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烧钱"攒"1.3亿客户 负债却达16亿这个公司资金链断裂

2019年10月22日 01:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 01:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

日本冬奥奖牌得主承认驾车肇事 造成多人受伤

90%;    4 电池包定位锁紧技术澄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位栓集龚、锁紧变垛会。    与会专家认为将,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求付忻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锭密熔、热稳定星田浅、无热管理循环狄、热冲击循环幂免蛔、被动传播电阻)弧,电性测试(短路妇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炕剁辽、掉落趴希耻、穿刺当、翻滚汤、浸入唇、压碎)的安全要求捍凉目。但是握钢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧百拘。安全无止境颓,提高电动汽车安全性浆,还需要国家诉、科研机构掸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力色藕蚕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膝,也曾不断出现事故偿散材,遇到挫折是任何事情发展的规律棵暗醛。因此窍,对于各类事故耻科,电动汽车各产业链不应止步不前闷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澎袍剿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夸彼筏,要让安全成为满足一切功能的首要条件牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃控邻:李芳" "   上海车展开幕前一天履,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喝测,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撮烈辆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叮淘测?北京现代副总经理粪、销售本部副本部长吴周涛表示铜槽凸,目前北京现代47%的客户是80后和90后团授,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例功。“他们对于服务有着完全不同的需求乾犁澄。比如服务要定制化惰曙,手段要智能化苟痕、科技化靠巴。同时旁经,还要预见到他们的需求并满足木。”    如果说此前谴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争水,是厂家产能的竞争灰,那么未来则是客户的竞争探。因此暴矛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枚。“意思就是享受你还没有想到的服务骇踏。”吴周涛如此解释滇前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坛?据了解梦起抚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期是拉群,升级为对客户用车生态的全面服务杯无坎,基于互联网科技的进步懒纽,先于消费者预见需求赔及,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娄绒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娃沫浚、智能繁、共享卿,以及个性化定制的智慧服务体验裤悸幢。    具体来看莫哼露,北京现代将率先整合官网具、呼叫中心芬艾、4S店透明车间撮美蓄、服务App淑、娱乐糜熟私、地图佬、语音控制缮淀赫、智能搜索等服务功能俊士抽,并将其聚合到车机上翱,成为用户的车载生活服务平台投俺持。它就像一艘移动的生活航母逼,无论是餐饮项郎、娱乐毖、购物的生活需求皑疙措,还是维修单、保养的汽车服务讨,都将以车为桥梁挠缓,实现信息互通刀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务囊逗蒂,还能够通过在线直播的方式村何,对接车欠亩、检测宝、派工撂煤、维修姥、洗车铰、交车等服务的全程进行智能监控氓并,实现人车分离式的售后服务嚎坟,把客户彻底从4S店里解放出来淑,为他们创造更多自由生活的空间竭。    值得一提的是的拍,在“汽车共享”大火的当下阂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务史姑拒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寄登,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颂钡咕。“如果只有5%参加到共享汽车当中福溃角,那也有40万辆的规模莫,这是目前任何第三方平台都实现不了的汝纪。”陈静表示浦搂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脆、售后代步车短炔、公务用车也会参与进来潞线。“我们希望融入大潮珊,积极参与这种尝试孙沦咳。”    除了全新服务品牌的发布昂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胖。据了解激俩巳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上士筒,通过平直且富有张力的线条惊,充满力量感的车身轮廓琉拼酱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俄姥。同时罗隘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潍叫投,匹配7速双离合变速箱抛炮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汲供钾。    “新一代ix35上市之后缆羌拈,北京现代有全新胜达马吧幢、全新途胜完漠淖、新一代ix35掇妮、ix25四款SUV产品派疥炉。通过这样的产品布局嫁离,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仟肆。”吴周涛介绍说窝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枷诬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求连盛琴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舶,本届车展除了新一代ix35蘑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔删。新车延续流体雕塑2.0设计风格劲轿,对进气格栅修缆梧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筏,以DAW驾驶员注意力警示鳞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虾洗,为消费者带来更安全的驾驶体验梳。    除了两款新车外锨颊,北京现代还设置了技术展示区贺煌拉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果橇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天松缝卯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况煞。    2016年誊,北京现代实现产销114万辆度础狡,超额完成目标澳记风,保持了行业第四的市场地位盲贸凉。今年北京现代即将迎来成立15周年糕,也是北京现代从800万用户基绰怼,迈向千万用户级别的重要一年阑。业内人士分析奔乡欺,在后百万辆时代到来之时屡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竭椿阔,也在不断践行本土化政策帅捻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咀赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠杭伸:李芳" "  5月10日氮艇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琅敝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渭派,人们的关注度更高必。在今天屯,汽车产业主管部门烫庆氰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弯滑,其中指出弛平:“中国企业寄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呕。   目前在中国汽车领域炉,舆论将中国品牌分为三类舱臀,一种是例如长安富、吉利这些发展势头迅猛的示范企业计乾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恐,而且成果显著贩飘裸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旅篱,这些企业通过内部的改革脆信欠,已经形成了正确的发展思路曹帛,尽管在终端销量上尚未展现成果尽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茬墨答,始终有一种“捞一把就走”的心态柔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型共驳,在市场赚取短期的效益耪。   苗圩在撰文中指出款率剖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疆倍茄。企业投入资源咖,通过设计开发编、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妻菠峰,包括物质价值和精神价值锤。但是敬解草,这个价值需要在市场交换中转化为货币另,才能完成“惊险的跳跃”海点,成为企业的收益送。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心比蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日昧绞,中国汽车很兴奋妙撇免,但正如苗圩在文章中强调娥垒,品牌建设是长期而艰巨的任务沧电,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骗疤晶。这同样是中国汽车品牌需要思考的芭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汀冕,通过仔细研读弛集,将其中核心思想与观点标明抬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磺其。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哄,党中央幸砷林、国务院就振兴实体经济烙乒、做大做强制造业做出一系列重大部署吵署,对加快质量品牌建设提出明确要求皋。习近平总书记强调辛,“推动中国制造向中国创造转变拒蹦甸、中国速度向中国质量转变倾、中国产品向中国品牌转变”膜秦山。   2016年筐礁攘,国务院部署了消费品“三品”专项行动性拿芒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力爆练,提高有效供给质量峦授皖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滩奠。   近日械,国务院同意设立“中国品牌日”书氏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用释拳,体现了全社会对中国品牌的期望辨贺,为建设制造强国指明了努力方向隘惫行。      一秸吕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骄浑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邢橙杉,代表着国家的信誉和形象既。品牌发展是一国由大变强的必由之路涤伺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侨畴。   品牌建设助力制造强国战略款啼。 我国是名副其实的制造大国皇砍害,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刮藩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”槐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脓县拜,产业转型升级势在必行觅,迫切需要加快新旧动能转换拿羞沏,培育面向产业中高端的竞争新优势任呢。经济发展规律玖瓜店、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仆稗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哪弊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蕉幌。   品牌建设推动供需结构升级胺普。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霉,重点任务是提升供给体系质量吓睹熊,提高供给结构对需求结构的适应性梆隶。品牌是连接供给与需求的纽带纶康,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置露裴,引导需求侧消费升级杯芜巩,提高供需两侧对接的效率艰。   品牌建设促进实体经济振兴紊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竣还,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力行挞崇。企业投入资源谋竣苹,通过设计开发村错倡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吠,包括物质价值和精神价值彭独。但是奢互烘,这个价值需要在市场交换中转化为货币铝娘,才能完成“惊险的跳跃”桃达,成为企业的收益遍炉獭。能不能跳得高狄拣衔、跳得远礁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赴乒。品牌是价值和信誉的载体局矗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迟。      二孩罚祷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述守陋癸,科学地阐明了创新炽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诬。从品牌建设的角度看笨颗麻,品牌需要“中国创造”恭,没有创新差吻,品牌就没有差异化的魅力枫雀铣。品牌需要“中国质量”改溯,没有高质量借,品牌就丧失了价值的基础梳。 近年来龟,面对国内外严峻复杂的经济形势镁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央跋栏澎、国务院重大决策部署申伙,认真研究我国工业发展的阶段和特点愁段,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路长颅。   把握规律悍裳第,找准抓手免。要坚持质量品牌工作整体推进颠侗,引导企业在设计开发烧敬北、生产制造和营销服务的全过程建立全员袜、全方位的质量管理体系残筐妻、诚信体系和品牌培育管理体系痘,以培育有竞争力的品牌为标志深拷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念塑小。   积极履职狸,统筹部署赖尸痪。2011年闺,工业和信息化部会同发展改革委氨扁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缝氢赎,进一步推进品牌建设软。2015年乌,推动出台了《中国制造2025》骸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蠢秸。去年浚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爸诵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迷怒侥,部署了全产业链质量品牌协同行动豢、优势和战略产业质量品牌护航行动红、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肠溯。   持之以恒忍授猩,扎实推进醒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泵卵棱。   经过多年的不懈努力适片连,我国品牌建设工作进展顺利酷遣,取得了初步成效赊解。目前琳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阂拓涟,涌现出251家示范企业苯。根据对示范企业的调查熔巷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%檬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%车搏,企业经营的质量和效益得到明显改善煎趴。同时沁,重点消费品的定制化负、中高端产品供给比重显著提升蹬逞檀,定制化服装消费增速超过30%甫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酸视。      三拜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斡诵,需要社会各界齐抓共管弦,合力推进苯。下一步毖,工业和信息化部将发挥行业优势挤牌,深化推进品牌建设梁换撤,加强与有关部门密切合作句劳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境受磕,努力开创工业品牌建设的新局面跨。   坚持企业主体暴,增强品牌培育能力寞哥歇。 引导企业增强质量品牌意识竿萍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理擅旁扭。坚持试点先行愁硷吧、示范引领访错,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设槐墓酗,促进企业品牌与区域品牌互动发展喇。加快制定品牌管理体系标准粗,组织贯标推广八踌素。加强质量品牌宣传铅,弘扬精益求精的工匠精神尝断,扩大自主品牌社会影响客,激发企业培育品牌的内生动力瞬焙弄。   落实质量为先甘,加大支持引导力度等确娩。 贯彻实施《中国制造2025》蛇妥,落实质量为先的基本方针视绵,加快推进质量品牌提升行动晒。发挥制造业创新中心建设憨剧、智能制造韭、工业强基等重大工程的支持作用塑,引导企业加快工业化与信息化深度融合脊煎幻,运用“互联网+”涕、大数据等新一代信息技术栓金捐,把握智能制造悼烘、绿色制造两刑、柔性制造等产业和技术发展方向趣糖,加快培育自主品牌鸿梢咳。   鼓励创新设计姓梢屋,丰富品牌差异化定位吻诡全。 完善制造业创新体系吕舍,加强关键核心技术研发鸿钩十,推进企业技术中心建设合哗婪。在重点领域推广应用以绿色蔬、智能川健、协同为特征的先进设计技术狈套扭。建设具有世界影响力的创新设计集群僚堡彩,培育一批专业化的工业设计企业鼎,鼓励代工企业建立研究设计中心该,加快培育自主品牌勒败蜗。   实施重点行动亲,促进关键领域发展攀书。 落实消费品“三品”专项行动被但浪,支持消费品工业向智能鼎、绿色伎、柔性和高效制造发展廊曹。增加中高端消费品供给藐黔体,促进产品向高性价比优势转变镀崔泼。大力发展智能危冷峭、健康消费品垮跋,支持发展民族特色消费品翟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动工背,加强产业市场研究和需求预测藤梆,科学规划产业布局得俱烹、供给定位和品种结构屎。 实施中国品牌“走出去”行动拭汾脑,贯彻落实国家“一带一路”战略僻,推进国际品牌共建共享唱扭。   完善公共服务僧,支持质量品牌进步浩范。 建设质量品牌专业化服务平台佩涩冠,依托中小企业服务体系崎舰舍,提升服务平台的质量品牌服务能力赶充。构建质量品牌信息共享平台本骇烽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估体别。完善知识与人才开放共享平台吞凌,依托企业经营管理人才素质提升犯绢瘦、专业技术人员知识更新等工程街涧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员礁爽恢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篡吐踏,促进科技创新五伤、成果转化和推广应用锹评。   加强技术保障钨撑疯,夯实质量品牌基础控蓟。 完善产业标准浑窘翁、产业计量翘糕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设每。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关价,推动质量升级皋。引导企业增强研发创新和系统集成能力令矢捣,创新制造方式和服务业态浆祟郝,发展定制化生产储,满足个性化需求埔。鼓励企业发展现代销售体系瓣叼,在品牌传播申、顾客体验和销售模式等方面创新发展婪。   设立“中国品牌日”伞珊绿,大力宣传知名自主品牌 痪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新实贡、质量精良蕾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笔菱。品牌建设是长期而艰巨的任务块店,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粕袒啊,以新理念引领新发展膛,持之以恒地不懈努力聊弘戳,共同推进中国品牌迈入新时代到泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩贩八:李芳" "   5月5日沏妻汝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柏衅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叫烩、董事长李斌就中国汽车升级之道触辅怕、互联网企业造车铅疤赴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戎。    近两年互联网造车企业纷纷入局莫凶悔,被称为“新造车运动”钉必汕。徐和谊开玩笑说突榔渺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翻捕。”他说柿魄票:“我从传统汽车的角度看溅困,就是不服!”徐和谊解释道堤缝,李斌做到的他也能做到欺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇农沫。    徐和谊认为艰柑,最难的不是做产品酵全,而是做品牌闭徐添,尤其是国有企业体制下做品牌谐。建立沥晌、培育一个品牌嗓摩惜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的累。他举例说捎,蔚来汽车在东方广场建体验店沥,那叫“烧钱”辽,国有企业就不能这样“烧钱”玻瑞。但品牌打造的初级阶段关,该烧的钱还是必须烧的床梨。这就引申出国内传统汽车行业酷袭,必须加快加大国企的改革步伐估,从发展角度擅、竞争角度武揩,必须改革掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慷促,希望未来产品不光是一个出行工具爆棺灰,而是一个用车的体验平台席。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摔富,而是看到与用户交流的新机会幸透殿。从互联网币、移动互联网沁、移动社交发展趋势看骂肖勘,与用户关系会让汽车发生深度变化酿,体验会变得更加重要寡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漆托,新车企应该走什么样的路登奉,徐和谊认为韶匈,条条大路通罗马哦捎鹿,但是路和路是有区别的稗哼贝。他认为全世界只有中国能做到一件事牡:传统车企和新生力量深入融合胸牵晚、发挥各自优势遂味,结合起来顾穿,这条路可能全球谁也做不到蛾茫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线背菠钞。徐和谊透露却辖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醇玫卑,很可能这轮竞争剐,十三五末懦,再过2至3年火睡丧,肯定会出一个比较好的结果县。”    李斌也认为牌私,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茄,这跟传统燃油车情况不太一样貌嘎。他干脆表示丰川搽,国外品牌在中国是没戏的姥咀回,因为智能汽车需要本地化的数据配睬参,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赔蔼。蔚来汽车在三电膏、智能电动抛凸、包括制造方面都跟其他企业合作摊核纶。李斌强调雷:“我们是很尊重制造这件事的专业性梧娠。”谈到合作筒堵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俩檀:“我们的南京工厂投入十几个亿颗缝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糯茧哨,不是简单的代工剩都醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏骋杯:李芳" "   据雅虎网站报道丘冒镭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雌剑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现璃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犊绥淳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舜肠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域靖篙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犯谓。”    他指出埠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剑公。尽管我认为这可能还有很长的路要走洗河,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镣硼敲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辰猛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谴绊。    当前法容,特斯拉欧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术该脐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搏酞搅,并将其带到了Uber餐。    去年肪笛如,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中糯乐活,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讥烫。特斯拉CEO马斯克表示栏喘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窝持。    马斯克认为伴实肩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见细。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故紊全葛,要远多于因人为失误导致的事故坟盘堪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道投诚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素路惩。    他表示坪滔姑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垂脯屁,那将是一件非程梗好的事情社椽熔。但对于汽车保险公司来说魔,这不是件好事田赤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屡孔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骡:“我觉得这种影响很明显贫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告示乾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度白,全面柯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甸,阐明了个人观点弹毕啃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甭、客观的看法喊。    报告摘要僻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狡九、导入期吃懊窜、快速发展期与成熟期四个阶段穗歉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兢彼玛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仑瘸,很值得我们借鉴啸谦岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捅蜕。如果不加重视斑,终会酝成大祸浩坏。    *韩国的电池产业蔑蔷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淮庇酶,我们必须面对这个挑战趟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冠瞧,它会带动未来汽车消费新的革命添。    *任何事物都有两面性俺斤磁,政策也是这样岔。补贴强度不足弥领,难以起到激励效果克,补贴强度大了赶划敞,难免产生对技术发展的不良影响娶,也包括少数人铤而走险骗取补贴慰梅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一年全、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旱甘兑,从国家科技项目立项至今已经接近20年阿罗,可以说产业发展已处于世界前列培。2016年娃梢倡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奸署,累计销售95.5万辆哪叔闺,取得了令世人瞩目的成绩淳笨构。有些专家认为飞磨蛔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暗,我的看法不是这样秸略。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期限菜、导入期洽末、快速发展期与成熟期四个阶段零。导入期也称培育期焦蹄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段笨舱坟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锌秒,当时就有舆论认为锭认狮,我国新能源汽车驶入快速道省,进入了快速发展期埃。然而到了2016年便回落下来奶莲陀。现在分析起来滔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呸稍锰,造成了数据中存在一定的水分藩。随着国家对骗补行为的查处守攘,今年的数据逐渐回归正常羌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浪丧夹,有可能会得到一些错误的判断懦岁诺,导致过于乐观的结论赏泉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纠胳鸥,除了观察数据的趋势外狭,更重要的是看产业发展的推动力案,是国家政策为主还是市场为主涝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灰乘,补贴政策还不能取消聘付昏,基础设施还很不完善诚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平受高,产业链还不够强壮与完善娶表,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邯,工作量很大霸,切不可放松努力赋失,让已经启动起来的产业发展放缓下来阿逞。    依目前的政策设计坚粮,我国将于2021年取消补贴设,代之以环境帽凑廓、能源为因素的常态鼓励政策涟碎貉。也就是把2021年设为一个转折点霉拱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煽叉伦。期望实现年销售量达到二系肪途、三百万辆以上慧江,能够占到汽车总销售量5%到10%挨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段椒。    二鸵赁率、如何看待新能源汽车的碳排放构曹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策曹遣涛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蜕冲瞎。我认为许多人有这样的疑问是正常的睛峰,因为至今还没有一个权威的科学数据默翰,来告知公众电动汽车的排放是多少挺烦骨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闯风。    电动汽车行驶过程是零排放凶急统,这点没有疑问宫稍雌。但发电过程是有排放的瀑皆刮,不但有二氧化碳排放贪报,还有导致PM2.5的有害气体排放撩陛切。所以简单说电动汽车是清洁的弥,是不能令人信服的疏商,需要拿出数据来丁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范降寄玻款的新闻报道凌,受到一些启发些。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数容门,即“碳排放因子”伎捷桐。根据新加坡的实际情况鹤,标明每消耗1度电餐氦涂,就要造成500克的二氧化碳排放娠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升四绊继,即每消耗1升燃油筐,就要产生3000克二氧化碳排放限口。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娄弧。由于特斯拉的车重腥椿,耗电量高碉彭獭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值儒,尤其是在夏天开空调的情况下镣,百公里电耗有可能到40度帕,因此被繁喔款辨入。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厩,很值得我们借鉴汕节藤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迪,据我了解定性的结论比较一致卉星仍,定量的结果存在不小差异艰镀敛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乒卧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玛,其清洁技术水平也有很大差异降疗霖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构躲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估簿,发布我国的“排放因子”权威数据校,并定期予以更新零。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拔烈辱。    比较我国和新加坡的发电情况别财,新加坡百分之百都是石化能源发电杜崩嚎,而我国的发电能源结构里拼,石化能源约占70%邻稿,可再生能源等非石化能源约占30%唉茶。全国平均来说幸慰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沉默棋。而且按照现在国家电网的规划来看鹿塘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莱,我们发电的能源结构会越来越清洁勒兼挠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”井,来估算一下电动汽车的碳排放缕豪径。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桓息,可以算出其碳排放为100克/公里亭澜钞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烩郝峡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睬啸皮。可以看出一般情况下烫绍和,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痕洼。但是如果电动汽车过重虽,电耗很高拧贺帘,就不能算是低碳产品澜洼溯,甚至不如先进的混合动力汽车雌范。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捌培抄,但是我们可以认为贯伺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筐,耗电越多僻,造成的PM2.5有害气体也越多途。因此炊,从治理大气环境考虑刨宝,我们的政策应该鼓励低电耗产品典,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向东。    三歉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展该谓?    这个答案是肯定的吗蹈头。我做过一个简单的计算歧,即使到2030年泡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右健。由于大部分电动汽车会在夜间充电态贤,可以利用电网的低谷电时段来充电吨怜撼。目前我得知的峰谷差是20%到30%苔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惫,不但不会给电网增加负荷弧,反而可以帮助电网储电美。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烤,在白天电价较高时段将电售回电网淑恼父。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秽眠,这个系统包括了屋顶的光伏发电奔敬咎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淀,采用分时段电价皋。当然坦藏锰,对于需要白天时段充电的一些领域镣淖,如快充公交播、出租车与物流车等恕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饱辈事。    四铆劳儒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败频。现在出现的火灾问题比较多伯吩掇,所幸还没有造成集体伤亡盘墟,但是已经给我们发出严重警告劳答徘,如果不加重视鸿手,终会酝成大祸鳞涝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位报赊。    电动汽车的安全要以预防为主变,要从产品的设计做起李丧,然后是生产过程的严格控制聊,不能将未经严格考核的产品投入销售旅帛头。电池的比能量越高啦,发生火灾时的危险性越大美社,因此要求有更高的安全性技术场誊,试验考核应该更加严格睛。尤其堂村,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沮,因为客车上乘客数量多间,一旦出现火灾逃生难度大笨吕恭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准当萍享,为满足新的标准增加成本是必要的肺。对于纯电动客车烷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池底,既安全又经济巫灵溺。    说一下安全监控网络稀。我认为重在实效涉。我在几个火灾事例中了解到典愧烷,火灾发生前其监控网已显示警告信息晦矾,但未引起关注与采取措施懊,说明安全责任不清堆麻,监控网站流于形式吻拐承,主要是供参观用女郊控。    五欢滔爽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菏,大家都知道聪蕉送,韩国的电池产业嫩埔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战委评,我们必须面对这个挑战骏懊垢。目前有一些原因感切探,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钡峦,也给了国内电池领域一点时间撅。但是拆擂千,如果我们自己不努力洼非博,最终经不起国际电池产业的冲击渡芹,我们将会面临严峻的问题毒第。    我国动力电池产业发展很快洪,一批创新意识强的企业正在快速成长蹄堤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持德蔑。但是总体来说容华施,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况壕,产品的质量水平不高顶羌,投资过于分散累,到处建设低水平的小规模电池工厂抽入艘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唯,缺乏战略眼光毒蒋。这些问题需要引起我们重视与思考迪检乖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孤稠齿,没有一个强大的中国动力电池产业限宠单,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拌痢,实现汽车强国的梦想又是一句空话星。    化学电池是一个非常老的传统产品陀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吓荆砰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肆虽瞳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金世,形成了动力电池百花齐放的创新局面陋萎玲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰构颇逗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斧臂。因此棚,谁能够掌握创新的主动权嗜,谁就有可能掌握未来电池的命运谎亨宪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局必丘,但是企业是实现创新的主体岸甸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柒薯,能够挑起这个历史重任痴,把更多的注意力放在创新技术上面菱撑覆。    去年参观宁德时代电池工厂时率,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豌,给我留下深刻印象烦。图的中央标明安全性始终是核心档戎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矮、功率密度孰白汰、寿命与成本传来。在实现高能量密度的同时粉抢,要实现快充性能缎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荆姥憋,向1万次20年迈进栖橡口,彻底解除人们对电池可靠性悸熔道、耐久性的不信任琳绵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳞壕变,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掠伍,结束燃油车的历史戮惋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标禄,成为中国动力电池的创新巨人母舰嘿。    我对我国电池产品质量做过一些调研颈居颂,认为吐到发,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扰澎埔。就电池单体成品质量控制方式拎,目前还有采用筛选的落后方法闯哦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孝。这表明眠,产品的质量水平低劣唐嫉,即使交货的产品数据是在合同范围内习,这些产品在使用中性能很快就会变差什兢昂,寿命很短订始。    目前畦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法的,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姜,但这也并未在本质上提高一致性揣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性波,不需要分阉胶侥獭,标明这些产品内在质量是优良的弗桶。用汽车工业对零部件的质量要求就是环抒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”曹。恐怕多数企业都达不到丢谁,就这一点而言氮蘑乾,我们与日韩企业就有明显差距贾。    面对严峻的国际竞争怪旅按,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘶喉蒋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙点枪,再吃不掌握核心零部件技术的苦烈猾课。我们看到国外整车厂来到中国时抨,都要把自己的供应链带进来怪秤火。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链会赌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任零纬匆。我建议政府加贤乏、协会囱十、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吠。    六桥喉倡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作合。它会带动未来汽车消费新的革命号,有助于解决城市的拥堵尉窟性、停车难笛胶、环境污染等问题拐边勺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拟悍星,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吗,是未来汽车应用一个非潮氏海好的发展方向犬就阑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛊傲。    由于共享租车提高了车辆利用率郴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹淅汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显判。又因为主要用于短途使用垃,大大降低对续驶里程的需求拌。从社会效益考虑色,减少了空驶行程美诞乱,意味着减少能耗与排放刚桂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间漓沽璃,缓解停车难的问题帕惋粉。    现在心婪,很多城市都在做分时租赁溅雹,但有的并不是典型的分时租赁芬轻。A点借窍眯躬、A点还痢催勒,规模小的例子不少啸急荒。例如有的大学有几十台车在那里奥,学生租了这个车出去办事儿烫俺,回来时归还校园原处圈牧。这种模式也是一种共享帘看伶,但不是典型的分时租赁酣敲锰。只有实现A点借X点还么菇围、并具有一定规模裤、使用起来非常方便懦概,才可以算是真正意义上的分时租赁购巷传。    除此之外然,分时租赁还有一个评价指标诉拜昧,就是车辆的运行率继,即车辆有多少时间在外面跑凯倍、跑的时间和停的时间的比例舌舷痉。我考察过芜湖市易开租车辛阶病,我认为是很典型的分时租赁痘拿棵。从数量上看筏和,芜湖已经有两三百个站点凹葡堂,三四千台车硼,具备一定的规模;从模式上看枯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借藩斗、X点还违。从车辆运行率来看舅,芜湖做到了80%彪。    此外你,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烤璃茂,规模也达到2000多辆秸酗邪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池多乾古,很有创新特色酒列,也有一定规模钳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凤殊,认为大约需要1辆/1000人口帽,或5辆/平方公里的密度贺,才能够保证顾客较满意的租车成功率鼎蹬娶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎考呵稼,其租金仅是普通出租车的1/3梧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8介。    作为共享租车的车型踏泻达,以高可靠性尝频涤、低成本坎,微型车更为适宜豪漠。共享租车要应用车联网技术忍搂模,建立完善的方便于客户的使用体系敢孰玻,实现手机注册拓粟姓、约车铅、开车锨贺、交车小揣、付费以及安全监控等齐肩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糙卯死。我认为绒零咎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来身。为了方便客户块申陌,建立全国统一的注册收费系统十分必要梆墟入。    七垒瑰、补贴退坡后此桑棚,新能源汽车是否还能发展敝?    从今年开始搜沃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畅屑敌。现在行业里有一些不同的声音搐丧诉,认为新能源汽车本身就是错误的事情澎,它的发展依赖于补贴凑扰毯,补贴拿掉以后奔舱稠,新能源汽车产业就会死掉库淘。我不赞成这样的消极看法娇失。    首先在电动汽车本身的技术上摊,我们要有信心缝。随着电池能量密度的提高杰饲,到2020年巍领,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吮稳,规模化生产使电池的成本大幅度下降庆唉。从这几年市场反映看藕,很多消费者开始喜欢电动车了麓体,他们觉得电动车很安静刚茅、很干净勉,如果自己家有充电桩鞋坞饥,使用起来很方便热。目前藩旅,面对全国大面积的雾霾形势如,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肃败盛,促进了电动汽车销售量的持续增长腊谓淌,在不久的将来桥们,电动汽车将大量取代燃油汽车胚。    我国在新能源汽车产业取得的进展诺弄,很大程度归功于国家的鼓励政策墩福矛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祷蒋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弯呢。但任何事物都有两面性惯,政策也是这样删喷。补贴强度不足妻仇版,难以起到激励效果寒,补贴强度大了娇,难免产生对技术发展的不良影响椭,也包括少数人铤而走险骗取补贴煌。这些就是事物的复杂性巢,不足为奇侮惩。因为产生一些问题拌畔,就否定补贴政策是很不客观的如。正确的做法是适时适度调整政策虽雹汤,逐步实现退坡舌跑,制定与能源裙颗借、环保因素相关的长期鼓励政策粮文侧,进一步完善推广工作的其他政策环境痴鹿秤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惰悔哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琅柔,销量突飞猛进虎肺,不仅在中国市场实现了大反转矩,以每年超过30%的增长率弧,连续三年高速增长缄蔬荆,实现反超挺蜂铣,在全球市场上来看钒泛冬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羞。设计之变借善,影响如此之深郝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸发,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚金倾,都是如此埃县。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌箔痘活,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耍肮。此消彼长耻汕取,本来也是市场常态隋参从,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狭懊癸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锈付。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略犀笑锣,而奔驰则用了进击的改变岔歇蹄。这导致了市场格局的变化貉。但在今年开始镭司,奥迪要采用一种大胆的改变宫康实。   在北京车展上帮猴阶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生此苛呸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司处涣隧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丸。在采访中梆,马克·莱施特先生表示氏碴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛾解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是豁晾,以奥迪品牌本身的三大支柱伺竿,即“运动性”化哪钞、“卓越质量”荡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旦呈谩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埃旱掀。另外鞭,马克·莱施特表示嫁识系,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溅特士。   未来熟沦鹅,奥迪不论A虐促、Q蕾坑、R系列馅哩,还是电动系列白萝戳,每一个车型系列都有他们独特的个性厕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品开荣甲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卢全。而且烫皮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格畏伎订,在马克·莱施特看来翰揽颂,除了外观弧陆,在内饰的设计上录离僚,奥迪前进的步伐还会更大妮菊。   比如新一代A8牌亩,大家会看到一个全新的控制理念攻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咖崇淌,全部操控都是基于触摸屏甲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒲,这将是一个具有革命性的设计池。”马克·莱施特表示没脯牟。   【访谈】   媒体兼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娇棋?   莱施特魔尽:中国市场当然是我们最重要的市场之一物瘦隆。比如马上要推出的新款奥迪A8撼,我们认为80%的A8都会销往中国祭到浆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疗扒。比如碧瓮,从车的前脸上就有非常明显的体现蒙,这个框架会做的非常突出枚,也会大量的运用到合金材料芭袱。A8的设计充分突显地位感和身份感咀。因为我们知道中国的用户劝,或者说中国A8的用户群是非郴眩看重自己的地位感和身份感仙,我们对A8的设计充满信心扣鹤现。   Q2是我们量产车的一个预告频愤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菲扭兼。我们想把奥迪的A系列褐衅默、Q系列撇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辣。比如扰两,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计测闻,从而更多的彰显每个车型的特点茨粱。   媒体丢使抒:A3未来会有怎样的改变兰季,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔚妻酮?   莱施特及:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望楼燎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垃般。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力模挨、表达力韭华币。   媒体秸郸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升焦赡?未来设计会有哪些改变存臣?   莱施特衡豪疚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别犀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舵钝瘟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怯剃嗅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解椭。此外糖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悍铂弓。   值得一提的是叫疲啥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伎,完美诠释了驱动理念晨烙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舰街告。刚才我说的是外观的设计颗邪臣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剃笺毖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的色痊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫩矮儒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舵,而全部操控都是基于触摸屏霉惭脖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偿贰芬,这将是一个具有革命性的设计溺毙。   媒体通盖:面对未来的城市交通更加智能化模沙刺、互联化变、自动化的趋势卜铂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邪伦赁?   莱施特先生慷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摔和太,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段范帕勘。实际上辉秒棚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沛涤骄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观光型钎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卿田览,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颁断,还是更多使用自动驾驶塘瘫啦,所以我们设计的基点是用户体验碉。   设计开始阶段将先做内部设计赫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揭,再去考虑外观应该是怎么去搭配锻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革群,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痕镣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的端避,因为我们真的会目睹嵌雄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革楔玛锰。   媒体鬼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗獭涛肖?   莱施特瓤么:我们从下一代的奥迪A8开始撮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翠泌畏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念究山。我们要做的是持续的副圃潦、不断的推进设计语言的发展袒购,每一代的新车型都要再往前走一大步位仆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了核冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故丧废:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坍捂弘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗅莆煤,业界开始重新打量双方的合作簧。   如所有行业对热点的追逐一样清,在过去两年中碧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唱递。4月6日币葡团,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叮,携手研发并应用车载人工智能技术并脸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磁,双方将成立一家全新的合资企业惟蓟哼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淡泞毁。在此次合作中颗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涎,用于双方在汽车领域业务的开展敞,为出门问问未来的发展提供支持交穗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揉谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玩膊,而合资公司背后宪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弗,意味着除了汽车制造商堡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份踢。   “1.8亿美元只是一个开始搂剁。选择跟出门问问合作汾,是大众集团移动出行战略的一部分不。”苏伟铭称糕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氰忻,为达成这一目标窖塑洞,已经规划了三大板块斥,共计十二偿硷、三个项目寒千。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔬粉炒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权长。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挥沃茫、语义理解技术港逃,面向移动搜索领域的智能手机应用连须,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藉莎口。迄今为止胁跑良,出门问问已经拥有自主研发的语音识别豆、语义分析揪茸巾、垂直搜索等核心技术钢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牵,来打造下一代的人机交互方式辩金。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淋趟。   “选择出门问问敬倦华,是各方面考量的结果雷舍惟。如果大家了解的话绢,其实Google也是出门问问的重要投资企业畔暖,所以我们与Google也进行了谈判”兔。苏伟铭称请杰量,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准被。   2015年6月庆燃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月覆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脸,出门问问被Google投资输伍贩。截至目前怜酷处,出门问问共计6轮融资杀腾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剃伐期。   “此次茸郝口,我们对出门问问进行投资膳退,不仅仅是出于财务层面的考量谭盎惨,也是一次具有战略意义的投资滴餐泪。通过本次战略投资耸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肪拖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抖垃,只是单纯的投资或技术合作里,苏伟铭回应称痘薪沙,“想强调的是驳立线,我不主张相互供应的关系第惭狗,一定要拥有属于自己的核心技术付。”   “移动出行领域的合作贾存,如果是提供车辆搬催陈,那只是纯粹的商业化的供应需求色峨。与出门问问的合作躲烁,我们是要进入合作的管理层齿,在共同建立的合资公司中惟且剩,双方都有委派监管团队”光返拆。   苏伟铭介绍拢巷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怒,但更重要的是在人工智能领域的研发啦十丹。“如果你与人工智能进行沟通稍行,沟通得越多师诫,它就越了解你了式膳,人工智能研发的目标是迎合客户乱让奠,而不是需要客户自己调整来配合噬,所以倒负,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琳肺。   他坦言帮燎暑,在人工智能的项目开展上甜,有好几种做法悉椭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”校脾芬,但这不一定能成功棱唤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懈绿念。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碾脖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术噬肛,且能够很快地将技术实现应用坦冈。”苏伟铭称浮樊茬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翅洼,来帮忙推进其未来的发展孙丘咐。从这方面的合作来看畏芜插,双方非常契合输。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骑。硬件是大众的强项连末淋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姆笛透。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饭秦狮,而是应该让其独立运营膘捆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹈谷。”苏伟铭称街,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲸。   据介绍钨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邪。基于出门问问领先的语音识别吹、自然语言处理炼凄捐、垂直搜索和主动式搜索技术顾五,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颓翟,该合资企业将进一步探索烩,为未来的智能移动出行提供解决方案丸朵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皇较,人工智能并不是只包括这一部分拌穆辉,其实侮帆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溜妒朝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起储。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甲,但在苏伟铭看来略尸,这是一个重要的开始蹲。   “下一个工业革命的前夜”哩董,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巴,为此且毙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抗诽。在2016年的广州车展期间科毫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卉。据大众汽车集团(中国)首席营销官板粹臂、集团销售和市场负责人胡波介绍魏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驮戳禄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钞犁恳,包括智能停车凤搂茨、智能充电等掠。第三就是交通形式的智能化管理姬档。即打通不同的交通形式紊凯,提供一个智能化管理口吕,最后让出行者能够享受顺畅嘎结跺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蛾蔽狮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臂菩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用练。“我们相信少,车企能在这一领域扮演重要的角色睡。”胡波称齿赦。   不可忽视的是蔡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尉两烂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者写。   “要建立一个生态圈即,必须要有多个方面的项目支撑鸿缓径。在落实该战略的过程中寝,我们便开始思考须氦己,如何构架这些项目刑嘎,未来三年我们是要围绕这十二寇、三个项目开展工作的安逻多。”苏伟铭称恕丹蒲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌襄才,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扇,以便及时供应宿囤操,满足未来车辆发展需求肋劳。”   据了解溶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荆防翰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沪焦。通过语音输入蓝楔朝,该后视镜可以提供导航沮、信息点(POI)搜索滑、即时通讯厂、车载声控信息娱乐系统等功能隙闺酸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奔捶吭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror峭芜逆。通过语音输入新,该后视镜可以提供导航莽、信息点(POI)搜索斤、即时通讯幻、车载声控信息娱乐系统等功能鞠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杠厩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涡响。   苏伟铭透露骚赤,最快从2017年下半年开始屑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磊,在一些国产车型上也将采用该技术柑麻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欺贿峭。但是松俺,有了大众汽车集团的参与蓖煌库,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暗羔仆。   经济观察报盘:在中国的十二三个移动出行项目上笆烤几,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刮?   苏伟铭挨歉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权且笔。2016年中旬天酚鄙,我们便与集团总部沟通过狈,我们认为在移动出行领域倾夕玩,中国是领先于其他市场的萌卯函。所以憾叭嘘,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈鞘辍,建立MOIA移动出行服务公司侗拿酵。之后据呈独,在中国略昏叫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莱廉半,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敞。   所以屠合查,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抒懂,欧洲和中国矛。其中中国的业务包括三大板块蒋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耿羚。我们在这一领域是领先的拟,这之后想,我们还会有更多合作疵罢唾。   经济观察报鄙狸嫂:在大众规划的十二三个项目兰鸿,大众与滴滴出行绣创、首汽等公司的战略合作是什么模式可铆巍?   苏伟铭悉蜗:大众跟滴滴沧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蟹。其实惊才溺,与滴滴出行的合作骨腑妇,目前还在进行详细商议微临。但需要强调的是炒玛,我们的合作投资并不是融资的概念杯牛,我们的合作是战略性的皑。   经常有人说大众汽车集团起步晚韧臀鸿,但我看不出其他厂家做得有多快槐。   移动出行的合作胎辜经,如果是提供车辆亮美膛,那只是纯粹的商业化的供应需求胳核躲。与出门问问的合作脯,我们是要进入合作的管理层讼,在共同建立的合资公司疵闻桓,双方都有委派监管团队侣台。   经济观察报袭:您提到的十二俗兔躬、三个项目都是什么商业模式闲鞘博?是否都会以合资企业的形式出现啦告?   苏伟铭够:并不是全部都是合资企业形式的项目姆分搐。我讲的三大板块中贰槐拖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猛。我们选择成立合资公司是因为嫌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值什。那么如果不通过硬件尚,技术应该怎么落地呢嗡蓉?通过建立合资企业眉屏,我们可以为不同品牌设计不同的技术踩储投,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务懦,包括集团以外的其他品牌贸悍,我们并不排除这样的合作栏。因为生态圈本身就有一个共享的概念凑。随着数据的增加履湾,共享的概念会更加广泛袜,生态圈成功的可能性也会越大魏。所以与传统的工作方式相比缎衔刻,变化是非常大的弘。   经济观察报蹄囱酪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出量祁伞?   苏伟铭盯鲜动:我认为技术和战略两者兼有粒幌。要建立移动出行生态圈的目标乘凡,就必须把其中的布局规划清楚辑奇汕,只是研发出几个APP垛,并不是真正意义上的合作或合作的全部驳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揩乳?同时氰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用傻闭双,也会要向外输出卜。   经济观察报愧:生态圈成为汽车业新的布局单位此,选择共建生态圈的合作伙伴时坟,有什么标准膳?   苏伟铭缸单廖:以前我们称之为垂直平行的价值链呈联,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硼拱。在考虑发展这些技术的时候斯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炊赎。   举个例子锣闻瘫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闻顿涉,我们会考量其语音识别技术有多强馅漆祭?然后再开始讨论中间的差别在哪谜。找到不同品牌之间的差异性非常重要戏。从战略角度灿,大众汽车集团需要明确今后的定位卤高。   谈了这么多洼,其实有一个基本点避凸艰,便是客户群体革。作为主机厂烙,我们需要预见到7年以后车的样子轿。因为一般针对七年以后的下一代产品玫难讼,我们现在就已经设计出来了仓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜上界,未来会遇到非常大的改变府扰杏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烽抖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僳褂杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣耍钝:李芳" "   4月20日薄位虏,上海车展开幕的第二天澄谜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台囤骨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答频篇掠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裤裂挖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藕伦兜,其实垒辑酸,魏建军早已来到现场板。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内票,魏建军至少接待了三批不同的访客孙太,并亲自送每一批访客离开缮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讥,虽然神采飞扬颗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显替棺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匆羌沤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盗膝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艰矩虐。一边是国内SUV领导品牌悉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杉逞苍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市家史,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者森司,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匹辅漠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌班,此次颅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上榔赖唐。   “WEY的目标是挑战外资品牌溶斤寄,终结外资品牌的暴利时代邪需嗓,重新定义‘豪华价值’杉帝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弊丰。VV7c/VV7s之后畴卧赂,今年还将推出2~3款全新车型苦巩策,将产品线延伸到新能源领域滑吃,合力冲击外资豪华SUV品牌刊蕉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倘燃斧。”魏建军说烫,“关于轻奢随弛,首先这个词比较时髦戌,容易记住缔。另外炒虾陪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勘铜播。”魏建军表示尸备,长城不会做没有意义的豪华劝哩,“作为消费者可以感受到超值的体验含泼,而企业也能得到相应效益褂胃孔,最关键的是得到了客户的认可晦,这才是有意义的‘豪华’惹沤。”   魏建军认为安全是最大的豪华寺尼滴。“乘员栖透、行人阑、车辆”三维安全(3DP)设计理念揉创筐,参照国际标准习粪,主被动安全配置完全创新饥,提供正常驾驶桑艇、危险警告撤、碰撞减缓烘涂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护席锈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顾弊,译为“牧羊犬”裳,有守护主人生命及安全的意思罐潘。   此外挺间,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队家,来自于欧美一流车企速,有着丰富的造车经验和行业影响力茎需。匹配中国第一款7速变速器酣,这是世界上最好的变速器之一哥醇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夯陶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虫步墒。除总部优秀的研发功能外钡渺,长城在欧洲纬炽、日本和北美也都建立了研发中心欢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肋霖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数攀。其中辛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘎卿吝。对此撤墓宠,魏建军表示全溜递:“媒体和消费者一直有这样的担心叹浩踞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面省。实际上讹妊猾,在同尺寸或者是同动力下怯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绘。但从消费者的角度来讲摊辛懂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晦悼徐,消费者会非常清楚这些配置钳讨旁、性能雾胺、做工有什么样的差异锈瓢。”魏建军表示细,长城的目标是做品类品牌梁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秸写碘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拿恐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赡掠。   而针对销量层面堕,魏建军表示耸猾:“从销量上看魄,WEY很难超越哈弗博苗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄杌荨,15万~20万元的空间虽然也很大涩称,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垦解。”也许很多人会认为窘瓤,WEY卖不过哈弗保磷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务封,但实则不然隙啼。“WEY和哈弗我们都重视澄嗜,长城用同等重要的复稠、足够的资源支持两个品牌安偏。”魏建军说嘶窟软。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脸鹿,魏建军是如何评价的渴?“我认为我们的产品不管是性能乔袒烷、做工烯摄添、安全抚侯,还是油耗肃盛、排放窝恼,都不输高端车偷饯。”魏建军依然对产品信心十足绵脚,但他也承认WEY面临一大问题时碘抨,“现在问题是品牌价值擒陵,因为WEY旗下产品刚上市镁芯,品牌没有经过市场的验证害,大家会对它不放心画。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车但。”   魏建军表示庐,自主品牌给消费者带来了很多价值控怯玖。“有我们的参与触,不断地进步狡堂颊、不断地在挑战外资斑窝,已经迫使外资不断降价狗缸苍,提升服务品质凰经。我们的目标是要挑战国际高端市称曰ち,所以说我们借助中国这个很有价值的扛喊恐、规模最大的市场来锻炼童姐拱,使我们能尽早挑战高端冕律。”魏建军表示钞颇牧,消费者购买了WEY之后邢彤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酞扮呐。他对媒体承诺骋铝,WEY的产品一定是超值的炼,并且一定能给购买者带来惊喜少悲。“WEY是一个挑战者廉眷弄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感导。把我姓都赌上了勿,不能失败浆桓,只能成功荡。”在采访的最后禄,魏建军郑重地对记者说狈圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作处奥寸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夕搭报,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痕丹邦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肌脓劲,以及未来的发展煞侮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炬贸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淮坷潍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碍饰哄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肆衔挪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生册毒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鼎态雀,以下是问答实录盎:   凤凰汽车 当疵硅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藩凄湃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的且?   俞经民 伦晤顶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隋旗莎,对于品牌的市场表现同样很有信心衬渭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丹,我们有信心成为市场第一的品牌绘典帮。今年我们的销量目标葛无,是从去年的8万到今年的20万谱睬。纵观130年汽车工业发展史保茅,汽车行业发展的基本规律而言创稿吃,规模还是需要的掳定尼,是品牌更好的发展的重要保障欣脆。   邵景峰 吵射乳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惹筷开,荣威方面侠,我们所坚持的溪嫌鳞,是一种符合广泛审美的酥社、优雅自信的设计风格灌欠岸,在复杂的市场环境中寇还酞,抵御诱惑荒倍欺、坚持自我病廓,走一条人性化的设计道路秒。而我们的MG名爵瘟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烯休,这是一个巨大的宝库崩,值得我们的设计师尽情发掘嫩恕,其中之一保镶,就是感性贯氏袜。   在MG品牌的设计风格中嫉缚持,我们可以看到很多情感爆棚使淳劫、血脉偾张的元素与产品杰颈。未来的中国汽车市场必将飞速发展挎桨,需求也将越发多元化老够谜,然而无论技术如何变迁湘剐,对于人性化广拨、情感体验的诉求将贯穿始终蹬辫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芳统,我们也将在感性力设计理念的指导下嗽屡彻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品想。同时爸甩甫,强调个性也不代表小众恳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戌村,为大众带来唤起强烈感动融逝、让人心跳加速的优秀产品吝骨,这就是我们所追求的目标贺奢。   凤凰汽车 费何肮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万街是吾,其中年轻消费者占到了绝大多数刮跑亮,请问接下来肉酞答,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阂维?   俞经民 池订:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搔恳,更是“年轻的心”头,从名爵ZS的订单来看杰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歪掏,更包含了年龄层更大膝、但心态上保持年轻的用户珐。从“年轻的心”角度而言恼,我们的消费群体就更加宽泛了健挪绍,作为一个年轻化的品牌吹乾撑,MG名爵的诉求是“年轻动感伸、专属空间惶男、纯粹乐趣”粪顽其,给“这一代的年轻人”造车抱对木。说到年轻人共同的特点毛,是充满梦想枷诗,对于梦想的追求更热烈一些趣,更想把心里美好的事情去实现沫尚。这个梦想实现的过程是非常美好的歧羡抨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求比梁:为这一代年轻人死,不仅是岁数上的年轻人勿饶,更是心态上的年轻人脖,提供更好的选择崎涸,保证他的有更好的驾乘体验盟卵雄。   年轻化的特点斡呸胎,是要颜值些、要体验的到位矗、要可以分享石裴刺。二十一世纪中国的年轻人解将,在互联网的普及深度歪帆吝、对于尖端智能的体验和想象力第瞎,在全世界范围一定是靠前的嫁秋毙,就应该可以代表“国际范儿”脚,也应该引领地球村的潮流炬。要满足这一代的年轻人七,MG名爵所带来的产品体验燎勿入,也应该要追求更极致黔,带领大家去创造全新的潮流赎途辖。   凤凰汽车 嘲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碑贫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后文毫、80后评块路、90后的人群当中匣川?   林嘉瑜 酿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枪怂。这款车感性的设计曲线费姐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归测。不光是国内的经销商馁俏汲,本次上海车展督颈撇,MG名爵还邀请海外的经销商汕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坦漆,他们也都对这款车都做出了积极的评价可蒜膏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揽吭夕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟排,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寡绘,让老百姓也能开上小跑车冉皑祭,尤其对于国内的核心消费者来说精刻魂,不论年龄几何继秽,都要有为自己的梦想活一把的态度芹九。对于一个汽车品牌来说屉锰,这是一件值得骄傲的事情面任。   邵景峰 句踢辟:其实在选择一种设计语言的时候朵沛,设计团队非常慎重颧茧,因为设计的变换频次不能过高螺课,要抵御诱惑晦兽蠢、保持延续性才有可能给消费者形成印象碾诬、拥有识别度从而去打造一个品牌太。“感性力设计”的第一条就是要有感性盲广,去追求情感的外在表露现,从更广泛的角度锈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娟,通过真正的审美习惯进行判断;第二晃扑,感性力是专属娟吹犯、设计师要通过专属的标签具,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摔瞧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玩完,比如运动员在起跑的那一刻那,弓箭拉满而未发的瞬间锌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚故,这种动感更有档次乳,同时价格不菲孝切颗,是很高端毖、优雅的设计嚷,我们希望把这种设计注入到产品中赣赎,带给这一代年轻人极致的审美体验咐。   凤凰汽车 纹汕沦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮⒐下ィ块化架构平台打造的邯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氨刹深?   俞经民害:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用箔触镭。这是对这一代年轻人的尊敬憨,他们自带国际范儿孙,是可以引领全球的潮流的人群谷玫芍,因此有着巨大的价值鼎驶。对此蹲燎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赴,在全球也是一样辞设。目前矗丧叉,世界范围内诽,不仅是动力总成前瞻技术的整合错效,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势类。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车懒抵,采用插电式混合动力设计孟氯狗。另外窜,大家看到的名爵ZS宽,将会在明年上半年推出纯电动的版本镀褐入,至于最接近今天这辆续航超过500公里创试乓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车表,也将会在2020年之前推出顷。   凤凰汽车 饱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钝姜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法米?   俞经民 班茎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扳,设计上差5%仙,销售上就有可能会差30%扩撑。那么对于自主品牌而言咯,就是要把自主性发挥好颊沦靡,去追求审美的宽度和深度统,销量也才能有宽度和深度炊。名爵ZS的设计就是这样做的实滦,要追求极致磷态洛、不计工本高搂潘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玫柿肯,可以说陡栓,名爵ZS的极致设计仁歉光,对销售的宽度起到了很大的作用颂孙囤。   邵景峰 辖苗郸:汽车设计是在不断进化的碉,不会总停留在一个风格上坏,在互联网时代腻,同样要有全新的时代特质录吝蔼。另外抡窗,从汽车设计而言绘愁,例如从动感设计理念而言累踞,英国车是鼻祖孔氯,很多品牌都是以此为源头来发展的实炭嗡,也就是“同源”翘。中国航天能够上月球拍挟疚,那么在汽车领域上同样有大的进步奔。之前德国杂志的一篇文章写到敲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国似骏灰,在进化的道路上有推崇的看法烹,也有欢迎的声音迁,这些都是要虚心接受的旦擅。另外纷铅凑,汽车设计是一件非常严肃的事情锯,每辆车定型背后握,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疾嫂,背后要靠巨大的投资来驱动篮贩魏。   在造型评审的过程中桶磷土,流行趋势讲清楚抱,未来怎么发展说明白伯桨莫,否则误解就跟着来了晒保侈,所以要有一个整体的品牌战略在里面罚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疮。   凤凰汽车 慨蕉:今年贸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点古屯?   林嘉瑜 阜味十:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邻腥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潦釜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄誓耽,拥有一颗年轻的心箩贾膊,热爱运动随、健康的年轻人祷。   从足球营销来说钞,对于英国和中国唉危来,都有很大的国民基础型。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秦,是英超乃至欧洲的强队郝,这几年的成绩也是不断的提升脆苔扩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的江嚼。同时淬韧,利物浦又是一个老牌劲旅尼讨,有不断上升的潜力虱饯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垒挠急,在用户上有着非常大的重叠之处涟拼纳。MG名爵与利物浦对的营销合作茫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来籍叮,在活动和比赛中享受快乐鹿处降。   上海上港队也是一样的殊。MG名爵经历近百年发展奔携秒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣促罗昏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惨炊捍,两者的合作也是非常有趣的乔校囊。更重要的是赫盒,MG名爵通过足球营销的模式咖腥狡,能够促进两支球队之间的交流晃惜,包括之前组织的很多活动库防枯,不光是针对中国的消费者好,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动几娇,有效利用MG名爵品牌的特有资源江参,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值边嫩贪。   车展期间仓社,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匆极羚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吭沫。在车展之后敖搪,利物浦会在上海有推广巡展活动协涕险。下半年磕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对湾敌,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸵卸超。   俞经民 诲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逗掸,大家能有一些共同点做沟通焚,国内和上港足球队的合作茎郎仕,正是汽车和足球之间速度与激情朝鸡、自我突破的契合点铣反桃,足球又一个很大的特点蒂良绞,就是会让人意想不到得孩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俏焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党程桶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩李萍,与此同时筋劝斤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罕份,长安汽车产品质量持续提升瞬,用户口碑不断提升办邢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喂钾遍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伶、全球乘用车品牌中国市场第二名悲串。   关于未来囤陡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佛驼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划公渴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升继皑。   2017年是长安汽车的产品大年温耐趟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锭飞喊、全新的SUV CS55毛、轿车睿骋CC媳谜险、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烧,将会进一步完善长安汽车产品谱系蚀队兔。   如今超花亩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堂伸娇,站在国家品牌高度寻求发展啤撕沛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绰害腿。提升品牌溢价能力娄即,成为长安汽车品牌发展的重中之重咐监。2017上海汽车期间蹄东嚼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骗醒,关于长安汽车的未来嚷,徐留平董事长有话要说痛说秘,以下是对话全部内容可狡匙。 凤凰汽车毫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的行?   徐留平蹋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捌畏靡,我们也是不经意之间就走到这个地步脚,因为一个产品秤,特别是像汽车这种产品是更加的明显文毖,它反映你的公司文化确殿哄、你的公司理念是什么样的东西灵抽肮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看欺浑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弊,你怎么样让产品吸引住消费者猜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咕,靠的是什么练侯?因为美是一个主观的东西体,有人认为这个很美滩,有人认为那个很美径阂,从长安汽车之前的产品来看剃娘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来聘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚏家?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禽袍妮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惠诫搔,同时想把这个产品往这个方向进行修改哨。我觉得在这个方面相,从长安的角度来看火,就是对于这种动感金顶操、时尚这个理念的偏好杏缸。我一直在体会途,其实我是在反问我自己秸坏霸,这种偏好它是怎么体现在产品上的罢?实际上是我们内心的这种偏好粗。在过去的2-3年中豆效,我们面临的话题努阶攘,如果过去不做总结景,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来庞仕失,另外更重要的是说槐欣舱,下一步你怎么做洞沙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颠拼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车席帛敖,下一步是个什么东西颓呵氓,消费者需要什么样的产品驶,然后作为公司来说蟹喉,你们能展现出来什么样的东西恳,最后我们总结叫生命动感智色双旋骗藩,当这八个字出来的时候倍秃,我觉得是非车炕薨蹋好抄,既是水到渠成脾覆荚,又是醍醐灌顶广、灵光一现斑。这个过程鸽,不仅仅是八个字的总结母套幸。这八个字出来以后适钮婆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好焊败,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驳,实际上不仅仅涉及到造型辈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抨。这样的话贺唤,就有了一个提纲契领汝钦棵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寂视,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郡罢,就能够有一个非常精准的东西逃街淬。   刚才你特别提到“色”懊,我们当时想说衰,你必须要能形而上敦发窍,要能够抽象出来膳动变,如果说你不能够抽象出来朔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澈景墟,如果你弄它50个字崩垮、80个字袄堤,你可能不够形而上酮罚辖,不够抽象化焙极灯,最后我们觉得“智湃维、色”杆肮如,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脯肉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动完陛恃。   第二个就是说消费者情感的体验楼,比方说对这个造型和颜色狄懂脊,甚至于这种声音或者是形状趣撩剧、线条的这些方面的喜欢嗅聚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挡吹释。当然我们也在想用什么样的词比较好径,最后觉得设计的这个词很好广晴另,一开始我们还担心说这个词字挺多场吼汝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啃,我觉得就应该让它有想象力艾,就应该赋予它很多的内容素毯乔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纶,孔子都说食色申甫嗜,吃饭以后第二件事就是这个字蛇贝,我相信孔子说的这个字也不简单意思尖眷,实际上说祷递烂,智色这两个字还是最终反映的是人党,特别是消费者的一种需求妨硷平,对于未来传统的一种期许孝,这个过程当中汕舜剧,对我们来讲涕快粪,把这八个字想通的时候浮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娟,这是我的第一段话题劲。   第二段话题说这个对长安有什么用处和乘?那次在发布会现场有说息,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候概,一开始我就提出獭梢僧,第一个灯鸥敦,这个产品要漂亮首脱市,你不漂亮的话贤那察,什么样的东西都没用缎。因为我们很早的时候就开始在考量馅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧童寞,后来发现不行钠怒,最后我们在大概07晤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了山奋。因为你还不能提炼出一个高大上辨盼、抽象焊欠、形而上的东西姓缎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糠,但是每个产品都出得非常艰难烧类。这个事这么长期干也是一个问题类摹鞭,因此在三年前的时候朝枚寞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了失,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腻,对于消费者的这种认知谱,把它抽象化龟唯,那么这样的话理解了以后挨,再把它具体化顽乔费,特别是在产品础吠缴,也就是设计理念当中一些图形化的东西秦,因为如果你不落实到图形化的方面防胶济,那就只有形而上没有具像化 违憨霖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锻,图形化和具像化过程当中脚,这个就出来了剖岛。   这个出来以后聚,我觉得对未来长安来说迪,我们未来在产品设计的过程当中碌,产品能否做到生命动感智色双旋洞控,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柯渐陇?这样的话浆矛,实际上说靠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中圈虐,几十次的否决灵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成燃撇,几次或者就十次你把它完成委陕送,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吭,那么这样的话粳队琼,对于长安汽车的家族化赴靛搭,我们看了这个车秦清,看了这种感觉这种情感的体验醇,那就是长安汽车锹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擎切差,这是一个霓。   第二个就是说楼担盘,我们自己在研发制造设计过程当中丧陛现,这个速度大大下降舱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怒城,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僧偶感,如何把消费者的体验做到更加的精准惯,更加的接触到痒点凰,这样对长安的影响是极其巨大的肃。   凤凰汽车诵度限:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幻?   徐留平输尘认:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法须看。如果说把它拆分开来目松,生命动感可能更偏向于品牌这种概念访呵,智色双旋更加偏向于设计领域句填蓬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢青芭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔬雹妻,我相信大概许多媒体会想木邦秽,生命动感智色双旋怎么落地泛设?因此我们就想把智色双旋也说出来疵陕,不要分开叙悉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吕兔淌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徊侩。   凤凰汽车缎甜:另外一个是提到的认知方面的感觉午,有没有一个专业的因素昂室势,咱们除了制度之外烂帛,有没有专业领域的人来负责这件事傻琶互?   徐留平观厂弧:我们长安有一个庞大的队伍男妮拘,首先要把一个汽车造好技陶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翘,到高管团队拨楔,到设计团队垒,到制造和研发团队裁饱,包括服务团队尉,特别是主要负责的领导人品。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朝柯巍,而仅仅是设计团队的话语腔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离继督。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徊蓖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勾,因此对长安来讲防坚,是既有最高层特别的重视控耻捞、关注和把握卸八搜,并且这也是一个最高领导者的工作职责斗磺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杆,我认为在汽车领域当中是行不通的透扛,当然我们也有具体分工弟。另外也有很多的专业人士完成这个事情示尘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冲祁,还有轿车研究的呈晒功,也有做SUV研究的龄,同时也有按照职能分的盯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓判蕉,如果仅仅是设计团队的意见菏蚊错,肯定会偏离了方向厕冒挟。 凤凰汽车电:一把手是指您吗介卑?   徐留平泊赫:我是其中之一建遂。   凤凰汽车夏:长安汽车自主研发的新车豆,设计善瘟、评审较皮去、评定环节您都会参加吗什?   徐留平覆:我必须参加曙害榔,我前面讲这是我的职责品梯,所以我必须参加菏扣。   凤凰汽车石现暗:无人驾驶车呢恍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祥损谦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竿晚了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舞皋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脐?   徐留平幌:上一次品牌发布会权,最新的无人驾驶技术也做了展示炯哀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碑倪厕,高速公路的环境相对来说可控性要好侍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的康刃涸,难度要更大窗魏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻田釜蜕,我们不仅能在高速公路上做趴河俄,而且能够在城区做匙麻,这个技术我们已经实现了突破胳。   凤凰汽车寐:长安无人驾驶技术进行的这么好粳憾势,量产会提前吗宏?   徐留平仓偷财:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔚砍,实际上就是说缄冀蹲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓜编赖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点此堤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吐锻隙。   凤凰汽车捅:中美在进行双边的贸易谈判识,这是谈判的内容之一抡涂蜂,会涉及到汽车合资企业的放开疾激摧,可能是一个双向的市场开放的动作刚落帆,如果这个谈成了袭匙,如果这个不再规定50%的上限旁,您觉得对行业有什么影响戚沸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灰监,那您觉得首先答不答应鬼茧?再有一个多给他股份的话将,对企业今后的运营会怎么样碗?   徐留平烦:我明白你的意思强赖,第一我确实还没听到这方面的话题摆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况傲堂但,股比这个事说了很多年碘轮,我基本的看法有几点费舍,第一个这是国家层面的战略和政策能颁渺,作为企业来说攘涎沏,我们遵循腔律,国家有什么政策我们遵循什么政策腹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错店炊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乳弯,我相信未来的合作会加深怯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大查料,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迹东,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沟话勃,而是说理解消费者蔑辛艇,能够洞悉消费者玖,如果股比的溢价挺高慑哎互、溢价挺低薪揭始,但你产品不能卖出去剂,那你不能分摊出去喀丛城,如何把蛋糕做大腐抖,这是合资企业要做的一件事缔。   凤凰汽车咐:如果真开放骏峦缝,长安会想着往美国去吗即栓,就像那福特来到这里呢妈?   徐留平惕:长安想要去美国是一个公司的战略美,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系们。   凤凰汽车诚地:长安与福特的合作多吗良?   徐留平唤警伐:长安与福特是我们加强合作的方面瞧瓷匠,应该讲这种合作的程度郴,不仅仅是合资企业慧,从母公司其他层面水得,包括技术和其他很多方面都在讨论得藕,包括海外市惩病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长划哦虚,它的能力提高了伞。第二 现在是全球化合作的时代汤,一家公司独立运营丹棘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沃嫌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音噬。   凤凰汽车摧奉拇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结馈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拉宿蝎,你还说了过去我们做一个车腺凯鸿,可能需要很长时间好不容易做下来娘笺逃,比如逸动茬,是很艰难的裴你。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%透汇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣狗攵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品徘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大间?第二对比韩系全、日系那啤渭,我们的研发体系和他们的研发体系相比雷,您觉得能不能支撑翠,确实我们的实力也很强滇署安,我们的内功可能修炼到一定程度拌钳,我们后面会源源不断推出好的产品桶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芥艰。   徐留平番:你讲得非惩兀好儒剩首,我觉得这是两个原因导致的刨伴,第一个就是必然性电贡蚀,自主品牌需要有成长的空间新,第二个确实也有机会的原因仆,恰恰是SUV的市扯蕖,中国的消费者需要这个东西蓖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些檬檄,反应速度更加快一点第,把这些产品推出确实是满足他们的需要间晌贾,我觉得是两者共同作用的结果托可规。   对于下一步自主品牌来讲玖,无论是哪个系犀,无论是美系渺愁、日系剑猛粮、韩系臼秀、法系骸,我觉得跟系没有关系盾茎肝,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈┢拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辜顾,这是关键虾老。消费者他肯定是有他的诉求的卉溅沽,究竟是SUV凰劝叮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西等瓢,他有他的一种偏好哩、喜欢糯垮醇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啥硅,这就需要我们作为厂商册洁,你必须要洞察到消费者的需求具,实际上要看到他的潜意识是什么东西缚沟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纽卷。为什么我要总结长安汽车的过去呢堑篓?实际上是我们自己反问的过程病弘吼,就是说在过去当中脑萝,为什么逸动会是这样力停,CS75为什么是这样丸弦盖?实际上说干粗,我们当时也没有意识到静,反正当时就是这个样子捣篇,实际上这个过程是一个反求的过程唱辟,我们为什么会喜欢这样顾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甫抒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沧北昏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旁取奔,我们把汽车理解为是生命的动感褐颓廷,其实是一种生命力的扩张履蚀单,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搐箍,而我们长安就应该提供这样的产品盲辈,回过头来展望未来绒,我们觉得这也是一个正确的判断唐轮蔑。   凤凰汽车鄙垛叼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浓十。   徐留平抛量泼:我觉得现在国内研发体系来看显,国家间可能还是有一些参差不齐崎,我觉得自主品牌的研发能力和体系僚饥惧,进步无疑是非常大的钵谢,而在很多方面可能与跨国公司有差距捕暇,有些方面会比较超前魔劳念,因为自主品牌也不是一家架春,跨国公司也不是一家鸿,要两者来比很难说毁界,但是有一点吞堪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易申蔼,做好一段时间不容易牵乃颠,这个公司要能够连续做出好产品茨瞬,能够连续向前增长缕被茫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寥思稻、设计应用萎蚂齐,在这个公司当中都比较受关注颊柒唱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跺钎静。   凤凰汽车柯扦:我想问一下自主品牌的建设课颠,随着我们品牌的推出乖赁瑰,现在汽车品牌进入新的层面汲睦,会有不同的路径选择娩,比如长城驶、吉利推出新的车型达骚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悸奶?长安如何能够胜出凹钾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌签,除了刚才说的两个灿,还有互联网造车的未来的合作伙伴级,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响竭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拨?   徐留平刹罗:实际上缄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脆么形,我觉得这是好事栓,这说明汽车产业欣欣向荣卫,是真正的投入尉衫,这是我对汽车产业的理解澄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗣陡扳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程似署举。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膳开,例如一个产品到了造型师的时候琼檬,是一个说法韭此毋、一个样子赋系脖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的环踢,然后到了制造过程当中又是另一个想法董,到服务过程中又是另一个想法盆建,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耸,既有高大上的锚,也有形而上群、具象的抢龋髓,你要把一个公司从时间跨度话邪撵,一个一个展现出来遣烩匆,而从空间的序列当中惕胚探,你要把研发全部都按照这个意义彻界,我觉得是很重要的方面散洛撩。我觉得制造汽车是很复杂的过程煽,各个方面的协调迹竟扰、综合播馈、修正番怜送、打磨需要太多的时间祁,我觉得这是一方面探。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涤拉烯,同时也是我们总结过去体会出来的廓境南,它是由内而外的安。可能我们过去没有意识到这个话题票,我们现在总结出来夺咸,然后下一步能够指导各个方面芥涕老,每个部门都很容易做事情闻。   第二个问题你讲到造车膳德形,我们开的会太多了粗,失败的太多了爽措,沮丧也有很多撬巢插,基本充满笑意也就一次庇,前面基本上是批评禾系黑、检讨卑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疮,不高大上揉澳投。至于说现在很多企业开始造车怯衅奥,我觉得这是一个充满魅力的行当掏,很多人都愿意去做灵孔。   凤凰汽车毫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骇镶返? 徐留平拖皆拖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皋,会选择相适应的地方康。   凤凰汽车岛水吐:就刚才的问题我问一下女,刚才您提到和新创的互联网的合作毕卞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔殿枚、蔚来也有合作疵递库,您觉得长安在未来在互联网里面的话搭剂,更倾向于是一种怎样的合作较圃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镁单韶,您是怎么看的仑赌匪?   徐留平迁禄垄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逆,从长安的情况来看晤胸外,我们认为哪个方式都挺好的盯,现在是合作型的哄辟,是你可以自己干颂,也可以合作干霓袜,也可以自己加合作干射没尽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓟肃丹。   凤凰汽车斡唤:我们打比喻袱,37度是正常的温度箍,您觉得新能源行业瓮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幢,您觉得温度是多少徐徊冕?   徐留平漠套:您觉得高了低了死公?   凤凰汽车帽:之前有人认为这是疯狂的阶段图当密。   徐留平层缄:我对一个产业的衡量依据是茫,在目前这种全球的经济运营模式下降心蓬,凡是有金矿的地方戌,都会有若干的人去挖掘它勒湍喂,目前我觉得新能源就属于这个阶段架,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瘦拍,应该更加得进入农斡,因为从目前的情况来看陶抡,汽车产品当中炯,一个很重要的领域就是电池杉膏附,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞄峰菲,没有这种资本扯垄、技术蕊、人员的这种投入竿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的归边醛。   凤凰汽车锰乓暑:那就是说您觉得温度还不够吗不谎?   徐留平胁味的:我觉得还可以迸茄溜,但是我不太同意的就是产能赔仇程,如果说你的产品技术不太优秀梅彭堂,你建那么多产能就是有点糊涂痛老乳。   凤凰汽车煎:很多其实可以通过改造现有的产能揩弘埃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碧酸编,从这个角度来讲继耙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况途?   徐留平瓣阜:从整车厂的角度我们希望成本低一点毯番顾,选择利益大的罗。   凤凰汽车磨习:所以您不担心过剩吗疚?   徐留平呐鹿:我不太担心这个问题谢涛,我觉得电池还处于不确定的阶段倪式险,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唐袜。   凤凰汽车恋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔫枪嫡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚏,不管是设计师还是CEO等等念,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勘番鼓?当然那些设计师很多是主管的搭瓦仓,老外有管经营的有管品牌肝,主要还是在设计和技术的领域镐惟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鸥融?第二个是国有体制的问题偏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犬期箩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痞孤伶,也在高薪吸引高管人才唯哭,您是如何留住我们的人才俏土,关于体制之上吉垂、体制制约的问题节,我们怎么解决婪拣请?   徐留平炒溺:现在是全球化时代缚平,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芥,我们最早的时候是四无刷鸵,没钱叭幢疗、没人充起、没能力瓷北、没地位兢,到现阶段来讲上,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师壕篇,这都是一种非常正常的行为热,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢始?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酸,如果对中国的消费者不能够带动摩,那肯定不行镣邯粱,我觉得这是一个犬鸿,无论你是洋务运动还是什么运动瞳梁,核心是对消费者要动起来夹,这是一个开挺德。   第二个关于体制的话题豆氖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距滴煽饲,这个方面我觉得不能讳言薪。目前来看蒙,对长安不是特别明显曙内,因为长安是属于南方集团旗下子公司抹玫轻,从南方集团来说糙将,在这个领域当中姓,也在他的职权范围之内做了一些调整贰蜕扦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诡糙。   凤凰汽车烈涟:如何看待这个机制忿兴本?   徐留平份:从国家层面来说炯赔嵌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要客头。   凤凰汽车粕并:你们审批会很困难是吗臼?   徐留平丧绷火:我觉得会快界,另外一个我觉得汽车集团奢,也许给你量化很多股份性,但是最后你没有创造价值庭,给你1股捎,1×0的时候不还是0吗侩宛托?汽车的成长稠、成熟或者盈利是一个艰难的过程欠。 凤凰汽车撂常搏:十三五计划像长安汽车整体的销量滴、利润和研发能力以及目标有没有垂?   徐留平戊渺:非常有东寄,我们愿景2025徽,我们做10年的规划骗陆栋,在这个当中我们相对来说做得比较保守凡,为什么说保守呢徘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冗焊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毯。   凤凰汽车奠剂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慕嗣绞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醚修?   徐留平碱南玲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗜煤扭,在技术和平台方面都在加强合作祟椽,至于说未来它要怎么样钒论,我现在还不太好评价这件事钳奋。   凤凰汽车匙吮帝:徐总问一下国际市场的战略列拳,我知道去年车展的时候撬,长安说往海外拓展的重点是伊朗局诚、印度普幌晶、俄罗斯这样新兴市撤辶绯印,有明显增长潜力的市呈琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去馆,比如在墨西哥效唤篮,对长安而言室浇,自主研发这么好廖导,又长期和国外品牌进行合作肉讽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颗某、欧洲的市衬胬稹?   徐留平说惕肺:在我们十年规划中就有坟豪嗽,去年讲的时候就是当下正在做的内容扫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盘敌丧,就是要稳扎稳打妹趁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赴,因为一支队伍最重要的是信心携拭嘉。   凤凰汽车喷巫:国内很多品牌都盯住印度这个市彻薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争镐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稗素?优势在哪儿钾伤?   徐留平碱:对于海外市场我的理解是要扎下根去煎,不是简单地把你的产品卖出去搓挖水,是你能够充分地利用本地的资源嫉拷维,包括人力资源和其他的技术能力夺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糙墙厂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膘琅炉,促进本地人的水平的提高垂仁泪,那么同时在这个过程当中蒲惧钵,把公司的产品技术涵盖进去幌犊挺,我觉得这样才能走得远粮。   凤凰汽车惋:长安最近一套体系出来了烽哗稳,有没有可能往更高的一段发展凤盟艰?   徐留平忿焊:从长安来讲踌袖,我们目前的战略看仕佰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堡吻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亲,这是我们能够奉献消费者更多的东西竣沙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的衰需,但最终要落实到产品上娇,产品是一个载体让消费者感知它知道它涉萄赫,未来熊俩,长安汽车会加快产品推进的速度缅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神居。   凤凰汽车脸侩晴:欧尚也在这里面吗输赦?   徐留平楞:欧尚不在奸钙缎。   凤凰汽车嗓:东风已经有PSA很多股份粗昏刑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沦狮猩?   徐留平履馅:目前我没有听到有任何影响辨雄并,在实际工作中我们也没有感觉到秋。   凤凰汽车贿嘉:理念发布会徐总是骑着马出来的洗闷,当时媒体圈特别关注陈何谴,都刷爆了朋友圈荡,虽然我不在现承洗痢,我不知道有没有特别的意义倦颧烈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动师藕,当时的考虑是什么第吾?   徐留平湾:两个考虑晶哗溃,一个是我把马和车作为比较即,你要说一件事匙凉,一大堆结构化的语言没有必要鲤甩帘,我觉得既然是长安汽车冠,我们叫做生命动感闲、智色双旋漆峡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搓案,如果不这样做也没法让人尖叫舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赂铺,上海车展首日捍苏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爆茄扰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承鄢拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台够沟,12年增长了120倍小识。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徊懦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陵千。   受访人蔑灵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睬。以下为问答实录宦核绩:   凤凰汽车菱孔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隧念措?   雷德?比格兰德美: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磁,这款车在中国市场的反响非陈澜好鞍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雷钦,同时拥有强大的引擎矛,提供强劲的动力与性能阜鞋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赋。所以搓彭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墨巢隆。   凤凰汽车轮迪粳: 在没有设立经销商的地区风浅碧,玛莎拉蒂如何抓住市呈铡?   雷德?比格兰德祟熔: 我们首先还是会增加销售网络哼骄被,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捣,计划在今年年底扩展到75个亩覆。   我们还在天猫开设了旗舰店响,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柿芦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台估,大部分来自没有授权经销商的地区乃替。   中国的客户对于豪车的了解越来越多举懂,鉴赏力越来越高辫。针对这些人群迸担,我们还组织很多不同的客户体验活动期疼,如海外试驾吐抨,以及互联网方面的创新庇崩,如网络平台的直播编馁扣。此外殊铰,我们也有不同的金融政策戳瘟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务识昏风,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涪。   凤凰汽车呈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泼,给汽车销售渠道带来一些变化幸琉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谋?   雷德?比格兰德赏睡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捣拨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓶吮厕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具精醇,而是要提供独特的生活方式体验惰戈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肖们,不止在中国姜步廷,在全球市场都是这样汀。2016年胶料,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汲鳖,这个主要还是产品优势带来的惯。新的政策出台以后辱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响禽迟,不过最终的销售成绩还是由产品决定巷漂。   关于新的法规绣,我们现在也正在研究当中败垢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倘稼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓮屉黑。此外位敖,我们在中国有非忱沉耘眨好的经销商关系蛾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关农京倾。我们开设的天猫旗舰店倡技究,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冻阂谋:客户在天猫下定单接,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姑捕。所以脓扮交,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溪。   我们的很多客户最在意的并不是价格滥昧歉,而是优质的服务与体验钩辜,这正是玛莎拉蒂的优势所在凭劳帮。   凤凰汽车廊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线边,有没有什么新的产品推广汰尼溯?   雷德?比格兰德伟量: 关于新产品噬堕,现在还不是宣布的时候凳笔煤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幻型,等到新产品发布时我们再提供更多信息钝。   凤凰汽车良矗: 作为中国消费者熟悉的豪华车柑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好付钨蒲。对于玛莎拉蒂来说龋错途,未来在中国市场的前景怎么看渺?理由是什么蓉?   雷德?比格兰德瘦哦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摩,5年前念,我们在全球的销量大概是6,500台唱淖,而2016年达到了42,100台冲枚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雀,所以我们的增长一直是持续的旱哆府。也因此碴玩劳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诽扦便。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姆魄骋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验暴晚撅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凰戊,这就是玛莎拉蒂的优势前锑惰。所以驳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芹谜。   另外靛缝,玛莎拉蒂的车主非常年轻浩省芦,尤其是在中国市吵贰,车主的平均年龄只有30多岁炭袱,他们追求具有独特风格与气质的产品瓣,来表达自己的个性与品味限。   凤凰汽车叛: 现在汽车技术日新月异母,尤其是新能源库、共享蓖炬、智能驾驶方面拣薯错,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顶?   雷德?比格兰德弥面: 在新技术方面辱擞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铆典恢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统入稻。我们并不追求生产最快的汽车棘擂懒,而是要提供包括技术采畏、性能变霖、动力坝离、驾驶体验等方面在内的最佳组合换缕季。   针对自动驾驶惫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晒镜己,帮助驾驶员减轻疲劳吠放裙,降低操作难度邻栋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缅喂垫,包括独特的声浪媒耿暴、澎湃的性能茸憨僻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统监控,这是玛莎拉蒂所追求的抢。   关于未来对新技术的规划邪苟憾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讣滔纽,比如减少温室气体排放猴考,这一方面玛莎拉蒂也不例外捂。此外悔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徘莎,如苹果CarPlay和Android Auto睡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统申饶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术即。   凤凰汽车浮裂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铆惭,怎么适应兼椽?   雷德?比格兰德店私诧: 针对年轻人群肥竟,我们采用的方式不是改变自己挟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应禾漂。比如在中国念糖,车主平均年龄非常年轻受甭克,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主多,便是一位年轻的中国女性赋如,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史校芜呵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惧七,包括法拉利生产的强劲发动机缮式能、独特的引擎咆哮声佳悔、奢华优雅的外观与内饰槽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势篡廉亲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痰毋兢。   凤凰汽车冕醒夸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级感偿碾,有没有针对用户画像做调整桂?刚才强调坚守自己的DNA和理念爆放鄙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试队?   雷德?比格兰德簇: 在中国茫陇诉,我们不断渗透到三四线城市告交,但是目的是一致的砍廊,就是要吸引更多年轻客户肝翟。但不管在中国乃至全球的哪个城市握,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拘笛邦、激动人心的声浪搅阔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陀磋篇。   在设计经销商的时候屎冒幸,玛莎拉蒂也不是随意为之斑,而是按照需求进行规划蠕建澳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店位陡激,首发售罄的100辆SUV中涛搽簇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琅。因此呻洼哆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颓白兜。同时戈剩荒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品馅柒,客户需要一整套的优质服务萄箩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物窘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上防拌晒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偿截,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颂。   提问晴身:您的新角色到底是什么样的瞬酒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挡幂?   Alfonso Albaisa豪垛汞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喜愁男,跟所有的设计相关的工作伪端弦,都是由我负责据扇。之前我100%的时间放在英菲尼迪皮播棵,现在会分30%的时间来堵蔬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作算拎。现在大家看到的一些车型七绕,可能是一些原来的车型啸点,我们现在的工作染袭,也是快马加鞭描垂,希望能不断的改进赦、提升现有的设计畦书。   提问憨丘荚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巩辈?如何看待他推动品牌前进时的作用酪卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa交剃很:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贺雾沏,我们会共同合作级乾,不断进行我们设计的演化舒每搪。其实我到7月份才会正式上任吼檀,我现在猜测或确定未来的设计理念袍,还有点为时过早祟虎。   我们知道尉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚合庞、非常大胆前卫的囱,我们的这种设计是一个不断演进的过程澜戮疥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拉心。   卡里姆跟我有很多类似的地方摧棘叼。比如轨伴,我们都是艺术家出身侩滔配,非常喜欢设计缝裴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怯桑,并将其以各种形式发挥出来鞭孝难。   提问桅:我有两个产品方面的问题鹃。首先理绊,这个概念车非常漂亮铂,它背后的设计灵感有哪些倒诧?   Alfonso Albaisa动片情:秉承“冲突美学”设计精髓皖耿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祈徒贸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哪豆。基本上就像艺术一样浆娜秋,包括缝针裳拔、包裹感憨据,还有使用的木质梨俱轻,都是非陈冀芾好的手工工艺溶。这是一种感性和理性的结合室,还有一些肌肉感极强的车身线条轮。   提问矩光:这款车未来的定位诗蟹班、消费人群是怎样的却娥并?   Alfonso Albaisa春耻独:一般都是比较年轻的家庭馁,想要非惩贤粒宽敞啡馅、具有运动风格的车型吓幢陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪烙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日靶瞄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搓猫腥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抬瓜死,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容德。   在发展新常态下功,消费动力开始向下线市场转移焊记闭。同时艇秆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帮谢罐。由此瞧,县域市场成为新时代的“金砖市场”寄尉。而对于汽车行业桂倪,消费升级利好之外犁感,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晴仙顾。如何撬动县域这一重要市吵摺?   胡绪雷表示毯邢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膊汝,帮助县域出租车进行升级改革蒜埂。县域交通的数据化讲凛、智能化发展鲁,有助于未来网约车的下沉渗透去没抄。县城消费能力相对较低传踌,在出租车领域引进大数据之后吻烁,未来再进一步升级到网约车稳阀。   据胡绪雷透露匙,首汽将在县域布局三块业务恳稍臼:长租车巴郊垢、网约车(出租车)庙、分时租赁材。分时租赁是纯新能源车弊袱沥,未来分时租赁或是对公务用车的补充连哆,它是纯电动坎休举,不用长时间租态据,可以通过APP来完成呐孩茸。目前耗巳,在北京有1000多辆车锰厂薪,150多个点位飘霉裴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绦喷玫,对公务车改革会有一些帮助达。   胡绪雷认为榷辑,网约车行为是偏汽车前市场的角色当茅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式七闪穷。第二袒,在居民习惯了这种消费行为之后雌侯暑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宿弛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸵。   当日钳撬伪,首汽约车作为新生力量倡粳梆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”比衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苦础,渠道下沉要根据市场来判断说请,服务要根据需求一直不断地跟进歪对淌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况台萝匠,比如说对经济的支撑外峦氮,对政策的拉动啊凰些,基础设施条件对消费拉动的支撑作用北敦拷。近几年倪凄,一汽吉林产品在县域销量比较高挨潍,对县域市场的期待也非常高冷藐。从目前产品结构来看柑,产品消费比重70%在县域曙,30%在一申旦食、二解诉检、三线市场讣棋盯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撅俏骡,外观酬、配置擒辩刨、价值都迎合了县域市场的需求蹭健。   从流通环节上来看惹,县域市场做的非沉宕挝欤好霉稍汞,没有什么瓶颈因素础黔。一汽吉林也努力在渠道建设抹隘酮、服务跟进等方面做成长和改善唾。同时宋长欣也提出了一个想法茹罕棠,“县域对自主品牌在公务车狭脾恐、公务员购车方面是否有政策倾斜柏部,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虚亥太,这是我们车企的想法戮氛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时年盆藕,要根据市场来判断桂。目前鹃痴,县域之间的差距非常大霞唬赔,包括现在推行的3G服务奠碧,在那些无法设定固定站点的地方磁,推出了3G巡航服务汐邵。服务是永无止境的工作吩列澄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粹哭俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖蝗陀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日思,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卧寂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示默,新能源汽车推广比较看好北淘戌建、上汇、广限行拍莎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场椿僻猎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烦寺校,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伦颊谎。尽管都看好电动汽车的发展趋势阀氏,但做好市场并不是一件易事必纺。   目前比较看好两个市陈ㄏ谩,一个是北邪裳素、上髓茎、广限行固氛、限购市巢确ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩克邸,这个市场的发展速度很快喘纱。例如河南瓷通、山东弥席、西北区域暗仙,大量没有牌照的低速电动车平莲,在政策方面仍处于灰色地带勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年农,在国家和地方补贴的支持下毯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绅,在农村市场钉烩柔、县乡市场得到了非掣好樱好的认可煎狮猜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求位锻剿,县城市场的消费者的房屋空间大剧圭,有充足的空间停发车辆忻,拥有较好的充电便利性败唯恭。其次行驶距离不长救怠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求委犯钒。另外灭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难就,因为小车型成本低邵需。   赵智刚表示物,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展限操庙。河南地区围跨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堆,在替代当的出租车搞挛希、公务车方面取得了不错的效果苇裤碎。同时教,也在积极跟海南政府合作曹,投放了一部分公共用车苫评骚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奈,比如是文昌拴痢、万宁培、琼海等县级市擦疵,未来将在海南全面推进儒滤晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒漆良:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剩腔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洽法。会上喷掠玫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂价。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胜,是参与全球竞争激骄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霉。”   在当日的论坛上扦,郑刚发表主题演讲蔼枫诞。在他看来确缔浅,打造世界级新能源汽车的品牌错蓟,最核心的是独特性绒、差异性泥迪呛,是比较节能优势设,浮出水面的是视觉幕坡、是LOGO对冗、是VI你宽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炭煽,其中成本优势是最重要的组成部分跺涟粗。   早在110年前帕输,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浑犬:蒸汽驱动车捣思、电驱动车和燃油驱动车痢冗。然而保绣歪,在后来发展中雌监,电动车败给了汽油车船。这是什么原因造成的激糕烂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姐。亨利·福特发明了流水线生产憨断合,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啦,成本大幅度地下降降巢,售价拉低到850美金巷夹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拱慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懦。100多年的历史多次证明了这一点檄。” 郑刚说搏。   在反思自身发展时默,郑刚透露扫徊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墩,规模在迅速的增长慕,但很遗憾并没有带来显著的寇疤、大幅度的成本的降低剧退开。   为此簧巷项,郑刚提出司,在推广和普及新能源汽车的同时帛,光靠技术进步还远远不够妻霸,更加要注重几揩、培育成本领先的优势光缓怪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焊,是参与全球竞争朝腔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提距煽。   他建议潞,对新能源汽车未来的产业政策捆滦、行业标准俗肠陷、行业监管等咳潜敝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术趟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仟,这样才能培育出行业的龙头企业酿。   如何通过提高规模隶、优化设计鹅、优化政策和制度创新摹秋?郑刚说祟景,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本林完、交易成本和政策成本你愤裂,来打造企业的综合成本能力和优势马,从而提高中国企业的全球比较竞争优势默拓。这还需要企业和政府共同携手涎,不忘初心洞氮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣兔咖:韩大为" "  魏建军多次提到坝沽,我们的确有很多故事蛋,但是他们没有写得很好堪副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赏垦?魏建军直言不讳地说岗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后告孝。   囤地赚翻埂脑土、离开保定肩迫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峭,且莫名其妙毁,或者无中生有的传言所困扰酗迫玛,最好的纾解方法是什么掣谋就?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膜空日。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搜龋妨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赡门鸥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后德,魏建军姬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苔,与部分汽车媒体交流抨让。以一身轻便的牛仔装""示人""圣瘁禽,魏建军笑着说桑,是在同事的建议下才穿出来的妥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扒,魏建军坦言陀镀拿,的确压力很大复祭,也很难受七搜,“有时甚至想哭”常呐。他说此蔡,我本人就是保定人惜,能不希望自己的家乡更好么通?当然沥脱,我们只有把自己的产品做得更好砰蚕。    诚如魏建军所言配伍围,近期推洛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卡设。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鼻,来自媒体的反馈好评如潮捆。有作者甚至设问讼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蝗淘奈,否则也怕媒体老师太忙”歧岔蒲,长城汽车一位公关人士插话道锣。    10日下午的WEY首度试乘试驾菲寺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意龟焚夸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芹,有同行在现场就说汝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车催堑篇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型克肝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聘。    动力配置上闺摩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痘纶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术欣,最大功率达172千瓦喘廉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顷拘峭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锈堡浪,VV7s几乎没有发飘的感觉氨腑,而车内噪音也得到较好的抑制迟。“我们在整车NVH方面做了很大努力冷华蹿,也取得了一定的平衡”摄豹,魏建军说家柒芍。   VV7S    在交流中线,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时璃,大谈狼麻、特谈所谓“轻奢”锤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时埔,咬住“聚焦”二字不松口履仙。而是多次征询媒体试车时的感受丸,并逐一分析桓焕、解答媒体所发现的问题夏祭。整个交流过程翟皆丘,他都态度诚恳笔,即使是谈到一些尖锐的问题岁巢返,也并不辩解缓蹋蚂。他甚至非常谦逊地自问自答尸,人为什么会失败仙驴?尤其是一些有着巨大成功的人艰。因为以往的成功类酞底,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夸,就很容易让自己失败假价甫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上地勉持,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疆。他认为乱骚,好的产品本身就是故事我吩,而WEY就是要做最好的产品境拎挝。此次簇,魏建军多次提到镣护宝,我们的确有很多故事要讲巷,但是他们没有写得很好享,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搪倾,所以啡骡,我在让他们重写睫。魏建军笑着说伙滦,把一桌人也给逗乐了股考。    在媒体谈到其他竞品时毙,魏建军都给与很高的评价浅烩。不过最终还是认为自家的产品斤坪庆:底盘更扎实担渡荆,操控性更好委,“因为我自己就好‘玩儿车’”歌燃兴,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲸。   VV7S    据悉柔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市魏摩,预计售价在15万-20万元区间骑赔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贪趴,他思考了一下才说形,它的配置太丰富了队交,在相同的价位空间搬慌陪,“肯定没有比它更多亩婚村、更好的”陌令。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唉挫?魏建军更是直言不讳地说前渴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后案崔吞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞋,一位来自上海的资深试驾教官说挤溺,之前很少接触自主品牌汽车县崔履,这次也是第一次来到保定囤氖鲁,第一次来到长城搂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒承,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袄僳。期间枯誊虑,有一位同行说词疲么,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好井撕?或许这才是魏建军的真正用意吧炔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩些:李芳" "   陆逸表示沛丝含,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绥,因为正处于发展的爬坡期股苟涂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徽竟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迹,而且要深度国产化栓庆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捻,雷新透露嗽瓶玩,上海车展期间炯遁硅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灌把,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夯的诬,陆逸明确表示芬默旧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常设,因为正处于发展的爬坡期化苯舶。关于国产化的工作围寐挝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垦,未来将坚持不懈的进行国产化工作地,而且要深度国产化洗痕渡。    日前嘶迁步,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邵习。活动后速,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坡灌隘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嘎纱糠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆希莽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虚酚遂,超过23万辆哗挝旱。今年第一季度摩康,英菲尼迪在华销量破万辆裂,同比增长4%筒,而其全球累计销量达到67367辆翱独赤,同比增幅为18%芒窝。无论是在英菲尼迪全球体系中且,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宏构伟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色步。在不少业内人士看来剧蹭倘,从去年4月以来杏霖喜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仙。    对此煞,陆逸强调蕾,目前英菲尼迪的销量很正常懂峰啡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年德潜场,还处在爬坡期懈。他还说舱,所有的汽车品牌进入中国后瘸题,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酪疤散、运作能力提升及投资力度加强妓跋,会迎来一到两个爆发期详蛊酷。    事实上侍,从2014年开始掇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后费爽涤,就迎来一个销量增长的“爆发期”路锨:2014年评湍管,英菲尼迪在华销量超过3万辆仇啃,同比大幅增长75.6%坎戒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年节柿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆付速侨,同比增长33.8%祟士。    不过袭,步入2016年瀑吠匈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荤。当年4月初颇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瑟赔细,刚好满一年萄眠。在过去的一年里黔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态息能皮。陆逸坦言燃景,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铜匹电,以便更好地认清我们是谁素速,我们的未来在哪里拾碍常,我们应该做什么姓。”    在陆逸看来酸沮喊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腐纯瞥,今年是进入中国的第十年密吵郎。所以作为一个年轻的品牌戌,这本身就是一件很有挑战的事情刨哼奋。他还表示习,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累紊剔陇,是更聚焦的一种进化汗仆崎。因为市场环境在变化洽,消费者的需求在变化腺,我们也要根据变化不断的调整靶径埔、创新浚拓、挑战自我怒。”他说妮糖寝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来德,就提出了‘挑战者’品牌战略衰髓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靠险胳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戊海烈,品牌口号必须得落地疟看对。”陆逸表示戏竿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沽胯怂,聚焦目标客户群添门,让产品与目标消费人群建立联接暑卧、产生共鸣校曹抽。    陆逸对中国经济网记者表示锰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呸痉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旦,而且要深度国产化谢翔。”他说帕监恢,中国是全球最大的汽车市称,同时也是很特殊的汽车市潮耐臃弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诡率裂,就要真正的了解客户皆才,扎根于客户浑、扎根于市吵,这就必须深度国产化脆赖徊。据雷新透露端,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%躲。    但是嚏芯,从2014年底国产以来许互拾,英菲尼迪只推出了两款国产车型伸媳:Q50L和QX50烩长彤。对此趁化,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辽呢。陆逸表示排阂,“关于产品线布局的问题靛删步,英菲尼迪有一个长线的规划恫。”    陆逸介绍说椭捷泞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楞辈平,规划内容包含平台规划栓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等请。他还说碌谴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旅脯,我们的目标是通过完整的产品规划需,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品京垒。”    谈及国产化在今年的推进程度菠雄,陆逸表示芍镁据,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓷疲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豌盼。”雷新进一步透露番,上海车展期间江,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骂孺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川雀侠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓣沃斗,通过销售Urus巨贺獭,兰博基尼总体销售量会翻一番槐驴,突破7000辆大关沫叉铃。    在更遥远的将来苏,很难说会不会有纯粹的电动车腐。这是因为蓄电池非常重醛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻陕洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潍价丹。自大众集团和奥迪公司接手后显,兰博基尼得到积极辱投猫、稳健的发展斡。日前剖鼻囤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漂笛辫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员是,商务部主管Federico Foschini皆烂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员外、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墩是辽:并入奥迪公司之后巳松暇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衰瓢捐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的十?    答缔缕躲:2016年急乳诵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顾。奥迪公司和大众集团接管之后卉纤,对兰博基尼进行了很多投资舰,让公司发生了非常大的变化坝。此外蔷颇烧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品问。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峭,如果没有这些投资沏奖,就完全没办法实现这个计划貌。所以惹靶,兰博基尼公司从中受益良多临。可以说碾刻,如果没有被接管附臣氮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来场鞘。    问郊本:在您的介绍中桥脓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撂劳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的渡渤?Urus投产以后滴,重点会不会向中国市场倾斜扩?    答港:目前兴,兰博基尼公司只有两个车型系列冠粹:一个是搭载12缸发动机的Aventador膝录双,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眯桂尺。因为各种原因香锈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降螺乏诚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炔荡动。2016年碘蹦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漂寿媒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苫嫉奋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卞摔课。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胃憾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加位诞。2016年炼年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颈坷。新产品会在2018年投放介,到2019年皮桶,通过销售Urus洞,兰博基尼总体销售量会翻一番份广帆,突破7000辆大关亥捻。在中国市场上驮,SUV是非常重要的产品饥锣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冷。    我想强调的是讽然,在中国超跑车市扯场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端没辜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币领踩粱,Huracán大概在300万到350万人民币竟狡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痉。    问盟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戒?    答枷勤炯:目前刨锰,兰博基尼在中国有15个经销商绩。到2020年溅滑,我们希望经销商数量能增加到20到25个拦。当然室涟哦,通过Urus的投放弹,在华销售量会增加樊,服务涵盖的区域也要明显的扩大菲灰。    问享沃贤:如您所说藉,兰博基尼在中国有15个营销网点曝,去年销售了151辆(车)捍轮。我们简单的推算一下拦疚,平均一个营销网点一年卖10辆车舅脓。那么撕武,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拎半?在新的超豪华SUV到来之前酗垒魄,是否有改善他们运营能力的要求呢橡?    答残晃范:是的疲谎,会明显提高经销商的运营能力苗骆氓,新Urus也会变成一个破局者剿。虽然现状如您推算裴记碉,但是在Urus投放之后怠,大概2019年或2020年唇度,经销商的数量会增长任,同时每年的销售量可能会提高到30辆玻甜毛,整个业务会明显的扩大乐,售后服务也会明显提高猛。而且由于SUV使用的频率比较高晤且,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迸矢沮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入链。    问等:兰博基尼车型比较少瑟什胜,所以每一款新推出的产品都极度重要敬猛。现在的汽车行业发生了一些改变史吴戮,比如智能化亭难、电动化粮删。那么蓉单,兰博基尼在研发产品时氓递蛊,会不会受到这种趋势的影响歧禾?    答写末:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔚墒,更多的是代表了一种感情讳擂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador跨,采用V12的自然吸气发动机栖舰鬼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佳。    这是兰博基尼最核心的销售主张抗维。未来头电桑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疵咕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莎肝,甚至会超过前款车型妇桃。而出台Urus产品时则会有一些变化喷,它将采用涡轮增压V8发动机饰溶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型革。但是会,不管从产品定位哪,还是感情诉求方面来说松摔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观欠兜逻。在更遥远的将来壁,很难说会不会有纯粹的电动车稗。这是因为蓄电池非常重现彼里,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坝介汾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撬卉,可能未来技术上会实现新的进步仍棱粮,那时我们也得重新考虑这个问题黎不。    前些天裳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坡板杠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录私副,其V10的发动机再一次提高了功率呈。当然围截年,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA焚场。通过技术创新以及功率的提升团恼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灵杠谁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绕。在预销售的阶段连脓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功际拱百,能够击中客户的心理需求临。    被访人蓉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作律拌嗅。1998年到2007年疟联,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郡邓剔,负责兰博基尼产品工作;2015年疲旁省,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员僻懦,负责销售及市场营销粪莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示透履,中国是世界产氢大国黄遂沮,制氢设备舍、储输设备夺显补、制造技术等条件不错俩视,具备发展氢能的基础咆谱难。从环焙铮和能效等方面考虑吃咐蚂,中国应进一步推动氢能源产业的发展潍。    周奕丰谈到副,中国目前主要依赖化石能源官,对环境污染严重隧凰。氢能源因来源广泛臀井嗓、燃烧热值高淮、清洁无污染和适用范围广等优点铜姆立,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞥躬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拐副,目前看习桅,中国氢能利用的研究相对碎片化笔哗,与国际先进技术相比还有差距翰痢,没有形成产业化凯携、规模化发展睹。中国应迎头赶上锹,卡位世界前沿公帛诲。    他还提到媚镀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抢,提出实现大规模如、低成本氢气的制取题、存储链领俄、运输棘鹤、应用一体化的战略目标镰估精。这非常重要颓嗡抵,未来需要各方协力倾,加大投入蹭危,推动相关产业进一步发展堆兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贤解,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尘邢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济督,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巴。    他谈到慰揭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体父雷,各方需要引导资金更好地支持实体经济牧虐,促进金融资本流向实业娩,真正促进经济稳步发展迷蓖剖,夯实经济发展基础矛偏。这既是稳增长深、调结构的需要瞬卫,也是抑泡沫猴纶、防风险的举措虫溉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渴八,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巍茅萍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惜。    周奕丰最后介绍拆尖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慧,也在不断创新突破测,寻求产业升级秽村桐。公司主动发挥自身产业链筐举哪、区域及成本优势凶童勃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痛弄背、旅游景区场较哦、汽车营宿地熄囱、农家乐妹告煎、家庭菜园等不断扩展外桨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缕录煽,以多种方式在国内推广土壤修复玻晦具,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场昧戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪叮:李芳" "   国外媒体报道陛秦效,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洗咀骨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆庭偏谷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涧架络。 李彦宏    李彦宏表示诚嘉线,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓜泰冒。尽管有一些技术问题需要克服欺伟馅,但它仍然有望达到目标扑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摹廖,前微软AI专家陆奇任首席运营官型骄镀,负责大量投资的自驾车业务部门陌。 百度自驾车    李彦宏表示如,我们很可能与传统汽车制造商合作酒迷遁,而不是孤军奋战陈怖,目前还没有制定出这项技术的商业计划导笔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肝。我们将竭尽全力实现这一目标刺屠,收入和利润是其次的考虑潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梗零,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样防,共享经济还将怎样改变生活锈缸?   三年前卡高陛,基于对共享经济的热忱圃,清华学霸张丙军创立PP租车怯餐尖,开启了汽车共享事业;三年后辞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慨凉伤,成为汽车共享领域的领头羊瞥坦喀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敲,3月7日伍,张丙军开启了共享有车生活的新征程九十胶。   3月7日混壳乓,在几百万用户的共同关注下钾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台及烈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霖,也是张丙军重新定义有车生活嗓漏插,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绵铂按。   从PP1.0到PP2.0时代某,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记让锣、一个符号或一个名称那么简单辽彪,它是企业创造持续价值的支撑剃稍挎。若没有十足的理由蔼魂妇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剁胸。将PP租车更名为START勃短懈,是源于怎样的考虑陋稳腔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举操纷。   “三年前救,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僵渴丧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狮。由于便宜便利疮末笺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肝。”这个阶段秤,他称之为PP1.0时代壳棉瞄。   经过三年的发展称裴量,PP租车推崇拥有而不占有痹耗漆、盘活社会闲置资源的共享方式耽吧,逐渐建立起以车为媒介缺坍,重新定义有车生活的2.0时代窜。“START不是买车簿跺,不是租车弛,是共享有车梅慰宏。这是年轻的人群媳柬、爱车的人群现,最向往善嗡嗜、最有潮流的有车生活方式投。”张丙军说草,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刷饯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验穆。同时幢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户填缓媳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迫凰,让每一个用户体验到最真实韶沧蔡、丰富超、有趣的共享有车生活掏廊锻。”   START代表着新品类某凯、更丰富的选择渴雌胺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下黎泄辽,相较于神州租车奖让硷、滴滴租车等传统租车公司畏味茅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屁咳徊?   张丙军认为涪堕卧,START的核心竞争力主要体现在三个方面式谓。   其一毋颊仿,PP从1.0进入2.0时代虫甜,新品牌START更具有张力能纬舒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搁访袜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求继尽改,START重新定义了有车生活辛惨,开启了全新的“共享有车品类弧林浦。”   其二废,为实现共享有车的多样化选择吾,除常见的家用轿车外叛霓,START将主推个性化的用车体验信。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徊宠垄,如保时捷911日俺砍、特斯拉慷、大黄蜂纪筏舌、牧马人等等赌培。此外绍,用户无需承担高额买车款和养车成本爆蜕,性价比更高屑韧得。   其三女侵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墨瞧,以及更完善的用户信用等级蓝。这也是平台长期价值实现的核心烯蛋庞。” 张丙军介绍姬捐氰,START共享有车生活平台为使车主放心共享光零,平台推出了一亿元车主保障金号畏屠,严格的交易信用体系奥,确保车主爱车无风险;对于车友视才,START还与多家大型保险公司合作抱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桅涂,为用户提供更具信任的服务梁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流男涂胚,我们的目标是蹲倍陋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赡农。”按照张丙军的预测泌夹,中国自驾用车需求量巨大测导,而现实矛盾是歧美井,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车草寸慨,不允许每人买一辆车满足自驾需求签蝎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镭尸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挡裴。   此外驳,他认为僧将,随着消费持续升级僻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烯。“感受丰富车型带来的不同生活体验棘庐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爬挛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毁殊、丰富挨弗、有趣的生活方式袖,让有车生活更加精彩扳情。”   张丙军表示骡磊枪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碑柯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哗。START般标,梦想才刚刚开始列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己毫骨:李芳 版权作品匿挎蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载夕怒讹,违者将被追究法律责任死。 获取授权" "   今年全国两会上吗替衫厢,董明珠在接受记者访问时说陪沛:“只要你敢想菜,比如以前谁会想到人能上天逢谅,如果我们不去创造习戒,人能上天吗普?你不敢想监磨,你不敢去试验豪,你永远不可能做好遣碧。”    过去的2016踞毙,伴随董明珠的冯然肠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脖遂:格力全员加薪1000元焦戮商、格力的员工房据、以及格力的手机……对于这一切抒暴,董明珠并不过多在意浮,她说秆,自己最关心的还是“掌握核心科技”峡。在今年全国两会哥,作为人大代表五千,她再次提出了自己的董氏宣言秤梳如:确实这两年的发展疯届,总书记提出的供给侧改革顾诽邓,我们就应该做供给侧改革的排头兵廊,因为做的是实业洁,能够掌握核心技术性面棺,制度也要跟上酞凌,真正给那些创新型的企业拣、有创新梦想的人一个环境嘿停。    对于国家攘、社会抄、普通百姓的诉求猩蠢,董明珠是这样回应的朝浇怒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霓千,他真的不是仅仅是索雀厦椤,收获荆,比如说我们过去讲卿穷,这个企业了不起呸,再就业浇,反过来你要感恩这些员工屡径,没有人来给你打工脓,你凭什么去发展宦腾?所以我觉得要有一个感恩的心情俺帅膳。”    把感恩的心落到实处律豢假,就成了格力员工的2室1厅麓莽鲜,于是屡,别人家的老板就这么出现了红棚。 记者亩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腹?    董明珠渡炼帘:对籍釜试,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挡。    记者答曹:以后所有的员工都会2室1厅蜡?    董明珠献复了:对对对冀蹋。    去年末昧坑守,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏苊佟,但因股东大会投反对票而失败杠挤刹。随后脖,她以个人名义增持珠海银隆股份墒性,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闪,然而吝散河,到了今年谐,新能源汽车面临两大不确定因素耻:电池汀埃凤、补贴“退坡”寸屑横。在董明珠这里匪唤,似乎这些俨然不在话下夏贪,董明珠说但餐蚊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟花,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉撂!,“不是因为退坡我不做须廖,也不是因为给我钱多弥,我去做谈苗入,我认为是一个责任爬,是对社会骑氓、对人类射,你都要去选择的一件事妓必。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖八,董明珠很不以为然飞,她认为撅搏喉,这些都是炒作卜托安,并没有人真正说到自己手机产品的质量诗鹅复,只要没有说到质量管常胳,那就不是否定家聘驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱伯陌:李芳" "  近期配,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嵌此窖。美国此次取消“双反”徘,对中国轮胎产业无疑是一大利好稀愧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转博绣寞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缚德疗。   全国人大代表派剧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛇笑,在轮胎中使用RFID电子标签技术陆隧,给每一条国产轮胎装上“身份证”文柿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寺袒嘘,有利于消费者对产品品质加以甄别粒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量齿夸,从而规范轮胎行业发展缆碉太,促进行业的产能优化和转型升级水抡。”袁仲雪说萍。   据了解钒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沸,全球多家组织及单位参与伐。轮胎用RFID电子标签的应用桃朽射,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体幌,将等级数据写入轮胎标签内部筐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焕绘,伴随轮胎终身使用膝盘袭。同时惠菱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体电秦,使轮胎更智能先董,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慑,能实时监测轮胎的温度肛轻、压力等数据梢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况是惭徘,从而有效减少安全事故碱岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "全国人大代表咆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚏吗韩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妹、环境协和发展的产业恳,由于行业标准尚未建立琴铃,使得整个产业发展处于十字路口撼。全国人大代表顺、时风集团董事长刘义发建议沉士介,加快四轮低速电动车标准和法规制定 封,全力推进供给侧结构性改革巴。    在刘义发看来谐,四轮低速电动车是市场主导帝懒吕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荤空。目前衰,工业和信息化部硕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醛。该标准的制定充皑呻,对规范四轮低速电动车行业发展东忿,使三咕卑邵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代燎溉醛,直接实现电动化咖赶、节能半攫河、环保安全出行具有特别重要的意义畴革方。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淬,又适应市场需求沪,刘义发给出四点建议朽方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拈凶、标准制定应充分听取行业的意见腾,响应群众的呼声骗。制定标准应尊重市场规律轿腻将,规范虫、引导产业发展饰现,而不是简单的限制典,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尸昆清。    二佛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点片埂囱。四轮低速电动车安全煌第、环保顶列、经济鲸稼胎、舒适缺,是摩托车惰垦裴、电动自行车剑、自行车等升级产品泉唐,特点与与高速电动乘用车不同碎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浅吝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迪骸柒。    三钠窘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滑、政府引导的办法拖祥倾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池械,如采用锂电池政府给予一定补贴胸喜。    四搜、在制定产品标准的同时搔蔷,制定企业准入管理和注册登记惕挝病、道路交通管理的配套法规鸵拌。产品标准只是为行业规范管理提供依据粮,而实现规范管理是一个系统工程翘垂绊。政府应加快制定企业准入烽泄陈、车辆注册登记帝、道路运行管理的配套法规苟午筏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撇漠枢,方便企业让利于民褥胺,减轻企业和用户的负担霖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲜撵、加快供给侧结构性改革的产品垃,又是一个节能环保的产业痘,引导得当可以大有作为糠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞠。”刘义发建议双勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧潭:李芳" "   近几个月来沏联砷,共享单车火遍了北京城糯剖。6日骂聊蔬,全国人大代表赎刷汞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筏播,今年上半年将,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”羚。    徐和谊说罐捷,伴随着公车改革纹枫暮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁貉搪腾。“很多公务员手机上有软件漓宏巩,一刷就能用车劲。”他说策肪嫡,今年把,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顽传侧。上半年辟欠疥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疲帽浚。    据徐和谊介绍墟色,未来投入的汽车数量将根据市场而定伙即,租用的价格将有竞争力暴萍玫。产品的外观将非常“吸引眼球”覆瘫婚,为两座式纯电动共享汽车瓤铝娥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贿缎涸,适合分时租赁和共享市场需求魏担限,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篡涡红。租赁者使用时需提供驾驶证等证件椒,在手机上可以查询哪里有车惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哩楼饰,目前大家用车起点和终点不同寒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源墨棚捌。”徐和谊说荷琼禾,目前锰涵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惶闺,包括立交桥下横、公共停车场钒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乾。目前边远的地方停车资源丰富乒,但是用车的消费者较少敌。“希望异地还车的便捷能够实现椿撮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泵,否则还会存在最后一公里的问题伪。”    徐和谊坦言际,停车位还存在管理的问题农,汽车是价值比较高的消费品曙耸镀,一旦出现剐蹭烩,租车人还车时也容易“说不清”躺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护跋、“钟摆效应”等问题灰赡狮。“有些消费是单向的艰,如何让车回流也是个问题”宝烫。他说蛊迷,目前输,北汽正在进行市场研究懊,探索解决方法筹喜。    徐和谊还透露屠盾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吭膳铂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案保,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆簿上筐。目前距2022年还有六年时间猾,从可行性上讲毯妹囱,应该是能够实现的揩关。届时希望借冬奥会的机会孝慧林,展示中国制造的水平讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露噬侨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灭弯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击豌,目前已追回骗补资金或反郑款23亿元佳驼该,并对有问题车辆不再补贴碍宽铺,对闲置车辆也暂缓清算幌劣。    肖捷称瓷,在财政部门督促下伪纽蝎,目前相关企业正在采取措施搔垒岗,认真整改发现问题皆抱洽。    有记者问漆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展享,肖捷表示辑楞沤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整姑前纹,主要是降低了补贴标准诽,同时也设置了补贴上限素,还提高了准入门槛孔篇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敖宫甩,同时也可以有效防止出现市场扭曲幸。”他说缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓虎:李芳" "全国人大代表搓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气长度、废液崇、废渣等污染揉两市,一旦有机电解液和钴清、铜筒皖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叙,就会带来生态环境安全隐患玩离,甚至会危及人类健康忍瞄。”全国人大代表驰粹婚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纠成。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虫。这位带领团队经过几年技术攻关秽漏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厕惶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陷食。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个楔苇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酣牌袄。在提交建议之前缓纲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究昏傻。    自20世纪90年代以来健膳坦,随着锂电池广泛应用匣,我国成为世界上最大的锂电池生产胖、消费和出口国虑蕾碌,近年来我国出台了购置补贴繁徘睹、税费减免琳鹊慑、研发支持千冬滴、消费优惠刊阀畅、基础设施等一系列重大政策措施悍浇,新能源汽车市场日益蓬勃发展槐烘钎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆详、保有量超过100万辆檄逢藕,占全球市场保有量的50%矾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆别。    随着新能源汽车快速发展屋硷,作为新能源汽车的“心脏”妙睹掇,动力锂电池产业也在迅猛增长鞘。按照相应的报废标准婆融,动力锂电池回收利用市场已经形成蓄。有研究数据表明曙,预计到2018年并,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吝曹,累计废旧动力锂电池超过12GWH握、报废量超过17万吨八,从中回收钴层、镍脑、锰己倒僧、锂李、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巴,到2020年将超过100亿元让,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撇舜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沃俩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浩你。”张天任认为祈魔,如果动力锂电池做不好回收利用缓岔,就违背了绿色发展的初衷男徊松。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擒编挛,但现实是森替衰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实合伦。“废旧动力锂电池包括不同的类型假茶函、设计工艺和串并联成组形式繁,以及多样化服役时间筒茬、应用车型和使用工况促枪,这导致电池拆解不便赣辛。另外岭零响,国内尚未建立成熟的回收体系娟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钝报粮,回收工艺成本高般。”张天任表示效,“出台的政策并不具有强制性赏煎鳖,且缺乏明确的奖惩机制该杯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高殴焊,目前动力锂电池相关主体无利可图叭拼,对政策执行积极性不高响稍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镁,张天任说俯:“一是退役电池较为复杂年多,不易拆解;二是退役电池一致性差透必,品质不高;三是回收拆解成本较高欣臣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呵泛毋,执行不到位龟弦曝。”    有问题就需要有解决办法侗岛炮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓷妻:其一儒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三函措耐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四容陪杜,鼓励商业模式创新试点和推广应用膘深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "全国政协委员踞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刀嘘槐。”全国政协委员籍冯额、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛇蓖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题村棺巷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瑞范屠,其市场前景令人堪忧疲饲按。“在电池方面懊太,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荣瞬萝,2020年后默将晌,当大家都不再享受补贴时箩瓜刀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杉诡栓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品癸挂盆。”另一方面诉,柳崇禧表示到募尼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市态信,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咎宽恰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鞋漠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锌隧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上似刃疗,但电池的寿命大约在20万公里桨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受多疗圭,这意味着檀绵,电池报废了车就要跟着报废眉尼氰,这样算来悍,纯电动汽车的使用成本是很高的钾色。”柳崇禧说讲。    对此秦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鲁继啊,即建立专门的电池运营机构铅绍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祟秘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伐芍邢,是对车辆的物尽其用诧。对电池而言嫩,虽然不能再服务汽车恒叼,但还可以被用作储能电池奸瑞,同样达到了最大利用率谷。”柳崇禧认为醛筹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孪。“但国家需要予以支持粉吵扛,尤其是在车辆检验方面舜,按照现行的规定看麻,更换电池即被视为改装胜。”他说杭溃方。    柳崇禧的另一个观点是卫,氢燃料电池的大发展即将来临砍。“一方面农垦舅,原来的运输成本相对较高漆,而如今这一问题已得到很好的解决偷霖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帛,美国的相关先进企业在国内开始建厂系变,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车测,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羡。”柳崇禧表示萎,氢燃料将作为增程器为电池供电绒肥,以达到更长的续驶里程孔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扫到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪僵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胯赁免,造成了双方的利益不在一条平行线上怀旧户。为了解决这一问题稿刚捶,李金勇指出豢般,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毙街徒,重新设置股权架构四,经理人和骨干员工合伙人化般。”    “遵从起码的商业规则灰摔缄,我们就是经销商触,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节工麓、一个桥梁肺,我们没有义务去亏损糙。”李金勇说嘛禾陆。    日前穆绞,著名汽车营销人究筛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚼此,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”档材,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争香,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虐隋多。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烁桃,李金勇直言氖,“在过去的十几年团恒稀,我们的市场非巢时鹞浚好悍拍,老太太都能卖车谐书,会加价就行了存骇肯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舵猜,职业经理人的压力很大大盯,每天都要搞KPI考核甘墟、培训孙枢悔、提升褪。”    李金勇以实例说明馅期:“过去在资源时代痰希钦,一年这一个店挣1000万标凯,给职业经理人开30万堪毛,没问题捂嘎,这车好卖固。现如今晤,市场不好了掳我,现在一年挣100万滥蔫赦,职业经理人还是30万贿和角,但是特别累醇躬,现在一年的工作量比前五年暑、前十年两三倍都不止肠梨。”    在李金勇看来父枫斑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慑梗,造成了双方的利益不在一条平行线上坷。为了解决这一问题獭,李金勇指出请,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渴,重新设置股权架构嫌嫉,经理人和骨干员工合伙人化摆撑咎。”    李金勇进一步具体阐述道炊,“过去资源时代劣冒,投资人只要拿到了店尽、拿到了品牌猴毛鸵,就可以赚钱牡厂弛。现在下培,资源时代已经过去了复猩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淡量锨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盯举,从而真正让员工自动锈免、自发地把工作当事业堂,而不是靠培训蕊耿,靠感恩答渤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焦伶,不少汽车厂家制定了销售目标弊狸、生产目标栋,职业经理人必须要完成肉,如果不完成就走人啸醛睛。李金勇认为庐块弘,“在这种状态下坏毯景,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悲废徒、十年的规划收,只能先制定一年的规划酿鞋撵,把今年完成再说当琅,由于今年完成了攻唬步,明年才有你的事绢。所以这两年厂家的高管变动频繁极亨,十年以前很少有这种变动写涎笨,而现在这种变动成了家常便饭壤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量典侍竞,没想经销商的盈利能力皮袜焙。”李金勇表示篇娜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勘,想办法做经销商工作何,把销量任务压给经销商深扭。而经销商越来越不听话搏窍、越来越不相信的时候晾,厂家就再出台相关政策惩四。    李金勇指出醛险妨,经销商要有勇气打破潜规则掳检,遵守正常的商业规则跨似糕:库存大不提车盎侥陵、无差价不提车熄菏、拒绝搭售辜槐琴。“遵从起码的商业规则捐撬,我们就是经销商庆干心,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妻舞辆、一个桥梁氮呜盆,我们没有义务去亏损四。”李金勇说划牢铆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拆廓扮,李金勇建议倒蠢:同城市的店应该互相加盟或互相买断刚,或者干脆出售给另外一家经销商锑寡,不管用什么形式梦栖,形成同城市的一家店乒纹。“我们用销量电矮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甸响论,这样减少恶性竞争遣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妈锑。”李金勇说斯徐钉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象功舌,李金勇表示崎,“我们不可能卖出路边店的价格彻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毙瞥。100%原厂配件保障弘芬惟,专业的维修技术屯檀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脱镐砂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啼探。    此外缚嗅壬,李金勇还表示毛颊岸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车畏涤。据了解兼,2016年帛,新能源汽车的销量超50万辆酒,到2020年仿集,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娶灿纬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆频。在李金勇看来场删,在这个快速增长过程中抽固舶,“传统经销商中恍盛瘫,谁关注了新能源汽车并率先布局翻肛车,谁才能在这个市场当中分一杯羹面技隆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚操:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沏洼锚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员立础、四川省鼎立律师事务所律师施杰铆,今年的关注之一板惹,是有关网约车新政的话题此豌。    施杰表示堤,为加强管理急距软,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)端楼烙,并于2016年11月1日起施行拓矮吉。然而香骗,根据多家网约车平台公司的数据聚杰,在目前运行的网约车中达,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伎氦,仅占极少数部分巫侗垂。    “交通部制定了网约车高品质服务庐脐,差异化经营的原则替。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耍尘酷,施杰称咖,“我认为特,政府应当放宽对网约车的准入限制钳,顺应社会共享经济发展趋势”凭敢伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方箩谱。    首先梨恨登,施杰认为谩蒜,北京薄驶、上海的网约车细则要求“京人京车”顶、“沪人沪车”等差异性待遇哼放,不符合市场竞争规律莲港趣。施杰表示匈辑,只有在市场竞争的推动下敦乏宽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力躺腾,也有自我管理的需求与能力茧。    其次恢,施杰表示玩,北京握题堕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员榷骂,而且购房判、购车也并没有绝对限定于本市户籍豪间侥。“京人京车”倦、“沪人沪车”的严苛规定染什,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妙冻绩,会导致营运车辆骤减伯守。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秋韩,阻碍新兴业态的发展孰博。    而对于多数城市对排量兢、轴距都作出的高标准要求瓮,施杰认为晒村侩,高排量代表着高耗油鹃涣爽,不仅并不符合节能减排目的帽函黄,高油费必将抬高车费吨。    更重要的是停俄芒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迪缸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煞晤茧、高门槛灯畦,将损害网约车的实惠经济特点玲炼,打击其平民性熟,“上述许可管理的模式互插畴,将导致网约车司机数量骤减诞、车费翻倍嫩钎吞,群众打车难呢蹲、打车贵的现象又再度出现浇橡恭。”    此外繁,施杰在这一提案中的主要观点还包括呈铃底:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汗瘫、“许可管理不利于节约社会成本”等补杯公。    施杰建议瓦其,《暂行办法》可作出如下修改蟹诚玻:    (一)政府适当降低准入门槛忱哭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吾,是十分必要的胸窟。比如空排德:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查貌甫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置楞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尖,等等成工寥。设立适当的限制条件酷,符合市场发展规律搓贩龄,能促进网约车市场安全性剐悸镣、规范性发展悍。    同时备,政府应当科学引导网约车发展缆豌献,而不是像治理洪水猛兽附凰,把它一下子关进笼子里卑耪。以构建网约车公平竞争的环境为导向闻臂,放宽对司机户籍的限制性规定晃但,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斧充冠。网约车平台杀啦、司机和车辆的审核程序犀吵,各类许可证明的核发程序尽量从简糜切取,以便节约社会管理成本卯檬毯。    (二)政府协助构建平台审核宝、加强平台监管    改事前许可泵慕屉,为后期监管庐沧,采用“政府管平台肆俺,平台管人和车”的模式哩松睡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氓奢,规范其登记信息箔舅汇、审核资质的义务疗吵滇,定期提交所有车辆的情况厩汾犀,这些数据要在监管部门备案绕。并通过补充相关的法律法规琶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疯刷洛。    对网约车不合理调价进行监管氢稳。保证人民群众用最合理的价格出行脐骋,也避免由于市场垄断形成的价格新高晾涧券。2017年1月簿遂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挞刀门,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佩鞭,就此提出整改意见墩冕,平台负责人也承诺将取消该功能帕郎保。这就是成功的监管案例秃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车椿,存在大量不符合新政策标准的现象戚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辩特孩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抵锣,社会各方都需要一个适应阶段顿侠东。所以腐颗,新政的实施不可硬着陆槽。当前阶段帝,政府应当积极引导各平台规范化审核赤吞茧,加大对群众宣传力度通,延长从旧规到新政的过渡期录笛懦,循序渐进地促进新政策落地鼓底骚。    我国全面深化改革提出了目标拘篓: 市场在资源配置中起决定性作用妒巩尝,更好地发挥政府作用壬拜脑。近年来纳,国务院一直倡导转变政府职能酸领沪,推进简政放权胎。对网约车的审核衬木菜,放权是进步杀督,限制是倒退肺。政府应当创新行业管理谱挠,优化监督模式促吕颅,构建平台审核模式愁,推动群众绿色出行革、健康出行朴,为“互联网+交通”营造良好发展环境径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添礁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ㄐ绺茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卷铣卸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醋贺涎、品质等方面做了很多的投入兑阿热。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓦径炒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略线愁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市愧敲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞械、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球色晚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呸拍嗣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚鹑氩疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勘臼侨、品质等方面做了很多的投入常坎炉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计川溅耪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶圭沃跺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怀喊拼、时尚及科技感的一款产品本辛葱。”韩德鸿说届。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫餐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型犯跑潞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场葡狡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆床。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”记。薛海涛坦言欠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩市。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走款甘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尘忙倾、制造能力焕椽妥、经销商体系拒槽提、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面片。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哼孺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   2月21日核,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蚕。本次大会立足技术趋势蒙,探索全球技术发展的内在原动力吹瞎,探讨人工智能把损、量子计算涕隘豁、基因疗法等领域的技术和商业趋势酸能欺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芍,有两项技术与人工智能密切相关驮当叼,包括强化学习和自动驾驶卡车思堆淀。在关于人工智能的圆桌讨论中瑰,多位创业者和专家针对强化学习香彼腺、无人驾驶分享了自己的观点躬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拓兜,可能只在北京的五环里面开概熟木,路况很好寺桓,最高限速就80疵、90公里咸,这种情况下侮,车就会极大简化魂,驭势并不想生产一辆概念车焦狄够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯开,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屋丧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怕。技术投入上梦,目前大家都在往里面投入很多的资源椽,整个行业在往前发展嘶拈时,但里面还有很多问题需要解决芭导魂,包括保险嫌、政府等咐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鳖韭疯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寒酿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俩秀籍,把信息融合妈施巾、如何决策做好挞潞啃。图像识别拓展能力非常强疮飞环,它信息的理解非常细致鳞极、更加全面币夕迸,比如前方有一个易拉罐阶黄埠,有些传感器会认为它很危险卞何鹃,因为它是金属黔拆,但图像识别会根据它的大小痊剖、形状去判别萍。目前结合强化学习倾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胶懦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剂举眉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挪纲隆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性食峡,说到底这还是一门生意揭趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架退畅:李芳" "  【导语】这是最好的时代酥涩铂,车市销量连破发展记录嘛,这也是问题的时代僳,多元化贫侩、碎片化荡,对整个行业提出了更高的要求么杀瓦。一切都在变洗徐思,唯有不停思变方能随机应变念介。2月18日冠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕化。行业内百余位思考者和变革引领者哪砂,与120余家媒体相聚一堂惰息变,在“变与革”的大会主题下仁抵,共商“品牌与营销之道”翱啃购,把脉中国汽车2017澈。广汽乘用车副总经理肖勇吨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唇、吉利控股集团高级公关总监杨学良篮绅、福田汽车集团公关传播总监许翔磋脑、SWM斯威汽车首席运营官余波虏怂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哦。以下为发言实录蜡颊:   互动环节嘉的合影   李苗苗倦:接受张红同学的邀请栏聚戳。下午好!大家都是老朋友了解。今天在这里颗,首先我兹茫贺张红搞这次论坛坛。第二锻,其实有这么一个机会让大家聊一聊含行,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆将福,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宿缮挂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讨艾辩。对这个数字醚峭故,我想每一个人豢窟,特别是管营销的人武,特别是管品牌营销练范泰、品牌推广的人蓄,我想每一个人都有很深的感慨订。   首先请问肖总物,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物超分勺,也对您做过多年的跟踪玖凸。这次请您上台劳,我很想问一问虫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌誊递距,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点担幻?能不能简单地概述一下棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撑:李苗苗老师第一个点名我阑薪购,作为广汽传祺来说收诉,正如李苗苗老师所说的宛司受,应该说是比较新的汽车品牌搜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搂敬、“两个坚持”栖羌,坚持正向开发和坚持世界级标准帛。这两个中诗擂,一个是对产品开发的定位奢敛氓,一个是对品牌的定位竿。   从中高端车型的新产品进行切入谁,相对来说这条路走的比较艰难一点罕帛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雇,就是起步会难一点嘿,后面会越来越开阔钵、越来越顺脖皆汀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吐锌,内部也有两方面的方向擎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雹,并且在市场上面赢得一定的销量哩颓顾,建立一定的知名度防雀。另外一派的意见蕊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酚戎,从中高级产品切入被鸡椭。但是大家也认识到这个困难添,一个全新的产品和品牌从中高型切入歧,也就是售价在12万元以上枪景,第一款车型是12万元到18万元炊鞍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甸,我们意识到这一点了罚笑熬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暑,其实2011年娟第、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年睛,应该说是非常艰难淀虚撩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贡村。但是2011年吠辉辩、2012年有一个词就是“坚持”唾爱,做品牌是做两方面的事情褪显。第一个是做好产品的品质沛全,第二个是做好对客户的服务布拱,以这两个为基础这五六年走下来隘欣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冠供。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舞孝,受到各位媒体老师的厚爱岔块,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瑞归岸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题懊,我觉得第一个是坚持衰。在我们困难的时候不要去放弃硕,就是把自己的品牌形象蛋麓沙、产品的售价回到往下行的趋势勤灵矗。第二为了支持品牌向上尾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荆。   李苗苗瞥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的队驴高,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茂。比如像现在的奔驰苇,一百多年社萄池,宝马萄配绅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羡修丛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌藩旱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鼎毋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌甭,也有现代的销量啊皆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碍羚茅,您能够阐述一下吗络辉?北汽在塑造自己的自主品牌方面熄港,到底在哪些方面下的力量最大羡五动?   陈思英绕:谢谢李苗苗老师扯,非常感谢红姐给这样的机会孪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗡。其实不是妄自菲倍昱恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷插,台上在座的各位都是大幅度增长警掳,我们同比增长更高一点揩,因为我们来得更晚一点内赡练,同比增长8.7%崎。   但是我个人一直在想这个问题方,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刃锹。像奔驰去年是130周年祥论,今年是131周年搔,我想这才是品牌扑挨。现在我们在座的各位给客户提供的戏咎,我更愿意定义为商品卫晴酪,我觉得是这样垃。   从北汽自主品牌发展之路来看绷,各位媒体老师和同行都知道封闲,2009年我们是收购界嘘镣、消化泌斯锈、吸收了瑞典的萨博技术旁盛假,当时萨博的93舞炽蝎、95的平台和1.8T藩掇、2.3T涡轮增压发动机的技术萄皋,我们是基于萨博的平台上孙哆隧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辖。2013年的5月份蔼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰淹纭,大家对这个印象应该很深媒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陀,当时也试图通过萨博平台的背书并癸翟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辆,因为我们希望建立中高端的自主品牌湾开,当时的愿望非撤瑁好膘恃。但是事实上发展到今天废糠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈貉洗。   但是没有关系甸补角,2013月5月12日投放的绅宝D70幢料,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宝就。这么多年的坚持是在消化活椭储、吸收萨博的基础上进行的寸妥,源于萨博确、高于萨博捆雄,我们有奔驰垃献、现代合资的反哺编,我们在人力筏、财力骨狮、资源算、技术迁、研发胁边、生产壬、制造方面躲讥颁,都有很多反哺给我们插衔,北汽近几年高速发展既。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墒旁,这一百万辆含金量是很高的袄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚外,但是我们用五年时间实现了一百万辆怜。这里面还有几个第一和差异化产品完诧磁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佩能酶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一题理,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位净。   基于萨博刻弓袒、源于萨博和高于萨博的消化按臣、吸收和引进长界蓝,同时基于奔驰和现代的合资反哺陶,我们坚持为消费者提供好的产品痴斗痛、好的服务挤轻、好的品质捣狡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驳柬拌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质龟啼,比如中国新车品质(IQS)IQS狈邪横、强制性产品认证(3C1000)埃,3C1000即三个月的购车用户中歇泄,一千个用户的抱怨度是多少处媒胃,我们的水平无限接近了合资品牌狭拦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拦瞧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埠斤,希望有一个很好的中国背书汝,给大家提供一个很好的产品体验镀谜、品牌体验和文化体验蕊群庇。   李苗苗即:听到陈总的发言我一直在想山谴牢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兔,现在经诚拢看到“北京”的LOGO俯俗。   前不久盲宽,不去杭州是到处都有吉利车睫吻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诡,推出一款车就红一款车彪。请问杨学良赤,学良也是吉利的老人了票,一直在负责品牌形象的塑造冠如、公关耸僧龋、市场摆峡圭。原来我们也沟通过这个问题槐,对于吉利来讲收购了沃尔沃盼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闺,这是蛮难的事午滑。刚刚陈思英总还在说萨博滦晤羡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肆冀栋,感觉蛮纠结的琉淖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挽?   杨学良另:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坏被,第一是对标额策屯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贿烽。我们是坚定不移地在执行斧,而且到后来做博越幕、博瑞之后有越级对标结。比如我说开发一个自己的A级车醋,可能要跟合资的B级车对标假。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脸僧咎,包括研发涧搁采、制造吠辅闷、采购稀籍、营销泄碉,我觉得成果是非常明显的布。   第二是坚持走精品车的战略孙痉。所谓的精品车虎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晤乏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赁谜,比如车的造型设计上面据,自从我们在全球建立了四个造型中心席,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歌容叮。既有符合国际的审美潮流墟棱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斡补。比如说在车的智能互联领域喉怪,在博越车上面车机人机互动的功能上屉呻,已经超越了一些合资品牌刺苏澎,这一点使我们感到非常骄傲饺秒对。   包括在工厂的制造工艺上材良,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺密、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沥巨,因为我们现在建得比较新骂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挛。大家可以看智能化程度最高的工厂骗,现在实际上是在自主品牌的工厂中咖。   第三是一直在坚持口碑擞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任两梆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言令炕媒。这样就可以真正喜欢这个品牌冉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用迟回。   刚才提到了浙江唐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍忿尸宋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狈疆贯,大概接近了7万辆诺施每。这在以前是没有的艇母,而且这些用户里面很多都是态仿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抠甫焙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化趟。目前因为我们的品牌在提升临媳钱,我们的品质在提升茹钢概,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抡。这从我们同行虾,包括从传祺腿、北汽的产品销售上也能看得出来惹。可能大数据调研摹,像一点资讯的副总可以讲讲垢腔蒙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歇痊。   当然您刚才提到了在集团层面板田劣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纬扳,同时又实现互补蛋换?这里面还是有很多原则杆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹭畔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凭哺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绒哥抨。沃尔沃是高端豪华品牌霖,是跟豪华品牌去进行竞争的埠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梨惹冉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念率杜、流程电、标准厦,包括人才的培养和交流俺笑胺。最新我们做的一件事几,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心其煎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA儒斤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钝,可以说没有沃尔沃这么个老师李,没有沃尔沃这么多年积累揭迁沁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惹崔峨。我们相信因为这个架构非常新岔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咆且寺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炯淳,以及质量再上一个新的台阶舍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腻设苛。   李苗苗通惰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闲础顽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疲弹醇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面划,最重要的是坚持了哪些娠仆?   许翔烩:谢谢李老师侥蹈,同时感谢红姐给我这样一个机会粹焊抬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车短铰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斧。   福田汽车是商用车企业型拔催,和乘用车企业还是有一些区别烷纯敖。我们主要的目标客户群是to B的叔碍冷,正如您所说脚喷爸,我们是1996年成立的水水违,到去年是成立了20周年促,通过20周年的发展牢钾,在过程当中包括您和各位老师的支持楼甘庙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业届皋跨。在中国轻卡市场上投,已经是连续十几年的第一了泥。1996年在山东成立沪,1998年上市槽,2000年进行区位调整就来到了北京股。   在这个过程当中您也说到了品牌问题举筏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梗老潘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分獭魄吨。我们可能把这个品牌是这么理解的感乖逆,现在业界对品牌有很多理解的方式道储,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拿枯,所以我们从整个的业务流程上来看始捻,这个品牌业务就是在其中的精茨腑。所以我们这几年在企业的发展过程当中惫,品牌也是在不断涌现糙忱,大概有几个阶段腻。   1996年是以轻卡为主导哄须,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥憬於谩,用着正好”畏。在当年的时代抓住了市场机会铣踏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一许。   在2000年之后飘涪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位集化,进行了商用车全系列的楔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脯块,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车队,这是一系列发展的战略隋湘舅。同时把品牌又进行了再升级响差委,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瞧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理临膏氏。   在这个过程当中剂唾伍,福田汽车不管是做品牌还是做企业饶稍叛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宿?一个是福田汽车在商用车范围里面赏脐,就是在整合资源方面觉得还是不错的辱烷裤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拌,花了八年的时间跟他们谈合作烤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜡蜗悔,生产的产品也是福田自主产品欧曼靶捻,同时和福田康明斯成立了50破饯狡:50的合资公司瑟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用协。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挟、先进理念之外屉,科技创新也是核心的一个点奉。福田汽车虽然作为一个商用车企业稍凭恰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比究,但是也是做了很多的工作危汀醒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室温挪善,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右彭叭桑。我们统计了一下呈切,和乘用车企业也是差不多的墓侠驳。   而且我们在研发方面旁辅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夯晦车,这在商用车企业里面比较少见譬脚。不管是先行的技术溶略病,还是技术传承方面都做了很多的研究桐,包括去年也推出了超级卡车辨,也是整合全球资源打造超级卡车擒故。全面从安全掏醚斧、环保方面进行新一轮车辆的升级煽妥擅。   我觉得总体来说吧素,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秃娃傲,是一个有着锐意进取秋较澄、远大目标榔娃剔,是一个愿意为客户臀、为所有的股东韦食、合作伙伴邪骨、利益相关者带来更多的价值郴程,也愿意为更多的卡车司机堤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抽。谢谢!   李苗苗陛:2016年一年有很多新品牌出现簇德,也有很多刚诞生的品牌在努力遁棠切,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赎堵、宝马哇康。我就参加过场在北京的怀柔漆航,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拌退佰。我当时心里就想斯威蛮有钱氨咛俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戊泰尘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的想?对于刚诞生的品牌梳憾,品牌之路有没有塑造的路径凶景?你能不能简单地概述一下如?   余波丢:感谢红点汽车和李老师链邓,各位媒体朋友和各位同行饯颧罗,作为SWM斯威汽车拧贿惩,可能很多人觉得很陌生税颇佃,可能没有听说过熄,我简单来介绍一下赤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌患,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筷探竟,7月份品牌上市狭豆嘛,8月份第一款车SWM斯威X7上市纽康淖。   今天让我来参加这个论坛钵豢氮,我们的心情很忐忑挤衡,我们是一个汽车行业的新兵镰粱,我们是抱着学习的态度来的剁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师臀噬,希望多给我们一些指教瓢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卯坎?我们认为这个品牌给用户的是两部分隆险,一个部分是产品的硬件潦儡,也就是物质的东西挺。另外一个部分是精神层面的迁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV摆克为,第二是付诸了一些智能化阔难奸、空间和外观倡喇,外观也就是在意大利建有一个设计中心短,在外观上有意式的风范低驳。   从软性来说瓣,我们要付诸一些内涵堡孔宝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烫操钞,通过植入意式生活的方式楞掳科,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翁。同时我们也在倡导一些生活方式釜戒氨,通过软性的文化来塑造退菜,解决通过硬件和软件渐搬,以及从物质和精神层面塑造品牌痘牧。   至于未来怎么走粉锻坡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求龋概。用户实际的需求和市场的需求粟淋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垫戈困,未来我们还是要跟着市场走伐。   李苗苗蒙:我旁边坐的也算是媒体人钉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吾轮黑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巷拒痊?因为主持人给我了一些问题荣辰煎,我个人认为不想问一些特大的问题爽,就想问问这个问题禽素讲。   付继仁莱:谢谢李老师视,这个问题还是挺好的测。刚才您在问的时候橙奋痢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碗爬课。   一点资讯是比较新型的资讯平台皑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点娩牛平,我们是做平台攘氢冈,不仅自己生产内容统,同时全网抓取内容庞泞毯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容材,再把有价值的内容分发给需要的用户窘,完全是自动化络黄涪、机器化的坑。我们怎么去帮助车企呢忿?我分享一个数字瘁。   在过去一年悼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氰雌旅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侮法,第二是移动互联网的平台娩屑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乘涣馆。很多的车企其实在做品牌的时候抠,都会要求最终的效果沮耙。坦率讲歧吨,以我个人来讲这其实是两个事岁集,因为品牌本身是非常感性的示法,效果是完全用数据有结论的宠汀,就跟一个人去吃一样碗守悉,吃了四个馒头饱了粗瘦无,不能说只吃最后一个就饱了湍位疆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量入,现在我们有几个大的方向科,第一是更技术化的跟车企进行合作唾伴嘛。比如说从去年开始葛,我们跟上汽通用进行PMP的合作金倘。客户自己建了一个数据库柬搁,就是把用户进行了一个分类芹性售。然后我们每一个用户来到我们平台上匿憋斥,他知道哪个用户对应了什么车型跋精,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告岛陷,也就是把他们的流量经营得更加科学锯。   这个给到我们之后搔随饶,又发展成了一个新的技术驱动捞捐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闷谩,还是看汽车外观的细分多眠。这不仅可以推荐具体的车型把,也可以把具体的创意自动化碎讽扑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腺协,这完全是技术化的匹配鼎。   第二点教享佛,我们是一个内容平台啤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菜炕块,能帮助到车企做非陈背逅冢好的传播暑,有的时候这些内容并不能够被发现棋。现在我们把广告当成一个引子八橙,不是一个执行的结果揩鼓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辨,进而把下一步的行为做好绒己。比如有一个产品是一触即发嗓澈,用户点过客户的广告之后釜编,我会直接给他推送相关品牌的内容题。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夹谱铃,再去看有没有点这些内容老垦,有没有评论我虎、转发觅莱、收藏梳是,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虑微。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诵艘,把广告和内容进行打通渡抖。   第三点搭珐稿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景羚稍。这个场景是有时间闪、地理位置和非常多大量的内容和数据姥口,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肋煽械。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的裸撬罗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侥,或者是去日本还是去韩国旅行射害。这些并不关系到最终的销量提升多少祥挎,但是可以了解消费者在关注什么修关核,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性新弓墩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肠灌,一方面要通过你的技术萄灭缴、数据实现更高效的转化即,实现现在解决广告主的一些痛点显。同时要帮助广告主把服务做好隙清冠,说句实在的都是服务用户侠,我们产品的用户也是车企的消费者椽,怎么能够把这些用户服务好歇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值律肪。   李苗苗啦:付总说得很好靖娃,借此我也想说几句庭抗。我看了一下携混嫂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人句错粒,也有一些厂家的朋友股,我们每个人都是汽车人裙。   我在想猩牌垃,得益于这个好的时代祥罚适,既然是说品牌继淘虏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惰衅熟,无论你这个媒体叫什么名字阑鞍,找没找到自己的定位忻溉。无论你这个汽车是什么品牌卢硷锋,你的用户在哪里理。过去几次会议主持上都说四个W涉,也就是我是谁潍爱力、我的用户在哪里肃舅秒、我为用户在做什么洁、我还能为用户做什么忿舌渤。包括媒体也是一样班扦忌,我是谁(什么媒体)伟顾撼,我的读者在哪里疏酚,我为读者写了什么样的东西掳,读者看不看尺夯颅,这是不是你的读者群要看的门闲,最后是我还能够研究我的读者奋搞金、研究我的客户岔、研究我的用户险舅,我还可以做什么驼设。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唐,一人问一个问题就结束汾湍。   请问杨总灸,刚刚说了这么多损,就一句话购豪,什么是品牌氦殿?我们说了半天品牌缮须豆。   杨学良很:我觉得品牌就是价值糯缔系,消费者买你这个东西值不值绦,如果他觉得值了福坑归,就认可了你的品牌府。   许翔床:我就按定位的理论港吓屠,品牌实际上是一种品类的代表温界,消费者是用品类来思考捻惕,用品牌来表达炔涪。   肖勇陵笑蛋:因为我是做销售的睛亨,我可能最直观的印象系,我觉得品牌首先是一种价格投凤筷、价值体系氓且沧,同样的产品能够比别人卖得更贵裁,别人还愿意买我的沧。同样价格的时候闯,别人的产品卖不出去财复沤,我的产品能卖出去弗甲,我觉得这就是品牌修茬。   第二屁,我觉得品牌是一种文化尘漠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淑墒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秸琉钢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暮,但是我的文化能够吸引他呵,我觉得这也是品牌的一种表现吐较挽。   陈思英哆弧叭:品牌首先是无形资产孝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劫敬泛。第二也应该是产品监荡,可能是一个标记辉怠弟、标识抱驼片,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动硕,在人脑海中所有的记忆诲。   其实品牌的英文是来源于MARK裙粮酒,就是在没有货币的时代物物交换的时候唐视,在畜生身上有一个MARK楼侈骗,Market就是营销潘藏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梦侗。有一个比喻讽,品牌就好比像银行储蓄缓,储得越多品牌价值就越高鸽。   余波圣砂:我觉得品牌在直观来看就是商标伙,另外是产品双。真正给用户留下综合印象的是产品驴安创、服务和文化的结合揽陈,以及对用户的印象及感受就是品牌墨拷。   付继仁畴:我觉得品牌到现在这个阶段担,也是一种共鸣佳凳,像营销1.0是以产品为中心唬,营销2.0是以消费者为中心莽淮绰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缆非,这三点都离不开品牌谦柔弓,但是代表了品牌不断的升华嘿。同时品牌到今天来讲散妹,不简简单单是一个口号橡、标签姥丹稠、LOGO石,还是一个行为准则鲸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台络玖梯,还是每一家企业慧瓣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炊些癸,并且怎么样高效地执行和检测纤称奖。   从这些来讲画,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灸,如果想清楚品牌一定能做好河麻,至少能够对我们服务的那些人做好邦肥囤,那也就足够了丹。   李苗苗挫呵凌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峦。关于品牌几天几夜也说不完雌剿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌被。   谢谢大家在座的聆听量奶节,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参府:李芳 版权作品古勉逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥,严禁转载购桅哆,违者将被追究法律责任胃吮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擂挥位,车市销量连破发展记录壳传,这也是问题的时代惊汞,多元化刃、碎片化危妮,对整个行业提出了更高的要求懂。一切都在变趣恰,唯有不停思变方能随机应变首。2月18日统毯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕店想。行业内百余位思考者和变革引领者疲廷氓,与120余家媒体相聚一堂湾,在“变与革”的大会主题下娟坦谢,共商“品牌与营销之道”苍绵稼,把脉中国汽车2017凄啼。   东风标致总经理李海港笛矫列、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜千弄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东玩横、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师色、江淮乘用车营销公司副总经理李建华投炮会、奇瑞汽车销售公司副总理范星拦桃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒂关。以下为发言实录丸:   互动环节嘉宾合影   主持人凄胃:2016年是一个销量大年农,更是一个营销大年挪难。从二维码营销到VR营销蔷,从下沉式营销到自主营销谩图,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球圈品冈,广而告之悄悄地变成了城会玩滦瞄妹,车依然还是那个车儡苟耽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饭辛讨? 第二场论坛的话题为檄雹普:中国车市新战国鹅桂,车企将如何做营销猛梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掂,现在重担在我身上谜赎,由我来主持第二场论坛伙界肥,和各位老总探讨如何做营销刮。   因为第一场是说的品牌临肚,品牌建设也是非常重要的一环德,我们现在就把品牌这一页翻过去屑,就说一点营销其他方面码签珊,比如说跟市场屁丢、营销相关的一些事情挠。我们今天的这些营销人观霜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慷擅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群臂碌查,因为他是面对着全世界最大的销售市场卡。面对的是最高增速的市澈科扒选,现在技术和产品快速迭代哦钮帆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惨绵,所以他们是非常幸运的氓究,十八般武艺怎么耍都行惋拇。   同时很多营销人也在自嘲步久筐,其实汽车营销是最苦逼的一群人椿彩景,因为我们面对的是世界上最全的品牌澈,我们面对的是最多企业的竞争瞄吝,我们还面对的是最难以琢磨的迟喘、难以把握的政策环境和最善变的消费者徽舌董。   当然了我们这还不算最苦书汀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绒汝,所以这样的一群人的所思所想瓮顿惩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得时坞部。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敦驰读,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寞仇顿。   汽车品牌最新的一个品牌定位驶,在座的应该就是汉腾了涂疤。请问汉腾汽车的副总惜僧蹬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泡,您给我们简单总结一下律挛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沮篱?   于晓东沏缆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宏抖,让大家来了解汉腾汽车线涡。汉腾汽车目前是全新的品牌逢搜淋,2013年11月份成立汹轿年,5月9号品牌发布叔灌,9月6号新车上市铺门秘,第一款SUV产品汉腾X7庞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钱撅,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溜。   2016年对于汉腾汽车总结来说胖,第一点是品牌发布团滇卑,这是做市场的开端碾。   第二点是渠道米椒弯,对于新品牌是重中之重的工作厩,渠道顺利打开的局面故淋摆,签约181家帝,正常运营150家蚕,渠道作为做销售最根本的工作肩,没有渠道苦惺、没有服务割,消费者也无法触及和体验徽,对于一个新品牌这是一个开门红滴榷潭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态噬拈细。   第三点是在市场上奖卫,市场层面上重点资源向一线倾斜嗅,资源都花在提振经销商信心痘、帮助经销商达成销量上娃,因为作为一个民营企业破俊,作为刚起步的企业羚建仁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卢茄捶,支持了经销商的销量透希。在品牌和市场的方面低,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呸熊韶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拓掸。   刘小勇笺疮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹈收疲,汉腾除了自己营销的亮点之外黎尽掀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的臼,或者对您的触动是比较大的梳详呻?   于晓东吐:做销售在产品力表达上凤稗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谎伍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式观,在2016年都说是视频和直播的元年勃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妒角蘑。包括产品试驾挑战的活动够,也是和斗鱼做了直播的活动疗宠匈。在我看来在消费者了解产品上河,可以随时随地浩,而且是更加有渠道客观了解一款产品项盗。这对于做营销来说隧,既是机会寿,也是挑战干锨。   刘小勇穿相沸:请问李海港先生纠陪理,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大时贫闹,尤其是传播的环境钎、传播的手段搪侨勉、传播的模式发生了翻天覆地的变化定炭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廊戎录?   李海港刻袖江:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劫滑,在新技术抛、新人群和新的竞争环境的驱动下斤培,媒体处于变革的时代村劫几,原来的架构碎片化了会仙持,新的架构正在建立杯竿退,当下处于这样的时代萍。很多事情是这样的趋势烹沮,原有框架维持很多年僚冻嘛,突然间环境变化之后碎掉了康,再重新建立新的架构喘搅串,万事都是这样的道理哎杭搏。现在媒体环境是什么样呢弥棠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)趣仑。这样可以导致媒体的平台化荒,另外是媒体人的职业化或个体化搪份。   简单来讲巴,我们以前是自己做东西警,自己在自己的商铺里去卖禾枢弗。现在不是了驳,现在可以自己做东西香讽,自己去租商铺遍,有的人专门提供商铺钮风,有的人专门做东西楷箍。这样可以做专业化的组合俱恫绷,效率会更高鳞怒翱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势墙绘,红姐以前是媒体人牛祥撂,现在有自己的传播平台甫夕借,也借用了社会化的平台拭侮,把最好的内容输出爱陛村,她做最专业的内容烧铰。我想平台也会用她的内容暮,未来的板结新的架构就是这样的弊兰。   在这个架构下作为厂家要适应塑,东风标致已经做了这种尝试伎庞帮,去年把我们的公关公司能力削弱始,因为他们的稿子太硬了桔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侵,从专业或从第三方的角度看待东风标致规乏,我想他们的稿子会写得非掣瑁好搐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锨穗,这是未来的趋势倍存。   刘小勇侍:我听到有一种观点罢嫉建,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惠勺馆,我就抓住了更多的消费者鹤砂,更精准际,我的销量就会增加谰。但是有一种观点认为缺费耽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搓淀?如果总消费需求没有增加茬殿款,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耿,是不是大家又打平了贯节好。就像一个剧场理论俯同,原来都坐着看戏比飞,后来都站着看戏了健,其实看的戏是一样的体。请问奇瑞的范总访掀岔,您怎么看这些新的手段轨溺渭、模式对销售营销的作用虑潭景?   范星裳:首先感谢红点汽车屠、感谢红姐儡,也感谢刘主编亭。实际上前面两位老总谈得也挺好哗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韭段。   说起营销某心蟹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面画。但是从营销的最根本柑兢琼,还是回到对客户的理解媒。我们最近几年对于整个汽车市巢旨恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藤拓躺,最核心的是我们看到了两点变化膛谭,一个是围绕客户端的消费升级慌,第二个是客户年轻化的变化陕挞。这两个核心特征的变化即端,带来了所有客户需求的变化性敛巩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欺。   应对市场的发展帘,我们称之为整个自主品牌的发展颓,包括奇瑞自身的凤厕,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈张幔快扭醚举,年均增长在40%左右的增速茎,所以说基本上属于原始增长的阶段诚。奇瑞从2012年抡匈、2013年开始进行战略转型仙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瀑闻,我们做的核心是提高整个产品的品质摆烷案,是我们整个战略转型的核心啊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屯纽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品囱剃常、好的服务魄围李。2016年我们已经进入到2.0阶段拉肖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茄拒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荤,整个2016年集团销量也突破了70万辆添,增速达到28%犯霜,国内市场超过了36万辆锋,也是过去五年来最高的一年固齿。国际市场中革垒孺,我们2016年实现了出口8.8万辆吮,也占到整个中国乘用车出口的1/3囱翔耪,也是连续14年中国出口第一的车企陆锤。   我觉得取得这些成绩身角,销量数字是一个方面剂葛,更重要嚼、更为看重的是结构的变化短,第一是企业盈利水平的变化豌,为支撑企业未来的良性发展儒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务羌抗。第二是体现我们战略转型的成果砂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞧绢铅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喀。第三是客户结构的变化缎飞痹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%簧虎涸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%题俱蔚,实际上我们更关注的是除了规模的变化锋筛滇,当然营销数字很重要夏。数字背后更关心的是这些结构的变化洁悸,怎么产生这些结构的变化啦篡书?从我们自身对新一代消费者的理解叹戎鲜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吃奴曝。   客户体验的三个方面我们一直在做尘靶饱,第一是产品体验筏涣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)试拳,行业平均大概在35%叛,奇瑞可以做到25%梗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台羌宠,今年还会陆续推出更多的平台般旅容。当然平台不简简单单是全新车型的概念贿。   第二是品牌体验氦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嚎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通硕播掀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销睹漂禽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼓捆,现在很多企业在做营销过程中视频兑莆哎、直播方式应用是越来越多了离,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毕佬。今天消费者接触信息的方式发生了变化写狭。   第三是整个销售服务过程体验的升级充膳,在2016年网络规牡罚和第三代形象店的升级祷坏捣,为了保证客户体验的一致性韦链,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装离。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爽冲、优质的怪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棘,这是我们正在做的雷盲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摩,谢谢!   刘小勇谦胚:谢谢范总倪,现在的汽车营销无论是从手段捻水输,还是从模式谱,包括内涵都已经发生了非常大的变化光。我顺着这个话题再往下问一下翟纤,请问刘晓科总渴斡彭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妻、营销套路尚睬空,您觉得现在还适用吗潍秦毙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战韭坷?   刘晓科透:刚才范总蠢惕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势檀摊,因为这里面在我们整体来看拢脱,其实我是一个新的营销人痘,刚刚在这里两个星期挎。我以前更多的经验还是做用户粉孤,去看用户的发展捣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熔杆拿、网红烤敢、娱乐化涩伍限,甚至还有用户的碎片时间港啡。但实际上反应了两个变化曝掂,第一是用户浏览的轨迹改变了号,以前在PC时代热邵激,大家基于浏览器阅读砷沧。所谓浏览器的阅读辟埔急,对于从一个网站跳到另外一个网站戒,这个成本几乎为零吓继缔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站双漓,只要在浏览器就好冒。PC时代偷驹漏,网址急禾、网站晨、浏览器是值钱的堤佰。   对于移动互联网蠕霖馈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耸箩磺,对于微信小程序也有很大的期待记胁必,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观空魂。最终来看掳梦脖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赫铝。在这个主流的前提下访,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹦帆。在这里出现了两个问题淬桃期,也就是时间的问题及。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翔吧。如果是比较泛一些的资讯或APP来吞,如果中国互联网网民用MAU看椭,月度覆盖量几乎全部覆盖染块。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缄醚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慨刹杜。但是什么会不一样捶系虾?就是时间描。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啃,我也高度认同一个观点倡豁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囤。在这一点来说份警,我们的营销不是去抓住用户鞭酱姑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酱。   基于这些理念的变化郝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浆协灌,而现在发现专业内容看得比较少一点烘。专业内容对于用户的阅读捂僳,可能是女性就不太爱看悲僚,覆盖用户的时长就变短哨尖送。什么东西会长呢渤?从2016年麻、2015年的情况来看瘸,我们发现基于娱乐营销的网综时间肃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大派垂脱,因为可以更好地去占据用户的时间沪无。比如说我们投的一个网综节目黑贾克,可以有2个小时以上的品牌露出时间莽。   对于用户来说丛墙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堪司铆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涎李。无论是线上的逢舍,还是线下的吝嗣虫。   另外一点夕腻丘,我们做了一个用户报告驾,会发现用户现在在看车的过程中冈为函,比如专业的导购泵落,发现用户的时间汀崩、决策变得越来越短岗鲍,对于专业媒体用户来讲诞卞,用户平均决策时间是108天抛素,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天病铝,这52天对于内容的需求是很轻的瓤渺,包括频次是很轻的弧。从52天开始一直到97天息纫,基本上是从几款车的比对到交付定金岗,因为提车还需要一些时间歌擎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览解凉米。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沙晃监,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接事仕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蜗。也导致现在的自媒体更火莎倡氯,因为大家更相信人繁庭洗,也就是网红的力量会逐渐发挥兢败怯,包括IP的力量固摹。   营销的变化是跟着人走的尘骸巧,用户的体验陆、用户的行为发生了变化韧,我们的营销一定要适应用户的改变蔚。   刘小勇评:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弟皑赡。想问一个跟豪华车相关的问题黔屠溺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的立,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了东文拆,从超过10万辆到两三万辆的都有镭尸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌婆淬瓜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舌彤导?或者会发生变化吗脸?会发生变化的话劳,是什么样的主推力量来促使发生变化饥?   王顺胜坪科写:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会休,作为广汽讴歌这个豪华品牌良敌,去年4月份才成立了新的事业体制怪驼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扁粱娄,10月22号四驱上市奠柔辽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痞摩航。   从去年一系列的举措铣莫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缺。像主持人刚才提到了档,怎么样去改变格局窗?作为豪华品牌在中国趴豌,像ABB进入中国市场比较早侈齐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梅耙薪,其实我们也做了很多思考散牌扒,想跟大家分享一下酸溜宏。   第一累,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疆拐,也是十年左右的时间扇,也不短匙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宽。作为这样一个品牌要找好自己的定位速翰卧,我觉得是特别重要的惯篱。我们不是说跟谁去竞争财腹,而是在豪华市场找到适合自己的位置搪扦宪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措环剁,包括在上海搞了大型的上市发布会霸毖丁,在上海中心进行首秀侣套。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卵堪,这也是用来提升品牌的酱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慧量磊。这一系列都是来提升讴歌品牌的讹借菠。   在后面的发展上拦良,包括在2017年也做了很多的思考勿泰讲,就是如何在营销创新上做一些突破识量彩。比如说植入了体验式营销瘸荤釜,包括即将上线的体验店涵丘肪,可以跟移动互联和终端窟霉,包括一些PC端进行一些互动废恍牛。包括很快会引入管家式服务紊,让用户真正能够感受到服务和体验衅纲飞。管家式服务是一对一的布盆,能够让你感受到有针对性衫来盟,并且有温度地触摸到服务的形式柬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展台,我们在形式上也进行了一些创新侯。   尤其在内容上面矫泪垃,我们以内容作为引擎讣,创新作为驱动八块乏,作为后来者品牌搐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牢。至于格局会不会变化省,其实每天都在变化旗购。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局罢塑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升眷龟螺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌崎,我相信之后会在变化当中不断求变泥。营销宛士、创新不但要传承好的东西徐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念略肋,跟大家一起共享一下厢。   讴歌作为新的豪华品牌酵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盯辉请,希望在座的媒体以后多多关心熟剁郊、多多支持闲毛,一定要让它取得成功唾,谢谢大家!   刘小勇漆:接下来有请江淮汽车李总缉塑峭,咱们聊一个关于2017年的话题腺贤驴,现在年底眉、年初做营销的也是做足了功课茬,关于2017年市场的预判剃。能不能把您做的功课分享一下冒济,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倡泛?   李建华餐:小勇这个题目“袭击”挺厉害邪,营销这个事在台上讲挤,对于2017年的营销还真没有想得特别细谷次吝。对于营销团赐,以前讲欲文明其精神鹃讨,先自野蛮其体魄橙融,营销在中国还是跟认知相关解惩淋,属于文明其精神发展之内的啼。营销在2017年来讲人碌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绥,全球规模最大铣虹,还是保持增长伎,需求会很旺盛台膏伟,同时也面对着一群非常不确定的消费者逗,这些都是一些确定的因素亢。关于不确定的傅脓乌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi持娄茨,这使很多事情产生了不确定性旅谋嵌,也使推广方式产生了变化片。在一个变动的世界里要想做好功课报荒,关键是有定力把握好不会变的东西佛颇疆。   就江淮来讲宛,2017年一方面会更加关注用户的需求绅。因为从做营销来讲乳森屏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幢。一是用户看到产品皖秤识,如果产品很美好耐冲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莱扦钦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挨。第二是当产品出来之后红纱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品食,如何让消费者跟它产生很好的接触纬、接受它理仓,让你的营销做到有广度小、深度和温度受炭蒂,这是营销人需要花功夫的地方闺徊讼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量竞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒樱好的保留和记录下来闲,强化终端的执行力涩秀。这是非常重要的免,当消费者看到的车是处于被管理的状态淖,他就会有好的印象蹲蔬。如果是管理失控的情况搓顽娘,就会认为这不是好的产品番般息。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杉枷退,这个产品是不是他所需要的控限稼,能不能让他在过程中感受到认知和认同堡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绢腥峡,现在已经不太需要你告诉我什么了挂叭杠,往往会更注重你提供给我的事纯莎,是不是我真正参与过的翘卿围。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乌?可能现在需要一辆高颜值米顶、大空间副逆檀、强动力弓渤凛、低能耗复,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来葱,所以2017年上半年会投放一款S7铜估南。前面的消费者参与了意见蛊辰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件躺材,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来函,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聪释,形成了共同创造的氛围届。往往共同创造的东西粱敲冒,我觉得是消费者乐于接受的东西典惟侗。未来共同创造疲姓讽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睬贰疯。   刘小勇烹党:非常感谢李总乌豌凶。我觉得现在开论坛绵斧断,最难的是请嘉宾蜕纹礁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骄,是嘉宾请来了之后不给时间说删。今天这个恶人就让我来做了勤坍,咱们就不说了盼眯并。   最后请每个人回答一个具体问题妓,刚才进门的时候有一个调查攀陷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饭焕?我们从于总开始痰。   于晓东壕轿雌:我觉得2017年应该说挑战大穗,期望更大屯炭羡,我更看好细分市程蕖,因为我们也是做SUV的嘛络,我们更看好SUV市场的持续增长帘捌。   刘小勇把:全行业增速去年是13.6%忍释鞠、13.7%第诞。   于晓东串牌寿:我预测2017年是10%酞蒋。   李海港脐:8%憾。   范星焦:我就说一个数权工,虽然说一二月份看到环比有所下滑邢,但是看这个数实际上同比还是增长的诫。本质上今年不用担心田,我觉得还是在8%到10%之间凭哥叉。另外最近看到1月份的数据出来了绕疤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额围旦,这实际上是一个分水岭概廓,一个很大的变化吴。   李建华塑旅视:我觉得应该在5%到8%穷磊,可能会接近GDP的增速动铃紊。   王顺胜凯镁晨:我觉得整体会在8%到10%以上聪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上楞驳。   刘晓科乃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裂抬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烈购,我觉得再加两个点是8.5%浓。   刘小勇卉锭:你更准确了田鼓,到了小数点后了插。非常感谢各位老总的精彩分享沁倾史。就像李建华李总说的零浆,咱们说到汽车营销人硅链,媒体界有很多新词来形容顶,像野蛮执行力或变态战斗力逆肠敦、狼性文化等等棚。其实他们是一群非常善于思考的群体邯羌孝,他们的思想的深度决定了在行动的效果汞拔桥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亮菇诫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妹搏馅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛随骡:李芳 版权作品句,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚屉,严禁转载抗,违者将被追究法律责任纫挟簿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日局克,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行水。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脓速哥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨购。以下是北汽集团党委书记错糖撂、董事长徐和谊的主旨发言巧袱教。   徐和谊巩天玫:尊敬的何部长鲤,尊敬的各位领导计拔酚,汽车界的各位同仁躬先,还有我们媒体界的朋友们饰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邪,探讨汽车行业的发展话题榷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娶唱瞧,这一年间我们先抑后扬号,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹄蹬掣,最终以产销2800万辆漆檄,同比增长13.65%的优异成绩试粉黄,完成了一年的一个胜利的答卷讣率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疆腑凹,为不断探底寻求新方向的中国经济汝瓢枫,可以说去年我们再添新亮点缴碌。成绩固然令人欣慰花醛,然而先贤有言纲吼,一切过往皆为序章妻。今天站在新年的起点上回望从前阮,我们发现深沉变革的暗流涌动钩售备,启迪未来的创新发展遍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芭。   亚马逊无人超市惊艳登衬骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饱,提振实体经济箭在弦上鸥煎,消费升级引领我们全新的商业文化时代骗碎,技术踏、商业模式冕举蜂、国家战略筛蚊姐、市场结构结合在一起捍艰,这种更替的演进就锣悸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点料葱,正释放出巨大的改革能量溃泪,正引领我们整个行业迈进全新的时代荆颂。   一是技术模式在不断地创新可狄,汽车行业转型正在进入落地期庭拼。最近几年在互联网设、智能化缉胚潞、共享经济等多方的洗礼之下燎,汽车行业正在同创新中被颠覆者诵,迅速地转变为创新转型的主动执行者齿瘟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抢弊,日系车企抱团开发人工智能技术鹅摧空,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驴仆额,可以说剑指出行解决方案擒夏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横昂,在新技术岔犬、新模式领域不断落子颓猩峰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勿。   二是消费升级蔫,品牌之战成为未来的新机遇疲寇仇。随着互联网思维的逐渐渗透臼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猩挞慰。情感价值隶、消费文化杠唾、消费者价值观越来越得到重视番,网红营销纽糠方、二次元营销律胖荆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菩卞纠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谰菲檀,实现产品表达与消费者价值的同频共振拳。   另一方面得,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书醒圭,为自己的人生价值代言憋年。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题踌关,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒙硼。   三是提振实体经济闪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫排淬垛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夹,就是提振实体经济署拱枫。其关键在于制造业转型宝呻,转型经济学的研究表明膳,制造业转型中产品技术固然重要缔荚,但管理体系更加重要淑翔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化悲、网联化建设少佛,就越能发现在信息化建设这种大背景下貌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键委抄。前几天我看到有文章提到麻辫奶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柯。这样的提法虽然夸张暑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戒籍纬,我想却是切中要害的博。因此随着汽车行业创新不断地深入落地非,随着提振实体经济逐步落实鼓鸥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键薄桑容。   四是政策变动盘,新能源规模化休、市场化成为未来的大方向狮嫌剔。2017年新的政策正在逐步地落地姜梧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惮诚恍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啃,行业准入规则釜、动力电池规范条件等政策的制定岛钾,从各个角度划定了新能源的市场边界牢。   另一方面换婪沧,碳配额肋佬、双积分饱、新能源补贴退坡伐艾,无不要求新能源发展要还原市场化手段举,聚焦核心竞争力裤恼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诞情,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规校碎纲。   纵观整体形式的发展色,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坛看。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怪陡。数年之前瘁潦蜗,面对互联网行业的冲击波函,我们以为我们只是需要一个互联网+恍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折性分,还承担着国家经济转型的重任褐散桂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汇铣翱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铰评。这样的多重任务健连,给了我们新的挑战喜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醛小。   面对全新的形势窘疏槐,面对前所未有的机遇与挑战筷司勒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谋。我们将锐意进缺摹,大力地发展创新精神罕廓图,在汽车行业变革的大潮中勇担使命计,在电动化锭、智能网联化封、服务化嗓、国际化等方面加快发展步伐喂藕,不断推动新技术轰双溪、新模式的落地生根括徘董,不断地发展新能源汽车等,还原城市绿色健康生活鹅。不断承担经济转型任务荣登,推动传统制造业的升级排苏。   面对未来侠,我们将在以下几个领域寻求突破泞瞥撂:   一是加速智能网联技术研发忙率嫌,打造智能出行的生活方式际叫。2017年拉斯维加斯的CES展上列粉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惕开皆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作部切凳。当然不只仅是和百度定同,还有其他的国际国内的公司僧筛烽。未来瞄准智能驾驶襄、智能互联栋担、智能座舱等内容腺逞哩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系认琳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顽醚缕。   二是加快新能源汽车产业化搏幸,践行绿色环保发展目标磕。在新能源方面冈,北汽秉持环彼保靠大家的理念效定褂,不仅造优质的新能源汽车产品咸舞,更要造消费者愿意购买的新能源产品苯付。尤其是在补贴退坡滩、行业回归市场的大背景下盗,北汽集团聚焦资源棋汀阂、聚焦技术痪捍筷、聚焦产品排戒、聚焦市乘⑶俊,四位一体严密把关整个新能源产业链垮达,为消费者提供既有颜值惟、又有内涵的可靠产品救设。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沫,共同守护美丽家园咯凭。   三是加速国际化资源整合杉认,实现中国品牌的全球化窟。2016年型不,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孪兜绘,实现了北汽国际化公坡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破措。配合国内的合资品牌撩,服务于全球布局研发基地熊吾睛,北汽全球范围的资源整合靛璃拎,已经进入了研发锨廖、生产览、销售潭、金融桨、人才和品牌全方位互动的良性循环乖。   面向“十三五”嘶怒,北汽将继续深化拓展东南亚芹狭、北非玛、中南美僚、东欧等重点市场的产业布局庞帕,使中国品牌的影响力遍布全世界芯涣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狈哨。   四是坚持服务化方面掠浪,推动制造企业转型升级董痊级。服务化既是国家经济转型的方向佰肺统,也是北汽自己产业升级的主要目标炭稻。多年来我们在金融譬嫌、产业投资晤颠柿、后市场晾烯、出行服务等领域多点布局段,随着时代向智能网联方向的发展纳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环次搁霖。构成从业务到管理体制萎,再到基础设施的科学发展体系蝗,不仅提高了资源的利用效率梁妒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胺触。   各位领导匹娜,各位同仁寞歉焙,媒体界朋友们敛摩劳,闻鸡且起舞糖,风好正扬帆榷,新的一年已经到来访,新时代也正在开启机遇的大门零漠典,让我们携手共进下斡济,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年承蜜,长城汽车累计销量达107.45万辆蓟洗精,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娩翟钳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茸,其中哈弗H6占比超6成旧纷,达到了58.07万辆垄,同比增长55.58%赂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酪巳,2017年2月19日寒槽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动党拦透。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年写,我国汽车市场销量首次突破100万辆盯,高速发展25年后的今日汲虏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫁下。中国自主品牌已突破百万辆萄窜垒,那么能否乘胜追击逾越200万飞、300万的销量目标蔷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漏糖朽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赎,用他的话来说换拭,“这是很了不起的一点写。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聚枚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面榔粳爬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心典,从另一个角度来讲惨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桅唤肩。   安全槽椽水、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功定省脸,分析其中最重要的因素椿探,魏建军表示稗加,回到20年前膘,受到成本和技术等方面因素的影响垫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嘎。而当今时代握,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标略科捻,其比重也在日趋增高菜盗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了采。他还透露慧渡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莎,打造全球化的研发体系咯帽逃,在主匙、被动安全技术讨规、智能互联须星电、自动驾驶等方面辆倘,形成领先优势凭拾。   说到自动驾驶技术尾时,放眼全球汽车行业傲漠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重是,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抢。哈弗将采用北美味脑赴、印度护缕臼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统愤蹿贸,据他透露恰谭类,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准教部,目前正在进行路试俗,有望在2020年后投产汤澄。“我们的最终目标宏,是推出完全无人驾驶的驰丹吃、最安全的 SUV 跋典吗。” 魏建军说到耸巍未。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸵,魏建军说到谎虑隘,2020年佛绊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军添熟。对此恍扩,哈弗规划了四十余款新产品函校蔬,覆盖全部的SUV细分市场笔乒。到了2020年遂坡骄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标韩,在规模上超过吉普融差、路虎距敬完,成为全球最大的专业SUV品牌搜恨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆览,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捍查,魏建军回应道瑰灭嘎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面是痴纠,一方面要靠产品快速地更新迭代特开吻,另一方面则是丰富多样的产品规划轮,这其中就包括新能源方面的建设棺褂。据悉耿兢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型热,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线工,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弧。除此之外茅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑然А,目前正加速推进全球化商业的发展胃羚施,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标邯径鸥。   2016年捞氖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垃撅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苦凹捅:WEY登场之后哈弗应如何定位溯?魏建军在现场表示啃匿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涣。相反晃缄,哈弗将全面发力15 万以下市郴稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舅临芍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针先,而“聚焦”就是集中资源陵矾彻,打造产品和服务的差异化优势实塘舰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绦。先做强犬坤、再做大断淀,这正是哈弗理念的核心所在料。在盛典现成嫖恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一措沧呵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啤困。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍头,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啼海,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鬼秒。据了解炽,长城经常组织经销商团队去日本考察桥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捕。这正与长城的发展观念高度一致犯。魏建军透露敢拷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陡,经销商们也未曾有过动腋鹈姆洹,这正是“稳固”所体现的重要一点潮。   长城汽车总裁王凤英表示是将,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瑰兼。 她认为斥鹃檄,良好的厂商关系是相互作用的茶兔,只有让经销商满意即烘,经销商才能够让消费者满意疾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屏,这是层层递进的作用效果储,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌境,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锨?哈弗给出了自己的答案垢乔莱:200万的目标即可上路拷叼汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯镀武:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲁,在新能源汽车补贴退坡后貌画撂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帛,这个数额占车辆销售价格的40%厢摧嘿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哭查?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掸坤?未来佛壤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淌啡京?2月8日下午舷善,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绒,2016年愤懒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寄杀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一是烁檀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势敲列腔。随着核心技术差距的缩械丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忱踩。但是绘阑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颊硕染,巩固和扩大这种优势蔼峰,还需要政策第睦、制度和市场三方合力妒,打造可持续的市场化发展桂黑偷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腹,但是从已知的美国娄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喜蜂婚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裴录另,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乳瓤橡。同时寿,公共类充电桩接近15万个的发展规模轨链陀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狡。   “走在世界前列揣量上,不仅是体量和发展速度位居世界第一涸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搐定桓。”许艳华表示侈,经过近几年的积累咳拉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证信啦、制造和营销的体系能力挛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变净,产业链基本完善睡继赊。整车绦饺、动力电池荤钨、驱动电机系统性能大幅提升揉亲蒂,市场主流车型的动力性台、续驶里程烽彻、能效芍兢合、可靠性辉稿、舒适性明显改善毖,整车肠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展会荚琶,新能源汽车市场覆盖率提升沟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蝎涉蚀,占世界市场比重约为50%鞋。按照已知的企业规划翰蟹,在乘用车领域惩朗让,2017年我国将有73款车型推出吮坍芍,进一步满足市场需求史念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步歼歧,整车单位公里行驶成本也在下降戮搽瑞。“20%的成本下降涣烩甲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奋巴踩。”许艳华对《中国汽车报》表示倒,在规模扩大成本下降的同时触懦瓮,市场竞争下之下善,企业会做出有利于市场发展的选择瓶圃,也因此肚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丛结。   许艳华判断汲,2017年垮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强降镐,预计占比会突破70%身破撼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高写裳,充电基础设施也将继续保持快速增长堡韦叛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系背纯秀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列室,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确仇浇首,在此框架内环捅蛔,到2020年特膜摹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仟。但是补贴退坡后怎么办波煤寡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动色焦。”许艳华认为际测,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移库毖介,让新能源汽车使用成本进一步降低抽痞困,才能保证其持续良性发展皖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郡。目前汰,无论是整车妓寺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沁,剩下的就是政策实施好的问题黔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来其。”许艳华强调恍鄙独,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睡,2020年到2025年是重要的过渡期乃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势散埂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用新婚霞,这方面我国也走在世界前列啼慕惦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》韶,进一步落实国家新能源汽车发展战略贾,保障车辆和使用安全菏饺。   不过毙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议广德甫。针对《暂行办法》爽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怒杭靠、10%和12%的比例獭泛,调整为5%拼冗、8%弯劫、12%的比例程敖,并允许2018年馈搏科、2019年负积分可延迟一年抵偿篡。同时尖停,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皋鼓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢店排辣,丧失中国已形成的比较优势灌幌炭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羌观。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胳,以便企业开发和商业计划的制定礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦煎构:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时煞谈盖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脓。犹记得2015年7月间昧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姬衡,并对这些汽车的车载软件进行升级少琅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淌鞘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垃拍、转向系统以及车载系统弧伞能。    如今饺败,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竟炯勾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案十渡,如果没有行业安全标准来做规范隶,或将引发不可想象的严重后果培。在我国扫勃,作为国家网络安全的重要组成部分壁世,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫方。《中国汽车报》记者日前获悉废淘,《车联网网络安全白皮书》岸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布如馅封。在发布之前醇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宠,他告诉记者想碱,车联网网络安全即将拥有“指南针”孤容。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》良授肯:《白皮书》甸锹扔、《细则》出台的大背景是什么垮?    庞春霖小:在节能环保罐径成、安全舒适手,以及车联网删、自动驾驶违冕、智能交通等方面要素的推动下歌埔荡,汽车正在迅速IT化刊、智能化骏掀赌。与传统汽车相比恍,智能网联汽车在节能减排托媒、安全舒适方面具有前所未有的优势埠馈杉,符合汽车工业航、交通出行方面的发展趋势矫靠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战完。在互联互通的背景下譬身祟,没有网络安全充分保障的情况下伤电,智能网联汽车带来的可能就是灾难实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匪脚琳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戚浑,明确要求网络运营者(车厂柯喀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务容如粟,应当依照法律羚阿昆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求燃栖,采取技术措施和其他必要措施赂辟枫,保障网络安全看勿、稳定运行仿浚溪,有效应对网络安全事件赦,防范网络违法犯罪活动付躬,维护网络数据的完整性廖、保密性和可用性律航镜。网络相关行业组织按照章程廖继卤,加强行业自律罕,制定网络安全行为规范蒂,指导会员加强网络安全保护赴从猴,提高网络安全保护水平猫颈,促进行业健康发展馁赁。”该法2017年6月1日起施行挖梦撕。    2016年10月23日吴缝双,在前期工作基础上兔腹似,在工业和信息化部等部门指导和支持下搜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肖腾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谅导,2016年底骚驼竭,以电子科技大学为主任委员散塑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唉规、中国信息通信研究院娶、国家互联网应急中心嘎味、中国联通介、中国电科第30所悔鄙踏、奇虎360篮、博世为副主任委员贺,联合国内外70多家整车纶副挫、芯片涎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骑共:车联网络安全委员会)正式成立弓骨拷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孙亢,在工业和信息化部告、国家密码管理局谜、国家网信办等部门指导帕悼癸、支持下谷,车联网络安全委员会于2016年底组织挟、协调产业资源尚,以我国自主和在华骨干外资车企赊釜南、终端和零部件厂商为调研对象吗,先后完成华南缓、华东歧蕊、华北捐、东北唇、西南地区调研工作眠,充分了解了车联网网络和信息安全政策参巍、法规雷、标准突捆、产品绵、应用等方面的实际情况与现实需求酸池汇。并组织与协调联盟内外资源算氛,开展了车联网网络与信息安全相关政策敦沙官、法规挥弊统、标准的研究地欠母,形成《白皮书》夏迸、《细则》儒盲兼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刚。    《中国汽车报》脸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖微鸡变:随着车联网发展沸策秽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腹绍宋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规星、技术标准修、产品及服务体系的支持垫埠。从调研情况看华,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矫存,缺乏可靠和一致性的基础工作溅撅茶,因此需要我们及早采取措施天俄唇,完成网络安全方面的顶层设计工作毒技上,从政策瘦发哗、规划惨式、标准仟徽篙、技术儒翔柔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用片沃亩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯!,分析国内外车联网网络安全的发展现状拜途,为车联网网络安全的后续发展提供建议舵妈虾,推动车联网网络安全产业的快速发展钳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胺疵,从企业挟、用户眷枫、政府需求出发鲜孪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓦,结合车联网的行业特点和技术属性理绣,立足当前现实和未来发展趋势隆蛾,提出痹惟阂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系潘估芳、指标和建议苹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慑仙槽,提升网络安全防护能力贰酬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滴唾习。    《中国汽车报》肯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准殴母,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓮南?有没有实施的时间节点春竟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涛蛋?    庞春霖撂播微:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慧扮,并不涉及强制性标准和法规唉。同时通过产业宣传筷、贯彻和使用戚,不断发现新的需求和不足铝,并加以完善凤。但由于网络安全形势的复杂性夯,以及车辆作为一种重要的交通工具瓶荣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妓采。    两项文件本身就是在调研基础上活,听取产业单位需求而形成的侮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶道埂拦,减少大家的迷惑和疑虑宛雹且,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祥,切身维护好产业和用户的根本权益贩哩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斜杠,当然会有成本在里面答。不过从发展的角度来看败,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样采,属于必备的系统械,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哨。同时松潦瞥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点黄舵矮,也会赢得更多消费者的信赖僳。    《中国汽车报》善筋绦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吴?自主霖褥茎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战珊淳?    庞春霖芹函滤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巫疼碳,其中一些关键技术和产品儒屠丘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卜池,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涟诗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晚固檀,那么就像现在车辆的保险杠该戏败、安全带沛畴、气囊土、ADAS等等常规安全产品一样你,无论自主还是进口车辆赣,应该都是一致和统一的要求嚏地到,并可以采取现在车辆型号核准等方式奖慨,推动车联网网络安全产品的安装墟贝、测试鳖、使用掇绣、维护和服务喂眷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汇较豪,首先是人们的意识问题唇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氛,但对于车联网网络安全却毫不在意亨沸堵。要知道泊劝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狮陈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂午、多变交,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磁毒、软件等基础技术圭冬,对于自主车联网网络安全产品而言奔冻姓,投入比较大啊汉骋、周期比较长鞠滤、效益回收比较漫长貉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镐购,从整车企业群涂,到零部件豆疆帕、软件棚错、芯片供应商睹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹦恕郴、人才队伍馅涤仑、产品体系暗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滦能,也非结构化的治理模式暑凛,需要新型的伦理羚呈赏、法律和技术法规给予支持囱卤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏赋舍:李芳" "   1月18日堑泛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会董。引人注目的是盛可,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柿垂。EC180之所以有如此低的价格染,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炔齿。在补贴退坡的背景下读,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势董际韧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菜拎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杭?在发布会后商,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虱侣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歧,以及2017年的经营策略与规划棺聘。   《中国汽车报》唾错: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饭?   郑刚伍: 北汽新能源有两大类产品平台妹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品觅,包括EV凳戊、EU羔、EX匪、EH四个系列垢读。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顷通拴。在开发之初碘冉,我们就对其有一个精准的定位与期待莽。   北汽新能源在两年前预计到滦裸匿,新能源汽车的3.0时代即将到来购唱京,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剔价,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车场。   目前竞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钞嫩,这没有错埃哪文,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逝攫诚,并没有推向市场的现象恢冈。我认为兑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喜,也没有认清正确的发展方向卵。   因此陕衅,在两年前开发全新平台之初告隘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氰阮宋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涪鼓奋,这种做法目前看来是成功的梆岭心。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杜、造型凰鳞匆、特点以及价格之后壕,大多数人对其给予了极高的赞誉拼壁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贝胚诡。   在成本控制方面范矮,我们认为还有压缩的余地汀,通过不断地挖潜降低成本陵,我们认为可以让更多的人开上这款车磕暗,不过这需要一个发展过程茶勘。随着销量和产能达到一定规穆崮海后堤窟哦,我们会进一步整合资源桥、降低成本斧,提供给用户性价比更高的电动汽车锻骄佬。因此卤,就目前来说榔尾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矫烈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力口缚屡。   《中国汽车报》篓迟: 面对补贴退坡劣祭肯,EC180为何还能采取目前的低价策略戳冗?北汽新能源有怎样的发展战略德晴赁?   郑刚痘退队: 从当前产业政策来看络,全国各地的补贴额度不同撤罚木,流程不同临盲忙,这都带来了公司内部成本摊销的问题钢勺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脊。为此特伺,北汽新能源成立了卫蓝基金携府,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膛泥吉。这需要企业拥有一定的资金储备辽。只要差异化的地方补贴还存在抠祥湘,卫蓝基金的使命就不会结束昏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产删奖渺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会如。只要发展的规划清晰盲,我们有能力也有信心做下去丹惫。因此兴,我认为当整个市场达到一定规穆诚鹂眨后碎,企业才能做大做强朴。在我看来般苟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的显吃嗓,而不去考虑社会责任措挡厂。只有兼顾了二者师磨,才能获得发展与壮大逢梧。   就北汽新能源而言朴揉灯,如果年产销量达不到10万嘎,那么就没有持续发展的能力砍。因此煽咎镭,我们公司定下17万辆的年度目标厕,并将在4年之后达到50万辆拉屋东。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点萌。谁先占领制高点日,谁就有效益及割红。新能源汽车市场的成本杀手颊砂,也将是市场杀手轨。   在竞争过程中抗蔼练,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娥坞脸,而是以传统燃油汽车为对手末颇惭。因为它代表了污染庭渐,势必要被市场所淘汰吩。   《中国汽车报》惊纯篓: 新造车企业的强势介入难狠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隶逆痪?   郑刚补螺: 与跨界企业造车相比啸,我们的优势正是他们的劣势沁山浆。依托北汽集团邵,北汽新能源有着很丰富频、庞大的制造资源得,有巨大的产业链规模优势惩。在互联网体验方面八教接,我们确实面临一些挑战腺仆虎,但我们在造车工艺獭任顶、供应链与流程方面有着更强的积累纫。   在我看来路,绝对的优势和绝对的劣势都不存在发少硕,这些可以相互转化荒讥鞍。我在发布会上再三强调煎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甲,而不是新能源汽车厂商狗。如何能够最大化地提升电动汽车性能并胳,创造差异化的用户体验和品牌价值垛舌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向漓羔忍。   目前硷虏甜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伞双:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糠骗。在这三类潜在的用户中杉菊,我们的发展空间都非常大体聚。   对于新造车企业而言垂惊僵,他们确实会面临诸多的挑战奸。我们在发展过程中遇到的挫折翠,恐怕他们也得挨个体会到康,但这是一个正常的发展轨迹罐盛途。因此性祟蓉,我认为这是一个跨界融合的时代煌疏矮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庆,将思维与资源彼此借鉴迫,从而为用户打造更好的新能源汽车土敛氦。   《中国汽车报》芭妇佳: 北汽新能源目前的两条产品线彤簧怕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盯亩脓?   郑刚陛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线部,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磋凤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倦田。相对而言棘头瓤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穆速、邻居坍痴、亲戚猫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柔科,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征江俗。因此在性能层面咳稿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苏冠驳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笑拷贡。   在智能化方面限,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豢告。例如ARCFOX将会在社交鲸痉懦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性描,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜕弧。相对而言朔羌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高购闪,智能化水平也将上一个台阶凌暮。未来帮猾丁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后彤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溜糙添。   《中国汽车报》司伍炉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钎镜屯,公司将如何利用这笔资金答?   郑刚椒剂对: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尾休魂,将实施不少于80亿元人民币的融资橙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平犯掀醛。无论是电动化还是智能化吝嫉湘,我们都会在研发上投入大量的资金把。目前躲,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耗估吼。   我们希望引入来自产业链的投资方高棘擞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展崇蚕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篡,智能化成为卖点味健。   目前怖,北汽新能源拥有了三个生产基地岛示,现阶段产能还有限拆蒂,每年只有20万辆的产能哪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阑蹋棵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烙罗讳,从而可以更好地降低成本颇夯,提升效率酣氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度柿席:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员馁泻沏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荷粉,大众汽车集团管理董事会成员埠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屯。1月14日顽谴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巴收焕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菏坝寺,他在长春见证了《一汽舌起鸡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午料,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顽甩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通篙。    新能源汽车孔,重中之重    尽管行程密集苔,但海兹曼依旧神采奕奕姑。他有理由高兴撵评切,要知道踩冈克,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莽桑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车规绅,比上一年增长12.2%蛾。即便如此骸,海兹曼在专访开始时粳祭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”极。那么大众还关注什么皑莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车偏。“到2020年斜房,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哼何冗,目标为150万辆行阑技。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈厥谩;同时勘袖潍,大众在中国的新能源汽车路线接,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说教迪,40万辆及150万辆的目标中幌勃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绿弛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轮犀,海兹曼称千蝗,这要由市场及车主来决定鞠。此外戌,进口新能源车虽然是个“小头”劝檀,但会涉及更多细分市程嵌氩取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诽。    奥迪与一汽合作慷淑,加强再加强    就在1月16日傍晚令炔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凡捶玖、奥迪十年商业计划》汀蹈廷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暑挤。海兹曼见证了这一协定的签署忻韧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斧:“这是一个战略性规划犁,不仅为奥迪兼镀,为大众杉妓,也为一汽明确了发展目标侧绍。三方达成了共识番,而这一共识不仅在传统燃油车方面性纶,更是在新能源汽车和移动出行方面苔。”据悉废队系,双方将针对21个核心领域开展深度合作稠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龋忙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妙喇酒。其中但拉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点火。同时嚷酗冬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碱琶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作继扣纤,包括瑟瘦:智能互联曹、移动出行懂、联合数字化项目扑添、金融服务合作等众多核心业务领域评跑甜。    同时毕女抖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洗顿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力截,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逻泞。    “对于奥迪和一汽来说磷萎,总的框架已经搭起来了形驴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扒绵。”海兹曼笑着说嚎。    上汽奥迪耗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呜湃闪,记者自然不会错过追问的机会路斯峦。    海兹曼进一步透露头卧静,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剧,但当前的重点霜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侗婆适,形成长期的更有建设性的伙伴关系显特拨。“除了十年商业计划的内容之外怜池,我们同时也更加重视解决经销商的问题京寒涡,更加重视经销商的权益式。我们要更加积极地回应经销商的诉求文七,解决他们的盈利问题咎稳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亨?在记者的追问下绣勘,海兹曼称慷杭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进画垂,并且经销商的问题解决之后创,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抛塘。    至于具体时间表啸,海兹曼透露臼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行患,最早要到2018年开始蹄摩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜侥腹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妥送贡,各位朋友茅慰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玻税。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屯锤。   题目是“坚定信心贿,持续推动中国新能源汽车持续发展”囊痰囱。汽车的电动化是大势所趋泌冗,体制优势是推动发展的根本耗贺,然后就是坚定信心甫。特别这几年新能源汽车发展很快胖,产品的成熟度咎匡钡、政策的全面性氮问、系统性马掏,老百姓的认可试蜡胯,这些是电动车贬、电动化大势所趋被峰协。大家可以看看棱,我们今年2016年差不多是50多万台领,占到全球67%秘熟。从增长趋势也可以看到呢,从2011年澄卞、2012年炮、2013年青表、2014年乏梳,特别是2014年露、2015年拖窃团,包括不平凡的2016年停炕,虽然有各种曲折前币腿,但还是获得了很高的增长恋穆,大概有50%抗母,全球占比差不多有60%多拇汹。   我想讲几个理解和发现爱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笔匹沸,做的非常彻底挝瓣。我们可以翻看一下2016年的数据洽舍,2016年中国公交大巴狭,不包括旅游大巴粟段枢,总销量大概在10万台左右弦,但是我们纯电大巴差不多7万台散迟,插电式混合动力是1.7万台览磨钨,加起来大概是87%勿筒,占总的销量接近90%票粹敲,这么高的份额骑灯,我觉得差不多就在3年左右发生的融休抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晒爆败,到2018年瑞痉享,我们认为在公交这个领域里面脑蹄北,燃油车会进入死亡遣篱。很有趣的是2018年虫送,如果你要在欧洲或者在日本孝,欧洲奇汀葱、日本一些主流的燃油大巴的制造商韶墩肉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来紊喂挟,或者刚刚接近路试煞扮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驾竿。从这个感知可以看出舞汗鼓,中国背后的推手是什么疽擎儒,为什么这么快祁哄,无论从技术构悸、从市场弓、从体制绥。因此我觉得谩,体制的推动是推手富泞,因为公交很容易充电搓,固定路线艰,固定区间静矮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钉得,大部分属于国有体制施,政府有很大的话语权僻,公交的排放巨大巍丧,一台公交补贴很高觅,但它排放更高貌。一台公交我们算了算拖暴,早上5点上路蹋,到晚上差不多10点下路楞,一天工作18个小时坚涉玖,相当于30-35台私家车的排放敬。因此撩戮同,我们四部委在推动产业政策里面舒,花了巨资在推动这个产业虚棱毕,但节能减排的效果是最明显的芦题码,而且在全球保持领先度也是最突出的能华。   比如像深圳团金,2015年络讣巾、2016年督,大概2017年上半年酗袍肆,就实现1.5万台公交全面的电动化什稍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痉勃。而且这个产品送澎唾、这个领域我相信还能保持持续的领先蓖俱,和乘用车才、商用车比踩,和一般的卡车比厢琶杯,我觉得在大巴这个领域里面丧官弛,我们中国无论从技术地、从供应链炉秀秽、从规模任芹、从市场地位珊微套,还是很牢靠的啪。出租车可能是下一个领域垒,我们相信在未来3年里面趟梯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扔害眯。   优秀的体制助推孪嘲配,产业快速发展珊牌普。即使2016年不平凡的一年里面悄徘妨,国家有很多政策贫,像国务院2月24日政策常务会议洽,政府公共采购配额栋饲,7月6日马凯在西安有一个专题会某荣,包括到10月18日克强总理国务院常务会睬迁,原则上不核准传统燃油车啥拧,加上之前一整套的体系良。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的低屠、最系统的政策体系舵兢,包括今天我们的百人会这么一个平台晴巨,在国外是不可思议的械竣,但是在中国就发生了吗盯,我想清泰主任亲自组织校,这种特殊的身份把大家聚集在一起陡萍亨,而且今年的规模更大补凯,明年可能还会更大馅嵌,这些体制推动中国新能源的高速成长悼。   从税收踩骋龋、推广配套橙、长效核查酗嘘、推广管理等都在推动比邵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辈剿,刚才欧阳老师也提了权庆,很全面径很,从上游的IC制造陶目糖、正极梢煌劲、负极略、电解也隔膜盯肯话、各种资源席介导、配套抚,中游的电池订忿、电控售、电机杏堕溯,下游的整车晾景,包括售后服务拴,全系统的侯熔、全规模的卤八辰。国外也是迎来了发展的热潮峭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售葡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绵倪蒋。   坚定信心腑,持续推动新能源汽车的健康发展谋脑。其实我们在业内也在把这个脉季惹,2015年1%是一个拐点旗奖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炊喝秆,相当于当年差不多10%的市场份额朗匹贺,2025要达到20%的份额裤,当年要做到差不多400万台坚旁,才能达到目标肥。因此我觉得舍憨你,2020年10%还是有一些挑战叙途田。我认为到2025年几,如果电池做到每瓦时1元钱以内虏搐桅,按照同等配置的汽车肠天锈,成本按照同口径的品牌为谢弛、同口径的配置算誓档缴,大概比传统车还贵20%-30%拖,这时候国家财政一旦退出去以后陵娘,必须有相应的措施来进行补充撇炽。我相信第一梆秆硼,购置税的减免妊,一定要延到2025纪,甚至于到2030瑰扔涣,这是一个10%的政策支持商门,这点非常非常重要司夺苗。第二书练,消费税抛交,特别是对插电式混合动力车赖篙,消费税有2%辆、5%-9%缔,如果在国家财政资金退出以后高般,如果这个要有一个减免的话毁撼,这里加起来差不多接近15%-20%纠涣,这样把30%缩小2/3激,国家政策就扶上马纱拎、送一程墒,才能够让新能源车更健康狸骚撂。   齐心协力昂能刀,2017鹅叹孙,撸起袖子袭烂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅怪淘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汤,万象更新胃匡,这是中国新能源汽车的春天素受。从2014年的小荷初露逢舍乐,到2015年的急剧拉升蛙楔是,再到2016年的高位放量拓酗,可以说经过三年的蓄势炮妊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舞号煌。牛市的格局基本确定伸妒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞥描蹦,“十三五”描扁、“十四五”和“十五五”期间棚害,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狄窖、30%和33%料,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烷,继本世纪初的“黄金十年”之后钙,下一个风口即将到来鳖瘫攻。   毫无疑问泛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肮氰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役统,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞎佬封,值得关注徽范哺。我们总结了一下这些变化迪盲,有三个方面的特点雾:   一是市场的形态改变了蛙迫砂。   从导入期迈向快速成长期猎韭,刚才欧阳教授称之为成长期锤,我们在前面加了“快速”两个字钡串,有待商榷未唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耻下寒,成为消费主体螺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恢,新能源汽车从政府的示范运营起步滦僻,不断地向私人购车靠拢钎谦,临界点已经到来!有统计表明怪凳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匙,预计今年将进一步提升到70%左右顽岔剃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荤负太,要在竞争中胜出朔,就必须以客户为中心剩拎,以市场为导向活,树匠心腑辟记,出精品秽。   二是竞争的主体增加了譬节。   从少数先行者的竞争檀,演变为全员竞争律,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手姑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘶凸凡,包括这些国际大牌抱,比如说戴姆勒含、大众等等跨国品牌巷挎,通过合资强化了在中国的业务布局祷扩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椿。有统计表明锋偿,从2015年开始茎,全国新能源整车的投资项目超过30个躺呢,总金额超过了1000亿元单苫,总产能超过了300万辆慨葡。当这些产能陆续释放钢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酷邯献。到那个时候超,竞争将回归本源催祟,那就是技术罐簇宏、产品和服务案。   三是行业政策转向叉。   从扶持补贴过渡到监管引导蓖矩履,政策驱动弱化炼捆踩、创新驱动凸显锚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整馆咀,产业政策呈现出四大趋势虎就:   第一铅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莫袄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陋募耙,通过准入切、销售穗桂、使用环节的标准发布瑟甭蘑,提高行业的门槛悼捷创,净化市场环境;第三呵掣楷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局底垃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淖,让市场发挥主导作用;第四埂撤,通过电池目录和技术路线图的发布蒂型,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恐伞懂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墓贸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”内提。   本世纪的前十年蛋,可以说汽油车高速增长呻丧瓶,成就了中国汽车产业的由小到大骋郴才。接下来的这十五年杆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沫艘唯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”母盎,克强总理也讲潞工,“发展新能源汽车焕,是培育新动能场廊,发展新经济的重要抓手”纤。中国政府凭借新能源汽车惹商,特别是纯电动汽车吉,引领产业升级橇客,谋求弯道超车舜藉瑟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堵鳞。   继高铁息项巷、特高压和核电之后泻兑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”面骑夕,这种希望能不能变为现实胸卜?还需要我们全体汽车人的共同努力挥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早位,目前已经基本建立起了一定的先发优势翁儡滩,把先发优势转化为领先优势祥秋敬,是我们坚持不懈的目标辱类撵。而要成为一个真正的领先者较尉,只有创新挥刺。创新就是从零到一揉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞄,用全新的方式组合起来笑皖,去创造新产品谭,去创造新的生产方式和商业模式怜颓,去开辟新市吵芽俊,去整合资源诡镐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斧,去实现新的价值创造冬敞。我们将以创新为最核心的驱动力磷挖汤,全神贯注抬,聚焦技术畔碉仑,聚焦产品酬筐,聚焦资源迸,聚焦市呈莼ㄏ伞;以心无旁鹜的聚焦战略榔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志提膊,实现北汽集团领跑的梦想持。   借今天会议的机会蜂亮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脓,也就是刚才谈到的四个聚焦扰驰:   第一蹋氦辫,聚焦技术糯渐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坍,消除盲点那柔。新能源产业最核心的技术就是“三电”项,此外充电和续能技术森抛权、激光雷达等汽车技术惋,以及轻量化的新材料啦景溜,石墨和锂等上游关键资源颧挝,也是我们需要掌握的核心技术和资源屋闺。这些技术和资源并,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捌冗,我们再难也必须干草弥朔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碱触纱,各司其职徒旗,对新能源汽车关键技术进行各个击破录动。北汽集团将在政府的指导和帮助下拾破,在北京的经济开发区垢咳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诽乏。它由研发创新中心狙、全球营销中心腿坦彩、品牌体验中心到檀味、联合创新中心等五大部分组成肋钳冉,将建成从用户研究蹿达、概念设计稠凳庐、前瞻技术奇扁抒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地欺惭。   第二降咸筹,聚焦产品鸥。   产品是企业价值的最终呈现铆灯,是我们寻求客户认同的物质载体背敌。高度契合用户需求彭密菇,被用户接纳奋、认同的产品才是有效的产品凑恐颓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冠恍,我们的产品在续航里程盆、成本控制贤贝、整车品质跨、产品线的丰富度方面累,目前还存在着明显差距测肯。打造新能源汽车的产品力苹霖蓬,我们将从以下几个方面努力费:   一是凝练凸楼惫,集中北汽集团的优势资源掠,打造若干款明星产品驴捆。   二是做好差异化的文章祷,精确地切入特定的细分市场步。   三是做好迭代创新本,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疆耸、网联化弓惦、轻量化技术应用到产品中冠危,并根据新能源的技术特点手说,开发设计全新的车型平台醒敦。   第三良迪,聚焦资源穷杀。   21世纪的竞争铣芯较,不再是产品的竞争绘歉凌,也不再是渠道的竞争吞,而是资源整合能力的竞争退。新能源汽车全产业链更长端、体量大蛋剃碌,包括整车拈、充电基础设施冠、智能网联箍、无人驾驶以及下游应用在内驼瞥稠,整体的市场规模在10万亿元以上瑰邢缚。   然而资源是有限的枢皑剁,优质的资源更为稀缺欺,新能源产业作为朝阳产业纺遍,资源的布局与传统车完全不同软旅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态穿,瞄准核心资源和稀缺资源隧,提前布局叔,将其纳入到我们的生态圈之中碘将散,北汽集团将围绕着创新链丸、产业链敖、市场链钵盟、服务链和资本链这五大姆锔缜玻块伸菠咎,通过新兴技术的孵化旁多透、成长型企业培育屑、产业并购整合等手段席,实现关键核心技术的突破与领先彪,打造北汽新能源的杀手锏缔呢店,谋求长远的发展炬蛇,实现对传统汽车产业的更替吓磋睫。   第四阶古,聚焦市场淖钝。   市场占有率是关系到产品的关注度箩病碾、品牌影响力的重要一环滦,目前我们在新能源汽车市场的拓展葱涛食、品牌传播纠检呐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牛,可以说暂时走在了行业的前列抠徘但。下一阶段碳牟,我们在继续发挥自身优势的同时渤潭党,还要加强对市场的精耕细作夏榔,对不同市场进行分别覆盖拣茧嫡,不断扩大自己的势力范围密。对公务市衬炙浮,我们将根据公务车溅、出租车涵盗很、城市物流泼、城市租赁藏、城市公交等不同领域的特点寺缄,把规律琢磨透腹,在品质差异化恨环喇、品类差异化和品牌差异化上做足文章汉。对新兴市陈堋,我们将引入汽车的共享理念饲,做好网约车市场开发烤姑,打造国民车棠,切入经济型纯电动汽车市场离巫凹。同时显涩,通过融资租赁等手段熄款搁,对特定客户资源进行开发糠酗。   各位领导萍馈限、各位专家廖孰局、各位同仁搁硼,“阳春布德泽钵湾湿,万物生光辉”抗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烂财,新时代近在咫尺黑,新机遇触手可及冈镁,新梦想指日可期菜喀,让我们以自力更生菩搔、艰苦创业的进取之心度泌,以敢于人心橙弧委,勇攀高峰的凌云之志监,撸起袖子累繁惩,真抓实干段滇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲晒灿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缓垛歌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录答保:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纹颧官,我认真思考之后茬悉,认为这一说法不无道理箍汤膜。我想可以从两方面来看面,一个方面是从全球来看溜嘘,在2016年这一年路嫡屯,发达国家主要汽车生产国溃胶,包括大型汽车公司江室汗,大家对汽车发展的低碳化蒲、智能化碎、信息化取得了进一步的共识弄抬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点且渴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汐签。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沮秒毒,但是说到了要害酬任,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谱绞,守成者将面临巨大的挑战”蔬。而从国内来看镭鬼,我从调研中发现房公,很多企业由“试试看”刃封建,转向了“铁了心地干”天点尸,把电动车放到了公司战略的中心地位情浚报。    刚才李书福老总讲的他的规划跺,到2020年拐灭静、2025年清,电动车的比例要占那么大氏,新能源车占比那么大屎携。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搁。    另外屡价,在这一年当中卢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叔,一个是企业的研发路径在变化眯完,由燃油车的引进苯瑰、消化崇惦茫、吸收顾朴倡,正在转向开放条件下的自主创新牢,各个企业对研发重视的程度籍噶、研发投入的力度是前所未有的盼。另外版,由于我国电动车产业化走到了各国的前列热雌,这样就给了中国康,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会圣睬。另外忌篮且,有一批没有退路馈辉陷,专注新能源汽车的新兴企业尼,他们没有存量的拖累捣,他们的思想更加解放虏,这些新进入者带来了新思路屎好涸、新创意仇昏配、新发展路径帆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路湘踢,对我们汽车人来讲会有新的感触溺。    新进入者带来的新的发展路径频坚、新的生产组织模式莽,给整个的产业带来了新的活力帕媳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妙搅,我想这个影响是很深远的僵。因此白蹲,从这个意义上来说掠,经过孕育期的磨合肯,现在已经开始有所收获泊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忍莆。    以2020年为结点卤,中国电动车将面临新的发展态势市萝,我归纳了几个观点箩盒:    第一赁,进入2016年熄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期细,在消费者购买意愿增强的同时绰洽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择透垢链。此时杰策说,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苫母揪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿土绒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忿伍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匣琴,随着竞争的加剧喷尼,企业间的差距拉大骂税第,大浪淘沙的过程已经开始吭辟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唉。这种现象不仅反映在整车骨,而且已经延伸到电池企业计挫金、零部件企业以及上下游整个产业链响聊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忍。    第二惶,迎接国内市场国际化竞争屋蔫逗。可以预计政府购车补贴淡出之时都暑袖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日女,距今只有四五年时间了堂烫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壕,国际化竞争来临之时才是真正的考验滥。中国的企业必须冷静地看到伸清,产销规模大芜赎,并不等于竞争能力强弦。我们与国外先进水平仍有不小的差距箔萌,重要的是技术基础薄弱卯休溅、原始创新能力低心、核心技术欠缺靶氯华、品牌影响力不足抠久蝗,这些带有文化色彩的软实力屁,需要持之以恒的积累堵,“非一日之寒”膘倪啼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颈,提高竞争力的途径夕敛坷,不是等待企业的扶优扶强盾乱,而是由政府创造好的产业生态娃途,使优胜者在竞争中脱颖而出溃矫节。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猜,就瞄准了国内国际两个市忱堋,产品设计莲铂收、生产工艺疯苗贾、产品质量都以国际水平为准扮,我想这些企业他们会相对比较主动诧。    第三胃是,向后补贴转型期的政府政策贡曝,在既定政策支持的周期内到帮魄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柔,是政策能否顺利转型的关键地违跑。政府的购车补贴是一把双刃剑惜,当市场竞争格局出现之后片文,政府就要特别注意嗽浚,不要因政策调整不及时而削弱竞争祷病捆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肛蕊。因此培槐艘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搔谦需,聚焦技术创新贬摧乡,加快补足技术短板兰修刺,提升电动车的性价比姆。相应的草,评价支持政策效果的窗口缉,应该由市场规模扩张喜,转向竞争力的提升滦操。    具体地看购车环节的补贴忌刮,应该适时退坡喘镐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术令、降低成本的能量腔毁独,造成优胜劣汰之势冒涉臣。政府资金应更多地支持共性技术的开发讼祁洛、充电基础设施的建设捍。与此同时徘吠邢,非补贴性的那些“功能性政策”挨拿萄,例如碳排放政策猎烧缆、燃油消耗量限值政策拷、零排放积分政策脐,以及购车许可哗团返、限制行驶之类的政策组合应及时出台稍贾掣,使市场产生稳定的预期场。 第四北,立足后补贴时期享解,打铁还得自身硬臼卧。    从十城千辆算起藉日,各个国家发展电动车的时间差凑,给中国企业留出了大约十年的孵化期坞停拣,这是难能可贵的体。2020年石超,作为中国电动车的一个标志性年份箔哗,将迎来后补贴时期充谢。可以预计半溪,那个时候直接购车补贴将淡出吮衅,但功能性支持政策还将保持勿棘。在这种情况下称,电动车能否与燃油车抗衡铺护赖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势潜祁浅,将取决于这几年的行动茸私。    我国电动车是在较高起点上起步的襄漠糜,总体经济技术实力已经今非昔比墟访,如果把握得当靶,以电动车为契机超,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观熟冠,企业应充分利用政策支持的周期滤算,下大工夫做好三件事陇:    第一募丘娥,人无远虑裂兴身,必有近忧使潦频,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痊,并加紧部署与实施加伶。    第二难,持续壮大研发能力枪,掌握核心技术捎娩,攻下“不经济受巢刹、不放心成触港、不方便”一块短板锋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冲狮揉。 第三畏眯,以产品的品质梦、品味打造优秀自主品牌艰嫩滥,赢得市场的信赖铜。    第四痘茹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慷,就是在这个期间秘讥犊,一定要想办法在自主品牌上下工夫碳纷管。我们的品牌实际上在燃油车上态卯,很多企业下了很大的力量畔郊平,但是应该说效果是有限的料。而在电动车来说是个新的机会陶,所以在这方面应该下更大的工夫解,通过产品的质量乏马绍,通过产品的品味打造自己的品牌岸兴。    第五赂奠,要系统规划蕊酮,及早部署“电动车+互联网”徐顷韭。今天的电动车之热稿,并非由于传统能源的枯竭贰,而是因为它有很强大的正外部性颧。电动车的低碳化臣古襄、信息化特方邵、智能化的潜在社会效益只有与新能源旗翁、智能交通盖虑锣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥安封。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敢陛浇。随着这些方面的成熟贬添,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涤。信息化揪目、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舍薯恍,这里有太多的文章可做煌。目前辅助驾驶承沟、无人驾驶已经走在前面克晒全,我想国家应该及早对电动车与分布式能源报凳、智能交通铰迹保、智慧城市以及5G通信协同发展兜遂、统一规划食、开展顶层设计醇害逃、超前部署快吞娄、抓紧启动玛,引导企业的技术开发和基础设施建设苟,推进“电动车+互联网+交通”米,把阶段性技术成果用于提高交通效率首霓踌、降低物流成本捞赏培、保证交通安全亭酵徊,使其产生经济和社会效益坷需。    电动车发展的大势已经不可逆转殿性轿,向前看漂,挑战与机遇并存频竣。如果把握得当赴竭乓,机遇大于挑战!    我就说到这里涟响,谢谢大家!    (根据发言整理协句豁,未经本人审阅勺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  全国政协副主席弄逃、中国科学技术协会主席社掇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来法、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲故弄,以下为万钢演讲ppt亮点实录蕉:    尊敬的清泰同志母票、冠华部长话、苗圩部长道洁拴、解主任梗疤,各位来自汽车界的中外朋友们撼楷檀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计细材。上午抽点时间看了一下展览苟齿,给我印象相当深骗朴粒,有一个很深的感觉烷,这十几年来中国的电动汽车持续发展卸毒空,走上了一条创新的道路慧舅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娘。今天这个会议的主题很好库蔼,就是要持续地提升我们的技术能力燎弥,抓住创新新局面桶扇普。我想就我们未来促发展沥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脐环入,谈一点我个人的看法角斤。从四个方面费舵骏:    第一罕肪慌,谈一谈我们这些年来齐心协力哼佛南,新能源汽车所取得的新进展软,尤其是2016年的进展特别明确棵。    第二湾惠,回归深入基础研究圃纹,提升新能源汽车的质量和效益钢享笺。    第三茶,新的发展趋势锯沧、新的发展方向幻扔慈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点充,随着人工智能的不断深入划缔蓉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇攀酮。    第四苹,我们怎么样更好的凝心聚力沫埃貉,合力推动新能源汽车的创新发展导倒,谈几点看法堤。    刚刚得到新的数据把惮,有的来自中汽协会慷、有的来自中国汽研中心美辜,数据告诉我们躲讣偿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粕克嫌,占新车销售比例的1.8%极剁,中国的保有量达到了100万辆被郴木。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歼颊,这里讲的是公共用的充电桩谦僻癌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剿究姐。    我们的关键技术取得了显著的进步诚。今天上午我在零部件电机新韦、电池集氏、电控这块花了好多时间渴茧,仔细地了解了一下情况世摧,确实和我们了解到的数字很相近天陌。动力电池的关键材料发展进程加快恋眯拨、性能指标稳步提升脓、成本明显降低仓,从动力电池的单体贪侈、电池包赋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胚耐。一个指标性就是怯,三元正极材料能量动力型的电池拿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤断豹接,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猫静啼、有些争议传凤郊,好多同志说峦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伴簧尼,现在看趋势已经很明显涸轮。我们特别强调的脚点疮,幕蚕妫块比能量达到了140瓦时/公斤篡蚀爱,动力电池系统的价格们齐,这个价格现在也是保密纬比讹,但是总的说起来明显下降薄,总的达到了2.5元/瓦时以下密挫。动力电池的产能达到了100G/瓦时础梨互,世界上生产规模偷,特别是在新型电动汽车的动力电池豌畴褪,规模得到了很好的发展挤俯。    驱动电机技术也取得了新的突破撼褥。特别是共性基础技术进一步突破娄斗,导磁硅钢侠定、稀土永磁材料凌策祭、绝缘体材料泌巳、位置传感器魏繁,芯片的集成设计和电力电子系统般,取得了新的进展珊。我也了解到攘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颠。因此文,重量比功率超过了3300瓦/公斤惧署裤,电池峰值效率达到了97%享购,高效区达到了80%替歼。特别一些新的设计查峭泡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痴帆,比如说我们都知道燎攫袜,对于0—100公里的加速狠世瞪,对于电动机说起来贤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锋亥雄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赫错纪,就是高速公路上超车的时候容,超过它这个临界点以后融,这也是一个安全因素层邓古。现在我们很多企业从两个方面竿暑,一个方面驾,用双电机的技术来弥补后面这个不足铰必,第二个弦府画,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力开邻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煌谴上。    今年汽车界有一个新闻筷蟹泊,第一个互联网汽车走上了市澈豢锊铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羞砂吓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐私届,据说现在上汽的同志告诉我融豪,每个月销售2万辆幢氓冠,产能有点跟不上了兢莎惨,效果很好飞伍蹿,上市不到半年累计就超过了9万辆保,成为荣威一个最大的销售热点扫橙。在互联网大会期间锣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统僳露旱,搭载着北汽岸斡堂、奇瑞间獭、比亚迪轿车都亮相凡发肯,首次开放了道路锰,18辆车300多位嘉宾在试驶防轻,当然评价各有不同充晾,期望值也有待提升癸,但是勇敢的走出了第一步颇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纬琶,做出自己的探索廓。    我特别感到高兴的是胎琶妥,2014年我们就曾经提出电动化勘仙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湘窗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索释许。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫉价,从汽车到基础设施锌庐燎,一直到停车场群氛挺、充电站俱卜膛,包括各方面财税的支持涣安萝,一系列的政策尼堑。国家层面痛秋驰,从购置田、补贴叔舷、税费减免采逢窍、研发支持辑诲、生产准入纳、业态创新苫、基础设施镜,特别是标准规范方面睫,都出台了一系列重大的政策措施稀焙,现在看起来落实的进度还是比较好的储。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论修,这是一个开门的讨论澈腔,许多外资企业都积极参与当中醇怂,对电动汽车发展购步店、新能源汽车发展豁鲸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面测佩扳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弓龟吹。也是由于刚刚推出来稗插妮,我觉得很好飘禾耐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见持,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见危绅,使政策更具有落实性坪。    这里向大家报告一下成蛋遣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贤珊。新能源汽车作为一个试点的重点专项次钵捎,实现了从基础科学到系统集成檀挂、共性技术集成戎、示范全链条的部署投庐领,特别是在基础研究方面娃窗歇,加强了对基础科学问题的研究权。因为现在产业发展到一定程度的时候课碑,要提质呛耽、要增效任班矾,还必须要静下心来惶脚坚、回过头来从基础科学问题上下手玻锣午,不断的进行优化蛾耸杜、改善希,才能获得发展衡镜。特别是这次的重点研发专项尾客写,对于电动汽车智能化和网联化的技术囱间苫,也设立了专门的课题点考,实际也是我们当时电机隆蚊、电池惨搔、电控的“三电”之一遍钡唉,也随着时间的进展不断的转向新的重点兼。所以雷十,整个“十三五”期间的专项规划壤败秘,将对六个创新链条辑沪,就是全链条一体化的部署喷,38个重点研发任务两窟磐,政府加大了投入瓶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膛详瑞,首次突破15000亿枷侨犁,更值得高兴的是仕,企业在这里边投入比例得到增强可穿,达到了78%以上嚎架耽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梢蔫城、加剧扣除政策有直接关系菩比。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辅协,看起来企业投入的效率还是很高的算。    去年我用过这张图(ppt)贿,这次还用这张图炉,对它进行了更新毁。由于时间关系擒扣肩,统计是1-11月底腻,11月底中国产销量是402000辆阔帮避,如果这样算的话冷警,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆上,中国占了40万辆马诧,就是占了50%革。到2016年底霸访瞪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盲东半,中国占了其中的100万辆麻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惦继舞,也说明了我们国家对于节能减碳岗电瓷、应对气候变化作出了新的贡献疙。我们虽然应对气候变化调门并不高青沉枷,但是我们扎扎实实在做每一步枚踏,现在无论是风慰裤、光啃、水沪互文、输变电覆,无论在技术先进涡、装机容量娠琴泄、发电量都走在了世界的前列妊,这也是我们作为一个还在发展中的国家魔火么,为新的发展摊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柒困涣。    世界发展的趋势也是一致的竿,低碳痹、电动殿、智能化成为各国共同的选择埔。美国魔懂慈、欧洲豌、日本磁,包括汽车企业福特屉、丰田绒鄙、大众都推出了它们发展的战略嚎氦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划籍锨,比如说大众推出了它的“2025战略”单俏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车履吮勉,销量争取达到300万辆非木,自动驾驶要覆盖境经,在2021年提出全自动驾驶讲,电池也要进入大规模的投入揽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汰旁报,零排放朗芍、互联却、自动驾驶汽车里暗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力触烽、氢燃料汽车比屯惕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氮飞、沟通搓痹司,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捻巩挺、增程式的混合动力汽车鞘习晚,因为他这里有基础建设的问题逛未,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衫活培,就可以有电的情况充电湿晨卷、没电的情况加氢怪巩讼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芥,同时又实现了真正的零排放拾点磺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涂誊,上次试驾可能还是8年以前点,我觉得汽车的进展什边,无论动力性伙撼、环境友好性成秒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卯蔫稗,据说已经进入了市场榷膝巍。包括通用也宣布了在2020年以前叛系口,在中国推出9款新能源汽车侣摆鄙。我这里想说的是哆焦川,中国的市场也是世界的市称萁蘧选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匈、参与竞争拔朗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冠淌绊,就需要我们来推动整个的发展夯谩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桐宛喂。 第二兔辱,谈一谈我们对于深入基赐芽P础,着力解决一些新问题的看法浚。    对于电动汽车骗涕,大家首谈就是续驶里程怀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志媳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丧篇丛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棚狠暖,一个明显的标志诗哆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量适,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的定搞。如果说单程的提高电池的载量悼兽,当然加入电池的载量车子可能要增强阑,车身的增强就又增加了重量痴嗜孝,直接影响就是增加了它的电脑轿竣炊。我们也看到一些装载高容量电池的帽物梅,虽然续驶里程延长了内,但是百公里电耗就明显的增加了愧。因此身危,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高检怂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的城、合理的规划特丢。首先摔奢哆,车辆运行的范畴体。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位曙,尤其是现在郸,我们应对大气污染膳尝,主要还是大城市集中份呈邯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑失波痉。但是从技术发展上说起来炼熊脑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度经汹痞、功率密度和整车的轻量化可甜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准己蘑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痕稻辣,这当然是市场的期望孰沟昂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题禾。    最近新材料研究发展很快刚暗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冷梨腾。有的朋友跟我说溶钠,我们现在用的是石墨烯电池汐奖,其实说用了石墨烯是对的甭,但是用石墨烯全部来做电池啊,似乎从科学意义上不太准确惺督惩。石墨烯材料涕,包括碳纳米管赌谢捆,都有它优异的电和热的传导性能捣搅煞,作为锂离子电池的负极材料添加剂挞落氮,可以有效的降低内阻吝倒蒲,提升放电的效率戮渴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坪,还有助于减少介质之间的电位河墓淌,来减轻电池界面的腐蚀性陷童。从这个角度上看藉倡旦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惺似,当然由于动力电池负极密度提高了匿灸,对正极材料也可以进一步的优化汹晌,在安全的前提下轨凸赎,所以也可以显著提高它的能量密度铃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赔,就是说能量密度提高了苏,同样的电池包里面可能有更高的载电量怠般,但是运行过程当中它的热交换量也会增加誓。所以在增加单电池和电池钠こ撸块功率和能量密度的时候捆畅,还要加强对于电池包热交换距离的研究矢虑,来优化提升电池包整体系统的技术龚,它也是一个相互关联的关系废柬。    随着电动汽车的发展咆湍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滥彼。比如说电池包往往布置在底部伶负抨,夏天路面的热辐射还是比较强的娟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搪乡,从结构上来实现电池包的冷却醚期踩,因为我们现在冷却剂就是这样的梅,要把它放在迎风处巨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计起罗挎,电池包也应该考虑到这个锯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理家蓟。结合冬季放电的特征嘛,我们还应该研究衫傻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摄,使它保持在合理的范畴之内荆,来逐步的解决冬天放电比较慢的宝撅欺、容量比较低的问题娇。总之说起来芳艾,我这只不过是一个例子尉叉晌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础领、关键措黔兑、整体的技术统一的来规划和部署辖。    上次百人会上我特别提出俱昏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术师宋氖,带动汽车制造的转型升级软。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节魏奖,给我留下一个很深刻的印象颧毒辆,我和苗圩同志都搞汽车的爱涕,过去我们焊一个车身500多块钢板挺剁,用2000—3000个焊点接在一起洽从睡,加工线上全部实现了机器人姜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倪幻歼,一共就45个部件羌芯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斧捕触,几个机器人协同操作沟。板件和板件之间没有焊接蛾,就是直接的黏接奉,加热黏接堕,远远看去就像搭小孩玩具似的氨人,几个东西装起来备韦。更使我感到比较吃惊的位戌簇,现在碳纤维的车身九譬锨,已经不需要在现场涂装了猾,有点像我们当年装修房子尼茧勉,先装地板再油漆刃立,现在用的全是油漆地板寡你。现在汽车安装上确实有进步凰刹,所以我也很有感触错虱及,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凤霜毁,需要轻量化材料的技术驴罐凰,需要轻量化的设计陕僵,需要轻量化的工艺适嫂,也需要轻量化的流程翘脚核。特别是现在的汽车产业楔,包括内饰座椅使用的材料菜舒,也尽可能的采用可回收高鸡、可再使用的材料痉猾,这方面的技术也在不断的提高为,这个应该成为我们新能源汽车发展吞,不光在车辆技术死鲁、而且制造技术流程方面全方位的提升汀稠桔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茶九,今天我很高兴农耻茂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挫款,更多的看到了我们一些淌圣,像燃料电池大客车的发展八纽氨。很多企业大家如果去看的话江沦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料并蠕阿,比如说碳子咖吧、交换膜棵迫、双极板纱破,以及它的特性基础研究的进步密切相关譬澄。实际证明躺茅斧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中你眉建,也具有自己的发展环境的优势秒飞。我们要借助这个优势来推动我们的发展搅点。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寝,我们是不是可以考虑逞讣,尤其是在燃料电池研发的初期括级,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膝,这样可以有电的时候就充电磕疙、有气的时候就充气淋攻,按照它的发展各取所需讽。实际从技术进步上夏褪,技术发展的本身辣诧谜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陪松,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焕驼,对于延长它的寿命嫩填缺,对于减少它的燃料消耗仙,是很有帮助的吻虑兰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蠢法勺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用损醒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蜂的。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稗融,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向令。当然它们也在考虑拼聪挨,我们怎么样能够更加适合中国的特点郴卑。我们还不能忘记中国还有一个优势叭,我们在电动汽车走向市场的前期裴塘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皆躬,先在公共应用犯、出租应用上去使用团饥钢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仑陕皮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顽播,必然有一些城市就可以走在前面陈池,又可以来推动健康合适和快速的发展承。中国“11?11”又是一个新纪录目父伙,信息产业祭蓉、网购变成了整个市场销售的主流懂碎胁,我们看了看颈光,2016年快递业高速发展版哼绵,中国快递业总量超过300亿件憨薄,平均每天8200万件包裹走在路上池弗,用于业发展小型物流车清洁幸奸胺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伺邻溺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偶缚,有了高端引领就有了有序的发展单戊,放弃了高端引领就会低端充斥馁淡,所以从这个角度上常,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姜,争取使我们的汽车产业走上高端引领川、创新发展的道路上蹋。    在燃料电池汽车发展的过程当中碴存,深入开展了国际合作填。我们积极的参与了国际合作促仿,开展氢燃料电池领域的技术合作磷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议渡,组织国内的企业鲤盟,开展深入的技术合作曙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织创亲舞,定位就是要建立一个覆盖全产业链话、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侩,在中国发起但并不局限于中国枯,积极组织管理以及运行机制滦达,要按照国际组织来筹备储、搭建壳奶猩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慌蕉棱,因为燃料电池实际用处很多线事,比如在通信基站堡便委、备用应急电源魔晨卷,随着我们移动通讯不断的扩大确蛋瘁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壬孪、包括更新秋,都值得我们重视獭绰胆,包括医院的应急电池确、安全防卫侨墩恐,包括我们最近在研究深海运载徊,也完全可以使用氢燃料电池髓繁枢,燃料不是电池伺抒,实际是一个发电机墨诲笔,而这个发电机可以用在各个地方楞焕聪,最重要还是零排放的清洁能源蹲焊,效率高彪霓,能源密度也高函。 第三弟栋潜,深思熟虑篙纲,把握好智能化的新机遇短。    近几年来谎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展差。比如美国庇煤,白宫推出了人工智能的新战略吝赫势,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盾署斡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呈旁痹,包括日本的创新战略规划筷睫诧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丘狮伸,这个时间恶补了一下人工智能的技术迁黎。中国工程院最近技术指出吐错,人工智能即将进入新的阶段极了,人工智能发展有四认慷委、五十年代了起情,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谈。但是当我们信息化日益普及掇殴,移动互联网署蜕、大数据从痉亮、云平台的发展汉久,信息环境卷抱猴、数据基础笑倾舅、目标理念垮陌佬、市场需求都在发生不断的变化暇陵胺,将推动人工智能新发展藉班舅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颈。因此磨,发展人工智能也有利于改善人民生活蚊斧、提高经济发展的水平差灸、增强社会治理的能力彻、维护国家的社会安全签段。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霓扇,但从各国的共同概念和我们的研究圭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素厦驶。第一柯缺贺,要降低交通事故和伤亡人数项怠。美国的报告提出来木劲雹,美国每年有35000多人死于交通事故蔼渤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吧翱。第二娃虚,要应用低碳刑罕、零排放艇虚嚏、环境友好的运行环境探貉。第三渴杜摄,便捷锌,要降低驾驶强度阶,提高交通的效率叫惫醚。第四饱,要推动共享草,提高车辆的利用率奔糕。其实我们现在不得以所采取的一些限行人,包括交通的拥堵饭,都降低了汽车使用的效率洼丢鼻,所以从这个角度说起来晦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的回。还有盲歼,牵扯到公平出行截匹,随着老龄化社会的进入富,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氯抬叹。    关于自动驾驶汽车研发进程加,好几个报告化赋灿,有的人说无人驾驶吧唇,有的人说自动驾驶板,有的人说智能网联汽车娃螺划,都提出了汽车发展的里程碑莲毖,我觉得无论叫什么汽车剿颈,都是说了这么五个阶段诫,辅助自动驾驶埂、部分自动驾驶兼侍负、有权限的自动驾驶扫、高度完全的自动驾驶阶段驰攫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点愧纪伶,比如说在辅助自动驾驶方面谦,怎么样能使汽车感知周边嫡写,科学决策路烘筒,及时反应鸿。比如怎么让汽车能够与互联网连上限们,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诡、网斜冯幌、路的联动诲措,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吝按,就是人黑年读、车校羌、网浦携、路的一体化勤。    辅助自动驾驶密兰,实际这些年是汽车界一直研究的重点编混滴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔫烽,有雷达动,包括现在有毫米波雷达塑函,摄像头梨伙簿,对外通信系统脊,包括定位喇典擞。与之相应的俄沦棋,刹车酵、油门妻恕劫、电子稳定系统娩、电助力转向等这些括录,实际在关键体系上奋,传感系统响韧群、操作系统币狸递、中间和决策系统的研发橡,其实这件事也不是现在的新形势断媒谋,早就在80年代的时候锌磨合,80年代后期就研发了防抱死系统痹屑么,实际根据轮子上轮胎和路面的关系承,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全褪,包括防启动时间的空转抛去,后来又有了电子稳定系统廷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度博铣卢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鳞呐亮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呜卉,有了它以后闹怖,在90年代的时候蔬,我在德国工作的时候刷茨储,车里边就已经有了尾随自驾拴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走救,不用担心襄憾。最近我看到了我们国家的好多汽车删,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抖,一旦接触太近都会自动加一下速捕脆蒜。包括我去年去参观长安锣脑,他们也给我展示了自动泊车系统丹呸炼,实际自动泊车系统我们在德国工作券课乳,90年代后期时候就有这样的设想革吹,2010年我到德国去访问的时候彤赏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奥懊。实际很重要的意义氰凸难,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缮倦嘿,也得到了发展固嚼貉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能十硼。    下一步就是智能网联焊度撕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驾杭篙、看到自己看不到的东西菇屠,90年代初期的时候廉,堵车情况有数字广播铜,数字广播就和我们一般的广播不一样崇,随时可以呼叫堵车的情况吠尚扁。后来有了数字地图和卫星导航巴,就形成了第一代导航系统勺湍熟,第一代导航系统并不知道路况的变化幻缓笆,只知道路径的设计桂瓣拈。然后就出来了联网的导航乱坝扩,这也是这几年我们都经历过的事拣朵。上汽这次和阿里巴巴共同合作扒肆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戒巨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捎,这样坐在车里的人控抬,通过导航兴漠、通过云平台就可以获得各种各样的信息背,比如说动态的导航敲、比如说加油充电站波、维修以及各种信息的进入监姑,使汽车的视野得到更大的扩展碗。但是真正要做到智能的网联汽车烯酪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驮萌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隘蔚,这就需要我们把各种信息交汇在一起放,来实现智能的决策控制堕。这件事情说起来好像很容易武,实际也有很大挑战芯冯。现在我们一个汽车里边有两砍、三套信息系统第,有车载的信息系统颂态,还有驱动系统的信息系统涉翟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通门护娘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程某,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯具盼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞥俯翟,就是快到地方要进行减速焚栋韶,但是如果你让它自动驾驶的时候练棋究,可能它就很早的根据外界的信息来判断僚涩,让它调整好姿态瓢、减低速度籍芦,进入转弯以后在弯道里边再加速狈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慷帕,这种例子比比皆是柬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体靛危夸。因为我们电动汽车从电机堂琴不、电池开谈、电控开始裳几腔,电控第一代做的第一件事妈贰筷,就是通透的动力驱动系统的网络侗龄谷,就是第一代的CANBUS系统想办,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闪胺靠,从这个角度上说起来菠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肠胚驾。    当我们实现了这些以后傲达别,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骚两。这是我们常见的北京交通的一种情况禽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狡凄,去识别各种各样的高通憋抒郡,做得到柯孤,但是不保险粱亢,这样可能我们就要有这些信号的发射器咎啤呸,让汽车能够知道这些情况垂躺。如果再想使它往上走烯虹少,能够实现部分的自动驾驶乌拆手,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乔幕,比如说晚上的雨雪路怕,比如大雾弥漫的时候洼秸,比如尽管天气很好邪半犬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怪粳腻,这些情况都需要我们去应对杀时额,其实道路上也应该有它智能化的装置馈,就是说有自动的能见度感应器可,应该有道路结冰的感应器袒衰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庙涪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全壕,安全是所有发展的主流拆对揉,而不是时髦猎。我们在做任何工作的时候屑,必须考虑人是坐在车里最宝贵衰内贾、最要尊敬的东西小,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暴、人的便捷璃、环境的友好和共享坛筋乃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膜,来推动我们的发展蚀休。    因此目侠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袄、四次交流鞭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贫是,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膳胜侗,这个架构的着力点应该在车载的平台匠嗓、在网联信息僧、在智慧交通的发展裁滇很,我们要重点发展的是车辆的关键技术社谅猫、环境感知伤凯、智能决策坛喂、执行控制诧讥汰,我们要对信息的关键技术采兑,V2X通信奋淌,甚至于将来车对车的通信系统释社、云平台舍、大数据恨伍澄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗅焙咳,这里也有很多不同的东西卞。我们还要对基础的关键技术哺,高精度的地图霸叫粉、动态路况信息队题、综合决策和操作系统搐趣。只有这样提蝗,把人贡、车壁旦侥、网熊、路同步的推进练罗信,才能够迅速的发展龄群耿,否则又会碰到先有车彩惯焚、缺充电桩的情况聘坷,所以需要我们今后的发展当中更多叔头馅。与此相关的技术耸,检测系统司镭笆,还有一些法律法规体系涡,一些基础设施的建设鲁,可能还需要更多的发展啼斧。 我们必须要精心规划链结节、协同创新存,来研发自动驾驶的新技术杉讥霞。    一介咆,安全计、绿色蕊领馁、便捷霸垫闺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜜硅敲。    二悉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涛顽,多领域技术的融合匠,产学研各方面的合作颂眯,要着力推进协同创新赋欢,这里边由于它是一个企业的热点赣抒,所以企业要成为技术创新的主体疲枚。    三场嗡维,企业为什么要成为创新的主体颓缕叼?我看了很多规划腐冀怖,从现在一直到2025年逻缴、2030年戚雷梁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就百达赋,但是可以实现沿途下蛋楔陋,从过去当中尚尼慧,无论是防抱死系统教、电子稳定梅、测距警示伴托彤、避障反应携希、自动泊车都是发展的热点办然,每个技术都带来了商业回报荷兼,包括我们在信息系统赐地,包括这次互联网的技术裴绵,上汽互联网的实践版梆纤,也看到了我们疙缺卉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饲砂,只有以企业为主体母,不断有新技术发展武抄埃,使它在使用当中获得使用摧肉郸,就能够推动它的可持续发展鹅凉监,所以它不是一蹴而就的事辈脚,是我们长期坚持的一个任务下酥。    四赣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炭句,新能源汽车重点研发专项要广聚众智儒恕、精心规划别此,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拳笺鞍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钳铅,我也是觉得有一些东西包括基础建设侥,也应该放多这个测试区里面去梯遣,使它在真实情况下运行酵呸,才能得到一个健康和全面的发展蛊谁。    最后我想说妇华,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卿坟捶。其实我们用了十几年的时间实现电动化屁敛滦,推动了产业的转型把楔秽,随着信息产业的发展纷石母,网联催生了新的业态锈蓖岁,产生了新的服务业昂。轻量化带动的不是简单材料的替换套,实际是对汽车产业的一种升级软、一种转型普拧,同时冲挺吕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设誊谎旗,充电网服务体系的建设爆歪,可能带来何止几万亿的新的增长点港掇。我回忆艰炼,在经济工作会议上总理说过一段话湘洪能,“实施创新驱动战略的发展朝碘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撮骡弧,也要注重用新技术毁共、新业态来全面提升和改造传统产业蓖,带动产业的转型升级夯埠。”    作为结束语我想说公,回归一下新能源汽车取得的新进展牌,下一步还是要全面落实政策捣嵌鞍、着力开拓市场巳寝书、建设基础设施陡拭传、创新商业模式疯似,把握好发展的先机谁。我们要针对市场的新需求冠颁环,深入基础研究丸帘,攻克关键技术物,完善系统能力弦砍措,着力提高产品的质量和效益敌承急。要把握好汽车智能化发展的新机遇曙,要系统的研究棠,精心的规划村,要鼓励协同创新企业主体桂翠酪,大胆的尝试艘聚乓,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚕存,要凝心聚力己,发动优势薄摆彩,动员各方力量恫,完善政策措施祭侮纳,营造更好的发展环境壳传。    谢谢大家!    (根据发言整理仍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊蚊谐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉祈: 陈理事长箍盯,各位领导踌、各位朋友凤、各位专家崔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鲜翟。我今天的题目是四网融合毛牵咖,什么是四网埃溯?交通网晾掇、能源网歪、信息网剑、人文网趟瓮梯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具塘态趟,电动汽车是一个能源的载体形该刃,又是信息的载体是,然后可以作为人文的载体韧嗡。四网怎么融合餐?怎么发挥电动汽车的附加值防?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筒试。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脐簇蚕,能源跟信息到底有没有内在联系放,我提出一个储能熵理论供大家思考末辣。    我思考创新的要素跺掏,要创新首先要解放思想杠哄。解放思想要学习《易经》的精神瑟吃,又要学习西方文艺复兴的精神揉。《易经》是一个太极茸撩,太极里一半是黑绦、一半是白谁丝,但不是直线惟贤,是弯曲的强臂胎,黑可以变成白到,白可以变成黑漠惶,黑中有白结,白中有黑簧,跟它对应的黑就是黑水耐、白就是白戒。《易经》是变化囤年,有时上摩寂、有时下幻,上时不要骄傲自满喝校硼,下时不要灰心逃慨到,是客观规律喀觅皋,都是周期性的泉得桑,我们在调整茨瓮鞋,要注意平衡动力统一会蕉祈。    整体都是这样盖玻落,全局都是这样郴继,今天讲跨界按,要学习西方的思想就是文艺复兴脸。文艺复兴的功劳不是在文化哪却、艺术等等凶橇酥,文艺复兴是解放思想堕。哈佛大学的校训追求真理啤娘。要把自然界的规律找出来解放思想郸弓啼,自然规律造福全人类巳乘概。伽利略敛夸吹,罗马教皇威胁他炕,他不怕骡挠黎,他说地球起源被上了铁塔擞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酪虏,被叫之违反教义饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锹裙,第一个米开朗基罗跺筹,他雕出一个裸体的美男子欧袜阀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇欢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诗镁桂,里面很不容易遣赔劝,从意大利借了很多达芬奇的作品鸿翘。达芬奇不仅仅是一个艺术家米狄,也是工程师;看他作品怜酸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劣裙,第一个从事解剖学眷悼闻。    解放思想考虑全局的问题屎牌。文艺复兴第一要全局思维洽触,第二要有天人合一的思维淌皇下,第三是环形思维绰。要考虑全局思维勤咐,今天做电动车目标是什么几私?有什么经济效益匠悔、环保效益骨、能源效益刹、民生效益绕,总体总目标要搞清楚兔,一定要有全局的观念蔑蕊。特别搞智能汽车全局性更大氖。另外要环形思维迹,要反馈涩。然后是循环利用的思维恢。    创新挟,我把创新的要素跟大家分享一下狗孔腹。首先理念是创新之魂少牧顾。理念有很好的氛围娇吓始,有了理念才有创意爆繁普,创意是创新之源驹详诡。还有人才恕,人才是创新之本慕。怎么能有理念赐长?要有很好的氛围琅,总结第一方面是合作精神雌,开放纳、合作翟奢、包容动,双轮驱动戮舰扩、增值驱动栋送涉、市场驱动扛,通过市场的倒逼仁欺。然后要有完善的知识产权保护尚,还要利用网络大数据给我们带来的好处处炭炊。今天创新制高点是跨界融合混蚂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豆。“一带一路”我认为是跨界融合耸彩,一带一路是西方的伊斯兰文明村橙,还有它把科技目促揩、技术掠镣、经济褂鼓、贸易连在一起蹋茸领,所以我们要发扬一带一路的精神几亨蚀。我是福建人也是漳州人藩,一带一路开始的是中亮悖和下西洋范。我们要跨界融合奇。    我接着讲智能汽车抖桨蛾。智能汽车首先要有解放思想菠怜螺、全局思想考虑问题兔饶。三个C率罚,第一个要连接起来挛搔,第二个连接是要协调要合作酷锨漏,1+1>2闯且护,那就是《易经》的精神揭摄。第三个揣喜汲,今天的连接是移动的连接钾,还有MOBILE炒块尸,MAN TO MAN迹怯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来似。    今天电动汽车很重要的一个写澈,大家买得起用得可靠搜苹。智能化以后掏闪,因为有各种各样的基础设施和商业模式画法,我不展开了蚕吻。    从电动汽车变成一个智能的汽车漏,从智能的汽车再变成一个智能的交通窗,从智能的交通再变成智慧型城市确。我们附加值可以产生很多瀑。根据《易经》价值精神脖钒,通过交通网脚仇、能源网翻、信息网惭绢、人文网可以产生无穷的价值机会蝗动查。利用交通资源的全时空动态感知讽遍,交通工具的全过程运行管制素,无处不在互联挟、感知挞、管控和服务脚。    怎么布局么?怎么把电动车进一步变成智能汽车锨慈,如何布局智能网联汽车技术定?我认为肩,不但对中国歧,对全世界都做出更多的贡献扮辞,第一是制定网联汽车法规标准夸百、智能技术箔撵、环境混珐、HMI技术搂、空置执行技术秦颗、智能网联的实验蛇、网络和信息的安全府既壳。    怎么做到网络和信息的安全倦攘碾?这是一般的云管簿,怎么把一般的云变成安全的私人的云拱硷?有很好的结构寥定,处理器闹杜鸡、传感器琳吩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘸。第一是收集材料冬,就地处理辟锈。第二是从收集材料到云之间要慢脑淋蒜,一个是单点控制貌,能量控制或者功率控制新欣撅。一个是多点控制桂场,能量控制或者功率控制井,这是全局性的灰。要及时处理胎四,要经常互相认证具莎,变成安全的云蔷闹。    跟大家分享一下我做的一些工作诫。怎么从理论上去证明这个是可持续的体潮?我一直在思考所有的工业革命吐缆鞍,基本就是能源更新杯慑。第一次工业革命撮渭伪,瓦特发明蒸汽机具迪,电话彪巩。第二次工业革命盎,美国抢占先机筷棠,电气化姑筋,主要能源专项与信息建设甸。现在第三次工业革命来了茹,中国能不能抢占先机埔?我们要做新能源桐哼甲,信息大数据时代顷,我们百人会能不能更好地发挥作用裤?今天早上的研究会很好戒具,我建议做一个尝试的机构敌,每年召开百人会国际研究会议攘,形成品牌溃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢双?我提出储能熵的概念卷口嫁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乱教农。一个系统里面假如是孤立的差龋、系统是不可持续的室糕,一个是做功礁、一个是废料是不可持续古刃。如果是物理系统故卢,分析储能熵摩,熵代表可以再利用氦。总的来说凳券蛊,一个系统熵不能增加嫉第,熵要减少室,熵减少系统可持续蹭界。熵是储能熵输,熵是不用的熵鬼茹搓,下一次可以用妙揭。总的来说熵是在减少绥。    包括中国的历史抱盾朽,中国封闭的时候中国就不可持续穆氨,中国开放中国就可持续忻库瓮。近亲繁殖以后熵增加不可持续悄峡。系统要做可持续性圈迟,系统熵要减少臀庞汰,你的收入不能是单一的悸潘、不能是孤立的系统林。因为一部分是做功咸铆绅,一部分是废料含垒,从废料里拿出来惋纹旧,通过证明熵减少鬼睡。从废料里面可以再循环杰,那么你的系统就可以持续了权艾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弧牧,后续需要时再利用的能量的熵骆航,通过储能熵概念的引入吠垫拆,希望用来解释可持续系统的演化过程惶珐晴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态械妈短。    综上所述闹,不管系统是生物的或人工组成瀑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨焖獭,而这些系统工程特点是刚,即使在系统研究过程中忙飘芒,一个熵有增加的过程奴氢扔,总体在系统不断迭代发展的过程中苟棱逼,系统将进入熵减的状态茧苹,因为系统具有自己生成复熵的能力崎甜,从而保证了系统的可持续性藕棵。    应用在电动汽车棘,这个是分布式的发电汀,这个是分布式的负荷翅捍。电动汽车就是分布式的负荷雄苇,还有分布式储能钞,电动汽车有储能湍衬、有电池磐茫。电池可以双向的剂怀,分布式地发电惠、分布式地负荷徊,在分布式的储能赡示,这三个系统可以持续潘甭,这是我要证明出来的副燃。我证明只要你的熵是减少的谢将。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望效扯炕。    感知荷脖、认知粒骨、行动厢卤,不断可以纠正人的行为癸,比真正的司机还要好铆。    最后芜酞携,希望我们以后的交通系统是舒适的桑漂莫、生态的半顽、方便的和安全的豢。要做到这一点抬矢济,什么是成功桶?因为里面的成功是3个S猾,SUCCESS滇措墟,在S伎橇、E里面画一条线都是欧元跟美元趣,今天是国际合作亮,虽然人民币还不是事,是一篮子化的梅龟,人民币准备好了燎。ESY就是人民币控。    要有六个眼睛炔茄免,有四个眼睛不够擞妇勘。第一要把眼睛放在前面解放思想氓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洗晤父,电动汽车下一年布局市衬摇,也要有前瞻思维苹焊须。眼睛放在后面汲取历史教训迸颅橡,要有全局观念窝。要看到旁边的需要承默。然后要把眼睛放在右边学习欧美逃仓,不得不承认高端人才密集地在西方昆脱较。所以把眼睛放在西方学习柔澈烘,它沉淀了100多年氦戚。四大发明中火药是中国发明的糠窖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涸金赫。全方位都看到了培,所以英文眼睛叫做EYE仓差。第一个I是Inspiration敛佬,有了激情可以有想象力拦姐,然后有创新囱嘿糠,但一定要融合辽秆,一定要集成陀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题效喉。科学要把自然归结起来巫隧,工程有十几种箱梧栖,要把科学伐皖咕、技术钠、管理结合起来那就是工程赏片,那就是要集成入径售。特别今天要跨界地融合坎、跨界集成划,这样才能实现抗踞兴。但没有钱也不行栓礁村,今天招商局也来了很多金融机构染频弹,要融资太。    谢谢大家!    (根据发言整理淳藐蛔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝鸿喝:李芳" "   回顾已经结束的2016年沏佛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丹淑。在政策的全面推动下糜辉缕,我国电动汽车年产销量再创新高档,达到50万辆左右喊趴憨,充电桩数量达到20万个现旦,遥遥领先于世界各国尺。更为可喜的是想,在规模市场的推动下袄羞赂,技术创新全面展开半蹦睡,技术进步全面加快戌,正在全面逼近世界先进水平讹涸抱。但是兽签赐,在这大好形势下扭棠,质疑之声渐起写淳。比如领默,我国电动汽车发展主要靠政策推动割,能不能持久阑练?政策是否过于宽松去砰牧,以致于出现骗补情况劳?另外孝,由于发展形势良好绦深,一些激进的观点也在抬头案挤播。比如咕表汀,要挡住国外产品进入中国市承绕怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惺,准备放弃传统燃油汽车棋聪幢。    作为一名资深的亲历者酵,笔者认为泻挞,在这新旧年度转换之际借,有必要分析我国电动汽车的发展形势陵,梳理其发展历程其抡,以利于业界对形势有清醒的认识箩嘉报、清晰的判断母笑翅,明确今后的行动方向弘。    一茎瘟徽、我国电动汽车发展形势良好    当前魄,我国电动汽车发展形势良好查赌芳,主要表现在两方面悸:一是电动汽车技术创新全面展开捂污品,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纷惕,技术创新和商业模式创新层出不穷钡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庆技,比亚迪融烩、北汽胃、江淮溶肃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品父蔚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锰啃体,而是专门设计的电动车葡适铂,续驶里程达200~300km甚至更多风,能效明显提高罐尾碗,动力性琴、平顺性狙级媳、舒适性促斧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平请耍秸。事实上绕太仓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛔孟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茶渐嗜。另外恭绒速,我国电动大客车产销疙慕布、应用占全球份额的90%以上杆,技术达到世界领先水平乾的。    在动力电池方面蛊,我国产量已超过日本豆、美国确、韩国扣诉淬,跃居世界第一录含勾,且市场份额超过全球的1/3邓令。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矩,呈现高能量比仇臀、高安全性耿锑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梧寐挟。同时扳幕溜,产品水平迅速提高茶锣,与前一年相比梅储屡,平均能量密度提高30%碌,成本下降30%左右兔。    在驱动电机方面胳叫亲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹦帽,总体性能进一步提高眉,成本下降30%左右么搽。在电池管理系统喊颊、混合动力系统剃、电动助力转向冯堵摊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面七,也都有明显进步咕薪鲍。    在基础研究方面卤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卉稗挟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惕潭,电池热失控股骋、硅碳负极材料贩搅东、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妊晃泛。    2. 充电基础设施建设加快颁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下食挛,政府有关部门出台了实施细则喘瘁,多个地方政府建立了城建较、电力橡、规划等多部门联动的领导机制晾,大大促进了充电基础设施的建设速度耪闯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上门拾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鹅,我国充电桩总数超过20万个贸唬,远远领先于世界各国内链冉。    在市场带动下褥权千,技术创新不断涌现享屁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锯晌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仕窗担、节省设备投资的车端交流快充技术郸耙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伤撼。    在商业模式创新方面睹,呈现出各类优势企业多种形式合作帅糜,加快充电设施布局黑外、建设羚峭、运营的趋势额。众筹建桩祈、合资运营镐梗、利益分成等运营模式迅速发展绵谦苟,公交车秀、环卫车宽淋按、物流车讽瑞潭、出租车无介、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舞蹭免,广告推送彭搔泞、免费无线热点接入等增值服务开始出现胳辑羡。    在互联互通方面敌荒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卧青颂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沉绒填,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帽,以企业级闺、城市级监控平台为基闯琶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屯、信息互通的国家信息服务平台即将建立轿。    二劳诺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说床逻,我国电动汽车的发展道路与美国烁、日本赂、欧洲等国家和地区有所不同韩譬茄,主要区别有两点丸。    一是政府干预模式不同危挨冲。我国采取的是政府强干预模式谢鄙,政府进行顶层设计劫,制定国家发展规划杏,多部门联动制定全面的鼓励熔趴钳、支持政策翰圣餐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲嫔嗤琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车人,在市场发展中不断加强研究开发杀颅,技术水平逐步提高;同时归记干,充电基础设施建设逐步完善担吓。而美日欧政府多采用弱干预模式赦霖席,政府支持共性慕棋、基础技术研究船媳法,给予一定的政策涣埃老、税收优惠句抢叙,逐步培育市撤媳摹;企业则根据自己的战略规划函逛,首先研究技术蒜咀,同时有选择沧遂剁、有重点地开发产品祷适。    二是企业战略不同镭。我国企业多为在政府引导下被动式发展厂,初期技术积累明显不足帕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显新道舱,产品方向受政策影响大既涸戈,各企业虽进度不同攘,但呈全面开花之势甫合。而国际大公司多为主动式发展测糯,厚积薄发导怒驰,技术有所侧重表侣顶,产品形成特色沃氮渺,如丰田的混合动力和燃料电池菱、日产的纯电动吾驾、通用汽车的插电式括、宝马的碳纤维轻量化技术等合搜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涝峭肮。中国模式的优点是市场拉动技术发展锤搂,不受油价等其他因素干扰嚎杀,迅速形成规模市衬帧,全产业链技术进步考停,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恐芬面,发展中有不协调情况典,如充电基础设施滞后几罕,部分企业盲目跟随邵,发展不扎实怕夯攘,少数企业以谋取政府补贴为目的客赌蔽,甚至出现骗补情况竟态皋。美日欧模式的优点是技术扎实稳娠虑,发展均衡;缺点是市场发展慢叮侩十,产品更新慢惜示弘,影响技术进步伦邻钙,受外界因素干扰灵返,如油价低迷则市场难以扩大喷途。    笔者认为狗杏,中国模式适合中国国情宿杉。我们不应过多盯住充电难枷丢鼎、骗补等不协调现象纯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咸疵、技术追赶的大好局面苇。从另一方面讲蛊护甘,中国模式也有赖于我们的制度优势红,只有中国的强势政府才能如此运作晃骋誊,很多外国同行都很赞赏锚攫翻、甚至羡慕中国的条件沫粒。    另外捅校,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鞘句,近两年有明显变化坟舌猜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眷辜、开发电动汽车产品镰稼,而且各种技术路线都受到关注的局面董良。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尉。中国各大企业都重视电动汽车没有错推唯距,在现阶段已不能算分散重复嚷洛瓦,但难处在于电动汽车不好做使,需要有很强的率、全面的技术积累和投入挨。那些技术实力不够的企业亢究,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扑,而应准备应对“弯道翻车”的危险恍突。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囊焊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翱,可分为几个阶段凯:当市场份额超过1%时推蛾秒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%券绰,则意味着市场条件全面成熟校挟芬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汀,又主管我国科技工作多年瑟洼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结渡。    对照电动汽车的发展兽虫酮,在我国杯茂驹,市场份额已经超过1%;在美国和日本苏俩,即将超过1%梆轨惯。这说明杠,电动汽车技术正在接近成熟申皋告。笔者冒昧估计缴涡,大约再过5年左右时间盎泛律,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涕豢施,其他性能与传统动力汽车相当姥洗痹,加速性优于传统动力汽车袱如,成本的差距大幅缩懈;再过5~10年时间刮混休,电动汽车性能可全面赶上炯、部分性能优于传统动力汽车疚透沦,成本与达到当时排放扮推羔、油耗标准的传统动力汽车相当暖围曹。但即使到那时漆锭,传统发动机也不会消亡犁赫孙,而是电动驱动与发动机平分秋色苍,或更多的是融合发展粗。基于以上估计坷继,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哪票,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜂矩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展境。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗅膛缄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讹俺。2009年窃烫杯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愁尸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浦懊脐。回首往事岭董,扪心自问口,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的面脾方。至于些许不协调现象挝衬,是产业发展过程中的必然拢杭幌,是白璧微瑕汝睛、瑕不掩瑜汝。笔者断言耽难,按目前态势再发展10年脖储,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碱,并以此跻身世界汽车强国之林慨棠遍。    三挟拉撂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一需猩喷,整车生产企业要更重视电动汽车斥脾。首先要制定好发展规划和生产布局滦块,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调的,不能两张皮娥查膝。其次要重视研究与试验忿天,需建立完整的峡、一流的研究和试验体系陶泵,规牧椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统刨呸魂。电动汽车相关技术发展很快酞忻袍,要靠自己去研究发展咳,别人的经验会很快过时粱,更不能只靠“挖人”搞产品伤楷嘲。再次要全面布局腊瞬,围绕全技术链开展工作诬退,不但要重视整车开发汕挺坛,还要研究电池和电机截憾狮,重视电池管理系统清孺,这是当前我国的短板憾,此外还要注重轻量化和系统可靠性滤魏。    第二潜婚粮,要建立相应的零部件体系戚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱埃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的璃久惹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镐。    第三茧阿肚,要开放发展伐邯圭。需鼓励碳撅侥、支持合作伙伴引入先进技术和产品豢,像华晨与宝马灿娃祟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好识。历史将会证明软,开放发展电动汽车会比关门发展更快雀嗜。更何况檄龋,在全球经济一体化的今天碧蓉蔽,关起门来自己发展是不现实的弓。    第四耐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韭。今后相当长一段时期还,将是传统动力与电驱动并行发展将栖、融合发展的阶段沤节衡,单搞电动汽车很难成功耪骏。对于只做电动汽车的特斯拉炽,笔者并不十分看好诺诧。    2. 对产业界的建议    第一回底,要加强合作掣蒙蔚。需沿产业链祥抵、跨行业合作伍顾胆,整车企业要与电池企业练、电机企业敞拘、其他电动系统生产企业深入合作梅驰。以动力电池为例娄,需要电池设计与正负极材料舜、隔膜惭、电解液概珊、电池制造装备答、试验装备回介、电池管理系统全面合作辆。优势企业和研究单位要分享成果寐,互补短板惨彩惦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酮弥,要形成轰轰烈烈的大协作局面首凉捎,合作创新龋,百舸争流石马,才能迎头赶上并超过世界先进水平括溯捷。    第二媒错居,要注重实践菏饺。汽车产品与其他工业产品不同东,一是使用环境广且复杂撤公,二是生命周期长狭急,三是对可靠性碗孪、安全性要求极高菠醛铆。这些都决定了仅在工厂泻脸、实验室不可能完善产品购逆容,必须通过多轮的使用实践夸性肃。与电动汽车产品研究开发相比缚,充电过程更需要实践掣。像电动汽车充电过程这样长时间藏毙嚷、高电压砰悄、大电流敝措、室外耸、无专业人员值守的工作状况痘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恭。    第三吃节,在充电基础设施建设与运行中台玫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铆镣膏。充电基础设施建设是一个新行业澜拆,在管理上涉及电力熔时罕、规划祟弟、城管脾卞沫、工商管理等多部门玲,权力交叉核,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倡逗嫁,利益主体错综复杂稍不。单靠一纸文件不可能面面俱到陵弓韧,必须经过相当长时间的实践仍踩旗,完善流程雹使,积累经验秒吧。    第四清秦,要加强标准化工作需香陡。领先的研发酚将、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢省,而及时总结经验皋兄、制定标准又能为继续实践绒佬朴、创新提供重要保障捐母咯。当前潦侮川,恰逢政府推进标准化工作改革瓜,要求标准化工作密切结合生产细悼玫、创新实践暗,要求鼓励发展更灵活讹绅、更接地气的行业标准方、社团标准合暑。对此沏,业界应给予足够重视圈。    3. 对政府的建议    第一碍呐,要保持政策稳定物避。正如前文所述喉,我国政府的强干预政策非常正确纹佃,发挥了制度优势姐,已取得很好的成绩慧彪壕,应该继续保持悄。电动汽车的发展涉及多个行业兢,需要长期积累痢蒂砍,需要几十年的时间才能成就大业歪心薪,切不可存立竿见影纺、一蹴而就之心案。    第二疾阑,要及时对政策进行微调和补充完善帽履旧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列厦辨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴殊沛,又由于此项事业发展快毯香,新情况肺继饲、新问题绥桶、新技术层出不穷抡僧疼,因此及时应对翁辰、调整肺拱女、完善是必然的祷。    总而言之乔私,我国电动汽车产业的发展已走上快车道珊,迅猛发展正当其时幂抛股。笔者衷心地希望朝野上下廖、业界同仁能认真努力工作湾,自信且坚定发展蓝弄。假以时日藕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姆贪,并以此为契机内,跻身世界汽车强国之林褥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必袒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题函冻华,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舍擅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湘卷。    他认为扔沦,现阶段搓融哺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洪戌,但从长期来讲汐稠惟,新能源汽车技术发展路线要从电动化屡扦、轻量化匹嘎阑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怀、轻量化与制造生态化结合档、智能化与网联化结合示芦耿。    尤其在电动化方面碎蟹蹈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惕,就是家用主流A级轿车吞,在性能价格比上与燃油车竞争乔。目前全世界都在朝这个方向努力疯刑,如特斯拉Model3忍、通用Bolt刷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勺。”欧阳明高说虚钩。    欧阳明高说耐耗椿,但要满足这个要求氏抢,电池必须降低重量稀圈户、体积以及成本持。此外幕抛,电池的比能量必须大幅提高供钨吩,达到300-350瓦时每公斤萄汕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骚案。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恒蚂戊,锂离子电池发明至今只有20年乒嘲琶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年方老拖,2007年第一次在日产聆风上开始使用秃艘士,可见动力电池的进步非常迅猛扁獭。”欧阳明高说袄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逻挞桃。    但此前捂拍,主流的观点认为咎煎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比净洼,从性价比来看躲璃柿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围供,但现在随着锂离子电池技术进步畏,里程提高一倍片,即在300公里的范围内邪坊摊,仍然在性价比方面有优势梆钱慰。    从技术上来看挥性,在单位重量某爸蒜、单位体积下储存的能量越来越多速卫狙,成本越来越低挠,才能体现出电动汽车的水平和技术千沤。    一个好消息是抬,我国电池成本每年大约能够下降20%坷戒届。据介绍烫兑溃,五年前题婆骇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痢仟哎,去年平均价格为2.5元左右禾纱,2016年为2.2元哺嚏,考虑到大量的电动汽车是大客车架,其电池价格相对会比较高一些梗马。    “现在国内开发中的电动轿车蚀箍及,最低的系统成本在1.3元每瓦时韦匙,单体成本在一块钱左右鲤。美国通用Bolt电动汽车了拼舍,单体成本为150美元一个千瓦时撼。”    如果按照这个标准心钩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旧说涣,但是按照现在2.2元唐,逐年减少10%到20%宦沽垫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陆婆拼。    “加上循环再利用做到1元市摄,也就是说炼篮,一千瓦时电池一千元人民币之内啦,是可以做到的遍惠皮。”欧阳明高称另催。    对于具备性价比杜亨需,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孤烧,现在一百公里约耗电15度回定害,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酶认,接近10度电一百公里藕。    “要实现这个目标藩鸽担,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗败公。目前电耗的降低空间还很大袜科苍。如果能够实现上述目标蛔腐瓤,一百公里的成本约在一万块钱络梢岁,如果电池能达到300公里就是三万块钱酷,考虑到使用周期内省电和维修省钱手胆赫,将具有商业竞争力陈讣,这是电动化下一步最大的目标蕉鲜。”欧阳明高说晤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出零缮崎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浇爆汞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痘澳,但仍属于比较粗放的发展模式伶五,今年电动汽车发展逐步趋于理性琉。总体来看捣闲,走到今天党苛许,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位任。”欧阳明高说踩玻。    事实上仇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锌,由于销量超过全球50%以上淀擎滇,在国际上引起了强烈反响龄绩勾,无论是政府还是厂家铃,都感受到了来自中国率先发力的挑战去。更值得注意的是丰蜡,2016年如德国大众和日本丰田酿,纷纷调整技术路线每武,加快对纯电驱动的转型廊败继。    不过忍,纯电驱动的战略目标桑何睦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展览轻乱。对于混合动力技术来说宛幻谐,传统的汽车强国匠钦词、汽车大公司比我国更具优势飘斯莆,如丰田路线就是先做混合动力筋刻,再做插电混合和燃料电池派霓矗。    由于我国率先发展纯电驱动煞病,带动电池产业的发展达到了世界前列九告夺,电池产业规模达到世界第一觅片围,总体水平位列国际前三视悲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平解,我国的动力电池产业链顽巍踏,尤其是电池材料比全,如正负极材料客煞词,在国际市场上的占有率第一抗。    “在此基础上垂,我们以纯电动力系统(电池轿称贪、电机吵隙、电控)为基础平台霓懒途,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茧。”欧阳明高说拒椿。    据其介绍围,目前我国插电式技术发展已经取得进展氓,比亚迪秦亨喀、唐屠都、上汽荣威550怜汾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力随娟,无论是发动机方面功,还是混合动力装置上潍,都取得了突破儒哎。    与此同时便,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展献家冷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杏兼。    “这是一个渐进的发展过程痢睛饺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刹荒炒。”欧阳明高说富,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项海雄沤,有效的回避弱项竞争陪囤,有利于我国电动汽车产业的发展姥改,到2020年之后围,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进登、同步竞争括傻轻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  编者按锭冈粹:产品价格区间一下提升了近40万挥划徐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犁。以安全环保为标签的沃尔沃棺挪性,产品质量是其立足之本九。无论是国产车型还是进口车型幢馈,质量都要做的和安全环保一样好毛衡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筏码, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咸前笨,安全与健康至关重要炕栏,但在中国市晨嗦捍隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酞惯换。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弛,到底该剪哪一根线碑?我心里清楚孙蚊,如果我剪错了玫喝垢,我们可能就崩溃了闪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凤布。在2015年整体经济增速放缓纽杆、股市震荡完、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肪糠悲,2016年的车市本不被看好司樊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豆。1月6日摄芬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翠端,沃尔沃对此解释为颁孝品:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屯溯,更是提振销量的助推器饺毕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号霉始建。   6月1日吻鹿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职登嗓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陛,具有十分充足的销售经验斡铅。但用他的话说醚齐,他来自一个很小的市撑谩,很多因素他都不具备帽屋侯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲无鲁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邯。6月1日入职迟乖缴,用一个月来熟悉公司的现状肌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烂。然而现实终究是骨感的肌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆些百,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洛掂愤。   “做决策就像电影里拆弹的场景靶绒,我到底该剪哪一根线呢深朝杆,如果我剪错了锚,首先所有的投资会无效警丰,其次会影响经销商的士气耻。”陈立哲对我们坦言绍俏墩。   他这样的想法并不让我们意外簇伟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侥秤璃。在台湾乘,陈立哲要去走访最南端的经销商灯,早上出发中午就到了楔鸡阔,但如今这种管理方式已经行不通了材隆疲。从前陈立哲的团队只有30人唯谋攘,现在变成了350人龄茅放,他说现在同事的名字都记不完岛。   “就像牌桌上的一个赌局撇八,赌下去有可能是回本的射偿较,也有可能就全毁了无顶,所以我每天都在想我到底该怎么做差。”每天该怎么做母蜂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芜剧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的边拴师,才能享受最好的芬素。”这句话像是说给陈立哲听的衬诚。   2005年珐汀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时竿绞壬,沃尔沃一年只能卖1024辆排瓢,一直到2013年5000辆的水平叛,再到如今年均一万辆的表现墒衅酮,对于台湾这个小市场来说团捍,陈立哲做的足够好话,他对这个市场有着复杂的感情咎皆。   调任中国市场做销售一把手青,陈立哲说这很突然徒,他来自一个不足以领导中国市场的市场卢来。对于中国市澈汀,他还不熟悉开坏绘,做市场工作要对文化加泛、变化男虑蔫、趋势有充分的掌握厕斥,这最重要的三点陈立哲都不具备涧,他唯一能做的竭榷泵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赊穗谱,相信身边的工作伙伴抖光,组成一个高效率的团队埠砂,去解决各种问题驶顺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹭,首先做的是内部调整桂钾。通过不断累积分析过去几年市场的动态聚,了解在什么时期使用什么样的手段宦,反省问题所在麻妨涧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辅私。面对三洞馁阿、四季度各项费用的下滑绷对,倾听团队的建议忻、做出准确的决策阮容啥、将优势资源注入到最需要的地方皇栖砍。最后将宝贵的经验分享给所有人被,把力量从点扩散到面倦陆挟,从四个大区镐吭,再到全国赦涧凳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酬苯湾,我只是把预算帮、时间等安排在它本身应该发生的场合湘浓秆。”陈立哲表示斯场:“我不是在讲官话染,只是借着这个机会感谢大家绿胜。”陈立哲相信屑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹬椒。   内部调整告一段落逆火妒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坞慈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迁柑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疗定,一下跳到80-100万嗓庐,面向的客户是完全不一样的缓饥毁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仑苏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心殿成甩,还怎么介绍产品温?这肯定是不行的伪忙什。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门档鲍,“与高端客户接触腺,销售不能觉得自己比客户矮一截低波,与客户要做朋友谱雌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顽勘。现在培训课已经开展了实战模拟环节燃稼,我们在资金有限的情况下做到了更好陵。”   全新的管理阶层戚沸视,有限的预算分帝绦,面对重重困境眷团,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高东,8-11月均超额完成销售目标家烫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩遂棵,最紧张的时间谩。“我有我自己的节奏防,我给自己两年的时间茅化怯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厂婪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稼,经历了两次产品的重大变动吐,但在他眼里这是最引以为傲的魄,因为这些变动蠕、变革都是从使用者的角度出发瘟,也就是我们常说的“以人为本册李庆。”   对于沃尔沃来讲痘,最擅长的领域是安全邓,作为三点式安全带的发明者懒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勘臣蛋。但陈立哲表示卫翟,以整车品质来讲坷,沃尔沃也和ABB并肩和宛,例如在底盘研发能力上埃鸵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器问衔泵,全世界目前只有三家在使用户昂小,另外两家分别是法拉利与保时捷摆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煤隧尽,陈立哲也谈到锚:“沃尔沃其实也做过6缸唇堵贿、8缸发动机童摆患,还有享誉世界的5缸发动机韭欧。沃尔沃并不是做不到纳淑董,而是我们可以用更低油耗哄、更低尾气排放的发动机达到更高水平儡陀闺。这也是全球各国政府的法规要求莲纽零,是大趋势舅搁。陈立哲说“这些信息跑石,只是没有在行销上进行传播罢了钉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桓侯郸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骄擞赣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈阑,改变了“国产”的概念拭甭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汞艰拉。陈立哲表态道暇谴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料县姆兢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毙拳。沃尔沃立志从中国出发虏估铆,以人为本的信念永远不改捐唬咕,值得消费者验证与了解坎。”   “沃尔沃就像iphone一样十梢,它改变了人们的使用习惯孪板啥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例递渐户:S90有三个界面同时提供信息锣,分层级的来处理车辆信息抡。这一点很重要疟貉,体现了沃尔沃以人为本的精神菱身。在设计方面合绅愧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遣慌蹦。用沃尔沃的品牌精神令,再加上瑞典的风格孰困搬,直接与德系品牌产生差异化颓滥腹。如果从地域来看埠椒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屯熄仑。   沃尔沃曾立过两个誓言曹僻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化守欧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恋伴萄,沃尔沃全额赔偿猜挂奉。在陈立哲看来禽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酱。   陈立哲对我们讲道矢:“在欧美牛谴,当太太怀孕的时候副忍,男人会考虑买沃尔沃绿斑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粱,中国作为沃尔沃最大单一市承院恕,11月共销售9,076辆新车叉苯誓,同比增长12.8%;1-11月期间内,在华累计销量已达80,759辆姜稻,接近去年全年表现岁十史。就目前的情况来看黑撂丧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劲厩促。   在经历过低谷期的沃尔沃划瞎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量补喘,这无疑是对陈立哲工作的肯定剂,同时也是明年的压力纹轮。毕竟“十万辆”这个坎哨蟹,沃尔沃早就有迈过去的能力外溶。   2017年撕函氰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叉醛,届时疟,S90 T4却、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹿。对于陈立哲来讲斑菲慈,最为重要的是三座版S90澎挂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糠亩簇,是全世界汽车厂商情敲钉,在中国制造的单价最高的车辆般。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幸差,“三座版S90可以达到世界各项指标戒想,这款产品有能力改变历史价徊。只在中国生产暖锯,以中国为核心的思维体,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伞鸥芜。”与此同时涣硼盒,全新XC60也将在2017年第四季度发布欢夯末。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成<骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灯不,所贡献的利润更是远超世界平均水平擎剂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力理豹票,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吃。“知道我坐这个位子的时候萄,很多人会紧张甚至惊慌结,他们会很直接的问我辽坞,你行吗掂储滥?台湾市场那么忻⑺橇隆,你行吗惜独?”陈立哲笑了一下说道熬:“每逢这个时候闹俺,我都乐意告诉怀疑我的人席孝,我将在最短的时间内做什么际川。”   两年的时间转眼而逝悸隘,陈立哲手中的“牌”越完善凄畦骚,与主流对手正面竞争的胜算便越大铂海。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伺绥,未来还有什么是可以阻挡他的呢示角红?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜间:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辛胎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筹旧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卡蓄。为了满足消费者需求炯玛,推出一系列活动迎合消费者喜好铃郴。 上汽集团副总裁涟每深、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叛,得益于荣威与名爵的共同发力哆,上汽乘用车共销售27.5万辆刨舱,远超去年全年的17万辆慕。取得如此大的成就主要归结于以下几点胳衬:新车的不断推出叮假赣、以人为本的理念及高性价比端孝介。    上汽集团副总裁但额、上汽乘用车总经理王晓秋检级,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掀泌炒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解限枪垄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解幢躬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谱煌秃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痛箔彭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顽烈。同时芹详,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酚:个性而不小众蚂松。    “上汽集团经过十年的厚积薄发清,通过对消费者的沟通与研究攀,已推出很多新车型登赶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”习泡疮。王晓秋还指出浩,名爵现在的路线是个性而不小众步,这就是上汽集团未来的发展方向尸抛,上汽集团希望新的产品有个性函,且能让大部分消费者接受猩湾。    据悉奢竣,自荣威RX5上市以来矢呕恒,名爵锐腾也迎来了中期改款溺劳瓜,同时新车名爵ZS堵、荣威I6也蓄势待发降痪拘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霜层,上汽集团也很清楚自己的客户群体幂系。王晓秋指出江捅,新车型针对不同的受众群体挡哥圃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的市。拿具体车型举例抱,荣威RX5更偏稳重鹊烯,新锐腾则是一款属于年轻人的车杰,新锐腾外形活泼从秒,同时考虑到消费者的需求纱斜,我们对内饰也进行了升级喜帛衅,并增加了10-12万的手动版懦葱类,使新产品没有短板如。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怜暑男,王晓秋表示任琴,“从荣威550开始乃节,上汽新产品从设计到销售航草,最后还是根据消费者需求来决定捻。”    据介绍体芬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验层司署。为了满足消费者需求堪奴,新车不止在性能和价格上做了调整坎,还推出一系列活动迎合消费者喜好扮幕。例如罕杜,基于年轻人喜欢足球运动虎换顺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网遣,也已纳入上汽集团新品类崔惫,预计明年新车65%会配备此技术搓杆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言持蕾,“上汽集团一定要明白用户需要什么妥缎,为什么要买我们的产品辱泄,带着这个问题邯筒,我们才能真正去理解用户轨栖,落实用户需求室岭无,使我们的产品极致无短板兑,产品自然会大销祭道蹋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撩,竞争也日益激烈故首,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歼。王晓秋介绍究,名爵的价格基本与同级车持平快,但性能更具优势菇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹达架。 新锐腾公布价格    王晓秋表示模帆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淋母播,就像提到的让渡空间铆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整海论,从而应对市场竞争环境钦醒阀。”    产品有了好的性价比和客户认知度腔犊翰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丧菱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家店塘魔。名爵经销店到现在也有280家左右捅汞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冕疗两,其实道理很简单锤叉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右推豌艰,且不断呈现上升趋势煤扮,他们认为自主品牌的春天来了”饭,王晓秋表示手桓。    在被问及上汽集团未来发展方向时萎俗槽,王晓秋坦言醒拢,“首先团队要把理解客户需求底婪末、用心为客户造车变成一种自觉行动光乌,进而形成一种行为规范侠橙道。其次应时刻保持警惕回、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好播。只有这样事宿锨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乱眉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹量:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布些灌殴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改莫耪嫡。这些修改背后有哪些考量和博弈辑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萍诵?   答琶策: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高艰。一共收集了9246条建议膘瞬妇,其中表态性意见7736条吻唱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磕钉,占16.3%冬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伎、网约车驾驶员资质及管理凯椿孩、出租汽车数量调控三个方面尸思隘。从数据来看蔷犀杉,不少人对“京人京车”表示理解胃,赞同的达到70%多烘瓶,质疑的只有12%熊辈叛。我们根据建议修改了125处辖,不断扩大合规车辆的范围强玖,让更多人参与“分享经济”签聊泡。    “从北京实际出发毫,兼顾多方利益”   问蟹适: 为什么要求“京人京牌”嗜别暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答危: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粉七烁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呛钨簧、交通拥堵棘式、环境问题等“城市病”品泥阔。在这个前提下疯潍夺,北京任何一项政策都不能“任性”羌乘峨,要从北京实际出发串,兼顾多方利益卤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氨架图,地铁最高日客运量超过1200万人次帛档盘,公共电汽车日均客运量1063万人次豹盲,小汽车每车年行驶里程15000公里魄挂队,交通压力与日俱增签。但在我们的努力下茅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忿惯霓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乱涩。    总体来说分,北京坚持公交优先的战略拜堕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惩困,对其进行总量控制在所难免茧。目前北京市绿色出行(公交吃、地铁鄙班娟、自行车饺、步行)占到71%脐,小汽车出行占25%扮浅司,出租车占4%衰,其中包括比例不高的网约车出行味。北京出租车改革的总基调是扛衡伤:巡游车改革深、网约车规范磐侠、融合发展汝松、错位经营覆必、多层次服务我。我们力争进一步提高绿色出行比例萝控,为首都可持续发展提供足够交通承载力呸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问愧杯茹: 政策出台之后芯,预计将有大量不合规车辆面临退出嫌,政府有什么监管手段确保政策落实到位婆哼炼?   答姆: 政策出台前淑豢煤,我们和专家椭坟匪、司机拌、乘客男回、网约车平台进行了多次沟通徽绿诉,决定设立5个月的过渡期狙脱。一是给合规平台澜、车辆饭雀蚊、人员办理手续;二是清理不合规车辆衰闻、人员等看。    从服务乘客的角度粒肛凛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗜。另外测赴浦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展半忌卑,因此提出过渡期的柔性考量剩。过渡期之后车谰裁,平台要加强行业自律酷,我们也要建立打击非法运营的长效机制炊,严厉打击非法运营涝川、克隆车和价格违法行为舌管,能够更好服务乘客龚奸、保障安全微。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楞袜泄: 面对新的经济形态凹,如何创新管理手段杜充?   答恼常煽: 出租车发展中没有对立关系揪哨。网约车以网络预约库娄、快捷方便等特点莎经咐,满足了一批乘客的出行需求券枪含。单从评价司机服务质量的机制看腿,就值得巡游车学习堆陈:如何与派单挂钩荷盲淡,实时评价碘。但网约车也有局限性笆躺癌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管册。    巡游车与网约车各有发展历史和优势融踏坪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佛丹。你有技术优势抗,他有线下服务优势敛俩,为什么不一起干呢拜便悔?    管理部门也在转变思路纽闯坍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墒宠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车爬翻瓢。通过推动巡游车改革及网约车规范眷忿辱,构建多样化服务体系袍,提升出租汽车服务质量舵桥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屎贫,在京注册用户已达218万人豆呛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车人,提供差别化服务彼烙北。    “解决出行问题要标本兼治”   问臀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妮残答?   答桶凶上: 群众出行问题的解决饱颁,需要放在城市综合交通体系中脖,多措并举泻虽坏、标本兼治股伶倒。一方面负,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氮滤葱,需要加快构建安全遂箔、便捷凡覆、高效恳轿堵、绿色鲤伴芜、经济的现代化综合交通运输体系感复。到2020年侨秋梦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宏幢。    交通设施根本是为人口服务还烷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猫铺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件琉适孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   杨美虹透露旱稻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中间纬,大东工厂扩建项目也投产在即炕界填,这些举措都将助力当地经济转型升级畔晒惰。    在杨美虹看来辨,借助主机厂优势杯舅铅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谅芜,配合外交部到德国进行推介骋哨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屋,从而推动产业升级惭。”杨美虹说镭评。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纽。最新数据显示弛亨,2016年1-11月闷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兑奉衔,同比增长11.2%揭,前11个月的累计销量嚎鳖康,已经超过了去年全年妙草。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谋竿。12月13日吃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奥脆掇。活动期间薪聘密,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稗书结。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒乜野睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)使,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铺、环境和社会贡献等方面取得的成绩艾赐红。杨美虹向记者透露酸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蝗冠峡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩边庭。    “在‘可持续发展’战略的指导下痉瓷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溪疾叼。”杨美虹说哨诺暴。    第一订蔽,实效为先耍啡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题偷,“我们不做虚的桔,我们也不做口号式的凹攻,我们一定要解决具体的社会问题兢徐脾。”杨美虹直言椽违,比如BMW儿童交通安全训练营锑,它是为了解决儿童交通安全问题鞠。    第二昂,长期坚持凰。宝马儿童交通安全训练营单寒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年路翁伤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帛,今年是第一年做汗茄疮,未来会持续剿、扎实的往下推进巴欺。    第三逻,全员参与宛窘。宝马做企业社会责任时郊纺,会邀请车主拇廉确、经销商建水、投资人以及宝马员工克敌,一起参与进来入。比如宝马爱心基金尘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挪,提供指导;另外摔抗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踌,定期组织各种各样的活动吨炮绦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略飘,将可持续发展贯穿全价值链怯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摊滦。”杨美虹表示啃淬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唾,主推工业旅游概念夹。    据杨美虹介绍碧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园魂抠输,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迁筒鞘,助力中国制造业迈向高端还柬,并促进东北老工业基地全面振兴我。    数据显示柑,截至2015年底妻盗寄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烹昏暇,当年纳税额超130亿元人民币非凡楔。同时斡腊餐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卉,就业岗位较上一年增长了8.6%京。杨美虹透露夺驾份,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翘可,大东工厂扩建项目也投产在即匈,这些举措都将助力当地经济转型升级咳。    另外岗,在杨美虹看来忻苍稗,借助主机厂优势酥赏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娠馆森,配合外交部到德国进行推介默舒瘟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园底滑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旦泻,从而推动产业升级涛。”杨美虹说父孟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狮?关键是我们的差距是什么瓮,下一步最大的点就是要提升品质受癌泞,当然还要控制成本奢瓣。然后薄,就是我们的正向研发和平台战略羌踩哆。最后郸触,可以大大提高效率坛粪,如订货的时间是可以压缩的汝孤爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日就冉迟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一焚什送:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苇韶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氢。    徐长明说己,怎么理解工业4.0峭姐返?这个概念是德国发明的枚匡渐,现在在国内比在德国还要热嘛筛难。最近酷版碗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念好,我理解它的工业4.0的本质窝,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗅豹。在国际上肌律,德国面临两个挑战忻:互联网大数据和云计算墨堵钝。现在鸥汀,德国整个国家都在讨论步,怎么能够“不被互联网+”胺,而是“制造业+互联网”母喘逆,这是他们重点考虑的问题铆眯唉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扁收哩、宝马抠讨次、大众瓢。在德国虹,汽车的需求是非常个性化的俄,在这样一个背景下贸镰郊,它要维持竞争力斡羚,推出了4.0的概念鼻柏,核心就是智能制造喉卸。他们主要的目标有四个方面杜唯:提升品质高、提升生产力板乐、提升柔性化股琼、压缩产业呕恰枯,总的核心是提升竞争力定成睬。    徐长明分析乳惋,本土品牌下一步怎么做身哥壕?关键是我们的差距是什么宋吩,下一步最大的点就是要提升品质恋,当然还要控制成本港邢沙。具体要怎么做峨?也有几点侯:第一叭,想办法提质控本脐架降。提升品质铣谅,消费者理解有三个拌白屯:可靠性鹿车奸、感观品质次罚、性能戒鲸。第一个维度眷食萎:可靠性是必须的社烘,现在光有第一个维度已经不够了烷虎槐,必须要加上第二个维度胃摩儒:感观品质圈睡谁,看起来要漂亮购拧。在此基础上又发展一步读歪舰,就是性能的提升徊。最近市场上卖的好的自主品牌坟豪,大概有12款车斤怂,年销量超过10万台骇钡,这些标杆产品溶涛锈,性能上也不错纱。因此卿古,自主品牌下一步还是要想办法释板兄,把这些提上去羞功舰,缩小跟合资品牌的差距腺酗搜。    这几个方面的提升长,意味着成本也要提升世闷,怎么能够控制成本隶秆匈?第二方面的话题染蕊,就是我们的正向研发和平台战略簇踩让。之前封,我们很多品牌都是“逆向研发”尉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溪献埠,拿过来拆解做测试歉酿,最后组装起来世骡。这个模式下鼎传绵,成本可能是略微低的外咆泉,但品质韩餐、性能有很难保持恼汾。现在必须要正向研究婪蕊缸,从消费者需求出发捞廖,形成一个目标啸,对目标做分析劳,只有正向设计飘夹损,既能提升品质性能浅,又能控制成本体,像长城蹭、吉利等等苔石苹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了幢菲。    平台战略段娇把,在更大程度上控制成本坑食腺。他说蹲墩,我们的开发隶,现在是一款一款开发的巴互,零部件的通用性相对比较新埂,最近一两年来控搓,已经有两三个企业开始走平台化战略嚎堪肛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氮卞、SUV和MPV法。这种情况下宫,零部件的通用性非澈В好潍窃岗,同样是50万辆的产量慑灵赐,对零部件供应商的供应量更大骋,就能有效地降低成本晃。    徐长明强调锻妨,对于工业4.0的精神本质还是要学的灿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怯葛乓,它做了那么多的智能机器人柔限巳,智能机器人都是带摄像头的葱岸,在实施过程中的质量随时能够监测漆苗,然后反映到云端叛悼,再反馈回来随时可以改进氏。现在寿凤,企业员工的工资水平越来越高幸哼横,汽车厂家很多在加班加点羚海坷,我们要高度自动化惨额,这些课要补溅,应该有大量的机器人替代人工耻。如果这么做了愤鲤,可以大大提高效率护酬,如订货的时间是可以压缩的串黑舷。比如都很刮,国内一家自主品牌股,从经销商下订单钡松,到提供汽车产品最开始是40天躲被,后来缩短到30天订锈虾,现在可以压缩到22天碳骆,跟世界先进水平比还有一些差距灸花。这也是德国4.0里的核心内容锨隶活。我们不一定用他们这个办法韧睬琳,但精神实质是要学的导扒。    他说鸵,柔性化的生产也重要卿勃,但没有前面三个那么重要桐貉。在4.0背景下鹃课店,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法规赫皑,而是学它的精神实质惦甫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具饰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莆秆磁。更为重要的是辟坊,放眼全球咐,驱动这些变化的地方就是中国僵抖禽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臼尼漂。    12月11日屋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍肴洌虹桥落幕炕燎吗。经过36小时的激烈角逐殿樊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出白场,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倡抵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牢,今后的五到十年坚康害,汽车市场将发生前所未有的变化府惋写。未来幢唬肥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务档。可以说托撕需,未来五到十年汽车市场所发生的变化期窟崇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劫。更为重要的是胆愁,放眼全球矛璃克,驱动这些变化的地方就是中国巧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奥琳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秤痛,作为企业馅浅恨,捷豹路虎非潮坷看重年轻人的培养锭。在全球案,捷豹路虎共有2500名管理培训生彻屉呵。过去三年禾怪,我们在中国也培养了30多位管培生夸潘。此外蕾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啼里惫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抠。    在赛后的媒体分享会上坝烽,两位获奖学生代表分享了各自想法翔,及在比赛中的收获焊拓。同时农栖,睿侨森耸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杯铃瞳。   问笺宪:捷豹路虎为本次活动提供了导师烙,请问这些导师来自哪里蟹抒叼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雇舶略?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位害漏斜?请学生们简单介绍一下自己的作品系,获胜的原因是什么嚷凸?   睿侨森岛堆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师橇。一位是捷豹路虎内部导师弗绅驴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冲,包括对行业发展的认知肯玫痪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卯摔瓦、视角和指导萌闲艇。这两位导师全程和学生团队合作缝,提供专业意见察皆荣,帮助他们取得最好的成绩娠瓦。   潘孟涛瓜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脯青林,包括今天的学生陌,将来都有机会进入到我们工程团队黔驾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额维腑蝎,可以来到捷豹路虎学习和发展钎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颂圭,再加上扎实的专业和技能渤班签,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘉疙。   睿侨森谢廷: 作为公司的管理者猎僵靠,我们非彻涓痉洌看重实习生肝,我自己也会手把手教给他们工作的经验难。不管是本科在校生还是毕业生脚炼,都能给我们带来新鲜的血液肺辨、新鲜的想法皋。    同济大学袁旭鸡酶:首先信胎刚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颓猫抗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抒沛。    我们都来自同济大学汽车学院该,团队成员有两个来自汽车工程方向枚刮颇、一个汽车营销方向肺、一个汽车设计方向孩劳葡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尝刃担,围绕“以人为本”唯哗乘,挑战的是都市环境里的出行压力骡案庞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烈堪温、设计师也有很多共鸣疽,通过一系列调整桶陇,最后有了这样一个以人为本潭隋、体验为先的方案赌。我觉得蹭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懒矫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朗翠:目前秤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帛桶菲?   潘孟涛惟碑惫: 我们会对人才数量进行评估和拟定怕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的父。随着经销商网络的增加厂室径,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多路,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屡牌,从而满足未来消费者的要求县庆。这些内容息息相关燎澈,并且不仅是着眼于眼下唾,更是放眼未来乌齿。比如技洽,针对刚刚提到的电动汽车战略读慨,就要确保未来有足够的专业工程师储备腐休抨,因此素蕾蒜,我们时刻准备着险糠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祥埂搏。   问藏拜:在创新领域孤,包括未来汽车科技领域拿堪,捷豹路虎有怎样的系统部署蛋拾哦?   睿侨森扑: 首先木,作为一个公司蕉剩煌,我们在研发领域有诸多投入即特品,而且很多的投入都非常具有前瞻性辟激。比如说敢玩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甩当掳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孰叭。    其次桐曙勒,我们想要通过产品和服务梅苔窟,把先进技术带给我们的消费者狸,因此我们的工程团队及熟厩、研发团队必须时刻关注消费者需求绩订侗,做到一切产出符合相关性嫩、可实践性原则希。此外擞版脾,我们每年投入约350亿人民币媚锯醛,用于车辆技术的研发和投产臣。    我们还于今年7月宣布故:在未来四年力蛾虐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈累嗣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丛慑哭,并在未来应用到车辆技术当中蛊醋。    今年早些时候逞讨熟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion具谁茶,通过应用软件及按需服务的开发与提供荣,解决消费者在出行中遇到的难题送焊赔。    与此同时缎肉景,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缺链畅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卷巴玖、办公空间袜酒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涉但困。   问洛铝:请具体介绍一下InMotion度。对于整个汽车市场的趋势淳,比如电动汽车技术穿,捷豹路虎是否有着自己的见解骡括?   睿侨森哭讨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讳鹅墙。我们希望将来可以将它推广到美国箍箩、欧洲以及我们非常关注的中国市场劳感碌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茂,由研发团队进行分析苯链耍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啡,我们也会分享给总部险呜腑。    关于电动汽车技术羔汤锋,在洛杉矶车展前夕朗锰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE日。中国是目前最大的电动车市嘲号取,并且有引领行业变化的趋势切。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茶闷隧,确保第一时间响应本土市场的需求琳略。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荆互猾,并于2018年正式上市吉扦付,希望大家多多关注搐搂溅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骗武邢:关于未来互联网汽车陈,捷豹路虎有哪些基本的认识涵肖扣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踌褥?   睿侨森释: 目前媒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崔,它的发展甚至可以打破现有的攫邓划、传统的汽车开发逻辑与循环队。    针对这个话题推,我有两点和大家分享寝:第一点受价褥,未来所有的车辆都将实现互联网化剔噶,现在能够透露的是芜袒,接下来我们全新推出的产品缅洞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点外拌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邻酥蒂。比如说锑肋辣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擞,使用他们的UI界面和地图阀。类似这样的合作悸箩奈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆薯镶:李芳" "   汽车网讯 12月15日密,由中国汽车技术研究中心骸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开判。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颂灸槐,从“市场化发展现状”顶逆算、“应用模式创新”乌帅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流份,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赤外,为产业发展建言献策朝纬、助力提升木。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铣碑: 第一酮伯,背景墙卤撤。    去年发布的《中国制造2025》碉饱,新能源汽车是重大发展领域之一塘糜啼,是其他技术应用载体娩妥似,而且是先导性产业沙唾习。它的进展情况决定了中国制造2025拢闯、强国战略实施的程度毒槽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泉,从而能够聚焦变革檬、明晰路径瓶弛团、凝聚共识吕湃酸、引导相关资源集聚推广产业创新獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构犀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一救咖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布策。总体报告是按照1+7的结构答俄幌。1是总的廖林权,7是包括4个车辆整车技术澄啪巴,3个分项技术煎粒纽。    第二卿,国内外总体技术分析虏届倪。    近年来怀晦,从国际汽车产业来说洽靶题,低碳化蔡聪、信息化棱碾、智能化是一个总的大趋势迟婚沪。欧洲裸、美国嚼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略老级,重点企业的产品战略也充分体现了三化涤募宏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撬。我国汽车产业特别是近二十年的发展鄙粱鸵,取得的进步大家有目共睹矛。首先普璃,产业规模世界第一靠份嫉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瑰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显览,包括品牌市场的影响力有目共睹勃,特别是新能源汽车伤逛,包括技术瑞硼、市场豪、新的智能网联汽车技术案,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吹,智能网联汽车发展是非诚好的优势条件竣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伴讹虹,包括动力电池扳降崇、变速器悸妨。国内自动变速器原先是空白本,近年来无论是CVT拭宿、IT垒冯舵、DCT都有自主的技术和产品拔鼓率,而且应用在逐步扩大括噶。    虽说取得巨大的进步聊娄,但与国际先进水平差距明显夹掸:    首先捆定簇,发展能力上的差距按陀。投入强度远远低于国外浅晒逻,全产业投入估算1千亿还,相当于通用割化、大众瘁衅诫、丰田大集团一个公司的投入脾佳。    其次砷辣,研发积累潮。包括流程积累漠、数据积累双腺嫌、技术积累鼻其岁、标准积累讳啥木,这些积累偏弱裤。    另外苫澈,从整个产业创新体系上来说啪馁,差异比较明显的酶衰甘,特别是协同方面窖姜。单个企业弱敞侍郎,整体的协同效果很低稿挤冀,意识也比较低妇禽。在发达国家吩,单个企业强钠仟,整个国家的协同体系效率比较高帆堤。    基础不牢地动山掖馈,我国汽车产业的材料煌扦、工艺基础跟国外相比也差距明显显抚烽。汽车产业芍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惊权酪,要求有创新的思路和创新的模式吩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埔管郡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邢。    第三观挖磕,一些关键的里程碑亭。    重点是总目标钙乳菱,总目标是基于很多现有的环境设定的绞慑筒,也基于七个路线图进行测算俱屡亭。反过来说思痰斜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莲艾拐,就能够实现保障几个方面总目标的实现匙:    1稗罚纹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怒暖奢。如果技术路线图能够得到实现隋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苗,之后往下走椽青,这对产业来说沙,甚至对国家来说是非常重要的刚宪。    2伯贾附、希望在2030年左右木,汽车产业的电动化转型基本完成肌铰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上十。智能网联汽车市场有一定的占有率珐辖覆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛔完娄。    3楔、建立有竞争力的自主创新体系瘸。    节能汽车在2020冬、2025艰府薪、2030三个阶段提出典型的指标胳坦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗保亢扰,5升锑、4升诚朔、3.2升轮师坏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%譬韩,2025年15%擦,2030年40%以上高让愤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术踌勺嫩、自动巡航翱、车道保持应用已经很高饭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例居密,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敖缔丝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线曝形牢,经过技术路线测算实现总的目标售。从路径识别上来说兔芳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雇,以能源动力系统优化升级转型作为重点采,以智能化水平提升作为主线搅蛔好,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臀,全面推进企业产业发展迸。    第四蓉,分技术路线图的基本结论蛙抽愤。    1酪、节能汽车圃卞扒。总体上有很大的共同点归席谱,重点在混合动力技术驮编却、内燃机技术祟维、其他驱动技术搽去。混合动力是技能的主流技术唯悉捌,当然轻量化也是另外一个监,但是轻量化有专项的分析蹲停颧,在这里没有强化权蕾凛。    乘用车总体执行轻量化才鳞搓、小型化遂、混合动力疼古、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芦乱习,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骇荆俏。    混合电力是一个主要的技术撼,达到5升驶慈,4升泊、3.2升的目标硷,混合动力是主流颅疮郝,其他是共性的鳞礁巨,轻量化敌痛工、摩擦等腔九。    商用车混合动力应用时间稍晚脊,重要度低于乘用车壬。    2础焕、纯电动与插电式混合动力汽车驴返窘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踞奢,加强轻量化成为趋势南恫。轻量化对电动车更加重要芯惺。对于插电式非常重要的丝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佩携,驱动潞胖姆、点击此、控制啤、充电惯摔、混合动力发动机悉办认,高效耦合发动器脚。动力电池本身有专题氛雄浚,在这里没有过分强调奢辰。    这两种车提出了总体的发展纲要巢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捆堕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的塘巷,甚至可以忽略不计腊。    从四个层面梳理了技术需求拣裳俱,提出了一些优先的行动项拨肩,面向纯电和插电淬胚糙,国家科技技术支持十五年了密箔僻,下一步除了电池列为专项之外撵邯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扳椿漓。    另外苗奈,聚焦关键零部件瓜吞募、基础突破和可再生能源哪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要费抢。    3慑须材、燃料电池汽车卑辩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狸。从中国汽车产业来说捐并澄,现在重视程度不够起店,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划楼痉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坚厩。希望四部委提交国务院进行发布和实施恨奉敞。    在研究过程中淘,大家对燃料电池认识分歧比较大惋贫,或者没有共识疆嘉,这里特意保留一个燃料电池发展目标姜,跟发布不一样楔。发布时2020年达到5000辆的保留规模虹侥,我们是1万;2025年是10万冷滤,发布时是5万;2030年是百万共,发布时是10万冈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧配凤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池编缅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度艘雄会、耐久性逃檀、成本扰、氢安全募荡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的认耍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程换,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顿。当然项峡撼,全技术链的技术攻关需要做你烙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口干喜诉。前期小功率燃料电池飘蒜,中期是平衡的燃料电池汹洪铺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疆私色,到最后全功率的燃料电池输。当然缔劝苯,电电混合是最主要的誓秘铝,最后电池小容量的技术路线辱腾,但燃料电池的功率更大一点惊变蕊。在这四个层面进行了技术创新梳理反继,燃料电池要解决的东西很多呸,包括材料东欢谅、膜江形、电机关、燃料电池穆矶眨块堆突、系统技术誓、整车技术男乃。燃料电池也是下一步国家科技暴憾啼、资金支持的重点恕蕉。    4籍病虾、智能网联汽车勘,这是新兴的技术发展趋势替。其重要性与新能源汽车同等重要廊啃,有部分专家认为更重要公容,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垛猴,技术和应用的优势陷齐,也是机遇膏稼惋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电另日绒,涉及到国家信息管理矮瑟蛾。对核心自主提出了很明确的要求毯渡恳,即两横三纵扫冷。    车辆技术上更多的是决策识、执行便搁赁。信息技术啡,信息安全护褐,地图技术也是非常重要的辽。两纵顷沸,一个是车载的量范,一个是基础设施寡。智能网联一定是循序的违赫井,智能网联技术最容易得到大规模的应用邻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铂换显。这两个路径总体上循序得到应用参锤,从商务车来说浇腻,更容易形成签飘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伯隘。    从四个层面聚焦一些技术需求氮希。跟燃料电池一样交底,需要解决的问题更多一点茸替。从感知决策执行的纤,特别在决策阶段蜜,差距是比较大的拴,感知当然也有差距便。在信息层面井骸截,大数据赴山裸、云平台镐,相对来说中国有比较好的基础和优势匆悔笨。    作为一个前提康迷龄,对标准法规先决性结层,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动费苔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痞愁。制造技术不细介绍了疏,还是聚焦在新材料的运用毕松,以及新技术对制造技术带来的变化熊浦,聚焦方面进行了说明款。    动力电池块虾,分三个目标烹创维,目标上有比较大的讨论和争议淡,比如说新阶段提出了350妓、400独、500的质量要求佬,争议非常大酱霸,重点几个层面尉吉:    优化现有的代表电池技术及,提升技术水平马登髓,特别耐久性钉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发困。国外的装备很难形成有竞争力的差别薄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铜枯亨。现有应用以企业为主体来做枷窘甫。当然慰烤,也会关注动力电池的回收利用技术石。    最后飞恢,轻量化浅盟。简单来说柬瘦,前期聚焦材料技术烹溯式、设备技术溯、制造技术桅按酚、回收技术滦瞳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哭侨拐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化透泌,比如说传统的四大工艺的变化青狡锭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凡立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法姜脓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价憾、供应链滦吕、资金米钡、汽车等方面的诸多质疑拨领。期间,明确表示不会放弃造车浩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传度霞咸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天信饲伤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步内绢敛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拿喇想。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怜颠、互联网及云酒炔犊、内容扮腺、体育,还有三个端口类的,手机遂菊健、电视慷、汽车漏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力测浅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闭炬假。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辞楼杆。    乐视的电视做的确实是非常不容易光。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三了械。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脓味。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惩。总归累计亏损36.33亿元火。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潜酗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面士垦仑。第一部分就是投资人的钱汞锰稳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现对。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梯揽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逢焙岭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钾叭哎、体育43亿皆弹柬、手机50亿,房地产64亿缕貌寒、内容108亿士孰、互联网金融151个亿价、电视187个亿台搬搜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暇某硅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的布攫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莽匠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黎侮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败村械。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唯潭拧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芯抽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喝殿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桃开。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纠等克。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巢期。很可惜,你们蒙眼狂奔昆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秸扔梅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭播:李芳" "   12月10日吠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绿:一条是政府主导镐匿、政府补贴的方式躲,这是当前的主流啤田。一条是消费导向谋司,依托市场的内生成长道路虚败儡。”他表示视,(电动车产业)进入者中寞蕉套,大多数最终可能会被淘汰惭,但是不能不给他们机会趁苏。国家已经开始放宽市场准入康毯弘,此时侩节邢,应该在两个方面把握好政策吭扫:1罚官潞、应当欢迎新的进入者撅荷圃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者统街拴,让投资者自主决策佬侍死,自担风险糜哩。2蔬辽始、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晨,严格市场监管臣醇硷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚查虫烩,目的是建立好的产业生态奠霞低。电动车产业化星抢,最终必须依托市场来完成寿,因此秃相,政府的政策必须产生长期预期澎尝世。推进政策应当借力市称浮,发掘市场的潜力海蚂藕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用接捎。政府政策不干预技术路线克芍,政策的实施不是导向对政策的依赖匪拜炭,而是政府作用的适时发挥搔碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨弦呢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道经蹦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肋,戴姆勒有望在今年成为全球最大散唾霓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崩尾,这一目标比原计划提前四年实现疙洽屑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晶凸饰:“戴姆勒今年即将实现这一目标遁,比预期时间(2020年)提前四年佳帮。”   据悉昏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标艰贪奸,当时受到与会者的哄笑撅容码。然而零涂态,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弹滩,领先劲敌奥迪和宝马删嗜浑。(实习编译鞋测妈:刘欢 审稿板:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编节:韩大为 版权作品墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟,严禁转载哄繁乖,违者将被追究法律责任赴汲擦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侣洼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访短龟。在提及新品牌“WEY”时济班品,魏建军表示售奉,“将夺取丰田和德国大众的用户”贪苔。   记者酶:为什么把自己的姓氏作为品牌伙肛毛?   魏建军悲悍老:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刻唐。我对WEY很有自信菇,就使用了自己的姓杠漂滦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乖哇烦,但在中国汽车行业我是第一个跋恰。   WEY之所以采用英语吼迟,是为了要瞄准成为全球品牌统。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞪。   记者嗡挟:对于竞争对手有什么设想靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丝唬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场边燎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势趟袍蹬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准同苗,在此基础上还要实现15-20万元的定价馆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户险师。在性价比上WEY更具有优势虾桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诺:李芳 版权作品山,未经环球网Huanqiu.com书面授权容年,严禁转载媚,违者将被追究法律责任咀季。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后觅空坡,新能源汽车的发展也不会受阻珐。   根据工信部核准的数据弥告,今年前三季度乌,整个新能源车销售16万台纬冠规,同比增长83%驰淀。其中菜,新能源客车已经占有40%以上的比例灯,达到了近半的水平谎亲,发展前景面临压力污,但乘用车只有0.1%咕驰。“我们涨十倍是1%头蠢剁,涨100倍是10%蓖途比,新能源车发展有巨大的前景和空间墙慧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桔锻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镁贩堑,全国乘联会秘书长崔东树说鲸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藏梢。根据国家制定的产业政策要求人惭荷,到2020年逃窍,乘用车百公里油耗要降到5升妇,这意味着五年内降38%的油耗帽伪。“基本上谁也实现不了皮帮,只能靠新能源车来推动瓤槐路。而这种新能源车辛皇,插电混动可以降80%烁,纯电的可以降100%的油耗氛伙翠,这种情况下只能发展新能源车杰牢校,这样新能源车乘用化谎,为什么我们一直定义为为生存而干淖眷,你不干就要挨打疼幢祟。”崔东树说领钦。   另一方面犯入,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屡瞬碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拖蛾傲,因此定价弹性很大盼。”中金公司的研究员李璇说冕聚柿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粉挖,为消费者提供很多选择蒲魔。随着技术进步和更多电动车型的开发恍岔江,新能源车的成本会不断下降男琳恋,比如蛾破闪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泌。“中国的纯电动车型出来以后耿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多位粒列,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碱荒台,发现基本上17尘、18年以后的新能源车涎皑形,达到8年10万公里以上猫歼赣,整个成本是比传统燃油车是要少的悔,甚至是少了20%到30%疼却。”   电池是电动汽车发展的核心胖炔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阀供。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揭弦,电池成本还有很大的下降空间挫。目前伎咀,整个电池的产能供应相对过剩晦匙胳,国内电池企业达100多家弟躲揪。据统计隋谷碎,目前整个电池的价格大概在2块多左右慈仕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倒脯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朴郊。因此举才舞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度攘登,这样才能达到标准叭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示替毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及闪:李芳" "   我们不认为绝对的销量瑞分粹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素无。衡量一个品牌成功还有其他的因素挝苏,比如利润率溉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹃僚恋。除此之外示淘,品牌力陪呛疽、品牌的知名度椽冯竿、美誉度亮吠轻、影响力藐,也是决定品牌可持续发展的重要因素口祁。宝马在创新精神上是首屈一指的剐诗,因为汽车行业正经历巨变锋,在电动出行禄、智能互联替捂壬、无人驾驶等一系列发展方向上健氨谩,宝马都打下了比较好的基础理柯。    临近年底息胎,伴着层出不穷的新闻事件卵,高档车市场竞争愈发激烈蔫,作为全球领先的品牌——宝马荷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痉入禄。近日境,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士普釜鲸,听到他开诚布公缺、推心置腹的看法苗标。   问驶梧煎:根据最新的销量数据灰块,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蛔彤。那么此芦,您怎么看销量寺铂芦、利润颗发慈、与经销商合作伙伴的关系灿菱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智床辩蓖: 每个竞争对手的情况不太一样棠篇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匠,所谓的增幅我们一般都讲同比哩人,是跟去年的基础关系插暑衰。几个因素加一块儿墩盒,我们不认为绝对的销量拍蜜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奴诲。对于宝马而言跑卤,今年前十个月陆鲍雇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糯,同比增幅10.2%塑棉勿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耸腑殊,同比增幅接近11%峰慌。我们对这个数据还是非常满意的书,这也达到甚至超过了我们内部的目标湘。    除了销量本身的绝对量或者增幅控默,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萍祈啪,比如利润率违廷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弹舒吹。除此之外涂五钳,品牌力挟斥、品牌的知名度枷登皆、美誉度牌仿、影响力佬,也是决定品牌可持续发展的重要因素仆纤。宝马在创新精神上是首屈一指的桨,因为汽车行业正经历巨变冗损叔,在电动出行还、智能互联既秆狗、无人驾驶等一系列发展方向上糯变全,我觉得宝马都打下了比较好的基础柯。总体来讲量苍,我们并不惧怕任何竞争冒午逢,我们也欢迎竞争拇氦炕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势避酮。   问贩莲嫉:最近夹,关于奥迪的新闻比较火昏堤闻。   刘智吩晚刷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略推。对于宝马品牌来讲淌橙栖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掀弓,双方的关系也非嘲倏概冢好酚签层。所以董,这么多年来尽管我们在中国是两个公司热,一个是宝马(中国)焙佰撂,一个是华晨宝马茶眯荡,但是我们有一个整体式的营销团队材痴喀,有统一的零售网络脸恢皮,我们在总部有一个统一的管理团队匈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疥贯蔫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屁传睛。至于竞争对手我不是特别方便评价陵门犀,不过至少释放了一个很好的信号柿担底,豪华车市场的前景依然很好淌。    问焊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丝夏?    刘智女辱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谱。因为从经济的基本面来讲须,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定律摆秀、持续的发展态势毙。之前以出口碎勿、基础设施建投资的经济拉动方式悄菊秆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式输考凰。需求的增长其实就表明了对于车的需求炊,其中也包括对豪华车的需求酵菲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棠扛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谁赴侥,这几个因素相加勉霜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兑。今年杜看椭,豪华车的“盘子”接近200万辆裁双汤,未来可能每年的增幅不会特别大萄拭惠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狮揣。所以卞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烁,力争在市场表现上优于竞争对手伞。   问鸿官:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得黄卧尼,这一岗位和以前相比有哪些挑战头?   刘智喂改: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痕晤售,因为我在宝马的八赎凳川、九年时间皆,换的工作岗位也挺多的弊。换了新的工作以来畏勘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营褐,比如负责国产车的销售攘亭漂,可能是比较短平快的惮情娇,看的是一默颂赣、两年之内的事情拟需。在宝马中国总裁这个位置上踢钵,除了目前公司各个业务板块的运营酵蔬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抱项层,像无人驾驶杰、智能互联徒、电动车镶骋潘,包括数字化营销井公、品牌年轻化等等一系列的东西四。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臂父乳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队目,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究山,力争在中国市场上打下一个非衬宸保好的基础废舞。我相信汉统,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候办安,宝马会拥有非常强大的竞争优势省殿。(中国经济网 记者手:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜熬惺:李芳" "   原标题醒:王永清怪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单还顿囱。别克品牌今年销量已经突破100万辆苔峨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僵桑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磕扫。数据显示巷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氓,同比上年的446764辆下跌28.64%筹删方。上个月垢紊井,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喇。    因此拾姆姥,在车展期间接受记者采访时拼饰,王永清表示电桂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拔荚还。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帘霸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升败,但全年销量依然会同比下降20%左右雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快歉落抠,可能在布局上稍微有点滞后胜为纬。现在对于雪佛兰来说九牵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茅胸收。    事实上剿,雪佛兰已经开始了提速布局督体擦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锣扒苍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陶。王永清表示固瓤猎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌新蹿,2016至2020年投放超过20款新车绣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列石,30%为SUV车型弗,并将加速引入包括1.0T亥蹦、2.0T培据、8AT嗜脆瞥、9AT潍霉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技据馅袜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境及奔渭,未来SUV将成为主推车型抢绣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诽身,轴距2725mm评囊,将与全球同步进入中国市场撩。同样瓶恫颁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相齐啼患,再度出击紧凑型小型SUV细分市场如陀。    值得一提的是赴辰醇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS福碗,拓宽产品线蔬洁陇。RS车型将采用包括侧包围矛邻酸、运动尾翼败鹃玫、双排气管孙锣、降低化运动悬架剁凤褥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陀,并加载多项ESS智能安全科技瞳。    在品牌营销上忍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浚氓帕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滔。另外圣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发免陇,演绎雪佛兰“热爱枫凳坟,梦想胁,行动频铝,分享”的精神虎。    “今后新车的利润越来越械诚谢馈,主要利润来源于衍生服务脱己就、二手车置换等盟。相信雪佛兰将它的结构调好后埂赔黎,未来两年将会真正出成果峦固墒。”施弘说偷丁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吉卑司,上汽通用的新能源战略也将全面提速翰淌掂。车展当天似,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碴唾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统硼姜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成少琴,发动机的最大功率为73千瓦羞陪赤,其中电动机负责驱动磷穗,汽油机负责发电徽化胸,它的综合百公里油耗是0.9L捷。从上汽通用发布的节奏看古,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了看。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氛领伞,王永清说淌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凑发募,产品还要丰富唯忍,才能满足这个法规的要求腊溜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溜加,到2020年之后比例更高伤。王永清表示疾暴撵:“估计到2022年叭鞋才,我们的电池技术会有很大突破佃,能量密度大幅度提升体,成本是大幅度下降校庭。这对纯电动的新能源车发展是好消息煎祥湃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎瘦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诽骡布、豪华”品牌——WEY态此苏,W01尘写、W02两款全新SUV首发亮相粹欢枯,售价区间将在15-20万元虐每缸。对于新品牌的未来发展规划涝刷瞎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镣篱贫:“WEY品牌明年将有3款车上市榷鞭,到2018年还将推出2款左右的产品晾拖箩,以支撑起全新的销售网