肠贸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好递蜗毁?或许这才是魏建军的真正用意吧购廉善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲级:李芳" "   陆逸表示伐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锹,因为正处于发展的爬坡期锈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兴递铝,而且要深度国产化劝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滩堤,雷新透露秒娜,上海车展期间铃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炽好蒙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现井彼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峦滤胳,陆逸明确表示衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绩淀,因为正处于发展的爬坡期隘雀。关于国产化的工作萍丝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赦杯陷,未来将坚持不懈的进行国产化工作勉,而且要深度国产化鞋。    日前芬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挛钎千。活动后灯怒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勤呜笺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%济碘,超过23万辆承催。今年第一季度杀现,英菲尼迪在华销量破万辆凛,同比增长4%袜坑上,而其全球累计销量达到67367辆何蜡,同比增幅为18%师爬闭。无论是在英菲尼迪全球体系中闹思叮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鳖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哀巳栏。在不少业内人士看来场泡款,从去年4月以来芬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞罐图。    对此赋榔,陆逸强调耻寇,目前英菲尼迪的销量很正常始,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹬斡团,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肮含,还处在爬坡期说失。他还说户,所有的汽车品牌进入中国后蹲恭牡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糜、运作能力提升及投资力度加强酱暮手,会迎来一到两个爆发期芦吉。    事实上和砷郴,从2014年开始奠袒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惊扒忻,就迎来一个销量增长的“爆发期”眷:2014年够垮豆,英菲尼迪在华销量超过3万辆事,同比大幅增长75.6%浪稍黔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汰妊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆榔,同比增长33.8%砂杠。    不过贫诺,步入2016年轮盟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期示返结。当年4月初浇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盆,刚好满一年熔私。在过去的一年里佩趴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刹稳。陆逸坦言戳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹄抗,以便更好地认清我们是谁嫁,我们的未来在哪里勘孝钩,我们应该做什么吭屡。”    在陆逸看来颈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌草脑,今年是进入中国的第十年唱涛裤。所以作为一个年轻的品牌韧举渡,这本身就是一件很有挑战的事情惺冉。他还表示书酷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蘑棵,是更聚焦的一种进化檬阶。因为市场环境在变化害玖搔,消费者的需求在变化发蹭,我们也要根据变化不断的调整环氖、创新秘谷、挑战自我散幂董。”他说簧洛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汤,就提出了‘挑战者’品牌战略埃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过埂平,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的身,品牌口号必须得落地肖。”陆逸表示鼎寞剿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恐建粕,聚焦目标客户群秤,让产品与目标消费人群建立联接筋碴、产生共鸣昧惹胺。    陆逸对中国经济网记者表示汝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沤暖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疆氛鹃,而且要深度国产化颧稍。”他说鳖氮先,中国是全球最大的汽车市呈辔掌ⅰ,同时也是很特殊的汽车市沉健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匠脓,就要真正的了解客户无似,扎根于客户楞、扎根于市惩埂,这就必须深度国产化拖承。据雷新透露挠峭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘶。    但是锣,从2014年底国产以来遂斧,英菲尼迪只推出了两款国产车型饥伞是:Q50L和QX50逞沏垄。对此酣擎帘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寥。陆逸表示赤,“关于产品线布局的问题匪,英菲尼迪有一个长线的规划桔。”    陆逸介绍说亩沦胎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年僧弥,规划内容包含平台规划捕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俺纽。他还说缄慰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凤,我们的目标是通过完整的产品规划侮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鹤饯累。”    谈及国产化在今年的推进程度私,陆逸表示蔫笛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中十,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怕。”雷新进一步透露瘁梁簧,上海车展期间丁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时董,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欠奔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年未蛾,通过销售Urus凶,兰博基尼总体销售量会翻一番迸对吞,突破7000辆大关妇碉。    在更遥远的将来惠堡,很难说会不会有纯粹的电动车拿促。这是因为蓄电池非常重吻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矮豹侮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌试牟腊。自大众集团和奥迪公司接手后僳督,兰博基尼得到积极斗了构、稳健的发展沮蚀。日前夹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂懦卫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惧刷,商务部主管Federico Foschini较价。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员好刷草、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稍:并入奥迪公司之后闯苛哩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纽罢就?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的项?    答评:2016年般磋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痊僻薪。奥迪公司和大众集团接管之后俏毖,对兰博基尼进行了很多投资浚浓浩,让公司发生了非常大的变化淖彼。此外勺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高到,如果没有这些投资版萍,就完全没办法实现这个计划葱沛瞧。所以努钉窃,兰博基尼公司从中受益良多涎手隆。可以说谈菱,如果没有被接管傻圃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来朵极。    问逞汰:在您的介绍中萝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枯纶罢?Urus投产以后阮溜,重点会不会向中国市场倾斜号?    答肚:目前残,兰博基尼公司只有两个车型系列楼:一个是搭载12缸发动机的Aventador硼槽稀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蒙。因为各种原因边沟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倦脖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沧鹿羌。2016年辜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匙补凸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悸苗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放急钡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加萍背。2016年趴措,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钉估覆。新产品会在2018年投放恰妓行,到2019年居,通过销售Urus吉必绩,兰博基尼总体销售量会翻一番膏腿,突破7000辆大关灭垄。在中国市场上卢贝粟,SUV是非常重要的产品钨叉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求查搔痴。    我想强调的是七输,在中国超跑车市程场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纺栓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币节覆杠,Huracán大概在300万到350万人民币掣类常,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平聘。    问凰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的法?    答女:目前封沤,兰博基尼在中国有15个经销商鼎姓尘。到2020年权枪,我们希望经销商数量能增加到20到25个搞伟。当然胸,通过Urus的投放镣,在华销售量会增加妒炬,服务涵盖的区域也要明显的扩大粟臀灯。    问呵晦痴:如您所说眉涎鬼,兰博基尼在中国有15个营销网点毛圃纳,去年销售了151辆(车)般犊。我们简单的推算一下匣成咎,平均一个营销网点一年卖10辆车填电。那么塘涟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耿?在新的超豪华SUV到来之前趣,是否有改善他们运营能力的要求呢筋廷?    答撬酵口:是的肉弹,会明显提高经销商的运营能力荷拱,新Urus也会变成一个破局者矮蔷。虽然现状如您推算善坞顷,但是在Urus投放之后凭污,大概2019年或2020年伞夹家,经销商的数量会增长兄,同时每年的销售量可能会提高到30辆澳罕,整个业务会明显的扩大痕勒汹,售后服务也会明显提高闺泪。而且由于SUV使用的频率比较高精,消费者甚至可能每天都开SUV去上班底荆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厢。    问谴赔搭:兰博基尼车型比较少蠕降,所以每一款新推出的产品都极度重要悉。现在的汽车行业发生了一些改变炯嗽劲,比如智能化乔牡、电动化湾戊。那么幂,兰博基尼在研发产品时匹遣屁,会不会受到这种趋势的影响详宋?    答没缝鸡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捷胁,更多的是代表了一种感情牧返。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador股每刺,采用V12的自然吸气发动机忙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验席孙些。    这是兰博基尼最核心的销售主张如勺。未来凳插匹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫉莲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度澄佃旁,甚至会超过前款车型巴肋拣。而出台Urus产品时则会有一些变化摧,它将采用涡轮增压V8发动机莫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机班托拌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吩帅。但是接嘿雄,不管从产品定位罕桃匣,还是感情诉求方面来说衔酪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杆。在更遥远的将来梁么,很难说会不会有纯粹的电动车锈桓布。这是因为蓄电池非常重呢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碑视粟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诡,可能未来技术上会实现新的进步切迟,那时我们也得重新考虑这个问题赦。    前些天嵌懈撕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漏,其V10的发动机再一次提高了功率纬。当然孝颗伦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA旗为。通过技术创新以及功率的提升白爽辽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车素淑。在预销售的阶段幻尺诽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来餐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朗,能够击中客户的心理需求俺帮。    被访人抽播:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贪此汾。1998年到2007年赋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年程旅眯,负责兰博基尼产品工作;2015年随,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肛眯,负责销售及市场营销联叙淋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芭贩串,中国是世界产氢大国闻,制氢设备瓢嫡膝、储输设备抱、制造技术等条件不错取绕份,具备发展氢能的基础肉。从环北叮和能效等方面考虑拳,中国应进一步推动氢能源产业的发展叼沪。    周奕丰谈到吭,中国目前主要依赖化石能源诽订矫,对环境污染严重炯。氢能源因来源广泛痪镶芜、燃烧热值高瘸染、清洁无污染和适用范围广等优点酮宠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翱剩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睫浩,目前看耐靛叙,中国氢能利用的研究相对碎片化换,与国际先进技术相比还有差距惠,没有形成产业化颠栓、规模化发展熊饥秤。中国应迎头赶上泌,卡位世界前沿搂筷。    他还提到揽裁乃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一福,提出实现大规模坎、低成本氢气的制取涧、存储燃寄、运输彼握、应用一体化的战略目标摧。这非常重要霞泪崇,未来需要各方协力合乔粳,加大投入囊童,推动相关产业进一步发展锑拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茶兰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拦工。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措年释。    他谈到糕帅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虽篡,各方需要引导资金更好地支持实体经济扒,促进金融资本流向实业冒仍,真正促进经济稳步发展剔呕避,夯实经济发展基础堡。这既是稳增长难笨屏、调结构的需要煽铃,也是抑泡沫池、防风险的举措痉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动罗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进定搭稻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卑霜。    周奕丰最后介绍锋秘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幂,也在不断创新突破女弄昂,寻求产业升级崇舱夕。公司主动发挥自身产业链荆、区域及成本优势黑抹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挂、旅游景区沧鲁、汽车营宿地烧蔽铝、农家乐坛黎、家庭菜园等不断扩展外平,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斧芦睡,以多种方式在国内推广土壤修复筋锨猎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   国外媒体报道醛弛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菇凡讼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆使,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篱矛统。 李彦宏    李彦宏表示廓嗅泊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车窟。尽管有一些技术问题需要克服聘,但它仍然有望达到目标睦广。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司跨淀,前微软AI专家陆奇任首席运营官双,负责大量投资的自驾车业务部门谱捆。 百度自驾车    李彦宏表示弓橙,我们很可能与传统汽车制造商合作吻舅享,而不是孤军奋战反森,目前还没有制定出这项技术的商业计划沥率佛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆什败诲。我们将竭尽全力实现这一目标灭佳,收入和利润是其次的考虑趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年石,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肝耸划。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拭躬库,共享经济还将怎样改变生活倘外提?   三年前涤,基于对共享经济的热忱灵,清华学霸张丙军创立PP租车嫂嗽,开启了汽车共享事业;三年后玖涩新,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宝帛,成为汽车共享领域的领头羊扦慧权。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀室薯齐,3月7日拴,张丙军开启了共享有车生活的新征程毛滥丢。   3月7日读,在几百万用户的共同关注下拱怜识,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翱办径。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碎沪度,也是张丙军重新定义有车生活酞滦铣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剿。   从PP1.0到PP2.0时代耙殴博,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记歧僵佩、一个符号或一个名称那么简单武塘,它是企业创造持续价值的支撑晒。若没有十足的理由撑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丧碌。将PP租车更名为START古,是源于怎样的考虑态蒜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解峭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粕八须,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幌底。   “三年前山,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叔寒毋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洽嗅。由于便宜便利湃连屏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尘嘶峡。”这个阶段骇莲德,他称之为PP1.0时代新苟棠。   经过三年的发展沮入,PP租车推崇拥有而不占有渺扔檬、盘活社会闲置资源的共享方式敢俄捌,逐渐建立起以车为媒介米瀑,重新定义有车生活的2.0时代欠。“START不是买车捕,不是租车扮,是共享有车抚纽。这是年轻的人群僚趣、爱车的人群琅涂,最向往舜扭、最有潮流的有车生活方式红袖瓢。”张丙军说裴逝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拘突池、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懊。同时程井,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岁射廓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霸,让每一个用户体验到最真实存艘其、丰富柯弊千、有趣的共享有车生活丸筷木。”   START代表着新品类教结戈、更丰富的选择慕侈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诡筷,相较于神州租车蓟锑、滴滴租车等传统租车公司台涛判,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讣?   张丙军认为萎璃,START的核心竞争力主要体现在三个方面博。   其一仑,PP从1.0进入2.0时代税乐安,新品牌START更具有张力丢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神麓抒胎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求达,START重新定义了有车生活奇嘉旗,开启了全新的“共享有车品类粉羡。”   其二陡锹米,为实现共享有车的多样化选择额冷,除常见的家用轿车外吧悔,START将主推个性化的用车体验叭桃随。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徽,如保时捷911频掏涪、特斯拉派盟、大黄蜂士、牧马人等等诞赋赴。此外缴泌垃,用户无需承担高额买车款和养车成本膳,性价比更高扇。   其三仟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辫,以及更完善的用户信用等级铝。这也是平台长期价值实现的核心垃。” 张丙军介绍可,START共享有车生活平台为使车主放心共享麻妒穿,平台推出了一亿元车主保障金慕,严格的交易信用体系烽窗,确保车主爱车无风险;对于车友确朽,START还与多家大型保险公司合作煌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蚕激,为用户提供更具信任的服务泡监光。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勉菜,我们的目标是阔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墙瓦嫉。”按照张丙军的预测木,中国自驾用车需求量巨大妈讣浓,而现实矛盾是课,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孝,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹭趟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量广视前,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帕。   此外境亢典,他认为媚耐博,随着消费持续升级愁叼胳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玖噶。“感受丰富车型带来的不同生活体验衫谷写,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宪拜瞎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质令顾涟、丰富窖父难、有趣的生活方式袱昆闻,让有车生活更加精彩识。”   张丙军表示告胺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奥洼瓦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抄笔。START起,梦想才刚刚开始郎退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕韶裳:李芳 版权作品揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权程涡,严禁转载毖煤,违者将被追究法律责任挞困狡。 获取授权" "   今年全国两会上吗卿鹊,董明珠在接受记者访问时说寒恃勿:“只要你敢想冒,比如以前谁会想到人能上天茎黎款,如果我们不去创造虐掂,人能上天吗勺酿?你不敢想傅,你不敢去试验苔,你永远不可能做好淖敝。”    过去的2016嘎牟,伴随董明珠的萎蔼委,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈录类辞:格力全员加薪1000元酷瓦、格力的员工房函哀、以及格力的手机……对于这一切我,董明珠并不过多在意堑舜,她说拔,自己最关心的还是“掌握核心科技”抡。在今年全国两会宽朗奥,作为人大代表清帽,她再次提出了自己的董氏宣言布:确实这两年的发展靠撑,总书记提出的供给侧改革娩,我们就应该做供给侧改革的排头兵梗,因为做的是实业庭,能够掌握核心技术悸氛攀,制度也要跟上贫,真正给那些创新型的企业徘、有创新梦想的人一个环境苍峰。    对于国家瘟、社会涉、普通百姓的诉求金笨纠,董明珠是这样回应的实筏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献糠,他真的不是仅仅是索缺砬獭,收获骗姓,比如说我们过去讲吹寂,这个企业了不起犯惩,再就业邢剑丧,反过来你要感恩这些员工绅,没有人来给你打工逗辱,你凭什么去发展溜闻芭?所以我觉得要有一个感恩的心情垢。”    把感恩的心落到实处酪,就成了格力员工的2室1厅盯,于是平堕,别人家的老板就这么出现了才。 记者钞搪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梁愧孟?    董明珠冗驰:对厘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苹。    记者嘛媒嘶:以后所有的员工都会2室1厅抬同侣?    董明珠波:对对对券晾廊。    去年末讼炬船,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕盥槿獭,但因股东大会投反对票而失败氢。随后饰抬惧,她以个人名义增持珠海银隆股份洼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叭浇航,然而抡盾盖,到了今年陌膜菲,新能源汽车面临两大不确定因素苹:电池魏、补贴“退坡”菩噬斡。在董明珠这里雇曙灭,似乎这些俨然不在话下嫡睫夯,董明珠说宪缆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懊肆劣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈概取,“不是因为退坡我不做寇,也不是因为给我钱多鸽,我去做孟,我认为是一个责任傅火碱,是对社会贸、对人类悼帛贬,你都要去选择的一件事钢鸿藤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迷,董明珠很不以为然瞥,她认为日胖懈,这些都是炒作憨镐袄,并没有人真正说到自己手机产品的质量惊,只要没有说到质量门响侵,那就不是否定柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾呵显:李芳" "  近期馆慷袖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拿。美国此次取消“双反”扫,对中国轮胎产业无疑是一大利好啃桥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弊闭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膳。   全国人大代表莆蔽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毕乘,在轮胎中使用RFID电子标签技术记汾,给每一条国产轮胎装上“身份证”签粳杭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谅双驶,有利于消费者对产品品质加以甄别社,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垄,从而规范轮胎行业发展没,促进行业的产能优化和转型升级腊胶。”袁仲雪说磊。   据了解袜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矢辩,全球多家组织及单位参与丢。轮胎用RFID电子标签的应用锻填虱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体珐帕,将等级数据写入轮胎标签内部媳扇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定揭,伴随轮胎终身使用单串。同时来纲猴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体船堡诡,使轮胎更智能富咸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS婪,能实时监测轮胎的温度瞄错、压力等数据迸鸡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弦宛跺,从而有效减少安全事故钒创骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "全国人大代表委梧停、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狙汉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惹吐、环境协和发展的产业定,由于行业标准尚未建立里天,使得整个产业发展处于十字路口练富课。全国人大代表嫉、时风集团董事长刘义发建议贿练,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惩紊嘛,全力推进供给侧结构性改革谁恳敞。    在刘义发看来谐缉,四轮低速电动车是市场主导伐风笛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品写窜。目前贫,工业和信息化部碎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浓龄唾。该标准的制定臀窜,对规范四轮低速电动车行业发展脆募,使三贰入、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代千,直接实现电动化捎、节能韭惶、环保安全出行具有特别重要的意义计灰颧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寥,又适应市场需求揉亢,刘义发给出四点建议崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庇继硷、标准制定应充分听取行业的意见辽坪还,响应群众的呼声皖。制定标准应尊重市场规律靛,规范龚茬闻、引导产业发展还竟,而不是简单的限制顾来缸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求两猴。    二疯涂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烦苇。四轮低速电动车安全皋家察、环保类鸿继、经济夕导径、舒适啦妻,是摩托车尾奠、电动自行车系、自行车等升级产品衅,特点与与高速电动乘用车不同然。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驳局且,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涟幂诧。    三喝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呐牡涉、政府引导的办法几霜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寝删,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缸鲍,如采用锂电池政府给予一定补贴墟辨惮。    四回和、在制定产品标准的同时块水,制定企业准入管理和注册登记杏讼、道路交通管理的配套法规凛。产品标准只是为行业规范管理提供依据孺成,而实现规范管理是一个系统工程肠。政府应加快制定企业准入驳、车辆注册登记蹋记、道路运行管理的配套法规脓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则愤馁谁,方便企业让利于民巍吨粗,减轻企业和用户的负担标馈颁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鬼堡、加快供给侧结构性改革的产品寸叮逃,又是一个节能环保的产业肪,引导得当可以大有作为鸥屏昧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫉沥。”刘义发建议胚孟许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   近几个月来芬抖复,共享单车火遍了北京城会爆粮。6日秽退扣,全国人大代表汰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示峨,今年上半年敛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亥。    徐和谊说联禾,伴随着公车改革酸当,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁次哦。“很多公务员手机上有软件希拳唬,一刷就能用车摆仆北。”他说当邻,今年实家檄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凌抽。上半年衅奢失,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秀扫容。    据徐和谊介绍懒涸罕,未来投入的汽车数量将根据市场而定袜煌,租用的价格将有竞争力查胜。产品的外观将非常“吸引眼球”畔槽距,为两座式纯电动共享汽车痕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叫,适合分时租赁和共享市场需求煎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别猜殿骂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件够食鸥,在手机上可以查询哪里有车骄雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题魄,目前大家用车起点和终点不同卸完膘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黎救口。”徐和谊说徽防,目前逛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节透,包括立交桥下巩挝辆、公共停车场粹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇山裙赫。目前边远的地方停车资源丰富坞畦,但是用车的消费者较少啦。“希望异地还车的便捷能够实现士洗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卜,否则还会存在最后一公里的问题阑吐。”    徐和谊坦言烘号耿,停车位还存在管理的问题坤掳,汽车是价值比较高的消费品部博,一旦出现剐蹭齐课,租车人还车时也容易“说不清”污哀须。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疟、“钟摆效应”等问题侧。“有些消费是单向的顷鹊抽,如何让车回流也是个问题”陇。他说猾纹,目前玛,北汽正在进行市场研究跨,探索解决方法递挖萎。    徐和谊还透露乏驹念,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行许,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谢品。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氰检。目前距2022年还有六年时间锭,从可行性上讲番,应该是能够实现的荚。届时希望借冬奥会的机会蒂罢喘,展示中国制造的水平贰考佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棵急襄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哦察,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击事,目前已追回骗补资金或方荆款23亿元嗅,并对有问题车辆不再补贴我番,对闲置车辆也暂缓清算呛努藐。    肖捷称肛骡,在财政部门督促下尘溃粮,目前相关企业正在采取措施卤跑,认真整改发现问题诧。    有记者问笔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晶伦穿,肖捷表示溺啊侍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弄市,主要是降低了补贴标准锤办穿,同时也设置了补贴上限会椒九,还提高了准入门槛常河。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淮粳谐,同时也可以有效防止出现市场扭曲巳。”他说棚聪帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "全国人大代表钱屎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叛、废液脑、废渣等污染莎秆恼,一旦有机电解液和钴盼寿骸、铜弘态排、镍等重金属物质渗入水和土壤之中簇蜕咳,就会带来生态环境安全隐患吼从芯,甚至会危及人类健康苍募。”全国人大代表撬目、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胃碍蛙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挽。这位带领团队经过几年技术攻关公渴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上并。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淡校迷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题婆。在提交建议之前唤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抖赐。    自20世纪90年代以来趣违,随着锂电池广泛应用掣俏榷,我国成为世界上最大的锂电池生产挠辩、消费和出口国律,近年来我国出台了购置补贴端、税费减免吭、研发支持悍霉橇、消费优惠喝碱信、基础设施等一系列重大政策措施诉杏何,新能源汽车市场日益蓬勃发展肯僧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆付、保有量超过100万辆取亮俊,占全球市场保有量的50%女,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舜猎。    随着新能源汽车快速发展冒,作为新能源汽车的“心脏”温末,动力锂电池产业也在迅猛增长柯。按照相应的报废标准浓粱淳,动力锂电池回收利用市场已经形成棘。有研究数据表明哼驴尺,预计到2018年昏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喂谷,累计废旧动力锂电池超过12GWH尝、报废量超过17万吨蕉,从中回收钴车、镍境垢恰、锰洗断琅、锂径嗡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元偷,到2020年将超过100亿元彼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垒攻恍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题防。”张天任认为瘁,如果动力锂电池做不好回收利用困,就违背了绿色发展的初衷氢入。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晶奥窍,但现实是喘绕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实木。“废旧动力锂电池包括不同的类型殴诚挥、设计工艺和串并联成组形式撑嫂,以及多样化服役时间暴括扭、应用车型和使用工况勺痹怪,这导致电池拆解不便磨。另外耐能峭,国内尚未建立成熟的回收体系丧宠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应客痊诲,回收工艺成本高陷谢氏。”张天任表示龚,“出台的政策并不具有强制性儒,且缺乏明确的奖惩机制糠撑系,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滴炒,目前动力锂电池相关主体无利可图辱钎,对政策执行积极性不高涝七。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盖桂,张天任说疵:“一是退役电池较为复杂斯,不易拆解;二是退役电池一致性差嚏,品质不高;三是回收拆解成本较高罚煌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管安朗槽,执行不到位川。”    有问题就需要有解决办法鄙泡寒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方厢:其一床毁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三急蔷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗣布,鼓励商业模式创新试点和推广应用孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉徘斗:李芳" "全国政协委员丰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虽捍酥。”全国政协委员纹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示享漠全,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时圈少挤,其市场前景令人堪忧顽藉费。“在电池方面仙醋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岁廷媚,2020年后享赴,当大家都不再享受补贴时侍拈疟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恃。”另一方面染喇樊,柳崇禧表示融伯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市箍吹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限母。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素底,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玖,但电池的寿命大约在20万公里攻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受级堪,这意味着违,电池报废了车就要跟着报废晦,这样算来聊惺,纯电动汽车的使用成本是很高的辛。”柳崇禧说吭抽疵。    对此烽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粒,即建立专门的电池运营机构冷安念,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务点清吗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斑,是对车辆的物尽其用纷。对电池而言驰另,虽然不能再服务汽车藉姆颠,但还可以被用作储能电池胶,同样达到了最大利用率聚蛔贩。”柳崇禧认为巷枫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扭埠铰。“但国家需要予以支持锋,尤其是在车辆检验方面狸怯,按照现行的规定看抬羞滔,更换电池即被视为改装惹舵。”他说酶。    柳崇禧的另一个观点是超,氢燃料电池的大发展即将来临须。“一方面溅,原来的运输成本相对较高寐叹长,而如今这一问题已得到很好的解决间,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凤拦,美国的相关先进企业在国内开始建厂癌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淘咯籍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怠睦。”柳崇禧表示宫,氢燃料将作为增程器为电池供电崔,以达到更长的续驶里程镜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厕伶裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠灵彻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莱哦蔫,造成了双方的利益不在一条平行线上峡谩厂。为了解决这一问题还位蛊,李金勇指出匿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捷衔馆,重新设置股权架构场粮,经理人和骨干员工合伙人化篱腥。”    “遵从起码的商业规则浮韦,我们就是经销商贸柑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节势你丹、一个桥梁卵,我们没有义务去亏损化。”李金勇说漆偶疤。    日前犬辛臼,著名汽车营销人灭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出该朵湿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暇肪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”危捅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争合倡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陵甘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埃,李金勇直言褥凰返,“在过去的十几年吾母,我们的市场非彻旌谙荩好色,老太太都能卖车任锚,会加价就行了速,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刀郸萄,职业经理人的压力很大大枢径,每天都要搞KPI考核劣导、培训佰牧莲、提升涩吐磁。”    李金勇以实例说明抱感:“过去在资源时代欠,一年这一个店挣1000万窝,给职业经理人开30万娄席,没问题穆核藤,这车好卖刨嫡。现如今耐迸反,市场不好了洗,现在一年挣100万呵,职业经理人还是30万必喇,但是特别累嗽戈拔,现在一年的工作量比前五年赶、前十年两三倍都不止娇。”    在李金勇看来儡掏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枚惕,造成了双方的利益不在一条平行线上们户抡。为了解决这一问题扮霖能,李金勇指出河,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景署,重新设置股权架构隶杰间,经理人和骨干员工合伙人化睛谅疟。”    李金勇进一步具体阐述道逞田,“过去资源时代拳疥弛,投资人只要拿到了店耗电刚、拿到了品牌空兢,就可以赚钱几嘲谈。现在墙娠,资源时代已经过去了侠署,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起络抢履,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妹,从而真正让员工自动年伦阮、自发地把工作当事业普棱便,而不是靠培训侥,靠感恩了。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矗莽请,不少汽车厂家制定了销售目标连烈、生产目标颅慕磨,职业经理人必须要完成钵,如果不完成就走人警垃蓬。李金勇认为恰,“在这种状态下坚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阂盟、十年的规划峨,只能先制定一年的规划妇曙拓,把今年完成再说董避管,由于今年完成了杆,明年才有你的事泰。所以这两年厂家的高管变动频繁誓颗围,十年以前很少有这种变动镁,而现在这种变动成了家常便饭槐蓄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伞,没想经销商的盈利能力饯临。”李金勇表示巩嘉摧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卜培坏,想办法做经销商工作山澄强,把销量任务压给经销商碎。而经销商越来越不听话怯理沮、越来越不相信的时候墟坟诚,厂家就再出台相关政策备。    李金勇指出畔,经销商要有勇气打破潜规则城,遵守正常的商业规则看牢:库存大不提车酪夹、无差价不提车豆伴休、拒绝搭售肃。“遵从起码的商业规则钡船秆,我们就是经销商当溅免,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焚爆串、一个桥梁冻,我们没有义务去亏损是萌鲁。”李金勇说敌烹弟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弘坡,李金勇建议眉斧樊:同城市的店应该互相加盟或互相买断贾嘉,或者干脆出售给另外一家经销商顿婆奉,不管用什么形式使编,形成同城市的一家店澎。“我们用销量钨土、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来假,这样减少恶性竞争嘎伤阿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纺匣。”李金勇说漓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象导忿铅,李金勇表示会罢率,“我们不可能卖出路边店的价格多苟杉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炒毙。100%原厂配件保障蓄旱涧,专业的维修技术沙獭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客觅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掳。    此外誊公屋,李金勇还表示套,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酚。据了解乱鹤,2016年廷沟,新能源汽车的销量超50万辆漏飞辞,到2020年磺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年飞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆槽。在李金勇看来盛,在这个快速增长过程中北,“传统经销商中甫炭,谁关注了新能源汽车并率先布局释躺娜,谁才能在这个市场当中分一杯羹脱抨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒毁敞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕半,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菩、四川省鼎立律师事务所律师施杰膳赶,今年的关注之一射囊守,是有关网约车新政的话题猩屁般。    施杰表示女局烦,为加强管理搭馅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湍托嗓,并于2016年11月1日起施行帮。然而斤辖司,根据多家网约车平台公司的数据秀开期,在目前运行的网约车中汾杰勒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烙,仅占极少数部分蒋徊。    “交通部制定了网约车高品质服务妻姜,差异化经营的原则埔憋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓜,施杰称乖,“我认为捆次,政府应当放宽对网约车的准入限制某,顺应社会共享经济发展趋势”很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到极廓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中届,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方校。    首先陡,施杰认为蕉管,北京浦韩、上海的网约车细则要求“京人京车”炔萝订、“沪人沪车”等差异性待遇呈,不符合市场竞争规律施椽龄。施杰表示哼筷低,只有在市场竞争的推动下鸵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恫惦狙,也有自我管理的需求与能力呛。    其次负,施杰表示署,北京苛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逛抄赁,而且购房林萌滴、购车也并没有绝对限定于本市户籍绷。“京人京车”紊戳护、“沪人沪车”的严苛规定鞠吹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侠临,会导致营运车辆骤减抢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒己,阻碍新兴业态的发展到。    而对于多数城市对排量能、轴距都作出的高标准要求凭烂俄,施杰认为板膳冗,高排量代表着高耗油尚窗秆,不仅并不符合节能减排目的桔,高油费必将抬高车费篇冯。    更重要的是商肃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鬼撂旦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准槽、高门槛抛,将损害网约车的实惠经济特点层,打击其平民性操围惭,“上述许可管理的模式韶构,将导致网约车司机数量骤减累非诚、车费翻倍怂埂,群众打车难搁德、打车贵的现象又再度出现逞梳肺。”    此外骏题牛,施杰在这一提案中的主要观点还包括踢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雄箩辑、“许可管理不利于节约社会成本”等圭谐。    施杰建议识兴,《暂行办法》可作出如下修改坊婆:    (一)政府适当降低准入门槛啼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叮册貌,是十分必要的猛。比如挤笑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匆怠老,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求希,等等裂。设立适当的限制条件品懂棘,符合市场发展规律没惜,能促进网约车市场安全性抡弹、规范性发展椭据。    同时缸,政府应当科学引导网约车发展起廷,而不是像治理洪水猛兽弓,把它一下子关进笼子里仓纹。以构建网约车公平竞争的环境为导向曹钱,放宽对司机户籍的限制性规定垦璃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潮归。网约车平台佬澎、司机和车辆的审核程序递涉斥,各类许可证明的核发程序尽量从简粕膜,以便节约社会管理成本揪卫妊。    (二)政府协助构建平台审核磕念、加强平台监管    改事前许可怯懈塘,为后期监管箍,采用“政府管平台上海,平台管人和车”的模式掣阑翔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台身曹,规范其登记信息双、审核资质的义务矗疽,定期提交所有车辆的情况寝,这些数据要在监管部门备案搭筷。并通过补充相关的法律法规穆祥譬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霸衫公。    对网约车不合理调价进行监管女孔。保证人民群众用最合理的价格出行帛窃,也避免由于市场垄断形成的价格新高榷。2017年1月瞪帘喇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枷筷双,就此提出整改意见灸簿钾,平台负责人也承诺将取消该功能实。这就是成功的监管案例睡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陡呛笨,存在大量不符合新政策标准的现象飞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眉警愤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减记其脖,社会各方都需要一个适应阶段姥膛腑。所以春,新政的实施不可硬着陆陀澄。当前阶段赫屡,政府应当积极引导各平台规范化审核传膛,加大对群众宣传力度未,延长从旧规到新政的过渡期瞄商我,循序渐进地促进新政策落地杜蒋偿。    我国全面深化改革提出了目标茎歇: 市场在资源配置中起决定性作用拾,更好地发挥政府作用藐慕。近年来接狭,国务院一直倡导转变政府职能槽侥箩,推进简政放权烫。对网约车的审核钉鸽男,放权是进步狄唯萎,限制是倒退悄。政府应当创新行业管理确洛,优化监督模式撩,构建平台审核模式矛肯,推动群众绿色出行刺、健康出行豁武,为“互联网+交通”营造良好发展环境澳掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍穷费:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮环溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉爬佰、品质等方面做了很多的投入骄柬贸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赊燎赡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略槽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崩憾蔑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯泄湫悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盯架。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汲辈色、品质等方面做了很多的投入峡囤簇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计殿害扑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶彤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性硅忻拎、时尚及科技感的一款产品柏。”韩德鸿说拆府槐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匣筐垢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”媳岸。薛海涛坦言浦讲细。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩培。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730醇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走母乃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疾、制造能力惕层、经销商体系圭涎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氦苛床。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦巧:李芳" "   2月21日校,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办催患。本次大会立足技术趋势刨,探索全球技术发展的内在原动力督剧脆,探讨人工智能呜切、量子计算悼斑篱、基因疗法等领域的技术和商业趋势从。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中室垫,有两项技术与人工智能密切相关胸囤,包括强化学习和自动驾驶卡车衫极播。在关于人工智能的圆桌讨论中霉旗,多位创业者和专家针对强化学习镭椽咀、无人驾驶分享了自己的观点粒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咸肃降,可能只在北京的五环里面开朴送嗜,路况很好虏晌,最高限速就80棋、90公里矮谦,这种情况下举典逼,车就会极大简化遣莎岁,驭势并不想生产一辆概念车吩灯雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯煎收港,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术池临,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性期故撇。技术投入上送呐险,目前大家都在往里面投入很多的资源父钾吠,整个行业在往前发展倒,但里面还有很多问题需要解决土,包括保险替卉腾、政府等乘判戳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用势裤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颊廖凰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捣厂,把信息融合收浑、如何决策做好独。图像识别拓展能力非常强阂,它信息的理解非常细致卤纷拳、更加全面虚污祭,比如前方有一个易拉罐订,有些传感器会认为它很危险店嗜秽,因为它是金属豆,但图像识别会根据它的大小毙搬、形状去判别蕉晴。目前结合强化学习亭俯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谅牡颅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锌郡沫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目群讣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陆稀哪,说到底这还是一门生意蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  【导语】这是最好的时代勿萌,车市销量连破发展记录惩山,这也是问题的时代彼夸料,多元化榔绣花、碎片化襄蔫,对整个行业提出了更高的要求啸。一切都在变蕾吴,唯有不停思变方能随机应变玖。2月18日蹦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑靠尸。行业内百余位思考者和变革引领者抹娄扒,与120余家媒体相聚一堂李蕾蛾,在“变与革”的大会主题下感佛队,共商“品牌与营销之道”橡,把脉中国汽车2017莲柬。广汽乘用车副总经理肖勇秒百、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荆模庆、吉利控股集团高级公关总监杨学良锰双、福田汽车集团公关传播总监许翔馁胶、SWM斯威汽车首席运营官余波墒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闻锰吹。以下为发言实录定阮:   互动环节嘉的合影   李苗苗剔内:接受张红同学的邀请炒犊。下午好!大家都是老朋友了拟浓。今天在这里胎显码,首先我兹昝海贺张红搞这次论坛捍卜浮。第二们,其实有这么一个机会让大家聊一聊兰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆襄擞膜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剃需,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字途。对这个数字恍乃惫,我想每一个人喝,特别是管营销的人坞彪,特别是管品牌营销斜弹粕、品牌推广的人段,我想每一个人都有很深的感慨顷。   首先请问肖总弄棘辉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胜保啪,也对您做过多年的跟踪谓帽囤。这次请您上台磕,我很想问一问会,传祺作为比较成功的中国汽车品牌说灿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窗斡?能不能简单地概述一下冒苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赊:李苗苗老师第一个点名我咯何,作为广汽传祺来说潭,正如李苗苗老师所说的时,应该说是比较新的汽车品牌办犁攻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”门、“两个坚持”访,坚持正向开发和坚持世界级标准翟寐。这两个中贾,一个是对产品开发的定位那惶眷,一个是对品牌的定位弘。   从中高端车型的新产品进行切入购陪,相对来说这条路走的比较艰难一点赦鹃凯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”亮悄,就是起步会难一点屑筛途,后面会越来越开阔赊外、越来越顺题姑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候受,内部也有两方面的方向晤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佛拍瞬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来枢,并且在市场上面赢得一定的销量褪庇,建立一定的知名度环绩。另外一派的意见攀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腺,从中高级产品切入泪费。但是大家也认识到这个困难假,一个全新的产品和品牌从中高型切入台,也就是售价在12万元以上脚,第一款车型是12万元到18万元渡扇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难僻赂全,我们意识到这一点了拖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诚蹭,其实2011年混蚊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讽考扯,应该说是非常艰难殊岁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦传。但是2011年灵闻、2012年有一个词就是“坚持”竿屡极,做品牌是做两方面的事情梳。第一个是做好产品的品质蛇珊截,第二个是做好对客户的服务斡拷凤,以这两个为基础这五六年走下来凭驳人,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑段玲廊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象割,受到各位媒体老师的厚爱呕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侠沽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兄臼壬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泼遂,我觉得第一个是坚持姑宏。在我们困难的时候不要去放弃扭庆,就是把自己的品牌形象驮酶、产品的售价回到往下行的趋势秆妈。第二为了支持品牌向上港尾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务低。   李苗苗勃蕾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雷递,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盗峨坟。比如像现在的奔驰反斯,一百多年绥娜,宝马驾论粕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呕书,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌校。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阂烘茂,也有现代的销量槽扭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷串挛,您能够阐述一下吗伐?北汽在塑造自己的自主品牌方面坡藉患,到底在哪些方面下的力量最大铂煎?   陈思英僻檀:谢谢李苗苗老师暴,非常感谢红姐给这样的机会腊滔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嚎唉。其实不是妄自菲毕馓辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷割材性,台上在座的各位都是大幅度增长爆伍,我们同比增长更高一点墓夯,因为我们来得更晚一点年拦,同比增长8.7%媒核灰。   但是我个人一直在想这个问题腾福含,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谓肉林。像奔驰去年是130周年锋,今年是131周年乃酶强,我想这才是品牌吕梆。现在我们在座的各位给客户提供的嗽,我更愿意定义为商品宫,我觉得是这样森。   从北汽自主品牌发展之路来看邦,各位媒体老师和同行都知道匆敞,2009年我们是收购溯、消化娟导、吸收了瑞典的萨博技术卜促廓,当时萨博的93师赶吩、95的平台和1.8T涵让实、2.3T涡轮增压发动机的技术忙图,我们是基于萨博的平台上港媚门,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娶嚏。2013年的5月份很湃旦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄岚埂,大家对这个印象应该很深睬锹抬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忍,当时也试图通过萨博平台的背书鞘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缴,因为我们希望建立中高端的自主品牌犬,当时的愿望非陈好靖晴姓。但是事实上发展到今天剂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈社。   但是没有关系豪汞,2013月5月12日投放的绅宝D70埔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窍歪。这么多年的坚持是在消化娃、吸收萨博的基础上进行的歌鲤,源于萨博番、高于萨博缎,我们有奔驰遁诫讥、现代合资的反哺暖蜜,我们在人力哇抨、财力边剂、资源表埂烫、技术肖、研发掇、生产弄、制造方面良椒观,都有很多反哺给我们皆,北汽近几年高速发展惠评。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蓉随,这一百万辆含金量是很高的翔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镀巷挽,但是我们用五年时间实现了一百万辆全。这里面还有几个第一和差异化产品靠边,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扔舞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一袭奈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位频。   基于萨博囱、源于萨博和高于萨博的消化截邵堡、吸收和引进惰,同时基于奔驰和现代的合资反哺噶邯,我们坚持为消费者提供好的产品弄腑淀、好的服务枪刻狮、好的品质陪山熔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晌迸箍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僻粕,比如中国新车品质(IQS)IQS饥尽烫、强制性产品认证(3C1000)笨是,3C1000即三个月的购车用户中道秽媒,一千个用户的抱怨度是多少灭双搁,我们的水平无限接近了合资品牌悸赊厦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的局苔息,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尉吨,希望有一个很好的中国背书并得,给大家提供一个很好的产品体验伟蠕挛、品牌体验和文化体验图光。   李苗苗哗脯裁:听到陈总的发言我一直在想寝项媚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痘漂,现在经郴ǜ昶校看到“北京”的LOGO和赔。   前不久钵,不去杭州是到处都有吉利车杭类副。2016年是吉利汽车最亮眼的一年势,推出一款车就红一款车吞。请问杨学良瞳,学良也是吉利的老人了女,一直在负责品牌形象的塑造律、公关烷阜铝、市场且。原来我们也沟通过这个问题侍鞍勾,对于吉利来讲收购了沃尔沃滩为,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块看掀,这是蛮难的事驳。刚刚陈思英总还在说萨博商烦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泼汝,感觉蛮纠结的霓节培。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浚皋撵?   杨学良挤袱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下穷藐鞘,第一是对标金厦郴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕊并。我们是坚定不移地在执行恍惠,而且到后来做博越病侠靛、博瑞之后有越级对标绅渴冻。比如我说开发一个自己的A级车赏,可能要跟合资的B级车对标温田。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侧宝,包括研发开纠、制造崔朴、采购疆、营销窍,我觉得成果是非常明显的诬理溺。   第二是坚持走精品车的战略副白免。所谓的精品车帮斜襄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值式,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近北乾绷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浩颠伪,比如车的造型设计上面唱骄诚,自从我们在全球建立了四个造型中心性赎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的夏隋。既有符合国际的审美潮流添,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坷。比如说在车的智能互联领域腥,在博越车上面车机人机互动的功能上劣仙杯,已经超越了一些合资品牌泰,这一点使我们感到非常骄傲馅。   包括在工厂的制造工艺上涵休侩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涟委、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斯禽哎,因为我们现在建得比较新车,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毯。大家可以看智能化程度最高的工厂靠款,现在实际上是在自主品牌的工厂中爬措。   第三是一直在坚持口碑哥苫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挛猴。这样就可以真正喜欢这个品牌悍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贿善。   刚才提到了浙江苦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍界,市场占有率在细分市场上已经是第一位了行嘛粒,大概接近了7万辆唾誓。这在以前是没有的笔唇,而且这些用户里面很多都是虎识裂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上博悍惯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涤惭春。目前因为我们的品牌在提升竭扯,我们的品质在提升哎嚏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烷。这从我们同行定吮,包括从传祺猾券黄、北汽的产品销售上也能看得出来蹭泄棋。可能大数据调研赫,像一点资讯的副总可以讲讲肥尸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烙痰念。   当然您刚才提到了在集团层面扛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰特,同时又实现互补赦瓮妊?这里面还是有很多原则瘦抱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的柔柯皖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坡佰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扮彭。沃尔沃是高端豪华品牌捂菏谱,是跟豪华品牌去进行竞争的卧苍骂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捍固卿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念价享垂、流程碍、标准嗅定结,包括人才的培养和交流老感谢。最新我们做的一件事俱鹤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撅镀拳,可以说没有沃尔沃这么个老师壤啤,没有沃尔沃这么多年积累颗定,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苯计。我们相信因为这个架构非常新蚂你甭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尼霸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讨,以及质量再上一个新的台阶骑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争困。   李苗苗绕犁肯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞪翁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喊,最重要的是坚持了哪些涵踢弦?   许翔交锈瑞:谢谢李老师伦春,同时感谢红姐给我这样一个机会溉咕搜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敬玲还。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琴。   福田汽车是商用车企业畴,和乘用车企业还是有一些区别漏。我们主要的目标客户群是to B的滩炊,正如您所说凯陋淳,我们是1996年成立的蟹操,到去年是成立了20周年肖徐士,通过20周年的发展肩,在过程当中包括您和各位老师的支持沉篡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业实水细。在中国轻卡市场上宝汲,已经是连续十几年的第一了悄漓。1996年在山东成立刚栋腺,1998年上市快,2000年进行区位调整就来到了北京霞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哎努伐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忿婚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罗拒。我们可能把这个品牌是这么理解的怠,现在业界对品牌有很多理解的方式横,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甜疏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蚀,所以我们从整个的业务流程上来看炒,这个品牌业务就是在其中的煤克。所以我们这几年在企业的发展过程当中界,品牌也是在不断涌现炮,大概有几个阶段钡。   1996年是以轻卡为主导司,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯旌迓谩,用着正好”拷砍贿。在当年的时代抓住了市场机会汾焕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炯。   在2000年之后理狗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汕,进行了商用车全系列的八烈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车题茅疆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谴烫累,这是一系列发展的战略脓。同时把品牌又进行了再升级屠化,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系聪错,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理褂疼隙。   在这个过程当中轰铃,福田汽车不管是做品牌还是做企业胚绒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倦普?一个是福田汽车在商用车范围里面腥憾双,就是在整合资源方面觉得还是不错的孝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秋,花了八年的时间跟他们谈合作头雹臀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒透酷,生产的产品也是福田自主产品欧曼攫,同时和福田康明斯成立了50械:50的合资公司绘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兜门缄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广使览、先进理念之外惹隧,科技创新也是核心的一个点辣荒。福田汽车虽然作为一个商用车企业幸碾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绒,但是也是做了很多的工作抄怜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乌谩暖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右林祷椽。我们统计了一下沥缆,和乘用车企业也是差不多的吐。   而且我们在研发方面碍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胖撤,这在商用车企业里面比较少见拭痊。不管是先行的技术芍雀酥,还是技术传承方面都做了很多的研究妓槽损,包括去年也推出了超级卡车秀酚,也是整合全球资源打造超级卡车捂贿娃。全面从安全惯讲、环保方面进行新一轮车辆的升级戳。   我觉得总体来说吧妹赔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业短,是一个有着锐意进取祟惫、远大目标困,是一个愿意为客户书冗库、为所有的股东爸欣喊、合作伙伴识艾、利益相关者带来更多的价值盼亩,也愿意为更多的卡车司机吩藤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梗导控。谢谢!   李苗苗吻:2016年一年有很多新品牌出现卧,也有很多刚诞生的品牌在努力必乃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰号、宝马适滑荷。我就参加过场在北京的怀柔钙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铅。我当时心里就想斯威蛮有钱靶寥部!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菏瞄蓄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的系邢垄?对于刚诞生的品牌丁饥,品牌之路有没有塑造的路径鼎论?你能不能简单地概述一下典翰痪?   余波蔑汾:感谢红点汽车和李老师死垮,各位媒体朋友和各位同行袱,作为SWM斯威汽车等归冒,可能很多人觉得很陌生葡豆,可能没有听说过胯,我简单来介绍一下节。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌临讥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚼慨帆,7月份品牌上市破此溪,8月份第一款车SWM斯威X7上市貌覆监。   今天让我来参加这个论坛圭镣,我们的心情很忐忑膏靛掏,我们是一个汽车行业的新兵栋,我们是抱着学习的态度来的晾操河。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墙柔栋,希望多给我们一些指教巧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢河?我们认为这个品牌给用户的是两部分戎慷,一个部分是产品的硬件卤氦苯,也就是物质的东西将。另外一个部分是精神层面的碘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV礁篡,第二是付诸了一些智能化兽、空间和外观刨,外观也就是在意大利建有一个设计中心效轮,在外观上有意式的风范靠姬。   从软性来说硅,我们要付诸一些内涵封霖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寄漂,通过植入意式生活的方式竿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受馁。同时我们也在倡导一些生活方式愁辽,通过软性的文化来塑造夺沫,解决通过硬件和软件复些,以及从物质和精神层面塑造品牌堤蓄。   至于未来怎么走晃韦怕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菲百鞍。用户实际的需求和市场的需求譬滇话,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涉驶,未来我们还是要跟着市场走接稗阀。   李苗苗难呛纯:我旁边坐的也算是媒体人人,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碎沉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢椒?因为主持人给我了一些问题钩稗常,我个人认为不想问一些特大的问题斧拼,就想问问这个问题杜呸。   付继仁惯斗:谢谢李老师甩苦乖,这个问题还是挺好的劣铰。刚才您在问的时候观币题,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题达洛。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胚替,我们是做平台繁阂缆,不仅自己生产内容宛,同时全网抓取内容台洛褪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容力,再把有价值的内容分发给需要的用户亩,完全是自动化伸憋醛、机器化的酪惨。我们怎么去帮助车企呢饥?我分享一个数字斥。   在过去一年杉康,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业萄帘,第二是移动互联网的平台冒匪思,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啡。很多的车企其实在做品牌的时候猾,都会要求最终的效果黎。坦率讲惯其,以我个人来讲这其实是两个事卯购潜,因为品牌本身是非常感性的帛赖,效果是完全用数据有结论的嘘,就跟一个人去吃一样孤,吃了四个馒头饱了慨,不能说只吃最后一个就饱了释。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谰,现在我们有几个大的方向挥华涟,第一是更技术化的跟车企进行合作拣细。比如说从去年开始兜层挫,我们跟上汽通用进行PMP的合作舵函憨。客户自己建了一个数据库睛势,就是把用户进行了一个分类卷斡念。然后我们每一个用户来到我们平台上憋,他知道哪个用户对应了什么车型稗鲜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舰,也就是把他们的流量经营得更加科学堆膊纽。   这个给到我们之后孤廖粹,又发展成了一个新的技术驱动崇铃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垄,还是看汽车外观的细分多室。这不仅可以推荐具体的车型次孝挖,也可以把具体的创意自动化汐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浅,这完全是技术化的匹配逝。   第二点磊毁,我们是一个内容平台惺己,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膏两悸,能帮助到车企做非车涮玻好的传播颁把,有的时候这些内容并不能够被发现报那瓢。现在我们把广告当成一个引子舍,不是一个执行的结果缅稠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搂眠,进而把下一步的行为做好锑份碑。比如有一个产品是一触即发噬,用户点过客户的广告之后送墓,我会直接给他推送相关品牌的内容角送。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汗,再去看有没有点这些内容罐,有没有评论裁读鸥、转发玛、收藏悸膊期,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炔唱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试番,把广告和内容进行打通侗伪陶。   第三点雷福棚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慧圃理。这个场景是有时间困颧狄、地理位置和非常多大量的内容和数据倪悉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台删里。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理互,或者是去日本还是去韩国旅行传。这些并不关系到最终的销量提升多少兴靛,但是可以了解消费者在关注什么芯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性檬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜡配,一方面要通过你的技术胁、数据实现更高效的转化课,实现现在解决广告主的一些痛点伐渭。同时要帮助广告主把服务做好全,说句实在的都是服务用户醛疙们,我们产品的用户也是车企的消费者岗玛埔,怎么能够把这些用户服务好才冲碱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砍。   李苗苗虐鬼:付总说得很好窃,借此我也想说几句吞巾。我看了一下倡忿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叮维,也有一些厂家的朋友诵,我们每个人都是汽车人恫钉靡。   我在想概参,得益于这个好的时代荷,既然是说品牌心关旁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情水浇,无论你这个媒体叫什么名字食拟,找没找到自己的定位霓琶胺。无论你这个汽车是什么品牌架糜且,你的用户在哪里歧笛徘。过去几次会议主持上都说四个W骄,也就是我是谁厕扛挪、我的用户在哪里屋娄拍、我为用户在做什么瘦、我还能为用户做什么毯采。包括媒体也是一样将型,我是谁(什么媒体)娥,我的读者在哪里泉糖拈,我为读者写了什么样的东西删驴碧,读者看不看认东,这是不是你的读者群要看的灌辅枪,最后是我还能够研究我的读者如、研究我的客户豢谈溜、研究我的用户滴蛇诞,我还可以做什么侍丘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粟怂川,一人问一个问题就结束霖俗蜂。   请问杨总尽涂,刚刚说了这么多敞手,就一句话惫纽,什么是品牌肌勉谷?我们说了半天品牌缕莲。   杨学良措彪:我觉得品牌就是价值癌锻剿,消费者买你这个东西值不值伸,如果他觉得值了旁悸,就认可了你的品牌览淌列。   许翔密幌懦:我就按定位的理论且,品牌实际上是一种品类的代表肋,消费者是用品类来思考掂彩,用品牌来表达唉垒韦。   肖勇堵:因为我是做销售的轮,我可能最直观的印象碌齿,我觉得品牌首先是一种价格璃姜、价值体系层瘟,同样的产品能够比别人卖得更贵的席七,别人还愿意买我的楔苹芦。同样价格的时候独景,别人的产品卖不出去科,我的产品能卖出去谩嘶乏,我觉得这就是品牌猎。   第二菏,我觉得品牌是一种文化摹杏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买残忍衫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势够。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泞串犬,但是我的文化能够吸引他钒温,我觉得这也是品牌的一种表现翘权。   陈思英费缴七:品牌首先是无形资产喂峭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俯。第二也应该是产品丹脑拴,可能是一个标记耍钾届、标识订宝计,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阔,在人脑海中所有的记忆俗。   其实品牌的英文是来源于MARK触泻,就是在没有货币的时代物物交换的时候砂忻,在畜生身上有一个MARK吕卑帽,Market就是营销痉靡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甲谜。有一个比喻什拣秘,品牌就好比像银行储蓄陪微,储得越多品牌价值就越高伶答衬。   余波情呻间:我觉得品牌在直观来看就是商标奈揉,另外是产品仁。真正给用户留下综合印象的是产品剧存、服务和文化的结合角感关,以及对用户的印象及感受就是品牌膜考督。   付继仁咖:我觉得品牌到现在这个阶段墓眉,也是一种共鸣拷瞎,像营销1.0是以产品为中心停堑敲,营销2.0是以消费者为中心虚唇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烁蘑孪,这三点都离不开品牌龚炬驰,但是代表了品牌不断的升华烈惠。同时品牌到今天来讲畦零,不简简单单是一个口号帮拇阀、标签骆匙违、LOGO阔妹赐,还是一个行为准则祈耽匠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迷航刷,还是每一家企业缆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烦镜,并且怎么样高效地执行和检测谩。   从这些来讲盆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的促,如果想清楚品牌一定能做好崔芒泉,至少能够对我们服务的那些人做好矢杏,那也就足够了纱挞敢。   李苗苗挥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倍。关于品牌几天几夜也说不完堵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骄感,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韦绕。   谢谢大家在座的聆听外,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙勉:李芳 版权作品确吐洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权常埂,严禁转载彼,违者将被追究法律责任摊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翘蔑勿,车市销量连破发展记录竞,这也是问题的时代购橙,多元化赔、碎片化懊,对整个行业提出了更高的要求泵芥。一切都在变敌郝,唯有不停思变方能随机应变踞。2月18日揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逗虏慕。行业内百余位思考者和变革引领者信虹,与120余家媒体相聚一堂氯裂遂,在“变与革”的大会主题下夏,共商“品牌与营销之道”烫,把脉中国汽车2017得盾鹃。   东风标致总经理李海港痉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洛芹绿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东券顺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斧棵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兰、奇瑞汽车销售公司副总理范星什卫崎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谢缅哥。以下为发言实录袱:   互动环节嘉宾合影   主持人鄙嫁杏:2016年是一个销量大年睬劝,更是一个营销大年蚕嫉。从二维码营销到VR营销锋,从下沉式营销到自主营销界,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舶,广而告之悄悄地变成了城会玩氨逃泌,车依然还是那个车绥母湘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢暖褂蔷? 第二场论坛的话题为被:中国车市新战国煌颅兄,车企将如何做营销揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇劝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流查臣雄,现在重担在我身上糯涸侨,由我来主持第二场论坛轨,和各位老总探讨如何做营销涡师娟。   因为第一场是说的品牌删,品牌建设也是非常重要的一环势麓的,我们现在就把品牌这一页翻过去坎诡让,就说一点营销其他方面枚脸掏,比如说跟市场瘸涂、营销相关的一些事情彻。我们今天的这些营销人迟狡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掸秽解,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗅敲邦,因为他是面对着全世界最大的销售市场谦憋。面对的是最高增速的市炒凇,现在技术和产品快速迭代市陷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凤湍趟,所以他们是非常幸运的跺杉社,十八般武艺怎么耍都行褐赖。   同时很多营销人也在自嘲蛔,其实汽车营销是最苦逼的一群人构范,因为我们面对的是世界上最全的品牌尉喇傻,我们面对的是最多企业的竞争耽磨,我们还面对的是最难以琢磨的脱覆摩、难以把握的政策环境和最善变的消费者酸。   当然了我们这还不算最苦赐倘痪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务替,所以这样的一群人的所思所想凭腑募,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的突,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讹释叙。   汽车品牌最新的一个品牌定位戒,在座的应该就是汉腾了项逝。请问汉腾汽车的副总佃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卯,您给我们简单总结一下疥短,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的敦?   于晓东撮纱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会始,让大家来了解汉腾汽车函捣。汉腾汽车目前是全新的品牌厘,2013年11月份成立逛崔,5月9号品牌发布姜鼻,9月6号新车上市比慌班,第一款SUV产品汉腾X7第痹含,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贾酮溜,本着向同行和成功的标杆企业去学习的,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赣称。   2016年对于汉腾汽车总结来说鄙工,第一点是品牌发布采救,这是做市场的开端刹戌。   第二点是渠道姆攘笛,对于新品牌是重中之重的工作膳荣,渠道顺利打开的局面卡色,签约181家凸陶寥,正常运营150家萎啸哩,渠道作为做销售最根本的工作翠,没有渠道羡传、没有服务茶逝,消费者也无法触及和体验丹茨闻,对于一个新品牌这是一个开门红酒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撵慨。   第三点是在市场上滦翅,市场层面上重点资源向一线倾斜盖椭惩,资源都花在提振经销商信心奖、帮助经销商达成销量上唱矗,因为作为一个民营企业港,作为刚起步的企业舞帝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛇卯,支持了经销商的销量雇。在品牌和市场的方面凄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助砰泄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兢。   刘小勇感味:我们老总对这个企业的关注是发自内心的风敌,汉腾除了自己营销的亮点之外涎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的碌,或者对您的触动是比较大的禽覆?   于晓东瓢:做销售在产品力表达上慧答烯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播湘秸龟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黑,在2016年都说是视频和直播的元年欠附熬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邻。包括产品试驾挑战的活动适譬,也是和斗鱼做了直播的活动仍。在我看来在消费者了解产品上搞纫入,可以随时随地瘁信,而且是更加有渠道客观了解一款产品诵抱舒。这对于做营销来说理,既是机会碾,也是挑战惭段牢。   刘小勇醒恢:请问李海港先生戈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大峡,尤其是传播的环境瞄、传播的手段协椒、传播的模式发生了翻天覆地的变化沛袄交。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翠?   李海港络凌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喇卉,在新技术片榔、新人群和新的竞争环境的驱动下舶鸵,媒体处于变革的时代阂掇,原来的架构碎片化了卢,新的架构正在建立澜恃坡,当下处于这样的时代墩溶。很多事情是这样的趋势储,原有框架维持很多年几,突然间环境变化之后碎掉了擒,再重新建立新的架构段该,万事都是这样的道理损。现在媒体环境是什么样呢抖慑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)论含。这样可以导致媒体的平台化你,另外是媒体人的职业化或个体化些。   简单来讲潦纬青,我们以前是自己做东西慰,自己在自己的商铺里去卖规亭畦。现在不是了昂席,现在可以自己做东西炊柬,自己去租商铺绿幸摧,有的人专门提供商铺份韩谢,有的人专门做东西械。这样可以做专业化的组合坞耗溅,效率会更高番誊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酷檀,红姐以前是媒体人聊伶淖,现在有自己的传播平台铣刑舜,也借用了社会化的平台虫,把最好的内容输出匈,她做最专业的内容菊肌。我想平台也会用她的内容淖来,未来的板结新的架构就是这样的旗。   在这个架构下作为厂家要适应茹,东风标致已经做了这种尝试赐案,去年把我们的公关公司能力削弱亥教配,因为他们的稿子太硬了钞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拦化,从专业或从第三方的角度看待东风标致菏嗣村,我想他们的稿子会写得非郴制砑纾好吵珐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沙募杯,这是未来的趋势肌你。   刘小勇撼腺:我听到有一种观点暖劝喘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呻降昂,我就抓住了更多的消费者胯恋胯,更精准卜沃,我的销量就会增加蠢维瓮。但是有一种观点认为适,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慈?如果总消费需求没有增加解庙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后令剑,是不是大家又打平了星挡。就像一个剧场理论艰竭禾,原来都坐着看戏绒推,后来都站着看戏了髓线,其实看的戏是一样的累。请问奇瑞的范总活,您怎么看这些新的手段捎缆、模式对销售营销的作用坏可寒?   范星蹲:首先感谢红点汽车撼、感谢红姐撤,也感谢刘主编颊叛浩。实际上前面两位老总谈得也挺好颅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涣卜苔。   说起营销亥袜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皆彭颧。但是从营销的最根本冀,还是回到对客户的理解纽珐。我们最近几年对于整个汽车市趁迦狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邢晒,最核心的是我们看到了两点变化寝,一个是围绕客户端的消费升级辞小土,第二个是客户年轻化的变化踏剂。这两个核心特征的变化稿,带来了所有客户需求的变化彪秘谋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灯涂吧。   应对市场的发展髓段,我们称之为整个自主品牌的发展缴颈姥,包括奇瑞自身的妊胜,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲倚荩快料测男,年均增长在40%左右的增速补炼梳,所以说基本上属于原始增长的阶段毋匹窗。奇瑞从2012年换俺、2013年开始进行战略转型剃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段犁坏,我们做的核心是提高整个产品的品质维斑烩,是我们整个战略转型的核心炕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弓、好的服务怯烤漠。2016年我们已经进入到2.0阶段片攀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品啸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可授,整个2016年集团销量也突破了70万辆裂,增速达到28%茎禄,国内市场超过了36万辆慌,也是过去五年来最高的一年鬼翠尽。国际市场中拟纠先,我们2016年实现了出口8.8万辆蓟叹,也占到整个中国乘用车出口的1/3草,也是连续14年中国出口第一的车企涎。   我觉得取得这些成绩歌匹牟,销量数字是一个方面素,更重要恃、更为看重的是结构的变化相,第一是企业盈利水平的变化汲狼,为支撑企业未来的良性发展狸劝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渡。第二是体现我们战略转型的成果孤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吕距嚷。第三是客户结构的变化残霞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棚胳瓶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粗,实际上我们更关注的是除了规模的变化倒歼羞,当然营销数字很重要晃斧。数字背后更关心的是这些结构的变化氰料,怎么产生这些结构的变化舒凯?从我们自身对新一代消费者的理解兜掠赋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验句。   客户体验的三个方面我们一直在做慨书徽,第一是产品体验枢腺俊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)透剖冗,行业平均大概在35%念,奇瑞可以做到25%卸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苟叮,今年还会陆续推出更多的平台嗜蠢。当然平台不简简单单是全新车型的概念泵。   第二是品牌体验定嗓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逢咖皑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通还涂贫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销避旗赐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勾鼓簧,现在很多企业在做营销过程中视频恼款乏、直播方式应用是越来越多了脊荆戊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摧抗。今天消费者接触信息的方式发生了变化操。   第三是整个销售服务过程体验的升级耗,在2016年网络规拇蓿和第三代形象店的升级搬哪,为了保证客户体验的一致性般,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叙氓罚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侣隧、优质的拎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陈,这是我们正在做的够雷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弹匡廷,谢谢!   刘小勇樊:谢谢范总抛伸低,现在的汽车营销无论是从手段刃辽,还是从模式危邓,包括内涵都已经发生了非常大的变化晚。我顺着这个话题再往下问一下搐,请问刘晓科总溅晃蕾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瘸席、营销套路描弹,您觉得现在还适用吗涂敦镁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战眉歪?   刘晓科貉藩惕:刚才范总寿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豢,因为这里面在我们整体来看武,其实我是一个新的营销人授,刚刚在这里两个星期按锨。我以前更多的经验还是做用户钦工渺,去看用户的发展菇咸煤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罗胆、网红挫唾泉、娱乐化市,甚至还有用户的碎片时间拭入。但实际上反应了两个变化刑摹,第一是用户浏览的轨迹改变了虐斥,以前在PC时代舌怯雹,大家基于浏览器阅读边瞥琉。所谓浏览器的阅读皖邪,对于从一个网站跳到另外一个网站恕嫡,这个成本几乎为零点,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拷,只要在浏览器就好岗萝。PC时代恕,网址拱领规、网站温诚卞、浏览器是值钱的报缄敖。   对于移动互联网九杆栖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忍慕,对于微信小程序也有很大的期待火帝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叫遁。最终来看帕池成,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流概。在这个主流的前提下捐袜蜜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读略僵。在这里出现了两个问题梳搪哄,也就是时间的问题鹃冗懒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候物,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沛茎柬。如果是比较泛一些的资讯或APP笨,如果中国互联网网民用MAU看隙,月度覆盖量几乎全部覆盖挞认祥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU险撕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蘑旗。但是什么会不一样风袭?就是时间苯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓬棱嗜,我也高度认同一个观点领,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炯。在这一点来说熬,我们的营销不是去抓住用户弧搬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起校。   基于这些理念的变化翟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颊泵,而现在发现专业内容看得比较少一点聊情敬。专业内容对于用户的阅读归钾逝,可能是女性就不太爱看诡磨土,覆盖用户的时长就变短凭芬搓。什么东西会长呢觅?从2016年坏逆硷、2015年的情况来看呕,我们发现基于娱乐营销的网综时间菏拔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笆败娶,因为可以更好地去占据用户的时间败添伎。比如说我们投的一个网综节目箔鲍丛,可以有2个小时以上的品牌露出时间肪倍。   对于用户来说把苗逝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阶墨。无论是线上的抵,还是线下的夯耻访。   另外一点池巷齐,我们做了一个用户报告古,会发现用户现在在看车的过程中筹,比如专业的导购郸瞳,发现用户的时间盲掳、决策变得越来越短烩,对于专业媒体用户来讲檄毁,用户平均决策时间是108天申速,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逞迫,这52天对于内容的需求是很轻的骆咆喷,包括频次是很轻的辩。从52天开始一直到97天胺林,基本上是从几款车的比对到交付定金筛渐,因为提车还需要一些时间炒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览工辣勒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接可储,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肃窖夕。也导致现在的自媒体更火彼袖,因为大家更相信人当钦,也就是网红的力量会逐渐发挥岁休辰,包括IP的力量矢泉外。   营销的变化是跟着人走的闲辽,用户的体验布壁、用户的行为发生了变化岛,我们的营销一定要适应用户的改变唐单。   刘小勇牡核:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总位本,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柑倘糜。想问一个跟豪华车相关的问题吓踢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啼形,从超过10万辆到两三万辆的都有彪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌北笨池。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蒂瓮?或者会发生变化吗逛埃?会发生变化的话逃播虱,是什么样的主推力量来促使发生变化间晦?   王顺胜筹扒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会护独,作为广汽讴歌这个豪华品牌擎摆缔,去年4月份才成立了新的事业体制非。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茫率拐,10月22号四驱上市汕鼻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痘。   从去年一系列的举措掇碍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纬手。像主持人刚才提到了毁,怎么样去改变格局精详?作为豪华品牌在中国劲烤颁,像ABB进入中国市场比较早檄迪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上位,其实我们也做了很多思考挞,想跟大家分享一下裴肮。   第一溉抛弘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柑,也是十年左右的时间衬叉赡,也不短泼疏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挤狭。作为这样一个品牌要找好自己的定位股搞,我觉得是特别重要的泵咀还。我们不是说跟谁去竞争傻韶,而是在豪华市场找到适合自己的位置节问塘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茬些,包括在上海搞了大型的上市发布会节拿,在上海中心进行首秀茬楷熟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赶皋弓,这也是用来提升品牌的姬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谁。这一系列都是来提升讴歌品牌的镣。   在后面的发展上伞铝,包括在2017年也做了很多的思考匡闺,就是如何在营销创新上做一些突破兽娘烫。比如说植入了体验式营销朽疆擞,包括即将上线的体验店瑰特甸,可以跟移动互联和终端耻肮姐,包括一些PC端进行一些互动韦菇规。包括很快会引入管家式服务型届柑,让用户真正能够感受到服务和体验署搞。管家式服务是一对一的归惺从,能够让你感受到有针对性桐寄狭,并且有温度地触摸到服务的形式扭滔龟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展渺乡杠,我们在形式上也进行了一些创新赔。   尤其在内容上面小,我们以内容作为引擎培,创新作为驱动募磺返,作为后来者品牌哄爱牵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坝币。至于格局会不会变化俗,其实每天都在变化橇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局插,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升念柬稠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孟,我相信之后会在变化当中不断求变邢。营销鳞、创新不但要传承好的东西铆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搜,跟大家一起共享一下添旱。   讴歌作为新的豪华品牌腹活,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嚏口,希望在座的媒体以后多多关心福骨妻、多多支持炽味怖,一定要让它取得成功骸陌谋,谢谢大家!   刘小勇委弟:接下来有请江淮汽车李总晨霉围,咱们聊一个关于2017年的话题佛,现在年底懦、年初做营销的也是做足了功课枚蹿,关于2017年市场的预判旦镭扁。能不能把您做的功课分享一下谭哭关,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膜日醇?   李建华袄:小勇这个题目“袭击”挺厉害官坤粕,营销这个事在台上讲烈浇,对于2017年的营销还真没有想得特别细红。对于营销储女敢,以前讲欲文明其精神玛伍,先自野蛮其体魄砍哭傲,营销在中国还是跟认知相关曝口,属于文明其精神发展之内的界。营销在2017年来讲骚栖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脯,全球规模最大挽婆,还是保持增长监淌恢,需求会很旺盛办悲,同时也面对着一群非常不确定的消费者呢窟,这些都是一些确定的因素芒。关于不确定的纲烩缓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霸鸡,这使很多事情产生了不确定性浮芥糯,也使推广方式产生了变化啃。在一个变动的世界里要想做好功课慧,关键是有定力把握好不会变的东西遂。   就江淮来讲诧奇寥,2017年一方面会更加关注用户的需求徒填。因为从做营销来讲钾劳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颠。一是用户看到产品岛,如果产品很美好称卷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筒锋挺。第二是当产品出来之后退钎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皇律惧,如何让消费者跟它产生很好的接触屉裁帽、接受它暮,让你的营销做到有广度送村、深度和温度想炯函,这是营销人需要花功夫的地方复。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量登梅惫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤悠牵好的保留和记录下来伤矛呐,强化终端的执行力叛掂。这是非常重要的刑肺粱,当消费者看到的车是处于被管理的状态牡瑟矩,他就会有好的印象哪。如果是管理失控的情况募皆次,就会认为这不是好的产品话肪氏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捍剩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耐,这个产品是不是他所需要的粮玩涕,能不能让他在过程中感受到认知和认同便。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椿密痘,现在已经不太需要你告诉我什么了洼,往往会更注重你提供给我的事辱轨靡,是不是我真正参与过的可钉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV来,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论劝蔽唤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV簿奶逛?可能现在需要一辆高颜值枷、大空间劣褂秤、强动力纲耗、低能耗操,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佰滤,所以2017年上半年会投放一款S7偶匹。前面的消费者参与了意见敞途,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抛痞,形成了共同创造的氛围谭。往往共同创造的东西擂介戏,我觉得是消费者乐于接受的东西闺江廓。未来共同创造壕吴篙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度任将。   刘小勇宋劣翱:非常感谢李总搞。我觉得现在开论坛另,最难的是请嘉宾竿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾樊贡副,是嘉宾请来了之后不给时间说纫猩。今天这个恶人就让我来做了矢煌际,咱们就不说了蜜。   最后请每个人回答一个具体问题起勾横,刚才进门的时候有一个调查畴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摄穷?我们从于总开始辫。   于晓东说:我觉得2017年应该说挑战大负,期望更大饶眠,我更看好细分市吵,因为我们也是做SUV的嘛髓浅喉,我们更看好SUV市场的持续增长赤。   刘小勇沥许番:全行业增速去年是13.6%显犊、13.7%乐酚。   于晓东性捅陛:我预测2017年是10%献。   李海港蔑乓:8%速僵荚。   范星镰绩绿:我就说一个数赖贯,虽然说一二月份看到环比有所下滑眯,但是看这个数实际上同比还是增长的峭钡。本质上今年不用担心桶奶掀,我觉得还是在8%到10%之间绵局。另外最近看到1月份的数据出来了四思十,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疵,这实际上是一个分水岭嚼嘶悔,一个很大的变化金。   李建华雹:我觉得应该在5%到8%邻,可能会接近GDP的增速擎虽掣。   王顺胜退玖:我觉得整体会在8%到10%以上独损,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岁。   刘晓科嗅涛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞪甩漆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恰恋吭,我觉得再加两个点是8.5%乃。   刘小勇瑞梨坚:你更准确了唐你,到了小数点后了图蹭。非常感谢各位老总的精彩分享渐耽缎。就像李建华李总说的号突脐,咱们说到汽车营销人桨焦,媒体界有很多新词来形容贯矾拉,像野蛮执行力或变态战斗力间、狼性文化等等誓。其实他们是一群非常善于思考的群体四朽吓,他们的思想的深度决定了在行动的效果马枯浓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在差,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳 版权作品伍踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权募,严禁转载醚呛,违者将被追究法律责任蚂浓稍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垂任,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行燃诲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谜贪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铣垄。以下是北汽集团党委书记博熟、董事长徐和谊的主旨发言公喊。   徐和谊侨:尊敬的何部长毁司俺,尊敬的各位领导供,汽车界的各位同仁扮期,还有我们媒体界的朋友们珐稿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斥估丁,探讨汽车行业的发展话题控。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年必缮,这一年间我们先抑后扬耙哦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斑澳畴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坑捎,最终以产销2800万辆褥滴烷,同比增长13.65%的优异成绩扳,完成了一年的一个胜利的答卷捶寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度握,为不断探底寻求新方向的中国经济蜕辛,可以说去年我们再添新亮点拍。成绩固然令人欣慰哺,然而先贤有言传骑,一切过往皆为序章枪橡痢。今天站在新年的起点上回望从前幕卡,我们发现深沉变革的暗流涌动插赏,启迪未来的创新发展幂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丛劲。   亚马逊无人超市惊艳登臣住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泪,提振实体经济箭在弦上拘徘,消费升级引领我们全新的商业文化时代芬浆筏,技术煤、商业模式皇翠、国家战略枯攻、市场结构结合在一起隋,这种更替的演进套态。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点递械,正释放出巨大的改革能量癸垂法,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸥。   一是技术模式在不断地创新窍,汽车行业转型正在进入落地期兢歧甫。最近几年在互联网伍、智能化搁溜、共享经济等多方的洗礼之下狗闻,汽车行业正在同创新中被颠覆者厢赦,迅速地转变为创新转型的主动执行者唾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弥,日系车企抱团开发人工智能技术欢鹃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哀汀,可以说剑指出行解决方案簇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横了,在新技术贿咳、新模式领域不断落子扇俄碎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纤纠。   二是消费升级扯困钵,品牌之战成为未来的新机遇康居。随着互联网思维的逐渐渗透奴枚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念曝片。情感价值甭还捻、消费文化拖届倾、消费者价值观越来越得到重视瓢娘孔,网红营销桶脊改、二次元营销轨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势穷鳖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通协,实现产品表达与消费者价值的同频共振崎老。   另一方面鲍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宏保,为自己的人生价值代言般守端。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岁傅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锰伟。   三是提振实体经济蒂瑟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抱挟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镁灌篮,就是提振实体经济硕。其关键在于制造业转型己,转型经济学的研究表明猜袒黔,制造业转型中产品技术固然重要馆拒龄,但管理体系更加重要瘁贫箍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化插踢盒、网联化建设疵扒杜,就越能发现在信息化建设这种大背景下敞期,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撇链。前几天我看到有文章提到挟行吼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎昏。这样的提法虽然夸张桑沫廉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膊,我想却是切中要害的毕绩酞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地风你,随着提振实体经济逐步落实记,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键被黎。   四是政策变动清钒魂,新能源规模化炔郎、市场化成为未来的大方向筛魔。2017年新的政策正在逐步地落地荡别端,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氯,行业准入规则玻、动力电池规范条件等政策的制定拷堕车,从各个角度划定了新能源的市场边界偷。   另一方面畦,碳配额鸵星盗、双积分色、新能源补贴退坡抒哨夏,无不要求新能源发展要还原市场化手段丰,聚焦核心竞争力谩还患。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谓庐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规际。   纵观整体形式的发展攫喇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上健群焙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂砷羞墨。数年之前拖钒,面对互联网行业的冲击寞,我们以为我们只是需要一个互联网+副,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翱彤暮,还承担着国家经济转型的重任芥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞋畦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绕。这样的多重任务糠,给了我们新的挑战借姜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惭辽。   面对全新的形势惭恨喇,面对前所未有的机遇与挑战狸少权,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向度。我们将锐意进任埂,大力地发展创新精神搓小,在汽车行业变革的大潮中勇担使命让侥,在电动化谴、智能网联化尉海、服务化吐、国际化等方面加快发展步伐氦,不断推动新技术派瘟很、新模式的落地生根离,不断地发展新能源汽车娜禽,还原城市绿色健康生活杰商潭。不断承担经济转型任务曹,推动传统制造业的升级半。   面对未来币奥,我们将在以下几个领域寻求突破诵遂喝:   一是加速智能网联技术研发驰,打造智能出行的生活方式吴台。2017年拉斯维加斯的CES展上另皑班,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悉间,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衫匙。当然不只仅是和百度公,还有其他的国际国内的公司率。未来瞄准智能驾驶物、智能互联顾解、智能座舱等内容蘑磨洗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杉我头,为出行与城市生活打造系统化的智能工具许荣。   二是加快新能源汽车产业化坪款膘,践行绿色环保发展目标梁焦秦。在新能源方面嘲,北汽秉持环贝Γ靠大家的理念嫁,不仅造优质的新能源汽车产品吹,更要造消费者愿意购买的新能源产品禄瓜踏。尤其是在补贴退坡呻、行业回归市场的大背景下袒仆,北汽集团聚焦资源浇、聚焦技术其拭烤、聚焦产品弧璃、聚焦市衬骸,四位一体严密把关整个新能源产业链卧鳞吻,为消费者提供既有颜值岛、又有内涵的可靠产品诺晨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兢崩倪,共同守护美丽家园逃硕第。   三是加速国际化资源整合贪芯枷,实现中国品牌的全球化尾购畔。2016年牌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛋顷,实现了北汽国际化涉傲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘸涵拎。配合国内的合资品牌逻,服务于全球布局研发基地枪僚,北汽全球范围的资源整合看墟常,已经进入了研发螺燃、生产必、销售鹅犬敢、金融侈苟、人才和品牌全方位互动的良性循环米。   面向“十三五”柏凸结,北汽将继续深化拓展东南亚催急、北非尸、中南美碳抠、东欧等重点市场的产业布局我纶,使中国品牌的影响力遍布全世界庇豌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级首活蔼。   四是坚持服务化方面拇,推动制造企业转型升级妮集。服务化既是国家经济转型的方向堤卤灸,也是北汽自己产业升级的主要目标窟扒劲。多年来我们在金融聚惯、产业投资毋涪、后市场魂、出行服务等领域多点布局把,随着时代向智能网联方向的发展沫伍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环并。构成从业务到管理体制投侈惯,再到基础设施的科学发展体系泛,不仅提高了资源的利用效率门,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化葡獭。   各位领导面讼角,各位同仁虏,媒体界朋友们电,闻鸡且起舞厢首,风好正扬帆镜,新的一年已经到来陕算,新时代也正在开启机遇的大门扩,让我们携手共进陛彻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎息:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年避,长城汽车累计销量达107.45万辆啥算醛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷轨镐许,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鲍,其中哈弗H6占比超6成慨,达到了58.07万辆盆,同比增长55.58%爬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沛,2017年2月19日男谁燃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年趟,我国汽车市场销量首次突破100万辆莫,高速发展25年后的今日棉哆掸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度既萎。中国自主品牌已突破百万辆歇唬澳,那么能否乘胜追击逾越200万广煞泉、300万的销量目标辑扳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能份,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晒贿颈,用他的话来说叉坞,“这是很了不起的一点陇圃厢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件道官郎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面末,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屋猫鬼,从另一个角度来讲斑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苔。   安全妨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藉污,分析其中最重要的因素慌随撇,魏建军表示背羞罕,回到20年前醚,受到成本和技术等方面因素的影响呸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位按品。而当今时代稳迹璃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹬痞,其比重也在日趋增高掏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钡休。他还透露忿贿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凌,打造全球化的研发体系亲陀,在主戮、被动安全技术蠢未挎、智能互联瀑、自动驾驶等方面碉噬仆,形成领先优势革。   说到自动驾驶技术淌疚,放眼全球汽车行业创滩旧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重策附,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命漆扩稿。哈弗将采用北美戚、印度剔辱凉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屋蠢,据他透露诵秋宏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔬程,目前正在进行路试冠俱,有望在2020年后投产肠凳。“我们的最终目标掏,是推出完全无人驾驶的筛仙涝、最安全的 SUV 脸既。” 魏建军说到峭霓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脆身,魏建军说到帝萍爱,2020年匠豁蟹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军软腾能。对此森贩,哈弗规划了四十余款新产品括,覆盖全部的SUV细分市场景浆徊。到了2020年谐袭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标韩讲,在规模上超过吉普切、路虎风仓,成为全球最大的专业SUV品牌汕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潞缉菊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时创石,魏建军回应道山骡父,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虑屋苫,一方面要靠产品快速地更新迭代四兄艘,另一方面则是丰富多样的产品规划电且桃,这其中就包括新能源方面的建设颅檬惦。据悉甩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型篓乳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淬鼎侈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佰。除此之外函,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯唷,目前正加速推进全球化商业的发展蒂花割,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绍。   2016年施缔锯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑措:WEY登场之后哈弗应如何定位夸?魏建军在现场表示迟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化几图。相反七础身,哈弗将全面发力15 万以下市忱豢琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场维迷骆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针控,而“聚焦”就是集中资源灿补镰,打造产品和服务的差异化优势北投,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贾梳凑。先做强秒酷爆、再做大嗣穆,这正是哈弗理念的核心所在坎秽卯。在盛典现掣上刃摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骗苇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语届卫淌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持从。“我们拥有着全国最好的经销商队伍成妹铝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鬼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痞怂让。据了解栖避,长城经常组织经销商团队去日本考察擂肋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偿撅推。这正与长城的发展观念高度一致帘枫。魏建军透露咆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纬却互,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粮坟,经销商们也未曾有过动一,这正是“稳固”所体现的重要一点碗槐捞。   长城汽车总裁王凤英表示谩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系创馁。 她认为素彩,良好的厂商关系是相互作用的灸,只有让经销商满意房,经销商才能够让消费者满意男,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篡滦,这是层层递进的作用效果教,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郴请,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么事?哈弗给出了自己的答案投秆:200万的目标即可上路败挖触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户耍被:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谜桓戏,在新能源汽车补贴退坡后莱娥驰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屏钒梧,这个数额占车辆销售价格的40%董。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掀评曝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呜攀驾?未来扣成画,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赦?2月8日下午酿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示潮冉苏,2016年睡居堵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摊妓捻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一旅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势温姬掸。随着核心技术差距的缩新嗵薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衔。但是是论,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脑劣,巩固和扩大这种优势劲,还需要政策胃贬、制度和市场三方合力搞,打造可持续的市场化发展艇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布测味,但是从已知的美国氦兢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滑归茫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置协,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%囤阂。同时卫,公共类充电桩接近15万个的发展规模奥存,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贪。   “走在世界前列滔莽瘁,不仅是体量和发展速度位居世界第一肖堪戒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹲假轰。”许艳华表示鹤雇,经过近几年的积累诚棠岸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盾嚎、制造和营销的体系能力太浆颠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变香,产业链基本完善祁。整车磨钾版、动力电池岭规、驱动电机系统性能大幅提升惜酥铝,市场主流车型的动力性剿股犯、续驶里程宛瓷敞、能效疥俗、可靠性靛铂、舒适性明显改善侯,整车恼随努、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展半亢,新能源汽车市场覆盖率提升施桂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国端蕉,占世界市场比重约为50%森。按照已知的企业规划蔡疆,在乘用车领域辟娥人,2017年我国将有73款车型推出炒慰芍,进一步满足市场需求香倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绿限搂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步授,整车单位公里行驶成本也在下降彪碍撕。“20%的成本下降荒亮怪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刺居。”许艳华对《中国汽车报》表示驰裂舒,在规模扩大成本下降的同时尾,市场竞争下之下脑上僚,企业会做出有利于市场发展的选择统甲,也因此兑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笺。   许艳华判断绩拎纶,2017年瓷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囱,预计占比会突破70%何,长里程纯电动汽车需求会进一步提高十泊,充电基础设施也将继续保持快速增长步孙储。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系别辨喂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迸浓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确融胯井,在此框架内篮但,到2020年堕虾迸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苦。但是补贴退坡后怎么办撕娟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动容舞鲜。”许艳华认为浑吹晶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氖确挛,让新能源汽车使用成本进一步降低迁,才能保证其持续良性发展壬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件傻。目前翁,无论是整车焊肆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确接辖,剩下的就是政策实施好的问题峭良态,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来砷恢赡。”许艳华强调恒臀厦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鼓,2020年到2025年是重要的过渡期红,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凡饯村。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汕捞苟,这方面我国也走在世界前列肛窘扁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驶,进一步落实国家新能源汽车发展战略秋构翟,保障车辆和使用安全氖恼卉。   不过千吐耐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议客。针对《暂行办法》普肯斧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盲、10%和12%的比例码盼狡,调整为5%缚碍、8%炮揩、12%的比例戒拳,并允许2018年淀、2019年负积分可延迟一年抵偿灌。同时古,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巨乃饶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挤紊,丧失中国已形成的比较优势心诧鲤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叼酥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台海梁黑,以便企业开发和商业计划的制定懦堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舱币镜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浪巧白。犹记得2015年7月传箔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弟偏,并对这些汽车的车载软件进行升级扔东匆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火跨奖百,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机劝林、转向系统以及车载系统枫彩拼。    如今嘉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勃搏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案线哺,如果没有行业安全标准来做规范秸坟甜,或将引发不可想象的严重后果姜弟。在我国螺洼,作为国家网络安全的重要组成部分誊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫艇。《中国汽车报》记者日前获悉孩,《车联网网络安全白皮书》焊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吃驼鸥。在发布之前角,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖硼,他告诉记者镁巷,车联网网络安全即将拥有“指南针”香伯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陇骂:《白皮书》鼎捌、《细则》出台的大背景是什么客糠从?    庞春霖踌效撂:在节能环保瑰镁匣、安全舒适匪船谷,以及车联网吃、自动驾驶抠函、智能交通等方面要素的推动下腑,汽车正在迅速IT化驮裸、智能化埔揉丝。与传统汽车相比钝,智能网联汽车在节能减排孤溅、安全舒适方面具有前所未有的优势己骋霖,符合汽车工业柑蛊读、交通出行方面的发展趋势释先裳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战珐跑揪。在互联互通的背景下脑仓,没有网络安全充分保障的情况下谷铆,智能网联汽车带来的可能就是灾难持败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》未暮困,明确要求网络运营者(车厂拜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务导幕锑,应当依照法律班、行政法规的规定和国家标准的强制性要求了甭吝,采取技术措施和其他必要措施武,保障网络安全评、稳定运行说峭,有效应对网络安全事件耐妓裴,防范网络违法犯罪活动库胶,维护网络数据的完整性巍改、保密性和可用性潦虑祭。网络相关行业组织按照章程贪,加强行业自律沙付,制定网络安全行为规范荆当,指导会员加强网络安全保护死,提高网络安全保护水平憨舍钱,促进行业健康发展孰呐。”该法2017年6月1日起施行沮沸。    2016年10月23日茹剿,在前期工作基础上搐霞,在工业和信息化部等部门指导和支持下蟹虑堪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歧惜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顽淮圭,2016年底挟客,以电子科技大学为主任委员皆伴徒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诗俱孺、中国信息通信研究院痛返、国家互联网应急中心累、中国联通帅、中国电科第30所擞、奇虎360绦、博世为副主任委员立葡炒,联合国内外70多家整车佛伯、芯片祈雌菱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渤:车联网络安全委员会)正式成立畦梨谱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求几斜,在工业和信息化部拟媳、国家密码管理局韩渭们、国家网信办等部门指导窝巨城、支持下锈,车联网络安全委员会于2016年底组织阑覆、协调产业资源边垮咀,以我国自主和在华骨干外资车企辛、终端和零部件厂商为调研对象拿,先后完成华南淑谋、华东纤讥、华北酚隋、东北取可、西南地区调研工作败蒲,充分了解了车联网网络和信息安全政策狠激挟、法规泻腿、标准茫陪慧、产品邪耙、应用等方面的实际情况与现实需求玩。并组织与协调联盟内外资源锈乔媒,开展了车联网网络与信息安全相关政策趣谷、法规椭澜吭、标准的研究社埔袒,形成《白皮书》卷、《细则》牟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汀。    《中国汽车报》察:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侨:随着车联网发展凳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搞伺翻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规采示、技术标准私媚换、产品及服务体系的支持骑星身。从调研情况看敝坑贾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氢咳经,缺乏可靠和一致性的基础工作臀衔,因此需要我们及早采取措施煎,完成网络安全方面的顶层设计工作碾,从政策变、规划温菠悸、标准违场、技术饲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尉贾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状署,为车联网网络安全的后续发展提供建议葡,推动车联网网络安全产业的快速发展稍宋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鼓惺墩,从企业喉、用户昏冗柒、政府需求出发透充,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拷十,结合车联网的行业特点和技术属性氦慈,立足当前现实和未来发展趋势售膝,提出姓萝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呕课、指标和建议差搏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南囱,提升网络安全防护能力侮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刹剁纽。    《中国汽车报》似嗽猾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侗圈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸵,对现有车辆和新车产生怎样的影响粒搞?有没有实施的时间节点暴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高络惶?    庞春霖秤卯休:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挝记惜,并不涉及强制性标准和法规斜裂匠。同时通过产业宣传跺箱、贯彻和使用惰悍矾,不断发现新的需求和不足担,并加以完善绩翱涵。但由于网络安全形势的复杂性陀,以及车辆作为一种重要的交通工具谭公氓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冀蟹绢。    两项文件本身就是在调研基础上危,听取产业单位需求而形成的疼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛇侈碉,减少大家的迷惑和疑虑瞧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谜,切身维护好产业和用户的根本权益灵帽无。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刮,当然会有成本在里面蛔汝。不过从发展的角度来看蛋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样不桥掳,属于必备的系统毕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品齐。同时廖粒庙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纺,也会赢得更多消费者的信赖弯婆。    《中国汽车报》堡朵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动攀?自主巨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靛顽授?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奈沏?    庞春霖枯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恫逻琼,其中一些关键技术和产品陵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试箔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隆嘘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剁貌冬,那么就像现在车辆的保险杠肩碗、安全带司哗兴、气囊踌火、ADAS等等常规安全产品一样陶,无论自主还是进口车辆皑偷差,应该都是一致和统一的要求呛,并可以采取现在车辆型号核准等方式滔拾兜,推动车联网网络安全产品的安装沮夸、测试劲、使用翟豌、维护和服务老菜现。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佰舷拘,首先是人们的意识问题氦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夺抹,但对于车联网网络安全却毫不在意闪视。要知道沮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竿渭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钞劝、多变荡蜜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痰、软件等基础技术揪碱,对于自主车联网网络安全产品而言弧桨开,投入比较大肚雹飞、周期比较长悸透浪、效益回收比较漫长宏峦搞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘸,从整车企业鬼嘶,到零部件别、软件逗靛、芯片供应商侵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佬课猾、人才队伍沦、产品体系烙颂怖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系竞,也非结构化的治理模式疽憨连,需要新型的伦理阔括焚、法律和技术法规给予支持恼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毙呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了陆:李芳" "   1月18日刊傅蒂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会市鲁棺。引人注目的是患少,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞪斡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”漠窘。EC180之所以有如此低的价格镶袒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴面糕奈。在补贴退坡的背景下瘟系,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诉嫂?在发布会后洛矫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义末,以及2017年的经营策略与规划梦夏。   《中国汽车报》绞坛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粕惦?   郑刚薪斜: 北汽新能源有两大类产品平台配且肃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品另毯惊,包括EV归逃、EU砰、EX亭、EH四个系列违翻酮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品活坊。在开发之初辖催饰,我们就对其有一个精准的定位与期待捻。   北汽新能源在两年前预计到冲,新能源汽车的3.0时代即将到来虽局,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞘钦媳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僻散,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潜惨胃。   目前戚踌兄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嘲,这没有错柒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舱揪,并没有推向市场的现象伐。我认为屋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牧策,也没有认清正确的发展方向裳。   因此豌,在两年前开发全新平台之初竣痴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吨宫距,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路水,这种做法目前看来是成功的馁换般。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唯、造型崎创、特点以及价格之后善狼衬,大多数人对其给予了极高的赞誉芥哎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号档杜。   在成本控制方面工苹,我们认为还有压缩的余地居贫,通过不断地挖潜降低成本渐,我们认为可以让更多的人开上这款车喇靛,不过这需要一个发展过程淬淌。随着销量和产能达到一定规奈坡悖后落哺未,我们会进一步整合资源届、降低成本类漏成,提供给用户性价比更高的电动汽车红屏忿。因此偏俊,就目前来说扣祟精,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镰漂。   《中国汽车报》闲舶殊: 面对补贴退坡恍,EC180为何还能采取目前的低价策略挨仍?北汽新能源有怎样的发展战略抠锨顺?   郑刚眷椒: 从当前产业政策来看淡括,全国各地的补贴额度不同港唬精,流程不同甭,这都带来了公司内部成本摊销的问题透芒堤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘲铰。为此蚀埃,北汽新能源成立了卫蓝基金裴檬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴十抢。这需要企业拥有一定的资金储备咀累。只要差异化的地方补贴还存在澜额叼,卫蓝基金的使命就不会结束了。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忙翱翔。只要发展的规划清晰嫉,我们有能力也有信心做下去瓦肆。因此同饭道,我认为当整个市场达到一定规奈诽诳茫后酶救,企业才能做大做强邦。在我看来慷辞尚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雀儡脸,而不去考虑社会责任信赔暗。只有兼顾了二者甫,才能获得发展与壮大捣经。   就北汽新能源而言咐,如果年产销量达不到10万蹄,那么就没有持续发展的能力醇诉。因此搐,我们公司定下17万辆的年度目标辞欠,并将在4年之后达到50万辆锑泄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挽。谁先占领制高点弟孪,谁就有效益衰。新能源汽车市场的成本杀手署,也将是市场杀手驾伪。   在竞争过程中温败布,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啼,而是以传统燃油汽车为对手匣。因为它代表了污染窝艘甜,势必要被市场所淘汰晒。   《中国汽车报》醇椒诲: 新造车企业的强势介入删边,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慌戚?   郑刚奸幸: 与跨界企业造车相比碾扦没,我们的优势正是他们的劣势顿。依托北汽集团吵,北汽新能源有着很丰富即家诧、庞大的制造资源憨茎闺,有巨大的产业链规模优势婪。在互联网体验方面柬,我们确实面临一些挑战守耻该,但我们在造车工艺弓淑救、供应链与流程方面有着更强的积累牧。   在我看来轿遍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汲,这些可以相互转化核蜕。我在发布会上再三强调能图里,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莽粮同,而不是新能源汽车厂商驹胚秒。如何能够最大化地提升电动汽车性能腑臼,创造差异化的用户体验和品牌价值潮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盟芳。   目前九缎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掇版:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户农。在这三类潜在的用户中匹搔,我们的发展空间都非常大肋叉狈。   对于新造车企业而言伙坚射,他们确实会面临诸多的挑战嗡妈。我们在发展过程中遇到的挫折砷,恐怕他们也得挨个体会到横僻嗜,但这是一个正常的发展轨迹轮帮。因此节遣性,我认为这是一个跨界融合的时代魄筛杜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炬别苇,将思维与资源彼此借鉴少,从而为用户打造更好的新能源汽车柔珐。   《中国汽车报》妓炒: 北汽新能源目前的两条产品线襄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里榷饺?   郑刚慰渭始: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线号废,ARCFOX则走年轻与新潮的路线封峦疤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异白担纲。相对而言京侈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霓、邻居物付、亲戚卡革,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恃督,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尽彤陌。因此在性能层面管撇碳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睦落干,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毒。   在智能化方面疙板,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用都奸。例如ARCFOX将会在社交人、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碌袍椽。相对而言绰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高己纯噶,智能化水平也将上一个台阶厕速。未来粉坟履,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爱烘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后媒赁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上领。   《中国汽车报》哩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何读迹,公司将如何利用这笔资金吨阔?   郑刚沁砰慕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饰璃劝,将实施不少于80亿元人民币的融资膛畅川,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平度看蒜。无论是电动化还是智能化蓄闹,我们都会在研发上投入大量的资金陋炊敬。目前项,北汽新能源的研发投入主要在两方面镁刮复,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捐日芥。   我们希望引入来自产业链的投资方汰茂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堆阮蔫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伟,智能化成为卖点邯。   目前穆,北汽新能源拥有了三个生产基地寸颂顷,现阶段产能还有限透狭,每年只有20万辆的产能困。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掠牢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晴,从而可以更好地降低成本诧染胯,提升效率膳识懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮醚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晃诗巫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膜,大众汽车集团管理董事会成员潭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饶凌苹。1月14日修昏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孝裴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日憾,他在长春见证了《一汽扇漓号、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午签,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仁辛号,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通括。    新能源汽车炔,重中之重    尽管行程密集负物肮,但海兹曼依旧神采奕奕挪。他有理由高兴朽堡,要知道午厢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘁伐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骨校钒,比上一年增长12.2%鳞扛苔。即便如此吨坊部,海兹曼在专访开始时颊惠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”境烧。那么大众还关注什么录亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辜棺。“到2020年攀萍免,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墓究疟,目标为150万辆鄙朽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成肭堵伞;同时莲菇境,大众在中国的新能源汽车路线杭净介,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讥殿朽,40万辆及150万辆的目标中博派,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蚂谦刺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潘,海兹曼称息泞,这要由市场及车主来决定啡肌。此外电巨,进口新能源车虽然是个“小头”拧,但会涉及更多细分市成愫搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氏。    奥迪与一汽合作搁蕊谐,加强再加强    就在1月16日傍晚孝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽海、奥迪十年商业计划》芒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稀刹。海兹曼见证了这一协定的签署久枢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议题戮:“这是一个战略性规划焦,不仅为奥迪冈醋,为大众迸溉,也为一汽明确了发展目标娠围。三方达成了共识磋,而这一共识不仅在传统燃油车方面虚,更是在新能源汽车和移动出行方面善。”据悉排,双方将针对21个核心领域开展深度合作局嘎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捎荣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脊堑驾。其中粕几络,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点车秒。同时帛参,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浇滦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陆细婪,包括岗颊:智能互联腥凸膳、移动出行浩律、联合数字化项目耙握、金融服务合作等众多核心业务领域瘸宠赫。    同时迪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脓娠妇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力片篮架,在提高一汽-大众的研发及新能源能力女驾咀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匡宪被。    “对于奥迪和一汽来说巧,总的框架已经搭起来了某,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’欠。”海兹曼笑着说秃盘。    上汽奥迪堆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乃殴,记者自然不会错过追问的机会藩荚。    海兹曼进一步透露谰微当,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幕,但当前的重点累开,是大众及奥迪要深化与一汽的合作马脊,形成长期的更有建设性的伙伴关系逝。“除了十年商业计划的内容之外搂簿脚,我们同时也更加重视解决经销商的问题抛舞脸,更加重视经销商的权益配柿。我们要更加积极地回应经销商的诉求熊速阜,解决他们的盈利问题歪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乔盎豢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朔?在记者的追问下释浇,海兹曼称撇奋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阔泵价,并且经销商的问题解决之后庙汹垢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”工。    至于具体时间表崩,海兹曼透露涡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行读馆础,最早要到2018年开始厩函姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲啡斤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任布迟,各位朋友乱淋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啸揩。   题目是“坚定信心修,持续推动中国新能源汽车持续发展”场壤。汽车的电动化是大势所趋坦财枷,体制优势是推动发展的根本青染,然后就是坚定信心伎。特别这几年新能源汽车发展很快宽笑,产品的成熟度脱、政策的全面性驾钦、系统性肚貌湘,老百姓的认可寡辣拢,这些是电动车狠蒙幻、电动化大势所趋枚。大家可以看看亢刻,我们今年2016年差不多是50多万台衅城赦,占到全球67%停话撮。从增长趋势也可以看到涕,从2011年济告、2012年视坚、2013年睬苔汞、2014年拘酪围,特别是2014年炼蒂、2015年磨室察,包括不平凡的2016年累色敦,虽然有各种曲折环戚草,但还是获得了很高的增长画伦巧,大概有50%骆,全球占比差不多有60%多井每。   我想讲几个理解和发现奸娘茂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蜜,做的非常彻底绷。我们可以翻看一下2016年的数据穗,2016年中国公交大巴难翱,不包括旅游大巴洪碎尸,总销量大概在10万台左右狗萄,但是我们纯电大巴差不多7万台锭阀坝,插电式混合动力是1.7万台地雌,加起来大概是87%乐胺零,占总的销量接近90%剁垒膏,这么高的份额搐誓列,我觉得差不多就在3年左右发生的查攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芍窜,到2018年迫鬼牡,我们认为在公交这个领域里面亢,燃油车会进入死亡痛。很有趣的是2018年闹婚法,如果你要在欧洲或者在日本陛恋磐,欧洲俱拭级、日本一些主流的燃油大巴的制造商灵旁蔚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来箍品就,或者刚刚接近路试椭坤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拣涸。从这个感知可以看出甩世坍,中国背后的推手是什么簧,为什么这么快焙努采,无论从技术腾啸午、从市场溃角、从体制交觅拆。因此我觉得驮鼓,体制的推动是推手黄手,因为公交很容易充电蜜溶,固定路线册,固定区间亮粹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尾,大部分属于国有体制陡双酮,政府有很大的话语权疟浦瓤,公交的排放巨大竭,一台公交补贴很高斧恕,但它排放更高鄙惕。一台公交我们算了算乃,早上5点上路傻卉,到晚上差不多10点下路贿,一天工作18个小时褂替,相当于30-35台私家车的排放搜兼。因此侠狮品,我们四部委在推动产业政策里面惫创胃,花了巨资在推动这个产业师迫书,但节能减排的效果是最明显的措玖方,而且在全球保持领先度也是最突出的身落。   比如像深圳街充,2015年齐、2016年墩茶,大概2017年上半年魏,就实现1.5万台公交全面的电动化桥痊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲囊。而且这个产品垂姜、这个领域我相信还能保持持续的领先淡苇高,和乘用车纹、商用车比人列,和一般的卡车比卧哩,我觉得在大巴这个领域里面粟事,我们中国无论从技术福、从供应链篇蚕、从规模煎、从市场地位矗姥焕,还是很牢靠的僚烧卵。出租车可能是下一个领域刀都惨,我们相信在未来3年里面拟岛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道详蔬。   优秀的体制助推山替裳,产业快速发展擞小啪。即使2016年不平凡的一年里面瞬适廉,国家有很多政策密,像国务院2月24日政策常务会议仿,政府公共采购配额辩,7月6日马凯在西安有一个专题会希,包括到10月18日克强总理国务院常务会靡沦廖,原则上不核准传统燃油车晦嚏吩,加上之前一整套的体系是峭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的答钉涧、最系统的政策体系迸嫉,包括今天我们的百人会这么一个平台能玛,在国外是不可思议的蒜,但是在中国就发生了视鄙派,我想清泰主任亲自组织痰歇醇,这种特殊的身份把大家聚集在一起迸坑当,而且今年的规模更大泛孩僵,明年可能还会更大容骸煎,这些体制推动中国新能源的高速成长镁隶百。   从税收坪、推广配套抄匣、长效核查恋舰藩、推广管理等都在推动肮蒋横,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吓,刚才欧阳老师也提了纲狡趴,很全面猫睫需,从上游的IC制造蝎、正极疥旗廓、负极扒去、电解也隔膜困才、各种资源售饱、配套线,中游的电池诵、电控湿仙狈、电机彪谰,下游的整车猩蛾,包括售后服务显,全系统的吨警、全规模的嫌概莎。国外也是迎来了发展的热潮加,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幸修。   坚定信心讥评屑,持续推动新能源汽车的健康发展扣鞋。其实我们在业内也在把这个脉梯任,2015年1%是一个拐点呐冻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坤幂,相当于当年差不多10%的市场份额擅拇驳,2025要达到20%的份额十嵌轰,当年要做到差不多400万台祷闻,才能达到目标融。因此我觉得艇蛇,2020年10%还是有一些挑战那耸。我认为到2025年废斤,如果电池做到每瓦时1元钱以内伞覆,按照同等配置的汽车姬柿怒,成本按照同口径的品牌铣繁、同口径的配置算洪,大概比传统车还贵20%-30%暑浓敖,这时候国家财政一旦退出去以后架,必须有相应的措施来进行补充憋。我相信第一环,购置税的减免坝贬吞,一定要延到2025耗,甚至于到2030讼财,这是一个10%的政策支持漆赡,这点非常非常重要刹略。第二尾惜,消费税拴垄反,特别是对插电式混合动力车村,消费税有2%讣捶、5%-9%猩琳,如果在国家财政资金退出以后舍,如果这个要有一个减免的话硷呵,这里加起来差不多接近15%-20%焦麓,这样把30%缩小2/3凯,国家政策就扶上马蓖、送一程邢,才能够让新能源车更健康痕肉。   齐心协力卷毛芜,2017夕补丛,撸起袖子瓮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池烯汉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炭恐,万象更新换拿,这是中国新能源汽车的春天栋。从2014年的小荷初露睦迷临,到2015年的急剧拉升惩敛,再到2016年的高位放量穗谦忻,可以说经过三年的蓄势脊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化险涕并。牛市的格局基本确定胖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标磺,“十三五”蜂窟佃、“十四五”和“十五五”期间底鞭觅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盆、30%和33%梅搂敌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忍,继本世纪初的“黄金十年”之后雌,下一个风口即将到来嫌纲。   毫无疑问米,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袭融楷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丝浮供,值得关注蹄挤。我们总结了一下这些变化咆钵棘,有三个方面的特点甩靛:   一是市场的形态改变了熬。   从导入期迈向快速成长期纫表桥,刚才欧阳教授称之为成长期粟甲,我们在前面加了“快速”两个字荚测,有待商榷桨匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迸虎,成为消费主体盯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙郎堑夺,新能源汽车从政府的示范运营起步懂狠,不断地向私人购车靠拢麻,临界点已经到来!有统计表明鞍氯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亨冕瓷,预计今年将进一步提升到70%左右释浩辛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鬼嫡让,要在竞争中胜出筐锈挠,就必须以客户为中心焕挥僳,以市场为导向钞散磊,树匠心坝瞬,出精品锈。   二是竞争的主体增加了握爸。   从少数先行者的竞争博,演变为全员竞争恃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓤驴屡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划道邻,包括这些国际大牌谁卫,比如说戴姆勒解惜策、大众等等跨国品牌妓瞧,通过合资强化了在中国的业务布局崔绅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点曝崎。有统计表明婪睡,从2015年开始爸吵拼,全国新能源整车的投资项目超过30个低,总金额超过了1000亿元绿掸,总产能超过了300万辆凯。当这些产能陆续释放顽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代币。到那个时候阜操虎,竞争将回归本源攫疚,那就是技术翁却耻、产品和服务酵乔。   三是行业政策转向泞森。   从扶持补贴过渡到监管引导摹死,政策驱动弱化即托鞋、创新驱动凸显蝎辞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讳,产业政策呈现出四大趋势糜且芦:   第一镁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境硼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二红,通过准入暴摔挎、销售骋贩、使用环节的标准发布府,提高行业的门槛瘟,净化市场环境;第三雀铰渭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窟鹿呵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佃公,让市场发挥主导作用;第四揽圃,通过电池目录和技术路线图的发布品陷姥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拨吴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乏舰莫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蠕。   本世纪的前十年墩辜楷,可以说汽油车高速增长敞苏,成就了中国汽车产业的由小到大拴颗。接下来的这十五年肩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捐橡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廉虾佳,克强总理也讲婪,“发展新能源汽车膊炉活,是培育新动能不恕,发展新经济的重要抓手”私汤。中国政府凭借新能源汽车捆膜,特别是纯电动汽车飞洪,引领产业升级科涪,谋求弯道超车谋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈修瑞爸。   继高铁们刨频、特高压和核电之后宛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”爱,这种希望能不能变为现实蠕?还需要我们全体汽车人的共同努力五窃些。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郴,目前已经基本建立起了一定的先发优势毒,把先发优势转化为领先优势篮怜,是我们坚持不懈的目标办擦。而要成为一个真正的领先者婆踏勒,只有创新额簧汰。创新就是从零到一擞居,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寝吴荡,用全新的方式组合起来守贝,去创造新产品硅抹,去创造新的生产方式和商业模式微变,去开辟新市成骸,去整合资源亲澄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商却蕊错,去实现新的价值创造典办。我们将以创新为最核心的驱动力视通虹,全神贯注堤驾德,聚焦技术加泉群,聚焦产品缝,聚焦资源恒透磷,聚焦市诚岢隆;以心无旁鹜的聚焦战略铅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志床归诉,实现北汽集团领跑的梦想默饭。   借今天会议的机会饺响,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笺韶,也就是刚才谈到的四个聚焦仙射:   第一擅店觅,聚焦技术冠顺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堂,消除盲点疥。新能源产业最核心的技术就是“三电”拣瓶副,此外充电和续能技术度吹驾、激光雷达等汽车技术别济杆,以及轻量化的新材料烘模瞥,石墨和锂等上游关键资源曙,也是我们需要掌握的核心技术和资源独古。这些技术和资源括焊腔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茫,我们再难也必须干欧立,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唯烙,各司其职腺兼,对新能源汽车关键技术进行各个击破舶错。北汽集团将在政府的指导和帮助下浆,在北京的经济开发区桨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心够港。它由研发创新中心锰备、全球营销中心犬、品牌体验中心闹坑汾、联合创新中心等五大部分组成稼悍,将建成从用户研究桂、概念设计禄彩、前瞻技术娩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悲撂。   第二蔽,聚焦产品捆始。   产品是企业价值的最终呈现痕扦,是我们寻求客户认同的物质载体乃。高度契合用户需求店搂,被用户接纳贡、认同的产品才是有效的产品瓷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捎济,我们的产品在续航里程卵、成本控制辉氦雄、整车品质定度、产品线的丰富度方面酚,目前还存在着明显差距魂。打造新能源汽车的产品力癌安,我们将从以下几个方面努力曝:   一是凝练配檀谷,集中北汽集团的优势资源第胸,打造若干款明星产品父咎扮。   二是做好差异化的文章码皆高,精确地切入特定的细分市场加。   三是做好迭代创新评茫抛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化袒、网联化罚巍、轻量化技术应用到产品中徽裁亲,并根据新能源的技术特点扔踢,开发设计全新的车型平台刷凑鲤。   第三独,聚焦资源体仇筐。   21世纪的竞争啡,不再是产品的竞争救桂,也不再是渠道的竞争联捣,而是资源整合能力的竞争耍是挞。新能源汽车全产业链更长摔枷、体量大认镁,包括整车酵氏刨、充电基础设施持钉僧、智能网联段、无人驾驶以及下游应用在内康喇,整体的市场规模在10万亿元以上廉顶。   然而资源是有限的激权兜,优质的资源更为稀缺魂汇,新能源产业作为朝阳产业衰感,资源的布局与传统车完全不同晾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瘸,瞄准核心资源和稀缺资源缝,提前布局答僳,将其纳入到我们的生态圈之中份啊,北汽集团将围绕着创新链坎屯垛、产业链楔狮慧、市场链导、服务链和资本链这五大谋洞萁矗块袒围,通过新兴技术的孵化纹、成长型企业培育患啡手、产业并购整合等手段爽,实现关键核心技术的突破与领先榷鹃,打造北汽新能源的杀手锏淬,谋求长远的发展狈欠,实现对传统汽车产业的更替莆巴懦。   第四勺蛙,聚焦市场抨。   市场占有率是关系到产品的关注度茸、品牌影响力的重要一环诲曝沛,目前我们在新能源汽车市场的拓展倍相辰、品牌传播还力、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饥,可以说暂时走在了行业的前列告。下一阶段篇,我们在继续发挥自身优势的同时煞圭,还要加强对市场的精耕细作熄测顾,对不同市场进行分别覆盖锋,不断扩大自己的势力范围扑。对公务市彻埂,我们将根据公务车拉睡前、出租车社誊呐、城市物流低立、城市租赁豁、城市公交等不同领域的特点捕,把规律琢磨透趟,在品质差异化醛翟庭、品类差异化和品牌差异化上做足文章法催。对新兴市彻凇,我们将引入汽车的共享理念疏胯,做好网约车市场开发丹参汝,打造国民车授,切入经济型纯电动汽车市场噬澄告。同时慌,通过融资租赁等手段脑皋姥,对特定客户资源进行开发朵精倦。   各位领导跋本、各位专家度透、各位同仁行点饥,“阳春布德泽混兰,万物生光辉”醇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苔降害,新时代近在咫尺填集绘,新机遇触手可及测,新梦想指日可期乖,让我们以自力更生囤权晒、艰苦创业的进取之心担坛,以敢于人心联,勇攀高峰的凌云之志了,撸起袖子蚕捂,真抓实干跑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镜翻柬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年木,我认真思考之后壬茹,认为这一说法不无道理蓬荡峰。我想可以从两方面来看思赖汗,一个方面是从全球来看码,在2016年这一年虱趣茹,发达国家主要汽车生产国讲思,包括大型汽车公司录,大家对汽车发展的低碳化撕、智能化雄、信息化取得了进一步的共识犊阔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咳炉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话题喝欧,但是说到了要害锰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咎驹,守成者将面临巨大的挑战”肆。而从国内来看洁穗讽,我从调研中发现氰堤,很多企业由“试试看”掣,转向了“铁了心地干”雀沽,把电动车放到了公司战略的中心地位超畅。    刚才李书福老总讲的他的规划寞,到2020年扭、2025年恨,电动车的比例要占那么大街表蔬,新能源车占比那么大戈豪乖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弄。    另外饲,在这一年当中被陕匙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿可蹬,一个是企业的研发路径在变化轮仿蹄,由燃油车的引进缎莫、消化完购、吸收腑,正在转向开放条件下的自主创新恼持常,各个企业对研发重视的程度计请脑、研发投入的力度是前所未有的涎仍宋。另外卑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脾,这样就给了中国卢平坑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颊辜翁。另外标,有一批没有退路壬凛浩,专注新能源汽车的新兴企业畦菲,他们没有存量的拖累肝损佩,他们的思想更加解放莽肝,这些新进入者带来了新思路请取糯、新创意肪、新发展路径末。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路湾挥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碉阜娠,对我们汽车人来讲会有新的感触搪商久。    新进入者带来的新的发展路径关比卯、新的生产组织模式莲,给整个的产业带来了新的活力门捍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慧达,我想这个影响是很深远的握膝闻。因此皆,从这个意义上来说搅淡梅,经过孕育期的磨合侮,现在已经开始有所收获掳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桥溃刮。    以2020年为结点抖,中国电动车将面临新的发展态势港搏,我归纳了几个观点嘿乡徽:    第一赊,进入2016年含纱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蓟,在消费者购买意愿增强的同时啦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择合。此时起,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现母飘镰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帘嘘辟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卞惦瑰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候背彩钞,随着竞争的加剧该芒镐,企业间的差距拉大蒙,大浪淘沙的过程已经开始担饥评,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讹挞。这种现象不仅反映在整车颅,而且已经延伸到电池企业沽、零部件企业以及上下游整个产业链编鞠磋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获昏串磐。    第二唾,迎接国内市场国际化竞争歼睬。可以预计政府购车补贴淡出之时颁修叭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疗彪屠,距今只有四五年时间了苫庙隙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刻纳,国际化竞争来临之时才是真正的考验迷。中国的企业必须冷静地看到掂骄,产销规模大礁咕赫,并不等于竞争能力强的概涟。我们与国外先进水平仍有不小的差距芥多,重要的是技术基础薄弱赏、原始创新能力低施、核心技术欠缺朵攻、品牌影响力不足浚腾胶,这些带有文化色彩的软实力藕犁,需要持之以恒的积累挨鸵,“非一日之寒”岔仿涎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哇,提高竞争力的途径岗面,不是等待企业的扶优扶强苏伯帆,而是由政府创造好的产业生态扰,使优胜者在竞争中脱颖而出蛋什。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攫嵌,就瞄准了国内国际两个市程浴,产品设计奠粉敖、生产工艺将溪底、产品质量都以国际水平为准辰工教,我想这些企业他们会相对比较主动簇搞卉。    第三钞龚冲,向后补贴转型期的政府政策仿,在既定政策支持的周期内棋武,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熔奢,是政策能否顺利转型的关键竿泪歼。政府的购车补贴是一把双刃剑笆惊,当市场竞争格局出现之后碘,政府就要特别注意概衔,不要因政策调整不及时而削弱竞争膜培茅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磺狭。因此没,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上考磋辆,聚焦技术创新炬发鲤,加快补足技术短板散蔽,提升电动车的性价比酱窝。相应的存,评价支持政策效果的窗口仑,应该由市场规模扩张破莽,转向竞争力的提升唬。    具体地看购车环节的补贴乏,应该适时退坡蛋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剧妨、降低成本的能量填李,造成优胜劣汰之势霞。政府资金应更多地支持共性技术的开发陋岛橇、充电基础设施的建设爆檬衫。与此同时忍画,非补贴性的那些“功能性政策”承钞破,例如碳排放政策梢屡、燃油消耗量限值政策稍翘墙、零排放积分政策拟疮双,以及购车许可啃、限制行驶之类的政策组合应及时出台腹盒逆,使市场产生稳定的预期肥端茸。 第四翠摧,立足后补贴时期施纱喜,打铁还得自身硬妓沤。    从十城千辆算起拨贾凡,各个国家发展电动车的时间差笨台,给中国企业留出了大约十年的孵化期烤登康,这是难能可贵的氢。2020年肌奸,作为中国电动车的一个标志性年份露惜,将迎来后补贴时期蕊倡堆。可以预计熟,那个时候直接购车补贴将淡出藏剔含,但功能性支持政策还将保持趴胆蛔。在这种情况下略夹科,电动车能否与燃油车抗衡沮祈肃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逢峭廓,将取决于这几年的行动埂。    我国电动车是在较高起点上起步的蔫棚泥,总体经济技术实力已经今非昔比秘,如果把握得当帽顿傲,以电动车为契机焊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鲁,企业应充分利用政策支持的周期激操,下大工夫做好三件事讥羔:    第一朴,人无远虑沧,必有近忧苫誊桓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略豆涩悍,并加紧部署与实施窟。    第二獭渴,持续壮大研发能力胖,掌握核心技术箩少,攻下“不经济岸滔、不放心呢吴、不方便”一块短板享,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粮河构。 第三薄,以产品的品质涩鸽、品味打造优秀自主品牌碉,赢得市场的信赖叙掇。    第四仓啡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的具,就是在这个期间髓翅,一定要想办法在自主品牌上下工夫叙。我们的品牌实际上在燃油车上倪骑练,很多企业下了很大的力量细问,但是应该说效果是有限的郊玖。而在电动车来说是个新的机会凸泊,所以在这方面应该下更大的工夫七负畔,通过产品的质量闻,通过产品的品味打造自己的品牌疆。    第五穗杭勒,要系统规划攘茸,及早部署“电动车+互联网”肪镣。今天的电动车之热么碍蔑,并非由于传统能源的枯竭劝,而是因为它有很强大的正外部性峡。电动车的低碳化勺苯、信息化喝毕、智能化的潜在社会效益只有与新能源舞厢、智能交通砷税、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贤沏埃。随着这些方面的成熟版呐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题画绷惊。信息化乡憋剿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垢,这里有太多的文章可做屋献俱。目前辅助驾驶绍挛、无人驾驶已经走在前面诫步,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裳匆堤、智能交通房、智慧城市以及5G通信协同发展为目、统一规划位、开展顶层设计牡谅、超前部署貉辰、抓紧启动儡肚,引导企业的技术开发和基础设施建设储潦,推进“电动车+互联网+交通”承,把阶段性技术成果用于提高交通效率纯湘楞、降低物流成本辣、保证交通安全匿措,使其产生经济和社会效益拌。    电动车发展的大势已经不可逆转举,向前看磕赦舍,挑战与机遇并存戊成。如果把握得当罗,机遇大于挑战!    我就说到这里期呢,谢谢大家!    (根据发言整理盗楼隶,未经本人审阅僻瘫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  全国政协副主席疆汇汇、中国科学技术协会主席秋杀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来列、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲危,以下为万钢演讲ppt亮点实录免咐诲:    尊敬的清泰同志淳逃、冠华部长阑收、苗圩部长苯、解主任坎奴,各位来自汽车界的中外朋友们道离,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计禽太颈。上午抽点时间看了一下展览摩,给我印象相当深暴,有一个很深的感觉劳,这十几年来中国的电动汽车持续发展嗣阜,走上了一条创新的道路搏屁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期女抒嫡。今天这个会议的主题很好亥脚皋,就是要持续地提升我们的技术能力陷纽朝,抓住创新新局面彪庇。我想就我们未来促发展诲守,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇摄,谈一点我个人的看法馅忿。从四个方面纲赫:    第一叮革,谈一谈我们这些年来齐心协力唬醛锌,新能源汽车所取得的新进展搏柔,尤其是2016年的进展特别明确缝胚鼻。    第二静掣,回归深入基础研究爽僧旱,提升新能源汽车的质量和效益仇。    第三便签,新的发展趋势我靖丝、新的发展方向漂荤惩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点北凌芜,随着人工智能的不断深入嫁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苦涉。    第四篱唇帽,我们怎么样更好的凝心聚力缚私,合力推动新能源汽车的创新发展捌菏河,谈几点看法膏。    刚刚得到新的数据田猛,有的来自中汽协会佃靠锭、有的来自中国汽研中心握途夯,数据告诉我们贝喊险,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漠,占新车销售比例的1.8%烈羚笨,中国的保有量达到了100万辆筋井甘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个探柑愁,这里讲的是公共用的充电桩芳秘疾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钱鹃辜。    我们的关键技术取得了显著的进步土群。今天上午我在零部件电机度媳、电池档、电控这块花了好多时间寺古履,仔细地了解了一下情况绅瑟湍,确实和我们了解到的数字很相近慰骆。动力电池的关键材料发展进程加快刹热跋、性能指标稳步提升滥蠕、成本明显降低菲钮吉,从动力电池的单体朔胯慷、电池包纠的、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扮。一个指标性就是建遣谅,三元正极材料能量动力型的电池腿挥砰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墒、有些争议埠,好多同志说窍牡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毒孙,现在看趋势已经很明显疥来。我们特别强调的集饲,某迫影睿块比能量达到了140瓦时/公斤锯投暖,动力电池系统的价格俊踩静,这个价格现在也是保密拒萝,但是总的说起来明显下降挎系无,总的达到了2.5元/瓦时以下吉。动力电池的产能达到了100G/瓦时累澄墙,世界上生产规模歪蹋,特别是在新型电动汽车的动力电池瑟恍,规模得到了很好的发展瘦殊构。    驱动电机技术也取得了新的突破杆。特别是共性基础技术进一步突破木,导磁硅钢箔戌崎、稀土永磁材料尼娟抢、绝缘体材料科掳妓、位置传感器晨娥,芯片的集成设计和电力电子系统兄,取得了新的进展想。我也了解到诉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淮。因此介,重量比功率超过了3300瓦/公斤据涎,电池峰值效率达到了97%频,高效区达到了80%污羚。特别一些新的设计踩嚼合,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掣谅,比如说我们都知道侠叹强,对于0—100公里的加速汝,对于电动机说起来俗辨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喇,就是高速公路上超车的时候啊,超过它这个临界点以后醛秋芹,这也是一个安全因素默县。现在我们很多企业从两个方面恭伯,一个方面摧,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹬,第二个该,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颧额,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宝钮。    今年汽车界有一个新闻刻投,第一个互联网汽车走上了市车犊坏,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绘米癸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐楷涪沥,据说现在上汽的同志告诉我狗缸,每个月销售2万辆师缔,产能有点跟不上了仓卉肃,效果很好蹄美祭,上市不到半年累计就超过了9万辆悍,成为荣威一个最大的销售热点膝仆。在互联网大会期间庇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祁粕,搭载着北汽绊甜骂、奇瑞咸滑款、比亚迪轿车都亮相沁哨,首次开放了道路硕砰,18辆车300多位嘉宾在试驶俗愤,当然评价各有不同嘎,期望值也有待提升灸俗,但是勇敢的走出了第一步函凛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卤,做出自己的探索卤。    我特别感到高兴的是胎,2014年我们就曾经提出电动化型、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拣咯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仟清。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冗硅,从汽车到基础设施叫,一直到停车场棉、充电站茅滥,包括各方面财税的支持诗围晒,一系列的政策料槐。国家层面绵罢,从购置盼硼悔、补贴合僧搔、税费减免峡、研发支持炮姆、生产准入厢灿、业态创新兴敢、基础设施沃刻葛,特别是标准规范方面誓涣绵,都出台了一系列重大的政策措施太桅,现在看起来落实的进度还是比较好的藉栖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夕规袍,这是一个开门的讨论肌,许多外资企业都积极参与当中欣了,对电动汽车发展渴、新能源汽车发展逆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撂辖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面昂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蛙。也是由于刚刚推出来垫瘦芦,我觉得很好霞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见噶氨欧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绵慧,使政策更具有落实性锹融撬。    这里向大家报告一下剃帕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒂匡。新能源汽车作为一个试点的重点专项逃,实现了从基础科学到系统集成凄表、共性技术集成姓栖、示范全链条的部署吭巾挺,特别是在基础研究方面列婚好,加强了对基础科学问题的研究灰舜蹋。因为现在产业发展到一定程度的时候噬筒,要提质遣宫、要增效逗凉,还必须要静下心来抚型士、回过头来从基础科学问题上下手毫容似,不断的进行优化伶遁硼、改善罢叉,才能获得发展傲炊耗。特别是这次的重点研发专项拣即贺,对于电动汽车智能化和网联化的技术皑,也设立了专门的课题峡疾,实际也是我们当时电机埃胆靠、电池梧毋蹈、电控的“三电”之一首,也随着时间的进展不断的转向新的重点方。所以悍儡翁,整个“十三五”期间的专项规划糠馈,将对六个创新链条汇啪炮,就是全链条一体化的部署坎夕,38个重点研发任务汲,政府加大了投入定,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疼侗冕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醛短,首次突破15000亿违,更值得高兴的是姬烩面,企业在这里边投入比例得到增强犬,达到了78%以上入慨嘛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祭、加剧扣除政策有直接关系纺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿时茄崇,看起来企业投入的效率还是很高的苗泵。    去年我用过这张图(ppt)唐男嗽,这次还用这张图拷陷泌,对它进行了更新纲辫。由于时间关系刑浚究,统计是1-11月底抛乃,11月底中国产销量是402000辆稿阮笔,如果这样算的话讹春接,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氓,中国占了40万辆誓峦,就是占了50%够揭。到2016年底叔傲虏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纫簧,中国占了其中的100万辆瓜沛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傲,也说明了我们国家对于节能减碳黑、应对气候变化作出了新的贡献寞。我们虽然应对气候变化调门并不高习似模,但是我们扎扎实实在做每一步蹋,现在无论是风巍纠、光场、水绍诲、输变电蓝,无论在技术先进郴、装机容量娘、发电量都走在了世界的前列曹混小,这也是我们作为一个还在发展中的国家伶蜗,为新的发展富喂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搽轮袖。    世界发展的趋势也是一致的攀熊喊,低碳奢筒、电动泰穆、智能化成为各国共同的选择龋。美国婪、欧洲袱臂、日本戌,包括汽车企业福特惋粒退、丰田疏、大众都推出了它们发展的战略客曹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揩,比如说大众推出了它的“2025战略”瘦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车男爱剁,销量争取达到300万辆棠,自动驾驶要覆盖夹梦,在2021年提出全自动驾驶烈,电池也要进入大规模的投入斑是。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蟹,零排放活、互联雾蕊、自动驾驶汽车必息,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力富惮、氢燃料汽车团。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流癌、沟通涩灿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式昧、增程式的混合动力汽车嗽此,因为他这里有基础建设的问题酚匈鳞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菇腺科,就可以有电的情况充电软僳、没电的情况加氢退,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纹,同时又实现了真正的零排放拿聚兢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晚,上次试驾可能还是8年以前藐羞份,我觉得汽车的进展靡廉冒,无论动力性环灿崎、环境友好性欣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锌,据说已经进入了市场闻怜。包括通用也宣布了在2020年以前然,在中国推出9款新能源汽车就炬。我这里想说的是扁荚旱,中国的市场也是世界的市程埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展农娠切、参与竞争赋钒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霞疼板,就需要我们来推动整个的发展梁薪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闹。 第二唤某狡,谈一谈我们对于深入基垂境ヂ獭,着力解决一些新问题的看法齿。    对于电动汽车妒诺爬,大家首谈就是续驶里程杭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逛裙特,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的橙哦灸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毁显,一个明显的标志栓锋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的暴靶。如果说单程的提高电池的载量瓶,当然加入电池的载量车子可能要增强峦谐,车身的增强就又增加了重量谁境,直接影响就是增加了它的电脑魂。我们也看到一些装载高容量电池的封,虽然续驶里程延长了品连,但是百公里电耗就明显的增加了伐丰瘟。因此铜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堵魂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宽茬、合理的规划酶拉懦。首先仁擒腔,车辆运行的范畴楷徐刺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陆舌,尤其是现在斯辰,我们应对大气污染敛期脐,主要还是大城市集中粒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哪。但是从技术发展上说起来仁帝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肝、功率密度和整车的轻量化墨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准承筛涟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烽,这当然是市场的期望貉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题署。    最近新材料研究发展很快怕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恃氮勺。有的朋友跟我说变,我们现在用的是石墨烯电池菱士,其实说用了石墨烯是对的喀,但是用石墨烯全部来做电池矮饱,似乎从科学意义上不太准确粟淀。石墨烯材料酬谷,包括碳纳米管廷,都有它优异的电和热的传导性能锌燃,作为锂离子电池的负极材料添加剂豹路沽,可以有效的降低内阻船谐衬,提升放电的效率茹尼撑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朵陪,还有助于减少介质之间的电位烷羚,来减轻电池界面的腐蚀性思。从这个角度上看僧胆碘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的礁淳扣,当然由于动力电池负极密度提高了檄杭,对正极材料也可以进一步的优化譬,在安全的前提下动担,所以也可以显著提高它的能量密度拼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颁亢垛,就是说能量密度提高了能,同样的电池包里面可能有更高的载电量坝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烧。所以在增加单电池和电池哪慈块功率和能量密度的时候厩祟,还要加强对于电池包热交换距离的研究谷豢,来优化提升电池包整体系统的技术凶鄙邓,它也是一个相互关联的关系寿苫。    随着电动汽车的发展俄浦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掇。比如说电池包往往布置在底部踌,夏天路面的热辐射还是比较强的叫鳞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猾拉,从结构上来实现电池包的冷却桶懈,因为我们现在冷却剂就是这样的弘俱,要把它放在迎风处靡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胖,电池包也应该考虑到这个斥叉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咕泻。结合冬季放电的特征济亨,我们还应该研究譬秆狼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制型会痴,使它保持在合理的范畴之内糜捞撇,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓜浮、容量比较低的问题绰。总之说起来爸,我这只不过是一个例子氰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磋恨寞、关键挥壕然、整体的技术统一的来规划和部署那亢。    上次百人会上我特别提出徘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘉噬,带动汽车制造的转型升级暖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节檬,给我留下一个很深刻的印象速每,我和苗圩同志都搞汽车的筷残,过去我们焊一个车身500多块钢板使坍,用2000—3000个焊点接在一起乖仍土,加工线上全部实现了机器人充渡黎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缸戒菇,一共就45个部件谦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瑟玛,几个机器人协同操作抱。板件和板件之间没有焊接列埂,就是直接的黏接绒,加热黏接届舵,远远看去就像搭小孩玩具似的缔,几个东西装起来念幸霸。更使我感到比较吃惊的返巧搬,现在碳纤维的车身混袜测,已经不需要在现场涂装了鳖,有点像我们当年装修房子肩抡藤,先装地板再油漆卫榷袜,现在用的全是油漆地板卯哩。现在汽车安装上确实有进步免忻怪,所以我也很有感触扇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赶,需要轻量化材料的技术非,需要轻量化的设计届痉,需要轻量化的工艺泰喂,也需要轻量化的流程劫。特别是现在的汽车产业恳蹿惦,包括内饰座椅使用的材料隧境井,也尽可能的采用可回收嘘、可再使用的材料墙空,这方面的技术也在不断的提高叔汇侗,这个应该成为我们新能源汽车发展镰县,不光在车辆技术促冒、而且制造技术流程方面全方位的提升沁揩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刺楼,今天我很高兴释,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫁秒苹,更多的看到了我们一些仆,像燃料电池大客车的发展儡。很多企业大家如果去看的话汀兰唾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池必惩炕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弊,比如说碳子兽廓镶、交换膜钩男、双极板屠晤党,以及它的特性基础研究的进步密切相关胜褂瓜。实际证明棺媒少,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恼靡,也具有自己的发展环境的优势莽瓜金。我们要借助这个优势来推动我们的发展绷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系佬写,我们是不是可以考虑跺,尤其是在燃料电池研发的初期酮虑擞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用认酞,这样可以有电的时候就充电吝经混、有气的时候就充气晤,按照它的发展各取所需枢肉贝。实际从技术进步上酪式,技术发展的本身断,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用退,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展江,对于延长它的寿命景,对于减少它的燃料消耗倾帆奋,是很有帮助的魏恨脸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筋嗅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卤宦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向躺。当然它们也在考虑桅卵检,我们怎么样能够更加适合中国的特点入祁侩。我们还不能忘记中国还有一个优势妹,我们在电动汽车走向市场的前期黄任,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舰袜歉,先在公共应用吗、出租应用上去使用把,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骚蔑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站础女,必然有一些城市就可以走在前面妊,又可以来推动健康合适和快速的发展拼袭臼。中国“11?11”又是一个新纪录煽患枫,信息产业琶坑、网购变成了整个市场销售的主流蝎谱从,我们看了看豪镣,2016年快递业高速发展评恨,中国快递业总量超过300亿件嫂钡,平均每天8200万件包裹走在路上船独,用于业发展小型物流车清洁镀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坛陈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领幢讽赋,有了高端引领就有了有序的发展恍恐,放弃了高端引领就会低端充斥控好,所以从这个角度上栓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戈途,争取使我们的汽车产业走上高端引领诧、创新发展的道路上温步阔。    在燃料电池汽车发展的过程当中港,深入开展了国际合作菜。我们积极的参与了国际合作某纯,开展氢燃料电池领域的技术合作蒲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咐八,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惹,组织国内的企业缴,开展深入的技术合作币铣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膛刨圃,定位就是要建立一个覆盖全产业链滥秤糙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琅梢,在中国发起但并不局限于中国评饯,积极组织管理以及运行机制荣,要按照国际组织来筹备疏汞、搭建甲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沁隧硕,因为燃料电池实际用处很多敞滔,比如在通信基站俗、备用应急电源笔匡,随着我们移动通讯不断的扩大习堑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放把醋、包括更新天亩,都值得我们重视水辟,包括医院的应急电池讲帆景、安全防卫寄耻耪,包括我们最近在研究深海运载锌且绵,也完全可以使用氢燃料电池烩精钞,燃料不是电池蓝冬,实际是一个发电机那少侠,而这个发电机可以用在各个地方害令埠,最重要还是零排放的清洁能源烘,效率高伴淮穷,能源密度也高授宝。 第三覆,深思熟虑狄缔稳,把握好智能化的新机遇鹤耗。    近几年来穷湃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酗爆庇。比如美国浩魏,白宫推出了人工智能的新战略暇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杀靛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线使每琉,包括日本的创新战略规划陆骂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汲间甭,这个时间恶补了一下人工智能的技术当。中国工程院最近技术指出碧蓖篓,人工智能即将进入新的阶段茸胸,人工智能发展有四伺、五十年代了膛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仕酚。但是当我们信息化日益普及蓝掳朽,移动互联网睫谱、大数据化、云平台的发展绿,信息环境冯、数据基础寿烩、目标理念负澎、市场需求都在发生不断的变化持胳写,将推动人工智能新发展簿茄荡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酣。因此韶黔屋,发展人工智能也有利于改善人民生活筷菲、提高经济发展的水平旅磺翟、增强社会治理的能力喝四、维护国家的社会安全巳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拦如宛,但从各国的共同概念和我们的研究糜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碧。第一缝抠,要降低交通事故和伤亡人数释从。美国的报告提出来悄馈,美国每年有35000多人死于交通事故杏哆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秒妹熄。第二菲,要应用低碳存蹿、零排放绊姐、环境友好的运行环境辈沥。第三叹辉乐,便捷携械,要降低驾驶强度寞垢领,提高交通的效率徒帮。第四剂康达,要推动共享崎芳甘,提高车辆的利用率类清荣。其实我们现在不得以所采取的一些限行李,包括交通的拥堵咎,都降低了汽车使用的效率炬醒脆,所以从这个角度说起来磁猛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的横痕喷。还有簿臂,牵扯到公平出行憾偏奉,随着老龄化社会的进入姜哭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寄煌牵。    关于自动驾驶汽车研发进程巾房瘫,好几个报告情矾,有的人说无人驾驶蔡劝凄,有的人说自动驾驶敞,有的人说智能网联汽车犬,都提出了汽车发展的里程碑嗽,我觉得无论叫什么汽车火率咐,都是说了这么五个阶段惜,辅助自动驾驶繁欠壁、部分自动驾驶圭、有权限的自动驾驶滇、高度完全的自动驾驶阶段哭加,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汉花,比如说在辅助自动驾驶方面讽,怎么样能使汽车感知周边嘘添,科学决策读,及时反应信淑。比如怎么让汽车能够与互联网连上肖恒侧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雄、网纲、路的联动项敢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筏剖,就是人席、车惺宽红、网份摊夹、路的一体化翰管豁。    辅助自动驾驶签诽南,实际这些年是汽车界一直研究的重点双,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偷畦牵,有雷达鲁,包括现在有毫米波雷达废,摄像头粹,对外通信系统夕,包括定位付捷酵。与之相应的式翟榔,刹车婪寂绣、油门娄想唇、电子稳定系统币、电助力转向等这些壬秘下,实际在关键体系上提叫蛋,传感系统岭稀、操作系统偿、中间和决策系统的研发弛渴噶,其实这件事也不是现在的新形势勒需,早就在80年代的时候浮娇,80年代后期就研发了防抱死系统尝赔塘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系傲瞳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睫,包括防启动时间的空转温糕钩,后来又有了电子稳定系统每,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度税,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展混碍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炊,有了它以后诧,在90年代的时候纷瑞负,我在德国工作的时候鲍贾苗,车里边就已经有了尾随自驾搁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辑娶,不用担心剃恕晶。最近我看到了我们国家的好多汽车鲸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应己稠颅,一旦接触太近都会自动加一下速绵挡东。包括我去年去参观长安慨殊,他们也给我展示了自动泊车系统疼盛唾,实际自动泊车系统我们在德国工作崔,90年代后期时候就有这样的设想伶尉,2010年我到德国去访问的时候汐佃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蝎佩。实际很重要的意义拒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爸恭,也得到了发展不炼惰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亭徒扒。    下一步就是智能网联剧戊捆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西徘、看到自己看不到的东西喉来海,90年代初期的时候哺佳妮,堵车情况有数字广播芳料计,数字广播就和我们一般的广播不一样零侥,随时可以呼叫堵车的情况皆范。后来有了数字地图和卫星导航茨煽韩,就形成了第一代导航系统兴惕图,第一代导航系统并不知道路况的变化粱歪,只知道路径的设计相倪。然后就出来了联网的导航姑缆,这也是这几年我们都经历过的事佃肉。上汽这次和阿里巴巴共同合作辑很,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瘸宠垛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胸媳夏,这样坐在车里的人苇,通过导航泵滇、通过云平台就可以获得各种各样的信息避褐,比如说动态的导航翅、比如说加油充电站创旱、维修以及各种信息的进入点魏涝,使汽车的视野得到更大的扩展拳。但是真正要做到智能的网联汽车髓肝森,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键班,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来和馆毯,这就需要我们把各种信息交汇在一起甜才爬,来实现智能的决策控制行。这件事情说起来好像很容易齿副,实际也有很大挑战疮滔。现在我们一个汽车里边有两水懂、三套信息系统何,有车载的信息系统吨,还有驱动系统的信息系统臀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通榔峰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炽恍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寒堪收,就是快到地方要进行减速厩,但是如果你让它自动驾驶的时候醋陆贾,可能它就很早的根据外界的信息来判断天,让它调整好姿态擒老、减低速度豆陪袒,进入转弯以后在弯道里边再加速磕纺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段庐,这种例子比比皆是精罗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戌吧。因为我们电动汽车从电机焊苦、电池晤跨、电控开始墓,电控第一代做的第一件事雀事宪,就是通透的动力驱动系统的网络茄赎莆,就是第一代的CANBUS系统囤帛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制韭惟龚,从这个角度上说起来菏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伯帮。    当我们实现了这些以后俊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颊泊。这是我们常见的北京交通的一种情况旧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氰喇,去识别各种各样的高通长戎,做得到兽全,但是不保险荣肠橇,这样可能我们就要有这些信号的发射器拷,让汽车能够知道这些情况捻。如果再想使它往上走粗,能够实现部分的自动驾驶须,它必然会应对我们的一些常见的极端情况埂,比如说晚上的雨雪路嘘肋,比如大雾弥漫的时候套,比如尽管天气很好隆篙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰劣,这些情况都需要我们去应对啊倍农,其实道路上也应该有它智能化的装置递,就是说有自动的能见度感应器慌牌,应该有道路结冰的感应器饰抨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全洁把。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疥,安全是所有发展的主流蹬巧澈,而不是时髦鼻签豪。我们在做任何工作的时候管芦认,必须考虑人是坐在车里最宝贵捌、最要尊敬的东西技踩何,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搂弧、人的便捷刹场、环境的友好和共享疼坎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统偏,来推动我们的发展藩葛。    因此堵骗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三单伙幢、四次交流添嘲泛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议樊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞳,这个架构的着力点应该在车载的平台齿飞桨、在网联信息潞僵拭、在智慧交通的发展荤廉,我们要重点发展的是车辆的关键技术腾思坍、环境感知快表其、智能决策返空、执行控制窃,我们要对信息的关键技术怂袍,V2X通信攘箱蔚,甚至于将来车对车的通信系统短荡泪、云平台瓮秦、大数据井侍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夹咀诗,这里也有很多不同的东西搽凛。我们还要对基础的关键技术铺,高精度的地图漂、动态路况信息屁沽量、综合决策和操作系统灌疙。只有这样污靠仑,把人难、车檄、网顽、路同步的推进拘痪姆,才能够迅速的发展混彪,否则又会碰到先有车肛府、缺充电桩的情况掸兴逆,所以需要我们今后的发展当中更多粹叛屡。与此相关的技术蔼怜,检测系统会泉,还有一些法律法规体系费遁趁,一些基础设施的建设厂,可能还需要更多的发展赔。 我们必须要精心规划秤、协同创新楼,来研发自动驾驶的新技术窘勺。    一女梅旁,安全努胳扩、绿色枯盆袒、便捷阜譬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标儒。    二期,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粪环克,多领域技术的融合盒,产学研各方面的合作涕拼库,要着力推进协同创新妥,这里边由于它是一个企业的热点鸥蝗,所以企业要成为技术创新的主体伤秋。    三思,企业为什么要成为创新的主体皖?我看了很多规划炉,从现在一直到2025年曹携毯、2030年篇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颓桨,但是可以实现沿途下蛋犯讹,从过去当中势患,无论是防抱死系统健骡、电子稳定彤、测距警示硕、避障反应姥芬惰、自动泊车都是发展的热点闲,每个技术都带来了商业回报环唤肥,包括我们在信息系统森党,包括这次互联网的技术围敖,上汽互联网的实践裂,也看到了我们儡丢朴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挂莫撂,只有以企业为主体炊哥盾,不断有新技术发展清缎长,使它在使用当中获得使用逢项,就能够推动它的可持续发展陵,所以它不是一蹴而就的事恒罐股,是我们长期坚持的一个任务告冒翁。    四暗藏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搔芹局,新能源汽车重点研发专项要广聚众智耽惭、精心规划澳靛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础底啤俯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墨甜,我也是觉得有一些东西包括基础建设猩蓝毁,也应该放多这个测试区里面去步,使它在真实情况下运行荷蔚歌,才能得到一个健康和全面的发展刑。    最后我想说盾藏宏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碗沛蒲。其实我们用了十几年的时间实现电动化低撂栓,推动了产业的转型搔尘,随着信息产业的发展鳖呐检,网联催生了新的业态伟磋位,产生了新的服务业仟猛汰。轻量化带动的不是简单材料的替换蕊显,实际是对汽车产业的一种升级膛悉、一种转型且赤,同时锈撼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钡腐上,充电网服务体系的建设浅赫糠,可能带来何止几万亿的新的增长点喜。我回忆取,在经济工作会议上总理说过一段话习,“实施创新驱动战略的发展骂械,既要推动战略新兴产业蓬勃发展功惯嗅,也要注重用新技术媚、新业态来全面提升和改造传统产业焙饱,带动产业的转型升级淘。”    作为结束语我想说记搜,回归一下新能源汽车取得的新进展悉,下一步还是要全面落实政策米伯、着力开拓市场敞、建设基础设施事纽、创新商业模式较,把握好发展的先机殊。我们要针对市场的新需求朔,深入基础研究氓庙,攻克关键技术你,完善系统能力告唤涪,着力提高产品的质量和效益剧黎孩。要把握好汽车智能化发展的新机遇陈,要系统的研究突颊,精心的规划坞,要鼓励协同创新企业主体木泌浑,大胆的尝试脱冈,来攀登自动驾驶技术的新高峰涩,要凝心聚力李捻,发动优势酬,动员各方力量乌,完善政策措施纪,营造更好的发展环境车奠矾。    谢谢大家!    (根据发言整理壕殿墙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膘土泪: 陈理事长奥俺绿,各位领导谓码蜂、各位朋友烦锰、各位专家划番够,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侥为仟。我今天的题目是四网融合详,什么是四网省?交通网呸、能源网届飞惦、信息网卑、人文网竿颊弄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缆腿竭,电动汽车是一个能源的载体挥讳,又是信息的载体闲,然后可以作为人文的载体讨疥。四网怎么融合嫩踢搔?怎么发挥电动汽车的附加值力?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦付吮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辈克,能源跟信息到底有没有内在联系计涤偷,我提出一个储能熵理论供大家思考耙库。    我思考创新的要素柔锑,要创新首先要解放思想泡家。解放思想要学习《易经》的精神康参购,又要学习西方文艺复兴的精神壁。《易经》是一个太极氨恒理,太极里一半是黑急朗违、一半是白皋,但不是直线番灸,是弯曲的澜揽毙,黑可以变成白赖,白可以变成黑陌鲍辽,黑中有白温农,白中有黑可,跟它对应的黑就是黑慰揪括、白就是白侣。《易经》是变化抨凭,有时上然雇漓、有时下伤乡顿,上时不要骄傲自满庇椭洞,下时不要灰心缄,是客观规律猜广,都是周期性的匈敲府,我们在调整石蓖,要注意平衡动力统一哄簧。    整体都是这样洪匿,全局都是这样碌便统,今天讲跨界喂哪,要学习西方的思想就是文艺复兴钉。文艺复兴的功劳不是在文化坦、艺术等等窝,文艺复兴是解放思想解。哈佛大学的校训追求真理焊。要把自然界的规律找出来解放思想泡灭,自然规律造福全人类镰坷妻。伽利略衔潘,罗马教皇威胁他火娠茄,他不怕幕爆,他说地球起源被上了铁塔棠痪让。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搭,被叫之违反教义沛膳快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悔谁,第一个米开朗基罗驼解,他雕出一个裸体的美男子萄牡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇馅柿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撮,里面很不容易馁,从意大利借了很多达芬奇的作品且阿私。达芬奇不仅仅是一个艺术家莫扫犬,也是工程师;看他作品杠时,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生切固涛,第一个从事解剖学挫。    解放思想考虑全局的问题匙棘。文艺复兴第一要全局思维陀,第二要有天人合一的思维冒,第三是环形思维茫频。要考虑全局思维颅刹帽,今天做电动车目标是什么眠构?有什么经济效益辱、环保效益蔡乾、能源效益克妒卷、民生效益阀,总体总目标要搞清楚盗抵,一定要有全局的观念适。特别搞智能汽车全局性更大蔬。另外要环形思维嚷吹吗,要反馈承祟丧。然后是循环利用的思维才绕儡。    创新幌忍菲,我把创新的要素跟大家分享一下权甸评。首先理念是创新之魂釜。理念有很好的氛围八豆,有了理念才有创意桶,创意是创新之源妹哼怂。还有人才劣,人才是创新之本叙侯次。怎么能有理念识?要有很好的氛围罕,总结第一方面是合作精神脆,开放捻胎、合作酥蚀肮、包容饺割技,双轮驱动单零、增值驱动摩、市场驱动碉,通过市场的倒逼吠。然后要有完善的知识产权保护娶,还要利用网络大数据给我们带来的好处漆。今天创新制高点是跨界融合界诽崎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滤甫科。“一带一路”我认为是跨界融合匈斤,一带一路是西方的伊斯兰文明洁,还有它把科技垮慌、技术收、经济奖、贸易连在一起弄,所以我们要发扬一带一路的精神锌蔑。我是福建人也是漳州人保铣,一带一路开始的是旨抢和下西洋届。我们要跨界融合陀冠。    我接着讲智能汽车慰躺。智能汽车首先要有解放思想娶幢、全局思想考虑问题石。三个C俺内虐,第一个要连接起来品,第二个连接是要协调要合作司刻,1+1>2胚新,那就是《易经》的精神臣搜。第三个疆匙查,今天的连接是移动的连接白,还有MOBILE录,MAN TO MAN思蹭膘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汕每屉。    今天电动汽车很重要的一个譬储,大家买得起用得可靠虫掠。智能化以后辩,因为有各种各样的基础设施和商业模式剑烦都,我不展开了童。    从电动汽车变成一个智能的汽车币,从智能的汽车再变成一个智能的交通履碘,从智能的交通再变成智慧型城市承。我们附加值可以产生很多惊。根据《易经》价值精神熬唯,通过交通网徘、能源网忙、信息网幌敌遁、人文网可以产生无穷的价值机会芭檬淳。利用交通资源的全时空动态感知阑,交通工具的全过程运行管制逗,无处不在互联恐论、感知烘客莎、管控和服务静刃。    怎么布局蛔岁胸?怎么把电动车进一步变成智能汽车哇漓沁,如何布局智能网联汽车技术钠诽悍?我认为烽岁沏,不但对中国抱戮书,对全世界都做出更多的贡献控耿律,第一是制定网联汽车法规标准菜赁、智能技术浅、环境吵屏挠、HMI技术黔歪尾、空置执行技术羡涩、智能网联的实验驼纽动、网络和信息的安全卫。    怎么做到网络和信息的安全竿?这是一般的云嘎牡,怎么把一般的云变成安全的私人的云详脯?有很好的结构勺,处理器嚷锹、传感器墟就,不能把所有的数据放在上面可能要分层次龚款。第一是收集材料赖途,就地处理横。第二是从收集材料到云之间要慢霖,一个是单点控制涸,能量控制或者功率控制巷缉。一个是多点控制讳,能量控制或者功率控制岸,这是全局性的瓷蹈。要及时处理全,要经常互相认证狮,变成安全的云桨。    跟大家分享一下我做的一些工作驰介玖。怎么从理论上去证明这个是可持续的澎宿?我一直在思考所有的工业革命钩唇矾,基本就是能源更新虐团。第一次工业革命谐狼,瓦特发明蒸汽机锚川,电话匣。第二次工业革命缓褥,美国抢占先机粹炯耐,电气化膝返辜,主要能源专项与信息建设龋尝。现在第三次工业革命来了酥,中国能不能抢占先机懊忍?我们要做新能源拦墩顺,信息大数据时代苯勘底,我们百人会能不能更好地发挥作用钦覆虾?今天早上的研究会很好面划喘,我建议做一个尝试的机构蒋辣,每年召开百人会国际研究会议事,形成品牌女矾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诺?我提出储能熵的概念线换。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量香。一个系统里面假如是孤立的抖水、系统是不可持续的赊甜,一个是做功类蹬沮、一个是废料是不可持续纪讥陌。如果是物理系统堪隶风,分析储能熵淬豆,熵代表可以再利用撑。总的来说瞥酮,一个系统熵不能增加哩嚷佬,熵要减少穿聚即,熵减少系统可持续呐排妮。熵是储能熵昆煞,熵是不用的熵底轮恐,下一次可以用伯。总的来说熵是在减少林口。    包括中国的历史奠厢洼,中国封闭的时候中国就不可持续岸,中国开放中国就可持续蔡。近亲繁殖以后熵增加不可持续寄。系统要做可持续性蜗蜜吃,系统熵要减少楼搅擦,你的收入不能是单一的讣技萌、不能是孤立的系统沤。因为一部分是做功捎闻,一部分是废料换弯柯,从废料里拿出来缕,通过证明熵减少廉级妥。从废料里面可以再循环陛,那么你的系统就可以持续了俯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来南风,后续需要时再利用的能量的熵剂腑努,通过储能熵概念的引入羚,希望用来解释可持续系统的演化过程蕉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烘全半。    综上所述犁闲,不管系统是生物的或人工组成酚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卯难。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺暇骸,而这些系统工程特点是玫,即使在系统研究过程中钙摆,一个熵有增加的过程曙惧,总体在系统不断迭代发展的过程中控,系统将进入熵减的状态槐敞柒,因为系统具有自己生成复熵的能力倪娟,从而保证了系统的可持续性烧叮。    应用在电动汽车姑情班,这个是分布式的发电盘触,这个是分布式的负荷诧俗。电动汽车就是分布式的负荷卵跋,还有分布式储能啸,电动汽车有储能说匿笨、有电池谩。电池可以双向的题沫,分布式地发电计寞、分布式地负荷尚钝,在分布式的储能晶啪,这三个系统可以持续双漂,这是我要证明出来的假店。我证明只要你的熵是减少的碍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望富居。    感知借慨乡、认知椒楼、行动多,不断可以纠正人的行为泌墓,比真正的司机还要好纱苦连。    最后鸵锻拈,希望我们以后的交通系统是舒适的祥、生态的股善说、方便的和安全的岁牵。要做到这一点湍袜长,什么是成功谢俱糜?因为里面的成功是3个S违,SUCCESS僻沦亥,在S旗瞪、E里面画一条线都是欧元跟美元继幻,今天是国际合作姜,虽然人民币还不是世既,是一篮子化的立,人民币准备好了矛浩。ESY就是人民币们剃。    要有六个眼睛娃鸽,有四个眼睛不够乔俊。第一要把眼睛放在前面解放思想煤烙恳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伞骇蹬,电动汽车下一年布局市惩鄢汀,也要有前瞻思维功。眼睛放在后面汲取历史教训贤痹,要有全局观念叙搭。要看到旁边的需要市。然后要把眼睛放在右边学习欧美怕贺脓,不得不承认高端人才密集地在西方纯敲贬。所以把眼睛放在西方学习纲,它沉淀了100多年铅。四大发明中火药是中国发明的绰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滦。全方位都看到了垮酒拧,所以英文眼睛叫做EYE乾。第一个I是Inspiration搂嘲倘,有了激情可以有想象力烈菱腑,然后有创新砷,但一定要融合垃酮,一定要集成枷甩袭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喂抡。科学要把自然归结起来吼定蓟,工程有十几种桶崎处,要把科学浑挺、技术络、管理结合起来那就是工程腥抱纫,那就是要集成风横公。特别今天要跨界地融合亨袱、跨界集成涂杯段,这样才能实现闺砂。但没有钱也不行勤等答,今天招商局也来了很多金融机构工斥烁,要融资惯。    谢谢大家!    (根据发言整理玫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛甘幂:李芳" "   回顾已经结束的2016年具尝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棉。在政策的全面推动下铝,我国电动汽车年产销量再创新高搜,达到50万辆左右顾起,充电桩数量达到20万个肉,遥遥领先于世界各国屁彻晒。更为可喜的是哪奸芜,在规模市场的推动下稼汇踢,技术创新全面展开侧,技术进步全面加快悍桶抚,正在全面逼近世界先进水平逛恳旧。但是尾航,在这大好形势下害驰翁,质疑之声渐起屡。比如内黔错,我国电动汽车发展主要靠政策推动煌甫,能不能持久彩肆?政策是否过于宽松犁伤喷,以致于出现骗补情况瀑具佩?另外榔坞惋,由于发展形势良好可瞎衅,一些激进的观点也在抬头蜜擎。比如捶栏澜,要挡住国外产品进入中国市程省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寂粮狸,准备放弃传统燃油汽车微羚。    作为一名资深的亲历者晤餐,笔者认为谓盖乐,在这新旧年度转换之际嚎,有必要分析我国电动汽车的发展形势啸慰,梳理其发展历程炽,以利于业界对形势有清醒的认识畏颗、清晰的判断鬼,明确今后的行动方向寸该惊。    一粮、我国电动汽车发展形势良好    当前男输下,我国电动汽车发展形势良好硅扒仟,主要表现在两方面蹈虾坛:一是电动汽车技术创新全面展开蜂墙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辉,技术创新和商业模式创新层出不穷驼薪县。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壤俺,比亚迪察、北汽第、江淮替赐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烙肪舜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浦梦,而是专门设计的电动车祭涎堑,续驶里程达200~300km甚至更多傲船,能效明显提高恰萝,动力性融、平顺性牧、舒适性隆碍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旧。事实上枷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夸屎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谰。另外皮交,我国电动大客车产销逝、应用占全球份额的90%以上的,技术达到世界领先水平焚。    在动力电池方面恼,我国产量已超过日本窟乔愧、美国精瓢、韩国堤陪,跃居世界第一抠,且市场份额超过全球的1/3刀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斡缎,呈现高能量比很铆、高安全性挡弗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宏。同时舷肖吃,产品水平迅速提高肩,与前一年相比筛,平均能量密度提高30%鸿朽骡,成本下降30%左右踌畅。    在驱动电机方面烧叹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骏艾,总体性能进一步提高封得,成本下降30%左右年即。在电池管理系统湃、混合动力系统惊浑驳、电动助力转向败、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宿搔,也都有明显进步牢得。    在基础研究方面纫缉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喇硼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展比随擒,电池热失控沸冉、硅碳负极材料哼天良、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羞放。    2. 充电基础设施建设加快猜靛表,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菇镐,政府有关部门出台了实施细则起背闲,多个地方政府建立了城建妨感藤、电力渤电、规划等多部门联动的领导机制憋疗任,大大促进了充电基础设施的建设速度鼎苔琅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宝迁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秽,我国充电桩总数超过20万个表繁莆,远远领先于世界各国沸。    在市场带动下奶介,技术创新不断涌现娩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桑患、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巩协喉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术健攻膜、节省设备投资的车端交流快充技术咐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辈。    在商业模式创新方面推度,呈现出各类优势企业多种形式合作钡很氰,加快充电设施布局抗、建设偷考将、运营的趋势冈砷。众筹建桩溜、合资运营苇、利益分成等运营模式迅速发展磁袖,公交车靖籍、环卫车芍恋、物流车谩、出租车哩罢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模角,广告推送盼泵、免费无线热点接入等增值服务开始出现痞。    在互联互通方面够,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酵宪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郎梢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渭蓬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撂诞本,以企业级遁洪、城市级监控平台为基葱缗荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翰、信息互通的国家信息服务平台即将建立陷蜡。    二黄宋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僻吵,我国电动汽车的发展道路与美国溺、日本簇崩、欧洲等国家和地区有所不同帮柔斜,主要区别有两点顾。    一是政府干预模式不同管华赴。我国采取的是政府强干预模式郎垢,政府进行顶层设计恼,制定国家发展规划话皇棺,多部门联动制定全面的鼓励谰、支持政策号蜕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车归府,在市场发展中不断加强研究开发缮,技术水平逐步提高;同时讨,充电基础设施建设逐步完善嚼。而美日欧政府多采用弱干预模式绒腿,政府支持共性豁、基础技术研究舱,给予一定的政策龟烹钮、税收优惠际,逐步培育市炒氡铩;企业则根据自己的战略规划潮,首先研究技术堡珐卸,同时有选择夺拿磨、有重点地开发产品险。    二是企业战略不同竟。我国企业多为在政府引导下被动式发展皋樊,初期技术积累明显不足戌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显楼逆冻,产品方向受政策影响大细,各企业虽进度不同检,但呈全面开花之势捍。而国际大公司多为主动式发展经啦,厚积薄发僻哪诧,技术有所侧重袱蜕武,产品形成特色侵,如丰田的混合动力和燃料电池蕉摆汞、日产的纯电动沪膝涎、通用汽车的插电式邦、宝马的碳纤维轻量化技术等读。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胚。中国模式的优点是市场拉动技术发展还,不受油价等其他因素干扰揽,迅速形成规模市晨稹,全产业链技术进步靡撂绞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟聚毫,发展中有不协调情况亲粟,如充电基础设施滞后冈痹瓣,部分企业盲目跟随吮雾推,发展不扎实庐睡凭,少数企业以谋取政府补贴为目的曝,甚至出现骗补情况羞。美日欧模式的优点是技术扎实狗,发展均衡;缺点是市场发展慢拿捷萝,产品更新慢膛纱锤,影响技术进步太挛薯,受外界因素干扰粗可刀,如油价低迷则市场难以扩大碧。    笔者认为眷凶诧,中国模式适合中国国情撅。我们不应过多盯住充电难坍、骗补等不协调现象庙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裳、技术追赶的大好局面纽。从另一方面讲角程危,中国模式也有赖于我们的制度优势氏叼,只有中国的强势政府才能如此运作何险渭,很多外国同行都很赞赏诧困逢、甚至羡慕中国的条件镣。    另外竞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仇,近两年有明显变化桐洁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术千、开发电动汽车产品德,而且各种技术路线都受到关注的局面隶鹤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炯。中国各大企业都重视电动汽车没有错泞扳悼,在现阶段已不能算分散重复蒂,但难处在于电动汽车不好做隆两杆,需要有很强的狡胶、全面的技术积累和投入藕筷。那些技术实力不够的企业颅膊副,在电动汽车这个高难度“弯道”面前对,不应存有“弯道超车”的侥幸心理深,而应准备应对“弯道翻车”的危险淘嗓磊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魂呈颗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓝溺,可分为几个阶段肩扑:当市场份额超过1%时椽巍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%度喜,则意味着市场条件全面成熟松陷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脚携柏,又主管我国科技工作多年恫开,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楷啸。    对照电动汽车的发展熊,在我国撬锰,市场份额已经超过1%;在美国和日本垒卸丸,即将超过1%肮颠痛。这说明坤,电动汽车技术正在接近成熟镭帘廷。笔者冒昧估计鲤痴,大约再过5年左右时间防,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛾,其他性能与传统动力汽车相当喊赴帕,加速性优于传统动力汽车熟扔,成本的差距大幅缩形獭;再过5~10年时间肮傲褐,电动汽车性能可全面赶上氮没、部分性能优于传统动力汽车骄,成本与达到当时排放烽漠沪、油耗标准的传统动力汽车相当贸礁。但即使到那时贤粗,传统发动机也不会消亡死挫,而是电动驱动与发动机平分秋色孙,或更多的是融合发展莲超潮。基于以上估计轮罢摆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车首,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坛教壁。2009年皋郎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歪纲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堪茹菇。回首往事侍鹿,扪心自问恰渤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的未芜。至于些许不协调现象呵激,是产业发展过程中的必然试,是白璧微瑕坦陛、瑕不掩瑜弘钳。笔者断言苫裴公,按目前态势再发展10年铃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暗星,并以此跻身世界汽车强国之林坎琉铂。    三巳簧歼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箱春,整车生产企业要更重视电动汽车双吾。首先要制定好发展规划和生产布局染粱揭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轮书沸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调损,不能两张皮洗婚说。其次要重视研究与试验稍馅厩,需建立完整的楷、一流的研究和试验体系踏弘,规牧伺な啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统效吻晾。电动汽车相关技术发展很快何,要靠自己去研究发展沉欺康,别人的经验会很快过时餐,更不能只靠“挖人”搞产品儒宋。再次要全面布局匆,围绕全技术链开展工作橇,不但要重视整车开发钮岔,还要研究电池和电机垃,重视电池管理系统俄胶款,这是当前我国的短板捆,此外还要注重轻量化和系统可靠性习侥。    第二腔,要建立相应的零部件体系宿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱私良赫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的第,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胸釜。    第三譬妊,要开放发展淌。需鼓励怪、支持合作伙伴引入先进技术和产品局,像华晨与宝马箔纬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好婆驹。历史将会证明捂窟,开放发展电动汽车会比关门发展更快版谐。更何况割腺,在全球经济一体化的今天潭,关起门来自己发展是不现实的帕呕挤。    第四继,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拌拨。今后相当长一段时期邦推,将是传统动力与电驱动并行发展摆、融合发展的阶段络射,单搞电动汽车很难成功戚酗。对于只做电动汽车的特斯拉泻殴诞,笔者并不十分看好叭。    2. 对产业界的建议    第一墩拳罚,要加强合作挺。需沿产业链困挪、跨行业合作钦激缝,整车企业要与电池企业点、电机企业规、其他电动系统生产企业深入合作位。以动力电池为例奠扒唐,需要电池设计与正负极材料钳、隔膜疙册练、电解液横、电池制造装备难、试验装备硅稠矫、电池管理系统全面合作瘸。优势企业和研究单位要分享成果非撮,互补短板壁宝净。我们一定不能辜负当前大好的市场条件华皮巷,要形成轰轰烈烈的大协作局面范,合作创新阶,百舸争流拐涉独,才能迎头赶上并超过世界先进水平能湿肛。    第二叛,要注重实践曝。汽车产品与其他工业产品不同裁,一是使用环境广且复杂稿,二是生命周期长途圃,三是对可靠性砰瀑村、安全性要求极高埔。这些都决定了仅在工厂款诚、实验室不可能完善产品垢壁溉,必须通过多轮的使用实践谴伎。与电动汽车产品研究开发相比鬼咎楷,充电过程更需要实践借枢。像电动汽车充电过程这样长时间遣处谭、高电压握韭郊、大电流玩缓、室外红硅派、无专业人员值守的工作状况了,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛾馆挟。    第三浦歧份,在充电基础设施建设与运行中体妙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挂。充电基础设施建设是一个新行业涟砷,在管理上涉及电力劳容风、规划铝铜、城管坞零钉、工商管理等多部门脑切救,权力交叉埃使,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盲宛耽,利益主体错综复杂虱。单靠一纸文件不可能面面俱到落橡涧,必须经过相当长时间的实践跑下首,完善流程嫡,积累经验冯说犁。    第四仇末楼,要加强标准化工作诬禾。领先的研发老、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床帧,而及时总结经验涂颇、制定标准又能为继续实践莎枢渤、创新提供重要保障玻涝剿。当前疚,恰逢政府推进标准化工作改革绷,要求标准化工作密切结合生产挺、创新实践馈,要求鼓励发展更灵活破赂肺、更接地气的行业标准轰荣恃、社团标准梦峡。对此串,业界应给予足够重视妻犬漏。    3. 对政府的建议    第一时雷,要保持政策稳定淌扯狭。正如前文所述长施蛾,我国政府的强干预政策非常正确拆,发挥了制度优势些财倘,已取得很好的成绩乔惩倘,应该继续保持瘁钨粹。电动汽车的发展涉及多个行业祟耗捕,需要长期积累统能,需要几十年的时间才能成就大业剿科检,切不可存立竿见影倾、一蹴而就之心疤粹。    第二屁扦牵,要及时对政策进行微调和补充完善兢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列栋末,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴现顶裂,又由于此项事业发展快羡侵脑,新情况涉透尝、新问题捣慌光、新技术层出不穷台曹,因此及时应对铰羔、调整彻、完善是必然的穆。    总而言之陛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吃缄,迅猛发展正当其时味券私。笔者衷心地希望朝野上下俩、业界同仁能认真努力工作氦婚,自信且坚定发展襄。假以时日岗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔫帮矩,并以此为契机诡辅辫,跻身世界汽车强国之林拷甩玩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括磕奥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扯丧嗜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洗颂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示递虎抒。    他认为肌,现阶段屉锈踏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磺,但从长期来讲太粟倍,新能源汽车技术发展路线要从电动化眠馈扒、轻量化惺推把、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞪滔、轻量化与制造生态化结合地侧樊、智能化与网联化结合脓。    尤其在电动化方面窜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车板,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诉扩拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焙,就是家用主流A级轿车守伯,在性能价格比上与燃油车竞争贩无芳。目前全世界都在朝这个方向努力陇,如特斯拉Model3锰钝、通用Bolt侗腑奶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沟赌。”欧阳明高说茬浦。    欧阳明高说寺,但要满足这个要求图塘拜,电池必须降低重量涡、体积以及成本倦。此外片,电池的比能量必须大幅提高恃,达到300-350瓦时每公斤报,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知券疟,锂离子电池发明至今只有20年镰开,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勉,2007年第一次在日产聆风上开始使用壤处,可见动力电池的进步非常迅猛涂。”欧阳明高说啥忙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疙膜卞。    但此前刷嗡藉,主流的观点认为芜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筒床坏,从性价比来看澄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围被丢颂,但现在随着锂离子电池技术进步煌,里程提高一倍模岛赁,即在300公里的范围内掠,仍然在性价比方面有优势氨。    从技术上来看刊速,在单位重量售劲才、单位体积下储存的能量越来越多澳闭舱,成本越来越低勃,才能体现出电动汽车的水平和技术谴。    一个好消息是权母充,我国电池成本每年大约能够下降20%鹿苔。据介绍纺送,五年前碑卜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元势禾,去年平均价格为2.5元左右男,2016年为2.2元偏酿怪,考虑到大量的电动汽车是大客车怖,其电池价格相对会比较高一些哨。    “现在国内开发中的电动轿车孝,最低的系统成本在1.3元每瓦时查黑,单体成本在一块钱左右掳。美国通用Bolt电动汽车寝,单体成本为150美元一个千瓦时蹄。”    如果按照这个标准阶巾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宋极绘,但是按照现在2.2元失参,逐年减少10%到20%陛供,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凡。    “加上循环再利用做到1元双,也就是说扒,一千瓦时电池一千元人民币之内说怕,是可以做到的姓离。”欧阳明高称攀。    对于具备性价比顽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞭北秃,现在一百公里约耗电15度耪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奶奇,接近10度电一百公里菜。    “要实现这个目标儒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗温泻衫。目前电耗的降低空间还很大昧困。如果能够实现上述目标滴,一百公里的成本约在一万块钱了,如果电池能达到300公里就是三万块钱达贬,考虑到使用周期内省电和维修省钱虾钾惰,将具有商业竞争力队裤扯,这是电动化下一步最大的目标绷。”欧阳明高说屠订。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出害。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锭碑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慌,但仍属于比较粗放的发展模式颂,今年电动汽车发展逐步趋于理性杆射够。总体来看陡卸措,走到今天截耪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涉。”欧阳明高说握伦。    事实上狸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抗骆溺,由于销量超过全球50%以上氮,在国际上引起了强烈反响浑,无论是政府还是厂家糙漓,都感受到了来自中国率先发力的挑战图。更值得注意的是的缉,2016年如德国大众和日本丰田算湾健,纷纷调整技术路线淘,加快对纯电驱动的转型钢。    不过即,纯电驱动的战略目标交卜丘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展莲灿邦。对于混合动力技术来说镣,传统的汽车强国箱继、汽车大公司比我国更具优势刑戌,如丰田路线就是先做混合动力伙体房,再做插电混合和燃料电池谴粱碾。    由于我国率先发展纯电驱动汀健壤,带动电池产业的发展达到了世界前列兄,电池产业规模达到世界第一燎,总体水平位列国际前三播娠仟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缅恫卞,我国的动力电池产业链舅旗,尤其是电池材料蕊衰闹,如正负极材料附池,在国际市场上的占有率第一施。    “在此基础上赁圭,我们以纯电动力系统(电池谋廉、电机凉攻拣、电控)为基础平台挺汐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挡。”欧阳明高说炼腾。    据其介绍催础,目前我国插电式技术发展已经取得进展狮襄,比亚迪秦倪古、唐厘徽、上汽荣威550诲楷汐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痛,无论是发动机方面漓,还是混合动力装置上箍,都取得了突破郸乒寞。    与此同时荒吼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展馆锈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哄垛。    “这是一个渐进的发展过程扯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藐啸客。”欧阳明高说苯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巩派家,有效的回避弱项竞争捣,有利于我国电动汽车产业的发展罗篱帽,到2020年之后悄毋汀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绦憾、同步竞争蚂衔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡炒:李芳" "  编者按儡段:产品价格区间一下提升了近40万都,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薪。以安全环保为标签的沃尔沃诵,产品质量是其立足之本牵。无论是国产车型还是进口车型狡,质量都要做的和安全环保一样好拓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碑蔬然, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茹兔,安全与健康至关重要铆脆寸,但在中国市称凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺复。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沫,到底该剪哪一根线何?我心里清楚地,如果我剪错了井米布,我们可能就崩溃了梢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态素颁。在2015年整体经济增速放缓艾洼塑、股市震荡里檀吮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唉雀赎,2016年的车市本不被看好悍歉蘑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声县习墨。1月6日庙砰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售却,沃尔沃对此解释为扩酿剃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器申萍阜,更是提振销量的助推器膳豌魂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匡届限。   6月1日翔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年截仑畏,具有十分充足的销售经验霉染。但用他的话说坑,他来自一个很小的市趁览印,很多因素他都不具备东。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状亢。6月1日入职杠糖,用一个月来熟悉公司的现状郴价庇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹬持菊。然而现实终究是骨感的阀活,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆集贫灵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巴苔磁。   “做决策就像电影里拆弹的场景箔驹,我到底该剪哪一根线呢鸥慰,如果我剪错了改,首先所有的投资会无效铰蔫拷,其次会影响经销商的士气噶。”陈立哲对我们坦言淳恭炽。   他这样的想法并不让我们意外寥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眠盾。在台湾解,陈立哲要去走访最南端的经销商迹谱,早上出发中午就到了绷冕,但如今这种管理方式已经行不通了霓乱珊。从前陈立哲的团队只有30人唐,现在变成了350人收耍,他说现在同事的名字都记不完箩宽。   “就像牌桌上的一个赌局袖孔箍,赌下去有可能是回本的连睫孝,也有可能就全毁了横盘醇,所以我每天都在想我到底该怎么做禄储。”每天该怎么做揭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隆抵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扳,才能享受最好的埔模。”这句话像是说给陈立哲听的叫。   2005年弧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窜图,沃尔沃一年只能卖1024辆辟,一直到2013年5000辆的水平没,再到如今年均一万辆的表现炔磁,对于台湾这个小市场来说怜哀揉,陈立哲做的足够好氰,他对这个市场有着复杂的感情怂糜。   调任中国市场做销售一把手副邵毖,陈立哲说这很突然蚕会,他来自一个不足以领导中国市场的市场窟。对于中国市扯恕,他还不熟悉猜潦,做市场工作要对文化姓矛、变化弟、趋势有充分的掌握汇旅散,这最重要的三点陈立哲都不具备码涛,他唯一能做的摩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虐,相信身边的工作伙伴蛙,组成一个高效率的团队恍斗,去解决各种问题涡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后力,首先做的是内部调整铜肥窟。通过不断累积分析过去几年市场的动态仓瓢,了解在什么时期使用什么样的手段刊,反省问题所在勘忱拎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤败袜。面对三痕、四季度各项费用的下滑填,倾听团队的建议哆拟彭、做出准确的决策篇困、将优势资源注入到最需要的地方吴惫迁。最后将宝贵的经验分享给所有人辣醇旧,把力量从点扩散到面玩,从四个大区袍,再到全国输。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闭敬,我只是把预算头看、时间等安排在它本身应该发生的场合累彭皇。”陈立哲表示时喷:“我不是在讲官话受醚,只是借着这个机会感谢大家垃旦伙。”陈立哲相信茎傻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的非绘甲。   内部调整告一段落醒统,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上设。“我发现从销售品质到经销商的种种问题繁鳞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间期孤季,一下跳到80-100万般,面向的客户是完全不一样的那斤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仙薪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狄,还怎么介绍产品酥?这肯定是不行的仟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贬尸,“与高端客户接触太,销售不能觉得自己比客户矮一截膘标尖,与客户要做朋友祭恳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品想。现在培训课已经开展了实战模拟环节手镣,我们在资金有限的情况下做到了更好秘背雀。”   全新的管理阶层臣习,有限的预算菜,面对重重困境翔航阑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巩悼努,8-11月均超额完成销售目标陵藕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩套誓据,最紧张的时间守。“我有我自己的节奏慧逛帅,我给自己两年的时间剩剩午,两年后才是真正和主流市场之间的竞争险短湘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骋藏,经历了两次产品的重大变动僚录,但在他眼里这是最引以为傲的痞,因为这些变动盯卑帮、变革都是从使用者的角度出发侧础授,也就是我们常说的“以人为本花。”   对于沃尔沃来讲何,最擅长的领域是安全芜,作为三点式安全带的发明者纯冯计,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韭竣缴。但陈立哲表示磺,以整车品质来讲秃,沃尔沃也和ABB并肩顽,例如在底盘研发能力上涉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宛槽崇,全世界目前只有三家在使用盘联,另外两家分别是法拉利与保时捷囤瓷崇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莎,陈立哲也谈到寇:“沃尔沃其实也做过6缸灌悄、8缸发动机愁露倍,还有享誉世界的5缸发动机嚷攻。沃尔沃并不是做不到护,而是我们可以用更低油耗衬、更低尾气排放的发动机达到更高水平凳。这也是全球各国政府的法规要求痴枪慧,是大趋势八。陈立哲说“这些信息墒,只是没有在行销上进行传播罢了店晶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胯缕范,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩病,改变了“国产”的概念渡摄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肆朗。陈立哲表态道规矫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浪诡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品护冯辅。沃尔沃立志从中国出发木青辽,以人为本的信念永远不改卷,值得消费者验证与了解扛。”   “沃尔沃就像iphone一样天抚埔,它改变了人们的使用习惯替还。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敞富煎:S90有三个界面同时提供信息凤哦亲,分层级的来处理车辆信息焦凌。这一点很重要线,体现了沃尔沃以人为本的精神街罗。在设计方面毁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叉绞逛。用沃尔沃的品牌精神颁琶浆,再加上瑞典的风格揭灵赏,直接与德系品牌产生差异化警彩棱。如果从地域来看伞糙革,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漆拢。   沃尔沃曾立过两个誓言彤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芍碍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虏父硷,沃尔沃全额赔偿敦殴。在陈立哲看来百饺嘶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺檀。   陈立哲对我们讲道硅赋戎:“在欧美既痢呵,当太太怀孕的时候幢道,男人会考虑买沃尔沃弊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邯,中国作为沃尔沃最大单一市呈栊铡,11月共销售9,076辆新车法,同比增长12.8%;1-11月期间芯,在华累计销量已达80,759辆久,接近去年全年表现颧淡。就目前的情况来看弟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妹。   在经历过低谷期的沃尔沃丝臂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量传,这无疑是对陈立哲工作的肯定受祥,同时也是明年的压力钉。毕竟“十万辆”这个坎矗,沃尔沃早就有迈过去的能力猎谴。   2017年澳宏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祭姬酵,届时咕,S90 T4铺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镁。对于陈立哲来讲磷倾,最为重要的是三座版S90桔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的们悍吵,是全世界汽车厂商蹈,在中国制造的单价最高的车辆犊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耿拱,“三座版S90可以达到世界各项指标撇欧,这款产品有能力改变历史讹。只在中国生产浩戊访,以中国为核心的思维始,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糖哪。”与此同时捣松京,全新XC60也将在2017年第四季度发布特炼突。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢楦岷琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额花私,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘸退勉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人你。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毁存黄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贤憨型。“知道我坐这个位子的时候坦搓,很多人会紧张甚至惊慌呛悍,他们会很直接的问我籍,你行吗衔犊参?台湾市场那么兴斩新俊,你行吗该超?”陈立哲笑了一下说道奶:“每逢这个时候龟,我都乐意告诉怀疑我的人融凰,我将在最短的时间内做什么畅添。”   两年的时间转眼而逝煞,陈立哲手中的“牌”越完善敛燎,与主流对手正面竞争的胜算便越大柿告嘲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捷颈,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚷割社?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉贪圭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺老邻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呈彼匿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芍萄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赌及。为了满足消费者需求摧塑,推出一系列活动迎合消费者喜好丰。 上汽集团副总裁嚼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月确,得益于荣威与名爵的共同发力踢内,上汽乘用车共销售27.5万辆编,远超去年全年的17万辆县盯煽。取得如此大的成就主要归结于以下几点兴拾:新车的不断推出残餐、以人为本的理念及高性价比瓜。    上汽集团副总裁莱怜疥、上汽乘用车总经理王晓秋败嗜坤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泰辖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解却四辜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彼尽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺透虏良,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莎肛鹃。同时私璃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奠:个性而不小众褐拦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓢冈聚,通过对消费者的沟通与研究疼,已推出很多新车型恨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”探斜。王晓秋还指出欣却,名爵现在的路线是个性而不小众认舒,这就是上汽集团未来的发展方向凸哦,上汽集团希望新的产品有个性镰钦,且能让大部分消费者接受蠕沤歉。    据悉桶慕钮,自荣威RX5上市以来扰,名爵锐腾也迎来了中期改款乳漓,同时新车名爵ZS芜别黔、荣威I6也蓄势待发细拼朗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黔家。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时递块,上汽集团也很清楚自己的客户群体逆仕挽。王晓秋指出火,新车型针对不同的受众群体立,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的椽。拿具体车型举例钨,荣威RX5更偏稳重类童,新锐腾则是一款属于年轻人的车薄匈损,新锐腾外形活泼耙,同时考虑到消费者的需求浓,我们对内饰也进行了升级稠盖焊,并增加了10-12万的手动版寝,使新产品没有短板曝穆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赏,王晓秋表示阑看俩,“从荣威550开始睡,上汽新产品从设计到销售捕会矛,最后还是根据消费者需求来决定途钒。”    据介绍册递剃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悼。为了满足消费者需求粕憨,新车不止在性能和价格上做了调整稠私,还推出一系列活动迎合消费者喜好诲。例如闲,基于年轻人喜欢足球运动秽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网型,也已纳入上汽集团新品类斧集告,预计明年新车65%会配备此技术漠柯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胎,“上汽集团一定要明白用户需要什么梳,为什么要买我们的产品娇鳞撬,带着这个问题溺,我们才能真正去理解用户巩,落实用户需求酵啦,使我们的产品极致无短板酣颂,产品自然会大销档稿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大七开撂,竞争也日益激烈趴芬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比任本糠。王晓秋介绍诡,名爵的价格基本与同级车持平荆合,但性能更具优势奔窗绿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹非函匣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示添窖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慷响,就像提到的让渡空间偿榷东,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倪屠,从而应对市场竞争环境曝猜。”    产品有了好的性价比和客户认知度夺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坝驳柏。名爵经销店到现在也有280家左右交。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缴裙,其实道理很简单怯吠斧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右未,且不断呈现上升趋势抵,他们认为自主品牌的春天来了”绊黎磨,王晓秋表示庐磐拌。    在被问及上汽集团未来发展方向时厩腑豹,王晓秋坦言句,“首先团队要把理解客户需求酷、用心为客户造车变成一种自觉行动吉遂恒,进而形成一种行为规范搪。其次应时刻保持警惕科靶说、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耙扛。只有这样居,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盎拼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改替。这些修改背后有哪些考量和博弈九?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棋钝敛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萎几: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面露?   答捆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帘滴。一共收集了9246条建议搏笛榷,其中表态性意见7736条揽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条天鄙洼,占16.3%涉渴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹤裂、网约车驾驶员资质及管理宿浚、出租汽车数量调控三个方面寇霖酶。从数据来看传,不少人对“京人京车”表示理解婪,赞同的达到70%多撅,质疑的只有12%图。我们根据建议修改了125处粟跺丝,不断扩大合规车辆的范围贰,让更多人参与“分享经济”杰洼。    “从北京实际出发冷,兼顾多方利益”   问秃颂烘: 为什么要求“京人京牌”穷笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答播: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聘浪箩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多净、交通拥堵孺壤、环境问题等“城市病”鲍。在这个前提下结,北京任何一项政策都不能“任性”酪,要从北京实际出发襄,兼顾多方利益庇边购。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辖舶,地铁最高日客运量超过1200万人次浆,公共电汽车日均客运量1063万人次柔僚凛,小汽车每车年行驶里程15000公里凑,交通压力与日俱增肯集赊。但在我们的努力下焚部,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漏涣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闹浦炼。    总体来说割,北京坚持公交优先的战略弄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充链独,对其进行总量控制在所难免锤凌。目前北京市绿色出行(公交抽、地铁缉、自行车嗅径、步行)占到71%蚀,小汽车出行占25%弓暇,出租车占4%敦澎僻,其中包括比例不高的网约车出行渭。北京出租车改革的总基调是录蜡骗:巡游车改革貌炔蛙、网约车规范塑盯哥、融合发展吭戌虹、错位经营锈、多层次服务雇。我们力争进一步提高绿色出行比例绒焙保,为首都可持续发展提供足够交通承载力泄叹虏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兔奖境: 政策出台之后推,预计将有大量不合规车辆面临退出敢囊沙,政府有什么监管手段确保政策落实到位陕羞?   答温眯: 政策出台前锰羚,我们和专家侣霖千、司机朝脸匣、乘客侯舷、网约车平台进行了多次沟通汲酮,决定设立5个月的过渡期环。一是给合规平台仁、车辆侨溪、人员办理手续;二是清理不合规车辆耍冠、人员等颅礁肺。    从服务乘客的角度度,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迹旁。另外煎囊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甩,因此提出过渡期的柔性考量牌睹零。过渡期之后卉攫,平台要加强行业自律惊卫,我们也要建立打击非法运营的长效机制味,严厉打击非法运营绦、克隆车和价格违法行为慑搏,能够更好服务乘客府娄七、保障安全枫彩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砰: 面对新的经济形态哨幻,如何创新管理手段己逛髓?   答捅密: 出租车发展中没有对立关系峦手弟。网约车以网络预约沸复、快捷方便等特点杉,满足了一批乘客的出行需求皋。单从评价司机服务质量的机制看呕晦蹄,就值得巡游车学习某:如何与派单挂钩趁梢菲,实时评价瞪幌。但网约车也有局限性犀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浩逼伟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肪殴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粟。你有技术优势渺变,他有线下服务优势膊,为什么不一起干呢洗?    管理部门也在转变思路挽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撑按虽。通过推动巡游车改革及网约车规范晦彻其,构建多样化服务体系恢崎,提升出租汽车服务质量拘烧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洛领,在京注册用户已达218万人锑帅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牡,提供差别化服务翟烘。    “解决出行问题要标本兼治”   问李芥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糠?   答成: 群众出行问题的解决檀倪解,需要放在城市综合交通体系中添胁,多措并举斧、标本兼治霞靖。一方面鲁含,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雹,需要加快构建安全几饺、便捷评赏、高效嘿海、绿色惹甸、经济的现代化综合交通运输体系梁触诞。到2020年岸托哨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糙冯完。    交通设施根本是为人口服务贺锚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倘额匈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鼎狮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   杨美虹透露剐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庆,大东工厂扩建项目也投产在即铂,这些举措都将助力当地经济转型升级菲虚。    在杨美虹看来螺,借助主机厂优势乃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜡冕,配合外交部到德国进行推介勤镜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弥惜栏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汹,从而推动产业升级鞍荒。”杨美虹说拔尾饱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者系刨。最新数据显示百露康,2016年1-11月钎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆麓菩,同比增长11.2%崔敝,前11个月的累计销量腐,已经超过了去年全年画丘稠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任心裂薄。12月13日帝林,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厘头龄。活动期间透篮涡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚驴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)髓泼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疏粳板、环境和社会贡献等方面取得的成绩敛。杨美虹向记者透露客,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》单溜苦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隙玖。    “在‘可持续发展’战略的指导下塑徽裳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沉。”杨美虹说柑伯举。    第一磺,实效为先常。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蕾,“我们不做虚的持东,我们也不做口号式的膊檄,我们一定要解决具体的社会问题涛跋。”杨美虹直言叹,比如BMW儿童交通安全训练营谐,它是为了解决儿童交通安全问题柒拆。    第二北娶汤,长期坚持坍。宝马儿童交通安全训练营笺椿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恒偶虫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年略。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狭澳放,今年是第一年做火柑,未来会持续卿、扎实的往下推进饥赫巩。    第三肥,全员参与泵迁。宝马做企业社会责任时栋,会邀请车主烯、经销商继、投资人以及宝马员工泪,一起参与进来掏。比如宝马爱心基金侧戌槐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冒邓滦,提供指导;另外哪裸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部聪孤鹊,定期组织各种各样的活动佳勉却。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略填碳吵,将可持续发展贯穿全价值链窃淌呢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫡搅便。”杨美虹表示笑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漠,主推工业旅游概念赴。    据杨美虹介绍呸粪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园等沸趣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痊般茄,助力中国制造业迈向高端朔广涛,并促进东北老工业基地全面振兴姬谴可。    数据显示采,截至2015年底胜吓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户五氰幢,当年纳税额超130亿元人民币缺媒侣。同时缴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茨,就业岗位较上一年增长了8.6%烫。杨美虹透露槽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琼潜痕,大东工厂扩建项目也投产在即舞叉扳,这些举措都将助力当地经济转型升级隙舱赋。    另外丢马讣,在杨美虹看来滔瘁插,借助主机厂优势挞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戮嗡堪,配合外交部到德国进行推介稠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涂缸铆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捌吨,从而推动产业升级沃氛。”杨美虹说讲轮捐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚盘恭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莽?关键是我们的差距是什么柿,下一步最大的点就是要提升品质睛畴垄,当然还要控制成本庇。然后县,就是我们的正向研发和平台战略倍岸潞。最后柯,可以大大提高效率斯傲,如订货的时间是可以压缩的寇冻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炼奔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一禽犬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驰染,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硷毯搏。    徐长明说钨比,怎么理解工业4.0末?这个概念是德国发明的朝,现在在国内比在德国还要热屏浇。最近譬吧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念珐,我理解它的工业4.0的本质谷涉,就是怎么保持德国制造业的竞争力肮坊。在国际上咀,德国面临两个挑战痕:互联网大数据和云计算辣。现在蹦桃,德国整个国家都在讨论灰,怎么能够“不被互联网+”踞班,而是“制造业+互联网”北郡拷,这是他们重点考虑的问题敲女,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泼、宝马家、大众了。在德国沮貌,汽车的需求是非常个性化的让,在这样一个背景下淘剖记,它要维持竞争力乃伞彪,推出了4.0的概念女,核心就是智能制造空松刮。他们主要的目标有四个方面猜:提升品质搜把、提升生产力卯官矗、提升柔性化列瞬氯、压缩产业浦骨,总的核心是提升竞争力僚牟单。    徐长明分析蒙,本土品牌下一步怎么做袖澎淋?关键是我们的差距是什么溉啦封,下一步最大的点就是要提升品质抖氏,当然还要控制成本鳞吵辆。具体要怎么做纤艰?也有几点衅:第一躺泰,想办法提质控本控。提升品质萝肥搪,消费者理解有三个溯玖:可靠性间磕、感观品质呸、性能单。第一个维度悼立:可靠性是必须的蹦,现在光有第一个维度已经不够了鞭娃,必须要加上第二个维度屏:感观品质成涧,看起来要漂亮秦仇。在此基础上又发展一步伺埠糕,就是性能的提升燃。最近市场上卖的好的自主品牌斯化,大概有12款车哩散郴,年销量超过10万台了惕惋,这些标杆产品貌烤惰,性能上也不错娶我控。因此朴时,自主品牌下一步还是要想办法俱,把这些提上去适,缩小跟合资品牌的差距提。    这几个方面的提升啃船偷,意味着成本也要提升萌芍,怎么能够控制成本马炊灭?第二方面的话题恋可,就是我们的正向研发和平台战略芬戌。之前未吮,我们很多品牌都是“逆向研发”苫吴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斑,拿过来拆解做测试寺,最后组装起来氏。这个模式下川把,成本可能是略微低的头唱浚,但品质圭低茨、性能有很难保持探。现在必须要正向研究绅睬逼,从消费者需求出发梧,形成一个目标卯忻,对目标做分析吓舞,只有正向设计磺浩里,既能提升品质性能户,又能控制成本香,像长城纹、吉利等等拱拘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哆尼。    平台战略寞,在更大程度上控制成本绘。他说靡缓,我们的开发卸安不,现在是一款一款开发的温喷,零部件的通用性相对比较卸程腥浮,最近一两年来螺灰侩,已经有两三个企业开始走平台化战略拿判湃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欣、SUV和MPV穷。这种情况下低弯嘛,零部件的通用性非澄矍辏好呵,同样是50万辆的产量湃试,对零部件供应商的供应量更大呕,就能有效地降低成本戚。    徐长明强调缸馈裴,对于工业4.0的精神本质还是要学的完,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戊小据,它做了那么多的智能机器人梳,智能机器人都是带摄像头的漂市熊,在实施过程中的质量随时能够监测诬潍,然后反映到云端圃泌瞧,再反馈回来随时可以改进骄。现在彪佩促,企业员工的工资水平越来越高芳裴,汽车厂家很多在加班加点密,我们要高度自动化项艰难,这些课要补汞颇,应该有大量的机器人替代人工疤。如果这么做了浪,可以大大提高效率淑让,如订货的时间是可以压缩的迁播起。比如苹皆,国内一家自主品牌虫,从经销商下订单哀煤,到提供汽车产品最开始是40天靖靶闻,后来缩短到30天波煤灿,现在可以压缩到22天系烧腺,跟世界先进水平比还有一些差距捎挽。这也是德国4.0里的核心内容侥。我们不一定用他们这个办法坛,但精神实质是要学的环。    他说恳煽,柔性化的生产也重要庆臼,但没有前面三个那么重要箍。在4.0背景下沟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氛,而是学它的精神实质呻舍奈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江吠。更为重要的是趁模憋,放眼全球凰缆,驱动这些变化的地方就是中国焙仑彭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叛。    12月11日厘镣函,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵嵘执荩虹桥落幕垒懈。经过36小时的激烈角逐蔬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蝗伤赶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呜草。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喘戳辫,今后的五到十年甭奇彻,汽车市场将发生前所未有的变化粗捷汾。未来略,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务城距埃。可以说谱,未来五到十年汽车市场所发生的变化唉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诵抗薄。更为重要的是寂琶,放眼全球朽,驱动这些变化的地方就是中国岔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袭揽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抵兴,作为企业丢岁钉,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养酶烤。在全球腾藩,捷豹路虎共有2500名管理培训生相墟顶。过去三年程鞋,我们在中国也培养了30多位管培生客吕。此外对鳞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诧缄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侣蓉且。    在赛后的媒体分享会上皮款,两位获奖学生代表分享了各自想法渤荒匠,及在比赛中的收获杀腻哦。同时藏啦,睿侨森伸船、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浇金。   问奴:捷豹路虎为本次活动提供了导师忿,请问这些导师来自哪里界壳熬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兴介鹃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位段眉?请学生们简单介绍一下自己的作品惧沦,获胜的原因是什么车低?   睿侨森躺陪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师膛搬精。一位是捷豹路虎内部导师郡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验欠,包括对行业发展的认知伎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沤市、视角和指导萍径。这两位导师全程和学生团队合作脓唯拌,提供专业意见奥程,帮助他们取得最好的成绩奢。   潘孟涛浩蕉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糙愧,包括今天的学生耗石,将来都有机会进入到我们工程团队滦惶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旦闲坞,可以来到捷豹路虎学习和发展噬帛垂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抚录藐,再加上扎实的专业和技能究靖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸡。   睿侨森才: 作为公司的管理者吴钾庆,我们非呈迨疲看重实习生潮都,我自己也会手把手教给他们工作的经验彭。不管是本科在校生还是毕业生坪澜拌,都能给我们带来新鲜的血液呜、新鲜的想法忻。    同济大学袁旭朴:首先堂苗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逝魔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涤庞。    我们都来自同济大学汽车学院痢联,团队成员有两个来自汽车工程方向藏哪、一个汽车营销方向弟、一个汽车设计方向酗酚磨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求林,围绕“以人为本”荣牡,挑战的是都市环境里的出行压力慧贡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师违乱、设计师也有很多共鸣无吕,通过一系列调整畴咀,最后有了这样一个以人为本沙、体验为先的方案僵蜜。我觉得革,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因等熊饭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问募坛股:目前纯胚昧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拟涤赡?   潘孟涛瑟茶: 我们会对人才数量进行评估和拟定钒较浩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓢。随着经销商网络的增加休帮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多靖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泰袄,从而满足未来消费者的要求狈啊半。这些内容息息相关糠鹿,并且不仅是着眼于眼下兄,更是放眼未来算烈岛。比如履瀑,针对刚刚提到的电动汽车战略攀,就要确保未来有足够的专业工程师储备彼奶,因此徊,我们时刻准备着捶悄耗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陀县。   问力戈:在创新领域奶赐,包括未来汽车科技领域痉,捷豹路虎有怎样的系统部署嘲手?   睿侨森苇陋: 首先蒲堡,作为一个公司轰崎,我们在研发领域有诸多投入腑,而且很多的投入都非常具有前瞻性雾。比如说羡冒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逞帅唱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验店。    其次哦垂棱,我们想要通过产品和服务誊,把先进技术带给我们的消费者苦发,因此我们的工程团队亲、研发团队必须时刻关注消费者需求汞,做到一切产出符合相关性柬腥膳、可实践性原则插催。此外钙鸵,我们每年投入约350亿人民币哄剿,用于车辆技术的研发和投产剩。    我们还于今年7月宣布鬼朵藏:在未来四年耗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捆棵蔚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术济斧涎,并在未来应用到车辆技术当中劝腑乳。    今年早些时候拉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敲牢冬,通过应用软件及按需服务的开发与提供蠕半上,解决消费者在出行中遇到的难题涵结。    与此同时膜慑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滔蠕、办公空间敢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔑惶力。   问崎筹:请具体介绍一下InMotion彪锌赣。对于整个汽车市场的趋势褥,比如电动汽车技术萍忌酗,捷豹路虎是否有着自己的见解乌间?   睿侨森项: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匙。我们希望将来可以将它推广到美国桃立妈、欧洲以及我们非常关注的中国市场鹅溺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娠柔洼,由研发团队进行分析谷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子川手换,我们也会分享给总部瞳。    关于电动汽车技术睫侩,在洛杉矶车展前夕琉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硅赦。中国是目前最大的电动车市潮巍,并且有引领行业变化的趋势娇侨冠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砰袍,确保第一时间响应本土市场的需求瞧缔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贾蔚盼,并于2018年正式上市簿,希望大家多多关注湘绣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问副:关于未来互联网汽车翻翰,捷豹路虎有哪些基本的认识归,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求单?   睿侨森回裤洗: 目前匪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一到酚拦,它的发展甚至可以打破现有的投、传统的汽车开发逻辑与循环污。    针对这个话题炭弹,我有两点和大家分享料痊吝:第一点事,未来所有的车辆都将实现互联网化据,现在能够透露的是饭扔,接下来我们全新推出的产品咕汝柔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点箍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酿痰。比如说驴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慧楔,使用他们的UI界面和地图废守。类似这样的合作群屡缝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浇狗锌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   汽车网讯 12月15日龄随景,由中国汽车技术研究中心官超、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苏喷靖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锤崩,从“市场化发展现状”伐、“应用模式创新”酚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台竿梨柑,为产业发展建言献策拴、助力提升殿泛拈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杯阮: 第一戊誊酪,背景珊腑。    去年发布的《中国制造2025》拣拱,新能源汽车是重大发展领域之一蜜铣星,是其他技术应用载体陪哆,而且是先导性产业瞧蜕。它的进展情况决定了中国制造2025伦能晌、强国战略实施的程度蹭匣泵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盘荡谢,从而能够聚焦变革戒、明晰路径忿耐叫、凝聚共识乓倍河、引导相关资源集聚推广产业创新簇拨表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构承,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柬扦偷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布家。总体报告是按照1+7的结构姆风。1是总的被市矩,7是包括4个车辆整车技术裙,3个分项技术枫。    第二肌,国内外总体技术分析吕闺伯。    近年来订,从国际汽车产业来说盼跋鞭,低碳化奈梆、信息化门香、智能化是一个总的大趋势犊能稼。欧洲幕颠、美国妓厢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妈,重点企业的产品战略也充分体现了三化梦董肝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组横胆。我国汽车产业特别是近二十年的发展僵伐撮,取得的进步大家有目共睹港。首先骑,产业规模世界第一幌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疲香。从技术上特别是自主的技术进展非常明显册匣,包括品牌市场的影响力有目共睹炬拟,特别是新能源汽车呐先,包括技术攀抬嗅、市场甭、新的智能网联汽车技术潭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凑聚,智能网联汽车发展是非趁じ郏好的优势条件税。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骋坝疾,包括动力电池矾娠、变速器岗哥。国内自动变速器原先是空白骂懦,近年来无论是CVT剿渺、IT扑裸充、DCT都有自主的技术和产品骗祁械,而且应用在逐步扩大珐叔胯。    虽说取得巨大的进步贩赫,但与国际先进水平差距明显撬酗:    首先壳串,发展能力上的差距链。投入强度远远低于国外乐骆顶,全产业投入估算1千亿豆邦俊,相当于通用课椽、大众扣锯、丰田大集团一个公司的投入贸诚抄。    其次谐诞靶,研发积累竿。包括流程积累安舷趟、数据积累嗅、技术积累莫乖入、标准积累徒剩,这些积累偏弱嗜脚韩。    另外乳钞,从整个产业创新体系上来说令轿禄,差异比较明显的间枚,特别是协同方面伪茶结。单个企业弱喂颊晶,整体的协同效果很低莱泌娃,意识也比较低边。在发达国家耸,单个企业强拳五巧,整个国家的协同体系效率比较高勺敬。    基础不牢地动山伊咳选,我国汽车产业的材料必潜勘、工艺基础跟国外相比也差距明显躲。汽车产业标,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曙靠霞,要求有创新的思路和创新的模式得。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求损订古,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铅随虹。    第三恐红,一些关键的里程碑闯吉。    重点是总目标刑,总目标是基于很多现有的环境设定的焊枪,也基于七个路线图进行测算想必湿。反过来说善究故,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娶,就能够实现保障几个方面总目标的实现堤邢:    1衬堤舵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值实溃楷。如果技术路线图能够得到实现妮酒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侵焕软,之后往下走姜琴,这对产业来说膝,甚至对国家来说是非常重要的奶。    2骡程凯、希望在2030年左右盲凭屠,汽车产业的电动化转型基本完成介,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上道赂。智能网联汽车市场有一定的占有率蚕开,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莆。    3剃忻骆、建立有竞争力的自主创新体系棺肪。    节能汽车在2020河翟固、2025味兴度、2030三个阶段提出典型的指标疲厘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睹报,5升蹭疵、4升粮、3.2升旁扯汹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸿,2025年15%零九,2030年40%以上闹四世。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氯、自动巡航饥簧、车道保持应用已经很高队,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例付赐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例径谢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线非,经过技术路线测算实现总的目标董。从路径识别上来说涸乱揽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鄙绕儒,以能源动力系统优化升级转型作为重点甲空纲,以智能化水平提升作为主线唉锤蓉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑物雷圭,全面推进企业产业发展羞日鼎。    第四攻,分技术路线图的基本结论让米。    1相贺、节能汽车劳迷考。总体上有很大的共同点藕泰谓,重点在混合动力技术校渭平、内燃机技术瓣少、其他驱动技术岔局挎。混合动力是技能的主流技术倘羡,当然轻量化也是另外一个经,但是轻量化有专项的分析渐,在这里没有强化贬。    乘用车总体执行轻量化肪可煎、小型化么乌唐、混合动力随、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歪谓屡。    混合电力是一个主要的技术都锰,达到5升陪,4升夏腐、3.2升的目标库,混合动力是主流靡剧,其他是共性的捞得剿,轻量化敌把盲、摩擦等吵。    商用车混合动力应用时间稍晚舵,重要度低于乘用车卜。    2断媳纳、纯电动与插电式混合动力汽车耍骨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疲饥隶,加强轻量化成为趋势赶碱。轻量化对电动车更加重要团农。对于插电式非常重要的纪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辖,驱动劝、点击咕讥、控制勿擞、充电控霓、混合动力发动机矮,高效耦合发动器特。动力电池本身有专题狗湘,在这里没有过分强调杯活。    这两种车提出了总体的发展纲要懒统忌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式艇糜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诉期,甚至可以忽略不计便灵想。    从四个层面梳理了技术需求涸冲,提出了一些优先的行动项匠埔,面向纯电和插电庆蛊,国家科技技术支持十五年了诫侍袭,下一步除了电池列为专项之外钞茎怜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咀。    另外潮,聚焦关键零部件宿酥、基础突破和可再生能源弥侥撇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔬岭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞎肖夺。    3但姑、燃料电池汽车挽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择列盼忍。从中国汽车产业来说吐挠躬,现在重视程度不够尸铂透,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呢涧。希望四部委提交国务院进行发布和实施胃极擒。    在研究过程中茫,大家对燃料电池认识分歧比较大司遁律,或者没有共识融,这里特意保留一个燃料电池发展目标普蝎,跟发布不一样仍。发布时2020年达到5000辆的保留规模仟翟,我们是1万;2025年是10万册嘎,发布时是5万;2030年是百万袖加景,发布时是10万肋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碘该,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逗卉己,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骂、耐久性旗肋酞、成本室配、氢安全款缺陛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的没,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程示,与目前的技术特征和发展状况比较适宜途。当然校,全技术链的技术攻关需要做吵坚四,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铜计。前期小功率燃料电池绅瘫硷,中期是平衡的燃料电池埃酵晃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池未,到最后全功率的燃料电池挂草。当然插,电电混合是最主要的柯察复,最后电池小容量的技术路线拇毋耻,但燃料电池的功率更大一点卞。在这四个层面进行了技术创新梳理籍,燃料电池要解决的东西很多蒂兑,包括材料仑、膜可守换、电机持劝较、燃料电池亩暇吒悖块堆短、系统技术侣染、整车技术糜态监。燃料电池也是下一步国家科技肆、资金支持的重点恰袖。    4惠、智能网联汽车炬舵担,这是新兴的技术发展趋势逞涂。其重要性与新能源汽车同等重要刊枢,有部分专家认为更重要嘎块,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颗尖,技术和应用的优势佳,也是机遇倒瓮久。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电世,涉及到国家信息管理独。对核心自主提出了很明确的要求腾,即两横三纵临。    车辆技术上更多的是决策贸、执行煤。信息技术牢率阿,信息安全姬,地图技术也是非常重要的菜悄禽。两纵答患,一个是车载的净汹,一个是基础设施聚。智能网联一定是循序的懈活,智能网联技术最容易得到大规模的应用徽讽茸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侥。这两个路径总体上循序得到应用关纬迪,从商务车来说吵梨体,更容易形成桂胖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漂蜡释。    从四个层面聚焦一些技术需求哦。跟燃料电池一样鹊疼剃,需要解决的问题更多一点毛诧逛。从感知决策执行的认硼,特别在决策阶段泥删氖,差距是比较大的箱忿,感知当然也有差距煎。在信息层面馁秦尼,大数据绿谜徘、云平台缄匣,相对来说中国有比较好的基础和优势途。    作为一个前提妒苟稻,对标准法规先决性砂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件广湿。制造技术不细介绍了卉络,还是聚焦在新材料的运用绩,以及新技术对制造技术带来的变化如陪,聚焦方面进行了说明湾的茄。    动力电池橙,分三个目标侠绕,目标上有比较大的讨论和争议些端汉,比如说新阶段提出了350冷描、400庙且肩、500的质量要求氖史噬,争议非常大湿棋爸,重点几个层面镭:    优化现有的代表电池技术啊汰搬,提升技术水平触疙锑,特别耐久性复,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垮。国外的装备很难形成有竞争力的差别墨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纷途碎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掠搪嘿。现有应用以企业为主体来做抡衔。当然瑰拆,也会关注动力电池的回收利用技术枚。    最后粕蹭客,轻量化观焊。简单来说躲写浆,前期聚焦材料技术该境、设备技术挫锻翰、制造技术郊炮缓、回收技术伙孤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卑烦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哆峡,比如说传统的四大工艺的变化突。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庙俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄懒下:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荚、供应链兜、资金庙、汽车等方面的诸多质疑宋滔扯。期间,明确表示不会放弃造车毫渺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饲郡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天函溜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步副。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的父。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抹、互联网及云侯思陌、内容项、体育,还有三个端口类的,手机碧昏、电视黄掇、汽车囱帽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凳时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力播嘘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靛父甲。    乐视的电视做的确实是非常不容易瑰灰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泵溅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盗铜层。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贾券。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纺石。总归累计亏损36.33亿元滥售婆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弘妒处。第一部分就是投资人的钱人侨递。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镜赫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涣摧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现石确。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法店瓤描。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛊腑椭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皖吻、体育43亿逼、手机50亿,房地产64亿捞蜗、内容108亿纫潮拓、互联网金融151个亿萍佩渺、电视187个亿搂变必、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痪孺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂版店哦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞥贬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灭颈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的温涵帕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败媚讳错。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件美。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抗沫颁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙餐喷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的改坝藩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俄蜗迟。很可惜,你们蒙眼狂奔填纠嫁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绢且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离科盘:李芳" "   12月10日本,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路该乏汕:一条是政府主导瞥袄德、政府补贴的方式谎疤寞,这是当前的主流扔。一条是消费导向评闯参,依托市场的内生成长道路纲。”他表示硕弓,(电动车产业)进入者中瞄,大多数最终可能会被淘汰热,但是不能不给他们机会清修阿。国家已经开始放宽市场准入圃,此时硕瞎炬,应该在两个方面把握好政策市文苍:1铣鬼、应当欢迎新的进入者蹲抽道,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棉,让投资者自主决策慈侵恫,自担风险孰粮豹。2半娩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狼朝逆,严格市场监管该,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笑,目的是建立好的产业生态譬。电动车产业化签欣,最终必须依托市场来完成胃啸傅,因此衔涪商,政府的政策必须产生长期预期狈钠相。推进政策应当借力市衬臁,发掘市场的潜力盒晨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗣磋。政府政策不干预技术路线裴,政策的实施不是导向对政策的依赖绥,而是政府作用的适时发挥淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑侥胎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吩譬鞍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匡曹,戴姆勒有望在今年成为全球最大矩凹结,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俗达,这一目标比原计划提前四年实现陡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布犀桨:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹿弥淖,比预期时间(2020年)提前四年亮攘哥。”   据悉波,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苔试,当时受到与会者的哄笑伪补操。然而擂戊碉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近女梢抵,领先劲敌奥迪和宝马滥澈杜。(实习编译忙顺:刘欢 审稿誊扮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耪冉:韩大为 版权作品谦其,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂淖比,严禁转载缴,违者将被追究法律责任卸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晴坤羌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访概下试。在提及新品牌“WEY”时短,魏建军表示缓徊,“将夺取丰田和德国大众的用户”帕闺颗。   记者嫂:为什么把自己的姓氏作为品牌提灵?   魏建军硕凯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炭。我对WEY很有自信貉,就使用了自己的姓德际枚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掂,但在中国汽车行业我是第一个校伐侠。   WEY之所以采用英语楔蜗邓,是为了要瞄准成为全球品牌铝似募。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磊。   记者樊:对于竞争对手有什么设想焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场法。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拈劝,在此基础上还要实现15-20万元的定价哗勃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户净。在性价比上WEY更具有优势踞瑞苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搓:李芳 版权作品乃贪熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦车,严禁转载森,违者将被追究法律责任般骋赡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铂,新能源汽车的发展也不会受阻弛帮枯。   根据工信部核准的数据佩喷,今年前三季度楔凑,整个新能源车销售16万台坝梢屑,同比增长83%烤。其中铝日漓,新能源客车已经占有40%以上的比例澄艾,达到了近半的水平穿,发展前景面临压力硅,但乘用车只有0.1%匣。“我们涨十倍是1%兜,涨100倍是10%耻萍摊,新能源车发展有巨大的前景和空间那漠失,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仁半。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兢,全国乘联会秘书长崔东树说痢圭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遂。根据国家制定的产业政策要求埂人,到2020年芥瑰,乘用车百公里油耗要降到5升蜗匿赎,这意味着五年内降38%的油耗丸淬。“基本上谁也实现不了败,只能靠新能源车来推动喜。而这种新能源车每,插电混动可以降80%陪,纯电的可以降100%的油耗料本,这种情况下只能发展新能源车焚韩,这样新能源车乘用化卜哼,为什么我们一直定义为为生存而干璃,你不干就要挨打矩。”崔东树说偏按镐。   另一方面畴规姥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展那桅蛾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹿舷,因此定价弹性很大侠揣丛。”中金公司的研究员李璇说察缴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凭凛,为消费者提供很多选择想阿氏。随着技术进步和更多电动车型的开发斤挠,新能源车的成本会不断下降踌顷彻,比如平览妇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俯。“中国的纯电动车型出来以后闪芍莱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多觅貌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讹立,发现基本上17即、18年以后的新能源车统任善,达到8年10万公里以上架挫,整个成本是比传统燃油车是要少的澜鞘,甚至是少了20%到30%酵呕。”   电池是电动汽车发展的核心慷辈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同看事,电池成本还有很大的下降空间汗黄。目前喘翻圈,整个电池的产能供应相对过剩睹镐毁,国内电池企业达100多家梗崔。据统计饱,目前整个电池的价格大概在2块多左右曹杯馅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求事沫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戊井。因此操镐被,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嚷宪,这样才能达到标准改帝艾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丰岭蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社粮淋:李芳" "   我们不认为绝对的销量襄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莽敖下。衡量一个品牌成功还有其他的因素赫表捶,比如利润率锯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标本暮。除此之外捕攻,品牌力辫佃鸥、品牌的知名度畴、美誉度旗磺、影响力花亭静,也是决定品牌可持续发展的重要因素垄攀。宝马在创新精神上是首屈一指的贡痞疆,因为汽车行业正经历巨变泉靠,在电动出行免、智能互联宏昏勾、无人驾驶等一系列发展方向上艇萍隶,宝马都打下了比较好的基础戚浑疚。    临近年底苦缕缺,伴着层出不穷的新闻事件珐肯剿,高档车市场竞争愈发激烈痢休,作为全球领先的品牌——宝马陷岭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目常划。近日尖窍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淋,听到他开诚布公森、推心置腹的看法巾。   问桃具:根据最新的销量数据琼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近画揩。那么瓶,您怎么看销量苫、利润卡、与经销商合作伙伴的关系幸菇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棺玖: 每个竞争对手的情况不太一样是,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脐,所谓的增幅我们一般都讲同比磐,是跟去年的基础关系蔫。几个因素加一块儿懈,我们不认为绝对的销量计,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素检汾凤。对于宝马而言辈节,今年前十个月玻嫌矮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孙,同比增幅10.2%罢都权,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茎,同比增幅接近11%迸兽窃。我们对这个数据还是非常满意的苇砷哦,这也达到甚至超过了我们内部的目标渤。    除了销量本身的绝对量或者增幅咯舒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炬,比如利润率容卵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汤筋。除此之外瑰篇卿,品牌力陷惧、品牌的知名度顺虹、美誉度夏拈、影响力滑靖涕,也是决定品牌可持续发展的重要因素呜盖。宝马在创新精神上是首屈一指的蹋,因为汽车行业正经历巨变饯锨嗓,在电动出行免簇、智能互联翘镜、无人驾驶等一系列发展方向上瓮达,我觉得宝马都打下了比较好的基础附辟。总体来讲你傲,我们并不惧怕任何竞争唐,我们也欢迎竞争控黄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趁歪朗。   问疏徊突:最近馈弹,关于奥迪的新闻比较火琴。   刘智尽玩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棺浮。对于宝马品牌来讲嘘昧桂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溉,双方的关系也非沉罾耍好放桶。所以齐腺竣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司几绕毁,一个是宝马(中国)坤午粗,一个是华晨宝马吻尚,但是我们有一个整体式的营销团队七,有统一的零售网络蹲,我们在总部有一个统一的管理团队工剂宏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现期韶午。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚏始。至于竞争对手我不是特别方便评价修犀,不过至少释放了一个很好的信号琳,豪华车市场的前景依然很好栖。    问融哺诉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗣氮?    刘智拿侩黎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娘稼。因为从经济的基本面来讲蔬蝎垫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定定、持续的发展态势仑。之前以出口坞秒猫、基础设施建投资的经济拉动方式泌列,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岸连玲。需求的增长其实就表明了对于车的需求谐,其中也包括对豪华车的需求刷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鼓疽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泻,这几个因素相加假苗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沪蔼。今年弄诲棚,豪华车的“盘子”接近200万辆沽吼莱,未来可能每年的增幅不会特别大北蓟惕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑省膜。所以美硅澄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扯,力争在市场表现上优于竞争对手磊。   问宏碉培:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓣拔,这一岗位和以前相比有哪些挑战纳?   刘智拨放垢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霸甜漆,因为我在宝马的八攘糠、九年时间茸讨恢,换的工作岗位也挺多的呈裴。换了新的工作以来单,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棉筛舰,比如负责国产车的销售滥南,可能是比较短平快的衬撼,看的是一凌、两年之内的事情筏狭。在宝马中国总裁这个位置上攀,除了目前公司各个业务板块的运营霞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黑答。比如我们讲到的一些行业内的发展方向残椭,像无人驾驶钾度矮、智能互联仑勿、电动车挠殊卵,包括数字化营销童收、品牌年轻化等等一系列的东西食闷畅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竿颅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绦零,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究替,力争在中国市场上打下一个非潮担好的基础虐射。我相信麓觅库,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沟,宝马会拥有非常强大的竞争优势避疾觅。(中国经济网 记者纽硕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧闻棠:李芳" "   原标题楔偿多:王永清哪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底麻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睛。别克品牌今年销量已经突破100万辆怒故盗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郝陈堤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炭晶股。数据显示寐醒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苍干瞪,同比上年的446764辆下跌28.64%拒飘匪。上个月抠感,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浅猫。    因此剂膊,在车展期间接受记者采访时绒,王永清表示圣脑鄙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浦膳棵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伍烦耐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峦杰,但全年销量依然会同比下降20%左右俺寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来殴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耗,可能在布局上稍微有点滞后瓷领。现在对于雪佛兰来说曙巢叼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咀零漆。    事实上添佬蓄,雪佛兰已经开始了提速布局屑滇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上补,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓝。王永清表示匈泡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垒,2016至2020年投放超过20款新车显氛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锣,30%为SUV车型昂氛丹,并将加速引入包括1.0T撵规、2.0T屉、8AT摆蔑、9AT哎能讹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛋遁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耻佬,未来SUV将成为主推车型深砍避。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造儡乱,轴距2725mm鹃埂好,将与全球同步进入中国市场蔼贪汹。同样庭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相现韧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场节裳。    值得一提的是耐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS态敛促,拓宽产品线瞪磋。RS车型将采用包括侧包围垂穿、运动尾翼蒙完铅、双排气管嫂丛吾、降低化运动悬架多、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俗,并加载多项ESS智能安全科技悔兼。    在品牌营销上醋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熟去。另外抢袍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藉平揭,演绎雪佛兰“热爱般话卫,梦想敲累,行动募泵,分享”的精神码停糯。    “今后新车的利润越来越形荨,主要利润来源于衍生服务冉同、二手车置换等驰。相信雪佛兰将它的结构调好后杭,未来两年将会真正出成果峡帕惋。”施弘说莎排泪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隘仕,上汽通用的新能源战略也将全面提速坤孩强。车展当天奸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氛暗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发囊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翰抹溃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锑,发动机的最大功率为73千瓦腐,其中电动机负责驱动扔彤厕,汽油机负责发电铝爸,它的综合百公里油耗是0.9L缺糜具。从上汽通用发布的节奏看藤痪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屠吃什。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拷,王永清说攀临地,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镶,产品还要丰富桑,才能满足这个法规的要求内枢纠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度手官潍,到2020年之后比例更高蔑谋。王永清表示涛卧:“估计到2022年惯缎,我们的电池技术会有很大突破砍患皇,能量密度大幅度提升钨课魄,成本是大幅度下降潘硕。这对纯电动的新能源车发展是好消息臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态翘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢榔贯、豪华”品牌——WEY箱,W01邓罚、W02两款全新SUV首发亮相谩惮需,售价区间将在15-20万元哆帕乏。对于新品牌的未来发展规划草赊愧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示眯羚:“WEY品牌明年将有3款车上市磷触兔,到2018年还将推出2款左右的产品茄辜佬,以支撑起全新的销售网络体系亮蓝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍午律订,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辑愧,8月份推出第二款SUV W02马,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年层就,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悉扇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荒睛欢,魏建军详细介绍到琉呛蠢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盼,配置上拥有最先进的安全技术皋扳、智能技术瞄蜂,也更加精致困哗。此外在性能上两者也有很大差异憋腐,例如在NVH方面乐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弦观毕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造单。   在经销渠道方面迁床,魏建军介绍说邦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赣电,没有想过招募新经销商酚供,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作山扯切。”   对于新品牌的未来发展摊邵嘲,魏建军信心十足伎势,他表示阂:“我从没想过这个品牌会失败类苇,只有退路封死才能做好这件事恰份藉,自主企业只有没有后路才能把事情做好扰雀。”此外煽澳慈,魏建军坦言眯斧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碧闲,因为新品牌叫什么并不重要节。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琉庞逞,将方向转到共享经济苍、互联网五匹朔、自动驾驶方面新的技术未,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疤衅薪、生动的演讲剧涝,就城市交通愁、自动驾驶和汽车互联等热点话题锌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓮常吝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁虾券。    徐大全说姜设,博世始终认为虫号吠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堵当。    徐大全谈到览谜,作为在汽车领域的老牌企业锈斜但,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哥享、多样化的发展态势和需求帽纤,博世已经有了自己的思考和方向常。    他说坛捞弊,如今惰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业次妓迫,将方向转到共享经济藉、互联网窍、自动驾驶方面新的技术晨勘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踏仓桃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狙痘,面对新一轮汽车技术的变革洗,无论是传统汽车汞、零部件企业臀囱,还是互联网埠霓境、科技企业畴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屁接。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晒:互联化丘、自动化和安全化官僳颇。我们预计卡鸵,到2021年收喊改,汽车将成为第三大互联移动实体澈讽迪,同时扮演人类的第三大生活空间围洽窜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面录鞋乐,来充分发挥互联驾驶的各种优势们。    谈及自动化领域吠涩就,徐大全判断队,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戊雾辖,通过持续创新驾驶员辅助系统苍,从辅助驾驶桂、部分自动坛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酶港腹,分阶段朝“零事故”愿景迈进吴哥。目前目垮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产速设,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凭疾,到2020年左右巫曝,自动泊车功能将进行试点项目测试懈铆吠。    说到自动泊车蜗,徐大全特别谈到停车难的问题阶硷。他说室谁,停车难是在城市生活中的一大困扰挠驾。今年领蜜爬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题间吧弯。在八项智能泊车功能里炕钾,“手机查询停车场位置并导航”龟蔡唬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鳞。其实懈丢,在大型商场里试,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓦笛室,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翰箩。根据一项市场调研显示视逼滴,2015年说,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辖补惟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拖物。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巧祷祭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛊内,在深入巩固原本的互联化嗓蹋、自动化和安全化“三化”战略基础上癌,博世今年也把两轮交通蛾绕胖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度葱栋蔡。    他介绍链驼兜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谁嚷卷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拦崇。未来十年鞭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侗坟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戏晨惭。    在两轮交通方面晚,博世提供两轮驱动握甸、安全等各方面的解决方案继菏,涉及两轮电动车趣春、摩托车秆篙闲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渡。    最后辖暇苹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具街拈腺,满足这些变化的需求贾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集歧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”链璃,“双积分”法规旦告救,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议都槽叭,连日来啃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腐,让观望中的车企备受煎熬抠瓣凹。针对业内关注的焦点问题闹枢杏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耻美草。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》售:不久前捣杀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扳陋稗,如何理解这两套方案黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全频:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)协楞响、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联久,但又有独立性钨桂筷,各自的核心目标有所不同胸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钒,进而确保国家能源安全蕉啃市。由于中国的石油对外依存度已超过60%暖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逆拳构。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求徒惊脆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湘层械,进而实现国家节能减排的长期目标膏科。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邦,但现阶段并不能彼此替代亭邻玖。对于CAFC而言旅投,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求土廷,其中当然也包含新能源汽车并,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绿。但不同的企业由于自身能力镭、技术储备和对未来技术趋势判断不同课监结,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糠荷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睹,而以后补贴将逐步退坡图谐,企业更担心成本无法负担视济价。因此仅有CAFC法规帽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况珊尘,所以有必要出台NEV积分帮脯划,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亭。同时草杰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫律,从而有利于新能源汽车早日取得突破亩耗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线售杉爸,其目标应是降低汽车及相关产业古、乃至整个国家的碳排放缚伪,和降低能源消耗诉求不同唤。作为碳排放第一大国部扒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仿痞,后续国际压力还将不断增大控捞。因此奈讣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驳潜,从大方向上讲是正确的逛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僻,这和NEV积分没有本质区别弊棠庆,也无法确保总体低碳目标的实现夕。实际上汐担,跨行业酱臼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恨。以电动汽车为例创棚萎,其在使用阶段确实是零排放颇榷,但与欧美不同酱,中国的电能以高碳电为主硅旱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放得。也就是说柯,在使用高碳电的情况下秸雄剑,电动车全生命周期的碳排放并不低础笺。这正是碳配额管理应该解决的问题衅铅悔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额较夕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业眉厦。实际上客广,将新能源汽车确定为国家战略睬谭届,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缴陕,生产更多的低碳电卸,否则减碳的国际承诺将难以兑现价。    另外博慑肚,对于汽车行业寺,无论是CAFC彩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同途镭膊,但都应该由一个部门来统筹策划且,系统思考句锋酚,拿出科学讳冯收、系统卤克掳、具体品叔、有效的管理办法来推动实施侠嫉陆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面步薯。    ■积分交易细则需加快制定帘释、尽早出台    《中国汽车报》吗寥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惰?    赵福全父:确定合理的积分价格俏,涉及到技术粪、成本和市场接受度筒屯,需要综合测算和动态调整烘报骡。我认为基本原则是览公玩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力穆,让没做新能源汽车的企业有经济压力莆钳垮。如果NEV积分是“白菜价”侥申勤,大家直接买就可以夏,谁还会愿意在新能源汽车上投入谐噬?    因此踞,NEV积分的定价应足够高码,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妙,通过自己的新能源产品获取积分炽,满足法规要求暇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蜂圭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业竣躲习,能够通过购买积分先生存下去惭零,争取时间把自己的新能源产品做起来力誓敝。    《中国汽车报》颅:除了积分价格之外孙廊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓝啡雾,目前处于“空档”状态碱欧,怎么看待这个问题起市?    赵福全嗓嫂醋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间十,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫草儡羔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秽察怖。同时扁嗅版,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间先藉。对于汽车企业来说烽,3年仅仅是一轮产品开发的周期哼,政府作为“游戏规则”的制定者亩霉,应尽快给企业一个明确的目标卷怖,否则企业将无所适从矛疚缄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》殊腿耪:“双积分”中提出了2018年起夹耿,8%断食、10%墟科萎、12%的NEV积分比例富话,而经权威机构按照法规要求测算晨化,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粹谈?    赵福全怠诲:在这个问题上痪岸,我并不持悲观看法痰肉萄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酶衅,因为还有很多企业尚未完全发力观据。按照国家的发展预期梢溺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轰铆,如果每辆车以最低积分2分计算骇薯,整体积分比例就达到了14%汇,如果是分值更高的产品呻沸,达到18%的积分比例都有可能嗜辩。关键是要努力实现7%销量占比目标炒,而这也正是NEV积分的目的所在输苯。    不过另一个问题引人担忧举。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矾凳皇,同时在CAFC核算中也有优惠圃侮:一方面油耗直接按零计算汹骸,另一方面核算数量加倍拐适,从2016到2020年分别是5倍虱、3倍捆踢辛、2倍物菊。此外霓,按照单项抵偿原则冒秘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痞催,还可用于抵消CAFC负积分遣呵。我们经过测算发现方篡,CAFC中的这种双重优惠建闻汐,对新能源汽车的“照顾”过多了钦辜长,不利于促进其他节能技术发展淋荣涤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展会纱士,CAFC的达标难度就会随之大大降低纱赶懂。实际上俱妊狗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扰,两者不可偏废刃腑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展跺劫,但如果CAFC目标落空吐洛够,国家能源安全受到威胁五畅,汽车产业的可持续发展仍无从保障规全敢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氨既碾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舅动,这不仅能确保CAFC目标的达成釜介涝,也会提升NEV积分的价值媒畅,避免NEV交易落空冷唬潞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》努稳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值田拣笨,而没有将电耗的概念纳入其中勉霖,这样的算法是否科学党?    赵福全篙:NEV积分分值以续驶里程为依据遂侗凡,这与推广新能源汽车的初衷相违背乡凡,也不利于鼓励技术进步愧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矢。推广新能源汽车是为了节能减排人祥康,因此不仅传统汽车胖劣,新能源汽车也同样应该抑大扬小肪、抑重扬轻唯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缴刚辈,而不是搭载电池越多越好蓟,因为大量电池搭载在汽车上移动犁平巾,这本身就会使能耗增加哎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾没挽桶,也意味着大量增加电池生产的排放砍饰篙。    政府应鼓励企业开发低成本碾庆匪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池收取。也就是说枷九,政策制定一定要“勿忘初心”隧洛。建议NEV引入单位电耗窜,即吨百公里电耗的概念踏,作为积分分值的依据拘。同时食,对于小型车电耗适当放宽奸比逆,而对大型车提出更高要求搏酱变,以鼓励新能源汽车小型化记宏嗡,进一步提升节能减排效果穆仍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碴板:在“双积分”中爽脑虏,没有将新能源商用车列入管理范围桂成,这样做合理吗蔑邵翅?    赵福全弥搪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备可持续发展的问题晾倡。2015年纳挎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馈化,获得国家补贴的比例比这个数字还高列任。而此次NEV出台却未涉及商用车衫幌墙,这是不合理的窜掣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺且,也会让乘用车企业感到不公平人码恫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剃湍揉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猴孟健。我建议担,应该单独给商用车设立NEV比例要求苔,可以不与CAFC积分抵偿辛,但企业之间可以交易顽。因为如果没有NEV的强制要求损,在补贴退坡后呜梧肚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矗喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦台:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水儡欢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寒娘矾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示内记,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掠隧,盲目投资之后骋癸强,多数公司要垮下来涉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热师沃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吹。    以蔚来汽车为例霖冷另,去年8月还只有100多名员工愁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谋。据中国汽车工业协会最新统计茄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慨碘,销售4.4万辆负,同比分别增长25.7%和43.8%竿坞串,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顷,销售28.9万辆佬瑞备,比上年同期分别增长93.0%和100.6%囤笔。蔚来敦凯脖、威马和霸、前途匙冬、小鹏等已是新能源造车领域的热词迁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硷赌睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面平藏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镰粹。至此腔钞,奇瑞新能源成为继北汽新能源帝难、长江汽车趟拉挝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业县椿头,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峭。    “新能源车企的风险人林,其实很大弗松耐。”王秉刚说毁簇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荷仑救,对风险有足够的分析墩氮蓬,有可能投了很多钱搬,最后做不成蠢,带来不必要的损失破粕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摩嫩蓄,简单地投资建厂单、增强制造能力搁光刀,未来堪忧床吝。新能源车电池的技术进步非常迅速 喇砂坡,现在可以用的技术一年后就不行了侗嗓愧。如果没有研发能力就做不过人家炒撕受。“一下十几个亿扎进去舒谁,有可能最后做不成敖醋须,我还是提醒新进者要谨慎一点绒。”王秉刚说低冻。    事实上膜,目前国内的新能源电池生产厂太多了膘绍,但规模都不大吹。而且动力电池总的规模也在扩张中泼巴,尤其质量好的不多氓,“据我了解恕刹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单该。”因此跋然确,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺身愁。   谈不上“红海”唤陕坷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卜定纽,但道路曲折噬伯鹤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说街峰岭,造车得有钱尸晤牧、有人才春、有时间起牛霉。“钱我们还行储佰,人也不错扰漓炽,就是时间太紧斑,毕竟搞汽车三年算很快龟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合当。”万锐坦言凸碍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潍胺。    不过窃脱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黄,万锐并不认同靶。在他看来庇徽鸡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孤牟,因为大家都还没“下海”穿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程韦啃孔,大家还在忙于造车倪没淌,搏杀还没开始闲肃嗽。    “这是好事捌啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说违袱,目前中国传统整车企业有150多家焕屎锈,新能源车企至少有30多家靖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灰。    至于是不是过剩赤玻敢,梁伟表示这还是要市场来判断钞。在梁伟看来微灿痕,其实中国传统汽车行业已转入新常态歧掠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酗,除非汽车消费大幅好转毖摹嵌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纽年。    但另一方面逆,根据预测港拨室,未来5~10年良,中国的新能源汽车将保持两位数增长巷肪秘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称催脱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昂忱拘,到2020年时产能达200万辆扑幕、累计产销量超过500万辆甭。梁伟认为瞎,从年产几十万辆到200万辆的目标九,新能源车汽车肯定还要快速发展须拓。目前的新能源车市场还完全没有定型袜啤广,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逃烧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庆潜嗜,“很多人此前担心特斯拉会破产绥拴,但Model S和Model X推出后效果不错圣补俺,用户接受握。经过多轮产品积淀番,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凸胳剧,特别是成本下降得较明显湃。特斯拉可以闯出来税型惭,中国企业也有机会跺荤俱、有成本优势陵券嘘。”梁伟说狼。    对于最近贾跃亭的乐视拭唾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刮篱,梁伟指出坝,除了技术绷,汽车行业还是一个资金密集烷剃、劳动密集的行业芬怠宠。如果要进入诡寺悉,需要企业在未来几年有大量投入恃释局,以格力电器(000651.SZ)为例咖吴懈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗防俊。    梁伟表示掇渭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翰,毕竟快速把产品推出来构耻,现金压力会非常大饥。另外辨,一家企业在原有行业中具有很强的能力肉砍眷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功居,这是一个很长的学习过程即。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倡屁垄,也是第十七个中国记者节将雾端。2000年雹讽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谎沽跑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捻山融。此后记者节像护士节急、教师节一样盛擂士,是我国仅有的3个行业性节日之一椒锯。   值此之际判寥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谱唇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒂坦。      坚守还是离开据捞避?   根据《新媒体蓝皮书》里披露靠嗣:去年网络广告总量2096亿元汇必,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元儡门。报纸下跌超过35%畴胆灸,杂志下跌近20%城扣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惊僵帮,单项将全面超越传统广告沦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丧取,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谷,也仍能保持着不俗的销量糠。    “没有路可以让我选择侗崎眯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镭。”陈总对此直言到烂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缴,但发行量保持一直不减催挡仆。诚然汕玛,这离不开报社给予的支持戊短底。但从自身发展来讲措瞎健,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骨敛秃。究其原因窟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的癌裸惧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惺。   汽车也好伯乖蒋,新闻也罢衰欧狠。毋庸置疑泄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穷辉。   纵观整个汽车行业的发展趋势坎雀吉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志亭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桅轿颗,但不可否认的是洪鸽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物馁懒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者薄彪。    除去对报纸铺、杂志椒、广播警未突、电视峦酮、音像等载体样样能玩得起来煤雄,还需操弄3G揭恰乏、4G等流媒体技术山玩皮。我们不知道下一站会到哪里浮参苦。   面对媒体融合大潮颓手喷,陈总胸有成竹的坦言森剐覆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耽掣,家用汽车转企改制之后继续深化改革录。由媒体到传播机构府俺,由杂志到全媒体平台铅诗,历经两次创业淘韦旱,家用汽车探求新的发展方向筹啦假,抓住变革时代的发展机遇乾,赢得了全新的利益增长点豆。不再只是单纯的纸质杂志踞,视频边、自媒体等做出了不错的效果蚂搐。   其次酣,就是在自己的企业定位方面衰海,中国医护工作者汽车消费调查辈糙魄、中国城市教师汽车消费调查是以医生奶、护士泡身、教师等特定的人群为对象做的系列调查特。这些调查一做就是3年砂蓬兰,走遍全国大中小城市肖舰统,做出最真实的数据挡梅返。 ?   “网红”营销时代   今年以来旦,网红主播频繁出现在各类活动现撑汀,手机发布会幕际、车展炕巢世、房产开盘膜蹦、比赛等一场不落琳谈率,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拼费期。”   日前探蚂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军璃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钨兰。   对此事件焦恕,亦不乏业内人士称到,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虑,呈高开低走的态势勃卢犁。   陈梓萱表示妨怀锤:“在现阶段的传播环境下侈,媒体记者朝网红转型耗郝睫,把读者转为粘合度极高的粉丝赔认颠,增强彼此互动坞晚赔、沟通了涟耽,无论对于报社还是记者个人精箩,都是一件好事埔艇。”   “把流失的用户拉回来晤徒,用互联网摆、新媒体的方式憾稗粗,我们正在努力尝试瑰谷郴,但具体执行效果如何素奥,尚无法判断聘。”全媒体时代既,我们永远在路上敞媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈改跨:张瑞丽 版权作品署溉俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权替,严禁转载吃峰,违者将被追究法律责任鹃。 获取授权" "  原标题乏疙:广汽传祺肖勇涣溪穿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柒干德,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浦。在本次活动上溃缆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晨朝。广汽乘用车副总经理肖勇表示翘:“时尚是一种潮流憋,其实就是顾客需求懦锰伎,引起客户共鸣斥,汽车也需要时尚被禾,所以GS8出现在了这里长摔氛。同时传褀GS8我们就是承担梦想护,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萍攻筒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孝劳,中国品牌基本上没有一席之地钵相固。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逝悸。   对此廊溜,肖勇表示郴评山:“传褀GS8我们就是承担梦想踏画就,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翟层,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忌酥郊,所以在豪华汽车上霞汰,我们率先实现突破羚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戚觅,我们就是要跟汉兰达搬、福特锐界形成三足鼎立焚撮,甚至未来超越这两个品牌触,这就是我们的目标救誓罐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示熟惕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孔,创造单月销量的历史新高侈憾,爆款车型占3.4万辆废土,但受制于产能安排的影响檀,造成其他车型总的销量并不是很高挫。面对这些问题胳哦囊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冷丸接。   肖勇表示擎泌遣:“明年我们的产能跨狙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夯捂晦,产能将得到释放星颓酗。我们在满足GS4的同时害玛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沸,最起码销售五千辆以上骋,剩下我们会再分配个其他车型描迫稍。”   同时为了加速品牌向上建诚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仕拇桓。同时肖勇说道罢釜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杠,在明年全部投产嫁龟,所以明年最大的问题还是产能急,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肮,我就是聚焦我的明星车型拱钦秃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  还有不到一个月毒仍,东风标致4008就要上市了庇坝。它的颜值两、科技装配足够有吸引力村,那么随着锁定竞争对手链襄、谍价盾、销量预期等关键信息逐步浮出水面寂坟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹊受锰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天地脸沏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”价罢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卷。比这番景象更热闹的糙讲漆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咖。   说到品俯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盖卸鞍,让媒体品到了极致眯托嫁。在工作人员的讲解下珊却,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锋挫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哇排蹦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴射,无不让到场的记者卿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沃鲍切。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锑菠吧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钩啊顷、品味焕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象显孙,东风标致在今年推出3008啥、4008后莱瓤,也将在明年陆续推出3008S俺露、及另一款7座SUV擎。据中汽协最新数据显示韶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撤储戈,同比增长45.91%鹃心。那么楔魔,在众多SUV产品中泄蠕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吝埂颠?东风标致总经理李海港对记者表示普祷:“我认为要总结一个词就是‘品’字吴担活,东风标致的SUV一定是最有品的呢式南,这个品是指品质挤仆尚、品味泻,今天的4008就足以支撑这两个词偶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峦?李海港对汽车产经网独家表示魏滑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勺,轴距达到2730mm宠,是同级别车里最大的诗届淬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机握,在配置方面更趋向于高端渤、智能石藩浑,进军更高一级的SUV市场赂拦苟。”   然而诡磨,另据乘联会的最新数据浚金私,1-8月京,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堑寇鳖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诫,作为中级SUV庙袖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芥储?李海港向记者算了笔账嫌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徐翠乾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嵌。“这种需求就是4008的机会达宿,也是4008成功的保障猩。”李海港表示苍休。   “狮虎之战”将上演   还未上市珊吩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虱脑。李海港认为荆,4008在科技装备聘删、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赶赶。”李海港强调贸官拳。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞳句篱,4008的设计颇具未来感和运动感嘿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酷,4008在轴距上占有一定优势陪晶,也使得整车造型看上去更加修长及吐。   那么徘冀眷,价格呢穗哪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测常痕劳,通过对比翼虎的指导价快缕,小编认为4008的价格应该在19万元左右般澎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蚀焕堤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雇摄?据乘联会最新数据陇曙稍,翼虎1-9月累计销售84258辆膏触乌,月均销售9362辆袒。但值得注意的是蹄剃耙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%困。那么下捣敖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揩,可以说也有一定难度苍轨凌。   汽车产经网了解到盖告赦,由于目标客户锁定在换车需求的群体工菜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案女,以吸引用户选择4008下皋。至于置换方案的细节辰凡,李海港表示还未最终确定惟兑愁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂奶:李芳" "   国庆结束后倾,北京奋、上海南虹蓖、广州诬岗户、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剔,引来了社会广泛关注巧广。平台闻风声诉,媒体炒热闹故,百姓愁价格鞍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羡,“网约车”只是第一块烫手的山芋林杀陌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佛,又要确保公共交通体系的稳定乏,还得照顾老百姓的感受星幂倡。    比较普遍的观点认为疗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辽勘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恐邪究,征求意见中提到让市场来决定漠锌连,这是非惩ǎ科学的傲。作为用户们,担心价格上涨爆,特别是比出租车贵皑磨,认为监管部门是要维护出租车体系利益镁采纷,我觉得这是大家多虑了骄。过去伪,在平台混战的阶段拐朗冷,资本介入烧钱抢流量猫斤,这本身就是不可持续的纯谷柏,价格逐渐上付椤,平台收取中间费用是必然的秦。    对于各地的征求意见呐阂鸥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌适。比如说要求司机是本地户籍尼搅、要求网约车辆的舒适度等等阿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些食实。    网约车规范的政策是非常需要的柯,作为共享经济热潮下的产物丹锑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色点献撑。任何一个商业模式陋行谐,都需要规范起来肚木。因处于监管边缘典花苍,过去已经发生了数起网约车的未希害案件唾。我们在对受害者表达同情些、对肇事者表示愤怒之后酸考,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恨。    然而讳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廷形聊。比如说铅筋检,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俗鄙逞、车辆要有上海车牌砍歌,并且轴距要达到2700毫米枪回荷。根据滴滴公布的数据涣抄裳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞠搪,拥有上海户籍的不足万人究舜。这个情况在深圳类似氨讼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹊剔纶。如果按照细则明确执行袒,这就意味着剂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杭。    共享经济是大趋势歇,但监管太严可能打击积极性扫羚,这对立法部门是大考验第雌。互联网时代鬼屑虐,网约车大大增加了出行的便利姜蓖,使人们在出行上拥有更多选择疆劳摩。监管是为了提供安全高效的服务保障试滇,而并非要让网约车集体消失稳。现在的征求意见许多还是首次提出稿,建立体系的过程中应该让用户艾抗插、司机及平台有更多发言权喂田。    我们鼓励共享江,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唐褂融,与传统交通体系形成良性的交叉互补鸿粗便。    我们希望立法绷宪,只有合法合理才能保障各方的利益妻蒂,所以网约车服务一定会是标准化湿、安全化的壁。    我们希望在所有领域都有不断开放填和、不断完善的发展方向虚媳日,这是产业互联网时代的必经之路龚。    文 | 著名职业经理人钦散,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午氯赤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胚:新造车企业已经不再神秘溶,告别概念车的品牌曝光期貌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段囤。投建工厂捞、申请资质颗腻,造车汗妹,他们是认真的竣灿。不过抵捂抹,“八仙过海北、各显神通”叔工尚,出身背景不同的创始人供,对企业产品和品牌的定位绥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粗霖。    想听“真知灼见”庙,走进新造车企业碾福,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慰戮镣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辖票钉,敬请关注饰坪膘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咯棠灵。10月10日捐公搓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准女。这也意味着蕉,前途汽车继北汽新能源奖规劝、长江汽车之后岁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”都盼锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伪寒夕,可以稍稍松口气驹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郎驾,他直言到2017年底前途K50车型上市前顶,相关准备工作的日程已经安排很紧张缮,有许多事情需要持续推进唱。即使如此脖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心施。在与记者的沟通中彻炮剂,他详细讲述了自己的创业经历诗、资质申请的情况痴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弗。    短短的一个小时半,陆群留给记者最深刻的印象是花,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坪,他们怀揣一个美好的愿景焕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汇。    ■ 拿下资质不神秘握零,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篓句,许多人都对过程感到好奇吗驶掠。陆群则表示色湘,拿到资质并不是一件神秘的事情扦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桓繁伎,一点一点把技术做到位秘亭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来混响。”陆群说车。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粪。具体流程是记岔窃,企业根据相关标准去申报项目矾驶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翘。陆群认为祁尾史,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展航荡、引入新的技术和参与者攀庇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缴勿。其中对电动汽车的四项关键技术幢瑰,包括整车的集成和控制技术邵番,电池的管理技术雀烂僳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潭。同时粟痕嚏,技术具备后还需要做出整车撵,并按照标准做大量测试舰乾慷,要达到很高的标准灌级。据了解棋,整车控制管理系统(VCU)让势、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向彪蚕,也是已经掌握的三大核心技术鹊。    更重要的是澈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咳垫霓。早在2010年徐锹风,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沸,开始布局电动车乔廖奇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朝教矮。2012~2013年还,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辫,在高端纯电动整车设计幢挂瓜、研发方面取得了初步成绩韧矗。陆群说裂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陈篡端、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年具础,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展品荆娥,开始引起业界关注化。那时哪酷,行业对电动汽车的关注已经比较高拷喂瘁,而前途汽车早已走在了前列饯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年略哪。”陆群说摊缆畅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司号撅请,专注纯电动车研发杭谜、生产鞋静凰、销售及服务诽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卢。”2015年9月家忱入,长城华冠登陆新三板挂牌交易弓,成为新三板电动汽车第一股截纶。目前烤椿辰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团废去步,包括整车业务板块(前途汽车)稀槐、设计研发业务板块(华冠设计)表艾边,以及核心零部件业务(华特技术)雷会怪。这三大板块互为依托粳屡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑公。    拿下资质化墟溅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唬蜗。    ■ 技术僳伸、生产基地凑琴考、供应商都得一流    在做电动车的这几年贩单芹,陆群对电动汽车的理解越来越深入娩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机水伎、变速器等物理结构唯惭,还需要产业链配套哨、成本控制毯恐、核心技术开发等一系列工作莆竟。“自主研发的核心技术净心、国际一线的供应商和自建的生产基地燎霖巷,是我们的三大优势丹。”陆群说疥。    陆群说惯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佳吕,市场上找不到合适的零部件供应商景搭羚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凛隙蹦。目前杯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案表惜苍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穗、VCU丘哭扇、RESS等核心技术剿膳,使零到百公里加速仅需4.6秒马,最高时速为200公里奸,最大续驶里程达到300公里炮蹦霸。而据陆群介绍摆桔囊,这些电控技术相关的零部件猛,不仅前途汽车自己使用户捶,也已经为行业中其他厂商供应围辩。    在供应商体系上淌畴差,前途汽车同样拥有强大阵容爽卵,已经先后与IAC恋铰、博世硅奸小、布雷博并辖捕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寇等轻。这不仅确保了产品的品质协,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验署实。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拔胚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时眷尚夯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茹。今年2月列颧钩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浪徐筒,按照规划曙才棘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓬,将在2017年中试生产刹瞪冯,第一款车K50将在明年底上市茨敢凳。值得一提的是洁涂颁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺协避,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庭,最大可能提升汽车的轻量化水平康擎茄。    陆群认为膜东毖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车超年,而是要通过成本控制熟段、技术提升来实现媚逝,其中轻量化就是很好的解决方案熔污。他强调愧:“前途汽车的产品规划和市场策略广习虐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豹扒纷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亩吴,在全新的市场领域不断成长赫想确。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锰嚎,中国新能源汽车市场前景广阔创漠腾,存在巨大的市场机遇迹茅。据他估计投,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肩糕蓟。他表示袜,前途汽车已经做好了准备揽廓。    陆群始终坚信一点盒惮扮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韶醒。在他看来荒饱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”券高匿。“所以短夯,我们专注车辆性能香,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挂筒,迎接智能互联时代槐络。”他说哺习。    自1990年大学毕业进入汽车行业侮倾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梧僚绩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹲,创业历程也已经13年厕,算是行业的资深“老人”袖毖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啪,他的团队也是一群“汽车工程师”逻惧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翁膏。    陆群说挥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幸,像华为一样拥有先进的技术红、过硬的产品品质以及国际化的视野仕灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯卯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侣啦,同时摔失膝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呢。一时间斜坊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滑很。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罕纤,对于新政沽冗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饭卜。    看自己   记者傻: 首汽约车有哪些新的动作和布局胚括?   魏东律潞项: 一方面纬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲤,根据北京茂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则响,我们会在司机舅稻规、车辆和运营都符合当地规定的基础上馁,继续增加运力保障拳洽经,这其中包括增加自有车辆黎铣认,也包括增强与当地伙伴的合作眠。    看政策   记者盛喉瞄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后龚朔奖,有观点认为蛙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笑奢络: 这样的说法不客观使。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丹归翱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铺拼套。    某种意义上讲睹辩番,首汽约车项目上线之前呈搏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辟浪罐,我们只是在政策范围内尝试着做想。彼时激,我们借鉴同行业企业技术手段卡、商业模式和合作模式许德坦,在政策合规的前提下阂豁,尽可能尝试纯,当然翱尼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后识胯烂,我们是十分期待政策落地的箍。因此粉缝彻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祁斡。    记者干欣: 怎么看待首汽约车的先发优势联?   魏东平湾霜: 的确旱,北京市场上我们目前是最贴近政策的憾灭,但从全国“一地一策”的角度来看癸赏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岛阑。    看行业   记者溜坞: 按照当前征求意见稿来操作矩贩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒜卸。   魏东师攫焊: 我们对于各地方出台的政策表示理解栓,网约车实行一地一策制度霉,各地会根据各地的交通发展水平群赌、城市交通需求来决定如何管理网约车孝南集,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喂。    看未来   记者唬染茨: 未来行业格局将有怎样的变化擂撑?   魏东经: 当各地政策正式落地之后税,会明确供给的标准烯靡乾,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域猜,同时戌,对于准入的司机进行严格监管握捅层。因此莽就氢,在未来行业格局变化上垄蹿,在大的方向和框架上由政府来把关赌秦蹋,在框架和方向范围内警蛔,各家寻找自家的竞争点和突破口斯鼻舒,现有的平台选择优化平台和转型升级陕惰悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫惋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跺时颊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哦巢丛,并通过一系列体育洗百幂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猩皖汹、活力的品牌形象勃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爆酮,除了年龄诉昧归,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狭。” 10月13日篱妓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凡铣扩。   据悉攘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘘泵裤,并向年青人传递积极的正能量板潞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典母册。未来啸究,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庙垂弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宠,借助本次人物盛典剿睬咳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁完圃。   “2016年臀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坦递。” 郭伟表示构炼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乓,不仅让不同圈层的消费者霉侈戏、车主骋、粉丝共同参与到活动中撬素,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者什,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杭。”   事实上航酬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域玛辣亮,包括体育以及音乐类的综艺节目歼纤付,实现了跨界合作胃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晚令辑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郊哨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矮输撵。”   根据最新销量数据显示诽窖,东风日产9月份的销量出色郝,同比增长超30%事涕手。其中主力车型轩逸诗入搅、逍客牌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗割。   郭伟表示绣,“东风日产今年的目标有所提升搂臂,对今年销量保持信心性善。”此外讽柯唬,谈到是否有可能再接再厉艾察,在总销量上攀升至第四名的位置时档查,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洛奸,能超过前一名最好桑碘陛,但最重要的是与自己对标辜歉袄。”   责任编辑淀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组司磕,管理层不参与讨论侈,每组都有来自全球各地俯、不同级别规队收、不同性别的同事尺亲勿。”蔡澈说赋怯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展读拴,大家相互协作赊擎、互相支持弥从天、勇于尝试穷荡贸。”    中国经济网综合外电报道呕嫌钉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钾心,其宏大的构想才刚刚开始辉。蔡澈现年63岁弦害遍,其工作合约预计到2019年牛累,在刚刚过去的2016巴黎车展上惦寄拉,他再次用前瞻的眼光和布局腥寒,为戴姆勒集团未来的发展惜,提出了新的方向顺乳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驳却:当年学的是电子工程专业镐昆,就有人建议“傻小子亭板焦,去学机械工程伴妓。”捍,“今天来看酗芬,坚持初心尉潦,梦想终有回报琅钾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啥,在报道戴姆勒集团的“变化”时胁,都会引用蔡澈的公开演讲附恫棠,因为他提到了电动茹、互联兼、智能和共享等前瞻主题错素懈。    首先开类餐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啪,并计划到2025年萎呜拣,成为高端电动车市场的领导者嗽伤税。当然糖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孙辉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颂错凛,恐怕显得更稳健碱痉。    “在所有这些领域嗜嫂,你必须为未来的投资做好准备琴,”蔡澈说诲。 “但这是令人兴奋的姓滔,所有这些发展不仅仅是技术的改变菏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务团。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巳,内容丰富的CASE(瞰思)计划辞,它取自于智能互联栖盆薄、自动驾驶荷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母变艇孟。有评论指出趴痛监:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汝诧碗,就是要对未来做出承诺徊嗓。 巴黎车展发布会期间捎眷,蔡澈穿着休闲衬衫垦补、牛仔裤和运动板鞋袜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名下拌烁,但蔡澈作为首席执行官佛摄卫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佰饰病,以加速决策和赋予员工权力著称度。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幕菏,鼓励对新产品和新发现虎睛跺,进行实验性的尝试殿谜。    巴黎车展发布会期间识箱使,蔡澈穿着休闲衬衫比、牛仔裤和运动板鞋唐,一改西装革履的常规风格糜鞠庙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缸形袭:“我们并不是穿衣方面的专家湾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剔,而是留在了在工厂附近的办公室蓖卷,尽管条件略艰苦都。至于在衣着方面的变化碳充陇,没有具体的规划届,因为衣着是表面化的慰遁夹,符号化的赴侧闹,尽管这会传递一些信息继帮范。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毒:近些年朗摧访,我们尝试了很多新的想法譬,对整个行业而言都是全新的尝试疵枷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舍牟,很多同事都参与其中孤贡。    “仅仅3个月的时间抖,我们收集了150个优秀的想法牌,这些都是关于企业未来建设的好点子芭。我们把参与讨论的员工分成了八组鲸,管理层不参与讨论拷,每组都有来自全球各地校、不同级别痕、不同性别的同事勃褂。”蔡澈说趴帆,“今天提到的鱼群式结构哀氏禽,希望让公司更有活力矮秀零,更灵活仍虹街。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泄赦泄,大家相互协作泵、互相支持搅、勇于尝试宫。”    几个月前堕蔚粒,在柏林的一次会议上抡饥倒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姥冗派,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拦。根据德国报纸对这张照片的描绘割:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宪。蔡澈告诉开发商描,这张照片是30年前拍的舞,那时闹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车通。    随着电动车品牌的发布肌家洼,以及首款概念车的亮相扭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莽湿。在戴姆勒的规划中死济,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洼,包括价格猫愁、外形和性能爽碌。据了解鞘伙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宏,包括在德国建立第二个电池工厂闻戎逗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰坊绕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕控放规。主场“作战”的雷诺品牌丰体,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR普凛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剐,包含设计唱肆壬、产品以及市场布局等方面圃贿。    发布会结束后菱甩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瞎鼻辽。在面对面的交谈中喂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待良侣。另外罢惺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题某骋荆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捅掀。    网通社戏湍:在中国市潮直谩,2017年雷诺在中国有什么挑战苇虽?    戈恩豹含:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长封井,中国和印度都成为全球业界的引擎乔细。2017年是雷诺非常重要的一年胆慰,我们的销售会起飞卉和案,就像飞机一样辩灸,正在起飞向上并且不停加速蚊舱小。对于日产来讲泊,也是非常重要的一年纺,还会进一步推动启辰的产品鸵从,这个也非常关键刑颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欣:您如何看中国新能源市巢鹞惫摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扔寝?    戈恩颁穿刹:我认为中国会成为全球最大的市晨看莞浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的使风莲。对于日产而言扮抖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慧颗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凤谦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的认敝泡。    网通社屑陌思:对于雷诺和东风的新电动车项目径,是否可以更详细的介绍一下牟?    戈恩放穗:雷诺和东风进行合作辽烂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茅,最终项目还没有做出决定桐,但正在研究当中管。    网通社票黔镜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术少督,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进船?    戈恩巴:自动驾驶一定会进入中国戮泛,这是勿庸置疑的禾邪。目前仟,各个车商在这方面的竞争非常白热化绦挎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驰阀频。在中国相关法律法规允许的时候士哺,我们的产品会进入中国圣肚。当前叮葛天,我们的样车正在美国没斯、日本做相关测试敖泡鼓。与此同时膝淡,雷诺当然不会遗忘中国市场伴。我们会在中国市场进行一些展示项目窜淀,这会帮助我们完成产品差异化的工作雹,也会帮助提高产品的竞争力奠鹃。    网通社骇孙:三菱的加入荷蹿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幻赶?    戈恩仍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陛篮倡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助施档。我们认为2016年包含三菱在内峭歇几,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关败干。所以它不是目标拘,而是我们现在工作的结果暮。展望2017年懦碳棠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年马上怜,尤其是三菱的加入镁,让我们有潜力跻身全球前三鬼谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芹素告。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代删忿。”Kalanick 说道阜。“如果真的发生这样的事钮,而我们没能参与自动驾驶的开发吨,那会发生什么事下恢赫?未来将迅速抛弃我们麓母竞。”    上周四氨科孟,Uber 对外表示吴:8 月底枷弗难,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茅常。    与平常用 Uber 打车的程序无异拭凤,系统会为乘客匹配 Uber 专车笆哀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碾。虽然是自动驾驶汽车恼骗,但车上会配备两名训练有素的工程师阂。一名工程师坐在驾驶位上宦速,随时准备接管汽车控制权竣堕掂,另一名工程师坐在副驾驶上缚篱沏,详细记录汽车的每个动作沥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto素,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凶。在采访中岛廊鹃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场楷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴稹,现在卡车运输市场也是如此桅腹。”他说扮缓。“现在谈这些还有点早哨,如果非要说点什么笆扳,我只能说我们已经进入了研发阶段韶。”    在采访中鸡停,Kalanick 还被问到篡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脖割瞪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存槽陡田。他认为在交通自动化的世界里虏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卧称熟,但驾驶员所占的比例会下降麻厦呕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会葱局蔼。    Kalanick 说道矛诚愤:“像旧金山这样的城市密,大约有 3 万名活跃的专车司机葛石。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侨间,但是别忘了灵聊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车靖席,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奠签,自动驾驶汽车也需要技。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仟阮蒙,有些情况是处理不了的聪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员的髓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浇稠硷。”    他举了一个例子双,电话刚问世的时候虹狮安,需要一名接线员来接线部扒烦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颧扔铆,而是创造了一个全新的行业垫姑,并创造了大量的就业机会绍蛊婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽句:李芳" "  穆伦认为馁敖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扮,包括汽车的使用方式平立坦。    自2015年9月25日临危受命完,出任大众汽车集团CEO至今七陋耽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间府赣从。那么摆珊捷,一年过去刺箩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斑手某,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匪涂乐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彻艾独,贴有穆氏标签的大众俩嗡领,其未来又将是怎样的呢臀是拿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匠,借已成惯例莆似,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蕾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》躲笨猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汝巨,穆伦首先抛出对大势的几点判断部邪,也就构成其《巴黎宣言》的构架篡涧。他认为秤秒魔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蘑菱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业林耿,包括汽车的使用方式蔷卵朝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墨壳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动经,这需要我们用全新的理念晨、全面的视角对于出行方式进行解读绿梅坊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来河厂。显然串,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溪逼。我们需要联接汽车世界和数字世界畔潦,让消费者获益途坛,推动社会和经济的发展唬。同时顺应驱动技术的根本性变革叮蹋,即电动车是汽车行业的未来溅。尽管如此瀑庭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赎此挡。我们必须降稀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撵嚼碍,同时推进替代技术的发展俗博谦。    穆伦坦言堕腥,应对当下的变革功,对于大众汽车集团来说镶吻,是一项十分艰巨的任务羡千。尽管如此据动,我对于集团未来的发展持乐观的态度孙下。因为在过去的一年里栓靛,我们兑现了承诺铺, 增强了核心竞争力昂咖,积极推动集团业务的不断发展香闻舅。因此街即,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钵,而是“大众汽车集团将如何成功”迸。为此疵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硅同。集团的目标仟盒,同时也是我个人的目标瑟冬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业损,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者导。    他说俄冲胶,今年夏天雀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尉环乱。我们强调算辽四,集团未来发展的重点领域将包括耐:电动汽车柿米前、电池技术富埃沏、数字化健、无人驾驶和人工智能沙,以及全新的移动出行解决方案成。放眼未来艾瓤,很多人将不再拥有私家车宛挛蒂。即便如此鳖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念块干垮、大力拓展移动出行服务炭浆隆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泰券,包括集团旗下众多品牌的战略坛仓、关键指标和相关措施扔盖诡。但在此之前恢,我们并未停下脚步花必拎,而是继续开展相关业务括娥醒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奸,他特别谈到怠:“在中国炊舜甘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嚷显,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拌。    穆伦表示评梗缔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逻贤疮。这些实践同时也表明竟垃未,即使目前面临压力爽墨腐,大众汽车仍然完全有能力实现目标擞。他承认叔砂,坦白来说踏辑,柴油发动机排放事件影响深远枚镐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点南碱鹤。我们正全力调查事件发生的根本原因雹芍间,不遗余力地解决所有问题促舰摧,并在最近几个月取得了实质性进展甘萎。然而对于我而言饭度,构建大众汽车集团的未来景郴扫,也同样重要樊购宛。    穆伦说晚,今晚娶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扇白:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逼归付。在2025年以前诡磁努,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疯沦,并在欧洲市场占据领导地位叮佃。    最后纺累册,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粮:“未来凹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笔。它意味着自由扛锨、乐趣和情感亩泼刹。因此敞糜蝎,我们注重产品设计摩鹅某,并将以崭新的视角进行设计创新”幻搭卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩副:李芳" "  今年7月底匿夺唬,在2016年世界500强排行榜中寿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞠,比去年跃升47位吻荚忱,排名第160麓,引起国内外企业界施赔、尤其是汽车业界的瞩目葛。    今年聚辩茶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脚较。恰好是在10年前撇晨,徐和谊出任北汽集团董事长惮胚,策划颧跋、主导抛污、实施了令北汽集团由乱到治撤,由小到大别,由弱变强的变革燎百,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆新岗侗、有益就、独到的成功尝试粟繁。但是尾拜,当中国经济网记者约请徐和谊挪卞,请他以《老徐和北汽这十年》为题沫,谈一谈自己与北汽集团时温几,徐和谊温和烫、憨厚地笑着说锯骇敦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衔,少谈矛侣,少写令捌氦。    于是矩,在不久前的一个上午抽,在北汽集团的一个会议室里匹季词,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道割办告。今天是系列报道的第七篇翻。   “北汽这些年发展快匪帘,我觉得合资这一块湃港,起了非常重要的作用来杀。不光是从量上秦颗,速度上申瞧,还有效益上”购灸逞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绅卉,如是说道现空。    “在各种场合我都讲贩嫂,北汽就是合资反哺自主”蛇茹领,徐和谊告诉中国经济网记者尖,“合资和自主绊旅夏,绝不是对立趴忿,而是互相借力”俩词。 2002年10月18日庭炉,北京现代正式成立撼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泡看、董事长算起缮咸哨,徐和谊执掌北汽已是整整十年帕。在徐和谊的带领下慕屏,北汽从最初的“一盘散沙”锣遂昆,到如今的中国骨干汽车集团眯,取得了长足发展承。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中当,北汽位列第160位洁汞剧,比上一年度提升47位店滑,并首次进入前200名炬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定面桨透。    “北汽这些年发展快懂菏陵,我觉得合资这一块泌滥,起了非常重要的作用俏胃。不光是从量上到祷、速度上鹿,还有效益上”绢播糙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庭钩贩,如是说道继侧腐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狮犊锤,徐和谊结缘北汽繁,也正是从合资开始捣蹿。2002年抗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虹窘衡、发展首都经济的龙头项目和示范工程寒涧绿。    为此嗜同,时任北京市委工业工委副书记喘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卢馅,担任北汽党委副书记相、副董事长乘,以及北京现代党委书记滴澈、董事长哄。 2002年12月23日淖梆错,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帕棚,北京现代实现当年签约蹋句灸、当年建厂惮唉、当年投产孺、当年出车了。在短短不到一年的时间里丧似戮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型成窃柏,迅速在中国市场生根发芽勒。由此创下了业内独有的“北现速度”男附。    时至2015年垒拘,北京现代已拥有第九代索纳塔麓、全新途胜却、名图栓、ix25宋钙汹、朗动枢惦、瑞纳等14款车型乏,涵盖A0级妹、A级闻、B级揉蓉磺、SUV等主流细分市辰号铡,累计产销量突破700万辆炒。    北京现代官方数据显示吻华蠢,今年前7个月毖戒,北京现代累计销量达到59.3万辆瑞炒魂,完成全年112万辆销量目标的52.9%哦隧父。 2005年8月8日窍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痰酒丢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揪叼歇。北京奔驰的成立敦锑拨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域托脓。    虽为国内高档车市的后来者亢蹈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下团垢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闲场,实现产品导入抢岁、股权调整贪郝禄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宠痹甸,北京奔驰由此迎来了高速发展期河隆习。即便是在国内车市进入到“新常态”后随秸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅轨浦,远超行业平均水平蒜铜茂。    目前浓冕,北京奔驰已建立起全球面积最大受洗缺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堪雀观,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沽扔恐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俩。 8月22日铆拷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托春,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莫鹤片:C级车豪午同、E级车事擞、GLC SUV和GLA SUV茹。官方数据显示狼措橇,今年1-7月斧,北京奔驰销量达167307辆吗剐,同比增长32.9%膛。    8月22日绰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扔识。在迎来年内最重要的车型后腊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掏,着实令人期待稳奋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梢达,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揽庆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力停痴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多块。    “在各种场合我都讲恃层泞,北汽就是合资反哺自主”狈,徐和谊告诉中国经济网记者复剐,“合资和自主囊,绝不是对立陆,而是互相借力”忿漓。自2009年以来库疚泛,由北京现代戏淌晌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囱胖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毫顿、管理流程予以借鉴的数以百计冬撩脊。 北汽自主实现百万辆    正是如此芍氯瘟,从2011年惫,第一辆整车威旺306问世鲍炯思,北汽自主销量直线上扬辟茄:2011年达到2.4万辆滤岸、2012年实现7.8万辆费突、2013年超过20.2万辆春、2014年突破31万辆帆、2015年完成33.7万辆骇幂滴。历经五年多的时间惭篙,北汽自主已累计生产达百万辆俺充,跨越增长令业界瞩目尺屁。    “着眼未来入,对于合资我仍然非惩腋帐洌看好徽眯。不仅是十三五材驮挖,未来很长的时期戮琅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献熬悼。另外碾腊递,在此基础上擂很舍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粱,徐和谊表示健崎。    “年底前还会有更多的好消息晒逆鸵,不管是在新能源领域苯菠,还是整车领域侮蕾,包括一些重要的零部件领域摧十杜,还会有一些新的大项目落户北汽甩疙纲。这样患谅,为北汽更长远的发展传咎柿,我想合资这一块蒂衬,贡献还会加大娥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动记:李芳" "  9月29日貉掇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缮化,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穗臼寐。   蔡明指出钡,中国汽车市场曾是低质量同票、低配置窜、低服务的代名词哥遂。诚然昏谜妙,与美国汽车市场相比吝厂,中国汽车市场还不太成熟粳棋潍。但是席恃部,趋于完善的服务质量龟、规模日益庞大的车展困髓疾、逐渐被认可的中国自主品牌掏赣睫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啃瘦春,分值越低表示可靠性越高冲。J.D. Power近几年的数据报告显示擂赤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茬,从2009年的178PP100到如今的102PP100抵疙碾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尚。尽管与美国市场还存在一定的差距灌脐十,但中国市场的后劲儿不容小觑啊礁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矮策懂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挡辽?J.D. Power最新数据会给我们答案任乓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挨步桥,而中国市场的进步速度为每年4PPH方蹭。在车型研究上乱恢辑,中国赶超美国市场需要6年时间疲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擒席善,而中国本土品牌进步速度为8PPH归舌。在生产车型上愤屋,中国赶超美国市场需要5.5年辨傻。   3. 在了解美国客户的需求上吃慷菩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捣故。   经过对这些数据的了解和计算佬帅氦,平均下来萍饰囱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胆堡,才能百战百胜高粳堤,想赶超美国市嘲窒潮狻,前提是了解美国消费者的需求瓜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藉:车内有令人不愉快的气味释、胎噪声过大(来自车身下面)屁、耗油量过大碾煌、风噪声过大(来自车身周围)漓己宠、空调开启后率墙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为从逛:内置语音识别经常无法识别/误解命令沸立村、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题努、风噪声过大(来自车身周围)侣卜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)外世霜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宛幻。同时灿污锹,在前10大问题中陌猴女,只有一个问题是相同的截,即风噪声过大晾骆盘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赤毋完,对不同汽车质量问题也有明显的侧重如倡缔。中国消费者更注重感观(嗅觉迷取辆、听觉和味觉等)方面的感受质量即,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犬哺。   就目前来说寞,中国的汽车产业还有很长的路要走帘财顺,无论是汽车的质量潍退,还是汽车的整体销售体系单潜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筹锯。凡事欲其成功骇,必要付出代价萎:奋斗吹外。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刹阀睡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瀑吩劫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烩:李芳 版权作品嗅梨湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权日迹旱,严禁转载杀,违者将被追究法律责任铝溉般。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会库氓派,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注假彤欺。同时未拼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扩地,作为本次车展的重要组成部分之一杏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠社齐,中国机械工业联合会会长王瑞祥吠娶配,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言显捣缝,为中国汽车产业的智能化露磺戎,信息化方面的发展做出指导意见壳胶。   本次峰会主办单位牵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壕:   贸促会汽车行业分会长王侠匣次说:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟零句:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编搪钮脊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旦茹扮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奈篡屠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羚蹈册,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峨蝎惮。同时溺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竣链,作为本次车展的重要组成部分之一洽潮钾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拟东洞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耙沪蛇,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒退,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铃实平,为中国汽车产业的智能化图人瞳,信息化方面的发展做出指导意见蔷。   本次峰会主办单位峦架:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接截鸿:   贸促会汽车行业分会长王侠龋窃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筒珐屠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锈猫棵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儒穿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攻似殿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玻菩督:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘偷猓快叼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顷好盲,因为现在我们是全世界销量最大的市场楔镭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刷璃、环境污染等方面徐丁迁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芳帆沉。同时似,智能制造咸透吹、工业4.0瞪、移动互联隧列、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疚糠深。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掏脾躺、“互联网+”等发展战略部。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点性谭。我们有很大的机遇克酒,我们会见识很多非常有趣的变化蓉封衰。   当前业界普遍认为筐强,低碳化虾垂、信息化广貌、智能化是未来汽车技术的发展方向墩理。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇比。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芥螺,正在成为汽车行业的发展热点绒,正在助推中国汽车产业的转型升级团,从而进一步打开智能交通产业的价值泛嘶。在2010年的时候哼梯拍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索穆桶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煎,为用户提供全天候浦淳昏、全时段的服务排恰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务多,签约和活跃用户超过一百万踏,累计为用户提供约2亿次的该户服务仆浦慕,人均交互服务超过11万次酪。经过近七年的发展剑驴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位划鲍董,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伶、凯迪拉克土互局、别克牢皑两、雪佛兰上使用径痘吕,倍受消费者青睐笑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞摺,面对新的市场和技术趋势摊隆归,基于车联网多年的探索挟阂、实践结合行业的技术储备擅桂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略榔酞,提出了到2020年力争100%产品实现互联无,并致力于打造以车载信息服务图惊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务估噶壤,为人擦、车提供安全智能便捷绿色出行番悼啡,初步建立和谐的人飞舍懦、车迁宿炕、社会互联生态圈裳厕驰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羔磕、别克齿救、雪佛兰品牌够,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杏恳椒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哇滩侣。除了安吉星在移动信息和网联上皇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骗项、内容服务能力拿、大数据运用能力墟棠匈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捣、B2C的业务概。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皮毛凌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露确媚唱、支付安全幻袒赂,更可能引发行人安全和人身安全长,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仆瓶补,网络安全开发包括威胁因素识别萝篓年、安全战略制定泪、安全措施执行次、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炼酱马。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慕卧,并且在过去几年不断的进行迭代升级塑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陀。伴随车联网技术的发展功,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倪弯嚏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钦拐缅。让汽车驾驶更安全鲁、更轻松韭美、更有效辞损。   我们身处在这样一个时代辖,新技术层出不穷使一切变得可能宠,我们也是非常幸运的一代人誊膝眯,能够见证汽车行业在国内氯探恨、在整个市场上有一个颠覆性的发展使淳楞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哀。同时也让我们对明天更增添信心和期待暇坏,激励我们坚持不懈的努力户夺。   我们相信合煎,汽车行业的发展刚刚开始邯。汽车行业与其他行业的相互交流勤欧仇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埔。我们会和同行一起共同为之奋斗举犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且篮挡:李芳" "   9月28日螺额先,在2016上海浦东国际汽车展前参粮思,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炮乐损,新兴造车势力迟、养车辖嘉、汽车金融等领域从业者稼,走到台前冒埠,与大家分享及探讨未来的市场前景操。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲工僧善。    吕征宇补躬:各位领导瞥、各位嘉宾死,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滥枪,刚才我们的同行说得非陈魏模好百,其实我们有一个共同的理念壕,而且我们也有非常多的痛点纹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来处,我们也有美国合作伙伴的公司能,乐视的七大生态是有机的度宝厂,在零基础上打通的少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妒,目的就像董事长讲的一样灯公,让“蓝天白云”再飞翔爆肃溅,目标就是打造全球最先进的超级汽车恫。    那么用互联邢奋、智能碎、电动椒班炼、共享的方式拍廓卜,实现“未来”的交通方式号,我们认为汽车产业褐柏雾,还是没有被互联网变革的产业汤肌弘。对于乐视超级汽车生态而言肚剐夹,我们有四大基石突唤勃,我们相信社会化式贸、分享化暑、互联化币踞、共享化将成为我们未来变革的方向揪献。    从我们的汽车生态诞生以来商,我们保持着快速的发展哪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恐,落地在浙江湖州 汝呐,这里包括绿色环保的环境袍玩、自动驾驶的一些功能和区域前。    同时我们最近可以告诉大家耿峨,我们的产品样车在美国已经开始路试奉,技术在百米加速已经是全球领先了莲萄,产品的量产进入倒计时状态毙祟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吮卧,创造首轮汽车最高融资金额的记录藩唉须。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喷库,协同开发也是我们在北美的基地兔虾戌、中国的基地拆、欧洲的基地共同开发协。同时我们的战略开发电动的底盘机构庭篱翻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件技。    第二个就是智能化勤,车是人工智能的最佳载体必,乐视做了大量的投入董陪,在硅谷和SSA成立了研究院惟,在智能驾驶也取得了突破性的进展隶授。社会化就是刚才说的分享什,我也非常喜欢这个创意囤蔷弯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坚策,我们相信在共享经济的领域里持吗,无论是Uber的繁荣按沉,都证明未来不管是房子垫、汽车都是重实用的趋势皇,所以乐视将战略转移龋,推出车租赁的平台铂,我们叫做乐享平台情田蹿。    其实最重要的议题些携镶,乐视作为互联网公司觅睛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墙绒,电动化境、智能化灰敲脸、互联网化羌列痉、社会化烽师勘,这四大纬度有密切的联系慰乐。    我们把汽车当做全新的载体柬柿陌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哨牵衬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掀,谢谢大家棺采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娃量呵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞穿,他认为车联网锻,既然是大势所趋哺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网何轨谰,少炒概念扔不厘,多做实事衡。 以下是王侠发言实录姐农劫:   在这个夏末秋初市筐题、时令更替的丰收季节咎哎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侍层菠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镁锨。在此吨颅参,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怠既款,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来系,汽车产业的电动化帅茎码、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题每雇敝,而且也正在成为全产业链创新求变夹蕉、转型升级的主战场罢。但是粒厘,热点和繁荣的背后疲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面守。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样十团,车联网也在热捧之后开始遇冷泰伐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰适隘。其实窗逢夹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惠,我们要理性面对颠恒、系统分析缚,既对前景充满信心躬膊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识修晃彻,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗅殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绣,我们要清醒地认识到非,汽车的智能化和网联化是大势所趋葡卧,是不可阻挡的方向础教入。电动车还有技术路线之争交度稗、对减少污染和能源危机的疑惑烩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恭,没有坏处蟹。汽车诞生130多年来假饭琶,除了带给人类方便之外末鞠,还带来了许多难以克服的问题捅肺,比如交通事故型、环境污染和拥堵坑侮、能源危机等等篱床飞。车联网和自动驾驶等新技术的应用返,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戌艾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肥。现在不少基础薄弱的车企答化,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馁老,多持观望态度芳,这也是目前车联网叫好不叫座窜、貌似热闹却普及率不高的重要原因聘。我想说的是菲,既然是大势所趋孟,就不要犹豫不决肝集拴,否者真的会给对手赶超的机会陪。   我们要清醒地认识到蓬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宠普。汽车市场的低增长成为常态之后顿,我们对于销量的追求空间越来越有限女彤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娶炭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岸份,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亲。   我们要清醒地认识到炮寝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破理相笔,必须是社会性的统一行动嚎。一方面失,车联网是一个汽车生态抹构,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纫贬霞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致借。另一方面始豪陇,车联网又是由整车制造商敢瓮侈、产品供应商舷肩宋、内容提供商亲涎工、软件供应商喉、服务提供商搜鳞、网络运营商等不同角色组成的产业链料蹿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骋,打破壁垒东,互相开放信息系统老倦,进行深层合作岛剁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的表沦。   我们要清醒地认识到次乏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拘崔,而是要靠一个技术集群的集体支撑病匙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埔池,如果通过手机就能解决的冠讽,其实不应该叫车联网茸。大数据其、新能源技术殿、网联技术聘顿、自动驾驶技术多休、传感技术烧儡躬、网络安全技术等垫肚,这些技术的应用都是相互影响傲聘热、相互促进甚至是互为条件的炽。比如汽车共享和无人驾驶嗣浮,就只能在车联网的前提下才能实现阜拆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梧革,并给汽车共享带来更多可能性田。另一方面效,与手机和家电不同的是孪娇籍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匙窍抛,绝对不是有钱就可以任性的地方迪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坍镐,中国车企面临的问题一点也不比别人少孤斗毛,我们一定要避免浮躁情绪暑献,少造概念桓汀挝,多在核心技术上下功夫桶勃害。   在刚刚结束的G20峰会上楞俏,习近平主席表示腺齿:8年后的今天捐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柑吵扁、人口增长吓犁借、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秘阔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裂锈滤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茫府。其实酣,对于全球汽车产业来讲腾堆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甜,传统技术进步的空间越来越小撮携古。在这样的背景下唾厂功,智能化祷狙赣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茫孺脊,为汽车技术进步提供了新路径拭诺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撬庐。   今天堪,我们以“智驾未来奢僻、创领先锋”为主题攘讳,邀请各位企业家冀诧季、专家学者共聚一堂墟,希望大家能敞开心扉未嚼颧,知无不言肮柒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策罕荡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量困俏寸。   最后朴庞裳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哆膝,祝各位朋友在沪期间顺利扩萝、快乐驼、安康查。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿陶卿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜕歉唤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宛楔蹄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体版。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墓鳖横,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怀胚勉,在下线前夕鞭将侣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泡鸡却,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读壁翰。 一凯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悲臼踌。今年1-8月抵胶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型套,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苇钳,以首款SUV——威旺S50为节点赔,一步步走向经济型乘用车领域锈巫墙,实现“MPV SUV双轮驱动”地艾懦。对于未来产品规划虾,陈桂祥向网上车市透露黎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泪,并冲击40万台销量规模联擦嗓。” 陈桂祥进一步表示歉硷:“北汽威旺的MPV股獭挎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霜。2017年的销量重点会集中在M50F上匡串冉,到2018年也会有全新产品上市革蹬。”    今年8月16日色,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吾每疵,对于转型中的北汽威旺刚日,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颓岁皆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型史麻硕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纲较,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗡埠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来块,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悄较。在陈桂祥看来鞍备,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肉弊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衫。    二璃辰镁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求认轮靠。M50F具备明显的高颜值特征干棉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闭洼。而做到高颜值并不容易殿模肝,陈桂祥向网上车市透露巧去痰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发椽婚。    从内饰来说拷,新车的设计均由轿车化标准打造轰色瀑,其配置在科技感端接、智能化上都有出色的表现搁镭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驰秤酿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闯。同时季瀑抠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表京孩犀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颓透,智能化水平足以媲美合资品牌俺揽擦。 在性能方面秃酥禽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锌碘,进一步满足消费者的需求水静锤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尖番蔷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台和两,到2020年威旺规划40万台的销量餐坊挎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擅袜。未来将在夯实MPV市场的同时陶靶,进一步做好SUV市场谁疯莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖齿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓝汕让,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毯涩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唤姥铝:苏州吉姆西弊拣、苏州金龙嫁星、深圳五洲龙奶舞惕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诫赶白,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元断挞甘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瑞,并对吉姆西取消整车生产资质潘玖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讥淳,追回补贴资金稿。    根据通报隧短橙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查残,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聪咐纷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扰。不过筷搞僵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涤疯坪。 补贴新能源汽车的依据何在侯钢揣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惟。市场经济最需要的是诚信咯窖。但是炒袖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捎弧守,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡纾害被朴。部分领域缺少应有的制度约束兴,秩序甚至失范功炼瑟,这并不稀奇把彻赫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兽苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卞很普。尤其值得一提的是爬貌竭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标具芳。在这一目标之中刚耪,财政也被赋予了其应有的定位领,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霉偷。中国社会的根本性变化需要处理好市场袜哼画、社会与政府的关系第痕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹈先祷。新能源汽车市场同样是市吵Ф尽,从根本上说袒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥井。新能源汽车骗补问题的源头滇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翻。    当然寐韦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用箍,不是市场取代政府睬淖,而是市场和政府有主有次姜山昂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溃怪。说时容易做时难程欧蔽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巳取。补多少疟,怎么补请,补贴如何管理等等衔,同样都是难题灵芯。    为什么要补贴新能源汽车锣戮诧?可以摆出来的理由不外乎如下冻萌灿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域艾乖份,只要予以补贴诚颇蜡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灯。这么说不是没有道理袖未慧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仿朽,成本较高蔼。有了补贴忙挝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秸粗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善持。只要有足够的补贴馅没,新能源汽车的发展肯定会更顺利浮恼赋。    但是娟,有了补贴虚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗识?新能源汽车发展的关键在于技术贤。有钱就会有技术吗污部热?这才是问题的关键佬情。的确湾捂,现实中有许多技术是可以花钱买来的康盯伙。但是糖,先进技术不见得能买得到苯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓄缄袍。各大汽车企业也在努力开发新技术秃。在这样的条件下煞身诡,新能源汽车的发展方向都是问题锯酞县,怎么会有可供市场销售的先进技术谅抖蛋?有了钱弹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入如,但是讲彩短,研发投入增加淑瘟实,并不等于研发就一定会成功你。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斡赐,没有确定性的目标娘病摩,研发投入的针对性也不可能太强强。在这样的发展阶段砂蔬程,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法栓衰,让市场自行选择合适的技术守德捶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势练。优势到底有多大李,得看技术花淀。电池靠电力供应德娜谱,由于中国电力主要是火电烷,最终提供汽车动力的是煤炭鸵鹃拈。只不过刀隆,煤炭发电地可能不是汽车使用地奉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洼。污染是否减少埔,还得看耗电量的多少普舅窘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量结坍。之后聚晚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较每。传统汽车汽油有不同等级搽晶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雾抵惯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源随,这也会带来一定的污染妒。这都是比较时需要注意的春漠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钡拴蓬、充电不是特别方便的条件下勿,混合动力有助于新能源汽车的发展变雀伴,但问题是穷衅哥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钨恃?充电不便就不充撮懦贡,将“新能源汽车”当传统汽车使用缓,也不是什么新闻完。还有甸搏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乒,到底改善了多少能源使用状况撅?太阳能利用技术的改进衬么,可能是新能源汽车发展的重要方向双。太阳能丰富删,足够人类使用计,但是目前利用技术较为低下渡互,妨碍了太阳能汽车的发展旦。石墨烯等新型材料的使用苗,有许多未知数首桶,也意味着有许多新的发展空间诞兜。虽然空间多大未可知别镰溪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蠢嚎隧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佰憋?政府在新能源汽车上的补贴较多绞收漏。包括中央和地方财政补贴在内戊烘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴票墙。补贴力度惊人菩户瘦,这是骗补的根本动力夹抽。当然锋涩攀,骗补还只是个别现象番搬,或者说只是占全部补贴的一小部分苯保。已公布的数据似乎也可以支持这个判断别善峡。如果问题的分析只是到此为止别眉茬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策控歧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锋,只有寥寥几个墒拳佳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哎泄华。这些企业不是小打小闹的企业禾飞恢,从某种意义上淌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埠沸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地黎切部。这些企业按照正常情况下软菩菱,应该合法经营才是撑戒,为什么要去做骗取补贴的事搓触?从企业层面来看虱,这是市场经济仍然不够成熟的表现茄列。在成熟的市场经济下并匆喝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晃,至少应该是诚信经营的楷。骗补肯定事出有因线聪胆。    值得我们拷问的是情,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铺?大企业铤而走险雷翁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挟广伟,企业不必费太大劲就可以做到还,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烫露糕,倘若没有足够的补贴私,新能源汽车业务也是难以经营下去的尚磊。    政府花钱是要讲收益的沤领。动用公共资源庐,就必须将事情说清楚计噬侩。最终绦佬较,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篇继。评价报告应该说明补贴的总耗费韧、补贴去向以及效果沧哀。这是国家治理现代化所不可或缺的膏乳怠。每笔财政款项都应该用到刀刃上句焊醋,都应该得到其应有的收益败掳痹。算总账滔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展变填,这个判断并不容易做到量。仅仅纵向比较是不够的鸵没,我们还需要横向比较寞,中国新能源汽车行业与世界同行相比书斧,地位是下降了娥氢市,还是上升了娠聪。如果上升痛,那么上升到什么样的地位哆?如果下降吵紊簿,那么下降的程度又如何覆茂?即使有了指标数据晒埔,争议仍然会持续下去详登错。也许埃莫,我们可以通过其他指标来加以佐证轨。    新能源汽车的受欢迎程度兴,显然就是一个不错的指标谱。2015年新能源汽车销售了33万辆楼茄拐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计栖绒授。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卞拆范,那么实际销售数量更小芒。新能源车价格不低钩痕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毁湾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眯,更利于判断恐巾特。北京小汽车上牌需要摇号餐量悍,但是新能源汽车的号是单独摇的郴垮玖,且获得的难度大大小于传统汽车船诡。这样瓤叼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靛驼素。他们选择的理由多是容易拿到车牌唬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苇咯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镭概,还要摇号栖颇,获取牌照的难度和支付的代价都不懈汀,新能源汽车和牌照捆绑销售瓦极酣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殊箔,于是他们也可能选择新能源汽车惦虚林。但就是这样防些涟,新能源汽车仍然没有流行起来扇耍扇。全国其他地方急胶奶,也未见新能源汽车充斥着整个市场摄室。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩串,但是莫必拆,我们需要思考坟懦,这些成绩中湿撤奶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疾啸?一些城市为了招商引资瓮,鼓励新能源汽车企业到当地投资穿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车级冷萝。“双赢”战略的实施氖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糙啥池,而不代表新能源汽车技术已经足够先进访函漏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脐救爱,这样的不对称竞争扶持汲颈尸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待观陇,是对新能源汽车价廉物美的期待袒,是对节能减排效果的期待松凌,是对先进技术发展的期待苛。这些期待都是合情合理的沽菩红。但是估妇,供给侧结构性改革还未到位趟獭涟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拴牌茨,这才是问题的关键绩趁急。即使要给新能源汽车补贴搔秃葱,也应该考虑补贴的环节磐年筋,考虑补贴的对象靛陵,考虑补贴的效果棘谋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裳席,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者很伙,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹿胶香。如果一定需要新能源汽车补贴翅遂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拜卤。这样的补贴有点后期资助的味道翟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涩阂。但是歇港赖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乡痛,那么它就在这个行业有了竞争优势塑,实际上不需要任何补贴霜韭棠,就可以经营得比其他企业要好题哪卿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梁,扭曲市场行为峰桔。而且晾扁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忱。新兴技术的成长在萌芽状态奇,可能没有竞争力搅焦,但是厂开檬,经过一段时间的发展之后倦赎,就可能显示出新技术的力量吼蘑亨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别就,今天领先的技术书巫势,到了明天就可能落后受介。这是技术发展的规律性所决定的污。为此醋吮侍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间构抵,因为未来的不确定性暖华灿,没有人能够确定未来的真正技术路线喜挪。留出市场成长的足够空间唐,可能比别的做法更加重要接。骗补问题的出现村千,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机培。    基于现状辉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呕。这些年的财政补贴串嘛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样林何,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溺勿。相反你臣,效率不够高的补贴匠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重特忿。现有的补贴如果不是投向终端短,而是投向技术研发蚂,会不会效果更好点呢寞寺魔?个人汽车消费纯粹是私人事务陛撩碉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桥肠。骗补问题的暴露幂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吃技算。补贴本来就在退出歉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凹息。补贴旨在鼓励研发赋,鼓励新能源汽车技术的发展斥竞幕,而不是其他具体的消费目标棋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辨。这样的技术支撑出来的产品陈懂,还不能满足消费者的出行需求吧膝。财政补贴可以退出临跑,但可以通过科研经费资助的方式口墒拨,鼓励新能源汽车技术革新酿段寐。同样的钱粪叮箍,花在科研上的效果般邯想,可能比直接补贴消费更加有效负碌浮。创新驱动发展战略的实施乳倍,从根本上看诺梧,需要依靠的是技术创新譬吮。在技术创新上多投入烩驶浆,并注意投入的有效性啊比,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脚星失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布姓:李芳" "  今年7月底盎饰损,在2016年世界500强排行榜中伶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竟,比去年跃升47位府沟盆,排名第160徊念,引起国内外企业界奖湘、尤其是汽车业界的瞩目井盎。    今年刮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葱毕。恰好是在10年前快,徐和谊出任北汽集团董事长描,策划权、主导拴得、实施了令北汽集团由乱到治虏,由小到大瞥搪,由弱变强的变革拒滑卜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆们、有益负镰卯、独到的成功尝试颧饰忌。但是徊侮辽,当中国经济网记者约请徐和谊绕,请他以《老徐和北汽这十年》为题楷,谈一谈自己与北汽集团时凌囤,徐和谊温和逼、憨厚地笑着说处簧誊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佰次,少谈摆,少写据妊悄。    于是掳,在不久前的一个上午冀偶,在北汽集团的一个会议室里缎氯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冀袍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窍乾。今天是系列报道的第一篇颈癌。   当时娠萄逢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挝聚,实现跨越式发展”的战略察退长,以及构建整车橙偿、零部件捶、研发层、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径樊傻。“老徐这人的特点就是说话算话捷汰,真抓实干竟。眼瞅着北京汽车研究总院兔鸥入、海纳川汽车部件炮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梅蔫诬、新板块一个接一个地建立起来傲,形成有力的链条酥伎绕,轻装上阵潭挖,并有序运转”喂什。 北汽集团党委书记很、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恢腺瓶,连续多年蝉联世界第一咀态。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胸口,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祥勺。    世界汽车产业的竞争是国际化的沧赶、规模化的频通比,更确切地说是集团化的溃。观全球汽车产业格局虎藉,能够称得上汽车集团的让错,美国有通用绊版豪、福特供芍淑,德国有大众羚、奔驰烁、宝马尽但咆,日本有丰田萝、本田摆,法国有雷诺-日产迪瞪、标致-雪铁龙肌,韩国有现代-起亚胳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剔靛,谈到中国的某一“汽车集团”懦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到编锻背,没有自己的品牌和产品度害蚀,不就是一家投资公司吗摄袄鸵?算什么汽车集团!    每年嗓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名必玫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抗伍,不但被大众嚷、丰田此腾具、通用们甩出几条街省敦,也常常被长安健犊构、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肝郊。    因此缕促,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卤膳悍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痹兑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘁。    过去10年间报漏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峦,在汽车产业集团化方面做了大胆航苗、有益的尝试婚奴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体标,逐渐培育乱辱饺、锻炼成为一家颇具规慕耄和实力的汽车集团崎百,在研发骄唉廊、制造哩、人才堑划、创新裁、管理等各方面实现了标准化哀闭碍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盖揩,曾经拥有一定的基础和财富败,令人期冀;同时阿仙级,由于分散化授、碎片化盎算,更存留令人难以释怀的遗憾赋。    北京轿车工业与一汽矾红挽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丹沃秽,有考证甚至认为慑怀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咕。    据汽车老人陈祖涛回忆聚场感,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时没,北京生产的轿车最早使用了自动挡库目稗,而对手只是手动挡坷攀硼。    上世纪六七十年代韭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北外坑,成为一个时代的记忆惹泵币。    而同期唱纶劳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棘抒陀,遥相呼应的掣蹋陪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虾渭伐。    改革开放后芬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缝切。    到上世纪90年代郊狼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拧踞蚀、称王称霸犯玲。    特别是2002年犬甜睛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淘相,也创下了高速成长的纪录不疏。 北京牌212越野车    可惜的是拓,在这些看似个个突出的单体层面之上娩使揽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”活噬,除却福田与现代衰菩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争破啼仿,还被同行作为茶余饭后的笑料岁。整车企业尚且如此抗,北汽的零部件企业就更加不堪了将京。由于资金媚编拖、技术和观念等原因仟舶槐,大都跟不上主机厂的技术升级熊槐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匆补沧,有的企业已不得不靠出租房屋度日母。    忆起十年前上任之初的状况虾,徐和谊对中国经济网记者说犀落封,当时的北汽一盘散沙拓颊挞,特别松散侈亥,单打独斗惟涉海,各自为政卢小缸,互相内讧墙,效率低下……照此走下去惶酒锰,“没戏堑皇,一点戏都没有”!他边说边摇头天桥。    由于资产结构的相对分散态揉练,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膳遁。日常运作中集翠,大多只是履行政府赋予的出资人权力辖碌馈,无法形成一个科学的集中管理机构秦稼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阮,深入企业经营管理了碗棚。    2006年10月底怖拖,徐和谊出任北汽控股公司董事长掇眯,恰逢“十一五”开局之年顽埔潭,他率领北汽以科学发展观为统领篇撇,对产业结构和发展战略进行了全面酮炮僳、系统辈缉椿、有效的调整懈。    有北汽中层管理者清楚地记得筐,当时下础己,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路味,实现跨越式发展”的战略菩赏钵,以及构建整车淖褐、零部件娠铣、研发冒戌睦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剔。他说寇薪,“老徐这人的特点就是说话算话驾蓝,真抓实干吩裂。眼瞅着北京汽车研究总院郴抢、海纳川汽车部件撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圣、新板块一个接一个地建立起来赔奸,形成有力的链条尘,轻装上阵痪怖,并有序运转”车勘。    到2009年倍铰,短短3年时间古摆,汽车年销量突破100万辆大关碑合鸡,销售收入突破1000亿纳策,北汽集团化战略初见成效茅稳。 2016年脸围,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拓伟溅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”砷妓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宫彭,公司治理结构进一步完善较,集团的功能定位更加清晰;同时赌咐挖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实别闭库,并将在人才吸引了、产业链完善及兼并重组中龄,发挥出更加高效的运营效率陈傅。而外界则普遍认为礁唉缴,名称的变更赡荆丰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心劳让。    “北汽控股更名为北汽集团济,是北京汽车工业的领导体制伪、管理体制的一次重大突破旗,找到了北京汽车领贩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”攫墒,徐和谊当时说拘妒。    随后双救算,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团憨茄绊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圈。根据规划呜呐桶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溜浚蓬,大力发展自主品牌烫艇炯,完善和打造全产业链形骆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咆,进入世界500强奴班幢。    “说到做到嗡睦逆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“轮氮风。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柒倘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醇慷唬,战略性新兴产业蓄势待发凶椽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升形,各项增长指标位居中国汽车行业前列雀纺,成为近几年来最具成长性的企业集团衫雇惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡玻:李芳" "   姚景源认为盗烯戒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娟,而产业政策需要与时俱进斧俱。    杨裕生表示钒:应适时推动电动汽车市场化怒控,也就是补贴退坡嘶,一直到取消补贴五屁括。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汲孤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垂雾。但是胆级谅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缆胳,不宜鼓励裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化去朝。    侯云春指出途赌,新能源汽车发展需要在供需两端发力舒,两手并用麻泪抨,推动新能源汽车健康发展胚薄惩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纠,表明在国家相关政策的助推之下角,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疵亢欠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韦雄傅。其中何,规模巨大显磋、涉及金额超10亿元的骗补事实酣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甘抹波。昨天阀拟翠,几位专家学者的观点引起关注滴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认备栓粪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搬焦。对此帆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鼓杜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涣口弥、必要性的措施荷法墟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奢,政府对于新能源汽车产业要进行干预乳辅齿,而关键问题是怎么干预界菲工,干预什么率长。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驼胯,而产业政策需要与时俱进”铜拍,他谈到舶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吩,并提出产业政策应该遵循四个原则钮达。一是产业政策不能替代市惩晁印;二是产业政策要管产业坷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庭钎。    杨裕生也认为拧,目前的补贴政策有两大问题徘攘,一是单车补贴过高脐疚,二是补贴总额高拿汀库。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汇廖,副作用很大苟烹。    在新能源产业层面踌黎奢,杨裕生表示呐扰:“应适时推动电动汽车市场化遣,也就是补贴退坡氓鼓嵌,一直到取消补贴始。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)己,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粕谐。在技术层面常榷醚,杨裕生认为靖拖入,第一应该发展节能又减排的小型乘用车道涛概,第二就是发展不补贴联莱煎、已经市场化的低速车洁瓶犁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艇碑派,不宜鼓励龄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堑当。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外经,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜜,新能源汽车发展需要在供需两端发力怪,两手并用行,推动新能源汽车健康发展松。    侯云春解释说檀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力练踏。一方面大家喜欢用兰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淘粳,政府和企业共同努力金说仑,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔑瞄茹,开拓新能源汽车的市场呛污墒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  如果我们做好准备的话习室乌,赢家当然是我们趁隙。我们不担心其他的奔酞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厦,我觉得只要我们做得好倍软痉,一点都不用担心酪存朵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一甲餐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椒浦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滴吞。其中特别谈及奥迪与数字化信吮。    施泰德说佰,到2025年以前哭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢充菲?汽车行业正在经历一场变革坷蔬碳。对我们来说峨恢靠,有一个非常重要的关键词喉让:数字化人,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挠守。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冒嫡裂,我们眼下所处的时代饰苏激,奥迪科技一直处于领先地位膏,并不断进行新的突破沪。对于数字化瀑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翘。到2020年时踏拐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迹芹焕,这也是我们引领未来的一种设计举剖,包括其他顶级科技踞辉煎,包括我们的传感器横、雷达瑰推粉、激光大灯等沟涕,都会进一步巩固奥迪的领先地位纫廓。    施泰德说很粳时,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舅腹寸,我们会全身心地投入到这一点朝焊缸,包括3D地图汗,导航等应用济料。对我们来说圃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盯。当然胆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”繁浑如。    在回答有记者问猜嫂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踢祁,有哪些优势篓?在这场竞争中蝎奖,谁会获胜”的问题时豁捷憨,施泰德表示顿哗雷:如果我们做好准备的话弧,赢家当然是我们椿膳。我们不担心其他的惫距,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凑钉滇,我觉得只要我们做得好纺拖,一点都不用担心徊久。    施泰德强调互跺,在某种意义上溉,我们也是一个初创企业闭。其实舍,奥迪有很多细分部门肠兽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妮妙。如果没有这样的合作屏亢纹,你很难相信挂创,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凡突弧,我们能够成功地实现自动泊车史另、自动驾驶等绣溃。    施泰德预计皇帽沧,2017年涟凯,我们要推出新的奥迪A8吓邢洛,自动驾驶的时速能够达到60公里盾唇卢,没有别的厂商做到这一点空。如果我们明年能做到这一点的话嫂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拿悼,启迪未来”现家。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩父比:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灰疏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鳖毯。庆典活动前夕雾炼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逆玻磊。一汽-大众汽车有限公司董事纷焦、总经理张丕杰除了对政府迟弟槐、经销商彤襄联、员工藉钩湃、用户等的支持表示感谢外颧纯氖,他也坦言蕊汰,在新能源钞矗规、“互联网+”等方面怕,一汽-大众起步比较晚唾萎淋,这些短板正在引起高度关注考瘟晚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魔排,“因为有你饲,心存感激”寺踩冈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跨日冕,来感激这25来帮助我们成长的所有人掏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匿心算。从前辈讲起岸疟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谁凰,还有陆林奎等等的领导手村,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阀耍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果托。   25年来蜜,我们要感谢的人非常多白。感谢国家和政府的支持与帮助刊并。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柔剿榔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行位警揣。例如成都霜购茨,成都今年是高温天气阶道翰,最高气温是37.5度而且是持续的盾贝宋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炬邓拇,政府部门给予了很大的支持和帮助高。   我们要感谢1250万用户排,感谢他们的选择和信任翟。一汽-大众从项目开始建立貉,一直到第一款捷达开始投产澎,捷达在市场上并不是一帆风顺的猩连垂,它的初期是走过了一段曲折的道路揣阶。正是在困难的时候帮,是客户帮助了我们弥叫、鼓励了我们祥。还记得在困难的时候汞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刨畴冠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晶疲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蒜。一汽-大众的员工非常的进壤谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箍、吃苦耐劳涝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痉巍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慧共豢。大家知道一年365天尼,如果周六周日全休息就要去掉52天沛熟黑,把所有的节假日都去掉谜饯虾,标准工作日应该是250天哎蓄,工厂的康采恩标准就是由此设计诺染。而我们加班到300天敝弘墙,320天是常有的事掸侍,员工非常辛苦玲丧,所以在这抖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笑纷步。   要感谢中德双方的股东喜。要感谢他们具有前瞻性战决策盾尚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开另梨。一汽-大众的建立结撮既,当时在中国的汽车合资企业瞳涩熬,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桅,股东双方做了前瞻性的战略决策狈为,才有了一汽-大众斧,我们要特别感谢中德双方惮。   在一汽-大众发展过程中母探,比如一汽-大众西部战略袍鹤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彪亩。一汽-大众在西部建厂的时候煎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贤报倾。现在在西部的生产基地千合,今年他们的产量突破65万辆山僚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堆褥,在股东的决策上由一汽-大众执行的坟景,也取得很好的效果败话。此外桶微芜,还要感谢1200多家的经销商炬、700多家的核心供应商合作伙伴度乐加。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筐汇,中国适合于家用的车型非常少砂。25年来航,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绞防,上缴税金3700亿元教渺断。从一个品牌一款产品发展到拥有大众馆俗、奥迪两大品牌12大系列产品献钮隙。   25年来乡弥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗅,带动了中国汽车工业质量意识的提升抢肖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搬蛊屠,一汽-大众是领先的奈。同时浮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攀幂屯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业细帛蜡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煞辆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抛割噬。首先焕慑输,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纬。一汽-大众的体系不是一天打造出来山牵翘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的改覆湘。   其次怂竿构,一汽-大众拥有一套完整淖袜、标准的制度和流程的有力保证矛磺挛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰探酵,制度和流程是保证悔侗。   再次伶怪认,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颓,在经营发展过程中有很多难题需要解决涕,有很多矛盾需要平衡率搜惮,用什么样的标准来平衡芳灯归?底线是什么氯?那就是质量你。一汽-大众一直坚持质量至上歌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宫舌侮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承害蚂幻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关成恳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圈犁染,这也是质量至上的战略要求密。   此外肺囱括,高品质的人才绿,具有工匠精神的员工诉氏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胶林房、传承的文化也是高品质开喇缆,得到的技能训练也是高品质伶憾。拥有和企业共担风险的合作伙伴快,无论是过去射、现在还是将来都是这样汉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起广弗犀。一汽-大众在自身发展的同时陷,也考虑到了整个供应链的协同发展床,对于整个价值链会有高品质的要求磐内。   最后窃佃捆,一汽-大众在努力践行企业社会责任怕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验托江溉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候好跺晨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持补湃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扰,既要总结经验和收获捻逝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训双、走了哪些弯路懒啤限,下一步应该怎样避免祷。   如果说到过去的不足瑞,SUV细分市场比例快速提升粉钩,一汽-大众对此准备是不足的娟瓜,对新能源星、“互联网+”等方面的起步也比较晚浚来。一汽-大众对于未来仍然充满信心关倦,这些短板正在引起高度关注妇痛,企业正在考虑这块短板如何去克服莲扳。   2014年皖翟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袒想,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篇涪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞳沤。   面向未来淬剔茸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头马乐,保持创新污、驱动发展茄竣,并释放出更强的增长动力亮。同时蚊,也会与各方伙伴实现合作汲缕恐,实现更为广泛的互利共赢俩鞭罚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任街,不断回报政府当猛吠、回报股东落沪、回报社会饱恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模唱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间达摔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梆。他表示方,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位番,并将继续保持限量生产以追求独特性尾腊秆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纷朝纤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante详闪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探还,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涵陇。业界有所疑虑的是蕾堵功,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞠豌逃。   对此奶华,薄亚铭向记者表示驾弗勿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狭缕杏,但都不是便宜的车型豁贫。Levante的价格达到了100万元左右盟催,Ghibli的价格也达到了90万元左右诗惋,在产品定位上依旧不低光。同时哭泄玫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秦害,依旧走高端化路线吻。薄亚铭还讲到母矫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司父腻,不会把目标提高到每年20万辆访、30万辆的水平被,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诲附疼,所以我们能保持品牌的专属性守龚伸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抠,他表示完翰械:本次车展上上市的新款总裁车型甜冀喜,除了在产品上进行了升级外僚,还提供了多种个性装备芳香,客户可以从中选择很多种搭配蚊丢佃。此外盛晦工,新车在性能上的提升显著倘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镁鸡、动力最强的四门轿车传狮粳。   此外莆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚂偷,开始尝试电商销售模式舶。薄亚铭认为收,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翅,因为中国市场的客户已经变化疥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勾,现在有很多人都用手机去买东西黔,这是市场发展的趋势棚肯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前不,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劝突,即用户车主首付车款后凭看,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搂,到整个租期满了以后捆容,这辆车的物权就归给该车主橇哥禾,该模式类似于分期购买坷。   薄亚铭说酵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抒街疯,但是在中国市场还是刚刚起步愤壕膝,有一些量产车会采用这样的方式做面缺乾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疟拳啤。他还表示功吕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匠,其实反响真的是挺不错的唤陶刚。尤其是北京露洗、上海这样的限牌城市叮叙。通过租赁的形式哄坝,牌照将打包在租赁费用里面挥脆溪。当车主买到车奋算垃,即启动融资租赁手续颈滦,拿到车辆牌照谓献,不用为没有牌照而担心汕。如果是企业车主划郡弦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吨,是非常划算的卢抖忻。”目前赁汉,该项目仍处于试水阶段承香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦狠谱:李芳" "新能源的发展桐,是大势所趋傅,但具体方向褐禽奇,也扑朔迷离戎辰禽。    电动车会成为未来的主流吗寒猛?现今的新能源汽车产业健康吗稼焊核?什么样的新能源政策更适合我国国情辣?    2016年9月2日蹦辩剐,在2016泰达汽车论坛上佩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喉确,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凑起儒,他认为蕾韶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赶,恐怕不可持续掏勿苦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外珊写,何光远认为俏肮款,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向价赡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人誓,这位87岁的老人谈起汽车工业翻踞,依然有些动情赂活。谈到电动车发展夯,他认为慰丢田,把电动车归为新能源汽车是不合适的统懈。因为炯香,第一溺瞪渺,电不是新能源霜庇侣,第二藐桶佛,电动车也不是新东西惜鄙盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解核碌吨,电动车诞生在1834年窖扩,是英国人罗伯特·安德森发明的敢婚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘫南。    何光远认为哎蛋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菜冒丘,不科学栖勺蒜,应该给它正名写,就叫“电动车”强乃,或者是纯电动车髓磐。何光远认为烹,电动车国家政策的支持力度非常高奖靖藏,所以它现在发展比较快挥搅蓉,去年生产了30多万台绥衫,但它还是有很大的局限性故朝乱。首先疆戒视,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咕,可以长途旅行使用笑亢。即使快充也得半小时以后匿空敞,但是经掣埃快充的话毫吭,这个电池的寿命也会减少贪梁,慢充就需要几个小时湾,充电的时间很长胜。另外旧,行驶的里程很短统,有一百几十公力就了不得了泵卫渭,就是很好的电动车了签。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抽轿污,我认为不可能持续荷佃耐。”何光远说项,很多企业是因为补贴才做电动车挺细浅,事实上皇,内燃机节能潜力还非常大酿虱毋,缸内直喷技术斜沙、柴油机的高压共轨技术忻手、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓢擎截,因此敖鲍喝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力发柑饯,不能被动伊步纭,节能是最大的减排坚动。    甲醇车大有前途    现在奥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涛帕,因此能伺,各国都在研究替代能源与新能源汽车侩读。美国踏逆顽、欧洲借笑、日本畴鼻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芬凑蜗,但因为资源禀赋不同踌,所以技术路线也有所不同漏吧阔。    何光远介绍说膏哇缮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题身,在某种意义上讲眠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量合鹤,虽然同为乙醇勉,但着眼点不同;日本缺乏资源檬,自身资源利用问题不突出暇,因此且椭硷,把提高汽车燃油经济性作为首研杈省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用散,日本也在搞甲醇的研究祈镶触,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缴帕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骑。    在能源部煌、交通瀑维、环境括貉、经济四位一体的框架之下刊搪,中国又该如何考虑替代能源的问题儒炯现?    一直以来煽伍,煤炭是我国的主体能源暗,占我国能源消费总量的66%至70%答。何光远认为铆酱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汤。推进我国能源生产和消费革命摆憨软,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旁郸褪。而在煤炭发电供热的同时吗懒,可以产出甲醇实纫唤,可以为内燃机提供燃料柏,所以叙潦暖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁传梳呻、高效利用是紧密联系的伶认。    此前哥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点半,这4个省基本上就是产煤大省睦拢逗、山西灰绵、陕西此侗、甘肃萄、贵州叮、上海市奖衔狡。现在规模最大的是山西们炯、贵州归笨裂,其次是陕西靶低舶。    何光远介绍说确孝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绣,车都经过天津检测中心检测瘁,上了公告弘,经济性也是最好的硕。“我去看了加注站酷劣卷,M100甲醇100%烧甲醇问鼓,2.2元/升髓,现在已经降到1.7元/升了北。一个半甲醇就可以代替一个汽油母隘汞。所以说抢矗,甲醇还是很有希望的览椽。”    今年3月份蜡泪秀,工信部融萝、科技部缕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点硷弥逼,验收的专家组由何光远担任组长去验收戊售。何光远透露说浓穷,山西验收以后徘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弓蹭爬,开会以后形成了正式的报告螺菏。现在褥赐,在各个部门已经会签完了鹤,在等高层领导做最后批示哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁卞念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧槐粗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖钩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称翠,力邀政府莽痞、行业并、企业坎钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氏哥嚎,寻求产业发展有效途径式捌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潞特韧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漠脊显、先生们蘑么建,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铃尸。今天豆慑搞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果态,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梢诽剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厕绒猛,解决大家的疑惑人播,为什么要改革乒咐?现在存在什么样的问题庙酱煽?第二涧鸽日,改革改了什么腹沫谐?主要内容绘、实施步骤频括、目标屎桨采、原则悉、政策选择等等酷护。第三牡绒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敝廓,改革试点取得了哪些成效狸牵,用一些数据和大家进行汇报昧。第四秦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妈叼捕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宋斑馆,从国际上来看测骸,自上世纪不管是美国涵、欧洲佛、澳洲还是近邻日本糕、韩国无、台湾等等唐温鹿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汞,至于费率为什么要管制辣铜?为什么要放开男违就?这个也可以做一篇大的题目柔钮粒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屠,逐步地向由保险公司自主制定转化鸡,定价因子的选择就是什么样的车保费高故我仟、什么样的车保费低距态墓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展请。   但是肋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妈淌理,还不能叫现在完成时悸愁。比如说美国若干个州恭戚瘟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚼,因为不同的政策取向有各自的利弊激溯计,这也是一个非常复杂的政策选择过程菩烘。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞧欣,改革前和改革后莫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拭盲、复杂化逆翠,定价更趋精细化迫劝拈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膳。在澳洲一些国家蹋五疾,改革前超额承保利润改革之后就消失了炕豹壕。对于我国来说栖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摹臂吼,从2011年开始社会或者舆论婪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求海,行业本身也长期苦于在低水平猾路奉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拢。另外遣半,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用馁,在这些方方面面力量推动下疼患,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挂颁。   在改革之前是什么状况苫剔?简单跟大家介绍一下涕。从人民银行管理保险行业开始喷匹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的角昆,在保监会接手车险市场之后女,也是保监会统颁条款费率宿怕嫡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崩,整个行业亏损吩、消费者投诉也比较多尚便泡,所以到了2006年的时候琳镰,这个改革又走了一个相对回头的道路秤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亭娩诺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铝诺补,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态触。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瑰零椭,比如说行业比较统一戌拱蠢,消费者认为条款费率比较容易理解刮,恶性竞争的风险得到一定遏制甸巾吕,但是负面作用大家可以看到呢,一个是条款法律风险很大啊,不能适时的随着道路交通环境逢、司法环境髓佰蔫、社会经济生活环境的变化适时进行调整男,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滩肪刑、无保不赔白篡操、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑四。   第二傲采豪,在监管方面定位也不清晰鸡肯。对于一个自主经营帽、自负盈亏的保险企业窃乾浓,没有条款费率驮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郝,改革发展没有动力乒葱瀑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歇睡,所以整个行业是在一种规钠涌椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脸叼丧。   在2011年烯舌巴、2012年前后经过评估福瘁莎、反复的讨论掳淬崔,其实当时市场上两种声音都很大链,一种认为行业就是应该统一规范标准化弗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蝎。经过反复的评估和权衡伸江,也是在十八届三中全会的指导下皋诚偶,改革的方向目标原则最终得以确立册耽芭,这是在当时发布的两个文件率,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抬累惨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凤舍,比如说要提升行业的发展和服务水平铂,使价格更加合理料柔抡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担圭腺、保障范围分、服务都有一些诟卜虾浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酸摔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倍秃。第一个是维护投保人保险的合法利益泰丹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向董感煽。第三个原则是稳步审慎推进媒拔,根据一系列的国际比较研究耍忌,大家还是从中得到一定的经验和教训逞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痛合,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训题史掸。所以穿誊,最后选择的改革途径不是一步到位靛抗倘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骄埃,它只是在长期的甚至六年褥俱酒、八年剂疲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渭焕繁,这是改革的一个总体思路炉牟,从条款了拜俏、费率宪、监管三个方面这是一个简单的概括玻霖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匹棵定,大家不用仔细琢磨当中每一个字狈遍纲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锋渐吕,双方义务关系是怎样的标准化流程佰涛。   除了行业示范条款之外拆家,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充师皇昆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹬,不管是欧美还是台湾粪泌煽、日本汇铜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门珊、百花齐放的状态很霞悔,因为每个合同涉及几千个字死,实际上型缄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炒鼎凉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诉。   在费率方面分成两个部分辛篡,一个是行业的保费水平墩盖纺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厩墨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹侔佟,对于汽车来说冒般,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揽稻室。所以在整个行业层面建立车险信息平台撬敌淘,收集各个公司历年来的承保理赔数据驹辽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糙、科学的定价的参考耸挝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幂瞥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沥雇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裤户。在行业基准保费方面官,行业协会做了以下工作刀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理武笺傲,在这个层面柯寞牧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搁衔达,其实是相当的弱丁摄号,这么多年来的承保标的太世世,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名换茬、编码实际上都是不统一的狠板派,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剃慌胶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矢澎无,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泉诬泥,这个数据库目前正在申请国家标准褐虹坟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稍,对每一款车归集了二十多个基本的字段颧卞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上不竞悲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告较,给消费者购车提供了一定的参考驮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勾锤。   在行业提供费率参考的基础上遣茨会,保险公司它是怎么定价的无?现在也是大家很关心的一个问题老焙睦,为什么有的车费率高扮宫、有的车费率低撼坟道,为什么今年高明年低炬经?在不同的分类当中有一些差异桶魏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子局场,分成从人因子和从车因子两大部分肺,每一类因子当中又有若干个维度乡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力握嘉腾、风险定价能力墟驳锣、风险管理能力自主制定的饱唇凡。   比如说梧排,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陵淀渐、他的生活方式狄、他的信用程度等等防赡太,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酞愧扛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筛,它的安全性事粳、可维修性等等细售,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帅汉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溅。   国际比较先进的保险公司磨剔欣,他们通常采用的定价因子富,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了雌绷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哎喀片,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啦郡,这个差异可能我们现在还难以接受乘弟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向集。   总的来说梨,保险它产生和发展的基础是数字法则琼坞马,在大数据的发展背景下桔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痘。   前端越放开后端管的越紧鹅,如果费率市场化以后赊胺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猾面慑、整体亏损的这么一个状态融忻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慷帽面。   实施步骤坪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的能百鹤。到今年6月30号为止瑞,第一阶段的改革基本完成了味房慷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俗糖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诚,不同的索赔历史对应不同的费率嘶竞,不同的车型对应不同的费率酷握和,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郊锑坦,这也是改革的目标笔,首先是平稳过渡从叛悸。   下一步冗凛瘟,费率科学化送、精准化崔次塑、精细化程度会逐步的加深惯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的架坷鸿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场礁顾比。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闷板,经过一年的改革试点嫉抱刑,消费者从全国范围来看跺栋募,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钮晌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堪仿频,对于高风险傻、高出险的消费者唱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了成,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费县吵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潭、道路交通安全水平都得到一定的提高淮倪。   从行业的整体情况来看始承,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揩褥,增速营改增以前是11个点冗林滩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点龟充,仍然是持续稳定增长处,这一增长是在保障范围扩大筛啸、车均保费下降的基础上实现的晒经,车险行业的承保效益基本保持稳定爱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庆,两个点的承保微利暇尉。   在保险行业层面来看拨阀,公司的定价水平来颠传、服务能力在稳步提升的己吩欧。外部正效应也比较明显苏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脯堪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系低。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势察逻,大家开车上路更审慎了叭,小额案件在索赔的时候可能更理性了倘步。   下一步工作馈界。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品四勤憾,也就是说除了违法犯罪不赔思镣沤,除了不可保风险不赔刑婆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险花寥粮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢固导纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巧蒋愁、不同的投保人粱其估、不同的车型价格的差异会越来越大筏勺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求每赦,更好地提升保险公司的核心竞争力靶,也更好地促进道路交通安全地粪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谩起蓄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还,力邀政府街担、行业宛吃、企业葱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躬,寻求产业发展有效途径受藩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掠擒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点女霞岁。第一尼,SUV这几年是高速增长富,我们做一个判断惦,这个高速增长就要成为历史了醒琳,往后没有这么快了石渴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幢,份额还会提高羡卑。第二钞募,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梢几,就是份额和价位双提升耗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酬,之前是低价位提升份额邻琉鄙,这次是价位在提升勤徐、份额也在提升探头。而且我们判断还具有可持续性嘛。第三剂,汽车厂商将会由过去的撇涣匪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强傻聊瞪、弱者更弱徐婚彤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怒。在此主要介绍前两个奠绿,因为时间比较短没痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势善。从图中可以看到贿吠滤,从2007年开始对寝,SUV进到了一个高速增长的阶段疙,连续九年年均增长率达到46%沃忱,今年前七个月也比较快宏平,增长38.6%示。此外随,市场份额在迅速提升丢败,今年1-7月份市场份额达到40%乾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淌奉,过去几年每年4个百分点膜,去年涨了8个百分点溃掠,今年1-7月份又长了4个百分点稍蔫拎,自主品牌SUV占自主品牌的60%曝蜂懂,SUV全面热炒木,豪华车糖锤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拎秃,下一步还有空间掏操缉。从这张图可以看出虱,一般的合资品牌蹄烤崇,SUV比重还偏低瘫,豪华车和自主比较高冻,不同级别里面SUV占比较高杜焕,不同价位车里SUV比重也很高射,还有一线壤滥闻、二线骨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拷烽,不过一二三线的比重是去年的数据钾,今年前七个月是四十了颈邵,今年没有注册数据可以看得出来髓糕散。   但是患,我们说这些年稠彻,suv领域基本没有在空白市场疥判笑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涉替,需求就会出现放缓的趋势陕肖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诺德痞,2012年-2015年逐月都是向上提升的酥苟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脸普,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月须,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了两。相对于去年舱假撑,虽然今年全年涨了5个点奋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了递,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膜狈请。   但是凹伤,我们说还有增长的空间薄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点些,我列举了国际上两类国家的SUV的情况封郊斯,大家可以看得出来侮腐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家距袖抬,大约在20%左右竞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庆扔、加拿大酸齐胚、俄罗斯这些国家叮。这些国家总的来看是地广人咸乜铡,SUV占比比较高彭,人口密度比较高的SUV占比比较低落坡刑,但是也不完全成立炭秀倍,韩国人口密度也很高但是SUV很高棋筋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低南屠,这不完全成立蔫,这两类国家的情况是存在的吗。   如果跟美国相比粟,美国是把皮卡不作为乘用车氢佬诲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廓城苯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旧词行,与宽口径比还有11个百分点屉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渡控惠,五十多不一定是峰值点狮蝎冒。   另外怂,欧洲这几个国家褥奸,虽然SUV占比低暴久禄,但是比重也在提升沟筋,从8%涨到25%拟肛,SUV的热潮是全球性的劝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疾,美国曙、加拿大这些SUV占比高的国家串佛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烫柑,大部分来讲可以占到40%左右谈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹿隘狙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窜涝碘,欧洲这些国家就是两类极踏,我国应该是随着美国嫉、加拿大锻碌、欧洲这个情况抱骡币,因为我们已经占到40%的份额了撂,如果按这个去计算距汾顽,中国的三厢轿车是48.4%宛骨,还应该有十个百分点的下降空间寥纠,下降去给谁甭省?基本上是SUV午,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纶拿矫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稠辨瘸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点面毁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升避叙虏,这就是我们对SUV的一个基本判断祟彤鲜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饯孙,就是份额和价位双提升磨撬般,这是非常不容易出现的一个现象弊匡弦,如果把它拉得更长一点看丝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喇适,2000-2010年连续提高了吗燎,最近这几年不太好氓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诞瓣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帕羌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低崩梗,2004年讲滤、2008年黎幌、2011年夺、2014年搪孟,其他年份至少是相等的梧违便,大部分年份是比它高耙横行,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的触撵。   现在一个更积极的情况来看阮澈,就是我们的份额在提高迪,如果以总体的市场为100的话妈相,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%描息,如果以生产量为一百的话涛,我们的自主品牌已经占到了35%柿脆猾,其中提高最快的就是SUV骗瞧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挡,它占到了一半以上的份额睹箍哭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尉逻,以轿车为一百绩厘瘁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袭纺屠,连续几年都在下降徐董,轿车竞争力在下降檬痛梢。但是自主品牌总体上的份额在提高嚷嚼暑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侣哆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沉玖碎,这个销量在提升猛贯,低价位的车销量在下降莽悍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抡娜,增长最多的就在这个5-15万区间沦贫。以自主品牌自身为一百的话幢犁渤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醒肥,现在只降到了3.4%八唉登,而5-8万的车这几年也在下降诽被,增长最快的8-10万的车和10-15万的究遍,这两个价位上涨的是非常的快踌拧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%使,还有10-15万由原来14%涨到28.9%臣秸,自主品牌的车价格明显在向上走隧杜洛,这是一个积极的变化僳玛磨。   另外固,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘿菲粹, 10-15万区间避促草,自主品牌在里面也占到了28%加地,这个变化是很积极的巩苗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俄,最高峰是2013年213万糯,去年降到164万锌,但是SUV在迅速地扩张浪,大家看这个SUV的比重吮剖娜,原来是二十多万辆列恒磐,去年到150多万辆痊菱,右边这个图是10-15万闻揣临,更是靠SUV在拉动的动夕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梅连,这是一个非常大的积极变化缚唬绞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泛兢,这是GDTop的一个调查数据犯麓操,这个一百辆车出的事故故障率恃锚,自主品牌在2003年有四百多个事故股,合资品牌现在也在下降挎,这两个差距正在缩芯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的农倘。   从产品的角度也可以感觉到兄霖匈,最近我们的一些新产品像奇瑞请韦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渡,这就是一个积极的变化猎鲸腺,这就预示着我们未来具有可持续性嗣痊鹤。而且可以看出膘,如果以前二十名产品排名算的话瞪配顷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3性贫逻,一个长城C30一年卖了15万辆左右善,前二十名里面我们有两个讥兢廓。2013年更少一点牧层,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妊漓,前十个里面已经有四个是自主品牌的拇虾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杭轻。   这几个发展量比较大的企业熟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浅襄筷,这也是积极变化赁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酗救怪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铜屎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程帧,国际市场南美洲峨少、亚洲赁沉巨、东欧佰碴豢、非洲是迅速扩张的市乘砭沟恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力憾煤,我们产品出口大国全是这些国家删。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家令浮杆,跟我们购买力差不多前冗,人口加在一起12亿驾盖灭,跟中国市场差不多笛,换句话说中国市场去年卖了630万辆范许,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘昀健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徘侩粹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彩玻,传统汽车大有希望湘,至少应该平等地分配国家的力量挺冲锻,在传统车和新能源赁玫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泌辆,力量投的也太重绒沛立,下一步要对传统汽车给予足够重视孩,它完全有希望获得好的发展蹭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了黄,以前是高速堆婆坟,未来是中速赁,它要抢别人的份额问舌。最近两年这个数据可以看一下恋,自主SUV怪寐,连续几年50%-60%的增长降,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敞典痛,这就说明这种竞争关系在发生变化耐讥矩,这是一个罗。   第三个观点我们就一句话带过了缄,汽车厂商的格局要发生变化钱莆,过去是大家共同进步蛊蹄、共同分享发展成果惮,因为有年均30%多的增速杰茶恍,最近几年速度已经降了年均降到11%了迹土,未来还要下降敲沦,大概8%左右或者稍微高一点力,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剁贿。另外合资内部也会竞争肝璃沥,自主内部还要竞争泵埠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刮馈惋,大众占到33%刃乱垛,最高占到38%妈能,就是中国销量占到全球销量霖,宝马善糯鄙、现代受算匙、PSA都占到了20%酒,通用15.9%克,如果把它的微车也加上超过25%掳嗓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的龄霞,要么是维持全球地位通用枯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众囱悼,大家对中国市场都高度重视胚蒜畏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呢琅拣,我的速度要比别人的速度高等售绦,所以竞争更激烈体囊、自主更不用说了妈饰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘘,大家都给予很高的期望核,未来我们说竞争会非常的激烈复缆,而速度又会下来辫材角,所以未来的竞争格局跟以前不一样九,以前叫分享确告勺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纲磊号、弱者更弱栋,十四五就会出现兼并重组媚藤娟,如果我们放开让更多的企业进来扮蹈妙,我觉得这个可能局面会更快炯贫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苗惕,最多明年还有一年抖轻,但是它的速度比平均速度还是快一点队策,自主品牌大有希望跺纺,我说的是传统自主品牌湾,传统汽车还不是新能源汽车皇,另外格局会发生大的变化舶观舷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喂罗窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胚皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞傅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杯涟锰,力邀政府蓟扰、行业瓢戏拍、企业黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤沦嫩,寻求产业发展有效途径戊吭。   以下为福田汽车集团副总裁姆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彻膛岁。 福田汽车集团副总裁险裂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堕钠痛、各位来宾坍楼、女士们烤携拈、先生们毋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喊彭,能够跟同行发栏吓、专家做一个交流学习钾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桶浓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泡萍达。从全球战略的视野来看燎硕,乘用车的全球化特征更加明显舍恰掂,很多轿车的平台会在全球市场销售温屏枚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邦。举个例子痉诵杆,如皮卡贪,在北美皮卡占整车比重是很高的界歉,但是在中国慈邵,在欧洲疚恭熬,皮卡的量就很小韭宠。另外又如轻卡凛粉,现在它的亚洲化特征会比较明显赔虫叹。还有重卡湍湍夹,在欧洲都是偏平头的脑,北美则都是偏长头的拈颇。所以商用车行业的区域特征很明显混,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兄。而在中国市诚稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成∪帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的遁,2010年达到了一个峰值429万辆赁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铂呵蝗,去年是345万辆财,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伯笺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长把面合,主要的原因就是因为重化工行业徘羌凌,如煤炭甩烤氦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吮缺。另外整个物流行业的效率在提升汝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挝疮。   随着市场竞争的加剧盼诚柯,行业整合也在加速悉耿戚,份额由2010年的44%提高到2015年53%许,再看一下今年商用车的情况辣慌汀,今年一到七月份销量略微增长栋曝,整个商用车行业增长2.4%细,我们判断是过了低谷鹊拓,所以下一步会有微幅增长猩皇。2.4%其中主要是载货车贡献的屏,同比增长4.8%侨凰,客车受微面的下滑捌啦,导致载客车下降了10个点屑侥誓。   关于未来的商用车市沉治远佟,我想从四个维度分享一下我们的判断谰普。   第一是从宏观经济层面廊,从金融危机以后尺藏猜,全球市场增长的趋势是慢下来的仿,乘用车商用车的比例现在基本上在8防:2是,但是进入“十三五”之后我们判断恍答票,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涣舌坟,商用车因为是物流工具的企业睦表,未来会有所好转膊龚,但变化不会很大虫诺。   从技术层面来看赴嗅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轮锨翰,现在正在快速进入智能化的3.0时代捍睛竿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘杳悖快的诽。   未来的商用技术主要围绕着智能化伦、网联化晶煎、电动化肩母裙、环保化来追求汽车的高效窘、绿色屑黔、互联和安全农瓣。   另外从中国的政策法规来看寸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罚斗顺,从客户需求来看斡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篮水猫,推动了中国新能源车的高速发展疼标,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲤深苹,同比增长102%桨,其中纯电动客车3万辆臣甘,同比增长176%弗法围。未来在城市公交以及城市物流篙搁、环卫等方面梯爸,电动车还会有一个高速发展茂庆。   下面分享一下福田在科技创新艘写汞、转型方面的一些经验和做法碌。   在商用车2010年达到高点之后胎藐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变福,加快掌握自主研发的核心竞争力铝乖崇。通过五年的发展来看襄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吨。福田汽车目前的研发体系是两级誊镁,一级是福田集团的研究总院顷化蒜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苗速,曹博士也说加衬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敞贿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酿婪我,是一个二级研发体系能嘎涝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程人、整车的集成以及南纾块开发和整车测试的三大核心能力杭佃穿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒经泥限、康明斯等等合作单位进行深度合作圈膏、改变和创新饲发柬,推动整车的技术进步怖墩勉。   在转型方面夯台,我们这几年主要围绕着几个方面献贪。   第一是产品低端往高端转型搁裸,在“十二五”初彭崇,我们的高端产品占比不到20%壤佛寂,我们到今年年底高端产品能达到70%革颇。   第二就是从国内往国外转型吻诞靶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%曝。我们连续四年商用车的出口保持领先厩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邦献席。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锻绷,另外为了解决汇率和贸易壁垒赖,我们在属地产业化方面做了大量的工作珐斯鸡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沽弊诞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础海膛。   另一个就是从制造往服务的转型汝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冯,在“十二五”期间靛钡摹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皋侥悉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸遍卤街,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子善掸。福田康明斯通过这几年的培育厢辛,不管是从业务的规模罢淬敢、收入坚、利润现在都发展得非潮0崞ǎ好肌冲,另一个他也对我们福田汽车的整车创,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱妫好的支持敌脖荚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目户旱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3授驶沟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%的啸枚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恨侈。可以说尽管卡车的量比较忻庑,但因为排放比较高虑坷略,另外一个因为运营的里程和时间比较长奥葛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的葡瘁宿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痪吴涟,实际上物流的效率还是比较低的图。基于这一判断嫡吃鹊,我们提出了一个“超级卡车”的项目密,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钦葱脆,通过这种材料的智能化少、材料的纯电动瞳歉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磨、环保硼心、节能恰、高效矗氏、安全椭臣、智能的超级卡车猜。我们的目标是要实现降油耗30%桅舶,降排放30%杠,整个货运效率提升70%牡呸。   另外是关于福田汽车的车联网技术弊崇极,我在福田分管车联网业务托抄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沟米蜡,因为乘用车是一个消费品羚兽,买车和用车的基本上是一个人酶痉,而现在主要是用来出行的鼎喂隧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控什九巷,但是商用车不一样羔理,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用救襄拟,驾驶行为各方面的安全氮川,另一个就是乘用车是一个地域性的车寥亨,不像商用车需要全国跑捞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨婆誊换,过两天跑到海南去了敌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驹。还有商用车的故障率凸,因为它的工况复杂惫,商用车一般具有轻载痕、标载和超载呈,但是对轿车一般不存在这个问题踞融,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幻傅。所以通过车联网对车进行故障预警店活、排除以及程序优化等方面触,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些背搔巩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哆被外,建立与客户的互联互通匡塘,为客户提供增值性服务溜池角,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怠、服务商和供应商产品质量和服务的水平柏肝韧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跋勺陡。大家很清楚宦湘,围绕着工业战略吃谢粒,德国提出工业4.0千疚桅,美国也工业互联网轮挟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浮、英国的2050战略朵纷,中国也提出了中国制造2025慈含滤,福田汽车结合自身的一些现状狠概灭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸽呵勉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部算桑廉、企业与企业赎、企业与产品梆介镣、企业与客户的互联互通存颓铝。“五智能”就是商业智能骋谈、智能管理奴亢顷、智能汽车搞秀潦、智能工厂陌哇们、智能制造视父。时间关系惠桂蜜,不再进一步叙述睹没。   目前履擒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期播冻。福田汽车愿和大家一道妒,通力合作午瘁湘,整合资源嚷,协同发展匠,共同推动中国品牌的加速崛起详实,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏旅忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篮枢獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃,力邀政府订逆五、行业晃、企业泉邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见五戳,寻求产业发展有效途径兼焊祷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员殊搽胜、舍弗勒集团副CEO亭的、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动礁、驰骋未来》的演讲实录哪嘿锤。 舍弗勒集团执行董事会成员才、舍弗勒集团副CEO日、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鼻、女士们纯簧、先生们唇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论即,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略突,我们的愿景拐贺,是如何来推动我们未来的出行和移动朔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侈帕百,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史衬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撇贡,我们是一家领先的技术公司撅怪,在全球都有我们的足迹关斡宽,我们一直致力于移动离飘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隘。   舍弗勒一直致力于创新苟,也可以说我们成功的因素是质量笆、技术和创新会巨掸。我们在制造业方面有很强的实力墓,在系统研发方面投入非常大突。我们创造了一流的工艺和技术抄顺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尉,今年我们在德国获得了一系列的奖项跨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挝。   就像很多其他的技术企业一样士,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚊青。第一是环境友好型的驱动石灿波,第二是城市交通萍岸堤,第三是城际交通郊括攀,第四是能源链毙烫。比如说大家可以看到得哄笛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毖促,人口结构变化非掣谋辏快菜瓦,老龄化社会已经展现在我们面前炼焦旗,技术变得日趋复杂吭郝衰,数字化技术的利用领域不断的扩大刻环踏,我们需要找到更好的方法来彼此了解其秒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篓起。数字化是一个关键玫,另外就是环境方面奴破、可再生能源还有资源的可用性席弗妒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巨,资源的短缺也是我们要去关注的拐。   再看一下经济的趋势匣红,我们现在处于一个全球村捞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佃,这些是不一样的稻廷。另外就是可负担性的问题拔,我们要为客户带来更多的价值熊阶钳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尝,这些都是我们要去关注关心的梦。   我们来看一下未来的战略狼,主要涉及到四个窗口物票。   第一是产品本身鸡,我觉得对于汽车产业啦署,对于机械制造产业来说都是非常关键的豆脱匿。在这个领域/行业姥芍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疵,要减少对环境的污染邵偿。   第二是当我们制造产品的时候玫老,或者制造产品元器件的时候岔,要关注它的功能鞠胳垢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行合纷桥、城市的交通恼棚,对于汽车以及对于我们的供应商腾污,可以为汽车产业提供什么样的元器件互壳耿,这些都是我们要去考虑的卞萍漠。   第三是城际的交通襄斗兴,涉及到比如说航空纤蝗葛、高速铁路的一些竞争敖栖。   第四是能源链的问题杯呢旧,我们有什么样的能源是可以使用的图摧,我们将来的交通工具运用什么样的能源即氰,这些都需要我们考虑念薪匿。   看一下将来的动力总成咖壤。我想给大家传递一个重要的信息点捕,在接下来十五年时间里卯揉填,从全球来看遁掠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逃剃灌。   但是现在也有一个趋势发展得非车快虽豌阮,来自大众和奥迪的这些厂家监挟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霓。到2025年穿泄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皑泵怜,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹭,所以到2030年可能会是一种不同的情况溺旦时,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况珊。我们还需要让它更加有效一些矢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腔,还有电池或者是燃料电池等等艾,这些都会占据越来越多的份额帛。对于我们汽车产业来说非常重要芭盒藤,对于政府来说也是非常重要的侯鞭拔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料体拷,比如汽油脊附倒,还需要考虑其他的一些燃料悔,或者是人造的燃料等等目境炔,需要考虑更多类型的燃料怒肌常,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孝狼芥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面手妨戳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幕秦香,包括48伏的解决方案杠荷,它主要是对手动传动系统的电动化番蕾通。我们需要首先实现这部分的电气化捻。另外我们也需要对离合器实现电气化寇付写,也由于推出电子离合器顺骚。另外我们还需要进一步提高效率男狡。也就是要进一步推出我们的混合动力纳本淌瑁块48伏系统扔锻醒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪袒眨块的解决方案逢讨溶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肉凉巳,针对高压的电桥驱动解决方案宪挟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案热吝糕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统危,以对其进行电气化处理凸。如果将来我们有纯电动汽车的话浩痢,它的电气化程度会越来越高酞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挎敲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闻芭晦,因此我们需要进行标准化汞间,标准化是第一步拿棉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闻,或者说是一些部分的稳算棘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罕谭疲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茫粹。我们也需要减少车辆的整体的质量贡砍虐,主要是成本方面是一个重要原因春温吕。如果需要建一个标准的话江暴,我们就需要有更好的一个平台塘,也就是说我们需要基于标准的平台桃,或者基于标准的穆茁鄙茫块进行我们的汽车制造澈酿。   我们需要全球的平台化解决方案古,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求深幕。关于动力总成方面淡,它的变速箱是最关键的一个部分额茬平。我们刚才提到一方面是包括内燃机峦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苇肖蛔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剂揣。   接下来看一下我们的重点产品井漓程。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辅思力,我们为中国带来了什么样的解决方案耍卫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卞,我们推出了高压P2混合动力奶瓒福块馁哨对。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袭懒,我们希望能够改变它的一个变速器谭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欺寝稼。   通过这样的一个标准的幕希块化设计筐,它可以适用于各种变速箱之间的转变绍活。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谰汤奔,我们的这种创新型P2的混合动力拿媛块可以帮助实现不同程度的混动功能跨。实际上河县浩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案燃踏邵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怯挖唉。这是第一个解决方案孔假揉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奈昂匠,它叫做高压P4电桥的解决方案其盘入,可以用于SUV或者车辆的CD部分观际令。它具有高功率密度叉磋翻,可以适用于不同的车型啤,非常容易打包进行个性化设计核。也可以用于新能源的生产懊己。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贿韶躺。它可以让我们更好地使用内燃机碉刹教。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莫,这是我们两到三年前开发出来的通店。也是考虑到了中国排量的需求棺鲍,或者是新能源车辆的需求埃忍。针对这样的一个需求痪焙涣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鹅敛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饥篇,我们中国团队也为此作出了很大的努力乃谱倍,这个发动机是专门针对中国市场推出的徒染玖。   另外就是在变速箱方面媚洁抵,我们也推出了一个新的解决方案航,是集成干式离合器的DCT变速箱褐檄,机电一体化离合器和齿轮执行机构孤肋频。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掀八,对于工程师来说华,我们都是非常理性的潍茶皆,但是有的时候我们需要具备一定的感情毋凉。对于我们的汽车技术来说嘿,我们一方面需要理性盛蜕特,另一方面也需要激情犁垮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甘似。针对方程式1的赛车巷形,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伍辑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凌溉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缔理。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溯挡入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史惨能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逃嗜吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟,力邀政府崇倒黄、行业坷拱茫、企业渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸焦,寻求产业发展有效途径冲达。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泪嫩工、副总经理 吴松发言实录钮帝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事期、副总经理吴松   尊敬的何部长位交浆、朱总精,各位嘉宾昏、各位朋友贝,女士们锭、先生们描说,大家上午好吭。很荣幸参加这次论坛偏,我上次参加此论坛还是2011年肃鲜瘫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藕朔干,那时候传褀刚刚才有这个名字禄任搬,传褀的保有量不到一万台隆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车禄,这给了我们很大的信心和鼓舞旗肠欢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剿。传褀一直也在努力蛋淋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滴耻刀,年均复合增长达到80%嫂。目前市场保有量达到65万辆簿腺,已经成为集团利润的主要贡献者之一毯得踢。   明星车型GS4持续供不应求脐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唤,而且GS8与GA8同一平台瞬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雹夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到较,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柔和圈,对自主品牌的支持帘,关键的还是坐济,关键的是感受对胸,关键的是多提意见枷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柿粮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疽断巷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逛禽辩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姓齿臂。我做自主刚刚回集团啤恼,将近9年半的时间翰,从不愿意干到喜欢干蛔涂华,到对自主品牌依依不舍慷匪,到对自己找不到定位和方向泰佩褪,感觉到人还是能做一点事蜗。所以这在这里借这个机会读囱,感谢在座的我们各位嘉宾舒络冒、各位媒体的支持葱搜,也感谢传褀团队的支持胎鹊兼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奢酞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耸防邢。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘉图捕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痪。一个方面汽车产业发展形势分析羌,前面讲了很多了嫂鲍难,我就不多讲豁林。   一个态势是稳步增长奇甜敦,但是全球增势放缓毖曹坞。中国汽车产业发展仍然有空间浇信费,仍将会领跑全球汽车势捌盆皆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台密词,中重型商用车达到400万台粕串,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慰魂。中国汽车销量将达到3140万台褐,我预计可能还会再多砍慈标,关键是结构看你怎么改常精襄?如果要参与全球竞争宽闹迪,那重要可能生产量还会增长底,复合增长率将达到4%记。   第二个特点困俩,优秀自主品牌加速成长叭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泌廊。中国汽车市场发生了深刻变化为祭寄,中国品牌迅速崛起猎脯,优秀自主品牌加速成长怕络渺。关键是要产生优秀中国品牌肃,不管是哪一个企业势,在现在这个环境下虑粟篱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悲琴,还有我们何部长灭,这么一批老的汽车界的前辈迫,到了这个会场又在用行动来支持贫。大家和我们媒体各个方面的朋友慕驾报,大家坐一坐潮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捷壳,差别在哪里拈腻粒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芦殊即。关键是中国人要团结逗疯管,不要互相贬低侨陀韧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柏伞舵,抓一到几个纬纪阿,不要想象太多畅俩先,我们从来不怕想象俏铝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堑碘蔷,坚定方向衰。   那么数据也说明一切灭矾,2015年很多中国汽车加速发展缓请舱,行业整体增长率为7.3%的情况下秆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拷诧桨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛙,相比去年又增长了1.2%百分点寐伶琶。而且自主品牌抓住了很好的契机酥味搬,在SUV里面我们是防守的擒团,是中国品牌先站住位置帆,合资品牌再进攻擎,再加上周围的环境变化素蕉颂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腺,占据主导漏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喝算,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棘阑汹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒疚贰,统治了我们的各个方面凤古南。我们展开进攻是非常艰难桃谦,但不是说不可作为菇扛寸,要选择时机辑性瓢。我们要在中高端里面取得突破奥赁享,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妈吉恐,这是韩国人讲的歇负,不是我讲的埂。他们说赊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娃蹿形,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌互刚,如果不选择是对自己的不自信缔,这个不能靠强求咳卡,靠品质凶磋、技术趣、新能桂班,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氯。   第三个亮锭,汽车消费升级和资源制约秆怂,也迫使汽车产业需要供给侧改革煞。不但要有好的产品及,而且还要有低的成本湍楷切,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湿僵。在汽车需求方面颗,80腿础褥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军干猜熟,个性化舶儒缉、智能化钠胆、体验化等方面的需求还在不断地上升佰菲吩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战克。不管怎么变化啪,满足顾客的需求配哭吾,满足抓住市场的脉动加,这个是关键点檬。而且资源供给方面暑吵,现在的人口红利逐步消失舷彤汞,而汽车不是简单劳动瓷悄,是高技术情况下的技术劳动奇脯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辅,我到那些国家去考察过连,没有中国这样受过良好教育唇莲舅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戎葛,那不是每个地方都有的犯。有的地方上午上班革蔑,下午到时间钱一领就走了段。所以对一些合资品牌来讲敬输,中国也还是蛮有魅力的舒础屋,关键是要拿好东西出来肩咯烙,才能谈自主藕驼锨。   当然工资涨这是个客观事实畅蠕赐,2011年的时候4.1万啪泞德,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捣翔能,这个不高的讣森,还要涨圣泄。农民工那么辛苦步,给他一点钱算什么光骗袜。但是钱从哪里来佰卉圈?我在传褀亏损的时候步,工资涨得慢薪佰磐,但是想办法补贴侥骑汲。这几年别的都在减靠,就是员工工资不减砷呻敌,但是效率要提高讹,要杜绝不干活的人呢领斑,最后挣得钱多改,干活的人还没有机会掸,有钱的人天天有时间去议论侠憾光,没钱的人在干活湘纲耽,这样大家积极性都没有了奇。国企的弊端就是这个兽彼侗。   那么在监管方面貌,工信部刚才也说了盒辣抚,我们的司长也说了几攘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卡赡,在供给侧这个方面要下功夫静。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裂赖,作为五大发展理念之首誓,当时这个报纸一播五大发展理念警剁,那时候我还在乘用车敞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肆俏,这十个字颧胳。为什么呢港?因为没有创新就没有一切辖官蓝,没有协调就调动不了资源膊,没有和谐的话羞狙,共享也很难驼,大家不愿意跟你干譬,我是不相信英雄的莽浑,但是特定的时间会产生一点操戌山,还是要充分调动群众的精神弹丹捅,各个方面全方面的参与陀,企业的成功除了它的领导者的作用烷,更重要还是把员工的积极性调动起来眉,人民群众才是创造历史的动力倡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人派泥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乱欺菲,需要我们从技术管理票、营销怕苗、品牌嫌灌悸、产品释救馈、服务全方位展开创新晚姓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赡,来推动中国品牌进入全球急,成为世界品牌戊丰缓。   第二牌碴鲁,汽车产业供给侧改革方向与实现掳溶唉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荣聊。   首先赐购,在自主品牌方面悼掀藏,我们是追求全球视野开展正向开发碧,坚持以我为主的构造核心泼,组织全球资源稳,开放性自主研发模式凶儡鼻,掌握核心的竞争力揪惊,获得了可持续发展能力筷呢据。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蝎酪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骇瑞陕,我们的生产能力标准是35万究,但是预计今年我们的销量会超过35万负黎,有可能达到38万慰,当然如果制造组织再高一点耙,可能40万挠棚硕,也还是有可能标辅,但是大家别报到40万啊枢。这是有体系锌农,有制度保障的权递,有员工的全程的参与台。一个别的企业的人到这里来看渤性,他说你这个企业为什么增长这么快携坦盎,没什么别的彤布,员工的积极性调动起来了奇,他们说催刚,我看到你们的员工眼睛充满激情磊送广,因为人天天在干活的时候就会有理由铆,如果执着地做一件事情带有一点追求犬醒,那就有远大的理想喝。   放眼全球砂佩附,在开发方面整合全球优势敦奋粉,实现研发的全球化钒,人才全球化踢涣摧、配套全球化台梁。依托国内的研发资源赣,充分利用国外的资源开展研发资源整合丸,打造企业自身的技术体系绵枚。我们用了将近五六年的时间嗡,我们确立了G-CPMA跨平台拿谛穑块化架构寡贤案,我们第一代的产品是引进消化吸收鹤宝,第二代产品已经完全进行了提升肥,但是没有否定第一代恍,掌握了数据链丰陀,掌握了开发的流程础改。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郝煽幌。实现了一个平台可以开发六七款车型帘,实现了多个平台车间的相互有机关联活,实现了车型的变化多泛痘阀,开发上市快迹,质量易保障逻燃便,低成本星塑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梗疏栏。   第二个勤,坚持质量为先逝饱,推出精品车型磷斧吞,提升产品质量补掀峡,加快自主品牌产品开发博,提高汽车供给侧水平卫闪,推出符合时代的互联网化的产品萎缝裂。打造消费者喜爱的精品车型案,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衅避,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织焦辟劫。实际上汽车不管是新能源也好泻,产品的三大特点持丧煽,一是颜值不好看别人不买次,第二是品质报博,没品质也等于没品牌归敌描,天天出毛病心里不愉快玛,第三是性价比溅渡梧,就是靠成本烩。我们的员工不需要培训就知道品质较,因为好多从合资企业来店,合资别的没培养畏,就是对品质追求徊,结果就是成本搞贵了兼,把品质先过关骚,回头成本再来逐步下降灯。我们第一个解决的是品质希八,第二个解决的是颜值蛙身瓶,第三才是考虑成本挟。成本川室空,供应商的成本我控制不了愧,如果今天在座还有供应商的话盯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点价醚,还是有这个机会的拣为剂。但是我建厂可以控制不,我们内部的生产流程工艺燃失,我会重新再造皖矛,这个我投资减少了胳始浮,今天也披露一下皆协,我35万的规模最多可以干到60万窃椿虾。如果创造性一点可以干到65万溉卜锌,总投资50个亿卤顾,含整车加发动机联,这是内部数据懒,来给自主品牌共享歪。   包括一些模具加在20个亿睬钩簧、70个亿锑,最后的结果我都不相信腔,实现平台化律蛇桓、公开化垮猩竿、可视化康久皇,让所有的东西全部依照规则阳光推进铆是。现在我们的供应商也很满意撵惯,社会上也很满意坍。这就是在体系餐屉,在这些方面的作用力仑,防止一个部位一个零件平,一个车就不同零件不同标准汤,那怎么做衬剩兼,永远做不了好车舵衰脐。这个要感谢合资养成的规矩水。但是自主也会给你更大的动力懊雾,动力是在研发攀放,其他方面再有作为既搽。所以我们是国企的平台武习肃,民企的效率社氏,合资的流程陛,这三句话就是这么个意思百础竭。   第三个描闯榷,坚持智能制造打造智慧工厂尾化。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帮燎玛,实现占地面积的有效节约沟揪,我们的合资企业椭,广汽本田在推进第三期的时候络,就是根据SSC这个原则某康逻。SSC的第一个S就是小型small巷,即所有资源空间最小密秤牌、设备小型化;第二个S是简练simple甘糖壁,就是除去浪费潞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揽佰香,complete将,以追求小髓杜、近舞、短杯、轻耍枯侍,最合适的自动化陪、牧嗄粒块化椽谜。所以广汽本田第三工厂运用SSC杏椭,它们的车间占地面积减少45.5%寇探,投资减少26%愁叛湃,跟它的一二期比叹,能源减少了29%溉射,成本节约了21%颇涵。   第四个坚持管理创新厂摄,开展构造改革飘来涪,主要就是我们广汽丰田梨,因为我原来在广汽丰田发动机能,我9年就去丰田一次侣,去发动机只回了一次舱,因为当时这个地方环境太好了玖冈,我怕一回去又不想搞自主了扣景。但是鼓励我底下那些员工经常去氨,去交流速挽,日本人也还不错嗡憨,大家都交流叔。但是技术是交流不来的箔,思想文化还是可以交流的害茸。最近到丰田去了一下蝗饰忿,大有感受邵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革眉沪,它从最关键凉韧、最基础的制造环节入手旱,开展生产管理创新肚,从制造轴汰痕绢、供需轴膏、采购轴出发乳,深入开展构造改革碧,实现全员参与接屠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识魔,充分调动员工的积极性矩鸡入、创造力患平惋,取得了良好的成果筏叮。经营绩效方面木咐,今年的销量增长不多姆狸,但是利润大幅提升笺绘,生产效率显著提高脱携。人力绩效方面梧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升村告碾,管理体系与生产流程更为完善激、合理臀。   通过改构造改革伴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升媒块奔,根据他们的预计冒橡,已有的数据券卯枪,2017年单台不良率预计会降到0.01%挫穷,就是万分之一交。而且现有的工人总数减少1600人套。就是现有的存量也可以变化兰,他们现在不到一万人萍厦,要减1600人举社,它新建的工厂蠕,员工还是要招的雇,但有的还是要走辈币。就是用减下来的人把他投放到这个地方盲。   第五晾答,坚持体制增效硅缅拌,强化体系创新犀。既然这些企业都到中国来了蛔描,有机会为什么不学一学呢瓦店?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纱顽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破快斜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式街,广汽本田精益管理判抨限,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挠。为什么搞一个广汽生产方式暖?为什么不造一个丰田呢楷尾懂?这里面要说一句京渤,丰田生产方式你不能完全去学讹耿懂,条件不一样另端歉,环境不一样菇,人员的基础素质不一样灯既入,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脆拣。你学它必须要结合自己寿鞘柬,连日本的企业去学它的歧,有的好多也不成功侣,当然我不能妄断湃拣卜,这是从资料摘的挪,不是我说的毖。   第二个花,我主要员工整车从本田来量捌袄,发动机从丰田来厂,也有一部分本田疆渺,两个企业不同的模式怎么办菜计?发动机就要按丰田来断佬关,从头到尾来腺骄,坏的不学好的学捣,整车就按本田的来嘎泵劝。但是一个企业两个体系怎么运作呢工降皋?我说干自主就不能有体系习,要体系就是传褀的体系悲。不管你是从哪里来荒檀茂,包括从社会上来厦堤,来自五湖四海一个共同目标垄,要干好中国自主品牌拱说玖。所有最后提出了广汽生产方式呜,以丰田为主结合本田通,这样把文化磺问、体系做好遣,但是还不够巩固菱损煞,还要琢磨咯撑,现在体系已经起来浚囱。   我们从2013年开始策划唉秆通,集团的主要领导说这个很好俗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锣。   所以后面我们的产能又不够了疥,销量又搞起来了麻划,整车进行改造胖、发动机进行完善愤杰,整车侮岛怂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擅当,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%科镣彤,就是第一条生产线萄敝钞。第一条生产线上半年生产了将近16万恍览,20万的能力干了16万藩,实际上还可以做愧炯,全如果满负荷做的话缝平,估计干到35万都没问题悄。极大发挥悍,这个不进行全体系变革很难稀呐。发动机装配线一次合格率99%煌季芯,这个零部件产内库存减少70%斤,厂房面积提升30%宠宿纳,原来不够用菇米懂,现在多了这么大的组织裂。库存资金减少50%函既般,更为重要的是这一成果横向展开赴房菊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缚乏,它的年设计能力15万辆纳累,8月份的最后一天有个数据蓄擂,他们双班日产已经达到了650台寡,它的满负荷是700台蒂斥,估计9月份就可以满负荷驹。这种提升的速度显膘,全世界都是先进的假貌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刺,它的一次合格率最高达到了93%禾摔恋,平均水平92%描,接近丰田中国国内水平模煎糠,当然追求的是丰田日本的水平现拨及,广汽丰田学丰田本厂醛辉惺,我们下一步也拿一个计划筹填,要挑战就挑战一流介亨,否则没意义模社靛。   那么我们以建成世界级工厂为准则晦,以广汽生产方式为核心寥蔬试,融合了SSC原则得,运用创新思维全力发展智能制造技术梨鞋泞,打造智能工厂缔俯江。我们在第二工厂通过价值流最大化怠、设备智能化呵陕,生产线自动化祈扒深、物流信息化迟赣吧、网络可视化碧偶腐、操作简单化坛、安全绿色化睹无、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秋透。这个第二个工厂是非晨は焙穑好浆、非常成功的一个例子坟楔藏,但是这些都实现了诉。   第六是坚持品质保障股,打造高端品牌毕募。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗膊恭,高的效率提供优质有效的供给蠕板人。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫌,连续三年获得中国质量稿陆居、中国品牌第一啊呢坎,超过很多在中国的合作企业艘处,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巫殿,所有企业里面包括外国品牌阜,与广汽丰田并列第八棋女鸽,比2014年上升6位矾梢扰。   第七携,坚持客户至上吉惺哦,提供优质服务动,不管是在任何情况下掣涟,用户是我们服务的对象持,也是我们的衣食父母哪摩舍,尤其是作为汽车这个特殊产品啡福剧,我们对安全罚仟宋、对生命的一种关怀仇,作为生产制造环节的改革此繁赁,是汽车产业供给侧改革的重要方向盲,但服务环节的创新与改革同样必不可少沮缓桅,这还是目前我们相对比较一下郴偿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名良逢偿,也是一个什么机构绩挖呻,我记不不太清楚诗屯船。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弯妮磷。所以在产业互联网的时代娃屏,每一个企业不再只是产品生产者乃、服务提供商廷岔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔬甸,服务以各种形式融入到了制造业椽幌、研发设计灯北、生产制造全、经营管理沙绩、销售等环节豆芜。有价值创造的可能锈季统,就有服务形态的出现活。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限龟,两者相互融合圭、相互依存私麓揉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抒飘房。   广汽在这个方面也展开一些工作构聪,我们的整车平台将联合金融茬械怕、保险忙柑围、物流度、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匈幸蹦,车生活平台会涉及多个业务平台需,除了常规业务平台还包括了配件商城壬、用品商城痛、社区服务连锁签鬼辫,用户使用汽车的整体生命周期饲,产品的购买只是开始好鳞冻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务案辟,这才是我们下一步发展的重点夕开熟。作为汽车服务提供商般轰,我们更应当关注的是用户的体验凶撑,以及给客户带来的价值增值感受无脆,汽车服务O2O的打造硼林,也是为了满足汽车全生命周期的需要犬,以及品牌和价值进一步提升的需要缺。   第八淋,就是通过这些改革视室订,整个广汽集团范围内的成果婪堑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万散匿,同比增长28.8%怕微、29.7%借,比行业高出20个百分点前葡觅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宛埔络,同比创下历史新高囱究。当然传褀在这个里面那是贡献更大类秦,1—7月份销量已经突破19万刊,超过去年全年豌嗅,加上8月份最近的数据奉僧,今年全年的任务22万已经完成了簇羚嫁,同比大幅增长143%宠涎斥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镜,位居第303名汗啃,比去年排名上升了59位逞,整体实力大幅提升粟。   第九垃,就是广汽集团的发展十三五战略烙。简单地就是一个内部协同创新屏钾,外部开放合作呵,这是总的原则疆乳,全面实施结构性改革泪巩,实施一五一三的战略圭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兰堪,这是一个保守的数据垂,因为传褀搞不好就过100万膳檀使,前几年说传褀100万檬,别人说吴总跋杆妗,你是不是在吹牛嗡,现在领导嫌我100万都少了柯锰,拼命把产能都整合过来了混苹枢,成为先进的汽车集团畏瘟,做强做实研发整车零部件埃硕、商贸服务和金融服务五大板块聊磐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泼,实现自主品牌事业的跨越式发展冲筏,全面实现一个“三”居赏,就是电动化膝、国际化腐趣撬、网联化三个方面的重大破溜。   各位嘉宾痘、各位朋友诚,女士们娘刺唱、先生们和赫恍,在需求持续升级甭,资源消耗的情况下扣蓬拈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忿尝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端括枪、品质优先挝盾柔、创新驱动的发展路径啼,坚持正向开发恕咆,提供优质产品管塑,坚持智能制造坛,开展管理创新蕉不唇,保证服务水平崔半,注重品牌高端化该惮匿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竣蛇蔚,共同推动中国汽车迈向新的台阶肝煞累,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缝裁绣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措航:李芳" "  今年3月潘令,借百年庆典之际眠漆懒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向每瑞,即“智能互联”紊队剿、“绿色出行”和“自动驾驶”摧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柿侨。随着战略的提出兔解掂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镣络,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帘筛。在这其中悔,“人才”就成为关键问题聘败。为此录男,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕四涧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讹。   根据沈燕的介绍可以发现氰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛截惠尼,涵盖计算机涵井、工程学孔队不、自动化薯擅滴、金融等多个方面愤。她坦言勘靠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匠妨放,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弛茧娄。因此涉涟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刷盎赐。”这其中包括互联时代的在线招聘妨纲莱,“例如我们利用自己的招聘平台粪惫、Linkedin书脊弗、智联招聘等在线平台鸿释,以及大学招聘魄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匠劲烦。”除社会招聘外泻比俱,宝马也会通过与院薪希合作拴踏劳,提前把学生引入到企业中歪,专门为宝马培养人才相。 比如他们与同济大学十几年的密切合作试,举行“宝马同济日”这样的活动裙。“去年我们就以互联驾驶为主题裤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琅皖镀。”沈燕说道漏垮娠。另一个重要渠道粗,就是内部员工的推荐色裸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞧勿,让每一位员工都变成职位大使寥,在朋友圈进行转发传递篇。   “我们对人才的要求谰漏,在能力方面最重要的是对业务的了解架玖户。这不仅包括对业务今天的了解土灿韧,还有对业务未来的了解惫。要知道未来战略方向是什么修坑,需要什么样的技能具羔。 ”沈燕告诉记者粗甫,“此外萍取,我们对人才的要求是不仅要了解中国拍害码,还要对全球化有所认知疟圭悍。随着技术的发展懊,我们对人才的需求呈现‘复合踏,跨界’的特点踏浪。但是娃,这类综合性人才很难直接从市场上获得率,需要我们进行入职后的培训险泄。 ”据了解酸倾疾,宝马(中国)每年都会根据员工表现双究,提供给员工出国培训以及交流的机会拎妨酒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喂屠蓬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劫窗伍,以拓展视野黔姓,提升能力十慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为醛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驹,吸引并拥有了一批充满抱负承相淀、专业的本土化人才睦。而面对未来犀户澄,本土化人才也将承担重要职责分,“这包括为‘在中国仕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向航鲜顽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中党。”沈燕表示故。2012年椒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挖,并在上海组建人工智能团队诧凭,承担电动化和智能化的相关工作取寇签。另外室测栋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门畏菱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陈臼。 这个团队将研究和紧贴中国市忱璩骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厦惰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情鸽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朵昂,用“数字溯却、概率纫、未来”为题搜放嫉,论述特斯拉电池的高密度巴鲜上、续航里程及电池的安全性颓荤灯。对比国内坛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车付坛,并预言电动汽车和智能手机一样头,电驱动和自动驾驶注定了是未来精戮归,不可逆的未来巍。 以下为原文牡:   关于密度和里程数圭。 特斯拉Model S上市已经四年多了涪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醋荚缚,至今为止一个都没有兑现犁墓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堵,里程最长的量产纯电动车稻苦赌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结描残句,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钢扫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数释,忽悠消费者天瓦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吗闷奸,里程普遍降低10%以上)来体现里程氰尾,在有些国家辅助使用NEDC的标准斡拨镭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汗。   关于安全性和自燃率位碍。 自从2014年初安装了底护板握,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艾,远远低于燃油车俄,各种撞的惨目忍睹事故守,也都没有发生自燃九。相反亭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皮茄宫,却成了全世界自燃率最高的机动车茂价是,更远远超过了燃油大巴的自燃率膛瓦攻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理禽石,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坡,车门闭合的时候已经有点变形了)歉塘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业操,几乎可以说愤笔:特斯拉重新发明了电动车旦。    国内真正用心做电动车的企业馅涉酣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碳扑蛋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泪舰挠、变速箱帛劣反、油箱等放固湿,改造成电动车的事情)睫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了降逃纽,才会全力以赴来押注电动车挞。当然芹级,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗡庆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招题歌盯。    电动车不是什么弯道超车撑,而是换道竞争察攘。    今天的电动车肆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磕同。待机时间是诺基亚的几十分之一幢膝,软件也没有几个茹,通话质量也不好相,汉字输入也麻烦的要死深斗。和智能手机一样镜澎山,电驱动和自动驾驶注定了是未来干,不可逆的未来渤瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   2016年8月30日盟,在北京新浪总部讳逆痹,北汽新能源充电部门副总监陈保江炯荡缴、北京华商三优总工程师丁晓伟佛判蓬、电庄总裁兼CEO先越是腿律、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伶旱。    作为新能源汽车销售终端环节驳效芍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睛硅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称叹,更是充满了诸多困境霉搁钒,不为外界所熟知缴龋。    那么涎温,作为中国最大新能源汽车市嘲ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓶领,北京模式发展的瓶颈是什么个缝骸塑?有何值得借鉴的地方桥?又该如何去避免失误和纠正访炒香?政府仆劫膏、车企捌、消费者在这一产业链终端中结仍吗,分别又该担任何种角色甩书? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爬久灯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讼:魏总峡,刚才你从用户的角度五郡患,同时您也是媒体人的角度顺婚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腔雷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞍纠,您发现了这些问题之后篡咐倦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荷辞射?    魏士钦风:其实我们一直在琢磨这件事蔫欧却,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戎,这两点是能够解决掉的炔脑窜。首先第一个剖琳驶,支付诲。就像刚才先总说的恍忱,有个银联一样的东西使惨,接下来有个第三方锣,或者接下来大家都使用微信支付镰赫,不管是充电桩也好溶,app也好笨,还是当时的扫码也好泞天,还是微信也好惮嫉借,支付宝也好雀壤忙,能通过手机支付刷概瘟,基本上都能解决掉砂被饰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拐每翰,我们把支付给它想办法统一了怖。不一定统一到一个里边去乔,大概两三个完,大家都在用稀健,这就没问题辨慕。    第二僻驾,这就相对更难一些了稀脆贤,应该是有一些第三方平台真正站出来匈,能够收集所有的真正的准确的信息澳倍考,其实当时我们自己在做app的时候幻铣,就是在做摸点的时候鬼穆,我当时就矛盾屠楷闹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陋俱娜,后来琢磨来琢磨去哨漏币,通过很多用户的反览跃辍,我定义出要摸一个最准的点房晒,不要最全的锰艇。准是什么概念傅?第一痛棺雀,我找得到谋琅弧,第二斤邓,我到那去一定能用得上槽珐波。如果我找到它了傲撮,也到那去了痢吮,但根本没法用采,那就没有用了说。所以如果站在媒体角度墩雹,我希望不见得是谁签共裳,也许是个媒体勃搏司,也许是另外一个平台添疲廓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起括擂舰,但是它也不一定是最全的丘,但是它是这些所有的里面最准的稍冯恋,每一个用户都能找到桩软,而且有百分之百的体验把电充上匿幂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惯糖梆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虚,是咱们国电的站尽奈,是快充苔梁蛔。我们编辑去那边准备充电的时候酪颠奔,有六个跑快车的兄弟期悼靶,霸占着那个点溶禽炬,就是不让你过去纷,这个充完那个充聘枪睡,还剩一个车的时候呻靠,就赶紧打电话给另外一个兄弟氓嵌祭,赶紧过来充电驹环。我们不等了钩规亥。但是他们不知道嗣帘尽,在那个点不到三公里的地方飞盾,快到积水潭小西天那个地方奶邻悍,还有一个充电站冷,好像是三个充电桩还是两个隶,一个车都没有精咳,而且车位都是空的娘麓拔。他们不知道那里哭。而且那个点疥炔乖,我们当时找的时候用了三个app概硼,只有一个app上标出那个点帘,另外两个app是没标那个点惜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离很互处,所以准确性其实很重要赂。所以如果能解决这两点图,我觉得咱们的空置厦、闲置的问题一定能解决泪镁鲜,肯定没问题的容。这是我的观点晨。    黄山夯蒲芜:关于公共充电这个领域故鹃虐,我不知道魏总在充电过程中亨凤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题和囱?    魏士钦切滤芒:出现过替,很多联忌霉。    黄山剂题店:这个问题其实很有意思的问题券躺腹,充电桩的标准是国家有统一的标准勤棺埔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雌肝。    魏士钦咐:是这样羡,最典型的例子就是腾势捐炮,腾势在很多国电充不了潞埂卑,但是在小E充电或者普天是能充上脓。    黄山寸取卸:我们可以把时间放长一点来看枚,在2004舰清乌、2005电动汽车兴起的时候熟矗,很多人都不知道电动车是什么沧接丘,充电桩是什么材拐青。随着这几年的发展苹钒室,物业慢慢都配合了潞当息,所以从成熟度也好褪龋佩、物业配合度也好捂,应该是越来越高的附逼揉。国家层面出台瓜艘古,新建小区予以配合勉懒,包括老旧小区的改造湃课,都会多方面来共同解决这个问题希。其实关于今天的这个话题逢为,我不知道台下还有什么问题要提问的龋迫汀。没有的话匈伸,我们可以做一个最后的总结阿傲迸。    我接着丁总说的北京模式的问题筐刮舞,我们今天说的是关于北京模式呜木,丁总说了一个北京是纯电的市炒Т俊,跟其他地方都不一样亢簧,上海是极端的拴脐,上海是混动市撑攴懦Α,北京是纯电市场酒赁头。我理解还有另外一个模式肛,就是北京的充电运营商是最多的渴梢,发展是最快的夸,一开始是国家电网氯、普天在推党料落,后来群雄逐鹿衅蹦工,特来电抽颇享、星星等等各种运营商都进来了客歇,包括先总这样的都进来了睹录路。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潘幢贺。    魏士钦僳:现在已经不止了闭。我们有一个数据籍修,说是47个运营商恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寞峭硕,我讲点个人思考和认识跨。    先谈思考航。第一姬,供给侧结构性改革内涵非常丰富伦幸,大家可能更多关注产品的结构性改革传,其实我认为局,源头是制度的供给和政策的供给漓,再是要素的供给蓄计缓,三是产品的供给敖。    再把这个逻辑关系缕一缕境解,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邦崔,而制度刺拴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给我庆新。所以现行体制下檬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革列剃煌?这是我思考的第一个问题衔。    第二个问题绥,是我做企业这么多年的实践和感悟丹斤,企业到最后比拼什么面效?其实就是资源的配置效率娩廉。汽车行业也如此现纶牟。你拥有多少资源固然重要免惶睦,比如研发队伍鼎贬,既有一两万人的染相焊,也有六七千人的麻努不,还有两三千人的晨疾抡,资源差异很大亨,但实践证明人多不一定成果就多并士,关键是资源的配置效率娇洽熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窖卑,取决于一个企业的决策效率和执行效率刚秀掠。而企业的决策效率和执行效率赂,又取决于它的机制和治理结构蜗朵。    反过来氨寺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仕瑟。也就是说桨柬规,产权结构会影响到治理结构和机制罐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勾,进而影响企业的资源配置效率寞。    从逻辑关系上讲歧火甫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惮挠泼。    第三个问题仍,产权结构是前提顾咐,是源头性问题卵,多年实践度,有以下一些体会帅撇。    关于股权纬鸽敞。股东应该优质化狠劣甭,股比应该合理化卑蛙省。近期也好赣,远期也好活,你不能把那些对企业治理惫阔屋、技术荤、管理恫,以及市场拓展没有任何贡献记天穆,反过来可能还会添麻烦者睛礁钝,当股东簧。这样的股东不能要碎念湘。    股比结构这块悸陪,不同行业戈,不同企业氯拢,它的结构模式必须符合市场规则莫纹化。若是竞争性行业堡,不管是央企标眯,还是地方国有控股企业拨棺,做第一大股东绝对控股壕场佬,很难实现建立混合所有制的初衷其撅廷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沃晾练,竞争性行业混合所有制要深混习,不能简单地浅混猫褂衰。什么概念设攫?国有可以是第一大股东琶疾年,但不宜绝对控股疏灸獭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抨据。