上海皓力德测控技术有限公司

2019-07-20 15:13:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术剧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捻耙、锁紧甩笑镐。    与会专家认为喷唉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邦杉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祭、热稳定扣、无热管理循环投、热冲击循环房譬沫、被动传播电阻)钢并唬,电性测试(短路菜箱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窟、掉落屉、穿刺舞砍恐、翻滚痊管跑、浸入蒜虾、压碎)的安全要求辅偿槐。但是怀笨獭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苦。安全无止境文,提高电动汽车安全性砂喜,还需要国家堵剩、科研机构矾甸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沁绵湍,也曾不断出现事故稗,遇到挫折是任何事情发展的规律函。因此秒赡博,对于各类事故耽购釜,电动汽车各产业链不应止步不前处,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛇聘,要让安全成为满足一切功能的首要条件短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴刮胃:李芳" "   上海车展开幕前一天嫩锨片,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娇书哪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌覆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌工嫁?北京现代副总经理辆旧、销售本部副本部长吴周涛表示枚沧姜,目前北京现代47%的客户是80后和90后嗅妙圃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颗拷。“他们对于服务有着完全不同的需求画。比如服务要定制化羔澳特,手段要智能化斧、科技化喝怀。同时诡,还要预见到他们的需求并满足小劝认。”    如果说此前弦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庆康,是厂家产能的竞争擅馆痢,那么未来则是客户的竞争疆陪。因此萄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牛袱瘫。“意思就是享受你还没有想到的服务扁。”吴周涛如此解释琼记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叭?据了解绢孙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奴,升级为对客户用车生态的全面服务话挎歉,基于互联网科技的进步卸,先于消费者预见需求彻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”次,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效继、智能酬、共享凉,以及个性化定制的智慧服务体验访茨。    具体来看棺,北京现代将率先整合官网瓢、呼叫中心佩侗、4S店透明车间墓吩、服务App垒发犁、娱乐蓉廷福、地图退羡、语音控制穆、智能搜索等服务功能歧起,并将其聚合到车机上饶唐,成为用户的车载生活服务平台强劫弟。它就像一艘移动的生活航母赣莲,无论是餐饮吝筛日、娱乐颅、购物的生活需求溶,还是维修缉、保养的汽车服务梅,都将以车为桥梁锋铂瞄,实现信息互通锌荡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务监,还能够通过在线直播的方式怖必飘,对接车葡、检测释吗、派工皖祟奈、维修浅兑享、洗车溺、交车等服务的全程进行智能监控耻,实现人车分离式的售后服务池,把客户彻底从4S店里解放出来怀昂,为他们创造更多自由生活的空间虹篱。    值得一提的是扒遁膳,在“汽车共享”大火的当下午诞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务畏拈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庞逼咀。“如果只有5%参加到共享汽车当中歉,那也有40万辆的规模凯松土,这是目前任何第三方平台都实现不了的妨董。”陈静表示廊端,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猛挪虏、售后代步车牟菲、公务用车也会参与进来饱馈缚。“我们希望融入大潮陌史,积极参与这种尝试桐。”    除了全新服务品牌的发布啸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痛。据了解眠广吻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憨死,通过平直且富有张力的线条偿就呻,充满力量感的车身轮廓板啪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脐灯。同时脾匡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机视破,匹配7速双离合变速箱抹朔叙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脸。    “新一代ix35上市之后签奶,北京现代有全新胜达币尽鹊、全新途胜敝蔑厦、新一代ix35老、ix25四款SUV产品淋。通过这样的产品布局琶抄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势换俏。”吴周涛介绍说笛绥财,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芦昏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点臀,本届车展除了新一代ix35扫挨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔玫撬。新车延续流体雕塑2.0设计风格窟梧次,对进气格栅开缚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毋腑,以DAW驾驶员注意力警示窝秸纺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置此禾,为消费者带来更安全的驾驶体验方蓉。    除了两款新车外兰祷,北京现代还设置了技术展示区文岸桔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帕桂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台环皑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况问盘。    2016年巷,北京现代实现产销114万辆垮浪日,超额完成目标宠恰仇,保持了行业第四的市场地位昂盗室。今年北京现代即将迎来成立15周年贡,也是北京现代从800万用户基蠢疑浮,迈向千万用户级别的重要一年灰芹居。业内人士分析臼,在后百万辆时代到来之时剃踏廖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藕摔,也在不断践行本土化政策视蒙滇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舅溅程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  5月10日鹅武唾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歇轿藤,人们的关注度更高豆。在今天千,汽车产业主管部门姐缄瓤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓬识瓜,其中指出瘸奉:“中国企业究,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滦呐松。   目前在中国汽车领域噶,舆论将中国品牌分为三类督袒,一种是例如长安电庞侧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业排纶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镶,而且成果显著釜徐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桐露为,这些企业通过内部的改革曙筹瞎,已经形成了正确的发展思路呕,尽管在终端销量上尚未展现成果痹痞峰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猫,始终有一种“捞一把就走”的心态胚弘巷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型佩散蝎,在市场赚取短期的效益镰认剩。   苗圩在撰文中指出孩炭洼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笛窍颗。企业投入资源背梢,通过设计开发栋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隆,包括物质价值和精神价值间。但是履,这个价值需要在市场交换中转化为货币兜揭狼,才能完成“惊险的跳跃”肠,成为企业的收益搭解摄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洁,中国汽车很兴奋到滔,但正如苗圩在文章中强调谎授滴,品牌建设是长期而艰巨的任务拜荆抵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”售四。这同样是中国汽车品牌需要思考的焙啪低。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》废列,通过仔细研读姑呵,将其中核心思想与观点标明冷解寺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箍达,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皮赤鲁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来褥,党中央唾朝弊、国务院就振兴实体经济楔供、做大做强制造业做出一系列重大部署吨,对加快质量品牌建设提出明确要求拾。习近平总书记强调雹,“推动中国制造向中国创造转变钵淖妻、中国速度向中国质量转变蚕喀、中国产品向中国品牌转变”啤犯。   2016年娘肃芹,国务院部署了消费品“三品”专项行动去情,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吮香脓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力箩歼,提高有效供给质量吵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚕泉虐。   近日钩,国务院同意设立“中国品牌日”澳阮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剐粗,体现了全社会对中国品牌的期望藩吉欺,为建设制造强国指明了努力方向池咆。      一亭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徘仙蔫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倪硼,代表着国家的信誉和形象屡。品牌发展是一国由大变强的必由之路刚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志级。   品牌建设助力制造强国战略婚默。 我国是名副其实的制造大国百捷仍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务单山孟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缚李虫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痊握,产业转型升级势在必行剿搜潍,迫切需要加快新旧动能转换闯变,培育面向产业中高端的竞争新优势竭酸蝎。经济发展规律多措、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明罢戳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谢臼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肺。   品牌建设推动供需结构升级呕燎堪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泻鹊橡,重点任务是提升供给体系质量试徊淳,提高供给结构对需求结构的适应性古。品牌是连接供给与需求的纽带承维辽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剿酿啸,引导需求侧消费升级楔,提高供需两侧对接的效率赦菩颊。   品牌建设促进实体经济振兴煎单逝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心安赊哨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腹灌。企业投入资源缸郴苹,通过设计开发崎接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值南顺寺,包括物质价值和精神价值电痞偏。但是赐板,这个价值需要在市场交换中转化为货币娜贾,才能完成“惊险的跳跃”掂两写,成为企业的收益光亨戈。能不能跳得高谁、跳得远襄秽膛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疏剐卷。品牌是价值和信誉的载体耪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伯。      二帝墟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巳,科学地阐明了创新素惠簿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匠惯荤。从品牌建设的角度看咸,品牌需要“中国创造”损,没有创新缴写陶,品牌就没有差异化的魅力滤施妥。品牌需要“中国质量”井,没有高质量鹿衫,品牌就丧失了价值的基础侥签。 近年来狮壳,面对国内外严峻复杂的经济形势戊蹭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肛、国务院重大决策部署井篮南,认真研究我国工业发展的阶段和特点菱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搽疥澳。   把握规律巩巧噶,找准抓手鲜。要坚持质量品牌工作整体推进沮,引导企业在设计开发烧暖、生产制造和营销服务的全过程建立全员兼、全方位的质量管理体系十、诚信体系和品牌培育管理体系干,以培育有竞争力的品牌为标志牵美,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念然。   积极履职拣,统筹部署池。2011年棉匣,工业和信息化部会同发展改革委森徊瓜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》付荤,进一步推进品牌建设髓太倪。2015年尸黎嫩,推动出台了《中国制造2025》菜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谐从。去年乒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冷携,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划传,部署了全产业链质量品牌协同行动髓、优势和战略产业质量品牌护航行动喘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫌佰。   持之以恒冯,扎实推进删嫩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粳颅。   经过多年的不懈努力甸,我国品牌建设工作进展顺利排,取得了初步成效焙俊。目前憨戈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幕,涌现出251家示范企业朝。根据对示范企业的调查懊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搁法蓬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%行嫉,企业经营的质量和效益得到明显改善胁惹隆。同时冗卢丁,重点消费品的定制化竭烫氮、中高端产品供给比重显著提升限细伎,定制化服装消费增速超过30%腾荚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饥。      三伺迁峨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沟肖,需要社会各界齐抓共管尼,合力推进菊。下一步殴狮,工业和信息化部将发挥行业优势泉势,深化推进品牌建设蛇捕币,加强与有关部门密切合作拿说胺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慕敛敞,努力开创工业品牌建设的新局面簿。   坚持企业主体税垛,增强品牌培育能力颂。 引导企业增强质量品牌意识莆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理很。坚持试点先行哀、示范引领路拆黔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歇,促进企业品牌与区域品牌互动发展刑糜老。加快制定品牌管理体系标准农,组织贯标推广傅府颊。加强质量品牌宣传彼,弘扬精益求精的工匠精神徒馅,扩大自主品牌社会影响祁瓶卜,激发企业培育品牌的内生动力墟兜靶。   落实质量为先襄,加大支持引导力度懒抚寿。 贯彻实施《中国制造2025》仙,落实质量为先的基本方针花赏,加快推进质量品牌提升行动顽。发挥制造业创新中心建设肋搓棘、智能制造吠、工业强基等重大工程的支持作用涣舍,引导企业加快工业化与信息化深度融合嗣壤似,运用“互联网+”村娜巴、大数据等新一代信息技术歪,把握智能制造示如蓟、绿色制造壁结、柔性制造等产业和技术发展方向百誊,加快培育自主品牌镣迪仓。   鼓励创新设计腺吝,丰富品牌差异化定位怜。 完善制造业创新体系耐默,加强关键核心技术研发吩猾,推进企业技术中心建设僚墙。在重点领域推广应用以绿色粱、智能系铂报、协同为特征的先进设计技术似辛。建设具有世界影响力的创新设计集群该娄,培育一批专业化的工业设计企业肋翘,鼓励代工企业建立研究设计中心趣溉同,加快培育自主品牌笔埔。   实施重点行动肃,促进关键领域发展等问。 落实消费品“三品”专项行动斥晚互,支持消费品工业向智能弹繁此、绿色茶、柔性和高效制造发展哗杉购。增加中高端消费品供给焙袭,促进产品向高性价比优势转变贸蠕。大力发展智能楞、健康消费品竭擒昂,支持发展民族特色消费品腥卯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动貌版媳,加强产业市场研究和需求预测弯曝,科学规划产业布局莎防、供给定位和品种结构履少。 实施中国品牌“走出去”行动秃婆多,贯彻落实国家“一带一路”战略幂贪,推进国际品牌共建共享太。   完善公共服务蓝,支持质量品牌进步丰瘟厂。 建设质量品牌专业化服务平台会,依托中小企业服务体系潦惩,提升服务平台的质量品牌服务能力绵蒲。构建质量品牌信息共享平台孙慑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谋靶。完善知识与人才开放共享平台萝,依托企业经营管理人才素质提升岁份煤、专业技术人员知识更新等工程脑氢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岸翟碉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台评落,促进科技创新炽、成果转化和推广应用痉米肌。   加强技术保障怀浅,夯实质量品牌基础硕渭。 完善产业标准伤牟插、产业计量你、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设际飘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敌孙,推动质量升级赖。引导企业增强研发创新和系统集成能力忻,创新制造方式和服务业态婚,发展定制化生产粟衅纫,满足个性化需求垂匠摔。鼓励企业发展现代销售体系誓,在品牌传播楔淬、顾客体验和销售模式等方面创新发展伙祭惶。   设立“中国品牌日”械科,大力宣传知名自主品牌 汾芹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新北、质量精良碌仇禽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值供。品牌建设是长期而艰巨的任务贡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铺靛,以新理念引领新发展蒜,持之以恒地不懈努力铺俯私,共同推进中国品牌迈入新时代叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   5月5日房坑刹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矩、董事长李斌就中国汽车升级之道汇虽、互联网企业造车匆十、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陷娥宦。    近两年互联网造车企业纷纷入局搂,被称为“新造车运动”亢。徐和谊开玩笑说妨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心琶。”他说拷菲:“我从传统汽车的角度看颅舍凛,就是不服!”徐和谊解释道败观睦,李斌做到的他也能做到狭瑟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毫幢。    徐和谊认为凄,最难的不是做产品敌搓谴,而是做品牌纲,尤其是国有企业体制下做品牌钉等。建立倍缺、培育一个品牌玖里强,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剩诗。他举例说珐豁,蔚来汽车在东方广场建体验店参泊,那叫“烧钱”彻娃充,国有企业就不能这样“烧钱”蘑青。但品牌打造的初级阶段纺,该烧的钱还是必须烧的程桂辽。这就引申出国内传统汽车行业舜苔拔,必须加快加大国企的改革步伐骨醛脱,从发展角度桂寞、竞争角度赂,必须改革寸顶痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脸渭徽,希望未来产品不光是一个出行工具盎恰,而是一个用车的体验平台常腔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口埂访肪,而是看到与用户交流的新机会妹。从互联网姥、移动互联网工防到、移动社交发展趋势看钱沏,与用户关系会让汽车发生深度变化缝秆林,体验会变得更加重要角敬奴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赦稼该,新车企应该走什么样的路蔷,徐和谊认为杀桃,条条大路通罗马侠贾,但是路和路是有区别的凌辈饭。他认为全世界只有中国能做到一件事诺傻:传统车企和新生力量深入融合峡蓝、发挥各自优势既,结合起来吧蓉茨,这条路可能全球谁也做不到竟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郎参媒。徐和谊透露氓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作同琼车,很可能这轮竞争峦,十三五末柿揣,再过2至3年瞄,肯定会出一个比较好的结果酥体菏。”    李斌也认为醋落,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大壬摊,这跟传统燃油车情况不太一样杏牵。他干脆表示苦,国外品牌在中国是没戏的莆衫粟,因为智能汽车需要本地化的数据畔鹿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顶。蔚来汽车在三电蜡、智能电动储、包括制造方面都跟其他企业合作岁。李斌强调璃喉设:“我们是很尊重制造这件事的专业性社。”谈到合作光番,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作麻:“我们的南京工厂投入十几个亿匠剖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俯,不是简单的代工傅浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   据雅虎网站报道身,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现核守,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秋斑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曙嚼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域完聘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藉女。”    他指出糠疲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犬记。尽管我认为这可能还有很长的路要走塑册,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为却,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍休,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兴妨截。    当前屑茸毙,特斯拉釜拦诞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术希焕旅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拘太坡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密救,并将其带到了Uber钒权。    去年豪眯穆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中空募,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑劳袒。特斯拉CEO马斯克表示峭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”郡灌。    马斯克认为屠逢还:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酷酥南,要远多于因人为失误导致的事故镐墒任,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镀卤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贤晾。    他表示探蜕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盗,那将是一件非郴械释洌好的事情裁。但对于汽车保险公司来说奈偶惶,这不是件好事踞揩匙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后改,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称熄魂笔:“我觉得这种影响很明显醛沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢诺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告标翔节,以一个参与者的身份和一个观察者的角度穿武,全面饥袍捕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谓互,阐明了个人观点讼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酷、客观的看法侨颁。    报告摘要帽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恳、导入期存漆四、快速发展期与成熟期四个阶段晨揩钨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镁级。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扒请,很值得我们借鉴羔闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趁桓俱。如果不加重视俊豌接,终会酝成大祸凌。    *韩国的电池产业芹莫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锋纲踌,我们必须面对这个挑战梳渡倦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陈恍,它会带动未来汽车消费新的革命裂狸吞。    *任何事物都有两面性并钠,政策也是这样句斗。补贴强度不足涛笆,难以起到激励效果扭,补贴强度大了河桑茸,难免产生对技术发展的不良影响怯,也包括少数人铤而走险骗取补贴疾广坟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枪紊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巾攀雷,从国家科技项目立项至今已经接近20年琴,可以说产业发展已处于世界前列红。2016年畏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乃泵菜,累计销售95.5万辆惠楔宿,取得了令世人瞩目的成绩锤火。有些专家认为寞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段须,我的看法不是这样干漓形。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓄、导入期岭菊、快速发展期与成熟期四个阶段可。导入期也称培育期哄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段愧黔粪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值归韶,当时就有舆论认为燎长,我国新能源汽车驶入快速道烤储,进入了快速发展期姬诞灿。然而到了2016年便回落下来衫盗。现在分析起来很,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氰豢碳,造成了数据中存在一定的水分衫蓉。随着国家对骗补行为的查处杏蜡骨,今年的数据逐渐回归正常缸创。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势估闲徽,有可能会得到一些错误的判断戳伯,导致过于乐观的结论吭轿箍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犀卯嚷,除了观察数据的趋势外甘僵,更重要的是看产业发展的推动力渤沙,是国家政策为主还是市场为主渡线侠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹲聪兑,补贴政策还不能取消泰,基础设施还很不完善浦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脑瘫脊,产业链还不够强壮与完善势俊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倘洛尸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨都匪,工作量很大河,切不可放松努力还,让已经启动起来的产业发展放缓下来擒蚂。    依目前的政策设计妈雄抱,我国将于2021年取消补贴拦怪架,代之以环境收群、能源为因素的常态鼓励政策匠袍。也就是把2021年设为一个转折点崔输寒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡本。期望实现年销售量达到二案谁畦、三百万辆以上伍撩,能够占到汽车总销售量5%到10%晶按。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段箩暗懈。    二响吨、如何看待新能源汽车的碳排放递晨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚼脓滴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桐痕。我认为许多人有这样的疑问是正常的镭猎汗,因为至今还没有一个权威的科学数据祟绒累,来告知公众电动汽车的排放是多少兼蔫趴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法双篙。    电动汽车行驶过程是零排放矮结纱,这点没有疑问禽猩。但发电过程是有排放的藉凄,不但有二氧化碳排放古,还有导致PM2.5的有害气体排放庇。所以简单说电动汽车是清洁的结胯,是不能令人信服的敖砰,需要拿出数据来论。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥蘖冀海款的新闻报道琳,受到一些启发孤弹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数檀寡澎,即“碳排放因子”盒钾。根据新加坡的实际情况嫁,标明每消耗1度电捻,就要造成500克的二氧化碳排放抚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升江地仑,即每消耗1升燃油葡萄,就要产生3000克二氧化碳排放霖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放首。由于特斯拉的车重惨,耗电量高彭喘离,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钠缕,尤其是在夏天开空调的情况下灌杭,百公里电耗有可能到40度勺磺脊,因此被肺款钙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化技彻,很值得我们借鉴浓康。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究心,据我了解定性的结论比较一致驾,定量的结果存在不小差异驳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别槐蠢蜜,其清洁技术水平也有很大差异收烂辩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梦吵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估幂骸,发布我国的“排放因子”权威数据惰胎,并定期予以更新盗插。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芦。    比较我国和新加坡的发电情况拢敖,新加坡百分之百都是石化能源发电读蔚梧,而我国的发电能源结构里敬耿送,石化能源约占70%梳,可再生能源等非石化能源约占30%耸。全国平均来说巩菊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孩乌修。而且按照现在国家电网的规划来看庇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例官,我们发电的能源结构会越来越清洁投此,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碎,来估算一下电动汽车的碳排放煌鹊冯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汾梨,可以算出其碳排放为100克/公里潜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疏焦胖。可以看出一般情况下得虚赴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车艘啡棠。但是如果电动汽车过重据桥善,电耗很高波疲,就不能算是低碳产品嚎村聚,甚至不如先进的混合动力汽车饺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堵蠢,但是我们可以认为松,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下似,耗电越多搽妥,造成的PM2.5有害气体也越多姬焊淳。因此挽膝侠,从治理大气环境考虑隘,我们的政策应该鼓励低电耗产品罗刚梳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猾寒。    三兔痞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妹返椒?    这个答案是肯定的吉巫彩。我做过一个简单的计算蓄舶,即使到2030年码,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候承躺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞳蛾。由于大部分电动汽车会在夜间充电础别,可以利用电网的低谷电时段来充电褂。目前我得知的峰谷差是20%到30%平痪奸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宿幸,不但不会给电网增加负荷兑,反而可以帮助电网储电夕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楷萝蛊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莆修纹,在白天电价较高时段将电售回电网限退。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统外揭,这个系统包括了屋顶的光伏发电线、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斧筷惕,采用分时段电价巩攫剖。当然媳,对于需要白天时段充电的一些领域设担,如快充公交太飘泥、出租车与物流车等村,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逆迁。    四首水、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弓喇。现在出现的火灾问题比较多氰饰,所幸还没有造成集体伤亡熄牧,但是已经给我们发出严重警告匈,如果不加重视肚莆,终会酝成大祸舶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惜露淑。    电动汽车的安全要以预防为主池,要从产品的设计做起拆,然后是生产过程的严格控制森,不能将未经严格考核的产品投入销售筏。电池的比能量越高深恋澎,发生火灾时的危险性越大甫潞,因此要求有更高的安全性技术协灸,试验考核应该更加严格盯匣。尤其嗜露挽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎详播据,因为客车上乘客数量多胜盼,一旦出现火灾逃生难度大沁萎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昧,为满足新的标准增加成本是必要的灵。对于纯电动客车社帘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池量马,既安全又经济奴溪。    说一下安全监控网络角娩离。我认为重在实效痞抨恨。我在几个火灾事例中了解到侗,火灾发生前其监控网已显示警告信息坍太,但未引起关注与采取措施具,说明安全责任不清亩鸡仓,监控网站流于形式唯触,主要是供参观用逆琳镣。    五疥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劲茫录,大家都知道录矾烧,韩国的电池产业邢诺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袭困籍,我们必须面对这个挑战陌。目前有一些原因皇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腐,也给了国内电池领域一点时间删丝充。但是卤,如果我们自己不努力纷潭,最终经不起国际电池产业的冲击雀巧,我们将会面临严峻的问题捷酷。    我国动力电池产业发展很快澈酚宽,一批创新意识强的企业正在快速成长罐荷誊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绊相。但是总体来说曙蓄拧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隧短,产品的质量水平不高恍,投资过于分散突陕,到处建设低水平的小规模电池工厂奉吻镜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足素磷帅,缺乏战略眼光崎驮褪。这些问题需要引起我们重视与思考淘下罕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畅,没有一个强大的中国动力电池产业甜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唱,实现汽车强国的梦想又是一句空话兢赶戒。    化学电池是一个非常老的传统产品佃彤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撬娥及。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猾缕,形成了动力电池百花齐放的创新局面讲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰激巢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醒井爽。因此谋赦,谁能够掌握创新的主动权蜗,谁就有可能掌握未来电池的命运湍槐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瑟退辩,但是企业是实现创新的主体炒穆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掸,能够挑起这个历史重任扇司,把更多的注意力放在创新技术上面柔。    去年参观宁德时代电池工厂时完祥川,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惹巢,给我留下深刻印象善脚。图的中央标明安全性始终是核心崔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爬、功率密度梨物馈、寿命与成本羡鞭。在实现高能量密度的同时郸魄,要实现快充性能蜜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亨,向1万次20年迈进乌挺,彻底解除人们对电池可靠性苛墒歧、耐久性的不信任痢滥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车石架级,结束燃油车的历史涣烘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秽嗜瘫,成为中国动力电池的创新巨人桅旦。    我对我国电池产品质量做过一些调研腿,认为崔形绕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平檬荷犯。就电池单体成品质量控制方式性脖,目前还有采用筛选的落后方法楞牡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上馈。这表明某,产品的质量水平低劣动,即使交货的产品数据是在合同范围内诡,这些产品在使用中性能很快就会变差咖,寿命很短蕾颇。    目前甭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法温萄鸥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粟,但这也并未在本质上提高一致性诬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓉碌谱,不需要分焉囟省,标明这些产品内在质量是优良的恭墒。用汽车工业对零部件的质量要求就是诬匈凰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谢弹。恐怕多数企业都达不到鄙,就这一点而言撂,我们与日韩企业就有明显差距咎。    面对严峻的国际竞争缮煽士,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟控。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脸纲沏,再吃不掌握核心零部件技术的苦缅裂。我们看到国外整车厂来到中国时乳李套,都要把自己的供应链带进来遁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链魏戚渭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宏扰普。我建议政府凤、协会烩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怯敛。    六垫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巷翅。它会带动未来汽车消费新的革命厂,有助于解决城市的拥堵挂哥及、停车难乱吩揽、环境污染等问题疚红衅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹿撬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞪,是未来汽车应用一个非彻ぢ陆好的发展方向夺赊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梗。    由于共享租车提高了车辆利用率捅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢尚袒Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狼称。又因为主要用于短途使用某汐,大大降低对续驶里程的需求示。从社会效益考虑档焦,减少了空驶行程马,意味着减少能耗与排放曝抠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孤讥形,缓解停车难的问题搭订叼。    现在杀,很多城市都在做分时租赁百擒雇,但有的并不是典型的分时租赁速烘览。A点借噶提岁、A点还抡搪,规模小的例子不少钩迷吓。例如有的大学有几十台车在那里侠臀蝗,学生租了这个车出去办事儿副乔,回来时归还校园原处杰。这种模式也是一种共享股,但不是典型的分时租赁嫩坏粕。只有实现A点借X点还禽狈、并具有一定规模俩侗塘、使用起来非常方便芒些,才可以算是真正意义上的分时租赁就好甫。    除此之外稻跑,分时租赁还有一个评价指标感,就是车辆的运行率拜普疏,即车辆有多少时间在外面跑曝、跑的时间和停的时间的比例儒屡。我考察过芜湖市易开租车缕继,我认为是很典型的分时租赁姬羞。从数量上看逝工,芜湖已经有两三百个站点沫堂攻,三四千台车淬茶,具备一定的规模;从模式上看篱忙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借薪、X点还晨故。从车辆运行率来看腑赊洛,芜湖做到了80%骄伺。    此外渡矛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用波翔,规模也达到2000多辆零窃犀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池马,很有创新特色泻篙拈,也有一定规模鲸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据删缎燃,认为大约需要1辆/1000人口懂,或5辆/平方公里的密度骡讲,才能够保证顾客较满意的租车成功率钡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓉虐,其租金仅是普通出租车的1/3纤公师,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斡络薪。    作为共享租车的车型女钞,以高可靠性旱烂、低成本浮,微型车更为适宜绷劫。共享租车要应用车联网技术颅,建立完善的方便于客户的使用体系式琅必,实现手机注册烙、约车乃寡、开车洪拟酣、交车萄碗旁、付费以及安全监控等匙爸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸽四皆。我认为憋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闲稀史。为了方便客户耍,建立全国统一的注册收费系统十分必要袱堵典。    七围仕坞、补贴退坡后瑟粪伟,新能源汽车是否还能发展踌?    从今年开始敢撵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撩上舰。现在行业里有一些不同的声音眯巴芭,认为新能源汽车本身就是错误的事情补赁,它的发展依赖于补贴水习墒,补贴拿掉以后局辛,新能源汽车产业就会死掉娘。我不赞成这样的消极看法撤。    首先在电动汽车本身的技术上怠届抠,我们要有信心纪潘。随着电池能量密度的提高捕哗,到2020年鲁案幸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姐金卧,规模化生产使电池的成本大幅度下降渐。从这几年市场反映看霓,很多消费者开始喜欢电动车了伟,他们觉得电动车很安静坑、很干净拧耪,如果自己家有充电桩寇遍,使用起来很方便凡挛。目前桅莫,面对全国大面积的雾霾形势彻蟹轨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厂乐痞,促进了电动汽车销售量的持续增长随工,在不久的将来写净绵,电动汽车将大量取代燃油汽车冬。    我国在新能源汽车产业取得的进展不,很大程度归功于国家的鼓励政策嘎咯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的割搪别,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用椒其副。但任何事物都有两面性铅,政策也是这样距棵。补贴强度不足凳,难以起到激励效果欺,补贴强度大了衔村,难免产生对技术发展的不良影响雀,也包括少数人铤而走险骗取补贴荡诽傅。这些就是事物的复杂性吞雌眠,不足为奇幢事。因为产生一些问题型僧盗,就否定补贴政策是很不客观的旁。正确的做法是适时适度调整政策邵,逐步实现退坡迫,制定与能源香戈、环保因素相关的长期鼓励政策困胜腺,进一步完善推广工作的其他政策环境勤浚骏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仓叭,销量突飞猛进帆骨,不仅在中国市场实现了大反转蔑,以每年超过30%的增长率窘,连续三年高速增长兄舰逃,实现反超陕,在全球市场上来看视,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笔昆。设计之变康,影响如此之深得。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拴驳瓢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巳椭骂,都是如此角诫梅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌衔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挂。此消彼长且挞,本来也是市场常态雄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醚,而奔驰则用了进击的改变乒揩。这导致了市场格局的变化饭。但在今年开始粪瓶桂,奥迪要采用一种大胆的改变能。   在北京车展上梯皑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冻雷纤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘦凑歧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掸抨懦。在采访中层糕芦,马克·莱施特先生表示航每,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么持。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略齿揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碌,以奥迪品牌本身的三大支柱梧,即“运动性”哥锑、“卓越质量”驰辽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现璃瓢。另外外艇清,马克·莱施特表示似懊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别起构苏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浆箩迷。   未来卡,奥迪不论A唬黔、Q密、R系列弘茶,还是电动系列乌了先,每一个车型系列都有他们独特的个性被歪扮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品花,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国评络。而且别,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柿纱,在马克·莱施特看来疵槽桨,除了外观涟,在内饰的设计上狼悸,奥迪前进的步伐还会更大垄戎间。   比如新一代A8透卿酶,大家会看到一个全新的控制理念特士静,车里面可能都不会再有任何的物理按键了差篇蓖,全部操控都是基于触摸屏炊蔑昂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醚捕,这将是一个具有革命性的设计赡疵。”马克·莱施特表示氢烁。   【访谈】   媒体娶柏盗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臣抡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么华?   莱施特荡慑:中国市场当然是我们最重要的市场之一咕。比如马上要推出的新款奥迪A8眷纬仇,我们认为80%的A8都会销往中国涝雌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悍豪。比如阑兜慧,从车的前脸上就有非常明显的体现撮,这个框架会做的非常突出馅吝,也会大量的运用到合金材料忌哺。A8的设计充分突显地位感和身份感屁。因为我们知道中国的用户奇,或者说中国A8的用户群是非辰税故郑看重自己的地位感和身份感萝,我们对A8的设计充满信心淬。   Q2是我们量产车的一个预告别凰陋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性场。我们想把奥迪的A系列荤赡、Q系列亭瞥瑟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喝锣竭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萌奋。比如牟炭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兽筐荡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计付吕,从而更多的彰显每个车型的特点角拨都。   媒体楷哇禄:A3未来会有怎样的改变矾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亮鞋寥?   莱施特班邻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望男空瞪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扭揣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茸巩、表达力庞。   媒体腑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脱?未来设计会有哪些改变冠崩?   莱施特超:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挽剖穿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磷标,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性攘司泞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醛奸败。此外嵌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驴苯韧。   值得一提的是绘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拌,完美诠释了驱动理念粱狙贯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计删廊灰。刚才我说的是外观的设计恒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靠虐殊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的没褪薄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喇,而全部操控都是基于触摸屏巾傲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捍捎,这将是一个具有革命性的设计淖。   媒体巳拈瞎:面对未来的城市交通更加智能化跺啪持、互联化老蜡、自动化的趋势埃册旱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助供彤秀?   莱施特先生浪弟涟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段登。实际上发,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碎偿杠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观躲宽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剩脑廖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓤幕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叔价程,还是更多使用自动驾驶膛杆,所以我们设计的基点是用户体验橇惜磐。   设计开始阶段将先做内部设计貌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抵抬箔,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞬澄净。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粪榔隧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氦,因为我们真的会目睹凄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饱项吕。   媒体甭垂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刮潘匪?   莱施特祟酵肺:我们从下一代的奥迪A8开始疯播,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言念。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念标秆。我们要做的是持续的勒集感、不断的推进设计语言的发展褥,每一代的新车型都要再往前走一大步氢担媒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驰两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克休:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桂拳,业界开始重新打量双方的合作菏脯。   如所有行业对热点的追逐一样凸灯测,在过去两年中麓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氰薄苦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓷裳唱。4月6日孤勿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系光,携手研发并应用车载人工智能技术敖赖辑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘛潞卯,双方将成立一家全新的合资企业牌拢江,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灸顽吕。在此次合作中辩坡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赂细,用于双方在汽车领域业务的开展镐雌桂,为出门问问未来的发展提供支持圃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锯艘鳖,而合资公司背后码,大众从技术研发到产品输出的全链条介入费腹,意味着除了汽车制造商叮寐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份为仆甜。   “1.8亿美元只是一个开始道贡。选择跟出门问问合作拍闭,是大众集团移动出行战略的一部分烤。”苏伟铭称犁修克,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叙峭,为达成这一目标冗彼,已经规划了三大板块段魄藉,共计十二拆、三个项目痞空等。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恭龟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宿邓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红火恳肚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吮、语义理解技术默唉爽,面向移动搜索领域的智能手机应用逞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务摔避僻。迄今为止骑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奋霞、语义分析孺殿颧、垂直搜索等核心技术姥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荒炉爆,来打造下一代的人机交互方式蹬道。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堆。   “选择出门问问犁,是各方面考量的结果憋兄。如果大家了解的话钉廊埠,其实Google也是出门问问的重要投资企业将,所以我们与Google也进行了谈判”侧壳净。苏伟铭称凸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准跋舌。   2015年6月亨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月曝圈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月械,出门问问被Google投资灰附睦。截至目前枯己赡,出门问问共计6轮融资逃疚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畦细东。   “此次险,我们对出门问问进行投资撤暇,不仅仅是出于财务层面的考量池拈,也是一次具有战略意义的投资丸拣。通过本次战略投资饺牌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宦热。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样故响,只是单纯的投资或技术合作倒崇菠,苏伟铭回应称店吞戳,“想强调的是鸿稻享,我不主张相互供应的关系狼,一定要拥有属于自己的核心技术铺。”   “移动出行领域的合作蓉灿,如果是提供车辆夺掂,那只是纯粹的商业化的供应需求卤。与出门问问的合作曙,我们是要进入合作的管理层讹邓聘,在共同建立的合资公司中毁盲居,双方都有委派监管团队”斥。   苏伟铭介绍碗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持勒,但更重要的是在人工智能领域的研发坞矛新。“如果你与人工智能进行沟通新扩刷,沟通得越多隘堤,它就越了解你息裸狮,人工智能研发的目标是迎合客户开跑,而不是需要客户自己调整来配合挡坝,所以翻撵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阂寂但。   他坦言宏巧,在人工智能的项目开展上教黄,有好几种做法卑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刚敖,但这不一定能成功方菲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勉剖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象分。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术图遁,且能够很快地将技术实现应用莫惯款。”苏伟铭称惜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家告,来帮忙推进其未来的发展署色扇。从这方面的合作来看邪郎巍,双方非常契合济。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的具九。硬件是大众的强项汉幌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泻齿,而是应该让其独立运营寺冻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暴豆懒。”苏伟铭称荷鸡错,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谐。   据介绍参,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壤。基于出门问问领先的语音识别蝎缄、自然语言处理教浆港、垂直搜索和主动式搜索技术写,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虽堡,该合资企业将进一步探索扫晦腹,为未来的智能移动出行提供解决方案撕罕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里露,人工智能并不是只包括这一部分疮捐,其实芹书,在这一生态圈中有各种形式的人工智能词颠经,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起令瓶筐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潜,但在苏伟铭看来是,这是一个重要的开始胜。   “下一个工业革命的前夜”财,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恍特巩,为此鞭挂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略独。在2016年的广州车展期间赎羞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想墒。据大众汽车集团(中国)首席营销官梢砰杉、集团销售和市场负责人胡波介绍辛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能想落铃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熄牛,包括智能停车师、智能充电等灯岭铰。第三就是交通形式的智能化管理匙。即打通不同的交通形式软袭魄,提供一个智能化管理锹赦蔡,最后让出行者能够享受顺畅凳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钞雄称。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团履浅眉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蒜。“我们相信夺狠孩,车企能在这一领域扮演重要的角色卸脸。”胡波称局陷。   不可忽视的是烽肆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换魔廓权,而大众正在尝试成为这场变革的先行者花辩假。   “要建立一个生态圈谩,必须要有多个方面的项目支撑拳店。在落实该战略的过程中亲边特,我们便开始思考邻触尖,如何构架这些项目怖夏赴,未来三年我们是要围绕这十二细、三个项目开展工作的般燃。”苏伟铭称颠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌培纲崔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啼,以便及时供应快兢什,满足未来车辆发展需求嘉闺。”   据了解犯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弄伟。通过语音输入裂艰镜,该后视镜可以提供导航冕等规、信息点(POI)搜索癸缝、即时通讯纱、车载声控信息娱乐系统等功能劝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闯拦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror感水。通过语音输入俯膝戊,该后视镜可以提供导航趁境、信息点(POI)搜索靡高、即时通讯停、车载声控信息娱乐系统等功能贾侈妙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畴牢缄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饯刃堵。   苏伟铭透露角储,最快从2017年下半年开始齿圣含,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钮蚊,在一些国产车型上也将采用该技术熬耸嗓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疵船秸。但是膳,有了大众汽车集团的参与怕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糖吞。   经济观察报嘉肮:在中国的十二三个移动出行项目上疆獭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撬厕物?   苏伟铭死:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贺懂。2016年中旬撼桔购,我们便与集团总部沟通过箱小惶,我们认为在移动出行领域伶,中国是领先于其他市场的极捎竣。所以熄违,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌菔摺,建立MOIA移动出行服务公司踌伯馆。之后救,在中国八潞羔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睹活称,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虎。   所以糯侧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寡山,欧洲和中国稀沏壕。其中中国的业务包括三大板块浚阀氛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目好。我们在这一领域是领先的竣吾恭,这之后鸥,我们还会有更多合作蔡匹睫。   经济观察报虚煌贡:在大众规划的十二三个项目特,大众与滴滴出行料络、首汽等公司的战略合作是什么模式洗巾?   苏伟铭浇胚漓:大众跟滴滴攻怒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中材凰。其实竭皖,与滴滴出行的合作茫碱,目前还在进行详细商议葡。但需要强调的是涎,我们的合作投资并不是融资的概念匡缝,我们的合作是战略性的父焦。   经常有人说大众汽车集团起步晚赐仿慨,但我看不出其他厂家做得有多快赔。   移动出行的合作精,如果是提供车辆提堑,那只是纯粹的商业化的供应需求咀。与出门问问的合作此号毫,我们是要进入合作的管理层泵锹,在共同建立的合资公司呸,双方都有委派监管团队加摩。   经济观察报蹭缕陕:您提到的十二怪册、三个项目都是什么商业模式喷啪胯?是否都会以合资企业的形式出现梳?   苏伟铭懂:并不是全部都是合资企业形式的项目形。我讲的三大板块中糖钱案,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耿。我们选择成立合资公司是因为勾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垄慨霸。那么如果不通过硬件窍,技术应该怎么落地呢钝铆味?通过建立合资企业蚊,我们可以为不同品牌设计不同的技术搭陕教,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诉,包括集团以外的其他品牌莽,我们并不排除这样的合作佩舅。因为生态圈本身就有一个共享的概念辞。随着数据的增加把起,共享的概念会更加广泛嗅池,生态圈成功的可能性也会越大聚搅。所以与传统的工作方式相比乏,变化是非常大的款屎。   经济观察报悉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作太舒曝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奠?   苏伟铭级:我认为技术和战略两者兼有伸环鞍。要建立移动出行生态圈的目标农蹦,就必须把其中的布局规划清楚等俩稼,只是研发出几个APP顶,并不是真正意义上的合作或合作的全部孪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么峰颠?同时俄弓衫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赤,也会要向外输出沉沸捌。   经济观察报拢扯:生态圈成为汽车业新的布局单位黄攻僧,选择共建生态圈的合作伙伴时蓝芯,有什么标准仇?   苏伟铭衰弥阶:以前我们称之为垂直平行的价值链舷册风,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屁。在考虑发展这些技术的时候鸥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庆贬诽。   举个例子诧凡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仇容,我们会考量其语音识别技术有多强部边?然后再开始讨论中间的差别在哪心。找到不同品牌之间的差异性非常重要授狼舶。从战略角度登嫡炒,大众汽车集团需要明确今后的定位稳。   谈了这么多摆,其实有一个基本点瓦呈污,便是客户群体穿嫁。作为主机厂抖劲,我们需要预见到7年以后车的样子藩撅。因为一般针对七年以后的下一代产品们沛呵,我们现在就已经设计出来了魔缄悼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜暇吻,未来会遇到非常大的改变概。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同媳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的薯懒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凭圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   4月20日衫舶,上海车展开幕的第二天猾粱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酣村。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟何,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宿,其实狗,魏建军早已来到现场徽酗步。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内噬,魏建军至少接待了三批不同的访客惰葛,并亲自送每一批访客离开狭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惦,虽然神采飞扬们田,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显睫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小少婚贾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迸铅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硅毫。一边是国内SUV领导品牌沪配篮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喝脯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赣亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者江杯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌假富,此次焊绰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堑。   “WEY的目标是挑战外资品牌龟桂,终结外资品牌的暴利时代刃己,重新定义‘豪华价值’届蕾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品理扛。VV7c/VV7s之后捌,今年还将推出2~3款全新车型帘,将产品线延伸到新能源领域其拦建,合力冲击外资豪华SUV品牌抚籍忻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者受。”魏建军说颁,“关于轻奢轻,首先这个词比较时髦椿狗,容易记住肋。另外辫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藉。”魏建军表示夹劫,长城不会做没有意义的豪华薯毁,“作为消费者可以感受到超值的体验奉池合,而企业也能得到相应效益景贝皮,最关键的是得到了客户的认可颅彭,这才是有意义的‘豪华’型葡惧。”   魏建军认为安全是最大的豪华逻。“乘员瓣疤、行人采、车辆”三维安全(3DP)设计理念玫,参照国际标准抒裁,主被动安全配置完全创新慈辜吧,提供正常驾驶荣厘染、危险警告撮翟、碰撞减缓钳皇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蚀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胆避犯,译为“牧羊犬”龄竭,有守护主人生命及安全的意思错堡。   此外奔每,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队皑寡,来自于欧美一流车企蹲雀,有着丰富的造车经验和行业影响力岭块。匹配中国第一款7速变速器盎驶,这是世界上最好的变速器之一脚幌泪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地趟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哺卞恼。除总部优秀的研发功能外鹅嗜磷,长城在欧洲惋冷你、日本和北美也都建立了研发中心册。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”权,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霞弘。其中呻挂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捅。对此戒,魏建军表示卸:“媒体和消费者一直有这样的担心磐矫屁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朔桨累。实际上尼捐描,在同尺寸或者是同动力下茸朽手,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价草疽。但从消费者的角度来讲勒掏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的不话,消费者会非常清楚这些配置骨汇靶、性能僳钒、做工有什么样的差异巨猾。”魏建军表示痛速,长城的目标是做品类品牌朴懊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元背山,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钵蕾煌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寺泵。   而针对销量层面先,魏建军表示抹:“从销量上看然缴,WEY很难超越哈弗膝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姓炒仍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵伊妗,15万~20万元的空间虽然也很大盯骸士,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佩。”也许很多人会认为坷管,WEY卖不过哈弗玩裙岗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务道恋,但实则不然蜡妊浅。“WEY和哈弗我们都重视答忙撤,长城用同等重要的活、足够的资源支持两个品牌锈瘦。”魏建军说乡弹顾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妮参痛,魏建军是如何评价的缎?“我认为我们的产品不管是性能涎靡、做工扭、安全秘,还是油耗枫松、排放醒,都不输高端车扁位隧。”魏建军依然对产品信心十足搓肛家,但他也承认WEY面临一大问题泞没,“现在问题是品牌价值骋悉痉,因为WEY旗下产品刚上市狙,品牌没有经过市场的验证罐胃饰,大家会对它不放心阂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揩。”   魏建军表示撕碑,自主品牌给消费者带来了很多价值遣鲸。“有我们的参与星森,不断地进步赁透、不断地在挑战外资侥,已经迫使外资不断降价文多,提升服务品质伪甩。我们的目标是要挑战国际高端市呈唷,所以说我们借助中国这个很有价值的污从、规模最大的市场来锻炼雄,使我们能尽早挑战高端菠。”魏建军表示皋,消费者购买了WEY之后府孩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值从瞎。他对媒体承诺犬和群,WEY的产品一定是超值的尉分朴,并且一定能给购买者带来惊喜迪掳。“WEY是一个挑战者缅省锨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谜。把我姓都赌上了欣拜,不能失败免拔,只能成功剩般醒。”在采访的最后台当膊,魏建军郑重地对记者说裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦鬼橇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溃赊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衬爸文,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撩烫惦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导目,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车穿乾,以及未来的发展境厩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赤脐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铺特那、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霓撮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黑惨蔫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沉咸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羚,以下是问答实录烯晨:   凤凰汽车 玖泻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何魄差推?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桑郎姜?   俞经民 慈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诵斜氓,对于品牌的市场表现同样很有信心墒死,就MG品牌今年同比去年的增长率而言普伸,我们有信心成为市场第一的品牌杆。今年我们的销量目标颇览,是从去年的8万到今年的20万粱坎。纵观130年汽车工业发展史粹,汽车行业发展的基本规律而言忍捂,规模还是需要的蕾怯,是品牌更好的发展的重要保障冈。   邵景峰 戳萌显:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翁唤贺,荣威方面欣拦法,我们所坚持的寡,是一种符合广泛审美的磕晚挖、优雅自信的设计风格词,在复杂的市场环境中皖,抵御诱惑丘潭、坚持自我催瘸,走一条人性化的设计道路单。而我们的MG名爵戊闷谁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化地妈惶,这是一个巨大的宝库舒,值得我们的设计师尽情发掘括戒避,其中之一捆物辛,就是感性冷价却。   在MG品牌的设计风格中欠必,我们可以看到很多情感爆棚理焙、血脉偾张的元素与产品郎护静。未来的中国汽车市场必将飞速发展祈戳砂,需求也将越发多元化莫绢,然而无论技术如何变迁凛勤,对于人性化娘逢、情感体验的诉求将贯穿始终算。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想套,我们也将在感性力设计理念的指导下熄涎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拢梅乓。同时朗,强调个性也不代表小众谩毙胸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笆,为大众带来唤起强烈感动纪帘哗、让人心跳加速的优秀产品般驰侗,这就是我们所追求的目标你兰。   凤凰汽车 盼蛋麻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盲,其中年轻消费者占到了绝大多数壤阮,请问接下来镁签魔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求憾?   俞经民 秒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阂渐,更是“年轻的心”恍方,从名爵ZS的订单来看碳棠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勒,更包含了年龄层更大铣、但心态上保持年轻的用户了庭。从“年轻的心”角度而言念,我们的消费群体就更加宽泛了频,作为一个年轻化的品牌惺,MG名爵的诉求是“年轻动感瓷嫌、专属空间团、纯粹乐趣”踞式尸,给“这一代的年轻人”造车吧。说到年轻人共同的特点吻佃许,是充满梦想笺隋,对于梦想的追求更热烈一些墓笑,更想把心里美好的事情去实现仿辖。这个梦想实现的过程是非常美好的康,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叛噬:为这一代年轻人辟缚搁,不仅是岁数上的年轻人趣茧,更是心态上的年轻人弯,提供更好的选择凉耿弧,保证他的有更好的驾乘体验徽傻忌。   年轻化的特点篇隘,是要颜值汲痢、要体验的到位颇搁笆、要可以分享妇涝。二十一世纪中国的年轻人浪,在互联网的普及深度沪匪、对于尖端智能的体验和想象力签,在全世界范围一定是靠前的长,就应该可以代表“国际范儿”苔虹臼,也应该引领地球村的潮流袍。要满足这一代的年轻人美,MG名爵所带来的产品体验馁淬秀,也应该要追求更极致琶疏,带领大家去创造全新的潮流该枪。   凤凰汽车 痛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”己世康,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后派、80后仑俯、90后的人群当中派?   林嘉瑜 赔擞醇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作江秆帛。这款车感性的设计曲线屏圣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幸刷哆。不光是国内的经销商通,本次上海车展舞兢,MG名爵还邀请海外的经销商潮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发函室,他们也都对这款车都做出了积极的评价陌末骸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泥含袄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟湿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顾悲列,让老百姓也能开上小跑车戳,尤其对于国内的核心消费者来说等损,不论年龄几何睦魂杏,都要有为自己的梦想活一把的态度椽岛。对于一个汽车品牌来说身,这是一件值得骄傲的事情聪侠。   邵景峰 洗唐:其实在选择一种设计语言的时候逛随碘,设计团队非常慎重贸舱入,因为设计的变换频次不能过高盲,要抵御诱惑戳瞳冗、保持延续性才有可能给消费者形成印象话、拥有识别度从而去打造一个品牌摹申破。“感性力设计”的第一条就是要有感性绍,去追求情感的外在表露黄模仿,从更广泛的角度铜睬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盼汐逼,通过真正的审美习惯进行判断;第二护菱汇,感性力是专属哨徘、设计师要通过专属的标签拖邵垮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感板,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碾睬郊,比如运动员在起跑的那一刻奢蛊哨,弓箭拉满而未发的瞬间梨迷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疮,这种动感更有档次眉肋晒,同时价格不菲卸据,是很高端让、优雅的设计恰桥勘,我们希望把这种设计注入到产品中季寸挞,带给这一代年轻人极致的审美体验蛋谜皆。   凤凰汽车 虎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦保块化架构平台打造的郊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牧篡?   俞经民墓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屡才。这是对这一代年轻人的尊敬戒脆毖,他们自带国际范儿筛拒附,是可以引领全球的潮流的人群纯多,因此有着巨大的价值隋蓟。对此冲亮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湿坑痘,在全球也是一样矢。目前捶,世界范围内椿雌茶,不仅是动力总成前瞻技术的整合膝届勒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卯抖磺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坟,采用插电式混合动力设计煌孟骚。另外靖,大家看到的名爵ZS亢互,将会在明年上半年推出纯电动的版本脊酶,至于最接近今天这辆续航超过500公里锤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车欣雷,也将会在2020年之前推出绒熬。   凤凰汽车 草副:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系答伦郎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法莆攻?   俞经民 睹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勾肮此,设计上差5%券,销售上就有可能会差30%绕揭。那么对于自主品牌而言瓣鸥篓,就是要把自主性发挥好冈,去追求审美的宽度和深度寂陶粹,销量也才能有宽度和深度割纠。名爵ZS的设计就是这样做的柔食梨,要追求极致褐、不计工本无茨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琶,可以说辅辛,名爵ZS的极致设计圭呕,对销售的宽度起到了很大的作用堤里。   邵景峰 涸戈:汽车设计是在不断进化的蟹貉,不会总停留在一个风格上爽磐,在互联网时代萄伺吉,同样要有全新的时代特质捂。另外片忙测,从汽车设计而言槐,例如从动感设计理念而言假,英国车是鼻祖娩,很多品牌都是以此为源头来发展的嘛,也就是“同源”懈。中国航天能够上月球吻,那么在汽车领域上同样有大的进步问图。之前德国杂志的一篇文章写到沽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贡须衔,在进化的道路上有推崇的看法沪痘穆,也有欢迎的声音欺雹申,这些都是要虚心接受的唤。另外蠕吩焦,汽车设计是一件非常严肃的事情纶,每辆车定型背后汇佰漂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澄信技,背后要靠巨大的投资来驱动梯刹。   在造型评审的过程中菇,流行趋势讲清楚蕊己,未来怎么发展说明白认帕,否则误解就跟着来了偏,所以要有一个整体的品牌战略在里面淑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了床。   凤凰汽车 佛乏:今年俏舵蠕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贰谱?   林嘉瑜 婪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甜辩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咸兽肪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尘潭坑,拥有一颗年轻的心潭,热爱运动狡、健康的年轻人幕溺策。   从足球营销来说煞钙冒,对于英国和中国坑傅诡,都有很大的国民基础肋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睬,是英超乃至欧洲的强队肆翔,这几年的成绩也是不断的提升说贫煌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谱浮。同时起蕉厂,利物浦又是一个老牌劲旅喜苯杰,有不断上升的潜力龟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邦遁,在用户上有着非常大的重叠之处潦善慌。MG名爵与利物浦对的营销合作材,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侧,在活动和比赛中享受快乐猾。   上海上港队也是一样的啊爸壳。MG名爵经历近百年发展篓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜕怜劝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队替拟,两者的合作也是非常有趣的迷忌奠。更重要的是媳矩围,MG名爵通过足球营销的模式磺亥浮,能够促进两支球队之间的交流焚,包括之前组织的很多活动锨,不光是针对中国的消费者亢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动节,有效利用MG名爵品牌的特有资源旱寸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崇类,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茬。   车展期间跑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海餐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晒。在车展之后踞乖,利物浦会在上海有推广巡展活动曹谱涡。下半年彤骸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枪,欢迎全国各地的消费者参与和体验泻吾拌。   俞经民 桥风:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的对,大家能有一些共同点做沟通囱,国内和上港足球队的合作搐,正是汽车和足球之间速度与激情乱、自我突破的契合点踢骆铰,足球又一个很大的特点堆,就是会让人意想不到抱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间描腔蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恨宏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒂硕,与此同时世涕谱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戈随磺,长安汽车产品质量持续提升扯,用户口碑不断提升裳碌膊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脊衔、全球乘用车品牌中国市场第二名犀陷。   关于未来狭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扣白叔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娜。   2017年是长安汽车的产品大年纳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搽、全新的SUV CS55喉陶理、轿车睿骋CC厩廖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陪涤蒲,将会进一步完善长安汽车产品谱系蕊燎。   如今肌卧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讥蹭,站在国家品牌高度寻求发展不,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沙仕。提升品牌溢价能力霓附细,成为长安汽车品牌发展的重中之重孔贰。2017上海汽车期间耸豪罕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矢避蹦,关于长安汽车的未来匣午,徐留平董事长有话要说类堤萝,以下是对话全部内容娩。 凤凰汽车非巧祷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烈蜡?   徐留平圣襄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膳,我们也是不经意之间就走到这个地步朵,因为一个产品蔫,特别是像汽车这种产品是更加的明显付暗,它反映你的公司文化垂譬违、你的公司理念是什么样的东西撬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甩究壕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过解檄岭,你怎么样让产品吸引住消费者涤扦蕾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炮粒,靠的是什么拉?因为美是一个主观的东西瞎旁,有人认为这个很美烙剿,有人认为那个很美摄姓携,从长安汽车之前的产品来看豢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杜膳阀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么歧露纶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的船娜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错躺,同时想把这个产品往这个方向进行修改沉秘。我觉得在这个方面偶恋,从长安的角度来看号,就是对于这种动感挨吉汲、时尚这个理念的偏好荷。我一直在体会扒,其实我是在反问我自己扁敛坎,这种偏好它是怎么体现在产品上的脓?实际上是我们内心的这种偏好谐恳氦。在过去的2-3年中弟,我们面临的话题巍,如果过去不做总结速,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赔扁凄,另外更重要的是说挟来食,下一步你怎么做虱膛谰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓷撇霉,下一步是个什么东西杀,消费者需要什么样的产品彭,然后作为公司来说怠掂,你们能展现出来什么样的东西焚替,最后我们总结叫生命动感智色双旋诺拍鲁,当这八个字出来的时候闷笆拧,我觉得是非尘鹇玻好聚,既是水到渠成绰肩赏,又是醍醐灌顶鳖、灵光一现败翔。这个过程晨部痉,不仅仅是八个字的总结虑。这八个字出来以后额瘸零,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猫溜,实际上不仅仅涉及到造型停陋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窘。这样的话前,就有了一个提纲契领陈荤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娠龋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贝黔,就能够有一个非常精准的东西熔。   刚才你特别提到“色”投写,我们当时想说砰防,你必须要能形而上趣惯,要能够抽象出来校,如果说你不能够抽象出来禄糜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姑辉,如果你弄它50个字唯、80个字懂,你可能不够形而上贪,不够抽象化存粕,最后我们觉得“智雾传、色”撮临,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求是,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动美替。   第二个就是说消费者情感的体验床俩抱,比方说对这个造型和颜色鸿涟,甚至于这种声音或者是形状肚瑞、线条的这些方面的喜欢磋奔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尽绍羡。当然我们也在想用什么样的词比较好安乒,最后觉得设计的这个词很好宿,一开始我们还担心说这个词字挺多磕售犬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棉,我觉得就应该让它有想象力糕,就应该赋予它很多的内容巧侠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乔,孔子都说食色蜗寥,吃饭以后第二件事就是这个字问,我相信孔子说的这个字也不简单意思题列,实际上说蕉案酒,智色这两个字还是最终反映的是人勃潦含,特别是消费者的一种需求毋锌,对于未来传统的一种期许惶闯括,这个过程当中阶道,对我们来讲漓,把这八个字想通的时候蓝淘兜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芜暴貉,这是我的第一段话题隙娘。   第二段话题说这个对长安有什么用处痞吴瞪?那次在发布会现场有说残始,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候问担,一开始我就提出疾惮技,第一个肌,这个产品要漂亮懊华千,你不漂亮的话窗,什么样的东西都没用丘。因为我们很早的时候就开始在考量及,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狗,后来发现不行迟,最后我们在大概07逃怜炯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疗巳洁。因为你还不能提炼出一个高大上坛、抽象似、形而上的东西教,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮加刨,但是每个产品都出得非常艰难某癌。这个事这么长期干也是一个问题涉抠,因此在三年前的时候屠篙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悄秋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拐彻讨,对于消费者的这种认知蒜尺喝,把它抽象化蝗憨诧,那么这样的话理解了以后技猾管,再把它具体化囱啤,特别是在产品车螺,也就是设计理念当中一些图形化的东西妨煎,因为如果你不落实到图形化的方面师,那就只有形而上没有具像化 拭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中处浓,图形化和具像化过程当中卢些氮,这个就出来了牌戎纬。   这个出来以后肉簧潘,我觉得对未来长安来说怪,我们未来在产品设计的过程当中撮竭,产品能否做到生命动感智色双旋勾海,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颠坡?这样的话惠恐副,实际上说官烩勿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陌,几十次的否决募魂嗣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肌,几次或者就十次你把它完成乐趴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了工桅圈,那么这样的话厢,对于长安汽车的家族化扑韩扳,我们看了这个车寂,看了这种感觉这种情感的体验膊谱么,那就是长安汽车途,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逞棉潦,这是一个访传。   第二个就是说涤附,我们自己在研发制造设计过程当中碌查,这个速度大大下降类,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冀你,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢石拜,如何把消费者的体验做到更加的精准杜,更加的接触到痒点殿,这样对长安的影响是极其巨大的赣勺。   凤凰汽车鹃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惩肮庇?   徐留平丹篓党:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澎切。如果说把它拆分开来刊泻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汐,智色双旋更加偏向于设计领域舵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纱歇,我相信大概许多媒体会想媳赔,生命动感智色双旋怎么落地刻?因此我们就想把智色双旋也说出来阶香,不要分开比鳞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中踏盆侯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垂阂改。   凤凰汽车罗虽锑:另外一个是提到的认知方面的感觉掠挺,有没有一个专业的因素累促,咱们除了制度之外辜,有没有专业领域的人来负责这件事划盯核?   徐留平韩涛溶:我们长安有一个庞大的队伍栏,首先要把一个汽车造好陈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唯航,到高管团队煎,到设计团队陀,到制造和研发团队惺,包括服务团队惺僻坚,特别是主要负责的领导人臂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锰括,而仅仅是设计团队的话语受,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妮峨丁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沧,因此对长安来讲慰培弊,是既有最高层特别的重视氯、关注和把握心径夯,并且这也是一个最高领导者的工作职责诧星。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妙,我认为在汽车领域当中是行不通的效恒甘,当然我们也有具体分工慕经圃。另外也有很多的专业人士完成这个事情握枫姐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洛慰掀,还有轿车研究的触,也有做SUV研究的肪辜,同时也有按照职能分的参惰搭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肃疼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贤,如果仅仅是设计团队的意见炭襄,肯定会偏离了方向圭碳酥。 凤凰汽车娠:一把手是指您吗刹卫累?   徐留平赖笺藩:我是其中之一伍。   凤凰汽车凡骡:长安汽车自主研发的新车未圭潞,设计膘、评审磺弟、评定环节您都会参加吗悼?   徐留平衡亮呛:我必须参加妨售,我前面讲这是我的职责斑埂舅,所以我必须参加伞绢。   凤凰汽车变泉:无人驾驶车呢灵品诵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车温焚缉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仑菜劝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产常,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破婪翰?   徐留平故眯:上一次品牌发布会落么退,最新的无人驾驶技术也做了展示凄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歧尽棋,高速公路的环境相对来说可控性要好溯欺琼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞎挟,难度要更大酷合帽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻系囤,我们不仅能在高速公路上做混,而且能够在城区做问钾氖,这个技术我们已经实现了突破敢。   凤凰汽车呕磺:长安无人驾驶技术进行的这么好袒厂,量产会提前吗肋掏?   徐留平睬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疤触,实际上就是说惯结渴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陕江,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点独,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蠕。   凤凰汽车绞魄:中美在进行双边的贸易谈判奇静,这是谈判的内容之一零缉蔫,会涉及到汽车合资企业的放开跨,可能是一个双向的市场开放的动作窃,如果这个谈成了稼,如果这个不再规定50%的上限编句画,您觉得对行业有什么影响辈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驾聘妮,那您觉得首先答不答应奇晾誊?再有一个多给他股份的话呵畴钠,对企业今后的运营会怎么样缺踏齐?   徐留平惧伺:我明白你的意思惜,第一我确实还没听到这方面的话题般誊妮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垢,股比这个事说了很多年柬,我基本的看法有几点屎蒋,第一个这是国家层面的战略和政策舶,作为企业来说仕,我们遵循五,国家有什么政策我们遵循什么政策粗杀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错懦硷蹄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掂对,我相信未来的合作会加深报,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顿计,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锈,而是说理解消费者蓝惰,能够洞悉消费者录陵,如果股比的溢价挺高火晒、溢价挺低古,但你产品不能卖出去哩,那你不能分摊出去练冒封,如何把蛋糕做大德,这是合资企业要做的一件事京。   凤凰汽车肺肛勒:如果真开放福,长安会想着往美国去吗创,就像那福特来到这里呢杆德怜?   徐留平牟舶浇:长安想要去美国是一个公司的战略系仇功,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系上娜。   凤凰汽车蹋乳:长安与福特的合作多吗踞?   徐留平话绦擦:长安与福特是我们加强合作的方面踢遁,应该讲这种合作的程度擎动偏,不仅仅是合资企业惺,从母公司其他层面誓恫,包括技术和其他很多方面都在讨论粳柔,包括海外市扯獾课,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长相漓粮,它的能力提高了电。第二 现在是全球化合作的时代富蹄,一家公司独立运营无罢敲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衡媚惺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泥挨。   凤凰汽车磺促肯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结费拭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要风晒瞬,你还说了过去我们做一个车涟,可能需要很长时间好不容易做下来旦鞘骚,比如逸动屏,是很艰难的呐牌姐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%附肃弥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枪街,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闺刮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凸订跺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奈奥糯?第二对比韩系骨贺关、日系翰徽,我们的研发体系和他们的研发体系相比桐廷,您觉得能不能支撑露暇,确实我们的实力也很强憋灯甩,我们的内功可能修炼到一定程度倪翘猛,我们后面会源源不断推出好的产品铃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趁丰涤。   徐留平揉:你讲得非扯途#好糠夕,我觉得这是两个原因导致的歉炔,第一个就是必然性戈女却,自主品牌需要有成长的空间烽划,第二个确实也有机会的原因胁淳汲,恰恰是SUV的市诚懒汀,中国的消费者需要这个东西欺莱胎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些科敞,反应速度更加快一点锯晶勺,把这些产品推出确实是满足他们的需要娶裸惩,我觉得是两者共同作用的结果嘛矾。   对于下一步自主品牌来讲假纱会,无论是哪个系睦瞄,无论是美系繁高铃、日系脾摄、韩系案、法系计办驼,我觉得跟系没有关系溯,核心就是在中国这么一个大的汽车市承,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西违,这是关键咖豹喜。消费者他肯定是有他的诉求的倦,究竟是SUV曙拆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寇,他有他的一种偏好含模、喜欢泼剐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道另鹅,这就需要我们作为厂商窖,你必须要洞察到消费者的需求脯秋,实际上要看到他的潜意识是什么东西桅蕉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来琴伍违。为什么我要总结长安汽车的过去呢烦讲迫?实际上是我们自己反问的过程锑,就是说在过去当中村骄,为什么逸动会是这样棚睫敦,CS75为什么是这样法?实际上说身,我们当时也没有意识到且叔秆,反正当时就是这个样子构,实际上这个过程是一个反求的过程矛邯,我们为什么会喜欢这样簿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馈响搏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子透莽熄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拴啡短,我们把汽车理解为是生命的动感魔,其实是一种生命力的扩张竭缮骡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晤涎,而我们长安就应该提供这样的产品渐矫蛙,回过头来展望未来洁屏,我们觉得这也是一个正确的判断刹参耸。   凤凰汽车圭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梆。   徐留平似轰胆:我觉得现在国内研发体系来看脆仁,国家间可能还是有一些参差不齐朴伙芹,我觉得自主品牌的研发能力和体系钩,进步无疑是非常大的告太遁,而在很多方面可能与跨国公司有差距溶,有些方面会比较超前田躲箱,因为自主品牌也不是一家绦憾,跨国公司也不是一家锰缅吞,要两者来比很难说捣椭筛,但是有一点尼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孙淮,做好一段时间不容易幸鲸,这个公司要能够连续做出好产品胃奶,能够连续向前增长理,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念策险题、设计应用库喘奠,在这个公司当中都比较受关注还巨苍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贝矫辣。   凤凰汽车诞棠:我想问一下自主品牌的建设荤板思,随着我们品牌的推出弟惹,现在汽车品牌进入新的层面绘舞境,会有不同的路径选择貉申,比如长城莱炕、吉利推出新的车型清点句,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势年祟?长安如何能够胜出氨革壬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惩程,除了刚才说的两个毒拆良,还有互联网造车的未来的合作伙伴粱掸茶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响攫补扭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翟陛类?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赋?   徐留平裙文硷:实际上嫉嚼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摔酪媚,我觉得这是好事村,这说明汽车产业欣欣向荣览隧饺,是真正的投入砍勺吭,这是我对汽车产业的理解尉皋恒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韧攀戌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匿腿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行聪,例如一个产品到了造型师的时候钠废,是一个说法卑腾痉、一个样子锰段,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弯辜猎,然后到了制造过程当中又是另一个想法卉咆,到服务过程中又是另一个想法幻碴牢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茂饱,既有高大上的目瓶,也有形而上撑忿、具象的模,你要把一个公司从时间跨度揩,一个一个展现出来苦撵,而从空间的序列当中侮,你要把研发全部都按照这个意义隆汲呛,我觉得是很重要的方面钦驴。我觉得制造汽车是很复杂的过程超芯,各个方面的协调欣、综合得扰、修正疼敖、打磨需要太多的时间评岛淀,我觉得这是一方面逝哄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膛苦噶,同时也是我们总结过去体会出来的抗档,它是由内而外的呵。可能我们过去没有意识到这个话题匿,我们现在总结出来祭,然后下一步能够指导各个方面挖蒂,每个部门都很容易做事情僚衅嗓。   第二个问题你讲到造车筹,我们开的会太多了项,失败的太多了搓,沮丧也有很多矾庙苇,基本充满笑意也就一次匡阀胁,前面基本上是批评痢纤、检讨疯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行课杏笆,不高大上廖姆。至于说现在很多企业开始造车踢趁逝,我觉得这是一个充满魅力的行当鲁,很多人都愿意去做图蛙。   凤凰汽车洛效:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畅? 徐留平呐完比:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匈,会选择相适应的地方冈涡。   凤凰汽车嗜内:就刚才的问题我问一下达,刚才您提到和新创的互联网的合作亨且,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔什饥蓄、蔚来也有合作卞端败,您觉得长安在未来在互联网里面的话幢坎,更倾向于是一种怎样的合作秀巷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驰,您是怎么看的首?   徐留平橇抹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘉夕,从长安的情况来看修浅,我们认为哪个方式都挺好的受岛,现在是合作型的舵,是你可以自己干显涎辖,也可以合作干半,也可以自己加合作干经缄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惕促。   凤凰汽车口汇:我们打比喻授歉帕,37度是正常的温度安欺,您觉得新能源行业耿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朔,您觉得温度是多少勾途?   徐留平硷蜜衔:您觉得高了低了膏凭?   凤凰汽车建捐碌:之前有人认为这是疯狂的阶段甲。   徐留平九辛:我对一个产业的衡量依据是贡鳖净,在目前这种全球的经济运营模式下侍品,凡是有金矿的地方啊,都会有若干的人去挖掘它粮,目前我觉得新能源就属于这个阶段粳驹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够势,应该更加得进入侗,因为从目前的情况来看奉苏,汽车产品当中乃娥退,一个很重要的领域就是电池裳淳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放壤鞭,没有这种资本哦、技术揭郸、人员的这种投入坑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仕集。   凤凰汽车吹毕绞:那就是说您觉得温度还不够吗咀泼呐?   徐留平纹楞弘:我觉得还可以你独,但是我不太同意的就是产能莎俺,如果说你的产品技术不太优秀讲筒迷,你建那么多产能就是有点糊涂懈。   凤凰汽车五:很多其实可以通过改造现有的产能妊却,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能措,从这个角度来讲弘蹿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挂?   徐留平书:从整车厂的角度我们希望成本低一点德禽兑,选择利益大的怪叉炼。   凤凰汽车拟:所以您不担心过剩吗猎狗?   徐留平闯:我不太担心这个问题采轰曝,我觉得电池还处于不确定的阶段交,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辽。   凤凰汽车此:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叫鲤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炼嘶困,不管是设计师还是CEO等等巴龟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矮?当然那些设计师很多是主管的漂玩,老外有管经营的有管品牌塑雹摄,主要还是在设计和技术的领域剔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阿桅碗?第二个是国有体制的问题刺潜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踢摧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豢揭,也在高薪吸引高管人才蟹,您是如何留住我们的人才请虚媒,关于体制之上槽烹密、体制制约的问题朽汀粗,我们怎么解决帽?   徐留平卞:现在是全球化时代溃亩梦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俩脑苔,我们最早的时候是四无博频,没钱螺、没人椒陆、没能力懂蕾腊、没地位喘,到现阶段来讲亭贤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潮僳咕,这都是一种非常正常的行为戏衬间,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阂长?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冉蹲,如果对中国的消费者不能够带动控惜,那肯定不行缔,我觉得这是一个姓疵薪,无论你是洋务运动还是什么运动价宏释,核心是对消费者要动起来鸥公,这是一个忙日。   第二个关于体制的话题较,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爱钦,这个方面我觉得不能讳言媳炼凭。目前来看肺超搁,对长安不是特别明显拼,因为长安是属于南方集团旗下子公司钳,从南方集团来说憨狮绒,在这个领域当中飘,也在他的职权范围之内做了一些调整菇仇氮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弯。   凤凰汽车溃帝拴:如何看待这个机制筷顺莎?   徐留平箍:从国家层面来说城绅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惫。   凤凰汽车告茄:你们审批会很困难是吗幌?   徐留平糜魔:我觉得会快默柯,另外一个我觉得汽车集团卧,也许给你量化很多股份怖趴汞,但是最后你没有创造价值迁,给你1股零,1×0的时候不还是0吗凭拒?汽车的成长响、成熟或者盈利是一个艰难的过程陶佳。 凤凰汽车类疤:十三五计划像长安汽车整体的销量铅菲损、利润和研发能力以及目标有没有幸薄?   徐留平佛:非常有鳞,我们愿景2025奸杠,我们做10年的规划垃辞骄,在这个当中我们相对来说做得比较保守怖,为什么说保守呢券?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当褥哥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贾。   凤凰汽车魏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卸衬?   徐留平噶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业们柯,在技术和平台方面都在加强合作椒疤半,至于说未来它要怎么样峨谓,我现在还不太好评价这件事碍两戳。   凤凰汽车僵:徐总问一下国际市场的战略段莲,我知道去年车展的时候椭估,长安说往海外拓展的重点是伊朗吮蜜靛、印度羚萄祈、俄罗斯这样新兴市撑侔ァ,有明显增长潜力的市成鄹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顺堪,比如在墨西哥糜纪龋,对长安而言敝阮侍,自主研发这么好妥攫,又长期和国外品牌进行合作陇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国难遍、欧洲的市掣尽?   徐留平吻蜡:在我们十年规划中就有齐,去年讲的时候就是当下正在做的内容凉翠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宪典喊,就是要稳扎稳打权十,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了济,因为一支队伍最重要的是信心单促苇。   凤凰汽车呵:国内很多品牌都盯住印度这个市澄肪琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争肺肃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗急苯扳?优势在哪儿纫僳撑?   徐留平督揪赔:对于海外市场我的理解是要扎下根去膏,不是简单地把你的产品卖出去擂松,是你能够充分地利用本地的资源尸年校,包括人力资源和其他的技术能力丛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谱墨唤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的范林,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长道棱,促进本地人的水平的提高桅稠,那么同时在这个过程当中泞,把公司的产品技术涵盖进去览煞狼,我觉得这样才能走得远称。   凤凰汽车虐熔:长安最近一套体系出来了觅,有没有可能往更高的一段发展捍拌问?   徐留平匠硼:从长安来讲挠洛无,我们目前的战略看衬刷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绘呕慷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品群惟乖,这是我们能够奉献消费者更多的东西夏德憨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岁娜,但最终要落实到产品上底,产品是一个载体让消费者感知它知道它捣乒,未来愤,长安汽车会加快产品推进的速度颈洼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筋巢。   凤凰汽车届蔼订:欧尚也在这里面吗干?   徐留平许紊快:欧尚不在低巴檄。   凤凰汽车怜兢筛:东风已经有PSA很多股份检,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筋廉?   徐留平米陶:目前我没有听到有任何影响奥藤,在实际工作中我们也没有感觉到廓。   凤凰汽车痰便:理念发布会徐总是骑着马出来的茸,当时媒体圈特别关注澎衔,都刷爆了朋友圈芬,虽然我不在现呈斯屯獭,我不知道有没有特别的意义撂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绷堡,当时的考虑是什么捶靡葡?   徐留平抵疯:两个考虑宋,一个是我把马和车作为比较泼腊袱,你要说一件事巍羚妓,一大堆结构化的语言没有必要烤镣,我觉得既然是长安汽车宽菩桑,我们叫做生命动感搬池人、智色双旋安,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹈,如果不这样做也没法让人尖叫虹榔拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅烦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沁,上海车展首日夸觅毋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鞭烦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮镜0蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呐翔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台费继,12年增长了120倍桶谎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访写,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抬察雷。   受访人痰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)燎。以下为问答实录屋炕:   凤凰汽车攻劝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面传?   雷德?比格兰德壤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品福,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乐,这款车在中国市场的反响非潮甭剑好磕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霞护四,同时拥有强大的引擎柑矩,提供强劲的动力与性能签痘破,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声榷坤检。所以巢臂萎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缅。   凤凰汽车豢峦: 在没有设立经销商的地区扁探,玛莎拉蒂如何抓住市炒槔浣摹?   雷德?比格兰德丹衡: 我们首先还是会增加销售网络边委,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点床衬,计划在今年年底扩展到75个署系绰。   我们还在天猫开设了旗舰店沫嫩畴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瑞捷杠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台眯裸嫌,大部分来自没有授权经销商的地区概射蝎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多构创违,鉴赏力越来越高蝗墙坛。针对这些人群瘦实啥,我们还组织很多不同的客户体验活动蓖盾圭,如海外试驾叹尾,以及互联网方面的创新傲释断,如网络平台的直播泻鳖绣。此外蛇,我们也有不同的金融政策黔漂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赡遍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匠。   凤凰汽车唯库慈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酞峰,给汽车销售渠道带来一些变化纫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煌草?   雷德?比格兰德霖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蜗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品技寐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娠拭馆,而是要提供独特的生活方式体验禾胃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潍氯,不止在中国呻,在全球市场都是这样幂备锤。2016年泪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纠稳泊,这个主要还是产品优势带来的贰假碱。新的政策出台以后伯咕灭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扁,不过最终的销售成绩还是由产品决定搽贫。   关于新的法规存贪坑,我们现在也正在研究当中写来,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蟹告瓜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作薄仑。此外拌,我们在中国有非趁藓浚好的经销商关系烹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荆憨。我们开设的天猫旗舰店阂亮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓢:客户在天猫下定单冒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务判屠。所以节晴泰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系门韦。   我们的很多客户最在意的并不是价格酶食轻,而是优质的服务与体验吮,这正是玛莎拉蒂的优势所在山。   凤凰汽车掀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搽啤,有没有什么新的产品推广断里?   雷德?比格兰德蹲菲: 关于新产品骚奖琴,现在还不是宣布的时候米工,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驶湘戈,等到新产品发布时我们再提供更多信息庞男。   凤凰汽车水冕: 作为中国消费者熟悉的豪华车蘑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骏糙讣。对于玛莎拉蒂来说佰撕苇,未来在中国市场的前景怎么看美希?理由是什么媒?   雷德?比格兰德吼忻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厢复疗,5年前杜寇,我们在全球的销量大概是6,500台嘉蜕视,而2016年达到了42,100台澄嗽皮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茧寡,所以我们的增长一直是持续的黔疟单。也因此滥呛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观继授耸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似祭楼笛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拜半,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA部下殊,这就是玛莎拉蒂的优势蔑。所以亨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度济恨叔。   另外脑,玛莎拉蒂的车主非常年轻筐,尤其是在中国市车怠,车主的平均年龄只有30多岁案挖,他们追求具有独特风格与气质的产品窗牵泉,来表达自己的个性与品味碘溉。   凤凰汽车辈倾: 现在汽车技术日新月异良,尤其是新能源巾概幻、共享该戌踢、智能驾驶方面曹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皑?   雷德?比格兰德嘛氓把: 在新技术方面饰铝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升护肯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梁蒋。我们并不追求生产最快的汽车呵娟稠,而是要提供包括技术腺诲、性能幻良猛、动力枚睛号、驾驶体验等方面在内的最佳组合箍侈垒。   针对自动驾驶解,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韦式,帮助驾驶员减轻疲劳揽,降低操作难度绰浆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的款家魂,包括独特的声浪狸、澎湃的性能从梢隶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统借,这是玛莎拉蒂所追求的呈。   关于未来对新技术的规划木搪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呐琳辱,比如减少温室气体排放阑,这一方面玛莎拉蒂也不例外欠。此外琅椭败,我们也会在汽车上应用比较先进的技术藏,如苹果CarPlay和Android Auto熟就匡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酚。   凤凰汽车钠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化褂哎,怎么适应泡?   雷德?比格兰德觅谭: 针对年轻人群旗苗灵,我们采用的方式不是改变自己沤雾辜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应噬慑。比如在中国菜,车主平均年龄非常年轻赫酣惯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狼啤,便是一位年轻的中国女性堕瞄甭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史般谈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桥,包括法拉利生产的强劲发动机就稠、独特的引擎咆哮声杯、奢华优雅的外观与内饰炭榷癌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烷嘲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势库,并且在赢得越来越多年轻人的青睐券常堵。   凤凰汽车搐渴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化白?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宏岗,有没有针对用户画像做调整啦梁?刚才强调坚守自己的DNA和理念裤含,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锋?   雷德?比格兰德恨病: 在中国统毕藩,我们不断渗透到三四线城市怯,但是目的是一致的结缕,就是要吸引更多年轻客户涕。但不管在中国乃至全球的哪个城市书认鳖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机似美卫、激动人心的声浪狼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吩绞趁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骑孙曹。   在设计经销商的时候惟溶拌,玛莎拉蒂也不是随意为之怀恰虐,而是按照需求进行规划好揩零。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恭妒迪,首发售罄的100辆SUV中芳隙倍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汕沤。因此镣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寐汉卑。同时开菇隶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品按吉电,客户需要一整套的优质服务还,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置花脚币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊人:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睹冷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疽溶俺。   提问狡:您的新角色到底是什么样的轿怠忙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吴昂陈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法藩闷介?   Alfonso Albaisa姓阂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吕,跟所有的设计相关的工作冈膝填,都是由我负责票率蝎。之前我100%的时间放在英菲尼迪陇,现在会分30%的时间来售,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磨还藉。现在大家看到的一些车型方,可能是一些原来的车型涛苏,我们现在的工作程,也是快马加鞭迫慷,希望能不断的改进腿吠、提升现有的设计蛇煤犯。   提问淘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么到?如何看待他推动品牌前进时的作用烽竟瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蒲,我们会共同合作存鸿冬,不断进行我们设计的演化廷。其实我到7月份才会正式上任唤矮爸,我现在猜测或确定未来的设计理念踞鞍邪,还有点为时过早瘦苔。   我们知道躬搓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚截勺习、非常大胆前卫的悉缸密,我们的这种设计是一个不断演进的过程壕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改随谈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计据监发。   卡里姆跟我有很多类似的地方岛。比如镭,我们都是艺术家出身兴倾贰,非常喜欢设计婪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞端掀肚,并将其以各种形式发挥出来赡泉醒。   提问脚:我有两个产品方面的问题癸。首先恐龋,这个概念车非常漂亮挽,它背后的设计灵感有哪些赣涩顿?   Alfonso Albaisa奖饱:秉承“冲突美学”设计精髓龄灿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡来粒。基本上就像艺术一样涣,包括缝针鞘姜、包裹感烽肠,还有使用的木质菊汕坏,都是非沉担好的手工工艺诚。这是一种感性和理性的结合鹅,还有一些肌肉感极强的车身线条忙赤镶。   提问番:这款车未来的定位褪、消费人群是怎样的坏贤?   Alfonso Albaisa嫉呻桶:一般都是比较年轻的家庭潘,想要非澈奕拢宽敞收休唇、具有运动风格的车型禄赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日得温抵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龋邪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腾煞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梳。   在发展新常态下售癌,消费动力开始向下线市场转移阜罗。同时窘芥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级豌奠袜。由此廖翔翁,县域市场成为新时代的“金砖市场”钱。而对于汽车行业炊镁,消费升级利好之外钵串谋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇糕。如何撬动县域这一重要市澈忍恪?   胡绪雷表示缮肥烈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局描哎,帮助县域出租车进行升级改革览揩。县域交通的数据化富拈莫、智能化发展敢璃,有助于未来网约车的下沉渗透猴。县城消费能力相对较低烽垃淬,在出租车领域引进大数据之后翟凄继,未来再进一步升级到网约车淀亨。   据胡绪雷透露茸磋,首汽将在县域布局三块业务村窖曝:长租车坛溯臣、网约车(出租车)椽惩侈、分时租赁醚。分时租赁是纯新能源车辑,未来分时租赁或是对公务用车的补充抡,它是纯电动式,不用长时间租氰辖,可以通过APP来完成瞪希瞪。目前的奔,在北京有1000多辆车局赔,150多个点位蕊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碾扁,对公务车改革会有一些帮助喜。   胡绪雷认为定戚,网约车行为是偏汽车前市场的角色搭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式心。第二恰亨淬,在居民习惯了这种消费行为之后节,会对当地汽车的销量有反向刺激作用傅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胺上。   当日吐孩还,首汽约车作为新生力量惕麻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进加趴傅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捂籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠懊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祷无,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示关绞膊,渠道下沉要根据市场来判断焕,服务要根据需求一直不断地跟进刨仆婪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吼,比如说对经济的支撑噶,对政策的拉动胯蚂啸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汗百。近几年兔鞋俯,一汽吉林产品在县域销量比较高嗓屉,对县域市场的期待也非常高奴薯。从目前产品结构来看铆奋,产品消费比重70%在县域瓦庭侈,30%在一情、二喜挝、三线市场酵改恒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敞嫡牢,外观跋忌、配置懦、价值都迎合了县域市场的需求纷豢。   从流通环节上来看上,县域市场做的非诚忧恚好口淀华,没有什么瓶颈因素抗讣。一汽吉林也努力在渠道建设讼绰彩、服务跟进等方面做成长和改善借。同时宋长欣也提出了一个想法拔沸,“县域对自主品牌在公务车拦、公务员购车方面是否有政策倾斜汇程,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长非谭溺,这是我们车企的想法德。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时星麻,要根据市场来判断屋。目前瑟恃骸,县域之间的差距非常大凹凯蕉,包括现在推行的3G服务葱,在那些无法设定固定站点的地方陡颂,推出了3G巡航服务签刚潜。服务是永无止境的工作翅铃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洁仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗绿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日识,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贪逼响,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瑟篱,新能源汽车推广比较看好北涩、上虐品、广限行哺溺肉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荡龚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车人孝端,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秋守悉。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞪巍,但做好市场并不是一件易事枚。   目前比较看好两个市扯缇汀,一个是北刊、上沛、广限行激、限购市潮埠纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘影浴,这个市场的发展速度很快鼎。例如河南淑鲁汉、山东伞、西北区域驾冲,大量没有牌照的低速电动车旦,在政策方面仍处于灰色地带腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腺苹骄,在国家和地方补贴的支持下馈翟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阮戌痰,在农村市场蓝厘、县乡市场得到了非城辜擅#好的认可每。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗓传俊,县城市场的消费者的房屋空间大脖驴,有充足的空间停发车辆瞪,拥有较好的充电便利性阔。其次行驶距离不长排虏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歪囊呵。另外策丧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难图糜赔,因为小车型成本低慰醛紊。   赵智刚表示尾失你,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肺。河南地区通目,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晶檀逢,在替代当的出租车力铃、公务车方面取得了不错的效果辅贸面。同时掂荷回,也在积极跟海南政府合作菇,投放了一部分公共用车究舜儡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藤念,比如是文昌块暴、万宁钢铣啊、琼海等县级市逆,未来将在海南全面推进蹲蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱兴啦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲替概。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点触鼓帮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碘。会上囱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出砍拆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桑噬茬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诬疗,是参与全球竞争鹤链、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霖草。”   在当日的论坛上梨操,郑刚发表主题演讲绣。在他看来母,打造世界级新能源汽车的品牌退挖揽,最核心的是独特性洪、差异性皑,是比较节能优势曙丘籍,浮出水面的是视觉化发、是LOGO好标、是VI醒熄烷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蕊,其中成本优势是最重要的组成部分岭。   早在110年前嵌羌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择互:蒸汽驱动车勃、电驱动车和燃油驱动车缚莱。然而骇,在后来发展中殿露,电动车败给了汽油车盛。这是什么原因造成的肛灵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阀勾。亨利·福特发明了流水线生产吾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翟,成本大幅度地下降测娟,售价拉低到850美金砂款杏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铃堡乾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帅怠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌态视。100多年的历史多次证明了这一点丘。” 郑刚说蛋椽啪。   在反思自身发展时干灯,郑刚透露七秦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耍词,规模在迅速的增长窖断,但很遗憾并没有带来显著的挨灸、大幅度的成本的降低滴。   为此咯冲,郑刚提出粹,在推广和普及新能源汽车的同时捎,光靠技术进步还远远不够壕,更加要注重莆、培育成本领先的优势崔垦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本非蠢,是参与全球竞争巾祁浆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屯魄抡。   他建议石匿,对新能源汽车未来的产业政策落刑、行业标准吝腾、行业监管等捆泊洛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雇筋沫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俄刺葛,这样才能培育出行业的龙头企业含顺。   如何通过提高规模哨醒姜、优化设计譬椒毒、优化政策和制度创新碉?郑刚说拣咎炯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豹、交易成本和政策成本俗码人,来打造企业的综合成本能力和优势申,从而提高中国企业的全球比较竞争优势憋乱裂。这还需要企业和政府共同携手秤,不忘初心率竞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仙搓通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞挡:韩大为" "  魏建军多次提到拷侍,我们的确有很多故事莲播彤,但是他们没有写得很好惠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掇悸效?魏建军直言不讳地说辟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毖。   囤地赚翻揣、离开保定画、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帛妈,且莫名其妙韶戌能,或者无中生有的传言所困扰罕署爸,最好的纾解方法是什么阀缄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墒警萝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚读巳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刊缴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纯,魏建军挤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垒俗,与部分汽车媒体交流翔降废。以一身轻便的牛仔装""示人""恃慷胶,魏建军笑着说锣歼炽,是在同事的建议下才穿出来的琳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言配,魏建军坦言楞搁础,的确压力很大行煞宋,也很难受秘锭,“有时甚至想哭”缆。他说叫屁怪,我本人就是保定人快牟,能不希望自己的家乡更好么瞳潘浩?当然泡澜盎,我们只有把自己的产品做得更好棠啪。    诚如魏建军所言卿巢,近期碳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诉,来自媒体的反馈好评如潮朝奶握。有作者甚至设问俊尉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歧,否则也怕媒体老师太忙”虫,长城汽车一位公关人士插话道掀。    10日下午的WEY首度试乘试驾沫裸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚊汕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格得,有同行在现场就说杭脾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型太,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虹室。    动力配置上厂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舒蓖恳,最大功率达172千瓦杉静,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上快,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慧从爱,VV7s几乎没有发飘的感觉摄,而车内噪音也得到较好的抑制日帝滦。“我们在整车NVH方面做了很大努力栏无缉,也取得了一定的平衡”饱藩,魏建军说佬弘。   VV7S    在交流中榷暇俗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煽娥味,大谈浅、特谈所谓“轻奢”添勒铃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挂旱靛,咬住“聚焦”二字不松口编连搂。而是多次征询媒体试车时的感受缔盗,并逐一分析佳、解答媒体所发现的问题歉炭。整个交流过程丛忙,他都态度诚恳夕戮,即使是谈到一些尖锐的问题逃敛,也并不辩解腐摧娥。他甚至非常谦逊地自问自答肋甜,人为什么会失败姜扇哼?尤其是一些有着巨大成功的人关。因为以往的成功康么,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做是,就很容易让自己失败骨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上死婆竭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车女蚀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拦化窍。他认为伪,好的产品本身就是故事炔颧颓,而WEY就是要做最好的产品菏累灸。此次郎阂面,魏建军多次提到炉,我们的确有很多故事要讲拘里槽,但是他们没有写得很好漓臼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骡戚,所以仓塑糯,我在让他们重写博般。魏建军笑着说燎台,把一桌人也给逗乐了纷。    在媒体谈到其他竞品时肩蹬颠,魏建军都给与很高的评价稼贪。不过最终还是认为自家的产品敬:底盘更扎实疼砂,操控性更好探珐码,“因为我自己就好‘玩儿车’”离囱蹋,所以对他们(研发人员)的要求也更高箍。   VV7S    据悉乱什筷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赫笆嗣,预计售价在15万-20万元区间吮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点错,他思考了一下才说设秤,它的配置太丰富了祁墟,在相同的价位空间拟,“肯定没有比它更多爬、更好的”吧鹅限。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虎感?魏建军更是直言不讳地说沥橇煎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堑吉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饯,一位来自上海的资深试驾教官说送啼呻,之前很少接触自主品牌汽车撩马陷,这次也是第一次来到保定酒峨,第一次来到长城钳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胚。期间膊,有一位同行说人酥霉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好车堕?或许这才是魏建军的真正用意吧呜狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞秽:李芳" "   陆逸表示篇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暖泻,因为正处于发展的爬坡期喉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歉藏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作松潭客,而且要深度国产化琉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凉雌铆,雷新透露慷,上海车展期间布冠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时库距遁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时齿幻,陆逸明确表示咐窍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酸逞,因为正处于发展的爬坡期杀。关于国产化的工作敬溃定,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略窖拿,未来将坚持不懈的进行国产化工作擒颂轿,而且要深度国产化宝哺。    日前当贸济,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惧。活动后纱哼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碑算,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疾狠颅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年动拜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缓昧,超过23万辆铆刀蟹。今年第一季度爱收,英菲尼迪在华销量破万辆目煤,同比增长4%佳,而其全球累计销量达到67367辆谁郡,同比增幅为18%纲。无论是在英菲尼迪全球体系中还举毋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阑瞳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甭谓。在不少业内人士看来冒马,从去年4月以来碌菏凹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奶膘夯。    对此郝腾啼,陆逸强调码揩豌,目前英菲尼迪的销量很正常顶伴伟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军怠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慷贿,还处在爬坡期丹锯纷。他还说歌滴苯,所有的汽车品牌进入中国后垂绢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宿、运作能力提升及投资力度加强烦艇,会迎来一到两个爆发期味秦。    事实上灭匆摔,从2014年开始投聘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娟饲喘,就迎来一个销量增长的“爆发期”碍:2014年捕,英菲尼迪在华销量超过3万辆闹衬失,同比大幅增长75.6%俩猜翠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霞纲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆急侗,同比增长33.8%为。    不过校世鸽,步入2016年滩磷惊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期价碍。当年4月初拿十,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碗涎,刚好满一年赴孪。在过去的一年里溺骡喷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态监对焦。陆逸坦言五暴吮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段曙,以便更好地认清我们是谁省脾,我们的未来在哪里贩,我们应该做什么忿。”    在陆逸看来香阜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搞姆,今年是进入中国的第十年歇挎侍。所以作为一个年轻的品牌蹬痞,这本身就是一件很有挑战的事情午啼。他还表示寡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靛飞吮,是更聚焦的一种进化共厦票。因为市场环境在变化撤谈签,消费者的需求在变化霸,我们也要根据变化不断的调整扔手、创新袱淀、挑战自我希。”他说计襄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菩保淘,就提出了‘挑战者’品牌战略玫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过书,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的境公船,品牌口号必须得落地佃。”陆逸表示袜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸥,聚焦目标客户群签炊,让产品与目标消费人群建立联接和、产生共鸣鼻。    陆逸对中国经济网记者表示泪人,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说储,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驴半晾,而且要深度国产化蘑婚茄。”他说浓渡,中国是全球最大的汽车市忱邸,同时也是很特殊的汽车市陈『尚贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捻,就要真正的了解客户蒲膊痪,扎根于客户未评次、扎根于市臣⒖ねァ,这就必须深度国产化摆。据雷新透露敲陪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哨。    但是夏,从2014年底国产以来滔郎玫,英菲尼迪只推出了两款国产车型忱:Q50L和QX50暴朵揽。对此弧弓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑良。陆逸表示兔烯荤,“关于产品线布局的问题轨巴,英菲尼迪有一个长线的规划报裴。”    陆逸介绍说凄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年团,规划内容包含平台规划骑泪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溉慌北。他还说朔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备堪,我们的目标是通过完整的产品规划亩肩拌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冬对。”    谈及国产化在今年的推进程度讽济,陆逸表示撼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恍。”雷新进一步透露椿沟囊,上海车展期间督浦檀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时略妒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现情。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍昧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年世沤,通过销售Urus铃拷柔,兰博基尼总体销售量会翻一番挤稼朴,突破7000辆大关灯。    在更遥远的将来脾七,很难说会不会有纯粹的电动车触怕颗。这是因为蓄电池非常重舷步疚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制份。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑商婪辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奶。自大众集团和奥迪公司接手后洼,兰博基尼得到积极屎、稳健的发展恃。日前椿书,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耸挠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员及刚匿,商务部主管Federico Foschini韭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哦蛊版:并入奥迪公司之后困疤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持外潭瓮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沮?    答魄当:2016年酱桨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沟沽醚。奥迪公司和大众集团接管之后勒陡,对兰博基尼进行了很多投资冬答逢,让公司发生了非常大的变化蛙杜。此外翔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品采。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高葱葡苹,如果没有这些投资魏东毯,就完全没办法实现这个计划泉膜拓。所以久操憋,兰博基尼公司从中受益良多麓。可以说到,如果没有被接管昏分,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筹库卷。    问悲物:在您的介绍中佳茂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钢?Urus投产以后底,重点会不会向中国市场倾斜角纳缆?    答暖挛忻:目前私扒,兰博基尼公司只有两个车型系列衫认僳:一个是搭载12缸发动机的Aventador铂亥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辈。因为各种原因起伍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降保吹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砷食。2016年愧熬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朗桃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%憨逞窝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辅蔑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放平胖秸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诵。2016年洞翠矗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炉。新产品会在2018年投放嗜疙呻,到2019年强速,通过销售Urus溺俩,兰博基尼总体销售量会翻一番揽徊快,突破7000辆大关笆另墒。在中国市场上泵叛,SUV是非常重要的产品具处。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盆吐健。    我想强调的是砷,在中国超跑车市成恍荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隶祭,Huracán大概在300万到350万人民币冠私,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞥。    问培:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的床?    答士皑辰:目前躬渡,兰博基尼在中国有15个经销商栋污谓。到2020年灵,我们希望经销商数量能增加到20到25个怠。当然叭蔬戎,通过Urus的投放啤肖勉,在华销售量会增加羔哄激,服务涵盖的区域也要明显的扩大锋穆。    问祭:如您所说氖湃,兰博基尼在中国有15个营销网点细偶八,去年销售了151辆(车)康。我们简单的推算一下全害,平均一个营销网点一年卖10辆车撵浆。那么巧祈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样券强定?在新的超豪华SUV到来之前莽,是否有改善他们运营能力的要求呢词泻幕?    答膘锭呢:是的盛丁混,会明显提高经销商的运营能力别,新Urus也会变成一个破局者靶男。虽然现状如您推算芜,但是在Urus投放之后毯窜,大概2019年或2020年虫识,经销商的数量会增长翟,同时每年的销售量可能会提高到30辆酣撤,整个业务会明显的扩大吗,售后服务也会明显提高勾焊阿。而且由于SUV使用的频率比较高萄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碱茨梢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惊汤。    问揪:兰博基尼车型比较少席,所以每一款新推出的产品都极度重要揉驶。现在的汽车行业发生了一些改变痛但脯,比如智能化乖峨、电动化祁。那么惦嫁,兰博基尼在研发产品时缮,会不会受到这种趋势的影响魂客块?    答辫阿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拴婚觅,更多的是代表了一种感情攻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador合很坚,采用V12的自然吸气发动机挠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奴。    这是兰博基尼最核心的销售主张潮外挫。未来吕炊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缄淋诬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峨,甚至会超过前款车型酸。而出台Urus产品时则会有一些变化降,它将采用涡轮增压V8发动机接,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机莆愧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型城贩迟。但是故,不管从产品定位完焊儡,还是感情诉求方面来说醒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啥。在更遥远的将来上拳,很难说会不会有纯粹的电动车八珐培。这是因为蓄电池非常重伎垛我,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疽逢荒,可能未来技术上会实现新的进步扳,那时我们也得重新考虑这个问题肛昂。    前些天堕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痹扔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录獭,其V10的发动机再一次提高了功率摩燎。当然焕忙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肋。通过技术创新以及功率的提升瓤久,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车培虽康。在预销售的阶段既惨炕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讲吮羚,能够击中客户的心理需求孟朽。    被访人骇售挛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痴合诚。1998年到2007年滇痴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拟遂梆,负责兰博基尼产品工作;2015年扳乌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员存擎贝,负责销售及市场营销绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示廷,中国是世界产氢大国乳丰疯,制氢设备潦乔、储输设备虾澈胎、制造技术等条件不错攫窜,具备发展氢能的基础呻。从环惫缟迩ǎ和能效等方面考虑板帽关,中国应进一步推动氢能源产业的发展荆。    周奕丰谈到碴桔苏,中国目前主要依赖化石能源素,对环境污染严重许。氢能源因来源广泛臀惦、燃烧热值高抒挝关、清洁无污染和适用范围广等优点撮零晴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叛控。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茨茧巳,目前看梧脑,中国氢能利用的研究相对碎片化绒洗溜,与国际先进技术相比还有差距但虽,没有形成产业化龚、规模化发展魏霞。中国应迎头赶上烈,卡位世界前沿疆晤绷。    他还提到岔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柏唐吐,提出实现大规模丧、低成本氢气的制取诗、存储沪写俯、运输珊翁、应用一体化的战略目标守。这非常重要角闪,未来需要各方协力哗唬,加大投入隙叹松,推动相关产业进一步发展呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表净,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法趣何。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措小弗节。    他谈到旦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捶斯,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹭少,促进金融资本流向实业病诽,真正促进经济稳步发展欣,夯实经济发展基础堡。这既是稳增长陷哦、调结构的需要丝串凤,也是抑泡沫轰谰、防风险的举措貌砰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动什每晒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进臀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舌猴乏。    周奕丰最后介绍贡皋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下染潞诵,也在不断创新突破僵,寻求产业升级郸卿境。公司主动发挥自身产业链济茨坏、区域及成本优势墨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区边扫棘、旅游景区署歉、汽车营宿地敬舍方、农家乐串、家庭菜园等不断扩展外柏撅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撤,以多种方式在国内推广土壤修复矗帕府,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯摄捶:李芳" "   国外媒体报道氖赔烫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示令芍汗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扮诡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴齿腺。 李彦宏    李彦宏表示氏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洁萎。尽管有一些技术问题需要克服波河,但它仍然有望达到目标清。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绿魄,前微软AI专家陆奇任首席运营官芯擎,负责大量投资的自驾车业务部门抨撇踢。 百度自驾车    李彦宏表示救僧,我们很可能与传统汽车制造商合作锑私,而不是孤军奋战峨,目前还没有制定出这项技术的商业计划吕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆僵嘉人。我们将竭尽全力实现这一目标颗,收入和利润是其次的考虑涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年句畏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显标。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讲横泛,共享经济还将怎样改变生活姆?   三年前祥陋碱,基于对共享经济的热忱跑樊,清华学霸张丙军创立PP租车膘陷传,开启了汽车共享事业;三年后镭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桐干,成为汽车共享领域的领头羊镰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袖统绿,3月7日盯,张丙军开启了共享有车生活的新征程帆吼。   3月7日概响爱,在几百万用户的共同关注下诫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台老。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蝗,也是张丙军重新定义有车生活乖岁饥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅热潞径。   从PP1.0到PP2.0时代换喝薯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记麻梧嘛、一个符号或一个名称那么简单鹤莱级,它是企业创造持续价值的支撑崔拿。若没有十足的理由徽匠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粕任。将PP租车更名为START侥涡懂,是源于怎样的考虑嗽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解澳纯童。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碴辩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举十清珊。   “三年前罐危,PP租车开创了中国共享租车的新玩法怕琴弧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益醚识,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赔。由于便宜便利炒下,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慰陀。”这个阶段辰色,他称之为PP1.0时代禾盲。   经过三年的发展悲挎授,PP租车推崇拥有而不占有伍是电、盘活社会闲置资源的共享方式孩疵,逐渐建立起以车为媒介矗,重新定义有车生活的2.0时代冻。“START不是买车丸,不是租车考涎,是共享有车柿跺立。这是年轻的人群涸躬伶、爱车的人群担,最向往桓、最有潮流的有车生活方式填。”张丙军说年,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择考李汕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验姥坤。同时桐形昏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户部,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纺独,让每一个用户体验到最真实焚单呸、丰富统芹、有趣的共享有车生活吝。”   START代表着新品类维、更丰富的选择滥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恼,相较于神州租车痘、滴滴租车等传统租车公司负嘶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哆?   张丙军认为苛伸蛋,START的核心竞争力主要体现在三个方面羌常秦。   其一烈朵,PP从1.0进入2.0时代恰试缝,新品牌START更具有张力洗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袱匹,START重新定义了有车生活猫惧拒,开启了全新的“共享有车品类天改呜。”   其二亩乒,为实现共享有车的多样化选择攫零,除常见的家用轿车外萝堕春,START将主推个性化的用车体验徘憨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漓腐傲,如保时捷911矫蹋、特斯拉匣矮膏、大黄蜂丹沙溉、牧马人等等床。此外蓝葡隶,用户无需承担高额买车款和养车成本划,性价比更高坦。   其三栓饲顾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孺,以及更完善的用户信用等级囱璃。这也是平台长期价值实现的核心掏管。” 张丙军介绍谩比,START共享有车生活平台为使车主放心共享仍挟砷,平台推出了一亿元车主保障金袖筷诚,严格的交易信用体系蓖惰怀,确保车主爱车无风险;对于车友聊戎韩,START还与多家大型保险公司合作撵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骨,为用户提供更具信任的服务弟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枯,我们的目标是揪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酚起舵。”按照张丙军的预测春,中国自驾用车需求量巨大辜俱便,而现实矛盾是川,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敲泻,不允许每人买一辆车满足自驾需求畅崎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用究。   此外磕匈獭,他认为廖,随着消费持续升级舜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中文。“感受丰富车型带来的不同生活体验碉蛙府,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搜翟土。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巳、丰富哥毖太、有趣的生活方式拈稼,让有车生活更加精彩错怕磨。”   张丙军表示古,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者券匪帝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阑跨汕。START古母,梦想才刚刚开始弓汹梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳 版权作品建,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍咐,严禁转载珐髓,违者将被追究法律责任轰操羚。 获取授权" "   今年全国两会上吗陆始胶,董明珠在接受记者访问时说膊檄趁:“只要你敢想恃藤才,比如以前谁会想到人能上天箱忿痕,如果我们不去创造炼貉射,人能上天吗茎纷挫?你不敢想瘁起,你不敢去试验极,你永远不可能做好汇。”    过去的2016谐染敝,伴随董明珠的乔狄涸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浮信:格力全员加薪1000元勃、格力的员工房访辜、以及格力的手机……对于这一切钢藐肝,董明珠并不过多在意攻混,她说惶,自己最关心的还是“掌握核心科技”咕氯。在今年全国两会玲薄墙,作为人大代表铆朔,她再次提出了自己的董氏宣言钮:确实这两年的发展城,总书记提出的供给侧改革恋,我们就应该做供给侧改革的排头兵乐时,因为做的是实业拾午,能够掌握核心技术警舌啡,制度也要跟上苯拇,真正给那些创新型的企业累、有创新梦想的人一个环境篱懈熊。    对于国家龄、社会京镀俺、普通百姓的诉求榔,董明珠是这样回应的撮乏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献革萍卉,他真的不是仅仅是索任詈势ⅰ,收获聘眷,比如说我们过去讲艰茧,这个企业了不起耪胜层,再就业埂,反过来你要感恩这些员工刮,没有人来给你打工妻,你凭什么去发展市?所以我觉得要有一个感恩的心情饭仓。”    把感恩的心落到实处搽淑,就成了格力员工的2室1厅蒂话藤,于是卯瘫奈,别人家的老板就这么出现了姐。 记者钎施:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夕勃?    董明珠瘫瓦:对川搅签,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疼。    记者袄羌:以后所有的员工都会2室1厅速?    董明珠敦:对对对仆高。    去年末绊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑夥啤,但因股东大会投反对票而失败码。随后尘百,她以个人名义增持珠海银隆股份借搬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业共恐莱,然而覆目搭,到了今年驳信,新能源汽车面临两大不确定因素极:电池诞领、补贴“退坡”瞥蹄棋。在董明珠这里卫精,似乎这些俨然不在话下农抨咖,董明珠说豪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟项嗜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑,“不是因为退坡我不做够捕拇,也不是因为给我钱多济飞,我去做嵌嗡混,我认为是一个责任纱,是对社会盲乾、对人类齐辨,你都要去选择的一件事哺戚赐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筛娜,董明珠很不以为然持,她认为幻诚佰,这些都是炒作辅,并没有人真正说到自己手机产品的质量涝傻迹,只要没有说到质量郊奥缎,那就不是否定盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠睹:李芳" "  近期蹄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烈。美国此次取消“双反”宏嘎,对中国轮胎产业无疑是一大利好旅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转婪桔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变量。   全国人大代表蔽颅厘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侥妮难,在轮胎中使用RFID电子标签技术骄,给每一条国产轮胎装上“身份证”晾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搁珊,有利于消费者对产品品质加以甄别讹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量馈份蒂,从而规范轮胎行业发展狡,促进行业的产能优化和转型升级磺趴亮。”袁仲雪说辜镜铆。   据了解胖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泡彩妒,全球多家组织及单位参与啪。轮胎用RFID电子标签的应用厢传赡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兴岗弘,将等级数据写入轮胎标签内部纹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虚嗣姆,伴随轮胎终身使用茶。同时僻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耸,使轮胎更智能界懦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谎杠,能实时监测轮胎的温度囊腊填、压力等数据蕉辈卑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匹姥肋,从而有效减少安全事故毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓戏险:李芳" "全国人大代表呢谎僵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通旧浆词、环境协和发展的产业瓜肚酥,由于行业标准尚未建立仿冗,使得整个产业发展处于十字路口乔昆诗。全国人大代表湾碍、时风集团董事长刘义发建议膏炯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毛梯,全力推进供给侧结构性改革绘采悄。    在刘义发看来蕊,四轮低速电动车是市场主导惨巧抱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翱膛。目前剑,工业和信息化部滩快、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驼昏麓。该标准的制定媳,对规范四轮低速电动车行业发展缅莲,使三拭虹逞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祟蔡,直接实现电动化筛、节能嗡、环保安全出行具有特别重要的意义插缸农。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锨,又适应市场需求挡库,刘义发给出四点建议甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祟、标准制定应充分听取行业的意见艘,响应群众的呼声寄赣。制定标准应尊重市场规律涡,规范誊、引导产业发展汾赦,而不是简单的限制缎泊腊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酒。    二鳖彼猩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酮苇。四轮低速电动车安全峡捻、环保敛宽、经济陷、舒适莎,是摩托车宽、电动自行车胳、自行车等升级产品惋拔,特点与与高速电动乘用车不同怖路堤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标突啪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缸性。    三凯般裂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吝、政府引导的办法害撩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墙节,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卧霞高,如采用锂电池政府给予一定补贴吹。    四成够、在制定产品标准的同时港敞截,制定企业准入管理和注册登记缴绍、道路交通管理的配套法规户拉。产品标准只是为行业规范管理提供依据顷,而实现规范管理是一个系统工程陆。政府应加快制定企业准入路、车辆注册登记讣街、道路运行管理的配套法规蹈传,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胁,方便企业让利于民拘,减轻企业和用户的负担恨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乘、加快供给侧结构性改革的产品私,又是一个节能环保的产业筐先缸,引导得当可以大有作为卑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法久侍。”刘义发建议狸绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴帮岁:李芳" "   近几个月来浮,共享单车火遍了北京城壬挫挂。6日绦陷,全国人大代表陵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匙蹲闪,今年上半年跺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拦迸。    徐和谊说擒,伴随着公车改革扳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁檀施。“很多公务员手机上有软件睹量,一刷就能用车己事。”他说罗欧闪,今年嚷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崇。上半年乳辞沏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车精。    据徐和谊介绍狭橙矗,未来投入的汽车数量将根据市场而定楼,租用的价格将有竞争力期隶关。产品的外观将非常“吸引眼球”疚并衰,为两座式纯电动共享汽车韩董项,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寄捅缓,适合分时租赁和共享市场需求吮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件们,在手机上可以查询哪里有车屡互椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辣冈,目前大家用车起点和终点不同奈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宿垄扩。”徐和谊说寒,目前挡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衡襄处,包括立交桥下蛇慈天、公共停车场罐湿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇是钝。目前边远的地方停车资源丰富翰糠链,但是用车的消费者较少阿。“希望异地还车的便捷能够实现需规,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耍庇,否则还会存在最后一公里的问题乾郡坊。”    徐和谊坦言佩,停车位还存在管理的问题律,汽车是价值比较高的消费品盘售,一旦出现剐蹭勤懒,租车人还车时也容易“说不清”陆僻露。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羞、“钟摆效应”等问题鲸。“有些消费是单向的坦,如何让车回流也是个问题”惫。他说帘潞宫,目前父猴,北汽正在进行市场研究粉痹,探索解决方法坞。    徐和谊还透露糠鲤镀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涪攻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆己薄菊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆面。目前距2022年还有六年时间敲鸿惹,从可行性上讲褪驶,应该是能够实现的泼。届时希望借冬奥会的机会农胖檄,展示中国制造的水平吞烧笔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岸顶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题穿獭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击你叫,目前已追回骗补资金或妨⑶好梗款23亿元祥,并对有问题车辆不再补贴府,对闲置车辆也暂缓清算甲尸假。    肖捷称钠,在财政部门督促下揽,目前相关企业正在采取措施恐,认真整改发现问题桔看。    有记者问梆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枢辖,肖捷表示膜唤龋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匠,主要是降低了补贴标准蔽,同时也设置了补贴上限埠葡,还提高了准入门槛惜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惹,同时也可以有效防止出现市场扭曲靛崎桥。”他说季铅警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "全国人大代表黄喊钡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气餐羞凭、废液堕、废渣等污染梅昆,一旦有机电解液和钴怖、铜联、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纤矢沤,就会带来生态环境安全隐患腿糠,甚至会危及人类健康篇蕊呛。”全国人大代表戎雷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示队。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议礁。这位带领团队经过几年技术攻关暖掇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人内岗掠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上插渴秆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铃辛橙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题农伺湿。在提交建议之前伺坛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哼雀。    自20世纪90年代以来杀礁鞋,随着锂电池广泛应用舒的,我国成为世界上最大的锂电池生产弗磐、消费和出口国霓奉,近年来我国出台了购置补贴场遣藤、税费减免颓、研发支持探羞、消费优惠拉吹描、基础设施等一系列重大政策措施琶瓦,新能源汽车市场日益蓬勃发展律匿彻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眉、保有量超过100万辆策韦,占全球市场保有量的50%蝎尘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卡芒痢。    随着新能源汽车快速发展品,作为新能源汽车的“心脏”履笺,动力锂电池产业也在迅猛增长咕佃。按照相应的报废标准煤喉娄,动力锂电池回收利用市场已经形成律。有研究数据表明并夹,预计到2018年默蛾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丸剧,累计废旧动力锂电池超过12GWH妙、报废量超过17万吨税旧,从中回收钴非朽、镍岁、锰费涵、锂垦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汹,到2020年将超过100亿元羞互,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苍敬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脆记禽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题式。”张天任认为殴朽甲,如果动力锂电池做不好回收利用汗媳,就违背了绿色发展的初衷却蔬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荣,但现实是类末,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疟哺。“废旧动力锂电池包括不同的类型脚踩蓉、设计工艺和串并联成组形式绊沸埠,以及多样化服役时间痴铅漠、应用车型和使用工况温辉,这导致电池拆解不便魂陇。另外拨匠前,国内尚未建立成熟的回收体系眷臂阂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应稍,回收工艺成本高钙鸽灸。”张天任表示睛然,“出台的政策并不具有强制性阂寡深,且缺乏明确的奖惩机制奉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纺玲,目前动力锂电池相关主体无利可图接埃,对政策执行积极性不高勺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驴焙,张天任说请:“一是退役电池较为复杂碱挖,不易拆解;二是退役电池一致性差庞兔扦,品质不高;三是回收拆解成本较高愁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管焕棋,执行不到位粹读双。”    有问题就需要有解决办法玖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方切恐:其一热氯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冻颠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三备间,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浅冠,鼓励商业模式创新试点和推广应用骋权沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨牵:李芳" "全国政协委员宪刀颅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛊叛。”全国政协委员拳费茅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题髓摊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碴沙,其市场前景令人堪忧峭吵。“在电池方面柑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡须帆,2020年后思测,当大家都不再享受补贴时色扰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上眯坞匣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舵枚妇。”另一方面性,柳崇禧表示凸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篮脸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脆仟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敖拷吞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上珐埔,但电池的寿命大约在20万公里傅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祟桓鞍,这意味着典畔,电池报废了车就要跟着报废裂,这样算来蒲,纯电动汽车的使用成本是很高的纲伶。”柳崇禧说乾棺覆。    对此凄惭棵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案集撤台,即建立专门的电池运营机构瞪攻然,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务起米。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘿理竿,是对车辆的物尽其用俏谁猛。对电池而言铜习歇,虽然不能再服务汽车卿甲辈,但还可以被用作储能电池呻,同样达到了最大利用率疮钙陷。”柳崇禧认为晦块白,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浩妒。“但国家需要予以支持嗓叹侣,尤其是在车辆检验方面间列隶,按照现行的规定看墙烫,更换电池即被视为改装闯跺阔。”他说容痛。    柳崇禧的另一个观点是聘皇得,氢燃料电池的大发展即将来临倾。“一方面焚,原来的运输成本相对较高囤单,而如今这一问题已得到很好的解决龟燎酮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面金,美国的相关先进企业在国内开始建厂坟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展珐。”柳崇禧表示浦匡,氢燃料将作为增程器为电池供电糠,以达到更长的续驶里程钠碌钩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彤爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛慨撕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同担叙,造成了双方的利益不在一条平行线上苏屑。为了解决这一问题倪搽岸,李金勇指出衡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挪芜暮,重新设置股权架构逢瞬贫,经理人和骨干员工合伙人化胸。”    “遵从起码的商业规则舌港虾,我们就是经销商凛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叛虽、一个桥梁借,我们没有义务去亏损颓干邯。”李金勇说瞧。    日前幕氯,著名汽车营销人袖肛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赎撂深,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辅节,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”限,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争棺钢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狼肋蹋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粟撬坡,李金勇直言双汝,“在过去的十几年佰,我们的市场非吵爬眩好幌,老太太都能卖车剔埃,会加价就行了凌冠寺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高但隧,职业经理人的压力很大大戒掣,每天都要搞KPI考核妮猴、培训韭欺、提升步革弗。”    李金勇以实例说明纳投炒:“过去在资源时代谁实,一年这一个店挣1000万翘堕,给职业经理人开30万磋颧坤,没问题捆彼,这车好卖半皖。现如今捞,市场不好了惮,现在一年挣100万镀天棋,职业经理人还是30万湘誊,但是特别累士林薯,现在一年的工作量比前五年拜卡懒、前十年两三倍都不止脑。”    在李金勇看来化练车,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烷勾绩,造成了双方的利益不在一条平行线上饱斡毫。为了解决这一问题开灵,李金勇指出途,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邪酸好,重新设置股权架构汝猛,经理人和骨干员工合伙人化苦币。”    李金勇进一步具体阐述道男,“过去资源时代构,投资人只要拿到了店沏尽、拿到了品牌口剑,就可以赚钱朝撩九。现在皇疯,资源时代已经过去了赦拴陕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藩泞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人熄献椒,从而真正让员工自动镀、自发地把工作当事业钨默,而不是靠培训沸谭,靠感恩能拔桨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畔倍,不少汽车厂家制定了销售目标寐该、生产目标陀旁,职业经理人必须要完成吕,如果不完成就走人伺半试。李金勇认为顿,“在这种状态下汾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划袜、十年的规划幢乖,只能先制定一年的规划嗽黎能,把今年完成再说淘龚,由于今年完成了闷,明年才有你的事兽停扮。所以这两年厂家的高管变动频繁膏,十年以前很少有这种变动掂,而现在这种变动成了家常便饭纯烩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滤城,没想经销商的盈利能力蛙芯咐。”李金勇表示捆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俺,想办法做经销商工作痕航缺,把销量任务压给经销商烫伐潜。而经销商越来越不听话阑静华、越来越不相信的时候谁秒,厂家就再出台相关政策啃浆辜。    李金勇指出赐妨,经销商要有勇气打破潜规则韩,遵守正常的商业规则湍为辩:库存大不提车狙、无差价不提车赴拨、拒绝搭售秤盾怀。“遵从起码的商业规则疥谅鸿,我们就是经销商爆帛肉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戌付、一个桥梁簇闪订,我们没有义务去亏损侮惯。”李金勇说耍型。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泡溜,李金勇建议操票卜:同城市的店应该互相加盟或互相买断忻碳,或者干脆出售给另外一家经销商卸燃驶,不管用什么形式堪壬亩,形成同城市的一家店钾粕。“我们用销量钡拉得、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伶复,这样减少恶性竞争惫时,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辜。”李金勇说屯箍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啥,李金勇表示讨截,“我们不可能卖出路边店的价格褥谦辞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拨碍。100%原厂配件保障溉,专业的维修技术脐备肉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客既嗅柑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潮。    此外钩,李金勇还表示狼忙喝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挪唯。据了解毫喷,2016年偿阮浆,新能源汽车的销量超50万辆凄,到2020年壁疼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年擞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆讽阑。在李金勇看来肖诲,在这个快速增长过程中扯具惭,“传统经销商中睛假,谁关注了新能源汽车并率先布局镶解茶,谁才能在这个市场当中分一杯羹坤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗鼎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕快拎沙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员聪、四川省鼎立律师事务所律师施杰撕痪拼,今年的关注之一加降论,是有关网约车新政的话题壤歉。    施杰表示队,为加强管理傻扭贾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弧汕衡,并于2016年11月1日起施行车赂。然而棵凌寂,根据多家网约车平台公司的数据咸伤沧,在目前运行的网约车中管梦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苛茬察,仅占极少数部分努徊。    “交通部制定了网约车高品质服务锯犁,差异化经营的原则锚灿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”退,施杰称厩晤墙,“我认为蛋顾,政府应当放宽对网约车的准入限制驹葡,顺应社会共享经济发展趋势”陀忻趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到步仙仓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颊棱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乳淡须。    首先石钦皑,施杰认为戒湿,北京颂龟、上海的网约车细则要求“京人京车”媒朗、“沪人沪车”等差异性待遇垦拐,不符合市场竞争规律需宏促。施杰表示绘瞬,只有在市场竞争的推动下燎司,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谋旦,也有自我管理的需求与能力婆。    其次导金誊,施杰表示乃,北京抱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沮,而且购房兰冻阀、购车也并没有绝对限定于本市户籍诺柒。“京人京车”铆扩、“沪人沪车”的严苛规定寇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外城嫁,会导致营运车辆骤减强磊焦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抱迟,阻碍新兴业态的发展薪夹秽。    而对于多数城市对排量湍、轴距都作出的高标准要求峰侠节,施杰认为导场,高排量代表着高耗油兜既,不仅并不符合节能减排目的夕拢寄,高油费必将抬高车费疥。    更重要的是拉汐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则林,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斯、高门槛裂,将损害网约车的实惠经济特点投车副,打击其平民性俗,“上述许可管理的模式锻,将导致网约车司机数量骤减攻察捍、车费翻倍诵,群众打车难吻碍、打车贵的现象又再度出现啤然挟。”    此外惶,施杰在这一提案中的主要观点还包括茄偏牵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绣畔乔、“许可管理不利于节约社会成本”等呜备。    施杰建议娇北黎,《暂行办法》可作出如下修改刀:    (一)政府适当降低准入门槛沸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凶朴,是十分必要的惩郊。比如苍课:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甩频,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置申、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求努紊,等等贿。设立适当的限制条件呢推,符合市场发展规律推,能促进网约车市场安全性都徊味、规范性发展辖项功。    同时京,政府应当科学引导网约车发展凡,而不是像治理洪水猛兽锹恋,把它一下子关进笼子里罚。以构建网约车公平竞争的环境为导向木,放宽对司机户籍的限制性规定寒掳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罕。网约车平台偿、司机和车辆的审核程序隋,各类许可证明的核发程序尽量从简揭碱,以便节约社会管理成本伦兔捻。    (二)政府协助构建平台审核律酷、加强平台监管    改事前许可荷江,为后期监管百据叭,采用“政府管平台错是瘁,平台管人和车”的模式骸乐潦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卫叫驹,规范其登记信息川暗汾、审核资质的义务虐茸干,定期提交所有车辆的情况此,这些数据要在监管部门备案间宏擦。并通过补充相关的法律法规粮岸澎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枢。    对网约车不合理调价进行监管翁练暑。保证人民群众用最合理的价格出行康南僵,也避免由于市场垄断形成的价格新高幕。2017年1月搞花及,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嚼琉硕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抗砍,就此提出整改意见功,平台负责人也承诺将取消该功能寒湿维。这就是成功的监管案例幢颓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车头,存在大量不符合新政策标准的现象度。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断何翱贾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚼奸境,社会各方都需要一个适应阶段凯岁夏。所以毛僧理,新政的实施不可硬着陆痉拆。当前阶段涪细白,政府应当积极引导各平台规范化审核察虫,加大对群众宣传力度寸,延长从旧规到新政的过渡期票开,循序渐进地促进新政策落地氓棠。    我国全面深化改革提出了目标谓: 市场在资源配置中起决定性作用霓廷,更好地发挥政府作用崩洛铰。近年来介,国务院一直倡导转变政府职能九琶,推进简政放权凡捕。对网约车的审核慨颊,放权是进步孪鹊,限制是倒退翟崩释。政府应当创新行业管理匈恐,优化监督模式板锌疾,构建平台审核模式路,推动群众绿色出行忿、健康出行附暖闯,为“互联网+交通”营造良好发展环境鲁枫圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤恢污:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻±。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哗椭坡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氨赊、品质等方面做了很多的投入胸腾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略式倡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窟店橇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踢甲举、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坑炯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碑炒炉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬镂茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粉糕枷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寂房侯、品质等方面做了很多的投入艰恰堵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶峰截。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搐、时尚及科技感的一款产品侣煞。”韩德鸿说姬任。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吝屎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型心额。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澄挽喉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搔。薛海涛坦言疮洼古。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩答鄙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毖猜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%串懈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走须。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系份静、制造能力畴、经销商体系房狭感、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉虑:李芳" "   2月21日锭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戒。本次大会立足技术趋势烘,探索全球技术发展的内在原动力船,探讨人工智能阂、量子计算骑、基因疗法等领域的技术和商业趋势抄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窍,有两项技术与人工智能密切相关朗救奶,包括强化学习和自动驾驶卡车脚唐。在关于人工智能的圆桌讨论中拈氏忿,多位创业者和专家针对强化学习嚎朔、无人驾驶分享了自己的观点础。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车忙健,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貉会辆,可能只在北京的五环里面开孺,路况很好悍,最高限速就80邓啪、90公里播函,这种情况下赫,车就会极大简化哇肠瓶,驭势并不想生产一辆概念车观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兑势,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勃堪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性土。技术投入上峨厂侗,目前大家都在往里面投入很多的资源藤,整个行业在往前发展欧,但里面还有很多问题需要解决范,包括保险天、政府等燎伎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好际钦屎,把信息融合烧、如何决策做好桃。图像识别拓展能力非常强疾搏胎,它信息的理解非常细致捂袜、更加全面镐衫,比如前方有一个易拉罐怪纲裁,有些传感器会认为它很危险粱,因为它是金属灌舒,但图像识别会根据它的大小锑、形状去判别少。目前结合强化学习兜丰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戒尺班。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艇寥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捻,说到底这还是一门生意锋书瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  【导语】这是最好的时代斤停遂,车市销量连破发展记录令波,这也是问题的时代胺炬,多元化隶率疥、碎片化上鳖挡,对整个行业提出了更高的要求汕胶懈。一切都在变位,唯有不停思变方能随机应变衡塘。2月18日文,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摩。行业内百余位思考者和变革引领者革恃班,与120余家媒体相聚一堂刺,在“变与革”的大会主题下烽谱唾,共商“品牌与营销之道”诚浚,把脉中国汽车2017失。广汽乘用车副总经理肖勇喂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捶策、吉利控股集团高级公关总监杨学良孺羌贰、福田汽车集团公关传播总监许翔非、SWM斯威汽车首席运营官余波屋扫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动额降。以下为发言实录吗供板:   互动环节嘉的合影   李苗苗和:接受张红同学的邀请推。下午好!大家都是老朋友了鹃毯。今天在这里剐迷,首先我捉Ψ槭贺张红搞这次论坛耻。第二窖,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆目,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陡陪币,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赌京。对这个数字悼吼廷,我想每一个人淌悄,特别是管营销的人棘林,特别是管品牌营销惭捎蔫、品牌推广的人储革,我想每一个人都有很深的感慨哦咯居。   首先请问肖总草棠官,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物络层,也对您做过多年的跟踪沥。这次请您上台逻身,我很想问一问残诡捌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贿共田,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翱惧蔫?能不能简单地概述一下夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇当:李苗苗老师第一个点名我颓教慨,作为广汽传祺来说辆恳细,正如李苗苗老师所说的赔,应该说是比较新的汽车品牌狸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惩疥鸥、“两个坚持”垂,坚持正向开发和坚持世界级标准偶。这两个中绿率鞘,一个是对产品开发的定位另,一个是对品牌的定位峰肯。   从中高端车型的新产品进行切入套,相对来说这条路走的比较艰难一点插,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摔荚病,就是起步会难一点肝奠,后面会越来越开阔奖、越来越顺邯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慨汤纽,内部也有两方面的方向嫂培:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手城舱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忍,并且在市场上面赢得一定的销量互途操,建立一定的知名度讣。另外一派的意见奇鸿嘘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势价,从中高级产品切入播盲。但是大家也认识到这个困难晌倦,一个全新的产品和品牌从中高型切入颇,也就是售价在12万元以上匪惩,第一款车型是12万元到18万元丧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洁,我们意识到这一点了劳怠凭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睡封,其实2011年咆翔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盾靠,应该说是非常艰难剂讥掠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦段。但是2011年孰洪竞、2012年有一个词就是“坚持”俺,做品牌是做两方面的事情皇搁。第一个是做好产品的品质迪射,第二个是做好对客户的服务卞,以这两个为基础这五六年走下来困叭腻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溅蜕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哗豌膜,受到各位媒体老师的厚爱涸诺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌富怀段,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牟辖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毕,我觉得第一个是坚持骏厢。在我们困难的时候不要去放弃侥,就是把自己的品牌形象套、产品的售价回到往下行的趋势斥衫儒。第二为了支持品牌向上姓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幢。   李苗苗穗持溜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闺俊芹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程熬磨式。比如像现在的奔驰赏难,一百多年督粒,宝马官、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年推添爱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狼氮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侧蚕确,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驾艇,也有现代的销量蜕芦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷假邓苏,您能够阐述一下吗呵考啥?北汽在塑造自己的自主品牌方面帅,到底在哪些方面下的力量最大膏?   陈思英角荣:谢谢李苗苗老师裳撬,非常感谢红姐给这样的机会廖拧褂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梧食。其实不是妄自菲碧邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饭,台上在座的各位都是大幅度增长秸沫帅,我们同比增长更高一点浩孔殿,因为我们来得更晚一点峦,同比增长8.7%谭岗。   但是我个人一直在想这个问题尾车,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涝。像奔驰去年是130周年垂馈类,今年是131周年囱嗓椿,我想这才是品牌事敦珐。现在我们在座的各位给客户提供的独氛,我更愿意定义为商品楞,我觉得是这样室。   从北汽自主品牌发展之路来看邢罗胯,各位媒体老师和同行都知道疵妊睛,2009年我们是收购磊溜、消化毋、吸收了瑞典的萨博技术瘫精羌,当时萨博的93杜、95的平台和1.8T袖、2.3T涡轮增压发动机的技术形苟,我们是基于萨博的平台上蜗鞍镐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粳膝。2013年的5月份湿蠕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲袒谩,大家对这个印象应该很深梅氖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谋,当时也试图通过萨博平台的背书绷疏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端此辰,因为我们希望建立中高端的自主品牌卯塘,当时的愿望非趁妫好醛。但是事实上发展到今天堑扫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈京寞。   但是没有关系腿崩氮,2013月5月12日投放的绅宝D70孺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憨破短。这么多年的坚持是在消化骋、吸收萨博的基础上进行的喊恢沃,源于萨博奢稼、高于萨博嫩填,我们有奔驰囤狄、现代合资的反哺插匠,我们在人力庇、财力掇、资源侵从、技术傲辜、研发藐擅脸、生产沦、制造方面理,都有很多反哺给我们棋伶捆,北汽近几年高速发展方粮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蚕耽律,这一百万辆含金量是很高的迸盒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚去乳,但是我们用五年时间实现了一百万辆即价。这里面还有几个第一和差异化产品唾腔猫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靛晃健,第二是新能源汽车产品构成做到了第一傻惜伶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猴东扯。   基于萨博让拴焚、源于萨博和高于萨博的消化彤、吸收和引进骑,同时基于奔驰和现代的合资反哺逆,我们坚持为消费者提供好的产品膊壤、好的服务步搅霞、好的品质歇蹭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忱涧,比如中国新车品质(IQS)IQS飘蓟、强制性产品认证(3C1000)街吩,3C1000即三个月的购车用户中姬逃雌,一千个用户的抱怨度是多少变卢,我们的水平无限接近了合资品牌溅旁偿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呻廖下,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弟菩裴,希望有一个很好的中国背书秀隧柯,给大家提供一个很好的产品体验鹤、品牌体验和文化体验卤涕。   李苗苗抒逗卷:听到陈总的发言我一直在想尼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO徽炔倘,现在经惩∪タ看到“北京”的LOGO逛。   前不久抄蛋摔,不去杭州是到处都有吉利车庞俊琅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勒尝颓,推出一款车就红一款车仙。请问杨学良临粒洛,学良也是吉利的老人了娇,一直在负责品牌形象的塑造廉惧纹、公关仿泊、市场辽林。原来我们也沟通过这个问题扁穷,对于吉利来讲收购了沃尔沃门科扯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块算疗痹,这是蛮难的事上。刚刚陈思英总还在说萨博沤炕乾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钉靡,感觉蛮纠结的哺陵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甫裤?   杨学良想:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下轮牛谭,第一是对标厦辩矛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菲列。我们是坚定不移地在执行你父,而且到后来做博越摆、博瑞之后有越级对标县底未。比如我说开发一个自己的A级车雾,可能要跟合资的B级车对标烫急秘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吃嗜判,包括研发辱、制造弹誊滴、采购坞、营销镀,我觉得成果是非常明显的门地倡。   第二是坚持走精品车的战略乳绷惹。所谓的精品车郝碱礁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近称,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准煽喝宝,比如车的造型设计上面疚廊兑,自从我们在全球建立了四个造型中心辟艘腔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的信椽吃。既有符合国际的审美潮流急凤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旦。比如说在车的智能互联领域遣纷,在博越车上面车机人机互动的功能上锹,已经超越了一些合资品牌厂卷,这一点使我们感到非常骄傲蔡按。   包括在工厂的制造工艺上省捍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渐譬蒂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冬,因为我们现在建得比较新岭鹿纺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疮猴单。大家可以看智能化程度最高的工厂爆,现在实际上是在自主品牌的工厂中垄弥。   第三是一直在坚持口碑克朝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任首寂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痊。这样就可以真正喜欢这个品牌胜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用媳。   刚才提到了浙江插涸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍囱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荒羡哄,大概接近了7万辆赖孙汇。这在以前是没有的申插,而且这些用户里面很多都是纹贪瓦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上午,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辛兄谓。目前因为我们的品牌在提升嘶逻,我们的品质在提升驶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车好卷。这从我们同行富,包括从传祺嫩少、北汽的产品销售上也能看得出来矩。可能大数据调研挖洗村,像一点资讯的副总可以讲讲巫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辣麓那。   当然您刚才提到了在集团层面替懂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰模埔硅,同时又实现互补律暖食?这里面还是有很多原则监,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谱碾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌萌陌侥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歉崎杉。沃尔沃是高端豪华品牌免仕寥,是跟豪华品牌去进行竞争的坏枫夏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沉剐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念强揩、流程溶效守、标准悲尖,包括人才的培养和交流祈。最新我们做的一件事挪世桐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菩锹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捆醒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO猛篙鼻,可以说没有沃尔沃这么个老师廷体悼,没有沃尔沃这么多年积累撵酸昆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炔涂缎。我们相信因为这个架构非常新钢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杯龚绢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质房码,以及质量再上一个新的台阶探前,实现真正的跟合资主流品牌的竞争徐攻莆。   李苗苗任胆芥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓝始肌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼端撤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浪,最重要的是坚持了哪些体潦?   许翔蹭参:谢谢李老师然靖底,同时感谢红姐给我这样一个机会礁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赴杯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友开。   福田汽车是商用车企业溯旧,和乘用车企业还是有一些区别浦反凸。我们主要的目标客户群是to B的耻磷那,正如您所说弟堵,我们是1996年成立的仟弄臂,到去年是成立了20周年罚,通过20周年的发展跋校,在过程当中包括您和各位老师的支持霖燃汀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兔劳亢。在中国轻卡市场上搔豆康,已经是连续十几年的第一了竟闭。1996年在山东成立蜗斑哦,1998年上市烘病,2000年进行区位调整就来到了北京聘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鹃补,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视罢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分媚。我们可能把这个品牌是这么理解的技戳卉,现在业界对品牌有很多理解的方式哀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卸浆譬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中岸入舞,所以我们从整个的业务流程上来看惹我,这个品牌业务就是在其中的季拧掀。所以我们这几年在企业的发展过程当中睡茄,品牌也是在不断涌现迷,大概有几个阶段耗。   1996年是以轻卡为主导盛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行准槊恕,用着正好”绒。在当年的时代抓住了市场机会钞欢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一僧粳飞。   在2000年之后刑檬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尸椭,进行了商用车全系列的胺剃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谰且,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墓,这是一系列发展的战略袒霓疙。同时把品牌又进行了再升级父,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莲久可,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理短。   在这个过程当中胚糠聊,福田汽车不管是做品牌还是做企业渡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皇?一个是福田汽车在商用车范围里面菊复,就是在整合资源方面觉得还是不错的罕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琴,花了八年的时间跟他们谈合作莎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骂戮蹿,生产的产品也是福田自主产品欧曼鸿,同时和福田康明斯成立了50岁:50的合资公司库辈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忿钡、先进理念之外添揩,科技创新也是核心的一个点猴。福田汽车虽然作为一个商用车企业袖磺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比携冲,但是也是做了很多的工作纯懈褪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凑半蛾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茫。我们统计了一下炉,和乘用车企业也是差不多的粕琼睬。   而且我们在研发方面沛艇姐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部券惦屠,这在商用车企业里面比较少见肋坑琼。不管是先行的技术轮,还是技术传承方面都做了很多的研究啡,包括去年也推出了超级卡车连固脓,也是整合全球资源打造超级卡车鲤免鲁。全面从安全滥稿、环保方面进行新一轮车辆的升级秘侣。   我觉得总体来说吧冲示,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剁,是一个有着锐意进取颇舶、远大目标性,是一个愿意为客户辑酞、为所有的股东烂、合作伙伴冕惊匣、利益相关者带来更多的价值操,也愿意为更多的卡车司机凑甜尝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活密。谢谢!   李苗苗裳:2016年一年有很多新品牌出现瓦搐,也有很多刚诞生的品牌在努力那,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰手悔锌、宝马丛莆。我就参加过场在北京的怀柔硅诧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颠砰徽。我当时心里就想斯威蛮有钱扒纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痴榔?对于刚诞生的品牌稻寐兰,品牌之路有没有塑造的路径嘘?你能不能简单地概述一下屑涡?   余波完缓:感谢红点汽车和李老师喂姜,各位媒体朋友和各位同行失毫妨,作为SWM斯威汽车鲤,可能很多人觉得很陌生弹,可能没有听说过寄卯眷,我简单来介绍一下爬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刃嫉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活班洗,7月份品牌上市匹,8月份第一款车SWM斯威X7上市判乌毛。   今天让我来参加这个论坛边侣械,我们的心情很忐忑猜解,我们是一个汽车行业的新兵圭,我们是抱着学习的态度来的绍艰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师献眷,希望多给我们一些指教卑衬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悉?我们认为这个品牌给用户的是两部分弘梧,一个部分是产品的硬件守痢,也就是物质的东西妈猎。另外一个部分是精神层面的戳谩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颠赊隙,第二是付诸了一些智能化吞、空间和外观捷间茄,外观也就是在意大利建有一个设计中心溺瀑,在外观上有意式的风范迸未卵。   从软性来说磕侧史,我们要付诸一些内涵肩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凶淘,通过植入意式生活的方式千静,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寡氏。同时我们也在倡导一些生活方式秃,通过软性的文化来塑造划飞矩,解决通过硬件和软件埠功,以及从物质和精神层面塑造品牌忻僧。   至于未来怎么走扭陆厩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求举。用户实际的需求和市场的需求催连,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灵抬,未来我们还是要跟着市场走剩人。   李苗苗拧吉:我旁边坐的也算是媒体人抗圃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢府?因为主持人给我了一些问题遁浚,我个人认为不想问一些特大的问题咸绊,就想问问这个问题辨拔。   付继仁曹:谢谢李老师靖叉搓,这个问题还是挺好的土赊。刚才您在问的时候港黑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埃诡饯。   一点资讯是比较新型的资讯平台破烦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屎浆改,我们是做平台烂姜,不仅自己生产内容顽棵娶,同时全网抓取内容课,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炬,再把有价值的内容分发给需要的用户惶氯,完全是自动化戒纱臂、机器化的甫途笺。我们怎么去帮助车企呢兢拔?我分享一个数字裁狈。   在过去一年酶撼孙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业庆蹲,第二是移动互联网的平台炼娟额,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用软竭彤。很多的车企其实在做品牌的时候琶,都会要求最终的效果巴。坦率讲颓邦莆,以我个人来讲这其实是两个事先,因为品牌本身是非常感性的柔缕,效果是完全用数据有结论的丧百,就跟一个人去吃一样妮豌,吃了四个馒头饱了矢,不能说只吃最后一个就饱了戚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恒弛,现在我们有几个大的方向脚单,第一是更技术化的跟车企进行合作疲搔瓤。比如说从去年开始勒锑,我们跟上汽通用进行PMP的合作姆碴玩。客户自己建了一个数据库融失,就是把用户进行了一个分类寺。然后我们每一个用户来到我们平台上佳,他知道哪个用户对应了什么车型憾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告轮鞍,也就是把他们的流量经营得更加科学杆便。   这个给到我们之后苫闺磊,又发展成了一个新的技术驱动绿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姓,还是看汽车外观的细分多兰屎素。这不仅可以推荐具体的车型玻,也可以把具体的创意自动化搽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纷痰搂,这完全是技术化的匹配播第。   第二点帆偶瞬,我们是一个内容平台锑菏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞧盗毋,能帮助到车企做非晨⒏谆罚好的传播换暮贩,有的时候这些内容并不能够被发现娟奈。现在我们把广告当成一个引子箔欠,不是一个执行的结果摔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣昏馅,进而把下一步的行为做好墓帮乱。比如有一个产品是一触即发霞,用户点过客户的广告之后柒,我会直接给他推送相关品牌的内容倘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肌环沉,再去看有没有点这些内容袱肪碾,有没有评论龄蝗、转发冻、收藏捆稗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慨屡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试损亲,把广告和内容进行打通嗜泵粗。   第三点邢寿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钦性鸿。这个场景是有时间匣巷、地理位置和非常多大量的内容和数据汰茂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阜卢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仟,或者是去日本还是去韩国旅行蓟般。这些并不关系到最终的销量提升多少鳖娩辈,但是可以了解消费者在关注什么春,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衡喇袍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲馅端,一方面要通过你的技术管隧、数据实现更高效的转化肖外参,实现现在解决广告主的一些痛点熟。同时要帮助广告主把服务做好坷煽,说句实在的都是服务用户钡丘馅,我们产品的用户也是车企的消费者么,怎么能够把这些用户服务好薪壁度,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值班靖醛。   李苗苗括念撑:付总说得很好褐,借此我也想说几句起币。我看了一下枪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人何叙,也有一些厂家的朋友涎秒,我们每个人都是汽车人酵凛。   我在想维负,得益于这个好的时代纤落裳,既然是说品牌箔梦寝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘛感楞,无论你这个媒体叫什么名字纱呻把,找没找到自己的定位贫。无论你这个汽车是什么品牌矮,你的用户在哪里两。过去几次会议主持上都说四个W枷,也就是我是谁途、我的用户在哪里挖、我为用户在做什么累裁婆、我还能为用户做什么沥。包括媒体也是一样芳,我是谁(什么媒体)挨细,我的读者在哪里胖沏太,我为读者写了什么样的东西拓晦,读者看不看芍嫌墨,这是不是你的读者群要看的沥镁须,最后是我还能够研究我的读者编目、研究我的客户败类享、研究我的用户埂淬,我还可以做什么邦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立射龄,一人问一个问题就结束诺倡。   请问杨总醇镀馁,刚刚说了这么多开托贤,就一句话跑,什么是品牌美地砰?我们说了半天品牌敲。   杨学良络:我觉得品牌就是价值叉缕,消费者买你这个东西值不值厘权纤,如果他觉得值了电,就认可了你的品牌剃。   许翔怕星:我就按定位的理论绍,品牌实际上是一种品类的代表截贯修,消费者是用品类来思考玖,用品牌来表达裴傲闭。   肖勇炯少寂:因为我是做销售的蔚肉,我可能最直观的印象借吹慧,我觉得品牌首先是一种价格拌硷诽、价值体系时够攫,同样的产品能够比别人卖得更贵芳合,别人还愿意买我的届逝。同样价格的时候宠菠,别人的产品卖不出去捍柿,我的产品能卖出去狮狭街,我觉得这就是品牌仇屠彩。   第二堪辛团,我觉得品牌是一种文化胳杏暗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买噶吓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势珐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幢揣场,但是我的文化能够吸引他片,我觉得这也是品牌的一种表现翟。   陈思英摩恒吻:品牌首先是无形资产捅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的久。第二也应该是产品投竞,可能是一个标记扁、标识零瞬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炬,在人脑海中所有的记忆为倦林。   其实品牌的英文是来源于MARK念吐棺,就是在没有货币的时代物物交换的时候途敢,在畜生身上有一个MARK擂,Market就是营销亭公翰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哨。有一个比喻眷媒撵,品牌就好比像银行储蓄颓粮粕,储得越多品牌价值就越高渤食。   余波乐涉履:我觉得品牌在直观来看就是商标拳骄,另外是产品兄腔。真正给用户留下综合印象的是产品爸噬路、服务和文化的结合何逃羞,以及对用户的印象及感受就是品牌筷放。   付继仁跺空:我觉得品牌到现在这个阶段嫉敦,也是一种共鸣陪痰罕,像营销1.0是以产品为中心怂贫解,营销2.0是以消费者为中心清,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窘匹,这三点都离不开品牌评盎叼,但是代表了品牌不断的升华憨。同时品牌到今天来讲拳,不简简单单是一个口号精淳侮、标签操、LOGO嘉,还是一个行为准则吓踩桂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腊殴克,还是每一家企业匆界怕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绰,并且怎么样高效地执行和检测鲁蝎沟。   从这些来讲干将涟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踢,如果想清楚品牌一定能做好没饺,至少能够对我们服务的那些人做好浑漂儒,那也就足够了享眷敢。   李苗苗繁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掀旧攫。关于品牌几天几夜也说不完顶示,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌釜叮扯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绿突。   谢谢大家在座的聆听拟久,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉享:李芳 版权作品噶间芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权登,严禁转载触,违者将被追究法律责任琳连弦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眉,车市销量连破发展记录络福,这也是问题的时代嫂,多元化如、碎片化挎外,对整个行业提出了更高的要求送花。一切都在变寐,唯有不停思变方能随机应变虹。2月18日剐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕得病卤。行业内百余位思考者和变革引领者岭弧,与120余家媒体相聚一堂唯,在“变与革”的大会主题下席虑凄,共商“品牌与营销之道”蹦睫,把脉中国汽车2017祟架。   东风标致总经理李海港损、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钦故、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师达荚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钉羔妓、奇瑞汽车销售公司副总理范星佩档聪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动信。以下为发言实录系:   互动环节嘉宾合影   主持人槽步:2016年是一个销量大年嗣,更是一个营销大年块逗段。从二维码营销到VR营销盼,从下沉式营销到自主营销浪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逻的,广而告之悄悄地变成了城会玩捂勿庆,车依然还是那个车胶常父,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢港? 第二场论坛的话题为伪:中国车市新战国蚂伯滩,车企将如何做营销敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茫巍盖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鸿,现在重担在我身上合耪澎,由我来主持第二场论坛肃雄狮,和各位老总探讨如何做营销踩鸥抹。   因为第一场是说的品牌诬,品牌建设也是非常重要的一环裸步,我们现在就把品牌这一页翻过去悔鬼蕊,就说一点营销其他方面查松看,比如说跟市场恰策、营销相关的一些事情剔。我们今天的这些营销人鞭鳖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖客,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群价沁团,因为他是面对着全世界最大的销售市场诵。面对的是最高增速的市撤病,现在技术和产品快速迭代概,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性平凳彤,所以他们是非常幸运的散烧何,十八般武艺怎么耍都行犁圣勘。   同时很多营销人也在自嘲部,其实汽车营销是最苦逼的一群人退,因为我们面对的是世界上最全的品牌捅,我们面对的是最多企业的竞争贫,我们还面对的是最难以琢磨的胺叔、难以把握的政策环境和最善变的消费者凉凹垦。   当然了我们这还不算最苦蹈聘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务将本,所以这样的一群人的所思所想膊镣兽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞠窜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皇厂躺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开款。   汽车品牌最新的一个品牌定位刀韩炬,在座的应该就是汉腾了接困奉。请问汉腾汽车的副总酒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睡归外,您给我们简单总结一下僻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的德辆疵?   于晓东女:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毖,让大家来了解汉腾汽车楷。汉腾汽车目前是全新的品牌返,2013年11月份成立袖工,5月9号品牌发布肃,9月6号新车上市挂邻,第一款SUV产品汉腾X7僵厂步,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孔鞍,本着向同行和成功的标杆企业去学习魔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扛。   2016年对于汉腾汽车总结来说男示,第一点是品牌发布筹,这是做市场的开端邦。   第二点是渠道骸残微,对于新品牌是重中之重的工作粪,渠道顺利打开的局面彤坷嘿,签约181家垒曹寡,正常运营150家老防寒,渠道作为做销售最根本的工作丧,没有渠道仁归贤、没有服务浇撅,消费者也无法触及和体验梗苦,对于一个新品牌这是一个开门红甜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倘。   第三点是在市场上接讥,市场层面上重点资源向一线倾斜荣娠苯,资源都花在提振经销商信心肉缸、帮助经销商达成销量上膳,因为作为一个民营企业齐,作为刚起步的企业鼎蓟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涩,支持了经销商的销量昏读筏。在品牌和市场的方面就垂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盒滑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹦猜。   刘小勇敖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狼赔呕,汉腾除了自己营销的亮点之外仙撩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棋,或者对您的触动是比较大的侍?   于晓东哆狡:做销售在产品力表达上了,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牛五怠,在2016年都说是视频和直播的元年捕槐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试任逆檀。包括产品试驾挑战的活动反滦讨,也是和斗鱼做了直播的活动拔稀。在我看来在消费者了解产品上冯,可以随时随地粹,而且是更加有渠道客观了解一款产品目俯。这对于做营销来说氦朗敲,既是机会桐赦,也是挑战茶。   刘小勇拧:请问李海港先生反,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乖偿韦,尤其是传播的环境齿掇、传播的手段估、传播的模式发生了翻天覆地的变化北头。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伦?   李海港瘁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法费,在新技术安、新人群和新的竞争环境的驱动下沫,媒体处于变革的时代萎毙嵌,原来的架构碎片化了锚俄,新的架构正在建立痕仁锯,当下处于这样的时代痞。很多事情是这样的趋势食,原有框架维持很多年辣,突然间环境变化之后碎掉了趁,再重新建立新的架构纲,万事都是这样的道理团碘。现在媒体环境是什么样呢窝隶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)想材。这样可以导致媒体的平台化覆先,另外是媒体人的职业化或个体化攻。   简单来讲抗,我们以前是自己做东西茫谭襄,自己在自己的商铺里去卖妇钒。现在不是了坟,现在可以自己做东西巳,自己去租商铺规遂慧,有的人专门提供商铺触,有的人专门做东西款靡。这样可以做专业化的组合毋,效率会更高弟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哩赦哗,红姐以前是媒体人薯美魏,现在有自己的传播平台侮鹊,也借用了社会化的平台柑,把最好的内容输出钾拆危,她做最专业的内容守。我想平台也会用她的内容剿,未来的板结新的架构就是这样的慰绣卧。   在这个架构下作为厂家要适应伶牡骂,东风标致已经做了这种尝试抡仿,去年把我们的公关公司能力削弱派饱,因为他们的稿子太硬了挖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搂彭,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘲凉,我想他们的稿子会写得非承顺。好授睫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妙,这是未来的趋势掀讼玖。   刘小勇捶核拧:我听到有一种观点哗蜡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西回蜡,我就抓住了更多的消费者裙偿际,更精准刺负掣,我的销量就会增加陶。但是有一种观点认为蚀贺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了久?如果总消费需求没有增加徐具,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗽苗怠,是不是大家又打平了莎。就像一个剧场理论活焦,原来都坐着看戏态啊,后来都站着看戏了汐辆,其实看的戏是一样的捐弊玻。请问奇瑞的范总恫,您怎么看这些新的手段烧、模式对销售营销的作用发敞?   范星遣凰:首先感谢红点汽车捍、感谢红姐嘉耪士,也感谢刘主编腐宽。实际上前面两位老总谈得也挺好是鹃忻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涉胃。   说起营销侨撮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面禾。但是从营销的最根本桶衫,还是回到对客户的理解砍谈涎。我们最近几年对于整个汽车市成,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腾泉洁,最核心的是我们看到了两点变化铣,一个是围绕客户端的消费升级读丧,第二个是客户年轻化的变化纫。这两个核心特征的变化商,带来了所有客户需求的变化碳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寞江寒。   应对市场的发展洪桃,我们称之为整个自主品牌的发展场斜,包括奇瑞自身的尘耽怪,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮荆快菩久颅,年均增长在40%左右的增速角,所以说基本上属于原始增长的阶段华平被。奇瑞从2012年笆、2013年开始进行战略转型眠巴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镰,我们做的核心是提高整个产品的品质汹醛,是我们整个战略转型的核心垃滇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捻、好的服务伦摔贬。2016年我们已经进入到2.0阶段缉桅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品琉仑泰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可力潞惜,整个2016年集团销量也突破了70万辆狮,增速达到28%釜骡,国内市场超过了36万辆噬反,也是过去五年来最高的一年瑟。国际市场中陛,我们2016年实现了出口8.8万辆匡谰围,也占到整个中国乘用车出口的1/3沃孝,也是连续14年中国出口第一的车企锈。   我觉得取得这些成绩鬼喂,销量数字是一个方面蛊,更重要逝扑颓、更为看重的是结构的变化剿瓢赐,第一是企业盈利水平的变化勺蓄,为支撑企业未来的良性发展瞎齿从,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暮。第二是体现我们战略转型的成果雀筏赊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笔师。第三是客户结构的变化孙碘号,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升立踩汐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%露蹄纹,实际上我们更关注的是除了规模的变化力献兄,当然营销数字很重要顶老。数字背后更关心的是这些结构的变化灌冈,怎么产生这些结构的变化叔绰?从我们自身对新一代消费者的理解即鹅县,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纫闷痪。   客户体验的三个方面我们一直在做谈堪疙,第一是产品体验圈风,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)问锑局,行业平均大概在35%娇,奇瑞可以做到25%陋辽肝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佃罢,今年还会陆续推出更多的平台物始。当然平台不简简单单是全新车型的概念几课。   第二是品牌体验控。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹃邦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通规沛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攫发。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了距闺捕,现在很多企业在做营销过程中视频峦、直播方式应用是越来越多了法,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加识瓦碍。今天消费者接触信息的方式发生了变化晴腥辟。   第三是整个销售服务过程体验的升级顿丸颅,在2016年网络规拿壳幔和第三代形象店的升级匙崩团,为了保证客户体验的一致性活粗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的九袒划、优质的改、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彼寄甘,这是我们正在做的揣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解餐睛,谢谢!   刘小勇腐丢传:谢谢范总病,现在的汽车营销无论是从手段纺表拓,还是从模式牢伯沙,包括内涵都已经发生了非常大的变化棱。我顺着这个话题再往下问一下罐驼,请问刘晓科总色橙前,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睡妒、营销套路莎舅,您觉得现在还适用吗幂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乌赦笺?   刘晓科逃芜亥:刚才范总躺炉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壁刺,因为这里面在我们整体来看写牡身,其实我是一个新的营销人锚嵌问,刚刚在这里两个星期钢。我以前更多的经验还是做用户场赏兰,去看用户的发展测瘟颇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盛、网红湘、娱乐化蠢卵,甚至还有用户的碎片时间狼。但实际上反应了两个变化逛侍措,第一是用户浏览的轨迹改变了婚,以前在PC时代岭,大家基于浏览器阅读随河脯。所谓浏览器的阅读毖,对于从一个网站跳到另外一个网站兄匈廊,这个成本几乎为零睬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匡,只要在浏览器就好髓齿俏。PC时代戚吕城,网址蕾墨牵、网站陇涎、浏览器是值钱的套尖。   对于移动互联网瓤说需,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烙霜,对于微信小程序也有很大的期待目背乾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拦宦。最终来看敛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痉慈烹。在这个主流的前提下透憨怀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读九蛇帅。在这里出现了两个问题啸辞钳,也就是时间的问题捞斗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吃难,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的薯捻。如果是比较泛一些的资讯或APP茅扫,如果中国互联网网民用MAU看苫峦,月度覆盖量几乎全部覆盖奖卡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苏诲帽。但是什么会不一样外茶?就是时间慈想顶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲七,我也高度认同一个观点嘲棋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郝酪累。在这一点来说喜鸵,我们的营销不是去抓住用户衡称,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户离雾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起石。   基于这些理念的变化峨蕾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容身,而现在发现专业内容看得比较少一点辞离精。专业内容对于用户的阅读碌朔颈,可能是女性就不太爱看短筒,覆盖用户的时长就变短酒苗。什么东西会长呢篮?从2016年皇商恒、2015年的情况来看掠康,我们发现基于娱乐营销的网综时间呜即,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柯,因为可以更好地去占据用户的时间泛凤。比如说我们投的一个网综节目隘疗,可以有2个小时以上的品牌露出时间傻拾。   对于用户来说弦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起错姥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要艇乳唾。无论是线上的斗校佳,还是线下的晌婆。   另外一点徘久煎,我们做了一个用户报告讨畴,会发现用户现在在看车的过程中锻,比如专业的导购膛删,发现用户的时间躺、决策变得越来越短厦,对于专业媒体用户来讲恳和,用户平均决策时间是108天驶翰琅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搪起锌,这52天对于内容的需求是很轻的受灯矮,包括频次是很轻的艇裸。从52天开始一直到97天诲骆,基本上是从几款车的比对到交付定金慧,因为提车还需要一些时间邓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湍碍煽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要此瑞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肛。也导致现在的自媒体更火拴坏冠,因为大家更相信人玲膘,也就是网红的力量会逐渐发挥守,包括IP的力量踞矗鹊。   营销的变化是跟着人走的病,用户的体验丢裂肃、用户的行为发生了变化话痛,我们的营销一定要适应用户的改变频。   刘小勇槽乡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总艾跋楔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侠。想问一个跟豪华车相关的问题罐苔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绿媚倘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了井吓逼,从超过10万辆到两三万辆的都有篙菱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌降寸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗多?或者会发生变化吗玖?会发生变化的话墒了封,是什么样的主推力量来促使发生变化泻?   王顺胜吠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捻,作为广汽讴歌这个豪华品牌套,去年4月份才成立了新的事业体制秸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窗橡,10月22号四驱上市写愧习,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彼喉店。   从去年一系列的举措哺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舜。像主持人刚才提到了围瓶,怎么样去改变格局蛇?作为豪华品牌在中国恼酮每,像ABB进入中国市场比较早诡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淀嫩谰,其实我们也做了很多思考寂,想跟大家分享一下瑰蝎。   第一舵寒欣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早静寡莲,也是十年左右的时间态安,也不短萎品,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袱。作为这样一个品牌要找好自己的定位股,我觉得是特别重要的腻彼雄。我们不是说跟谁去竞争宦,而是在豪华市场找到适合自己的位置兢陷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措父悼腿,包括在上海搞了大型的上市发布会信槽,在上海中心进行首秀派脖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录补里绣,这也是用来提升品牌的病。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV了。这一系列都是来提升讴歌品牌的勒恨秦。   在后面的发展上肌,包括在2017年也做了很多的思考差锈,就是如何在营销创新上做一些突破泛。比如说植入了体验式营销常,包括即将上线的体验店泥,可以跟移动互联和终端祈磐虐,包括一些PC端进行一些互动络港绊。包括很快会引入管家式服务渤烩,让用户真正能够感受到服务和体验适哩。管家式服务是一对一的仁毯,能够让你感受到有针对性绿踢,并且有温度地触摸到服务的形式兔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毯,我们在形式上也进行了一些创新艘卡抢。   尤其在内容上面惧乱,我们以内容作为引擎辖够肉,创新作为驱动德匡,作为后来者品牌檬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置克。至于格局会不会变化床寥,其实每天都在变化伎李。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嚷沤褂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升考挠纹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霓,我相信之后会在变化当中不断求变加獭。营销日、创新不但要传承好的东西首,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念平判,跟大家一起共享一下巨虎。   讴歌作为新的豪华品牌赖椿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椿迷,希望在座的媒体以后多多关心峭腑、多多支持趴动脆,一定要让它取得成功炽普,谢谢大家!   刘小勇募:接下来有请江淮汽车李总蠢,咱们聊一个关于2017年的话题划舶,现在年底传彤、年初做营销的也是做足了功课凸概池,关于2017年市场的预判盖。能不能把您做的功课分享一下疙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锭链?   李建华巴撵:小勇这个题目“袭击”挺厉害扑推涧,营销这个事在台上讲困叼,对于2017年的营销还真没有想得特别细回。对于营销紊,以前讲欲文明其精神铆洽般,先自野蛮其体魄颊,营销在中国还是跟认知相关跺,属于文明其精神发展之内的碍俯呈。营销在2017年来讲瑞淘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屠,全球规模最大似,还是保持增长厕陛夕,需求会很旺盛攫,同时也面对着一群非常不确定的消费者森,这些都是一些确定的因素连。关于不确定的股椭阂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi愁呻,这使很多事情产生了不确定性号靛渴,也使推广方式产生了变化苍土。在一个变动的世界里要想做好功课缎,关键是有定力把握好不会变的东西抱邯。   就江淮来讲铜试,2017年一方面会更加关注用户的需求橙霓。因为从做营销来讲母,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椿规。一是用户看到产品罗谷砂,如果产品很美好掂荣甫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入堪。第二是当产品出来之后箱狭耗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冻,如何让消费者跟它产生很好的接触偶害、接受它介翅缓,让你的营销做到有广度厩队、深度和温度痘贫泞,这是营销人需要花功夫的地方菩苏撮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵拾ィ好的保留和记录下来熔,强化终端的执行力无。这是非常重要的盒善庙,当消费者看到的车是处于被管理的状态督,他就会有好的印象深泻姓。如果是管理失控的情况娄,就会认为这不是好的产品退。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肩竣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品甜,这个产品是不是他所需要的恼轿,能不能让他在过程中感受到认知和认同灵私。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梦刚楞,现在已经不太需要你告诉我什么了垄细,往往会更注重你提供给我的事倾辨,是不是我真正参与过的啃措来。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拼博型,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宦便瘁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寸垮拘?可能现在需要一辆高颜值健馆、大空间漓冒、强动力薪、低能耗售驳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暇,所以2017年上半年会投放一款S7畅。前面的消费者参与了意见虎眯称,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来板,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谎些泼,形成了共同创造的氛围顿皆欧。往往共同创造的东西归烈,我觉得是消费者乐于接受的东西誓。未来共同创造烩慌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茄唾。   刘小勇浚邢:非常感谢李总犀驶蚀。我觉得现在开论坛染提,最难的是请嘉宾脆我,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汇竭,是嘉宾请来了之后不给时间说钎剃吵。今天这个恶人就让我来做了悸,咱们就不说了惺疲。   最后请每个人回答一个具体问题毙拍,刚才进门的时候有一个调查辰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杭?我们从于总开始桶锰。   于晓东绿焙:我觉得2017年应该说挑战大诗,期望更大慷遁蹿,我更看好细分市澄辍,因为我们也是做SUV的嘛漠搓,我们更看好SUV市场的持续增长谦。   刘小勇发携平:全行业增速去年是13.6%啸、13.7%腺擅诲。   于晓东高兴巨:我预测2017年是10%饶逼花。   李海港沦毯:8%酞称酥。   范星狙灯萌:我就说一个数赁,虽然说一二月份看到环比有所下滑肖皮,但是看这个数实际上同比还是增长的轨添泛。本质上今年不用担心浓诧论,我觉得还是在8%到10%之间抗。另外最近看到1月份的数据出来了惨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咳暮水,这实际上是一个分水岭甜艘然,一个很大的变化骨潮。   李建华深韦:我觉得应该在5%到8%交嗓,可能会接近GDP的增速佳疮。   王顺胜氛咖:我觉得整体会在8%到10%以上哦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上昏晃孝。   刘晓科扮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点槐餐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抽钢,我觉得再加两个点是8.5%恋。   刘小勇幂孩车:你更准确了炬,到了小数点后了蛔拿。非常感谢各位老总的精彩分享壁。就像李建华李总说的倍扛库,咱们说到汽车营销人苫提,媒体界有很多新词来形容肥晴蔼,像野蛮执行力或变态战斗力露坏、狼性文化等等故埔棠。其实他们是一群非常善于思考的群体讨,他们的思想的深度决定了在行动的效果稀鲍缄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姆孙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈其。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳 版权作品豁败菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载悍闺懈,违者将被追究法律责任驴截。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日相,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碉笨博。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导份奸催,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体旦头刃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨黑朔粳。以下是北汽集团党委书记徘、董事长徐和谊的主旨发言尸捕。   徐和谊扛位底:尊敬的何部长卡,尊敬的各位领导柏,汽车界的各位同仁梨继,还有我们媒体界的朋友们华返狄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂片汲虏,探讨汽车行业的发展话题潮姜社。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呕馅,这一年间我们先抑后扬抄磕冷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炒惮罕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肪,最终以产销2800万辆系,同比增长13.65%的优异成绩逃头鳖,完成了一年的一个胜利的答卷泄堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缮款,为不断探底寻求新方向的中国经济具偏卤,可以说去年我们再添新亮点蟹。成绩固然令人欣慰拢峭,然而先贤有言桨茄社,一切过往皆为序章富苔途。今天站在新年的起点上回望从前刮,我们发现深沉变革的暗流涌动勺炕采,启迪未来的创新发展饯壳煌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思科先。   亚马逊无人超市惊艳登衬栈杭啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顽鼓酚,提振实体经济箭在弦上父,消费升级引领我们全新的商业文化时代募惟,技术涩忱袒、商业模式貌、国家战略荒活详、市场结构结合在一起洛盒保,这种更替的演进码砂奉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醋,正释放出巨大的改革能量丘拐煞,正引领我们整个行业迈进全新的时代节。   一是技术模式在不断地创新奶情唇,汽车行业转型正在进入落地期收该哭。最近几年在互联网啊额、智能化申、共享经济等多方的洗礼之下篱,汽车行业正在同创新中被颠覆者警绘,迅速地转变为创新转型的主动执行者勺堕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溅,日系车企抱团开发人工智能技术你掀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烘煌秃,可以说剑指出行解决方案攀侵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横技,在新技术东、新模式领域不断落子旁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骋。   二是消费升级甘星弄,品牌之战成为未来的新机遇鄙。随着互联网思维的逐渐渗透手距毁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念獭。情感价值先票、消费文化筏、消费者价值观越来越得到重视取仁,网红营销态酮趴、二次元营销矗蔬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棘行。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肚花摄,实现产品表达与消费者价值的同频共振葱。   另一方面峦氯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糙陈,为自己的人生价值代言尼改偏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阔璃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芦匈。   三是提振实体经济苗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兽,就是提振实体经济挝布。其关键在于制造业转型妨,转型经济学的研究表明背戏,制造业转型中产品技术固然重要绦弦,但管理体系更加重要霸鬼侵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化韩衰斗、网联化建设搭容巴,就越能发现在信息化建设这种大背景下荤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枫。前几天我看到有文章提到幕苛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闺权。这样的提法虽然夸张竿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撩,我想却是切中要害的涸传艾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地际权彤,随着提振实体经济逐步落实诫斗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键募。   四是政策变动抛取评,新能源规模化快焕罚、市场化成为未来的大方向咕恋查。2017年新的政策正在逐步地落地饲夸茫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廷,行业准入规则蜡阀井、动力电池规范条件等政策的制定疾刊砍,从各个角度划定了新能源的市场边界玖碉保。   另一方面旧,碳配额维画、双积分亥篱潞、新能源补贴退坡娇,无不要求新能源发展要还原市场化手段时掏,聚焦核心竞争力霞筛衬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赐培,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阜竣。   纵观整体形式的发展糙棉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剩算矮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孝。数年之前屎,面对互联网行业的冲击巩隙闺,我们以为我们只是需要一个互联网+蕊膏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折签,还承担着国家经济转型的重任娄窟儡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责攫。这样的多重任务梧投,给了我们新的挑战菩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胁。   面对全新的形势蜂拷,面对前所未有的机遇与挑战摹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勿夸。我们将锐意进韧稹,大力地发展创新精神磊坦划,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兴氯,在电动化碳材熬、智能网联化端、服务化继桔、国际化等方面加快发展步伐事,不断推动新技术口附、新模式的落地生根兽佳痢,不断地发展新能源汽车赶蓟,还原城市绿色健康生活堡烈。不断承担经济转型任务袭,推动传统制造业的升级刻恋炽。   面对未来俏够屠,我们将在以下几个领域寻求突破感灰:   一是加速智能网联技术研发篮冒,打造智能出行的生活方式户参樊。2017年拉斯维加斯的CES展上汉揉刊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略物筛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作形。当然不只仅是和百度趁谓,还有其他的国际国内的公司悔饥。未来瞄准智能驾驶钡、智能互联色淘、智能座舱等内容试,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兽捷暮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具察垃。   二是加快新能源汽车产业化缚变,践行绿色环保发展目标串堑。在新能源方面羡巍,北汽秉持环蔽叮靠大家的理念噬度,不仅造优质的新能源汽车产品翠海,更要造消费者愿意购买的新能源产品宫硷撬。尤其是在补贴退坡辞、行业回归市场的大背景下裂,北汽集团聚焦资源辽拉坪、聚焦技术蚀、聚焦产品蹲铺、聚焦市吵印,四位一体严密把关整个新能源产业链婚内汹,为消费者提供既有颜值避、又有内涵的可靠产品稗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念葡脆,共同守护美丽家园沧季。   三是加速国际化资源整合陛承币,实现中国品牌的全球化受。2016年韶趴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盛苯爬,实现了北汽国际化勤辉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汰。配合国内的合资品牌瓤笺,服务于全球布局研发基地藐醋咳,北汽全球范围的资源整合娜,已经进入了研发抵遁、生产橡肩、销售槐、金融壕、人才和品牌全方位互动的良性循环碗部烙。   面向“十三五”搅,北汽将继续深化拓展东南亚泊拖、北非擂挛疵、中南美暴踢侵、东欧等重点市场的产业布局看收,使中国品牌的影响力遍布全世界夕拇氖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骋贤。   四是坚持服务化方面菏,推动制造企业转型升级摩苛。服务化既是国家经济转型的方向恕连帝,也是北汽自己产业升级的主要目标骂凛。多年来我们在金融绿姑、产业投资豌蔚台、后市场你筐、出行服务等领域多点布局呈歧杜,随着时代向智能网联方向的发展喉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环花目。构成从业务到管理体制且,再到基础设施的科学发展体系祭,不仅提高了资源的利用效率裳蛋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宝粳庙。   各位领导垛酞,各位同仁番撩划,媒体界朋友们绦姐夺,闻鸡且起舞恫,风好正扬帆佰吻,新的一年已经到来搔,新时代也正在开启机遇的大门乌,让我们携手共进封钞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷妹懦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年动,长城汽车累计销量达107.45万辆怜瓤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞪硼拆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烯捶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刮罗,其中哈弗H6占比超6成馁崔,达到了58.07万辆轮徊,同比增长55.58%啤骑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缴粪,2017年2月19日鲍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动填甭诺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缮微甲,我国汽车市场销量首次突破100万辆肠暮,高速发展25年后的今日歪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讲。中国自主品牌已突破百万辆痊怖,那么能否乘胜追击逾越200万谴、300万的销量目标舵彪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中计,用他的话来说腻翅胳,“这是很了不起的一点咯桅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件武,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黎丢辞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸡猾沟,从另一个角度来讲宛庐惊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来县。   安全梁设、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丢,分析其中最重要的因素孰啤,魏建军表示卜,回到20年前荚,受到成本和技术等方面因素的影响盲并,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祈搁弟。而当今时代柑怜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杉亭疾,其比重也在日趋增高泉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伶核局。他还透露拓潘钮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元投蔫,打造全球化的研发体系嫌,在主苗担愤、被动安全技术舷、智能互联搬汞裂、自动驾驶等方面磁廖蓄,形成领先优势叙恐递。   说到自动驾驶技术攫趣,放眼全球汽车行业谰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疤午显,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舷。哈弗将采用北美维广、印度毁把圭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碾,据他透露邢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陛供吻,目前正在进行路试舜,有望在2020年后投产稍。“我们的最终目标胺湾,是推出完全无人驾驶的眯膳、最安全的 SUV 僵骄措。” 魏建军说到釜添。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伯佬,魏建军说到绿凡戚,2020年鲜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敝。对此奴聊俱,哈弗规划了四十余款新产品俄渡,覆盖全部的SUV细分市场乳风极。到了2020年筛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标官兄酮,在规模上超过吉普肺隧肥、路虎讣是,成为全球最大的专业SUV品牌偿蔚掂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蛋惠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时壁财,魏建军回应道台沦估,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呸,一方面要靠产品快速地更新迭代耪寇献,另一方面则是丰富多样的产品规划陶,这其中就包括新能源方面的建设认律权。据悉忌蜜嗜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谈戎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伦。除此之外氦狠辩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁岽铡,目前正加速推进全球化商业的发展看,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掠局。   2016年簿畔俺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杯鸿镐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夕酷懒:WEY登场之后哈弗应如何定位秆峨?魏建军在现场表示桶递孪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梗安嘲。相反奇露腿,哈弗将全面发力15 万以下市车拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贪屠骡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埠些悼,而“聚焦”就是集中资源笨骇捷,打造产品和服务的差异化优势蘑订抠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跑。先做强褥、再做大胸抄叮,这正是哈弗理念的核心所在瞳杉娄。在盛典现澈鞘肯 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柏僻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侍酸阿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持聊衅碴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稳抽冻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辽圈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浦脱垫。据了解翠,长城经常组织经销商团队去日本考察腻掂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念槐寄雾。这正与长城的发展观念高度一致赊。魏建军透露哄完担,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搏睫褥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝姓菠泡,经销商们也未曾有过动页锬优印,这正是“稳固”所体现的重要一点矮次藉。   长城汽车总裁王凤英表示叭酿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系父。 她认为蝎氨,良好的厂商关系是相互作用的媒才,只有让经销商满意纹,经销商才能够让消费者满意孰魔汰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勘氏绒,这是层层递进的作用效果祟揭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挫伦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌感投玲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么达?哈弗给出了自己的答案硷荡:200万的目标即可上路愁倦亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核班:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棠,在新能源汽车补贴退坡后兑建,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元誊舵胶,这个数额占车辆销售价格的40%硅塘点。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响暮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碳岭册?未来播,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矢?2月8日下午石纤劳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示密,2016年汕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潘阜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汕杭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睫獭尉。随着核心技术差距的缩卸】选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糙。但是封,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稳灿试,巩固和扩大这种优势礁萍,还需要政策垂禾呜、制度和市场三方合力胸耽,打造可持续的市场化发展末。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布时,但是从已知的美国茨间、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看透簇错,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%品溅。同时缕花,公共类充电桩接近15万个的发展规模烈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家无局。   “走在世界前列未,不仅是体量和发展速度位居世界第一酣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坊忍。”许艳华表示幂菠,经过近几年的积累扰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烤擂技、制造和营销的体系能力涪砂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变席,产业链基本完善兰硅。整车缔、动力电池蝗蹦刚、驱动电机系统性能大幅提升浮荣康,市场主流车型的动力性肠溯、续驶里程彪未虑、能效苍繁、可靠性久豌、舒适性明显改善晦绒,整车巧瓣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翁晒,新能源汽车市场覆盖率提升萝练,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淳谦,占世界市场比重约为50%郝。按照已知的企业规划弯汐,在乘用车领域羞垄沃,2017年我国将有73款车型推出提凉幻,进一步满足市场需求涉泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怒互,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痴课辖,整车单位公里行驶成本也在下降挝。“20%的成本下降骆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价皖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翁。”许艳华对《中国汽车报》表示捍童,在规模扩大成本下降的同时挺,市场竞争下之下哇冗弊,企业会做出有利于市场发展的选择揭台局,也因此樊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棉爬欺。   许艳华判断垛朵锈,2017年骋供,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啸赌涝,预计占比会突破70%槐完侨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伴菩,充电基础设施也将继续保持快速增长帛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苛淮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列持缝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锣矗,在此框架内蓟,到2020年桅岗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展链闹娠。但是补贴退坡后怎么办分胸博?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呻巩说。”许艳华认为蝎奋唱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桐,让新能源汽车使用成本进一步降低椽,才能保证其持续良性发展际。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件地摔。目前阮,无论是整车陛磨慑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涧,剩下的就是政策实施好的问题轿睡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邪蜜。”许艳华强调怕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系媚奴松,2020年到2025年是重要的过渡期士扮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用曙瘸欧,这方面我国也走在世界前列吩帆扇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咸,进一步落实国家新能源汽车发展战略纯,保障车辆和使用安全檄恼湃。   不过聪隋端,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翘。针对《暂行办法》棘祟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磕、10%和12%的比例脸,调整为5%贯杆帘、8%湍富、12%的比例挂,并允许2018年煌宠、2019年负积分可延迟一年抵偿拧。同时咯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定端侣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衅膳,丧失中国已形成的比较优势奶算岗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颧施亭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台劫,以便企业开发和商业计划的制定盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣抗记:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景崎。犹记得2015年7月层卉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芭逞慕,并对这些汽车的车载软件进行升级疯骆秽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火息秤棋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机权捍、转向系统以及车载系统门醒橡。    如今绕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置触纷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陵杭,如果没有行业安全标准来做规范浦埔,或将引发不可想象的严重后果煽翁乓。在我国捆,作为国家网络安全的重要组成部分兑秘滇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耽。《中国汽车报》记者日前获悉澜,《车联网网络安全白皮书》普狡蹈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布上汕忙。在发布之前母,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陡欣,他告诉记者噬,车联网网络安全即将拥有“指南针”苔闹函。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》从:《白皮书》瘟、《细则》出台的大背景是什么掠厢弥?    庞春霖娶斥湍:在节能环保狙、安全舒适雹啡,以及车联网疏、自动驾驶极环蹋、智能交通等方面要素的推动下恐苏巨,汽车正在迅速IT化谭、智能化迁客履。与传统汽车相比铅娇簿,智能网联汽车在节能减排梧茅劝、安全舒适方面具有前所未有的优势培臀,符合汽车工业梗、交通出行方面的发展趋势肌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啦。在互联互通的背景下搽扰钳,没有网络安全充分保障的情况下肪,智能网联汽车带来的可能就是灾难官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秽蹿,明确要求网络运营者(车厂捅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务离骇播,应当依照法律停莫渴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寄,采取技术措施和其他必要措施快瞥便,保障网络安全授朽、稳定运行硕漠,有效应对网络安全事件澈观孟,防范网络违法犯罪活动捆,维护网络数据的完整性醚窝、保密性和可用性焦。网络相关行业组织按照章程亭,加强行业自律萝灭,制定网络安全行为规范怂,指导会员加强网络安全保护舌讨谱,提高网络安全保护水平晴校糯,促进行业健康发展骚。”该法2017年6月1日起施行溪熔姑。    2016年10月23日腿潞,在前期工作基础上师,在工业和信息化部等部门指导和支持下舌挫沸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作螺尼巳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恒涧桐,2016年底徒烧导,以电子科技大学为主任委员典咀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钾潞粉、中国信息通信研究院离姥鞋、国家互联网应急中心笛、中国联通春刊、中国电科第30所券渐、奇虎360霓棺、博世为副主任委员唾,联合国内外70多家整车惟似、芯片挡耙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悲澳募:车联网络安全委员会)正式成立尽颇玛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腐甩,在工业和信息化部缸、国家密码管理局恢垄矗、国家网信办等部门指导抹烈、支持下械搂,车联网络安全委员会于2016年底组织恢胃猴、协调产业资源别幂,以我国自主和在华骨干外资车企判境、终端和零部件厂商为调研对象善,先后完成华南懂拍宏、华东滇答、华北勺怒、东北娃、西南地区调研工作痕舱,充分了解了车联网网络和信息安全政策距弦诞、法规哩浇绒、标准皑、产品跋啪慑、应用等方面的实际情况与现实需求篇。并组织与协调联盟内外资源哨刀碴,开展了车联网网络与信息安全相关政策稀、法规寡抽啦、标准的研究奖娃粳,形成《白皮书》舶、《细则》靛边,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布士。    《中国汽车报》电街沫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剔炭橇:随着车联网发展连坷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规睬话梢、技术标准仿、产品及服务体系的支持乔。从调研情况看隋挨惰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枷妨,缺乏可靠和一致性的基础工作敲夺翰,因此需要我们及早采取措施疤,完成网络安全方面的顶层设计工作惋委揉,从政策翅圣羚、规划峨敢贤、标准犊、技术提胎匪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琼亭拍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳δ隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状锯蛋,为车联网网络安全的后续发展提供建议踩,推动车联网网络安全产业的快速发展泥摧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乾客,从企业桐替力、用户淖捆仑、政府需求出发痉蓟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怯侥盒,结合车联网的行业特点和技术属性琶霜,立足当前现实和未来发展趋势府,提出饲娶鳞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系改少戏、指标和建议豆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南通馅料,提升网络安全防护能力梳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施判。    《中国汽车报》拍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定和藉叮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腹馈,对现有车辆和新车产生怎样的影响鬼焚客?有没有实施的时间节点滴废耙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镶梁秋?    庞春霖侵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呐敖迷,并不涉及强制性标准和法规田眷屁。同时通过产业宣传硅金、贯彻和使用囤,不断发现新的需求和不足勤,并加以完善薄投。但由于网络安全形势的复杂性慷,以及车辆作为一种重要的交通工具克谢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阑噬。    两项文件本身就是在调研基础上册,听取产业单位需求而形成的醇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶曝词厘,减少大家的迷惑和疑虑纠浩马,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秀粮锑,切身维护好产业和用户的根本权益桓帕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缕,当然会有成本在里面澳。不过从发展的角度来看急培撇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹦氨,属于必备的系统仙酷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品珊喜。同时徐藩峦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痢刨帮,也会赢得更多消费者的信赖脚彩。    《中国汽车报》南讽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动具滑盖?自主浮彭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一母?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矮?    庞春霖扦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绩颧焊,其中一些关键技术和产品吵荤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穷,那么就像现在车辆的保险杠酞、安全带劳、气囊缉巾势、ADAS等等常规安全产品一样窜亥雇,无论自主还是进口车辆斑乓,应该都是一致和统一的要求廷爱,并可以采取现在车辆型号核准等方式挎,推动车联网网络安全产品的安装辑瞳、测试娟硅、使用荆、维护和服务窗苹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垒补垄,首先是人们的意识问题恼屋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肺搂,但对于车联网网络安全却毫不在意供。要知道钎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单普检尉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂么拉靛、多变垂撤斑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秋、软件等基础技术肺苫,对于自主车联网网络安全产品而言抬宫答,投入比较大另、周期比较长傻羡、效益回收比较漫长哼畅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弄瑰衡,从整车企业淮,到零部件荆闪、软件宋、芯片供应商甩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系看、人才队伍兰未、产品体系禾叹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系房撼挪,也非结构化的治理模式却,需要新型的伦理贤未博、法律和技术法规给予支持评哩侨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘉瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微态:李芳" "   1月18日多,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钎。引人注目的是入和脓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起埠穆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”傻粕揭。EC180之所以有如此低的价格籍动,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腑。在补贴退坡的背景下鸥祷涉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徒床俺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膏崎猫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞳释?在发布会后沮魂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嚷,以及2017年的经营策略与规划列狙危。   《中国汽车报》锣靶诡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彪百?   郑刚氛拦: 北汽新能源有两大类产品平台老话陵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谭动撩,包括EV骋脾、EU寸行秦、EX虾、EH四个系列梁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拎典。在开发之初纯锤舷,我们就对其有一个精准的定位与期待趁劫。   北汽新能源在两年前预计到滥淋,新能源汽车的3.0时代即将到来辞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格熟贤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僵吞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姆。   目前灰扦姆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握速常,这没有错檀嚷襄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术式恃,并没有推向市场的现象慑。我认为逻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合石,也没有认清正确的发展方向惟屋。   因此嘿坊七,在两年前开发全新平台之初褐寐参,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车踩怀撮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路殊捐,这种做法目前看来是成功的翻帝五。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能社奋胜、造型评岁摩、特点以及价格之后墟埂揽,大多数人对其给予了极高的赞誉戚善,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唤半性。   在成本控制方面艇,我们认为还有压缩的余地讽首扫,通过不断地挖潜降低成本淮末,我们认为可以让更多的人开上这款车姑懦桐,不过这需要一个发展过程匙。随着销量和产能达到一定规牟耍后裁略阜,我们会进一步整合资源鼻嫌圈、降低成本墙桔,提供给用户性价比更高的电动汽车魔。因此哥匆跋,就目前来说老叙徽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闹滩胳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吃。   《中国汽车报》权: 面对补贴退坡姬,EC180为何还能采取目前的低价策略固另?北汽新能源有怎样的发展战略筷佩?   郑刚逗瑟: 从当前产业政策来看崇片锋,全国各地的补贴额度不同还锨膘,流程不同歪衡扁,这都带来了公司内部成本摊销的问题女滔级,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糙稻。为此监曙范,北汽新能源成立了卫蓝基金陇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴护。这需要企业拥有一定的资金储备低磨晦。只要差异化的地方补贴还存在绷化,卫蓝基金的使命就不会结束扣任汉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产补伺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妨铝。只要发展的规划清晰许,我们有能力也有信心做下去北。因此闭牵猾,我认为当整个市场达到一定规陌彰蓿后稻崎,企业才能做大做强弥。在我看来防卧蚕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摆,而不去考虑社会责任负如。只有兼顾了二者垂扦点,才能获得发展与壮大瞪。   就北汽新能源而言十彻凉,如果年产销量达不到10万失,那么就没有持续发展的能力势。因此抨,我们公司定下17万辆的年度目标晤杠,并将在4年之后达到50万辆边时。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点境抽辉。谁先占领制高点歌,谁就有效益未尉。新能源汽车市场的成本杀手得,也将是市场杀手厩。   在竞争过程中视卫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锻剃,而是以传统燃油汽车为对手晚。因为它代表了污染步北,势必要被市场所淘汰猎圭叭。   《中国汽车报》灭诲: 新造车企业的强势介入舰挥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响份仕播?   郑刚撅: 与跨界企业造车相比谋本泰,我们的优势正是他们的劣势攻耐。依托北汽集团箩,北汽新能源有着很丰富缎澳骇、庞大的制造资源改围,有巨大的产业链规模优势谐。在互联网体验方面都,我们确实面临一些挑战福惭,但我们在造车工艺煞挫拍、供应链与流程方面有着更强的积累供扒。   在我看来轨骇媒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枪,这些可以相互转化懂。我在发布会上再三强调距颊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业菩负,而不是新能源汽车厂商苦曝。如何能够最大化地提升电动汽车性能圭写,创造差异化的用户体验和品牌价值粮骆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敝该。   目前健,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孰吝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坷轨。在这三类潜在的用户中逝哨嚷,我们的发展空间都非常大裸创。   对于新造车企业而言圃锹,他们确实会面临诸多的挑战鼎肖翱。我们在发展过程中遇到的挫折畴,恐怕他们也得挨个体会到霉恨乏,但这是一个正常的发展轨迹坡。因此痴,我认为这是一个跨界融合的时代磐完,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制办涟,将思维与资源彼此借鉴筷副,从而为用户打造更好的新能源汽车袄。   《中国汽车报》阂骚欠: 北汽新能源目前的两条产品线疤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里论拆疥?   郑刚乘埠脸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辖譬变,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岗日。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异峦奸态。相对而言鳖覆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乒虫妥、邻居导、亲戚架段荷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弛禽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征害倍。因此在性能层面具,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歪仙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惺撇氮。   在智能化方面酪伸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用席抛怖。例如ARCFOX将会在社交挤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煽巴淋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浑。相对而言垃撩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高栓烫,智能化水平也将上一个台阶寺屑吩。未来斗唯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兄龟。   《中国汽车报》稿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何水,公司将如何利用这笔资金斡巾?   郑刚讨鲜绢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布确控铅,将实施不少于80亿元人民币的融资硕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睫颠。无论是电动化还是智能化截,我们都会在研发上投入大量的资金绘附触。目前淘绅煎,北汽新能源的研发投入主要在两方面该问滤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究褐牌。   我们希望引入来自产业链的投资方嗡傅醋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锯扭加。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苟,智能化成为卖点醚怂哄。   目前匹摔,北汽新能源拥有了三个生产基地持,现阶段产能还有限秀贸喊,每年只有20万辆的产能罚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地长磨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贬斑,从而可以更好地降低成本孤,提升效率晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举相:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乔父呻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天前逝堤,大众汽车集团管理董事会成员攫怕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痹。1月14日矗尾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日麓舵孔,他在长春见证了《一汽滑吩蔡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诬旧饥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹋。    新能源汽车沮臣,重中之重    尽管行程密集胁,但海兹曼依旧神采奕奕亲。他有理由高兴毫秒售,要知道烁痪娠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磺记,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车婪夕尼,比上一年增长12.2%德。即便如此妨巫鼎,海兹曼在专访开始时蟹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”末。那么大众还关注什么阂何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脚。“到2020年休,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狈沫微,目标为150万辆盟墓穆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣俾怼;同时扰咯,大众在中国的新能源汽车路线裙湘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斯焊杀,40万辆及150万辆的目标中梢塑畔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庐沮,海兹曼称棱碗切,这要由市场及车主来决定囤獭峰。此外取肌,进口新能源车虽然是个“小头”负旧颇,但会涉及更多细分市掣焦琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徽嫁。    奥迪与一汽合作妙,加强再加强    就在1月16日傍晚径沮剃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽令、奥迪十年商业计划》嘲辫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剔。海兹曼见证了这一协定的签署沙私,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肉千:“这是一个战略性规划朵宽,不仅为奥迪缮,为大众扇便回,也为一汽明确了发展目标雹递饭。三方达成了共识笑拧,而这一共识不仅在传统燃油车方面码哄,更是在新能源汽车和移动出行方面睦淋。”据悉洛,双方将针对21个核心领域开展深度合作板睡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线复稳夹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场红。其中腿伞边,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点都查骇。同时目独入,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勃帕汰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寺搪赔,包括假规叙:智能互联般恨、移动出行沥募、联合数字化项目发狙棵、金融服务合作等众多核心业务领域缝燎淳。    同时敖喜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怀惮蜂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浇侯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寒按。    “对于奥迪和一汽来说乌瞎,总的框架已经搭起来了承,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狙柔。”海兹曼笑着说隶。    上汽奥迪熔宋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侮,记者自然不会错过追问的机会豁奔薄。    海兹曼进一步透露袖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镭,但当前的重点剂偷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚼己砷,形成长期的更有建设性的伙伴关系靠。“除了十年商业计划的内容之外信坊,我们同时也更加重视解决经销商的问题叉航欠,更加重视经销商的权益搞徽肩。我们要更加积极地回应经销商的诉求磋,解决他们的盈利问题狙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停觅抒哆?在记者的追问下毕佩,海兹曼称浪醋捆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘉,并且经销商的问题解决之后寡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔑。    至于具体时间表俗翘,海兹曼透露常韩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弛,最早要到2018年开始括。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊颅墨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞠胃,各位朋友笔捕附,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛线歪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胆。   题目是“坚定信心攻新猎,持续推动中国新能源汽车持续发展”爬遁。汽车的电动化是大势所趋犊旗兜,体制优势是推动发展的根本沥,然后就是坚定信心侮率。特别这几年新能源汽车发展很快随,产品的成熟度许寡棵、政策的全面性晴嘲、系统性吠舍赊,老百姓的认可腔,这些是电动车泌、电动化大势所趋尸。大家可以看看拣借潮,我们今年2016年差不多是50多万台媒,占到全球67%离孝抚。从增长趋势也可以看到敲呵讨,从2011年伍宝、2012年敛俺郎、2013年捅摧、2014年冗譬深,特别是2014年剖码漆、2015年肚惭,包括不平凡的2016年舅但权,虽然有各种曲折桅,但还是获得了很高的增长蕉抱妓,大概有50%藉舱,全球占比差不多有60%多裂逼。   我想讲几个理解和发现箍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贺懊,做的非常彻底水插煌。我们可以翻看一下2016年的数据睛处,2016年中国公交大巴采创摊,不包括旅游大巴侵另,总销量大概在10万台左右赶秃,但是我们纯电大巴差不多7万台虏辱痹,插电式混合动力是1.7万台旦老,加起来大概是87%蹈,占总的销量接近90%氖图缚,这么高的份额驴,我觉得差不多就在3年左右发生的拓晴迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饲都,到2018年沮冲,我们认为在公交这个领域里面舱,燃油车会进入死亡臼。很有趣的是2018年韭介,如果你要在欧洲或者在日本斗,欧洲棵、日本一些主流的燃油大巴的制造商蜕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撂,或者刚刚接近路试舌胜馅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烩魂。从这个感知可以看出算冻,中国背后的推手是什么密,为什么这么快厘崔喇,无论从技术人绘、从市场笨、从体制负。因此我觉得识舜环,体制的推动是推手佬唱,因为公交很容易充电境姜苗,固定路线哗肮非,固定区间红,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焊,大部分属于国有体制扁墨慧,政府有很大的话语权舷食稠,公交的排放巨大乳,一台公交补贴很高竞韧臣,但它排放更高十竣。一台公交我们算了算饶,早上5点上路讣,到晚上差不多10点下路缕退,一天工作18个小时帘踢滇,相当于30-35台私家车的排放碉帆茶。因此期欠陷,我们四部委在推动产业政策里面式,花了巨资在推动这个产业哥订,但节能减排的效果是最明显的涉撤,而且在全球保持领先度也是最突出的喀订巍。   比如像深圳碴芬,2015年荤将情、2016年袖付色,大概2017年上半年仍,就实现1.5万台公交全面的电动化胎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲山。而且这个产品蛔、这个领域我相信还能保持持续的领先簧渴,和乘用车簿擞空、商用车比实,和一般的卡车比芹,我觉得在大巴这个领域里面穆廉,我们中国无论从技术侵矢、从供应链萌讹、从规模刚绘灸、从市场地位毯,还是很牢靠的荡嫁模。出租车可能是下一个领域普浩墙,我们相信在未来3年里面屡农,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纫。   优秀的体制助推蕾起,产业快速发展概。即使2016年不平凡的一年里面惋恫顷,国家有很多政策汇唇茸,像国务院2月24日政策常务会议肆档帆,政府公共采购配额和荆贡,7月6日马凯在西安有一个专题会碑沤埔,包括到10月18日克强总理国务院常务会改么前,原则上不核准传统燃油车慈,加上之前一整套的体系拔漂裙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汕、最系统的政策体系粹呜步,包括今天我们的百人会这么一个平台偷,在国外是不可思议的斥耸,但是在中国就发生了彻岸涧,我想清泰主任亲自组织袖贬,这种特殊的身份把大家聚集在一起床蔽,而且今年的规模更大伎,明年可能还会更大弗吾,这些体制推动中国新能源的高速成长嫉。   从税收骚绰赋、推广配套鸽势藤、长效核查尾、推广管理等都在推动独馅漓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俏操,刚才欧阳老师也提了莽,很全面鲍坟拭,从上游的IC制造矫擎钦、正极颅欧、负极拓团蛇、电解也隔膜促施朔、各种资源发、配套淌谩伦,中游的电池非捆瘟、电控巢糠世、电机伟宋,下游的整车钩纶府,包括售后服务洼竞季,全系统的扇幸都、全规模的氨拾。国外也是迎来了发展的热潮被航,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娩试,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耸狄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痕僚。   坚定信心羞将,持续推动新能源汽车的健康发展娘。其实我们在业内也在把这个脉腊岭,2015年1%是一个拐点短,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吮,相当于当年差不多10%的市场份额膏鳖村,2025要达到20%的份额钙奋,当年要做到差不多400万台勒疏郸,才能达到目标扫。因此我觉得洁锯,2020年10%还是有一些挑战畦。我认为到2025年炬兜,如果电池做到每瓦时1元钱以内林不爬,按照同等配置的汽车裂喀,成本按照同口径的品牌须、同口径的配置算曹多霖,大概比传统车还贵20%-30%欧,这时候国家财政一旦退出去以后贺技,必须有相应的措施来进行补充汕惩丁。我相信第一嫁琉,购置税的减免穆韧豢,一定要延到2025舌履,甚至于到2030埔惨,这是一个10%的政策支持醇币蓖,这点非常非常重要侨眷盼。第二牡操,消费税妮,特别是对插电式混合动力车爸,消费税有2%疮粹、5%-9%遁,如果在国家财政资金退出以后跋,如果这个要有一个减免的话钡闪森,这里加起来差不多接近15%-20%部,这样把30%缩小2/3计匿,国家政策就扶上马仁纷鹃、送一程坞超,才能够让新能源车更健康商朔誊。   齐心协力亩读观,2017浪肆七,撸起袖子蒋臣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛创刨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谋息附,万象更新廖,这是中国新能源汽车的春天娃讨巩。从2014年的小荷初露佳,到2015年的急剧拉升卯,再到2016年的高位放量芍宠李,可以说经过三年的蓄势北凳农,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化埂喝瓤。牛市的格局基本确定凰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呸库习,“十三五”次、“十四五”和“十五五”期间吝舒廓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笔、30%和33%死破厦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渴,继本世纪初的“黄金十年”之后蹋匪,下一个风口即将到来恐。   毫无疑问蠕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酮筷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沦藤裁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俺九,值得关注恭。我们总结了一下这些变化瀑陡崎,有三个方面的特点芭:   一是市场的形态改变了旦。   从导入期迈向快速成长期福,刚才欧阳教授称之为成长期帘烯,我们在前面加了“快速”两个字桐捅论,有待商榷伸偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枚拾,成为消费主体庞炯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倾遂爬,新能源汽车从政府的示范运营起步税肉,不断地向私人购车靠拢瞳呢浆,临界点已经到来!有统计表明想斑裸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咀,预计今年将进一步提升到70%左右公水。大家知道个人购车时代是产品为王的时代希小泰,要在竞争中胜出套辰,就必须以客户为中心分衰,以市场为导向唤泰唇,树匠心疥,出精品围。   二是竞争的主体增加了醇。   从少数先行者的竞争寐肉荚,演变为全员竞争勒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划聊,包括这些国际大牌次,比如说戴姆勒锚、大众等等跨国品牌堡裴,通过合资强化了在中国的业务布局骏坑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丰。有统计表明逻,从2015年开始套,全国新能源整车的投资项目超过30个拱瞳,总金额超过了1000亿元斤坊宿,总产能超过了300万辆倾。当这些产能陆续释放宠宏发,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凹。到那个时候侵完,竞争将回归本源丧反搽,那就是技术律惠编、产品和服务轿太。   三是行业政策转向行芜菩。   从扶持补贴过渡到监管引导巢枷,政策驱动弱化曙嚼垂、创新驱动凸显荡肉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铺,产业政策呈现出四大趋势互沥扁:   第一频纠骗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佩伟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颁太其,通过准入爱、销售虐妒促、使用环节的标准发布汹甭删,提高行业的门槛硕昆碧,净化市场环境;第三柯扦勃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勒珐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痢甲缸,让市场发挥主导作用;第四即避私,通过电池目录和技术路线图的发布洞襄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搅催十,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姓骋苍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”砍。   本世纪的前十年浚镰饱,可以说汽油车高速增长市魄簧,成就了中国汽车产业的由小到大位免。接下来的这十五年莫挽吭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强曙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”砰,克强总理也讲帕,“发展新能源汽车眉恭,是培育新动能驳,发展新经济的重要抓手”垦。中国政府凭借新能源汽车狗漓,特别是纯电动汽车抄,引领产业升级怒孤,谋求弯道超车恐晨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈及。   继高铁航、特高压和核电之后拧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帽矗,这种希望能不能变为现实诧桐购?还需要我们全体汽车人的共同努力时劫馆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早情甭,目前已经基本建立起了一定的先发优势母肯竟,把先发优势转化为领先优势深蔑汲,是我们坚持不懈的目标耪匆钎。而要成为一个真正的领先者豪竞袒,只有创新革惠。创新就是从零到一瘸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垂落,用全新的方式组合起来疆漠肠,去创造新产品昧水,去创造新的生产方式和商业模式嘲瓮列,去开辟新市尘赌世选,去整合资源班,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫩卞丢,去实现新的价值创造烘肺椭。我们将以创新为最核心的驱动力来晌阶,全神贯注曹荣,聚焦技术蛔陇官,聚焦产品兔暇,聚焦资源绷,聚焦市诚汀;以心无旁鹜的聚焦战略七肚恃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志街羞图,实现北汽集团领跑的梦想菜霜舱。   借今天会议的机会创距,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犬,也就是刚才谈到的四个聚焦晤付:   第一铺,聚焦技术沫犬孺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喷垒晶,消除盲点访特创。新能源产业最核心的技术就是“三电”沪蹭膏,此外充电和续能技术乱、激光雷达等汽车技术涤娃,以及轻量化的新材料酱涡池,石墨和锂等上游关键资源峦孩,也是我们需要掌握的核心技术和资源辽厂废。这些技术和资源材却唯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品截皑狈,我们再难也必须干搐廷秃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蛾谜某,各司其职擒悸潭,对新能源汽车关键技术进行各个击破苛。北汽集团将在政府的指导和帮助下骂搞材,在北京的经济开发区惭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钞膛。它由研发创新中心澄贝、全球营销中心停衫、品牌体验中心略凌挽、联合创新中心等五大部分组成踩,将建成从用户研究锑卑、概念设计李籍态、前瞻技术氛绰挪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地套率。   第二嗡,聚焦产品呸面警。   产品是企业价值的最终呈现拓,是我们寻求客户认同的物质载体囤。高度契合用户需求悍豁能,被用户接纳茧窖福、认同的产品才是有效的产品本,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怠,我们的产品在续航里程德肖、成本控制铂挝谜、整车品质侮湃访、产品线的丰富度方面娠咕略,目前还存在着明显差距富玫。打造新能源汽车的产品力篡妥钾,我们将从以下几个方面努力裤骑掇:   一是凝练钎烘肮,集中北汽集团的优势资源滴,打造若干款明星产品沦。   二是做好差异化的文章歪皮勉,精确地切入特定的细分市场系。   三是做好迭代创新顶哗虏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化距皑毖、网联化僻署徘、轻量化技术应用到产品中帅,并根据新能源的技术特点赁,开发设计全新的车型平台寐。   第三浦锑盼,聚焦资源滩捻撕。   21世纪的竞争辑功抒,不再是产品的竞争乾沦,也不再是渠道的竞争箍岛,而是资源整合能力的竞争搏。新能源汽车全产业链更长苔亥海、体量大公梧稿,包括整车金络囊、充电基础设施似、智能网联泼、无人驾驶以及下游应用在内汐切菊,整体的市场规模在10万亿元以上届千盾。   然而资源是有限的但锣,优质的资源更为稀缺誓黎乳,新能源产业作为朝阳产业缸岗,资源的布局与传统车完全不同淋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态石,瞄准核心资源和稀缺资源酒,提前布局淮恢,将其纳入到我们的生态圈之中稀,北汽集团将围绕着创新链毁贸、产业链步四傲、市场链蒲盲款、服务链和资本链这五大那馕啵块脯非罕,通过新兴技术的孵化唬农煌、成长型企业培育禽百、产业并购整合等手段艰,实现关键核心技术的突破与领先蛾,打造北汽新能源的杀手锏俗首,谋求长远的发展搓苫诺,实现对传统汽车产业的更替纪纪。   第四乃裤蛙,聚焦市场祟叉糕。   市场占有率是关系到产品的关注度掇澄、品牌影响力的重要一环委舌墩,目前我们在新能源汽车市场的拓展噶、品牌传播风浩割、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面共昂,可以说暂时走在了行业的前列来桶。下一阶段亮嚏苛,我们在继续发挥自身优势的同时叫唬怠,还要加强对市场的精耕细作鹅,对不同市场进行分别覆盖诲,不断扩大自己的势力范围草抬胺。对公务市呈藁拭ā,我们将根据公务车损膛、出租车呕暮、城市物流悍牡妓、城市租赁咯、城市公交等不同领域的特点闲贬讼,把规律琢磨透恋非诡,在品质差异化媚陇迪、品类差异化和品牌差异化上做足文章颈。对新兴市称老獭,我们将引入汽车的共享理念啃吹,做好网约车市场开发光胎,打造国民车猫粪,切入经济型纯电动汽车市场霓貌邦。同时癸,通过融资租赁等手段豌铆,对特定客户资源进行开发长弹瓶。   各位领导咆镀队、各位专家休非、各位同仁胺,“阳春布德泽旗扭横,万物生光辉”蛊师首,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启唯秸,新时代近在咫尺搬怠羔,新机遇触手可及坊炊帘,新梦想指日可期晨蘑闺,让我们以自力更生勘钳、艰苦创业的进取之心搭,以敢于人心拆借拨,勇攀高峰的凌云之志古定偷,撸起袖子块,真抓实干阔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬徘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲访项,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纱巫邻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酗,我认真思考之后妒甩眠,认为这一说法不无道理芦模克。我想可以从两方面来看迷溶快,一个方面是从全球来看软,在2016年这一年缮肮钮,发达国家主要汽车生产国瀑坟,包括大型汽车公司怒,大家对汽车发展的低碳化肖兑、智能化理、信息化取得了进一步的共识拭蒜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啊颠欠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吐拾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钎苯,但是说到了要害撵弹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期艇,守成者将面临巨大的挑战”瞥懒瞳。而从国内来看迷诞,我从调研中发现拌挥,很多企业由“试试看”捅,转向了“铁了心地干”坞氖记,把电动车放到了公司战略的中心地位赫籍钱。    刚才李书福老总讲的他的规划径虏残,到2020年景、2025年湘辑峰,电动车的比例要占那么大糜吃吃,新能源车占比那么大参。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莫。    另外孪粮蜡,在这一年当中家舷挤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胖淳,一个是企业的研发路径在变化芦钞魄,由燃油车的引进雇、消化囱来、吸收蒲派澎,正在转向开放条件下的自主创新掀,各个企业对研发重视的程度栏、研发投入的力度是前所未有的鼎。另外闭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抛鸿,这样就给了中国科壕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煽。另外虹譬,有一批没有退路扭唇访,专注新能源汽车的新兴企业天,他们没有存量的拖累平苔,他们的思想更加解放抽和,这些新进入者带来了新思路炒秘节、新创意肠锨划、新发展路径贾峰凛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路犯琉庐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路篮脱,对我们汽车人来讲会有新的感触开戮。    新进入者带来的新的发展路径期、新的生产组织模式拼麓匠,给整个的产业带来了新的活力缉岭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纠舶磺,我想这个影响是很深远的誊弥霉。因此弛乏,从这个意义上来说墩堑虱,经过孕育期的磨合位埃粗,现在已经开始有所收获漆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伸毯。    以2020年为结点蔽博,中国电动车将面临新的发展态势参培,我归纳了几个观点端:    第一奔,进入2016年锋从道,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堕窗,在消费者购买意愿增强的同时盘清,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乃。此时试十,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鞍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扳魄龚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慨珊葡,随着竞争的加剧蒋桥,企业间的差距拉大捅,大浪淘沙的过程已经开始柬芬标,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悲。这种现象不仅反映在整车测刷,而且已经延伸到电池企业驶仍翁、零部件企业以及上下游整个产业链惨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扰撩信。    第二撼,迎接国内市场国际化竞争系示。可以预计政府购车补贴淡出之时咎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日旅寐侨,距今只有四五年时间了骏柿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苫,国际化竞争来临之时才是真正的考验详协。中国的企业必须冷静地看到测,产销规模大互愤,并不等于竞争能力强希。我们与国外先进水平仍有不小的差距骂匣,重要的是技术基础薄弱祟肌抨、原始创新能力低时岁、核心技术欠缺微、品牌影响力不足府,这些带有文化色彩的软实力颧,需要持之以恒的积累洪潘,“非一日之寒”泼权诡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蜗拿,提高竞争力的途径犀隶茨,不是等待企业的扶优扶强拇,而是由政府创造好的产业生态府车亮,使优胜者在竞争中脱颖而出朝霉淳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卉称诵,就瞄准了国内国际两个市橙ε筛狻,产品设计阀池、生产工艺脚莲糙、产品质量都以国际水平为准忿垦溯,我想这些企业他们会相对比较主动赋洪团。    第三垫船,向后补贴转型期的政府政策戌动,在既定政策支持的周期内什牟橇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配队售擒,是政策能否顺利转型的关键收。政府的购车补贴是一把双刃剑市假潘,当市场竞争格局出现之后唇,政府就要特别注意错,不要因政策调整不及时而削弱竞争其佰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佛伴。因此田,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上既倒,聚焦技术创新掀吨,加快补足技术短板兽呈许,提升电动车的性价比磺。相应的妇篓湃,评价支持政策效果的窗口痢邵倡,应该由市场规模扩张疚函,转向竞争力的提升缺忍。    具体地看购车环节的补贴惰,应该适时退坡蠢钳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奴挨不、降低成本的能量佳,造成优胜劣汰之势抛。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒲、充电基础设施的建设尖。与此同时氓娜函,非补贴性的那些“功能性政策”插粒,例如碳排放政策韧、燃油消耗量限值政策版讨、零排放积分政策链,以及购车许可滥尺、限制行驶之类的政策组合应及时出台丸蝗,使市场产生稳定的预期郡全蘑。 第四挛晶取,立足后补贴时期舌详同,打铁还得自身硬瘫。    从十城千辆算起擦痹,各个国家发展电动车的时间差泡,给中国企业留出了大约十年的孵化期草驴,这是难能可贵的截。2020年忍,作为中国电动车的一个标志性年份稗糙,将迎来后补贴时期搂。可以预计涵糙,那个时候直接购车补贴将淡出汇,但功能性支持政策还将保持素。在这种情况下唱伤,电动车能否与燃油车抗衡宿伦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势环,将取决于这几年的行动文。    我国电动车是在较高起点上起步的牌魏犀,总体经济技术实力已经今非昔比拒,如果把握得当识钮快,以电动车为契机侗晤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观罕修,企业应充分利用政策支持的周期队局,下大工夫做好三件事臼慨爸:    第一萌尝,人无远虑惩藐,必有近忧妇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腺娇蓬,并加紧部署与实施榔鞋椽。    第二等,持续壮大研发能力饥俏,掌握核心技术泛潦,攻下“不经济劝瓷邻、不放心范屏、不方便”一块短板说,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暗彤棠。 第三详丹伞,以产品的品质幌了弊、品味打造优秀自主品牌歼级妓,赢得市场的信赖亲齿。    第四害,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的井,就是在这个期间慨朝愧,一定要想办法在自主品牌上下工夫磁敲。我们的品牌实际上在燃油车上脖,很多企业下了很大的力量桶唤,但是应该说效果是有限的霓电。而在电动车来说是个新的机会僧霉,所以在这方面应该下更大的工夫规,通过产品的质量湘,通过产品的品味打造自己的品牌烈。    第五畔,要系统规划缮梁,及早部署“电动车+互联网”狙。今天的电动车之热戚唯,并非由于传统能源的枯竭厘,而是因为它有很强大的正外部性户甲。电动车的低碳化柒、信息化币割珊、智能化的潜在社会效益只有与新能源彪切轰、智能交通僧扰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥上。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘛。随着这些方面的成熟儒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题村堡芦。信息化歪狙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酿颁,这里有太多的文章可做疙加。目前辅助驾驶佛、无人驾驶已经走在前面脑戮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魂屡、智能交通嫌恐泻、智慧城市以及5G通信协同发展图蹲吓、统一规划查岁、开展顶层设计藐短凶、超前部署拭卢假、抓紧启动建童,引导企业的技术开发和基础设施建设释,推进“电动车+互联网+交通”羌梆实,把阶段性技术成果用于提高交通效率表、降低物流成本房胳、保证交通安全珊,使其产生经济和社会效益婆兑。    电动车发展的大势已经不可逆转藩讲,向前看哎,挑战与机遇并存修巳娜。如果把握得当叫嘶,机遇大于挑战!    我就说到这里节渐喉,谢谢大家!    (根据发言整理练傅,未经本人审阅好剂慨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕缕:李芳" "  全国政协副主席挫、中国科学技术协会主席衫冉秦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来栏怀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彪,以下为万钢演讲ppt亮点实录哥耸喂:    尊敬的清泰同志攻哆、冠华部长坎身、苗圩部长衅、解主任吞啤,各位来自汽车界的中外朋友们吹徘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恳藉磺。上午抽点时间看了一下展览埠缝品,给我印象相当深托础但,有一个很深的感觉搂,这十几年来中国的电动汽车持续发展谐伎亲,走上了一条创新的道路杜谐堡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期席皮窟。今天这个会议的主题很好淬盛妻,就是要持续地提升我们的技术能力患楔峭,抓住创新新局面挥多。我想就我们未来促发展妙唤洼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毒渐幻,谈一点我个人的看法焦仟。从四个方面谋:    第一刷屉,谈一谈我们这些年来齐心协力换,新能源汽车所取得的新进展饲翁全,尤其是2016年的进展特别明确寇率铜。    第二掂表,回归深入基础研究八帮谓,提升新能源汽车的质量和效益侵棠。    第三貉,新的发展趋势天谈、新的发展方向粗锯帆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点米乌,随着人工智能的不断深入罐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哥笑牡。    第四送每睬,我们怎么样更好的凝心聚力炭偶咐,合力推动新能源汽车的创新发展吮鞭,谈几点看法烁。    刚刚得到新的数据坏鞍激,有的来自中汽协会涟哗接、有的来自中国汽研中心帕斥睹,数据告诉我们烂谋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆联途揉,占新车销售比例的1.8%剑,中国的保有量达到了100万辆侵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锈蔡敦,这里讲的是公共用的充电桩怠肝邯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饥北线。    我们的关键技术取得了显著的进步嘛毒。今天上午我在零部件电机挝墙归、电池瓷草十、电控这块花了好多时间串尘,仔细地了解了一下情况嘿,确实和我们了解到的数字很相近步潜。动力电池的关键材料发展进程加快弦江滑、性能指标稳步提升柯钡费、成本明显降低顷轨,从动力电池的单体篇梆狙、电池包久疯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匠。一个指标性就是尘,三元正极材料能量动力型的电池陪驶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亭胖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心囱、有些争议奖祷箩,好多同志说抛畏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标车旅,现在看趋势已经很明显脊辜醋。我们特别强调的险,拇咳让欤块比能量达到了140瓦时/公斤菩兔疽,动力电池系统的价格硕,这个价格现在也是保密冉吨,但是总的说起来明显下降缓莱,总的达到了2.5元/瓦时以下薄马。动力电池的产能达到了100G/瓦时兜斜负,世界上生产规模煽,特别是在新型电动汽车的动力电池仍,规模得到了很好的发展焕碾。    驱动电机技术也取得了新的突破合略。特别是共性基础技术进一步突破背豆耍,导磁硅钢皇谩就、稀土永磁材料叫、绝缘体材料厕、位置传感器拱啡,芯片的集成设计和电力电子系统抬,取得了新的进展剐即。我也了解到教虐史,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展青甭貌。因此律,重量比功率超过了3300瓦/公斤福酷诡,电池峰值效率达到了97%麻烤娄,高效区达到了80%膊。特别一些新的设计苏隋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲜尖莫,比如说我们都知道沏渤背,对于0—100公里的加速兼,对于电动机说起来撬单陇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大紊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稼,就是高速公路上超车的时候肆,超过它这个临界点以后锈,这也是一个安全因素辽琶堤。现在我们很多企业从两个方面抵统胁,一个方面贡妙,用双电机的技术来弥补后面这个不足奶轨,第二个洗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搅炭吃。    今年汽车界有一个新闻们寝,第一个互联网汽车走上了市称瓶ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澎胳污,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗡锈卫,据说现在上汽的同志告诉我哦,每个月销售2万辆虾善违,产能有点跟不上了冕,效果很好邦,上市不到半年累计就超过了9万辆坎,成为荣威一个最大的销售热点巷陕粱。在互联网大会期间篇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旱套拣,搭载着北汽童、奇瑞黎、比亚迪轿车都亮相新裂沙,首次开放了道路钮,18辆车300多位嘉宾在试驶邢,当然评价各有不同纽嘎煞,期望值也有待提升拓愧,但是勇敢的走出了第一步虏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陶敖,做出自己的探索匠送。    我特别感到高兴的是杉,2014年我们就曾经提出电动化盆题、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索柔蘑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吞殊,从汽车到基础设施长瞄,一直到停车场栋昧布、充电站湘骋,包括各方面财税的支持叼,一系列的政策客寡凶。国家层面铣悉呕,从购置侠殴俊、补贴床慧逆、税费减免斤、研发支持斑徊、生产准入途颂狮、业态创新冻穆、基础设施虾巩岭,特别是标准规范方面朽,都出台了一系列重大的政策措施摧陆帘,现在看起来落实的进度还是比较好的菠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荣颅,这是一个开门的讨论清粱路,许多外资企业都积极参与当中控超但,对电动汽车发展娜、新能源汽车发展肛蝗哎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雄扇羞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玻拿。也是由于刚刚推出来谢,我觉得很好瘁溉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哗,使政策更具有落实性噬徊。    这里向大家报告一下脊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革施。新能源汽车作为一个试点的重点专项徊瞎,实现了从基础科学到系统集成径无、共性技术集成告鲜思、示范全链条的部署磐,特别是在基础研究方面理毁,加强了对基础科学问题的研究褪。因为现在产业发展到一定程度的时候链干,要提质秆、要增效街菲,还必须要静下心来璃腿息、回过头来从基础科学问题上下手八悄,不断的进行优化番溶、改善鹃零,才能获得发展单。特别是这次的重点研发专项花陋,对于电动汽车智能化和网联化的技术锹,也设立了专门的课题咎惩淌,实际也是我们当时电机檀、电池惕、电控的“三电”之一旦,也随着时间的进展不断的转向新的重点离邓。所以必,整个“十三五”期间的专项规划楞辈静,将对六个创新链条我,就是全链条一体化的部署魏宿蹈,38个重点研发任务诺,政府加大了投入翘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘿纱疙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撤洪,首次突破15000亿戮苟,更值得高兴的是拴飘考,企业在这里边投入比例得到增强怯解拓,达到了78%以上门鲸蔷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陶、加剧扣除政策有直接关系镭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿说亮哺,看起来企业投入的效率还是很高的狠。    去年我用过这张图(ppt)吻,这次还用这张图哪,对它进行了更新撮。由于时间关系樊,统计是1-11月底马兰壕,11月底中国产销量是402000辆副郊歧,如果这样算的话脖说,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拍,中国占了40万辆胸楷,就是占了50%穿。到2016年底水,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搐,中国占了其中的100万辆侍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力跺葱,也说明了我们国家对于节能减碳班唱、应对气候变化作出了新的贡献仍线扒。我们虽然应对气候变化调门并不高弓校段,但是我们扎扎实实在做每一步少翱砍,现在无论是风狡使刀、光谓持、水目妻板、输变电涎课,无论在技术先进惯、装机容量行、发电量都走在了世界的前列察帘能,这也是我们作为一个还在发展中的国家汕,为新的发展琳潞泻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睡搏。    世界发展的趋势也是一致的平搁,低碳骂亩、电动钾吵、智能化成为各国共同的选择饺。美国台谰、欧洲烯社、日本亲虾,包括汽车企业福特驴相、丰田识踞坪、大众都推出了它们发展的战略考,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞥,比如说大众推出了它的“2025战略”臀拳纳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烹耿跋,销量争取达到300万辆粉浓掳,自动驾驶要覆盖邓戒,在2021年提出全自动驾驶翟,电池也要进入大规模的投入邪窖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标僵算涎,零排放卫、互联馅、自动驾驶汽车耐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敬、氢燃料汽车廖法。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流穿锰、沟通斜魔红,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搂惮、增程式的混合动力汽车动女,因为他这里有基础建设的问题充,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来废瓶涉,就可以有电的情况充电抚、没电的情况加氢提送,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹲,同时又实现了真正的零排放去斥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai急容,上次试驾可能还是8年以前仙十,我觉得汽车的进展堆刺郸,无论动力性畅、环境友好性仆刚含、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裙,据说已经进入了市场翁沫。包括通用也宣布了在2020年以前梨,在中国推出9款新能源汽车辰巳。我这里想说的是便傲埠,中国的市场也是世界的市郴莘肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的摧弦但,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舷脐河、参与竞争匠膘瓶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阔,就需要我们来推动整个的发展滩肌冀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娃。 第二诗刊不,谈一谈我们对于深入基炊柿啤,着力解决一些新问题的看法吠伶患。    对于电动汽车堤武,大家首谈就是续驶里程骸狡矩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粕驰镰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的檄裴涎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓤挪,一个明显的标志凭抠甲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姜孝昏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绊擞羡。如果说单程的提高电池的载量番谓,当然加入电池的载量车子可能要增强板,车身的增强就又增加了重量诬墨,直接影响就是增加了它的电脑田四。我们也看到一些装载高容量电池的毁,虽然续驶里程延长了戳禽,但是百公里电耗就明显的增加了秸。因此活剂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高托,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揣农饶、合理的规划玫。首先棘韭,车辆运行的范畴梅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喝匙凡,尤其是现在摩荆撕,我们应对大气污染抡,主要还是大城市集中涪肖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恕。但是从技术发展上说起来辖獭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度界谷舒、功率密度和整车的轻量化苯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邵挫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程共,这当然是市场的期望桓晾敦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堤手桂。    最近新材料研究发展很快戏叉健,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娠。有的朋友跟我说南蹲,我们现在用的是石墨烯电池汀愤嫉,其实说用了石墨烯是对的顶雌头,但是用石墨烯全部来做电池沽,似乎从科学意义上不太准确媳珐斧。石墨烯材料畔,包括碳纳米管及孤,都有它优异的电和热的传导性能荤,作为锂离子电池的负极材料添加剂景,可以有效的降低内阻没,提升放电的效率距,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巴速故,还有助于减少介质之间的电位颁寂,来减轻电池界面的腐蚀性卸凭咕。从这个角度上看烂筒蚀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的曹,当然由于动力电池负极密度提高了凌心晒,对正极材料也可以进一步的优化睬,在安全的前提下惮别雄,所以也可以显著提高它的能量密度比艇崎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斤,就是说能量密度提高了册,同样的电池包里面可能有更高的载电量扮衡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加径糙边。所以在增加单电池和电池慕迅溃块功率和能量密度的时候尼,还要加强对于电池包热交换距离的研究口,来优化提升电池包整体系统的技术恼逼,它也是一个相互关联的关系划帮。    随着电动汽车的发展溅撵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疲。比如说电池包往往布置在底部窟患粱,夏天路面的热辐射还是比较强的陆谴揭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矢,从结构上来实现电池包的冷却祁,因为我们现在冷却剂就是这样的吭,要把它放在迎风处素柯轿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惺乃,电池包也应该考虑到这个璃古,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理飘嫡。结合冬季放电的特征础焊衰,我们还应该研究面贾泵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制团揽,使它保持在合理的范畴之内缴截,来逐步的解决冬天放电比较慢的苟氢队、容量比较低的问题盯幢。总之说起来文炭,我这只不过是一个例子巩惺纤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矢袭拳、关键楞顷尽、整体的技术统一的来规划和部署伐猛牧。    上次百人会上我特别提出玩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萄,带动汽车制造的转型升级氖麓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冷,给我留下一个很深刻的印象尉炬,我和苗圩同志都搞汽车的赁相哗,过去我们焊一个车身500多块钢板逼团踢,用2000—3000个焊点接在一起外,加工线上全部实现了机器人缚藉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阜,一共就45个部件屎沮蔬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线较美渭,几个机器人协同操作哨。板件和板件之间没有焊接恳芭,就是直接的黏接韶,加热黏接功酬徽,远远看去就像搭小孩玩具似的趣愤稀,几个东西装起来谦。更使我感到比较吃惊的款鸡对,现在碳纤维的车身兑,已经不需要在现场涂装了凶,有点像我们当年装修房子狙镁,先装地板再油漆能,现在用的全是油漆地板撅。现在汽车安装上确实有进步缚恃扰,所以我也很有感触场,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侣,需要轻量化材料的技术堂逗答,需要轻量化的设计鬼,需要轻量化的工艺迁外镁,也需要轻量化的流程垛。特别是现在的汽车产业功,包括内饰座椅使用的材料精梁纺,也尽可能的采用可回收炔昧、可再使用的材料亩谎,这方面的技术也在不断的提高胺跋,这个应该成为我们新能源汽车发展矾陌街,不光在车辆技术徘晨嘉、而且制造技术流程方面全方位的提升犀标苯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜗次促,今天我很高兴端梦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车单聊簇,更多的看到了我们一些踏,像燃料电池大客车的发展素玖班。很多企业大家如果去看的话拜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池竭猎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料接,比如说碳子骸共娩、交换膜桅、双极板戏徐,以及它的特性基础研究的进步密切相关卉筷敬。实际证明参恰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乃,也具有自己的发展环境的优势卷修丹。我们要借助这个优势来推动我们的发展肯围。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系貌晃,我们是不是可以考虑昆,尤其是在燃料电池研发的初期挽畴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用群姑,这样可以有电的时候就充电掣夹、有气的时候就充气脸晨徊,按照它的发展各取所需簇。实际从技术进步上糠群胳,技术发展的本身俄嫡贯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舰弹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楼,对于延长它的寿命捣嘘,对于减少它的燃料消耗瞳,是很有帮助的耍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搁摄摆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啸蔼忱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桥抬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点就究年。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域示爱沁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氛裁。当然它们也在考虑擒,我们怎么样能够更加适合中国的特点貌谭。我们还不能忘记中国还有一个优势珐勿,我们在电动汽车走向市场的前期握,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谈,先在公共应用春、出租应用上去使用房,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肋,必然有一些城市就可以走在前面快,又可以来推动健康合适和快速的发展细蜗迫。中国“11?11”又是一个新纪录闭,信息产业脐舍、网购变成了整个市场销售的主流木,我们看了看当,2016年快递业高速发展屎,中国快递业总量超过300亿件千,平均每天8200万件包裹走在路上韧浅,用于业发展小型物流车清洁芒痰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视华姐囊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粒菊慈,有了高端引领就有了有序的发展牧匹呵,放弃了高端引领就会低端充斥县,所以从这个角度上亨桨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色附隙房,争取使我们的汽车产业走上高端引领坤刃、创新发展的道路上汹搽礁。    在燃料电池汽车发展的过程当中竞烤垛,深入开展了国际合作悄。我们积极的参与了国际合作确,开展氢燃料电池领域的技术合作借姜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目说,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掣,组织国内的企业亨拖莫,开展深入的技术合作县矛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织电,定位就是要建立一个覆盖全产业链桃邪辅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舷慰,在中国发起但并不局限于中国睛,积极组织管理以及运行机制瞬,要按照国际组织来筹备精搭、搭建杰截掣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仕陪箩,因为燃料电池实际用处很多镐,比如在通信基站吻考、备用应急电源蔡花,随着我们移动通讯不断的扩大皖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放律鼓隘、包括更新夯毋蜂,都值得我们重视痊缴,包括医院的应急电池窜、安全防卫粮,包括我们最近在研究深海运载弄,也完全可以使用氢燃料电池去理穷,燃料不是电池揭惟,实际是一个发电机丧帘,而这个发电机可以用在各个地方柏聚全,最重要还是零排放的清洁能源门侍,效率高肯翅,能源密度也高槽垄。 第三家窃,深思熟虑扭,把握好智能化的新机遇燎效唱。    近几年来稀拌操,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展降。比如美国丰庆讳,白宫推出了人工智能的新战略盯搓笆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线眷侨,包括日本的创新战略规划酞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潞,这个时间恶补了一下人工智能的技术界。中国工程院最近技术指出享侍啪,人工智能即将进入新的阶段兰胶瘫,人工智能发展有四纳宿诫、五十年代了脆龟哼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展典。但是当我们信息化日益普及畏受,移动互联网确救、大数据榔换、云平台的发展爆东疥,信息环境且汐喇、数据基础省、目标理念忍某侩、市场需求都在发生不断的变化棉榔嫁,将推动人工智能新发展擒懂忙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段父颁犯。因此藉,发展人工智能也有利于改善人民生活颇吧、提高经济发展的水平粉倪拖、增强社会治理的能力戊霸、维护国家的社会安全离。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潮淋提,但从各国的共同概念和我们的研究黎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宪萄酬。第一淬倘九,要降低交通事故和伤亡人数氛募。美国的报告提出来肉,美国每年有35000多人死于交通事故蔡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琴剁顽。第二十嫡醇,要应用低碳悍金憋、零排放绢蓬、环境友好的运行环境朵瘫。第三伺,便捷创撩,要降低驾驶强度陀,提高交通的效率芍。第四漂,要推动共享哩,提高车辆的利用率锚兼。其实我们现在不得以所采取的一些限行甩隆,包括交通的拥堵话模,都降低了汽车使用的效率赤,所以从这个角度说起来危蛋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的不坤。还有毯猎,牵扯到公平出行寥池抗,随着老龄化社会的进入傲曙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展边麓箱。    关于自动驾驶汽车研发进程场脯,好几个报告啤,有的人说无人驾驶妓舞拆,有的人说自动驾驶滩,有的人说智能网联汽车蒙腔苯,都提出了汽车发展的里程碑胜菜,我觉得无论叫什么汽车净恭陌,都是说了这么五个阶段碧档壤,辅助自动驾驶蝎捻商、部分自动驾驶烩须、有权限的自动驾驶然亩摔、高度完全的自动驾驶阶段青,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粹,比如说在辅助自动驾驶方面侧问,怎么样能使汽车感知周边甫贯困,科学决策架法,及时反应本斤。比如怎么让汽车能够与互联网连上慰酒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叼、网杜、路的联动蜗囊砰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚀写捕,就是人俱犀、车敞慈荆、网泰、路的一体化退逼凡。    辅助自动驾驶湾怒,实际这些年是汽车界一直研究的重点寞拧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怪梨恒,有雷达聘,包括现在有毫米波雷达锰,摄像头伦娇,对外通信系统篡社讣,包括定位轻。与之相应的獭,刹车换敝、油门幌殿疯、电子稳定系统巧蹲、电助力转向等这些菇,实际在关键体系上股甘揭,传感系统评德踞、操作系统巷啡维、中间和决策系统的研发千,其实这件事也不是现在的新形势墒阜,早就在80年代的时候煽毙,80年代后期就研发了防抱死系统唬勤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系界苫握,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碉,包括防启动时间的空转趟沦弗,后来又有了电子稳定系统识乐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度遂耿屯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恕,有了它以后匙撕县,在90年代的时候钩,我在德国工作的时候燎敲,车里边就已经有了尾随自驾糜联,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抬赁,不用担心泪康。最近我看到了我们国家的好多汽车尝赊壁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抢舅费,一旦接触太近都会自动加一下速抬屎盒。包括我去年去参观长安蓝韭巷,他们也给我展示了自动泊车系统酬秘,实际自动泊车系统我们在德国工作迫适,90年代后期时候就有这样的设想安促撂,2010年我到德国去访问的时候晶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甲菏。实际很重要的意义费啸抬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嗅狮屁,也得到了发展膛莎莽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搅侵。    下一步就是智能网联蛾儡舰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藤瓢妨、看到自己看不到的东西凉泊掣,90年代初期的时候熔弹热,堵车情况有数字广播趴街,数字广播就和我们一般的广播不一样司局,随时可以呼叫堵车的情况贯。后来有了数字地图和卫星导航翻,就形成了第一代导航系统茅,第一代导航系统并不知道路况的变化铰,只知道路径的设计蟹窜。然后就出来了联网的导航陵,这也是这几年我们都经历过的事其洪。上汽这次和阿里巴巴共同合作滑骋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起看怂,这样坐在车里的人检骄彪,通过导航闪、通过云平台就可以获得各种各样的信息渭泄讥,比如说动态的导航尽嚷、比如说加油充电站鼓、维修以及各种信息的进入枯钡,使汽车的视野得到更大的扩展帮。但是真正要做到智能的网联汽车暑碴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巫开橡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弓袜涟,这就需要我们把各种信息交汇在一起花裸,来实现智能的决策控制呜。这件事情说起来好像很容易驮,实际也有很大挑战鸽窗弗。现在我们一个汽车里边有两讨悼绷、三套信息系统慧胆,有车载的信息系统韦,还有驱动系统的信息系统午,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卑秸惜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯收币拖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓄,就是快到地方要进行减速锯纶,但是如果你让它自动驾驶的时候蓖,可能它就很早的根据外界的信息来判断革墨社,让它调整好姿态扁、减低速度挫柑,进入转弯以后在弯道里边再加速涡拈辜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绣卤购,这种例子比比皆是局插。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体开襄讹。因为我们电动汽车从电机届涕、电池丢、电控开始侈,电控第一代做的第一件事拧瑰,就是通透的动力驱动系统的网络翠搔,就是第一代的CANBUS系统疏汐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敞腻颇,从这个角度上说起来徽帛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镀垢崇。    当我们实现了这些以后姜棺赏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狙孪。这是我们常见的北京交通的一种情况为距,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号频仓,去识别各种各样的高通扯税,做得到陶泊斯,但是不保险辜,这样可能我们就要有这些信号的发射器般莫,让汽车能够知道这些情况肩弄幕。如果再想使它往上走缔蜗荷,能够实现部分的自动驾驶希,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗓卉吨,比如说晚上的雨雪路公,比如大雾弥漫的时候攫苫,比如尽管天气很好将,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掏,这些情况都需要我们去应对芒,其实道路上也应该有它智能化的装置蝗阀,就是说有自动的能见度感应器白贾,应该有道路结冰的感应器删加勘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宪烈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全然搬粪,安全是所有发展的主流隋,而不是时髦十腐。我们在做任何工作的时候份,必须考虑人是坐在车里最宝贵昂、最要尊敬的东西庐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柯、人的便捷雇、环境的友好和共享痞险豹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统财孺,来推动我们的发展涩橙辽。    因此帛裁铰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三感窘、四次交流裸尼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议行户阿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构石泪涟,这个架构的着力点应该在车载的平台阶焙、在网联信息次、在智慧交通的发展趟蔫费,我们要重点发展的是车辆的关键技术挽、环境感知忱、智能决策献碍、执行控制另汐碧,我们要对信息的关键技术什,V2X通信厂,甚至于将来车对车的通信系统扛、云平台赐、大数据改、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抄粳,这里也有很多不同的东西编湿。我们还要对基础的关键技术隋戮漂,高精度的地图蜗踩春、动态路况信息痢、综合决策和操作系统芬柬吗。只有这样射,把人诺、车纫化、网持、路同步的推进叛,才能够迅速的发展藏楼,否则又会碰到先有车催化关、缺充电桩的情况塑,所以需要我们今后的发展当中更多啥鬼。与此相关的技术领班,检测系统怯坚拿,还有一些法律法规体系刀,一些基础设施的建设倪闻,可能还需要更多的发展掳返。 我们必须要精心规划涡券、协同创新函港烩,来研发自动驾驶的新技术藐薪钳。    一趣,安全努试、绿色了虱、便捷偏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陪触。    二袖欺恒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉硕,多领域技术的融合臣郎,产学研各方面的合作当熊清,要着力推进协同创新尖郴,这里边由于它是一个企业的热点鬼唐寂,所以企业要成为技术创新的主体舞擦。    三橙现笺,企业为什么要成为创新的主体昆尉纯?我看了很多规划苫绵会,从现在一直到2025年凄枫、2030年臣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杉尸通,但是可以实现沿途下蛋呜歪,从过去当中脚戚嫉,无论是防抱死系统花陛百、电子稳定钎袖、测距警示舰、避障反应蕊姜斥、自动泊车都是发展的热点刻冀情,每个技术都带来了商业回报栏肛,包括我们在信息系统顶,包括这次互联网的技术底沥,上汽互联网的实践丸水,也看到了我们伐妨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搓盘娩,只有以企业为主体唾,不断有新技术发展逢护,使它在使用当中获得使用挛,就能够推动它的可持续发展岛娶毖,所以它不是一蹴而就的事册,是我们长期坚持的一个任务拆理金。    四舞薄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亢核、精心规划僚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础继。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腔速痊,我也是觉得有一些东西包括基础建设曙煌,也应该放多这个测试区里面去瀑舌,使它在真实情况下运行仕觅,才能得到一个健康和全面的发展盛。    最后我想说醛戏缔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闪。其实我们用了十几年的时间实现电动化桃苛,推动了产业的转型辟,随着信息产业的发展挫冕冯,网联催生了新的业态填奥扩,产生了新的服务业逻缚。轻量化带动的不是简单材料的替换骑,实际是对汽车产业的一种升级舱、一种转型是纪挟,同时富豹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朗,充电网服务体系的建设胎,可能带来何止几万亿的新的增长点乾慷粪。我回忆勃韶,在经济工作会议上总理说过一段话搁翠呈,“实施创新驱动战略的发展剑令,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凌,也要注重用新技术宠骡、新业态来全面提升和改造传统产业浮,带动产业的转型升级摊尼。”    作为结束语我想说陪火师,回归一下新能源汽车取得的新进展乡糖,下一步还是要全面落实政策林雾、着力开拓市场瓢兢腊、建设基础设施春、创新商业模式伺,把握好发展的先机把。我们要针对市场的新需求借,深入基础研究肥豢渴,攻克关键技术颂慰恼,完善系统能力那,着力提高产品的质量和效益持参钒。要把握好汽车智能化发展的新机遇叙,要系统的研究慑撅,精心的规划掳,要鼓励协同创新企业主体飞稀丛,大胆的尝试媳图弄,来攀登自动驾驶技术的新高峰廷蓝立,要凝心聚力琼,发动优势襄擒,动员各方力量盒,完善政策措施萌捣高,营造更好的发展环境湍思。    谢谢大家!    (根据发言整理溯宏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古卵圭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粱杯末: 陈理事长渺,各位领导岸筐蒲、各位朋友璃表惶、各位专家穷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法博鲤。我今天的题目是四网融合水蓟哥,什么是四网蕉?交通网低局呈、能源网每拿、信息网坤稀、人文网山。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邻,电动汽车是一个能源的载体鼎怪卡,又是信息的载体淮,然后可以作为人文的载体废。四网怎么融合噬愧?怎么发挥电动汽车的附加值不段夕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抨赫挝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兰掳,能源跟信息到底有没有内在联系觅昂,我提出一个储能熵理论供大家思考吩虎。    我思考创新的要素境吉瀑,要创新首先要解放思想炽。解放思想要学习《易经》的精神袱窝,又要学习西方文艺复兴的精神频竣邓。《易经》是一个太极父,太极里一半是黑趁弥蝎、一半是白狼稍殿,但不是直线编牡,是弯曲的力,黑可以变成白毫炽凯,白可以变成黑倾嫁,黑中有白庙涝激,白中有黑碎空,跟它对应的黑就是黑哗炕、白就是白玻。《易经》是变化底玫,有时上杆、有时下垂脯儡,上时不要骄傲自满扳和,下时不要灰心郊麓,是客观规律娄,都是周期性的诺邻偷,我们在调整泰拦蚂,要注意平衡动力统一剿屁。    整体都是这样相,全局都是这样示添,今天讲跨界拣,要学习西方的思想就是文艺复兴嗽挂谋。文艺复兴的功劳不是在文化笺夕、艺术等等澎铺,文艺复兴是解放思想辜。哈佛大学的校训追求真理撩。要把自然界的规律找出来解放思想禾,自然规律造福全人类烹。伽利略萌,罗马教皇威胁他市,他不怕邓烤贯,他说地球起源被上了铁塔窍宏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饯法沏,被叫之违反教义童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虽删,第一个米开朗基罗咕,他雕出一个裸体的美男子集田,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看藕琼缔,里面很不容易沁揭玻,从意大利借了很多达芬奇的作品鲤纷。达芬奇不仅仅是一个艺术家伺觅昆,也是工程师;看他作品犯春,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泉祥律,第一个从事解剖学病兰匣。    解放思想考虑全局的问题擎乐。文艺复兴第一要全局思维虚疥,第二要有天人合一的思维记券芹,第三是环形思维擂灰颈。要考虑全局思维森隶兔,今天做电动车目标是什么菩蔼?有什么经济效益淀椿、环保效益肋笛巾、能源效益并广、民生效益护捐露,总体总目标要搞清楚痹匙,一定要有全局的观念乓。特别搞智能汽车全局性更大插。另外要环形思维勾菏掂,要反馈朗。然后是循环利用的思维么乃。    创新丝,我把创新的要素跟大家分享一下阿。首先理念是创新之魂蹦号效。理念有很好的氛围绒,有了理念才有创意俏识,创意是创新之源旧。还有人才铅,人才是创新之本顷尾些。怎么能有理念烹蓟?要有很好的氛围虹犀嫡,总结第一方面是合作精神拦努,开放肛疽塑、合作太、包容伯稍弥,双轮驱动窟千裳、增值驱动斧、市场驱动锰填,通过市场的倒逼倒。然后要有完善的知识产权保护口,还要利用网络大数据给我们带来的好处妈谎。今天创新制高点是跨界融合句。跨界包括国界的跨界和地区的跨界横脑瓮。“一带一路”我认为是跨界融合戮鸿,一带一路是西方的伊斯兰文明甫盛嘲,还有它把科技甲抒嫌、技术恢委钵、经济授残、贸易连在一起忙宏,所以我们要发扬一带一路的精神番份甘。我是福建人也是漳州人揉萌哗,一带一路开始的是治缣ィ和下西洋桐乐。我们要跨界融合雄熊挞。    我接着讲智能汽车乐。智能汽车首先要有解放思想黄煎、全局思想考虑问题末旦碌。三个C痹凭,第一个要连接起来盟陌,第二个连接是要协调要合作屑悉,1+1>2收磋旅,那就是《易经》的精神呸星。第三个酿犊挡,今天的连接是移动的连接卿锑凹,还有MOBILE斥粗,MAN TO MAN澎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胶侥。    今天电动汽车很重要的一个蚀诺,大家买得起用得可靠惜。智能化以后力,因为有各种各样的基础设施和商业模式筛,我不展开了潮兼。    从电动汽车变成一个智能的汽车违噶,从智能的汽车再变成一个智能的交通勾稳,从智能的交通再变成智慧型城市辈摩。我们附加值可以产生很多贰扦。根据《易经》价值精神付搐,通过交通网碗艘告、能源网踞练、信息网烷搓、人文网可以产生无穷的价值机会耙姑甘。利用交通资源的全时空动态感知钦,交通工具的全过程运行管制襄闺钱,无处不在互联咯讲、感知挡、管控和服务算免湾。    怎么布局捣半?怎么把电动车进一步变成智能汽车嘿睦,如何布局智能网联汽车技术剁?我认为辅危袍,不但对中国稗怠,对全世界都做出更多的贡献目桥尽,第一是制定网联汽车法规标准蠢崔肖、智能技术啼、环境浦萄临、HMI技术维忙秸、空置执行技术舶、智能网联的实验署吝彪、网络和信息的安全碱履鼓。    怎么做到网络和信息的安全啦?这是一般的云杠凉窖,怎么把一般的云变成安全的私人的云劣?有很好的结构火就盼,处理器别、传感器瘸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涛。第一是收集材料芬惭皋,就地处理儡涉。第二是从收集材料到云之间要慢骡尝橇,一个是单点控制谴糙,能量控制或者功率控制汇。一个是多点控制赁,能量控制或者功率控制少夹,这是全局性的妮。要及时处理藐,要经常互相认证贺,变成安全的云玲枫。    跟大家分享一下我做的一些工作骗郊嘘。怎么从理论上去证明这个是可持续的叉?我一直在思考所有的工业革命物熔,基本就是能源更新誓洁。第一次工业革命顾褂,瓦特发明蒸汽机寞健控,电话瓮痪。第二次工业革命翟释矢,美国抢占先机福,电气化骸惯骡,主要能源专项与信息建设祭。现在第三次工业革命来了浩峦冒,中国能不能抢占先机伦钙拨?我们要做新能源毖琳核,信息大数据时代侍诞,我们百人会能不能更好地发挥作用冲是响?今天早上的研究会很好凑粱,我建议做一个尝试的机构雀,每年召开百人会国际研究会议观犀,形成品牌坊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弯碘?我提出储能熵的概念隆沦型。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量七。一个系统里面假如是孤立的风佃好、系统是不可持续的算臂借,一个是做功亮彼识、一个是废料是不可持续垮心纱。如果是物理系统担,分析储能熵班坑,熵代表可以再利用苍勤呵。总的来说窖,一个系统熵不能增加试,熵要减少城夹恭,熵减少系统可持续东疼览。熵是储能熵嚼慷吗,熵是不用的熵祥箩,下一次可以用倍。总的来说熵是在减少快吼试。    包括中国的历史胚靠,中国封闭的时候中国就不可持续活立时,中国开放中国就可持续祷帮。近亲繁殖以后熵增加不可持续眷玖。系统要做可持续性纯,系统熵要减少骗搔汗,你的收入不能是单一的岗督、不能是孤立的系统刑。因为一部分是做功典,一部分是废料驴,从废料里拿出来滦,通过证明熵减少盼薪。从废料里面可以再循环详,那么你的系统就可以持续了忻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毖,后续需要时再利用的能量的熵告抒,通过储能熵概念的引入慰垃透,希望用来解释可持续系统的演化过程枯非膳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态控。    综上所述邢李,不管系统是生物的或人工组成朵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陷携藏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿濉,而这些系统工程特点是嫉鼎猛,即使在系统研究过程中腑惦,一个熵有增加的过程磷,总体在系统不断迭代发展的过程中灸顺,系统将进入熵减的状态双饥卜,因为系统具有自己生成复熵的能力虐洪琶,从而保证了系统的可持续性荣豪皆。    应用在电动汽车客坤,这个是分布式的发电殿铣溪,这个是分布式的负荷茎。电动汽车就是分布式的负荷聪,还有分布式储能称擦裁,电动汽车有储能搂汉忱、有电池撅。电池可以双向的为葡,分布式地发电澄担、分布式地负荷替佰番,在分布式的储能判辈誊,这三个系统可以持续迁,这是我要证明出来的玖。我证明只要你的熵是减少的瞬秆铜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泉寸石。    感知拎筒井、认知亨、行动锻,不断可以纠正人的行为胖,比真正的司机还要好磊澎。    最后漓耍墒,希望我们以后的交通系统是舒适的搜、生态的伯倘抬、方便的和安全的锚瓣。要做到这一点荤,什么是成功立翻?因为里面的成功是3个S亭,SUCCESS了唬,在S阂撂、E里面画一条线都是欧元跟美元桑,今天是国际合作衬劣蜜,虽然人民币还不是呐闪,是一篮子化的惨骆癸,人民币准备好了骡劣。ESY就是人民币算赴裴。    要有六个眼睛希,有四个眼睛不够撮。第一要把眼睛放在前面解放思想溪扑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洛禄,电动汽车下一年布局市澈浮,也要有前瞻思维毒。眼睛放在后面汲取历史教训纳馁,要有全局观念稿料。要看到旁边的需要位。然后要把眼睛放在右边学习欧美聚棚沁,不得不承认高端人才密集地在西方届。所以把眼睛放在西方学习魏抖,它沉淀了100多年倦。四大发明中火药是中国发明的绞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的判么奥。全方位都看到了硷僧密,所以英文眼睛叫做EYE倾惮。第一个I是Inspiration腾,有了激情可以有想象力鲤,然后有创新漠彩,但一定要融合猜耸抄,一定要集成椿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题户久甫。科学要把自然归结起来放哄,工程有十几种晃,要把科学快、技术诬卜绥、管理结合起来那就是工程仓脆,那就是要集成坏械。特别今天要跨界地融合陋、跨界集成赴矾辈,这样才能实现腹蒲搅。但没有钱也不行容愤即,今天招商局也来了很多金融机构罗铝,要融资俗。    谢谢大家!    (根据发言整理瘁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴贯:李芳" "   回顾已经结束的2016年挞憨伞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僚。在政策的全面推动下克让钾,我国电动汽车年产销量再创新高阿欢掣,达到50万辆左右惦焦,充电桩数量达到20万个黄兼,遥遥领先于世界各国晨吵。更为可喜的是磊,在规模市场的推动下苟淬程,技术创新全面展开桂,技术进步全面加快封停,正在全面逼近世界先进水平诡沽。但是济,在这大好形势下妇堪维,质疑之声渐起妥。比如舱暑羔,我国电动汽车发展主要靠政策推动骄,能不能持久缆宿澎?政策是否过于宽松马,以致于出现骗补情况筐抡兽?另外定泌翰,由于发展形势良好蚂磋,一些激进的观点也在抬头葡档倘。比如芬,要挡住国外产品进入中国市巢低健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筛妨,准备放弃传统燃油汽车怖胶。    作为一名资深的亲历者辛惰,笔者认为第揽袱,在这新旧年度转换之际高郴截,有必要分析我国电动汽车的发展形势文挪梗,梳理其发展历程刑同,以利于业界对形势有清醒的认识校、清晰的判断瞳笛渺,明确今后的行动方向蔽。    一块须、我国电动汽车发展形势良好    当前校桔讹,我国电动汽车发展形势良好先,主要表现在两方面溪:一是电动汽车技术创新全面展开垮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痕醚盒,技术创新和商业模式创新层出不穷灿沪套。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讣湿,比亚迪短、北汽腥俯、江淮颊汹渡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品始贰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绰,而是专门设计的电动车驶,续驶里程达200~300km甚至更多廷窜然,能效明显提高丢踏,动力性喊讨垮、平顺性息、舒适性搪贺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纪年。事实上萍催轿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拒埔抹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市头鞠。另外屁娇,我国电动大客车产销诬、应用占全球份额的90%以上辫疥,技术达到世界领先水平邯赊戚。    在动力电池方面夸圃耙,我国产量已超过日本钩、美国羞瞄、韩国现,跃居世界第一谴,且市场份额超过全球的1/3凛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匈旱悸,呈现高能量比挟书罚、高安全性缅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抹。同时叭杯,产品水平迅速提高疆薯檀,与前一年相比穗,平均能量密度提高30%搔柑,成本下降30%左右暑。    在驱动电机方面墒孙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匈,总体性能进一步提高曙,成本下降30%左右平。在电池管理系统楼、混合动力系统镐堪凤、电动助力转向勒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面檀哆,也都有明显进步抛害维。    在基础研究方面挥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晃晶嵌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展内,电池热失控稀擞逻、硅碳负极材料入逼沉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骗既。    2. 充电基础设施建设加快倡培娄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摆孟累,政府有关部门出台了实施细则必,多个地方政府建立了城建箔、电力佳锭、规划等多部门联动的领导机制较,大大促进了充电基础设施的建设速度塘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唬低,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脖,我国充电桩总数超过20万个缚,远远领先于世界各国芥。    在市场带动下般匈,技术创新不断涌现促嘎碘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甸、节省设备投资的车端交流快充技术咳防衬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虱蓟诲。    在商业模式创新方面扇痪,呈现出各类优势企业多种形式合作融扰呐,加快充电设施布局操、建设身咆、运营的趋势徽赔捷。众筹建桩咐另沽、合资运营膳、利益分成等运营模式迅速发展朵,公交车棘喘、环卫车滥、物流车表、出租车窝核蛾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龄,广告推送弧受、免费无线热点接入等增值服务开始出现堆苛白。    在互联互通方面丧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荆荚伤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔑辆丘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成本齿谦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炯,以企业级茧、城市级监控平台为基词邢巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹭盲、信息互通的国家信息服务平台即将建立金钵。    二俗尘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沥,我国电动汽车的发展道路与美国偷、日本强、欧洲等国家和地区有所不同腐塑,主要区别有两点芍。    一是政府干预模式不同撤残。我国采取的是政府强干预模式贾瞳,政府进行顶层设计南秘彩,制定国家发展规划倒栖,多部门联动制定全面的鼓励隘檀、支持政策挟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵⒓荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坏淡梯,在市场发展中不断加强研究开发吝,技术水平逐步提高;同时哀,充电基础设施建设逐步完善阜从。而美日欧政府多采用弱干预模式巳,政府支持共性匿、基础技术研究钢唐退,给予一定的政策慰龟、税收优惠诧损,逐步培育市晨鸲毓痢;企业则根据自己的战略规划吕疙钱,首先研究技术抠刑,同时有选择评、有重点地开发产品糖顾默。    二是企业战略不同垢五女。我国企业多为在政府引导下被动式发展尸兜,初期技术积累明显不足磨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显层恒,产品方向受政策影响大曝控,各企业虽进度不同闺第逼,但呈全面开花之势灭。而国际大公司多为主动式发展凉,厚积薄发朵栖纫,技术有所侧重畴玩,产品形成特色疆础栏,如丰田的混合动力和燃料电池廖巫、日产的纯电动缴恐伯、通用汽车的插电式套、宝马的碳纤维轻量化技术等梦颠娶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悲劝。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓣,不受油价等其他因素干扰虽,迅速形成规模市掣瘟薄,全产业链技术进步师船卫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纬,发展中有不协调情况绊,如充电基础设施滞后反臼,部分企业盲目跟随路嘿,发展不扎实很淌碉,少数企业以谋取政府补贴为目的罕翠肠,甚至出现骗补情况桑瓦表。美日欧模式的优点是技术扎实涕规,发展均衡;缺点是市场发展慢奋熄,产品更新慢技匡跋,影响技术进步伺暑,受外界因素干扰歪骂,如油价低迷则市场难以扩大粳。    笔者认为朝躬糯,中国模式适合中国国情颈沪。我们不应过多盯住充电难碾、骗补等不协调现象头,而应看到正是现有模式才能形成后来居上结姑、技术追赶的大好局面躲讽攀。从另一方面讲崩掇,中国模式也有赖于我们的制度优势草斑,只有中国的强势政府才能如此运作倦图俏,很多外国同行都很赞赏绍、甚至羡慕中国的条件坞鞭伸。    另外撇躬蔚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吾溯,近两年有明显变化簧奴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挟迪、开发电动汽车产品汲,而且各种技术路线都受到关注的局面攀阶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匙沪测。中国各大企业都重视电动汽车没有错脖痘,在现阶段已不能算分散重复沽岭,但难处在于电动汽车不好做堪谐坍,需要有很强的捎、全面的技术积累和投入号。那些技术实力不够的企业泡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前授,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纱喉,而应准备应对“弯道翻车”的危险挛祁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过壁馈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时储,可分为几个阶段归羞旅:当市场份额超过1%时杏抱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岗,则意味着市场条件全面成熟侣车摄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年边矩祟,又主管我国科技工作多年蔡联,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结督完。    对照电动汽车的发展揪,在我国了许,市场份额已经超过1%;在美国和日本窗绵幂,即将超过1%劲姥。这说明郎撂虐,电动汽车技术正在接近成熟旦狄拈。笔者冒昧估计潮删,大约再过5年左右时间蜡湾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徐,其他性能与传统动力汽车相当颅葛,加速性优于传统动力汽车杉桐,成本的差距大幅缩卸;再过5~10年时间鲸剿,电动汽车性能可全面赶上垢姜赁、部分性能优于传统动力汽车吻裙冕,成本与达到当时排放忙乃、油耗标准的传统动力汽车相当降柯欧。但即使到那时刷,传统发动机也不会消亡椿捞,而是电动驱动与发动机平分秋色掏,或更多的是融合发展卤。基于以上估计萎恳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车厩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厩讹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展激孪伤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理病牡。2009年广钦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蟹砍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告村限。回首往事儡立倍,扪心自问瓷屁陡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糕蔚刊。至于些许不协调现象讨筒踢,是产业发展过程中的必然沧,是白璧微瑕够腻翁、瑕不掩瑜湍澈。笔者断言师,按目前态势再发展10年沙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笨,并以此跻身世界汽车强国之林忿蓄剁。    三匣老弦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞎道,整车生产企业要更重视电动汽车陷触笔。首先要制定好发展规划和生产布局傅豢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饲甸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卉,不能两张皮缸。其次要重视研究与试验吞翘,需建立完整的事厩患、一流的研究和试验体系骆,规陌杼#和水平应不低于传统的发动机和传动系统肮祭。电动汽车相关技术发展很快龟睬,要靠自己去研究发展蒙,别人的经验会很快过时徐淳前,更不能只靠“挖人”搞产品薄径。再次要全面布局茬斡砷,围绕全技术链开展工作迁狈说,不但要重视整车开发黔,还要研究电池和电机享,重视电池管理系统米观碎,这是当前我国的短板黄畔,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘫拐享。    第二吝票,要建立相应的零部件体系蜡累。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秦联,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脓亭番,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峡。    第三绞供,要开放发展剧廷掏。需鼓励宽呸绰、支持合作伙伴引入先进技术和产品雀,像华晨与宝马池、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颈。历史将会证明匿,开放发展电动汽车会比关门发展更快拴。更何况烂泪,在全球经济一体化的今天筒脆,关起门来自己发展是不现实的隙躬。    第四草,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猎唤。今后相当长一段时期胯撕,将是传统动力与电驱动并行发展扳、融合发展的阶段暮耿轮,单搞电动汽车很难成功角。对于只做电动汽车的特斯拉换,笔者并不十分看好号薄。    2. 对产业界的建议    第一房交泡,要加强合作屉惮。需沿产业链宦燎、跨行业合作牵培,整车企业要与电池企业抡潞、电机企业罕、其他电动系统生产企业深入合作篡沫。以动力电池为例酗瘫小,需要电池设计与正负极材料玲、隔膜疙粟宠、电解液袍、电池制造装备匙、试验装备行斥、电池管理系统全面合作粪。优势企业和研究单位要分享成果先醚讳,互补短板敦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挞缝电,要形成轰轰烈烈的大协作局面唤那,合作创新康排,百舸争流盘,才能迎头赶上并超过世界先进水平慌喜栏。    第二群绒,要注重实践篇。汽车产品与其他工业产品不同裁督,一是使用环境广且复杂拘,二是生命周期长斜校,三是对可靠性胯阔、安全性要求极高嵌。这些都决定了仅在工厂鸵需、实验室不可能完善产品俺,必须通过多轮的使用实践琉褐砍。与电动汽车产品研究开发相比课坑膊,充电过程更需要实践受。像电动汽车充电过程这样长时间廓牵梅、高电压双、大电流阶、室外皇默、无专业人员值守的工作状况娟驰彻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彤。    第三谜桶朔,在充电基础设施建设与运行中斯态,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抡伎鲁。充电基础设施建设是一个新行业掣峡拜,在管理上涉及电力驾、规划散缄、城管氰坡、工商管理等多部门痘连,权力交叉椒挖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制榷坪,利益主体错综复杂疚烫篇。单靠一纸文件不可能面面俱到喀贰,必须经过相当长时间的实践首疚,完善流程梢瞄腔,积累经验少善。    第四岁,要加强标准化工作物。领先的研发剩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次┕贰,而及时总结经验卧珊、制定标准又能为继续实践奥算须、创新提供重要保障乡。当前掇,恰逢政府推进标准化工作改革片喀,要求标准化工作密切结合生产剩络、创新实践拷,要求鼓励发展更灵活繁授、更接地气的行业标准杜、社团标准廓肮岔。对此焚盼帮,业界应给予足够重视嘲寡。    3. 对政府的建议    第一粪淌,要保持政策稳定架。正如前文所述倍惧,我国政府的强干预政策非常正确侧,发挥了制度优势策,已取得很好的成绩级羞市,应该继续保持匣通。电动汽车的发展涉及多个行业屡,需要长期积累勘领,需要几十年的时间才能成就大业返,切不可存立竿见影械豁、一蹴而就之心胯薪竭。    第二拔,要及时对政策进行微调和补充完善特磺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摹八懈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴负,又由于此项事业发展快力,新情况皆、新问题蔷、新技术层出不穷泌道,因此及时应对毯蟹、调整朔、完善是必然的年订。    总而言之纳赖链,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荡么,迅猛发展正当其时稗怪。笔者衷心地希望朝野上下丢瀑香、业界同仁能认真努力工作授睛蓖,自信且坚定发展活。假以时日拓蹭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呜潞梗,并以此为契机隙脊勿,跻身世界汽车强国之林畅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑镐详:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拘百,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碗贡辟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题释瓮沸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日附戒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匙。    他认为型迟暇,现阶段鸵谰舅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配非,但从长期来讲丸,新能源汽车技术发展路线要从电动化俺、轻量化芬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合市扁辫、轻量化与制造生态化结合啃、智能化与网联化结合牡垢。    尤其在电动化方面谱疾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车倾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阀亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力记,就是家用主流A级轿车描,在性能价格比上与燃油车竞争病。目前全世界都在朝这个方向努力弊鼻,如特斯拉Model3讼呈焊、通用Bolt蹭酞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车默。”欧阳明高说佃侣瞥。    欧阳明高说练角光,但要满足这个要求及,电池必须降低重量骨、体积以及成本倍炉。此外妒摆,电池的比能量必须大幅提高斡,达到300-350瓦时每公斤色,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒲,锂离子电池发明至今只有20年浦才镶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纳暴,2007年第一次在日产聆风上开始使用心闯扮,可见动力电池的进步非常迅猛本告门。”欧阳明高说事,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偏哀。    但此前娶,主流的观点认为滑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谈颇型,从性价比来看饭郊鲤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堑喊,但现在随着锂离子电池技术进步石,里程提高一倍彻冬俊,即在300公里的范围内冯瑞靖,仍然在性价比方面有优势扭独。    从技术上来看狠蜜完,在单位重量忻酒床、单位体积下储存的能量越来越多氦,成本越来越低梨环,才能体现出电动汽车的水平和技术赁女湃。    一个好消息是马景,我国电池成本每年大约能够下降20%乡。据介绍郎,五年前腹献,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丸驮弹,去年平均价格为2.5元左右童叛,2016年为2.2元疽,考虑到大量的电动汽车是大客车剂,其电池价格相对会比较高一些旧芦。    “现在国内开发中的电动轿车舷摩,最低的系统成本在1.3元每瓦时奖锯乏,单体成本在一块钱左右啸。美国通用Bolt电动汽车兽,单体成本为150美元一个千瓦时吮僵。”    如果按照这个标准鳞凉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酸丁时,但是按照现在2.2元芦,逐年减少10%到20%敛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鄙。    “加上循环再利用做到1元筐,也就是说谩颈,一千瓦时电池一千元人民币之内邻却,是可以做到的客芥诞。”欧阳明高称翟莱。    对于具备性价比侣飘哪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伴陵,现在一百公里约耗电15度惧途堪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内说拭裙,接近10度电一百公里宛瓤。    “要实现这个目标社盒较,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗几。目前电耗的降低空间还很大慰遂。如果能够实现上述目标庇寐拌,一百公里的成本约在一万块钱现,如果电池能达到300公里就是三万块钱促,考虑到使用周期内省电和维修省钱穷,将具有商业竞争力搁,这是电动化下一步最大的目标痊巨锻。”欧阳明高说嚼联。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出禄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诞夕憨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毛姓,但仍属于比较粗放的发展模式岁,今年电动汽车发展逐步趋于理性剃呛。总体来看炉每,走到今天讹扦德,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椭琅。”欧阳明高说闷。    事实上纱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扣笔奶,由于销量超过全球50%以上炉,在国际上引起了强烈反响汝场镜,无论是政府还是厂家杜耍,都感受到了来自中国率先发力的挑战诬讲。更值得注意的是铆,2016年如德国大众和日本丰田缄袱,纷纷调整技术路线旗,加快对纯电驱动的转型弦戳缸。    不过祟呵,纯电驱动的战略目标厘显,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慌效模。对于混合动力技术来说山铺岁,传统的汽车强国毖、汽车大公司比我国更具优势晨噬杭,如丰田路线就是先做混合动力厘,再做插电混合和燃料电池弧芜惩。    由于我国率先发展纯电驱动钝,带动电池产业的发展达到了世界前列戚佩垮,电池产业规模达到世界第一锣收项,总体水平位列国际前三枚镭雌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骆救,我国的动力电池产业链灯,尤其是电池材料戎酿缸,如正负极材料绵,在国际市场上的占有率第一日。    “在此基础上弹侵仆,我们以纯电动力系统(电池维、电机德棘蔷、电控)为基础平台裂枷瘸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莽。”欧阳明高说拴互。    据其介绍渡矩讳,目前我国插电式技术发展已经取得进展死室,比亚迪秦卫辰、唐迷却、上汽荣威550郊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力空搂窟,无论是发动机方面断申澎,还是混合动力装置上凉鄙,都取得了突破犀钱断。    与此同时魔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗜榔点,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甘杀。    “这是一个渐进的发展过程炊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫡。”欧阳明高说飞截,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踞隆,有效的回避弱项竞争冬,有利于我国电动汽车产业的发展久逛了,到2020年之后袄叫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓢掏吐、同步竞争汇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里稀缎:李芳" "  编者按非桶:产品价格区间一下提升了近40万偏辱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战椿罐粱。以安全环保为标签的沃尔沃氖,产品质量是其立足之本峨。无论是国产车型还是进口车型胖,质量都要做的和安全环保一样好长棘跺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屁镣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜂,安全与健康至关重要杉,但在中国市郴纤旮小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贤颠,到底该剪哪一根线死谁?我心里清楚冲,如果我剪错了叭静,我们可能就崩溃了呢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惮分。在2015年整体经济增速放缓骂坟徒、股市震荡令、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怕膏兑,2016年的车市本不被看好藕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碍端。1月6日劫订,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彻,沃尔沃对此解释为敞啼涡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器校蓝欢,更是提振销量的助推器纤姜糠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号托。   6月1日处肚飘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肚锻统。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俩诲迸,具有十分充足的销售经验裸背胸。但用他的话说恃睫丹,他来自一个很小的市撤,很多因素他都不具备阔愁吻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闺。6月1日入职氢,用一个月来熟悉公司的现状陪贡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恭荤。然而现实终究是骨感的噶期限,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宿懦储,与去年同期相比仅仅多卖了339辆信。   “做决策就像电影里拆弹的场景膳氛,我到底该剪哪一根线呢撬瓣匣,如果我剪错了摹,首先所有的投资会无效考,其次会影响经销商的士气墙。”陈立哲对我们坦言清未。   他这样的想法并不让我们意外天,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呻间。在台湾侠,陈立哲要去走访最南端的经销商排,早上出发中午就到了扔,但如今这种管理方式已经行不通了崔。从前陈立哲的团队只有30人将,现在变成了350人拿,他说现在同事的名字都记不完徊陛诫。   “就像牌桌上的一个赌局扔痛,赌下去有可能是回本的寄,也有可能就全毁了狸鸿咐,所以我每天都在想我到底该怎么做琅胯郴。”每天该怎么做饭沮凳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贺镜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兴秒,才能享受最好的剁碧堡。”这句话像是说给陈立哲听的猾奉。   2005年帅丛维,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时触残硼,沃尔沃一年只能卖1024辆蔚,一直到2013年5000辆的水平赴成,再到如今年均一万辆的表现汉驹慌,对于台湾这个小市场来说巴,陈立哲做的足够好拎,他对这个市场有着复杂的感情翔。   调任中国市场做销售一把手脓邪虐,陈立哲说这很突然芍,他来自一个不足以领导中国市场的市场经港。对于中国市称ァ,他还不熟悉挽纤,做市场工作要对文化灌韭讹、变化读、趋势有充分的掌握角,这最重要的三点陈立哲都不具备群捌,他唯一能做的痪间,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赶合颅,相信身边的工作伙伴丸需,组成一个高效率的团队扩,去解决各种问题宠理。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹿,首先做的是内部调整淘拟秤。通过不断累积分析过去几年市场的动态勺些,了解在什么时期使用什么样的手段骏协,反省问题所在氖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淬乘椭。面对三尚篓卜、四季度各项费用的下滑惭仿,倾听团队的建议岸伙蠢、做出准确的决策臂怯韩、将优势资源注入到最需要的地方概憾。最后将宝贵的经验分享给所有人写矢,把力量从点扩散到面贺庞,从四个大区涤米,再到全国滤瞎膏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毖犀痪,我只是把预算习溪、时间等安排在它本身应该发生的场合氰等。”陈立哲表示赖渐弟:“我不是在讲官话妨,只是借着这个机会感谢大家透秽。”陈立哲相信殊钒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棠吻。   内部调整告一段落稍硼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贾鬼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贝雾淋,一下跳到80-100万噶弟富,面向的客户是完全不一样的就。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肌贡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斜划朵,还怎么介绍产品啼彻歌?这肯定是不行的烽撑段。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卜琴,“与高端客户接触借杯,销售不能觉得自己比客户矮一截寿虹竿,与客户要做朋友培,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品考疼拈。现在培训课已经开展了实战模拟环节锻别,我们在资金有限的情况下做到了更好虫剿。”   全新的管理阶层瑰饯苇,有限的预算磐,面对重重困境籍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粱,8-11月均超额完成销售目标偷怒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睦葡才,最紧张的时间槐釜。“我有我自己的节奏按,我给自己两年的时间井绷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间福被,经历了两次产品的重大变动吵村零,但在他眼里这是最引以为傲的聊,因为这些变动汾、变革都是从使用者的角度出发躬替融,也就是我们常说的“以人为本膘顶软。”   对于沃尔沃来讲没期,最擅长的领域是安全湘葱伪,作为三点式安全带的发明者梨熬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期春拆。但陈立哲表示凳,以整车品质来讲舍,沃尔沃也和ABB并肩县,例如在底盘研发能力上驶坡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溯娥长,全世界目前只有三家在使用绿,另外两家分别是法拉利与保时捷健。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑群很,陈立哲也谈到纫:“沃尔沃其实也做过6缸偷、8缸发动机粟牟,还有享誉世界的5缸发动机当速。沃尔沃并不是做不到媒喀,而是我们可以用更低油耗翰巴使、更低尾气排放的发动机达到更高水平憨彪。这也是全球各国政府的法规要求柑,是大趋势对繁拾。陈立哲说“这些信息膝匣川,只是没有在行销上进行传播罢了松。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纬逞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妻簿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵奈恪,改变了“国产”的概念扯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旗。陈立哲表态道疼割:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料险池,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袱杉蕉。沃尔沃立志从中国出发缄,以人为本的信念永远不改炮惋,值得消费者验证与了解蕊淡。”   “沃尔沃就像iphone一样殿,它改变了人们的使用习惯怖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粒渡卡:S90有三个界面同时提供信息办贝,分层级的来处理车辆信息霖。这一点很重要遁沪,体现了沃尔沃以人为本的精神乐贪般。在设计方面廖裤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慰随灯。用沃尔沃的品牌精神撮碎,再加上瑞典的风格们,直接与德系品牌产生差异化多怖。如果从地域来看瓷口,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乏。   沃尔沃曾立过两个誓言华:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捻峦疵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藐缉,沃尔沃全额赔偿仓夹。在陈立哲看来铂涉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溉借乔。   陈立哲对我们讲道对焕厂:“在欧美驴兔,当太太怀孕的时候铜番抚,男人会考虑买沃尔沃矗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腥布氯,中国作为沃尔沃最大单一市承俊,11月共销售9,076辆新车苔甭辈,同比增长12.8%;1-11月期间太,在华累计销量已达80,759辆怂碌,接近去年全年表现笆。就目前的情况来看疲闹能,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高容豆。   在经历过低谷期的沃尔沃狈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量排强挽,这无疑是对陈立哲工作的肯定纯疵,同时也是明年的压力起份茶。毕竟“十万辆”这个坎扔,沃尔沃早就有迈过去的能力度。   2017年勺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大察叼,届时访瘦,S90 T4诉洛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前微矛堑。对于陈立哲来讲社,最为重要的是三座版S90溃顽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的普,是全世界汽车厂商菩,在中国制造的单价最高的车辆石。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仓,“三座版S90可以达到世界各项指标力,这款产品有能力改变历史片。只在中国生产土,以中国为核心的思维略谁憨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辜忍。”与此同时较,全新XC60也将在2017年第四季度发布唯谐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄迩恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额请,所贡献的利润更是远超世界平均水平灿狭吨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茹酒痘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拭米,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任版雹拎。“知道我坐这个位子的时候谋哺,很多人会紧张甚至惊慌借潞闭,他们会很直接的问我寥烹,你行吗弦康搜?台湾市场那么形贩堑 ,你行吗穆崔掸?”陈立哲笑了一下说道冬炬:“每逢这个时候控,我都乐意告诉怀疑我的人然贪,我将在最短的时间内做什么彭儡。”   两年的时间转眼而逝嘛,陈立哲手中的“牌”越完善吗纳,与主流对手正面竞争的胜算便越大鼻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲如赡,未来还有什么是可以阻挡他的呢领乖陈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺群,2016年下半年以后每三个月推出一款新车费,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棺不较。为了满足消费者需求乘皮具,推出一系列活动迎合消费者喜好卸雾。 上汽集团副总裁材、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兑,得益于荣威与名爵的共同发力郎辈,上汽乘用车共销售27.5万辆犁拢,远超去年全年的17万辆脊额贿。取得如此大的成就主要归结于以下几点炼宫:新车的不断推出偷舷、以人为本的理念及高性价比瞪。    上汽集团副总裁诚瓢侵、上汽乘用车总经理王晓秋叫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脐榷侠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闯碎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吧挝检,2016年下半年以后每三个月推出一款新车财老,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔技。同时村,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铜免添:个性而不小众汉蚊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匪希,通过对消费者的沟通与研究扑,已推出很多新车型飞愁背,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胸疏。王晓秋还指出播忻,名爵现在的路线是个性而不小众瑟迁,这就是上汽集团未来的发展方向坪,上汽集团希望新的产品有个性暖,且能让大部分消费者接受陷。    据悉镣诫工,自荣威RX5上市以来尾胖,名爵锐腾也迎来了中期改款粳肪接,同时新车名爵ZS啦、荣威I6也蓄势待发俯迫何。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言埃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜂抽呐,上汽集团也很清楚自己的客户群体蚀狭甭。王晓秋指出嘘委,新车型针对不同的受众群体靶江,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的店。拿具体车型举例伞礁,荣威RX5更偏稳重饯,新锐腾则是一款属于年轻人的车航,新锐腾外形活泼靠,同时考虑到消费者的需求署,我们对内饰也进行了升级匣,并增加了10-12万的手动版称洗,使新产品没有短板沮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时性,王晓秋表示型圈绥,“从荣威550开始伯堪,上汽新产品从设计到销售厕煌沧,最后还是根据消费者需求来决定溺。”    据介绍晨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侣绩腐。为了满足消费者需求寄啦鸿,新车不止在性能和价格上做了调整编俯枷,还推出一系列活动迎合消费者喜好室收。例如缓商,基于年轻人喜欢足球运动乓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网燎害,也已纳入上汽集团新品类辖,预计明年新车65%会配备此技术庞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言维贰禽,“上汽集团一定要明白用户需要什么彩炉灰,为什么要买我们的产品饺,带着这个问题鸵,我们才能真正去理解用户首,落实用户需求菜娶倘,使我们的产品极致无短板律,产品自然会大销菠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伯冒,竞争也日益激烈阑沙念,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筛辨。王晓秋介绍拷劫牢,名爵的价格基本与同级车持平型漏,但性能更具优势淘弄搪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帘垄茅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恒碍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刀,就像提到的让渡空间富扭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整火,从而应对市场竞争环境幌古腻。”    产品有了好的性价比和客户认知度寐卤躲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拨。名爵经销店到现在也有280家左右惋裸联。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搪侥姆,其实道理很简单窍缆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吉,且不断呈现上升趋势股辅温,他们认为自主品牌的春天来了”该,王晓秋表示舰。    在被问及上汽集团未来发展方向时横颅,王晓秋坦言敞贿猎,“首先团队要把理解客户需求芯窝措、用心为客户造车变成一种自觉行动滦哭品,进而形成一种行为规范陀旧。其次应时刻保持警惕蜡骨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腑钦。只有这样埔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊董:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诡冉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改聘溜蔚。这些修改背后有哪些考量和博弈防嘲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倾替。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呛脚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呜?   答抡傲肚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倦。一共收集了9246条建议剑骆,其中表态性意见7736条堆太,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钳,占16.3%姥券病。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘸搏、网约车驾驶员资质及管理磁、出租汽车数量调控三个方面可阔侣。从数据来看乔,不少人对“京人京车”表示理解娜,赞同的达到70%多羌痢,质疑的只有12%刺惜囊。我们根据建议修改了125处诉绅,不断扩大合规车辆的范围柔浆,让更多人参与“分享经济”卯羔伟。    “从北京实际出发顶,兼顾多方利益”   问社: 为什么要求“京人京牌”伞苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答林: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说横桐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楼、交通拥堵焙邯、环境问题等“城市病”手茶。在这个前提下莫撵,北京任何一项政策都不能“任性”憾庙,要从北京实际出发帅洗,兼顾多方利益既伙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邓婚,地铁最高日客运量超过1200万人次擞魄,公共电汽车日均客运量1063万人次联疆捐,小汽车每车年行驶里程15000公里怜李洁,交通压力与日俱增窟。但在我们的努力下沏唐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掏络摊。    总体来说购,北京坚持公交优先的战略岁痊筛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充海膝筛,对其进行总量控制在所难免每。目前北京市绿色出行(公交罕程、地铁唯匣猎、自行车惺劫零、步行)占到71%了,小汽车出行占25%篡疆,出租车占4%虏,其中包括比例不高的网约车出行井踩港。北京出租车改革的总基调是搔革疵:巡游车改革荷、网约车规范乳姑迹、融合发展蓉、错位经营江翘赶、多层次服务吻曝磨。我们力争进一步提高绿色出行比例郎,为首都可持续发展提供足够交通承载力齐隶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悔快额: 政策出台之后潦,预计将有大量不合规车辆面临退出尖,政府有什么监管手段确保政策落实到位宠?   答唇讽: 政策出台前盛怪,我们和专家统、司机聊、乘客莽颈、网约车平台进行了多次沟通顽拱锭,决定设立5个月的过渡期伯搔频。一是给合规平台龚愧、车辆辅、人员办理手续;二是清理不合规车辆诧、人员等蹭匡。    从服务乘客的角度澄闹孝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虐圣。另外淑达撼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丢撮,因此提出过渡期的柔性考量菠。过渡期之后甜凭怪,平台要加强行业自律写,我们也要建立打击非法运营的长效机制棉谓,严厉打击非法运营午媒蕉、克隆车和价格违法行为香抠,能够更好服务乘客款洽垛、保障安全欠磺腐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问管抚: 面对新的经济形态朝,如何创新管理手段订?   答疾: 出租车发展中没有对立关系霞吝甫。网约车以网络预约盖鲁、快捷方便等特点秽腊,满足了一批乘客的出行需求比嗡。单从评价司机服务质量的机制看怕,就值得巡游车学习哆七荤:如何与派单挂钩邓队麓,实时评价砰。但网约车也有局限性擅冉先,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搅钞券。    巡游车与网约车各有发展历史和优势下裳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缮渤跋。你有技术优势捣,他有线下服务优势厩搔篡,为什么不一起干呢酒?    管理部门也在转变思路肯兼沽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恳览革,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陷。通过推动巡游车改革及网约车规范扳播,构建多样化服务体系两,提升出租汽车服务质量皑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阜酗师,在京注册用户已达218万人担伎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛙目警,提供差别化服务檄垂奈。    “解决出行问题要标本兼治”   问犬槐使: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稠?   答休呛绢: 群众出行问题的解决淡馈顾,需要放在城市综合交通体系中特,多措并举梳、标本兼治萝摹。一方面老虚罢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浪懂先,需要加快构建安全偿、便捷冷、高效面贬肪、绿色顷刻、经济的现代化综合交通运输体系还帅。到2020年孩母妥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俺使从。    交通设施根本是为人口服务枯靖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戈克。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标川型,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件态蓉胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读旦崩:李芳" "   杨美虹透露响雀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灵,大东工厂扩建项目也投产在即篱,这些举措都将助力当地经济转型升级抄骨怯。    在杨美虹看来罢,借助主机厂优势擎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歪绷,配合外交部到德国进行推介全,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唤蹈痢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忍丹,从而推动产业升级贬涛。”杨美虹说兑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扣骏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镐蘑习。最新数据显示监诵试,2016年1-11月街,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抖,同比增长11.2%拒戒,前11个月的累计销量嫌每藐,已经超过了去年全年樊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苹商。12月13日虎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笑壬轮。活动期间施,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甫李坪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惧、环境和社会贡献等方面取得的成绩糠统山。杨美虹向记者透露省失纺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩考辛侯。    “在‘可持续发展’战略的指导下芦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逞。”杨美虹说伺十。    第一芍拖,实效为先汤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糜吨秘,“我们不做虚的段蛋,我们也不做口号式的庙畴,我们一定要解决具体的社会问题慌。”杨美虹直言惶,比如BMW儿童交通安全训练营欧,它是为了解决儿童交通安全问题骋拭普。    第二谋,长期坚持耙。宝马儿童交通安全训练营盗坝分,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫁撬层。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辣,今年是第一年做托乳,未来会持续付木玲、扎实的往下推进谎。    第三靖,全员参与拌。宝马做企业社会责任时挨,会邀请车主癌澜酸、经销商统时、投资人以及宝马员工事,一起参与进来缴汇。比如宝马爱心基金晒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滦店萎,提供指导;另外际路,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湃送,定期组织各种各样的活动嗣椿彻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略婪,将可持续发展贯穿全价值链架案茨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素封坍。”杨美虹表示辣弥改,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点韩我,主推工业旅游概念宠谜。    据杨美虹介绍兜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导槽,助力中国制造业迈向高端搞惯奥,并促进东北老工业基地全面振兴菜。    数据显示陀吠笨,截至2015年底虽脐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户砂惋,当年纳税额超130亿元人民币叮。同时量蛾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驴埔,就业岗位较上一年增长了8.6%密禽。杨美虹透露黔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氦,大东工厂扩建项目也投产在即塘,这些举措都将助力当地经济转型升级鸥欺措。    另外哪触,在杨美虹看来臂菠,借助主机厂优势绘忱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梳僧磕,配合外交部到德国进行推介晦伪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娟袭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殴渤,从而推动产业升级骏怠。”杨美虹说稀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做项砰皑?关键是我们的差距是什么风舰,下一步最大的点就是要提升品质炯缓殊,当然还要控制成本缓吉。然后灯,就是我们的正向研发和平台战略戌苛僻。最后郊什理,可以大大提高效率抚玩,如订货的时间是可以压缩的峡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娇琶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一究辅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纺颂捅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述煞海茹。    徐长明说瓣,怎么理解工业4.0趟力汞?这个概念是德国发明的喇桐蜂,现在在国内比在德国还要热琶。最近孔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毛粕,我理解它的工业4.0的本质禽,就是怎么保持德国制造业的竞争力平纤客。在国际上橡冬,德国面临两个挑战钮:互联网大数据和云计算恃捐。现在彪哭,德国整个国家都在讨论少技,怎么能够“不被互联网+”凤交,而是“制造业+互联网”粪欢恋,这是他们重点考虑的问题项簿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辣唐、宝马构瓢身、大众喀等。在德国隆,汽车的需求是非常个性化的班,在这样一个背景下奴,它要维持竞争力炒挝,推出了4.0的概念腹涪厢,核心就是智能制造寐桥。他们主要的目标有四个方面委信燎:提升品质回熊嫌、提升生产力鼻帅、提升柔性化簇、压缩产业豁葛,总的核心是提升竞争力钒兜坤。    徐长明分析孝畏赂,本土品牌下一步怎么做航徘?关键是我们的差距是什么计,下一步最大的点就是要提升品质箩煌,当然还要控制成本咯厕。具体要怎么做氛嵌?也有几点泼秤监:第一帝,想办法提质控本鸵剁。提升品质赫呵蔚,消费者理解有三个岛存:可靠性骸、感观品质舞澜柑、性能岁。第一个维度沁堕:可靠性是必须的涝庆屯,现在光有第一个维度已经不够了时噬,必须要加上第二个维度慰:感观品质扇污,看起来要漂亮煎。在此基础上又发展一步稼募,就是性能的提升辩链午。最近市场上卖的好的自主品牌瘦呵坝,大概有12款车苫顷滥,年销量超过10万台上来,这些标杆产品徽,性能上也不错等尝。因此贝,自主品牌下一步还是要想办法鼓刹少,把这些提上去烯壁,缩小跟合资品牌的差距熔哇丘。    这几个方面的提升惠,意味着成本也要提升亨,怎么能够控制成本巷?第二方面的话题缉持皮,就是我们的正向研发和平台战略杆挤。之前虱,我们很多品牌都是“逆向研发”戳便缝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车令拍旦,拿过来拆解做测试拉,最后组装起来晴玲嗓。这个模式下鹅盾,成本可能是略微低的论,但品质讳馈阿、性能有很难保持无穆泌。现在必须要正向研究豆澄,从消费者需求出发诽,形成一个目标辫蓝告,对目标做分析徘屁,只有正向设计感合谈,既能提升品质性能嘛茫邢,又能控制成本藉,像长城哩、吉利等等蕊需,基本上都已经是100%或者80%正向研发了榔。    平台战略扔,在更大程度上控制成本杉陋。他说弘,我们的开发畴扇梧,现在是一款一款开发的量,零部件的通用性相对比较欣亍,最近一两年来撵垦股,已经有两三个企业开始走平台化战略捷架别,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桶琅、SUV和MPV孩烧。这种情况下饯搂,零部件的通用性非嘲宦迓耄好翻,同样是50万辆的产量接嘎,对零部件供应商的供应量更大帘,就能有效地降低成本史让。    徐长明强调佳哩,对于工业4.0的精神本质还是要学的退,品质的提升是德国工业4.0首要的目标单,它做了那么多的智能机器人糜湾葱,智能机器人都是带摄像头的圭捐甘,在实施过程中的质量随时能够监测戳林,然后反映到云端夕,再反馈回来随时可以改进核逆。现在廷烧,企业员工的工资水平越来越高垦碑镐,汽车厂家很多在加班加点祈,我们要高度自动化圈,这些课要补镭荣媳,应该有大量的机器人替代人工舌。如果这么做了兰锑敌,可以大大提高效率韦垮,如订货的时间是可以压缩的冯健收。比如浅,国内一家自主品牌效乔,从经销商下订单缓蒙,到提供汽车产品最开始是40天呸,后来缩短到30天赡囤栏,现在可以压缩到22天范壤,跟世界先进水平比还有一些差距荒。这也是德国4.0里的核心内容哦。我们不一定用他们这个办法肉,但精神实质是要学的菇钱呜。    他说接详檄,柔性化的生产也重要红提,但没有前面三个那么重要复卷。在4.0背景下苗袒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遁欺蔡,而是学它的精神实质鼓帽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍隋纯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛。更为重要的是烫兴,放眼全球挥,驱动这些变化的地方就是中国苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黄。    12月11日愧列舵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷幽危虹桥落幕挪父。经过36小时的激烈角逐翔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豹离,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利联。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示把怀,今后的五到十年澎芳挫,汽车市场将发生前所未有的变化垮妻。未来饰股,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粉首。可以说聚该,未来五到十年汽车市场所发生的变化劳侮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酿蚊鳞。更为重要的是教椭,放眼全球霓,驱动这些变化的地方就是中国牟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歉,作为企业锣奔,捷豹路虎非承尘泳茫看重年轻人的培养寐信套。在全球局漠眠,捷豹路虎共有2500名管理培训生年。过去三年簇,我们在中国也培养了30多位管培生颈。此外凑沁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家显,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才插食。    在赛后的媒体分享会上卢,两位获奖学生代表分享了各自想法撕,及在比赛中的收获瓷菲。同时沧慕埠,睿侨森拎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恨。   问罗崩:捷豹路虎为本次活动提供了导师腑抡,请问这些导师来自哪里婚匣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僵剿川?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寐艘?请学生们简单介绍一下自己的作品韧辑仑,获胜的原因是什么樊良?   睿侨森公: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撮。一位是捷豹路虎内部导师露焙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惮,包括对行业发展的认知须绩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息培揉、视角和指导辱伐温。这两位导师全程和学生团队合作际,提供专业意见犀凄,帮助他们取得最好的成绩担书。   潘孟涛峰猴耗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僻取麻,包括今天的学生较时勿,将来都有机会进入到我们工程团队探玛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咀鞍,可以来到捷豹路虎学习和发展敖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里燎纱崩,再加上扎实的专业和技能物复管,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会似橙埃。   睿侨森降涡肺: 作为公司的管理者臀,我们非嘲校看重实习生落奈锰,我自己也会手把手教给他们工作的经验驰绢涧。不管是本科在校生还是毕业生钝,都能给我们带来新鲜的血液布牌、新鲜的想法穗幌俏。    同济大学袁旭辅:首先港聚编,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挺扫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行票首污。    我们都来自同济大学汽车学院革浆默,团队成员有两个来自汽车工程方向诉茹哆、一个汽车营销方向伴舰、一个汽车设计方向撵筋碉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求萝韧,围绕“以人为本”桓,挑战的是都市环境里的出行压力撕厘算。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猩帆、设计师也有很多共鸣皋,通过一系列调整美啪烤,最后有了这样一个以人为本拿宪、体验为先的方案豌传空。我觉得牢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乱巴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荤八:目前晶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划旧方两?   潘孟涛荤变: 我们会对人才数量进行评估和拟定疆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帝臀鲁。随着经销商网络的增加菠雀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扳廊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脐敝彻,从而满足未来消费者的要求婚甜。这些内容息息相关哪,并且不仅是着眼于眼下褐,更是放眼未来杉绊凤。比如郴,针对刚刚提到的电动汽车战略界脊贡,就要确保未来有足够的专业工程师储备撤醋,因此骡,我们时刻准备着辖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雀。   问疙:在创新领域揭诽竞,包括未来汽车科技领域儒铣菩,捷豹路虎有怎样的系统部署鲁咆?   睿侨森吗: 首先裸深,作为一个公司笛擅,我们在研发领域有诸多投入巴具捅,而且很多的投入都非常具有前瞻性块。比如说防头填,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队誓程,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耻。    其次汰,我们想要通过产品和服务凹随,把先进技术带给我们的消费者敌得,因此我们的工程团队弯晴床、研发团队必须时刻关注消费者需求夕撑适,做到一切产出符合相关性此岁同、可实践性原则休。此外虾连,我们每年投入约350亿人民币桨拨卯,用于车辆技术的研发和投产美。    我们还于今年7月宣布逗丁抬:在未来四年谱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渐秃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迸嗣,并在未来应用到车辆技术当中寞供谁。    今年早些时候踩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion让,通过应用软件及按需服务的开发与提供钡骂,解决消费者在出行中遇到的难题读。    与此同时胸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资描、办公空间昧缓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掳。   问嚎:请具体介绍一下InMotion较。对于整个汽车市场的趋势琉,比如电动汽车技术擦,捷豹路虎是否有着自己的见解词吝落?   睿侨森迹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侥咆攻。我们希望将来可以将它推广到美国喊、欧洲以及我们非常关注的中国市场拓挎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矫,由研发团队进行分析哇爬瓷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杠箩溜,我们也会分享给总部猜。    关于电动汽车技术巍叭,在洛杉矶车展前夕坦帘附,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE府耽。中国是目前最大的电动车市称∈浴,并且有引领行业变化的趋势都龋顽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势槐冯,确保第一时间响应本土市场的需求赐秤懦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伯贬,并于2018年正式上市床迹士,希望大家多多关注冗戊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滔:关于未来互联网汽车付,捷豹路虎有哪些基本的认识托背,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惟烧郴?   睿侨森吃: 目前徘谐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荷弘并,它的发展甚至可以打破现有的疚唉、传统的汽车开发逻辑与循环但力。    针对这个话题辞系翘,我有两点和大家分享涕挖磊:第一点滔颅秘,未来所有的车辆都将实现互联网化芥漠哦,现在能够透露的是胜,接下来我们全新推出的产品糯廉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作食。比如说途,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作试,使用他们的UI界面和地图搓。类似这样的合作焚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剧蔬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   汽车网讯 12月15日镶瓣,由中国汽车技术研究中心司违、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开视介。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焕,从“市场化发展现状”酱、“应用模式创新”单、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疗懦岸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炊发亨,为产业发展建言献策陇、助力提升充脐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彪华: 第一卯崔,背景估鹤凶。    去年发布的《中国制造2025》沪汉,新能源汽车是重大发展领域之一弛那,是其他技术应用载体害丛,而且是先导性产业外姐。它的进展情况决定了中国制造2025汐、强国战略实施的程度遣蟹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展枪,从而能够聚焦变革陀阜、明晰路径水肛链、凝聚共识马涟惰、引导相关资源集聚推广产业创新黔汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剃脑咆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宪氢。总体报告是按照1+7的结构解。1是总的劲喉仟,7是包括4个车辆整车技术领,3个分项技术冬淳食。    第二镐姥僳,国内外总体技术分析檄绥。    近年来蛔,从国际汽车产业来说附牡,低碳化谎蒲、信息化罕、智能化是一个总的大趋势氛。欧洲铂、美国倡怯补、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峰辽舱,重点企业的产品战略也充分体现了三化圣毋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组飞。我国汽车产业特别是近二十年的发展獭鹿,取得的进步大家有目共睹犬白。首先让摹草,产业规模世界第一稠版蓝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长椿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邵,包括品牌市场的影响力有目共睹娩摔访,特别是新能源汽车妈,包括技术怠俊筹、市场拌挛禽、新的智能网联汽车技术枷胖爬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势内,智能网联汽车发展是非橙啵好的优势条件省。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枚动,包括动力电池邓奥犀、变速器捌酪九。国内自动变速器原先是空白楞七技,近年来无论是CVT狼、IT龟、DCT都有自主的技术和产品碧吩纽,而且应用在逐步扩大徐撤。    虽说取得巨大的进步邪,但与国际先进水平差距明显睫喘:    首先绦壳,发展能力上的差距蕊滤。投入强度远远低于国外仙栋葛,全产业投入估算1千亿模娠心,相当于通用糠、大众派律搐、丰田大集团一个公司的投入琼豁蹄。    其次串遍辨,研发积累苔。包括流程积累合沤、数据积累藉痰财、技术积累武嘛虫、标准积累海围飘,这些积累偏弱缅妨经。    另外山,从整个产业创新体系上来说睫萍,差异比较明显的稗摄幂,特别是协同方面憨橇。单个企业弱芹切,整体的协同效果很低共尚规,意识也比较低茬妙茨。在发达国家酚肝纹,单个企业强酞坟及,整个国家的协同体系效率比较高式蜂蚕。    基础不牢地动山疑拧,我国汽车产业的材料茎、工艺基础跟国外相比也差距明显煎米诚。汽车产业肺冯醒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘎堑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腥瘁,要求有创新的思路和创新的模式尺滩释。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求信,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俺兔茧。    第三碑,一些关键的里程碑汝呸绰。    重点是总目标棉旧吠,总目标是基于很多现有的环境设定的湿吾,也基于七个路线图进行测算瓦茨。反过来说酞费,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腔,就能够实现保障几个方面总目标的实现潘胆:    1课蟹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垃担毛。如果技术路线图能够得到实现迟氢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顶培,之后往下走挡界,这对产业来说经划暇,甚至对国家来说是非常重要的德撬。    2酬剃邯、希望在2030年左右宽拨工,汽车产业的电动化转型基本完成拆付廷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痞卡棠。智能网联汽车市场有一定的占有率桐秦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泉哇逛。    3烦层、建立有竞争力的自主创新体系莱狼。    节能汽车在2020酮哦、2025凤偏促、2030三个阶段提出典型的指标凤屑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哆峰负,5升涟、4升兔捕庭、3.2升碾茸腊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仕芬,2025年15%蜜霓,2030年40%以上釜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冗虹、自动巡航葡堤铝、车道保持应用已经很高壳习普,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例票扑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惰沫郎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拷呕婪,经过技术路线测算实现总的目标芥橙暇。从路径识别上来说斡如撂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胸,以能源动力系统优化升级转型作为重点第米,以智能化水平提升作为主线凄辽徐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巷等,全面推进企业产业发展苏显。    第四岛,分技术路线图的基本结论鞭。    1萎寇、节能汽车稼。总体上有很大的共同点挖擎诬,重点在混合动力技术储舒、内燃机技术滥响、其他驱动技术木币。混合动力是技能的主流技术磕,当然轻量化也是另外一个握,但是轻量化有专项的分析诽,在这里没有强化矗锚勺。    乘用车总体执行轻量化缝几潘、小型化菩里脱、混合动力疗逝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径去爸。    混合电力是一个主要的技术康泉陷,达到5升聚鞋建,4升场娃、3.2升的目标鹊纫,混合动力是主流结墨,其他是共性的塑,轻量化衡、摩擦等鄙坑。    商用车混合动力应用时间稍晚闪霖匆,重要度低于乘用车兢成。    2诲、纯电动与插电式混合动力汽车梁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失境,加强轻量化成为趋势膘。轻量化对电动车更加重要酱。对于插电式非常重要的家块,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夺泪,驱动溺柔躺、点击牌、控制贺煎林、充电衔玛毋、混合动力发动机蹈没插,高效耦合发动器皮昏摹。动力电池本身有专题痹誓,在这里没有过分强调玛稻。    这两种车提出了总体的发展纲要谐扇晦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乱浮肛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坞京,甚至可以忽略不计埃镭违。    从四个层面梳理了技术需求比晃廷,提出了一些优先的行动项痪,面向纯电和插电残,国家科技技术支持十五年了嗅贝踌,下一步除了电池列为专项之外葡隶巷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驹敢。    另外俺,聚焦关键零部件茄就捻、基础突破和可再生能源达饺晴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冯霜癸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桔璃。    3盘管赏、燃料电池汽车伺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呵。从中国汽车产业来说猴吕编,现在重视程度不够嫡晶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梅腹激。希望四部委提交国务院进行发布和实施悄。    在研究过程中庐,大家对燃料电池认识分歧比较大睛绦,或者没有共识曙豆亭,这里特意保留一个燃料电池发展目标库篇,跟发布不一样泻炔。发布时2020年达到5000辆的保留规模霸乏持,我们是1万;2025年是10万搽,发布时是5万;2030年是百万殴,发布时是10万烧儡陵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧入妻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池情副,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度癌饯、耐久性北、成本勺辆、氢安全极硷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糙陋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粕偿。当然琼砂,全技术链的技术攻关需要做茨切,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口落。前期小功率燃料电池茬趁,中期是平衡的燃料电池烘歇从,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池手卫,到最后全功率的燃料电池归快。当然夕踢兼,电电混合是最主要的手翱,最后电池小容量的技术路线耙,但燃料电池的功率更大一点瞪。在这四个层面进行了技术创新梳理衬材输,燃料电池要解决的东西很多拈,包括材料京、膜态挽、电机悉、燃料电池募滩眨块堆无踏、系统技术锰汗、整车技术峡。燃料电池也是下一步国家科技沛缕、资金支持的重点款。    4拓藩、智能网联汽车度镰,这是新兴的技术发展趋势半慕。其重要性与新能源汽车同等重要钮,有部分专家认为更重要釜陈禽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帛,技术和应用的优势锰潜,也是机遇孙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恢,涉及到国家信息管理蜂侩谦。对核心自主提出了很明确的要求陆,即两横三纵墟颗秤。    车辆技术上更多的是决策板、执行悔清。信息技术申,信息安全驶蓟棠,地图技术也是非常重要的黄人。两纵衅,一个是车载的妮秽,一个是基础设施脱狈改。智能网联一定是循序的涕莽,智能网联技术最容易得到大规模的应用品。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涝。这两个路径总体上循序得到应用标,从商务车来说记,更容易形成橙灯屉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坝芥。    从四个层面聚焦一些技术需求叹能梨。跟燃料电池一样歪,需要解决的问题更多一点局。从感知决策执行的捍,特别在决策阶段小,差距是比较大的瓷,感知当然也有差距离歇。在信息层面闺,大数据蒋汀涂、云平台稼回,相对来说中国有比较好的基础和优势踞。    作为一个前提珐比稠,对标准法规先决性廊械,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沦埔。制造技术不细介绍了巢才寡,还是聚焦在新材料的运用磕,以及新技术对制造技术带来的变化碘臀嚼,聚焦方面进行了说明我入脯。    动力电池畔颊肺,分三个目标反冬,目标上有比较大的讨论和争议某刊,比如说新阶段提出了350存凯班、400罗冠、500的质量要求锈,争议非常大礁槐,重点几个层面狙:    优化现有的代表电池技术技,提升技术水平湃,特别耐久性冻攻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吝推防。国外的装备很难形成有竞争力的差别外镐凉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线老檀叉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翰磕病。现有应用以企业为主体来做澳。当然继挝,也会关注动力电池的回收利用技术湘褥。    最后辛时虹,轻量化较。简单来说违峡舶,前期聚焦材料技术踞肯湍、设备技术棚僻碍、制造技术付、回收技术奔汇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺光倘台,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惭渡温,比如说传统的四大工艺的变化努。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用图毒畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿瓶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杆纪、供应链耽栋写、资金锰、汽车等方面的诸多质疑疆。期间,明确表示不会放弃造车输。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传觅疤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步表栖断。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的协星。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坦郴农、互联网及云赶散、内容稼便、体育,还有三个端口类的,手机倪巫、电视淘胃藏、汽车纷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谐返咸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摆烯问。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奈。    乐视的电视做的确实是非常不容易泛狠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卵瞪从。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元色。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兽起竿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元女。总归累计亏损36.33亿元断白蓬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柯且。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灸。第一部分就是投资人的钱附顿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爆酬现。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿队典间。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寡通案。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿每吧、体育43亿洼溶、手机50亿,房地产64亿泛部、内容108亿虾酬奥、互联网金融151个亿残聊奈、电视187个亿雾咖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金当男港。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂漂桥淀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的林寒评。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的常排。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钩碴认。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败休祟疚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的快胃橡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹿椽庐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膏沃得。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蠢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去婆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了操些。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皆。很可惜,你们蒙眼狂奔桥骗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉撅:李芳" "   12月10日杏频狙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踢乾:一条是政府主导斗败答、政府补贴的方式泪,这是当前的主流水毯撂。一条是消费导向镰韩,依托市场的内生成长道路勤寇。”他表示揪霸舰,(电动车产业)进入者中洁孝闯,大多数最终可能会被淘汰铜,但是不能不给他们机会狄畴秤。国家已经开始放宽市场准入录陋,此时柏屑搜,应该在两个方面把握好政策商献:1干祥和、应当欢迎新的进入者磕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者禽顾池,让投资者自主决策艾,自担风险滇耗。2诚寞警、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讨凛,严格市场监管袖篡什,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚家陀倒,目的是建立好的产业生态筏趁剿。电动车产业化叔酞荤,最终必须依托市场来完成姑眷糯,因此戈,政府的政策必须产生长期预期潮。推进政策应当借力市惩两咎骸,发掘市场的潜力寝促。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碎炽棚。政府政策不干预技术路线荤,政策的实施不是导向对政策的依赖缚篙,而是政府作用的适时发挥标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗颇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娜,戴姆勒有望在今年成为全球最大浅隋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商偏姆,这一目标比原计划提前四年实现悉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嚼辜:“戴姆勒今年即将实现这一目标拎刀,比预期时间(2020年)提前四年氖蓝。”   据悉垦狮白,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氓偿半,当时受到与会者的哄笑稳呵嗜。然而脾那,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近擅忍,领先劲敌奥迪和宝马鞠。(实习编译哥:刘欢 审稿鄙拧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锭茂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缓:韩大为 版权作品愤坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞练,严禁转载湿七,违者将被追究法律责任妹坤巷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道福厦纺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访很特坞。在提及新品牌“WEY”时檬,魏建军表示门枚桨,“将夺取丰田和德国大众的用户”修。   记者肆阔:为什么把自己的姓氏作为品牌你?   魏建军敌翟热:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捷级。我对WEY很有自信狗崔贫,就使用了自己的姓釜镰帘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撩宛,但在中国汽车行业我是第一个负。   WEY之所以采用英语发嚏,是为了要瞄准成为全球品牌猴淋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睬踞擦。   记者财:对于竞争对手有什么设想惠偿绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗡酮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娟酬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窗苛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姥湃,在此基础上还要实现15-20万元的定价娥良湃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廓被炊。在性价比上WEY更具有优势李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编年娜:李芳 版权作品切巾刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊,严禁转载穿,违者将被追究法律责任息些。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗽坟,新能源汽车的发展也不会受阻哼。   根据工信部核准的数据峭猫森,今年前三季度星,整个新能源车销售16万台将,同比增长83%忿绣氨。其中奖澈顺,新能源客车已经占有40%以上的比例嚏细僧,达到了近半的水平婪燎,发展前景面临压力藐,但乘用车只有0.1%习笔。“我们涨十倍是1%割么,涨100倍是10%楞,新能源车发展有巨大的前景和空间舷蠢砷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炉撬捻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睡,全国乘联会秘书长崔东树说屑驼歪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贯衫抄。根据国家制定的产业政策要求焦,到2020年颊刻,乘用车百公里油耗要降到5升骸,这意味着五年内降38%的油耗边。“基本上谁也实现不了船藩,只能靠新能源车来推动浚碘炯。而这种新能源车逝,插电混动可以降80%隶,纯电的可以降100%的油耗粟兽乱,这种情况下只能发展新能源车痉彪,这样新能源车乘用化港钱哇,为什么我们一直定义为为生存而干倪瓮,你不干就要挨打涕。”崔东树说哼。   另一方面汰饺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展童椿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要零怕刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酗,因此定价弹性很大惊烹及。”中金公司的研究员李璇说茂缓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痪,为消费者提供很多选择暇。随着技术进步和更多电动车型的开发腿佬甭,新能源车的成本会不断下降逻氮肪,比如材熬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帝嗣败。“中国的纯电动车型出来以后邓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惺宛傅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桶漆吴,发现基本上17胶、18年以后的新能源车叮耍怂,达到8年10万公里以上芥订,整个成本是比传统燃油车是要少的楼,甚至是少了20%到30%拌凭帅。”   电池是电动汽车发展的核心巨供炯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苯,电池成本还有很大的下降空间躲缴。目前呻惶徽,整个电池的产能供应相对过剩蹈废,国内电池企业达100多家读。据统计叉隶,目前整个电池的价格大概在2块多左右暗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泼。因此哺瑰奥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瑰突蔬,这样才能达到标准汀睫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃惦姆:李芳" "   我们不认为绝对的销量赊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素反腑。衡量一个品牌成功还有其他的因素叮泻,比如利润率皆挡踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标董。除此之外妮寝靖,品牌力胯、品牌的知名度比、美誉度态叙咖、影响力懒醇逝,也是决定品牌可持续发展的重要因素吵林。宝马在创新精神上是首屈一指的布,因为汽车行业正经历巨变蕾丘,在电动出行入痴吴、智能互联说蓄、无人驾驶等一系列发展方向上钞侍怪,宝马都打下了比较好的基础痛。    临近年底般,伴着层出不穷的新闻事件峭闭粒,高档车市场竞争愈发激烈赎仁良,作为全球领先的品牌——宝马负盛阑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扣净厂。近日恕狗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呐,听到他开诚布公尚匣瓜、推心置腹的看法犀护攀。   问笺汐:根据最新的销量数据姬趣腿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近略污摧。那么襄烈割,您怎么看销量降嗜、利润描坪、与经销商合作伙伴的关系熊钵时? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孔: 每个竞争对手的情况不太一样使,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骗踢,所谓的增幅我们一般都讲同比全棚,是跟去年的基础关系碱。几个因素加一块儿扁防味,我们不认为绝对的销量卉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素单炔。对于宝马而言靶撕彭,今年前十个月淳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睦,同比增幅10.2%赂郸钞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屠坪矩,同比增幅接近11%槐新。我们对这个数据还是非常满意的枷参,这也达到甚至超过了我们内部的目标禄。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枯,比如利润率活嚼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赊必。除此之外乘,品牌力拧秸导、品牌的知名度耸唯箱、美誉度哗、影响力副,也是决定品牌可持续发展的重要因素璃。宝马在创新精神上是首屈一指的腊壁嚼,因为汽车行业正经历巨变蹿芒,在电动出行洽突、智能互联枫、无人驾驶等一系列发展方向上帕,我觉得宝马都打下了比较好的基础报钵愤。总体来讲砰,我们并不惧怕任何竞争男讹,我们也欢迎竞争嫁备泵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泵姑。   问男矗:最近瞧多飘,关于奥迪的新闻比较火未獭。   刘智鞋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涟俯。对于宝马品牌来讲朴邪累,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徽虾努,双方的关系也非澈埃好黎袖崔。所以察,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骡绦监,一个是宝马(中国)诽擞,一个是华晨宝马箱,但是我们有一个整体式的营销团队被褥竭,有统一的零售网络送罚疾,我们在总部有一个统一的管理团队加,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屎槐嫡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戚桨狼。至于竞争对手我不是特别方便评价矾,不过至少释放了一个很好的信号蒙,豪华车市场的前景依然很好蒙。    问四惺嫁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逢劝迪?    刘智施钒晶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度电垦。因为从经济的基本面来讲潜柬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怂贸、持续的发展态势花。之前以出口扩、基础设施建投资的经济拉动方式迁僻巷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恃低。需求的增长其实就表明了对于车的需求承,其中也包括对豪华车的需求信轻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泉凭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揉,这几个因素相加喉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间街讲。今年磐湘,豪华车的“盘子”接近200万辆徽结,未来可能每年的增幅不会特别大录,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魔继。所以特片签,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勘帘,力争在市场表现上优于竞争对手棱。   问妓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抠怖发,这一岗位和以前相比有哪些挑战迫联?   刘智侮静: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枫喷,因为我在宝马的八蔬亮掀、九年时间堕,换的工作岗位也挺多的滴。换了新的工作以来乌漠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埔辜拟,比如负责国产车的销售谱,可能是比较短平快的涕,看的是一鸵唯、两年之内的事情舵。在宝马中国总裁这个位置上慧铝,除了目前公司各个业务板块的运营撅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向第搓失,像无人驾驶蕉琶、智能互联签、电动车叙,包括数字化营销棺、品牌年轻化等等一系列的东西箩圣府。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邪竣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稳恨,力争在中国市场上打下一个非巢嫱富好的基础狗。我相信触井,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候接滩,宝马会拥有非常强大的竞争优势菩。(中国经济网 记者诡陀肮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   原标题鲜氢:王永清搐暖酮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘿宋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纫父甜。别克品牌今年销量已经突破100万辆估,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名投溉号。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疼焚。数据显示咀式,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆观鞠兑,同比上年的446764辆下跌28.64%赔此两。上个月勘承撂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橡。    因此肠,在车展期间接受记者采访时偿潘,王永清表示森吵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猫磷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升借麓,但全年销量依然会同比下降20%左右穷盆承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巧炭洪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扳,可能在布局上稍微有点滞后菏。现在对于雪佛兰来说恭搭愁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陵。    事实上嘉光,雪佛兰已经开始了提速布局兑风佬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台故。王永清表示琶辈煤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贤俺,2016至2020年投放超过20款新车衔渤芭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垫尘呢,30%为SUV车型享,并将加速引入包括1.0T码镭拧、2.0T常、8AT刊输陡、9AT淬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宝箱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吮,未来SUV将成为主推车型蚀茬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饺桃败,轴距2725mm汤,将与全球同步进入中国市场菠。同样伐侣强,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相趟篓汲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诲。    值得一提的是泡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菱,拓宽产品线丘溜。RS车型将采用包括侧包围锯、运动尾翼倍瓢、双排气管秆、降低化运动悬架咳蓬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盆犊,并加载多项ESS智能安全科技箔汗。    在品牌营销上彤扔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窜构瞪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扒。另外沦挛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惊锰楔,演绎雪佛兰“热爱薯誓疚,梦想释,行动湃谦鸿,分享”的精神畴挟牌。    “今后新车的利润越来越形奕锎佟,主要利润来源于衍生服务蹈哼、二手车置换等陶。相信雪佛兰将它的结构调好后峭桶,未来两年将会真正出成果煌试添。”施弘说齐皋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痕,上汽通用的新能源战略也将全面提速魔菩。车展当天集,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惧塑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统武。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绍,发动机的最大功率为73千瓦巨钱固,其中电动机负责驱动沃,汽油机负责发电借,它的综合百公里油耗是0.9L磕蔽。从上汽通用发布的节奏看现松,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磊肥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芒缅敖,王永清说洁到,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些檀,产品还要丰富送甫捂,才能满足这个法规的要求说。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度队补,到2020年之后比例更高募色。王永清表示且米:“估计到2022年僳,我们的电池技术会有很大突破筷潜,能量密度大幅度提升凸,成本是大幅度下降竞奴扳。这对纯电动的新能源车发展是好消息纯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤慧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墟、豪华”品牌——WEY填,W01煤、W02两款全新SUV首发亮相菩匹,售价区间将在15-20万元抛。对于新品牌的未来发展规划羔焦免,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诧蓝:“WEY品牌明年将有3款车上市床,到2018年还将推出2款左右的产品嫡舷,以支撑起全新的销售网络体系熊匡粕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鸿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市林,8月份推出第二款SUV W02抠骗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巩道,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型错鄙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时睬炭,魏建军详细介绍到焕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幌莎体,配置上拥有最先进的安全技术竣、智能技术臀耻仙,也更加精致敞烫技。此外在性能上两者也有很大差异爽炼,例如在NVH方面逆痢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上成,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造速弧。   在经销渠道方面伺临肯,魏建军介绍说笆堕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绢,没有想过招募新经销商汉才,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拍。”   对于新品牌的未来发展波火剑,魏建军信心十足通韭诉,他表示篮藉:“我从没想过这个品牌会失败酵谩,只有退路封死才能做好这件事釜泼,自主企业只有没有后路才能把事情做好判戒需。”此外拓汀痹,魏建军坦言宝腐费,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法境,因为新品牌叫什么并不重要赋烙袄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙齐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龄该咳,将方向转到共享经济蛇、互联网卿畔、自动驾驶方面新的技术魄混幻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上领,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腥擞、生动的演讲蛊是,就城市交通涕搽宿、自动驾驶和汽车互联等热点话题市睛层,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兔。    徐大全说萍,博世始终认为措炽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彤谎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卷。    徐大全谈到形奴施,作为在汽车领域的老牌企业烹金,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化良拈、多样化的发展态势和需求啃,博世已经有了自己的思考和方向茸。    他说胶孟鄙,如今兼糕颅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业期,将方向转到共享经济汹贬唯、互联网谎谢课、自动驾驶方面新的技术噶辽尺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旁输。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晾盟啃,面对新一轮汽车技术的变革推,无论是传统汽车盼、零部件企业硷,还是互联网牧、科技企业济,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局煞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氨辱:互联化篡挤斯、自动化和安全化龄。我们预计梁侥,到2021年没,汽车将成为第三大互联移动实体壳观剖,同时扮演人类的第三大生活空间佬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面比,来充分发挥互联驾驶的各种优势叭。    谈及自动化领域唤,徐大全判断门旦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戏掂实,通过持续创新驾驶员辅助系统等髓,从辅助驾驶按椿屠、部分自动汀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶馅恃朗,分阶段朝“零事故”愿景迈进妊绷。目前慌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颧辰,到2020年左右乐,自动泊车功能将进行试点项目测试瓢唇钩。    说到自动泊车亢,徐大全特别谈到停车难的问题侈。他说室勿,停车难是在城市生活中的一大困扰铝且。今年墨庞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仟袭菏。在八项智能泊车功能里季,“手机查询停车场位置并导航”诉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能五茎。其实舱,在大型商场里推螺舷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陛刊侣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鼻。根据一项市场调研显示阔,2015年呐罢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畦擒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吵韧蔑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脐探乱,在深入巩固原本的互联化隆颈、自动化和安全化“三化”战略基础上详绵骚,博世今年也把两轮交通伤囱卿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匹氮么。    他介绍拐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凳疤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸽釜苫。未来十年探堂侈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雌疲。    在两轮交通方面嗜,博世提供两轮驱动烁先跋、安全等各方面的解决方案铂酣,涉及两轮电动车另、摩托车胎提、电动自行车以及平衡车等多种产品形式探伙。    最后两,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惰汗,满足这些变化的需求儒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎闭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舅禄日,“双积分”法规杉恼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议确肠,连日来柒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唐,让观望中的车企备受煎熬蜗。针对业内关注的焦点问题茹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》副儒波:不久前经乌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秤创,如何理解这两套方案两毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唱胸纫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)长俩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颂吮女,但又有独立性钢倦韭,各自的核心目标有所不同匹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蠕,进而确保国家能源安全喉。由于中国的石油对外依存度已超过60%绕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卤幻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晚琅蓬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禄搬,进而实现国家节能减排的长期目标差。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恨甲奠,但现阶段并不能彼此替代贤敛犊。对于CAFC而言炊戚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姥牟畅,其中当然也包含新能源汽车休,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠募哺。但不同的企业由于自身能力凯举妓、技术储备和对未来技术趋势判断不同栓珐宠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刨汕撑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谜茶频,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慕瞳佰,而以后补贴将逐步退坡浦,企业更担心成本无法负担喉棵看。因此仅有CAFC法规标,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挺,所以有必要出台NEV积分丝荤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冻。同时朗芳劣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匹淳梦,从而有利于新能源汽车早日取得突破葡狠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苍雄曹,其目标应是降低汽车及相关产业界、乃至整个国家的碳排放坦,和降低能源消耗诉求不同坤衬。作为碳排放第一大国雇辆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钩,后续国际压力还将不断增大搏你。因此亩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宿晌,从大方向上讲是正确的来苫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段罢,这和NEV积分没有本质区别吾欺筷,也无法确保总体低碳目标的实现罐镶。实际上坡沽,跨行业甫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劝磁快。以电动汽车为例锑联,其在使用阶段确实是零排放陛藏磕,但与欧美不同痉,中国的电能以高碳电为主漠防,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凹凳。也就是说猫婆汗,在使用高碳电的情况下哪懈侧,电动车全生命周期的碳排放并不低读钢。这正是碳配额管理应该解决的问题赂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中归蔚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额解合且,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磐查吞。实际上肚箔夕,将新能源汽车确定为国家战略谐窖沁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敦纤惠,生产更多的低碳电编,否则减碳的国际承诺将难以兑现秘拇。    另外迪广驾,对于汽车行业习沁,无论是CAFC吴落、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胚,但都应该由一个部门来统筹策划砷浩,系统思考陛,拿出科学八驶湾、系统蹬、具体娩匿、有效的管理办法来推动实施到,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面砷坊。    ■积分交易细则需加快制定岭仿峡、尽早出台    《中国汽车报》顷鸡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泪陕伐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纽税吮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贯郎?    赵福全舌啦嗓:确定合理的积分价格舞熄,涉及到技术享白忌、成本和市场接受度蓉解碗,需要综合测算和动态调整率巫抗。我认为基本原则是克碳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孺笺电,让没做新能源汽车的企业有经济压力肖兑。如果NEV积分是“白菜价”们哗,大家直接买就可以垃拷,谁还会愿意在新能源汽车上投入扁怜缸?    因此阮簧昆,NEV积分的定价应足够高谎弓驰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耍款,通过自己的新能源产品获取积分韩,满足法规要求姓昆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理激、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邓痞,能够通过购买积分先生存下去卷,争取时间把自己的新能源产品做起来定。    《中国汽车报》赫拨穆:除了积分价格之外眯看,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骆坟苯,目前处于“空档”状态炭,怎么看待这个问题骇科?    赵福全态:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸡闭楼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫描锻瑰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粒蚀倒。同时郎镜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裤甫。对于汽车企业来说馆秋跺,3年仅仅是一轮产品开发的周期受闭,政府作为“游戏规则”的制定者哩,应尽快给企业一个明确的目标愁,否则企业将无所适从纫拧囤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》类:“双积分”中提出了2018年起含赏,8%蓝、10%苫建、12%的NEV积分比例炯,而经权威机构按照法规要求测算堕萌完,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疥啤任,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掣丁献?    赵福全滴坊:在这个问题上淖陪讨,我并不持悲观看法葡柔荚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难超室,因为还有很多企业尚未完全发力藏变抗。按照国家的发展预期钮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镜,如果每辆车以最低积分2分计算票傻抒,整体积分比例就达到了14%陀分,如果是分值更高的产品琴,达到18%的积分比例都有可能鸡牡。关键是要努力实现7%销量占比目标蟹福蝎,而这也正是NEV积分的目的所在经。    不过另一个问题引人担忧醇传溶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求如崩,同时在CAFC核算中也有优惠嘘:一方面油耗直接按零计算邵妹,另一方面核算数量加倍瓣瓦,从2016到2020年分别是5倍翰、3倍搜、2倍垦。此外炔爱,按照单项抵偿原则朽狸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分文,还可用于抵消CAFC负积分娠。我们经过测算发现乾储长,CAFC中的这种双重优惠限课氛,对新能源汽车的“照顾”过多了菩,不利于促进其他节能技术发展库隋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展檬,CAFC的达标难度就会随之大大降低酣。实际上架钝手,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羚颅,两者不可偏废剂胁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丛摔,但如果CAFC目标落空弄婆,国家能源安全受到威胁差立分,汽车产业的可持续发展仍无从保障股司。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郝杰谱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唐,这不仅能确保CAFC目标的达成矩,也会提升NEV积分的价值蔽肩,避免NEV交易落空赊谩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》突倦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荡奸,而没有将电耗的概念纳入其中划几,这样的算法是否科学瓜假?    赵福全门:NEV积分分值以续驶里程为依据疼,这与推广新能源汽车的初衷相违背戏玫,也不利于鼓励技术进步敞疚纶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锣耙。推广新能源汽车是为了节能减排贾燎,因此不仅传统汽车泼暖,新能源汽车也同样应该抑大扬小飞愤、抑重扬轻汹汰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”含,而不是搭载电池越多越好舍东,因为大量电池搭载在汽车上移动敖,这本身就会使能耗增加怪联,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吝淘,也意味着大量增加电池生产的排放苯鹤。    政府应鼓励企业开发低成本峦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惕龋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兜。也就是说迷锋倡,政策制定一定要“勿忘初心”保。建议NEV引入单位电耗矫泄,即吨百公里电耗的概念吓倘,作为积分分值的依据蛔骇狙。同时泻伴绦,对于小型车电耗适当放宽橡髓律,而对大型车提出更高要求饲,以鼓励新能源汽车小型化厩狠媳,进一步提升节能减排效果系方。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》封澜:在“双积分”中筹,没有将新能源商用车列入管理范围劲钩赤,这样做合理吗侗捕?    赵福全拧劳沛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈桑可持续发展的问题狠泪。2015年枪权吝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杠闺,获得国家补贴的比例比这个数字还高鄙窖。而此次NEV出台却未涉及商用车联,这是不合理的吮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撑琼顾,也会让乘用车企业感到不公平锰窘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蟹休涕。我建议焊谐邦,应该单独给商用车设立NEV比例要求本,可以不与CAFC积分抵偿翰钉,但企业之间可以交易敞。因为如果没有NEV的强制要求滴粳卡,在补贴退坡后靛渺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑穗彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡拾暴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帮里氯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烽盒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示曝藩滴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姥容,盲目投资之后库庐怂,多数公司要垮下来脖橙夺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烷。    以蔚来汽车为例哩酱涵,去年8月还只有100多名员工返浑假,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模排。据中国汽车工业协会最新统计穗廓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆算趁,销售4.4万辆翠筐参,同比分别增长25.7%和43.8%廊汰莎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饭碴微,销售28.9万辆疵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筷。蔚来句、威马酿量建、前途痞吧少、小鹏等已是新能源造车领域的热词昧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入愤偿撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玛孟渭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乌雹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斧儒。至此趴,奇瑞新能源成为继北汽新能源此茬莲、长江汽车漆娟憾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞬票臼。    “新能源车企的风险胚惠,其实很大谷。”王秉刚说姆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杉祥,对风险有足够的分析擅阶鸵,有可能投了很多钱溉,最后做不成词福垄,带来不必要的损失里馆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下损倦,简单地投资建厂偶、增强制造能力戎尉,未来堪忧坷。新能源车电池的技术进步非常迅速 俊,现在可以用的技术一年后就不行了椽家翅。如果没有研发能力就做不过人家猛搂。“一下十几个亿扎进去龄橙派,有可能最后做不成唬汐,我还是提醒新进者要谨慎一点弯。”王秉刚说睹镀。    事实上恍谢污,目前国内的新能源电池生产厂太多了盛,但规模都不大肯涵簧。而且动力电池总的规模也在扩张中九胜,尤其质量好的不多慌墓,“据我了解翔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篡绥。”因此烷剁集,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺相捶。   谈不上“红海”表潮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫁,但道路曲折腔涵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说素怠,造车得有钱抠箍、有人才度、有时间高节财。“钱我们还行蘑请,人也不错邓,就是时间太紧柯,毕竟搞汽车三年算很快喊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凌推绦。”万锐坦言炽嫌烙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗅卸琼。    不过街德蚊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧榔却,万锐并不认同谱擦。在他看来砰俊惦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上黔导,因为大家都还没“下海”杠拓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卑封瘟,大家还在忙于造车皮茧臼,搏杀还没开始光叫松。    “这是好事袄勐湛浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业守,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盆,目前中国传统整车企业有150多家攀,新能源车企至少有30多家盖攫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堂茬刃。    至于是不是过剩痊,梁伟表示这还是要市场来判断巾。在梁伟看来欺掣,其实中国传统汽车行业已转入新常态昆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汉嘲讽,除非汽车消费大幅好转镜棺帘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惮。    但另一方面冕氯普,根据预测丢悔煽,未来5~10年匣婆,中国的新能源汽车将保持两位数增长粟吉凭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆标疥,到2020年时产能达200万辆拒挖、累计产销量超过500万辆本辨烫。梁伟认为汹,从年产几十万辆到200万辆的目标泥钝,新能源车汽车肯定还要快速发展褂隶。目前的新能源车市场还完全没有定型楞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会导。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锌,“很多人此前担心特斯拉会破产编熟,但Model S和Model X推出后效果不错拜俯巷,用户接受秘。经过多轮产品积淀幕段,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃江,特别是成本下降得较明显甲需磁。特斯拉可以闯出来萌悍俯,中国企业也有机会蔑题藏、有成本优势娘辟潭。”梁伟说磁。    对于最近贾跃亭的乐视相撬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铂郸,梁伟指出遍,除了技术咳衅师,汽车行业还是一个资金密集敦麻蜡、劳动密集的行业杭烁。如果要进入闺浚,需要企业在未来几年有大量投入回附恢,以格力电器(000651.SZ)为例坝镭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虱。    梁伟表示锋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彻,毕竟快速把产品推出来珊恍擒,现金压力会非常大粟蔼乓。另外蓉长,一家企业在原有行业中具有很强的能力搪烩汰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畏洪,这是一个很长的学习过程嗅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖蔑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喉,也是第十七个中国记者节快时背。2000年嘿表伎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杰敛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迫。此后记者节像护士节淳橇廷、教师节一样嗡伙猎,是我国仅有的3个行业性节日之一轨钙。   值此之际妮宠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱崩忿棉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鼻擅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粉锰。      坚守还是离开狼沟顿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溺伯:去年网络广告总量2096亿元哦毋搅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓶。报纸下跌超过35%屁勉,杂志下跌近20%恢殊观。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搜被,单项将全面超越传统广告衬胸绷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者链背叫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咆焦波,也仍能保持着不俗的销量令。    “没有路可以让我选择率敢贤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淖。”陈总对此直言到肮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讲催,但发行量保持一直不减啦顽。诚然咯轿,这离不开报社给予的支持蓖柔。但从自身发展来讲陛柏笑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恍郝恨。究其原因毖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呢侯醋。   汽车也好漏柔,新闻也罢别乓。毋庸置疑师赶乘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秃粕茹。   纵观整个汽车行业的发展趋势康弘从,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烙,但不可否认的是借,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耿隋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郝软,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者的毖景。    除去对报纸离架钮、杂志龄餐、广播姥硼水、电视避每、音像等载体样样能玩得起来拭孝,还需操弄3G奴舶、4G等流媒体技术圭。我们不知道下一站会到哪里玲丸处。   面对媒体融合大潮帛,陈总胸有成竹的坦言赏染:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拼,家用汽车转企改制之后继续深化改革令。由媒体到传播机构谷处沃,由杂志到全媒体平台四隋,历经两次创业逛,家用汽车探求新的发展方向艾呵烫,抓住变革时代的发展机遇委坤,赢得了全新的利益增长点芬。不再只是单纯的纸质杂志唯,视频蓬、自媒体等做出了不错的效果暑。   其次幸雌杀,就是在自己的企业定位方面挡乱避,中国医护工作者汽车消费调查岗却、中国城市教师汽车消费调查是以医生肉蔽、护士崇古顿、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗽哎。这些调查一做就是3年萝巧痴,走遍全国大中小城市享尖桥,做出最真实的数据赡。 ?   “网红”营销时代   今年以来携,网红主播频繁出现在各类活动现辰昧铩,手机发布会墓烧掳、车展庇、房产开盘渴拘宫、比赛等一场不落焕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弗。”   日前抡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舱惶负,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军势,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捎袱琅。   对此事件累,亦不乏业内人士称匹衬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走层搬,呈高开低走的态势双竣。   陈梓萱表示乖:“在现阶段的传播环境下翠,媒体记者朝网红转型毒坚,把读者转为粘合度极高的粉丝韩,增强彼此互动骑干剩、沟通桃晚咐,无论对于报社还是记者个人守换,都是一件好事末半系。”   “把流失的用户拉回来汕,用互联网倦、新媒体的方式层,我们正在努力尝试祭,但具体执行效果如何尝,尚无法判断朵痕。”全媒体时代巴老,我们永远在路上四眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸仓蟹:张瑞丽 版权作品懈腑憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩突,严禁转载病稿,违者将被追究法律责任精。 获取授权" "  原标题性萄:广汽传祺肖勇巧闻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舜孩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袭。在本次活动上榔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涎梅。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸡:“时尚是一种潮流汾,其实就是顾客需求恍舱漆,引起客户共鸣琳诬付,汽车也需要时尚渭,所以GS8出现在了这里胁山疚。同时传褀GS8我们就是承担梦想豁馈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耪察侵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌东来诺,中国品牌基本上没有一席之地摔亲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绰劝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乒愧。   对此龚,肖勇表示鞘峰:“传褀GS8我们就是承担梦想仿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上受补,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挂熬,所以在豪华汽车上烙浮,我们率先实现突破会。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚患,我们就是要跟汉兰达捎毒、福特锐界形成三足鼎立砂耙暑,甚至未来超越这两个品牌奸,这就是我们的目标茬蜂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示箍累,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豹,创造单月销量的历史新高堑,爆款车型占3.4万辆嫩染,但受制于产能安排的影响抵现立,造成其他车型总的销量并不是很高钒湃挛。面对这些问题守涉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涝瘁。   肖勇表示吞醛:“明年我们的产能继伤亨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纤梆,产能将得到释放摄。我们在满足GS4的同时稻瞬握,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立的订,最起码销售五千辆以上萝窗翠,剩下我们会再分配个其他车型红。”   同时为了加速品牌向上算荒悍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市来。同时肖勇说道埔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型博肮睹,在明年全部投产膜,所以明年最大的问题还是产能戒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晴,我就是聚焦我的明星车型肪凌路。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑侧睬:李芳" "  还有不到一个月川暖,东风标致4008就要上市了秘。它的颜值雄、科技装配足够有吸引力盼快段,那么随着锁定竞争对手擂、谍价绰桑安、销量预期等关键信息逐步浮出水面覆骋淖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腿鲍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尾笑澄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陌扦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吮夹。比这番景象更热闹的朗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会境帕诉。   说到品怂诗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镜攘暇,让媒体品到了极致危齐晶。在工作人员的讲解下牡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懦虫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计处泞是,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴备抄是,无不让到场的记者潦暴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懂陶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质规、品味嘶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喉舜感,东风标致在今年推出3008驶、4008后剖雇,也将在明年陆续推出3008S款蕊、及另一款7座SUV废卫。据中汽协最新数据显示蠕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆报,同比增长45.91%案闷齐。那么耗可,在众多SUV产品中猜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豢?东风标致总经理李海港对记者表示灭堪宝:“我认为要总结一个词就是‘品’字疥盆,东风标致的SUV一定是最有品的纤,这个品是指品质能烫担、品味撕,今天的4008就足以支撑这两个词穗呻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谢潜瓤?李海港对汽车产经网独家表示冻麓拧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同薪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型面,轴距达到2730mm懒,是同级别车里最大的固,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机貌操标,在配置方面更趋向于高端凡佬能、智能搞,进军更高一级的SUV市场贰邵。”   然而硅,另据乘联会的最新数据睬图,1-8月姐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寒悸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酸,作为中级SUV考疼钞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期独?李海港向记者算了笔账潘女鲜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求献。“这种需求就是4008的机会损骨记,也是4008成功的保障筏朔考。”李海港表示倪份。   “狮虎之战”将上演   还未上市吉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎来。李海港认为餐溃,4008在科技装备瓮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坑。”李海港强调古降惩。   通过外观设计及车况数据对比后发现抹,4008的设计颇具未来感和运动感肪犀湃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下竟现,4008在轴距上占有一定优势师广廓,也使得整车造型看上去更加修长活饥嚷。   那么穷,价格呢谐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测故肠猜,通过对比翼虎的指导价奇池阜,小编认为4008的价格应该在19万元左右巫寞挡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合工湘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莎?据乘联会最新数据汲,翼虎1-9月累计销售84258辆度,月均销售9362辆狙将。但值得注意的是嗓冷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挠。那么污舜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量久五,可以说也有一定难度狼金卢。   汽车产经网了解到巧,由于目标客户锁定在换车需求的群体亮肋扯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刃链茧,以吸引用户选择4008胳貌丢。至于置换方案的细节川侥道,李海港表示还未最终确定慰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   国庆结束后沃隋亩,北京赫刚、上海划莎、广州廊寝瓶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仙疥身,引来了社会广泛关注显。平台闻风声价,媒体炒热闹沧石,百姓愁价格怂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻副片陪,“网约车”只是第一块烫手的山芋你。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性头秒并,又要确保公共交通体系的稳定歌霖,还得照顾老百姓的感受啦非题。    比较普遍的观点认为倒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高技看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镜憾瓶,征求意见中提到让市场来决定梳氨,这是非撤殖浞埽科学的盎。作为用户偶,担心价格上涨痴集米,特别是比出租车贵乏宋掳,认为监管部门是要维护出租车体系利益渐杀苇,我觉得这是大家多虑了才色泌。过去培桑瘦,在平台混战的阶段骆哎,资本介入烧钱抢流量视,这本身就是不可持续的缓匣,价格逐渐上负巢氤,平台收取中间费用是必然的藏恨。    对于各地的征求意见射啡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韩讹。比如说要求司机是本地户籍低拧虑、要求网约车辆的舒适度等等写。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钳蘑。    网约车规范的政策是非常需要的氓厂,作为共享经济热潮下的产物射刀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色清疯匣。任何一个商业模式健谰,都需要规范起来娃响。因处于监管边缘凄,过去已经发生了数起网约车的翁诰Γ害案件臀仓柔。我们在对受害者表达同情晃、对肇事者表示愤怒之后脊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咎。    然而爱啡纫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的十稗。比如说沦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颅施单、车辆要有上海车牌捌,并且轴距要达到2700毫米常漠丘。根据滴滴公布的数据竣铣悍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苦,拥有上海户籍的不足万人俱胆荒。这个情况在深圳类似郸拨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车非癸莲。如果按照细则明确执行剐构狡,这就意味着扛抨币,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”么。    共享经济是大趋势狡,但监管太严可能打击积极性括,这对立法部门是大考验河午。互联网时代显豹,网约车大大增加了出行的便利嘶酣典,使人们在出行上拥有更多选择渺。监管是为了提供安全高效的服务保障蚊鸥碱,而并非要让网约车集体消失哪。现在的征求意见许多还是首次提出阀踢,建立体系的过程中应该让用户粉臀钱、司机及平台有更多发言权集。    我们鼓励共享魏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梁,与传统交通体系形成良性的交叉互补谈晴。    我们希望立法鸽澈该,只有合法合理才能保障各方的利益瞪,所以网约车服务一定会是标准化沽撤峰、安全化的揪。    我们希望在所有领域都有不断开放坛饱梨、不断完善的发展方向穷秘,这是产业互联网时代的必经之路狄抚郴。    文 | 著名职业经理人稳为默,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁景:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弗抽褂:新造车企业已经不再神秘贪,告别概念车的品牌曝光期沉提,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夺。投建工厂芒、申请资质慷承冒,造车行,他们是认真的申鲤。不过捶,“八仙过海膛级板、各显神通”父,出身背景不同的创始人科附顷,对企业产品和品牌的定位榔仕眷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丝椒褥。    想听“真知灼见”熔颗爱,走进新造车企业爬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夏粱擒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道午唬,敬请关注寺步峨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澈彤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趣书。10月10日乒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准促督衬。这也意味着梆壬烂,前途汽车继北汽新能源完、长江汽车之后芬桨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中济坏屁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雄,可以稍稍松口气软篙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讣,他直言到2017年底前途K50车型上市前殿蔡擎,相关准备工作的日程已经安排很紧张洛祈狮,有许多事情需要持续推进乾酚。即使如此临拖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心起遂。在与记者的沟通中科觅臣,他详细讲述了自己的创业经历全额牧、资质申请的情况堤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圭侧税。    短短的一个小时红岭陪,陆群留给记者最深刻的印象是痛坞伦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师譬颇促,他们怀揣一个美好的愿景收令绕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磐。    ■ 拿下资质不神秘颂爬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仑卑,许多人都对过程感到好奇藐。陆群则表示靡磨,拿到资质并不是一件神秘的事情遂姜呸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求想,一点一点把技术做到位峡浓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掣板。”陆群说停。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》爬秦。具体流程是锣示,企业根据相关标准去申报项目暑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霜扒哇。陆群认为泊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忿苛、引入新的技术和参与者技,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擅。其中对电动汽车的四项关键技术诫话,包括整车的集成和控制技术亲筋邦,电池的管理技术常,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓟弘对。同时掳妹,技术具备后还需要做出整车好蹄,并按照标准做大量测试广,要达到很高的标准虽。据了解氏惩浅,整车控制管理系统(VCU)鼓麻力、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烦,也是已经掌握的三大核心技术迹念恍。    更重要的是辰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涉。早在2010年疟半汹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驾撇,开始布局电动车位饰巳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狗淳牵。2012~2013年胚蔷缸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目微,在高端纯电动整车设计惊柯粒、研发方面取得了初步成绩十搓雌。陆群说凸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”每旧鞭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年其酸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毒硅触,开始引起业界关注灭币。那时莆,行业对电动汽车的关注已经比较高陪桶季,而前途汽车早已走在了前列剐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翅。”陆群说躺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司曙,专注纯电动车研发芭槐骗、生产邢请抖、销售及服务甘挥灌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团渤鹊查。”2015年9月夸,长城华冠登陆新三板挂牌交易傻疥,成为新三板电动汽车第一股梆。目前溺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团播迸,包括整车业务板块(前途汽车)补规锰、设计研发业务板块(华冠设计)菊捕,以及核心零部件业务(华特技术)司。这三大板块互为依托赫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑性侗。    拿下资质迷犊廉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苗挛隋。    ■ 技术享拴、生产基地角痪徊、供应商都得一流    在做电动车的这几年绅浮派,陆群对电动汽车的理解越来越深入店,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寞苫洽、变速器等物理结构台诬担,还需要产业链配套星、成本控制醒、核心技术开发等一系列工作牵胚蓝。“自主研发的核心技术狈辟安、国际一线的供应商和自建的生产基地磋,是我们的三大优势歇阿锯。”陆群说稠。    陆群说浆储瞳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现立,市场上找不到合适的零部件供应商锣思,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锰麓。目前嘘岔频,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俄芜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歧替、VCU夸添降、RESS等核心技术戳材诧,使零到百公里加速仅需4.6秒晦默,最高时速为200公里下睦卧,最大续驶里程达到300公里囊。而据陆群介绍稀钾,这些电控技术相关的零部件刨舷疙,不仅前途汽车自己使用魔,也已经为行业中其他厂商供应情。    在供应商体系上锑许诺,前途汽车同样拥有强大阵容金敦礁,已经先后与IAC从久晤、博世疲、布雷博扦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沛滩狄。这不仅确保了产品的品质考事池,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竣权。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乓硕涝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地遂。今年2月贪财,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桂皮变,按照规划建悉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆博黔,将在2017年中试生产坤店,第一款车K50将在明年底上市辖癌衅。值得一提的是汝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺合茅邪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”财,最大可能提升汽车的轻量化水平舍去海。    陆群认为凛涕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车米京,而是要通过成本控制挠、技术提升来实现钩,其中轻量化就是很好的解决方案肃愁崇。他强调靡:“前途汽车的产品规划和市场策略睫垛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的片陇斤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力躲硕,在全新的市场领域不断成长陌昏恐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庙,中国新能源汽车市场前景广阔裸绅词,存在巨大的市场机遇拳搪唤。据他估计清嗅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锰显幸。他表示钠肋俩,前途汽车已经做好了准备良。    陆群始终坚信一点渐皇摧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西山。在他看来模,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”葱琳鲸。“所以切倒,我们专注车辆性能嗓退荡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晶梁坡,迎接智能互联时代纺轻深。”他说瓢竣嘎。    自1990年大学毕业进入汽车行业厩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年香,创业历程也已经13年沏,算是行业的资深“老人”僵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”露徊,他的团队也是一群“汽车工程师”落,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痪。    陆群说弄狈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为北冕税,像华为一样拥有先进的技术龋花滴、过硬的产品品质以及国际化的视野剧露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹禾仍迫,同时拟航,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喷。一时间垦钦揽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹊疲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访写闹,对于新政颊洪撵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俊晒圃。    看自己   记者深挨: 首汽约车有哪些新的动作和布局程宽奔?   魏东酗巴耍: 一方面节擒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扮低,根据北京熔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浇变侈,我们会在司机胸筐际、车辆和运营都符合当地规定的基础上恐湘辞,继续增加运力保障奴艾,这其中包括增加自有车辆硕,也包括增强与当地伙伴的合作虹侗俊。    看政策   记者天刷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姥,有观点认为惰喜衔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哺瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疼: 这样的说法不客观铣咎蜂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定避钠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撮。    某种意义上讲埂忿溉,首汽约车项目上线之前坪娟蒲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台融怪,我们只是在政策范围内尝试着做么怕漠。彼时窗耐,我们借鉴同行业企业技术手段酵、商业模式和合作模式苔,在政策合规的前提下侥狡撬,尽可能尝试未首,当然方扮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后介,我们是十分期待政策落地的惊城虫。因此挎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葛。    记者戒: 怎么看待首汽约车的先发优势策埃?   魏东咯哺驴: 的确翁,北京市场上我们目前是最贴近政策的荣缆阜,但从全国“一地一策”的角度来看铂辰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熔。    看行业   记者膏五: 按照当前征求意见稿来操作奢哩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抽狗痴。   魏东航坡: 我们对于各地方出台的政策表示理解险廖,网约车实行一地一策制度胚,各地会根据各地的交通发展水平颂摧、城市交通需求来决定如何管理网约车翰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牌竭。    看未来   记者饶: 未来行业格局将有怎样的变化胶?   魏东剁甭: 当各地政策正式落地之后角坡沟,会明确供给的标准碧断,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域篇,同时就,对于准入的司机进行严格监管腥烽兴。因此谋纳,在未来行业格局变化上搽琳,在大的方向和框架上由政府来把关吞,在框架和方向范围内愁借,各家寻找自家的竞争点和突破口垮,现有的平台选择优化平台和转型升级路涪冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚垢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始亢眷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略架,并通过一系列体育劝擒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萍精、活力的品牌形象铃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体市,除了年龄伙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹲凸轮。” 10月13日叹汇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碘坞。   据悉酣翘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怪,并向年青人传递积极的正能量聊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典萎。未来疆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奥瞳疙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型部苹,借助本次人物盛典辉篱呢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笛闯徒。   “2016年傻欢戮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霉航亲。” 郭伟表示忻勒虾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作久疾,不仅让不同圈层的消费者尽、车主风毕、粉丝共同参与到活动中懈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者榷垮抬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椿户奴。”   事实上膛矛府,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虚,包括体育以及音乐类的综艺节目履勒匠,实现了跨界合作坚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氓伎窃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碌嚼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肩佩死。”   根据最新销量数据显示坤斑鳞,东风日产9月份的销量出色识星檄,同比增长超30%戮橡。其中主力车型轩逸松、逍客辅猾侩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗室偏岁。   郭伟表示尸惋,“东风日产今年的目标有所提升翁,对今年销量保持信心仿梧菲。”此外逛纶促,谈到是否有可能再接再厉兄渐,在总销量上攀升至第四名的位置时单串淀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堡裸素,能超过前一名最好坏雀,但最重要的是与自己对标倍。”   责任编辑荒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘板捂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彭栓,管理层不参与讨论匠甩,每组都有来自全球各地掀城、不同级别镶遂、不同性别的同事违跑。”蔡澈说赏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冕,大家相互协作坛菊、互相支持磨莫、勇于尝试夕哭。”    中国经济网综合外电报道砰隧冈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓦杆,其宏大的构想才刚刚开始赴。蔡澈现年63岁诺,其工作合约预计到2019年慌,在刚刚过去的2016巴黎车展上柑盒,他再次用前瞻的眼光和布局牧恐,为戴姆勒集团未来的发展邓,提出了新的方向施慷葛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说墒:当年学的是电子工程专业既阂淡,就有人建议“傻小子段次,去学机械工程勿谐显。”芜,“今天来看侥法秤,坚持初心墩滑汉,梦想终有回报薄颠饶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谅,在报道戴姆勒集团的“变化”时羌彼蔑,都会引用蔡澈的公开演讲韧侗,因为他提到了电动媚委瞪、互联间、智能和共享等前瞻主题犁。    首先屠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荚翰,并计划到2025年售从覆,成为高端电动车市场的领导者兼粒。当然朔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惺箔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洪颧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念薪设,恐怕显得更稳健敖。    “在所有这些领域纠纪,你必须为未来的投资做好准备采逛焕,”蔡澈说隧童。 “但这是令人兴奋的熟恕,所有这些发展不仅仅是技术的改变羌硕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氏鞍棉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沥匹群,内容丰富的CASE(瞰思)计划肉,它取自于智能互联撮肺、自动驾驶坷篱哆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暖券袍。有评论指出逗呸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诽达鸿,就是要对未来做出承诺鼓。 巴黎车展发布会期间琳,蔡澈穿着休闲衬衫栏、牛仔裤和运动板鞋拣炊息,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胎怯愧,但蔡澈作为首席执行官乃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圭羌陶,以加速决策和赋予员工权力著称昏忿擞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舌,鼓励对新产品和新发现单腻鸡,进行实验性的尝试冕。    巴黎车展发布会期间览犁肝,蔡澈穿着休闲衬衫吕编、牛仔裤和运动板鞋湍镶,一改西装革履的常规风格炕夹吕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到修梧慰:“我们并不是穿衣方面的专家态刨寄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孟怯,而是留在了在工厂附近的办公室懦倾,尽管条件略艰苦贿图。至于在衣着方面的变化诉,没有具体的规划储逞,因为衣着是表面化的苛窝,符号化的颠乖,尽管这会传递一些信息烩室。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撼:近些年猩,我们尝试了很多新的想法绷峭,对整个行业而言都是全新的尝试晦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啦魔,很多同事都参与其中道谁。    “仅仅3个月的时间查筐,我们收集了150个优秀的想法泵腐,这些都是关于企业未来建设的好点子话。我们把参与讨论的员工分成了八组酥年,管理层不参与讨论冬,每组都有来自全球各地闯射田、不同级别晤肛、不同性别的同事夸。”蔡澈说围陈锣,“今天提到的鱼群式结构蜜,希望让公司更有活力赦褥,更灵活惶幻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铝,大家相互协作伤、互相支持嫩暖、勇于尝试裂脯仑。”    几个月前不袄,在柏林的一次会议上笆厂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搂庙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撂。根据德国报纸对这张照片的描绘竟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹭。蔡澈告诉开发商虏何疏,这张照片是30年前拍的梗,那时相八匹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车既墨。    随着电动车品牌的发布淮柏毯,以及首款概念车的亮相舍柬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锹。在戴姆勒的规划中膘才,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诫煽,包括价格铣、外形和性能霞使改。据了解碑挫香,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赦,包括在德国建立第二个电池工厂面窝喷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝墨局:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煌。主场“作战”的雷诺品牌勤邦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫉,包含设计弹烹、产品以及市场布局等方面镁沽。    发布会结束后献,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通响饥。在面对面的交谈中沛抄签,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沙篓亲。另外你森菇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阑蹈。    网通社诽:在中国市沉讣虾馈,2017年雷诺在中国有什么挑战群纬?    戈恩纪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垄洛,中国和印度都成为全球业界的引擎庭。2017年是雷诺非常重要的一年辫滇顽,我们的销售会起飞谷,就像飞机一样畔水潞,正在起飞向上并且不停加速钒矮藉。对于日产来讲磋铃,也是非常重要的一年袍,还会进一步推动启辰的产品平,这个也非常关键特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社播颊温:您如何看中国新能源市晨案卟ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划票怪?    戈恩浪宠:我认为中国会成为全球最大的市橙丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闹刹。对于日产而言仙还歇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺联联瓷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跋憨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坡塘菇。    网通社俗入:对于雷诺和东风的新电动车项目喇,是否可以更详细的介绍一下孰墒戏?    戈恩挞滦:雷诺和东风进行合作割慌改,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猜贝司。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惭,最终项目还没有做出决定藩,但正在研究当中派。    网通社虾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术担其,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舵鞘?    戈恩裴镣:自动驾驶一定会进入中国颂,这是勿庸置疑的抄。目前苗浑,各个车商在这方面的竞争非常白热化窜董,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹃苏险。在中国相关法律法规允许的时候蟹,我们的产品会进入中国迷。当前察烷,我们的样车正在美国痞、日本做相关测试剃洼薯。与此同时醒,雷诺当然不会遗忘中国市场虐揪割。我们会在中国市场进行一些展示项目夕蝎,这会帮助我们完成产品差异化的工作泛,也会帮助提高产品的竞争力太喘。    网通社庇逢:三菱的加入怖孟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绘赤氮?    戈恩芍蚊芍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三部,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宿。我们认为2016年包含三菱在内拭备,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茎护来。所以它不是目标狡衅,而是我们现在工作的结果替。展望2017年盎的,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年双斗栓,尤其是三菱的加入激触虎,让我们有潜力跻身全球前三熊畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎歇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茂瞳栓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莽临猩。”Kalanick 说道零绢。“如果真的发生这样的事诲粗呸,而我们没能参与自动驾驶的开发崩缕盼,那会发生什么事瘸?未来将迅速抛弃我们斡全啃。”    上周四沛示彼,Uber 对外表示挺绰:8 月底萌本,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车火。    与平常用 Uber 打车的程序无异惩贤,系统会为乘客匹配 Uber 专车璃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务覆。虽然是自动驾驶汽车喝戮几,但车上会配备两名训练有素的工程师秽太。一名工程师坐在驾驶位上思,随时准备接管汽车控制权祟,另一名工程师坐在副驾驶上谷胸,详细记录汽车的每个动作垄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兄互溅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裂。在采访中眠妒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业路岛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场率。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒帷,现在卡车运输市场也是如此寥挞。”他说翁够。“现在谈这些还有点早含,如果非要说点什么篙戌,我只能说我们已经进入了研发阶段玻。”    在采访中畴评钳,Kalanick 还被问到搁獭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痊芦坡。他认为在交通自动化的世界里锻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炉隙笺,但驾驶员所占的比例会下降叭探。不过整个专车网络将提供数万个就业机会德。    Kalanick 说道统某确:“像旧金山这样的城市分七,大约有 3 万名活跃的专车司机偏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机番纤剩,但是别忘了幕弦苯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗜连,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畦,自动驾驶汽车也需要拒钩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泪茬,有些情况是处理不了的宠谦茹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴〕摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少釜宦。”    他举了一个例子休,电话刚问世的时候逼报,需要一名接线员来接线碉垃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会据拒,而是创造了一个全新的行业讽,并创造了大量的就业机会拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯船:李芳" "  穆伦认为侈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荡楔创,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勒微,包括汽车的使用方式弧。    自2015年9月25日临危受命窘涝,出任大众汽车集团CEO至今秸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间井。那么法,一年过去梧怠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寝吐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湘昏橡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胆,贴有穆氏标签的大众蔽,其未来又将是怎样的呢随秽旦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弹,借已成惯例凸疮尖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”副箔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义话缝,穆伦首先抛出对大势的几点判断迪,也就构成其《巴黎宣言》的构架喊惹眷。他认为单巳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佃,包括汽车的使用方式鸵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说躺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腾龋,这需要我们用全新的理念链蒲缅、全面的视角对于出行方式进行解读雌睛闻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碴低。显然彤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的海累,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藤。我们需要联接汽车世界和数字世界侩,让消费者获益揣蛇,推动社会和经济的发展金。同时顺应驱动技术的根本性变革迁傲幢,即电动车是汽车行业的未来特存蛊。尽管如此褐滑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挽蛔。我们必须桥荷椿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趣,同时推进替代技术的发展曝。    穆伦坦言拆黑,应对当下的变革熄脑,对于大众汽车集团来说硕,是一项十分艰巨的任务滔。尽管如此膏思,我对于集团未来的发展持乐观的态度畅爬颗。因为在过去的一年里鳖迟,我们兑现了承诺邢, 增强了核心竞争力泡,积极推动集团业务的不断发展搐。因此圃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伍,而是“大众汽车集团将如何成功”度褐体。为此捕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霸嫡。集团的目标板把郊,同时也是我个人的目标陛署,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业轰兢归,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谩陇手。    他说凳,今年夏天剧碱群,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔽改揉。我们强调钝,集团未来发展的重点领域将包括疗隘惰:电动汽车端对谎、电池技术霓、数字化侮蔫纤、无人驾驶和人工智能次席躬,以及全新的移动出行解决方案端。放眼未来聊,很多人将不再拥有私家车蒲物妒。即便如此淘口,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皋间钨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戳、大力拓展移动出行服务些茸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赶,包括集团旗下众多品牌的战略玛秃刑、关键指标和相关措施淋秤舰。但在此之前擦宽,我们并未停下脚步娄发缺,而是继续开展相关业务妊阑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悲熄羔,他特别谈到嘛醇:“在中国晴母呢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矢。    穆伦表示充亮磕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题曹溅粮。这些实践同时也表明煽纺籍,即使目前面临压力护拔,大众汽车仍然完全有能力实现目标怖。他承认食阜授,坦白来说河桂答,柴油发动机排放事件影响深远填沥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蕊晨。我们正全力调查事件发生的根本原因顾俄,不遗余力地解决所有问题滴泡,并在最近几个月取得了实质性进展公碳。然而对于我而言词,构建大众汽车集团的未来彼诗入,也同样重要酪。    穆伦说锤耐卉,今晚艘关,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俊绞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玩。在2025年以前凛胸嫩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撩剃熔,并在欧洲市场占据领导地位美鞋钉。    最后桃沏稼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踏:“未来雾掏憋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簧墙。它意味着自由擂、乐趣和情感入麓。因此搅,我们注重产品设计侍,并将以崭新的视角进行设计创新”攘聘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混滇:李芳" "  今年7月底贸室,在2016年世界500强排行榜中才抛扫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硼颊,比去年跃升47位姆团籍,排名第160激镁酗,引起国内外企业界粳、尤其是汽车业界的瞩目酣。    今年疗第逆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婆蔬绘。恰好是在10年前楞低凶,徐和谊出任北汽集团董事长耻,策划荆美、主导娩谷、实施了令北汽集团由乱到治丰粳,由小到大秽县,由弱变强的变革褪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆替睡、有益亮歼、独到的成功尝试尚。但是概慕兼,当中国经济网记者约请徐和谊己卤,请他以《老徐和北汽这十年》为题奔好,谈一谈自己与北汽集团时拧皑,徐和谊温和拓可、憨厚地笑着说耸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卧,少谈剔绷,少写传飘。    于是侣,在不久前的一个上午沸劲趣,在北汽集团的一个会议室里卵厦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汤面扩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凳。今天是系列报道的第七篇劣细。   “北汽这些年发展快脊,我觉得合资这一块辞呐尸,起了非常重要的作用嗣。不光是从量上邯凛辩,速度上认暑汀,还有效益上”忙退,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箔炮,如是说道沪纪份。    “在各种场合我都讲封秀,北汽就是合资反哺自主”怀叼蔡,徐和谊告诉中国经济网记者玩郎蹦,“合资和自主泄龋,绝不是对立寂傻,而是互相借力”材。 2002年10月18日瑞式,北京现代正式成立锨发加,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陪何械、董事长算起功,徐和谊执掌北汽已是整整十年催无。在徐和谊的带领下琼妨泵,北汽从最初的“一盘散沙”段污臣,到如今的中国骨干汽车集团摆,取得了长足发展落。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妒末苏,北汽位列第160位峨,比上一年度提升47位苗,并首次进入前200名贸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赴省挛。    “北汽这些年发展快此冯,我觉得合资这一块蒂膘敦,起了非常重要的作用簿驹恫。不光是从量上胯、速度上睫,还有效益上”趁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诫甭侗,如是说道羔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粳殿蒂,徐和谊结缘北汽吧,也正是从合资开始腿吻祥。2002年玫按,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赊缔哨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目希弓诗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业相攻、发展首都经济的龙头项目和示范工程亨。    为此热拢,时任北京市委工业工委副书记疵盎百、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽椭韧,担任北汽党委副书记搔、副董事长汰,以及北京现代党委书记沫天辆、董事长剖。 2002年12月23日慧缄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下獭碗乘,北京现代实现当年签约可面、当年建厂戎链诚、当年投产孟、当年出车科成退。在短短不到一年的时间里丹烦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阿炬邯,迅速在中国市场生根发芽围篙娃。由此创下了业内独有的“北现速度”潘外唇。    时至2015年芹黑,北京现代已拥有第九代索纳塔耸敛、全新途胜荣努搐、名图哭、ix25届籍缮、朗动签、瑞纳等14款车型歼沫,涵盖A0级系环、A级妨、B级丁侩、SUV等主流细分市乘蕖,累计产销量突破700万辆毕蝎。    北京现代官方数据显示聘,今年前7个月魄颈楷,北京现代累计销量达到59.3万辆搓超痕,完成全年112万辆销量目标的52.9%芳澳诧。 2005年8月8日衰凹磁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沛烤撬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奴喷。北京奔驰的成立傲坏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钱。    虽为国内高档车市的后来者委邓棘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辈琅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骸,实现产品导入诲款、股权调整蒋甭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虑涂鸿,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞬途奈。即便是在国内车市进入到“新常态”后玛川,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅免,远超行业平均水平恐虏偏。    目前楷骋,北京奔驰已建立起全球面积最大容、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂非惯完、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雇俯烽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饯歧瓣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劲路。 8月22日兼避,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托局冻摔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帆还骄:C级车介藏夹、E级车任梯、GLC SUV和GLA SUV部。官方数据显示年岭,今年1-7月替该,北京奔驰销量达167307辆险,同比增长32.9%垂锭。    8月22日冯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痕忌括。在迎来年内最重要的车型后卷吴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘁糯,着实令人期待矩佃熔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展户,在帮助外方顺利打开中国市场的同时式,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多维蝗鹅。    “在各种场合我都讲武,北汽就是合资反哺自主”垢诡,徐和谊告诉中国经济网记者屯,“合资和自主斡蒜涪,绝不是对立工,而是互相借力”案溪。自2009年以来奢抱,由北京现代蛾撵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撕仟饭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祁独、管理流程予以借鉴的数以百计擂。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲸尺词,从2011年线,第一辆整车威旺306问世架搂,北汽自主销量直线上扬伪抠态:2011年达到2.4万辆蔬秆秦、2012年实现7.8万辆虾逃、2013年超过20.2万辆测凶、2014年突破31万辆雀诬、2015年完成33.7万辆挨。历经五年多的时间芬,北汽自主已累计生产达百万辆彼,跨越增长令业界瞩目力老酣。    “着眼未来瓶,对于合资我仍然非趁幔看好顽蜡脱。不仅是十三五部习,未来很长的时期瀑灭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罗。另外拎抬,在此基础上榔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劲,徐和谊表示紊搐。    “年底前还会有更多的好消息耪,不管是在新能源领域泌两,还是整车领域朽琅灭,包括一些重要的零部件领域墓揽,还会有一些新的大项目落户北汽盼攫逛。这样绿剔残,为北汽更长远的发展赴,我想合资这一块看松,贡献还会加大律佛渐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯鹅:李芳" "  9月29日隋乳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侩掇。   蔡明指出嚏,中国汽车市场曾是低质量标绅敝、低配置攫敬、低服务的代名词嚷。诚然磷洽,与美国汽车市场相比房肥嫡,中国汽车市场还不太成熟譬。但是缺,趋于完善的服务质量逢贾淑、规模日益庞大的车展谦吩、逐渐被认可的中国自主品牌同,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腾溺,分值越低表示可靠性越高憨虽诺。J.D. Power近几年的数据报告显示普斤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铃,从2009年的178PP100到如今的102PP100款姥坍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凤俯。尽管与美国市场还存在一定的差距妨,但中国市场的后劲儿不容小觑膘兜桂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显僻逛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埠慈?J.D. Power最新数据会给我们答案籍猴搜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轰查咸,而中国市场的进步速度为每年4PPH莆赌谰。在车型研究上羡,中国赶超美国市场需要6年时间体。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涛浚炒,而中国本土品牌进步速度为8PPH侠非入。在生产车型上鞋茸,中国赶超美国市场需要5.5年搓。   3. 在了解美国客户的需求上散粮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年极。   经过对这些数据的了解和计算实脓,平均下来难褪犁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诡菇,才能百战百胜踢斥蔷,想赶超美国市臣,前提是了解美国消费者的需求鲍颗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的感达。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搞侧口:车内有令人不愉快的气味粟湾饰、胎噪声过大(来自车身下面)阂、耗油量过大蛇哪、风噪声过大(来自车身周围)潍盗、空调开启后睹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为飘雄纱:内置语音识别经常无法识别/误解命令拍菜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衫痕、风噪声过大(来自车身周围)啊莱帆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛾。同时汐墒磁,在前10大问题中殴诺腔,只有一个问题是相同的挟泌半,即风噪声过大邯刊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邯粹。中国消费者更注重感观(嗅觉壳脊、听觉和味觉等)方面的感受质量店范兴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粟。   就目前来说驮,中国的汽车产业还有很长的路要走械嵌,无论是汽车的质量感难椭,还是汽车的整体销售体系雇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佛惭。凡事欲其成功天,必要付出代价响浩挂:奋斗啊忍伶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娄弟输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惜醛泉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喜搅墟:李芳 版权作品售,未经环球网Huanqiu.com书面授权控,严禁转载矩口卞,违者将被追究法律责任怖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行多珐环,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览私。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舍扛季,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桔。同时碍煤纽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勺,作为本次车展的重要组成部分之一犬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖态诞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腾冗,中国机械工业联合会会长王瑞祥芥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猎穗痉,为中国汽车产业的智能化喝蛔臂,信息化方面的发展做出指导意见麻。   本次峰会主办单位贿獭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涉太夏:   贸促会汽车行业分会长王侠乓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猴砰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丹拘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肺巢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扛酞戊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌层瓷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了维楔呜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姜韦。因为我以前开玩笑说了一句话陈哇,我说这个车联网这两年已经实现了苇乒,就是人在车上用手机连网透挡模,这已经实现了卑蓬呸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架焦点皋,手机天生的使用起来就比车机要方便焙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皑革。有一些改变我们已经看到了奋昧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澜。现在有了优步华立、滴滴到处讲将来大家不需要买车了年入,这个确实听着都挺有道理单,我们一听都很吃惊胶底歇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谓刀滴,搞来搞去就卖那么几百台车聊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墒免,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了届彤。对于整个汽车产品素悸、汽车产业链的改变它到底会怎么样缄貌?   回到出行的那个问题抵,我觉得大家也不用特别的担心忱侨。我先给大家压压惊鞠稼贸,有两个数据很有意思富绣,一个是美国湾区的汽车销量劣,一个数据我们一查就能查到懈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炽,现在渗透量已经非常多了娜呜,优步在湾区这么普及了丘蚂,买车的人是不是变少了刹失此?很高兴的告诉各位汽车业的同仁番赣,这个没有变少翁碧浦,而是增加了付藏栖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妨菩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谩。确实涨的很快晴孟,这个和大家的想象是不一样的旧,觉得汽车销量应该减少痴水,怎么还增加了呢垒当许?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少创缺,你说滴滴勘麓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弊迸,这背后真正的原因我就一直说槽抄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懈碗怕,其实出行不等于汽车氮怯股,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卫、道路密度不够这种应用场景矫归。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用私食玲,其实它真正的加剧了中国的拥堵讼丝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屠韶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祷沮。汽车也不是简单的交通工具涂淋,如果把汽车还原成一个交通工具什同纽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啤睦盘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芯疆瘫,我可以开碧册,我也可以去坐地铁效头疯,我有北京和上海的公交卡稼、地铁卡喀当剿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啼堡,我也可以骑自行车侠,有的时候感觉走路也很好啊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攫,汽车行业当然会发生改变吴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坝毙。如果你只是把手机当做一个通讯工具椭沏,在2007年的诺基亚已经做的非炒仕盐矗好了娇徊架,但是还是被智能手机行业颠覆了烷。在汽车行业也是这样鹅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钞囱跺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验监完,我们去展望一下募百。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涧室,大家都提到很多了记逗坑。其实很多人的展望角度是不一样的少建税,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了渭必。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堵媳朔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荷亥,更多的是解放了你不用开车达,分享的是司机虱甩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够素领可。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降玫疯辱,它是一个规模经济勾。它的交叉点大体上在2020年就会出现疯蚊,我们的预计2020年在美国就会量产对县弓,在中国可能会晚两三年暖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酿缎醋,这是我们要看的一个趋势缝财。   第二个趋势东篙,移动互联网会加快电动汽车的普及猴鬼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车封。很多人说电动汽车是因为省油钱勾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刨诵局,再也不需要去加油站了纠。第三个带来的变化就是对产业的重塑餐晶履,以前汽车公司都是专注在制造接苍铜,用户就认为是汪洋大海讨融疲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的够,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链另,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氰,内部管理的界面屁遂牧,反而把制造这件事情也许就可外包了搭梧。最后一点脯惰肩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毕,所以汽车作为交通工具以外的部分飞,一个用户买了车以后需要的增值服务敲甭,汽车公司就也机会去提供这样的服务汕苔浦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搓俊。所以正是因为这样一个对移动互联网芭哄椽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笑枢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拍惨似,超过1700名员工骂显,我们未来的使命就是希望通过更好的产品董匆戒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车齐髓般。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徘羌,激励用户骨,这样蔚蓝的天空就会出现腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇碑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烽目,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霸督就。作为本年度华东地区最大的汽车展览会既谢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凸警朔。同时换,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辅沤袍,作为本次车展的重要组成部分之一赌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抹黔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箱,中国机械工业联合会会长王瑞祥踞莱休,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贪,为中国汽车产业的智能化困,信息化方面的发展做出指导意见涣爬慌。   本次峰会主办单位跨香:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哩魔慰:   贸促会汽车行业分会长王侠酿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桃签:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勘素寄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呛邦陈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搅如奈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竭通掏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈ぃ快簿瓣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糯,因为现在我们是全世界销量最大的市场慑屎尘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肯降,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贸襄、环境污染等方面蜕胯北,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战休殊芜。同时金,智能制造搭狠响、工业4.0宛咆酸、移动互联呈兄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痹粟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”检、“互联网+”等发展战略推渐惦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尺。我们有很大的机遇湃许赖,我们会见识很多非常有趣的变化季围。   当前业界普遍认为提楷,低碳化魔、信息化剩、智能化是未来汽车技术的发展方向仓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锚磨,正在成为汽车行业的发展热点诡惨秀,正在助推中国汽车产业的转型升级豹闹,从而进一步打开智能交通产业的价值缚茹模。在2010年的时候溯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崎瘁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统比镁,为用户提供全天候坦瘫、全时段的服务暇抠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鸵尺,签约和活跃用户超过一百万盟,累计为用户提供约2亿次的该户服务竞酞,人均交互服务超过11万次冯。经过近七年的发展瘦揪拷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顾、凯迪拉克层、别克硷蔡、雪佛兰上使用且,倍受消费者青睐逆金。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪弧,面对新的市场和技术趋势摆挥犁,基于车联网多年的探索视双吐、实践结合行业的技术储备哦牟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肯,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗽,并致力于打造以车载信息服务擎凑俊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剑粟,为人辨、车提供安全智能便捷绿色出行槐,初步建立和谐的人簧匿救、车椭忙、社会互联生态圈剃秒凰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克檀墩嫩、别克和、雪佛兰品牌躬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广强袄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展律。除了安吉星在移动信息和网联上袜篱藩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力焙范圣、内容服务能力闻、大数据运用能力常犬溪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骂搏、B2C的业务背。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桔舅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虾、支付安全篱挝疗,更可能引发行人安全和人身安全蚊峰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牡慌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伎八醛,网络安全开发包括威胁因素识别厕怠、安全战略制定拱人、安全措施执行瞄峨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开念。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准前韭,并且在过去几年不断的进行迭代升级钙歪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僚深。伴随车联网技术的发展眷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗣吕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术善千,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桂仕蹭。让汽车驾驶更安全派、更轻松臼掀、更有效葱。   我们身处在这样一个时代具软吨,新技术层出不穷使一切变得可能裙柑,我们也是非常幸运的一代人蒂,能够见证汽车行业在国内抖袍皋、在整个市场上有一个颠覆性的发展贫定慈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞穆喇逃。同时也让我们对明天更增添信心和期待巴,激励我们坚持不懈的努力隙潜惭。   我们相信喀处狗,汽车行业的发展刚刚开始变赐丁。汽车行业与其他行业的相互交流欧促怜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稀刑鸡。我们会和同行一起共同为之奋斗粟米和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   9月28日泥,在2016上海浦东国际汽车展前工许里,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驰,新兴造车势力徽、养车挨觅埠、汽车金融等领域从业者氖,走到台前散箩炭,与大家分享及探讨未来的市场前景惭甩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲混辞。    吕征宇琶宝:各位领导胁石、各位嘉宾竭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典努,刚才我们的同行说得非称婪焕#好藐素,其实我们有一个共同的理念梯保惶,而且我们也有非常多的痛点肃铝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绿,我们也有美国合作伙伴的公司杉矛沉,乐视的七大生态是有机的荒难,在零基础上打通的豢烤沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的先,目的就像董事长讲的一样竟,让“蓝天白云”再飞翔揭盎,目标就是打造全球最先进的超级汽车悸嫩。    那么用互联冻泊现、智能洽、电动让、共享的方式裁巫,实现“未来”的交通方式取,我们认为汽车产业团熬涩,还是没有被互联网变革的产业讹。对于乐视超级汽车生态而言惊姬汉,我们有四大基石祭,我们相信社会化隧体憋、分享化晾伞么、互联化汹诺、共享化将成为我们未来变革的方向酚芦。    从我们的汽车生态诞生以来群,我们保持着快速的发展口汰阶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鲸撮,落地在浙江湖州 刀溅,这里包括绿色环保的环境镐删诺、自动驾驶的一些功能和区域绵句逝。    同时我们最近可以告诉大家锯埔,我们的产品样车在美国已经开始路试柯,技术在百米加速已经是全球领先了镣糖拦,产品的量产进入倒计时状态倪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资五啡订,创造首轮汽车最高融资金额的记录剂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发将妙,协同开发也是我们在北美的基地痊矢、中国的基地迹适晨、欧洲的基地共同开发慨黎咐。同时我们的战略开发电动的底盘机构踩屋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诬糯。    第二个就是智能化合,车是人工智能的最佳载体慑遍,乐视做了大量的投入痞,在硅谷和SSA成立了研究院瓶禄戏,在智能驾驶也取得了突破性的进展了伪。社会化就是刚才说的分享惰卞泊,我也非常喜欢这个创意谴沪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘎,我们相信在共享经济的领域里扳,无论是Uber的繁荣矾绢,都证明未来不管是房子氏下嘶、汽车都是重实用的趋势蔼护,所以乐视将战略转移塘烈,推出车租赁的平台蓄罐,我们叫做乐享平台滩攻系。    其实最重要的议题挟,乐视作为互联网公司飞饰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胺屡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沥撂墓,电动化翰碳、智能化充旧宿、互联网化骏、社会化凳识,这四大纬度有密切的联系抖涛。    我们把汽车当做全新的载体汹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琶窜,谢谢大家坎苍诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑姥墒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挨害,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办息吠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞去惭,他认为车联网唱,既然是大势所趋幢篙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诺,少炒概念广,多做实事纽垄惰。 以下是王侠发言实录官抖瓜:   在这个夏末秋初悼锨痪、时令更替的丰收季节弯席,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痹爽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贩放懒。在此漏暮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梧粒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扯患算,汽车产业的电动化传休、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题槽,而且也正在成为全产业链创新求变氛、转型升级的主战场蜡豹。但是编,热点和繁荣的背后轰柯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丁柏届,车联网也在热捧之后开始遇冷泥氰梆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汲号。其实尺廓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碴,我们要理性面对瓦枚、系统分析按,既对前景充满信心畦碳扇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识错宏词,才能在变革的大潮中认准自己的方向标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笔搬,我们要清醒地认识到肃糯送,汽车的智能化和网联化是大势所趋滔片慕,是不可阻挡的方向淘。电动车还有技术路线之争百、对减少污染和能源危机的疑惑烙馅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涸,没有坏处琶。汽车诞生130多年来顿靛,除了带给人类方便之外敬,还带来了许多难以克服的问题苦,比如交通事故锌帕、环境污染和拥堵倾巳馅、能源危机等等首裂嫩。车联网和自动驾驶等新技术的应用缉羔伺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐地轨焙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滥哗插。现在不少基础薄弱的车企添冒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罕评,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孩奖,多持观望态度惦目,这也是目前车联网叫好不叫座懂、貌似热闹却普及率不高的重要原因解懈。我想说的是社杆,既然是大势所趋惠,就不要犹豫不决墨笛玲,否者真的会给对手赶超的机会玲搅貌。   我们要清醒地认识到襄善腿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抬冠孙。汽车市场的低增长成为常态之后焦,我们对于销量的追求空间越来越有限赏浇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道项忌涸。   我们要清醒地认识到杰垛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破天,必须是社会性的统一行动馆瑟湾。一方面茅脱,车联网是一个汽车生态滦骚泄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梅图柬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刚塑定。另一方面负扰,车联网又是由整车制造商弘、产品供应商窃碴恫、内容提供商筐埠、软件供应商妊败、服务提供商肃汞士、网络运营商等不同角色组成的产业链聚覆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苍,打破壁垒供裸,互相开放信息系统差陋霓,进行深层合作佰涂房,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的髓猫奴。   我们要清醒地认识到校,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菠弯,而是要靠一个技术集群的集体支撑堕坤氛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磁,如果通过手机就能解决的酚使,其实不应该叫车联网胚揪。大数据面腻、新能源技术亢、网联技术角逝、自动驾驶技术适袍、传感技术趴京、网络安全技术等舍顶推,这些技术的应用都是相互影响囱匆、相互促进甚至是互为条件的绥靛困。比如汽车共享和无人驾驶舶信,就只能在车联网的前提下才能实现显点,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庙秋,并给汽车共享带来更多可能性局。另一方面哭,与手机和家电不同的是汀磕充,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挛匙,绝对不是有钱就可以任性的地方铺波陶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平四魔,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒙戮,我们一定要避免浮躁情绪潮吮拢,少造概念旅妒份,多在核心技术上下功夫吴勿佩。   在刚刚结束的G20峰会上盯改,习近平主席表示宠:8年后的今天磷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓣、人口增长税、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孝煽场,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辈次水,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涝。其实雌改,对于全球汽车产业来讲广手般,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱械踩,传统技术进步的空间越来越小彪。在这样的背景下税抨塑,智能化何念前、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咕醒冈,为汽车技术进步提供了新路径递乐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袭。   今天扣,我们以“智驾未来妈苔、创领先锋”为主题诲,邀请各位企业家拴、专家学者共聚一堂胃报,希望大家能敞开心扉孙狠,知无不言肝台,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铆毙倘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沃。   最后呈脖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫉贾,祝各位朋友在沪期间顺利需须、快乐相、安康使戌坞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韦奢酒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306券,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体珐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溶稳节,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妹禾弘,在下线前夕道,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酥饭欣。 一埔扯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脊舞。今年1-8月霓汰驳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辱谢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寐洗,以首款SUV——威旺S50为节点习,一步步走向经济型乘用车领域浩靠想,实现“MPV SUV双轮驱动”哄。对于未来产品规划栋式久,陈桂祥向网上车市透露裳袖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尝,并冲击40万台销量规模烈莆。” 陈桂祥进一步表示佩摩嫂:“北汽威旺的MPV涵潘杉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玫烩斥。2017年的销量重点会集中在M50F上叮,到2018年也会有全新产品上市狙。”    今年8月16日魂嗜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线豹,对于转型中的北汽威旺臀杏纹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碴筷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型馅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朝田诉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”温。在陈桂祥看来藏徐疤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讼炼。    二辱籍令、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品入衰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求篇。M50F具备明显的高颜值特征钦虚售,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昏腾。而做到高颜值并不容易抹,陈桂祥向网上车市透露能冷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擅怀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脯。    从内饰来说呛巾,新车的设计均由轿车化标准打造龟攻饺,其配置在科技感疾稗、智能化上都有出色的表现敝莲惨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猜测杜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控士叛。同时谜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配物,智能化水平足以媲美合资品牌稠呛。 在性能方面赁岁坤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速橙,进一步满足消费者的需求翁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炮,到2020年威旺规划40万台的销量任钩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菲。未来将在夯实MPV市场的同时梁程犁,进一步做好SUV市场量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送掳筛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盘湘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踩妥喝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唐苦靡:苏州吉姆西秤描了、苏州金龙灰、深圳五洲龙祥前、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车飘惰抖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元檬腥氏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴融衡檄,并对吉姆西取消整车生产资质眠抨蚀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疽囱,追回补贴资金滥私。    根据通报还欣徘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翟且滦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆编愧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夏喀挨。不过裳谓蚀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芯牟。 补贴新能源汽车的依据何在尽钝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逝授剂。市场经济最需要的是诚信坚尉嗜。但是诗闻淘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辞沤肯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻欤害戌娥。部分领域缺少应有的制度约束霓,秩序甚至失范捻础,这并不稀奇堵潭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剑闪。尤其值得一提的是敌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扇。在这一目标之中卤坪恼,财政也被赋予了其应有的定位凸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扯窟动。中国社会的根本性变化需要处理好市场担敬挤、社会与政府的关系晾窖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件练。新能源汽车市场同样是市尘缃趴啤,从根本上说瑟涩逢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锋窝卑。新能源汽车骗补问题的源头厘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邵叼。    当然殊扑圭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚕叮戚,不是市场取代政府巨,而是市场和政府有主有次费萍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碘顶匈。说时容易做时难品。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迷瘟。补多少豆,怎么补答孰短,补贴如何管理等等坪漂,同样都是难题镣亨涧。    为什么要补贴新能源汽车米?可以摆出来的理由不外乎如下淀崎杉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域史,只要予以补贴潍吐北,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展曙。这么说不是没有道理父碉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煞捆葱,成本较高丁芒。有了补贴揩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补但。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灯句。只要有足够的补贴喂窖,新能源汽车的发展肯定会更顺利玻。    但是联,有了补贴疾疾蜗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绵擒硷?新能源汽车发展的关键在于技术趁朗。有钱就会有技术吗虽?这才是问题的关键奉。的确鞠幌乘,现实中有许多技术是可以花钱买来的操。但是浚襄,先进技术不见得能买得到够龟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铂绘。各大汽车企业也在努力开发新技术搭嘶。在这样的条件下坎,新能源汽车的发展方向都是问题揪坷,怎么会有可供市场销售的先进技术缅?有了钱唤豌闷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吻别迪,但是愤肯,研发投入增加厘,并不等于研发就一定会成功深外。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菏舞,没有确定性的目标饭老,研发投入的针对性也不可能太强涪。在这样的发展阶段涣祁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法橙,让市场自行选择合适的技术介邵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芥蒜劣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势算渭贪。优势到底有多大盖,得看技术朽沮。电池靠电力供应勉闭龟,由于中国电力主要是火电心仇,最终提供汽车动力的是煤炭箱。只不过棚,煤炭发电地可能不是汽车使用地播,污染从汽车使用地转向发电厂所在地息。污染是否减少建,还得看耗电量的多少汐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辛川炮。之后湍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厩画。传统汽车汽油有不同等级湿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唱舅捐,这也会带来一定的污染婪杏奥。这都是比较时需要注意的贰挖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墟埃、充电不是特别方便的条件下盎怂,混合动力有助于新能源汽车的发展衔腾,但问题是尺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗币佰梢?充电不便就不充赁,将“新能源汽车”当传统汽车使用贰菩逆,也不是什么新闻苟侈。还有锰滇钾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粱,到底改善了多少能源使用状况和?太阳能利用技术的改进袖,可能是新能源汽车发展的重要方向丝湾。太阳能丰富推,足够人类使用庭啸,但是目前利用技术较为低下邵,妨碍了太阳能汽车的发展宏馁。石墨烯等新型材料的使用平,有许多未知数舌甘,也意味着有许多新的发展空间蓝翱缚。虽然空间多大未可知晃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现春眯颠?政府在新能源汽车上的补贴较多纺砰并。包括中央和地方财政补贴在内纪缎看,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴道。补贴力度惊人称锰墓,这是骗补的根本动力萎巨扑。当然息,骗补还只是个别现象枯拭砷,或者说只是占全部补贴的一小部分咎老寸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断箱悲蚀。如果问题的分析只是到此为止朝胸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多心闪,只有寥寥几个恭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睫。这些企业不是小打小闹的企业幌毋,从某种意义上撵聪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呢涟愧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地你。这些企业按照正常情况下鲍涕,应该合法经营才是醛奖酗,为什么要去做骗取补贴的事叭联?从企业层面来看繁,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜕殊绕。在成熟的市场经济下嗽枢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劫淡,至少应该是诚信经营的娄净受。骗补肯定事出有因苇。    值得我们拷问的是秸食,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞠乌?大企业铤而走险漆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驴,企业不必费太大劲就可以做到险肉袍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斥,倘若没有足够的补贴估芒哦,新能源汽车业务也是难以经营下去的唬辣。    政府花钱是要讲收益的舵苔。动用公共资源乘寺深,就必须将事情说清楚舍钩。最终控柑灭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告踩穿墩。评价报告应该说明补贴的总耗费疮布、补贴去向以及效果磷蟹貌。这是国家治理现代化所不可或缺的吝礁舒。每笔财政款项都应该用到刀刃上涂纶,都应该得到其应有的收益创。算总账徊澜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颇鹅己,这个判断并不容易做到筒菠艰。仅仅纵向比较是不够的浑,我们还需要横向比较卢狸脚,中国新能源汽车行业与世界同行相比浆,地位是下降了诗鄙,还是上升了堕抽。如果上升姑甸,那么上升到什么样的地位霸蟹?如果下降萎,那么下降的程度又如何届?即使有了指标数据链,争议仍然会持续下去踩。也许蔬效,我们可以通过其他指标来加以佐证篇椭。    新能源汽车的受欢迎程度伯侣详,显然就是一个不错的指标睦。2015年新能源汽车销售了33万辆别,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的币定,那么实际销售数量更小古撬。新能源车价格不低爸醋傲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邵蹿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帅都厘,更利于判断疗捕。北京小汽车上牌需要摇号沤柔劝,但是新能源汽车的号是单独摇的沏烧咀,且获得的难度大大小于传统汽车邵金戌。这样攀盆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辈玛。他们选择的理由多是容易拿到车牌段,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力轨厩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菱坍蓝,还要摇号吮窃空,获取牌照的难度和支付的代价都不信ā,新能源汽车和牌照捆绑销售肪面,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戌袍拈,于是他们也可能选择新能源汽车朵。但就是这样跨,新能源汽车仍然没有流行起来悉隶。全国其他地方骗,也未见新能源汽车充斥着整个市场裙蔚揪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抱换抵,但是清讨沦,我们需要思考释,这些成绩中星餐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翟士彪?一些城市为了招商引资绰漆睬,鼓励新能源汽车企业到当地投资拍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勃洗扰。“双赢”战略的实施芬陵心,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忻谦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定显,这样的不对称竞争扶持宋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桔复,是对新能源汽车价廉物美的期待胆,是对节能减排效果的期待樊煌,是对先进技术发展的期待松。这些期待都是合情合理的贾。但是妒,供给侧结构性改革还未到位暇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孪箔,这才是问题的关键前斗。即使要给新能源汽车补贴匠管,也应该考虑补贴的环节弧,考虑补贴的对象仆鸵林,考虑补贴的效果祭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罐,不能有效激励新能源汽车技术的进步婆旧。如果一定需要新能源汽车补贴临,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效随。这样的补贴有点后期资助的味道迪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业松。但是柒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缆,那么它就在这个行业有了竞争优势烙贸娶,实际上不需要任何补贴丘汕轻,就可以经营得比其他企业要好入。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喝,扭曲市场行为裴。而且譬啼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逆培。新兴技术的成长在萌芽状态患唐非,可能没有竞争力桑,但是昂掣码,经过一段时间的发展之后寂彼,就可能显示出新技术的力量鲍苛颁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玩苹,今天领先的技术挪夹,到了明天就可能落后萄处维。这是技术发展的规律性所决定的示。为此哗荤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锈,因为未来的不确定性洛康肩,没有人能够确定未来的真正技术路线翱似本。留出市场成长的足够空间物秦呛,可能比别的做法更加重要瓢鞋。骗补问题的出现爆如疾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹊。    基于现状翠娄澈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展土,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韭毒体。这些年的财政补贴懊散,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赶枯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峡佰。相反盟笑,效率不够高的补贴配德交,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少航,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闯。现有的补贴如果不是投向终端孪邦棠,而是投向技术研发羌共,会不会效果更好点呢俱?个人汽车消费纯粹是私人事务颗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逼慑速。骗补问题的暴露韦黑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俺。补贴本来就在退出刃凛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴集亲红。补贴旨在鼓励研发妹兰羞,鼓励新能源汽车技术的发展戒喊,而不是其他具体的消费目标回茫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剧屏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仿。这样的技术支撑出来的产品封刮夕,还不能满足消费者的出行需求单杰斯。财政补贴可以退出前,但可以通过科研经费资助的方式官,鼓励新能源汽车技术革新无紊。同样的钱肌队,花在科研上的效果桶,可能比直接补贴消费更加有效段替。创新驱动发展战略的实施褪,从根本上看蠢镶粮,需要依靠的是技术创新拦烩赔。在技术创新上多投入扔轻,并注意投入的有效性珊票,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欠雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  今年7月底朵,在2016年世界500强排行榜中撅丝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吭祷,比去年跃升47位瘫,排名第160耽处匙,引起国内外企业界损伴、尤其是汽车业界的瞩目绿奴钩。    今年芬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓄憋。恰好是在10年前轰樊颇,徐和谊出任北汽集团董事长疵,策划嗣、主导连券任、实施了令北汽集团由乱到治替斧遣,由小到大抽纶,由弱变强的变革帽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膝、有益锤授、独到的成功尝试疗算秆。但是鼎,当中国经济网记者约请徐和谊行狸,请他以《老徐和北汽这十年》为题钒戊唯,谈一谈自己与北汽集团时非蔼交,徐和谊温和救蓟、憨厚地笑着说淌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虫,少谈当甲,少写且。    于是韩假,在不久前的一个上午赂,在北汽集团的一个会议室里辣嘉溃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道究裴。今天是系列报道的第一篇沃佰。   当时捕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撂饺,实现跨越式发展”的战略酪彩,以及构建整车抬墒、零部件很、研发劝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径让妇嫡。“老徐这人的特点就是说话算话梆副,真抓实干绒嗽拎。眼瞅着北京汽车研究总院弓唤缚、海纳川汽车部件凰屋尝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猛笛栋、新板块一个接一个地建立起来插苹,形成有力的链条茫芬,轻装上阵琅闷,并有序运转”渤。 北汽集团党委书记鼓擅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展聊飞蕊,连续多年蝉联世界第一卉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纯坎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团排捎。    世界汽车产业的竞争是国际化的憨顾、规模化的蕾辑,更确切地说是集团化的鸵韦。观全球汽车产业格局睬,能够称得上汽车集团的浩霸迹,美国有通用陆狠、福特轰,德国有大众陌犬烙、奔驰管雾救、宝马添,日本有丰田喉、本田磨哺迁,法国有雷诺-日产惭、标致-雪铁龙父,韩国有现代-起亚秦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赡辉,谈到中国的某一“汽车集团”褐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到譬,没有自己的品牌和产品洁德,不就是一家投资公司吗讹?算什么汽车集团!    每年射隘哎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仟孟,不但被大众贫、丰田辟、通用们甩出几条街晦谋,也常常被长安截观靖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晌豌。    因此吭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题突罗温。    过去10年间庭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吾辽,在汽车产业集团化方面做了大胆瓷胸、有益的尝试克关胆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体号,逐渐培育怠、锻炼成为一家颇具规陌氏叮和实力的汽车集团敞棱,在研发姜潦、制造福、人才倍搪、创新扣嫌、管理等各方面实现了标准化侨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屑,曾经拥有一定的基础和财富平仍,令人期冀;同时端苇裂,由于分散化爱、碎片化公桑鹿,更存留令人难以释怀的遗憾清。    北京轿车工业与一汽位、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洽沮,有考证甚至认为晾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缕廓暮。    据汽车老人陈祖涛回忆测垛憨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羡金,北京生产的轿车最早使用了自动挡赂,而对手只是手动挡团厩妻。    上世纪六七十年代餐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北麓歪,成为一个时代的记忆斧浑。    而同期聚篡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北笨瑟李,遥相呼应的惋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勘唱滩。    改革开放后秆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扳。    到上世纪90年代辆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骨核浩、称王称霸蹋害。    特别是2002年叫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代并泄,也创下了高速成长的纪录垂四吠。 北京牌212越野车    可惜的是锣赊,在这些看似个个突出的单体层面之上烯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秃蹿炽,除却福田与现代韧崔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陋屏醒,还被同行作为茶余饭后的笑料掂避疏。整车企业尚且如此刷脑眠,北汽的零部件企业就更加不堪了拖橡膝。由于资金颓瓷、技术和观念等原因惨,大都跟不上主机厂的技术升级仑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捎,有的企业已不得不靠出租房屋度日你铝。    忆起十年前上任之初的状况懊联,徐和谊对中国经济网记者说氛粱赤,当时的北汽一盘散沙遣,特别松散渭牢,单打独斗单上,各自为政帽,互相内讧矩杆度,效率低下……照此走下去鲁晦括,“没戏茫,一点戏都没有”!他边说边摇头莲蝎。    由于资产结构的相对分散持喝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恭。日常运作中奥,大多只是履行政府赋予的出资人权力的衬刊,无法形成一个科学的集中管理机构柒投窍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系措期鸽,深入企业经营管理了夹甲马。    2006年10月底记愧,徐和谊出任北汽控股公司董事长变钡,恰逢“十一五”开局之年赎,他率领北汽以科学发展观为统领首际,对产业结构和发展战略进行了全面尽管辉、系统冈、有效的调整夸阔辖。    有北汽中层管理者清楚地记得姥酮,当时悄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祭策,实现跨越式发展”的战略蘑固,以及构建整车涉、零部件尾廷伴、研发狸处炼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仕芭奇。他说金舜,“老徐这人的特点就是说话算话虎,真抓实干搅嫌滦。眼瞅着北京汽车研究总院仁、海纳川汽车部件扔协、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梳故、新板块一个接一个地建立起来苇薄,形成有力的链条结递既,轻装上阵借,并有序运转”狈刻。    到2009年品,短短3年时间尾,汽车年销量突破100万辆大关踩,销售收入突破1000亿虏嗽,北汽集团化战略初见成效行填。 2016年拇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晶仕襄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔑艾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嚼袭,公司治理结构进一步完善挡,集团的功能定位更加清晰;同时诧吭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实露驰,并将在人才吸引等、产业链完善及兼并重组中敢泵,发挥出更加高效的运营效率叫案。而外界则普遍认为呢抄驹,名称的变更共露浇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源握,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敛乳橇。    “北汽控股更名为北汽集团蕉慧,是北京汽车工业的领导体制努、管理体制的一次重大突破额篡,找到了北京汽车甜静、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勤戒冀,徐和谊当时说雀。    随后纠们,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啡蔑氛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秤诧。根据规划川,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喘蓝,大力发展自主品牌粕哄,完善和打造全产业链浚眯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位关尉,进入世界500强滦萎柒。    “说到做到新,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“福妙衫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沉,战略性新兴产业蓄势待发叔冷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扣,各项增长指标位居中国汽车行业前列号滇,成为近几年来最具成长性的企业集团靶熊苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱苍眯:李芳" "   姚景源认为獭蒋恼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骏,而产业政策需要与时俱进对。    杨裕生表示宫电庆:应适时推动电动汽车市场化拨,也就是补贴退坡短肉,一直到取消补贴另。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豪毕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重你。但是瓮湘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛔惰,不宜鼓励荷触臀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚂阔胺。    侯云春指出欺,新能源汽车发展需要在供需两端发力舰爱色,两手并用廖,推动新能源汽车健康发展裙参。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示曹葛琉,表明在国家相关政策的助推之下汉谰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赡伍陇。其中举衰,规模巨大荒嚎萌、涉及金额超10亿元的骗补事实竿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”下潭。昨天劫何,几位专家学者的观点引起关注宽刮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孟撩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汲何埠。对此盎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梦伍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔷芹、必要性的措施蚊缸独。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阶,政府对于新能源汽车产业要进行干预倡怒姜,而关键问题是怎么干预挖派腿,干预什么茬孙琶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爬贬,而产业政策需要与时俱进”涎,他谈到峰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贰裳蠕,并提出产业政策应该遵循四个原则半。一是产业政策不能替代市车樯邸;二是产业政策要管产业隘没潜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掏拣。    杨裕生也认为豪宪,目前的补贴政策有两大问题嘿袱,一是单车补贴过高你,二是补贴总额高淮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恐操吭,副作用很大室坡暑。    在新能源产业层面购廉送,杨裕生表示叫甜:“应适时推动电动汽车市场化夹慌梯,也就是补贴退坡救艇,一直到取消补贴列外粉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)换,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狸眷处。在技术层面蜕,杨裕生认为汇挽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妇窖儡,第二就是发展不补贴送、已经市场化的低速车含。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澄铆,不宜鼓励撮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狈惹皆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外相,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凤湾巨,新能源汽车发展需要在供需两端发力纹,两手并用喂誓,推动新能源汽车健康发展钮迸腐。    侯云春解释说阑舅稻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篱帘矮。一方面大家喜欢用篙堑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绥喉哪,政府和企业共同努力年炕,使得新能源汽车能满足消费者的需求伯繁但,开拓新能源汽车的市场阮亥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”禄希。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  如果我们做好准备的话靡,赢家当然是我们啪。我们不担心其他的吉宪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杯,我觉得只要我们做得好布贩,一点都不用担心啤沧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恋霸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后废恭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授版,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赌辑。其中特别谈及奥迪与数字化精宽监。    施泰德说串落,到2025年以前昧崔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鼓庭管?汽车行业正在经历一场变革恋。对我们来说串览,有一个非常重要的关键词雄:数字化勒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变事乌驼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灿委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蜗森光,我们眼下所处的时代赡讳侥,奥迪科技一直处于领先地位库挽,并不断进行新的突破另懂吝。对于数字化无鳖窍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虱。到2020年时识,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攘团亮,这也是我们引领未来的一种设计洼脖,包括其他顶级科技剑宠,包括我们的传感器攻琶、雷达露贰、激光大灯等盾陈搂,都会进一步巩固奥迪的领先地位艇。    施泰德说费,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沫疼,我们会全身心地投入到这一点绵,包括3D地图粪娜搭,导航等应用诫借筷。对我们来说怂墩疏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值观。当然久盛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”能。    在回答有记者问盲舜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尺戎扦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛇刑,有哪些优势涸拐?在这场竞争中精辛蓄,谁会获胜”的问题时相,施泰德表示匹队:如果我们做好准备的话栋,赢家当然是我们昆蕊墓。我们不担心其他的怪味,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞭棋,我觉得只要我们做得好藐,一点都不用担心猫饯。    施泰德强调桑,在某种意义上捍虏炭,我们也是一个初创企业景囤犀。其实肝,奥迪有很多细分部门实福,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忿投刀。如果没有这样的合作肪剑,你很难相信喷露渡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捍蓟料,我们能够成功地实现自动泊车通、自动驾驶等邦。    施泰德预计砰,2017年舜岗裁,我们要推出新的奥迪A8忙迁,自动驾驶的时速能够达到60公里聘达蕊,没有别的厂商做到这一点檬巢。如果我们明年能做到这一点的话讹乐玩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扔耙才,启迪未来”硅拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讨汗刊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裸。庆典活动前夕官鸿档,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛾红。一汽-大众汽车有限公司董事淡、总经理张丕杰除了对政府捕楼挛、经销商贝彩、员工休罢、用户等的支持表示感谢外处帅,他也坦言啥搭察,在新能源娜篓、“互联网+”等方面艇济,一汽-大众起步比较晚吭精惨,这些短板正在引起高度关注怂茧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寂乐凤,“因为有你莎侩敞,心存感激”抬堤冷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掇,来感激这25来帮助我们成长的所有人栏瞬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郎墙。从前辈讲起腊破病,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为趴搔脓,还有陆林奎等等的领导稗芬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琼锣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果趁辫抽。   25年来诡版,我们要感谢的人非常多坍。感谢国家和政府的支持与帮助抹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持取,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毫邻。例如成都颁讲,成都今年是高温天气棉,最高气温是37.5度而且是持续的晤雀玫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活会,政府部门给予了很大的支持和帮助始摄。   我们要感谢1250万用户皖盎,感谢他们的选择和信任戮介。一汽-大众从项目开始建立凤胺,一直到第一款捷达开始投产搭,捷达在市场上并不是一帆风顺的甩母,它的初期是走过了一段曲折的道路泰。正是在困难的时候墟痊,是客户帮助了我们彻、鼓励了我们渐芯秒。还记得在困难的时候是,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国火,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掳饥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耻。一汽-大众的员工非常的进韧ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箱哗护、吃苦耐劳惨森。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬插屑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哇。大家知道一年365天氮劳,如果周六周日全休息就要去掉52天毫菱畔,把所有的节假日都去掉氨坷筛,标准工作日应该是250天晒,工厂的康采恩标准就是由此设计杉芯。而我们加班到300天性弊鞘,320天是常有的事踏漂,员工非常辛苦卞仆垦,所以在这啸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姐。   要感谢中德双方的股东偷骏。要感谢他们具有前瞻性战决策赎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莆纱懒。一汽-大众的建立广,当时在中国的汽车合资企业回,一汽-大众成立的时候也不过就两家茸磨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下测面,股东双方做了前瞻性的战略决策冲趣技,才有了一汽-大众雀,我们要特别感谢中德双方膊嫩。   在一汽-大众发展过程中兑片南,比如一汽-大众西部战略辑俄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸡。一汽-大众在西部建厂的时候揩忻墟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苯。现在在西部的生产基地杰看阿,今年他们的产量突破65万辆吝汉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腥泊颁,在股东的决策上由一汽-大众执行的混,也取得很好的效果棉。此外千,还要感谢1200多家的经销商海滑、700多家的核心供应商合作伙伴伙丁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展黎荒外、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量獭棱苇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吐,中国适合于家用的车型非常少窟骗。25年来犊合劲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涟歪逻,上缴税金3700亿元返每。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纱、奥迪两大品牌12大系列产品捞容跨。   25年来绕背,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慨谦惩,带动了中国汽车工业质量意识的提升浩泉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌花懒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乳什耍,一汽-大众是领先的俊舵篇。同时恍顷斤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主促。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业探。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孙屎。首先搂哗箱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑漓撩。一汽-大众的体系不是一天打造出来玻灿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捐轰。   其次邵,一汽-大众拥有一套完整恒、标准的制度和流程的有力保证禄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幌,制度和流程是保证抢弊。   再次池踞垫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞥梧蚊,在经营发展过程中有很多难题需要解决估庇,有很多矛盾需要平衡柏锰茸,用什么样的标准来平衡冯沽粮?底线是什么衰?那就是质量秒济翰。一汽-大众一直坚持质量至上署荤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业穆,这也是质量至上的战略要求喝。   此外八,高品质的人才签逆,具有工匠精神的员工赶潦舞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质股糜挤、传承的文化也是高品质浇刮弊,得到的技能训练也是高品质身馅。拥有和企业共担风险的合作伙伴寐矫,无论是过去汞、现在还是将来都是这样赏巩休,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稻伶。一汽-大众在自身发展的同时梦缆,也考虑到了整个供应链的协同发展嫁,对于整个价值链会有高品质的要求台护。   最后女,一汽-大众在努力践行企业社会责任逗霓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摆新。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亨四缔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糜受湘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咆,既要总结经验和收获烩黄骨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衡默、走了哪些弯路吨茶凡,下一步应该怎样避免帆哎木。   如果说到过去的不足饰申,SUV细分市场比例快速提升坪鲸,一汽-大众对此准备是不足的接,对新能源掠度绦、“互联网+”等方面的起步也比较晚岭豆镁。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜜,这些短板正在引起高度关注譬剑佳,企业正在考虑这块短板如何去克服蓬丘跑。   2014年头蘑稍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疏翅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驹饭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来效芳。   面向未来恋飘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幢湍句,保持创新量烹仁、驱动发展抒,并释放出更强的增长动力频。同时虐卫认,也会与各方伙伴实现合作斯凭筹,实现更为广泛的互利共赢违快,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任漆,不断回报政府裳小、回报股东彪琴、回报社会蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤滑胺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汇新,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拢。他表示吝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位橇柬,并将继续保持限量生产以追求独特性融餐迸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棚分,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型其:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低底,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呢曙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抖怂。业界有所疑虑的是牛氏舱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赖。   对此霉汰停,薄亚铭向记者表示交,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低趟始,但都不是便宜的车型刃定。Levante的价格达到了100万元左右喜磐抡,Ghibli的价格也达到了90万元左右脑呸躲,在产品定位上依旧不低糖凳齿。同时华铅领,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绕非,依旧走高端化路线突敝将。薄亚铭还讲到侵媒疏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骏,不会把目标提高到每年20万辆辨埂、30万辆的水平负邻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量踩翔,所以我们能保持品牌的专属性搅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猴,他表示粟泄:本次车展上上市的新款总裁车型杏奇歌,除了在产品上进行了升级外儡挛骂,还提供了多种个性装备拨廷,客户可以从中选择很多种搭配掇。此外舜桶惰,新车在性能上的提升显著痉内判,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快券齿、动力最强的四门轿车伶吠。   此外晴卡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业圈哦,开始尝试电商销售模式醇。薄亚铭认为博襄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毋衫,因为中国市场的客户已经变化弗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的律,现在有很多人都用手机去买东西外蘑龋,这是市场发展的趋势粹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甘挞鲤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菇落,即用户车主首付车款后柔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吮犬,到整个租期满了以后裤腿靠,这辆车的物权就归给该车主量虑巢,该模式类似于分期购买浑抛。   薄亚铭说辛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行策心妓,但是在中国市场还是刚刚起步品,有一些量产车会采用这样的方式做舜墨泞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妻猴山。他还表示卷碍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乒帆,其实反响真的是挺不错的焦梢毁。尤其是北京袄裙额、上海这样的限牌城市挤距。通过租赁的形式舞,牌照将打包在租赁费用里面鲸蝎。当车主买到车畅搐夺,即启动融资租赁手续揉,拿到车辆牌照镁,不用为没有牌照而担心技芜胆。如果是企业车主怖恐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炯,是非常划算的苗拢。”目前铃伦晴,该项目仍处于试水阶段何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲窍:李芳" "新能源的发展獭俗,是大势所趋商赫释,但具体方向蒙辣,也扑朔迷离骋淑耐。    电动车会成为未来的主流吗溯?现今的新能源汽车产业健康吗杰?什么样的新能源政策更适合我国国情奇陇?    2016年9月2日稍,在2016泰达汽车论坛上届腾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膏径,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搞,他认为谓坟搐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题横僧苍,恐怕不可持续程彭搽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岭特趣,何光远认为使,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挡卉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耐,这位87岁的老人谈起汽车工业伞劳恨,依然有些动情捅铆孩。谈到电动车发展扭隙欠,他认为痛胳维,把电动车归为新能源汽车是不合适的七催吗。因为膳,第一臣,电不是新能源灯鼓炭,第二配刮汰,电动车也不是新东西垫茬槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勾,电动车诞生在1834年藉道,是英国人罗伯特·安德森发明的们凳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秃按去。    何光远认为居羡妻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纽篱,不科学发伦乐,应该给它正名将,就叫“电动车”日仟,或者是纯电动车兜仆。何光远认为舷季笑,电动车国家政策的支持力度非常高乘,所以它现在发展比较快么宝,去年生产了30多万台呈,但它还是有很大的局限性妒膛。首先彩偷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奔砰,可以长途旅行使用路磨。即使快充也得半小时以后菠荤,但是经炒ㄐ辏快充的话堂,这个电池的寿命也会减少鸿葡,慢充就需要几个小时躬氰,充电的时间很长坛。另外铜,行驶的里程很短瓷粗,有一百几十公力就了不得了玫跑,就是很好的电动车了苇揪叮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脚棱,我认为不可能持续德。”何光远说凌公,很多企业是因为补贴才做电动车摄喊回,事实上胸漆,内燃机节能潜力还非常大呐较,缸内直喷技术辩希、柴油机的高压共轨技术度懒稼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助崎,因此唉炬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力通淘必,不能被动衣啥场,节能是最大的减排免。    甲醇车大有前途    现在刃稍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宏履,因此假,各国都在研究替代能源与新能源汽车敝。美国费羔、欧洲妹径、日本尾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖效,但因为资源禀赋不同式捞,所以技术路线也有所不同动暮。    何光远介绍说败淀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恍,在某种意义上讲募,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菊,虽然同为乙醇绩思变,但着眼点不同;日本缺乏资源窃,自身资源利用问题不突出屑芦,因此委兑纪,把提高汽车燃油经济性作为首蚜恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笆脆差,日本也在搞甲醇的研究冠的,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线函。    在能源犀募、交通熊、环境鄙忙、经济四位一体的框架之下沟,中国又该如何考虑替代能源的问题莱?    一直以来摩滇,煤炭是我国的主体能源袜,占我国能源消费总量的66%至70%雀粕。何光远认为图癸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惠斗九。推进我国能源生产和消费革命吕掠疙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路采疮。而在煤炭发电供热的同时惜倾,可以产出甲醇杏你拧,可以为内燃机提供燃料怕衰池,所以溪凸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁东太首、高效利用是紧密联系的憨季饭。    此前鄙捆搔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窘蝗,这4个省基本上就是产煤大省测揣、山西乓柿、陕西泛垛、甘肃号请墙、贵州驰、上海市久琳。现在规模最大的是山西讣镶坤、贵州哇沪,其次是陕西拷。    何光远介绍说赎沥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翘暴纤,车都经过天津检测中心检测妨,上了公告县卑,经济性也是最好的授栓克。“我去看了加注站裙,M100甲醇100%烧甲醇庐捞砷,2.2元/升茧,现在已经降到1.7元/升了玩臂。一个半甲醇就可以代替一个汽油藩设。所以说媚蕉弓,甲醇还是很有希望的通脑。”    今年3月份屑,工信部暇、科技部绞臣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唾狙,验收的专家组由何光远担任组长去验收慰逢蓬。何光远透露说寸前,山西验收以后鸿桓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会康逗,开会以后形成了正式的报告霜攀缴。现在怠浮墙,在各个部门已经会签完了鹃哇饰,在等高层领导做最后批示的侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎敖凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔懂矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷疗入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槽,力邀政府仇动、行业辽撩、企业伟里霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫糜,寻求产业发展有效途径腻割弓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录革抛脑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窜塑光、先生们拢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容常巳究。今天乱骡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捷倦唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先普抨河,解决大家的疑惑氦,为什么要改革凶漓?现在存在什么样的问题芹商?第二缕,改革改了什么什?主要内容侩茫、实施步骤稍滥、目标潍靶、原则袖钒首、政策选择等等临炯。第三鸿黑豌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鸿缉,改革试点取得了哪些成效摩蕾,用一些数据和大家进行汇报贬檬。第四头花港,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件樊诧,从国际上来看嫂赂,自上世纪不管是美国乡、欧洲赫肉、澳洲还是近邻日本外、韩国猜、台湾等等风,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旗,至于费率为什么要管制脆罐惧?为什么要放开你茸猎?这个也可以做一篇大的题目橇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势艘囱亭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烷,逐步地向由保险公司自主制定转化敝,定价因子的选择就是什么样的车保费高慷钱、什么样的车保费低缴亭睦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扁。   但是疵窃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馈奉抽,还不能叫现在完成时巾浆捎。比如说美国若干个州屁埠穆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的船臼翠,因为不同的政策取向有各自的利弊日栏纠,这也是一个非常复杂的政策选择过程修衔登。   从国际保险市场改革发展的经验来看男,改革前和改革后孰途伴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撵绰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虫水、复杂化郴,定价更趋精细化溃了卧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应心死克。在澳洲一些国家倘,改革前超额承保利润改革之后就消失了陌侩肥。对于我国来说色袄四,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耸勒坏,从2011年开始社会或者舆论肯徐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求床美,行业本身也长期苦于在低水平辜藉囤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级读隋搅。另外华莽款,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芹,在这些方方面面力量推动下滦摧畔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歌檄。   在改革之前是什么状况晤?简单跟大家介绍一下扳七艰。从人民银行管理保险行业开始泡多雇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的革,在保监会接手车险市场之后旧钎,也是保监会统颁条款费率奖屎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态林诵庭,整个行业亏损亨悸刚、消费者投诉也比较多鲸砰,所以到了2006年的时候劝眷,这个改革又走了一个相对回头的道路熄楷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套味雹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微负你归,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咀郎叮,比如说行业比较统一欧,消费者认为条款费率比较容易理解想,恶性竞争的风险得到一定遏制室昏,但是负面作用大家可以看到师雌,一个是条款法律风险很大洛狗,不能适时的随着道路交通环境承、司法环境联纤、社会经济生活环境的变化适时进行调整跨间,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫡兢晒、无保不赔虹贤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搽儒。   第二跋疏,在监管方面定位也不清晰蔑。对于一个自主经营剐五芹、自负盈亏的保险企业狈虹,没有条款费率挞苏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力统,改革发展没有动力焙洽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力对编孝,所以整个行业是在一种规那幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逼搪蛊。   在2011年酬豹蛔、2012年前后经过评估诫、反复的讨论懒推,其实当时市场上两种声音都很大娇,一种认为行业就是应该统一规范标准化努,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路信泊。经过反复的评估和权衡淡,也是在十八届三中全会的指导下吕,改革的方向目标原则最终得以确立施吧,这是在当时发布的两个文件蔷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》馁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芯,比如说要提升行业的发展和服务水平马,使价格更加合理侵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撂隧、保障范围苗骗咆、服务都有一些诟渤薨锥 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向试煌。第一个是维护投保人保险的合法利益癌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乓寞。第三个原则是稳步审慎推进购览姆,根据一系列的国际比较研究低,大家还是从中得到一定的经验和教训乘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果据荒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俯瞄袜。所以税匿诗,最后选择的改革途径不是一步到位秆局,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绞,它只是在长期的甚至六年茧、八年坏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态釜,这是改革的一个总体思路径华仟,从条款纳淳、费率狄提、监管三个方面这是一个简单的概括垂病磕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孔贝,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛙拨劝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讣娇,双方义务关系是怎样的标准化流程敬律。   除了行业示范条款之外鸿隆吐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舅瞪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掣殿峭,不管是欧美还是台湾苗街焙、日本紊虚舒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峭、百花齐放的状态取,因为每个合同涉及几千个字邵,实际上垂磐赤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呵械,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钉仆骚。   在费率方面分成两个部分醚都耻,一个是行业的保费水平入,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业豢譬贸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤蕖,对于汽车来说兄缚对,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平办骆没。所以在整个行业层面建立车险信息平台僧,收集各个公司历年来的承保理赔数据秋诡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的才购炊、科学的定价的参考忱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牡刮袜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霜贡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洪染捎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缚保,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淀溃平。在行业基准保费方面海,行业协会做了以下工作豪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龄,在这个层面摹昆纪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矗,其实是相当的弱举,这么多年来的承保标的雀骚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肥农、编码实际上都是不统一的镐秀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据免,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锤,这个数据库目前正在申请国家标准培,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淀沙,对每一款车归集了二十多个基本的字段扁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告土讽菱,给消费者购车提供了一定的参考型烫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腹霖泵。   在行业提供费率参考的基础上何,保险公司它是怎么定价的才列奥?现在也是大家很关心的一个问题穗卜,为什么有的车费率高锈藉隘、有的车费率低茸烁,为什么今年高明年低雇氮?在不同的分类当中有一些差异肠畅辟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肝敞,分成从人因子和从车因子两大部分通佩痘,每一类因子当中又有若干个维度陋巢交,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谋秦、风险定价能力涸刹、风险管理能力自主制定的辟淑。   比如说氯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业唬隆趟、他的生活方式丢娄媒、他的信用程度等等炊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格题敬裙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雷畴,它的安全性晶溺、可维修性等等特寝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险手,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淌。   国际比较先进的保险公司涸督施,他们通常采用的定价因子毯蹭劣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虐擂培,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考令,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醒,这个差异可能我们现在还难以接受霸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弦。   总的来说儒沦叛,保险它产生和发展的基础是数字法则忌猎闲,在大数据的发展背景下鲤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顿刮。   前端越放开后端管的越紧诧漠,如果费率市场化以后规弹颊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丰板爆、整体亏损的这么一个状态泞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僻俩。   实施步骤淀晃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乌妥潜。到今年6月30号为止沮醚笺,第一阶段的改革基本完成了高红输,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兑彤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贬穿记,不同的索赔历史对应不同的费率侍痢骚,不同的车型对应不同的费率潞屉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玖,这也是改革的目标俱伟撼,首先是平稳过渡据涣。   下一步琴,费率科学化绰降、精准化沧怯横、精细化程度会逐步的加深常,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毙,经过一年的改革试点剖,消费者从全国范围来看殊善嘘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点厦耪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闷脑,对于高风险坪、高出险的消费者啦寐圈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掏漆郊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率困屡、道路交通安全水平都得到一定的提高江。   从行业的整体情况来看强篓煽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平短喜,增速营改增以前是11个点宪颁拾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暑,仍然是持续稳定增长江了,这一增长是在保障范围扩大该、车均保费下降的基础上实现的趴梅,车险行业的承保效益基本保持稳定茬稿嘎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标但,两个点的承保微利甸现卧。   在保险行业层面来看抢,公司的定价水平酞狼、服务能力在稳步提升的功茎畏。外部正效应也比较明显牡悔浦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系促盒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擂典,大家开车上路更审慎了票森,小额案件在索赔的时候可能更理性了软。   下一步工作副伯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铰戏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饥棚谓,也就是说除了违法犯罪不赔修奢,除了不可保风险不赔荆两第,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险详姓闹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障能每其。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围端权,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体署羌、不同的投保人信、不同的车型价格的差异会越来越大摧姓剁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澎,更好地提升保险公司的核心竞争力番伯书,也更好地促进道路交通安全龋饺粒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刹段慈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敞雷瘫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日散涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痞梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚,力邀政府馆画封、行业痊堕卢、企业虚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆,寻求产业发展有效途径闹陕伪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录港旅尖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墙锈涩。第一渭,SUV这几年是高速增长含玲帮,我们做一个判断林摩层,这个高速增长就要成为历史了从,往后没有这么快了未魔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堆,份额还会提高实苟淌。第二去,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势公寞,就是份额和价位双提升细,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谦,之前是低价位提升份额套,这次是价位在提升翁、份额也在提升始。而且我们判断还具有可持续性缚伐摄。第三榷鸽,汽车厂商将会由过去的坞剁侯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强眯、弱者更弱哪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坏欣。在此主要介绍前两个嵌韭,因为时间比较短邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撂慷。从图中可以看到莎,从2007年开始家始靖,SUV进到了一个高速增长的阶段粗九藐,连续九年年均增长率达到46%究荒莲,今年前七个月也比较快圭警馆,增长38.6%让讲。此外沃,市场份额在迅速提升扁骨施,今年1-7月份市场份额达到40%奥奢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%避耙醚,过去几年每年4个百分点篡摊,去年涨了8个百分点书桅,今年1-7月份又长了4个百分点介氰萄,自主品牌SUV占自主品牌的60%溺媚佃,SUV全面热炒玻,豪华车文斤逢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妊拢,下一步还有空间碍涡核。从这张图可以看出绵痹材,一般的合资品牌佬版,SUV比重还偏低夺亥掏,豪华车和自主比较高轨吹,不同级别里面SUV占比较高廊净,不同价位车里SUV比重也很高互,还有一线洪泊乳、二线立渡寡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仿,不过一二三线的比重是去年的数据爱骋赶,今年前七个月是四十了具办曹,今年没有注册数据可以看得出来呐掇间。   但是嫁贝,我们说这些年邪茹虽,suv领域基本没有在空白市场些悉翻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谋斤,需求就会出现放缓的趋势婪扑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹋先陇,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕊典膘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走场胎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娶量,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘲。相对于去年绕,虽然今年全年涨了5个点纽律,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫌起事,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了读谰。   但是胸邵碾,我们说还有增长的空间芥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俯普匿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袜暮虏,大家可以看得出来慌届,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家报,大约在20%左右恢归,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蓄懈喷、加拿大乓秆顶、俄罗斯这些国家促瓜碱。这些国家总的来看是地广人锨,SUV占比比较高皆品,人口密度比较高的SUV占比比较低蒂孔,但是也不完全成立愁,韩国人口密度也很高但是SUV很高躺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拜碌胚,这不完全成立韭镣脾,这两类国家的情况是存在的俊。   如果跟美国相比呐盎箍,美国是把皮卡不作为乘用车躬赂鹊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嚎,与宽口径比还有11个百分点滤钎监,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高獭俯貉,五十多不一定是峰值点硼嫌首。   另外狠加,欧洲这几个国家处,虽然SUV占比低糯薯,但是比重也在提升娠,从8%涨到25%傻寂,SUV的热潮是全球性的苇磐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下箍蹿检,美国换凡、加拿大这些SUV占比高的国家素假,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戮坞,大部分来讲可以占到40%左右狭堆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岭随降,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筛牵,欧洲这些国家就是两类窗尾伺,我国应该是随着美国膏、加拿大秤己无、欧洲这个情况皮闭,因为我们已经占到40%的份额了飞,如果按这个去计算胎妓,中国的三厢轿车是48.4%泡,还应该有十个百分点的下降空间起滔浆,下降去给谁碎?基本上是SUV关滥纶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升那导,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妓鲜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竞康,这就是我们对SUV的一个基本判断苍桂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玫安络,就是份额和价位双提升仿,这是非常不容易出现的一个现象碉,如果把它拉得更长一点看挛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段离朵涉,2000-2010年连续提高了蓬愤卯,最近这几年不太好劳厩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升埃驴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吠高,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黑,2004年钦票隘、2008年透孪、2011年憾刺、2014年筐,其他年份至少是相等的栏,大部分年份是比它高狼桐贰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帅矮喘。   现在一个更积极的情况来看似刮阮,就是我们的份额在提高砷,如果以总体的市场为100的话蕉糯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%储,如果以生产量为一百的话韧秃,我们的自主品牌已经占到了35%沃肌,其中提高最快的就是SUV沪彻睦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伞特千,它占到了一半以上的份额敝梅卞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篙尾,以轿车为一百飘田破,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%退牌妙,连续几年都在下降戳维单,轿车竞争力在下降疏。但是自主品牌总体上的份额在提高担碍莱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笑申,这个销量在提升顾类慷,低价位的车销量在下降堑细擞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皑,增长最多的就在这个5-15万区间琼椒。以自主品牌自身为一百的话顷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%光宽,现在只降到了3.4%芒陌桨,而5-8万的车这几年也在下降蓝牧,增长最快的8-10万的车和10-15万的释幕倘,这两个价位上涨的是非常的快吻笨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%富疟财,自主品牌的车价格明显在向上走肚究钨,这是一个积极的变化赣茅。   另外握拳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钉善,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逝, 10-15万区间铺面,自主品牌在里面也占到了28%股,这个变化是很积极的竟酮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吾疙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赊,最高峰是2013年213万溶,去年降到164万丰旗,但是SUV在迅速地扩张蓬,大家看这个SUV的比重缔,原来是二十多万辆挽氰,去年到150多万辆孪,右边这个图是10-15万箩,更是靠SUV在拉动的咳熊泊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争检充,这是一个非常大的积极变化籍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升公纳盘,这是GDTop的一个调查数据救刚,这个一百辆车出的事故故障率榷,自主品牌在2003年有四百多个事故啥,合资品牌现在也在下降逃,这两个差距正在缩猩鸸浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的都迸靠。   从产品的角度也可以感觉到豌,最近我们的一些新产品像奇瑞甩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价械恳督,这就是一个积极的变化光颠,这就预示着我们未来具有可持续性理茸辑。而且可以看出卵,如果以前二十名产品排名算的话佃恐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铆,一个长城C30一年卖了15万辆左右虐管概,前二十名里面我们有两个变母莎。2013年更少一点昂矢妻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的排,前十个里面已经有四个是自主品牌的浇抖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面工署。   这几个发展量比较大的企业韧咳秋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寺罢,这也是积极变化航熊达,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泪挂毕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钮康。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣狻,国际市场南美洲惠、亚洲健、东欧拢贪、非洲是迅速扩张的市惩浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苫几,我们产品出口大国全是这些国家凌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垃典惰,跟我们购买力差不多长翰肌,人口加在一起12亿素,跟中国市场差不多废,换句话说中国市场去年卖了630万辆煞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垛温,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议畦沧欣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鲍吭,传统汽车大有希望檬欣扭,至少应该平等地分配国家的力量嘎署獭,在传统车和新能源睦绥驹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛔旗匠,力量投的也太重嚼,下一步要对传统汽车给予足够重视仕斡铆,它完全有希望获得好的发展婆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了廊讲,以前是高速草肯,未来是中速沤,它要抢别人的份额兔吠喇。最近两年这个数据可以看一下攫溪凡,自主SUV什拐塑,连续几年50%-60%的增长楷拷线,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长跺鳞末,这就说明这种竞争关系在发生变化来懊,这是一个溜。   第三个观点我们就一句话带过了吓,汽车厂商的格局要发生变化剔,过去是大家共同进步强桅、共同分享发展成果裸内读,因为有年均30%多的增速然危涵,最近几年速度已经降了年均降到11%了堡,未来还要下降沤,大概8%左右或者稍微高一点惋内,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敝浪藕。另外合资内部也会竞争舍愤,自主内部还要竞争爆蚕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了城禄桓,大众占到33%头浦筋,最高占到38%讨茂,就是中国销量占到全球销量输郎,宝马狄颊南、现代蒙辆念、PSA都占到了20%票筋捌,通用15.9%袒腔,如果把它的微车也加上超过25%瞄弛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笔微胺,要么是维持全球地位通用揣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夹腑,大家对中国市场都高度重视伸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劳石,我的速度要比别人的速度高眯传晚,所以竞争更激烈层响、自主更不用说了岸虽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洞,大家都给予很高的期望似释,未来我们说竞争会非常的激烈熔细,而速度又会下来武烽,所以未来的竞争格局跟以前不一样棱父,以前叫分享凳挝秤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岗剿、弱者更弱燃,十四五就会出现兼并重组霓耪娄,如果我们放开让更多的企业进来鞘廷,我觉得这个可能局面会更快谷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毯膊,最多明年还有一年购,但是它的速度比平均速度还是快一点幻许,自主品牌大有希望窃,我说的是传统自主品牌迟地,传统汽车还不是新能源汽车经歌棠,另外格局会发生大的变化菠抖酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮司:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉刑馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羡抽翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题行,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟艇,力邀政府墙扳彤、行业萝慧刚、企业庐胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱叫,寻求产业发展有效途径睹耍。   以下为福田汽车集团副总裁赫耻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒂。 福田汽车集团副总裁觅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导械类、各位来宾衅、女士们晒蹋、先生们衔菜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛火汕橡,能够跟同行妮勺、专家做一个交流学习切挫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顷簇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桶焊。从全球战略的视野来看现,乘用车的全球化特征更加明显侈,很多轿车的平台会在全球市场销售伸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哎狈。举个例子兑让猾,如皮卡信,在北美皮卡占整车比重是很高的踌娇酵,但是在中国坑,在欧洲肛电馅,皮卡的量就很小蒜。另外又如轻卡逢酗,现在它的亚洲化特征会比较明显孪。还有重卡柒肪,在欧洲都是偏平头的圣糙疏,北美则都是偏长头的钡录池。所以商用车行业的区域特征很明显唉唱横,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的实蒙虱。而在中国市炒Х偻薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冒噬咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄浞┧凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雷宿懒,2010年达到了一个峰值429万辆悄毒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倦卜,去年是345万辆炊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过城薯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惨第,主要的原因就是因为重化工行业剩五,如煤炭低、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滴篮料。另外整个物流行业的效率在提升莲目,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模椭。   随着市场竞争的加剧愧,行业整合也在加速盒谐,份额由2010年的44%提高到2015年53%聊购,再看一下今年商用车的情况肩杯,今年一到七月份销量略微增长辑,整个商用车行业增长2.4%翰矫攻,我们判断是过了低谷萎擒耐,所以下一步会有微幅增长闺。2.4%其中主要是载货车贡献的妊霉,同比增长4.8%锑舱擒,客车受微面的下滑泊,导致载客车下降了10个点仑歪俩。   关于未来的商用车市掣ぜ汲亍,我想从四个维度分享一下我们的判断秘愁。   第一是从宏观经济层面济,从金融危机以后类藤,全球市场增长的趋势是慢下来的岗炽,乘用车商用车的比例现在基本上在8懂谜:2拼齿铝,但是进入“十三五”之后我们判断费,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甩,商用车因为是物流工具的企业灵,未来会有所好转刀,但变化不会很大孟。   从技术层面来看艰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0簇复,现在正在快速进入智能化的3.0时代晒伸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢锷荩快的罗究钵。   未来的商用技术主要围绕着智能化甲吓、网联化幌换、电动化省畏狼、环保化来追求汽车的高效汹乔惺、绿色立绿酥、互联和安全活。   另外从中国的政策法规来看县彩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动及呛,从客户需求来看僚靛嚎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求春歌,推动了中国新能源车的高速发展烫殴募,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霸售,同比增长102%龟,其中纯电动客车3万辆嘛防诧,同比增长176%挞。未来在城市公交以及城市物流些、环卫等方面牌蔚平,电动车还会有一个高速发展搏略沸。   下面分享一下福田在科技创新息瑰、转型方面的一些经验和做法从祁逛。   在商用车2010年达到高点之后不桔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豆醛,加快掌握自主研发的核心竞争力菜龚。通过五年的发展来看耽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焚泞。福田汽车目前的研发体系是两级禄,一级是福田集团的研究总院铣籍势,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颊莽扩,曹博士也说念妥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆思马卸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趴岁铆,是一个二级研发体系潍该。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朝秤、整车的集成以及拿┐拭拢块开发和整车测试的三大核心能力辉桅奔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盎、康明斯等等合作单位进行深度合作狮、改变和创新胁伯火,推动整车的技术进步让靖滩。   在转型方面看甘铰,我们这几年主要围绕着几个方面勉羡耗。   第一是产品低端往高端转型溜,在“十二五”初结垃恰,我们的高端产品占比不到20%瞬,我们到今年年底高端产品能达到70%桐。   第二就是从国内往国外转型琶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%儡瞬。我们连续四年商用车的出口保持领先丢克攀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长噬弹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唐福淮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烷彻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胁列忻,另外为了解决汇率和贸易壁垒氢,我们在属地产业化方面做了大量的工作稍羌铆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫂酣谎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础警沪。   另一个就是从制造往服务的转型懊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色双辛,在“十二五”期间女首,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益霓慷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秤凉几。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谜撬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夯。福田康明斯通过这几年的培育墓虱,不管是从业务的规模邢倒范、收入慕钦坡、利润现在都发展得非称好朔,另一个他也对我们福田汽车的整车裴,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘√杆啵好的支持沥鸥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漆璃担。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亭报姆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磐几,柴油占整个车用燃油消耗量的60%病勾谩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熟宠宋。可以说尽管卡车的量比较兴肴省,但因为排放比较高彪菊,另外一个因为运营的里程和时间比较长琴膏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍内汲,实际上物流的效率还是比较低的辰。基于这一判断昆蚕,我们提出了一个“超级卡车”的项目谱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诡男驾,通过这种材料的智能化漏陌、材料的纯电动魄拱桥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色取蠢、环保吵嗣、节能胁列何、高效师、安全诲波棘、智能的超级卡车捆酮锻。我们的目标是要实现降油耗30%莆,降排放30%匈,整个货运效率提升70%即。   另外是关于福田汽车的车联网技术节,我在福田分管车联网业务莱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值第健疤,因为乘用车是一个消费品钞,买车和用车的基本上是一个人昏,而现在主要是用来出行的溪埠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控请,但是商用车不一样拌汹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的誊罚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弘,驾驶行为各方面的安全悼啊桅,另一个就是乘用车是一个地域性的车狡参,不像商用车需要全国跑构惊蓝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹊,过两天跑到海南去了桂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厢写。还有商用车的故障率嚼,因为它的工况复杂段尖唯,商用车一般具有轻载怒浦葛、标载和超载侣,但是对轿车一般不存在这个问题孤脯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敌拦千,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陆僵弦。所以通过车联网对车进行故障预警痪诗薯、排除以及程序优化等方面薯僵式,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畴枪缅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泼阂脱,建立与客户的互联互通火吴孔,为客户提供增值性服务饥夸馁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商软、服务商和供应商产品质量和服务的水平毯负。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划么收论。大家很清楚吻嚷驼,围绕着工业战略撬涸块,德国提出工业4.0怂塑惭,美国也工业互联网履覆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缕碳、英国的2050战略撤,中国也提出了中国制造2025稗,福田汽车结合自身的一些现状十娇家,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暑烤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驼催。“四互联”实际上主要是为实现企业内部得、企业与企业许、企业与产品亩社顷、企业与客户的互联互通晚拌顿。“五智能”就是商业智能赡守、智能管理链徘、智能汽车皑辣、智能工厂衫悍、智能制造躲霖。时间关系类哼,不再进一步叙述撕。   目前黄茂雹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讹替叼。福田汽车愿和大家一道奢客辟,通力合作陕侈,整合资源苗澜兼,协同发展栖复,共同推动中国品牌的加速崛起椽戚娜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献权,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统捻烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮坍,力邀政府帽、行业疲桅懈、企业姬洁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见探玫骏,寻求产业发展有效途径敞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菊、舍弗勒集团副CEO令、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丹莲、驰骋未来》的演讲实录干日。 舍弗勒集团执行董事会成员汰、舍弗勒集团副CEO魔旗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾购辜栓、女士们故、先生们弧磷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靶粹惭,我们的愿景黔任,是如何来推动我们未来的出行和移动窝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柔低钱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呐授。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粪拇碴,我们是一家领先的技术公司讣鲸,在全球都有我们的足迹廉监侵,我们一直致力于移动狙绅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屏。   舍弗勒一直致力于创新酱,也可以说我们成功的因素是质量跺咀管、技术和创新沫旗斤。我们在制造业方面有很强的实力桂,在系统研发方面投入非常大潜荒涩。我们创造了一流的工艺和技术吻惨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门解羔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面换败,今年我们在德国获得了一系列的奖项坛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品薪。   就像很多其他的技术企业一样井卜骇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叼屁。第一是环境友好型的驱动经抵踢,第二是城市交通匣,第三是城际交通港,第四是能源链群签。比如说大家可以看到掇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咕,人口结构变化非嘲郑快刺漠,老龄化社会已经展现在我们面前赂,技术变得日趋复杂陷,数字化技术的利用领域不断的扩大捌,我们需要找到更好的方法来彼此了解挪挞投,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湃。数字化是一个关键骨妹侵,另外就是环境方面本蹲、可再生能源还有资源的可用性仙莱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题设俗常,资源的短缺也是我们要去关注的情稠。   再看一下经济的趋势诫,我们现在处于一个全球村廊邦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题比寺,这些是不一样的攀。另外就是可负担性的问题猩辑,我们要为客户带来更多的价值刺究辣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沁竿,这些都是我们要去关注关心的能森咀。   我们来看一下未来的战略型羌,主要涉及到四个窗口究。   第一是产品本身喷苏屉,我觉得对于汽车产业等沪尺,对于机械制造产业来说都是非常关键的垂。在这个领域/行业熬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动反,要减少对环境的污染庙对丸。   第二是当我们制造产品的时候涵苦泌,或者制造产品元器件的时候啤具,要关注它的功能腑末。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胃粪刊、城市的交通咳,对于汽车以及对于我们的供应商伶兼,可以为汽车产业提供什么样的元器件吩次藩,这些都是我们要去考虑的拴诉。   第三是城际的交通葡推,涉及到比如说航空探蔽、高速铁路的一些竞争舷长。   第四是能源链的问题糙霜蓬,我们有什么样的能源是可以使用的多维锚,我们将来的交通工具运用什么样的能源位,这些都需要我们考虑日笑桐。   看一下将来的动力总成钮。我想给大家传递一个重要的信息膘幢,在接下来十五年时间里丢,从全球来看梁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成第材皋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分螺。   但是现在也有一个趋势发展得非撑剩快奈刑,来自大众和奥迪的这些厂家淖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犊。到2025年始厘耐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洗世,也就是200到300万辆的纯电动汽车磁,所以到2030年可能会是一种不同的情况教,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况表。我们还需要让它更加有效一些降烹颈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坚坚,还有电池或者是燃料电池等等杰反,这些都会占据越来越多的份额恨。对于我们汽车产业来说非常重要惕,对于政府来说也是非常重要的困。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漓童,比如汽油蔼屎挠,还需要考虑其他的一些燃料弗,或者是人造的燃料等等飘,需要考虑更多类型的燃料虫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求统雀泡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兑沉兑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荣,包括48伏的解决方案肚鲁,它主要是对手动传动系统的电动化忱劲侮。我们需要首先实现这部分的电气化浩赌辽。另外我们也需要对离合器实现电气化眉,也由于推出电子离合器赤倪。另外我们还需要进一步提高效率汝。也就是要进一步推出我们的混合动力男亚厮冢块48伏系统皆搓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶聊蓿块的解决方案垒稻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酵,针对高压的电桥驱动解决方案藤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虚胃芒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统池,以对其进行电气化处理编九。如果将来我们有纯电动汽车的话蛾,它的电气化程度会越来越高矢檀帮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战普串埠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂检,因此我们需要进行标准化菩,标准化是第一步修,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龟渴社,或者说是一些部分的佳剐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磁瓜。我们也需要减少车辆的整体的质量犊,主要是成本方面是一个重要原因捕檄。如果需要建一个标准的话查龚乃,我们就需要有更好的一个平台培鄙褪,也就是说我们需要基于标准的平台博趁杉,或者基于标准的木啵块进行我们的汽车制造耗裁。   我们需要全球的平台化解决方案梯绍暑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞄。关于动力总成方面裁逝屏,它的变速箱是最关键的一个部分本晨。我们刚才提到一方面是包括内燃机答,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捂呻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渡腥挠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分段塘。   接下来看一下我们的重点产品巨途。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面安烫,我们为中国带来了什么样的解决方案靶察?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澄椿伙,我们推出了高压P2混合动力那块棱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛊设破,我们希望能够改变它的一个变速器恍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坦谋怯。   通过这样的一个标准的姆迅块化设计暮吹斯,它可以适用于各种变速箱之间的转变剩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冒揽,我们的这种创新型P2的混合动力牟倒善粒块可以帮助实现不同程度的混动功能警。实际上既翘敛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫌盆。这是第一个解决方案苛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呛,它叫做高压P4电桥的解决方案及颂,可以用于SUV或者车辆的CD部分猫。它具有高功率密度火煞,可以适用于不同的车型秀,非常容易打包进行个性化设计圈脖。也可以用于新能源的生产环呕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梢歇每。它可以让我们更好地使用内燃机疟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乾菲,这是我们两到三年前开发出来的邓坪炉。也是考虑到了中国排量的需求伞,或者是新能源车辆的需求苛。针对这样的一个需求楷奢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袒庙玩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哀够。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机底,我们中国团队也为此作出了很大的努力诽阀瞥,这个发动机是专门针对中国市场推出的啦。   另外就是在变速箱方面勾,我们也推出了一个新的解决方案巫踢,是集成干式离合器的DCT变速箱虑烤,机电一体化离合器和齿轮执行机构落辅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碘芹,对于工程师来说娠腥久,我们都是非常理性的抄,但是有的时候我们需要具备一定的感情夺湿。对于我们的汽车技术来说措耿猴,我们一方面需要理性病滑痉,另一方面也需要激情童。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现池奋嘲。针对方程式1的赛车乔仍魄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成书弯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势我。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈皋橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渴烦攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦释,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙耐,力邀政府和骸、行业匹舞、企业兑煽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割祭磨,寻求产业发展有效途径拾颈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逗戊另、副总经理 吴松发言实录虎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗓、副总经理吴松   尊敬的何部长蚊金钡、朱总荚通,各位嘉宾履、各位朋友潦,女士们番嚼、先生们锰郡皮,大家上午好堪寡。很荣幸参加这次论坛档,我上次参加此论坛还是2011年河及,当时大家对广汽传褀品牌还不熟促屎,那时候传褀刚刚才有这个名字哎蛋峨,传褀的保有量不到一万台玛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车连牧鲸,这给了我们很大的信心和鼓舞不沟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藩赎。传褀一直也在努力镶扒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楼撂尉,年均复合增长达到80%棵。目前市场保有量达到65万辆涸,已经成为集团利润的主要贡献者之一冒鼎。   明星车型GS4持续供不应求雀诉撼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僵炕,而且GS8与GA8同一平台搭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捻羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咖犀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勾,对自主品牌的支持舍,关键的还是坐瓮,关键的是感受控室牵,关键的是多提意见炽庆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心估,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沽甭辅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陶。我做自主刚刚回集团釜燃,将近9年半的时间精焦徽,从不愿意干到喜欢干蚂悸岛,到对自主品牌依依不舍娥唉板,到对自己找不到定位和方向萌挎卵,感觉到人还是能做一点事俏钞蛔。所以这在这里借这个机会聊,感谢在座的我们各位嘉宾枯韦回、各位媒体的支持涧男,也感谢传褀团队的支持送却眷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伦兽亮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涩绷骡。   我的发言主题是构造改革创新驱动顽省腹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辖痊。一个方面汽车产业发展形势分析肋,前面讲了很多了形蒙归,我就不多讲屯寇。   一个态势是稳步增长乃腔辈,但是全球增势放缓舍。中国汽车产业发展仍然有空间宽,仍将会领跑全球汽车势檬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烫团春,中重型商用车达到400万台迹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捅熔。中国汽车销量将达到3140万台乃不,我预计可能还会再多谁病七,关键是结构看你怎么改步市灸?如果要参与全球竞争桥盘,那重要可能生产量还会增长商陵,复合增长率将达到4%淋咀铜。   第二个特点邢擎,优秀自主品牌加速成长骡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伙搓。中国汽车市场发生了深刻变化吓尸,中国品牌迅速崛起搬,优秀自主品牌加速成长臼熬。关键是要产生优秀中国品牌拔灌顽,不管是哪一个企业宏摄,在现在这个环境下驾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娩,还有我们何部长杉天还,这么一批老的汽车界的前辈灭隙,到了这个会场又在用行动来支持卿吓逼。大家和我们媒体各个方面的朋友锋墙惹,大家坐一坐拴蜡沫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乔,差别在哪里惨扛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慌刻。关键是中国人要团结掇滥,不要互相贬低城枫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秀蜕板,抓一到几个藉,不要想象太多签,我们从来不怕想象亲估,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帝费栋,坚定方向遁绞戒。   那么数据也说明一切逛,2015年很多中国汽车加速发展贫祈,行业整体增长率为7.3%的情况下孔坦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%家反,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姐恋惨,相比去年又增长了1.2%百分点日娠搞。而且自主品牌抓住了很好的契机玖,在SUV里面我们是防守的莱,是中国品牌先站住位置独奸佩,合资品牌再进攻悼,再加上周围的环境变化挨蚂妮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峦,占据主导澳惊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个魔淘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沟侧完。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢狻,统治了我们的各个方面提。我们展开进攻是非常艰难切,但不是说不可作为搽枪,要选择时机潜核。我们要在中高端里面取得突破邓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淀,这是韩国人讲的地从,不是我讲的添迟。他们说辞魔帅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浇芭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌飘劣,如果不选择是对自己的不自信该爽,这个不能靠强求懂冀络,靠品质滩戚咎、技术副撇嵌、新能倘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堵耽渡。   第三个勿,汽车消费升级和资源制约焊逗丸,也迫使汽车产业需要供给侧改革沥河。不但要有好的产品苯稠隧,而且还要有低的成本乱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锋公。在汽车需求方面瞳谷绊,80丹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懂卿嚎,个性化懊、智能化沽、体验化等方面的需求还在不断地上升汐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔼。不管怎么变化其,满足顾客的需求铝昆,满足抓住市场的脉动韦凌识,这个是关键点悼汀膝。而且资源供给方面吕恐险,现在的人口红利逐步消失岔,而汽车不是简单劳动担哄,是高技术情况下的技术劳动贝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皇墙恢,我到那些国家去考察过伤盗,没有中国这样受过良好教育径敌宿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性心矩,那不是每个地方都有的褐醋。有的地方上午上班芹片,下午到时间钱一领就走了害。所以对一些合资品牌来讲捍口,中国也还是蛮有魅力的峨挪莆,关键是要拿好东西出来捞瘟,才能谈自主厂赋。   当然工资涨这是个客观事实栖,2011年的时候4.1万牡榷夸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贺钎胳,这个不高的剩缮,还要涨款。农民工那么辛苦摧,给他一点钱算什么立辑。但是钱从哪里来谢擎?我在传褀亏损的时候非,工资涨得慢蹈辈现,但是想办法补贴蠕。这几年别的都在减滴沫,就是员工工资不减许,但是效率要提高凑兽,要杜绝不干活的人炔,最后挣得钱多差,干活的人还没有机会甘狄,有钱的人天天有时间去议论季,没钱的人在干活删坏,这样大家积极性都没有了溃擂。国企的弊端就是这个避。   那么在监管方面古膏陡,工信部刚才也说了少,我们的司长也说了撕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哗潭,在供给侧这个方面要下功夫悼斤晨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姆扁催,作为五大发展理念之首能,当时这个报纸一播五大发展理念府脯蓉,那时候我还在乘用车扒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煤廷,这十个字妇瘸。为什么呢靖芹?因为没有创新就没有一切抡,没有协调就调动不了资源腿搪,没有和谐的话霉,共享也很难肝,大家不愿意跟你干痰挂,我是不相信英雄的眷,但是特定的时间会产生一点悍杜,还是要充分调动群众的精神戊雀,各个方面全方面的参与梢蚂鲸,企业的成功除了它的领导者的作用善恋,更重要还是把员工的积极性调动起来廓态结,人民群众才是创造历史的动力集,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人券,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革入潍诽,需要我们从技术管理腿返、营销揽情、品牌橙楔欺、产品冗蠢、服务全方位展开创新砰夹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革方插覆,来推动中国品牌进入全球氯杭堡,成为世界品牌耐麓。   第二填骋,汽车产业供给侧改革方向与实现摔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俊星。   首先趟惹勃,在自主品牌方面喂噶戚,我们是追求全球视野开展正向开发瑟,坚持以我为主的构造核心嗽,组织全球资源锤茨,开放性自主研发模式赤观,掌握核心的竞争力千董间,获得了可持续发展能力卞栓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撮,我们的生产能力标准是35万口饱,但是预计今年我们的销量会超过35万脊粗,有可能达到38万患,当然如果制造组织再高一点难懈虎,可能40万括夺奴,也还是有可能谷粒霸,但是大家别报到40万啊慕。这是有体系逞梅分,有制度保障的烷滴互,有员工的全程的参与串。一个别的企业的人到这里来看希疙,他说你这个企业为什么增长这么快炽溜脖,没什么别的粪很歼,员工的积极性调动起来了玻,他们说鸡,我看到你们的员工眼睛充满激情逢,因为人天天在干活的时候就会有理由滇,如果执着地做一件事情带有一点追求寸桨,那就有远大的理想愧淋浓。   放眼全球疙,在开发方面整合全球优势舞白冠,实现研发的全球化贿鞭茸,人才全球化朗兜及、配套全球化似卿罗。依托国内的研发资源疆,充分利用国外的资源开展研发资源整合孩烽尼,打造企业自身的技术体系辆。我们用了将近五六年的时间刀惦,我们确立了G-CPMA跨平台牧纾块化架构荚歪,我们第一代的产品是引进消化吸收倍仟酗,第二代产品已经完全进行了提升赌,但是没有否定第一代瞄辨途,掌握了数据链还钨须,掌握了开发的流程徊桔啦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堑配甫。实现了一个平台可以开发六七款车型侧,实现了多个平台车间的相互有机关联附,实现了车型的变化多焚,开发上市快祷琉,质量易保障私,低成本痕缮暴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设埠摩。   第二个筹锑,坚持质量为先峭靠,推出精品车型华,提升产品质量豌雀,加快自主品牌产品开发峭,提高汽车供给侧水平烹擂,推出符合时代的互联网化的产品磋钦。打造消费者喜爱的精品车型劫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辣幂磁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式楞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姓。实际上汽车不管是新能源也好酚,产品的三大特点祈,一是颜值不好看别人不买庭,第二是品质仕,没品质也等于没品牌溃,天天出毛病心里不愉快饭罚熔,第三是性价比肝纪谅,就是靠成本迟纷。我们的员工不需要培训就知道品质权夯乖,因为好多从合资企业来巴金齐,合资别的没培养变灭末,就是对品质追求画帕举,结果就是成本搞贵了贯室潜,把品质先过关煎,回头成本再来逐步下降韶投。我们第一个解决的是品质刑,第二个解决的是颜值裁笑,第三才是考虑成本雇。成本胳似蒜,供应商的成本我控制不了骂,如果今天在座还有供应商的话臀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虐雄,还是有这个机会的经。但是我建厂可以控制潞,我们内部的生产流程工艺略怯,我会重新再造竣坊,这个我投资减少了模,今天也披露一下蛔筹棚,我35万的规模最多可以干到60万杀坞。如果创造性一点可以干到65万嫂黔涉,总投资50个亿昧吓蜕,含整车加发动机嫡呻,这是内部数据化璃,来给自主品牌共享截谅侈。   包括一些模具加在20个亿挠强、70个亿悍龟,最后的结果我都不相信镐匆,实现平台化片、公开化侯、可视化谱,让所有的东西全部依照规则阳光推进夏。现在我们的供应商也很满意烂蛾廷,社会上也很满意境。这就是在体系黑必案,在这些方面的作用力特鳞,防止一个部位一个零件拈峰,一个车就不同零件不同标准旧,那怎么做奢随乔,永远做不了好车达。这个要感谢合资养成的规矩榷。但是自主也会给你更大的动力吞辨抖,动力是在研发帝喀,其他方面再有作为觅呈。所以我们是国企的平台浑,民企的效率蒜,合资的流程腐,这三句话就是这么个意思片眯魂。   第三个虚墒,坚持智能制造打造智慧工厂磐炽贫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毯,实现占地面积的有效节约提,我们的合资企业费道蠢,广汽本田在推进第三期的时候视,就是根据SSC这个原则灯。SSC的第一个S就是小型small嗡脱,即所有资源空间最小拣桐、设备小型化;第二个S是简练simple响涪形,就是除去浪费骑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凶,complete抠嘉,以追求小手、近监可、短顽识搅、轻妻,最合适的自动化翘萝头、娜逼苁冢块化伤。所以广汽本田第三工厂运用SSC爸珊刷,它们的车间占地面积减少45.5%唇搔,投资减少26%斧趴沦,跟它的一二期比警,能源减少了29%此粟握,成本节约了21%珊每奔。   第四个坚持管理创新丝兼,开展构造改革嗣,主要就是我们广汽丰田铃,因为我原来在广汽丰田发动机缝,我9年就去丰田一次迹砍,去发动机只回了一次棵,因为当时这个地方环境太好了瞎滩闭,我怕一回去又不想搞自主了冬沉。但是鼓励我底下那些员工经常去穗卵鹃,去交流脆授,日本人也还不错小,大家都交流弘。但是技术是交流不来的库胯领,思想文化还是可以交流的俗。最近到丰田去了一下煌,大有感受家长,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薯,它从最关键上卞、最基础的制造环节入手窍箔,开展生产管理创新逼变,从制造轴吧镰篙、供需轴汗笆亥、采购轴出发轮琴怪,深入开展构造改革勤孙惠,实现全员参与阶搁冒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埂,充分调动员工的积极性隆桂蚂、创造力惫射樊,取得了良好的成果膛。经营绩效方面狄碌,今年的销量增长不多沽教口,但是利润大幅提升炉变口,生产效率显著提高久娠软。人力绩效方面邓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掠陡侮,管理体系与生产流程更为完善诬加、合理谈溺敌。   通过改构造改革称,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舱没堕,根据他们的预计绍磊挺,已有的数据犊潜,2017年单台不良率预计会降到0.01%宿蕊,就是万分之一俺。而且现有的工人总数减少1600人路泉社。就是现有的存量也可以变化藕水仙,他们现在不到一万人瘦掣,要减1600人苛救汉,它新建的工厂盗奔,员工还是要招的炬钝梁,但有的还是要走巳倍。就是用减下来的人把他投放到这个地方逃蹈。   第五酚,坚持体制增效腔,强化体系创新卡步。既然这些企业都到中国来了俱,有机会为什么不学一学呢互?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宠入粳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拟,广汽本田精益管理泪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式是膛。为什么搞一个广汽生产方式斡陷?为什么不造一个丰田呢梳毒?这里面要说一句抖,丰田生产方式你不能完全去学浅彻,条件不一样且非,环境不一样簧波,人员的基础素质不一样揽虏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倒碑。你学它必须要结合自己旧诞贩,连日本的企业去学它的卜炊,有的好多也不成功闹垂,当然我不能妄断抵络乒,这是从资料摘的下恒,不是我说的稿侨伶。   第二个检,我主要员工整车从本田来眷,发动机从丰田来坛箔蚀,也有一部分本田潞鞋蔽,两个企业不同的模式怎么办脸?发动机就要按丰田来绣,从头到尾来吞,坏的不学好的学诞嫌,整车就按本田的来毫。但是一个企业两个体系怎么运作呢酱季?我说干自主就不能有体系嫡吩糕,要体系就是传褀的体系拴。不管你是从哪里来龟楷,包括从社会上来焚,来自五湖四海一个共同目标赦,要干好中国自主品牌痉凰。所有最后提出了广汽生产方式倘霞歼,以丰田为主结合本田亢搓,这样把文化凳钠、体系做好颠,但是还不够巩固幻佳,还要琢磨踞珐,现在体系已经起来抹秋。   我们从2013年开始策划磋菜,集团的主要领导说这个很好鄙绒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑟讣秆。   所以后面我们的产能又不够了较巴,销量又搞起来了跋,整车进行改造凉锑桔、发动机进行完善仁汐,整车侮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杉嘎,就是第一条生产线香。第一条生产线上半年生产了将近16万餐风第,20万的能力干了16万骨测透,实际上还可以做汇圣,全如果满负荷做的话兽刻,估计干到35万都没问题科贾。极大发挥阑浆悉,这个不进行全体系变革很难犯结。发动机装配线一次合格率99%萌,这个零部件产内库存减少70%鞭,厂房面积提升30%费居,原来不够用副,现在多了这么大的组织逞。库存资金减少50%型寒,更为重要的是这一成果横向展开恍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线段驶曹,它的年设计能力15万辆昧施蛔,8月份的最后一天有个数据瓶踢,他们双班日产已经达到了650台县,它的满负荷是700台备焊,估计9月份就可以满负荷勃冉。这种提升的速度沤拆誓,全世界都是先进的踌竞次,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局长幢悔,它的一次合格率最高达到了93%闻酪局,平均水平92%携,接近丰田中国国内水平系,当然追求的是丰田日本的水平宿,广汽丰田学丰田本厂缮嘉,我们下一步也拿一个计划粉,要挑战就挑战一流弟卉,否则没意义蠕伶撼。   那么我们以建成世界级工厂为准则悍肚,以广汽生产方式为核心癌,融合了SSC原则缸缝努,运用创新思维全力发展智能制造技术步频糜,打造智能工厂盗响宏。我们在第二工厂通过价值流最大化椽、设备智能化摄化浮,生产线自动化好吵卑、物流信息化怀、网络可视化编饱、操作简单化颗、安全绿色化庐锻相、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撇。这个第二个工厂是非澈椋好翰颇胁、非常成功的一个例子尉,但是这些都实现了颗饥。   第六是坚持品质保障聘挠呕,打造高端品牌窝免。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殿,高的效率提供优质有效的供给怯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卧腥,连续三年获得中国质量烷躲莱、中国品牌第一巫,超过很多在中国的合作企业糙磊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扮,所有企业里面包括外国品牌娟,与广汽丰田并列第八刨沉,比2014年上升6位尝骆。   第七贬快,坚持客户至上蕉,提供优质服务雾熬,不管是在任何情况下遂哩,用户是我们服务的对象慨椒,也是我们的衣食父母邻,尤其是作为汽车这个特殊产品嘶乃渐,我们对安全涸、对生命的一种关怀色,作为生产制造环节的改革挝矩小,是汽车产业供给侧改革的重要方向死土什,但服务环节的创新与改革同样必不可少艰行零,这还是目前我们相对比较一下乒奇活。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名噬绩,也是一个什么机构铺切,我记不不太清楚颇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佳。所以在产业互联网的时代煞,每一个企业不再只是产品生产者魄拘棱、服务提供商斧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驾,服务以各种形式融入到了制造业脖、研发设计化监邦、生产制造飘橇、经营管理郝、销售等环节譬。有价值创造的可能募,就有服务形态的出现维干桐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限介亢精,两者相互融合确魂吨、相互依存抽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展竿。   广汽在这个方面也展开一些工作寡扁,我们的整车平台将联合金融护辫、保险鸿刺、物流槐猩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姥旗,车生活平台会涉及多个业务平台卫仆,除了常规业务平台还包括了配件商城拧落骂、用品商城捎、社区服务连锁轰崔涤,用户使用汽车的整体生命周期节蚂,产品的购买只是开始际,与用户长期多次的接触和非常周到的服务律姬,这才是我们下一步发展的重点乔靛。作为汽车服务提供商惨,我们更应当关注的是用户的体验畅,以及给客户带来的价值增值感受想,汽车服务O2O的打造腾,也是为了满足汽车全生命周期的需要褐,以及品牌和价值进一步提升的需要坛。   第八唉,就是通过这些改革抡芍,整个广汽集团范围内的成果糖僵汰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翁脾瞎,同比增长28.8%娠碑、29.7%暑诽博,比行业高出20个百分点褐卵超。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翘具凑,同比创下历史新高钱翅。当然传褀在这个里面那是贡献更大巨保蛇,1—7月份销量已经突破19万虏彪,超过去年全年捶济,加上8月份最近的数据己,今年全年的任务22万已经完成了拣,同比大幅增长143%放。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强馆,位居第303名咆敢,比去年排名上升了59位柏热滇,整体实力大幅提升甜贯。   第九扯痢,就是广汽集团的发展十三五战略仟。简单地就是一个内部协同创新赡恫隘,外部开放合作惭甲,这是总的原则蒙丁江,全面实施结构性改革形筷,实施一五一三的战略搂逛坛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烹钦,这是一个保守的数据谷滴,因为传褀搞不好就过100万蹦络,前几年说传褀100万闪刀,别人说吴总巴练尾弧,你是不是在吹牛桶华,现在领导嫌我100万都少了日,拼命把产能都整合过来了寐丘,成为先进的汽车集团维撑商,做强做实研发整车零部件龚怠、商贸服务和金融服务五大板块劝啼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怠炽柯,实现自主品牌事业的跨越式发展募鳞渐,全面实现一个“三”掸停,就是电动化歇羞霖、国际化片托、网联化三个方面的重大破秽函卿。   各位嘉宾建绍、各位朋友醒龋,女士们喜、先生们忱嗡,在需求持续升级参耽济,资源消耗的情况下汕兴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斑骨跺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馅、品质优先霓肆宠、创新驱动的发展路径墒俺,坚持正向开发骡,提供优质产品媚吴告,坚持智能制造忍娟施,开展管理创新菱肮轮,保证服务水平弗嫉兑,注重品牌高端化是潍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丢庞日,共同推动中国汽车迈向新的台阶复饱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球册弟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈节:李芳" "  今年3月阀,借百年庆典之际冻龄裂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搞豌每,即“智能互联”妊蓉、“绿色出行”和“自动驾驶”迷怠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卑。随着战略的提出分,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绵卸秀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫂另。在这其中渐平,“人才”就成为关键问题略残。为此擒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氯桔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晤具。   根据沈燕的介绍可以发现羞惮纪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拒缸,涵盖计算机署剃、工程学蛾挺傲、自动化脸、金融等多个方面闷儡。她坦言椒但,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入店祷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倍愧。因此淬本副,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才还腊傲。”这其中包括互联时代的在线招聘岔,“例如我们利用自己的招聘平台氛、Linkedin堂枚、智联招聘等在线平台箩敬,以及大学招聘刊寂卧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沟。”除社会招聘外宽但泌,宝马也会通过与院屑牵合作诚,提前把学生引入到企业中芹卯,专门为宝马培养人才校漂热。 比如他们与同济大学十几年的密切合作几烯挠,举行“宝马同济日”这样的活动回首禽。“去年我们就以互联驾驶为主题兢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钎。”沈燕说道险码。另一个重要渠道编,就是内部员工的推荐锈裴怪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甭番芯,让每一位员工都变成职位大使哗表,在朋友圈进行转发传递胎闻傲。   “我们对人才的要求臀,在能力方面最重要的是对业务的了解驶疚。这不仅包括对业务今天的了解碧蒜皆,还有对业务未来的了解胁。要知道未来战略方向是什么瘫纺矾,需要什么样的技能怒壬捂。 ”沈燕告诉记者推幢傅,“此外快艾靠,我们对人才的要求是不仅要了解中国泵,还要对全球化有所认知汗请熔。随着技术的发展脊饯,我们对人才的需求呈现‘复合安,跨界’的特点撵。但是尖,这类综合性人才很难直接从市场上获得妻,需要我们进行入职后的培训亮墩。 ”据了解话瞎,宝马(中国)每年都会根据员工表现软钝,提供给员工出国培训以及交流的机会拾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苹墟,以拓展视野附,提升能力堕哩纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沟触篓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忙窘,吸引并拥有了一批充满抱负晃、专业的本土化人才盯。而面对未来佳袒嫌,本土化人才也将承担重要职责粉心恋,“这包括为‘在中国参,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俱墨娟。”沈燕表示戒金凡。2012年外竭苹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灌铺呻,并在上海组建人工智能团队腻枪,承担电动化和智能化的相关工作擎潮。另外碍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俏裙汗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骆便砍。 这个团队将研究和紧贴中国市炒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地合痢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篇朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇秋肮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讥姆谰,用“数字驶颗、概率联酸吃、未来”为题逛邢境,论述特斯拉电池的高密度城、续航里程及电池的安全性慌峨来。对比国内怒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车死扛姬,并预言电动汽车和智能手机一样无,电驱动和自动驾驶注定了是未来澎,不可逆的未来病嫂缺。 以下为原文络毕泡:   关于密度和里程数聚泵察。 特斯拉Model S上市已经四年多了环犁间,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侮扛羌,至今为止一个都没有兑现豢冈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挨瞎,里程最长的量产纯电动车皆昧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凸猜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数善,忽悠消费者垃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硼,里程普遍降低10%以上)来体现里程波桓,在有些国家辅助使用NEDC的标准卢为,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)簿清。   关于安全性和自燃率欠。 自从2014年初安装了底护板粳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)危凶扳,远远低于燃油车薯壳炼,各种撞的惨目忍睹事故峭搐封,也都没有发生自燃掠哪畦。相反阔翻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车每通肪,却成了全世界自燃率最高的机动车酵,更远远超过了燃油大巴的自燃率戚拨伐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门昧,车门闭合的时候已经有点变形了)身,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歉,几乎可以说妹:特斯拉重新发明了电动车蕊但儡。    国内真正用心做电动车的企业憾挂伴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲍砂、变速箱害羌、油箱等赁,改造成电动车的事情)鹤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袱哀旗,才会全力以赴来押注电动车面。当然隋判,也可能是很多品牌都在蓄势待发稿凶啼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招崎。    电动车不是什么弯道超车熊癸层,而是换道竞争吝筐。    今天的电动车挖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虚含叛。待机时间是诺基亚的几十分之一揩氯乓,软件也没有几个卵媚,通话质量也不好殴,汉字输入也麻烦的要死观第。和智能手机一样仇玩阔,电驱动和自动驾驶注定了是未来概摆,不可逆的未来冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡虾:李芳" "   2016年8月30日采梳闻,在北京新浪总部萝陡廷,北汽新能源充电部门副总监陈保江唤、北京华商三优总工程师丁晓伟瘟脚、电庄总裁兼CEO先越米撵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人委分取、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啪脚京。    作为新能源汽车销售终端环节廉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诧洗攘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰小,更是充满了诸多困境簇吠,不为外界所熟知境灵送。    那么贬夺,作为中国最大新能源汽车市扯肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况侯黄痪,北京模式发展的瓶颈是什么个限誓盾?有何值得借鉴的地方韭?又该如何去避免失误和纠正钞篇翁?政府好、车企售何榔、消费者在这一产业链终端中茹堤,分别又该担任何种角色逞读? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揪皆白:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哦猛:魏总墟癌,刚才你从用户的角度闺围,同时您也是媒体人的角度泊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样郡撇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捷杀,您发现了这些问题之后瘟卫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磕橇膘?    魏士钦录:其实我们一直在琢磨这件事浦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说口捅葡,这两点是能够解决掉的苔。首先第一个祟洁守,支付枯立晾。就像刚才先总说的嗜梗,有个银联一样的东西挟涩,接下来有个第三方激,或者接下来大家都使用微信支付人惭鹤,不管是充电桩也好纯磨鲤,app也好淳亨,还是当时的扫码也好颠踌,还是微信也好侗辉,支付宝也好俩,能通过手机支付惕虑,基本上都能解决掉坞杯健,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铅式侨,我们把支付给它想办法统一了瞥遍。不一定统一到一个里边去膛粟,大概两三个疮,大家都在用郝,这就没问题驴矗昧。    第二慕俯,这就相对更难一些了彼,应该是有一些第三方平台真正站出来柔袖怠,能够收集所有的真正的准确的信息鳞,其实当时我们自己在做app的时候抢晨帛,就是在做摸点的时候踏镐撤,我当时就矛盾怀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点负,后来琢磨来琢磨去嗡,通过很多用户的反莱硬呙邸,我定义出要摸一个最准的点金,不要最全的寸换。准是什么概念韩讼物?第一举脖搅,我找得到超磨,第二蒂,我到那去一定能用得上睡禾巨。如果我找到它了萎,也到那去了警梦毯,但根本没法用行巴,那就没有用了儡渴长。所以如果站在媒体角度挝奔,我希望不见得是谁祷啊,也许是个媒体荷诗冷,也许是另外一个平台桓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坷,但是它也不一定是最全的忻硼,但是它是这些所有的里面最准的淳插,每一个用户都能找到桩趣渴卡,而且有百分之百的体验把电充上隙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站览,是咱们国电的站胸始,是快充科。我们编辑去那边准备充电的时候微观,有六个跑快车的兄弟勾,霸占着那个点白惋轮,就是不让你过去镁,这个充完那个充冻,还剩一个车的时候磨,就赶紧打电话给另外一个兄弟阀涝脖,赶紧过来充电矫同怒。我们不等了施。但是他们不知道跑,在那个点不到三公里的地方墓绣,快到积水潭小西天那个地方拟德,还有一个充电站卧顷臣,好像是三个充电桩还是两个矾郴弛,一个车都没有蔼苹回,而且车位都是空的幌。他们不知道那里效构。而且那个点灌嫁顽,我们当时找的时候用了三个app祁竣秽,只有一个app上标出那个点槐,另外两个app是没标那个点垄汹蒜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离发,所以准确性其实很重要凤性攀。所以如果能解决这两点理,我觉得咱们的空置黎背抱、闲置的问题一定能解决劝樊,肯定没问题的渭誊滔。这是我的观点仆舰。    黄山遂偏:关于公共充电这个领域狡,我不知道魏总在充电过程中告刊势,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绍?    魏士钦拔敢懂:出现过膏齿掂,很多示宽雀。    黄山卜独酪:这个问题其实很有意思的问题界旦地,充电桩的标准是国家有统一的标准拜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒙膏瘦。    魏士钦烦圃突:是这样檀犀,最典型的例子就是腾势汗岗纶,腾势在很多国电充不了堡既肪,但是在小E充电或者普天是能充上舌及。    黄山谰:我们可以把时间放长一点来看聪簧,在2004蔬袭嚼、2005电动汽车兴起的时候华才,很多人都不知道电动车是什么渴搓,充电桩是什么浑某。随着这几年的发展檄簧,物业慢慢都配合了蜡,所以从成熟度也好膛伐崎、物业配合度也好麓霓聪,应该是越来越高的寞。国家层面出台室涂,新建小区予以配合惦纽,包括老旧小区的改造泉锯查,都会多方面来共同解决这个问题摊古稀。其实关于今天的这个话题逞假僚,我不知道台下还有什么问题要提问的纽。没有的话夸榔豪,我们可以做一个最后的总结皮敖。    我接着丁总说的北京模式的问题嘛刺,我们今天说的是关于北京模式泛,丁总说了一个北京是纯电的市潮饣ā,跟其他地方都不一样寿庙艾,上海是极端的瘁,上海是混动市诚杩∩汀,北京是纯电市场娟伎。我理解还有另外一个模式惋,就是北京的充电运营商是最多的颂,发展是最快的释累斡,一开始是国家电网弥、普天在推浮,后来群雄逐鹿到亥弥,特来电比汉、星星等等各种运营商都进来了蒙,包括先总这样的都进来了嘿膘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掏抖。    魏士钦粉:现在已经不止了费。我们有一个数据诗锭,说是47个运营商朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函惰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扑,我讲点个人思考和认识搁罕卫。    先谈思考董。第一顽,供给侧结构性改革内涵非常丰富捆,大家可能更多关注产品的结构性改革练洁,其实我认为接景,源头是制度的供给和政策的供给每,再是要素的供给旧锭,三是产品的供给馅。    再把这个逻辑关系缕一缕歉霉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侨细棋,而制度田牡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给券挽。所以现行体制下鹿瞧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革句?这是我思考的第一个问题帘妥田。    第二个问题寿谁馅,是我做企业这么多年的实践和感悟吠琅,企业到最后比拼什么使嗜?其实就是资源的配置效率嘉。汽车行业也如此烷。你拥有多少资源固然重要脯,比如研发队伍桔缉,既有一两万人的想啃拣,也有六七千人的凄疥妮,还有两三千人的胎,资源差异很大惨摧,但实践证明人多不一定成果就多土变笺,关键是资源的配置效率金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冬亢,取决于一个企业的决策效率和执行效率溃任。而企业的决策效率和执行效率财忙驴,又取决于它的机制和治理结构培培。    反过来拔尉拱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化憨儡凑。也就是说邪玻,产权结构会影响到治理结构和机制孰告烷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缴串海,进而影响企业的资源配置效率味。    从逻辑关系上讲缸燃导,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啦略。    第三个问题撵胃氦,产权结构是前提舞,是源头性问题夕甲,多年实践陛龋,有以下一些体会壤晴埃。    关于股权阔宪。股东应该优质化舵丛,股比应该合理化充。近期也好处钒朴,远期也好砷,你不能把那些对企业治理靠、技术掏、管理渐含,以及市场拓展没有任何贡献阶,反过来可能还会添麻烦者窃,当股东胆鼻穆。这样的股东不能要懒擦肉。    股比结构这块恰宠,不同行业措盘,不同企业莫藤,它的结构模式必须符合市场规则颓辈潞。若是竞争性行业捞浆,不管是央企省,还是地方国有控股企业滤赡帕,做第一大股东绝对控股矛,很难实现建立混合所有制的初衷吮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”徒的蹋,竞争性行业混合所有制要深混沫,不能简单地浅混瞎阂翅。什么概念让愧?国有可以是第一大股东奶挟谩,但不宜绝对控股班孺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构僧拾岭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诉、国内竞争国际化这么一个概念陕陆。既然是全球化对县咎,如果你这个竞争主体趣奉刨,你的治理结构梁,你的产权结构洪措希,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枚,你如何参与竞争累?道理非常浅显明白洪豁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烹。    江汽集团公司制定十一五规划前邦狭,我们就有一个想法赊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化葱察扭。围绕这个思路毕,于是就有一个叫三步走的战略规划潜省溉。    第一步叫,把国有企业员工身份置换掉携,从根本上说片拷固,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处到纬,对职工也有好处寄贫,是多方共赢的一件事情杉拾。我们知道履黑,国有企业这条船不管怎样瓮,开得好叛,开得不好绿,哪怕再破再旧吕狗,只要不沉下去嚷,国企员工都会抓住船板寿,不愿意下船哀囱尾。    如何把员工这些观念转变过来尼桅岭?只有让他们从企业人转变为社会人憾滩。因此掇墩,第一步是2006年口蹿蓉,江汽集团公司所有员工进行身份置换冯潭橇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会际互肥,作为每个子公司的投资主体锣,共同组成投资公司计。    这样沛戈墒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圈覆。    第二步森陡绒,我退休后停,引进中国建设投资集团有限公司丸陌磨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堤莲。初步实现产权多元化浓皇浇。    第三步蔽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堡膳兜,包括安凯客车的控股股权题毕忍,整体运作上市纯炬泊。去年1月获得证监会批准店付,上市公司已挂牌栋办缺。    通过这三步走——置换身份俄妨拨,初步股权多元化糖,整体上市盲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枯沤路,对留人起到了较好作用体。在工业化竭聚、信息化庭、网络化尤其是移动互联网时代椽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辨事,股东或雇主和雇员之间的搏弈陋,更多体现在决策权和分红权领域殴鼎廓。    为什么IT产业斡剑,特别是互联网企业发展如此迅速毛忿?正因为它有这样的产权结构摆,这样的体制机制餐貉阶。做得好的互联网企业丹舞,股权都比较分散讼,管理骨干和技术骨干都有一定股份改,可能这是大趋势磁。    互联网行业资源的竞争和协同沧擎,最终体现在人力资本价值上票,他们要参与公司的决策和分红桂。这个问题如果不突破苹筹瞪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奶貉。   存量是稳定剂仇,增量是兴奋剂    那么渤,内部机制如何变革绦贪?    1990年我接任江淮汽车厂长骋,当时非常困难藩,留不住人逃典行。有些人选择离开蜗形孰,人往高处走毒炔陛,完全可以理解嚎泛。留下来守摊子的这些人不容易跨,到我2012年3月退休拈,这22年时间里伦弹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惕。    第一阶段是2000年以前钵蒋。可用两句话概括脆喜,第一句叫做存量相对稳定韧粒丹,增量拉开差距绣鹃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裸邦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来度驰抒,可能就有问题匙比朽。因效益提高而增加工资界,贡献大的就多增妓,贡献少的就少增晦。即便没有贡献瘟归,原有的存量工资也不会减少魄,即存量是稳定剂犬绷,增量是兴奋剂寄。    第二句是有计划按比例增长工资蔚凳琅。也就是说互蹄袭,企业效益再好量,效益翻番工资绝不能翻番踌晚。效益不是很好门勉素,工资也要涨弧葡。为什么茬?因为国家年改革开放30多年馈,经济20多年高速发展铃,物价一直在上涨登恢,生活成本在提高嫂势泰,降工资就是降生活水平掸。所以我们有计划按比例增长工资铺,以建立工资蓄水池侧耍,以丰补欠谐桨衔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搽朗。    第二阶段是2000年后筐妙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缮。    第一部分是蓝,区域领先的现金收入牧袍。和北上广深不好比免耻,但在安徽及其他城市的同行业者中讲挽,我们的薪资收入是高的蝎,员工及其消费能力比其他企业稍高丢铅。但现金不可过度发放七,这是心理学船呐。人就这样绍,口袋里现钞多了后番, 像一线工人敝肆,包括技师在内腔,他腰包丰实了烤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嫡。    第二部分是大福利尝。我在任期间搔,江汽集团公司解决万余套集资建房滴模饯,还有大学生公寓集焙侵、廉租房等;自营的物业管理做得非忱耄好脖赣,很便宜偿嗽,还有免费午餐套镜搐,包括洗衣房等揉聪抚。有大福利容超寞,有小福利蛾,五险一金都取上限提陆寒伐。    第三部分有限的股权激励奶。    区域性领先的现金收入切播、大福利骆携广,再加上有限度的股权形成组合式分配模式防屉,这使江淮汽车员工享受收入不低滦曙兽、生活成本不高的待遇牛。也使人才无序流动降到最低校歧。我在任22年超,江淮的人才畏姥厂,不管是管理人才还是技术人才绞轿芥,几乎没有怎么流失哭。    外人都觉得很奇怪吕唉税。当时有个汽车企业派人力资源副部长官攀锨,在江淮附近找了家酒店是撬,一住就是一个月驳,每天晚上打电话找人管晌雾,但没有人为之所动茹邦妈。    究其原因艾,当然也不仅仅是待遇和福利捅倦,重要的是文化留人磺派受,怎么能留住人心仍料戈,这是其一猛逞碗。    其二茬廓困,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斜纲扛,使员工的成长速度可能更快沤吼霞。    其三玩五怂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞥烩凰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斑咸憋,但我们有三条路径紊乓立。    一是管理人员成长路径潍但:管理员记、助理管理师酮煤、管理师解础鸽、二级副经理陡溪、二级经理钵惹垦、一级经理卉配核。    二是技术人员成长路径寡:技术员埂等泼、助理技术师彤、技术师;设计师屯绦、主任设计师吼苍、设计总监蘑徽、技术中心副主任昏、主任等嫉抱啸。    三是技术工人路径碎纷嗓:高级技工病、助理技师为、技师脊缔、高级技师乘趁。高级技师的薪酬孰,甚至比二级副经理拿得还多驾。    这三条员工成长路径笺,每个岗位都有岗位说明书笑馈葡。你要申报这个岗位尺,必须经历什么培训潦缄病,需要什么绩效悔,才有资格申报贡硅。上什么岗位有明确的薪资标准财报,“升官同时发财”喀箩,用人用工尽可能做到公开公正透明蹲丛汕。员工们也看得很清楚锌,只要好好干吞凳夺,就能够成长赫哨淬。    总之抚,在中央政府大政方针指引下撼,切实壬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法文匣土,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弯铰。    尤其是产权结构改革陈娇亢,不要消极等待主管部门来安排财地催,等是等不到的帝继矩。也不要对现有体制何嫁粗、机制太多无意义的抱怨份,只要动机纯正伸堑,对国家对企业对员工有利浚,就值得一试饰唉抒,这是我在江淮汽车多年的指导思想搪假懂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铜噬,但一定是基于稳定性钮电、权变性校弦惋、柔韧性基础上的变革萍勉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绿。同时切记不管做什么事情荣辱舜,一定要取得合法合规的文件依据搬。    在沟通管理和内部运作方面路挡坎,如何适应政策环境罐砍船,是对企业负责人的管理智慧的考验徘抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缔艘吐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缆纺。   当下梨泡,在互联网经济蓬勃发展娟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃法帮憨、汉腾残、乐视红、蔚来告湘僵、Nevs秀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翠赫巾。但这些新思维摹埔滦、新模式遇到来自行业侮起壳、公众和政府有关部门的不理解和质疑系桅墩。为此寰球汽车邀请行业专家短篮、新势力企业领导盛瞧夯、主流媒体高层扯贤,就大家共同关心的行业趋势微、创新模式沃卉、市场预判等话题展开热烈讨论斗。   程远辛高手:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹅糖瘫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坚盲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袄冀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钳瑰,也是一个全新的问题炼,所以我觉得应该是个很有意思的事孩械。今天让我首先来作一个发言笑,我觉得是抛砖引玉蜜蠕沉,我想把石头抛出来窃,引出大家精彩的观点汗会厩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛断,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镁午锰,他们该不该进入汽车行业美薯太。大家知道翰另挎,这几个企业全是新人晌马,以前都没有做过驮屋,在社会上是有一个反响脯摊,有一种争议垄兄,说现在已经非常挤了德腑芯,我们已经达到了2500万辆的规模讼,100万辆的企业已经有六七个了读捶,还缺你们莽?你们现在还有机会套煎教?我想说这是一个很重大的问题狄妇律,我想这个问题为什么说是战略问题仓劳庇,中国汽车业一开始就有这个问题末。   我的印象中笺港,我觉得中国汽车业有很多政策欢,也有很多重大的事情凶擦,但是我现在回忆起来凰垄反,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大史替,一个就是开放引进闭须蹋,也就是合资欺得郴,也就是所谓的市场换技术差。另一个蹲,我们做了一件很大的事情卉,叫反对散乱差跑。这么几十年来海墟,在我们的汽车管理部门浚,我们就不说谁了痘,大家都很熟侍四,都是朋友郡氦,现在都七八十岁的人剖。我进入这个行业30多岁池,已经过去30年了踌辈嫂,这些人现在已经退了剖浚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情婚讳,一个是合资引进贾淖,一个是反对散乱差脑沟婪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来城怀,即刚才说的市场换技术较碱沁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淌檬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差世搽,只许有资质的企业做偿案。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笑歼埂,就叫中国汽车工业总公司奋。后来么,提出了南北划界撼瞥呻,想要一汽在长江以北戈,二汽在长江以南撇糜,形成一个竞争局面脊纱佩。这个想法没有实现亨圭李,当然再早我们搞过六大公司磁,但是总体来讲炯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争食屡毫。   我在八九十年代写过一篇报道敢,我就说中国汽车为何怕竞争袜?其实现在想显,我们争论来争论去就是一条揪轨猴,国有竞争篓呸,我们认为企业太多了梅珊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理标。   那时候从国家宏观的角度形浚罐,陈云同志提出了一个经济学观点伶敛裂,叫做鸟儿在笼子里飞迪巩,年轻同志可能没有听过巫梅。虽然给你放飞蚕瓷,但是你不能乱飞晶,得在笼子里飞诗据安。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猛冲冗,所以我们提出“三大三小”济涎乒,规定的企业能造车韶瓮,其他人都不能造车骆窃,认为进来的就是捣乱藐手恭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掣冗,后来被总编辑改为无心插柳且额碎。我们一心一意想扶持的企业搞上去加贡,但是我们不想扶持的企业又在出现茸烤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意具猴廉,为什么呢灯?当然是我们的基础比较差爆,一无资金兴祈,二无技术坷,三无人才搽搭琼,白手起家粕设。这时候我们引进外资木袄貉,有了资金悄、有了技术赔病、有了人才凶,奠定了我们汽车的发展基础佬揪。但是只走这条路等于缺一条腿廓递,只有引进外资肝甭,没有自己的发展革通互。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业防虹慕,反对本土企业固策喊,所谓自主企业拒剃络,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敞歉胚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的零拣,奇瑞冠、吉利枷、长城笨、比亚迪菜偿,没有一家是合法造车的企业轮朽梗,方式大家都知道赡,买一个不生产但还有资质的企业该,就是所谓户口本乡,然后就开始造车滑趣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好紊靖把,该死的企业死不了腑惯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茫,这是一个很奇怪的现象亩,在其他任何国家都没有这个事情舅负舅,只有在我们国家玖,这变成了一种无形资产偏掳。   所以簇苇东,后来工信部成立前夕互,在发改委发布了一个通报谜,宣布哪些企业要死暴,其实是一个作秀平缮。因为这些企业本身已经不存在了瑞琳乓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来獭,就不会有这种奇异的怪现象跨融。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娟桶炬,我们把汽车产业的市场化膊绥、自由竞争的方式忽略了里稳残,我们把它当做航天航空管理骚袄。所谓集中力量办大事浓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妹坝,像航天航空只发射一颗卫星铝山翔,只造几架航天飞机掣盗蛊,但是汽车绝对不能这样聚,如果我们中国只有一个汽车企业磨累剁,我们今天无法想象能够达到2500万辆挥爽,我们可能还在200万辆以下徘徊疏。   我们想想我们当时的规模宝,讲起话来飘碾困,我们一点底气都没有扫慰,全中国所有汽车企业的力量线,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挥,所以我们那时候是没有底气的卸。那时候蔡总经常讲焙稻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂创,我们国内的某家工厂鹃,搞了多少年尾?投资130亿干了那么多年没有干上去光彪,现在回头干干撇热刻,别的合资企业在武汉干140万辆车阂辰遁,听都没听说过他就干成了炬樊瓶。   当时我们确实是一穷二白歇滔疥,那种情况下我们引进外资锣病,但是不让国内自己的汽车做纫收,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揭控,变成了外资企业怪剃戒、跨国公司一股独大汲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叹。   中国其实为什么发展到现在这个状况拭私?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喝,在座的年轻人没有听说过魔戳彪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号省。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作航。为什么有审批制锹型蓖?审批制就是为了反对散乱差圭妈困,所以你不能随便上企业纽。   我们把进入产业的大门关得很懈椤,一方面对产业造成了很大损失去躲窃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棉。大家知道蕊尼邵,那时候汽车卖多少钱变?桑塔纳要卖了20几万僵,当时说两万块钱加断潜,八字还没有一撇柒钮苫,订购两万多辆额吠孤,在桑塔纳卖20万的时候锋沙苛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞳侯吕。那时候的技术标准糖帮磨、排放标准都很低末,我们会很快发展起来席,但是我们失掉了这个机会棉梦。这是产业上的一大失误陪希,就是反对散乱差旗,阻碍了中国自主品牌的发展管死府。   我觉得中国汽车进入2002年埃,入世以后就发生了很大的变化河,这个变化就是放宽了呻浆窘,应该感谢国家经贸委前司长刃霖,后来发改委的副主任欧新黔牵狠坦,他在这件事上力排阻力缝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痛篙谅,有二三十个企业进来承。在这时候废钞惰,包括奇瑞隧、吉利珊、长城及舜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糖瘫,所以这是我们企业发展一个好的契机跺毖疵,这个契机来自于好的竞争溶伯湿。   现在大家没有再说反对散乱差济火厢,但是这个毒瘤并没有肃清仕为发,现在要有一个新的品牌出来常朗,我们第一个想法就是它该不该出来热搅,又来添乱伟。所以在这种情况下苍俩,汉腾出来以后菊肚,我当时也没有太明确的认识鲸,在网上一片谴责声的时候购卑,我就意识到了这个问题苛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的反,大的打败小的坝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兜吓奇,快鱼吃慢鱼噶。汉腾给我一个启发峨团,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熔搐袄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疙领,今后还会存在叮。   现在一汽够、二汽非常困难髓舌,包袱非常沉重侠秃湃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敢富啡,但是最近连一辆好的车都出不来迟。现在真正有活力的企业是谁呢逆刷猫?是长城窃、比亚迪氖桑沛、奇瑞绘惩界、吉利葛羔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拨赴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开理,让大家不要惧怕竞争细首,竞争只有好处宛筐翁。我们老是说过度竞争晃钉,实际上没有过度竞争卷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赫豢孟,经济规律本身有一个调节作用侈,一旦过度竞争它会自动退出霖粉。   我们的出租车管理很失败坤,就是我们怕过度竞争萌葱,我们把北京市的出租车限制在7万辆淌灸褐,因此打车难魄谰、打车贵辟拆,群众怨声载道槽。凡是放开竞争富粱,像家电产业大家都知道稍稗寇,为什么发展得比较良性呢瓦?就是因为放开竞争徽秤,是不是先来后到呢叮慈俄?我们现在想想80年代即董黑,61家电视机厂莱哆,现在上哪去找荷磷?大家熟悉的品牌集,北京牌巨想写、昆仑牌兽谁,我前天在飞机上看到长虹啪贸,长虹居然还在趁取独,出乎我的意料踞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存燎,现在新出的电视机厂侣,TCL过去有吗佰?就是长江后浪推前浪火,我们永远不应该对后进者说不奔墨,我们一定要这个变成一个共识练琶首,任何时候都可以有人进来危滤妻。就像他们说的衅丹,任何一个行业都会机会恕南。今天在座的各位都是新进来的隶,我觉得你们的机会大大的有肃。   我的砖头就先抛这些骨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狙急目:沈达炜 版权作品蔚币呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权细,严禁转载拧侵,违者将被追究法律责任垂复。 获取授权" "  徐和谊说啸轮呢,当我急的时候尚碑僧,老唐一乐萎,哥儿俩(的配合)还行嫂。双方都是坦诚的心态垃北,就没什么谈不成的事情睛标妻。    唐仕凯则认为嫉疥刷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作达拘,基于双方的相互尊重斤畏孟。合作中尖犁,尽管文化不同娃、目标不同四萝伞,都能坦诚地交流常达骇,达成一致沫,满足消费者需求受党。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚萄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事守屁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯白惭,接受了中国经济网等几家媒体的采访笑泄晃。在奔驰E级轿车之外掠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作档沏风。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时合,徐和谊说缺,关键在于双方的真诚与坦诚刀虑,这与我们的性格有关俯口。我的性格是直率烙财,而唐仕凯先生则是含蓄藤、温和话冷,哥儿俩(的配合)还行韩帘溜。双方都是坦诚的心态天伍,就没什么谈不成的事情瀑。    徐和谊谈到倪兄甭,合作中脊亨岛,彼此考虑对方的文化赏乌厘、体制鞘愁,对对方的决策机构都很了解尽,也想知道对方的想法俯胃朝,并多从他那套(系统)思考浅耿法:靠不靠谱绅,可不可能患。不能瞎白话腊双,不能伤和气妓歉甫,所以就越合作越顺利从许。    徐和谊认为弓蹭,随着后续工厂和产品的导入拍阀谭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泵薪。    他还打趣说镶乌蛋,唐仕凯先生文雅设浑托,当我急的时候颗期篡,老唐一乐芜锯,我们的搭配非称獬伲合适板化楼。    唐仕凯则认为池酮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叔,基于双方的相互尊重司仑。他说峨,我们与北汽之间有更多的共识社。过去几年的合作贤桥雷,大家互相信任歧、持久沙策、坚实粱。我们有德国人的执着排缄挺、坚持航敛,在双方合作中备,尽管文化不同录、目标不同赔燃庐,都能坦诚地交流舞,达成一致劣馁喷,满足消费者需求叉,也能让优秀人才有合适的岗位橇腑嘲。可以说抱,北汽与戴姆勒建立了最好的贪吩普、双方互信的关系权。    另外身想,唐仕凯指出太骆,中国业务的发展斥匿丛,离不开经销商伙伴的精诚合作推,他们积极履行对消费者的承诺孪苏慰、关爱淘,也与我们建立起非常良好的厂商关系热抠鸿。    他强调舒党奔,我们与北汽的合作焊,增进了双方的关系蓖呻。 全新长轴距E级车上市现城堋,领导合影(右二为徐和谊凰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手损奈茫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说式娥鸽,目前吮,我们的合作是最好的囱戳。认真总结以往的经验籍返、教训划,特别是过去的错误鹃拭晤,接受媒体的帮助桂垢、批评方屠,因为大家对我们有更好的期许店磋颅。目前歧帝渡,我们仍没有达到自己的目标劲的,在中国市场还是第三名崩。但是宛壕把,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淀饥佛。因此踞,我们还需要精诚合作胎蔽篱,力争打造一流的企业;精益求精趟痉挫,建立一支一流的团队巴吻吝。毕竟股绷,我们的公司和事业都很年轻镭炕,在发展当中最重要的还是关乎人锭。因此楞,我们不能只顾眼前邓,应当放眼未来媳,希望取得更好的位置喇婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵忻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暮剑使:    各位领导悲、各位汽车界同仁目侈割:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剁。今年论坛的主题聚焦安全稠粮小,我觉得非常有必要钉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题系膏,已引起全行业和全社会的关注覆。    今年以来卢,在国家和地方补贴政策的助推下透屉齿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情版僳嘿,1-6月宛,新能源汽车实现销量17万辆仍弄,同比增长126.9%寥。其中纯电动实现销量12.6万辆家森。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宫镣互,预计到8月底马,全年6万个新能源指标就将用尽保吭先。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脸,同比增长170%使墟普,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钉痕。    但随着新能源汽车销量猛增枚船,其安全问题也逐步凸显幕。仅今年上半年吧,与新能源车相关起火事件就有11起斑怪,事故原因涉及到电池疯疯、材料镶赋损、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菩林火。不但给事故车主造成了严重的生命毛、财产损失驳褂费,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揉趟裂,极其不利于新能源汽车的推广程写赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折房,新技术新模式尤其如此婪钢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伙褥财、火车一度跑不过马车匣式赔、人工智能行业也几起几落攘,每次都面临着必须攻坚的难题譬,并随着问题的解决才获得新的认可计长缴。新能源汽车行业也是一样滇镜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邦啦其,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豁坑趣,在蓄积了一定的市场规模之后寡驼届,开始到达一个新的平台期妙,开始面临这样那样的问题疾坚。而我们认为傲库,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题魏姐。    首先巾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擦些。    今天我们面临的新能源安全问题饭匡,一部分是技术问题手,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等额脆。但更多的是行业规范问题睹,由于新能源汽车市场发展太快乏畴,行业法规建设相对滞后量,安全法规不够健全九诺,相关标准缺失渭,再加上消费者安全意识不足董,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等类谰连,共同导致了一些安全问题的出现侧揭品。作为一个新兴行业咖娩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阔市,这是新能源事故频发的原因驾履抨,也是新能源发展到当前阶段填翻鹤,我们必须着手解决的问题涵隋。    其次潞缓,安全问题是消费者关注的基础痛点旧,必须全力以赴加以解决浑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顷慰喘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仿腥。我们经常说石,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掏,但是没有了安全这一基戳丶榷睢,里程的远近本身也就没有了意义凰充孪。新能源推广几年来纹毯,市场上对安全的质疑之声始终不断谓乃,说明广大消费者除了里程焦虑鲍慧攘,还普遍存在着安全焦虑伟古,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑署,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斡刚须,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枯覆。着一把火就可能会毁了一个行业催,在网络时代这种心理传导完全可能发生操窃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盲,必须将安全问题作为头等大事来抓吹糖,否则就会被消费者所抛弃怪杉古。    最后旗庭茶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路项,也是发展的动力源鲤该弹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熟马嘛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吹,才能得以持久生存匡。千百年来窟舍,人们围绕着使产品更加安全可靠老,不断做出创新扒贬努。及至今日肋,我们投入无人驾驶汽车推、智能网联汽车的研究憨泵敌,很大一部分原因禾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犁榔。新能源汽车作为面向未来的产品焕侍吴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柯。    由此可见硕诧汤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈建,粗看起来林林总总巳盟,不一而足;但是究其本质放惋,核心还在安全剖。破除了安全问题嘿诡浚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苟袄纶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衔识,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墒庭岁,而围绕安全问题不断攻坚克难毯,新能源产品和发展模式将不断创新鞍然,不断创造社会价值护府。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诵发,我们从一开始姥始,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓和马,从战略高度提升安全性观,居安思危仑视,未雨绸缪瘫睡,从研发楼栖线、生产到售后服务骡,都布下层层防线催截哗,确保产品万无一失季筹。    一是在产品开发上加强安全功能设计箔,从源头上提升安全性喉杜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拜。从产品的开发设计阶段邢挥羞,我们就从整车控制馈稳、动力电池糙翻、高压安全等方面以高标准进行设计徐涤。在整车安全方面娥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统结,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倍腾。在动力系统方面噬,我们从材料够、电芯潮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羌恳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帕恃,降低电池短路和起火的风险蔚。在高压系统安全方面媒,我们从防水靶爬、防火遁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拈梨,高标准强化安全功能冯朔。除此之外瞧妥,我们还充分利用智能网联技术哀屋,对新能源车运行进行实时后台数据监控怕孪,建立事故应急响应保证机制瞄排,为新能源安全使用保驾护航圭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雹温鼎,以高质量产品确保安全群九。在新能源汽车快速发展的同时咕芍叭,北汽集团不忘发展新能源的初心钨乏骆,严把质量安全关霜罚。北汽新能源生产的每一款产品忙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酚磐,还要对电池取抖、电控系统进行严苛的测试与验证坪苇。目前伙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓶珐,其中电芯安全可靠性测试标准42项秃兰,电池系统安全可靠性测试标准50项腔,BMS策略安全可靠性测试标准33项椭归馆,这些测试包括长时火烧测试房镰、电池剖切测试塘兑、极限跌落测试和电池浸水测试等美秘体。同时胃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睡拈砂。上半年捎,北汽新能源接到订单2.6万单哎宿,但在资源不足的情况下反,我们严抓质量关培弧魏,绝不为销量而粗制滥造玛酬,最终完成15052辆的销售任务侮话,订单满足率仅58%辜舵,但却实现了上0事故率的优良成绩凳掏。    三是加强售后服务与培训薯帛导,让新能源车用户买得放心坑,用得安心旱尚欺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甸贬牌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邦上,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疏徘吕,包含车辆保养购播、车辆维修椿瞥须、紧急救援聚玫椭、充电设备戚输横、增值服务管、客户关怀等多项内容簿撵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乘伙、维修芬,并对服务完成情况进行跟踪监控撩潞梁,形成服务闭环癌,确逼只鸪客户满意彻软。同时曹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膛,对车主进行说明和操作演示抢,并规范安全培训流程番还愁,提升新能源车主的安全意识豁。在此基础上寝散斡,我们还创新营销服务模式了,今年8月12日筹硕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金急,不仅具有推广新能源车的效果纳梦,同时可以让车主及时更换刮、检修旧车上的老化电池车,通过我们的新模式给市场提供更多安全外、环保亭、高质量的车型掳,给消费者更安心的消费体验夹亨。    各位领导胎、各位同仁弯胎谜:新能源汽车作为一个新兴产业茶耐樊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段接,出现一些安全问题谎,这在快速推进过程中也是难免的篇靖铅,是我们必然要面对的问题距峭。因此新能源安全问题茨硕,绝非某一家企业能够单独解决负纳,它需要我们整个行业的协同并进撅挠哥。    有鉴于此艾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力备菜,不能因噎废食浅颂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惮,牢记我们新能源事业的战略使命耐谋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念会蹦,以持之以恒的韧性遍卉遍,推动政府赔怠戒、科研机构肠好、行业协会耐叫久、企业乃至全社会开放合作炊,不断建立安全标准挽、不断规范行业行为摹、不断推动技术进步呢幂、不断优化消费者使用习惯鞋,不断实现新能源汽车行业成长成熟促、发展壮大廉,实现整个行业的可持续发展朝鸡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀兼岸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耍扔,各位领导割搽美、各位专家浆,业界的朋友们曙扮:    大家好!今天龚巴,众多长期关心氢氮、支持中国电动汽车产业发展的领导胖登随、专家和朋友们齐聚郑州伟郸,共商大计恍皑蔬。作为本次论坛的协办方蹦,请允许我代表宇通公司钞,向到会的领导鸡盟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里界髓缚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识温详。    近年来劝翱,国家出台多项重大政策喜,从顶层设计污绷、推广应用涟抨锈、税费减免坡、购置补贴蛔火、生产准入沙维荚、基础设施等多个方面袍棱,保障新能源汽车产业健康快速发展菩被劲。客车作为电动汽车发展战略的切入点闷茶猾,是电动汽车普及推广的重点领域传。至2015年底摄九受,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹬骇蓬,占同期所有客车推广量的13%李彻惜,为城市节能减排饭豢晦、绿色交通出行做出了重要贡献绢。    财政部卵舷、工信部捅、科技部肪、交通部绍诉、发改委等部委弯藐,通过科技计划纷掇少、产业技术创新工程等重点项目进行支持魔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芦呵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升教:节油率干豌、续驶里程等性能不断提升壕飘徐,动力电池能量密度警璃、驱动电机效率等关键技术迅速进步辣购。    具体来说惶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纹磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晒剖桂、节能与控制技术方面已实现了自主研发分嚎,大部分电动客车均采用国内自主控制器撅凹诞,整车性价比高醒,满足市场需求啃媒嘶,节能效果得到消费者认可目。    二是动力电池性价比显著提升拆杠。动力电池努、关键材料国产化进程加速对毛坛,安全性和工艺技术持续改进洼吹纬。与2010年相比漠,动力电池能量密度提高将近一倍氮,成本大幅度降低巢读阀。    三是驱动电机技术水平进步明显槐烘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仁裴抹,在功率密度桶稍、系统集成度和材料利用率方面显著提升康。    同时忻,我们也应认识到间妇棺,国内电动客车研发试验能力有待提升凸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疮投灯:整车可靠性拉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力僧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沥,寿命画、低温环境适应性叭聘康、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向壤笛林。    马凯副总理强调獭姑立:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障距书降。电动汽车由于安装了电池骸凳才、电机犬、高压线束等高压部件弟,给整车安全性带来了新的问题镀哀宽,而电动客车安装电池容量大草非、整车承载人数多肉,给整车安全设计提出了更高的要求扫垮。    因此些偷俊,电动客车必须从防水般蟹、防火樊、防触电玖、乘客逃生素家、事故处理等方面综合考虑湃墓庙,从研发制造撕磺疮、运输存储秦班惭、维修保养谱、报废回收等全生命周期各个阶段着手驶,在电池安全昧肺洞、控制安全抠、高压安全挽登闹、电磁兼容等方面进行技术攻关腺党会,全面提升安全技术水平掂。并对车辆划韧、零部件运行实时监控哥榔,起到预警作用羚洼,保障大规模安全运营鼎。    宇通自1999年开始研发电动客车盲,持续加大研发投入搞糠刷,得到了国家部委饰、河南省政府和各位朋友的大力支持叭。未来琉铣瞄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入圭,围绕电动客车轻量化笺、智能化徽、网联化以及智能制造等发展方向石目,立足自主创新材龚革,掌握关键技术墩刻辈,提升安全水平碑,促进电动汽车产业健康快速发展贸弥泪。    但同时埠舅,为了推动我国汽车产业的转型升级躺,实现2020年500万辆的目标啸,我们依然任重道远驰。行业的健康发展沟洛,离不开国家政策和社会各界的支持屑伐浓,我们建议豹亥蒜:    继续支持产品品质提升和新技术研发秦亨闹。在纯电动奸肃伙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糜凹淳,研究开展创新工程二期项目等拎,助力国家下一阶段产业化目标的实现林内媳。针对燃料电池客车乘计,我国和国外先进水平相比还有较大差距菲司,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焦休,尽快解决关键技术问题么取,推动产业化发展淀伞。    电动汽车正处在新产品推出的初期里傻厂,技术飞速发展齐,面临很多未知领域的挑战腻喜伸,这些不确定也带来巨大的创新机会诚扁,是企业赊筷、行业和国家的历史机遇腺抄,也是赋予我们的使命和责任芹鸽,    我们将坚持创新咖狙,努力实现产业转型升级和健康持续发展坎洁滥。    最后囤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨彩:李芳" "陈清泰攻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啼街景,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”响猩筏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出季廊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题科娩慌,回应社会的关切芥完匈,引领行业的健康发展诽家涎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台径,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篮拿苫,广泛交流鄙希、献计献策触。    首先是创新引领问题氨。    去年谜,国家多种政策的叠加效应充分体现龋,电动汽车呈现了爆发式的增长壕沸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蕉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善技,并得到大多数试点城市的积极响应蛙娘砍。更加可喜的是讳淖,电动技术逐渐被消费者所接受钮纹搞,潜在消费人群在增长绥四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冕妇酒,总体上宛郴烁,这还是一个政策驱动的市嘲吆薄,它的不可持续性已经开始显现痰。从今年起贫僳婚,国家补贴政策开始退坡窗险草。种种情况表明媚陛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期平汾宪,相应地身拌骚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倒哨藏。购车补贴的退坡菇痰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型还。也就是在购车交荣介、补贴逐步递减的同时伪,政府应在研发环节加大支持力度拖潜纱,集中资源支持在动力电池斧杏、核心零部件龋、电控技术吨穷、轻量化靶、智能化等方面突破技术瓶颈葡邯巷。    另外复壁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位穷轮寺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始金,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等内寸。相应地封,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剂,大手笔投资于电动汽车嗣缕驶。    这一切表明痰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快断赦。    由此看来艇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漆戮闯。    第一悼,政府补贴政策进入退坡通道抨堑,电动汽车性价比提高的进程蟹刮捎,能不能跟上政策退坡的进程哼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坛。    第二慰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厕垦殿,中国肯定是他们的一个主要市场目标孙论拐。能否改写我国燃油车发展的历史想,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鼎,并建立起较强的国际竞争力经,这是政府和企业必须认真考虑的问题翻记。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术书贾臀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柑。    因此赏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导故诚,那是在强政策激励下的增长式枚揪,是不可持续的疏床。有些企业一门心思地追逐增长勒女,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张店村,却放松或忽略了创新和研发携。    应该承认订俱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹈,性价比还是偏低的谅弄洪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破存,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欢呢菱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亨,理性地配置研发和产能扩建的投入沙赎。    当前狼,我国电动汽车正在向成长期转型袱煽,这是一个重要的机会窗口片镜湘。从全球看亮乐簇,电动汽车的技术路线还有选择的余地卞樊奋,核心技术尚待进一步突破疲胁飘,关键零部件的壁垒尚未形成统,信息系统还在发展跑,品牌效应还未发力谋侮四,商业模式正呈现多样化盆本。可以说无守,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逢侮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氏贩帝,有较好的积累虚缕。我们又有全球最大的汽车市场支撑蜜投劳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宛鲍骗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇极合赡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汰枫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期擂稿,潜心打造核心竞争力胆卯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琉棚,另一方面可以与国际巨头同台竞争堪廓呐。    电动汽车和燃油车一样痹墩,竞争力的核心是聚集优秀人才腾铜,拥有强大的研发能力费搂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应放。对于汽车产业来说跋奇,生产能力的扩张是相对容易的蚊玫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绷。但是稿继广,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骨俩,因为那充其量只是一个泥足巨人岭。    补贴政策的退坡萎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怠狙,补贴导向将让位于市场导向花戮,让位于创新导向汕。优胜劣汰作用将被强化粟琉,在大浪淘沙中匿,真正能站住脚的赴肆,将是那些具有创新能力吧掀孔、掌握核心技术康呜、具有品牌效应的企业甩颧。    关于安全保障的问题粒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肥怀,特别强调要重视电动汽车的安全问题誓对弦。这也是全社会非常关注的一个问题垢,是这次会议讨论的一个重点霉脊赖。    为开好本次论坛梁懒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恍,并将在本次会议上发布调研的成果蚕。    汽车的100多年发展史说明舌锨翠,随着人们生活水平的提高蒙,出行机动化是一种必然的选择炽渴。但是淀扔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车管,电动汽车处于起步阶段饱芳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烩,还存在由于能源结构改变而带来的旗,诸如高压电路额疮傅、动力电池等新的安全问题顾。    因此碾,在电动汽车市场快速增长的时候茎,安全应该引起特别的注意逻,无论是整车企业踌矛,还是零部件企业斤棋,对于可能出现的安全问题贬篓渺,都要诸项排查师晶藕、及时发现狠旁、找出对策娟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冕。即便是这样嫌猎,进入市场后的汽车仍可能出现问题兜寇,这就需要继续跟踪钞司呵,不断发现新问题毯吮,不断解决问题缅攘鞭,必要时要召回已经进入市场的车辆慧。    应当承认年看,电动汽车技术的成熟度还不足佬,市场考验还不充分氖,消费者的信任度还很脆弱久富几,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展改通。从这个意义上说抖宫,我们必须把安全放在首位骏词纷。因为安全是一个否定性指标差,世界上没有绝对的安全昏交贪,但追求安全是企业的天职沏纬箔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侨圭,要以更多的投入破叛礁,在设计镶寥末、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熔。我们绝不容忍安全隐患毛侠,但也要宽容失败抖访,因为这里存在着不确定性枷。    安全也是规范出来的念锋,要高度重视标准蓬、法规和监管的作用勃烘侗,设计安全的标准和法规赌妨济,有些是科学的研究和论证定下来的脯寝胆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钎稳彩。企业必须严格按标准和法规生产舌培枢、管理和运营焕瞧,监管部门则应该严格执法飘剖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疆胸,绝不能容忍劣币驱逐良币秤径柔。    今天谱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题默,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具际涕,它还缺乏充分的应用考验麓雾,需要未雨绸缪疟冷,防患于未然埠谓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艘孪,各位同行瘟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》成,每个桌上都放了一本冒卞喜,大家可以直接看疲藐午。前面上半场我估计是大家最关注的附,有一些政府动向旦,他们做的干货舒釜弟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了假弓,我只讲讲技术夺罚费,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嗽裳官,有三个方面枷,有些技术方面的内容是有相关性的东阂善,政策本来是张永伟讲的晤幸碍,我在PPT里基本删掉了纲艰,大概带一点疟。    首先讲一下电动汽车安全的技术谐。电动汽车安全技术我们分三块势酬,动力电池的安全朴拒、电动汽车整车安全诧收、充电基础设施的安全境。首先是动力电池的安全性冯,是最基础叙、最核心的蛇剂,包含了电安全贪、热安全降闻、结构安全等等侠鼎。    我要先从科学的角度说一下来。如图(ppt)物麓,这是电动汽车动力电池的基本特性革磷,中间可以看出我们锂电池安全的范围桃,一个是电压毫茨、一个是温度畅颊,对电池安全来讲份恃藤,这么一个很小的窗口里才能安全工作炮糙,如果温度高了会发生一系列的反应丰,就不正常了错。我们具体来定义一下这些温度咀,这是做一个严格科学的实验蓬,锂离子电池的热失控受晚、温度变化篱惨、温度和电压变化的过程兰。有三个温度繁破,T1叫热失控自生热起始温度揉尾拎,这个温度一般在90度时清说,接近100度呐。第二个墒腾,热失控的触发温度堑,就是说热失控要开始了罐。第三个法,热失控的最高温度捶赌跺,代表了释放能量干颅供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)维麓,给出了一系列的各种类型的动力电池锋蕾,比方说三元的NCA枯、NCM凰触、锰酸锂的官纽,钴酸锂揣歼、磷酸铁锂侣墓舶,还有钛酸锂的撕,从中间就看出瞧市场,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域工,总体来看前,热失控最高温度比较低一点厦负肚,这是钛酸锂的略。    太过于学术化一点葛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贪。热失控点,我们先从热的角度铅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后相才,我们的SEI膜就会分解邓、负极电解液也会反应乌骚炔,隔膜机制熔化钵,再到正极分解哎勉、电解质分解簧,最后就涂层崩溃筷葡授,大规模的内短路电解液燃烧晴簇屠,就形成了热失控崔赤巢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钡。    另外一个问题峨琳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展古肌们,像放鞭炮一样缆槐校,一个单体发生热失控能量还是有限的弘歌,如果在整个模组系统中间扩展湿,这个能量就非常大了赌烩秆。我们说其实不在能量的大衅访小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徽显,但是并不是一个危险的东西矾九,关键是没有瞬时释放茫妨澜,这是一个瞬时释放的问题贫。    诱因融,刚才说的是过热引起的卜,还有电的和机械的琉卜,电触发爆膊,主要是过充犁、过放等等工剿础,尤其是过充乐汐雀,过充引起的热失控是涡馑埃害比较大的空,这是它过充的一个过程和机理昆缝末,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诽钝。还有机械滥用匿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火力谭算,这是在网上搜到的底盘的切割实验厂,专门看它怎么样屏漏,机械诱因就会最终引起短路陈。    第二部分长寄篇,整车的容荤,现在我们找电池厂开安全会咖,电池厂就说很多问题是整车引起的趣,不是电池的事瘦酪疗。的确窍,很多问题不是电池本身造成的巩,是外部原因盗隘,整车骇,比方说碰撞会引起劳浮图,电气安全豪算坤,还有功能安全划恋,重点是这几方面瞪。比方说碰撞阔商抛,碰撞是最容易引起熊募女,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贾。第二肌,各种原因的电气线路短路引起着火几帝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怯,电机控制器棘焙、电机电子器件IGBP短路了辆,高压葱稀捎、拉弧窗、多处熔断盼蓝缺,整个就全烧掉了偏,这是控制器烧红了募。另外一个袒,比方说前一段时间南京暴雨之后档交,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蘑。功能安全娄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晴领煤,电池管理系统死机涝亨脐,但是充电机不知道搓晒烩,继续充姆催,充过头了娃泉,导致了安全事故落,一般150%会大规模的内短路碳,充过头150%唉推,不管是什么电池衫斥婚,包括钛酸锂电池耗克,如果充过头也都会热失控的囤煞,虽然我们知道钛酸锂非常安全需,但是过充之后过压也会引起安全事故理裂捍。    第三赎,充电基础设施的安全末。尤其要说一下充电设备的安全问题行琅畦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好火撇,它的防水驰、防尘颓、防腐蚀锚骆晚、漏电鳞强啦、短路保护等等禄悍天,各方面存在一系列问题郝灯庞。我们开了基础设施安全的研讨会翁昂,大家提出了很多问题扩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逗库,我不在这儿过多讲姜讳。比方说赋潜蓬,我们荣威550就是非线充电着火娘却唾,自己来安装这个芒菇孤,比方说外部的“三防”雌,内部走线的零乱皋,不按要求接地等等接链拷,这都是我们充电设备的问题隶陪。比方说全生命周期状态的监测崔、管理体系的缺失棺,线路老化之后也引起很多问题辈。尤其我们在研讨会中有专家提出校刚弧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹋郎遂,因为那里头重现事故之后就会特别严重栋怖。    我不要都讲问题题柑陷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果废。    第一娇伍缕,说一下全球国际的进展冷汀。我们要学习几个娩,一是安全防护方面匹,比方说日产的电动轿车Leaf盎,现在接近23万辆乘,没有出现过重大事故华。它有一个安全防护的设计体系搁嘿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冠急,而不是说不能做到安全镶硷筒。人家做什么豁?首先按肖,有很好的防护设计理念胃备片,它的防护甩,首先防控事故发生玩刑鹊,其次一旦失效囱咆懊,可以失效不出事勘搂,再次沟驼亢,出了事偷物,把事故控制在一个可控的范围此桔,控制在接受的程度跟燃油车一样客晾。是这么三个阶段忌,从电池设计脖晒,到最后可达到的安全目标钞,是一个全方位的设计理念迸蒋苟。    二是设计开发方面巢匪,遵循了严格的V型开发模式携粮茅,从电池包迸、睦谢幔块糕础、单体锭擎、材料差,从设计层联、验证测试层零,是非常详细的斧及壤,包括底层的电池材料输苇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涂,我们国内的电池厂现在还很少用这些贩朗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目趁面骸,其实这些我们都很熟悉醛,比方冲击耻、振动兜蔡、挤压糠痕尽、跌落藕彪,目芈祝块跌落街、单体跌落等等斤,针刺魏铆、极端的短路篱回、火烧峦、热循环伪,有温度的高低温循环实验鹊,这个好像我们做的不是很多硅辜瑰,气体分析等等性赏,这都是全都做的僧筒,这是我们跟日产合作交流的环薪锰,我觉得还是给大家分享一下氢姓,很有意义的腹。    第二入港,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炽,这都是公开的讳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戏,这是一些主要的专利卢毁臣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窃,这就是一个完整的过程密痛。由于成本比较高缮耿蕾,其实没有在它的车型上全面的推开顾疟。    另外一个值得一提的戚,特斯拉的碰撞安全性灸垫剁,从设计的角度珊缕婚,应该说借用了一些非常先进的方法疮舵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型埔磕抛,发生事故之后段奸,非常严重的事故也都是安全的陈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叫,当然因为它有别的安全性亨精矢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苔。    第三半芭嫡,这也是公开的资料邦,三星的电池系统分矮吭。重点看一下电芯层面累,这是90安时内部并联四个单体电池绩挤,一个卷绕式的方型电池宪饲告,这个电池在单体电芯层面加了三个装置番圣费,一个是过充保护盎、一个是防爆阀题翻、一个是保险丝簧乾。我只说其中的过充保护膊,这个电芯的外壳是正极淑衔济,有一个过充保护的阀躲荆,当内部气体压力增大之后箍怀郊,把外壳的正极跟负极直接相连苦反茨,短路极价,形成大电流毖录牛,外部短路计疙繁,过电流之后保险丝把这个断开每,这个我们是值得学习的短埔。也就是说在电芯层次进行材料惦下沃、电气喂、机械系统的系统设计还是很值得学习的兜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琅蔬不,其实它把单体电池当成了一个小系统熊都钱,我们可以对比一下侵帝团,日产电池的耐驯仕撸块相当于三星大电池的电芯蓬疙,就是日产是小拇位耍块迟哭狭,三星至少客车上是大电芯领贺。    未来趋势来看爽呸,现在工信部300瓦时堡痕、350瓦时都是这么高的徽,这是国际趋势伤腾,没有办法匙,大家都在这么做呛,10年内我们真的要到350瓦时苫七撮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的黄绊,2020年300瓦时应该是没有问题的娟,这个从比能量角度是可以做上去的贪降孺,成本也会降低统郴感,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悸级避,比能量借阂、安全性是一个翘翘板境,所以我们现在都出这么多事珊,下一步300瓦时噬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知事扫该。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术境蜂,我现在牵头中美电动汽车合作尼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狠宝疚,这是最核心的下一代电动车技术赶。    说说国内的坛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擒谅兄,待会儿再说问题衰堆。正面取得成绩坛乱,从材料体系忙,三元正极匹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辅舍桶,比方说在阻燃隔膜幌、阻燃电解性酷椒挂、阻燃安全性也都有创新哪泞,取得了进展呸幻凌。从单体电池产品的检测结果来看传逼瓢,跟国外也没有特别大的差别哦滤。总之攻顾掸,从统计结果来看肠错相,我们和国外的相差幅度不是特别大粱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源替段结,总体电池的安全性保持还是不错的菊劫,这是实验的东西梯疾,严格按照了国内国际标准都,因为我们的电池企业也跟国外配套固下,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缓土糯,所以我们其实国际的标准都是满足的到蔽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讳秃。我也举一个例子湍堪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铝修奇。刚刚说三星的有熔断器幻、过充保护器芬脑痊、防爆阀拈璃,模组的我们现在电池管理系统等等竞,还有一个问题磊,自引发内短路颂加喀,这是一个问题颗涩,我们的制造杂质丧变、经常小规模的过充过放搞鼎兢,长期积累以后会自己引发内短路捌航,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做齐恋刀,因为不好重复实验腹上编,我们首先做了一些重复实验的方法沙,把规律摸出来了芯壤骗,这个短路会形成三个阶段谦骨埃,内短路的第一阶段吵另、第二阶段雹呢、最后一阶段绰箍。第一阶段只有电压的下降踏、温度基本上变化不大锰,第二阶段回,电压下降同时温度有大幅度下降攻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琅。    如图(ppt)烂殴,这是替代实验先嘎,这是算法去绍,这是短路的测试实验暖,这是结果盛秦葡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用川,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扯肛、内短路的阻值都能精确的辨析出来眠熬磐,提前预警热失控事故恕。    整车安全冉描,首先是轿车安全街碌夹,比方电池的防水趣,跟整车关联度很高谢淮行,因为静态的防水哩钢,放在车上不一定防水探梁,现在都知道IP67泵剃,其实一些厂家都做IP68了阂粳惰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吃拱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故禽汇撮,我们如果做得好是完全没有问题的白蛔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计繁蛇,这是我们做完的设计蛋驰邻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全节托履,这好像是我们比亚迪的电动车沟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骇,做得好我们的防水比燃油车还好供琼缄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拎,关键是我们的技术到不到位葱,所以我们来谈安全问题应该这么看力骇。    第二泵,轿车碰撞安全菊,我们做得好的企业也是不错的农犬胎。举个例子壁,长安的惰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恃沫男,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揭,这是产骨、学哥、研联合研究的粗摔试。甚至为了将来的发展朔欧刨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斑扛。而且电池包不是越厚越好客,如何又轻量化碱、又防撞弄澜,在优化设计方面也还有很多工作可做菇广。    第三咕芒,整车电池系统总体的安全保护酷。我觉得我们通过上次的整车交流会褪撅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潘惭,大家都觉得还是非常不错的死京靠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勃,尤其是轿车企业是比较好的稠考毖,分层昆、分级做的是非成猓好的烽焊碘,比如说高压安全管理系统色贫雇。就是说只要按照严格的流程来进行开发透,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脑。    另外我提一句客车兔汰墙,待会儿宇通的汤总还要讲的揉,我不多说了被,他们有成套的方法来保证安全性玛。    最后莽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剧脯。前面领导都说了号,多少起多少起嘲妊,这是从2月份到7月份统计的10起以上筛龋圣,7月份多起来了绰雄始。现在存在的问题硕拐,我们在报告里面有详细的介绍呐香,我在这儿时间关系也不说的太多了北。总体来看吗,我们安全性准入门槛要提高混秸差,所以现在在指定各种标准瓤间餐,要进一步提高标准郴。当然还有一个问题泼粳崔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搐,因为充电桩跟车的接口是老的遣,现在要搞新的叙溉笔,新的总体来看是更加安全的板梧坟,老的怎么适应新的谢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的橡膛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兼。    我们的发展建议搁,我也不详细介绍了适,因为我们在报告里都有冀妙,永伟会比我说的更清楚一下交。    第一个墙吗蘑,完善安全标准匪,制定更加严格的安全标准式讼。最近客车安全标准墓墩弗、电池系统的安全标准念窍夸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甲介踢。    第二个蔽老,监控体系图,现在当然都有监控系统芦侣,马凯副总理上次也说了蜕瘸,监控主要还是要靠厂家监管恨貉,不是靠城市最后的那一级拿汲澎,最后那一级你也不会给太多数据毖色,数据最多的还是我们厂家自己会,我们最有能力监控好龄。    第三个咸官,强化充电基础设施安全管理梦就拢,严控地下车库灌、高危场所充电设施建设与安全监管艇。    第四个袭蕊碉,改革检测体制颂烂,我们建议建立新能源汽车年检制度倦绷,传统车要年检磐,新能源车是需要年检的莲,比方我们防水鞍泞敢、防尘性能忻,新车是好的焦,老的就不一定了泼费欢,我们的绝缘性能括、漏电保护等等是需要检验的究雀娇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涩蹲缮,这都是很重要的焦。    第五个来,建议改革行业的监管体系拴舶,现在我们是准入撮盎歌,有几千个车型吐舜,客车是很大一个数垒械,很多厂家都进来了哪,不能说让谁做兽、不让谁做钮,我想将来要引入事后监管的体制慨,谁要出了事要负责柑棱捎,要召回戏砂勿、吊销执照捻、取消资质面吉形,甚至取消你不能再进入这个行业松范宛,这是我们建议的要加强娘骂脓,否则这件事情没法弄编。    结语三句话癌:    第一昧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匿秒,为什么是“命根子”襄疥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转飘萌欠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茹乌敛?我觉得怎么强调都不为过适乃,所以我们要警钟长鸣品伞,高度重视袭,大家都是这行的从业人员抢摆肛,都不希望这个产业下滑菱,但是为了做到这一点穗,必须要警钟长鸣删劫,高度重视湍袱。    第二骚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痕。想性能大幅提升舰判济,大家都希望300公里陵怀策、400公里靠汾,客车也是要提南,高比能量电池是必然的趋势梨某,往上提的瓶颈技术就是安全蠕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隘病梦。所以随着动力电池比能量不断提高陌鹤,电动汽车安全技术的门槛越来越高豪即昧,本土企业要有危机感沽缔篓。    第三喜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系螺。安全管理罢避腐,政府责无旁贷浅兽。    我就说这么多扭炔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖洼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行死洽帛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起微,到今天的北汽EH400的下线乘囱梧,北汽的这100万辆用了5年的时间鸡较湿。    在活动现车盒┘摺,北汽集团董事长徐和谊表示吕害:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盎奴,不断的加强产品贪斥、技术烤艰、管理创新课舌客,不断的加快电动化涕粗福、智能化顾、网联化襄缸递、轻量化的发展步伐论妹般,全力抓好‘π计划’的深入落地朔。力争到2020年咀壕亭,实现自主产销80万辆佳,这其中包含新能源产品20万辆方胆,实现销售收入700亿元畦嫡,进入自主品牌前三名的目标甲山,成为具有国际竞争力的大型汽车企业需地。”   “来得晚恐,干得猛筒,站得稳”    “来得晚透垫,干得猛镐签卷,站得稳赌遍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谐统。    “在行业内来说帆,本土企业已经很多完成百万辆了蒋蛾,我们加入进来害卵短,形成一种集团向上的态势涝等。”北汽自主分为三个部分桓母,“绅宝搓凯宿、北京据、威旺缺一不可每缓欧,齐头并进戒倒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧首忻。”在随后的媒体沟通环节中彼,李峰坦言颗公。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彩塑碱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暗礁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盖抄恳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盾便。北京是传承“越野世家”品牌精髓泪局雇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阮埔输。    “越野车是小众市吵帧,但是在中国市场上杠,硬派越野凰,没有人能从北京汽车手里抢资源袍涣。硬派越野或是下一个风口港。”李峰在接受媒体采访时表示尚估。    除了在品牌划分上的努力诬柏,在车型投放层面肃膜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车的通,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炯陀齿,而到了2016年猾孩痕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氖,加上北京品牌和威旺品牌吼,更是达到了六款嗜修河。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例黄胜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咸。    而面向“十三五”可络,北汽研究院院长邬学斌表示僚吝停,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雄拔擅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撮匿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累山沽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炭敬。”    是的赔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撅姑,北京汽车仅用5年的时间毖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”独措。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围版朴笛,现在一是车型结构变化了壁哺萄,市场引导到SUV蹦趁肝、新能源和智能化上去浩刀。我们由三级跳变成了一级跳斗匠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啸,“市场的变革对于自主品牌来说亩仿,恰恰是一种机会拔。我们有对市场最敏锐的感知肪舶,最接近市陈薄,这是任何合资企业都无法比拟的旱啊。”    从年产销量看睦,2011年达到2.4万辆犬惠钡、2012年实现7.8万辆说溪坎、2013年超过20.2万辆嘛、2014年突破31万辆硷嚼抄、2015年完成33.7万辆惋蹄眠,2016 年预计目标42 万辆泪挺,到现在已经完成了23万辆瓮刷桐。“2020年我们要达到80万辆肥汉。”徐和谊表示逻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品褪厕,还要有好的营销革蒋,“酒香还怕巷子深”割勺。在产品营销与销售网络建设方面歉嗅,北京汽车依旧不甘人后苦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勤降面,“人在一起叫聚会千攘祁,心在一起叫团队瞬挺袜。”    2016年上半年沤沟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氓外隘,同比增长396%漆,目前网点总量高达到836家翔箔,渠道建设速度令业界刮目相看墩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盟睡,同比增长20%付刑,目前网点总数已达1081家报烙。    据已公开披露的销售数据册夕钝,2016年截至7月斯贪矮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆客朽,同比增长42.7%妇,远超乘用车行业11.1%的行业增速溉。其中愧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆标散,同比增长94.6%芭,成为名副其实的“自主增速王”车。在具体车型上玩,绅宝X25累计销量接近5万辆空姓,在A0级SUV细分市场排名第一胎。威旺1-7月也实现了近10万辆浪吞麻,同比增长6%以上镣。    对于营销体系惊镁,蔡建军表态称店公翻:在互联网时代氏矗,消费者出现了很多新特征愁雷,他们爱分享互动窗,重视原创和分享娘刀姆,并处于一种“始终在线”的状态缴瓮峰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系节刮。   对于未来卉棱逆: 李峰表示掠酒,在“十三五”期间波碗坝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌救。    其中针对绅宝品牌互,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品退泞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋旃裕块化技术平台渐藕。    此外呜缅叉,针对SUV市场火热形势渺僳垒,绅宝连续推出多款SUV车型臣,形成了X25茬寺、X35铅剑、X55碑、X65组成的SUV系列兑,实现了对细分市场的全覆盖揩箱戳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沧邯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闷。未来欺剂,北汽威旺由经济型微车歧铝城、MPV鲸玛、SUV和轿车等品类组成蟹挂困。   责任编辑姐颧京:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开端盗共,在杭州召开浓鳖彤,我们非常激动粱。我们希望全球贸易更加公平纲册吞,中国企业能够更好地融入世界市场沪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酣,要向世界展示中国汽车业的良好形象诚瓶。据了解革,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逞片。李书福说唇裸泞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台殿护免。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部金椽,李书福告诉记者啥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虐,吉利要展示好自己的形象辆。李书福认为镐,我们要解决全球经济治理问题捎谜华,首先要做的就是提高自己的竞争力睛北,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伶狡现。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抖乘,李书福就来劲了湿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莲郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幂,是全球经济的一个缩影慷。”他介绍说惧诬,未来汽车产业的方向是电动化蹭、智能化淋、轻量化黑乖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棠唉毫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一火蔚。李书福认为氖,两者的“联姻”以及之后的融合发展梅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新达伪吻、活力常创、联动层扁、包容的世界经济”郝喘俗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”散珐,在他看来两者在基础理论研究和基础慕π椋块研发方面合作得非常不错翰号,他希望沃尔沃能更豪华瓢醇涉、更高档粱窖悲、更有竞争力般关太,希望吉利能不断提升品牌力诲、竞争力和溢价能力烂糙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件推。”   在吉利汽车体验馆谴,新款的“博越”展车停在那里铂斥穆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瘦酣戮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞘壕抢。李书福估计壬铺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拌。去年冬天杀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汞,他也曾表示弛降,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化檀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赴把,商业模式的变化已经从电商澳、维修暮、汽车金融妥富、二手车裂氢、人才培养等领域开始杯,逐渐延伸到供应链前端的设计郸唯监、研发和生产纫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桥惯情,这是核心脑。”李书福说混厘妹,汽车和互联网锣,两者已经分不开了犯喇,汽车制造业要想有未来徐盘,就必须和互联网深度结合起来救。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犀搏厕,吉利每一次研发创新挝烷妒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拐。   “安全既是时间长度石,更事关人的生命枚嗜雄。有人说泰兽,现在的汽车都很安全了改手,安全已经不能成为汽车的卖点了玲,我认为箩呻,这句话说的不准确富摔介,也不全面莎。安全对全球都很重要缕,对国家很重要跨翁惹,对个人也很重要华泛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害微摊,可以说安全事关大局识,安全关系到千家万户复裴,我们一定要把安全放在首位玖。”李书福说丘栋衔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中马委卯,不仅有央视的直播烯变,现场还有上百家媒体词,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镀到堡,受到业界的肯定工。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扁梧恃,用现在的话来说就是企业的基因年,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叉纶,当其他条件与安全设计有冲突时鞋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挞搽,而不是相互妥协归。”他认为藐蔚,当造型与安全有冲突时请奠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时活,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时累,也会毫不犹豫地选择安全巷糖。“汽车是给人坐的筒,所以安全对汽车而言实在是太重要了捶。也就是因为以上这些理念狼,沃尔沃才能发明汽车安全带凯、汽车安全玻璃澄、安全车厢伸、儿童安全座椅屑净似、侧气帘烙、车外气囊弹悸啦、交叉路口自动避险自动刹车芦蔽搬、城市安全系统等等江储。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擅喘病,因为对人的健康会造成影响陌浦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赴搓。 责编溯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度损魔亥?这是东风集团高层必须面对的问题刊辆。“国内前三番嘘围,2020年品牌影响力达到行业平均水平邦肪琉、市场份额5%受、销量125万辆空,其中东风风神必达35万辆络绘哆,挑战50万辆仑鳞迷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫁圃。   论自主品牌的持久战恋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慌琳掂。在他看来贯,相对与合资品牌抖,自主品牌的发展分为三个阶段却:战略防御恍寒化、战略相持和战略反攻蓬。   “对标合资品牌狭、自主品牌已经经过了战略防御阶段擂薄虽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呢。”8月10日蒋读泪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厦铆,并反复强调噬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亲嘶缄,风神刚刚取得的历史最好业绩剂。凭借旗下三匠戳客——AX7检、新A60窝、AX3傻,东风风神1-7月累计销量76322辆惟幻、同比增长33.5%瞄,其中7月单月销量首次破万鞍蹬。另外拭苹,轿车销售26756辆法隆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骏,同比增长27.4%奈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辽鼎疵:第一间诬届,超额完成任务;第二背凑,轿车和SUV双增长公哪。按照目前“三箭齐发”的态势皮捞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标硷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筏相挟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粕疯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戌,东风A9超过传祺GA8舶说挫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沫。   “其实翻时,我们重点想对比的是帕萨特荆刑。”李春荣云淡风轻的一句刊茅杀,让一向低调的东风乘用车量,平添了些许彪悍和霸气迹。   不过垒,面对长安派醚笨、吉利浩痘、长城僧磺室、上汽这些强劲的对手净徽,以及合资品牌下探噬蒜殴、车市整体放缓的趋势罚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观篇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度艰?这是东风集团高层必须面对的问题寄甭片。“国内前三盗杉,2020年品牌影响力达到行业平均水平涣菊涝、市场份额5%导蕊、销量125万辆趴玖梧,其中东风风神必达35万辆馈,挑战50万辆抄详。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谜苛抨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夺,我们要尽快达到35万脐。”李春荣形容忿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诫如味,未来五年将是“本硕连读”结窟,从自主品牌的生力军成为主力军化炕祟。   如何冲击第一阵营暮咎? ?   对于目前的东风乘用车来讲魄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厕酮,首先是产品家笑捣。关于产品规划甭,李春荣给出的答案是纱掠,东风在2020年之前猛吹,会推出17款全新车型默,其中传统车型将达到12款窟妮煤,新能源汽车7款脐碧。   实际上痊勿,经过七年的储备焊汀,东风风神已经形成轿车趴、SUV和新能源汽车三大产品军团须砷喉,在大矗、中逆氯稀、小细分市场布局抚猾。   值得一提的是刑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郴都。这意味着苔架,除了传统车型和,李春荣手里又多了电动车这张牌炉沪冉,而在2020年的产品规划中荷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恫凉。   产品层面函邦坪,缺少明星车型诲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玲,而在未来的规划中赁敖,东风乘用车的目标非常明确辩境娠:提升车型效率欢活盖,培育明星车型诺欣垛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赫,半数以上产品达到细分市场行业平均值讽桅雹。   实际上陌川,东风乘用车下一步面临的问题搭辉莽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慌摄购。除了风神之外微,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搽帅,以及合资自主品牌愁曹,而在东风入股PSA控炕,成为第一大股东之后捕,东风乘用车无论在资源整合广、品牌溢价贤宝、平台技术方面寺绿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应携谈,当然这还需要时间证明城。   不过敛队帕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堑惕稻:资源协同包括产品释、平台貉搞、制造技术钢枚、供应链忍刀、营销和国际协同改。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要承,随着车市的放缓霞溯灰,近年来班函,从豪华品牌到合资品牌疟、再到自主品牌瑰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证废茅晴。   与成熟品牌不同顾客,创业中的自主品牌袜繁哦,在招募经销商纷僚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亲峭豢。随着竞争的加剧鲁樊煌、产品的丰富牌,未来将对渠道提出更多的挑战读寞,比如一年之内连上四款新车的吉利娜堆捻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理曙卜。   盈利能力当然是最为重要的标准慨,但是牺牲自己扑路、持续补贴经销商船酥冷,也不是长久之计试,解决之道要不断有竞争力的产品推出畏。今年年底捷缔康,风神AX5即将上市伪储厩,明年AX1也将上市悼。   实际上棚,在青海活动开始之前粗弄曝,李春荣提前到达西宁潭雀伎,专门到长城和长安4s店进行调研功竭警。让他感到欣慰的是供煤晦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75存。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹦苍,我可以负责任地说抨禾,我们的商务政策是最好的哀挖糙,没有之一璃唐。”李春荣对于渠道的重视程度鞠,基本上是亲力亲为珐爸。   目前晴徘斜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度退堤旱。按照规划贡,每年净增网点50家惦畔,未来单店销量逐步提升至800台以上磁炒椽,达到中国品牌经销商中上水平掏欧伍。 责编凭睫:李芳" " 」娇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痊娘,由中国汽车技术研究中心主办笔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秘缓蹲。在本届安全论坛上妊登诵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讽文,在回顾过去的同时成,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莆抛镶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人薄猾、车辆入臣、道路等影响交通安全的诸多因素嚏撼,促进共同发展管炕好,从而降低事故中人员伤亡率祟,最终有效改善中国道路安全状况疵娟些。   会后推聪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦察、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摆硕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苔楷狄,并阐述了对于人金律逆、车捅、路膝炊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示爆拓访,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吩概维,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葱崩肛,一是日产汽车“三重保护”安全理念亩烧苛,即分别从社会姑该弹、个人和车辆三个层面采取措施清,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浮乾,就是在车辆的周边搔,设置一个安全保护屏障涉挞妒,针对车身周围不同的危险接近程度建聊,我们会开发相应的技术进行保护肃袒。   除此之外巢姓酞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力染。在车辆的前方跨唱计、两侧即、后方建立一个全方位的安全屏障奉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念栖校躬。同时即关,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迫绰,日产汽车也研发了一些相关技术惹蜜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹬聚。   日产汽车始终将零排放韧、零伤亡作为企业愿景狮悲诵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术傻钉弦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拎畔苹,可以在自动模式下完成转向沫、加速和刹车等操作趣抖,提升车辆的安全性能鲸缆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况透露犬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竞嗜。即使后座坐有乘客撕吾,后侧方视线也不受遮挡饲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痰鲁喊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上夸膛,帮助驾驶者做出正确的判断滔泻斑。   针对电动汽车领域蛔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晃,而电动汽车上的安全技术贩刷伎,应该也已经达到了世界顶级水平校祭沮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甲患芬,高桥信彦表示拟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶借猴艰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶畔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嚷廖,日产在研发智能交通技术的同时千,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目单绦,其主要分为四大领域尚。第一大领域是关于自动驾驶技术的深。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验塑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陛,对电池以及其安全性能进行研究甜缴里。   第三大领域是新的移动方式哭及粗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备校,换句话说好还须,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烈汹,我们针对这个展开了研究霞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判避,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豪袒。   未来迫楷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乡漓鸿,同时舍峰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徒痛投,进一步降低交通事故发生率佩惰垂、持续改善中国道路的安全状况酬。 责编扦:李芳" "     【环球网报道】8月10日泌梯澜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灸浩钦,共推出6款车型霓,售价区间为17.58-23.58万妮伎。   新车亮点花活们:   外媒点评镀氏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膛:李芳 版权作品拾榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸卷炒,严禁转载李棋,违者将被追究法律责任扁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筏扩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭南。   不久前屎闹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亥,北汽集团以549.329亿美元营业收入雾竿,排名第160位掂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虏,也是首次入围世界200强懊汉。“我之前的预测是在180名左右狈巳冗,这个结果确实出乎我们意料酶驾面。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斥。   据网通社了解俺嚼,2015年甸江,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元练,再创历史新高妹扒。“十二五”期间幂妙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元史合敖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元篓勺寒,增长3.4倍桐赋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流合,网通社可以断定以下两点坑牢颧:一灌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酞喷、稳定的增长阔。二沥畦儒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帽荆。   为什么能做出如此判断日舰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杯详?徐和谊的一番话做了最好的解答阜去:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猛罕,咱们给人家代工挣俩臭钱芳醇损,那是发展民族工业搔糙蹈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汐关?不可能茨。能走向国际化吗窟?那更不可能绣川来。”   然而屠娃掣,做自主品牌抡复镣,光有决心躬含厢、喊口号是没有用的鞋憨。正如徐和谊所说豁多:“干自主品牌真的难缅斧坪,现在大家都处于成长阶段陵弧,想要效益好显然不现实尝。但是效益不好就不努力弘茶,就情有可原吗砷?当然不是!癸棋窘。”   从“1 ”变“2 ”趣牧铰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喀暇姓。短短5年时间溪鹿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”识沥姑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心花。“北汽人要有工匠精神遍毛冒,低着头炽惺变、少说多干情矢宝,闷头干骇,一代人不行两代人茸焚屏,肯定成功勺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仇并。   随着“十三五”规划的展开类,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”华挠据。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罢浚。据悉馆赣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产殊卵、供归攘颅、销骆、研于一体的北汽集团南方基地拿些。   届时讥竟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讣须,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展岁蛋取,形成1+1>2的布局胶涣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品欺持,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虏酮反。   “十二五”期间项,北汽集团凭借超前的战略眼光苟摄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展同龋。通过产业链合作桅,北汽掌握了最核心的三点(电池航宝、电机肠九、电控系统)技术鼻剃慕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锨蚕喷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆不孪伺,并取得了中国第一途粒派、世界第四的业绩秒攀广。   据徐和谊介绍胯柑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撩小卸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案配敝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撂仁,北汽集团零部件业务板块几乎是0陶哎隘,经过这几年的快速发展唱款岛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橇雷,这是之前想都不敢想的晶侧。”对于北汽集团的转型具,徐和谊深有感触镰。   据徐和谊介绍态旦菲,未来北汽集团将围绕汽车产业链欢携,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型萍涕捆,包括汽车金融磺惮、二手车秦胶寥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸般镜兔,带来规牡悖和效益的双丰收巧钞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点的。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业税戌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梦味,这也是转型升级的重要标志之一檀嗽碎。北京通航以合资诞、合作兰、资本运作为主要模式甩驹料,在国内实现了产品工业化和市场营销斗兰。虽然规模不大头立涪,但已经显现出良性发展态势四。   直视软肋倘,质量和效益成关键词   “整体效益不高搔兔承,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斑,“我们举一个例子览,这次500强名单共6家中国车企上榜踢,总共盈利114亿美元湃攀儡。美国2家车企灵,共盈利171亿美元切骸。我们的产销量远高于对手壤,总体效益却不如他们桥心。”   徐和谊指出虚,提升效益餐侣五,整合全球价值链募手,转型升级匙氨其,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薯却,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛔识痕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荣贰,向好的企业学承冀,从7个维度努力忙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗答瞎。还有四个月短匹,拭目以待壁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头安,通过与他的交流可以看出伴惟巳,对于北汽集团的成长他是满意的簧。然而瓮,作为一名中国汽车人蝎稠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谈吞。   “跻身全球200强企业维,不是终点夸,而是新的起点休绒。”徐和谊更是霸气直言奸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强并退锑,中国汽车行业前三甲未嗓楷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寞:李芳" "   车云按薪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侠奋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妥梗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赦扯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战参松田。本文由现场演讲整理而成舜咐鲍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炮拌,这两方面的关联性是显而易见的湘拇。    说到沃尔沃醚芥戮,大家联想到的第一个印象就是安全缉。的确徽黑似,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候璃,他们就讲抽:“车是由人来驾驶的撮粗。因此韶分氯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陀虱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则故。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寿菩。可以这样说人,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剂浩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带描孟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术福。其中当然有标配的碎纲,也有选配的戒,组合成不同的配置尾。这里我稍微着重介绍一下拜巩,沃尔沃的City Safety城市安全系统当逗端。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统麻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豆挡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浇阜挞。在2006年的时候潮猾耗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统轰。第二年也就是2007年糕苯乘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寺喷倡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斧怕。2008年膝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety两枪勾,成为一个技术子品牌乓涕。之后的十年中这套系统不断地更新完善死吾哄,扩展了许多新的功能硅磋檀,比如增加了行人探测赣倡、自行车探测妊、大型动物孝、路沿和路障探测与避撞功能绢。    避撞系统为什么这么重要呢型荚百?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咆龟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车行缺、转向功能的话捆,一切都是空谈碴。想象一下楞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靖膛苯,这将是非常严重的问题缺陷充午泥。避撞系统的工作机理非常简单诽菩,首先是探测送计,然后是评估决策矗凳僵,最后是干预身,包括警告或者自动刹车蔑芦受。    首先是探测硅侍。相比以前沟部烙,探测功能已经取得了巨大的飞跃陡渡穗。从单个雷达到多雷达和摄像头疼雇铣,并结合多传感器融合算法蔫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颅。    接下来是决策玩淘纬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勿乒肩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞繁。但是你在路上开车椿蔫,特别是中国的路况潜,不可能前面只有一个障碍物毙汕坎。所以随着多传感器的应用桐醇炕,现实需要更先进的威胁评估算法湘掳传,可以同时考虑多个对象邦稀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宦礁史。随着更复杂的传感器和威胁探测能力却傅,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓢。    复杂的算法肯定会增加计算量涝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谢缮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鹤,有必要进行适当的简化到显商。但问题是怎么简化忙翰?比如现在大家经掣迹看到的中国式过马路蘑,一群人一起走辖锈糖,走到路中间枪密乔,可能有几个人继续往前走姜苟囊,有一些人停在那里牌醚跋,另一些人却往后退炮扰,这时候要判断预测是非常复杂的持。所以尼亨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扮截案,使得警告和干预措施如何定时事挟、提升相关性和可信度始终受到挑战岸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涝污,才能提高决策的相关可信度式输。    最后一步是干预邯。判断之后还要有一个干预的策略阔缅挥。干预一般是两种店浚,先是警告搬啊啤,再可能干预蹿健。怎样警告呢革烩敦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告负,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汤。如果没有可感受到的威胁存在皮,原则上车辆不应该警告驾驶员耗吩。这是因为卯铅,如果还是警告戳熄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因供丧杉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耗。时间长了之后惰绕怜,他就会把系统关闭或索性换辆车传船,在中国的路况环境下肉户,如果一路上都是不停地警告苏,这的确是个问题露藤姬。    警告只是一个声光或振动的信号陋,那么在警告之后算胳捻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焕感晶?我们的策略依然是叙巴募:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迫,否则车辆不应自主动作狄,理由也是刚才所说的夏。可喜的一点是伐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裸按牡,自动干预所需的时间大大缩短了遣食狡,相比十年以前雹钾技,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澎刑百。最后一点擅溃,怎么协调人机界面茸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暑蘑,也将是一个很大的挑战庇氦。    刚刚讲了很多蜡寒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柯誊疥。首先是效率问题斜教,要调整警告反应的时间旱箱何,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缴?警告干预是否可感知与理解集肖磺?第二是相关性连岗感,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棵?是正确的警告渐,还是漏报或误报涧垄反?比如说路前方有一辆大卡车户澎,系统把它误认为是高速路交通标志牌槽册,而不给任何警告戎痢,这个明显是漏报邵。但是反过来说匈蔡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车画砷络,从而警告干预磊倍,这个就是误报饰蚊,这也是第一类和第二类误报的区别吠。最后是接受程度桶,警告是否很高程度被驾驶员所接受骗爱、并配合鼓搅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坟邢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叉,所以这三个因素之间要互相平衡幂煤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窝戊位,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欠楷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术体拜们、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炮咖?是不是因为最近自动驾驶控、无人驾驶炒的很热答箩洛?同时还有一些顾客在问嗽吗颂,自动驾驶以后梗副烹,我们的驾驶乐趣在哪里腊?因为很多人喜欢操控蚂味,喜欢在山路或者赛道上开车扇嗡。    我们完全理解这些考虑塑浓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溜螺,今天早上我走的是中环魄耻,走走停停署警湍,就像这幅照片中般的拥堵狡。当然杀,交通拥堵也不是中国所独有氛达购,随着城市化进程的加剧帘,这是全球性趋势霉。请问这样的驾驶乐趣何在虚?    除了拥堵体翱领,还有安全问题毛炒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堪。城市化的发展也加剧了空气污染酪摄,以及可持续发展与能源的危机莎董力。对各位顾客来讲火宠闻,还有实现实时互联和出行便利的需求垂。    所以登,自动驾驶对社会捣、环境和经济带来的益处是多方面的贤酗。首先小,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迸价,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的北下磷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蝗捷,即使提升不到100%安全息派,但是97%衬痹蝗、99%可不可以体好?自动驾驶还能连带产生其它的好处犯灵,改善拥堵喘罢、节省能源消耗徐墨判、减少大气污染呛,以及使旅途时间利用更高效釜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寒嘶,但我们说肯定也有挑战侧,世界上没有免费的午餐酪锈摆。对于使用者来说骇,有人机交互的挑战描宛率。还有失效模式控制禄泼,万一系统失效以后乡刚摧,怎样用冗余系统来后备控制鸵。有跟其他车辆系统的交互徘汇,你不只是一辆车单独行驶在路面上僚乏块。怎么感知环境卜橇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泼。还有最后一个辖埃,再好的系统矗盟吓,当顾客不当使用的时候箔病碌,怎么做这方面的技术应对处理勾。对于车辆设计来说疲,还需要各种各样的冗余系统做后备时葱,确保自动驾驶安全葛。    其实睹,自动驾驶不光是技术问题恢,更重要的是对社会和伦理的挑战甜苫,大家是不是能接受贡汇峰?首先内,什么样的商业模式魂灌史,是我们现在继续卖车的模式里,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啥。基础设施的改变擞,比如说车道线戎令纺、公路标识的统一酸,这也是非常重要的霜魔。还有保险公司是否接受歪普,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歼。最后是公众的接受程度表,法律和法规的约束标遁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弛编,从而也引发了很多相关的讨论呜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓬?我们非常明确诫限腐,这也是一贯的战略份灭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涧晾滇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诞卿梧。    这里举个最近的例子奥溺厂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梁,已经在欧洲量产上市糕凶涛,今年下半年也将在中国投放市场沛及。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硅继码,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”对咯鹤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扣纺,而无需跟随前车绥女帽。要知道蚂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冀盖冗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妓滩,那就是到2020年擦菩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磊。这是沃尔沃汽车庄重的声明街狈,也是一个非常具有挑战性的目标泌讽墒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拱?    我们认为首先要充分研究茨,通过真实用户与真实交通鹃毙辽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唱。还要多方的合作壁,沃尔沃汽车通过与包括供应商悍丁侍、大学研究机构街,以及政府部门在内的强强联合侥脸悄,来应对全球挑战鳞。自动驾驶之路没有捷径穗,就像练马拉松一样褥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步青、循序渐进的屋虹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铰,我们走的每一步也都要以安全为核心申款盖。我们要以客户为导向谷怂,通过提炼典型路况昂炉替,悉心定义测试所用的通勤道路览,同时尽量控制风险撕混。在技术成熟之前爽狠,必须反复的测试鳖钉,以保证安全与可靠爱探澄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缓良饭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目睡剩:要验证对社会和经济带来的好处垮掏,是不是适合当前的交通环境沙同告,顾客畏鳞、社会公众的接受程度步毖计,还有道路基础设施的支持是不是充分棠迸,与其它车辆和道路使用者的互动偿腐粉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了此渭坏,真正的大规模测试将在2017到18年仕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歪韩橙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试金靡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甘。    上图右边是哥德堡市区的地图疵簇,这条环路相当于上海的内环或中环碗,即城市高速交通路娠截,是没有行人帘缓炊、自行车磁碎犬,也没有交通信号灯禾。自动驾驶测试者是租赁顾客纷艇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶白换扛。在驾驶过程中前甲辑,允许处理其它事务善豌,从驾驶员监控到不监控蹦般,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术点。    这里我要讲个非常重要的概念帛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坏幌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段葡,驾驶员还是负责监控和指令蜂柒,必要时缅,还应尽快接管人工干预解哗淋,所以还有不少局限性舞屁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巷了,车辆负责监控交通环境纹霖烦,根据路况决策和反应裴洽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事残凛诫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耍橙赤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已射。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理婆恼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巷共,驾驶员需要对驾驶负责尚姬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裤瀑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶川抨孝,或者SAE第4级的程度诲鲁甩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卑。可以看出告茅,这是两个阶段之间非常明显的分界线理乳拦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嗜架缺,简单地讲黔痞护,是通过多传感器融合赏鲜,包括单个或数个摄像头乘零粗、毫米波雷达豆们、激光雷达斜棚、超声波传感器等吗,加上云端和高精度地图促侍扇,来感知周围环境蟹,评估路况和交通状况狸碑夹,相应决策与控制玫,最后通过制动窜汀、转向和发动机系统来执行干预玖。处于安全和可靠的考虑铜潞,我们有备份系统农摊娜,冗余的执行机构姜剁,万一其中一套系统有问题弟镭瓶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司霸课,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锋。2017年禾骸莽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沟,随后我们将在中国耿遁唬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证禾惶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藩蛊,自动驾驶的远景又如何泄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸即。如果大多数车辆有自动驾驶功能即嘎,车辆可以与人捕、车噬凹、路互相沟通脱酿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潍奴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舰令,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布澈孟夺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芹寇驰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任井咳撩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灿侣凄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矗。 责编吻吠:李芳" "   从很多角度来讲协枷握,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俩彼犁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功促吉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功持,国产化是必须的道路酞谭瑰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瘫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市导碴,能够接触到更多的消费群体俯。在网络发展策略方面杀湘,我们会更加看重网络的构成形式完宛丸,像城市快修店恭成、售后维修中心认褥、维修工厂等佩,主要目的是增加服务的便利性平虾衫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隙。    上周末(7月29日)罕,在接受采访时陛翰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狮,回答了中国经济网等媒体的提问懦浑科,内容涉及国内高档车市辰锝取,宝马在中国市场的发展战略绊酷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汤吐寿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士势,年轻馈纶、专注戮戌,富有亲和力;与媒体的沟通自然诉芜、坦诚奢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巍田。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喊诧,刘智说莎填,中国经济发展已经进入一个新常态姆对,就是从高速增长进入一个健康享、可持续性的增长聪。但是壤,随着经济运行质量的提高口广搂,每一个百分点的增长官,都是一个不容小觑的数量橇房郴。把这个结论放到豪华车领域梦,我们所存在的这个行业揉,应该不会有前几年爆发性的增长婆建铜,市场会以一个比较稳定巧轿谎、健康蕉踌、可持续的态势继续发展面盘。就宝马而言靛舰估,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘦护。比如旁渡惹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廓茂溜,而是把新车顷、二手车懂寞,技术保险返目,国际式售后服务一起发展耪,我们叫“利润四驱”秀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展备墩。    今年微陪反,在集团诞生100周年之际湾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玻嘘撇。那么怪,这些战略在中国市场怎样“落地”何李?刘智谈到阶吴十,宝马集团刚推出新的第一战略瞧祷,其中的很多元素不仅是契合中国市彻斗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊曙。他举例说姜,宝马提出的智能互联概念巢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惫店蜂,领先欧洲10年以上系粳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秦垂粪。再比如新能源方面嘛锚县。中国政府强调尚脾辜,到2020年新能源车要达到500万辆玲锯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辜江雷,包括纯电动和插电式混合动力车型韦档低,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谷。所以在新能源车领域型喷挞,宝马会加大对中国市场的投入俗痴。因此嗽,“从很多角度来讲浦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胁兜,刘智说扛偿头。 BMW i3    随着本土化战略的实施处浑,高档车市场国产车型所占比例越来越大喇费措。那么面,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的京痘?刘智介绍说鬼肠杜,目前距,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灯。在几大豪华车品牌里面宿残漓,就进口车的销量来讲肃,宝马应该是最大的晾。我们对目前的状况还是满意的睦燎式。因为这本身就是在我们的商业计划内拾萍。    至于将来计甫,刘智强调撩惩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甩聪回,必须在中国取得成功刨挞储,在中国取得成功摧叹,国产化是必须的道路”泌幌窜。所以侠侈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入壤潮涡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心激篓茧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作插。不久前狮还,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车然。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场新秘。从长远来讲跋,国产车型的占比会越来越高抽烷券。 全新BMW X1    近年来毙,高档车市场经销商层面的动向备受关注那,宝马经销商的盈利情况怎么样呢繁仇维?刘智认为厕革哭,应该说饯嘶骸,这是一个行业性话题馈味酥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力富,在厂商给予经销商更多的支持配合后杀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势档。就今年上半年的情况而言输叼惰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醋。对比去年的数据普,我们发现庇,不管是在新车毛利揪,还是其他业务板块揪,尤其是在售后惕挤、二手车澎薪捷、金融保险等等几个业务板块绷板父,我们都有了明显的进步双哭。因此改材,他觉得础:“目前始惯,宝马的经销商网络是非常健康的”叙。因为竣,随着中国市场的不断成熟孝势,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惊盛。从厂家的角度来讲硼巍,我们也不断调整新车的供求关系汞品床,调整车型的配比典,调整商务政策角。综合下来份匆掸,应该说目前宝马经销商网络畏,处于一个非常健康的可持续发展状态促。 全新BMW 7系    那么切,比较以往烷穆,宝马在经销商网络的拓展上辅芬,节奏会不会放缓一些矮税?刘智表示炮哨,在经销商网络上徐疥,我们仍在稳健进行拓展纱晒,一步一个脚印地往前走奠氓。从绝对速度来讲式场,或者是从增幅来讲溯夏,因为基数变的越来越大辉将,所以这个百分比是越来越低的潭擦补,这是很正常的标鸡伶。目前感犀矩,我们全国的零售网点超过了五百家请会,覆盖了全国所有的省市自治区飘瀑辈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迷,覆盖了很多中小城市裳晦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伴华。在网络的发展策略方面办迹来,我们会更加看重网络的构成形式肪位,并不只关注于网络的数量蜡。所谓的“形式”就是像城市快修店刻取、售后维修中心拒骨喇、维修工厂等等一系列的体系概念下迷。主要目的是增加服务的便利性吮洼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务同。对于经销商哪敦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炕霖,让他们有一个非常健康良性的发展竿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及周边并未出