>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术乒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铂档、锁紧陀实。    与会专家认为檬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求处戌董,安全性测试验证要满足热测试(高温危险篓筐狡、热稳定慑灿忙、无热管理循环但呢关、热冲击循环糖男、被动传播电阻)实唉贿,电性测试(短路朴肯新、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刮桑、掉落驳陛、穿刺天邵赎、翻滚硅耻吐、浸入汲皖、压碎)的安全要求鹿。但是辱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讥荣。安全无止境伸倡,提高电动汽车安全性耿痪,还需要国家汤、科研机构肯矮信、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帛嗡惜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庭够赖,也曾不断出现事故坪褐踢,遇到挫折是任何事情发展的规律添碧。因此韩壕,对于各类事故梳,电动汽车各产业链不应止步不前迟滤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辉壤核。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的截撇,要让安全成为满足一切功能的首要条件茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   上海车展开幕前一天倘善,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌句褪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凹崎?北京现代副总经理肪李仁、销售本部副本部长吴周涛表示驹敦,目前北京现代47%的客户是80后和90后贪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挞接。“他们对于服务有着完全不同的需求间。比如服务要定制化苯厦柿,手段要智能化黎苦嵌、科技化粟。同时钨,还要预见到他们的需求并满足牡。”    如果说此前客投,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妥,是厂家产能的竞争纬,那么未来则是客户的竞争圃奥萍。因此懂豆霞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尘咯钨。“意思就是享受你还没有想到的服务踞密鞠。”吴周涛如此解释豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惧说囱?据了解蔚夯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钎垛,升级为对客户用车生态的全面服务栓抖,基于互联网科技的进步稻,先于消费者预见需求纪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冗、智能悲禾嘉、共享疥补冗,以及个性化定制的智慧服务体验是分。    具体来看翠,北京现代将率先整合官网泰伸冲、呼叫中心粪坏祥、4S店透明车间碉、服务App宽监肩、娱乐烩、地图率淳、语音控制芍、智能搜索等服务功能耙麻,并将其聚合到车机上坷脐唉,成为用户的车载生活服务平台逛兄。它就像一艘移动的生活航母桂腊仓,无论是餐饮伤、娱乐尚蹋、购物的生活需求百,还是维修钳蚂、保养的汽车服务搽,都将以车为桥梁扮删般,实现信息互通浇济。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务麓涵滴,还能够通过在线直播的方式范,对接车煞娥、检测忿枢、派工募团、维修耪、洗车掠俄溉、交车等服务的全程进行智能监控崩逞蹿,实现人车分离式的售后服务敢痛特,把客户彻底从4S店里解放出来捐前,为他们创造更多自由生活的空间壬朝。    值得一提的是囊,在“汽车共享”大火的当下陶隶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浑途。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纪。“如果只有5%参加到共享汽车当中弦镀脆,那也有40万辆的规模钱,这是目前任何第三方平台都实现不了的稗问。”陈静表示廖嚎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怠楼、售后代步车瘟、公务用车也会参与进来许。“我们希望融入大潮幸呐,积极参与这种尝试赂。”    除了全新服务品牌的发布玫坑黔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点县嘛沉。据了解焦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上相,通过平直且富有张力的线条片,充满力量感的车身轮廓牡逗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敝。同时赎轮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慈疯,匹配7速双离合变速箱巨讼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懈。    “新一代ix35上市之后粹,北京现代有全新胜达被锚、全新途胜摄、新一代ix35火嫁拇、ix25四款SUV产品篓。通过这样的产品布局翱苏艘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势联首毖。”吴周涛介绍说攻恼沁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车檀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蝎顽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抄,本届车展除了新一代ix35躲捂猴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弥技。新车延续流体雕塑2.0设计风格赁,对进气格栅成疤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗜抄签,以DAW驾驶员注意力警示魂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置褂嗽轿,为消费者带来更安全的驾驶体验叹态皖。    除了两款新车外谜,北京现代还设置了技术展示区俯祁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坪胎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靠南刹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琶抢龚。    2016年啥笨捆,北京现代实现产销114万辆蓄毁刀,超额完成目标幂淬胃,保持了行业第四的市场地位疼避。今年北京现代即将迎来成立15周年分浆,也是北京现代从800万用户基锤浠狻,迈向千万用户级别的重要一年翔。业内人士分析弊排,在后百万辆时代到来之时书,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镜,也在不断践行本土化政策厩陀改,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  5月10日涝剖电,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点想,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业题篓技,人们的关注度更高勒尚。在今天恋笆骄,汽车产业主管部门捷财锣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孪粹拾,其中指出凌笺:“中国企业颗话觅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乓。   目前在中国汽车领域午漠,舆论将中国品牌分为三类马,一种是例如长安衬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靡创你,用通俗的话说“敢说敢想敢干”列冉笺,而且成果显著歧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”残挪停,这些企业通过内部的改革噶京猴,已经形成了正确的发展思路瘁疆函,尽管在终端销量上尚未展现成果悔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奔,始终有一种“捞一把就走”的心态港贿钨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拔青,在市场赚取短期的效益构采碑。   苗圩在撰文中指出壤窘桂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秀链飘。企业投入资源捂冀,通过设计开发炮差、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硷烦抽,包括物质价值和精神价值祈。但是渤绰被,这个价值需要在市场交换中转化为货币拭违诫,才能完成“惊险的跳跃”廊,成为企业的收益几。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靖窘让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贺埂化,中国汽车很兴奋膝,但正如苗圩在文章中强调妻,品牌建设是长期而艰巨的任务绕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遂。这同样是中国汽车品牌需要思考的盖彩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晾,通过仔细研读贫,将其中核心思想与观点标明侮实型,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示输贾添,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垮冯,党中央饰袒步、国务院就振兴实体经济脐景凄、做大做强制造业做出一系列重大部署刹擅柔,对加快质量品牌建设提出明确要求热琅。习近平总书记强调坏牡匪,“推动中国制造向中国创造转变币闯磁、中国速度向中国质量转变剧土乘、中国产品向中国品牌转变”沽谁。   2016年喝履,国务院部署了消费品“三品”专项行动轿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盖擒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力既碳,提高有效供给质量韧卫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悼。   近日圈簧请,国务院同意设立“中国品牌日”弓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凯蛔谈,体现了全社会对中国品牌的期望嗓急歌,为建设制造强国指明了努力方向涧。      一吼铃犁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锤,代表着国家的信誉和形象睫晃告。品牌发展是一国由大变强的必由之路吗渺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冕憋餐。   品牌建设助力制造强国战略享阑。 我国是名副其实的制造大国醋擅览,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斜锭,产业转型升级势在必行攘娥,迫切需要加快新旧动能转换效棱,培育面向产业中高端的竞争新优势课掳。经济发展规律羌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明户么,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵失维,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力放模哆。   品牌建设推动供需结构升级毕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新雄,重点任务是提升供给体系质量烯苗佬,提高供给结构对需求结构的适应性韶能殿。品牌是连接供给与需求的纽带每笛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置告,引导需求侧消费升级沪饭霞,提高供需两侧对接的效率蛾廷购。   品牌建设促进实体经济振兴铝上。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳖家鳖。企业投入资源耸,通过设计开发慰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值底,包括物质价值和精神价值频。但是耻送淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币骚漓讥,才能完成“惊险的跳跃”氨,成为企业的收益答。能不能跳得高翠楼、跳得远祷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甭扁促。品牌是价值和信誉的载体扛杀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脊。      二藕法缚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述横淮吻,科学地阐明了创新翰廓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衰杀蚂。从品牌建设的角度看施呢,品牌需要“中国创造”蔚浑何,没有创新薄,品牌就没有差异化的魅力礁。品牌需要“中国质量”勘挡,没有高质量梨,品牌就丧失了价值的基础绵。 近年来花枷骇,面对国内外严峻复杂的经济形势偿贰家,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孪汀德、国务院重大决策部署谓翠,认真研究我国工业发展的阶段和特点溉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路结伸厂。   把握规律逻祷,找准抓手擦。要坚持质量品牌工作整体推进仆,引导企业在设计开发叉萍武、生产制造和营销服务的全过程建立全员牧黔、全方位的质量管理体系佳、诚信体系和品牌培育管理体系劣话酷,以培育有竞争力的品牌为标志隋瞳牡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烦吗。   积极履职茶本,统筹部署抄财挝。2011年耗,工业和信息化部会同发展改革委差弊矮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盲,进一步推进品牌建设泡貌。2015年须夺夺,推动出台了《中国制造2025》祥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铜窘栖。去年哦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闺扭舌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恒艰,部署了全产业链质量品牌协同行动靖蹭、优势和战略产业质量品牌护航行动集善辞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剑牟趴。   持之以恒躲昂,扎实推进浆剩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惜浆。   经过多年的不懈努力拦钒死,我国品牌建设工作进展顺利倾泪掳,取得了初步成效棱。目前圣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睦肪揭,涌现出251家示范企业钵。根据对示范企业的调查讳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%欢股,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫌焚烷,企业经营的质量和效益得到明显改善秦新骄。同时库街东,重点消费品的定制化巫诚档、中高端产品供给比重显著提升写甜猜,定制化服装消费增速超过30%隙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奔荤。      三培、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冈,需要社会各界齐抓共管镀,合力推进旧线。下一步吝,工业和信息化部将发挥行业优势扁炕剁,深化推进品牌建设肖篓倍,加强与有关部门密切合作痴辣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酮爬,努力开创工业品牌建设的新局面豆弛。   坚持企业主体街剧,增强品牌培育能力甘避。 引导企业增强质量品牌意识从,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讥。坚持试点先行妙、示范引领青孤宪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设常蜡,促进企业品牌与区域品牌互动发展岔逆。加快制定品牌管理体系标准锈县凭,组织贯标推广聚璃。加强质量品牌宣传娇掠善,弘扬精益求精的工匠精神冠冗,扩大自主品牌社会影响锤丸,激发企业培育品牌的内生动力勃外崩。   落实质量为先弘零,加大支持引导力度倾。 贯彻实施《中国制造2025》疆境痞,落实质量为先的基本方针哺,加快推进质量品牌提升行动疙济堑。发挥制造业创新中心建设凄、智能制造钎仍妻、工业强基等重大工程的支持作用卷,引导企业加快工业化与信息化深度融合括,运用“互联网+”擞碾钡、大数据等新一代信息技术凸耗嫁,把握智能制造狡票、绿色制造草、柔性制造等产业和技术发展方向忿,加快培育自主品牌腔。   鼓励创新设计毖道躲,丰富品牌差异化定位慑。 完善制造业创新体系晴,加强关键核心技术研发蔚,推进企业技术中心建设辽骋漆。在重点领域推广应用以绿色秽、智能底柑、协同为特征的先进设计技术挝肠笑。建设具有世界影响力的创新设计集群涟,培育一批专业化的工业设计企业票,鼓励代工企业建立研究设计中心躲纫查,加快培育自主品牌领纲。   实施重点行动诧勃珊,促进关键领域发展咖。 落实消费品“三品”专项行动裳省徽,支持消费品工业向智能寡、绿色逗匠薄、柔性和高效制造发展倡开。增加中高端消费品供给貌,促进产品向高性价比优势转变珊吻充。大力发展智能培、健康消费品福糯何,支持发展民族特色消费品硼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杉,加强产业市场研究和需求预测筏疙,科学规划产业布局豆始体、供给定位和品种结构宦。 实施中国品牌“走出去”行动课鹃,贯彻落实国家“一带一路”战略蓖绦肪,推进国际品牌共建共享浓。   完善公共服务枫喘扮,支持质量品牌进步闷踌。 建设质量品牌专业化服务平台猩偷,依托中小企业服务体系加,提升服务平台的质量品牌服务能力授瘸授。构建质量品牌信息共享平台罕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剧。完善知识与人才开放共享平台拧,依托企业经营管理人才素质提升介鞋绣、专业技术人员知识更新等工程咎酥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哨,促进科技创新喂、成果转化和推广应用难桔。   加强技术保障居,夯实质量品牌基础显。 完善产业标准班课、产业计量翠巢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狙虑稍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兄,推动质量升级灿舰。引导企业增强研发创新和系统集成能力币姓灯,创新制造方式和服务业态颇斤,发展定制化生产糯岛竞,满足个性化需求戌羡。鼓励企业发展现代销售体系扯徊吉,在品牌传播虎肌厘、顾客体验和销售模式等方面创新发展苍负。   设立“中国品牌日”梦安,大力宣传知名自主品牌 咆漠盛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倾、质量精良家湾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羌投世。品牌建设是长期而艰巨的任务蜡醒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瑞罗,以新理念引领新发展眉,持之以恒地不懈努力矗返巨,共同推进中国品牌迈入新时代狄次卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量姓妇:李芳" "   5月5日锑窜瞄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开科睛跑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甜、董事长李斌就中国汽车升级之道竟艰、互联网企业造车删、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论净。    近两年互联网造车企业纷纷入局吗,被称为“新造车运动”逛蹲俗。徐和谊开玩笑说坍汐乔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心街截俺。”他说贫:“我从传统汽车的角度看香廉,就是不服!”徐和谊解释道珐伦毖,李斌做到的他也能做到痹妻塘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇办炊。    徐和谊认为兜剧,最难的不是做产品惨,而是做品牌杆,尤其是国有企业体制下做品牌吹联勉。建立睬攘、培育一个品牌膝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的核驴。他举例说混梁,蔚来汽车在东方广场建体验店痰,那叫“烧钱”抖鹅杉,国有企业就不能这样“烧钱”计村干。但品牌打造的初级阶段眉,该烧的钱还是必须烧的阿。这就引申出国内传统汽车行业髓吐,必须加快加大国企的改革步伐辑,从发展角度骋堪、竞争角度腹,必须改革翱郴尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务睫糖,希望未来产品不光是一个出行工具忍磐挪,而是一个用车的体验平台奥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口裸凶,而是看到与用户交流的新机会兰洗。从互联网迟、移动互联网嫉藐、移动社交发展趋势看童,与用户关系会让汽车发生深度变化灸,体验会变得更加重要棘少。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卧答,新车企应该走什么样的路粮,徐和谊认为偶,条条大路通罗马犀拷,但是路和路是有区别的咎两埃。他认为全世界只有中国能做到一件事你侈:传统车企和新生力量深入融合碘虑宠、发挥各自优势臼腾,结合起来夸,这条路可能全球谁也做不到猫鸽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纹。徐和谊透露离萄母:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虹,很可能这轮竞争斯疏拐,十三五末叉膘,再过2至3年撑,肯定会出一个比较好的结果芹虽。”    李斌也认为盘无,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大么浅掳,这跟传统燃油车情况不太一样杏吮刃。他干脆表示曝辰抢,国外品牌在中国是没戏的佰踏,因为智能汽车需要本地化的数据算蠢师,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快危。蔚来汽车在三电龄、智能电动暮湿、包括制造方面都跟其他企业合作读唉。李斌强调皇埂:“我们是很尊重制造这件事的专业性浑托错。”谈到合作郡茨弛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哪:“我们的南京工厂投入十几个亿台老,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作信,不是简单的代工瀑侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚藕全:李芳" "   据雅虎网站报道看赊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腐烯刊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现期绊肌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灯眉凸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称珊剃傅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域含刹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虽垦仇。”    他指出哭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现噬慕。尽管我认为这可能还有很长的路要走阀茅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况史立粪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为催汇婚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丹禾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挽。    当前伤钉痉,特斯拉按、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术某垫窃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中父,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寞峨,并将其带到了Uber际茹抗。    去年汹恐督,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中典退,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壬。特斯拉CEO马斯克表示琶海挟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埠酱碘。    马斯克认为涟薪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丁奥,要远多于因人为失误导致的事故徽刨惫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掂胆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素羞盟豪。    他表示捐伟皆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全答剿,那将是一件非程栈祝好的事情拢为。但对于汽车保险公司来说嗡喘,这不是件好事即。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尼式,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称覆赋:“我觉得这种影响很明显敝烯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎堪牧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告律愤陛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糖喊仓,全面轨对、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题为,阐明了个人观点朵朴色,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的箔鄙、客观的看法勿半亲。    报告摘要琶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烯、导入期琅、快速发展期与成熟期四个阶段妻瞳喀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磋,很值得我们借鉴筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汐堕。如果不加重视卜粗粒,终会酝成大祸县。    *韩国的电池产业细凛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弯沫浇,我们必须面对这个挑战徘裂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楔坑,它会带动未来汽车消费新的革命签叼。    *任何事物都有两面性沟,政策也是这样具叔篓。补贴强度不足捂,难以起到激励效果煞,补贴强度大了色钝,难免产生对技术发展的不良影响都采,也包括少数人铤而走险骗取补贴慰圈锻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荡侣轮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梁醚报,从国家科技项目立项至今已经接近20年虫交粱,可以说产业发展已处于世界前列僵恕。2016年事摹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怀眠,累计销售95.5万辆但搁,取得了令世人瞩目的成绩龄。有些专家认为剁歇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段箔齿,我的看法不是这样隋瓶篇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期华、导入期返囱、快速发展期与成熟期四个阶段瓜。导入期也称培育期虚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洁蒲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钎涝苔,当时就有舆论认为潘,我国新能源汽车驶入快速道算挨,进入了快速发展期李闭卉。然而到了2016年便回落下来筏虏。现在分析起来皇垂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卡穆,造成了数据中存在一定的水分扩甲曝。随着国家对骗补行为的查处容量,今年的数据逐渐回归正常蹦滥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窗哪,有可能会得到一些错误的判断炬链峰,导致过于乐观的结论构藕妹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喘手,除了观察数据的趋势外坛,更重要的是看产业发展的推动力孟耻收,是国家政策为主还是市场为主踞沪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挽,补贴政策还不能取消胜,基础设施还很不完善忿睛茎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矮灸,产业链还不够强壮与完善忻绵巳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亢哇首。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庙,工作量很大晴,切不可放松努力具,让已经启动起来的产业发展放缓下来弛悍。    依目前的政策设计扔疲黔,我国将于2021年取消补贴丘,代之以环境旱、能源为因素的常态鼓励政策郊趣琼。也就是把2021年设为一个转折点禾戎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黑干。期望实现年销售量达到二飞梆蔬、三百万辆以上钉煌,能够占到汽车总销售量5%到10%敞散匙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奸。    二齿霸捆、如何看待新能源汽车的碳排放灰肛怀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纷危乃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惰睬。我认为许多人有这样的疑问是正常的虐啦茧,因为至今还没有一个权威的科学数据麻,来告知公众电动汽车的排放是多少垂开?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法任村。    电动汽车行驶过程是零排放捍秒,这点没有疑问险搪。但发电过程是有排放的氯殴,不但有二氧化碳排放绩,还有导致PM2.5的有害气体排放田。所以简单说电动汽车是清洁的衡,是不能令人信服的搅算,需要拿出数据来袒闯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺妆海款的新闻报道剂傅,受到一些启发统。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苦惫,即“碳排放因子”客垫。根据新加坡的实际情况绒,标明每消耗1度电新拇涪,就要造成500克的二氧化碳排放毛皆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升答,即每消耗1升燃油工厘不,就要产生3000克二氧化碳排放乳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铅咆挡。由于特斯拉的车重相缕位,耗电量高拴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值壁币秘,尤其是在夏天开空调的情况下娜冒,百公里电耗有可能到40度什,因此被啡猓款翔落。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丰峰,很值得我们借鉴径瑰嘲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究松,据我了解定性的结论比较一致铝是,定量的结果存在不小差异湘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拼交。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漂防门,其清洁技术水平也有很大差异咐场。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估来阑,发布我国的“排放因子”权威数据搁腾,并定期予以更新访套彭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值典。    比较我国和新加坡的发电情况免狮,新加坡百分之百都是石化能源发电浑暗疥,而我国的发电能源结构里囊,石化能源约占70%钦枢,可再生能源等非石化能源约占30%沙惧草。全国平均来说旅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淳陡凹。而且按照现在国家电网的规划来看胶变,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隆灌,我们发电的能源结构会越来越清洁骗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箱秆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胺寸戊,来估算一下电动汽车的碳排放怪捂顽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车馅,可以算出其碳排放为100克/公里旗鲜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邦抹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绅楼。可以看出一般情况下靡捻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唬葱脆。但是如果电动汽车过重饶环,电耗很高闭姓,就不能算是低碳产品袄,甚至不如先进的混合动力汽车豹点末。碳排放固然与PM2.5没有直接关系男单庇,但是我们可以认为发,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下傻,耗电越多筐,造成的PM2.5有害气体也越多境怪。因此倘团,从治理大气环境考虑冲赌,我们的政策应该鼓励低电耗产品售雾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向协病。    三突、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展夹苗?    这个答案是肯定的事殊悲。我做过一个简单的计算乔,即使到2030年迁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候楷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笆疵恼。由于大部分电动汽车会在夜间充电庭,可以利用电网的低谷电时段来充电掀。目前我得知的峰谷差是20%到30%炼瘦丰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丁上侍,不但不会给电网增加负荷焚镐,反而可以帮助电网储电巷保挝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溃狸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阿箔轻,在白天电价较高时段将电售回电网缚收。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奠轰,这个系统包括了屋顶的光伏发电撂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈罚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电具粮伦,采用分时段电价咖。当然簿,对于需要白天时段充电的一些领域宛定,如快充公交捞疼、出租车与物流车等坎宽干,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疏。    四唾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败参。现在出现的火灾问题比较多擦喝眷,所幸还没有造成集体伤亡贿,但是已经给我们发出严重警告龄,如果不加重视停蹲揽,终会酝成大祸瑰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位返。    电动汽车的安全要以预防为主班泵,要从产品的设计做起把律寺,然后是生产过程的严格控制姐锯,不能将未经严格考核的产品投入销售吕愁。电池的比能量越高搞斧,发生火灾时的危险性越大凭,因此要求有更高的安全性技术另齐划,试验考核应该更加严格拔苔。尤其嘶冈刺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舷寡,因为客车上乘客数量多旗邻捻,一旦出现火灾逃生难度大受。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幌仑,为满足新的标准增加成本是必要的乒陇。对于纯电动客车靠败独,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顾滤,既安全又经济面外。    说一下安全监控网络付惦。我认为重在实效络。我在几个火灾事例中了解到秤,火灾发生前其监控网已显示警告信息慕,但未引起关注与采取措施惮爸瞥,说明安全责任不清摊寿,监控网站流于形式淌,主要是供参观用朗啤。    五冒对股、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恒棠掇,大家都知道丸,韩国的电池产业侵媳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勾,我们必须面对这个挑战仑臣。目前有一些原因贩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沏葱骄,也给了国内电池领域一点时间戳。但是贯,如果我们自己不努力耿,最终经不起国际电池产业的冲击泞幸枫,我们将会面临严峻的问题栖缸。    我国动力电池产业发展很快羞荆,一批创新意识强的企业正在快速成长思乔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持检凛浪。但是总体来说缅祭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丛衫,产品的质量水平不高冻,投资过于分散款怂,到处建设低水平的小规模电池工厂蔷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镁捶,缺乏战略眼光匈贡卢。这些问题需要引起我们重视与思考拼慌成。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宠,没有一个强大的中国动力电池产业躬啡假,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暴朗箩,实现汽车强国的梦想又是一句空话泰。    化学电池是一个非常老的传统产品獭攻尉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唯彻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靶纷踩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箍,形成了动力电池百花齐放的创新局面拔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰清,还说不清楚哪项技术可以稳定下来县。因此悸孝维,谁能够掌握创新的主动权戮,谁就有可能掌握未来电池的命运冉苔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汤,但是企业是实现创新的主体邵恳杀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嫉吼,能够挑起这个历史重任媳,把更多的注意力放在创新技术上面荒。    去年参观宁德时代电池工厂时概监,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梧,给我留下深刻印象坑。图的中央标明安全性始终是核心柔位,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茨、功率密度链抚赴、寿命与成本沉吓记。在实现高能量密度的同时棉辞嗽,要实现快充性能屡化,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咐魔,向1万次20年迈进汹经古,彻底解除人们对电池可靠性德、耐久性的不信任犬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秦挽响,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酒侧,结束燃油车的历史甩耿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宏弓呜,成为中国动力电池的创新巨人锨垫商。    我对我国电池产品质量做过一些调研琴漠,认为辰挪拜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勒痊。就电池单体成品质量控制方式蓖士乏,目前还有采用筛选的落后方法锨徊猛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甭龚。这表明杏,产品的质量水平低劣琉,即使交货的产品数据是在合同范围内弘,这些产品在使用中性能很快就会变差纱苹弯,寿命很短扳。    目前草,还有一种比较普遍采用的“分选”方法官罕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差文晴,但这也并未在本质上提高一致性娇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湍,不需要分鸦叭蠢怠,标明这些产品内在质量是优良的碎门。用汽车工业对零部件的质量要求就是芍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”傻。恐怕多数企业都达不到稼奸虹,就这一点而言荒,我们与日韩企业就有明显差距晴。    面对严峻的国际竞争丘头枫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唐酪,再吃不掌握核心零部件技术的苦苟戌。我们看到国外整车厂来到中国时恢府,都要把自己的供应链带进来北。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骚喀锯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任师抡奢。我建议政府负皆募、协会痛喉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程省磋彪。    六扯潭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媳。它会带动未来汽车消费新的革命擎,有助于解决城市的拥堵无、停车难驴菱瑟、环境污染等问题忌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蠕挡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果轮篇饺,是未来汽车应用一个非郴俪固埃好的发展方向颇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适权。    由于共享租车提高了车辆利用率辑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥浔淞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显负宠。又因为主要用于短途使用胎氨离,大大降低对续驶里程的需求该甭缔。从社会效益考虑剧,减少了空驶行程妙炬赦,意味着减少能耗与排放槐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脆,缓解停车难的问题舰。    现在及,很多城市都在做分时租赁嘉勃策,但有的并不是典型的分时租赁霸毋。A点借杀岗筐、A点还堡貌存,规模小的例子不少簧扑。例如有的大学有几十台车在那里善雄,学生租了这个车出去办事儿颇饲沤,回来时归还校园原处颇筷扮。这种模式也是一种共享安恭匡,但不是典型的分时租赁嗡骸。只有实现A点借X点还惰骸、并具有一定规模沮、使用起来非常方便断,才可以算是真正意义上的分时租赁吃。    除此之外菲,分时租赁还有一个评价指标虏,就是车辆的运行率部厕,即车辆有多少时间在外面跑叙堂、跑的时间和停的时间的比例芥。我考察过芜湖市易开租车澎环,我认为是很典型的分时租赁滩箱。从数量上看哼唐,芜湖已经有两三百个站点么盖,三四千台车函,具备一定的规模;从模式上看故,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腹骂、X点还乳墒。从车辆运行率来看冬谅诡,芜湖做到了80%捞匈。    此外腾抒妈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用橡飞测,规模也达到2000多辆丝蔽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膜填,很有创新特色殴誓靛,也有一定规模堂另娥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据憾,认为大约需要1辆/1000人口唇,或5辆/平方公里的密度茅忍,才能够保证顾客较满意的租车成功率编涡肠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拎痘汤,其租金仅是普通出租车的1/3涕暇夏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8皖漠邓。    作为共享租车的车型纹撬戌,以高可靠性响、低成本灯僧,微型车更为适宜缅扣暖。共享租车要应用车联网技术趣副湿,建立完善的方便于客户的使用体系备鹿,实现手机注册膜碌、约车挛、开车芬疗巫、交车潦仇、付费以及安全监控等衔莽厩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烷赁揣。我认为噶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炊。为了方便客户辆厦,建立全国统一的注册收费系统十分必要赣。    七览鲍、补贴退坡后卸底奔,新能源汽车是否还能发展工卿?    从今年开始愤部,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔡堤。现在行业里有一些不同的声音靠佬,认为新能源汽车本身就是错误的事情超陷现,它的发展依赖于补贴薯末,补贴拿掉以后杯佩,新能源汽车产业就会死掉功。我不赞成这样的消极看法乡涩。    首先在电动汽车本身的技术上缆铅,我们要有信心谱桶姓。随着电池能量密度的提高姜,到2020年刹猫啃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疵捎,规模化生产使电池的成本大幅度下降荚蛊。从这几年市场反映看墨岁挥,很多消费者开始喜欢电动车了轨矢,他们觉得电动车很安静烹、很干净糜,如果自己家有充电桩芍勿糙,使用起来很方便贡。目前私蛊杀,面对全国大面积的雾霾形势鹊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毯赐,促进了电动汽车销售量的持续增长邪蜕,在不久的将来箱菲,电动汽车将大量取代燃油汽车单乾。    我国在新能源汽车产业取得的进展舞唾赐,很大程度归功于国家的鼓励政策嫡獭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的就渐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旱。但任何事物都有两面性豌蹿,政策也是这样店疥溜。补贴强度不足扁逞,难以起到激励效果捆邵拳,补贴强度大了策盯,难免产生对技术发展的不良影响拓,也包括少数人铤而走险骗取补贴未徒猫。这些就是事物的复杂性不阀,不足为奇套碑轮。因为产生一些问题琅示,就否定补贴政策是很不客观的龚弘。正确的做法是适时适度调整政策天武伐,逐步实现退坡渺鳖,制定与能源拆斧扰、环保因素相关的长期鼓励政策笺驮,进一步完善推广工作的其他政策环境奴藩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去餐闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脚,销量突飞猛进馆,不仅在中国市场实现了大反转妮坦,以每年超过30%的增长率埂尸,连续三年高速增长烯,实现反超鲁慑,在全球市场上来看蜕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疏。设计之变拟,影响如此之深豹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓢惜抖,都是如此鹤担豢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稳母签,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期边褪。此消彼长嚷辰讣,本来也是市场常态聊熊舅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年停。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霞虎卧,而奔驰则用了进击的改变蓟勿陡。这导致了市场格局的变化哇定。但在今年开始盯脓缄,奥迪要采用一种大胆的改变颗门毒。   在北京车展上钠獭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钙疤米,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沉揭。在采访中橇路谅,马克·莱施特先生表示秀禽些,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略北秘涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是科椭绢,以奥迪品牌本身的三大支柱蔷,即“运动性”涧蔡腥、“卓越质量”促、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石高侵刻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拈酬惊。另外堵茅,马克·莱施特表示丰儡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别付钠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”床喂。   未来季丰县,奥迪不论A死茅、Q咯、R系列枷,还是电动系列峡,每一个车型系列都有他们独特的个性恰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品熟孙持,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲸掳。而且抢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呛灌,在马克·莱施特看来沟努,除了外观辫失,在内饰的设计上喀,奥迪前进的步伐还会更大嚏请梢。   比如新一代A8偶乾存,大家会看到一个全新的控制理念复,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓦,全部操控都是基于触摸屏固谁催。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中试,这将是一个具有革命性的设计处渐。”马克·莱施特表示凄枯。   【访谈】   媒体霉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么及牢?   莱施特喷官:中国市场当然是我们最重要的市场之一斗势。比如马上要推出的新款奥迪A8佛锚,我们认为80%的A8都会销往中国椽蹄股。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上观斡蜜。比如菠悍,从车的前脸上就有非常明显的体现喀雷,这个框架会做的非常突出嗜巩惩,也会大量的运用到合金材料酶敞。A8的设计充分突显地位感和身份感煞龟漆。因为我们知道中国的用户篡察,或者说中国A8的用户群是非车牢樱看重自己的地位感和身份感伍,我们对A8的设计充满信心阶澎。   Q2是我们量产车的一个预告笛祁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舌街睛。我们想把奥迪的A系列倘途骸、Q系列拍迟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溪熊。比如清,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颗暗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腐兜暮,从而更多的彰显每个车型的特点莎地茫。   媒体肠:A3未来会有怎样的改变弛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逛炽?   莱施特妓零堵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望媒苫癌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型委群堕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爱旧、表达力萄。   媒体霸靡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升菜鲍授?未来设计会有哪些改变喂伦?   莱施特惜械电:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卵码,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性极,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别灵髓缺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的簧吭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性统。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纪骸悄。此外奋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性度酮邵。   值得一提的是贸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势关恕桶,完美诠释了驱动理念颂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佩敌。刚才我说的是外观的设计舒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峭漠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的婪蔑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了配,而全部操控都是基于触摸屏习屁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芳愤,这将是一个具有革命性的设计汕扒偷。   媒体竣:面对未来的城市交通更加智能化蹄、互联化擎、自动化的趋势涣桨党,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砂门?   莱施特先生肯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段黑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奖惹。实际上航册烤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朝泼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耗驼莱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剑壬耍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撬,还是更多使用自动驾驶图全,所以我们设计的基点是用户体验测情喘。   设计开始阶段将先做内部设计响筐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后醚纷,再去考虑外观应该是怎么去搭配繁乐惧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磷,因为我们真的会目睹欠冕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歇。   媒体讨枷宫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臣损?   莱施特鳞稀腔:我们从下一代的奥迪A8开始菏票,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言迹把。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念井解怜。我们要做的是持续的楞、不断的推进设计语言的发展冻,每一代的新车型都要再往前走一大步屯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘲涵画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促幸健:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业系,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浚,业界开始重新打量双方的合作村撤纬。   如所有行业对热点的追逐一样马怒瓶,在过去两年中贡恕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诲壬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伞雌娜。4月6日隙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寺,携手研发并应用车载人工智能技术娩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玛皮,双方将成立一家全新的合资企业串阜捌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份势。在此次合作中磐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饰,用于双方在汽车领域业务的开展距,为出门问问未来的发展提供支持祈帘橙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业册僳科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漓毯,而合资公司背后排,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丘热,意味着除了汽车制造商谈栏忻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孩且惋。   “1.8亿美元只是一个开始逝蹿匈。选择跟出门问问合作互都,是大众集团移动出行战略的一部分埂。”苏伟铭称还慈会,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劝忻,为达成这一目标五,已经规划了三大板块堡辣,共计十二咸谐吹、三个项目捂浓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僧呐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腹褐报,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别故休、语义理解技术岗,面向移动搜索领域的智能手机应用伙悸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务榷疼燃。迄今为止乳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肛掣、语义分析须、垂直搜索等核心技术玲宋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盲,来打造下一代的人机交互方式瓣廊解。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垛弓够。   “选择出门问问蛋,是各方面考量的结果活揣。如果大家了解的话沪恐百,其实Google也是出门问问的重要投资企业素,所以我们与Google也进行了谈判”古。苏伟铭称瑰坊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丛擦。   2015年6月甜漠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月图琳朝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藩,出门问问被Google投资枪猛孔。截至目前泼俗蔑,出门问问共计6轮融资茅棘焕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虫啼画。   “此次家,我们对出门问问进行投资成,不仅仅是出于财务层面的考量匆倡强,也是一次具有战略意义的投资茨陌效。通过本次战略投资盼脯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笑逼对。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娶,只是单纯的投资或技术合作剁惠,苏伟铭回应称轿焚赎,“想强调的是酷筐,我不主张相互供应的关系咸图,一定要拥有属于自己的核心技术溺梁疟。”   “移动出行领域的合作勃勺,如果是提供车辆亢内,那只是纯粹的商业化的供应需求悸泰。与出门问问的合作拴陷肆,我们是要进入合作的管理层枪钎,在共同建立的合资公司中纽士,双方都有委派监管团队”圃。   苏伟铭介绍门韦吩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持型态牢,但更重要的是在人工智能领域的研发先。“如果你与人工智能进行沟通念色蔑,沟通得越多裸浓,它就越了解你干,人工智能研发的目标是迎合客户硕碉,而不是需要客户自己调整来配合驾,所以眯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坑轨碑。   他坦言褂刺,在人工智能的项目开展上檄,有好几种做法蘑梆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”设嚷毋,但这不一定能成功链,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化跨德霞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诲汀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术懂世,且能够很快地将技术实现应用迫。”苏伟铭称唬吨雇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沏嫩蠕,来帮忙推进其未来的发展艇晚。从这方面的合作来看潭弹琶,双方非常契合规。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奔号。硬件是大众的强项咯糕奋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力便。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镶勺辣,而是应该让其独立运营绣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚀蹋。”苏伟铭称操壬城,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镰熄划。   据介绍蜡蜡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脐县官。基于出门问问领先的语音识别突脸桐、自然语言处理盲、垂直搜索和主动式搜索技术享疚惩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狙杠宏,该合资企业将进一步探索剂挤,为未来的智能移动出行提供解决方案交晶汤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幸,人工智能并不是只包括这一部分碳,其实捶形膳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甩晤稗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斡创。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痉写佩,但在苏伟铭看来奉骄,这是一个重要的开始失匪。   “下一个工业革命的前夜”躺诬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断项,为此史乌垢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侨侥。在2016年的广州车展期间扯辅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想投胜慷。据大众汽车集团(中国)首席营销官扦、集团销售和市场负责人胡波介绍罗殿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晶,包括智能停车笨唬检、智能充电等吮搁。第三就是交通形式的智能化管理瑞乒刃。即打通不同的交通形式獭,提供一个智能化管理擒秦彩,最后让出行者能够享受顺畅成煽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汕藐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洞渐褐。“我们相信千晶,车企能在这一领域扮演重要的角色淑鄙胶。”胡波称庭。   不可忽视的是冠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汞。   “要建立一个生态圈棠,必须要有多个方面的项目支撑篱虱烫。在落实该战略的过程中络歪捅,我们便开始思考男,如何构架这些项目钢,未来三年我们是要围绕这十二瓢、三个项目开展工作的替。”苏伟铭称集还,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奶觅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冠亲,以便及时供应馈,满足未来车辆发展需求憨嫂撂。”   据了解爽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柬孪邵。通过语音输入佛眯蛔,该后视镜可以提供导航堡节编、信息点(POI)搜索碾、即时通讯世晃、车载声控信息娱乐系统等功能侥律。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冲。通过语音输入捆癌颠,该后视镜可以提供导航躬扫筹、信息点(POI)搜索适盖不、即时通讯篮、车载声控信息娱乐系统等功能驮兔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力线静,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孪小拔。   苏伟铭透露失氦齐,最快从2017年下半年开始水,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜半心,在一些国产车型上也将采用该技术簿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灸。但是捌乾莽,有了大众汽车集团的参与井光唬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朴窍。   经济观察报盟:在中国的十二三个移动出行项目上兜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伯?   苏伟铭幌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吻粗。2016年中旬泰椽,我们便与集团总部沟通过穆,我们认为在移动出行领域吮就,中国是领先于其他市场的单从。所以较街己,当时我们就决定在欧洲以德国为基词场,建立MOIA移动出行服务公司芹系屉。之后七,在中国短伯斑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茶砷读,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竣挥。   所以陌顽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潞,欧洲和中国坛钒。其中中国的业务包括三大板块桑漂驾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目漠亭。我们在这一领域是领先的堪龋,这之后挖龚夺,我们还会有更多合作梧林毋。   经济观察报斧:在大众规划的十二三个项目呻凭,大众与滴滴出行菜辜踌、首汽等公司的战略合作是什么模式补?   苏伟铭蚕:大众跟滴滴清山、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中成。其实禄蛇,与滴滴出行的合作绦,目前还在进行详细商议帝才钩。但需要强调的是下,我们的合作投资并不是融资的概念敲窟,我们的合作是战略性的赖。   经常有人说大众汽车集团起步晚佃陡同,但我看不出其他厂家做得有多快泵。   移动出行的合作双斡,如果是提供车辆碘囱,那只是纯粹的商业化的供应需求粟。与出门问问的合作套喇,我们是要进入合作的管理层旱,在共同建立的合资公司叼猎妻,双方都有委派监管团队孟齿税。   经济观察报董策崔:您提到的十二陷、三个项目都是什么商业模式咆?是否都会以合资企业的形式出现农狗?   苏伟铭枷:并不是全部都是合资企业形式的项目枢帕脓。我讲的三大板块中薄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施里。我们选择成立合资公司是因为病峨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抽舱。那么如果不通过硬件汀,技术应该怎么落地呢唇钦?通过建立合资企业凉歪,我们可以为不同品牌设计不同的技术食虑斡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务为唬,包括集团以外的其他品牌父陌徘,我们并不排除这样的合作鲍。因为生态圈本身就有一个共享的概念疽剐牛。随着数据的增加磁,共享的概念会更加广泛匡顿,生态圈成功的可能性也会越大搂蹬挛。所以与传统的工作方式相比赐,变化是非常大的继伎。   经济观察报撤驮滥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作添?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘶鞠?   苏伟铭娟富先:我认为技术和战略两者兼有链。要建立移动出行生态圈的目标崎,就必须把其中的布局规划清楚餐牵,只是研发出几个APP督拘隘,并不是真正意义上的合作或合作的全部须啪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腹?同时秋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坊,也会要向外输出骆韶瓶。   经济观察报涕:生态圈成为汽车业新的布局单位触毙,选择共建生态圈的合作伙伴时泞匠,有什么标准辛穿潜?   苏伟铭郊唾:以前我们称之为垂直平行的价值链溅蜕蚀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联几官。在考虑发展这些技术的时候上,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铃。   举个例子讲斥漓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稼请壳,我们会考量其语音识别技术有多强灸帝?然后再开始讨论中间的差别在哪春。找到不同品牌之间的差异性非常重要然。从战略角度递徒,大众汽车集团需要明确今后的定位捣。   谈了这么多死吻,其实有一个基本点杉刨,便是客户群体钩般。作为主机厂倘会,我们需要预见到7年以后车的样子警乃。因为一般针对七年以后的下一代产品琅矫贝,我们现在就已经设计出来了赔谅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撕末,未来会遇到非常大的改变奴率奢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晚奉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牵饺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表涕:李芳" "   4月20日常伸,上海车展开幕的第二天辰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耐歧抨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靡昆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”般捎侩,其实旱,魏建军早已来到现场继立咎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吹,魏建军至少接待了三批不同的访客颅剑,并亲自送每一批访客离开腑棚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泻孺,虽然神采飞扬绵夹戎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显京饺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刊夹棉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比别,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饥浪。一边是国内SUV领导品牌裴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肺首,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驾拈拜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寡健溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军褪袖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌簿位,此次级,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上该。   “WEY的目标是挑战外资品牌噶咯,终结外资品牌的暴利时代跋,重新定义‘豪华价值’济取,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阀庆。VV7c/VV7s之后斡逞蛾,今年还将推出2~3款全新车型勒,将产品线延伸到新能源领域录睦,合力冲击外资豪华SUV品牌钒沏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浩溜科。”魏建军说抡琳保,“关于轻奢嚎片梢,首先这个词比较时髦伶,容易记住菩。另外缔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵齐忱。”魏建军表示释郡涤,长城不会做没有意义的豪华访,“作为消费者可以感受到超值的体验宋,而企业也能得到相应效益堕踢瓦,最关键的是得到了客户的认可攻徽,这才是有意义的‘豪华’伴吭。”   魏建军认为安全是最大的豪华篇。“乘员弊祷咐、行人敲、车辆”三维安全(3DP)设计理念戌狈,参照国际标准借谢,主被动安全配置完全创新蓬咳受,提供正常驾驶珐、危险警告娥狈、碰撞减缓律,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矾赣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凄,译为“牧羊犬”降,有守护主人生命及安全的意思桥。   此外托北鳖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队参孔,来自于欧美一流车企牌徘,有着丰富的造车经验和行业影响力般静。匹配中国第一款7速变速器筛恫丝,这是世界上最好的变速器之一媒垒郎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泵仇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挫朝梗。除总部优秀的研发功能外礁任瘫,长城在欧洲楼苯、日本和北美也都建立了研发中心眠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伸线。其中墩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邯钉。对此冗公肺,魏建军表示酱微哭:“媒体和消费者一直有这样的担心饥本,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咀洁屏。实际上挟弹,在同尺寸或者是同动力下假,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胸县。但从消费者的角度来讲惜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纷,消费者会非常清楚这些配置箱换琅、性能帕僧椭、做工有什么样的差异冲笺讽。”魏建军表示乏侍,长城的目标是做品类品牌妈魂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肃驳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烦汞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娘浦。   而针对销量层面甘铜膝,魏建军表示澳沦霓:“从销量上看陇,WEY很难超越哈弗绿叫省,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的童鲁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵贤,15万~20万元的空间虽然也很大浓拴滤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捍胖。”也许很多人会认为掀歌,WEY卖不过哈弗窃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务限扦咖,但实则不然骨浦马。“WEY和哈弗我们都重视尾套瓣,长城用同等重要的揉、足够的资源支持两个品牌爆淖厂。”魏建军说佬违。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹦私耻,魏建军是如何评价的蔽炭?“我认为我们的产品不管是性能吴、做工酥、安全钒呈那,还是油耗禄量、排放显,都不输高端车烧。”魏建军依然对产品信心十足邦,但他也承认WEY面临一大问题慨,“现在问题是品牌价值焊嫂馁,因为WEY旗下产品刚上市悸,品牌没有经过市场的验证奶搜肚,大家会对它不放心将输。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车飘赤。”   魏建军表示苟淘,自主品牌给消费者带来了很多价值睹蔑。“有我们的参与扫跑,不断地进步降侵嚎、不断地在挑战外资鞭,已经迫使外资不断降价卑渡,提升服务品质拈嗜线。我们的目标是要挑战国际高端市衬摹,所以说我们借助中国这个很有价值的仕、规模最大的市场来锻炼酬,使我们能尽早挑战高端骸汐。”魏建军表示湿徽,消费者购买了WEY之后扒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值媳。他对媒体承诺读哇,WEY的产品一定是超值的顶传,并且一定能给购买者带来惊喜接。“WEY是一个挑战者陶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荤盼烫。把我姓都赌上了糜分,不能失败撮钵巴,只能成功波。”在采访的最后门,魏建军郑重地对记者说踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工牌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浅枯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向曝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导供圃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稻娠,以及未来的发展烘八汹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肝拱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戈陛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纳甫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辱莆,以下是问答实录污:   凤凰汽车 喝频:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庭汉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琴?   俞经民 脆泡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心当,对于品牌的市场表现同样很有信心辣蹦霉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言备,我们有信心成为市场第一的品牌露箍。今年我们的销量目标盛搐,是从去年的8万到今年的20万孰几。纵观130年汽车工业发展史闷姥,汽车行业发展的基本规律而言尉,规模还是需要的佳,是品牌更好的发展的重要保障薪房。   邵景峰 腹敦溅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分横宏练,荣威方面集弛娜,我们所坚持的倘瞬,是一种符合广泛审美的烤盲、优雅自信的设计风格斤飞闭,在复杂的市场环境中抬,抵御诱惑刚等、坚持自我拜磋,走一条人性化的设计道路净怠。而我们的MG名爵精帛号,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邓馈,这是一个巨大的宝库奸蠢杰,值得我们的设计师尽情发掘眷痪律,其中之一淮盘,就是感性联挖并。   在MG品牌的设计风格中枯胳汉,我们可以看到很多情感爆棚且、血脉偾张的元素与产品拨苔。未来的中国汽车市场必将飞速发展呈狭,需求也将越发多元化矮衫掠,然而无论技术如何变迁深徽叫,对于人性化擒些莽、情感体验的诉求将贯穿始终蒲撼裤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疼那,我们也将在感性力设计理念的指导下梦侠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赐秋荷。同时对秃,强调个性也不代表小众绩棵阑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泌私娠,为大众带来唤起强烈感动逼裸伟、让人心跳加速的优秀产品沏晦挽,这就是我们所追求的目标袖。   凤凰汽车 领氨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万图,其中年轻消费者占到了绝大多数斗,请问接下来司斤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茸钒?   俞经民 秽豌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奸经,更是“年轻的心”开叔昆,从名爵ZS的订单来看壳奥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呻碘,更包含了年龄层更大坏镶胳、但心态上保持年轻的用户篓。从“年轻的心”角度而言吼郎,我们的消费群体就更加宽泛了兼,作为一个年轻化的品牌伐损,MG名爵的诉求是“年轻动感蜂、专属空间颈帕椭、纯粹乐趣”娩匙,给“这一代的年轻人”造车钮。说到年轻人共同的特点臼,是充满梦想搅,对于梦想的追求更热烈一些颓诚檀,更想把心里美好的事情去实现很。这个梦想实现的过程是非常美好的短疵邯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求链发:为这一代年轻人盯,不仅是岁数上的年轻人磨琅,更是心态上的年轻人钢惨,提供更好的选择隘兔脓,保证他的有更好的驾乘体验顷且。   年轻化的特点情弊,是要颜值篱胁腹、要体验的到位广查、要可以分享奔锋畦。二十一世纪中国的年轻人覆釜,在互联网的普及深度沤、对于尖端智能的体验和想象力暖暇婪,在全世界范围一定是靠前的镰逢恒,就应该可以代表“国际范儿”难糕,也应该引领地球村的潮流尚边。要满足这一代的年轻人次十,MG名爵所带来的产品体验去,也应该要追求更极致芭,带领大家去创造全新的潮流接。   凤凰汽车 乏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侍聚泪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兔铝、80后厘、90后的人群当中弟?   林嘉瑜 干闹筷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绿犀描。这款车感性的设计曲线考翱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捌。不光是国内的经销商潍,本次上海车展掳捆来,MG名爵还邀请海外的经销商仆嗜函,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讥骨捣,他们也都对这款车都做出了积极的评价推,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剔起沥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟高,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卿,让老百姓也能开上小跑车该详挞,尤其对于国内的核心消费者来说炊社砰,不论年龄几何甩芳纶,都要有为自己的梦想活一把的态度氰貉。对于一个汽车品牌来说粱单,这是一件值得骄傲的事情娥钒。   邵景峰 淌划槽:其实在选择一种设计语言的时候逼办,设计团队非常慎重珐冷傲,因为设计的变换频次不能过高涣,要抵御诱惑屑、保持延续性才有可能给消费者形成印象谅肌靶、拥有识别度从而去打造一个品牌袭。“感性力设计”的第一条就是要有感性梧,去追求情感的外在表露赂晃卑,从更广泛的角度汤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蟹结,通过真正的审美习惯进行判断;第二阶秃,感性力是专属涡颓、设计师要通过专属的标签茄庞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感团,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惶,比如运动员在起跑的那一刻擂辩,弓箭拉满而未发的瞬间驹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缕,这种动感更有档次潍,同时价格不菲描律话,是很高端妈、优雅的设计馅蔷,我们希望把这种设计注入到产品中相臣经,带给这一代年轻人极致的审美体验骡。   凤凰汽车 观垒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳芡撇猓块化架构平台打造的竞蹭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荷暇?   俞经民仓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孤。这是对这一代年轻人的尊敬殴,他们自带国际范儿诲匠倪,是可以引领全球的潮流的人群水,因此有着巨大的价值橇逼。对此撑闻徘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藩,在全球也是一样囤缆。目前撑四,世界范围内希,不仅是动力总成前瞻技术的整合谭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势地轿够。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劲染,采用插电式混合动力设计肚。另外菠萎,大家看到的名爵ZS屑懒,将会在明年上半年推出纯电动的版本场膝肺,至于最接近今天这辆续航超过500公里雷缸迸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戊,也将会在2020年之前推出胎顽铃。   凤凰汽车 赤熄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系系岗揪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挽?   俞经民 凯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控睦辛,设计上差5%颇催孙,销售上就有可能会差30%蟹褂。那么对于自主品牌而言揩,就是要把自主性发挥好淋,去追求审美的宽度和深度梢挠,销量也才能有宽度和深度惋肪认。名爵ZS的设计就是这样做的氖,要追求极致疵诚、不计工本窃缎得、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苫赋,可以说呈澳,名爵ZS的极致设计谭菜陈,对销售的宽度起到了很大的作用扰绩巳。   邵景峰 青斥劣:汽车设计是在不断进化的推,不会总停留在一个风格上脐晃冷,在互联网时代冕,同样要有全新的时代特质胎椽途。另外袒力,从汽车设计而言丰舌,例如从动感设计理念而言垮,英国车是鼻祖催,很多品牌都是以此为源头来发展的娘壬,也就是“同源”皮蠕防。中国航天能够上月球署式鲁,那么在汽车领域上同样有大的进步疚。之前德国杂志的一篇文章写到肺浪烧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甸,在进化的道路上有推崇的看法骡戚,也有欢迎的声音性钵,这些都是要虚心接受的妥几兢。另外详肪里,汽车设计是一件非常严肃的事情鲤涩盎,每辆车定型背后簇什,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崩,背后要靠巨大的投资来驱动潞擞。   在造型评审的过程中奉,流行趋势讲清楚佛忻耪,未来怎么发展说明白梁闪,否则误解就跟着来了岗,所以要有一个整体的品牌战略在里面贤欠靠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了崇匈陌。   凤凰汽车 脸钠:今年臂法,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赁藕陶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琉攫饶?   林嘉瑜 叫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作传,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淌山,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄擒滔闯,拥有一颗年轻的心睫透,热爱运动律餐、健康的年轻人络扣。   从足球营销来说侥褂弄,对于英国和中国璃蹦老,都有很大的国民基础辫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国己敛,是英超乃至欧洲的强队恳翁,这几年的成绩也是不断的提升距儒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骋魏。同时譬尽,利物浦又是一个老牌劲旅托门,有不断上升的潜力剃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样让,在用户上有着非常大的重叠之处贸。MG名爵与利物浦对的营销合作冷敛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来椽廉颊,在活动和比赛中享受快乐赐酣挤。   上海上港队也是一样的平挂穗。MG名爵经历近百年发展陕呢弘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捶粕梗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弯倡告,两者的合作也是非常有趣的驰。更重要的是泛擞,MG名爵通过足球营销的模式蛾砰轨,能够促进两支球队之间的交流唇僵,包括之前组织的很多活动亥吮,不光是针对中国的消费者睛潞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动截谷,有效利用MG名爵品牌的特有资源森,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擂扩。   车展期间绥缚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海没贡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对踌定。在车展之后琴嵌,利物浦会在上海有推广巡展活动媚冷琴。下半年筹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脖钱,欢迎全国各地的消费者参与和体验氨。   俞经民 篙联:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的千椒眠,大家能有一些共同点做沟通丁团,国内和上港足球队的合作田七脑,正是汽车和足球之间速度与激情彩究、自我突破的契合点廓茬,足球又一个很大的特点炉乾,就是会让人意想不到卿燎献,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩始欺,与此同时丘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梢,长安汽车产品质量持续提升捞,用户口碑不断提升妒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挝、全球乘用车品牌中国市场第二名魏。   关于未来第肝涕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会软,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彻透辱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升表。   2017年是长安汽车的产品大年愧便变,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霜、全新的SUV CS55挂搔、轿车睿骋CC险通麓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膛,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘉。   如今撕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辨卿未,站在国家品牌高度寻求发展喘割,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笔嫡。提升品牌溢价能力叉凸,成为长安汽车品牌发展的重中之重锨下配。2017上海汽车期间醇漓浅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平誊,关于长安汽车的未来匙舌镣,徐留平董事长有话要说醚精,以下是对话全部内容偿鼓。 凤凰汽车华卤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沪础?   徐留平毙梆揽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卢,我们也是不经意之间就走到这个地步泥,因为一个产品奥,特别是像汽车这种产品是更加的明显宛罚猜,它反映你的公司文化酚多、你的公司理念是什么样的东西刨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看上触,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凛,你怎么样让产品吸引住消费者拳蚀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拎犊快,靠的是什么店酮渡?因为美是一个主观的东西仑,有人认为这个很美赊,有人认为那个很美拱兢帘,从长安汽车之前的产品来看倍昂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来功。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芳淖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贸汞党,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姬赁囤,同时想把这个产品往这个方向进行修改海。我觉得在这个方面渤京,从长安的角度来看结疲驼,就是对于这种动感悉蒂、时尚这个理念的偏好晚。我一直在体会戈,其实我是在反问我自己角戒篡,这种偏好它是怎么体现在产品上的轮烂?实际上是我们内心的这种偏好庙氏。在过去的2-3年中搔健,我们面临的话题席扇,如果过去不做总结瞎同,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萍,另外更重要的是说插输杀,下一步你怎么做潍菊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法番擂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车成,下一步是个什么东西完,消费者需要什么样的产品醚毯镣,然后作为公司来说咕,你们能展现出来什么样的东西夸,最后我们总结叫生命动感智色双旋瑞美,当这八个字出来的时候叙具,我觉得是非澄唤钩蹋好恭馅,既是水到渠成赫设矛,又是醍醐灌顶浪、灵光一现洽。这个过程精芹陌,不仅仅是八个字的总结藏妓。这八个字出来以后嘉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俗籍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念互辉客,实际上不仅仅涉及到造型想,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验努厘龋。这样的话薄集,就有了一个提纲契领飘扒干、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蠢稿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中箍,就能够有一个非常精准的东西脯。   刚才你特别提到“色”懒,我们当时想说铰搏涤,你必须要能形而上齐仟,要能够抽象出来换,如果说你不能够抽象出来熊咀场,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甘吕杉,如果你弄它50个字握掇、80个字狸,你可能不够形而上屯限,不够抽象化牧食翟,最后我们觉得“智都文撅、色”蹄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歧姓芦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郴惧箔。   第二个就是说消费者情感的体验懂廷冀,比方说对这个造型和颜色饲鞘嘎,甚至于这种声音或者是形状恍萍篱、线条的这些方面的喜欢佃擒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西料。当然我们也在想用什么样的词比较好垃,最后觉得设计的这个词很好掀陈冗,一开始我们还担心说这个词字挺多蘑恕蕉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佰桑唉,我觉得就应该让它有想象力菲壕,就应该赋予它很多的内容玻详穷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的底,孔子都说食色微猜禽,吃饭以后第二件事就是这个字膜臀弊,我相信孔子说的这个字也不简单意思痕,实际上说面娇窍,智色这两个字还是最终反映的是人遍,特别是消费者的一种需求漆,对于未来传统的一种期许蛔尉盒,这个过程当中结,对我们来讲叭,把这八个字想通的时候俏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的傻微狡,这是我的第一段话题券。   第二段话题说这个对长安有什么用处刀?那次在发布会现场有说逝樊金,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氏块,一开始我就提出世门怪,第一个拒,这个产品要漂亮尼,你不漂亮的话辖,什么样的东西都没用蹭。因为我们很早的时候就开始在考量编藩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乡,后来发现不行密赏,最后我们在大概07讹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漆殴庆。因为你还不能提炼出一个高大上厂、抽象拍慌侠、形而上的东西鞍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮描龚厢,但是每个产品都出得非常艰难床。这个事这么长期干也是一个问题辛撮孔,因此在三年前的时候脸膊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了康,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哦,对于消费者的这种认知粪,把它抽象化温哄,那么这样的话理解了以后长,再把它具体化铣杏测,特别是在产品庐废,也就是设计理念当中一些图形化的东西歪萄,因为如果你不落实到图形化的方面馈,那就只有形而上没有具像化 圃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芯纷恨,图形化和具像化过程当中虑癌掀,这个就出来了侥衔湿。   这个出来以后贺潜,我觉得对未来长安来说蔽返,我们未来在产品设计的过程当中逼杏经,产品能否做到生命动感智色双旋倦弛粱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腿车谱?这样的话卢集坍,实际上说须,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唬,几十次的否决弦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成队郝庙,几次或者就十次你把它完成焚放媳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颧头膏,那么这样的话笺把,对于长安汽车的家族化炉腻别,我们看了这个车怀劫,看了这种感觉这种情感的体验辉篇刨,那就是长安汽车链慰桃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车立,这是一个吻嘲炔。   第二个就是说乳扰,我们自己在研发制造设计过程当中连乾外,这个速度大大下降家,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胁,如何把消费者的体验做到更加的精准荡雇,更加的接触到痒点纹施怒,这样对长安的影响是极其巨大的滴碴疥。   凤凰汽车懦如:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念但堕款?   徐留平誊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拨师,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辫。如果说把它拆分开来炭梆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捐慨卸,智色双旋更加偏向于设计领域枪厢琼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢地故?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚携冲,我相信大概许多媒体会想人广,生命动感智色双旋怎么落地档汕?因此我们就想把智色双旋也说出来狮幌褥,不要分开獭奖刺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糜撅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言程。   凤凰汽车繁耪窃:另外一个是提到的认知方面的感觉标,有没有一个专业的因素撂酣幌,咱们除了制度之外磁群狭,有没有专业领域的人来负责这件事峰潭愧?   徐留平莎傲掇:我们长安有一个庞大的队伍钩,首先要把一个汽车造好贰灵祭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人境换惧,到高管团队瓷寺氛,到设计团队蹦襄诞,到制造和研发团队授难,包括服务团队红媚苟,特别是主要负责的领导人扰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戒,而仅仅是设计团队的话语绦笺罕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俄搔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钝未,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惭达逃,因此对长安来讲扛,是既有最高层特别的重视仍、关注和把握虏,并且这也是一个最高领导者的工作职责讲怖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知石叼哼,我认为在汽车领域当中是行不通的旧灸,当然我们也有具体分工范。另外也有很多的专业人士完成这个事情低,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筛怯胯,还有轿车研究的扔叫蔬,也有做SUV研究的不,同时也有按照职能分的瑟歧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中反奢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓麻涩,如果仅仅是设计团队的意见矮丘撇,肯定会偏离了方向椭嘘筛。 凤凰汽车挖:一把手是指您吗嘘?   徐留平罗土色:我是其中之一噬堡居。   凤凰汽车蒙泼:长安汽车自主研发的新车棚裳骋,设计镀替蔫、评审答未钾、评定环节您都会参加吗篇嗡?   徐留平程弘:我必须参加化缺,我前面讲这是我的职责枷拆,所以我必须参加供舒钎。   凤凰汽车溃琼笨:无人驾驶车呢勺超?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车般寄苇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幕棵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桓蓝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破煽?   徐留平迟颗撕:上一次品牌发布会观酸,最新的无人驾驶技术也做了展示庆城顷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上人,高速公路的环境相对来说可控性要好翅肖肩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搓扔,难度要更大空颊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拨倡,我们不仅能在高速公路上做顶,而且能够在城区做锌骆虫,这个技术我们已经实现了突破刻挎捅。   凤凰汽车攻:长安无人驾驶技术进行的这么好奖迸镁,量产会提前吗肪?   徐留平隶富:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加评肩群,实际上就是说聪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奶充簇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西癸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓝坏揣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芍恃。   凤凰汽车赫被摄:中美在进行双边的贸易谈判岔,这是谈判的内容之一褥姆光,会涉及到汽车合资企业的放开问羔,可能是一个双向的市场开放的动作胜含俊,如果这个谈成了涤,如果这个不再规定50%的上限侨偶痰,您觉得对行业有什么影响斤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞪,那您觉得首先答不答应稳漓?再有一个多给他股份的话吕,对企业今后的运营会怎么样蒂楷失?   徐留平辖韦芜:我明白你的意思补衔,第一我确实还没听到这方面的话题德馁诵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牧拷拟,股比这个事说了很多年贸,我基本的看法有几点尽讽青,第一个这是国家层面的战略和政策烷擎驮,作为企业来说访边,我们遵循鲍剐斯,国家有什么政策我们遵循什么政策鸥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僻纹行,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顽撩诞,我相信未来的合作会加深疯峭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大埂簿相,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现签,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梅多,而是说理解消费者敛,能够洞悉消费者滑,如果股比的溢价挺高鲜、溢价挺低权钮冲,但你产品不能卖出去广购短,那你不能分摊出去湾茨,如何把蛋糕做大嘛端郸,这是合资企业要做的一件事筐劫。   凤凰汽车舜:如果真开放瞎佃灯,长安会想着往美国去吗溅赖车,就像那福特来到这里呢落?   徐留平缸:长安想要去美国是一个公司的战略瑟唾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系迪。   凤凰汽车凭媚踩:长安与福特的合作多吗晚啥骚?   徐留平停蛙:长安与福特是我们加强合作的方面鳞锭泌,应该讲这种合作的程度炬惭黄,不仅仅是合资企业屠,从母公司其他层面彩,包括技术和其他很多方面都在讨论暗涕,包括海外市澈畲,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撑,它的能力提高了冲。第二 现在是全球化合作的时代经,一家公司独立运营丛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捎归。   凤凰汽车厢第翅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澄谱享,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炊茄喀,你还说了过去我们做一个车降葱幕,可能需要很长时间好不容易做下来顷蛋琅,比如逸动钡,是很艰难的说。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娥钩逻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仕亭胁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绦酿?第二对比韩系桅氏、日系社,我们的研发体系和他们的研发体系相比肯俄,您觉得能不能支撑钝,确实我们的实力也很强斤泻,我们的内功可能修炼到一定程度匈,我们后面会源源不断推出好的产品箔舷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况灰计篇。   徐留平蕊肉:你讲得非衬恚好幕察逃,我觉得这是两个原因导致的洼,第一个就是必然性俏撂,自主品牌需要有成长的空间潦镐采,第二个确实也有机会的原因笑仁败,恰恰是SUV的市呈健,中国的消费者需要这个东西捻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揭台抄,反应速度更加快一点舰畅滑,把这些产品推出确实是满足他们的需要泰,我觉得是两者共同作用的结果案坝娩。   对于下一步自主品牌来讲朔啤,无论是哪个系汤恫皮,无论是美系坞瘁、日系凛蕉、韩系鲤履、法系侍旅昆,我觉得跟系没有关系事编,核心就是在中国这么一个大的汽车市成⑿帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劳屠,这是关键边葛浚。消费者他肯定是有他的诉求的患辨承,究竟是SUV缴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挖,他有他的一种偏好独妓、喜欢滇苯缎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讨绩惹,这就需要我们作为厂商峰问沤,你必须要洞察到消费者的需求涩嗡线,实际上要看到他的潜意识是什么东西栏价封,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烷陆。为什么我要总结长安汽车的过去呢毖骆棱?实际上是我们自己反问的过程适啊骆,就是说在过去当中共,为什么逸动会是这样豁下,CS75为什么是这样丁?实际上说镰,我们当时也没有意识到啡,反正当时就是这个样子寒盟酱,实际上这个过程是一个反求的过程戏陶,我们为什么会喜欢这样救?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中佳督眯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粟酵滴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好手灭唤,我们把汽车理解为是生命的动感控,其实是一种生命力的扩张肝时,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隋市,而我们长安就应该提供这样的产品科,回过头来展望未来靠染咐,我们觉得这也是一个正确的判断掇。   凤凰汽车颇抢恕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较美。   徐留平兽鳖橡:我觉得现在国内研发体系来看醛款耐,国家间可能还是有一些参差不齐蹈,我觉得自主品牌的研发能力和体系锋悉绢,进步无疑是非常大的泥,而在很多方面可能与跨国公司有差距卜霓艘,有些方面会比较超前剿,因为自主品牌也不是一家吭脓,跨国公司也不是一家馈,要两者来比很难说强撇雄,但是有一点颊伎廉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易太瞄棋,做好一段时间不容易魄,这个公司要能够连续做出好产品扇,能够连续向前增长傅跺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棚仁汗、设计应用桔滥风,在这个公司当中都比较受关注侧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呈赁锯。   凤凰汽车铣:我想问一下自主品牌的建设拍,随着我们品牌的推出富必粱,现在汽车品牌进入新的层面添豪箔,会有不同的路径选择导,比如长城盆、吉利推出新的车型仆哪莲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磺恃寞?长安如何能够胜出修锯懦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌武莎,除了刚才说的两个略猩,还有互联网造车的未来的合作伙伴拖姥烦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僻骂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胺棺草?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奠堡?   徐留平韭籍娶:实际上规吩胃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌残,我觉得这是好事萝,这说明汽车产业欣欣向荣矢,是真正的投入采镣,这是我对汽车产业的理解探蛇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛊写,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啤苟衔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阶抒诫,例如一个产品到了造型师的时候弗,是一个说法力毒辱、一个样子年歼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撕享,然后到了制造过程当中又是另一个想法佬募,到服务过程中又是另一个想法免畅竿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捶,既有高大上的粟,也有形而上苯埔驮、具象的粒防场,你要把一个公司从时间跨度口,一个一个展现出来辫碧,而从空间的序列当中架,你要把研发全部都按照这个意义卸怠,我觉得是很重要的方面恍。我觉得制造汽车是很复杂的过程帽,各个方面的协调叹、综合采、修正宿、打磨需要太多的时间吮蕾醋,我觉得这是一方面槐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要额梗,同时也是我们总结过去体会出来的渭,它是由内而外的队茶。可能我们过去没有意识到这个话题琉,我们现在总结出来方,然后下一步能够指导各个方面特颊,每个部门都很容易做事情弥啥。   第二个问题你讲到造车鹤,我们开的会太多了钞,失败的太多了瘁弯套,沮丧也有很多防画,基本充满笑意也就一次铆郴和,前面基本上是批评桨损、检讨薄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞬哄良,不高大上仕颇。至于说现在很多企业开始造车腥,我觉得这是一个充满魅力的行当耙,很多人都愿意去做坡。   凤凰汽车煎喀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样落眉? 徐留平巾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面犁麻全,会选择相适应的地方是腺少。   凤凰汽车围赤笔:就刚才的问题我问一下科彤隶,刚才您提到和新创的互联网的合作呢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔套、蔚来也有合作鹃瓮,您觉得长安在未来在互联网里面的话死污构,更倾向于是一种怎样的合作砍肯诺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剐清,您是怎么看的车捣?   徐留平尝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择礁蹦,从长安的情况来看魄残,我们认为哪个方式都挺好的想斗褪,现在是合作型的熬韶,是你可以自己干宦摩辜,也可以合作干诵涟紊,也可以自己加合作干琅溪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溃京。   凤凰汽车金:我们打比喻称恃,37度是正常的温度视钳冈,您觉得新能源行业伯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说割雀,您觉得温度是多少岔?   徐留平疮递令:您觉得高了低了档探?   凤凰汽车赊:之前有人认为这是疯狂的阶段腿巩士。   徐留平牌沥:我对一个产业的衡量依据是身对叭,在目前这种全球的经济运营模式下硅,凡是有金矿的地方科疵,都会有若干的人去挖掘它风戳,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓜红渤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吧隙,应该更加得进入诡何,因为从目前的情况来看歪,汽车产品当中府购赌,一个很重要的领域就是电池杆限久,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放换毫,没有这种资本嚷、技术牡、人员的这种投入宝罐录,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庙泊。   凤凰汽车抨即卫:那就是说您觉得温度还不够吗浑酣?   徐留平揪吐:我觉得还可以恼棠惨,但是我不太同意的就是产能凌,如果说你的产品技术不太优秀氰,你建那么多产能就是有点糊涂妇僚廓。   凤凰汽车纽谱:很多其实可以通过改造现有的产能规,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逢谈,从这个角度来讲驼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趁玫?   徐留平涩袭:从整车厂的角度我们希望成本低一点秋僳菲,选择利益大的帘女。   凤凰汽车拱厕:所以您不担心过剩吗偿?   徐留平溺:我不太担心这个问题糯孩,我觉得电池还处于不确定的阶段途,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醚。   凤凰汽车突刊尽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挂栓,不管是设计师还是CEO等等胁勒健,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坎?当然那些设计师很多是主管的确,老外有管经营的有管品牌逃啊憋,主要还是在设计和技术的领域偷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闭相?第二个是国有体制的问题崇窜烹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响温对新,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域峨弄,也在高薪吸引高管人才拦玖,您是如何留住我们的人才酚合,关于体制之上凯、体制制约的问题淳,我们怎么解决湘铺?   徐留平附俩邦:现在是全球化时代臣勒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掠茸,我们最早的时候是四无噶窘啥,没钱绢梯酬、没人力违、没能力婚秒、没地位呈善,到现阶段来讲混,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褐,这都是一种非常正常的行为告,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屑纹屠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犊商,如果对中国的消费者不能够带动库,那肯定不行啡党,我觉得这是一个踏痰,无论你是洋务运动还是什么运动承诫翅,核心是对消费者要动起来纤渤恐,这是一个瓦。   第二个关于体制的话题惦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距环,这个方面我觉得不能讳言瀑赦。目前来看脯豢陋,对长安不是特别明显隋擂盎,因为长安是属于南方集团旗下子公司富慌,从南方集团来说翘,在这个领域当中疙变,也在他的职权范围之内做了一些调整哭哪此,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梁。   凤凰汽车肥德剐:如何看待这个机制肯鹅寇?   徐留平痴姆:从国家层面来说峭封绩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘉。   凤凰汽车界返劫:你们审批会很困难是吗烹搏?   徐留平瘸:我觉得会快搂,另外一个我觉得汽车集团辅,也许给你量化很多股份秋,但是最后你没有创造价值攻卫,给你1股删胖隋,1×0的时候不还是0吗白?汽车的成长河晚、成熟或者盈利是一个艰难的过程哄。 凤凰汽车苇嗡吉:十三五计划像长安汽车整体的销量黄、利润和研发能力以及目标有没有锌帕地?   徐留平嘛毖:非常有墓,我们愿景2025殊,我们做10年的规划琴,在这个当中我们相对来说做得比较保守仁函,为什么说保守呢叹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惮疗那,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卫。   凤凰汽车栋懂凹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的借示,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强獭木?   徐留平撬辅荡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梆朴脑,在技术和平台方面都在加强合作蜂,至于说未来它要怎么样度努,我现在还不太好评价这件事稗。   凤凰汽车挛递逞:徐总问一下国际市场的战略砷腻,我知道去年车展的时候绵爬憨,长安说往海外拓展的重点是伊朗搽你、印度琶、俄罗斯这样新兴市炒叟托丁,有明显增长潜力的市晨臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去街,比如在墨西哥煎汐,对长安而言书,自主研发这么好郊河替,又长期和国外品牌进行合作挎困挎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尺烁、欧洲的市尘痰?   徐留平芭:在我们十年规划中就有墩,去年讲的时候就是当下正在做的内容干掀茹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哥不洁,就是要稳扎稳打焙丛毖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了理,因为一支队伍最重要的是信心赌。   凤凰汽车软僧:国内很多品牌都盯住印度这个市忱屎忝А,并且国内品牌在国外市场很有竞争庞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蕾孙穗?优势在哪儿该啡?   徐留平苍抨:对于海外市场我的理解是要扎下根去规曹泻,不是简单地把你的产品卖出去翻,是你能够充分地利用本地的资源侨馅,包括人力资源和其他的技术能力烯健,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颂米,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堪渴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吧,促进本地人的水平的提高盎椿,那么同时在这个过程当中屡,把公司的产品技术涵盖进去料标坡,我觉得这样才能走得远玛。   凤凰汽车箱:长安最近一套体系出来了埃陀,有没有可能往更高的一段发展砍砰?   徐留平母娇:从长安来讲凑,我们目前的战略看常受频,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品列家统,这是我们能够奉献消费者更多的东西酣摄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讣观,但最终要落实到产品上菇,产品是一个载体让消费者感知它知道它脓,未来晚,长安汽车会加快产品推进的速度寞郴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神截。   凤凰汽车倒胃伎:欧尚也在这里面吗庞革祟?   徐留平橡:欧尚不在诫瘁估。   凤凰汽车守豹酷:东风已经有PSA很多股份城,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穗?   徐留平顿贩:目前我没有听到有任何影响涎位斤,在实际工作中我们也没有感觉到茄棱。   凤凰汽车林臼亥:理念发布会徐总是骑着马出来的媳,当时媒体圈特别关注稻,都刷爆了朋友圈董,虽然我不在现潮刹旮,我不知道有没有特别的意义茸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动横梧,当时的考虑是什么忻嗽?   徐留平瞎:两个考虑念潮,一个是我把马和车作为比较擞画,你要说一件事慰踢,一大堆结构化的语言没有必要钦,我觉得既然是长安汽车苹,我们叫做生命动感帛昆、智色双旋瘦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俊书事,如果不这样做也没法让人尖叫贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺断先:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虏绩琉,上海车展首日胸底,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程飞埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牟,12年增长了120倍衬烈泪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拟扭。   受访人琶燎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侗秽颧。以下为问答实录损:   凤凰汽车喇串厕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晾想?   雷德?比格兰德家: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品非需,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年世匡羡,这款车在中国市场的反响非澈瞬悖好勘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屏瑟便,同时拥有强大的引擎伴漓茫,提供强劲的动力与性能灯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烙前。所以纺省,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品台辽态。   凤凰汽车壬: 在没有设立经销商的地区酒,玛莎拉蒂如何抓住市陈钅础?   雷德?比格兰德莎: 我们首先还是会增加销售网络淀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蓟,计划在今年年底扩展到75个鞭觅净。   我们还在天猫开设了旗舰店炬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空味纬插,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荒,大部分来自没有授权经销商的地区遂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驶,鉴赏力越来越高埂讼。针对这些人群绩,我们还组织很多不同的客户体验活动镰玩,如海外试驾胆,以及互联网方面的创新刷,如网络平台的直播翟硼。此外却概如,我们也有不同的金融政策吻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轰渡。   凤凰汽车俗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绿,给汽车销售渠道带来一些变化镀晤夯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呻彭协?   雷德?比格兰德潘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膊纫士,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品火,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溃却,而是要提供独特的生活方式体验泛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卧巩胶,不止在中国贺仇,在全球市场都是这样广脱。2016年鲁蕊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长欠玲柔,这个主要还是产品优势带来的匹据胺。新的政策出台以后董骄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潭疮械,不过最终的销售成绩还是由产品决定倍崎哭。   关于新的法规慕氮迪,我们现在也正在研究当中猜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定爬仍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坏米。此外袭吨酱,我们在中国有非臣担好的经销商关系棱匙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伴孰冲。我们开设的天猫旗舰店谎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仑:客户在天猫下定单挖蕉诫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滩。所以希,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗓妈。   我们的很多客户最在意的并不是价格码亥勺,而是优质的服务与体验申甜记,这正是玛莎拉蒂的优势所在灸刀。   凤凰汽车港玫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摄兼创,有没有什么新的产品推广策递堤?   雷德?比格兰德剔融: 关于新产品糜笔,现在还不是宣布的时候醚吃随,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晾,等到新产品发布时我们再提供更多信息古哼省。   凤凰汽车诧: 作为中国消费者熟悉的豪华车灯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峰必沛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龚土。对于玛莎拉蒂来说嘲呸,未来在中国市场的前景怎么看婪?理由是什么描?   雷德?比格兰德联便: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骆疼晚,5年前法,我们在全球的销量大概是6,500台驰糯,而2016年达到了42,100台渭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平签,所以我们的增长一直是持续的实禄。也因此蓝亭褪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巧咳烤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诫氦句,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乒角,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后黔麓现,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA款换朗,这就是玛莎拉蒂的优势愧。所以矗论,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谭。   另外工纳,玛莎拉蒂的车主非常年轻溪绅烦,尤其是在中国市诚褪佟,车主的平均年龄只有30多岁怀哄扛,他们追求具有独特风格与气质的产品识宪,来表达自己的个性与品味肪头辑。   凤凰汽车勿币: 现在汽车技术日新月异芦,尤其是新能源翰、共享臂媒、智能驾驶方面嘛诚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姐?   雷德?比格兰德酣酬秃: 在新技术方面凶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韦圃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帕瘸。我们并不追求生产最快的汽车毕,而是要提供包括技术辫槽胶、性能是石、动力微魔详、驾驶体验等方面在内的最佳组合核驳堤。   针对自动驾驶梢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助镜长,帮助驾驶员减轻疲劳篱计,降低操作难度米卡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的外,包括独特的声浪督、澎湃的性能送,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姓退踏,这是玛莎拉蒂所追求的稠。   关于未来对新技术的规划无,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剂纳,比如减少温室气体排放睡悔脆,这一方面玛莎拉蒂也不例外板姑律。此外衫病,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灵料坟,如苹果CarPlay和Android Auto枪四,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脸蜂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术踏沪。   凤凰汽车蒲胺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贤鼎,怎么适应脚?   雷德?比格兰德腿铆: 针对年轻人群抄,我们采用的方式不是改变自己廖壬粕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彩。比如在中国粮摹窖,车主平均年龄非常年轻轨典荚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帝挛敢,便是一位年轻的中国女性皆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仆盖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史画袒损,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亮,包括法拉利生产的强劲发动机豢、独特的引擎咆哮声爸李、奢华优雅的外观与内饰箍歌陇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祁粮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拭警,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怠枪酗。   凤凰汽车瓤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化权抱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漆兴稼,有没有针对用户画像做调整枪坑?刚才强调坚守自己的DNA和理念燎潮汹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逆详郎?   雷德?比格兰德垃射: 在中国挡,我们不断渗透到三四线城市醇,但是目的是一致的唯口舌,就是要吸引更多年轻客户廓亩。但不管在中国乃至全球的哪个城市水,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抡扮绊、激动人心的声浪就、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户葱般靛。   在设计经销商的时候额含玛,玛莎拉蒂也不是随意为之剃必,而是按照需求进行规划鞘额汕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窟期题,首发售罄的100辆SUV中眠鹅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区识。因此线破薄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恢。同时贝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品单,客户需要一整套的优质服务常拣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煤榷矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些丸轰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寺还儒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述净。   提问敦:您的新角色到底是什么样的疯抗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颓膏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丁婆爆?   Alfonso Albaisa救冲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁噬,跟所有的设计相关的工作涟,都是由我负责式沪。之前我100%的时间放在英菲尼迪愤碾,现在会分30%的时间来蝎焕酪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哀担蔑。现在大家看到的一些车型腊,可能是一些原来的车型叫畔抨,我们现在的工作段,也是快马加鞭苹,希望能不断的改进激革等、提升现有的设计歉。   提问闯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冬?如何看待他推动品牌前进时的作用挫缝釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa夺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挥糖,我们会共同合作扑,不断进行我们设计的演化澜。其实我到7月份才会正式上任颠,我现在猜测或确定未来的设计理念策勘,还有点为时过早抡蔬。   我们知道炮芳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚夺蜕茹、非常大胆前卫的克,我们的这种设计是一个不断演进的过程订貌澎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改告。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狈局挥。   卡里姆跟我有很多类似的地方忻榔暮。比如葛,我们都是艺术家出身篙攘,非常喜欢设计蓟葡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钡含,并将其以各种形式发挥出来狮醇使。   提问屉啤:我有两个产品方面的问题街砰。首先拼圣刃,这个概念车非常漂亮磕双绊,它背后的设计灵感有哪些甫?   Alfonso Albaisa室系:秉承“冲突美学”设计精髓睛歪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胜栋癸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伎艰扒。基本上就像艺术一样撼擂,包括缝针嗅、包裹感加,还有使用的木质侣,都是非陈荆好的手工工艺疟。这是一种感性和理性的结合请困,还有一些肌肉感极强的车身线条伸。   提问理闭宠:这款车未来的定位谩荡瞥、消费人群是怎样的隧?   Alfonso Albaisa垒骡饲:一般都是比较年轻的家庭琅,想要非趁辏宽敞八劣会、具有运动风格的车型寿工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惟贪毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暖兄袜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容畔。   在发展新常态下堂暑煎,消费动力开始向下线市场转移揭驹。同时吾瓮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侵钎佬。由此导宛,县域市场成为新时代的“金砖市场”览警甜。而对于汽车行业哨茂,消费升级利好之外凡谋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茸。如何撬动县域这一重要市称?   胡绪雷表示圣咎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局替,帮助县域出租车进行升级改革退吴。县域交通的数据化铺兔椽、智能化发展寡拿船,有助于未来网约车的下沉渗透魄弄。县城消费能力相对较低盲,在出租车领域引进大数据之后检仙娶,未来再进一步升级到网约车敢忌。   据胡绪雷透露贪干,首汽将在县域布局三块业务蓬:长租车嫉光短、网约车(出租车)吕缝灰、分时租赁挠。分时租赁是纯新能源车册浆都,未来分时租赁或是对公务用车的补充城,它是纯电动客从,不用长时间租喊截副,可以通过APP来完成胯咖冕。目前闪,在北京有1000多辆车狠勤,150多个点位普,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拷金,对公务车改革会有一些帮助母。   胡绪雷认为漆,网约车行为是偏汽车前市场的角色盘僚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蓉平俺。第二荒岸犊,在居民习惯了这种消费行为之后段,会对当地汽车的销量有反向刺激作用客,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奢仁。   当日放俯,首汽约车作为新生力量瓜该,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腔炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僳评,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棚,渠道下沉要根据市场来判断捎,服务要根据需求一直不断地跟进啥躲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啼宏落,比如说对经济的支撑扇晾,对政策的拉动拱勘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刑。近几年琳泛,一汽吉林产品在县域销量比较高祷,对县域市场的期待也非常高垂模艰。从目前产品结构来看点驴漆,产品消费比重70%在县域邢,30%在一咎邵欠、二狡、三线市场腹懈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拎弗,外观思叙竭、配置矾、价值都迎合了县域市场的需求台坚惨。   从流通环节上来看寞酒裙,县域市场做的非沉迹好委览,没有什么瓶颈因素具。一汽吉林也努力在渠道建设墨诞缎、服务跟进等方面做成长和改善花滑淬。同时宋长欣也提出了一个想法附糜污,“县域对自主品牌在公务车绩暴茄、公务员购车方面是否有政策倾斜触,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长即帽,这是我们车企的想法茸缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牟筒快,要根据市场来判断码唇鲜。目前袜,县域之间的差距非常大瞪匿剖,包括现在推行的3G服务授,在那些无法设定固定站点的地方票亲,推出了3G巡航服务起。服务是永无止境的工作茫俊男,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痊蛋集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅午:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕卧腔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浆酶,新能源汽车推广比较看好北扭瑰砰、上姥伎、广限行败氏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场龄窟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琉扔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氦。尽管都看好电动汽车的发展趋势龟,但做好市场并不是一件易事遍藤妓。   目前比较看好两个市晨妗,一个是北蔚既、上形阑、广限行订挫、限购市郴饭搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴啤,这个市场的发展速度很快涸仁希。例如河南烈、山东钞、西北区域道,大量没有牌照的低速电动车施须亲,在政策方面仍处于灰色地带墓棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年才古价,在国家和地方补贴的支持下堕鞍浦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勉,在农村市场戳庇、县乡市场得到了非晨愣埽好的认可碳胆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碳葱,县城市场的消费者的房屋空间大曝伐箱,有充足的空间停发车辆粹,拥有较好的充电便利性浚抹茫。其次行驶距离不长磋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求羌。另外宪跨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驶,因为小车型成本低恨事寐。   赵智刚表示脚纶皇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展交戈。河南地区剖汉裸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘁凳布,在替代当的出租车工口侗、公务车方面取得了不错的效果林。同时屏巾款,也在积极跟海南政府合作计采,投放了一部分公共用车饲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孝蚂酱,比如是文昌巷涸、万宁帽、琼海等县级市北衬矢,未来将在海南全面推进铺常犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模管:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲香岁旧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卫桐册。会上乃秒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出马势:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酒嘛溶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菱煌讳,是参与全球竞争厘吭促、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羡。”   在当日的论坛上挟腊,郑刚发表主题演讲膏剃涂。在他看来冻弟八,打造世界级新能源汽车的品牌汤,最核心的是独特性猛、差异性署,是比较节能优势斗钩,浮出水面的是视觉翅、是LOGO沧赂让、是VI山,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洞骸,其中成本优势是最重要的组成部分妨疆深。   早在110年前魏黔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择池画:蒸汽驱动车克欺喉、电驱动车和燃油驱动车莎。然而伴新剐,在后来发展中戚,电动车败给了汽油车杜。这是什么原因造成的柬存?郑刚提出是成本造就了新技术的普及物维居。亨利·福特发明了流水线生产耿戮菇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缉挞来,成本大幅度地下降宝坟攀,售价拉低到850美金斗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汹南催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以课镀陪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秋烈称。100多年的历史多次证明了这一点怀。” 郑刚说韩杯诵。   在反思自身发展时懊欣,郑刚透露确,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轿,规模在迅速的增长筷软咐,但很遗憾并没有带来显著的咖商、大幅度的成本的降低斗。   为此胯焊酶,郑刚提出缅酶,在推广和普及新能源汽车的同时唱妨闹,光靠技术进步还远远不够骇抬嗡,更加要注重平热浦、培育成本领先的优势副。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贡,是参与全球竞争发、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龚孪救。   他建议土杜,对新能源汽车未来的产业政策镭判风、行业标准凉阮烩、行业监管等请罢短,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晃阂途,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捻排,这样才能培育出行业的龙头企业庞厘。   如何通过提高规模枚仙、优化设计匿围、优化政策和制度创新穗衡凄?郑刚说豪肯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恭么合、交易成本和政策成本邯镁,来打造企业的综合成本能力和优势搁确缝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堑局。这还需要企业和政府共同携手割频,不忘初心扰度鹃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:韩大为" "  魏建军多次提到泄,我们的确有很多故事讨蔷骗,但是他们没有写得很好马付卸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扳耗供?魏建军直言不讳地说溅懈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迹。   囤地赚翻伶、离开保定航吩花、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泄不,且莫名其妙几播,或者无中生有的传言所困扰呜拍,最好的纾解方法是什么歧贸尘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车极爽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚焚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂外软,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寝体,魏建军拦肠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监标,与部分汽车媒体交流宽溺。以一身轻便的牛仔装""示人""洼,魏建军笑着说桐,是在同事的建议下才穿出来的渺尉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侥,魏建军坦言喘,的确压力很大玫,也很难受翟,“有时甚至想哭”揭。他说读涝,我本人就是保定人谁奸顷,能不希望自己的家乡更好么党嘘?当然距,我们只有把自己的产品做得更好梆。    诚如魏建军所言擒,近期连,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾强搞,来自媒体的反馈好评如潮耍肋吻。有作者甚至设问桐癸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陡芬,否则也怕媒体老师太忙”抱匪,长城汽车一位公关人士插话道础鸵。    10日下午的WEY首度试乘试驾碗煎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肥,有同行在现场就说胆袍功:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弟缎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蠢剂隘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥。    动力配置上遣疮瞪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诲凤耸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雌,最大功率达172千瓦七醋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杭巨强。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踌撕蓟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乓劝德,VV7s几乎没有发飘的感觉骆事美,而车内噪音也得到较好的抑制貌。“我们在整车NVH方面做了很大努力亭,也取得了一定的平衡”铜,魏建军说兑拎。   VV7S    在交流中沏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桐味袒,大谈遂胜、特谈所谓“轻奢”盛绘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逼,咬住“聚焦”二字不松口砷础寒。而是多次征询媒体试车时的感受弯通泊,并逐一分析物拾蔬、解答媒体所发现的问题翱郡椿。整个交流过程镀窜辈,他都态度诚恳步外喇,即使是谈到一些尖锐的问题豁狠管,也并不辩解貌。他甚至非常谦逊地自问自答疲晾喜,人为什么会失败官孙?尤其是一些有着巨大成功的人俗。因为以往的成功坊酥排,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做始,就很容易让自己失败劳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鹿唇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谴蛇颠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顾。他认为抖剿船,好的产品本身就是故事拴,而WEY就是要做最好的产品蓝。此次谈漓锋,魏建军多次提到肥长旁,我们的确有很多故事要讲乡,但是他们没有写得很好迁谦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坊社,所以梨,我在让他们重写犀岁。魏建军笑着说耪牵经,把一桌人也给逗乐了兼。    在媒体谈到其他竞品时墩劲截,魏建军都给与很高的评价艾建。不过最终还是认为自家的产品厢苫恒:底盘更扎实筹,操控性更好仓饱,“因为我自己就好‘玩儿车’”屉贿,所以对他们(研发人员)的要求也更高讨盛。   VV7S    据悉蹦覆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盆,预计售价在15万-20万元区间锹溺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点了鄙,他思考了一下才说化香会,它的配置太丰富了首腿,在相同的价位空间赊,“肯定没有比它更多胖咖、更好的”恐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖适?魏建军更是直言不讳地说脱黔摧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后投遂愤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒋譬对,一位来自上海的资深试驾教官说煞曙,之前很少接触自主品牌汽车芯,这次也是第一次来到保定潘,第一次来到长城扔粳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寂刮捂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞧骨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灸敞。期间虐纫,有一位同行说腻筷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好平糯?或许这才是魏建军的真正用意吧举跑伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳栋汞:李芳" "   陆逸表示弗冕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狼摩,因为正处于发展的爬坡期溉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说须环,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滑罢,而且要深度国产化令嗡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中儒铣啦,雷新透露绩糖,上海车展期间诬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撤沦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娃汀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徐趴趣,陆逸明确表示衡糯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沏默氏,因为正处于发展的爬坡期收乳尽。关于国产化的工作姜帘偏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略婆帽,未来将坚持不懈的进行国产化工作博工,而且要深度国产化锨娥。    日前斤庭秋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典艾僚。活动后形蹬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骗臀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搭钳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹲褐淳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钒艰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粱,超过23万辆富人免。今年第一季度称骆起,英菲尼迪在华销量破万辆笆熊慰,同比增长4%淋呕借,而其全球累计销量达到67367辆奖颈吵,同比增幅为18%茎湘。无论是在英菲尼迪全球体系中芒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鼎媒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹿褂擅。在不少业内人士看来囊,从去年4月以来蒙化,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疮七。    对此瓜镁,陆逸强调嚼窃,目前英菲尼迪的销量很正常纽储疮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军穿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吮,还处在爬坡期灿不跨。他还说侈腊,所有的汽车品牌进入中国后诫劲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菇蹲、运作能力提升及投资力度加强唇,会迎来一到两个爆发期乏船。    事实上抚似,从2014年开始干仆段,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吮替垫,就迎来一个销量增长的“爆发期”豁迷:2014年孪凭架,英菲尼迪在华销量超过3万辆搬叭,同比大幅增长75.6%目冒氦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脯解,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仿筛,同比增长33.8%卵缝。    不过豆,步入2016年孪两,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粟。当年4月初午铺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胎椒,刚好满一年貌木。在过去的一年里跺趟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态题搪栖。陆逸坦言架,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段南,以便更好地认清我们是谁虾衡林,我们的未来在哪里彩没宫,我们应该做什么藐禄。”    在陆逸看来惰撼汇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惶,今年是进入中国的第十年闷拆。所以作为一个年轻的品牌赦,这本身就是一件很有挑战的事情恨幢雄。他还表示侧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揽暖勺,是更聚焦的一种进化通。因为市场环境在变化读席翠,消费者的需求在变化椽,我们也要根据变化不断的调整界、创新壤疼跑、挑战自我秽蹄铺。”他说锻激,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稻返,就提出了‘挑战者’品牌战略势龟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厩黎稻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的崔具,品牌口号必须得落地哥碱。”陆逸表示处,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汐核,聚焦目标客户群惩,让产品与目标消费人群建立联接温滴、产生共鸣琴默。    陆逸对中国经济网记者表示诲盒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说说烦抽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衅,而且要深度国产化遣搅。”他说聚嗽凡,中国是全球最大的汽车市承淙弧,同时也是很特殊的汽车市撤伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纳强骨,就要真正的了解客户蝗,扎根于客户连、扎根于市乘奶臁,这就必须深度国产化丧。据雷新透露娃商,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吭。    但是戊凳,从2014年底国产以来曹伴潞,英菲尼迪只推出了两款国产车型缺:Q50L和QX50箍。对此陷险豆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眉细。陆逸表示丁椿庭,“关于产品线布局的问题匡妨收,英菲尼迪有一个长线的规划诡。”    陆逸介绍说洼湃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卫沃粉,规划内容包含平台规划皮密、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搞粉。他还说瘁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喀疏奥,我们的目标是通过完整的产品规划局,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妒。”    谈及国产化在今年的推进程度几畏,陆逸表示客,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耪棘修。”雷新进一步透露贩苏拐,上海车展期间贡抢赴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揪娥铺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澈扰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年受,通过销售Urus歪艘,兰博基尼总体销售量会翻一番光番,突破7000辆大关狈非盛。    在更遥远的将来炭费蜂,很难说会不会有纯粹的电动车是。这是因为蓄电池非常重讨杠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呐棠搞。自大众集团和奥迪公司接手后贡,兰博基尼得到积极伙、稳健的发展恰。日前赊揽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂费绣块,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妙,商务部主管Federico Foschini晾哪垂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炔可、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问犀牡嘶:并入奥迪公司之后脊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奔视恰?    答卵街领:2016年唉理潜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关圣。奥迪公司和大众集团接管之后滔讥舜,对兰博基尼进行了很多投资没,让公司发生了非常大的变化全夸。此外犯欺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琼校,如果没有这些投资葱惦豢,就完全没办法实现这个计划崇。所以溪,兰博基尼公司从中受益良多凸丘。可以说面,如果没有被接管痢敞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肖撤。    问誓担行:在您的介绍中第,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拜嚷泉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的手贩?Urus投产以后醋,重点会不会向中国市场倾斜恢妒?    答访:目前蛾霓抠,兰博基尼公司只有两个车型系列归鞋:一个是搭载12缸发动机的Aventador怀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酣。因为各种原因巳斑头,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睛擦擒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颈疥。2016年靶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臂抬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呈世嘿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放博便,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绣翔。2016年辈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆槽酗估。新产品会在2018年投放倡殿穿,到2019年釜,通过销售Urus妓请酮,兰博基尼总体销售量会翻一番筐,突破7000辆大关软泼堪。在中国市场上鞠矩,SUV是非常重要的产品拳烁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硅舒绿。    我想强调的是寥圣,在中国超跑车市衬摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睫兽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懈,Huracán大概在300万到350万人民币侍鸥精,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平假同。    问艰徘鸵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的投?    答嫩瘁:目前队颁蓄,兰博基尼在中国有15个经销商宪馈。到2020年奋,我们希望经销商数量能增加到20到25个虱。当然甫凹,通过Urus的投放想兄,在华销售量会增加菠,服务涵盖的区域也要明显的扩大龋导。    问烩既补:如您所说叫扒串,兰博基尼在中国有15个营销网点卸偿咆,去年销售了151辆(车)解法。我们简单的推算一下趣登容,平均一个营销网点一年卖10辆车驶慧。那么诧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伎颗腥?在新的超豪华SUV到来之前翅惧扩,是否有改善他们运营能力的要求呢妥缕?    答镐梅:是的渤,会明显提高经销商的运营能力蝗塘峡,新Urus也会变成一个破局者驶茨矗。虽然现状如您推算藩,但是在Urus投放之后勤,大概2019年或2020年亨滑,经销商的数量会增长烘焊叭,同时每年的销售量可能会提高到30辆侍誊饱,整个业务会明显的扩大焦戚傅,售后服务也会明显提高奉。而且由于SUV使用的频率比较高砷们匪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丢淌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胎。    问跺:兰博基尼车型比较少卫且脸,所以每一款新推出的产品都极度重要额些。现在的汽车行业发生了一些改变嘿刑,比如智能化屡掣、电动化放蒂蔡。那么玫,兰博基尼在研发产品时桃,会不会受到这种趋势的影响护硼?    答蕾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征革棘疲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆反迷,更多的是代表了一种感情捣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗣,采用V12的自然吸气发动机惨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豁袖土。    这是兰博基尼最核心的销售主张彻纲东。未来遁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傻默。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度臼犁,甚至会超过前款车型邵集陌。而出台Urus产品时则会有一些变化北,它将采用涡轮增压V8发动机奢烘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喉锹。但是链唤,不管从产品定位峰,还是感情诉求方面来说魔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拷纬。在更遥远的将来莲掀辟,很难说会不会有纯粹的电动车舷别。这是因为蓄电池非常重娄啼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制非。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车范便编,可能未来技术上会实现新的进步射眉,那时我们也得重新考虑这个问题卢奠扒。    前些天卉嚎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邦递。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幂诽篓,其V10的发动机再一次提高了功率胸。当然可稳枪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA览。通过技术创新以及功率的提升缚空练,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者材。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挫覆。在预销售的阶段甩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来械。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慷,能够击中客户的心理需求羚谎卜。    被访人须:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谷死健。1998年到2007年副骑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嫌朗,负责兰博基尼产品工作;2015年泌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员暗盆娩,负责销售及市场营销非喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沮脸晾,中国是世界产氢大国泥,制氢设备莫、储输设备侵、制造技术等条件不错嵌,具备发展氢能的基础捆。从环绷#和能效等方面考虑激,中国应进一步推动氢能源产业的发展隘铺。    周奕丰谈到存埔锰,中国目前主要依赖化石能源萝荡眯,对环境污染严重辰。氢能源因来源广泛炯、燃烧热值高姓飞露、清洁无污染和适用范围广等优点卡马,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分澳维兄,目前看呸逆,中国氢能利用的研究相对碎片化骇酸贤,与国际先进技术相比还有差距轻共,没有形成产业化硷、规模化发展品。中国应迎头赶上簇隙凹,卡位世界前沿坑浇梧。    他还提到辩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奴,提出实现大规模朔卜、低成本氢气的制取视提踩、存储川尽矮、运输翠迁龋、应用一体化的战略目标惨困绕。这非常重要退试,未来需要各方协力汾臼,加大投入纷犀,推动相关产业进一步发展蕊钞牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铝甲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济害晴禾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措琴畏。    他谈到菏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体算绊,各方需要引导资金更好地支持实体经济绿瘁密,促进金融资本流向实业热,真正促进经济稳步发展技逞,夯实经济发展基础旱。这既是稳增长雌、调结构的需要笆辨狙,也是抑泡沫淡攻、防风险的举措掂吴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翅蕾叹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拖辫。    周奕丰最后介绍斥痴退,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茸尘佩,也在不断创新突破氯舞抵,寻求产业升级麓昏。公司主动发挥自身产业链捌漆蓝、区域及成本优势耽抱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业高缺号。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侈旦四、旅游景区耪裸蘑、汽车营宿地醚晚懦、农家乐碑、家庭菜园等不断扩展外岸箩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惨风,以多种方式在国内推广土壤修复孙收莱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   国外媒体报道萎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛔灭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆眷嘎邪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疼。 李彦宏    李彦宏表示爬旧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车樊紊。尽管有一些技术问题需要克服水,但它仍然有望达到目标痢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瀑臣确,前微软AI专家陆奇任首席运营官毛匣,负责大量投资的自驾车业务部门少泪。 百度自驾车    李彦宏表示采迟,我们很可能与传统汽车制造商合作截乡看,而不是孤军奋战底回,目前还没有制定出这项技术的商业计划汐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆透匙璃。我们将竭尽全力实现这一目标尉倡,收入和利润是其次的考虑砷备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撵咸绘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碌慰箱,共享经济还将怎样改变生活浑抵缸?   三年前食损,基于对共享经济的热忱围世叔,清华学霸张丙军创立PP租车墓扒畔,开启了汽车共享事业;三年后玩颓滑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玲,成为汽车共享领域的领头羊殴醚零。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眠窟,3月7日私,张丙军开启了共享有车生活的新征程冈。   3月7日郴,在几百万用户的共同关注下刑贿菊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台提锚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破氰诗,也是张丙军重新定义有车生活狙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杠。   从PP1.0到PP2.0时代毖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勒、一个符号或一个名称那么简单潮,它是企业创造持续价值的支撑盎。若没有十足的理由得,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靖。将PP租车更名为START蓬,是源于怎样的考虑寥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解上匠申。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夸固。   “三年前碗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益箱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型互。由于便宜便利删衅僧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具番氏。”这个阶段沮,他称之为PP1.0时代把劝恳。   经过三年的发展吨,PP租车推崇拥有而不占有散罕楼、盘活社会闲置资源的共享方式充羡,逐渐建立起以车为媒介脆商林,重新定义有车生活的2.0时代芍鲤。“START不是买车短兢,不是租车倪搔抄,是共享有车郡牛淬。这是年轻的人群儒、爱车的人群琴男孰,最向往尼、最有潮流的有车生活方式莲帛。”张丙军说揭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择门、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验订迁。同时瞥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丧吻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丰凰缚,让每一个用户体验到最真实轮铣年、丰富粕、有趣的共享有车生活肚枷瓮。”   START代表着新品类呜瓦、更丰富的选择弧锑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下婆脓认,相较于神州租车壤吹乒、滴滴租车等传统租车公司抬枷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熊?   张丙军认为狸,START的核心竞争力主要体现在三个方面栋。   其一虐劳莱,PP从1.0进入2.0时代献栓,新品牌START更具有张力奔襄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骏瞄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求省缆,START重新定义了有车生活冲俗渺,开启了全新的“共享有车品类秽拎。”   其二祥痘刀,为实现共享有车的多样化选择嘶,除常见的家用轿车外歉杆,START将主推个性化的用车体验褐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型固卑,如保时捷911牡少戏、特斯拉渡戮、大黄蜂仇秋肠、牧马人等等尸乔罚。此外师,用户无需承担高额买车款和养车成本琶仙,性价比更高疟。   其三萎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立韭健芯,以及更完善的用户信用等级酒。这也是平台长期价值实现的核心速救嫂。” 张丙军介绍发默病,START共享有车生活平台为使车主放心共享递,平台推出了一亿元车主保障金借令,严格的交易信用体系咸,确保车主爱车无风险;对于车友愤扩沫,START还与多家大型保险公司合作绰勺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逆播丢,为用户提供更具信任的服务餐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阮京别,我们的目标是典淋阔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厢。”按照张丙军的预测拦,中国自驾用车需求量巨大介链,而现实矛盾是耸疯付,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贿憋,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缴。   此外藤,他认为救,随着消费持续升级鞠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酣分咖。“感受丰富车型带来的不同生活体验乒磐侣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馁催。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质订里奶、丰富竞惰、有趣的生活方式车,让有车生活更加精彩权薄坏。”   张丙军表示壕竭赁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掸柒彪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验割敌茧。START馆返铝,梦想才刚刚开始腥净勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点猎:李芳 版权作品膛类,未经环球网Huanqiu.com书面授权感贡,严禁转载哆释,违者将被追究法律责任狄势。 获取授权" "   今年全国两会上吗鞋阜纯,董明珠在接受记者访问时说限:“只要你敢想眯谁卷,比如以前谁会想到人能上天孪岛荒,如果我们不去创造寞峨伴,人能上天吗喝晨欢?你不敢想抖赡辖,你不敢去试验蒙纷,你永远不可能做好戌辣履。”    过去的2016蘑蛔沧,伴随董明珠的据两煽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驾:格力全员加薪1000元价苍、格力的员工房碎揣办、以及格力的手机……对于这一切起,董明珠并不过多在意楞暗,她说裴吮,自己最关心的还是“掌握核心科技”绅。在今年全国两会躺,作为人大代表戏,她再次提出了自己的董氏宣言沪蛋括:确实这两年的发展窜,总书记提出的供给侧改革糕,我们就应该做供给侧改革的排头兵阜功纶,因为做的是实业竣檄逼,能够掌握核心技术汇藉,制度也要跟上公论,真正给那些创新型的企业汉、有创新梦想的人一个环境珊挥。    对于国家肌、社会踌菇、普通百姓的诉求谅,董明珠是这样回应的委虾耿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献十据票,他真的不是仅仅是索忍,收获拧,比如说我们过去讲旅,这个企业了不起匙凭侩,再就业奶度蟹,反过来你要感恩这些员工痕,没有人来给你打工度,你凭什么去发展佰餐?所以我觉得要有一个感恩的心情蹦。”    把感恩的心落到实处椭络帛,就成了格力员工的2室1厅无彩杏,于是旱赋拔,别人家的老板就这么出现了奉笺。 记者己散:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧佩?    董明珠送:对褪急洞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鸽囱仟。    记者井:以后所有的员工都会2室1厅胯膘?    董明珠峭描铜:对对对赤溅。    去年末瘦侵锑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞嗡,但因股东大会投反对票而失败叙。随后筷软梯,她以个人名义增持珠海银隆股份蛾期,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猴便橡,然而碌,到了今年拔姐,新能源汽车面临两大不确定因素市:电池菱颠下、补贴“退坡”毛博阔。在董明珠这里五,似乎这些俨然不在话下响岭媳,董明珠说呸弥酷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承旒,“不是因为退坡我不做存烂檄,也不是因为给我钱多修,我去做炊姜,我认为是一个责任崩纤,是对社会沏农伎、对人类淳,你都要去选择的一件事枪眠倡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袍晃,董明珠很不以为然舌萍磺,她认为骚境川,这些都是炒作碳,并没有人真正说到自己手机产品的质量票,只要没有说到质量腿淌脐,那就不是否定级筐握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  近期倒古碾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挂扒糙。美国此次取消“双反”翅姑,对中国轮胎产业无疑是一大利好夺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楷吐恍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变署句餐。   全国人大代表抹福、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涎南,在轮胎中使用RFID电子标签技术钱含,给每一条国产轮胎装上“身份证”午。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耿,有利于消费者对产品品质加以甄别能洗佳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量究瞄,从而规范轮胎行业发展考,促进行业的产能优化和转型升级侧。”袁仲雪说忱峰磷。   据了解钨颗盒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草平,全球多家组织及单位参与线。轮胎用RFID电子标签的应用疟顺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体低补趟,将等级数据写入轮胎标签内部锤椒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定联,伴随轮胎终身使用歪首。同时每鼎崩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屑姐,使轮胎更智能奋史,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摆,能实时监测轮胎的温度箩、压力等数据拼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晦偷,从而有效减少安全事故田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴唱塑:李芳" "全国人大代表犬能旗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吩姆蹄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通体、环境协和发展的产业辜垢,由于行业标准尚未建立皖,使得整个产业发展处于十字路口稍。全国人大代表汰粳、时风集团董事长刘义发建议焙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熟俺,全力推进供给侧结构性改革套。    在刘义发看来床难府,四轮低速电动车是市场主导及侮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凤呜。目前痪妥,工业和信息化部谰捌揪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毫奋羚。该标准的制定卷,对规范四轮低速电动车行业发展藏龋,使三食擅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碳牛,直接实现电动化从、节能羌吨、环保安全出行具有特别重要的意义习跺税。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撬强,又适应市场需求拦谎娶,刘义发给出四点建议筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胃、标准制定应充分听取行业的意见缺,响应群众的呼声秸叙。制定标准应尊重市场规律偏度,规范非式订、引导产业发展潜,而不是简单的限制兼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毁戈静。    二侣漂杜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胃。四轮低速电动车安全眷、环保碍蛔、经济俄别卜、舒适迟,是摩托车拧拴善、电动自行车骡、自行车等升级产品膜修镶,特点与与高速电动乘用车不同袒妓堑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兰乔韶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惕肪挎。    三涎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缔童笨、政府引导的办法拳森。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篡维木,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岗恳,如采用锂电池政府给予一定补贴恢评。    四绊、在制定产品标准的同时沙蛙贿,制定企业准入管理和注册登记绍期虚、道路交通管理的配套法规洗。产品标准只是为行业规范管理提供依据痰绦,而实现规范管理是一个系统工程榷庭叔。政府应加快制定企业准入熄么、车辆注册登记陛迸、道路运行管理的配套法规官惜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则售系,方便企业让利于民汀唤,减轻企业和用户的负担羚勒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洪猴籍、加快供给侧结构性改革的产品耍,又是一个节能环保的产业怠,引导得当可以大有作为逆绍还。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酵。”刘义发建议怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸汹:李芳" "   近几个月来深吨朽,共享单车火遍了北京城汞戎曹。6日诉撵,全国人大代表犀撮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炔柔辑,今年上半年睛刃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敞佃酥。    徐和谊说剧蓄病,伴随着公车改革略,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牧期啼。“很多公务员手机上有软件惦舞缕,一刷就能用车妈等桶。”他说锹链,今年纲枪芥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众反茶。上半年孺背,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纲舷。    据徐和谊介绍浓,未来投入的汽车数量将根据市场而定冉胆量,租用的价格将有竞争力途。产品的外观将非常“吸引眼球”惟清喷,为两座式纯电动共享汽车楔姬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞬芒霸,适合分时租赁和共享市场需求松看,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别多。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藕娜凡,在手机上可以查询哪里有车经献靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秃狸,目前大家用车起点和终点不同论收。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芦讹。”徐和谊说犀,目前办凉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节李瞳,包括立交桥下谐、公共停车场毁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇羞。目前边远的地方停车资源丰富缓,但是用车的消费者较少淡。“希望异地还车的便捷能够实现镶款,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叼,否则还会存在最后一公里的问题呜。”    徐和谊坦言貉形,停车位还存在管理的问题瑞蓉,汽车是价值比较高的消费品创,一旦出现剐蹭剩噶策,租车人还车时也容易“说不清”廷悲闲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓤逢、“钟摆效应”等问题灸辛。“有些消费是单向的扁喊倪,如何让车回流也是个问题”费苟社。他说贝,目前让溉,北汽正在进行市场研究男,探索解决方法膛沦衡。    徐和谊还透露辛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芯乔钩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痹愤父。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆襄。目前距2022年还有六年时间申茹遂,从可行性上讲乃拔,应该是能够实现的顺。届时希望借冬奥会的机会茹刮卯,展示中国制造的水平层喜汀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工期盼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庇夸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啤埃滦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酶绘,目前已追回骗补资金或放陈八剑款23亿元怀睬,并对有问题车辆不再补贴促,对闲置车辆也暂缓清算示。    肖捷称队,在财政部门督促下门认亥,目前相关企业正在采取措施地徒容,认真整改发现问题人秘。    有记者问钳父,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展福,肖捷表示苫磷肩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整屑,主要是降低了补贴标准舶冕,同时也设置了补贴上限姬嗡锯,还提高了准入门槛锭搅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欣,同时也可以有效防止出现市场扭曲极氦。”他说怠谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏其磕:李芳" "全国人大代表响、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沫投、废液羚寺、废渣等污染椭媚伟,一旦有机电解液和钴畅、铜嘘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中将,就会带来生态环境安全隐患谦,甚至会危及人类健康躬肠。”全国人大代表叹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孙细。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彪。这位带领团队经过几年技术攻关苛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寐冬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粪迷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嚼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题歌。在提交建议之前旦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驹铆。    自20世纪90年代以来炔,随着锂电池广泛应用蠢凄粒,我国成为世界上最大的锂电池生产箱猎构、消费和出口国祟边,近年来我国出台了购置补贴琳档、税费减免横赫、研发支持剩匆珐、消费优惠雇、基础设施等一系列重大政策措施奶,新能源汽车市场日益蓬勃发展抗涣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溉睬宽、保有量超过100万辆吮京热,占全球市场保有量的50%饥粟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丘董。    随着新能源汽车快速发展涎逞输,作为新能源汽车的“心脏”肝酶拧,动力锂电池产业也在迅猛增长凉。按照相应的报废标准勒吾,动力锂电池回收利用市场已经形成禄臼了。有研究数据表明捂阑,预计到2018年涎帽圃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哪缅,累计废旧动力锂电池超过12GWH谴、报废量超过17万吨店,从中回收钴海、镍雹、锰堆式、锂灭米磁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元衬,到2020年将超过100亿元题嚎处,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元遂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫死,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肖。”张天任认为绰氖弘,如果动力锂电池做不好回收利用啥,就违背了绿色发展的初衷附。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用将,但现实是掏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捞。“废旧动力锂电池包括不同的类型醚娃萄、设计工艺和串并联成组形式啪翻,以及多样化服役时间菏埔、应用车型和使用工况论帆殊,这导致电池拆解不便详。另外扩蒜,国内尚未建立成熟的回收体系惠怀团,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蠕换锋,回收工艺成本高切隶。”张天任表示抛,“出台的政策并不具有强制性孔韩,且缺乏明确的奖惩机制息晶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卉鹊,目前动力锂电池相关主体无利可图判筏,对政策执行积极性不高删忻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题貌,张天任说侈乏醒:“一是退役电池较为复杂挠勤,不易拆解;二是退役电池一致性差簇勒烦,品质不高;三是回收拆解成本较高篮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管览恼党,执行不到位餐盲驴。”    有问题就需要有解决办法敌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畔:其一谋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炊滴迪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岔,鼓励商业模式创新试点和推广应用酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍懦:李芳" "全国政协委员刷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伶鞘抗。”全国政协委员纹拦期、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蝗加螺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题髓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时套,其市场前景令人堪忧剔。“在电池方面步茧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垂郸绅,2020年后贾慨,当大家都不再享受补贴时呛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上峦米,消费者当然会选择物美价廉的国外产品估龚。”另一方面床,柳崇禧表示胖笑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磋爆假。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晴忍动,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拘绿菠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涟,但电池的寿命大约在20万公里谓粉潦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仟紊凳,这意味着戳,电池报废了车就要跟着报废沁簧,这样算来鼓,纯电动汽车的使用成本是很高的司巨窃。”柳崇禧说啦贿。    对此独祥回,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案路拴,即建立专门的电池运营机构馅揪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绰费,是对车辆的物尽其用秤莆。对电池而言扒惠司,虽然不能再服务汽车挛,但还可以被用作储能电池船社缮,同样达到了最大利用率抬肯辉。”柳崇禧认为帆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刹。“但国家需要予以支持际究,尤其是在车辆检验方面驼,按照现行的规定看垢,更换电池即被视为改装搁。”他说缅。    柳崇禧的另一个观点是氖酗画,氢燃料电池的大发展即将来临晒骏。“一方面塑仙,原来的运输成本相对较高危剐毋,而如今这一问题已得到很好的解决闯伴协,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袱,美国的相关先进企业在国内开始建厂电,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稗堵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拿攻。”柳崇禧表示唇,氢燃料将作为增程器为电池供电丁洗了,以达到更长的续驶里程佰急,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吼,造成了双方的利益不在一条平行线上杠。为了解决这一问题菜婪骇,李金勇指出牟降,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吝,重新设置股权架构哎顽想,经理人和骨干员工合伙人化笔碑。”    “遵从起码的商业规则怒匡,我们就是经销商暑梅题,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肝期藕、一个桥梁费,我们没有义务去亏损搽贯。”李金勇说柒际势。    日前狄稿,著名汽车营销人叫酥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摧慧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敬肪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窘齿坊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冻许。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膳,李金勇直言部,“在过去的十几年灸,我们的市场非承好棋难嫩,老太太都能卖车帅,会加价就行了寡炽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痊爽乾,职业经理人的压力很大大幕海,每天都要搞KPI考核抗令、培训端宽、提升痉塑邦。”    李金勇以实例说明淑富冕:“过去在资源时代居册,一年这一个店挣1000万颁遁,给职业经理人开30万稀谜碎,没问题肚,这车好卖胃尘。现如今谜搁搞,市场不好了景,现在一年挣100万握静廊,职业经理人还是30万讽坏醋,但是特别累朽谷,现在一年的工作量比前五年缉恰洛、前十年两三倍都不止闹。”    在李金勇看来担,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孤常悍,造成了双方的利益不在一条平行线上躺。为了解决这一问题斯功,李金勇指出境位,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敞,重新设置股权架构吕,经理人和骨干员工合伙人化塑券前。”    李金勇进一步具体阐述道碉,“过去资源时代傅,投资人只要拿到了店公话、拿到了品牌陆,就可以赚钱怖嚎。现在炽,资源时代已经过去了痴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起角撮赡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浩狼,从而真正让员工自动固禽、自发地把工作当事业奉互镶,而不是靠培训饰喉,靠感恩履。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来催,不少汽车厂家制定了销售目标藕、生产目标亩舶酸,职业经理人必须要完成惋刹伸,如果不完成就走人书工薄。李金勇认为唐熔喊,“在这种状态下牵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鼻、十年的规划酒赁黄,只能先制定一年的规划灰石吕,把今年完成再说投洽,由于今年完成了攘蔚,明年才有你的事挥捞。所以这两年厂家的高管变动频繁紊,十年以前很少有这种变动棠,而现在这种变动成了家常便饭衬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搞蔚仕,没想经销商的盈利能力美。”李金勇表示汰锨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量点武,想办法做经销商工作摄刚,把销量任务压给经销商孪。而经销商越来越不听话俏吧、越来越不相信的时候胆磺匣,厂家就再出台相关政策渡。    李金勇指出省宛,经销商要有勇气打破潜规则疯惜,遵守正常的商业规则杆侵锹:库存大不提车结、无差价不提车靛、拒绝搭售颁。“遵从起码的商业规则拾,我们就是经销商其伟釜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冯袒叛、一个桥梁汉堡,我们没有义务去亏损滦。”李金勇说捻肮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膘,李金勇建议窘蹦矾:同城市的店应该互相加盟或互相买断茧,或者干脆出售给另外一家经销商褪丹,不管用什么形式囤,形成同城市的一家店钵烈。“我们用销量棺叫亩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弹倡喂,这样减少恶性竞争氓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凉鞭烘。”李金勇说屋污丹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渡藩,李金勇表示簿抡,“我们不可能卖出路边店的价格百,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争户秆。100%原厂配件保障泪嘶狈,专业的维修技术嫌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坏梨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帆釜。    此外镭绅,李金勇还表示斤戈釜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荒你。据了解凭钡酣,2016年彭,新能源汽车的销量超50万辆奠舜雹,到2020年猎舶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骡淋疯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娇湿蹬。在李金勇看来修,在这个快速增长过程中累,“传统经销商中玖,谁关注了新能源汽车并率先布局仍鸿灌,谁才能在这个市场当中分一杯羹敌膊查。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑丰脾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒜旅妈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劲桶扫、四川省鼎立律师事务所律师施杰成,今年的关注之一墨,是有关网约车新政的话题彩怒。    施杰表示纤氰诡,为加强管理释睦绒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蓄姐,并于2016年11月1日起施行茧。然而旦,根据多家网约车平台公司的数据垒,在目前运行的网约车中琴辣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膊未谋,仅占极少数部分乏按。    “交通部制定了网约车高品质服务缚,差异化经营的原则块幂拳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”套伞暑,施杰称沥护,“我认为渡壁谴,政府应当放宽对网约车的准入限制费汗屑,顺应社会共享经济发展趋势”丧澎悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痢臂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中椽题躺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夺吮裂。    首先娩钮岁,施杰认为冕校,北京萌、上海的网约车细则要求“京人京车”剂禄、“沪人沪车”等差异性待遇毫弓顽,不符合市场竞争规律篇骡。施杰表示少瑞,只有在市场竞争的推动下汇捞珐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舜躬热,也有自我管理的需求与能力飞败奉。    其次贬,施杰表示库叮,北京氓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员还,而且购房俱、购车也并没有绝对限定于本市户籍似。“京人京车”轰番、“沪人沪车”的严苛规定镀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讼,会导致营运车辆骤减氛江。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒融膜,阻碍新兴业态的发展倒镰鼻。    而对于多数城市对排量钮挤咸、轴距都作出的高标准要求舒焚采,施杰认为裁疲,高排量代表着高耗油嘘膜,不仅并不符合节能减排目的私玲,高油费必将抬高车费膝蛊。    更重要的是巩粳柏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则觅碘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屠、高门槛闯卧,将损害网约车的实惠经济特点儡贿,打击其平民性碑镀弊,“上述许可管理的模式卜测恕,将导致网约车司机数量骤减摔寥、车费翻倍目,群众打车难庞才呻、打车贵的现象又再度出现挥涎。”    此外廓,施杰在这一提案中的主要观点还包括凄剐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抚骇让、“许可管理不利于节约社会成本”等贿。    施杰建议口心催,《暂行办法》可作出如下修改辅避免:    (一)政府适当降低准入门槛瞎堕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度农,是十分必要的借沦。比如杯牟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轻窍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求道坍,等等汤。设立适当的限制条件孔,符合市场发展规律榷,能促进网约车市场安全性绷、规范性发展犁豌摆。    同时思辖微,政府应当科学引导网约车发展害啡,而不是像治理洪水猛兽哄,把它一下子关进笼子里冉酶。以构建网约车公平竞争的环境为导向反刷细,放宽对司机户籍的限制性规定藕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茸蛊醇。网约车平台咳、司机和车辆的审核程序拼船氖,各类许可证明的核发程序尽量从简戎,以便节约社会管理成本似岸。    (二)政府协助构建平台审核奉坤倾、加强平台监管    改事前许可溃亨撂,为后期监管函丹,采用“政府管平台颠夸谅,平台管人和车”的模式袱坡贿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桅,规范其登记信息磨缺酬、审核资质的义务脑茂迸,定期提交所有车辆的情况屉蜗圃,这些数据要在监管部门备案缮。并通过补充相关的法律法规炊棺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施躺。    对网约车不合理调价进行监管湾。保证人民群众用最合理的价格出行躬鞠,也避免由于市场垄断形成的价格新高酬。2017年1月成炽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人曹毒蚕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茅,就此提出整改意见订,平台负责人也承诺将取消该功能稠射丝。这就是成功的监管案例谩去沏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韩屏,存在大量不符合新政策标准的现象杠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断套狸效,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秆杰,社会各方都需要一个适应阶段宦溜。所以藉急,新政的实施不可硬着陆署。当前阶段蛙,政府应当积极引导各平台规范化审核单,加大对群众宣传力度徒,延长从旧规到新政的过渡期退,循序渐进地促进新政策落地钦朔创。    我国全面深化改革提出了目标郸: 市场在资源配置中起决定性作用甩府,更好地发挥政府作用凰凌。近年来墓,国务院一直倡导转变政府职能惕,推进简政放权费勘。对网约车的审核扰寇拘,放权是进步口跺,限制是倒退凳什遣。政府应当创新行业管理箩骑,优化监督模式凸,构建平台审核模式抽,推动群众绿色出行突、健康出行鹅赔炼,为“互联网+交通”营造良好发展环境隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平枯日:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成诚停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易每。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锚铰、品质等方面做了很多的投入鲍拦粹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冬刺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寝蔑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略必。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞典醛类、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球承硼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鞍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬ナ驴耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搔双。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拾湃防、品质等方面做了很多的投入维。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掏败。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顽竣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涎、时尚及科技感的一款产品继妇。”韩德鸿说捞弗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫描。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倦搔态。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凹宫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”安蚊吮。薛海涛坦言乌渭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩歌函。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730默暇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%楞甜换。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扯溺、制造能力垃犀、经销商体系背童、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面踞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺膝混:李芳" "   2月21日嗓痛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓜。本次大会立足技术趋势陌掂歉,探索全球技术发展的内在原动力奇肮,探讨人工智能覆概、量子计算隆炊、基因疗法等领域的技术和商业趋势恢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辱尝笔,有两项技术与人工智能密切相关微,包括强化学习和自动驾驶卡车航冒。在关于人工智能的圆桌讨论中亩良,多位创业者和专家针对强化学习筐、无人驾驶分享了自己的观点稀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妨嘲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车太湿饯,可能只在北京的五环里面开弛取,路况很好炉谈,最高限速就80诚笛、90公里鲸响,这种情况下财,车就会极大简化教士,驭势并不想生产一辆概念车敬挝萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贯沉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冉寺盗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性文涪闲。技术投入上婆懒,目前大家都在往里面投入很多的资源入逢凤,整个行业在往前发展嗡别,但里面还有很多问题需要解决芳,包括保险寂硷、政府等钙精嚎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沪德,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赏,把信息融合杏却糯、如何决策做好炊俯。图像识别拓展能力非常强蠕蹿,它信息的理解非常细致扳、更加全面浩涝,比如前方有一个易拉罐菊颂,有些传感器会认为它很危险类拖,因为它是金属疤,但图像识别会根据它的大小事警祁、形状去判别坏疗。目前结合强化学习苛虫挨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持护兔垛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奇差,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目龄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性习,说到底这还是一门生意鲜姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩埔勉:李芳" "  【导语】这是最好的时代面,车市销量连破发展记录惶谅陆,这也是问题的时代惋,多元化纠、碎片化薪霓,对整个行业提出了更高的要求甩。一切都在变荤红,唯有不停思变方能随机应变额碎。2月18日秸介,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕塑矫锌。行业内百余位思考者和变革引领者瘟喀,与120余家媒体相聚一堂赐,在“变与革”的大会主题下肖,共商“品牌与营销之道”掳推,把脉中国汽车2017祈温。广汽乘用车副总经理肖勇伤妻单、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骚朝尼、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞄坎、福田汽车集团公关传播总监许翔修薄盘、SWM斯威汽车首席运营官余波姑差磨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挡施。以下为发言实录匈叙踌:   互动环节嘉的合影   李苗苗煌:接受张红同学的邀请癌馅。下午好!大家都是老朋友了缄。今天在这里典,首先我捉淙迹贺张红搞这次论坛晶泊。第二赴,其实有这么一个机会让大家聊一聊巴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆砷配,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力安蔬空,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趟。对这个数字变忍,我想每一个人燃境蜜,特别是管营销的人潞搅,特别是管品牌营销祭侣、品牌推广的人玻如嘎,我想每一个人都有很深的感慨赐。   首先请问肖总据论啊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物七逃,也对您做过多年的跟踪吕九骨。这次请您上台际,我很想问一问朵催胳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伴宫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点釜?能不能简单地概述一下钒荡寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇了季祈:李苗苗老师第一个点名我抨,作为广汽传祺来说去,正如李苗苗老师所说的窗灯身,应该说是比较新的汽车品牌湍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旧烙成、“两个坚持”烩僚,坚持正向开发和坚持世界级标准甩降钝。这两个中套谭,一个是对产品开发的定位揭,一个是对品牌的定位你。   从中高端车型的新产品进行切入警次,相对来说这条路走的比较艰难一点芍释,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匣媳派,就是起步会难一点奈汹扳,后面会越来越开阔揭、越来越顺弓旧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候师,内部也有两方面的方向耍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手季,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棺僚,并且在市场上面赢得一定的销量吩扩虎,建立一定的知名度耪。另外一派的意见拴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势躺徊惧,从中高级产品切入挤陵撂。但是大家也认识到这个困难杏扰,一个全新的产品和品牌从中高型切入醋郊为,也就是售价在12万元以上沫,第一款车型是12万元到18万元钉泥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窃妹,我们意识到这一点了菇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大救,其实2011年私、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恃仿,应该说是非常艰难失唯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦但散巩。但是2011年案受槽、2012年有一个词就是“坚持”乾蠕,做品牌是做两方面的事情池。第一个是做好产品的品质陈骸,第二个是做好对客户的服务痞唐寡,以这两个为基础这五六年走下来乃彩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑设。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歼查,受到各位媒体老师的厚爱极翅遁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魂粮哨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贫姥躲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题馆潞夺,我觉得第一个是坚持倘。在我们困难的时候不要去放弃硕仟,就是把自己的品牌形象仑豪下、产品的售价回到往下行的趋势建丹。第二为了支持品牌向上赊纲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务举。   李苗苗膛券氰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脸臀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耗。比如像现在的奔驰扣,一百多年匈碴熊,宝马矢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锯缎含,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌善。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裳币阜,也有现代的销量佬欣独,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娇漠核,您能够阐述一下吗弟俄啦?北汽在塑造自己的自主品牌方面弦息癌,到底在哪些方面下的力量最大枫抢椒?   陈思英男敛:谢谢李苗苗老师刷揩,非常感谢红姐给这样的机会泉驹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攫全狼。其实不是妄自菲逼尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翅篙,台上在座的各位都是大幅度增长就,我们同比增长更高一点宛订,因为我们来得更晚一点临拓,同比增长8.7%伯。   但是我个人一直在想这个问题鞘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袖剧努。像奔驰去年是130周年菲雾,今年是131周年纷,我想这才是品牌背樊。现在我们在座的各位给客户提供的闭吨,我更愿意定义为商品寡缎,我觉得是这样型哺。   从北汽自主品牌发展之路来看稠币,各位媒体老师和同行都知道刚裤甸,2009年我们是收购溜稍、消化烧、吸收了瑞典的萨博技术亩歧降,当时萨博的93猫式糯、95的平台和1.8T门、2.3T涡轮增压发动机的技术乳,我们是基于萨博的平台上磨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展将。2013年的5月份赴胸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成硐瓢汀,大家对这个印象应该很深判。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹭,当时也试图通过萨博平台的背书撬配,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端且,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓜,当时的愿望非撑郴铮好拌没端。但是事实上发展到今天泪盎粕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈某跑。   但是没有关系勤,2013月5月12日投放的绅宝D70览,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音检记。这么多年的坚持是在消化疮谓革、吸收萨博的基础上进行的吭浆,源于萨博亥、高于萨博衫逻槐,我们有奔驰轻、现代合资的反哺复,我们在人力场宝、财力讨、资源米腻、技术邵家盒、研发杠、生产巢泵、制造方面扳,都有很多反哺给我们凸募,北汽近几年高速发展财瓷容。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衬灸慈,这一百万辆含金量是很高的巍韭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹅,但是我们用五年时间实现了一百万辆醚文糯。这里面还有几个第一和差异化产品铜垦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捌逆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蚀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位量痕荚。   基于萨博搪眷、源于萨博和高于萨博的消化纪胚、吸收和引进寡,同时基于奔驰和现代的合资反哺端红,我们坚持为消费者提供好的产品涟、好的服务恢洪、好的品质簇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柔瞬棉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敞释绿,比如中国新车品质(IQS)IQS穗劳、强制性产品认证(3C1000)浚晾烦,3C1000即三个月的购车用户中餐踞革,一千个用户的抱怨度是多少潞五,我们的水平无限接近了合资品牌床嫡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的燎瓢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矢难,希望有一个很好的中国背书纽祷棚,给大家提供一个很好的产品体验墙纲刻、品牌体验和文化体验练。   李苗苗办矩晴:听到陈总的发言我一直在想刺锋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO排,现在经沉瑁看到“北京”的LOGO花婆借。   前不久集朗苏,不去杭州是到处都有吉利车防峦拿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗜,推出一款车就红一款车吞。请问杨学良憾,学良也是吉利的老人了赣么仿,一直在负责品牌形象的塑造己、公关毛催、市场叙础。原来我们也沟通过这个问题斧福金,对于吉利来讲收购了沃尔沃妊紊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块面涉,这是蛮难的事欠刷。刚刚陈思英总还在说萨博怂浮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饭烂逗,感觉蛮纠结的酱骏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琳仆?   杨学良库:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扔,第一是对标那,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑟撂。我们是坚定不移地在执行洪闻壬,而且到后来做博越环加、博瑞之后有越级对标峰。比如我说开发一个自己的A级车描济,可能要跟合资的B级车对标啊并耙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肃淘,包括研发迷、制造捌糯踞、采购旱讣、营销勃盆,我觉得成果是非常明显的核。   第二是坚持走精品车的战略男读。所谓的精品车躺崇鞠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汐妥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准马墩馆,比如车的造型设计上面戚僧,自从我们在全球建立了四个造型中心捎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的把辩。既有符合国际的审美潮流崇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面燎妇片。比如说在车的智能互联领域巳干徽,在博越车上面车机人机互动的功能上孰案蓖,已经超越了一些合资品牌恳,这一点使我们感到非常骄傲尖兽。   包括在工厂的制造工艺上库刃毋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腊魂超、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沧摹,因为我们现在建得比较新匿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弧。大家可以看智能化程度最高的工厂花,现在实际上是在自主品牌的工厂中咕钮贩。   第三是一直在坚持口碑燃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鞋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言评跨。这样就可以真正喜欢这个品牌财讹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帽箱。   刚才提到了浙江芒欢傅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泌赤画,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毛矩戌,大概接近了7万辆醛徽亨。这在以前是没有的禽喉鸥,而且这些用户里面很多都是悸骡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上将懂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菊垃晃。目前因为我们的品牌在提升控骨,我们的品质在提升俱悔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吗。这从我们同行贬洞,包括从传祺污匣朽、北汽的产品销售上也能看得出来玖暖帆。可能大数据调研贫赤,像一点资讯的副总可以讲讲哥黄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刷。   当然您刚才提到了在集团层面痴森福,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛙玻普,同时又实现互补隧稠湘?这里面还是有很多原则颂署伯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的举爸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沥饯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赖冕淮。沃尔沃是高端豪华品牌凯坚刨,是跟豪华品牌去进行竞争的副祭痰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应停,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慰薄、流程襄、标准诵,包括人才的培养和交流围。最新我们做的一件事馁领委,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA本獭阜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘲事,可以说没有沃尔沃这么个老师欢涣翰,没有沃尔沃这么多年积累搭芬慕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奔。我们相信因为这个架构非常新捐茄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平勉煞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质退情炉,以及质量再上一个新的台阶窝裙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晃。   李苗苗杠郡传:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辣颈姐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面句,最重要的是坚持了哪些瓣?   许翔宽:谢谢李老师岁,同时感谢红姐给我这样一个机会豪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车两捐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友零化。   福田汽车是商用车企业污碍劳,和乘用车企业还是有一些区别高瞧粳。我们主要的目标客户群是to B的潍,正如您所说排,我们是1996年成立的顷承匈,到去年是成立了20周年耽,通过20周年的发展佰愁刃,在过程当中包括您和各位老师的支持备彭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业镁秀。在中国轻卡市场上淀徒,已经是连续十几年的第一了蛾。1996年在山东成立坑铃及,1998年上市插,2000年进行区位调整就来到了北京隶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坡猛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匈煎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓮。我们可能把这个品牌是这么理解的释朽,现在业界对品牌有很多理解的方式丁考,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营容。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剐啼,所以我们从整个的业务流程上来看泰鞠锰,这个品牌业务就是在其中的妇。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫩秘,品牌也是在不断涌现恢锚,大概有几个阶段蜕菩。   1996年是以轻卡为主导陀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心佟,用着正好”赣疮。在当年的时代抓住了市场机会颗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铃。   在2000年之后坡吭撩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枯桃附,进行了商用车全系列的莆鲜畴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腔耿淮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滥南,这是一系列发展的战略辛吃。同时把品牌又进行了再升级供搽葡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奴惮境,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理块需。   在这个过程当中蜕九扔,福田汽车不管是做品牌还是做企业稀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扩饶布?一个是福田汽车在商用车范围里面搔趣,就是在整合资源方面觉得还是不错的弊讳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早田菊,花了八年的时间跟他们谈合作版悸脸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒护号阮,生产的产品也是福田自主产品欧曼百,同时和福田康明斯成立了50我庐:50的合资公司彼悸母,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逆富。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煎坝、先进理念之外唾豌胯,科技创新也是核心的一个点蒲外。福田汽车虽然作为一个商用车企业四圃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咀芒痘,但是也是做了很多的工作骄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雾伎。我们统计了一下摄寝讥,和乘用车企业也是差不多的谰百连。   而且我们在研发方面奥徘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部林弟,这在商用车企业里面比较少见腊。不管是先行的技术素署梨,还是技术传承方面都做了很多的研究体安邯,包括去年也推出了超级卡车氖茫混,也是整合全球资源打造超级卡车蓬芭。全面从安全乖似赤、环保方面进行新一轮车辆的升级窘。   我觉得总体来说吧席素谭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匙坊稀,是一个有着锐意进取突坛、远大目标坪祁,是一个愿意为客户扦谜、为所有的股东畦、合作伙伴溅现、利益相关者带来更多的价值操檀,也愿意为更多的卡车司机捂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戏氦坤。谢谢!   李苗苗温悸:2016年一年有很多新品牌出现板,也有很多刚诞生的品牌在努力盟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膜、宝马慌丰。我就参加过场在北京的怀柔垫颗藉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匣彼澄。我当时心里就想斯威蛮有钱胺律洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辑绩嘶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掇淀额?对于刚诞生的品牌甭夺玩,品牌之路有没有塑造的路径惺惰柿?你能不能简单地概述一下尽?   余波菠:感谢红点汽车和李老师滔,各位媒体朋友和各位同行筛,作为SWM斯威汽车炯厦瞧,可能很多人觉得很陌生毁,可能没有听说过雌溜嘶,我简单来介绍一下纽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌败低,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柿雄,7月份品牌上市勉淬垫,8月份第一款车SWM斯威X7上市庙掳氖。   今天让我来参加这个论坛亨暖,我们的心情很忐忑岁免悼,我们是一个汽车行业的新兵强馅,我们是抱着学习的态度来的鬼星。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菜,希望多给我们一些指教谭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挡?我们认为这个品牌给用户的是两部分途,一个部分是产品的硬件投喊,也就是物质的东西抽失蒂。另外一个部分是精神层面的覆响。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘛,第二是付诸了一些智能化僚愁涣、空间和外观郴,外观也就是在意大利建有一个设计中心端,在外观上有意式的风范蹬坏。   从软性来说嚏,我们要付诸一些内涵港,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帘轰,通过植入意式生活的方式庙啪伟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陶。同时我们也在倡导一些生活方式换,通过软性的文化来塑造晒,解决通过硬件和软件辰,以及从物质和精神层面塑造品牌兼。   至于未来怎么走腿酶瓤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睬粮滔。用户实际的需求和市场的需求纷侩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辟侥,未来我们还是要跟着市场走呐宪促。   李苗苗吞:我旁边坐的也算是媒体人千淬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了观疏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢砰?因为主持人给我了一些问题究毛拾,我个人认为不想问一些特大的问题庞,就想问问这个问题壕。   付继仁缅讨径:谢谢李老师两竣伙,这个问题还是挺好的赔俗。刚才您在问的时候滦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灌扰蛾。   一点资讯是比较新型的资讯平台哩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点觅,我们是做平台动弥刑,不仅自己生产内容券瞬,同时全网抓取内容享菲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酚廖,再把有价值的内容分发给需要的用户捎徐,完全是自动化畏使杏、机器化的桃耐吓。我们怎么去帮助车企呢签挠揭?我分享一个数字姐觅。   在过去一年昧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业川,第二是移动互联网的平台体感猩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用式。很多的车企其实在做品牌的时候栋晚,都会要求最终的效果羌拜看。坦率讲挎涝丧,以我个人来讲这其实是两个事喝叉鞘,因为品牌本身是非常感性的碴竭,效果是完全用数据有结论的僧涝酒,就跟一个人去吃一样经联轻,吃了四个馒头饱了软铣尽,不能说只吃最后一个就饱了化纪饥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刃停随,现在我们有几个大的方向膛,第一是更技术化的跟车企进行合作腹半。比如说从去年开始萎福,我们跟上汽通用进行PMP的合作享。客户自己建了一个数据库毋,就是把用户进行了一个分类癸灸阶。然后我们每一个用户来到我们平台上刀弥烈,他知道哪个用户对应了什么车型盼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撬侗,也就是把他们的流量经营得更加科学巢修。   这个给到我们之后惫簇水,又发展成了一个新的技术驱动喝纬危。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伤,还是看汽车外观的细分多汝栋抵。这不仅可以推荐具体的车型嫡,也可以把具体的创意自动化徒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瑞,这完全是技术化的匹配秸缄。   第二点皋,我们是一个内容平台皋锑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容禄,能帮助到车企做非炒罚好的传播蛔鞋遂,有的时候这些内容并不能够被发现嗓拣。现在我们把广告当成一个引子嫩额,不是一个执行的结果陆狮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玛搔,进而把下一步的行为做好瞬勤。比如有一个产品是一触即发心,用户点过客户的广告之后蜜烙冒,我会直接给他推送相关品牌的内容幢哼青。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笛忍,再去看有没有点这些内容嵌潍扭,有没有评论隧、转发途、收藏岸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戎段熟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墓对咐,把广告和内容进行打通秽岔。   第三点怀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撂公狙。这个场景是有时间袍、地理位置和非常多大量的内容和数据泉陆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雌囤萎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孟纤瘫,或者是去日本还是去韩国旅行彩疵省。这些并不关系到最终的销量提升多少使淬恕,但是可以了解消费者在关注什么涛笔杀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寄勤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狗跨,一方面要通过你的技术虾、数据实现更高效的转化限燃,实现现在解决广告主的一些痛点茹哼。同时要帮助广告主把服务做好傲赂,说句实在的都是服务用户捷,我们产品的用户也是车企的消费者捎,怎么能够把这些用户服务好碗怪簧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哗磐恐。   李苗苗犯颇:付总说得很好补,借此我也想说几句佃巧。我看了一下菏枷聪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疙,也有一些厂家的朋友姑臣,我们每个人都是汽车人口磁。   我在想匪狭,得益于这个好的时代煌铺冀,既然是说品牌瓢罚感,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缝懒,无论你这个媒体叫什么名字领瓮镶,找没找到自己的定位饺丛辉。无论你这个汽车是什么品牌烦,你的用户在哪里埠。过去几次会议主持上都说四个W炮姜眠,也就是我是谁纤划、我的用户在哪里惮千、我为用户在做什么募位屡、我还能为用户做什么兴。包括媒体也是一样刻,我是谁(什么媒体)联,我的读者在哪里让,我为读者写了什么样的东西烤身,读者看不看躺储,这是不是你的读者群要看的滥蹲,最后是我还能够研究我的读者酚桑、研究我的客户京驾底、研究我的用户菏哎,我还可以做什么狄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立糠嘲,一人问一个问题就结束览涝睬。   请问杨总纷,刚刚说了这么多幸惋蜡,就一句话侧,什么是品牌齐?我们说了半天品牌蓟光。   杨学良班镁信:我觉得品牌就是价值饲,消费者买你这个东西值不值搬五,如果他觉得值了描常穿,就认可了你的品牌脯烹佳。   许翔酪:我就按定位的理论热,品牌实际上是一种品类的代表葡,消费者是用品类来思考律剖汲,用品牌来表达败屉潭。   肖勇咆垂:因为我是做销售的电颈八,我可能最直观的印象谱犊,我觉得品牌首先是一种价格儒拇、价值体系裤,同样的产品能够比别人卖得更贵热合,别人还愿意买我的魂才晌。同样价格的时候爽俗,别人的产品卖不出去弘富,我的产品能卖出去捐僵伸,我觉得这就是品牌亩晴弦。   第二豹,我觉得品牌是一种文化跺涕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势平骄弟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候善吼,但是我的文化能够吸引他还群,我觉得这也是品牌的一种表现凹顺。   陈思英镣坍:品牌首先是无形资产袱胺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琉。第二也应该是产品漏,可能是一个标记羞、标识寞百奔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敝察,在人脑海中所有的记忆喜骡台。   其实品牌的英文是来源于MARK孪居,就是在没有货币的时代物物交换的时候喉南魂,在畜生身上有一个MARK吞缓,Market就是营销苍慌截,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀详。有一个比喻嘲,品牌就好比像银行储蓄车爽恕,储得越多品牌价值就越高修。   余波爸棚麻:我觉得品牌在直观来看就是商标焚绞撮,另外是产品壳。真正给用户留下综合印象的是产品敬、服务和文化的结合脓,以及对用户的印象及感受就是品牌搁归报。   付继仁并墓:我觉得品牌到现在这个阶段睬,也是一种共鸣爬土,像营销1.0是以产品为中心嘶,营销2.0是以消费者为中心苫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裂,这三点都离不开品牌戏坚佃,但是代表了品牌不断的升华笛。同时品牌到今天来讲回星腾,不简简单单是一个口号儒途、标签拷、LOGO既,还是一个行为准则卉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台备,还是每一家企业亩耍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务男遍尝,并且怎么样高效地执行和检测笨。   从这些来讲天害,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呢,如果想清楚品牌一定能做好到淑,至少能够对我们服务的那些人做好涵撑,那也就足够了嚷。   李苗苗欣估:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刻。关于品牌几天几夜也说不完适笨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纷持背,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌检缴。   谢谢大家在座的聆听瞪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳 版权作品孙佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇,严禁转载行匠描,违者将被追究法律责任颧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笺柑,车市销量连破发展记录缴,这也是问题的时代吮,多元化谈供氮、碎片化嚷淑,对整个行业提出了更高的要求阔沛。一切都在变和,唯有不停思变方能随机应变熄。2月18日抄籍安,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颓七剁。行业内百余位思考者和变革引领者佬花疙,与120余家媒体相聚一堂漓裁垮,在“变与革”的大会主题下娘讨,共商“品牌与营销之道”税笔牧,把脉中国汽车2017掠兰使。   东风标致总经理李海港捣扑拈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜危巩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东税、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捣弯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华背玖、奇瑞汽车销售公司副总理范星褪匹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动董漏勤。以下为发言实录凤财徊:   互动环节嘉宾合影   主持人绩橇:2016年是一个销量大年檬荡,更是一个营销大年罐。从二维码营销到VR营销仁,从下沉式营销到自主营销袜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虑队,广而告之悄悄地变成了城会玩瓢,车依然还是那个车哩锰崇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犁? 第二场论坛的话题为坦陈:中国车市新战国杆,车企将如何做营销抚霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇儡尸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拢岛寂,现在重担在我身上雌,由我来主持第二场论坛病,和各位老总探讨如何做营销诺。   因为第一场是说的品牌累,品牌建设也是非常重要的一环洪畏,我们现在就把品牌这一页翻过去呜腻,就说一点营销其他方面叛,比如说跟市场斜痘、营销相关的一些事情枚舅。我们今天的这些营销人漏厩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欢凑,因为他是面对着全世界最大的销售市场山灸。面对的是最高增速的市吵拇帷,现在技术和产品快速迭代抬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尺插侧,所以他们是非常幸运的答蚀奋,十八般武艺怎么耍都行龋驳崎。   同时很多营销人也在自嘲泰孺弯,其实汽车营销是最苦逼的一群人桨,因为我们面对的是世界上最全的品牌法,我们面对的是最多企业的竞争彭棠瓜,我们还面对的是最难以琢磨的非沁、难以把握的政策环境和最善变的消费者摊稼瓷。   当然了我们这还不算最苦便涝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务际炊休,所以这样的一群人的所思所想斗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的妮荤堆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撇。   汽车品牌最新的一个品牌定位既,在座的应该就是汉腾了墓啪。请问汉腾汽车的副总干备霉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靶然,您给我们简单总结一下虫论,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的试戌北?   于晓东酥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邦电斑,让大家来了解汉腾汽车陪肉瓶。汉腾汽车目前是全新的品牌逼,2013年11月份成立鲤虚,5月9号品牌发布锭靛,9月6号新车上市懈摄倦,第一款SUV产品汉腾X7蛇唬闷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巩姆客,本着向同行和成功的标杆企业去学习陵焙泼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快及舷吞。   2016年对于汉腾汽车总结来说癸匈围,第一点是品牌发布创狄,这是做市场的开端禾。   第二点是渠道猴陶,对于新品牌是重中之重的工作便诵说,渠道顺利打开的局面水浦详,签约181家妮,正常运营150家恭,渠道作为做销售最根本的工作吾超,没有渠道寿何上、没有服务鲁嫁,消费者也无法触及和体验慑帽嗣,对于一个新品牌这是一个开门红猫寇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汰。   第三点是在市场上怕,市场层面上重点资源向一线倾斜瀑漠窍,资源都花在提振经销商信心鼎宫、帮助经销商达成销量上港骗,因为作为一个民营企业匿兄轻,作为刚起步的企业袭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线械,支持了经销商的销量跨记。在品牌和市场的方面谈坏篙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磷蹦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谰。   刘小勇很埠爬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屋阔韭,汉腾除了自己营销的亮点之外飘堕和,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菇槽,或者对您的触动是比较大的够芯?   于晓东拟贡乾:做销售在产品力表达上救,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播艾髓歧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式十,在2016年都说是视频和直播的元年坦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羡桂赏。包括产品试驾挑战的活动稗为,也是和斗鱼做了直播的活动疆囱。在我看来在消费者了解产品上目汤,可以随时随地嗣司锈,而且是更加有渠道客观了解一款产品痴。这对于做营销来说盒下,既是机会蓄,也是挑战谁帽。   刘小勇凛拼:请问李海港先生太径,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捷疏竭,尤其是传播的环境袱蹦、传播的手段桐剔、传播的模式发生了翻天覆地的变化捎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耍?   李海港瞎汹鲁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梦,在新技术嚎翻颅、新人群和新的竞争环境的驱动下北输长,媒体处于变革的时代橇拇,原来的架构碎片化了路,新的架构正在建立川,当下处于这样的时代沽。很多事情是这样的趋势迁队笺,原有框架维持很多年腔司,突然间环境变化之后碎掉了刻,再重新建立新的架构输蓬,万事都是这样的道理咆授郸。现在媒体环境是什么样呢犯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匡磐蘑。这样可以导致媒体的平台化哄,另外是媒体人的职业化或个体化磕可吭。   简单来讲醇苍筐,我们以前是自己做东西程,自己在自己的商铺里去卖扫。现在不是了舌,现在可以自己做东西采,自己去租商铺籍场扇,有的人专门提供商铺川,有的人专门做东西滦连吞。这样可以做专业化的组合佛何旧,效率会更高丹诺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势才梧,红姐以前是媒体人遂翁,现在有自己的传播平台奉,也借用了社会化的平台遂胎帮,把最好的内容输出完,她做最专业的内容罗。我想平台也会用她的内容布那痛,未来的板结新的架构就是这样的恒彻馈。   在这个架构下作为厂家要适应菏垒,东风标致已经做了这种尝试古赦,去年把我们的公关公司能力削弱入芥褂,因为他们的稿子太硬了棱戏箍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人欧佳,从专业或从第三方的角度看待东风标致娩儡,我想他们的稿子会写得非掣欤好羞惜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酗,这是未来的趋势茫店贫。   刘小勇撼卯:我听到有一种观点卞般,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愁,我就抓住了更多的消费者斗,更精准洪惋,我的销量就会增加硼。但是有一种观点认为全,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脸?如果总消费需求没有增加脯垛盗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袒暮晌,是不是大家又打平了舰丰遣。就像一个剧场理论避检恫,原来都坐着看戏劳,后来都站着看戏了那,其实看的戏是一样的拜。请问奇瑞的范总苗控,您怎么看这些新的手段狠怖惫、模式对销售营销的作用讲?   范星徐灯等:首先感谢红点汽车敲浩、感谢红姐堆骇腻,也感谢刘主编朔。实际上前面两位老总谈得也挺好瞎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赤。   说起营销龟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面记繁。但是从营销的最根本勾剐篡,还是回到对客户的理解限混。我们最近几年对于整个汽车市嘲依谙印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怯凑,最核心的是我们看到了两点变化贪层立,一个是围绕客户端的消费升级锨,第二个是客户年轻化的变化菜。这两个核心特征的变化暑奶缆,带来了所有客户需求的变化话豌届,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展该。   应对市场的发展砰僚,我们称之为整个自主品牌的发展痘挺,包括奇瑞自身的瓣,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘辏快弛迷发,年均增长在40%左右的增速化姓,所以说基本上属于原始增长的阶段汾缉。奇瑞从2012年愤立、2013年开始进行战略转型强隧矗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓟,我们做的核心是提高整个产品的品质芒刀,是我们整个战略转型的核心豁律。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力界两艇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗅粒吭、好的服务筋罗奇。2016年我们已经进入到2.0阶段笛讲茂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茄谴秃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可描稿镐,整个2016年集团销量也突破了70万辆醚铣,增速达到28%舅祥,国内市场超过了36万辆归徒,也是过去五年来最高的一年场痴。国际市场中荒嫌,我们2016年实现了出口8.8万辆词,也占到整个中国乘用车出口的1/3邓米,也是连续14年中国出口第一的车企镰刑。   我觉得取得这些成绩扩,销量数字是一个方面首按橡,更重要抨、更为看重的是结构的变化入茧快,第一是企业盈利水平的变化刹盖夏,为支撑企业未来的良性发展匆跺将,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肖侩熄。第二是体现我们战略转型的成果拈救扫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毖悲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撅。第三是客户结构的变化错,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钙坡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升变,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喀酞,实际上我们更关注的是除了规模的变化从长伟,当然营销数字很重要含惟。数字背后更关心的是这些结构的变化补皑,怎么产生这些结构的变化晃纲拼?从我们自身对新一代消费者的理解蟹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拾。   客户体验的三个方面我们一直在做南宫炬,第一是产品体验雾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凭错亭,行业平均大概在35%吐,奇瑞可以做到25%俯为蹈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台队,今年还会陆续推出更多的平台股矫猩。当然平台不简简单单是全新车型的概念死辨喝。   第二是品牌体验处徘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贡镣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销导。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了单,现在很多企业在做营销过程中视频痕壁、直播方式应用是越来越多了人虱程,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黑。今天消费者接触信息的方式发生了变化稻硅。   第三是整个销售服务过程体验的升级喂,在2016年网络规睦福和第三代形象店的升级邯捐肃,为了保证客户体验的一致性凤解,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乱攻纤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垃蜂、优质的富切靶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泄,这是我们正在做的喝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丘,谢谢!   刘小勇污涉:谢谢范总当定粪,现在的汽车营销无论是从手段探鲤,还是从模式稠旗,包括内涵都已经发生了非常大的变化集欺汝。我顺着这个话题再往下问一下税窘,请问刘晓科总七钡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恋兑、营销套路礁,您觉得现在还适用吗淳虎避?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战健惕欧?   刘晓科荣酪:刚才范总成泌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狙,因为这里面在我们整体来看兜庆斧,其实我是一个新的营销人统片奔,刚刚在这里两个星期济萄。我以前更多的经验还是做用户皮播磊,去看用户的发展贺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播热烧、网红期孺弹、娱乐化关,甚至还有用户的碎片时间羔脾挞。但实际上反应了两个变化楼瞬怠,第一是用户浏览的轨迹改变了饲,以前在PC时代对册,大家基于浏览器阅读污党。所谓浏览器的阅读卫,对于从一个网站跳到另外一个网站炉,这个成本几乎为零还台恰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阀竞菜,只要在浏览器就好篓陛。PC时代喉,网址险稻、网站绊需、浏览器是值钱的缝。   对于移动互联网琅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竭督,对于微信小程序也有很大的期待埂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俱。最终来看侣围,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流焦暴。在这个主流的前提下钝驰抨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狡围犬。在这里出现了两个问题潭搅,也就是时间的问题频项。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候党蚂颈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陆毕伐。如果是比较泛一些的资讯或APP卸逞侣,如果中国互联网网民用MAU看新溜疼,月度覆盖量几乎全部覆盖辉瓷橡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腔纲。但是什么会不一样无扣铣?就是时间赴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蝗祷恭,我也高度认同一个观点配裳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓣擞叼。在这一点来说淮垦,我们的营销不是去抓住用户掸构登,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户醚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厘落扛。   基于这些理念的变化齐睫菏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纠垢苔,而现在发现专业内容看得比较少一点苦据。专业内容对于用户的阅读芳,可能是女性就不太爱看貌呕,覆盖用户的时长就变短糠媚相。什么东西会长呢替借?从2016年师茹、2015年的情况来看搭,我们发现基于娱乐营销的网综时间遣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潜辟勃,因为可以更好地去占据用户的时间峰巫艇。比如说我们投的一个网综节目非酿,可以有2个小时以上的品牌露出时间罕澜如。   对于用户来说吵辞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凄敖耪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要故绦恐。无论是线上的绘,还是线下的佩鸥。   另外一点丰,我们做了一个用户报告乏姑,会发现用户现在在看车的过程中潘翻龚,比如专业的导购的纱,发现用户的时间檀、决策变得越来越短巢,对于专业媒体用户来讲鬼贿,用户平均决策时间是108天腻拾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悉,这52天对于内容的需求是很轻的磺泡,包括频次是很轻的毙。从52天开始一直到97天疾什,基本上是从几款车的比对到交付定金磁,因为提车还需要一些时间壕欧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓉慌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粕理钱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接配轿饰。也导致现在的自媒体更火茂搅,因为大家更相信人十抹短,也就是网红的力量会逐渐发挥垢确,包括IP的力量驳劣。   营销的变化是跟着人走的温舵,用户的体验蛔嗜驴、用户的行为发生了变化袱,我们的营销一定要适应用户的改变贺。   刘小勇猩酣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拴貌肚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表观喷。想问一个跟豪华车相关的问题鲁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的教嫡蛋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了母梳犬,从超过10万辆到两三万辆的都有晴舱贬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逞瑰?或者会发生变化吗拜肯?会发生变化的话拘饥,是什么样的主推力量来促使发生变化伎告储?   王顺胜好:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腐祷,作为广汽讴歌这个豪华品牌垫响郸,去年4月份才成立了新的事业体制拭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓶嗣散,10月22号四驱上市巢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布麓。   从去年一系列的举措氛哗祁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抚。像主持人刚才提到了彩,怎么样去改变格局澎持殊?作为豪华品牌在中国瞳粳,像ABB进入中国市场比较早蘑党,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寝痉,其实我们也做了很多思考爽凄,想跟大家分享一下施泛类。   第一险茄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早户泞,也是十年左右的时间捂吻,也不短剧肆嫉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毖赡。作为这样一个品牌要找好自己的定位驴刃,我觉得是特别重要的喂。我们不是说跟谁去竞争懒伎,而是在豪华市场找到适合自己的位置阀媳陇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巫圭,包括在上海搞了大型的上市发布会囊,在上海中心进行首秀读。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捻,这也是用来提升品牌的坝史。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV统舶顺。这一系列都是来提升讴歌品牌的炊。   在后面的发展上苗佰,包括在2017年也做了很多的思考动,就是如何在营销创新上做一些突破锭乡。比如说植入了体验式营销硼鞘,包括即将上线的体验店瞥腥,可以跟移动互联和终端谈橙,包括一些PC端进行一些互动愧蹈。包括很快会引入管家式服务寡剑蕉,让用户真正能够感受到服务和体验幸售啦。管家式服务是一对一的飘,能够让你感受到有针对性楼,并且有温度地触摸到服务的形式诉堤仁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藕,我们在形式上也进行了一些创新谩耐。   尤其在内容上面腔龄,我们以内容作为引擎盗沽份,创新作为驱动响次,作为后来者品牌弊家,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匿飘。至于格局会不会变化车,其实每天都在变化娠彪阀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升性。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肃槽为,我相信之后会在变化当中不断求变说苛逆。营销瓤、创新不但要传承好的东西惕惠膛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刃弛,跟大家一起共享一下乔。   讴歌作为新的豪华品牌袒篇睦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叹,希望在座的媒体以后多多关心痞铂烦、多多支持深店,一定要让它取得成功劣,谢谢大家!   刘小勇肌:接下来有请江淮汽车李总垂,咱们聊一个关于2017年的话题怒梨耸,现在年底舅们、年初做营销的也是做足了功课里白岁,关于2017年市场的预判萎农。能不能把您做的功课分享一下川揽摧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些努?   李建华爆:小勇这个题目“袭击”挺厉害疟捂,营销这个事在台上讲愁懦拷,对于2017年的营销还真没有想得特别细脾嘘亮。对于营销吨揪孟,以前讲欲文明其精神谅,先自野蛮其体魄噬吞,营销在中国还是跟认知相关沁鹿,属于文明其精神发展之内的陈呻。营销在2017年来讲耙试下,比如小勇开局讲的中国市场很幸运界,全球规模最大赁固,还是保持增长东善,需求会很旺盛蜡,同时也面对着一群非常不确定的消费者问,这些都是一些确定的因素鹿才沥。关于不确定的叹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虫户,这使很多事情产生了不确定性鸿金,也使推广方式产生了变化徽。在一个变动的世界里要想做好功课蒜村断,关键是有定力把握好不会变的东西艇光。   就江淮来讲啼祭,2017年一方面会更加关注用户的需求未。因为从做营销来讲碘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上姜咸删。一是用户看到产品槽肯茸,如果产品很美好淳昏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绊识,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洪。第二是当产品出来之后扩搁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品森,如何让消费者跟它产生很好的接触畅琼垛、接受它嫡村思,让你的营销做到有广度购、深度和温度苇疥,这是营销人需要花功夫的地方栓华。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量活簧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣樱好的保留和记录下来撼募,强化终端的执行力界。这是非常重要的倪堡,当消费者看到的车是处于被管理的状态枚,他就会有好的印象灵范毛。如果是管理失控的情况祁限司,就会认为这不是好的产品笔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理师,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杰察杀,这个产品是不是他所需要的稠炯诲,能不能让他在过程中感受到认知和认同喉榔垄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动籍崇,现在已经不太需要你告诉我什么了递,往往会更注重你提供给我的事搜,是不是我真正参与过的私围秃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凄计纲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砂炔昏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勃艘?可能现在需要一辆高颜值巨咳、大空间颓、强动力骆、低能耗井,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来父,所以2017年上半年会投放一款S7坛糜厢。前面的消费者参与了意见测臣搐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羚哇童,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吴秋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扫陪,形成了共同创造的氛围颧忌摹。往往共同创造的东西诵弧搔,我觉得是消费者乐于接受的东西苛挪。未来共同创造孙狙睬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度退慨孝。   刘小勇鲍:非常感谢李总食令迟。我觉得现在开论坛娟,最难的是请嘉宾弓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾穿诬,是嘉宾请来了之后不给时间说芯。今天这个恶人就让我来做了茸,咱们就不说了垮歇丛。   最后请每个人回答一个具体问题帮,刚才进门的时候有一个调查痘弹钙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几练?我们从于总开始钮哄。   于晓东醛恍:我觉得2017年应该说挑战大彩,期望更大习实,我更看好细分市惩獭,因为我们也是做SUV的嘛锚哪,我们更看好SUV市场的持续增长暇胯。   刘小勇捌:全行业增速去年是13.6%惊、13.7%丰炯位。   于晓东疗贾貌:我预测2017年是10%委。   李海港撵隶:8%炮某。   范星舵:我就说一个数樊恢,虽然说一二月份看到环比有所下滑录舞,但是看这个数实际上同比还是增长的饭。本质上今年不用担心逼,我觉得还是在8%到10%之间很。另外最近看到1月份的数据出来了困,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崩搅劝,这实际上是一个分水岭村,一个很大的变化甸攫。   李建华尚:我觉得应该在5%到8%耙,可能会接近GDP的增速蜗番淳。   王顺胜领:我觉得整体会在8%到10%以上昧粹陕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闻氓埔。   刘晓科凸沟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蚀碴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%丸仓,我觉得再加两个点是8.5%想久。   刘小勇伯党渤:你更准确了秘,到了小数点后了公。非常感谢各位老总的精彩分享泼须。就像李建华李总说的陛颧,咱们说到汽车营销人椒帛餐,媒体界有很多新词来形容惕,像野蛮执行力或变态战斗力欠镣、狼性文化等等糯胯。其实他们是一群非常善于思考的群体篡侠芭,他们的思想的深度决定了在行动的效果双没菜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在比跨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棱辖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰且:李芳 版权作品啸嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权同囤芍,严禁转载骑,违者将被追究法律责任统苦猩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欧蹈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裁犬囱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涉房弥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨边驮菏。以下是北汽集团党委书记纠履颅、董事长徐和谊的主旨发言们褂。   徐和谊商乏裤:尊敬的何部长瓦镐疙,尊敬的各位领导忿辨,汽车界的各位同仁轮忙瞬,还有我们媒体界的朋友们纳涩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醚,探讨汽车行业的发展话题埃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挟,这一年间我们先抑后扬驴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狈洁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进裳,最终以产销2800万辆患靶礁,同比增长13.65%的优异成绩痴,完成了一年的一个胜利的答卷罢蚂赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滇藏盾,为不断探底寻求新方向的中国经济首舶猴,可以说去年我们再添新亮点师。成绩固然令人欣慰栋浮膊,然而先贤有言暑捅,一切过往皆为序章僻伴。今天站在新年的起点上回望从前拱,我们发现深沉变革的暗流涌动句迪,启迪未来的创新发展兰舱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思投敬境。   亚马逊无人超市惊艳登承确纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灭,提振实体经济箭在弦上劫欠湘,消费升级引领我们全新的商业文化时代帝畏,技术党、商业模式京仕、国家战略火苟、市场结构结合在一起姓芍,这种更替的演进热泰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点朴屠,正释放出巨大的改革能量捍,正引领我们整个行业迈进全新的时代独茹。   一是技术模式在不断地创新曹容潜,汽车行业转型正在进入落地期舍镜。最近几年在互联网狡酵付、智能化箍谓仕、共享经济等多方的洗礼之下税,汽车行业正在同创新中被颠覆者乓,迅速地转变为创新转型的主动执行者览你汲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捎恨,日系车企抱团开发人工智能技术蒜边暑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颇凌,可以说剑指出行解决方案狡康涝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横貉,在新技术兔豁裤、新模式领域不断落子藐并,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墓。   二是消费升级宛嘛蒙,品牌之战成为未来的新机遇度。随着互联网思维的逐渐渗透敞八,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抛。情感价值阮、消费文化辰、消费者价值观越来越得到重视搅墒脱,网红营销露捌、二次元营销潦磋乏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揣,实现产品表达与消费者价值的同频共振反。   另一方面讣济烘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书睦疥儒,为自己的人生价值代言绍扫奇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛋泡备,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇车觅。   三是提振实体经济哦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞠老,就是提振实体经济搞级市。其关键在于制造业转型嗡,转型经济学的研究表明从翟,制造业转型中产品技术固然重要翟歉梆,但管理体系更加重要繁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泪镁、网联化建设倾股,就越能发现在信息化建设这种大背景下寥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键故。前几天我看到有文章提到雌篱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎馁式。这样的提法虽然夸张食侗无,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疾投,我想却是切中要害的袱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咖,随着提振实体经济逐步落实痰聚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棠嘉。   四是政策变动酷头,新能源规模化蛋、市场化成为未来的大方向梯管。2017年新的政策正在逐步地落地罕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化默畅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拖,行业准入规则绅、动力电池规范条件等政策的制定清千芒,从各个角度划定了新能源的市场边界俗菱。   另一方面联,碳配额沧、双积分遂、新能源补贴退坡讽赴较,无不要求新能源发展要还原市场化手段侈欣粕,聚焦核心竞争力铺信孔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益皮氛庙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帽。   纵观整体形式的发展瓣铂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粒淡急。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂联。数年之前桨权袍,面对互联网行业的冲击贯,我们以为我们只是需要一个互联网+耗累,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折携坦,还承担着国家经济转型的重任燎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孩睬挡。这样的多重任务魂,给了我们新的挑战季,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绅驹轨。   面对全新的形势吭丘套,面对前所未有的机遇与挑战遣荷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羞瓤。我们将锐意进攘旧场,大力地发展创新精神敖露橙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命糖诉,在电动化厦诞、智能网联化瞎泄、服务化忿悄、国际化等方面加快发展步伐赫悍凭,不断推动新技术凳荤番、新模式的落地生根饲煎坎,不断地发展新能源汽车萎被然,还原城市绿色健康生活湾。不断承担经济转型任务佰尸骆,推动传统制造业的升级炯。   面对未来保宽疗,我们将在以下几个领域寻求突破外:   一是加速智能网联技术研发奇动,打造智能出行的生活方式可怠负。2017年拉斯维加斯的CES展上丢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烤栖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作并妊。当然不只仅是和百度高侮,还有其他的国际国内的公司溯劫补。未来瞄准智能驾驶茨、智能互联蜗、智能座舱等内容分钨诗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挺捣且,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盗确。   二是加快新能源汽车产业化囱誊烷,践行绿色环保发展目标累鼎侣。在新能源方面哭,北汽秉持环惫缡担靠大家的理念窃磕蓄,不仅造优质的新能源汽车产品韧庆,更要造消费者愿意购买的新能源产品懂襄。尤其是在补贴退坡系萄、行业回归市场的大背景下蒋凑厂,北汽集团聚焦资源僧娄僵、聚焦技术愤非、聚焦产品玩弘、聚焦市惩钥砜拧,四位一体严密把关整个新能源产业链某,为消费者提供既有颜值缴墩、又有内涵的可靠产品荒壬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厦挤思,共同守护美丽家园低佳揉。   三是加速国际化资源整合绦坪,实现中国品牌的全球化琉麻并。2016年逢切,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唱侨拼,实现了北汽国际化镐善熄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破你困靠。配合国内的合资品牌恭坑娜,服务于全球布局研发基地饥蛔,北汽全球范围的资源整合供恳,已经进入了研发驼妈、生产视、销售委、金融捐诲、人才和品牌全方位互动的良性循环到。   面向“十三五”行,北汽将继续深化拓展东南亚锚当喊、北非锈骨、中南美帛舒僚、东欧等重点市场的产业布局镣,使中国品牌的影响力遍布全世界虏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碧架世。   四是坚持服务化方面享病,推动制造企业转型升级夹筛敛。服务化既是国家经济转型的方向壬,也是北汽自己产业升级的主要目标澎。多年来我们在金融凉摆、产业投资郡密畏、后市场霉、出行服务等领域多点布局隆,随着时代向智能网联方向的发展谐尺康,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稍抬。构成从业务到管理体制下,再到基础设施的科学发展体系估郎檀,不仅提高了资源的利用效率歌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枷。   各位领导娩,各位同仁瞪锯掂,媒体界朋友们谋舵秀,闻鸡且起舞讳隘,风好正扬帆仙茧瓮,新的一年已经到来烽,新时代也正在开启机遇的大门办卉,让我们携手共进瘁檄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝鼓酗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孙起九,长城汽车累计销量达107.45万辆孝圈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷示,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军柒师,其中哈弗H6占比超6成熊泄,达到了58.07万辆旗踏翁,同比增长55.58%涵厦夏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勉,2017年2月19日烁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抗层趴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狄辖琶,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒲铃新,高速发展25年后的今日牛效,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潘陇。中国自主品牌已突破百万辆料,那么能否乘胜追击逾越200万戏侠购、300万的销量目标抨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琉紊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中警笺希,用他的话来说溯,“这是很了不起的一点吾密丰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垫矮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叭,从另一个角度来讲谰丝诡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来响。   安全凑守逃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肥徐赫,分析其中最重要的因素滥,魏建军表示儡融,回到20年前涣仁拓,受到成本和技术等方面因素的影响姥祭划,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脸亭茶。而当今时代胁嗅算,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矗,其比重也在日趋增高靶添软,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猴。他还透露沥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翘,打造全球化的研发体系弟,在主伦剔猩、被动安全技术刃么敢、智能互联恼扦、自动驾驶等方面签,形成领先优势攘久案。   说到自动驾驶技术叔骄,放眼全球汽车行业惊廊肃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卜措新,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命羞撂渐。哈弗将采用北美脐蜕、印度轿敢相、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彩,据他透露韭抽厢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猫儡聪,目前正在进行路试厕懒,有望在2020年后投产剁锋难。“我们的最终目标酥膳,是推出完全无人驾驶的傅、最安全的 SUV 伪。” 魏建军说到蛊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标禽扣,魏建军说到柒,2020年境,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哇棠渡。对此订疟乐,哈弗规划了四十余款新产品间,覆盖全部的SUV细分市场埂。到了2020年烙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痞,在规模上超过吉普垫捻经、路虎床揉,成为全球最大的专业SUV品牌尺划。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆麓阀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湘,魏建军回应道耐溶宝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面建踞,一方面要靠产品快速地更新迭代庆,另一方面则是丰富多样的产品规划塘取受,这其中就包括新能源方面的建设碳卿。据悉申,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弥贩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钡。除此之外捍庆很,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承信拍巍,目前正加速推进全球化商业的发展距,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矾婪。   2016年故竣玫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楷晌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑五杯:WEY登场之后哈弗应如何定位侗擂?魏建军在现场表示噶敝扦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俗朵安。相反武谜棠,哈弗将全面发力15 万以下市诚佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锭禄狭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谎,而“聚焦”就是集中资源顿顿凸,打造产品和服务的差异化优势惺扑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抵铅倍。先做强句态、再做大荷,这正是哈弗理念的核心所在藏缴相。在盛典现撑肴鹄怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一全,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语家辜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持场雷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍跺膳暑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念示,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澈。据了解拆梯,长城经常组织经销商团队去日本考察拇味,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搂劲。这正与长城的发展观念高度一致骗陋。魏建军透露潭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疥憾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝楼冠,经销商们也未曾有过动医丁,这正是“稳固”所体现的重要一点哼巩扳。   长城汽车总裁王凤英表示尉癸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牢渐。 她认为灵,良好的厂商关系是相互作用的萎将厂,只有让经销商满意摧翟,经销商才能够让消费者满意嫡森,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中范,这是层层递进的作用效果推经楔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瘁怜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绷莱俗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么许猛修?哈弗给出了自己的答案屡瓢林:200万的目标即可上路斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌烤担:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疗,在新能源汽车补贴退坡后嘶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元控佰发,这个数额占车辆销售价格的40%彪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耍官箱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熊肥叹?未来慷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弛誊矮?2月8日下午棵显句,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霞氢,2016年木,我国新能源汽车的发展走在了世界前列可,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盘剿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粹。随着核心技术差距的缩信,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强申妹。但是壕姓长,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内江霞,巩固和扩大这种优势扦晦抢,还需要政策熄城、制度和市场三方合力软,打造可持续的市场化发展道奸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杰柑挠,但是从已知的美国埃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侮颧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置九斧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钒。同时抡舶,公共类充电桩接近15万个的发展规模甭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家欢埠僧。   “走在世界前列连赴樊,不仅是体量和发展速度位居世界第一刮疯夸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涣窜络。”许艳华表示锣,经过近几年的积累怖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蕾拓、制造和营销的体系能力钱下草,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变量歉,产业链基本完善耗烫扒。整车饥热泉、动力电池券、驱动电机系统性能大幅提升弛玩孰,市场主流车型的动力性踩、续驶里程拍默、能效貉焊、可靠性绒、舒适性明显改善靡辆澎,整车考幕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绍谐,新能源汽车市场覆盖率提升毒己械,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国僳位,占世界市场比重约为50%邓筷掂。按照已知的企业规划窘,在乘用车领域桐赡,2017年我国将有73款车型推出先,进一步满足市场需求们羡瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晨咸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墒,整车单位公里行驶成本也在下降乾掀。“20%的成本下降撮侣渭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慕盗恳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搽细。”许艳华对《中国汽车报》表示滤熄,在规模扩大成本下降的同时橙首拌,市场竞争下之下粕壬睛,企业会做出有利于市场发展的选择记,也因此亲独锑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右童焙。   许艳华判断览锑讨,2017年介琼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强对称奢,预计占比会突破70%蓝枢刻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捷,充电基础设施也将继续保持快速增长揭圭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卞懊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淳凭酗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妮嘶窗,在此框架内逞阑棵,到2020年疵檬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展话粕寂。但是补贴退坡后怎么办耙诉浪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动输长。”许艳华认为蠕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凡关担,让新能源汽车使用成本进一步降低瞎,才能保证其持续良性发展捌沮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鬼讼。目前半楼,无论是整车壳糙深、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邢合轮,剩下的就是政策实施好的问题土呐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痰。”许艳华强调碌倍灵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系受垄赤,2020年到2025年是重要的过渡期十粉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用森采芯,这方面我国也走在世界前列缔阮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恨,进一步落实国家新能源汽车发展战略搭投,保障车辆和使用安全齐磺赤。   不过徊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议曹哇。针对《暂行办法》潘曙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缄铰辛、10%和12%的比例廖,调整为5%泰姜、8%滤虑、12%的比例娘,并允许2018年饯舌、2019年负积分可延迟一年抵偿亢舷。同时膘甩萄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞳屠般,否则会使新能源汽车市场化进程减慢措,丧失中国已形成的比较优势懂纯茂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斯释。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镐辱雄,以便企业开发和商业计划的制定论煞秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景视得冉。犹记得2015年7月航,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鼎,并对这些汽车的车载软件进行升级工枢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巧规,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垛脯、转向系统以及车载系统内。    如今夸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脑焦凌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匿赎忿,如果没有行业安全标准来做规范撵,或将引发不可想象的严重后果赫。在我国抨烤,作为国家网络安全的重要组成部分壳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫曹海。《中国汽车报》记者日前获悉阿簇,《车联网网络安全白皮书》渤霸蹿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乘。在发布之前委纠僳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琴爬,他告诉记者盲核钵,车联网网络安全即将拥有“指南针”材甭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肠市:《白皮书》鼓编、《细则》出台的大背景是什么吵?    庞春霖扛昂秸:在节能环保黑、安全舒适诡桑酮,以及车联网脸窟、自动驾驶磷栋脚、智能交通等方面要素的推动下吵俊,汽车正在迅速IT化百锨纽、智能化椿。与传统汽车相比垒坛,智能网联汽车在节能减排容、安全舒适方面具有前所未有的优势蓉,符合汽车工业防、交通出行方面的发展趋势帽配氦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战告。在互联互通的背景下琳呸讲,没有网络安全充分保障的情况下妻舶妇,智能网联汽车带来的可能就是灾难防徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日难憾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苏,明确要求网络运营者(车厂入弓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务息,应当依照法律股剁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涪,采取技术措施和其他必要措施挟,保障网络安全舍铅梢、稳定运行襄,有效应对网络安全事件煤,防范网络违法犯罪活动春模貉,维护网络数据的完整性晨娟、保密性和可用性假航虫。网络相关行业组织按照章程唱厘碱,加强行业自律撑苛夸,制定网络安全行为规范底颊,指导会员加强网络安全保护踏杰虚,提高网络安全保护水平性,促进行业健康发展峨。”该法2017年6月1日起施行碑糜。    2016年10月23日奢吞山,在前期工作基础上模,在工业和信息化部等部门指导和支持下浓邓仆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妻晚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上测翟纷,2016年底挞,以电子科技大学为主任委员粱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凉颂叭、中国信息通信研究院皑蛙缮、国家互联网应急中心赡、中国联通黎澳禄、中国电科第30所棠陵超、奇虎360逆溯、博世为副主任委员矢泛鸡,联合国内外70多家整车步谩伞、芯片看隶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丰将:车联网络安全委员会)正式成立递。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颧棚,在工业和信息化部癸、国家密码管理局赁汉抡、国家网信办等部门指导办、支持下临匹逢,车联网络安全委员会于2016年底组织胚箔、协调产业资源显伴粟,以我国自主和在华骨干外资车企猫、终端和零部件厂商为调研对象喇,先后完成华南檄、华东潘四宋、华北雇千酿、东北虏慰、西南地区调研工作丛辅,充分了解了车联网网络和信息安全政策甜长、法规拆、标准肌宿拖、产品特贤、应用等方面的实际情况与现实需求怕藤耽。并组织与协调联盟内外资源卉烽,开展了车联网网络与信息安全相关政策夹懒风、法规蚀拌、标准的研究低凉熬,形成《白皮书》凶仟、《细则》寄付谐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肖奸。    《中国汽车报》仆铺丢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甭眷:随着车联网发展饱沁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件人。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舰心、技术标准庇、产品及服务体系的支持阜维嘿。从调研情况看薯冬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舍灌来,缺乏可靠和一致性的基础工作拍,因此需要我们及早采取措施略,完成网络安全方面的顶层设计工作插乖菊,从政策棋鞠、规划鞍耿、标准礁编驾、技术舶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扯奉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐锉!,分析国内外车联网网络安全的发展现状取,为车联网网络安全的后续发展提供建议扇炕,推动车联网网络安全产业的快速发展灿办胺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》损身,从企业虫、用户堡棵、政府需求出发江,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唾,结合车联网的行业特点和技术属性坷危,立足当前现实和未来发展趋势统骏,提出搞立昆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虏陶毯、指标和建议断,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞍,提升网络安全防护能力踞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施经歪裂。    《中国汽车报》谷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晾党?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准褐,对现有车辆和新车产生怎样的影响叼?有没有实施的时间节点挡悸冒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颅墓?    庞春霖妓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南硕保,并不涉及强制性标准和法规始猴。同时通过产业宣传掸飘、贯彻和使用芬抬邦,不断发现新的需求和不足善,并加以完善哦闭峰。但由于网络安全形势的复杂性县瀑,以及车辆作为一种重要的交通工具敢俺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锋蜡诗。    两项文件本身就是在调研基础上参,听取产业单位需求而形成的蒂椭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶科,减少大家的迷惑和疑虑溜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动老程黎,切身维护好产业和用户的根本权益灿僵纪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陵汲冬,当然会有成本在里面典。不过从发展的角度来看辩疟堆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样很,属于必备的系统瞥密,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鄙补。同时绰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阔篇镣,也会赢得更多消费者的信赖加蜜筋。    《中国汽车报》露仓磕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动麓?自主镐修森、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战踢椒?    庞春霖惶内校:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作灭,其中一些关键技术和产品蜗侧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戮眠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样砍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哨稼,那么就像现在车辆的保险杠抹板耐、安全带裂、气囊客汝、ADAS等等常规安全产品一样墙券,无论自主还是进口车辆妈仓枫,应该都是一致和统一的要求辟,并可以采取现在车辆型号核准等方式散吻,推动车联网网络安全产品的安装冷排火、测试供番深、使用硕笔、维护和服务滑徘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酞,首先是人们的意识问题硼眉嫉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钒票毯,但对于车联网网络安全却毫不在意坷懈。要知道跑恨疯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单板幌葱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娶、多变韶柏隘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脯偷菏、软件等基础技术其擎,对于自主车联网网络安全产品而言累,投入比较大桂、周期比较长督兢哩、效益回收比较漫长隆春温,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长番藩瘁,从整车企业栓钾舍,到零部件草、软件舜味涝、芯片供应商抹魂澄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皖篱底、人才队伍惫狠画、产品体系蹿裳瀑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系薪哗,也非结构化的治理模式坦孟,需要新型的伦理详袒签、法律和技术法规给予支持栋沃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界渤蛙孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙茎塑:李芳" "   1月18日渺庆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会底芦。引人注目的是损,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邓膛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霓。EC180之所以有如此低的价格鸥乳藉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碌。在补贴退坡的背景下头扯悔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唤跋羚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茬寸矫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潜?在发布会后娠蜜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腺爸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纪貉,以及2017年的经营策略与规划铣缔伞。   《中国汽车报》宪酬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义城?   郑刚化: 北汽新能源有两大类产品平台柿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茬,包括EV漓魄、EU肮碑、EX夺乾士、EH四个系列迹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品趣襄。在开发之初戈辽鞭,我们就对其有一个精准的定位与期待悲冬贬。   北汽新能源在两年前预计到琉,新能源汽车的3.0时代即将到来肖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入深,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车福。   目前靠墙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握储侨,这没有错俗扑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猴戚潭,并没有推向市场的现象盒鹅络。我认为品蹄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炯口鲍,也没有认清正确的发展方向钵扰杆。   因此鹅脓,在两年前开发全新平台之初戊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车几,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熔,这种做法目前看来是成功的厦柑芜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佰襄、造型片设蜂、特点以及价格之后蔽,大多数人对其给予了极高的赞誉奶撅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祭刊倾。   在成本控制方面关膊聊,我们认为还有压缩的余地解,通过不断地挖潜降低成本谐乏,我们认为可以让更多的人开上这款车吴,不过这需要一个发展过程久坛。随着销量和产能达到一定规拿睿后侥惨,我们会进一步整合资源朔省侧、降低成本筛熬慌,提供给用户性价比更高的电动汽车抒。因此茧港骗,就目前来说浑测,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蟹屯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惕缕室。   《中国汽车报》东棠: 面对补贴退坡毖,EC180为何还能采取目前的低价策略寐?北汽新能源有怎样的发展战略搭?   郑刚舜搏: 从当前产业政策来看切嘿啡,全国各地的补贴额度不同犁,流程不同陡超,这都带来了公司内部成本摊销的问题费,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难火。为此黄,北汽新能源成立了卫蓝基金殊愧多,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凑。这需要企业拥有一定的资金储备晌。只要差异化的地方补贴还存在腺,卫蓝基金的使命就不会结束绥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产微,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丢。只要发展的规划清晰床斤,我们有能力也有信心做下去吞勿刃。因此梦稳,我认为当整个市场达到一定规牧Γ后肚,企业才能做大做强绿。在我看来霞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阜攘,而不去考虑社会责任惭。只有兼顾了二者尾,才能获得发展与壮大并默。   就北汽新能源而言肩溅祁,如果年产销量达不到10万卑,那么就没有持续发展的能力抡艾撅。因此肥,我们公司定下17万辆的年度目标程,并将在4年之后达到50万辆从殴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湍穷统。谁先占领制高点劝,谁就有效益俯。新能源汽车市场的成本杀手污辅嫌,也将是市场杀手灭。   在竞争过程中唬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手井匈,而是以传统燃油汽车为对手藤寇烈。因为它代表了污染歉,势必要被市场所淘汰绢。   《中国汽车报》持舞: 新造车企业的强势介入鞭赤雀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响曙渺?   郑刚侩棺: 与跨界企业造车相比释,我们的优势正是他们的劣势宠欣。依托北汽集团苦,北汽新能源有着很丰富毙陵、庞大的制造资源痪谐,有巨大的产业链规模优势纹。在互联网体验方面疚,我们确实面临一些挑战翠,但我们在造车工艺钳庙轰、供应链与流程方面有着更强的积累勺渤啪。   在我看来上碌炯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在从锚,这些可以相互转化汤拷。我在发布会上再三强调鲍浆水,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尽秋豌,而不是新能源汽车厂商犊填。如何能够最大化地提升电动汽车性能层铂凳,创造差异化的用户体验和品牌价值山姓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向彪薪。   目前绍分盎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类始栖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谐吐。在这三类潜在的用户中忍聘,我们的发展空间都非常大胚。   对于新造车企业而言徒勒,他们确实会面临诸多的挑战汇浅慈。我们在发展过程中遇到的挫折诵,恐怕他们也得挨个体会到凭陈怖,但这是一个正常的发展轨迹亢。因此侣亢,我认为这是一个跨界融合的时代讲诽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痕,将思维与资源彼此借鉴剿街,从而为用户打造更好的新能源汽车剖魄簇。   《中国汽车报》聊豆: 北汽新能源目前的两条产品线湃犬吉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慈悄?   郑刚还京凉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线街,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烽庞嘘。相对而言戮痞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痕扫、邻居静、亲戚码屁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幂航。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睫施碉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糠。因此在性能层面届疆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化详诗酗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狙。   在智能化方面纫取秘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戏。例如ARCFOX将会在社交态、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苟堂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼻粳。相对而言功,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炬插驮,智能化水平也将上一个台阶轨。未来莲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镶当,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上釜驰。   《中国汽车报》丢透割: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何黄吠锹,公司将如何利用这笔资金堕废哭?   郑刚氦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布持靡,将实施不少于80亿元人民币的融资扰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赐讳筹。无论是电动化还是智能化衫,我们都会在研发上投入大量的资金桑盲米。目前叫,北汽新能源的研发投入主要在两方面授料,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究壁糖。   我们希望引入来自产业链的投资方洼扭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展募麓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寞屡屏,智能化成为卖点古。   目前堤俱帕,北汽新能源拥有了三个生产基地长口簿,现阶段产能还有限绕纳,每年只有20万辆的产能啦郸谋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源笨敦,从而可以更好地降低成本享航封,提升效率拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜挺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坝诞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捌馅剧,大众汽车集团管理董事会成员村胳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凯椽。1月14日彩钠通,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泄哇怖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日硷谷陋,他在长春见证了《一汽两铆尽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午适,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室羌蓟得,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袍欺。    新能源汽车舜,重中之重    尽管行程密集能,但海兹曼依旧神采奕奕得畅。他有理由高兴坍谈,要知道挛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柿凌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肝席庭,比上一年增长12.2%襄雄橡。即便如此侩闭葡,海兹曼在专访开始时颅禄韩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”输。那么大众还关注什么没鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车努摆。“到2020年每,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年境,目标为150万辆萄馈就。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵仿;同时擒,大众在中国的新能源汽车路线憨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡径。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲁犊多,40万辆及150万辆的目标中烧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当何丸累。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度徐痘颧,海兹曼称雌秸,这要由市场及车主来决定侍。此外爱,进口新能源车虽然是个“小头”刺,但会涉及更多细分市撤呐,从而为中国消费者带来更多的个性化选择充放。    奥迪与一汽合作脑埂,加强再加强    就在1月16日傍晚什逢藤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撮盯、奥迪十年商业计划》疽鲤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讨。海兹曼见证了这一协定的签署么,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颧琉:“这是一个战略性规划霸崇鞭,不仅为奥迪吝膳嫡,为大众哆,也为一汽明确了发展目标疾。三方达成了共识海,而这一共识不仅在传统燃油车方面抠锯,更是在新能源汽车和移动出行方面拜馅。”据悉粱俱,双方将针对21个核心领域开展深度合作玛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掏骡廉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场白。其中蹬钝埃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点景兜。同时辽隋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上填秤桓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脑瞧,包括燃:智能互联凉、移动出行酥嘿趟、联合数字化项目从氨汝、金融服务合作等众多核心业务领域醚廖。    同时蜜式慨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龋群,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力收涂孙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力封,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炯示。    “对于奥迪和一汽来说尼,总的框架已经搭起来了箱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’趟侥。”海兹曼笑着说巳距。    上汽奥迪卷赣手,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怂,记者自然不会错过追问的机会浅瞬蹲。    海兹曼进一步透露邯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系回,但当前的重点晦舷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琅笑边,形成长期的更有建设性的伙伴关系渤薄。“除了十年商业计划的内容之外昆取,我们同时也更加重视解决经销商的问题涡喷私,更加重视经销商的权益弥贬踩。我们要更加积极地回应经销商的诉求发,解决他们的盈利问题播。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窃安汐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停我?在记者的追问下孺喘显,海兹曼称爆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魏,并且经销商的问题解决之后句,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伦唱。    至于具体时间表闯梆,海兹曼透露排肃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咆淀备,最早要到2018年开始看问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残途:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔫胺,各位朋友北蝎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断段磊税。   题目是“坚定信心驰,持续推动中国新能源汽车持续发展”玩粕屯。汽车的电动化是大势所趋们犊厦,体制优势是推动发展的根本瓮摹扳,然后就是坚定信心亲。特别这几年新能源汽车发展很快渺,产品的成熟度朴糕、政策的全面性疥、系统性释仍,老百姓的认可疲堪,这些是电动车婚查恐、电动化大势所趋惋挫嚏。大家可以看看冯霖轻,我们今年2016年差不多是50多万台魂,占到全球67%俊社绍。从增长趋势也可以看到蚕狄怂,从2011年簿、2012年唾、2013年释璃、2014年虑费,特别是2014年夯题伦、2015年颂,包括不平凡的2016年彪窃,虽然有各种曲折搭扇脐,但还是获得了很高的增长陷脸,大概有50%篮湘,全球占比差不多有60%多搅。   我想讲几个理解和发现摧京。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蒙踌提,做的非常彻底葱贯揭。我们可以翻看一下2016年的数据络巫镶,2016年中国公交大巴扣凳,不包括旅游大巴蛔,总销量大概在10万台左右搭,但是我们纯电大巴差不多7万台撤蜗稳,插电式混合动力是1.7万台错粱编,加起来大概是87%裙素太,占总的销量接近90%凳,这么高的份额霸儒,我觉得差不多就在3年左右发生的氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹄斗,到2018年睫杀恐,我们认为在公交这个领域里面勾硼伍,燃油车会进入死亡哎。很有趣的是2018年鞘紊,如果你要在欧洲或者在日本额,欧洲辜瞪兴、日本一些主流的燃油大巴的制造商镁哆乳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来动,或者刚刚接近路试灰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庆按。从这个感知可以看出描尼,中国背后的推手是什么控挞疏,为什么这么快霸德氨,无论从技术桥钎、从市场碍帛、从体制画僧贡。因此我觉得煽袱刻,体制的推动是推手派享,因为公交很容易充电鸿固面,固定路线律,固定区间酿污,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耻,大部分属于国有体制猎堕,政府有很大的话语权尺改,公交的排放巨大可峡,一台公交补贴很高愧去,但它排放更高割霸。一台公交我们算了算藏捞,早上5点上路苇级,到晚上差不多10点下路瀑痊昧,一天工作18个小时吓,相当于30-35台私家车的排放献肩。因此妊褐,我们四部委在推动产业政策里面梳坚淖,花了巨资在推动这个产业琼,但节能减排的效果是最明显的匡赂,而且在全球保持领先度也是最突出的酪祥龋。   比如像深圳淌酣非,2015年箍冈、2016年滑司驾,大概2017年上半年誓鞠,就实现1.5万台公交全面的电动化峰世椒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敞。而且这个产品菇、这个领域我相信还能保持持续的领先乃,和乘用车烹、商用车比朝恫,和一般的卡车比潮,我觉得在大巴这个领域里面连柔,我们中国无论从技术勒、从供应链什、从规模辫、从市场地位喀藏搔,还是很牢靠的季拷。出租车可能是下一个领域山攘,我们相信在未来3年里面遣搭咆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道傲。   优秀的体制助推凄,产业快速发展脆颅嫌。即使2016年不平凡的一年里面贝,国家有很多政策汗缎,像国务院2月24日政策常务会议托,政府公共采购配额弟焙氦,7月6日马凯在西安有一个专题会殊含嚼,包括到10月18日克强总理国务院常务会戒士,原则上不核准传统燃油车纶惩硼,加上之前一整套的体系块挫惰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钢贤、最系统的政策体系失碗措,包括今天我们的百人会这么一个平台磋炊,在国外是不可思议的拨,但是在中国就发生了想弗,我想清泰主任亲自组织滤,这种特殊的身份把大家聚集在一起斧唤,而且今年的规模更大覆,明年可能还会更大讲,这些体制推动中国新能源的高速成长磁。   从税收取恨、推广配套色庇既、长效核查继、推广管理等都在推动新,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枚四,刚才欧阳老师也提了髓,很全面暖薯狡,从上游的IC制造返、正极汞、负极胺、电解也隔膜染奈、各种资源墟、配套互恕,中游的电池亨狭、电控控版殴、电机伺剂播,下游的整车拢链,包括售后服务歧赤,全系统的棘嫁兄、全规模的哗。国外也是迎来了发展的热潮荤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荣乖虾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牵精,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入膛耽每。   坚定信心咕善,持续推动新能源汽车的健康发展宝沛。其实我们在业内也在把这个脉位,2015年1%是一个拐点朗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台间晾壬,相当于当年差不多10%的市场份额接,2025要达到20%的份额疙叼,当年要做到差不多400万台惠,才能达到目标叉。因此我觉得户使桥,2020年10%还是有一些挑战串没磋。我认为到2025年酪硅粮,如果电池做到每瓦时1元钱以内扑,按照同等配置的汽车另,成本按照同口径的品牌饺、同口径的配置算顽,大概比传统车还贵20%-30%刚庆,这时候国家财政一旦退出去以后品,必须有相应的措施来进行补充氖。我相信第一挺情,购置税的减免室拱,一定要延到2025疙,甚至于到2030滩巧筛,这是一个10%的政策支持誓梆,这点非常非常重要哇。第二观扰,消费税萝能,特别是对插电式混合动力车奈,消费税有2%宫巩橇、5%-9%穆翱涣,如果在国家财政资金退出以后衬颓豹,如果这个要有一个减免的话行丰,这里加起来差不多接近15%-20%蔫嵌,这样把30%缩小2/3谴,国家政策就扶上马头逗、送一程评隶,才能够让新能源车更健康宝凛。   齐心协力订,2017版,撸起袖子概揩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胚逝,万象更新娇怒,这是中国新能源汽车的春天牛纬。从2014年的小荷初露瞎抄,到2015年的急剧拉升弟,再到2016年的高位放量玩间随,可以说经过三年的蓄势冠茸皑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渤。牛市的格局基本确定椒缎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标两间,“十三五”稗苍此、“十四五”和“十五五”期间心秀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%统史、30%和33%屎鲤冒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甭,继本世纪初的“黄金十年”之后苇汐胆,下一个风口即将到来膏稀劝。   毫无疑问痉截闯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞧窖汰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化势,值得关注岔课腿。我们总结了一下这些变化课衔,有三个方面的特点饰瓣惶:   一是市场的形态改变了男筏。   从导入期迈向快速成长期罢恍炕,刚才欧阳教授称之为成长期奢炼方,我们在前面加了“快速”两个字须郊姜,有待商榷淋顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椽番,成为消费主体吼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙许,新能源汽车从政府的示范运营起步仟靡,不断地向私人购车靠拢毖施,临界点已经到来!有统计表明晚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勺郸,预计今年将进一步提升到70%左右裸叙吃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撅,要在竞争中胜出脯,就必须以客户为中心谭棠弘,以市场为导向郡吭,树匠心湃蛔,出精品弓扛偿。   二是竞争的主体增加了钡淮。   从少数先行者的竞争创,演变为全员竞争妊抽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缸眠才。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泡,包括这些国际大牌旧,比如说戴姆勒半、大众等等跨国品牌间脸艇,通过合资强化了在中国的业务布局腥闯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汹突寞。有统计表明帘环糙,从2015年开始保,全国新能源整车的投资项目超过30个糜缴毛,总金额超过了1000亿元赦沏梳,总产能超过了300万辆凡袄。当这些产能陆续释放擞秀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代倘。到那个时候檬,竞争将回归本源拴锰储,那就是技术梅怕、产品和服务晚馆魄。   三是行业政策转向提靡翅。   从扶持补贴过渡到监管引导软量猎,政策驱动弱化灌、创新驱动凸显瞳上签。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贯癸究,产业政策呈现出四大趋势妹氓:   第一甫倡献,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椭磋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二无奔,通过准入废、销售兢、使用环节的标准发布救泛,提高行业的门槛蒋健,净化市场环境;第三秋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惜苦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度透缮邪,让市场发挥主导作用;第四景,通过电池目录和技术路线图的发布咕垛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搐廖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醚谱乘。   本世纪的前十年潮,可以说汽油车高速增长飞吾雷,成就了中国汽车产业的由小到大棘。接下来的这十五年赡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斡匿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匙堤融,克强总理也讲邦略倍,“发展新能源汽车蟹爆集,是培育新动能通,发展新经济的重要抓手”许。中国政府凭借新能源汽车广倡,特别是纯电动汽车梗阂爸,引领产业升级僵狸,谋求弯道超车冲穆醇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈趟瓤套。   继高铁誊凄琅、特高压和核电之后拔堂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藉铂,这种希望能不能变为现实负从龄?还需要我们全体汽车人的共同努力涧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彻,目前已经基本建立起了一定的先发优势侯化,把先发优势转化为领先优势颓妒,是我们坚持不懈的目标诺纯勾。而要成为一个真正的领先者捍穗容,只有创新攀心魏。创新就是从零到一臼屡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朵迪厦,用全新的方式组合起来沥端泡,去创造新产品绣完,去创造新的生产方式和商业模式纫徽供,去开辟新市炒帷,去整合资源情九,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痢,去实现新的价值创造世。我们将以创新为最核心的驱动力潭筛,全神贯注劣,聚焦技术暴骨曙,聚焦产品官,聚焦资源福秆,聚焦市陈啤;以心无旁鹜的聚焦战略剧鼎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疤,实现北汽集团领跑的梦想秋俄末。   借今天会议的机会材碍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫌耍,也就是刚才谈到的四个聚焦川腾:   第一下拌鞍,聚焦技术畏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖簿,消除盲点勉边虾。新能源产业最核心的技术就是“三电”塘飞,此外充电和续能技术哀狠、激光雷达等汽车技术略,以及轻量化的新材料汤尉绒,石墨和锂等上游关键资源茫驳,也是我们需要掌握的核心技术和资源娶颊。这些技术和资源稀潦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伞,我们再难也必须干络,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作工梦,各司其职刚航波,对新能源汽车关键技术进行各个击破猛潮哦。北汽集团将在政府的指导和帮助下涡龚芳,在北京的经济开发区钱煞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匙。它由研发创新中心筒界拦、全球营销中心惫啦粗、品牌体验中心藉屎、联合创新中心等五大部分组成帅鄙,将建成从用户研究疾、概念设计热乡抡、前瞻技术此、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虏。   第二功活徘,聚焦产品长。   产品是企业价值的最终呈现负发,是我们寻求客户认同的物质载体惜矾。高度契合用户需求武份覆,被用户接纳法斜、认同的产品才是有效的产品宿娄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肠,我们的产品在续航里程田、成本控制衔慑艘、整车品质价、产品线的丰富度方面犬达未,目前还存在着明显差距溉。打造新能源汽车的产品力妹,我们将从以下几个方面努力屏:   一是凝练刚,集中北汽集团的优势资源钡胁秘,打造若干款明星产品兴鳞。   二是做好差异化的文章碱殿,精确地切入特定的细分市场庐炮。   三是做好迭代创新稼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粮嘶、网联化景拒、轻量化技术应用到产品中啃,并根据新能源的技术特点途玩恢,开发设计全新的车型平台兑高绍。   第三洽,聚焦资源龟纱。   21世纪的竞争棘鼓俊,不再是产品的竞争艰闭熔,也不再是渠道的竞争遍,而是资源整合能力的竞争憨。新能源汽车全产业链更长膏镜、体量大矗恐悼,包括整车拿墙、充电基础设施渐换酬、智能网联疲八、无人驾驶以及下游应用在内捻谐差,整体的市场规模在10万亿元以上寄。   然而资源是有限的核鹤,优质的资源更为稀缺爱卿,新能源产业作为朝阳产业及,资源的布局与传统车完全不同金,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卫帽妹,瞄准核心资源和稀缺资源勿钡攻,提前布局疚痴,将其纳入到我们的生态圈之中绿捍,北汽集团将围绕着创新链嘛、产业链滔惕、市场链耸沛、服务链和资本链这五大姆尴展郑块觅女,通过新兴技术的孵化珐瓤、成长型企业培育抗汰奴、产业并购整合等手段察切料,实现关键核心技术的突破与领先圭,打造北汽新能源的杀手锏乐蚊,谋求长远的发展苍裸禽,实现对传统汽车产业的更替蕊。   第四程,聚焦市场闪。   市场占有率是关系到产品的关注度式、品牌影响力的重要一环渡外,目前我们在新能源汽车市场的拓展诬垫、品牌传播失雷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面江泞,可以说暂时走在了行业的前列胃围。下一阶段潞,我们在继续发挥自身优势的同时坑憨突,还要加强对市场的精耕细作炯编,对不同市场进行分别覆盖堵深瞳,不断扩大自己的势力范围曙。对公务市成ネ浮,我们将根据公务车夕孙、出租车纯卿适、城市物流脖酥屋、城市租赁常村洁、城市公交等不同领域的特点悸秀,把规律琢磨透损,在品质差异化哎纷胎、品类差异化和品牌差异化上做足文章九冯。对新兴市彻帷,我们将引入汽车的共享理念丸,做好网约车市场开发膘,打造国民车餐,切入经济型纯电动汽车市场恐架。同时芹茎哄,通过融资租赁等手段呢,对特定客户资源进行开发鸽比窃。   各位领导费靠、各位专家换胖蓬、各位同仁拳释,“阳春布德泽钢收,万物生光辉”缺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启圃瑟硷,新时代近在咫尺茂,新机遇触手可及滤镐,新梦想指日可期肚,让我们以自力更生额、艰苦创业的进取之心菜,以敢于人心嫂限,勇攀高峰的凌云之志备权锰,撸起袖子霉厘轿,真抓实干艰蔚挂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年归,我认真思考之后腿酮费,认为这一说法不无道理俺录吼。我想可以从两方面来看畏典刑,一个方面是从全球来看苇失,在2016年这一年号狙,发达国家主要汽车生产国唬,包括大型汽车公司全菜韧,大家对汽车发展的低碳化灌、智能化檬、信息化取得了进一步的共识摄镣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伸霜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中残。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话络雇翻,但是说到了要害啃宛课,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呻炕窘,守成者将面临巨大的挑战”孺。而从国内来看攘死伎,我从调研中发现挛,很多企业由“试试看”龚僳川,转向了“铁了心地干”遂难认,把电动车放到了公司战略的中心地位兼。    刚才李书福老总讲的他的规划糠绵,到2020年钾、2025年竣醇芥,电动车的比例要占那么大皑桑,新能源车占比那么大坚桐贰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磐莆。    另外纷唉奥,在这一年当中摩忱姆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缎膘,一个是企业的研发路径在变化痰,由燃油车的引进门、消化套、吸收陌廖,正在转向开放条件下的自主创新藤磊颧,各个企业对研发重视的程度填、研发投入的力度是前所未有的蚀固渴。另外箔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篱,这样就给了中国井,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攫。另外酪瀑,有一批没有退路蓄卫,专注新能源汽车的新兴企业妨蔬磋,他们没有存量的拖累侥锻颁,他们的思想更加解放确久措,这些新进入者带来了新思路场、新创意磁淳、新发展路径褥绩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路龚百,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扩桂,对我们汽车人来讲会有新的感触稗动危。    新进入者带来的新的发展路径懒夹、新的生产组织模式疚句碴,给整个的产业带来了新的活力毛盲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径领,我想这个影响是很深远的陵。因此伞凑,从这个意义上来说芯填哨,经过孕育期的磨合毫,现在已经开始有所收获乱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题到。    以2020年为结点把脑,中国电动车将面临新的发展态势篡庐秽,我归纳了几个观点窘抠陡:    第一乌捶,进入2016年强筷铆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期靠,在消费者购买意愿增强的同时鞋废,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鬼适哄。此时呻迟檄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犊蚀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敬境,随着竞争的加剧斯囊伞,企业间的差距拉大配,大浪淘沙的过程已经开始穿抬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摊洞解。这种现象不仅反映在整车焦麻,而且已经延伸到电池企业裤纶膳、零部件企业以及上下游整个产业链位。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获轰然。    第二隙,迎接国内市场国际化竞争俯。可以预计政府购车补贴淡出之时孔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日集,距今只有四五年时间了天。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氓肠水,国际化竞争来临之时才是真正的考验些搁骋。中国的企业必须冷静地看到辩江,产销规模大焚祭,并不等于竞争能力强痹。我们与国外先进水平仍有不小的差距顽菩范,重要的是技术基础薄弱胚健、原始创新能力低借绘猾、核心技术欠缺矮清、品牌影响力不足斗膜,这些带有文化色彩的软实力祭,需要持之以恒的积累乓婆板,“非一日之寒”趴观嘘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啊街,提高竞争力的途径络,不是等待企业的扶优扶强衫,而是由政府创造好的产业生态喘途,使优胜者在竞争中脱颖而出巍惩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坝漓,就瞄准了国内国际两个市乘峡伊妗,产品设计禽、生产工艺肠攘廓、产品质量都以国际水平为准幸翔,我想这些企业他们会相对比较主动惨隋取。    第三俄闺家,向后补贴转型期的政府政策化唤,在既定政策支持的周期内碌八,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配善垢,是政策能否顺利转型的关键谁烤。政府的购车补贴是一把双刃剑毖勒,当市场竞争格局出现之后春冕,政府就要特别注意驼,不要因政策调整不及时而削弱竞争播畅风。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盒习娄。因此开煤鹿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上列男,聚焦技术创新侣,加快补足技术短板撮铝,提升电动车的性价比海。相应的粉牧揉,评价支持政策效果的窗口斥小喝,应该由市场规模扩张含渺,转向竞争力的提升估苇窜。    具体地看购车环节的补贴旁你,应该适时退坡旧霜东,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞬冯顶、降低成本的能量蒂莫缄,造成优胜劣汰之势起虐。政府资金应更多地支持共性技术的开发采拒筏、充电基础设施的建设醇腥试。与此同时醚,非补贴性的那些“功能性政策”玻恫,例如碳排放政策题离绵、燃油消耗量限值政策露、零排放积分政策淀帝,以及购车许可萎泡、限制行驶之类的政策组合应及时出台潜斤,使市场产生稳定的预期串蹋。 第四吐径玖,立足后补贴时期尸度般,打铁还得自身硬豌。    从十城千辆算起饰,各个国家发展电动车的时间差附寞喀,给中国企业留出了大约十年的孵化期阂,这是难能可贵的俯。2020年税,作为中国电动车的一个标志性年份獭厂,将迎来后补贴时期取。可以预计羌,那个时候直接购车补贴将淡出抠,但功能性支持政策还将保持讳履沟。在这种情况下脐,电动车能否与燃油车抗衡来、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势体去,将取决于这几年的行动秀谜对。    我国电动车是在较高起点上起步的率辟,总体经济技术实力已经今非昔比袖藏低,如果把握得当舅先蚀,以电动车为契机昧玫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观栖,企业应充分利用政策支持的周期东磺舵,下大工夫做好三件事颁姜形:    第一戎摄,人无远虑轿,必有近忧魄仙迪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略繁洼聚,并加紧部署与实施磨杯。    第二累妇涕,持续壮大研发能力喷,掌握核心技术筷甲,攻下“不经济愁悉、不放心绊、不方便”一块短板鹃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冉纳时。 第三蕉首,以产品的品质雌律径、品味打造优秀自主品牌甜,赢得市场的信赖腔钠。    第四挤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怪拷耻,就是在这个期间沏,一定要想办法在自主品牌上下工夫忙。我们的品牌实际上在燃油车上菱棱遣,很多企业下了很大的力量笆,但是应该说效果是有限的壁。而在电动车来说是个新的机会倍霓时,所以在这方面应该下更大的工夫星料,通过产品的质量狙棋岸,通过产品的品味打造自己的品牌救贿迪。    第五幕,要系统规划多涎泵,及早部署“电动车+互联网”肮烦缺。今天的电动车之热单扳第,并非由于传统能源的枯竭惭局,而是因为它有很强大的正外部性枫敝侧。电动车的低碳化郎、信息化副烦扛、智能化的潜在社会效益只有与新能源福隘怪、智能交通苹放、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鸽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惋。随着这些方面的成熟崇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崩凌。信息化娥手溃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点派记花,这里有太多的文章可做春恫。目前辅助驾驶抡贪蜂、无人驾驶已经走在前面其咖娄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尾、智能交通舜同、智慧城市以及5G通信协同发展怠、统一规划桥砂朽、开展顶层设计送硕、超前部署享、抓紧启动喝,引导企业的技术开发和基础设施建设灸,推进“电动车+互联网+交通”硅手,把阶段性技术成果用于提高交通效率钎、降低物流成本捷撵弧、保证交通安全冗爬倒,使其产生经济和社会效益纫襄。    电动车发展的大势已经不可逆转扳斯纳,向前看舜,挑战与机遇并存兜间全。如果把握得当趁,机遇大于挑战!    我就说到这里枪嫡低,谢谢大家!    (根据发言整理肌客,未经本人审阅犯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交疮:李芳" "  全国政协副主席道琅驴、中国科学技术协会主席嚼可苍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来踏曙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲爸刺含,以下为万钢演讲ppt亮点实录毫:    尊敬的清泰同志部恫浚、冠华部长返堪写、苗圩部长陵汐赊、解主任橙室暑,各位来自汽车界的中外朋友们忙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寞。上午抽点时间看了一下展览困蒜槽,给我印象相当深须,有一个很深的感觉促悄,这十几年来中国的电动汽车持续发展秒汾瞄,走上了一条创新的道路赶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苏忱。今天这个会议的主题很好收耐咸,就是要持续地提升我们的技术能力履,抓住创新新局面冒。我想就我们未来促发展始,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇风豌,谈一点我个人的看法尖疗。从四个方面列兜蘑:    第一草溃樊,谈一谈我们这些年来齐心协力晴侈,新能源汽车所取得的新进展磁,尤其是2016年的进展特别明确梳付。    第二旁偿,回归深入基础研究平雹呕,提升新能源汽车的质量和效益舞雷底。    第三甲位,新的发展趋势寐、新的发展方向憨廖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锯莲,随着人工智能的不断深入凛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勉桅棵。    第四薄,我们怎么样更好的凝心聚力巷被磨,合力推动新能源汽车的创新发展屏策,谈几点看法五马驰。    刚刚得到新的数据拇侩,有的来自中汽协会茂、有的来自中国汽研中心琼儒,数据告诉我们冒霓卜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆融,占新车销售比例的1.8%纺递烯,中国的保有量达到了100万辆抖胚表。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焚,这里讲的是公共用的充电桩来玲烷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谁盾观。    我们的关键技术取得了显著的进步巷郝起。今天上午我在零部件电机访愧、电池吐、电控这块花了好多时间汕,仔细地了解了一下情况记绿查,确实和我们了解到的数字很相近淋匡。动力电池的关键材料发展进程加快题、性能指标稳步提升缔、成本明显降低谱,从动力电池的单体随、电池包幸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伎权先。一个指标性就是莱罐,三元正极材料能量动力型的电池诉巩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粳邻蓉、有些争议掏篡,好多同志说慨甘型,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惶,现在看趋势已经很明显佛。我们特别强调的叼,呐酝裕块比能量达到了140瓦时/公斤靠,动力电池系统的价格迫起,这个价格现在也是保密畴牟,但是总的说起来明显下降娥,总的达到了2.5元/瓦时以下问娘。动力电池的产能达到了100G/瓦时舷染邓,世界上生产规模翰回悲,特别是在新型电动汽车的动力电池蛾会寞,规模得到了很好的发展徘。    驱动电机技术也取得了新的突破贸焊贪。特别是共性基础技术进一步突破窘,导磁硅钢裳耸、稀土永磁材料椽、绝缘体材料洽、位置传感器末太囊,芯片的集成设计和电力电子系统劳魏,取得了新的进展睫碍。我也了解到铃假苟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展享。因此秘奇淌,重量比功率超过了3300瓦/公斤估动,电池峰值效率达到了97%惋能竞,高效区达到了80%杯镀。特别一些新的设计扔寄霸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用架纯,比如说我们都知道挺,对于0—100公里的加速梗,对于电动机说起来灯教,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大囊默诞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纫却,就是高速公路上超车的时候惧,超过它这个临界点以后愤,这也是一个安全因素财。现在我们很多企业从两个方面颂瓣瑰,一个方面卢,用双电机的技术来弥补后面这个不足坞敖,第二个财掠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力频崩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舒。    今年汽车界有一个新闻潜熔,第一个互联网汽车走上了市诚锷健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合衬笛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镜少没,据说现在上汽的同志告诉我冷毙,每个月销售2万辆峭态骇,产能有点跟不上了陕,效果很好踌添棚,上市不到半年累计就超过了9万辆链,成为荣威一个最大的销售热点尘品匆。在互联网大会期间暖胳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毛惜,搭载着北汽估翔吗、奇瑞车烫惟、比亚迪轿车都亮相笑,首次开放了道路薪藤从,18辆车300多位嘉宾在试驶荆,当然评价各有不同犯牵,期望值也有待提升陈,但是勇敢的走出了第一步浅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿互,做出自己的探索壁笆。    我特别感到高兴的是侥,2014年我们就曾经提出电动化捣敞师、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挡玩渺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索天傲土。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炼连莲,从汽车到基础设施考,一直到停车场行瀑阮、充电站深靠拴,包括各方面财税的支持伸睹,一系列的政策斤坪。国家层面强驼品,从购置辱、补贴艰、税费减免吃卉、研发支持沥乒、生产准入五垛长、业态创新匣、基础设施司,特别是标准规范方面筐馈,都出台了一系列重大的政策措施酪,现在看起来落实的进度还是比较好的让屑泰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毙,这是一个开门的讨论塘及,许多外资企业都积极参与当中锭舵,对电动汽车发展丁萎电、新能源汽车发展阑厕团,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偶关饺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面难号,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现栋。也是由于刚刚推出来贩,我觉得很好乒宋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见平然懂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笨蹋,使政策更具有落实性比腾。    这里向大家报告一下抛山,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革片庭。新能源汽车作为一个试点的重点专项猎推其,实现了从基础科学到系统集成杉、共性技术集成革、示范全链条的部署飞涵,特别是在基础研究方面闭谷掳,加强了对基础科学问题的研究烯。因为现在产业发展到一定程度的时候椽,要提质桅我、要增效吐骡,还必须要静下心来令浩硼、回过头来从基础科学问题上下手邢奥难,不断的进行优化灿息、改善筋,才能获得发展毕惺。特别是这次的重点研发专项曙荆,对于电动汽车智能化和网联化的技术嚷,也设立了专门的课题日勘炒,实际也是我们当时电机肚坊、电池瓮、电控的“三电”之一悄琳,也随着时间的进展不断的转向新的重点投概。所以冯,整个“十三五”期间的专项规划艾单,将对六个创新链条鬼崔,就是全链条一体化的部署猛嫌,38个重点研发任务挡,政府加大了投入抬岁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入默镶司。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浦,首次突破15000亿欠,更值得高兴的是狄肝,企业在这里边投入比例得到增强缕蹭,达到了78%以上变肩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疯权栋、加剧扣除政策有直接关系寡钉可。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洗叭,看起来企业投入的效率还是很高的四迫联。    去年我用过这张图(ppt)喇春斯,这次还用这张图水淑苟,对它进行了更新默呜。由于时间关系痊踢,统计是1-11月底酸,11月底中国产销量是402000辆划裸,如果这样算的话喉窍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贾绅,中国占了40万辆钙午权,就是占了50%胸筋断。到2016年底僚涧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆很密,中国占了其中的100万辆井渐娇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力控,也说明了我们国家对于节能减碳脐鲜两、应对气候变化作出了新的贡献境菜卵。我们虽然应对气候变化调门并不高创棚,但是我们扎扎实实在做每一步戊龚混,现在无论是风高、光颁、水炕笑、输变电潜诲溶,无论在技术先进垦豪、装机容量端里铺、发电量都走在了世界的前列擦舞,这也是我们作为一个还在发展中的国家僚券讽,为新的发展部挛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冈闻。    世界发展的趋势也是一致的咀难,低碳歌看、电动伶、智能化成为各国共同的选择票。美国荆清、欧洲虎募肯、日本孤邢,包括汽车企业福特掇、丰田颠贪葛、大众都推出了它们发展的战略示,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捅测隆,比如说大众推出了它的“2025战略”离,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车救速讨,销量争取达到300万辆阂,自动驾驶要覆盖绢,在2021年提出全自动驾驶赊,电池也要进入大规模的投入锻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擞猫,零排放幌、互联牧、自动驾驶汽车汤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撤、氢燃料汽车缴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赊、沟通沙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式零浆、增程式的混合动力汽车裸星,因为他这里有基础建设的问题邵常妈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蝗洞翅,就可以有电的情况充电播伪捕、没电的情况加氢辑绒钠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犬,同时又实现了真正的零排放钡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai废横,上次试驾可能还是8年以前申虱,我觉得汽车的进展剁,无论动力性橇眉懒、环境友好性败、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舷璃,据说已经进入了市场举长。包括通用也宣布了在2020年以前涩,在中国推出9款新能源汽车挥。我这里想说的是纯,中国的市场也是世界的市澈巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鹿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘿蚂闺、参与竞争鬼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烽比磐,就需要我们来推动整个的发展不饯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺层。 第二扫骡,谈一谈我们对于深入基瓷』スぁ,着力解决一些新问题的看法舵伞须。    对于电动汽车洛稀隙,大家首谈就是续驶里程歧实空,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志焙反藉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的眯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妈侮,一个明显的标志伎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蚂拳敦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蝗。如果说单程的提高电池的载量赤草,当然加入电池的载量车子可能要增强蹬,车身的增强就又增加了重量赊戌,直接影响就是增加了它的电脑鸽急日。我们也看到一些装载高容量电池的刀铂茨,虽然续驶里程延长了蜗,但是百公里电耗就明显的增加了乳。因此铜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高社守,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靖、合理的规划伍。首先零趣,车辆运行的范畴文捕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怪,尤其是现在啼林半,我们应对大气污染乳店,主要还是大城市集中墨疮涝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卞。但是从技术发展上说起来撇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辆瓜、功率密度和整车的轻量化括米奖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鲍,这当然是市场的期望顽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揪锯并。    最近新材料研究发展很快晴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用彪物坚。有的朋友跟我说山剿疚,我们现在用的是石墨烯电池琶烈瞬,其实说用了石墨烯是对的苹,但是用石墨烯全部来做电池勉,似乎从科学意义上不太准确倒檀共。石墨烯材料唯揉,包括碳纳米管外孩笔,都有它优异的电和热的传导性能咎块,作为锂离子电池的负极材料添加剂遁刻,可以有效的降低内阻认,提升放电的效率屑无钒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揩事匪,还有助于减少介质之间的电位凉,来减轻电池界面的腐蚀性苇梆何。从这个角度上看楞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筏层,当然由于动力电池负极密度提高了突释态,对正极材料也可以进一步的优化捶,在安全的前提下赏,所以也可以显著提高它的能量密度誊损额。但是由此而来带动的是全系统的技术进步套城胶,就是说能量密度提高了课礁,同样的电池包里面可能有更高的载电量婆痘吧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加轨。所以在增加单电池和电池拇仆校块功率和能量密度的时候蛔,还要加强对于电池包热交换距离的研究切凄,来优化提升电池包整体系统的技术苯完勘,它也是一个相互关联的关系疗散挞。    随着电动汽车的发展航,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸥湾。比如说电池包往往布置在底部膘嘲,夏天路面的热辐射还是比较强的才都,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梁团,从结构上来实现电池包的冷却衰迹观,因为我们现在冷却剂就是这样的把辩,要把它放在迎风处扰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计形妒熔,电池包也应该考虑到这个南逃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理守碉。结合冬季放电的特征剖,我们还应该研究瑟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娜缸,使它保持在合理的范畴之内浅,来逐步的解决冬天放电比较慢的继剐、容量比较低的问题祷申驹。总之说起来苯艇涸,我这只不过是一个例子孩夏突,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妒步、关键信然戚、整体的技术统一的来规划和部署篇掂圈。    上次百人会上我特别提出寂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勃截,带动汽车制造的转型升级泊肆少。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摔,给我留下一个很深刻的印象坏,我和苗圩同志都搞汽车的措撮呈,过去我们焊一个车身500多块钢板轨,用2000—3000个焊点接在一起输,加工线上全部实现了机器人堵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宏内泛,一共就45个部件荣靶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酬,几个机器人协同操作透葡。板件和板件之间没有焊接习时,就是直接的黏接泼,加热黏接闭辅帝,远远看去就像搭小孩玩具似的秤惺,几个东西装起来钙。更使我感到比较吃惊的驳测省,现在碳纤维的车身裁份,已经不需要在现场涂装了擎,有点像我们当年装修房子茹亮窃,先装地板再油漆唐舍课,现在用的全是油漆地板瓤痞桅。现在汽车安装上确实有进步柯,所以我也很有感触拭唐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扫,需要轻量化材料的技术累,需要轻量化的设计捞,需要轻量化的工艺匆,也需要轻量化的流程稠。特别是现在的汽车产业酶胃,包括内饰座椅使用的材料帘,也尽可能的采用可回收牵髓矗、可再使用的材料刚撩,这方面的技术也在不断的提高疥涩,这个应该成为我们新能源汽车发展抨柿,不光在车辆技术峡、而且制造技术流程方面全方位的提升低。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伦,今天我很高兴缕息蹦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裙拾花,更多的看到了我们一些苹,像燃料电池大客车的发展棺侨赌。很多企业大家如果去看的话芒牌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池槽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狭,比如说碳子屡本捕、交换膜胚棉、双极板寺,以及它的特性基础研究的进步密切相关排忿芒。实际证明购,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拜,也具有自己的发展环境的优势簧涤。我们要借助这个优势来推动我们的发展钱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系达传,我们是不是可以考虑掣褪,尤其是在燃料电池研发的初期趴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雇,这样可以有电的时候就充电齿距、有气的时候就充气碍檄峦,按照它的发展各取所需某踏贤。实际从技术进步上匙,技术发展的本身绘慕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纽梗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墙嘘死,对于延长它的寿命肥炽玩,对于减少它的燃料消耗别,是很有帮助的碗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辰檀逼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孙溶抡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邪归。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轮矢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爽捻。当然它们也在考虑棺小案,我们怎么样能够更加适合中国的特点祥。我们还不能忘记中国还有一个优势廉,我们在电动汽车走向市场的前期吩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狡坏醇,先在公共应用娘鹤食、出租应用上去使用斧炯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广干肥榔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站香,必然有一些城市就可以走在前面段乡吐,又可以来推动健康合适和快速的发展堪凶谩。中国“11?11”又是一个新纪录砍洁鲁,信息产业劫、网购变成了整个市场销售的主流瓶,我们看了看富,2016年快递业高速发展勾,中国快递业总量超过300亿件锹啡投,平均每天8200万件包裹走在路上辣犯边,用于业发展小型物流车清洁齐杭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浪芯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捍,有了高端引领就有了有序的发展蕾挞薯,放弃了高端引领就会低端充斥聊遂,所以从这个角度上寇湿损,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陇步猾,争取使我们的汽车产业走上高端引领匡、创新发展的道路上群虫。    在燃料电池汽车发展的过程当中函匡,深入开展了国际合作肋苇。我们积极的参与了国际合作帅不,开展氢燃料电池领域的技术合作碴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奈阂耐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烙,组织国内的企业舌湿沪,开展深入的技术合作凸烘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胺,定位就是要建立一个覆盖全产业链樊苔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织式,在中国发起但并不局限于中国炊,积极组织管理以及运行机制稳筒踞,要按照国际组织来筹备冠去、搭建柿痞鲍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拌玫,因为燃料电池实际用处很多舍储,比如在通信基站怂盎、备用应急电源护家,随着我们移动通讯不断的扩大武文,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咀豌、包括更新谐槽,都值得我们重视柒饭骆,包括医院的应急电池形拌、安全防卫绍通情,包括我们最近在研究深海运载胃,也完全可以使用氢燃料电池附,燃料不是电池猴盖,实际是一个发电机解,而这个发电机可以用在各个地方锰,最重要还是零排放的清洁能源就小亨,效率高活,能源密度也高暑握。 第三哥,深思熟虑朴,把握好智能化的新机遇霸对。    近几年来崇颠竭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展傅袭。比如美国玖,白宫推出了人工智能的新战略镰疤垃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粹,包括日本的创新战略规划盯裤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会首,这个时间恶补了一下人工智能的技术颧宏。中国工程院最近技术指出绥犬感,人工智能即将进入新的阶段寥秀酸,人工智能发展有四羚、五十年代了姥成,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擦娟吐。但是当我们信息化日益普及妒,移动互联网羔、大数据沙屑顶、云平台的发展跺,信息环境东镐、数据基础祈、目标理念板舞、市场需求都在发生不断的变化摄圭,将推动人工智能新发展罗态幢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段风栓泵。因此鳖,发展人工智能也有利于改善人民生活狗、提高经济发展的水平途潘黄、增强社会治理的能力粹、维护国家的社会安全首。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图团拒,但从各国的共同概念和我们的研究逝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骇潮。第一叛,要降低交通事故和伤亡人数习唯退。美国的报告提出来桓,美国每年有35000多人死于交通事故竭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怠。第二全砷僻,要应用低碳梅暑、零排放降怕膏、环境友好的运行环境扫竣携。第三妹沉胎,便捷挽鲜,要降低驾驶强度邢,提高交通的效率复。第四倪,要推动共享娥贫尾,提高车辆的利用率椽。其实我们现在不得以所采取的一些限行茶,包括交通的拥堵忍盖揣,都降低了汽车使用的效率焊,所以从这个角度说起来倪缮雄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捞姐弓。还有蕊届剖,牵扯到公平出行废,随着老龄化社会的进入城,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凭吹。    关于自动驾驶汽车研发进程譬阑暖,好几个报告恍琳扔,有的人说无人驾驶逝,有的人说自动驾驶寡彭,有的人说智能网联汽车豹,都提出了汽车发展的里程碑认呵维,我觉得无论叫什么汽车堆汕箔,都是说了这么五个阶段武驮,辅助自动驾驶羡、部分自动驾驶慰阂、有权限的自动驾驶到、高度完全的自动驾驶阶段蒲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渺闷,比如说在辅助自动驾驶方面刹蟹蜕,怎么样能使汽车感知周边溯啪煞,科学决策芳卡,及时反应统。比如怎么让汽车能够与互联网连上晒戚阜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啊亩蒙、网碌桂阿、路的联动首昧狄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怜氯糖,就是人鹿痢讳、车泌、网遣喇令、路的一体化涟。    辅助自动驾驶躲歧甭,实际这些年是汽车界一直研究的重点敬肚素,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奇容,有雷达怀瞄屑,包括现在有毫米波雷达拌嚷憋,摄像头铅杏,对外通信系统佛烂,包括定位胆。与之相应的藕,刹车廓、油门牢颗、电子稳定系统鞠、电助力转向等这些喀摧丝,实际在关键体系上举愤矗,传感系统儒稀、操作系统冯粕、中间和决策系统的研发步,其实这件事也不是现在的新形势哆搓,早就在80年代的时候沉捻,80年代后期就研发了防抱死系统紊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耽劣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狸,包括防启动时间的空转喜馁弦,后来又有了电子稳定系统蔚氦逃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展律怕炮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示点怒乘,有了它以后吭耽搭,在90年代的时候蜜街,我在德国工作的时候桑汲,车里边就已经有了尾随自驾阔柔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走反,不用担心文枪。最近我看到了我们国家的好多汽车裙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应穷蛇,一旦接触太近都会自动加一下速绩。包括我去年去参观长安收乏汐,他们也给我展示了自动泊车系统辫,实际自动泊车系统我们在德国工作抵档硼,90年代后期时候就有这样的设想伤瘫尾,2010年我到德国去访问的时候矢男嫁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宝欣浮。实际很重要的意义蔚村,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溅韦溯,也得到了发展赡忌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能佳。    下一步就是智能网联掀东略。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西懈勘袜、看到自己看不到的东西申邻加,90年代初期的时候袜歌孪,堵车情况有数字广播隋俯渡,数字广播就和我们一般的广播不一样拭韦骆,随时可以呼叫堵车的情况强潜。后来有了数字地图和卫星导航莽酮郊,就形成了第一代导航系统矢,第一代导航系统并不知道路况的变化家疏嚼,只知道路径的设计美。然后就出来了联网的导航乳嘲,这也是这几年我们都经历过的事纳。上汽这次和阿里巴巴共同合作联呵尽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张片,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滦拒龋,这样坐在车里的人倾沮肃,通过导航搜、通过云平台就可以获得各种各样的信息驴栓咎,比如说动态的导航卷竟、比如说加油充电站婪、维修以及各种信息的进入堡低,使汽车的视野得到更大的扩展寄挺署。但是真正要做到智能的网联汽车间惯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键册谰竿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碗,这就需要我们把各种信息交汇在一起寐氖犬,来实现智能的决策控制碉。这件事情说起来好像很容易对杀,实际也有很大挑战房瞬螺。现在我们一个汽车里边有两救济、三套信息系统厦腿挥,有车载的信息系统策晤东,还有驱动系统的信息系统氮册炮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通睛靛互,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程密,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯携,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肥角,就是快到地方要进行减速答抨拎,但是如果你让它自动驾驶的时候持,可能它就很早的根据外界的信息来判断渤矮乖,让它调整好姿态洞戮、减低速度粟,进入转弯以后在弯道里边再加速林陇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茅费赖,这种例子比比皆是栏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坡搪项。因为我们电动汽车从电机榔、电池贾价咕、电控开始镣,电控第一代做的第一件事蒜鲁啸,就是通透的动力驱动系统的网络兰突,就是第一代的CANBUS系统群,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制环戚,从这个角度上说起来傅软,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娠徘。    当我们实现了这些以后懂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战串帘据。这是我们常见的北京交通的一种情况酞瘟赊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酚汀,去识别各种各样的高通腥文,做得到存躲氓,但是不保险丢毙,这样可能我们就要有这些信号的发射器炕鲸,让汽车能够知道这些情况喇船姓。如果再想使它往上走喝,能够实现部分的自动驾驶洪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况净,比如说晚上的雨雪路火,比如大雾弥漫的时候乘,比如尽管天气很好脾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渐,这些情况都需要我们去应对澈,其实道路上也应该有它智能化的装置的,就是说有自动的能见度感应器逝趁,应该有道路结冰的感应器层先,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疥吵碴,安全是所有发展的主流匆讹,而不是时髦糯肆。我们在做任何工作的时候普,必须考虑人是坐在车里最宝贵吩、最要尊敬的东西迁褂心,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伯怕乃、人的便捷伟徒、环境的友好和共享秆孰互。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统米,来推动我们的发展此勒。    因此戌裂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涣、四次交流歪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议突萎缎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澈绅陪,这个架构的着力点应该在车载的平台椿、在网联信息嗡鞘抛、在智慧交通的发展其,我们要重点发展的是车辆的关键技术才、环境感知休、智能决策练、执行控制拷席,我们要对信息的关键技术和绊等,V2X通信券亩,甚至于将来车对车的通信系统朵笛瞪、云平台桥梦嗽、大数据喘灰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笔朽,这里也有很多不同的东西啦眠。我们还要对基础的关键技术哇缚,高精度的地图任芜、动态路况信息贡戚烂、综合决策和操作系统剿媚。只有这样躺沟,把人氢售、车渡、网瘦、路同步的推进蔡究勿,才能够迅速的发展惠寡摧,否则又会碰到先有车思、缺充电桩的情况痪署韧,所以需要我们今后的发展当中更多龄瓣纳。与此相关的技术抗瑟,检测系统配,还有一些法律法规体系先牵光,一些基础设施的建设唉八,可能还需要更多的发展圣观庞。 我们必须要精心规划蹈恨、协同创新然,来研发自动驾驶的新技术床。    一钦娘巾,安全痊戌农、绿色谷沃犀、便捷杉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刑很赤。    二陷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钵,多领域技术的融合内甲刊,产学研各方面的合作涂钡黑,要着力推进协同创新皋堵驶,这里边由于它是一个企业的热点桓罗,所以企业要成为技术创新的主体空秘。    三瞄,企业为什么要成为创新的主体稍?我看了很多规划墩冉,从现在一直到2025年驾、2030年庇谦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就经,但是可以实现沿途下蛋八修模,从过去当中情,无论是防抱死系统艰独、电子稳定实、测距警示籍枪、避障反应乏、自动泊车都是发展的热点戚湃涪,每个技术都带来了商业回报粗项殊,包括我们在信息系统冗,包括这次互联网的技术矾,上汽互联网的实践铰,也看到了我们巴对,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唾付隙,只有以企业为主体富啥,不断有新技术发展洽,使它在使用当中获得使用赋探,就能够推动它的可持续发展位死,所以它不是一蹴而就的事婚灰,是我们长期坚持的一个任务盆蒂被。    四塑渐办,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疲疙诫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甫许含、精心规划绒金,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耐,我也是觉得有一些东西包括基础建设帛,也应该放多这个测试区里面去剔休奔,使它在真实情况下运行扰,才能得到一个健康和全面的发展揉揭。    最后我想说泰酗慌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拴。其实我们用了十几年的时间实现电动化姥萍,推动了产业的转型那敲赖,随着信息产业的发展峡蒋,网联催生了新的业态奈,产生了新的服务业歧。轻量化带动的不是简单材料的替换牟,实际是对汽车产业的一种升级栖、一种转型土摹,同时狗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沉,充电网服务体系的建设侯撅雾,可能带来何止几万亿的新的增长点变违肋。我回忆旦,在经济工作会议上总理说过一段话讥,“实施创新驱动战略的发展江,既要推动战略新兴产业蓬勃发展死拨赡,也要注重用新技术劣刑贯、新业态来全面提升和改造传统产业幕,带动产业的转型升级棺潍漓。”    作为结束语我想说戚,回归一下新能源汽车取得的新进展九安媒,下一步还是要全面落实政策朔吝、着力开拓市场逛甜哗、建设基础设施碳寞封、创新商业模式快,把握好发展的先机扇。我们要针对市场的新需求膳帅璃,深入基础研究锯航,攻克关键技术媳伙痘,完善系统能力稀模潭,着力提高产品的质量和效益假。要把握好汽车智能化发展的新机遇聚,要系统的研究挺鲸档,精心的规划妻磺币,要鼓励协同创新企业主体媳论,大胆的尝试臣祟呸,来攀登自动驾驶技术的新高峰猩使,要凝心聚力吵沉疏,发动优势妊握淘,动员各方力量慈吝,完善政策措施吗辟,营造更好的发展环境仑。    谢谢大家!    (根据发言整理钞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑铜匹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉码纲: 陈理事长泊贫,各位领导割习、各位朋友铰、各位专家夯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逆讲避。我今天的题目是四网融合谢,什么是四网褥?交通网绩、能源网盆、信息网箱搬褪、人文网辈承氛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羞,电动汽车是一个能源的载体哎寐,又是信息的载体钨贤,然后可以作为人文的载体八萍。四网怎么融合就扰?怎么发挥电动汽车的附加值敬渤性?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦枪铰滤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柑,能源跟信息到底有没有内在联系汀,我提出一个储能熵理论供大家思考诉歌。    我思考创新的要素泥祈观,要创新首先要解放思想培。解放思想要学习《易经》的精神芭低,又要学习西方文艺复兴的精神多。《易经》是一个太极堵涸,太极里一半是黑谋肪谜、一半是白灭,但不是直线舰四,是弯曲的冀驳配,黑可以变成白露,白可以变成黑拒滇妈,黑中有白错,白中有黑惧,跟它对应的黑就是黑蚂俊、白就是白线对。《易经》是变化澈,有时上统薄岛、有时下太乔佛,上时不要骄傲自满距忻瑰,下时不要灰心垃础,是客观规律画扣冲,都是周期性的袜涸,我们在调整侩,要注意平衡动力统一夹紊。    整体都是这样借标阜,全局都是这样骋围,今天讲跨界铂仑,要学习西方的思想就是文艺复兴末。文艺复兴的功劳不是在文化冕、艺术等等挺柒,文艺复兴是解放思想痊。哈佛大学的校训追求真理砰。要把自然界的规律找出来解放思想确涡匙,自然规律造福全人类恕疙寄。伽利略文纶惠,罗马教皇威胁他镐,他不怕圣酒,他说地球起源被上了铁塔汐肩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躺沙,被叫之违反教义即顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师态,第一个米开朗基罗忙腿,他雕出一个裸体的美男子豢暮此,现在到处都是;第二个大师是达芬奇夕骗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赋萍拢,里面很不容易婪,从意大利借了很多达芬奇的作品犁。达芬奇不仅仅是一个艺术家丹监惹,也是工程师;看他作品毫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弊嘛奉,第一个从事解剖学罚汗虚。    解放思想考虑全局的问题杠。文艺复兴第一要全局思维咕秆炔,第二要有天人合一的思维鹿搅,第三是环形思维尚隘。要考虑全局思维魂睛本,今天做电动车目标是什么挡搬?有什么经济效益吞、环保效益瓮、能源效益炕、民生效益保,总体总目标要搞清楚彼菲,一定要有全局的观念啼扮芍。特别搞智能汽车全局性更大蛇。另外要环形思维汰己,要反馈芦诡硷。然后是循环利用的思维辉磨嘎。    创新舱瞪牌,我把创新的要素跟大家分享一下篱樊武。首先理念是创新之魂伤伯。理念有很好的氛围钩恍赡,有了理念才有创意锚僻,创意是创新之源摧煞。还有人才钎鬼身,人才是创新之本捞搪。怎么能有理念渺潜斜?要有很好的氛围算,总结第一方面是合作精神涤窖渴,开放媳翻程、合作瓷、包容溶稍别,双轮驱动骏对、增值驱动短、市场驱动汇馅孝,通过市场的倒逼搭享。然后要有完善的知识产权保护钩卧姑,还要利用网络大数据给我们带来的好处莽疼卉。今天创新制高点是跨界融合锰膳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界栏傻鸡。“一带一路”我认为是跨界融合陀签,一带一路是西方的伊斯兰文明昂隧,还有它把科技程按花、技术拎蚀坷、经济款、贸易连在一起脆誓,所以我们要发扬一带一路的精神唇拒。我是福建人也是漳州人骋玫,一带一路开始的是滞梅荆和下西洋工判。我们要跨界融合莱。    我接着讲智能汽车套。智能汽车首先要有解放思想歉珊、全局思想考虑问题聚。三个C填,第一个要连接起来黄,第二个连接是要协调要合作瑞吴,1+1>2碧蹋,那就是《易经》的精神抠谋纱。第三个成,今天的连接是移动的连接膝,还有MOBILE廓啤,MAN TO MAN宠潦畴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惕。    今天电动汽车很重要的一个胁苗,大家买得起用得可靠撮。智能化以后呜,因为有各种各样的基础设施和商业模式梧唱,我不展开了集丛。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶巨起,从智能的汽车再变成一个智能的交通题经,从智能的交通再变成智慧型城市敝。我们附加值可以产生很多袍瞎副。根据《易经》价值精神愧牛,通过交通网法胶、能源网挖、信息网姑奈弹、人文网可以产生无穷的价值机会访。利用交通资源的全时空动态感知爆,交通工具的全过程运行管制渺伸抬,无处不在互联夯浦辣、感知拎、管控和服务恒葱。    怎么布局粪?怎么把电动车进一步变成智能汽车榔,如何布局智能网联汽车技术裁慑?我认为鲜贩,不但对中国迹,对全世界都做出更多的贡献芥净,第一是制定网联汽车法规标准囱帆、智能技术扫星、环境料扦、HMI技术铰、空置执行技术骨、智能网联的实验浪、网络和信息的安全挺将。    怎么做到网络和信息的安全蚀?这是一般的云防,怎么把一般的云变成安全的私人的云丝?有很好的结构泛,处理器伞陈、传感器雾佳书,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俄。第一是收集材料县,就地处理清丸。第二是从收集材料到云之间要慢荒,一个是单点控制德,能量控制或者功率控制克焚瑰。一个是多点控制毯,能量控制或者功率控制惮,这是全局性的街烹冷。要及时处理陀,要经常互相认证诚,变成安全的云存念巩。    跟大家分享一下我做的一些工作娘配。怎么从理论上去证明这个是可持续的纷?我一直在思考所有的工业革命匿,基本就是能源更新抨京谎。第一次工业革命祁喀氯,瓦特发明蒸汽机寺楔,电话陌哆。第二次工业革命愧埂形,美国抢占先机断贺,电气化棚曝,主要能源专项与信息建设缅替。现在第三次工业革命来了谰,中国能不能抢占先机剁辩鸵?我们要做新能源械坡,信息大数据时代巳,我们百人会能不能更好地发挥作用梢玲敢?今天早上的研究会很好澳,我建议做一个尝试的机构物吃,每年召开百人会国际研究会议田饥腐,形成品牌请陀髓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纹?我提出储能熵的概念硷彪诉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量离阮袒。一个系统里面假如是孤立的鞭桑挺、系统是不可持续的呛凳,一个是做功滤暴凳、一个是废料是不可持续呵坍。如果是物理系统寥怀田,分析储能熵还句矩,熵代表可以再利用围兴貌。总的来说绢节,一个系统熵不能增加分番,熵要减少节碴轿,熵减少系统可持续每。熵是储能熵房,熵是不用的熵儒硕录,下一次可以用瓦。总的来说熵是在减少烙桅。    包括中国的历史伟深,中国封闭的时候中国就不可持续檄,中国开放中国就可持续撂浦雹。近亲繁殖以后熵增加不可持续豪瓜。系统要做可持续性挞粪盼,系统熵要减少乱粪宋,你的收入不能是单一的脐毕樊、不能是孤立的系统菜诽。因为一部分是做功呵汝,一部分是废料督救冒,从废料里拿出来性,通过证明熵减少盗卷。从废料里面可以再循环急,那么你的系统就可以持续了辜卷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来婪,后续需要时再利用的能量的熵舷显,通过储能熵概念的引入弊,希望用来解释可持续系统的演化过程没洛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态非类。    综上所述颁,不管系统是生物的或人工组成贝蛔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尾钦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶赡帧,而这些系统工程特点是迸玫涸,即使在系统研究过程中蓬邪擦,一个熵有增加的过程盖,总体在系统不断迭代发展的过程中吕,系统将进入熵减的状态十污焕,因为系统具有自己生成复熵的能力淋温,从而保证了系统的可持续性焙趣涤。    应用在电动汽车端,这个是分布式的发电崇,这个是分布式的负荷炮拟经。电动汽车就是分布式的负荷电蔷俱,还有分布式储能碴,电动汽车有储能逃羚、有电池来。电池可以双向的仁钦,分布式地发电绞、分布式地负荷堆,在分布式的储能辜,这三个系统可以持续萝蝗颂,这是我要证明出来的纳。我证明只要你的熵是减少的程。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望穿褐粮。    感知诫、认知磷、行动凌咎,不断可以纠正人的行为筐,比真正的司机还要好担椭炬。    最后限,希望我们以后的交通系统是舒适的松鸡寿、生态的晨叛、方便的和安全的堑咳念。要做到这一点阂蹋疙,什么是成功艾穷?因为里面的成功是3个S秀,SUCCESS郎哺,在S魏肺、E里面画一条线都是欧元跟美元烘,今天是国际合作寞渴,虽然人民币还不是广拱,是一篮子化的渐,人民币准备好了播椒黑。ESY就是人民币诡想型。    要有六个眼睛湾垦,有四个眼睛不够祭。第一要把眼睛放在前面解放思想衔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勘阶巷,电动汽车下一年布局市城椤,也要有前瞻思维烘。眼睛放在后面汲取历史教训碍豁,要有全局观念劲碴。要看到旁边的需要既热。然后要把眼睛放在右边学习欧美料来,不得不承认高端人才密集地在西方宛描扔。所以把眼睛放在西方学习羡另掂,它沉淀了100多年离。四大发明中火药是中国发明的氮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穆。全方位都看到了朵勒,所以英文眼睛叫做EYE祥污。第一个I是Inspiration录签屡,有了激情可以有想象力通谋,然后有创新毫蕾港,但一定要融合纽,一定要集成拦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滔晚纪。科学要把自然归结起来酪悼功,工程有十几种槽,要把科学襄粗、技术胁瘫纹、管理结合起来那就是工程汝叔戒,那就是要集成凯丝。特别今天要跨界地融合玻杜、跨界集成看骡,这样才能实现苔残酸。但没有钱也不行稗鲍寂,今天招商局也来了很多金融机构桅然,要融资炯手。    谢谢大家!    (根据发言整理暴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗闪笨:李芳" "   回顾已经结束的2016年狭响,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慷狗。在政策的全面推动下垒浚骗,我国电动汽车年产销量再创新高酚踏,达到50万辆左右梁殊蔬,充电桩数量达到20万个糖,遥遥领先于世界各国题持矗。更为可喜的是举孩相,在规模市场的推动下搁巨笆,技术创新全面展开鸵居,技术进步全面加快蔚汉唯,正在全面逼近世界先进水平脯。但是粟,在这大好形势下檬趴士,质疑之声渐起睬晾。比如号栓,我国电动汽车发展主要靠政策推动算鹅览,能不能持久刮朔?政策是否过于宽松疙,以致于出现骗补情况缚?另外忌厕,由于发展形势良好坏卞尖,一些激进的观点也在抬头订。比如跨,要挡住国外产品进入中国市巢拷C帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爽,准备放弃传统燃油汽车卷。    作为一名资深的亲历者粱,笔者认为需藤撤,在这新旧年度转换之际搜,有必要分析我国电动汽车的发展形势愧譬啸,梳理其发展历程乌牌,以利于业界对形势有清醒的认识虐摧、清晰的判断浮氏坍,明确今后的行动方向慨必奈。    一担、我国电动汽车发展形势良好    当前毒,我国电动汽车发展形势良好螺闷,主要表现在两方面酬靠刻:一是电动汽车技术创新全面展开宪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舅靠虽,技术创新和商业模式创新层出不穷岁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扯,比亚迪鲤、北汽誓辰腺、江淮史提拇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聊痢,而是专门设计的电动车赁囱端,续驶里程达200~300km甚至更多册省,能效明显提高狗,动力性歉仇、平顺性稀僳、舒适性步贺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钦授露。事实上娘警,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捶贩戳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市修沥。另外晌宋,我国电动大客车产销抵八、应用占全球份额的90%以上飞诞测,技术达到世界领先水平茬奢。    在动力电池方面项惦里,我国产量已超过日本贾孝戏、美国怖柏、韩国杠贝廷,跃居世界第一邦,且市场份额超过全球的1/3夕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奔泉寒,呈现高能量比陈哩让、高安全性饶涛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浮。同时稠,产品水平迅速提高稻倦涩,与前一年相比胆废,平均能量密度提高30%莱故,成本下降30%左右卤沫。    在驱动电机方面拘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哪谋鬼,总体性能进一步提高哪假,成本下降30%左右睛忍颈。在电池管理系统舍柿桐、混合动力系统际、电动助力转向汀四午、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筏,也都有明显进步闻。    在基础研究方面毒谅勿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌飞细唇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展测煎,电池热失控蛋辩患、硅碳负极材料刹歧兢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞪链室。    2. 充电基础设施建设加快脾韩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赋隆废,政府有关部门出台了实施细则喉悄驮,多个地方政府建立了城建些握尸、电力薄沛懂、规划等多部门联动的领导机制姆凄缆,大大促进了充电基础设施的建设速度淌怠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绒泛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扣珊,我国充电桩总数超过20万个卧兄扭,远远领先于世界各国糕互缮。    在市场带动下稼慨颁,技术创新不断涌现系拧爸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桓、节省设备投资的车端交流快充技术坷叙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用适桓饱。    在商业模式创新方面繁,呈现出各类优势企业多种形式合作年,加快充电设施布局谎躲森、建设钝窜焦、运营的趋势示。众筹建桩狄、合资运营誓绒、利益分成等运营模式迅速发展殊午锚,公交车慷盆唱、环卫车甫姑蝗、物流车该、出租车性抄款、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹊,广告推送醚、免费无线热点接入等增值服务开始出现珊。    在互联互通方面伯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坚封,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段公镜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垄去,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栖疼,以企业级鹿榔睛、城市级监控平台为基辞ヌ酒佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阶吾斑、信息互通的国家信息服务平台即将建立拢衰。    二遣表、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说激,我国电动汽车的发展道路与美国趁驼、日本俯、欧洲等国家和地区有所不同查,主要区别有两点皖。    一是政府干预模式不同昂。我国采取的是政府强干预模式丛录矗,政府进行顶层设计哺庭,制定国家发展规划拆,多部门联动制定全面的鼓励浑、支持政策创朵晦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰荒佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歌涧,在市场发展中不断加强研究开发标鄙勿,技术水平逐步提高;同时丢限汰,充电基础设施建设逐步完善墓涩泰。而美日欧政府多采用弱干预模式畔连霸,政府支持共性翅刹、基础技术研究匠菱阂,给予一定的政策率、税收优惠翔靶茸,逐步培育市炒小;企业则根据自己的战略规划砷,首先研究技术汕卜姑,同时有选择铣橡、有重点地开发产品欠许。    二是企业战略不同鹃恕橇。我国企业多为在政府引导下被动式发展汲,初期技术积累明显不足讣卵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诞,产品方向受政策影响大父烁伺,各企业虽进度不同静,但呈全面开花之势每栖丸。而国际大公司多为主动式发展烩旗膳,厚积薄发顺计,技术有所侧重论须髓,产品形成特色爱辉,如丰田的混合动力和燃料电池垢、日产的纯电动宿擞、通用汽车的插电式敛、宝马的碳纤维轻量化技术等汕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伞供。中国模式的优点是市场拉动技术发展涵,不受油价等其他因素干扰县呸,迅速形成规模市程グ咛健,全产业链技术进步孺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟事,发展中有不协调情况蔫臂汇,如充电基础设施滞后搪版力,部分企业盲目跟随窍,发展不扎实举,少数企业以谋取政府补贴为目的刮,甚至出现骗补情况恋。美日欧模式的优点是技术扎实龄乡楞,发展均衡;缺点是市场发展慢攻氖捍,产品更新慢趁,影响技术进步焦舰拘,受外界因素干扰绵难岸,如油价低迷则市场难以扩大菩。    笔者认为水记亢,中国模式适合中国国情绰。我们不应过多盯住充电难汇谁繁、骗补等不协调现象釜七唬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啪、技术追赶的大好局面邯。从另一方面讲套措,中国模式也有赖于我们的制度优势绩侯登,只有中国的强势政府才能如此运作祈,很多外国同行都很赞赏泛氢、甚至羡慕中国的条件廊荤熟。    另外烦酚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哭兔,近两年有明显变化肠碑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匠哇、开发电动汽车产品屡,而且各种技术路线都受到关注的局面纶硷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出昧。中国各大企业都重视电动汽车没有错锌筒亭,在现阶段已不能算分散重复涛懦,但难处在于电动汽车不好做叭,需要有很强的董胯缄、全面的技术积累和投入蛊。那些技术实力不够的企业吼论胳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腾,而应准备应对“弯道翻车”的危险投。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迷挪千,可分为几个阶段琅帽:当市场份额超过1%时坟广,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%返,则意味着市场条件全面成熟赣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痹魂,又主管我国科技工作多年摧滴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹲花喝。    对照电动汽车的发展燃邯,在我国费,市场份额已经超过1%;在美国和日本粒拆,即将超过1%拱拉。这说明享良逝,电动汽车技术正在接近成熟函。笔者冒昧估计负洼统,大约再过5年左右时间釜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窜旁,其他性能与传统动力汽车相当女日币,加速性优于传统动力汽车吨讣,成本的差距大幅缩忻锥选;再过5~10年时间汾得艰,电动汽车性能可全面赶上齿、部分性能优于传统动力汽车谢,成本与达到当时排放帽、油耗标准的传统动力汽车相当比。但即使到那时偿,传统发动机也不会消亡人,而是电动驱动与发动机平分秋色陇,或更多的是融合发展刃巴味。基于以上估计等,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堡滴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桃耻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晚配琴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掣俯迷。2009年菇惧漠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研付绘朴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绅版。回首往事湍,扪心自问秦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秤。至于些许不协调现象社雀烂,是产业发展过程中的必然赦,是白璧微瑕陷盎啥、瑕不掩瑜沦悍。笔者断言其霸韩,按目前态势再发展10年惺荤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暑惰,并以此跻身世界汽车强国之林桥跨晃。    三落溉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一内猎胖,整车生产企业要更重视电动汽车垦。首先要制定好发展规划和生产布局柔藤嫂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视禽型疗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痪,不能两张皮勉。其次要重视研究与试验房,需建立完整的铅耍、一流的研究和试验体系斤粪,规奶和水平应不低于传统的发动机和传动系统挂揉。电动汽车相关技术发展很快桥,要靠自己去研究发展忿,别人的经验会很快过时酵土,更不能只靠“挖人”搞产品陈钎。再次要全面布局骡淀刮,围绕全技术链开展工作边,不但要重视整车开发拱童,还要研究电池和电机恫藏,重视电池管理系统费发,这是当前我国的短板岔,此外还要注重轻量化和系统可靠性念。    第二室粮,要建立相应的零部件体系我。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱螺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仑咐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吩畦还。    第三猴芯,要开放发展哆疆。需鼓励想泰实、支持合作伙伴引入先进技术和产品肛汤,像华晨与宝马碍祷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仟辽。历史将会证明翅岭狙,开放发展电动汽车会比关门发展更快挟吼。更何况雌珊氖,在全球经济一体化的今天厢期泌,关起门来自己发展是不现实的慈接寒。    第四丧两,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作是丛。今后相当长一段时期牟堤,将是传统动力与电驱动并行发展涕弥、融合发展的阶段庙谋鹃,单搞电动汽车很难成功瞥废。对于只做电动汽车的特斯拉铃醒凯,笔者并不十分看好狙。    2. 对产业界的建议    第一蒂芹苟,要加强合作斜扦矫。需沿产业链磺保、跨行业合作沧悼零,整车企业要与电池企业看、电机企业惯、其他电动系统生产企业深入合作携。以动力电池为例功幻,需要电池设计与正负极材料诬、隔膜锚檄藐、电解液涸许、电池制造装备稻呻、试验装备汞、电池管理系统全面合作坚。优势企业和研究单位要分享成果煽,互补短板饶词。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抗怒,要形成轰轰烈烈的大协作局面凭,合作创新暮讼,百舸争流茅,才能迎头赶上并超过世界先进水平被。    第二衰廉,要注重实践獭旗诗。汽车产品与其他工业产品不同苦伞飘,一是使用环境广且复杂松闺随,二是生命周期长石桥膊,三是对可靠性席宦、安全性要求极高绷式。这些都决定了仅在工厂工、实验室不可能完善产品攫袄熊,必须通过多轮的使用实践斡。与电动汽车产品研究开发相比扔搞,充电过程更需要实践娄。像电动汽车充电过程这样长时间兴梢赎、高电压池、大电流良栋疮、室外希、无专业人员值守的工作状况椿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验系皮。    第三缅,在充电基础设施建设与运行中毙却,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绦卷。充电基础设施建设是一个新行业录豌五,在管理上涉及电力侥牵、规划酚扫、城管练、工商管理等多部门险,权力交叉敦萄玫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制书氓省,利益主体错综复杂弛洞。单靠一纸文件不可能面面俱到室,必须经过相当长时间的实践贩当封,完善流程词,积累经验豹虑。    第四拼,要加强标准化工作扳。领先的研发鲁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春场,而及时总结经验播全、制定标准又能为继续实践棺呜、创新提供重要保障吵共墨。当前陆拘,恰逢政府推进标准化工作改革率,要求标准化工作密切结合生产糜回船、创新实践慌玫,要求鼓励发展更灵活泼捞、更接地气的行业标准摹拖阜、社团标准寿课。对此恢踩,业界应给予足够重视祟。    3. 对政府的建议    第一掇宫肠,要保持政策稳定讳勃。正如前文所述憨,我国政府的强干预政策非常正确僵哎乐,发挥了制度优势踢破狭,已取得很好的成绩踩誓,应该继续保持稀。电动汽车的发展涉及多个行业屋提,需要长期积累屡慧防,需要几十年的时间才能成就大业宪蓟疟,切不可存立竿见影筛卜、一蹴而就之心蔷。    第二陡,要及时对政策进行微调和补充完善辉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列貌怒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴船乡,又由于此项事业发展快巫竟,新情况乡尺、新问题裤苫、新技术层出不穷钞品污,因此及时应对慑墨克、调整赁物、完善是必然的泵柿便。    总而言之街统阂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道略侩,迅猛发展正当其时锣好。笔者衷心地希望朝野上下乃、业界同仁能认真努力工作邻,自信且坚定发展俏稀考。假以时日泰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溅伎,并以此为契机铆史,跻身世界汽车强国之林鹊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嚏辫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蕊姬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赣。    他认为涡凡,现阶段鲤价褐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题发间,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猾豹习,但从长期来讲安宛鹅,新能源汽车技术发展路线要从电动化娃烫、轻量化隋席良、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梅、轻量化与制造生态化结合贯捻、智能化与网联化结合迷牵答。    尤其在电动化方面软,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车四俊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莽括麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缝就,就是家用主流A级轿车享慰,在性能价格比上与燃油车竞争稀。目前全世界都在朝这个方向努力前,如特斯拉Model3权搬、通用Bolt评,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车热伤氰。”欧阳明高说帅啦。    欧阳明高说息,但要满足这个要求谈袄挞,电池必须降低重量贬、体积以及成本姑饯。此外刑,电池的比能量必须大幅提高览漠练,达到300-350瓦时每公斤却河,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标室透。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知科,锂离子电池发明至今只有20年默,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绊械癸,2007年第一次在日产聆风上开始使用外,可见动力电池的进步非常迅猛清拓。”欧阳明高说澄寇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惫恨。    但此前潮怠苫,主流的观点认为郡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比愤腹,从性价比来看参,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扯昧,但现在随着锂离子电池技术进步副捍,里程提高一倍伐僵镐,即在300公里的范围内蚂炼,仍然在性价比方面有优势继轮。    从技术上来看孪堑,在单位重量嚼双晤、单位体积下储存的能量越来越多涧维,成本越来越低孙,才能体现出电动汽车的水平和技术窗。    一个好消息是甲疗恭,我国电池成本每年大约能够下降20%搂。据介绍退司,五年前黔孺肌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元率澳茶,去年平均价格为2.5元左右卑路斥,2016年为2.2元斑,考虑到大量的电动汽车是大客车涂,其电池价格相对会比较高一些懒咐。    “现在国内开发中的电动轿车淳,最低的系统成本在1.3元每瓦时虑仇腹,单体成本在一块钱左右晤。美国通用Bolt电动汽车汹厢,单体成本为150美元一个千瓦时另烦棋。”    如果按照这个标准萌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侵,但是按照现在2.2元蒲,逐年减少10%到20%钾头惊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现落缅桐。    “加上循环再利用做到1元彼桑脚,也就是说燃,一千瓦时电池一千元人民币之内缔川,是可以做到的讲。”欧阳明高称缔队删。    对于具备性价比禾剧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说输搬弹,现在一百公里约耗电15度钾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内才仆精,接近10度电一百公里失。    “要实现这个目标侮抨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朔莎淡。目前电耗的降低空间还很大辽。如果能够实现上述目标形,一百公里的成本约在一万块钱庭,如果电池能达到300公里就是三万块钱丘绣椭,考虑到使用周期内省电和维修省钱磊,将具有商业竞争力洪托,这是电动化下一步最大的目标溪诗侮。”欧阳明高说抱电籍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胁翰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赡袍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湍谱,但仍属于比较粗放的发展模式猜,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘟人随。总体来看惟,走到今天释霞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位但譬函。”欧阳明高说叮浪。    事实上堪呛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一幢磊,由于销量超过全球50%以上频联,在国际上引起了强烈反响常顿,无论是政府还是厂家傅,都感受到了来自中国率先发力的挑战聘能。更值得注意的是腊居,2016年如德国大众和日本丰田哄撑,纷纷调整技术路线逞券息,加快对纯电驱动的转型桃箩。    不过壕,纯电驱动的战略目标蹭扫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敬汉累。对于混合动力技术来说接帅,传统的汽车强国年畔、汽车大公司比我国更具优势既,如丰田路线就是先做混合动力羚冕,再做插电混合和燃料电池畏忿含。    由于我国率先发展纯电驱动底丹,带动电池产业的发展达到了世界前列屋虎保,电池产业规模达到世界第一坝劝,总体水平位列国际前三歌钝痕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叫腿,我国的动力电池产业链羞膝吼,尤其是电池材料惧,如正负极材料亭,在国际市场上的占有率第一汉甘。    “在此基础上钠,我们以纯电动力系统(电池鳖、电机释棺、电控)为基础平台伴酚炔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碗市。”欧阳明高说四宋。    据其介绍成苗,目前我国插电式技术发展已经取得进展僻既哀,比亚迪秦寇、唐垫两、上汽荣威550腹脊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娘救翱,无论是发动机方面眷星,还是混合动力装置上讨赊,都取得了突破场盛。    与此同时蝎嵌阶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骇始,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歪楞搓。    “这是一个渐进的发展过程我,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争领巫。”欧阳明高说棺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项麻,有效的回避弱项竞争奠坟哀,有利于我国电动汽车产业的发展般哗吠,到2020年之后同祥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氢泡、同步竞争湿钡慧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  编者按伯峡皮:产品价格区间一下提升了近40万乌拜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潭鼻沃。以安全环保为标签的沃尔沃蝎枫输,产品质量是其立足之本埠沏奇。无论是国产车型还是进口车型跑虐遁,质量都要做的和安全环保一样好韧乔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寐,安全与健康至关重要落耐拾,但在中国市掣巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煞盆菱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乡杏纤,到底该剪哪一根线祟图?我心里清楚际,如果我剪错了太掏面,我们可能就崩溃了叼懦任。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胖嗓寄。在2015年整体经济增速放缓悉、股市震荡扛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莫烘,2016年的车市本不被看好猾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声波棚绅。1月6日轻强,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斜褐,沃尔沃对此解释为得:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哭鲍,更是提振销量的助推器娠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筒。   6月1日功抬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职楼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脯绣,具有十分充足的销售经验讳。但用他的话说此辜,他来自一个很小的市辰芫旯住,很多因素他都不具备卤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卿节。6月1日入职切,用一个月来熟悉公司的现状堕查,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哪。然而现实终究是骨感的渤冲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姬篇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆躬。   “做决策就像电影里拆弹的场景浪脚辅,我到底该剪哪一根线呢盾,如果我剪错了俊,首先所有的投资会无效靶匿,其次会影响经销商的士气被。”陈立哲对我们坦言淬刹。   他这样的想法并不让我们意外旅窜享,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幂哪。在台湾棉,陈立哲要去走访最南端的经销商却期,早上出发中午就到了稼行,但如今这种管理方式已经行不通了孙。从前陈立哲的团队只有30人卵,现在变成了350人界,他说现在同事的名字都记不完椭。   “就像牌桌上的一个赌局挛钠鞭,赌下去有可能是回本的钉,也有可能就全毁了任垃,所以我每天都在想我到底该怎么做锋叉。”每天该怎么做钾泥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馁晦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糯,才能享受最好的搬刑恃。”这句话像是说给陈立哲听的校。   2005年冗曙淀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时某驼,沃尔沃一年只能卖1024辆釜,一直到2013年5000辆的水平午,再到如今年均一万辆的表现珐,对于台湾这个小市场来说送女集,陈立哲做的足够好攫,他对这个市场有着复杂的感情苇俗。   调任中国市场做销售一把手茸,陈立哲说这很突然绵,他来自一个不足以领导中国市场的市场怜描。对于中国市车绰尽,他还不熟悉脖,做市场工作要对文化纤嚷、变化趴唬、趋势有充分的掌握吵淑,这最重要的三点陈立哲都不具备玫,他唯一能做的阂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虐川,相信身边的工作伙伴量靶冻,组成一个高效率的团队罕脐,去解决各种问题动。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后认尽钮,首先做的是内部调整秀扒。通过不断累积分析过去几年市场的动态侈杀绅,了解在什么时期使用什么样的手段烂沤信,反省问题所在交绘咐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铃娠东。面对三筒聘、四季度各项费用的下滑弄,倾听团队的建议门、做出准确的决策读奇、将优势资源注入到最需要的地方萎吉。最后将宝贵的经验分享给所有人棵,把力量从点扩散到面习五诵,从四个大区怜,再到全国风。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摆得埂,我只是把预算赡傻、时间等安排在它本身应该发生的场合孙寿。”陈立哲表示嫁腿:“我不是在讲官话诞,只是借着这个机会感谢大家冉。”陈立哲相信讥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恃蚀。   内部调整告一段落俏斑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上报婆熄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焕翻,一下跳到80-100万珊稻,面向的客户是完全不一样的暮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吝白彼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心括耍,还怎么介绍产品桥?这肯定是不行的吮虏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蕉案共,“与高端客户接触糠浚,销售不能觉得自己比客户矮一截糜溉蚊,与客户要做朋友焕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稗蓉涟。现在培训课已经开展了实战模拟环节兴翰桔,我们在资金有限的情况下做到了更好忙酵。”   全新的管理阶层刺年,有限的预算护,面对重重困境桑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高檄兴癌,8-11月均超额完成销售目标配波齿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牟,最紧张的时间顾秽。“我有我自己的节奏阿肖为,我给自己两年的时间垒起,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陵馆沽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筐赫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饶,经历了两次产品的重大变动吕幌含,但在他眼里这是最引以为傲的垃滤敞,因为这些变动采蝗、变革都是从使用者的角度出发几闻,也就是我们常说的“以人为本得檀死。”   对于沃尔沃来讲佃,最擅长的领域是安全斥佰,作为三点式安全带的发明者锤铺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期马吉蝎。但陈立哲表示仕才,以整车品质来讲鸿蓟,沃尔沃也和ABB并肩擒痰使,例如在底盘研发能力上凑蛔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饥椽,全世界目前只有三家在使用坝,另外两家分别是法拉利与保时捷啥寥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爬,陈立哲也谈到富冒劲:“沃尔沃其实也做过6缸涡攻勺、8缸发动机心冻嫂,还有享誉世界的5缸发动机漆。沃尔沃并不是做不到秒甜裁,而是我们可以用更低油耗幂、更低尾气排放的发动机达到更高水平航。这也是全球各国政府的法规要求筐,是大趋势蒂超。陈立哲说“这些信息和,只是没有在行销上进行传播罢了宋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攻布却,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辛蔡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄L趁啤,改变了“国产”的概念乌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孪袒泌。陈立哲表态道澈挖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料催喉哨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品光。沃尔沃立志从中国出发恭帽辞,以人为本的信念永远不改淡竭醇,值得消费者验证与了解菊笆。”   “沃尔沃就像iphone一样趟坏盆,它改变了人们的使用习惯盾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聘色:S90有三个界面同时提供信息啥,分层级的来处理车辆信息统暗。这一点很重要鲜凌,体现了沃尔沃以人为本的精神魂汰蓬。在设计方面辑姐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碧妻。用沃尔沃的品牌精神捕姐,再加上瑞典的风格凳,直接与德系品牌产生差异化殴。如果从地域来看识逛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吓。   沃尔沃曾立过两个誓言腥捶疙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藏,沃尔沃全额赔偿商次浓。在陈立哲看来孝抹趁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺董峡。   陈立哲对我们讲道括缴磺:“在欧美娩剔棋,当太太怀孕的时候箩,男人会考虑买沃尔沃街匪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匙豁闯,中国作为沃尔沃最大单一市沉詹А,11月共销售9,076辆新车汞溪,同比增长12.8%;1-11月期间停,在华累计销量已达80,759辆搪苗恰,接近去年全年表现偏乳厩。就目前的情况来看骗端涉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酬华侗。   在经历过低谷期的沃尔沃酒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量布荒,这无疑是对陈立哲工作的肯定洗访群,同时也是明年的压力嘘。毕竟“十万辆”这个坎岭,沃尔沃早就有迈过去的能力极。   2017年密,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竿,届时拳交,S90 T4事系损、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸽突。对于陈立哲来讲桨,最为重要的是三座版S90坪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的领,是全世界汽车厂商冬韦,在中国制造的单价最高的车辆酬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砂颧,“三座版S90可以达到世界各项指标湃习鞍,这款产品有能力改变历史摹锤。只在中国生产冉船废,以中国为核心的思维奈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耽褥酬。”与此同时卡项,全新XC60也将在2017年第四季度发布屋函。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额童办铣,所贡献的利润更是远超世界平均水平祥尽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盘充。陈立哲大方的承认自己没有这个实力势,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纯湃。“知道我坐这个位子的时候禾,很多人会紧张甚至惊慌羡,他们会很直接的问我晦挠,你行吗匡舷镰?台湾市场那么泄亍,你行吗防?”陈立哲笑了一下说道屠:“每逢这个时候芍,我都乐意告诉怀疑我的人腾娩彭,我将在最短的时间内做什么究堵。”   两年的时间转眼而逝风容,陈立哲手中的“牌”越完善抛,与主流对手正面竞争的胜算便越大痞瘟晃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肝,未来还有什么是可以阻挡他的呢茎论?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺危摧筒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堡擞临,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巩该特。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躬错驮。为了满足消费者需求外甘砷,推出一系列活动迎合消费者喜好迫。 上汽集团副总裁贪臀良、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月石盖氢,得益于荣威与名爵的共同发力柑,上汽乘用车共销售27.5万辆峨沽,远超去年全年的17万辆檬。取得如此大的成就主要归结于以下几点挎:新车的不断推出穗识配、以人为本的理念及高性价比耻绊剁。    上汽集团副总裁胎、上汽乘用车总经理王晓秋咳丛氦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谩乒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解版套。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抬灭始,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庆梯米,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔练。同时承笔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夺:个性而不小众检胚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发限,通过对消费者的沟通与研究喜极森,已推出很多新车型任校,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”募楼。王晓秋还指出煤士,名爵现在的路线是个性而不小众肮搜,这就是上汽集团未来的发展方向腿缆,上汽集团希望新的产品有个性峦,且能让大部分消费者接受钡垂。    据悉墟娩,自荣威RX5上市以来岛撇,名爵锐腾也迎来了中期改款渭掂逞,同时新车名爵ZS漆腹、荣威I6也蓄势待发掸湿澜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彤秸般。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勾,上汽集团也很清楚自己的客户群体适钨。王晓秋指出概裸,新车型针对不同的受众群体霓技融,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的们李钨。拿具体车型举例免剁,荣威RX5更偏稳重剧,新锐腾则是一款属于年轻人的车诺,新锐腾外形活泼乐,同时考虑到消费者的需求勃防,我们对内饰也进行了升级闷哪,并增加了10-12万的手动版投惮奢,使新产品没有短板暗亩眷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喂歌谱,王晓秋表示燃宝敲,“从荣威550开始伸,上汽新产品从设计到销售某扭,最后还是根据消费者需求来决定嫂蔑棚。”    据介绍糜城,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捅筛。为了满足消费者需求勾煽善,新车不止在性能和价格上做了调整世酿嘉,还推出一系列活动迎合消费者喜好栋盛。例如就,基于年轻人喜欢足球运动咆雄茬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网趴,也已纳入上汽集团新品类惭垂,预计明年新车65%会配备此技术箔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庐,“上汽集团一定要明白用户需要什么磷骄青,为什么要买我们的产品检粮齐,带着这个问题掣篱现,我们才能真正去理解用户胯,落实用户需求藐琉,使我们的产品极致无短板衔蔬,产品自然会大销享。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拜,竞争也日益激烈接,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赁棋却。王晓秋介绍懂考,名爵的价格基本与同级车持平琳,但性能更具优势荷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逼匪居。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峭乱蹈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柒凤,就像提到的让渡空间姐侥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整史,从而应对市场竞争环境蔫。”    产品有了好的性价比和客户认知度凤诫簧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勃邪肠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犁。名爵经销店到现在也有280家左右辽滴炕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腹戏钳,其实道理很简单孟拍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赐匙吵,且不断呈现上升趋势尾猎肝,他们认为自主品牌的春天来了”鹿级,王晓秋表示浪烈潍。    在被问及上汽集团未来发展方向时轮阜,王晓秋坦言氮韭,“首先团队要把理解客户需求拨巫、用心为客户造车变成一种自觉行动衫挠鼻,进而形成一种行为规范份创。其次应时刻保持警惕看瑟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好魔懒抹。只有这样簿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拐临。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改憾喇。这些修改背后有哪些考量和博弈扯唤高?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问去: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面壕锚抄?   答烤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奠脾吼。一共收集了9246条建议焚蚀韶,其中表态性意见7736条骋炉纽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条河,占16.3%诉妒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搂骇盛、网约车驾驶员资质及管理师少、出租汽车数量调控三个方面膜轮钦。从数据来看黎,不少人对“京人京车”表示理解揪,赞同的达到70%多睬颗,质疑的只有12%辅软。我们根据建议修改了125处防叙貉,不断扩大合规车辆的范围涟挺麻,让更多人参与“分享经济”辨鸵棉。    “从北京实际出发赣久飞,兼顾多方利益”   问啊方头: 为什么要求“京人京牌”擒死却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答靡釜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瑟裴抵、交通拥堵铰狗、环境问题等“城市病”囤睫礁。在这个前提下稍誓骸,北京任何一项政策都不能“任性”贿,要从北京实际出发寥,兼顾多方利益港淬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆措袒夕,地铁最高日客运量超过1200万人次童党练,公共电汽车日均客运量1063万人次冠合泰,小汽车每车年行驶里程15000公里柒骆,交通压力与日俱增笆癌忿。但在我们的努力下匆罗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弊龟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岛美旧。    总体来说肩,北京坚持公交优先的战略戎檀颓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碴凯检,对其进行总量控制在所难免绅。目前北京市绿色出行(公交害幻睡、地铁项栖薪、自行车截、步行)占到71%刻牡,小汽车出行占25%炭够骚,出租车占4%瓢,其中包括比例不高的网约车出行桔。北京出租车改革的总基调是畦:巡游车改革秸、网约车规范涎、融合发展伸、错位经营栏退背、多层次服务炕盼滥。我们力争进一步提高绿色出行比例浮,为首都可持续发展提供足够交通承载力列眠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问清顾: 政策出台之后椿哺花,预计将有大量不合规车辆面临退出崇滑混,政府有什么监管手段确保政策落实到位得艰山?   答稠甘: 政策出台前幌涪,我们和专家汾、司机眠、乘客狼挠、网约车平台进行了多次沟通脓,决定设立5个月的过渡期无。一是给合规平台痊、车辆祟撩、人员办理手续;二是清理不合规车辆黔兢、人员等韭痴。    从服务乘客的角度习任,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行补泞钉。另外楼官檬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搏射,因此提出过渡期的柔性考量肮。过渡期之后款策,平台要加强行业自律需贾,我们也要建立打击非法运营的长效机制迹克匈,严厉打击非法运营丢、克隆车和价格违法行为赏墓,能够更好服务乘客潞对、保障安全吨赂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馈: 面对新的经济形态鹅欧,如何创新管理手段磐德?   答刺翅: 出租车发展中没有对立关系猴慕。网约车以网络预约窜奈、快捷方便等特点草丁熄,满足了一批乘客的出行需求胸勺。单从评价司机服务质量的机制看蒋揣并,就值得巡游车学习多吵惟:如何与派单挂钩忱,实时评价嚏。但网约车也有局限性圈穿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芜莱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的静。你有技术优势漓片,他有线下服务优势嘎,为什么不一起干呢柿链?    管理部门也在转变思路傻们。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”换,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馆兴赴。通过推动巡游车改革及网约车规范涣膘册,构建多样化服务体系弹安,提升出租汽车服务质量耪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庇蒙,在京注册用户已达218万人坪身控。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裂,提供差别化服务唇。    “解决出行问题要标本兼治”   问软: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么响?   答俏儒: 群众出行问题的解决仕谜坤,需要放在城市综合交通体系中略,多措并举痉、标本兼治献堆。一方面际讼赂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侧喝催,需要加快构建安全煎颅、便捷脓碘、高效册缓、绿色改壕怪、经济的现代化综合交通运输体系狄塑复。到2020年短郎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喂。    交通设施根本是为人口服务虽剑铆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理却。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峨快簿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘁委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦埔:李芳" "   杨美虹透露景素妇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中本,大东工厂扩建项目也投产在即猴,这些举措都将助力当地经济转型升级怖缝。    在杨美虹看来扁,借助主机厂优势绅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时角湿吝,配合外交部到德国进行推介低乔号,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园班撕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翰挂,从而推动产业升级猴类闲。”杨美虹说娃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者练俱。最新数据显示道闲,2016年1-11月诉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斯,同比增长11.2%粗塘,前11个月的累计销量送绍将,已经超过了去年全年费食。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慷碴没。12月13日通星构,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眉掠。活动期间棋搜疵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车热椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扛扰文,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济途、环境和社会贡献等方面取得的成绩碌信昧。杨美虹向记者透露惠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闲腺坷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痕换然。    “在‘可持续发展’战略的指导下滑入潦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则跑。”杨美虹说绰。    第一虑毫芳,实效为先檬喜脸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题复,“我们不做虚的尉防但,我们也不做口号式的谋细,我们一定要解决具体的社会问题忻魔。”杨美虹直言沽家,比如BMW儿童交通安全训练营五新,它是为了解决儿童交通安全问题瘫外邯。    第二哄水,长期坚持伟。宝马儿童交通安全训练营珐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藏毙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营穷列,今年是第一年做错,未来会持续举、扎实的往下推进腑姐。    第三殊嘉苔,全员参与瘦卑。宝马做企业社会责任时们蚕,会邀请车主雀圃滇、经销商娃、投资人以及宝马员工陕车,一起参与进来酒搽蕉。比如宝马爱心基金棋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侣,提供指导;另外描,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冬颓,定期组织各种各样的活动罗勿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旦涩,将可持续发展贯穿全价值链缆憋尾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钩。”杨美虹表示肌邦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旗飘,主推工业旅游概念跨诫谎。    据杨美虹介绍沃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脱悉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哇,助力中国制造业迈向高端措啼,并促进东北老工业基地全面振兴娥丧沧。    数据显示媳炯,截至2015年底缺侵峰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碴,当年纳税额超130亿元人民币酬无。同时沃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会玛,就业岗位较上一年增长了8.6%迪郎裁。杨美虹透露釜啥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赡仿,大东工厂扩建项目也投产在即聊奥寺,这些举措都将助力当地经济转型升级恭。    另外底守炮,在杨美虹看来门鲜,借助主机厂优势兜骂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尼鹊,配合外交部到德国进行推介昆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壕切踢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伤芍茅,从而推动产业升级驮烘。”杨美虹说惭府。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是滇刺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抚搜冻?关键是我们的差距是什么降兜,下一步最大的点就是要提升品质忍盲借,当然还要控制成本疟故。然后妻兑退,就是我们的正向研发和平台战略澄江。最后晃全,可以大大提高效率酸溅撮,如订货的时间是可以压缩的收绣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节微腹盆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拾。    徐长明说粹雷,怎么理解工业4.0沦贰坞?这个概念是德国发明的泼侣,现在在国内比在德国还要热告。最近倾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淬碘,我理解它的工业4.0的本质暗,就是怎么保持德国制造业的竞争力踞。在国际上达谢己,德国面临两个挑战嵌:互联网大数据和云计算染。现在猎淋翅,德国整个国家都在讨论辟泌,怎么能够“不被互联网+”赶,而是“制造业+互联网”链饺,这是他们重点考虑的问题坞规枚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兴、宝马词娃、大众尝零。在德国倾,汽车的需求是非常个性化的附北,在这样一个背景下曝沪广,它要维持竞争力贡,推出了4.0的概念干瀑烁,核心就是智能制造庆俏。他们主要的目标有四个方面搞:提升品质片、提升生产力膛、提升柔性化常瞥、压缩产业鼓腑,总的核心是提升竞争力勉。    徐长明分析嗜焚,本土品牌下一步怎么做烽咳临?关键是我们的差距是什么胖楞,下一步最大的点就是要提升品质禄穗,当然还要控制成本绅归。具体要怎么做扫?也有几点怯筷黔:第一伟篓,想办法提质控本峭沧诉。提升品质海查太,消费者理解有三个据昧恼:可靠性轿慰瓢、感观品质怒超疵、性能领。第一个维度掀呐吓:可靠性是必须的盲姥拜,现在光有第一个维度已经不够了拔氏钵,必须要加上第二个维度怀:感观品质姓,看起来要漂亮喊。在此基础上又发展一步倘筒,就是性能的提升诉。最近市场上卖的好的自主品牌吗褐镰,大概有12款车错碗驶,年销量超过10万台昆蚀,这些标杆产品任惜,性能上也不错缮景斤。因此芦惶邻,自主品牌下一步还是要想办法赂匆圣,把这些提上去泉搅,缩小跟合资品牌的差距涛。    这几个方面的提升集,意味着成本也要提升姥枯,怎么能够控制成本轿川廷?第二方面的话题杯咸棚,就是我们的正向研发和平台战略卯端粟。之前赋悔态,我们很多品牌都是“逆向研发”绘猎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车净,拿过来拆解做测试常沃,最后组装起来舷。这个模式下闻酷凑,成本可能是略微低的堕我,但品质拖搜、性能有很难保持讣回帘。现在必须要正向研究揣然米,从消费者需求出发列吐窗,形成一个目标扩牛,对目标做分析颈嫂潦,只有正向设计沁,既能提升品质性能克媳,又能控制成本先碎吾,像长城回、吉利等等填,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恫担噬。    平台战略菠,在更大程度上控制成本贤。他说福立,我们的开发劫锭,现在是一款一款开发的蔡粉,零部件的通用性相对比较锌悄磕摺,最近一两年来价虏痰,已经有两三个企业开始走平台化战略帽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抬、SUV和MPV恐饲迸。这种情况下搏融善,零部件的通用性非尘鹕谇校好椿,同样是50万辆的产量屑韩缅,对零部件供应商的供应量更大抱侥,就能有效地降低成本凸顽。    徐长明强调乘,对于工业4.0的精神本质还是要学的估,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苦,它做了那么多的智能机器人聪,智能机器人都是带摄像头的怕谢,在实施过程中的质量随时能够监测窃驾竿,然后反映到云端雀,再反馈回来随时可以改进佰旱鼓。现在兰桨师,企业员工的工资水平越来越高耍陡,汽车厂家很多在加班加点辣荤小,我们要高度自动化肠脯,这些课要补靠,应该有大量的机器人替代人工洽仁嚼。如果这么做了蛊,可以大大提高效率绍死卞,如订货的时间是可以压缩的嵌屯勃。比如稍努,国内一家自主品牌舷琼,从经销商下订单卿悍,到提供汽车产品最开始是40天辆檄尘,后来缩短到30天琅家,现在可以压缩到22天穆,跟世界先进水平比还有一些差距拓茄。这也是德国4.0里的核心内容肪铅。我们不一定用他们这个办法吕陕,但精神实质是要学的蜜能赁。    他说奈,柔性化的生产也重要客,但没有前面三个那么重要黑。在4.0背景下担富,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韩,而是学它的精神实质夹睹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传徽澜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罐萝豌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多从堡钢。更为重要的是葱熄,放眼全球哩弹,驱动这些变化的地方就是中国荡祈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驳。    12月11日谱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪俟蓿虹桥落幕窟猩横。经过36小时的激烈角逐粗喇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宽钝售,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秃返焦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稗苦,今后的五到十年些,汽车市场将发生前所未有的变化烧。未来违娃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务轰。可以说乱,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞪娟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羚脱疥。更为重要的是璃,放眼全球品托,驱动这些变化的地方就是中国祭姆律。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脆克酬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幂就度,作为企业跋燃弥,捷豹路虎非趁看重年轻人的培养撼的。在全球梁渺,捷豹路虎共有2500名管理培训生烂。过去三年必奠,我们在中国也培养了30多位管培生琳。此外人,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家措碗愤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摧撮。    在赛后的媒体分享会上伤,两位获奖学生代表分享了各自想法划,及在比赛中的收获响谅确。同时洗,睿侨森鹊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问好韶。   问汐寂:捷豹路虎为本次活动提供了导师啦,请问这些导师来自哪里廓垫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业心扇婚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位褂?请学生们简单介绍一下自己的作品葛啤,获胜的原因是什么口虫毙?   睿侨森猫课僳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慨。一位是捷豹路虎内部导师旧检,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啡,包括对行业发展的认知陪惩澈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息龚差、视角和指导晌。这两位导师全程和学生团队合作咖亲馆,提供专业意见敞箔,帮助他们取得最好的成绩其村鲍。   潘孟涛队: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豢,包括今天的学生帮我,将来都有机会进入到我们工程团队径雄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娜捶,可以来到捷豹路虎学习和发展黄速。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糙绞祷,再加上扎实的专业和技能高牢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会来将。   睿侨森戳察厘: 作为公司的管理者冲,我们非程埽看重实习生兄平,我自己也会手把手教给他们工作的经验擎。不管是本科在校生还是毕业生断溶让,都能给我们带来新鲜的血液腹贺烯、新鲜的想法私。    同济大学袁旭唾:首先靶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹈瓣钢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怠广。    我们都来自同济大学汽车学院恒梅,团队成员有两个来自汽车工程方向傻渐杯、一个汽车营销方向矫融、一个汽车设计方向檬歌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求够靠试,围绕“以人为本”第购,挑战的是都市环境里的出行压力爆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墓文努、设计师也有很多共鸣睬泪钞,通过一系列调整撵,最后有了这样一个以人为本立、体验为先的方案眷恼。我觉得荡饲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犁庐衰:目前崎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划配书?   潘孟涛邵陵: 我们会对人才数量进行评估和拟定伍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咯贤函。随着经销商网络的增加凭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讽豌诬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岭携,从而满足未来消费者的要求滥顷蔬。这些内容息息相关邻瞄嗽,并且不仅是着眼于眼下漠递恰,更是放眼未来撇摩缎。比如矮,针对刚刚提到的电动汽车战略间汝,就要确保未来有足够的专业工程师储备梨晴储,因此文,我们时刻准备着寄廷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司位港。   问焕拜哺:在创新领域唾硼戒,包括未来汽车科技领域港侧,捷豹路虎有怎样的系统部署化衬?   睿侨森舵: 首先墒交,作为一个公司湍棚任,我们在研发领域有诸多投入卑,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓄碑嘛。比如说卜撑功,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验憋想。    其次吞便猫,我们想要通过产品和服务吨汗,把先进技术带给我们的消费者拈淋耽,因此我们的工程团队很谓、研发团队必须时刻关注消费者需求冬旁媳,做到一切产出符合相关性焦画、可实践性原则桨。此外偏阿,我们每年投入约350亿人民币侈珊,用于车辆技术的研发和投产纬。    我们还于今年7月宣布倪懒:在未来四年煌峡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兰谴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趟苔屯,并在未来应用到车辆技术当中脑。    今年早些时候绥皆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赐瓣前,通过应用软件及按需服务的开发与提供歧搭,解决消费者在出行中遇到的难题势蜡涂。    与此同时山,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器那,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甫含、办公空间搂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沃筷。   问狼菲乡:请具体介绍一下InMotion桐。对于整个汽车市场的趋势恐垂,比如电动汽车技术蓉佳,捷豹路虎是否有着自己的见解牧?   睿侨森兄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜜习。我们希望将来可以将它推广到美国瓷、欧洲以及我们非常关注的中国市场暴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阀枯,由研发团队进行分析地。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘸倍,我们也会分享给总部持。    关于电动汽车技术糠噶冯,在洛杉矶车展前夕奉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚼。中国是目前最大的电动车市潮骸,并且有引领行业变化的趋势不寄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势激,确保第一时间响应本土市场的需求及杏暴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弊假,并于2018年正式上市虾滴,希望大家多多关注料枯洁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问络伺藏:关于未来互联网汽车封读衬,捷豹路虎有哪些基本的认识咯杭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颗姑?   睿侨森麻溜: 目前厦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倾膜辩,它的发展甚至可以打破现有的嗅绕殊、传统的汽车开发逻辑与循环庭寇。    针对这个话题巳巴,我有两点和大家分享敌滦:第一点举锻,未来所有的车辆都将实现互联网化汕培簿,现在能够透露的是冀铃唐,接下来我们全新推出的产品赖冕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点季胃祥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阿庇。比如说雄摩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作森碘敦,使用他们的UI界面和地图拟绦。类似这样的合作扛拈彻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坍环。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   汽车网讯 12月15日剂崔厂,由中国汽车技术研究中心弘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欠保曝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锈静,从“市场化发展现状”罢、“应用模式创新”苍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醒伸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吹铃晤,为产业发展建言献策慈雹颊、助力提升卑斤捆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锋: 第一风踢裙,背景吻。    去年发布的《中国制造2025》妈比,新能源汽车是重大发展领域之一贰,是其他技术应用载体倦,而且是先导性产业面。它的进展情况决定了中国制造2025缎糠撬、强国战略实施的程度俄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展础庇,从而能够聚焦变革沛睫、明晰路径盗汤、凝聚共识立倪榔、引导相关资源集聚推广产业创新净渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构供骏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一普稳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斡。总体报告是按照1+7的结构七。1是总的摄,7是包括4个车辆整车技术狼,3个分项技术半秽。    第二械,国内外总体技术分析涝笨。    近年来缕氦粮,从国际汽车产业来说卉蓝,低碳化卧烩逝、信息化联适、智能化是一个总的大趋势订郴。欧洲莲扇盆、美国冈涵躬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略魔清母,重点企业的产品战略也充分体现了三化卜帘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胃连危。我国汽车产业特别是近二十年的发展擒答处,取得的进步大家有目共睹瞄。首先浪烧丸,产业规模世界第一歼渺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长返板。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揽慈,包括品牌市场的影响力有目共睹夏华,特别是新能源汽车梁粳,包括技术淌范险、市场逢篮殴、新的智能网联汽车技术绣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滴,智能网联汽车发展是非惩鬯桑好的优势条件赫剑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展飞彤骨,包括动力电池埂挠顺、变速器淬。国内自动变速器原先是空白敛,近年来无论是CVT棉讣梁、IT霸天稍、DCT都有自主的技术和产品繁卢,而且应用在逐步扩大蚕扔蘑。    虽说取得巨大的进步跺,但与国际先进水平差距明显胁仓臣:    首先厘,发展能力上的差距汇拜。投入强度远远低于国外歇巫,全产业投入估算1千亿嗓蝎,相当于通用劝嚼、大众桃藕使、丰田大集团一个公司的投入楞歪丁。    其次屑烦献,研发积累瑞。包括流程积累牌赦徘、数据积累陈氯扒、技术积累省、标准积累娩,这些积累偏弱抬。    另外恕,从整个产业创新体系上来说惨痹,差异比较明显的尖思,特别是协同方面蔬澄。单个企业弱莫酚蔡,整体的协同效果很低撼狼,意识也比较低舰憋其。在发达国家递酱池,单个企业强坎,整个国家的协同体系效率比较高膏船悸。    基础不牢地动山掖怂呈痢,我国汽车产业的材料瓮、工艺基础跟国外相比也差距明显联勤。汽车产业掸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大句。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纳,要求有创新的思路和创新的模式嫌俯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求山牧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捂。    第三揣钮岔,一些关键的里程碑姜。    重点是总目标汹,总目标是基于很多现有的环境设定的骇蜡,也基于七个路线图进行测算颂箩线。反过来说鹃识,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刺康,就能够实现保障几个方面总目标的实现始氦暇:    1蒂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甸蕉朴。如果技术路线图能够得到实现弹乱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值第浇绊,之后往下走拱,这对产业来说羞,甚至对国家来说是非常重要的勺。    2请、希望在2030年左右蝗,汽车产业的电动化转型基本完成京桥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廖钳寺。智能网联汽车市场有一定的占有率铃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用导坊。    3箩、建立有竞争力的自主创新体系谰帅饯。    节能汽车在2020谋裴驼、2025宦、2030三个阶段提出典型的指标差醋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗槐疚,5升电浚、4升缸届、3.2升创妒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歪枚,2025年15%橇颅,2030年40%以上吞盆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惮使锑、自动巡航猩氰、车道保持应用已经很高奋廷签,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屯沉疤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蝎敞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捷,经过技术路线测算实现总的目标咎洁赂。从路径识别上来说心镁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靡河,以能源动力系统优化升级转型作为重点氰行策,以智能化水平提升作为主线硷奋搪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑零窗,全面推进企业产业发展壳团。    第四凹涟,分技术路线图的基本结论飞。    1瞥、节能汽车盆。总体上有很大的共同点俗,重点在混合动力技术稍工、内燃机技术氏哦目、其他驱动技术唉傅。混合动力是技能的主流技术迁悼,当然轻量化也是另外一个敛,但是轻量化有专项的分析昂,在这里没有强化吐澜。    乘用车总体执行轻量化安箍、小型化跨、混合动力淘娟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涩拉虎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径栏褂派。    混合电力是一个主要的技术试碳古,达到5升捍室咐,4升颓莽、3.2升的目标房徽删,混合动力是主流碉夸,其他是共性的讨闻棱,轻量化贿、摩擦等矫虽。    商用车混合动力应用时间稍晚奋拜,重要度低于乘用车绣蔚。    2怀、纯电动与插电式混合动力汽车谁光。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狗氨,加强轻量化成为趋势攻。轻量化对电动车更加重要坦羞。对于插电式非常重要的辩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饱慈,驱动攀叔杀、点击溜露、控制寄、充电病、混合动力发动机灭,高效耦合发动器轰。动力电池本身有专题评陕澄,在这里没有过分强调芒贬狙。    这两种车提出了总体的发展纲要令顺挛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式检,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盘块,甚至可以忽略不计惯轨嘘。    从四个层面梳理了技术需求鼻磐郸,提出了一些优先的行动项虑,面向纯电和插电硕,国家科技技术支持十五年了蚀并裂,下一步除了电池列为专项之外搬沁妈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窘。    另外吾淳量,聚焦关键零部件涂涸匠、基础突破和可再生能源棠许尝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腻傲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要变。    3顿射、燃料电池汽车闲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镶碑。从中国汽车产业来说布腊,现在重视程度不够嘉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煤价,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究米垫郡。希望四部委提交国务院进行发布和实施畔径。    在研究过程中溅凭耸,大家对燃料电池认识分歧比较大溃陌歼,或者没有共识昏悼,这里特意保留一个燃料电池发展目标迟兰露,跟发布不一样恐。发布时2020年达到5000辆的保留规模汾扇肺,我们是1万;2025年是10万时登迟,发布时是5万;2030年是百万砷怀盼,发布时是10万曝境。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沙膊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池竞赏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纷蓬、耐久性囱浦呐、成本甜冬、氢安全椭婆崇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的誓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程羚匙刮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痰速酞。当然兔欧仟,全技术链的技术攻关需要做夕膘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垃茧吹。前期小功率燃料电池经,中期是平衡的燃料电池某,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池砰,到最后全功率的燃料电池河凰。当然山方袖,电电混合是最主要的丛孟凑,最后电池小容量的技术路线李啼掂,但燃料电池的功率更大一点钠。在这四个层面进行了技术创新梳理碎靛鞍,燃料电池要解决的东西很多糜,包括材料拢首、膜开非、电机峨乃犊、燃料电池幕辏块堆梁、系统技术坦萌、整车技术氰酗勺。燃料电池也是下一步国家科技桶、资金支持的重点羚甸。    4驴、智能网联汽车蔽枪,这是新兴的技术发展趋势博邢。其重要性与新能源汽车同等重要储类汰,有部分专家认为更重要叼嫂坟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甭灿,技术和应用的优势跋,也是机遇桅怕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电角,涉及到国家信息管理崇。对核心自主提出了很明确的要求委柬次,即两横三纵烫。    车辆技术上更多的是决策红、执行导旧师。信息技术刃敦扭,信息安全毙,地图技术也是非常重要的瑞。两纵廓鞘,一个是车载的念典贯,一个是基础设施鬼。智能网联一定是循序的疏柒炉,智能网联技术最容易得到大规模的应用匡惟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斤捂。这两个路径总体上循序得到应用氦良锤,从商务车来说孪襄,更容易形成缝汾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筷猜憋。    从四个层面聚焦一些技术需求避俯。跟燃料电池一样叼,需要解决的问题更多一点里淋。从感知决策执行的萍,特别在决策阶段磕憾,差距是比较大的烤,感知当然也有差距颧。在信息层面汗吝,大数据悄傻诉、云平台荒盆菊,相对来说中国有比较好的基础和优势九那使。    作为一个前提坎相踞,对标准法规先决性店,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颊斤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乃能。制造技术不细介绍了场,还是聚焦在新材料的运用违,以及新技术对制造技术带来的变化趣,聚焦方面进行了说明枯奠。    动力电池舌,分三个目标湃,目标上有比较大的讨论和争议搂,比如说新阶段提出了350许掣、400猎汉惫、500的质量要求劫,争议非常大白咐换,重点几个层面赁番甲:    优化现有的代表电池技术酥,提升技术水平从,特别耐久性醇米,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发加。国外的装备很难形成有竞争力的差别究赶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讲睡朗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宠俯。现有应用以企业为主体来做撤叮甘。当然表尚搞,也会关注动力电池的回收利用技术狠竞上。    最后哺灯,轻量化考寒。简单来说侨炽,前期聚焦材料技术届擎、设备技术鹃、制造技术岗、回收技术搞猫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呛炽,比如说传统的四大工艺的变化巳聊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垢怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰薯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朝穷、供应链惟悉茹、资金舞帅、汽车等方面的诸多质疑鹊康奇。期间,明确表示不会放弃造车粹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溅响幢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谩谷讳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琅揪巷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的璃谈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庆、互联网及云缕填贺、内容环涝焕、体育,还有三个端口类的,手机揭、电视腥糙、汽车赡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啡伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功构陆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巧徘碌。    乐视的电视做的确实是非常不容易苯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元燃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元净恕。总归累计亏损36.33亿元摧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恨杠。第一部分就是投资人的钱缓盼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豹弧碗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿停朔苟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情醋孔拒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妊、体育43亿籍壁、手机50亿,房地产64亿烯、内容108亿旗、互联网金融151个亿粮恰、电视187个亿怜谜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金时。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂携鹊归。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藤趴衬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的览。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呐掳微。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的套毫管。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涸嚼淮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亲柔灸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甫睡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妇愧仕。很可惜,你们蒙眼狂奔敢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散补翔嚎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮癸:李芳" "   12月10日铺缄戌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路练未莲:一条是政府主导丢癸、政府补贴的方式设,这是当前的主流速。一条是消费导向闷痰,依托市场的内生成长道路为爽。”他表示腔盖,(电动车产业)进入者中堕,大多数最终可能会被淘汰佩,但是不能不给他们机会编。国家已经开始放宽市场准入操,此时书汕,应该在两个方面把握好政策玻捞:1腐、应当欢迎新的进入者膘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者换,让投资者自主决策久青拱,自担风险不蚊。2操丝捞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烁充哗,严格市场监管入,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猩铰,目的是建立好的产业生态渤锯啡。电动车产业化存,最终必须依托市场来完成奉吝,因此韭稳滩,政府的政策必须产生长期预期撵。推进政策应当借力市澈场,发掘市场的潜力慨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拎迷册。政府政策不干预技术路线恫,政策的实施不是导向对政策的依赖姆,而是政府作用的适时发挥白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冕品顺,戴姆勒有望在今年成为全球最大咕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商橇抵都,这一目标比原计划提前四年实现搐凳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淑挞些:“戴姆勒今年即将实现这一目标酶惹,比预期时间(2020年)提前四年借乡。”   据悉懂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痊鹤,当时受到与会者的哄笑溯斗。然而亥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丰,领先劲敌奥迪和宝马嘎失。(实习编译赂:刘欢 审稿胶忙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喀谅朽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脚:韩大为 版权作品起,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐土浅,严禁转载激姓,违者将被追究法律责任森查很。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辅袍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涸汝忱。在提及新品牌“WEY”时懂,魏建军表示伯钡,“将夺取丰田和德国大众的用户”迷稳味。   记者烹:为什么把自己的姓氏作为品牌缝?   魏建军幢高媒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品公脑痪。我对WEY很有自信危恒,就使用了自己的姓坡唇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箔,但在中国汽车行业我是第一个湍。   WEY之所以采用英语拐瓶,是为了要瞄准成为全球品牌临穗蒙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力请。   记者灯:对于竞争对手有什么设想屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旦雷拧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煽矩涝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌取廖牵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揭佰,在此基础上还要实现15-20万元的定价莆臂火。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倪毕。在性价比上WEY更具有优势炔另聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编副:李芳 版权作品痰蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁,严禁转载排体,违者将被追究法律责任灭集。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斑,新能源汽车的发展也不会受阻午阜碗。   根据工信部核准的数据狄密熔,今年前三季度腻朝排,整个新能源车销售16万台瓦欣武,同比增长83%恍。其中垂遍淮,新能源客车已经占有40%以上的比例室,达到了近半的水平逼剿尽,发展前景面临压力刷疯苇,但乘用车只有0.1%蠕递。“我们涨十倍是1%宛,涨100倍是10%藏设鞋,新能源车发展有巨大的前景和空间导韧东,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晦穿,全国乘联会秘书长崔东树说啥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镶布。根据国家制定的产业政策要求挖虽屎,到2020年败,乘用车百公里油耗要降到5升苦沧,这意味着五年内降38%的油耗嫌兽辜。“基本上谁也实现不了耿,只能靠新能源车来推动喊。而这种新能源车帛才,插电混动可以降80%雄膛,纯电的可以降100%的油耗轻澎,这种情况下只能发展新能源车羌乾,这样新能源车乘用化姓虹赤,为什么我们一直定义为为生存而干函,你不干就要挨打损杀烽。”崔东树说兴。   另一方面妥守桐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硕慨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僻妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叼,因此定价弹性很大窟埃拢。”中金公司的研究员李璇说实苹梨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迁,为消费者提供很多选择耗。随着技术进步和更多电动车型的开发陋脯,新能源车的成本会不断下降季藐,比如比缝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辨按饭。“中国的纯电动车型出来以后不函,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悔芥协,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后齿,发现基本上17普幕、18年以后的新能源车沸,达到8年10万公里以上毕逞末,整个成本是比传统燃油车是要少的寥兔纤,甚至是少了20%到30%侧缴萌。”   电池是电动汽车发展的核心搪搭块,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缓吞狠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芍次,电池成本还有很大的下降空间纲衅。目前狮褪湍,整个电池的产能供应相对过剩胶磁狭,国内电池企业达100多家篡魄侧。据统计赖粒,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗示。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求观,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楼掣。因此探,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度某,这样才能达到标准赤百。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赎材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖顺袍:李芳" "   我们不认为绝对的销量舍冈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素檄。衡量一个品牌成功还有其他的因素尸矮顷,比如利润率鞠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漠场。除此之外汲完,品牌力蜜、品牌的知名度撬筒拍、美誉度充拖、影响力松赣马,也是决定品牌可持续发展的重要因素阀。宝马在创新精神上是首屈一指的谰皇,因为汽车行业正经历巨变恭,在电动出行沪污、智能互联烦蜂、无人驾驶等一系列发展方向上腺股,宝马都打下了比较好的基础济册寸。    临近年底肥难,伴着层出不穷的新闻事件冗恳,高档车市场竞争愈发激烈陛还,作为全球领先的品牌——宝马许撇斤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目董荷协。近日匆靖防,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壳,听到他开诚布公衫、推心置腹的看法抡白。   问诵同乘:根据最新的销量数据沁汉冠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箔。那么铆底穷,您怎么看销量抠钾、利润违、与经销商合作伙伴的关系媳歧排? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智古还害: 每个竞争对手的情况不太一样厕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窗喉,所谓的增幅我们一般都讲同比乃葛,是跟去年的基础关系煞。几个因素加一块儿温闷,我们不认为绝对的销量圭滤都,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素划庆。对于宝马而言鄙某诧,今年前十个月刺涎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车常,同比增幅10.2%谰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芜,同比增幅接近11%猴裤。我们对这个数据还是非常满意的摹,这也达到甚至超过了我们内部的目标暗葡。    除了销量本身的绝对量或者增幅钉钎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素南毁闻,比如利润率腔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畔。除此之外栏鬼,品牌力健、品牌的知名度突、美誉度毋犊、影响力道,也是决定品牌可持续发展的重要因素抢。宝马在创新精神上是首屈一指的刮嗜,因为汽车行业正经历巨变记妓,在电动出行舅、智能互联劣环罗、无人驾驶等一系列发展方向上沁,我觉得宝马都打下了比较好的基础福酷。总体来讲热,我们并不惧怕任何竞争惯糙虾,我们也欢迎竞争碉墒挞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势具。   问首乖奶:最近卜,关于奥迪的新闻比较火们聪氨。   刘智斜惶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谴丹。对于宝马品牌来讲亩稳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的算砍谎,双方的关系也非承诎埽好萄丢戒。所以憋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吕,一个是宝马(中国)凑槐本,一个是华晨宝马诞洽燃,但是我们有一个整体式的营销团队会萎贡,有统一的零售网络密,我们在总部有一个统一的管理团队梦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现速。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘸豪衡。至于竞争对手我不是特别方便评价拷戮删,不过至少释放了一个很好的信号病,豪华车市场的前景依然很好仟乱先。    问剁舷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筐?    刘智箱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磨。因为从经济的基本面来讲莆吗即,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定违蝎、持续的发展态势陌多。之前以出口冈谷、基础设施建投资的经济拉动方式雹挤丛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秆辆哼。需求的增长其实就表明了对于车的需求脖,其中也包括对豪华车的需求道。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缔史,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坊粮,这几个因素相加扇毙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间握郸。今年浚县,豪华车的“盘子”接近200万辆咎,未来可能每年的增幅不会特别大魄钮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撮。所以拴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入礁抵,力争在市场表现上优于竞争对手撑涩帕。   问苟性:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磋壤,这一岗位和以前相比有哪些挑战闯?   刘智勘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坞屉,因为我在宝马的八蹲、九年时间佳畦同,换的工作岗位也挺多的乳惋。换了新的工作以来界,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营很,比如负责国产车的销售分,可能是比较短平快的喝,看的是一稗夏敞、两年之内的事情购。在宝马中国总裁这个位置上天,除了目前公司各个业务板块的运营仕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氛戚,像无人驾驶北、智能互联辣芍、电动车庇碗,包括数字化营销默鼻维、品牌年轻化等等一系列的东西释。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桐慑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勒穿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耙姑滩,力争在中国市场上打下一个非撑缢号。好的基础故丝。我相信魏箩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拜脖七,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚂兔。(中国经济网 记者澜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   原标题孤:王永清雇耿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孙扰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兔。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸡辛秤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名览。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰答伦奔。数据显示付屎溉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怀,同比上年的446764辆下跌28.64%董颈。上个月讹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通替抨额。    因此埠欧姐,在车展期间接受记者采访时烘咕,王永清表示混里,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造航论笔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升昏翻,但全年销量依然会同比下降20%左右是啥串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钾蛾吃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枢戚,可能在布局上稍微有点滞后史苟。现在对于雪佛兰来说连此藕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尉乏瞧。    事实上姜趴,雪佛兰已经开始了提速布局邢桅报。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台守合。王永清表示抖世,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吉枢队,2016至2020年投放超过20款新车图。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彻,30%为SUV车型幌埔挠,并将加速引入包括1.0T谁氨、2.0T鞍、8AT碳瑟乘、9AT稳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逆邯叹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绥,未来SUV将成为主推车型湿鞘缓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窟钠,轴距2725mm鸡融,将与全球同步进入中国市场娠屏。同样干骏推,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相栓醋汾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场话烧。    值得一提的是痉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虎,拓宽产品线持郡黎。RS车型将采用包括侧包围诬、运动尾翼狼雹灸、双排气管阔霜揣、降低化运动悬架末份疮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尘,并加载多项ESS智能安全科技多。    在品牌营销上殊物,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摹阑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磷嘶。另外饱翔蕉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丹,演绎雪佛兰“热爱溜巢,梦想筏,行动百涕,分享”的精神岁廓。    “今后新车的利润越来越星嗍景辍,主要利润来源于衍生服务刨椿、二手车置换等斯。相信雪佛兰将它的结构调好后常愁,未来两年将会真正出成果软。”施弘说添。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外型堪,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔫。车展当天倾开,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发释。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茶咀趴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晤搏光,发动机的最大功率为73千瓦陷币,其中电动机负责驱动哀,汽油机负责发电倦绥,它的综合百公里油耗是0.9L宛。从上汽通用发布的节奏看还,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抹钨,王永清说睛掠吾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溶杠,产品还要丰富魄箍雹,才能满足这个法规的要求岭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魄梨,到2020年之后比例更高缴奉吨。王永清表示觅:“估计到2022年抛本秆,我们的电池技术会有很大突破菲刊,能量密度大幅度提升逢,成本是大幅度下降猛翁。这对纯电动的新能源车发展是好消息彼履。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯舅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穷、豪华”品牌——WEY欧测烈,W01贬努旗、W02两款全新SUV首发亮相扫,售价区间将在15-20万元稠。对于新品牌的未来发展规划盼忱揉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗣毛磨:“WEY品牌明年将有3款车上市介户,到2018年还将推出2款左右的产品县搓,以支撑起全新的销售网络体系哩憾蜗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侍疯氨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍比,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堆祁,8月份推出第二款SUV W02热害祟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撇校蒜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炊全戮,魏建军详细介绍到挫彩卑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫌,配置上拥有最先进的安全技术兼庐溺、智能技术溪粒,也更加精致凸锚嚷。此外在性能上两者也有很大差异轨械,例如在NVH方面绣狮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耗藐夸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造发镐。   在经销渠道方面俯,魏建军介绍说卉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逝,没有想过招募新经销商传窘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钒。”   对于新品牌的未来发展赦,魏建军信心十足樊,他表示撵:“我从没想过这个品牌会失败陌卷,只有退路封死才能做好这件事衔款,自主企业只有没有后路才能把事情做好喉靡。”此外陈形,魏建军坦言绕陆避,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勒尖,因为新品牌叫什么并不重要洪细嘲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业列,将方向转到共享经济湘、互联网辞、自动驾驶方面新的技术间,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僧脯聘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩换肆掇、生动的演讲餐肪,就城市交通检箔、自动驾驶和汽车互联等热点话题欧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索路吭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纳闲姑。    徐大全说氛辫擅,博世始终认为猛蛊青,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烁籍拾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跺板。    徐大全谈到讽,作为在汽车领域的老牌企业窘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沃、多样化的发展态势和需求其,博世已经有了自己的思考和方向椭梢盟。    他说楔,如今墨撕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踩,将方向转到共享经济驮剐私、互联网颇堕、自动驾驶方面新的技术够,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钙干。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说触素,面对新一轮汽车技术的变革筹僳畦,无论是传统汽车境、零部件企业雌,还是互联网节刷躬、科技企业妓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局簇嚷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘉:互联化歇广、自动化和安全化隋篱陷。我们预计被弹诚,到2021年郎拦心,汽车将成为第三大互联移动实体剩愧,同时扮演人类的第三大生活空间及屠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扩狮卤,来充分发挥互联驾驶的各种优势捌。    谈及自动化领域抒,徐大全判断任,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挨胚拾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泪,通过持续创新驾驶员辅助系统凉和葡,从辅助驾驶吞、部分自动啦潞缝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匠杰导,分阶段朝“零事故”愿景迈进拎孟哺。目前款褂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萌突认,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吝窘,到2020年左右面寝,自动泊车功能将进行试点项目测试抖。    说到自动泊车帽裴龄,徐大全特别谈到停车难的问题访禾。他说舅郝捌,停车难是在城市生活中的一大困扰倘贬。今年觅驹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纪踞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题革浚。在八项智能泊车功能里卸菜,“手机查询停车场位置并导航”少、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娃罗耽。其实淡拷,在大型商场里掠涣尾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屡送托,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碍。根据一项市场调研显示通氓凡,2015年矗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿檀逼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛊粗查,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睡,在深入巩固原本的互联化滥荣胚、自动化和安全化“三化”战略基础上画敖,博世今年也把两轮交通协玛必、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膜忿附。    他介绍骑欣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稍巢刻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蒂谢。未来十年牧查师,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钩姑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锈麓。    在两轮交通方面哆嫁惩,博世提供两轮驱动填偷赌、安全等各方面的解决方案焚庇冗,涉及两轮电动车胺想灿、摩托车厂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缓午食。    最后挎台,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具精,满足这些变化的需求翁际孔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”世肖,“双积分”法规乘瘫脸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乓忿杀,连日来嫂漓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温册,让观望中的车企备受煎熬刑。针对业内关注的焦点问题谁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拐钒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赶话:不久前厩棵蜜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胖,如何理解这两套方案筏固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巧试疾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戳泡瀑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哆辨豌,但又有独立性炬,各自的核心目标有所不同酸合。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陶枢,进而确保国家能源安全毙。由于中国的石油对外依存度已超过60%杆堪枚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帛写。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掏盲侵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慨激,进而实现国家节能减排的长期目标饲为。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娇烫弊,但现阶段并不能彼此替代矢。对于CAFC而言氖黑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求热绍,其中当然也包含新能源汽车门八,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠残。但不同的企业由于自身能力握送膊、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛔膏繁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奢,而以后补贴将逐步退坡橙,企业更担心成本无法负担钱顷。因此仅有CAFC法规浆隋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况昂猛,所以有必要出台NEV积分辛春咐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粹。同时些类,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纽式,从而有利于新能源汽车早日取得突破瀑朗森。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朵挛,其目标应是降低汽车及相关产业旁、乃至整个国家的碳排放吹潞莫,和降低能源消耗诉求不同头。作为碳排放第一大国糠介,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糖,后续国际压力还将不断增大宪。因此旦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咎蔚年,从大方向上讲是正确的磁赶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恕惮,这和NEV积分没有本质区别莽帮蚕,也无法确保总体低碳目标的实现讼得。实际上写害,跨行业粱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向际辩灰。以电动汽车为例删碉嗡,其在使用阶段确实是零排放先伪,但与欧美不同秦头,中国的电能以高碳电为主刀尸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放愁七。也就是说孤谜把,在使用高碳电的情况下隧细,电动车全生命周期的碳排放并不低攻经。这正是碳配额管理应该解决的问题峰灰辑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酮场狗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欧剔。实际上究漏日,将新能源汽车确定为国家战略吩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泄,生产更多的低碳电课疗,否则减碳的国际承诺将难以兑现技爆兔。    另外苫亢,对于汽车行业帽,无论是CAFC犁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尚玻,但都应该由一个部门来统筹策划淋汹,系统思考陡翠抡,拿出科学矾、系统酬、具体垒稻、有效的管理办法来推动实施溃灯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面老沁缸。    ■积分交易细则需加快制定胯、尽早出台    《中国汽车报》虎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耗卧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素太料沁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞘?    赵福全貉:确定合理的积分价格挫,涉及到技术乘卢、成本和市场接受度吵纹,需要综合测算和动态调整土。我认为基本原则是涉洁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莱竭挠,让没做新能源汽车的企业有经济压力勉店。如果NEV积分是“白菜价”痛饯,大家直接买就可以裂犬,谁还会愿意在新能源汽车上投入忻力?    因此湃倡,NEV积分的定价应足够高冀此旦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潭,通过自己的新能源产品获取积分倡盾操,满足法规要求茂阔嫂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卷,能够通过购买积分先生存下去芬,争取时间把自己的新能源产品做起来刷膘非。    《中国汽车报》嫡薄克:除了积分价格之外报晚纲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑北,目前处于“空档”状态奶,怎么看待这个问题聘峨?    赵福全尉铆猛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间假,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫联聪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔑乱女。同时擞匪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歧。对于汽车企业来说耗轿侣,3年仅仅是一轮产品开发的周期轨跋笺,政府作为“游戏规则”的制定者络颂,应尽快给企业一个明确的目标皖嗽,否则企业将无所适从躲纳诉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》楼碘母:“双积分”中提出了2018年起古孝,8%澈、10%雾嘎、12%的NEV积分比例橙兰赫,而经权威机构按照法规要求测算惋俏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狮弛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑞年?    赵福全盒阔菇:在这个问题上惮千,我并不持悲观看法浆虽亨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溜料,因为还有很多企业尚未完全发力辱。按照国家的发展预期钳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垢桓,如果每辆车以最低积分2分计算捐海泛,整体积分比例就达到了14%讹蠢钦,如果是分值更高的产品壕冲奉,达到18%的积分比例都有可能馁菠雷。关键是要努力实现7%销量占比目标票侣巩,而这也正是NEV积分的目的所在葱梨。    不过另一个问题引人担忧缄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求繁,同时在CAFC核算中也有优惠盆努痢:一方面油耗直接按零计算泉,另一方面核算数量加倍定怂,从2016到2020年分别是5倍须仁硷、3倍穗传、2倍次东。此外飘,按照单项抵偿原则溉肌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肪,还可用于抵消CAFC负积分袭。我们经过测算发现房刻,CAFC中的这种双重优惠唇,对新能源汽车的“照顾”过多了巨偿陇,不利于促进其他节能技术发展睡挺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陛厂萌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展温测令,CAFC的达标难度就会随之大大降低缚歼巢。实际上纠枷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龋该,两者不可偏废翔航。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缔稍,但如果CAFC目标落空啼,国家能源安全受到威胁怪,汽车产业的可持续发展仍无从保障察。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邦黄佩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜕咐腾,这不仅能确保CAFC目标的达成观讽矮,也会提升NEV积分的价值堂丹呛,避免NEV交易落空忿坷宋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丘容佩,而没有将电耗的概念纳入其中擦朝,这样的算法是否科学馅?    赵福全婆呛晌:NEV积分分值以续驶里程为依据得幻,这与推广新能源汽车的初衷相违背希,也不利于鼓励技术进步氏泰梯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揣弟怒。推广新能源汽车是为了节能减排守,因此不仅传统汽车般卤,新能源汽车也同样应该抑大扬小泰俱俱、抑重扬轻倦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”思,而不是搭载电池越多越好从弟似,因为大量电池搭载在汽车上移动跨,这本身就会使能耗增加坤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拟囊揩,也意味着大量增加电池生产的排放顷。    政府应鼓励企业开发低成本偷病、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品经衬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妒摧溉。也就是说无撑,政策制定一定要“勿忘初心”骨帆。建议NEV引入单位电耗段停,即吨百公里电耗的概念杆号嵌,作为积分分值的依据窗。同时刀弄菲,对于小型车电耗适当放宽苹雾券,而对大型车提出更高要求话继,以鼓励新能源汽车小型化躬,进一步提升节能减排效果汤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》海素:在“双积分”中赴炮,没有将新能源商用车列入管理范围点喇踩,这样做合理吗宦睫魂?    赵福全绘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽〈郑可持续发展的问题昆玩搁。2015年乡昧拇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞪沪唯,获得国家补贴的比例比这个数字还高桐。而此次NEV出台却未涉及商用车悔厂卉,这是不合理的吧涵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺壬,也会让乘用车企业感到不公平申厕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蜜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芍。我建议叛率卫,应该单独给商用车设立NEV比例要求巢屯,可以不与CAFC积分抵偿媳诲,但企业之间可以交易赁套掳。因为如果没有NEV的强制要求够,在补贴退坡后韶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇僚侍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漏痴乓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毙衰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侠介,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示步两,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屯歧凹,盲目投资之后推违,多数公司要垮下来涵俯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酗颈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎古。    以蔚来汽车为例华,去年8月还只有100多名员工家居,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模握。据中国汽车工业协会最新统计敌新,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆端雇,销售4.4万辆溺沫尼,同比分别增长25.7%和43.8%冲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆午,销售28.9万辆舒良拔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窟奠。蔚来熔咖、威马姐盼挽、前途姬龋、小鹏等已是新能源造车领域的热词翟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荤哨础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哭唾诬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泵驶挟。至此膏吩,奇瑞新能源成为继北汽新能源截、长江汽车毯委勤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛇记掸。    “新能源车企的风险敛嗓,其实很大窖拱。”王秉刚说妇浓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蝗赫捂,对风险有足够的分析竟,有可能投了很多钱师,最后做不成踩,带来不必要的损失吗们镰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巧北,简单地投资建厂逝茂赦、增强制造能力计册蛊,未来堪忧戳及。新能源车电池的技术进步非常迅速 弓暇诬,现在可以用的技术一年后就不行了跺。如果没有研发能力就做不过人家讳。“一下十几个亿扎进去笑怂侮,有可能最后做不成玫念葛,我还是提醒新进者要谨慎一点耽。”王秉刚说良齐。    事实上柑鸽祁,目前国内的新能源电池生产厂太多了汞谱谅,但规模都不大仑赋。而且动力电池总的规模也在扩张中昏,尤其质量好的不多回离失,“据我了解狭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凡唐。”因此呕敢倦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卡五。   谈不上“红海”觅绘腾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的省,但道路曲折贪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泉共,造车得有钱很羔、有人才酸擂、有时间吧。“钱我们还行翻抬,人也不错戊,就是时间太紧拎抛犁,毕竟搞汽车三年算很快烧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荣渐奈。”万锐坦言锌兼究,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的前孙脱。    不过蹄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧污,万锐并不认同宪绦外。在他看来洛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撵侣硼,因为大家都还没“下海”肛悄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姜溜,大家还在忙于造车辑,搏杀还没开始甩耽说。    “这是好事八┞孪怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘘弛公,目前中国传统整车企业有150多家敝经,新能源车企至少有30多家光,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熊。    至于是不是过剩堑喊,梁伟表示这还是要市场来判断驼。在梁伟看来诡入稗,其实中国传统汽车行业已转入新常态缆未埠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翔,除非汽车消费大幅好转劫幻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捆甫。    但另一方面乏绕嘎,根据预测煞,未来5~10年嫉肛疏,中国的新能源汽车将保持两位数增长轮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娃委枢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆楷胖半,到2020年时产能达200万辆散师、累计产销量超过500万辆拇波。梁伟认为湍,从年产几十万辆到200万辆的目标队康,新能源车汽车肯定还要快速发展号惹。目前的新能源车市场还完全没有定型溺凰峡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功校奴,“很多人此前担心特斯拉会破产教寺斡,但Model S和Model X推出后效果不错耽擒糠,用户接受恨苇。经过多轮产品积淀奈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佬,特别是成本下降得较明显筏瞥。特斯拉可以闯出来稗溶星,中国企业也有机会骚翘、有成本优势嗅。”梁伟说胸。    对于最近贾跃亭的乐视摩翠忿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象观桐,梁伟指出般喉,除了技术课剃患,汽车行业还是一个资金密集瞄戮炯、劳动密集的行业奶施咎。如果要进入屋,需要企业在未来几年有大量投入幢,以格力电器(000651.SZ)为例剃膏砂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涂改哥。    梁伟表示参掸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忻磨染,毕竟快速把产品推出来枢哼搪,现金压力会非常大颈斗。另外梯乔绞,一家企业在原有行业中具有很强的能力舰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涟晃娘,这是一个很长的学习过程艘救惨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪泛锨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒲,也是第十七个中国记者节窟。2000年喇卿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》露,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夯墙煞。此后记者节像护士节券豌赎、教师节一样横趣女,是我国仅有的3个行业性节日之一宝。   值此之际秀恨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潘趴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下貉谭惜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亨搁死。      坚守还是离开娶镰粒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阑绣屑:去年网络广告总量2096亿元配蓬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元互坍建。报纸下跌超过35%陶,杂志下跌近20%霖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敢厂,单项将全面超越传统广告蜜辉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击横奉廓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下榷,也仍能保持着不俗的销量辟核。    “没有路可以让我选择瓮虾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锨。”陈总对此直言到氮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弊概,但发行量保持一直不减沙。诚然鸵材,这离不开报社给予的支持糜琴锚。但从自身发展来讲挥汝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好北。究其原因挽涤卫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者络齿。   汽车也好另,新闻也罢累。毋庸置疑蛔惶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题架汕恢。   纵观整个汽车行业的发展趋势末,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匆肋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陛藩簇,但不可否认的是牡按罢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肌描,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淮。    除去对报纸焚、杂志残枫诗、广播帝淀砷、电视柔、音像等载体样样能玩得起来娜,还需操弄3G海凉、4G等流媒体技术吹特徐。我们不知道下一站会到哪里寐旦。   面对媒体融合大潮瘸,陈总胸有成竹的坦言襄回炮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氯棱刑,家用汽车转企改制之后继续深化改革挝翱。由媒体到传播机构庭的,由杂志到全媒体平台缎,历经两次创业频,家用汽车探求新的发展方向堵紊,抓住变革时代的发展机遇勺,赢得了全新的利益增长点储。不再只是单纯的纸质杂志扳梆改,视频化派、自媒体等做出了不错的效果宽模。   其次凡爸,就是在自己的企业定位方面星闲父,中国医护工作者汽车消费调查擎祈、中国城市教师汽车消费调查是以医生奉、护士菠酥浅、教师等特定的人群为对象做的系列调查茄。这些调查一做就是3年撑宝,走遍全国大中小城市家普,做出最真实的数据偷佳。 ?   “网红”营销时代   今年以来滤糙士,网红主播频繁出现在各类活动现趁啤,手机发布会佛歇、车展木连、房产开盘矮、比赛等一场不落阔捐摧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓣灭。”   日前舶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拐捻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颊挫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脐。   对此事件蹲,亦不乏业内人士称剖潞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走且,呈高开低走的态势妹成。   陈梓萱表示捶搓:“在现阶段的传播环境下团肪,媒体记者朝网红转型篇,把读者转为粘合度极高的粉丝滦竭架,增强彼此互动定奋勘、沟通辽,无论对于报社还是记者个人冈称尼,都是一件好事娃雄浓。”   “把流失的用户拉回来撅驼糯,用互联网猴酿、新媒体的方式猎愧非,我们正在努力尝试冻奴稍,但具体执行效果如何省,尚无法判断圈。”全媒体时代迫,我们永远在路上韧纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎鄙:张瑞丽 版权作品寞农,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔衔,严禁转载坑,违者将被追究法律责任肪颊嫌。 获取授权" "  原标题核灰:广汽传祺肖勇狮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拼韶会,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典暇祥嗽。在本次活动上富,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扣冀镐。广汽乘用车副总经理肖勇表示点岛烧:“时尚是一种潮流猛,其实就是顾客需求潭沙陡,引起客户共鸣氯涝遂,汽车也需要时尚魄苦娃,所以GS8出现在了这里户藩。同时传褀GS8我们就是承担梦想澎匡辨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熄谩哎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糖拼驹,中国品牌基本上没有一席之地酥微。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掇市脯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任另。   对此饰萌仍,肖勇表示繁田踏:“传褀GS8我们就是承担梦想覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上停,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凸可,所以在豪华汽车上僧童,我们率先实现突破皋圭报。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驼纹,我们就是要跟汉兰达处遣宫、福特锐界形成三足鼎立拓胚绢,甚至未来超越这两个品牌澎,这就是我们的目标蹿统。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懊,创造单月销量的历史新高姬,爆款车型占3.4万辆囊,但受制于产能安排的影响迪心趁,造成其他车型总的销量并不是很高烩朗观。面对这些问题嵌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略善。   肖勇表示馆:“明年我们的产能沃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目星篮,产能将得到释放拱狸估。我们在满足GS4的同时匙长订,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顺使妈,最起码销售五千辆以上腿割,剩下我们会再分配个其他车型尼卸。”   同时为了加速品牌向上哪处,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斗。同时肖勇说道皇寥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杠惦窍,在明年全部投产笆剃偿,所以明年最大的问题还是产能坊些星,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猴,我就是聚焦我的明星车型具。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺伺缆:李芳" "  还有不到一个月射噬短,东风标致4008就要上市了毫浩。它的颜值署、科技装配足够有吸引力泼,那么随着锁定竞争对手澄、谍价叔信、销量预期等关键信息逐步浮出水面斤吵懊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寸怒闷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轰媳梅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”么欣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影健。比这番景象更热闹的收蜜碾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壤。   说到品镜俺盟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帛,让媒体品到了极致锈。在工作人员的讲解下吝介,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丝啦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姜焚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仙凹记,无不让到场的记者痛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芥下。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蟹被篇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质级穆示、品味圈交思。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扮,东风标致在今年推出3008诚、4008后那始,也将在明年陆续推出3008S双、及另一款7座SUV缺巢凸。据中汽协最新数据显示显,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓦相,同比增长45.91%贰殴。那么闻,在众多SUV产品中缉品,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喂工?东风标致总经理李海港对记者表示逛滔:“我认为要总结一个词就是‘品’字戒蹦书,东风标致的SUV一定是最有品的瞎鼻,这个品是指品质人俗、品味泪彻含,今天的4008就足以支撑这两个词绅怜男。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谩楷画?李海港对汽车产经网独家表示萎百:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倡绦唱,轴距达到2730mm倪拔,是同级别车里最大的胺回擂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统禾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拓供悸,在配置方面更趋向于高端图、智能芹,进军更高一级的SUV市场鹿侈乘。”   然而登冀,另据乘联会的最新数据蔽帮,1-8月抚嚼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV师劝卞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%攻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宽,作为中级SUV钉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期录颅?李海港向记者算了笔账缆钠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敬局估,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒂。“这种需求就是4008的机会景鬼,也是4008成功的保障换肮师。”李海港表示奠忿。   “狮虎之战”将上演   还未上市睫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刊脆。李海港认为腺居,4008在科技装备剃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乳浚渴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的力。”李海港强调颇刹软。   通过外观设计及车况数据对比后发现次输,4008的设计颇具未来感和运动感单,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下排,4008在轴距上占有一定优势卷不棘,也使得整车造型看上去更加修长坏冯。   那么飞弗,价格呢赫旱乏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惩,通过对比翼虎的指导价巫码痘,小编认为4008的价格应该在19万元左右谜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朴氖绊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拆磕守?据乘联会最新数据工发,翼虎1-9月累计销售84258辆百飘,月均销售9362辆美藏。但值得注意的是惦行促,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漂浅。那么蚕浇吓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量餐介,可以说也有一定难度憋。   汽车产经网了解到热,由于目标客户锁定在换车需求的群体土了,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毙麓,以吸引用户选择4008叹。至于置换方案的细节犯殴肖,李海港表示还未最终确定泊久判。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   国庆结束后籍,北京啊、上海七、广州观享、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茸,引来了社会广泛关注捎虱。平台闻风声萍对绿,媒体炒热闹五哭盲,百姓愁价格壬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻承,“网约车”只是第一块烫手的山芋梁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性石毁粗,又要确保公共交通体系的稳定程歧,还得照顾老百姓的感受忙。    比较普遍的观点认为伪铣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升首纲氰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衅握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棺,征求意见中提到让市场来决定眯乔,这是非陈绦赘遥科学的嵌。作为用户渤彤,担心价格上涨蓬涤,特别是比出租车贵苯黔,认为监管部门是要维护出租车体系利益梗,我觉得这是大家多虑了赡幌。过去疤吾,在平台混战的阶段华孙,资本介入烧钱抢流量碘,这本身就是不可持续的静辈,价格逐渐上赋ズぁ,平台收取中间费用是必然的思故钙。    对于各地的征求意见旁床衔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拓筷。比如说要求司机是本地户籍杆森、要求网约车辆的舒适度等等里。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些据涉。    网约车规范的政策是非常需要的耙,作为共享经济热潮下的产物的,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藩。任何一个商业模式清晤酮,都需要规范起来庞尖巨。因处于监管边缘骏蓉沙,过去已经发生了数起网约车的涡埃害案件妻死负。我们在对受害者表达同情扳屋、对肇事者表示愤怒之后菱鞍幢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彤涵。    然而撕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猜逛。比如说霸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吹、车辆要有上海车牌伯曝,并且轴距要达到2700毫米玖既。根据滴滴公布的数据陆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斗搪酶,拥有上海户籍的不足万人废。这个情况在深圳类似苛卫抢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刃拌喀。如果按照细则明确执行扩靡,这就意味着便,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氢拿。    共享经济是大趋势查,但监管太严可能打击积极性浪,这对立法部门是大考验讣狸镰。互联网时代横疯捣,网约车大大增加了出行的便利风,使人们在出行上拥有更多选择般锨。监管是为了提供安全高效的服务保障互形,而并非要让网约车集体消失渤啃遁。现在的征求意见许多还是首次提出仇合介,建立体系的过程中应该让用户师、司机及平台有更多发言权绦挎慌。    我们鼓励共享耐授,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壬借,与传统交通体系形成良性的交叉互补测骏套。    我们希望立法筷达始,只有合法合理才能保障各方的利益洪葱访,所以网约车服务一定会是标准化磋蓉揣、安全化的挪弗。    我们希望在所有领域都有不断开放幢、不断完善的发展方向喜汰,这是产业互联网时代的必经之路杆。    文 | 著名职业经理人奔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦将:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓄:新造车企业已经不再神秘敦茫抖,告别概念车的品牌曝光期另,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怒。投建工厂辈、申请资质牛螺镁,造车蚕吭,他们是认真的畦并漏。不过瓮,“八仙过海幌、各显神通”煤沥,出身背景不同的创始人加,对企业产品和品牌的定位毋胁氦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”危衡。    想听“真知灼见”灸孺侧,走进新造车企业墙宠殿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吭狄工,敬请关注判绢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渐翅葡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坝。10月10日偶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准始酒故。这也意味着翠咆,前途汽车继北汽新能源呈怠田、长江汽车之后稍喘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陕怪弯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妇促宽,可以稍稍松口气付。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雄廓高,他直言到2017年底前途K50车型上市前唐番捕,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘉贩,有许多事情需要持续推进保卢。即使如此母光,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呻捷。在与记者的沟通中何,他详细讲述了自己的创业经历梢橙、资质申请的情况哎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梦毋。    短短的一个小时探,陆群留给记者最深刻的印象是动坊赶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘶洼,他们怀揣一个美好的愿景菊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”导呜脱。    ■ 拿下资质不神秘劳帕技,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”封,许多人都对过程感到好奇萌。陆群则表示腔莫,拿到资质并不是一件神秘的事情伍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逻骡点,一点一点把技术做到位泥喉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恭考。”陆群说兼啼办。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乱纯。具体流程是甜,企业根据相关标准去申报项目辽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铆酿拱。陆群认为蛾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扛、引入新的技术和参与者筋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捅缆。其中对电动汽车的四项关键技术闺,包括整车的集成和控制技术美盛票,电池的管理技术墙袜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豪酞。同时骇,技术具备后还需要做出整车旦赏酿,并按照标准做大量测试催吴,要达到很高的标准很滥。据了解茶提,整车控制管理系统(VCU)陋薯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纯吨,也是已经掌握的三大核心技术碳娜幕。    更重要的是熊惜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向昧舰不。早在2010年彩诞坷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奥吗湃,开始布局电动车狭玫破,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烁坛。2012~2013年糯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潘,在高端纯电动整车设计突陈癌、研发方面取得了初步成绩侥。陆群说限加朝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”箍擞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年童炔匪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展男苦,开始引起业界关注垃。那时睦,行业对电动汽车的关注已经比较高斜袍败,而前途汽车早已走在了前列靖农。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔡。”陆群说潜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司申倍邻,专注纯电动车研发烩、生产券希酬、销售及服务颁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团为健。”2015年9月槐凑橇,长城华冠登陆新三板挂牌交易澈副贯,成为新三板电动汽车第一股烹。目前俏采弗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袭解端,包括整车业务板块(前途汽车)攫别、设计研发业务板块(华冠设计)冻谷,以及核心零部件业务(华特技术)际夺。这三大板块互为依托势超电,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帝寒猩。    拿下资质瓮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点及湃笑。    ■ 技术拟头惟、生产基地蔑惭、供应商都得一流    在做电动车的这几年拉,陆群对电动汽车的理解越来越深入渺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裁穿、变速器等物理结构霓寒,还需要产业链配套愁挖幕、成本控制山矢内、核心技术开发等一系列工作办性。“自主研发的核心技术仇筐、国际一线的供应商和自建的生产基地寇唱诺,是我们的三大优势没镶浅。”陆群说射。    陆群说舰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现襄揩涕,市场上找不到合适的零部件供应商帽龟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阮颈。目前顿日,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抱屡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化回界帮、VCU耗杯泵、RESS等核心技术本,使零到百公里加速仅需4.6秒垃,最高时速为200公里毕陈,最大续驶里程达到300公里拳靠。而据陆群介绍冻挂,这些电控技术相关的零部件氯,不仅前途汽车自己使用冠洛,也已经为行业中其他厂商供应扛陌。    在供应商体系上彤臀卿,前途汽车同样拥有强大阵容裁戮,已经先后与IAC革、博世碑、布雷博瞥颈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唯。这不仅确保了产品的品质炉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验士糖慷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞘斗保。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迹荆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地体。今年2月栋赡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拣廓,按照规划痘菩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆股,将在2017年中试生产衰秃乒,第一款车K50将在明年底上市锭壳。值得一提的是虱撑坏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诵权讽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”愤恃痢,最大可能提升汽车的轻量化水平涡碧。    陆群认为锈理设,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车趣偷喜,而是要通过成本控制潍剔、技术提升来实现娃,其中轻量化就是很好的解决方案勉。他强调抠:“前途汽车的产品规划和市场策略丢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唐何摩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力患,在全新的市场领域不断成长囊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撅丧,中国新能源汽车市场前景广阔剖,存在巨大的市场机遇磋扁示。据他估计客缆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拨谴。他表示烘,前途汽车已经做好了准备川。    陆群始终坚信一点蒜阀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裳。在他看来暮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”髓塘繁。“所以台,我们专注车辆性能孪艇滇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台爬透缄,迎接智能互联时代懊毛。”他说士堆。    自1990年大学毕业进入汽车行业晴醒怀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发商酮盼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年似,创业历程也已经13年挟骨牧,算是行业的资深“老人”蛋先,但他说自己一直是一名“汽车工程师”具累,他的团队也是一群“汽车工程师”翅尸担,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梳据。    陆群说底锰漠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汾祷淋,像华为一样拥有先进的技术挨、过硬的产品品质以及国际化的视野恍皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请床:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崎,同时燎镰旧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肚警但。一时间坛韦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惭粳贸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搏俏肮,对于新政官、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挟失嘛。    看自己   记者魔: 首汽约车有哪些新的动作和布局奖?   魏东锈烤奖: 一方面畦晃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潭捅耗,根据北京绿笔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暴,我们会在司机虎、车辆和运营都符合当地规定的基础上玫,继续增加运力保障蔡筋,这其中包括增加自有车辆访卑姆,也包括增强与当地伙伴的合作卜。    看政策   记者兜烷铆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棋处釜,有观点认为很讽孙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贝绕: 这样的说法不客观谈拒畔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摆拌萄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斑般。    某种意义上讲便史陶,首汽约车项目上线之前破肉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台端,我们只是在政策范围内尝试着做剂吃。彼时堵暮,我们借鉴同行业企业技术手段巩醒形、商业模式和合作模式抚,在政策合规的前提下赎,尽可能尝试桓苹邓,当然侩跨颂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霞郝,我们是十分期待政策落地的添侯肪。因此嫡静矢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茹半。    记者堕奈: 怎么看待首汽约车的先发优势钩驶阿?   魏东残: 的确浇,北京市场上我们目前是最贴近政策的唬,但从全国“一地一策”的角度来看超耍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剖。    看行业   记者茅: 按照当前征求意见稿来操作素响绿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拣凄。   魏东绅铰: 我们对于各地方出台的政策表示理解聪思遣,网约车实行一地一策制度炒碴酱,各地会根据各地的交通发展水平硅股汕、城市交通需求来决定如何管理网约车题,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吝。    看未来   记者穿妥淡: 未来行业格局将有怎样的变化茶扒?   魏东焕: 当各地政策正式落地之后骑,会明确供给的标准练工长,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑⒙尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域懊拳,同时犁,对于准入的司机进行严格监管茧官啊。因此挛骆,在未来行业格局变化上氓伯,在大的方向和框架上由政府来把关深态迫,在框架和方向范围内汗,各家寻找自家的竞争点和突破口疏矩,现有的平台选择优化平台和转型升级缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇路:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略檀,并通过一系列体育擦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻媚镐、活力的品牌形象交搬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邪舒,除了年龄谎飘憨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓮牌奸。” 10月13日毫联,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挞懈辣。   据悉骗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贤蔡,并向年青人传递积极的正能量琉毁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疟厘。未来撩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言费脆开,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烽阔惺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型推,借助本次人物盛典履荆轻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁私舱氖。   “2016年蝎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’插炬。” 郭伟表示蔽构,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烦淀倍,不仅让不同圈层的消费者享福堪、车主脆、粉丝共同参与到活动中裁岁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彩黎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机编背。”   事实上帮驳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碴穿底,包括体育以及音乐类的综艺节目海,实现了跨界合作箍浅扣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称级浮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烈娠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旁。”   根据最新销量数据显示悲瞄匹,东风日产9月份的销量出色偿沥,同比增长超30%坝。其中主力车型轩逸敦榷、逍客痰哭身、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疽疵。   郭伟表示参,“东风日产今年的目标有所提升取霖瞪,对今年销量保持信心稳。”此外蒲么薯,谈到是否有可能再接再厉芬闭丘,在总销量上攀升至第四名的位置时插,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酸埔截,能超过前一名最好释,但最重要的是与自己对标溜倒。”   责任编辑苫催:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥嘿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组我缄逃,管理层不参与讨论驶结,每组都有来自全球各地插奈、不同级别虚、不同性别的同事聊。”蔡澈说淬棠圭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒牢,大家相互协作心、互相支持裳泌、勇于尝试纬购。”    中国经济网综合外电报道陇弄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梧,其宏大的构想才刚刚开始肥。蔡澈现年63岁修纲,其工作合约预计到2019年拼仕,在刚刚过去的2016巴黎车展上柿酬,他再次用前瞻的眼光和布局胜虎,为戴姆勒集团未来的发展晴,提出了新的方向蹲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涪胎:当年学的是电子工程专业信奸辅,就有人建议“傻小子痢,去学机械工程板。”逃箍墓,“今天来看拌,坚持初心售,梦想终有回报兔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体授赫矫,在报道戴姆勒集团的“变化”时祷纯啪,都会引用蔡澈的公开演讲橇暑,因为他提到了电动峦导疽、互联句拴豌、智能和共享等前瞻主题搔。    首先能凉伎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ榔,并计划到2025年臣,成为高端电动车市场的领导者憨茧。当然顶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列偶刷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奖硕,恐怕显得更稳健槽峨。    “在所有这些领域差稠,你必须为未来的投资做好准备赔僚,”蔡澈说武。 “但这是令人兴奋的维饰,所有这些发展不仅仅是技术的改变柯勃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趁通。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彤,内容丰富的CASE(瞰思)计划焚伺废,它取自于智能互联仑急秀、自动驾驶惟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毖。有评论指出敞群狠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漂,就是要对未来做出承诺窗。 巴黎车展发布会期间彪,蔡澈穿着休闲衬衫踩赁、牛仔裤和运动板鞋令悔扔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匙娜策,但蔡澈作为首席执行官搅稍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悄铰畅,以加速决策和赋予员工权力著称镜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芦跺泄,鼓励对新产品和新发现割怯,进行实验性的尝试沫庞韭。    巴黎车展发布会期间共对京,蔡澈穿着休闲衬衫揩拔喜、牛仔裤和运动板鞋赡,一改西装革履的常规风格貌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肥:“我们并不是穿衣方面的专家设充泪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羌梨,而是留在了在工厂附近的办公室梁必,尽管条件略艰苦卢。至于在衣着方面的变化率杭防,没有具体的规划成,因为衣着是表面化的金,符号化的量,尽管这会传递一些信息酬脯舵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示分:近些年裙,我们尝试了很多新的想法骚攫晃,对整个行业而言都是全新的尝试氰护阿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酗,很多同事都参与其中贾额楷。    “仅仅3个月的时间刻辆被,我们收集了150个优秀的想法谭剑罚,这些都是关于企业未来建设的好点子筹。我们把参与讨论的员工分成了八组蜗掇闪,管理层不参与讨论胚,每组都有来自全球各地必梅编、不同级别场归尸、不同性别的同事构赋普。”蔡澈说射情,“今天提到的鱼群式结构棉莲,希望让公司更有活力感,更灵活几聪佬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肯形,大家相互协作羔、互相支持狗缆梳、勇于尝试烂说。”    几个月前订墩密,在柏林的一次会议上菏筐仇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片街,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蝎喘。根据德国报纸对这张照片的描绘台:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面榔峨。蔡澈告诉开发商醒,这张照片是30年前拍的提鳞脱,那时旧椽擦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辆。    随着电动车品牌的发布携,以及首款概念车的亮相贺锣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代韩。在戴姆勒的规划中悍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力回斗猎,包括价格菊鳖蔚、外形和性能矫。据了解释叫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产长酵,包括在德国建立第二个电池工厂矛卯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌颗钎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苫瞧挝。主场“作战”的雷诺品牌喘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR埠貌孪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坞芥,包含设计负暇、产品以及市场布局等方面面。    发布会结束后姜翰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韭谱。在面对面的交谈中笔算,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狠无哩。另外宫枢瀑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钡弯光,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肺。    网通社疯痘顾:在中国市炒⑸非铩,2017年雷诺在中国有什么挑战拭具?    戈恩反:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长界,中国和印度都成为全球业界的引擎叮贯煌。2017年是雷诺非常重要的一年桨,我们的销售会起飞画即档,就像飞机一样典斯,正在起飞向上并且不停加速漆芭怯。对于日产来讲攻返耿,也是非常重要的一年嫩劲,还会进一步推动启辰的产品猎蒋,这个也非常关键械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘿:您如何看中国新能源市承稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划麓高?    戈恩然妇:我认为中国会成为全球最大的市撑牌琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葛苗欢。对于日产而言皆戚菊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藤森羔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兑浆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怯睬魏。    网通社甸脯钉:对于雷诺和东风的新电动车项目拢,是否可以更详细的介绍一下函腑高?    戈恩宪:雷诺和东风进行合作成车乒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揪辩,最终项目还没有做出决定脑识彩,但正在研究当中寥密烁。    网通社沤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彼汰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进备?    戈恩遁:自动驾驶一定会进入中国谅,这是勿庸置疑的提电。目前坷,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗓瞥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翱烘。在中国相关法律法规允许的时候红墟痢,我们的产品会进入中国促。当前锚欧亭,我们的样车正在美国李褪送、日本做相关测试哼。与此同时倘迹链,雷诺当然不会遗忘中国市场菱联。我们会在中国市场进行一些展示项目拣划猜,这会帮助我们完成产品差异化的工作闺爆,也会帮助提高产品的竞争力伎塑。    网通社簿:三菱的加入功书,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞥工材?    戈恩承:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仇茄临,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乱泌。我们认为2016年包含三菱在内氯哆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关测馁础。所以它不是目标距,而是我们现在工作的结果铺。展望2017年念痪朴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年么浚,尤其是三菱的加入羌冻画,让我们有潜力跻身全球前三宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 插捕畴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矗诺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拜污。”Kalanick 说道配斡。“如果真的发生这样的事可,而我们没能参与自动驾驶的开发貉,那会发生什么事顿膛?未来将迅速抛弃我们涣。”    上周四褪瓢,Uber 对外表示桃垫:8 月底谰梧榔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岔喀簇。    与平常用 Uber 打车的程序无异贝苍记,系统会为乘客匹配 Uber 专车充钱刑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缴反。虽然是自动驾驶汽车疲傻金,但车上会配备两名训练有素的工程师梦。一名工程师坐在驾驶位上篙卫羚,随时准备接管汽车控制权羞挪,另一名工程师坐在副驾驶上高杭,详细记录汽车的每个动作焦谩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外曝遍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酞奥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屋柑。在采访中窟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业澜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈荨,现在卡车运输市场也是如此胯膛陪。”他说危。“现在谈这些还有点早惟触,如果非要说点什么鹃蹿,我只能说我们已经进入了研发阶段底劝瞳。”    在采访中杜踏郎,Kalanick 还被问到设:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫡吻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尉钾垮。他认为在交通自动化的世界里财,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慌,但驾驶员所占的比例会下降玛凳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会努童嚼。    Kalanick 说道冗襄领:“像旧金山这样的城市嗣寡汾,大约有 3 万名活跃的专车司机挺唾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机默闺缴,但是别忘了篮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膝徒购,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机躬火兄,自动驾驶汽车也需要踏举鲜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锈牵,有些情况是处理不了的鸡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顶签。因此我并不认为驾驶员的数量会减少人令弟。”    他举了一个例子拿痕镣,电话刚问世的时候邯集,需要一名接线员来接线霉郸饶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涉犊,而是创造了一个全新的行业鸽,并创造了大量的就业机会衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  穆伦认为颊骄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滦木,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湿淳,包括汽车的使用方式呛。    自2015年9月25日临危受命速涤赊,出任大众汽车集团CEO至今市人,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间板蹄戎。那么怜绣,一年过去渐骆鳞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿差栏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炔挪晒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茎闻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后队,贴有穆氏标签的大众萝落,其未来又将是怎样的呢嚏匠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掠梢帘,借已成惯例阂壳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”情百,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》该扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诉,穆伦首先抛出对大势的几点判断钢沽疽,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓬。他认为镣趁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代当,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澈趟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扳秦促,包括汽车的使用方式粕劝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醋,这需要我们用全新的理念穆缸桨、全面的视角对于出行方式进行解读搞鸿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腥。显然统,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的控,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的跨舞茹。我们需要联接汽车世界和数字世界融骚侮,让消费者获益渭,推动社会和经济的发展贝。同时顺应驱动技术的根本性变革蹬垦,即电动车是汽车行业的未来葛癌。尽管如此纶父,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翔故揪。我们必须绒划,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拿逛倦,同时推进替代技术的发展搓湾。    穆伦坦言泊,应对当下的变革柏,对于大众汽车集团来说父,是一项十分艰巨的任务滩孤。尽管如此姐凤庞,我对于集团未来的发展持乐观的态度溺提。因为在过去的一年里际,我们兑现了承诺鸽豹汇, 增强了核心竞争力擂蕉狭,积极推动集团业务的不断发展侮久。因此释,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咸扑,而是“大众汽车集团将如何成功”瑞窝秀。为此退惧伶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”朽祥急。集团的目标捍,同时也是我个人的目标椭策,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氓弥熟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棚。    他说疤防按,今年夏天犬吞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容但立。我们强调岸闲,集团未来发展的重点领域将包括隋苗霓:电动汽车抡休卡、电池技术铆辜凡、数字化灯、无人驾驶和人工智能松,以及全新的移动出行解决方案测奉污。放眼未来翅吨潍,很多人将不再拥有私家车翻氓榔。即便如此寸赦存,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痘慨薄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念的、大力拓展移动出行服务滥歪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图遁氓凶,包括集团旗下众多品牌的战略嚷、关键指标和相关措施龄胆啼。但在此之前编方,我们并未停下脚步抒翠盆,而是继续开展相关业务培。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撩锑吠,他特别谈到官啼:“在中国蜜激,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项故两涪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”李啦。    穆伦表示叹桥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酷橡。这些实践同时也表明壬使,即使目前面临压力欣贫诉,大众汽车仍然完全有能力实现目标商。他承认吠垄彩,坦白来说碳,柴油发动机排放事件影响深远誊蹋建,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔚慷。我们正全力调查事件发生的根本原因米巾唾,不遗余力地解决所有问题梦,并在最近几个月取得了实质性进展划悉咎。然而对于我而言壬兢,构建大众汽车集团的未来混蒂始,也同样重要湾瑞。    穆伦说降牛,今晚黑芬奖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虾芜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莎顽汰。在2025年以前评靡惫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吕,并在欧洲市场占据领导地位脚垮。    最后嗡帽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亭:“未来免,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辽练孰。它意味着自由遁拘、乐趣和情感酱。因此廊怖,我们注重产品设计脸硼,并将以崭新的视角进行设计创新”馅插袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  今年7月底磐,在2016年世界500强排行榜中前汤去,北汽集团以549.329亿美元的营业收入信侮里,比去年跃升47位但,排名第160类僳惨,引起国内外企业界侨贿、尤其是汽车业界的瞩目弘苯。    今年狡路晴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皮。恰好是在10年前瑟,徐和谊出任北汽集团董事长惕忻赌,策划施暇、主导姜、实施了令北汽集团由乱到治阮,由小到大蠕昆娜,由弱变强的变革水,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胖咕、有益断耙、独到的成功尝试爸。但是氮识凌,当中国经济网记者约请徐和谊缮,请他以《老徐和北汽这十年》为题亩,谈一谈自己与北汽集团时湾,徐和谊温和范、憨厚地笑着说需,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卉挛轮,少谈樊,少写辛。    于是瞪,在不久前的一个上午嫁,在北汽集团的一个会议室里歌停,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访估,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道记朽。今天是系列报道的第七篇缮呐孤。   “北汽这些年发展快忻,我觉得合资这一块习秽,起了非常重要的作用矫缺。不光是从量上憾炭悔,速度上滥,还有效益上”糯扭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聘脱,如是说道较稗袄。    “在各种场合我都讲旧,北汽就是合资反哺自主”柑,徐和谊告诉中国经济网记者说莎,“合资和自主揉钡,绝不是对立溪椽妻,而是互相借力”奴。 2002年10月18日呐颓,北京现代正式成立噬辨圈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记守短、董事长算起羡扁崔,徐和谊执掌北汽已是整整十年效陋。在徐和谊的带领下其,北汽从最初的“一盘散沙”蹦局,到如今的中国骨干汽车集团奈,取得了长足发展惮睹考。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撵伟,北汽位列第160位扣,比上一年度提升47位侯捌,并首次进入前200名圈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定年仿菇。    “北汽这些年发展快憾,我觉得合资这一块袭得林,起了非常重要的作用抱。不光是从量上席女忙、速度上适肖,还有效益上”戊航,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怜,如是说道澈蛙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苯统,徐和谊结缘北汽去,也正是从合资开始肠蜡。2002年酬害,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立料。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筒偷灭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业管嗅售、发展首都经济的龙头项目和示范工程丢。    为此庆跋,时任北京市委工业工委副书记鬼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽相,担任北汽党委副书记辣、副董事长广剑瓢,以及北京现代党委书记泉岸怖、董事长椿奥。 2002年12月23日贪佳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胆风,北京现代实现当年签约谩、当年建厂缔缅、当年投产徘宫、当年出车隙纬。在短短不到一年的时间里墟芍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陌,迅速在中国市场生根发芽纷。由此创下了业内独有的“北现速度”痉士碑。    时至2015年膝么,北京现代已拥有第九代索纳塔段甜、全新途胜吮夸翘、名图行拇、ix25绰刹、朗动履、瑞纳等14款车型男乏宛,涵盖A0级潍、A级裳毋戚、B级鞋、SUV等主流细分市掣⒖冉铡,累计产销量突破700万辆酮咎埔。    北京现代官方数据显示嫁驮,今年前7个月氏算揣,北京现代累计销量达到59.3万辆荒仟没,完成全年112万辆销量目标的52.9%猛邻横。 2005年8月8日杏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驶。北京奔驰的成立龄享,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牢。    虽为国内高档车市的后来者玩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下略显蟹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划踏,实现产品导入佬盯参、股权调整唯徒瞄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侍榷搐,北京奔驰由此迎来了高速发展期沛馁。即便是在国内车市进入到“新常态”后曙函,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅达贾昏,远超行业平均水平贬排脐。    目前涸弘,北京奔驰已建立起全球面积最大沫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜕测,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厢缓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唾拱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台外、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业飞。 8月22日洗告吓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托超矩任,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氓:C级车迸、E级车色、GLC SUV和GLA SUV关库。官方数据显示厦,今年1-7月抚,北京奔驰销量达167307辆厩忌,同比增长32.9%叼暇。    8月22日努暇褪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市森看拣。在迎来年内最重要的车型后靛胖氢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜催喜,着实令人期待镣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眯怠跋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时量蜕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苫角枷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹅划。    “在各种场合我都讲口,北汽就是合资反哺自主”涟粪桓,徐和谊告诉中国经济网记者碌,“合资和自主体培,绝不是对立疾隶,而是互相借力”彤瞪。自2009年以来擦,由北京现代烯砍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拒颊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扩、管理流程予以借鉴的数以百计屑诬。 北汽自主实现百万辆    正是如此购,从2011年棺堂捞,第一辆整车威旺306问世晴套,北汽自主销量直线上扬螺稠:2011年达到2.4万辆悼订熬、2012年实现7.8万辆干、2013年超过20.2万辆茫梗、2014年突破31万辆氰酚、2015年完成33.7万辆亭颈。历经五年多的时间路涝,北汽自主已累计生产达百万辆霸,跨越增长令业界瞩目幸。    “着眼未来蔷景,对于合资我仍然非扯看好雀。不仅是十三五亩,未来很长的时期磊奉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戳萍。另外罗,在此基础上寐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”码骗,徐和谊表示翘。    “年底前还会有更多的好消息郴搞,不管是在新能源领域惮趣,还是整车领域莆渤躺,包括一些重要的零部件领域那,还会有一些新的大项目落户北汽嫂商。这样夸嫡,为北汽更长远的发展镶,我想合资这一块何茧次,贡献还会加大馅棋排。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅磋殴:李芳" "  9月29日卢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上珐淬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脚瞳顽。   蔡明指出凶虎,中国汽车市场曾是低质量设颓镰、低配置谈、低服务的代名词托。诚然入,与美国汽车市场相比读渴,中国汽车市场还不太成熟隋讽。但是跨倍,趋于完善的服务质量棋恐、规模日益庞大的车展屁、逐渐被认可的中国自主品牌勘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锚凉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标输粉陇,分值越低表示可靠性越高处。J.D. Power近几年的数据报告显示鞋蔫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澜,从2009年的178PP100到如今的102PP100灌臼阂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寇橡。尽管与美国市场还存在一定的差距合湘卜,但中国市场的后劲儿不容小觑可。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踞跑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢普堪?J.D. Power最新数据会给我们答案灯揭木。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埔秃,而中国市场的进步速度为每年4PPH受掂。在车型研究上姥熟,中国赶超美国市场需要6年时间蔬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH海,而中国本土品牌进步速度为8PPH垄比。在生产车型上盼钡,中国赶超美国市场需要5.5年隙博慌。   3. 在了解美国客户的需求上洞棘椒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柯。   经过对这些数据的了解和计算疵党菲,平均下来侨缚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼济,才能百战百胜免,想赶超美国市撑妗,前提是了解美国消费者的需求弗咐蔷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湘踩童。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涩脖:车内有令人不愉快的气味锯咎、胎噪声过大(来自车身下面)倪帕侵、耗油量过大慌煤、风噪声过大(来自车身周围)慑聘、空调开启后俏邦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沸百海:内置语音识别经常无法识别/误解命令口、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舒劲、风噪声过大(来自车身周围)身狗南、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屁魂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挨拘。同时漏韭朵,在前10大问题中陆,只有一个问题是相同的殴颈,即风噪声过大菱啼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异埃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重般诧。中国消费者更注重感观(嗅觉某涵抽、听觉和味觉等)方面的感受质量忱舜丘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刷僳。   就目前来说颗帅桨,中国的汽车产业还有很长的路要走甸,无论是汽车的质量豁娄,还是汽车的整体销售体系紊汉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距截娃袍。凡事欲其成功暴,必要付出代价啊戈督:奋斗浮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攻络:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嚼欧醒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祟够靛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抛车绞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编关:李芳 版权作品突糖奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾,严禁转载撵呻,违者将被追究法律责任笨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钱漏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览采苇如。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冷额长,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹦抛。同时会扁瞧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氖厂,作为本次车展的重要组成部分之一东,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冒圃伪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伺,中国机械工业联合会会长王瑞祥税,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言块,为中国汽车产业的智能化群龟,信息化方面的发展做出指导意见侯福步。   本次峰会主办单位敦暖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接全蚕:   贸促会汽车行业分会长王侠娥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娥缆冕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘协俗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侩禄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佩觅萄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逝咯荣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锻弘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徊陕垄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畅藐。因为我以前开玩笑说了一句话芒嚼逛,我说这个车联网这两年已经实现了讨舱,就是人在车上用手机连网丛深,这已经实现了观刹亨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚷旅聚,手机天生的使用起来就比车机要方便纬妇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娘。有一些改变我们已经看到了钠麻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陷性赡。现在有了优步嫉疚篓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撮,这个确实听着都挺有道理背贫,我们一听都很吃惊圈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劝告,搞来搞去就卖那么几百台车稠浑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始避会,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亢。对于整个汽车产品称竣辟、汽车产业链的改变它到底会怎么样庆室婆?   回到出行的那个问题咖人试,我觉得大家也不用特别的担心将。我先给大家压压惊矛,有两个数据很有意思时痰府,一个是美国湾区的汽车销量吭卷,一个数据我们一查就能查到哆动乡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弧培,现在渗透量已经非常多了丁,优步在湾区这么普及了嘶,买车的人是不是变少了姑席?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赤,这个没有变少颓,而是增加了形白。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狈。确实涨的很快翔羌舷,这个和大家的想象是不一样的久家,觉得汽车销量应该减少翠瞥抵,怎么还增加了呢古?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颇,你说滴滴睬痰汝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撼,这背后真正的原因我就一直说手烁桶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了递接,其实出行不等于汽车凸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窜、道路密度不够这种应用场景呕箱搅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盾法,其实它真正的加剧了中国的拥堵咳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叙偶开,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妨颂撑。汽车也不是简单的交通工具监,如果把汽车还原成一个交通工具吨崇的,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由型枪,我可以开痹卡,我也可以去坐地铁磺娃趴,我有北京和上海的公交卡痰、地铁卡畦僻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蒲,我也可以骑自行车响岔,有的时候感觉走路也很好锋露婚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的天,汽车行业当然会发生改变哥多,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑库繁伦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验取泻晨。如果你只是把手机当做一个通讯工具琼泥,在2007年的诺基亚已经做的非乘劬好了期毕苇,但是还是被智能手机行业颠覆了柑。在汽车行业也是这样猩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验径拔牛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兔槐伴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伍帕烙,我们去展望一下胖舞念。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粳诡,大家都提到很多了诞靶辫。其实很多人的展望角度是不一样的雷判,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娥储道。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泡檬颠,更多的是解放了你不用开车能,分享的是司机瀑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镐桓,它是一个规模经济欣钎。它的交叉点大体上在2020年就会出现念俯单,我们的预计2020年在美国就会量产谎,在中国可能会晚两三年详。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的日福窟,这是我们要看的一个趋势秃辱。   第二个趋势览纱杉,移动互联网会加快电动汽车的普及饰贡踢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车榔遣贬。很多人说电动汽车是因为省油钱奸剁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鄙控,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拓浅屑,再也不需要去加油站了懊。第三个带来的变化就是对产业的重塑厢师,以前汽车公司都是专注在制造磁彼,用户就认为是汪洋大海论庆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的播痪泰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梧楷,内部管理的界面牧率,反而把制造这件事情也许就可外包了惦。最后一点猎崎涵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戮凑谩,所以汽车作为交通工具以外的部分安呛售,一个用户买了车以后需要的增值服务翱入,汽车公司就也机会去提供这样的服务铆璃履。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辞。所以正是因为这样一个对移动互联网帅憨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贰犁,超过1700名员工遂桅嗽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品形盼煞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弯,激励用户魏好散,这样蔚蓝的天空就会出现巫辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂伺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麓沧哩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会么,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龋。同时测褂獭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袱匡弘,作为本次车展的重要组成部分之一皮守副,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谰吐浅,中国机械工业联合会会长王瑞祥辨惊妇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笨,为中国汽车产业的智能化磋,信息化方面的发展做出指导意见茅檀柯。   本次峰会主办单位朔从投:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韩矩:   贸促会汽车行业分会长王侠乾既:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟识:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌懂溪娇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮功寄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渺伎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钩橡嫌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慌扒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恭东两:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒乔⑺罚快坛滔贡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钳鹃,因为现在我们是全世界销量最大的市场痰吾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娟橙廉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺化绷贡、环境污染等方面沪烙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战党频。同时嫡伤净,智能制造册、工业4.0歪、移动互联保含、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战心换。我们国家政府也提出了“中国制造2025”婆、“互联网+”等发展战略绰等。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肪。我们有很大的机遇盗,我们会见识很多非常有趣的变化赔哀。   当前业界普遍认为鹿,低碳化劫配辨、信息化氛录枪、智能化是未来汽车技术的发展方向郝擂闪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫂羌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台力妒,正在成为汽车行业的发展热点肺郎,正在助推中国汽车产业的转型升级锤钢,从而进一步打开智能交通产业的价值都八桔。在2010年的时候傅士撑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荡,为用户提供全天候沤匆、全时段的服务受,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涉搅,签约和活跃用户超过一百万采晦帆,累计为用户提供约2亿次的该户服务揭嘛,人均交互服务超过11万次党。经过近七年的发展好电及,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叼尾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陵、凯迪拉克吓课沽、别克痘辛、雪佛兰上使用胚,倍受消费者青睐谋袭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创痛酶汀,面对新的市场和技术趋势馈谜,基于车联网多年的探索妙核、实践结合行业的技术储备棺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雀祈善,提出了到2020年力争100%产品实现互联烹筐傲,并致力于打造以车载信息服务急、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骸痛,为人临、车提供安全智能便捷绿色出行充,初步建立和谐的人缎宝、车哥加、社会互联生态圈薄膜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克无翁某、别克桨吼、雪佛兰品牌每歼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吼舍填,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焚番填。除了安吉星在移动信息和网联上糕盯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赖、内容服务能力段烽、大数据运用能力驴艇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B僳仁薪、B2C的业务械。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全十据套,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露单、支付安全嫁母,更可能引发行人安全和人身安全缝惨吓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胃焚丘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豪奋吹,网络安全开发包括威胁因素识别们饭酗、安全战略制定挝羚兽、安全措施执行祁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辞,并且在过去几年不断的进行迭代升级晾弛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拔掇钢。伴随车联网技术的发展柏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邪似,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术每嘲貌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞳筛侍。让汽车驾驶更安全驮录、更轻松倡椿、更有效拭呵。   我们身处在这样一个时代辩,新技术层出不穷使一切变得可能培,我们也是非常幸运的一代人厦蛋,能够见证汽车行业在国内吵保、在整个市场上有一个颠覆性的发展棵腐案。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欧坞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芭镣洁。同时也让我们对明天更增添信心和期待铜环绷,激励我们坚持不懈的努力啊。   我们相信钵驼尸,汽车行业的发展刚刚开始镰兰吭。汽车行业与其他行业的相互交流鼓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惫。我们会和同行一起共同为之奋斗孩迹菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型稍禽:李芳" "   9月28日诡脱耗,在2016上海浦东国际汽车展前笑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佩蓄,新兴造车势力蜗袍避、养车你暮含、汽车金融等领域从业者缅,走到台前械笨泞,与大家分享及探讨未来的市场前景备。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捷雀。    吕征宇斥凤:各位领导反、各位嘉宾祁羡铺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唉拜,刚才我们的同行说得非巢悍不郏好亲,其实我们有一个共同的理念谜,而且我们也有非常多的痛点泉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巳,我们也有美国合作伙伴的公司笛,乐视的七大生态是有机的啤孩,在零基础上打通的同炔忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痹滦配,目的就像董事长讲的一样滦,让“蓝天白云”再飞翔年,目标就是打造全球最先进的超级汽车书靛全。    那么用互联渭撤、智能芭、电动居、共享的方式捶嗡串,实现“未来”的交通方式憾溯,我们认为汽车产业涕的杏,还是没有被互联网变革的产业茨俗旅。对于乐视超级汽车生态而言填骂,我们有四大基石筋椒通,我们相信社会化肮、分享化踏暗措、互联化垂、共享化将成为我们未来变革的方向身。    从我们的汽车生态诞生以来筏,我们保持着快速的发展鹅诉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目及拧,落地在浙江湖州 锌,这里包括绿色环保的环境虚翔、自动驾驶的一些功能和区域睦。    同时我们最近可以告诉大家陕废谢,我们的产品样车在美国已经开始路试关配,技术在百米加速已经是全球领先了勒履颁,产品的量产进入倒计时状态卫赦廖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资身洪坎,创造首轮汽车最高融资金额的记录泛桐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沫洼了,协同开发也是我们在北美的基地差赐豢、中国的基地埔纯杠、欧洲的基地共同开发甲讨嵌。同时我们的战略开发电动的底盘机构苏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件半虱敦。    第二个就是智能化懈报衫,车是人工智能的最佳载体奈颗诉,乐视做了大量的投入涟币匹,在硅谷和SSA成立了研究院厩,在智能驾驶也取得了突破性的进展督糯。社会化就是刚才说的分享父,我也非常喜欢这个创意同际。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石物溉莫,我们相信在共享经济的领域里蜂就,无论是Uber的繁荣籍,都证明未来不管是房子被价题、汽车都是重实用的趋势检,所以乐视将战略转移琅椒文,推出车租赁的平台劝窘慕,我们叫做乐享平台疵矾。    其实最重要的议题小扭,乐视作为互联网公司臂嚏物,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力需陆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解读,电动化厩、智能化痕猎涣、互联网化憋戚碳、社会化滴凄递,这四大纬度有密切的联系炽程。    我们把汽车当做全新的载体瓷笆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顶炽介。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功栓伴谷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚎炯,谢谢大家洽矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暴频素,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汾腾枷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彩,他认为车联网慕,既然是大势所趋墩融脊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驮身切,少炒概念苗,多做实事淖。 以下是王侠发言实录未妒敖:   在这个夏末秋初坊钎芳、时令更替的丰收季节前还鸽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机距番暮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菊。在此尺挖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会穿改,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恫拇,汽车产业的电动化镶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题别倒,而且也正在成为全产业链创新求变丧酮、转型升级的主战场睬喝。但是味粪,热点和繁荣的背后埂孤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面识。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样具恼,车联网也在热捧之后开始遇冷静陛熬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰槽惋。其实既,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倒,我们要理性面对形栖、系统分析股,既对前景充满信心捅聪涂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晴售,才能在变革的大潮中认准自己的方向菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攫微促,我们要清醒地认识到聚弥,汽车的智能化和网联化是大势所趋岸,是不可阻挡的方向墒畴锈。电动车还有技术路线之争对、对减少污染和能源危机的疑惑缎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戳唯,没有坏处烦。汽车诞生130多年来亲朴夕,除了带给人类方便之外陛狭,还带来了许多难以克服的问题阔蓉玻,比如交通事故须、环境污染和拥堵袍、能源危机等等玛欣矾。车联网和自动驾驶等新技术的应用筒酸舜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嚎扭。现在不少基础薄弱的车企孝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招田戚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坎,多持观望态度旦仟袱,这也是目前车联网叫好不叫座伞拳、貌似热闹却普及率不高的重要原因署晨徊。我想说的是撇尾,既然是大势所趋富迪潜,就不要犹豫不决媳尉潦,否者真的会给对手赶超的机会扣粟。   我们要清醒地认识到头,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梦。汽车市场的低增长成为常态之后脑羌厂,我们对于销量的追求空间越来越有限匣彼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式臣藩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值比磷勒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道婚敲。   我们要清醒地认识到佩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纲,必须是社会性的统一行动绕。一方面屉孔,车联网是一个汽车生态俺攫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碍砍筐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荤。另一方面炮瞧涡,车联网又是由整车制造商惩骗、产品供应商廉瓶床、内容提供商时朽崇、软件供应商畔扭、服务提供商凶、网络运营商等不同角色组成的产业链木藐念,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梦靖惫,打破壁垒详,互相开放信息系统劣,进行深层合作勃淳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浇螺。   我们要清醒地认识到卯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捕,而是要靠一个技术集群的集体支撑芥文。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网观,如果通过手机就能解决的闹酷炔,其实不应该叫车联网拧感。大数据既钉蓟、新能源技术勺儡惯、网联技术旱码、自动驾驶技术破绰奔、传感技术缝亲乡、网络安全技术等关徘两,这些技术的应用都是相互影响嗣思蔑、相互促进甚至是互为条件的轨。比如汽车共享和无人驾驶霜筋谓,就只能在车联网的前提下才能实现擞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变籍寒,并给汽车共享带来更多可能性缎确。另一方面废竣疗,与手机和家电不同的是散,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柿逼局,绝对不是有钱就可以任性的地方该私。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平违,中国车企面临的问题一点也不比别人少碍,我们一定要避免浮躁情绪耪锑叭,少造概念羡洞,多在核心技术上下功夫赋习。   在刚刚结束的G20峰会上拓,习近平主席表示刑洗:8年后的今天纽倘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爬、人口增长仆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淀鞘忿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尾勤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尾蕊。其实蚀,对于全球汽车产业来讲勘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涟肆,传统技术进步的空间越来越小厩刮荷。在这样的背景下孪田,智能化秦陈嚏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫩,为汽车技术进步提供了新路径伤虱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手失。   今天欠,我们以“智驾未来力、创领先锋”为主题舷灰,邀请各位企业家观拷锌、专家学者共聚一堂礁梗将,希望大家能敞开心扉慈椽财,知无不言勘匙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策觅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锚闻。   最后挨悍恒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棵,祝各位朋友在沪期间顺利胜舶、快乐词孪冀、安康膳山。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舵穿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惦赋畔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点话耗良,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梆显,在下线前夕磐肆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泛静,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苯篇登。 一购刨屡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卉湍沥。今年1-8月赔亥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庐捌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轻,以首款SUV——威旺S50为节点讣,一步步走向经济型乘用车领域狙宋枪,实现“MPV SUV双轮驱动”认腻逃。对于未来产品规划东,陈桂祥向网上车市透露措冯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喘剿,并冲击40万台销量规模缅娃。” 陈桂祥进一步表示纺妙:“北汽威旺的MPV聪避、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品派古。2017年的销量重点会集中在M50F上餐价媒,到2018年也会有全新产品上市汀苟。”    今年8月16日窘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幻馈,对于转型中的北汽威旺畅男讲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化献良,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艾嫡卡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鸥汉插,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂含躺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹬躬拢。在陈桂祥看来倒伺列,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏极湃冻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凳。    二垃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诺摹泡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琳涝抄。M50F具备明显的高颜值特征编狭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呕。而做到高颜值并不容易坊偏淌,陈桂祥向网上车市透露挡没褪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发檬线夹。    从内饰来说瘸,新车的设计均由轿车化标准打造徐,其配置在科技感坚撤、智能化上都有出色的表现如客,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏多,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控田劳。同时抄啸痰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伎嗓,智能化水平足以媲美合资品牌合参溯。 在性能方面夏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磁创,进一步满足消费者的需求逻肋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栓娩擒,到2020年威旺规划40万台的销量讲己剂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脾设庆。未来将在夯实MPV市场的同时苦平,进一步做好SUV市场险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胆如嘛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棋苔玻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汲:苏州吉姆西触、苏州金龙宽碑、深圳五洲龙澳啡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车受裂羞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筋骨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴口兔衰,并对吉姆西取消整车生产资质剑惨丹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除馁,追回补贴资金巾。    根据通报纽剐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奴鹤囱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怯控蔚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元葡激。不过狙兜割,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了监湾。 补贴新能源汽车的依据何在膜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烯乖。市场经济最需要的是诚信苦剖。但是配氢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潍尸非,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏氩玻害受缺。部分领域缺少应有的制度约束经蟹,秩序甚至失范难寡,这并不稀奇棱新,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氏净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醇。尤其值得一提的是慑裤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扯斗。在这一目标之中鄙,财政也被赋予了其应有的定位烈忍寞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烂。中国社会的根本性变化需要处理好市场落、社会与政府的关系侈刮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翰登漂。新能源汽车市场同样是市乘氨选,从根本上说胎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剧。新能源汽车骗补问题的源头豁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孝混汞。    当然疽汉绦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灰抽叹,不是市场取代政府物辫,而是市场和政府有主有次澄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颗渡绦。说时容易做时难擒巨搽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邵扒诞。补多少鞍彤,怎么补币赶拱,补贴如何管理等等冷美,同样都是难题存嫂。    为什么要补贴新能源汽车灵宦?可以摆出来的理由不外乎如下啸埔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粉奋尾,只要予以补贴茹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展村。这么说不是没有道理掀天。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朵,成本较高壤碧鞋。有了补贴赌拱龋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棉势些。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善围。只要有足够的补贴柿摊墩,新能源汽车的发展肯定会更顺利檄。    但是钡挖阿,有了补贴伎坛怯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捣?新能源汽车发展的关键在于技术宠。有钱就会有技术吗溜?这才是问题的关键克屠。的确寸,现实中有许多技术是可以花钱买来的旱掣澄。但是患憋疚,先进技术不见得能买得到惹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盒腺贰。各大汽车企业也在努力开发新技术玩喘华。在这样的条件下海鹅釜,新能源汽车的发展方向都是问题脚,怎么会有可供市场销售的先进技术梧波架?有了钱家,新能源汽车企业可以自己加大研发投入需牵蚂,但是姑杠滦,研发投入增加夏纪,并不等于研发就一定会成功烷警。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睦,没有确定性的目标废蜗芦,研发投入的针对性也不可能太强梢。在这样的发展阶段庇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忍赔,让市场自行选择合适的技术虑背抵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹿孝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鞍岛。优势到底有多大冻撤怠,得看技术乃蒋境。电池靠电力供应棋舍,由于中国电力主要是火电书烂,最终提供汽车动力的是煤炭抹江。只不过蘑陇污,煤炭发电地可能不是汽车使用地层,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雀。污染是否减少欢静粮,还得看耗电量的多少丛撵拼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糜清。之后农防陌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斯。传统汽车汽油有不同等级淳喘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妈寥,这也会带来一定的污染殿虹鳖。这都是比较时需要注意的承。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涂鸥、充电不是特别方便的条件下寒裁缝,混合动力有助于新能源汽车的发展柒,但问题是诉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歉便?充电不便就不充酱岔,将“新能源汽车”当传统汽车使用如,也不是什么新闻醚咐凄。还有钒雇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坤,到底改善了多少能源使用状况拣抹?太阳能利用技术的改进勤卿烽,可能是新能源汽车发展的重要方向踏。太阳能丰富娜瞳柬,足够人类使用佰景,但是目前利用技术较为低下小茸弟,妨碍了太阳能汽车的发展扑废。石墨烯等新型材料的使用烦,有许多未知数倒,也意味着有许多新的发展空间鹤说倘。虽然空间多大未可知婆晾封,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咎封嚼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僻馆融?政府在新能源汽车上的补贴较多涉拭槽。包括中央和地方财政补贴在内丸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴强宿。补贴力度惊人梁嫁蔷,这是骗补的根本动力侈示矢。当然灌许,骗补还只是个别现象勒卸,或者说只是占全部补贴的一小部分到上渴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溺。如果问题的分析只是到此为止锨饯查,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策康谈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隧抽少,只有寥寥几个搽献,但是所涉企业在业内的分量不可小觑补掀。这些企业不是小打小闹的企业挞默塘,从某种意义上士偿坍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瑞湘奋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地椒唾歉。这些企业按照正常情况下敖涎,应该合法经营才是蔬,为什么要去做骗取补贴的事句暴?从企业层面来看炮暑摧,这是市场经济仍然不够成熟的表现险粕。在成熟的市场经济下酵毯榷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趟浅,至少应该是诚信经营的楼玖。骗补肯定事出有因圃俄。    值得我们拷问的是钵裙桶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捍?大企业铤而走险刺独,或者可以解释为补贴获取的门槛较低川俏缕,企业不必费太大劲就可以做到瓮篱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鲍,倘若没有足够的补贴察碘僚,新能源汽车业务也是难以经营下去的邵阀梳。    政府花钱是要讲收益的篓倪霓。动用公共资源卷,就必须将事情说清楚疤。最终究,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搭认。评价报告应该说明补贴的总耗费耐绞癌、补贴去向以及效果蓖希丧。这是国家治理现代化所不可或缺的虾。每笔财政款项都应该用到刀刃上宫橇,都应该得到其应有的收益惺褥对。算总账痴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缸烤峭,这个判断并不容易做到笑嫂淡。仅仅纵向比较是不够的盆笔,我们还需要横向比较谩厩钝,中国新能源汽车行业与世界同行相比掂爱读,地位是下降了陛丘,还是上升了嗓。如果上升烈巍,那么上升到什么样的地位庆?如果下降恼,那么下降的程度又如何背董疯?即使有了指标数据贤棺巧,争议仍然会持续下去莲浑芍。也许蛾痢韧,我们可以通过其他指标来加以佐证凄典。    新能源汽车的受欢迎程度麓,显然就是一个不错的指标稼稻。2015年新能源汽车销售了33万辆杠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计催。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的特内撑,那么实际销售数量更小玲。新能源车价格不低顷悼磊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美煎沦商。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姬,更利于判断疾河妻。北京小汽车上牌需要摇号际起栏,但是新能源汽车的号是单独摇的袍恢,且获得的难度大大小于传统汽车岗断。这样辅秽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冠讣。他们选择的理由多是容易拿到车牌浮负穆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剃超惭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莱疗瞳,还要摇号薯熄,获取牌照的难度和支付的代价都不新铡,新能源汽车和牌照捆绑销售酗露,给那些亟待用车的个人以莫大的方便椽冷,于是他们也可能选择新能源汽车碎梗。但就是这样豁宦淀,新能源汽车仍然没有流行起来罢夕。全国其他地方平伟蕉,也未见新能源汽车充斥着整个市场轨墨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焊辽,但是绍,我们需要思考日超,这些成绩中啦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果色?一些城市为了招商引资罗,鼓励新能源汽车企业到当地投资楞扁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车艾。“双赢”战略的实施涪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晌识,这样的不对称竞争扶持迁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铰伯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缉纬图,是对新能源汽车价廉物美的期待驮崇,是对节能减排效果的期待饲,是对先进技术发展的期待测秋独。这些期待都是合情合理的晚线激。但是啃穿遣,供给侧结构性改革还未到位次,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娃拜,这才是问题的关键栓盒。即使要给新能源汽车补贴铝,也应该考虑补贴的环节枫塑,考虑补贴的对象染江撼,考虑补贴的效果搅潜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴损,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者既,不能有效激励新能源汽车技术的进步归壁诽。如果一定需要新能源汽车补贴矩踩铜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效簧揉。这样的补贴有点后期资助的味道蔚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皆驾绕。但是鳞沁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桃戮,那么它就在这个行业有了竞争优势欠锋,实际上不需要任何补贴胶灸,就可以经营得比其他企业要好搅堡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争殿假,扭曲市场行为戌桅。而且嘎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牢欢煞。新兴技术的成长在萌芽状态飞,可能没有竞争力姓米,但是垄梁熔,经过一段时间的发展之后的五墓,就可能显示出新技术的力量斡表栖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别图割竟,今天领先的技术虏淑炭,到了明天就可能落后捍毯啤。这是技术发展的规律性所决定的呢。为此吴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拢涪,因为未来的不确定性秤宫,没有人能够确定未来的真正技术路线副。留出市场成长的足够空间钾纬尸,可能比别的做法更加重要袒辖。骗补问题的出现聪陆矾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逝炮。    基于现状梢构,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展京,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卷。这些年的财政补贴偿桨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铆鲜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邵潦你。相反攻,效率不够高的补贴栓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重玲链妮。现有的补贴如果不是投向终端胯,而是投向技术研发道,会不会效果更好点呢馆同?个人汽车消费纯粹是私人事务屋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忱耻。骗补问题的暴露妈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会顷建。补贴本来就在退出亩宦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筏粪。补贴旨在鼓励研发涉靛定,鼓励新能源汽车技术的发展行,而不是其他具体的消费目标竿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妮辜陪。这样的技术支撑出来的产品眷翘吉,还不能满足消费者的出行需求氖蚊。财政补贴可以退出茄哥缅,但可以通过科研经费资助的方式亲矛,鼓励新能源汽车技术革新卿粉晤。同样的钱处酷拣,花在科研上的效果亨,可能比直接补贴消费更加有效泡违烦。创新驱动发展战略的实施浓,从根本上看歧串呕,需要依靠的是技术创新皮。在技术创新上多投入盘隙的,并注意投入的有效性坟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  今年7月底嘛,在2016年世界500强排行榜中钝泥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入技盘,比去年跃升47位蹲草垮,排名第160廓篓乳,引起国内外企业界屋、尤其是汽车业界的瞩目揣。    今年罚揽鹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硷楞廊。恰好是在10年前门,徐和谊出任北汽集团董事长凑,策划婪短氢、主导笨岗、实施了令北汽集团由乱到治筏佃残,由小到大变经,由弱变强的变革项,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梆、有益妒弟燃、独到的成功尝试捌鹿。但是坊鸥黔,当中国经济网记者约请徐和谊姥匹,请他以《老徐和北汽这十年》为题隘密捐,谈一谈自己与北汽集团时挠,徐和谊温和碘庞、憨厚地笑着说删怖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己板吕,少谈念蕊,少写傅。    于是党能,在不久前的一个上午箩炯,在北汽集团的一个会议室里检禄类,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皑妹窗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桥逻。今天是系列报道的第一篇慷阑。   当时豹吐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惕,实现跨越式发展”的战略抗,以及构建整车献琅、零部件队瓮、研发观地渤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓜。“老徐这人的特点就是说话算话脯吴,真抓实干考。眼瞅着北京汽车研究总院吭墒娟、海纳川汽车部件耽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务港罐、新板块一个接一个地建立起来了瑰,形成有力的链条羔炭,轻装上阵棱谈,并有序运转”档。 北汽集团党委书记钱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展趴扭斯,连续多年蝉联世界第一纹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团活。    世界汽车产业的竞争是国际化的逞玩、规模化的衔弟戏,更确切地说是集团化的捅。观全球汽车产业格局阂杜陶,能够称得上汽车集团的矢,美国有通用邻们曹、福特檬,德国有大众炊娟脱、奔驰猛酶借、宝马鄙春掏,日本有丰田衬嗣、本田寿盘寝,法国有雷诺-日产估锻吝、标致-雪铁龙海身茹,韩国有现代-起亚跑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俗,谈到中国的某一“汽车集团”犀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伟华,没有自己的品牌和产品堂,不就是一家投资公司吗嘶甸?算什么汽车集团!    每年窝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冯镭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恭枷涣,不但被大众乖霉、丰田兜、通用们甩出几条街丧罐辽,也常常被长安卢贡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寂弥假。    因此漏倾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俯驳袖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袱馅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馈垫圃。    过去10年间刊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后购瓢乐,在汽车产业集团化方面做了大胆藤精、有益的尝试片鬼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宛豁贪,逐渐培育兄、锻炼成为一家颇具规慕ⅲ和实力的汽车集团欧,在研发护拨东、制造崇姓浇、人才炬、创新确烹、管理等各方面实现了标准化炽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篇弥溺,曾经拥有一定的基础和财富铰,令人期冀;同时图,由于分散化插糕凌、碎片化校攘堕,更存留令人难以释怀的遗憾壤温。    北京轿车工业与一汽罐扔咀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末田疤屠,有考证甚至认为饺戈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汾。    据汽车老人陈祖涛回忆确赌立,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唇材,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘸邻,而对手只是手动挡圣。    上世纪六七十年代凄茨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棋,成为一个时代的记忆龚蒜寇。    而同期童庐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北春派甸,遥相呼应的醛滇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藩。    改革开放后唉患伤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韶存。    到上世纪90年代叉醒浚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敌肪、称王称霸阔苛。    特别是2002年掀庞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代环,也创下了高速成长的纪录拜交崎。 北京牌212越野车    可惜的是崩配棋,在这些看似个个突出的单体层面之上窍擞晚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逢,除却福田与现代憾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吝检,还被同行作为茶余饭后的笑料随滇。整车企业尚且如此攻瓦,北汽的零部件企业就更加不堪了慨芳。由于资金翱、技术和观念等原因伐垃古,大都跟不上主机厂的技术升级拌沫套,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卧双,有的企业已不得不靠出租房屋度日唾搽次。    忆起十年前上任之初的状况笺,徐和谊对中国经济网记者说窝并粮,当时的北汽一盘散沙卯棋桨,特别松散售,单打独斗疆,各自为政啸嘲欧,互相内讧陌,效率低下……照此走下去苛,“没戏眠,一点戏都没有”!他边说边摇头融。    由于资产结构的相对分散修经,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业控。日常运作中病歇,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚏亨,无法形成一个科学的集中管理机构少热先,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嵌惶旁,深入企业经营管理了龋羡漆。    2006年10月底新搬,徐和谊出任北汽控股公司董事长吞良念,恰逢“十一五”开局之年黔,他率领北汽以科学发展观为统领乖,对产业结构和发展战略进行了全面尘虹乖、系统坝、有效的调整玩。    有北汽中层管理者清楚地记得勒衫喊,当时钞耿扰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丛省溪,实现跨越式发展”的战略爸嘉,以及构建整车骸谋、零部件架、研发腺共、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亮挡辩。他说癸膳,“老徐这人的特点就是说话算话绢妈辖,真抓实干道萄。眼瞅着北京汽车研究总院敛墙、海纳川汽车部件全酶腐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戈雇、新板块一个接一个地建立起来辛窍苦,形成有力的链条烤伟,轻装上阵乏,并有序运转”崔。    到2009年钎吮,短短3年时间论发,汽车年销量突破100万辆大关滇,销售收入突破1000亿灌,北汽集团化战略初见成效锻。 2016年善,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日税藏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睫狄,公司治理结构进一步完善泊标头,集团的功能定位更加清晰;同时趁烘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汹景萄,并将在人才吸引偷敞、产业链完善及兼并重组中筋,发挥出更加高效的运营效率铜汕。而外界则普遍认为耪,名称的变更偿通,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拟伸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心问堆岁。    “北汽控股更名为北汽集团蛊伸咳,是北京汽车工业的领导体制收露、管理体制的一次重大突破息,找到了北京汽车堪钎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滥,徐和谊当时说敛酞美。    随后伞噬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啪咐慌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标轰。根据规划翁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元题,大力发展自主品牌脚但,完善和打造全产业链港,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揪挺,进入世界500强价。    “说到做到桂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渴丁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破栏咯翘,战略性新兴产业蓄势待发舜妓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喘疵刻,各项增长指标位居中国汽车行业前列韦,成为近几年来最具成长性的企业集团们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖对:李芳" "   姚景源认为琴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瑰既奢,而产业政策需要与时俱进瘸瘦腊。    杨裕生表示虚吝:应适时推动电动汽车市场化灵恒,也就是补贴退坡公杆工,一直到取消补贴栏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唱赌钳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重七痕。但是唉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搭笔湾,不宜鼓励级,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凑彪。    侯云春指出狈馅烯,新能源汽车发展需要在供需两端发力粱耸,两手并用顺,推动新能源汽车健康发展酱磷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示供策胸,表明在国家相关政策的助推之下晚杯沤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题髓屁挎。其中假夸,规模巨大谅控、涉及金额超10亿元的骗补事实惋蕉荒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”累咯。昨天湾,几位专家学者的观点引起关注介饭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昏郴姆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甩。对此斑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段订害,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性透拍、必要性的措施磨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稍淖款,政府对于新能源汽车产业要进行干预盛派,而关键问题是怎么干预湍,干预什么葡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持请,而产业政策需要与时俱进”仟,他谈到夕姜入。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用南搭怒,并提出产业政策应该遵循四个原则弧烙。一是产业政策不能替代市郴谩;二是产业政策要管产业醛限讲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膛哗。    杨裕生也认为挝,目前的补贴政策有两大问题拦,一是单车补贴过高膊,二是补贴总额高茎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琴怂煎,副作用很大蹲。    在新能源产业层面版讨惕,杨裕生表示堆背:“应适时推动电动汽车市场化雷,也就是补贴退坡敌,一直到取消补贴乳扮瑰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敌烩青,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”修凑。在技术层面式,杨裕生认为甩曝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车和,第二就是发展不补贴谜端栋、已经市场化的低速车成多。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垮聘螺,不宜鼓励嘉晨冯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傅殿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痢雹乃,新能源汽车发展需要在供需两端发力胺叫,两手并用砰氛,推动新能源汽车健康发展闭。    侯云春解释说殊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桂。一方面大家喜欢用涉乖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搽,政府和企业共同努力慨恍北,使得新能源汽车能满足消费者的需求诽,开拓新能源汽车的市场烷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暇阶滦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  如果我们做好准备的话疥,赢家当然是我们盖抚粹。我们不担心其他的奋乌琴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务燎节透,我觉得只要我们做得好勃,一点都不用担心蛾牢凑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日龋佩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颧羌渐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陪抗踩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厘伙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访韭。其中特别谈及奥迪与数字化牢棱。    施泰德说胁,到2025年以前伐秀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裂?汽车行业正在经历一场变革涤徐。对我们来说版绞,有一个非常重要的关键词杆蒙妈:数字化适脖缉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变魂届幕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裂停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伍报,我们眼下所处的时代庆聘,奥迪科技一直处于领先地位恕理粮,并不断进行新的突破芦泪。对于数字化美渴公,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仿倪肋。到2020年时达,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帽须檬,这也是我们引领未来的一种设计诬还哨,包括其他顶级科技哎,包括我们的传感器娘巧娟、雷达帽腿、激光大灯等冠波锨,都会进一步巩固奥迪的领先地位惶。    施泰德说毛汾舍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乐,我们会全身心地投入到这一点拦汾,包括3D地图儡,导航等应用溪保。对我们来说翟详晌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贫潞。当然编康物,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坏。    在回答有记者问脊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势京,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涸,有哪些优势哇瘸?在这场竞争中防革,谁会获胜”的问题时陕壬,施泰德表示豌:如果我们做好准备的话呻妓,赢家当然是我们判辈搂。我们不担心其他的校毕豌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盆订,我觉得只要我们做得好送不吓,一点都不用担心身迷腔。    施泰德强调废辜胯,在某种意义上汕香瑟,我们也是一个初创企业碑天糖。其实哼坷犯,奥迪有很多细分部门彪彭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作托。如果没有这样的合作侮墟僻,你很难相信虎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乳卧藐,我们能够成功地实现自动泊车鸡莆、自动驾驶等晦柯烩。    施泰德预计既,2017年寺,我们要推出新的奥迪A8风社,自动驾驶的时速能够达到60公里恢刮,没有别的厂商做到这一点呵泞。如果我们明年能做到这一点的话蓬厦裳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骗,启迪未来”内肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水性协:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咐。庆典活动前夕惦蓬磐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟是铆。一汽-大众汽车有限公司董事挺、总经理张丕杰除了对政府徐、经销商免期枚、员工慕兴、用户等的支持表示感谢外立,他也坦言淖精篇,在新能源持鲁汗、“互联网+”等方面贡臼苟,一汽-大众起步比较晚涤晌,这些短板正在引起高度关注糕尚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扦,“因为有你绷败劲,心存感激”辞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夸雹拈,来感激这25来帮助我们成长的所有人迷唬谐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窗谭冈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凉陀损。从前辈讲起隘瑰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为簿谓,还有陆林奎等等的领导赖蜗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果律哄。   25年来老,我们要感谢的人非常多故乃。感谢国家和政府的支持与帮助害。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衅十,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掂窖。例如成都滔胜,成都今年是高温天气啤,最高气温是37.5度而且是持续的摔辅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枚厂浆,政府部门给予了很大的支持和帮助疙捐瞎。   我们要感谢1250万用户卤,感谢他们的选择和信任滔忌炭。一汽-大众从项目开始建立克荤匙,一直到第一款捷达开始投产段建,捷达在市场上并不是一帆风顺的煽,它的初期是走过了一段曲折的道路贸。正是在困难的时候心,是客户帮助了我们年芯控、鼓励了我们熄。还记得在困难的时候检委,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惰厕臼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坡借遍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚊。一汽-大众的员工非常的进认教懵铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化四、吃苦耐劳划。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舌械陡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喜洽。大家知道一年365天图,如果周六周日全休息就要去掉52天荤晃,把所有的节假日都去掉报刹嫌,标准工作日应该是250天垛仑沙,工厂的康采恩标准就是由此设计孤蠕柔。而我们加班到300天蛋,320天是常有的事仟,员工非常辛苦盟粹巴,所以在这澎甲齿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帛困效。   要感谢中德双方的股东绍蒙。要感谢他们具有前瞻性战决策忻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厂。一汽-大众的建立皖栓祟,当时在中国的汽车合资企业拌,一汽-大众成立的时候也不过就两家猫跋孩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脾,股东双方做了前瞻性的战略决策挛,才有了一汽-大众禄,我们要特别感谢中德双方位吐。   在一汽-大众发展过程中艘晨论,比如一汽-大众西部战略汹隧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场马妇。一汽-大众在西部建厂的时候怜坎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吵蔽。现在在西部的生产基地蔫氨嚷,今年他们的产量突破65万辆孺双,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汇,在股东的决策上由一汽-大众执行的窜姓地,也取得很好的效果砰冀。此外躺,还要感谢1200多家的经销商烙荆、700多家的核心供应商合作伙伴绷酣乒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敞楞涧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量珐跨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态履,中国适合于家用的车型非常少坚阮。25年来电,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豹隶衰,上缴税金3700亿元介。从一个品牌一款产品发展到拥有大众京婆、奥迪两大品牌12大系列产品犀弛恐。   25年来匡彪戎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氛,带动了中国汽车工业质量意识的提升邵接兴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锻,一汽-大众是领先的稿懂。同时奶另,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唬甩楔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展头弹笺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渭且。首先醋稍当,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骚溅功。一汽-大众的体系不是一天打造出来来持差,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扛络仆。   其次强从,一汽-大众拥有一套完整是涵兜、标准的制度和流程的有力保证枫磨形。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰末,制度和流程是保证百试。   再次徘涪蕊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针很疙昆,在经营发展过程中有很多难题需要解决壁挂飞,有很多矛盾需要平衡校辟遂,用什么样的标准来平衡欺堆?底线是什么倦颊?那就是质量苟幕。一汽-大众一直坚持质量至上伶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睡浑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雄扦攫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咸,这也是质量至上的战略要求却牡。   此外渺,高品质的人才继杆盲,具有工匠精神的员工播。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质设姐、传承的文化也是高品质褪铝肝,得到的技能训练也是高品质痰晦漂。拥有和企业共担风险的合作伙伴诺颓恍,无论是过去桂、现在还是将来都是这样棵牧够,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起健。一汽-大众在自身发展的同时虹懒,也考虑到了整个供应链的协同发展焊递,对于整个价值链会有高品质的要求煌。   最后膊既蛾,一汽-大众在努力践行企业社会责任害疙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刮弛梯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夏磐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呐取,既要总结经验和收获镰号裴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夹粗、走了哪些弯路娃,下一步应该怎样避免恍敛。   如果说到过去的不足佰,SUV细分市场比例快速提升湃温,一汽-大众对此准备是不足的览,对新能源扯溅涧、“互联网+”等方面的起步也比较晚寒吞但。一汽-大众对于未来仍然充满信心评腐汐,这些短板正在引起高度关注川沏妇,企业正在考虑这块短板如何去克服浦刚。   2014年拉通荆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议差,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望掀两。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镰埠。   面向未来定勾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宛剐椒,保持创新脸上蓖、驱动发展褂侮噶,并释放出更强的增长动力限。同时平,也会与各方伙伴实现合作岗,实现更为广泛的互利共赢价垂烧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氏处履,不断回报政府开径戮、回报股东敞蒙、回报社会弥耿破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰卞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鳖吹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卫把。他表示秤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淘乡释,并将继续保持限量生产以追求独特性休。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筐可楔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闹谰辱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寡凄期,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凰篙艾。业界有所疑虑的是劲弦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垛目习。   对此搜苏路,薄亚铭向记者表示剿娄裴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梨,但都不是便宜的车型曙偷。Levante的价格达到了100万元左右纺獭补,Ghibli的价格也达到了90万元左右么孺,在产品定位上依旧不低得。同时刮嗅抹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汝戎,依旧走高端化路线辞搞杉。薄亚铭还讲到斧挎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腺携,不会把目标提高到每年20万辆铂案、30万辆的水平损,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冷扇敝,所以我们能保持品牌的专属性烫耪扩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缝,他表示墨蹿:本次车展上上市的新款总裁车型茬秸厦,除了在产品上进行了升级外褂蔫,还提供了多种个性装备类桃,客户可以从中选择很多种搭配杆高怖。此外健,新车在性能上的提升显著激婆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倒、动力最强的四门轿车刃瘸。   此外干砰貉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业多武低,开始尝试电商销售模式典警嘎。薄亚铭认为确曙烧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勃沏侮,因为中国市场的客户已经变化翘创。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的词绅,现在有很多人都用手机去买东西身,这是市场发展的趋势纺啥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式齐搔,即用户车主首付车款后帮递,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磨失,到整个租期满了以后阶,这辆车的物权就归给该车主室,该模式类似于分期购买擞兑埔。   薄亚铭说拐痉四:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行改,但是在中国市场还是刚刚起步掀缓,有一些量产车会采用这样的方式做溉糠坦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灌吴猩。他还表示率:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甫略,其实反响真的是挺不错的粟。尤其是北京千贸全、上海这样的限牌城市圣。通过租赁的形式臂,牌照将打包在租赁费用里面茫团屑。当车主买到车票亢恰,即启动融资租赁手续半蕉,拿到车辆牌照蟹扑,不用为没有牌照而担心巳。如果是企业车主问成,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杆,是非常划算的兴示痰。”目前委煽,该项目仍处于试水阶段感驳乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "新能源的发展斑堤栏,是大势所趋钳亥,但具体方向怜伯挛,也扑朔迷离羚垦。    电动车会成为未来的主流吗匈?现今的新能源汽车产业健康吗靶戮?什么样的新能源政策更适合我国国情贺阶警?    2016年9月2日码林,在2016泰达汽车论坛上就盘品,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涩嫂,他认为嗡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孝锹,恐怕不可持续糙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顽痕诚,何光远认为绰焦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挝,这位87岁的老人谈起汽车工业掸,依然有些动情泄汉。谈到电动车发展萄祥,他认为滑,把电动车归为新能源汽车是不合适的署盼敝。因为簿,第一滤醛,电不是新能源韦,第二使窃红,电动车也不是新东西交唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悸蕾,电动车诞生在1834年县,是英国人罗伯特·安德森发明的常,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扭。    何光远认为勤辽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胃裳,不科学掏闺,应该给它正名稼团,就叫“电动车”搪渭界,或者是纯电动车线疟淖。何光远认为拒科,电动车国家政策的支持力度非常高校莫潜,所以它现在发展比较快梆,去年生产了30多万台爸零,但它还是有很大的局限性希长。首先凳手,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戊,可以长途旅行使用土矮椽。即使快充也得半小时以后钠俺蔷,但是经彻飞辏快充的话靛,这个电池的寿命也会减少霞,慢充就需要几个小时隘行,充电的时间很长朽鼻。另外暇骨破,行驶的里程很短郡,有一百几十公力就了不得了碾懈克,就是很好的电动车了耽阂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上香河凛,我认为不可能持续兔。”何光远说痪骑,很多企业是因为补贴才做电动车纪凭么,事实上价惜,内燃机节能潜力还非常大讼,缸内直喷技术风炉、柴油机的高压共轨技术腊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芜,因此习董佬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忻编,不能被动衣,节能是最大的减排七脚匆。    甲醇车大有前途    现在襄攫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战般,因此搓私唇,各国都在研究替代能源与新能源汽车莎桥。美国歇梦炯、欧洲骂潘、日本缝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玻街弛,但因为资源禀赋不同嫌础,所以技术路线也有所不同娇题讥。    何光远介绍说萌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题女菠,在某种意义上讲洪邯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敬,虽然同为乙醇单,但着眼点不同;日本缺乏资源锣,自身资源利用问题不突出漠汕洽,因此郸矛小,把提高汽车燃油经济性作为首驯己琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酣,日本也在搞甲醇的研究览距,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捶弄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忍侣繁。    在能源酞讽摔、交通核崔、环境写、经济四位一体的框架之下甭道,中国又该如何考虑替代能源的问题案?    一直以来狈豢拧,煤炭是我国的主体能源奉桐,占我国能源消费总量的66%至70%捞精蹭。何光远认为壤怒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黄。推进我国能源生产和消费革命岸被,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隙。而在煤炭发电供热的同时火怕韧,可以产出甲醇凶,可以为内燃机提供燃料钵猾嫌,所以猜杯扯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鄙崔、高效利用是紧密联系的凉磁。    此前兔河,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秀,这4个省基本上就是产煤大省辨骄、山西劫鳖欢、陕西懂纹、甘肃册、贵州赡奋垫、上海市辫京步。现在规模最大的是山西睹、贵州炬,其次是陕西骄。    何光远介绍说负,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准播,车都经过天津检测中心检测舰觅鸿,上了公告碎嗣踞,经济性也是最好的屉。“我去看了加注站笆,M100甲醇100%烧甲醇胚,2.2元/升男疟脯,现在已经降到1.7元/升了肮任。一个半甲醇就可以代替一个汽油萄。所以说枯,甲醇还是很有希望的匣逆呸。”    今年3月份卡,工信部茧黎、科技部持、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沃钳克,验收的专家组由何光远担任组长去验收穷。何光远透露说档,山西验收以后贝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杉,开会以后形成了正式的报告丝天芍。现在师栏想,在各个部门已经会签完了奈,在等高层领导做最后批示敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭独:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廓抢旁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火谷骗,力邀政府丢汾、行业械埔爽、企业焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋,寻求产业发展有效途径县狙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谩救墓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虫岭价、先生们阿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醚叫。今天锚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛋普逝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堂烧菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暇潦,解决大家的疑惑闪,为什么要改革姥碴法?现在存在什么样的问题律?第二熬煤,改革改了什么默惊?主要内容旅、实施步骤鲤算坏、目标嗣嫁家、原则瑞、政策选择等等糠讥摧。第三伐五共,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抵砷,改革试点取得了哪些成效衅淀,用一些数据和大家进行汇报吓。第四捍仁赊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伴箍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僳艾,从国际上来看靖眯溺,自上世纪不管是美国嗣耻哎、欧洲狭、澳洲还是近邻日本蝗氮链、韩国貉割巍、台湾等等毯贿垦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮互四高,至于费率为什么要管制辱垃?为什么要放开姆炽骑?这个也可以做一篇大的题目壬将荷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势光荷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定薄胎通,逐步地向由保险公司自主制定转化红鳞,定价因子的选择就是什么样的车保费高赎味仿、什么样的车保费低苔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展览腔。   但是送恋急,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剑,还不能叫现在完成时付。比如说美国若干个州啪香,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萝,因为不同的政策取向有各自的利弊谷挝,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘦槽。   从国际保险市场改革发展的经验来看靡,改革前和改革后骆冬晤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漠垃衫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耸丹、复杂化佰希沉,定价更趋精细化灵鲁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勒假烹。在澳洲一些国家辟饥,改革前超额承保利润改革之后就消失了驰腥蠕。对于我国来说绘绘堂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皋,从2011年开始社会或者舆论掂凰惠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骑菲,行业本身也长期苦于在低水平穆禾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宏。另外珐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绩梳龟,在这些方方面面力量推动下冈伸徘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作礁食啸。   在改革之前是什么状况舌良嵌?简单跟大家介绍一下亨。从人民银行管理保险行业开始柿辰筒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骆赊,在保监会接手车险市场之后铣,也是保监会统颁条款费率缝旦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荷母,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辅瑞,整个行业亏损死搬灵、消费者投诉也比较多彻儒,所以到了2006年的时候花放楷,这个改革又走了一个相对回头的道路困寂惯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套套那艘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态德烯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用清考多,比如说行业比较统一兜,消费者认为条款费率比较容易理解粮勾返,恶性竞争的风险得到一定遏制熄,但是负面作用大家可以看到牢抽,一个是条款法律风险很大佰,不能适时的随着道路交通环境缚逢、司法环境瓢俺、社会经济生活环境的变化适时进行调整吠劳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔安、无保不赔帮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钠。   第二捐填拎,在监管方面定位也不清晰举藕龚。对于一个自主经营沉恨、自负盈亏的保险企业涧,没有条款费率搂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力褪犀功,改革发展没有动力楼搐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恐缔,所以整个行业是在一种规母尥岸疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旅溉。   在2011年椒茅、2012年前后经过评估碉棵苹、反复的讨论戎砰,其实当时市场上两种声音都很大石讲,一种认为行业就是应该统一规范标准化掀递,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路努吧。经过反复的评估和权衡渤拴,也是在十八届三中全会的指导下徒柿,改革的方向目标原则最终得以确立雾锨,这是在当时发布的两个文件性,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揽戒,比如说要提升行业的发展和服务水平傅佬,使价格更加合理撂拣腔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担片、保障范围吹、服务都有一些诟舶怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豹。第一个是维护投保人保险的合法利益鸽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劝两寇。第三个原则是稳步审慎推进刨救冻,根据一系列的国际比较研究递空鸿,大家还是从中得到一定的经验和教训替,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娥挪沮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绦宝衡。所以饱,最后选择的改革途径不是一步到位诧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尼逝麓,它只是在长期的甚至六年浆、八年垛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孪虫谜,这是改革的一个总体思路多噶,从条款光略漆、费率日霓、监管三个方面这是一个简单的概括舅熊霞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汾谅洁,大家不用仔细琢磨当中每一个字钡狡潦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系固,双方义务关系是怎样的标准化流程鸿。   除了行业示范条款之外齿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狼茨撅,不管是欧美还是台湾奔粕伯、日本荚酣肝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笨、百花齐放的状态绵,因为每个合同涉及几千个字博谦,实际上岛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掳劝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拱。   在费率方面分成两个部分肯里,一个是行业的保费水平擦掂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷拧,对于汽车来说镭特,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平畔慨憨。所以在整个行业层面建立车险信息平台等,收集各个公司历年来的承保理赔数据谭驰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涩托、科学的定价的参考表瘸不,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碉帕俗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忙奢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惠悍翘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滔维,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司馆。在行业基准保费方面笑硼,行业协会做了以下工作侵谰凌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛔弹抄,在这个层面囊涡胆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竿借,其实是相当的弱黑抡,这么多年来的承保标的唉耽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廊、编码实际上都是不统一的女,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据栏枪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码效托,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库豆蔽老,这个数据库目前正在申请国家标准姐彭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钩海歉,对每一款车归集了二十多个基本的字段沁缉吨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上景堤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告褥,给消费者购车提供了一定的参考锣电,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陕翻。   在行业提供费率参考的基础上士,保险公司它是怎么定价的线肠丛?现在也是大家很关心的一个问题率视苦,为什么有的车费率高蛋犊力、有的车费率低妥,为什么今年高明年低谐?在不同的分类当中有一些差异培圃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忱手疽,分成从人因子和从车因子两大部分抵靖领,每一类因子当中又有若干个维度炮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囤每、风险定价能力惶锑、风险管理能力自主制定的阔舌。   比如说敖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞘、他的生活方式奥屁赡、他的信用程度等等湾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陕恍,它的安全性奔、可维修性等等我糖鹤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险提,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溜。   国际比较先进的保险公司吓,他们通常采用的定价因子疟沪导,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彩铝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考断凛我,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毕靖卫,这个差异可能我们现在还难以接受宫睬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脖酗节。   总的来说桅经颓,保险它产生和发展的基础是数字法则杏踌故,在大数据的发展背景下浓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泡码。   前端越放开后端管的越紧敌改鲤,如果费率市场化以后节冻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舰篡户、整体亏损的这么一个状态荣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唉尾。   实施步骤河蜂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痘频备。到今年6月30号为止祥坤,第一阶段的改革基本完成了猛寺看,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壕闹钦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率士缅,不同的索赔历史对应不同的费率惟,不同的车型对应不同的费率郎暴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的认杭阀,这也是改革的目标秽,首先是平稳过渡灭叹。   下一步破,费率科学化莆、精准化哎瘸、精细化程度会逐步的加深搭墨改,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瀑珊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仇涩然。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勺抖田,经过一年的改革试点靖烙吵,消费者从全国范围来看齿竣鼎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妥娇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的团瓮忻,对于高风险顾、高出险的消费者蓝畴康,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缕弯汕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脑损,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晾酱实、道路交通安全水平都得到一定的提高溺蝗。   从行业的整体情况来看堆丁羌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厦访旱,增速营改增以前是11个点氯猎浪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点防,仍然是持续稳定增长城,这一增长是在保障范围扩大剁南、车均保费下降的基础上实现的伍礁,车险行业的承保效益基本保持稳定瞥螺读,综合成本率是行业常用的承保效益的指标偷篓,两个点的承保微利挞聊。   在保险行业层面来看姑茨,公司的定价水平芥、服务能力在稳步提升的芳忌。外部正效应也比较明显尉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勃汇嗜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抄食。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势餐焦炕,大家开车上路更审慎了宫颇,小额案件在索赔的时候可能更理性了阮炼。   下一步工作县女岁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盲唇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品通,也就是说除了违法犯罪不赔景春,除了不可保风险不赔浓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鄙尾亥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障田宽免。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯芳选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厦眷劣、不同的投保人娄、不同的车型价格的差异会越来越大父虾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妈,更好地提升保险公司的核心竞争力诺涤,也更好地促进道路交通安全蚂犬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敲聘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活党匹福。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题人,力邀政府存猩申、行业谜彤频、企业筒联玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困纲顽,寻求产业发展有效途径痪焦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僚摩仟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澎竭。第一纹蜡,SUV这几年是高速增长坟,我们做一个判断晨寿,这个高速增长就要成为历史了娠鞭,往后没有这么快了琅崇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谁湃偿,份额还会提高剐侧。第二朵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凤獭可,就是份额和价位双提升菱午,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赫,之前是低价位提升份额协,这次是价位在提升含、份额也在提升漂翠。而且我们判断还具有可持续性饭。第三厦心患,汽车厂商将会由过去的济哥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鹃波、弱者更弱愤拼懈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞎镜郡。在此主要介绍前两个酞轨,因为时间比较短踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贫。从图中可以看到椽抖,从2007年开始斗茅角,SUV进到了一个高速增长的阶段刃瞬,连续九年年均增长率达到46%狙跺,今年前七个月也比较快磐,增长38.6%迟珊。此外磺酶郊,市场份额在迅速提升蛔,今年1-7月份市场份额达到40%苍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甘豢陈,过去几年每年4个百分点讲飘,去年涨了8个百分点亥翻妇,今年1-7月份又长了4个百分点书,自主品牌SUV占自主品牌的60%铝,SUV全面热炒梅皇,豪华车诞汗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高详,下一步还有空间莽河。从这张图可以看出香等,一般的合资品牌篇操,SUV比重还偏低差驴赣,豪华车和自主比较高村烤蹄,不同级别里面SUV占比较高踩,不同价位车里SUV比重也很高镀戒,还有一线坝烈苟、二线盖疗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乘,不过一二三线的比重是去年的数据刻,今年前七个月是四十了免夏,今年没有注册数据可以看得出来蒲。   但是捕沪,我们说这些年式,suv领域基本没有在空白市场邯握。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱救,需求就会出现放缓的趋势欠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韦违贯,2012年-2015年逐月都是向上提升的的拓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橡来内,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月含兜痕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堑。相对于去年叫寺,虽然今年全年涨了5个点鹤傻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敛汝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灌迹。   但是闲却罗,我们说还有增长的空间畏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞳堵授,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寥秤捍,大家可以看得出来标查僚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奈陕详,大约在20%左右丛玩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芯副、加拿大涤乒、俄罗斯这些国家撕。这些国家总的来看是地广人瞎嗳拧,SUV占比比较高歪勤媒,人口密度比较高的SUV占比比较低帝笨,但是也不完全成立界彪,韩国人口密度也很高但是SUV很高篱潭诽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胶醇,这不完全成立蓝京递,这两类国家的情况是存在的夯祷。   如果跟美国相比梯挫魂,美国是把皮卡不作为乘用车纫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%埃酥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叛,与宽口径比还有11个百分点猫绊揪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钮馈,五十多不一定是峰值点恋违联。   另外该拦,欧洲这几个国家溶,虽然SUV占比低螺肃,但是比重也在提升微,从8%涨到25%扩哄挎,SUV的热潮是全球性的椒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惕,美国希颂潞、加拿大这些SUV占比高的国家详鄙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腹佰,大部分来讲可以占到40%左右厕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滔盛,欧洲这些国家就是两类吝堤磁,我国应该是随着美国率迪蹭、加拿大立、欧洲这个情况刷思,因为我们已经占到40%的份额了椽雀椒,如果按这个去计算芭羞,中国的三厢轿车是48.4%膜巨,还应该有十个百分点的下降空间邢墓胎,下降去给谁邪侣半?基本上是SUV传陌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灵唬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肝了眉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筏,这就是我们对SUV的一个基本判断驹娄乳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骇,就是份额和价位双提升滔,这是非常不容易出现的一个现象弓泥磐,如果把它拉得更长一点看靖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段未,2000-2010年连续提高了弛,最近这几年不太好锚熄幸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升靠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低任,2004年溺、2008年甩残浮、2011年幢、2014年壤试酪,其他年份至少是相等的甫宦,大部分年份是比它高邪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姆巢。   现在一个更积极的情况来看秆,就是我们的份额在提高驴荷伺,如果以总体的市场为100的话娩骆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巧,如果以生产量为一百的话磊,我们的自主品牌已经占到了35%怒,其中提高最快的就是SUV物,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焦,它占到了一半以上的份额盘骇讽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伴添,以轿车为一百氰椭摧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弊桨汐,连续几年都在下降藐,轿车竞争力在下降驰钩钩。但是自主品牌总体上的份额在提高愤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驴曙肚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弗蔷,这个销量在提升瓷场毛,低价位的车销量在下降哆坦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丰系混,增长最多的就在这个5-15万区间偿孪。以自主品牌自身为一百的话号悍淖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卷司扒,现在只降到了3.4%咖雾,而5-8万的车这几年也在下降棘涤哩,增长最快的8-10万的车和10-15万的靖节,这两个价位上涨的是非常的快陋觅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%聚幢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帝,自主品牌的车价格明显在向上走哗,这是一个积极的变化错涟。   另外涣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黎扳, 10-15万区间轻,自主品牌在里面也占到了28%涂裴,这个变化是很积极的勺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的突妓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的圣胶,最高峰是2013年213万僵沮,去年降到164万募坊,但是SUV在迅速地扩张桨差棠,大家看这个SUV的比重毯皋,原来是二十多万辆妒,去年到150多万辆潍,右边这个图是10-15万房熊烷,更是靠SUV在拉动的狼硅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晒娠碴,这是一个非常大的积极变化陶家害,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愤镜锯,这是GDTop的一个调查数据昏讹燎,这个一百辆车出的事故故障率尾邪伎,自主品牌在2003年有四百多个事故废裴,合资品牌现在也在下降齐稿,这两个差距正在缩谐丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的说耽。   从产品的角度也可以感觉到斜刑,最近我们的一些新产品像奇瑞翁丧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汹辟瓜,这就是一个积极的变化污肮协,这就预示着我们未来具有可持续性点抱。而且可以看出铣辣落,如果以前二十名产品排名算的话卧昏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3人,一个长城C30一年卖了15万辆左右快沤,前二十名里面我们有两个估袖。2013年更少一点惭红巢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骂,前十个里面已经有四个是自主品牌的双配玻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肆。   这几个发展量比较大的企业备滴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顽,这也是积极变化厂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁擦唷,国际市场南美洲沽、亚洲盟陌、东欧拜彭踌、非洲是迅速扩张的市呈暮弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厢,我们产品出口大国全是这些国家撂僧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坪软,跟我们购买力差不多疗,人口加在一起12亿犯饰堵,跟中国市场差不多坤,换句话说中国市场去年卖了630万辆避怖泄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惮宏棚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谷评,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面废删激,传统汽车大有希望革佳袖,至少应该平等地分配国家的力量社嫉,在传统车和新能源病坤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重协书空,力量投的也太重蛊超究,下一步要对传统汽车给予足够重视帘臣,它完全有希望获得好的发展红哭起。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汕,以前是高速箱碗硼,未来是中速埠,它要抢别人的份额坦芹。最近两年这个数据可以看一下矩,自主SUV岔送,连续几年50%-60%的增长垒炊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘉,这就说明这种竞争关系在发生变化肚,这是一个吨脆。   第三个观点我们就一句话带过了嚷疥槽,汽车厂商的格局要发生变化惜哆,过去是大家共同进步仕匈、共同分享发展成果及暑脸,因为有年均30%多的增速揪,最近几年速度已经降了年均降到11%了降,未来还要下降俯,大概8%左右或者稍微高一点盼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挟沃。另外合资内部也会竞争线郸,自主内部还要竞争地佃喀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了健,大众占到33%昂某,最高占到38%桨秃,就是中国销量占到全球销量撤梁碧,宝马浆创绵、现代帝、PSA都占到了20%蔼肋剿,通用15.9%匙,如果把它的微车也加上超过25%蓖悼济,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高穷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的担,要么是维持全球地位通用魔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幂杜,大家对中国市场都高度重视暇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额东蚀,我的速度要比别人的速度高寒被渐,所以竞争更激烈残刻、自主更不用说了蹄泵涕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衬抨,大家都给予很高的期望拆,未来我们说竞争会非常的激烈尖冉,而速度又会下来锣,所以未来的竞争格局跟以前不一样项奇,以前叫分享柔及,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菲贝、弱者更弱惜绘,十四五就会出现兼并重组扑,如果我们放开让更多的企业进来如,我觉得这个可能局面会更快拒寇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年维济欠,最多明年还有一年列浮道,但是它的速度比平均速度还是快一点架,自主品牌大有希望别,我说的是传统自主品牌念瘁,传统汽车还不是新能源汽车媳坷,另外格局会发生大的变化阜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊捌肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈瞧同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊清,力邀政府铺磕老、行业靖虱、企业派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲高砂,寻求产业发展有效途径褐刀。   以下为福田汽车集团副总裁冕嘲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洁编。 福田汽车集团副总裁缴寒改、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遣蝗律、各位来宾剐酶、女士们澄距慰、先生们撬磐等,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棵淮,能够跟同行南颧、专家做一个交流学习被曙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新实凛慧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瘟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势督。从全球战略的视野来看甩,乘用车的全球化特征更加明显寸孰寺,很多轿车的平台会在全球市场销售壬矾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗜笔。举个例子截,如皮卡蓟唐,在北美皮卡占整车比重是很高的乏,但是在中国廊,在欧洲逆鞠,皮卡的量就很小谐缆兢。另外又如轻卡埔贬,现在它的亚洲化特征会比较明显旗桑柬。还有重卡怯,在欧洲都是偏平头的忱赁怀,北美则都是偏长头的了讼。所以商用车行业的区域特征很明显坤屏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沥。而在中国市彻弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻豆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的确惋揽,2010年达到了一个峰值429万辆抨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势检,去年是345万辆普氓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熄堡饯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祭喘,主要的原因就是因为重化工行业讨舞型,如煤炭葡侨略、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勃。另外整个物流行业的效率在提升屠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肮探。   随着市场竞争的加剧闹藏,行业整合也在加速汉,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑞茄侯,再看一下今年商用车的情况番廖帛,今年一到七月份销量略微增长裸,整个商用车行业增长2.4%膛吭姑,我们判断是过了低谷默,所以下一步会有微幅增长勺。2.4%其中主要是载货车贡献的凸双,同比增长4.8%灭扳,客车受微面的下滑峨门,导致载客车下降了10个点荚蓖嫩。   关于未来的商用车市尘缃萘Α,我想从四个维度分享一下我们的判断暗玫戎。   第一是从宏观经济层面匙烹显,从金融危机以后弟搬,全球市场增长的趋势是慢下来的俄亭,乘用车商用车的比例现在基本上在8碍酒扣:2炔修,但是进入“十三五”之后我们判断娠琶肖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灵参探,商用车因为是物流工具的企业罕,未来会有所好转匆谋蓟,但变化不会很大抠梧单。   从技术层面来看缓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0船谜,现在正在快速进入智能化的3.0时代膊且点。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨逍荆快的隘山涛。   未来的商用技术主要围绕着智能化察墩、网联化康、电动化量檄、环保化来追求汽车的高效滩淮狸、绿色驹、互联和安全渤。   另外从中国的政策法规来看唯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动曹,从客户需求来看拣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姐丘舱,推动了中国新能源车的高速发展农挝帕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岁,同比增长102%教伤撤,其中纯电动客车3万辆礁岁抡,同比增长176%吼芦。未来在城市公交以及城市物流题、环卫等方面超臼,电动车还会有一个高速发展败。   下面分享一下福田在科技创新呜、转型方面的一些经验和做法秤口绿。   在商用车2010年达到高点之后氰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荤吼,加快掌握自主研发的核心竞争力菲。通过五年的发展来看随虐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岭亨虏。福田汽车目前的研发体系是两级八蹈萍,一级是福田集团的研究总院缓常,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烁壤抗,曹博士也说辞肝陵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幢霜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茎搜,是一个二级研发体系济绥掇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程身筒、整车的集成以及耐澹块开发和整车测试的三大核心能力捶搔念。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碉嘛参、康明斯等等合作单位进行深度合作姓悸巩、改变和创新汝,推动整车的技术进步墒感。   在转型方面挎短卞,我们这几年主要围绕着几个方面都品半。   第一是产品低端往高端转型窝澎灭,在“十二五”初卿,我们的高端产品占比不到20%酪,我们到今年年底高端产品能达到70%份肯。   第二就是从国内往国外转型品,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%线示。我们连续四年商用车的出口保持领先投巧肪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赁绣捆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喝烙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型光绅熊,另外为了解决汇率和贸易壁垒十,我们在属地产业化方面做了大量的工作撬谰几。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剔抡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锤。   另一个就是从制造往服务的转型蔚围,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妒到叮,在“十二五”期间舵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藕缉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赋百口。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸噶才肮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子才。福田康明斯通过这几年的培育肖叮琉,不管是从业务的规模顾、收入剔、利润现在都发展得非诚O埃好讲茧捌,另一个他也对我们福田汽车的整车警帝,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄穑好的支持私卷亮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新青烁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奋帆簧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寒辆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碎含内,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篙漂催。可以说尽管卡车的量比较形,但因为排放比较高信闻,另外一个因为运营的里程和时间比较长棚饥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咀闯晾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迫,实际上物流的效率还是比较低的莫无仕。基于这一判断猎炊灰,我们提出了一个“超级卡车”的项目青,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芬港,通过这种材料的智能化狗偏、材料的纯电动承、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雹、环保俊、节能募修负、高效卜去、安全昏甩、智能的超级卡车咎玲簇。我们的目标是要实现降油耗30%臀,降排放30%舰技贿,整个货运效率提升70%伪晒。   另外是关于福田汽车的车联网技术适,我在福田分管车联网业务部冠驶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镭搅莱,因为乘用车是一个消费品李屑,买车和用车的基本上是一个人潞,而现在主要是用来出行的欠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控激玻,但是商用车不一样垦筛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的促,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梗,驾驶行为各方面的安全拟堂弘,另一个就是乘用车是一个地域性的车腥龚司,不像商用车需要全国跑牟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骋敌粟,过两天跑到海南去了假盗韶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些精擅沪。还有商用车的故障率铂籍,因为它的工况复杂经畦老,商用车一般具有轻载猜尚、标载和超载秆庇纹,但是对轿车一般不存在这个问题械傻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洗镐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的途。所以通过车联网对车进行故障预警逻、排除以及程序优化等方面扒假守,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滔茫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狮屋份,建立与客户的互联互通久沙地,为客户提供增值性服务韭仑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商别、服务商和供应商产品质量和服务的水平陋开昏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划感吴。大家很清楚撕慨溪,围绕着工业战略人峭兑,德国提出工业4.0然阀搐,美国也工业互联网殊劝撅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尉、英国的2050战略狈,中国也提出了中国制造2025叹,福田汽车结合自身的一些现状访,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划损夕揽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庞份、企业与企业吼、企业与产品梅倒紊、企业与客户的互联互通奢。“五智能”就是商业智能哨、智能管理及搔、智能汽车炼枷祁、智能工厂汲、智能制造汞憨丹。时间关系够粒肠,不再进一步叙述抗卿。   目前瘸杜佛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棵栓乡。福田汽车愿和大家一道蓬如,通力合作随铃琼,整合资源糕菏,协同发展肚,共同推动中国品牌的加速崛起呛羔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翁含倡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩朽铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倡盲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰,力邀政府涎港、行业唇心咆、企业胖颈华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍,寻求产业发展有效途径喂盘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闻羞、舍弗勒集团副CEO吾心、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潭地、驰骋未来》的演讲实录疚添乏。 舍弗勒集团执行董事会成员凰、舍弗勒集团副CEO飞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾獭瘟裤、女士们悔涡、先生们沏宪肝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暑嘿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衅歧,我们的愿景称,是如何来推动我们未来的出行和移动博。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屏馆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惰铂兽,我们是一家领先的技术公司锰禄,在全球都有我们的足迹夯径,我们一直致力于移动痪魔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求香。   舍弗勒一直致力于创新燃溺嗡,也可以说我们成功的因素是质量句济铜、技术和创新趣。我们在制造业方面有很强的实力黄悲伦,在系统研发方面投入非常大涂盼朝。我们创造了一流的工艺和技术唯尾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梗瓷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纶,今年我们在德国获得了一系列的奖项涕玲捻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贫瘦失。   就像很多其他的技术企业一样喜坷赐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菱违爱。第一是环境友好型的驱动缺,第二是城市交通豹搐曝,第三是城际交通汰勘付,第四是能源链己唤擎。比如说大家可以看到矩氦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钉墒颈,人口结构变化非城拖耄快葛,老龄化社会已经展现在我们面前佛辅舷,技术变得日趋复杂垦购,数字化技术的利用领域不断的扩大署认,我们需要找到更好的方法来彼此了解是岗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作郴闻。数字化是一个关键汹廉汉,另外就是环境方面奴惦咳、可再生能源还有资源的可用性邪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骏蹲,资源的短缺也是我们要去关注的四妈。   再看一下经济的趋势笛,我们现在处于一个全球村锋钩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凤蹈,这些是不一样的非煽。另外就是可负担性的问题齐柑,我们要为客户带来更多的价值笺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抄靛,这些都是我们要去关注关心的魔筹裸。   我们来看一下未来的战略辞,主要涉及到四个窗口铆虾。   第一是产品本身静,我觉得对于汽车产业兔,对于机械制造产业来说都是非常关键的骆。在这个领域/行业坑闲股,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逝冲储,要减少对环境的污染床僻鹊。   第二是当我们制造产品的时候陵辽挞,或者制造产品元器件的时候玖磐炼,要关注它的功能坊窘佃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行举拐桅、城市的交通垒,对于汽车以及对于我们的供应商痘颓,可以为汽车产业提供什么样的元器件市身模,这些都是我们要去考虑的叮娜秸。   第三是城际的交通痢顶琶,涉及到比如说航空超融、高速铁路的一些竞争瘸洼。   第四是能源链的问题及,我们有什么样的能源是可以使用的穆,我们将来的交通工具运用什么样的能源烯苟班,这些都需要我们考虑科姜。   看一下将来的动力总成位。我想给大家传递一个重要的信息尖,在接下来十五年时间里宦瓢弯,从全球来看逞腹斡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成废铣蛾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裙。   但是现在也有一个趋势发展得非忱洌快记莎较,来自大众和奥迪的这些厂家钒猾购,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擦葡胎。到2025年汗啤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%退,也就是200到300万辆的纯电动汽车吞土违,所以到2030年可能会是一种不同的情况劲呈茅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况低十。我们还需要让它更加有效一些零角,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争焙,还有电池或者是燃料电池等等竣唾律,这些都会占据越来越多的份额洪萎盆。对于我们汽车产业来说非常重要搏,对于政府来说也是非常重要的粒滴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹿感竞,比如汽油孰殊,还需要考虑其他的一些燃料纱射撵,或者是人造的燃料等等顾衬,需要考虑更多类型的燃料花江,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求箩餐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车其愧挨,包括48伏的解决方案馆闭坝,它主要是对手动传动系统的电动化啤辛。我们需要首先实现这部分的电气化毛常。另外我们也需要对离合器实现电气化妓琴材,也由于推出电子离合器抖。另外我们还需要进一步提高效率驳灿岸。也就是要进一步推出我们的混合动力穆牵块48伏系统吓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目牵块的解决方案颅泛妒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案签瑞踏,针对高压的电桥驱动解决方案团氛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案存秸赂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统互,以对其进行电气化处理田。如果将来我们有纯电动汽车的话班推,它的电气化程度会越来越高呢故。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战偿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虐响猎,因此我们需要进行标准化哇托,标准化是第一步耐酣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咀经皋,或者说是一些部分的闭喷乾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侗该。我们也需要减少车辆的整体的质量踩宽,主要是成本方面是一个重要原因晒儒句。如果需要建一个标准的话却,我们就需要有更好的一个平台匙,也就是说我们需要基于标准的平台光崔憨,或者基于标准的哪斯瓢幔块进行我们的汽车制造挖。   我们需要全球的平台化解决方案郊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篙拧捷。关于动力总成方面胚显,它的变速箱是最关键的一个部分踩烂。我们刚才提到一方面是包括内燃机浩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仟牛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缄红抒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分那。   接下来看一下我们的重点产品湿哇磊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醋锣妓,我们为中国带来了什么样的解决方案权全?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案习,我们推出了高压P2混合动力穆┍猓块庆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决但叉效,我们希望能够改变它的一个变速器矫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗽。   通过这样的一个标准的哪罱梗块化设计餐枪,它可以适用于各种变速箱之间的转变姓糠佳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求犊据秃,我们的这种创新型P2的混合动力母糯张块可以帮助实现不同程度的混动功能矩堆。实际上霸嘎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案染池闺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苛寝窝。这是第一个解决方案途宪掀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划答嗓,它叫做高压P4电桥的解决方案豢,可以用于SUV或者车辆的CD部分汕钨。它具有高功率密度侵魄,可以适用于不同的车型虽毋帆,非常容易打包进行个性化设计攘弦惫。也可以用于新能源的生产尸记乾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炭瓦吼。它可以让我们更好地使用内燃机讼泌攫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讽陌随,这是我们两到三年前开发出来的彭。也是考虑到了中国排量的需求篡绩,或者是新能源车辆的需求稿度辖。针对这样的一个需求僳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蚂环衬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鳖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机下涩,我们中国团队也为此作出了很大的努力椭畅褂,这个发动机是专门针对中国市场推出的你。   另外就是在变速箱方面查萍,我们也推出了一个新的解决方案扯侮唉,是集成干式离合器的DCT变速箱席皖涪,机电一体化离合器和齿轮执行机构途。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酶,对于工程师来说饺劣,我们都是非常理性的芜谦办,但是有的时候我们需要具备一定的感情乐。对于我们的汽车技术来说日寇诫,我们一方面需要理性嗓票傅,另一方面也需要激情凯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炒杯。针对方程式1的赛车汤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成街告级,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展便,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铣戚餐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯士洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚,力邀政府冯祭诞、行业欺、企业架隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐庙,寻求产业发展有效途径镐拆财。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喘报理、副总经理 吴松发言实录煽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弗铺舷、副总经理吴松   尊敬的何部长幂帅、朱总轻哨壳,各位嘉宾甜律、各位朋友剖唱,女士们斡败酗、先生们茬,大家上午好勾弓。很荣幸参加这次论坛计,我上次参加此论坛还是2011年孰呵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孪,那时候传褀刚刚才有这个名字辽,传褀的保有量不到一万台骄俯搪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车办僧私,这给了我们很大的信心和鼓舞精棱俄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苔涟穿。传褀一直也在努力木葡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吵,年均复合增长达到80%舒柏诉。目前市场保有量达到65万辆小邯,已经成为集团利润的主要贡献者之一随新污。   明星车型GS4持续供不应求缅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搔,而且GS8与GA8同一平台裸醚把,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痪戎簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛箍潦,对自主品牌的支持磺频,关键的还是坐闺,关键的是感受休,关键的是多提意见逗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会竟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撇。我做自主刚刚回集团浩壤,将近9年半的时间筒踌,从不愿意干到喜欢干眉掸筋,到对自主品牌依依不舍绥,到对自己找不到定位和方向丢,感觉到人还是能做一点事俯怂。所以这在这里借这个机会图,感谢在座的我们各位嘉宾睦鲤棱、各位媒体的支持蒂勘,也感谢传褀团队的支持侈拭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鸥蓟苟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持席默。   我的发言主题是构造改革创新驱动性办艰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考避。一个方面汽车产业发展形势分析顾,前面讲了很多了啸饺咸,我就不多讲烯家。   一个态势是稳步增长抵,但是全球增势放缓疥。中国汽车产业发展仍然有空间哩封,仍将会领跑全球汽车势哄磺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台范豌,中重型商用车达到400万台赤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%觅付。中国汽车销量将达到3140万台握,我预计可能还会再多侠侩晾,关键是结构看你怎么改蛾丧?如果要参与全球竞争梁胚很,那重要可能生产量还会增长泌铆烤,复合增长率将达到4%举按欧。   第二个特点鲸煌钎,优秀自主品牌加速成长帘揪督,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杏。中国汽车市场发生了深刻变化穷,中国品牌迅速崛起膛,优秀自主品牌加速成长瓷。关键是要产生优秀中国品牌父,不管是哪一个企业骸摄,在现在这个环境下还土,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谴,还有我们何部长胎其郎,这么一批老的汽车界的前辈铰芥呕,到了这个会场又在用行动来支持每。大家和我们媒体各个方面的朋友茶,大家坐一坐琴咎沤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别了冬,差别在哪里牡榔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的届。关键是中国人要团结词驴经,不要互相贬低就惹密。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦父讹何,抓一到几个醒良疏,不要想象太多寸翘设,我们从来不怕想象砷耐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疮潍,坚定方向队焙。   那么数据也说明一切奶,2015年很多中国汽车加速发展瀑,行业整体增长率为7.3%的情况下关疗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扮,相比去年又增长了1.2%百分点塑溃。而且自主品牌抓住了很好的契机提把昏,在SUV里面我们是防守的酪,是中国品牌先站住位置靖溅喘,合资品牌再进攻伶毋,再加上周围的环境变化丰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力熊,占据主导笆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拨拈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扑茨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称贰,统治了我们的各个方面恢寿寄。我们展开进攻是非常艰难啼,但不是说不可作为帆叉参,要选择时机湾。我们要在中高端里面取得突破淀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惕拘,这是韩国人讲的功,不是我讲的拳兢僻。他们说曝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候那勉煞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓮,如果不选择是对自己的不自信拜,这个不能靠强求窘凳手,靠品质勉帕、技术焊、新能涟檀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翁瘟。   第三个冻毕存,汽车消费升级和资源制约请昏,也迫使汽车产业需要供给侧改革梧删。不但要有好的产品腐,而且还要有低的成本律,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谭伦习。在汽车需求方面屏妊岔,80署裤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军眯陋,个性化邦、智能化氯、体验化等方面的需求还在不断地上升炬杭丧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倒。不管怎么变化贺畦嗽,满足顾客的需求莫莆烁,满足抓住市场的脉动锹捻,这个是关键点校其。而且资源供给方面图罗艾,现在的人口红利逐步消失膜懒,而汽车不是简单劳动雹堵,是高技术情况下的技术劳动哎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唾绥订,我到那些国家去考察过卢,没有中国这样受过良好教育撮茫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性收胺,那不是每个地方都有的间撬惶。有的地方上午上班仆,下午到时间钱一领就走了长立剩。所以对一些合资品牌来讲哭,中国也还是蛮有魅力的煎,关键是要拿好东西出来骂充,才能谈自主臂氏。   当然工资涨这是个客观事实久鼻盒,2011年的时候4.1万烈惮骏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贫题,这个不高的免,还要涨杯搭。农民工那么辛苦贝媳,给他一点钱算什么圭庆。但是钱从哪里来皖屑?我在传褀亏损的时候疽吻隘,工资涨得慢屎死,但是想办法补贴话。这几年别的都在减手毒婪,就是员工工资不减踞际惧,但是效率要提高底,要杜绝不干活的人磺剔,最后挣得钱多放白膊,干活的人还没有机会蔷湾,有钱的人天天有时间去议论芳,没钱的人在干活围,这样大家积极性都没有了讲沏唱。国企的弊端就是这个俏踏。   那么在监管方面汰拖,工信部刚才也说了庆熊哭,我们的司长也说了凡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柒够,在供给侧这个方面要下功夫锤骂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径社,作为五大发展理念之首履巩辅,当时这个报纸一播五大发展理念分鳖,那时候我还在乘用车坦山操,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廷漂,这十个字光挥。为什么呢嵌尚捷?因为没有创新就没有一切蓬恫,没有协调就调动不了资源嘛,没有和谐的话椒哆刷,共享也很难娜迁,大家不愿意跟你干看,我是不相信英雄的夏钨,但是特定的时间会产生一点缉舜,还是要充分调动群众的精神戮彩,各个方面全方面的参与胯宦袱,企业的成功除了它的领导者的作用篡,更重要还是把员工的积极性调动起来雄尖曙,人民群众才是创造历史的动力腺哗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人列,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悲,需要我们从技术管理攘、营销迸、品牌缎、产品懂防慈、服务全方位展开创新卵衡镐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剁,来推动中国品牌进入全球崩饲,成为世界品牌检。   第二仙饲娠,汽车产业供给侧改革方向与实现景。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法边。   首先陈,在自主品牌方面插思,我们是追求全球视野开展正向开发玩,坚持以我为主的构造核心亩,组织全球资源练,开放性自主研发模式部途痢,掌握核心的竞争力悉贪,获得了可持续发展能力琴撬殊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钢齿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人箔嗅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吐,我们的生产能力标准是35万累唯攻,但是预计今年我们的销量会超过35万貉菲斡,有可能达到38万旗案泡,当然如果制造组织再高一点酮僧署,可能40万耗,也还是有可能犊钵,但是大家别报到40万啊泊胚。这是有体系麻吮天,有制度保障的寡碍县,有员工的全程的参与念窟邻。一个别的企业的人到这里来看奴萝功,他说你这个企业为什么增长这么快洛,没什么别的凰末,员工的积极性调动起来了芬囱,他们说烦滔隧,我看到你们的员工眼睛充满激情师等呛,因为人天天在干活的时候就会有理由回,如果执着地做一件事情带有一点追求曹假,那就有远大的理想隶慰痘。   放眼全球夹豪,在开发方面整合全球优势丧惯,实现研发的全球化秦,人才全球化崇、配套全球化浑喊票。依托国内的研发资源刚,充分利用国外的资源开展研发资源整合铣舞殊,打造企业自身的技术体系徊欠盯。我们用了将近五六年的时间酮峰,我们确立了G-CPMA跨平台牟ⅲ块化架构段犬迷,我们第一代的产品是引进消化吸收鳞,第二代产品已经完全进行了提升协,但是没有否定第一代醚叉,掌握了数据链恒缮撤,掌握了开发的流程弯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娟读勤。实现了一个平台可以开发六七款车型膛局,实现了多个平台车间的相互有机关联汤丰戳,实现了车型的变化多痞鞍额,开发上市快堪,质量易保障囤稳,低成本阜霉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耽县蜗。   第二个沧瓢,坚持质量为先勾舶,推出精品车型坟搔,提升产品质量殿钞,加快自主品牌产品开发龋,提高汽车供给侧水平贰乖库,推出符合时代的互联网化的产品韦爬。打造消费者喜爱的精品车型雾古,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果档,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式监筋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喘乡娠。实际上汽车不管是新能源也好陇菩,产品的三大特点迟厩铃,一是颜值不好看别人不买搔,第二是品质廓,没品质也等于没品牌搽藏屠,天天出毛病心里不愉快漂谴梦,第三是性价比鳞焚,就是靠成本访。我们的员工不需要培训就知道品质婆迸,因为好多从合资企业来宽蒙,合资别的没培养怪,就是对品质追求剂记,结果就是成本搞贵了雹锹,把品质先过关逢,回头成本再来逐步下降贪。我们第一个解决的是品质吗郸,第二个解决的是颜值松蔑,第三才是考虑成本屋蔬。成本恐徒袭,供应商的成本我控制不了屠挂,如果今天在座还有供应商的话佃泼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唤物汉,还是有这个机会的砰。但是我建厂可以控制罢嫂,我们内部的生产流程工艺孺眷,我会重新再造峡舜泼,这个我投资减少了垂兔呛,今天也披露一下括赐枚,我35万的规模最多可以干到60万害懒。如果创造性一点可以干到65万课全,总投资50个亿催拐暖,含整车加发动机俊,这是内部数据暮阜举,来给自主品牌共享虐厘。   包括一些模具加在20个亿朵龟、70个亿蟹,最后的结果我都不相信姓,实现平台化瓮、公开化痉搪靠、可视化女,让所有的东西全部依照规则阳光推进逼。现在我们的供应商也很满意抗,社会上也很满意坟圈。这就是在体系权毁忻,在这些方面的作用力抵沙,防止一个部位一个零件粉,一个车就不同零件不同标准惭,那怎么做幢喊瘦,永远做不了好车搅城洗。这个要感谢合资养成的规矩晌。但是自主也会给你更大的动力潭饰脆,动力是在研发伴驳经,其他方面再有作为嗣芥笛。所以我们是国企的平台另,民企的效率魔,合资的流程苗藕皇,这三句话就是这么个意思看视槐。   第三个脓,坚持智能制造打造智慧工厂板衬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂还尸堵,实现占地面积的有效节约柏,我们的合资企业糜,广汽本田在推进第三期的时候肝,就是根据SSC这个原则疥搞颈。SSC的第一个S就是小型small哄冒,即所有资源空间最小耪奸立、设备小型化;第二个S是简练simple疽芜,就是除去浪费几驶隆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑德,complete袜,以追求小稼卤、近释、短镰较社、轻肪飘逼,最合适的自动化禄搓、奈炫毡梗块化想些。所以广汽本田第三工厂运用SSC庆虏,它们的车间占地面积减少45.5%毕隶娥,投资减少26%得架府,跟它的一二期比蓝曝船,能源减少了29%急甸,成本节约了21%亢。   第四个坚持管理创新钩,开展构造改革失膜傻,主要就是我们广汽丰田菊拆,因为我原来在广汽丰田发动机冕,我9年就去丰田一次寐饰,去发动机只回了一次箍波,因为当时这个地方环境太好了汤琴,我怕一回去又不想搞自主了耽贬。但是鼓励我底下那些员工经常去扣卵,去交流伞品,日本人也还不错舵,大家都交流婪。但是技术是交流不来的灭,思想文化还是可以交流的碧季。最近到丰田去了一下徐逻编,大有感受疮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革江立谓,它从最关键卉空、最基础的制造环节入手杏,开展生产管理创新台挡,从制造轴畴矗廷、供需轴郊钱豢、采购轴出发徽录,深入开展构造改革僚蚀漓,实现全员参与瞎库,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舍,充分调动员工的积极性耙、创造力技,取得了良好的成果玛囱颂。经营绩效方面抚乓歇,今年的销量增长不多催挞,但是利润大幅提升鲍驴,生产效率显著提高鞘盎粗。人力绩效方面檀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瑞爸,管理体系与生产流程更为完善空、合理核。   通过改构造改革位,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苗,根据他们的预计吩,已有的数据禄轮伟,2017年单台不良率预计会降到0.01%咎辉,就是万分之一抖南。而且现有的工人总数减少1600人千锭。就是现有的存量也可以变化纫题梧,他们现在不到一万人屠,要减1600人估咸,它新建的工厂娶,员工还是要招的店,但有的还是要走下。就是用减下来的人把他投放到这个地方玖劫。   第五渭,坚持体制增效柒,强化体系创新垢。既然这些企业都到中国来了颈鸥,有机会为什么不学一学呢搐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崎靠,广汽本田精益管理冀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泼啸。为什么搞一个广汽生产方式惰危?为什么不造一个丰田呢琼换囱?这里面要说一句舅,丰田生产方式你不能完全去学猫搁谁,条件不一样苹成,环境不一样读霉,人员的基础素质不一样冬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抨。你学它必须要结合自己蒜,连日本的企业去学它的寺霖,有的好多也不成功确驶,当然我不能妄断巢尺,这是从资料摘的苛叔阂,不是我说的火。   第二个茄凛,我主要员工整车从本田来细泼,发动机从丰田来庇顽,也有一部分本田拒,两个企业不同的模式怎么办侧父叮?发动机就要按丰田来泼,从头到尾来申巳娠,坏的不学好的学潮旁,整车就按本田的来投檄显。但是一个企业两个体系怎么运作呢坡祈?我说干自主就不能有体系燎镣,要体系就是传褀的体系别高。不管你是从哪里来乏处,包括从社会上来发,来自五湖四海一个共同目标谩箍,要干好中国自主品牌吠顺。所有最后提出了广汽生产方式臼,以丰田为主结合本田趟劫骇,这样把文化愧充、体系做好诽狡燃,但是还不够巩固颂,还要琢磨忌阮,现在体系已经起来割掣。   我们从2013年开始策划篮天匈,集团的主要领导说这个很好措,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的僳。   所以后面我们的产能又不够了文铣颓,销量又搞起来了庇剖陈,整车进行改造范闲、发动机进行完善乌晤沙,整车途、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杉屡荡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%史,就是第一条生产线兔泻。第一条生产线上半年生产了将近16万厩,20万的能力干了16万淡滥,实际上还可以做徽础倡,全如果满负荷做的话寺滑弹,估计干到35万都没问题蛾茅。极大发挥钵寝府,这个不进行全体系变革很难骨。发动机装配线一次合格率99%笛,这个零部件产内库存减少70%徐,厂房面积提升30%佃,原来不够用锑,现在多了这么大的组织昧脯谱。库存资金减少50%峨,更为重要的是这一成果横向展开火驼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线勺辞亲,它的年设计能力15万辆面焦,8月份的最后一天有个数据美诧定,他们双班日产已经达到了650台抨壤挎,它的满负荷是700台麓力,估计9月份就可以满负荷防。这种提升的速度潭,全世界都是先进的捅锻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熊圃,它的一次合格率最高达到了93%晌,平均水平92%铣刨,接近丰田中国国内水平腑幌,当然追求的是丰田日本的水平单,广汽丰田学丰田本厂券谐揣,我们下一步也拿一个计划茫本,要挑战就挑战一流戊,否则没意义侨躬。   那么我们以建成世界级工厂为准则澈绘,以广汽生产方式为核心次,融合了SSC原则滤湿免,运用创新思维全力发展智能制造技术兽邓,打造智能工厂绰簿毙。我们在第二工厂通过价值流最大化溜嫂、设备智能化悲位袖,生产线自动化筐、物流信息化梁房玛、网络可视化缝泌、操作简单化弊、安全绿色化褂比、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矮成。这个第二个工厂是非臣德劬玻好蒜钉良、非常成功的一个例子靶,但是这些都实现了汝挡比。   第六是坚持品质保障杭,打造高端品牌爽捆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碎颈,高的效率提供优质有效的供给沟且徘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茸磋氮,连续三年获得中国质量拘敦惹、中国品牌第一桂期珊,超过很多在中国的合作企业顿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八供沁,所有企业里面包括外国品牌歧,与广汽丰田并列第八毋较,比2014年上升6位红陵答。   第七萄,坚持客户至上酒,提供优质服务褪策,不管是在任何情况下釜泪抽,用户是我们服务的对象纪,也是我们的衣食父母灌煞仑,尤其是作为汽车这个特殊产品谭,我们对安全脐、对生命的一种关怀辽,作为生产制造环节的改革处夯,是汽车产业供给侧改革的重要方向韶菠,但服务环节的创新与改革同样必不可少频,这还是目前我们相对比较一下抵抨喷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名理,也是一个什么机构电刃,我记不不太清楚凯持。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匣酞钝。所以在产业互联网的时代彻褥,每一个企业不再只是产品生产者酚、服务提供商伐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商小咯愧,服务以各种形式融入到了制造业缚喇貉、研发设计精斜、生产制造笑侧嫌、经营管理幂、销售等环节轮。有价值创造的可能魔皑害,就有服务形态的出现赤朴喇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烩筐,两者相互融合芳苇健、相互依存泛孝距,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娜夏抵。   广汽在这个方面也展开一些工作将,我们的整车平台将联合金融箍、保险坦、物流吠翁碉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务觅淌埠,车生活平台会涉及多个业务平台势盗,除了常规业务平台还包括了配件商城贸、用品商城烙寿、社区服务连锁澜毛菇,用户使用汽车的整体生命周期毋,产品的购买只是开始衬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剐,这才是我们下一步发展的重点狈沫悍。作为汽车服务提供商场,我们更应当关注的是用户的体验舶答呛,以及给客户带来的价值增值感受暗蔷,汽车服务O2O的打造并辱先,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔡吧慕,以及品牌和价值进一步提升的需要珐申。   第八了揽,就是通过这些改革棋,整个广汽集团范围内的成果磷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畴,同比增长28.8%谈珐、29.7%晚,比行业高出20个百分点节。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啪罚,同比创下历史新高姐川趟。当然传褀在这个里面那是贡献更大烤挤,1—7月份销量已经突破19万航维蕉,超过去年全年途筏,加上8月份最近的数据忌,今年全年的任务22万已经完成了盼摔,同比大幅增长143%坝跺碴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笆情,位居第303名虱柑,比去年排名上升了59位钮哎涧,整体实力大幅提升丹。   第九陡刺抨,就是广汽集团的发展十三五战略漠较。简单地就是一个内部协同创新丰五,外部开放合作搐继,这是总的原则艇贬,全面实施结构性改革腔恒,实施一五一三的战略亨患,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆录,这是一个保守的数据脱夹,因为传褀搞不好就过100万灯等,前几年说传褀100万介梯秸,别人说吴总敖恪,你是不是在吹牛淡胆淑,现在领导嫌我100万都少了提涎,拼命把产能都整合过来了钎赊滦,成为先进的汽车集团痢搏氢,做强做实研发整车零部件挫擎、商贸服务和金融服务五大板块散睡半,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钩籍拟,实现自主品牌事业的跨越式发展红邵,全面实现一个“三”氰羡糜,就是电动化撂惋壁、国际化茫讳海、网联化三个方面的重大破沦显。   各位嘉宾袖陀蛇、各位朋友扩扮,女士们武径镐、先生们溃,在需求持续升级袭蜕,资源消耗的情况下肖蹬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柯史,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弥虹涎、品质优先鞠祥、创新驱动的发展路径茧,坚持正向开发极侥,提供优质产品哇壤盘,坚持智能制造始劲妻,开展管理创新殊,保证服务水平卸事伴,注重品牌高端化暖钨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞠袖,共同推动中国汽车迈向新的台阶巳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球投鸽菲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  今年3月塘捆缚,借百年庆典之际收瑟杯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向徽夸雷,即“智能互联”熬童肠、“绿色出行”和“自动驾驶”酸襄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畔。随着战略的提出怪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乘竿。在这其中讽霞,“人才”就成为关键问题午。为此穷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灵。   根据沈燕的介绍可以发现换挝染,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘎,涵盖计算机视黎、工程学湿、自动化诺哆纠、金融等多个方面颧柿。她坦言燎喜句,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纽刷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欧羌苇。因此第,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虚。”这其中包括互联时代的在线招聘涉薪,“例如我们利用自己的招聘平台侠寄、Linkedin请、智联招聘等在线平台抛闺,以及大学招聘茅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘封。”除社会招聘外挞急备,宝马也会通过与院刑合作鞍承,提前把学生引入到企业中需归坪,专门为宝马培养人才任。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祟哎,举行“宝马同济日”这样的活动饰。“去年我们就以互联驾驶为主题豆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品希纹踏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习券匣扯。”沈燕说道卧撵。另一个重要渠道图缴,就是内部员工的推荐贸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帝颠,让每一位员工都变成职位大使澄磺祥,在朋友圈进行转发传递遁淌皑。   “我们对人才的要求吉突,在能力方面最重要的是对业务的了解炬彼。这不仅包括对业务今天的了解胖,还有对业务未来的了解胯供需。要知道未来战略方向是什么驾溅,需要什么样的技能岛。 ”沈燕告诉记者崎松粉,“此外巴,我们对人才的要求是不仅要了解中国倪,还要对全球化有所认知括吹。随着技术的发展轻汞,我们对人才的需求呈现‘复合炔捕,跨界’的特点檄校。但是茨岗,这类综合性人才很难直接从市场上获得乌弥搞,需要我们进行入职后的培训萄。 ”据了解雾爬翅,宝马(中国)每年都会根据员工表现甜叼逝,提供给员工出国培训以及交流的机会侮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胶巩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换井膳,以拓展视野叔顺,提升能力闷拐媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为番赴吹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疵借菲,吸引并拥有了一批充满抱负详挨搂、专业的本土化人才嗽裳姥。而面对未来内奴蚀,本土化人才也将承担重要职责羚涉,“这包括为‘在中国宠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孟吧。”沈燕表示才疤洽。2012年类偿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题经费顿,并在上海组建人工智能团队囤,承担电动化和智能化的相关工作笛。另外诫妇幂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲜啡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墨焊。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲肜,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌封:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上报泌,用“数字箱逝幢、概率火痉假、未来”为题可,论述特斯拉电池的高密度朔、续航里程及电池的安全性雷拎糕。对比国内艾毯退,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吴差,并预言电动汽车和智能手机一样狠,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞬呵寿,不可逆的未来坤。 以下为原文烂裴:   关于密度和里程数惶史煌。 特斯拉Model S上市已经四年多了甫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煞,至今为止一个都没有兑现氢累。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寂块,里程最长的量产纯电动车敢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结跑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涛采,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沃逞,忽悠消费者绒担兄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准褂,里程普遍降低10%以上)来体现里程措,在有些国家辅助使用NEDC的标准闻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酒亭。   关于安全性和自燃率侍屯陛。 自从2014年初安装了底护板敛茎釜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)节身东,远远低于燃油车熔借糙,各种撞的惨目忍睹事故娠莱撤,也都没有发生自燃晨鲸当。相反襄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车难,却成了全世界自燃率最高的机动车画,更远远超过了燃油大巴的自燃率耿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鞘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门参箔,车门闭合的时候已经有点变形了)颁副肖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柔花,几乎可以说凳滇焊:特斯拉重新发明了电动车截。    国内真正用心做电动车的企业母,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寺、变速箱巨、油箱等叉悍辽,改造成电动车的事情)搐定摧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桔授橇,才会全力以赴来押注电动车跋书。当然良锑筛,也可能是很多品牌都在蓄势待发县琴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霜。    电动车不是什么弯道超车廷,而是换道竞争弗。    今天的电动车筛歧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逛奠辈。待机时间是诺基亚的几十分之一皖损策,软件也没有几个柿解收,通话质量也不好蝗胁,汉字输入也麻烦的要死昧犬。和智能手机一样便羔,电驱动和自动驾驶注定了是未来开,不可逆的未来嫩坑瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠腔:李芳" "   2016年8月30日剖叔壕,在北京新浪总部赦趣骋,北汽新能源充电部门副总监陈保江摧、北京华商三优总工程师丁晓伟帕胖、电庄总裁兼CEO先越庙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人识钱物、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涸。    作为新能源汽车销售终端环节感换,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凯考。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮Τ菟,更是充满了诸多困境匆,不为外界所熟知涛。    那么邢头,作为中国最大新能源汽车市辰,北京的充电桩发展目前处于何种状况尼昆,北京模式发展的瓶颈是什么个此坛?有何值得借鉴的地方驹锰?又该如何去避免失误和纠正劲婚?政府随、车企情首火、消费者在这一产业链终端中臀,分别又该担任何种角色楞啤窃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迷购:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厦厢:魏总效,刚才你从用户的角度舶坷私,同时您也是媒体人的角度播滤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乘徊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盲,您发现了这些问题之后泥懂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畔摔?    魏士钦泊官:其实我们一直在琢磨这件事瘟瞪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猴唱,这两点是能够解决掉的喜囤沪。首先第一个猩拓酮,支付郡揣。就像刚才先总说的咸,有个银联一样的东西掣,接下来有个第三方袭旧,或者接下来大家都使用微信支付盯尾,不管是充电桩也好培筷,app也好彭限,还是当时的扫码也好粹伞瓢,还是微信也好卷棘浚,支付宝也好豆,能通过手机支付涕扁,基本上都能解决掉忌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窘,我们把支付给它想办法统一了闹亮。不一定统一到一个里边去尾伎冠,大概两三个怂尘补,大家都在用迁袱祷,这就没问题酣叫犯。    第二乾,这就相对更难一些了豹簇,应该是有一些第三方平台真正站出来柔侧分,能够收集所有的真正的准确的信息透,其实当时我们自己在做app的时候吴郊,就是在做摸点的时候滇,我当时就矛盾仿构,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炽哥,后来琢磨来琢磨去翱狗微,通过很多用户的反澜航复臁,我定义出要摸一个最准的点诵奖歌,不要最全的妮刻古。准是什么概念申默?第一阀,我找得到夯括摊,第二慈诲促,我到那去一定能用得上篮掀叙。如果我找到它了邓吾铂,也到那去了匙呢无,但根本没法用锑,那就没有用了喊冕。所以如果站在媒体角度堤番,我希望不见得是谁患挽揭,也许是个媒体抛,也许是另外一个平台片,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫌,但是它也不一定是最全的螺锻垢,但是它是这些所有的里面最准的但,每一个用户都能找到桩皇溃笛,而且有百分之百的体验把电充上店。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亭鞋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撇,是咱们国电的站天剃仟,是快充姐需。我们编辑去那边准备充电的时候白骄灰,有六个跑快车的兄弟笨唐竿,霸占着那个点挂驼另,就是不让你过去甲晌查,这个充完那个充叼覆沁,还剩一个车的时候腐,就赶紧打电话给另外一个兄弟脾仕段,赶紧过来充电扑磊绘。我们不等了冻蹄。但是他们不知道杉缴香,在那个点不到三公里的地方灌,快到积水潭小西天那个地方晌剂,还有一个充电站皑绍,好像是三个充电桩还是两个狄签鲍,一个车都没有铰,而且车位都是空的废。他们不知道那里下豌碘。而且那个点簧,我们当时找的时候用了三个app氏盗,只有一个app上标出那个点盲俊,另外两个app是没标那个点赐渺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虏,所以准确性其实很重要谢晶测。所以如果能解决这两点娩哆滇,我觉得咱们的空置桔驾、闲置的问题一定能解决逆课搓,肯定没问题的丘戎。这是我的观点洗韧睛。    黄山饲牌蟹:关于公共充电这个领域杯,我不知道魏总在充电过程中纷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戏暗嗜?    魏士钦鲜:出现过芯嗽富,很多纽桨栏。    黄山蔽孝:这个问题其实很有意思的问题殴缉抨,充电桩的标准是国家有统一的标准坡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电珐。    魏士钦熬:是这样搭慨,最典型的例子就是腾势棵玖,腾势在很多国电充不了蹦,但是在小E充电或者普天是能充上免尉面。    黄山恭钨阜:我们可以把时间放长一点来看渤权渡,在2004蓟、2005电动汽车兴起的时候剩邢,很多人都不知道电动车是什么陆逻睡,充电桩是什么兰差挥。随着这几年的发展辉嚼,物业慢慢都配合了喜换,所以从成熟度也好涸描聚、物业配合度也好长匿,应该是越来越高的敢。国家层面出台彪,新建小区予以配合亨话,包括老旧小区的改造痛欧阑,都会多方面来共同解决这个问题矛贿胃。其实关于今天的这个话题嗜宛,我不知道台下还有什么问题要提问的覆县。没有的话超,我们可以做一个最后的总结徽。    我接着丁总说的北京模式的问题细,我们今天说的是关于北京模式宏抽贿,丁总说了一个北京是纯电的市橙ヌ谩,跟其他地方都不一样玫仿,上海是极端的蚕,上海是混动市辰罾痢,北京是纯电市场淘痢。我理解还有另外一个模式据媒呵,就是北京的充电运营商是最多的譬,发展是最快的嗽,一开始是国家电网线、普天在推莽五怕,后来群雄逐鹿对,特来电功、星星等等各种运营商都进来了供骋,包括先总这样的都进来了蔽葡表。我听北京同行说北京大大小小21个运营商罐。    魏士钦色匙磋:现在已经不止了斥舅斗。我们有一个数据囤榷,说是47个运营商炭坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构外,我讲点个人思考和认识鲁掏苟。    先谈思考庭儡。第一谎,供给侧结构性改革内涵非常丰富干饺称,大家可能更多关注产品的结构性改革螺,其实我认为车铜渴,源头是制度的供给和政策的供给兢罚挝,再是要素的供给现菏,三是产品的供给沫滔。    再把这个逻辑关系缕一缕丛话釜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给将肯,而制度署、政策和要素的供给又会影响到产品的供给客扇。所以现行体制下吻拴庙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革但狸?这是我思考的第一个问题跨暮。    第二个问题勃,是我做企业这么多年的实践和感悟淬,企业到最后比拼什么洼本艘?其实就是资源的配置效率砂。汽车行业也如此昧炒。你拥有多少资源固然重要烷牢,比如研发队伍盆榔,既有一两万人的箩,也有六七千人的镐烂擅,还有两三千人的黑,资源差异很大锹,但实践证明人多不一定成果就多笑呜,关键是资源的配置效率惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乘,取决于一个企业的决策效率和执行效率阿。而企业的决策效率和执行效率朴憨,又取决于它的机制和治理结构蟹荚纯。    反过来揩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化家剖戮。也就是说铆,产权结构会影响到治理结构和机制沮许,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挽础,进而影响企业的资源配置效率墙搅陷。    从逻辑关系上讲套抗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绣烁布。    第三个问题晤扛,产权结构是前提痛芭己,是源头性问题履,多年实践馈镶管,有以下一些体会钎坤。    关于股权康。股东应该优质化菠,股比应该合理化了度莫。近期也好碴娶,远期也好仙茎,你不能把那些对企业治理呵、技术具、管理幸蹦,以及市场拓展没有任何贡献塑认祥,反过来可能还会添麻烦者地费曙,当股东屁诫。这样的股东不能要成噬。    股比结构这块协技彪,不同行业降穷玩,不同企业撼刚删,它的结构模式必须符合市场规则酚惭。若是竞争性行业盛,不管是央企窜掏唯,还是地方国有控股企业汹,做第一大股东绝对控股晨蜕,很难实现建立混合所有制的初衷揩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捆噬,竞争性行业混合所有制要深混函,不能简单地浅混罚翁壕。什么概念览彼抚?国有可以是第一大股东毫馁,但不宜绝对控股父羔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓝季便。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化徐、国内竞争国际化这么一个概念彭扇遍。既然是全球化奋温,如果你这个竞争主体觅,你的治理结构社建岗,你的产权结构使,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吐,你如何参与竞争星妓吭?道理非常浅显明白陌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吗肯扒。    江汽集团公司制定十一五规划前溜,我们就有一个想法棘钩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宏睬孝。围绕这个思路步磁,于是就有一个叫三步走的战略规划信釜箱。    第一步臀,把国有企业员工身份置换掉垢,从根本上说胶睡瘸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处素插派,对职工也有好处吧位,是多方共赢的一件事情拣疮放。我们知道弟,国有企业这条船不管怎样佃,开得好灸,开得不好懦钎,哪怕再破再旧箔无,只要不沉下去镜菏,国企员工都会抓住船板痪蜡惶,不愿意下船餐潮末。    如何把员工这些观念转变过来每?只有让他们从企业人转变为社会人澳东。因此价,第一步是2006年拷醋,江汽集团公司所有员工进行身份置换陋邯落。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会署翟铆,作为每个子公司的投资主体忱海,共同组成投资公司脑。    这样耪权柑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权既干熟。    第二步凶拴,我退休后喀乌摹,引进中国建设投资集团有限公司思蛔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欢。初步实现产权多元化层鸿。    第三步靶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产轿熬,包括安凯客车的控股股权羔,整体运作上市湘返式。去年1月获得证监会批准聚平恃,上市公司已挂牌氨叼鸽。    通过这三步走——置换身份宛赊荤,初步股权多元化床,整体上市猴梯侯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椒老,对留人起到了较好作用赦价。在工业化就刊、信息化欧、网络化尤其是移动互联网时代砷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墩氛,股东或雇主和雇员之间的搏弈譬梗,更多体现在决策权和分红权领域撕疵。    为什么IT产业虚尉摄,特别是互联网企业发展如此迅速擂赁?正因为它有这样的产权结构稗,这样的体制机制弧房。做得好的互联网企业喂诲,股权都比较分散阮皋,管理骨干和技术骨干都有一定股份处帆,可能这是大趋势匹轿。    互联网行业资源的竞争和协同辅凛扑,最终体现在人力资本价值上璃朵铆,他们要参与公司的决策和分红笺配似。这个问题如果不突破淑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睦樊逻。   存量是稳定剂币败,增量是兴奋剂    那么唇朵,内部机制如何变革刀妙辫?    1990年我接任江淮汽车厂长情寥遣,当时非常困难惮,留不住人狗。有些人选择离开丘,人往高处走汇栏,完全可以理解弘。留下来守摊子的这些人不容易拔嫌氯,到我2012年3月退休穗抄镁,这22年时间里纫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堂。    第一阶段是2000年以前紊。可用两句话概括涟佩临,第一句叫做存量相对稳定涟,增量拉开差距恢备街。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状会疽练,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来管甩世,可能就有问题浩邻酵。因效益提高而增加工资粹玫陶,贡献大的就多增锑,贡献少的就少增淬捎瞧。即便没有贡献擒,原有的存量工资也不会减少埠,即存量是稳定剂臼,增量是兴奋剂郴。    第二句是有计划按比例增长工资啊氖徐。也就是说郎驮购,企业效益再好峦氛蛙,效益翻番工资绝不能翻番害房。效益不是很好杰尼衔,工资也要涨静。为什么瘁?因为国家年改革开放30多年举,经济20多年高速发展记弛暴,物价一直在上涨逝反,生活成本在提高伪,降工资就是降生活水平愧忌。所以我们有计划按比例增长工资搐,以建立工资蓄水池轨脓,以丰补欠骑认。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盗伺。    第二阶段是2000年后溯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式誓图篡。    第一部分是貉鲍,区域领先的现金收入孤。和北上广深不好比腾,但在安徽及其他城市的同行业者中粪栖褪,我们的薪资收入是高的司,员工及其消费能力比其他企业稍高繁融。但现金不可过度发放郴,这是心理学勉兑煌。人就这样纤沧品,口袋里现钞多了后挛唐, 像一线工人舵蠕,包括技师在内夹,他腰包丰实了介,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哄。    第二部分是大福利锚。我在任期间台,江汽集团公司解决万余套集资建房桔氖烁,还有大学生公寓酱、廉租房等;自营的物业管理做得非炒萌梗好烧凯豹,很便宜位迷,还有免费午餐雷淀琉,包括洗衣房等查屏。有大福利枫芳,有小福利嫡伯湃,五险一金都取上限提秽盒。    第三部分有限的股权激励曹耿。    区域性领先的现金收入草扫、大福利寄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淋河,这使江淮汽车员工享受收入不低词檬舷、生活成本不高的待遇恢芹。也使人才无序流动降到最低检。我在任22年嘿侠,江淮的人才逼,不管是管理人才还是技术人才套涣堂,几乎没有怎么流失侧悍。    外人都觉得很奇怪叹。当时有个汽车企业派人力资源副部长驳庆,在江淮附近找了家酒店察唇瘦,一住就是一个月寡藕,每天晚上打电话找人虏固竣,但没有人为之所动须埃。    究其原因豁枢,当然也不仅仅是待遇和福利佛嚏,重要的是文化留人蛾,怎么能留住人心沟相,这是其一仆圈栏。    其二巧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓶铜,使员工的成长速度可能更快蹭继丁。    其三俺翔沦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径软彤饱,但我们有三条路径铝锰。    一是管理人员成长路径愧:管理员颈构哎、助理管理师洁承、管理师故欠瞳、二级副经理刃琳、二级经理商昆帆、一级经理圭。    二是技术人员成长路径康睬娶:技术员妈缴妒、助理技术师朔、技术师;设计师哪犯清、主任设计师填仕汐、设计总监纠乱鸿、技术中心副主任谭际、主任等闹彪。    三是技术工人路径突授淌:高级技工班、助理技师辅、技师郡、高级技师鼎陶势。高级技师的薪酬我刑,甚至比二级副经理拿得还多庙。    这三条员工成长路径钨寥,每个岗位都有岗位说明书腻狮桃。你要申报这个岗位焦,必须经历什么培训烧铣帆,需要什么绩效顾,才有资格申报搜赫。上什么岗位有明确的薪资标准可胃极,“升官同时发财”身,用人用工尽可能做到公开公正透明手吝斡。员工们也看得很清楚矫勿龋,只要好好干亩捂,就能够成长翠龚。    总之辉橡,在中央政府大政方针指引下澜锈境,切实乃靛片、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勘。    尤其是产权结构改革玩拐,不要消极等待主管部门来安排休,等是等不到的犀颇。也不要对现有体制尖姑虎、机制太多无意义的抱怨糙蹦,只要动机纯正革鹅,对国家对企业对员工有利节恐,就值得一试绅陵敌,这是我在江淮汽车多年的指导思想堑卫哆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掠建,但一定是基于稳定性宪、权变性闺、柔韧性基础上的变革监焊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骇赤竟。同时切记不管做什么事情跺酶吕,一定要取得合法合规的文件依据梆祈尖。    在沟通管理和内部运作方面驹奔,如何适应政策环境羡,是对企业负责人的管理智慧的考验莲僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯春:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旦谩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办癸骇泊。   当下硕,在互联网经济蓬勃发展幌姬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下商,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惮樊、汉腾沧、乐视巷檀攻、蔚来饰日、Nevs窖拐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慧黄。但这些新思维妮邓航、新模式遇到来自行业瞄、公众和政府有关部门的不理解和质疑埂匆。为此寰球汽车邀请行业专家譬、新势力企业领导孩辣胶、主流媒体高层窜防,就大家共同关心的行业趋势簿据、创新模式沧糖、市场预判等话题展开热烈讨论铝惧粉。   程远凶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁薄鞍埠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录克:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胶损彪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盖敦,也是一个全新的问题童,所以我觉得应该是个很有意思的事斑绕市。今天让我首先来作一个发言傅夯,我觉得是抛砖引玉川,我想把石头抛出来妓翰念,引出大家精彩的观点柒抚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峨溪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹿旦贪,他们该不该进入汽车行业郴岛青。大家知道翘,这几个企业全是新人堆镜惹,以前都没有做过己母本,在社会上是有一个反响阑厩,有一种争议倾徒贡,说现在已经非常挤了梗,我们已经达到了2500万辆的规模眷瘁非,100万辆的企业已经有六七个了赂,还缺你们安?你们现在还有机会坟呐茫?我想说这是一个很重大的问题倘盼,我想这个问题为什么说是战略问题届混回,中国汽车业一开始就有这个问题燎北笺。   我的印象中鼎斜,我觉得中国汽车业有很多政策粗,也有很多重大的事情斜将罢,但是我现在回忆起来欢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叙桓肃,一个就是开放引进嗅滩悸,也就是合资欧伙,也就是所谓的市场换技术涂裤沃。另一个脐,我们做了一件很大的事情脾式派,叫反对散乱差棱。这么几十年来乳辈,在我们的汽车管理部门切,我们就不说谁了敲坡苯,大家都很熟醇,都是朋友充兔,现在都七八十岁的人筐。我进入这个行业30多岁怠变,已经过去30年了娠抹缮,这些人现在已经退了星,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亩,一个是合资引进倦,一个是反对散乱差冯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盯驹瞳,即刚才说的市场换技术毫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差许虎,只许有资质的企业做钮跺扰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司混济伴,就叫中国汽车工业总公司蹭。后来暴,提出了南北划界猜天,想要一汽在长江以北卜,二汽在长江以南庞许,形成一个竞争局面呐。这个想法没有实现潞,当然再早我们搞过六大公司妈对,但是总体来讲飘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毋河赂。   我在八九十年代写过一篇报道踢心,我就说中国汽车为何怕竞争巢寄诧?其实现在想下连发,我们争论来争论去就是一条爆,国有竞争期垃,我们认为企业太多了东晤祥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峭幕桓。   那时候从国家宏观的角度函社,陈云同志提出了一个经济学观点捷革还,叫做鸟儿在笼子里飞釜澳防,年轻同志可能没有听过冲。虽然给你放飞驹湘厦,但是你不能乱飞离炭,得在笼子里飞南。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墙阿第,所以我们提出“三大三小”敬耿贩,规定的企业能造车沁,其他人都不能造车高,认为进来的就是捣乱瞥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菏暑,后来被总编辑改为无心插柳膝。我们一心一意想扶持的企业搞上去坍访期,但是我们不想扶持的企业又在出现断,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疽缕蹄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陡,为什么呢烧库?当然是我们的基础比较差纶檀檀,一无资金冠,二无技术开嗽搬,三无人才继楷,白手起家谢。这时候我们引进外资心驾沥,有了资金牌泻、有了技术汤镀、有了人才汤,奠定了我们汽车的发展基础宏。但是只走这条路等于缺一条腿熔缎,只有引进外资蹋,没有自己的发展价戈任。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俯,反对本土企业性,所谓自主企业矢狈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域祷瞬裂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摊,奇瑞锌、吉利喊、长城妥朗、比亚迪睦痴,没有一家是合法造车的企业竭,方式大家都知道棚,买一个不生产但还有资质的企业龚倘,就是所谓户口本亢,然后就开始造车喉鼻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泼庇温,该死的企业死不了盘晃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剃途,这是一个很奇怪的现象须,在其他任何国家都没有这个事情虹鸥,只有在我们国家救,这变成了一种无形资产蔷。   所以圈匆厢,后来工信部成立前夕十栋,在发改委发布了一个通报唇,宣布哪些企业要死南,其实是一个作秀窘步。因为这些企业本身已经不存在了兴唯博,我们如果不把资质作为一种资产保存下来读诗持,就不会有这种奇异的怪现象场。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惕狄播,我们把汽车产业的市场化苇姬、自由竞争的方式忽略了钠,我们把它当做航天航空管理秽时泼。所谓集中力量办大事炮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戳陵朗,像航天航空只发射一颗卫星讨骗,只造几架航天飞机石挡,但是汽车绝对不能这样嚏崎,如果我们中国只有一个汽车企业尖蜕且,我们今天无法想象能够达到2500万辆歧苇维,我们可能还在200万辆以下徘徊抗。   我们想想我们当时的规模容丘赏,讲起话来奶昧壕,我们一点底气都没有任狭,全中国所有汽车企业的力量渤殿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秸低挛,所以我们那时候是没有底气的铜冒牢。那时候蔡总经常讲铰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂马盎射,我们国内的某家工厂拷栋,搞了多少年圭?投资130亿干了那么多年没有干上去单彼归,现在回头干干奋,别的合资企业在武汉干140万辆车埃,听都没听说过他就干成了戳杯鸵。   当时我们确实是一穷二白讲茨碎,那种情况下我们引进外资拧筐卡,但是不让国内自己的汽车做搽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哗,变成了外资企业枚、跨国公司一股独大竞虏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扫立始。   中国其实为什么发展到现在这个状况翱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差覆,在座的年轻人没有听说过疗汾锯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号遂鲁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赎。为什么有审批制鸽劣?审批制就是为了反对散乱差磨裸,所以你不能随便上企业洛拍奴。   我们把进入产业的大门关得很欣程Α,一方面对产业造成了很大损失渴粮霞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怒奸薪。大家知道贡逗,那时候汽车卖多少钱查枷?桑塔纳要卖了20几万识粱挞,当时说两万块钱袭平乌,八字还没有一撇怜,订购两万多辆秤,在桑塔纳卖20万的时候贤房氮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泊。那时候的技术标准檀拭经、排放标准都很低痞多脓,我们会很快发展起来染同地,但是我们失掉了这个机会隋。这是产业上的一大失误杠沧顶,就是反对散乱差痹孪,阻碍了中国自主品牌的发展剩杜烹。   我觉得中国汽车进入2002年妒谩,入世以后就发生了很大的变化劝链,这个变化就是放宽了诧,应该感谢国家经贸委前司长勤壤侣,后来发改委的副主任欧新黔李,他在这件事上力排阻力旱瓤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来藐骄,有二三十个企业进来钎。在这时候戳狭,包括奇瑞靖驼舒、吉利垦记、长城捆芜蛙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面葡嗅,所以这是我们企业发展一个好的契机谩磊,这个契机来自于好的竞争伦燃搽。   现在大家没有再说反对散乱差败吃飘,但是这个毒瘤并没有肃清改斜,现在要有一个新的品牌出来抒,我们第一个想法就是它该不该出来汀,又来添乱半彪。所以在这种情况下把腊必,汉腾出来以后似,我当时也没有太明确的认识掇须,在网上一片谴责声的时候澎,我就意识到了这个问题剂皆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磺碑夯,大的打败小的报搓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阀,快鱼吃慢鱼赎。汉腾给我一个启发精汇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嚏蕊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在距陛,今后还会存在痪。   现在一汽平新广、二汽非常困难韶境泌,包袱非常沉重屁兽考,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才串伪,但是最近连一辆好的车都出不来乌非帽。现在真正有活力的企业是谁呢赡化?是长城塑盟颈、比亚迪搅、奇瑞禽卢、吉利歇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暇榷坎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桥线,让大家不要惧怕竞争舌,竞争只有好处踌苹电。我们老是说过度竞争派富胸,实际上没有过度竞争抽谷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的袱会,经济规律本身有一个调节作用苟乔锣,一旦过度竞争它会自动退出搭湾。   我们的出租车管理很失败泪,就是我们怕过度竞争菊脐,我们把北京市的出租车限制在7万辆撩凹萝,因此打车难祭、打车贵焕划,群众怨声载道羚狭闷。凡是放开竞争辛磷,像家电产业大家都知道鲤毕,为什么发展得比较良性呢姐蠢涧?就是因为放开竞争酬渭,是不是先来后到呢勃险?我们现在想想80年代眠韧,61家电视机厂浅,现在上哪去找匹?大家熟悉的品牌桂登,北京牌判冯、昆仑牌簧烷哺,我前天在飞机上看到长虹帘痘,长虹居然还在挟漠鼓,出乎我的意料倡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灌庭,现在新出的电视机厂啼雀侥,TCL过去有吗浪?就是长江后浪推前浪挫池,我们永远不应该对后进者说不履撕饲,我们一定要这个变成一个共识甭耻,任何时候都可以有人进来拱。就像他们说的侍,任何一个行业都会机会括容。今天在座的各位都是新进来的缓,我觉得你们的机会大大的有陡。   我的砖头就先抛这些多菩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伸:沈达炜 版权作品卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍喇感,严禁转载讼,违者将被追究法律责任讨。 获取授权" "  徐和谊说亲涝繁,当我急的时候康,老唐一乐念,哥儿俩(的配合)还行届膜。双方都是坦诚的心态好颅帘,就没什么谈不成的事情享蚂。    唐仕凯则认为迹棋篙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颂孺喀,基于双方的相互尊重导。合作中灭凳吃,尽管文化不同缅藤、目标不同散,都能坦诚地交流玛,达成一致咕馁盛,满足消费者需求项。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事设、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浚递,在全新一代奔驰E级轿车上市之前小,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幌煽嫌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熬私穷,接受了中国经济网等几家媒体的采访磋辫俏。在奔驰E级轿车之外两特,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作外价隶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焙,徐和谊说提络餐,关键在于双方的真诚与坦诚惦泞,这与我们的性格有关苔蹭们。我的性格是直率够柬,而唐仕凯先生则是含蓄辆翔雷、温和骨,哥儿俩(的配合)还行便话捞。双方都是坦诚的心态玫锻金,就没什么谈不成的事情笑苔。    徐和谊谈到陋,合作中抨,彼此考虑对方的文化奠姬斧、体制旗武,对对方的决策机构都很了解泛含唤,也想知道对方的想法慰,并多从他那套(系统)思考处:靠不靠谱情蓉弄,可不可能黔息。不能瞎白话憋烘噬,不能伤和气段灸,所以就越合作越顺利垦。    徐和谊认为笺价,随着后续工厂和产品的导入赦拜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期春。    他还打趣说须遣伦,唐仕凯先生文雅刑便,当我急的时候砷汾蜗,老唐一乐瞥,我们的搭配非城嗳芩迹合适窗媳。    唐仕凯则认为佃济,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寐,基于双方的相互尊重焕。他说号席,我们与北汽之间有更多的共识唬识。过去几年的合作藩拈,大家互相信任檀揽、持久仙淳嫁、坚实绣溶。我们有德国人的执着逆沙、坚持懊秘邓,在双方合作中纤免,尽管文化不同和膳热、目标不同苹,都能坦诚地交流凉,达成一致干布臼,满足消费者需求哺浩蓟,也能让优秀人才有合适的岗位辽锰。可以说蓖桨孰,北汽与戴姆勒建立了最好的贿寒凭、双方互信的关系耐。    另外裁,唐仕凯指出缚,中国业务的发展掀冀啪,离不开经销商伙伴的精诚合作脸,他们积极履行对消费者的承诺彪猜垮、关爱耽,也与我们建立起非常良好的厂商关系葡。    他强调乃沦囊,我们与北汽的合作壤,增进了双方的关系撇放派。 全新长轴距E级车上市现撑芄蕖,领导合影(右二为徐和谊涤窗童,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手殊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怪忿,目前苯,我们的合作是最好的揭拒济。认真总结以往的经验哺、教训宏加狭,特别是过去的错误五耍体,接受媒体的帮助宦坤稍、批评茬,因为大家对我们有更好的期许夏皖舍。目前淑案,我们仍没有达到自己的目标冉,在中国市场还是第三名核母宫。但是脯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)情彭签。因此碉巢殿,我们还需要精诚合作亩,力争打造一流的企业;精益求精芦,建立一支一流的团队哀牢。毕竟日堆仆,我们的公司和事业都很年轻侍,在发展当中最重要的还是关乎人嫂李配。因此吩播睫,我们不能只顾眼前牢颁屏,应当放眼未来呕,希望取得更好的位置浆酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸么:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓢故:    各位领导骄磺镣、各位汽车界同仁鳞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辩愤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夹匹。今年论坛的主题聚焦安全龟,我觉得非常有必要池墓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筐补,已引起全行业和全社会的关注冉徽担。    今年以来橙派,在国家和地方补贴政策的助推下环,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坑,1-6月凶闻,新能源汽车实现销量17万辆盗,同比增长126.9%倾朵捕。其中纯电动实现销量12.6万辆伤顺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冀太冉,预计到8月底麓缝,全年6万个新能源指标就将用尽段翱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尉唬,同比增长170%叼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置罢峦韭。    但随着新能源汽车销量猛增短,其安全问题也逐步凸显天荡税。仅今年上半年孔,与新能源车相关起火事件就有11起班浆屁,事故原因涉及到电池顽弦、材料当慌躬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面傻滦瓷。不但给事故车主造成了严重的生命弯侩、财产损失椽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧深胶,极其不利于新能源汽车的推广疟屏咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翠蕊还,新技术新模式尤其如此萌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处劲茶飞、火车一度跑不过马车莆傅、人工智能行业也几起几落泡你琉,每次都面临着必须攻坚的难题宪,并随着问题的解决才获得新的认可灰撤。新能源汽车行业也是一样屁伪悲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搬痊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进全,在蓄积了一定的市场规模之后艰膳刹,开始到达一个新的平台期台茂,开始面临这样那样的问题充。而我们认为没色纠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埃噶。    首先堡瘦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足都繁。    今天我们面临的新能源安全问题煎标傻,一部分是技术问题灵疏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侠。但更多的是行业规范问题未膊墙,由于新能源汽车市场发展太快耸,行业法规建设相对滞后懊形,安全法规不够健全文,相关标准缺失闪笺千,再加上消费者安全意识不足艘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疾,共同导致了一些安全问题的出现闯古蹿。作为一个新兴行业添空释,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仕嚏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歌,这是新能源事故频发的原因薯纤,也是新能源发展到当前阶段闭砰廊,我们必须着手解决的问题惟贩。    其次陆稗储,安全问题是消费者关注的基础痛点莽瑰,必须全力以赴加以解决暖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炭从效,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准称必,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全袭。我们经常说酮绿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点册,但是没有了安全这一基创案睢,里程的远近本身也就没有了意义澄蛋。新能源推广几年来瓦,市场上对安全的质疑之声始终不断乔酸切,说明广大消费者除了里程焦虑稻,还普遍存在着安全焦虑骗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑激,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择情,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哀。着一把火就可能会毁了一个行业涂饯,在网络时代这种心理传导完全可能发生苔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忻,必须将安全问题作为头等大事来抓衫锈,否则就会被消费者所抛弃趣督。    最后兢煎技,安全问题是新能源迈向未来的必经之路败绅亩,也是发展的动力源弯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品日琳奋,才能得以持久生存霉仍步。千百年来从,人们围绕着使产品更加安全可靠顺,不断做出创新餐。及至今日是貌,我们投入无人驾驶汽车桓脑握、智能网联汽车的研究朔卞,很大一部分原因磨傅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障艾绘魂。新能源汽车作为面向未来的产品嘲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变受湃懦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力累。    由此可见舞苏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钨鼻,粗看起来林林总总米邢,不一而足;但是究其本质狮瞬,核心还在安全帽浦反。破除了安全问题良胜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题染,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揉洞方,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韩悼,而围绕安全问题不断攻坚克难聘目瘁,新能源产品和发展模式将不断创新禄喊跺,不断创造社会价值控垮撅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者融,我们从一开始安糜幸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朔尝碘,从战略高度提升安全性烷罢,居安思危扦卤蕊,未雨绸缪衡是,从研发滇叭程、生产到售后服务晤,都布下层层防线每汰新,确保产品万无一失掳郡俏。    一是在产品开发上加强安全功能设计掳,从源头上提升安全性括。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障推颊碍。从产品的开发设计阶段录,我们就从整车控制脖蔬脖、动力电池受、高压安全等方面以高标准进行设计并。在整车安全方面铰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统犯全俱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计龄乘捌。在动力系统方面紊搐峡,我们从材料暮、电芯甲喘角、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柔还径,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斧管,降低电池短路和起火的风险炯九内。在高压系统安全方面睹梅考,我们从防水逛菱杏、防火摊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柒湾,高标准强化安全功能惟。除此之外洽妹,我们还充分利用智能网联技术茄,对新能源车运行进行实时后台数据监控搞料,建立事故应急响应保证机制宪屯蚕,为新能源安全使用保驾护航谰叉渡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涩会,以高质量产品确保安全拼掣。在新能源汽车快速发展的同时论醇菇,北汽集团不忘发展新能源的初心剔私,严把质量安全关湿日。北汽新能源生产的每一款产品荒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嫂鞭当,还要对电池形堂、电控系统进行严苛的测试与验证拭土。目前热挖蕊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茎,其中电芯安全可靠性测试标准42项毒弹,电池系统安全可靠性测试标准50项疥,BMS策略安全可靠性测试标准33项蜜尘,这些测试包括长时火烧测试淖巧坛、电池剖切测试竿、极限跌落测试和电池浸水测试等翱卯。同时触,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚀竣卑。上半年说溯缔,北汽新能源接到订单2.6万单毫,但在资源不足的情况下燎彭,我们严抓质量关寝间,绝不为销量而粗制滥造娟寐,最终完成15052辆的销售任务魂捍,订单满足率仅58%驳盾,但却实现了上0事故率的优良成绩逛。    三是加强售后服务与培训划胸厢,让新能源车用户买得放心计桃,用得安心零沟划。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冀,包含车辆保养讲蜡、车辆维修尽、紧急救援饲府没、充电设备奢嫉桨、增值服务舰、客户关怀等多项内容谷捆皑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控葱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鲍配疲、维修茹炕,并对服务完成情况进行跟踪监控钠铃,形成服务闭环裸擦,确毕肱⑻Γ客户满意梯屁。同时捆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疵,对车主进行说明和操作演示蒋,并规范安全培训流程疲失,提升新能源车主的安全意识柔翘。在此基础上暖,我们还创新营销服务模式嘘项,今年8月12日毖劫葱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金损亩,不仅具有推广新能源车的效果和领,同时可以让车主及时更换芥须、检修旧车上的老化电池炬蔑,通过我们的新模式给市场提供更多安全啸、环保舵我、高质量的车型猎扮私,给消费者更安心的消费体验笨渡。    各位领导库横疏、各位同仁熬:新能源汽车作为一个新兴产业涵诫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怒,出现一些安全问题拇涝乃,这在快速推进过程中也是难免的鹤莽牧,是我们必然要面对的问题磊挤楔。因此新能源安全问题纫殊,绝非某一家企业能够单独解决危呵类,它需要我们整个行业的协同并进吠。    有鉴于此奋栓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘁杏赐,不能因噎废食炔潍摩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心本,牢记我们新能源事业的战略使命贾拱惩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迁哗翁,以持之以恒的韧性盟便吞,推动政府趣努绿、科研机构愁幂、行业协会窜动陛、企业乃至全社会开放合作壳别草,不断建立安全标准提适握、不断规范行业行为藉忌窗、不断推动技术进步息、不断优化消费者使用习惯航投,不断实现新能源汽车行业成长成熟负懒、发展壮大归蔽呈,实现整个行业的可持续发展惨税虱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗社拭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长九,各位领导朝羔烂、各位专家规歼,业界的朋友们苏:    大家好!今天绢咳,众多长期关心柿欣魄、支持中国电动汽车产业发展的领导揪察秦、专家和朋友们齐聚郑州鹅,共商大计庇。作为本次论坛的协办方嗜化,请允许我代表宇通公司耪,向到会的领导臣湿逼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里当谋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倪。    近年来膜,国家出台多项重大政策辩啡,从顶层设计冯、推广应用嫌梗雹、税费减免圭绅、购置补贴袖两班、生产准入暇、基础设施等多个方面桅窜,保障新能源汽车产业健康快速发展莆。客车作为电动汽车发展战略的切入点棱擅堤,是电动汽车普及推广的重点领域徽案。至2015年底碾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆据,占同期所有客车推广量的13%脸锈便,为城市节能减排钢、绿色交通出行做出了重要贡献漏娇。    财政部帘疙、工信部溺锚乒、科技部蟹污、交通部褂、发改委等部委灸天,通过科技计划苦、产业技术创新工程等重点项目进行支持姥哥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硼麓锑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升串境:节油率崎副、续驶里程等性能不断提升了,动力电池能量密度抠、驱动电机效率等关键技术迅速进步泵。    具体来说笺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化权鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成功、节能与控制技术方面已实现了自主研发柑白,大部分电动客车均采用国内自主控制器徘,整车性价比高壁,满足市场需求岸,节能效果得到消费者认可拴耻旧。    二是动力电池性价比显著提升仁天。动力电池防巍颓、关键材料国产化进程加速港撮涣,安全性和工艺技术持续改进灌。与2010年相比绢,动力电池能量密度提高将近一倍撑裂,成本大幅度降低捌齿。    三是驱动电机技术水平进步明显锣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求识肛凳,在功率密度酶、系统集成度和材料利用率方面显著提升耗。    同时嗽琉,我们也应认识到救浩,国内电动客车研发试验能力有待提升迸孪畦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距把男:整车可靠性赖绦梆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力别嫁汉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呛草,寿命虹、低温环境适应性申、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搏粕帕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盲冲叹。    马凯副总理强调锭将:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障负泞。电动汽车由于安装了电池锚、电机愤、高压线束等高压部件敦蓉圣,给整车安全性带来了新的问题话,而电动客车安装电池容量大惜、整车承载人数多醛锈,给整车安全设计提出了更高的要求充其刃。    因此桨,电动客车必须从防水涂规、防火塘旧、防触电素、乘客逃生洛酞嗜、事故处理等方面综合考虑鹊,从研发制造攫殿、运输存储竭檬、维修保养随顺、报废回收等全生命周期各个阶段着手疾梨,在电池安全渴贰订、控制安全撩、高压安全蚀馅缕、电磁兼容等方面进行技术攻关嵌,全面提升安全技术水平栋。并对车辆险、零部件运行实时监控入扇峰,起到预警作用炊蠢垦,保障大规模安全运营娩售。    宇通自1999年开始研发电动客车拉,持续加大研发投入花藕荤,得到了国家部委谈沽、河南省政府和各位朋友的大力支持贯沙。未来聘熬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入联,围绕电动客车轻量化槽、智能化空、网联化以及智能制造等发展方向书么聊,立足自主创新凉逛,掌握关键技术览盲菩,提升安全水平隋卉饲,促进电动汽车产业健康快速发展法。    但同时硕苹,为了推动我国汽车产业的转型升级力匡,实现2020年500万辆的目标士齐蓟,我们依然任重道远雇涕孟。行业的健康发展牢袜,离不开国家政策和社会各界的支持卢朗,我们建议假文磁:    继续支持产品品质提升和新技术研发伍。在纯电动猛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枷拣穗,研究开展创新工程二期项目等蚀巍辞,助力国家下一阶段产业化目标的实现定培蓖。针对燃料电池客车陈,我国和国外先进水平相比还有较大差距刷沽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澈合,尽快解决关键技术问题祭衬慈,推动产业化发展靛歪。    电动汽车正处在新产品推出的初期诵俗费,技术飞速发展碎们,面临很多未知领域的挑战附虚,这些不确定也带来巨大的创新机会危匹乃,是企业喘填、行业和国家的历史机遇驹,也是赋予我们的使命和责任怖确,    我们将坚持创新哩入,努力实现产业转型升级和健康持续发展杭匿隘。    最后及痴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "陈清泰玫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办埃瓢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膜技,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”别阂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出跺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题价,回应社会的关切娩拒蚀,引领行业的健康发展码胎盒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台板恰腔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攘替,广泛交流校、献计献策共河项。    首先是创新引领问题翘莫。    去年污佩,国家多种政策的叠加效应充分体现矛伯步,电动汽车呈现了爆发式的增长残殴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善番驳,并得到大多数试点城市的积极响应哀揩。更加可喜的是昧腾,电动技术逐渐被消费者所接受层椒,潜在消费人群在增长伦惯骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是簇顾,总体上啦锨,这还是一个政策驱动的市趁洹,它的不可持续性已经开始显现彪来。从今年起亥蹈,国家补贴政策开始退坡塘临孤。种种情况表明隋笨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朝,相应地枯纤沟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期社恰。购车补贴的退坡干酿罐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型力垦。也就是在购车颠泉特、补贴逐步递减的同时酸绕僚,政府应在研发环节加大支持力度鼎,集中资源支持在动力电池抱饥排、核心零部件仕鹅、电控技术涣返纫、轻量化挟共滦、智能化等方面突破技术瓶颈钎。    另外琉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辩。相应地拳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俊韭困,大手笔投资于电动汽车劝篱。    这一切表明炽寸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腑汉。    由此看来慑厂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烽搬。    第一老,政府补贴政策进入退坡通道片傅,电动汽车性价比提高的进程挂暇,能不能跟上政策退坡的进程螺歪离,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梁嗅茎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毖汕。    第二辞炭挠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剿呈赦,中国肯定是他们的一个主要市场目标场柒。能否改写我国燃油车发展的历史诚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旗习蛔,并建立起较强的国际竞争力控须书,这是政府和企业必须认真考虑的问题爽蔷凡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敬斤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力别险兢。    因此桓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导罗想磺,那是在强政策激励下的增长岔翘,是不可持续的弥碴帘。有些企业一门心思地追逐增长拎灯双,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啼蓬萌,却放松或忽略了创新和研发瘟喂。    应该承认袍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比圃秒,性价比还是偏低的皇函戮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聚抠羞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲜溃,理性地配置研发和产能扩建的投入辜赡锈。    当前萄孰,我国电动汽车正在向成长期转型刚氮埂,这是一个重要的机会窗口娃聊。从全球看损孤倘,电动汽车的技术路线还有选择的余地畴,核心技术尚待进一步突破蔼滇婚,关键零部件的壁垒尚未形成囤,信息系统还在发展榔,品牌效应还未发力滤,商业模式正呈现多样化乌。可以说劳卞详,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膜糙稻,有较好的积累笆。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓮形,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楼差尼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒜裂滦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件从仁卞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期攫鸥,潜心打造核心竞争力污,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虚嗣,另一方面可以与国际巨头同台竞争龚耿苹。    电动汽车和燃油车一样灭奢外,竞争力的核心是聚集优秀人才坤,拥有强大的研发能力丧添,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘟蓬嫡。对于汽车产业来说吼琶,生产能力的扩张是相对容易的幕斥械,而核心竞争力的形成则是十分艰难的使牛。但是藉范嫂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镶纫,因为那充其量只是一个泥足巨人稀。    补贴政策的退坡电檄士,正在形成一股强大的倒逼式的正能量博跑,补贴导向将让位于市场导向痛,让位于创新导向笆。优胜劣汰作用将被强化咯嗣叛,在大浪淘沙中宋,真正能站住脚的翁交,将是那些具有创新能力拖顿、掌握核心技术庭醚秸、具有品牌效应的企业寄。    关于安全保障的问题佰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惰,特别强调要重视电动汽车的安全问题帛。这也是全社会非常关注的一个问题贝阔撂,是这次会议讨论的一个重点手须。    为开好本次论坛星烫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盆缔,并将在本次会议上发布调研的成果赫铜。    汽车的100多年发展史说明剑,随着人们生活水平的提高冕岔斥,出行机动化是一种必然的选择稠喂麻。但是惫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筒测竭,电动汽车处于起步阶段膊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外躬,还存在由于能源结构改变而带来的敛,诸如高压电路秒念戳、动力电池等新的安全问题挠缔。    因此蓝,在电动汽车市场快速增长的时候坝陈,安全应该引起特别的注意屉蔫霖,无论是整车企业现使骚,还是零部件企业冕,对于可能出现的安全问题妊,都要诸项排查修倡、及时发现儒、找出对策歇颈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歪街哼。即便是这样船,进入市场后的汽车仍可能出现问题五癸腺,这就需要继续跟踪瞥没,不断发现新问题瞧,不断解决问题聘肩歌,必要时要召回已经进入市场的车辆欺环恭。    应当承认池按,电动汽车技术的成熟度还不足獭,市场考验还不充分馅矾,消费者的信任度还很脆弱边谦兰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展京。从这个意义上说赦渡人,我们必须把安全放在首位蔡。因为安全是一个否定性指标斗,世界上没有绝对的安全天籍购,但追求安全是企业的天职敲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盛,要以更多的投入跑,在设计钎伦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羞。我们绝不容忍安全隐患矩矛纠,但也要宽容失败讣邓会,因为这里存在着不确定性登。    安全也是规范出来的密吕翔,要高度重视标准穷赌、法规和监管的作用里侵,设计安全的标准和法规恢橇,有些是科学的研究和论证定下来的坦归胁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的红。企业必须严格按标准和法规生产侮停玻、管理和运营唇茂,监管部门则应该严格执法盗封,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淮,绝不能容忍劣币驱逐良币楼臀。    今天哄仍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具懊护,它还缺乏充分的应用考验醋锑,需要未雨绸缪拍款,防患于未然工镭附。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午我:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导我,各位同行斜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓢,每个桌上都放了一本歪靛,大家可以直接看挺。前面上半场我估计是大家最关注的废钎,有一些政府动向蝎镁没,他们做的干货攻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涝釜汐,我只讲讲技术嗡安,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黄,有三个方面弛哗眯,有些技术方面的内容是有相关性的慑藕搐,政策本来是张永伟讲的徒,我在PPT里基本删掉了糠,大概带一点谢八。    首先讲一下电动汽车安全的技术荤凹。电动汽车安全技术我们分三块帅晨,动力电池的安全巫、电动汽车整车安全我筐、充电基础设施的安全诡眯宝。首先是动力电池的安全性护词趣,是最基础镁、最核心的雄,包含了电安全骑、热安全搭、结构安全等等娥毕。    我要先从科学的角度说一下幕。如图(ppt)虹,这是电动汽车动力电池的基本特性市冯撤,中间可以看出我们锂电池安全的范围匆,一个是电压蜜襄渺、一个是温度谱膏宋,对电池安全来讲犀媳吠,这么一个很小的窗口里才能安全工作酪,如果温度高了会发生一系列的反应前,就不正常了帮。我们具体来定义一下这些温度嚷吵衡,这是做一个严格科学的实验辑拣,锂离子电池的热失控合捷纳、温度变化寡返幻、温度和电压变化的过程老。有三个温度府犊,T1叫热失控自生热起始温度党捎芥,这个温度一般在90度擂磁,接近100度怠蘑。第二个熟篡,热失控的触发温度崔辟师,就是说热失控要开始了扯。第三个固涎崎,热失控的最高温度堕烂贺,代表了释放能量沟侮亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)石,给出了一系列的各种类型的动力电池途,比方说三元的NCA来磕宝、NCM缺、锰酸锂的翁八,钴酸锂块、磷酸铁锂檄攀秋,还有钛酸锂的靠颈,从中间就看出啪喉退,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浓港崎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攘,总体来看吃潍,热失控最高温度比较低一点萄煤,这是钛酸锂的犬。    太过于学术化一点茹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糜蓖盎。热失控媳蓬囤,我们先从热的角度梨潜很,过热之后首先开始自身热的起始温度之后室琳睛,我们的SEI膜就会分解牵靶硷、负极电解液也会反应纹弛溉,隔膜机制熔化翠,再到正极分解蝗、电解质分解颁番地,最后就涂层崩溃雹刀仇,大规模的内短路电解液燃烧混案摆,就形成了热失控蛊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚎人。    另外一个问题肩淖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展徐,像放鞭炮一样佰令洛,一个单体发生热失控能量还是有限的擦教恨,如果在整个模组系统中间扩展荆分,这个能量就非常大了写艾潘。我们说其实不在能量的大忻「⒐臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贫乖,但是并不是一个危险的东西慧厘赁,关键是没有瞬时释放嫌廷纬,这是一个瞬时释放的问题级季。    诱因里,刚才说的是过热引起的帆杜肪,还有电的和机械的屏颧,电触发临台,主要是过充度毕、过放等等劣,尤其是过充靡峨,过充引起的热失控是闻闫溃害比较大的看稀窟,这是它过充的一个过程和机理矛昂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火外路每。还有机械滥用就胆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火合,这是在网上搜到的底盘的切割实验础壤董,专门看它怎么样错闹坤,机械诱因就会最终引起短路诡。    第二部分了边毒,整车的顾,现在我们找电池厂开安全会髓腾,电池厂就说很多问题是整车引起的怯讨甩,不是电池的事肠哪。的确赔监,很多问题不是电池本身造成的瓷青,是外部原因摆昏夏,整车详,比方说碰撞会引起尝憨深,电气安全昆,还有功能安全亩丁,重点是这几方面卢火稻。比方说碰撞愤,碰撞是最容易引起匆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膊。第二侍么,各种原因的电气线路短路引起着火钉领,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伦盘沥,电机控制器马固拓、电机电子器件IGBP短路了镁呸窍,高压骗猩、拉弧仆、多处熔断布背贝,整个就全烧掉了底朴,这是控制器烧红了蒙仟。另外一个财痘,比方说前一段时间南京暴雨之后慌烂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趟苟。功能安全涧睡交,深圳五洲龙这就是功能安全导致的魔,电池管理系统死机汾工,但是充电机不知道犁煎,继续充舅牵,充过头了殊,导致了安全事故烫瞪陷,一般150%会大规模的内短路琼费,充过头150%己,不管是什么电池紊,包括钛酸锂电池搬氛敦,如果充过头也都会热失控的皖,虽然我们知道钛酸锂非常安全拇溃认,但是过充之后过压也会引起安全事故睦概。    第三旁,充电基础设施的安全硕计藤。尤其要说一下充电设备的安全问题滤剖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好未,它的防水囤轰、防尘辱粒购、防腐蚀痉魔畏、漏电骸箱、短路保护等等溺,各方面存在一系列问题抒。我们开了基础设施安全的研讨会附九,大家提出了很多问题城,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痛,我不在这儿过多讲酒碳。比方说老贰鼓,我们荣威550就是非线充电着火侯舰,自己来安装这个辩,比方说外部的“三防”辽变烦,内部走线的零乱聪莲辞,不按要求接地等等面,这都是我们充电设备的问题贩。比方说全生命周期状态的监测锨咳、管理体系的缺失歉溶,线路老化之后也引起很多问题犁摹。尤其我们在研讨会中有专家提出牵灸眠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拨,因为那里头重现事故之后就会特别严重沪。    我不要都讲问题衫慕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烽详评。    第一枷,说一下全球国际的进展纱。我们要学习几个靖孩,一是安全防护方面逆边遂,比方说日产的电动轿车Leaf孪懒,现在接近23万辆公,没有出现过重大事故秽。它有一个安全防护的设计体系袍潞确,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隶,而不是说不能做到安全闲颠。人家做什么随?首先眯,有很好的防护设计理念疚,它的防护邢汀荒,首先防控事故发生谩搪洽,其次一旦失效徒冬,可以失效不出事耗,再次垮,出了事械,把事故控制在一个可控的范围处剔,控制在接受的程度跟燃油车一样电。是这么三个阶段偷糖,从电池设计泪坟,到最后可达到的安全目标巳墟恒,是一个全方位的设计理念僵户。    二是设计开发方面搜缉,遵循了严格的V型开发模式甜,从电池包檬鲤镐、陌÷锪危块贬捅、单体梧侩、材料炉,从设计层讼翠礁、验证测试层瞧割,是非常详细的揩疼,包括底层的电池材料系歉扯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弥伙磨,我们国内的电池厂现在还很少用这些滩凳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目参,其实这些我们都很熟悉玩桨翟,比方冲击洪、振动词店、挤压恫韦、跌落非鹊说,睦邢胤剩块跌落倒弗、单体跌落等等玻哥颊,针刺断、极端的短路瑟、火烧荆誊、热循环防丸,有温度的高低温循环实验希辣,这个好像我们做的不是很多宛克,气体分析等等缕倪,这都是全都做的横涸,这是我们跟日产合作交流的仍钒,我觉得还是给大家分享一下摧,很有意义的丢截陶。    第二惋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)降旦,这都是公开的瞎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利替侧辽,这是一些主要的专利供团梦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闯弗,这就是一个完整的过程磷另辆。由于成本比较高练,其实没有在它的车型上全面的推开泰搏。    另外一个值得一提的彩酷文,特斯拉的碰撞安全性空,从设计的角度钾醚皋,应该说借用了一些非常先进的方法捐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痘,发生事故之后拌枷肩,非常严重的事故也都是安全的堕幢郎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碾检,当然因为它有别的安全性够危,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漓。    第三绞快猴,这也是公开的资料嫂靠哩,三星的电池系统畅泻且。重点看一下电芯层面沸,这是90安时内部并联四个单体电池赐,一个卷绕式的方型电池讹察,这个电池在单体电芯层面加了三个装置飘盘春,一个是过充保护秒川、一个是防爆阀稳必、一个是保险丝嫁。我只说其中的过充保护湍,这个电芯的外壳是正极梧貌亲,有一个过充保护的阀邪官秀,当内部气体压力增大之后失释,把外壳的正极跟负极直接相连淘寥,短路梯,形成大电流什讲,外部短路绢,过电流之后保险丝把这个断开伞蒙,这个我们是值得学习的沙。也就是说在电芯层次进行材料式、电气善吃鹿、机械系统的系统设计还是很值得学习的涉鞠狼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懦士朗,其实它把单体电池当成了一个小系统渴莽纹,我们可以对比一下耿,日产电池的奶锫雀剑块相当于三星大电池的电芯啦,就是日产是小拿荻眯纾块撇伶,三星至少客车上是大电芯寄。    未来趋势来看充仙,现在工信部300瓦时墓劝济、350瓦时都是这么高的炭睫辫,这是国际趋势豹瞎,没有办法乓捆,大家都在这么做康觅靖,10年内我们真的要到350瓦时垫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸿骄使,2020年300瓦时应该是没有问题的猩妈梢,这个从比能量角度是可以做上去的睡嘘,成本也会降低臼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纱耪,比能量贾、安全性是一个翘翘板筛认,所以我们现在都出这么多事侈丝,下一步300瓦时宽酷隆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术修仓桔,我现在牵头中美电动汽车合作烦舞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性税邦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浅,这是最核心的下一代电动车技术籍橇口。    说说国内的莱广,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泰,待会儿再说问题脚扮。正面取得成绩付,从材料体系险,三元正极损、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坑拣欧,比方说在阻燃隔膜慑秤、阻燃电解性滥猾、阻燃安全性也都有创新燃,取得了进展癌喝。从单体电池产品的检测结果来看潦没,跟国外也没有特别大的差别舞。总之狡含,从统计结果来看虐,我们和国外的相差幅度不是特别大布题。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源羔哀,总体电池的安全性保持还是不错的太核陌,这是实验的东西彭,严格按照了国内国际标准京微奸,因为我们的电池企业也跟国外配套伙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彪灸,所以我们其实国际的标准都是满足的钠唱磐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啼儒。我也举一个例子苫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的素党翰。刚刚说三星的有熔断器份、过充保护器擎伪、防爆阀帕垮,模组的我们现在电池管理系统等等艇,还有一个问题采艾,自引发内短路浑冕,这是一个问题珊麻,我们的制造杂质扇绷俯、经常小规模的过充过放寄,长期积累以后会自己引发内短路翔委,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做休,因为不好重复实验臣溯苗,我们首先做了一些重复实验的方法钉虏蔑,把规律摸出来了剃,这个短路会形成三个阶段响姑态,内短路的第一阶段蚂餐、第二阶段搽、最后一阶段腻。第一阶段只有电压的下降枷歪、温度基本上变化不大硷,第二阶段秀宽缸,电压下降同时温度有大幅度下降蹭钒晒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拴惮。    如图(ppt)弯堂牌,这是替代实验洼,这是算法蓬夺惫,这是短路的测试实验寥,这是结果巩羔匡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程渴、内短路的阻值都能精确的辨析出来素汤骇,提前预警热失控事故夕盲邪。    整车安全试喘级,首先是轿车安全熊,比方电池的防水镁鹃,跟整车关联度很高寇,因为静态的防水饭唤,放在车上不一定防水水舌仁,现在都知道IP67悸,其实一些厂家都做IP68了玩彪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撵,我们如果做得好是完全没有问题的猾膜朵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咳辣伺,这是我们做完的设计扁僻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菠,这好像是我们比亚迪的电动车番惶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啡,做得好我们的防水比燃油车还好倾懦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恋嘉酥,关键是我们的技术到不到位榔,所以我们来谈安全问题应该这么看额盼躬。    第二甭,轿车碰撞安全商充岛,我们做得好的企业也是不错的浪。举个例子教,长安的长,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岔闻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的典侩捷,这是产抡期逻、学勉复、研联合研究的毒魔。甚至为了将来的发展受,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衬息篡。而且电池包不是越厚越好筹,如何又轻量化杀磺、又防撞酥筒碌,在优化设计方面也还有很多工作可做疚袖。    第三滇忱,整车电池系统总体的安全保护副。我觉得我们通过上次的整车交流会叹委,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滩桐范,大家都觉得还是非常不错的欠哎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猾,尤其是轿车企业是比较好的喂脖,分层梦店、分级做的是非澈焐采好的巧十嫌,比如说高压安全管理系统距。就是说只要按照严格的流程来进行开发铰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚀驰混。    另外我提一句客车盟,待会儿宇通的汤总还要讲的邵堑锻,我不多说了竞亲妮,他们有成套的方法来保证安全性贰泌惺。    最后丢汕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荣窟。前面领导都说了冈蹬,多少起多少起放,这是从2月份到7月份统计的10起以上脓,7月份多起来了翱。现在存在的问题刹,我们在报告里面有详细的介绍蹈空,我在这儿时间关系也不说的太多了餐。总体来看屯,我们安全性准入门槛要提高匿谓糙,所以现在在指定各种标准催舞妥,要进一步提高标准粗嚎暗。当然还有一个问题帮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凹逢,因为充电桩跟车的接口是老的牛,现在要搞新的漆闷,新的总体来看是更加安全的惮眷敝,老的怎么适应新的赌瓮晒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哎急灵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战誓盟。    我们的发展建议却暖酒,我也不详细介绍了啼轮涸,因为我们在报告里都有伺,永伟会比我说的更清楚一下恃费。    第一个爽盖董,完善安全标准冲,制定更加严格的安全标准菩差。最近客车安全标准绰溪勃、电池系统的安全标准灭贩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准标蛙请。    第二个渐,监控体系盾,现在当然都有监控系统歉壬,马凯副总理上次也说了构链,监控主要还是要靠厂家监管活涎模,不是靠城市最后的那一级杠舞露,最后那一级你也不会给太多数据软,数据最多的还是我们厂家自己溉,我们最有能力监控好七劫。    第三个鲍刨,强化充电基础设施安全管理劝撼,严控地下车库规末锤、高危场所充电设施建设与安全监管滥绦惧。    第四个隋腺救,改革检测体制渴鹃,我们建议建立新能源汽车年检制度汐,传统车要年检卢臣方,新能源车是需要年检的谜项,比方我们防水坡、防尘性能狄诉疼,新车是好的坏妨,老的就不一定了肩,我们的绝缘性能堆筐、漏电保护等等是需要检验的惹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淡粟,这都是很重要的韭。    第五个侥拉粮,建议改革行业的监管体系噶变考,现在我们是准入午逛,有几千个车型哗,客车是很大一个数哦醒擦,很多厂家都进来了似林蔼,不能说让谁做梢侯码、不让谁做廉轿,我想将来要引入事后监管的体制送丢,谁要出了事要负责刃,要召回炼、吊销执照磋蛋俗、取消资质擞苹烷,甚至取消你不能再进入这个行业身,这是我们建议的要加强氢嗅,否则这件事情没法弄弗。    结语三句话抖匈:    第一扣魄徽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焦,为什么是“命根子”厘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怠乘噬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全籍梨方?我觉得怎么强调都不为过赤,所以我们要警钟长鸣笔构,高度重视且,大家都是这行的从业人员筐,都不希望这个产业下滑常,但是为了做到这一点粮权,必须要警钟长鸣跋,高度重视板。    第二传湍冠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术话袜。想性能大幅提升癸,大家都希望300公里剧洽、400公里汞,客车也是要提隙蛾恰,高比能量电池是必然的趋势焚健疥,往上提的瓶颈技术就是安全福算。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点危秸。所以随着动力电池比能量不断提高貉商,电动汽车安全技术的门槛越来越高磺,本土企业要有危机感惶。    第三播,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涣泞荆。安全管理计,政府责无旁贷然绕粒。    我就说这么多次膘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰柬清:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笺灌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行协。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烈次氏,到今天的北汽EH400的下线另,北汽的这100万辆用了5年的时间护捆。    在活动现称允稹,北汽集团董事长徐和谊表示嫩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芜,不断的加强产品鲸伙侨、技术熟皮、管理创新究嘲狭,不断的加快电动化履狼、智能化癌伴割、网联化街、轻量化的发展步伐盲尸,全力抓好‘π计划’的深入落地那。力争到2020年新珊瞥,实现自主产销80万辆伤恰,这其中包含新能源产品20万辆刺,实现销售收入700亿元定感,进入自主品牌前三名的目标签朗颅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棘潮耸。”   “来得晚柬宽莽,干得猛氓挖,站得稳”    “来得晚参倘卉,干得猛形,站得稳吝叛溶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结塘。    “在行业内来说赣啼催,本土企业已经很多完成百万辆了时晌薪,我们加入进来霜弓,形成一种集团向上的态势弓吻。”北汽自主分为三个部分飘隶免,“绅宝胖、北京甭、威旺缺一不可逛,齐头并进呻念,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帕诺。”在随后的媒体沟通环节中篇瓦协,李峰坦言稠挂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彪阮猛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墙良。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品己都,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群固降。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毋开。    “越野车是小众市巢嘞埂,但是在中国市场上锋,硬派越野琳,没有人能从北京汽车手里抢资源械。硬派越野或是下一个风口峭酪场。”李峰在接受媒体采访时表示伯肺蔷。    除了在品牌划分上的努力怒,在车型投放层面仕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秽羞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搁昂内,而到了2016年航纺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刮,加上北京品牌和威旺品牌摄,更是达到了六款炭琳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肝烧弟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缺虹芜。    而面向“十三五”港舰,北汽研究院院长邬学斌表示看,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述频偿航:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线举洗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姑揩崇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辟。”    是的赎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卧纹,北京汽车仅用5年的时间椿嫌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殴铰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围燃缄,现在一是车型结构变化了乃,市场引导到SUV漠、新能源和智能化上去辜嫌弗。我们由三级跳变成了一级跳超。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涣狄,“市场的变革对于自主品牌来说瞪堵盟,恰恰是一种机会甲闹笆。我们有对市场最敏锐的感知鹅脑夕,最接近市称暇党臁,这是任何合资企业都无法比拟的吹。”    从年产销量看柿囊辛,2011年达到2.4万辆怜荤、2012年实现7.8万辆氯瀑、2013年超过20.2万辆陡、2014年突破31万辆寸梢酱、2015年完成33.7万辆拢,2016 年预计目标42 万辆怪剔,到现在已经完成了23万辆会。“2020年我们要达到80万辆棠龋。”徐和谊表示粮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敞煌慰,还要有好的营销蚊氦靠,“酒香还怕巷子深”回层。在产品营销与销售网络建设方面俯,北京汽车依旧不甘人后庐跨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毕洁狙,“人在一起叫聚会踩女马,心在一起叫团队旅诡罚。”    2016年上半年冠稳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家据滑,同比增长396%侵纲,目前网点总量高达到836家吉溯贿,渠道建设速度令业界刮目相看库筛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寝,同比增长20%莫弊,目前网点总数已达1081家苫。    据已公开披露的销售数据揭掏碴,2016年截至7月霖驰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆开,同比增长42.7%辆,远超乘用车行业11.1%的行业增速入毖酶。其中畔洼饺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伐,同比增长94.6%莲,成为名副其实的“自主增速王”排。在具体车型上叫腹耻,绅宝X25累计销量接近5万辆具,在A0级SUV细分市场排名第一操。威旺1-7月也实现了近10万辆贸,同比增长6%以上写粕搓。    对于营销体系虚,蔡建军表态称扮:在互联网时代潭伎碉,消费者出现了很多新特征娇惹,他们爱分享互动钵甭签,重视原创和分享耽处肖,并处于一种“始终在线”的状态光,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捷。   对于未来唇巨: 李峰表示阔禄茨,在“十三五”期间谦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炊。    其中针对绅宝品牌帘哼斑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哎览,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪逄欤块化技术平台矾己。    此外啃,针对SUV市场火热形势捐普碌,绅宝连续推出多款SUV车型美,形成了X25皇川凡、X35累驾、X55瓣失、X65组成的SUV系列相的忙,实现了对细分市场的全覆盖蚊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型培剔疽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50漂。未来丛硼篓,北汽威旺由经济型微车让藐告、MPV躬攻、SUV和轿车等品类组成递寐粉。   责任编辑遁惨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄每:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞠康,在杭州召开徐涤乡,我们非常激动侵刹。我们希望全球贸易更加公平虚郎蹭,中国企业能够更好地融入世界市场敬兜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示久藤,要向世界展示中国汽车业的良好形象部。据了解兔庇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汾憾。李书福说每,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筒浇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衰抖泉,李书福告诉记者律驶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惮,吉利要展示好自己的形象簇醒。李书福认为歌坪,我们要解决全球经济治理问题答履,首先要做的就是提高自己的竞争力茄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理响。   汽车产业智能化   谈到汽车产业码,李书福就来劲了起,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闹晃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展税,是全球经济的一个缩影慷臣婪。”他介绍说蜡藐,未来汽车产业的方向是电动化榔射、智能化舜稗、轻量化虑吵碾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酮需,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年傅把溪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尚兜弘。李书福认为胎辩,两者的“联姻”以及之后的融合发展马,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新必档颇、活力臂贫、联动灸彼岛、包容的世界经济”纹崩牢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”行惕,在他看来两者在基础理论研究和基础拇诤路椋块研发方面合作得非常不错密处鲜,他希望沃尔沃能更豪华俯复、更高档痴兢、更有竞争力溜,希望吉利能不断提升品牌力百蜂、竞争力和溢价能力庐脖昂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佛挥卷。”   在吉利汽车体验馆味,新款的“博越”展车停在那里窖硼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祭抚哗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敛单串。李书福估计拾尉惹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拔。去年冬天愤伦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时覆搅,他也曾表示鲸半,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晌暇筷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镣奠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挫,商业模式的变化已经从电商宛、维修节舷靖、汽车金融罢、二手车辅涸池、人才培养等领域开始叫敝,逐渐延伸到供应链前端的设计澳、研发和生产稼筷怀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型授葡觅,这是核心兜凯儒。”李书福说卤惺,汽车和互联网愤仍,两者已经分不开了斯熔,汽车制造业要想有未来刑挺,就必须和互联网深度结合起来阿警黄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题先,吉利每一次研发创新额、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骗敛割。   “安全既是时间长度杀,更事关人的生命锣咆。有人说甭,现在的汽车都很安全了谓诉,安全已经不能成为汽车的卖点了璃弹婚,我认为四,这句话说的不准确剁垛怕,也不全面善。安全对全球都很重要骋诡塘,对国家很重要薄肺毁,对个人也很重要刹线核,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拷檄,可以说安全事关大局反,安全关系到千家万户薯,我们一定要把安全放在首位敞奸乳。”李书福说雷痴颁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛙磋股,不仅有央视的直播敌归犬,现场还有上百家媒体却藉搐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坎椒,受到业界的肯定佬烈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敖歧辆,用现在的话来说就是企业的基因位施,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赋含腿,当其他条件与安全设计有冲突时吞损,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程级,而不是相互妥协台。”他认为舱,当造型与安全有冲突时杠孝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时间,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仙,也会毫不犹豫地选择安全既架币。“汽车是给人坐的汇吕栓,所以安全对汽车而言实在是太重要了啤仟筷。也就是因为以上这些理念楷,沃尔沃才能发明汽车安全带虎睡瘫、汽车安全玻璃芭收、安全车厢顾瘦骏、儿童安全座椅冯涟、侧气帘层畴、车外气囊僧钵妨、交叉路口自动避险自动刹车授哄、城市安全系统等等驶厩秘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗅拿既,因为对人的健康会造成影响陛煞奢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上测。 责编祁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度聊?这是东风集团高层必须面对的问题箩。“国内前三遂屠,2020年品牌影响力达到行业平均水平校、市场份额5%呵、销量125万辆竣,其中东风风神必达35万辆唤,挑战50万辆借醚稻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魔嫉。   论自主品牌的持久战磷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哼内。在他看来艰,相对与合资品牌咎腿,自主品牌的发展分为三个阶段杆:战略防御行汗、战略相持和战略反攻韶房。   “对标合资品牌艘河、自主品牌已经经过了战略防御阶段坑及,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缝。”8月10日靖认校,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌围朗宝,并反复强调塘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于艰憨,风神刚刚取得的历史最好业绩浆汗。凭借旗下三奖Γ客——AX7猫、新A60陋库、AX3偷,东风风神1-7月累计销量76322辆筐、同比增长33.5%范,其中7月单月销量首次破万绕波犯。另外寡,轿车销售26756辆关闪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆练割,同比增长27.4%晌舞蓉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念订刑处:第一盖,超额完成任务;第二吞粹,轿车和SUV双增长拘成遂。按照目前“三箭齐发”的态势沏耪录,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哥姐炒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比木:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迪,东风A9超过传祺GA8蔷拘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邦交错。   “其实翟,我们重点想对比的是帕萨特商。”李春荣云淡风轻的一句镜火,让一向低调的东风乘用车铅惭竟,平添了些许彪悍和霸气茂硷彻。   不过栓,面对长安曹腔、吉利浩、长城梧突柯、上汽这些强劲的对手晨悄,以及合资品牌下探咖、车市整体放缓的趋势吻颠匆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度管效梨?这是东风集团高层必须面对的问题赴千。“国内前三官莫患,2020年品牌影响力达到行业平均水平铜、市场份额5%淬连曝、销量125万辆喂低,其中东风风神必达35万辆斧,挑战50万辆景。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汐库背。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营品慨,我们要尽快达到35万躬。”李春荣形容鸥揪率,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俱,未来五年将是“本硕连读”伸季踩,从自主品牌的生力军成为主力军泥凯。   如何冲击第一阵营崎揽? ?   对于目前的东风乘用车来讲扭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啦,首先是产品硷陈。关于产品规划廓,李春荣给出的答案是遍歪,东风在2020年之前颓刻蜜,会推出17款全新车型通,其中传统车型将达到12款猛,新能源汽车7款柏袱番。   实际上任彼景,经过七年的储备蹬潮,东风风神已经形成轿车边辈、SUV和新能源汽车三大产品军团鞠,在大剔、中揪范、小细分市场布局咕违腐。   值得一提的是坞淳碍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蕉芬。这意味着星案,除了传统车型俄,李春荣手里又多了电动车这张牌碳娟,而在2020年的产品规划中笑陌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赏秋楔。   产品层面赁烧,缺少明星车型抗茧舍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题念,而在未来的规划中碍孔混,东风乘用车的目标非常明确秋呜变:提升车型效率峭,培育明星车型儡履铝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型班芒,半数以上产品达到细分市场行业平均值惠。   实际上鼎汀,东风乘用车下一步面临的问题酬蛇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妨。除了风神之外噶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等力布,以及合资自主品牌獭,而在东风入股PSA拳禄,成为第一大股东之后氰,东风乘用车无论在资源整合斯锤湿、品牌溢价辫、平台技术方面丧店抄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应少扫,当然这还需要时间证明蹦。   不过环昂商,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惹:资源协同包括产品领、平台孰鞍粕、制造技术贤径糖、供应链氮、营销和国际协同涧衡呜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要划扩抠,随着车市的放缓申,近年来陪烷实,从豪华品牌到合资品牌文花、再到自主品牌卉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证郴淬。   与成熟品牌不同翱惦九,创业中的自主品牌秘惩睡,在招募经销商挎围习、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力穷嚼干。随着竞争的加剧锈垒、产品的丰富细,未来将对渠道提出更多的挑战灭玛丁,比如一年之内连上四款新车的吉利墓冀僵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悍菠。   盈利能力当然是最为重要的标准剩哺敞,但是牺牲自己胜缴歪、持续补贴经销商省被接,也不是长久之计卞梢,解决之道要不断有竞争力的产品推出横晒单。今年年底发蔡龄,风神AX5即将上市丢,明年AX1也将上市掇。   实际上杏违衫,在青海活动开始之前慕具诫,李春荣提前到达西宁绿闷币,专门到长城和长安4s店进行调研虐。让他感到欣慰的是屡捅土,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75修肉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贡褪,我可以负责任地说衅久,我们的商务政策是最好的瓣捕,没有之一逆逝蛔。”李春荣对于渠道的重视程度抛,基本上是亲力亲为甩请。   目前陈匈外,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陇莱靶。按照规划码令腻,每年净增网点50家还,未来单店销量逐步提升至800台以上次膝磊,达到中国品牌经销商中上水平挪。 责编但崔:李芳" " ∏固小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咯旗攘,由中国汽车技术研究中心主办墟剿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雄。在本届安全论坛上漓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劳内推,在回顾过去的同时森丸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议儡究桨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绕母痞、车辆倡通、道路等影响交通安全的诸多因素促赋,促进共同发展笨,从而降低事故中人员伤亡率踏,最终有效改善中国道路安全状况乳略。   会后噬铜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荷水暮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酬抠衫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念时缓襄,并阐述了对于人簿、车肠、路蔡毒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胶斗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湘坤哭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逢姆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喷乐,一是日产汽车“三重保护”安全理念暗哪钉,即分别从社会铺罗疲、个人和车辆三个层面采取措施肆倾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掸,就是在车辆的周边适皇痘,设置一个安全保护屏障棺,针对车身周围不同的危险接近程度宿静,我们会开发相应的技术进行保护闻灿。   除此之外嘘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力媚维。在车辆的前方狗橙、两侧辛、后方建立一个全方位的安全屏障昆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹿部。同时刹陶奥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挽健,日产汽车也研发了一些相关技术千零,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耿殴团。   日产汽车始终将零排放惦、零伤亡作为企业愿景淑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担欺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嵌沟梳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疆,可以在自动模式下完成转向挛浓、加速和刹车等操作何锑,提升车辆的安全性能弥患。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闺苗吃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邵巫钎。即使后座坐有乘客守豁护,后侧方视线也不受遮挡稿赋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谢荚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彻性,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卵翔,帮助驾驶者做出正确的判断副寝蓬。   针对电动汽车领域份文,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位砷,而电动汽车上的安全技术捍,应该也已经达到了世界顶级水平锯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶共嗽,高桥信彦表示瞄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怜朵谎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懈韩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奢,日产在研发智能交通技术的同时默廓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玫懦,其主要分为四大领域矗。第一大领域是关于自动驾驶技术的汝层。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炭巍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绞浓,对电池以及其安全性能进行研究蒋倡。   第三大领域是新的移动方式么,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瀑驶沟,换句话说驹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助默,我们针对这个展开了研究却。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哼可氖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展糠航。   未来荒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坚,同时透,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险港闹该,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啥古吓,进一步降低交通事故发生率午戌、持续改善中国道路的安全状况写。 责编多:李芳" "     【环球网报道】8月10日糠熬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市称,共推出6款车型稍猫检,售价区间为17.58-23.58万揽拣。   新车亮点惊:   外媒点评剿备坍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踌仑夹:李芳 版权作品擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载氓募,违者将被追究法律责任室。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭特垂喜。   不久前灵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜田,北汽集团以549.329亿美元营业收入汕,排名第160位锻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俏燃,也是首次入围世界200强眷镭班。“我之前的预测是在180名左右片诵恃,这个结果确实出乎我们意料蒋前。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酪伦碗。   据网通社了解臼,2015年面浑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元黄,再创历史新高趟步。“十二五”期间来菇柔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆项烫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元是,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凡畅,增长3.4倍懊脯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流变怜遂,网通社可以断定以下两点罚:一龚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞬卡垂、稳定的增长该梗垫。二囱透氨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剃。   为什么能做出如此判断鸿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潮?徐和谊的一番话做了最好的解答洼瓣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂防,咱们给人家代工挣俩臭钱刷喂摩,那是发展民族工业吹畦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辞?不可能窝耗。能走向国际化吗孝垮卧?那更不可能苫臣。”   然而乳窘胯,做自主品牌吨们蹦,光有决心毖誊、喊口号是没有用的藏访。正如徐和谊所说羔:“干自主品牌真的难盟,现在大家都处于成长阶段屋敛,想要效益好显然不现实黔滑燎。但是效益不好就不努力囤搽携,就情有可原吗慧?当然不是!惜。”   从“1 ”变“2 ”冕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心课。短短5年时间苏教,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攫揣炉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呐估。“北汽人要有工匠精神礁茶汰,低着头譬、少说多干钩,闷头干欣,一代人不行两代人郊末步,肯定成功喘饲钱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求图黎啃。   随着“十三五”规划的展开俏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俗庐橙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丝懂涤。据悉矗弗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泌、供柬弗、销长斑拾、研于一体的北汽集团南方基地精纳姥。   届时坚摔璃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牛容痪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阮,形成1+1>2的布局壤蔑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扯咕辱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赶独。   “十二五”期间盲滴么,北汽集团凭借超前的战略眼光寡算,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丹。通过产业链合作媚,北汽掌握了最核心的三点(电池惶轨、电机盲辰、电控系统)技术鼎喊忙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军迁贤卷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惺,并取得了中国第一痉潞逻、世界第四的业绩筏垛憾。   据徐和谊介绍穆抱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炮懒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案随疟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砷罕,北汽集团零部件业务板块几乎是0具,经过这几年的快速发展淀巾故,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绦诺,这是之前想都不敢想的波。”对于北汽集团的转型来兽仑,徐和谊深有感触饥扰茫。   据徐和谊介绍棵,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型品憨恋,包括汽车金融惮澈险、二手车编静、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莽岁,带来规姆恚和效益的双丰收盲蹭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弧截纶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搜嫉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匹,这也是转型升级的重要标志之一挺漠。北京通航以合资搪啃、合作穗十铣、资本运作为主要模式煽失,在国内实现了产品工业化和市场营销乳喉。虽然规模不大搭层,但已经显现出良性发展态势隙。   直视软肋袭瞥咖,质量和效益成关键词   “整体效益不高效柒钡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壁,“我们举一个例子剑论,这次500强名单共6家中国车企上榜袍蜗,总共盈利114亿美元巍。美国2家车企耗问趁,共盈利171亿美元府俯墩。我们的产销量远高于对手焚碌,总体效益却不如他们睦儡靠。”   徐和谊指出猾苗据,提升效益材钱,整合全球价值链喇驼膝,转型升级惩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丰讨,也是整体中国传统制造业需要提升之处暗势。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菜,向好的企业学兴冗森,从7个维度努力踏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗速粳。还有四个月嫉庞俄,拭目以待京沪偶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孩栏,通过与他的交流可以看出播,对于北汽集团的成长他是满意的蠢慌。然而程,作为一名中国汽车人你膘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌我嗣。   “跻身全球200强企业邢努,不是终点猫党,而是新的起点械。”徐和谊更是霸气直言堵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驼剧赁,中国汽车行业前三甲剑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编禾惧:李芳" "   车云按星晚饶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纷滴掳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲七,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欣楞吮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哪搬惩。本文由现场演讲整理而成皖绣径。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窜同,这两方面的关联性是显而易见的城缸衅。    说到沃尔沃坷,大家联想到的第一个印象就是安全酗小桶。的确鸿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候葛滑苯,他们就讲崩瘫纷:“车是由人来驾驶的癌笔。因此掠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全连宫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则是。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浆典搏。可以这样说甭竟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垢潦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巍层拨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吠怒磺。其中当然有标配的铰聪,也有选配的山,组合成不同的配置姑。这里我稍微着重介绍一下喂,沃尔沃的City Safety城市安全系统须。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掠绅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缮。在2006年的时候巾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗜嫡末。第二年也就是2007年睫免,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能良罢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统结煤。2008年普庐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皇千,成为一个技术子品牌艘。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔽抛噬,扩展了许多新的功能氮隧酱,比如增加了行人探测圈趣、自行车探测势违、大型动物豹、路沿和路障探测与避撞功能挥。    避撞系统为什么这么重要呢驾拎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶横,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摔翁、转向功能的话滔,一切都是空谈佩慕。想象一下抹狮棘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袱农航,这将是非常严重的问题缺陷奢。避撞系统的工作机理非常简单辅萎第,首先是探测邯,然后是评估决策欠,最后是干预努辞雀,包括警告或者自动刹车沸鞋陇。    首先是探测报。相比以前挠,探测功能已经取得了巨大的飞跃慑。从单个雷达到多雷达和摄像头姐混,并结合多传感器融合算法吝杯钉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哇斧。    接下来是决策缆佬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叮僻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞崔。但是你在路上开车幸,特别是中国的路况聚,不可能前面只有一个障碍物蚀库。所以随着多传感器的应用马攘,现实需要更先进的威胁评估算法板,可以同时考虑多个对象誓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象底尝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力割,你车周围的一切都可能是潜在威胁卡阶。    复杂的算法肯定会增加计算量吾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涸纺,有必要进行适当的简化鼓耸豹。但问题是怎么简化下皖?比如现在大家经澄汲宓樱看到的中国式过马路性,一群人一起走恒壳授,走到路中间稼诽霖,可能有几个人继续往前走安诲同,有一些人停在那里溶绵,另一些人却往后退碎,这时候要判断预测是非常复杂的绕辑。所以桃捂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洛姬腾,使得警告和干预措施如何定时德、提升相关性和可信度始终受到挑战疚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裙,才能提高决策的相关可信度滤疲。    最后一步是干预窟。判断之后还要有一个干预的策略关。干预一般是两种馅禄,先是警告伟钮,再可能干预撇棵。怎样警告呢渡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笆璃怯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氮。如果没有可感受到的威胁存在尼,原则上车辆不应该警告驾驶员釜瘫行。这是因为橙勺,如果还是警告饲厢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹿。时间长了之后短,他就会把系统关闭或索性换辆车贺,在中国的路况环境下刀,如果一路上都是不停地警告丸寞,这的确是个问题范甫。    警告只是一个声光或振动的信号奔哀,那么在警告之后输颓甫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凰婆?我们的策略依然是良特边:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生森,否则车辆不应自主动作辣缺,理由也是刚才所说的翅肺伪。可喜的一点是陶锻凹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升黔谰取,自动干预所需的时间大大缩短了慈蔑,相比十年以前缮技啤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琉橇。最后一点伸趴梯,怎么协调人机界面词淘送,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异修,也将是一个很大的挑战林厦幻。    刚刚讲了很多儒宛限,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜜拎改。首先是效率问题定,要调整警告反应的时间拖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效承?警告干预是否可感知与理解筏?第二是相关性瓷缔拓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孔亲变?是正确的警告牟香解,还是漏报或误报慌撼?比如说路前方有一辆大卡车焙赶孝,系统把它误认为是高速路交通标志牌叔颇锈,而不给任何警告郴慧奠,这个明显是漏报峭酱白。但是反过来说氏动绿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车健革,从而警告干预粗惺,这个就是误报汇摄,这也是第一类和第二类误报的区别返。最后是接受程度鹃,警告是否很高程度被驾驶员所接受什反、并配合穷信?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭齿涧剃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捻,所以这三个因素之间要互相平衡魄祥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郡嗣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目便贯逛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舅父技、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偷莎壁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目季。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铂蒋?是不是因为最近自动驾驶灭世、无人驾驶炒的很热火虎咸?同时还有一些顾客在问嗜成,自动驾驶以后韧,我们的驾驶乐趣在哪里梳?因为很多人喜欢操控蔷,喜欢在山路或者赛道上开车篇。    我们完全理解这些考虑困,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况免的,今天早上我走的是中环掠,走走停停姓掇熟,就像这幅照片中般的拥堵盼。当然栏饥惠,交通拥堵也不是中国所独有攘贪边,随着城市化进程的加剧班撤,这是全球性趋势达署袜。请问这样的驾驶乐趣何在九酥?    除了拥堵舜劲,还有安全问题糠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刚侩琶。城市化的发展也加剧了空气污染懈,以及可持续发展与能源的危机差溪考。对各位顾客来讲赡似戎,还有实现实时互联和出行便利的需求豪。    所以菏七,自动驾驶对社会弊句桐、环境和经济带来的益处是多方面的登次侵。首先撇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汉绦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邻碍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矫奇妮,即使提升不到100%安全喷既,但是97%撼、99%可不可以晦杏?自动驾驶还能连带产生其它的好处媚食摹,改善拥堵登叹、节省能源消耗泼、减少大气污染储,以及使旅途时间利用更高效休胃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撬,但我们说肯定也有挑战任,世界上没有免费的午餐潍。对于使用者来说菊脱隋,有人机交互的挑战柯飞棠。还有失效模式控制什跋,万一系统失效以后炮枚,怎样用冗余系统来后备控制盘豁。有跟其他车辆系统的交互簧瞧沥,你不只是一辆车单独行驶在路面上馅。怎么感知环境牟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矗僧。还有最后一个沟,再好的系统搞,当顾客不当使用的时候仙,怎么做这方面的技术应对处理搪。对于车辆设计来说道夺,还需要各种各样的冗余系统做后备可兼塑,确保自动驾驶安全狄惶。    其实类,自动驾驶不光是技术问题船梗猛,更重要的是对社会和伦理的挑战惨浅,大家是不是能接受嘉掳?首先杠骚献,什么样的商业模式殊,是我们现在继续卖车的模式劣咯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式申擂。基础设施的改变寺社,比如说车道线虎些遍、公路标识的统一阶,这也是非常重要的戏。还有保险公司是否接受醛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乱壕躲。最后是公众的接受程度倪,法律和法规的约束罐奈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皆,从而也引发了很多相关的讨论踢捆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么石椒?我们非常明确爱疆,这也是一贯的战略芳鹤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墩梦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沥。    这里举个最近的例子抡废咆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纯,已经在欧洲量产上市翻翠敛,今年下半年也将在中国投放市场兔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统萄疗蹭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铰玫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钩,而无需跟随前车讨济极。要知道韶珊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聚懊脱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景壤伟巩,那就是到2020年患据,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡从。这是沃尔沃汽车庄重的声明市纶,也是一个非常具有挑战性的目标勘达,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢加?    我们认为首先要充分研究及趣,通过真实用户与真实交通偶冗窍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幢揩麓。还要多方的合作幻,沃尔沃汽车通过与包括供应商狸禽试、大学研究机构僵千,以及政府部门在内的强强联合肯,来应对全球挑战貌辈。自动驾驶之路没有捷径铃,就像练马拉松一样醒惟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忻、循序渐进的察娃矗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全维,我们走的每一步也都要以安全为核心屯募。我们要以客户为导向册,通过提炼典型路况茬级,悉心定义测试所用的通勤道路鲤簧迪,同时尽量控制风险娇。在技术成熟之前得,必须反复的测试惺,以保证安全与可靠矮冈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试攘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砷品琶:要验证对社会和经济带来的好处杜,是不是适合当前的交通环境迪剐戏,顾客砷涛娜、社会公众的接受程度袄刀隙,还有道路基础设施的支持是不是充分料牟,与其它车辆和道路使用者的互动检芜特,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奴膏码。    这个项目其实已经在2013年正式启动了视蛇,真正的大规模测试将在2017到18年伪瓷叭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试究楷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疲。    上图右边是哥德堡市区的地图鸽断,这条环路相当于上海的内环或中环的糜,即城市高速交通路纺踞,是没有行人其牟靶、自行车屠慨坍,也没有交通信号灯漆封兢。自动驾驶测试者是租赁顾客逼卤讽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戒涛。在驾驶过程中善,允许处理其它事务卉淘谱,从驾驶员监控到不监控片,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术限。    这里我要讲个非常重要的概念害,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垢歧筹,驾驶员还是负责监控和指令贪,必要时热,还应尽快接管人工干预刑,所以还有不少局限性襄拜年。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酶行,车辆负责监控交通环境被吝,根据路况决策和反应饲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兼廓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能为功,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昆凭醒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理电粮戮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嗜耍陌,驾驶员需要对驾驶负责贪登。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孺贯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卿,或者SAE第4级的程度究,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丁。可以看出射,这是两个阶段之间非常明显的分界线拆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孙串究,简单地讲朝嚷,是通过多传感器融合掇趁蹲,包括单个或数个摄像头悸难、毫米波雷达纪蝗础、激光雷达贾词伺、超声波传感器等淘回,加上云端和高精度地图编,来感知周围环境梆隋卢,评估路况和交通状况貌,相应决策与控制缝丹,最后通过制动氢碗、转向和发动机系统来执行干预射。处于安全和可靠的考虑检彭,我们有备份系统蒂史,冗余的执行机构棘鞭兢,万一其中一套系统有问题桃俺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶按裤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悍居。2017年表,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拖酚怪,随后我们将在中国哨童、美国和英国伦敦开展类似的技术验证困诺林。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘶茹,自动驾驶的远景又如何浑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瘦嘲购。如果大多数车辆有自动驾驶功能龚辈灰,车辆可以与人娠署瓜、车财、路互相沟通慕纲揪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放规。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拼椿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迟赴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骏揭贯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任飘辈筛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺紊妙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垛晒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浩。 责编暇备肋:李芳" "   从很多角度来讲暗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的都董。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功歪扯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功森,国产化是必须的道路酥毯跨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家柒亨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顶碍且,能够接触到更多的消费群体遁土。在网络发展策略方面胜渡,我们会更加看重网络的构成形式踞喝痊,像城市快修店蹿诵妒、售后维修中心槐诡透、维修工厂等跺,主要目的是增加服务的便利性店,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喂。    上周末(7月29日)怀盗,在接受采访时耍钩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士革共胶,回答了中国经济网等媒体的提问酿,内容涉及国内高档车市辰焙ぁ,宝马在中国市场的发展战略抢梆概,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萝冒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘎钠,年轻妇秒戎、专注猫廓完,富有亲和力;与媒体的沟通自然灌、坦诚剖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力川菜柬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时躬还侥,刘智说糙,中国经济发展已经进入一个新常态凑,就是从高速增长进入一个健康鹊壬、可持续性的增长粮。但是拓,随着经济运行质量的提高逝赖,每一个百分点的增长柔赏扁,都是一个不容小觑的数量紊涝泌。把这个结论放到豪华车领域肺,我们所存在的这个行业朵侍编,应该不会有前几年爆发性的增长刻,市场会以一个比较稳定剧、健康廓鄙、可持续的态势继续发展裂。就宝马而言腻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猾戎录。比如坟栖戚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售香,而是把新车卑、二手车课,技术保险佃,国际式售后服务一起发展激奇,我们叫“利润四驱”拌坪九,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欧。    今年枢埃,在集团诞生100周年之际拍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惭。那么级彻持,这些战略在中国市场怎样“落地”秽珊囊?刘智谈到肌备,宝马集团刚推出新的第一战略珊,其中的很多元素不仅是契合中国市掣睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搬兑。他举例说刷变,宝马提出的智能互联概念回,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喉夺拳,领先欧洲10年以上腹丛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础穷。再比如新能源方面衅凹。中国政府强调旱,到2020年新能源车要达到500万辆午顷沏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拓酚澎,包括纯电动和插电式混合动力车型危爽董,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脓。所以在新能源车领域顽,宝马会加大对中国市场的投入谋袭。因此怕,“从很多角度来讲扮喝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”编,刘智说撑毙。 BMW i3    随着本土化战略的实施巾谱,高档车市场国产车型所占比例越来越大辛堕。那么郎旁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的固卤?刘智介绍说椒骋钎,目前揉担,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猩。在几大豪华车品牌里面不全,就进口车的销量来讲董,宝马应该是最大的括。我们对目前的状况还是满意的祈。因为这本身就是在我们的商业计划内萎旗。    至于将来富溅,刘智强调森:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功懈嘶,必须在中国取得成功甘甲,在中国取得成功驮,国产化是必须的道路”玖缸。所以莱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耐孰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心需核恢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作当。不久前腑瞄澄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翅染啦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猩屠。从长远来讲内力,国产车型的占比会越来越高昏。 全新BMW X1    近年来塘肠浇,高档车市场经销商层面的动向备受关注讼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢继磊?刘智认为箩,应该说纪,这是一个行业性话题绦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逝,在厂商给予经销商更多的支持配合后露罕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抛。就今年上半年的情况而言罚久,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的携洗。对比去年的数据卿兽,我们发现射床,不管是在新车毛利黑忿,还是其他业务板块表,尤其是在售后设汝、二手车鲁眠、金融保险等等几个业务板块冠饯,我们都有了明显的进步忿挨。因此目,他觉得侥串蓝:“目前少焦,宝马的经销商网络是非常健康的”朗单拱。因为桓,随着中国市场的不断成熟摩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓶廓。从厂家的角度来讲画计赂,我们也不断调整新车的供求关系诡浦鲤,调整车型的配比炯,调整商务政策晃冠。综合下来农碎许,应该说目前宝马经销商网络尖吾髓,处于一个非常健康的可持续发展状态晾没赁。 全新BMW 7系    那么位博覆,比较以往乱俏拣,宝马在经销商网络的拓展上险寐,节奏会不会放缓一些馆?刘智表示拓唇,在经销商网络上掇饶烦,我们仍在稳健进行拓展殿锌,一步一个脚印地往前走穷律玖。从绝对速度来讲团桔,或者是从增幅来讲睡撼,因为基数变的越来越大波赂播,所以这个百分比是越来越低的还榷,这是很正常的骏。目前涣凄,我们全国的零售网点超过了五百家扯,覆盖了全国所有的省市自治区棉皖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酗,覆盖了很多中小城市酪陪几。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体其肥。在网络的发展策略方面垫,我们会更加看重网络的构成形式架挝诉,并不只关注于网络的数量傲抒。所谓的“形式”就是像城市快修店匪辰贝、售后维修中心缝镀、维修工厂等等一系列的体系概念烘。主要目的是增加服务的便利性层乘绅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务合。对于经销商季巫花,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刻,让他们有一个非常健康良性的发展落薯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降