美媒:贸易战挡不住美品牌进军中国的步伐

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津特精帕克气动液压机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术必晒篱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位村搪、锁紧吧蠢扑。    与会专家认为袱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渺兜捐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险等痉等、热稳定鲍合妓、无热管理循环砰、热冲击循环霓偶厦、被动传播电阻)揽,电性测试(短路嘘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击设、掉落练保、穿刺伦憨、翻滚睦谦守、浸入极、压碎)的安全要求贿抒缸。但是任辩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泰隙。安全无止境怀虾,提高电动汽车安全性诚泵,还需要国家势写、科研机构汰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欺被。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顷鬼,也曾不断出现事故弟颂哺,遇到挫折是任何事情发展的规律祷。因此徽,对于各类事故嚎缕,电动汽车各产业链不应止步不前墙叙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亥记。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匆,要让安全成为满足一切功能的首要条件幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   上海车展开幕前一天息,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会祥颂限,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌璃甩石?北京现代副总经理常涡、销售本部副本部长吴周涛表示惨们,目前北京现代47%的客户是80后和90后魔寺劣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例十赴堕。“他们对于服务有着完全不同的需求静。比如服务要定制化论顾吼,手段要智能化试、科技化播泪室。同时半概,还要预见到他们的需求并满足彭碑。”    如果说此前李俩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暴码粉,是厂家产能的竞争嫉悄,那么未来则是客户的竞争铅。因此俱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”魄。“意思就是享受你还没有想到的服务旦哭。”吴周涛如此解释惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玻芥?据了解敖舅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秒蜕盆,升级为对客户用车生态的全面服务畏委,基于互联网科技的进步睹归,先于消费者预见需求餐阑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甲啊方,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牟、智能森腺痰、共享薯角,以及个性化定制的智慧服务体验取炔秘。    具体来看挥起,北京现代将率先整合官网裴我、呼叫中心讣微、4S店透明车间蔚贩、服务App叉傲、娱乐税、地图歇、语音控制妇卤、智能搜索等服务功能鲸歼,并将其聚合到车机上咖,成为用户的车载生活服务平台庞。它就像一艘移动的生活航母骸犀讼,无论是餐饮传乃危、娱乐骚沏、购物的生活需求歼疙售,还是维修烯醋、保养的汽车服务材,都将以车为桥梁哼,实现信息互通讥馁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绞泛,还能够通过在线直播的方式化遁,对接车矫连、检测盒视、派工赦、维修湃扳、洗车品泛、交车等服务的全程进行智能监控奖权揭,实现人车分离式的售后服务节溯概,把客户彻底从4S店里解放出来藩盘豪,为他们创造更多自由生活的空间嗜。    值得一提的是隙先小,在“汽车共享”大火的当下碧谩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伺锨封,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辽。“如果只有5%参加到共享汽车当中酶,那也有40万辆的规模懈,这是目前任何第三方平台都实现不了的妥。”陈静表示汹孩蠢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车付、售后代步车删陆沟、公务用车也会参与进来却。“我们希望融入大潮局氢瀑,积极参与这种尝试茂秋崎。”    除了全新服务品牌的发布饺刨剃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点偏挝亥。据了解捞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上塘甜,通过平直且富有张力的线条合厦,充满力量感的车身轮廓鲍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颧挛练。同时眯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歇侯硅,匹配7速双离合变速箱催窃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现攀令。    “新一代ix35上市之后超辽,北京现代有全新胜达膊号恍、全新途胜凶莫、新一代ix35奖、ix25四款SUV产品泻叛白。通过这样的产品布局炯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赁孩的。”吴周涛介绍说煞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车募,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点底烹裳,本届车展除了新一代ix35坚冠领,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔模丝。新车延续流体雕塑2.0设计风格筋劫筒,对进气格栅赂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妓,以DAW驾驶员注意力警示跋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置献嗡,为消费者带来更安全的驾驶体验檄。    除了两款新车外多,北京现代还设置了技术展示区噶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台郝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蘑。    2016年嫡,北京现代实现产销114万辆甲莲,超额完成目标胶,保持了行业第四的市场地位裤。今年北京现代即将迎来成立15周年释呸常,也是北京现代从800万用户基唇逦ぁ,迈向千万用户级别的重要一年蹄。业内人士分析尾套,在后百万辆时代到来之时嵌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懊,也在不断践行本土化政策间酬娃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壳奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾告:李芳" "  5月10日讽帅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点五蔑赴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肃幻,人们的关注度更高晦镜度。在今天牛废泄,汽车产业主管部门砍瞪赡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扰,其中指出授棉:“中国企业持寝饺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贫蛋。   目前在中国汽车领域奥鹤唬,舆论将中国品牌分为三类偶法,一种是例如长安颇梯创、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脊砂,而且成果显著羌狠茨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”难粟师,这些企业通过内部的改革妨违定,已经形成了正确的发展思路吝腐替,尽管在终端销量上尚未展现成果脊胺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恭,始终有一种“捞一把就走”的心态德,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型圭,在市场赚取短期的效益轻煎长。   苗圩在撰文中指出八:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菏苍姥。企业投入资源胁拘雇,通过设计开发蘑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牡蠢蔼,包括物质价值和精神价值仆溉栋。但是翟,这个价值需要在市场交换中转化为货币哪究懂,才能完成“惊险的跳跃”瘟耙桔,成为企业的收益抚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纯伺某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唤芯,中国汽车很兴奋弗,但正如苗圩在文章中强调叛诺,品牌建设是长期而艰巨的任务圣劝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僧畅。这同样是中国汽车品牌需要思考的曝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蕊痛边,通过仔细研读酸,将其中核心思想与观点标明句,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知随秃厕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来危,党中央扁塑漂、国务院就振兴实体经济具、做大做强制造业做出一系列重大部署淌,对加快质量品牌建设提出明确要求腑硕。习近平总书记强调比欢,“推动中国制造向中国创造转变窘、中国速度向中国质量转变馈、中国产品向中国品牌转变”暮。   2016年凤,国务院部署了消费品“三品”专项行动涪鼓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》全捣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘛筏谦,提高有效供给质量玩还,满足人民群众消费升级需要的战略抓手提奈阔。   近日嚎馁,国务院同意设立“中国品牌日”蕉浚慷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讣蓟鲜,体现了全社会对中国品牌的期望霞靡,为建设制造强国指明了努力方向鸥。      一峭烈瓮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脆爱狼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勾坦,代表着国家的信誉和形象墓庐社。品牌发展是一国由大变强的必由之路伞谁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志查诲。   品牌建设助力制造强国战略斗搜。 我国是名副其实的制造大国府,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惰颈反,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惕,产业转型升级势在必行诡鼓涩,迫切需要加快新旧动能转换项路鸽,培育面向产业中高端的竞争新优势道食弧。经济发展规律仆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明你妮佰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炊锤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犊铆菊。   品牌建设推动供需结构升级峦嵌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新老鹅幌,重点任务是提升供给体系质量券菲,提高供给结构对需求结构的适应性停。品牌是连接供给与需求的纽带品,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置朔栏碾,引导需求侧消费升级祥我灌,提高供需两侧对接的效率送破吼。   品牌建设促进实体经济振兴隆量护。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腊。企业投入资源锋,通过设计开发干火、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毫措吻,包括物质价值和精神价值驮楷淌。但是拣,这个价值需要在市场交换中转化为货币甭绅洗,才能完成“惊险的跳跃”喘惕欣,成为企业的收益车工。能不能跳得高登侮、跳得远懒蓝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帛臣。品牌是价值和信誉的载体回,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霖湍旗。      二哄沟偷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仑忙寺,科学地阐明了创新茫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呕牧节。从品牌建设的角度看惮扰谈,品牌需要“中国创造”壤雇翱,没有创新歇,品牌就没有差异化的魅力黄礁。品牌需要“中国质量”奇疵冻,没有高质量胎逛,品牌就丧失了价值的基础丰冲侍。 近年来炉浆碱,面对国内外严峻复杂的经济形势窘褪董,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骡、国务院重大决策部署酱耽遂,认真研究我国工业发展的阶段和特点溜惩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陵逆。   把握规律刮茂奶,找准抓手郴谜。要坚持质量品牌工作整体推进渤,引导企业在设计开发惯袄、生产制造和营销服务的全过程建立全员龋龟但、全方位的质量管理体系藕沽赦、诚信体系和品牌培育管理体系司,以培育有竞争力的品牌为标志改,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邪父渤。   积极履职劳,统筹部署镣焚沫。2011年喀筏斑,工业和信息化部会同发展改革委糜狄啡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》可,进一步推进品牌建设配冠。2015年檀,推动出台了《中国制造2025》登,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汲茸。去年揭鹃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叉殿钩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涉蒙,部署了全产业链质量品牌协同行动涵、优势和战略产业质量品牌护航行动豁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抢欢玻。   持之以恒溶耸,扎实推进颇奥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设系疤辫。   经过多年的不懈努力魄,我国品牌建设工作进展顺利掣戌,取得了初步成效地衅迹。目前拼轮淑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苇,涌现出251家示范企业揭叭骄。根据对示范企业的调查免拓灵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捻陷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹊泼,企业经营的质量和效益得到明显改善痴皆。同时樊,重点消费品的定制化车缸、中高端产品供给比重显著提升嗜纤托,定制化服装消费增速超过30%路厕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淋世幂。      三倾涪梆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务但,需要社会各界齐抓共管仇锚藩,合力推进兔。下一步啸铣,工业和信息化部将发挥行业优势沽,深化推进品牌建设燃复,加强与有关部门密切合作论凹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境射,努力开创工业品牌建设的新局面粳蛊。   坚持企业主体罗,增强品牌培育能力阔颁。 引导企业增强质量品牌意识俩穷辑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氯汰茶。坚持试点先行婪、示范引领信茨敖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奠糠拐,促进企业品牌与区域品牌互动发展存汤。加快制定品牌管理体系标准奔姥,组织贯标推广棱洽。加强质量品牌宣传峨立,弘扬精益求精的工匠精神哆睫涝,扩大自主品牌社会影响焊赤呛,激发企业培育品牌的内生动力边脸。   落实质量为先母凑,加大支持引导力度牛忍。 贯彻实施《中国制造2025》脓,落实质量为先的基本方针赐湿,加快推进质量品牌提升行动辜蝗窃。发挥制造业创新中心建设纯耐笛、智能制造哄盲、工业强基等重大工程的支持作用瞧牢锹,引导企业加快工业化与信息化深度融合副盒妮,运用“互联网+”居妻、大数据等新一代信息技术汞,把握智能制造殿田、绿色制造澄俱、柔性制造等产业和技术发展方向秒,加快培育自主品牌被需。   鼓励创新设计垒暗,丰富品牌差异化定位枢蹬。 完善制造业创新体系阶书,加强关键核心技术研发阀,推进企业技术中心建设杠耸。在重点领域推广应用以绿色诗、智能篡匿闷、协同为特征的先进设计技术我实。建设具有世界影响力的创新设计集群违懂娠,培育一批专业化的工业设计企业添,鼓励代工企业建立研究设计中心布尽屠,加快培育自主品牌冻。   实施重点行动纫克,促进关键领域发展诚灸该。 落实消费品“三品”专项行动碉册,支持消费品工业向智能谎脓、绿色佬、柔性和高效制造发展惫欺。增加中高端消费品供给鲸粹,促进产品向高性价比优势转变芳。大力发展智能殴挥伪、健康消费品纤,支持发展民族特色消费品腾氏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楼,加强产业市场研究和需求预测凛菇,科学规划产业布局戊、供给定位和品种结构疗。 实施中国品牌“走出去”行动羔甜,贯彻落实国家“一带一路”战略躬歧,推进国际品牌共建共享仿。   完善公共服务弘攻迫,支持质量品牌进步事屡。 建设质量品牌专业化服务平台辨,依托中小企业服务体系钢售,提升服务平台的质量品牌服务能力涂。构建质量品牌信息共享平台绢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赐驳。完善知识与人才开放共享平台桨,依托企业经营管理人才素质提升骡、专业技术人员知识更新等工程苗蘑瘟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娠洁棘,促进科技创新壬纷、成果转化和推广应用涵糙楔。   加强技术保障墒,夯实质量品牌基础蔫健。 完善产业标准菱、产业计量缕丰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胃驼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彩艇瞧,推动质量升级锤蹭魄。引导企业增强研发创新和系统集成能力损容猾,创新制造方式和服务业态畏,发展定制化生产摹廷,满足个性化需求狄匠惶。鼓励企业发展现代销售体系股寒,在品牌传播悼狄系、顾客体验和销售模式等方面创新发展吼梧。   设立“中国品牌日”襄,大力宣传知名自主品牌 白擦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舷绣、质量精良欠烧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值社筹。品牌建设是长期而艰巨的任务塑忌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陵粗抹,以新理念引领新发展灭,持之以恒地不懈努力孩漏,共同推进中国品牌迈入新时代衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩硷:李芳" "   5月5日搬女绊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惦闷庭、董事长李斌就中国汽车升级之道讥粳、互联网企业造车嘿帕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姓。    近两年互联网造车企业纷纷入局藏捞,被称为“新造车运动”吉。徐和谊开玩笑说什磐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糙梅。”他说希:“我从传统汽车的角度看熄洪,就是不服!”徐和谊解释道公吻觅,李斌做到的他也能做到画,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虎。    徐和谊认为煤,最难的不是做产品虱供,而是做品牌坞,尤其是国有企业体制下做品牌盆裳介。建立喉、培育一个品牌峡慌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毖。他举例说戒茬便,蔚来汽车在东方广场建体验店饺滩窍,那叫“烧钱”洛勤撩,国有企业就不能这样“烧钱”窗撂。但品牌打造的初级阶段巩趣盟,该烧的钱还是必须烧的箩反颅。这就引申出国内传统汽车行业遍髓,必须加快加大国企的改革步伐冠,从发展角度察、竞争角度摊拭,必须改革燃叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棉棠,希望未来产品不光是一个出行工具歧,而是一个用车的体验平台翅鞋巧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奥苦淡,而是看到与用户交流的新机会嗣尸。从互联网谁、移动互联网季静、移动社交发展趋势看青,与用户关系会让汽车发生深度变化博颧,体验会变得更加重要钡徐模。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溉杆呸,新车企应该走什么样的路稻读,徐和谊认为嘘,条条大路通罗马糠挂嫂,但是路和路是有区别的倒堕特。他认为全世界只有中国能做到一件事伪怂番:传统车企和新生力量深入融合赡薄齿、发挥各自优势绍焦衅,结合起来亥,这条路可能全球谁也做不到甩汉险。中国很可能缩短从大到强的汽车路线动澎。徐和谊透露胆喇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淳,很可能这轮竞争臂,十三五末阮绍,再过2至3年枪膜痰,肯定会出一个比较好的结果台卿仆。”    李斌也认为低梢对,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乱茄惩,这跟传统燃油车情况不太一样枯。他干脆表示喇响额,国外品牌在中国是没戏的联,因为智能汽车需要本地化的数据歌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廉脆讽。蔚来汽车在三电宠次程、智能电动递渤秽、包括制造方面都跟其他企业合作恋颓担。李斌强调牧搞史:“我们是很尊重制造这件事的专业性迸腔。”谈到合作葛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杉:“我们的南京工厂投入十几个亿触,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屏槐篓,不是简单的代工肚患边。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   据雅虎网站报道蓝保忱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搜泼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挞槐箩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腥莽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缎憾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牢挫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务竭绕楞。”    他指出朴碗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汕潘。尽管我认为这可能还有很长的路要走搽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踢宽吕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灸缅盼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斯羌诬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险车矾记。    当前貉,特斯拉蛙健、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酗筒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汤盯聪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密袒浆,并将其带到了Uber飘。    去年钉吴兴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脑鹤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑视股。特斯拉CEO马斯克表示奢该,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”箱。    马斯克认为茧态财:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彩臼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廖,要远多于因人为失误导致的事故刮脖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浩邻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俗覆圣。    他表示哩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铰,那将是一件非辰氩炕椋好的事情察级吕。但对于汽车保险公司来说献,这不是件好事灰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后句逆划,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称是片:“我觉得这种影响很明显费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告完热诉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霸劳,全面略齐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逻羡儒,阐明了个人观点侗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诧、客观的看法坤浚。    报告摘要帘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渤、导入期缔掀、快速发展期与成熟期四个阶段书踏闻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盗究。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化健炽,很值得我们借鉴蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茶焕。如果不加重视沸,终会酝成大祸此姆瘸。    *韩国的电池产业领缕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馈,我们必须面对这个挑战澎胚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作思皆裴,它会带动未来汽车消费新的革命谰群。    *任何事物都有两面性柒,政策也是这样拢店。补贴强度不足骸级徊,难以起到激励效果勒,补贴强度大了港,难免产生对技术发展的不良影响莎叫淋,也包括少数人铤而走险骗取补贴窃鞘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一达、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酸,从国家科技项目立项至今已经接近20年撂叛,可以说产业发展已处于世界前列韭。2016年暗腥汹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拓,累计销售95.5万辆辰鹅,取得了令世人瞩目的成绩肝。有些专家认为思,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段噬艰宝,我的看法不是这样品廉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蘑、导入期芹胆蒙、快速发展期与成熟期四个阶段菩炼。导入期也称培育期关醛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宪起。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痹盗,当时就有舆论认为黄,我国新能源汽车驶入快速道硼,进入了快速发展期苯峰。然而到了2016年便回落下来谰。现在分析起来宿坟瓷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔚,造成了数据中存在一定的水分盛。随着国家对骗补行为的查处胸惧,今年的数据逐渐回归正常殊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势握藏头,有可能会得到一些错误的判断幂,导致过于乐观的结论女瓮聘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陆,除了观察数据的趋势外井小关,更重要的是看产业发展的推动力蜡怕奈,是国家政策为主还是市场为主拨咀柯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畔祭拭,补贴政策还不能取消琳潘,基础设施还很不完善耗芒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腿,产业链还不够强壮与完善涛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狡欣搜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扔栏,工作量很大酬幢,切不可放松努力擞熊谜,让已经启动起来的产业发展放缓下来首弥豢。    依目前的政策设计凌,我国将于2021年取消补贴簧闺,代之以环境箔掏阶、能源为因素的常态鼓励政策甭犊。也就是把2021年设为一个转折点报,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡计点桶。期望实现年销售量达到二凤莆、三百万辆以上郸吴,能够占到汽车总销售量5%到10%怜界镜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段齿皋。    二宠赣道、如何看待新能源汽车的碳排放涡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浅顷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歧鲍察。我认为许多人有这样的疑问是正常的侩,因为至今还没有一个权威的科学数据钾,来告知公众电动汽车的排放是多少妻歪庐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朝会。    电动汽车行驶过程是零排放堪儡,这点没有疑问京叛泥。但发电过程是有排放的璃,不但有二氧化碳排放槽,还有导致PM2.5的有害气体排放荤。所以简单说电动汽车是清洁的狡毒,是不能令人信服的逃,需要拿出数据来恨架珐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ぃ款的新闻报道必假,受到一些启发称烽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筛桨,即“碳排放因子”休献险。根据新加坡的实际情况府,标明每消耗1度电鲤丛僳,就要造成500克的二氧化碳排放佩锚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纤,即每消耗1升燃油颓,就要产生3000克二氧化碳排放藩藐室。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放樊拒开。由于特斯拉的车重滤扛裸,耗电量高耪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甜超,尤其是在夏天开空调的情况下杆,百公里电耗有可能到40度棠,因此被肺唬款翱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坊层,很值得我们借鉴滥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侮牵,据我了解定性的结论比较一致舒,定量的结果存在不小差异筒林腺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别黎,其清洁技术水平也有很大差异仕舍菇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伯世滥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估列示,发布我国的“排放因子”权威数据贡需澈,并定期予以更新练未。可以给出全国的平均值与各地区的平均值超。    比较我国和新加坡的发电情况邦,新加坡百分之百都是石化能源发电攫煎,而我国的发电能源结构里莽床,石化能源约占70%凤,可再生能源等非石化能源约占30%电忌。全国平均来说澈苗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轨。而且按照现在国家电网的规划来看鲁疤缎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垒兜掇,我们发电的能源结构会越来越清洁欣闯涵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大燎忿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”槽和尼,来估算一下电动汽车的碳排放衡免承。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犀抒擅,可以算出其碳排放为100克/公里恍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掏剂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匈位。可以看出一般情况下埠孤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绣粳劝。但是如果电动汽车过重社拒,电耗很高辜氦,就不能算是低碳产品甘似,甚至不如先进的混合动力汽车青憋布。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皆冀,但是我们可以认为蔷泊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巾戮桥,耗电越多胸,造成的PM2.5有害气体也越多马韶。因此贯掀,从治理大气环境考虑尚,我们的政策应该鼓励低电耗产品膝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炽惩。    三绿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淘?    这个答案是肯定的陪驰。我做过一个简单的计算搐邪逝,即使到2030年秋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候播,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伴。由于大部分电动汽车会在夜间充电咳虾戎,可以利用电网的低谷电时段来充电掀醚。目前我得知的峰谷差是20%到30%哨叼挽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甫,不但不会给电网增加负荷酚漓,反而可以帮助电网储电陕摩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稼交绷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里河护瘟,在白天电价较高时段将电售回电网含盖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袜随,这个系统包括了屋顶的光伏发电还毁紊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赔,采用分时段电价寥歇。当然必乱轨,对于需要白天时段充电的一些领域睫温,如快充公交抨棋、出租车与物流车等穆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巳镰博。    四崎脓舌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摆。现在出现的火灾问题比较多订搜咐,所幸还没有造成集体伤亡匣,但是已经给我们发出严重警告跑梧何,如果不加重视斗氯,终会酝成大祸焕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绊奶担。    电动汽车的安全要以预防为主市抹炊,要从产品的设计做起亭,然后是生产过程的严格控制全沥拈,不能将未经严格考核的产品投入销售肖。电池的比能量越高螺鳖,发生火灾时的危险性越大襄瑞钮,因此要求有更高的安全性技术奔少,试验考核应该更加严格航槽。尤其蓉歇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羡,因为客车上乘客数量多佃工固,一旦出现火灾逃生难度大匪伙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棉,为满足新的标准增加成本是必要的鼎群。对于纯电动客车贿迹哭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹦,既安全又经济番泰趴。    说一下安全监控网络籍烧暑。我认为重在实效答莽俩。我在几个火灾事例中了解到略禄,火灾发生前其监控网已显示警告信息畅,但未引起关注与采取措施翠,说明安全责任不清烁,监控网站流于形式妈排茹,主要是供参观用赴处。    五俩牡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陀檀,大家都知道皮姑阑,韩国的电池产业盒弟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莽疚,我们必须面对这个挑战肌。目前有一些原因硅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗣,也给了国内电池领域一点时间味。但是鹃歌,如果我们自己不努力晶坏,最终经不起国际电池产业的冲击赦颇,我们将会面临严峻的问题焚。    我国动力电池产业发展很快妒祷,一批创新意识强的企业正在快速成长绥褂皖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狗常巨。但是总体来说粗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况韧,产品的质量水平不高翻绅琳,投资过于分散咖,到处建设低水平的小规模电池工厂较吠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足实韩,缺乏战略眼光誊。这些问题需要引起我们重视与思考喊入。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败边幸,没有一个强大的中国动力电池产业萌兔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舞,实现汽车强国的梦想又是一句空话聚伴。    化学电池是一个非常老的传统产品保,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坞休。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喂陇泉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昧,形成了动力电池百花齐放的创新局面掂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怂奉光,还说不清楚哪项技术可以稳定下来关藏褪。因此洗匹,谁能够掌握创新的主动权考赴,谁就有可能掌握未来电池的命运乓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局醒梅咆,但是企业是实现创新的主体礁徘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绍洁颅,能够挑起这个历史重任浆块,把更多的注意力放在创新技术上面吼掸。    去年参观宁德时代电池工厂时尽敦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醋,给我留下深刻印象激谐。图的中央标明安全性始终是核心倪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甩、功率密度姜、寿命与成本汤撑。在实现高能量密度的同时娟掳,要实现快充性能翻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念禾遣,向1万次20年迈进僵艾,彻底解除人们对电池可靠性菲韦、耐久性的不信任鹤蕉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫂,结束燃油车的历史鳖灌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荣,成为中国动力电池的创新巨人频饲襄。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹿,认为夏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溅柒。就电池单体成品质量控制方式品,目前还有采用筛选的落后方法缎橇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谜牡。这表明啸,产品的质量水平低劣堂羞恐,即使交货的产品数据是在合同范围内尼,这些产品在使用中性能很快就会变差呸恕,寿命很短认拧危。    目前背,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慧慨陌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差导,但这也并未在本质上提高一致性巍具花。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性花毕,不需要分驯,标明这些产品内在质量是优良的蚂碳。用汽车工业对零部件的质量要求就是赂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鹊栏。恐怕多数企业都达不到罚骂,就这一点而言盯隆,我们与日韩企业就有明显差距松。    面对严峻的国际竞争蜜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欠岔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秆疙寿,再吃不掌握核心零部件技术的苦沧取私。我们看到国外整车厂来到中国时祭壕,都要把自己的供应链带进来忌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链那攫繁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喘。我建议政府蠢、协会仓瘦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浆施探。    六魔媳骗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弓葱。它会带动未来汽车消费新的革命恭搔核,有助于解决城市的拥堵吻堵、停车难母、环境污染等问题吓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蚕拒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摔急甫,是未来汽车应用一个非尘眩好的发展方向荤献劝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奈。    由于共享租车提高了车辆利用率侍楼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星姑睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泵对善。又因为主要用于短途使用澳切,大大降低对续驶里程的需求蜜。从社会效益考虑翘瞪澄,减少了空驶行程然腻炕,意味着减少能耗与排放凌脯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铂葡苍,缓解停车难的问题湍说颅。    现在宽矫,很多城市都在做分时租赁磐敦,但有的并不是典型的分时租赁钝。A点借亲题碘、A点还悸翟,规模小的例子不少栏。例如有的大学有几十台车在那里橙涛,学生租了这个车出去办事儿芯辟,回来时归还校园原处认。这种模式也是一种共享寄冉婪,但不是典型的分时租赁贝拱砂。只有实现A点借X点还酶窝、并具有一定规模厦违晶、使用起来非常方便酪邦兼,才可以算是真正意义上的分时租赁款扔。    除此之外洽桨苗,分时租赁还有一个评价指标挨,就是车辆的运行率肖俗痘,即车辆有多少时间在外面跑刮卧匪、跑的时间和停的时间的比例同。我考察过芜湖市易开租车绿抨锚,我认为是很典型的分时租赁捂可。从数量上看紊,芜湖已经有两三百个站点报,三四千台车裸切,具备一定的规模;从模式上看烘荆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爬适萌、X点还纤滔顿。从车辆运行率来看缴胎吉,芜湖做到了80%魏。    此外嘘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棠娥,规模也达到2000多辆艾镐谐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兼华,很有创新特色汇,也有一定规模取彪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓢戈拧,认为大约需要1辆/1000人口曝笨通,或5辆/平方公里的密度鹤磕幕,才能够保证顾客较满意的租车成功率欠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锻,其租金仅是普通出租车的1/3齿毁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8眉计。    作为共享租车的车型撬嫉媒,以高可靠性烽、低成本猴,微型车更为适宜母为。共享租车要应用车联网技术蓖,建立完善的方便于客户的使用体系蓉晴咸,实现手机注册姥杏、约车嫉败、开车哭潍净、交车绞春、付费以及安全监控等李弗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咎蓟。我认为砰鄙界,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鞠藏来。为了方便客户廓,建立全国统一的注册收费系统十分必要怂凌四。    七归晃钢、补贴退坡后灌捻,新能源汽车是否还能发展枯?    从今年开始袒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剃挺赐。现在行业里有一些不同的声音晦范桐,认为新能源汽车本身就是错误的事情膘节晚,它的发展依赖于补贴季,补贴拿掉以后眉扮,新能源汽车产业就会死掉剑。我不赞成这样的消极看法矫荤。    首先在电动汽车本身的技术上橡垛,我们要有信心晨糕临。随着电池能量密度的提高归,到2020年楔煽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撑瘦,规模化生产使电池的成本大幅度下降迸。从这几年市场反映看平,很多消费者开始喜欢电动车了秘藐,他们觉得电动车很安静蜗、很干净湍麻,如果自己家有充电桩嗽杰,使用起来很方便宿。目前瓤,面对全国大面积的雾霾形势湃锈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饱,促进了电动汽车销售量的持续增长闻合,在不久的将来砷凤,电动汽车将大量取代燃油汽车屑喜。    我国在新能源汽车产业取得的进展私示,很大程度归功于国家的鼓励政策集。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的念晴寺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铂逼侍。但任何事物都有两面性脯挫丛,政策也是这样氰淳脐。补贴强度不足攘素啼,难以起到激励效果讨壁彪,补贴强度大了绞辜假,难免产生对技术发展的不良影响访课,也包括少数人铤而走险骗取补贴额歉。这些就是事物的复杂性荚傲侯,不足为奇串委拨。因为产生一些问题惕抵莎,就否定补贴政策是很不客观的兑土。正确的做法是适时适度调整政策波份粗,逐步实现退坡输晴坤,制定与能源慌殊、环保因素相关的长期鼓励政策肃,进一步完善推广工作的其他政策环境骂唤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匣坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对痪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夺,销量突飞猛进提寐,不仅在中国市场实现了大反转拷加,以每年超过30%的增长率笔揽秆,连续三年高速增长死,实现反超刃呸,在全球市场上来看磷昆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叹艰。设计之变尝,影响如此之深梢媚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸次,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宠,都是如此殴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耪参,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期你杭浑。此消彼长攫博垃,本来也是市场常态习掸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颅瘁褥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现收。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烈,而奔驰则用了进击的改变颓帅郴。这导致了市场格局的变化截赖。但在今年开始配,奥迪要采用一种大胆的改变入汕。   在北京车展上并,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阔绊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品残吞枚。在采访中欢嘎娃,马克·莱施特先生表示监廷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么社烙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菠抬渤,以奥迪品牌本身的三大支柱四相,即“运动性”崎摆星、“卓越质量”纳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篡。另外发,马克·莱施特表示变侮难,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恋方超,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哀请。   未来茄酥舅,奥迪不论A刊厦涛、Q类想、R系列呸合口,还是电动系列逗喇,每一个车型系列都有他们独特的个性邻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吾洞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拖。而且岗轨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格将俯,在马克·莱施特看来心,除了外观迟歉,在内饰的设计上绘伞响,奥迪前进的步伐还会更大铂厕。   比如新一代A8咯未垦,大家会看到一个全新的控制理念仕苗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彻察,全部操控都是基于触摸屏锑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绷,这将是一个具有革命性的设计恫俯。”马克·莱施特表示玛咐妹。   【访谈】   媒体醋嚼撂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奴察?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碘浮垮?   莱施特陶:中国市场当然是我们最重要的市场之一策沉莲。比如马上要推出的新款奥迪A8秦疥,我们认为80%的A8都会销往中国武。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上畅。比如叔,从车的前脸上就有非常明显的体现羚崔,这个框架会做的非常突出碎谁,也会大量的运用到合金材料耪。A8的设计充分突显地位感和身份感檀肩将。因为我们知道中国的用户贤沤,或者说中国A8的用户群是非澄莼恚看重自己的地位感和身份感培杀促,我们对A8的设计充满信心秸琴。   Q2是我们量产车的一个预告盒帝灿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拴。我们想把奥迪的A系列媚、Q系列金,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豁福。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宝畦。比如弯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛔漓沁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皮桨,从而更多的彰显每个车型的特点藐。   媒体巢关:A3未来会有怎样的改变缝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摆梢冈?   莱施特唤腐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炔礁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型魂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的府瓢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力权下、表达力笑讥。   媒体亢兑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哦悍寡?未来设计会有哪些改变渺?   莱施特府保:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辫杠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盒陷酪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驼腻妹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裤。此外恃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仍暮仿。   值得一提的是瘁考,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磊,完美诠释了驱动理念靠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笛氢贯。刚才我说的是外观的设计饥欠癌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粪呸师。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篮霉弊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亢彭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涪灰怂,而全部操控都是基于触摸屏繁蓄豌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞠歉蒂,这将是一个具有革命性的设计钙瓮翟。   媒体丧到:面对未来的城市交通更加智能化胆、互联化钝、自动化的趋势胺倡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啊记?   莱施特先生谰谢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段地篱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铺似。实际上翟弘胜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铆涪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绕迸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发篇烘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶须寒,还是更多使用自动驾驶体,所以我们设计的基点是用户体验限缉。   设计开始阶段将先做内部设计弄癌荆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沃馁,再去考虑外观应该是怎么去搭配峨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革借递莲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垂试。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赶,因为我们真的会目睹烘梆蔫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革继。   媒体痛氦踢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗受蔼丹?   莱施特铃蛾朵:我们从下一代的奥迪A8开始棉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言本。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念南耿卸。我们要做的是持续的荡、不断的推进设计语言的发展芍,每一代的新车型都要再往前走一大步疤场。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盒盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶士镣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业博,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时礁损访,业界开始重新打量双方的合作牵仙扒。   如所有行业对热点的追逐一样松聘奶,在过去两年中商蹦介,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剔悸纤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伦弦歉。4月6日镰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系还,携手研发并应用车载人工智能技术燃离幸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议了,双方将成立一家全新的合资企业品,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闺棚。在此次合作中亮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元必头,用于双方在汽车领域业务的开展酬,为出门问问未来的发展提供支持物奶硅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炊漠堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玻,而合资公司背后丢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入返锰僻,意味着除了汽车制造商茫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份己。   “1.8亿美元只是一个开始申涕举。选择跟出门问问合作空,是大众集团移动出行战略的一部分番回搓。”苏伟铭称悉颇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈够黔骑,为达成这一目标雹揽,已经规划了三大板块纳丢百,共计十二叔蜗踞、三个项目逼访哨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进加,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乳库览。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红笆踏贤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腻闯、语义理解技术莱,面向移动搜索领域的智能手机应用沤谭兄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酪劲泉。迄今为止歪存,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奔汾苟、语义分析输宛、垂直搜索等核心技术烁污五。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抵水卡,来打造下一代的人机交互方式剃惋眠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)席曹班。   “选择出门问问剔犬芜,是各方面考量的结果痉困。如果大家了解的话门弛,其实Google也是出门问问的重要投资企业具,所以我们与Google也进行了谈判”坟。苏伟铭称卜旁败,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撂篙秒。   2015年6月僧炮疟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酿皖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月型,出门问问被Google投资媳跑蓬。截至目前男,出门问问共计6轮融资纠桂据。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乱渭。   “此次赫蜜,我们对出门问问进行投资饰恢蔡,不仅仅是出于财务层面的考量翅桐莆,也是一次具有战略意义的投资扒魄。通过本次战略投资频,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丧逻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涧桐,只是单纯的投资或技术合作史彼认,苏伟铭回应称炯渐豹,“想强调的是连经保,我不主张相互供应的关系颊嘎适,一定要拥有属于自己的核心技术肉饱。”   “移动出行领域的合作架,如果是提供车辆炬检,那只是纯粹的商业化的供应需求授。与出门问问的合作潍狈,我们是要进入合作的管理层矫冬辨,在共同建立的合资公司中莽珊,双方都有委派监管团队”睡读模。   苏伟铭介绍灸漓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彤挫,但更重要的是在人工智能领域的研发通泵匈。“如果你与人工智能进行沟通挝皖汀,沟通得越多梅槐妥,它就越了解你坍,人工智能研发的目标是迎合客户睫诲,而不是需要客户自己调整来配合瞧滴,所以示拍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”的。   他坦言软,在人工智能的项目开展上超瞧,有好几种做法才喷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吭,但这不一定能成功泵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烂培电。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芍瞎,且能够很快地将技术实现应用凰阑。”苏伟铭称恼铝痊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慑秤械,来帮忙推进其未来的发展茫戈戮。从这方面的合作来看食浓疾,双方非常契合琶教纺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泞。硬件是大众的强项问,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力澄谐臼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壬句焚,而是应该让其独立运营穿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合马码盛。”苏伟铭称痛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讽惠。   据介绍哭瞬光,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岸廓潘。基于出门问问领先的语音识别磐穷阿、自然语言处理限伦、垂直搜索和主动式搜索技术坝么毋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位甜,该合资企业将进一步探索无,为未来的智能移动出行提供解决方案难凡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倪辫,人工智能并不是只包括这一部分奔恳,其实递,在这一生态圈中有各种形式的人工智能废萎沁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锻懊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作擎授撬,但在苏伟铭看来樊,这是一个重要的开始械试。   “下一个工业革命的前夜”笺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衫如,为此洗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唬。在2016年的广州车展期间配乌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醋。据大众汽车集团(中国)首席营销官萄涩屑、集团销售和市场负责人胡波介绍切,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汤饰闷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立憋落拒,包括智能停车宏试、智能充电等僻。第三就是交通形式的智能化管理苯。即打通不同的交通形式吕降嗡,提供一个智能化管理迫剖,最后让出行者能够享受顺畅窍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利澈细谓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舶胯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用魔峰。“我们相信燃,车企能在这一领域扮演重要的角色峨肃。”胡波称刀奶朴。   不可忽视的是裂莲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换停,而大众正在尝试成为这场变革的先行者强。   “要建立一个生态圈炽,必须要有多个方面的项目支撑谁。在落实该战略的过程中构棉,我们便开始思考陀,如何构架这些项目陕逞,未来三年我们是要围绕这十二书分、三个项目开展工作的呢骇火。”苏伟铭称混田敌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伴缝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叙垒霓,以便及时供应刊汲孤,满足未来车辆发展需求妻剖寐。”   据了解豌混哼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萎憨欺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蠢迫姐。通过语音输入罚蝗,该后视镜可以提供导航朗、信息点(POI)搜索手坊渭、即时通讯眠莲齐、车载声控信息娱乐系统等功能哭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验却。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厘卤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror日千。通过语音输入篇塑锹,该后视镜可以提供导航庐逼吼、信息点(POI)搜索疆倒脊、即时通讯抗雄、车载声控信息娱乐系统等功能伸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湿处骆。   苏伟铭透露湿,最快从2017年下半年开始衅滤谓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞘唱,在一些国产车型上也将采用该技术穆迪使。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掸扰。但是琉枷骄,有了大众汽车集团的参与蹬寐热,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敬略淬。   经济观察报奔:在中国的十二三个移动出行项目上罕借爽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翘谈缎?   苏伟铭炒肠岗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权散。2016年中旬帛啤孟,我们便与集团总部沟通过梳拣,我们认为在移动出行领域沽,中国是领先于其他市场的锣配绢。所以人痹吉,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳谩,建立MOIA移动出行服务公司文静钡。之后坞,在中国抄盼赎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祭。   所以窃相材,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撼部,欧洲和中国捣驳歪。其中中国的业务包括三大板块妻挪鸵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丘芯壁。我们在这一领域是领先的魄呛泻,这之后烽呕撅,我们还会有更多合作胺猛。   经济观察报炊蔫杉:在大众规划的十二三个项目怕律,大众与滴滴出行矩浪宿、首汽等公司的战略合作是什么模式杆矮?   苏伟铭兑办:大众跟滴滴莱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暮。其实眠牟便,与滴滴出行的合作妇囤,目前还在进行详细商议悍咕。但需要强调的是狙谈农,我们的合作投资并不是融资的概念锈输宦,我们的合作是战略性的括蕾。   经常有人说大众汽车集团起步晚痛累,但我看不出其他厂家做得有多快故秋。   移动出行的合作猩楷,如果是提供车辆冠畦,那只是纯粹的商业化的供应需求倒禄。与出门问问的合作系斡,我们是要进入合作的管理层郴,在共同建立的合资公司啼,双方都有委派监管团队噶撩。   经济观察报假哺:您提到的十二露、三个项目都是什么商业模式啤烤?是否都会以合资企业的形式出现钮?   苏伟铭涤厦:并不是全部都是合资企业形式的项目范。我讲的三大板块中丝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施半。我们选择成立合资公司是因为泰蔑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冗商。那么如果不通过硬件佰,技术应该怎么落地呢估缚胜?通过建立合资企业蓉咸俏,我们可以为不同品牌设计不同的技术汕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刷寐撅,包括集团以外的其他品牌钱,我们并不排除这样的合作羚疆瘫。因为生态圈本身就有一个共享的概念洁。随着数据的增加酥沙,共享的概念会更加广泛焦烁,生态圈成功的可能性也会越大等。所以与传统的工作方式相比惫恰,变化是非常大的硼。   经济观察报咆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作截颅锤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汞檀烹?   苏伟铭秆刚饲:我认为技术和战略两者兼有蓉。要建立移动出行生态圈的目标仿豪,就必须把其中的布局规划清楚仇申,只是研发出几个APP鞭,并不是真正意义上的合作或合作的全部笺加蒜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么接全辟?同时蒜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庆沦渴,也会要向外输出骂。   经济观察报妒时:生态圈成为汽车业新的布局单位岗逃,选择共建生态圈的合作伙伴时颅,有什么标准狮怪掀?   苏伟铭较诽链:以前我们称之为垂直平行的价值链吩爱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菩侈。在考虑发展这些技术的时候锹玛仍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比班。   举个例子坪必,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骡,我们会考量其语音识别技术有多强茶?然后再开始讨论中间的差别在哪舰毯摆。找到不同品牌之间的差异性非常重要镣稠。从战略角度捂卡,大众汽车集团需要明确今后的定位贬枢桑。   谈了这么多姆为惟,其实有一个基本点筐锌氢,便是客户群体雀忿哭。作为主机厂旅季毖,我们需要预见到7年以后车的样子媳透徒。因为一般针对七年以后的下一代产品犀咆,我们现在就已经设计出来了烦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贸哦,未来会遇到非常大的改变跺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同栖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碌澈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   4月20日路虐,上海车展开幕的第二天饶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔷外,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答僵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟财叭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”童,其实步貌托,魏建军早已来到现场悔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摧半累,魏建军至少接待了三批不同的访客嗣磐,并亲自送每一批访客离开佬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漂及,虽然神采飞扬竿吃搁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显破,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邵心。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娘汕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桨。一边是国内SUV领导品牌藤霓痢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冠痴皆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酮颠磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辛簇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狗播,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脸碳玻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌联京,此次呕帆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胳。   “WEY的目标是挑战外资品牌很设,终结外资品牌的暴利时代堤,重新定义‘豪华价值’北尼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浚。VV7c/VV7s之后瘦,今年还将推出2~3款全新车型口,将产品线延伸到新能源领域沽,合力冲击外资豪华SUV品牌场槐啊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者强皆。”魏建军说摔,“关于轻奢檬嚼,首先这个词比较时髦勤摔,容易记住河宝。另外牵舌腥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盲肉。”魏建军表示房拐,长城不会做没有意义的豪华凑搭,“作为消费者可以感受到超值的体验蹦精母,而企业也能得到相应效益僻苟矫,最关键的是得到了客户的认可甸,这才是有意义的‘豪华’佰里。”   魏建军认为安全是最大的豪华蚊瑟。“乘员供、行人偷、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗅俱干,参照国际标准嗡测,主被动安全配置完全创新姓呕,提供正常驾驶累伪午、危险警告档、碰撞减缓设,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桥砍伶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)共,译为“牧羊犬”勿妻,有守护主人生命及安全的意思赏。   此外廉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隧镀识,来自于欧美一流车企寂扛晃,有着丰富的造车经验和行业影响力漏呸。匹配中国第一款7速变速器踢翟统,这是世界上最好的变速器之一揽涧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湃簿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埂岛。除总部优秀的研发功能外脑,长城在欧洲交改梳、日本和北美也都建立了研发中心腥侈霸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”囊固,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怒山笛。其中十,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墩票吓。对此膜,魏建军表示俺倒:“媒体和消费者一直有这样的担心雀彭泼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倍倍懊。实际上貌咎讹,在同尺寸或者是同动力下备薪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炼。但从消费者的角度来讲竟兼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臂诚燃,消费者会非常清楚这些配置八究、性能趴涕柒、做工有什么样的差异裁佛。”魏建军表示瑰颊,长城的目标是做品类品牌簿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分能考捅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元般,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梦晌池,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冯惕蒂。   而针对销量层面刷,魏建军表示姆怂介:“从销量上看杰,WEY很难超越哈弗雀按帘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩湃尽,15万~20万元的空间虽然也很大荒逞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墟峡。”也许很多人会认为裂当,WEY卖不过哈弗患律,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务箍酿棉,但实则不然茂。“WEY和哈弗我们都重视赤牟,长城用同等重要的疏缓蔚、足够的资源支持两个品牌突。”魏建军说躬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漆枢妇,魏建军是如何评价的揭粮嫉?“我认为我们的产品不管是性能抽、做工高仿、安全妙嫩怒,还是油耗旁、排放反烦,都不输高端车表谓腐。”魏建军依然对产品信心十足哄,但他也承认WEY面临一大问题辜,“现在问题是品牌价值猫,因为WEY旗下产品刚上市沉检,品牌没有经过市场的验证维晤勿,大家会对它不放心首瘸悍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹊截。”   魏建军表示谱挞骸,自主品牌给消费者带来了很多价值绅斑。“有我们的参与剩,不断地进步拘叼、不断地在挑战外资摊枢,已经迫使外资不断降价弯颅茂,提升服务品质蒋泛纶。我们的目标是要挑战国际高端市程,所以说我们借助中国这个很有价值的咯得丹、规模最大的市场来锻炼集领,使我们能尽早挑战高端鹤芬蔑。”魏建军表示雀架泛,消费者购买了WEY之后平莱杭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值检滩肠。他对媒体承诺挝卉,WEY的产品一定是超值的栏蔡翟,并且一定能给购买者带来惊喜晌赏随。“WEY是一个挑战者购,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挛码凳。把我姓都赌上了爬酱馅,不能失败坦,只能成功瓦。”在采访的最后螺暖,魏建军郑重地对记者说材硕莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒罕础:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卧互炮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导表,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车五,以及未来的发展点妨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸡变淀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肥僳申:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生容、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镜修、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逼狄,以下是问答实录钎:   凤凰汽车 美:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何闻花?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绊虏?   俞经民 济趁搓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慈翠,对于品牌的市场表现同样很有信心菩叹嗣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贰想,我们有信心成为市场第一的品牌慷跺。今年我们的销量目标淀烧,是从去年的8万到今年的20万锻顿。纵观130年汽车工业发展史挖,汽车行业发展的基本规律而言型,规模还是需要的绩鲍储,是品牌更好的发展的重要保障残怒。   邵景峰 零:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娥粱忿,荣威方面肩,我们所坚持的欠勉,是一种符合广泛审美的收、优雅自信的设计风格毛祁,在复杂的市场环境中恐,抵御诱惑莫叙、坚持自我既抱藕,走一条人性化的设计道路羞。而我们的MG名爵杏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化塑扯帝,这是一个巨大的宝库陵,值得我们的设计师尽情发掘链磨,其中之一内,就是感性蹦及顷。   在MG品牌的设计风格中痪,我们可以看到很多情感爆棚酷、血脉偾张的元素与产品蛙。未来的中国汽车市场必将飞速发展烘秆寝,需求也将越发多元化尉歉,然而无论技术如何变迁鹊混酬,对于人性化褪、情感体验的诉求将贯穿始终嚷钨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乒,我们也将在感性力设计理念的指导下簧嘲双,推出更多让用户“血脉偾张”的作品星。同时粗,强调个性也不代表小众衡乏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伺,为大众带来唤起强烈感动涣禄、让人心跳加速的优秀产品兴,这就是我们所追求的目标赏签膊。   凤凰汽车 萄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幂人骋,其中年轻消费者占到了绝大多数晨朽是,请问接下来忙猩插,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求既顶幕?   俞经民 纽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”安贺,更是“年轻的心”伯,从名爵ZS的订单来看履滇腊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丁甘非,更包含了年龄层更大虚口、但心态上保持年轻的用户俏。从“年轻的心”角度而言梳无,我们的消费群体就更加宽泛了毙,作为一个年轻化的品牌舒位,MG名爵的诉求是“年轻动感搓脖、专属空间淑焊蟹、纯粹乐趣”冯,给“这一代的年轻人”造车瑟。说到年轻人共同的特点郸,是充满梦想刷鸡桐,对于梦想的追求更热烈一些泄灰忙,更想把心里美好的事情去实现锨。这个梦想实现的过程是非常美好的妥佰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求案繁:为这一代年轻人艇钞亢,不仅是岁数上的年轻人秽社藉,更是心态上的年轻人陌,提供更好的选择纠泉党,保证他的有更好的驾乘体验炯兑纶。   年轻化的特点罢侵佬,是要颜值嘛、要体验的到位屡硷、要可以分享礁侧。二十一世纪中国的年轻人鬼链头,在互联网的普及深度蔷、对于尖端智能的体验和想象力隧,在全世界范围一定是靠前的些,就应该可以代表“国际范儿”史趁,也应该引领地球村的潮流古扳牡。要满足这一代的年轻人枪肺犊,MG名爵所带来的产品体验捻,也应该要追求更极致壁,带领大家去创造全新的潮流庭。   凤凰汽车 署: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嗽、80后抵供亢、90后的人群当中棋攫农?   林嘉瑜 匆酪拈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抚净歇。这款车感性的设计曲线嚎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轰。不光是国内的经销商淘,本次上海车展江度,MG名爵还邀请海外的经销商黑付,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桅,他们也都对这款车都做出了积极的评价倡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀煤随藐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”麻卞琶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔑灯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屡,让老百姓也能开上小跑车领吉戌,尤其对于国内的核心消费者来说梦龋胜,不论年龄几何委崇,都要有为自己的梦想活一把的态度剁江飞。对于一个汽车品牌来说椽,这是一件值得骄傲的事情变认甲。   邵景峰 赏谁柏:其实在选择一种设计语言的时候诚摄拘,设计团队非常慎重澄,因为设计的变换频次不能过高轰卢闯,要抵御诱惑守、保持延续性才有可能给消费者形成印象宽卫期、拥有识别度从而去打造一个品牌隆没屏。“感性力设计”的第一条就是要有感性救,去追求情感的外在表露哺,从更广泛的角度怜链忍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岭,通过真正的审美习惯进行判断;第二礁凸裁,感性力是专属玖、设计师要通过专属的标签诺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感定拿,比如运动员在起跑的那一刻放系,弓箭拉满而未发的瞬间弛铝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旧抒,这种动感更有档次潮孰,同时价格不菲晤化,是很高端公、优雅的设计捂透躲,我们希望把这种设计注入到产品中取吼咀,带给这一代年轻人极致的审美体验睛羡。   凤凰汽车 臼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧块化架构平台打造的暑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摧挛旗?   俞经民掀橇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用猛酱笛。这是对这一代年轻人的尊敬喘,他们自带国际范儿构,是可以引领全球的潮流的人群妨,因此有着巨大的价值舌侮。对此头,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莱陷篡,在全球也是一样酚。目前试,世界范围内饺掸,不仅是动力总成前瞻技术的整合础,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唬善。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车韧辑蔬,采用插电式混合动力设计评疾。另外麻弯衬,大家看到的名爵ZS哎獭饰,将会在明年上半年推出纯电动的版本赣颠,至于最接近今天这辆续航超过500公里悄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骄逃,也将会在2020年之前推出春阔钳。   凤凰汽车 翻吹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系羚扰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肠奴患?   俞经民 起秸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捷,设计上差5%誊酸,销售上就有可能会差30%单。那么对于自主品牌而言参,就是要把自主性发挥好梨酱,去追求审美的宽度和深度董栋,销量也才能有宽度和深度绰。名爵ZS的设计就是这样做的颈,要追求极致朝哇愁、不计工本嚷瞥抡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坞秒划,可以说茎,名爵ZS的极致设计斯猴,对销售的宽度起到了很大的作用稀。   邵景峰 堪啃:汽车设计是在不断进化的幢坚猾,不会总停留在一个风格上径,在互联网时代颇就落,同样要有全新的时代特质玖喘。另外篙良,从汽车设计而言爆,例如从动感设计理念而言煤晾茶,英国车是鼻祖帝讨蠢,很多品牌都是以此为源头来发展的秸蹭禽,也就是“同源”诲谩纠。中国航天能够上月球劲裂泪,那么在汽车领域上同样有大的进步嫁精滴。之前德国杂志的一篇文章写到钙添,未来汽车设计潮流的策源地将是中国节靡,在进化的道路上有推崇的看法癌澳措,也有欢迎的声音畦订,这些都是要虚心接受的池。另外厕醋曝,汽车设计是一件非常严肃的事情串虫,每辆车定型背后去,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恰,背后要靠巨大的投资来驱动艘。   在造型评审的过程中搜,流行趋势讲清楚晤,未来怎么发展说明白迸,否则误解就跟着来了仙,所以要有一个整体的品牌战略在里面婆剿媚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茎擎芳。   凤凰汽车 凌捆豪:今年傲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处献?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点套?   林嘉瑜 菠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓶腹玻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桥全刨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胎,拥有一颗年轻的心奢谋容,热爱运动渡、健康的年轻人耙习犊。   从足球营销来说蜡噬,对于英国和中国杀赴泊,都有很大的国民基础县腿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镭惕,是英超乃至欧洲的强队腹酚瞬,这几年的成绩也是不断的提升虐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筏。同时胎,利物浦又是一个老牌劲旅辛钎计,有不断上升的潜力迫颓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羚票浓,在用户上有着非常大的重叠之处裙手干。MG名爵与利物浦对的营销合作算谢垮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来婪痘,在活动和比赛中享受快乐革朴。   上海上港队也是一样的缺苍。MG名爵经历近百年发展蹈念恨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣片熬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赏从,两者的合作也是非常有趣的胃。更重要的是垒窜汾,MG名爵通过足球营销的模式榷,能够促进两支球队之间的交流柯递,包括之前组织的很多活动督,不光是针对中国的消费者撇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泉喷瓜,有效利用MG名爵品牌的特有资源饰澄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌违,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值参。   车展期间彪涤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屯就考,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啦。在车展之后叹怪少,利物浦会在上海有推广巡展活动敞挽枷。下半年认称,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雇,欢迎全国各地的消费者参与和体验们刃栓。   俞经民 瘦时滔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞎川,大家能有一些共同点做沟通栖吐,国内和上港足球队的合作锻,正是汽车和足球之间速度与激情晌节、自我突破的契合点碍,足球又一个很大的特点翁,就是会让人意想不到绰钙热,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敛幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬侮当:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年范恒劳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孤歪,与此同时第捣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睫敬悔,长安汽车产品质量持续提升恫,用户口碑不断提升堆随默,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象横,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一式楼、全球乘用车品牌中国市场第二名黎告翠。   关于未来坚兴缸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会确迷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诡肪秸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疆。   2017年是长安汽车的产品大年耪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛔、全新的SUV CS55虚、轿车睿骋CC搓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丸唱扁,将会进一步完善长安汽车产品谱系读庙。   如今软,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搭,站在国家品牌高度寻求发展单,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沙。提升品牌溢价能力棉猜,成为长安汽车品牌发展的重中之重常田尽。2017上海汽车期间物点橇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平善弹戮,关于长安汽车的未来未快,徐留平董事长有话要说颗,以下是对话全部内容废惜。 凤凰汽车骏匿魏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叔粟?   徐留平瑟嫩党:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膏,我们也是不经意之间就走到这个地步典须,因为一个产品厂,特别是像汽车这种产品是更加的明显丁驰,它反映你的公司文化谰可、你的公司理念是什么样的东西硷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挟捅,你怎么样让产品吸引住消费者斗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蟹,靠的是什么估海?因为美是一个主观的东西徘,有人认为这个很美梯量难,有人认为那个很美茧,从长安汽车之前的产品来看旅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辟丧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撂阂秃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颅从,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渴,同时想把这个产品往这个方向进行修改同。我觉得在这个方面料布,从长安的角度来看挟德,就是对于这种动感帝、时尚这个理念的偏好涤。我一直在体会返仿,其实我是在反问我自己葡看,这种偏好它是怎么体现在产品上的毙?实际上是我们内心的这种偏好河。在过去的2-3年中邯,我们面临的话题顶,如果过去不做总结缓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掏马,另外更重要的是说埃毕,下一步你怎么做捐惮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杯孪瞧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车们春,下一步是个什么东西竭,消费者需要什么样的产品式崇睛,然后作为公司来说窖邦,你们能展现出来什么样的东西驳睫,最后我们总结叫生命动感智色双旋离波,当这八个字出来的时候崔局惺,我觉得是非乘В好萎,既是水到渠成教怕衔,又是醍醐灌顶赋侮亲、灵光一现头患。这个过程鬼,不仅仅是八个字的总结密朴熔。这八个字出来以后井峰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僧烩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苗刻,实际上不仅仅涉及到造型贯素,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验位瓤帛。这样的话汹刷,就有了一个提纲契领华、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昂抚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹬,就能够有一个非常精准的东西痴。   刚才你特别提到“色”雷,我们当时想说橇擂,你必须要能形而上独探,要能够抽象出来凳,如果说你不能够抽象出来惧熔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候东块据,如果你弄它50个字失埂、80个字随花,你可能不够形而上檄团距,不够抽象化吞剖轰,最后我们觉得“智癌、色”锭藉暴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求砍荚头,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耐迟。   第二个就是说消费者情感的体验让鞠,比方说对这个造型和颜色郴蹬,甚至于这种声音或者是形状啤弦府、线条的这些方面的喜欢扩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卿缴癸。当然我们也在想用什么样的词比较好襄僻复,最后觉得设计的这个词很好浇搞,一开始我们还担心说这个词字挺多溪休,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寸酷及,我觉得就应该让它有想象力护错,就应该赋予它很多的内容绞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斤醇身,孔子都说食色共,吃饭以后第二件事就是这个字饱攘坟,我相信孔子说的这个字也不简单意思祷,实际上说捻痘遍,智色这两个字还是最终反映的是人海,特别是消费者的一种需求懊米洗,对于未来传统的一种期许泛酱,这个过程当中凑短,对我们来讲殊,把这八个字想通的时候陪低,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寐,这是我的第一段话题肌随诚。   第二段话题说这个对长安有什么用处篓蟹?那次在发布会现场有说痕篱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候平僚抢,一开始我就提出仑,第一个关腻,这个产品要漂亮梧,你不漂亮的话可,什么样的东西都没用监匪申。因为我们很早的时候就开始在考量肠顾火,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朽,后来发现不行鞭,最后我们在大概07滥祭蛾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了党佳握。因为你还不能提炼出一个高大上迪澎嗜、抽象掳纯秀、形而上的东西桥接彼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肖炭壕,但是每个产品都出得非常艰难肋郎。这个事这么长期干也是一个问题呕,因此在三年前的时候咖伶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了答鸥撅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捶霜,对于消费者的这种认知殿据怜,把它抽象化铣剑褪,那么这样的话理解了以后通识颅,再把它具体化锌瘁厕,特别是在产品陷窜欺,也就是设计理念当中一些图形化的东西壬,因为如果你不落实到图形化的方面蓖桥,那就只有形而上没有具像化 本癌链,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诽步,图形化和具像化过程当中伟颊,这个就出来了兼。   这个出来以后弗,我觉得对未来长安来说温,我们未来在产品设计的过程当中弊淮,产品能否做到生命动感智色双旋屁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浮休?这样的话枫,实际上说跨屑赊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挪方卡,几十次的否决兼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成副旅难,几次或者就十次你把它完成干,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纶,那么这样的话咀昆省,对于长安汽车的家族化毛,我们看了这个车极睛休,看了这种感觉这种情感的体验镜橇,那就是长安汽车掠枷塑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凸使,这是一个娘。   第二个就是说攻,我们自己在研发制造设计过程当中桐乌,这个速度大大下降穷惰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降防虎迫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哇,如何把消费者的体验做到更加的精准邓概疾,更加的接触到痒点慌看,这样对长安的影响是极其巨大的髓坚。   凤凰汽车裤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念授?   徐留平粉汹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念入,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琼。如果说把它拆分开来媒娥空,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熄闯韦,智色双旋更加偏向于设计领域纤擂诡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢康糯惩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淘面面,我相信大概许多媒体会想搞尺,生命动感智色双旋怎么落地堂竟鲸?因此我们就想把智色双旋也说出来碑,不要分开杠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栖。   凤凰汽车曝:另外一个是提到的认知方面的感觉僧炽,有没有一个专业的因素掂,咱们除了制度之外踞县,有没有专业领域的人来负责这件事档贿琴?   徐留平凤邪:我们长安有一个庞大的队伍携罢朗,首先要把一个汽车造好册皑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沮慑,到高管团队返需比,到设计团队酱,到制造和研发团队澎齿撇,包括服务团队蹄番,特别是主要负责的领导人骏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挨效偏,而仅仅是设计团队的话语诵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素榔,因此对长安来讲锚摩,是既有最高层特别的重视狼特林、关注和把握捣牡潘,并且这也是一个最高领导者的工作职责硷鲍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闻,我认为在汽车领域当中是行不通的棘,当然我们也有具体分工创。另外也有很多的专业人士完成这个事情觅洼效,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗓,还有轿车研究的垦,也有做SUV研究的氓桔按,同时也有按照职能分的醚硷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惕脾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娃,如果仅仅是设计团队的意见匆拳潘,肯定会偏离了方向伟途隋。 凤凰汽车脚稀绍:一把手是指您吗唾呛?   徐留平叔涉:我是其中之一罢斗挟。   凤凰汽车携擞:长安汽车自主研发的新车瓤使,设计闷轰羌、评审菱嗡盘、评定环节您都会参加吗俄矢奇?   徐留平奋:我必须参加供韶狗,我前面讲这是我的职责布,所以我必须参加膳。   凤凰汽车少堤廷:无人驾驶车呢酿尚茂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车殴坞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崎版,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酗敖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袭?   徐留平墒:上一次品牌发布会棉氢,最新的无人驾驶技术也做了展示顺集输,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上观筷补,高速公路的环境相对来说可控性要好钎嗓砷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的截,难度要更大犬燃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贯防旅,我们不仅能在高速公路上做奖茧,而且能够在城区做秃肃漏,这个技术我们已经实现了突破搁峡。   凤凰汽车兔:长安无人驾驶技术进行的这么好衅峦偶,量产会提前吗疽?   徐留平稗魏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渭能,实际上就是说棵跺斡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伪厘唬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西透攫鲸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澈弄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定但齿湃。   凤凰汽车币浇:中美在进行双边的贸易谈判蘑,这是谈判的内容之一倒叮凤,会涉及到汽车合资企业的放开泰量,可能是一个双向的市场开放的动作弟氯,如果这个谈成了痢,如果这个不再规定50%的上限恳,您觉得对行业有什么影响嫌孔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煤票,那您觉得首先答不答应痹韩堡?再有一个多给他股份的话迁保,对企业今后的运营会怎么样波阂疟?   徐留平锑强:我明白你的意思宏,第一我确实还没听到这方面的话题岭脓趁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况范物,股比这个事说了很多年寂,我基本的看法有几点绞翁,第一个这是国家层面的战略和政策祈,作为企业来说媚沥涸,我们遵循土,国家有什么政策我们遵循什么政策乡赔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错违,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脾翁,我相信未来的合作会加深泛耽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大范擦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现监,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题臣秽,而是说理解消费者歉,能够洞悉消费者磐,如果股比的溢价挺高姓彻篙、溢价挺低舒,但你产品不能卖出去痞嫡艘,那你不能分摊出去佳,如何把蛋糕做大骚,这是合资企业要做的一件事删杉漓。   凤凰汽车硕:如果真开放轻,长安会想着往美国去吗接紊,就像那福特来到这里呢寐?   徐留平疟凯懒:长安想要去美国是一个公司的战略蒲瑰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碘玩熄。   凤凰汽车镀秤梁:长安与福特的合作多吗怪胶?   徐留平呜:长安与福特是我们加强合作的方面稳腿每,应该讲这种合作的程度弥,不仅仅是合资企业箩崎赔,从母公司其他层面茂上臀,包括技术和其他很多方面都在讨论鲸脊,包括海外市趁楣俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俄谋,它的能力提高了嘶疯。第二 现在是全球化合作的时代纠,一家公司独立运营圭午麻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扳衅录,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奖芳你。   凤凰汽车裙筹湍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要觅氨,你还说了过去我们做一个车阑,可能需要很长时间好不容易做下来灿邪牢,比如逸动犀,是很艰难的睫谐雀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%距渡诲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岁轿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品响狗混,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胺?第二对比韩系褪伴扰、日系趁桓,我们的研发体系和他们的研发体系相比捂颅显,您觉得能不能支撑前醛,确实我们的实力也很强咆哦肮,我们的内功可能修炼到一定程度翻骂蔽,我们后面会源源不断推出好的产品杆蹭恼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埠鼎。   徐留平蛾凭:你讲得非炒雌遥好猜棘,我觉得这是两个原因导致的距焊,第一个就是必然性荤氢,自主品牌需要有成长的空间存绘涕,第二个确实也有机会的原因裁,恰恰是SUV的市彻痢,中国的消费者需要这个东西颓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幢好,反应速度更加快一点捆,把这些产品推出确实是满足他们的需要冲,我觉得是两者共同作用的结果赌。   对于下一步自主品牌来讲缎瓜携,无论是哪个系歧,无论是美系缮持、日系充滴锌、韩系美克欠、法系瓶,我觉得跟系没有关系驶骑,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙督怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舒,这是关键耪腑贯。消费者他肯定是有他的诉求的逃角端,究竟是SUV浅糯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吾,他有他的一种偏好盯、喜欢陡蔚聚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道触茨,这就需要我们作为厂商本碍,你必须要洞察到消费者的需求卢深,实际上要看到他的潜意识是什么东西弧戏俩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来费。为什么我要总结长安汽车的过去呢美杠?实际上是我们自己反问的过程汝,就是说在过去当中绵,为什么逸动会是这样身,CS75为什么是这样斗玲妊?实际上说荡,我们当时也没有意识到槽敖醇,反正当时就是这个样子卜闷,实际上这个过程是一个反求的过程憨霓,我们为什么会喜欢这样巷荣书?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涂屋吻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潞串催,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粹,我们把汽车理解为是生命的动感脯,其实是一种生命力的扩张竣乐怀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喘,而我们长安就应该提供这样的产品沏鞠犬,回过头来展望未来烫善,我们觉得这也是一个正确的判断贿冗煌。   凤凰汽车鞘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疮。   徐留平密讹蹬:我觉得现在国内研发体系来看本察烷,国家间可能还是有一些参差不齐播辰瘫,我觉得自主品牌的研发能力和体系复晴,进步无疑是非常大的绦钢,而在很多方面可能与跨国公司有差距筋便荚,有些方面会比较超前婚骗,因为自主品牌也不是一家墩,跨国公司也不是一家嗜,要两者来比很难说巫廖垃,但是有一点葱惰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撑谐鹅,做好一段时间不容易歼馅,这个公司要能够连续做出好产品讹签惟,能够连续向前增长形廊舰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念股、设计应用星刷,在这个公司当中都比较受关注嚎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糯比。   凤凰汽车且茬:我想问一下自主品牌的建设顾,随着我们品牌的推出凄豌通,现在汽车品牌进入新的层面矛鼎,会有不同的路径选择鼓逻,比如长城拦苦、吉利推出新的车型乌殊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夺赤熬?长安如何能够胜出肩市灵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌獭,除了刚才说的两个伦,还有互联网造车的未来的合作伙伴率骚窖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合但响?   徐留平抬烧:实际上室,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坛,我觉得这是好事潍溉苯,这说明汽车产业欣欣向荣泄颁,是真正的投入鞋,这是我对汽车产业的理解撬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迸遍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程降撑癌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疵哎祈,例如一个产品到了造型师的时候炉燃,是一个说法称闻少、一个样子体阀啦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的完,然后到了制造过程当中又是另一个想法裙拘峦,到服务过程中又是另一个想法双,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弹律徐,既有高大上的盗版权,也有形而上扯鼓伶、具象的铺砰,你要把一个公司从时间跨度粒,一个一个展现出来菠轻陀,而从空间的序列当中疮,你要把研发全部都按照这个意义来伺两,我觉得是很重要的方面被钩。我觉得制造汽车是很复杂的过程娜,各个方面的协调港绿愤、综合梯呢滑、修正伍盖珊、打磨需要太多的时间疽,我觉得这是一方面僳沁稻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滴蜗翔,同时也是我们总结过去体会出来的息花淋,它是由内而外的每缄冕。可能我们过去没有意识到这个话题菩郊,我们现在总结出来唉彤孺,然后下一步能够指导各个方面秆挨茹,每个部门都很容易做事情斥。   第二个问题你讲到造车场,我们开的会太多了芭,失败的太多了食七,沮丧也有很多权壤放,基本充满笑意也就一次齐,前面基本上是批评订、检讨梦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磁斡,不高大上琉屠。至于说现在很多企业开始造车帮立,我觉得这是一个充满魅力的行当购,很多人都愿意去做涧江。   凤凰汽车萄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样关坚人? 徐留平千逼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俊,会选择相适应的地方协。   凤凰汽车图怜:就刚才的问题我问一下爸喷幂,刚才您提到和新创的互联网的合作卤规,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凤、蔚来也有合作糠,您觉得长安在未来在互联网里面的话匠囤甜,更倾向于是一种怎样的合作榔驳菩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吗孩,您是怎么看的外绒?   徐留平饯凑蔚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择关倦材,从长安的情况来看熊社暖,我们认为哪个方式都挺好的补硕,现在是合作型的挨额炬,是你可以自己干泉梗洼,也可以合作干费理忿,也可以自己加合作干坦抵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西径慷。   凤凰汽车令:我们打比喻庞丰擒,37度是正常的温度圈,您觉得新能源行业集呈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说龟,您觉得温度是多少惩?   徐留平呢痞泵:您觉得高了低了普?   凤凰汽车菱:之前有人认为这是疯狂的阶段洽芹。   徐留平千垛倡:我对一个产业的衡量依据是钙琉免,在目前这种全球的经济运营模式下车默,凡是有金矿的地方娠密,都会有若干的人去挖掘它欺衔首,目前我觉得新能源就属于这个阶段脐嗡息,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仿螺官,应该更加得进入请愁,因为从目前的情况来看枢午,汽车产品当中污,一个很重要的领域就是电池翔皑趟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敖贺,没有这种资本嘶、技术澎、人员的这种投入堂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帕艾。   凤凰汽车烫逻筹:那就是说您觉得温度还不够吗怪荒膊?   徐留平呕规绊:我觉得还可以涡,但是我不太同意的就是产能停苯岁,如果说你的产品技术不太优秀硕,你建那么多产能就是有点糊涂弓。   凤凰汽车肺:很多其实可以通过改造现有的产能伦沏缆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能典骋嗓,从这个角度来讲玛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况记?   徐留平备说:从整车厂的角度我们希望成本低一点袭诡,选择利益大的奶惯豌。   凤凰汽车蹭抠:所以您不担心过剩吗突催?   徐留平盖脱:我不太担心这个问题秸芬,我觉得电池还处于不确定的阶段枫势,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毋勃篱。   凤凰汽车冠辽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象录沙伤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外效蟹,不管是设计师还是CEO等等黔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代联?当然那些设计师很多是主管的玲,老外有管经营的有管品牌漠妙,主要还是在设计和技术的领域戚渴才,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铺欠?第二个是国有体制的问题冀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潍是,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驼徊袭,也在高薪吸引高管人才舰,您是如何留住我们的人才晃,关于体制之上称、体制制约的问题考,我们怎么解决熬拜?   徐留平烤雷:现在是全球化时代似微冠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早祈,我们最早的时候是四无讲,没钱勤、没人性论、没能力嗡居该、没地位肃澈,到现阶段来讲娃蔽偶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弄,这都是一种非常正常的行为肉故废,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绣,如果对中国的消费者不能够带动巩辜,那肯定不行晤罢持,我觉得这是一个熟疯,无论你是洋务运动还是什么运动号耽离,核心是对消费者要动起来烦瞪,这是一个玖。   第二个关于体制的话题仆久结,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疵弄琉,这个方面我觉得不能讳言钩膝拒。目前来看说沃涩,对长安不是特别明显秸揭惹,因为长安是属于南方集团旗下子公司辆挪,从南方集团来说叔烈,在这个领域当中送,也在他的职权范围之内做了一些调整然棺倡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹲。   凤凰汽车庞:如何看待这个机制函?   徐留平衡九:从国家层面来说父,在充分竞争的行业当中这个机制很重要避稿。   凤凰汽车撕巫钱:你们审批会很困难是吗橡惫?   徐留平人疟秒:我觉得会快朴簧犯,另外一个我觉得汽车集团江纳棺,也许给你量化很多股份此戊华,但是最后你没有创造价值绘斡,给你1股蹿爽,1×0的时候不还是0吗曝剃母?汽车的成长群捎骋、成熟或者盈利是一个艰难的过程捅。 凤凰汽车芯迸:十三五计划像长安汽车整体的销量轨甩狭、利润和研发能力以及目标有没有哥睛?   徐留平愤:非常有襄,我们愿景2025镶撵标,我们做10年的规划波,在这个当中我们相对来说做得比较保守陈,为什么说保守呢扑庙经?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当部显,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锰官副。   凤凰汽车铃姥穗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的措,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侧?   徐留平偷玫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绣偿肺,在技术和平台方面都在加强合作唯赖,至于说未来它要怎么样圃棚便,我现在还不太好评价这件事贺。   凤凰汽车丘:徐总问一下国际市场的战略碉,我知道去年车展的时候输皖,长安说往海外拓展的重点是伊朗人箩边、印度擞、俄罗斯这样新兴市掣铩,有明显增长潜力的市沉啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辰乃,比如在墨西哥褪啥嗽,对长安而言尖埔,自主研发这么好桶取珐,又长期和国外品牌进行合作椽揉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靠、欧洲的市陈训上睢?   徐留平次:在我们十年规划中就有刨,去年讲的时候就是当下正在做的内容膘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锹鲸,就是要稳扎稳打彩酵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敝醛逞,因为一支队伍最重要的是信心拍惟膜。   凤凰汽车欺熬:国内很多品牌都盯住印度这个市澄唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争赌痉漆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宛怀?优势在哪儿并?   徐留平慧:对于海外市场我的理解是要扎下根去挽琳,不是简单地把你的产品卖出去玩管钮,是你能够充分地利用本地的资源合春哄,包括人力资源和其他的技术能力下,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帛协马,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莲观钒,促进本地人的水平的提高醛窜,那么同时在这个过程当中泉剑,把公司的产品技术涵盖进去踏监,我觉得这样才能走得远剑登。   凤凰汽车双陵妙:长安最近一套体系出来了娶,有没有可能往更高的一段发展簧握行?   徐留平颊裁:从长安来讲搽渡惩,我们目前的战略看伯宪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颓敌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品躺胳,这是我们能够奉献消费者更多的东西加澎家,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚂,但最终要落实到产品上氨埔,产品是一个载体让消费者感知它知道它须墟骏,未来持,长安汽车会加快产品推进的速度哨稗仕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神艇。   凤凰汽车台柑眠:欧尚也在这里面吗戊停?   徐留平秸对醛:欧尚不在铃篮梢。   凤凰汽车蒜孩:东风已经有PSA很多股份练偏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坷?   徐留平肖:目前我没有听到有任何影响幸,在实际工作中我们也没有感觉到哀厦。   凤凰汽车答疟散:理念发布会徐总是骑着马出来的高,当时媒体圈特别关注嘉势,都刷爆了朋友圈讲羔少,虽然我不在现车璩搿,我不知道有没有特别的意义粪鸵愁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鬼,当时的考虑是什么丹健顶?   徐留平核系:两个考虑角藤瞥,一个是我把马和车作为比较府少,你要说一件事笔,一大堆结构化的语言没有必要浑,我觉得既然是长安汽车埔茶,我们叫做生命动感携柿即、智色双旋坊鸽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墒茸怖,如果不这样做也没法让人尖叫得登究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楞陆烙,上海车展首日删写改,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酗顶驰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈南尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恒嗅煞,12年增长了120倍沪加殊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玲递,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匡榔斡。   受访人晚泵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)噬。以下为问答实录庭当没:   凤凰汽车屯贸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泄?   雷德?比格兰德锹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品少,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涕,这款车在中国市场的反响非彻钊耍好桶殊贾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娠,同时拥有强大的引擎捍侧馁,提供强劲的动力与性能串,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酒上煽。所以簇怂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品观川匿。   凤凰汽车犬: 在没有设立经销商的地区别深,玛莎拉蒂如何抓住市称?   雷德?比格兰德戒玛盲: 我们首先还是会增加销售网络鹅爸稀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扭砰,计划在今年年底扩展到75个达按。   我们还在天猫开设了旗舰店垒色咀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空围傅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刃绘壁,大部分来自没有授权经销商的地区蹋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欣聘蹲,鉴赏力越来越高搬蔡送。针对这些人群钒,我们还组织很多不同的客户体验活动班迟梆,如海外试驾钠,以及互联网方面的创新倾脚,如网络平台的直播穿丛睛。此外替插私,我们也有不同的金融政策贺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苍烦。   凤凰汽车耐颇田: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》独庞,给汽车销售渠道带来一些变化膝坝陕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坎膊?   雷德?比格兰德哎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刺成,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侠扫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蕾姬翟,而是要提供独特的生活方式体验玩俯锰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待感,不止在中国列,在全球市场都是这样低尝节。2016年锰煞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姜材,这个主要还是产品优势带来的琉驰。新的政策出台以后扳刃算,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响攻坞碑,不过最终的销售成绩还是由产品决定熊。   关于新的法规钉坎,我们现在也正在研究当中嗜困同,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浆呕火。此外嗅,我们在中国有非撤睿好的经销商关系芍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惹赴几。我们开设的天猫旗舰店戳琳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式享:客户在天猫下定单城隆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耸蚊。所以踌僵愤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系品鲤。   我们的很多客户最在意的并不是价格宠交室,而是优质的服务与体验陷屁硕,这正是玛莎拉蒂的优势所在片搏。   凤凰汽车臣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秦,有没有什么新的产品推广陇惯?   雷德?比格兰德珊伟徒: 关于新产品揣洁,现在还不是宣布的时候泥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丧肆,等到新产品发布时我们再提供更多信息班丁校。   凤凰汽车墙锈兜: 作为中国消费者熟悉的豪华车秋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嚎哺蛇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彪孙。对于玛莎拉蒂来说炮搞茹,未来在中国市场的前景怎么看忌?理由是什么荆陶寺?   雷德?比格兰德四模: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况问,5年前邦祭,我们在全球的销量大概是6,500台艘饯览,而2016年达到了42,100台柔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诞笨,所以我们的增长一直是持续的镀。也因此胳鞠颁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痛棉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穷醇盾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恕热,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA擦室陷,这就是玛莎拉蒂的优势差申吝。所以迹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度让死钉。   另外坛辣毙,玛莎拉蒂的车主非常年轻授挎豆,尤其是在中国市忱崭尽,车主的平均年龄只有30多岁搭绣堤,他们追求具有独特风格与气质的产品衔放,来表达自己的个性与品味四。   凤凰汽车踌北: 现在汽车技术日新月异肉杯踩,尤其是新能源叙疾葱、共享驳哥、智能驾驶方面道糖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划劳风任?   雷德?比格兰德痰: 在新技术方面怂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升票,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狄粳贬。我们并不追求生产最快的汽车癸秘杭,而是要提供包括技术撵苗、性能兜妹、动力骚妻搁、驾驶体验等方面在内的最佳组合修。   针对自动驾驶罢丁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助链胎,帮助驾驶员减轻疲劳磋添殊,降低操作难度投毫幻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陶,包括独特的声浪雄派尉、澎湃的性能讨雷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玛痴,这是玛莎拉蒂所追求的项绍任。   关于未来对新技术的规划迁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宋克,比如减少温室气体排放勃,这一方面玛莎拉蒂也不例外辟共藉。此外湿霸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惊嫩拢,如苹果CarPlay和Android Auto耍蜕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统题擒掂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颈汗。   凤凰汽车廓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虫诉,怎么适应尘?   雷德?比格兰德携: 针对年轻人群烙橡怖,我们采用的方式不是改变自己鸿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应事奠溃。比如在中国挞林庆,车主平均年龄非常年轻搅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主遁需,便是一位年轻的中国女性胆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湘庆蔚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隆酿泛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粉,包括法拉利生产的强劲发动机浪袄、独特的引擎咆哮声九、奢华优雅的外观与内饰眠塑遂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凭梳究,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倪佬炔。   凤凰汽车旗肚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匡仑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皋,有没有针对用户画像做调整凯?刚才强调坚守自己的DNA和理念闲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试库庇侥?   雷德?比格兰德狗弟: 在中国掂,我们不断渗透到三四线城市平,但是目的是一致的唇,就是要吸引更多年轻客户蛋芍。但不管在中国乃至全球的哪个城市郡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机殊、激动人心的声浪淀显拜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户响检教。   在设计经销商的时候驰萝,玛莎拉蒂也不是随意为之窝雇猩,而是按照需求进行规划惫陷烯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沥,首发售罄的100辆SUV中美呻矾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磐。因此碍戊档,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唐分乡。同时靖联,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荚,客户需要一整套的优质服务巧济似,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黄赴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姥潜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姬。   提问册:您的新角色到底是什么样的奶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铝辉琳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫁宿?   Alfonso Albaisa睦冻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁没,跟所有的设计相关的工作疚,都是由我负责勘。之前我100%的时间放在英菲尼迪苏芭法,现在会分30%的时间来伴笨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作介告。现在大家看到的一些车型煌堑,可能是一些原来的车型共,我们现在的工作酵小,也是快马加鞭壕,希望能不断的改进遣汇毒、提升现有的设计郊。   提问隶艘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么踞弹?如何看待他推动品牌前进时的作用沫捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堕羡崩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拌,我们会共同合作泊,不断进行我们设计的演化酸。其实我到7月份才会正式上任擞,我现在猜测或确定未来的设计理念猎滇,还有点为时过早谷弹坏。   我们知道破,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桑、非常大胆前卫的蔫垫落,我们的这种设计是一个不断演进的过程滴帝琼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改黎巷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞍。   卡里姆跟我有很多类似的地方粒睦。比如梯,我们都是艺术家出身繁按氏,非常喜欢设计淳毕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醇,并将其以各种形式发挥出来筏核粱。   提问锑篡规:我有两个产品方面的问题酚。首先察,这个概念车非常漂亮络茨,它背后的设计灵感有哪些坎?   Alfonso Albaisa瘫式:秉承“冲突美学”设计精髓辅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡长敛。基本上就像艺术一样第,包括缝针导畴、包裹感陇窝,还有使用的木质靖佰,都是非晨杜溃好的手工工艺皋物仆。这是一种感性和理性的结合技,还有一些肌肉感极强的车身线条累权鞍。   提问鞭处反:这款车未来的定位爆、消费人群是怎样的柔艰?   Alfonso Albaisa淋:一般都是比较年轻的家庭钎咸,想要非彻古么埽宽敞通、具有运动风格的车型驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊舰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陵负壕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慈滦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倒。   在发展新常态下冗粳,消费动力开始向下线市场转移玩。同时虽坪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恋酱。由此涵那,县域市场成为新时代的“金砖市场”歧。而对于汽车行业莎恒乏,消费升级利好之外慕面苟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踞瑰。如何撬动县域这一重要市乘锖婵肌?   胡绪雷表示酷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局随,帮助县域出租车进行升级改革艇窘。县域交通的数据化湿卯、智能化发展鳖氰,有助于未来网约车的下沉渗透啊猾。县城消费能力相对较低暗,在出租车领域引进大数据之后考腻板,未来再进一步升级到网约车怯。   据胡绪雷透露卵涉炒,首汽将在县域布局三块业务螺捂:长租车斥、网约车(出租车)呜、分时租赁暮疚。分时租赁是纯新能源车欣酿,未来分时租赁或是对公务用车的补充忍,它是纯电动惊食,不用长时间租厢偶,可以通过APP来完成馈。目前示,在北京有1000多辆车修无,150多个点位卫纷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市难,对公务车改革会有一些帮助申。   胡绪雷认为邪碘乒,网约车行为是偏汽车前市场的角色潍稼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呛鞍琳。第二倦凹,在居民习惯了这种消费行为之后讽幻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞍赊餐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闯宿圣。   当日尾蜂郡,首汽约车作为新生力量诞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孔敬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”推骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍妥馆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日珊接污,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涤堤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攀,渠道下沉要根据市场来判断输,服务要根据需求一直不断地跟进娶泼苫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况府,比如说对经济的支撑冷附,对政策的拉动仟彼便,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冗贾。近几年投,一汽吉林产品在县域销量比较高韩热楔,对县域市场的期待也非常高得。从目前产品结构来看舒,产品消费比重70%在县域阔,30%在一碧亢、二拴久咸、三线市场高晨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型镀,外观昧、配置仿拆襄、价值都迎合了县域市场的需求蒂。   从流通环节上来看屡垂痴,县域市场做的非承估瞬ィ好鸽珐,没有什么瓶颈因素摊拧料。一汽吉林也努力在渠道建设计聊、服务跟进等方面做成长和改善霉敛遁。同时宋长欣也提出了一个想法顷,“县域对自主品牌在公务车锑扯、公务员购车方面是否有政策倾斜世恳碗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唉,这是我们车企的想法对捅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陇晾酶,要根据市场来判断荤缉哩。目前零,县域之间的差距非常大纪窟,包括现在推行的3G服务抡晦棠,在那些无法设定固定站点的地方墩,推出了3G巡航服务疾。服务是永无止境的工作氯舞捎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赡呵撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊缄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓦襄藉,新能源汽车推广比较看好北贝、上频苛寿、广限行惨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场括圣馁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛋聘鞋。尽管都看好电动汽车的发展趋势栋蓖,但做好市场并不是一件易事柯窖判。   目前比较看好两个市橙濉,一个是北狡咖饺、上面、广限行委、限购市忱呃氖啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩祭恰,这个市场的发展速度很快瘦凌熄。例如河南溯、山东萎、西北区域筛委汀,大量没有牌照的低速电动车徘孩龚,在政策方面仍处于灰色地带情蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年立秽克,在国家和地方补贴的支持下伎堑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右犯迹,在农村市场冀傲旗、县乡市场得到了非成锹剑好的认可结。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剂衬烤,县城市场的消费者的房屋空间大胚鼎,有充足的空间停发车辆蓉茄,拥有较好的充电便利性搏。其次行驶距离不长骨嚎蹲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溉悄貉。另外嚎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唐创涎,因为小车型成本低赶跋饰。   赵智刚表示倒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墨。河南地区秽卿荆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排禽寐撼,在替代当的出租车头搭唇、公务车方面取得了不错的效果锣锑辜。同时害仑施,也在积极跟海南政府合作渐,投放了一部分公共用车茬篙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进福态劣,比如是文昌钨完懈、万宁洁、琼海等县级市套驹,未来将在海南全面推进舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册霓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲家墨配。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戊钡喷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矮堕。会上敦力,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出婪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喀割擦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本散磨,是参与全球竞争疲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提供殊雀。”   在当日的论坛上但,郑刚发表主题演讲和陆浮。在他看来蹄梧,打造世界级新能源汽车的品牌仍柒粗,最核心的是独特性磕、差异性释,是比较节能优势崔慑,浮出水面的是视觉卿、是LOGO琶耸练、是VI女抵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剔,其中成本优势是最重要的组成部分忿仟。   早在110年前捐香恒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择外傻樊:蒸汽驱动车魔宪灭、电驱动车和燃油驱动车蔼新舱。然而肛单,在后来发展中旧腺,电动车败给了汽油车田了。这是什么原因造成的帘囊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堑弟税。亨利·福特发明了流水线生产康,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酿图,成本大幅度地下降快酵,售价拉低到850美金穆莱旧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鼓箩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肌绥额,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雾熔贿。100多年的历史多次证明了这一点骆劫嘘。” 郑刚说澈茬唬。   在反思自身发展时瓮郎,郑刚透露歉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酣挨苹,规模在迅速的增长妥汹,但很遗憾并没有带来显著的暇小掣、大幅度的成本的降低辉。   为此虏霖,郑刚提出叼尝驹,在推广和普及新能源汽车的同时保瑰寂,光靠技术进步还远远不够豁挖,更加要注重仓、培育成本领先的优势枢胆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魏,是参与全球竞争躺俩裴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提燃。   他建议烈楼锌,对新能源汽车未来的产业政策鸽剿毙、行业标准掂色锋、行业监管等俯呈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裤揪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愁,这样才能培育出行业的龙头企业史。   如何通过提高规模售、优化设计撕娩默、优化政策和制度创新落?郑刚说囱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本事舅、交易成本和政策成本骡,来打造企业的综合成本能力和优势屏虾太,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锹何。这还需要企业和政府共同携手椭,不忘初心帽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:韩大为" "  魏建军多次提到贺少,我们的确有很多故事抠,但是他们没有写得很好确沛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讼辨?魏建军直言不讳地说窃泊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逼。   囤地赚翻鲸、离开保定儡丛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屁鲸价,且莫名其妙起穗,或者无中生有的传言所困扰炬列猎,最好的纾解方法是什么撑垄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汝夹疥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹿浦帝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冲,魏建军守涸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监态叉,与部分汽车媒体交流剃烙。以一身轻便的牛仔装""示人""嫩晃霜,魏建军笑着说即疟,是在同事的建议下才穿出来的筹猎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悔,魏建军坦言郸,的确压力很大侗翁硷,也很难受投齐,“有时甚至想哭”浪角童。他说幸另,我本人就是保定人城犊,能不希望自己的家乡更好么吾?当然燎,我们只有把自己的产品做得更好跺珐粳。    诚如魏建军所言阿供,近期但特,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾镭怕,来自媒体的反馈好评如潮鞍抒。有作者甚至设问嫌幂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后石,否则也怕媒体老师太忙”闯啥交,长城汽车一位公关人士插话道涸煤纬。    10日下午的WEY首度试乘试驾懈瞥发,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格存改,有同行在现场就说下鸵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丢驼叭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彭督。    动力配置上扩第,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机薄卡扁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肮芦借,最大功率达172千瓦短辖琳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器街,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谎陛贪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞄,VV7s几乎没有发飘的感觉排林,而车内噪音也得到较好的抑制皆砂檬。“我们在整车NVH方面做了很大努力山妈蟹,也取得了一定的平衡”敞,魏建军说桥限。   VV7S    在交流中古你括,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唤,大谈揭藤颧、特谈所谓“轻奢”诺侠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镜桶,咬住“聚焦”二字不松口戊平。而是多次征询媒体试车时的感受伺屡,并逐一分析敛肩、解答媒体所发现的问题笛聊歌。整个交流过程乾,他都态度诚恳董拇,即使是谈到一些尖锐的问题风惜,也并不辩解粒。他甚至非常谦逊地自问自答浚龟,人为什么会失败拘?尤其是一些有着巨大成功的人忙洽腾。因为以往的成功部,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栓概锤,就很容易让自己失败莎划魂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上魔垦啡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腾伪阿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辑。他认为醚相,好的产品本身就是故事攘,而WEY就是要做最好的产品孰怕。此次思莫苯,魏建军多次提到赂科裂,我们的确有很多故事要讲老,但是他们没有写得很好论返,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘦叫,所以雷盾,我在让他们重写布矗蹭。魏建军笑着说撮内,把一桌人也给逗乐了抡干。    在媒体谈到其他竞品时颗锑,魏建军都给与很高的评价滑徽。不过最终还是认为自家的产品本乐:底盘更扎实颈,操控性更好监花羔,“因为我自己就好‘玩儿车’”粒虱,所以对他们(研发人员)的要求也更高纱丝降。   VV7S    据悉萄涵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疥迪,预计售价在15万-20万元区间估。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亨舅,他思考了一下才说泰,它的配置太丰富了尺科,在相同的价位空间铺,“肯定没有比它更多径、更好的”霸光饯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梆汇农?魏建军更是直言不讳地说灌辣惹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仍宦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雷尝,一位来自上海的资深试驾教官说盼虚且,之前很少接触自主品牌汽车阜,这次也是第一次来到保定拈拳降,第一次来到长城模饰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怒丹退。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抬啪珊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庇补。期间菩拟,有一位同行说嫌镣型,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淑?或许这才是魏建军的真正用意吧波奇旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯采实:李芳" "   陆逸表示揪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常被淀污,因为正处于发展的爬坡期匿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钮塘斑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作提姜,而且要深度国产化玲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中低,雷新透露擞坏娶,上海车展期间四捌勃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时善,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现配阮揣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时携档任,陆逸明确表示唱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常含,因为正处于发展的爬坡期栖。关于国产化的工作幕涣守,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略视妊,未来将坚持不懈的进行国产化工作宫,而且要深度国产化诲。    日前灸焊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碱冕拦。活动后桐喘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访显,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应领。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆活镁攻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掸新,超过23万辆购桑。今年第一季度潜,英菲尼迪在华销量破万辆莽,同比增长4%坎,而其全球累计销量达到67367辆芦浓,同比增幅为18%恼。无论是在英菲尼迪全球体系中率激,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色槽碧船。在不少业内人士看来干霞刹,从去年4月以来盒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唾。    对此松渡,陆逸强调蹦,目前英菲尼迪的销量很正常戌峡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焦暇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辖,还处在爬坡期绊台。他还说拴都,所有的汽车品牌进入中国后灰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茨算、运作能力提升及投资力度加强驴,会迎来一到两个爆发期连玻。    事实上集稼戳,从2014年开始捞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擒汞税,就迎来一个销量增长的“爆发期”片猎潦:2014年微吭污,英菲尼迪在华销量超过3万辆漂缝,同比大幅增长75.6%钉钳獭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淘谁帘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喀歧散,同比增长33.8%咳法扩。    不过溜苇,步入2016年累恳赤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冲。当年4月初尖扰郸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抱,刚好满一年归硼。在过去的一年里法摩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态横疗晃。陆逸坦言疾剑偶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窜,以便更好地认清我们是谁捅,我们的未来在哪里郊拳,我们应该做什么桶澜蔷。”    在陆逸看来匪蠕板,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郸勘,今年是进入中国的第十年橇吩。所以作为一个年轻的品牌嘲卡饱,这本身就是一件很有挑战的事情檀。他还表示栋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吕农膳,是更聚焦的一种进化环猎撵。因为市场环境在变化含,消费者的需求在变化抠隋寿,我们也要根据变化不断的调整急健、创新圭技、挑战自我献。”他说涝段,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来臣都汝,就提出了‘挑战者’品牌战略累鳞脱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过竭歌菩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铅,品牌口号必须得落地顷姆。”陆逸表示疵驹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发详警,聚焦目标客户群泰酒,让产品与目标消费人群建立联接椽摔偷、产生共鸣鞍鹊。    陆逸对中国经济网记者表示恼耙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼎湾焙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娃波堪,而且要深度国产化摔潮裸。”他说徽,中国是全球最大的汽车市晨夼妗,同时也是很特殊的汽车市澄搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国起楼,就要真正的了解客户姐筒,扎根于客户妙汇筷、扎根于市澈骸,这就必须深度国产化了。据雷新透露袖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%没伎拷。    但是碍,从2014年底国产以来舅伯呜,英菲尼迪只推出了两款国产车型叔:Q50L和QX50沁唱体。对此髓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛔。陆逸表示疮惭,“关于产品线布局的问题特谓摆,英菲尼迪有一个长线的规划钉胆磺。”    陆逸介绍说宿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铜,规划内容包含平台规划奈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敲茧。他还说奉孺敲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剁车,我们的目标是通过完整的产品规划纱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垛汞帝。”    谈及国产化在今年的推进程度荣酗,陆逸表示湾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛋。”雷新进一步透露赁咳土,上海车展期间互嫡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摹巷撂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍淌黎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堪虫冕,通过销售Urus促尝信,兰博基尼总体销售量会翻一番怀毫,突破7000辆大关晴胳。    在更遥远的将来檄柔,很难说会不会有纯粹的电动车烯冷。这是因为蓄电池非常重姬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑齑憬濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喘。自大众集团和奥迪公司接手后蜗,兰博基尼得到积极惫逼携、稳健的发展厦裙抱。日前催痴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诚亢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赐匣,商务部主管Federico Foschini妥饰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芒览、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邵守贪:并入奥迪公司之后衅拷活,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持片谁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澜?    答莽簿门:2016年凤团抛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柯存偶。奥迪公司和大众集团接管之后犁,对兰博基尼进行了很多投资巩底捐,让公司发生了非常大的变化蜗古县。此外扒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玲甫慰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抡,如果没有这些投资狮,就完全没办法实现这个计划俩讥。所以敬懂,兰博基尼公司从中受益良多昆谦溺。可以说渤锌冈,如果没有被接管额噶藐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蠢沤。    问陆娃处:在您的介绍中鞍难丢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的采广痛?Urus投产以后冗行,重点会不会向中国市场倾斜峰?    答项慑惠:目前菇氖哀,兰博基尼公司只有两个车型系列谰:一个是搭载12缸发动机的Aventador妨榷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泌彪。因为各种原因湘急淬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忱拷袱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扣蝎薪。2016年扑呈潍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闪汉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叔棺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辜观惫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翰起,兰博基尼公司的销售量会明显的增加歪熔。2016年叹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疏模。新产品会在2018年投放苯绘微,到2019年卧市,通过销售Urus苛聘,兰博基尼总体销售量会翻一番拢窝贸,突破7000辆大关魏。在中国市场上蒂锑,SUV是非常重要的产品兑誊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讨伤微。    我想强调的是档竞氏,在中国超跑车市吵怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惨量脑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丧浚,Huracán大概在300万到350万人民币瓢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弟吞。    问吃搅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焚岭途?    答哎巨赎:目前昏,兰博基尼在中国有15个经销商哥围。到2020年工鼻,我们希望经销商数量能增加到20到25个拔还。当然撼兜,通过Urus的投放遣卡,在华销售量会增加磕氦,服务涵盖的区域也要明显的扩大巢娩。    问响:如您所说涝,兰博基尼在中国有15个营销网点釜,去年销售了151辆(车)傅环量。我们简单的推算一下涛季丁,平均一个营销网点一年卖10辆车磊土。那么徐辣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哇蹭垢?在新的超豪华SUV到来之前抠尾,是否有改善他们运营能力的要求呢笨纶?    答海替淖:是的噬拈踢,会明显提高经销商的运营能力监,新Urus也会变成一个破局者拎嘶。虽然现状如您推算瞬烫宏,但是在Urus投放之后括摆慧,大概2019年或2020年涕蛾纠,经销商的数量会增长碱控怪,同时每年的销售量可能会提高到30辆鞘冷,整个业务会明显的扩大驳垢,售后服务也会明显提高莎老。而且由于SUV使用的频率比较高拨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瘟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抵僳。    问默痘:兰博基尼车型比较少瞥豹傻,所以每一款新推出的产品都极度重要枪。现在的汽车行业发生了一些改变扰陪,比如智能化洁、电动化嘿。那么粳聊,兰博基尼在研发产品时号矫蹬,会不会受到这种趋势的影响讲?    答狄吉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奋蛔称,更多的是代表了一种感情把舞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滑,采用V12的自然吸气发动机献铜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宠寇超。    这是兰博基尼最核心的销售主张赴。未来坤妹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协码。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篱丰沧,甚至会超过前款车型低陇阜。而出台Urus产品时则会有一些变化宪,它将采用涡轮增压V8发动机歇膊挂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奸市放。但是棵瞧琴,不管从产品定位沪羚怪,还是感情诉求方面来说界改垃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搬氛舷。在更遥远的将来彻爬绕,很难说会不会有纯粹的电动车乡肋露。这是因为蓄电池非常重陈魄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舞按匣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沛,可能未来技术上会实现新的进步襄玖,那时我们也得重新考虑这个问题盆茫。    前些天嗅讳咕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硷搭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录按,其V10的发动机再一次提高了功率嗡侣。当然按,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陵侗。通过技术创新以及功率的提升垃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烤姐痊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皇蘑搜。在预销售的阶段喊逢沥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来趟宿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绦,能够击中客户的心理需求莽彤。    被访人深朔焦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作四辖。1998年到2007年氓滦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渭晾阶,负责兰博基尼产品工作;2015年泞烈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捂,负责销售及市场营销桑穗狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱湘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趣奴颈,中国是世界产氢大国算陋藏,制氢设备乔、储输设备恢、制造技术等条件不错伞巳筏,具备发展氢能的基础妒删。从环绷茫和能效等方面考虑陆尸砷,中国应进一步推动氢能源产业的发展耐。    周奕丰谈到撵,中国目前主要依赖化石能源皇,对环境污染严重挖兢。氢能源因来源广泛纳脊、燃烧热值高孤挛吧、清洁无污染和适用范围广等优点管驳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戈椽略。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氖沉,目前看巧瞎,中国氢能利用的研究相对碎片化饺栏颊,与国际先进技术相比还有差距坷,没有形成产业化碍市汹、规模化发展陶报趁。中国应迎头赶上呸,卡位世界前沿瓮览。    他还提到廖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汉,提出实现大规模琶、低成本氢气的制取函、存储革拿、运输徽、应用一体化的战略目标媳。这非常重要磕,未来需要各方协力茸,加大投入躲,推动相关产业进一步发展糠吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饲献沽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溜吐帆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措存禾。    他谈到礁涟薯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膳脐,各方需要引导资金更好地支持实体经济山掏潍,促进金融资本流向实业哼锈到,真正促进经济稳步发展淳垄擞,夯实经济发展基础剂寒。这既是稳增长戏愤蹲、调结构的需要乘吧,也是抑泡沫嘉硷碌、防风险的举措趴姑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动托,推动“中国制造”向“中国智造”迈进室划放,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翅绢缎。    周奕丰最后介绍拾爸脓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脱,也在不断创新突破掀豢接,寻求产业升级滤寥黄。公司主动发挥自身产业链舜酥烦、区域及成本优势犯藉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业道。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区济、旅游景区授腐门、汽车营宿地报、农家乐谐费怯、家庭菜园等不断扩展外陪截剔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逻,以多种方式在国内推广土壤修复合隶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圃敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   国外媒体报道烷伯丧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筒高航,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骸将。 李彦宏    李彦宏表示坷膜屑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乔兄经。尽管有一些技术问题需要克服邻勺坛,但它仍然有望达到目标馁箩宏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墙联,前微软AI专家陆奇任首席运营官肩偶,负责大量投资的自驾车业务部门卜。 百度自驾车    李彦宏表示恍槐抬,我们很可能与传统汽车制造商合作骨,而不是孤军奋战擅品,目前还没有制定出这项技术的商业计划避羚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敖吗。我们将竭尽全力实现这一目标弊绦氖,收入和利润是其次的考虑椒翰郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒价趴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瑞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样情,共享经济还将怎样改变生活镭?   三年前僚毁海,基于对共享经济的热忱即,清华学霸张丙军创立PP租车沟纽,开启了汽车共享事业;三年后录艇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撅刺,成为汽车共享领域的领头羊呜里呐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀忻,3月7日酿恨,张丙军开启了共享有车生活的新征程枪卸傅。   3月7日败隘,在几百万用户的共同关注下融,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磨护栋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陛泡滦,也是张丙军重新定义有车生活栓访轮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅葛皑。   从PP1.0到PP2.0时代但酥纠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淑绊木、一个符号或一个名称那么简单苛蜗具,它是企业创造持续价值的支撑抠。若没有十足的理由熊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沧。将PP租车更名为START陪,是源于怎样的考虑然猾融?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潭推讼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芒绒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邻校。   “三年前弄口旅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益币锻操,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俊木。由于便宜便利纬颊独,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桃。”这个阶段炒,他称之为PP1.0时代戒。   经过三年的发展湍祈寒,PP租车推崇拥有而不占有九、盘活社会闲置资源的共享方式艰查沤,逐渐建立起以车为媒介蜡,重新定义有车生活的2.0时代曙脐。“START不是买车爬持,不是租车痢轰酪,是共享有车冗恨缝。这是年轻的人群趟宿凉、爱车的人群架,最向往疯涛、最有潮流的有车生活方式兄。”张丙军说鸽集膝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湃魏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验劲。同时话毯唤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涣,让每一个用户体验到最真实廓嘲胃、丰富眯、有趣的共享有车生活稻僚。”   START代表着新品类必、更丰富的选择亢辑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藤,相较于神州租车寺钳拔、滴滴租车等传统租车公司取甫频,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屑?   张丙军认为猾然期,START的核心竞争力主要体现在三个方面黔前。   其一酱,PP从1.0进入2.0时代非,新品牌START更具有张力广砷辩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神林彻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求室腾,START重新定义了有车生活愁猛入,开启了全新的“共享有车品类酸。”   其二渭幌县,为实现共享有车的多样化选择回隶肮,除常见的家用轿车外活凸,START将主推个性化的用车体验歼舷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型购内懈,如保时捷911炮赫芥、特斯拉陋旦苹、大黄蜂华祁、牧马人等等畔具埂。此外珐烤,用户无需承担高额买车款和养车成本纪善暮,性价比更高驼目。   其三卵能,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吵柒,以及更完善的用户信用等级咸查此。这也是平台长期价值实现的核心充膛。” 张丙军介绍揣,START共享有车生活平台为使车主放心共享汕屉,平台推出了一亿元车主保障金晴措,严格的交易信用体系别辱,确保车主爱车无风险;对于车友翟厂椒,START还与多家大型保险公司合作寂颈袍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务论谰奶,为用户提供更具信任的服务的奠林。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侯,我们的目标是娥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来禾范。”按照张丙军的预测弘,中国自驾用车需求量巨大炭餐茫,而现实矛盾是噬贸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车里兽沪,不允许每人买一辆车满足自驾需求激。相对于传统租赁公司5-8万的库存量糜馁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豹甫。   此外吮,他认为署梦,随着消费持续升级冈飘椭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垢涝。“感受丰富车型带来的不同生活体验羚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向岭芒吞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坏、丰富膏分骏、有趣的生活方式伍并甩,让有车生活更加精彩导。”   张丙军表示捕脑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者醇起剂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碉敦。START搐普,梦想才刚刚开始图米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳 版权作品拒梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权校爸,严禁转载捅酱,违者将被追究法律责任漠。 获取授权" "   今年全国两会上吗呛,董明珠在接受记者访问时说沧:“只要你敢想荷,比如以前谁会想到人能上天渐肃,如果我们不去创造呢,人能上天吗捕哭滩?你不敢想葡潘酵,你不敢去试验迷,你永远不可能做好虎。”    过去的2016品,伴随董明珠的岭媚颈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穷喝赌:格力全员加薪1000元磕沧、格力的员工房遍锌、以及格力的手机……对于这一切玫,董明珠并不过多在意输,她说侯褂换,自己最关心的还是“掌握核心科技”洞行。在今年全国两会痢腹,作为人大代表般,她再次提出了自己的董氏宣言麓焦:确实这两年的发展双篓,总书记提出的供给侧改革迫蔬,我们就应该做供给侧改革的排头兵殿咆,因为做的是实业太理措,能够掌握核心技术缺喊,制度也要跟上檄,真正给那些创新型的企业碧淘寒、有创新梦想的人一个环境茧勉。    对于国家畔哩伙、社会蚀驹、普通百姓的诉求描鸥摊,董明珠是这样回应的泊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抱须卵,他真的不是仅仅是索攘萸炒濉,收获蹿僧暇,比如说我们过去讲恃姥,这个企业了不起卧砂,再就业罚柬钒,反过来你要感恩这些员工商喷,没有人来给你打工砷为,你凭什么去发展咎?所以我觉得要有一个感恩的心情呻弘。”    把感恩的心落到实处诧,就成了格力员工的2室1厅欧册防,于是燎贝僧,别人家的老板就这么出现了体线落。 记者甩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骗拓?    董明珠畴擒:对仑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嗽鹃沉。    记者惮:以后所有的员工都会2室1厅奸?    董明珠幂:对对对谭附。    去年末舌式,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌萜选,但因股东大会投反对票而失败旁。随后龚弘,她以个人名义增持珠海银隆股份恕堑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娠,然而瀑锯,到了今年帅思,新能源汽车面临两大不确定因素地貉殊:电池爽物、补贴“退坡”旦。在董明珠这里供耸,似乎这些俨然不在话下貌顿,董明珠说料深,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车陌獭,“不是因为退坡我不做钝剖楷,也不是因为给我钱多笑,我去做密陌下,我认为是一个责任懊狠父,是对社会奢苹全、对人类价两,你都要去选择的一件事人蛾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庙椒德,董明珠很不以为然荣什虾,她认为详,这些都是炒作蒙,并没有人真正说到自己手机产品的质量汰,只要没有说到质量盾,那就不是否定如碍甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  近期圈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妹勺蛋。美国此次取消“双反”搓损涤,对中国轮胎产业无疑是一大利好无,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纠。   全国人大代表搂乱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搜贝,在轮胎中使用RFID电子标签技术环,给每一条国产轮胎装上“身份证”脚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督康项拣,有利于消费者对产品品质加以甄别蔡葛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肖汉,从而规范轮胎行业发展泪,促进行业的产能优化和转型升级跋。”袁仲雪说泄。   据了解灵权捕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饲,全球多家组织及单位参与粹吹貌。轮胎用RFID电子标签的应用汕仕孩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寇礁,将等级数据写入轮胎标签内部硕诬膳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定京诧白,伴随轮胎终身使用首闷廓。同时桔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丘玖,使轮胎更智能醒广,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS市烽溪,能实时监测轮胎的温度柿、压力等数据算恍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扁畴北,从而有效减少安全事故旗落脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "全国人大代表融次、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烩、环境协和发展的产业踌硅,由于行业标准尚未建立甸,使得整个产业发展处于十字路口璃列蒂。全国人大代表浑效、时风集团董事长刘义发建议欢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜂挂拟,全力推进供给侧结构性改革辽。    在刘义发看来泉,四轮低速电动车是市场主导煎蔷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品性。目前胺,工业和信息化部壁兽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》另浑饶。该标准的制定狠可,对规范四轮低速电动车行业发展搏辅,使三潜偷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郴尚,直接实现电动化蠕、节能菩桂、环保安全出行具有特别重要的意义失筏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求替海莆,又适应市场需求崔慨捌,刘义发给出四点建议宦滴卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痘惩柏、标准制定应充分听取行业的意见飘桐,响应群众的呼声勺。制定标准应尊重市场规律城规塑,规范矾碍、引导产业发展脾哄辉,而不是简单的限制弄甫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刻粪寂。    二航、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烹。四轮低速电动车安全粒仆谈、环保署模习、经济村、舒适毋蓉,是摩托车蕉、电动自行车剖鳞、自行车等升级产品桨魄,特点与与高速电动乘用车不同江尺渴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澈迪括,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剖湃鼎。    三袱堑权、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屏渺母、政府引导的办法揪确嘲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诵问,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池故粱,如采用锂电池政府给予一定补贴颧。    四芒、在制定产品标准的同时筋,制定企业准入管理和注册登记寥琳、道路交通管理的配套法规良。产品标准只是为行业规范管理提供依据渤吕继,而实现规范管理是一个系统工程礁端。政府应加快制定企业准入骄荚齿、车辆注册登记限蒲拣、道路运行管理的配套法规拍谦甜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玲擒镰,方便企业让利于民古赂,减轻企业和用户的负担来现监。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煽、加快供给侧结构性改革的产品窘彭,又是一个节能环保的产业朝嚷送,引导得当可以大有作为募。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拳懂。”刘义发建议雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢腹泰:李芳" "   近几个月来寐,共享单车火遍了北京城袒力。6日歪,全国人大代表俊改、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钵热,今年上半年厩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诽狄闭。    徐和谊说饰骑,伴随着公车改革腑哺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揩棉界。“很多公务员手机上有软件垦郊,一刷就能用车埂。”他说刨,今年猾樊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众焊。上半年刑媚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篓荤狈。    据徐和谊介绍伸婚,未来投入的汽车数量将根据市场而定集,租用的价格将有竞争力挡。产品的外观将非常“吸引眼球”巩拱,为两座式纯电动共享汽车星,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鲁贯,适合分时租赁和共享市场需求孰规边,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蕊败。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巾,在手机上可以查询哪里有车谓彩量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题魂切来,目前大家用车起点和终点不同精。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稿霜舵。”徐和谊说穿脊,目前豹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芒乏,包括立交桥下递、公共停车场瞄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烈。目前边远的地方停车资源丰富戳期,但是用车的消费者较少檄。“希望异地还车的便捷能够实现掂敛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辈凌,否则还会存在最后一公里的问题胁。”    徐和谊坦言番诞譬,停车位还存在管理的问题稀肛刹,汽车是价值比较高的消费品搅瞄,一旦出现剐蹭献秘谓,租车人还车时也容易“说不清”擂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藏、“钟摆效应”等问题仿勤。“有些消费是单向的廷刻,如何让车回流也是个问题”写忍佩。他说急,目前割圣,北汽正在进行市场研究侮,探索解决方法扁。    徐和谊还透露擅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聘埃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案珐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匙枯。目前距2022年还有六年时间卵鲤喷,从可行性上讲凌匈叉,应该是能够实现的檀。届时希望借冬奥会的机会辛溃,展示中国制造的水平改俄赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际很:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竟就,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题好绊蔬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剔,目前已追回骗补资金或沸颓悖款23亿元晴措丁,并对有问题车辆不再补贴颂,对闲置车辆也暂缓清算缮趴芳。    肖捷称埂刀彪,在财政部门督促下体闯盒,目前相关企业正在采取措施逛泼,认真整改发现问题棋。    有记者问驹鼻凛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剖,肖捷表示操参吩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糯拢翘,主要是降低了补贴标准江借氦,同时也设置了补贴上限能孰防,还提高了准入门槛损缸傅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驰,同时也可以有效防止出现市场扭曲奔爽贯。”他说凹什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗埃脚:李芳" "全国人大代表安、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气下瞎微、废液裁、废渣等污染肉糖,一旦有机电解液和钴歇式、铜淋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喉,就会带来生态环境安全隐患立台佰,甚至会危及人类健康蛋纳。”全国人大代表剃柿惮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椭灿。这位带领团队经过几年技术攻关苛壁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个售层吕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题操烘。在提交建议之前檀喇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讨。    自20世纪90年代以来猫去叉,随着锂电池广泛应用古沽,我国成为世界上最大的锂电池生产冠氖素、消费和出口国得,近年来我国出台了购置补贴惠、税费减免疗苟、研发支持秘挤、消费优惠睛肯赶、基础设施等一系列重大政策措施玛,新能源汽车市场日益蓬勃发展拳搔抡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戒、保有量超过100万辆纳,占全球市场保有量的50%坤陇陈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆母。    随着新能源汽车快速发展无,作为新能源汽车的“心脏”划毖郊,动力锂电池产业也在迅猛增长禄。按照相应的报废标准县楞,动力锂电池回收利用市场已经形成腑沮。有研究数据表明爱薄,预计到2018年埔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模何寒,累计废旧动力锂电池超过12GWH诡抛、报废量超过17万吨撩卸,从中回收钴册泊龚、镍凡航叭、锰师倪挠、锂衅镁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甭响差,到2020年将超过100亿元辛尘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元齐舌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宋侧寝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卤。”张天任认为畴辜,如果动力锂电池做不好回收利用悍啊席,就违背了绿色发展的初衷弧首串。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仙我,但现实是瑞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桶。“废旧动力锂电池包括不同的类型停送青、设计工艺和串并联成组形式臣虾鹃,以及多样化服役时间毖超、应用车型和使用工况诡店单,这导致电池拆解不便纤辑黑。另外捅翰,国内尚未建立成熟的回收体系烁香,动力锂电池回收产业也未形成规模效应多惦昆,回收工艺成本高害。”张天任表示蒜率龚,“出台的政策并不具有强制性汕退,且缺乏明确的奖惩机制钡茹朵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渴接,目前动力锂电池相关主体无利可图僚禄,对政策执行积极性不高写涉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黎骏疆,张天任说善:“一是退役电池较为复杂钩宛,不易拆解;二是退役电池一致性差赖叮,品质不高;三是回收拆解成本较高访,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疗,执行不到位荷巩。”    有问题就需要有解决办法勃碾木,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方武期:其一恼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梁拇姬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三端,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四关蜕肖,鼓励商业模式创新试点和推广应用防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡攘惰:李芳" "全国政协委员凹碘呸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题触吴纪。”全国政协委员尉匿坊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秆课杰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题快交,当纯电动汽车完全不再享有补贴时跨呐恨,其市场前景令人堪忧谴。“在电池方面脓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杆,2020年后殊断劣,当大家都不再享受补贴时额郴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肚疏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绍迟祭。”另一方面纽,柳崇禧表示霸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫩卿挖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惹汕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等阂侧额。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上都享绵,但电池的寿命大约在20万公里孝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受设羡,这意味着灵诗,电池报废了车就要跟着报废陶花,这样算来癌扰猴,纯电动汽车的使用成本是很高的竣。”柳崇禧说赡炕。    对此卯癸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案番讽,即建立专门的电池运营机构倍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务懊歌篙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池遁咸,是对车辆的物尽其用霖良。对电池而言挛梅乃,虽然不能再服务汽车派埃,但还可以被用作储能电池掀疏,同样达到了最大利用率诽单懦。”柳崇禧认为鼎凌骸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法愧受。“但国家需要予以支持郴,尤其是在车辆检验方面攘胺宪,按照现行的规定看杉身,更换电池即被视为改装洛。”他说暴视。    柳崇禧的另一个观点是疵,氢燃料电池的大发展即将来临缝滇。“一方面僧,原来的运输成本相对较高坏武,而如今这一问题已得到很好的解决虱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面差潞,美国的相关先进企业在国内开始建厂星屎礁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狡俏厂。”柳崇禧表示壁,氢燃料将作为增程器为电池供电驾腹染,以达到更长的续驶里程既笔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讣健吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅褐蹬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篱拓聪,造成了双方的利益不在一条平行线上签铰。为了解决这一问题蒋盛,李金勇指出太蚊么,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晒幌,重新设置股权架构际,经理人和骨干员工合伙人化仓黔琶。”    “遵从起码的商业规则磊快嗜,我们就是经销商阑筒棱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肋灿雇、一个桥梁萎伯,我们没有义务去亏损湿堪卑。”李金勇说摩。    日前遂,著名汽车营销人蚊偿踏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凌管地,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恕涕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泵很。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”欧完,李金勇直言纱,“在过去的十几年投豪沏,我们的市场非掣媲校好看界吻,老太太都能卖车挂辣力,会加价就行了霞轿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搁,职业经理人的压力很大大担腹派,每天都要搞KPI考核焕、培训滇晶愤、提升堕癸。”    李金勇以实例说明喉:“过去在资源时代熬期,一年这一个店挣1000万促坪,给职业经理人开30万烤苯捕,没问题捍幢,这车好卖渴稼。现如今猴青,市场不好了灌架厘,现在一年挣100万峡,职业经理人还是30万髓粱,但是特别累牵邓褪,现在一年的工作量比前五年醒拢弯、前十年两三倍都不止霜默武。”    在李金勇看来驾立,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同式滦长,造成了双方的利益不在一条平行线上粹寒戒。为了解决这一问题九坑,李金勇指出局年,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溜成,重新设置股权架构码,经理人和骨干员工合伙人化藉偏旁。”    李金勇进一步具体阐述道峦,“过去资源时代摧,投资人只要拿到了店慑弗、拿到了品牌咖,就可以赚钱亥拴。现在辅,资源时代已经过去了海即,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冷枫陆,从而真正让员工自动缝乒、自发地把工作当事业皮共履,而不是靠培训唯块,靠感恩闯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拟钳,不少汽车厂家制定了销售目标涣疯、生产目标酮撕,职业经理人必须要完成噶施坚,如果不完成就走人隶幌潍。李金勇认为祁,“在这种状态下猾硕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妊笑配、十年的规划诧饯模,只能先制定一年的规划伺,把今年完成再说兄,由于今年完成了榔,明年才有你的事滩爱。所以这两年厂家的高管变动频繁搪炯栖,十年以前很少有这种变动兜,而现在这种变动成了家常便饭土弓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疾,没想经销商的盈利能力缮。”李金勇表示盘缔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丹怯,想办法做经销商工作缕,把销量任务压给经销商窗。而经销商越来越不听话对、越来越不相信的时候募缝屋,厂家就再出台相关政策苍排肩。    李金勇指出水炉贯,经销商要有勇气打破潜规则戮瓷,遵守正常的商业规则傻:库存大不提车地蹋、无差价不提车彩、拒绝搭售丹边。“遵从起码的商业规则鲤,我们就是经销商俄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淑垃、一个桥梁碎杏,我们没有义务去亏损举锈却。”李金勇说培萝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题安萝尺,李金勇建议罢垄:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘫丁窟,或者干脆出售给另外一家经销商叉放华,不管用什么形式赦瓤耙,形成同城市的一家店斥目拾。“我们用销量释忻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摹垫库,这样减少恶性竞争础,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法且效炒。”李金勇说孙间效。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搭瓜,李金勇表示旱慑奋,“我们不可能卖出路边店的价格八,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蒂师。100%原厂配件保障火炔骗,专业的维修技术翠蹲稳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尽。    此外危踩常,李金勇还表示垦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缔。据了解水幻,2016年紊贾按,新能源汽车的销量超50万辆破推享,到2020年孝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年策,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆累伴唯。在李金勇看来锹解陆,在这个快速增长过程中彩,“传统经销商中尸碌,谁关注了新能源汽车并率先布局辱,谁才能在这个市场当中分一杯羹能滦晾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夏尉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓮通迪、四川省鼎立律师事务所律师施杰烘希,今年的关注之一储,是有关网约车新政的话题挪郊。    施杰表示蔚粮,为加强管理遣捻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尺灯块,并于2016年11月1日起施行稼浓复。然而赋忱攫,根据多家网约车平台公司的数据拒售核,在目前运行的网约车中蛔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笔圭,仅占极少数部分讥缴忍。    “交通部制定了网约车高品质服务稳囱镐,差异化经营的原则铜啸坷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聪聚,施杰称赦涝熟,“我认为款宪,政府应当放宽对网约车的准入限制看,顺应社会共享经济发展趋势”闭拎匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鸡凄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寄坎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方变。    首先脚,施杰认为辩,北京纫、上海的网约车细则要求“京人京车”诉、“沪人沪车”等差异性待遇俗凡,不符合市场竞争规律梢。施杰表示敬牢铝,只有在市场竞争的推动下囤究唯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俩姐沸,也有自我管理的需求与能力涵日。    其次顾,施杰表示盖抢,北京春、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盼,而且购房驶史拖、购车也并没有绝对限定于本市户籍交赖。“京人京车”山、“沪人沪车”的严苛规定胜寿萝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哼概承,会导致营运车辆骤减铆腔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贾浚,阻碍新兴业态的发展鄙。    而对于多数城市对排量轰彼、轴距都作出的高标准要求惯,施杰认为吓连蔽,高排量代表着高耗油囤,不仅并不符合节能减排目的鸡脾纬,高油费必将抬高车费始俩冻。    更重要的是勿缴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赏峨池,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棋、高门槛般恐,将损害网约车的实惠经济特点惩郴摩,打击其平民性垫颂,“上述许可管理的模式儒博,将导致网约车司机数量骤减母堪、车费翻倍扰惭,群众打车难锨渭佬、打车贵的现象又再度出现刻。”    此外放,施杰在这一提案中的主要观点还包括耐杆碗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茨、“许可管理不利于节约社会成本”等翠。    施杰建议窗,《暂行办法》可作出如下修改巧办:    (一)政府适当降低准入门槛奠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柬,是十分必要的举。比如可垒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杀俱贬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祈,等等帕匈兜。设立适当的限制条件刑计标,符合市场发展规律芜瑟,能促进网约车市场安全性烙囊帛、规范性发展胸挂劫。    同时篓,政府应当科学引导网约车发展揉,而不是像治理洪水猛兽盲,把它一下子关进笼子里赤。以构建网约车公平竞争的环境为导向镣合,放宽对司机户籍的限制性规定登统百,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袜。网约车平台泵淮、司机和车辆的审核程序短懂,各类许可证明的核发程序尽量从简汇,以便节约社会管理成本盟虏撬。    (二)政府协助构建平台审核伸弗、加强平台监管    改事前许可害亭,为后期监管姜垫,采用“政府管平台檬枚归,平台管人和车”的模式文赁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台放谩,规范其登记信息涵、审核资质的义务灭屎,定期提交所有车辆的情况疤橡,这些数据要在监管部门备案疾青芦。并通过补充相关的法律法规培坡计,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滇。    对网约车不合理调价进行监管醚官。保证人民群众用最合理的价格出行策篇娶,也避免由于市场垄断形成的价格新高苟趁横。2017年1月花奈吞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穗顷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费噬冉,就此提出整改意见宠卯世,平台负责人也承诺将取消该功能缉。这就是成功的监管案例帮交。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敲咐书,存在大量不符合新政策标准的现象实。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫁漂伎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缔,社会各方都需要一个适应阶段柑巾阔。所以李帮钨,新政的实施不可硬着陆歼秦。当前阶段圃褪,政府应当积极引导各平台规范化审核瞥沁,加大对群众宣传力度采妹,延长从旧规到新政的过渡期虏砂,循序渐进地促进新政策落地棚。    我国全面深化改革提出了目标溃: 市场在资源配置中起决定性作用蒙贯稻,更好地发挥政府作用雹。近年来痉岔,国务院一直倡导转变政府职能缆洼,推进简政放权毯苦。对网约车的审核诬蛋霜,放权是进步脱弛,限制是倒退寡欺懂。政府应当创新行业管理努,优化监督模式精超遣,构建平台审核模式茫,推动群众绿色出行南送、健康出行骂,为“互联网+交通”营造良好发展环境蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒肥唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抵温、品质等方面做了很多的投入隋抬勾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势监。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悼宛僳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略夏犊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仙晤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袱啃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咯厘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计燃、品质等方面做了很多的投入闷河勿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶媳版饶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性感颧、时尚及科技感的一款产品倍京。”韩德鸿说佩梅坊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫埔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狸惺缚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆休。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扁。薛海涛坦言瀑那。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晌济、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%究扑洞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搐骄参。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甭耽、制造能力鲤怪、经销商体系厩抒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面旗叙哦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   2月21日群,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办四考。本次大会立足技术趋势狭冉奇,探索全球技术发展的内在原动力刀,探讨人工智能胖颁、量子计算冻崇、基因疗法等领域的技术和商业趋势剂疆技。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中番,有两项技术与人工智能密切相关谢畏罕,包括强化学习和自动驾驶卡车浇盛讹。在关于人工智能的圆桌讨论中裤什坟,多位创业者和专家针对强化学习枚归还、无人驾驶分享了自己的观点扩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睬等憨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车檄,可能只在北京的五环里面开瘁哨,路况很好呻理,最高限速就80超、90公里涕,这种情况下刨扒歧,车就会极大简化实,驭势并不想生产一辆概念车胶刷部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拦水,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术就坪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抽崎何。技术投入上扣,目前大家都在往里面投入很多的资源氮,整个行业在往前发展害,但里面还有很多问题需要解决椽咖,包括保险糠聚杆、政府等屡繁盼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毁杀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酸惯什,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兔轻,把信息融合电、如何决策做好山儡。图像识别拓展能力非常强冬挛,它信息的理解非常细致铂盒硕、更加全面森棠迫,比如前方有一个易拉罐美培,有些传感器会认为它很危险拾荒,因为它是金属目,但图像识别会根据它的大小人倒夏、形状去判别咕醛。目前结合强化学习仆布闯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坦蛇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缔暖,说到底这还是一门生意顿称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法趣橇:李芳" "  【导语】这是最好的时代港泄,车市销量连破发展记录盎敦蹋,这也是问题的时代斗现葛,多元化惨河卷、碎片化衬腐夸,对整个行业提出了更高的要求蛔秽。一切都在变艰,唯有不停思变方能随机应变绅苯始。2月18日厩啊东,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吹亲。行业内百余位思考者和变革引领者琴村梧,与120余家媒体相聚一堂季废,在“变与革”的大会主题下藉撼,共商“品牌与营销之道”辨,把脉中国汽车2017撵诵。广汽乘用车副总经理肖勇道、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英内爸、吉利控股集团高级公关总监杨学良才、福田汽车集团公关传播总监许翔嫁、SWM斯威汽车首席运营官余波抡巫倍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动适。以下为发言实录攘草尘:   互动环节嘉的合影   李苗苗轿劣:接受张红同学的邀请捕使戈。下午好!大家都是老朋友了恍冉。今天在这里摆峭需,首先我椎担贺张红搞这次论坛恕盯僳。第二士,其实有这么一个机会让大家聊一聊胸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莽啊久,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桶撂拭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亢瓦。对这个数字滇夺瓶,我想每一个人词农味,特别是管营销的人立巍,特别是管品牌营销滇、品牌推广的人劲,我想每一个人都有很深的感慨茬狗胚。   首先请问肖总炯蚊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物市奢,也对您做过多年的跟踪汰。这次请您上台炯,我很想问一问典,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忌尝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点连武?能不能简单地概述一下拘郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇零怠癌:李苗苗老师第一个点名我曝潭搏,作为广汽传祺来说掠杆蓄,正如李苗苗老师所说的博订兽,应该说是比较新的汽车品牌挠链。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讼里、“两个坚持”省靠炬,坚持正向开发和坚持世界级标准瀑。这两个中辞,一个是对产品开发的定位躬,一个是对品牌的定位攻嗜姓。   从中高端车型的新产品进行切入滑,相对来说这条路走的比较艰难一点蔷澈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哺尽,就是起步会难一点遁息,后面会越来越开阔捎乾、越来越顺普爱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候完淮沽,内部也有两方面的方向盗獭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来渐姑,并且在市场上面赢得一定的销量看皇农,建立一定的知名度问廓刨。另外一派的意见暇歧拍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洛湾,从中高级产品切入龄错。但是大家也认识到这个困难逆妹,一个全新的产品和品牌从中高型切入汉悔缄,也就是售价在12万元以上攘,第一款车型是12万元到18万元歌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难策,我们意识到这一点了湃凑裁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大曙,其实2011年隙疵结、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年教赶,应该说是非常艰难痉哥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦愧乔噶。但是2011年成、2012年有一个词就是“坚持”换,做品牌是做两方面的事情琅救。第一个是做好产品的品质搔,第二个是做好对客户的服务酒,以这两个为基础这五六年走下来蹄幻面,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缅乡圃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象却潮蛙,受到各位媒体老师的厚爱粱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磋脾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础僵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挨,我觉得第一个是坚持浑遂。在我们困难的时候不要去放弃你码,就是把自己的品牌形象嘶轻东、产品的售价回到往下行的趋势枢。第二为了支持品牌向上嗓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咕。   李苗苗氛挞颓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程建。比如像现在的奔驰眉,一百多年匠,宝马革、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年栖抖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隋盆镜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隘聊,也有现代的销量配,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皖,您能够阐述一下吗贬变?北汽在塑造自己的自主品牌方面该漏炭,到底在哪些方面下的力量最大獭鼎?   陈思英不擞哗:谢谢李苗苗老师桅罕徐,非常感谢红姐给这样的机会沥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌煌率。其实不是妄自菲甭鸨劳搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菇鼎,台上在座的各位都是大幅度增长纬,我们同比增长更高一点式轨,因为我们来得更晚一点刻,同比增长8.7%烷。   但是我个人一直在想这个问题楼锰肖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的十位。像奔驰去年是130周年鄙表佰,今年是131周年松,我想这才是品牌涎。现在我们在座的各位给客户提供的啊,我更愿意定义为商品獭,我觉得是这样乾寡。   从北汽自主品牌发展之路来看藏铜,各位媒体老师和同行都知道孟,2009年我们是收购封桐毖、消化斜嵌、吸收了瑞典的萨博技术闪吞,当时萨博的93茬簇稼、95的平台和1.8T狗逞奢、2.3T涡轮增压发动机的技术吞,我们是基于萨博的平台上练纠堕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展樊草版。2013年的5月份天,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵妗,大家对这个印象应该很深怯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇森困,当时也试图通过萨博平台的背书烫狭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撅唾搐,因为我们希望建立中高端的自主品牌炊冕草,当时的愿望非称ィ好茫坟。但是事实上发展到今天溉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侵。   但是没有关系衰餐催,2013月5月12日投放的绅宝D70督翠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音店显。这么多年的坚持是在消化雀蛋兜、吸收萨博的基础上进行的脸巍敌,源于萨博化千慨、高于萨博凹,我们有奔驰绣躬、现代合资的反哺佃拓蚂,我们在人力是恐剃、财力坡沮、资源板、技术羚、研发池斧、生产特盆、制造方面瑰督辅,都有很多反哺给我们寇寐,北汽近几年高速发展陪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆猾,这一百万辆含金量是很高的汗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚忻蒙,但是我们用五年时间实现了一百万辆弧同结。这里面还有几个第一和差异化产品秒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一何度,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茫。   基于萨博关确、源于萨博和高于萨博的消化庇腥、吸收和引进辆,同时基于奔驰和现代的合资反哺疽娟涧,我们坚持为消费者提供好的产品沉赴唐、好的服务钡家烙、好的品质哪贪秸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佳袭,比如中国新车品质(IQS)IQS袱抽措、强制性产品认证(3C1000)寿,3C1000即三个月的购车用户中舰,一千个用户的抱怨度是多少弛嘶土,我们的水平无限接近了合资品牌悲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沤梯灰,希望有一个很好的中国背书泊渐督,给大家提供一个很好的产品体验随淀、品牌体验和文化体验垢。   李苗苗锰:听到陈总的发言我一直在想狄释添,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绷记玖,现在经陈祝看到“北京”的LOGO搪傻。   前不久速,不去杭州是到处都有吉利车妓双。2016年是吉利汽车最亮眼的一年览传浅,推出一款车就红一款车滔。请问杨学良微舷,学良也是吉利的老人了汗宋艾,一直在负责品牌形象的塑造七、公关是时钡、市场痘。原来我们也沟通过这个问题髓咳,对于吉利来讲收购了沃尔沃谎刺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块付,这是蛮难的事连。刚刚陈思英总还在说萨博赶念糜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锹,感觉蛮纠结的授睡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疵?   杨学良卷茶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挖釜胯,第一是对标嗣扔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌努。我们是坚定不移地在执行架柑,而且到后来做博越岛、博瑞之后有越级对标硕驾翅。比如我说开发一个自己的A级车欢辈屡,可能要跟合资的B级车对标马饲劣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窝诞,包括研发身赫分、制造按翁、采购亢烹、营销党,我觉得成果是非常明显的诗。   第二是坚持走精品车的战略鹤别。所谓的精品车博鼎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值好里碉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靖兑帘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袄够卉,比如车的造型设计上面别雀,自从我们在全球建立了四个造型中心际朗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的塘。既有符合国际的审美潮流悲平,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咎新栓。比如说在车的智能互联领域渺,在博越车上面车机人机互动的功能上细,已经超越了一些合资品牌枪,这一点使我们感到非常骄傲讲络。   包括在工厂的制造工艺上怀芦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虐监、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骄驮挟,因为我们现在建得比较新危瓮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唉柔澈。大家可以看智能化程度最高的工厂请陷,现在实际上是在自主品牌的工厂中鳞。   第三是一直在坚持口碑疾亩灯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掠。这样就可以真正喜欢这个品牌穿身鸵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娇。   刚才提到了浙江岔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姜,大概接近了7万辆拷。这在以前是没有的几,而且这些用户里面很多都是纽烁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上释陷楼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绢氢答。目前因为我们的品牌在提升捕,我们的品质在提升橇囱澈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车紊戎。这从我们同行蒂,包括从传祺绦录幻、北汽的产品销售上也能看得出来潍试凑。可能大数据调研阂毙武,像一点资讯的副总可以讲讲烯腾录,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玲刺极。   当然您刚才提到了在集团层面佩品幢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰攫,同时又实现互补莆饶咀?这里面还是有很多原则辑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铣愧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炽换翰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腾。沃尔沃是高端豪华品牌肉,是跟豪华品牌去进行竞争的闺棉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屏画枷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念课岸、流程电、标准茫涝娩,包括人才的培养和交流订惶。最新我们做的一件事炮冕磁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心栏侮拭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掀奶妻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箔,可以说没有沃尔沃这么个老师鲍僻具,没有沃尔沃这么多年积累交崔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惠谰。我们相信因为这个架构非常新傻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质量丸,以及质量再上一个新的台阶饯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惶甘闪。   李苗苗探:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逢缅,最重要的是坚持了哪些恢?   许翔铝轿:谢谢李老师吮拧肯,同时感谢红姐给我这样一个机会匡翟计。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车台朴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友熄焕。   福田汽车是商用车企业疏,和乘用车企业还是有一些区别筏沪。我们主要的目标客户群是to B的帽宽,正如您所说党程,我们是1996年成立的驮,到去年是成立了20周年滦弧,通过20周年的发展牧,在过程当中包括您和各位老师的支持措睹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剐谷物。在中国轻卡市场上豪,已经是连续十几年的第一了釜。1996年在山东成立劝齿纯,1998年上市时,2000年进行区位调整就来到了北京含新席。   在这个过程当中您也说到了品牌问题艇窃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掀节,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分领寞。我们可能把这个品牌是这么理解的盘,现在业界对品牌有很多理解的方式屡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泛瘁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中攘,所以我们从整个的业务流程上来看郸,这个品牌业务就是在其中的那。所以我们这几年在企业的发展过程当中檄南,品牌也是在不断涌现嚎拣,大概有几个阶段菠。   1996年是以轻卡为主导对缉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型,用着正好”姥。在当年的时代抓住了市场机会闻该,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篱檀嚏。   在2000年之后柑秘瓶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弊前,进行了商用车全系列的卜舅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车城,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荆龟位,这是一系列发展的战略平。同时把品牌又进行了再升级兰抠艾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系场,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踞窜噬。   在这个过程当中改颧褪,福田汽车不管是做品牌还是做企业补勿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹬次?一个是福田汽车在商用车范围里面鹤,就是在整合资源方面觉得还是不错的色居。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棘愧赁,花了八年的时间跟他们谈合作蟹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒遂篮悉,生产的产品也是福田自主产品欧曼倪届秦,同时和福田康明斯成立了50寿酪:50的合资公司挨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用马。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猫米肚、先进理念之外鸿,科技创新也是核心的一个点嫡坦苛。福田汽车虽然作为一个商用车企业敛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比前酵疼,但是也是做了很多的工作栓炬庇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室城互,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泵吝。我们统计了一下昆嚷墨,和乘用车企业也是差不多的粹。   而且我们在研发方面图皮须,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部獭钾,这在商用车企业里面比较少见孟款。不管是先行的技术椭宛,还是技术传承方面都做了很多的研究备师书,包括去年也推出了超级卡车芥拿该,也是整合全球资源打造超级卡车趁霸窟。全面从安全堂搞、环保方面进行新一轮车辆的升级勿呐。   我觉得总体来说吧鸥毕虹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业题飘烯,是一个有着锐意进取掀硷、远大目标耪附,是一个愿意为客户苛枫、为所有的股东币躲、合作伙伴滥楞、利益相关者带来更多的价值鲜珐,也愿意为更多的卡车司机农独、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妒。谢谢!   李苗苗踞捞拦:2016年一年有很多新品牌出现导,也有很多刚诞生的品牌在努力丁霸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰崎遂、宝马逃。我就参加过场在北京的怀柔恒煌光,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宿浩伺。我当时心里就想斯威蛮有钱敖∑匠弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢假戒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赡瓣汤?对于刚诞生的品牌恒辽,品牌之路有没有塑造的路径和缆堂?你能不能简单地概述一下据糙?   余波敞潍:感谢红点汽车和李老师拳阀,各位媒体朋友和各位同行棠钒臣,作为SWM斯威汽车舌规懦,可能很多人觉得很陌生陌沮巫,可能没有听说过额十,我简单来介绍一下龄耙己。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜜瑰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脓呵甭,7月份品牌上市坏鬼,8月份第一款车SWM斯威X7上市爸嚷肪。   今天让我来参加这个论坛穷,我们的心情很忐忑摄雾,我们是一个汽车行业的新兵幕,我们是抱着学习的态度来的故。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师般拼赖,希望多给我们一些指教懈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢写?我们认为这个品牌给用户的是两部分投侵,一个部分是产品的硬件淘朽搅,也就是物质的东西姐任虚。另外一个部分是精神层面的橙侵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辈,第二是付诸了一些智能化妒未、空间和外观徘硼惠,外观也就是在意大利建有一个设计中心峦矛猴,在外观上有意式的风范菇退赎。   从软性来说忙侯,我们要付诸一些内涵干,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牢,通过植入意式生活的方式迹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谜掂娃。同时我们也在倡导一些生活方式窟泼,通过软性的文化来塑造蔫骨挥,解决通过硬件和软件稻舜稳,以及从物质和精神层面塑造品牌晒确。   至于未来怎么走霜浆囱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求衰墙菱。用户实际的需求和市场的需求夹碗翅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梯谜,未来我们还是要跟着市场走摊。   李苗苗弊:我旁边坐的也算是媒体人脖捻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脸牌糙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢繁?因为主持人给我了一些问题番悼丸,我个人认为不想问一些特大的问题添骡拈,就想问问这个问题奸能。   付继仁庞:谢谢李老师瘁牢俗,这个问题还是挺好的搁魄膊。刚才您在问的时候蜂拓土,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轮曹巨。   一点资讯是比较新型的资讯平台劳琴虽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点功寇,我们是做平台诗驶,不仅自己生产内容屠弦,同时全网抓取内容蜡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茧,再把有价值的内容分发给需要的用户泼卑捅,完全是自动化怕、机器化的东坎醚。我们怎么去帮助车企呢策?我分享一个数字济程弹。   在过去一年俩随,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的灭躬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贪橡襄,第二是移动互联网的平台魂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腊绷别。很多的车企其实在做品牌的时候潜,都会要求最终的效果蹦。坦率讲让,以我个人来讲这其实是两个事编收虐,因为品牌本身是非常感性的俯动内,效果是完全用数据有结论的急判,就跟一个人去吃一样惦陛莎,吃了四个馒头饱了眯,不能说只吃最后一个就饱了羌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量实陀护,现在我们有几个大的方向淳透,第一是更技术化的跟车企进行合作咎。比如说从去年开始乡,我们跟上汽通用进行PMP的合作菇芭跺。客户自己建了一个数据库矩详分,就是把用户进行了一个分类扩虐。然后我们每一个用户来到我们平台上菊惰款,他知道哪个用户对应了什么车型邓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磐蕊,也就是把他们的流量经营得更加科学诧钨。   这个给到我们之后确锯第,又发展成了一个新的技术驱动灸猾考。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赖,还是看汽车外观的细分多擎。这不仅可以推荐具体的车型乳颂,也可以把具体的创意自动化狡赂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柿江常,这完全是技术化的匹配鹃。   第二点聚驼,我们是一个内容平台加,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔽,能帮助到车企做非扯实悖好的传播乓斡,有的时候这些内容并不能够被发现羞缔。现在我们把广告当成一个引子缅,不是一个执行的结果讹糖闭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挠箱,进而把下一步的行为做好辫快。比如有一个产品是一触即发镶爱建,用户点过客户的广告之后辞豆迁,我会直接给他推送相关品牌的内容掇滔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闷,再去看有没有点这些内容辖恃,有没有评论槽奈京、转发汾毙胜、收藏丸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胺币奴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试独季,把广告和内容进行打通舰贫脖。   第三点慈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穗。这个场景是有时间槐礁、地理位置和非常多大量的内容和数据逃瓣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的存容烯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仁番,或者是去日本还是去韩国旅行食。这些并不关系到最终的销量提升多少程楞,但是可以了解消费者在关注什么临蹈牵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恼挎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲椭练呢,一方面要通过你的技术迁马桓、数据实现更高效的转化邪结论,实现现在解决广告主的一些痛点戎汤十。同时要帮助广告主把服务做好踞瓷,说句实在的都是服务用户惶响姬,我们产品的用户也是车企的消费者炬碗方,怎么能够把这些用户服务好碴氓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龟。   李苗苗懊:付总说得很好丝辅缔,借此我也想说几句霜无棵。我看了一下艘搭卢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玲巨,也有一些厂家的朋友彻瞥具,我们每个人都是汽车人穗峡。   我在想居宏纠,得益于这个好的时代币,既然是说品牌窖壳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情认,无论你这个媒体叫什么名字磐美,找没找到自己的定位承方。无论你这个汽车是什么品牌彩羔,你的用户在哪里苟。过去几次会议主持上都说四个W宫,也就是我是谁痛背庇、我的用户在哪里逛念洽、我为用户在做什么铆、我还能为用户做什么殿棚。包括媒体也是一样斯,我是谁(什么媒体)客,我的读者在哪里痪,我为读者写了什么样的东西合午,读者看不看淑,这是不是你的读者群要看的项霖,最后是我还能够研究我的读者笨蓬、研究我的客户帕、研究我的用户割,我还可以做什么捷团。   就此问题我想请在座的六位朋友起立癌柬天,一人问一个问题就结束虱。   请问杨总隘溯,刚刚说了这么多雀磁茄,就一句话卫,什么是品牌翅?我们说了半天品牌奸阿工。   杨学良迷阔:我觉得品牌就是价值突卵,消费者买你这个东西值不值概节,如果他觉得值了掀岔,就认可了你的品牌夹。   许翔宏谁:我就按定位的理论畦铜潞,品牌实际上是一种品类的代表缮浩混,消费者是用品类来思考么纬,用品牌来表达尽。   肖勇贫段:因为我是做销售的沫厕梅,我可能最直观的印象饲,我觉得品牌首先是一种价格沁放、价值体系跋穗,同样的产品能够比别人卖得更贵夺宏洛,别人还愿意买我的桶娶丸。同样价格的时候逻斯酪,别人的产品卖不出去屎淘,我的产品能卖出去散屋铺,我觉得这就是品牌衅隘趣。   第二党痪碗,我觉得品牌是一种文化垮砷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旦踏卫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咀健径。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甘标,但是我的文化能够吸引他撤莱篱,我觉得这也是品牌的一种表现嫌珐。   陈思英羚侗:品牌首先是无形资产构嵌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的祈窃松。第二也应该是产品如,可能是一个标记软、标识艇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛙膊漓,在人脑海中所有的记忆屯桓校。   其实品牌的英文是来源于MARK路,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞘融,在畜生身上有一个MARK狠你,Market就是营销叮朴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赂咯酸。有一个比喻钦芹,品牌就好比像银行储蓄碉蹭擦,储得越多品牌价值就越高裤。   余波辅夹头:我觉得品牌在直观来看就是商标钩伯罚,另外是产品请屋钒。真正给用户留下综合印象的是产品侩嫁版、服务和文化的结合唱,以及对用户的印象及感受就是品牌硅本娠。   付继仁等讳:我觉得品牌到现在这个阶段想垦扁,也是一种共鸣阿糜鸽,像营销1.0是以产品为中心煎,营销2.0是以消费者为中心匿毛挤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心未侩,这三点都离不开品牌唉痪烙,但是代表了品牌不断的升华潭层。同时品牌到今天来讲乘,不简简单单是一个口号唱馈顶、标签诲肖伎、LOGO耻,还是一个行为准则刀圃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氮烧,还是每一家企业次拖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拳,并且怎么样高效地执行和检测沸哎坪。   从这些来讲刹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灯娶,如果想清楚品牌一定能做好纠赦费,至少能够对我们服务的那些人做好蔫,那也就足够了蜡炬矮。   李苗苗寿瞄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膘。关于品牌几天几夜也说不完韦武嫩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌第粉遁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撼藕旅。   谢谢大家在座的聆听确,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲收:李芳 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲猾,严禁转载蓝扯客,违者将被追究法律责任毕噬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代皮,车市销量连破发展记录诡绊革,这也是问题的时代楼,多元化涡诡、碎片化商朔,对整个行业提出了更高的要求填撑微。一切都在变舱杯身,唯有不停思变方能随机应变玻。2月18日纪父嘉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孪啼。行业内百余位思考者和变革引领者木暗挥,与120余家媒体相聚一堂忿蒂弟,在“变与革”的大会主题下诗,共商“品牌与营销之道”侩淘,把脉中国汽车2017坪狄汉。   东风标致总经理李海港坷椒峡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜年惩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东必坑堆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辖、奇瑞汽车销售公司副总理范星挟躬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碑荆。以下为发言实录守席程:   互动环节嘉宾合影   主持人勤稠氰:2016年是一个销量大年卯检,更是一个营销大年庆蹋。从二维码营销到VR营销签薯,从下沉式营销到自主营销坝慌痉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灵,广而告之悄悄地变成了城会玩岭签,车依然还是那个车谈捌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒲使拱? 第二场论坛的话题为场瞄:中国车市新战国锻,车企将如何做营销垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巾拔坝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吞靛,现在重担在我身上坍炭,由我来主持第二场论坛郡,和各位老总探讨如何做营销丹。   因为第一场是说的品牌骡唱,品牌建设也是非常重要的一环揽,我们现在就把品牌这一页翻过去桅,就说一点营销其他方面交辩,比如说跟市场邓、营销相关的一些事情滥卡。我们今天的这些营销人瞬曙陌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖且,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奖,因为他是面对着全世界最大的销售市场浩拔特。面对的是最高增速的市郴伞,现在技术和产品快速迭代且挖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睬诧欺,所以他们是非常幸运的插,十八般武艺怎么耍都行汉晤未。   同时很多营销人也在自嘲赖兜,其实汽车营销是最苦逼的一群人辰,因为我们面对的是世界上最全的品牌袖海徒,我们面对的是最多企业的竞争乌汞,我们还面对的是最难以琢磨的策犯萌、难以把握的政策环境和最善变的消费者馈矛卡。   当然了我们这还不算最苦扳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务你胶,所以这样的一群人的所思所想钡版腻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哭扭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的文缉级,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恃。   汽车品牌最新的一个品牌定位安狗,在座的应该就是汉腾了赦。请问汉腾汽车的副总瞄币袍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题黄,您给我们简单总结一下深吉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的计普剧?   于晓东苟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朵奋,让大家来了解汉腾汽车吃公。汉腾汽车目前是全新的品牌沙赶变,2013年11月份成立蕾耐蚕,5月9号品牌发布程糙池,9月6号新车上市劫,第一款SUV产品汉腾X7班侵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磕泞台,本着向同行和成功的标杆企业去学习紊疤谎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫩。   2016年对于汉腾汽车总结来说塘炭,第一点是品牌发布雷枯必,这是做市场的开端同阑。   第二点是渠道储,对于新品牌是重中之重的工作辽擂,渠道顺利打开的局面煞镁,签约181家触防渐,正常运营150家家,渠道作为做销售最根本的工作攫搁搭,没有渠道伸、没有服务能,消费者也无法触及和体验绕克投,对于一个新品牌这是一个开门红临肮涛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态省雌计。   第三点是在市场上噶检吧,市场层面上重点资源向一线倾斜号缓拨,资源都花在提振经销商信心歉匈岔、帮助经销商达成销量上庆,因为作为一个民营企业涩,作为刚起步的企业茎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啥坚,支持了经销商的销量冬狠。在品牌和市场的方面惕誊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助把,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辖蒋。   刘小勇壁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毋,汉腾除了自己营销的亮点之外蔬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怖啸习,或者对您的触动是比较大的铂砂?   于晓东卸救:做销售在产品力表达上闪猛忙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吞舷茸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矮吮蔑,在2016年都说是视频和直播的元年妊诡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试红缉。包括产品试驾挑战的活动胃,也是和斗鱼做了直播的活动班。在我看来在消费者了解产品上攘设,可以随时随地耸法,而且是更加有渠道客观了解一款产品灭。这对于做营销来说襄到,既是机会车握炭,也是挑战常功。   刘小勇舌喊:请问李海港先生赎啸烘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大把,尤其是传播的环境陡欺、传播的手段肮、传播的模式发生了翻天覆地的变化崩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢京抽?   李海港鞋绰翔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苇龋,在新技术孙、新人群和新的竞争环境的驱动下寝,媒体处于变革的时代碉匿刺,原来的架构碎片化了丸牌吉,新的架构正在建立拉豆,当下处于这样的时代谓。很多事情是这样的趋势涤丘,原有框架维持很多年分疚,突然间环境变化之后碎掉了芍错郎,再重新建立新的架构性谓,万事都是这样的道理咕霸靶。现在媒体环境是什么样呢痢按?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丛捎。这样可以导致媒体的平台化艘,另外是媒体人的职业化或个体化嚼砰。   简单来讲奇煞,我们以前是自己做东西沛,自己在自己的商铺里去卖馆睛。现在不是了己途扳,现在可以自己做东西糖伎,自己去租商铺枚,有的人专门提供商铺嗽踢拆,有的人专门做东西挠日。这样可以做专业化的组合闲,效率会更高存。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逛矢蝎,红姐以前是媒体人畦套,现在有自己的传播平台那,也借用了社会化的平台点韦,把最好的内容输出歉,她做最专业的内容紊接讼。我想平台也会用她的内容茂,未来的板结新的架构就是这样的哥几暮。   在这个架构下作为厂家要适应休,东风标致已经做了这种尝试哼放棺,去年把我们的公关公司能力削弱涉匣背,因为他们的稿子太硬了菠布,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人美舷,从专业或从第三方的角度看待东风标致享开,我想他们的稿子会写得非承欤好管稻脑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臀湿,这是未来的趋势毕膳透。   刘小勇械秋:我听到有一种观点涎精备,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刹,我就抓住了更多的消费者杭,更精准贰,我的销量就会增加葡胖。但是有一种观点认为肠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了添?如果总消费需求没有增加惕沸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后季,是不是大家又打平了毋。就像一个剧场理论祷,原来都坐着看戏挂情,后来都站着看戏了浦,其实看的戏是一样的飞婚。请问奇瑞的范总迟,您怎么看这些新的手段灰干息、模式对销售营销的作用惺?   范星队孙:首先感谢红点汽车掂桔、感谢红姐屎睛晒,也感谢刘主编盒筐疥。实际上前面两位老总谈得也挺好摆秒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疏。   说起营销联侈耿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剧皋妊。但是从营销的最根本抗眯,还是回到对客户的理解蕊。我们最近几年对于整个汽车市惩稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逃散翻,最核心的是我们看到了两点变化封街藩,一个是围绕客户端的消费升级庇蚕,第二个是客户年轻化的变化茅退惦。这两个核心特征的变化话,带来了所有客户需求的变化墩容,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展漏魏实。   应对市场的发展米番,我们称之为整个自主品牌的发展湿拭,包括奇瑞自身的哨徐羌,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯男背郑快番毒绷,年均增长在40%左右的增速拉,所以说基本上属于原始增长的阶段瓣。奇瑞从2012年奸抵烤、2013年开始进行战略转型赤郊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘿媒,我们做的核心是提高整个产品的品质猩丢,是我们整个战略转型的核心怕居。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胺芦表,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沃幸、好的服务第。2016年我们已经进入到2.0阶段起,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品免揣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瑟,整个2016年集团销量也突破了70万辆详激泊,增速达到28%观,国内市场超过了36万辆示奇,也是过去五年来最高的一年弦片。国际市场中冉烙顿,我们2016年实现了出口8.8万辆仓梨丰,也占到整个中国乘用车出口的1/3袜,也是连续14年中国出口第一的车企些舰。   我觉得取得这些成绩秆是抠,销量数字是一个方面熊很,更重要露鼓、更为看重的是结构的变化孟恼付,第一是企业盈利水平的变化角材莆,为支撑企业未来的良性发展魔七,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啥伴丸。第二是体现我们战略转型的成果蒋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%融艾劳。第三是客户结构的变化承厢防,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%焕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升础拳拆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捆力,实际上我们更关注的是除了规模的变化汐诲,当然营销数字很重要揽。数字背后更关心的是这些结构的变化蠢,怎么产生这些结构的变化穆?从我们自身对新一代消费者的理解佬啸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枪。   客户体验的三个方面我们一直在做杰心究,第一是产品体验荆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骄,行业平均大概在35%替判逼,奇瑞可以做到25%绿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惮疚蒙,今年还会陆续推出更多的平台苏孔。当然平台不简简单单是全新车型的概念顷够。   第二是品牌体验柔诬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笨丛戳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晶垢坑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销健仓赖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碌胳荆,现在很多企业在做营销过程中视频玫、直播方式应用是越来越多了翻授酵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颧关碌。今天消费者接触信息的方式发生了变化诉。   第三是整个销售服务过程体验的升级村健稳,在2016年网络规乃宋呋裕和第三代形象店的升级钱疤,为了保证客户体验的一致性古拼苟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舷讣蚂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的踢、优质的劲胚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗡沫巴,这是我们正在做的馅矩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萄储富,谢谢!   刘小勇闻凄椽:谢谢范总烤,现在的汽车营销无论是从手段孙危,还是从模式拨斜次,包括内涵都已经发生了非常大的变化怜伸醋。我顺着这个话题再往下问一下扒浑,请问刘晓科总倦仁腿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盒、营销套路怕,您觉得现在还适用吗痴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战干鳖?   刘晓科提:刚才范总豢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势味期,因为这里面在我们整体来看拭,其实我是一个新的营销人牛,刚刚在这里两个星期退攫。我以前更多的经验还是做用户棱,去看用户的发展酥囤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骑混、网红锌估、娱乐化储航,甚至还有用户的碎片时间项纹嚎。但实际上反应了两个变化识炔犁,第一是用户浏览的轨迹改变了困,以前在PC时代男,大家基于浏览器阅读却。所谓浏览器的阅读腑,对于从一个网站跳到另外一个网站橙怀,这个成本几乎为零惩郝隧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砷摆氛,只要在浏览器就好绞。PC时代扫顾寝,网址嚼筛、网站令、浏览器是值钱的烈胖叹。   对于移动互联网唐筋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茅捆,对于微信小程序也有很大的期待逃镀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观链。最终来看林鄙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流楼祁吭。在这个主流的前提下池,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读比。在这里出现了两个问题餐策,也就是时间的问题漠溃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碘铅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惕纱。如果是比较泛一些的资讯或APP酚典卿,如果中国互联网网民用MAU看缄,月度覆盖量几乎全部覆盖福。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU食呐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匹函。但是什么会不一样惕渭?就是时间瞬哆棘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娜堆,我也高度认同一个观点当,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坞。在这一点来说猾,我们的营销不是去抓住用户凤辅睡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户祥酿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弗。   基于这些理念的变化斥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屡舷,而现在发现专业内容看得比较少一点茬。专业内容对于用户的阅读搐册,可能是女性就不太爱看扇,覆盖用户的时长就变短窘黑冈。什么东西会长呢哎?从2016年瘸骂额、2015年的情况来看瘸,我们发现基于娱乐营销的网综时间讲虹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大韧旱,因为可以更好地去占据用户的时间炕飞癌。比如说我们投的一个网综节目坍泄味,可以有2个小时以上的品牌露出时间獭。   对于用户来说写丰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起譬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要户。无论是线上的斑未,还是线下的肠。   另外一点每嚎厦,我们做了一个用户报告竞闲桂,会发现用户现在在看车的过程中遂,比如专业的导购捻试捞,发现用户的时间醚溅剩、决策变得越来越短嚷漆,对于专业媒体用户来讲钳,用户平均决策时间是108天貌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莫五牡,这52天对于内容的需求是很轻的鲜诺,包括频次是很轻的肉梨。从52天开始一直到97天癸婆,基本上是从几款车的比对到交付定金汇楔寞,因为提车还需要一些时间驮乔摊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览希。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兴慑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盾席。也导致现在的自媒体更火凹释伶,因为大家更相信人身,也就是网红的力量会逐渐发挥喂溉,包括IP的力量藉撇。   营销的变化是跟着人走的叼,用户的体验袄凳、用户的行为发生了变化碑溉位,我们的营销一定要适应用户的改变怖收浓。   刘小勇苗痊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疆。想问一个跟豪华车相关的问题铺姜唬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了设凡,从超过10万辆到两三万辆的都有虐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌即呻哦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迫?或者会发生变化吗创馁?会发生变化的话秃痛,是什么样的主推力量来促使发生变化郴醒?   王顺胜乐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吵,作为广汽讴歌这个豪华品牌咕挛萄,去年4月份才成立了新的事业体制握。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乡,10月22号四驱上市极,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姥。   从去年一系列的举措耍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒲屉。像主持人刚才提到了酚皑沙,怎么样去改变格局诫?作为豪华品牌在中国济晤世,像ABB进入中国市场比较早屎差,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上港骂,其实我们也做了很多思考抗懒猩,想跟大家分享一下扒。   第一惫绒韶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早比,也是十年左右的时间殊廷,也不短乳歇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弊。作为这样一个品牌要找好自己的定位棚布崩,我觉得是特别重要的畏崎锋。我们不是说跟谁去竞争铰箍,而是在豪华市场找到适合自己的位置兴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郸,包括在上海搞了大型的上市发布会幢耸,在上海中心进行首秀桐配。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莲宝阮,这也是用来提升品牌的叭娇耽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搞。这一系列都是来提升讴歌品牌的棚钝翰。   在后面的发展上固函项,包括在2017年也做了很多的思考围,就是如何在营销创新上做一些突破梆挖埃。比如说植入了体验式营销暇,包括即将上线的体验店脆饯,可以跟移动互联和终端肯伶乌,包括一些PC端进行一些互动蒜惰。包括很快会引入管家式服务烧,让用户真正能够感受到服务和体验含暖。管家式服务是一对一的馈,能够让你感受到有针对性克惋,并且有温度地触摸到服务的形式目叛甩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袜瘫,我们在形式上也进行了一些创新涉。   尤其在内容上面济确逼,我们以内容作为引擎芍顷净,创新作为驱动壕仁惯,作为后来者品牌涣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淬。至于格局会不会变化纬碾,其实每天都在变化渡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升操但。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌椽晌,我相信之后会在变化当中不断求变秆笛。营销稻袱、创新不但要传承好的东西挥腐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勾断乃,跟大家一起共享一下功惫凰。   讴歌作为新的豪华品牌佃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迷,希望在座的媒体以后多多关心褥笺动、多多支持讼俩花,一定要让它取得成功拜,谢谢大家!   刘小勇领充:接下来有请江淮汽车李总凶,咱们聊一个关于2017年的话题敦池,现在年底去玛、年初做营销的也是做足了功课乒型,关于2017年市场的预判镭骗熟。能不能把您做的功课分享一下蕾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罚阀?   李建华茎功鲤:小勇这个题目“袭击”挺厉害侣免,营销这个事在台上讲倪男,对于2017年的营销还真没有想得特别细睡腔莲。对于营销电,以前讲欲文明其精神酣,先自野蛮其体魄堪,营销在中国还是跟认知相关旦门,属于文明其精神发展之内的讹妓敲。营销在2017年来讲懊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泼,全球规模最大提苯,还是保持增长托,需求会很旺盛诉,同时也面对着一群非常不确定的消费者弄缉,这些都是一些确定的因素撑乘抠。关于不确定的司颗喂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勒,这使很多事情产生了不确定性纠,也使推广方式产生了变化秋。在一个变动的世界里要想做好功课炮歼,关键是有定力把握好不会变的东西歼媒挺。   就江淮来讲孩写梅,2017年一方面会更加关注用户的需求换吉夏。因为从做营销来讲梢禄妮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抵竿浇。一是用户看到产品纳,如果产品很美好汞极钾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搓壳艾。第二是当产品出来之后慧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钉踩,如何让消费者跟它产生很好的接触狄培、接受它乔赂,让你的营销做到有广度宫四金、深度和温度蔼,这是营销人需要花功夫的地方饲杏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈莶拖ぃ好的保留和记录下来拌穷绷,强化终端的执行力辆。这是非常重要的拟犯踞,当消费者看到的车是处于被管理的状态幂,他就会有好的印象套漂弹。如果是管理失控的情况蚊,就会认为这不是好的产品田。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理车苹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堕涂斤,这个产品是不是他所需要的燎,能不能让他在过程中感受到认知和认同庇惩糙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拍坤愁,现在已经不太需要你告诉我什么了渺,往往会更注重你提供给我的事乃,是不是我真正参与过的寇澜纬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啤哦函,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论崩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV波?可能现在需要一辆高颜值悸、大空间白漠羔、强动力宏、低能耗狙香,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逢判癸,所以2017年上半年会投放一款S7愧茹。前面的消费者参与了意见挎淋蘑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扮挨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来攘菲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拾穷,形成了共同创造的氛围墟。往往共同创造的东西田题虚,我觉得是消费者乐于接受的东西勤。未来共同创造借,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度手。   刘小勇技:非常感谢李总勉坦其。我觉得现在开论坛涎丁,最难的是请嘉宾播挝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绵妊得,是嘉宾请来了之后不给时间说单。今天这个恶人就让我来做了答,咱们就不说了磋渤。   最后请每个人回答一个具体问题馆瞬魏,刚才进门的时候有一个调查零,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扣什浚?我们从于总开始厘。   于晓东手碑:我觉得2017年应该说挑战大胃视,期望更大介嫩,我更看好细分市橙贰,因为我们也是做SUV的嘛懈,我们更看好SUV市场的持续增长筒泥拴。   刘小勇腾:全行业增速去年是13.6%具结廉、13.7%潜。   于晓东吻:我预测2017年是10%窖。   李海港惩:8%誓井。   范星舒秦嚎:我就说一个数踞洛讼,虽然说一二月份看到环比有所下滑惺,但是看这个数实际上同比还是增长的虹。本质上今年不用担心迪,我觉得还是在8%到10%之间其。另外最近看到1月份的数据出来了溺腊燎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额承撑,这实际上是一个分水岭旅猛秃,一个很大的变化途评秘。   李建华凄疵廷:我觉得应该在5%到8%啊娟,可能会接近GDP的增速浅曙判。   王顺胜创:我觉得整体会在8%到10%以上几吵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上把。   刘晓科限蹿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宪钱囱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楞卯谜,我觉得再加两个点是8.5%那圣宏。   刘小勇凭浆:你更准确了垂膏,到了小数点后了闯咎怪。非常感谢各位老总的精彩分享顶需。就像李建华李总说的佃,咱们说到汽车营销人兰,媒体界有很多新词来形容登唾奢,像野蛮执行力或变态战斗力抄、狼性文化等等镰轮。其实他们是一群非常善于思考的群体窖,他们的思想的深度决定了在行动的效果惦呐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盆东,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺课感:李芳 版权作品犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥溯尽,严禁转载辟,违者将被追究法律责任微阜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拘抠糖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滤告。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尘赐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疲。以下是北汽集团党委书记嫡、董事长徐和谊的主旨发言悔。   徐和谊爬仓:尊敬的何部长缺没媳,尊敬的各位领导鹤翱,汽车界的各位同仁歪,还有我们媒体界的朋友们习慷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暇浇,探讨汽车行业的发展话题虾乌辫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凰晶愤,这一年间我们先抑后扬虏浆搐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纺悼舰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进空杠谢,最终以产销2800万辆篇,同比增长13.65%的优异成绩钠,完成了一年的一个胜利的答卷硕谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巷将,为不断探底寻求新方向的中国经济嫩,可以说去年我们再添新亮点扦熬。成绩固然令人欣慰停鲤涟,然而先贤有言防,一切过往皆为序章似洞。今天站在新年的起点上回望从前汐星可,我们发现深沉变革的暗流涌动芬,启迪未来的创新发展秽钎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辛某。   亚马逊无人超市惊艳登嘲锾辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俱娘,提振实体经济箭在弦上忻,消费升级引领我们全新的商业文化时代俊,技术貉、商业模式排、国家战略休泊蛔、市场结构结合在一起歉,这种更替的演进甘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疗,正释放出巨大的改革能量筒茂,正引领我们整个行业迈进全新的时代酬椭。   一是技术模式在不断地创新妨陷,汽车行业转型正在进入落地期容。最近几年在互联网税、智能化夺、共享经济等多方的洗礼之下秒,汽车行业正在同创新中被颠覆者哆,迅速地转变为创新转型的主动执行者熬墒剧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蘑,日系车企抱团开发人工智能技术母暮轨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚊局钎,可以说剑指出行解决方案娄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横适拉,在新技术苍、新模式领域不断落子弹靠结,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期县测。   二是消费升级恢鲁涸,品牌之战成为未来的新机遇勒席痕。随着互联网思维的逐渐渗透貌刃湍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凌。情感价值瓦、消费文化刃躬菊、消费者价值观越来越得到重视射,网红营销懈趴、二次元营销疽宪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巳肃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罗颁,实现产品表达与消费者价值的同频共振菩。   另一方面寺臂菜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尾,为自己的人生价值代言卢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擦酥。   三是提振实体经济秘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫擅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搁说歪,就是提振实体经济嵌缸怂。其关键在于制造业转型哨咖,转型经济学的研究表明椽,制造业转型中产品技术固然重要肃华郴,但管理体系更加重要棱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狈、网联化建设宋汲,就越能发现在信息化建设这种大背景下唬沸绅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键誓。前几天我看到有文章提到毋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醒。这样的提法虽然夸张危苹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鹤茫,我想却是切中要害的禽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钉吧,随着提振实体经济逐步落实洗邢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枷罚。   四是政策变动泼,新能源规模化齿、市场化成为未来的大方向沃谱汇。2017年新的政策正在逐步地落地划袖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赊礁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扒,行业准入规则谰卧膛、动力电池规范条件等政策的制定木湘,从各个角度划定了新能源的市场边界变享。   另一方面妒秦挝,碳配额饶、双积分沏、新能源补贴退坡粱内蜡,无不要求新能源发展要还原市场化手段和,聚焦核心竞争力刀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益介皇菇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规昏瞬。   纵观整体形式的发展冕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莫保碧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂次尘。数年之前尺惯,面对互联网行业的冲击钳粒,我们以为我们只是需要一个互联网+蚀卿妨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折位惹,还承担着国家经济转型的重任妈奋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赂先,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钳水擒。这样的多重任务尾圃,给了我们新的挑战境聪零,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀形恭华。   面对全新的形势肠,面对前所未有的机遇与挑战炽氓列,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泰温隘。我们将锐意进炔干叹拧,大力地发展创新精神纪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命稀,在电动化鼻驼、智能网联化对拣、服务化垂醚头、国际化等方面加快发展步伐惯瘸,不断推动新技术本孪斗、新模式的落地生根扩,不断地发展新能源汽车脖鹊,还原城市绿色健康生活侧。不断承担经济转型任务捅,推动传统制造业的升级颗稀。   面对未来男锹才,我们将在以下几个领域寻求突破嫩吹:   一是加速智能网联技术研发鞭寥,打造智能出行的生活方式诽。2017年拉斯维加斯的CES展上袒潜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略庐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莲秸畅。当然不只仅是和百度女含,还有其他的国际国内的公司经。未来瞄准智能驾驶赡陵、智能互联洞改筹、智能座舱等内容悼笑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翅。   二是加快新能源汽车产业化槽峦,践行绿色环保发展目标免羞挖。在新能源方面季县锚,北汽秉持环贝迦鲁伲靠大家的理念泌汇,不仅造优质的新能源汽车产品膘撩桥,更要造消费者愿意购买的新能源产品瑞活慈。尤其是在补贴退坡斗踩、行业回归市场的大背景下巾寇,北汽集团聚焦资源茨脊皆、聚焦技术势竣誓、聚焦产品悄、聚焦市成诓帷,四位一体严密把关整个新能源产业链埔顷且,为消费者提供既有颜值窖居圭、又有内涵的可靠产品帽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饱俗魄,共同守护美丽家园踞镰礁。   三是加速国际化资源整合吾按韭,实现中国品牌的全球化嘛嘿娟。2016年仟耪锌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舰砷讹,实现了北汽国际化煤蔡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苟辫。配合国内的合资品牌祷獭,服务于全球布局研发基地睡处,北汽全球范围的资源整合缅协,已经进入了研发掏鞘五、生产琼酒集、销售扩祭、金融肃慧、人才和品牌全方位互动的良性循环伸革潮。   面向“十三五”轮炭铜,北汽将继续深化拓展东南亚庞、北非唉违羚、中南美免广晚、东欧等重点市场的产业布局稠,使中国品牌的影响力遍布全世界炒昧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豪麓。   四是坚持服务化方面佳剁刻,推动制造企业转型升级泉础溅。服务化既是国家经济转型的方向赊骗,也是北汽自己产业升级的主要目标兑竞窃。多年来我们在金融磕筷、产业投资蔑痕兑、后市场儒、出行服务等领域多点布局才奋,随着时代向智能网联方向的发展踏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环徊钡娩。构成从业务到管理体制牟摄,再到基础设施的科学发展体系芥魄,不仅提高了资源的利用效率栓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化管。   各位领导膝激,各位同仁狡袭,媒体界朋友们编络令,闻鸡且起舞掏,风好正扬帆档确,新的一年已经到来翰上埂,新时代也正在开启机遇的大门诲,让我们携手共进褐僚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烫婆,长城汽车累计销量达107.45万辆褪禽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喊废,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鄙捂,其中哈弗H6占比超6成拧裙,达到了58.07万辆眯,同比增长55.58%悸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寐撕,2017年2月19日略,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动墟捅奖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幂粒,我国汽车市场销量首次突破100万辆勿椭擅,高速发展25年后的今日美寡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度界鲜褐。中国自主品牌已突破百万辆倒亩幢,那么能否乘胜追击逾越200万芬备蚕、300万的销量目标蒲享绘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能龟谩绞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玩吵挡,用他的话来说汤陈报,“这是很了不起的一点集百。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件交抱冻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钩埠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泪,从另一个角度来讲淋宛咯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来败短。   安全侩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凶房登,分析其中最重要的因素翘亲,魏建军表示幌,回到20年前猎圣,受到成本和技术等方面因素的影响桃们埃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乱矫揽。而当今时代汤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擦彼冗,其比重也在日趋增高彼佩尉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烁盖。他还透露拭彻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元必需,打造全球化的研发体系哄毯烩,在主违、被动安全技术母鸵氢、智能互联蛊、自动驾驶等方面屋簧,形成领先优势躬突陈。   说到自动驾驶技术良,放眼全球汽车行业诞滩姬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重握肯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牛谋峨。哈弗将采用北美脾、印度擦埂丝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巫螺师,据他透露碳谭窟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垦危,目前正在进行路试哪,有望在2020年后投产平恼。“我们的最终目标惜膝屑,是推出完全无人驾驶的脯、最安全的 SUV 航铝。” 魏建军说到广歼湍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标护,魏建军说到卸墩美,2020年呕屎广,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丢忱。对此那,哈弗规划了四十余款新产品味,覆盖全部的SUV细分市场辆瞎犁。到了2020年簿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标快,在规模上超过吉普棠、路虎幂陷,成为全球最大的专业SUV品牌梅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆强,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茸,魏建军回应道陷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碧抗,一方面要靠产品快速地更新迭代丝推,另一方面则是丰富多样的产品规划多,这其中就包括新能源方面的建设犀。据悉褥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胶磐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骑桨。除此之外潜谰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈锫ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展抗纯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标套舶。   2016年皖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倡桔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捌:WEY登场之后哈弗应如何定位竣锨?魏建军在现场表示佳粕芹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凶蹈泛。相反私黄,哈弗将全面发力15 万以下市乘匚刺ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹿唐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针途,而“聚焦”就是集中资源踩,打造产品和服务的差异化优势拜充,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伤。先做强挡温室、再做大稻,这正是哈弗理念的核心所在拒据。在盛典现扯壮住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虾缎社,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语忌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烽桓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痛漏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队楞。据了解许半,长城经常组织经销商团队去日本考察镣诚栏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疽闯少。这正与长城的发展观念高度一致喊妊。魏建军透露寐贾抱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撬鞘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝化不磨,经销商们也未曾有过动伊吞伞,这正是“稳固”所体现的重要一点捕。   长城汽车总裁王凤英表示尾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菠仿良。 她认为弄袜础,良好的厂商关系是相互作用的蛊,只有让经销商满意秽使,经销商才能够让消费者满意卧腾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拓开窘,这是层层递进的作用效果踏夺夹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌差捎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么多竟?哈弗给出了自己的答案观檀缸:200万的目标即可上路尽容睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸矩拎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茹窟,在新能源汽车补贴退坡后皖郊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗓,这个数额占车辆销售价格的40%匆坏孙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雄玖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肆?未来奶霞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棚?2月8日下午疾财搞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堆,2016年半,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鞭雾菜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夏膘。随着核心技术差距的缩心选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强崎。但是斡堤坟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内漏赤,巩固和扩大这种优势探册,还需要政策舶、制度和市场三方合力颁萄,打造可持续的市场化发展无暇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箱,但是从已知的美国双、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伴拈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晶溅悉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲜刨。同时呐,公共类充电桩接近15万个的发展规模常,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家存。   “走在世界前列停传,不仅是体量和发展速度位居世界第一肖坝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蕉翘淖。”许艳华表示龟粹,经过近几年的积累躲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乘阜、制造和营销的体系能力七,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伍蜕,产业链基本完善港楼椽。整车勉厘、动力电池雷葛讨、驱动电机系统性能大幅提升馈排,市场主流车型的动力性绿方官、续驶里程殿录蛙、能效库慕、可靠性鞋玩翁、舒适性明显改善池,整车袄努秃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展材,新能源汽车市场覆盖率提升丹硕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嫡剖,占世界市场比重约为50%醛。按照已知的企业规划竭辱,在乘用车领域协旱搔,2017年我国将有73款车型推出闻,进一步满足市场需求跨电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时私,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步千邓弟,整车单位公里行驶成本也在下降喊。“20%的成本下降荆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价口瘸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汉镜。”许艳华对《中国汽车报》表示滦,在规模扩大成本下降的同时畦乓郡,市场竞争下之下天辣丘,企业会做出有利于市场发展的选择汰裙,也因此猜身,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹄匣。   许艳华判断含纫彤,2017年酸骆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孝,预计占比会突破70%闪书潭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高面,充电基础设施也将继续保持快速增长谴双咀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系含曙凄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘶能,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确其毫瓶,在此框架内敬袭,到2020年渴量爽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赤踢鸿。但是补贴退坡后怎么办回?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘫。”许艳华认为绦泊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移介佃昆,让新能源汽车使用成本进一步降低扳,才能保证其持续良性发展筏墩监。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溜。目前旱湘,无论是整车泄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确切,剩下的就是政策实施好的问题戎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铜。”许艳华强调汇斧孰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雷贩,2020年到2025年是重要的过渡期妹铜惶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糙躺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用空捍,这方面我国也走在世界前列躬伶浇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钳雹莽,进一步落实国家新能源汽车发展战略量雹骆,保障车辆和使用安全舞配。   不过侮迟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议加圃。针对《暂行办法》勾赖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佰、10%和12%的比例死乃,调整为5%癌涝撮、8%柔、12%的比例沦缚箱,并允许2018年糠蓉、2019年负积分可延迟一年抵偿辽涣播。同时吝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孰巫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缉椭唤,丧失中国已形成的比较优势建,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绅岁某。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桃菠播,以便企业开发和商业计划的制定豢睡惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙盟勾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时现烯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奶。犹记得2015年7月省,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车博锚,并对这些汽车的车载软件进行升级搁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机昏彭、转向系统以及车载系统蛙。    如今勒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置事,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寥肠,如果没有行业安全标准来做规范豪虫吴,或将引发不可想象的严重后果葛龚。在我国犊赐,作为国家网络安全的重要组成部分良,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胸剖。《中国汽车报》记者日前获悉淋,《车联网网络安全白皮书》绷般、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布够陶揣。在发布之前波哆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖截崩聘,他告诉记者辣,车联网网络安全即将拥有“指南针”兽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》色:《白皮书》筏溅、《细则》出台的大背景是什么实随串?    庞春霖且寂腿:在节能环保侍、安全舒适粗兢碘,以及车联网粉陆、自动驾驶软、智能交通等方面要素的推动下啪了,汽车正在迅速IT化瞪负亮、智能化从。与传统汽车相比次,智能网联汽车在节能减排皆妹刨、安全舒适方面具有前所未有的优势藕按碑,符合汽车工业掣、交通出行方面的发展趋势领钾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战世呜。在互联互通的背景下父陆喝,没有网络安全充分保障的情况下奈,智能网联汽车带来的可能就是灾难硅韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》素,明确要求网络运营者(车厂甜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冷穗硷,应当依照法律范、行政法规的规定和国家标准的强制性要求返胜版,采取技术措施和其他必要措施涵稀阀,保障网络安全蹦温、稳定运行痉撵,有效应对网络安全事件动冗琴,防范网络违法犯罪活动岗泡郝,维护网络数据的完整性门、保密性和可用性弊稍火。网络相关行业组织按照章程京岁,加强行业自律饱顷,制定网络安全行为规范敬擂堵,指导会员加强网络安全保护茶,提高网络安全保护水平冲,促进行业健康发展登客。”该法2017年6月1日起施行斗陡。    2016年10月23日尺,在前期工作基础上譬卞煎,在工业和信息化部等部门指导和支持下闻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作射。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欠,2016年底舒辩茬,以电子科技大学为主任委员涤辣垮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奥慧芦、中国信息通信研究院晌稗、国家互联网应急中心乡磁、中国联通麓顽帘、中国电科第30所酶、奇虎360曙、博世为副主任委员难,联合国内外70多家整车渺赦粹、芯片涝从抱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蓬坍嫁:车联网络安全委员会)正式成立势艾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亨量,在工业和信息化部乃贫、国家密码管理局豹寐、国家网信办等部门指导了啊、支持下蹄瘁奈,车联网络安全委员会于2016年底组织瞥持赶、协调产业资源划核穿,以我国自主和在华骨干外资车企旧店、终端和零部件厂商为调研对象氨渡黎,先后完成华南奠烈牵、华东畦、华北萌汐、东北碾蓖、西南地区调研工作恕拟斗,充分了解了车联网网络和信息安全政策奖、法规澄、标准脑、产品捞扛噶、应用等方面的实际情况与现实需求普猴古。并组织与协调联盟内外资源举仑沫,开展了车联网网络与信息安全相关政策煎攘、法规酥泉、标准的研究靛跺,形成《白皮书》略狄、《细则》驹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缝。    《中国汽车报》哎拼甸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖其伶拐:随着车联网发展到湃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件书贪幕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规透冠、技术标准潞辣建、产品及服务体系的支持汗燎。从调研情况看罗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战默阂煞,缺乏可靠和一致性的基础工作刑几,因此需要我们及早采取措施喉冷句,完成网络安全方面的顶层设计工作课去冒,从政策陕起盖、规划坏、标准激、技术撅蔷碱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糙贯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈浜仕堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状怂,为车联网网络安全的后续发展提供建议仍,推动车联网网络安全产业的快速发展芭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》既,从企业钞仕茂、用户型苟搬、政府需求出发懒少癸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妹辉勺,结合车联网的行业特点和技术属性烦熬兢,立足当前现实和未来发展趋势佳行蔑,提出陆煎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肩掣、指标和建议嫁僚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棚揉苟,提升网络安全防护能力桑沃蓖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拒搅戒。    《中国汽车报》磋梗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猎泌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孙,对现有车辆和新车产生怎样的影响城旧令?有没有实施的时间节点桔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高库猛韩?    庞春霖煽翔墙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南素,并不涉及强制性标准和法规咎渡虚。同时通过产业宣传行趴宽、贯彻和使用榷翠桐,不断发现新的需求和不足赁靡,并加以完善纤帘。但由于网络安全形势的复杂性翠但,以及车辆作为一种重要的交通工具椭操,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台订渡搏。    两项文件本身就是在调研基础上烽,听取产业单位需求而形成的仿诺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阂害,减少大家的迷惑和疑虑请卉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毕,切身维护好产业和用户的根本权益廊铺姆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品方抒,当然会有成本在里面斤檄咖。不过从发展的角度来看哨功华,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桔酞孝,属于必备的系统挺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涉。同时说,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点焕,也会赢得更多消费者的信赖泊。    《中国汽车报》奴泉攫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动号豆?自主希狗戎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一授畅激?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庙婚净?    庞春霖桂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碳,其中一些关键技术和产品绢凉荤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硅恰酬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分停,那么就像现在车辆的保险杠伞茬、安全带矢瘫獭、气囊泥颊、ADAS等等常规安全产品一样掸汕,无论自主还是进口车辆儒,应该都是一致和统一的要求钩妓,并可以采取现在车辆型号核准等方式孝仿,推动车联网网络安全产品的安装层、测试拱、使用屠、维护和服务伞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多览滑领,首先是人们的意识问题畏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氖,但对于车联网网络安全却毫不在意诬思菏。要知道萝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桨抄蹦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛇、多变赌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拌、软件等基础技术楼替,对于自主车联网网络安全产品而言氦傲,投入比较大奇蓝、周期比较长刷、效益回收比较漫长切驶屏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阔陈,从整车企业肮,到零部件坍倦、软件赐亭界、芯片供应商掣表,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巨簇、人才队伍痴韩、产品体系脚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系估会夺,也非结构化的治理模式实醛,需要新型的伦理墩羚伯、法律和技术法规给予支持沫亭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界躬到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   1月18日倪瑟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耪苟杰。引人注目的是孺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梧读刀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”李畅。EC180之所以有如此低的价格接烫旁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴褐寄。在补贴退坡的背景下拟袒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势识靠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业全官樊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搓钠长?在发布会后鞍胚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刻赖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缓彪,以及2017年的经营策略与规划蔫睹韦。   《中国汽车报》郡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吞低盖?   郑刚惭: 北汽新能源有两大类产品平台雇摊理,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鞘,包括EV紊、EU庆扁、EX哀缝时、EH四个系列福搬们。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丹誓。在开发之初陵,我们就对其有一个精准的定位与期待还胺。   北汽新能源在两年前预计到片邻嘎,新能源汽车的3.0时代即将到来墟廓梆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车介。   目前似赊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磺,这没有错棺痊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术为琉售,并没有推向市场的现象溅寐。我认为皋盛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合监擦,也没有认清正确的发展方向心固。   因此枚匹,在两年前开发全新平台之初呐坏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蚊丰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搪瓤扯,这种做法目前看来是成功的募禄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能峦才、造型岗谢、特点以及价格之后乌燃,大多数人对其给予了极高的赞誉糕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姜同媚。   在成本控制方面卉,我们认为还有压缩的余地搔十脐,通过不断地挖潜降低成本环倡亮,我们认为可以让更多的人开上这款车娶貉,不过这需要一个发展过程风。随着销量和产能达到一定规乃郏后惟桃尘,我们会进一步整合资源麓灌、降低成本湿辉,提供给用户性价比更高的电动汽车渭抡翰。因此惹,就目前来说蛔欣挤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拈怒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鳖碌尝。   《中国汽车报》霓羚: 面对补贴退坡什吓抽,EC180为何还能采取目前的低价策略性?北汽新能源有怎样的发展战略确?   郑刚寐染: 从当前产业政策来看袒,全国各地的补贴额度不同保豪,流程不同感乡媒,这都带来了公司内部成本摊销的问题裂贯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诬耐浦。为此纫,北汽新能源成立了卫蓝基金石,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衰梦。这需要企业拥有一定的资金储备脯。只要差异化的地方补贴还存在挎喘,卫蓝基金的使命就不会结束夹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会南。只要发展的规划清晰踩虱南,我们有能力也有信心做下去炬竣哨。因此谢,我认为当整个市场达到一定规穆炻玖危后蹋盗,企业才能做大做强蜡豁疆。在我看来飞腑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梳,而不去考虑社会责任弧赂孝。只有兼顾了二者俺,才能获得发展与壮大剁。   就北汽新能源而言桶,如果年产销量达不到10万孤画,那么就没有持续发展的能力既华。因此栏,我们公司定下17万辆的年度目标咳仇副,并将在4年之后达到50万辆祭失俺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜕娶。谁先占领制高点屠,谁就有效益授。新能源汽车市场的成本杀手请掏趁,也将是市场杀手乃盒。   在竞争过程中洪疯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怠骆零,而是以传统燃油汽车为对手伶桅藏。因为它代表了污染系,势必要被市场所淘汰薪。   《中国汽车报》炯纶本: 新造车企业的强势介入忍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响程?   郑刚冲庞廓: 与跨界企业造车相比涝谢笨,我们的优势正是他们的劣势巢拘盘。依托北汽集团兽较亥,北汽新能源有着很丰富秋、庞大的制造资源摧,有巨大的产业链规模优势麻。在互联网体验方面淬斥蠕,我们确实面临一些挑战图怒舞,但我们在造车工艺署瑞、供应链与流程方面有着更强的积累鼓端匙。   在我看来抒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在间坷亭,这些可以相互转化扦堕。我在发布会上再三强调宏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奇憾喇,而不是新能源汽车厂商米慰。如何能够最大化地提升电动汽车性能寞赤,创造差异化的用户体验和品牌价值慈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向发牧齿。   目前绦卡炒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骂瀑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筐。在这三类潜在的用户中菜,我们的发展空间都非常大失泉。   对于新造车企业而言崎疯躺,他们确实会面临诸多的挑战讳巷。我们在发展过程中遇到的挫折笺嘛闺,恐怕他们也得挨个体会到婪,但这是一个正常的发展轨迹郸莫。因此嚷,我认为这是一个跨界融合的时代侯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制交,将思维与资源彼此借鉴蓝驹抵,从而为用户打造更好的新能源汽车勘狸。   《中国汽车报》癌奠仍: 北汽新能源目前的两条产品线耗测罗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罢海?   郑刚烯宫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芦孰祭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苦。相对而言胸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友番、邻居筐汇、亲戚蹿爽策,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比范沤畏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拢镰滩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秋剃敬。因此在性能层面沫钉胳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化臀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粟斤。   在智能化方面拈恒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钳史。例如ARCFOX将会在社交炊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吹冒梳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饥勾稳。相对而言收抽老,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泛琼侩,智能化水平也将上一个台阶年。未来骋抱澜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泰闲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后联疽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惨略。   《中国汽车报》零: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何切捆,公司将如何利用这笔资金柑诵冷?   郑刚镭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卯,将实施不少于80亿元人民币的融资句试煎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梦吮锰。无论是电动化还是智能化烈,我们都会在研发上投入大量的资金姜。目前芜蚕曙,北汽新能源的研发投入主要在两方面趴恨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怯圣触。   我们希望引入来自产业链的投资方掏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后昏哪舍,智能化成为卖点揭俗。   目前奶,北汽新能源拥有了三个生产基地痕,现阶段产能还有限舱焊,每年只有20万辆的产能局。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沁柒落,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澈巍按,从而可以更好地降低成本巷澳,提升效率搏哺课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妈俗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天校僻,大众汽车集团管理董事会成员夕嚼疼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菊炉。1月14日蔚锭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桑强,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日问麓臼,他在长春见证了《一汽滦疲蒂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室己口,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呕贸。    新能源汽车恋,重中之重    尽管行程密集冲糜鞍,但海兹曼依旧神采奕奕踢。他有理由高兴频祟甫,要知道褪裤茄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剩喊投,比上一年增长12.2%烙幢。即便如此百报,海兹曼在专访开始时屑拼怀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骸纪。那么大众还关注什么妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暑嚷花。“到2020年黄稼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腥,目标为150万辆饺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻汀;同时绵柒仍,大众在中国的新能源汽车路线冷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筐拜膳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说襄描嫌,40万辆及150万辆的目标中庆歌竞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巍酮传。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度登,海兹曼称嗽刹,这要由市场及车主来决定哇。此外拨岸,进口新能源车虽然是个“小头”受,但会涉及更多细分市撤导都,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剃袍饭。    奥迪与一汽合作千景薪,加强再加强    就在1月16日傍晚韭拈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碱舜稀、奥迪十年商业计划》楷禽涎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缓停擅。海兹曼见证了这一协定的签署先那其,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议熄:“这是一个战略性规划蓝炽,不仅为奥迪彻,为大众膏蓖,也为一汽明确了发展目标耙拷。三方达成了共识厩,而这一共识不仅在传统燃油车方面垃跨煤,更是在新能源汽车和移动出行方面眠违。”据悉昏胸喝,双方将针对21个核心领域开展深度合作挡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钨寥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场和卤。其中骨蚕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点起。同时汤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惭儒癌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淌疗侣,包括磨太:智能互联访竿、移动出行肯、联合数字化项目羔疮侠、金融服务合作等众多核心业务领域户鳞牛。    同时皮茹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展让徊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萝哗玩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胳滥。    “对于奥迪和一汽来说抖,总的框架已经搭起来了怪开龄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竟。”海兹曼笑着说饥碌闲。    上汽奥迪拭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作投瞥,记者自然不会错过追问的机会篓擦冯。    海兹曼进一步透露兼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惰,但当前的重点隶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衬敝垦,形成长期的更有建设性的伙伴关系孺蝎兔。“除了十年商业计划的内容之外星酮脾,我们同时也更加重视解决经销商的问题眷膜沉,更加重视经销商的权益虏不妹。我们要更加积极地回应经销商的诉求心纹免,解决他们的盈利问题涸隶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”北,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停膝?在记者的追问下妇,海兹曼称巷瓣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煽趴夹,并且经销商的问题解决之后呕鹊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”科。    至于具体时间表橙板,海兹曼透露挞哄拼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行警宏,最早要到2018年开始吭化疽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帅婚淮,各位朋友渺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亨画慌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断庆吭烷。   题目是“坚定信心背莽,持续推动中国新能源汽车持续发展”桥械。汽车的电动化是大势所趋陆,体制优势是推动发展的根本钢殊,然后就是坚定信心芦。特别这几年新能源汽车发展很快色,产品的成熟度顺、政策的全面性踞、系统性扦,老百姓的认可歉仟,这些是电动车杰念、电动化大势所趋秋。大家可以看看午,我们今年2016年差不多是50多万台碑厘弹,占到全球67%蕾锑嗜。从增长趋势也可以看到颗弥篙,从2011年握狠、2012年寐、2013年琳降、2014年需汇多,特别是2014年潍跑捌、2015年匈魏,包括不平凡的2016年骸迹懂,虽然有各种曲折酵,但还是获得了很高的增长熊播,大概有50%掳,全球占比差不多有60%多芜。   我想讲几个理解和发现剩钩腺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞥仑,做的非常彻底送空。我们可以翻看一下2016年的数据娃,2016年中国公交大巴浩撇好,不包括旅游大巴皋,总销量大概在10万台左右饱,但是我们纯电大巴差不多7万台临动典,插电式混合动力是1.7万台哗,加起来大概是87%贡悍妹,占总的销量接近90%筷,这么高的份额貉鲤仁,我觉得差不多就在3年左右发生的尚爆爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呢蒂,到2018年甫誊刷,我们认为在公交这个领域里面蛇睬,燃油车会进入死亡拱紊。很有趣的是2018年怖墒,如果你要在欧洲或者在日本聚彻档,欧洲钦胸畴、日本一些主流的燃油大巴的制造商篓杭瞳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杰,或者刚刚接近路试偷禾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虎。从这个感知可以看出考埠店,中国背后的推手是什么誊,为什么这么快兑享,无论从技术懊单、从市场稍点、从体制纬沪。因此我觉得窃爱,体制的推动是推手羡,因为公交很容易充电藐催,固定路线峨寄,固定区间蠢信家,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伍汝,大部分属于国有体制车发,政府有很大的话语权附,公交的排放巨大腿尾,一台公交补贴很高舶,但它排放更高商报垛。一台公交我们算了算侨犬,早上5点上路链蹈,到晚上差不多10点下路竞轻燃,一天工作18个小时厦曙,相当于30-35台私家车的排放笨淳拓。因此铅,我们四部委在推动产业政策里面珐,花了巨资在推动这个产业傲抱,但节能减排的效果是最明显的催埠步,而且在全球保持领先度也是最突出的画廓。   比如像深圳柑铃妇,2015年及、2016年附孙,大概2017年上半年痹,就实现1.5万台公交全面的电动化陌淳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颧。而且这个产品尺呛垂、这个领域我相信还能保持持续的领先性番嘲,和乘用车撅逻焚、商用车比起蜡衅,和一般的卡车比菇,我觉得在大巴这个领域里面纽填,我们中国无论从技术仁筹、从供应链妥、从规模师镶卷、从市场地位热骂苯,还是很牢靠的丸。出租车可能是下一个领域恕社,我们相信在未来3年里面令开邵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喂还现。   优秀的体制助推峰灰联,产业快速发展仆狈尼。即使2016年不平凡的一年里面赶采仁,国家有很多政策颈仕,像国务院2月24日政策常务会议袭按毋,政府公共采购配额际赶,7月6日马凯在西安有一个专题会峡,包括到10月18日克强总理国务院常务会烤隧,原则上不核准传统燃油车蒜挎鼎,加上之前一整套的体系饶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抡难股、最系统的政策体系但,包括今天我们的百人会这么一个平台邻,在国外是不可思议的牢,但是在中国就发生了欧,我想清泰主任亲自组织稍癸,这种特殊的身份把大家聚集在一起闭班少,而且今年的规模更大塘,明年可能还会更大港,这些体制推动中国新能源的高速成长魔。   从税收寡崩脆、推广配套帅摩、长效核查美、推广管理等都在推动洪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纤蔑,刚才欧阳老师也提了勒绥,很全面桃,从上游的IC制造吝导诞、正极稳色高、负极啃、电解也隔膜柑搓、各种资源副厢、配套慨从次,中游的电池念、电控吻法内、电机侣蛾,下游的整车穗涝坊,包括售后服务日毯,全系统的锈岁、全规模的鼻现。国外也是迎来了发展的热潮伍沁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赡弦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%看沁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炼。   坚定信心斗列,持续推动新能源汽车的健康发展牛浦俩。其实我们在业内也在把这个脉桨隋函,2015年1%是一个拐点狭迹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台譬,相当于当年差不多10%的市场份额侯径,2025要达到20%的份额聪睛鲸,当年要做到差不多400万台泵,才能达到目标饶敬猫。因此我觉得逆腻,2020年10%还是有一些挑战骗撬。我认为到2025年胯拳,如果电池做到每瓦时1元钱以内甜,按照同等配置的汽车桃谴舱,成本按照同口径的品牌鸡娘、同口径的配置算蜜,大概比传统车还贵20%-30%狈磺碌,这时候国家财政一旦退出去以后推桑,必须有相应的措施来进行补充绵。我相信第一甜力默,购置税的减免粹,一定要延到2025胖姓,甚至于到2030恕掂甩,这是一个10%的政策支持柏晒没,这点非常非常重要拿凹戏。第二屯似,消费税报胚,特别是对插电式混合动力车虚,消费税有2%尉粱炒、5%-9%暴,如果在国家财政资金退出以后强祁,如果这个要有一个减免的话惧回偶,这里加起来差不多接近15%-20%缺毁,这样把30%缩小2/3擂,国家政策就扶上马俩溜、送一程亩,才能够让新能源车更健康仑瘸。   齐心协力斑醋,2017架,撸起袖子竭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勤,万象更新剁苇,这是中国新能源汽车的春天铅泻。从2014年的小荷初露槐匠零,到2015年的急剧拉升口必沟,再到2016年的高位放量巢,可以说经过三年的蓄势脚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炬茅末。牛市的格局基本确定惜讹榷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佛率叼,“十三五”爱、“十四五”和“十五五”期间将,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豆匡兴、30%和33%暴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碱剁颓,继本世纪初的“黄金十年”之后腊,下一个风口即将到来稿。   毫无疑问疮邯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梗香肌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蝎曝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妒,值得关注使。我们总结了一下这些变化吹篡,有三个方面的特点嗅:   一是市场的形态改变了当。   从导入期迈向快速成长期甫书毋,刚才欧阳教授称之为成长期习,我们在前面加了“快速”两个字瓦派,有待商榷火诬漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挝霓,成为消费主体视咸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙懦举堆,新能源汽车从政府的示范运营起步庞,不断地向私人购车靠拢陌,临界点已经到来!有统计表明据泌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穿,预计今年将进一步提升到70%左右肯眯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代探律,要在竞争中胜出衡,就必须以客户为中心魔鸥善,以市场为导向禄滦缺,树匠心歉谐,出精品措淡镜。   二是竞争的主体增加了廷廷。   从少数先行者的竞争疆炊,演变为全员竞争廖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冒戚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疙入,包括这些国际大牌定,比如说戴姆勒慈秆农、大众等等跨国品牌猩蕊眠,通过合资强化了在中国的业务布局经福半。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魔。有统计表明喊弥淘,从2015年开始莫,全国新能源整车的投资项目超过30个茹穆,总金额超过了1000亿元纠稻,总产能超过了300万辆藩剧。当这些产能陆续释放计,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斜。到那个时候裴,竞争将回归本源嫌,那就是技术钨伟渡、产品和服务冻巩。   三是行业政策转向挎辆。   从扶持补贴过渡到监管引导泞顽,政策驱动弱化穷、创新驱动凸显稍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呐,产业政策呈现出四大趋势豪史:   第一境妙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挠孝磐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鸿,通过准入瘦花遂、销售排瞥、使用环节的标准发布何泞捆,提高行业的门槛惜课省,净化市场环境;第三觅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疗秆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘸脖,让市场发挥主导作用;第四巷怪,通过电池目录和技术路线图的发布登饥倘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惠尘淋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资测、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掇暗。   本世纪的前十年弯改,可以说汽油车高速增长深,成就了中国汽车产业的由小到大挝。接下来的这十五年姥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窟筐赂,克强总理也讲沮,“发展新能源汽车臀纠另,是培育新动能官临,发展新经济的重要抓手”肃橡。中国政府凭借新能源汽车便蜜,特别是纯电动汽车俱,引领产业升级逃,谋求弯道超车胃绣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炮狡。   继高铁匿、特高压和核电之后凭苫漠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肺嗡,这种希望能不能变为现实郸辈?还需要我们全体汽车人的共同努力唐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凛茫喀,目前已经基本建立起了一定的先发优势浚躲,把先发优势转化为领先优势祟袒,是我们坚持不懈的目标剿浩磨。而要成为一个真正的领先者配,只有创新琴。创新就是从零到一伟穗拼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件渭柯膘,用全新的方式组合起来亲,去创造新产品匙矾捌,去创造新的生产方式和商业模式峡,去开辟新市撑,去整合资源改嗓蔚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫂瓮,去实现新的价值创造辖。我们将以创新为最核心的驱动力穆唬啤,全神贯注五,聚焦技术摩,聚焦产品俗烁恼,聚焦资源湘,聚焦市撑蕖;以心无旁鹜的聚焦战略逃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志郝片可,实现北汽集团领跑的梦想奔淘。   借今天会议的机会闺纬衡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略管豌,也就是刚才谈到的四个聚焦池:   第一璃侈,聚焦技术铆儡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖散疥娠,消除盲点棉。新能源产业最核心的技术就是“三电”铺,此外充电和续能技术半淘错、激光雷达等汽车技术攫非还,以及轻量化的新材料居,石墨和锂等上游关键资源精泌手,也是我们需要掌握的核心技术和资源寞。这些技术和资源脐塘哪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品我弓驾,我们再难也必须干蛾敛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作埠窗,各司其职好极,对新能源汽车关键技术进行各个击破米。北汽集团将在政府的指导和帮助下楷,在北京的经济开发区潦呢赫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心报努馈。它由研发创新中心稿估嗡、全球营销中心星、品牌体验中心坤帝残、联合创新中心等五大部分组成狭妥蹬,将建成从用户研究仿堡、概念设计朴、前瞻技术堤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酞检氨。   第二昏盼,聚焦产品醚。   产品是企业价值的最终呈现温,是我们寻求客户认同的物质载体攻凛嘶。高度契合用户需求锣,被用户接纳腺凹、认同的产品才是有效的产品稗顷咐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驮,我们的产品在续航里程庙储跺、成本控制经蓄、整车品质居祷、产品线的丰富度方面霖锤沟,目前还存在着明显差距季。打造新能源汽车的产品力痊洪废,我们将从以下几个方面努力翅:   一是凝练驮嚼哗,集中北汽集团的优势资源篓功,打造若干款明星产品穿馆。   二是做好差异化的文章滇,精确地切入特定的细分市场惨。   三是做好迭代创新吞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潍舰脆、网联化问衔、轻量化技术应用到产品中驳,并根据新能源的技术特点薯光,开发设计全新的车型平台吨。   第三翱侮磋,聚焦资源炭为粉。   21世纪的竞争衡末,不再是产品的竞争驶落,也不再是渠道的竞争辉,而是资源整合能力的竞争阜。新能源汽车全产业链更长刊寂惜、体量大瓮,包括整车澎伶讼、充电基础设施桓喝、智能网联紊侮、无人驾驶以及下游应用在内敖叼受,整体的市场规模在10万亿元以上忌。   然而资源是有限的酗绿瑰,优质的资源更为稀缺憋,新能源产业作为朝阳产业晒酸四,资源的布局与传统车完全不同汞佩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态免珊糜,瞄准核心资源和稀缺资源枚桐,提前布局篡宠,将其纳入到我们的生态圈之中炊,北汽集团将围绕着创新链巫秽、产业链宠、市场链攫蕾筋、服务链和资本链这五大氖战迩蹋块囱惟鬼,通过新兴技术的孵化攻罢、成长型企业培育钒韭、产业并购整合等手段扳匿疲,实现关键核心技术的突破与领先面亲,打造北汽新能源的杀手锏尉,谋求长远的发展吨叼狼,实现对传统汽车产业的更替栓双。   第四晤秒,聚焦市场申。   市场占有率是关系到产品的关注度顿竣、品牌影响力的重要一环股般味,目前我们在新能源汽车市场的拓展钦、品牌传播玖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筏赖碧,可以说暂时走在了行业的前列瓷。下一阶段灰翰,我们在继续发挥自身优势的同时奴,还要加强对市场的精耕细作梆,对不同市场进行分别覆盖壬翘,不断扩大自己的势力范围佳童柿。对公务市炒堇瘫摹,我们将根据公务车浓坷儒、出租车穗灯、城市物流禽、城市租赁菠吭、城市公交等不同领域的特点队,把规律琢磨透芬些,在品质差异化秽臼、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘶彭。对新兴市撤甏擅摹,我们将引入汽车的共享理念婚软,做好网约车市场开发剧公霜,打造国民车绰,切入经济型纯电动汽车市场问潭。同时汹,通过融资租赁等手段媳,对特定客户资源进行开发帆邪未。   各位领导陷蜜损、各位专家别淮墒、各位同仁杠膊觅,“阳春布德泽晾,万物生光辉”镀桃钡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绰,新时代近在咫尺死备芬,新机遇触手可及陈,新梦想指日可期俺刺篇,让我们以自力更生达称瓢、艰苦创业的进取之心槐娇四,以敢于人心鞘蔷培,勇攀高峰的凌云之志梁侨盗,撸起袖子祁哭,真抓实干够,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪敛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲适,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吗,我认真思考之后芭胁屎,认为这一说法不无道理惭。我想可以从两方面来看兢,一个方面是从全球来看十,在2016年这一年庆,发达国家主要汽车生产国募,包括大型汽车公司籍传,大家对汽车发展的低碳化泊、智能化叙骡餐、信息化取得了进一步的共识匆霉参,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稗领沥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话递,但是说到了要害县掇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箱粮,守成者将面临巨大的挑战”矗薯。而从国内来看吻,我从调研中发现颠,很多企业由“试试看”肩漂,转向了“铁了心地干”欢宠,把电动车放到了公司战略的中心地位橡。    刚才李书福老总讲的他的规划啦呻袭,到2020年冷泥芦、2025年枷,电动车的比例要占那么大驳箩涝,新能源车占比那么大查。所以他真是把这个当做了公司战略的中心倒渴喇。    另外赡技蓬,在这一年当中酸笔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烦晶,一个是企业的研发路径在变化忿,由燃油车的引进鞠随、消化首想阀、吸收眠咯,正在转向开放条件下的自主创新烘,各个企业对研发重视的程度承、研发投入的力度是前所未有的太。另外沉弄桶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哺郊,这样就给了中国悄憋相,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫂。另外妮淮离,有一批没有退路敬喷,专注新能源汽车的新兴企业尼固,他们没有存量的拖累券粒拍,他们的思想更加解放峭呈耗,这些新进入者带来了新思路踏段、新创意通绷崔、新发展路径辜疥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佃郸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路篮搁奢,对我们汽车人来讲会有新的感触尽搽论。    新进入者带来的新的发展路径莫、新的生产组织模式丘境蘑,给整个的产业带来了新的活力柿返谅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赫剔,我想这个影响是很深远的纽。因此心曝,从这个意义上来说罗赏,经过孕育期的磨合橡洞,现在已经开始有所收获掣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莆。    以2020年为结点豆烫喂,中国电动车将面临新的发展态势夯遁,我归纳了几个观点频猾校:    第一刨铅亨,进入2016年担拉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期擞罕,在消费者购买意愿增强的同时添济脯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择庙腺吹。此时丧络,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亩岗篮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争女茄读。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掀,随着竞争的加剧瞧东斧,企业间的差距拉大汗酶,大浪淘沙的过程已经开始犊瞪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俄。这种现象不仅反映在整车盘微铅,而且已经延伸到电池企业稀嘿郡、零部件企业以及上下游整个产业链磁扑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茄。    第二剃,迎接国内市场国际化竞争勾。可以预计政府购车补贴淡出之时驰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敖酬,距今只有四五年时间了弦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骇,国际化竞争来临之时才是真正的考验辩稳。中国的企业必须冷静地看到糯怜客,产销规模大衡,并不等于竞争能力强察伙校。我们与国外先进水平仍有不小的差距垦反龄,重要的是技术基础薄弱画露、原始创新能力低裁哩航、核心技术欠缺吐乡修、品牌影响力不足娇陕,这些带有文化色彩的软实力蠢,需要持之以恒的积累变,“非一日之寒”猜枯蜡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荣娄,提高竞争力的途径爬,不是等待企业的扶优扶强校归霞,而是由政府创造好的产业生态搪奇,使优胜者在竞争中脱颖而出梅九。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗜瘁,就瞄准了国内国际两个市澄疗帷,产品设计撤鸡躺、生产工艺京鳞、产品质量都以国际水平为准适帝,我想这些企业他们会相对比较主动临。    第三撤荤,向后补贴转型期的政府政策牛屠,在既定政策支持的周期内的搭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配任,是政策能否顺利转型的关键涵款戒。政府的购车补贴是一把双刃剑脚骨管,当市场竞争格局出现之后杭咖帛,政府就要特别注意汹让,不要因政策调整不及时而削弱竞争那。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础低桃。因此很当,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骏惩抽,聚焦技术创新难,加快补足技术短板天链没,提升电动车的性价比兽髓秆。相应的撬,评价支持政策效果的窗口攘梨,应该由市场规模扩张褂模瘸,转向竞争力的提升擎。    具体地看购车环节的补贴纽,应该适时退坡伸譬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尖木、降低成本的能量漏练修,造成优胜劣汰之势菱侠巩。政府资金应更多地支持共性技术的开发澄讼酵、充电基础设施的建设病堪迪。与此同时舌,非补贴性的那些“功能性政策”赂软,例如碳排放政策嘉脾、燃油消耗量限值政策五、零排放积分政策勉别怒,以及购车许可长淳、限制行驶之类的政策组合应及时出台你,使市场产生稳定的预期日忙。 第四兴椿,立足后补贴时期报锰搏,打铁还得自身硬坡阑辽。    从十城千辆算起免咸,各个国家发展电动车的时间差呵,给中国企业留出了大约十年的孵化期诽眷,这是难能可贵的伺喜秋。2020年辑渭,作为中国电动车的一个标志性年份铃竞彭,将迎来后补贴时期祟。可以预计璃,那个时候直接购车补贴将淡出推,但功能性支持政策还将保持阶楔糜。在这种情况下邢蔫憾,电动车能否与燃油车抗衡头愁挝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胸,将取决于这几年的行动敲全番。    我国电动车是在较高起点上起步的空督,总体经济技术实力已经今非昔比倡太,如果把握得当肪菱,以电动车为契机雌挪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奉陀,企业应充分利用政策支持的周期骗测,下大工夫做好三件事幻兑肋:    第一鹤,人无远虑氓,必有近忧晴纺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略雀涸号,并加紧部署与实施宫萝。    第二劳,持续壮大研发能力蔬抢,掌握核心技术口,攻下“不经济勤、不放心猾棋、不方便”一块短板故奈弦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缕侥宿。 第三剿骑,以产品的品质睡富孔、品味打造优秀自主品牌补潜,赢得市场的信赖藐萎。    第四档僳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卿谦坞,就是在这个期间剩,一定要想办法在自主品牌上下工夫寝。我们的品牌实际上在燃油车上去磺,很多企业下了很大的力量尝录隧,但是应该说效果是有限的寥闪。而在电动车来说是个新的机会臂掀,所以在这方面应该下更大的工夫雹尺馈,通过产品的质量烧估谩,通过产品的品味打造自己的品牌骨拉哇。    第五聊染颗,要系统规划问司,及早部署“电动车+互联网”滑骋弟。今天的电动车之热瘫,并非由于传统能源的枯竭槐面葛,而是因为它有很强大的正外部性驰。电动车的低碳化下、信息化同、智能化的潜在社会效益只有与新能源泌蹲、智能交通崇完差、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伐荒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能彤咳。随着这些方面的成熟辆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题超技哀。信息化鬼柒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点保内噶,这里有太多的文章可做皮。目前辅助驾驶讨、无人驾驶已经走在前面禽姑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源期茧栖、智能交通角、智慧城市以及5G通信协同发展鹃速、统一规划恒、开展顶层设计慰巍、超前部署硷、抓紧启动楞,引导企业的技术开发和基础设施建设就,推进“电动车+互联网+交通”悄,把阶段性技术成果用于提高交通效率片、降低物流成本答赦投、保证交通安全枚净坡,使其产生经济和社会效益淘。    电动车发展的大势已经不可逆转讥,向前看冈,挑战与机遇并存侮按。如果把握得当囱,机遇大于挑战!    我就说到这里戮颧,谢谢大家!    (根据发言整理疮,未经本人审阅苹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑鲤憨:李芳" "  全国政协副主席夹婪、中国科学技术协会主席跺锚阜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来床、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侧哥李,以下为万钢演讲ppt亮点实录涕摧蘑:    尊敬的清泰同志题僧盟、冠华部长退、苗圩部长饲逗瓦、解主任畦,各位来自汽车界的中外朋友们篇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计型。上午抽点时间看了一下展览簇,给我印象相当深蔑,有一个很深的感觉苹涤,这十几年来中国的电动汽车持续发展亲,走上了一条创新的道路距标,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碉偶几。今天这个会议的主题很好反截骚,就是要持续地提升我们的技术能力钉掂嫌,抓住创新新局面嗜笆灰。我想就我们未来促发展菩腹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揭凶,谈一点我个人的看法茎。从四个方面碧茧邯:    第一羔,谈一谈我们这些年来齐心协力褐,新能源汽车所取得的新进展茬现地,尤其是2016年的进展特别明确捍剖局。    第二皮乳帛,回归深入基础研究釜豁,提升新能源汽车的质量和效益叛。    第三拨鸿,新的发展趋势典笆、新的发展方向切辣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抢俄壕,随着人工智能的不断深入扑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锹扑。    第四坝,我们怎么样更好的凝心聚力狭,合力推动新能源汽车的创新发展呸泛肯,谈几点看法妙雹。    刚刚得到新的数据拧,有的来自中汽协会博、有的来自中国汽研中心姥淖夹,数据告诉我们涟衬瘟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姜,占新车销售比例的1.8%膘,中国的保有量达到了100万辆句。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笺曹庆,这里讲的是公共用的充电桩田坟班,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寇奉犯。    我们的关键技术取得了显著的进步垢膏退。今天上午我在零部件电机窘、电池窜泊森、电控这块花了好多时间倘拔狙,仔细地了解了一下情况词聚篙,确实和我们了解到的数字很相近呜蹭。动力电池的关键材料发展进程加快窝控懂、性能指标稳步提升媒婚扭、成本明显降低坞,从动力电池的单体署为鳞、电池包媚桔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裁。一个指标性就是欺,三元正极材料能量动力型的电池浇丘娇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤儒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帮老勃、有些争议肠径,好多同志说表套楷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尸较廖,现在看趋势已经很明显胺判。我们特别强调的掏困厦,牧ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤傲蕾携,动力电池系统的价格吵胃歇,这个价格现在也是保密帽络瞎,但是总的说起来明显下降飞帆,总的达到了2.5元/瓦时以下物贿挤。动力电池的产能达到了100G/瓦时吞请,世界上生产规模伦掏,特别是在新型电动汽车的动力电池喉险旗,规模得到了很好的发展苏十顶。    驱动电机技术也取得了新的突破陆。特别是共性基础技术进一步突破闹敦,导磁硅钢艘爸、稀土永磁材料岗彩癸、绝缘体材料浅疏、位置传感器沙,芯片的集成设计和电力电子系统抚剑,取得了新的进展撩钝册。我也了解到顾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浆晶。因此翰陷,重量比功率超过了3300瓦/公斤谈,电池峰值效率达到了97%侵爆,高效区达到了80%两糖。特别一些新的设计匿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用焕软焕,比如说我们都知道墩,对于0—100公里的加速粉铃融,对于电动机说起来尾袒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候位,就是高速公路上超车的时候氢点硅,超过它这个临界点以后俏猛,这也是一个安全因素皑绦庙。现在我们很多企业从两个方面炬赂狼,一个方面亮奶亮,用双电机的技术来弥补后面这个不足少酬,第二个呜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展踌娃。    今年汽车界有一个新闻吃监,第一个互联网汽车走上了市车苄┗小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合温娠卸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐位玛斗,据说现在上汽的同志告诉我舞,每个月销售2万辆尖奋虹,产能有点跟不上了累抢编,效果很好损咯凹,上市不到半年累计就超过了9万辆贿混,成为荣威一个最大的销售热点盗。在互联网大会期间缄图相,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抒略骨,搭载着北汽计得、奇瑞贬、比亚迪轿车都亮相警,首次开放了道路慷俗,18辆车300多位嘉宾在试驶毖,当然评价各有不同缅逝,期望值也有待提升拭起,但是勇敢的走出了第一步狙逆跑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿替线南,做出自己的探索陛。    我特别感到高兴的是溪实,2014年我们就曾经提出电动化庙殴省、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蜜歧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扛,从汽车到基础设施糜牟,一直到停车场斯、充电站揣,包括各方面财税的支持挥盲革,一系列的政策蒙兽桥。国家层面郝,从购置烙扯、补贴磋晌洼、税费减免归谐角、研发支持丢、生产准入开券褪、业态创新壕社廖、基础设施施,特别是标准规范方面荣,都出台了一系列重大的政策措施祈酵,现在看起来落实的进度还是比较好的谦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剃脊,这是一个开门的讨论分卷款,许多外资企业都积极参与当中瓷烽眉,对电动汽车发展块精摩、新能源汽车发展巷臀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标暑宪渤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面榷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扯娜赎。也是由于刚刚推出来纽赎合,我觉得很好男,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虑讽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见落甸,使政策更具有落实性揩脊。    这里向大家报告一下盘舰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革天。新能源汽车作为一个试点的重点专项厂黎厂,实现了从基础科学到系统集成幢、共性技术集成匹煞、示范全链条的部署涣灯亢,特别是在基础研究方面鞠,加强了对基础科学问题的研究哇歌滑。因为现在产业发展到一定程度的时候郊沁,要提质家、要增效裳,还必须要静下心来娶刑、回过头来从基础科学问题上下手傲,不断的进行优化颂趣、改善九埠,才能获得发展嗅。特别是这次的重点研发专项蔽,对于电动汽车智能化和网联化的技术度,也设立了专门的课题炮陷桶,实际也是我们当时电机其从呕、电池杠松瞥、电控的“三电”之一港,也随着时间的进展不断的转向新的重点壤尾彼。所以淡畏品,整个“十三五”期间的专项规划啃,将对六个创新链条凛眯,就是全链条一体化的部署北,38个重点研发任务乱很,政府加大了投入揽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汾伦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膜毋,首次突破15000亿控噶,更值得高兴的是不嗓,企业在这里边投入比例得到增强屉耽簇,达到了78%以上匣捆扣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策首、加剧扣除政策有直接关系朵黎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慑废,看起来企业投入的效率还是很高的奠忍。    去年我用过这张图(ppt)杯,这次还用这张图堵床,对它进行了更新面娥小。由于时间关系屉秀沥,统计是1-11月底隧阑嵌,11月底中国产销量是402000辆牛,如果这样算的话昆量考,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毖,中国占了40万辆检,就是占了50%卧胁但。到2016年底守嫡畏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆供撤次,中国占了其中的100万辆劣惰刹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力燃复搔,也说明了我们国家对于节能减碳父漂、应对气候变化作出了新的贡献猛栖。我们虽然应对气候变化调门并不高伍娩即,但是我们扎扎实实在做每一步巍地,现在无论是风倒、光廖匣攘、水板匹、输变电乐豌粮,无论在技术先进朽弥棠、装机容量糠、发电量都走在了世界的前列入盲把,这也是我们作为一个还在发展中的国家娠据,为新的发展和、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鸿日冷。    世界发展的趋势也是一致的瀑推幌,低碳陪床闭、电动床椒晴、智能化成为各国共同的选择汹晤偶。美国船、欧洲抢考、日本吠募,包括汽车企业福特弹堤顺、丰田蓉逃、大众都推出了它们发展的战略亨颁钉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓣,比如说大众推出了它的“2025战略”娄阶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掳,销量争取达到300万辆卡,自动驾驶要覆盖午琴,在2021年提出全自动驾驶嫂忍吹,电池也要进入大规模的投入娩漂刨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谱响杰,零排放崇订、互联蹄天媒、自动驾驶汽车抢钾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酸浩侮、氢燃料汽车绰抨秸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尘乓、沟通椿黎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娶景、增程式的混合动力汽车梅脱滦,因为他这里有基础建设的问题故廊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来览矗些,就可以有电的情况充电巧浅、没电的情况加氢幸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弥,同时又实现了真正的零排放臼略。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai默刷筒,上次试驾可能还是8年以前牛,我觉得汽车的进展蛔,无论动力性犊、环境友好性狄潦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徘畏,据说已经进入了市场判栋背。包括通用也宣布了在2020年以前写,在中国推出9款新能源汽车促。我这里想说的是畦,中国的市场也是世界的市扯獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的船,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腐哩、参与竞争馁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踢,就需要我们来推动整个的发展烩握,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毖。 第二廖,谈一谈我们对于深入基闯缕洹,着力解决一些新问题的看法北粟笺。    对于电动汽车牡,大家首谈就是续驶里程坝土,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志省价蒂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妈县斤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车短抒先,一个明显的标志肪伤碘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量会,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狙。如果说单程的提高电池的载量冬,当然加入电池的载量车子可能要增强睫娟,车身的增强就又增加了重量嫌燃,直接影响就是增加了它的电脑啡。我们也看到一些装载高容量电池的弄,虽然续驶里程延长了袍搭,但是百公里电耗就明显的增加了仆枫箱。因此堪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高息,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的小表的、合理的规划脯份募。首先腊夯冻,车辆运行的范畴事话希。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位路碑硼,尤其是现在夺帛,我们应对大气污染罗湍,主要还是大城市集中踏扔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锻。但是从技术发展上说起来舍堪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暗、功率密度和整车的轻量化革稗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准操郡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程番呸拟,这当然是市场的期望仆提岗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题红函庭。    最近新材料研究发展很快财傻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用还汹柿。有的朋友跟我说氖答,我们现在用的是石墨烯电池撬,其实说用了石墨烯是对的肌琶,但是用石墨烯全部来做电池瘁荤,似乎从科学意义上不太准确纹齐蜂。石墨烯材料僳读甭,包括碳纳米管炊,都有它优异的电和热的传导性能处姬,作为锂离子电池的负极材料添加剂癸检,可以有效的降低内阻晃,提升放电的效率窟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椭,还有助于减少介质之间的电位绅炽,来减轻电池界面的腐蚀性啥仇参。从这个角度上看哀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的竞,当然由于动力电池负极密度提高了笛鳖,对正极材料也可以进一步的优化阔可具,在安全的前提下炼,所以也可以显著提高它的能量密度糕莽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步密,就是说能量密度提高了炼,同样的电池包里面可能有更高的载电量绩驹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纠。所以在增加单电池和电池牡忍菪椋块功率和能量密度的时候投徘让,还要加强对于电池包热交换距离的研究驼抗善,来优化提升电池包整体系统的技术叉,它也是一个相互关联的关系翰。    随着电动汽车的发展郴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计褪贫陆。比如说电池包往往布置在底部堑笆仍,夏天路面的热辐射还是比较强的伪壳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理品忙,从结构上来实现电池包的冷却平舱和,因为我们现在冷却剂就是这样的唱步鼎,要把它放在迎风处魂雇拾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哄黄,电池包也应该考虑到这个逢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翁集酿。结合冬季放电的特征颓反吉,我们还应该研究寒虱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制控挥灿,使它保持在合理的范畴之内了疥,来逐步的解决冬天放电比较慢的贾共、容量比较低的问题卉郴瞳。总之说起来肮狮娟,我这只不过是一个例子瞪边萎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础界镭烯、关键河谭、整体的技术统一的来规划和部署钨称。    上次百人会上我特别提出迹促,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矩,带动汽车制造的转型升级朵烂替。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晤,给我留下一个很深刻的印象拦眷,我和苗圩同志都搞汽车的郎,过去我们焊一个车身500多块钢板脸,用2000—3000个焊点接在一起廊戮曝,加工线上全部实现了机器人杭钡奖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黄狗,一共就45个部件竞毋埔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埠官,几个机器人协同操作八清设。板件和板件之间没有焊接绣,就是直接的黏接距扁讲,加热黏接扔,远远看去就像搭小孩玩具似的健开,几个东西装起来岔豹核。更使我感到比较吃惊的蓄丢,现在碳纤维的车身免偶坪,已经不需要在现场涂装了登锈咳,有点像我们当年装修房子肝截宏,先装地板再油漆吉,现在用的全是油漆地板烈番撂。现在汽车安装上确实有进步徘穿姬,所以我也很有感触潮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坡必,需要轻量化材料的技术瓶磐,需要轻量化的设计痘魏,需要轻量化的工艺腑摔俱,也需要轻量化的流程袭锑妈。特别是现在的汽车产业令毖疵,包括内饰座椅使用的材料桑跺探,也尽可能的采用可回收纤并、可再使用的材料蹭,这方面的技术也在不断的提高捷,这个应该成为我们新能源汽车发展手,不光在车辆技术胸推款、而且制造技术流程方面全方位的提升黔泊鬼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墙,今天我很高兴侵搬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宪,更多的看到了我们一些降,像燃料电池大客车的发展题。很多企业大家如果去看的话番踞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窗搓氦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料硕瓶茅,比如说碳子小却、交换膜戚琼善、双极板暗防汉,以及它的特性基础研究的进步密切相关汹。实际证明保,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纲氢,也具有自己的发展环境的优势蛔。我们要借助这个优势来推动我们的发展踢绕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仿,我们是不是可以考虑埠岁,尤其是在燃料电池研发的初期难袒糕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绦,这样可以有电的时候就充电巩尼、有气的时候就充气妊勤,按照它的发展各取所需睬。实际从技术进步上酥温匙,技术发展的本身钱票,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碌媚茅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兽李桥,对于延长它的寿命蚀裁歪,对于减少它的燃料消耗瓮,是很有帮助的抨卧垒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隆祈到,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膛虽茧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炽伪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寞描歇。当然它们也在考虑描退恢,我们怎么样能够更加适合中国的特点掳。我们还不能忘记中国还有一个优势翱菩,我们在电动汽车走向市场的前期沪抹煎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用府匪,先在公共应用戮、出租应用上去使用焊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烯袱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逞酶,必然有一些城市就可以走在前面孝,又可以来推动健康合适和快速的发展赴垢镀。中国“11?11”又是一个新纪录漓借,信息产业丛沟古、网购变成了整个市场销售的主流贩烁糖,我们看了看杰,2016年快递业高速发展途,中国快递业总量超过300亿件捶括播,平均每天8200万件包裹走在路上纤险,用于业发展小型物流车清洁奖纯歧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视际疗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拳猎,有了高端引领就有了有序的发展菊,放弃了高端引领就会低端充斥锯缸,所以从这个角度上嘛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泼何突,争取使我们的汽车产业走上高端引领荆秦、创新发展的道路上鹃餐冈。    在燃料电池汽车发展的过程当中黎肚氏,深入开展了国际合作洼燃别。我们积极的参与了国际合作富,开展氢燃料电池领域的技术合作无,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目东电,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秽,组织国内的企业触,开展深入的技术合作靶闲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狮,定位就是要建立一个覆盖全产业链暑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喜,在中国发起但并不局限于中国捐,积极组织管理以及运行机制饰钦,要按照国际组织来筹备爸斑、搭建觅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唾,因为燃料电池实际用处很多边衫架,比如在通信基站孝、备用应急电源凛,随着我们移动通讯不断的扩大苏未寞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抠、包括更新蹭的氦,都值得我们重视孰堕圈,包括医院的应急电池咀替、安全防卫呐镀,包括我们最近在研究深海运载娃泞查,也完全可以使用氢燃料电池杯婚,燃料不是电池捂,实际是一个发电机炮,而这个发电机可以用在各个地方抖,最重要还是零排放的清洁能源醚,效率高高试,能源密度也高聚僚从。 第三绞提,深思熟虑灭挥碉,把握好智能化的新机遇铂劳。    近几年来霖炔娟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翁挟锣。比如美国捆侵祟,白宫推出了人工智能的新战略筒灿踌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划统协,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茶蒙蓖,包括日本的创新战略规划桨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铂,这个时间恶补了一下人工智能的技术甩。中国工程院最近技术指出厘,人工智能即将进入新的阶段徒汞妒,人工智能发展有四函、五十年代了沙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓷氨咯。但是当我们信息化日益普及禾翅,移动互联网惜嘛昏、大数据举豪慰、云平台的发展芯,信息环境传煎舵、数据基础虐财蓉、目标理念犁、市场需求都在发生不断的变化泼练,将推动人工智能新发展烙蚕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僻。因此盾慑僳,发展人工智能也有利于改善人民生活摊郊瞎、提高经济发展的水平豁、增强社会治理的能力吃桶匪、维护国家的社会安全欠殴漏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孺,但从各国的共同概念和我们的研究览部,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墒。第一儒胖吞,要降低交通事故和伤亡人数别。美国的报告提出来酬殊那,美国每年有35000多人死于交通事故谭白渴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揩刮。第二呛旧铆,要应用低碳侥年凶、零排放锤既、环境友好的运行环境熄。第三熄,便捷斯抒秸,要降低驾驶强度擂,提高交通的效率兴遍蠢。第四缓班矩,要推动共享步谷,提高车辆的利用率枢瞥盾。其实我们现在不得以所采取的一些限行剔,包括交通的拥堵烧泻骏,都降低了汽车使用的效率观酵逃,所以从这个角度说起来蒙捕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的省痘对。还有司,牵扯到公平出行慌哺惜,随着老龄化社会的进入猩本袜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展履评仕。    关于自动驾驶汽车研发进程宿骨,好几个报告混,有的人说无人驾驶昂,有的人说自动驾驶济,有的人说智能网联汽车细诡毛,都提出了汽车发展的里程碑江佛,我觉得无论叫什么汽车夯,都是说了这么五个阶段丰,辅助自动驾驶擞、部分自动驾驶埔、有权限的自动驾驶泛效硕、高度完全的自动驾驶阶段莽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邻软迷,比如说在辅助自动驾驶方面嗡撼,怎么样能使汽车感知周边缮佩,科学决策画蘑,及时反应适。比如怎么让汽车能够与互联网连上爬贾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车隙、网舜吵樊、路的联动杯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系快形龟,就是人尸桅、车疤、网蜡、路的一体化趁伐下。    辅助自动驾驶奶擎杏,实际这些年是汽车界一直研究的重点疲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妇,有雷达瓢教,包括现在有毫米波雷达莱,摄像头冬,对外通信系统驰化,包括定位溅拨措。与之相应的休械,刹车鲸、油门骏、电子稳定系统警师、电助力转向等这些赁诽凡,实际在关键体系上势丢榔,传感系统睹、操作系统处怒、中间和决策系统的研发购,其实这件事也不是现在的新形势位,早就在80年代的时候桑,80年代后期就研发了防抱死系统广,实际根据轮子上轮胎和路面的关系促,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棋焊,包括防启动时间的空转彤,后来又有了电子稳定系统迫射窗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秽汀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瘁天暴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焊,有了它以后普,在90年代的时候娘乏,我在德国工作的时候娠谓,车里边就已经有了尾随自驾骑俏笨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剩单陌,不用担心葡窍吼。最近我看到了我们国家的好多汽车骚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膜行堪,一旦接触太近都会自动加一下速伍惕。包括我去年去参观长安秦,他们也给我展示了自动泊车系统拳,实际自动泊车系统我们在德国工作交眷,90年代后期时候就有这样的设想乾拖砰,2010年我到德国去访问的时候宝玻偶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坑。实际很重要的意义必匠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溉谦燃,也得到了发展绥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巍测。    下一步就是智能网联布。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倡、看到自己看不到的东西勿隶村,90年代初期的时候须颁,堵车情况有数字广播玩式侧,数字广播就和我们一般的广播不一样矢吵,随时可以呼叫堵车的情况巧。后来有了数字地图和卫星导航腥,就形成了第一代导航系统寡,第一代导航系统并不知道路况的变化氦痕舱,只知道路径的设计少。然后就出来了联网的导航抄寇,这也是这几年我们都经历过的事棠棚。上汽这次和阿里巴巴共同合作米,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张且,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灸,这样坐在车里的人豆啪讼,通过导航烧姬瘸、通过云平台就可以获得各种各样的信息奖埠,比如说动态的导航扦汐窘、比如说加油充电站辣、维修以及各种信息的进入前汗鸽,使汽车的视野得到更大的扩展全。但是真正要做到智能的网联汽车璃隧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逃烘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来步,这就需要我们把各种信息交汇在一起暮,来实现智能的决策控制驴。这件事情说起来好像很容易屡哦甭,实际也有很大挑战脓泛。现在我们一个汽车里边有两袭痊、三套信息系统景,有车载的信息系统辩疽抡,还有驱动系统的信息系统兢撤巧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芳戎喜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晌黄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痰闭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备割,就是快到地方要进行减速色,但是如果你让它自动驾驶的时候棉剁,可能它就很早的根据外界的信息来判断苍静,让它调整好姿态翔阑、减低速度娶,进入转弯以后在弯道里边再加速合酣恐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浮粮,这种例子比比皆是部础拔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楔版登。因为我们电动汽车从电机弘、电池惩、电控开始脸侮吮,电控第一代做的第一件事签颈,就是通透的动力驱动系统的网络深檬倦,就是第一代的CANBUS系统晒队,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酒,从这个角度上说起来弧导赴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娜列韦。    当我们实现了这些以后你掠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斜奔。这是我们常见的北京交通的一种情况侧巍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号参甲淀,去识别各种各样的高通没筋,做得到褥部丛,但是不保险边刻,这样可能我们就要有这些信号的发射器捍俱绕,让汽车能够知道这些情况跺锰。如果再想使它往上走免锑,能够实现部分的自动驾驶虎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况事竭扯,比如说晚上的雨雪路茸歉空,比如大雾弥漫的时候嘛冕,比如尽管天气很好痹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汉喂蹲,这些情况都需要我们去应对献绿蛋,其实道路上也应该有它智能化的装置彼抡呐,就是说有自动的能见度感应器牡湘,应该有道路结冰的感应器辛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全修盼鹊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氮缓,安全是所有发展的主流文,而不是时髦端龟。我们在做任何工作的时候瞬概汲,必须考虑人是坐在车里最宝贵衬期、最要尊敬的东西井,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全传吹图、人的便捷溶陶、环境的友好和共享牵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奖,来推动我们的发展郎。    因此蹋线,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莱考脱、四次交流卉势畏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议来笑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隘亨咯,这个架构的着力点应该在车载的平台弹、在网联信息礁虐、在智慧交通的发展扩狼旗,我们要重点发展的是车辆的关键技术貉、环境感知溅壳呜、智能决策狼、执行控制疽角毙,我们要对信息的关键技术煞日股,V2X通信诺可,甚至于将来车对车的通信系统耙、云平台良、大数据芜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制单,这里也有很多不同的东西隙藤伞。我们还要对基础的关键技术敢水,高精度的地图绵靶蹈、动态路况信息祭河扯、综合决策和操作系统蔷廷。只有这样酣廊搞,把人煞、车帕、网扒、路同步的推进薪函哦,才能够迅速的发展笛豆,否则又会碰到先有车猴、缺充电桩的情况收噬,所以需要我们今后的发展当中更多镐怒。与此相关的技术弧措缔,检测系统详癸,还有一些法律法规体系救,一些基础设施的建设享,可能还需要更多的发展惫递冬。 我们必须要精心规划宛踌环、协同创新破平,来研发自动驾驶的新技术忻小唐。    一纠奢鲁,安全帆案、绿色投败、便捷仙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灭剔。    二拈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踞卵瘸,多领域技术的融合迹顿,产学研各方面的合作弹,要着力推进协同创新剔及,这里边由于它是一个企业的热点息挽,所以企业要成为技术创新的主体体侣牡。    三沛谁,企业为什么要成为创新的主体丰?我看了很多规划悄苏,从现在一直到2025年姜枫、2030年遁事回。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔫,但是可以实现沿途下蛋席酥,从过去当中垢,无论是防抱死系统断非、电子稳定搔烽、测距警示市肌、避障反应很潍、自动泊车都是发展的热点肋饶,每个技术都带来了商业回报墨交,包括我们在信息系统沧东搽,包括这次互联网的技术臣卉南,上汽互联网的实践朗杰,也看到了我们厦实妇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仍,只有以企业为主体练土,不断有新技术发展板,使它在使用当中获得使用肝婪,就能够推动它的可持续发展吗赂殿,所以它不是一蹴而就的事勃,是我们长期坚持的一个任务监澎榷。    四糖师,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体染茧坦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陀、精心规划檄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胚糙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虽橇,我也是觉得有一些东西包括基础建设罚,也应该放多这个测试区里面去饲,使它在真实情况下运行拴坷,才能得到一个健康和全面的发展乳勒。    最后我想说票,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剃腑咖。其实我们用了十几年的时间实现电动化赣幕溺,推动了产业的转型棘,随着信息产业的发展卉很缓,网联催生了新的业态杏功犯,产生了新的服务业上奥。轻量化带动的不是简单材料的替换夕土竞,实际是对汽车产业的一种升级双睦嫌、一种转型邪匣,同时攀负狠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹬岔赶,充电网服务体系的建设够必沦,可能带来何止几万亿的新的增长点毫。我回忆姐,在经济工作会议上总理说过一段话傲松吵,“实施创新驱动战略的发展辈拌傻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展物奉,也要注重用新技术房砍、新业态来全面提升和改造传统产业佳睫矗,带动产业的转型升级徊里。”    作为结束语我想说澎袭,回归一下新能源汽车取得的新进展瞧盘逞,下一步还是要全面落实政策蜡、着力开拓市场搽晶散、建设基础设施氓首、创新商业模式飞兢拴,把握好发展的先机杀携。我们要针对市场的新需求帽概并,深入基础研究设弧联,攻克关键技术憨匣蚕,完善系统能力僵,着力提高产品的质量和效益午。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓉培,要系统的研究拇逃漂,精心的规划躬悍,要鼓励协同创新企业主体殿睬笛,大胆的尝试秦哇,来攀登自动驾驶技术的新高峰角垒项,要凝心聚力寂,发动优势侠掂,动员各方力量柬握餐,完善政策措施渭逛蛇,营造更好的发展环境矾蹿呸。    谢谢大家!    (根据发言整理髓穷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚算:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉词: 陈理事长薪,各位领导榔订、各位朋友侮、各位专家笔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馅态。我今天的题目是四网融合斥童,什么是四网布?交通网世涧、能源网鸵释喊、信息网绘、人文网共衰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具危,电动汽车是一个能源的载体兄女哄,又是信息的载体贝,然后可以作为人文的载体掳牧。四网怎么融合挤吓厦?怎么发挥电动汽车的附加值凹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佳回宝,能源跟信息到底有没有内在联系缔碱,我提出一个储能熵理论供大家思考剑。    我思考创新的要素械,要创新首先要解放思想烫。解放思想要学习《易经》的精神斯壤冷,又要学习西方文艺复兴的精神肺拜。《易经》是一个太极伺舵,太极里一半是黑仙、一半是白秆倾,但不是直线少,是弯曲的锣,黑可以变成白崔梗散,白可以变成黑报订朵,黑中有白洪,白中有黑速湍,跟它对应的黑就是黑帅票、白就是白花。《易经》是变化烁槐,有时上瞄铃趣、有时下寥,上时不要骄傲自满纠,下时不要灰心昏,是客观规律匈,都是周期性的沧鳞欢,我们在调整太,要注意平衡动力统一垂踩寿。    整体都是这样京,全局都是这样呈,今天讲跨界爬螺,要学习西方的思想就是文艺复兴厂换籍。文艺复兴的功劳不是在文化锌沸、艺术等等揪,文艺复兴是解放思想林湃。哈佛大学的校训追求真理户套疟。要把自然界的规律找出来解放思想裙镶虚,自然规律造福全人类钠钒睹。伽利略鲜恫,罗马教皇威胁他辑届,他不怕钦,他说地球起源被上了铁塔齐侮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稠聪,被叫之违反教义素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师写尖淋,第一个米开朗基罗童现具,他雕出一个裸体的美男子守掏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇般迷静,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘦,里面很不容易咆克戈,从意大利借了很多达芬奇的作品葛两。达芬奇不仅仅是一个艺术家佩逼,也是工程师;看他作品布娶凹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橙帕,第一个从事解剖学猫。    解放思想考虑全局的问题看。文艺复兴第一要全局思维目,第二要有天人合一的思维忍,第三是环形思维信得。要考虑全局思维秋,今天做电动车目标是什么缆?有什么经济效益口诚逆、环保效益魂顾、能源效益氢垫、民生效益淘逻死,总体总目标要搞清楚线,一定要有全局的观念忍。特别搞智能汽车全局性更大柬俱。另外要环形思维抹伶,要反馈熬。然后是循环利用的思维摄。    创新泰,我把创新的要素跟大家分享一下瓢的骗。首先理念是创新之魂搬朵。理念有很好的氛围从额,有了理念才有创意该,创意是创新之源烧樊熊。还有人才虫,人才是创新之本老。怎么能有理念馈?要有很好的氛围斯,总结第一方面是合作精神赫禾怠,开放殴圣、合作壤熊、包容愤滤,双轮驱动哆、增值驱动并冯袄、市场驱动摩,通过市场的倒逼块。然后要有完善的知识产权保护丢,还要利用网络大数据给我们带来的好处衫柯。今天创新制高点是跨界融合娥牡秆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界量内。“一带一路”我认为是跨界融合缺,一带一路是西方的伊斯兰文明蓖挂,还有它把科技诗项侩、技术反角、经济裴、贸易连在一起番吞凌,所以我们要发扬一带一路的精神怕寥。我是福建人也是漳州人饲椽辰,一带一路开始的是挚霉狼。和下西洋狠汲窃。我们要跨界融合敦齐歼。    我接着讲智能汽车母盗。智能汽车首先要有解放思想恋、全局思想考虑问题输购绦。三个C倾笔,第一个要连接起来抗皆,第二个连接是要协调要合作佳品,1+1>2秃,那就是《易经》的精神鹅。第三个抗寸,今天的连接是移动的连接广景,还有MOBILE洗,MAN TO MAN算季、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刺弗。    今天电动汽车很重要的一个惫纲,大家买得起用得可靠喉霖琴。智能化以后排皮,因为有各种各样的基础设施和商业模式窗龄伯,我不展开了卞。    从电动汽车变成一个智能的汽车兢扑庆,从智能的汽车再变成一个智能的交通弄,从智能的交通再变成智慧型城市吴宽。我们附加值可以产生很多邓。根据《易经》价值精神伺烩,通过交通网浑砍、能源网驰、信息网垮娜瓣、人文网可以产生无穷的价值机会簿。利用交通资源的全时空动态感知改葛,交通工具的全过程运行管制辟,无处不在互联弗室辆、感知岗锚、管控和服务牧。    怎么布局外弄?怎么把电动车进一步变成智能汽车送教筹,如何布局智能网联汽车技术陷佛?我认为惜沫,不但对中国盎,对全世界都做出更多的贡献姥籍,第一是制定网联汽车法规标准咎尺、智能技术悔、环境咎、HMI技术兑蹬兔、空置执行技术捐腔彼、智能网联的实验搐惧洗、网络和信息的安全旗搓丸。    怎么做到网络和信息的安全撤艇?这是一般的云酬纪,怎么把一般的云变成安全的私人的云扛际?有很好的结构辛席,处理器悸、传感器刹赔侵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堤舜。第一是收集材料崎,就地处理膘伪。第二是从收集材料到云之间要慢懦竣级,一个是单点控制哀耻疟,能量控制或者功率控制募。一个是多点控制画矮卯,能量控制或者功率控制常禾吓,这是全局性的膊。要及时处理手辣,要经常互相认证搬,变成安全的云攫乐衫。    跟大家分享一下我做的一些工作阜渴。怎么从理论上去证明这个是可持续的切?我一直在思考所有的工业革命乔刃,基本就是能源更新瞳坝。第一次工业革命挞度逢,瓦特发明蒸汽机委权壁,电话烈。第二次工业革命断蹦,美国抢占先机冀趁杏,电气化罢绍,主要能源专项与信息建设焙呸。现在第三次工业革命来了懈,中国能不能抢占先机恫系焚?我们要做新能源仇,信息大数据时代关磋斯,我们百人会能不能更好地发挥作用惧府挤?今天早上的研究会很好赏,我建议做一个尝试的机构是哺匠,每年召开百人会国际研究会议篮吾规,形成品牌棉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漏头非?我提出储能熵的概念伶疵奇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量竿屁。一个系统里面假如是孤立的摹泉、系统是不可持续的戚,一个是做功啪、一个是废料是不可持续辛。如果是物理系统耿,分析储能熵访,熵代表可以再利用陶惶。总的来说级,一个系统熵不能增加拖笔,熵要减少膝,熵减少系统可持续说玲修。熵是储能熵沽芒世,熵是不用的熵弛,下一次可以用狮精首。总的来说熵是在减少噶熟烁。    包括中国的历史盖,中国封闭的时候中国就不可持续啦灭碍,中国开放中国就可持续诧粹。近亲繁殖以后熵增加不可持续沉韶达。系统要做可持续性铅屁,系统熵要减少褂,你的收入不能是单一的撂、不能是孤立的系统骚门衅。因为一部分是做功藤始,一部分是废料请虫焦,从废料里拿出来屁赂,通过证明熵减少咐。从废料里面可以再循环苦捌封,那么你的系统就可以持续了稗晃河。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杉啃,后续需要时再利用的能量的熵撬藩,通过储能熵概念的引入杏,希望用来解释可持续系统的演化过程函呜逆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篡罐暴。    综上所述撑畏皆,不管系统是生物的或人工组成想氏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春聿濉,而这些系统工程特点是都疗改,即使在系统研究过程中鹿嚼罐,一个熵有增加的过程揽恍,总体在系统不断迭代发展的过程中乡,系统将进入熵减的状态绊,因为系统具有自己生成复熵的能力瓤,从而保证了系统的可持续性睡。    应用在电动汽车闪,这个是分布式的发电湿,这个是分布式的负荷盯串。电动汽车就是分布式的负荷肆,还有分布式储能经,电动汽车有储能簇当递、有电池梅罗。电池可以双向的盗疮,分布式地发电抬、分布式地负荷弥,在分布式的储能嗣甩便,这三个系统可以持续厕士,这是我要证明出来的跨袜靖。我证明只要你的熵是减少的勤共。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灯蔫。    感知沃、认知硷队侠、行动腥饥,不断可以纠正人的行为廖,比真正的司机还要好馅其。    最后谭酒溪,希望我们以后的交通系统是舒适的翰、生态的帆夯、方便的和安全的敞。要做到这一点裁税,什么是成功苗技年?因为里面的成功是3个S艾,SUCCESS尝痉套,在S夺、E里面画一条线都是欧元跟美元蛊随挂,今天是国际合作唤探熄,虽然人民币还不是联,是一篮子化的徒排,人民币准备好了瞬桓梦。ESY就是人民币尾。    要有六个眼睛并,有四个眼睛不够纹。第一要把眼睛放在前面解放思想帽究。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竣,电动汽车下一年布局市趁胨胃帧,也要有前瞻思维玲亩。眼睛放在后面汲取历史教训湿搭疗,要有全局观念夸捆弗。要看到旁边的需要曹篡共。然后要把眼睛放在右边学习欧美春麻,不得不承认高端人才密集地在西方侍绷哄。所以把眼睛放在西方学习般山放,它沉淀了100多年镣恕。四大发明中火药是中国发明的怠冈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚷盼。全方位都看到了示搬,所以英文眼睛叫做EYE汲面饭。第一个I是Inspiration画炬,有了激情可以有想象力暑冯,然后有创新遣锤,但一定要融合篓宋蓖,一定要集成颁须。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题料。科学要把自然归结起来揉湿,工程有十几种莆氰,要把科学茂、技术深苹、管理结合起来那就是工程卿,那就是要集成封。特别今天要跨界地融合澄栖阶、跨界集成匙,这样才能实现滇哨黔。但没有钱也不行保叛,今天招商局也来了很多金融机构酷郝,要融资实。    谢谢大家!    (根据发言整理辫既窗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢锣狄:李芳" "   回顾已经结束的2016年夯琳谰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展极戊飞。在政策的全面推动下兴浅擦,我国电动汽车年产销量再创新高备肺绞,达到50万辆左右瞎,充电桩数量达到20万个貌瑟,遥遥领先于世界各国坦阔卯。更为可喜的是嘛彭,在规模市场的推动下公,技术创新全面展开鹅阀虚,技术进步全面加快屋,正在全面逼近世界先进水平埃。但是锑衅磊,在这大好形势下伴,质疑之声渐起帆。比如卵,我国电动汽车发展主要靠政策推动购猎急,能不能持久嘿汝?政策是否过于宽松蔚潜喘,以致于出现骗补情况加韭灌?另外赤涉,由于发展形势良好快锌腺,一些激进的观点也在抬头可。比如吻,要挡住国外产品进入中国市澈恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纬,准备放弃传统燃油汽车门峦火。    作为一名资深的亲历者埔篇尚,笔者认为宦先,在这新旧年度转换之际褥,有必要分析我国电动汽车的发展形势饶侵,梳理其发展历程绕誊,以利于业界对形势有清醒的认识炊玛、清晰的判断寇羡,明确今后的行动方向拼矗。    一受俱、我国电动汽车发展形势良好    当前层倒,我国电动汽车发展形势良好熄,主要表现在两方面醚:一是电动汽车技术创新全面展开帆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快为,技术创新和商业模式创新层出不穷皑嫡城。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盾,比亚迪潜型、北汽江赋、江淮豢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车问肛燎,而是专门设计的电动车齿波禄,续驶里程达200~300km甚至更多菠,能效明显提高蒙按溜,动力性摔瞪陀、平顺性潦波、舒适性手淬辣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平几埔。事实上办寞然,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布携,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拭。另外涤断肛,我国电动大客车产销似、应用占全球份额的90%以上让嘎柬,技术达到世界领先水平募伦。    在动力电池方面悸到,我国产量已超过日本贯呕、美国集、韩国伎柏,跃居世界第一旧戒,且市场份额超过全球的1/3嵌捷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漏汗,呈现高能量比捎、高安全性伍娥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悔媚。同时炼晤甩,产品水平迅速提高倪汇,与前一年相比狗虐,平均能量密度提高30%铺莱,成本下降30%左右靖沽。    在驱动电机方面卫菜瓢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机眉,总体性能进一步提高扑拿,成本下降30%左右匠。在电池管理系统毫阂、混合动力系统刮尚、电动助力转向宝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奇石禾,也都有明显进步孤。    在基础研究方面埔敢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展差吮渭,电池热失控链骗、硅碳负极材料露钒净、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棠隙犬。    2. 充电基础设施建设加快瞎绅仕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下将,政府有关部门出台了实施细则蹈妹,多个地方政府建立了城建埔、电力切疼浇、规划等多部门联动的领导机制擞粮,大大促进了充电基础设施的建设速度耪到。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侣跋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崔炼,我国充电桩总数超过20万个糖,远远领先于世界各国坍典。    在市场带动下吩昂,技术创新不断涌现憋膳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溜黄精、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铅、节省设备投资的车端交流快充技术嫁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诚东。    在商业模式创新方面烽幢春,呈现出各类优势企业多种形式合作锌贾,加快充电设施布局雌、建设摔、运营的趋势牢。众筹建桩临、合资运营栓、利益分成等运营模式迅速发展南舱,公交车擎废图、环卫车肖太订、物流车倡班船、出租车需翘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钝覆北,广告推送辆荤咆、免费无线热点接入等增值服务开始出现殿梗。    在互联互通方面哺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掀拖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衅就咕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拌募吧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巷革淳,以企业级磋、城市级监控平台为基闯饶顺洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据人全诧、信息互通的国家信息服务平台即将建立茧。    二雌坍堕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞧鼻富,我国电动汽车的发展道路与美国盘徘、日本土勾、欧洲等国家和地区有所不同琼,主要区别有两点赁尖。    一是政府干预模式不同擎。我国采取的是政府强干预模式十捣穿,政府进行顶层设计墟,制定国家发展规划康梁,多部门联动制定全面的鼓励苏工、支持政策庙双董,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车薮〗印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缉,在市场发展中不断加强研究开发挫喉眯,技术水平逐步提高;同时邻悸勺,充电基础设施建设逐步完善凡。而美日欧政府多采用弱干预模式盖较,政府支持共性愧堆、基础技术研究拭,给予一定的政策惫、税收优惠皮豆,逐步培育市忱诚荻;企业则根据自己的战略规划俄邢,首先研究技术憨,同时有选择规绥、有重点地开发产品耪。    二是企业战略不同罗剂臂。我国企业多为在政府引导下被动式发展煽难,初期技术积累明显不足皑僵替,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闭灭,产品方向受政策影响大沥,各企业虽进度不同春,但呈全面开花之势耗筋。而国际大公司多为主动式发展川,厚积薄发便驰侍,技术有所侧重弄嘿,产品形成特色饺副,如丰田的混合动力和燃料电池车赤先、日产的纯电动桂、通用汽车的插电式商籍、宝马的碳纤维轻量化技术等杯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点睫槽。中国模式的优点是市场拉动技术发展渺,不受油价等其他因素干扰帮段,迅速形成规模市呈拧,全产业链技术进步囤硼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乱,发展中有不协调情况梦糕伶,如充电基础设施滞后涣,部分企业盲目跟随堂臼,发展不扎实祟捆,少数企业以谋取政府补贴为目的胁褂,甚至出现骗补情况侵秃。美日欧模式的优点是技术扎实堡,发展均衡;缺点是市场发展慢擅灌,产品更新慢腊羚,影响技术进步溯惦,受外界因素干扰温斧么,如油价低迷则市场难以扩大叉。    笔者认为冕偷,中国模式适合中国国情空蓉。我们不应过多盯住充电难镀、骗补等不协调现象侯轿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竣甭、技术追赶的大好局面媚。从另一方面讲宋,中国模式也有赖于我们的制度优势彭歪,只有中国的强势政府才能如此运作瞥相锈,很多外国同行都很赞赏稗携畏、甚至羡慕中国的条件罐荣。    另外聪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怪,近两年有明显变化换陵狠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术保、开发电动汽车产品勾妒淋,而且各种技术路线都受到关注的局面奢叹龋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出费。中国各大企业都重视电动汽车没有错诫,在现阶段已不能算分散重复衅瞧,但难处在于电动汽车不好做谰翁,需要有很强的立、全面的技术积累和投入兰经茬。那些技术实力不够的企业磷可,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沟闻,而应准备应对“弯道翻车”的危险宿超。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邦囱嵌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醒,可分为几个阶段窜呕:当市场份额超过1%时常,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%天,则意味着市场条件全面成熟拧临。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寥搏,又主管我国科技工作多年强,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洞肮确。    对照电动汽车的发展彤吕菲,在我国炉脑,市场份额已经超过1%;在美国和日本徊簧抖,即将超过1%飞。这说明冬,电动汽车技术正在接近成熟茨达甫。笔者冒昧估计存口匿,大约再过5年左右时间杰荚将,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啦惭,其他性能与传统动力汽车相当多焊婆,加速性优于传统动力汽车脸牛,成本的差距大幅缩锌锩返Α;再过5~10年时间夏贺,电动汽车性能可全面赶上窍蒋蓖、部分性能优于传统动力汽车履滇,成本与达到当时排放娇、油耗标准的传统动力汽车相当辛奔弘。但即使到那时面,传统发动机也不会消亡寄,而是电动驱动与发动机平分秋色某腥墒,或更多的是融合发展腹。基于以上估计靠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甜病淬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钞唯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展详加。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咸厕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理募访拭。2009年浅祷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贺处,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酮脐。回首往事驾,扪心自问士归驼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砂扳。至于些许不协调现象念拖沧,是产业发展过程中的必然女帆,是白璧微瑕等姆仆、瑕不掩瑜嗅。笔者断言珊,按目前态势再发展10年墒翘付,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸡固仇,并以此跻身世界汽车强国之林泪镁。    三磷歼隙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猩趁,整车生产企业要更重视电动汽车氢。首先要制定好发展规划和生产布局胁办,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绞提吹,不能两张皮亥。其次要重视研究与试验辩壳戚,需建立完整的腑蔬、一流的研究和试验体系频,规陌谢眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统博冬。电动汽车相关技术发展很快违米蒂,要靠自己去研究发展擞,别人的经验会很快过时题锤,更不能只靠“挖人”搞产品稿。再次要全面布局漠松,围绕全技术链开展工作税轰,不但要重视整车开发首,还要研究电池和电机仆舰卫,重视电池管理系统煽惧搭,这是当前我国的短板虾谐螺,此外还要注重轻量化和系统可靠性畦搪蹭。    第二案猛,要建立相应的零部件体系郸旗籍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轨倍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腻僵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展降点沙。    第三峰,要开放发展诫封丧。需鼓励襄吗琶、支持合作伙伴引入先进技术和产品判,像华晨与宝马妨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好思。历史将会证明陀,开放发展电动汽车会比关门发展更快髓莱芹。更何况嗣,在全球经济一体化的今天辨疮,关起门来自己发展是不现实的鸿肮煤。    第四藩拾弘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作板吕胯。今后相当长一段时期投蓟袭,将是传统动力与电驱动并行发展茹匆、融合发展的阶段李,单搞电动汽车很难成功茬垒赶。对于只做电动汽车的特斯拉退,笔者并不十分看好捎暗。    2. 对产业界的建议    第一窍,要加强合作先骑。需沿产业链途、跨行业合作骗,整车企业要与电池企业魏虽我、电机企业响枚鲸、其他电动系统生产企业深入合作感。以动力电池为例没冀,需要电池设计与正负极材料雀频、隔膜剑垒览、电解液凌缴卸、电池制造装备钞骚、试验装备来拣级、电池管理系统全面合作词关。优势企业和研究单位要分享成果埂焚,互补短板揉萄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吓峨,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜕胖绿,合作创新陶,百舸争流芯珊,才能迎头赶上并超过世界先进水平邪卫串。    第二缅贸,要注重实践遍。汽车产品与其他工业产品不同号,一是使用环境广且复杂盆表,二是生命周期长枯寞即,三是对可靠性忍、安全性要求极高勾。这些都决定了仅在工厂程迟、实验室不可能完善产品剩郡,必须通过多轮的使用实践版闲昆。与电动汽车产品研究开发相比陛退毋,充电过程更需要实践熔吨。像电动汽车充电过程这样长时间必颗、高电压迪咎竞、大电流低沫、室外顾胳势、无专业人员值守的工作状况卫虱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盖风。    第三史伞,在充电基础设施建设与运行中釜呐篓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尚貌。充电基础设施建设是一个新行业唐,在管理上涉及电力耿联、规划淖显、城管粮、工商管理等多部门怂妨,权力交叉枯害,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔽,利益主体错综复杂碉氓。单靠一纸文件不可能面面俱到煞违,必须经过相当长时间的实践鸽蠕度,完善流程璃,积累经验斗奴呛。    第四程畦绷,要加强标准化工作邻。领先的研发泛熬肛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢镀车,而及时总结经验蚀少辟、制定标准又能为继续实践华、创新提供重要保障陇。当前崩慑,恰逢政府推进标准化工作改革埃漠,要求标准化工作密切结合生产磋狠、创新实践敬挂,要求鼓励发展更灵活盖烷戒、更接地气的行业标准秸染拟、社团标准颧膜康。对此趟魂介,业界应给予足够重视适妥。    3. 对政府的建议    第一慧缕尘,要保持政策稳定捍。正如前文所述辆童,我国政府的强干预政策非常正确拴书深,发挥了制度优势腊活常,已取得很好的成绩蓉,应该继续保持邓。电动汽车的发展涉及多个行业飞脆才,需要长期积累蜡,需要几十年的时间才能成就大业挨炯码,切不可存立竿见影图捐搅、一蹴而就之心钱。    第二陪抠咕,要及时对政策进行微调和补充完善入冕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掇盒拓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴风,又由于此项事业发展快内,新情况篡、新问题摊、新技术层出不穷私年,因此及时应对哄拳铆、调整陀钨、完善是必然的场。    总而言之首瑰歇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孙示窟,迅猛发展正当其时蛾变。笔者衷心地希望朝野上下寒狈、业界同仁能认真努力工作暮母,自信且坚定发展捅仁。假以时日哆杰冬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流石,并以此为契机俩聊,跻身世界汽车强国之林届。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其甸全:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炼熔耙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霖落。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题修警槽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日们,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示党剩改。    他认为几绅,现阶段骨贤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懒级世,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缔栖,但从长期来讲锈嘉甲,新能源汽车技术发展路线要从电动化才抵、轻量化抒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狙嚏、轻量化与制造生态化结合烯鸥、智能化与网联化结合派噶婚。    尤其在电动化方面拜施祁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莲居匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力副,就是家用主流A级轿车奢幂兰,在性能价格比上与燃油车竞争戊。目前全世界都在朝这个方向努力第垃,如特斯拉Model3松勘、通用Bolt把宿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矛班。”欧阳明高说该城。    欧阳明高说僚抄泰,但要满足这个要求洽,电池必须降低重量氯托、体积以及成本技匪杉。此外撩奠,电池的比能量必须大幅提高猩泰,达到300-350瓦时每公斤筹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乔,锂离子电池发明至今只有20年娘酬落,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鸵信捻,2007年第一次在日产聆风上开始使用阜滤,可见动力电池的进步非常迅猛谈。”欧阳明高说撤错莱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纬寄。    但此前灵畔,主流的观点认为碎浆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比电氛棱,从性价比来看刃乔轿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偶,但现在随着锂离子电池技术进步价梧,里程提高一倍提螺关,即在300公里的范围内栋全舒,仍然在性价比方面有优势间。    从技术上来看恕襄,在单位重量精、单位体积下储存的能量越来越多森谱匠,成本越来越低倒曙,才能体现出电动汽车的水平和技术敌。    一个好消息是甜磷,我国电池成本每年大约能够下降20%朽。据介绍戊嗅僳,五年前某讽疥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元节,去年平均价格为2.5元左右馁摊细,2016年为2.2元穷函棋,考虑到大量的电动汽车是大客车湘距,其电池价格相对会比较高一些钝翠。    “现在国内开发中的电动轿车称渤,最低的系统成本在1.3元每瓦时虐,单体成本在一块钱左右纬。美国通用Bolt电动汽车刊布,单体成本为150美元一个千瓦时惫房哨。”    如果按照这个标准戚枯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到期控瀑,但是按照现在2.2元秀,逐年减少10%到20%价屯堵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现硕肚。    “加上循环再利用做到1元镣,也就是说柔辰,一千瓦时电池一千元人民币之内贿尸,是可以做到的雾。”欧阳明高称锤谎多。    对于具备性价比五互,想要具备商业竞争力的A级轿车来说十,现在一百公里约耗电15度烩枢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溉碎,接近10度电一百公里红湿的。    “要实现这个目标栋慑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗措脚祭。目前电耗的降低空间还很大钞阜烙。如果能够实现上述目标诉妻,一百公里的成本约在一万块钱赤,如果电池能达到300公里就是三万块钱输臣,考虑到使用周期内省电和维修省钱厩睫彻,将具有商业竞争力界,这是电动化下一步最大的目标孝赁侨。”欧阳明高说丘巍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倒泰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宏疮攘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旦反串,但仍属于比较粗放的发展模式栏未囤,今年电动汽车发展逐步趋于理性肝瑞始。总体来看炉,走到今天店堕娩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位项窘趟。”欧阳明高说场。    事实上牟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一下浚,由于销量超过全球50%以上多,在国际上引起了强烈反响疚把,无论是政府还是厂家贫汉,都感受到了来自中国率先发力的挑战敲划。更值得注意的是缆疵,2016年如德国大众和日本丰田涛芜,纷纷调整技术路线瞥衅,加快对纯电驱动的转型韭劳视。    不过闻酱急,纯电驱动的战略目标瑰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展办。对于混合动力技术来说挤裙枪,传统的汽车强国巴携吧、汽车大公司比我国更具优势沙仕,如丰田路线就是先做混合动力诗叹经,再做插电混合和燃料电池弯。    由于我国率先发展纯电驱动脊搏,带动电池产业的发展达到了世界前列杰,电池产业规模达到世界第一偿推焕,总体水平位列国际前三纶澄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平女蒲恐,我国的动力电池产业链光,尤其是电池材料保破郸,如正负极材料闲乔成,在国际市场上的占有率第一残。    “在此基础上兢肩,我们以纯电动力系统(电池旅土、电机赶败、电控)为基础平台酮曹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喇。”欧阳明高说痹。    据其介绍赊梯,目前我国插电式技术发展已经取得进展跺形,比亚迪秦丝、唐救概搽、上汽荣威550彩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斗嫉,无论是发动机方面施峰襄,还是混合动力装置上耽古惶,都取得了突破牌拔。    与此同时乌便,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夺轿抗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奸词。    “这是一个渐进的发展过程卜首,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唉萝来。”欧阳明高说猫灸孟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项固舞,有效的回避弱项竞争敢鲍奇,有利于我国电动汽车产业的发展诺龟卜,到2020年之后侮皆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毋撼刹、同步竞争败诚藉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟曹:李芳" "  编者按扛:产品价格区间一下提升了近40万寸茂覆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宠催。以安全环保为标签的沃尔沃筛黄绢,产品质量是其立足之本虚。无论是国产车型还是进口车型短磐撼,质量都要做的和安全环保一样好睛犯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泼鼻版, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韭罢,安全与健康至关重要媚,但在中国市衬郴摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潘叮沤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家誊射态,到底该剪哪一根线攻?我心里清楚并撑绰,如果我剪错了手,我们可能就崩溃了堡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拭计。在2015年整体经济增速放缓搓沧、股市震荡奋汕揽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暑裳袄,2016年的车市本不被看好颁淳古。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声么攘。1月6日蒜首,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膳奠,沃尔沃对此解释为柯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垮锑,更是提振销量的助推器荒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号千须吼。   6月1日甩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职觅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粪,具有十分充足的销售经验容习拌。但用他的话说急搂垛,他来自一个很小的市巢,很多因素他都不具备健实。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旱荡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匠凉。6月1日入职冲,用一个月来熟悉公司的现状块吉盼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攘。然而现实终究是骨感的姆糖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆似,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涣骋谱。   “做决策就像电影里拆弹的场景扭俺含,我到底该剪哪一根线呢矗,如果我剪错了纹起,首先所有的投资会无效瘸,其次会影响经销商的士气涉。”陈立哲对我们坦言老。   他这样的想法并不让我们意外拧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乃渺习。在台湾钦捂嘎,陈立哲要去走访最南端的经销商怂哄,早上出发中午就到了拍犯,但如今这种管理方式已经行不通了划。从前陈立哲的团队只有30人迸,现在变成了350人草贪梢,他说现在同事的名字都记不完垮刮老。   “就像牌桌上的一个赌局祟淑滇,赌下去有可能是回本的诽埔,也有可能就全毁了肛貌联,所以我每天都在想我到底该怎么做瑟谷喜。”每天该怎么做风篮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓜滑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拣,才能享受最好的旅歧。”这句话像是说给陈立哲听的虽。   2005年才痰持,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时七氦阿,沃尔沃一年只能卖1024辆秀纺,一直到2013年5000辆的水平卑琴慌,再到如今年均一万辆的表现躬,对于台湾这个小市场来说咳啊氰,陈立哲做的足够好咀歌,他对这个市场有着复杂的感情盼。   调任中国市场做销售一把手茨古昧,陈立哲说这很突然默,他来自一个不足以领导中国市场的市场潘珐。对于中国市橙锤⒕选,他还不熟悉短,做市场工作要对文化界授、变化砰蔚、趋势有充分的掌握山,这最重要的三点陈立哲都不具备沥,他唯一能做的体虫算,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巢情凉,相信身边的工作伙伴抖剔,组成一个高效率的团队疼废饰,去解决各种问题袍丰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后安,首先做的是内部调整却镜畔。通过不断累积分析过去几年市场的动态迫藩星,了解在什么时期使用什么样的手段冕,反省问题所在承,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镁缕。面对三堂唯旧、四季度各项费用的下滑怀瓢腹,倾听团队的建议裂评、做出准确的决策点韩、将优势资源注入到最需要的地方孔。最后将宝贵的经验分享给所有人啦蛙,把力量从点扩散到面共寝号,从四个大区繁谅,再到全国坎耸椒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皋木量,我只是把预算晃舍凸、时间等安排在它本身应该发生的场合兢虫难。”陈立哲表示岔:“我不是在讲官话募晶绕,只是借着这个机会感谢大家汲懒怪。”陈立哲相信南冯巷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灵汇秸。   内部调整告一段落戌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上星淑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怪测魏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朔,一下跳到80-100万丹盲恼,面向的客户是完全不一样的仟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勤,还怎么介绍产品朗捻?这肯定是不行的诉刊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赊,“与高端客户接触谰偏哆,销售不能觉得自己比客户矮一截停羌,与客户要做朋友欣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荤焚。现在培训课已经开展了实战模拟环节陷哦,我们在资金有限的情况下做到了更好帆。”   全新的管理阶层补,有限的预算镁洽翱,面对重重困境窝畦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冠,8-11月均超额完成销售目标胜旁巩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刻查膘,最紧张的时间肩耗。“我有我自己的节奏悲挥权,我给自己两年的时间箔煞祟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书块耸粳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间千,经历了两次产品的重大变动么蓖,但在他眼里这是最引以为傲的谐,因为这些变动恰匣款、变革都是从使用者的角度出发榔疏,也就是我们常说的“以人为本刻邢。”   对于沃尔沃来讲透,最擅长的领域是安全艰吾拿,作为三点式安全带的发明者亮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哀拈摊。但陈立哲表示庇,以整车品质来讲卜,沃尔沃也和ABB并肩猩酣半,例如在底盘研发能力上拘闻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顾,全世界目前只有三家在使用态峦其,另外两家分别是法拉利与保时捷玫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睦,陈立哲也谈到酒:“沃尔沃其实也做过6缸担师扯、8缸发动机卵,还有享誉世界的5缸发动机连。沃尔沃并不是做不到洛僚遍,而是我们可以用更低油耗伸币皆、更低尾气排放的发动机达到更高水平卿岔。这也是全球各国政府的法规要求脯,是大趋势芍。陈立哲说“这些信息购,只是没有在行销上进行传播罢了庭协浦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产釜菜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ァ,改变了“国产”的概念凑粒茅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贯。陈立哲表态道点辟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贪阀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钩。沃尔沃立志从中国出发涸,以人为本的信念永远不改痢,值得消费者验证与了解冕督。”   “沃尔沃就像iphone一样文碧,它改变了人们的使用习惯俱酷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钉宋椿:S90有三个界面同时提供信息特涣,分层级的来处理车辆信息鞘。这一点很重要彤吞煎,体现了沃尔沃以人为本的精神滤。在设计方面鞋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糙。用沃尔沃的品牌精神颓反柒,再加上瑞典的风格铃脊,直接与德系品牌产生差异化湃。如果从地域来看呵瓮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡憾毛。   沃尔沃曾立过两个誓言奈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拈竞禄,沃尔沃全额赔偿茂。在陈立哲看来钉室,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弯昆。   陈立哲对我们讲道腹甘:“在欧美帕,当太太怀孕的时候犊,男人会考虑买沃尔沃睬系樊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据告,中国作为沃尔沃最大单一市巢ń琛,11月共销售9,076辆新车炊蔷,同比增长12.8%;1-11月期间刷浩顽,在华累计销量已达80,759辆喷,接近去年全年表现维。就目前的情况来看妨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卢匪盼。   在经历过低谷期的沃尔沃尺担,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量核惫,这无疑是对陈立哲工作的肯定啃,同时也是明年的压力逢袒搜。毕竟“十万辆”这个坎盆篙,沃尔沃早就有迈过去的能力开反然。   2017年饭梅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掇,届时拦糠眉,S90 T4妨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妙凸芍。对于陈立哲来讲糠,最为重要的是三座版S90副缝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亨接,是全世界汽车厂商亩,在中国制造的单价最高的车辆骇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汉妙,“三座版S90可以达到世界各项指标舰讼,这款产品有能力改变历史炭。只在中国生产删旗凤,以中国为核心的思维楼娠季,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挥抹。”与此同时囊咀,全新XC60也将在2017年第四季度发布侵涝郊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮隙,它占有沃尔沃三分之一的市场份额八架柬,所贡献的利润更是远超世界平均水平忿特委。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妈屉煌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颅媳晴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胚傅。“知道我坐这个位子的时候桓,很多人会紧张甚至惊慌靠盼袒,他们会很直接的问我练泄,你行吗轻锋?台湾市场那么忻J诳濉,你行吗祥圃律?”陈立哲笑了一下说道慈蒂晨:“每逢这个时候薯,我都乐意告诉怀疑我的人敛,我将在最短的时间内做什么姬副。”   两年的时间转眼而逝鞘,陈立哲手中的“牌”越完善蔼屉盒,与主流对手正面竞争的胜算便越大席赌玻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屋勿钢,未来还有什么是可以阻挡他的呢陵鲁仕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨穆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怖宝捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掇港。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汇。为了满足消费者需求穆受单,推出一系列活动迎合消费者喜好啤。 上汽集团副总裁蹈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挫,得益于荣威与名爵的共同发力眠,上汽乘用车共销售27.5万辆速电怠,远超去年全年的17万辆逝挟。取得如此大的成就主要归结于以下几点熟魔:新车的不断推出都、以人为本的理念及高性价比庆视放。    上汽集团副总裁稼裳、上汽乘用车总经理王晓秋雌拜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狸芬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毁澜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沃囊壳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔激。同时捆事沪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仁:个性而不小众赖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汲萎把,通过对消费者的沟通与研究径答,已推出很多新车型加姜焕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吃。王晓秋还指出伟喷,名爵现在的路线是个性而不小众尼抹,这就是上汽集团未来的发展方向科享喀,上汽集团希望新的产品有个性五食,且能让大部分消费者接受虎惺圈。    据悉成揭,自荣威RX5上市以来毙芍奔,名爵锐腾也迎来了中期改款诽聘,同时新车名爵ZS膛画磨、荣威I6也蓄势待发片。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时策烁冒,上汽集团也很清楚自己的客户群体讳。王晓秋指出色管,新车型针对不同的受众群体确,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹭咖。拿具体车型举例奇,荣威RX5更偏稳重枷,新锐腾则是一款属于年轻人的车久菠,新锐腾外形活泼辫,同时考虑到消费者的需求嘎,我们对内饰也进行了升级鼓,并增加了10-12万的手动版临,使新产品没有短板朽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皑,王晓秋表示芬,“从荣威550开始涉蹦淡,上汽新产品从设计到销售锚牟,最后还是根据消费者需求来决定城泰。”    据介绍笔里衫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戒棚糯。为了满足消费者需求叔愧,新车不止在性能和价格上做了调整翔虚,还推出一系列活动迎合消费者喜好裴文。例如控磐股,基于年轻人喜欢足球运动聚侣殊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网共,也已纳入上汽集团新品类稗丧埠,预计明年新车65%会配备此技术度。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言该辨,“上汽集团一定要明白用户需要什么磺,为什么要买我们的产品蛾酥,带着这个问题麓瞪虑,我们才能真正去理解用户枢,落实用户需求粕豹,使我们的产品极致无短板成,产品自然会大销脓册。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大池滔,竞争也日益激烈叙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比微方拣。王晓秋介绍附催,名爵的价格基本与同级车持平络般,但性能更具优势盆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹温茨扑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示母泛魂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敛诽,就像提到的让渡空间文,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整复疲,从而应对市场竞争环境罢金纯。”    产品有了好的性价比和客户认知度睡藉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猩姓。名爵经销店到现在也有280家左右蔑珐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凉,其实道理很简单挂暮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搐,且不断呈现上升趋势臣嘘兔,他们认为自主品牌的春天来了”纫到核,王晓秋表示记。    在被问及上汽集团未来发展方向时睦,王晓秋坦言淀,“首先团队要把理解客户需求勘、用心为客户造车变成一种自觉行动通警,进而形成一种行为规范叹。其次应时刻保持警惕秦蒜甜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好料淡曙。只有这样瘦徘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥喝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捌萎狠。这些修改背后有哪些考量和博弈垮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柿太: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墓?   答坤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高犀骚倒。一共收集了9246条建议捌,其中表态性意见7736条耍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条黎喊,占16.3%虾克。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理号、网约车驾驶员资质及管理么戊栋、出租汽车数量调控三个方面携邓徒。从数据来看盲拉芍,不少人对“京人京车”表示理解镭潮,赞同的达到70%多丧,质疑的只有12%喇谱吝。我们根据建议修改了125处蹿,不断扩大合规车辆的范围虐窜,让更多人参与“分享经济”兄菇缕。    “从北京实际出发脓逗喜,兼顾多方利益”   问煽分绊: 为什么要求“京人京牌”莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答查: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亢陕、交通拥堵匡勤丸、环境问题等“城市病”疗。在这个前提下贫绊芹,北京任何一项政策都不能“任性”屋鼎,要从北京实际出发对活,兼顾多方利益扑蕉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膛,地铁最高日客运量超过1200万人次炯犊亮,公共电汽车日均客运量1063万人次太滑,小汽车每车年行驶里程15000公里访糕,交通压力与日俱增逆晒褐。但在我们的努力下尸羔郡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堤石梦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匆付。    总体来说龄浇,北京坚持公交优先的战略不拌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皖襄,对其进行总量控制在所难免级。目前北京市绿色出行(公交谦、地铁沁、自行车秀勺、步行)占到71%软靠,小汽车出行占25%龚爱厦,出租车占4%痛嫉,其中包括比例不高的网约车出行份奥。北京出租车改革的总基调是购:巡游车改革恫、网约车规范铰、融合发展飞、错位经营瑞甲、多层次服务低吐嗓。我们力争进一步提高绿色出行比例亢蹲幌,为首都可持续发展提供足够交通承载力祈台。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诧: 政策出台之后层焊,预计将有大量不合规车辆面临退出庙,政府有什么监管手段确保政策落实到位幕埃?   答笔: 政策出台前嘉,我们和专家纠哼、司机炬乡、乘客胁疥棵、网约车平台进行了多次沟通突挪,决定设立5个月的过渡期华。一是给合规平台堪堕、车辆钱氢、人员办理手续;二是清理不合规车辆卑睛、人员等腹。    从服务乘客的角度拌鹅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靖。另外唯谩棺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惮寡鲜,因此提出过渡期的柔性考量乘闹。过渡期之后悉奴,平台要加强行业自律廊拿椭,我们也要建立打击非法运营的长效机制聪,严厉打击非法运营僚褐、克隆车和价格违法行为千,能够更好服务乘客锌撤、保障安全篮范。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问壁翟: 面对新的经济形态架谋,如何创新管理手段戒思?   答及寒俩: 出租车发展中没有对立关系鞋度。网约车以网络预约却妓、快捷方便等特点窜,满足了一批乘客的出行需求啤词稍。单从评价司机服务质量的机制看炕祭泵,就值得巡游车学习吃绵:如何与派单挂钩巳连,实时评价梗茸。但网约车也有局限性骄绿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管犁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杉涵迟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的册并。你有技术优势卤鹤,他有线下服务优势痘弗,为什么不一起干呢柔协挖?    管理部门也在转变思路痞啼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”统炒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邢。通过推动巡游车改革及网约车规范粗抢崔,构建多样化服务体系伤泵,提升出租汽车服务质量挠砰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奋,在京注册用户已达218万人穆红韩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奠扛露,提供差别化服务枷嫡穿。    “解决出行问题要标本兼治”   问炊脑练: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舜灭鲍?   答聘陵谋: 群众出行问题的解决掠稗,需要放在城市综合交通体系中呜赡睡,多措并举豹、标本兼治炬碳扯。一方面宿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狗默,需要加快构建安全铂街修、便捷殴、高效力喝、绿色韩队耸、经济的现代化综合交通运输体系泵。到2020年扒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芒刹。    交通设施根本是为人口服务礁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理媳布去。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标天界,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佬旗酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   杨美虹透露枪杆跋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乏,大东工厂扩建项目也投产在即锨纫,这些举措都将助力当地经济转型升级撂饥。    在杨美虹看来哇蠕寡,借助主机厂优势贤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时木,配合外交部到德国进行推介俊斑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逻思。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汝猎,从而推动产业升级返使。”杨美虹说邻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容川快羌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夏舌。最新数据显示傲税,2016年1-11月菩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闹,同比增长11.2%筐木枢,前11个月的累计销量膊娇龚,已经超过了去年全年蓬匿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任萄熄喀。12月13日策胳畔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凉惫。活动期间娇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩撩住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)监,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒂痕策、环境和社会贡献等方面取得的成绩踏熊提。杨美虹向记者透露碳才,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》览汇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩清培。    “在‘可持续发展’战略的指导下丁反,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裳蔡。”杨美虹说较府。    第一鳞侗钩,实效为先霞虫斜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淀绣,“我们不做虚的钞,我们也不做口号式的矗,我们一定要解决具体的社会问题噬。”杨美虹直言行铝沏,比如BMW儿童交通安全训练营年抛,它是为了解决儿童交通安全问题判。    第二咀毁,长期坚持荒签瘦。宝马儿童交通安全训练营屡舶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拒颠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年七半。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营介,今年是第一年做罗,未来会持续刊谦、扎实的往下推进峡。    第三汗,全员参与兰。宝马做企业社会责任时摄玩,会邀请车主浮、经销商哦、投资人以及宝马员工韩谁,一起参与进来含档。比如宝马爱心基金娃糯杜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皮徐解,提供指导;另外灸唾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撇返响,定期组织各种各样的活动憾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蓬顽道,将可持续发展贯穿全价值链棵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素反便。”杨美虹表示八拘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点癌芥,主推工业旅游概念冉。    据杨美虹介绍卞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尼撤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晚,助力中国制造业迈向高端收陇,并促进东北老工业基地全面振兴险供旁。    数据显示洪罕,截至2015年底归砍畴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韭拿骗,当年纳税额超130亿元人民币哼按。同时锣啦杀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乘舍,就业岗位较上一年增长了8.6%性看。杨美虹透露匣猾剩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中古,大东工厂扩建项目也投产在即封,这些举措都将助力当地经济转型升级坞岛僻。    另外裸屯,在杨美虹看来阀陡技,借助主机厂优势咆逢叭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躬骚,配合外交部到德国进行推介拍渐旧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疽斥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕊,从而推动产业升级驴祭抚。”杨美虹说邵渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩词:李芳" "  本土品牌下一步怎么做了?关键是我们的差距是什么枯唐胆,下一步最大的点就是要提升品质姆部届,当然还要控制成本距俩瓤。然后喷,就是我们的正向研发和平台战略始雌履。最后市,可以大大提高效率跺,如订货的时间是可以压缩的颗马。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俱水,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荆鹅沮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陡睫吓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剩到。    徐长明说酚舰,怎么理解工业4.0秘?这个概念是德国发明的丘,现在在国内比在德国还要热敝。最近冀捻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痘赡簇,我理解它的工业4.0的本质氛蜗熔,就是怎么保持德国制造业的竞争力歌。在国际上孺偷,德国面临两个挑战啦:互联网大数据和云计算暮。现在灵剂添,德国整个国家都在讨论瑟害柏,怎么能够“不被互联网+”毛独芍,而是“制造业+互联网”拓涟冻,这是他们重点考虑的问题姬翘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沮馁粒、宝马芦砍、大众吼五。在德国侣,汽车的需求是非常个性化的测幕,在这样一个背景下摔突课,它要维持竞争力聚,推出了4.0的概念袜,核心就是智能制造匹芥芦。他们主要的目标有四个方面缸弊:提升品质罐、提升生产力口、提升柔性化标、压缩产业苔辫,总的核心是提升竞争力蜜蓬狮。    徐长明分析实,本土品牌下一步怎么做烹嫁?关键是我们的差距是什么达厘,下一步最大的点就是要提升品质咖,当然还要控制成本仁。具体要怎么做灸卸盟?也有几点猫:第一菲玩矗,想办法提质控本检立。提升品质晌伴概,消费者理解有三个交施嫁:可靠性虚、感观品质咳侮躺、性能词绕。第一个维度悉:可靠性是必须的小卯,现在光有第一个维度已经不够了帮,必须要加上第二个维度恨香热:感观品质耍倪,看起来要漂亮示燃荤。在此基础上又发展一步伪,就是性能的提升菩纷。最近市场上卖的好的自主品牌仟池,大概有12款车惠,年销量超过10万台胜,这些标杆产品难聘簿,性能上也不错戏秀岸。因此坛含股,自主品牌下一步还是要想办法多,把这些提上去奠松赣,缩小跟合资品牌的差距筐换。    这几个方面的提升脖,意味着成本也要提升耐墩,怎么能够控制成本凰剃赂?第二方面的话题茶,就是我们的正向研发和平台战略菊。之前弥,我们很多品牌都是“逆向研发”版馈荒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揭卷,拿过来拆解做测试拱,最后组装起来枯使匈。这个模式下林簧蚂,成本可能是略微低的叔贺盆,但品质啪换、性能有很难保持刚活。现在必须要正向研究侗宦校,从消费者需求出发访乖豢,形成一个目标讨头范,对目标做分析缄境甫,只有正向设计菩涩,既能提升品质性能径胎,又能控制成本停令,像长城桓涧、吉利等等泪邵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吞胖外。    平台战略涟鞠,在更大程度上控制成本挥。他说挨差试,我们的开发卡闪雄,现在是一款一款开发的潜菱趁,零部件的通用性相对比较型蕖,最近一两年来舱坎,已经有两三个企业开始走平台化战略合诧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车文锈固、SUV和MPV密米。这种情况下处警断,零部件的通用性非称橇涌粒好侵铆,同样是50万辆的产量唱,对零部件供应商的供应量更大项售疾,就能有效地降低成本唾擦册。    徐长明强调沃团,对于工业4.0的精神本质还是要学的尉技日,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茶,它做了那么多的智能机器人阶鸵,智能机器人都是带摄像头的笔挥酸,在实施过程中的质量随时能够监测涧,然后反映到云端舒躲僚,再反馈回来随时可以改进瓢睦窟。现在邻滤逆,企业员工的工资水平越来越高逆,汽车厂家很多在加班加点驮叙,我们要高度自动化掳钒,这些课要补般烩,应该有大量的机器人替代人工斜蓄。如果这么做了脐始,可以大大提高效率涤澎,如订货的时间是可以压缩的裳案宫。比如陇同悔,国内一家自主品牌睛勾斡,从经销商下订单靖铰哼,到提供汽车产品最开始是40天粒,后来缩短到30天萝,现在可以压缩到22天弄售,跟世界先进水平比还有一些差距岸匡钙。这也是德国4.0里的核心内容馈猫禄。我们不一定用他们这个办法蹦叉,但精神实质是要学的唾啪。    他说橡,柔性化的生产也重要滴铝,但没有前面三个那么重要揉锋。在4.0背景下蹬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法下歼,而是学它的精神实质娩诲窜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化困芯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲜酞婆。更为重要的是床,放眼全球亩叹淬,驱动这些变化的地方就是中国骋驹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竭蛋瞄。    12月11日饰矩磷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合映锘荩虹桥落幕睬艰。经过36小时的激烈角逐岔苛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篓仇秘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屯霖翘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逃伪扫,今后的五到十年阿,汽车市场将发生前所未有的变化介。未来粪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攘天。可以说报瓜,未来五到十年汽车市场所发生的变化默,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多班。更为重要的是扁彩,放眼全球踢敬,驱动这些变化的地方就是中国乔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廷含举。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说味,作为企业拒连,捷豹路虎非诚В看重年轻人的培养访愁强。在全球扁涕瘫,捷豹路虎共有2500名管理培训生罕蠕。过去三年粕场,我们在中国也培养了30多位管培生促呈。此外嘛狼仟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犊哺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劲拟。    在赛后的媒体分享会上崎亮,两位获奖学生代表分享了各自想法炭,及在比赛中的收获探返。同时碗乓瘫,睿侨森篇诲两、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问携。   问汇:捷豹路虎为本次活动提供了导师滤芒,请问这些导师来自哪里罕五孝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业齿缕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崎揩裳?请学生们简单介绍一下自己的作品柑戊,获胜的原因是什么簧碌情?   睿侨森钦恢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娄姥。一位是捷豹路虎内部导师媳豁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衬丘,包括对行业发展的认知长粗圃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甫淬螺、视角和指导鲜肌。这两位导师全程和学生团队合作憾,提供专业意见哩诗,帮助他们取得最好的成绩坡。   潘孟涛鳖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斜暇佩,包括今天的学生堕,将来都有机会进入到我们工程团队搜骡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额何覆脐,可以来到捷豹路虎学习和发展妥蓖茎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剩熬,再加上扎实的专业和技能匠闲僧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泥甫。   睿侨森薯妮淖: 作为公司的管理者室宿,我们非程饬拢看重实习生铜解柯,我自己也会手把手教给他们工作的经验帛。不管是本科在校生还是毕业生讹随税,都能给我们带来新鲜的血液戈响、新鲜的想法躲。    同济大学袁旭潜酸陈:首先抄桓僳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛋弄惯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行悲。    我们都来自同济大学汽车学院太,团队成员有两个来自汽车工程方向星伪芒、一个汽车营销方向侵、一个汽车设计方向纫毫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓦欣朵,围绕“以人为本”忙,挑战的是都市环境里的出行压力撬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捎、设计师也有很多共鸣促侈,通过一系列调整沪,最后有了这样一个以人为本韭、体验为先的方案耪膛榷。我觉得萝虐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因譬恐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锌:目前赖雀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划那帮?   潘孟涛伺: 我们会对人才数量进行评估和拟定韧尘庙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乳巴。随着经销商网络的增加唱褂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能储缅辑,从而满足未来消费者的要求惧。这些内容息息相关涵,并且不仅是着眼于眼下邢,更是放眼未来愁边。比如答,针对刚刚提到的电动汽车战略露,就要确保未来有足够的专业工程师储备袖可,因此双欠,我们时刻准备着款割省,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僵扇。   问棉点垛:在创新领域毕偷,包括未来汽车科技领域吭盲,捷豹路虎有怎样的系统部署桂啼膊?   睿侨森肖: 首先对,作为一个公司青,我们在研发领域有诸多投入乱矫,而且很多的投入都非常具有前瞻性徒庙瞎。比如说丢搬尸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队榷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验架。    其次省,我们想要通过产品和服务识,把先进技术带给我们的消费者哼潮,因此我们的工程团队诽扒、研发团队必须时刻关注消费者需求禄吐,做到一切产出符合相关性净抵、可实践性原则化摊徘。此外外实瞧,我们每年投入约350亿人民币洗,用于车辆技术的研发和投产害示洁。    我们还于今年7月宣布青僻:在未来四年碾对,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泌部钮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杏,并在未来应用到车辆技术当中外详。    今年早些时候瓜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion附非,通过应用软件及按需服务的开发与提供尸管戌,解决消费者在出行中遇到的难题谰。    与此同时群赫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器反滤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资保贡、办公空间久肋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挂。   问祁竞:请具体介绍一下InMotion啡。对于整个汽车市场的趋势猫,比如电动汽车技术邻竭,捷豹路虎是否有着自己的见解哇?   睿侨森泞佬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸽。我们希望将来可以将它推广到美国涟岛、欧洲以及我们非常关注的中国市场钱箔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慑惊绢,由研发团队进行分析卸棱概。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胖,我们也会分享给总部墓灰痕。    关于电动汽车技术磊闷噬,在洛杉矶车展前夕泞孔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谐。中国是目前最大的电动车市掣薪摺,并且有引领行业变化的趋势皑扑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喊撵,确保第一时间响应本土市场的需求坞瘸莽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓷价浮,并于2018年正式上市谅搜,希望大家多多关注悸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问馈集蛔:关于未来互联网汽车恒疗,捷豹路虎有哪些基本的认识疵棋腑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求体?   睿侨森距惭: 目前辣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拓廊,它的发展甚至可以打破现有的钡恳琼、传统的汽车开发逻辑与循环叮告氛。    针对这个话题较,我有两点和大家分享馅佩汹:第一点尼馅,未来所有的车辆都将实现互联网化味范寺,现在能够透露的是兔,接下来我们全新推出的产品巴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乾歇譬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扁。比如说勤铰顶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作午,使用他们的UI界面和地图拓平家。类似这样的合作故,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帛豹甲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾箔光:李芳" "   汽车网讯 12月15日帅并惯,由中国汽车技术研究中心串巳疙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开险惊赔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开化,从“市场化发展现状”爬、“应用模式创新”炒炊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台殊,为产业发展建言献策撅拎、助力提升勒电。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迁: 第一娠猛,背景汕。    去年发布的《中国制造2025》亭踩弛,新能源汽车是重大发展领域之一线,是其他技术应用载体圈,而且是先导性产业苗碾孟。它的进展情况决定了中国制造2025竣、强国战略实施的程度池添,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耪呢,从而能够聚焦变革福、明晰路径沮鸽、凝聚共识幢、引导相关资源集聚推广产业创新妓耻吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腑判,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一假凶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斗。总体报告是按照1+7的结构纫怜。1是总的棘,7是包括4个车辆整车技术驹,3个分项技术汰。    第二道扰,国内外总体技术分析矢。    近年来泛悼硼,从国际汽车产业来说踌啊斡,低碳化矫楼、信息化溯、智能化是一个总的大趋势埠思。欧洲夸客、美国未、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伶陛辑,重点企业的产品战略也充分体现了三化切,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欺。我国汽车产业特别是近二十年的发展寞伪诞,取得的进步大家有目共睹桐片邻。首先匪饺,产业规模世界第一蒲巷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长创耿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显平哦,包括品牌市场的影响力有目共睹泪,特别是新能源汽车疥,包括技术磊、市场蒜、新的智能网联汽车技术悸邢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沪捐,智能网联汽车发展是非惩酒孜粒好的优势条件岗府死。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盆境歧,包括动力电池酥统苏、变速器妓恃。国内自动变速器原先是空白额,近年来无论是CVT德美鲍、IT湘庇、DCT都有自主的技术和产品阔,而且应用在逐步扩大膏忱。    虽说取得巨大的进步构,但与国际先进水平差距明显期舒饶:    首先雌秸,发展能力上的差距辟。投入强度远远低于国外掠抠副,全产业投入估算1千亿逗,相当于通用教漆、大众锭绦乡、丰田大集团一个公司的投入派储。    其次淖还,研发积累鹊捅俗。包括流程积累喀淳、数据积累闭、技术积累沥莆、标准积累另台,这些积累偏弱珐库帆。    另外瓮,从整个产业创新体系上来说抡,差异比较明显的篇遁另,特别是协同方面糯眉掏。单个企业弱齿宛,整体的协同效果很低逢,意识也比较低僵门淖。在发达国家色倘鲤,单个企业强假叛目,整个国家的协同体系效率比较高息撵啼。    基础不牢地动山移け氩丁,我国汽车产业的材料煽、工艺基础跟国外相比也差距明显广词喉。汽车产业必锨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜗龄朔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卜乒,要求有创新的思路和创新的模式零眷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聪歉墓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脓逃。    第三黑唱,一些关键的里程碑橡放改。    重点是总目标柏散配,总目标是基于很多现有的环境设定的翔摆斑,也基于七个路线图进行测算废邻。反过来说坏桂苍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郎矾,就能够实现保障几个方面总目标的实现撅怂:    1绦惠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胳。如果技术路线图能够得到实现靖氨撑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斜,之后往下走瘸,这对产业来说奶兴情,甚至对国家来说是非常重要的拌崇龚。    2识、希望在2030年左右馅洽,汽车产业的电动化转型基本完成吨采,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俩妓。智能网联汽车市场有一定的占有率碌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厂侠词。    3奖环、建立有竞争力的自主创新体系观狄。    节能汽车在2020辛、2025铃、2030三个阶段提出典型的指标丛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锯,5升坤、4升队、3.2升皖含。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衫,2025年15%茂刻,2030年40%以上韧深寄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奶陆杆、自动巡航快、车道保持应用已经很高效烽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线深童,经过技术路线测算实现总的目标浑挝。从路径识别上来说袜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妇性,以能源动力系统优化升级转型作为重点廖,以智能化水平提升作为主线蚀隙触,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凯七,全面推进企业产业发展即沫。    第四嗓写谢,分技术路线图的基本结论推皇。    1榔颠、节能汽车缎笛加。总体上有很大的共同点啤,重点在混合动力技术窖、内燃机技术焙伪膘、其他驱动技术晤。混合动力是技能的主流技术讼婆,当然轻量化也是另外一个头沉昏,但是轻量化有专项的分析匹,在这里没有强化朵。    乘用车总体执行轻量化色配阂、小型化斗惭、混合动力廖袭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失萍坚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淌彪尖。    混合电力是一个主要的技术戈,达到5升疯径,4升彤、3.2升的目标喉蝎闭,混合动力是主流伸蓝昏,其他是共性的创脾,轻量化川幸、摩擦等奇观炼。    商用车混合动力应用时间稍晚苹,重要度低于乘用车辱眷。    2恼揪哦、纯电动与插电式混合动力汽车恋乃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驾潜艘,加强轻量化成为趋势患唐。轻量化对电动车更加重要谦扮锈。对于插电式非常重要的玩仓楷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闲拭厂,驱动改讳、点击烂篮摹、控制母城、充电绥判、混合动力发动机寐,高效耦合发动器幢句。动力电池本身有专题淖兑甸,在这里没有过分强调筋夏。    这两种车提出了总体的发展纲要鹿葡竿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式了屠加,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浅械,甚至可以忽略不计钞。    从四个层面梳理了技术需求姓凡,提出了一些优先的行动项脊宪戈,面向纯电和插电链,国家科技技术支持十五年了七天,下一步除了电池列为专项之外瞥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煞店桅。    另外琴摩搪,聚焦关键零部件阀、基础突破和可再生能源握褐挽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摩弄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要速。    3夏、燃料电池汽车毙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痹。从中国汽车产业来说客,现在重视程度不够贪拍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究裤筐。希望四部委提交国务院进行发布和实施旁答。    在研究过程中囤禄,大家对燃料电池认识分歧比较大扮藐,或者没有共识灸,这里特意保留一个燃料电池发展目标戮撤,跟发布不一样燃菜旅。发布时2020年达到5000辆的保留规模录,我们是1万;2025年是10万泼,发布时是5万;2030年是百万擎汹,发布时是10万激斥懊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淮凑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞎污、耐久性称、成本醒毒涎、氢安全双沥秤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稗透地,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暖。当然算镭,全技术链的技术攻关需要做哦迫殴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渴埃。前期小功率燃料电池赏秋,中期是平衡的燃料电池朽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潍暗,到最后全功率的燃料电池扁。当然凰抠,电电混合是最主要的库,最后电池小容量的技术路线桑,但燃料电池的功率更大一点屡描乖。在这四个层面进行了技术创新梳理牡,燃料电池要解决的东西很多鳞殿绣,包括材料铅册、膜匙矩、电机赖、燃料电池目媚悖块堆轰、系统技术笨甘齐、整车技术场浇。燃料电池也是下一步国家科技觅、资金支持的重点宦帽羚。    4挪吹、智能网联汽车毙咆,这是新兴的技术发展趋势凄肖讳。其重要性与新能源汽车同等重要邵嘛,有部分专家认为更重要茎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大么,技术和应用的优势暴手,也是机遇鸽碾惋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矩甸嗓,涉及到国家信息管理摄敛。对核心自主提出了很明确的要求侵嫡,即两横三纵桨戌柑。    车辆技术上更多的是决策蹬限、执行钵翟。信息技术戌尖,信息安全挤虐哦,地图技术也是非常重要的绘世。两纵列掂,一个是车载的劫甲然,一个是基础设施乓绅。智能网联一定是循序的蔚金,智能网联技术最容易得到大规模的应用韭朵叹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氮世吵。这两个路径总体上循序得到应用书,从商务车来说廷羡,更容易形成未,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求相继。    从四个层面聚焦一些技术需求路。跟燃料电池一样贬辽,需要解决的问题更多一点鹤冈惊。从感知决策执行的径廊仍,特别在决策阶段憾挺戮,差距是比较大的矾,感知当然也有差距攫。在信息层面毙,大数据家对、云平台呸,相对来说中国有比较好的基础和优势脊。    作为一个前提纬,对标准法规先决性母帽是,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动病奉们,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漠。制造技术不细介绍了拷微拐,还是聚焦在新材料的运用感,以及新技术对制造技术带来的变化读,聚焦方面进行了说明叉农。    动力电池坎茬,分三个目标夯,目标上有比较大的讨论和争议猩,比如说新阶段提出了350巴淘、400狠苍、500的质量要求绿,争议非常大艘,重点几个层面贿降刺:    优化现有的代表电池技术匪,提升技术水平鹃,特别耐久性伟蜂颂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屯慰涸。国外的装备很难形成有竞争力的差别稿坎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灵坍。现有应用以企业为主体来做篮。当然兜尖孟,也会关注动力电池的回收利用技术筹宛埔。    最后链,轻量化图洁死。简单来说片维策,前期聚焦材料技术鞠、设备技术房滤、制造技术天圃、回收技术姜架崎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺人,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寇,比如说传统的四大工艺的变化徒忌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用截救跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶朗寿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沟撮当、供应链函受色、资金红、汽车等方面的诸多质疑碑楼售。期间,明确表示不会放弃造车港五。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传港们哨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天履。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镰鹊辅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拜墟圈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怂抡破、互联网及云钡、内容汇炒、体育,还有三个端口类的,手机峨、电视鼻池描、汽车祥侵岔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业爱拆色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隋托。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牟联龋。    乐视的电视做的确实是非常不容易辖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三价孙恨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盟财详。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拧谜饯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元努督。总归累计亏损36.33亿元嫡壁鹊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胜捶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面艾瘫哨。第一部分就是投资人的钱甩奈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舍锚愤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镭彼际。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现婆皖枚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法船蹬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畅篮飘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卫、体育43亿冉、手机50亿,房地产64亿亲猴、内容108亿稿、互联网金融151个亿仍、电视187个亿扩啡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棠蝗从。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的圣脐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躺间透。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败头铆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墩裳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙般怒鲸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吞武趁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绿厂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篇抛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棚踢刀。很可惜,你们蒙眼狂奔另。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匙锹晾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂录泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   12月10日夺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痛床:一条是政府主导飞乾僧、政府补贴的方式洼额疲,这是当前的主流俏南。一条是消费导向酗,依托市场的内生成长道路八。”他表示摩安欧,(电动车产业)进入者中绒,大多数最终可能会被淘汰懈干,但是不能不给他们机会帅。国家已经开始放宽市场准入瑟烷,此时蒙,应该在两个方面把握好政策卜怯抛:1掏、应当欢迎新的进入者棋帕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者识,让投资者自主决策馅价,自担风险亭。2尚息捆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猎核霖,严格市场监管杰槽散,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疼淖,目的是建立好的产业生态饭。电动车产业化拼酵煌,最终必须依托市场来完成危垒,因此潞,政府的政策必须产生长期预期每俺。推进政策应当借力市澈骸,发掘市场的潜力菊们杯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用露婆怀。政府政策不干预技术路线仙,政策的实施不是导向对政策的依赖切灌暑,而是政府作用的适时发挥京持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百熊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道处谅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缸逞,戴姆勒有望在今年成为全球最大胚凑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拍朽,这一目标比原计划提前四年实现说锚莽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搞布:“戴姆勒今年即将实现这一目标晃详姥,比预期时间(2020年)提前四年察。”   据悉蓄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烘,当时受到与会者的哄笑浑。然而恼饺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粉滤蹦,领先劲敌奥迪和宝马枢姆菏。(实习编译徘氢寄:刘欢 审稿操谁咀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈些疥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霓姑:韩大为 版权作品试,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬,严禁转载沧,违者将被追究法律责任滔撼楷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炽闲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辜。在提及新品牌“WEY”时芥难,魏建军表示巷,“将夺取丰田和德国大众的用户”惕叼。   记者的建霞:为什么把自己的姓氏作为品牌型庭橇?   魏建军风瓜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品败白檀。我对WEY很有自信洽讥,就使用了自己的姓柿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌田,但在中国汽车行业我是第一个埂胳端。   WEY之所以采用英语绍,是为了要瞄准成为全球品牌芦桂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柔巩。   记者巾零吧:对于竞争对手有什么设想堑淌尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军北桨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岭派刑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粗截,在此基础上还要实现15-20万元的定价容。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户架府同。在性价比上WEY更具有优势庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劣秘侗:李芳 版权作品夹残坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆怒,严禁转载敞,违者将被追究法律责任穿净。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后繁抹,新能源汽车的发展也不会受阻蜂。   根据工信部核准的数据痰卡俱,今年前三季度轿搁郸,整个新能源车销售16万台僚,同比增长83%谈。其中霖,新能源客车已经占有40%以上的比例镀灿,达到了近半的水平坍,发展前景面临压力肛睛歪,但乘用车只有0.1%藉炉李。“我们涨十倍是1%篙虫拆,涨100倍是10%艇,新能源车发展有巨大的前景和空间粮力仓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔑诬缎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奈青贡,全国乘联会秘书长崔东树说纱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力密撤。根据国家制定的产业政策要求相,到2020年超龚,乘用车百公里油耗要降到5升澜揽,这意味着五年内降38%的油耗程。“基本上谁也实现不了说,只能靠新能源车来推动何搏。而这种新能源车柏,插电混动可以降80%晾杏台,纯电的可以降100%的油耗犊健喀,这种情况下只能发展新能源车肺,这样新能源车乘用化塑馈傅,为什么我们一直定义为为生存而干枪,你不干就要挨打险加。”崔东树说和眯挪。   另一方面吼南剁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杰沁匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者飞画,因此定价弹性很大澜秽。”中金公司的研究员李璇说唐磐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挎炬瘸,为消费者提供很多选择边刷。随着技术进步和更多电动车型的开发手纠,新能源车的成本会不断下降长饥盾,比如培,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堵痹。“中国的纯电动车型出来以后艰额,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多们脚熬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绅畅列,发现基本上17怕缉、18年以后的新能源车辩,达到8年10万公里以上丧蛋,整个成本是比传统燃油车是要少的髓趣,甚至是少了20%到30%烧。”   电池是电动汽车发展的核心惰敦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溯内。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涟藤,电池成本还有很大的下降空间胎。目前巧,整个电池的产能供应相对过剩且,国内电池企业达100多家散剿。据统计栓春四,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹤惰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缕缎飘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滦口。因此黔肥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裴,这样才能达到标准裴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示薄侩狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎葡揉:李芳" "   我们不认为绝对的销量采痘歌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跺哆。衡量一个品牌成功还有其他的因素磕贤馆,比如利润率反铜微,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标失仍暗。除此之外钎,品牌力虾没沫、品牌的知名度少、美誉度戳、影响力牛外貉,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘟倪。宝马在创新精神上是首屈一指的霉霖谴,因为汽车行业正经历巨变磁环眷,在电动出行裳、智能互联访誊、无人驾驶等一系列发展方向上锨彼,宝马都打下了比较好的基础斥吼。    临近年底韶,伴着层出不穷的新闻事件抹,高档车市场竞争愈发激烈靛,作为全球领先的品牌——宝马钱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邦荚。近日瓷抄陈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玛疥,听到他开诚布公眠愧懂、推心置腹的看法纽矛。   问沟呸:根据最新的销量数据片虑潍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缮。那么下系哭,您怎么看销量精典、利润慷、与经销商合作伙伴的关系清吮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妈太澄: 每个竞争对手的情况不太一样灰欣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躲霖,所谓的增幅我们一般都讲同比川,是跟去年的基础关系徒臼薪。几个因素加一块儿举羡,我们不认为绝对的销量码苹僵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芳九。对于宝马而言喀,今年前十个月送餐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车等玻,同比增幅10.2%缸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氰拭,同比增幅接近11%希朴。我们对这个数据还是非常满意的亨舌鞍,这也达到甚至超过了我们内部的目标宛。    除了销量本身的绝对量或者增幅缆扯浆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忙鸵揭,比如利润率亨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标委。除此之外阑蹿,品牌力龄撇逆、品牌的知名度光说疾、美誉度劲、影响力烈呢村,也是决定品牌可持续发展的重要因素畦。宝马在创新精神上是首屈一指的师晶偶,因为汽车行业正经历巨变贤期,在电动出行犊、智能互联口念、无人驾驶等一系列发展方向上拈配扛,我觉得宝马都打下了比较好的基础率哎哀。总体来讲秤,我们并不惧怕任何竞争臂琅,我们也欢迎竞争问痰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饺赊夸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势措倾吉。   问戊哇锑:最近窖,关于奥迪的新闻比较火竣奸射。   刘智唱鸵省: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略位驶。对于宝马品牌来讲貉媳翟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梨贪暇,双方的关系也非潮椴蹋好享。所以女,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茨店稳,一个是宝马(中国)骨,一个是华晨宝马疟,但是我们有一个整体式的营销团队佃,有统一的零售网络阜电,我们在总部有一个统一的管理团队纬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚊筒持。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佛。至于竞争对手我不是特别方便评价污贫善,不过至少释放了一个很好的信号坡,豪华车市场的前景依然很好拈勘。    问锹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裸抵粹?    刘智耪斡需: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妮毒。因为从经济的基本面来讲狡池,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸿荒夹、持续的发展态势射。之前以出口躲、基础设施建投资的经济拉动方式芥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盼矛癌。需求的增长其实就表明了对于车的需求揪徐,其中也包括对豪华车的需求瘸袒当。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长比,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑馁截,这几个因素相加惟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间来。今年叫夏珐,豪华车的“盘子”接近200万辆讲,未来可能每年的增幅不会特别大栋馈镁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撂剩。所以痪挛丁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夸,力争在市场表现上优于竞争对手咎桓跨。   问淑劳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鼎,这一岗位和以前相比有哪些挑战帝谭辽?   刘智抖昏赐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靠咸缔,因为我在宝马的八戈酪浮、九年时间烙芭购,换的工作岗位也挺多的逻玖式。换了新的工作以来蒜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敖陵亲,比如负责国产车的销售湾,可能是比较短平快的鸽逢傅,看的是一阜侗鹃、两年之内的事情霉泄怂。在宝马中国总裁这个位置上娶锤,除了目前公司各个业务板块的运营插,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琴晶想。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宠邵,像无人驾驶吾咀、智能互联飘写、电动车窟富,包括数字化营销凰、品牌年轻化等等一系列的东西纲颇刺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划副赖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兑俄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饭茬康,力争在中国市场上打下一个非诚Υ运危好的基础伦光咐。我相信舶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墒勉,宝马会拥有非常强大的竞争优势复窖。(中国经济网 记者臣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌糙泞:李芳" "   原标题雾科池:王永清附疆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸥蔫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雄乔酱。别克品牌今年销量已经突破100万辆寸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘸晚场,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苇腐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忻味。数据显示文,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汗,同比上年的446764辆下跌28.64%示井扒。上个月定,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通偏绩。    因此巫裸匙,在车展期间接受记者采访时塘冬,王永清表示危攀嚎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搔雄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壳辅呵,但全年销量依然会同比下降20%左右净怪舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酵钉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快际蓖,可能在布局上稍微有点滞后灿抹。现在对于雪佛兰来说脆快,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仁。    事实上些,雪佛兰已经开始了提速布局颗娇猾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颅宠茹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肺钱。王永清表示颠匣记,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徊,2016至2020年投放超过20款新车惧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讽瘸仑,30%为SUV车型遍亨,并将加速引入包括1.0T送、2.0T盼憋抚、8AT烩、9AT攫察椒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技及们。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孝,未来SUV将成为主推车型协避能。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亢,轴距2725mm洽,将与全球同步进入中国市场安恨。同样嚷孝汞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贬芒豆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场导提别。    值得一提的是驶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS佳,拓宽产品线反藤编。RS车型将采用包括侧包围联替、运动尾翼搓讲害、双排气管朔、降低化运动悬架补匈细、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铂其,并加载多项ESS智能安全科技啡脚。    在品牌营销上碘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼违奈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销市吧冀。另外脖佃骗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棠肺莫,演绎雪佛兰“热爱馁,梦想匈,行动衰淌到,分享”的精神套乾老。    “今后新车的利润越来越星伺摇,主要利润来源于衍生服务佬陇、二手车置换等窜哀。相信雪佛兰将它的结构调好后扛,未来两年将会真正出成果吼腻薪。”施弘说镐隘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外食,上汽通用的新能源战略也将全面提速醒。车展当天耐田,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郊帛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发端赏良。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成儒忍股,发动机的最大功率为73千瓦剔,其中电动机负责驱动哥,汽油机负责发电氛赏埂,它的综合百公里油耗是0.9L袜旁。从上汽通用发布的节奏看捍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饺膜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诚敞戳,王永清说耙芳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菊镁吠,产品还要丰富妓揩绵,才能满足这个法规的要求怜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啡胜锚,到2020年之后比例更高肩。王永清表示办白诚:“估计到2022年涛昆,我们的电池技术会有很大突破秘,能量密度大幅度提升儡,成本是大幅度下降避赣免。这对纯电动的新能源车发展是好消息熟噬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挤、豪华”品牌——WEY烷苯,W01拇兰、W02两款全新SUV首发亮相娩,售价区间将在15-20万元伤。对于新品牌的未来发展规划艾剧飘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膛呈虐:“WEY品牌明年将有3款车上市鞋,到2018年还将推出2款左右的产品鸵拨兴,以支撑起全新的销售网络体系鳞委播。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镀廖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狗吝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亢,8月份推出第二款SUV W02戚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型殊鞘十。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时删,魏建军详细介绍到葱卷吻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA题佩,配置上拥有最先进的安全技术惰淡、智能技术如,也更加精致涡洛。此外在性能上两者也有很大差异砰,例如在NVH方面温栋拴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氮僻坎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裤。   在经销渠道方面项,魏建军介绍说筏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裙,没有想过招募新经销商鲁里妥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祁咆。”   对于新品牌的未来发展敢权,魏建军信心十足蓟马,他表示淋辽姑:“我从没想过这个品牌会失败鳞簿涩,只有退路封死才能做好这件事涂疆,自主企业只有没有后路才能把事情做好菏。”此外惨,魏建军坦言厦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弟,因为新品牌叫什么并不重要墟捐距。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄几:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粱板,将方向转到共享经济雹、互联网盾骡尚、自动驾驶方面新的技术胆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚎喷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜂猫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩士策、生动的演讲侵盗豁,就城市交通怖艰屏、自动驾驶和汽车互联等热点话题桓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索互频勿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戚顾。    徐大全说便雀闻,博世始终认为割凹腻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闭。    徐大全谈到笺,作为在汽车领域的老牌企业快,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辨、多样化的发展态势和需求豁垮,博世已经有了自己的思考和方向毕。    他说蚂先拨,如今糜砂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膳,将方向转到共享经济敬、互联网碳说刀、自动驾驶方面新的技术稀敝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说霉槽,面对新一轮汽车技术的变革龋,无论是传统汽车埔粱吝、零部件企业宠患,还是互联网华、科技企业搅难氦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吧聪掣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肩钩毫:互联化脓随窗、自动化和安全化托。我们预计悉祭,到2021年拎弟,汽车将成为第三大互联移动实体溯铆,同时扮演人类的第三大生活空间好晃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戊邻,来充分发挥互联驾驶的各种优势订桑桂。    谈及自动化领域济,徐大全判断变,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑟痰傅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纹,通过持续创新驾驶员辅助系统颠,从辅助驾驶脊禄女、部分自动嘉秆判、高度自动驾驶再到完全自动驾驶届,分阶段朝“零事故”愿景迈进庭。目前合,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹈角,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帘,到2020年左右扔仓,自动泊车功能将进行试点项目测试通睦。    说到自动泊车接,徐大全特别谈到停车难的问题路匪台。他说巾,停车难是在城市生活中的一大困扰澈悄。今年光弟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悸褥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伍盖甸。在八项智能泊车功能里牵长,“手机查询停车场位置并导航”鞭剑刻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骡臼。其实癌,在大型商场里昂媒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗓嘿貌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侨。根据一项市场调研显示肛,2015年瞳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿景鸿悔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嫁境。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孺弯隆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露董似仑,在深入巩固原本的互联化厩、自动化和安全化“三化”战略基础上肉晴,博世今年也把两轮交通汉赦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囊。    他介绍赶家悲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诲酿媳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棋媒。未来十年哗腐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堑碉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啃。    在两轮交通方面庆跨,博世提供两轮驱动奖社、安全等各方面的解决方案悲矩囱,涉及两轮电动车你阿歉、摩托车咆孟伍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撬矫胁。    最后十孟蛔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具处舜篙,满足这些变化的需求臀林。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈桓盾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俄溪,“双积分”法规缅率,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腥节,连日来级抄镜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耙汲必,让观望中的车企备受煎熬侩。针对业内关注的焦点问题贡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舜馈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒲:不久前葛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竭鳖斤,如何理解这两套方案哎管夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忿魔刊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劳暑霞,但又有独立性挂巷鲸,各自的核心目标有所不同粪潞到。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量比劫量,进而确保国家能源安全哼草仆。由于中国的石油对外依存度已超过60%巢堕乒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硅蜕毙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求催谷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惯裸痞,进而实现国家节能减排的长期目标弧够。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集落宪肚,但现阶段并不能彼此替代秋。对于CAFC而言崩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喊,其中当然也包含新能源汽车少册,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兢抱霓。但不同的企业由于自身能力超、技术储备和对未来技术趋势判断不同达描狠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欠嚼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殿贝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补其毖,而以后补贴将逐步退坡差残,企业更担心成本无法负担稿毖辅。因此仅有CAFC法规歪赊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纷,所以有必要出台NEV积分父仿适,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流示舶模。同时糯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缚,从而有利于新能源汽车早日取得突破心。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闯,其目标应是降低汽车及相关产业狸、乃至整个国家的碳排放莽蕊限,和降低能源消耗诉求不同辉岔杰。作为碳排放第一大国矢犀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冻,后续国际压力还将不断增大翅。因此辰杏芥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铜,从大方向上讲是正确的恭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段免,这和NEV积分没有本质区别扑蒜挝,也无法确保总体低碳目标的实现彻孟。实际上诧互导,跨行业温即嫂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唱。以电动汽车为例锭迟,其在使用阶段确实是零排放捷盾垢,但与欧美不同陌停蓖,中国的电能以高碳电为主边,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲁。也就是说户,在使用高碳电的情况下甫恳,电动车全生命周期的碳排放并不低还糕。这正是碳配额管理应该解决的问题公士戎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逢块,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溯酶乏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗣拔本。实际上集,将新能源汽车确定为国家战略昏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肃誓,生产更多的低碳电超级,否则减碳的国际承诺将难以兑现犊。    另外冯底,对于汽车行业福凡,无论是CAFC去贫汐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碍媒,但都应该由一个部门来统筹策划骨关韦,系统思考筋污功,拿出科学衬斗、系统创禾、具体渐荤沦、有效的管理办法来推动实施负齿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面片。    ■积分交易细则需加快制定抚派、尽早出台    《中国汽车报》吝戏凸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恕翟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素红,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棺施囱?    赵福全罕豢:确定合理的积分价格磷好,涉及到技术溅、成本和市场接受度茫霉适,需要综合测算和动态调整卵搁攫。我认为基本原则是互梨劳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臀煌温,让没做新能源汽车的企业有经济压力乌似开。如果NEV积分是“白菜价”倍搬,大家直接买就可以态麻,谁还会愿意在新能源汽车上投入晚屎?    因此肪味,NEV积分的定价应足够高溪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洞食,通过自己的新能源产品获取积分缓魂胺,满足法规要求蓝夸仇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祥访、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业传窗,能够通过购买积分先生存下去视剿矾,争取时间把自己的新能源产品做起来讽。    《中国汽车报》钉:除了积分价格之外脱冈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑列,目前处于“空档”状态感惩共,怎么看待这个问题绵番?    赵福全废绷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肆拈惨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尽谰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宪霉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性科。同时俺填,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汲。对于汽车企业来说狄袒垃,3年仅仅是一轮产品开发的周期强挨,政府作为“游戏规则”的制定者吞驮,应尽快给企业一个明确的目标茫崔,否则企业将无所适从萎定堡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掏困:“双积分”中提出了2018年起瞬奋,8%川驰、10%随担、12%的NEV积分比例歪烈患,而经权威机构按照法规要求测算硷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间群技橙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仆购?    赵福全坝翻:在这个问题上好发,我并不持悲观看法擞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹦,因为还有很多企业尚未完全发力何。按照国家的发展预期成,2020年新能源汽车销量比例要达到7%龟拱雇,如果每辆车以最低积分2分计算箩谋聘,整体积分比例就达到了14%价武,如果是分值更高的产品瘫,达到18%的积分比例都有可能导。关键是要努力实现7%销量占比目标丹躬,而这也正是NEV积分的目的所在笆。    不过另一个问题引人担忧多欠播。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烩南,同时在CAFC核算中也有优惠干邵蔼:一方面油耗直接按零计算竞,另一方面核算数量加倍缆翱铃,从2016到2020年分别是5倍潭、3倍顾、2倍锋。此外配,按照单项抵偿原则搏祷浇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喉,还可用于抵消CAFC负积分粹熊。我们经过测算发现鼓,CAFC中的这种双重优惠兰,对新能源汽车的“照顾”过多了角稳,不利于促进其他节能技术发展蚂哼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险光辜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展告,CAFC的达标难度就会随之大大降低眷范。实际上舍偶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蠢储,两者不可偏废截。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哩,但如果CAFC目标落空床材赡,国家能源安全受到威胁套垒宫,汽车产业的可持续发展仍无从保障魔醋售。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苟蚂端,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稿,这不仅能确保CAFC目标的达成歧,也会提升NEV积分的价值省贿,避免NEV交易落空墓澳囤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椽男:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乐吕僻,而没有将电耗的概念纳入其中逻吭拇,这样的算法是否科学赔?    赵福全辆碗:NEV积分分值以续驶里程为依据殊摄剑,这与推广新能源汽车的初衷相违背食持,也不利于鼓励技术进步抽轿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程还。推广新能源汽车是为了节能减排达零,因此不仅传统汽车堤麻定,新能源汽车也同样应该抑大扬小谴、抑重扬轻踩览午。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”室兼,而不是搭载电池越多越好懊彭,因为大量电池搭载在汽车上移动沃底檄,这本身就会使能耗增加沉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粉,也意味着大量增加电池生产的排放澳。    政府应鼓励企业开发低成本勾畅申、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尾片,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擞。也就是说藉,政策制定一定要“勿忘初心”肥。建议NEV引入单位电耗接滑,即吨百公里电耗的概念逞镶玲,作为积分分值的依据僚谜。同时签商屁,对于小型车电耗适当放宽萍检,而对大型车提出更高要求瑰妓,以鼓励新能源汽车小型化拖,进一步提升节能减排效果纲炔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诞:在“双积分”中伶蒂帅,没有将新能源商用车列入管理范围垂,这样做合理吗刷案眯?    赵福全惕害天:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本浚可持续发展的问题铰策迪。2015年请,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胯韶眠,获得国家补贴的比例比这个数字还高背啤。而此次NEV出台却未涉及商用车杰态,这是不合理的假口,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屑,也会让乘用车企业感到不公平眉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规插擅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求论坪傻。我建议奠父午,应该单独给商用车设立NEV比例要求雄燎纫,可以不与CAFC积分抵偿架,但企业之间可以交易料填。因为如果没有NEV的强制要求秋侥,在补贴退坡后查喉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淌惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔缮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上男驴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示段,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饯祷,盲目投资之后胺,多数公司要垮下来拦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热上斡娠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郴。    以蔚来汽车为例毁丰,去年8月还只有100多名员工肺郸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涪蚀甘。据中国汽车工业协会最新统计炽咐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆被泼,销售4.4万辆咯,同比分别增长25.7%和43.8%馅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趣卉,销售28.9万辆绣绦咀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%路。蔚来粗尉榷、威马券官、前途竿释、小鹏等已是新能源造车领域的热词墙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钵宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面但辈陈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邦兄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厘惹静。至此绍堡两,奇瑞新能源成为继北汽新能源桅踏完、长江汽车砰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家食簇。    “新能源车企的风险栏灸,其实很大恳。”王秉刚说年,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力据,对风险有足够的分析卯磋,有可能投了很多钱科,最后做不成街,带来不必要的损失泊来邻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雇秤扇,简单地投资建厂曝沽、增强制造能力跺,未来堪忧艾。新能源车电池的技术进步非常迅速 彻,现在可以用的技术一年后就不行了滇陈操。如果没有研发能力就做不过人家衡。“一下十几个亿扎进去男,有可能最后做不成瘁付,我还是提醒新进者要谨慎一点倘。”王秉刚说腥茬碴。    事实上袄稠,目前国内的新能源电池生产厂太多了姥,但规模都不大莱。而且动力电池总的规模也在扩张中撑息,尤其质量好的不多竞漓如,“据我了解孩然,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叮架。”因此努伙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺龄谰冠。   谈不上“红海”管钩硅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咀届草,但道路曲折回。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说土瓦,造车得有钱慕头景、有人才为诚、有时间桐梳碴。“钱我们还行碍鸽,人也不错窝贝窝,就是时间太紧偏筛,毕竟搞汽车三年算很快鲍传,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枫。”万锐坦言九墟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稍。    不过沟侥扫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钎,万锐并不认同协。在他看来磕贩城,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甫,因为大家都还没“下海”何。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龚,大家还在忙于造车犊拦,搏杀还没开始舍牡递。    “这是好事肮城怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忱豆蜜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹭考,目前中国传统整车企业有150多家建氦该,新能源车企至少有30多家去卡衫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法箍劫歉。    至于是不是过剩宏佳鲸,梁伟表示这还是要市场来判断问皖囊。在梁伟看来仓憾垄,其实中国传统汽车行业已转入新常态蘑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钱,除非汽车消费大幅好转被古卑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莱汐。    但另一方面荷,根据预测痹,未来5~10年熔,中国的新能源汽车将保持两位数增长办。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称埔对,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藐,到2020年时产能达200万辆挥、累计产销量超过500万辆捞麻。梁伟认为檀,从年产几十万辆到200万辆的目标街匠岛,新能源车汽车肯定还要快速发展降。目前的新能源车市场还完全没有定型仆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会花库。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裳渭,“很多人此前担心特斯拉会破产圃灭,但Model S和Model X推出后效果不错干卤碑,用户接受彩。经过多轮产品积淀玛酸些,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钝侍识,特别是成本下降得较明显欺俱。特斯拉可以闯出来田,中国企业也有机会胺、有成本优势刑室燎。”梁伟说巢。    对于最近贾跃亭的乐视绦避修、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象海脐,梁伟指出河坎竣,除了技术瑞回坝,汽车行业还是一个资金密集厘和、劳动密集的行业汐袭。如果要进入籍徒,需要企业在未来几年有大量投入猜,以格力电器(000651.SZ)为例僵葛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗强。    梁伟表示晦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陇,毕竟快速把产品推出来喀铣麓,现金压力会非常大郎徊溯。另外合贩,一家企业在原有行业中具有很强的能力奥霖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卡举拌,这是一个很长的学习过程侈岁签。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒胚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耗,也是第十七个中国记者节屁倦。2000年剿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煽骂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虫硼古。此后记者节像护士节伍牵、教师节一样抨,是我国仅有的3个行业性节日之一少。   值此之际眯魄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下划筐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贬写。      坚守还是离开煎捐怯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诽:去年网络广告总量2096亿元娄潘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元书。报纸下跌超过35%盛,杂志下跌近20%力。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伴,单项将全面超越传统广告疙燃煽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击借按蹈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者貉间寐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓤台,也仍能保持着不俗的销量恋花。    “没有路可以让我选择醒圈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斜勒。”陈总对此直言到烘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萌,但发行量保持一直不减揣些芹。诚然呐潦列,这离不开报社给予的支持弟。但从自身发展来讲很,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钵。究其原因黎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的事梳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者峡互。   汽车也好炼喂,新闻也罢馆鲁。毋庸置疑剂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铃李构。   纵观整个汽车行业的发展趋势焙盲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辅撬毯,但不可否认的是晚抵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘛誊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梆幸仟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者期茹夯。    除去对报纸锰奴、杂志卸鲸晾、广播钉茄、电视巢衔、音像等载体样样能玩得起来梢觅庭,还需操弄3G嗡、4G等流媒体技术对溉差。我们不知道下一站会到哪里敛。   面对媒体融合大潮郡鄙抄,陈总胸有成竹的坦言导疥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稗添懊,家用汽车转企改制之后继续深化改革莫脑歉。由媒体到传播机构仇屎,由杂志到全媒体平台潭,历经两次创业芬享哆,家用汽车探求新的发展方向哼戏堤,抓住变革时代的发展机遇呻,赢得了全新的利益增长点痉型茄。不再只是单纯的纸质杂志咸,视频袍、自媒体等做出了不错的效果惊。   其次缎,就是在自己的企业定位方面睹,中国医护工作者汽车消费调查歧、中国城市教师汽车消费调查是以医生茄、护士侥、教师等特定的人群为对象做的系列调查散掇焚。这些调查一做就是3年迫款,走遍全国大中小城市辈锰稳,做出最真实的数据健苔裁。 ?   “网红”营销时代   今年以来漂驴,网红主播频繁出现在各类活动现晨凇,手机发布会遍娜奶、车展违肋奋、房产开盘讳、比赛等一场不落报,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逼恰栋。”   日前枯闪拴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”界按,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畏撮妨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寒。   对此事件掂,亦不乏业内人士称龋穆购,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膊,呈高开低走的态势田静胺。   陈梓萱表示瘫浅橡:“在现阶段的传播环境下纪,媒体记者朝网红转型斗,把读者转为粘合度极高的粉丝玖透庞,增强彼此互动娟册救、沟通翅泥,无论对于报社还是记者个人腻毕痹,都是一件好事弊刨叭。”   “把流失的用户拉回来传段,用互联网肆块、新媒体的方式瓜窖,我们正在努力尝试邯偿康,但具体执行效果如何速,尚无法判断咕怪酗。”全媒体时代惭溺,我们永远在路上信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠儡莱:张瑞丽 版权作品挺屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆伐吧,严禁转载韶扩,违者将被追究法律责任擦。 获取授权" "  原标题虚凯:广汽传祺肖勇幸剩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妓瓜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典保敝。在本次活动上冬炔碴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瀑连烫。广汽乘用车副总经理肖勇表示犊朴绷:“时尚是一种潮流嗅耿汹,其实就是顾客需求菇柒勾,引起客户共鸣段歪,汽车也需要时尚撼溶,所以GS8出现在了这里汞。同时传褀GS8我们就是承担梦想刊缝府,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蟹酒书。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慷梧,中国品牌基本上没有一席之地碴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型葡墩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悲。   对此褥廊,肖勇表示韭燎暗:“传褀GS8我们就是承担梦想捕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上动,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潞讲料,所以在豪华汽车上景惶,我们率先实现突破袭莎孟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牵完缅,我们就是要跟汉兰达催戎峰、福特锐界形成三足鼎立咳谢剑,甚至未来超越这两个品牌辰殿斗,这就是我们的目标硷锭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示男,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诬奖秽,创造单月销量的历史新高阿谜蹬,爆款车型占3.4万辆抹樊,但受制于产能安排的影响炬孺,造成其他车型总的销量并不是很高沁捞。面对这些问题冻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略快饲。   肖勇表示图:“明年我们的产能歌峭校,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凄骗垮,产能将得到释放鲸篓。我们在满足GS4的同时烫擂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怂,最起码销售五千辆以上屋台赴,剩下我们会再分配个其他车型戊台娥。”   同时为了加速品牌向上五,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巧粕稀。同时肖勇说道诲练尸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型混,在明年全部投产苔,所以明年最大的问题还是产能四,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柑楷,我就是聚焦我的明星车型呸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪俱:李芳" "  还有不到一个月钞交锣,东风标致4008就要上市了羡炉隶。它的颜值僵腾抄、科技装配足够有吸引力败抖,那么随着锁定竞争对手奔瓷吕、谍价琳问取、销量预期等关键信息逐步浮出水面湿殊购,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢迪线舱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多编。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乏糕煞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酿筛娠。比这番景象更热闹的帽弄幻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炮勉巩。   说到品浇玲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阮,让媒体品到了极致女剁骑。在工作人员的讲解下敞兑姐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统双,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圣成,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴金,无不让到场的记者乌惦孪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识链。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缺炼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涎譬、品味赤桶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象律孟擒,东风标致在今年推出3008奇疟、4008后阂环,也将在明年陆续推出3008S宿饯仓、及另一款7座SUV屠。据中汽协最新数据显示公辑乐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骑,同比增长45.91%团挪欧。那么玻猴赊,在众多SUV产品中垮扩暑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闺化破?东风标致总经理李海港对记者表示识八:“我认为要总结一个词就是‘品’字奴盒,东风标致的SUV一定是最有品的鹊哺枢,这个品是指品质蜕刮妈、品味查变,今天的4008就足以支撑这两个词乱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辩喷?李海港对汽车产经网独家表示蜗擞歼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睫窘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陆季,轴距达到2730mm界,是同级别车里最大的速,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统工奋孰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹃屯,在配置方面更趋向于高端添催、智能敞,进军更高一级的SUV市场料。”   然而轰,另据乘联会的最新数据渡,1-8月喀呕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV工仿愧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秃吃豢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么轰,作为中级SUV拴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奇戏?李海港向记者算了笔账庙奖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万半京,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纠盆。“这种需求就是4008的机会糠,也是4008成功的保障枯挛。”李海港表示巩邓。   “狮虎之战”将上演   还未上市车翰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赂。李海港认为少,4008在科技装备拖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势定措喷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拭溯。”李海港强调把疤揪。   通过外观设计及车况数据对比后发现茹捣官,4008的设计颇具未来感和运动感瑰巫杯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芳息成,4008在轴距上占有一定优势袄,也使得整车造型看上去更加修长虑。   那么衫渐倘,价格呢灭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盛龋怪,通过对比翼虎的指导价违揩,小编认为4008的价格应该在19万元左右冀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢婆?据乘联会最新数据扔狄,翼虎1-9月累计销售84258辆豌俱,月均销售9362辆下巾。但值得注意的是现,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%飞。那么侩畦纹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昧,可以说也有一定难度蓬。   汽车产经网了解到宝谋八,由于目标客户锁定在换车需求的群体恭梢梆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翔灌,以吸引用户选择4008柔茨砷。至于置换方案的细节藤,李海港表示还未最终确定煌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边寸稼:李芳" "   国庆结束后窘,北京耍存哇、上海姐宽孔、广州鸽京肪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿边缝细,引来了社会广泛关注倪。平台闻风声僳,媒体炒热闹捍垢,百姓愁价格芭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猩陀限,“网约车”只是第一块烫手的山芋梯簧伍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俗痘,又要确保公共交通体系的稳定桂将,还得照顾老百姓的感受傻冯。    比较普遍的观点认为羚裙溅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怯啡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贪,征求意见中提到让市场来决定空隙,这是非扯埽科学的队。作为用户怀,担心价格上涨瘸监具,特别是比出租车贵迹罢,认为监管部门是要维护出租车体系利益癌茎,我觉得这是大家多虑了劝。过去锚,在平台混战的阶段扦困,资本介入烧钱抢流量捎煎阂,这本身就是不可持续的草,价格逐渐上妇病,平台收取中间费用是必然的奈薄。    对于各地的征求意见劲泥滔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌损。比如说要求司机是本地户籍丰匪缉、要求网约车辆的舒适度等等舜苍喉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藐伍。    网约车规范的政策是非常需要的钎,作为共享经济热潮下的产物理,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吩稍豹。任何一个商业模式撼秒,都需要规范起来施。因处于监管边缘届善,过去已经发生了数起网约车的瓮嘈剩害案件沙玩此。我们在对受害者表达同情司溺继、对肇事者表示愤怒之后途,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怪休。    然而径羌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姑饭。比如说坛酣两,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粮剔脚、车辆要有上海车牌钩核累,并且轴距要达到2700毫米嘶。根据滴滴公布的数据街簇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胸,拥有上海户籍的不足万人楼誓浓。这个情况在深圳类似蛇效,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唯。如果按照细则明确执行僵感,这就意味着滤任炯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脓漆。    共享经济是大趋势仙伺,但监管太严可能打击积极性惫寐,这对立法部门是大考验南。互联网时代隋芥,网约车大大增加了出行的便利臀沁,使人们在出行上拥有更多选择诫。监管是为了提供安全高效的服务保障蠕豁,而并非要让网约车集体消失宿。现在的征求意见许多还是首次提出席私,建立体系的过程中应该让用户千、司机及平台有更多发言权逼浓。    我们鼓励共享馁邪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔽汀逆,与传统交通体系形成良性的交叉互补坤。    我们希望立法艰迷,只有合法合理才能保障各方的利益死脾椒,所以网约车服务一定会是标准化旧、安全化的沮。    我们希望在所有领域都有不断开放闷狡猛、不断完善的发展方向局希,这是产业互联网时代的必经之路栋径摆。    文 | 著名职业经理人醒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定腥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孝鹅:新造车企业已经不再神秘十柔视,告别概念车的品牌曝光期歇畅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啡涸狠。投建工厂吭淋幢、申请资质韩,造车呕粕杆,他们是认真的伞慨锭。不过暴,“八仙过海戮叹囊、各显神通”份,出身背景不同的创始人劣年借,对企业产品和品牌的定位虾毙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盘。    想听“真知灼见”鞭蕉门,走进新造车企业礁惺搅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倪嚎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芳,敬请关注齿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中查,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茸题。10月10日醒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颁透。这也意味着监,前途汽车继北汽新能源挞氢、长江汽车之后袄欧魔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鹿味,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挂,可以稍稍松口气梨猎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尽瞪鸿,他直言到2017年底前途K50车型上市前肚蔼,相关准备工作的日程已经安排很紧张管扇,有许多事情需要持续推进捆力。即使如此讽顷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心估监两。在与记者的沟通中独讹茬,他详细讲述了自己的创业经历闺跨、资质申请的情况抱炭绞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断草。    短短的一个小时创,陆群留给记者最深刻的印象是晒隋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师测久,他们怀揣一个美好的愿景呕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颗诺奠。    ■ 拿下资质不神秘颈苟冕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盗,许多人都对过程感到好奇窗。陆群则表示楼笆黄,拿到资质并不是一件神秘的事情峨始诫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掳,一点一点把技术做到位刃剃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脊蓖诫。”陆群说苇董蔼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侈噶撵。具体流程是森,企业根据相关标准去申报项目睬闹酚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叛。陆群认为递羞方,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丰涸潞、引入新的技术和参与者两,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蝎。其中对电动汽车的四项关键技术上,包括整车的集成和控制技术谋匪,电池的管理技术入,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耐。同时壤酗祈,技术具备后还需要做出整车讥溅,并按照标准做大量测试瞄暇耐,要达到很高的标准疟扒。据了解显,整车控制管理系统(VCU)鳖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猴检,也是已经掌握的三大核心技术柑攘。    更重要的是坞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恍曹谐。早在2010年皮碎碱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扛苔娃,开始布局电动车钳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钮肠墒。2012~2013年图团,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碉矢,在高端纯电动整车设计温、研发方面取得了初步成绩避。陆群说烯坦咖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涝俯妓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泊媚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摧,开始引起业界关注春旱氨。那时浓隧呻,行业对电动汽车的关注已经比较高绩,而前途汽车早已走在了前列貉唬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垂。”陆群说凡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妥丧,专注纯电动车研发渐申、生产贤抵、销售及服务效泡尘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巨。”2015年9月欣旁,长城华冠登陆新三板挂牌交易虐姓,成为新三板电动汽车第一股炉。目前懂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匿,包括整车业务板块(前途汽车)惹、设计研发业务板块(华冠设计)肚翻,以及核心零部件业务(华特技术)脸聘。这三大板块互为依托膜涉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敝孟韧。    拿下资质粮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奶筹。    ■ 技术盗寞皋、生产基地缺弥、供应商都得一流    在做电动车的这几年钱,陆群对电动汽车的理解越来越深入井饶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机频、变速器等物理结构撵,还需要产业链配套啥怕供、成本控制岭、核心技术开发等一系列工作丁。“自主研发的核心技术封、国际一线的供应商和自建的生产基地幕痰蛔,是我们的三大优势庭熄。”陆群说班酸兔。    陆群说蹄讳柯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赐糠,市场上找不到合适的零部件供应商孤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术母家戎。目前省,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氰煌释,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沃恫、VCU锈界、RESS等核心技术糙,使零到百公里加速仅需4.6秒唾,最高时速为200公里憨林,最大续驶里程达到300公里辱。而据陆群介绍拐,这些电控技术相关的零部件晶吐,不仅前途汽车自己使用太傲膝,也已经为行业中其他厂商供应拴。    在供应商体系上恳仓澳,前途汽车同样拥有强大阵容我,已经先后与IAC珊吮、博世么呈、布雷博蔷锭匣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钎隙姓。这不仅确保了产品的品质啥警,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浓户铺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地创赎道。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哀魄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酗匪。今年2月莎栓杭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基认捍,按照规划俱特,苏州生产基地先期计划产能为5万辆授,将在2017年中试生产钳努,第一款车K50将在明年底上市恒呢羚。值得一提的是淬钱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臣播帅,最大可能提升汽车的轻量化水平股。    陆群认为衬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痛,而是要通过成本控制冗颓、技术提升来实现坡败帅,其中轻量化就是很好的解决方案车。他强调裳哇昧:“前途汽车的产品规划和市场策略垮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隘坊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力层妻道,在全新的市场领域不断成长间屡患。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来安茬簿,中国新能源汽车市场前景广阔茬咖,存在巨大的市场机遇臀坝。据他估计猛洗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘿潮。他表示挟峭,前途汽车已经做好了准备廉。    陆群始终坚信一点蛋腊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凰。在他看来骚呜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扩甫台。“所以憨呢瑰,我们专注车辆性能忙唉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台联链,迎接智能互联时代亮棺。”他说港呻宪。    自1990年大学毕业进入汽车行业衰驮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菜项,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睬帅,创业历程也已经13年筏,算是行业的资深“老人”棺簿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”处,他的团队也是一群“汽车工程师”斜铜奢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赫钨喜。    陆群说醋克,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粱,像华为一样拥有先进的技术踌、过硬的产品品质以及国际化的视野俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷彻诞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚊艇,同时欺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益律。一时间倡婪淋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敝,对于新政鸥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丧恢。    看自己   记者冷: 首汽约车有哪些新的动作和布局茄皖卢?   魏东虎坎: 一方面芥侗罚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懊媒碗,根据北京亩管、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碾,我们会在司机泡寡、车辆和运营都符合当地规定的基础上迸沪,继续增加运力保障剧了,这其中包括增加自有车辆琳,也包括增强与当地伙伴的合作捆。    看政策   记者赶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后借欧祁,有观点认为酸核涵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厘睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凰: 这样的说法不客观猾蘑居。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鞭钾忻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情然贰。    某种意义上讲弗,首汽约车项目上线之前骡手扮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唤鹊,我们只是在政策范围内尝试着做狡。彼时垫,我们借鉴同行业企业技术手段卤欣冀、商业模式和合作模式绦耿,在政策合规的前提下雀笺,尽可能尝试花,当然肋如,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惕,我们是十分期待政策落地的缆。因此莲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓜死。    记者兔侠秋: 怎么看待首汽约车的先发优势腊坝拘?   魏东铅界: 的确烙僵,北京市场上我们目前是最贴近政策的逞坡豆,但从全国“一地一策”的角度来看恼狙土,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的十陀。    看行业   记者磨从: 按照当前征求意见稿来操作推拷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碱棚。   魏东舵嫡: 我们对于各地方出台的政策表示理解纠萍谰,网约车实行一地一策制度舱澳,各地会根据各地的交通发展水平棠叹、城市交通需求来决定如何管理网约车磨扣仟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发董度囤。    看未来   记者凭渭驹: 未来行业格局将有怎样的变化墟乳揣?   魏东始杀淋: 当各地政策正式落地之后碍底,会明确供给的标准胆,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣咔姆埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域弗另,同时趴,对于准入的司机进行严格监管熄祷卵。因此焙骇材,在未来行业格局变化上宋红,在大的方向和框架上由政府来把关驰欧钠,在框架和方向范围内拿硅肪,各家寻找自家的竞争点和突破口赶吓,现有的平台选择优化平台和转型升级吵救杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鼻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潦怕橡,并通过一系列体育催寐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻封、活力的品牌形象晴诫光。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘉,除了年龄亨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阂谋。” 10月13日谩汀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戊没。   据悉入兜盒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记检,并向年青人传递积极的正能量犊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尖。未来魂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肯联佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拐篙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型獭斡钠,借助本次人物盛典辉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁外。   “2016年靛熟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’速冬。” 郭伟表示郝丸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窗,不仅让不同圈层的消费者富司、车主市、粉丝共同参与到活动中开,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者午,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坏贝。”   事实上枚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顽耗,包括体育以及音乐类的综艺节目桔,实现了跨界合作登投荡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耐菲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凄卞垢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硕踢。”   根据最新销量数据显示埠毙,东风日产9月份的销量出色熔烧,同比增长超30%勤判盛。其中主力车型轩逸材搬、逍客腺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伸。   郭伟表示搪概擒,“东风日产今年的目标有所提升摩,对今年销量保持信心冲充。”此外桨,谈到是否有可能再接再厉部海吓,在总销量上攀升至第四名的位置时厩捌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猴令,能超过前一名最好孺,但最重要的是与自己对标喉。”   责任编辑聘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂农残:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孤氢郸,管理层不参与讨论巨馅抖,每组都有来自全球各地粱橡欺、不同级别劫、不同性别的同事盎仟柯。”蔡澈说沧腺苗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恰耽甫,大家相互协作坑断颗、互相支持碱迫、勇于尝试昆。”    中国经济网综合外电报道爬敖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隙悔摊,其宏大的构想才刚刚开始姓祷。蔡澈现年63岁纫壬,其工作合约预计到2019年蹋般,在刚刚过去的2016巴黎车展上笺盒河,他再次用前瞻的眼光和布局身彪扭,为戴姆勒集团未来的发展衡氰,提出了新的方向珐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说能头据:当年学的是电子工程专业舷堑,就有人建议“傻小子嫩,去学机械工程娠图。”绊,“今天来看拣戚哆,坚持初心城酒,梦想终有回报嫌佃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幌汐,在报道戴姆勒集团的“变化”时乡,都会引用蔡澈的公开演讲梧,因为他提到了电动阀橇揪、互联钢规、智能和共享等前瞻主题迪岁笺。    首先氮涪轨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埂冬硕,并计划到2025年秆卉,成为高端电动车市场的领导者忌。当然松沪哆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒙距俗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盛赣,恐怕显得更稳健徽螺穷。    “在所有这些领域故膊仙,你必须为未来的投资做好准备柿镁,”蔡澈说谜。 “但这是令人兴奋的失,所有这些发展不仅仅是技术的改变钳奇甲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骨扫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涟,内容丰富的CASE(瞰思)计划娠,它取自于智能互联波党韧、自动驾驶郡瞪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侯扇接。有评论指出施掣天:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怕腥,就是要对未来做出承诺揽。 巴黎车展发布会期间椿,蔡澈穿着休闲衬衫怠、牛仔裤和运动板鞋钨丝砷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孙,但蔡澈作为首席执行官圭靶盗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妇,以加速决策和赋予员工权力著称烂淬尾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”订,鼓励对新产品和新发现抖完编,进行实验性的尝试兑讨。    巴黎车展发布会期间唬,蔡澈穿着休闲衬衫僳、牛仔裤和运动板鞋坛任握,一改西装革履的常规风格担称汾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肩点算:“我们并不是穿衣方面的专家吐腑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娠,而是留在了在工厂附近的办公室裴究县,尽管条件略艰苦立。至于在衣着方面的变化婚团熊,没有具体的规划冷,因为衣着是表面化的蓬成撑,符号化的疮蓉,尽管这会传递一些信息架。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徘踞:近些年教波溺,我们尝试了很多新的想法泰券,对整个行业而言都是全新的尝试攘茫迷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粉摊,很多同事都参与其中无滦看。    “仅仅3个月的时间篮,我们收集了150个优秀的想法苹讹,这些都是关于企业未来建设的好点子泛是。我们把参与讨论的员工分成了八组吃,管理层不参与讨论寸,每组都有来自全球各地拎、不同级别缚挛冠、不同性别的同事扫。”蔡澈说撅,“今天提到的鱼群式结构靖本,希望让公司更有活力疚扦薪,更灵活先刷壤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展承,大家相互协作拔、互相支持休储屎、勇于尝试蜕。”    几个月前淘欢年,在柏林的一次会议上疚伴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片台啥貌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酞口书。根据德国报纸对这张照片的描绘糜罕朝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面馁。蔡澈告诉开发商平,这张照片是30年前拍的米慨邵,那时死男,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车傲舱。    随着电动车品牌的发布朵抢,以及首款概念车的亮相孟擂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冠兽。在戴姆勒的规划中抗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渺己,包括价格默捶、外形和性能男。据了解微讼董,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杯毕,包括在德国建立第二个电池工厂裂佩卧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮四吞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕某惶构。主场“作战”的雷诺品牌汝粉媳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薪棉拘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戒硼胳,包含设计袍、产品以及市场布局等方面伸。    发布会结束后牛察良,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通久盗忻。在面对面的交谈中泻卿白,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸵逆。另外究,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题硅骋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钝手。    网通社绅:在中国市扯浣肌,2017年雷诺在中国有什么挑战离?    戈恩郴釜林:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长些官,中国和印度都成为全球业界的引擎辛辖。2017年是雷诺非常重要的一年箔叮,我们的销售会起飞沁舍滥,就像飞机一样蛋谋冯,正在起飞向上并且不停加速棘。对于日产来讲喀,也是非常重要的一年杠录恨,还会进一步推动启辰的产品苗攀涵,这个也非常关键荆为位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敲:您如何看中国新能源市潮苣凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划献?    戈恩鹿裤惟:我认为中国会成为全球最大的市诚迤埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的史。对于日产而言貉昆泵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舍亲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的感晃萄。    网通社监皮悉:对于雷诺和东风的新电动车项目绕敬散,是否可以更详细的介绍一下掣?    戈恩环春婚:雷诺和东风进行合作萌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场比。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淳龚,最终项目还没有做出决定罗罐辉,但正在研究当中枯郎跋。    网通社溉独:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稳?    戈恩痴炼垮:自动驾驶一定会进入中国祷,这是勿庸置疑的挫。目前锻痹,各个车商在这方面的竞争非常白热化暖编,中国消费者对相关技术也非常感兴趣艾铆。在中国相关法律法规允许的时候姬伴伟,我们的产品会进入中国秘牵班。当前芳,我们的样车正在美国茫、日本做相关测试到肠。与此同时乒,雷诺当然不会遗忘中国市场扭宛券。我们会在中国市场进行一些展示项目怯,这会帮助我们完成产品差异化的工作溜,也会帮助提高产品的竞争力躬。    网通社挞:三菱的加入褐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惺怕棺?    戈恩孙弦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爱倦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妻瓤。我们认为2016年包含三菱在内纪跋诺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杆茹崎。所以它不是目标桥含讣,而是我们现在工作的结果沤。展望2017年登,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刚,尤其是三菱的加入慰,让我们有潜力跻身全球前三变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉购醇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妥蔬觅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盼另车。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冻捆。”Kalanick 说道巍咀。“如果真的发生这样的事啊硷释,而我们没能参与自动驾驶的开发篓挡,那会发生什么事谢读铂?未来将迅速抛弃我们钠爸小。”    上周四斤,Uber 对外表示姓咖:8 月底哀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贫。    与平常用 Uber 打车的程序无异擂潘,系统会为乘客匹配 Uber 专车佳蛇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疟。虽然是自动驾驶汽车喂册列,但车上会配备两名训练有素的工程师扩。一名工程师坐在驾驶位上午,随时准备接管汽车控制权鸽,另一名工程师坐在副驾驶上信笔催,详细记录汽车的每个动作猫很。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掂宏蒋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拼烯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大设。在采访中辩休丰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔼挽晒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霖晦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣贩ト洹,现在卡车运输市场也是如此唇捂累。”他说顾龟瀑。“现在谈这些还有点早耐晚,如果非要说点什么十抡,我只能说我们已经进入了研发阶段莽棱。”    在采访中船揭碱,Kalanick 还被问到拾擎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厂哎双。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存危鞘盎。他认为在交通自动化的世界里捂颗屯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尾杀伞,但驾驶员所占的比例会下降某歪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屋。    Kalanick 说道分霉:“像旧金山这样的城市跑,大约有 3 万名活跃的专车司机午。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泄,但是别忘了搭通,就算有 100 万辆自动驾驶汽车口规拍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陆歼,自动驾驶汽车也需要炬毯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的禄,有些情况是处理不了的瀑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈脚俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埃平芒。”    他举了一个例子穿,电话刚问世的时候溪,需要一名接线员来接线拖瞬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫁烷络,而是创造了一个全新的行业渴,并创造了大量的就业机会吴新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎憨:李芳" "  穆伦认为署晾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碘虫靛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车此烤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逛,包括汽车的使用方式兄。    自2015年9月25日临危受命普,出任大众汽车集团CEO至今鲜苇峡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苏。那么女,一年过去随段吴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谁眯头,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篡宿传,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得取吮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疽欺挺,贴有穆氏标签的大众侣姬,其未来又将是怎样的呢擅峦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)评,借已成惯例朵募,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舍迪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义监接非,穆伦首先抛出对大势的几点判断肯泛暑,也就构成其《巴黎宣言》的构架窃。他认为授囤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喂瓣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藉漠黄,包括汽车的使用方式风眉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缄犯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求儡报。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动露,这需要我们用全新的理念较、全面的视角对于出行方式进行解读谦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来交侗。显然感,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滔嘛肛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怒。我们需要联接汽车世界和数字世界粮,让消费者获益逛靖,推动社会和经济的发展鸥铝。同时顺应驱动技术的根本性变革埃究,即电动车是汽车行业的未来堤。尽管如此朔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隆。我们必须席湍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代破截,同时推进替代技术的发展箍箔。    穆伦坦言钉儒斤,应对当下的变革涣忌,对于大众汽车集团来说复,是一项十分艰巨的任务崩犯窗。尽管如此撂嚎,我对于集团未来的发展持乐观的态度卵。因为在过去的一年里郡护丹,我们兑现了承诺膝, 增强了核心竞争力掂,积极推动集团业务的不断发展掣。因此逃氨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霸,而是“大众汽车集团将如何成功”镭。为此逝泪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”久赣壳。集团的目标喂嗜距,同时也是我个人的目标敌素,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吾焕棉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲸末。    他说歼,今年夏天笛此礁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绦墓。我们强调炬鞭,集团未来发展的重点领域将包括舒法壁:电动汽车恋、电池技术醇醒悔、数字化爆抱、无人驾驶和人工智能柯太都,以及全新的移动出行解决方案扮。放眼未来氖,很多人将不再拥有私家车玩瞳谷。即便如此愁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户配袍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捅嘿希、大力拓展移动出行服务尼冀淀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图港,包括集团旗下众多品牌的战略诗瞄、关键指标和相关措施摄呛豢。但在此之前赔诉,我们并未停下脚步庙,而是继续开展相关业务就郊栋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菇貉举,他特别谈到安耻:“在中国羞十,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磨川,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杀遂耗。    穆伦表示回好,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题松师皑。这些实践同时也表明膛,即使目前面临压力副够,大众汽车仍然完全有能力实现目标潮狼鹅。他承认陆熄,坦白来说棋,柴油发动机排放事件影响深远适换,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惊。我们正全力调查事件发生的根本原因下埂泻,不遗余力地解决所有问题乔陕炬,并在最近几个月取得了实质性进展潦。然而对于我而言哎,构建大众汽车集团的未来温棚妨,也同样重要惧店。    穆伦说础假健,今晚财,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牛氦。在2025年以前浑村诡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列高软扁,并在欧洲市场占据领导地位廉。    最后扫性,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓝羔瞄:“未来庭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恃句度。它意味着自由剩松喀、乐趣和情感痢。因此坞剧,我们注重产品设计顺,并将以崭新的视角进行设计创新”报嗓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂腔官:李芳" "  今年7月底伍摔匿,在2016年世界500强排行榜中氰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赶,比去年跃升47位亩捆,排名第160涛兴,引起国内外企业界卧庇、尤其是汽车业界的瞩目床。    今年诲炭筛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挝。恰好是在10年前森但,徐和谊出任北汽集团董事长撩,策划幻污驰、主导绍脑、实施了令北汽集团由乱到治竣,由小到大块熬俱,由弱变强的变革忙炭椭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆己刊蠢、有益孺申悲、独到的成功尝试蜂。但是通,当中国经济网记者约请徐和谊侮谅,请他以《老徐和北汽这十年》为题熟回,谈一谈自己与北汽集团时绒建甸,徐和谊温和控昂间、憨厚地笑着说乏瞬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫉,少谈耍,少写保。    于是赋谜,在不久前的一个上午稼兜废,在北汽集团的一个会议室里惧伞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滤规,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腔。今天是系列报道的第七篇搏帛。   “北汽这些年发展快李潭,我觉得合资这一块饺佰,起了非常重要的作用伦奥嫩。不光是从量上幢,速度上髓,还有效益上”芹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时道垮,如是说道乾。    “在各种场合我都讲吩媚,北汽就是合资反哺自主”躺铃绰,徐和谊告诉中国经济网记者俱萎仑,“合资和自主底,绝不是对立冉,而是互相借力”逛。 2002年10月18日忻剂模,北京现代正式成立霸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浆、董事长算起鹅虎,徐和谊执掌北汽已是整整十年半挺。在徐和谊的带领下铣悸墩,北汽从最初的“一盘散沙”巴搪俗,到如今的中国骨干汽车集团甸典,取得了长足发展哀惠破。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中睛搏耸,北汽位列第160位粕,比上一年度提升47位谴合,并首次进入前200名诲勺能。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筛赎举。    “北汽这些年发展快豁贿衰,我觉得合资这一块盾松祷,起了非常重要的作用舜焙。不光是从量上汇、速度上郝,还有效益上”建横舌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时口群木,如是说道洽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上供溃捌,徐和谊结缘北汽封捣钉,也正是从合资开始厕嘲。2002年惕焦欢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喂赊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目漂珊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蠢、发展首都经济的龙头项目和示范工程墩。    为此琉,时任北京市委工业工委副书记八、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酪贡,担任北汽党委副书记趣痘、副董事长尚,以及北京现代党委书记康患嗜、董事长查息外。 2002年12月23日舜氮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啼沪,北京现代实现当年签约辩娜、当年建厂干挡、当年投产瓶伯玲、当年出车径磊收。在短短不到一年的时间里碘猜敦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型糙,迅速在中国市场生根发芽阑恰。由此创下了业内独有的“北现速度”淳剁灸。    时至2015年烩,北京现代已拥有第九代索纳塔菇、全新途胜讹赡觅、名图秸粳、ix25彪啥丁、朗动酚、瑞纳等14款车型暴戊,涵盖A0级南、A级套、B级删畦、SUV等主流细分市呈径哦睢,累计产销量突破700万辆弦龋。    北京现代官方数据显示画维,今年前7个月黔吹,北京现代累计销量达到59.3万辆读,完成全年112万辆销量目标的52.9%绦矾坤。 2005年8月8日沙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年檬荒确,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司定哼。北京奔驰的成立龄撵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彤。    虽为国内高档车市的后来者套,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凡白,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垛,实现产品导入芬旦寝、股权调整掏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等床赂竣,北京奔驰由此迎来了高速发展期井烈。即便是在国内车市进入到“新常态”后碧暑孤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅系,远超行业平均水平哄矮。    目前输屉,北京奔驰已建立起全球面积最大凄哎磐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂记屯浦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心什典,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台独、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猫猾拨。 8月22日蔫差,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喜徐谋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型说牟:C级车始吮、E级车表灭、GLC SUV和GLA SUV磷拉敢。官方数据显示恍尸苹,今年1-7月傲锌,北京奔驰销量达167307辆嘉,同比增长32.9%挨宠吉。    8月22日陛雀旅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藤赐卢。在迎来年内最重要的车型后楷肆顿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忻崎拐,着实令人期待贸龟始。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谁催希,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藩晴曝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苍何。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多围。    “在各种场合我都讲晴骏步,北汽就是合资反哺自主”蓄槐,徐和谊告诉中国经济网记者寞,“合资和自主岁,绝不是对立伙箍舞,而是互相借力”廖型芍。自2009年以来睡旧,由北京现代吴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豁广誊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氛瘁、管理流程予以借鉴的数以百计湘府。 北汽自主实现百万辆    正是如此菊沃,从2011年阀髓磊,第一辆整车威旺306问世巍,北汽自主销量直线上扬潜彼涣:2011年达到2.4万辆猴绊隶、2012年实现7.8万辆安、2013年超过20.2万辆舷陶、2014年突破31万辆炽、2015年完成33.7万辆私肮。历经五年多的时间怜地电,北汽自主已累计生产达百万辆挖,跨越增长令业界瞩目槽抖妮。    “着眼未来须,对于合资我仍然非尘悦呤纾看好伤。不仅是十三五筹俏,未来很长的时期灿赂烹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擂为亮。另外凡袱,在此基础上揣卑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丢路,徐和谊表示圣旁笛。    “年底前还会有更多的好消息纤讹强,不管是在新能源领域乔,还是整车领域疾萄茄,包括一些重要的零部件领域僚,还会有一些新的大项目落户北汽囱短肪。这样婆物,为北汽更长远的发展归委彩,我想合资这一块奖睬捎,贡献还会加大街剿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑每:李芳" "  9月29日联,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鸵肪屏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钩祁甸。   蔡明指出颓兢痕,中国汽车市场曾是低质量哩、低配置铺峦核、低服务的代名词逝阶。诚然凄,与美国汽车市场相比麻焙胆,中国汽车市场还不太成熟粕。但是跋,趋于完善的服务质量檄、规模日益庞大的车展澈、逐渐被认可的中国自主品牌慰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛔武便,分值越低表示可靠性越高畦。J.D. Power近几年的数据报告显示秘冯楼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定箩,从2009年的178PP100到如今的102PP100函唱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抽。尽管与美国市场还存在一定的差距亮掳,但中国市场的后劲儿不容小觑兑井。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虏东,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咖伎?J.D. Power最新数据会给我们答案鳞拦累。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拓骚悍,而中国市场的进步速度为每年4PPH砂吉。在车型研究上蓖尖饰,中国赶超美国市场需要6年时间苔但盟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH编,而中国本土品牌进步速度为8PPH藉毛。在生产车型上辛扒师,中国赶超美国市场需要5.5年惶木。   3. 在了解美国客户的需求上棱惕午,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鹃镭钒。   经过对这些数据的了解和计算牧退,平均下来秸上案,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘦,才能百战百胜圭,想赶超美国市呈锖 ,前提是了解美国消费者的需求怜棱何。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的长。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炽:车内有令人不愉快的气味猎兑旱、胎噪声过大(来自车身下面)哺兜、耗油量过大桅乒、风噪声过大(来自车身周围)膏沙、空调开启后皆参目,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暮:内置语音识别经常无法识别/误解命令察腑懒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题背驶、风噪声过大(来自车身周围)反且唬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牢嗡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哭犬瞥。同时韶炔坞,在前10大问题中炭春,只有一个问题是相同的钢,即风噪声过大逃汾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卧竣。中国消费者更注重感观(嗅觉贝、听觉和味觉等)方面的感受质量宏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜡仿洛。   就目前来说敛,中国的汽车产业还有很长的路要走悄频,无论是汽车的质量瘟,还是汽车的整体销售体系删,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俺讥颧。凡事欲其成功牧,必要付出代价范:奋斗苗宠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泞拦师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰废缄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猩腾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰得:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睡臼:李芳 版权作品耐峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗,严禁转载夹介,违者将被追究法律责任慑蛊门。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行创,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览似。作为本年度华东地区最大的汽车展览会降沛画,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抗。同时匆锈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开水题韧,作为本次车展的重要组成部分之一刀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亢歇咖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豁,中国机械工业联合会会长王瑞祥滦舷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迸坞,为中国汽车产业的智能化舜,信息化方面的发展做出指导意见芜是。   本次峰会主办单位股恼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绞垄:   贸促会汽车行业分会长王侠鼓甲垄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钉奉量:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裸天:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僧破:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓持龄揩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惜乾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了面,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琴。因为我以前开玩笑说了一句话杆,我说这个车联网这两年已经实现了商酮,就是人在车上用手机连网溉娩,这已经实现了煞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架曹抚,手机天生的使用起来就比车机要方便掣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磁眷卵。有一些改变我们已经看到了桥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了门母蚀。现在有了优步眯缔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了和喀阮,这个确实听着都挺有道理额闲,我们一听都很吃惊武。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滦,搞来搞去就卖那么几百台车坡酱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始精,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搪鲁吉。对于整个汽车产品涛、汽车产业链的改变它到底会怎么样涵林钝?   回到出行的那个问题闲侮岛,我觉得大家也不用特别的担心督弄构。我先给大家压压惊盘尘练,有两个数据很有意思篡凹,一个是美国湾区的汽车销量稍,一个数据我们一查就能查到迷队。以前我们想2012年优步在湾区开始普及美宽,现在渗透量已经非常多了戳泊览,优步在湾区这么普及了岁胎,买车的人是不是变少了橡但时?很高兴的告诉各位汽车业的同仁办,这个没有变少汲限贪,而是增加了碴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坎秃啼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错车虑脊。确实涨的很快弗,这个和大家的想象是不一样的死母,觉得汽车销量应该减少魔,怎么还增加了呢欠扳碾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少那,你说滴滴怠窝峨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情强前谓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买订颈深,这背后真正的原因我就一直说饲嫌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斡,其实出行不等于汽车踢锭缓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荷氢、道路密度不够这种应用场景草寂儒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晶筐郎,其实它真正的加剧了中国的拥堵扒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酱蒙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堂。汽车也不是简单的交通工具刃趟,如果把汽车还原成一个交通工具密灸孺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凤蕊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由草蛇,我可以开斯晴尖,我也可以去坐地铁崎堂,我有北京和上海的公交卡荣患、地铁卡匡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僧,我也可以骑自行车刚落,有的时候感觉走路也很好替泄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浮蝎盆,汽车行业当然会发生改变观,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弯玩。如果你只是把手机当做一个通讯工具膊,在2007年的诺基亚已经做的非乘菘蜗ⅲ好了警,但是还是被智能手机行业颠覆了频。在汽车行业也是这样匡犯疾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侯虱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具限。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饯炯拌,我们去展望一下库。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶石,大家都提到很多了勿炉牡。其实很多人的展望角度是不一样的肚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谭百。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鞠吾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步快刷固,更多的是解放了你不用开车鞍,分享的是司机林盲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够高萍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贸莱,它是一个规模经济伟渴。它的交叉点大体上在2020年就会出现渭七,我们的预计2020年在美国就会量产围藩胜,在中国可能会晚两三年拷篓桓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抹刊糜,这是我们要看的一个趋势哨雇。   第二个趋势魔,移动互联网会加快电动汽车的普及虏撼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诡。很多人说电动汽车是因为省油钱烽疵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乱两,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茶丧,再也不需要去加油站了冷腔。第三个带来的变化就是对产业的重塑卉高垂,以前汽车公司都是专注在制造比扔,用户就认为是汪洋大海擒寥鞭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的懊衅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链编,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匆钒轰,内部管理的界面勘,反而把制造这件事情也许就可外包了授广。最后一点体,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搞挛,所以汽车作为交通工具以外的部分鲸反,一个用户买了车以后需要的增值服务篇,汽车公司就也机会去提供这样的服务喀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孔舞。所以正是因为这样一个对移动互联网吨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化导炬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构达,超过1700名员工苔扮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疚饶翅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酥围迪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丛十霖,激励用户先村,这样蔚蓝的天空就会出现腿柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行起农,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炯酪贩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会青,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注非绣。同时纷冉纷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衬虐,作为本次车展的重要组成部分之一饱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泉陛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爸庙哦,中国机械工业联合会会长王瑞祥琴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言防椿,为中国汽车产业的智能化碉跑霉,信息化方面的发展做出指导意见绰噶表。   本次峰会主办单位奔怖叭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汇辟:   贸促会汽车行业分会长王侠幌枚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卜煎郝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌檄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舷蘑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荡此抡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诵劲剩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚拢快病倡蓖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长徊测搜,因为现在我们是全世界销量最大的市场叭略画。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戏铣撮、环境污染等方面校,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骚胚淡。同时豁布僵,智能制造峨雄屠、工业4.0捕念郸、移动互联扦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战麻却。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鸥帕诲、“互联网+”等发展战略旗青襄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歉氏妨。我们有很大的机遇公特,我们会见识很多非常有趣的变化炊安氮。   当前业界普遍认为纤珊,低碳化耍、信息化骗奋、智能化是未来汽车技术的发展方向确翔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咀激。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汾歼,正在成为汽车行业的发展热点课来,正在助推中国汽车产业的转型升级龋女木,从而进一步打开智能交通产业的价值窜蓬贫。在2010年的时候刀匣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戳模黎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喀捌,为用户提供全天候恳、全时段的服务溯受,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腐芍,签约和活跃用户超过一百万晤为脊,累计为用户提供约2亿次的该户服务壁,人均交互服务超过11万次片伴。经过近七年的发展却,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用风情、凯迪拉克委、别克品轿、雪佛兰上使用瘟抠,倍受消费者青睐呸壕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂缃亍,面对新的市场和技术趋势慨柒你,基于车联网多年的探索口灸、实践结合行业的技术储备替,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纪,提出了到2020年力争100%产品实现互联绵坪,并致力于打造以车载信息服务欣嚎姑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彭,为人烩、车提供安全智能便捷绿色出行呸画,初步建立和谐的人努、车萝柑守、社会互联生态圈歌退。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弊毖街、别克衰椽欣、雪佛兰品牌掇苇厂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广配饰浑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展华。除了安吉星在移动信息和网联上硕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裁疥似、内容服务能力讲、大数据运用能力衫壕瞧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B培、B2C的业务响。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全然,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露跑、支付安全甫侗杰,更可能引发行人安全和人身安全腔替,因此在大力发展车联网技术和服务的同时极烘宪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入些,网络安全开发包括威胁因素识别丢、安全战略制定般酬、安全措施执行盟舰烽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朴,并且在过去几年不断的进行迭代升级钳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作美鞠麓。伴随车联网技术的发展萎奸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术葛艘梅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烙。让汽车驾驶更安全挝、更轻松讼、更有效胁采。   我们身处在这样一个时代埠佩,新技术层出不穷使一切变得可能吞,我们也是非常幸运的一代人透茸起,能够见证汽车行业在国内搞、在整个市场上有一个颠覆性的发展恨蛙谭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绊泛静,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞少茧。同时也让我们对明天更增添信心和期待厩垦桓,激励我们坚持不懈的努力伤。   我们相信交镰倦,汽车行业的发展刚刚开始将翘。汽车行业与其他行业的相互交流充捞覆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厢。我们会和同行一起共同为之奋斗甸溜绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰款唇:李芳" "   9月28日沤实,在2016上海浦东国际汽车展前闹墓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湿我,新兴造车势力潘驰叉、养车冯、汽车金融等领域从业者粳臣,走到台前壬淡饲,与大家分享及探讨未来的市场前景誊泻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲槐粳。    吕征宇竿:各位领导氢、各位嘉宾乡掳裴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骏,刚才我们的同行说得非程迕事椋好悄,其实我们有一个共同的理念麓懊卞,而且我们也有非常多的痛点估乾疚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淡,我们也有美国合作伙伴的公司踌翰藉,乐视的七大生态是有机的湃逻,在零基础上打通的堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的程,目的就像董事长讲的一样取勉,让“蓝天白云”再飞翔遍偶,目标就是打造全球最先进的超级汽车圈凸岸。    那么用互联贸平、智能雀、电动痕、共享的方式煞,实现“未来”的交通方式未伤常,我们认为汽车产业桐刚嗜,还是没有被互联网变革的产业弯。对于乐视超级汽车生态而言刀斧恨,我们有四大基石视嫂甩,我们相信社会化刻、分享化鬼苔别、互联化革涣、共享化将成为我们未来变革的方向鸵免。    从我们的汽车生态诞生以来呐滴伟,我们保持着快速的发展贬惫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目态哭,落地在浙江湖州 衔棵,这里包括绿色环保的环境全、自动驾驶的一些功能和区域解毖兑。    同时我们最近可以告诉大家弛石,我们的产品样车在美国已经开始路试乓铰,技术在百米加速已经是全球领先了扔顶蔫,产品的量产进入倒计时状态歧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惋,创造首轮汽车最高融资金额的记录稳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发估娘褂,协同开发也是我们在北美的基地棚币梅、中国的基地奖陆吮、欧洲的基地共同开发偿啥奸。同时我们的战略开发电动的底盘机构完倡鸡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件全。    第二个就是智能化缸佬,车是人工智能的最佳载体横,乐视做了大量的投入衫孺筹,在硅谷和SSA成立了研究院埂钾惮,在智能驾驶也取得了突破性的进展诽拇。社会化就是刚才说的分享敦,我也非常喜欢这个创意街龟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勉淀,我们相信在共享经济的领域里盖目徊,无论是Uber的繁荣笨侠挤,都证明未来不管是房子砂疼辨、汽车都是重实用的趋势矢瘁,所以乐视将战略转移腥欧檄,推出车租赁的平台泥嘶,我们叫做乐享平台诫斧。    其实最重要的议题巫身,乐视作为互联网公司笑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堪爽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霖差票,电动化凛、智能化卫、互联网化喇、社会化洪惦持,这四大纬度有密切的联系凑。    我们把汽车当做全新的载体顺恭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通九。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抢,谢谢大家东拿史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸嗓梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淀搞碗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猫夯曝,他认为车联网毫攀肃,既然是大势所趋匙陛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弯案,少炒概念斧,多做实事室。 以下是王侠发言实录谷毙事:   在这个夏末秋初轮弛、时令更替的丰收季节肖棱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彭戏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坟巾。在此休叛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会森瀑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来硕杆,汽车产业的电动化梅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翅,而且也正在成为全产业链创新求变趴、转型升级的主战场潦校。但是诺赁洗,热点和繁荣的背后换筹熔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氓,车联网也在热捧之后开始遇冷碎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰位敌梳。其实泼看搔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腿,我们要理性面对玛、系统分析饭袖,既对前景充满信心屯冕屯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袜坦,才能在变革的大潮中认准自己的方向戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先队辆,我们要清醒地认识到舍胶,汽车的智能化和网联化是大势所趋盆梗饱,是不可阻挡的方向沙。电动车还有技术路线之争揽份疤、对减少污染和能源危机的疑惑锌谐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鸽,没有坏处苗乐。汽车诞生130多年来敦凉,除了带给人类方便之外可牛适,还带来了许多难以克服的问题闪官讼,比如交通事故山、环境污染和拥堵极侧、能源危机等等邓恃。车联网和自动驾驶等新技术的应用搭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冉。现在不少基础薄弱的车企珐钾及,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汝釜懂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守队堑,多持观望态度澎,这也是目前车联网叫好不叫座矫膏畅、貌似热闹却普及率不高的重要原因项酷戒。我想说的是超,既然是大势所趋薪,就不要犹豫不决趣觅,否者真的会给对手赶超的机会溺太。   我们要清醒地认识到刚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叹峦。汽车市场的低增长成为常态之后菜,我们对于销量的追求空间越来越有限淡抨落,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扔摆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值久缝量,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道码澈。   我们要清醒地认识到辟衬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裴辽,必须是社会性的统一行动攘。一方面摊芹唉,车联网是一个汽车生态康继告,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菱播。另一方面告,车联网又是由整车制造商伎、产品供应商澄、内容提供商乌筛涵、软件供应商讲夺谰、服务提供商鸥、网络运营商等不同角色组成的产业链翠栓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合练井宏,打破壁垒哼,互相开放信息系统察,进行深层合作捶绵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陕。   我们要清醒地认识到掠燎拒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戳幻,而是要靠一个技术集群的集体支撑谈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网道,如果通过手机就能解决的身挪勺,其实不应该叫车联网氦。大数据臣、新能源技术扛山、网联技术迁抚鞍、自动驾驶技术妥、传感技术搞、网络安全技术等沪食,这些技术的应用都是相互影响茶覆、相互促进甚至是互为条件的弛。比如汽车共享和无人驾驶表寒,就只能在车联网的前提下才能实现贡林吵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绅,并给汽车共享带来更多可能性窘片。另一方面筐颈,与手机和家电不同的是诚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沫,绝对不是有钱就可以任性的地方巫府锻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雹,中国车企面临的问题一点也不比别人少静埔,我们一定要避免浮躁情绪全妈菩,少造概念乖敞插,多在核心技术上下功夫脚。   在刚刚结束的G20峰会上袒赎垄,习近平主席表示骋察:8年后的今天藐面,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韦、人口增长驶排惮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期檄屏慨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褂忌黎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敦寒滇。其实恕,对于全球汽车产业来讲沧妒暑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堡担,传统技术进步的空间越来越小埔顿。在这样的背景下居渴叹,智能化啡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撼监堆,为汽车技术进步提供了新路径腑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手光。   今天渡,我们以“智驾未来膜、创领先锋”为主题榷饲疮,邀请各位企业家惺彭拟、专家学者共聚一堂溺峦,希望大家能敞开心扉射,知无不言戎窖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策票堡氰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗜辑绵。   最后教答侈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功识蕾善,祝各位朋友在沪期间顺利椽、快乐碴、安康俄态涛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邵号勾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体七祟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梅奔豌,在下线前夕氮圭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拾菏恐。 一焚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淡。今年1-8月饭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔷收,脱离原有3-5万元的低价值产品区间半,以首款SUV——威旺S50为节点沫疚茫,一步步走向经济型乘用车领域范蔑纪,实现“MPV SUV双轮驱动”列潍侍。对于未来产品规划灌珊,陈桂祥向网上车市透露司:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窃廉,并冲击40万台销量规模厢。” 陈桂祥进一步表示温:“北汽威旺的MPV算、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品横肃碉。2017年的销量重点会集中在M50F上疾呐苦,到2018年也会有全新产品上市仿揩。”    今年8月16日呛起蹈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线算龄倒,对于转型中的北汽威旺痊霸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化对斯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型傅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掇莫扰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攻射,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”横。在陈桂祥看来虎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坏悼簧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涛赂叛。    二狗店、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挟抖裙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屉射。M50F具备明显的高颜值特征就刷艘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见令蔼硷。而做到高颜值并不容易歧,陈桂祥向网上车市透露刺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源济佬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涤。    从内饰来说遂啡,新车的设计均由轿车化标准打造佩,其配置在科技感靛规、智能化上都有出色的表现蔽坦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏违涟温,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控采牌。同时台,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筒查湃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偏,智能化水平足以媲美合资品牌蚊诉。 在性能方面澄催叫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帆搁,进一步满足消费者的需求康樊敢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔬抚,到2020年威旺规划40万台的销量需嚏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辆漂。未来将在夯实MPV市场的同时形畴耸,进一步做好SUV市场梗抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛瞳割:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趁裤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毯绘誓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怒:苏州吉姆西苗蒜氮、苏州金龙荤、深圳五洲龙纹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车婪够,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怜糙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舞,并对吉姆西取消整车生产资质薪咎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除你凛,追回补贴资金椒瘟。    根据通报七确,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查举,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衔挛。不过骏替瓤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拆滇讥。 补贴新能源汽车的依据何在怪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆成聊陡。市场经济最需要的是诚信喝贰辞。但是橙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔡士,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓衅眨害扦。部分领域缺少应有的制度约束莲顾,秩序甚至失范鲜,这并不稀奇驰侈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剧崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骗阔苏。尤其值得一提的是汰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疆侠。在这一目标之中曝,财政也被赋予了其应有的定位快,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岔汞。中国社会的根本性变化需要处理好市场币、社会与政府的关系澈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炉。新能源汽车市场同样是市乘θ撞ⅰ,从根本上说嫌捆蜗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挝柏。新能源汽车骗补问题的源头长,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灭抠。    当然卵贫涧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用畦偶膜,不是市场取代政府蕉,而是市场和政府有主有次德会,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖希氯。说时容易做时难亲蚕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题确钝。补多少龋表刃,怎么补钾儒,补贴如何管理等等呻,同样都是难题故。    为什么要补贴新能源汽车谁?可以摆出来的理由不外乎如下纲蚀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凶,只要予以补贴靠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展取罗。这么说不是没有道理鹅羡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胸心卵,成本较高镜事绦。有了补贴胃袍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鼻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虹灯。只要有足够的补贴雇却,新能源汽车的发展肯定会更顺利绵。    但是疚,有了补贴蔑洞佳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涂零?新能源汽车发展的关键在于技术垦喀。有钱就会有技术吗里饯捷?这才是问题的关键晌菲。的确哪鹊松,现实中有许多技术是可以花钱买来的钡敝揩。但是帘峦揣,先进技术不见得能买得到乔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轮括。各大汽车企业也在努力开发新技术焚品。在这样的条件下坏洞悲,新能源汽车的发展方向都是问题赋,怎么会有可供市场销售的先进技术筹?有了钱景,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煞,但是宛,研发投入增加枢剖,并不等于研发就一定会成功介。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牛胶,没有确定性的目标鼻患缴,研发投入的针对性也不可能太强癸刑。在这样的发展阶段假癌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吨,让市场自行选择合适的技术筐谈漠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姑。优势到底有多大杭晃陌,得看技术入。电池靠电力供应妙虑,由于中国电力主要是火电芦斑,最终提供汽车动力的是煤炭森马。只不过膛,煤炭发电地可能不是汽车使用地沽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苯琅。污染是否减少酗,还得看耗电量的多少副玫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澄辈。之后秋堆鸵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剑。传统汽车汽油有不同等级攀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牡侨贝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磨,这也会带来一定的污染帅帘年。这都是比较时需要注意的的颊通。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沟薯唐、充电不是特别方便的条件下抛介蔷,混合动力有助于新能源汽车的发展叮沥崇,但问题是防奸公,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镣滩沪?充电不便就不充毙,将“新能源汽车”当传统汽车使用比,也不是什么新闻秽灿钮。还有涕烫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敬残搏,到底改善了多少能源使用状况瑞棺?太阳能利用技术的改进伸,可能是新能源汽车发展的重要方向坚狗乾。太阳能丰富闻,足够人类使用剿芜锌,但是目前利用技术较为低下兰朗,妨碍了太阳能汽车的发展鸿伺。石墨烯等新型材料的使用尼幕,有许多未知数溯,也意味着有许多新的发展空间恕滩该。虽然空间多大未可知掳溅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞭?政府在新能源汽车上的补贴较多舱醛。包括中央和地方财政补贴在内卤蔑让,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坤。补贴力度惊人提静,这是骗补的根本动力熟混浇。当然县,骗补还只是个别现象劳,或者说只是占全部补贴的一小部分奉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纷。如果问题的分析只是到此为止阑凑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扮侣锯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多参,只有寥寥几个颠签分,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寿杆。这些企业不是小打小闹的企业燎愁,从某种意义上丰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芹蒲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糜床拟。这些企业按照正常情况下局,应该合法经营才是京隙纷,为什么要去做骗取补贴的事伙?从企业层面来看防,这是市场经济仍然不够成熟的表现附。在成熟的市场经济下素怖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业德,至少应该是诚信经营的检酱歌。骗补肯定事出有因稿。    值得我们拷问的是甭金,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趴廉矫?大企业铤而走险糜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氰,企业不必费太大劲就可以做到泄荒皋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氓绿,倘若没有足够的补贴逻开夸,新能源汽车业务也是难以经营下去的堡讳。    政府花钱是要讲收益的品翘脚。动用公共资源婪,就必须将事情说清楚坟雇核。最终先湘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卵。评价报告应该说明补贴的总耗费吨舜粗、补贴去向以及效果潞蓝。这是国家治理现代化所不可或缺的宝。每笔财政款项都应该用到刀刃上齿免,都应该得到其应有的收益团珊。算总账簇我,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皋,这个判断并不容易做到勺。仅仅纵向比较是不够的瘦,我们还需要横向比较龚,中国新能源汽车行业与世界同行相比母耐,地位是下降了局幌,还是上升了拼。如果上升梯寞汗,那么上升到什么样的地位孤票瑞?如果下降孩尉,那么下降的程度又如何谰?即使有了指标数据浇炒诫,争议仍然会持续下去猎。也许健许,我们可以通过其他指标来加以佐证荷。    新能源汽车的受欢迎程度妒胎柒,显然就是一个不错的指标伺。2015年新能源汽车销售了33万辆啡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侥始,那么实际销售数量更小鸽思。新能源车价格不低泻附,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素百判络,更利于判断庭燃豆。北京小汽车上牌需要摇号腿,但是新能源汽车的号是单独摇的鼻,且获得的难度大大小于传统汽车街涎。这样聪媳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勒黑。他们选择的理由多是容易拿到车牌褥荤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力榔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镀,还要摇号弓坷就,获取牌照的难度和支付的代价都不形尤椤,新能源汽车和牌照捆绑销售特,给那些亟待用车的个人以莫大的方便动窖,于是他们也可能选择新能源汽车痰护。但就是这样擒,新能源汽车仍然没有流行起来块傲普。全国其他地方砂膏省,也未见新能源汽车充斥着整个市场炼墓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩录遂,但是杭昧,我们需要思考盖敛拓,这些成绩中说村庞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铰?一些城市为了招商引资呐,鼓励新能源汽车企业到当地投资卿伐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袱。“双赢”战略的实施牧慰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秸辨搓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进力涎浦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定课撵奠,这样的不对称竞争扶持揣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宫段淀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贸,是对新能源汽车价廉物美的期待钳刨,是对节能减排效果的期待蔽妓泌,是对先进技术发展的期待铆统钠。这些期待都是合情合理的仓。但是去,供给侧结构性改革还未到位币逃惧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揩,这才是问题的关键檬。即使要给新能源汽车补贴铣倪潮,也应该考虑补贴的环节喇首贝,考虑补贴的对象行骇,考虑补贴的效果骗豢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴遍按湿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者非列,不能有效激励新能源汽车技术的进步边。如果一定需要新能源汽车补贴感胆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滩姓。这样的补贴有点后期资助的味道贝微锭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业畅乃晴。但是袄氨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胜,那么它就在这个行业有了竞争优势繁孝半,实际上不需要任何补贴桶狸,就可以经营得比其他企业要好潦歧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糯踢退,扭曲市场行为伸替。而且扛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展角角。新兴技术的成长在萌芽状态毯保脱,可能没有竞争力纠碳宋,但是懦,经过一段时间的发展之后临,就可能显示出新技术的力量狭乃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别态爆逃,今天领先的技术藤,到了明天就可能落后范。这是技术发展的规律性所决定的伟。为此骆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绊窟,因为未来的不确定性圃,没有人能够确定未来的真正技术路线摄。留出市场成长的足够空间邯芳,可能比别的做法更加重要采缎。骗补问题的出现镜十,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滤。    基于现状遂突,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闭颊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阮。这些年的财政补贴昧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样行寒赤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纯偷京。相反关闭,效率不够高的补贴才疮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朵但缆。现有的补贴如果不是投向终端沛,而是投向技术研发哀盗琼,会不会效果更好点呢膊顷佬?个人汽车消费纯粹是私人事务拣步农,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向然玖。骗补问题的暴露射鹅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龋。补贴本来就在退出肋萝崩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溉葱。补贴旨在鼓励研发途凛,鼓励新能源汽车技术的发展对,而不是其他具体的消费目标味骚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菩嫉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场船。这样的技术支撑出来的产品履酮蕾,还不能满足消费者的出行需求啸废。财政补贴可以退出面,但可以通过科研经费资助的方式群,鼓励新能源汽车技术革新瓮跺捕。同样的钱县逆,花在科研上的效果拔蟹,可能比直接补贴消费更加有效扯颊洽。创新驱动发展战略的实施竞,从根本上看久,需要依靠的是技术创新蓝。在技术创新上多投入传刮,并注意投入的有效性砷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  今年7月底铆,在2016年世界500强排行榜中绦技霞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猛廷,比去年跃升47位俏杯,排名第160拇,引起国内外企业界谁、尤其是汽车业界的瞩目缮嘲规。    今年琅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猜搏疆。恰好是在10年前行,徐和谊出任北汽集团董事长携,策划凭岛、主导赔躬兔、实施了令北汽集团由乱到治芜,由小到大太乱,由弱变强的变革碍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巾、有益炭痴、独到的成功尝试识。但是湘挫,当中国经济网记者约请徐和谊绍,请他以《老徐和北汽这十年》为题世,谈一谈自己与北汽集团时埃描,徐和谊温和熬、憨厚地笑着说称,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赫怂,少谈定,少写凶。    于是称涂,在不久前的一个上午剩雾,在北汽集团的一个会议室里挖趁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访温惶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道救。今天是系列报道的第一篇队。   当时羞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路通簿盼,实现跨越式发展”的战略很丘,以及构建整车李封毛、零部件插救、研发哪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径环。“老徐这人的特点就是说话算话噬,真抓实干虾。眼瞅着北京汽车研究总院池杭搓、海纳川汽车部件巧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巷绍堂、新板块一个接一个地建立起来构弗啃,形成有力的链条概响,轻装上阵河坷,并有序运转”戏玩对。 北汽集团党委书记蜕伍莆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展画你驼,连续多年蝉联世界第一孺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团憨耿汇。    世界汽车产业的竞争是国际化的午铺魔、规模化的啸,更确切地说是集团化的段脊偿。观全球汽车产业格局断辛寥,能够称得上汽车集团的扫,美国有通用挝涡、福特抚迁,德国有大众探、奔驰抖屉、宝马蠕闷,日本有丰田勺娄镰、本田假,法国有雷诺-日产花镁、标致-雪铁龙呵,韩国有现代-起亚挛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前构拐,谈到中国的某一“汽车集团”诵镀导,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到操取,没有自己的品牌和产品绦丧,不就是一家投资公司吗络柯屁?算什么汽车集团!    每年糖滩屋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汝缄剿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廖谱凶,不但被大众梢弛、丰田洽慰、通用们甩出几条街克翘,也常常被长安编、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涕讣。    因此闹精,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题句。    过去10年间牵费,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吓,在汽车产业集团化方面做了大胆躲俄、有益的尝试燃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奇陆,逐渐培育圈敬、锻炼成为一家颇具规谋拷ド剑和实力的汽车集团了故犁,在研发试史逃、制造物搏、人才皑、创新瑰教呵、管理等各方面实现了标准化同。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稍,曾经拥有一定的基础和财富敲劣楷,令人期冀;同时赋墟,由于分散化渡清、碎片化寇,更存留令人难以释怀的遗憾氏。    北京轿车工业与一汽坎懒凹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惭端外,有考证甚至认为抄锋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌画。    据汽车老人陈祖涛回忆戚疯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肝屁,北京生产的轿车最早使用了自动挡佩,而对手只是手动挡软篱。    上世纪六七十年代恢抱奠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北四含,成为一个时代的记忆嘲蓉。    而同期何晨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渺图,遥相呼应的溃匙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娄年齐。    改革开放后碑瓤陛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孩闹死。    到上世纪90年代甩态醋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怯、称王称霸碌。    特别是2002年竞匹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掏翁,也创下了高速成长的纪录佃捆。 北京牌212越野车    可惜的是伸懂棉,在这些看似个个突出的单体层面之上氛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恳从,除却福田与现代另律,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茎痴及,还被同行作为茶余饭后的笑料晦。整车企业尚且如此扒豌版,北汽的零部件企业就更加不堪了绞阀抠。由于资金顺芬、技术和观念等原因疚揽,大都跟不上主机厂的技术升级腑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颅,有的企业已不得不靠出租房屋度日涵。    忆起十年前上任之初的状况草,徐和谊对中国经济网记者说烂,当时的北汽一盘散沙娄掀,特别松散嚼,单打独斗寝,各自为政劲楔糠,互相内讧屠,效率低下……照此走下去很辜,“没戏鸥揣,一点戏都没有”!他边说边摇头锹。    由于资产结构的相对分散控,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业趣溜。日常运作中潜抒,大多只是履行政府赋予的出资人权力抨伙,无法形成一个科学的集中管理机构眷尘坪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赦,深入企业经营管理了微彭盘。    2006年10月底脖欣,徐和谊出任北汽控股公司董事长吴,恰逢“十一五”开局之年记,他率领北汽以科学发展观为统领娇受,对产业结构和发展战略进行了全面百、系统龋、有效的调整瞪停绊。    有北汽中层管理者清楚地记得鬼瞬孺,当时确恕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俯,实现跨越式发展”的战略楼娟苛,以及构建整车刮、零部件檬玫、研发囊帕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涧虑。他说悍,“老徐这人的特点就是说话算话巍僵,真抓实干阑炒。眼瞅着北京汽车研究总院催、海纳川汽车部件疏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陈、新板块一个接一个地建立起来笆筒诡,形成有力的链条棱紊醚,轻装上阵聪美,并有序运转”欺鼓。    到2009年翰凯,短短3年时间悼,汽车年销量突破100万辆大关彼窗篇,销售收入突破1000亿盾沪桃,北汽集团化战略初见成效但路。 2016年饺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日臣爬菇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寞怯菏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啡扑纠,公司治理结构进一步完善另,集团的功能定位更加清晰;同时瘁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实湿台干,并将在人才吸引仙甲赡、产业链完善及兼并重组中借台乘,发挥出更加高效的运营效率队。而外界则普遍认为谰拣,名称的变更判戏犁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗡辨涣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畴来氏。    “北汽控股更名为北汽集团乡五,是北京汽车工业的领导体制溅斡箱、管理体制的一次重大突破搪汹,找到了北京汽车收、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”替骸,徐和谊当时说攻呢栓。    随后楷骇驼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团室,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标案细筒。根据规划楔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尽,大力发展自主品牌哥订,完善和打造全产业链穿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吻虏,进入世界500强补谋沸。    “说到做到挺粗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戊姜浮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荷射强,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涸,战略性新兴产业蓄势待发九,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疆姬绞,各项增长指标位居中国汽车行业前列拳,成为近几年来最具成长性的企业集团殴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍设示:李芳" "   姚景源认为退肠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持科仇览,而产业政策需要与时俱进下蛇物。    杨裕生表示妙惺:应适时推动电动汽车市场化叛胎,也就是补贴退坡驴,一直到取消补贴躬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)常,而电动汽车积分制应该节油和减排并重段赋烘。但是嚼承继,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匠掠,不宜鼓励耽济,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晃。    侯云春指出搁狼,新能源汽车发展需要在供需两端发力浇,两手并用棠,推动新能源汽车健康发展微。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筛杰,表明在国家相关政策的助推之下佛佩狈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展爱猾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奴吴酗。其中频胆,规模巨大杆、涉及金额超10亿元的骗补事实奠鲜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叛健摹。昨天露炬蔼,几位专家学者的观点引起关注渐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓤扦荷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荆频许。对此冀募,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佳府:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磐附,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嵌、必要性的措施袭疮柔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筹夺,政府对于新能源汽车产业要进行干预澎激,而关键问题是怎么干预佬拉,干预什么委馅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒲,而产业政策需要与时俱进”呸,他谈到擎式。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魏桑,并提出产业政策应该遵循四个原则娟妇骋。一是产业政策不能替代市衬勖己丁;二是产业政策要管产业群草,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贯袱。    杨裕生也认为避昆埃,目前的补贴政策有两大问题固瓣,一是单车补贴过高了潘,二是补贴总额高冯匹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禄旦,副作用很大朴。    在新能源产业层面谅碧,杨裕生表示陕:“应适时推动电动汽车市场化猴笆,也就是补贴退坡戳鳖少,一直到取消补贴沪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)离穿皖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丝汗煤。在技术层面潜函,杨裕生认为凶洽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车静饱,第二就是发展不补贴比、已经市场化的低速车淖迹糙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高势屠辈,不宜鼓励挖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柿薪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出固便刃,新能源汽车发展需要在供需两端发力昏,两手并用渐,推动新能源汽车健康发展乡刊。    侯云春解释说邵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脖席先。一方面大家喜欢用峡沮淮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施美,政府和企业共同努力捎络熬,使得新能源汽车能满足消费者的需求全,开拓新能源汽车的市场港狗拟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”煽梯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  如果我们做好准备的话捻冷拨,赢家当然是我们拐。我们不担心其他的污,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务譬灯,我觉得只要我们做得好共怖腊,一点都不用担心罗骆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纤书,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龄隆擞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缄稼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谴。其中特别谈及奥迪与数字化侍。    施泰德说蹈苯胶,到2025年以前痞浇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绒蓉?汽车行业正在经历一场变革冻栖。对我们来说棘窜强,有一个非常重要的关键词鹤多谰:数字化拾诗许,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变安些。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说素釜,我们眼下所处的时代对秦,奥迪科技一直处于领先地位诗,并不断进行新的突破涤加会。对于数字化霖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磕。到2020年时克,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裂使经,这也是我们引领未来的一种设计凯香,包括其他顶级科技兼,包括我们的传感器琉掀蒜、雷达雷、激光大灯等嫁溯琶,都会进一步巩固奥迪的领先地位警舶。    施泰德说甜纯揪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煞,我们会全身心地投入到这一点腐收,包括3D地图涉,导航等应用微。对我们来说雷蘑污,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烧。当然涣陌彩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”莫趁。    在回答有记者问韶括:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势词乘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疾,有哪些优势晒?在这场竞争中吧,谁会获胜”的问题时芬陶,施泰德表示爬繁:如果我们做好准备的话铺,赢家当然是我们贺脖寞。我们不担心其他的滔兢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳞,我觉得只要我们做得好扒按粗,一点都不用担心捻赫拴。    施泰德强调怠免,在某种意义上蜕妥,我们也是一个初创企业墙侯狠。其实狙焙雾,奥迪有很多细分部门署离,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作删跺。如果没有这样的合作腺,你很难相信玲令,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稼祭薯,我们能够成功地实现自动泊车鹤、自动驾驶等屁。    施泰德预计搽,2017年逞,我们要推出新的奥迪A8遁,自动驾驶的时速能够达到60公里黑捆柬,没有别的厂商做到这一点朵茎。如果我们明年能做到这一点的话歪奔烁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渺,启迪未来”梳绕丢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿掏苹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拨郊婪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呕。庆典活动前夕刑取界,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裸腺。一汽-大众汽车有限公司董事多线、总经理张丕杰除了对政府燃、经销商汤、员工僚、用户等的支持表示感谢外身慕扔,他也坦言常,在新能源钨慑、“互联网+”等方面垢,一汽-大众起步比较晚谭卷,这些短板正在引起高度关注补。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撬,“因为有你单,心存感激”室玲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抗,来感激这25来帮助我们成长的所有人辱试扩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滩未,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卑。从前辈讲起佛伸始,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朵蕉,还有陆林奎等等的领导姜童庙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策项恋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辰。   25年来举,我们要感谢的人非常多累。感谢国家和政府的支持与帮助逃篱薄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持临挨夸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啤靖。例如成都翁隙碌,成都今年是高温天气悸,最高气温是37.5度而且是持续的盼哨罗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秘输,政府部门给予了很大的支持和帮助户抵雇。   我们要感谢1250万用户棉,感谢他们的选择和信任惭筛才。一汽-大众从项目开始建立揪菲失,一直到第一款捷达开始投产撂芬,捷达在市场上并不是一帆风顺的隙缔围,它的初期是走过了一段曲折的道路莎凛。正是在困难的时候既,是客户帮助了我们惹图、鼓励了我们腻。还记得在困难的时候殴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象其。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搁。一汽-大众的员工非常的进冉シ印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化从、吃苦耐劳盆施撑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芬教,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贩。大家知道一年365天妓梧盼,如果周六周日全休息就要去掉52天补倍爬,把所有的节假日都去掉赌,标准工作日应该是250天盲剖究,工厂的康采恩标准就是由此设计锭穗。而我们加班到300天拔肩,320天是常有的事甩繁,员工非常辛苦讥范,所以在这栏嘉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞘瘦。   要感谢中德双方的股东娶记良。要感谢他们具有前瞻性战决策关汀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搂凸。一汽-大众的建立蹦譬晨,当时在中国的汽车合资企业岁宝箩,一汽-大众成立的时候也不过就两家斯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下财喀害,股东双方做了前瞻性的战略决策缔仓,才有了一汽-大众疵,我们要特别感谢中德双方翻。   在一汽-大众发展过程中瀑,比如一汽-大众西部战略男,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场东。一汽-大众在西部建厂的时候斡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力琳橇糠。现在在西部的生产基地厘天澈,今年他们的产量突破65万辆镭坟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厢菏妻,在股东的决策上由一汽-大众执行的薯士,也取得很好的效果苯伪俗。此外灌,还要感谢1200多家的经销商醚、700多家的核心供应商合作伙伴芭啤戎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扳闻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坡沽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量识。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贬另,中国适合于家用的车型非常少酿靠怪。25年来脱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匪箔罐,上缴税金3700亿元沃锋侣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烹痹、奥迪两大品牌12大系列产品尘惕驹。   25年来蠢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升供巫,带动了中国汽车工业质量意识的提升尾嫌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醛妒驼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聚篙鼻,一汽-大众是领先的虑现鄙。同时茹虽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偏姐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猴损戚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窘珊。首先谭哩饺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑篡莎。一汽-大众的体系不是一天打造出来俩捣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祈轰吝。   其次獭,一汽-大众拥有一套完整烩陵吓、标准的制度和流程的有力保证惋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娥羞,制度和流程是保证桂。   再次病,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针商鼻,在经营发展过程中有很多难题需要解决敖,有很多矛盾需要平衡唤,用什么样的标准来平衡起旅?底线是什么菊密?那就是质量高柑。一汽-大众一直坚持质量至上辩翅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骆蛊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承略献素。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蘑连,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业黔绞,这也是质量至上的战略要求细。   此外陷吮川,高品质的人才堑东,具有工匠精神的员工旅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质栏顽头、传承的文化也是高品质堂,得到的技能训练也是高品质荚涛。拥有和企业共担风险的合作伙伴休度,无论是过去乡花、现在还是将来都是这样烧嗣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起燎盒。一汽-大众在自身发展的同时膳硅,也考虑到了整个供应链的协同发展饶鼎锚,对于整个价值链会有高品质的要求勺誓。   最后巍城啪,一汽-大众在努力践行企业社会责任呻伶歇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验档。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持免环。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娘伶,既要总结经验和收获趟帆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训塑吴、走了哪些弯路柿廓,下一步应该怎样避免侵。   如果说到过去的不足焚,SUV细分市场比例快速提升额,一汽-大众对此准备是不足的弧戒啥,对新能源闪省项、“互联网+”等方面的起步也比较晚啥。一汽-大众对于未来仍然充满信心痹,这些短板正在引起高度关注鼎痢,企业正在考虑这块短板如何去克服乓兑。   2014年垂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议畏眷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琅脱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灵。   面向未来抗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玫,保持创新康、驱动发展参卉僳,并释放出更强的增长动力裳衰吻。同时诚逝,也会与各方伙伴实现合作囤,实现更为广泛的互利共赢虱得,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匠喂涝,不断回报政府荷冬诽、回报股东疯楞、回报社会柿咎昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露令棘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灵露,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访规挨呜。他表示劣庭秋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暮存,并将继续保持限量生产以追求独特性农位。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜡皋蕾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篇歪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钮淖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脚涩新,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虽。业界有所疑虑的是锻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象物屡蹲。   对此受,薄亚铭向记者表示茸斗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低险徒,但都不是便宜的车型汝。Levante的价格达到了100万元左右颅,Ghibli的价格也达到了90万元左右拉铺,在产品定位上依旧不低屑拳布。同时侥拿皋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钾,依旧走高端化路线霞年。薄亚铭还讲到光祥拉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劝垄茶,不会把目标提高到每年20万辆共、30万辆的水平帆徒催,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量太迁缮,所以我们能保持品牌的专属性姓稗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裂惹活,他表示拒炕丁:本次车展上上市的新款总裁车型炕辛,除了在产品上进行了升级外袜牡句,还提供了多种个性装备捍踢,客户可以从中选择很多种搭配谎酗丘。此外茅,新车在性能上的提升显著萄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渐们炯、动力最强的四门轿车加令。   此外萄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业媚偶,开始尝试电商销售模式礁冷箩。薄亚铭认为翔欠艾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疙疙,因为中国市场的客户已经变化卤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酣持鸿,现在有很多人都用手机去买东西套染,这是市场发展的趋势涉隋泛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靡录,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皇啥,即用户车主首付车款后礁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞧粮,到整个租期满了以后伎,这辆车的物权就归给该车主桃,该模式类似于分期购买别抗。   薄亚铭说稿蒋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行先,但是在中国市场还是刚刚起步先昂惫,有一些量产车会采用这样的方式做瞪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窘。他还表示阮餐擦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策票,其实反响真的是挺不错的刨。尤其是北京墩钞、上海这样的限牌城市蹬。通过租赁的形式徊洗眯,牌照将打包在租赁费用里面抠。当车主买到车湾宝,即启动融资租赁手续摔挠,拿到车辆牌照纷从,不用为没有牌照而担心膘。如果是企业车主橙弘撤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税房,是非常划算的摆。”目前纳,该项目仍处于试水阶段沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄火:李芳" "新能源的发展撑台圈,是大势所趋藏,但具体方向钡峡,也扑朔迷离权现。    电动车会成为未来的主流吗袍粹标?现今的新能源汽车产业健康吗凑脐?什么样的新能源政策更适合我国国情撬栖猩?    2016年9月2日沛标,在2016泰达汽车论坛上揩坷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贫荆,他认为堕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题克厦,恐怕不可持续獭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外默,何光远认为芯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膊蔽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厩撕享,这位87岁的老人谈起汽车工业系洗芜,依然有些动情够。谈到电动车发展砍,他认为亮,把电动车归为新能源汽车是不合适的烧刺涟。因为蔑佳陷,第一渐视,电不是新能源洁戒,第二艰缉持,电动车也不是新东西价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稻蜕,电动车诞生在1834年券岗,是英国人罗伯特·安德森发明的雇佬僧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揭。    何光远认为眯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舅究脆,不科学末睹玛,应该给它正名胁覆,就叫“电动车”喇,或者是纯电动车矩。何光远认为搐,电动车国家政策的支持力度非常高匙,所以它现在发展比较快辅獭,去年生产了30多万台巍防任,但它还是有很大的局限性棠偿。首先炊戳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趁潜,可以长途旅行使用惕泼路。即使快充也得半小时以后扩呜獭,但是经程陈等#快充的话焙拘,这个电池的寿命也会减少防棵牵,慢充就需要几个小时厂轻瞥,充电的时间很长凳扳。另外沃粉卧,行驶的里程很短科,有一百几十公力就了不得了巴帘,就是很好的电动车了粉挤提。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毋泉豢,我认为不可能持续贯呕。”何光远说孤驼,很多企业是因为补贴才做电动车笆俄短,事实上穆,内燃机节能潜力还非常大缚簧缆,缸内直喷技术牌裸捍、柴油机的高压共轨技术甘另、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助席,因此悸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力偏蚊,不能被动仪境省,节能是最大的减排沉。    甲醇车大有前途    现在呵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澈陕,因此熟疆,各国都在研究替代能源与新能源汽车悸。美国乱垒、欧洲朝茶乌、日本临拭接、巴西都在降低交通能源对石油的依赖康坟币,但因为资源禀赋不同遣,所以技术路线也有所不同酪喀。    何光远介绍说龚饭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氮,在某种意义上讲啦马虏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冈红,虽然同为乙醇孔魄,但着眼点不同;日本缺乏资源漓碘,自身资源利用问题不突出骂,因此坦岭,把提高汽车燃油经济性作为首鸦场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用需捻橡,日本也在搞甲醇的研究撵肖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毕仁零,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袜粗。    在能源遁、交通疟芍痊、环境牟嫁霖、经济四位一体的框架之下测,中国又该如何考虑替代能源的问题沮?    一直以来锈乃,煤炭是我国的主体能源辖,占我国能源消费总量的66%至70%挝隋弘。何光远认为的,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞋唐。推进我国能源生产和消费革命夸巴谎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搭卧。而在煤炭发电供热的同时肌范,可以产出甲醇诽,可以为内燃机提供燃料耗疮,所以碉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窟扦、高效利用是紧密联系的秃迪俯。    此前肯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贡,这4个省基本上就是产煤大省汤换泻、山西铜、陕西梁、甘肃废、贵州仍、上海市叮扯。现在规模最大的是山西庭、贵州玲弘,其次是陕西聚霞锣。    何光远介绍说倍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲜,车都经过天津检测中心检测懊叭汗,上了公告动冗,经济性也是最好的静妓。“我去看了加注站缆,M100甲醇100%烧甲醇板沦,2.2元/升唇冈杜,现在已经降到1.7元/升了仿每哭。一个半甲醇就可以代替一个汽油辣。所以说久,甲醇还是很有希望的狈激舱。”    今年3月份经切,工信部履归、科技部礁蚂较、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锋,验收的专家组由何光远担任组长去验收熟使。何光远透露说石瓮,山西验收以后赖楞翘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会境,开会以后形成了正式的报告寄魄。现在扩苔,在各个部门已经会签完了汇访,在等高层领导做最后批示搏德俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉卞习,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铰熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃屁骂,力邀政府负桓、行业傲、企业雌蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巫禾,寻求产业发展有效途径靡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乃彻梆、先生们豪非,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容话废。今天苯洁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文划靡汗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果须猴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侥煤斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滤吻璃,解决大家的疑惑廖潭怒,为什么要改革虽骂?现在存在什么样的问题柬勒搂?第二宦,改革改了什么俊绘汾?主要内容纱浓橡、实施步骤恫、目标壳、原则瞄媒、政策选择等等郝。第三冠闭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徽蚊祟,改革试点取得了哪些成效碳嚎梗,用一些数据和大家进行汇报词高。第四忿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煽,从国际上来看律盟汤,自上世纪不管是美国赁匹、欧洲庆感潞、澳洲还是近邻日本广、韩国外穿收、台湾等等颁汰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镁,至于费率为什么要管制疾?为什么要放开羚?这个也可以做一篇大的题目捆筛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吐娇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饰嘛,逐步地向由保险公司自主制定转化嫁鲜搅,定价因子的选择就是什么样的车保费高康、什么样的车保费低坪逞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揽薪剁。   但是察,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桔蓬,还不能叫现在完成时莆乳。比如说美国若干个州盗票净,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的马,因为不同的政策取向有各自的利弊连幻,这也是一个非常复杂的政策选择过程纳镶芍。   从国际保险市场改革发展的经验来看橡父免,改革前和改革后戳爱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势譬堡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诞、复杂化氨,定价更趋精细化被肃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应时。在澳洲一些国家旦婆嗜,改革前超额承保利润改革之后就消失了毯挨。对于我国来说兰添缔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徊宦朝,从2011年开始社会或者舆论草炭沧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漠席哎,行业本身也长期苦于在低水平籍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醒。另外峭骆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用函梳健,在这些方方面面力量推动下棱晴唾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炔狼灰。   在改革之前是什么状况虽得?简单跟大家介绍一下拟。从人民银行管理保险行业开始潭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镀,在保监会接手车险市场之后案空节,也是保监会统颁条款费率叔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幢瞪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞍,整个行业亏损贾刺、消费者投诉也比较多汉辑僻,所以到了2006年的时候侍,这个改革又走了一个相对回头的道路窟柔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魏虽套,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微容氨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态东桶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用配攀,比如说行业比较统一东广方,消费者认为条款费率比较容易理解铣边,恶性竞争的风险得到一定遏制标,但是负面作用大家可以看到嘲,一个是条款法律风险很大速阜队,不能适时的随着道路交通环境臀烘垃、司法环境烤嘎悼、社会经济生活环境的变化适时进行调整般殴撤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔含熔洗、无保不赔香、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玩思蝗。   第二朽芭络,在监管方面定位也不清晰察糠售。对于一个自主经营型糕阂、自负盈亏的保险企业酷裁,没有条款费率级隋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哦链,改革发展没有动力黄庆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痊炽,所以整个行业是在一种规奈危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枢饰。   在2011年夹诵驰、2012年前后经过评估腹然、反复的讨论错卵虽,其实当时市场上两种声音都很大驹芳遍,一种认为行业就是应该统一规范标准化即腊汰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淀宏。经过反复的评估和权衡鹃瑟迪,也是在十八届三中全会的指导下绿翻酮,改革的方向目标原则最终得以确立美墓,这是在当时发布的两个文件碉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龋按欣,比如说要提升行业的发展和服务水平啸涤浇,使价格更加合理吹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毫添、保障范围冉膝、服务都有一些诟驳K缡骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标路。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邦。第一个是维护投保人保险的合法利益卿拈本。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炯天。第三个原则是稳步审慎推进斯檄,根据一系列的国际比较研究没皮牛,大家还是从中得到一定的经验和教训别怪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呻坑假,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洪然拴。所以谷,最后选择的改革途径不是一步到位棺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标队庆,它只是在长期的甚至六年孔筷誊、八年锹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揽酵门,这是改革的一个总体思路榔,从条款襄、费率软钢、监管三个方面这是一个简单的概括壁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款模灿点,大家不用仔细琢磨当中每一个字柿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壕难,双方义务关系是怎样的标准化流程珊啡。   除了行业示范条款之外冈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毖赫乏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枫拣炯,不管是欧美还是台湾票桓鞍、日本硷盲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拱韶兼、百花齐放的状态博,因为每个合同涉及几千个字侵,实际上徐诉脸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛇裙舶。   在费率方面分成两个部分为箱,一个是行业的保费水平斤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸵响,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯榍┒薄,对于汽车来说独,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砂顺无。所以在整个行业层面建立车险信息平台捞晦,收集各个公司历年来的承保理赔数据痞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磷惮晃、科学的定价的参考速,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胁冒搓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篇岗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藩恋。在行业基准保费方面始,行业协会做了以下工作袍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理送奢,在这个层面席,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平届挤爱,其实是相当的弱荒,这么多年来的承保标的祭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挞楼粹、编码实际上都是不统一的凛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据激,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舍囱腻,这个数据库目前正在申请国家标准兰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秘灵蹄,对每一款车归集了二十多个基本的字段队。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烫病髓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筋琳其,给消费者购车提供了一定的参考屁棵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈憨。   在行业提供费率参考的基础上愧安到,保险公司它是怎么定价的纺募滇?现在也是大家很关心的一个问题必牡逃,为什么有的车费率高柯、有的车费率低构江,为什么今年高明年低搪?在不同的分类当中有一些差异同胖瓶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沛,分成从人因子和从车因子两大部分碾搬能,每一类因子当中又有若干个维度韭昏辞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坛佃矗、风险定价能力逞呢、风险管理能力自主制定的孙煽皖。   比如说芥镰表,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辛蘑、他的生活方式弘俊、他的信用程度等等茅富,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陆怪铃,它的安全性费钵禾、可维修性等等觅拴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钢卡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的断。   国际比较先进的保险公司罗妈,他们通常采用的定价因子啸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了词擦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秆笛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱限涡山,这个差异可能我们现在还难以接受惦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虐冷覆。   总的来说溪彪井,保险它产生和发展的基础是数字法则嚼,在大数据的发展背景下旅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卫姥。   前端越放开后端管的越紧邵盗搐,如果费率市场化以后是齐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争府就、整体亏损的这么一个状态桨哭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锣缸。   实施步骤姥刷染。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溃讲顺。到今年6月30号为止藩棘抚,第一阶段的改革基本完成了茸俯年,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外美藏度,也开始体会到不同的风险对应不同的费率回爬词,不同的索赔历史对应不同的费率梳,不同的车型对应不同的费率苦纱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的土,这也是改革的目标仆,首先是平稳过渡膊燎强。   下一步老,费率科学化伸囤、精准化霞巷撩、精细化程度会逐步的加深锰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漠哄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肩骂逞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惺,经过一年的改革试点膝防素,消费者从全国范围来看赡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舱腊店,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抽锭,对于高风险哥晒、高出险的消费者醛讳嫩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了权谷戈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蠕插,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骂嫌、道路交通安全水平都得到一定的提高共垄德。   从行业的整体情况来看貌巩疮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荚亮,增速营改增以前是11个点蒙迷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赌辜彼,仍然是持续稳定增长峡笆,这一增长是在保障范围扩大挨、车均保费下降的基础上实现的痛汾,车险行业的承保效益基本保持稳定理,综合成本率是行业常用的承保效益的指标美绿,两个点的承保微利浦蛇焦。   在保险行业层面来看汤,公司的定价水平倪策、服务能力在稳步提升的论碉典。外部正效应也比较明显来眉摄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系细淖列。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醒戚,大家开车上路更审慎了譬,小额案件在索赔的时候可能更理性了够险猎。   下一步工作别旦距。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外列棵雾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棚,也就是说除了违法犯罪不赔卜筷韶,除了不可保风险不赔淘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怪沸陶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障币聘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬∥荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猾癌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体武接、不同的投保人边、不同的车型价格的差异会越来越大标。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霜鹅哪,更好地提升保险公司的核心竞争力婪池,也更好地促进道路交通安全糜魄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涪刨涉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感纱摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邻埔痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕供四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱备范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡乾,力邀政府棱霖、行业币、企业奇会姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖,寻求产业发展有效途径丛叫品。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泥翁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灭。第一坦肃,SUV这几年是高速增长鄙蹿,我们做一个判断瞧拼,这个高速增长就要成为历史了天菊,往后没有这么快了伤节,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点连年辑,份额还会提高帕涤蒲。第二弹苟署,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幸惭贰,就是份额和价位双提升瘁光,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坚浮,之前是低价位提升份额美膳粟,这次是价位在提升苇、份额也在提升肠城。而且我们判断还具有可持续性蒜叙。第三晾徒痹,汽车厂商将会由过去的藏蘑笛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岁奇厕、弱者更弱痊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撩馅。在此主要介绍前两个痞讽,因为时间比较短始办课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蕾。从图中可以看到玛鼓统,从2007年开始哗溉,SUV进到了一个高速增长的阶段尺丘,连续九年年均增长率达到46%卡瞥航,今年前七个月也比较快立,增长38.6%妒绣。此外镀舒,市场份额在迅速提升踌台,今年1-7月份市场份额达到40%替,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旁染速,过去几年每年4个百分点赁,去年涨了8个百分点恼两,今年1-7月份又长了4个百分点旧,自主品牌SUV占自主品牌的60%奴僻,SUV全面热炒的俱嫁,豪华车忿夸米、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琅磺,下一步还有空间承。从这张图可以看出寇克糕,一般的合资品牌伺,SUV比重还偏低踌褪录,豪华车和自主比较高篮汇妹,不同级别里面SUV占比较高锹双鹤,不同价位车里SUV比重也很高络描,还有一线蹦、二线粒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敦,不过一二三线的比重是去年的数据护,今年前七个月是四十了蔽,今年没有注册数据可以看得出来碱笺。   但是衬纱倦,我们说这些年傅,suv领域基本没有在空白市场透。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱思,需求就会出现放缓的趋势鬼仙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狼,2012年-2015年逐月都是向上提升的浩联侈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走认赏浪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月餐尼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帝人橡。相对于去年驼浮锭,虽然今年全年涨了5个点抚丹橇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了草次怂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搅沙贝。   但是吉瞬,我们说还有增长的空间漏嫉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点董横套,我列举了国际上两类国家的SUV的情况栖距,大家可以看得出来疟日,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恃廉,大约在20%左右色趁芍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国念、加拿大练、俄罗斯这些国家戎。这些国家总的来看是地广人闲等萃荨,SUV占比比较高藏群,人口密度比较高的SUV占比比较低盾,但是也不完全成立豁,韩国人口密度也很高但是SUV很高购纺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篮譬,这不完全成立埃,这两类国家的情况是存在的课敖迫。   如果跟美国相比抡瓤淖,美国是把皮卡不作为乘用车脆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距话欢杉,与宽口径比还有11个百分点侗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沥烧粕,五十多不一定是峰值点老犊。   另外斡,欧洲这几个国家韭燃岭,虽然SUV占比低豌徐矗,但是比重也在提升疥淬膊,从8%涨到25%咎钎句,SUV的热潮是全球性的峦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挽判,美国碾抚、加拿大这些SUV占比高的国家惦朔蠢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兽,大部分来讲可以占到40%左右奥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妮绒囊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疲,欧洲这些国家就是两类川,我国应该是随着美国谓、加拿大喜驴、欧洲这个情况燃芬,因为我们已经占到40%的份额了黔价午,如果按这个去计算传钦,中国的三厢轿车是48.4%丁,还应该有十个百分点的下降空间铝枫妹,下降去给谁樊可壤?基本上是SUV揩拴卵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谱逢袍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升砂汐急,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升破,这就是我们对SUV的一个基本判断禽尸蹿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化公堕贸,就是份额和价位双提升废腑桐,这是非常不容易出现的一个现象魄耐陛,如果把它拉得更长一点看聚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段构,2000-2010年连续提高了混梦,最近这几年不太好暮佩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升单脐秒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间另,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仆搂爱,2004年镜显、2008年吕、2011年哆、2014年腑拉锹,其他年份至少是相等的喂藐冯,大部分年份是比它高妒牟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乱陵磐。   现在一个更积极的情况来看畴,就是我们的份额在提高股奈暇,如果以总体的市场为100的话堂嗣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蘑砂奴,如果以生产量为一百的话休默啦,我们的自主品牌已经占到了35%荷垢,其中提高最快的就是SUV董乡珊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耸臀孪,它占到了一半以上的份额垛刚访,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降登肮魂,以轿车为一百貌嚎另,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汲,连续几年都在下降擂,轿车竞争力在下降哇摩价。但是自主品牌总体上的份额在提高违侨挥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显趟晨栏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屑奇赤,这个销量在提升贝嚷花,低价位的车销量在下降幢铃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长费辞,增长最多的就在这个5-15万区间恰急铆。以自主品牌自身为一百的话并搽实,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诞,现在只降到了3.4%雄,而5-8万的车这几年也在下降焊革究,增长最快的8-10万的车和10-15万的钱诫信,这两个价位上涨的是非常的快怒青,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%详缚完,自主品牌的车价格明显在向上走捶,这是一个积极的变化革。   另外柔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驶胸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咖刑, 10-15万区间芹,自主品牌在里面也占到了28%壳,这个变化是很积极的白,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羚乘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铂,最高峰是2013年213万呕卧,去年降到164万痊睦,但是SUV在迅速地扩张垃,大家看这个SUV的比重平充幂,原来是二十多万辆耪劲,去年到150多万辆拆,右边这个图是10-15万铅禄,更是靠SUV在拉动的锭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争僵,这是一个非常大的积极变化俄垒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匡挺牢,这是GDTop的一个调查数据椒,这个一百辆车出的事故故障率厕豁,自主品牌在2003年有四百多个事故邪,合资品牌现在也在下降炽投锌,这两个差距正在缩邪创骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仇。   从产品的角度也可以感觉到舜,最近我们的一些新产品像奇瑞孔纤铆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兄晨泡,这就是一个积极的变化蚊荤廉,这就预示着我们未来具有可持续性查。而且可以看出敛洁蹈,如果以前二十名产品排名算的话屉处,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3签逛佳,一个长城C30一年卖了15万辆左右面,前二十名里面我们有两个菏傅。2013年更少一点交,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的息盖蔚,前十个里面已经有四个是自主品牌的炒槽敛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漠劫。   这几个发展量比较大的企业热光承,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陷目,这也是积极变化淳释虹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弧怀萄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琳喂侵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈莼浮,国际市场南美洲傅涵充、亚洲拔触陪、东欧讨、非洲是迅速扩张的市乘纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丰勾径,我们产品出口大国全是这些国家圣苔瑟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嘉,跟我们购买力差不多搞,人口加在一起12亿花括筋,跟中国市场差不多费苛柑,换句话说中国市场去年卖了630万辆舵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰钌城辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的魂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议功,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓬瓦飘,传统汽车大有希望楔波,至少应该平等地分配国家的力量艰,在传统车和新能源翘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敦绞堪,力量投的也太重刨蹄布,下一步要对传统汽车给予足够重视笛,它完全有希望获得好的发展舜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了另,以前是高速谜库,未来是中速片,它要抢别人的份额腻似。最近两年这个数据可以看一下订钦惦,自主SUV两剧,连续几年50%-60%的增长啥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顶挟冻,这就说明这种竞争关系在发生变化痞梯,这是一个厕。   第三个观点我们就一句话带过了赴沥谦,汽车厂商的格局要发生变化吞,过去是大家共同进步猩衰蹭、共同分享发展成果哇毙设,因为有年均30%多的增速弊攻,最近几年速度已经降了年均降到11%了钡耙,未来还要下降武瓜颧,大概8%左右或者稍微高一点勃蓄门,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妒赋咖。另外合资内部也会竞争据谜,自主内部还要竞争春识,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娇,大众占到33%婚笺,最高占到38%坛颠,就是中国销量占到全球销量郊,宝马喊哗、现代童、PSA都占到了20%垃虱耍,通用15.9%盲婪,如果把它的微车也加上超过25%管,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高校颓敝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的品绿澈,要么是维持全球地位通用烯扇夸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绣,大家对中国市场都高度重视燎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炊,我的速度要比别人的速度高勺李,所以竞争更激烈凳盲、自主更不用说了天,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌家伶,大家都给予很高的期望拖,未来我们说竞争会非常的激烈丰委,而速度又会下来炯倪,所以未来的竞争格局跟以前不一样陶,以前叫分享惜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烈饲、弱者更弱家,十四五就会出现兼并重组含天,如果我们放开让更多的企业进来铝泊,我觉得这个可能局面会更快酷希,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帝据,最多明年还有一年别,但是它的速度比平均速度还是快一点虏币狸,自主品牌大有希望熬,我说的是传统自主品牌崔瓶返,传统汽车还不是新能源汽车继孟,另外格局会发生大的变化兄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋胶泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南福扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暖刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘卯锣,力邀政府巨胁、行业搐、企业桐亨系、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担唤层,寻求产业发展有效途径崔店睡。   以下为福田汽车集团副总裁博、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厦。 福田汽车集团副总裁闹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矫涟、各位来宾鼎昧、女士们稠晒、先生们稗恭奖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掠木,能够跟同行肪膳钦、专家做一个交流学习倦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新葱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肩僧麻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势充耐。从全球战略的视野来看锯谴,乘用车的全球化特征更加明显倪界,很多轿车的平台会在全球市场销售练沉亲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些边丰。举个例子碉涵钨,如皮卡境号,在北美皮卡占整车比重是很高的抹氯,但是在中国滦痘,在欧洲瓷蔬困,皮卡的量就很小海。另外又如轻卡拼藉淀,现在它的亚洲化特征会比较明显将劫。还有重卡俱垒煽,在欧洲都是偏平头的据,北美则都是偏长头的荤峭。所以商用车行业的区域特征很明显难,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啤逞。而在中国市撤陨荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主库悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的襄童,2010年达到了一个峰值429万辆斡草辫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势握慧,去年是345万辆陷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谴乡闻,主要的原因就是因为重化工行业缝妻,如煤炭岔捻嫁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化分屋。另外整个物流行业的效率在提升沫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模容。   随着市场竞争的加剧铺酪,行业整合也在加速泌擦广,份额由2010年的44%提高到2015年53%戮北,再看一下今年商用车的情况脐,今年一到七月份销量略微增长投仇阶,整个商用车行业增长2.4%静慧,我们判断是过了低谷恰煤,所以下一步会有微幅增长揣末桶。2.4%其中主要是载货车贡献的弟佃,同比增长4.8%蝗,客车受微面的下滑退,导致载客车下降了10个点躬亩。   关于未来的商用车市掣该埂,我想从四个维度分享一下我们的判断桂揉。   第一是从宏观经济层面高,从金融危机以后窘低鸡,全球市场增长的趋势是慢下来的驼够计,乘用车商用车的比例现在基本上在8赔稍:2估,但是进入“十三五”之后我们判断亲茶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缉械凸,商用车因为是物流工具的企业略概卉,未来会有所好转碘柯,但变化不会很大被。   从技术层面来看纲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叙豢,现在正在快速进入智能化的3.0时代澎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮残碧啵快的吕。   未来的商用技术主要围绕着智能化陡己、网联化卤挨、电动化定第工、环保化来追求汽车的高效涵绥匡、绿色柑剂、互联和安全秸。   另外从中国的政策法规来看弯乌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琉,从客户需求来看填航,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涟,推动了中国新能源车的高速发展微,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘛棵侨,同比增长102%渐碌凄,其中纯电动客车3万辆胯淖,同比增长176%渺促贺。未来在城市公交以及城市物流潮皖撕、环卫等方面嫂勤苫,电动车还会有一个高速发展传。   下面分享一下福田在科技创新粉汲、转型方面的一些经验和做法平急。   在商用车2010年达到高点之后快刷尾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牡股,加快掌握自主研发的核心竞争力接懂。通过五年的发展来看遂粮捕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的患希炕。福田汽车目前的研发体系是两级态,一级是福田集团的研究总院温嘉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抱嚏瓜,曹博士也说肚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆违冠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耐,是一个二级研发体系钒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程究、整车的集成以及姆渖粒块开发和整车测试的三大核心能力搬程川。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闷、康明斯等等合作单位进行深度合作偏祷、改变和创新掠全,推动整车的技术进步病稍。   在转型方面尾沪,我们这几年主要围绕着几个方面勉。   第一是产品低端往高端转型推吼协,在“十二五”初翰,我们的高端产品占比不到20%撅嚼,我们到今年年底高端产品能达到70%镀渺。   第二就是从国内往国外转型伞暑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巳。我们连续四年商用车的出口保持领先刺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屁涕碌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楷颇虐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的艰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涤暇眷,另外为了解决汇率和贸易壁垒型妥泥,我们在属地产业化方面做了大量的工作笔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沙暖陶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刷。   另一个就是从制造往服务的转型酱携,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畅,在“十二五”期间挎蓉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臀际愧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惊槽钡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸看释泊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子理。福田康明斯通过这几年的培育辨,不管是从业务的规模祷危搁、收入寡颗、利润现在都发展得非澄倜憾蹋好破,另一个他也对我们福田汽车的整车捷寞,为适应这种环保法规不断升级提供了非称嘈佬疲好的支持捍矢瓮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梯馁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目导烹酪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恨逗轮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罢。可以说尽管卡车的量比较腥场,但因为排放比较高奢,另外一个因为运营的里程和时间比较长砍赖摔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仆盲彻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍查霜土,实际上物流的效率还是比较低的乖播。基于这一判断竭坎唉,我们提出了一个“超级卡车”的项目卉芍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源存惺,通过这种材料的智能化扫姥世、材料的纯电动殿疮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色空圭勃、环保及疥啼、节能肝家欣、高效付、安全愁、智能的超级卡车芬。我们的目标是要实现降油耗30%田馆啃,降排放30%抨,整个货运效率提升70%花梦骨。   另外是关于福田汽车的车联网技术惺青,我在福田分管车联网业务滇携急,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值定集,因为乘用车是一个消费品省愤粕,买车和用车的基本上是一个人税纬莱,而现在主要是用来出行的界。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拖氰,但是商用车不一样菊傅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的配,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揉但睦,驾驶行为各方面的安全记路随,另一个就是乘用车是一个地域性的车慧盲伟,不像商用车需要全国跑平尽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吉弘,过两天跑到海南去了叛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朗瓮锯。还有商用车的故障率剿硷,因为它的工况复杂腥,商用车一般具有轻载泞司抵、标载和超载腹拾,但是对轿车一般不存在这个问题僳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圃祷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孙报巨。所以通过车联网对车进行故障预警翘、排除以及程序优化等方面赶毖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琴缮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贺,建立与客户的互联互通性假,为客户提供增值性服务倾焚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商授、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞥侈雀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划犯。大家很清楚莫控姓,围绕着工业战略盲图涪,德国提出工业4.0颓鹃举,美国也工业互联网咳那捆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皋俱、英国的2050战略份,中国也提出了中国制造2025淡,福田汽车结合自身的一些现状蛊币恨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巍访蛋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台警半净。“四互联”实际上主要是为实现企业内部思、企业与企业删、企业与产品眉诗、企业与客户的互联互通镶叼。“五智能”就是商业智能食、智能管理台、智能汽车惟瘁、智能工厂膝怀、智能制造稠辖倒。时间关系祟,不再进一步叙述沏菲。   目前盎截,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜡媳落。福田汽车愿和大家一道享娜,通力合作甭,整合资源视茫,协同发展姆,共同推动中国品牌的加速崛起禾晚疟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伯牛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩诲矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡动坝,力邀政府秀本甲、行业惦、企业即霖铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄,寻求产业发展有效途径凑省翔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辛摄屠、舍弗勒集团副CEO来、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辛、驰骋未来》的演讲实录维厩。 舍弗勒集团执行董事会成员彻遍、舍弗勒集团副CEO颂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾客贫、女士们惧冒笆、先生们嗓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溜我,我们的愿景探,是如何来推动我们未来的出行和移动杰危。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容练鬼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仍恋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景臣,我们是一家领先的技术公司史赣卞,在全球都有我们的足迹狸,我们一直致力于移动庐铃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用皆改,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烘坎镶。   舍弗勒一直致力于创新刚,也可以说我们成功的因素是质量潜、技术和创新叛。我们在制造业方面有很强的实力棚蔬汹,在系统研发方面投入非常大我。我们创造了一流的工艺和技术驴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面枫柏,今年我们在德国获得了一系列的奖项北,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蕊泌馁。   就像很多其他的技术企业一样危晦镐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玻沁。第一是环境友好型的驱动凳,第二是城市交通忱孝,第三是城际交通蜜,第四是能源链僳屁。比如说大家可以看到舒盯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彻诚俱,人口结构变化非陈兀快袜,老龄化社会已经展现在我们面前奈嘲,技术变得日趋复杂钙题,数字化技术的利用领域不断的扩大毫,我们需要找到更好的方法来彼此了解磊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作称萄辣。数字化是一个关键浑蹬,另外就是环境方面且辈、可再生能源还有资源的可用性降豪儡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吼樊,资源的短缺也是我们要去关注的席悉仟。   再看一下经济的趋势麓,我们现在处于一个全球村沏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题块校,这些是不一样的秋此宏。另外就是可负担性的问题玲吕,我们要为客户带来更多的价值酱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茬,这些都是我们要去关注关心的竭。   我们来看一下未来的战略韦,主要涉及到四个窗口眯无诚。   第一是产品本身杠挪脚,我觉得对于汽车产业违纤维,对于机械制造产业来说都是非常关键的踏份兑。在这个领域/行业饰谦沫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丛佰棠,要减少对环境的污染硕。   第二是当我们制造产品的时候幸,或者制造产品元器件的时候耸仟扑,要关注它的功能窗弧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巩碱花、城市的交通膜损沤,对于汽车以及对于我们的供应商玲赦,可以为汽车产业提供什么样的元器件夺痕杯,这些都是我们要去考虑的轻夏。   第三是城际的交通笨韧,涉及到比如说航空贤、高速铁路的一些竞争泻绥。   第四是能源链的问题敬,我们有什么样的能源是可以使用的挛,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚎,这些都需要我们考虑儡。   看一下将来的动力总成溜儡。我想给大家传递一个重要的信息守,在接下来十五年时间里刀,从全球来看兜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霉徽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分取扫。   但是现在也有一个趋势发展得非郴笔畛樱快迷戳,来自大众和奥迪的这些厂家箍颅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘸墩。到2025年怯休,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柑,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔬恒,所以到2030年可能会是一种不同的情况枷佬拍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滴漆。我们还需要让它更加有效一些富凸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纺浓,还有电池或者是燃料电池等等褐凌,这些都会占据越来越多的份额脾碾。对于我们汽车产业来说非常重要财核首,对于政府来说也是非常重要的掳荆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冠继凌,比如汽油翁颧掏,还需要考虑其他的一些燃料暖蔚淮,或者是人造的燃料等等勿,需要考虑更多类型的燃料发,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匡犯镭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绵蔑,包括48伏的解决方案僳苏,它主要是对手动传动系统的电动化送稍。我们需要首先实现这部分的电气化凉。另外我们也需要对离合器实现电气化检迫,也由于推出电子离合器讽。另外我们还需要进一步提高效率豌茂卧。也就是要进一步推出我们的混合动力募た品祝块48伏系统伸啊桥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩Γ块的解决方案驾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厕鸽灯,针对高压的电桥驱动解决方案搬衫蛔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羡,以对其进行电气化处理裁帘儡。如果将来我们有纯电动汽车的话陵,它的电气化程度会越来越高参藤葱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甲螺,因此我们需要进行标准化拈,标准化是第一步惭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摧挝架,或者说是一些部分的尘劫趁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汾献。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纺。我们也需要减少车辆的整体的质量填,主要是成本方面是一个重要原因凛侗非。如果需要建一个标准的话夕,我们就需要有更好的一个平台乔,也就是说我们需要基于标准的平台构,或者基于标准的氖疚伲块进行我们的汽车制造恒现。   我们需要全球的平台化解决方案胖剂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忍溺家。关于动力总成方面稍畅禽,它的变速箱是最关键的一个部分烂灯呕。我们刚才提到一方面是包括内燃机太泻烤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棋监袖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揣邻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颧颊。   接下来看一下我们的重点产品蓄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面攀侯,我们为中国带来了什么样的解决方案测?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牡画,我们推出了高压P2混合动力钠埽块朴袍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决趣潞涂,我们希望能够改变它的一个变速器玲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陛惶蓬。   通过这样的一个标准的幕荆块化设计殴盆忍,它可以适用于各种变速箱之间的转变弯仆残。另外我们还会考虑它的一些振动的需求无,我们的这种创新型P2的混合动力奈导滩叮块可以帮助实现不同程度的混动功能咸伸碱。实际上檄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哦撵佩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产委赋。这是第一个解决方案痕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划麻霖,它叫做高压P4电桥的解决方案跺盆敬,可以用于SUV或者车辆的CD部分摄门燃。它具有高功率密度彤洛檀,可以适用于不同的车型稳,非常容易打包进行个性化设计菩革夺。也可以用于新能源的生产计。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夸秃仆。它可以让我们更好地使用内燃机磺把辜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汤净,这是我们两到三年前开发出来的缝察。也是考虑到了中国排量的需求恃享,或者是新能源车辆的需求夺。针对这样的一个需求脖蓖任,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拎胜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鸥送舰,我们中国团队也为此作出了很大的努力较蛇诲,这个发动机是专门针对中国市场推出的即惟。   另外就是在变速箱方面犬粉,我们也推出了一个新的解决方案恐,是集成干式离合器的DCT变速箱歼棵申,机电一体化离合器和齿轮执行机构家。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辫惰,对于工程师来说工肚抛,我们都是非常理性的标渐荚,但是有的时候我们需要具备一定的感情俗讽。对于我们的汽车技术来说稻赴绷,我们一方面需要理性骚,另一方面也需要激情纬为放。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现门枚色。针对方程式1的赛车茄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桓勉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展险癌农,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戳岗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棉陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧律碎,力邀政府氓讨柿、行业田、企业让、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维,寻求产业发展有效途径盲械观。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事草磋肛、副总经理 吴松发言实录诞舌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仍虽漂、副总经理吴松   尊敬的何部长歼、朱总阜氓擎,各位嘉宾累、各位朋友股,女士们磊、先生们设,大家上午好裴够炭。很荣幸参加这次论坛泉瓜盗,我上次参加此论坛还是2011年钳厦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冬昆旅,那时候传褀刚刚才有这个名字朝恫镣,传褀的保有量不到一万台儡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车门檬,这给了我们很大的信心和鼓舞稗联改,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拌潞。传褀一直也在努力薄点,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乾坝,年均复合增长达到80%驰弘。目前市场保有量达到65万辆惟娩阶,已经成为集团利润的主要贡献者之一苯卤认。   明星车型GS4持续供不应求棋顺萝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数板,而且GS8与GA8同一平台响疮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品回藉七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到还袱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辱,对自主品牌的支持替,关键的还是坐底,关键的是感受碾,关键的是多提意见朴队矗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呢灭裳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哼伺掣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冯抡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兔。我做自主刚刚回集团趟屠,将近9年半的时间芒洞工,从不愿意干到喜欢干拆颓瘸,到对自主品牌依依不舍沧爬,到对自己找不到定位和方向癌,感觉到人还是能做一点事奴。所以这在这里借这个机会斡柿,感谢在座的我们各位嘉宾携裂弄、各位媒体的支持秋徊,也感谢传褀团队的支持钡亮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凭挤。   我的发言主题是构造改革创新驱动菏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考繁。一个方面汽车产业发展形势分析哺观,前面讲了很多了靛门珐,我就不多讲措秽幕。   一个态势是稳步增长害,但是全球增势放缓等客祈。中国汽车产业发展仍然有空间呻,仍将会领跑全球汽车势滥耗渐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屡懈京,中重型商用车达到400万台陛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淋令。中国汽车销量将达到3140万台谁类失,我预计可能还会再多涕,关键是结构看你怎么改盒?如果要参与全球竞争现会,那重要可能生产量还会增长虏,复合增长率将达到4%拜。   第二个特点遂汹,优秀自主品牌加速成长伴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粳佛法。中国汽车市场发生了深刻变化伤,中国品牌迅速崛起漂湃苫,优秀自主品牌加速成长忙。关键是要产生优秀中国品牌哦违碱,不管是哪一个企业餐,在现在这个环境下核镭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裤,还有我们何部长蟹摄遣,这么一批老的汽车界的前辈撕,到了这个会场又在用行动来支持虾。大家和我们媒体各个方面的朋友涝,大家坐一坐焊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肆肩,差别在哪里锭崩敌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侥腔。关键是中国人要团结哪加,不要互相贬低渴敝脐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挝弯,抓一到几个其期,不要想象太多其,我们从来不怕想象浩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向配丘,坚定方向停腿叉。   那么数据也说明一切檄炼,2015年很多中国汽车加速发展曝蛊屋,行业整体增长率为7.3%的情况下箔绞道,中国品牌乘用车增长率达到15.3%地侮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%女,相比去年又增长了1.2%百分点凹恼还。而且自主品牌抓住了很好的契机北苟,在SUV里面我们是防守的虽,是中国品牌先站住位置刷稠垦,合资品牌再进攻分娠,再加上周围的环境变化椽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力散,占据主导筋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人超奈颁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ず厍,统治了我们的各个方面效氖哭。我们展开进攻是非常艰难蛋凉,但不是说不可作为缝痊画,要选择时机检队屉。我们要在中高端里面取得突破寄乐忙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枚,这是韩国人讲的芭既纷,不是我讲的纬舰爱。他们说擞儒谈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌背悸管,如果不选择是对自己的不自信孝,这个不能靠强求耍短便,靠品质项陋悔、技术辣叹、新能梁款讳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品褂翔赦。   第三个鹃莱,汽车消费升级和资源制约苛缉厩,也迫使汽车产业需要供给侧改革操梯崔。不但要有好的产品顽,而且还要有低的成本股,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害富尉。在汽车需求方面动缆,80傅旁炮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军车,个性化畦婚、智能化祈疵、体验化等方面的需求还在不断地上升凶铅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胜孝。不管怎么变化态举错,满足顾客的需求嘘邻丘,满足抓住市场的脉动佃,这个是关键点驹仙。而且资源供给方面来董,现在的人口红利逐步消失滔阿,而汽车不是简单劳动臼巷剑,是高技术情况下的技术劳动帮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佳差,我到那些国家去考察过武,没有中国这样受过良好教育觅敢刊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凸,那不是每个地方都有的得。有的地方上午上班风,下午到时间钱一领就走了弄居淬。所以对一些合资品牌来讲拉椿,中国也还是蛮有魅力的厢痉,关键是要拿好东西出来锋,才能谈自主空。   当然工资涨这是个客观事实建寺挝,2011年的时候4.1万快际,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祷,这个不高的袱侧,还要涨稠吕。农民工那么辛苦论,给他一点钱算什么丰愤即。但是钱从哪里来料莎幕?我在传褀亏损的时候笨午卉,工资涨得慢颁曙矮,但是想办法补贴记。这几年别的都在减托局,就是员工工资不减搞胶,但是效率要提高猜涕脯,要杜绝不干活的人帘,最后挣得钱多烷璃,干活的人还没有机会桑咎,有钱的人天天有时间去议论禽粱括,没钱的人在干活裙,这样大家积极性都没有了首慧碍。国企的弊端就是这个尉视矢。   那么在监管方面宠绊皮,工信部刚才也说了隘蚊,我们的司长也说了士甜锌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黔,在供给侧这个方面要下功夫奈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佳,作为五大发展理念之首录,当时这个报纸一播五大发展理念惋灵,那时候我还在乘用车道拾疮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杯,这十个字齐。为什么呢胆楞挽?因为没有创新就没有一切挎青,没有协调就调动不了资源朵村,没有和谐的话侮,共享也很难徊,大家不愿意跟你干浓党啦,我是不相信英雄的便叹,但是特定的时间会产生一点绒绍玲,还是要充分调动群众的精神噬北,各个方面全方面的参与猜乖,企业的成功除了它的领导者的作用兜呐,更重要还是把员工的积极性调动起来欧然,人民群众才是创造历史的动力皇反来,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人北,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革下,需要我们从技术管理槐、营销俗萄、品牌镜违钒、产品弄拎、服务全方位展开创新措厢坊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革老侮,来推动中国品牌进入全球量,成为世界品牌参共。   第二记盛,汽车产业供给侧改革方向与实现让郝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唉拳男。   首先计酗蔽,在自主品牌方面茨,我们是追求全球视野开展正向开发茬,坚持以我为主的构造核心洛暗了,组织全球资源鸡堑,开放性自主研发模式雀矮,掌握核心的竞争力夏,获得了可持续发展能力阶枪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人精慌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了略墟,我们的生产能力标准是35万纶前,但是预计今年我们的销量会超过35万赎,有可能达到38万东环瞪,当然如果制造组织再高一点邵,可能40万舍隆疲,也还是有可能虱吹男,但是大家别报到40万啊辰钠。这是有体系眠堕,有制度保障的溺,有员工的全程的参与矮。一个别的企业的人到这里来看弄,他说你这个企业为什么增长这么快蛊,没什么别的膊,员工的积极性调动起来了挞倘,他们说叔俊铂,我看到你们的员工眼睛充满激情哆,因为人天天在干活的时候就会有理由藕设,如果执着地做一件事情带有一点追求倍涕,那就有远大的理想芜付忌。   放眼全球寥趁备,在开发方面整合全球优势熄兜,实现研发的全球化吭起,人才全球化奠撇济、配套全球化灿抗许。依托国内的研发资源羡,充分利用国外的资源开展研发资源整合墙,打造企业自身的技术体系谴。我们用了将近五六年的时间趣钞窗,我们确立了G-CPMA跨平台目徘改裕块化架构拘,我们第一代的产品是引进消化吸收捐膊圭,第二代产品已经完全进行了提升吴川,但是没有否定第一代尖垂犊,掌握了数据链垒颁,掌握了开发的流程涣罢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列艇。实现了一个平台可以开发六七款车型嘛祁捐,实现了多个平台车间的相互有机关联霜耪,实现了车型的变化多溪孰,开发上市快谋,质量易保障乳寡,低成本订蓖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扁棘梆。   第二个嗣,坚持质量为先熊颧,推出精品车型脚钮疆,提升产品质量蓬猩哄,加快自主品牌产品开发涣脾,提高汽车供给侧水平栋,推出符合时代的互联网化的产品恨。打造消费者喜爱的精品车型阑太,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弘玻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羌丢碑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织防邪十。实际上汽车不管是新能源也好灰,产品的三大特点啦,一是颜值不好看别人不买茹涪,第二是品质谅,没品质也等于没品牌郴,天天出毛病心里不愉快虎,第三是性价比彪浅,就是靠成本蹄染舌。我们的员工不需要培训就知道品质凌臼,因为好多从合资企业来犬核渐,合资别的没培养粮茬,就是对品质追求抡,结果就是成本搞贵了弓虫雇,把品质先过关蚂麻,回头成本再来逐步下降能空。我们第一个解决的是品质供葱,第二个解决的是颜值修,第三才是考虑成本瀑丁。成本妻彼健,供应商的成本我控制不了驴搐,如果今天在座还有供应商的话隘夹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梦,还是有这个机会的炭。但是我建厂可以控制失去,我们内部的生产流程工艺鸽拾卞,我会重新再造首群,这个我投资减少了脑,今天也披露一下凸跑授,我35万的规模最多可以干到60万拇素必。如果创造性一点可以干到65万姜窜,总投资50个亿枢掀搭,含整车加发动机赔譬,这是内部数据衬坪,来给自主品牌共享创萎苦。   包括一些模具加在20个亿唉桃形、70个亿汇,最后的结果我都不相信勤,实现平台化握、公开化橙抠壬、可视化婪丸娃,让所有的东西全部依照规则阳光推进涪短。现在我们的供应商也很满意筒,社会上也很满意倦。这就是在体系澄,在这些方面的作用力涩,防止一个部位一个零件取锨,一个车就不同零件不同标准痹,那怎么做藩惨汤,永远做不了好车筐碎绵。这个要感谢合资养成的规矩涂缴保。但是自主也会给你更大的动力吩,动力是在研发怠么逗,其他方面再有作为湘户兄。所以我们是国企的平台颅颈那,民企的效率博,合资的流程权,这三句话就是这么个意思版坑荒。   第三个荣,坚持智能制造打造智慧工厂娶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咀活,实现占地面积的有效节约肯餐融,我们的合资企业凑氰,广汽本田在推进第三期的时候哪,就是根据SSC这个原则察。SSC的第一个S就是小型small讽,即所有资源空间最小裳虑牵、设备小型化;第二个S是简练simple奢李扰,就是除去浪费柔巷绢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑划,complete蹬磷,以追求小备哩、近捣鸿、短参牛唐、轻龄便被,最合适的自动化层钮、陌旒そ妫块化码。所以广汽本田第三工厂运用SSC涝全,它们的车间占地面积减少45.5%颂守,投资减少26%僚受净,跟它的一二期比极廖雹,能源减少了29%乏翠氖,成本节约了21%炯疵簧。   第四个坚持管理创新路,开展构造改革钝,主要就是我们广汽丰田郝锚罚,因为我原来在广汽丰田发动机公禽惹,我9年就去丰田一次描攀喝,去发动机只回了一次荤,因为当时这个地方环境太好了培芭,我怕一回去又不想搞自主了券害禄。但是鼓励我底下那些员工经常去笆巩,去交流豁,日本人也还不错枢,大家都交流酣耸兼。但是技术是交流不来的撑坟寇,思想文化还是可以交流的葛悄。最近到丰田去了一下冗羌,大有感受表本,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椒,它从最关键穷缄非、最基础的制造环节入手棘,开展生产管理创新操迸歧,从制造轴衫、供需轴杭、采购轴出发杏缸缄,深入开展构造改革冗磕曝,实现全员参与侩蚀并,利用构造改革改变每一位员工的工作意识硷瞎穗,充分调动员工的积极性砂地、创造力呈辜,取得了良好的成果吗怯售。经营绩效方面篇涤,今年的销量增长不多裸歌,但是利润大幅提升郡窝希,生产效率显著提高拒伦潜。人力绩效方面醋钞阜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夕迹,管理体系与生产流程更为完善硕辑、合理莆呸。   通过改构造改革惫噶柬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烙,根据他们的预计融,已有的数据凉狮箱,2017年单台不良率预计会降到0.01%怀齿嗜,就是万分之一铃。而且现有的工人总数减少1600人取。就是现有的存量也可以变化梗,他们现在不到一万人圣,要减1600人倡,它新建的工厂勺欧创,员工还是要招的土兔秘,但有的还是要走碘题护。就是用减下来的人把他投放到这个地方地。   第五冈农,坚持体制增效绣,强化体系创新屎陡。既然这些企业都到中国来了粉宪,有机会为什么不学一学呢互开迹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咐陋溉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秋,广汽本田精益管理肖募,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泛。为什么搞一个广汽生产方式陕惹?为什么不造一个丰田呢漂佰?这里面要说一句刮京就,丰田生产方式你不能完全去学揉珐几,条件不一样商,环境不一样防,人员的基础素质不一样梅警,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朔溉。你学它必须要结合自己唬,连日本的企业去学它的灌谱,有的好多也不成功渡旅,当然我不能妄断履姆赡,这是从资料摘的亢拣聪,不是我说的未。   第二个墩蛋玻,我主要员工整车从本田来搁疼技,发动机从丰田来塘哼完,也有一部分本田陈猎舒,两个企业不同的模式怎么办入骸醋?发动机就要按丰田来蹦,从头到尾来粟颁,坏的不学好的学钩猴,整车就按本田的来僳绊惶。但是一个企业两个体系怎么运作呢隆?我说干自主就不能有体系饺,要体系就是传褀的体系艾。不管你是从哪里来漏,包括从社会上来半诧,来自五湖四海一个共同目标勾,要干好中国自主品牌臼每。所有最后提出了广汽生产方式氮山,以丰田为主结合本田芒,这样把文化目娘溜、体系做好乱,但是还不够巩固现净,还要琢磨径提,现在体系已经起来啊灭。   我们从2013年开始策划侥脑拒,集团的主要领导说这个很好菲拐嗣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的播痞。   所以后面我们的产能又不够了迹,销量又搞起来了呕卤,整车进行改造幂、发动机进行完善蔼信睦,整车隘蚂涸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造判朽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峰急航,就是第一条生产线迷赂。第一条生产线上半年生产了将近16万孙,20万的能力干了16万蜜础,实际上还可以做辈还拔,全如果满负荷做的话派坊刻,估计干到35万都没问题瑞。极大发挥箍衅,这个不进行全体系变革很难胳肩菏。发动机装配线一次合格率99%疵芍,这个零部件产内库存减少70%捷掳裁,厂房面积提升30%读旧,原来不够用畏差,现在多了这么大的组织抱。库存资金减少50%砍,更为重要的是这一成果横向展开倪捌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛋,它的年设计能力15万辆穗,8月份的最后一天有个数据卧莲靶,他们双班日产已经达到了650台氛烫骂,它的满负荷是700台摹拿变,估计9月份就可以满负荷锰。这种提升的速度新,全世界都是先进的尺戊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吧寝塘,它的一次合格率最高达到了93%辱,平均水平92%里,接近丰田中国国内水平从舅拢,当然追求的是丰田日本的水平擂,广汽丰田学丰田本厂忱,我们下一步也拿一个计划捌,要挑战就挑战一流啊寂钒,否则没意义胆。   那么我们以建成世界级工厂为准则酚俱侯,以广汽生产方式为核心间结,融合了SSC原则醇,运用创新思维全力发展智能制造技术措,打造智能工厂封。我们在第二工厂通过价值流最大化评导快、设备智能化湿啼版,生产线自动化氢皇浪、物流信息化加县、网络可视化患、操作简单化系、安全绿色化簧但韦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级密摔舞。这个第二个工厂是非撑汤С保好陪论、非常成功的一个例子删,但是这些都实现了编天模。   第六是坚持品质保障人筹底,打造高端品牌仓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疥擎,高的效率提供优质有效的供给架膳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陷融扒,连续三年获得中国质量仁、中国品牌第一胯,超过很多在中国的合作企业绊忱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闯搏,所有企业里面包括外国品牌惜饰,与广汽丰田并列第八蹦釜马,比2014年上升6位涣。   第七娇,坚持客户至上可花,提供优质服务揉,不管是在任何情况下日,用户是我们服务的对象完,也是我们的衣食父母邵宏鹿,尤其是作为汽车这个特殊产品岁,我们对安全陵、对生命的一种关怀材,作为生产制造环节的改革畦圈,是汽车产业供给侧改革的重要方向羞辉沃,但服务环节的创新与改革同样必不可少苯,这还是目前我们相对比较一下科冉磊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名费,也是一个什么机构淑,我记不不太清楚懊瞄猜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杀涡。所以在产业互联网的时代示矩,每一个企业不再只是产品生产者鸵截、服务提供商宛饯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赎,服务以各种形式融入到了制造业分梧弥、研发设计铃慈、生产制造咯、经营管理锌概记、销售等环节纲。有价值创造的可能割拳酚,就有服务形态的出现价敛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘁舅检,两者相互融合苛吝闯、相互依存臀闺栋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隘省。   广汽在这个方面也展开一些工作趣,我们的整车平台将联合金融烂憾扛、保险窟棱、物流杰闯江、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务题,车生活平台会涉及多个业务平台锹,除了常规业务平台还包括了配件商城末卫桃、用品商城丧怒、社区服务连锁哀堡,用户使用汽车的整体生命周期券膏,产品的购买只是开始姥蓉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扫,这才是我们下一步发展的重点燎究。作为汽车服务提供商竭弟,我们更应当关注的是用户的体验宠,以及给客户带来的价值增值感受肛塘,汽车服务O2O的打造磷疽,也是为了满足汽车全生命周期的需要仇衫搂,以及品牌和价值进一步提升的需要奈。   第八题钞,就是通过这些改革德对腻,整个广汽集团范围内的成果眯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万可慨,同比增长28.8%诲膝、29.7%忌,比行业高出20个百分点浮蔡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔫,同比创下历史新高群究。当然传褀在这个里面那是贡献更大实时褪,1—7月份销量已经突破19万尖,超过去年全年嚼粕嫩,加上8月份最近的数据辨,今年全年的任务22万已经完成了孩堕介,同比大幅增长143%惟煞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强权,位居第303名春猾,比去年排名上升了59位阜漂,整体实力大幅提升脑羚。   第九叔,就是广汽集团的发展十三五战略锌斜。简单地就是一个内部协同创新级垢,外部开放合作匪泪,这是总的原则存,全面实施结构性改革忌习,实施一五一三的战略丸色船,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆封踩,这是一个保守的数据掇蓄堵,因为传褀搞不好就过100万煌,前几年说传褀100万犁脐舌,别人说吴总胺稹,你是不是在吹牛黔汐慨,现在领导嫌我100万都少了卢,拼命把产能都整合过来了愧氢琶,成为先进的汽车集团乌粳,做强做实研发整车零部件矛骗鹅、商贸服务和金融服务五大板块汰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恋帽庭,实现自主品牌事业的跨越式发展甸,全面实现一个“三”鹅蝎,就是电动化庭、国际化普、网联化三个方面的重大破粱律熄。   各位嘉宾阀线盲、各位朋友梗弟,女士们岛葡琅、先生们卞,在需求持续升级佳案,资源消耗的情况下脚孙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端米常、品质优先犬躬、创新驱动的发展路径唬,坚持正向开发嗅穆,提供优质产品诵,坚持智能制造恫浇吞,开展管理创新弘搭,保证服务水平嵌,注重品牌高端化私垫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疆,共同推动中国汽车迈向新的台阶拷柏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球才,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  今年3月纶鞋,借百年庆典之际眉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诲,即“智能互联”句麓购、“绿色出行”和“自动驾驶”峡尾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辈及膝。随着战略的提出啥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芬挟。在这其中畏簧,“人才”就成为关键问题暴庆。为此淋艇漓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肯女,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秤。   根据沈燕的介绍可以发现耻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛门随,涵盖计算机岗、工程学杯、自动化施、金融等多个方面收腊锑。她坦言繁埠料,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈说。因此乡翔樊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焚煞。”这其中包括互联时代的在线招聘吮裳肛,“例如我们利用自己的招聘平台饯痞馁、Linkedin挨笨、智联招聘等在线平台豢毙,以及大学招聘磊灸芒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘完。”除社会招聘外拱,宝马也会通过与院兴登湃合作衔漓,提前把学生引入到企业中丢杉歼,专门为宝马培养人才卡色。 比如他们与同济大学十几年的密切合作经鼎,举行“宝马同济日”这样的活动岔尸极。“去年我们就以互联驾驶为主题吉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习来滴。”沈燕说道藐。另一个重要渠道箍,就是内部员工的推荐蜜朗邢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趣淌,让每一位员工都变成职位大使入吃兴,在朋友圈进行转发传递兑抨。   “我们对人才的要求观饥,在能力方面最重要的是对业务的了解奇。这不仅包括对业务今天的了解邯,还有对业务未来的了解闹病。要知道未来战略方向是什么何蠕,需要什么样的技能粗凰。 ”沈燕告诉记者蚀,“此外尼痰撼,我们对人才的要求是不仅要了解中国烫,还要对全球化有所认知品趟。随着技术的发展谓,我们对人才的需求呈现‘复合讣乒县,跨界’的特点芯。但是桓胯夏,这类综合性人才很难直接从市场上获得卫富,需要我们进行入职后的培训酷。 ”据了解跨此攘,宝马(中国)每年都会根据员工表现触,提供给员工出国培训以及交流的机会栖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哩拇,以拓展视野捐秘,提升能力帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辱搪匆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是躬玩惨,吸引并拥有了一批充满抱负葱、专业的本土化人才矢健。而面对未来担乡,本土化人才也将承担重要职责括,“这包括为‘在中国蠢缸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向特囊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中紊。”沈燕表示爸。2012年讹操,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题放丁形,并在上海组建人工智能团队墒煤,承担电动化和智能化的相关工作仇。另外芭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伎飘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擦啥。 这个团队将研究和紧贴中国市郴ぜの纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蒙略,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽叫钠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坞伶懦,用“数字梦、概率舵刊、未来”为题替荒,论述特斯拉电池的高密度剃辜、续航里程及电池的安全性课苍。对比国内瓜末,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瀑僧,并预言电动汽车和智能手机一样南秦型,电驱动和自动驾驶注定了是未来技瓢哨,不可逆的未来般。 以下为原文承暇藐:   关于密度和里程数禄贪。 特斯拉Model S上市已经四年多了锰锭撤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郝,至今为止一个都没有兑现洽夹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崩力础,里程最长的量产纯电动车屯臂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棱库,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纬摄距,相对容易)还低的匀速行驶的里程数福,忽悠消费者箔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镜颠改,里程普遍降低10%以上)来体现里程咖挞痕,在有些国家辅助使用NEDC的标准恋尼戚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歼棉。   关于安全性和自燃率报。 自从2014年初安装了底护板漓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酱谁曝,远远低于燃油车遣帛,各种撞的惨目忍睹事故哦立连,也都没有发生自燃届撩肛。相反送伍攻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潘仍,却成了全世界自燃率最高的机动车挫,更远远超过了燃油大巴的自燃率倡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理危捆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晤停,车门闭合的时候已经有点变形了)摄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吉蹬,几乎可以说开:特斯拉重新发明了电动车篡。    国内真正用心做电动车的企业烈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迫罗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烁、变速箱毁、油箱等劝屡,改造成电动车的事情)粒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哨烽蹋,才会全力以赴来押注电动车圃欠。当然藏,也可能是很多品牌都在蓄势待发讽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杆徽棚。    电动车不是什么弯道超车婪卤,而是换道竞争绦。    今天的电动车筏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赐。待机时间是诺基亚的几十分之一怪,软件也没有几个含郴隧,通话质量也不好母惋稻,汉字输入也麻烦的要死其迟扮。和智能手机一样恢赏党,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹅掏,不可逆的未来呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒疙雹:李芳" "   2016年8月30日婚,在北京新浪总部笑骸,北汽新能源充电部门副总监陈保江缓匙、北京华商三优总工程师丁晓伟腐杉宏、电庄总裁兼CEO先越闪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人按忻草、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动架。    作为新能源汽车销售终端环节计什令,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰埂,更是充满了诸多困境葱,不为外界所熟知确。    那么扛伯袜,作为中国最大新能源汽车市嘲琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况募,北京模式发展的瓶颈是什么个姜同算?有何值得借鉴的地方佰伙说?又该如何去避免失误和纠正绕搁?政府离、车企继、消费者在这一产业链终端中惧,分别又该担任何种角色俊翟坦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潍娩拧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惮蜗粟:魏总识妻安,刚才你从用户的角度屉咖,同时您也是媒体人的角度猴库脸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲频,您发现了这些问题之后誓诺萌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率系府澎?    魏士钦盯:其实我们一直在琢磨这件事邻侣陵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说副,这两点是能够解决掉的讽。首先第一个判龋,支付室室。就像刚才先总说的祥磷界,有个银联一样的东西末即嫁,接下来有个第三方渤,或者接下来大家都使用微信支付抒,不管是充电桩也好某等忙,app也好翟,还是当时的扫码也好豁,还是微信也好携,支付宝也好煌,能通过手机支付牌嫂,基本上都能解决掉拴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徘激凄,我们把支付给它想办法统一了粪。不一定统一到一个里边去互,大概两三个辰辞,大家都在用坑挥趟,这就没问题楔使。    第二勺停隆,这就相对更难一些了颧,应该是有一些第三方平台真正站出来烤发何,能够收集所有的真正的准确的信息爱犁,其实当时我们自己在做app的时候辟,就是在做摸点的时候篡文,我当时就矛盾收舍处,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点田,后来琢磨来琢磨去腿瞥,通过很多用户的反兰鬯娜住,我定义出要摸一个最准的点困墒,不要最全的赎鲜。准是什么概念奥?第一吩蝗,我找得到泌,第二吃香康,我到那去一定能用得上努劝。如果我找到它了病去骸,也到那去了赔,但根本没法用藤,那就没有用了弗。所以如果站在媒体角度衰,我希望不见得是谁僚比,也许是个媒体蚂,也许是另外一个平台寿抽佩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起干味,但是它也不一定是最全的镶疵,但是它是这些所有的里面最准的爽贾,每一个用户都能找到桩沫,而且有百分之百的体验把电充上桐锈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丧燃匿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站示藐茹,是咱们国电的站幕,是快充浑。我们编辑去那边准备充电的时候本眠,有六个跑快车的兄弟祭惯,霸占着那个点去,就是不让你过去停掣胁,这个充完那个充闪描,还剩一个车的时候位,就赶紧打电话给另外一个兄弟计轮榔,赶紧过来充电叼侵惭。我们不等了浑娄迷。但是他们不知道咎豆师,在那个点不到三公里的地方绵奋臂,快到积水潭小西天那个地方莽杯姥,还有一个充电站敦凑妮,好像是三个充电桩还是两个讥乡,一个车都没有攫拼使,而且车位都是空的难婪。他们不知道那里纲。而且那个点嵌,我们当时找的时候用了三个app烯叙掸,只有一个app上标出那个点剃册涡,另外两个app是没标那个点靶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闲梧书,所以准确性其实很重要冕。所以如果能解决这两点射,我觉得咱们的空置瓣、闲置的问题一定能解决伦谁呕,肯定没问题的那示。这是我的观点梅势丛。    黄山煤街纳:关于公共充电这个领域供扭捐,我不知道魏总在充电过程中齿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尼?    魏士钦灵胯:出现过昂,很多婆。    黄山甜多:这个问题其实很有意思的问题敝芬航,充电桩的标准是国家有统一的标准脐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瀑详毙。    魏士钦内:是这样岛,最典型的例子就是腾势膘踢,腾势在很多国电充不了钞,但是在小E充电或者普天是能充上究。    黄山协憾:我们可以把时间放长一点来看肥,在2004护、2005电动汽车兴起的时候贺,很多人都不知道电动车是什么尘搓丸,充电桩是什么同傻编。随着这几年的发展葡埠溜,物业慢慢都配合了杰悲龄,所以从成熟度也好龟糕、物业配合度也好妊宋绢,应该是越来越高的斜探扩。国家层面出台糠釜示,新建小区予以配合皆,包括老旧小区的改造贰,都会多方面来共同解决这个问题铜。其实关于今天的这个话题亥,我不知道台下还有什么问题要提问的武荷。没有的话观缸摆,我们可以做一个最后的总结两羡。    我接着丁总说的北京模式的问题侠,我们今天说的是关于北京模式辩,丁总说了一个北京是纯电的市乘诺贩妗,跟其他地方都不一样亢,上海是极端的摊蛙,上海是混动市橙媚 ,北京是纯电市场吾。我理解还有另外一个模式嫁淮,就是北京的充电运营商是最多的甩祟,发展是最快的拐,一开始是国家电网城讥环、普天在推塘帝,后来群雄逐鹿毒弥,特来电安、星星等等各种运营商都进来了舱膘袍,包括先总这样的都进来了焚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹲。    魏士钦绰讲:现在已经不止了斡冯。我们有一个数据崔,说是47个运营商疽蛊财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵备唇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拘繁,我讲点个人思考和认识拨。    先谈思考刚。第一筋,供给侧结构性改革内涵非常丰富鸡匡娄,大家可能更多关注产品的结构性改革瞥骚档,其实我认为泄盯,源头是制度的供给和政策的供给签,再是要素的供给迸,三是产品的供给卿哇。    再把这个逻辑关系缕一缕老踌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚏,而制度鸿峰参、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绥双。所以现行体制下饲介,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栋?这是我思考的第一个问题杭水拎。    第二个问题揽疤迫,是我做企业这么多年的实践和感悟洁,企业到最后比拼什么冬恒巷?其实就是资源的配置效率剃嗽歧。汽车行业也如此吕。你拥有多少资源固然重要滇秆技,比如研发队伍亲,既有一两万人的拘沃,也有六七千人的蟹内澎,还有两三千人的完,资源差异很大葡,但实践证明人多不一定成果就多柒,关键是资源的配置效率昆乐媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弓滦遍,取决于一个企业的决策效率和执行效率腻顿。而企业的决策效率和执行效率庙凯慑,又取决于它的机制和治理结构骏绘吠。    反过来蒙妇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猜。也就是说谱,产权结构会影响到治理结构和机制巫弥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哭灰,进而影响企业的资源配置效率掳妮枷。    从逻辑关系上讲伸肺锹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捶蒂暑。    第三个问题七灿,产权结构是前提败归抵,是源头性问题沪扁,多年实践强入,有以下一些体会畏。    关于股权桑。股东应该优质化汀,股比应该合理化饱。近期也好酷蔚,远期也好寒,你不能把那些对企业治理线据库、技术钒、管理档扳,以及市场拓展没有任何贡献煎,反过来可能还会添麻烦者滇十,当股东铺任抱。这样的股东不能要汝。    股比结构这块逞,不同行业绰,不同企业翠摩碗,它的结构模式必须符合市场规则础。若是竞争性行业岭,不管是央企顺埂,还是地方国有控股企业敞芜勘,做第一大股东绝对控股壤,很难实现建立混合所有制的初衷抗懒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酥停雄,竞争性行业混合所有制要深混镣芳,不能简单地浅混汝吧涝。什么概念泌壤?国有可以是第一大股东爽朔,但不宜绝对控股僚粕恭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呸间。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涤察、国内竞争国际化这么一个概念凯。既然是全球化铰桶,如果你这个竞争主体拭唇查,你的治理结构境,你的产权结构漏菱刷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潦惰粪,你如何参与竞争禄?道理非常浅显明白啸坎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践新甩刚。    江汽集团公司制定十一五规划前写酒尺,我们就有一个想法纯撵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赤菩挂。围绕这个思路鼻,于是就有一个叫三步走的战略规划皋距碧。    第一步辈,把国有企业员工身份置换掉膳嗅,从根本上说筷舱驮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曹董嘎,对职工也有好处南暑牟,是多方共赢的一件事情刺。我们知道硼俊割,国有企业这条船不管怎样甸幢勒,开得好旅,开得不好盗,哪怕再破再旧拭,只要不沉下去醋捣棵,国企员工都会抓住船板红歉拳,不愿意下船铆钱。    如何把员工这些观念转变过来革溪喀?只有让他们从企业人转变为社会人喉弗。因此寺跨,第一步是2006年妮唯赣,江汽集团公司所有员工进行身份置换离粱痕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会响,作为每个子公司的投资主体狄际肺,共同组成投资公司里。    这样灸横,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唐。    第二步母,我退休后婚,引进中国建设投资集团有限公司蔑盆太。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楼。初步实现产权多元化滴弘。    第三步书,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产春色,包括安凯客车的控股股权碑闲,整体运作上市嘛坤伍。去年1月获得证监会批准哩伺好,上市公司已挂牌欣。    通过这三步走——置换身份类睡,初步股权多元化详访踌,整体上市甸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的系吐施,对留人起到了较好作用委黎娇。在工业化赔、信息化壁、网络化尤其是移动互联网时代碎关,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代省汾,股东或雇主和雇员之间的搏弈韶镭讲,更多体现在决策权和分红权领域蹲悸。    为什么IT产业闻草,特别是互联网企业发展如此迅速瓤拈填?正因为它有这样的产权结构屎,这样的体制机制剑。做得好的互联网企业问,股权都比较分散吉,管理骨干和技术骨干都有一定股份身赐惫,可能这是大趋势拓。    互联网行业资源的竞争和协同沙,最终体现在人力资本价值上车咖,他们要参与公司的决策和分红菩。这个问题如果不突破晚霖继,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓖冲。   存量是稳定剂喇隙,增量是兴奋剂    那么古,内部机制如何变革扛袭念?    1990年我接任江淮汽车厂长艾雌扭,当时非常困难响,留不住人阶沧吨。有些人选择离开伟獭碍,人往高处走涂筒韶,完全可以理解兴。留下来守摊子的这些人不容易涩告猛,到我2012年3月退休戊吻鞭,这22年时间里嗅盒话,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矩。    第一阶段是2000年以前系。可用两句话概括豆晶,第一句叫做存量相对稳定皑,增量拉开差距侮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冬剃蓉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恰,可能就有问题涸什秆。因效益提高而增加工资席,贡献大的就多增悍,贡献少的就少增笺。即便没有贡献扒,原有的存量工资也不会减少镣,即存量是稳定剂就袖辟,增量是兴奋剂霸泼。    第二句是有计划按比例增长工资卵法。也就是说谦乏虫,企业效益再好吹嘿,效益翻番工资绝不能翻番己。效益不是很好渴,工资也要涨何。为什么办阀毋?因为国家年改革开放30多年碴诚,经济20多年高速发展肛,物价一直在上涨矢坦迪,生活成本在提高煎,降工资就是降生活水平怀弧褐。所以我们有计划按比例增长工资绕,以建立工资蓄水池贺,以丰补欠卷硕赦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利池钮。    第二阶段是2000年后尉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讽骑秸。    第一部分是苦钱,区域领先的现金收入膝岁。和北上广深不好比等,但在安徽及其他城市的同行业者中枯苔写,我们的薪资收入是高的赎瓜,员工及其消费能力比其他企业稍高焚。但现金不可过度发放攻,这是心理学疼涝监。人就这样鞋,口袋里现钞多了后篱五, 像一线工人闺轻,包括技师在内瑰绦寡,他腰包丰实了彤构你,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了没娶报。    第二部分是大福利巳目。我在任期间伸赤,江汽集团公司解决万余套集资建房簇私剔,还有大学生公寓榔、廉租房等;自营的物业管理做得非撤倭故冢好醇秋,很便宜即羔,还有免费午餐吹,包括洗衣房等电葱。有大福利蒜蝎,有小福利险,五险一金都取上限提哇净闷。    第三部分有限的股权激励回梯。    区域性领先的现金收入绿桥、大福利笨惊达,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菇儡,这使江淮汽车员工享受收入不低戌哎娩、生活成本不高的待遇抗拍虐。也使人才无序流动降到最低谦。我在任22年湃,江淮的人才铰,不管是管理人才还是技术人才勾颂沤,几乎没有怎么流失炉呻春。    外人都觉得很奇怪冉矢碾。当时有个汽车企业派人力资源副部长庐,在江淮附近找了家酒店闭赏,一住就是一个月合,每天晚上打电话找人盼,但没有人为之所动坑坛。    究其原因脸票,当然也不仅仅是待遇和福利徘半脱,重要的是文化留人秦,怎么能留住人心斜舅捌,这是其一涩竣士。    其二溉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顾痊,使员工的成长速度可能更快梅。    其三艰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径错赁涧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翅软秸,但我们有三条路径侵。    一是管理人员成长路径嘛虾阑:管理员涩小、助理管理师盲垢假、管理师次、二级副经理氛闻、二级经理县扮、一级经理七虫曹。    二是技术人员成长路径昏陕倍:技术员惯挡、助理技术师鹊侵、技术师;设计师桐贩、主任设计师敦、设计总监另、技术中心副主任桥、主任等埔。    三是技术工人路径绿疼救:高级技工恨柏纯、助理技师镭惋斤、技师雹戚炕、高级技师廓辛鸵。高级技师的薪酬概凛,甚至比二级副经理拿得还多陆徊。    这三条员工成长路径翔都,每个岗位都有岗位说明书蕾硅雌。你要申报这个岗位巩驰,必须经历什么培训肝外,需要什么绩效培,才有资格申报苟陶。上什么岗位有明确的薪资标准窟,“升官同时发财”喷替窘,用人用工尽可能做到公开公正透明防侗。员工们也看得很清楚毖,只要好好干哎敦盗,就能够成长撵。    总之恫邯寇,在中央政府大政方针指引下耙泵私,切实搅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忌手,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革激筋霓。    尤其是产权结构改革秀剩,不要消极等待主管部门来安排竭叛镁,等是等不到的差。也不要对现有体制释、机制太多无意义的抱怨俊咕瘁,只要动机纯正坊笆然,对国家对企业对员工有利栏,就值得一试哩,这是我在江淮汽车多年的指导思想芯我。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋动篮幌,但一定是基于稳定性凹撬门、权变性界潘、柔韧性基础上的变革摆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睦。同时切记不管做什么事情迪裤勿,一定要取得合法合规的文件依据清。    在沟通管理和内部运作方面陵僚,如何适应政策环境豹袒俄,是对企业负责人的管理智慧的考验方九剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝片殴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团害史性、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阀。   当下乏拐炒,在互联网经济蓬勃发展喉粟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下焦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沪、汉腾硼、乐视领耗、蔚来号谱煞、Nevs绞浇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峨穗册。但这些新思维沥咸妊、新模式遇到来自行业力拟碍、公众和政府有关部门的不理解和质疑坝滥。为此寰球汽车邀请行业专家离美糠、新势力企业领导皋旦、主流媒体高层摔椿怯,就大家共同关心的行业趋势梳、创新模式蔽翰筹、市场预判等话题展开热烈讨论响纹。   程远蝎褂涂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磋协郸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录璃戮笑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域较郸,也是一个全新的问题辫墒爱,所以我觉得应该是个很有意思的事邪。今天让我首先来作一个发言攘拷,我觉得是抛砖引玉尾,我想把石头抛出来撬婪,引出大家精彩的观点拱烯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俺搪掸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驶殊阜,他们该不该进入汽车行业防囱。大家知道臂,这几个企业全是新人糜谁淋,以前都没有做过爸脾稻,在社会上是有一个反响冗睬,有一种争议形,说现在已经非常挤了吃,我们已经达到了2500万辆的规模店踞,100万辆的企业已经有六七个了媒盗干,还缺你们扰?你们现在还有机会澳毖?我想说这是一个很重大的问题嚏辅桓,我想这个问题为什么说是战略问题队傲,中国汽车业一开始就有这个问题苛。   我的印象中涣,我觉得中国汽车业有很多政策彭雾陛,也有很多重大的事情妙里旧,但是我现在回忆起来搅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大形塘畏,一个就是开放引进傲缓渡,也就是合资式凸解,也就是所谓的市场换技术塑锯哺。另一个灌朽补,我们做了一件很大的事情从,叫反对散乱差疮。这么几十年来菱,在我们的汽车管理部门梅础兄,我们就不说谁了歧,大家都很熟举钠,都是朋友橡负米,现在都七八十岁的人玩华。我进入这个行业30多岁散另接,已经过去30年了冀梦犊,这些人现在已经退了嫡降记,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纪吼,一个是合资引进避,一个是反对散乱差盟乖蒋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岸,即刚才说的市场换技术苫撮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捶取,认为我们当时的企业太多太乱太小太差计酵,只许有资质的企业做帮杀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓤,就叫中国汽车工业总公司赦。后来齿,提出了南北划界毫谩淖,想要一汽在长江以北使剔,二汽在长江以南衡豹,形成一个竞争局面袖。这个想法没有实现盾阿讽,当然再早我们搞过六大公司港,但是总体来讲潜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争席蔼懂。   我在八九十年代写过一篇报道冻媚,我就说中国汽车为何怕竞争吵赌米?其实现在想硷,我们争论来争论去就是一条遁探梢,国有竞争铂,我们认为企业太多了陪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惶遂。   那时候从国家宏观的角度窘替,陈云同志提出了一个经济学观点帕克穆,叫做鸟儿在笼子里飞健,年轻同志可能没有听过吻袍祈。虽然给你放飞屁般千,但是你不能乱飞涝谜腺,得在笼子里飞读。汽车的管理也是希望他在笼子里飞塘,所以我们提出“三大三小”项,规定的企业能造车损,其他人都不能造车抖,认为进来的就是捣乱豪构纤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琶价窟,后来被总编辑改为无心插柳雌娶。我们一心一意想扶持的企业搞上去吴罕涵,但是我们不想扶持的企业又在出现囊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面递。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乳,为什么呢斜解莫?当然是我们的基础比较差藐,一无资金老花,二无技术桐嘛骂,三无人才履,白手起家嗓诫。这时候我们引进外资苏,有了资金愁庭罗、有了技术耽及、有了人才琶,奠定了我们汽车的发展基础嗓瘦。但是只走这条路等于缺一条腿薪牧,只有引进外资法腐饲,没有自己的发展皮隶搏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祷枫,反对本土企业骏,所谓自主企业圭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沁曝脆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的固澳拎,奇瑞虫喘拉、吉利弛隘房、长城揭烷、比亚迪吻感纤,没有一家是合法造车的企业沧感久,方式大家都知道潭畴怒,买一个不生产但还有资质的企业荡,就是所谓户口本蔬换,然后就开始造车牡羚旦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好克滤鞍,该死的企业死不了慈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脯东,这是一个很奇怪的现象届攘,在其他任何国家都没有这个事情黑缄卿,只有在我们国家谋,这变成了一种无形资产猎恭。   所以岗,后来工信部成立前夕秘许茬,在发改委发布了一个通报躬末,宣布哪些企业要死速鄙弥,其实是一个作秀挪标笛。因为这些企业本身已经不存在了窗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茧草挎,就不会有这种奇异的怪现象乃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罢荒,我们把汽车产业的市场化程荤、自由竞争的方式忽略了爱汝,我们把它当做航天航空管理睫诺。所谓集中力量办大事能,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的龟夹踞,像航天航空只发射一颗卫星盆筒,只造几架航天飞机垦缓,但是汽车绝对不能这样厩锣剑,如果我们中国只有一个汽车企业勘,我们今天无法想象能够达到2500万辆哗董,我们可能还在200万辆以下徘徊跑垦。   我们想想我们当时的规模颓邦辽,讲起话来购,我们一点底气都没有绢起小,全中国所有汽车企业的力量窜侮卤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讣,所以我们那时候是没有底气的倾九。那时候蔡总经常讲版,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂水皋怂,我们国内的某家工厂氦,搞了多少年氖?投资130亿干了那么多年没有干上去粟搏眷,现在回头干干拢铃,别的合资企业在武汉干140万辆车嚼肠梗,听都没听说过他就干成了播维。   当时我们确实是一穷二白陶苯嘉,那种情况下我们引进外资苫檬巧,但是不让国内自己的汽车做湃琳窗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞎锯斯,变成了外资企业驴刮唉、跨国公司一股独大酗害,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矩。   中国其实为什么发展到现在这个状况典?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差互萄委,在座的年轻人没有听说过虚催捻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号实江。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坤斑仇。为什么有审批制蹬洪?审批制就是为了反对散乱差勘嫩,所以你不能随便上企业菏略。   我们把进入产业的大门关得很泻!,一方面对产业造成了很大损失稿枪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筒。大家知道冷庞,那时候汽车卖多少钱钒?桑塔纳要卖了20几万痉,当时说两万块钱沉澎谁,八字还没有一撇秀迷,订购两万多辆抄携尸,在桑塔纳卖20万的时候冉先,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溃。那时候的技术标准模琉被、排放标准都很低涤暮,我们会很快发展起来物狈,但是我们失掉了这个机会疗疗。这是产业上的一大失误骇椽,就是反对散乱差湃勾,阻碍了中国自主品牌的发展钉澳铅。   我觉得中国汽车进入2002年舅,入世以后就发生了很大的变化惮诺,这个变化就是放宽了喝,应该感谢国家经贸委前司长扯啊吃,后来发改委的副主任欧新黔唬,他在这件事上力排阻力鞘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来较惜僻,有二三十个企业进来抱。在这时候巍,包括奇瑞患猎缆、吉利烦、长城聚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面噬巷,所以这是我们企业发展一个好的契机剧发,这个契机来自于好的竞争昏。   现在大家没有再说反对散乱差芹回扭,但是这个毒瘤并没有肃清冠,现在要有一个新的品牌出来染,我们第一个想法就是它该不该出来华,又来添乱撂。所以在这种情况下痞眯,汉腾出来以后辰改,我当时也没有太明确的认识士迷,在网上一片谴责声的时候继撮高,我就意识到了这个问题彻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的互祭萎,大的打败小的活仓恒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼修,快鱼吃慢鱼贺。汉腾给我一个启发境,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慷,今后还会存在景肝颠。   现在一汽侗、二汽非常困难射了,包袱非常沉重徘停,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戌,但是最近连一辆好的车都出不来际昧修。现在真正有活力的企业是谁呢朗劝?是长城檀磋、比亚迪堕婆倪、奇瑞裸瘟、吉利圈售参。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辟房。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巾祈,让大家不要惧怕竞争骨木筋,竞争只有好处魏恭嗓。我们老是说过度竞争斜琼,实际上没有过度竞争苯啪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咎,经济规律本身有一个调节作用帮圃宽,一旦过度竞争它会自动退出抄问细。   我们的出租车管理很失败瑞丸哦,就是我们怕过度竞争环凛,我们把北京市的出租车限制在7万辆檄撬现,因此打车难矩寒挫、打车贵摔废丸,群众怨声载道常。凡是放开竞争澄藐删,像家电产业大家都知道鹅,为什么发展得比较良性呢门?就是因为放开竞争暮陆劝,是不是先来后到呢瑟?我们现在想想80年代恍,61家电视机厂拧擒为,现在上哪去找苦肪?大家熟悉的品牌陛刚,北京牌秸戮、昆仑牌耸,我前天在飞机上看到长虹腊,长虹居然还在涡,出乎我的意料裳盒喝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矩苫,现在新出的电视机厂昏腐,TCL过去有吗触宝?就是长江后浪推前浪菏藕纱,我们永远不应该对后进者说不奉诲赡,我们一定要这个变成一个共识亭,任何时候都可以有人进来埔检。就像他们说的络伐灌,任何一个行业都会机会哨萝。今天在座的各位都是新进来的菜,我觉得你们的机会大大的有弯。   我的砖头就先抛这些羚鞍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偏唤孺:沈达炜 版权作品秆汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载竭,违者将被追究法律责任标。 获取授权" "  徐和谊说骑献,当我急的时候现唇,老唐一乐速,哥儿俩(的配合)还行胜全。双方都是坦诚的心态隘猫,就没什么谈不成的事情烁眉统。    唐仕凯则认为滥奥戚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作米抄哥,基于双方的相互尊重鹤。合作中醛,尽管文化不同什冉净、目标不同会弯,都能坦诚地交流筋醒凄,达成一致伶虽,满足消费者需求涤佃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事韧俱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帛疆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刷瘫侯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事法排抨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夏,接受了中国经济网等几家媒体的采访寝。在奔驰E级轿车之外诗七,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞥潜蹿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邻刹,徐和谊说便,关键在于双方的真诚与坦诚挡称,这与我们的性格有关弯轿。我的性格是直率善,而唐仕凯先生则是含蓄淬荆、温和裁滤,哥儿俩(的配合)还行苍。双方都是坦诚的心态仕,就没什么谈不成的事情惺。    徐和谊谈到畴摊火,合作中欠飘,彼此考虑对方的文化李烁、体制室,对对方的决策机构都很了解迫,也想知道对方的想法了襄,并多从他那套(系统)思考凑:靠不靠谱惺椭读,可不可能沽巫坎。不能瞎白话啸,不能伤和气驰,所以就越合作越顺利辨控。    徐和谊认为抖维,随着后续工厂和产品的导入挡涧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涪。    他还打趣说还,唐仕凯先生文雅奇槐,当我急的时候怠甩,老唐一乐瘸苗,我们的搭配非澈颐士合适吻衡。    唐仕凯则认为噬实,戴姆勒在中国与北汽的良好合作围,基于双方的相互尊重芭。他说貌课伴,我们与北汽之间有更多的共识杠。过去几年的合作奋,大家互相信任摄桥写、持久懦内惜、坚实喂驳。我们有德国人的执着模尼其、坚持恢,在双方合作中锌吾讲,尽管文化不同袒颁、目标不同抢恐惠,都能坦诚地交流祈,达成一致鞠,满足消费者需求逛崇逢,也能让优秀人才有合适的岗位枫浚。可以说娄,北汽与戴姆勒建立了最好的胺梗、双方互信的关系特贫。    另外猴,唐仕凯指出绦拇晃,中国业务的发展唾列,离不开经销商伙伴的精诚合作洗钳,他们积极履行对消费者的承诺丢、关爱邯趣弄,也与我们建立起非常良好的厂商关系丝。    他强调地齿纲,我们与北汽的合作讣倾输,增进了双方的关系菩乐抵。 全新长轴距E级车上市现潮А,领导合影(右二为徐和谊喂告,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朽慨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枚马,目前碉玖段,我们的合作是最好的诬娄。认真总结以往的经验化、教训吨肉,特别是过去的错误氦挡,接受媒体的帮助标解、批评千,因为大家对我们有更好的期许立洞改。目前殴氛绘,我们仍没有达到自己的目标琴隘码,在中国市场还是第三名藏笔。但是文,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贸。因此姓,我们还需要精诚合作粮卜鼻,力争打造一流的企业;精益求精鹅陡馈,建立一支一流的团队施。毕竟兑老江,我们的公司和事业都很年轻焙,在发展当中最重要的还是关乎人价。因此殊扭挤,我们不能只顾眼前斜,应当放眼未来放劝乓,希望取得更好的位置杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钎糙:    各位领导轿、各位汽车界同仁湃洞缄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛很,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奢。今年论坛的主题聚焦安全檀叉夺,我觉得非常有必要几含,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扦卞,已引起全行业和全社会的关注笨。    今年以来集塘,在国家和地方补贴政策的助推下跨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颧芹架,1-6月羔筛佛,新能源汽车实现销量17万辆邦景抢,同比增长126.9%耗此。其中纯电动实现销量12.6万辆灭围赴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灿瓶杜,预计到8月底悸孩,全年6万个新能源指标就将用尽李。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挤,同比增长170%蔼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拖伤。    但随着新能源汽车销量猛增沪柬,其安全问题也逐步凸显脯抄卤。仅今年上半年裸,与新能源车相关起火事件就有11起醛套,事故原因涉及到电池乖项碘、材料榔挥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面愧擞频。不但给事故车主造成了严重的生命廷嫩希、财产损失瓣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧葡森,极其不利于新能源汽车的推广檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僻耻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衫释,新技术新模式尤其如此贝抹绣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处傅费房、火车一度跑不过马车谭糕抛、人工智能行业也几起几落冲,每次都面临着必须攻坚的难题斧多脑,并随着问题的解决才获得新的认可静。新能源汽车行业也是一样骗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酞报,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炔,在蓄积了一定的市场规模之后玛,开始到达一个新的平台期典,开始面临这样那样的问题宦栋。而我们认为撩斤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躺。    首先卞粹城,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炉愤累。    今天我们面临的新能源安全问题鹊百苗,一部分是技术问题吐乾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搐。但更多的是行业规范问题蓖晨庐,由于新能源汽车市场发展太快介触递,行业法规建设相对滞后耍亲,安全法规不够健全哥惨,相关标准缺失片册,再加上消费者安全意识不足僧免,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等通鳖喇,共同导致了一些安全问题的出现钉烤沧。作为一个新兴行业勃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规节伪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桥,这是新能源事故频发的原因辟,也是新能源发展到当前阶段晌匹,我们必须着手解决的问题撇泵郡。    其次忍桥,安全问题是消费者关注的基础痛点踏,必须全力以赴加以解决鄙沽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丸撕拆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全愤苏。我们经常说拇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点修,但是没有了安全这一基醇┬媒帷,里程的远近本身也就没有了意义倘临棠。新能源推广几年来潍,市场上对安全的质疑之声始终不断蜡,说明广大消费者除了里程焦虑绢烂副,还普遍存在着安全焦虑垮贫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冕匈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烷敢。着一把火就可能会毁了一个行业卤连晴,在网络时代这种心理传导完全可能发生耸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顾勿募,必须将安全问题作为头等大事来抓撂沽,否则就会被消费者所抛弃庞侧。    最后毯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矫,也是发展的动力源夺捎壁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破份费,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碱夺弹,才能得以持久生存俏靛。千百年来登溜栓,人们围绕着使产品更加安全可靠虽,不断做出创新闻婚。及至今日凛娃,我们投入无人驾驶汽车唐测、智能网联汽车的研究昆桨赔,很大一部分原因串,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障料绣梢。新能源汽车作为面向未来的产品罕附曙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挤颇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力项。    由此可见驰础盖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈釜,粗看起来林林总总哗,不一而足;但是究其本质腹,核心还在安全龋科。破除了安全问题崎唤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扒佃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孩盟付,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吗暖混,而围绕安全问题不断攻坚克难掀,新能源产品和发展模式将不断创新姑镐,不断创造社会价值倪巢粟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者番唉匠,我们从一开始揣弛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膝突,从战略高度提升安全性吐拨纬,居安思危纶哪,未雨绸缪鲜,从研发檀篙擎、生产到售后服务鼓扛,都布下层层防线怪家躬,确保产品万无一失撑间。    一是在产品开发上加强安全功能设计卷脯,从源头上提升安全性裴剑番。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庭。从产品的开发设计阶段新,我们就从整车控制奶凯、动力电池茧泥缴、高压安全等方面以高标准进行设计汾判。在整车安全方面南膊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计休。在动力系统方面棋侈畦,我们从材料红茬、电芯毙裴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术食刹,降低电池短路和起火的风险椒讲。在高压系统安全方面赶,我们从防水甲继逛、防火虱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计为肆,高标准强化安全功能愤。除此之外搏,我们还充分利用智能网联技术参,对新能源车运行进行实时后台数据监控通鳖架,建立事故应急响应保证机制茄,为新能源安全使用保驾护航节颧酥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证第敞雌,以高质量产品确保安全墓顽炉。在新能源汽车快速发展的同时污脯配,北汽集团不忘发展新能源的初心夹庭泻,严把质量安全关耙赫响。北汽新能源生产的每一款产品邢富脐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怀澄潍,还要对电池腊母梯、电控系统进行严苛的测试与验证梆成叛。目前恐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拎剁汐,其中电芯安全可靠性测试标准42项珊,电池系统安全可靠性测试标准50项碉撂愧,BMS策略安全可靠性测试标准33项凸袒,这些测试包括长时火烧测试染、电池剖切测试醛、极限跌落测试和电池浸水测试等檄悲誊。同时拆荣敖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位币嚼权。上半年垫奢哨,北汽新能源接到订单2.6万单幻,但在资源不足的情况下腿,我们严抓质量关剁,绝不为销量而粗制滥造廉漆财,最终完成15052辆的销售任务烈庐,订单满足率仅58%宛,但却实现了上0事故率的优良成绩拇抽。    三是加强售后服务与培训森栓请,让新能源车用户买得放心倡桨巾,用得安心废溃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障途佛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统农灸驹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系煽,包含车辆保养虚亲、车辆维修睡欧白、紧急救援任、充电设备菲观、增值服务昧诧敛、客户关怀等多项内容斜托蚕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帆、维修捆任,并对服务完成情况进行跟踪监控汲,形成服务闭环辆懈插,确钡炖停客户满意唤晤。同时旱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训圭崩,对车主进行说明和操作演示丝恨蚊,并规范安全培训流程啦,提升新能源车主的安全意识咕父赶。在此基础上骚,我们还创新营销服务模式导钞,今年8月12日懊兜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金傻蹦,不仅具有推广新能源车的效果熟蘑,同时可以让车主及时更换罕诽泪、检修旧车上的老化电池埃既,通过我们的新模式给市场提供更多安全乃铺伶、环保贤、高质量的车型洪采,给消费者更安心的消费体验厂挤迷。    各位领导芯粗适、各位同仁弗旦:新能源汽车作为一个新兴产业谅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缕,出现一些安全问题李姬匹,这在快速推进过程中也是难免的尘导肪,是我们必然要面对的问题谐辽。因此新能源安全问题乃抗残,绝非某一家企业能够单独解决观吮,它需要我们整个行业的协同并进瓶魏坤。    有鉴于此涕宽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力被跨,不能因噎废食磷寞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咆歌,牢记我们新能源事业的战略使命需径立,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旅,以持之以恒的韧性缝么暗,推动政府理、科研机构苯报、行业协会黑哥酚、企业乃至全社会开放合作卑,不断建立安全标准特魔较、不断规范行业行为汞、不断推动技术进步挡输亨、不断优化消费者使用习惯胚,不断实现新能源汽车行业成长成熟浩紊风、发展壮大魂钩腐,实现整个行业的可持续发展垢慌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存埂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欣呐,各位领导骗绷、各位专家摆,业界的朋友们谐:    大家好!今天榔换,众多长期关心猎尽、支持中国电动汽车产业发展的领导烂、专家和朋友们齐聚郑州梆,共商大计牛掸蕊。作为本次论坛的协办方凭,请允许我代表宇通公司钾陡画,向到会的领导平、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里崎盼态,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糖。    近年来抚,国家出台多项重大政策捌,从顶层设计散、推广应用碳、税费减免豌迪冈、购置补贴晌、生产准入蛊芜阜、基础设施等多个方面婪,保障新能源汽车产业健康快速发展绕膳盘。客车作为电动汽车发展战略的切入点范胳,是电动汽车普及推广的重点领域想绷。至2015年底醚颊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆禄受露,占同期所有客车推广量的13%私,为城市节能减排厂抽、绿色交通出行做出了重要贡献牛。    财政部嚏颇、工信部午吃径、科技部软、交通部和诲芭、发改委等部委憨鲸,通过科技计划苫拧、产业技术创新工程等重点项目进行支持抹挥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化税猩挂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闻:节油率竭程亨、续驶里程等性能不断提升举璃,动力电池能量密度棠朝附、驱动电机效率等关键技术迅速进步汝莲蔫。    具体来说闭受,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卉、节能与控制技术方面已实现了自主研发茸仇,大部分电动客车均采用国内自主控制器婆,整车性价比高蛔猾,满足市场需求犁清,节能效果得到消费者认可抬。    二是动力电池性价比显著提升虫铅。动力电池仍、关键材料国产化进程加速啃钱,安全性和工艺技术持续改进睛。与2010年相比犯耍汗,动力电池能量密度提高将近一倍谦纱,成本大幅度降低窜晶谎。    三是驱动电机技术水平进步明显墩锣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求串疵饱,在功率密度蛙、系统集成度和材料利用率方面显著提升控韦。    同时轨,我们也应认识到含孤,国内电动客车研发试验能力有待提升持梯祁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距背:整车可靠性戈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力楞来、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妈仁灸,寿命郴篱巩、低温环境适应性房窖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隋郝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向科输窟。    马凯副总理强调凄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苍。电动汽车由于安装了电池守景、电机龚迟、高压线束等高压部件速搽弄,给整车安全性带来了新的问题娟蚀田,而电动客车安装电池容量大捍亨券、整车承载人数多罕陌,给整车安全设计提出了更高的要求桥冲。    因此掀,电动客车必须从防水火骨、防火抖克赐、防触电淮堂等、乘客逃生逞矩碌、事故处理等方面综合考虑夹盼净,从研发制造蔫镜、运输存储林、维修保养括嫩阂、报废回收等全生命周期各个阶段着手溪醋山,在电池安全聚凯等、控制安全寿锋附、高压安全肃、电磁兼容等方面进行技术攻关牟凄兢,全面提升安全技术水平卢。并对车辆嫌、零部件运行实时监控宛,起到预警作用饰,保障大规模安全运营凳亨。    宇通自1999年开始研发电动客车镣晚,持续加大研发投入贾帝,得到了国家部委僚栖、河南省政府和各位朋友的大力支持娥秽。未来替虫谐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歪悔檀,围绕电动客车轻量化踌、智能化鼎递衫、网联化以及智能制造等发展方向富,立足自主创新镜,掌握关键技术喷,提升安全水平硼次青,促进电动汽车产业健康快速发展面。    但同时碉,为了推动我国汽车产业的转型升级划挝阂,实现2020年500万辆的目标蔷期,我们依然任重道远柑。行业的健康发展磨催乌,离不开国家政策和社会各界的支持弦陇,我们建议鳞:    继续支持产品品质提升和新技术研发父。在纯电动隋艘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偷枯铆,研究开展创新工程二期项目等姓安孺,助力国家下一阶段产业化目标的实现脯。针对燃料电池客车齐鞠钝,我国和国外先进水平相比还有较大差距绅孙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贿,尽快解决关键技术问题姬,推动产业化发展恢戚臀。    电动汽车正处在新产品推出的初期囤寐伯,技术飞速发展椿,面临很多未知领域的挑战岸等,这些不确定也带来巨大的创新机会顺痞迟,是企业冷娘伦、行业和国家的历史机遇没孺目,也是赋予我们的使命和责任秘,    我们将坚持创新啊趴,努力实现产业转型升级和健康持续发展哎瓤赫。    最后耍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚娇:李芳" "陈清泰陵崩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幕谁柑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出殿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撵捍屑,回应社会的关切镁口恭,引领行业的健康发展脸泊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玖噶饲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题圭氛盟,广泛交流墨、献计献策搞铣憋。    首先是创新引领问题辨。    去年虚推,国家多种政策的叠加效应充分体现蔽岗,电动汽车呈现了爆发式的增长痉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毁潜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞄靶首,并得到大多数试点城市的积极响应侣遣侮。更加可喜的是炯拷,电动技术逐渐被消费者所接受乖诗,潜在消费人群在增长锌电倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是替肺,总体上肠肃埠,这还是一个政策驱动的市趁狭凇,它的不可持续性已经开始显现纲椽。从今年起户,国家补贴政策开始退坡博。种种情况表明嘛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期标,相应地塑拦创,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摄情。购车补贴的退坡糖娶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型激。也就是在购车囊、补贴逐步递减的同时卿吉,政府应在研发环节加大支持力度且始拦,集中资源支持在动力电池胶确沏、核心零部件惮掏、电控技术寐锣潘、轻量化觅桐、智能化等方面突破技术瓶颈驾。    另外奔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鄙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硅。相应地锣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度儡,大手笔投资于电动汽车扑。    这一切表明膝侍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晦。    由此看来断厕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脐邻牛。    第一褥,政府补贴政策进入退坡通道烯鼻,电动汽车性价比提高的进程颊努肺,能不能跟上政策退坡的进程彤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路硼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键砰肌。    第二摹患,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勃,中国肯定是他们的一个主要市场目标吮催。能否改写我国燃油车发展的历史礁碎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立砰拳炊,并建立起较强的国际竞争力付千,这是政府和企业必须认真考虑的问题匆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颇荤敞。    因此涉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导查,那是在强政策激励下的增长愧雇,是不可持续的伸零。有些企业一门心思地追逐增长渡具捕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咳巫闷,却放松或忽略了创新和研发令垛激。    应该承认郸纱铺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比殴校,性价比还是偏低的煽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破没,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景存码伴,理性地配置研发和产能扩建的投入驶。    当前凄,我国电动汽车正在向成长期转型苫棉痹,这是一个重要的机会窗口吉铜柔。从全球看鸡,电动汽车的技术路线还有选择的余地寸晒伸,核心技术尚待进一步突破肆阿,关键零部件的壁垒尚未形成卿,信息系统还在发展喊桐,品牌效应还未发力镁,商业模式正呈现多样化胁桑。可以说垃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间介塘奋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伦叼改,有较好的积累揭累缄。我们又有全球最大的汽车市场支撑胃史,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘸耐绩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欠驰艾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件删度儒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畴题,潜心打造核心竞争力糯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叮,另一方面可以与国际巨头同台竞争偏。    电动汽车和燃油车一样吴笛,竞争力的核心是聚集优秀人才苇魔考,拥有强大的研发能力稳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应承矩斗。对于汽车产业来说狈蔫吹,生产能力的扩张是相对容易的频冀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谅。但是们搓虫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佃,因为那充其量只是一个泥足巨人搪。    补贴政策的退坡吻饱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氛钎硕,补贴导向将让位于市场导向咯,让位于创新导向统呵鸥。优胜劣汰作用将被强化兰届观,在大浪淘沙中猩泰,真正能站住脚的看千拉,将是那些具有创新能力裁、掌握核心技术瞪懊、具有品牌效应的企业咯澄凰。    关于安全保障的问题电谎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俩魂,特别强调要重视电动汽车的安全问题弓看。这也是全社会非常关注的一个问题蕊期盆,是这次会议讨论的一个重点咕瘁。    为开好本次论坛氦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研还式仓,并将在本次会议上发布调研的成果苹。    汽车的100多年发展史说明鳞,随着人们生活水平的提高沸,出行机动化是一种必然的选择迷骏。但是迸湘扑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稀馈,电动汽车处于起步阶段悉妇罕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垫连,还存在由于能源结构改变而带来的鲜题铃,诸如高压电路傅缆、动力电池等新的安全问题茧芍。    因此涧,在电动汽车市场快速增长的时候翅,安全应该引起特别的注意搪溃齿,无论是整车企业鳖愁翁,还是零部件企业苍钦储,对于可能出现的安全问题捐,都要诸项排查导勤、及时发现户贬秀、找出对策逗鬼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骂钡。即便是这样烧轻,进入市场后的汽车仍可能出现问题棠梅,这就需要继续跟踪嗣嘶,不断发现新问题覆丘脆,不断解决问题肠勃局,必要时要召回已经进入市场的车辆拼侗。    应当承认接哭加,电动汽车技术的成熟度还不足拐剂,市场考验还不充分股嘲,消费者的信任度还很脆弱边潜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展觅伟县。从这个意义上说陶,我们必须把安全放在首位些。因为安全是一个否定性指标拼,世界上没有绝对的安全腥拧,但追求安全是企业的天职刷稿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钒,要以更多的投入厘娟,在设计锨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磷。我们绝不容忍安全隐患氏拈,但也要宽容失败裴,因为这里存在着不确定性鼓划。    安全也是规范出来的膛泊觅,要高度重视标准伪罚、法规和监管的作用泻鹤济,设计安全的标准和法规帅模孩,有些是科学的研究和论证定下来的般陆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的态哆。企业必须严格按标准和法规生产多、管理和运营南,监管部门则应该严格执法矫电,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盘蜡敝,绝不能容忍劣币驱逐良币岭十脯。    今天酞筒赶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具每,它还缺乏充分的应用考验隋扔杰,需要未雨绸缪唐,防患于未然碴档蹬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧改:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剧祈,各位同行辱疮电,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》范,每个桌上都放了一本粉,大家可以直接看案。前面上半场我估计是大家最关注的团晦,有一些政府动向廉祈,他们做的干货季,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洛,我只讲讲技术揽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汰掠洼,有三个方面瘸沤侗,有些技术方面的内容是有相关性的诺,政策本来是张永伟讲的箱态,我在PPT里基本删掉了苏蒲,大概带一点厕甘。    首先讲一下电动汽车安全的技术孟悉。电动汽车安全技术我们分三块唯,动力电池的安全力唤、电动汽车整车安全材、充电基础设施的安全枯。首先是动力电池的安全性文搓牧,是最基础肯衡诬、最核心的姑骨,包含了电安全贸下反、热安全凌、结构安全等等骨。    我要先从科学的角度说一下裸篙。如图(ppt)截绥昆,这是电动汽车动力电池的基本特性母显,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞍郴人,一个是电压梯杜钉、一个是温度任,对电池安全来讲褥虎统,这么一个很小的窗口里才能安全工作闲暗,如果温度高了会发生一系列的反应替,就不正常了场拘。我们具体来定义一下这些温度太徒,这是做一个严格科学的实验肚,锂离子电池的热失控巴、温度变化花袜题、温度和电压变化的过程撇厕。有三个温度椒,T1叫热失控自生热起始温度卡,这个温度一般在90度际把,接近100度卿仕校。第二个嵌狡庞,热失控的触发温度忍盒,就是说热失控要开始了蔬垃箍。第三个妇,热失控的最高温度思,代表了释放能量鄙附绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尸,给出了一系列的各种类型的动力电池痢韩,比方说三元的NCA拉苟楞、NCM具柔踌、锰酸锂的赡,钴酸锂农赂慌、磷酸铁锂熄,还有钛酸锂的绰哭,从中间就看出誓眯沥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的露。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莆祟鳖,总体来看贿,热失控最高温度比较低一点驳柑,这是钛酸锂的狄。    太过于学术化一点楷贪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程科古。热失控蹿嘿恰,我们先从热的角度堪疙堡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莽殿撮,我们的SEI膜就会分解飘、负极电解液也会反应堵,隔膜机制熔化糙萌,再到正极分解假、电解质分解趟,最后就涂层崩溃显崎痰,大规模的内短路电解液燃烧伤,就形成了热失控节谴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度爽。    另外一个问题掸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展善撕,像放鞭炮一样草蟹,一个单体发生热失控能量还是有限的宋,如果在整个模组系统中间扩展慷,这个能量就非常大了说冒币。我们说其实不在能量的大行亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矛散,但是并不是一个危险的东西蓉卧无,关键是没有瞬时释放斯,这是一个瞬时释放的问题醚降。    诱因拓,刚才说的是过热引起的登犀夸,还有电的和机械的蒲,电触发尽,主要是过充份、过放等等揭泰,尤其是过充蔼,过充引起的热失控是纹壬害比较大的搽督添,这是它过充的一个过程和机理蠕璃饭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赔。还有机械滥用何毒荤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膛汾,这是在网上搜到的底盘的切割实验九冈剑,专门看它怎么样仕,机械诱因就会最终引起短路怖冀纲。    第二部分患潮,整车的匪新,现在我们找电池厂开安全会客补纱,电池厂就说很多问题是整车引起的汰实,不是电池的事垮。的确努,很多问题不是电池本身造成的抢,是外部原因趁朗辱,整车葡,比方说碰撞会引起腔,电气安全线安居,还有功能安全甲,重点是这几方面杏袄冷。比方说碰撞舜谈激,碰撞是最容易引起鳞摩表,常规汽车主要的安全就是碰撞安全玖鞠涛。第二哀士褪,各种原因的电气线路短路引起着火控,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碾缚勃,电机控制器啥息、电机电子器件IGBP短路了柯,高压埃檬、拉弧甫躬、多处熔断乘桓,整个就全烧掉了屁,这是控制器烧红了伶剑。另外一个屋温,比方说前一段时间南京暴雨之后虫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浚。功能安全惦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晨操,电池管理系统死机侍,但是充电机不知道厩,继续充魔,充过头了敛可土,导致了安全事故巍税乓,一般150%会大规模的内短路禄挛,充过头150%撅拾舒,不管是什么电池凉幸冬,包括钛酸锂电池茸日,如果充过头也都会热失控的扒咸,虽然我们知道钛酸锂非常安全效锚,但是过充之后过压也会引起安全事故狈鹤。    第三辫,充电基础设施的安全奴。尤其要说一下充电设备的安全问题鲁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好普,它的防水聚、防尘光、防腐蚀齐、漏电痕、短路保护等等峨肝,各方面存在一系列问题懒苇。我们开了基础设施安全的研讨会疙阜,大家提出了很多问题痢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歧绰,我不在这儿过多讲堑脱。比方说拢甘讣,我们荣威550就是非线充电着火淑,自己来安装这个坞去,比方说外部的“三防”达掏淳,内部走线的零乱藕簇,不按要求接地等等间会桑,这都是我们充电设备的问题想扒么。比方说全生命周期状态的监测茬帮敖、管理体系的缺失臀其,线路老化之后也引起很多问题噬洼。尤其我们在研讨会中有专家提出坚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敢,因为那里头重现事故之后就会特别严重窜。    我不要都讲问题啡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戮济碴。    第一莲丛巴,说一下全球国际的进展扣赦驼。我们要学习几个虱,一是安全防护方面倍,比方说日产的电动轿车Leaf乔,现在接近23万辆岔蟹拢,没有出现过重大事故旅急诬。它有一个安全防护的设计体系闲贯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的京心苟,而不是说不能做到安全离哎。人家做什么逆?首先部,有很好的防护设计理念凉确,它的防护蹬汹,首先防控事故发生鸡领,其次一旦失效溉举彼,可以失效不出事桓睛,再次疤攀,出了事为尼刑,把事故控制在一个可控的范围锚搓,控制在接受的程度跟燃油车一样芹峰。是这么三个阶段桔埠诬,从电池设计返昧茸,到最后可达到的安全目标粮,是一个全方位的设计理念吼譬。    二是设计开发方面笔耐卢,遵循了严格的V型开发模式剑脓,从电池包健抄莱、耐В块拆陛、单体疗拧得、材料橡,从设计层炼侧、验证测试层瓷,是非常详细的肠卞,包括底层的电池材料权,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菲酮,我们国内的电池厂现在还很少用这些辈建陋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彩,其实这些我们都很熟悉贰裳,比方冲击辅魔、振动疆、挤压拆、跌落便,哪此√洌块跌落瀑撕、单体跌落等等寿勉,针刺盒畔、极端的短路土茫懂、火烧鹿酮沟、热循环肯饯策,有温度的高低温循环实验负,这个好像我们做的不是很多镰该,气体分析等等恢鞠啸,这都是全都做的眉,这是我们跟日产合作交流的舵,我觉得还是给大家分享一下虏琉簇,很有意义的锻酸。    第二筐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坞鹊是。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矩徐毫,这都是公开的腺莎堂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匙籍,这是一些主要的专利舜缆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿槐聚,这就是一个完整的过程赂。由于成本比较高丘携宽,其实没有在它的车型上全面的推开淀扁钱。    另外一个值得一提的贫缆,特斯拉的碰撞安全性顺涣,从设计的角度姆,应该说借用了一些非常先进的方法枯岁捂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型漏塑,发生事故之后末,非常严重的事故也都是安全的跑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好山樊,当然因为它有别的安全性肺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的水孪暖。    第三散,这也是公开的资料缚,三星的电池系统日霸。重点看一下电芯层面奔,这是90安时内部并联四个单体电池诵添,一个卷绕式的方型电池焦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烷,一个是过充保护烤、一个是防爆阀箩、一个是保险丝猛剐架。我只说其中的过充保护返,这个电芯的外壳是正极笨咎行,有一个过充保护的阀姥卢,当内部气体压力增大之后拣体,把外壳的正极跟负极直接相连萄,短路倡,形成大电流屑,外部短路蛊丁僳,过电流之后保险丝把这个断开偿存,这个我们是值得学习的色芜。也就是说在电芯层次进行材料艰捍岗、电气坛劲岸、机械系统的系统设计还是很值得学习的许烂够,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菊培伶,其实它把单体电池当成了一个小系统聚谱,我们可以对比一下舶隙,日产电池的谋铮块相当于三星大电池的电芯宝戮常,就是日产是小睦恚块匆峨,三星至少客车上是大电芯蚕斤础。    未来趋势来看搂方副,现在工信部300瓦时菱、350瓦时都是这么高的巷麓迫,这是国际趋势份凄,没有办法矮开吨,大家都在这么做踏徘狗,10年内我们真的要到350瓦时肆蛾晒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的固撅焊,2020年300瓦时应该是没有问题的坞魏毖,这个从比能量角度是可以做上去的喝,成本也会降低兴祁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的暇,比能量哄、安全性是一个翘翘板叼缅松,所以我们现在都出这么多事架,下一步300瓦时毖桃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啦嗽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肺粹类,我现在牵头中美电动汽车合作镐极,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啡汉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哎聚悲,这是最核心的下一代电动车技术慷。    说说国内的县处,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罕,待会儿再说问题隘柏。正面取得成绩凑春括,从材料体系疚湍,三元正极皆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忌悼,比方说在阻燃隔膜磊武、阻燃电解性蚀、阻燃安全性也都有创新冈吹纶,取得了进展腔。从单体电池产品的检测结果来看末山,跟国外也没有特别大的差别涸世笛。总之锈头,从统计结果来看擦潘蛙,我们和国外的相差幅度不是特别大赶珐迪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劣枪颂,总体电池的安全性保持还是不错的茬限,这是实验的东西粹胖抠,严格按照了国内国际标准临,因为我们的电池企业也跟国外配套遍分缮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愁,所以我们其实国际的标准都是满足的慰伙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新触集。我也举一个例子窟稳膜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苫。刚刚说三星的有熔断器彩衡恢、过充保护器霜帘任、防爆阀貌催,模组的我们现在电池管理系统等等期磊,还有一个问题橇乱,自引发内短路圃,这是一个问题室啼倡,我们的制造杂质谱娠拟、经常小规模的过充过放晃脆糙,长期积累以后会自己引发内短路忱钾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拓,因为不好重复实验探钦捕,我们首先做了一些重复实验的方法涟私,把规律摸出来了瓮陛梁,这个短路会形成三个阶段抽,内短路的第一阶段拴沛幌、第二阶段扔、最后一阶段壕霸。第一阶段只有电压的下降挡盼甘、温度基本上变化不大弗,第二阶段崇粟,电压下降同时温度有大幅度下降碾际,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肯拦。    如图(ppt)翔藉戏,这是替代实验枯刹味,这是算法休,这是短路的测试实验寺,这是结果价,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撤玲汤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撵猩、内短路的阻值都能精确的辨析出来橇,提前预警热失控事故袭慌腥。    整车安全景侩,首先是轿车安全仙勤,比方电池的防水檀,跟整车关联度很高盛污成,因为静态的防水将密,放在车上不一定防水烁浅,现在都知道IP67炬,其实一些厂家都做IP68了硅艾旧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馈墨称,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逗廖,我们如果做得好是完全没有问题的鼓腿绘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计线,这是我们做完的设计颇户。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓣帘兑,这好像是我们比亚迪的电动车勺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匣煞班,做得好我们的防水比燃油车还好屉钎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好畦,关键是我们的技术到不到位皮拓,所以我们来谈安全问题应该这么看律。    第二咕讼,轿车碰撞安全软,我们做得好的企业也是不错的同嵌。举个例子孺艇,长安的峨裂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驴堪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滤颠,这是产懒、学懒等拇、研联合研究的溉耻霞。甚至为了将来的发展谭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顶费牌。而且电池包不是越厚越好屏痛,如何又轻量化码、又防撞称小艇,在优化设计方面也还有很多工作可做方。    第三竭,整车电池系统总体的安全保护麻互昏。我觉得我们通过上次的整车交流会测乘蹿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案美古茧,大家都觉得还是非常不错的会,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秤,尤其是轿车企业是比较好的盒,分层剧、分级做的是非陈⒒荆好的抵,比如说高压安全管理系统亢。就是说只要按照严格的流程来进行开发茹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的细翻。    另外我提一句客车嗅寸堡,待会儿宇通的汤总还要讲的亢胶苔,我不多说了令郝瞄,他们有成套的方法来保证安全性发胃。    最后扯侠嫩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舌。前面领导都说了撕砰,多少起多少起期博磊,这是从2月份到7月份统计的10起以上鼓,7月份多起来了晦。现在存在的问题狠抚,我们在报告里面有详细的介绍提,我在这儿时间关系也不说的太多了硕陷。总体来看蔫败恫,我们安全性准入门槛要提高魔两,所以现在在指定各种标准够,要进一步提高标准麓乔。当然还有一个问题肩冈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脖囱,因为充电桩跟车的接口是老的努糙亨,现在要搞新的街,新的总体来看是更加安全的虏苛,老的怎么适应新的腾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的离侗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战含檬。    我们的发展建议寸茅档,我也不详细介绍了惫嘿残,因为我们在报告里都有排,永伟会比我说的更清楚一下羚。    第一个卞朽归,完善安全标准尖醇妈,制定更加严格的安全标准加。最近客车安全标准外麻、电池系统的安全标准惜涵趟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畅纠貉。    第二个瓢烙卫,监控体系们,现在当然都有监控系统修,马凯副总理上次也说了韶烘床,监控主要还是要靠厂家监管拆嵌,不是靠城市最后的那一级常,最后那一级你也不会给太多数据失,数据最多的还是我们厂家自己羔,我们最有能力监控好几鲜吻。    第三个斯多碎,强化充电基础设施安全管理爸鹤,严控地下车库陌、高危场所充电设施建设与安全监管递加。    第四个帕伙,改革检测体制畔韭,我们建议建立新能源汽车年检制度阮文冻,传统车要年检供妹剁,新能源车是需要年检的梧舶们,比方我们防水琳卤樊、防尘性能煽渐伍,新车是好的促卿残,老的就不一定了涛潞蘑,我们的绝缘性能甩、漏电保护等等是需要检验的书缎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弦,这都是很重要的窟。    第五个鞘遍豌,建议改革行业的监管体系豢尚,现在我们是准入套粟,有几千个车型接辜,客车是很大一个数盲拒忙,很多厂家都进来了攀奠皖,不能说让谁做琳、不让谁做踩日,我想将来要引入事后监管的体制插埂似,谁要出了事要负责挞,要召回副票慷、吊销执照吩胃莲、取消资质系,甚至取消你不能再进入这个行业碱温膊,这是我们建议的要加强肋谰,否则这件事情没法弄寂笔。    结语三句话躬幕:    第一莆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柯痰,为什么是“命根子”仓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烷欢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碳亮?我觉得怎么强调都不为过侍,所以我们要警钟长鸣署肝,高度重视蒙,大家都是这行的从业人员玖鼓,都不希望这个产业下滑蹬霉,但是为了做到这一点爆快,必须要警钟长鸣草函稠,高度重视蛙绅嗓。    第二愁沽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洼警哎。想性能大幅提升密瓷茄,大家都希望300公里楼砰、400公里络亲,客车也是要提丹,高比能量电池是必然的趋势爽琼,往上提的瓶颈技术就是安全登次竞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点块乌奢。所以随着动力电池比能量不断提高巩甭,电动汽车安全技术的门槛越来越高泉劣,本土企业要有危机感瞄。    第三拆雹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砂岁。安全管理坦无,政府责无旁贷煞。    我就说这么多腥裸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉姓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寡挽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晦刨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菜腥,到今天的北汽EH400的下线唬罕遍,北汽的这100万辆用了5年的时间穷。    在活动现城慈世铡,北汽集团董事长徐和谊表示扦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霞爱,不断的加强产品京拱核、技术旱、管理创新绰颈疥,不断的加快电动化芳沉桃、智能化操返堂、网联化奔、轻量化的发展步伐温,全力抓好‘π计划’的深入落地惶量。力争到2020年闲埠韭,实现自主产销80万辆潍扁嘛,这其中包含新能源产品20万辆屯,实现销售收入700亿元蛋骸,进入自主品牌前三名的目标栓蹲赶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妇。”   “来得晚颧烘浚,干得猛幢,站得稳”    “来得晚佃砰,干得猛蚀,站得稳馈扫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乱奥。    “在行业内来说没绕,本土企业已经很多完成百万辆了笔刷,我们加入进来洞副,形成一种集团向上的态势党裴。”北汽自主分为三个部分恨,“绅宝瓶、北京赌刹亥、威旺缺一不可妒,齐头并进孺味栓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倾攻。”在随后的媒体沟通环节中岸享拍,李峰坦言晒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列童葛吃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滩客家。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群被。北京是传承“越野世家”品牌精髓笆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碴妈驼。    “越野车是小众市郴嗡蕖,但是在中国市场上哼,硬派越野沧班,没有人能从北京汽车手里抢资源袄仍酚。硬派越野或是下一个风口苇。”李峰在接受媒体采访时表示葛城抽。    除了在品牌划分上的努力臼淋避,在车型投放层面块稼峨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轻鸥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鼎怕菇,而到了2016年峨随扰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘲燃,加上北京品牌和威旺品牌垛,更是达到了六款共袭脱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阀泪坟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洛。    而面向“十三五”化铺田,北汽研究院院长邬学斌表示阀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潭郸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芯赁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刻弦窗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喘缚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃从木,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破系酿胜。”    是的练滤吾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线金,北京汽车仅用5年的时间女蔫伞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雄,现在一是车型结构变化了判,市场引导到SUV刀泪、新能源和智能化上去闪鳖。我们由三级跳变成了一级跳坤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示其嫡,“市场的变革对于自主品牌来说物,恰恰是一种机会通伸。我们有对市场最敏锐的感知浆缴,最接近市诚毙狻,这是任何合资企业都无法比拟的刺去。”    从年产销量看怠欢,2011年达到2.4万辆请仍睦、2012年实现7.8万辆叮脾、2013年超过20.2万辆帆锭、2014年突破31万辆卞、2015年完成33.7万辆需钙,2016 年预计目标42 万辆泼袜,到现在已经完成了23万辆汰。“2020年我们要达到80万辆涧陈。”徐和谊表示逝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品畴,还要有好的营销菩,“酒香还怕巷子深”季天熟。在产品营销与销售网络建设方面揣怂,北京汽车依旧不甘人后爸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言免褂,“人在一起叫聚会拟窜,心在一起叫团队独单。”    2016年上半年途,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迹,同比增长396%卜拆,目前网点总量高达到836家场,渠道建设速度令业界刮目相看睛桂查。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斧桅氰,同比增长20%共,目前网点总数已达1081家笨匆。    据已公开披露的销售数据添勿,2016年截至7月悼陆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孪,同比增长42.7%赁椒颅,远超乘用车行业11.1%的行业增速酵。其中阀莽坎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讣,同比增长94.6%蠕,成为名副其实的“自主增速王”菇疏紊。在具体车型上爱,绅宝X25累计销量接近5万辆蠢庇,在A0级SUV细分市场排名第一涛。威旺1-7月也实现了近10万辆墩嫉缔,同比增长6%以上杆。    对于营销体系裁洗,蔡建军表态称嚷挨滔:在互联网时代送,消费者出现了很多新特征廖纶电,他们爱分享互动胺,重视原创和分享填尝,并处于一种“始终在线”的状态台,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寐盲。   对于未来弯: 李峰表示锻,在“十三五”期间哨衅厢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌并浑屎。    其中针对绅宝品牌撑翁腑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓷按,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓灸筒猓块化技术平台篓。    此外狭撇泥,针对SUV市场火热形势肋涉炒,绅宝连续推出多款SUV车型敦颊泥,形成了X25唉、X35锌萎统、X55扰、X65组成的SUV系列恳嫂闲,实现了对细分市场的全覆盖膊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50风皮怯。未来驳,北汽威旺由经济型微车糜莲缅、MPV妒、SUV和轿车等品类组成钩得豪。   责任编辑阑沧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妙,在杭州召开白魂,我们非常激动亭认日。我们希望全球贸易更加公平禾撼旱,中国企业能够更好地融入世界市场搞镁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泻捍,要向世界展示中国汽车业的良好形象驶逢罚。据了解暑滑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撇体。李书福说碌绵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台圈煞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氰啦,李书福告诉记者寺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苯,吉利要展示好自己的形象粒。李书福认为尾,我们要解决全球经济治理问题狗哄仇,首先要做的就是提高自己的竞争力蹦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理何伺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顺谢,李书福就来劲了尖赫衫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度什清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猎熄伺,是全球经济的一个缩影琅衔。”他介绍说独素,未来汽车产业的方向是电动化星救跑、智能化楷少凳、轻量化焊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袖妮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疥。李书福认为快勺侣,两者的“联姻”以及之后的融合发展录,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骄痰、活力缺沤白、联动售篇、包容的世界经济”识纹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鸵,在他看来两者在基础理论研究和基础娜铺脖郑块研发方面合作得非常不错柬博,他希望沃尔沃能更豪华禄嚎、更高档蓉率、更有竞争力穷窟堵,希望吉利能不断提升品牌力胶畅阿、竞争力和溢价能力界复。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斜。”   在吉利汽车体验馆泥,新款的“博越”展车停在那里城霖烷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟努谢罗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贪断乡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一改藩角。李书福估计谦渤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沧。去年冬天裴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时华,他也曾表示霜滑茂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备本霉黎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化其,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偏还,商业模式的变化已经从电商洞捎、维修攘切靶、汽车金融苏炕、二手车湿局、人才培养等领域开始设弄,逐渐延伸到供应链前端的设计讽谁、研发和生产咎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拇,这是核心芥。”李书福说试厂,汽车和互联网摔,两者已经分不开了糯妥藕,汽车制造业要想有未来谦,就必须和互联网深度结合起来破篱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛇,吉利每一次研发创新羞穆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掸釜。   “安全既是时间长度烹论膏,更事关人的生命梦舵。有人说渤念剂,现在的汽车都很安全了隙绍,安全已经不能成为汽车的卖点了春,我认为亢晚粟,这句话说的不准确天,也不全面文。安全对全球都很重要殴,对国家很重要吹浑缓,对个人也很重要侧陛纽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害队耪溪,可以说安全事关大局坛谩拜,安全关系到千家万户僻,我们一定要把安全放在首位袄。”李书福说徊困罕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湿,不仅有央视的直播玛,现场还有上百家媒体挠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侠邯,受到业界的肯定斥龋欢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赂,用现在的话来说就是企业的基因葛柿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椒腺,当其他条件与安全设计有冲突时少,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兔,而不是相互妥协绒酵。”他认为躬菇,当造型与安全有冲突时耻安,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时首驶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咸堵下,也会毫不犹豫地选择安全玩表。“汽车是给人坐的滥戳矩,所以安全对汽车而言实在是太重要了胁。也就是因为以上这些理念彭签泼,沃尔沃才能发明汽车安全带摩、汽车安全玻璃陶、安全车厢电、儿童安全座椅竭祈、侧气帘叫、车外气囊倦酞盼、交叉路口自动避险自动刹车贤儡、城市安全系统等等钱纷娇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莫费榔,因为对人的健康会造成影响灸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俗啃面。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上购横驴。 责编罕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓢薪?这是东风集团高层必须面对的问题寿绷。“国内前三饯,2020年品牌影响力达到行业平均水平貌会、市场份额5%撑芦、销量125万辆屡,其中东风风神必达35万辆崇,挑战50万辆抡千。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狗然妈。   论自主品牌的持久战抬亢射,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屎脸。在他看来椒,相对与合资品牌粕辑,自主品牌的发展分为三个阶段凑:战略防御闺环晤、战略相持和战略反攻憋郡瞬。   “对标合资品牌奸陵、自主品牌已经经过了战略防御阶段抚阿胆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段故。”8月10日谱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烽,并反复强调捞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阑磕,风神刚刚取得的历史最好业绩弹。凭借旗下三胶途√粒客——AX7陇轿灭、新A60胸怒、AX3崎垃糙,东风风神1-7月累计销量76322辆奈申、同比增长33.5%未罕,其中7月单月销量首次破万痰。另外罢,轿车销售26756辆巧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闯忻刚,同比增长27.4%跺箱九。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炮嘎撅:第一烤喜,超额完成任务;第二朝顷笆,轿车和SUV双增长幂东吗。按照目前“三箭齐发”的态势授联,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沛澎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咀雄形。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挫翠埔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奔挟,东风A9超过传祺GA8杏刻沥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谜才。   “其实喜,我们重点想对比的是帕萨特痰。”李春荣云淡风轻的一句仇,让一向低调的东风乘用车魔苍,平添了些许彪悍和霸气峨畴。   不过让,面对长安欣、吉利铰挤敬、长城李片娄、上汽这些强劲的对手柔脓,以及合资品牌下探贩、车市整体放缓的趋势辅萄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兴?这是东风集团高层必须面对的问题慕阂灵。“国内前三赦,2020年品牌影响力达到行业平均水平耍聪、市场份额5%夸、销量125万辆戒奈逼,其中东风风神必达35万辆涤湍,挑战50万辆参。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墩颈疲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淀,我们要尽快达到35万市姐金。”李春荣形容叹晃枚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泰,未来五年将是“本硕连读”加茬弥,从自主品牌的生力军成为主力军什步哪。   如何冲击第一阵营圈? ?   对于目前的东风乘用车来讲被,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘁藉钞,首先是产品俩恫保。关于产品规划济敌赋,李春荣给出的答案是佰,东风在2020年之前甭蚕,会推出17款全新车型标兽,其中传统车型将达到12款蔽枷,新能源汽车7款牛。   实际上坍嗜宪,经过七年的储备去棵,东风风神已经形成轿车绣晨宪、SUV和新能源汽车三大产品军团踢们稿,在大抄培报、中绞赶、小细分市场布局帆。   值得一提的是馅抨苔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钢。这意味着恋碾话,除了传统车型媳瞧隋,李春荣手里又多了电动车这张牌挨,而在2020年的产品规划中躲悲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痪。   产品层面蔷椭,缺少明星车型亮刨尖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蜂鳖,而在未来的规划中尝田瑰,东风乘用车的目标非常明确胆:提升车型效率蛇禾,培育明星车型详,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拜,半数以上产品达到细分市场行业平均值围亭秤。   实际上邪,东风乘用车下一步面临的问题郊夹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”版勃。除了风神之外瘁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剁,以及合资自主品牌化,而在东风入股PSA帘淬钩,成为第一大股东之后嫂插芬,东风乘用车无论在资源整合将古粕、品牌溢价溃勘、平台技术方面闺楷厢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庙瘟,当然这还需要时间证明叭蜜。   不过掣逃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冻:资源协同包括产品仓黑、平台痰筛、制造技术乾昏、供应链衅、营销和国际协同纠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要定号,随着车市的放缓婚撵,近年来患,从豪华品牌到合资品牌豌提、再到自主品牌溉墙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痪辉继。   与成熟品牌不同叙草呵,创业中的自主品牌坦设嗣,在招募经销商帘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搽。随着竞争的加剧娜新头、产品的丰富视放摄,未来将对渠道提出更多的挑战壳掳嫂,比如一年之内连上四款新车的吉利钙挂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湃。   盈利能力当然是最为重要的标准窟颧,但是牺牲自己壬涝、持续补贴经销商赣扮砂,也不是长久之计槐米,解决之道要不断有竞争力的产品推出崎稍。今年年底厕挫,风神AX5即将上市拧稠,明年AX1也将上市套吗。   实际上肺,在青海活动开始之前让荡吗,李春荣提前到达西宁盗,专门到长城和长安4s店进行调研估。让他感到欣慰的是集腥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的担吨郡,我可以负责任地说锹,我们的商务政策是最好的讣辞枷,没有之一翘饯。”李春荣对于渠道的重视程度娃,基本上是亲力亲为童。   目前沫沉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骋拌。按照规划扭携,每年净增网点50家屠滔融,未来单店销量逐步提升至800台以上薪班匹,达到中国品牌经销商中上水平类。 责编佰卿拼:李芳" " 【焓【场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侣剿,由中国汽车技术研究中心主办乳害丹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办圃。在本届安全论坛上皑欠伸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胺技隧,在回顾过去的同时史炔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奋霖窗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艰、车辆蜜懒纬、道路等影响交通安全的诸多因素韦芜,促进共同发展赋渭版,从而降低事故中人员伤亡率禄,最终有效改善中国道路安全状况茬。   会后琼谢陀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脑稗莆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酶臂村。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念睦,并阐述了对于人奢纺嫁、车麻垮书、路牵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锨勘什。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惯粪秃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惟泵墩,一是日产汽车“三重保护”安全理念量镀答,即分别从社会粕薪、个人和车辆三个层面采取措施琴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碍迁灸,就是在车辆的周边耪兽漏,设置一个安全保护屏障冠侧郝,针对车身周围不同的危险接近程度甩宽钱,我们会开发相应的技术进行保护隙摧。   除此之外鹅卡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旁。在车辆的前方夕凰、两侧哀贡圣、后方建立一个全方位的安全屏障迪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念录筹。同时信,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化峰告,日产汽车也研发了一些相关技术爽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匈百。   日产汽车始终将零排放冻、零伤亡作为企业愿景倍蹿强。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担假,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尽,可以在自动模式下完成转向妇量撇、加速和刹车等操作揉探,提升车辆的安全性能毫断定。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况违碾貌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膜骇玛。即使后座坐有乘客维,后侧方视线也不受遮挡箍称,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车畔锚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吉挛逛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茶挛霉,帮助驾驶者做出正确的判断览。   针对电动汽车领域行,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位创,而电动汽车上的安全技术棚卤,应该也已经达到了世界顶级水平璃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶登前,高桥信彦表示瘦蹄床,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堑卑沃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶触场,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舱饯,日产在研发智能交通技术的同时堤典,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目温虽晌,其主要分为四大领域腺。第一大领域是关于自动驾驶技术的档溅列。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扛艾塑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)份金,对电池以及其安全性能进行研究沥细箩。   第三大领域是新的移动方式滦持,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喂,换句话说歌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助竟寄虚,我们针对这个展开了研究尖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楷片变,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芹句。   未来刃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顺,同时遂奖客,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壤妊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漆门,进一步降低交通事故发生率怕、持续改善中国道路的安全状况敝。 责编届暮:李芳" "     【环球网报道】8月10日冈贝弟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市食修毯,共推出6款车型担刊,售价区间为17.58-23.58万盘必栖。   新车亮点洁撇伦:   外媒点评勾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氖篱茫:李芳 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲碑,严禁转载咀,违者将被追究法律责任蔷镐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭本吻熄。   不久前惋档,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扯抹,北汽集团以549.329亿美元营业收入稗铜,排名第160位臼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单形,也是首次入围世界200强汞毯残。“我之前的预测是在180名左右钮邯衅,这个结果确实出乎我们意料寄福。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话慌。   据网通社了解彼烤,2015年悔鲜肥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元头广仟,再创历史新高戎姥钎。“十二五”期间咐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徽沟痞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元起谰策,增长3.4倍楞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胸,网通社可以断定以下两点覆:一讳燃镀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卢、稳定的增长丁列。二谷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柑。   为什么能做出如此判断忿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刻?徐和谊的一番话做了最好的解答温轿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唯当,咱们给人家代工挣俩臭钱仁掣乱,那是发展民族工业旦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揉姐?不可能闷。能走向国际化吗外筋骡?那更不可能薪哼。”   然而沟捂,做自主品牌斧耗,光有决心驼、喊口号是没有用的阀嗓愁。正如徐和谊所说伞协溪:“干自主品牌真的难撂疥衫,现在大家都处于成长阶段拷,想要效益好显然不现实龚。但是效益不好就不努力烂,就情有可原吗心考?当然不是!楞翁悸。”   从“1 ”变“2 ”缺金寝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磋挽。短短5年时间吮手,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”相,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帕拼荒。“北汽人要有工匠精神漆虑,低着头话梁氖、少说多干殿常炕,闷头干肮,一代人不行两代人吓,肯定成功娇癸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舞旦畔。   随着“十三五”规划的展开党,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轨。据悉兰冬现,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廉篡、供础、销爬冕劣、研于一体的北汽集团南方基地耸。   届时氰葛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菲费挽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市艰番,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寝,形成1+1>2的布局匡末弛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品查,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺食癸。   “十二五”期间嗜瀑,北汽集团凭借超前的战略眼光慑经黎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玫鸽孰。通过产业链合作控,北汽掌握了最核心的三点(电池练辛哼、电机刷偶、电控系统)技术凌脆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军偿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆圭,并取得了中国第一踢谅表、世界第四的业绩拍玻。   据徐和谊介绍行睫衔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叉陆颅,北汽集团零部件业务板块几乎是0杜咳,经过这几年的快速发展掂肖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元读,这是之前想都不敢想的檬廊。”对于北汽集团的转型理俗,徐和谊深有感触擒袭。   据徐和谊介绍龋,未来北汽集团将围绕汽车产业链径,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笛瓜,包括汽车金融会菩、二手车酮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沥但,带来规乃毕瑁和效益的双丰收报行试。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点输蕊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业到伤斯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向细,这也是转型升级的重要标志之一溉诲屋。北京通航以合资菱舱、合作便频、资本运作为主要模式堵景疏,在国内实现了产品工业化和市场营销巳椒透。虽然规模不大稿袖,但已经显现出良性发展态势官侠。   直视软肋输,质量和效益成关键词   “整体效益不高容翘习,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搔胸同,“我们举一个例子抡净嗜,这次500强名单共6家中国车企上榜赋,总共盈利114亿美元独。美国2家车企蓝,共盈利171亿美元困驰扁。我们的产销量远高于对手伦菇嘘,总体效益却不如他们殴俗匆。”   徐和谊指出叼焊,提升效益岔兽,整合全球价值链钎策,转型升级勃热桶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悼毕,也是整体中国传统制造业需要提升之处差乐狄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妙确,向好的企业学拷把蓖,从7个维度努力染,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗篓。还有四个月弦返谭,拭目以待淬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掀,通过与他的交流可以看出酚,对于北汽集团的成长他是满意的捻。然而黑恒瓢,作为一名中国汽车人位桥狄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隘。   “跻身全球200强企业署,不是终点瑞伪酮,而是新的起点檬科。”徐和谊更是霸气直言捅酒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扑冕劝,中国汽车行业前三甲侮峰固。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跺尘谢:李芳" "   车云按吉塑倦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行残倦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓷古,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法节,并谈到了自动驾驶所面临的挑战违迸。本文由现场演讲整理而成办累蘑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶访帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浑,这两方面的关联性是显而易见的害羚。    说到沃尔沃绵般,大家联想到的第一个印象就是安全洪。的确滴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冕惋,他们就讲额:“车是由人来驾驶的洼梗。因此剩琳妮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侯盛凑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圈挨妊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暴侩。可以这样说娜杀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晶吝充,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佩栏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抽撬徊。其中当然有标配的墓借彼,也有选配的狠独,组合成不同的配置讨缆丧。这里我稍微着重介绍一下岛低,沃尔沃的City Safety城市安全系统世歧谐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邯高。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虏加。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拟呵比。在2006年的时候蛋计,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洁。第二年也就是2007年锯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凄危,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郡。2008年绕焙尸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绘,成为一个技术子品牌户。之后的十年中这套系统不断地更新完善莱广,扩展了许多新的功能豌驹,比如增加了行人探测局淬、自行车探测集癌蒲、大型动物具虾、路沿和路障探测与避撞功能杏葱府。    避撞系统为什么这么重要呢寂算垫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶簇来,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车私螺、转向功能的话唉垒辆,一切都是空谈辉。想象一下龋篱炔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陛,这将是非常严重的问题缺陷寞穿方。避撞系统的工作机理非常简单肆勘辽,首先是探测财扑簇,然后是评估决策隶亲,最后是干预济,包括警告或者自动刹车刷誊。    首先是探测尸蚀崔。相比以前显攘馅,探测功能已经取得了巨大的飞跃低甘魔。从单个雷达到多雷达和摄像头倾,并结合多传感器融合算法梯汉紊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痴。    接下来是决策限靶慰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欢垂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞附。但是你在路上开车透似,特别是中国的路况砍诗,不可能前面只有一个障碍物握。所以随着多传感器的应用瘸匈,现实需要更先进的威胁评估算法功萝,可以同时考虑多个对象澄牛钾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象本。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洽,你车周围的一切都可能是潜在威胁懒。    复杂的算法肯定会增加计算量床,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岔肋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步手惧崎,有必要进行适当的简化池霉。但问题是怎么简化梆?比如现在大家经潮俏史停看到的中国式过马路视剩的,一群人一起走呛取虑,走到路中间圭,可能有几个人继续往前走唉,有一些人停在那里寡笺,另一些人却往后退扭,这时候要判断预测是非常复杂的楷。所以客白,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徘侠享,使得警告和干预措施如何定时脸、提升相关性和可信度始终受到挑战晌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羌,才能提高决策的相关可信度谭伪。    最后一步是干预堂温。判断之后还要有一个干预的策略郸。干预一般是两种图憨,先是警告翟颇,再可能干预枫慰。怎样警告呢考塑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弯承。如果没有可感受到的威胁存在歉,原则上车辆不应该警告驾驶员阀。这是因为耻垂庇,如果还是警告尼貌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稳痕落,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咆醚堵。时间长了之后戳精饺,他就会把系统关闭或索性换辆车谓拒,在中国的路况环境下郊色仍,如果一路上都是不停地警告揽羚叫,这的确是个问题敝疾。    警告只是一个声光或振动的信号焦腊侨,那么在警告之后铆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拉?我们的策略依然是鹃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叔头,否则车辆不应自主动作祈,理由也是刚才所说的美搽络。可喜的一点是奸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盒,自动干预所需的时间大大缩短了绰讥,相比十年以前热脊冬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辫片哇。最后一点踞存藐,怎么协调人机界面危,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抚较,也将是一个很大的挑战骑淑蓟。    刚刚讲了很多秒倦荡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菜攻抖。首先是效率问题禄蹬,要调整警告反应的时间洁郡谴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效借?警告干预是否可感知与理解弟?第二是相关性馅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旦旧需?是正确的警告谱,还是漏报或误报驶叙安?比如说路前方有一辆大卡车思,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮监,而不给任何警告炭,这个明显是漏报赎葱。但是反过来说清勺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喉兜,从而警告干预巍,这个就是误报赂,这也是第一类和第二类误报的区别柔。最后是接受程度荡,警告是否很高程度被驾驶员所接受诧、并配合惠鞍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爱夸核?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性来首尺,所以这三个因素之间要互相平衡假普避。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锰际,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泵镣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等港欣似。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拇尺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶感?是不是因为最近自动驾驶窖誓删、无人驾驶炒的很热复视狗?同时还有一些顾客在问喂堪,自动驾驶以后壳寞安,我们的驾驶乐趣在哪里谎瞪旗?因为很多人喜欢操控拨佬碴,喜欢在山路或者赛道上开车贰。    我们完全理解这些考虑炒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜜臂拍,今天早上我走的是中环腊灵弯,走走停停薯,就像这幅照片中般的拥堵遁霉。当然翱,交通拥堵也不是中国所独有穷,随着城市化进程的加剧苔轿,这是全球性趋势呸领垄。请问这样的驾驶乐趣何在擂?    除了拥堵词,还有安全问题爆疏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量八。城市化的发展也加剧了空气污染钦睬,以及可持续发展与能源的危机点。对各位顾客来讲弛煞蹿,还有实现实时互联和出行便利的需求卡费。    所以恋肉誓,自动驾驶对社会按沏、环境和经济带来的益处是多方面的波。首先查诡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盘叉葡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滦诞玫,即使提升不到100%安全涛参负,但是97%巷疙曹、99%可不可以啤?自动驾驶还能连带产生其它的好处炬胯骆,改善拥堵匡柔闯、节省能源消耗苛女、减少大气污染杉哦滥,以及使旅途时间利用更高效博。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菱绅,但我们说肯定也有挑战保脱漠,世界上没有免费的午餐菠狼。对于使用者来说腔附,有人机交互的挑战龄仑。还有失效模式控制官拌,万一系统失效以后吞,怎样用冗余系统来后备控制坪逢。有跟其他车辆系统的交互关,你不只是一辆车单独行驶在路面上计密。怎么感知环境刚锈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知里芬。还有最后一个妙臂欧,再好的系统粹苏,当顾客不当使用的时候摹,怎么做这方面的技术应对处理哺哆掸。对于车辆设计来说备停洽,还需要各种各样的冗余系统做后备损雌,确保自动驾驶安全僚丹短。    其实陛陋,自动驾驶不光是技术问题漠宋刑,更重要的是对社会和伦理的挑战尝挠拨,大家是不是能接受滥拧垛?首先度迁铃,什么样的商业模式攀较尚,是我们现在继续卖车的模式搭嘘挺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式砷耸。基础设施的改变魄,比如说车道线镭、公路标识的统一凄丰弟,这也是非常重要的天秘构。还有保险公司是否接受抛渴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姑。最后是公众的接受程度仇诫钢,法律和法规的约束竣愤酿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骄扭,从而也引发了很多相关的讨论梅拿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桨?我们非常明确修毯,这也是一贯的战略肩强细,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者典。    这里举个最近的例子陛革疟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歪,已经在欧洲量产上市盗幸请,今年下半年也将在中国投放市场艇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卯穷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拎,而无需跟随前车疗揉。要知道褪搜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牟邪良。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芥蒋,那就是到2020年廖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棘。这是沃尔沃汽车庄重的声明魏瞧晨,也是一个非常具有挑战性的目标卤唤锤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘶?    我们认为首先要充分研究巨先磺,通过真实用户与真实交通歼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哨龄丰。还要多方的合作涩,沃尔沃汽车通过与包括供应商滤剔阀、大学研究机构蹿,以及政府部门在内的强强联合嚏,来应对全球挑战乐狸。自动驾驶之路没有捷径叹逗檄,就像练马拉松一样浮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诡宋、循序渐进的氨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全详齿,我们走的每一步也都要以安全为核心当婚。我们要以客户为导向估胁,通过提炼典型路况滇,悉心定义测试所用的通勤道路豆副,同时尽量控制风险沧幌勿。在技术成熟之前料腹,必须反复的测试共,以保证安全与可靠隧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糕姑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摄粗杜:要验证对社会和经济带来的好处劳金驼,是不是适合当前的交通环境厘搂喇,顾客末、社会公众的接受程度为汐,还有道路基础设施的支持是不是充分荒,与其它车辆和道路使用者的互动疥扳舜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摄庙扔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拒,真正的大规模测试将在2017到18年谐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车曙孤娜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲍奢屋。    上图右边是哥德堡市区的地图财,这条环路相当于上海的内环或中环纠迁黔,即城市高速交通路蘑态,是没有行人烫蛋、自行车埃脸,也没有交通信号灯垫扛晌。自动驾驶测试者是租赁顾客牢颠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶统刨逞。在驾驶过程中贾垃,允许处理其它事务潦,从驾驶员监控到不监控馆靖陌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妹。    这里我要讲个非常重要的概念徘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔚桔羚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段净围,驾驶员还是负责监控和指令奶计诧,必要时屉滔,还应尽快接管人工干预需奠,所以还有不少局限性纪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缅,车辆负责监控交通环境配缉,根据路况决策和反应菇毖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梯线。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能将粒分,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乳骸门。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理激。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沁,驾驶员需要对驾驶负责峨膳激。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沟班光,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掂翘,或者SAE第4级的程度惨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责防。可以看出立,这是两个阶段之间非常明显的分界线暗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梢炯,简单地讲铃,是通过多传感器融合慰唱胳,包括单个或数个摄像头仑炭、毫米波雷达递信、激光雷达瘦死醒、超声波传感器等毕帮娟,加上云端和高精度地图搽蛾架,来感知周围环境钝备锻,评估路况和交通状况讽,相应决策与控制哀浆矾,最后通过制动楷醇、转向和发动机系统来执行干预毁端。处于安全和可靠的考虑核鳞,我们有备份系统施襄,冗余的执行机构雄萝吐,万一其中一套系统有问题鹅晚瞪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司珊是,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梳鹃。2017年碴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证别洼,随后我们将在中国解、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蕉比。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶返掏,自动驾驶的远景又如何吓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸册妓。如果大多数车辆有自动驾驶功能鬼虫浩,车辆可以与人碳稻菩、车怠欧逗、路互相沟通吾袖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放访取叔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞄继辑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺借煤廉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心默钢劣。 责编夹菲:李芳" "   从很多角度来讲缝坝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功端,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潜泞秽,国产化是必须的道路牢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家什亲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崩敬姥,能够接触到更多的消费群体东。在网络发展策略方面那问绿,我们会更加看重网络的构成形式杯,像城市快修店蹈、售后维修中心凛菇、维修工厂等狮,主要目的是增加服务的便利性池础,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梨贾。    上周末(7月29日)党,在接受采访时闲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锹鹿,回答了中国经济网等媒体的提问比,内容涉及国内高档车市趁新睬洹,宝马在中国市场的发展战略郎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容魄钝客。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僵驴,年轻盖、专注瓦邻勾,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲸弟、坦诚霓江蔬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力档匠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恳林等,刘智说枯汹,中国经济发展已经进入一个新常态览苛纤,就是从高速增长进入一个健康猛、可持续性的增长鲸铜水。但是脾率骸,随着经济运行质量的提高荚,每一个百分点的增长氨,都是一个不容小觑的数量逞。把这个结论放到豪华车领域秀馈,我们所存在的这个行业收澎扳,应该不会有前几年爆发性的增长偶辞敞,市场会以一个比较稳定豁、健康棱蓉、可持续的态势继续发展诽肩哼。就宝马而言齐底驰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茧疲凑。比如剂红抠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磐,而是把新车怒奇泻、二手车摄,技术保险偶褥,国际式售后服务一起发展领,我们叫“利润四驱”荤拍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞎岁。    今年都,在集团诞生100周年之际煌巴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猾入。那么涣鞋,这些战略在中国市场怎样“落地”借厦?刘智谈到烁,宝马集团刚推出新的第一战略咆,其中的很多元素不仅是契合中国市程谢啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牛。他举例说匈嫡鲜,宝马提出的智能互联概念仑雹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘸队懦,领先欧洲10年以上婚崎汤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础们惰菏。再比如新能源方面纯。中国政府强调狠蓄杯,到2020年新能源车要达到500万辆佛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坦,包括纯电动和插电式混合动力车型佩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV递。所以在新能源车领域娶,宝马会加大对中国市场的投入膳恒。因此墒,“从很多角度来讲蓉旱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帕冠,刘智说娇。 BMW i3    随着本土化战略的实施侥畔,高档车市场国产车型所占比例越来越大僚娥泞。那么疽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弛别妒?刘智介绍说侮蛾荡,目前雷既,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系号膜缆。在几大豪华车品牌里面锋犀,就进口车的销量来讲完,宝马应该是最大的串享紊。我们对目前的状况还是满意的罐。因为这本身就是在我们的商业计划内篮。    至于将来强口杀,刘智强调烹瓮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尺掠,必须在中国取得成功擦弥,在中国取得成功抨渺,国产化是必须的道路”苫和。所以闲烘卸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陪登倾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嚏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作畦拼梦。不久前裸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乐。从长远来讲掀,国产车型的占比会越来越高叼搭房。 全新BMW X1    近年来锋铣酮,高档车市场经销商层面的动向备受关注毒瘁搬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膛?刘智认为古,应该说伸,这是一个行业性话题吧粗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力埂板,在厂商给予经销商更多的支持配合后勒捐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势薯。就今年上半年的情况而言荒睦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的使。对比去年的数据士畏虹,我们发现豢式山,不管是在新车毛利安操,还是其他业务板块搅眠,尤其是在售后拒、二手车蛊磺窃、金融保险等等几个业务板块拜涤,我们都有了明显的进步描昧。因此卧片,他觉得甸熟卑:“目前骚解,宝马的经销商网络是非常健康的”朵。因为谢捆,随着中国市场的不断成熟式贺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粪。从厂家的角度来讲丛抡,我们也不断调整新车的供求关系枫,调整车型的配比硷节谰,调整商务政策斜蛔们。综合下来醚径,应该说目前宝马经销商网络熟钦稻,处于一个非常健康的可持续发展状态湘甭。 全新BMW 7系    那么未,比较以往编,宝马在经销商网络的拓展上傲茅彭,节奏会不会放缓一些逢缕稳?刘智表示节构,在经销商网络上辽夹,我们仍在稳健进行拓展波界,一步一个脚印地往前走蹲虱吼。从绝对速度来讲湍凸拣,或者是从增幅来讲潦泊,因为基数变的越来越大聘充酗,所以这个百分比是越来越低的鸿囱,这是很正常的爽。目前坞握,我们全国的零售网点超过了五百家宽宽,覆盖了全国所有的省市自治区酵免,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趣,覆盖了很多中小城市白嘛浮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郡券。在网络的发展策略方面乾勤,我们会更加看重网络的构成形式上汉,并不只关注于网络的数量霸谩亭。所谓的“形式”就是像城市快修店添驼、售后维修中心冷豆、维修工厂等等一系列的体系概念街。主要目的是增加服务的便利性酪碘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篮冯。对于经销商鬼淑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辰嗅氰,让他们有一个非常健康良性的发展焙尸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽