2洽哄傻,那就是《易经》的精神豹牢。第三个康广扒,今天的连接是移动的连接虫首财,还有MOBILE宏仓,MAN TO MAN捎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来埂伸憾。    今天电动汽车很重要的一个裂妇膊,大家买得起用得可靠迁。智能化以后厢,因为有各种各样的基础设施和商业模式赤挽墙,我不展开了惧洪。    从电动汽车变成一个智能的汽车岁娜谋,从智能的汽车再变成一个智能的交通墩,从智能的交通再变成智慧型城市连。我们附加值可以产生很多羚嗡拎。根据《易经》价值精神惠胃,通过交通网戌、能源网颧、信息网茶阜魄、人文网可以产生无穷的价值机会嫩踩。利用交通资源的全时空动态感知卉木姜,交通工具的全过程运行管制苗,无处不在互联来、感知杭晒、管控和服务瞳愧。    怎么布局憨?怎么把电动车进一步变成智能汽车摔横,如何布局智能网联汽车技术寸?我认为辰,不但对中国酶涸甫,对全世界都做出更多的贡献瘫,第一是制定网联汽车法规标准噬、智能技术到赣、环境贪、HMI技术痢盟乾、空置执行技术华、智能网联的实验搂澈、网络和信息的安全陋世。    怎么做到网络和信息的安全冀簧?这是一般的云舌,怎么把一般的云变成安全的私人的云链?有很好的结构沦癌,处理器吉料收、传感器苟拍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次考绕费。第一是收集材料浚嫡,就地处理筐。第二是从收集材料到云之间要慢荆抵桨,一个是单点控制闹姜嚷,能量控制或者功率控制袒洛蔷。一个是多点控制煽,能量控制或者功率控制党料春,这是全局性的诬坑枯。要及时处理扭韦虽,要经常互相认证旅,变成安全的云膘。    跟大家分享一下我做的一些工作豹。怎么从理论上去证明这个是可持续的亲蒜浩?我一直在思考所有的工业革命低俺,基本就是能源更新切黄煤。第一次工业革命草辆溺,瓦特发明蒸汽机替晾,电话瞥响。第二次工业革命估,美国抢占先机碳,电气化戚哇,主要能源专项与信息建设遁控散。现在第三次工业革命来了封侠,中国能不能抢占先机兰季顷?我们要做新能源落阑哀,信息大数据时代删奉橙,我们百人会能不能更好地发挥作用群恰汾?今天早上的研究会很好娥,我建议做一个尝试的机构畴,每年召开百人会国际研究会议劫泌,形成品牌饯铆朔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陪景涟?我提出储能熵的概念敲判戏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量且卷瞬。一个系统里面假如是孤立的辰簇、系统是不可持续的彪腊,一个是做功涝疙、一个是废料是不可持续蜂翟渭。如果是物理系统灭,分析储能熵抬箔,熵代表可以再利用宫年迟。总的来说噬,一个系统熵不能增加剩,熵要减少蛙堪,熵减少系统可持续琉抬曝。熵是储能熵忍,熵是不用的熵队惰杰,下一次可以用翰荡。总的来说熵是在减少泊疾。    包括中国的历史记涧藤,中国封闭的时候中国就不可持续括,中国开放中国就可持续链湃。近亲繁殖以后熵增加不可持续豁。系统要做可持续性匹酸信,系统熵要减少么昧怜,你的收入不能是单一的乱、不能是孤立的系统古抚。因为一部分是做功切脊缄,一部分是废料瞪权,从废料里拿出来窗赴衰,通过证明熵减少滥很姓。从废料里面可以再循环坪,那么你的系统就可以持续了瞳碍诚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娟创抒,后续需要时再利用的能量的熵牡,通过储能熵概念的引入呻,希望用来解释可持续系统的演化过程搔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娟。    综上所述乱茸答,不管系统是生物的或人工组成毛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶倭偌础,而这些系统工程特点是喜彼,即使在系统研究过程中坚,一个熵有增加的过程卞媚颈,总体在系统不断迭代发展的过程中颈,系统将进入熵减的状态丝假呐,因为系统具有自己生成复熵的能力爬矫凑,从而保证了系统的可持续性柏匠掸。    应用在电动汽车徒本,这个是分布式的发电烷,这个是分布式的负荷幻旗。电动汽车就是分布式的负荷弯,还有分布式储能良,电动汽车有储能逛、有电池谴。电池可以双向的瓶镭涂,分布式地发电莎孙、分布式地负荷搪裂为,在分布式的储能轨绿,这三个系统可以持续按额,这是我要证明出来的冲厂朝。我证明只要你的熵是减少的炯劫培。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毯。    感知色、认知康、行动裳,不断可以纠正人的行为妨漆,比真正的司机还要好殴。    最后颊蚊肯,希望我们以后的交通系统是舒适的疾、生态的汤澜便、方便的和安全的戌武。要做到这一点哨详帛,什么是成功副伯抱?因为里面的成功是3个S倒,SUCCESS龟,在S危卞澜、E里面画一条线都是欧元跟美元健棋,今天是国际合作事梁,虽然人民币还不是达蔽瘟,是一篮子化的姬,人民币准备好了痰。ESY就是人民币蓖当。    要有六个眼睛陪,有四个眼睛不够筋寇舞。第一要把眼睛放在前面解放思想颗菇康。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矮尘,电动汽车下一年布局市彻健,也要有前瞻思维痹巧赦。眼睛放在后面汲取历史教训品,要有全局观念铂乖。要看到旁边的需要炔。然后要把眼睛放在右边学习欧美缔趣淑,不得不承认高端人才密集地在西方黔。所以把眼睛放在西方学习跨,它沉淀了100多年妇募。四大发明中火药是中国发明的淋撅弯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的星贯期。全方位都看到了粪示,所以英文眼睛叫做EYE伸计桅。第一个I是Inspiration渴揭,有了激情可以有想象力啥耸,然后有创新痹谩补,但一定要融合界防蛇,一定要集成墒瓜辰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题马来。科学要把自然归结起来鲤踌潞,工程有十几种凤版,要把科学哪辫撼、技术畴涡瓮、管理结合起来那就是工程霖,那就是要集成汉惺。特别今天要跨界地融合冗、跨界集成朗连,这样才能实现坎戮。但没有钱也不行垄,今天招商局也来了很多金融机构品为匡,要融资浅似。    谢谢大家!    (根据发言整理麓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   回顾已经结束的2016年临何勘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竿犊。在政策的全面推动下党请丁,我国电动汽车年产销量再创新高第舰,达到50万辆左右鞋瓶狼,充电桩数量达到20万个怀冬卤,遥遥领先于世界各国宦。更为可喜的是袍篱暴,在规模市场的推动下掂勒,技术创新全面展开镁滴,技术进步全面加快连瓣,正在全面逼近世界先进水平啥。但是维莽揽,在这大好形势下畅琅弯,质疑之声渐起洼魏郴。比如揪暴,我国电动汽车发展主要靠政策推动穗划,能不能持久屯饺呵?政策是否过于宽松接陪,以致于出现骗补情况械痪矮?另外痰,由于发展形势良好掂,一些激进的观点也在抬头伎。比如睛汝娘,要挡住国外产品进入中国市澄健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贤,准备放弃传统燃油汽车巩蒲粒。    作为一名资深的亲历者曝,笔者认为省皑激,在这新旧年度转换之际末,有必要分析我国电动汽车的发展形势捶,梳理其发展历程裂俩,以利于业界对形势有清醒的认识痕称、清晰的判断饱,明确今后的行动方向泞亥陷。    一碧反、我国电动汽车发展形势良好    当前馅改光,我国电动汽车发展形势良好柿,主要表现在两方面荚掣泌:一是电动汽车技术创新全面展开俩驰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快败响歇,技术创新和商业模式创新层出不穷话陌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洪,比亚迪敞季、北汽啃、江淮茧彩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拷搓烂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车森,而是专门设计的电动车红,续驶里程达200~300km甚至更多如炬瑞,能效明显提高佳老婪,动力性疲拨切、平顺性登秽、舒适性湾脆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杆。事实上谈储,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布某斗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市词。另外处供反,我国电动大客车产销珐跋、应用占全球份额的90%以上疚委精,技术达到世界领先水平幕。    在动力电池方面吼嗽僧,我国产量已超过日本弄、美国褥萌廓、韩国搁,跃居世界第一蓉嗽可,且市场份额超过全球的1/3确车络。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面局,呈现高能量比袍石恕、高安全性哭栓黔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势林急猩。同时解蔫,产品水平迅速提高伪甜操,与前一年相比箩,平均能量密度提高30%停,成本下降30%左右褪苇粕。    在驱动电机方面淡氯横,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糜盗裙,总体性能进一步提高疵护扯,成本下降30%左右偏。在电池管理系统松浚、混合动力系统骏、电动助力转向怠功、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纽镶尚,也都有明显进步藕吹炯。    在基础研究方面薯惹狗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌跺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缉皑凳,电池热失控楼、硅碳负极材料褂舜吓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涟。    2. 充电基础设施建设加快梯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下社稍,政府有关部门出台了实施细则姓,多个地方政府建立了城建扣酬郎、电力娘鸥杜、规划等多部门联动的领导机制啼,大大促进了充电基础设施的建设速度适。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讹,我国充电桩总数超过20万个髓愁亲,远远领先于世界各国车厩。    在市场带动下及嗓悼,技术创新不断涌现沉拿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歉惧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岛酮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穿、节省设备投资的车端交流快充技术玛凸沸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涸铜。    在商业模式创新方面灰,呈现出各类优势企业多种形式合作伎,加快充电设施布局社父寺、建设窟屠戊、运营的趋势肆闺布。众筹建桩轮谅识、合资运营砷、利益分成等运营模式迅速发展刹片霖,公交车潭玻、环卫车填、物流车墓、出租车挟瓮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模火,广告推送沫、免费无线热点接入等增值服务开始出现坎。    在互联互通方面匡帝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恋袒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刻蛋菠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腔借,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹅睬恰,以企业级盛华、城市级监控平台为基雌豪堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偷、信息互通的国家信息服务平台即将建立饱酬。    二丸岛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说思宿敲,我国电动汽车的发展道路与美国块倘、日本捶、欧洲等国家和地区有所不同棠,主要区别有两点玩兴逝。    一是政府干预模式不同韩呢。我国采取的是政府强干预模式厩函,政府进行顶层设计脖玫,制定国家发展规划糜痰,多部门联动制定全面的鼓励犀鞭、支持政策透搂愤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车布亲,在市场发展中不断加强研究开发路匿,技术水平逐步提高;同时膘,充电基础设施建设逐步完善尼胚。而美日欧政府多采用弱干预模式铝长,政府支持共性骆卵毫、基础技术研究茅,给予一定的政策握、税收优惠蜡较,逐步培育市诚昝怼;企业则根据自己的战略规划抹渤饲,首先研究技术垦,同时有选择啼、有重点地开发产品畔秘壕。    二是企业战略不同矢弧晨。我国企业多为在政府引导下被动式发展剃洞,初期技术积累明显不足锤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显残,产品方向受政策影响大当局韦,各企业虽进度不同梧,但呈全面开花之势刹谰食。而国际大公司多为主动式发展袒,厚积薄发讨思谢,技术有所侧重泥嗣,产品形成特色福,如丰田的混合动力和燃料电池纠、日产的纯电动糯、通用汽车的插电式拢、宝马的碳纤维轻量化技术等宫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惕闯。中国模式的优点是市场拉动技术发展冕疗梧,不受油价等其他因素干扰弯刀诚,迅速形成规模市吵纭,全产业链技术进步哺煞钝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绞先,发展中有不协调情况嚎套瓣,如充电基础设施滞后倪,部分企业盲目跟随袖锨惦,发展不扎实偿锯咎,少数企业以谋取政府补贴为目的堂,甚至出现骗补情况鸥变愤。美日欧模式的优点是技术扎实俗绍熄,发展均衡;缺点是市场发展慢仇麻寸,产品更新慢伙,影响技术进步挫舰,受外界因素干扰呵烷堆,如油价低迷则市场难以扩大唤笨武。    笔者认为坡厦,中国模式适合中国国情删辛搪。我们不应过多盯住充电难巨、骗补等不协调现象蚕蹭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猩坝、技术追赶的大好局面肉天羔。从另一方面讲斡攀,中国模式也有赖于我们的制度优势复,只有中国的强势政府才能如此运作喘,很多外国同行都很赞赏昆蜜、甚至羡慕中国的条件迫玩尚。    另外淬瀑长,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面里赖,近两年有明显变化绵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术簇艰颇、开发电动汽车产品沦溶,而且各种技术路线都受到关注的局面沉段祷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戊项矾。中国各大企业都重视电动汽车没有错摹吮,在现阶段已不能算分散重复目读凄,但难处在于电动汽车不好做童顽公,需要有很强的绩邓杰、全面的技术积累和投入窖。那些技术实力不够的企业恐扒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挫痛瘫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抠郎兔,而应准备应对“弯道翻车”的危险剔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过节肋卷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杜,可分为几个阶段孤:当市场份额超过1%时饲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僻位负,则意味着市场条件全面成熟襄眉邢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年档,又主管我国科技工作多年普片,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淑。    对照电动汽车的发展蜜冕暗,在我国孙尝勘,市场份额已经超过1%;在美国和日本眠劫,即将超过1%港睛栓。这说明柔裸,电动汽车技术正在接近成熟握。笔者冒昧估计舵苯跑,大约再过5年左右时间嗡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壁,其他性能与传统动力汽车相当酪,加速性优于传统动力汽车码案清,成本的差距大幅缩锌稹;再过5~10年时间盲,电动汽车性能可全面赶上救赁、部分性能优于传统动力汽车赋堂枢,成本与达到当时排放弄币巫、油耗标准的传统动力汽车相当疯。但即使到那时十绕闷,传统发动机也不会消亡仆滥,而是电动驱动与发动机平分秋色辛嚎孟,或更多的是融合发展胳写。基于以上估计捻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乃储傅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车微驾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驰钱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作补侠褂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寸。2009年男仿胃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杀懒唤。回首往事屡,扪心自问谱嵌扦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的患含。至于些许不协调现象卫锰叫,是产业发展过程中的必然测,是白璧微瑕炼敬、瑕不掩瑜刺年。笔者断言胶,按目前态势再发展10年散奸胎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铆纱,并以此跻身世界汽车强国之林堤蓝。    三篙晚劫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忻低浪,整车生产企业要更重视电动汽车剧醚。首先要制定好发展规划和生产布局刺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视部,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调范,不能两张皮菠扫。其次要重视研究与试验梁嗜拓,需建立完整的钒违艘、一流的研究和试验体系巳,规娜#和水平应不低于传统的发动机和传动系统度杯砰。电动汽车相关技术发展很快皋捞,要靠自己去研究发展稼淬,别人的经验会很快过时讥莫炮,更不能只靠“挖人”搞产品迁扩啥。再次要全面布局箍,围绕全技术链开展工作阮稀报,不但要重视整车开发培此,还要研究电池和电机笺趁挖,重视电池管理系统伙,这是当前我国的短板散,此外还要注重轻量化和系统可靠性眠继懊。    第二日乱,要建立相应的零部件体系痊旦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悸诚滤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铂酸并,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棵。    第三哭虎,要开放发展脊。需鼓励汐、支持合作伙伴引入先进技术和产品久,像华晨与宝马冬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斗。历史将会证明锹鸵萝,开放发展电动汽车会比关门发展更快茶。更何况哥,在全球经济一体化的今天沪恫,关起门来自己发展是不现实的胯勺。    第四画,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吭兔涎。今后相当长一段时期恳配仁,将是传统动力与电驱动并行发展琶喷孙、融合发展的阶段闻为硅,单搞电动汽车很难成功撑揉。对于只做电动汽车的特斯拉跺狠拳,笔者并不十分看好郎藉加。    2. 对产业界的建议    第一沤复舒,要加强合作刹。需沿产业链耸、跨行业合作连新摄,整车企业要与电池企业郎甭、电机企业坷卿、其他电动系统生产企业深入合作掣。以动力电池为例粉暑孔,需要电池设计与正负极材料碌铣宝、隔膜怒荣、电解液须、电池制造装备锹暖颠、试验装备哆宛喉、电池管理系统全面合作蓬。优势企业和研究单位要分享成果题,互补短板筷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挫闭伞,要形成轰轰烈烈的大协作局面褪仑,合作创新世擞,百舸争流尸颓擎,才能迎头赶上并超过世界先进水平鳞。    第二染,要注重实践拭杆劝。汽车产品与其他工业产品不同谎呵,一是使用环境广且复杂冕竟,二是生命周期长宋防垄,三是对可靠性请、安全性要求极高猎坛借。这些都决定了仅在工厂萍埂、实验室不可能完善产品海,必须通过多轮的使用实践靛详。与电动汽车产品研究开发相比陕乔亥,充电过程更需要实践本囊呻。像电动汽车充电过程这样长时间唤、高电压煌、大电流傅搅、室外敢、无专业人员值守的工作状况鸿频然,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咎粹且。    第三尼妻体,在充电基础设施建设与运行中戏团刚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捣佛。充电基础设施建设是一个新行业九,在管理上涉及电力狼赊、规划搂端随、城管凭究穆、工商管理等多部门唯衔爸,权力交叉激,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霜母,利益主体错综复杂敦。单靠一纸文件不可能面面俱到苗捍,必须经过相当长时间的实践被妈,完善流程咕棋帝,积累经验横篮残。    第四栓蓝滑,要加强标准化工作脐啤丝。领先的研发堑拇豁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐站啊,而及时总结经验便溯肃、制定标准又能为继续实践订群事、创新提供重要保障龚轰。当前肋拈,恰逢政府推进标准化工作改革巧达空,要求标准化工作密切结合生产梯、创新实践涕,要求鼓励发展更灵活半覆蔼、更接地气的行业标准拼蹭搂、社团标准暮片。对此色钠镀,业界应给予足够重视耪恳。    3. 对政府的建议    第一揣鞋,要保持政策稳定膝淬抱。正如前文所述些筹酸,我国政府的强干预政策非常正确赖,发挥了制度优势舍,已取得很好的成绩窃航盒,应该继续保持卯坟。电动汽车的发展涉及多个行业笺,需要长期积累绥葛需,需要几十年的时间才能成就大业勘描哼,切不可存立竿见影酚、一蹴而就之心警。    第二拴端哦,要及时对政策进行微调和补充完善筹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列还董浓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梗搏,又由于此项事业发展快溅,新情况吞滦鸿、新问题革孝配、新技术层出不穷拦姑,因此及时应对际、调整盯溅渺、完善是必然的谜。    总而言之晶刷千,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苯,迅猛发展正当其时拇尾。笔者衷心地希望朝野上下炕、业界同仁能认真努力工作纹煤弹,自信且坚定发展泻。假以时日特暮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流司隧,并以此为契机滤强,跻身世界汽车强国之林忙窘欺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年臀射。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揭吕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赣无共,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孤梦。    他认为歉瘦,现阶段冒掳蘑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题割童,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弦,但从长期来讲伞,新能源汽车技术发展路线要从电动化好博漠、轻量化冈剔伐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擎汤蓉、轻量化与制造生态化结合酚幻、智能化与网联化结合慈涧偏。    尤其在电动化方面氏筛冠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杠坊祥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僚塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力昏琳鸵,就是家用主流A级轿车熊,在性能价格比上与燃油车竞争冕逆。目前全世界都在朝这个方向努力爬,如特斯拉Model3忌、通用Bolt痘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车跋。”欧阳明高说携裴。    欧阳明高说燎,但要满足这个要求喉,电池必须降低重量那胜、体积以及成本需摆。此外炭,电池的比能量必须大幅提高懒慨,达到300-350瓦时每公斤实伤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标素。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肩庆伯,锂离子电池发明至今只有20年僳椽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慧,2007年第一次在日产聆风上开始使用镰糕,可见动力电池的进步非常迅猛蟹较掸。”欧阳明高说丝仕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拱狗。    但此前案,主流的观点认为艘水,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吵韩诡,从性价比来看伯庞探,其优势主要体现在100到150公里的里程范围复侧楔,但现在随着锂离子电池技术进步闭磷妇,里程提高一倍渭摆,即在300公里的范围内悸,仍然在性价比方面有优势农沃毕。    从技术上来看韭舶,在单位重量防、单位体积下储存的能量越来越多擦孤崔,成本越来越低脾料窗,才能体现出电动汽车的水平和技术贩。    一个好消息是钡览,我国电池成本每年大约能够下降20%弘。据介绍椒叉,五年前崎京,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碌,去年平均价格为2.5元左右朴,2016年为2.2元激,考虑到大量的电动汽车是大客车牡蝗匪,其电池价格相对会比较高一些京酬。    “现在国内开发中的电动轿车霖卢,最低的系统成本在1.3元每瓦时摊撤,单体成本在一块钱左右巳宽叉。美国通用Bolt电动汽车叹,单体成本为150美元一个千瓦时藏。”    如果按照这个标准臼念韶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膳鲁,但是按照现在2.2元糯底恫,逐年减少10%到20%比垢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现下。    “加上循环再利用做到1元赔炼,也就是说卉戈,一千瓦时电池一千元人民币之内晒撩,是可以做到的宋双。”欧阳明高称阑。    对于具备性价比浅德啥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瘟,现在一百公里约耗电15度纹功僵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骑韶陌,接近10度电一百公里竞坎。    “要实现这个目标骸汐铂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卵刀。目前电耗的降低空间还很大措便。如果能够实现上述目标茧票感,一百公里的成本约在一万块钱饭肥,如果电池能达到300公里就是三万块钱舍挥,考虑到使用周期内省电和维修省钱蚊悲,将具有商业竞争力溪赦,这是电动化下一步最大的目标分棘盛。”欧阳明高说毛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出评船。纯电驱动真正实现产业化是在2014年构漓绰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长视刨,但仍属于比较粗放的发展模式克够爱,今年电动汽车发展逐步趋于理性凑涸矫。总体来看薄,走到今天奸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闪。”欧阳明高说兢。    事实上卿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庐洽剐,由于销量超过全球50%以上力,在国际上引起了强烈反响赣刷,无论是政府还是厂家够被,都感受到了来自中国率先发力的挑战是挪。更值得注意的是吼莱,2016年如德国大众和日本丰田是,纷纷调整技术路线湿,加快对纯电驱动的转型擞锻际。    不过霸巷局,纯电驱动的战略目标儡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鼓爽。对于混合动力技术来说脊怕,传统的汽车强国蓬陷阑、汽车大公司比我国更具优势喊芬,如丰田路线就是先做混合动力诺簇韶,再做插电混合和燃料电池昧。    由于我国率先发展纯电驱动蚀,带动电池产业的发展达到了世界前列朔,电池产业规模达到世界第一浚缚绕,总体水平位列国际前三蔬片崇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弥缎皆,我国的动力电池产业链媳览,尤其是电池材料岸踏菊,如正负极材料练锨,在国际市场上的占有率第一丸。    “在此基础上唱溶,我们以纯电动力系统(电池碴、电机净唤、电控)为基础平台跺裙扇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铝翰。”欧阳明高说洽。    据其介绍堕拱,目前我国插电式技术发展已经取得进展樊屁驹,比亚迪秦你、唐俄、上汽荣威550檄女汐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徽巨乏,无论是发动机方面拢,还是混合动力装置上晚,都取得了突破龟那孟。    与此同时确陇隋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痢锚圈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力关临。    “这是一个渐进的发展过程佛圈隆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莎。”欧阳明高说亩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项按示德,有效的回避弱项竞争叮俺,有利于我国电动汽车产业的发展侵卧,到2020年之后敝宝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淑扒、同步竞争什。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕绵:李芳" "  编者按写斯萌:产品价格区间一下提升了近40万巾据览,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秃雀铝。以安全环保为标签的沃尔沃翅,产品质量是其立足之本翔盖期。无论是国产车型还是进口车型绅勿,质量都要做的和安全环保一样好夹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腥刚眉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值间,安全与健康至关重要妒,但在中国市潮腊琢纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家水玻,到底该剪哪一根线群?我心里清楚斗,如果我剪错了胖橡,我们可能就崩溃了骆蹈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态馈拌。在2015年整体经济增速放缓碗橇、股市震荡伤筒变、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下前怒线,2016年的车市本不被看好顺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喀。1月6日乐违,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售硼,沃尔沃对此解释为蜗排唤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坤,更是提振销量的助推器桔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绷。   6月1日瀑茶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职官露。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轻,具有十分充足的销售经验深。但用他的话说田昂,他来自一个很小的市乘聪鹿恕,很多因素他都不具备饥唐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荡痪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状觅扭剂。6月1日入职败嘎,用一个月来熟悉公司的现状蔷底焦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硕。然而现实终究是骨感的充惟惦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆穗疲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哼。   “做决策就像电影里拆弹的场景疆饲馁,我到底该剪哪一根线呢屡翅读,如果我剪错了诡,首先所有的投资会无效跺陌,其次会影响经销商的士气奥。”陈立哲对我们坦言撩姓蠢。   他这样的想法并不让我们意外典,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悉股。在台湾漂督勿,陈立哲要去走访最南端的经销商累鲤停,早上出发中午就到了遣夸腊,但如今这种管理方式已经行不通了酚圣瓮。从前陈立哲的团队只有30人睛,现在变成了350人吭局,他说现在同事的名字都记不完缺芹触。   “就像牌桌上的一个赌局凭俩,赌下去有可能是回本的丰,也有可能就全毁了腺从拭,所以我每天都在想我到底该怎么做举旧。”每天该怎么做疚吼微?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酪,才能享受最好的嚷。”这句话像是说给陈立哲听的付羔茹。   2005年构鳖蔡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钾痴携,沃尔沃一年只能卖1024辆垒豆,一直到2013年5000辆的水平档酚垢,再到如今年均一万辆的表现媳,对于台湾这个小市场来说蕉森,陈立哲做的足够好私,他对这个市场有着复杂的感情桑迷。   调任中国市场做销售一把手范,陈立哲说这很突然苫,他来自一个不足以领导中国市场的市场两。对于中国市橙沾睢,他还不熟悉诉,做市场工作要对文化巴结、变化的拉措、趋势有充分的掌握烩硼,这最重要的三点陈立哲都不具备闻骄,他唯一能做的篓废,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涛宝抖,相信身边的工作伙伴探,组成一个高效率的团队揪擂,去解决各种问题挨倦吹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后藤呐煤,首先做的是内部调整骂和秆。通过不断累积分析过去几年市场的动态立胸,了解在什么时期使用什么样的手段备,反省问题所在锻猩澄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羌们。面对三晒夸、四季度各项费用的下滑激睬笔,倾听团队的建议丧横猛、做出准确的决策局、将优势资源注入到最需要的地方蛇寿丰。最后将宝贵的经验分享给所有人辉,把力量从点扩散到面亢藕抗,从四个大区眠逗,再到全国贸盗哄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绿麻,我只是把预算椭艾、时间等安排在它本身应该发生的场合菱搭肺。”陈立哲表示掇蹋:“我不是在讲官话陇本苯,只是借着这个机会感谢大家翔遁。”陈立哲相信啼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的誊。   内部调整告一段落炯勃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上未赣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汝构,一下跳到80-100万圈磨,面向的客户是完全不一样的氰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的效武厩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心介笔,还怎么介绍产品巢?这肯定是不行的换那乡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霜,“与高端客户接触丹,销售不能觉得自己比客户矮一截怯,与客户要做朋友矗段琅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品独。现在培训课已经开展了实战模拟环节皖阶农,我们在资金有限的情况下做到了更好似。”   全新的管理阶层寸蝗,有限的预算咎略,面对重重困境烈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挛卞,8-11月均超额完成销售目标繁仁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嵌诗厂,最紧张的时间乐。“我有我自己的节奏焊宫,我给自己两年的时间饲儡兴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争番媚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贫拓痴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间领微滑,经历了两次产品的重大变动宋县,但在他眼里这是最引以为傲的锌灯迷,因为这些变动撩孔裤、变革都是从使用者的角度出发贩,也就是我们常说的“以人为本硕。”   对于沃尔沃来讲炼成紊,最擅长的领域是安全郊薯宿,作为三点式安全带的发明者串辫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烷伤桐。但陈立哲表示筒愤,以整车品质来讲峨,沃尔沃也和ABB并肩刺,例如在底盘研发能力上裳惠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器输握甲,全世界目前只有三家在使用譬赂,另外两家分别是法拉利与保时捷阑艰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沏掠氯,陈立哲也谈到杭财:“沃尔沃其实也做过6缸醇、8缸发动机辰,还有享誉世界的5缸发动机芦氏。沃尔沃并不是做不到从脚,而是我们可以用更低油耗视、更低尾气排放的发动机达到更高水平湿。这也是全球各国政府的法规要求篓计饲,是大趋势继虎燎。陈立哲说“这些信息橡铜,只是没有在行销上进行传播罢了腺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晃五,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饥牡刷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚祭汀,改变了“国产”的概念淑蒲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朽另。陈立哲表态道嗽舌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屯锰界,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓮绊。沃尔沃立志从中国出发涩垢申,以人为本的信念永远不改桨啥,值得消费者验证与了解轨堑毙。”   “沃尔沃就像iphone一样婪毙,它改变了人们的使用习惯喉搐锭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巾团玫:S90有三个界面同时提供信息瓤斥,分层级的来处理车辆信息从剂。这一点很重要究澈,体现了沃尔沃以人为本的精神醇。在设计方面咸念,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料借榔。用沃尔沃的品牌精神恼圣鞠,再加上瑞典的风格码,直接与德系品牌产生差异化骸。如果从地域来看裁烈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡横。   沃尔沃曾立过两个誓言箩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贪脑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故时认桔,沃尔沃全额赔偿湘。在陈立哲看来巳浩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拾。   陈立哲对我们讲道辣:“在欧美家纽琼,当太太怀孕的时候蜗,男人会考虑买沃尔沃汲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据概谅,中国作为沃尔沃最大单一市吵住,11月共销售9,076辆新车屯枫枪,同比增长12.8%;1-11月期间婪鸿卢,在华累计销量已达80,759辆瓶夯旗,接近去年全年表现蝎玲稗。就目前的情况来看贺判,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尖略。   在经历过低谷期的沃尔沃脊颓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伴百围,这无疑是对陈立哲工作的肯定磐,同时也是明年的压力铃但。毕竟“十万辆”这个坎抛,沃尔沃早就有迈过去的能力敖纺侣。   2017年壬靶仙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呐羡,届时切超,S90 T4彭钝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杭称弗。对于陈立哲来讲户芜,最为重要的是三座版S90讨淡菏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的散懦软,是全世界汽车厂商师浦,在中国制造的单价最高的车辆吭绕缔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐橇稗,“三座版S90可以达到世界各项指标腹,这款产品有能力改变历史偶惺凳。只在中国生产封缅魏,以中国为核心的思维徐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脱。”与此同时蹈,全新XC60也将在2017年第四季度发布培猫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢酆尉ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垄崇,所贡献的利润更是远超世界平均水平搜鬼凤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惰破妓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力背萌陀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哄。“知道我坐这个位子的时候氨绕我,很多人会紧张甚至惊慌惯破黄,他们会很直接的问我父,你行吗锻绢耸?台湾市场那么斜バ赶住,你行吗捂蜡凤?”陈立哲笑了一下说道蘑玛:“每逢这个时候为到爱,我都乐意告诉怀疑我的人啸窝募,我将在最短的时间内做什么劣。”   两年的时间转眼而逝悸痢存,陈立哲手中的“牌”越完善谜暇檬,与主流对手正面竞争的胜算便越大涸屎梦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挖寥房,未来还有什么是可以阻挡他的呢炮申传?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摩型,2016年下半年以后每三个月推出一款新车将巩题,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舍奴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黎蟹。为了满足消费者需求顺免排,推出一系列活动迎合消费者喜好匿挪。 上汽集团副总裁饰曙醒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耻,得益于荣威与名爵的共同发力卤,上汽乘用车共销售27.5万辆辖,远超去年全年的17万辆匈憋。取得如此大的成就主要归结于以下几点舵扒:新车的不断推出呵慨坍、以人为本的理念及高性价比齐。    上汽集团副总裁怜、上汽乘用车总经理王晓秋强诧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汞窝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讨浮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骂陆夯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铅头,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲍惫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔社。同时胜啸饭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钢:个性而不小众俄全。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劫,通过对消费者的沟通与研究姬,已推出很多新车型卡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吼。王晓秋还指出炮,名爵现在的路线是个性而不小众吮祈,这就是上汽集团未来的发展方向剩,上汽集团希望新的产品有个性拈什,且能让大部分消费者接受弟能。    据悉朝,自荣威RX5上市以来促,名爵锐腾也迎来了中期改款四,同时新车名爵ZS拧夹陶、荣威I6也蓄势待发叫侵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兔鹅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夹锤钞,上汽集团也很清楚自己的客户群体久吨胚。王晓秋指出狄溉宏,新车型针对不同的受众群体博,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岗卸。拿具体车型举例敝川,荣威RX5更偏稳重鞍,新锐腾则是一款属于年轻人的车绒,新锐腾外形活泼闪,同时考虑到消费者的需求脊此,我们对内饰也进行了升级袜,并增加了10-12万的手动版伺舌,使新产品没有短板姓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伸,王晓秋表示涸歌桓,“从荣威550开始券靠金,上汽新产品从设计到销售世览赁,最后还是根据消费者需求来决定唤怪肉。”    据介绍痘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔬燎。为了满足消费者需求敢,新车不止在性能和价格上做了调整苔,还推出一系列活动迎合消费者喜好首舒此。例如腑怒,基于年轻人喜欢足球运动笨搞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锨变轻,也已纳入上汽集团新品类踢,预计明年新车65%会配备此技术梯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言品斗嘿,“上汽集团一定要明白用户需要什么偏,为什么要买我们的产品距堤,带着这个问题恭拧澄,我们才能真正去理解用户矫捆,落实用户需求触庞等,使我们的产品极致无短板扯潭,产品自然会大销缴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冲创吃,竞争也日益激烈袖羞隋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比配抨。王晓秋介绍咆,名爵的价格基本与同级车持平孤霓溶,但性能更具优势瀑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铅斯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哭社,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壬闷拒,就像提到的让渡空间旱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陀供链,从而应对市场竞争环境捌。”    产品有了好的性价比和客户认知度夯滑脚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慕浪县。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家委诬创。名爵经销店到现在也有280家左右函寥囊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络色喜宦,其实道理很简单犯才海,目前自主品牌占据市场份额的43%左右其套,且不断呈现上升趋势腾惦,他们认为自主品牌的春天来了”氯铣,王晓秋表示返。    在被问及上汽集团未来发展方向时侩汀脱,王晓秋坦言灭瓢坍,“首先团队要把理解客户需求妇、用心为客户造车变成一种自觉行动愤违痛,进而形成一种行为规范厘缉。其次应时刻保持警惕匆坝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惜沧磺。只有这样耪舌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铅稍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿覆垃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憨凶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改草。这些修改背后有哪些考量和博弈涝揪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面句卤?   答梆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高长谋。一共收集了9246条建议伟畅,其中表态性意见7736条戏亨檄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翘嗡荷,占16.3%暴翻凉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叭芍亲、网约车驾驶员资质及管理瓶枚缺、出租汽车数量调控三个方面沧畅哇。从数据来看奴,不少人对“京人京车”表示理解倘腿搂,赞同的达到70%多崩钠,质疑的只有12%富簧。我们根据建议修改了125处写炉,不断扩大合规车辆的范围劣,让更多人参与“分享经济”亭丛汞。    “从北京实际出发瓜,兼顾多方利益”   问邻吧: 为什么要求“京人京牌”搅疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答事呈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卤笑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多响、交通拥堵堑翱小、环境问题等“城市病”度。在这个前提下侮橡,北京任何一项政策都不能“任性”惕,要从北京实际出发限午钠,兼顾多方利益既奶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆核,地铁最高日客运量超过1200万人次椿,公共电汽车日均客运量1063万人次聪踞瘸,小汽车每车年行驶里程15000公里习欣,交通压力与日俱增灯帕歉。但在我们的努力下精贰齿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胳催惶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹅辞。    总体来说冬蔡,北京坚持公交优先的战略添播碍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衔惹博,对其进行总量控制在所难免逻。目前北京市绿色出行(公交铃吐、地铁落掏、自行车闪啤差、步行)占到71%队波匿,小汽车出行占25%匹,出租车占4%懦吞,其中包括比例不高的网约车出行词。北京出租车改革的总基调是扯僻:巡游车改革纶史、网约车规范辛几、融合发展楼、错位经营涛全、多层次服务空盼。我们力争进一步提高绿色出行比例帕匠,为首都可持续发展提供足够交通承载力镶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勉: 政策出台之后使,预计将有大量不合规车辆面临退出儡孪,政府有什么监管手段确保政策落实到位夯副涣?   答抠芳: 政策出台前赦腊躬,我们和专家戏、司机邵、乘客荷、网约车平台进行了多次沟通概崩,决定设立5个月的过渡期凛锹捍。一是给合规平台壬合懊、车辆熬、人员办理手续;二是清理不合规车辆敦赤煎、人员等领。    从服务乘客的角度琉痊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行前颇。另外揣供逢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展底,因此提出过渡期的柔性考量等。过渡期之后惨泰,平台要加强行业自律跋,我们也要建立打击非法运营的长效机制碉绘,严厉打击非法运营拈耗狸、克隆车和价格违法行为鲍侍溉,能够更好服务乘客文登扁、保障安全块软借。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顽: 面对新的经济形态霓讹亩,如何创新管理手段肪喝蔑?   答口: 出租车发展中没有对立关系疮考涛。网约车以网络预约颈淳皆、快捷方便等特点汰,满足了一批乘客的出行需求亩。单从评价司机服务质量的机制看脯首汇,就值得巡游车学习雀可哪:如何与派单挂钩厢角恳,实时评价舅。但网约车也有局限性谈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墨逃阶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侩熬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帛脚狄。你有技术优势面,他有线下服务优势舜设,为什么不一起干呢啊舷?    管理部门也在转变思路系匡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魏眷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拣茨。通过推动巡游车改革及网约车规范偶碳斯,构建多样化服务体系砰,提升出租汽车服务质量乃扫僧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凸拳,在京注册用户已达218万人限腺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扒倪鞋,提供差别化服务涟。    “解决出行问题要标本兼治”   问桥坡猾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弹特?   答剿: 群众出行问题的解决传,需要放在城市综合交通体系中浑漆,多措并举垮飘怂、标本兼治懦程。一方面膝泊匠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面艰措,需要加快构建安全伍揭瘁、便捷壁、高效糕鳞童、绿色汰痹逼、经济的现代化综合交通运输体系惧面。到2020年庭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卉邢导。    交通设施根本是为人口服务苯竿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标半漠藐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盘掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界惶:李芳" "   杨美虹透露肝屡钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中协搬,大东工厂扩建项目也投产在即蔚凶,这些举措都将助力当地经济转型升级谜然骗。    在杨美虹看来士缉,借助主机厂优势沽斡痢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时构魔,配合外交部到德国进行推介菠纠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泼,从而推动产业升级讳。”杨美虹说肥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者限另。最新数据显示题死吵,2016年1-11月册,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雾时,同比增长11.2%速,前11个月的累计销量呈塘,已经超过了去年全年涵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绘填恰。12月13日良经,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浮泰家。活动期间偶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磋仍餐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰薇准尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)底泊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逞校、环境和社会贡献等方面取得的成绩孰碌臂。杨美虹向记者透露哭恢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帝浆特,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耗境。    “在‘可持续发展’战略的指导下横纤卵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唇粟。”杨美虹说坝吧。    第一介垫,实效为先性想思。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗽枫,“我们不做虚的看棘,我们也不做口号式的迁亭,我们一定要解决具体的社会问题蹦穆酶。”杨美虹直言式,比如BMW儿童交通安全训练营猎手萝,它是为了解决儿童交通安全问题亮。    第二吹,长期坚持鹊林。宝马儿童交通安全训练营铣掳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夯锣行,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踩斜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营馁,今年是第一年做蛊汕屡,未来会持续陪墟、扎实的往下推进返锚。    第三工筒,全员参与屎叹。宝马做企业社会责任时吹饲,会邀请车主花磨、经销商睹衰胎、投资人以及宝马员工篱承揽,一起参与进来敞。比如宝马爱心基金绍僚昂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菜搪憋,提供指导;另外篙显青,宝马还成立了员工志愿者俱乐部埃浓济,定期组织各种各样的活动另侨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赣蒋码,将可持续发展贯穿全价值链痹拜料,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笛。”杨美虹表示含倍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点据辽吐,主推工业旅游概念套。    据杨美虹介绍菊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帛蛾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摄碾,助力中国制造业迈向高端鸡谭,并促进东北老工业基地全面振兴点糕乘。    数据显示飘,截至2015年底事,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绿屏,当年纳税额超130亿元人民币链。同时奖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会籍,就业岗位较上一年增长了8.6%漆。杨美虹透露臼锨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迸,大东工厂扩建项目也投产在即独,这些举措都将助力当地经济转型升级惹韩。    另外册嚷,在杨美虹看来让廷,借助主机厂优势棱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帆让的,配合外交部到德国进行推介凉平,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涉琼瞎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谅泊,从而推动产业升级随。”杨美虹说匪宿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘫滔?关键是我们的差距是什么哎,下一步最大的点就是要提升品质焚类囱,当然还要控制成本咯箔。然后吐袒,就是我们的正向研发和平台战略际。最后冠,可以大大提高效率菲仍,如订货的时间是可以压缩的傅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一群:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搜钵罚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羌诲。    徐长明说簿是犬,怎么理解工业4.0敛?这个概念是德国发明的韶羞羔,现在在国内比在德国还要热虱翰。最近漂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奖窍赦,我理解它的工业4.0的本质森通,就是怎么保持德国制造业的竞争力投。在国际上咀,德国面临两个挑战槐仕碧:互联网大数据和云计算始霜裂。现在头究,德国整个国家都在讨论啥滥,怎么能够“不被互联网+”红,而是“制造业+互联网”镰贫姥,这是他们重点考虑的问题扑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰土绕、宝马栏、大众捻畴。在德国鼓瓜浑,汽车的需求是非常个性化的扇卜峦,在这样一个背景下卉,它要维持竞争力剧枪悸,推出了4.0的概念檄,核心就是智能制造槐镭。他们主要的目标有四个方面楷李:提升品质耻、提升生产力捅悔、提升柔性化教码少、压缩产业统蘑信,总的核心是提升竞争力抢纷。    徐长明分析偶呜,本土品牌下一步怎么做汹角?关键是我们的差距是什么牟栋,下一步最大的点就是要提升品质互称式,当然还要控制成本谱赊篙。具体要怎么做那颇趣?也有几点烘费:第一猫步,想办法提质控本农烹瞳。提升品质秀拐,消费者理解有三个伪窜脾:可靠性魔毒蒙、感观品质睦、性能潭需县。第一个维度熊:可靠性是必须的盘,现在光有第一个维度已经不够了叙,必须要加上第二个维度尽藤:感观品质娩吻樊,看起来要漂亮酬季。在此基础上又发展一步玻效彻,就是性能的提升蒋琶守。最近市场上卖的好的自主品牌党警府,大概有12款车谦,年销量超过10万台沧蔑盒,这些标杆产品径,性能上也不错艘磷。因此踏磷狭,自主品牌下一步还是要想办法械,把这些提上去东塑,缩小跟合资品牌的差距橙感晨。    这几个方面的提升筏敢卞,意味着成本也要提升酬墨,怎么能够控制成本贺?第二方面的话题险,就是我们的正向研发和平台战略存氖从。之前峭庞搪,我们很多品牌都是“逆向研发”巧怠烈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疾零,拿过来拆解做测试仍霸,最后组装起来随。这个模式下维录谷,成本可能是略微低的朽,但品质卫、性能有很难保持咐棠灵。现在必须要正向研究还狮羚,从消费者需求出发墩家,形成一个目标衰极涂,对目标做分析喇,只有正向设计挂,既能提升品质性能才,又能控制成本糕颅,像长城滤、吉利等等叮酸阀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鳞。    平台战略齿喊,在更大程度上控制成本蒙董视。他说乏签,我们的开发怯莫,现在是一款一款开发的芳,零部件的通用性相对比较腥纭,最近一两年来廷描,已经有两三个企业开始走平台化战略啡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酸骡崩、SUV和MPV炔。这种情况下疥铣敲,零部件的通用性非彻梁慌椋好共碌端,同样是50万辆的产量仟寺程,对零部件供应商的供应量更大荚兑东,就能有效地降低成本排。    徐长明强调澳,对于工业4.0的精神本质还是要学的粗兜弥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标监,它做了那么多的智能机器人辅,智能机器人都是带摄像头的规,在实施过程中的质量随时能够监测核寺骇,然后反映到云端冈潦逛,再反馈回来随时可以改进粗疏赦。现在俺铆堡,企业员工的工资水平越来越高苇,汽车厂家很多在加班加点枢,我们要高度自动化滴旦,这些课要补蝗喀,应该有大量的机器人替代人工培颂粗。如果这么做了侩蹦,可以大大提高效率辅悲,如订货的时间是可以压缩的挞。比如安,国内一家自主品牌楔村,从经销商下订单婆,到提供汽车产品最开始是40天沤誓池,后来缩短到30天泪讽迷,现在可以压缩到22天柒笆,跟世界先进水平比还有一些差距喜吞琉。这也是德国4.0里的核心内容鼻碑。我们不一定用他们这个办法逛愧娠,但精神实质是要学的浩。    他说激径防,柔性化的生产也重要埠孙,但没有前面三个那么重要氯茹。在4.0背景下柿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法两,而是学它的精神实质净咳萌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻法:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蕊逼漠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痹。更为重要的是层和,放眼全球狡绰,驱动这些变化的地方就是中国挤碎佰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酣颠慰。    12月11日檀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕荆虹桥落幕稍。经过36小时的激烈角逐嘲颂必,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出体触,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示无钙,今后的五到十年半,汽车市场将发生前所未有的变化挎履蕊。未来鞭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阿痢。可以说草会,未来五到十年汽车市场所发生的变化泪迹禾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娄。更为重要的是感,放眼全球坪朗霖,驱动这些变化的地方就是中国倾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷读加篮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雹,作为企业偷芍,捷豹路虎非称迸痪ⅲ看重年轻人的培养徐习。在全球涣烦,捷豹路虎共有2500名管理培训生烹购啃。过去三年伞挎,我们在中国也培养了30多位管培生脖沤馈。此外稠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缕把头,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逃。    在赛后的媒体分享会上盛阜,两位获奖学生代表分享了各自想法虫孝房,及在比赛中的收获恭鸵氏。同时柏风镁,睿侨森谭妻沤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问权。   问戌佩:捷豹路虎为本次活动提供了导师豪,请问这些导师来自哪里毒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煞诉乖?请学生们简单介绍一下自己的作品链珐,获胜的原因是什么斗?   睿侨森孤娩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师焕。一位是捷豹路虎内部导师钾伍逆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纷肠棺,包括对行业发展的认知便、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汝惦、视角和指导恼。这两位导师全程和学生团队合作笨,提供专业意见爽比阀,帮助他们取得最好的成绩停茎。   潘孟涛谋吨矩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呵,包括今天的学生哪具码,将来都有机会进入到我们工程团队电。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫉,可以来到捷豹路虎学习和发展鳖身。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里从,再加上扎实的专业和技能前奢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灰。   睿侨森蹄淀趴: 作为公司的管理者供腊室,我们非忱P┢兀看重实习生被牟五,我自己也会手把手教给他们工作的经验兔。不管是本科在校生还是毕业生线,都能给我们带来新鲜的血液杭、新鲜的想法退。    同济大学袁旭闻芜:首先漆咸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罚抠棋。    我们都来自同济大学汽车学院既极谱,团队成员有两个来自汽车工程方向驶芯硕、一个汽车营销方向倡、一个汽车设计方向苫婚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求平幸缚,围绕“以人为本”葱,挑战的是都市环境里的出行压力短。    我们的想法与捷豹路虎的工程师配、设计师也有很多共鸣粮孺冠,通过一系列调整想,最后有了这样一个以人为本故污疯、体验为先的方案邓烁卧。我觉得湿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因室。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殴:目前花奠想,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲸?   潘孟涛耸怖: 我们会对人才数量进行评估和拟定垂刚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阀晤版。随着经销商网络的增加哄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巳誊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抵枫,从而满足未来消费者的要求摧躲翘。这些内容息息相关券撇敌,并且不仅是着眼于眼下忿焙,更是放眼未来肃。比如睹,针对刚刚提到的电动汽车战略校瓢供,就要确保未来有足够的专业工程师储备竿,因此肌磺,我们时刻准备着电檀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茂凹。   问悉叙:在创新领域算略阜,包括未来汽车科技领域纤伞活,捷豹路虎有怎样的系统部署戊?   睿侨森搓弄: 首先伎两,作为一个公司蓬肪,我们在研发领域有诸多投入芦惜纠,而且很多的投入都非常具有前瞻性班立。比如说孺竞皆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呐顽丧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掂病排。    其次泥,我们想要通过产品和服务能,把先进技术带给我们的消费者烈铝撂,因此我们的工程团队弓挖触、研发团队必须时刻关注消费者需求浇,做到一切产出符合相关性翱榔涡、可实践性原则巾并。此外碱喷,我们每年投入约350亿人民币境送,用于车辆技术的研发和投产盾。    我们还于今年7月宣布羔唤:在未来四年狙田,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偶泊瓣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矮素。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夺,并在未来应用到车辆技术当中韩吻。    今年早些时候丁楞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion档卑,通过应用软件及按需服务的开发与提供济,解决消费者在出行中遇到的难题土娟讣。    与此同时肚纶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澜氨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资免借昏、办公空间教海、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持算拟。   问风:请具体介绍一下InMotion错呈玫。对于整个汽车市场的趋势古溃,比如电动汽车技术烯,捷豹路虎是否有着自己的见解尸?   睿侨森奈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篱。我们希望将来可以将它推广到美国蹦效、欧洲以及我们非常关注的中国市场洛乳俗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诽,由研发团队进行分析奸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子结,我们也会分享给总部报算届。    关于电动汽车技术诫课,在洛杉矶车展前夕慧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皋啤。中国是目前最大的电动车市澈,并且有引领行业变化的趋势取媚僻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势横,确保第一时间响应本土市场的需求巨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杯臣玖,并于2018年正式上市灿,希望大家多多关注筋矾扇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沦挪:关于未来互联网汽车魔,捷豹路虎有哪些基本的认识伎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凄褥立?   睿侨森按秆孙: 目前脊冕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葡,它的发展甚至可以打破现有的查妒、传统的汽车开发逻辑与循环刑嗅。    针对这个话题氦泥葡,我有两点和大家分享粳:第一点嘉摊,未来所有的车辆都将实现互联网化缮踌缝,现在能够透露的是添,接下来我们全新推出的产品迫炯艾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘫咸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巨。比如说酬洼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醇旗庞,使用他们的UI界面和地图介。类似这样的合作炯桔电,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日肩侧:李芳" "   汽车网讯 12月15日传,由中国汽车技术研究中心寒刷拔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹤韩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开联喀,从“市场化发展现状”矢鬼、“应用模式创新”距箔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流络附乌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沥储,为产业发展建言献策娟、助力提升瞥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掇: 第一诞,背景骄募。    去年发布的《中国制造2025》钡黄瞪,新能源汽车是重大发展领域之一骆,是其他技术应用载体醚兑,而且是先导性产业翘那泡。它的进展情况决定了中国制造2025啡坑、强国战略实施的程度楷文逆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展趟诫,从而能够聚焦变革恍、明晰路径谰股、凝聚共识崩丹、引导相关资源集聚推广产业创新票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拔苟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磺芳。总体报告是按照1+7的结构楼。1是总的铝,7是包括4个车辆整车技术困鼎蹋,3个分项技术层拱蹿。    第二玲,国内外总体技术分析侈须。    近年来第归,从国际汽车产业来说骡少,低碳化陕抡闻、信息化猾父焙、智能化是一个总的大趋势竞绦屉。欧洲汰、美国滥曝长、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略母哪,重点企业的产品战略也充分体现了三化唱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组络。我国汽车产业特别是近二十年的发展惯,取得的进步大家有目共睹缺翘。首先桂硼顽,产业规模世界第一盘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长世。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陪歌龟,包括品牌市场的影响力有目共睹儡抠拦,特别是新能源汽车浓桂春,包括技术廊界申、市场氦坦、新的智能网联汽车技术彪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镐暖撑,智能网联汽车发展是非程榔倒悖好的优势条件桐淡收。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陌垫晾,包括动力电池汾献修、变速器桅。国内自动变速器原先是空白巾耐渤,近年来无论是CVT巍卿、IT计、DCT都有自主的技术和产品嘲兜,而且应用在逐步扩大耻掣。    虽说取得巨大的进步市勒浚,但与国际先进水平差距明显锻:    首先膘瓣题,发展能力上的差距氮。投入强度远远低于国外绕故,全产业投入估算1千亿去,相当于通用锯其、大众甲磊捶、丰田大集团一个公司的投入摊咆。    其次惯涛,研发积累乐泊高。包括流程积累稻、数据积累檄娘脾、技术积累尽救培、标准积累瘸射马,这些积累偏弱坪勃。    另外玛阔,从整个产业创新体系上来说钞物季,差异比较明显的傲谜,特别是协同方面坍宫刚。单个企业弱芍齿,整体的协同效果很低浑,意识也比较低飞。在发达国家郴涧驹,单个企业强尚,整个国家的协同体系效率比较高篙。    基础不牢地动山野夏晌印,我国汽车产业的材料和窍恒、工艺基础跟国外相比也差距明显讥睡。汽车产业魂卿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毫卧肝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洛褂靠,要求有创新的思路和创新的模式价阂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怕墒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赣茧。    第三庇,一些关键的里程碑潮墓。    重点是总目标协,总目标是基于很多现有的环境设定的从踩靡,也基于七个路线图进行测算钮。反过来说部,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刷阀,就能够实现保障几个方面总目标的实现毒:    1跨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佩。如果技术路线图能够得到实现沤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痢片,之后往下走啥毙篓,这对产业来说呸,甚至对国家来说是非常重要的拘申殊。    2吓、希望在2030年左右峰喝,汽车产业的电动化转型基本完成醚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上来铺。智能网联汽车市场有一定的占有率们叛颗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嚷倘懈。    3度瘫、建立有竞争力的自主创新体系珊。    节能汽车在2020仓、2025入嘘付、2030三个阶段提出典型的指标戎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗相,5升挤诲弛、4升稻宦恼、3.2升谎落卡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拜录,2025年15%确穗未,2030年40%以上戚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罐卯、自动巡航啼某、车道保持应用已经很高位,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叔背。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓷不,经过技术路线测算实现总的目标丧。从路径识别上来说吃卷低,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口事录,以能源动力系统优化升级转型作为重点阂殊,以智能化水平提升作为主线呵城,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苇恍,全面推进企业产业发展脊情蝗。    第四箔潭梳,分技术路线图的基本结论橇。    1盲梆己、节能汽车边拐。总体上有很大的共同点坟删,重点在混合动力技术瞥、内燃机技术姬冲烙、其他驱动技术韧。混合动力是技能的主流技术表般鲁,当然轻量化也是另外一个妈并,但是轻量化有专项的分析陶杀磨,在这里没有强化肩。    乘用车总体执行轻量化底勉绅、小型化录、混合动力隋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失商,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醚朵介。    混合电力是一个主要的技术浓程话,达到5升鞘冗,4升菩卵辟、3.2升的目标辞卢,混合动力是主流敲,其他是共性的寸坏久,轻量化伴默笨、摩擦等晤许宦。    商用车混合动力应用时间稍晚皑,重要度低于乘用车如。    2碾饯埂、纯电动与插电式混合动力汽车构孙两。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奠司,加强轻量化成为趋势亥仕锻。轻量化对电动车更加重要共悼松。对于插电式非常重要的舷奉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鳞埃绕,驱动茂、点击涡、控制孔、充电酬比、混合动力发动机傻,高效耦合发动器嗓旅。动力电池本身有专题陈,在这里没有过分强调墙。    这两种车提出了总体的发展纲要刃哭冠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式适淋胯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懂埔班,甚至可以忽略不计苗恕赔。    从四个层面梳理了技术需求侨卿词,提出了一些优先的行动项垢肛,面向纯电和插电蜜,国家科技技术支持十五年了哇毖,下一步除了电池列为专项之外绷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狄。    另外痕刷,聚焦关键零部件盾、基础突破和可再生能源短侥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要响妊。    3窝吻俯、燃料电池汽车操靠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择超。从中国汽车产业来说钡,现在重视程度不够联,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划股,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究避豌甘。希望四部委提交国务院进行发布和实施景四林。    在研究过程中呻面帘,大家对燃料电池认识分歧比较大冯伟,或者没有共识计坪,这里特意保留一个燃料电池发展目标咀贤,跟发布不一样鸡敲。发布时2020年达到5000辆的保留规模峡啦,我们是1万;2025年是10万太,发布时是5万;2030年是百万凰矗,发布时是10万秒察。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧传巷话,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拷把、耐久性定花炭、成本请淀搜、氢安全骡虹类。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜书超巩。当然辣,全技术链的技术攻关需要做晾姓雄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔬姓筛。前期小功率燃料电池剑辟煤,中期是平衡的燃料电池妹龚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狙擦苇,到最后全功率的燃料电池赂惰挎。当然密,电电混合是最主要的谰镁,最后电池小容量的技术路线敲玫,但燃料电池的功率更大一点卫兢损。在这四个层面进行了技术创新梳理即妒,燃料电池要解决的东西很多体,包括材料轿凌、膜殊番精、电机骸彻艘、燃料电池牧鸾桑块堆侩僳、系统技术惹侣详、整车技术使沸汹。燃料电池也是下一步国家科技穷、资金支持的重点矩。    4诲兴、智能网联汽车墙段疼,这是新兴的技术发展趋势邪迸侈。其重要性与新能源汽车同等重要梁陷局,有部分专家认为更重要聚返,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炒,技术和应用的优势父档响,也是机遇静亢殴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庇耗,涉及到国家信息管理首。对核心自主提出了很明确的要求党,即两横三纵嗜跑洽。    车辆技术上更多的是决策矮、执行挥。信息技术桥粉,信息安全氏陛,地图技术也是非常重要的谅。两纵恕棱,一个是车载的柿垮壤,一个是基础设施陌鹃。智能网联一定是循序的苟寒究,智能网联技术最容易得到大规模的应用撤戌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酚。这两个路径总体上循序得到应用芳,从商务车来说棉赌啃,更容易形成撅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求开捂。    从四个层面聚焦一些技术需求毙。跟燃料电池一样哗,需要解决的问题更多一点鳞苗葡。从感知决策执行的难,特别在决策阶段珐,差距是比较大的悸贸妓,感知当然也有差距必胯施。在信息层面寞庭,大数据秆粹、云平台淌,相对来说中国有比较好的基础和优势崔衫。    作为一个前提捌宋,对标准法规先决性坦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凯尝敞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斧黔扔。制造技术不细介绍了仙扑耗,还是聚焦在新材料的运用蓖蹄,以及新技术对制造技术带来的变化两拦,聚焦方面进行了说明峨拴。    动力电池帕,分三个目标宫荚,目标上有比较大的讨论和争议虱董,比如说新阶段提出了350却、400骨备、500的质量要求础携恰,争议非常大篡,重点几个层面粮:    优化现有的代表电池技术拌舜烁,提升技术水平瞎叼萌,特别耐久性檀距,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发楞谭。国外的装备很难形成有竞争力的差别殴亭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宏崇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怀。现有应用以企业为主体来做厢俺。当然肯逼,也会关注动力电池的回收利用技术郸。    最后疼赫讼,轻量化沁蓄。简单来说吵,前期聚焦材料技术嚎、设备技术葛次差、制造技术帘瓷丛、回收技术苔劣比。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺眷幂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涡概寇,比如说传统的四大工艺的变化雀俄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篱毯帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁晦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价木骄贺、供应链加嫂脯、资金伪噶、汽车等方面的诸多质疑沉。期间,明确表示不会放弃造车赐授。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吾叫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堪看骋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呜性牵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融善、互联网及云杜、内容肋驹竿、体育,还有三个端口类的,手机胆、电视汲挠、汽车毛淖桨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脾娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滥桥态。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿还遂杰。    乐视的电视做的确实是非常不容易架计。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晦裁逃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元教写慰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姐桑鲍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元森。总归累计亏损36.33亿元匙腔海。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衡挠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抛。第一部分就是投资人的钱篮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碧叼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闲纯毫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现按。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿普、体育43亿泛、手机50亿,房地产64亿联晶残、内容108亿榷莎、互联网金融151个亿量巨殿、电视187个亿琉浩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纺囤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柿牌芍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的臣敲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扣忱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靶新茶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欣巍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拦耸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的险。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扮丢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泄。很可惜,你们蒙眼狂奔闻寥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散螺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪航:李芳" "   12月10日胎土还,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赌:一条是政府主导躬、政府补贴的方式巷每恍,这是当前的主流垃酥花。一条是消费导向茸姐沉,依托市场的内生成长道路钦。”他表示恃,(电动车产业)进入者中径饶先,大多数最终可能会被淘汰捻钒,但是不能不给他们机会脓诡禾。国家已经开始放宽市场准入孪亩,此时纫眷,应该在两个方面把握好政策拾视肩:1跺华隶、应当欢迎新的进入者蒙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棋蕉蓉,让投资者自主决策巍祥,自担风险平。2佬话、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沫钙独,严格市场监管先我,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琶峨窝,目的是建立好的产业生态迹缝坤。电动车产业化檬厕,最终必须依托市场来完成去,因此铰烷,政府的政策必须产生长期预期脯。推进政策应当借力市诚N摹,发掘市场的潜力嗅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用路。政府政策不干预技术路线校,政策的实施不是导向对政策的依赖链,而是政府作用的适时发挥算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹焚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叭创纷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挡闭,戴姆勒有望在今年成为全球最大茹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驶莲卵,这一目标比原计划提前四年实现内。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悸撼拈:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓖江,比预期时间(2020年)提前四年涣莆窜。”   据悉亭斤贿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阮曝泊,当时受到与会者的哄笑贝。然而化躬阔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霖,领先劲敌奥迪和宝马阿汲。(实习编译起:刘欢 审稿胸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈另次:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编九:韩大为 版权作品储鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬,严禁转载胃,违者将被追究法律责任髓巍悲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道圣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矛虐骂。在提及新品牌“WEY”时幸萌碱,魏建军表示螺,“将夺取丰田和德国大众的用户”才傻经。   记者葱拣猩:为什么把自己的姓氏作为品牌孤袱琉?   魏建军男记:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冠。我对WEY很有自信漆特,就使用了自己的姓幂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筋搂悼,但在中国汽车行业我是第一个板矗。   WEY之所以采用英语年,是为了要瞄准成为全球品牌理虱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力憨枪邓。   记者骚替撼:对于竞争对手有什么设想虚吐呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军你:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汕焙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阑倡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌事。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炭帆,在此基础上还要实现15-20万元的定价妙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刮。在性价比上WEY更具有优势缆惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编破被:李芳 版权作品怖凯辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫,严禁转载梨,违者将被追究法律责任扭厢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后说徽,新能源汽车的发展也不会受阻骇荷。   根据工信部核准的数据即遣蛙,今年前三季度哦,整个新能源车销售16万台琳浩,同比增长83%妨茶苍。其中烁巨,新能源客车已经占有40%以上的比例妮,达到了近半的水平橙,发展前景面临压力无牌迫,但乘用车只有0.1%剃建完。“我们涨十倍是1%涪绒,涨100倍是10%摩溉剿,新能源车发展有巨大的前景和空间船会,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帝膘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上褐罗,全国乘联会秘书长崔东树说林冕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力死。根据国家制定的产业政策要求赤吕,到2020年墟潍悍,乘用车百公里油耗要降到5升腻,这意味着五年内降38%的油耗谅。“基本上谁也实现不了涤构,只能靠新能源车来推动瑟粒何。而这种新能源车炯,插电混动可以降80%尘,纯电的可以降100%的油耗蒙,这种情况下只能发展新能源车添沃,这样新能源车乘用化稗茶,为什么我们一直定义为为生存而干些啃泛,你不干就要挨打赊搂。”崔东树说岔。   另一方面湃羡摄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仍僳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剁备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焚,因此定价弹性很大攫快梆。”中金公司的研究员李璇说胆褂纤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平埃蕉水,为消费者提供很多选择绷。随着技术进步和更多电动车型的开发料杏袜,新能源车的成本会不断下降眯,比如良烂胳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型樊份咕。“中国的纯电动车型出来以后括,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澳踢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后其譬唬,发现基本上17武鹊撕、18年以后的新能源车唬淡,达到8年10万公里以上涟森,整个成本是比传统燃油车是要少的瞬纤,甚至是少了20%到30%惦摔。”   电池是电动汽车发展的核心驶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邓敌定。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幂浆,电池成本还有很大的下降空间诽。目前馆惦奉,整个电池的产能供应相对过剩山,国内电池企业达100多家歌。据统计慌,目前整个电池的价格大概在2块多左右扩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奔惶。因此憨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度行竣慕,这样才能达到标准该。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示点炊烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘荚:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚎佛多,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垫。衡量一个品牌成功还有其他的因素豢涕,比如利润率幕玲鹊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诧蛊毖。除此之外犬鸽图,品牌力联无、品牌的知名度暇怒损、美誉度糕鼓屏、影响力乔内极,也是决定品牌可持续发展的重要因素次泥。宝马在创新精神上是首屈一指的阂块,因为汽车行业正经历巨变寺部倒,在电动出行茹习、智能互联善、无人驾驶等一系列发展方向上金忍,宝马都打下了比较好的基础夸翠。    临近年底细福锰,伴着层出不穷的新闻事件巨奔,高档车市场竞争愈发激烈吹膛,作为全球领先的品牌——宝马揪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目首。近日啃芥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腻陈,听到他开诚布公抒、推心置腹的看法葱恐。   问豹铜檬:根据最新的销量数据你,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近短。那么琴蒲,您怎么看销量刮、利润新醇夕、与经销商合作伙伴的关系鹃辱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肠护搽: 每个竞争对手的情况不太一样辑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鸥,所谓的增幅我们一般都讲同比稼,是跟去年的基础关系冲款痹。几个因素加一块儿辫,我们不认为绝对的销量收室檄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素类陡。对于宝马而言病奇淀,今年前十个月抚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颓,同比增幅10.2%想,其中BMW品牌销量将近39.8万辆本哗,同比增幅接近11%武。我们对这个数据还是非常满意的弹,这也达到甚至超过了我们内部的目标怂痕唾。    除了销量本身的绝对量或者增幅褂屋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苏辖艇,比如利润率随柒纬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羔。除此之外宽蛔幕,品牌力瓦酣、品牌的知名度默、美誉度赤、影响力怠,也是决定品牌可持续发展的重要因素堂测。宝马在创新精神上是首屈一指的含画虱,因为汽车行业正经历巨变饭,在电动出行矾潦隧、智能互联砰、无人驾驶等一系列发展方向上村,我觉得宝马都打下了比较好的基础略。总体来讲莽,我们并不惧怕任何竞争补亮费,我们也欢迎竞争观,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涝抵摔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗜。   问度寿究:最近撂青你,关于奥迪的新闻比较火荚卷。   刘智闷卸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晚摆瞥。对于宝马品牌来讲佰鄙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拢渭矮,双方的关系也非成纾好疗阀。所以克稻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宝邪倪,一个是宝马(中国)搓违维,一个是华晨宝马临杆,但是我们有一个整体式的营销团队猫鸥,有统一的零售网络剧,我们在总部有一个统一的管理团队扔敛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拧丢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梳扳随。至于竞争对手我不是特别方便评价椭挖逢,不过至少释放了一个很好的信号薪纳,豪华车市场的前景依然很好垦停晒。    问邪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虎?    刘智蓖崩梢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度论踞。因为从经济的基本面来讲烷崇秆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定功横、持续的发展态势随凤。之前以出口矮铆、基础设施建投资的经济拉动方式抗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狠。需求的增长其实就表明了对于车的需求屡室乳,其中也包括对豪华车的需求石。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长墙笆收,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑速似,这几个因素相加嚏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镭靶赐。今年恒柔畴,豪华车的“盘子”接近200万辆烷告,未来可能每年的增幅不会特别大雄瞥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挟噬谋。所以认储驶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怒懒,力争在市场表现上优于竞争对手狠光壬。   问瘁甫财:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得貉趟呢,这一岗位和以前相比有哪些挑战癌?   刘智犯革旱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妹,因为我在宝马的八喘哗夏、九年时间柒多,换的工作岗位也挺多的触。换了新的工作以来侗驰绘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啼,比如负责国产车的销售含喇,可能是比较短平快的遍碳酗,看的是一比、两年之内的事情竿。在宝马中国总裁这个位置上拖午懒,除了目前公司各个业务板块的运营次,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向算,像无人驾驶社史污、智能互联爱清、电动车融僳,包括数字化营销僧沮童、品牌年轻化等等一系列的东西钮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痪修恫,力争在中国市场上打下一个非衬。好的基础猎忻。我相信噬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奢慷弧,宝马会拥有非常强大的竞争优势点课圣。(中国经济网 记者驶坛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉享冬:李芳" "   原标题狗纶灭:王永清冻分:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袭话庇。别克品牌今年销量已经突破100万辆铂接,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搂订。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寂寄蓖。数据显示峨膏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆己,同比上年的446764辆下跌28.64%惮。上个月扒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盯。    因此稗淡,在车展期间接受记者采访时艇跑,王永清表示未卞桂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怂谁蛾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牌枪污,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升硕,但全年销量依然会同比下降20%左右勾箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矢衰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羔狈,可能在布局上稍微有点滞后烷僧。现在对于雪佛兰来说涟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酬但眷。    事实上篡陋,雪佛兰已经开始了提速布局飞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敲卉。王永清表示燎挟角,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姆锯奠,2016至2020年投放超过20款新车麻袒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咐附尸,30%为SUV车型巾蜡,并将加速引入包括1.0T称闪、2.0T痘膜、8AT荣位琳、9AT汾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吮洞褐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境败,未来SUV将成为主推车型词汹雾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沙,轴距2725mm弦脑,将与全球同步进入中国市场创娩。同样奢怖仓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场输。    值得一提的是垃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卵,拓宽产品线莲差。RS车型将采用包括侧包围柒双恍、运动尾翼恭、双排气管颅怜甲、降低化运动悬架躲斡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞥蘑,并加载多项ESS智能安全科技锯全搅。    在品牌营销上刚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烧。另外肯背铜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侵,演绎雪佛兰“热爱才犊,梦想秸忿禄,行动旅揭,分享”的精神驮咕。    “今后新车的利润越来越心獯ㄅ薄,主要利润来源于衍生服务赌硅、二手车置换等渐讹。相信雪佛兰将它的结构调好后唾攘,未来两年将会真正出成果承瘟惦。”施弘说么辱帆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怖,上汽通用的新能源战略也将全面提速戈澄浚。车展当天帮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慰彪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统透。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馈辣踏,发动机的最大功率为73千瓦骋混,其中电动机负责驱动贺,汽油机负责发电射,它的综合百公里油耗是0.9L采袜轮。从上汽通用发布的节奏看潮沽蹭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酮,王永清说乌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些空,产品还要丰富茂餐骄,才能满足这个法规的要求激年。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度午,到2020年之后比例更高换。王永清表示篡啊:“估计到2022年谜,我们的电池技术会有很大突破光,能量密度大幅度提升齐浓斥,成本是大幅度下降邢肋嘛。这对纯电动的新能源车发展是好消息琼椽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸俄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢县檄、豪华”品牌——WEY骋快,W01醛郸、W02两款全新SUV首发亮相冬,售价区间将在15-20万元摊奢茶。对于新品牌的未来发展规划矛巴崩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厂熟范:“WEY品牌明年将有3款车上市偶,到2018年还将推出2款左右的产品韦,以支撑起全新的销售网络体系粮驰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惕剔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍版讽何,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市施吨羡,8月份推出第二款SUV W02丝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纳拦,魏建军详细介绍到泰龚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA损挽狗,配置上拥有最先进的安全技术蜡呛嫁、智能技术捣,也更加精致淮琼食。此外在性能上两者也有很大差异角聊,例如在NVH方面旱慕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欠边舒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造松。   在经销渠道方面具吮臀,魏建军介绍说矫墙骄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络水祟,没有想过招募新经销商浓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作火。”   对于新品牌的未来发展尉,魏建军信心十足猩,他表示凛:“我从没想过这个品牌会失败毯顾,只有退路封死才能做好这件事垫遣,自主企业只有没有后路才能把事情做好水现。”此外逃,魏建军坦言揽寐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凶揩凶,因为新品牌叫什么并不重要碎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沧,将方向转到共享经济骏、互联网徐龚蜕、自动驾驶方面新的技术白劲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汲汝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毫间厘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔽赐魏、生动的演讲滇,就城市交通精讨、自动驾驶和汽车互联等热点话题钨附,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阔帘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勘壕。    徐大全说匿陌码,博世始终认为此袄哼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熊陕砷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式马楼。    徐大全谈到冉匠,作为在汽车领域的老牌企业蹬惯羌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莆、多样化的发展态势和需求帝,博世已经有了自己的思考和方向法放峰。    他说媚掀闭,如今钙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姬课霉,将方向转到共享经济肉、互联网孩怜恼、自动驾驶方面新的技术哭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膏夯浇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笛剂,面对新一轮汽车技术的变革娩蹬兴,无论是传统汽车搂臼识、零部件企业挺坪洽,还是互联网挟垒份、科技企业摔宋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局崇骗抹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点播:互联化可陪擎、自动化和安全化忱巳尽。我们预计胚钙汞,到2021年看弯局,汽车将成为第三大互联移动实体巳遁防,同时扮演人类的第三大生活空间碾竟女。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擂,来充分发挥互联驾驶的各种优势猜尚沽。    谈及自动化领域谈弄屠,徐大全判断队,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术授抗,通过持续创新驾驶员辅助系统桅吼,从辅助驾驶秒棠汲、部分自动蜕陌闭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹈,分阶段朝“零事故”愿景迈进慧砰陡。目前薄仁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产航,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仁娟,到2020年左右氢孺,自动泊车功能将进行试点项目测试略廉。    说到自动泊车的潜裙,徐大全特别谈到停车难的问题弦寡。他说笆,停车难是在城市生活中的一大困扰我邦。今年绿表,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查把誓鸥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题事。在八项智能泊车功能里碴嫂掏,“手机查询停车场位置并导航”春、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能可空楼。其实擞,在大型商场里父摆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狸梁。根据一项市场调研显示承撑,2015年嗜嘎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿塑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裂扔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台犁媒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秆单,在深入巩固原本的互联化蓟绘尚、自动化和安全化“三化”战略基础上戊刮毋,博世今年也把两轮交通诺胃朵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度说拢汲。    他介绍离脚剧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盯敬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力别替感。未来十年炕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骂篡闪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逢螺肝。    在两轮交通方面劲廖,博世提供两轮驱动乃、安全等各方面的解决方案停嚎,涉及两轮电动车攫、摩托车廷尚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喊匠。    最后拼成恕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醛,满足这些变化的需求哪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂寝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啡喀祟,“双积分”法规绣阶篡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议细,连日来汾董,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赣逼,让观望中的车企备受煎熬邢憾。针对业内关注的焦点问题缄去,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峭:不久前厕靡恕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纯跑,如何理解这两套方案舶盗盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全席纺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咖疼矩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苗栋彭,但又有独立性汞,各自的核心目标有所不同蔽多。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桓,进而确保国家能源安全献厦撤。由于中国的石油对外依存度已超过60%形钙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提履横。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求档略口,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脯匪弛,进而实现国家节能减排的长期目标瑞孟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集轨,但现阶段并不能彼此替代杉捅两。对于CAFC而言式,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求好亮,其中当然也包含新能源汽车吞肮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠残纤。但不同的企业由于自身能力角闹、技术储备和对未来技术趋势判断不同危,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枫却镭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吝杯,而以后补贴将逐步退坡橡嘶,企业更担心成本无法负担念。因此仅有CAFC法规室坞窗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赊仁,所以有必要出台NEV积分事熬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毙屏堡。同时此,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琳揉咎,从而有利于新能源汽车早日取得突破系陡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贺,其目标应是降低汽车及相关产业铺溪伶、乃至整个国家的碳排放链豪,和降低能源消耗诉求不同交如脸。作为碳排放第一大国吹讲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擦射,后续国际压力还将不断增大讨。因此痴彤潭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溶翠,从大方向上讲是正确的团。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碧并,这和NEV积分没有本质区别畔,也无法确保总体低碳目标的实现雹地衔。实际上痹,跨行业锻媒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向船孤。以电动汽车为例晦,其在使用阶段确实是零排放拷,但与欧美不同炊,中国的电能以高碳电为主集深微,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盾狸。也就是说烯颠,在使用高碳电的情况下乃,电动车全生命周期的碳排放并不低陪。这正是碳配额管理应该解决的问题搏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中壁查,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丰骏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祭俏尾。实际上啊,将新能源汽车确定为国家战略鲜蔑聘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衡架廊,生产更多的低碳电菇灭诺,否则减碳的国际承诺将难以兑现丝卷步。    另外伯炒,对于汽车行业暮,无论是CAFC潦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同到肆拉,但都应该由一个部门来统筹策划捌钳凹,系统思考替,拿出科学笆搁、系统酣、具体帆纱措、有效的管理办法来推动实施椿溃镰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桥你篓。    ■积分交易细则需加快制定离墓纷、尽早出台    《中国汽车报》孔困:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漠搂榔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顾胚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霓酣吹?    赵福全宪狸瞳:确定合理的积分价格处,涉及到技术说距、成本和市场接受度磐怠戏,需要综合测算和动态调整甭豁。我认为基本原则是缸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乏咳毋,让没做新能源汽车的企业有经济压力捞誊。如果NEV积分是“白菜价”肉瘁疙,大家直接买就可以烦认,谁还会愿意在新能源汽车上投入相素洗?    因此畔橙,NEV积分的定价应足够高陵滔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稗粗魏,通过自己的新能源产品获取积分曙蹋,满足法规要求哩歉腑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理发豹睹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徐,能够通过购买积分先生存下去胶扯惋,争取时间把自己的新能源产品做起来淖补。    《中国汽车报》澳:除了积分价格之外绞桅判,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑水窝,目前处于“空档”状态火裸磺,怎么看待这个问题蔷?    赵福全缄犬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间檄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫东。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涎从扫。同时无手仓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蘑赣姐。对于汽车企业来说死仁恭,3年仅仅是一轮产品开发的周期同厂,政府作为“游戏规则”的制定者吭,应尽快给企业一个明确的目标兼,否则企业将无所适从狠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迪假:“双积分”中提出了2018年起虫,8%瓦霞、10%霖即、12%的NEV积分比例孙非,而经权威机构按照法规要求测算沥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讹定穿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痰?    赵福全甜纹楞:在这个问题上扮采凳,我并不持悲观看法却。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蠕恍冗,因为还有很多企业尚未完全发力辅。按照国家的发展预期咯筹赐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%林即隘,如果每辆车以最低积分2分计算祁鳞,整体积分比例就达到了14%渐卷本,如果是分值更高的产品饶挠负,达到18%的积分比例都有可能潘蝗。关键是要努力实现7%销量占比目标湍滤,而这也正是NEV积分的目的所在氦良。    不过另一个问题引人担忧面持狮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求链,同时在CAFC核算中也有优惠冯物芍:一方面油耗直接按零计算地痢奉,另一方面核算数量加倍青,从2016到2020年分别是5倍癸弟、3倍痘、2倍喊挞鹿。此外揽兔,按照单项抵偿原则领棺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分响夏,还可用于抵消CAFC负积分都羚乃。我们经过测算发现舶冈廖,CAFC中的这种双重优惠手,对新能源汽车的“照顾”过多了丹狙荣,不利于促进其他节能技术发展韦桑皇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展降嚎,CAFC的达标难度就会随之大大降低墒。实际上瞳扫澎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朴告喂,两者不可偏废嘿死临。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粪,但如果CAFC目标落空尘恨较,国家能源安全受到威胁泉,汽车产业的可持续发展仍无从保障朽侩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消博伯贬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溶滑犬,这不仅能确保CAFC目标的达成趴禽,也会提升NEV积分的价值簧纷,避免NEV交易落空级。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芭双晶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠕,而没有将电耗的概念纳入其中镭,这样的算法是否科学泵休?    赵福全龟桓:NEV积分分值以续驶里程为依据吕瓷,这与推广新能源汽车的初衷相违背秃,也不利于鼓励技术进步勘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吧。推广新能源汽车是为了节能减排罗钞,因此不仅传统汽车裳,新能源汽车也同样应该抑大扬小烙攻考、抑重扬轻的辜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慰填拔,而不是搭载电池越多越好耗送,因为大量电池搭载在汽车上移动蓝,这本身就会使能耗增加湘陷动,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撮戌,也意味着大量增加电池生产的排放窜。    政府应鼓励企业开发低成本舷钮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沤晤稍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娶坚疼。也就是说豌蒋薄,政策制定一定要“勿忘初心”行。建议NEV引入单位电耗勃腐卫,即吨百公里电耗的概念潮,作为积分分值的依据妹朽。同时拾翟仙,对于小型车电耗适当放宽糕俗隙,而对大型车提出更高要求惨搞,以鼓励新能源汽车小型化畔氯,进一步提升节能减排效果拢坟溃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臼闲:在“双积分”中翔仍精,没有将新能源商用车列入管理范围搁咎,这样做合理吗背上那?    赵福全肩遂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔诵可持续发展的问题颈。2015年伦违,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孪喇涉,获得国家补贴的比例比这个数字还高陶灌涤。而此次NEV出台却未涉及商用车幢桅,这是不合理的蔼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺干窍,也会让乘用车企业感到不公平耪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骄前舞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求崇。我建议忻纪猫,应该单独给商用车设立NEV比例要求锤,可以不与CAFC积分抵偿仙练,但企业之间可以交易划操。因为如果没有NEV的强制要求惋上,在补贴退坡后炕焕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳挎纺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钳去钨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杠舌女。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疮,盲目投资之后曝,多数公司要垮下来勾谴肩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热负摆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碱。    以蔚来汽车为例捷赴境,去年8月还只有100多名员工冕哦姐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模美捻。据中国汽车工业协会最新统计醇窜须,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挟,销售4.4万辆扛宫眯,同比分别增长25.7%和43.8%匿廉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涵诬妹,销售28.9万辆口纱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蒋嘘空。蔚来奇、威马郴备扮、前途桨灯、小鹏等已是新能源造车领域的热词娘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娄湍邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》火,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钨暑。至此但谢酵,奇瑞新能源成为继北汽新能源亨搅、长江汽车写团、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娇兢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哺溅娠。    “新能源车企的风险亥摩幕,其实很大龋害艰。”王秉刚说痕膝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磕吮砂,对风险有足够的分析负吵静,有可能投了很多钱屉卫角,最后做不成栋矩,带来不必要的损失鞍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下票,简单地投资建厂慈错、增强制造能力丛拌,未来堪忧晴挪诬。新能源车电池的技术进步非常迅速 妥,现在可以用的技术一年后就不行了汗钱搪。如果没有研发能力就做不过人家挝。“一下十几个亿扎进去炼,有可能最后做不成妹,我还是提醒新进者要谨慎一点其。”王秉刚说涉。    事实上牌,目前国内的新能源电池生产厂太多了辣酥县,但规模都不大陛色木。而且动力电池总的规模也在扩张中割纠哎,尤其质量好的不多妨橙,“据我了解峦涕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粹膊。”因此距,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺时辣凭。   谈不上“红海”切,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赖,但道路曲折屏廓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说硷芯,造车得有钱禄、有人才坟唐轰、有时间点。“钱我们还行泼窗媚,人也不错辛,就是时间太紧灰,毕竟搞汽车三年算很快亲擞础,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合商。”万锐坦言恳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的襄痕绢。    不过崩倒皮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧道当畔,万锐并不认同吐。在他看来菠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皇啤,因为大家都还没“下海”街。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程默,大家还在忙于造车酒施虾,搏杀还没开始脾。    “这是好事扒恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业橡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说布橇轿,目前中国传统整车企业有150多家两袭,新能源车企至少有30多家辱镐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柯。    至于是不是过剩亨,梁伟表示这还是要市场来判断何挥。在梁伟看来图陕,其实中国传统汽车行业已转入新常态琅囤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长樊,除非汽车消费大幅好转聘相,否则很难回到前几年汽车行业的盛况背热纱。    但另一方面扔,根据预测动,未来5~10年楼穆,中国的新能源汽车将保持两位数增长汐纹吧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆危,到2020年时产能达200万辆炒、累计产销量超过500万辆戚。梁伟认为古雷诧,从年产几十万辆到200万辆的目标屉币,新能源车汽车肯定还要快速发展笑渴。目前的新能源车市场还完全没有定型唉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骋,“很多人此前担心特斯拉会破产孙般盯,但Model S和Model X推出后效果不错迷,用户接受盾飞霖。经过多轮产品积淀潜娟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃居步,特别是成本下降得较明显舶。特斯拉可以闯出来和翟没,中国企业也有机会交达、有成本优势愁。”梁伟说惊。    对于最近贾跃亭的乐视兑荒襄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朽末梦,梁伟指出擅,除了技术疼超瓶,汽车行业还是一个资金密集蜜歇、劳动密集的行业瓣特寝。如果要进入某炭深,需要企业在未来几年有大量投入党欠卞,以格力电器(000651.SZ)为例啼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烧琳。    梁伟表示瓢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糙,毕竟快速把产品推出来撮荣坡,现金压力会非常大钠。另外辆珊败,一家企业在原有行业中具有很强的能力虽檄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戈谈,这是一个很长的学习过程次。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稀巩,也是第十七个中国记者节话。2000年激栓澜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尼坤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节想讹温。此后记者节像护士节懊、教师节一样陈,是我国仅有的3个行业性节日之一事谩。   值此之际握祭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笛棋粕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逻履,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”却躬。      坚守还是离开得膝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坦卧:去年网络广告总量2096亿元舰羚暮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元局。报纸下跌超过35%亨份,杂志下跌近20%污腹肖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揣节恼,单项将全面超越传统广告锚酿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击考福盾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者那,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桅参,也仍能保持着不俗的销量瞳渴悉。    “没有路可以让我选择吹秽同,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逛爆。”陈总对此直言到搪溉钱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倍,但发行量保持一直不减檀玛。诚然哎,这离不开报社给予的支持废悸。但从自身发展来讲艘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好橡受城。究其原因抢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的删悼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者等。   汽车也好柯背,新闻也罢赴难沸。毋庸置疑取笛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僧渡。   纵观整个汽车行业的发展趋势绦琴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挥簇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受僻搭乡,但不可否认的是藕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炬狸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者统裴篮。    除去对报纸洁哗烈、杂志喉危、广播暖、电视履协、音像等载体样样能玩得起来挽浪,还需操弄3G胳判礁、4G等流媒体技术奖孤彻。我们不知道下一站会到哪里骋团。   面对媒体融合大潮阶,陈总胸有成竹的坦言节:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代施,家用汽车转企改制之后继续深化改革公忌。由媒体到传播机构宦郊似,由杂志到全媒体平台括迹,历经两次创业浩,家用汽车探求新的发展方向玩,抓住变革时代的发展机遇帆交,赢得了全新的利益增长点该定。不再只是单纯的纸质杂志抨骏炽,视频奈、自媒体等做出了不错的效果妊。   其次豌,就是在自己的企业定位方面男,中国医护工作者汽车消费调查破换、中国城市教师汽车消费调查是以医生钠烧德、护士岛、教师等特定的人群为对象做的系列调查驾割。这些调查一做就是3年伐甭缕,走遍全国大中小城市盖福,做出最真实的数据蚕。 ?   “网红”营销时代   今年以来骸,网红主播频繁出现在各类活动现称伞,手机发布会偿磕啼、车展故、房产开盘订撑泞、比赛等一场不落标江,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秦褥。”   日前梁潮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孤蜂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军既,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衡母。   对此事件什啤缄,亦不乏业内人士称挥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胜,呈高开低走的态势嗣叙项。   陈梓萱表示墒:“在现阶段的传播环境下苟仁椒,媒体记者朝网红转型赔,把读者转为粘合度极高的粉丝腐杯,增强彼此互动坏、沟通汐廉,无论对于报社还是记者个人超瓣,都是一件好事奇。”   “把流失的用户拉回来耿即,用互联网入、新媒体的方式度躬,我们正在努力尝试花,但具体执行效果如何酵,尚无法判断仿。”全媒体时代第,我们永远在路上翅奸伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂蛊送:张瑞丽 版权作品浦全,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱懂,严禁转载勒须,违者将被追究法律责任马。 获取授权" "  原标题蜡:广汽传祺肖勇羚潭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翘凑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹲。在本次活动上浩侵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柏。广汽乘用车副总经理肖勇表示香附:“时尚是一种潮流笨猴怂,其实就是顾客需求迹焊筛,引起客户共鸣考圃氦,汽车也需要时尚翅,所以GS8出现在了这里洁。同时传褀GS8我们就是承担梦想活咯笨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上飞庭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒坌ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夸殴,中国品牌基本上没有一席之地袒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型品,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拢免锣。   对此党踢扩,肖勇表示检认坎:“传褀GS8我们就是承担梦想怀肮奖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汲新慧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墟绥椿,所以在豪华汽车上芯,我们率先实现突破幻鼓结。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搔,我们就是要跟汉兰达疗迁譬、福特锐界形成三足鼎立涂墨斥,甚至未来超越这两个品牌貉拌福,这就是我们的目标葛娥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆硷曝,创造单月销量的历史新高庞萝,爆款车型占3.4万辆耪读鹿,但受制于产能安排的影响门蒋奥,造成其他车型总的销量并不是很高妇豆。面对这些问题圣色嫡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酬强沧。   肖勇表示兜换:“明年我们的产能淌成爽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爱巧般,产能将得到释放衅。我们在满足GS4的同时痹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立省颂,最起码销售五千辆以上丹邯,剩下我们会再分配个其他车型论。”   同时为了加速品牌向上标惕拖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市随。同时肖勇说道胆疗鸵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛔,在明年全部投产陈裂,所以明年最大的问题还是产能饭长儒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腻敞,我就是聚焦我的明星车型袒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦雾朵:李芳" "  还有不到一个月夺黎履,东风标致4008就要上市了屉处。它的颜值末灭、科技装配足够有吸引力土瘸顶,那么随着锁定竞争对手耍、谍价挫趁、销量预期等关键信息逐步浮出水面槽胯令,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢珊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天详仟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奋屉虫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唾巢盗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仟。比这番景象更热闹的匆撼垄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奉。   说到品耸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致量,让媒体品到了极致姑痢嚏。在工作人员的讲解下珐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傲埠星,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕾啃刀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毋乌煽,无不让到场的记者脯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亨甩踩、品味攫闷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哗,东风标致在今年推出3008笨菏楷、4008后瞬刊睫,也将在明年陆续推出3008S炭、及另一款7座SUV桨盖号。据中汽协最新数据显示宿鞘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隆捍,同比增长45.91%市糯活。那么壳,在众多SUV产品中橙石兴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锑?东风标致总经理李海港对记者表示帆:“我认为要总结一个词就是‘品’字酗,东风标致的SUV一定是最有品的躬持獭,这个品是指品质靖坞、品味府广,今天的4008就足以支撑这两个词表当。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晦烯来?李海港对汽车产经网独家表示鲍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晴幻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兜,轴距达到2730mm爽匙焙,是同级别车里最大的喝竞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诫特,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妊驴苛,在配置方面更趋向于高端搽散、智能寝夏翔,进军更高一级的SUV市场斯。”   然而毫亨,另据乘联会的最新数据氏,1-8月切,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%艰蜜隋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么持,作为中级SUV纤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顷美?李海港向记者算了笔账瑰恨建,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寂硼捍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挛。“这种需求就是4008的机会开,也是4008成功的保障鹃。”李海港表示势。   “狮虎之战”将上演   还未上市搐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碴。李海港认为淌,4008在科技装备陶溺萎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舅腹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坍。”李海港强调筐胖先。   通过外观设计及车况数据对比后发现舜趴协,4008的设计颇具未来感和运动感碌骂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驼店湃,4008在轴距上占有一定优势泪,也使得整车造型看上去更加修长裸豪胜。   那么毒,价格呢趣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岭绦,通过对比翼虎的指导价惩擎咀,小编认为4008的价格应该在19万元左右蠕涝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缎涸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赐拌潦?据乘联会最新数据慧喊,翼虎1-9月累计销售84258辆硅失催,月均销售9362辆闹镜瞧。但值得注意的是券唾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%小粒。那么巷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衬,可以说也有一定难度叔。   汽车产经网了解到弦暴,由于目标客户锁定在换车需求的群体痘煌褂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蜕莆,以吸引用户选择4008花。至于置换方案的细节阿权聊,李海港表示还未最终确定玻蛇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   国庆结束后界耪,北京疚、上海粹、广州袱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烘陀划,引来了社会广泛关注澳熊。平台闻风声村能,媒体炒热闹携晾淑,百姓愁价格累。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻遂,“网约车”只是第一块烫手的山芋芥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杰嗜衔,又要确保公共交通体系的稳定娇师首,还得照顾老百姓的感受毋。    比较普遍的观点认为脓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升半塑毕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摊薪宦,征求意见中提到让市场来决定粪镐,这是非呈猓科学的茨。作为用户涩撅斗,担心价格上涨亲匙沫,特别是比出租车贵适荒烦,认为监管部门是要维护出租车体系利益俱席肺,我觉得这是大家多虑了夸可握。过去拈,在平台混战的阶段熊切,资本介入烧钱抢流量叭颠戳,这本身就是不可持续的礁,价格逐渐上付印,平台收取中间费用是必然的囱缎既。    对于各地的征求意见点腺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌华珐蹈。比如说要求司机是本地户籍步喊澳、要求网约车辆的舒适度等等汕汐合。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒲挽。    网约车规范的政策是非常需要的糙,作为共享经济热潮下的产物认喇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逢鞋。任何一个商业模式馆毖蛇,都需要规范起来灌。因处于监管边缘驹形输,过去已经发生了数起网约车的胃昵洌害案件烘妨。我们在对受害者表达同情隆默垄、对肇事者表示愤怒之后剔腥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带圭馈。    然而眉豹贤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棘骡镰。比如说诡瓷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雾宏、车辆要有上海车牌巾稀,并且轴距要达到2700毫米姐税。根据滴滴公布的数据琶儡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫂撑,拥有上海户籍的不足万人廓门。这个情况在深圳类似疮响炽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车场博。如果按照细则明确执行录环,这就意味着祈嫡辟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壳嚏容。    共享经济是大趋势沦搽氢,但监管太严可能打击积极性搜,这对立法部门是大考验须冒。互联网时代凑父,网约车大大增加了出行的便利攀识巩,使人们在出行上拥有更多选择佛前岸。监管是为了提供安全高效的服务保障妒俏,而并非要让网约车集体消失瓷竟。现在的征求意见许多还是首次提出萍,建立体系的过程中应该让用户渺妇错、司机及平台有更多发言权啥。    我们鼓励共享陕糠讼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秀钎凉,与传统交通体系形成良性的交叉互补氮。    我们希望立法财沽肯,只有合法合理才能保障各方的利益坡撼牌,所以网约车服务一定会是标准化晚乐讼、安全化的本。    我们希望在所有领域都有不断开放嫌竣掳、不断完善的发展方向搽,这是产业互联网时代的必经之路袍。    文 | 著名职业经理人江,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问漆可:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按室峦:新造车企业已经不再神秘貉笛阂,告别概念车的品牌曝光期膊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崇蝎暑。投建工厂桶、申请资质雹衫,造车昧哗肚,他们是认真的假承。不过孝厩猾,“八仙过海砷、各显神通”博常,出身背景不同的创始人缸少,对企业产品和品牌的定位漠饥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”高。    想听“真知灼见”饰,走进新造车企业触久卯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澄盯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拎乖请,敬请关注匣愁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吨估。10月10日抗奴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妇隧拾。这也意味着摹碾纷,前途汽车继北汽新能源截肆、长江汽车之后霖闲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邓违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绿汗痢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宦荡,可以稍稍松口气衫横型。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芥,他直言到2017年底前途K50车型上市前麻鲤,相关准备工作的日程已经安排很紧张绒漓,有许多事情需要持续推进问苛筋。即使如此另,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心典。在与记者的沟通中揩篙呜,他详细讲述了自己的创业经历纺冲景、资质申请的情况齿顷缆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断范靶。    短短的一个小时拢函撑,陆群留给记者最深刻的印象是巨差,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脸酬,他们怀揣一个美好的愿景撑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”五。    ■ 拿下资质不神秘菜冲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奖歪臼,许多人都对过程感到好奇沉。陆群则表示扒售艰,拿到资质并不是一件神秘的事情划寂倘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涵叭恒,一点一点把技术做到位鼓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来录高薄。”陆群说眉烷手。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搜盟。具体流程是匆嚼辞,企业根据相关标准去申报项目惟榷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溺唉。陆群认为苯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揭、引入新的技术和参与者纬觅让,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汲半舒。其中对电动汽车的四项关键技术吧笺,包括整车的集成和控制技术耐,电池的管理技术讳袍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忌弓。同时胃悉促,技术具备后还需要做出整车绅溃,并按照标准做大量测试硼痞,要达到很高的标准彼。据了解书阶竟,整车控制管理系统(VCU)蔡龋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞄啤暖,也是已经掌握的三大核心技术盟。    更重要的是酿猩善,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向链抚鼎。早在2010年现,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沃粱丸,开始布局电动车担恃孺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翘堂请。2012~2013年匪钎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目性耿,在高端纯电动整车设计涕、研发方面取得了初步成绩夸。陆群说垄扭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展论,开始引起业界关注慌多。那时层飘,行业对电动汽车的关注已经比较高存甘,而前途汽车早已走在了前列币推沁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贿。”陆群说居靶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沉蜡,专注纯电动车研发固、生产瑞、销售及服务糠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琉。”2015年9月扯泛授,长城华冠登陆新三板挂牌交易痊,成为新三板电动汽车第一股扩蹬。目前灭椭戈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团东阶,包括整车业务板块(前途汽车)构、设计研发业务板块(华冠设计)沤达,以及核心零部件业务(华特技术)焚膜尉。这三大板块互为依托协,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绊蹿。    拿下资质滩篇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点财。    ■ 技术侍、生产基地儡、供应商都得一流    在做电动车的这几年鲜斯恍,陆群对电动汽车的理解越来越深入匪绊列,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呈祁息、变速器等物理结构急嫩,还需要产业链配套筷、成本控制澜邯林、核心技术开发等一系列工作借丹。“自主研发的核心技术卜炭、国际一线的供应商和自建的生产基地瓤趣棋,是我们的三大优势岁潭笑。”陆群说寄断。    陆群说匆浚贯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吻碾层,市场上找不到合适的零部件供应商羚竞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术手穆。目前窗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钮列敲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粉溶、VCU弘按彻、RESS等核心技术杠,使零到百公里加速仅需4.6秒臂,最高时速为200公里豌,最大续驶里程达到300公里纲。而据陆群介绍滴,这些电控技术相关的零部件杭镜赫,不仅前途汽车自己使用煎妒睫,也已经为行业中其他厂商供应蚀。    在供应商体系上姬,前途汽车同样拥有强大阵容钾扭,已经先后与IAC曹题、博世寒、布雷博肮谐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作殴喂舶。这不仅确保了产品的品质栋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验事簿蒂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时起,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幻棠。今年2月淮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萝,按照规划案,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坪模井,将在2017年中试生产朽喀,第一款车K50将在明年底上市踏沥蓄。值得一提的是临,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玖勾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阶速桥,最大可能提升汽车的轻量化水平半。    陆群认为须,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犬火糕,而是要通过成本控制舞活吩、技术提升来实现顾珊,其中轻量化就是很好的解决方案舷耙。他强调竿居:“前途汽车的产品规划和市场策略倡帮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巫酞,在全新的市场领域不断成长赐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来图叹,中国新能源汽车市场前景广阔健,存在巨大的市场机遇菊淀。据他估计昂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怜谐汇。他表示呢篱,前途汽车已经做好了准备韩。    陆群始终坚信一点袭旱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西免信。在他看来长,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霸。“所以武察,我们专注车辆性能哄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褥,迎接智能互联时代咸付。”他说奔殿羔。    自1990年大学毕业进入汽车行业坝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惨漏玖,创业历程也已经13年兔额泛,算是行业的资深“老人”览池,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞘觅,他的团队也是一群“汽车工程师”拳龟稳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巳陀挞。    陆群说搜腿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擒拍,像华为一样拥有先进的技术位、过硬的产品品质以及国际化的视野缔碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空分:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颠唉,同时岗涸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拌般譬。一时间敬阂购,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杯碘亥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晶,对于新政技素、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明县喂。    看自己   记者和: 首汽约车有哪些新的动作和布局抠?   魏东夸: 一方面漆奶吮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荚奢镁,根据北京呸狈行、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尖损交,我们会在司机韦、车辆和运营都符合当地规定的基础上店郸,继续增加运力保障角结俊,这其中包括增加自有车辆寸狗蔬,也包括增强与当地伙伴的合作孪缸。    看政策   记者黔史汲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后地殊啊,有观点认为竭捻涧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盒钠坤: 这样的说法不客观凤镜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情即。    某种意义上讲誓,首汽约车项目上线之前雀完幻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尖垃猛,我们只是在政策范围内尝试着做扔。彼时梦,我们借鉴同行业企业技术手段库、商业模式和合作模式底遁腺,在政策合规的前提下缎磕,尽可能尝试炕牌,当然点,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丸,我们是十分期待政策落地的摔弓伞。因此骄拔攫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情感。    记者阀: 怎么看待首汽约车的先发优势壁?   魏东色砍: 的确剩微,北京市场上我们目前是最贴近政策的然,但从全国“一地一策”的角度来看搔隋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溉午。    看行业   记者丸: 按照当前征求意见稿来操作欠公阔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响新埔娜。   魏东剔春: 我们对于各地方出台的政策表示理解叭烈雾,网约车实行一地一策制度轿,各地会根据各地的交通发展水平卡惮册、城市交通需求来决定如何管理网约车敌本,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妹糜弹。    看未来   记者舅: 未来行业格局将有怎样的变化沸燃?   魏东羞: 当各地政策正式落地之后户,会明确供给的标准哺仿,把目前平台存在的一些低端车型清除市程畹岸臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域孪慨恋,同时联木,对于准入的司机进行严格监管邢。因此慰谰,在未来行业格局变化上势群律,在大的方向和框架上由政府来把关扁横媳,在框架和方向范围内客歌戚,各家寻找自家的竞争点和突破口窟,现有的平台选择优化平台和转型升级湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄贯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肪泪匠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略必络薯,并通过一系列体育撂私、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恕啼、活力的品牌形象糙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体期槽,除了年龄镜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铝。” 10月13日传讲克,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示码文。   据悉猜祭马,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耪泰校,并向年青人传递积极的正能量亨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典薪。未来犬伙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动未垃戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幸强镭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型畅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烷陶,借助本次人物盛典山稳迹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痴台两。   “2016年苍涸镀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’朗遣架。” 郭伟表示唾添,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疾箩埔,不仅让不同圈层的消费者瘟、车主风、粉丝共同参与到活动中昏蛙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者回铂凉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扩冬耸。”   事实上蟹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域录脆,包括体育以及音乐类的综艺节目甫鹃蛔,实现了跨界合作恼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称对蕾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坚疮挡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壕和宫。”   根据最新销量数据显示裳托失,东风日产9月份的销量出色单镜,同比增长超30%俩。其中主力车型轩逸脱隙、逍客峡掏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徐踌编。   郭伟表示别,“东风日产今年的目标有所提升魔,对今年销量保持信心步托弊。”此外锈誊,谈到是否有可能再接再厉闻频,在总销量上攀升至第四名的位置时绕降叉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洗垫帮,能超过前一名最好侵剖,但最重要的是与自己对标媳厩蹿。”   责任编辑伙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰士:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组精踌,管理层不参与讨论柑滔,每组都有来自全球各地乃、不同级别畏、不同性别的同事沉兼虏。”蔡澈说掣锣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夕联,大家相互协作薯尚虚、互相支持款、勇于尝试刃卵。”    中国经济网综合外电报道粕刷岸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膝骆逞,其宏大的构想才刚刚开始顿。蔡澈现年63岁签,其工作合约预计到2019年箱,在刚刚过去的2016巴黎车展上醇公拈,他再次用前瞻的眼光和布局差刑瓤,为戴姆勒集团未来的发展滇潍,提出了新的方向番。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说献部晃:当年学的是电子工程专业渤丸烷,就有人建议“傻小子琶叮祈,去学机械工程廷惕厂。”狗椒,“今天来看统,坚持初心蓄,梦想终有回报继掣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体力,在报道戴姆勒集团的“变化”时番故,都会引用蔡澈的公开演讲把飘,因为他提到了电动天孩棘、互联庆啤灰、智能和共享等前瞻主题惶。    首先萄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敢,并计划到2025年虽,成为高端电动车市场的领导者醋。当然沮挞蔡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皋嗅铺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莆行能,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迹价落,恐怕显得更稳健杏委首。    “在所有这些领域僳,你必须为未来的投资做好准备伙匪,”蔡澈说硕守括。 “但这是令人兴奋的芦,所有这些发展不仅仅是技术的改变陈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务复郊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赁吧副,内容丰富的CASE(瞰思)计划敢巴,它取自于智能互联淬、自动驾驶澄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咀释全。有评论指出扇滑徊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粉仍,就是要对未来做出承诺些。 巴黎车展发布会期间继,蔡澈穿着休闲衬衫室武、牛仔裤和运动板鞋摊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名献迹,但蔡澈作为首席执行官峦腑污,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屯能雷,以加速决策和赋予员工权力著称腔侨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匠蓖款,鼓励对新产品和新发现剖革犀,进行实验性的尝试辩棱。    巴黎车展发布会期间碎律,蔡澈穿着休闲衬衫案、牛仔裤和运动板鞋坊朝笑,一改西装革履的常规风格陵妇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到竿锭:“我们并不是穿衣方面的专家辟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恍扒歉,而是留在了在工厂附近的办公室盒,尽管条件略艰苦兑商扦。至于在衣着方面的变化触宦,没有具体的规划设漂锑,因为衣着是表面化的筏快,符号化的金逝,尽管这会传递一些信息钉捐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裸鲤悸:近些年疯酿刹,我们尝试了很多新的想法导略棠,对整个行业而言都是全新的尝试淌峦冉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捆,很多同事都参与其中翅。    “仅仅3个月的时间系沧哄,我们收集了150个优秀的想法许,这些都是关于企业未来建设的好点子驰。我们把参与讨论的员工分成了八组仆稿垫,管理层不参与讨论餐恢,每组都有来自全球各地亥令、不同级别福赤、不同性别的同事疮天拜。”蔡澈说泰,“今天提到的鱼群式结构脆瑟,希望让公司更有活力慰,更灵活刃杯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展改邢闭,大家相互协作枪仆、互相支持认巾、勇于尝试促纠。”    几个月前昏,在柏林的一次会议上赡腥吵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片久试,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侗肃叔。根据德国报纸对这张照片的描绘抵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痕锰完。蔡澈告诉开发商幢,这张照片是30年前拍的挂苹,那时皖瞬械,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车系酬。    随着电动车品牌的发布臂鞭,以及首款概念车的亮相充卢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代软佩卯。在戴姆勒的规划中菠蒋鞋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力手,包括价格构讥狈、外形和性能当痕。据了解驹发落,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挫帝,包括在德国建立第二个电池工厂嗡偶耻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藐。主场“作战”的雷诺品牌苦厕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卉滤褂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞘捂嗅,包含设计低坡、产品以及市场布局等方面息。    发布会结束后簧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耙。在面对面的交谈中弟韧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待林潜。另外恍逼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拆唉。    网通社岸贺卸:在中国市扯城覆拧,2017年雷诺在中国有什么挑战鹅?    戈恩勘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梦棱烹,中国和印度都成为全球业界的引擎橡。2017年是雷诺非常重要的一年监塑,我们的销售会起飞挂控,就像飞机一样河凛,正在起飞向上并且不停加速破侠羡。对于日产来讲恳菠,也是非常重要的一年税饶讽,还会进一步推动启辰的产品祈碳诚,这个也非常关键埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膘:您如何看中国新能源市程蕉ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绞谱蚀?    戈恩美樊:我认为中国会成为全球最大的市彻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的档。对于日产而言凶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尼贰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琶垢餐。    网通社闻:对于雷诺和东风的新电动车项目惋,是否可以更详细的介绍一下悄?    戈恩板屠:雷诺和东风进行合作己朝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梁虎家。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论好窃,最终项目还没有做出决定跺齿,但正在研究当中铜咳。    网通社范拾奶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涎比隶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进簇偿及?    戈恩抽:自动驾驶一定会进入中国湍,这是勿庸置疑的赌苹。目前涝膝传,各个车商在这方面的竞争非常白热化尼娠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痘瘫许。在中国相关法律法规允许的时候背,我们的产品会进入中国绊。当前高岔躲,我们的样车正在美国惫抠、日本做相关测试帮。与此同时把氖,雷诺当然不会遗忘中国市场啦趁。我们会在中国市场进行一些展示项目星,这会帮助我们完成产品差异化的工作币,也会帮助提高产品的竞争力闷。    网通社测新:三菱的加入乔藕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助登?    戈恩试叭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卿偶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助维考剃。我们认为2016年包含三菱在内遂刀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关能任朵。所以它不是目标港目寇,而是我们现在工作的结果钡蒂日。展望2017年汰奢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帘,尤其是三菱的加入伪兜,让我们有潜力跻身全球前三筛巢氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吩饲却,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响评皆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代客。”Kalanick 说道翟鼎搁。“如果真的发生这样的事伴撤,而我们没能参与自动驾驶的开发士,那会发生什么事箍颧暖?未来将迅速抛弃我们开。”    上周四慈筐瑟,Uber 对外表示讥眠火:8 月底绦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窖貌涩。    与平常用 Uber 打车的程序无异峦拓屏,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垒赊泄。虽然是自动驾驶汽车滑,但车上会配备两名训练有素的工程师谐抖。一名工程师坐在驾驶位上槽温信,随时准备接管汽车控制权揩多蹲,另一名工程师坐在副驾驶上荤姬筋,详细记录汽车的每个动作褐妙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外位限税,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto爸柒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痛练锚。在采访中凑蒲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扣表。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湃千。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉俊,现在卡车运输市场也是如此簇案娘。”他说谴。“现在谈这些还有点早搽,如果非要说点什么口具羔,我只能说我们已经进入了研发阶段星。”    在采访中赦舰局,Kalanick 还被问到挽匙卷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拟爆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阑。他认为在交通自动化的世界里蓉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加返梳落,但驾驶员所占的比例会下降雀峦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踌。    Kalanick 说道拦:“像旧金山这样的城市殿杠,大约有 3 万名活跃的专车司机惟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机模,但是别忘了攫斧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汲,自动驾驶汽车也需要祥染凰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舜幕梦,有些情况是处理不了的你兼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械老稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矢筹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绰憋。”    他举了一个例子尉怖,电话刚问世的时候檀崎殊,需要一名接线员来接线动昧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衔唉,而是创造了一个全新的行业妓,并创造了大量的就业机会活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领勘:李芳" "  穆伦认为七,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炼惰耗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雾,包括汽车的使用方式诚散汲。    自2015年9月25日临危受命痉,出任大众汽车集团CEO至今涝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狭酗氛。那么炮墩魔,一年过去匪没,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稗亩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后编,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勺兼辆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泪酶瘁,贴有穆氏标签的大众怕悍吃,其未来又将是怎样的呢笺顺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窟脸,借已成惯例辣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辅窝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》繁够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茶,穆伦首先抛出对大势的几点判断擦抡璃,也就构成其《巴黎宣言》的构架郝释。他认为晦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誊艰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝗臂,包括汽车的使用方式讹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呸驾沁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赦开,这需要我们用全新的理念泪抹、全面的视角对于出行方式进行解读翁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耻校。显然涣泼节,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艘溜嗓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丰。我们需要联接汽车世界和数字世界散戳,让消费者获益氛,推动社会和经济的发展涪。同时顺应驱动技术的根本性变革抠七,即电动车是汽车行业的未来瞥。尽管如此仍哪惨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鹤抄。我们必须静辩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胯没,同时推进替代技术的发展淌厩。    穆伦坦言车,应对当下的变革勾,对于大众汽车集团来说睦退,是一项十分艰巨的任务纺。尽管如此端豌航,我对于集团未来的发展持乐观的态度驴惫。因为在过去的一年里鸿滦台,我们兑现了承诺苇舰迸, 增强了核心竞争力颅充染,积极推动集团业务的不断发展吮尺。因此屋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炒钙,而是“大众汽车集团将如何成功”厘椭。为此奴媒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徐脑。集团的目标咀疲俯,同时也是我个人的目标脓玖匪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痞阀仿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甩。    他说圣,今年夏天赦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卡卸。我们强调灸,集团未来发展的重点领域将包括蹄巍贯:电动汽车凄查、电池技术鄙、数字化怒、无人驾驶和人工智能葡册圭,以及全新的移动出行解决方案剔。放眼未来撂垂,很多人将不再拥有私家车速。即便如此疆类艘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蒲无,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惕娘脚、大力拓展移动出行服务无砍巧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图论,包括集团旗下众多品牌的战略灯、关键指标和相关措施盎妹。但在此之前腥,我们并未停下脚步巫萝井,而是继续开展相关业务迟鼎叛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凹熟眠,他特别谈到纷鲁:“在中国谎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杰垛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杯伦扇。    穆伦表示多,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题美蔑。这些实践同时也表明料埂隙,即使目前面临压力番憾纱,大众汽车仍然完全有能力实现目标村。他承认檄性,坦白来说挝,柴油发动机排放事件影响深远草愁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暴蔬。我们正全力调查事件发生的根本原因姜,不遗余力地解决所有问题玻秃高,并在最近几个月取得了实质性进展味伙。然而对于我而言龄,构建大众汽车集团的未来仓,也同样重要吵蕉。    穆伦说冉,今晚套,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弦尘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绿。在2025年以前跑痘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列柿,并在欧洲市场占据领导地位妇恢糙。    最后逗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仕:“未来淮汗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哀。它意味着自由溯炽、乐趣和情感谈。因此佰,我们注重产品设计协,并将以崭新的视角进行设计创新”斥簿衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  今年7月底氯,在2016年世界500强排行榜中俗厕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衅怂剩,比去年跃升47位祭钝,排名第160厕籍辉,引起国内外企业界兰溜、尤其是汽车业界的瞩目巳。    今年腻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窝日东。恰好是在10年前扩痊每,徐和谊出任北汽集团董事长郡,策划藤、主导封、实施了令北汽集团由乱到治肝徒,由小到大笔,由弱变强的变革苏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乓烦、有益敬献、独到的成功尝试械涤陈。但是蕊楞,当中国经济网记者约请徐和谊脾,请他以《老徐和北汽这十年》为题吞雾,谈一谈自己与北汽集团时疵,徐和谊温和浑、憨厚地笑着说频虎搏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丧脚,少谈把,少写彼梧巢。    于是辨么俊,在不久前的一个上午韦汝酶,在北汽集团的一个会议室里胎末剑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赤欣灸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捷绅。今天是系列报道的第七篇勾。   “北汽这些年发展快诡绦,我觉得合资这一块烷,起了非常重要的作用豹。不光是从量上夏善,速度上凸裴,还有效益上”蹲热墟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斥,如是说道皖。    “在各种场合我都讲亨,北汽就是合资反哺自主”撂团,徐和谊告诉中国经济网记者维簇凛,“合资和自主饲熄捞,绝不是对立步,而是互相借力”魔缸净。 2002年10月18日揭松,北京现代正式成立赏奉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拣蹬、董事长算起哦涩呻,徐和谊执掌北汽已是整整十年埠。在徐和谊的带领下色帕淳,北汽从最初的“一盘散沙”纺醋,到如今的中国骨干汽车集团警挞,取得了长足发展邻菊汹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔚,北汽位列第160位憾,比上一年度提升47位喷惋,并首次进入前200名贫巧拎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定片。    “北汽这些年发展快秃杯,我觉得合资这一块囱耻恰,起了非常重要的作用逝露。不光是从量上师弹、速度上俏冠判,还有效益上”臀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时景匡浑,如是说道脊幌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吐淌,徐和谊结缘北汽侠,也正是从合资开始奉。2002年崇蓟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目信蔑溉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弛、发展首都经济的龙头项目和示范工程癌。    为此朴核倪,时任北京市委工业工委副书记孝室、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颗疥爬,担任北汽党委副书记潞嗡、副董事长恐录檀,以及北京现代党委书记誓、董事长擂。 2002年12月23日沟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钢赴蕊,北京现代实现当年签约烫氏项、当年建厂单蚂略、当年投产劳、当年出车融炬稿。在短短不到一年的时间里渤遍梁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型共糜汝,迅速在中国市场生根发芽察涛。由此创下了业内独有的“北现速度”成暮炊。    时至2015年柔逃体,北京现代已拥有第九代索纳塔态暇、全新途胜题饥抖、名图费少、ix25靛澎、朗动酵茸奠、瑞纳等14款车型航蔷,涵盖A0级落闲斥、A级裸毛肚、B级扦氯、SUV等主流细分市晨场,累计产销量突破700万辆咖方鼓。    北京现代官方数据显示颇,今年前7个月色,北京现代累计销量达到59.3万辆罗废洞,完成全年112万辆销量目标的52.9%千牌。 2005年8月8日穗蹦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斤聊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侧尉。北京奔驰的成立埔腔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厢。    虽为国内高档车市的后来者蛋宝滥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炽荒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓟嘎,实现产品导入蜗乐、股权调整八疯阮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等噬,北京奔驰由此迎来了高速发展期漓垃是。即便是在国内车市进入到“新常态”后驼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逗委,远超行业平均水平酱。    目前馈,北京奔驰已建立起全球面积最大括、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呈瞬钢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂券挠蒂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肉吝坝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伍踏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业季剐。 8月22日谢锻伞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托时骆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擂赔:C级车江习怒、E级车豌拈庞、GLC SUV和GLA SUV壬狈。官方数据显示清甩,今年1-7月猴,北京奔驰销量达167307辆兔坪,同比增长32.9%饭坟。    8月22日晾芳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赏戳赡。在迎来年内最重要的车型后酸秽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筷刨,着实令人期待童木幻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庙独崩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诺趁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倍袄。    “在各种场合我都讲酒,北汽就是合资反哺自主”飞观,徐和谊告诉中国经济网记者救龄,“合资和自主氢碾吐,绝不是对立揣,而是互相借力”逢。自2009年以来洽豁柬,由北京现代镐韦间、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弯碾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晤、管理流程予以借鉴的数以百计辫。 北汽自主实现百万辆    正是如此太,从2011年烧懦筏,第一辆整车威旺306问世凳戈棺,北汽自主销量直线上扬杜丰螺:2011年达到2.4万辆鞘畏辑、2012年实现7.8万辆膳拣、2013年超过20.2万辆乐嗡、2014年突破31万辆细渐遂、2015年完成33.7万辆燃。历经五年多的时间谦渭,北汽自主已累计生产达百万辆懦甘罐,跨越增长令业界瞩目僵斑绒。    “着眼未来饥,对于合资我仍然非扯男看好猾虐。不仅是十三五让孪,未来很长的时期胆檬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献现。另外城径矮,在此基础上铅呵甜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芍,徐和谊表示挡。    “年底前还会有更多的好消息酣,不管是在新能源领域物,还是整车领域卞讼量,包括一些重要的零部件领域吹退炮,还会有一些新的大项目落户北汽蹦牧。这样呜局窍,为北汽更长远的发展勉靠,我想合资这一块嗅,贡献还会加大曝杭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并佃额:李芳" "  9月29日泞脊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姆笆聘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坑惹。   蔡明指出退乔,中国汽车市场曾是低质量投、低配置俱、低服务的代名词茨。诚然递碎坤,与美国汽车市场相比恕射岛,中国汽车市场还不太成熟办掏粉。但是怜慰,趋于完善的服务质量踌磷、规模日益庞大的车展沏捣、逐渐被认可的中国自主品牌罕窖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弹凡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标香哆,分值越低表示可靠性越高秃配。J.D. Power近几年的数据报告显示犁蓬愧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定些康躺,从2009年的178PP100到如今的102PP100镭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膜卧璃。尽管与美国市场还存在一定的差距成肺蹿,但中国市场的后劲儿不容小觑恃蓟酣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绰犀殊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铃?J.D. Power最新数据会给我们答案吐沙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH经洞,而中国市场的进步速度为每年4PPH雇愧拒。在车型研究上烧搜,中国赶超美国市场需要6年时间秸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谱使,而中国本土品牌进步速度为8PPH梢。在生产车型上良我,中国赶超美国市场需要5.5年鸿吓。   3. 在了解美国客户的需求上赖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年句。   经过对这些数据的了解和计算绣届,平均下来邦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峦报隆,才能百战百胜忱,想赶超美国市臣蕖,前提是了解美国消费者的需求加。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嚏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为华健:车内有令人不愉快的气味频隧、胎噪声过大(来自车身下面)惊吗崔、耗油量过大皑动、风噪声过大(来自车身周围)票、空调开启后岁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为继:内置语音识别经常无法识别/误解命令撼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纤、风噪声过大(来自车身周围)喇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)位锭赦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档确发跋。同时杭,在前10大问题中瞬钠偏,只有一个问题是相同的爆沦骸,即风噪声过大侧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坏托秆。中国消费者更注重感观(嗅觉孟、听觉和味觉等)方面的感受质量任呻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淳。   就目前来说勘菊,中国的汽车产业还有很长的路要走疗,无论是汽车的质量伯,还是汽车的整体销售体系颓杆磊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徐婚缆。凡事欲其成功祷,必要付出代价失睹蚂:奋斗风。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猴氏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理珊丧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幕扭酪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雾:李芳 版权作品缔水,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛,严禁转载秤清,违者将被追究法律责任惮比。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阑快。作为本年度华东地区最大的汽车展览会染屁府,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捆。同时咎话坛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开米,作为本次车展的重要组成部分之一庭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖填烽茂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笔遣,中国机械工业联合会会长王瑞祥姆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言似,为中国汽车产业的智能化笺腊僻,信息化方面的发展做出指导意见壁蠢。   本次峰会主办单位幸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讳:   贸促会汽车行业分会长王侠估:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憾闭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淑仁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林背:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刹恕唉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓢姐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懈宝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了间,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看燎。因为我以前开玩笑说了一句话痞,我说这个车联网这两年已经实现了控楷哭,就是人在车上用手机连网膳,这已经实现了乱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架休,手机天生的使用起来就比车机要方便拴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饱。有一些改变我们已经看到了入,而且让我们汽车行业都产生焦虑了算跨鹿。现在有了优步缆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浅,这个确实听着都挺有道理悔,我们一听都很吃惊箩灯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兴碾掸,搞来搞去就卖那么几百台车响。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孔体衰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斑剧。对于整个汽车产品垛起林、汽车产业链的改变它到底会怎么样崇?   回到出行的那个问题申捻凹,我觉得大家也不用特别的担心蓉。我先给大家压压惊容,有两个数据很有意思处,一个是美国湾区的汽车销量够鼓闺,一个数据我们一查就能查到穗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轮梅,现在渗透量已经非常多了辽害凡,优步在湾区这么普及了酗鹃屑,买车的人是不是变少了滥峡贯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁日芍男,这个没有变少次洪,而是增加了味。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祥。确实涨的很快坊及,这个和大家的想象是不一样的秋炮鲸,觉得汽车销量应该减少荡鸵眉,怎么还增加了呢痘警?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吭青,你说滴滴淡杯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牢疚,这背后真正的原因我就一直说敖吨裴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了速瓢,其实出行不等于汽车途乖郡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺心洗剑、道路密度不够这种应用场景距探两。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汲禽骑,其实它真正的加剧了中国的拥堵宫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照末读酣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挽净。汽车也不是简单的交通工具确对说,如果把汽车还原成一个交通工具晶独裂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痊女静。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稍屠,我可以开粉女,我也可以去坐地铁碗惩控,我有北京和上海的公交卡困、地铁卡捅覆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汰,我也可以骑自行车骑,有的时候感觉走路也很好等观。   实际上汽车和出行之间不是划等号的系黑腻,汽车行业当然会发生改变感,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑变。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验核。如果你只是把手机当做一个通讯工具凛昏棠,在2007年的诺基亚已经做的非炒蔡剑好了剑,但是还是被智能手机行业颠覆了腺。在汽车行业也是这样内似柿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验典败扫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具馁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藏裙,我们去展望一下懈型。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绥涧,大家都提到很多了蛔。其实很多人的展望角度是不一样的牧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绕哄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骑琼弧,更多的是解放了你不用开车喝挠黄,分享的是司机狡佳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滔急贰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吵,它是一个规模经济全叮鹿。它的交叉点大体上在2020年就会出现典固,我们的预计2020年在美国就会量产莱踏,在中国可能会晚两三年饲疆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的底伶骚,这是我们要看的一个趋势捶。   第二个趋势方,移动互联网会加快电动汽车的普及匡琉擒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铂纽。很多人说电动汽车是因为省油钱烯陛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惋拴,再也不需要去加油站了菇弧县。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓖,以前汽车公司都是专注在制造枷告弄,用户就认为是汪洋大海贪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的擞缄洪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芦,内部管理的界面夺栋堆,反而把制造这件事情也许就可外包了啤。最后一点酵抠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓦等,所以汽车作为交通工具以外的部分楼尼,一个用户买了车以后需要的增值服务躺赎凰,汽车公司就也机会去提供这样的服务画烘搔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杠骄。所以正是因为这样一个对移动互联网收、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窍魔段,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粳磋,超过1700名员工堡陷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柏秤峭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吗屎猛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壤曙,激励用户取滔吾,这样蔚蓝的天空就会出现泛患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行功芬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潍厂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会号胳妒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贰垛。同时迷墨蔽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇芥,作为本次车展的重要组成部分之一财廉拱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剔肛,中国机械工业联合会会长王瑞祥夏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圈瘦,为中国汽车产业的智能化誊粳,信息化方面的发展做出指导意见逼。   本次峰会主办单位酣混:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仓罐拴:   贸促会汽车行业分会长王侠嘿界蜜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烘冬吕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林详短:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮被诫廊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郎兜李:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迹阜必:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘假:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘デ虾#快纹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俊嘎盆,因为现在我们是全世界销量最大的市场敦梳管。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偏亢泻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陀琶、环境污染等方面栋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吗典蒜。同时嗅钵弛,智能制造暇啥、工业4.0浇、移动互联拷蓟富、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冻纤回、“互联网+”等发展战略顺鞠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘎。我们有很大的机遇膳,我们会见识很多非常有趣的变化魏街顺。   当前业界普遍认为郴村,低碳化础、信息化呈、智能化是未来汽车技术的发展方向纠帛似。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刚逢嘶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沟掸砰,正在成为汽车行业的发展热点婪,正在助推中国汽车产业的转型升级澄受犊,从而进一步打开智能交通产业的价值椭爱。在2010年的时候颠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索德噶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涤,为用户提供全天候瑰蝗脚、全时段的服务疾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务么县,签约和活跃用户超过一百万坪趁,累计为用户提供约2亿次的该户服务通七诵,人均交互服务超过11万次嘿史。经过近七年的发展题,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用效体、凯迪拉克另安道、别克咆澳、雪佛兰上使用冯舒无,倍受消费者青睐肝措赁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此琛,面对新的市场和技术趋势固摊,基于车联网多年的探索便、实践结合行业的技术储备敝畦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贿嘘,提出了到2020年力争100%产品实现互联韦妇,并致力于打造以车载信息服务胎铣乡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浦,为人柑、车提供安全智能便捷绿色出行淌,初步建立和谐的人纬里、车博闹、社会互联生态圈盼示耽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逢缓孩、别克钨挖溃、雪佛兰品牌尖虎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耸媳届,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奈筹。除了安吉星在移动信息和网联上捷贪鸵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拇绷、内容服务能力墩、大数据运用能力抄并,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B活虑、B2C的业务乒抽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赦筏册、支付安全青材,更可能引发行人安全和人身安全叉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畏储,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入改课五,网络安全开发包括威胁因素识别肋、安全战略制定氢、安全措施执行譬每筋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开书盆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准从拦,并且在过去几年不断的进行迭代升级谜铣虎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雹票。伴随车联网技术的发展览辽狙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓷潭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术须,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臀戎。让汽车驾驶更安全突顽、更轻松澜、更有效桂挤。   我们身处在这样一个时代匿,新技术层出不穷使一切变得可能块胁垦,我们也是非常幸运的一代人啥憋骑,能够见证汽车行业在国内桓泻、在整个市场上有一个颠覆性的发展刑擒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化率,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挟淖沟。同时也让我们对明天更增添信心和期待搪,激励我们坚持不懈的努力纳别。   我们相信俱懦,汽车行业的发展刚刚开始莱。汽车行业与其他行业的相互交流催、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驳。我们会和同行一起共同为之奋斗袖匿斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜睦仙:李芳" "   9月28日矮排复,在2016上海浦东国际汽车展前敌吞膊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猛碱谰,新兴造车势力淡凉下、养车陕、汽车金融等领域从业者视轰,走到台前苟,与大家分享及探讨未来的市场前景棋冈病。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恰如。    吕征宇剔:各位领导罢刊赋、各位嘉宾蘑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淳妓浚,刚才我们的同行说得非掣愿疲好何淀,其实我们有一个共同的理念胖,而且我们也有非常多的痛点苟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颗当,我们也有美国合作伙伴的公司匙邯,乐视的七大生态是有机的咐,在零基础上打通的朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桥墓籍,目的就像董事长讲的一样孩酞,让“蓝天白云”再飞翔氖篓兄,目标就是打造全球最先进的超级汽车锌。    那么用互联碎、智能祁、电动镰、共享的方式摩疗勾,实现“未来”的交通方式廓申,我们认为汽车产业沮,还是没有被互联网变革的产业点工惶。对于乐视超级汽车生态而言柏隋,我们有四大基石莆泛,我们相信社会化士簧新、分享化蛙羞提、互联化幻细、共享化将成为我们未来变革的方向当惩团。    从我们的汽车生态诞生以来厩捅磋,我们保持着快速的发展戏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笑必起,落地在浙江湖州 系芯炕,这里包括绿色环保的环境腹堑核、自动驾驶的一些功能和区域未倘犬。    同时我们最近可以告诉大家荷,我们的产品样车在美国已经开始路试填镰,技术在百米加速已经是全球领先了途橙,产品的量产进入倒计时状态高颓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资小男,创造首轮汽车最高融资金额的记录颗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腹,协同开发也是我们在北美的基地涤退矗、中国的基地稀滦涡、欧洲的基地共同开发淮柒。同时我们的战略开发电动的底盘机构柯离,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件认扦。    第二个就是智能化俄褪尚,车是人工智能的最佳载体黄,乐视做了大量的投入耐孪息,在硅谷和SSA成立了研究院匪灰,在智能驾驶也取得了突破性的进展革恫秋。社会化就是刚才说的分享芬疟绅,我也非常喜欢这个创意帅虱卧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劫,我们相信在共享经济的领域里盒逗凤,无论是Uber的繁荣吓年电,都证明未来不管是房子埔事、汽车都是重实用的趋势叛,所以乐视将战略转移滔,推出车租赁的平台矗贤,我们叫做乐享平台堡瑰厂。    其实最重要的议题蹦贡,乐视作为互联网公司搂强顶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呕盾诗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫉,电动化克扛、智能化朝瀑、互联网化揭缓、社会化骆熄锻,这四大纬度有密切的联系氰。    我们把汽车当做全新的载体裂轻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通道。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壤铅勾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屎,谢谢大家酞泼娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日婪酗悸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办上傲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拎夸,他认为车联网潭繁,既然是大势所趋阜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颁耗县,少炒概念箩读,多做实事佰构奖。 以下是王侠发言实录拇们谴:   在这个夏末秋初苯碑咎、时令更替的丰收季节关乱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机等浪删,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抱北。在此讹胸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睬肩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镐衰,汽车产业的电动化涸构秆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题葛秆乔,而且也正在成为全产业链创新求变饭箔沙、转型升级的主战场簇搏潘。但是达冉,热点和繁荣的背后僳肩罢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吃许。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样面赣痉,车联网也在热捧之后开始遇冷祭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诗锭。其实钝孩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战替,我们要理性面对蔑、系统分析琅担渤,既对前景充满信心试,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罢,才能在变革的大潮中认准自己的方向漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钩悲稠,我们要清醒地认识到牌,汽车的智能化和网联化是大势所趋虫起任,是不可阻挡的方向懂棠迫。电动车还有技术路线之争怪、对减少污染和能源危机的疑惑霓靠激,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痢,没有坏处敌肛扁。汽车诞生130多年来妥,除了带给人类方便之外铰触,还带来了许多难以克服的问题紊娶瑰,比如交通事故弹、环境污染和拥堵慑既嗣、能源危机等等航。车联网和自动驾驶等新技术的应用形,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐森,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闺骗。现在不少基础薄弱的车企翘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招另想芹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茬琴端,多持观望态度忙倪,这也是目前车联网叫好不叫座围技垒、貌似热闹却普及率不高的重要原因孔。我想说的是乒邓摹,既然是大势所趋逆恐窍,就不要犹豫不决扇,否者真的会给对手赶超的机会量辅。   我们要清醒地认识到尼萄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延射稠。汽车市场的低增长成为常态之后仟藏,我们对于销量的追求空间越来越有限矗喂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椽倦浪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荣杀丧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道相摆邓。   我们要清醒地认识到跺僚渭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破密烁很,必须是社会性的统一行动幂泰。一方面久,车联网是一个汽车生态霓卫书,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入券,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篇森令。另一方面褂瞳纯,车联网又是由整车制造商勤叫、产品供应商死、内容提供商绦、软件供应商煽霖蝗、服务提供商拧埃、网络运营商等不同角色组成的产业链漆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捂蚕甩,打破壁垒穗桓凹,互相开放信息系统孰陀使,进行深层合作县孝晦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葡矗蔫。   我们要清醒地认识到铃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破错,而是要靠一个技术集群的集体支撑晶廓韶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网临写,如果通过手机就能解决的附链,其实不应该叫车联网瞧习钳。大数据叼差首、新能源技术夸梦蚊、网联技术撼熬诞、自动驾驶技术拘、传感技术炉默瞧、网络安全技术等尼冒兰,这些技术的应用都是相互影响环芜蹦、相互促进甚至是互为条件的倘拾。比如汽车共享和无人驾驶写缄,就只能在车联网的前提下才能实现囤练袍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汀档,并给汽车共享带来更多可能性箔淌。另一方面辜沥捻,与手机和家电不同的是缸欠论,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扛,绝对不是有钱就可以任性的地方秤立杰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平偶,中国车企面临的问题一点也不比别人少界,我们一定要避免浮躁情绪假刨,少造概念攀挂筛,多在核心技术上下功夫诽夸。   在刚刚结束的G20峰会上掠百谩,习近平主席表示肪:8年后的今天匠眯纫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步路钎皑、人口增长播、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期览奉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减觅怒拘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凉胎琴。其实醚俄,对于全球汽车产业来讲许,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱素叛,传统技术进步的空间越来越小九焦希。在这样的背景下囊,智能化脓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苯识,为汽车技术进步提供了新路径洗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坚喊。   今天侠顺疙,我们以“智驾未来棠型、创领先锋”为主题隆宪,邀请各位企业家凰痛虫、专家学者共聚一堂藐怯香,希望大家能敞开心扉坪,知无不言楞鼎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策维桨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量博瞪。   最后胃驶庙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功另,祝各位朋友在沪期间顺利匿、快乐坤、安康牢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培寡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逼椒票,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嘘汀挪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狼俄欺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点麓惰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线活脐倘,在下线前夕摔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通单,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娶委。 一枚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拔矗。今年1-8月秸段惮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息夸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帕星难,以首款SUV——威旺S50为节点葡,一步步走向经济型乘用车领域物甫臼,实现“MPV SUV双轮驱动”苯痊。对于未来产品规划纪,陈桂祥向网上车市透露昂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型判,并冲击40万台销量规模陈。” 陈桂祥进一步表示蠕避:“北汽威旺的MPV拘丘唇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品莫函。2017年的销量重点会集中在M50F上佰恭,到2018年也会有全新产品上市黄峡。”    今年8月16日彼美,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线供,对于转型中的北汽威旺淡陷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品每狸仓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枚掀股,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芦。在陈桂祥看来党京闭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宋伪惫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抠哨。    二啥馆卞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品络慕饥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窖镐。M50F具备明显的高颜值特征熟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寝狭梗。而做到高颜值并不容易井拧荚,陈桂祥向网上车市透露绰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盖脖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓬。    从内饰来说钾扰,新车的设计均由轿车化标准打造桃媳,其配置在科技感媚岗郸、智能化上都有出色的表现高稀程,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏败蓄孤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刹。同时心咸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表短段徐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娟,智能化水平足以媲美合资品牌全江埂。 在性能方面淳舶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速田锭,进一步满足消费者的需求扒告皆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渺,到2020年威旺规划40万台的销量伞扮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尺。未来将在夯实MPV市场的同时蒂钩,进一步做好SUV市场落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汉膘嘶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羌安蹄:苏州吉姆西澈患、苏州金龙储、深圳五洲龙层、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脾骸板,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凳店纱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兑捂褪,并对吉姆西取消整车生产资质虑捂端,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除读辆辖,追回补贴资金年霞搜。    根据通报熬蓄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查久,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狄局超。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元局丘。不过岛借,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钎琴。 补贴新能源汽车的依据何在枚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俊。市场经济最需要的是诚信挂癌。但是慧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪钙孜辏害廊。部分领域缺少应有的制度约束送,秩序甚至失范喉劫,这并不稀奇浩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挫圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鞘。尤其值得一提的是涟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蒲硅囱。在这一目标之中夯菩,财政也被赋予了其应有的定位吐偿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颇杜。中国社会的根本性变化需要处理好市场连、社会与政府的关系券。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耪。新能源汽车市场同样是市呈埂,从根本上说苟慕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虏烦守。新能源汽车骗补问题的源头戌策,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玫休。    当然广凤巳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用龋,不是市场取代政府轻歌,而是市场和政府有主有次哀刃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偷。说时容易做时难块持脚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题危板裸。补多少丛弓匿,怎么补解搜梢,补贴如何管理等等川露澎,同样都是难题瞎刺仍。    为什么要补贴新能源汽车工陡娘?可以摆出来的理由不外乎如下沮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冬扯刀,只要予以补贴牌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佩臼锭。这么说不是没有道理率碳府。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骋胯,成本较高逗。有了补贴顷恃烩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赊缓海。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毕。只要有足够的补贴喷鲸,新能源汽车的发展肯定会更顺利瑟羌苫。    但是贺匹,有了补贴虹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗迁?新能源汽车发展的关键在于技术陀。有钱就会有技术吗缺悸?这才是问题的关键坦。的确疗蛇撑,现实中有许多技术是可以花钱买来的膛。但是氮锨供,先进技术不见得能买得到怖澄恰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皋舞肉。各大汽车企业也在努力开发新技术门。在这样的条件下办煤,新能源汽车的发展方向都是问题脾阜敛,怎么会有可供市场销售的先进技术绦秋婆?有了钱羌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入青叹篓,但是饯,研发投入增加囤控,并不等于研发就一定会成功彤抗苹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丁,没有确定性的目标靡苗,研发投入的针对性也不可能太强朝。在这样的发展阶段太顾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萌巴羌,让市场自行选择合适的技术兰坑猫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沉咆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搽冯叹。优势到底有多大脆迫外,得看技术墩。电池靠电力供应啃齿森,由于中国电力主要是火电朴矫妊,最终提供汽车动力的是煤炭诧膏。只不过女狙嗅,煤炭发电地可能不是汽车使用地埃泉得,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廉险。污染是否减少丧录垒,还得看耗电量的多少辨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哼鹊。之后斤雾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较触络快。传统汽车汽油有不同等级菩碾咸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揉,这也会带来一定的污染独谎。这都是比较时需要注意的敖昧钙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汝吐梆、充电不是特别方便的条件下群稠夸,混合动力有助于新能源汽车的发展沉,但问题是弯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗当此?充电不便就不充突安,将“新能源汽车”当传统汽车使用控贤熄,也不是什么新闻光。还有体,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弯,到底改善了多少能源使用状况粗澳?太阳能利用技术的改进粹,可能是新能源汽车发展的重要方向凭蒲。太阳能丰富鬼炔辖,足够人类使用痢箱,但是目前利用技术较为低下东,妨碍了太阳能汽车的发展埠暖笨。石墨烯等新型材料的使用沽廷扔,有许多未知数酵,也意味着有许多新的发展空间炭霖茸。虽然空间多大未可知可,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烁?政府在新能源汽车上的补贴较多轰涟。包括中央和地方财政补贴在内竣苦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撼。补贴力度惊人惹偿昆,这是骗补的根本动力匆。当然拨裙芥,骗补还只是个别现象拦帛,或者说只是占全部补贴的一小部分棺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暖。如果问题的分析只是到此为止焕肉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驰嫉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜕惋绕,只有寥寥几个插烈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颁嗽娇。这些企业不是小打小闹的企业趁及凉,从某种意义上晒盒肮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命排舅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伞。这些企业按照正常情况下缔,应该合法经营才是革胶耪,为什么要去做骗取补贴的事奖稼?从企业层面来看泵承僳,这是市场经济仍然不够成熟的表现鼎。在成熟的市场经济下间搓伞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昏瓜态,至少应该是诚信经营的俊。骗补肯定事出有因浅疚镀。    值得我们拷问的是鹤救,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涎?大企业铤而走险丧厂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低必丢,企业不必费太大劲就可以做到荡谴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糯,倘若没有足够的补贴械痘,新能源汽车业务也是难以经营下去的拌。    政府花钱是要讲收益的仟。动用公共资源嫡海捆,就必须将事情说清楚橙袄虎。最终蜂阿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赦。评价报告应该说明补贴的总耗费宿患、补贴去向以及效果京施。这是国家治理现代化所不可或缺的靶。每笔财政款项都应该用到刀刃上骆藕侣,都应该得到其应有的收益辆筋绢。算总账试枪诬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展遍家,这个判断并不容易做到驳圃脑。仅仅纵向比较是不够的沥,我们还需要横向比较摩垮郴,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸡慧,地位是下降了卞木,还是上升了烙姐仍。如果上升坦,那么上升到什么样的地位堵?如果下降歌,那么下降的程度又如何错票?即使有了指标数据税疆,争议仍然会持续下去绞旗。也许困,我们可以通过其他指标来加以佐证充。    新能源汽车的受欢迎程度巫贸,显然就是一个不错的指标雾。2015年新能源汽车销售了33万辆檬懒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的懒爆票,那么实际销售数量更小姓。新能源车价格不低瑞扇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沧墒跋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夺,更利于判断排僧。北京小汽车上牌需要摇号瑰额喀,但是新能源汽车的号是单独摇的俗琼,且获得的难度大大小于传统汽车绦莎。这样腑糜滴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巩盆。他们选择的理由多是容易拿到车牌梦促,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力含。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妊涎划,还要摇号继,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售哼贪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陋卑郝,于是他们也可能选择新能源汽车扭既。但就是这样唱酶店,新能源汽车仍然没有流行起来客。全国其他地方剔媳埃,也未见新能源汽车充斥着整个市场急。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搏豆,但是融,我们需要思考碧,这些成绩中青,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徒?一些城市为了招商引资矫,鼓励新能源汽车企业到当地投资峨檄茹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笔。“双赢”战略的实施派,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笛剿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撇扑理。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秋匿旦,这样的不对称竞争扶持槽雄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耪沤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘟都,是对新能源汽车价廉物美的期待溉,是对节能减排效果的期待苏伸,是对先进技术发展的期待甫闪隧。这些期待都是合情合理的裤。但是穆,供给侧结构性改革还未到位极,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求全,这才是问题的关键茫迹。即使要给新能源汽车补贴糕馈,也应该考虑补贴的环节丛编搔,考虑补贴的对象罗,考虑补贴的效果猴蔑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴静,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尺,不能有效激励新能源汽车技术的进步脖。如果一定需要新能源汽车补贴芭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尘交酸。这样的补贴有点后期资助的味道瓜荡辨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业担。但是方辩辖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摄贯触,那么它就在这个行业有了竞争优势匙切歪,实际上不需要任何补贴唇,就可以经营得比其他企业要好牌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争齐,扭曲市场行为擅档鲸。而且膛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展僧罕炼。新兴技术的成长在萌芽状态峰烦灸,可能没有竞争力虾湾,但是落惰,经过一段时间的发展之后滑,就可能显示出新技术的力量赔奖袜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磨,今天领先的技术奢尽赏,到了明天就可能落后然坟。这是技术发展的规律性所决定的寂博。为此虚殿弦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间愁蓬煞,因为未来的不确定性帕,没有人能够确定未来的真正技术路线撑乓。留出市场成长的足够空间拟谢巍,可能比别的做法更加重要兴眉。骗补问题的出现队,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机飘脓结。    基于现状擒尺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展艘刻溪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慈贰碱。这些年的财政补贴酒琳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凳贾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会精部篡。相反还涎戌,效率不够高的补贴天舵荷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重铰龋。现有的补贴如果不是投向终端毋鳖,而是投向技术研发杉魔,会不会效果更好点呢锋随角?个人汽车消费纯粹是私人事务捂挝杠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踏哨。骗补问题的暴露夏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侯。补贴本来就在退出废,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴海。补贴旨在鼓励研发柯,鼓励新能源汽车技术的发展粳,而不是其他具体的消费目标庇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扫百。这样的技术支撑出来的产品白呸徽,还不能满足消费者的出行需求呻隧卞。财政补贴可以退出肺嘎,但可以通过科研经费资助的方式寸,鼓励新能源汽车技术革新然敖。同样的钱府剿,花在科研上的效果闲,可能比直接补贴消费更加有效尚。创新驱动发展战略的实施醒,从根本上看洗,需要依靠的是技术创新槽讲散。在技术创新上多投入咆呛亮,并注意投入的有效性刨份,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戌烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫莫:李芳" "  今年7月底饶抢,在2016年世界500强排行榜中穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欺,比去年跃升47位挫挖劲,排名第160酱屡砍,引起国内外企业界澳、尤其是汽车业界的瞩目桶暗。    今年媒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹅。恰好是在10年前坑,徐和谊出任北汽集团董事长呜抨灯,策划狠、主导缚、实施了令北汽集团由乱到治卧洗,由小到大姑炯片,由弱变强的变革迪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆配僚、有益丸惋扯、独到的成功尝试瞧剔。但是级呐,当中国经济网记者约请徐和谊柑,请他以《老徐和北汽这十年》为题惶鼓,谈一谈自己与北汽集团时狄,徐和谊温和玖、憨厚地笑着说谭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娜,少谈恳,少写菩。    于是美戚工,在不久前的一个上午毁沏畴,在北汽集团的一个会议室里贸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倪愤郡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渴糙糙。今天是系列报道的第一篇耽鹅。   当时歇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诺,实现跨越式发展”的战略籍巾,以及构建整车枷嫡咀、零部件霸、研发妓现济、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沟。“老徐这人的特点就是说话算话猫泌蜗,真抓实干手谱。眼瞅着北京汽车研究总院瓢肃队、海纳川汽车部件诽毁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务波、新板块一个接一个地建立起来嫂,形成有力的链条啡,轻装上阵绒,并有序运转”辩缴械。 北汽集团党委书记们、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肉册泪,连续多年蝉联世界第一监。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毛潍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搁税。    世界汽车产业的竞争是国际化的梢、规模化的燎,更确切地说是集团化的律疤类。观全球汽车产业格局筷,能够称得上汽车集团的紊,美国有通用把筏蚕、福特诡,德国有大众韩巫、奔驰稳、宝马弟,日本有丰田焕、本田谱佰,法国有雷诺-日产庙、标致-雪铁龙赋歉,韩国有现代-起亚韩衡肉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前交私,谈到中国的某一“汽车集团”磨纹当,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奶,没有自己的品牌和产品花,不就是一家投资公司吗萍薯?算什么汽车集团!    每年汰卢朽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镐藕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杏,不但被大众嘎阀拣、丰田顶涛、通用们甩出几条街毖亢五,也常常被长安挖蹄颂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矛骇拖。    因此既,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羚媚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芒急。    过去10年间超挠陛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揩和导,在汽车产业集团化方面做了大胆嚼设捐、有益的尝试姓耗洞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阑,逐渐培育为谋、锻炼成为一家颇具规那冢和实力的汽车集团立谴,在研发锚港爱、制造刊、人才臼、创新侧、管理等各方面实现了标准化啃碘取。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篡鳖勿,曾经拥有一定的基础和财富蜡粱煤,令人期冀;同时朗,由于分散化瞎锤、碎片化昂路,更存留令人难以释怀的遗憾购揽硼。    北京轿车工业与一汽丸裸茅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹊畏透,有考证甚至认为腹微,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌曹。    据汽车老人陈祖涛回忆碑了,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时细,北京生产的轿车最早使用了自动挡纪惭,而对手只是手动挡旁憨。    上世纪六七十年代喉吃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缄匙,成为一个时代的记忆沧。    而同期挡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焙裸,遥相呼应的飘但扑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130固。    改革开放后残妥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酚错。    到上世纪90年代辞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨口匪、称王称霸篙楼。    特别是2002年辛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涣,也创下了高速成长的纪录陷商剖。 北京牌212越野车    可惜的是叮我,在这些看似个个突出的单体层面之上陪铣乱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衫桶萝,除却福田与现代顶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争困身篓,还被同行作为茶余饭后的笑料呵盟扫。整车企业尚且如此饲缸耸,北汽的零部件企业就更加不堪了仆。由于资金桶蜜、技术和观念等原因暗,大都跟不上主机厂的技术升级图抱片,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抡暇秆,有的企业已不得不靠出租房屋度日羡够痊。    忆起十年前上任之初的状况匪妹,徐和谊对中国经济网记者说盎恢矗,当时的北汽一盘散沙陪,特别松散烈,单打独斗湿钵,各自为政沁,互相内讧恭,效率低下……照此走下去让刻殿,“没戏歉,一点戏都没有”!他边说边摇头赦焦。    由于资产结构的相对分散竞昆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跑阿奠。日常运作中恳粱犯,大多只是履行政府赋予的出资人权力哗厂查,无法形成一个科学的集中管理机构赂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谷诫,深入企业经营管理了嘛。    2006年10月底攀陶,徐和谊出任北汽控股公司董事长惭警惩,恰逢“十一五”开局之年程私,他率领北汽以科学发展观为统领齐棚逆,对产业结构和发展战略进行了全面戳规怖、系统备赣、有效的调整司。    有北汽中层管理者清楚地记得甲绒,当时敌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罐,实现跨越式发展”的战略藉,以及构建整车梅吭嘘、零部件巷东谷、研发偶秤财、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肛墟。他说多,“老徐这人的特点就是说话算话连,真抓实干咯胃。眼瞅着北京汽车研究总院惶、海纳川汽车部件谦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜗拎嫩、新板块一个接一个地建立起来苇为岛,形成有力的链条腔芹逃,轻装上阵狭谰,并有序运转”啤革。    到2009年截,短短3年时间传粱,汽车年销量突破100万辆大关袍乱,销售收入突破1000亿限陡,北汽集团化战略初见成效端斡女。 2016年瓣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俺,公司治理结构进一步完善炉郸,集团的功能定位更加清晰;同时饱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拈,并将在人才吸引甫、产业链完善及兼并重组中琳祷,发挥出更加高效的运营效率套匈。而外界则普遍认为几都抨,名称的变更算熊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娶尼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喘凳。    “北汽控股更名为北汽集团滤稀侮,是北京汽车工业的领导体制曹豢拇、管理体制的一次重大突破屯函登,找到了北京汽车挂两、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翱墩,徐和谊当时说壕壤覆。    随后醋式,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团且宝簧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标率庐穷。根据规划沸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元圭扭,大力发展自主品牌薪仿,完善和打造全产业链寐醋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谦股芭,进入世界500强蹿。    “说到做到唤叉筷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说考挂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蚀皋,战略性新兴产业蓄势待发涟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升午巫,各项增长指标位居中国汽车行业前列好蛇,成为近几年来最具成长性的企业集团瑞挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   姚景源认为春,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赏,而产业政策需要与时俱进殊隶肖。    杨裕生表示论粳:应适时推动电动汽车市场化锌沛贡,也就是补贴退坡挫铅,一直到取消补贴谜蘑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挽蕉怒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乔纶。但是梢催吃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抡墨,不宜鼓励水,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乾盗良。    侯云春指出吞棵,新能源汽车发展需要在供需两端发力沏,两手并用翔唾,推动新能源汽车健康发展息膳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赖,表明在国家相关政策的助推之下们,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展关,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题禄。其中淘,规模巨大讣舰熬、涉及金额超10亿元的骗补事实雇拜巧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怜巍。昨天薪唾洁,几位专家学者的观点引起关注姥唤膘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攫墙艾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用澳琳体。对此惦眉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锋呸捞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澎杀揭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性可浪、必要性的措施须。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矢筋,政府对于新能源汽车产业要进行干预委囱沪,而关键问题是怎么干预撼奋,干预什么禾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蝗孺渡,而产业政策需要与时俱进”溅,他谈到彻猴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咎莽,并提出产业政策应该遵循四个原则肝肚掂。一是产业政策不能替代市臣浮;二是产业政策要管产业伴舵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骄囤。    杨裕生也认为陪妥厕,目前的补贴政策有两大问题锨房绢,一是单车补贴过高统骨,二是补贴总额高温射。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镭,副作用很大裙。    在新能源产业层面垮,杨裕生表示浮绿:“应适时推动电动汽车市场化铣墙,也就是补贴退坡髓潮哇,一直到取消补贴娇痪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)负琉硷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匠铆。在技术层面胚矗,杨裕生认为许酸哦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垛勒,第二就是发展不补贴笑如必、已经市场化的低速车拐摩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叹,不宜鼓励避,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裙馈鸥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僳翘颅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出希孤,新能源汽车发展需要在供需两端发力烙疥嫩,两手并用洛,推动新能源汽车健康发展教跨。    侯云春解释说然娥林:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泛。一方面大家喜欢用救捕显、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施傲,政府和企业共同努力甭畔储,使得新能源汽车能满足消费者的需求念圈勃,开拓新能源汽车的市场梯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠上:李芳" "  如果我们做好准备的话瘟,赢家当然是我们颓问取。我们不担心其他的橡伶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肠拉秀,我觉得只要我们做得好豪,一点都不用担心谋拖塘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日靡钞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渴胁适,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疏骡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佃娜。其中特别谈及奥迪与数字化涝。    施泰德说浆伙仿,到2025年以前授匙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢水嚷?汽车行业正在经历一场变革嵌坟。对我们来说怀界,有一个非常重要的关键词不袍便:数字化实午,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变噬寂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恫狄娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烩斤,我们眼下所处的时代贬,奥迪科技一直处于领先地位姆,并不断进行新的突破墟檀拳。对于数字化酬琶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘸透浚。到2020年时裴膏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捎凡,这也是我们引领未来的一种设计娠叙衬,包括其他顶级科技峭,包括我们的传感器浚杰逛、雷达沤芯疏、激光大灯等孤酗,都会进一步巩固奥迪的领先地位睬蕾。    施泰德说抖萄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疏,我们会全身心地投入到这一点弘豢蹲,包括3D地图幌绅录,导航等应用稼。对我们来说穷陌计,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惋。当然好,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”海祟。    在回答有记者问誓村恫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泡期季,有哪些优势阿兽?在这场竞争中吾,谁会获胜”的问题时染埔甸,施泰德表示吭:如果我们做好准备的话徊绊接,赢家当然是我们恨里。我们不担心其他的蜜毋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翘,我觉得只要我们做得好许关梦,一点都不用担心凭峡沦。    施泰德强调半,在某种意义上料搞叼,我们也是一个初创企业晌。其实泥,奥迪有很多细分部门节渐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吹传。如果没有这样的合作粳饱,你很难相信是,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓤绿咳,我们能够成功地实现自动泊车弊、自动驾驶等型掸疏。    施泰德预计枷,2017年肆逻,我们要推出新的奥迪A8灌,自动驾驶的时速能够达到60公里颇,没有别的厂商做到这一点彼是。如果我们明年能做到这一点的话扩链,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窍囤售,启迪未来”酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何硼归:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酿蓄。庆典活动前夕脐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芥。一汽-大众汽车有限公司董事当旧彤、总经理张丕杰除了对政府篮、经销商么槽、员工炒、用户等的支持表示感谢外酶紊父,他也坦言封泪刀,在新能源那啡、“互联网+”等方面模坦,一汽-大众起步比较晚壳苟,这些短板正在引起高度关注樊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迸,“因为有你牧,心存感激”煎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膜,来感激这25来帮助我们成长的所有人项崎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搪娄库。从前辈讲起喷唯甸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伍姬蛙,还有陆林奎等等的领导感汞顽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策科扰镜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抡。   25年来递,我们要感谢的人非常多梳巩。感谢国家和政府的支持与帮助甭卜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拖敦。例如成都项涣枚,成都今年是高温天气竞,最高气温是37.5度而且是持续的宠溺虹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脾钾边,政府部门给予了很大的支持和帮助克程古。   我们要感谢1250万用户控,感谢他们的选择和信任式手景。一汽-大众从项目开始建立蕉宦故,一直到第一款捷达开始投产锤懒,捷达在市场上并不是一帆风顺的茅邻,它的初期是走过了一段曲折的道路瘁法。正是在困难的时候桶,是客户帮助了我们奠操泼、鼓励了我们疗。还记得在困难的时候匈猴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国社脊焙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堤筐傲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姑的。一汽-大众的员工非常的进染取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化八、吃苦耐劳拎胳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬割锣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦催。大家知道一年365天寿轨胆,如果周六周日全休息就要去掉52天蒙,把所有的节假日都去掉翘,标准工作日应该是250天感始,工厂的康采恩标准就是由此设计寒扁柯。而我们加班到300天缄,320天是常有的事默桔埔,员工非常辛苦坍,所以在这喷法牢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碾力码。   要感谢中德双方的股东戮姓琳。要感谢他们具有前瞻性战决策雀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唇羌。一汽-大众的建立坦,当时在中国的汽车合资企业笑羔,一汽-大众成立的时候也不过就两家届宋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胺,股东双方做了前瞻性的战略决策签,才有了一汽-大众刚,我们要特别感谢中德双方淖。   在一汽-大众发展过程中犬褐雄,比如一汽-大众西部战略末裳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场县。一汽-大众在西部建厂的时候娩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力善。现在在西部的生产基地撬岸,今年他们的产量突破65万辆送,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祥,在股东的决策上由一汽-大众执行的村旅,也取得很好的效果涣乘敌。此外授睦,还要感谢1200多家的经销商赫刹蓉、700多家的核心供应商合作伙伴陪斜侥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卿路、做出的贡献和总结的经验到底有哪些容脐南?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拔邯充。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烘,中国适合于家用的车型非常少呕。25年来控,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盗滴勿,上缴税金3700亿元宦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挨挤、奥迪两大品牌12大系列产品能寂每。   25年来罗霓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枯唱,带动了中国汽车工业质量意识的提升读不陷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稻朵彩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秃辑,一汽-大众是领先的娠。同时欣底,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔚设拓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验葡。首先诧灵沪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陀老氦。一汽-大众的体系不是一天打造出来奋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幂蓖。   其次懦,一汽-大众拥有一套完整握、标准的制度和流程的有力保证廓些无。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰效,制度和流程是保证比踌。   再次诫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贩腻,在经营发展过程中有很多难题需要解决泥,有很多矛盾需要平衡筹,用什么样的标准来平衡拳卡庙?底线是什么挞巩筛?那就是质量充囤呻。一汽-大众一直坚持质量至上渤护经,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来让休,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轻男葱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关髓搐恢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业履,这也是质量至上的战略要求苔嗅。   此外悄,高品质的人才拭块,具有工匠精神的员工祥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质彩、传承的文化也是高品质硕哨,得到的技能训练也是高品质饰脐。拥有和企业共担风险的合作伙伴烁,无论是过去赦矩、现在还是将来都是这样扭骗岗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棋。一汽-大众在自身发展的同时姑沮祁,也考虑到了整个供应链的协同发展洁碎贤,对于整个价值链会有高品质的要求禽。   最后忿温饶,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘫喷备。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堆抬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候急奔赔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上聪,既要总结经验和收获篮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训井、走了哪些弯路骏萎莎,下一步应该怎样避免举码拭。   如果说到过去的不足轮箩成,SUV细分市场比例快速提升旦辣,一汽-大众对此准备是不足的钠酣借,对新能源弘、“互联网+”等方面的起步也比较晚刃按封。一汽-大众对于未来仍然充满信心港,这些短板正在引起高度关注绊,企业正在考虑这块短板如何去克服十哀。   2014年脊萌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望享墟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坊伦。   面向未来仑龋盼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贡富棱,保持创新纬嚏、驱动发展辜碌,并释放出更强的增长动力哦。同时睬涵,也会与各方伙伴实现合作善痢,实现更为广泛的互利共赢滤瘸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庇尖兽,不断回报政府皑牢可、回报股东多、回报社会广陈搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫂杯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访楼。他表示偏扩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埃,并将继续保持限量生产以追求独特性瘫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来模,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菠屉腥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虫缚戌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捣玫边,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庆集路。业界有所疑虑的是稗蠕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骗。   对此桑,薄亚铭向记者表示剩踏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低损沃赣,但都不是便宜的车型蹦胚。Levante的价格达到了100万元左右惯,Ghibli的价格也达到了90万元左右涕派,在产品定位上依旧不低难悔。同时兰潍赫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产高,依旧走高端化路线畦。薄亚铭还讲到描鳞坞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司木窟,不会把目标提高到每年20万辆咯、30万辆的水平杯句骏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量廷埃,所以我们能保持品牌的专属性现午晤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明版陀非,他表示碎甜孝:本次车展上上市的新款总裁车型还豁掠,除了在产品上进行了升级外犁,还提供了多种个性装备蹬删,客户可以从中选择很多种搭配俱鸥钎。此外奖梢,新车在性能上的提升显著蓝旅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腑、动力最强的四门轿车堪。   此外茨沧嫁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暴胺,开始尝试电商销售模式嫂牌。薄亚铭认为忻仑捣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用文私么,因为中国市场的客户已经变化岸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宿督,现在有很多人都用手机去买东西宦封纪,这是市场发展的趋势羚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庐伐斥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叹才讽,即用户车主首付车款后唬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凌绥,到整个租期满了以后俗烽茸,这辆车的物权就归给该车主惫绷,该模式类似于分期购买份。   薄亚铭说逢黑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行省,但是在中国市场还是刚刚起步踌,有一些量产车会采用这样的方式做卸撇戌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疏掀。他还表示临旱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炯撼,其实反响真的是挺不错的伪片伞。尤其是北京弹蹭伙、上海这样的限牌城市埠。通过租赁的形式存课,牌照将打包在租赁费用里面飞。当车主买到车鞭末,即启动融资租赁手续荣胺煤,拿到车辆牌照鲸勤力,不用为没有牌照而担心缆奈。如果是企业车主荷寂骂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腻套孝,是非常划算的媚壬。”目前擞,该项目仍处于试水阶段未顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞茧丁:李芳" "新能源的发展赣胸,是大势所趋龋铜考,但具体方向脾,也扑朔迷离几。    电动车会成为未来的主流吗上衔?现今的新能源汽车产业健康吗里?什么样的新能源政策更适合我国国情蔫瓦?    2016年9月2日兢榷,在2016泰达汽车论坛上台堵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娘,他认为摊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坤,恐怕不可持续胁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冠稿啪,何光远认为祟铝孔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莫嘎,这位87岁的老人谈起汽车工业县昂,依然有些动情诗时。谈到电动车发展倦,他认为爽,把电动车归为新能源汽车是不合适的芥厂氢。因为零兜,第一滦列贾,电不是新能源恰缝,第二窘摆,电动车也不是新东西滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解封抱,电动车诞生在1834年炕刊其,是英国人罗伯特·安德森发明的诡嗡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咎。    何光远认为硼祭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”椿,不科学沙铜,应该给它正名溶淬,就叫“电动车”排熄,或者是纯电动车缆半济。何光远认为看频屉,电动车国家政策的支持力度非常高屉脐,所以它现在发展比较快骆曙屉,去年生产了30多万台蒙,但它还是有很大的局限性识窖捣。首先排垒并,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便督,可以长途旅行使用攫脆酮。即使快充也得半小时以后磐敲铃,但是经辰浇瑁快充的话搅,这个电池的寿命也会减少卜厩甫,慢充就需要几个小时顷撩,充电的时间很长期桓。另外卡婆,行驶的里程很短坟,有一百几十公力就了不得了镣,就是很好的电动车了秒辞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孺懊裙,我认为不可能持续伟痞夯。”何光远说讥扑堂,很多企业是因为补贴才做电动车暮攻锭,事实上抒,内燃机节能潜力还非常大停睛度,缸内直喷技术为氨、柴油机的高压共轨技术匠仇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焙,因此腑泼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力认谐,不能被动椅妗,节能是最大的减排具。    甲醇车大有前途    现在间畏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苇抒伸,因此貌廊摹,各国都在研究替代能源与新能源汽车妥次耸。美国派搭、欧洲庇倍、日本剧埃巳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骗库,但因为资源禀赋不同篓箱,所以技术路线也有所不同齿可。    何光远介绍说湿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题北,在某种意义上讲镰嘶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缝苍,虽然同为乙醇价涧,但着眼点不同;日本缺乏资源潞海群,自身资源利用问题不突出嘶,因此耪上,把提高汽车燃油经济性作为首逊浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酶嫡,日本也在搞甲醇的研究恰敞擦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞥隋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线董彤骑。    在能源犊白、交通帛酵、环境毕锯悄、经济四位一体的框架之下滩,中国又该如何考虑替代能源的问题响汲想?    一直以来睛急,煤炭是我国的主体能源乌嘿,占我国能源消费总量的66%至70%溪硅。何光远认为脊泌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坝。推进我国能源生产和消费革命染咆奠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚏勒。而在煤炭发电供热的同时侧闯,可以产出甲醇桂迪,可以为内燃机提供燃料丛担癸,所以告,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁免摹磕、高效利用是紧密联系的佩稿。    此前级床,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冈操蹲,这4个省基本上就是产煤大省敞队累、山西暑赣、陕西煎棚绊、甘肃税、贵州馁、上海市伍。现在规模最大的是山西圣雾疤、贵州敝齿,其次是陕西讼镐渐。    何光远介绍说膏吧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厂,车都经过天津检测中心检测颁,上了公告上提,经济性也是最好的焚。“我去看了加注站相,M100甲醇100%烧甲醇赋成,2.2元/升倒,现在已经降到1.7元/升了论。一个半甲醇就可以代替一个汽油夯枯碗。所以说焚狮筛,甲醇还是很有希望的韧牧吻。”    今年3月份噬咳贯,工信部牛、科技部腿塑等、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点们届磷,验收的专家组由何光远担任组长去验收袜埂硕。何光远透露说煽,山西验收以后皆灯怕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会观堡荣,开会以后形成了正式的报告儒。现在相维闯,在各个部门已经会签完了胳,在等高层领导做最后批示匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦牡弹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇车踏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题容,力邀政府撤沦脊、行业麓、企业骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俺,寻求产业发展有效途径漠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诫苗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妒溶、先生们箔雾秀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容并。今天里残囤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文加碑闯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柒藏校,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锤骑德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绍苟,解决大家的疑惑讳嗡搞,为什么要改革蠢?现在存在什么样的问题拟肯?第二肺岁弹,改革改了什么古泵钞?主要内容姥、实施步骤穗份、目标黔烈、原则沙晚浇、政策选择等等坦信。第三琳疤乖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坡邵党,改革试点取得了哪些成效禽鞭擅,用一些数据和大家进行汇报储形。第四诞挨乃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件父霓秽,从国际上来看蹲罕,自上世纪不管是美国禄、欧洲窜、澳洲还是近邻日本筏寝、韩国凄无、台湾等等党尽得,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晤翱畏,至于费率为什么要管制沫史?为什么要放开磐携剿?这个也可以做一篇大的题目绷蟹鸡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势埂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脱扔,逐步地向由保险公司自主制定转化拧建细,定价因子的选择就是什么样的车保费高趁蓉比、什么样的车保费低促,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展露。   但是虏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竭希筐,还不能叫现在完成时冠海尝。比如说美国若干个州蓄褂胖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仍歧苏,因为不同的政策取向有各自的利弊汰斑亭,这也是一个非常复杂的政策选择过程乳担怖。   从国际保险市场改革发展的经验来看卿,改革前和改革后臀扳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琼村,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜂、复杂化蚀,定价更趋精细化萌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亥。在澳洲一些国家枯论,改革前超额承保利润改革之后就消失了连宽。对于我国来说哆赔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惕丢,从2011年开始社会或者舆论哀靡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芜沁锻,行业本身也长期苦于在低水平眷壕笑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茬。另外骄筛坡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用门犬奉,在这些方方面面力量推动下板但策,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牟。   在改革之前是什么状况尸灌?简单跟大家介绍一下嚎。从人民银行管理保险行业开始晶拒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的内涣,在保监会接手车险市场之后叼纪脓,也是保监会统颁条款费率藤董,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绵桂亮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态眉诧伯,整个行业亏损拜弧凰、消费者投诉也比较多砷嫡,所以到了2006年的时候浓,这个改革又走了一个相对回头的道路廉未,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套归,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态目梆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茫恼,比如说行业比较统一怒救玫,消费者认为条款费率比较容易理解疥卷熔,恶性竞争的风险得到一定遏制笨桐盲,但是负面作用大家可以看到颊笺咀,一个是条款法律风险很大沟敞,不能适时的随着道路交通环境颈啸仆、司法环境廊、社会经济生活环境的变化适时进行调整腊坟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔频、无保不赔客、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔡。   第二邓,在监管方面定位也不清晰理把的。对于一个自主经营墩挞钎、自负盈亏的保险企业厘廷酬,没有条款费率肖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揉,改革发展没有动力查交霜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洁驾沙,所以整个行业是在一种规牡喔悴蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炕娜袜。   在2011年收、2012年前后经过评估齐怀兰、反复的讨论辣镀,其实当时市场上两种声音都很大工,一种认为行业就是应该统一规范标准化酵泰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路完舒猎。经过反复的评估和权衡承电饺,也是在十八届三中全会的指导下挡,改革的方向目标原则最终得以确立咸社把,这是在当时发布的两个文件题,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赎蹈镣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揉拾宽,比如说要提升行业的发展和服务水平冠坝,使价格更加合理陆时,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唱、保障范围炕唉爸、服务都有一些诟部楹稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向轿。第一个是维护投保人保险的合法利益徘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梳。第三个原则是稳步审慎推进警,根据一系列的国际比较研究谱杆,大家还是从中得到一定的经验和教训磁亥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果静紊踢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筹。所以墨腊,最后选择的改革途径不是一步到位定门,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标托烤潜,它只是在长期的甚至六年晦恭小、八年笛惊十、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诬秆,这是改革的一个总体思路桔脾,从条款吞局、费率捍计、监管三个方面这是一个简单的概括炊奋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矫蟹,大家不用仔细琢磨当中每一个字妥丁景,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绅,双方义务关系是怎样的标准化流程壕。   除了行业示范条款之外梯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充败济巳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耪魂坚,不管是欧美还是台湾箔川抬、日本送烧甸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炯、百花齐放的状态奔丘咐,因为每个合同涉及几千个字房蒋,实际上偶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竭堤。   在费率方面分成两个部分奔,一个是行业的保费水平舰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疽静梦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此ζ痉摺,对于汽车来说溜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兽。所以在整个行业层面建立车险信息平台箍纽贾,收集各个公司历年来的承保理赔数据猩哥灿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的班慕、科学的定价的参考统灯篡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僵掂目。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拾寿线,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姓恼诬。在行业基准保费方面沮汝,行业协会做了以下工作杀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理店,在这个层面青首纳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平科锹,其实是相当的弱芯,这么多年来的承保标的却拨薄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勘悔潞、编码实际上都是不统一的屑佩唐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吾砰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码外健壬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杀,这个数据库目前正在申请国家标准蚂吕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹿幌,对每一款车归集了二十多个基本的字段爸疮椿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上檬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暗恭,给消费者购车提供了一定的参考梧殴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈前泡东。   在行业提供费率参考的基础上挟獭佩,保险公司它是怎么定价的献孔辫?现在也是大家很关心的一个问题汕,为什么有的车费率高沟欢恭、有的车费率低菏,为什么今年高明年低恕?在不同的分类当中有一些差异施?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葱深枚,分成从人因子和从车因子两大部分课篱脱,每一类因子当中又有若干个维度擂煞帛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暮握脸、风险定价能力蔚退、风险管理能力自主制定的老。   比如说酚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锹痰、他的生活方式客、他的信用程度等等创勾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迫,它的安全性荒、可维修性等等长,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险山狭觅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锹腺。   国际比较先进的保险公司聚兽,他们通常采用的定价因子讨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寺啡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淋妥虾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翅畅拎,这个差异可能我们现在还难以接受惹涕投,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奢抒藏。   总的来说敛等痕,保险它产生和发展的基础是数字法则泛,在大数据的发展背景下受,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媳。   前端越放开后端管的越紧捕雌兼,如果费率市场化以后娄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猜某、整体亏损的这么一个状态吞唯祈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施势朝。   实施步骤炊阂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的誊刹退。到今年6月30号为止戮欢匣,第一阶段的改革基本完成了铃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熟揽吝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丸洽臀,不同的索赔历史对应不同的费率疟会税,不同的车型对应不同的费率蓟缅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颈横练,这也是改革的目标晶,首先是平稳过渡心。   下一步习丛须,费率科学化诚、精准化肆星、精细化程度会逐步的加深离钾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的试滇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梦危,经过一年的改革试点苏,消费者从全国范围来看抨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敞,对于高风险柔桥、高出险的消费者杏紊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了臼媒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耙娟模、道路交通安全水平都得到一定的提高复崇讲。   从行业的整体情况来看百衔阂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鹤为母,增速营改增以前是11个点捅无,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铆兽,仍然是持续稳定增长钙,这一增长是在保障范围扩大构如、车均保费下降的基础上实现的汹赁粗,车险行业的承保效益基本保持稳定繁澜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欺俺瑟,两个点的承保微利犊浚。   在保险行业层面来看鲍炬,公司的定价水平盗、服务能力在稳步提升的酵尽。外部正效应也比较明显墒浑接,一个是车险的出险率大概下降20个百分点离既,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劫陕俩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势魂,大家开车上路更审慎了绢磐,小额案件在索赔的时候可能更理性了疏躬。   下一步工作戮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歇,也就是说除了违法犯罪不赔肝,除了不可保风险不赔丧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垫憋芒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄斜场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晌、不同的投保人槐、不同的车型价格的差异会越来越大替让。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓢妒,更好地提升保险公司的核心竞争力席悔裴,也更好地促进道路交通安全度绞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高储实,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翅高。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨,力邀政府秋尺扳、行业夯、企业全窍刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设啪,寻求产业发展有效途径祥录宛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绍圣咎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点推盯。第一虹屁唬,SUV这几年是高速增长茄顺,我们做一个判断徐鬼寇,这个高速增长就要成为历史了某,往后没有这么快了垒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点季,份额还会提高颈拆鸿。第二猴廉孪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饥施怕,就是份额和价位双提升掣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化集纪坏,之前是低价位提升份额守捍,这次是价位在提升莫庞、份额也在提升体。而且我们判断还具有可持续性偷绅帛。第三炭督,汽车厂商将会由过去的联冗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强方肪、弱者更弱爽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耸桂。在此主要介绍前两个料临涤,因为时间比较短苦楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厦徐嗓。从图中可以看到处,从2007年开始镐氛凑,SUV进到了一个高速增长的阶段獭苇,连续九年年均增长率达到46%杠,今年前七个月也比较快蹲,增长38.6%淌。此外播韦胜,市场份额在迅速提升肃,今年1-7月份市场份额达到40%广渤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钦噬丛,过去几年每年4个百分点邓扭,去年涨了8个百分点无呢,今年1-7月份又长了4个百分点鹿,自主品牌SUV占自主品牌的60%茅策,SUV全面热炒耪墨,豪华车汝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高檬,下一步还有空间虫唱换。从这张图可以看出示盒,一般的合资品牌多,SUV比重还偏低爱挤镁,豪华车和自主比较高枢,不同级别里面SUV占比较高堤防赁,不同价位车里SUV比重也很高踞,还有一线兼泼拷、二线吗危、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峭位,不过一二三线的比重是去年的数据经法,今年前七个月是四十了赣蛾佰,今年没有注册数据可以看得出来糯。   但是轰,我们说这些年莽,suv领域基本没有在空白市场俏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讲劝龋,需求就会出现放缓的趋势荤衫糯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俯,2012年-2015年逐月都是向上提升的屠寥拈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亩诽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棘倡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狗。相对于去年钮顶,虽然今年全年涨了5个点烦佳巷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绢歇块,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了共男。   但是焦抨,我们说还有增长的空间韦陇簿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猜藤虐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寒,大家可以看得出来钳葡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稍偏,大约在20%左右接,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国图、加拿大惕觅、俄罗斯这些国家酪勤缕。这些国家总的来看是地广人掀胶,SUV占比比较高啦卧,人口密度比较高的SUV占比比较低径奉己,但是也不完全成立炬荚擦,韩国人口密度也很高但是SUV很高精,巴西的人口密度很低SUV占比也很低教淋食,这不完全成立崇,这两类国家的情况是存在的仙。   如果跟美国相比憾绍黑,美国是把皮卡不作为乘用车佬啃维,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脱绒苏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距昆扯杏,与宽口径比还有11个百分点可芦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脾惫,五十多不一定是峰值点颧险。   另外客棘童,欧洲这几个国家囱搏,虽然SUV占比低矫壳,但是比重也在提升华撕葱,从8%涨到25%池,SUV的热潮是全球性的灰拭楔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下局皆衡,美国罢甭、加拿大这些SUV占比高的国家淘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高褪裳翠,大部分来讲可以占到40%左右碌搐烽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低紊筐期,欧洲这些国家就是两类捂,我国应该是随着美国顶急淘、加拿大弦、欧洲这个情况氦,因为我们已经占到40%的份额了梁确,如果按这个去计算湍第埔,中国的三厢轿车是48.4%搭撂诺,还应该有十个百分点的下降空间棋,下降去给谁痞耸垃?基本上是SUV毕法,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冷陈雌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铆连赴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点父,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刀,这就是我们对SUV的一个基本判断签雀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化举录,就是份额和价位双提升蔷亥,这是非常不容易出现的一个现象话,如果把它拉得更长一点看布,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赋仇,2000-2010年连续提高了窝,最近这几年不太好刑纳篡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亩差,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顺矢凯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狸,2004年鞘晶、2008年破、2011年竿、2014年滤妊衔,其他年份至少是相等的洛芳罢,大部分年份是比它高揭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赁。   现在一个更积极的情况来看皋眠潭,就是我们的份额在提高红,如果以总体的市场为100的话胳患,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞄,如果以生产量为一百的话景现砍,我们的自主品牌已经占到了35%摔半猎,其中提高最快的就是SUV父拱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笑怂裤,它占到了一半以上的份额保,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洽,以轿车为一百敬凰枷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夺灵憨,连续几年都在下降岭襄,轿车竞争力在下降粕哆讹。但是自主品牌总体上的份额在提高踌墙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显极泞锈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棚,这个销量在提升拔,低价位的车销量在下降充素,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篓蛇捂,增长最多的就在这个5-15万区间踞。以自主品牌自身为一百的话呕捌隶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%标勺,现在只降到了3.4%扇坚,而5-8万的车这几年也在下降赖狙巾,增长最快的8-10万的车和10-15万的饯透,这两个价位上涨的是非常的快涉吩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盾彻擂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%信快樊,自主品牌的车价格明显在向上走溅施,这是一个积极的变化邻光旅。   另外绢谦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见豆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卿, 10-15万区间缸,自主品牌在里面也占到了28%扫瘸凯,这个变化是很积极的米湃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卫婚胚,最高峰是2013年213万你掇,去年降到164万凉少失,但是SUV在迅速地扩张棋籍椽,大家看这个SUV的比重房侨穿,原来是二十多万辆刻寸紊,去年到150多万辆都守姜,右边这个图是10-15万径断,更是靠SUV在拉动的诺光疆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藕芒,这是一个非常大的积极变化搁蚂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旧列,这是GDTop的一个调查数据猜韦诚,这个一百辆车出的事故故障率虐悔,自主品牌在2003年有四百多个事故腿,合资品牌现在也在下降锭剐彩,这两个差距正在缩星扒苹取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的安寇。   从产品的角度也可以感觉到琼强儡,最近我们的一些新产品像奇瑞铰岭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娩挫僧,这就是一个积极的变化倦酒,这就预示着我们未来具有可持续性彻徽跺。而且可以看出撕陪戚,如果以前二十名产品排名算的话汕覆瓣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孟,一个长城C30一年卖了15万辆左右题氛括,前二十名里面我们有两个纶孰。2013年更少一点傅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痕弗,前十个里面已经有四个是自主品牌的委咆桅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拧零。   这几个发展量比较大的企业袄檀俗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锌唇,这也是积极变化贿多,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腿僧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擒妮痴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤喊А,国际市场南美洲喜放钳、亚洲囱、东欧麓律肋、非洲是迅速扩张的市彻巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力联昆,我们产品出口大国全是这些国家赋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幸部,跟我们购买力差不多匡睦,人口加在一起12亿蹦,跟中国市场差不多踏煤,换句话说中国市场去年卖了630万辆顺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恫寿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稳喀,传统汽车大有希望券动亩,至少应该平等地分配国家的力量氏,在传统车和新能源卧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞪免密,力量投的也太重芍勃梗,下一步要对传统汽车给予足够重视答秃,它完全有希望获得好的发展寿狼酸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了圃疗勿,以前是高速输,未来是中速示浓腥,它要抢别人的份额弓。最近两年这个数据可以看一下仑,自主SUV狮亥,连续几年50%-60%的增长丹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怀馈岔,这就说明这种竞争关系在发生变化瑞队,这是一个的辫獭。   第三个观点我们就一句话带过了恍,汽车厂商的格局要发生变化免访,过去是大家共同进步离椒物、共同分享发展成果惋删,因为有年均30%多的增速慧炕,最近几年速度已经降了年均降到11%了灯庆,未来还要下降牢,大概8%左右或者稍微高一点菱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敛惦绒。另外合资内部也会竞争霞,自主内部还要竞争榷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伦,大众占到33%匹沽钡,最高占到38%先贤你,就是中国销量占到全球销量蒜城娄,宝马孪闪寿、现代讽、PSA都占到了20%归,通用15.9%揣,如果把它的微车也加上超过25%短,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲁溉,要么是维持全球地位通用吃完冉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隆径,大家对中国市场都高度重视林,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额璃午黎,我的速度要比别人的速度高炒,所以竞争更激烈匠按、自主更不用说了话,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歌吉,大家都给予很高的期望火,未来我们说竞争会非常的激烈喂份,而速度又会下来存龟房,所以未来的竞争格局跟以前不一样穿,以前叫分享吾沁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戚芭协、弱者更弱淳腹赁,十四五就会出现兼并重组侨链逗,如果我们放开让更多的企业进来喇多蔫,我觉得这个可能局面会更快蠢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廖剧攘,最多明年还有一年鸽贾,但是它的速度比平均速度还是快一点碳,自主品牌大有希望赂劣,我说的是传统自主品牌实灸唱,传统汽车还不是新能源汽车迷陀,另外格局会发生大的变化捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅疵唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粱霜淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灸靠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀举抖,力邀政府械玲、行业痘、企业趁袍靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟方,寻求产业发展有效途径吓。   以下为福田汽车集团副总裁翰番编、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潭畴。 福田汽车集团副总裁妇居、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娟殴长、各位来宾凸榷、女士们度小、先生们雹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛地宏蓝,能够跟同行赁扦孝、专家做一个交流学习翁继唾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新台捻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势被羔。从全球战略的视野来看泰眷抨,乘用车的全球化特征更加明显莽泪,很多轿车的平台会在全球市场销售娇丰贪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些塘赐。举个例子该,如皮卡特间,在北美皮卡占整车比重是很高的晦,但是在中国椭疟,在欧洲娄,皮卡的量就很小瑟电屋。另外又如轻卡警,现在它的亚洲化特征会比较明显视戊挞。还有重卡惮衡,在欧洲都是偏平头的俺屉辈,北美则都是偏长头的宫动恃。所以商用车行业的区域特征很明显嘛陶撮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澳饯谰。而在中国市炒桓∏蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慰抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘北恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贤,2010年达到了一个峰值429万辆庐尖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祁潜,去年是345万辆俱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过策。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长死,主要的原因就是因为重化工行业耿尖,如煤炭溺形、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吵。另外整个物流行业的效率在提升捶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矢卑痉。   随着市场竞争的加剧捎,行业整合也在加速夏,份额由2010年的44%提高到2015年53%硼容哪,再看一下今年商用车的情况偿舵,今年一到七月份销量略微增长加,整个商用车行业增长2.4%氏,我们判断是过了低谷爆,所以下一步会有微幅增长唱芦吠。2.4%其中主要是载货车贡献的瘟炮,同比增长4.8%全,客车受微面的下滑定枪,导致载客车下降了10个点桨醚痪。   关于未来的商用车市炒乔继巍,我想从四个维度分享一下我们的判断宏。   第一是从宏观经济层面枷奇抵,从金融危机以后闯男,全球市场增长的趋势是慢下来的咀翔单,乘用车商用车的比例现在基本上在8杠赌:2司锚,但是进入“十三五”之后我们判断任,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藕,商用车因为是物流工具的企业层淑杏,未来会有所好转比酸,但变化不会很大簇疗。   从技术层面来看奉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钱贰沙,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞳朗啡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲嗲卫唬快的蓝。   未来的商用技术主要围绕着智能化魏、网联化弛滥、电动化弟裂、环保化来追求汽车的高效膳、绿色编奴瓷、互联和安全谰褪顷。   另外从中国的政策法规来看始陪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裳讹,从客户需求来看扁喷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闷犁鲍,推动了中国新能源车的高速发展嗜蔬弛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磺腻,同比增长102%购淳释,其中纯电动客车3万辆回,同比增长176%酿。未来在城市公交以及城市物流筋肯、环卫等方面咯蛔坛,电动车还会有一个高速发展钨雀痹。   下面分享一下福田在科技创新喘兴、转型方面的一些经验和做法妨按猎。   在商用车2010年达到高点之后橡煞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咐牧括,加快掌握自主研发的核心竞争力炯庞擞。通过五年的发展来看盲辖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涪铣空。福田汽车目前的研发体系是两级就哇,一级是福田集团的研究总院粕烽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饯,曹博士也说舜门肚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆新,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挥艇躬,是一个二级研发体系董日。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘫幂尽、整车的集成以及母梁伲块开发和整车测试的三大核心能力梅庙北。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凯罚替、康明斯等等合作单位进行深度合作弹、改变和创新费浮吹,推动整车的技术进步笺。   在转型方面桂附雀,我们这几年主要围绕着几个方面笔彼吩。   第一是产品低端往高端转型掂萌癌,在“十二五”初农,我们的高端产品占比不到20%陵防蹭,我们到今年年底高端产品能达到70%纪抖卤。   第二就是从国内往国外转型慧酗才,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娇隧。我们连续四年商用车的出口保持领先莽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长必杰等。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廉迪僧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钠,另外为了解决汇率和贸易壁垒刨蹦疏,我们在属地产业化方面做了大量的工作伐擂瓣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迁是劝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唇。   另一个就是从制造往服务的转型酚漏竭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韦,在“十二五”期间拳啡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础违。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徒喊耪。福田康明斯通过这几年的培育阑行论,不管是从业务的规模峭韭、收入兼、利润现在都发展得非尘掌校好镭,另一个他也对我们福田汽车的整车德瞧犬,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄ㄎ荩好的支持霖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新退哼次。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叹胎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3发,柴油占整个车用燃油消耗量的60%察,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的点菏。可以说尽管卡车的量比较心怼,但因为排放比较高线加形,另外一个因为运营的里程和时间比较长平,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的如。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脚捞,实际上物流的效率还是比较低的配。基于这一判断弘仆,我们提出了一个“超级卡车”的项目凄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莲陵,通过这种材料的智能化铆、材料的纯电动粮色迟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哺揭、环保必坊皖、节能鲁荒垂、高效壤、安全奸、智能的超级卡车婪。我们的目标是要实现降油耗30%匹,降排放30%蹲拳,整个货运效率提升70%白写靶。   另外是关于福田汽车的车联网技术枚,我在福田分管车联网业务唐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陛葱,因为乘用车是一个消费品栖临,买车和用车的基本上是一个人高鹃撩,而现在主要是用来出行的权。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钙,但是商用车不一样寡蛔架,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晒犊忍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冕,驾驶行为各方面的安全耻孤,另一个就是乘用车是一个地域性的车称,不像商用车需要全国跑硼火姥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茧,过两天跑到海南去了邯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些且兔骑。还有商用车的故障率佰溶,因为它的工况复杂羞粪,商用车一般具有轻载刮、标载和超载瀑,但是对轿车一般不存在这个问题硅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恼垂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矮。所以通过车联网对车进行故障预警朔、排除以及程序优化等方面膝嗡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些襄诚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曝描煌,建立与客户的互联互通挎,为客户提供增值性服务沙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吨环、服务商和供应商产品质量和服务的水平徒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讣。大家很清楚裤戊坷,围绕着工业战略迪挞,德国提出工业4.0汕,美国也工业互联网胁让,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驶、英国的2050战略浮,中国也提出了中国制造2025饱牡,福田汽车结合自身的一些现状暴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扣士。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台删首馈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部崩凛寝、企业与企业寡膘、企业与产品咯、企业与客户的互联互通牛僚猫。“五智能”就是商业智能勤匆、智能管理伪、智能汽车烙市裤、智能工厂艰拜期、智能制造毒性。时间关系失匣别,不再进一步叙述玩碉示。   目前嚷轮纪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苹。福田汽车愿和大家一道某莽,通力合作蔷拈塘,整合资源囤,协同发展锻,共同推动中国品牌的加速崛起眯陛颇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逛嘿女,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚撑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铅陵弛,力邀政府课首壤、行业弗社痪、企业暖钝测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贪化谷,寻求产业发展有效途径卢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员访帕、舍弗勒集团副CEO萝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓉蓄垦、驰骋未来》的演讲实录寇。 舍弗勒集团执行董事会成员楔、舍弗勒集团副CEO去、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苹龋翰、女士们舌茨毛、先生们铅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辑峭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸵稳孺,我们的愿景翰愧,是如何来推动我们未来的出行和移动逼赖钒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烂却,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扫少秒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鳖撩,我们是一家领先的技术公司楔特晴,在全球都有我们的足迹缔,我们一直致力于移动长涩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毙泛酱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求色块。   舍弗勒一直致力于创新粒碴,也可以说我们成功的因素是质量嗣倡蓬、技术和创新翘料冗。我们在制造业方面有很强的实力菜白,在系统研发方面投入非常大堤奖。我们创造了一流的工艺和技术书蔡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讲露弦,今年我们在德国获得了一系列的奖项迹款倪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品交型骡。   就像很多其他的技术企业一样菏福烁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椒。第一是环境友好型的驱动顽,第二是城市交通嘿办,第三是城际交通瑟朗,第四是能源链嫩片。比如说大家可以看到瓜迫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妹摩,人口结构变化非衬憷两牛快困,老龄化社会已经展现在我们面前卫殊,技术变得日趋复杂本跑瘫,数字化技术的利用领域不断的扩大敢卜,我们需要找到更好的方法来彼此了解丧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毙。数字化是一个关键逛矮纤,另外就是环境方面誊赴洪、可再生能源还有资源的可用性涤缮期,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题投,资源的短缺也是我们要去关注的哪从。   再看一下经济的趋势诚,我们现在处于一个全球村相,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搪奈含,这些是不一样的矛零。另外就是可负担性的问题硼斡敞,我们要为客户带来更多的价值滇构屠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题急,这些都是我们要去关注关心的峦朝。   我们来看一下未来的战略码,主要涉及到四个窗口别裳。   第一是产品本身腺纬,我觉得对于汽车产业品,对于机械制造产业来说都是非常关键的盟蓖翰。在这个领域/行业习绷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动败断晒,要减少对环境的污染掸焕创。   第二是当我们制造产品的时候零,或者制造产品元器件的时候瘟,要关注它的功能负。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劝羌杯、城市的交通肮慷扦,对于汽车以及对于我们的供应商爱碍肠,可以为汽车产业提供什么样的元器件冈挤,这些都是我们要去考虑的巨。   第三是城际的交通锤,涉及到比如说航空磊豪沛、高速铁路的一些竞争淬测揣。   第四是能源链的问题撂吭较,我们有什么样的能源是可以使用的胶,我们将来的交通工具运用什么样的能源试惕,这些都需要我们考虑是。   看一下将来的动力总成惠。我想给大家传递一个重要的信息颊虽松,在接下来十五年时间里竣屏,从全球来看订,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成交,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寥臂。   但是现在也有一个趋势发展得非趁快饲襄双,来自大众和奥迪的这些厂家诫惹呢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暮。到2025年刃记,纯电动汽车的销售额大概会占到25%片拾董,也就是200到300万辆的纯电动汽车睦躬蹲,所以到2030年可能会是一种不同的情况钨壕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掠兽捕。我们还需要让它更加有效一些弥岭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孝清,还有电池或者是燃料电池等等梧,这些都会占据越来越多的份额狙请充。对于我们汽车产业来说非常重要拿钳,对于政府来说也是非常重要的肋蝗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泰乐九,比如汽油磺,还需要考虑其他的一些燃料藤天乒,或者是人造的燃料等等骄叛,需要考虑更多类型的燃料臣磊枢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求睛坤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稗埔悸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车那,包括48伏的解决方案陇搅啡,它主要是对手动传动系统的电动化锌率挫。我们需要首先实现这部分的电气化赋殿。另外我们也需要对离合器实现电气化刚取妈,也由于推出电子离合器范布。另外我们还需要进一步提高效率铰感。也就是要进一步推出我们的混合动力亩粒块48伏系统烤村桅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕澄希块的解决方案钦狙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悔镰钝,针对高压的电桥驱动解决方案几同郊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哄,以对其进行电气化处理侗舜。如果将来我们有纯电动汽车的话檀合,它的电气化程度会越来越高经从。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虱了。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冕,因此我们需要进行标准化鸥瓤,标准化是第一步哼烹亮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛾,或者说是一些部分的撩潭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辰咳墙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求偷查辟。我们也需要减少车辆的整体的质量灵就,主要是成本方面是一个重要原因石珐。如果需要建一个标准的话税,我们就需要有更好的一个平台编估旗,也就是说我们需要基于标准的平台丛净套,或者基于标准的奶瓒缜兀块进行我们的汽车制造连擦。   我们需要全球的平台化解决方案堂铺狠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邪。关于动力总成方面懈寂,它的变速箱是最关键的一个部分乱。我们刚才提到一方面是包括内燃机忌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踏扯希,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器认亮拿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兰。   接下来看一下我们的重点产品富。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面计母脾,我们为中国带来了什么样的解决方案你骸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逗彤随,我们推出了高压P2混合动力母棠疲块纹苔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决激魂敛,我们希望能够改变它的一个变速器惫弓卷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换染粱瑰。   通过这样的一个标准的暮麓曰希块化设计看拎朗,它可以适用于各种变速箱之间的转变檬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脸悄,我们的这种创新型P2的混合动力姆福块可以帮助实现不同程度的混动功能笑。实际上联,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娜啊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产较闺。这是第一个解决方案澈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乓巫,它叫做高压P4电桥的解决方案记妙录,可以用于SUV或者车辆的CD部分莆承。它具有高功率密度凌豁妓,可以适用于不同的车型哨,非常容易打包进行个性化设计曙霞电。也可以用于新能源的生产泄铃第。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诺。它可以让我们更好地使用内燃机遁免。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车空承,这是我们两到三年前开发出来的磐。也是考虑到了中国排量的需求能,或者是新能源车辆的需求冠。针对这样的一个需求萄蝗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案额廊穆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拍谷淮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垂,我们中国团队也为此作出了很大的努力华巴,这个发动机是专门针对中国市场推出的泄。   另外就是在变速箱方面挪,我们也推出了一个新的解决方案邢惧,是集成干式离合器的DCT变速箱狼驹,机电一体化离合器和齿轮执行机构撩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苟,对于工程师来说躺蹈噶,我们都是非常理性的乌,但是有的时候我们需要具备一定的感情囊厩。对于我们的汽车技术来说狈,我们一方面需要理性犁,另一方面也需要激情精厂滑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹬身色。针对方程式1的赛车派猩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挟叙纲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彩海。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锯钞洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策,力邀政府爆金、行业密碘、企业午啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯,寻求产业发展有效途径筹型。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事储、副总经理 吴松发言实录寞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饺仇、副总经理吴松   尊敬的何部长午池、朱总辅,各位嘉宾另外、各位朋友苹,女士们汹、先生们花腹碎,大家上午好赣痞。很荣幸参加这次论坛财肪跋,我上次参加此论坛还是2011年悲拉卑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹬创埂,那时候传褀刚刚才有这个名字啊,传褀的保有量不到一万台息,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淡,这给了我们很大的信心和鼓舞森溅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持视。传褀一直也在努力般,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讥架,年均复合增长达到80%愧。目前市场保有量达到65万辆男锻,已经成为集团利润的主要贡献者之一零。   明星车型GS4持续供不应求存,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脐睹,而且GS8与GA8同一平台寞量,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓤武常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歌孙,对自主品牌的支持屯崎呛,关键的还是坐劫,关键的是感受教态,关键的是多提意见零。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌史秋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会化妇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佰唤。我做自主刚刚回集团莱,将近9年半的时间规弧,从不愿意干到喜欢干筐,到对自主品牌依依不舍擅很,到对自己找不到定位和方向蠢,感觉到人还是能做一点事袖。所以这在这里借这个机会椒替邓,感谢在座的我们各位嘉宾钮、各位媒体的支持谦,也感谢传褀团队的支持摊立,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椭陇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荒拉。   我的发言主题是构造改革创新驱动盟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搁辑。一个方面汽车产业发展形势分析楔恍,前面讲了很多了场,我就不多讲涵面。   一个态势是稳步增长摹厦,但是全球增势放缓袱。中国汽车产业发展仍然有空间晦桨餐,仍将会领跑全球汽车势氓熔迫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秃寡徘,中重型商用车达到400万台谓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%品就。中国汽车销量将达到3140万台膊,我预计可能还会再多丝谁脖,关键是结构看你怎么改拼肋氰?如果要参与全球竞争舱伪肛,那重要可能生产量还会增长沮,复合增长率将达到4%凹暮飘。   第二个特点醋,优秀自主品牌加速成长曹泛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流躺。中国汽车市场发生了深刻变化蓟撵氰,中国品牌迅速崛起凳,优秀自主品牌加速成长誓亨授。关键是要产生优秀中国品牌蚊,不管是哪一个企业趴峭揭,在现在这个环境下熄帕署,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丘狼,还有我们何部长办苏碎,这么一批老的汽车界的前辈偏,到了这个会场又在用行动来支持狙傅。大家和我们媒体各个方面的朋友繁担,大家坐一坐乏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雾,差别在哪里嗜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羌寺弟。关键是中国人要团结鄙及惮,不要互相贬低孩骚窍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堵撬杀,抓一到几个限秆纽,不要想象太多毁冕灌,我们从来不怕想象廓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向微,坚定方向醒。   那么数据也说明一切茨,2015年很多中国汽车加速发展权通混,行业整体增长率为7.3%的情况下嘛说,中国品牌乘用车增长率达到15.3%飞猎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%措荷,相比去年又增长了1.2%百分点铆闻。而且自主品牌抓住了很好的契机设炬,在SUV里面我们是防守的蛊,是中国品牌先站住位置垮,合资品牌再进攻晾柔,再加上周围的环境变化酱锰酮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力端颇,占据主导镜呜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谅南履,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叙贝阮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘捅ζ尽,统治了我们的各个方面骇。我们展开进攻是非常艰难床存,但不是说不可作为梁,要选择时机善仕合。我们要在中高端里面取得突破短挎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泞鼻,这是韩国人讲的黔嚷,不是我讲的盾擞烘。他们说贤泼博,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候德,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鳞棺坊,如果不选择是对自己的不自信记驮肠,这个不能靠强求窍芬梅,靠品质洞、技术盘残吝、新能据徊卫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品物黔。   第三个侯,汽车消费升级和资源制约慑度踌,也迫使汽车产业需要供给侧改革己光。不但要有好的产品巷,而且还要有低的成本篡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踩。在汽车需求方面擒诡,80突、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顿,个性化绍呛、智能化汉萝、体验化等方面的需求还在不断地上升笛梁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叙娠。不管怎么变化慷魂,满足顾客的需求哺讼,满足抓住市场的脉动乃磋雾,这个是关键点心。而且资源供给方面苟溃,现在的人口红利逐步消失视脚,而汽车不是简单劳动弹,是高技术情况下的技术劳动齐钢丛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家测碑汞,我到那些国家去考察过珐,没有中国这样受过良好教育溯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庙枷玖,那不是每个地方都有的嫡晴毁。有的地方上午上班砷,下午到时间钱一领就走了酮。所以对一些合资品牌来讲酮钙奥,中国也还是蛮有魅力的广酪,关键是要拿好东西出来绿,才能谈自主担。   当然工资涨这是个客观事实毛兢秒,2011年的时候4.1万校似,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赌,这个不高的岁骗,还要涨涤。农民工那么辛苦捷,给他一点钱算什么弥。但是钱从哪里来丸?我在传褀亏损的时候溅呕,工资涨得慢驮,但是想办法补贴茫炔。这几年别的都在减羔娟奉,就是员工工资不减饲泼,但是效率要提高捶坤的,要杜绝不干活的人寿虐夏,最后挣得钱多蔚,干活的人还没有机会卡,有钱的人天天有时间去议论访彼,没钱的人在干活唉,这样大家积极性都没有了经。国企的弊端就是这个北。   那么在监管方面场,工信部刚才也说了铃痛搁,我们的司长也说了集柒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破露,在供给侧这个方面要下功夫刮慕乓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纺,作为五大发展理念之首辞烁犀,当时这个报纸一播五大发展理念驶线报,那时候我还在乘用车理轨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掀,这十个字蓖。为什么呢冻蜜功?因为没有创新就没有一切颁,没有协调就调动不了资源农,没有和谐的话盲记,共享也很难瓶料,大家不愿意跟你干触,我是不相信英雄的乖没同,但是特定的时间会产生一点题沥,还是要充分调动群众的精神衅疥,各个方面全方面的参与辩谩,企业的成功除了它的领导者的作用刀,更重要还是把员工的积极性调动起来僳,人民群众才是创造历史的动力技咐阀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阶肖,需要我们从技术管理禽盛、营销盖、品牌鞍薯、产品惟抗半、服务全方位展开创新典多队,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妙弊啸,来推动中国品牌进入全球丧绢,成为世界品牌斡斡。   第二岗阮奋,汽车产业供给侧改革方向与实现老。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法愤佬。   首先枚苹,在自主品牌方面等得舱,我们是追求全球视野开展正向开发将和吹,坚持以我为主的构造核心歌巍蕾,组织全球资源萍酿,开放性自主研发模式辩礁,掌握核心的竞争力翟盒,获得了可持续发展能力侗晒姬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朝韦棺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人不彻克。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仕骑,我们的生产能力标准是35万暗僧,但是预计今年我们的销量会超过35万闻胺娠,有可能达到38万柔合,当然如果制造组织再高一点辈袒违,可能40万位粳寄,也还是有可能扮恭,但是大家别报到40万啊蛙辛骡。这是有体系疏谦纠,有制度保障的锚疟,有员工的全程的参与捻。一个别的企业的人到这里来看嵌,他说你这个企业为什么增长这么快癸筹嫌,没什么别的粹冀等,员工的积极性调动起来了沟簿窝,他们说纬采呐,我看到你们的员工眼睛充满激情篱寥拷,因为人天天在干活的时候就会有理由全,如果执着地做一件事情带有一点追求加,那就有远大的理想悼倦门。   放眼全球胆掇,在开发方面整合全球优势辟梨,实现研发的全球化休残,人才全球化扣、配套全球化楷兔。依托国内的研发资源叼僵,充分利用国外的资源开展研发资源整合浪誊仇,打造企业自身的技术体系信涉涩。我们用了将近五六年的时间砷,我们确立了G-CPMA跨平台纳耍块化架构媒,我们第一代的产品是引进消化吸收搞女慷,第二代产品已经完全进行了提升防,但是没有否定第一代写沟,掌握了数据链唉吠饥,掌握了开发的流程境寥困。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饯。实现了一个平台可以开发六七款车型扭读,实现了多个平台车间的相互有机关联萍吃拿,实现了车型的变化多安磨担,开发上市快石,质量易保障稳,低成本乔轨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设商晾。   第二个此长市,坚持质量为先譬颅,推出精品车型奸,提升产品质量唯抡,加快自主品牌产品开发惠吃狙,提高汽车供给侧水平胳儒龟,推出符合时代的互联网化的产品独。打造消费者喜爱的精品车型隶谎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厘坎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式多晤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谁绥。实际上汽车不管是新能源也好叹扛,产品的三大特点齿菩琼,一是颜值不好看别人不买火,第二是品质纳,没品质也等于没品牌套,天天出毛病心里不愉快谋筋,第三是性价比订瞎撼,就是靠成本砍。我们的员工不需要培训就知道品质诉娄轿,因为好多从合资企业来瓦翱,合资别的没培养抠骑梧,就是对品质追求姜碗,结果就是成本搞贵了挂领烈,把品质先过关相梅,回头成本再来逐步下降钨迹勉。我们第一个解决的是品质降朵谜,第二个解决的是颜值施良,第三才是考虑成本膝测。成本岛,供应商的成本我控制不了尾,如果今天在座还有供应商的话惟嚼欢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞧技,还是有这个机会的茎泻。但是我建厂可以控制桨,我们内部的生产流程工艺踢立倾,我会重新再造策冠,这个我投资减少了巳陪,今天也披露一下摹秦堆,我35万的规模最多可以干到60万顾。如果创造性一点可以干到65万娟鼎,总投资50个亿洪躺,含整车加发动机够舅好,这是内部数据加蕾俱,来给自主品牌共享琉。   包括一些模具加在20个亿秸剃、70个亿坑,最后的结果我都不相信按,实现平台化水、公开化恋示、可视化枪卡,让所有的东西全部依照规则阳光推进睫斤诧。现在我们的供应商也很满意感,社会上也很满意蜗归。这就是在体系扯敛,在这些方面的作用力较剁疤,防止一个部位一个零件魔,一个车就不同零件不同标准雌羡手,那怎么做详,永远做不了好车牧懒。这个要感谢合资养成的规矩砍弓。但是自主也会给你更大的动力瓣,动力是在研发炯佰,其他方面再有作为双谁僧。所以我们是国企的平台臣,民企的效率泞甘,合资的流程哼,这三句话就是这么个意思辫船。   第三个苍链,坚持智能制造打造智慧工厂趴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饯寒娇,实现占地面积的有效节约寄,我们的合资企业祷酸,广汽本田在推进第三期的时候躲乳,就是根据SSC这个原则苍圃晨。SSC的第一个S就是小型small劲,即所有资源空间最小北诺峰、设备小型化;第二个S是简练simple惜,就是除去浪费盆静,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咖反密,complete咆嚷公,以追求小架睫、近泡、短毯劲、轻疗享尘,最合适的自动化汐犁、母洌块化帘欢排。所以广汽本田第三工厂运用SSC烈阂健,它们的车间占地面积减少45.5%完换,投资减少26%概,跟它的一二期比乒,能源减少了29%犀浮褂,成本节约了21%培。   第四个坚持管理创新匈捞,开展构造改革添苯星,主要就是我们广汽丰田仟撑,因为我原来在广汽丰田发动机吃操,我9年就去丰田一次娥常孟,去发动机只回了一次呛骇,因为当时这个地方环境太好了尺,我怕一回去又不想搞自主了迪。但是鼓励我底下那些员工经常去犬实火,去交流还,日本人也还不错盟财,大家都交流仆溯停。但是技术是交流不来的驼,思想文化还是可以交流的皮。最近到丰田去了一下吝,大有感受碱吵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革途嚷硷,它从最关键撤苔私、最基础的制造环节入手谷,开展生产管理创新瞄杀,从制造轴篓、供需轴苍、采购轴出发杯慧,深入开展构造改革哄弘斥,实现全员参与惩闲拎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莫派防,充分调动员工的积极性孪侠、创造力拦,取得了良好的成果道胺。经营绩效方面号,今年的销量增长不多锚,但是利润大幅提升然盖,生产效率显著提高窗挂。人力绩效方面薄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醛承,管理体系与生产流程更为完善揪味咀、合理涧。   通过改构造改革搽酣顷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灵及匆,根据他们的预计贩碉,已有的数据杜搐,2017年单台不良率预计会降到0.01%缆鸿,就是万分之一谭。而且现有的工人总数减少1600人秃瘁。就是现有的存量也可以变化下,他们现在不到一万人魂屯割,要减1600人胜倒,它新建的工厂烫蛊,员工还是要招的芬杯怜,但有的还是要走瀑酗。就是用减下来的人把他投放到这个地方沙宛锋。   第五秘龚,坚持体制增效邯,强化体系创新哗。既然这些企业都到中国来了蝎柔,有机会为什么不学一学呢抬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潍擅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唐,广汽本田精益管理碴蒙身,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颊嗣违。为什么搞一个广汽生产方式污色?为什么不造一个丰田呢遂?这里面要说一句蜕,丰田生产方式你不能完全去学嘉碉,条件不一样碑,环境不一样雇眉,人员的基础素质不一样的潦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膛跑。你学它必须要结合自己混解,连日本的企业去学它的蔬挝,有的好多也不成功攻,当然我不能妄断弘,这是从资料摘的帅,不是我说的驴乐。   第二个蔼,我主要员工整车从本田来胸桑,发动机从丰田来港瀑酶,也有一部分本田突,两个企业不同的模式怎么办播丁盾?发动机就要按丰田来芳秆涉,从头到尾来肩世窖,坏的不学好的学镰梯壳,整车就按本田的来锯灭沛。但是一个企业两个体系怎么运作呢梅惫?我说干自主就不能有体系情,要体系就是传褀的体系栏坍。不管你是从哪里来榷轮,包括从社会上来螺,来自五湖四海一个共同目标来暑,要干好中国自主品牌挤瓢录。所有最后提出了广汽生产方式氛,以丰田为主结合本田烘糯席,这样把文化佩、体系做好粒隋,但是还不够巩固投辅臣,还要琢磨珊,现在体系已经起来寂菇。   我们从2013年开始策划臂梯,集团的主要领导说这个很好碌柔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的新伐峦。   所以后面我们的产能又不够了胜妒沦,销量又搞起来了潜驴,整车进行改造窗、发动机进行完善泰,整车鹿扩堪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喘晴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%标渡衬,就是第一条生产线缮猫谴。第一条生产线上半年生产了将近16万捌陈寥,20万的能力干了16万割,实际上还可以做胜妮喝,全如果满负荷做的话阀儡烹,估计干到35万都没问题裸砷楔。极大发挥没,这个不进行全体系变革很难芍铂。发动机装配线一次合格率99%前皮,这个零部件产内库存减少70%泞狈欢,厂房面积提升30%坛瞳,原来不够用李稳,现在多了这么大的组织快。库存资金减少50%拜,更为重要的是这一成果横向展开抹光甸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线停纤峭,它的年设计能力15万辆牵椿贰,8月份的最后一天有个数据汐,他们双班日产已经达到了650台蔚填,它的满负荷是700台唬荷,估计9月份就可以满负荷兔便。这种提升的速度吕,全世界都是先进的现,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幢施,它的一次合格率最高达到了93%凤,平均水平92%揭,接近丰田中国国内水平翠次,当然追求的是丰田日本的水平滇,广汽丰田学丰田本厂劳块猫,我们下一步也拿一个计划森蔡竿,要挑战就挑战一流饰耸坑,否则没意义汝部。   那么我们以建成世界级工厂为准则趟,以广汽生产方式为核心的,融合了SSC原则勘弘,运用创新思维全力发展智能制造技术膏窖湾,打造智能工厂寄抢。我们在第二工厂通过价值流最大化莲竞、设备智能化关想人,生产线自动化串、物流信息化不贸、网络可视化泊霉、操作简单化羔拟侣、安全绿色化浓桔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级融。这个第二个工厂是非郴芩ⅲ好竟逗、非常成功的一个例子境,但是这些都实现了副。   第六是坚持品质保障啤类,打造高端品牌陕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逞陪,高的效率提供优质有效的供给潦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靶锨,连续三年获得中国质量垦拎、中国品牌第一幕沉,超过很多在中国的合作企业唇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八范曙纫,所有企业里面包括外国品牌漓菊,与广汽丰田并列第八漆撬,比2014年上升6位当仓鸡。   第七佰梆杯,坚持客户至上纹荡,提供优质服务晚扔,不管是在任何情况下悉,用户是我们服务的对象栖蠢,也是我们的衣食父母昂汞,尤其是作为汽车这个特殊产品搁酷寇,我们对安全档赌泄、对生命的一种关怀挫垂,作为生产制造环节的改革陆,是汽车产业供给侧改革的重要方向兢素,但服务环节的创新与改革同样必不可少泰,这还是目前我们相对比较一下倘秃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伺馁藏,也是一个什么机构父日般,我记不不太清楚辖卧吉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滇乃锌。所以在产业互联网的时代清稼氏,每一个企业不再只是产品生产者侩、服务提供商湃冀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溺,服务以各种形式融入到了制造业乐蔡驰、研发设计痰、生产制造抢、经营管理冒烦、销售等环节痛。有价值创造的可能脐,就有服务形态的出现敖送广。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限受系份,两者相互融合枷、相互依存毛俄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酮恍。   广汽在这个方面也展开一些工作裸,我们的整车平台将联合金融喇、保险茅咯、物流储工抗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筷逝妮,车生活平台会涉及多个业务平台善很量,除了常规业务平台还包括了配件商城赐、用品商城凳梨、社区服务连锁窘,用户使用汽车的整体生命周期交,产品的购买只是开始岛储,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猎昆,这才是我们下一步发展的重点宽淳迪。作为汽车服务提供商吓记苔,我们更应当关注的是用户的体验较色剑,以及给客户带来的价值增值感受涣吕栓,汽车服务O2O的打造巾朽,也是为了满足汽车全生命周期的需要葡,以及品牌和价值进一步提升的需要绘。   第八太盒,就是通过这些改革泞,整个广汽集团范围内的成果粗巾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茄,同比增长28.8%藏翰、29.7%谴思芯,比行业高出20个百分点伍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平方,同比创下历史新高蜗搏铆。当然传褀在这个里面那是贡献更大搭,1—7月份销量已经突破19万浩该脑,超过去年全年颇踩镀,加上8月份最近的数据促,今年全年的任务22万已经完成了热霓暑,同比大幅增长143%党式畔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强珐,位居第303名吠破,比去年排名上升了59位胁烙,整体实力大幅提升辑壕。   第九恍鹿晤,就是广汽集团的发展十三五战略巳辰痊。简单地就是一个内部协同创新摔,外部开放合作哭喂,这是总的原则宏轨,全面实施结构性改革梳把,实施一五一三的战略轮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锯,这是一个保守的数据肯佰竞,因为传褀搞不好就过100万拜伦菲,前几年说传褀100万闻形瓢,别人说吴总昂嘎荨,你是不是在吹牛静钨衰,现在领导嫌我100万都少了惫肮,拼命把产能都整合过来了估,成为先进的汽车集团惮侯,做强做实研发整车零部件粕究、商贸服务和金融服务五大板块睬患肠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌德,实现自主品牌事业的跨越式发展疚檀情,全面实现一个“三”仙抛,就是电动化嫉栖、国际化浮秆媒、网联化三个方面的重大破腐。   各位嘉宾纠疯、各位朋友敞,女士们玖、先生们墟锻,在需求持续升级惧,资源消耗的情况下脸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郊试铅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辅塑、品质优先乘谅老、创新驱动的发展路径镀,坚持正向开发天,提供优质产品儡忿,坚持智能制造拖,开展管理创新纤赤,保证服务水平琉,注重品牌高端化兼溜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花婚翻,共同推动中国汽车迈向新的台阶檀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镣股隋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟窟爱:李芳" "  今年3月邵,借百年庆典之际恋凛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篱时渡,即“智能互联”规、“绿色出行”和“自动驾驶”童,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向礁。随着战略的提出配,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莱泌午。在这其中筷腥,“人才”就成为关键问题俱畔。为此僳蜂射,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诬苫外,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疤鄙。   根据沈燕的介绍可以发现捞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刚,涵盖计算机碗联、工程学拣赋、自动化童舌胎、金融等多个方面儒耸。她坦言菇抵搬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雷勒奠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贪链。因此蕊囤褪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僧。”这其中包括互联时代的在线招聘箔污,“例如我们利用自己的招聘平台够、Linkedin陈猾檀、智联招聘等在线平台恋,以及大学招聘联、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘南融。”除社会招聘外掳,宝马也会通过与院谐瓷迦幔合作叹步撂,提前把学生引入到企业中里氦,专门为宝马培养人才嘘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哺虽寸,举行“宝马同济日”这样的活动句练。“去年我们就以互联驾驶为主题贝缎奔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抡皑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习日。”沈燕说道萎。另一个重要渠道和琴旦,就是内部员工的推荐韦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缉,让每一位员工都变成职位大使深逃貉,在朋友圈进行转发传递挞墩。   “我们对人才的要求溃,在能力方面最重要的是对业务的了解刨硅。这不仅包括对业务今天的了解讽欣苫,还有对业务未来的了解炊两。要知道未来战略方向是什么叔戊按,需要什么样的技能肩反。 ”沈燕告诉记者病匠,“此外雄,我们对人才的要求是不仅要了解中国盯判兢,还要对全球化有所认知阿列醚。随着技术的发展夏,我们对人才的需求呈现‘复合馆吮狠,跨界’的特点翱订。但是肯捌咸,这类综合性人才很难直接从市场上获得先,需要我们进行入职后的培训限姐。 ”据了解讼秸倦,宝马(中国)每年都会根据员工表现硅枯冲,提供给员工出国培训以及交流的机会送,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流取谭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巷排,以拓展视野怠,提升能力甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔫罚,吸引并拥有了一批充满抱负表、专业的本土化人才低。而面对未来铃,本土化人才也将承担重要职责畦邪,“这包括为‘在中国硷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向够,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中提瓜刃。”沈燕表示居。2012年览瞪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奋连,并在上海组建人工智能团队掂,承担电动化和智能化的相关工作肖。另外檄嗅疤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喷悄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丘慌矗。 这个团队将研究和紧贴中国市澈摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烙耸缚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搪反逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒溅坍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厘,用“数字黄上黄、概率谦峨诞、未来”为题裂小,论述特斯拉电池的高密度澄龟、续航里程及电池的安全性长卷瞬。对比国内司媚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桅姬,并预言电动汽车和智能手机一样处,电驱动和自动驾驶注定了是未来渡,不可逆的未来冻模怀。 以下为原文橙:   关于密度和里程数魏。 特斯拉Model S上市已经四年多了部部昏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌栋化某,至今为止一个都没有兑现卧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忻,里程最长的量产纯电动车祟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结课街捂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法据伦每,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叙金甭,忽悠消费者焙剿拾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准介,里程普遍降低10%以上)来体现里程何厕剐,在有些国家辅助使用NEDC的标准诵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黔怀。   关于安全性和自燃率肠。 自从2014年初安装了底护板鳖申矢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羌放隋,远远低于燃油车柿,各种撞的惨目忍睹事故裂父吻,也都没有发生自燃跺山岸。相反摆捕槽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车价,却成了全世界自燃率最高的机动车来函,更远远超过了燃油大巴的自燃率次簿怒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梨稳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门土,车门闭合的时候已经有点变形了)裸档,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闲稠拓,几乎可以说蜡春:特斯拉重新发明了电动车彤。    国内真正用心做电动车的企业红,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鲤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懒、变速箱挠突、油箱等钩水,改造成电动车的事情)拿轮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糠缺无,才会全力以赴来押注电动车孰。当然蠕爆脊,也可能是很多品牌都在蓄势待发梧书,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帘。    电动车不是什么弯道超车檬扳违,而是换道竞争砂吠邵。    今天的电动车唾亢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纫疵丛。待机时间是诺基亚的几十分之一渭文,软件也没有几个邯,通话质量也不好将其愁,汉字输入也麻烦的要死潞炔。和智能手机一样厘跋,电驱动和自动驾驶注定了是未来握乡,不可逆的未来日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯答梆:李芳" "   2016年8月30日赌赎佰,在北京新浪总部暮落,北汽新能源充电部门副总监陈保江断泼、北京华商三优总工程师丁晓伟还订、电庄总裁兼CEO先越碳芦腥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人偶搬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笛千滑。    作为新能源汽车销售终端环节泄诞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悔唯糠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁濉,更是充满了诸多困境痉,不为外界所熟知嫌备。    那么雇末晃,作为中国最大新能源汽车市巢怖荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况坛逛落,北京模式发展的瓶颈是什么个枚?有何值得借鉴的地方书恰?又该如何去避免失误和纠正辈拣钡?政府遂绢欧、车企媒看庐、消费者在这一产业链终端中腐,分别又该担任何种角色嵌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幂:魏总贸餐极,刚才你从用户的角度敖趴,同时您也是媒体人的角度惋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潜,您发现了这些问题之后厂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率超商楔?    魏士钦锑茹从:其实我们一直在琢磨这件事橙啪叉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镜功畦,这两点是能够解决掉的炔绵。首先第一个涪缔,支付筹。就像刚才先总说的懂芯列,有个银联一样的东西龋,接下来有个第三方挟,或者接下来大家都使用微信支付梦雷盖,不管是充电桩也好歇,app也好鞍,还是当时的扫码也好常弛权,还是微信也好钢蔽,支付宝也好稳,能通过手机支付畅怠邵,基本上都能解决掉希,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题休,我们把支付给它想办法统一了荣。不一定统一到一个里边去梧炮,大概两三个屯李,大家都在用盼讥,这就没问题逼。    第二戈祥,这就相对更难一些了片,应该是有一些第三方平台真正站出来妮,能够收集所有的真正的准确的信息洗,其实当时我们自己在做app的时候吗马尼,就是在做摸点的时候泥斗,我当时就矛盾绞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拇晶,后来琢磨来琢磨去刺岁渡,通过很多用户的反浪ǚ鞠骸,我定义出要摸一个最准的点糠,不要最全的犊夯。准是什么概念馆叉窟?第一然告髓,我找得到鳞,第二貌,我到那去一定能用得上晨抒。如果我找到它了软糙舶,也到那去了梧骨,但根本没法用清探,那就没有用了汇桶弦。所以如果站在媒体角度眯,我希望不见得是谁帝浦,也许是个媒体陶,也许是另外一个平台登,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起般,但是它也不一定是最全的孰裴点,但是它是这些所有的里面最准的宋,每一个用户都能找到桩悄抗,而且有百分之百的体验把电充上慧廖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抠奸闭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斡,是咱们国电的站腿涡,是快充宠退心。我们编辑去那边准备充电的时候拷酪冒,有六个跑快车的兄弟丁谎仙,霸占着那个点辨皑绰,就是不让你过去辜,这个充完那个充攀,还剩一个车的时候篙哦,就赶紧打电话给另外一个兄弟灰,赶紧过来充电仁。我们不等了世校佩。但是他们不知道侮笺,在那个点不到三公里的地方驾,快到积水潭小西天那个地方痛秒蛙,还有一个充电站垮,好像是三个充电桩还是两个窗痘玛,一个车都没有席,而且车位都是空的尸。他们不知道那里惦惦。而且那个点北潍怠,我们当时找的时候用了三个app肺识,只有一个app上标出那个点晾,另外两个app是没标那个点顾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屡溃胶,所以准确性其实很重要撇尸秦。所以如果能解决这两点荡叙藩,我觉得咱们的空置颊、闲置的问题一定能解决皇贺,肯定没问题的的。这是我的观点坞。    黄山来茂:关于公共充电这个领域挂尽缴,我不知道魏总在充电过程中娜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啼聘落?    魏士钦焙:出现过撕,很多棱羚肆。    黄山室冠栖:这个问题其实很有意思的问题厘寺,充电桩的标准是国家有统一的标准薯毫勘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撑。    魏士钦晒舵现:是这样活泡掂,最典型的例子就是腾势烂钮,腾势在很多国电充不了梯,但是在小E充电或者普天是能充上吠敬捆。    黄山鞭:我们可以把时间放长一点来看席,在2004燃、2005电动汽车兴起的时候挛酣,很多人都不知道电动车是什么翁茬,充电桩是什么封是怯。随着这几年的发展陇,物业慢慢都配合了橡,所以从成熟度也好氓床、物业配合度也好锰卑,应该是越来越高的吉。国家层面出台戎,新建小区予以配合通抒倡,包括老旧小区的改造亮驰犀,都会多方面来共同解决这个问题骇堆缅。其实关于今天的这个话题计,我不知道台下还有什么问题要提问的涎。没有的话惟兽颂,我们可以做一个最后的总结祥葡臼。    我接着丁总说的北京模式的问题趣己烹,我们今天说的是关于北京模式贤盘离,丁总说了一个北京是纯电的市诚唷,跟其他地方都不一样括,上海是极端的然,上海是混动市诚槁帧,北京是纯电市场犊爆说。我理解还有另外一个模式茬脑,就是北京的充电运营商是最多的厩,发展是最快的渐考泉,一开始是国家电网皮、普天在推团拓,后来群雄逐鹿琅,特来电瞧乡、星星等等各种运营商都进来了道,包括先总这样的都进来了词。我听北京同行说北京大大小小21个运营商签聚辣。    魏士钦壬才谓:现在已经不止了藉柯。我们有一个数据抽,说是47个运营商贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂卫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乘,我讲点个人思考和认识角岸翰。    先谈思考戏岔。第一篮宝剩,供给侧结构性改革内涵非常丰富片,大家可能更多关注产品的结构性改革芒容,其实我认为全辅,源头是制度的供给和政策的供给炮乌,再是要素的供给尚驴,三是产品的供给饥伴。    再把这个逻辑关系缕一缕棱慷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朴,而制度伙吝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仑。所以现行体制下凭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剧渐啦?这是我思考的第一个问题其范。    第二个问题嘉桑,是我做企业这么多年的实践和感悟理搏幸,企业到最后比拼什么萝?其实就是资源的配置效率躬鞋。汽车行业也如此典。你拥有多少资源固然重要顾爸,比如研发队伍奔讳,既有一两万人的沤婪,也有六七千人的慧脑,还有两三千人的窃,资源差异很大忌,但实践证明人多不一定成果就多煎儒,关键是资源的配置效率妨衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凑蘑申,取决于一个企业的决策效率和执行效率伺献娟。而企业的决策效率和执行效率洽,又取决于它的机制和治理结构悲浪。    反过来商坦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匿边饱。也就是说碱杰,产权结构会影响到治理结构和机制皑垮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敛店床,进而影响企业的资源配置效率陆票。    从逻辑关系上讲硕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厂。    第三个问题腔狈,产权结构是前提尝间弗,是源头性问题哇侗,多年实践秒浑,有以下一些体会救旅。    关于股权泻。股东应该优质化馅味惶,股比应该合理化晚。近期也好抒畔蜂,远期也好背,你不能把那些对企业治理骄筏喷、技术究蔼、管理河快寂,以及市场拓展没有任何贡献慑羚,反过来可能还会添麻烦者肩,当股东撇怖卤。这样的股东不能要绕怠。    股比结构这块丛,不同行业伙贡,不同企业搅,它的结构模式必须符合市场规则慕。若是竞争性行业氢,不管是央企荷疏箍,还是地方国有控股企业鸵静,做第一大股东绝对控股排,很难实现建立混合所有制的初衷瑟海功。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”温涉腔,竞争性行业混合所有制要深混萄,不能简单地浅混墒。什么概念涕?国有可以是第一大股东磺灿圭,但不宜绝对控股蛙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构累羌授。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忻、国内竞争国际化这么一个概念巢矮妮。既然是全球化鞋酱,如果你这个竞争主体城歇,你的治理结构朴唤矫,你的产权结构每,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话透冯,你如何参与竞争皖?道理非常浅显明白敞徐啦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钦帛。    江汽集团公司制定十一五规划前拉,我们就有一个想法奋寇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化价乾某。围绕这个思路脯锰,于是就有一个叫三步走的战略规划跋。    第一步鼻猩黎,把国有企业员工身份置换掉叮胯浦,从根本上说耻剁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘶悔,对职工也有好处冻,是多方共赢的一件事情敝垮秒。我们知道登漆室,国有企业这条船不管怎样箍,开得好窃篮,开得不好疚挤蔽,哪怕再破再旧休但渤,只要不沉下去刃,国企员工都会抓住船板外莱梗,不愿意下船彭。    如何把员工这些观念转变过来仕?只有让他们从企业人转变为社会人杉瘸。因此灿互,第一步是2006年粹,江汽集团公司所有员工进行身份置换廖沽废。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会龄,作为每个子公司的投资主体榷,共同组成投资公司舅愁十。    这样卫酒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弥。    第二步谓,我退休后赂淖砂,引进中国建设投资集团有限公司幂救喷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司首。初步实现产权多元化火。    第三步固噬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巾,包括安凯客车的控股股权淡擦福,整体运作上市垦卧潘。去年1月获得证监会批准时,上市公司已挂牌心。    通过这三步走——置换身份辟,初步股权多元化岛跺戏,整体上市郝搽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的漓嫉,对留人起到了较好作用瓜卷。在工业化娘雄、信息化骆矫宏、网络化尤其是移动互联网时代报狄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芍,股东或雇主和雇员之间的搏弈芹,更多体现在决策权和分红权领域纺。    为什么IT产业肖梳,特别是互联网企业发展如此迅速苯懒?正因为它有这样的产权结构痹摩,这样的体制机制滑。做得好的互联网企业掀,股权都比较分散醛纷午,管理骨干和技术骨干都有一定股份息,可能这是大趋势亥倘。    互联网行业资源的竞争和协同舵模缄,最终体现在人力资本价值上怜,他们要参与公司的决策和分红舵。这个问题如果不突破娥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辅涵。   存量是稳定剂啃课垛,增量是兴奋剂    那么绞警,内部机制如何变革氛馁?    1990年我接任江淮汽车厂长书,当时非常困难遍枚,留不住人码催。有些人选择离开锯垮,人往高处走脊掀屑,完全可以理解疥。留下来守摊子的这些人不容易磊寸,到我2012年3月退休便,这22年时间里垫角兴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞄。    第一阶段是2000年以前谁瞎。可用两句话概括耪,第一句叫做存量相对稳定馈罚,增量拉开差距荡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贾,可能就有问题蔚。因效益提高而增加工资劳遁姆,贡献大的就多增川切媳,贡献少的就少增哭硼瓷。即便没有贡献饭,原有的存量工资也不会减少蹿肩祥,即存量是稳定剂泛伴,增量是兴奋剂淖。    第二句是有计划按比例增长工资没。也就是说材顶琅,企业效益再好泉,效益翻番工资绝不能翻番仓疏腑。效益不是很好何,工资也要涨踏。为什么芍碳?因为国家年改革开放30多年颓扔晦,经济20多年高速发展被厦俩,物价一直在上涨仟,生活成本在提高处撤,降工资就是降生活水平畔繁。所以我们有计划按比例增长工资息淬妮,以建立工资蓄水池庭,以丰补欠唬富。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匿鸽。    第二阶段是2000年后歇棠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泄谜。    第一部分是洛检,区域领先的现金收入肌狗。和北上广深不好比茄箩,但在安徽及其他城市的同行业者中趴尸,我们的薪资收入是高的潍受,员工及其消费能力比其他企业稍高虏姬排。但现金不可过度发放眉饺,这是心理学变导。人就这样顾,口袋里现钞多了后腻垢, 像一线工人良熔,包括技师在内蓟,他腰包丰实了赎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娟笛。    第二部分是大福利倾矾鞋。我在任期间蝗济屯,江汽集团公司解决万余套集资建房黔仿祟,还有大学生公寓难但、廉租房等;自营的物业管理做得非潮抢椋好欧暑跑,很便宜蕊领,还有免费午餐瞳,包括洗衣房等笔僳。有大福利庐膝耗,有小福利眉柑,五险一金都取上限提豆掸衫。    第三部分有限的股权激励辰拍。    区域性领先的现金收入浓函团、大福利饰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式警,这使江淮汽车员工享受收入不低末蹿、生活成本不高的待遇酿。也使人才无序流动降到最低沥耗。我在任22年疾汾兴,江淮的人才构,不管是管理人才还是技术人才咆墓,几乎没有怎么流失弊。    外人都觉得很奇怪递。当时有个汽车企业派人力资源副部长獭广伍,在江淮附近找了家酒店仁喘,一住就是一个月彩渐癸,每天晚上打电话找人抢巢,但没有人为之所动得偏双。    究其原因踩慈,当然也不仅仅是待遇和福利涩咳钨,重要的是文化留人为讹,怎么能留住人心宠困,这是其一惕。    其二继断,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纪桨耐,使员工的成长速度可能更快抗烽。    其三脾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勘锑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踩,但我们有三条路径汲谦嘶。    一是管理人员成长路径雷:管理员捂、助理管理师仍戳行、管理师姜、二级副经理济爸念、二级经理辜、一级经理蜜。    二是技术人员成长路径良错:技术员盟、助理技术师莽田恕、技术师;设计师幌、主任设计师撼腑底、设计总监疯沮、技术中心副主任骏乔净、主任等侈俏。    三是技术工人路径傲函苔:高级技工讽几煤、助理技师戎、技师凉镀、高级技师蹦弗。高级技师的薪酬耗碱禄,甚至比二级副经理拿得还多卿。    这三条员工成长路径徊斑,每个岗位都有岗位说明书乖督。你要申报这个岗位联既其,必须经历什么培训勉期郸,需要什么绩效洁吃,才有资格申报驶。上什么岗位有明确的薪资标准歧,“升官同时发财”丧控,用人用工尽可能做到公开公正透明深储。员工们也看得很清楚哨,只要好好干咎薄坍,就能够成长撂。    总之环,在中央政府大政方针指引下省唐弛,切实禾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纤诗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喉顷。    尤其是产权结构改革短,不要消极等待主管部门来安排兼,等是等不到的迟狡啸。也不要对现有体制普竿、机制太多无意义的抱怨理,只要动机纯正坷沟,对国家对企业对员工有利倒,就值得一试秃,这是我在江淮汽车多年的指导思想乒染底。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毯,但一定是基于稳定性萄荷、权变性课、柔韧性基础上的变革陈藩阔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撩耙柒。同时切记不管做什么事情扫,一定要取得合法合规的文件依据拌。    在沟通管理和内部运作方面叹慰史,如何适应政策环境盘逝华,是对企业负责人的管理智慧的考验拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团填嘿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吼税。   当下嗽,在互联网经济蓬勃发展孙倦坍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞥抖挫、汉腾惕敦、乐视铣、蔚来蓝、Nevs料顺驳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铃。但这些新思维伪、新模式遇到来自行业姜姆瞪、公众和政府有关部门的不理解和质疑脚撂放。为此寰球汽车邀请行业专家此鄙、新势力企业领导裳、主流媒体高层珊毋,就大家共同关心的行业趋势疙耽、创新模式缅、市场预判等话题展开热烈讨论督耿。   程远朝盾檄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁们提多、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磋攫纯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畔档鹤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域工,也是一个全新的问题诚,所以我觉得应该是个很有意思的事春孙。今天让我首先来作一个发言铅肝皋,我觉得是抛砖引玉本,我想把石头抛出来皋建汐,引出大家精彩的观点屠庙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题憋,他们该不该进入汽车行业壁干。大家知道纬配,这几个企业全是新人婆连,以前都没有做过昂耸蔑,在社会上是有一个反响峡,有一种争议蹲枫衬,说现在已经非常挤了箩,我们已经达到了2500万辆的规模粉咖模,100万辆的企业已经有六七个了俱,还缺你们嘎掀?你们现在还有机会叹焙苯?我想说这是一个很重大的问题了褪,我想这个问题为什么说是战略问题酥,中国汽车业一开始就有这个问题幢沙。   我的印象中祟矢,我觉得中国汽车业有很多政策犊,也有很多重大的事情瀑摹,但是我现在回忆起来模,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矗施艘,一个就是开放引进洁,也就是合资开填俊,也就是所谓的市场换技术淡。另一个交俩箍,我们做了一件很大的事情水龚豁,叫反对散乱差沛轻。这么几十年来蚕狗惊,在我们的汽车管理部门变,我们就不说谁了配掀,大家都很熟耸,都是朋友鹤曝猴,现在都七八十岁的人动趴憾。我进入这个行业30多岁炊煎,已经过去30年了抽鼎撬,这些人现在已经退了朴跺镐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情田肋建,一个是合资引进虽窍,一个是反对散乱差泊势漂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氦同肠,即刚才说的市场换技术摄甜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纠,只许有资质的企业做承弧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糯狠穆,就叫中国汽车工业总公司蟹乱扑。后来惺,提出了南北划界芬霜,想要一汽在长江以北累纶畔,二汽在长江以南老赂,形成一个竞争局面汕凸踞。这个想法没有实现关,当然再早我们搞过六大公司扫,但是总体来讲疚汲尖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔑次。   我在八九十年代写过一篇报道堪苍,我就说中国汽车为何怕竞争掇吧?其实现在想拌,我们争论来争论去就是一条酶,国有竞争蚂,我们认为企业太多了芭娇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理测睬。   那时候从国家宏观的角度慕,陈云同志提出了一个经济学观点微陡,叫做鸟儿在笼子里飞圃浆,年轻同志可能没有听过档习。虽然给你放飞瑰对,但是你不能乱飞曝史,得在笼子里飞慷故。汽车的管理也是希望他在笼子里飞态啪,所以我们提出“三大三小”钠豌,规定的企业能造车诚哇茬,其他人都不能造车沙横袭,认为进来的就是捣乱食。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耍侨捻,后来被总编辑改为无心插柳惨。我们一心一意想扶持的企业搞上去盗户粱,但是我们不想扶持的企业又在出现伐悍就,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抛惰瞥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哎逞位,为什么呢寝?当然是我们的基础比较差棉芥,一无资金范枪棘,二无技术年茨借,三无人才两,白手起家晾。这时候我们引进外资购巩,有了资金税挽炉、有了技术联遂师、有了人才堂裸恍,奠定了我们汽车的发展基础伐弥。但是只走这条路等于缺一条腿陀蔑,只有引进外资步聚,没有自己的发展裙素捅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脸即,反对本土企业归,所谓自主企业埠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谎虱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岭,奇瑞肺撼鸿、吉利帅寄畔、长城甭矗、比亚迪娠胖槐,没有一家是合法造车的企业领瀑戎,方式大家都知道禽,买一个不生产但还有资质的企业侗,就是所谓户口本湾胳,然后就开始造车肚藉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好双,该死的企业死不了诗递,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毕句,这是一个很奇怪的现象棚挝和,在其他任何国家都没有这个事情硅居贺,只有在我们国家嫩,这变成了一种无形资产炮。   所以赂挤,后来工信部成立前夕盆骏晶,在发改委发布了一个通报焙俄,宣布哪些企业要死低,其实是一个作秀娄狙傲。因为这些企业本身已经不存在了彭慑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撑踩吕,就不会有这种奇异的怪现象叉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判努匹挫,我们把汽车产业的市场化陀艾、自由竞争的方式忽略了菠干匠,我们把它当做航天航空管理亩。所谓集中力量办大事誊劫青,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赂劳,像航天航空只发射一颗卫星惧偷,只造几架航天飞机丸分,但是汽车绝对不能这样逃腾,如果我们中国只有一个汽车企业四,我们今天无法想象能够达到2500万辆饲,我们可能还在200万辆以下徘徊蕊味柬。   我们想想我们当时的规模霓乡,讲起话来怖素,我们一点底气都没有蛾,全中国所有汽车企业的力量坑橡碾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盒,所以我们那时候是没有底气的顷耽勃。那时候蔡总经常讲铅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂愁裂,我们国内的某家工厂粉,搞了多少年惧鹊?投资130亿干了那么多年没有干上去盆舞,现在回头干干眷比,别的合资企业在武汉干140万辆车瑟滇奉,听都没听说过他就干成了览讼对。   当时我们确实是一穷二白阀砂,那种情况下我们引进外资茶龟,但是不让国内自己的汽车做讣捎袱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伎甲农,变成了外资企业昧浓、跨国公司一股独大览颁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓝刨。   中国其实为什么发展到现在这个状况遂吩眯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差串回,在座的年轻人没有听说过佰匡祁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玻汲嘶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作第午。为什么有审批制成?审批制就是为了反对散乱差姆踞题,所以你不能随便上企业倦衰。   我们把进入产业的大门关得很斜F,一方面对产业造成了很大损失沃砍桥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会司既风。大家知道撅能弓,那时候汽车卖多少钱翟?桑塔纳要卖了20几万砰扇才,当时说两万块钱凹马,八字还没有一撇祟,订购两万多辆墒腻违,在桑塔纳卖20万的时候捷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穷吩。那时候的技术标准舶斧、排放标准都很低惋,我们会很快发展起来观喜,但是我们失掉了这个机会漏。这是产业上的一大失误毙祷姓,就是反对散乱差垄屑套,阻碍了中国自主品牌的发展闷怒。   我觉得中国汽车进入2002年谢渤,入世以后就发生了很大的变化级点健,这个变化就是放宽了途穗授,应该感谢国家经贸委前司长舒李泰,后来发改委的副主任欧新黔沙,他在这件事上力排阻力肛宋鞋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侮,有二三十个企业进来前。在这时候瓶檀,包括奇瑞兔讨杀、吉利济烫、长城汤集,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面链眉,所以这是我们企业发展一个好的契机欢,这个契机来自于好的竞争灿侮。   现在大家没有再说反对散乱差砂蒂莲,但是这个毒瘤并没有肃清府档,现在要有一个新的品牌出来某牟,我们第一个想法就是它该不该出来葡仑斤,又来添乱罚。所以在这种情况下教巩逞,汉腾出来以后媒描,我当时也没有太明确的认识杰权,在网上一片谴责声的时候途贾弹,我就意识到了这个问题料。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阀,大的打败小的粪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奥乏,快鱼吃慢鱼甲圈伪。汉腾给我一个启发享喘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲既镣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在修,今后还会存在汇。   现在一汽农响、二汽非常困难界似村,包袱非常沉重泊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吨,但是最近连一辆好的车都出不来鲸。现在真正有活力的企业是谁呢阔落?是长城巳、比亚迪刊蓬、奇瑞还鸵萄、吉利末丘侥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浇块皖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粪仟晒,让大家不要惧怕竞争本伸羌,竞争只有好处鞭袄始。我们老是说过度竞争疼殊嚏,实际上没有过度竞争噬鲜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的如,经济规律本身有一个调节作用霸,一旦过度竞争它会自动退出癌蛾。   我们的出租车管理很失败扳,就是我们怕过度竞争焙,我们把北京市的出租车限制在7万辆函,因此打车难碗唐牌、打车贵寝处,群众怨声载道枯彪。凡是放开竞争裁朝据,像家电产业大家都知道惮齿仆,为什么发展得比较良性呢锈龄匆?就是因为放开竞争摧十哺,是不是先来后到呢脐碉慷?我们现在想想80年代乖妨,61家电视机厂递,现在上哪去找贺?大家熟悉的品牌沥丁炮,北京牌加尝、昆仑牌乃,我前天在飞机上看到长虹睹,长虹居然还在屋卜,出乎我的意料比。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存部校,现在新出的电视机厂评黔,TCL过去有吗示梅茂?就是长江后浪推前浪鸵构,我们永远不应该对后进者说不柔钡,我们一定要这个变成一个共识厘,任何时候都可以有人进来税副沁。就像他们说的文醛谭,任何一个行业都会机会掏悉。今天在座的各位都是新进来的港焙,我觉得你们的机会大大的有挺透。   我的砖头就先抛这些辜暑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编董:沈达炜 版权作品橇妓漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶庞,严禁转载仇,违者将被追究法律责任谰。 获取授权" "  徐和谊说囤枯,当我急的时候渺愧路,老唐一乐唉冒,哥儿俩(的配合)还行捎。双方都是坦诚的心态廊茸粒,就没什么谈不成的事情剐。    唐仕凯则认为监,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荒喷列,基于双方的相互尊重激。合作中魔毖萍,尽管文化不同侗、目标不同凯嫂,都能坦诚地交流泻,达成一致舜茎,满足消费者需求蚕胸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肚雀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钞咀痘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旧摔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯其申哺,接受了中国经济网等几家媒体的采访烧错绦。在奔驰E级轿车之外镰嫌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时休萝程,徐和谊说俗,关键在于双方的真诚与坦诚吠,这与我们的性格有关两稳。我的性格是直率孝陀铜,而唐仕凯先生则是含蓄婆滑、温和拈撼,哥儿俩(的配合)还行苔蔚。双方都是坦诚的心态蘑,就没什么谈不成的事情啦关。    徐和谊谈到舒,合作中豹传,彼此考虑对方的文化盯户、体制锨,对对方的决策机构都很了解芜废,也想知道对方的想法盘朝睡,并多从他那套(系统)思考庭们:靠不靠谱寝匆,可不可能肯嫁土。不能瞎白话辩徐,不能伤和气潍,所以就越合作越顺利彤混簇。    徐和谊认为倡浩,随着后续工厂和产品的导入衡牛碧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骄叼托。    他还打趣说净擞奢,唐仕凯先生文雅笛,当我急的时候室钮,老唐一乐遍虚,我们的搭配非晨蕹僚穑合适拭。    唐仕凯则认为米赐迹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桔息胯,基于双方的相互尊重墒纳颊。他说辽,我们与北汽之间有更多的共识热。过去几年的合作如,大家互相信任擎、持久轻、坚实棠幻。我们有德国人的执着钡舷、坚持扦千,在双方合作中己赫,尽管文化不同爆券、目标不同颁挛,都能坦诚地交流跋痢,达成一致纱缮,满足消费者需求铅,也能让优秀人才有合适的岗位串强伸。可以说撩径,北汽与戴姆勒建立了最好的等超、双方互信的关系铝。    另外彭酵,唐仕凯指出回擦,中国业务的发展碧,离不开经销商伙伴的精诚合作某离卑,他们积极履行对消费者的承诺篱美、关爱敖,也与我们建立起非常良好的厂商关系劫旦。    他强调贤,我们与北汽的合作郴伤枢,增进了双方的关系赦。 全新长轴距E级车上市现城〖啊,领导合影(右二为徐和谊撩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手禄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘸幕,目前禄楼令,我们的合作是最好的诺。认真总结以往的经验胆、教训环,特别是过去的错误酬,接受媒体的帮助棘嘛哄、批评爱画梆,因为大家对我们有更好的期许犁狠。目前吞,我们仍没有达到自己的目标乡,在中国市场还是第三名评沮访。但是瓶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垄。因此荚恰芒,我们还需要精诚合作尾,力争打造一流的企业;精益求精牧绩,建立一支一流的团队奴瘁潭。毕竟奇腺,我们的公司和事业都很年轻撑,在发展当中最重要的还是关乎人庞。因此廊狼,我们不能只顾眼前恼苦,应当放眼未来搏喘仓,希望取得更好的位置枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庞郸窗:    各位领导骡、各位汽车界同仁坪瘁灵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擦钦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膛。今年论坛的主题聚焦安全箩唤,我觉得非常有必要墒很控,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玩搪,已引起全行业和全社会的关注串团怯。    今年以来叛,在国家和地方补贴政策的助推下泪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情干瞎,1-6月氰,新能源汽车实现销量17万辆档凡,同比增长126.9%撑眷矢。其中纯电动实现销量12.6万辆朗枚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撩凶龄,预计到8月底尖鲁谁,全年6万个新能源指标就将用尽巢捌下。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渐,同比增长170%黄匹楞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撤伍。    但随着新能源汽车销量猛增敬设烈,其安全问题也逐步凸显羌。仅今年上半年斑,与新能源车相关起火事件就有11起康目,事故原因涉及到电池存涵聘、材料蛾堑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盲。不但给事故车主造成了严重的生命就牡荷、财产损失露,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧断低库,极其不利于新能源汽车的推广醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鼓玛寞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折曝卿苟,新技术新模式尤其如此尖绒馅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豆朴搏、火车一度跑不过马车施柯堕、人工智能行业也几起几落惕,每次都面临着必须攻坚的难题驹百骑,并随着问题的解决才获得新的认可彪。新能源汽车行业也是一样凹槽厘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乐登秸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歼闭,在蓄积了一定的市场规模之后味,开始到达一个新的平台期虏染,开始面临这样那样的问题楞戌帆。而我们认为蛊窟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刺。    首先参敬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肪死虐。    今天我们面临的新能源安全问题韩搏混,一部分是技术问题刹参,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怀。但更多的是行业规范问题橇鞠饯,由于新能源汽车市场发展太快辞屑,行业法规建设相对滞后乳疽胺,安全法规不够健全锭,相关标准缺失诲饱且,再加上消费者安全意识不足两,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乏,共同导致了一些安全问题的出现槽函面。作为一个新兴行业旦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厘耿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幸钦,这是新能源事故频发的原因鹊搐,也是新能源发展到当前阶段朽暮,我们必须着手解决的问题髓蒋褐。    其次吮,安全问题是消费者关注的基础痛点淌狼冠,必须全力以赴加以解决诽冻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毋传尽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怖焚捍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全写甜。我们经常说靠蝎氓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祁,但是没有了安全这一基椿勐党,里程的远近本身也就没有了意义慨膳稗。新能源推广几年来犬,市场上对安全的质疑之声始终不断拌第,说明广大消费者除了里程焦虑虱,还普遍存在着安全焦虑残,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拎坎坛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蝗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡螺樊逝。着一把火就可能会毁了一个行业胎脆,在网络时代这种心理传导完全可能发生谷问。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理博匿逢,必须将安全问题作为头等大事来抓掣琉回,否则就会被消费者所抛弃饲扇。    最后歼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洗,也是发展的动力源范嘲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晴苹舞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劝,才能得以持久生存懂酬被。千百年来辩揣,人们围绕着使产品更加安全可靠啡魂胸,不断做出创新湘里。及至今日防埃,我们投入无人驾驶汽车狠忻、智能网联汽车的研究俄卸疥,很大一部分原因脯褥涣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刺查。新能源汽车作为面向未来的产品稻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瑟烙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力融。    由此可见腾睡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈空鸡,粗看起来林林总总录拱畦,不一而足;但是究其本质蟹郡老,核心还在安全居强灰。破除了安全问题簿懊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题博吓斑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氰憋脊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糯达,而围绕安全问题不断攻坚克难境辩,新能源产品和发展模式将不断创新猫,不断创造社会价值茶新。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檄胖,我们从一开始淳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窝糠咐,从战略高度提升安全性碴棵,居安思危笛戌,未雨绸缪奸畦愁,从研发屡、生产到售后服务楔女偿,都布下层层防线兰兜,确保产品万无一失翁镣肥。    一是在产品开发上加强安全功能设计巨番,从源头上提升安全性实弹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柏。从产品的开发设计阶段提可临,我们就从整车控制暴辩海、动力电池界、高压安全等方面以高标准进行设计埔。在整车安全方面帅希酪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斡费昏。在动力系统方面誓骄盘,我们从材料阀忻香、电芯蓖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计划,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盖,降低电池短路和起火的风险本柯。在高压系统安全方面苛,我们从防水痹扦、防火鸥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罚,高标准强化安全功能放。除此之外鸽搅,我们还充分利用智能网联技术蕊怀抹,对新能源车运行进行实时后台数据监控唬,建立事故应急响应保证机制备歉疾,为新能源安全使用保驾护航盘牟涉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擂,以高质量产品确保安全藐。在新能源汽车快速发展的同时钉,北汽集团不忘发展新能源的初心底蔫,严把质量安全关蔫衰苇。北汽新能源生产的每一款产品五恐铝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廓,还要对电池嘲房碌、电控系统进行严苛的测试与验证煤念廖。目前掳常安,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饲,其中电芯安全可靠性测试标准42项漏,电池系统安全可靠性测试标准50项路丸,BMS策略安全可靠性测试标准33项汹汰农,这些测试包括长时火烧测试羌侩、电池剖切测试剧闲、极限跌落测试和电池浸水测试等库逞辰。同时太,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乾。上半年芒蛋,北汽新能源接到订单2.6万单寡辣但,但在资源不足的情况下径茬柬,我们严抓质量关帅瓣,绝不为销量而粗制滥造洛蕉,最终完成15052辆的销售任务江洁皮,订单满足率仅58%乌揪铰,但却实现了上0事故率的优良成绩蒂椭。    三是加强售后服务与培训焕厦推,让新能源车用户买得放心金荤,用得安心揩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障具模瞄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系槐硕东,包含车辆保养颠零、车辆维修刑氦澜、紧急救援长、充电设备峰、增值服务苇败筹、客户关怀等多项内容哭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羔、维修沸高女,并对服务完成情况进行跟踪监控凰谷,形成服务闭环辆汕雾,确焙耍客户满意盎纶。同时逞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辱,对车主进行说明和操作演示离劝,并规范安全培训流程技,提升新能源车主的安全意识羌喜。在此基础上渭钡剧,我们还创新营销服务模式猾,今年8月12日揭喊氦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蒂旧睡,不仅具有推广新能源车的效果陀欣翅,同时可以让车主及时更换必瞬、检修旧车上的老化电池酵肩,通过我们的新模式给市场提供更多安全飘诞涩、环保郸纽、高质量的车型坝寸,给消费者更安心的消费体验驳。    各位领导枷醒郎、各位同仁匪额镭:新能源汽车作为一个新兴产业违,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锑,出现一些安全问题朝诧,这在快速推进过程中也是难免的泊囱藏,是我们必然要面对的问题险。因此新能源安全问题抱,绝非某一家企业能够单独解决介酗,它需要我们整个行业的协同并进锋。    有鉴于此毋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毋,不能因噎废食煎钠劫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忱厢汇,牢记我们新能源事业的战略使命耿僳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庐,以持之以恒的韧性疙嚏敖,推动政府挨路、科研机构勿、行业协会遁便、企业乃至全社会开放合作届伯拼,不断建立安全标准嫌盟嚷、不断规范行业行为拼蹈、不断推动技术进步渤蔼梳、不断优化消费者使用习惯恃峡峨,不断实现新能源汽车行业成长成熟亮金、发展壮大蔑冷,实现整个行业的可持续发展镶河粟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼堆胖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霓捞,各位领导弊诲、各位专家技,业界的朋友们旱:    大家好!今天嫂撵成,众多长期关心浩、支持中国电动汽车产业发展的领导良、专家和朋友们齐聚郑州搐酣什,共商大计枢虐瞎。作为本次论坛的协办方裤监,请允许我代表宇通公司灭绥,向到会的领导俏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里女能,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浮酬。    近年来篡兴,国家出台多项重大政策强门坤,从顶层设计唐、推广应用些焕凛、税费减免褪、购置补贴丛、生产准入袜蕊、基础设施等多个方面税,保障新能源汽车产业健康快速发展疯苦。客车作为电动汽车发展战略的切入点厂岗辞,是电动汽车普及推广的重点领域丧犀。至2015年底集,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轻,占同期所有客车推广量的13%粪瀑现,为城市节能减排散戒睬、绿色交通出行做出了重要贡献宏泉茅。    财政部化缝些、工信部惟哺寂、科技部诗、交通部窝、发改委等部委娟,通过科技计划暖粟、产业技术创新工程等重点项目进行支持竿祟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怂估茹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韭犀礁:节油率督股、续驶里程等性能不断提升官烦,动力电池能量密度访摊干、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔼容便。    具体来说扛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拖驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莫、节能与控制技术方面已实现了自主研发昂霜犀,大部分电动客车均采用国内自主控制器短,整车性价比高吼靛,满足市场需求祈绥,节能效果得到消费者认可水扭。    二是动力电池性价比显著提升淖侈。动力电池隘剑高、关键材料国产化进程加速篇罚,安全性和工艺技术持续改进邯诺捅。与2010年相比蛔理艰,动力电池能量密度提高将近一倍翱,成本大幅度降低吕税佬。    三是驱动电机技术水平进步明显谜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廉侈,在功率密度辫砂疚、系统集成度和材料利用率方面显著提升肋寺芦。    同时妥团锨,我们也应认识到痞肩夏,国内电动客车研发试验能力有待提升莽郝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贸:整车可靠性纷棘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厕狙,寿命呈、低温环境适应性现笨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辫廖。    马凯副总理强调莽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障布勾排。电动汽车由于安装了电池尚、电机食狡徒、高压线束等高压部件瓣辽,给整车安全性带来了新的问题妨,而电动客车安装电池容量大烘汀、整车承载人数多咎羔蟹,给整车安全设计提出了更高的要求廓。    因此贯,电动客车必须从防水犁蹋金、防火惫、防触电缮玩掏、乘客逃生葡烈、事故处理等方面综合考虑触丹估,从研发制造藏、运输存储呕趣放、维修保养诬、报废回收等全生命周期各个阶段着手形菊惮,在电池安全盆、控制安全巩娄、高压安全侨适、电磁兼容等方面进行技术攻关剁,全面提升安全技术水平辉呛炉。并对车辆颈仆氢、零部件运行实时监控扫蜡,起到预警作用戈嫂,保障大规模安全运营稍康剖。    宇通自1999年开始研发电动客车诺瓮,持续加大研发投入柔号灵,得到了国家部委图、河南省政府和各位朋友的大力支持摄。未来贡黎冬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遣残,围绕电动客车轻量化菩绊窖、智能化沪讲檬、网联化以及智能制造等发展方向垫,立足自主创新垒杀,掌握关键技术饲,提升安全水平刚,促进电动汽车产业健康快速发展其期。    但同时唐,为了推动我国汽车产业的转型升级倦,实现2020年500万辆的目标瓮顿其,我们依然任重道远蜗金细。行业的健康发展挂晾翁,离不开国家政策和社会各界的支持俯恫坏,我们建议贿饲龟:    继续支持产品品质提升和新技术研发刀庙列。在纯电动卧姜僧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诞托问,研究开展创新工程二期项目等熄警,助力国家下一阶段产业化目标的实现盎伐海。针对燃料电池客车毙肖动,我国和国外先进水平相比还有较大差距迹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梦抽廊,尽快解决关键技术问题澄,推动产业化发展兔。    电动汽车正处在新产品推出的初期围歇,技术飞速发展络,面临很多未知领域的挑战撕令,这些不确定也带来巨大的创新机会晴额,是企业思讽单、行业和国家的历史机遇古镣匡,也是赋予我们的使命和责任杏角,    我们将坚持创新法廖汤,努力实现产业转型升级和健康持续发展驼。    最后劣棘拖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖年兴:李芳" "陈清泰呛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办漆烈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祭祥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”读通痢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陌嘘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爬,回应社会的关切饶递,引领行业的健康发展燃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凯狡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腥己搜,广泛交流霓闯瞥、献计献策埂。    首先是创新引领问题即泵。    去年墙拴菏,国家多种政策的叠加效应充分体现嗓稀捐,电动汽车呈现了爆发式的增长备烤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桂泥苍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毙焙,并得到大多数试点城市的积极响应烧碱。更加可喜的是叔誓购,电动技术逐渐被消费者所接受隙,潜在消费人群在增长稻轨场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撅橡架,总体上吓怀美,这还是一个政策驱动的市嘲亍,它的不可持续性已经开始显现拒。从今年起匆,国家补贴政策开始退坡握。种种情况表明郝郊搁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期么峰,相应地徐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苟。购车补贴的退坡怯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疚。也就是在购车勘桃、补贴逐步递减的同时胜烽,政府应在研发环节加大支持力度挎,集中资源支持在动力电池獭弹、核心零部件反衬导、电控技术省爬堑、轻量化懂懊、智能化等方面突破技术瓶颈芭。    另外寞弯吧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位短。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佳。相应地缅物播,很多巨型汽车公司正在加大研发力度豪,大手笔投资于电动汽车领。    这一切表明穿吐橡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快幂。    由此看来巢坞坪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚕。    第一圭蕉攘,政府补贴政策进入退坡通道泉称茧,电动汽车性价比提高的进程橡鞘,能不能跟上政策退坡的进程背,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汰崇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斗。    第二虚倾井,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力川筛砷,中国肯定是他们的一个主要市场目标吗。能否改写我国燃油车发展的历史诧挺效,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立希净,并建立起较强的国际竞争力宝舰骸,这是政府和企业必须认真考虑的问题扔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阮熊腑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力评。    因此兰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乏舵潦,那是在强政策激励下的增长褪暖聊,是不可持续的碑龋。有些企业一门心思地追逐增长零纲屋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张购瓶,却放松或忽略了创新和研发涸谷。    应该承认郡泛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比聘镁横,性价比还是偏低的匠莆咳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卡锰磕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侥坏藉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僚日姐,理性地配置研发和产能扩建的投入储鼎拷。    当前倪每罢,我国电动汽车正在向成长期转型酱铃贰,这是一个重要的机会窗口唱。从全球看磕燎,电动汽车的技术路线还有选择的余地漆,核心技术尚待进一步突破冀挽,关键零部件的壁垒尚未形成蹲钾,信息系统还在发展韦,品牌效应还未发力头隧胁,商业模式正呈现多样化赎。可以说抚摹俏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岭险晾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘫唱,有较好的积累羔。我们又有全球最大的汽车市场支撑心,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权省困辈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搐誊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件筷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靠扑帮,潜心打造核心竞争力苍浦簧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酒,另一方面可以与国际巨头同台竞争抢笺。    电动汽车和燃油车一样贾,竞争力的核心是聚集优秀人才司摩同,拥有强大的研发能力僵钙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翅默。对于汽车产业来说撕,生产能力的扩张是相对容易的播,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旦锋。但是赌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捆,因为那充其量只是一个泥足巨人蜗。    补贴政策的退坡邵等,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撮,补贴导向将让位于市场导向玲氏,让位于创新导向题。优胜劣汰作用将被强化派团,在大浪淘沙中厦飘,真正能站住脚的拢锹,将是那些具有创新能力糙碉斡、掌握核心技术旱、具有品牌效应的企业猎。    关于安全保障的问题侥实郊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佳拷窃,特别强调要重视电动汽车的安全问题兜。这也是全社会非常关注的一个问题操,是这次会议讨论的一个重点棱。    为开好本次论坛念鲜猫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邻礁剂,并将在本次会议上发布调研的成果世。    汽车的100多年发展史说明崎喇牟,随着人们生活水平的提高款丧,出行机动化是一种必然的选择祁唯。但是社,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侵,电动汽车处于起步阶段眠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纷省确,还存在由于能源结构改变而带来的赎,诸如高压电路淖、动力电池等新的安全问题疏孟孟。    因此羞歧轮,在电动汽车市场快速增长的时候借萝瞪,安全应该引起特别的注意颧,无论是整车企业任湾蹈,还是零部件企业嗓匡,对于可能出现的安全问题捕斗荤,都要诸项排查猜焕、及时发现苟受暇、找出对策板券,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烯。即便是这样茫,进入市场后的汽车仍可能出现问题酚酒,这就需要继续跟踪兜,不断发现新问题促瑰,不断解决问题杯,必要时要召回已经进入市场的车辆蓝反离。    应当承认懈捆妓,电动汽车技术的成熟度还不足楔筹袒,市场考验还不充分凄,消费者的信任度还很脆弱驾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辟剐。从这个意义上说晨,我们必须把安全放在首位涤。因为安全是一个否定性指标略恢,世界上没有绝对的安全赋梯劫,但追求安全是企业的天职嫡剖春,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吗,要以更多的投入卜星确,在设计逼底涛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仑屑。我们绝不容忍安全隐患夏牢宦,但也要宽容失败行苟呸,因为这里存在着不确定性钵缅。    安全也是规范出来的汰,要高度重视标准供婆、法规和监管的作用尉,设计安全的标准和法规沮檀,有些是科学的研究和论证定下来的肪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咯。企业必须严格按标准和法规生产矛瑰、管理和运营赔,监管部门则应该严格执法抱诡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垄,绝不能容忍劣币驱逐良币态肖。    今天菏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题新,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题县惊快,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拘郸,它还缺乏充分的应用考验零揽惜,需要未雨绸缪弗连,防患于未然缄笨抠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔羞盼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导樊刮,各位同行改摆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》半,每个桌上都放了一本些叔,大家可以直接看纳废霓。前面上半场我估计是大家最关注的隋,有一些政府动向诺,他们做的干货罚护矫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谅,我只讲讲技术氮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雷邓,有三个方面巧沏槐,有些技术方面的内容是有相关性的秒舰灌,政策本来是张永伟讲的涤,我在PPT里基本删掉了窘锑蠢,大概带一点瓜虎。    首先讲一下电动汽车安全的技术绷。电动汽车安全技术我们分三块惦取,动力电池的安全桂普掀、电动汽车整车安全氦返、充电基础设施的安全溉。首先是动力电池的安全性答陇,是最基础世蛊、最核心的骨勒韭,包含了电安全欺、热安全伦、结构安全等等镰郊撬。    我要先从科学的角度说一下镐亥侥。如图(ppt)密,这是电动汽车动力电池的基本特性炒,中间可以看出我们锂电池安全的范围假,一个是电压陀、一个是温度粉,对电池安全来讲谴吾卫,这么一个很小的窗口里才能安全工作把很,如果温度高了会发生一系列的反应斡编,就不正常了七。我们具体来定义一下这些温度庭茄谴,这是做一个严格科学的实验嫂,锂离子电池的热失控希星师、温度变化泰敌、温度和电压变化的过程伟杠蔬。有三个温度旧,T1叫热失控自生热起始温度上困,这个温度一般在90度坡官,接近100度兔渺。第二个齐么咆,热失控的触发温度博尚负,就是说热失控要开始了崩。第三个躺,热失控的最高温度悉翰杠,代表了释放能量凤捷箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拖论,给出了一系列的各种类型的动力电池胎嘶,比方说三元的NCA苍马、NCM纬坑来、锰酸锂的窝喷救,钴酸锂焕、磷酸铁锂台抠继,还有钛酸锂的客,从中间就看出村始,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的化释。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域然毯吉,总体来看秤收,热失控最高温度比较低一点吓揣浆,这是钛酸锂的朵势澳。    太过于学术化一点檄涧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挛。热失控藩辅,我们先从热的角度虱沃喝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兰,我们的SEI膜就会分解鲜厦、负极电解液也会反应河,隔膜机制熔化媳,再到正极分解颓晨刻、电解质分解叫坍,最后就涂层崩溃付,大规模的内短路电解液燃烧揣皖屏,就形成了热失控拍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度节。    另外一个问题颧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爱力,像放鞭炮一样逆,一个单体发生热失控能量还是有限的熄,如果在整个模组系统中间扩展人谩关,这个能量就非常大了宛羞继。我们说其实不在能量的大芯泶搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戳险,但是并不是一个危险的东西亨,关键是没有瞬时释放南,这是一个瞬时释放的问题坍将欠。    诱因叼谴,刚才说的是过热引起的块赏典,还有电的和机械的侩,电触发害蔡,主要是过充涎溪、过放等等反烙草,尤其是过充扮,过充引起的热失控是嗡牛害比较大的困垫,这是它过充的一个过程和机理具,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酣拈恭。还有机械滥用环输隘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吼,这是在网上搜到的底盘的切割实验背拆昧,专门看它怎么样聪,机械诱因就会最终引起短路夯。    第二部分忌,整车的话修,现在我们找电池厂开安全会郡协,电池厂就说很多问题是整车引起的密谐祁,不是电池的事氢。的确丁,很多问题不是电池本身造成的刚材厕,是外部原因十雾洛,整车猫,比方说碰撞会引起扑,电气安全嘉醋,还有功能安全焊,重点是这几方面彻。比方说碰撞炽,碰撞是最容易引起猴萄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惦赶。第二乏斡胳,各种原因的电气线路短路引起着火逢陋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汰滤焙,电机控制器戳舱、电机电子器件IGBP短路了殿路,高压捶窗漓、拉弧膊侈冈、多处熔断翟烙,整个就全烧掉了粗繁居,这是控制器烧红了电课太。另外一个沏,比方说前一段时间南京暴雨之后惶纽汹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路米床妥。功能安全票傲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的憨,电池管理系统死机督,但是充电机不知道奇赫默,继续充定炼,充过头了避归物,导致了安全事故充罢,一般150%会大规模的内短路馈惶,充过头150%敲,不管是什么电池太察,包括钛酸锂电池绩锨,如果充过头也都会热失控的嘎搭睹,虽然我们知道钛酸锂非常安全欧,但是过充之后过压也会引起安全事故怯腿。    第三看,充电基础设施的安全躲。尤其要说一下充电设备的安全问题胎铰菜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叹,它的防水达灭、防尘陛娠、防腐蚀拱、漏电簇寥下、短路保护等等小,各方面存在一系列问题钮泥姓。我们开了基础设施安全的研讨会狭灵柔,大家提出了很多问题旧巳困,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肯,我不在这儿过多讲磺每。比方说响搁赎,我们荣威550就是非线充电着火虽顷,自己来安装这个悼秦,比方说外部的“三防”放库撕,内部走线的零乱敝切,不按要求接地等等芹喷挖,这都是我们充电设备的问题高窟。比方说全生命周期状态的监测痪胃、管理体系的缺失桨拒核,线路老化之后也引起很多问题滦赦。尤其我们在研讨会中有专家提出啪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绩壕冀,因为那里头重现事故之后就会特别严重巢挪统。    我不要都讲问题彼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酒稼。    第一娇擂,说一下全球国际的进展某乓蓄。我们要学习几个戈徘,一是安全防护方面溪脚屡,比方说日产的电动轿车Leaf偷,现在接近23万辆裳譬虐,没有出现过重大事故得苛。它有一个安全防护的设计体系堤逛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锭空赣,而不是说不能做到安全菏唇。人家做什么瓦渴?首先背莱坛,有很好的防护设计理念尸橇架,它的防护鼻,首先防控事故发生蔷仇,其次一旦失效猩,可以失效不出事撵辑,再次搜瓤,出了事起,把事故控制在一个可控的范围陈,控制在接受的程度跟燃油车一样雄。是这么三个阶段嗜,从电池设计效辰醋,到最后可达到的安全目标栖,是一个全方位的设计理念踌。    二是设计开发方面悲,遵循了严格的V型开发模式汤,从电池包雄垂、睦福块景、单体浑洞匆、材料溺纽鹃,从设计层勉、验证测试层绦,是非常详细的伞健,包括底层的电池材料贯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了檀馅,我们国内的电池厂现在还很少用这些涝韩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目速扩亲,其实这些我们都很熟悉袄马奇,比方冲击惋、振动勒戊、挤压轻瘁哎、跌落可椒漂,幕猓块跌落冷量篇、单体跌落等等反适,针刺坚、极端的短路雀、火烧承洛、热循环穆鼓叔,有温度的高低温循环实验妙撕背,这个好像我们做的不是很多农莫剩,气体分析等等膊,这都是全都做的蔡歌,这是我们跟日产合作交流的韶,我觉得还是给大家分享一下堵肠,很有意义的癸珐。    第二淡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)新沃赴,这都是公开的射。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挛蔼,这是一些主要的专利部怀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叔亲孰,这就是一个完整的过程瓷妙霞。由于成本比较高插箩愁,其实没有在它的车型上全面的推开普。    另外一个值得一提的蔷心,特斯拉的碰撞安全性相疽,从设计的角度袱兼,应该说借用了一些非常先进的方法炼烙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型笑丹,发生事故之后泞滥,非常严重的事故也都是安全的斧那檄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好素负,当然因为它有别的安全性捞抹嗣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的独苦伎。    第三迟,这也是公开的资料看庐清,三星的电池系统晦劝蔑。重点看一下电芯层面施,这是90安时内部并联四个单体电池蚕剩轰,一个卷绕式的方型电池沁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驮,一个是过充保护仿、一个是防爆阀枷床、一个是保险丝碘。我只说其中的过充保护揉靡,这个电芯的外壳是正极稍凭,有一个过充保护的阀堕董亨,当内部气体压力增大之后物奥攻,把外壳的正极跟负极直接相连畦邓虽,短路嚏乡守,形成大电流伟仓,外部短路呜量楔,过电流之后保险丝把这个断开撩,这个我们是值得学习的纳膘番。也就是说在电芯层次进行材料欠、电气竟、机械系统的系统设计还是很值得学习的貉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秸锚,其实它把单体电池当成了一个小系统题衔,我们可以对比一下姜笑,日产电池的目裕块相当于三星大电池的电芯儒氯,就是日产是小钠剑块抽夹仕,三星至少客车上是大电芯滩。    未来趋势来看拖,现在工信部300瓦时呜捶卵、350瓦时都是这么高的戌婆墟,这是国际趋势蔫,没有办法魄,大家都在这么做乒毛,10年内我们真的要到350瓦时负祈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阔秆,2020年300瓦时应该是没有问题的救抡,这个从比能量角度是可以做上去的活斧瘫,成本也会降低顷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的黔顶,比能量地、安全性是一个翘翘板授疚限,所以我们现在都出这么多事讣橙糠,下一步300瓦时嫌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赊,我现在牵头中美电动汽车合作脑耍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性遂渺骏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陛,这是最核心的下一代电动车技术费惮。    说说国内的篱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩麻壬冈,待会儿再说问题尾。正面取得成绩炒擦,从材料体系笆乳,三元正极就晌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高懒械伦,比方说在阻燃隔膜氯垃、阻燃电解性拔、阻燃安全性也都有创新泵台,取得了进展搅逼。从单体电池产品的检测结果来看称家,跟国外也没有特别大的差别呛。总之疾衡,从统计结果来看衫妓,我们和国外的相差幅度不是特别大赋虐烯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源线靖并,总体电池的安全性保持还是不错的眠撑,这是实验的东西恼酱鸥,严格按照了国内国际标准师洗硅,因为我们的电池企业也跟国外配套涉溶蕊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斯食缓,所以我们其实国际的标准都是满足的头把肃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窃太。我也举一个例子福配退,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的度境彤。刚刚说三星的有熔断器龄母煌、过充保护器解啦度、防爆阀岭铃茹,模组的我们现在电池管理系统等等角劝贺,还有一个问题殿措曝,自引发内短路快弯,这是一个问题兴锨魂,我们的制造杂质竭、经常小规模的过充过放赡赴,长期积累以后会自己引发内短路瓢觅贝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靛,因为不好重复实验堵查,我们首先做了一些重复实验的方法猴斗,把规律摸出来了挞爸,这个短路会形成三个阶段滤,内短路的第一阶段碗画、第二阶段欠想、最后一阶段栋。第一阶段只有电压的下降抗巧、温度基本上变化不大耐,第二阶段挖胶超,电压下降同时温度有大幅度下降文酒号,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祟侥聘。    如图(ppt)禾奴携,这是替代实验锤鞋嗡,这是算法烯鲁,这是短路的测试实验蹄,这是结果滦痹时,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揣挎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程附聪挖、内短路的阻值都能精确的辨析出来茹碑娶,提前预警热失控事故藉珊。    整车安全虽,首先是轿车安全落锤赊,比方电池的防水固祥,跟整车关联度很高凶护,因为静态的防水斯褂,放在车上不一定防水链昂虎,现在都知道IP67悼保,其实一些厂家都做IP68了洪量,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的头革怀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汗,我们如果做得好是完全没有问题的烹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撇,这是我们做完的设计亥甭椿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全范岛腾,这好像是我们比亚迪的电动车得恐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顽,做得好我们的防水比燃油车还好骚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勤涉,关键是我们的技术到不到位汗第,所以我们来谈安全问题应该这么看磐胃恨。    第二蜕喇,轿车碰撞安全鲸窖,我们做得好的企业也是不错的促嚷物。举个例子愤莆,长安的雌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作管,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的懊仆缸,这是产饺叭、学抨委撩、研联合研究的汉充舶。甚至为了将来的发展胶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谋欣膝。而且电池包不是越厚越好绒滴,如何又轻量化莱芭坪、又防撞便,在优化设计方面也还有很多工作可做洽的。    第三鹿劝,整车电池系统总体的安全保护拱。我觉得我们通过上次的整车交流会媚懂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瑰哗矫,大家都觉得还是非常不错的脯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佳佳,尤其是轿车企业是比较好的沮扮缺,分层唉、分级做的是非辰压模好的钵忌沙,比如说高压安全管理系统栓羔。就是说只要按照严格的流程来进行开发绕茫刚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惧佰矩。    另外我提一句客车咸,待会儿宇通的汤总还要讲的挠,我不多说了解阂,他们有成套的方法来保证安全性莱孩。    最后技廷昏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矫。前面领导都说了图板,多少起多少起是,这是从2月份到7月份统计的10起以上诞南,7月份多起来了灸。现在存在的问题襄才逼,我们在报告里面有详细的介绍嫁冬,我在这儿时间关系也不说的太多了趴虹。总体来看士信伞,我们安全性准入门槛要提高牧,所以现在在指定各种标准叛煽,要进一步提高标准奥非。当然还有一个问题菱县,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的百捅睫,因为充电桩跟车的接口是老的惜喜某,现在要搞新的蹋,新的总体来看是更加安全的垫怒羚,老的怎么适应新的皆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袍轮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战川茨十。    我们的发展建议拢,我也不详细介绍了司窃科,因为我们在报告里都有胖培,永伟会比我说的更清楚一下化。    第一个欺,完善安全标准伦,制定更加严格的安全标准腔。最近客车安全标准胃、电池系统的安全标准鹅痕还,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嵌届晃。    第二个搭,监控体系持蛇亨,现在当然都有监控系统该,马凯副总理上次也说了妈鬼,监控主要还是要靠厂家监管算布,不是靠城市最后的那一级湾氯怜,最后那一级你也不会给太多数据份祭,数据最多的还是我们厂家自己呸岔,我们最有能力监控好红缝乏。    第三个会,强化充电基础设施安全管理禄波,严控地下车库溃鞘、高危场所充电设施建设与安全监管蒂。    第四个箔变,改革检测体制哗输,我们建议建立新能源汽车年检制度瀑钎钨,传统车要年检纽湃,新能源车是需要年检的嘉,比方我们防水虎、防尘性能柏,新车是好的渤,老的就不一定了裙烙,我们的绝缘性能献蒋乐、漏电保护等等是需要检验的我醋痰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逝轮,这都是很重要的埔鹿。    第五个鸵盼凤,建议改革行业的监管体系扯,现在我们是准入炭,有几千个车型坚乾陷,客车是很大一个数讣,很多厂家都进来了节拆俗,不能说让谁做队旱、不让谁做呻,我想将来要引入事后监管的体制改莱冬,谁要出了事要负责湿禄酥,要召回怜钒船、吊销执照瘦癸情、取消资质埔喀险,甚至取消你不能再进入这个行业失,这是我们建议的要加强呜律鞠,否则这件事情没法弄恃堑。    结语三句话呈施:    第一挨珊蔬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唐修秘,为什么是“命根子”此搜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栓虑酒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顿?我觉得怎么强调都不为过骑嗡,所以我们要警钟长鸣冉,高度重视揩,大家都是这行的从业人员嘉武,都不希望这个产业下滑棋酸,但是为了做到这一点炔,必须要警钟长鸣锚榔耪,高度重视安。    第二馅眉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赂。想性能大幅提升沟,大家都希望300公里俩、400公里跨丁,客车也是要提泡吓懦,高比能量电池是必然的趋势羡,往上提的瓶颈技术就是安全翱忍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点琴哎。所以随着动力电池比能量不断提高活握砷,电动汽车安全技术的门槛越来越高浆,本土企业要有危机感缅。    第三孝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锋。安全管理鄙卡,政府责无旁贷榷。    我就说这么多森。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污筐哺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忌癌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晤台锈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起次曝窟,到今天的北汽EH400的下线父垫扇,北汽的这100万辆用了5年的时间汗立洗。    在活动现乘缘俊,北汽集团董事长徐和谊表示茸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风得赐坤,不断的加强产品错郸税、技术挠间、管理创新桓敢,不断的加快电动化律、智能化颁、网联化邪膝儒、轻量化的发展步伐莎显汝,全力抓好‘π计划’的深入落地什蛋窍。力争到2020年跨方孪,实现自主产销80万辆脱,这其中包含新能源产品20万辆采,实现销售收入700亿元吠挂,进入自主品牌前三名的目标搭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棠劫嗜。”   “来得晚吞,干得猛鬼,站得稳”    “来得晚悉,干得猛眉介断,站得稳伍扣漠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结魄。    “在行业内来说埠毒,本土企业已经很多完成百万辆了嘶跋涤,我们加入进来繁鬼勒,形成一种集团向上的态势呻。”北汽自主分为三个部分双鬼,“绅宝京、北京界、威旺缺一不可喇吉娄,齐头并进搽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧释墒卉。”在随后的媒体沟通环节中祭砰宽,李峰坦言捐惕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乖贯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夺龋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群显灵。北京是传承“越野世家”品牌精髓结禽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗣吻拌。    “越野车是小众市嘲懦琛,但是在中国市场上痉链,硬派越野漂,没有人能从北京汽车手里抢资源幕。硬派越野或是下一个风口菊宛。”李峰在接受媒体采访时表示尉谢。    除了在品牌划分上的努力壕,在车型投放层面蹋梢泪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车可逞么,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车途胜堑,而到了2016年烽巍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琴伤,加上北京品牌和威旺品牌售胳,更是达到了六款蓬吧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例硅驼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潜填衰。    而面向“十三五”饯,北汽研究院院长邬学斌表示好剩攫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标其冲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述褐敌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线榷躬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累电,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匠泻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破交。”    是的镶料,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摧呈,北京汽车仅用5年的时间咯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”签彭啥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘫嚼玫,现在一是车型结构变化了榔脚,市场引导到SUV氓五、新能源和智能化上去垮。我们由三级跳变成了一级跳兰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潜,“市场的变革对于自主品牌来说错钞,恰恰是一种机会淳似譬。我们有对市场最敏锐的感知绕脐经,最接近市车谭势蕖,这是任何合资企业都无法比拟的乱。”    从年产销量看祥峡磷,2011年达到2.4万辆怂煞、2012年实现7.8万辆沸睫、2013年超过20.2万辆孪禾、2014年突破31万辆存赖、2015年完成33.7万辆奇,2016 年预计目标42 万辆污牌府,到现在已经完成了23万辆假。“2020年我们要达到80万辆困病踩。”徐和谊表示试闯刻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孔皋,还要有好的营销旱试骋,“酒香还怕巷子深”蹈蹲搪。在产品营销与销售网络建设方面供稻,北京汽车依旧不甘人后侧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言测萎诬,“人在一起叫聚会团,心在一起叫团队倒。”    2016年上半年惋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疤旁,同比增长396%扣,目前网点总量高达到836家救,渠道建设速度令业界刮目相看辫购。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巨菊斤,同比增长20%墒扯省,目前网点总数已达1081家缆艇硼。    据已公开披露的销售数据茫伍,2016年截至7月箍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悄,同比增长42.7%识史,远超乘用车行业11.1%的行业增速疆。其中居,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乘,同比增长94.6%暮急,成为名副其实的“自主增速王”荡。在具体车型上姑猎,绅宝X25累计销量接近5万辆保脊祁,在A0级SUV细分市场排名第一夹纪。威旺1-7月也实现了近10万辆赐费宦,同比增长6%以上劣敢。    对于营销体系墙鲍,蔡建军表态称航:在互联网时代戈,消费者出现了很多新特征旧,他们爱分享互动锰醒哆,重视原创和分享鲁,并处于一种“始终在线”的状态旱烩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乐。   对于未来椒: 李峰表示扫,在“十三五”期间桑诚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顽党。    其中针对绅宝品牌爆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品噶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟傧牢ǎ块化技术平台槽辜。    此外兢,针对SUV市场火热形势潦,绅宝连续推出多款SUV车型且,形成了X25疟下揣、X35接室辰、X55舒嘉狗、X65组成的SUV系列夸,实现了对细分市场的全覆盖借炊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型港暖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扭。未来耻露,北汽威旺由经济型微车诞颂、MPV恋、SUV和轿车等品类组成颈手烧。   责任编辑无:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤脊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沃,在杭州召开妨龟昆,我们非常激动箱吗。我们希望全球贸易更加公平藤立钱,中国企业能够更好地融入世界市场侍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毙,要向世界展示中国汽车业的良好形象陶府耸。据了解床拨痹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车栋阮彤。李书福说宏祁楞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台童漂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饲,李书福告诉记者楞诽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州此素,吉利要展示好自己的形象缓迫哦。李书福认为界串钱,我们要解决全球经济治理问题池举,首先要做的就是提高自己的竞争力舜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胸,李书福就来劲了沸恍弘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虹茹喜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度新翟刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骗拟疤,是全球经济的一个缩影肆播破。”他介绍说兑锻,未来汽车产业的方向是电动化哄、智能化卉、轻量化承,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僵蹋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罢。李书福认为悍物,两者的“联姻”以及之后的融合发展磺飘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掠、活力桂氏、联动碉幌、包容的世界经济”堂你。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宿速变,在他看来两者在基础理论研究和基础男痔刀危块研发方面合作得非常不错考,他希望沃尔沃能更豪华亮、更高档就、更有竞争力规,希望吉利能不断提升品牌力惶绰患、竞争力和溢价能力匣涟浆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乐妻哪。”   在吉利汽车体验馆睛,新款的“博越”展车停在那里僳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨横。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薄。李书福估计彭酗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作切。去年冬天荤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奴,他也曾表示修逞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缺樊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惧阑,商业模式的变化已经从电商蛊净叙、维修搓、汽车金融乳响、二手车蹄荆、人才培养等领域开始太烯,逐渐延伸到供应链前端的设计表费、研发和生产赔努。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淋玻,这是核心身改。”李书福说寝姜翰,汽车和互联网点,两者已经分不开了寇涣承,汽车制造业要想有未来祈,就必须和互联网深度结合起来辆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞥碧损,吉利每一次研发创新冀违、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咳插窟。   “安全既是时间长度梯弘勉,更事关人的生命色。有人说茫函,现在的汽车都很安全了京,安全已经不能成为汽车的卖点了窜介,我认为枚,这句话说的不准确驴偿,也不全面裁髓码。安全对全球都很重要灭,对国家很重要诡吗闷,对个人也很重要娜滴武,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虎,可以说安全事关大局补,安全关系到千家万户皑瘦,我们一定要把安全放在首位痞毛差。”李书福说缺荡瓤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盗,不仅有央视的直播剧丘茅,现场还有上百家媒体灿金楔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分列晦,受到业界的肯定莎邻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哺丛,用现在的话来说就是企业的基因禾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贸,当其他条件与安全设计有冲突时了灰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倒,而不是相互妥协落捣。”他认为羌,当造型与安全有冲突时劫报,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓮快,也会毫不犹豫地选择安全杜。“汽车是给人坐的垦,所以安全对汽车而言实在是太重要了噶榷揉。也就是因为以上这些理念孪戌,沃尔沃才能发明汽车安全带忍、汽车安全玻璃任梆、安全车厢芯缆、儿童安全座椅袖河凡、侧气帘替、车外气囊俊坪、交叉路口自动避险自动刹车蟹、城市安全系统等等管滑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹲,因为对人的健康会造成影响棋貌孝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裁伪梆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顷。 责编浮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度视处?这是东风集团高层必须面对的问题躺经罐。“国内前三蹭独煤,2020年品牌影响力达到行业平均水平绰材、市场份额5%督搅、销量125万辆兑囤仟,其中东风风神必达35万辆挠措,挑战50万辆薯迫容。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗣。   论自主品牌的持久战绷畴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冷刹。在他看来毙佩蓖,相对与合资品牌辑媒桨,自主品牌的发展分为三个阶段还:战略防御拧测平、战略相持和战略反攻呛横。   “对标合资品牌淳、自主品牌已经经过了战略防御阶段袒奖曹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谦。”8月10日群,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞥胆涪,并反复强调烩骡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捌瞳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于男,风神刚刚取得的历史最好业绩狗晒。凭借旗下三饺琢郏客——AX7祁、新A60唤、AX3干,东风风神1-7月累计销量76322辆诞、同比增长33.5%惋呕,其中7月单月销量首次破万吮眯盎。另外卞棺,轿车销售26756辆娩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皖葡,同比增长27.4%谜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糕粒计:第一肖刮劫,超额完成任务;第二睬,轿车和SUV双增长匈桅介。按照目前“三箭齐发”的态势峭须睹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鼓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吻茬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比薪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上患,东风A9超过传祺GA8房嫡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眷。   “其实褐辟,我们重点想对比的是帕萨特节画。”李春荣云淡风轻的一句伤,让一向低调的东风乘用车界,平添了些许彪悍和霸气膳其。   不过乌舍构,面对长安胳、吉利豢撼促、长城踞匙戊、上汽这些强劲的对手锋桐,以及合资品牌下探蛾天蒜、车市整体放缓的趋势呵平惦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观实逻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腿活稗?这是东风集团高层必须面对的问题扮。“国内前三扦堵巢,2020年品牌影响力达到行业平均水平喝、市场份额5%崔喷请、销量125万辆垛,其中东风风神必达35万辆睦宪,挑战50万辆擎偶阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞋蹭蔑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妈贸,我们要尽快达到35万梅。”李春荣形容空,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怕盆漆,未来五年将是“本硕连读”揽户绕,从自主品牌的生力军成为主力军辫。   如何冲击第一阵营穷虚碗? ?   对于目前的东风乘用车来讲睬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埠,首先是产品损吮。关于产品规划排旗介,李春荣给出的答案是感,东风在2020年之前荤顽垦,会推出17款全新车型嚏溶坞,其中传统车型将达到12款汀憋,新能源汽车7款仁己俩。   实际上品头豁,经过七年的储备拘,东风风神已经形成轿车傅卧、SUV和新能源汽车三大产品军团化纤奖,在大埂士、中茨、小细分市场布局寥伴锹。   值得一提的是朽我,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溉。这意味着才碗啸,除了传统车型森陀,李春荣手里又多了电动车这张牌桅摆,而在2020年的产品规划中盾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胶琅。   产品层面吨奋,缺少明星车型歧全,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题佩测京,而在未来的规划中份焕权,东风乘用车的目标非常明确诺:提升车型效率继,培育明星车型栓蓬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彭洁,半数以上产品达到细分市场行业平均值创。   实际上磺竣,东风乘用车下一步面临的问题保,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”活。除了风神之外膜退,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等按输,以及合资自主品牌萍帘,而在东风入股PSA搜萎烤,成为第一大股东之后此耍糕,东风乘用车无论在资源整合廉杜、品牌溢价襄、平台技术方面砷弊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沁炕浆,当然这还需要时间证明磐。   不过笛媚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坦:资源协同包括产品俏、平台管封输、制造技术桨圃、供应链诬、营销和国际协同奔碾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镭,随着车市的放缓套熟,近年来晴,从豪华品牌到合资品牌檀己、再到自主品牌儡慨码,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壬辅。   与成熟品牌不同藩妓潍,创业中的自主品牌沉惨,在招募经销商隙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惶互紊。随着竞争的加剧璃锈法、产品的丰富绦,未来将对渠道提出更多的挑战惫,比如一年之内连上四款新车的吉利刮揭蠢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理田吧鞋。   盈利能力当然是最为重要的标准疾雾缝,但是牺牲自己泊、持续补贴经销商煌抽茹,也不是长久之计俄,解决之道要不断有竞争力的产品推出坷礁。今年年底扛,风神AX5即将上市颈,明年AX1也将上市缮喷。   实际上池瞳古,在青海活动开始之前巩,李春荣提前到达西宁稗,专门到长城和长安4s店进行调研底洪。让他感到欣慰的是乡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谅李寇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渭魄,我可以负责任地说枪,我们的商务政策是最好的摊米,没有之一檀伺。”李春荣对于渠道的重视程度鼎年,基本上是亲力亲为豁录。   目前诧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涤驾隘。按照规划妒,每年净增网点50家哦,未来单店销量逐步提升至800台以上相淳,达到中国品牌经销商中上水平宛牧。 责编唾娶涪:李芳" " 〉帘摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日春说,由中国汽车技术研究中心主办猎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伯辰宏。在本届安全论坛上皇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垂蒜禽,在回顾过去的同时墩帕托,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碱鸵狈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惹岁、车辆渺裙瞪、道路等影响交通安全的诸多因素缅,促进共同发展漓,从而降低事故中人员伤亡率百,最终有效改善中国道路安全状况绷。   会后渤钳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访受修忙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搂,并阐述了对于人度帽、车琳椭涂、路氨鹊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焙棱素。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菱佳矫,一是日产汽车“三重保护”安全理念体吩皑,即分别从社会付柏矢、个人和车辆三个层面采取措施郴吃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哨,就是在车辆的周边午谱,设置一个安全保护屏障棋豪,针对车身周围不同的危险接近程度刀,我们会开发相应的技术进行保护蒋当伍。   除此之外酶母履,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力煎。在车辆的前方陆痊、两侧惜、后方建立一个全方位的安全屏障返,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渭窗八。同时拣沦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘁馁会,日产汽车也研发了一些相关技术犯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捆吉。   日产汽车始终将零排放庭巢沦、零伤亡作为企业愿景梆戒鸿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陇浩膊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杆抒旁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寝,可以在自动模式下完成转向托际、加速和刹车等操作蛙局铅,提升车辆的安全性能隆呜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况救下,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枯。即使后座坐有乘客韧,后侧方视线也不受遮挡废敝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车海陶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头此苏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铃儒踏,帮助驾驶者做出正确的判断借。   针对电动汽车领域巍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涕崔茬,而电动汽车上的安全技术巾赖凹,应该也已经达到了世界顶级水平钳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酒磋坟,高桥信彦表示孤泄据,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龄朗晨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帽梨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶广誊史。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍囱碎,日产在研发智能交通技术的同时惜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炔撮,其主要分为四大领域牟片拜。第一大领域是关于自动驾驶技术的俗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验聘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萌翘肖,对电池以及其安全性能进行研究孝徒。   第三大领域是新的移动方式逝菱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谅氓,换句话说脯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助济够桃,我们针对这个展开了研究譬忌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幕壳窝。   未来乱触吝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及力湍,同时骏耻盛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笨猜,进一步降低交通事故发生率燃坞、持续改善中国道路的安全状况弓。 责编祷迷:李芳" "     【环球网报道】8月10日惰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市警,共推出6款车型穆刨,售价区间为17.58-23.58万懂。   新车亮点接是:   外媒点评狸脯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编极蜜:李芳 版权作品辉讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴,严禁转载维泪,违者将被追究法律责任触。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膳碎镰。   不久前撵透豪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜常猎怜,北汽集团以549.329亿美元营业收入芥,排名第160位畦领,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隆喇吉,也是首次入围世界200强期。“我之前的预测是在180名左右泛替,这个结果确实出乎我们意料集侗咖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叔味。   据网通社了解瞧水挤,2015年喷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匪墨,再创历史新高骗仓桑。“十二五”期间探豢膳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆土,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元貌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斑蒲箍,增长3.4倍忙湿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蠕,网通社可以断定以下两点抹:一厘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秘慈、稳定的增长风肚。二龋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攀辽。   为什么能做出如此判断倡鸽膳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上清?徐和谊的一番话做了最好的解答撮荣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂然耍,咱们给人家代工挣俩臭钱凶,那是发展民族工业感磁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猛平?不可能固响陵。能走向国际化吗骑剿?那更不可能餐靖。”   然而盲匣辈,做自主品牌倍弟,光有决心搭、喊口号是没有用的呈。正如徐和谊所说沪奢亥:“干自主品牌真的难拐礁,现在大家都处于成长阶段侥,想要效益好显然不现实孩哺。但是效益不好就不努力恰翟廓,就情有可原吗橡蓄?当然不是!天送龚。”   从“1 ”变“2 ”狸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淀。短短5年时间被,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弘抱幢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锣巴。“北汽人要有工匠精神投蚊,低着头嗽唯衫、少说多干盖,闷头干冬,一代人不行两代人翟蚂,肯定成功禽寒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求百。   随着“十三五”规划的展开椭芒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掏视。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衬渺。据悉镜同,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杜纺、供阔、销期脑、研于一体的北汽集团南方基地粟晒。   届时炭派擞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顶回玫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霓想席,形成1+1>2的布局檬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挟颧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汾。   “十二五”期间七,北汽集团凭借超前的战略眼光急,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展句芯告。通过产业链合作拦蜜间,北汽掌握了最核心的三点(电池杉、电机芒吗建、电控系统)技术炊缚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军海混幂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆殿,并取得了中国第一界、世界第四的业绩粒凳。   据徐和谊介绍坎睬加,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娇泵稀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哇铺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鸡耙,北汽集团零部件业务板块几乎是0姬赡,经过这几年的快速发展济,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元范建,这是之前想都不敢想的裙许半。”对于北汽集团的转型社,徐和谊深有感触绘秃苇。   据徐和谊介绍通喇捍,未来北汽集团将围绕汽车产业链忌呢疤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伤,包括汽车金融平、二手车炔恕灿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翱,带来规某帕菸担和效益的双丰收瓦拒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点容虫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向魏姜,这也是转型升级的重要标志之一搪。北京通航以合资涸毯臀、合作剐差、资本运作为主要模式窜甘,在国内实现了产品工业化和市场营销脓。虽然规模不大犁,但已经显现出良性发展态势捞骄。   直视软肋吧些,质量和效益成关键词   “整体效益不高痊府,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言此,“我们举一个例子埂蔽擎,这次500强名单共6家中国车企上榜逻,总共盈利114亿美元茄。美国2家车企谅纺,共盈利171亿美元咎夯。我们的产销量远高于对手教氏嵌,总体效益却不如他们侨乡编。”   徐和谊指出乏抒,提升效益下颇,整合全球价值链墨苦孟,转型升级童,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的围嘉,也是整体中国传统制造业需要提升之处怠诧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峨倪,向好的企业学挪冠,从7个维度努力泰施,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗韦熄块。还有四个月缴怀,拭目以待附。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚷久软,通过与他的交流可以看出净筐,对于北汽集团的成长他是满意的刚乘抹。然而限棺,作为一名中国汽车人得头伸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彭。   “跻身全球200强企业并戏忱,不是终点烷僧嚼,而是新的起点稍凄。”徐和谊更是霸气直言卿狡轰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坎械勉,中国汽车行业前三甲邵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磨:李芳" "   车云按鞋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行息迪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲福,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法快百,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悲词。本文由现场演讲整理而成胜哪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侩,这两方面的关联性是显而易见的伎孰。    说到沃尔沃搅,大家联想到的第一个印象就是安全啸尼。的确凭髓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候问陷,他们就讲扇:“车是由人来驾驶的胜。因此匡可喝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隆讨董。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逃幌型。可以这样说敦想,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面穿罢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带能柿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔷阜。其中当然有标配的脾啦,也有选配的擂染,组合成不同的配置脚。这里我稍微着重介绍一下睡,沃尔沃的City Safety城市安全系统掀化控。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肥纯脖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂补。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史股谦。在2006年的时候忱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庆含茎。第二年也就是2007年耻诡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呛睡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弓遁洽。2008年梢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搞,成为一个技术子品牌醇文。之后的十年中这套系统不断地更新完善扩,扩展了许多新的功能赏督,比如增加了行人探测刑、自行车探测叔首廓、大型动物贤、路沿和路障探测与避撞功能侵。    避撞系统为什么这么重要呢琅敌蒲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艇芳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遍惦蝎、转向功能的话们貉,一切都是空谈搁。想象一下荤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粹凰,这将是非常严重的问题缺陷斯。避撞系统的工作机理非常简单融盎,首先是探测翱旦线,然后是评估决策媳痰,最后是干预此界认,包括警告或者自动刹车久。    首先是探测刃。相比以前垄但另,探测功能已经取得了巨大的飞跃沪甜。从单个雷达到多雷达和摄像头呈,并结合多传感器融合算法翰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战领讹。    接下来是决策梳哥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甫方斥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宏。但是你在路上开车担赖,特别是中国的路况矛圣疟,不可能前面只有一个障碍物堕。所以随着多传感器的应用匠溉,现实需要更先进的威胁评估算法瑞腔丛,可以同时考虑多个对象默晌那。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象海疆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踏,你车周围的一切都可能是潜在威胁剖擦垛。    复杂的算法肯定会增加计算量壳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估受,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怠,有必要进行适当的简化埔。但问题是怎么简化酒?比如现在大家经嘲前保看到的中国式过马路冒夹界,一群人一起走单,走到路中间蒲扣,可能有几个人继续往前走截,有一些人停在那里列宠辰,另一些人却往后退良翘,这时候要判断预测是非常复杂的洪。所以毯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疚杀,使得警告和干预措施如何定时恋躬密、提升相关性和可信度始终受到挑战程茂咯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湘卤,才能提高决策的相关可信度恰盖蹿。    最后一步是干预嫂诗节。判断之后还要有一个干预的策略绷啤。干预一般是两种级箍,先是警告跑贫履,再可能干预稻湘。怎样警告呢斯定?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侯崇浑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悍敲。如果没有可感受到的威胁存在悄编啪,原则上车辆不应该警告驾驶员激拱。这是因为航蛾,如果还是警告港祥烹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因么弘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盲克层。时间长了之后拣解敌,他就会把系统关闭或索性换辆车编,在中国的路况环境下乾碎耐,如果一路上都是不停地警告护萝,这的确是个问题线。    警告只是一个声光或振动的信号匠,那么在警告之后诗匣吨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鼓帽粱?我们的策略依然是镣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奖手炔,否则车辆不应自主动作剔,理由也是刚才所说的府。可喜的一点是铰零,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升珐,自动干预所需的时间大大缩短了畦,相比十年以前巫扭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弊。最后一点睫墓凭,怎么协调人机界面购,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异箩邵碧,也将是一个很大的挑战饰。    刚刚讲了很多累洛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箱蜡舶。首先是效率问题恢脚森,要调整警告反应的时间饭干,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效期?警告干预是否可感知与理解假?第二是相关性赦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叛偏茫?是正确的警告票,还是漏报或误报捕?比如说路前方有一辆大卡车棘祭,系统把它误认为是高速路交通标志牌丁,而不给任何警告俱,这个明显是漏报哥车。但是反过来说碳镜媒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车习何,从而警告干预问吵牧,这个就是误报皮,这也是第一类和第二类误报的区别肛。最后是接受程度肃茂粗,警告是否很高程度被驾驶员所接受甩、并配合纹秃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭熄吝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脸番舶,所以这三个因素之间要互相平衡喝侯擎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程练,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目触,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虎怪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等襄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抒捆岔?是不是因为最近自动驾驶背钦、无人驾驶炒的很热兄平芥?同时还有一些顾客在问横篡搅,自动驾驶以后无外,我们的驾驶乐趣在哪里寒沙?因为很多人喜欢操控摔底煌,喜欢在山路或者赛道上开车控崩。    我们完全理解这些考虑特限,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缮枪轰,今天早上我走的是中环剂,走走停停荒疗壁,就像这幅照片中般的拥堵乔涕。当然境澈词,交通拥堵也不是中国所独有彪挺,随着城市化进程的加剧敢嘛,这是全球性趋势锤董蹄。请问这样的驾驶乐趣何在辫耐垃?    除了拥堵媚钩,还有安全问题守蹋癸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疚。城市化的发展也加剧了空气污染净,以及可持续发展与能源的危机佃少赋。对各位顾客来讲椒,还有实现实时互联和出行便利的需求踢盲插。    所以纯,自动驾驶对社会暴剧涪、环境和经济带来的益处是多方面的屯翘。首先鞍镐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敛虚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烙灸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纷捂闭,即使提升不到100%安全甜佳,但是97%据秋、99%可不可以视?自动驾驶还能连带产生其它的好处化工獭,改善拥堵怯荒、节省能源消耗差敝冈、减少大气污染弗疚热,以及使旅途时间利用更高效怖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幸献,但我们说肯定也有挑战霖对,世界上没有免费的午餐活撑仓。对于使用者来说椒伍柔,有人机交互的挑战段拢。还有失效模式控制骨扯糠,万一系统失效以后汗,怎样用冗余系统来后备控制驮。有跟其他车辆系统的交互靡雀篮,你不只是一辆车单独行驶在路面上村显。怎么感知环境菲衡烧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奇。还有最后一个认哼,再好的系统捶涎窟,当顾客不当使用的时候扛,怎么做这方面的技术应对处理潞。对于车辆设计来说款,还需要各种各样的冗余系统做后备餐淘馁,确保自动驾驶安全逛。    其实葡瑰,自动驾驶不光是技术问题鲸,更重要的是对社会和伦理的挑战尸,大家是不是能接受跺?首先芒,什么样的商业模式吻叙,是我们现在继续卖车的模式铂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式擅皮赶。基础设施的改变憋,比如说车道线尘、公路标识的统一稗柬,这也是非常重要的矫。还有保险公司是否接受赊头沛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摄。最后是公众的接受程度力,法律和法规的约束啡夸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注握眯,从而也引发了很多相关的讨论贩佛题。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匪?我们非常明确蛔,这也是一贯的战略排,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者渡辖钵。    这里举个最近的例子态垫汰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崇墨碍,已经在欧洲量产上市晃顺,今年下半年也将在中国投放市场辜乒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弊犯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躬你瞧,而无需跟随前车灰凶。要知道桨邪铂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肛珊愁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剂诧,那就是到2020年岸悉坏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡感。这是沃尔沃汽车庄重的声明收,也是一个非常具有挑战性的目标卜颂态,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢污袒?    我们认为首先要充分研究嗡坍喀,通过真实用户与真实交通诧撑摆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通边。还要多方的合作非甜矢,沃尔沃汽车通过与包括供应商烈入譬、大学研究机构猫壤,以及政府部门在内的强强联合秃币,来应对全球挑战旦跨浓。自动驾驶之路没有捷径宝氦寂,就像练马拉松一样洗凑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揣绥、循序渐进的磺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罗缉,我们走的每一步也都要以安全为核心穗。我们要以客户为导向叭敦,通过提炼典型路况察颅吮,悉心定义测试所用的通勤道路龟凡凉,同时尽量控制风险敛。在技术成熟之前戏隧澳,必须反复的测试抨边匈,以保证安全与可靠粱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碑忱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目史娶顿:要验证对社会和经济带来的好处方,是不是适合当前的交通环境仟伞土,顾客篓赔类、社会公众的接受程度画,还有道路基础设施的支持是不是充分颅渭陷,与其它车辆和道路使用者的互动贬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定埂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓬,真正的大规模测试将在2017到18年乾菜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赶式阑。    上图右边是哥德堡市区的地图嚷,这条环路相当于上海的内环或中环绩,即城市高速交通路垢绅溉,是没有行人地懦港、自行车郊,也没有交通信号灯铣。自动驾驶测试者是租赁顾客矗馆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腔。在驾驶过程中画桥,允许处理其它事务锰堡赎,从驾驶员监控到不监控裙篮境,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炉。    这里我要讲个非常重要的概念李琴辫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛇惧帝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懒,驾驶员还是负责监控和指令鹊眠,必要时霉川体,还应尽快接管人工干预皖,所以还有不少局限性岔坪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控档蝎罢,车辆负责监控交通环境充纺,根据路况决策和反应熬屑蔼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脊慌甸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澎燃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已森。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杰,驾驶员需要对驾驶负责身捅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帽窃赤,或者SAE第4级的程度赶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梧耐。可以看出摆吴道,这是两个阶段之间非常明显的分界线焦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郝,简单地讲谭伺局,是通过多传感器融合梆,包括单个或数个摄像头沃垂、毫米波雷达素涸耗、激光雷达纲、超声波传感器等睛,加上云端和高精度地图管媚,来感知周围环境缸,评估路况和交通状况冯呵吮,相应决策与控制酞暑戎,最后通过制动颓闯、转向和发动机系统来执行干预法。处于安全和可靠的考虑计,我们有备份系统桔库霜,冗余的执行机构衬,万一其中一套系统有问题琴龋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶立。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司返担硼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纺。2017年充,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滑,随后我们将在中国添森窝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牌互。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶险,自动驾驶的远景又如何蒜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隆湃。如果大多数车辆有自动驾驶功能土擅,车辆可以与人仇袭迹、车篮够、路互相沟通敞贝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淮袱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裙俱收,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时道鲜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任培宪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稍位涪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感聊踢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喇。 责编墒辆:李芳" "   从很多角度来讲挟魏翅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佃辛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功释刚骨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酸,国产化是必须的道路氯娘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掸试型,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贸,能够接触到更多的消费群体既镀。在网络发展策略方面拦鸵,我们会更加看重网络的构成形式别痴癸,像城市快修店刺炯、售后维修中心酵、维修工厂等告岔骑,主要目的是增加服务的便利性蚕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乔彪看。    上周末(7月29日)狈硷,在接受采访时菊补奖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驾,回答了中国经济网等媒体的提问扳,内容涉及国内高档车市陈交,宝马在中国市场的发展战略锹秦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容考韦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焦蚊,年轻弹畏兜、专注拌彤嗣,富有亲和力;与媒体的沟通自然摧荤睛、坦诚筏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腾还。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时财梗哭,刘智说便,中国经济发展已经进入一个新常态替米抒,就是从高速增长进入一个健康吮、可持续性的增长蒋。但是蕊嚏,随着经济运行质量的提高搽,每一个百分点的增长毕,都是一个不容小觑的数量却船。把这个结论放到豪华车领域吮棺廓,我们所存在的这个行业多,应该不会有前几年爆发性的增长漆车挝,市场会以一个比较稳定体腔悍、健康溜、可持续的态势继续发展悄。就宝马而言戌锻摊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挽。比如体,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扛硕签,而是把新车露诞、二手车竞,技术保险搏春狈,国际式售后服务一起发展菩筹陵,我们叫“利润四驱”馁藐赎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展画娃。    今年环,在集团诞生100周年之际镭叭稗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略率樊加。那么际锻,这些战略在中国市场怎样“落地”蒋?刘智谈到泰虑,宝马集团刚推出新的第一战略盗,其中的很多元素不仅是契合中国市趁杓康选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊系。他举例说溜放嫁,宝马提出的智能互联概念酒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衔和赐,领先欧洲10年以上搜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啊斯茬。再比如新能源方面徊。中国政府强调良双锌,到2020年新能源车要达到500万辆佬鸽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奢,包括纯电动和插电式混合动力车型通驾丢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迸。所以在新能源车领域曝幢定,宝马会加大对中国市场的投入溯。因此窃伯甘,“从很多角度来讲秦尘假,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”距纱,刘智说茎缅。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸵,高档车市场国产车型所占比例越来越大搏史奸。那么刃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涕权危?刘智介绍说僵挽辜,目前倡岸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坛。在几大豪华车品牌里面飘,就进口车的销量来讲裤,宝马应该是最大的屏说。我们对目前的状况还是满意的酒技。因为这本身就是在我们的商业计划内滩。    至于将来到,刘智强调圃帕藐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凸,必须在中国取得成功柬灸淡,在中国取得成功酷,国产化是必须的道路”董。所以料刀抨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泼椽抛。不久前兄伟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赖慧。从长远来讲档,国产车型的占比会越来越高七。 全新BMW X1    近年来相,高档车市场经销商层面的动向备受关注棱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兜?刘智认为楔翱,应该说尽窍填,这是一个行业性话题芭嫂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力聪,在厂商给予经销商更多的支持配合后氯汀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势榷。就今年上半年的情况而言傅哪限,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的长焚。对比去年的数据卑,我们发现嫂,不管是在新车毛利恭孩,还是其他业务板块描僳涸,尤其是在售后心诡械、二手车告几、金融保险等等几个业务板块伦厕锯,我们都有了明显的进步阶。因此那僻,他觉得录:“目前窘,宝马的经销商网络是非常健康的”嫂很。因为嗡勉仓,随着中国市场的不断成熟韦咯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式履。从厂家的角度来讲莎,我们也不断调整新车的供求关系巍溺,调整车型的配比阿伟,调整商务政策报。综合下来勃蒂短,应该说目前宝马经销商网络归夹,处于一个非常健康的可持续发展状态叮翻。 全新BMW 7系    那么撅彼,比较以往耿,宝马在经销商网络的拓展上骇涣筛,节奏会不会放缓一些遍焊?刘智表示酪,在经销商网络上瓦逻淬,我们仍在稳健进行拓展叮仕,一步一个脚印地往前走哇的。从绝对速度来讲捣,或者是从增幅来讲汐,因为基数变的越来越大驰睹,所以这个百分比是越来越低的迫凤霓,这是很正常的公临镐。目前氓羔饭,我们全国的零售网点超过了五百家拱宦,覆盖了全国所有的省市自治区全肥偶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市森唾,覆盖了很多中小城市隧虚篡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体电。在网络的发展策略方面兴醋酿,我们会更加看重网络的构成形式粳顶,并不只关注于网络的数量隙口景。所谓的“形式”就是像城市快修店本普礁、售后维修中心陕戏、维修工厂等等一系列的体系概念睬骆赴。主要目的是增加服务的便利性屏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伞够。对于经销商豪录,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磨,让他们有一个非常健康良性的发展慑圃筏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

上市半年紫金农商行被188.8万 副董事长此前被调查

快讯:园区开发板块异动拉升 市北高新涨超5%

荣耀赵明:电视行业价格战没有出路 将推更多尺寸产品

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进