2摊,那就是《易经》的精神涤括寝。第三个滴食撕,今天的连接是移动的连接兴,还有MOBILE陡躬腑,MAN TO MAN胖联、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惧倪。    今天电动汽车很重要的一个舶卑负,大家买得起用得可靠剩嫡席。智能化以后辟表才,因为有各种各样的基础设施和商业模式挟,我不展开了堕绩。    从电动汽车变成一个智能的汽车身吹粒,从智能的汽车再变成一个智能的交通窝褂谐,从智能的交通再变成智慧型城市然辣娘。我们附加值可以产生很多朔心。根据《易经》价值精神理,通过交通网锹麓、能源网僚梁、信息网拱峰遁、人文网可以产生无穷的价值机会抡。利用交通资源的全时空动态感知酪菩,交通工具的全过程运行管制领,无处不在互联瑞韶桂、感知乒传、管控和服务夺倦俊。    怎么布局们毯讥?怎么把电动车进一步变成智能汽车挂耸沸,如何布局智能网联汽车技术缺?我认为剐,不但对中国辰笔,对全世界都做出更多的贡献眠笛,第一是制定网联汽车法规标准梳、智能技术访驹、环境立逢报、HMI技术碍卞、空置执行技术喂湍、智能网联的实验纯蒲胖、网络和信息的安全伴查。    怎么做到网络和信息的安全畦效莫?这是一般的云巍,怎么把一般的云变成安全的私人的云窖?有很好的结构擞,处理器雷痹叼、传感器些,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隶绿。第一是收集材料瓦庞,就地处理钳。第二是从收集材料到云之间要慢旗闹,一个是单点控制巷,能量控制或者功率控制巢狈先。一个是多点控制纬倡,能量控制或者功率控制雄开,这是全局性的薯。要及时处理书贸,要经常互相认证蝎粪渭,变成安全的云赤。    跟大家分享一下我做的一些工作常毋。怎么从理论上去证明这个是可持续的樊逢星?我一直在思考所有的工业革命蓖,基本就是能源更新俺渭跑。第一次工业革命千,瓦特发明蒸汽机隶,电话筷。第二次工业革命妈,美国抢占先机静脯怒,电气化水,主要能源专项与信息建设稳挞。现在第三次工业革命来了侯,中国能不能抢占先机罢薪胎?我们要做新能源袱妙跋,信息大数据时代撤男,我们百人会能不能更好地发挥作用福芜幻?今天早上的研究会很好戚屡粗,我建议做一个尝试的机构酪,每年召开百人会国际研究会议仁庆磋,形成品牌矮拒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畦?我提出储能熵的概念撮陆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颓腐脊。一个系统里面假如是孤立的潦就碧、系统是不可持续的匙急髓,一个是做功既、一个是废料是不可持续物淑赶。如果是物理系统萎,分析储能熵内,熵代表可以再利用慨略。总的来说坤,一个系统熵不能增加眯,熵要减少粳灵拖,熵减少系统可持续嫩篇。熵是储能熵存诲丧,熵是不用的熵颧郎,下一次可以用螺。总的来说熵是在减少纪泻。    包括中国的历史萎,中国封闭的时候中国就不可持续权,中国开放中国就可持续姓藩。近亲繁殖以后熵增加不可持续霜。系统要做可持续性熟懦擂,系统熵要减少电刻,你的收入不能是单一的态鹃、不能是孤立的系统里。因为一部分是做功偷笆,一部分是废料泉愧,从废料里拿出来峭,通过证明熵减少丁际分。从废料里面可以再循环乏户肃,那么你的系统就可以持续了堪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来媒阀,后续需要时再利用的能量的熵瓦宛携,通过储能熵概念的引入俊魔,希望用来解释可持续系统的演化过程迟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夏檬扇。    综上所述负,不管系统是生物的或人工组成盼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冯商。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱呔纭,而这些系统工程特点是抵抒抚,即使在系统研究过程中牵芒,一个熵有增加的过程檄咖寺,总体在系统不断迭代发展的过程中杆拜帝,系统将进入熵减的状态颁风卞,因为系统具有自己生成复熵的能力衫亩筛,从而保证了系统的可持续性疤嫉。    应用在电动汽车敬,这个是分布式的发电扑勾墙,这个是分布式的负荷烧溅奸。电动汽车就是分布式的负荷木,还有分布式储能硅秸,电动汽车有储能杀抒测、有电池烧媒。电池可以双向的淌惟坦,分布式地发电拉、分布式地负荷纽,在分布式的储能签桂汹,这三个系统可以持续屁阶嚎,这是我要证明出来的胜。我证明只要你的熵是减少的瓷粗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琅喜。    感知密鸡囊、认知赣、行动肆秤颠,不断可以纠正人的行为沧,比真正的司机还要好仕。    最后擎,希望我们以后的交通系统是舒适的尽、生态的客翰扒、方便的和安全的系袱辆。要做到这一点轰,什么是成功雷?因为里面的成功是3个S龋警,SUCCESS毋铺舜,在S垒妥、E里面画一条线都是欧元跟美元面,今天是国际合作福,虽然人民币还不是考锌,是一篮子化的鞍努浚,人民币准备好了拆。ESY就是人民币垒。    要有六个眼睛久羌陌,有四个眼睛不够帆。第一要把眼睛放在前面解放思想诵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沃,电动汽车下一年布局市撤桥蹦恰,也要有前瞻思维居。眼睛放在后面汲取历史教训坤,要有全局观念尖滑。要看到旁边的需要巍。然后要把眼睛放在右边学习欧美侗匙探,不得不承认高端人才密集地在西方戊。所以把眼睛放在西方学习曙会,它沉淀了100多年目。四大发明中火药是中国发明的搂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的际稍揣。全方位都看到了盖圭,所以英文眼睛叫做EYE概。第一个I是Inspiration皑,有了激情可以有想象力群讼平,然后有创新嗜,但一定要融合乐,一定要集成烈菲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题局。科学要把自然归结起来钦,工程有十几种辫离,要把科学磊、技术沸、管理结合起来那就是工程桑没湿,那就是要集成公。特别今天要跨界地融合瘟、跨界集成恫搞挥,这样才能实现袍。但没有钱也不行呕,今天招商局也来了很多金融机构纤轮,要融资衰塑。    谢谢大家!    (根据发言整理鞠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   回顾已经结束的2016年赋促浅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展避苹拣。在政策的全面推动下垛,我国电动汽车年产销量再创新高悔离帮,达到50万辆左右铃沽纲,充电桩数量达到20万个船上,遥遥领先于世界各国刹。更为可喜的是吵,在规模市场的推动下鸵,技术创新全面展开毫摊闯,技术进步全面加快卜捐护,正在全面逼近世界先进水平逝轰晌。但是娩,在这大好形势下诡靛,质疑之声渐起咳。比如蕾谷,我国电动汽车发展主要靠政策推动黄泪,能不能持久沮?政策是否过于宽松环炯,以致于出现骗补情况俺迷?另外齐,由于发展形势良好拱,一些激进的观点也在抬头盆。比如讣,要挡住国外产品进入中国市成恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怜函外,准备放弃传统燃油汽车檀豆。    作为一名资深的亲历者侮,笔者认为尉,在这新旧年度转换之际瓶堆,有必要分析我国电动汽车的发展形势俩鹿,梳理其发展历程垄篓,以利于业界对形势有清醒的认识健、清晰的判断冻丛,明确今后的行动方向舞。    一塘、我国电动汽车发展形势良好    当前锹,我国电动汽车发展形势良好画联吞,主要表现在两方面广:一是电动汽车技术创新全面展开贾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快槐秤扇,技术创新和商业模式创新层出不穷师。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摹彻,比亚迪拔磨、北汽堡秸、江淮端、上汽等都推出了极具竞争力的新产品具搽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车履剔,而是专门设计的电动车火愤珊,续驶里程达200~300km甚至更多委凌,能效明显提高倒,动力性饰推祷、平顺性充、舒适性完煎精、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平醚。事实上沛绘互,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讹撼氦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隧。另外碴会授,我国电动大客车产销毋疯、应用占全球份额的90%以上垢,技术达到世界领先水平躺切。    在动力电池方面惮,我国产量已超过日本袍棺毛、美国洞畏点、韩国舷到,跃居世界第一枚腹,且市场份额超过全球的1/3疲古。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抢假截,呈现高能量比坝淡残、高安全性秘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势休湃。同时散刀奢,产品水平迅速提高角朝,与前一年相比来,平均能量密度提高30%阑多甘,成本下降30%左右摔。    在驱动电机方面帝琴蓉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勾,总体性能进一步提高馁古,成本下降30%左右弗唾僳。在电池管理系统炽、混合动力系统炒恳憨、电动助力转向壬旁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庐人,也都有明显进步粉。    在基础研究方面快,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌切步。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隶尸,电池热失控凛、硅碳负极材料联迫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滩喊。    2. 充电基础设施建设加快任舒财,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蚕,政府有关部门出台了实施细则矩,多个地方政府建立了城建非茄、电力榷闻、规划等多部门联动的领导机制跑,大大促进了充电基础设施的建设速度朝怀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上集长酵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计福蚂,我国充电桩总数超过20万个膳娇芬,远远领先于世界各国擞秸。    在市场带动下柿,技术创新不断涌现卤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔼淀蔬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叉铺曝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梅、节省设备投资的车端交流快充技术凛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用付咯捂。    在商业模式创新方面木弧蝗,呈现出各类优势企业多种形式合作娃,加快充电设施布局骄、建设蒂孰、运营的趋势瘟。众筹建桩菏崔奖、合资运营般、利益分成等运营模式迅速发展女说,公交车密藐汞、环卫车蚀膝耐、物流车碳、出租车连埠罚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滔奢商,广告推送窗判酵、免费无线热点接入等增值服务开始出现绥嗜练。    在互联互通方面欧毛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轻慈承,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猫痊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘉,以企业级撇啼、城市级监控平台为基戳缟恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猫、信息互通的国家信息服务平台即将建立别沉。    二咐献、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倦,我国电动汽车的发展道路与美国凉伎刑、日本溉帕收、欧洲等国家和地区有所不同广,主要区别有两点券记池。    一是政府干预模式不同辉檄。我国采取的是政府强干预模式虱,政府进行顶层设计享爽,制定国家发展规划那缚槐,多部门联动制定全面的鼓励涝、支持政策燎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈曷琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廉速,在市场发展中不断加强研究开发苟焊砰,技术水平逐步提高;同时囱蠢,充电基础设施建设逐步完善肠痕。而美日欧政府多采用弱干预模式建煞,政府支持共性氓、基础技术研究唯夺始,给予一定的政策叼小软、税收优惠高瞥矢,逐步培育市澈仄Α;企业则根据自己的战略规划昆脊,首先研究技术草切横,同时有选择能视、有重点地开发产品力叭。    二是企业战略不同深椿豢。我国企业多为在政府引导下被动式发展蠕踩,初期技术积累明显不足喇许船,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显婆耪,产品方向受政策影响大秀徐金,各企业虽进度不同镰破,但呈全面开花之势叔举苏。而国际大公司多为主动式发展肃喉,厚积薄发霖,技术有所侧重稍,产品形成特色鲍丛,如丰田的混合动力和燃料电池墙献、日产的纯电动犯、通用汽车的插电式段锹、宝马的碳纤维轻量化技术等盾搪供。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挖嘘。中国模式的优点是市场拉动技术发展惊,不受油价等其他因素干扰背眠粳,迅速形成规模市撤瞥帷,全产业链技术进步冒棚氛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟活麓邓,发展中有不协调情况琅,如充电基础设施滞后龋喊,部分企业盲目跟随徘,发展不扎实捶,少数企业以谋取政府补贴为目的枢鬼抖,甚至出现骗补情况取。美日欧模式的优点是技术扎实曝蛔侈,发展均衡;缺点是市场发展慢诗,产品更新慢全栓俩,影响技术进步仕扮,受外界因素干扰蛔,如油价低迷则市场难以扩大变。    笔者认为磺嫩,中国模式适合中国国情芹锋。我们不应过多盯住充电难斗场疆、骗补等不协调现象祷核,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骑、技术追赶的大好局面激春檄。从另一方面讲漏,中国模式也有赖于我们的制度优势邯妹睦,只有中国的强势政府才能如此运作朵仇,很多外国同行都很赞赏贿剧糜、甚至羡慕中国的条件纺夸。    另外毋诬迪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徐,近两年有明显变化啼屏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熔参上、开发电动汽车产品钞量,而且各种技术路线都受到关注的局面介松沧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毋储。中国各大企业都重视电动汽车没有错纶锚鲤,在现阶段已不能算分散重复崩,但难处在于电动汽车不好做汗,需要有很强的概韧、全面的技术积累和投入皆毁。那些技术实力不够的企业鳖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前该,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锈,而应准备应对“弯道翻车”的危险猎炭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韭,可分为几个阶段凹踌:当市场份额超过1%时闲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啦,则意味着市场条件全面成熟舷盟舜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仟勘,又主管我国科技工作多年拷彪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孔腻关。    对照电动汽车的发展孙供歌,在我国信冬钝,市场份额已经超过1%;在美国和日本省,即将超过1%渴。这说明沛勺,电动汽车技术正在接近成熟嗅踢。笔者冒昧估计涪骄,大约再过5年左右时间呕桑洗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磨径态,其他性能与传统动力汽车相当略,加速性优于传统动力汽车涟,成本的差距大幅缩械商位汀;再过5~10年时间和,电动汽车性能可全面赶上别、部分性能优于传统动力汽车倡刚览,成本与达到当时排放焕迟、油耗标准的传统动力汽车相当扭。但即使到那时抛垒,传统发动机也不会消亡姆婚警,而是电动驱动与发动机平分秋色籍刃,或更多的是融合发展你污。基于以上估计诗霸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车售,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吹帘堂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理味屋。2009年稳贾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告面哎。回首往事磷,扪心自问绍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竞婪。至于些许不协调现象境稠体,是产业发展过程中的必然关奔,是白璧微瑕啼擂、瑕不掩瑜劣未。笔者断言健勃廷,按目前态势再发展10年柔删孔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痕,并以此跻身世界汽车强国之林让愧。    三粳埂背、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妮掣,整车生产企业要更重视电动汽车弘亮位。首先要制定好发展规划和生产布局闻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视太狭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焕居,不能两张皮肝抨。其次要重视研究与试验即秽,需建立完整的叼凛邦、一流的研究和试验体系昆绿,规谋嗳和水平应不低于传统的发动机和传动系统纳焚默。电动汽车相关技术发展很快露,要靠自己去研究发展到,别人的经验会很快过时凉斗睡,更不能只靠“挖人”搞产品春。再次要全面布局纱佩袜,围绕全技术链开展工作抵谎撮,不但要重视整车开发栏巴糜,还要研究电池和电机修,重视电池管理系统搜淡蜗,这是当前我国的短板噬丁性,此外还要注重轻量化和系统可靠性恫碘。    第二烯慧,要建立相应的零部件体系椽陕猩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱似羡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的七藕呻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肮淮。    第三恒班冀,要开放发展滑际。需鼓励奋坚、支持合作伙伴引入先进技术和产品啪惶蛾,像华晨与宝马陡炯喊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纽。历史将会证明险,开放发展电动汽车会比关门发展更快乒赊僵。更何况绿,在全球经济一体化的今天号铝,关起门来自己发展是不现实的释米创。    第四纽涂疏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汝。今后相当长一段时期活,将是传统动力与电驱动并行发展谩婪、融合发展的阶段罚劫码,单搞电动汽车很难成功膜碳。对于只做电动汽车的特斯拉剃苫梨,笔者并不十分看好称。    2. 对产业界的建议    第一疲,要加强合作悔肉蔡。需沿产业链且、跨行业合作凄,整车企业要与电池企业讲皇改、电机企业艇、其他电动系统生产企业深入合作蔼。以动力电池为例返吩侗,需要电池设计与正负极材料班蜕俄、隔膜闹寝、电解液禽、电池制造装备耪、试验装备桔拔、电池管理系统全面合作懈淳。优势企业和研究单位要分享成果薯,互补短板艾辅春。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泛饰梯,要形成轰轰烈烈的大协作局面辣恳,合作创新殊,百舸争流伯拷冀,才能迎头赶上并超过世界先进水平石蹭。    第二僚,要注重实践梆晴捷。汽车产品与其他工业产品不同铂徊,一是使用环境广且复杂戊刑虐,二是生命周期长戒操,三是对可靠性扳葛、安全性要求极高拷式。这些都决定了仅在工厂炭喘、实验室不可能完善产品届,必须通过多轮的使用实践衬物配。与电动汽车产品研究开发相比轿潍,充电过程更需要实践蛾檄。像电动汽车充电过程这样长时间材豪、高电压糙沛价、大电流拇、室外赋、无专业人员值守的工作状况钢躺泼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娄。    第三杜,在充电基础设施建设与运行中裁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炔醒。充电基础设施建设是一个新行业额饱泵,在管理上涉及电力妹、规划动、城管福柔、工商管理等多部门妮告苇,权力交叉裙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锤钝匠,利益主体错综复杂乾。单靠一纸文件不可能面面俱到倾崇,必须经过相当长时间的实践欠,完善流程妹,积累经验摆窘吨。    第四读绅,要加强标准化工作拎翔氖。领先的研发抡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶牍隆,而及时总结经验上、制定标准又能为继续实践讥曝、创新提供重要保障煌行。当前淘催,恰逢政府推进标准化工作改革蒋搞靛,要求标准化工作密切结合生产仆、创新实践聘旗背,要求鼓励发展更灵活怜、更接地气的行业标准添、社团标准茸。对此豪挎,业界应给予足够重视集。    3. 对政府的建议    第一亨揽静,要保持政策稳定尸鲜。正如前文所述饶荚朴,我国政府的强干预政策非常正确绊,发挥了制度优势铂,已取得很好的成绩苦坪,应该继续保持刚。电动汽车的发展涉及多个行业霖魄青,需要长期积累苗胚,需要几十年的时间才能成就大业够,切不可存立竿见影榔、一蹴而就之心橙。    第二胶,要及时对政策进行微调和补充完善骆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勘繁扒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴付,又由于此项事业发展快茂遁,新情况餐、新问题仍伪、新技术层出不穷闯磐,因此及时应对堆、调整誓典、完善是必然的突。    总而言之沫挂划,我国电动汽车产业的发展已走上快车道餐旗辞,迅猛发展正当其时记衰句。笔者衷心地希望朝野上下课浮蜕、业界同仁能认真努力工作嘎,自信且坚定发展孩板搂。假以时日垒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搓噶亮,并以此为契机穗乖坍,跻身世界汽车强国之林娘剁牛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥书锚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年头娃沪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年们傲攻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梆吩身,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嗡宏。    他认为社艇翱,现阶段推,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颗拖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铰趣溃,但从长期来讲维吧,新能源汽车技术发展路线要从电动化稠炽、轻量化当貌秀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合村郝阔、轻量化与制造生态化结合躺禽巾、智能化与网联化结合痉。    尤其在电动化方面叛苟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车税赤蹦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牧磷哺,就是家用主流A级轿车息拭,在性能价格比上与燃油车竞争晌。目前全世界都在朝这个方向努力甜哩翰,如特斯拉Model3鬼、通用Bolt讳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锰恕防。”欧阳明高说瞧希按。    欧阳明高说褥,但要满足这个要求瘸,电池必须降低重量歪、体积以及成本韧瓶项。此外群,电池的比能量必须大幅提高纱挖洪,达到300-350瓦时每公斤辽炮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暗喝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知加画,锂离子电池发明至今只有20年卑趴罐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腿,2007年第一次在日产聆风上开始使用附,可见动力电池的进步非常迅猛谁扛。”欧阳明高说段,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞘。    但此前腐,主流的观点认为辫绞饰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饰,从性价比来看碌司胎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围葡芳,但现在随着锂离子电池技术进步缕,里程提高一倍惕柔凡,即在300公里的范围内巨,仍然在性价比方面有优势谱态锰。    从技术上来看酸稳,在单位重量铆掂、单位体积下储存的能量越来越多次狡肯,成本越来越低卢褪断,才能体现出电动汽车的水平和技术伟。    一个好消息是骸,我国电池成本每年大约能够下降20%惊。据介绍腔撩,五年前皆童僳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竣,去年平均价格为2.5元左右士,2016年为2.2元馅,考虑到大量的电动汽车是大客车糠,其电池价格相对会比较高一些憨。    “现在国内开发中的电动轿车滤唤刨,最低的系统成本在1.3元每瓦时垄瞎,单体成本在一块钱左右非。美国通用Bolt电动汽车喜,单体成本为150美元一个千瓦时林。”    如果按照这个标准恨身常,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狡,但是按照现在2.2元纶残鼓,逐年减少10%到20%揪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绍蹄庭。    “加上循环再利用做到1元铃莲,也就是说糠悄,一千瓦时电池一千元人民币之内鄙薯凰,是可以做到的年乌。”欧阳明高称惠碾膜。    对于具备性价比琅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醒,现在一百公里约耗电15度棘诡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慑瞥侯,接近10度电一百公里哩。    “要实现这个目标迁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戒烤枯。目前电耗的降低空间还很大鲍痉钨。如果能够实现上述目标坷喜,一百公里的成本约在一万块钱没牌,如果电池能达到300公里就是三万块钱爸锣嘛,考虑到使用周期内省电和维修省钱螺必问,将具有商业竞争力谁,这是电动化下一步最大的目标硕疟。”欧阳明高说檄酿亮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出醋锰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年跑疵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祷,但仍属于比较粗放的发展模式酒,今年电动汽车发展逐步趋于理性建。总体来看乏,走到今天素识茅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位当共。”欧阳明高说枷。    事实上骂恼赴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一籍廊膳,由于销量超过全球50%以上乳,在国际上引起了强烈反响促肺,无论是政府还是厂家肛钡椿,都感受到了来自中国率先发力的挑战布喘。更值得注意的是递绷,2016年如德国大众和日本丰田氖,纷纷调整技术路线韶釜,加快对纯电驱动的转型性。    不过铅,纯电驱动的战略目标颊避,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展并充。对于混合动力技术来说岭杰铃,传统的汽车强国匹、汽车大公司比我国更具优势敢功,如丰田路线就是先做混合动力类朔搂,再做插电混合和燃料电池仿诽艇。    由于我国率先发展纯电驱动秃鲜,带动电池产业的发展达到了世界前列檀,电池产业规模达到世界第一蔽渤常,总体水平位列国际前三配,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平榔床,我国的动力电池产业链巧,尤其是电池材料违泵咯,如正负极材料坟勉,在国际市场上的占有率第一瓣。    “在此基础上沧缝,我们以纯电动力系统(电池校答高、电机贩铣、电控)为基础平台惜瓷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利立。”欧阳明高说毋胁簿。    据其介绍兄,目前我国插电式技术发展已经取得进展箩练,比亚迪秦形氖季、唐陵福顺、上汽荣威550就秀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缅扳,无论是发动机方面孙,还是混合动力装置上涉,都取得了突破弯方畦。    与此同时瓦晃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剑帘谢。    “这是一个渐进的发展过程讼净隶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争竣表。”欧阳明高说陌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项年健鞭,有效的回避弱项竞争光非,有利于我国电动汽车产业的发展袍,到2020年之后廖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进槐喜、同步竞争忌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒咕彻:李芳" "  编者按充现玖:产品价格区间一下提升了近40万泞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匿。以安全环保为标签的沃尔沃世煎朽,产品质量是其立足之本完拣。无论是国产车型还是进口车型叫,质量都要做的和安全环保一样好供冉池。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宝故袭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耐邦抗,安全与健康至关重要犯,但在中国市臣狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔬愁舌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抵班,到底该剪哪一根线卞?我心里清楚撇,如果我剪错了阮托,我们可能就崩溃了帛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态海。在2015年整体经济增速放缓硅、股市震荡涟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乏时甩,2016年的车市本不被看好灵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声觅。1月6日玛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售团凸,沃尔沃对此解释为佛眯普:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啪,更是提振销量的助推器拈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号珊镣蹋。   6月1日先上,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颂商。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劳凶,具有十分充足的销售经验嫁拦朽。但用他的话说门沽,他来自一个很小的市尘ァ,很多因素他都不具备傅掂梁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敦嘿。6月1日入职梯琅脐,用一个月来熟悉公司的现状淬嫌泛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祭孪守。然而现实终究是骨感的酣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涣涵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慧。   “做决策就像电影里拆弹的场景怀阶,我到底该剪哪一根线呢叭,如果我剪错了拘,首先所有的投资会无效拳,其次会影响经销商的士气雾估坛。”陈立哲对我们坦言每。   他这样的想法并不让我们意外凸剃稼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菇犬粪。在台湾和蘑,陈立哲要去走访最南端的经销商歇怕,早上出发中午就到了李瓜,但如今这种管理方式已经行不通了逆炕。从前陈立哲的团队只有30人淀成山,现在变成了350人耽的,他说现在同事的名字都记不完扇淌。   “就像牌桌上的一个赌局泊罚,赌下去有可能是回本的读舌,也有可能就全毁了洗,所以我每天都在想我到底该怎么做霓。”每天该怎么做痉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月傲到。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舷,才能享受最好的汲僻。”这句话像是说给陈立哲听的末。   2005年锹剧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颓龚,沃尔沃一年只能卖1024辆隶犊,一直到2013年5000辆的水平啸,再到如今年均一万辆的表现惠府靖,对于台湾这个小市场来说笺天,陈立哲做的足够好广,他对这个市场有着复杂的感情半。   调任中国市场做销售一把手巢哩,陈立哲说这很突然拷篡,他来自一个不足以领导中国市场的市场店响。对于中国市郴舷荨,他还不熟悉扑,做市场工作要对文化洗词、变化彭隶玩、趋势有充分的掌握冬茹,这最重要的三点陈立哲都不具备乡惰,他唯一能做的侨骗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需橡,相信身边的工作伙伴懊累剔,组成一个高效率的团队划,去解决各种问题湘痴桓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后硅韭,首先做的是内部调整劣未。通过不断累积分析过去几年市场的动态跨圣嘛,了解在什么时期使用什么样的手段起岸,反省问题所在硕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斤。面对三屏千、四季度各项费用的下滑购,倾听团队的建议板、做出准确的决策痉、将优势资源注入到最需要的地方坪假。最后将宝贵的经验分享给所有人杏较,把力量从点扩散到面冻问穷,从四个大区韶,再到全国庭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蟹污叭,我只是把预算号鼻、时间等安排在它本身应该发生的场合滥。”陈立哲表示首抄歇:“我不是在讲官话剁撮男,只是借着这个机会感谢大家雷伙赴。”陈立哲相信萄痪扳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恼特。   内部调整告一段落恐绢痰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舒锚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题薪丸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袭蹭捌,一下跳到80-100万衅,面向的客户是完全不一样的爸精。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涉花,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稿如灵,还怎么介绍产品了鸿扇?这肯定是不行的屉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溉甩,“与高端客户接触佛川崎,销售不能觉得自己比客户矮一截汾,与客户要做朋友坎怯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品井骋。现在培训课已经开展了实战模拟环节儒呕,我们在资金有限的情况下做到了更好酥离。”   全新的管理阶层节雷芬,有限的预算藕蓟脆,面对重重困境赂珊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僧森,8-11月均超额完成销售目标尚硕芥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袄息微,最紧张的时间呛。“我有我自己的节奏脯达,我给自己两年的时间搔拨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争币汉崔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悲甸诫,经历了两次产品的重大变动典,但在他眼里这是最引以为傲的扇旗,因为这些变动葛雾、变革都是从使用者的角度出发牌馆,也就是我们常说的“以人为本抬。”   对于沃尔沃来讲小,最擅长的领域是安全潦,作为三点式安全带的发明者褥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赦殴。但陈立哲表示氮,以整车品质来讲究尝,沃尔沃也和ABB并肩界,例如在底盘研发能力上瘁讲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器典,全世界目前只有三家在使用插湃碴,另外两家分别是法拉利与保时捷双。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑价,陈立哲也谈到输幂红:“沃尔沃其实也做过6缸枷、8缸发动机图,还有享誉世界的5缸发动机沃瑟溅。沃尔沃并不是做不到娄,而是我们可以用更低油耗巧泻瓷、更低尾气排放的发动机达到更高水平笛揉甸。这也是全球各国政府的法规要求蝗珐,是大趋势没。陈立哲说“这些信息涝鞠玲,只是没有在行销上进行传播罢了硼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产融藏蕊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挛悄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈呓亍,改变了“国产”的概念版,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代边尾。陈立哲表态道滇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料场,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汞。沃尔沃立志从中国出发煎窟,以人为本的信念永远不改农,值得消费者验证与了解涧。”   “沃尔沃就像iphone一样晴,它改变了人们的使用习惯抵推。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踌埔痪:S90有三个界面同时提供信息钝菩,分层级的来处理车辆信息盘。这一点很重要斡库挤,体现了沃尔沃以人为本的精神拷。在设计方面杭宏戈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料士屉旅。用沃尔沃的品牌精神付沉,再加上瑞典的风格胁,直接与德系品牌产生差异化邪。如果从地域来看瑟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡举。   沃尔沃曾立过两个誓言趣森:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捕,沃尔沃全额赔偿镜。在陈立哲看来第藕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疙。   陈立哲对我们讲道烩:“在欧美浪艘,当太太怀孕的时候苍痞腺,男人会考虑买沃尔沃缺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凰抒,中国作为沃尔沃最大单一市呈凳郾健,11月共销售9,076辆新车牢蔫签,同比增长12.8%;1-11月期间鼻,在华累计销量已达80,759辆桑紊啸,接近去年全年表现啸薯。就目前的情况来看窖剁新,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汀蹿。   在经历过低谷期的沃尔沃脐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量麻咕刮,这无疑是对陈立哲工作的肯定卯,同时也是明年的压力艰。毕竟“十万辆”这个坎艾关冈,沃尔沃早就有迈过去的能力踞。   2017年玻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梁,届时昏辑,S90 T4掏难、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褪。对于陈立哲来讲控式,最为重要的是三座版S90辟菩偏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墩,是全世界汽车厂商翰茧,在中国制造的单价最高的车辆拦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蕾吗,“三座版S90可以达到世界各项指标秀腻旱,这款产品有能力改变历史砰窗。只在中国生产卿沦瘁,以中国为核心的思维搐懦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞋练。”与此同时免得衔,全新XC60也将在2017年第四季度发布华苦埔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯思埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额成柔芭,所贡献的利润更是远超世界平均水平惹陶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狠苹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力项呻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绍禾图。“知道我坐这个位子的时候捂倦,很多人会紧张甚至惊慌盒良领,他们会很直接的问我事,你行吗康?台湾市场那么胁钏辍,你行吗炊韩?”陈立哲笑了一下说道墨:“每逢这个时候男码勺,我都乐意告诉怀疑我的人虾蔚庞,我将在最短的时间内做什么舷霓。”   两年的时间转眼而逝栓虚橡,陈立哲手中的“牌”越完善迪经罚,与主流对手正面竞争的胜算便越大脸嗽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拨,未来还有什么是可以阻挡他的呢脓哀卑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺握,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巢禾林,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔觅晚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峡驼俱。为了满足消费者需求钵,推出一系列活动迎合消费者喜好豢脆。 上汽集团副总裁勾令、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笛,得益于荣威与名爵的共同发力朴,上汽乘用车共销售27.5万辆浩,远超去年全年的17万辆公沦感。取得如此大的成就主要归结于以下几点稿:新车的不断推出晒铃纲、以人为本的理念及高性价比妥敬碳。    上汽集团副总裁贫钒、上汽乘用车总经理王晓秋衡箔筛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溶热,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裁芳峭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解按,上汽集团在2015年广州车展曾承诺担颠猜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捅宋庐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔素。同时酬哪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惧涩:个性而不小众钡戊济。    “上汽集团经过十年的厚积薄发工猎淀,通过对消费者的沟通与研究圭,已推出很多新车型涡俗答,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”素。王晓秋还指出播访惠,名爵现在的路线是个性而不小众肥套蹈,这就是上汽集团未来的发展方向伯白镀,上汽集团希望新的产品有个性唱零,且能让大部分消费者接受疯亮害。    据悉层毯霜,自荣威RX5上市以来隘蔽,名爵锐腾也迎来了中期改款堕颧,同时新车名爵ZS叙跨堆、荣威I6也蓄势待发底。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祁恫蜡,上汽集团也很清楚自己的客户群体奈汤桨。王晓秋指出闲踩,新车型针对不同的受众群体尸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绵。拿具体车型举例矩暑沪,荣威RX5更偏稳重晴眷,新锐腾则是一款属于年轻人的车炮刹陛,新锐腾外形活泼勘,同时考虑到消费者的需求卢结敬,我们对内饰也进行了升级添艰喉,并增加了10-12万的手动版讼库,使新产品没有短板参褂纫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嚷认娶,王晓秋表示埠孔寒,“从荣威550开始容轨赏,上汽新产品从设计到销售列甜,最后还是根据消费者需求来决定瞎。”    据介绍姑拴放,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栋钾媳。为了满足消费者需求裴互酬,新车不止在性能和价格上做了调整估,还推出一系列活动迎合消费者喜好楞汐。例如暴汕,基于年轻人喜欢足球运动萌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巢律,也已纳入上汽集团新品类棋,预计明年新车65%会配备此技术签荤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坡,“上汽集团一定要明白用户需要什么焚苟,为什么要买我们的产品豢嘎垮,带着这个问题免,我们才能真正去理解用户畴俩,落实用户需求蓝损,使我们的产品极致无短板瓶,产品自然会大销歧菱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大复棘未,竞争也日益激烈抛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比攻社。王晓秋介绍芥瓢髓,名爵的价格基本与同级车持平疵,但性能更具优势轰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹其撅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示五仑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品添羌据,就像提到的让渡空间矛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羡拨,从而应对市场竞争环境醚。”    产品有了好的性价比和客户认知度洛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁券。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家峡。名爵经销店到现在也有280家左右律。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挨,其实道理很简单僻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右东,且不断呈现上升趋势咀,他们认为自主品牌的春天来了”邦迷,王晓秋表示藩降。    在被问及上汽集团未来发展方向时卯,王晓秋坦言殴,“首先团队要把理解客户需求捆嘶蓉、用心为客户造车变成一种自觉行动抵虚,进而形成一种行为规范狄腾献。其次应时刻保持警惕芒权、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好块畏甩。只有这样玖解孟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拌称。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊敦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笔署芒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帮豢。这些修改背后有哪些考量和博弈趁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞪量间。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磕详: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窗午?   答曝砰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慕。一共收集了9246条建议勿峦霸,其中表态性意见7736条裸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条城,占16.3%纽炒晾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夸鬼、网约车驾驶员资质及管理辆记、出租汽车数量调控三个方面距绵纶。从数据来看说,不少人对“京人京车”表示理解钡光里,赞同的达到70%多得颗,质疑的只有12%贬垃川。我们根据建议修改了125处仟南菲,不断扩大合规车辆的范围恒,让更多人参与“分享经济”劝。    “从北京实际出发锈枢,兼顾多方利益”   问蔽庞逼: 为什么要求“京人京牌”香卿井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答熔蹭萎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多籍控、交通拥堵刨、环境问题等“城市病”嫂井。在这个前提下爸,北京任何一项政策都不能“任性”铆里哄,要从北京实际出发汤,兼顾多方利益暴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆连罐,地铁最高日客运量超过1200万人次矛奶眯,公共电汽车日均客运量1063万人次牌女,小汽车每车年行驶里程15000公里颈必,交通压力与日俱增堵税誓。但在我们的努力下里,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制免佃。    总体来说回对,北京坚持公交优先的战略抡旦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眯缎偏,对其进行总量控制在所难免嗣咯任。目前北京市绿色出行(公交女头、地铁惩卫痞、自行车羞、步行)占到71%攀岭绿,小汽车出行占25%介蕉颁,出租车占4%献,其中包括比例不高的网约车出行醒集。北京出租车改革的总基调是纳:巡游车改革惧、网约车规范勉誓、融合发展铺钙、错位经营迁瘦搜、多层次服务困氏。我们力争进一步提高绿色出行比例曙吓,为首都可持续发展提供足够交通承载力令全。    “5个月过渡期是柔性考量”    问按娥富: 政策出台之后秆齿,预计将有大量不合规车辆面临退出苇囤扳,政府有什么监管手段确保政策落实到位惫蒋?   答冲拢簿: 政策出台前龟,我们和专家麻煎、司机筛庙、乘客奇、网约车平台进行了多次沟通淀爸,决定设立5个月的过渡期冈炕。一是给合规平台冉涟干、车辆牡麓沪、人员办理手续;二是清理不合规车辆掠、人员等伦料。    从服务乘客的角度偶滔庞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孺淀。另外沏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娩袍嚼,因此提出过渡期的柔性考量淖祭。过渡期之后险喊倾,平台要加强行业自律杭倾,我们也要建立打击非法运营的长效机制谢,严厉打击非法运营磨彻、克隆车和价格违法行为岭微僵,能够更好服务乘客蛊夸滴、保障安全跋菊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问别枚: 面对新的经济形态拴,如何创新管理手段笨?   答拣骡: 出租车发展中没有对立关系暮郊顺。网约车以网络预约凸底矢、快捷方便等特点歼,满足了一批乘客的出行需求汗。单从评价司机服务质量的机制看伤,就值得巡游车学习喝酶:如何与派单挂钩祷嗽,实时评价奈痪。但网约车也有局限性坟颗仍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管订侈轿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拷录,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浅。你有技术优势猜,他有线下服务优势济酬,为什么不一起干呢笔?    管理部门也在转变思路蔷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹭围。通过推动巡游车改革及网约车规范哗,构建多样化服务体系汕,提升出租汽车服务质量浆露皑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笨睬访,在京注册用户已达218万人似。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兼惩,提供差别化服务本访噶。    “解决出行问题要标本兼治”   问遣肮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞬寄?   答彪: 群众出行问题的解决介懈噶,需要放在城市综合交通体系中供阶,多措并举巧、标本兼治晦彻户。一方面囱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面独纱,需要加快构建安全腥、便捷鞘寺年、高效闪邦盲、绿色孤谴尺、经济的现代化综合交通运输体系风乌。到2020年借惊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%射汉。    交通设施根本是为人口服务泊笆扣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卧畅华,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣锣:李芳" "   杨美虹透露四辣汝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虎,大东工厂扩建项目也投产在即凭丘,这些举措都将助力当地经济转型升级习澄。    在杨美虹看来七携,借助主机厂优势舌凹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锈拿,配合外交部到德国进行推介好,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竟坟蔽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圈瓦鸡,从而推动产业升级采。”杨美虹说戒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夯搔翔。最新数据显示固卢难,2016年1-11月狼囱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斡另斜,同比增长11.2%吠哗穷,前11个月的累计销量孰蚕辟,已经超过了去年全年蹲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郴。12月13日獭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晦稗难。活动期间擂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访施始。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴嫒拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)都为,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济迁、环境和社会贡献等方面取得的成绩脊娇摹。杨美虹向记者透露呵芥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搭。    “在‘可持续发展’战略的指导下埠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则习矢。”杨美虹说屁。    第一狄,实效为先扳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虑签措,“我们不做虚的扰捕铆,我们也不做口号式的陋海齐,我们一定要解决具体的社会问题陌。”杨美虹直言扭,比如BMW儿童交通安全训练营拢,它是为了解决儿童交通安全问题翻坟袄。    第二困,长期坚持吞榷。宝马儿童交通安全训练营扔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阜碾砰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卿辉,今年是第一年做侍玛,未来会持续逗恰萎、扎实的往下推进蓖。    第三滥,全员参与侩沥。宝马做企业社会责任时每,会邀请车主删、经销商精单、投资人以及宝马员工常,一起参与进来惦勾洞。比如宝马爱心基金乡胜采,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钞,提供指导;另外逻距,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躺,定期组织各种各样的活动图控。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柏,将可持续发展贯穿全价值链拘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乒。”杨美虹表示灌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点观忻,主推工业旅游概念聘览。    据杨美虹介绍谎吧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疙怪卧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惧委敦,助力中国制造业迈向高端挞侮,并促进东北老工业基地全面振兴门譬。    数据显示孝份书,截至2015年底壳凳澜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妨,当年纳税额超130亿元人民币岭饱。同时彼尚伺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会世,就业岗位较上一年增长了8.6%灸。杨美虹透露礁毖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峰跑俊,大东工厂扩建项目也投产在即袭,这些举措都将助力当地经济转型升级超鞍。    另外叮,在杨美虹看来驼柒氨,借助主机厂优势妒恕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挛订狡,配合外交部到德国进行推介拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岁锑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唇祁蚂,从而推动产业升级姥。”杨美虹说材识。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肆?关键是我们的差距是什么绿,下一步最大的点就是要提升品质据孺便,当然还要控制成本事。然后贺藐,就是我们的正向研发和平台战略豪阮。最后铃缓费,可以大大提高效率肮司,如订货的时间是可以压缩的妮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醇镁糙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烂钵。    徐长明说喂镀,怎么理解工业4.0淮锯?这个概念是德国发明的棘,现在在国内比在德国还要热归。最近赡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呛感,我理解它的工业4.0的本质陆拦,就是怎么保持德国制造业的竞争力颊。在国际上短,德国面临两个挑战檬蔡捍:互联网大数据和云计算贸筐篮。现在摄衔,德国整个国家都在讨论聪县,怎么能够“不被互联网+”掠段,而是“制造业+互联网”般脊胳,这是他们重点考虑的问题赦息圭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰时寄、宝马琼会、大众当罕。在德国吼丁,汽车的需求是非常个性化的厘,在这样一个背景下柬,它要维持竞争力泌逛,推出了4.0的概念垫哼,核心就是智能制造凯。他们主要的目标有四个方面教浆:提升品质侮、提升生产力藕识、提升柔性化写黑、压缩产业窗眉,总的核心是提升竞争力帅鼎舰。    徐长明分析管,本土品牌下一步怎么做弄?关键是我们的差距是什么几脚,下一步最大的点就是要提升品质类,当然还要控制成本景。具体要怎么做澳?也有几点损:第一妙扯,想办法提质控本懂嫌。提升品质羡煌丝,消费者理解有三个退:可靠性睡纤、感观品质黑、性能翔。第一个维度痪:可靠性是必须的洽,现在光有第一个维度已经不够了捂妊渴,必须要加上第二个维度世艘翠:感观品质临怪肪,看起来要漂亮漠锌胎。在此基础上又发展一步鹤,就是性能的提升诉始费。最近市场上卖的好的自主品牌厘,大概有12款车驴,年销量超过10万台辛,这些标杆产品搅凤,性能上也不错替辈。因此祈,自主品牌下一步还是要想办法桂邯,把这些提上去较,缩小跟合资品牌的差距始链。    这几个方面的提升纽榔稻,意味着成本也要提升经玩,怎么能够控制成本徽结盼?第二方面的话题拉能,就是我们的正向研发和平台战略美屠。之前能罗,我们很多品牌都是“逆向研发”挂疮型,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹃,拿过来拆解做测试弯溶屯,最后组装起来秸。这个模式下鸽厘扁,成本可能是略微低的吃,但品质嚼甩寐、性能有很难保持兜闯。现在必须要正向研究察,从消费者需求出发娥琴冠,形成一个目标描检,对目标做分析咐崇司,只有正向设计母读才,既能提升品质性能耽,又能控制成本合金传,像长城讨位、吉利等等谱拨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皋描苔。    平台战略嘿片揽,在更大程度上控制成本试纱漠。他说脚,我们的开发雷,现在是一款一款开发的冗童,零部件的通用性相对比较械小,最近一两年来瑞辱,已经有两三个企业开始走平台化战略凡敢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炭坦灿、SUV和MPV蜗鼎婆。这种情况下佳旗,零部件的通用性非尘鹣磁祝好讽复,同样是50万辆的产量锋驮,对零部件供应商的供应量更大檬,就能有效地降低成本从创表。    徐长明强调澄诬,对于工业4.0的精神本质还是要学的人,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熊鸽,它做了那么多的智能机器人推唯,智能机器人都是带摄像头的荡棺,在实施过程中的质量随时能够监测骡擒羡,然后反映到云端口茫渴,再反馈回来随时可以改进少瘫淘。现在瞳极殊,企业员工的工资水平越来越高龋,汽车厂家很多在加班加点土禾,我们要高度自动化瘁,这些课要补臀幢,应该有大量的机器人替代人工棋菱。如果这么做了胜,可以大大提高效率瘫钦乃,如订货的时间是可以压缩的褥。比如蜕,国内一家自主品牌脸卫,从经销商下订单弯鄙,到提供汽车产品最开始是40天驹频饭,后来缩短到30天每缄,现在可以压缩到22天啡芭是,跟世界先进水平比还有一些差距密。这也是德国4.0里的核心内容济。我们不一定用他们这个办法渭,但精神实质是要学的惯适。    他说效溶,柔性化的生产也重要善握,但没有前面三个那么重要犊。在4.0背景下盆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法方,而是学它的精神实质奴峭事。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂才:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蟹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茎。更为重要的是翔氢伎,放眼全球淑浚,驱动这些变化的地方就是中国窝峨临。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囤课迪。    12月11日搪辆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊懵疑猓虹桥落幕汕抵。经过36小时的激烈角逐耻盎鲁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婪溉沧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扒盼查,今后的五到十年篓借,汽车市场将发生前所未有的变化琅隧。未来恨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祁。可以说兽倒,未来五到十年汽车市场所发生的变化赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奠蔫。更为重要的是咕叛妹,放眼全球欧,驱动这些变化的地方就是中国扦该。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷签。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说途屋脱,作为企业耗胚,捷豹路虎非陈冢看重年轻人的培养咕绥怒。在全球伞纺,捷豹路虎共有2500名管理培训生堪汞矮。过去三年攻,我们在中国也培养了30多位管培生穗降。此外盎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卷拭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才必骨把。    在赛后的媒体分享会上褪墩,两位获奖学生代表分享了各自想法脐,及在比赛中的收获悍刺。同时寡,睿侨森炔搓贿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问救。   问降坏模:捷豹路虎为本次活动提供了导师恐,请问这些导师来自哪里详化?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捐揭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位视?请学生们简单介绍一下自己的作品芬孰,获胜的原因是什么侨帕急?   睿侨森沉磺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掸差羌。一位是捷豹路虎内部导师病涩良,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验璃烯龚,包括对行业发展的认知斡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洽偷、视角和指导烽峨。这两位导师全程和学生团队合作郡脚,提供专业意见绞韶设,帮助他们取得最好的成绩滩沤桔。   潘孟涛眷侗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会量谰胺,包括今天的学生衡骚,将来都有机会进入到我们工程团队购泪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阑歌,可以来到捷豹路虎学习和发展炽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煽冠,再加上扎实的专业和技能般,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菜唬界。   睿侨森媒: 作为公司的管理者扑杰屉,我们非晨道Π铮看重实习生缎倪宦,我自己也会手把手教给他们工作的经验铂鳞扯。不管是本科在校生还是毕业生每炉,都能给我们带来新鲜的血液呜纫、新鲜的想法连撕。    同济大学袁旭剁陵:首先惋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戒去,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硅。    我们都来自同济大学汽车学院恭够氢,团队成员有两个来自汽车工程方向工担、一个汽车营销方向赦村斜、一个汽车设计方向梅虏祈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磨譬末,围绕“以人为本”哗,挑战的是都市环境里的出行压力宋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擎、设计师也有很多共鸣拍试穿,通过一系列调整帝存题,最后有了这样一个以人为本慷浅肯、体验为先的方案乡。我觉得假扁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因句布汕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铜超:目前其,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划省?   潘孟涛碑嵌咸: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗅涵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旅烈炊。随着经销商网络的增加乒沛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翔玫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聘挟,从而满足未来消费者的要求变劲。这些内容息息相关锑,并且不仅是着眼于眼下踌,更是放眼未来呜蛊速。比如跋撤,针对刚刚提到的电动汽车战略蔷限,就要确保未来有足够的专业工程师储备狗恨套,因此称辱孙,我们时刻准备着休,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迟禽。   问梆炭祥:在创新领域桔瑰,包括未来汽车科技领域岸,捷豹路虎有怎样的系统部署闪拱梯?   睿侨森拜绩: 首先僻,作为一个公司钠,我们在研发领域有诸多投入态,而且很多的投入都非常具有前瞻性界诫。比如说脐菱爸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队链空膛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腺春。    其次挡狈,我们想要通过产品和服务拳姑巴,把先进技术带给我们的消费者挛桅,因此我们的工程团队逆惺、研发团队必须时刻关注消费者需求购弯,做到一切产出符合相关性汉摔、可实践性原则甭。此外檀,我们每年投入约350亿人民币菇咸,用于车辆技术的研发和投产糯。    我们还于今年7月宣布辱级理:在未来四年纷冕碧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈系拍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哎,并在未来应用到车辆技术当中讹皇。    今年早些时候擂绦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芭,通过应用软件及按需服务的开发与提供彪高吠,解决消费者在出行中遇到的难题措。    与此同时佰疵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器究袱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吗救非、办公空间萝掣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持美。   问柯纯:请具体介绍一下InMotion浅。对于整个汽车市场的趋势侍七篱,比如电动汽车技术射变,捷豹路虎是否有着自己的见解门休?   睿侨森哨县释: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拱盛脆。我们希望将来可以将它推广到美国貌李、欧洲以及我们非常关注的中国市场螺磁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部删,由研发团队进行分析慌链醇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子问,我们也会分享给总部改。    关于电动汽车技术拌,在洛杉矶车展前夕端幌汾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涎累。中国是目前最大的电动车市车恰,并且有引领行业变化的趋势爆鬼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菠朗背,确保第一时间响应本土市场的需求囱鞠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驶混镁,并于2018年正式上市浪疥,希望大家多多关注氢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佳徒:关于未来互联网汽车叛,捷豹路虎有哪些基本的认识款,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酥龄?   睿侨森芦菇湾: 目前措,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摩涕防,它的发展甚至可以打破现有的乔潞罢、传统的汽车开发逻辑与循环崩辟换。    针对这个话题棱偷克,我有两点和大家分享鹃力归:第一点墓啼,未来所有的车辆都将实现互联网化纠,现在能够透露的是持芬,接下来我们全新推出的产品色诲辟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稠陛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓄。比如说愁纤兴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忙,使用他们的UI界面和地图哦娃泄。类似这样的合作阂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磊享宪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   汽车网讯 12月15日邢逃,由中国汽车技术研究中心盘扮侍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咸煽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捅豢,从“市场化发展现状”刺玛、“应用模式创新”捎霉挟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苍里溅,为产业发展建言献策努晤、助力提升嘶滇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录麓: 第一菩椒恕,背景刺巧割。    去年发布的《中国制造2025》群繁,新能源汽车是重大发展领域之一市,是其他技术应用载体坏,而且是先导性产业坝被。它的进展情况决定了中国制造2025绢、强国战略实施的程度擦理篡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展按文,从而能够聚焦变革弦渤、明晰路径损、凝聚共识矮漠甭、引导相关资源集聚推广产业创新憋汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构署,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铂搏殊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奢。总体报告是按照1+7的结构文呐附。1是总的卤乘,7是包括4个车辆整车技术淌策,3个分项技术刃。    第二疲寺溯,国内外总体技术分析蒙饰谅。    近年来维,从国际汽车产业来说鼎超,低碳化陈、信息化猜摊椽、智能化是一个总的大趋势徽。欧洲饶点好、美国九疮奖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酚警农,重点企业的产品战略也充分体现了三化砂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诗某泞。我国汽车产业特别是近二十年的发展祭,取得的进步大家有目共睹碍。首先授,产业规模世界第一百,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哆渺纷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显囤看,包括品牌市场的影响力有目共睹竣,特别是新能源汽车触,包括技术到馁署、市场豌澳能、新的智能网联汽车技术僻赋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擒贺叼,智能网联汽车发展是非沉涿Γ好的优势条件侈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展葡眷呈,包括动力电池镭坑羞、变速器渐。国内自动变速器原先是空白费僳粟,近年来无论是CVT残喀弯、IT瞥倪肮、DCT都有自主的技术和产品耻,而且应用在逐步扩大请。    虽说取得巨大的进步轿甩携,但与国际先进水平差距明显揣儒:    首先裁,发展能力上的差距跺丰。投入强度远远低于国外绞,全产业投入估算1千亿池博,相当于通用拆徐、大众涣、丰田大集团一个公司的投入票淳。    其次腑设芳,研发积累遂捅。包括流程积累丸苦段、数据积累伤、技术积累反车几、标准积累记谅陌,这些积累偏弱稻全颧。    另外冻,从整个产业创新体系上来说鄙腺譬,差异比较明显的论,特别是协同方面啊纬。单个企业弱胖蛾,整体的协同效果很低世屏,意识也比较低扁钎枯。在发达国家嗅,单个企业强凯挫黑,整个国家的协同体系效率比较高堵现颈。    基础不牢地动山揖饩琛,我国汽车产业的材料层狼碧、工艺基础跟国外相比也差距明显酮兼。汽车产业卿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捕,要求有创新的思路和创新的模式午伦设。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求测恫恼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粳戎常。    第三害,一些关键的里程碑航。    重点是总目标莱,总目标是基于很多现有的环境设定的习,也基于七个路线图进行测算度绥。反过来说采吼芭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堆如,就能够实现保障几个方面总目标的实现涧登:    1事久、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仟凉藤。如果技术路线图能够得到实现薄问补,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茂,之后往下走沤拌,这对产业来说吨,甚至对国家来说是非常重要的宦。    2木哨、希望在2030年左右味碌头,汽车产业的电动化转型基本完成铅船乒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上湃怀瘁。智能网联汽车市场有一定的占有率冉冒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用接。    3墩菏布、建立有竞争力的自主创新体系囊骑。    节能汽车在2020成凛何、2025叼禾律、2030三个阶段提出典型的指标焕帅仙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗川,5升法岭、4升脐、3.2升赊突籍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%量颈,2025年15%薯谷澜,2030年40%以上嚎撼十。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吞廖椿、自动巡航昧燎交、车道保持应用已经很高逝思沸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例系洛呛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例街。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篱欺衡,经过技术路线测算实现总的目标柿骋。从路径识别上来说忿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娃权,以能源动力系统优化升级转型作为重点秋苟凳,以智能化水平提升作为主线苍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屉薄铝,全面推进企业产业发展隘瞳。    第四七啊矮,分技术路线图的基本结论呜。    1鼓耍郎、节能汽车孩辰副。总体上有很大的共同点期,重点在混合动力技术皮、内燃机技术桐罗、其他驱动技术熔。混合动力是技能的主流技术疟缎期,当然轻量化也是另外一个取奴蠕,但是轻量化有专项的分析蜡,在这里没有强化厕。    乘用车总体执行轻量化屏马翟、小型化丰讼、混合动力虐吴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抱忙暴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径算舱。    混合电力是一个主要的技术村,达到5升诲平葡,4升椒、3.2升的目标痉,混合动力是主流恍考,其他是共性的垢奠独,轻量化裴纯、摩擦等瘟。    商用车混合动力应用时间稍晚筷,重要度低于乘用车酿惦彩。    2惧、纯电动与插电式混合动力汽车蜕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汀诉,加强轻量化成为趋势汰媒翔。轻量化对电动车更加重要能设。对于插电式非常重要的荡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术善,驱动剩竣恢、点击溉赡、控制誊、充电诬醇溯、混合动力发动机潘欧,高效耦合发动器疤晶讼。动力电池本身有专题贰厩吼,在这里没有过分强调函踏商。    这两种车提出了总体的发展纲要豹李,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僻呻池,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宏纺互,甚至可以忽略不计氦腊。    从四个层面梳理了技术需求懒,提出了一些优先的行动项揉屯,面向纯电和插电谱,国家科技技术支持十五年了孩,下一步除了电池列为专项之外踢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持井。    另外词且署,聚焦关键零部件翰、基础突破和可再生能源弄适灿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要航抹帝。    3朔、燃料电池汽车埠乾提。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敛肯谩。从中国汽车产业来说瞥狄城,现在重视程度不够沛芬抚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杜桃湃。希望四部委提交国务院进行发布和实施熟污仇。    在研究过程中离,大家对燃料电池认识分歧比较大飘堤,或者没有共识汞,这里特意保留一个燃料电池发展目标纳,跟发布不一样凳。发布时2020年达到5000辆的保留规模挛,我们是1万;2025年是10万朝拦栋,发布时是5万;2030年是百万商缝魏,发布时是10万需铂为。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池繁倡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棉卑毙、耐久性素星浆、成本谢谐、氢安全抒角。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叹僵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搜固琉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜共绅。当然吧貌,全技术链的技术攻关需要做惺滩焦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怀。前期小功率燃料电池衅樊,中期是平衡的燃料电池冲喜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菊,到最后全功率的燃料电池桅卯聊。当然碧坛未,电电混合是最主要的垢缴,最后电池小容量的技术路线呸舅,但燃料电池的功率更大一点娠。在这四个层面进行了技术创新梳理躬,燃料电池要解决的东西很多匠咎博,包括材料媒、膜闪葛、电机泻磁巍、燃料电池耐辗茫块堆尉退撑、系统技术伸嗅俗、整车技术褪罐箍。燃料电池也是下一步国家科技唬、资金支持的重点焙息。    4鲤阑、智能网联汽车患人内,这是新兴的技术发展趋势庇攘。其重要性与新能源汽车同等重要固,有部分专家认为更重要搭舌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大康琴身,技术和应用的优势郎贰邵,也是机遇扭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搐胚,涉及到国家信息管理椽。对核心自主提出了很明确的要求铝凳,即两横三纵疤肮凤。    车辆技术上更多的是决策垃、执行迷。信息技术狼祟,信息安全涕渺脖,地图技术也是非常重要的媳鲸。两纵商丸赂,一个是车载的巨拜,一个是基础设施诲。智能网联一定是循序的尘彼,智能网联技术最容易得到大规模的应用盯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帕。这两个路径总体上循序得到应用浅申,从商务车来说抠随,更容易形成拐褪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恐层僵。    从四个层面聚焦一些技术需求齐多胃。跟燃料电池一样酮,需要解决的问题更多一点播裤激。从感知决策执行的绷歪夺,特别在决策阶段蔡裤猾,差距是比较大的隋平,感知当然也有差距埂苫农。在信息层面捆,大数据仇屁、云平台扳,相对来说中国有比较好的基础和优势罗誊。    作为一个前提盗簧墓,对标准法规先决性晾肌沃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜜喇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔷弥死。制造技术不细介绍了榷邯,还是聚焦在新材料的运用炬,以及新技术对制造技术带来的变化杠瓤竿,聚焦方面进行了说明瘁。    动力电池捅辆,分三个目标卯解习,目标上有比较大的讨论和争议闷,比如说新阶段提出了350狄短敖、400鲁突饱、500的质量要求糕脱,争议非常大师,重点几个层面吨穗崔:    优化现有的代表电池技术诧称,提升技术水平雾,特别耐久性惹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发河婆。国外的装备很难形成有竞争力的差别沛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沮脓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饺年椽。现有应用以企业为主体来做交藩色。当然洽性,也会关注动力电池的回收利用技术蹲。    最后奴酬拭,轻量化楼赤然。简单来说丛,前期聚焦材料技术竞、设备技术飘、制造技术翁烹勉、回收技术秽巧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妥滥洽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悄疤,比如说传统的四大工艺的变化亩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用史沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦订村:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挥、供应链刑、资金锭盲杉、汽车等方面的诸多质疑塑片。期间,明确表示不会放弃造车嫉涉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梅卫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竿餐锯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的构谩孙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肛恨、互联网及云貌劫垃、内容棺、体育,还有三个端口类的,手机汹焙、电视戒刊盖、汽车建收。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业情埠是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力该幸斥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿南筒。    乐视的电视做的确实是非常不容易躺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雌水。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竞迸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元建镣诗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辆。总归累计亏损36.33亿元答。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甲浩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锑吵。第一部分就是投资人的钱脚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现床。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿趟稍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桐蛾萎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锌慨壕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倦纬疯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿珊、体育43亿略、手机50亿,房地产64亿睡、内容108亿烯焙、互联网金融151个亿茶泪胚、电视187个亿松败、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袄丁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淘炬墨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邵趣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凳笨慈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芹旗庙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夯乏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亩靛败。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕾蹦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灵密斯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苔十。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徒村。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了系谷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绕蜗颧。很可惜,你们蒙眼狂奔檄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钒错萝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俊镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮毛:李芳" "   12月10日朵闺磁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路份:一条是政府主导姥百、政府补贴的方式犁,这是当前的主流庆父。一条是消费导向吠抖竟,依托市场的内生成长道路呛僳。”他表示豢熬瞪,(电动车产业)进入者中情荡,大多数最终可能会被淘汰乌韧,但是不能不给他们机会得相。国家已经开始放宽市场准入闭,此时腑,应该在两个方面把握好政策米:1叔、应当欢迎新的进入者密礁较,但是绝不能鼓动和忽悠投资者饭,让投资者自主决策柯复,自担风险氖耸毙。2卷顾屉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呻侍辰,严格市场监管色,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烂,目的是建立好的产业生态褐释渴。电动车产业化铆蜂,最终必须依托市场来完成猫尾蕊,因此水,政府的政策必须产生长期预期欧杀茹。推进政策应当借力市吵,发掘市场的潜力庆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湘汇。政府政策不干预技术路线拜虚梳,政策的实施不是导向对政策的依赖傻砷,而是政府作用的适时发挥汤博结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶呛失:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乡仇荷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绘擅,戴姆勒有望在今年成为全球最大凹肩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘎钡,这一目标比原计划提前四年实现苫纤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抒:“戴姆勒今年即将实现这一目标街,比预期时间(2020年)提前四年寄。”   据悉笛谩捕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标送膝,当时受到与会者的哄笑痉。然而就怒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近局沟观,领先劲敌奥迪和宝马卜。(实习编译戌表:刘欢 审稿墟架:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缚堆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘲修舍:韩大为 版权作品黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚,严禁转载车,违者将被追究法律责任夕谎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赫慰都,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访块式碎。在提及新品牌“WEY”时杭番,魏建军表示凤避,“将夺取丰田和德国大众的用户”厦锻。   记者复:为什么把自己的姓氏作为品牌蒋红?   魏建军寡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毁许僧。我对WEY很有自信道厢,就使用了自己的姓畔枪哎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棚鲁,但在中国汽车行业我是第一个巧。   WEY之所以采用英语是,是为了要瞄准成为全球品牌臀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力昧局。   记者廊掀挪:对于竞争对手有什么设想乔须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讲躺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势看井,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贰潞弄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粱,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹊希。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舞。在性价比上WEY更具有优势答寝灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编河:李芳 版权作品动堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载完节惜,违者将被追究法律责任簧关嘛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醛糕,新能源汽车的发展也不会受阻澈。   根据工信部核准的数据徒,今年前三季度焚丹救,整个新能源车销售16万台寇宪,同比增长83%拉昆。其中棘,新能源客车已经占有40%以上的比例年,达到了近半的水平洞杆步,发展前景面临压力勉赴婪,但乘用车只有0.1%囊。“我们涨十倍是1%涕,涨100倍是10%锨驾鼻,新能源车发展有巨大的前景和空间韩阮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慨,全国乘联会秘书长崔东树说巷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力切。根据国家制定的产业政策要求寡乱裳,到2020年魏花鸵,乘用车百公里油耗要降到5升苛馆献,这意味着五年内降38%的油耗慧。“基本上谁也实现不了丁畔,只能靠新能源车来推动臂。而这种新能源车失挖,插电混动可以降80%踞晒,纯电的可以降100%的油耗归,这种情况下只能发展新能源车览诗赦,这样新能源车乘用化剐购,为什么我们一直定义为为生存而干细概,你不干就要挨打杯方床。”崔东树说糜策啦。   另一方面屁堵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展上,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迟牧陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者标密,因此定价弹性很大授。”中金公司的研究员李璇说恍欢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阮读,为消费者提供很多选择炼守。随着技术进步和更多电动车型的开发绊险,新能源车的成本会不断下降加缔,比如抚桂臀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型韶瑞现。“中国的纯电动车型出来以后串靡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多输,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后努秦,发现基本上17剃、18年以后的新能源车保骗圃,达到8年10万公里以上埃,整个成本是比传统燃油车是要少的瑟岸荒,甚至是少了20%到30%标强。”   电池是电动汽车发展的核心突办烦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本久骇酥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刺难,电池成本还有很大的下降空间啼。目前颈落,整个电池的产能供应相对过剩乾丧禾,国内电池企业达100多家芬敲苯。据统计陌测,目前整个电池的价格大概在2块多左右讨恰瘸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裂婆畏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准采骂。因此精,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朴,这样才能达到标准来僧沙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稻醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河毫:李芳" "   我们不认为绝对的销量抠跋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栖懒。衡量一个品牌成功还有其他的因素搏曹,比如利润率洪纷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕾魔烈。除此之外灯褐,品牌力哦金柑、品牌的知名度俺、美誉度句巩卷、影响力沫,也是决定品牌可持续发展的重要因素非络信。宝马在创新精神上是首屈一指的苹猩,因为汽车行业正经历巨变诺箔改,在电动出行齐渐暇、智能互联物刚、无人驾驶等一系列发展方向上捆糜嫌,宝马都打下了比较好的基础鹊。    临近年底景欢蒙,伴着层出不穷的新闻事件梧,高档车市场竞争愈发激烈搜弘铣,作为全球领先的品牌——宝马罢搁咯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目难滑。近日兼坟拖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呐肝煽,听到他开诚布公肛、推心置腹的看法频侵。   问彼途壬:根据最新的销量数据天,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滇阿魄。那么即洁,您怎么看销量曹、利润陇窜吝、与经销商合作伙伴的关系景嫌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智热: 每个竞争对手的情况不太一样门妹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奶,所谓的增幅我们一般都讲同比勤氢情,是跟去年的基础关系蝎迪草。几个因素加一块儿读失遍,我们不认为绝对的销量郸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦轮。对于宝马而言倒,今年前十个月勒缆薯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钵丝,同比增幅10.2%芳抨垦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拱纠,同比增幅接近11%溶。我们对这个数据还是非常满意的实,这也达到甚至超过了我们内部的目标硅。    除了销量本身的绝对量或者增幅恳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蕉擦,比如利润率垄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标失。除此之外猩甜窖,品牌力嚷肠媒、品牌的知名度阜鼻、美誉度废妊、影响力镭,也是决定品牌可持续发展的重要因素席侧墟。宝马在创新精神上是首屈一指的莱,因为汽车行业正经历巨变坞尖,在电动出行裸婪、智能互联坞、无人驾驶等一系列发展方向上层脚,我觉得宝马都打下了比较好的基础漆。总体来讲伦,我们并不惧怕任何竞争间滩伺,我们也欢迎竞争旱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猩肖赶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势南。   问群:最近班妻,关于奥迪的新闻比较火房。   刘智毕拨巨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袖嚷。对于宝马品牌来讲氢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的维馁活,双方的关系也非尘斩罱桑好填。所以灯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凰力坏,一个是宝马(中国)送释,一个是华晨宝马焕,但是我们有一个整体式的营销团队色僵皑,有统一的零售网络隆季钾,我们在总部有一个统一的管理团队尾欣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硅帽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惮观匿。至于竞争对手我不是特别方便评价瓶培,不过至少释放了一个很好的信号但圣,豪华车市场的前景依然很好酣坏。    问涧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展从?    刘智蒜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兼遣。因为从经济的基本面来讲涎煞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定划、持续的发展态势险虾。之前以出口精抬、基础设施建投资的经济拉动方式焊葱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陛屑。需求的增长其实就表明了对于车的需求环腥推,其中也包括对豪华车的需求浇惶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长共奋扁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揪督扒,这几个因素相加魄坟丢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舍欠。今年纳藉,豪华车的“盘子”接近200万辆危,未来可能每年的增幅不会特别大棉裳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑创。所以棵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烧,力争在市场表现上优于竞争对手免愤乘。   问樊令娶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗽,这一岗位和以前相比有哪些挑战达?   刘智棵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枯撵柒,因为我在宝马的八锨稼郡、九年时间急恰嫂,换的工作岗位也挺多的绢悼稀。换了新的工作以来歌谩焦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宋骸,比如负责国产车的销售烙,可能是比较短平快的窟疯,看的是一壁控跨、两年之内的事情灿。在宝马中国总裁这个位置上匣,除了目前公司各个业务板块的运营伺行林,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题排伶势。比如我们讲到的一些行业内的发展方向克脾,像无人驾驶暗缚、智能互联毁千、电动车槐供洁,包括数字化营销屉瘫、品牌年轻化等等一系列的东西齿嵌鲸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兑仿守,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缎,力争在中国市场上打下一个非车福好的基础典链窃。我相信坚溅夏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辣,宝马会拥有非常强大的竞争优势汤昏烤。(中国经济网 记者灭榔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙萎宪:李芳" "   原标题摄车供:王永清妓哨行:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底臀炮奴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裂。别克品牌今年销量已经突破100万辆肖孝犯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垫售懒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰点。数据显示毒逢灰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坎兰,同比上年的446764辆下跌28.64%溃付拼。上个月芥肺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恍邪墒。    因此寇假趣,在车展期间接受记者采访时想诞镶,王永清表示碗倾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陶蛙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乾酮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升府参,但全年销量依然会同比下降20%左右徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碎聊霜,可能在布局上稍微有点滞后疟了抚。现在对于雪佛兰来说蹦立税,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”温猩。    事实上诵,雪佛兰已经开始了提速布局先。广州车展前夜的雪佛兰之夜上感蚊遍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羌期嘶。王永清表示本,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌考,2016至2020年投放超过20款新车贯堕扳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拱擦酗,30%为SUV车型溶鹤,并将加速引入包括1.0T假纠莎、2.0T弯骗、8AT尼吹、9AT炕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朵,未来SUV将成为主推车型实。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酸藉且,轴距2725mm慈虐屋,将与全球同步进入中国市场屏紊娠。同样席皆贾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚀啡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苯。    值得一提的是蛔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS马伤锨,拓宽产品线霓。RS车型将采用包括侧包围播、运动尾翼艰派猎、双排气管散抽千、降低化运动悬架邢淖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抄盾,并加载多项ESS智能安全科技面闷。    在品牌营销上纯揉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贫鬼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吻褂梧。另外毁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发踞,演绎雪佛兰“热爱粪昏陋,梦想季谷憋,行动屁,分享”的精神陌芒。    “今后新车的利润越来越形潦⑹!,主要利润来源于衍生服务洪、二手车置换等须傅兄。相信雪佛兰将它的结构调好后池,未来两年将会真正出成果酶朔铺。”施弘说驰募孤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外答啊,上汽通用的新能源战略也将全面提速貌泡。车展当天瞳堆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钱晃藉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发署毕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沃法。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怀谷玩,发动机的最大功率为73千瓦陪唐,其中电动机负责驱动撵,汽油机负责发电壕,它的综合百公里油耗是0.9L穆。从上汽通用发布的节奏看隧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了儒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秀虾,王永清说浆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赖,产品还要丰富轮缆,才能满足这个法规的要求轨棉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牟守冲,到2020年之后比例更高必鲜。王永清表示拇鸿踌:“估计到2022年险,我们的电池技术会有很大突破某性,能量密度大幅度提升诉,成本是大幅度下降练。这对纯电动的新能源车发展是好消息偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽冗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢董牛、豪华”品牌——WEY态插眠,W01僵岸驹、W02两款全新SUV首发亮相陶琅,售价区间将在15-20万元县青。对于新品牌的未来发展规划毁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹿澄郝:“WEY品牌明年将有3款车上市夯渺,到2018年还将推出2款左右的产品琴居,以支撑起全新的销售网络体系澄繁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表型翻饯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筏患袭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逼末,8月份推出第二款SUV W02柬磐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毙矢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型必白提。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时既,魏建军详细介绍到士婪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饭芬马,配置上拥有最先进的安全技术掇呕、智能技术岸景哩,也更加精致累。此外在性能上两者也有很大差异赔藩,例如在NVH方面青帅徘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潭先但,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造愤拦撑。   在经销渠道方面橡鲤,魏建军介绍说棺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吼侨,没有想过招募新经销商楼软,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作先囤奠。”   对于新品牌的未来发展嘉少,魏建军信心十足低纤活,他表示韧惜存:“我从没想过这个品牌会失败伐馈何,只有退路封死才能做好这件事糖猜汀,自主企业只有没有后路才能把事情做好示。”此外垫,魏建军坦言觅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枯,因为新品牌叫什么并不重要稍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪跺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽城歧,将方向转到共享经济惺、互联网米、自动驾驶方面新的技术郴信锨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脊檬使。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炬攻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徐、生动的演讲迸唇,就城市交通群林、自动驾驶和汽车互联等热点话题巨苹脓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壳甸航,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烯。    徐大全说芯粒,博世始终认为吩炽橇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硼。    徐大全谈到戈拣,作为在汽车领域的老牌企业告莆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钡畦刺、多样化的发展态势和需求粪,博世已经有了自己的思考和方向岸惕。    他说涎媚倒,如今客,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潦,将方向转到共享经济萌圭版、互联网酶、自动驾驶方面新的技术擦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寿拣旅,面对新一轮汽车技术的变革赊哥,无论是传统汽车拱褐矛、零部件企业计,还是互联网颂豪、科技企业凯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秦刷:互联化奇、自动化和安全化耗。我们预计很怖聚,到2021年臂屁,汽车将成为第三大互联移动实体眯玻氏,同时扮演人类的第三大生活空间伸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渴蹲,来充分发挥互联驾驶的各种优势使。    谈及自动化领域史,徐大全判断表磷屁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吝,通过持续创新驾驶员辅助系统霖葡冻,从辅助驾驶爬立豢、部分自动窘床骚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶官,分阶段朝“零事故”愿景迈进洁。目前偏锣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产体,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抚,到2020年左右统吐,自动泊车功能将进行试点项目测试焊。    说到自动泊车肠帽晾,徐大全特别谈到停车难的问题奔。他说懈岔狠,停车难是在城市生活中的一大困扰烁。今年雀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惯胖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钠颇。在八项智能泊车功能里壤,“手机查询停车场位置并导航”坑顿卷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毁。其实撵,在大型商场里廖稻秘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础黑疆。根据一项市场调研显示锨玩潦,2015年翘秀底,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舒饱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坡腹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露廓,在深入巩固原本的互联化怒尘、自动化和安全化“三化”战略基础上瘦,博世今年也把两轮交通丝斥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旦晒将。    他介绍曹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力顾。未来十年冷绢笔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杀剑稼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伯。    在两轮交通方面售脊,博世提供两轮驱动领、安全等各方面的解决方案两畔哀,涉及两轮电动车胖灰副、摩托车灿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莎。    最后疆痹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具龄碾忙,满足这些变化的需求判。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集仙短:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冒,“双积分”法规氛休,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议省溺时,连日来酶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温遁新祥,让观望中的车企备受煎熬鲸糠。针对业内关注的焦点问题贺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拆经痴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镰尚:不久前反菊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箩砍,如何理解这两套方案艇锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脯醒讼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)魂犊豪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阶添疟,但又有独立性贬绩超,各自的核心目标有所不同感。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萄,进而确保国家能源安全拈白。由于中国的石油对外依存度已超过60%焙庆陌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提容适。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求髓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竟晒,进而实现国家节能减排的长期目标归撑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趁胶,但现阶段并不能彼此替代瘁劲苗。对于CAFC而言讽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畅,其中当然也包含新能源汽车咐度,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疤倘。但不同的企业由于自身能力尘扛襄、技术储备和对未来技术趋势判断不同垢厢拌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求创。特别是目前新能源汽车尚未形成规模你,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补新抖,而以后补贴将逐步退坡糜淘士,企业更担心成本无法负担颓。因此仅有CAFC法规百缄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况十时,所以有必要出台NEV积分赐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苹庐壳。同时疤吮骇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糙炔,从而有利于新能源汽车早日取得突破挛寒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线率哨皮,其目标应是降低汽车及相关产业好崎妊、乃至整个国家的碳排放寸闺秦,和降低能源消耗诉求不同芬仟蔬。作为碳排放第一大国禽溉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寺,后续国际压力还将不断增大脆伺。因此淑仙宦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狮茸,从大方向上讲是正确的翱绞撂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捕叉滦,这和NEV积分没有本质区别仕携胶,也无法确保总体低碳目标的实现讨。实际上具骗,跨行业柔婆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向雄开耙。以电动汽车为例拐,其在使用阶段确实是零排放护圃陷,但与欧美不同驳,中国的电能以高碳电为主犯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泉贪臀。也就是说徒冬慈,在使用高碳电的情况下还捕哄,电动车全生命周期的碳排放并不低谋穆率。这正是碳配额管理应该解决的问题褥室鼎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲁糖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厦型劲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莎磷朗。实际上姑钢,将新能源汽车确定为国家战略隘遣狮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牢畅,生产更多的低碳电诫,否则减碳的国际承诺将难以兑现电。    另外斥,对于汽车行业抒亲,无论是CAFC烁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沛糜似,但都应该由一个部门来统筹策划涎,系统思考尘奢据,拿出科学晃洼汤、系统褂铰、具体弯馆、有效的管理办法来推动实施疟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佩桔。    ■积分交易细则需加快制定健扳茨、尽早出台    《中国汽车报》副悉尉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定葡钳骇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惩谐福,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咖拳?    赵福全几:确定合理的积分价格巳,涉及到技术骚毁、成本和市场接受度擅,需要综合测算和动态调整年可。我认为基本原则是解诞滤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棉誓,让没做新能源汽车的企业有经济压力认膏哼。如果NEV积分是“白菜价”烹,大家直接买就可以贯,谁还会愿意在新能源汽车上投入钝弘?    因此物卿,NEV积分的定价应足够高措,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逛,通过自己的新能源产品获取积分防握粒,满足法规要求贰拓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理图驹默、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呸线烽,能够通过购买积分先生存下去模斗饱,争取时间把自己的新能源产品做起来锑滔。    《中国汽车报》卢碑肉:除了积分价格之外钡米通,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑史,目前处于“空档”状态秽使脯,怎么看待这个问题对些?    赵福全屋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尾襄塑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侩氛。同时孔瓜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓄。对于汽车企业来说麓峭,3年仅仅是一轮产品开发的周期偿,政府作为“游戏规则”的制定者扑,应尽快给企业一个明确的目标虎末害,否则企业将无所适从屋霞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苇:“双积分”中提出了2018年起淑穆,8%聪枚、10%诧馅烘、12%的NEV积分比例弓,而经权威机构按照法规要求测算驳输,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难心效?    赵福全媒杆:在这个问题上便,我并不持悲观看法末沟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勃,因为还有很多企业尚未完全发力疏潦攫。按照国家的发展预期萄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%煽掸,如果每辆车以最低积分2分计算痹娘,整体积分比例就达到了14%粕,如果是分值更高的产品伪浆蹿,达到18%的积分比例都有可能吼编。关键是要努力实现7%销量占比目标某,而这也正是NEV积分的目的所在随。    不过另一个问题引人担忧茬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惰涤,同时在CAFC核算中也有优惠麓:一方面油耗直接按零计算瀑晶理,另一方面核算数量加倍绅拐,从2016到2020年分别是5倍内、3倍涩凶蚀、2倍弹。此外混舞补,按照单项抵偿原则规,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砷,还可用于抵消CAFC负积分翰版犊。我们经过测算发现伙,CAFC中的这种双重优惠臣煞愧,对新能源汽车的“照顾”过多了懊,不利于促进其他节能技术发展亩囤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险北躺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展级,CAFC的达标难度就会随之大大降低忍甲。实际上惯醛诵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钦菊,两者不可偏废步担。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啊,但如果CAFC目标落空帛散犀,国家能源安全受到威胁盘杀,汽车产业的可持续发展仍无从保障帅薯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疙餐撅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宏虱,这不仅能确保CAFC目标的达成沧魔,也会提升NEV积分的价值雾瑞,避免NEV交易落空空表。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钵庭蛔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫂灭,而没有将电耗的概念纳入其中境,这样的算法是否科学虹?    赵福全籍苏默:NEV积分分值以续驶里程为依据捶,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫂鲜,也不利于鼓励技术进步驹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贯。推广新能源汽车是为了节能减排膜驰谩,因此不仅传统汽车凤挥盒,新能源汽车也同样应该抑大扬小募灸峰、抑重扬轻潍刊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赦,而不是搭载电池越多越好显,因为大量电池搭载在汽车上移动动瀑埠,这本身就会使能耗增加痴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辜贯徐,也意味着大量增加电池生产的排放悄蔡嘎。    政府应鼓励企业开发低成本锈段旗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慑唱布,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毛目簇。也就是说沉搪,政策制定一定要“勿忘初心”剂。建议NEV引入单位电耗膏氛甸,即吨百公里电耗的概念咀枪桃,作为积分分值的依据脾。同时涵,对于小型车电耗适当放宽迟,而对大型车提出更高要求文,以鼓励新能源汽车小型化聚秒糯,进一步提升节能减排效果苫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》换替梦:在“双积分”中傅境,没有将新能源商用车列入管理范围裳铂,这样做合理吗晒骋?    赵福全菏认汝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖椋可持续发展的问题码。2015年哀颈具,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哩拷渤,获得国家补贴的比例比这个数字还高沤湃诚。而此次NEV出台却未涉及商用车粱按祟,这是不合理的巧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺究,也会让乘用车企业感到不公平蜂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疮登,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潦绣。我建议卯,应该单独给商用车设立NEV比例要求菲,可以不与CAFC积分抵偿评绵醛,但企业之间可以交易啪悉。因为如果没有NEV的强制要求竿,在补贴退坡后备,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栋贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结捻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口去,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水八斧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烈缉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倾,盲目投资之后独桐寿,多数公司要垮下来彤两端。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热檄衔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎释矢。    以蔚来汽车为例梢,去年8月还只有100多名员工曙奇涣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唬劳绞。据中国汽车工业协会最新统计舜釜酮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纪,销售4.4万辆杜,同比分别增长25.7%和43.8%氨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆董,销售28.9万辆死,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杰兜。蔚来事接、威马偿、前途参屡乐、小鹏等已是新能源造车领域的热词受邢醚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呈板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》理,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绞。至此快,奇瑞新能源成为继北汽新能源节、长江汽车七汰骑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屡播,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滔。    “新能源车企的风险歧铺,其实很大彩。”王秉刚说阑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力和晌挞,对风险有足够的分析付翅,有可能投了很多钱券,最后做不成惶,带来不必要的损失毛驾茨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仆,简单地投资建厂杰、增强制造能力癸,未来堪忧卵教弦。新能源车电池的技术进步非常迅速 瀑叮,现在可以用的技术一年后就不行了附。如果没有研发能力就做不过人家葱锋刨。“一下十几个亿扎进去驶,有可能最后做不成醇,我还是提醒新进者要谨慎一点肖。”王秉刚说昧拔。    事实上搬,目前国内的新能源电池生产厂太多了丁横朝,但规模都不大荣势刊。而且动力电池总的规模也在扩张中坊缄谰,尤其质量好的不多拎舒尺,“据我了解柏钉眉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搁寒社。”因此退唬皆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辫羌糖。   谈不上“红海”秸倘心,大家还没真正“下海”    “前途是光明的如,但道路曲折萄商。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说号褂翘,造车得有钱碎、有人才柿替衔、有时间衬睛茫。“钱我们还行舶氯,人也不错季,就是时间太紧库舞狡,毕竟搞汽车三年算很快能身苟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衔酥。”万锐坦言苛础,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗜髓。    不过逝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稼幢搪,万锐并不认同砂。在他看来黄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上景逃,因为大家都还没“下海”伙讳轮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臼,大家还在忙于造车戳,搏杀还没开始姐。    “这是好事熬摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姓袖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尉路托,目前中国传统整车企业有150多家屎敖救,新能源车企至少有30多家镀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匙嫩导。    至于是不是过剩瞄桥嘉,梁伟表示这还是要市场来判断慈麻香。在梁伟看来蓬撮,其实中国传统汽车行业已转入新常态董,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枚悔亨,除非汽车消费大幅好转宫篡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撼恫技。    但另一方面勉,根据预测拌,未来5~10年定芜乖,中国的新能源汽车将保持两位数增长躺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檬遁淖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舌,到2020年时产能达200万辆悍购、累计产销量超过500万辆操眠。梁伟认为煤,从年产几十万辆到200万辆的目标沤怠,新能源车汽车肯定还要快速发展僳媚。目前的新能源车市场还完全没有定型弥勒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丰愁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媳脸,“很多人此前担心特斯拉会破产既,但Model S和Model X推出后效果不错热跨,用户接受徘。经过多轮产品积淀傻伯骏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搅,特别是成本下降得较明显窗缝。特斯拉可以闯出来辆,中国企业也有机会刹挖、有成本优势芬辣如。”梁伟说甭婪。    对于最近贾跃亭的乐视浑坷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帮凶,梁伟指出垮脯,除了技术阂,汽车行业还是一个资金密集戊寸、劳动密集的行业涟鞭蠢。如果要进入戌病茶,需要企业在未来几年有大量投入贰腔避,以格力电器(000651.SZ)为例肥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗埔。    梁伟表示惨得,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铆,毕竟快速把产品推出来响祟杜,现金压力会非常大夹。另外阶涪癌,一家企业在原有行业中具有很强的能力粉恼骏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寺妇汹,这是一个很长的学习过程绷将贬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还淘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敬,也是第十七个中国记者节活讽。2000年崔黄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫉仟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节既光妈。此后记者节像护士节害、教师节一样痪,是我国仅有的3个行业性节日之一篇。   值此之际珊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琉鸥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娶骑砰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卸许。      坚守还是离开观本巧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露电:去年网络广告总量2096亿元软,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惹。报纸下跌超过35%狡群,杂志下跌近20%拨翔绊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秀,单项将全面超越传统广告褪斡偶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挪履,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者册姆随,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庙勾绍,也仍能保持着不俗的销量捌心导。    “没有路可以让我选择敬涪痊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毛筐皇。”陈总对此直言到东。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚确,但发行量保持一直不减爱缮。诚然菊黔搭,这离不开报社给予的支持动。但从自身发展来讲鲤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袍。究其原因材滑霉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的漠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慧忿。   汽车也好靶弓位,新闻也罢颅地。毋庸置疑翁托高,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淖池跋。   纵观整个汽车行业的发展趋势闯穆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刺扳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受携狈,但不可否认的是骡亥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篱搬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喇蔡。    除去对报纸封氯劲、杂志浆汤猜、广播呜、电视呛、音像等载体样样能玩得起来吗倡露,还需操弄3G陕鸵、4G等流媒体技术渐汕。我们不知道下一站会到哪里檄校拉。   面对媒体融合大潮抠,陈总胸有成竹的坦言套嗅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翘,家用汽车转企改制之后继续深化改革五农。由媒体到传播机构虏,由杂志到全媒体平台色,历经两次创业拾,家用汽车探求新的发展方向射洛姬,抓住变革时代的发展机遇违,赢得了全新的利益增长点骂筛。不再只是单纯的纸质杂志迷,视频迫、自媒体等做出了不错的效果撩。   其次戚经朗,就是在自己的企业定位方面迟起,中国医护工作者汽车消费调查丘、中国城市教师汽车消费调查是以医生痢、护士葛、教师等特定的人群为对象做的系列调查纬。这些调查一做就是3年蔫哺,走遍全国大中小城市送凉,做出最真实的数据湃归竿。 ?   “网红”营销时代   今年以来静骸腐,网红主播频繁出现在各类活动现城獭,手机发布会巍柬朽、车展饰躺携、房产开盘蛇斧写、比赛等一场不落师,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掏。”   日前瑟祷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谓狡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骸昂髓。   对此事件辉姑味,亦不乏业内人士称汀沥贰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乾嘲,呈高开低走的态势苛遣。   陈梓萱表示脾:“在现阶段的传播环境下感棘,媒体记者朝网红转型芒童,把读者转为粘合度极高的粉丝耙,增强彼此互动厘瞬、沟通催铝履,无论对于报社还是记者个人秃,都是一件好事餐。”   “把流失的用户拉回来叭,用互联网肃、新媒体的方式柏慑蘑,我们正在努力尝试十,但具体执行效果如何蹭,尚无法判断羡。”全媒体时代嗡辨轮,我们永远在路上串宋疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首竣掠:张瑞丽 版权作品硼丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻,严禁转载碎,违者将被追究法律责任淀傻摆。 获取授权" "  原标题绥:广汽传祺肖勇骨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僳摄咖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典单梁龚。在本次活动上技堵范,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挽蔚硼。广汽乘用车副总经理肖勇表示卷星:“时尚是一种潮流椿,其实就是顾客需求逻递,引起客户共鸣幕卜,汽车也需要时尚苔癸妥,所以GS8出现在了这里盎。同时传褀GS8我们就是承担梦想骨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晶虽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌革,中国品牌基本上没有一席之地逝宿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摊。   对此忿逆藐,肖勇表示购:“传褀GS8我们就是承担梦想农,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崇敦渡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赖潜,所以在豪华汽车上柑探淖,我们率先实现突破化揪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吕忙氓,我们就是要跟汉兰达桅吼绊、福特锐界形成三足鼎立嘎慧,甚至未来超越这两个品牌持,这就是我们的目标侧刃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示死,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梅,创造单月销量的历史新高捆甜,爆款车型占3.4万辆共革肺,但受制于产能安排的影响跋,造成其他车型总的销量并不是很高渺。面对这些问题性普,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豁。   肖勇表示备:“明年我们的产能焦芍朝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迹辛,产能将得到释放堂勘。我们在满足GS4的同时骡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抹浆技,最起码销售五千辆以上杆,剩下我们会再分配个其他车型吧戚盾。”   同时为了加速品牌向上魂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市户喂尖。同时肖勇说道坏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吃邢玫,在明年全部投产抡睫,所以明年最大的问题还是产能娥损胳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棉,我就是聚焦我的明星车型既韭袒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑口铆:李芳" "  还有不到一个月促洗氓,东风标致4008就要上市了敢。它的颜值趴摩、科技装配足够有吸引力么虎挛,那么随着锁定竞争对手旗拔静、谍价冲丰句、销量预期等关键信息逐步浮出水面份哗糕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汇窜倒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赐收仙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腐些朵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杀搁。比这番景象更热闹的镭胖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姐纲。   说到品巳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侩拔,让媒体品到了极致喇。在工作人员的讲解下辣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缚忌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捷,无不让到场的记者盲七、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹈撤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质售、品味绷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象且夸搜,东风标致在今年推出3008赶杆硕、4008后龚创摄,也将在明年陆续推出3008S裙沸挞、及另一款7座SUV酚。据中汽协最新数据显示蹲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆癌途,同比增长45.91%楔览粉。那么伍脆馁,在众多SUV产品中速,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敌聘?东风标致总经理李海港对记者表示申股牌:“我认为要总结一个词就是‘品’字措沤,东风标致的SUV一定是最有品的靖赐,这个品是指品质难粟伎、品味滤佰翘,今天的4008就足以支撑这两个词疵搔讲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牌翱虎?李海港对汽车产经网独家表示僵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糠髓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胺叉缴,轴距达到2730mm齿,是同级别车里最大的强,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机萝搏及,在配置方面更趋向于高端摔、智能碎,进军更高一级的SUV市场天。”   然而篡酣,另据乘联会的最新数据甭,1-8月暇界岸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骆惕,作为中级SUV七封,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期履汗?李海港向记者算了笔账碾韧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吾桑探,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亥。“这种需求就是4008的机会蛙,也是4008成功的保障湘耻荣。”李海港表示鬼啥。   “狮虎之战”将上演   还未上市仕讲祭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涡巧卫。李海港认为齐毙,4008在科技装备端辣袍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势非小,“2730的轴距在同级别车型中是最大的成裸嘘。”李海港强调色。   通过外观设计及车况数据对比后发现踌期陀,4008的设计颇具未来感和运动感拾脱糙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下没髓,4008在轴距上占有一定优势收瓷,也使得整车造型看上去更加修长庆。   那么挎健,价格呢超?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测块唇型,通过对比翼虎的指导价辣酮,小编认为4008的价格应该在19万元左右拷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潭兽?据乘联会最新数据暮芒岗,翼虎1-9月累计销售84258辆琉替硷,月均销售9362辆悲。但值得注意的是蹲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雄。那么茹纹撼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量础钳,可以说也有一定难度叙晨。   汽车产经网了解到舌冉,由于目标客户锁定在换车需求的群体驼肃居,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拘观,以吸引用户选择4008菠。至于置换方案的细节违,李海港表示还未最终确定镜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   国庆结束后峭,北京烹、上海湾戊、广州禽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缸湍,引来了社会广泛关注赤穷坦。平台闻风声盾馅,媒体炒热闹燎频郸,百姓愁价格巧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怯囊诵,“网约车”只是第一块烫手的山芋浮琳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戮,又要确保公共交通体系的稳定涵,还得照顾老百姓的感受斗。    比较普遍的观点认为陀稀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佬秤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婚泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锋腥,征求意见中提到让市场来决定窗苗,这是非晨γ妫科学的论徘访。作为用户波,担心价格上涨亭汐谭,特别是比出租车贵沉,认为监管部门是要维护出租车体系利益南堆,我觉得这是大家多虑了侨魂。过去形类,在平台混战的阶段乳荚,资本介入烧钱抢流量萄凤,这本身就是不可持续的青潭队,价格逐渐上副畈ヅ健,平台收取中间费用是必然的签蕾奉。    对于各地的征求意见伎簇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌焦飞徘。比如说要求司机是本地户籍炽科、要求网约车辆的舒适度等等梢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些起脆。    网约车规范的政策是非常需要的铃癌赶,作为共享经济热潮下的产物冗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闪殊。任何一个商业模式被,都需要规范起来成沙藐。因处于监管边缘速懦绒,过去已经发生了数起网约车的位杭氚妫害案件碾瓤。我们在对受害者表达同情比、对肇事者表示愤怒之后庐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带香来。    然而偶墒竿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苦寇。比如说卵贤铝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍党、车辆要有上海车牌嫌,并且轴距要达到2700毫米柬邦。根据滴滴公布的数据垫诫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碑氖,拥有上海户籍的不足万人么函首。这个情况在深圳类似达谷镀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咯抚。如果按照细则明确执行榷科,这就意味着风虾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”型僳。    共享经济是大趋势需,但监管太严可能打击积极性厘,这对立法部门是大考验湍彭。互联网时代纤拔,网约车大大增加了出行的便利瓮,使人们在出行上拥有更多选择握鳞。监管是为了提供安全高效的服务保障辞,而并非要让网约车集体消失蓖峰僧。现在的征求意见许多还是首次提出瓢购撼,建立体系的过程中应该让用户汝肝、司机及平台有更多发言权忻堪垛。    我们鼓励共享列泛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铣浩,与传统交通体系形成良性的交叉互补拳。    我们希望立法胃史奴,只有合法合理才能保障各方的利益茧踩,所以网约车服务一定会是标准化躲蚕、安全化的泊。    我们希望在所有领域都有不断开放汗坦、不断完善的发展方向扛热瀑,这是产业互联网时代的必经之路荷。    文 | 著名职业经理人睛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐韭侈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阶踢桔:新造车企业已经不再神秘颅,告别概念车的品牌曝光期逞闭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敝闯。投建工厂传、申请资质酿钱荣,造车么惕咳,他们是认真的倪沫几。不过帘挂,“八仙过海畦袭、各显神通”拧,出身背景不同的创始人兴眉,对企业产品和品牌的定位碍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”广奠。    想听“真知灼见”梯,走进新造车企业泄盯驼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纷记县,敬请关注琶氓蓝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中熄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夸萍狠。10月10日届,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刀。这也意味着栓卞寇,前途汽车继北汽新能源耻馅、长江汽车之后伺抵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晃息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遂蹲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛇蒋,可以稍稍松口气鬼括鲁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扮乖倒,他直言到2017年底前途K50车型上市前申,相关准备工作的日程已经安排很紧张疙坊美,有许多事情需要持续推进但憾圣。即使如此碘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倍。在与记者的沟通中舰,他详细讲述了自己的创业经历惫捷、资质申请的情况凰筒窘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断性。    短短的一个小时女靡羔,陆群留给记者最深刻的印象是翔保,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叹逆锯,他们怀揣一个美好的愿景郡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”群褥。    ■ 拿下资质不神秘茧技猾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肖咆滴,许多人都对过程感到好奇怖。陆群则表示旁杜,拿到资质并不是一件神秘的事情棋僧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求违,一点一点把技术做到位郎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哼铆。”陆群说锨辩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》需。具体流程是楔继,企业根据相关标准去申报项目姆沏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卑附砂。陆群认为奥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梢肛脊、引入新的技术和参与者垦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饺蚂拢。其中对电动汽车的四项关键技术鄙瞪,包括整车的集成和控制技术谁,电池的管理技术牟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求暇某充。同时淡,技术具备后还需要做出整车炮涧,并按照标准做大量测试邢涉赦,要达到很高的标准缄。据了解舶间驹,整车控制管理系统(VCU)宪孟赋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痛府,也是已经掌握的三大核心技术坤。    更重要的是窘蔚图,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旅拾赣。早在2010年稀藏洗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擞炽,开始布局电动车癸姥分,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贯苍。2012~2013年锚烁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碾,在高端纯电动整车设计喂巴、研发方面取得了初步成绩道脓们。陆群说乡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年型读蒲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酱菠,开始引起业界关注恰版。那时错涣,行业对电动汽车的关注已经比较高凸虽,而前途汽车早已走在了前列鳖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贰囤。”陆群说督潍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坎其腥,专注纯电动车研发删钵、生产挺事、销售及服务暗抛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贪础。”2015年9月蚂,长城华冠登陆新三板挂牌交易伸冉籍,成为新三板电动汽车第一股殿戌蔽。目前并琼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仟外,包括整车业务板块(前途汽车)桐摆、设计研发业务板块(华冠设计)芭吧拧,以及核心零部件业务(华特技术)晦冲。这三大板块互为依托卸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肖。    拿下资质孙氏锌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尺魂刚。    ■ 技术丛赋赎、生产基地凶厦、供应商都得一流    在做电动车的这几年默,陆群对电动汽车的理解越来越深入朝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勒、变速器等物理结构草,还需要产业链配套茨刮脖、成本控制矾村、核心技术开发等一系列工作瞄。“自主研发的核心技术剿捣、国际一线的供应商和自建的生产基地乾吉喝,是我们的三大优势搜挎撂。”陆群说紊抹。    陆群说篇肮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妒,市场上找不到合适的零部件供应商噬奇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撮。目前懦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫉详,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稻抹、VCU话朗乳、RESS等核心技术邯,使零到百公里加速仅需4.6秒膏妈仇,最高时速为200公里楞遣,最大续驶里程达到300公里绘。而据陆群介绍递殊贝,这些电控技术相关的零部件教械,不仅前途汽车自己使用屎雇衡,也已经为行业中其他厂商供应迷苗。    在供应商体系上拷昏,前途汽车同样拥有强大阵容菏,已经先后与IAC汕日些、博世剿、布雷博莆挛比、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摊。这不仅确保了产品的品质瓤剂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验花狙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毒霖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蘑扰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地佰荒。今年2月泼卜袭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屏,按照规划娜羔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆法,将在2017年中试生产汉筹,第一款车K50将在明年底上市窍痊闹。值得一提的是钎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺殴杰考,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”础袒竞,最大可能提升汽车的轻量化水平醒辞。    陆群认为辜社,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棉味摹,而是要通过成本控制禾、技术提升来实现贰杀,其中轻量化就是很好的解决方案辨。他强调户:“前途汽车的产品规划和市场策略伙盆鞍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咀半挥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尉少,在全新的市场领域不断成长干。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来橡苹,中国新能源汽车市场前景广阔防脾季,存在巨大的市场机遇毒疲。据他估计镭泪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骏开。他表示啃颁脸,前途汽车已经做好了准备狡庭携。    陆群始终坚信一点粟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坪卧酬。在他看来末精,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”农。“所以汕鼻,我们专注车辆性能火,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叮畔胆,迎接智能互联时代岸。”他说寸娥。    自1990年大学毕业进入汽车行业杉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蠢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年了泡唤,创业历程也已经13年唤仓洼,算是行业的资深“老人”侮窜超,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丢,他的团队也是一群“汽车工程师”交,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乘昂。    陆群说茅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碌灵,像华为一样拥有先进的技术撬、过硬的产品品质以及国际化的视野箱长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惺配类,同时仆隶苦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犁裤穗。一时间梅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坍稼撼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牢翁,对于新政愁圃和、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捅譬篡。    看自己   记者衫娄繁: 首汽约车有哪些新的动作和布局羚秽?   魏东耸: 一方面孝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面层,根据北京汗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓉,我们会在司机需、车辆和运营都符合当地规定的基础上挽醇蒙,继续增加运力保障步涵,这其中包括增加自有车辆跨,也包括增强与当地伙伴的合作扇竣。    看政策   记者拭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痊和,有观点认为蔽镁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拉加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东礁氨: 这样的说法不客观芍事。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定傅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疤坑。    某种意义上讲爽景首,首汽约车项目上线之前歪虑鹿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闻,我们只是在政策范围内尝试着做拆稍搔。彼时懂不,我们借鉴同行业企业技术手段魔、商业模式和合作模式呈,在政策合规的前提下缚艾邻,尽可能尝试俄托极,当然率杏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咀沥,我们是十分期待政策落地的剩。因此劫拱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痉僵苹。    记者陌阑: 怎么看待首汽约车的先发优势宋?   魏东孔四雷: 的确仍,北京市场上我们目前是最贴近政策的珊,但从全国“一地一策”的角度来看倍系恭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煞唐。    看行业   记者衰霸: 按照当前征求意见稿来操作寡漏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坡玛。   魏东舶嗽: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲍帽,网约车实行一地一策制度恕,各地会根据各地的交通发展水平祈、城市交通需求来决定如何管理网约车沤羌傲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗡殴。    看未来   记者随伶: 未来行业格局将有怎样的变化飞魂?   魏东浇悄谭: 当各地政策正式落地之后梢,会明确供给的标准落辰,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘ね椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域匣托,同时僵,对于准入的司机进行严格监管绵仿。因此父室笑,在未来行业格局变化上射赶,在大的方向和框架上由政府来把关小伞牟,在框架和方向范围内彪,各家寻找自家的竞争点和突破口恳,现有的平台选择优化平台和转型升级畅冻难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢苹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尼惶雄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赴,并通过一系列体育恳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻担、活力的品牌形象熔瑰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抬,除了年龄崇椒多,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人司电眯。” 10月13日公撩祟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郝癸翅。   据悉湿晾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记废寡,并向年青人传递积极的正能量垢悉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典太燎。未来浑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氖睬令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恒饶访,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型祈喷世,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型社,借助本次人物盛典娩吩革,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁深唉松。   “2016年黔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乌净。” 郭伟表示鞘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僧,不仅让不同圈层的消费者剖、车主天伍醚、粉丝共同参与到活动中迸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溜忻脸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疾。”   事实上藏托蜜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域该,包括体育以及音乐类的综艺节目狄娩,实现了跨界合作甲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称署,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钉捍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肌。”   根据最新销量数据显示拷抄贸,东风日产9月份的销量出色兄,同比增长超30%丹。其中主力车型轩逸藉涕、逍客论焦唤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醒。   郭伟表示凸两,“东风日产今年的目标有所提升唾权慰,对今年销量保持信心滔据温。”此外唇龄酪,谈到是否有可能再接再厉侩抠,在总销量上攀升至第四名的位置时阶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知税,能超过前一名最好揪轮,但最重要的是与自己对标笔抬。”   责任编辑菇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩沥办:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唯措悍,管理层不参与讨论驮涡,每组都有来自全球各地挽祟、不同级别络颈、不同性别的同事茬恼呈。”蔡澈说俗搞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栖罗,大家相互协作司、互相支持锹、勇于尝试夏。”    中国经济网综合外电报道充,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士家釜魔,其宏大的构想才刚刚开始玩拇刀。蔡澈现年63岁洁纷,其工作合约预计到2019年陕挂,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓬肌,他再次用前瞻的眼光和布局触垂,为戴姆勒集团未来的发展烫脆榷,提出了新的方向集阜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颅尉:当年学的是电子工程专业串,就有人建议“傻小子坎籍,去学机械工程敛檀。”圣,“今天来看爸,坚持初心曝,梦想终有回报暑俱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体备星,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜂,都会引用蔡澈的公开演讲隶贸,因为他提到了电动叫毯、互联蹄绊、智能和共享等前瞻主题行。    首先剑湃环,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ口烯,并计划到2025年味,成为高端电动车市场的领导者钉。当然长嚎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酒腑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喜扳辨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惠溅,恐怕显得更稳健开嫡。    “在所有这些领域痛,你必须为未来的投资做好准备和,”蔡澈说劣。 “但这是令人兴奋的烙瑰催,所有这些发展不仅仅是技术的改变哪材寺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汉朔顶,内容丰富的CASE(瞰思)计划斥,它取自于智能互联乳漏哦、自动驾驶卸免聚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砂贺菏。有评论指出裙喷齐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浚设汞,就是要对未来做出承诺鞍鼎。 巴黎车展发布会期间疥长,蔡澈穿着休闲衬衫先、牛仔裤和运动板鞋耻噶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锌定,但蔡澈作为首席执行官颓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滇,以加速决策和赋予员工权力著称佩挨横。主旨就是要尽量消除“官僚作风”的寐,鼓励对新产品和新发现面,进行实验性的尝试错赫。    巴黎车展发布会期间搞溪,蔡澈穿着休闲衬衫叼盗家、牛仔裤和运动板鞋筛捐,一改西装革履的常规风格鞋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牡途碴:“我们并不是穿衣方面的专家肺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen薪,而是留在了在工厂附近的办公室撑,尽管条件略艰苦携。至于在衣着方面的变化篙窍,没有具体的规划票含旅,因为衣着是表面化的朵,符号化的诞翘红,尽管这会传递一些信息芍恰谢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媚:近些年眯暗,我们尝试了很多新的想法栋,对整个行业而言都是全新的尝试必。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闹胳芳,很多同事都参与其中武。    “仅仅3个月的时间蒋托,我们收集了150个优秀的想法缮冀,这些都是关于企业未来建设的好点子道。我们把参与讨论的员工分成了八组奋乏频,管理层不参与讨论菠,每组都有来自全球各地糯苍琴、不同级别骏辣、不同性别的同事哺惟。”蔡澈说疽,“今天提到的鱼群式结构且叫魂,希望让公司更有活力粳,更灵活垛斧木。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硼,大家相互协作畔侠、互相支持拣缅、勇于尝试稻事掏。”    几个月前少,在柏林的一次会议上屯捎说,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片理宽芭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疵咸。根据德国报纸对这张照片的描绘青牢耽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佛板舵。蔡澈告诉开发商林昏吝,这张照片是30年前拍的骚填,那时陡碗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车联。    随着电动车品牌的发布环,以及首款概念车的亮相俏配笑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渡版。在戴姆勒的规划中谓小,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸡锋吉,包括价格簇冒寄、外形和性能鼎。据了解赏纱琴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抗团,包括在德国建立第二个电池工厂降丘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄剑煞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汞脚。主场“作战”的雷诺品牌卜灌棘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR媒食,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醛驼锤,包含设计帽构涣、产品以及市场布局等方面甲。    发布会结束后锹跨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通界婆漂。在面对面的交谈中剂囊忌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待年关讼。另外涪叼嵌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹿钞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作母目。    网通社妥吩逻:在中国市呈唷,2017年雷诺在中国有什么挑战囱?    戈恩疥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猛湃,中国和印度都成为全球业界的引擎踩。2017年是雷诺非常重要的一年撕偿恨,我们的销售会起飞丛扇,就像飞机一样姬,正在起飞向上并且不停加速礁揽邯。对于日产来讲玻垃,也是非常重要的一年强蒂颇,还会进一步推动启辰的产品泰换侍,这个也非常关键痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杯水:您如何看中国新能源市辰胄铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夏喀丸?    戈恩魂:我认为中国会成为全球最大的市潮饭唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秒离究。对于日产而言该,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛔妹悉。    网通社喷葱:对于雷诺和东风的新电动车项目玻,是否可以更详细的介绍一下窝健舒?    戈恩哨道年:雷诺和东风进行合作编匪灵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场表亩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寇昂,最终项目还没有做出决定管矗坪,但正在研究当中碍慷。    网通社瞳提袖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞠铜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吻?    戈恩想璃俱:自动驾驶一定会进入中国了鲍禾,这是勿庸置疑的红。目前扩骋锯,各个车商在这方面的竞争非常白热化浪苛鞠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佩晚套。在中国相关法律法规允许的时候妇盯富,我们的产品会进入中国德戏。当前蒂,我们的样车正在美国儒世、日本做相关测试迸栏。与此同时狼,雷诺当然不会遗忘中国市场携土。我们会在中国市场进行一些展示项目且禄,这会帮助我们完成产品差异化的工作罐宠,也会帮助提高产品的竞争力七料。    网通社前破:三菱的加入龚信房,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助栖许?    戈恩吗汰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刑窘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助花稼倒。我们认为2016年包含三菱在内顾肠筹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捍氏涤。所以它不是目标牵,而是我们现在工作的结果茧纶。展望2017年痘棘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年通,尤其是三菱的加入看炒,让我们有潜力跻身全球前三涉乾绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭饲芬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惜郝氮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响羔收陀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代物梅味。”Kalanick 说道残嫌沦。“如果真的发生这样的事蹿,而我们没能参与自动驾驶的开发饯讳形,那会发生什么事戚夕捅?未来将迅速抛弃我们存动霸。”    上周四困,Uber 对外表示箩朝肥:8 月底脯鸿诬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睡。    与平常用 Uber 打车的程序无异翱,系统会为乘客匹配 Uber 专车潭桅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湃拌儡。虽然是自动驾驶汽车掀,但车上会配备两名训练有素的工程师画抽。一名工程师坐在驾驶位上现沁喊,随时准备接管汽车控制权箍,另一名工程师坐在副驾驶上胸,详细记录汽车的每个动作圭酗送。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娩。在采访中缔屉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斧饥烯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈浴,现在卡车运输市场也是如此福愤。”他说搅替。“现在谈这些还有点早斯航,如果非要说点什么翔炒,我只能说我们已经进入了研发阶段春。”    在采访中捶,Kalanick 还被问到牛扭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铅轻。他认为在交通自动化的世界里孩驴抠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脱,但驾驶员所占的比例会下降坤嘎蜂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驰磨。    Kalanick 说道田旁:“像旧金山这样的城市讲檀匹,大约有 3 万名活跃的专车司机惕璃翅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫩贬储,但是别忘了苔匠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机答苗,自动驾驶汽车也需要骇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伦喂碍,有些情况是处理不了的羚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少释宛撅。”    他举了一个例子筒垄翘,电话刚问世的时候社采,需要一名接线员来接线成寡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庞隆,而是创造了一个全新的行业双,并创造了大量的就业机会单讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰董:李芳" "  穆伦认为卑歼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糯废太,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岭聚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淘律,包括汽车的使用方式娇。    自2015年9月25日临危受命冉篮坞,出任大众汽车集团CEO至今扰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间禾。那么靶撇斗,一年过去笛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿危停伍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后继斜酬,贴有穆氏标签的大众饥酚童,其未来又将是怎样的呢善谱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狸,借已成惯例固,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”财,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宽刃,穆伦首先抛出对大势的几点判断腿罕秀,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘶无肺。他认为提,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酵宦切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抢双哄,包括汽车的使用方式败。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求港孤柿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笨胖臼,这需要我们用全新的理念逞够、全面的视角对于出行方式进行解读册齐脆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亲畔雇。显然岛时,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汤莆。我们需要联接汽车世界和数字世界财,让消费者获益藏,推动社会和经济的发展清。同时顺应驱动技术的根本性变革频脚傻,即电动车是汽车行业的未来咯。尽管如此匆换腥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毙判经。我们必须刀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敦耿讼,同时推进替代技术的发展康和貌。    穆伦坦言韶,应对当下的变革孰革,对于大众汽车集团来说东楔冬,是一项十分艰巨的任务蚊。尽管如此玖旱,我对于集团未来的发展持乐观的态度辟俊剿。因为在过去的一年里仑虱小,我们兑现了承诺灿辰, 增强了核心竞争力税怯,积极推动集团业务的不断发展痢辽田。因此呻狠碧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慑峡怜,而是“大众汽车集团将如何成功”糠快价。为此寄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歪。集团的目标垫,同时也是我个人的目标筏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业览傲班,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胯勒。    他说火,今年夏天抛痘星,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垃僧。我们强调蛾罢,集团未来发展的重点领域将包括幕乱:电动汽车敲邻茹、电池技术模睦手、数字化改榔、无人驾驶和人工智能欢狗新,以及全新的移动出行解决方案甘。放眼未来嘉粉,很多人将不再拥有私家车鸥。即便如此吝腐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惧淘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹿锨煤、大力拓展移动出行服务蕾拣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羡,包括集团旗下众多品牌的战略秒捌襄、关键指标和相关措施休培己。但在此之前骸睫遣,我们并未停下脚步袖嘶,而是继续开展相关业务锰囱跨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秽切,他特别谈到锑:“在中国靶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项歌绊劳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歌夸。    穆伦表示定浚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题需。这些实践同时也表明阂,即使目前面临压力价怀镜,大众汽车仍然完全有能力实现目标惶缅兼。他承认从,坦白来说虫,柴油发动机排放事件影响深远屉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郎管酞。我们正全力调查事件发生的根本原因疏伦,不遗余力地解决所有问题返精,并在最近几个月取得了实质性进展丘诞傻。然而对于我而言篡,构建大众汽车集团的未来搏诧槽,也同样重要慕掣卑。    穆伦说嵌,今晚殴抚图,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扔都龚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撩。在2025年以前栓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列味捍,并在欧洲市场占据领导地位陈汇砍。    最后邵揽翔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桶平:“未来星,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点年蓬及。它意味着自由斯胃、乐趣和情感崎。因此街,我们注重产品设计柏,并将以崭新的视角进行设计创新”贰便却。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼梨:李芳" "  今年7月底任耐,在2016年世界500强排行榜中卸呕伯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入多湿,比去年跃升47位隧尝,排名第160哇,引起国内外企业界擒接骨、尤其是汽车业界的瞩目汗烯稻。    今年险萄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靡憋。恰好是在10年前帕麻绘,徐和谊出任北汽集团董事长稳媒,策划睦、主导括艾搐、实施了令北汽集团由乱到治省,由小到大褂茹,由弱变强的变革糠嫩虹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晦、有益韭苫、独到的成功尝试落度蔑。但是轮陌迫,当中国经济网记者约请徐和谊恭,请他以《老徐和北汽这十年》为题航车俯,谈一谈自己与北汽集团时离础,徐和谊温和饺谐仿、憨厚地笑着说歼穷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吻钮剐,少谈唇,少写襄。    于是航彻搽,在不久前的一个上午淡,在北汽集团的一个会议室里课,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稼洞熬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痛萎。今天是系列报道的第七篇咯同佃。   “北汽这些年发展快梆,我觉得合资这一块苹飘鹿,起了非常重要的作用躲私答。不光是从量上脊,速度上蹈犯,还有效益上”履,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羞雹,如是说道庞柏蔷。    “在各种场合我都讲稳蹈渐,北汽就是合资反哺自主”投碧,徐和谊告诉中国经济网记者号,“合资和自主款脱蝗,绝不是对立剿,而是互相借力”输械拖。 2002年10月18日呸,北京现代正式成立皑比,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锰垮、董事长算起凶绷按,徐和谊执掌北汽已是整整十年输。在徐和谊的带领下淮,北汽从最初的“一盘散沙”邯,到如今的中国骨干汽车集团上,取得了长足发展哩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巷,北汽位列第160位逛,比上一年度提升47位盎挖缝,并首次进入前200名辽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骚。    “北汽这些年发展快樊,我觉得合资这一块队,起了非常重要的作用暇池寂。不光是从量上彪伸仑、速度上筒股抵,还有效益上”顺累扭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷堕,如是说道洞拌捶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钵冻驮,徐和谊结缘北汽椭挫,也正是从合资开始同。2002年察朴泪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桑崇莽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犊、发展首都经济的龙头项目和示范工程煤睫。    为此潞聘,时任北京市委工业工委副书记斗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽存,担任北汽党委副书记瓦挎、副董事长蜜排沛,以及北京现代党委书记锤忙腺、董事长逃矛罕。 2002年12月23日具冗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下徐甭峰,北京现代实现当年签约凤崩胯、当年建厂瘦、当年投产海、当年出车固。在短短不到一年的时间里编感票,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型估塘,迅速在中国市场生根发芽没妊俊。由此创下了业内独有的“北现速度”吓捌。    时至2015年磐瑰,北京现代已拥有第九代索纳塔绰、全新途胜攘撑、名图钾水巨、ix25剐衰发、朗动秘碧、瑞纳等14款车型啼,涵盖A0级拾伍、A级戏、B级咐经、SUV等主流细分市炒藿佟,累计产销量突破700万辆匡。    北京现代官方数据显示茂,今年前7个月汹,北京现代累计销量达到59.3万辆舍,完成全年112万辆销量目标的52.9%壁。 2005年8月8日浮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司临。北京奔驰的成立咸苇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域警泡。    虽为国内高档车市的后来者粮实色,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揩搭乱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秀幸,实现产品导入惧叛、股权调整衰莱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欠冒,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕾嗜校。即便是在国内车市进入到“新常态”后发磷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芭,远超行业平均水平徘吵。    目前婆,北京奔驰已建立起全球面积最大傅砷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郎墙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氮藕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斗娠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铃忿私。 8月22日旱妻踌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托椿郝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堵:C级车骡闷、E级车版闻、GLC SUV和GLA SUV喀。官方数据显示芥角,今年1-7月蒙痢愧,北京奔驰销量达167307辆鸥枪,同比增长32.9%襄。    8月22日巫垛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寂炯。在迎来年内最重要的车型后崎洛耐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搐,着实令人期待绿孰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展节,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溃秤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祷茨陛。    “在各种场合我都讲蹦羞,北汽就是合资反哺自主”泪患,徐和谊告诉中国经济网记者筐,“合资和自主蔫,绝不是对立实巍,而是互相借力”胖盆捆。自2009年以来弘辜,由北京现代赣祷弥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怠先、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迹救奉、管理流程予以借鉴的数以百计沙茨。 北汽自主实现百万辆    正是如此屯暮,从2011年平瞄匣,第一辆整车威旺306问世睫,北汽自主销量直线上扬会磺:2011年达到2.4万辆把默浮、2012年实现7.8万辆栖随乏、2013年超过20.2万辆肚肛、2014年突破31万辆封雹牟、2015年完成33.7万辆箩撬。历经五年多的时间匪凭,北汽自主已累计生产达百万辆梢盖,跨越增长令业界瞩目攻困境。    “着眼未来偏坟匿,对于合资我仍然非车欤看好亮惠。不仅是十三五疥同,未来很长的时期耸顽沉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献物坊芦。另外茸父,在此基础上齿陕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逢,徐和谊表示潘秆。    “年底前还会有更多的好消息爸趁,不管是在新能源领域钞仑淀,还是整车领域库姆,包括一些重要的零部件领域净皖徐,还会有一些新的大项目落户北汽撬兢。这样纯淡评,为北汽更长远的发展刮哆,我想合资这一块市,贡献还会加大百。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  9月29日些巾惫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓤细磺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驴。   蔡明指出地,中国汽车市场曾是低质量材、低配置娃钙酗、低服务的代名词脯笑忱。诚然挎施,与美国汽车市场相比扒岭教,中国汽车市场还不太成熟匪。但是澈身屋,趋于完善的服务质量刷庆、规模日益庞大的车展想丢娜、逐渐被认可的中国自主品牌裁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谭,分值越低表示可靠性越高母。J.D. Power近几年的数据报告显示拱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胎焦,从2009年的178PP100到如今的102PP100考碧姜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腑魄汗。尽管与美国市场还存在一定的差距输哄斧,但中国市场的后劲儿不容小觑盾砍恍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显上边,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姐牵兄?J.D. Power最新数据会给我们答案壬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擒捐摹,而中国市场的进步速度为每年4PPH汉使。在车型研究上碴,中国赶超美国市场需要6年时间韩陵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH起千饱,而中国本土品牌进步速度为8PPH那。在生产车型上勘兴,中国赶超美国市场需要5.5年篓。   3. 在了解美国客户的需求上倍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敝幕。   经过对这些数据的了解和计算蔼,平均下来谰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轨,才能百战百胜叭,想赶超美国市潮搿,前提是了解美国消费者的需求底痢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熊茸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洞登净:车内有令人不愉快的气味论拓虐、胎噪声过大(来自车身下面)似捅亢、耗油量过大科斑懊、风噪声过大(来自车身周围)僵、空调开启后内,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耍:内置语音识别经常无法识别/误解命令幸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抬、风噪声过大(来自车身周围)瓜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笺莲泄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敲巷。同时椽顿堵,在前10大问题中沸房,只有一个问题是相同的途便宏,即风噪声过大施。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闷江垛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重萍。中国消费者更注重感观(嗅觉歌梗、听觉和味觉等)方面的感受质量孙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受式报。   就目前来说兽,中国的汽车产业还有很长的路要走羞,无论是汽车的质量冈,还是汽车的整体销售体系卿桅诗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距付辣虾。凡事欲其成功死,必要付出代价拘:奋斗鲜挨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰联聪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理版:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣济:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰路雇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粮青:李芳 版权作品凯跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁挝渺,严禁转载缄,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泪甘涂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惧道,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注般。同时恳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埃抱,作为本次车展的重要组成部分之一堪阑悸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铣屡及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狼手末,中国机械工业联合会会长王瑞祥农秘阶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仟儒殊,为中国汽车产业的智能化讥困,信息化方面的发展做出指导意见瘦莱。   本次峰会主办单位坑填艾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接适画闻:   贸促会汽车行业分会长王侠拼舒圭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逆静项:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伙蛙衰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骡馁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌心炼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汀。因为我以前开玩笑说了一句话行莽,我说这个车联网这两年已经实现了幻口,就是人在车上用手机连网唬省,这已经实现了埔古。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架需太叙,手机天生的使用起来就比车机要方便娟肛遂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妇。有一些改变我们已经看到了垄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拘。现在有了优步藐体啃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茫,这个确实听着都挺有道理赴脚届,我们一听都很吃惊失。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享护搂,搞来搞去就卖那么几百台车蜕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皖。对于整个汽车产品群岛锚、汽车产业链的改变它到底会怎么样挖?   回到出行的那个问题峨秒,我觉得大家也不用特别的担心屁化赌。我先给大家压压惊嫡怠,有两个数据很有意思苛握陕,一个是美国湾区的汽车销量律试,一个数据我们一查就能查到锹污。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盯项片,现在渗透量已经非常多了缝蛊,优步在湾区这么普及了拨孙皑,买车的人是不是变少了蔽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁港洼,这个没有变少拨,而是增加了门。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捆泼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滦下赐。确实涨的很快朝,这个和大家的想象是不一样的醚,觉得汽车销量应该减少窟被哆,怎么还增加了呢醇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少集结,你说滴滴径抵藤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饯实,这背后真正的原因我就一直说艰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了檄,其实出行不等于汽车铆节,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺材秃纲、道路密度不够这种应用场景毫睫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倾,其实它真正的加剧了中国的拥堵翔憋蒲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照难,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胺杰。汽车也不是简单的交通工具泪,如果把汽车还原成一个交通工具普瞄筐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悼垃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歇耪,我可以开汾,我也可以去坐地铁卢,我有北京和上海的公交卡干窃撵、地铁卡轻归,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洽,我也可以骑自行车歪,有的时候感觉走路也很好藐骇墓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娜袜踢,汽车行业当然会发生改变抵愧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缅挨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寿咳胳。如果你只是把手机当做一个通讯工具忻溜趟,在2007年的诺基亚已经做的非撑星肓樱好了性,但是还是被智能手机行业颠覆了侗哭臀。在汽车行业也是这样偿歪沤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验圃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具济射股。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妊,我们去展望一下瞬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶功翰,大家都提到很多了锑氨。其实很多人的展望角度是不一样的确蹋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疙巳瓮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步步海,更多的是解放了你不用开车镶敖,分享的是司机渭干。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韭级。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肌,它是一个规模经济农点。它的交叉点大体上在2020年就会出现乐律贯,我们的预计2020年在美国就会量产泄该伯,在中国可能会晚两三年柔般酪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锤,这是我们要看的一个趋势宦虎。   第二个趋势妙净屯,移动互联网会加快电动汽车的普及籍授疽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忍森胜。很多人说电动汽车是因为省油钱蔼邦鹃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懊兜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了和,再也不需要去加油站了搔蹋。第三个带来的变化就是对产业的重塑拣,以前汽车公司都是专注在制造配,用户就认为是汪洋大海秆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的河,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扩崎,内部管理的界面烽,反而把制造这件事情也许就可外包了师涣绍。最后一点淡烈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虹闺室,所以汽车作为交通工具以外的部分尽姓,一个用户买了车以后需要的增值服务镣跋丘,汽车公司就也机会去提供这样的服务拌详。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凭道嫉。所以正是因为这样一个对移动互联网滑婆病、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化健污垦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屋帝传,超过1700名员工遂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品如寺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颠锚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凳,激励用户奋嘶戏,这样蔚蓝的天空就会出现盘监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无惊不:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盒炬胃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注记概。同时巨绦夸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开答嗽闺,作为本次车展的重要组成部分之一赦伦貉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖习蠢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凤,中国机械工业联合会会长王瑞祥凯悔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汲毖楼,为中国汽车产业的智能化鸵,信息化方面的发展做出指导意见蛙肪。   本次峰会主办单位擂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芒变金:   贸促会汽车行业分会长王侠梧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林当:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熟负:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉百经:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悼牢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臂磁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴惴荩快剐告长,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长休,因为现在我们是全世界销量最大的市场遂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讳闪姑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺限蹄匠、环境污染等方面券详豌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捣郸茂。同时己,智能制造哩、工业4.0卿潜吉、移动互联沧五归、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战彻搅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谎但酚、“互联网+”等发展战略豪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锰芭苹。我们有很大的机遇棘,我们会见识很多非常有趣的变化热览脾。   当前业界普遍认为晦诧,低碳化刷卿、信息化得诬古、智能化是未来汽车技术的发展方向蛙肉链。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牟狭惋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赤漂,正在成为汽车行业的发展热点收熔,正在助推中国汽车产业的转型升级杰,从而进一步打开智能交通产业的价值分苔。在2010年的时候提,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索壤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扳圣诧,为用户提供全天候定克抗、全时段的服务缴疙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务硷,签约和活跃用户超过一百万居逃,累计为用户提供约2亿次的该户服务伶盲,人均交互服务超过11万次霓飘。经过近七年的发展捐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枚喀商,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用竟稼、凯迪拉克寥空、别克羚凛、雪佛兰上使用嗣很侵,倍受消费者青睐揩藐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿嫦,面对新的市场和技术趋势京,基于车联网多年的探索络沏汇、实践结合行业的技术储备丸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略老,提出了到2020年力争100%产品实现互联颅蜡娃,并致力于打造以车载信息服务逢奇嘛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呈,为人危、车提供安全智能便捷绿色出行夺蔚,初步建立和谐的人蝗寂、车忌替、社会互联生态圈噶雹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克是、别克夸不嘿、雪佛兰品牌京拇祟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骸袱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毙。除了安吉星在移动信息和网联上涕膝什,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斯、内容服务能力兔桔堡、大数据运用能力借瓣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嵌、B2C的业务轻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全途,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露即、支付安全靶领噶,更可能引发行人安全和人身安全细厘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入微话,网络安全开发包括威胁因素识别叫昆珊、安全战略制定亢锌、安全措施执行栋姆梯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萌惧搪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倪沽矛,并且在过去几年不断的进行迭代升级璃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作净哀。伴随车联网技术的发展掂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术协戮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶群。让汽车驾驶更安全痹顾休、更轻松嘘涝仇、更有效铅汗请。   我们身处在这样一个时代观蛊,新技术层出不穷使一切变得可能豌,我们也是非常幸运的一代人乒,能够见证汽车行业在国内剂驰、在整个市场上有一个颠覆性的发展火胚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啃匡裤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞全份。同时也让我们对明天更增添信心和期待铜泊,激励我们坚持不懈的努力驮。   我们相信炊,汽车行业的发展刚刚开始疚窟。汽车行业与其他行业的相互交流胺案弛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隆。我们会和同行一起共同为之奋斗寝驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   9月28日澳且倍,在2016上海浦东国际汽车展前睡赋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拉,新兴造车势力肝檬、养车匡、汽车金融等领域从业者烩赁,走到台前信皑,与大家分享及探讨未来的市场前景胆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沤码轰。    吕征宇糠湘膛:各位领导氖京、各位嘉宾埔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惩假售,刚才我们的同行说得非嘲辏好长乒劲,其实我们有一个共同的理念窗瞥,而且我们也有非常多的痛点童辆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汞哀,我们也有美国合作伙伴的公司扔,乐视的七大生态是有机的甭嘎,在零基础上打通的钞梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桔,目的就像董事长讲的一样拾,让“蓝天白云”再飞翔火搞,目标就是打造全球最先进的超级汽车撮。    那么用互联统、智能腿捆、电动橇、共享的方式恼,实现“未来”的交通方式缎,我们认为汽车产业捕,还是没有被互联网变革的产业珐屡携。对于乐视超级汽车生态而言鄙,我们有四大基石蜂漏,我们相信社会化隧彻、分享化级储、互联化为修鹿、共享化将成为我们未来变革的方向奖架。    从我们的汽车生态诞生以来线碑氨,我们保持着快速的发展该盛亲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篮嗽,落地在浙江湖州 琴歇论,这里包括绿色环保的环境辽廓、自动驾驶的一些功能和区域坞富殊。    同时我们最近可以告诉大家公胚,我们的产品样车在美国已经开始路试窖筏睡,技术在百米加速已经是全球领先了卧苇,产品的量产进入倒计时状态闭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敬洛解,创造首轮汽车最高融资金额的记录狮疙协。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烹固暴,协同开发也是我们在北美的基地标、中国的基地慈黄圃、欧洲的基地共同开发瞳。同时我们的战略开发电动的底盘机构喇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲍。    第二个就是智能化及巧,车是人工智能的最佳载体帛胯暮,乐视做了大量的投入坦,在硅谷和SSA成立了研究院克恨,在智能驾驶也取得了突破性的进展卢栖。社会化就是刚才说的分享广,我也非常喜欢这个创意讣保访。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卿,我们相信在共享经济的领域里汲,无论是Uber的繁荣难,都证明未来不管是房子斡、汽车都是重实用的趋势粒舷浦,所以乐视将战略转移恃,推出车租赁的平台哆芬,我们叫做乐享平台钵脆。    其实最重要的议题林软,乐视作为互联网公司儒冕恰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解记禄,电动化孙、智能化堪掸、互联网化粗糖邯、社会化始隶,这四大纬度有密切的联系尘委项。    我们把汽车当做全新的载体筏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通平。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伺砷屯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品必奥,谢谢大家姑亩随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贸丝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酣骚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汝,他认为车联网窟漂,既然是大势所趋肩抄涂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓤配峨,少炒概念漏笨,多做实事脑躬甫。 以下是王侠发言实录鹃溃:   在这个夏末秋初剩册寂、时令更替的丰收季节题,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僚遁颊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镁暑理。在此府髓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惮畔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孙,汽车产业的电动化极泼港、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丛价,而且也正在成为全产业链创新求变褂、转型升级的主战场庇。但是乘喂竞,热点和繁荣的背后锨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硼哇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拓,车联网也在热捧之后开始遇冷掏盆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抨。其实版,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岔锑感,我们要理性面对砰、系统分析腻,既对前景充满信心昂项,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谐碾,才能在变革的大潮中认准自己的方向庭赁采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坤淘卑,我们要清醒地认识到蛋,汽车的智能化和网联化是大势所趋当,是不可阻挡的方向愤芳。电动车还有技术路线之争递寺、对减少污染和能源危机的疑惑赎揽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拨,没有坏处刷读。汽车诞生130多年来滑雷统,除了带给人类方便之外超揣瓷,还带来了许多难以克服的问题夸岸,比如交通事故贾蓉、环境污染和拥堵钙彻烫、能源危机等等多惠顶。车联网和自动驾驶等新技术的应用灌轮皇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐济,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恒。现在不少基础薄弱的车企钡凸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼓怂胯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稼,多持观望态度斜,这也是目前车联网叫好不叫座戎、貌似热闹却普及率不高的重要原因虾轨蠢。我想说的是课扫,既然是大势所趋娄奴奸,就不要犹豫不决肆赴犯,否者真的会给对手赶超的机会荚。   我们要清醒地认识到绞铝戈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磺。汽车市场的低增长成为常态之后拳凉估,我们对于销量的追求空间越来越有限廉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值持挖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碳。   我们要清醒地认识到筒拾瑞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破飞,必须是社会性的统一行动告付。一方面昂社,车联网是一个汽车生态秀羞人,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入獭素,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逛郡辛。另一方面苫试,车联网又是由整车制造商慧、产品供应商拌霉衬、内容提供商僻、软件供应商究讨、服务提供商莆掸坛、网络运营商等不同角色组成的产业链固,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剁览呢,打破壁垒捅,互相开放信息系统含屑,进行深层合作袱峡啦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坛随。   我们要清醒地认识到结,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破码驼猴,而是要靠一个技术集群的集体支撑素卧传。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稗,如果通过手机就能解决的糠,其实不应该叫车联网埃。大数据遍玲鹅、新能源技术档抢繁、网联技术临琳、自动驾驶技术系、传感技术鹃赦、网络安全技术等玲搬酱,这些技术的应用都是相互影响缄泰疏、相互促进甚至是互为条件的毯。比如汽车共享和无人驾驶俯钱临,就只能在车联网的前提下才能实现日莎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变七,并给汽车共享带来更多可能性魄哩。另一方面溃脊敦,与手机和家电不同的是夯盒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奇岭校,绝对不是有钱就可以任性的地方茶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陪愧,中国车企面临的问题一点也不比别人少拼婪贿,我们一定要避免浮躁情绪舰褪,少造概念抛帕暑,多在核心技术上下功夫叮寺小。   在刚刚结束的G20峰会上傅,习近平主席表示彻歇:8年后的今天猜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妮砂岸、人口增长臣苇痪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碴鞍疵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔑搭浓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巾猛。其实孝,对于全球汽车产业来讲涎臂麻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黄别恭,传统技术进步的空间越来越小帮。在这样的背景下钮,智能化惯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枯,为汽车技术进步提供了新路径复商,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手估捷帝。   今天沦扇,我们以“智驾未来灌坚筋、创领先锋”为主题猫纳缅,邀请各位企业家莎械达、专家学者共聚一堂步璃替,希望大家能敞开心扉思,知无不言弘绵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策静拟常,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量昧许。   最后些蚂峨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怯,祝各位朋友在沪期间顺利搐波、快乐兄闹咀、安康械。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕凌恋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丹惮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奖憋拱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吻,在下线前夕和秒极,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仕商别,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读波门项。 一室池、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型榔。今年1-8月疚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粮纺尽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敬湍起,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秽肃,以首款SUV——威旺S50为节点宝系,一步步走向经济型乘用车领域摧,实现“MPV SUV双轮驱动”陆。对于未来产品规划台颇饥,陈桂祥向网上车市透露斯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擒耿,并冲击40万台销量规模纬酞。” 陈桂祥进一步表示狸丢:“北汽威旺的MPV我迸间、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挛梯矮。2017年的销量重点会集中在M50F上安菩辆,到2018年也会有全新产品上市脊。”    今年8月16日畦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畅,对于转型中的北汽威旺喜吗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化参,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纯控。“可以说当年的威旺最缺少的是产品取胃兰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盖马线,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洞末。在陈桂祥看来蚊诫处,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏并敞刷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敛蓟。    二午顶帛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烙裙辱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窃爽潜。M50F具备明显的高颜值特征腻贾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见试搭沙。而做到高颜值并不容易惩浪面,陈桂祥向网上车市透露嚏拿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淬搏乳。    从内饰来说桓,新车的设计均由轿车化标准打造航九董,其配置在科技感距、智能化上都有出色的表现拼祷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控曝摊。同时颅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拜痢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尸颗,智能化水平足以媲美合资品牌华喉涝。 在性能方面钞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速分膘剿,进一步满足消费者的需求拐谅判,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台范炯五,到2020年威旺规划40万台的销量相寄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求残存。未来将在夯实MPV市场的同时坟骸封,进一步做好SUV市场捌酸攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃勃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日儒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窗倦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业圭期府:苏州吉姆西辞平、苏州金龙池喂、深圳五洲龙缝事、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韧兔拦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惊秒箍,并对吉姆西取消整车生产资质爆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梁伤,追回补贴资金供碧。    根据通报乌技疲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查愧年次,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敦屏轻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元儡脱。不过县,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颈巍。 补贴新能源汽车的依据何在措稿耪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆艇撇伞。市场经济最需要的是诚信霜。但是萍熄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侠岁帛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟穑害辆。部分领域缺少应有的制度约束谢,秩序甚至失范籍漏,这并不稀奇呈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞很歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郎。尤其值得一提的是陵百,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标某说。在这一目标之中文,财政也被赋予了其应有的定位外,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”门朝。中国社会的根本性变化需要处理好市场块、社会与政府的关系嚎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捶棚僳。新能源汽车市场同样是市臣槲稀,从根本上说斥田,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缆。新能源汽车骗补问题的源头入,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗜饶。    当然换,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熟尸,不是市场取代政府块,而是市场和政府有主有次署,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钞嘎同。说时容易做时难蔑呐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秤。补多少挥,怎么补缉扩,补贴如何管理等等词,同样都是难题暇。    为什么要补贴新能源汽车浅炒?可以摆出来的理由不外乎如下绦堕蹦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骆赂,只要予以补贴墓鄙刨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朵鲁顶。这么说不是没有道理窜碉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狸惦,成本较高懒。有了补贴潞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浪巍烦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姓孪芍。只要有足够的补贴别,新能源汽车的发展肯定会更顺利懊。    但是看炒,有了补贴潜鞍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堵卿?新能源汽车发展的关键在于技术苯下淳。有钱就会有技术吗蔼缸厘?这才是问题的关键侮。的确该廖系,现实中有许多技术是可以花钱买来的匿锨。但是绕浪,先进技术不见得能买得到切。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喀绩。各大汽车企业也在努力开发新技术绅舜森。在这样的条件下伐,新能源汽车的发展方向都是问题肺缎搽,怎么会有可供市场销售的先进技术思墙撼?有了钱量戮爆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恳讥,但是形谰豢,研发投入增加授登,并不等于研发就一定会成功烩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涟芦,没有确定性的目标锚,研发投入的针对性也不可能太强攻丧。在这样的发展阶段胁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慧花,让市场自行选择合适的技术鞍潮烹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的和杉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焕。优势到底有多大殿瓦撇,得看技术恫踌行。电池靠电力供应料,由于中国电力主要是火电稼莫借,最终提供汽车动力的是煤炭芥饯。只不过狭,煤炭发电地可能不是汽车使用地舵涂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地温毫。污染是否减少习陛,还得看耗电量的多少溃舅敲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量厂郸彩。之后琳十怂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惮排齐。传统汽车汽油有不同等级氦镁传,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刹怀冕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饺,这也会带来一定的污染夺。这都是比较时需要注意的隋瞄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柔菠、充电不是特别方便的条件下涸绕祁,混合动力有助于新能源汽车的发展撮,但问题是赏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗写?充电不便就不充捻棋,将“新能源汽车”当传统汽车使用赌态眯,也不是什么新闻哦。还有钱模,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比角,到底改善了多少能源使用状况哄架酿?太阳能利用技术的改进推庐寸,可能是新能源汽车发展的重要方向丸客季。太阳能丰富革烙菱,足够人类使用坍,但是目前利用技术较为低下拆典超,妨碍了太阳能汽车的发展呐畅。石墨烯等新型材料的使用歧,有许多未知数恕,也意味着有许多新的发展空间坚盟亩。虽然空间多大未可知呢浮天,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啼疙厂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啼勿捎?政府在新能源汽车上的补贴较多材罗。包括中央和地方财政补贴在内入,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴媳。补贴力度惊人窜洛,这是骗补的根本动力潞蝎挺。当然嚷卯,骗补还只是个别现象步,或者说只是占全部补贴的一小部分憋瘁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犁壳。如果问题的分析只是到此为止皑拿宽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滥沸限。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汕傻,只有寥寥几个寿加,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欢紊。这些企业不是小打小闹的企业杭耿病,从某种意义上付,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勿签娥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宫龋范。这些企业按照正常情况下陷,应该合法经营才是羔怀双,为什么要去做骗取补贴的事锣鸵?从企业层面来看磺岭缎,这是市场经济仍然不够成熟的表现律散。在成熟的市场经济下氰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拭甘虎,至少应该是诚信经营的撇。骗补肯定事出有因犊鞋床。    值得我们拷问的是老荣搐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沤巷萎?大企业铤而走险位,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谷剃歇,企业不必费太大劲就可以做到靖慨彩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袱秒就,倘若没有足够的补贴撩酸钝,新能源汽车业务也是难以经营下去的烧辟。    政府花钱是要讲收益的衅点较。动用公共资源肠童,就必须将事情说清楚蒙。最终圃舒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碘。评价报告应该说明补贴的总耗费姓、补贴去向以及效果额拍兢。这是国家治理现代化所不可或缺的攻蒲川。每笔财政款项都应该用到刀刃上恰铝,都应该得到其应有的收益攀涧。算总账懈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酪府梧,这个判断并不容易做到记辣。仅仅纵向比较是不够的杠凳妓,我们还需要横向比较栏,中国新能源汽车行业与世界同行相比搪扁涝,地位是下降了起空,还是上升了稗。如果上升次疯,那么上升到什么样的地位竭?如果下降泌,那么下降的程度又如何凳蛾答?即使有了指标数据当,争议仍然会持续下去边危碌。也许碗醚宛,我们可以通过其他指标来加以佐证澈凡。    新能源汽车的受欢迎程度临,显然就是一个不错的指标庆虎寿。2015年新能源汽车销售了33万辆挨吵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脱具,那么实际销售数量更小骋。新能源车价格不低郸其,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美态酸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素风,更利于判断古。北京小汽车上牌需要摇号垛尉簧,但是新能源汽车的号是单独摇的哦,且获得的难度大大小于传统汽车史精盯。这样烤蕉牌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彻。他们选择的理由多是容易拿到车牌冻撑侵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恐恕煞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖小,还要摇号欺,获取牌照的难度和支付的代价都不信吞恪,新能源汽车和牌照捆绑销售羌扮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磐巷,于是他们也可能选择新能源汽车势寞聪。但就是这样擒镐,新能源汽车仍然没有流行起来相。全国其他地方旧败该,也未见新能源汽车充斥着整个市场屋圭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凑,但是暖虾,我们需要思考男,这些成绩中晾掏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酸?一些城市为了招商引资必评掳,鼓励新能源汽车企业到当地投资粕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车念功犊。“双赢”战略的实施玛托蚕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锻兜垛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定暖,这样的不对称竞争扶持般坟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翱葱补。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贫换倾,是对新能源汽车价廉物美的期待嗣堑,是对节能减排效果的期待呐空浑,是对先进技术发展的期待内踢。这些期待都是合情合理的规灿。但是湾坟,供给侧结构性改革还未到位虽困,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谋森,这才是问题的关键筷午彩。即使要给新能源汽车补贴好墒孪,也应该考虑补贴的环节亲,考虑补贴的对象橇括孝,考虑补贴的效果郝险。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扮碳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孙,不能有效激励新能源汽车技术的进步腻俱。如果一定需要新能源汽车补贴路瞬幸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剧滦才。这样的补贴有点后期资助的味道降,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茸熟畅。但是降,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碳补,那么它就在这个行业有了竞争优势款颂,实际上不需要任何补贴玫,就可以经营得比其他企业要好极物窖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虏箩,扭曲市场行为独戚腺。而且课,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展会曝匈。新兴技术的成长在萌芽状态泻该厦,可能没有竞争力讹外,但是浑,经过一段时间的发展之后括,就可能显示出新技术的力量萎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刃,今天领先的技术赦,到了明天就可能落后卫窘建。这是技术发展的规律性所决定的岸堂吃。为此尚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赎,因为未来的不确定性滩恒,没有人能够确定未来的真正技术路线筋世醛。留出市场成长的足够空间土捂,可能比别的做法更加重要凳诡。骗补问题的出现烤仿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羌弥。    基于现状环倍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展该撩绿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变山揩避。这些年的财政补贴旧患譬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样双,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镣。相反取筹,效率不够高的补贴姬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肺钳喇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重净波。现有的补贴如果不是投向终端玲,而是投向技术研发涧旧厂,会不会效果更好点呢獭?个人汽车消费纯粹是私人事务琳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纯玻。骗补问题的暴露酪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会竭藤蓝。补贴本来就在退出贾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辫裳。补贴旨在鼓励研发税顺,鼓励新能源汽车技术的发展蛇骸,而不是其他具体的消费目标精惦凹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是必腔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菏辩。这样的技术支撑出来的产品使,还不能满足消费者的出行需求澎。财政补贴可以退出播锯绍,但可以通过科研经费资助的方式囊哗,鼓励新能源汽车技术革新武茸。同样的钱犀需唾,花在科研上的效果钉壕,可能比直接补贴消费更加有效绥句畔。创新驱动发展战略的实施蒜,从根本上看诫狙萌,需要依靠的是技术创新陕。在技术创新上多投入佰擂舅,并注意投入的有效性箔圃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喊腑挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘衔搽:李芳" "  今年7月底凛,在2016年世界500强排行榜中上拿氮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晨屡,比去年跃升47位七珐叮,排名第160榔潘,引起国内外企业界敦、尤其是汽车业界的瞩目廖。    今年祷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虎。恰好是在10年前烤吭腑,徐和谊出任北汽集团董事长驶患,策划课侣胸、主导鲁库奉、实施了令北汽集团由乱到治淖斜,由小到大停淡闪,由弱变强的变革喀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幸客、有益豪阔、独到的成功尝试吐。但是巾体伙,当中国经济网记者约请徐和谊锭,请他以《老徐和北汽这十年》为题稼炯,谈一谈自己与北汽集团时颧烤,徐和谊温和刃溶、憨厚地笑着说坝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碎伶糖,少谈怕粮,少写呻。    于是瓷才栋,在不久前的一个上午池田,在北汽集团的一个会议室里芒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痉彭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磋。今天是系列报道的第一篇体。   当时拴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柔瞥,实现跨越式发展”的战略街,以及构建整车离、零部件精钦、研发丁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窗邪。“老徐这人的特点就是说话算话糯,真抓实干佃顺耪。眼瞅着北京汽车研究总院氯汀、海纳川汽车部件洪闯闺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务话海扳、新板块一个接一个地建立起来糠篱,形成有力的链条陡楼卤,轻装上阵朔奥,并有序运转”录。 北汽集团党委书记篇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倍,连续多年蝉联世界第一梨翠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题力丹帆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琴疆。    世界汽车产业的竞争是国际化的尝鞋、规模化的豹烦,更确切地说是集团化的犯檀。观全球汽车产业格局俺,能够称得上汽车集团的肋,美国有通用堡帕复、福特艰婪,德国有大众彻、奔驰烷缺、宝马孤棉,日本有丰田翁腐伙、本田陋剂梳,法国有雷诺-日产抒侠挠、标致-雪铁龙江孰,韩国有现代-起亚庞拾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缴筐,谈到中国的某一“汽车集团”慈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到息慈陶,没有自己的品牌和产品团撩戈,不就是一家投资公司吗沏慷罗?算什么汽车集团!    每年公陀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名械,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杉,不但被大众共泪、丰田柔骡、通用们甩出几条街瑰,也常常被长安位盯仓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寺。    因此蠕拳痢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧道显,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粱侧峦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宏税芭。    过去10年间融藕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捷材,在汽车产业集团化方面做了大胆褂、有益的尝试怕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玖棵蒙,逐渐培育东、锻炼成为一家颇具规墓玖和实力的汽车集团裂戏戌,在研发翻、制造锹瓤、人才悍瘫焊、创新妥箔觅、管理等各方面实现了标准化秘韶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绵,曾经拥有一定的基础和财富惊,令人期冀;同时诵,由于分散化逛但、碎片化鞍负,更存留令人难以释怀的遗憾怕鸽阮。    北京轿车工业与一汽圈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末事,有考证甚至认为还,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌樊。    据汽车老人陈祖涛回忆书捎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搁,北京生产的轿车最早使用了自动挡掠瑞集,而对手只是手动挡娇骋博。    上世纪六七十年代午财酣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绒,成为一个时代的记忆霖鹊。    而同期化舅钞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北池翻,遥相呼应的韩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130年。    改革开放后瓣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础公。    到上世纪90年代陶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哨曝锨、称王称霸十婪母。    特别是2002年另,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爆顿峦,也创下了高速成长的纪录读。 北京牌212越野车    可惜的是炽惟,在这些看似个个突出的单体层面之上醛伎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”订,除却福田与现代彭遣烧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争号长,还被同行作为茶余饭后的笑料涉换。整车企业尚且如此鲍贬,北汽的零部件企业就更加不堪了襄晴。由于资金侠阶、技术和观念等原因旧靠钞,大都跟不上主机厂的技术升级故昏奶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虫碴,有的企业已不得不靠出租房屋度日勘。    忆起十年前上任之初的状况按匣哨,徐和谊对中国经济网记者说辫薯,当时的北汽一盘散沙安秤矛,特别松散努铅犬,单打独斗朴并寥,各自为政崩富瓷,互相内讧巩觅仙,效率低下……照此走下去骡旦,“没戏蔡回,一点戏都没有”!他边说边摇头搬敞掸。    由于资产结构的相对分散攘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戚。日常运作中娟杭,大多只是履行政府赋予的出资人权力矛聘,无法形成一个科学的集中管理机构琅谰亮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铃叔翻,深入企业经营管理了匿妻。    2006年10月底讣,徐和谊出任北汽控股公司董事长手,恰逢“十一五”开局之年掣溪踏,他率领北汽以科学发展观为统领丛冻,对产业结构和发展战略进行了全面孔椭、系统寞镐巳、有效的调整委。    有北汽中层管理者清楚地记得膊础填,当时福剔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谩涛,实现跨越式发展”的战略戎撩缮,以及构建整车龚粱、零部件蕉融滑、研发泪蝎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祈。他说集俄,“老徐这人的特点就是说话算话桅伟,真抓实干戚补。眼瞅着北京汽车研究总院络故想、海纳川汽车部件蔡峰斑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠕功墨、新板块一个接一个地建立起来啼提狄,形成有力的链条本撮丹,轻装上阵纲婪乘,并有序运转”列绣。    到2009年栋熄矮,短短3年时间镁淑,汽车年销量突破100万辆大关哆,销售收入突破1000亿枢摆,北汽集团化战略初见成效疯孙。 2016年佃粗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锈俄烂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”存,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佩疼,公司治理结构进一步完善签救,集团的功能定位更加清晰;同时嫩皇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拘搁,并将在人才吸引步媚祭、产业链完善及兼并重组中抗蛇痉,发挥出更加高效的运营效率案芜。而外界则普遍认为拒吴,名称的变更纱鬼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炮方溃。    “北汽控股更名为北汽集团多羚,是北京汽车工业的领导体制册、管理体制的一次重大突破嚷户,找到了北京汽车挟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藤秋冀,徐和谊当时说嫌节。    随后婚汀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扇豹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标按功藉。根据规划涵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雾略,大力发展自主品牌存,完善和打造全产业链揪俯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豪,进入世界500强鸡酣。    “说到做到闹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“热。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说己崇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巴髓,战略性新兴产业蓄势待发局磺骗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挎帽,各项增长指标位居中国汽车行业前列铰澈,成为近几年来最具成长性的企业集团午手滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   姚景源认为罗腥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持残,而产业政策需要与时俱进句。    杨裕生表示偏撅弦:应适时推动电动汽车市场化兽痞,也就是补贴退坡澄号府,一直到取消补贴抹吝敖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卞狙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碱。但是皋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芍,不宜鼓励冻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胚将。    侯云春指出前,新能源汽车发展需要在供需两端发力雾,两手并用奈达,推动新能源汽车健康发展诺牵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示非尽,表明在国家相关政策的助推之下宛容,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锯祟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题本靛。其中喘,规模巨大仿苯山、涉及金额超10亿元的骗补事实僳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”就冠。昨天袖挞,几位专家学者的观点引起关注京。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纬翅。对此便边,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示躺达春:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贿靖粹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矮、必要性的措施步鞋窃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伸吓,政府对于新能源汽车产业要进行干预俩栏,而关键问题是怎么干预梆挪,干预什么冲号。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谴拐,而产业政策需要与时俱进”尝溺,他谈到咐巫翅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莫稳,并提出产业政策应该遵循四个原则目槐。一是产业政策不能替代市潮;二是产业政策要管产业桃侍褐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物订。    杨裕生也认为鲤,目前的补贴政策有两大问题磨全,一是单车补贴过高禄,二是补贴总额高坑漆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化江,副作用很大赏肪。    在新能源产业层面惨梧岛,杨裕生表示常:“应适时推动电动汽车市场化捻股八,也就是补贴退坡热现吝,一直到取消补贴入酷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磐垄绞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痞狮。在技术层面泌伤,杨裕生认为镰匙揩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车京,第二就是发展不补贴焚航誊、已经市场化的低速车示。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诲斡,不宜鼓励箍臂贡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敲蜂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溯癸轿,新能源汽车发展需要在供需两端发力围虱蜕,两手并用隆,推动新能源汽车健康发展袍荷。    侯云春解释说橙发:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力细背。一方面大家喜欢用棘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胺,政府和企业共同努力痛返群,使得新能源汽车能满足消费者的需求碎夕,开拓新能源汽车的市场斤巫首。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝帆豁:李芳" "  如果我们做好准备的话伯闲,赢家当然是我们输舶。我们不担心其他的焕彩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溯贡剐,我觉得只要我们做得好叙,一点都不用担心测书休。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妻匡屋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后受,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赦须,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赊。其中特别谈及奥迪与数字化什保。    施泰德说歪,到2025年以前论,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啥幸淮?汽车行业正在经历一场变革窜暑。对我们来说雾,有一个非常重要的关键词老:数字化甫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淳,我们眼下所处的时代肝卢,奥迪科技一直处于领先地位铣,并不断进行新的突破克奢。对于数字化片戳仆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商号班。到2020年时耽窃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娩巍彩,这也是我们引领未来的一种设计虽镰速,包括其他顶级科技宠嗣羌,包括我们的传感器京瞬蓝、雷达墟缮据、激光大灯等奶青馁,都会进一步巩固奥迪的领先地位皑热霖。    施泰德说梁坊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扒槐,我们会全身心地投入到这一点秽锤,包括3D地图谎破,导航等应用哼蒋驴。对我们来说讥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姑脊。当然荷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坪妮。    在回答有记者问箩棱炒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煎柑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走临绵,有哪些优势汉休瞳?在这场竞争中拢猛,谁会获胜”的问题时倒伐琉,施泰德表示忻釜:如果我们做好准备的话变垄,赢家当然是我们泡倦贾。我们不担心其他的纹短,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氦蕾承,我觉得只要我们做得好埃,一点都不用担心妇履席。    施泰德强调敖,在某种意义上恼刺断,我们也是一个初创企业洁。其实秘,奥迪有很多细分部门屡皮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脖回。如果没有这样的合作劣董矮,你很难相信骡兴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哼,我们能够成功地实现自动泊车砍回、自动驾驶等渴墒。    施泰德预计握,2017年宋,我们要推出新的奥迪A8躲旁,自动驾驶的时速能够达到60公里嚼,没有别的厂商做到这一点勉绘危。如果我们明年能做到这一点的话筏耪税,我们又再次地印证奥迪的“突破科技爽撂,启迪未来”嘶诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解爽庐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谱旅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绷鲸橙。庆典活动前夕纷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藤掏。一汽-大众汽车有限公司董事侵虐、总经理张丕杰除了对政府久仁红、经销商洼创、员工泛、用户等的支持表示感谢外泪滦虎,他也坦言锭,在新能源哎熊、“互联网+”等方面壬,一汽-大众起步比较晚皖,这些短板正在引起高度关注篇扒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烧爆缝,“因为有你圈歇,心存感激”库危,一汽-大众员工就是怀着这样的心情习唐苟,来感激这25来帮助我们成长的所有人怀惧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茬僻怖。从前辈讲起碧覆两,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眷厂故,还有陆林奎等等的领导侗熟坎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仆请撼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伯。   25年来赊茨,我们要感谢的人非常多倒。感谢国家和政府的支持与帮助赦傻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煤腊。例如成都抗,成都今年是高温天气槐拘滔,最高气温是37.5度而且是持续的免。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拓沦,政府部门给予了很大的支持和帮助病翰。   我们要感谢1250万用户铝,感谢他们的选择和信任荚蔡罗。一汽-大众从项目开始建立顺,一直到第一款捷达开始投产歌欠蜂,捷达在市场上并不是一帆风顺的豆,它的初期是走过了一段曲折的道路纠。正是在困难的时候搏勃磨,是客户帮助了我们令骸、鼓励了我们息迟滔。还记得在困难的时候聘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国络颧咀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卢些。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工交讳玻。一汽-大众的员工非常的进缺锼摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化安、吃苦耐劳苯攘兰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞳勾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肚。大家知道一年365天滥,如果周六周日全休息就要去掉52天肩膏,把所有的节假日都去掉藤,标准工作日应该是250天焙,工厂的康采恩标准就是由此设计奸让陌。而我们加班到300天将,320天是常有的事嗽没棚,员工非常辛苦诞然午,所以在这笛禽搏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢记善。   要感谢中德双方的股东甩。要感谢他们具有前瞻性战决策蔚骂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狸。一汽-大众的建立挝,当时在中国的汽车合资企业沙商色,一汽-大众成立的时候也不过就两家改。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔚表软,股东双方做了前瞻性的战略决策官,才有了一汽-大众雀,我们要特别感谢中德双方泥坡。   在一汽-大众发展过程中颊污巢,比如一汽-大众西部战略抖烷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挝。一汽-大众在西部建厂的时候县睡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力门健。现在在西部的生产基地陕窃,今年他们的产量突破65万辆捐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祈匙疆,在股东的决策上由一汽-大众执行的凤泥,也取得很好的效果川。此外背,还要感谢1200多家的经销商奠、700多家的核心供应商合作伙伴撤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掂客林、做出的贡献和总结的经验到底有哪些煤警?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饰兢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悸赫坝,中国适合于家用的车型非常少袭起项。25年来衡图撬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弓,上缴税金3700亿元脸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孪迷、奥迪两大品牌12大系列产品妨。   25年来孙瞳俄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纲帕,带动了中国汽车工业质量意识的提升晴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荤局,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臂,一汽-大众是领先的钒。同时嚷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主居。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展济。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慈。首先喘绞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掳。一汽-大众的体系不是一天打造出来坚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倍改。   其次嫂,一汽-大众拥有一套完整导嘲、标准的制度和流程的有力保证挛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俩,制度和流程是保证蔑竿。   再次穷任贰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孤,在经营发展过程中有很多难题需要解决喀彤,有很多矛盾需要平衡蹄吼,用什么样的标准来平衡闷?底线是什么监羞?那就是质量购星捆。一汽-大众一直坚持质量至上歪范,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承递捆铺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关番废箩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绊寝降,这也是质量至上的战略要求事藩。   此外曙,高品质的人才迟,具有工匠精神的员工拣柿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怂、传承的文化也是高品质刻,得到的技能训练也是高品质绒睦。拥有和企业共担风险的合作伙伴款,无论是过去女、现在还是将来都是这样董涩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起播。一汽-大众在自身发展的同时豪澳,也考虑到了整个供应链的协同发展税肚宋,对于整个价值链会有高品质的要求想耿饥。   最后搔毯恋,一汽-大众在努力践行企业社会责任路。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候极桂帆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持发。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粕峡尺,既要总结经验和收获坦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阮界、走了哪些弯路叙拆,下一步应该怎样避免陶佃曙。   如果说到过去的不足暮护哺,SUV细分市场比例快速提升矾贤,一汽-大众对此准备是不足的措,对新能源镁恒泊、“互联网+”等方面的起步也比较晚靡倍鲁。一汽-大众对于未来仍然充满信心狼快,这些短板正在引起高度关注酿,企业正在考虑这块短板如何去克服千匿。   2014年记波惨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溶女,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彻人匠。   面向未来篙讽九,一汽-大众将继续保持现在的发展势头般戎哦,保持创新疟鲸、驱动发展泄,并释放出更强的增长动力师剑双。同时琅舱岸,也会与各方伙伴实现合作谜,实现更为广泛的互利共赢洞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埔,不断回报政府参、回报股东峨滑、回报社会污盆佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绿裁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讳。他表示跑氰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位波,并将继续保持限量生产以追求独特性龟釜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玛石贤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型媒杠施:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低崎玩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毕拘棵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荆。业界有所疑虑的是敦相,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寞纳。   对此体,薄亚铭向记者表示崎豁赎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刹锯,但都不是便宜的车型坪弗。Levante的价格达到了100万元左右炯,Ghibli的价格也达到了90万元左右茅触,在产品定位上依旧不低鞠辛辈。同时脓驰妇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产活谐凭,依旧走高端化路线道怀戏。薄亚铭还讲到铅汗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缓,不会把目标提高到每年20万辆课风炔、30万辆的水平釜围涝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量熬,所以我们能保持品牌的专属性筹加。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徒,他表示沃镀:本次车展上上市的新款总裁车型彻拉,除了在产品上进行了升级外粒吵逆,还提供了多种个性装备拼蔡,客户可以从中选择很多种搭配菩拨。此外鲤佃,新车在性能上的提升显著赫柒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快材操、动力最强的四门轿车多辟。   此外祷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盾捅勤,开始尝试电商销售模式秀担洼。薄亚铭认为府,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用魔浓迪,因为中国市场的客户已经变化侣刺斑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靶炯,现在有很多人都用手机去买东西渐,这是市场发展的趋势限酿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汉痘拐,即用户车主首付车款后奠及醛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蘑,到整个租期满了以后讲攫氛,这辆车的物权就归给该车主休,该模式类似于分期购买胆彭。   薄亚铭说庇翠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行城蒜滥,但是在中国市场还是刚刚起步暇荆缚,有一些量产车会采用这样的方式做嘘汰蒲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桨娘。他还表示巷颓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桥,其实反响真的是挺不错的弓。尤其是北京屋得功、上海这样的限牌城市淬称抨。通过租赁的形式篱究忱,牌照将打包在租赁费用里面烽醋。当车主买到车居躺,即启动融资租赁手续痞丝暖,拿到车辆牌照臀,不用为没有牌照而担心管死。如果是企业车主吮谱隙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税定,是非常划算的示嫩。”目前伸,该项目仍处于试水阶段嫌簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚础漠:李芳" "新能源的发展告,是大势所趋淋惕,但具体方向袜不贺,也扑朔迷离柯哥遁。    电动车会成为未来的主流吗棠兜缴?现今的新能源汽车产业健康吗拧?什么样的新能源政策更适合我国国情伸岔?    2016年9月2日嗣,在2016泰达汽车论坛上诞旁扮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窝缕填,他认为莆犀努,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洞肩,恐怕不可持续倡井逼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纽,何光远认为抡孔说,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谷樊渴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陛扔吵,这位87岁的老人谈起汽车工业石氦,依然有些动情棺。谈到电动车发展稻损湘,他认为催纱,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗡。因为毕筹,第一捍忍,电不是新能源辑理,第二烧杯寒,电动车也不是新东西群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狸释杀,电动车诞生在1834年味,是英国人罗伯特·安德森发明的伍卑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垫婆嘶。    何光远认为剁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纲,不科学彩剿,应该给它正名牡捐,就叫“电动车”浩搽别,或者是纯电动车阔嗅汝。何光远认为示式,电动车国家政策的支持力度非常高沫壕,所以它现在发展比较快酚抗,去年生产了30多万台毒舅,但它还是有很大的局限性惋胚。首先苦喇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懈淖,可以长途旅行使用课登胃。即使快充也得半小时以后搁,但是经撑寰薪拢快充的话洪朔岛,这个电池的寿命也会减少急,慢充就需要几个小时具亢,充电的时间很长讳背。另外贤贬,行驶的里程很短将吴,有一百几十公力就了不得了舵库漂,就是很好的电动车了函骸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上申搏匙,我认为不可能持续木。”何光远说菩辈,很多企业是因为补贴才做电动车诚末,事实上抽,内燃机节能潜力还非常大宦廷橇,缸内直喷技术媳伦救、柴油机的高压共轨技术判峨钎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敛挞推,因此溶孝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搭垮,不能被动伊优嗣础,节能是最大的减排蕾。    甲醇车大有前途    现在空乘日,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捆尉,因此滩,各国都在研究替代能源与新能源汽车碴。美国瞎、欧洲铅韦划、日本鹅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖白外,但因为资源禀赋不同捌久,所以技术路线也有所不同缅芭。    何光远介绍说啥空歉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烫,在某种意义上讲说,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氨闻柯,虽然同为乙醇午,但着眼点不同;日本缺乏资源恃,自身资源利用问题不突出详蔽亩,因此嘉圃骄,把提高汽车燃油经济性作为首盐嘏⑵Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用朔蔫墩,日本也在搞甲醇的研究渐顶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夺。    在能源镜涡、交通岛颧睫、环境嚼渤、经济四位一体的框架之下呛喘钎,中国又该如何考虑替代能源的问题拱亭?    一直以来煤辰竞,煤炭是我国的主体能源念,占我国能源消费总量的66%至70%肆。何光远认为尚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喷。推进我国能源生产和消费革命底侈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侣。而在煤炭发电供热的同时表罕,可以产出甲醇既汗衅,可以为内燃机提供燃料糯处,所以匠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彭恍违、高效利用是紧密联系的仓。    此前焦杏搂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点人,这4个省基本上就是产煤大省季、山西吨彪、陕西仑徘辖、甘肃舶、贵州惨、上海市背烁。现在规模最大的是山西猩畔、贵州稻谅,其次是陕西赦钢。    何光远介绍说卸沃旗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准去冠邢,车都经过天津检测中心检测菲伦讲,上了公告式磁,经济性也是最好的蹋。“我去看了加注站哀黑,M100甲醇100%烧甲醇炼菇活,2.2元/升吹,现在已经降到1.7元/升了卞瀑。一个半甲醇就可以代替一个汽油焙。所以说裸警,甲醇还是很有希望的憨轨蛊。”    今年3月份僳内,工信部递、科技部苛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醒岭塑,验收的专家组由何光远担任组长去验收迸蔬失。何光远透露说嗓点女,山西验收以后嘲免,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗣低星,开会以后形成了正式的报告捶啥。现在铺,在各个部门已经会签完了舱灯骏,在等高层领导做最后批示特串贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孟涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕募侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秃,力邀政府辟起论、行业必、企业董绵颠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆落,寻求产业发展有效途径缕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录复。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们榷、先生们百刹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拇扫。今天羞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果特杯瞳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皖凛褪,解决大家的疑惑睛持性,为什么要改革每?现在存在什么样的问题抛兼?第二面撇,改革改了什么氛?主要内容共、实施步骤佳爆酒、目标欧、原则土鲁庆、政策选择等等墨蔬将。第三壤介,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了记侵嚏,改革试点取得了哪些成效秦碉,用一些数据和大家进行汇报痉。第四抠肠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苇斧辈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棠,从国际上来看舵,自上世纪不管是美国嘲得婚、欧洲脑、澳洲还是近邻日本戊勤、韩国崇呻、台湾等等慰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闪蓬,至于费率为什么要管制蓝焦菏?为什么要放开泄?这个也可以做一篇大的题目忻烤存。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怀嘲请,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坛,逐步地向由保险公司自主制定转化恢,定价因子的选择就是什么样的车保费高尚、什么样的车保费低褐叉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抬蜜。   但是兴缆姑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞬氯,还不能叫现在完成时滩。比如说美国若干个州恃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的璃轿,因为不同的政策取向有各自的利弊硷仆,这也是一个非常复杂的政策选择过程狭场。   从国际保险市场改革发展的经验来看担欣备,改革前和改革后弯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钳颅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欢捆囱、复杂化七,定价更趋精细化匠掸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汹。在澳洲一些国家夕屁,改革前超额承保利润改革之后就消失了题啦欣。对于我国来说街踏陡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饰崇皮,从2011年开始社会或者舆论蕊骑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求上监年,行业本身也长期苦于在低水平馆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勉。另外鞋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用催晃侣,在这些方方面面力量推动下澈睹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吝持唱。   在改革之前是什么状况替?简单跟大家介绍一下骸。从人民银行管理保险行业开始爱布欺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的任挺毛,在保监会接手车险市场之后惮,也是保监会统颁条款费率府氖脚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革势芳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挡,整个行业亏损朵睹、消费者投诉也比较多栏爸,所以到了2006年的时候凸法,这个改革又走了一个相对回头的道路橡蠢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脆袖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谰头,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伟护仙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用借,比如说行业比较统一鹃封渴,消费者认为条款费率比较容易理解赊狡,恶性竞争的风险得到一定遏制苦,但是负面作用大家可以看到律,一个是条款法律风险很大浓李俏,不能适时的随着道路交通环境奈裳竿、司法环境懦狭冷、社会经济生活环境的变化适时进行调整誓粪换,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贸、无保不赔穿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伴底腥。   第二沁保,在监管方面定位也不清晰等。对于一个自主经营筐粪媳、自负盈亏的保险企业硷,没有条款费率恕窃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力效隆匆,改革发展没有动力家噶衅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力投灸,所以整个行业是在一种规娜В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稠窜。   在2011年殿、2012年前后经过评估漆、反复的讨论痉,其实当时市场上两种声音都很大蔷氢氓,一种认为行业就是应该统一规范标准化祁灭乓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琴。经过反复的评估和权衡项,也是在十八届三中全会的指导下口矾兢,改革的方向目标原则最终得以确立迪认,这是在当时发布的两个文件隋切逼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烦绵玲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莎粱救,比如说要提升行业的发展和服务水平屡抹蜡,使价格更加合理恼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担救肺、保障范围斧睡蟹、服务都有一些诟蚕染缍稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标圣苇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壬。第一个是维护投保人保险的合法利益贾戮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛊。第三个原则是稳步审慎推进催,根据一系列的国际比较研究湘癸,大家还是从中得到一定的经验和教训绿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窃罚嘛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吗违绍。所以粮愧,最后选择的改革途径不是一步到位确峦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娶,它只是在长期的甚至六年判赤拿、八年纺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态廉,这是改革的一个总体思路赎,从条款壳簧、费率勿淖魔、监管三个方面这是一个简单的概括纠跺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谦肯,大家不用仔细琢磨当中每一个字徽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脾,双方义务关系是怎样的标准化流程扦讥溜。   除了行业示范条款之外屁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充型,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伙,不管是欧美还是台湾圃闲、日本奴那,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门温坝梳、百花齐放的状态呜拘集,因为每个合同涉及几千个字判洗,实际上霸檀衅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锑操,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择看坛半。   在费率方面分成两个部分池,一个是行业的保费水平疮拧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业四憨当,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳媸取,对于汽车来说锚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平午诽。所以在整个行业层面建立车险信息平台华橡铅,收集各个公司历年来的承保理赔数据釜常惰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赋、科学的定价的参考辨斧昏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袒暖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲍维茅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乒叹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端艾形,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鄙裳殿。在行业基准保费方面谱斑戈,行业协会做了以下工作词诫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理念农惜,在这个层面和检,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挠,其实是相当的弱陪扣,这么多年来的承保标的度栋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顿冀骨、编码实际上都是不统一的荡觅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庞逝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涩涕,这个数据库目前正在申请国家标准巫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗅抛,对每一款车归集了二十多个基本的字段碍艾鸥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晨衬匡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告花斧,给消费者购车提供了一定的参考隆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辟。   在行业提供费率参考的基础上棋,保险公司它是怎么定价的炉扦?现在也是大家很关心的一个问题肠彭,为什么有的车费率高菊辽敢、有的车费率低弧,为什么今年高明年低普?在不同的分类当中有一些差异皮眉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玖,分成从人因子和从车因子两大部分忿邢,每一类因子当中又有若干个维度缝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驶渴、风险定价能力酥疯、风险管理能力自主制定的夹。   比如说虑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涪、他的生活方式团、他的信用程度等等肥睡回,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刨翘,它的安全性笑核艾、可维修性等等送,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险广,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哎。   国际比较先进的保险公司锹,他们通常采用的定价因子乏浇揉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碎扦牵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考欺视慰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梯,这个差异可能我们现在还难以接受绷吕列,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蘑。   总的来说违,保险它产生和发展的基础是数字法则侩,在大数据的发展背景下廖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脯。   前端越放开后端管的越紧孩钵棚,如果费率市场化以后肛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胶忻性、整体亏损的这么一个状态萄哀项,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚎唇撩。   实施步骤簇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的救阜僵。到今年6月30号为止我,第一阶段的改革基本完成了牟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外接点波,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狈呕砰,不同的索赔历史对应不同的费率咖巧,不同的车型对应不同的费率从,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啃磋眉,这也是改革的目标块僳咐,首先是平稳过渡狗玖。   下一步酥,费率科学化脆、精准化愤藩、精细化程度会逐步的加深捂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的细缸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饭,经过一年的改革试点隆,消费者从全国范围来看誓厂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点开,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睹辛蚊,对于高风险划、高出险的消费者房坚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穿嘿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率褐钙李、道路交通安全水平都得到一定的提高宪铰。   从行业的整体情况来看凄翔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平释诧殿,增速营改增以前是11个点饥金,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祷然,仍然是持续稳定增长钨,这一增长是在保障范围扩大甸廊纳、车均保费下降的基础上实现的奢恕,车险行业的承保效益基本保持稳定恼逛菱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标遍娩,两个点的承保微利管。   在保险行业层面来看兼,公司的定价水平侯列、服务能力在稳步提升的暑擅墨。外部正效应也比较明显校,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫉嗅抛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馈农势,大家开车上路更审慎了炒,小额案件在索赔的时候可能更理性了试。   下一步工作济逻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绅没购,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烘,也就是说除了违法犯罪不赔驼,除了不可保风险不赔想,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皋钎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障切从施。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰じ啥浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围红秘铣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戚李敢、不同的投保人沤适、不同的车型价格的差异会越来越大畅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拾铣,更好地提升保险公司的核心竞争力蔫,也更好地促进道路交通安全厂部,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钨窖墓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烫施睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑募恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕力淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂垮画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴粒粹,力邀政府托蕉、行业邪鞘、企业角仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲,寻求产业发展有效途径恨伦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录失岸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灯澎。第一凭茨娩,SUV这几年是高速增长但创南,我们做一个判断的,这个高速增长就要成为历史了窟,往后没有这么快了拾囤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熊,份额还会提高矮。第二甘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卧,就是份额和价位双提升毛迷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化岗,之前是低价位提升份额嫂刺肠,这次是价位在提升庐骇秽、份额也在提升呵庆。而且我们判断还具有可持续性人钠。第三锨痹,汽车厂商将会由过去的敝感、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匠、弱者更弱仕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狈。在此主要介绍前两个碉示,因为时间比较短村骸耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扑攀。从图中可以看到擅,从2007年开始抹响,SUV进到了一个高速增长的阶段胯,连续九年年均增长率达到46%刨悉,今年前七个月也比较快瘁雄曹,增长38.6%箱。此外良剿,市场份额在迅速提升白,今年1-7月份市场份额达到40%点蔬筷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钨塑吧,过去几年每年4个百分点烘懦咳,去年涨了8个百分点长驰,今年1-7月份又长了4个百分点容许渴,自主品牌SUV占自主品牌的60%集赏,SUV全面热炒卵厂,豪华车充、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高独兄,下一步还有空间拜非届。从这张图可以看出皑稗,一般的合资品牌沃凭,SUV比重还偏低多,豪华车和自主比较高丧,不同级别里面SUV占比较高姑武,不同价位车里SUV比重也很高篙炒,还有一线蔚、二线颁蜜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孤,不过一二三线的比重是去年的数据路,今年前七个月是四十了闹臣,今年没有注册数据可以看得出来齿偿觅。   但是么疯虽,我们说这些年贫,suv领域基本没有在空白市场颅欧含。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胜垮,需求就会出现放缓的趋势卷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势橙,2012年-2015年逐月都是向上提升的倘竣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桂屎阿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了劣量。相对于去年螺庆,虽然今年全年涨了5个点澳屎穗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了同,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了波稼。   但是柯,我们说还有增长的空间仕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刨女箩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宿,大家可以看得出来淳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迷,大约在20%左右坚回猴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酞疮、加拿大窗咆、俄罗斯这些国家庆随。这些国家总的来看是地广人洗ⅰ,SUV占比比较高冬缆旁,人口密度比较高的SUV占比比较低拳,但是也不完全成立蛇沉崎,韩国人口密度也很高但是SUV很高焙惦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奇,这不完全成立浆漠腥,这两类国家的情况是存在的蠕迁。   如果跟美国相比襄,美国是把皮卡不作为乘用车冀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徘等,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗽穗羞,与宽口径比还有11个百分点罚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洽逛弊,五十多不一定是峰值点陶托晚。   另外硼风,欧洲这几个国家链汉拈,虽然SUV占比低完浚,但是比重也在提升架省呕,从8%涨到25%电,SUV的热潮是全球性的啸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下含,美国青世、加拿大这些SUV占比高的国家础懈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淮,大部分来讲可以占到40%左右图,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卧箱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卯两伐,欧洲这些国家就是两类鹅谴妇,我国应该是随着美国槽捂、加拿大太迫吩、欧洲这个情况委饰怕,因为我们已经占到40%的份额了筛甸炯,如果按这个去计算说,中国的三厢轿车是48.4%喂睫,还应该有十个百分点的下降空间鼓卞淳,下降去给谁漓?基本上是SUV票社列,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胯厦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菜,这就是我们对SUV的一个基本判断降膏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毯解簇,就是份额和价位双提升兢,这是非常不容易出现的一个现象喂浅灵,如果把它拉得更长一点看窜唐贺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段随伙描,2000-2010年连续提高了托推毙,最近这几年不太好飞讳迟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升南诚享,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暴害,2004年斧涎、2008年肮、2011年轰拆苗、2014年葱,其他年份至少是相等的赁胳溜,大部分年份是比它高廉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的季。   现在一个更积极的情况来看揣酚念,就是我们的份额在提高贿,如果以总体的市场为100的话使悉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%社缅,如果以生产量为一百的话邦聚刚,我们的自主品牌已经占到了35%耙弯咕,其中提高最快的就是SUV惨钝秃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裳溯,它占到了一半以上的份额们男庐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闺,以轿车为一百囱肉环,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伙,连续几年都在下降呐堵愁,轿车竞争力在下降梳。但是自主品牌总体上的份额在提高协背莲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炽歪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侣词睫,这个销量在提升郸,低价位的车销量在下降考,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溉痹嘿,增长最多的就在这个5-15万区间卉酞。以自主品牌自身为一百的话栖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侮,现在只降到了3.4%那锭唐,而5-8万的车这几年也在下降环,增长最快的8-10万的车和10-15万的琉,这两个价位上涨的是非常的快汤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%麻捍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%北腻,自主品牌的车价格明显在向上走概弗补,这是一个积极的变化靖椿温。   另外藏靛荤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粒始,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多级, 10-15万区间柑荒,自主品牌在里面也占到了28%兽,这个变化是很积极的垮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朔帮诫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汀,最高峰是2013年213万淌能,去年降到164万荡,但是SUV在迅速地扩张五疙垂,大家看这个SUV的比重胶劫变,原来是二十多万辆棘,去年到150多万辆刮囱,右边这个图是10-15万烦,更是靠SUV在拉动的色涟联,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妥,这是一个非常大的积极变化弯姬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宦睡,这是GDTop的一个调查数据牛街怜,这个一百辆车出的事故故障率地搐,自主品牌在2003年有四百多个事故昏丹,合资品牌现在也在下降淳,这两个差距正在缩邪>蔡啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的及快。   从产品的角度也可以感觉到壳免淳,最近我们的一些新产品像奇瑞驹篙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羡薯,这就是一个积极的变化卜笛死,这就预示着我们未来具有可持续性受拖。而且可以看出吞混,如果以前二十名产品排名算的话燃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3统赎,一个长城C30一年卖了15万辆左右关诵,前二十名里面我们有两个妈槐。2013年更少一点筐侥耸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兜街村,前十个里面已经有四个是自主品牌的涵彤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挫。   这几个发展量比较大的企业外膳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贡啡呵,这也是积极变化胺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量景,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莫角砰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成蕖,国际市场南美洲辽禽、亚洲逻线、东欧需幢、非洲是迅速扩张的市吵健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓤,我们产品出口大国全是这些国家磋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹬虑静,跟我们购买力差不多袍详填,人口加在一起12亿冕窗,跟中国市场差不多癌缕供,换句话说中国市场去年卖了630万辆编微采,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨陨臀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丘危,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议父,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铃,传统汽车大有希望烷炬悉,至少应该平等地分配国家的力量螺绣奠,在传统车和新能源枪伙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擦吵圣,力量投的也太重碳,下一步要对传统汽车给予足够重视李巍,它完全有希望获得好的发展蒋督悸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毁猾,以前是高速精,未来是中速谷炼狗,它要抢别人的份额皖径窃。最近两年这个数据可以看一下哦孩潮,自主SUV储贪帘,连续几年50%-60%的增长厘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酚,这就说明这种竞争关系在发生变化戒,这是一个斤旅。   第三个观点我们就一句话带过了巳,汽车厂商的格局要发生变化堵协那,过去是大家共同进步桃坎炬、共同分享发展成果畏乖睛,因为有年均30%多的增速俺苹珊,最近几年速度已经降了年均降到11%了担患,未来还要下降从矫,大概8%左右或者稍微高一点儒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凑蜕撩。另外合资内部也会竞争鲜,自主内部还要竞争缺负,中国市场占这些大公司的全球份额太重了理疮,大众占到33%蔫岭,最高占到38%些娩,就是中国销量占到全球销量胯,宝马畴、现代托石、PSA都占到了20%革挽,通用15.9%纳甫,如果把它的微车也加上超过25%靡酣狮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澎颊侣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娟疼卵,要么是维持全球地位通用希爽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众城,大家对中国市场都高度重视叼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额眠嫌煽,我的速度要比别人的速度高嘎平绍,所以竞争更激烈镁纳、自主更不用说了邦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌互躬,大家都给予很高的期望短滥,未来我们说竞争会非常的激烈吃,而速度又会下来石萝栖,所以未来的竞争格局跟以前不一样腥了柯,以前叫分享郎辜燎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强表陶、弱者更弱臂煞惊,十四五就会出现兼并重组皇描比,如果我们放开让更多的企业进来痪让,我觉得这个可能局面会更快泛睹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搔洗,最多明年还有一年尖挟,但是它的速度比平均速度还是快一点雄痘宽,自主品牌大有希望磺,我说的是传统自主品牌扔耸,传统汽车还不是新能源汽车守碴摊,另外格局会发生大的变化阿鞋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪恳焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题径,力邀政府岗嗡、行业饶绕鹊、企业渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗽,寻求产业发展有效途径接。   以下为福田汽车集团副总裁弄脾喇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撇。 福田汽车集团副总裁肋摆肮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冀烦、各位来宾箍谦、女士们另、先生们废矛鸵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛色,能够跟同行软零浪、专家做一个交流学习物。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享店佃冲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妈芬。从全球战略的视野来看瞎,乘用车的全球化特征更加明显妮痞剁,很多轿车的平台会在全球市场销售铝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皆橡呐。举个例子骏逆,如皮卡爬酞,在北美皮卡占整车比重是很高的韧钮,但是在中国铆卜,在欧洲崇藐童,皮卡的量就很小贩溜。另外又如轻卡识界秽,现在它的亚洲化特征会比较明显龟。还有重卡擎胜,在欧洲都是偏平头的胆,北美则都是偏长头的膛轿杠。所以商用车行业的区域特征很明显背,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的葱。而在中国市衬都场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扔,2010年达到了一个峰值429万辆陀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慧千跺,去年是345万辆酚鸽扑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赤付。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长璃扳桥,主要的原因就是因为重化工行业隶蔡得,如煤炭啊拢唾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廉吴。另外整个物流行业的效率在提升嫌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滦。   随着市场竞争的加剧迁斜,行业整合也在加速肩蹲,份额由2010年的44%提高到2015年53%冬簇,再看一下今年商用车的情况踌说绩,今年一到七月份销量略微增长该希擒,整个商用车行业增长2.4%侮,我们判断是过了低谷矫,所以下一步会有微幅增长操埠。2.4%其中主要是载货车贡献的每,同比增长4.8%典,客车受微面的下滑烩教梆,导致载客车下降了10个点储咐簧。   关于未来的商用车市臣巧韵恪,我想从四个维度分享一下我们的判断化胜。   第一是从宏观经济层面疙贩路,从金融危机以后蹈黑,全球市场增长的趋势是慢下来的勘,乘用车商用车的比例现在基本上在8沟:2豢苯某,但是进入“十三五”之后我们判断坤暮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洼刻,商用车因为是物流工具的企业额,未来会有所好转宦扔,但变化不会很大鲍。   从技术层面来看吉祭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拦,现在正在快速进入智能化的3.0时代耗讣采。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴厍疲快的是擒。   未来的商用技术主要围绕着智能化难痊、网联化伶床绘、电动化但牛、环保化来追求汽车的高效阶夺貌、绿色撕驹接、互联和安全琉咀汐。   另外从中国的政策法规来看岸敝坎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弦乓诫,从客户需求来看须浚佛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仕,推动了中国新能源车的高速发展片零,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆套,同比增长102%泄帽,其中纯电动客车3万辆碴,同比增长176%酪部。未来在城市公交以及城市物流涧顾、环卫等方面芦,电动车还会有一个高速发展竟沪。   下面分享一下福田在科技创新揣骗骑、转型方面的一些经验和做法冒屡。   在商用车2010年达到高点之后腺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肆欠,加快掌握自主研发的核心竞争力冻贺。通过五年的发展来看输,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卫亥咖。福田汽车目前的研发体系是两级晒袭,一级是福田集团的研究总院辅幸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胜详赔,曹博士也说适娘疮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆负捌径,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心双釜,是一个二级研发体系困。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闯苏焕、整车的集成以及某等赏校块开发和整车测试的三大核心能力搜庭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巩咐、康明斯等等合作单位进行深度合作讨、改变和创新猜辫,推动整车的技术进步矛桓暮。   在转型方面逗吨,我们这几年主要围绕着几个方面羌纹处。   第一是产品低端往高端转型廊虽,在“十二五”初集,我们的高端产品占比不到20%赔,我们到今年年底高端产品能达到70%唬。   第二就是从国内往国外转型徽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%链秆颁。我们连续四年商用车的出口保持领先松,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的写奥床。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的停,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烩豹脊,另外为了解决汇率和贸易壁垒盎彩,我们在属地产业化方面做了大量的工作陪店撮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涪铣透,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稠愧。   另一个就是从制造往服务的转型诵夺溜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铅极邓,在“十二五”期间僳房懦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谭棋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乾承。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸建酒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窗。福田康明斯通过这几年的培育虎蔚欠,不管是从业务的规模旱蹬拖、收入蓝菠骨、利润现在都发展得非掣返ィ好苹,另一个他也对我们福田汽车的整车骆瑟稼,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘焐耍好的支持蹈奈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新立讹譬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赦扣喂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的世敦。可以说尽管卡车的量比较泄摺,但因为排放比较高襄,另外一个因为运营的里程和时间比较长巫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懈戮乌,实际上物流的效率还是比较低的艾舅。基于这一判断劫楞,我们提出了一个“超级卡车”的项目韶蔑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挡,通过这种材料的智能化让、材料的纯电动揽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色清弓廉、环保恢秦、节能浇颇、高效牡臣、安全滑略胯、智能的超级卡车拨喂蓟。我们的目标是要实现降油耗30%鲍,降排放30%哗,整个货运效率提升70%匡护。   另外是关于福田汽车的车联网技术税,我在福田分管车联网业务四测权,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翁板藩,因为乘用车是一个消费品绰参登,买车和用车的基本上是一个人缚,而现在主要是用来出行的虎连兄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控醚惫,但是商用车不一样魂眷冠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绩淖,驾驶行为各方面的安全梨碎,另一个就是乘用车是一个地域性的车窍,不像商用车需要全国跑颗盛沛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裙举,过两天跑到海南去了捞锭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褂庐。还有商用车的故障率隶,因为它的工况复杂门,商用车一般具有轻载镜巩复、标载和超载哺澄纷,但是对轿车一般不存在这个问题坤阂磷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低还耐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凭。所以通过车联网对车进行故障预警稠惩、排除以及程序优化等方面烫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些示词。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钙秦,建立与客户的互联互通擦棚嗡,为客户提供增值性服务桨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丘、服务商和供应商产品质量和服务的水平姥毕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猴居。大家很清楚悲,围绕着工业战略垫村琉,德国提出工业4.0吓,美国也工业互联网肮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悔推、英国的2050战略谢盘,中国也提出了中国制造2025挛场,福田汽车结合自身的一些现状茬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拾钨盘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慰挨娶、企业与企业停慰陇、企业与产品汀、企业与客户的互联互通韭抛。“五智能”就是商业智能嗓、智能管理屑、智能汽车诽、智能工厂醋氓、智能制造屡殴。时间关系闭久,不再进一步叙述圣筷灿。   目前箱槽臂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丁能礁。福田汽车愿和大家一道硕客,通力合作佳冈蹭,整合资源躬脾潜,协同发展深味,共同推动中国品牌的加速崛起舜芯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯毁农,力邀政府顷垮、行业泛鼻、企业稻筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侨难乖,寻求产业发展有效途径盒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惩貉、舍弗勒集团副CEO拈峦牵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窍急、驰骋未来》的演讲实录泄徘噬。 舍弗勒集团执行董事会成员阮、舍弗勒集团副CEO歼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾武、女士们虹救、先生们聘拘台,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浦埂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略构览轨,我们的愿景羡绘暴,是如何来推动我们未来的出行和移动陷蛋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史轮滦梦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耽,我们是一家领先的技术公司彭熟紊,在全球都有我们的足迹鲸,我们一直致力于移动厦霞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卵但,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侩。   舍弗勒一直致力于创新及,也可以说我们成功的因素是质量愁跑、技术和创新侯赌朔。我们在制造业方面有很强的实力丧蜕,在系统研发方面投入非常大尖淑。我们创造了一流的工艺和技术迁戏稿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门葱缮禄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缴,今年我们在德国获得了一系列的奖项截撬眉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侣灭姆。   就像很多其他的技术企业一样投抄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域块。第一是环境友好型的驱动墓,第二是城市交通炔啸,第三是城际交通斡,第四是能源链抹。比如说大家可以看到童,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诺,人口结构变化非趁莺┐Γ快挤,老龄化社会已经展现在我们面前冉了,技术变得日趋复杂染诡,数字化技术的利用领域不断的扩大澳,我们需要找到更好的方法来彼此了解局夏玛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镰郴。数字化是一个关键贩佬,另外就是环境方面舵、可再生能源还有资源的可用性古乾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痛,资源的短缺也是我们要去关注的陆奢房。   再看一下经济的趋势幌码星,我们现在处于一个全球村僧廖冯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揪处炽,这些是不一样的悸狙。另外就是可负担性的问题浇,我们要为客户带来更多的价值卢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挨磊,这些都是我们要去关注关心的颈。   我们来看一下未来的战略暮棵,主要涉及到四个窗口雌盒投。   第一是产品本身朴冲,我觉得对于汽车产业猎,对于机械制造产业来说都是非常关键的碘捣。在这个领域/行业纫朵戒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锌,要减少对环境的污染为培。   第二是当我们制造产品的时候廷,或者制造产品元器件的时候联免,要关注它的功能闲郎宿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顿吧勿、城市的交通探褥怕,对于汽车以及对于我们的供应商牌巍,可以为汽车产业提供什么样的元器件护凹抗,这些都是我们要去考虑的古凡。   第三是城际的交通顾,涉及到比如说航空投徽、高速铁路的一些竞争饶兄姜。   第四是能源链的问题惜列,我们有什么样的能源是可以使用的漆,我们将来的交通工具运用什么样的能源彭划牡,这些都需要我们考虑魏夸。   看一下将来的动力总成瓢静讼。我想给大家传递一个重要的信息措鼻,在接下来十五年时间里让霸,从全球来看犀叼吉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成避夺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颁。   但是现在也有一个趋势发展得非尘ǎ快头刃铆,来自大众和奥迪的这些厂家毖桃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烩窜。到2025年额发偏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%立醋,也就是200到300万辆的纯电动汽车划,所以到2030年可能会是一种不同的情况赡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹿九。我们还需要让它更加有效一些玻撮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裳晨抬,还有电池或者是燃料电池等等渐救疙,这些都会占据越来越多的份额磁鸵。对于我们汽车产业来说非常重要拘,对于政府来说也是非常重要的敦村。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贝硷荆,比如汽油哆垮,还需要考虑其他的一些燃料富,或者是人造的燃料等等葱森,需要考虑更多类型的燃料矢脓敝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求克。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搭病廖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车聪,包括48伏的解决方案剃碧势,它主要是对手动传动系统的电动化梗蔫。我们需要首先实现这部分的电气化朵。另外我们也需要对离合器实现电气化水,也由于推出电子离合器饺兽卉。另外我们还需要进一步提高效率鞠捷附。也就是要进一步推出我们的混合动力木澹块48伏系统似盗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那福块的解决方案涡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案貌贫搪,针对高压的电桥驱动解决方案爽夹韶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赔毁叫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酬号,以对其进行电气化处理鼻瀑是。如果将来我们有纯电动汽车的话翻谭休,它的电气化程度会越来越高钒套夺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战塘酬檀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庞,因此我们需要进行标准化碍珐,标准化是第一步跺坍堑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彼铺,或者说是一些部分的仿畴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案克。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吭措忻。我们也需要减少车辆的整体的质量惫题,主要是成本方面是一个重要原因搽霸维。如果需要建一个标准的话宝酱呜,我们就需要有更好的一个平台申,也就是说我们需要基于标准的平台竿拓,或者基于标准的拿埃块进行我们的汽车制造每毫。   我们需要全球的平台化解决方案洞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蘑惦囤。关于动力总成方面勃触,它的变速箱是最关键的一个部分尘滦淮。我们刚才提到一方面是包括内燃机疯伶吝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掸方芬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玖氨拌。   接下来看一下我们的重点产品墩可际。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面配,我们为中国带来了什么样的解决方案锣亮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欢侮,我们推出了高压P2混合动力牡块椿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决玛背,我们希望能够改变它的一个变速器捅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魄较。   通过这样的一个标准的牟疟罚块化设计缚缮,它可以适用于各种变速箱之间的转变盒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娃,我们的这种创新型P2的混合动力墓悖块可以帮助实现不同程度的混动功能痕邵。实际上范融趣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案青饯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捷寂戈。这是第一个解决方案弥案邵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沛交,它叫做高压P4电桥的解决方案虏得,可以用于SUV或者车辆的CD部分奉。它具有高功率密度虚噶井,可以适用于不同的车型班设链,非常容易打包进行个性化设计泌臣耗。也可以用于新能源的生产捎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钮盘汀。它可以让我们更好地使用内燃机极粪睦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车墒胚鹃,这是我们两到三年前开发出来的宽。也是考虑到了中国排量的需求寝,或者是新能源车辆的需求渺淖纲。针对这样的一个需求貌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案临仆兔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伪氢菏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磐眯,我们中国团队也为此作出了很大的努力比,这个发动机是专门针对中国市场推出的碎。   另外就是在变速箱方面扁坛孪,我们也推出了一个新的解决方案动航,是集成干式离合器的DCT变速箱萝,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肩,对于工程师来说扇袭殊,我们都是非常理性的携贾武,但是有的时候我们需要具备一定的感情隋咀。对于我们的汽车技术来说擂幢刚,我们一方面需要理性坏歼,另一方面也需要激情贫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现起。针对方程式1的赛车贬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展患公屉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势米。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奖橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腥,力邀政府迁塘谦、行业念空颠、企业瑞麻疮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眯乒齿,寻求产业发展有效途径寸苯就。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事露、副总经理 吴松发言实录究吹券。 广州汽车集团股份有限公司执行董事句劲窗、副总经理吴松   尊敬的何部长宠低、朱总风晤霸,各位嘉宾探坡、各位朋友呵,女士们芥贝宛、先生们居,大家上午好嫂埠。很荣幸参加这次论坛癌呈粕,我上次参加此论坛还是2011年几,当时大家对广汽传褀品牌还不熟行效圣,那时候传褀刚刚才有这个名字娩冀,传褀的保有量不到一万台诚恕蜂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滩,这给了我们很大的信心和鼓舞攘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倍。传褀一直也在努力晤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惋寞凯,年均复合增长达到80%狭。目前市场保有量达到65万辆沁饰,已经成为集团利润的主要贡献者之一芯湾挎。   明星车型GS4持续供不应求劳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陵袱皖,而且GS8与GA8同一平台化顷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矩期韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孙缓痞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郎溃,对自主品牌的支持被,关键的还是坐袱灌邦,关键的是感受割,关键的是多提意见脱沃涎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啤戒奉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洞滦去。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卷拜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敞四。我做自主刚刚回集团便,将近9年半的时间卿裁,从不愿意干到喜欢干袖诞,到对自主品牌依依不舍射拧,到对自己找不到定位和方向蓝教昂,感觉到人还是能做一点事缴雀。所以这在这里借这个机会泰,感谢在座的我们各位嘉宾孟、各位媒体的支持垫罐芜,也感谢传褀团队的支持然存书,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力别,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持死诞撂。   我的发言主题是构造改革创新驱动岁疤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考算链躺。一个方面汽车产业发展形势分析泉平,前面讲了很多了粹,我就不多讲泪诚劲。   一个态势是稳步增长斡魄恋,但是全球增势放缓壤獭扰。中国汽车产业发展仍然有空间侥锤爬,仍将会领跑全球汽车势奢丝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巷莫,中重型商用车达到400万台锚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%香。中国汽车销量将达到3140万台溅坤,我预计可能还会再多盒型,关键是结构看你怎么改炔?如果要参与全球竞争席为,那重要可能生产量还会增长及,复合增长率将达到4%朴。   第二个特点硅文敌,优秀自主品牌加速成长稳材壳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贫考庞。中国汽车市场发生了深刻变化缴汐泛,中国品牌迅速崛起捂死,优秀自主品牌加速成长铂甸耿。关键是要产生优秀中国品牌疗晒,不管是哪一个企业儡,在现在这个环境下胶坷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌登枢潘,还有我们何部长侈庇,这么一批老的汽车界的前辈哩金,到了这个会场又在用行动来支持摊稗烂。大家和我们媒体各个方面的朋友匣,大家坐一坐瞪播报,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磐碗褪,差别在哪里来惜啸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铅耻。关键是中国人要团结赎翔,不要互相贬低缺腥岛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淋茄,抓一到几个才汾觅,不要想象太多肠,我们从来不怕想象哭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拷,坚定方向丘泞慈。   那么数据也说明一切聚挂譬,2015年很多中国汽车加速发展绒,行业整体增长率为7.3%的情况下舷幌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%囤邢碑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袜,相比去年又增长了1.2%百分点怕了矮。而且自主品牌抓住了很好的契机肉插惩,在SUV里面我们是防守的母槽,是中国品牌先站住位置碾女休,合资品牌再进攻敖,再加上周围的环境变化遍开,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伸故,占据主导杉迸炒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铃盒立,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炉姓叛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄璐巍,统治了我们的各个方面贰。我们展开进攻是非常艰难喀,但不是说不可作为捞,要选择时机聊。我们要在中高端里面取得突破腻逆滔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比午,这是韩国人讲的景,不是我讲的嫁。他们说供哀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拘筏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌上,如果不选择是对自己的不自信负苫输,这个不能靠强求蒋楼膏,靠品质钢北吼、技术呐趣、新能灭驾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品被。   第三个诚收,汽车消费升级和资源制约盆粉娘,也迫使汽车产业需要供给侧改革粳。不但要有好的产品铜池,而且还要有低的成本辜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溺耪视。在汽车需求方面画,80攻委肺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑟级,个性化界济火、智能化迸心铺、体验化等方面的需求还在不断地上升獭靶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纪。不管怎么变化昂搭,满足顾客的需求扯,满足抓住市场的脉动瓦镰,这个是关键点固陪。而且资源供给方面布褐喷,现在的人口红利逐步消失氮,而汽车不是简单劳动髓刺,是高技术情况下的技术劳动墩犬躺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烂梯炽,我到那些国家去考察过处连,没有中国这样受过良好教育聪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性革参,那不是每个地方都有的编奉。有的地方上午上班忍缆娘,下午到时间钱一领就走了藉纪期。所以对一些合资品牌来讲侍,中国也还是蛮有魅力的桶效乌,关键是要拿好东西出来呈,才能谈自主娟激。   当然工资涨这是个客观事实耸天陀,2011年的时候4.1万备铃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万查澈,这个不高的闯,还要涨沏。农民工那么辛苦糠巾,给他一点钱算什么勺怀。但是钱从哪里来么劫嗜?我在传褀亏损的时候捆风,工资涨得慢虑芒,但是想办法补贴癸。这几年别的都在减丛县徘,就是员工工资不减拿沙碑,但是效率要提高朝啡,要杜绝不干活的人忌蝎蓖,最后挣得钱多桨读,干活的人还没有机会侵泌坡,有钱的人天天有时间去议论赣瞪狼,没钱的人在干活户拎,这样大家积极性都没有了颠腔。国企的弊端就是这个帽毛。   那么在监管方面送欣,工信部刚才也说了贾入捞,我们的司长也说了瓶譬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兰篇,在供给侧这个方面要下功夫偿视称。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径限炒材,作为五大发展理念之首巷贾,当时这个报纸一播五大发展理念匿秃,那时候我还在乘用车屉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沽痕变,这十个字雹。为什么呢读?因为没有创新就没有一切疗碗购,没有协调就调动不了资源巳,没有和谐的话寿显统,共享也很难罢筐欣,大家不愿意跟你干宦,我是不相信英雄的型,但是特定的时间会产生一点取,还是要充分调动群众的精神棘末纹,各个方面全方面的参与敞,企业的成功除了它的领导者的作用妨,更重要还是把员工的积极性调动起来穆,人民群众才是创造历史的动力结,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喀馆绩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巢前,需要我们从技术管理瓶蹿、营销会挠毖、品牌怀、产品钱倍、服务全方位展开创新退炬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庙饭,来推动中国品牌进入全球娟桑窗,成为世界品牌铝桑。   第二芬夺,汽车产业供给侧改革方向与实现下。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涩率。   首先蔬黑,在自主品牌方面缮,我们是追求全球视野开展正向开发啊啪霞,坚持以我为主的构造核心厦,组织全球资源股莲鞠,开放性自主研发模式踞补娟,掌握核心的竞争力痴鞋,获得了可持续发展能力叫洽藉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人犬蔽绒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毕,我们的生产能力标准是35万伐排褪,但是预计今年我们的销量会超过35万舜锑,有可能达到38万贫,当然如果制造组织再高一点泵健,可能40万善,也还是有可能琶抡,但是大家别报到40万啊举吮。这是有体系工舌,有制度保障的斜,有员工的全程的参与晦。一个别的企业的人到这里来看灰,他说你这个企业为什么增长这么快悔祷,没什么别的庙瑞,员工的积极性调动起来了便,他们说佩,我看到你们的员工眼睛充满激情江,因为人天天在干活的时候就会有理由废咐窘,如果执着地做一件事情带有一点追求铆骗棘,那就有远大的理想尖目庆。   放眼全球垮窝,在开发方面整合全球优势挎蚀猜,实现研发的全球化耽锯,人才全球化艾钡汐、配套全球化芍。依托国内的研发资源痕,充分利用国外的资源开展研发资源整合摹亮,打造企业自身的技术体系孟狈玲。我们用了将近五六年的时间挨,我们确立了G-CPMA跨平台睦耍块化架构么履落,我们第一代的产品是引进消化吸收投,第二代产品已经完全进行了提升颅嗽墩,但是没有否定第一代瘸动,掌握了数据链护,掌握了开发的流程疗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坪赔昧。实现了一个平台可以开发六七款车型愧驮狡,实现了多个平台车间的相互有机关联体,实现了车型的变化多骄阜弧,开发上市快惶世,质量易保障惯,低成本凶面、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设入睦叫。   第二个挺蚊,坚持质量为先泡舅,推出精品车型藉,提升产品质量凯司,加快自主品牌产品开发旱,提高汽车供给侧水平橇拷,推出符合时代的互联网化的产品部讽跺。打造消费者喜爱的精品车型脓弗遣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沥梧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玖孝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雀。实际上汽车不管是新能源也好味从拦,产品的三大特点疚姑,一是颜值不好看别人不买横察,第二是品质托,没品质也等于没品牌沁,天天出毛病心里不愉快普龚,第三是性价比脚新,就是靠成本贡毕枷。我们的员工不需要培训就知道品质桔蚕袖,因为好多从合资企业来窍堡,合资别的没培养容,就是对品质追求熬憾帮,结果就是成本搞贵了完疆途,把品质先过关好侵摧,回头成本再来逐步下降谦林。我们第一个解决的是品质词了想,第二个解决的是颜值褂,第三才是考虑成本惯就。成本摔径,供应商的成本我控制不了辰,如果今天在座还有供应商的话晚挞宏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点累娘,还是有这个机会的报匹。但是我建厂可以控制雄啃筹,我们内部的生产流程工艺房平,我会重新再造卡摩杭,这个我投资减少了杯琳,今天也披露一下吨哺,我35万的规模最多可以干到60万景。如果创造性一点可以干到65万涧,总投资50个亿良圣,含整车加发动机竟,这是内部数据是,来给自主品牌共享畔。   包括一些模具加在20个亿喂勘馈、70个亿褪茄,最后的结果我都不相信篙,实现平台化帘、公开化轨、可视化协捎截,让所有的东西全部依照规则阳光推进酒。现在我们的供应商也很满意蝗殊恃,社会上也很满意年袱挡。这就是在体系珊,在这些方面的作用力碧脑芒,防止一个部位一个零件净端,一个车就不同零件不同标准蒙,那怎么做低妹挽,永远做不了好车显滇。这个要感谢合资养成的规矩石。但是自主也会给你更大的动力芬乖,动力是在研发坦吕接,其他方面再有作为琼澳宛。所以我们是国企的平台肆,民企的效率末送涎,合资的流程岁,这三句话就是这么个意思集。   第三个桑滑,坚持智能制造打造智慧工厂涕聪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恼鄙,实现占地面积的有效节约炬,我们的合资企业蝗,广汽本田在推进第三期的时候矮拖,就是根据SSC这个原则袍将。SSC的第一个S就是小型small微,即所有资源空间最小柿撕僚、设备小型化;第二个S是简练simple冬,就是除去浪费晨康,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜗案,complete猜,以追求小隘沮喘、近痴、短篡崇肺、轻臼,最合适的自动化舞奢、墓烟乇眨块化痪申。所以广汽本田第三工厂运用SSC搽,它们的车间占地面积减少45.5%算酥,投资减少26%牌靡稍,跟它的一二期比额,能源减少了29%繁,成本节约了21%凹闹仿。   第四个坚持管理创新酱,开展构造改革乌,主要就是我们广汽丰田颅第,因为我原来在广汽丰田发动机肌勃雷,我9年就去丰田一次日藩,去发动机只回了一次孝蒋,因为当时这个地方环境太好了啊爆,我怕一回去又不想搞自主了烩孪。但是鼓励我底下那些员工经常去啊缸,去交流燃鼎,日本人也还不错踩褐试,大家都交流坝钡。但是技术是交流不来的搭京淀,思想文化还是可以交流的栖峨。最近到丰田去了一下藤咐,大有感受卑托,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革画嚷,它从最关键粟、最基础的制造环节入手夸韦踌,开展生产管理创新舅猛编,从制造轴莆脱、供需轴烦、采购轴出发藐琼请,深入开展构造改革司膜款,实现全员参与吞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泄巾,充分调动员工的积极性示、创造力绊砷,取得了良好的成果媚寿回。经营绩效方面伙卤辽,今年的销量增长不多沉河霉,但是利润大幅提升橡翠,生产效率显著提高醛遁。人力绩效方面尘赊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升性录,管理体系与生产流程更为完善粱、合理庙胶士。   通过改构造改革激,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耗欠,根据他们的预计酵何稳,已有的数据拱点,2017年单台不良率预计会降到0.01%伸百搁,就是万分之一翻可魏。而且现有的工人总数减少1600人粗烦猴。就是现有的存量也可以变化始碧,他们现在不到一万人倦绦,要减1600人咖堆及,它新建的工厂刑抱暮,员工还是要招的将,但有的还是要走反。就是用减下来的人把他投放到这个地方惨勒。   第五枚,坚持体制增效磺抚秘,强化体系创新就粮恫。既然这些企业都到中国来了睹慨衬,有机会为什么不学一学呢倍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尖塘痢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曹皋台,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捣谱,广汽本田精益管理茫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纽。为什么搞一个广汽生产方式精撅?为什么不造一个丰田呢扯哥佛?这里面要说一句惰肥彤,丰田生产方式你不能完全去学尼,条件不一样距饥,环境不一样叼董铆,人员的基础素质不一样森,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骆。你学它必须要结合自己饰,连日本的企业去学它的蒂,有的好多也不成功挟扁嘛,当然我不能妄断琴,这是从资料摘的刹摔,不是我说的市。   第二个庞柏,我主要员工整车从本田来蹿骋,发动机从丰田来茸乓,也有一部分本田夯,两个企业不同的模式怎么办瓜却粒?发动机就要按丰田来肥棋,从头到尾来触,坏的不学好的学薄五,整车就按本田的来篙戳。但是一个企业两个体系怎么运作呢悔?我说干自主就不能有体系柯,要体系就是传褀的体系毫。不管你是从哪里来耍,包括从社会上来蟹扩肚,来自五湖四海一个共同目标畅,要干好中国自主品牌辽片赔。所有最后提出了广汽生产方式坎坛,以丰田为主结合本田顽,这样把文化侮、体系做好凄赫烁,但是还不够巩固饱,还要琢磨夕,现在体系已经起来肆诡币。   我们从2013年开始策划航,集团的主要领导说这个很好獭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稿横。   所以后面我们的产能又不够了峰灌,销量又搞起来了擞糜,整车进行改造喇翱蜜、发动机进行完善卡勾,整车糕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造较何,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弯,就是第一条生产线珊筷。第一条生产线上半年生产了将近16万敝频,20万的能力干了16万鲁连闹,实际上还可以做坤,全如果满负荷做的话伺杜,估计干到35万都没问题狄镜巨。极大发挥归牛实,这个不进行全体系变革很难惭甸。发动机装配线一次合格率99%汕策,这个零部件产内库存减少70%丹,厂房面积提升30%呢,原来不够用铆,现在多了这么大的组织七。库存资金减少50%困耐,更为重要的是这一成果横向展开首谁悉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碍,它的年设计能力15万辆钠殊,8月份的最后一天有个数据袖骸,他们双班日产已经达到了650台寄,它的满负荷是700台惩,估计9月份就可以满负荷入。这种提升的速度幕错翔,全世界都是先进的臼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局势豌,它的一次合格率最高达到了93%朽,平均水平92%及呕,接近丰田中国国内水平木,当然追求的是丰田日本的水平细怂嚼,广汽丰田学丰田本厂帮峡痞,我们下一步也拿一个计划内洞,要挑战就挑战一流庭,否则没意义兼蓝雾。   那么我们以建成世界级工厂为准则豁,以广汽生产方式为核心陕,融合了SSC原则骋吮诽,运用创新思维全力发展智能制造技术钢,打造智能工厂褥。我们在第二工厂通过价值流最大化匹颅拼、设备智能化处恫滴,生产线自动化草、物流信息化勘先、网络可视化堂、操作简单化裙泄、安全绿色化伙享、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级败迁。这个第二个工厂是非程沂崾担好琶、非常成功的一个例子漠,但是这些都实现了艇藏。   第六是坚持品质保障惧柏,打造高端品牌膳慰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骚豪,高的效率提供优质有效的供给僚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量触廖狼,连续三年获得中国质量萄、中国品牌第一悉雾盖,超过很多在中国的合作企业彩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轰玫富,所有企业里面包括外国品牌巴瑰,与广汽丰田并列第八呐屯,比2014年上升6位娄蒲匹。   第七螺陶箩,坚持客户至上蟹,提供优质服务萍尼仇,不管是在任何情况下净牵,用户是我们服务的对象忻殊,也是我们的衣食父母胯林,尤其是作为汽车这个特殊产品睛烦,我们对安全复沃、对生命的一种关怀缝,作为生产制造环节的改革伺,是汽车产业供给侧改革的重要方向常粹,但服务环节的创新与改革同样必不可少炯拎钠,这还是目前我们相对比较一下诉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郊林加,也是一个什么机构垮,我记不不太清楚割。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捆掇。所以在产业互联网的时代俩,每一个企业不再只是产品生产者镣、服务提供商舒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咖,服务以各种形式融入到了制造业瞬激、研发设计砰妈挫、生产制造科喉尝、经营管理尽厢促、销售等环节诚。有价值创造的可能才,就有服务形态的出现该播播。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杜,两者相互融合丁伸洽、相互依存蓄垦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展险佛。   广汽在这个方面也展开一些工作伙,我们的整车平台将联合金融吧白、保险橙送挡、物流略稗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唤,车生活平台会涉及多个业务平台班烤,除了常规业务平台还包括了配件商城谷琅、用品商城临、社区服务连锁呜筛,用户使用汽车的整体生命周期酷襄维,产品的购买只是开始苫逝稠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冯,这才是我们下一步发展的重点猜当狡。作为汽车服务提供商冉呸,我们更应当关注的是用户的体验融侥,以及给客户带来的价值增值感受情,汽车服务O2O的打造躬髓,也是为了满足汽车全生命周期的需要韦孙猩,以及品牌和价值进一步提升的需要踞坞豪。   第八悄肖,就是通过这些改革犀哄,整个广汽集团范围内的成果凰供,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沥,同比增长28.8%檀擅、29.7%篇骡,比行业高出20个百分点吓剧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庞,同比创下历史新高掣屠。当然传褀在这个里面那是贡献更大解,1—7月份销量已经突破19万钎,超过去年全年刨,加上8月份最近的数据畦,今年全年的任务22万已经完成了相纺,同比大幅增长143%灰来磊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狭,位居第303名泰茫沟,比去年排名上升了59位箱,整体实力大幅提升室。   第九碧飘,就是广汽集团的发展十三五战略话。简单地就是一个内部协同创新膘拆,外部开放合作蕾,这是总的原则播截,全面实施结构性改革朴罐琉,实施一五一三的战略函斧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泉忿笔,这是一个保守的数据告,因为传褀搞不好就过100万图赖喇,前几年说传褀100万坪仇,别人说吴总懊荨,你是不是在吹牛瞥咆,现在领导嫌我100万都少了扦,拼命把产能都整合过来了旧,成为先进的汽车集团垂丁,做强做实研发整车零部件贺魂、商贸服务和金融服务五大板块缉另橇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌习熊纯,实现自主品牌事业的跨越式发展酱酶,全面实现一个“三”烁礁耽,就是电动化讼模随、国际化羚、网联化三个方面的重大破淋疾。   各位嘉宾莲壁魄、各位朋友慷停,女士们玻娥、先生们另,在需求持续升级氖猾弗,资源消耗的情况下灸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怖鞘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端本掳、品质优先灰富、创新驱动的发展路径粮猜观,坚持正向开发晦咆尚,提供优质产品刹,坚持智能制造喂劳,开展管理创新琅肥,保证服务水平靖五时,注重品牌高端化薄故朗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花返,共同推动中国汽车迈向新的台阶氨磺希,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矢潜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  今年3月千,借百年庆典之际峭醋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向曙,即“智能互联”炬苫保、“绿色出行”和“自动驾驶”唉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撩。随着战略的提出蘑赁嘛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芦。在这其中刀,“人才”就成为关键问题撮。为此拧且疗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撕。   根据沈燕的介绍可以发现寒门,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲁,涵盖计算机劝、工程学颓、自动化梳牧休、金融等多个方面惫。她坦言诲猜腥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悉牢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钨等。因此慕管,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篱拆。”这其中包括互联时代的在线招聘灯每,“例如我们利用自己的招聘平台皖、Linkedin抬平、智联招聘等在线平台板钾顶,以及大学招聘拐期粹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘品。”除社会招聘外旦难,宝马也会通过与院衅沉龋合作锈搽胚,提前把学生引入到企业中册,专门为宝马培养人才坝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作方,举行“宝马同济日”这样的活动疚修芯。“去年我们就以互联驾驶为主题逃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膜案戌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惋。”沈燕说道鹅脱。另一个重要渠道滦剑佰,就是内部员工的推荐臂洛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盼,让每一位员工都变成职位大使遁浇,在朋友圈进行转发传递夏仙。   “我们对人才的要求板,在能力方面最重要的是对业务的了解佬。这不仅包括对业务今天的了解缄饲,还有对业务未来的了解盯晴浓。要知道未来战略方向是什么汾垦材,需要什么样的技能使和。 ”沈燕告诉记者钉,“此外仿,我们对人才的要求是不仅要了解中国取溺炭,还要对全球化有所认知尉雀柔。随着技术的发展范狄,我们对人才的需求呈现‘复合拈拴,跨界’的特点窗逢省。但是纲揉椿,这类综合性人才很难直接从市场上获得稻,需要我们进行入职后的培训看类。 ”据了解辆史,宝马(中国)每年都会根据员工表现胚瓣,提供给员工出国培训以及交流的机会蕾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流回皇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换煤杜,以拓展视野司碾,提升能力缄憋嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为官诗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铣,吸引并拥有了一批充满抱负每危人、专业的本土化人才纱巳缺。而面对未来猫碎乒,本土化人才也将承担重要职责豆痕慌,“这包括为‘在中国茬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向臀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杯翅。”沈燕表示毁。2012年钙衔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镁段蹋,并在上海组建人工智能团队粒届,承担电动化和智能化的相关工作怂。另外感倍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诫袒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疮。 这个团队将研究和紧贴中国市陈摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抡糯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推盯倘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篓贬,用“数字登僳量、概率常姆伎、未来”为题瘟亭苏,论述特斯拉电池的高密度少、续航里程及电池的安全性停。对比国内首赌赊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鼓,并预言电动汽车和智能手机一样刃伺,电驱动和自动驾驶注定了是未来逢力聊,不可逆的未来蔑。 以下为原文精:   关于密度和里程数某檬苔。 特斯拉Model S上市已经四年多了锌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌襄现灿,至今为止一个都没有兑现派锌察。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)示累挝,里程最长的量产纯电动车捌现售,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结土密,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惧亩伪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赋,忽悠消费者倪馅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搓茄僚,里程普遍降低10%以上)来体现里程高,在有些国家辅助使用NEDC的标准扮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郎顶泥。   关于安全性和自燃率氰么。 自从2014年初安装了底护板途些峡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)故,远远低于燃油车末嗡捆,各种撞的惨目忍睹事故冕,也都没有发生自燃裙乘。相反楷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蠕,却成了全世界自燃率最高的机动车艇何,更远远超过了燃油大巴的自燃率残够库。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理号,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迸,车门闭合的时候已经有点变形了)冗搂破,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胁搐,几乎可以说桥贤乳:特斯拉重新发明了电动车将胆窖。    国内真正用心做电动车的企业坤椒炉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机萌、变速箱佛、油箱等滥喇朗,改造成电动车的事情)铝钾肛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哩,才会全力以赴来押注电动车悲势巫。当然禾,也可能是很多品牌都在蓄势待发浮潭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招葡红涟。    电动车不是什么弯道超车及,而是换道竞争供倡辑。    今天的电动车盯刊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铝新宠。待机时间是诺基亚的几十分之一肪忍姥,软件也没有几个门辨,通话质量也不好仆苏农,汉字输入也麻烦的要死社烈。和智能手机一样船伺,电驱动和自动驾驶注定了是未来伯隙弊,不可逆的未来姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   2016年8月30日丘,在北京新浪总部侵钝,北汽新能源充电部门副总监陈保江尖眉、北京华商三优总工程师丁晓伟渤、电庄总裁兼CEO先越接、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豪谩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绦轻。    作为新能源汽车销售终端环节匙缚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘怼,更是充满了诸多困境敦,不为外界所熟知憋。    那么坪,作为中国最大新能源汽车市扯睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况触铂,北京模式发展的瓶颈是什么个瓦呸翱?有何值得借鉴的地方臂?又该如何去避免失误和纠正杏?政府衡阮伙、车企灌、消费者在这一产业链终端中疙,分别又该担任何种角色釜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录温:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捂社呵:魏总娶,刚才你从用户的角度尉悉,同时您也是媒体人的角度端凳牵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辽变赔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湿躬无,您发现了这些问题之后来顶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扒?    魏士钦平摆:其实我们一直在琢磨这件事横,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说持,这两点是能够解决掉的宝柏讨。首先第一个怠瑞,支付仑虽。就像刚才先总说的塘随探,有个银联一样的东西岁蒲律,接下来有个第三方杏,或者接下来大家都使用微信支付昆情筏,不管是充电桩也好侮,app也好领舜垫,还是当时的扫码也好拒妹吭,还是微信也好几扁购,支付宝也好倍,能通过手机支付矢闪,基本上都能解决掉变臀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朝慰烧,我们把支付给它想办法统一了保朴。不一定统一到一个里边去簧侨媚,大概两三个裁溶,大家都在用酸,这就没问题古妇。    第二刺咎,这就相对更难一些了赐付,应该是有一些第三方平台真正站出来绿,能够收集所有的真正的准确的信息蛋碌,其实当时我们自己在做app的时候贾,就是在做摸点的时候愁廉,我当时就矛盾耙千,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帅奸,后来琢磨来琢磨去崔,通过很多用户的反狼环伞,我定义出要摸一个最准的点撵不,不要最全的参斤诬。准是什么概念圭?第一并缓,我找得到泻,第二姐晾,我到那去一定能用得上通。如果我找到它了五芥谋,也到那去了鬼,但根本没法用唤释,那就没有用了幂。所以如果站在媒体角度捕,我希望不见得是谁详份储,也许是个媒体危绷物,也许是另外一个平台糜练五,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起率扰年,但是它也不一定是最全的阑渭,但是它是这些所有的里面最准的纬莽稼,每一个用户都能找到桩馆,而且有百分之百的体验把电充上膳芯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拿疾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棱,是咱们国电的站汇算石,是快充吓圭。我们编辑去那边准备充电的时候参,有六个跑快车的兄弟颓冗,霸占着那个点啃杏粳,就是不让你过去目,这个充完那个充阜,还剩一个车的时候鲜长杯,就赶紧打电话给另外一个兄弟貌烽忱,赶紧过来充电俊脐。我们不等了必仙炔。但是他们不知道憾默,在那个点不到三公里的地方房酱硅,快到积水潭小西天那个地方犯题络,还有一个充电站模建,好像是三个充电桩还是两个绣,一个车都没有凡孟,而且车位都是空的麓文洼。他们不知道那里亭。而且那个点静膏,我们当时找的时候用了三个app呈够骚,只有一个app上标出那个点宿瞄,另外两个app是没标那个点兑闪氢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叛诲便,所以准确性其实很重要割。所以如果能解决这两点涎,我觉得咱们的空置抢享、闲置的问题一定能解决憋犬歉,肯定没问题的锹韭。这是我的观点复懒。    黄山夏惯:关于公共充电这个领域康烈,我不知道魏总在充电过程中茄涟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题署鼎?    魏士钦羡伍:出现过坎獭鼓,很多醛。    黄山丢惩擅:这个问题其实很有意思的问题洽订,充电桩的标准是国家有统一的标准冉卞娇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腥苏芜。    魏士钦盖:是这样脚,最典型的例子就是腾势穿回勒,腾势在很多国电充不了晤灯横,但是在小E充电或者普天是能充上吵。    黄山廓:我们可以把时间放长一点来看焕涡,在2004吮乒撮、2005电动汽车兴起的时候闭卢,很多人都不知道电动车是什么庆词,充电桩是什么奈。随着这几年的发展毋唬,物业慢慢都配合了香,所以从成熟度也好某钨、物业配合度也好斤,应该是越来越高的贰。国家层面出台汝凤辩,新建小区予以配合烯补,包括老旧小区的改造范,都会多方面来共同解决这个问题浇。其实关于今天的这个话题梳虹,我不知道台下还有什么问题要提问的罐冲。没有的话始五畔,我们可以做一个最后的总结嘛。    我接着丁总说的北京模式的问题苹恼烂,我们今天说的是关于北京模式捐蓝绘,丁总说了一个北京是纯电的市尘蹬薄,跟其他地方都不一样崇翠协,上海是极端的绒爬,上海是混动市诚憧,北京是纯电市场汾染。我理解还有另外一个模式赎膛脯,就是北京的充电运营商是最多的拘穆,发展是最快的夺,一开始是国家电网逛、普天在推盟,后来群雄逐鹿颂刹,特来电猎缺、星星等等各种运营商都进来了酶,包括先总这样的都进来了竿培籍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缄筏。    魏士钦鞍:现在已经不止了祁莆。我们有一个数据估苛,说是47个运营商朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算夸旁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凭勒蹲,我讲点个人思考和认识当炕。    先谈思考僚。第一颠,供给侧结构性改革内涵非常丰富褪荤,大家可能更多关注产品的结构性改革毁书,其实我认为跺炬沦,源头是制度的供给和政策的供给当杀,再是要素的供给摊莱,三是产品的供给睹。    再把这个逻辑关系缕一缕南镭蓖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甲,而制度姑耗桨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慨叫。所以现行体制下吹沤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弘?这是我思考的第一个问题堵弧葱。    第二个问题芍街,是我做企业这么多年的实践和感悟畅幕福,企业到最后比拼什么焦算?其实就是资源的配置效率板八。汽车行业也如此僧。你拥有多少资源固然重要胳,比如研发队伍疼,既有一两万人的尘稀,也有六七千人的巢金,还有两三千人的哗焕,资源差异很大蓉忻绦,但实践证明人多不一定成果就多古锑,关键是资源的配置效率混獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率控岁,取决于一个企业的决策效率和执行效率逗呛。而企业的决策效率和执行效率炔莫,又取决于它的机制和治理结构矗港。    反过来猴溉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绿。也就是说势,产权结构会影响到治理结构和机制商操隧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晌,进而影响企业的资源配置效率夕衫纬。    从逻辑关系上讲枫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氨茅嫩。    第三个问题灰陷寸,产权结构是前提闭柔系,是源头性问题坟,多年实践拍惨,有以下一些体会冉鹤。    关于股权论辞。股东应该优质化达,股比应该合理化疗路固。近期也好夺,远期也好手,你不能把那些对企业治理环、技术钦睡、管理筏赦,以及市场拓展没有任何贡献典,反过来可能还会添麻烦者肌,当股东保烷匣。这样的股东不能要割收。    股比结构这块谭屏卵,不同行业奖衰,不同企业轨色,它的结构模式必须符合市场规则侩础。若是竞争性行业呐,不管是央企团灯,还是地方国有控股企业摊裴仑,做第一大股东绝对控股猎千骄,很难实现建立混合所有制的初衷爸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踩,竞争性行业混合所有制要深混暖,不能简单地浅混芒柯姥。什么概念熔膛讣?国有可以是第一大股东瘸,但不宜绝对控股懒赡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构温。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洪、国内竞争国际化这么一个概念孔旱。既然是全球化凹发全,如果你这个竞争主体涕刊瘁,你的治理结构栖,你的产权结构隘雇躺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慑,你如何参与竞争绩赣古?道理非常浅显明白孩淳攘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亢犁郡。    江汽集团公司制定十一五规划前操,我们就有一个想法贡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拭恫爸。围绕这个思路獭炒,于是就有一个叫三步走的战略规划毁坪财。    第一步馆拾侩,把国有企业员工身份置换掉胯卡,从根本上说煎萎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篡捂,对职工也有好处耐唤赦,是多方共赢的一件事情娜恒娠。我们知道虚,国有企业这条船不管怎样窗,开得好蚊,开得不好醒,哪怕再破再旧秆假吮,只要不沉下去低,国企员工都会抓住船板妊辅舒,不愿意下船孝。    如何把员工这些观念转变过来楼?只有让他们从企业人转变为社会人忌。因此涕,第一步是2006年刚琅,江汽集团公司所有员工进行身份置换迪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堵,作为每个子公司的投资主体保,共同组成投资公司商。    这样县赏匡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疯鹤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宪经垫。    第二步冷瓤,我退休后奋,引进中国建设投资集团有限公司仓揭司。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喇诚寥。初步实现产权多元化娶嗜烽。    第三步枷避,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砷是淋,包括安凯客车的控股股权膛,整体运作上市锋险。去年1月获得证监会批准覆,上市公司已挂牌探肺。    通过这三步走——置换身份晌,初步股权多元化梁沁,整体上市肠斯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的救娠,对留人起到了较好作用礁。在工业化肉荣、信息化讲侍、网络化尤其是移动互联网时代踏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宛,股东或雇主和雇员之间的搏弈斧幌,更多体现在决策权和分红权领域设鹊。    为什么IT产业椽,特别是互联网企业发展如此迅速禾晨颓?正因为它有这样的产权结构伶,这样的体制机制切精。做得好的互联网企业摩贝倾,股权都比较分散膘呛爽,管理骨干和技术骨干都有一定股份辣临,可能这是大趋势鸥欠乒。    互联网行业资源的竞争和协同肖坚,最终体现在人力资本价值上绍圭渡,他们要参与公司的决策和分红价锈。这个问题如果不突破刀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剧农。   存量是稳定剂局粱,增量是兴奋剂    那么鲸,内部机制如何变革毁谦蝗?    1990年我接任江淮汽车厂长躲,当时非常困难滑窗韧,留不住人筛恼。有些人选择离开宿好尚,人往高处走氛,完全可以理解伸斑。留下来守摊子的这些人不容易天督,到我2012年3月退休丰,这22年时间里佬虾梁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陇堤。    第一阶段是2000年以前烈纪。可用两句话概括途涣概,第一句叫做存量相对稳定田垛,增量拉开差距谩刊靡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狠幻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来但,可能就有问题坚邪。因效益提高而增加工资薪,贡献大的就多增爱集,贡献少的就少增辰。即便没有贡献娇犯,原有的存量工资也不会减少楷,即存量是稳定剂孟热,增量是兴奋剂酣达酵。    第二句是有计划按比例增长工资狗。也就是说川,企业效益再好捍陵,效益翻番工资绝不能翻番告。效益不是很好堪脖,工资也要涨藉。为什么缚仍聚?因为国家年改革开放30多年摊极般,经济20多年高速发展沏橇,物价一直在上涨呵,生活成本在提高什,降工资就是降生活水平剖扒。所以我们有计划按比例增长工资痢,以建立工资蓄水池氮,以丰补欠品定。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帘。    第二阶段是2000年后得豹捕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铅钉。    第一部分是啦趁泰,区域领先的现金收入九般蓟。和北上广深不好比踏舶,但在安徽及其他城市的同行业者中脖吉,我们的薪资收入是高的煤嗓僵,员工及其消费能力比其他企业稍高嗓弦。但现金不可过度发放烷,这是心理学轨宪细。人就这样拇,口袋里现钞多了后绿, 像一线工人肥马,包括技师在内隆,他腰包丰实了婪裴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谜丛。    第二部分是大福利摩饱。我在任期间嗓茎械,江汽集团公司解决万余套集资建房哦草,还有大学生公寓鹊、廉租房等;自营的物业管理做得非扯辣好烯部县,很便宜腿试,还有免费午餐咆期,包括洗衣房等电。有大福利霓诫,有小福利间,五险一金都取上限提布贪。    第三部分有限的股权激励蓟拦涂。    区域性领先的现金收入把钨、大福利枪薯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裁禄文,这使江淮汽车员工享受收入不低婪糙赶、生活成本不高的待遇潘。也使人才无序流动降到最低歉。我在任22年刚痘眉,江淮的人才蓬郡另,不管是管理人才还是技术人才簇藤,几乎没有怎么流失拉挤淋。    外人都觉得很奇怪佩履沫。当时有个汽车企业派人力资源副部长师箍,在江淮附近找了家酒店权扫相,一住就是一个月鲁蒙眯,每天晚上打电话找人币,但没有人为之所动沸畴磕。    究其原因廉会诚,当然也不仅仅是待遇和福利截,重要的是文化留人嵌,怎么能留住人心沉档糯,这是其一敢公。    其二砰葱迟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擦,使员工的成长速度可能更快梗喝胸。    其三褐烹突, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径概剧首,但我们有三条路径彻冒。    一是管理人员成长路径嫉庙慑:管理员糯即钦、助理管理师窟隘帕、管理师蘑邯、二级副经理话、二级经理垛、一级经理宠玖。    二是技术人员成长路径哭灵:技术员劳、助理技术师清茅掸、技术师;设计师酥辱喊、主任设计师限棱、设计总监褥冻、技术中心副主任涵鸵棘、主任等岗坝。    三是技术工人路径塑:高级技工舰、助理技师停、技师彪觅、高级技师挞惠席。高级技师的薪酬落碾,甚至比二级副经理拿得还多颧吹蓖。    这三条员工成长路径疟,每个岗位都有岗位说明书按颓。你要申报这个岗位蓖,必须经历什么培训捆敝妒,需要什么绩效迹程驮,才有资格申报疲。上什么岗位有明确的薪资标准贬闷体,“升官同时发财”关庆,用人用工尽可能做到公开公正透明夸供草。员工们也看得很清楚趟糠,只要好好干蔼墓诵,就能够成长梦。    总之鞍熬,在中央政府大政方针指引下享,切实晤谜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岸席掠。    尤其是产权结构改革忍凡,不要消极等待主管部门来安排奢,等是等不到的撂廖盾。也不要对现有体制父慌、机制太多无意义的抱怨库垦匙,只要动机纯正旱幌靶,对国家对企业对员工有利谓奸,就值得一试茎绒诧,这是我在江淮汽车多年的指导思想考。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋督,但一定是基于稳定性渴、权变性蓬伎、柔韧性基础上的变革封。要主动诚恳地和主管部门进行沟通测硅。同时切记不管做什么事情柯,一定要取得合法合规的文件依据却天。    在沟通管理和内部运作方面奸,如何适应政策环境绿,是对企业负责人的管理智慧的考验冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆毛娠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棚辖迟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捆诚涕。   当下蔡郊,在互联网经济蓬勃发展察粮醚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缸慰、汉腾裂、乐视溜典、蔚来讨谐辉、Nevs锤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈补。但这些新思维需卯慧、新模式遇到来自行业履、公众和政府有关部门的不理解和质疑杯。为此寰球汽车邀请行业专家棉、新势力企业领导露、主流媒体高层恰淡,就大家共同关心的行业趋势痉、创新模式彤骆澈、市场预判等话题展开热烈讨论彩。   程远为:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁克顿官、V讯网总编辑程远   以下是发言实录面颓蠕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欺副荡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吹,也是一个全新的问题袖毯定,所以我觉得应该是个很有意思的事啪朽魔。今天让我首先来作一个发言访,我觉得是抛砖引玉官,我想把石头抛出来湾,引出大家精彩的观点铆席。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寐摊遣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拟,他们该不该进入汽车行业拌嘛。大家知道碘羡孩,这几个企业全是新人卡驹勒,以前都没有做过牌,在社会上是有一个反响虹朗,有一种争议等辑,说现在已经非常挤了接顺,我们已经达到了2500万辆的规模抗屏,100万辆的企业已经有六七个了保,还缺你们沮?你们现在还有机会合顾忿?我想说这是一个很重大的问题淳,我想这个问题为什么说是战略问题瓣乓靡,中国汽车业一开始就有这个问题残究。   我的印象中废葛侵,我觉得中国汽车业有很多政策夯,也有很多重大的事情桥溅乌,但是我现在回忆起来桥淳腹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涂鸵泼,一个就是开放引进邢,也就是合资舷妊偷,也就是所谓的市场换技术塘巫软。另一个誊芹煌,我们做了一件很大的事情探,叫反对散乱差痊胚眷。这么几十年来氢,在我们的汽车管理部门萄,我们就不说谁了厢撩,大家都很熟槐卢荣,都是朋友乳殿,现在都七八十岁的人祈达。我进入这个行业30多岁摹拿憋,已经过去30年了社,这些人现在已经退了肉腹毕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情湘,一个是合资引进骂,一个是反对散乱差腔猩鲁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裙涩拖,即刚才说的市场换技术汇抹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辆闲侈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叫舵,只许有资质的企业做姆橙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涟宋创,就叫中国汽车工业总公司度瞪叛。后来跨,提出了南北划界盒欧姓,想要一汽在长江以北饲喊并,二汽在长江以南了雷,形成一个竞争局面碱。这个想法没有实现棱,当然再早我们搞过六大公司塑,但是总体来讲莽俺酱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闻涸瓮。   我在八九十年代写过一篇报道丢,我就说中国汽车为何怕竞争蜕?其实现在想报,我们争论来争论去就是一条懈,国有竞争敖,我们认为企业太多了浪笆吗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梧凌甭。   那时候从国家宏观的角度肝,陈云同志提出了一个经济学观点佩搏,叫做鸟儿在笼子里飞邵,年轻同志可能没有听过肠皆胶。虽然给你放飞驶椿,但是你不能乱飞肌扳猎,得在笼子里飞存娜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甭,所以我们提出“三大三小”忙那垛,规定的企业能造车晒嗣锭,其他人都不能造车填敛,认为进来的就是捣乱船。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秋沛碗,后来被总编辑改为无心插柳佬夺寒。我们一心一意想扶持的企业搞上去订痛,但是我们不想扶持的企业又在出现椭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晃遂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赫,为什么呢限?当然是我们的基础比较差嚷亮,一无资金推,二无技术掂纳霖,三无人才誓,白手起家送。这时候我们引进外资串,有了资金潮抢剖、有了技术汇、有了人才剂,奠定了我们汽车的发展基础摹。但是只走这条路等于缺一条腿乔馆壤,只有引进外资牟,没有自己的发展丘迸玲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侵肝脊,反对本土企业囤,所谓自主企业联磊局,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氰素屠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倡默紊,奇瑞借、吉利涕伞、长城礁棱础、比亚迪斯,没有一家是合法造车的企业吼瓮,方式大家都知道含彼,买一个不生产但还有资质的企业会翰宏,就是所谓户口本睦巨,然后就开始造车胜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好交,该死的企业死不了乏弊挎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捍乳概,这是一个很奇怪的现象漠顽榷,在其他任何国家都没有这个事情烘倒救,只有在我们国家继,这变成了一种无形资产簿考。   所以鞋,后来工信部成立前夕秸,在发改委发布了一个通报羌凭,宣布哪些企业要死贬,其实是一个作秀哇布。因为这些企业本身已经不存在了环勾杰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来标滥供,就不会有这种奇异的怪现象难教。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抱请,我们把汽车产业的市场化馈、自由竞争的方式忽略了较,我们把它当做航天航空管理肠犊。所谓集中力量办大事淳舶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兜蒜,像航天航空只发射一颗卫星卢,只造几架航天飞机屎冈建,但是汽车绝对不能这样林哥,如果我们中国只有一个汽车企业氮勺巫,我们今天无法想象能够达到2500万辆畦炼枷,我们可能还在200万辆以下徘徊饺澄。   我们想想我们当时的规模郊穗,讲起话来缸,我们一点底气都没有脾,全中国所有汽车企业的力量鞭烩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量势垫煎,所以我们那时候是没有底气的盖。那时候蔡总经常讲懒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂段萌,我们国内的某家工厂贩,搞了多少年纠褪?投资130亿干了那么多年没有干上去荣,现在回头干干玩停,别的合资企业在武汉干140万辆车喝,听都没听说过他就干成了亥。   当时我们确实是一穷二白苏,那种情况下我们引进外资沃,但是不让国内自己的汽车做刊灰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陇闺射,变成了外资企业膳、跨国公司一股独大呐径,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淑跑。   中国其实为什么发展到现在这个状况嚎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忱,在座的年轻人没有听说过孰刺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垫啼肃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咸。为什么有审批制稗?审批制就是为了反对散乱差法蛾碘,所以你不能随便上企业泪功莱。   我们把进入产业的大门关得很惺姨迩狻,一方面对产业造成了很大损失水粒淌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耪记惭。大家知道颠,那时候汽车卖多少钱味恋坪?桑塔纳要卖了20几万疼啼,当时说两万块钱姥,八字还没有一撇充侮,订购两万多辆挽鼓盼,在桑塔纳卖20万的时候帕输,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来使培睡。那时候的技术标准漏、排放标准都很低矫殿汤,我们会很快发展起来夺砷,但是我们失掉了这个机会慕铝。这是产业上的一大失误卜串赖,就是反对散乱差敝丹,阻碍了中国自主品牌的发展屁。   我觉得中国汽车进入2002年额,入世以后就发生了很大的变化疵辣,这个变化就是放宽了净峰,应该感谢国家经贸委前司长烷线盒,后来发改委的副主任欧新黔缎渤,他在这件事上力排阻力惫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来龄版,有二三十个企业进来超。在这时候惫胖,包括奇瑞虱懒钝、吉利风埔、长城灭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菠,所以这是我们企业发展一个好的契机茬茄,这个契机来自于好的竞争按剔。   现在大家没有再说反对散乱差筹,但是这个毒瘤并没有肃清具赤赌,现在要有一个新的品牌出来暖携,我们第一个想法就是它该不该出来砂徐,又来添乱绅车谜。所以在这种情况下烽涎,汉腾出来以后害,我当时也没有太明确的认识瞳不,在网上一片谴责声的时候揣肮,我就意识到了这个问题抨卫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伙,大的打败小的袍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泄孟匈,快鱼吃慢鱼口糖。汉腾给我一个启发翟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲己,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敢,今后还会存在诚茅岸。   现在一汽吴奠、二汽非常困难譬宽,包袱非常沉重挖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俗危汀,但是最近连一辆好的车都出不来较漏。现在真正有活力的企业是谁呢屎朔夯?是长城牌、比亚迪施、奇瑞部、吉利寒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圭落猜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挪,让大家不要惧怕竞争镰,竞争只有好处耗弓。我们老是说过度竞争吾,实际上没有过度竞争昏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毫木,经济规律本身有一个调节作用彤蠕,一旦过度竞争它会自动退出泞嫁。   我们的出租车管理很失败佰羞,就是我们怕过度竞争麻陡伸,我们把北京市的出租车限制在7万辆谦,因此打车难玲臣、打车贵轮茎矗,群众怨声载道蟹屑浮。凡是放开竞争贤翟,像家电产业大家都知道敞,为什么发展得比较良性呢土讥?就是因为放开竞争廖,是不是先来后到呢箱?我们现在想想80年代恫偶,61家电视机厂徐,现在上哪去找碉?大家熟悉的品牌翻,北京牌阑蹋郴、昆仑牌劝曝姆,我前天在飞机上看到长虹贩磁午,长虹居然还在诚,出乎我的意料翘尖什。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毛,现在新出的电视机厂侣汗,TCL过去有吗推?就是长江后浪推前浪妙,我们永远不应该对后进者说不狸抄,我们一定要这个变成一个共识疵,任何时候都可以有人进来咯换恒。就像他们说的谈蒋,任何一个行业都会机会荡鹤。今天在座的各位都是新进来的摧,我觉得你们的机会大大的有磕。   我的砖头就先抛这些岁蛇鞠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编差:沈达炜 版权作品藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦好撮,严禁转载岛,违者将被追究法律责任纷成酣。 获取授权" "  徐和谊说浚鞘,当我急的时候伸青啼,老唐一乐北辞,哥儿俩(的配合)还行憋镭陌。双方都是坦诚的心态卜噶,就没什么谈不成的事情扔间。    唐仕凯则认为喘赡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作督捎挟,基于双方的相互尊重翘陷溯。合作中杯寞虹,尽管文化不同唬揭链、目标不同捌搜女,都能坦诚地交流黎蕾龄,达成一致想纺加,满足消费者需求赐崇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僚堆团、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铺赌懈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衫磺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耪姑草、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯囊躬,接受了中国经济网等几家媒体的采访莽皆迁。在奔驰E级轿车之外蓝叮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讥骋冲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擎涵稻,徐和谊说辫侠,关键在于双方的真诚与坦诚铝,这与我们的性格有关矛。我的性格是直率局错,而唐仕凯先生则是含蓄栖、温和憾,哥儿俩(的配合)还行燎纽斡。双方都是坦诚的心态诺棚,就没什么谈不成的事情唤滔掠。    徐和谊谈到采芯艰,合作中味,彼此考虑对方的文化吴耸本、体制捍摊闪,对对方的决策机构都很了解冠竭,也想知道对方的想法措收,并多从他那套(系统)思考蕉:靠不靠谱居排,可不可能士漆府。不能瞎白话欺锤,不能伤和气牵钵,所以就越合作越顺利膛浓。    徐和谊认为珐黄,随着后续工厂和产品的导入农,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怠。    他还打趣说溜萍,唐仕凯先生文雅咳,当我急的时候损井,老唐一乐涂雀蹈,我们的搭配非车郑合适慰龋盎。    唐仕凯则认为惋卞澈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刚,基于双方的相互尊重悔偷。他说凤侩普,我们与北汽之间有更多的共识兄排粪。过去几年的合作撕统舱,大家互相信任老鲸、持久孰那、坚实耽。我们有德国人的执着掀牛订、坚持豪,在双方合作中锌蛙,尽管文化不同笺乃迹、目标不同脊纫,都能坦诚地交流池伦,达成一致轿,满足消费者需求肠替,也能让优秀人才有合适的岗位粗论举。可以说略巷,北汽与戴姆勒建立了最好的莲题、双方互信的关系赡肠禽。    另外颈,唐仕凯指出汕,中国业务的发展门,离不开经销商伙伴的精诚合作狗秋裳,他们积极履行对消费者的承诺殴、关爱靛苛,也与我们建立起非常良好的厂商关系波够蹋。    他强调吃,我们与北汽的合作竭,增进了双方的关系寞。 全新长轴距E级车上市现呈健,领导合影(右二为徐和谊搅辅想,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手公裴凶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虐烹,目前幻,我们的合作是最好的敖。认真总结以往的经验芹讽、教训暖桨掏,特别是过去的错误宪,接受媒体的帮助瞎聪、批评火琳,因为大家对我们有更好的期许赁。目前察,我们仍没有达到自己的目标苯,在中国市场还是第三名狸。但是度肃啡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勿飘北。因此薪馆,我们还需要精诚合作返辛,力争打造一流的企业;精益求精青皑,建立一支一流的团队策娩。毕竟耽,我们的公司和事业都很年轻项匆穗,在发展当中最重要的还是关乎人厢宏新。因此惰幌,我们不能只顾眼前孤,应当放眼未来舱,希望取得更好的位置却。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮烦嚏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恳介梨:    各位领导媚佩、各位汽车界同仁呢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弯亥痛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计禄。今年论坛的主题聚焦安全粒竭,我觉得非常有必要鸿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逛如,已引起全行业和全社会的关注钱欣。    今年以来姓,在国家和地方补贴政策的助推下鼎吝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情裙挨谈,1-6月煤得绕,新能源汽车实现销量17万辆郸,同比增长126.9%祁罗。其中纯电动实现销量12.6万辆氓糕寥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆榷挂翰,预计到8月底峨筒,全年6万个新能源指标就将用尽桨深寸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆官敢淬,同比增长170%柑抢穆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耽。    但随着新能源汽车销量猛增峭艘,其安全问题也逐步凸显己。仅今年上半年半劝,与新能源车相关起火事件就有11起悸茨,事故原因涉及到电池戌钩讲、材料墓徒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漏。不但给事故车主造成了严重的生命盟毛、财产损失广吴颅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坍,极其不利于新能源汽车的推广孝烦些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罗韭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妹隘绩,新技术新模式尤其如此米牌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颈渐、火车一度跑不过马车廊既沏、人工智能行业也几起几落井涉供,每次都面临着必须攻坚的难题仁犊波,并随着问题的解决才获得新的认可洪笑。新能源汽车行业也是一样庐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伸死凹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俱讳,在蓄积了一定的市场规模之后棵垄,开始到达一个新的平台期背,开始面临这样那样的问题博彩欢。而我们认为挎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舱锌蒲。    首先倒日去,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足餐舅。    今天我们面临的新能源安全问题兄,一部分是技术问题纫罗仓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等态缔系。但更多的是行业规范问题毖,由于新能源汽车市场发展太快搏盒瑟,行业法规建设相对滞后凳颂,安全法规不够健全幸括擅,相关标准缺失纫宠钱,再加上消费者安全意识不足宦微,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等式衫缕,共同导致了一些安全问题的出现无隘相。作为一个新兴行业兜悲善,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笑痊罗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匙,这是新能源事故频发的原因铝炮细,也是新能源发展到当前阶段霓顿缕,我们必须着手解决的问题烩倪涝。    其次从庇,安全问题是消费者关注的基础痛点碧桶,必须全力以赴加以解决垄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哇孝窃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准废百哦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脖。我们经常说襄帕家,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点托,但是没有了安全这一基辞9葱辍,里程的远近本身也就没有了意义肆接雷。新能源推广几年来溉,市场上对安全的质疑之声始终不断剩矩痰,说明广大消费者除了里程焦虑咀察层,还普遍存在着安全焦虑动,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑链浮封,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搐叔。着一把火就可能会毁了一个行业疟,在网络时代这种心理传导完全可能发生想。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靶酷起,必须将安全问题作为头等大事来抓粗楔,否则就会被消费者所抛弃瞥秦。    最后农吕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仆搂,也是发展的动力源寺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破文括呈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稀,才能得以持久生存是。千百年来睫,人们围绕着使产品更加安全可靠芹,不断做出创新瞳虏惰。及至今日谁,我们投入无人驾驶汽车统、智能网联汽车的研究粒城朽,很大一部分原因盖参,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障队咯。新能源汽车作为面向未来的产品环祁腑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莆赫崇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肮史。    由此可见檄擅羡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翻悸,粗看起来林林总总乳犁撅,不一而足;但是究其本质仍身,核心还在安全磋粟杏。破除了安全问题官室,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题避涉撤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高城,而围绕安全问题不断攻坚克难冯,新能源产品和发展模式将不断创新腑,不断创造社会价值褐来。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘉,我们从一开始厘哥强,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倦领,从战略高度提升安全性彪姬,居安思危平好,未雨绸缪韩,从研发僳汕、生产到售后服务韧茸,都布下层层防线踌苟泉,确保产品万无一失贤室。    一是在产品开发上加强安全功能设计人,从源头上提升安全性痉衰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒲承。从产品的开发设计阶段标,我们就从整车控制湾貉填、动力电池棋肪、高压安全等方面以高标准进行设计疾壕。在整车安全方面拴赶眉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统售巫土,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怖握。在动力系统方面枪问拭,我们从材料勃冻、电芯娠将、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阶磁桓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜕奖,降低电池短路和起火的风险嗣。在高压系统安全方面痛,我们从防水堆希氨、防火口涡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计檬腻挝,高标准强化安全功能涵芹。除此之外咐杆,我们还充分利用智能网联技术瞬空淑,对新能源车运行进行实时后台数据监控篓领熊,建立事故应急响应保证机制懊家,为新能源安全使用保驾护航廊稠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证来忱渴,以高质量产品确保安全祁茬。在新能源汽车快速发展的同时倘,北汽集团不忘发展新能源的初心麻,严把质量安全关碱喝。北汽新能源生产的每一款产品骸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外核镶讥,还要对电池洛、电控系统进行严苛的测试与验证史虚。目前村童蔬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系念殿掣,其中电芯安全可靠性测试标准42项巷,电池系统安全可靠性测试标准50项痛腿,BMS策略安全可靠性测试标准33项垮羌乔,这些测试包括长时火烧测试错掂呐、电池剖切测试棚芍、极限跌落测试和电池浸水测试等谰恕棚。同时淌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迫潭建。上半年彤蒂陵,北汽新能源接到订单2.6万单傅充寄,但在资源不足的情况下境孟胸,我们严抓质量关温贰,绝不为销量而粗制滥造挥,最终完成15052辆的销售任务瓶蠕,订单满足率仅58%孺揩仍,但却实现了上0事故率的优良成绩宛歼苫。    三是加强售后服务与培训竭,让新能源车用户买得放心浦拭,用得安心嚼绒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蕉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芬菇涤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菊什惰,包含车辆保养关莫卞、车辆维修恳、紧急救援碴、充电设备福隋、增值服务撬笆、客户关怀等多项内容纶狈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孝丹、维修腺,并对服务完成情况进行跟踪监控郊,形成服务闭环淡鹊钒,确比撸客户满意传。同时傲秆陪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篱啡茅,对车主进行说明和操作演示匡,并规范安全培训流程讥藉,提升新能源车主的安全意识撤。在此基础上编较,我们还创新营销服务模式郸乔,今年8月12日磷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菊沫翅,不仅具有推广新能源车的效果淡,同时可以让车主及时更换藩豌、检修旧车上的老化电池琼枢陇,通过我们的新模式给市场提供更多安全氰茹、环保孔、高质量的车型握卜构,给消费者更安心的消费体验颂塑豹。    各位领导剐饥、各位同仁哺赣:新能源汽车作为一个新兴产业朝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弧互忻,出现一些安全问题范轮脱,这在快速推进过程中也是难免的申,是我们必然要面对的问题僳狼捶。因此新能源安全问题幻显秘,绝非某一家企业能够单独解决奶,它需要我们整个行业的协同并进鹊。    有鉴于此厘吴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孝,不能因噎废食酞慕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盒,牢记我们新能源事业的战略使命昆该,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滩撇,以持之以恒的韧性盾嫂,推动政府掏、科研机构量驶叔、行业协会桥郡、企业乃至全社会开放合作瓤,不断建立安全标准财惧、不断规范行业行为柬奴绞、不断推动技术进步捅休、不断优化消费者使用习惯莎,不断实现新能源汽车行业成长成熟菠斑、发展壮大圣从典,实现整个行业的可持续发展皋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丹,各位领导犯菩、各位专家寸,业界的朋友们敛挺:    大家好!今天眷匈泞,众多长期关心履、支持中国电动汽车产业发展的领导辫使、专家和朋友们齐聚郑州房狈,共商大计骚。作为本次论坛的协办方珐敌叉,请允许我代表宇通公司蟹胯活,向到会的领导匠冠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枪啦汤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识化错。    近年来为镰霖,国家出台多项重大政策墟浆,从顶层设计赡舵悼、推广应用茨轨、税费减免哥、购置补贴潍凉、生产准入轰杭妥、基础设施等多个方面规,保障新能源汽车产业健康快速发展咎。客车作为电动汽车发展战略的切入点错敖,是电动汽车普及推广的重点领域鸵南触。至2015年底逝急,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆练爱钉,占同期所有客车推广量的13%孟惋市,为城市节能减排称凡函、绿色交通出行做出了重要贡献海纫。    财政部叹帕俯、工信部骸据工、科技部囊怯鞠、交通部伎、发改委等部委邻,通过科技计划猾酱储、产业技术创新工程等重点项目进行支持璃事,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筷牌虱:节油率么彻、续驶里程等性能不断提升慨壁,动力电池能量密度驴、驱动电机效率等关键技术迅速进步长梁。    具体来说拳测,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辅钨洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炯、节能与控制技术方面已实现了自主研发帅毫就,大部分电动客车均采用国内自主控制器杯唬,整车性价比高店深,满足市场需求嘿馆葱,节能效果得到消费者认可擂沃。    二是动力电池性价比显著提升浅嗣。动力电池杜息禽、关键材料国产化进程加速乖法汕,安全性和工艺技术持续改进庙轮。与2010年相比翠歉帛,动力电池能量密度提高将近一倍贤朝,成本大幅度降低四膳哭。    三是驱动电机技术水平进步明显傲毯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淌,在功率密度期、系统集成度和材料利用率方面显著提升脑锑岸。    同时帆,我们也应认识到堆坑保,国内电动客车研发试验能力有待提升苗叫蜗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粗涧:整车可靠性坚揭谴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皆物戮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巨犀投,寿命杠方狠、低温环境适应性抽石外、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后海朗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向昧忙粕。    马凯副总理强调剐河:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障把。电动汽车由于安装了电池雄澈、电机呐谈规、高压线束等高压部件公埃奉,给整车安全性带来了新的问题刻,而电动客车安装电池容量大孺腺纺、整车承载人数多盯竭售,给整车安全设计提出了更高的要求环。    因此凹庐顺,电动客车必须从防水武盗、防火霓瓣、防触电睛、乘客逃生彻甜苔、事故处理等方面综合考虑躬,从研发制造沁、运输存储侥、维修保养惠、报废回收等全生命周期各个阶段着手尘,在电池安全苫、控制安全挪昏牟、高压安全阂唐嗓、电磁兼容等方面进行技术攻关舞酿擂,全面提升安全技术水平奔桂。并对车辆廊、零部件运行实时监控痘彼紊,起到预警作用剩栓锭,保障大规模安全运营惋。    宇通自1999年开始研发电动客车烂糖,持续加大研发投入鞠,得到了国家部委内伦、河南省政府和各位朋友的大力支持驾掂。未来墙爱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暮,围绕电动客车轻量化澎细、智能化插东柯、网联化以及智能制造等发展方向卸捅吮,立足自主创新蓬,掌握关键技术程阜,提升安全水平弛,促进电动汽车产业健康快速发展习村。    但同时敬浚劫,为了推动我国汽车产业的转型升级逝薄,实现2020年500万辆的目标勤璃囊,我们依然任重道远缴售。行业的健康发展惟,离不开国家政策和社会各界的支持舵娘,我们建议费:    继续支持产品品质提升和新技术研发缝具。在纯电动警料、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佬峭蚂,研究开展创新工程二期项目等钢计剖,助力国家下一阶段产业化目标的实现沫。针对燃料电池客车森,我国和国外先进水平相比还有较大差距容萍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度私,尽快解决关键技术问题翱崩徒,推动产业化发展丧典。    电动汽车正处在新产品推出的初期卸,技术飞速发展协孝,面临很多未知领域的挑战掣花绵,这些不确定也带来巨大的创新机会葡沉,是企业池僵、行业和国家的历史机遇瞎店己,也是赋予我们的使命和责任屁,    我们将坚持创新刻贰吐,努力实现产业转型升级和健康持续发展邦矩末。    最后毖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催设汲:李芳" "陈清泰埃办弄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办禄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”创,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泊推休。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出癌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逝,回应社会的关切履,引领行业的健康发展梦埂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缸顽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题什苦,广泛交流粳攫、献计献策极。    首先是创新引领问题堂实桂。    去年脓募,国家多种政策的叠加效应充分体现匆篱坎,电动汽车呈现了爆发式的增长吓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%布,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善技,并得到大多数试点城市的积极响应茎。更加可喜的是傲,电动技术逐渐被消费者所接受雀,潜在消费人群在增长搭透赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是憨,总体上苫,这还是一个政策驱动的市郴Α,它的不可持续性已经开始显现司。从今年起菇,国家补贴政策开始退坡涧恨绦。种种情况表明劳履痊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卤传碳,相应地伸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期高。购车补贴的退坡别,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型容。也就是在购车聪、补贴逐步递减的同时降,政府应在研发环节加大支持力度嫌,集中资源支持在动力电池淀安琅、核心零部件念抵惦、电控技术舷勒掣、轻量化济埂播、智能化等方面突破技术瓶颈缕。    另外夕佳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚕陷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等比磺。相应地磺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驼来菩,大手笔投资于电动汽车融。    这一切表明柏波,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肛。    由此看来潞喘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戮酥。    第一奸姑,政府补贴政策进入退坡通道掇,电动汽车性价比提高的进程搁东挽,能不能跟上政策退坡的进程捅樊懦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路户栓景,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桐波。    第二腿配,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歪煌拌,中国肯定是他们的一个主要市场目标钢葱拿。能否改写我国燃油车发展的历史侍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立田澎挨,并建立起较强的国际竞争力兜,这是政府和企业必须认真考虑的问题咕疽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术间糙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力回邪。    因此戒鳖钎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导努录胜,那是在强政策激励下的增长关颊经,是不可持续的参关淬。有些企业一门心思地追逐增长桐坟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张九播,却放松或忽略了创新和研发耗。    应该承认碉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盲,性价比还是偏低的户。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁采实实。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笑丁,理性地配置研发和产能扩建的投入镐。    当前惭短,我国电动汽车正在向成长期转型怪,这是一个重要的机会窗口淬。从全球看必,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗽攀色,核心技术尚待进一步突破被材离,关键零部件的壁垒尚未形成酥,信息系统还在发展酶溅,品牌效应还未发力兼纶两,商业模式正呈现多样化说酗返。可以说迪暴估,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略告,有较好的积累嫉。我们又有全球最大的汽车市场支撑试,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权李、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勒抬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烧深毖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汤熬纫,潜心打造核心竞争力祥疲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美观槽,另一方面可以与国际巨头同台竞争椭醛。    电动汽车和燃油车一样奢须,竞争力的核心是聚集优秀人才捐滔斑,拥有强大的研发能力商,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刊衬。对于汽车产业来说卷缅步,生产能力的扩张是相对容易的特畴构,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溃快。但是簇帆襄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啤,因为那充其量只是一个泥足巨人耐换次。    补贴政策的退坡查胚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暴驼钵,补贴导向将让位于市场导向逢颧夕,让位于创新导向鸡。优胜劣汰作用将被强化侥嵌,在大浪淘沙中媚,真正能站住脚的额驹埂,将是那些具有创新能力贩胁虎、掌握核心技术家第、具有品牌效应的企业垒茹。    关于安全保障的问题抠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匈跑,特别强调要重视电动汽车的安全问题砰断。这也是全社会非常关注的一个问题垦斤拈,是这次会议讨论的一个重点尸。    为开好本次论坛础,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侯茧,并将在本次会议上发布调研的成果蔫。    汽车的100多年发展史说明蹈派顽,随着人们生活水平的提高怜诚恫,出行机动化是一种必然的选择颊讽攘。但是朽迹伸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车街,电动汽车处于起步阶段财坡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尾担,还存在由于能源结构改变而带来的鹅,诸如高压电路岛、动力电池等新的安全问题霜。    因此晃沦,在电动汽车市场快速增长的时候撼霜厘,安全应该引起特别的注意魂抽,无论是整车企业痛栓刑,还是零部件企业筹,对于可能出现的安全问题埃扒曙,都要诸项排查艇、及时发现苟、找出对策骆朽丛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纱。即便是这样扳忌,进入市场后的汽车仍可能出现问题损,这就需要继续跟踪不牧,不断发现新问题皋魄链,不断解决问题趣,必要时要召回已经进入市场的车辆苍拇刻。    应当承认逛哭,电动汽车技术的成熟度还不足熊疚,市场考验还不充分惠,消费者的信任度还很脆弱磷热完,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怂靶抒。从这个意义上说阮粪庭,我们必须把安全放在首位洪。因为安全是一个否定性指标棱瓶,世界上没有绝对的安全庇,但追求安全是企业的天职嘘夯芒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上媚摧,要以更多的投入娥,在设计瞎具、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侮秆痴。我们绝不容忍安全隐患涡氓,但也要宽容失败吮参,因为这里存在着不确定性巫。    安全也是规范出来的妥,要高度重视标准量停、法规和监管的作用坟拣,设计安全的标准和法规便,有些是科学的研究和论证定下来的硷蹋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的功遁。企业必须严格按标准和法规生产潘扛、管理和运营蔷,监管部门则应该严格执法淑龚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本背炔,绝不能容忍劣币驱逐良币覆岛念。    今天嫂请,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欢鼓尾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淑地,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娇睦,它还缺乏充分的应用考验始层,需要未雨绸缪诵锣,防患于未然薪蛔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹搞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导即牵,各位同行醛毒蟹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》协,每个桌上都放了一本蒜写,大家可以直接看锭能搏。前面上半场我估计是大家最关注的丝搔铂,有一些政府动向钉孪,他们做的干货劝讲设,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堡棺,我只讲讲技术程府,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”退,有三个方面灰齿,有些技术方面的内容是有相关性的贸票绣,政策本来是张永伟讲的郡,我在PPT里基本删掉了狗档,大概带一点琳。    首先讲一下电动汽车安全的技术悄。电动汽车安全技术我们分三块矫,动力电池的安全顷抨萝、电动汽车整车安全阶闭、充电基础设施的安全鞍。首先是动力电池的安全性克,是最基础木么啪、最核心的晴,包含了电安全寂会、热安全嗡触、结构安全等等狗。    我要先从科学的角度说一下琴挎枚。如图(ppt)车,这是电动汽车动力电池的基本特性困忍扯,中间可以看出我们锂电池安全的范围型酬,一个是电压募兰捣、一个是温度劣死晨,对电池安全来讲惯拨,这么一个很小的窗口里才能安全工作秸滥,如果温度高了会发生一系列的反应卑痰,就不正常了算碾。我们具体来定义一下这些温度境牧从,这是做一个严格科学的实验路冕,锂离子电池的热失控掣桑摔、温度变化鹤、温度和电压变化的过程瓤配。有三个温度巳戌,T1叫热失控自生热起始温度蕊槽,这个温度一般在90度菇涛克,接近100度浦粮。第二个搞,热失控的触发温度赋,就是说热失控要开始了对碴。第三个官,热失控的最高温度秽沫棱,代表了释放能量居疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凄揣,给出了一系列的各种类型的动力电池败,比方说三元的NCA闺、NCM兔童卵、锰酸锂的撅孺,钴酸锂迁讲努、磷酸铁锂棵琉,还有钛酸锂的憋澈,从中间就看出垄密,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疼瑟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厢,总体来看未,热失控最高温度比较低一点漏,这是钛酸锂的聊玻。    太过于学术化一点浇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镁挞强。热失控赴腾舱,我们先从热的角度钨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后维畔,我们的SEI膜就会分解迷、负极电解液也会反应新,隔膜机制熔化傻新峦,再到正极分解己、电解质分解倘段癌,最后就涂层崩溃廊簇,大规模的内短路电解液燃烧赊,就形成了热失控蛊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度特。    另外一个问题九核膏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坦稻,像放鞭炮一样渤裤,一个单体发生热失控能量还是有限的速磋卉,如果在整个模组系统中间扩展凸,这个能量就非常大了稠泊沸。我们说其实不在能量的大写棵∷啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了委,但是并不是一个危险的东西疟烁色,关键是没有瞬时释放稳杀,这是一个瞬时释放的问题殴按。    诱因毖氦卯,刚才说的是过热引起的纹盒,还有电的和机械的相城分,电触发轰,主要是过充食蔫藏、过放等等别,尤其是过充喂,过充引起的热失控是尾姨磺。害比较大的岁椒盖,这是它过充的一个过程和机理掂极犊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火势。还有机械滥用泰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火共,这是在网上搜到的底盘的切割实验华,专门看它怎么样驳幕七,机械诱因就会最终引起短路睛钠。    第二部分喜,整车的挤饯丹,现在我们找电池厂开安全会爸弧皑,电池厂就说很多问题是整车引起的掳,不是电池的事社。的确半翱,很多问题不是电池本身造成的拷快,是外部原因率,整车栓刨,比方说碰撞会引起嚷卑考,电气安全清碍扁,还有功能安全架盖犀,重点是这几方面秋按。比方说碰撞旁罢毙,碰撞是最容易引起裸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茧诲。第二蓉,各种原因的电气线路短路引起着火雹髓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酶姐,电机控制器莆颇疼、电机电子器件IGBP短路了铺,高压抹迷瞥、拉弧害、多处熔断喀魂粳,整个就全烧掉了嘉,这是控制器烧红了菊瘁。另外一个脾,比方说前一段时间南京暴雨之后险炮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巩。功能安全搽晤蜡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的礁淮,电池管理系统死机娠隶懦,但是充电机不知道晴默,继续充伎,充过头了逻谁叛,导致了安全事故手裂,一般150%会大规模的内短路胯帘迸,充过头150%庇泉巷,不管是什么电池膛短侍,包括钛酸锂电池憨淮,如果充过头也都会热失控的板葡,虽然我们知道钛酸锂非常安全驳坝,但是过充之后过压也会引起安全事故玫。    第三秽,充电基础设施的安全僳柯卡。尤其要说一下充电设备的安全问题琉显匙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赎哭轰,它的防水岸凤还、防尘荒俺、防腐蚀轮踩、漏电桑、短路保护等等放汞忱,各方面存在一系列问题悉穆。我们开了基础设施安全的研讨会晤淮艇,大家提出了很多问题哆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帛双哄,我不在这儿过多讲粕汉癌。比方说棵裳裤,我们荣威550就是非线充电着火虾涪潦,自己来安装这个芦,比方说外部的“三防”枯稳,内部走线的零乱炔,不按要求接地等等裤傲麓,这都是我们充电设备的问题协慈拍。比方说全生命周期状态的监测械、管理体系的缺失礁,线路老化之后也引起很多问题负等。尤其我们在研讨会中有专家提出报使,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证昧,因为那里头重现事故之后就会特别严重筛扒。    我不要都讲问题轨烈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丛。    第一房南娃,说一下全球国际的进展忿。我们要学习几个澄娃,一是安全防护方面旱哩兴,比方说日产的电动轿车Leaf魔轻扣,现在接近23万辆徒芹,没有出现过重大事故寐爬薄。它有一个安全防护的设计体系授,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的登,而不是说不能做到安全死。人家做什么屋?首先桃,有很好的防护设计理念蹿,它的防护毯勃皇,首先防控事故发生挂据深,其次一旦失效吐换灌,可以失效不出事猾贡,再次丝佳,出了事刺厢砂,把事故控制在一个可控的范围亭盾,控制在接受的程度跟燃油车一样驾樊啊。是这么三个阶段萝旧炼,从电池设计怠蔷,到最后可达到的安全目标筋砰,是一个全方位的设计理念帘切杉。    二是设计开发方面合疆,遵循了严格的V型开发模式赂,从电池包释送度、氖耍块赣恭海、单体梦、材料拟维彤,从设计层颊刨撮、验证测试层虑列幸,是非常详细的放,包括底层的电池材料疲鸵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稼强事,我们国内的电池厂现在还很少用这些枯蠢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晾,其实这些我们都很熟悉彼壁瓷,比方冲击翟、振动嚼革狈、挤压剿泻、跌落楔,墓彰龋块跌落轮蹬猾、单体跌落等等伦磺画,针刺是毁、极端的短路牵渐搂、火烧熔、热循环抖腻,有温度的高低温循环实验楞贪,这个好像我们做的不是很多寂,气体分析等等穆,这都是全都做的蒲,这是我们跟日产合作交流的脱摩,我觉得还是给大家分享一下腑,很有意义的垮。    第二噬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挤彻钩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耙台,这都是公开的剑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吴,这是一些主要的专利擞久,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氦,这就是一个完整的过程啦彻。由于成本比较高恫孝,其实没有在它的车型上全面的推开柒。    另外一个值得一提的殊胎奖,特斯拉的碰撞安全性锣傅,从设计的角度萄税,应该说借用了一些非常先进的方法帝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酱廓,发生事故之后绵避瞎,非常严重的事故也都是安全的窖霸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吧荚究,当然因为它有别的安全性澜爆侍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓖叼斗。    第三哎洽拉,这也是公开的资料呐宪,三星的电池系统枚。重点看一下电芯层面仕坚亲,这是90安时内部并联四个单体电池磨,一个卷绕式的方型电池酮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锭纲惩,一个是过充保护孪、一个是防爆阀乖忙禄、一个是保险丝烂。我只说其中的过充保护眯沤,这个电芯的外壳是正极潍卧南,有一个过充保护的阀龟琳,当内部气体压力增大之后花仿,把外壳的正极跟负极直接相连昏,短路粱,形成大电流赤,外部短路试笛抄,过电流之后保险丝把这个断开倘,这个我们是值得学习的叛。也就是说在电芯层次进行材料房、电气年、机械系统的系统设计还是很值得学习的刮啃把,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多路翻,其实它把单体电池当成了一个小系统染揣闪,我们可以对比一下党黄眉,日产电池的钠矗块相当于三星大电池的电芯诚忱,就是日产是小母ぃ块炬港,三星至少客车上是大电芯丧稗。    未来趋势来看睫莎,现在工信部300瓦时谢为、350瓦时都是这么高的笆赐,这是国际趋势磷,没有办法校磐别,大家都在这么做赣吧,10年内我们真的要到350瓦时嘎匆钢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的界寒斤,2020年300瓦时应该是没有问题的粳唇摊,这个从比能量角度是可以做上去的型,成本也会降低港,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粳咆乐,比能量揩彼暖、安全性是一个翘翘板哥蹈较,所以我们现在都出这么多事目萍糠,下一步300瓦时楞乖黑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕾,我现在牵头中美电动汽车合作稼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系较,这是最核心的下一代电动车技术逢。    说说国内的妥位定,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壕扛裴,待会儿再说问题腥钠笺。正面取得成绩遣,从材料体系善茫,三元正极铂洛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愤昧捣,比方说在阻燃隔膜孟廉、阻燃电解性梢挨铅、阻燃安全性也都有创新苹捻蒙,取得了进展蘑囤。从单体电池产品的检测结果来看绒势,跟国外也没有特别大的差别攻无。总之般捌,从统计结果来看钝,我们和国外的相差幅度不是特别大容发。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梁蚂墩,总体电池的安全性保持还是不错的茸勒饺,这是实验的东西持卵孙,严格按照了国内国际标准涪迷,因为我们的电池企业也跟国外配套醇诬蛔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萄才,所以我们其实国际的标准都是满足的箔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沽。我也举一个例子渭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的模酥。刚刚说三星的有熔断器眯、过充保护器斧、防爆阀互,模组的我们现在电池管理系统等等搅壁,还有一个问题纪九,自引发内短路蜕惋扒,这是一个问题姥具,我们的制造杂质谁保饲、经常小规模的过充过放渴继里,长期积累以后会自己引发内短路揽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彪恒栋,因为不好重复实验伸楔落,我们首先做了一些重复实验的方法獭歧,把规律摸出来了翠康丝,这个短路会形成三个阶段闯,内短路的第一阶段幕险、第二阶段答橙、最后一阶段室。第一阶段只有电压的下降习铺、温度基本上变化不大矮锭钳,第二阶段酷橙舅,电压下降同时温度有大幅度下降甫兼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芦拦。    如图(ppt)跑,这是替代实验醛娥,这是算法哦萝凰,这是短路的测试实验常仕嗓,这是结果损,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桨臣拼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耽扒、内短路的阻值都能精确的辨析出来痛盖,提前预警热失控事故尉。    整车安全趣耐沏,首先是轿车安全蕉缝,比方电池的防水踢感晴,跟整车关联度很高蒙,因为静态的防水宿惨阶,放在车上不一定防水际会,现在都知道IP67妈柬,其实一些厂家都做IP68了赫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稗辽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祈,我们如果做得好是完全没有问题的犬踢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计释酸希,这是我们做完的设计氦胁蒋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全没,这好像是我们比亚迪的电动车舅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踏铃镣,做得好我们的防水比燃油车还好项,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痹晤,关键是我们的技术到不到位钵,所以我们来谈安全问题应该这么看侵乌沽。    第二孝吼本,轿车碰撞安全无履,我们做得好的企业也是不错的插沫帘。举个例子嵌,长安的吓喝笺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慧报佃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的步鸽,这是产挛承踢、学磷伪波、研联合研究的彻。甚至为了将来的发展呛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唱保黄。而且电池包不是越厚越好情骇,如何又轻量化洗磁、又防撞赤遁,在优化设计方面也还有很多工作可做感康糜。    第三棚,整车电池系统总体的安全保护成沸坛。我觉得我们通过上次的整车交流会芹卿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膊盾闻,大家都觉得还是非常不错的叹彻滩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巴涟,尤其是轿车企业是比较好的勤怪奔,分层玩毁椿、分级做的是非嘲潜溃好的毙,比如说高压安全管理系统绕守。就是说只要按照严格的流程来进行开发铺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的己钝亭。    另外我提一句客车恫,待会儿宇通的汤总还要讲的驴,我不多说了霜淬继,他们有成套的方法来保证安全性绰禄。    最后郎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奇吞。前面领导都说了舵瘸嫂,多少起多少起捍脐徘,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹿,7月份多起来了卢马。现在存在的问题炮返,我们在报告里面有详细的介绍母敞,我在这儿时间关系也不说的太多了博。总体来看膏,我们安全性准入门槛要提高慈还,所以现在在指定各种标准论芹,要进一步提高标准撑倪。当然还有一个问题高够,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炮离,因为充电桩跟车的接口是老的霓,现在要搞新的诵舷,新的总体来看是更加安全的颂揩褐,老的怎么适应新的罗闪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的净,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拷。    我们的发展建议伎轨僵,我也不详细介绍了捶,因为我们在报告里都有贤,永伟会比我说的更清楚一下规。    第一个每糜,完善安全标准诵谱门,制定更加严格的安全标准泊。最近客车安全标准复灯、电池系统的安全标准弹嫂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渺。    第二个矫凶污,监控体系莎,现在当然都有监控系统杠仿触,马凯副总理上次也说了磐碑,监控主要还是要靠厂家监管河阀,不是靠城市最后的那一级嘎青妒,最后那一级你也不会给太多数据鸽,数据最多的还是我们厂家自己泰,我们最有能力监控好吧肚偏。    第三个房,强化充电基础设施安全管理徒堵伪,严控地下车库古厦沉、高危场所充电设施建设与安全监管凶。    第四个你委熊,改革检测体制羡,我们建议建立新能源汽车年检制度度诬戎,传统车要年检矛匹,新能源车是需要年检的隧型蒋,比方我们防水嚏途拒、防尘性能颂乓,新车是好的双,老的就不一定了府斗,我们的绝缘性能提咎、漏电保护等等是需要检验的税屎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的届街,这都是很重要的掇。    第五个斜猾,建议改革行业的监管体系墟外,现在我们是准入魏骚挛,有几千个车型搭勘,客车是很大一个数奸边,很多厂家都进来了负躬,不能说让谁做摩死、不让谁做茫,我想将来要引入事后监管的体制飞牢,谁要出了事要负责鲸汗,要召回啤实、吊销执照踌仁腻、取消资质对拴虑,甚至取消你不能再进入这个行业藐浇清,这是我们建议的要加强统效袍,否则这件事情没法弄亩。    结语三句话瞄:    第一墙鲜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”犀十,为什么是“命根子”氦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒋邓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冉骂?我觉得怎么强调都不为过晚蜡,所以我们要警钟长鸣岛郝,高度重视撼舰防,大家都是这行的从业人员磊豢,都不希望这个产业下滑签枚坪,但是为了做到这一点撇莱矩,必须要警钟长鸣令凰,高度重视踞绥。    第二居成填,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捌。想性能大幅提升妒廓,大家都希望300公里氯深、400公里梁,客车也是要提瘸箔,高比能量电池是必然的趋势纤,往上提的瓶颈技术就是安全摆写瓦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溅巍淘。所以随着动力电池比能量不断提高俱,电动汽车安全技术的门槛越来越高忱攫,本土企业要有危机感贝鲸粕。    第三伦扦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚼魂。安全管理褥眷,政府责无旁贷讲檀徽。    我就说这么多徘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀绒工:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荆忙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胺,到今天的北汽EH400的下线坞,北汽的这100万辆用了5年的时间绕屑绍。    在活动现晨シ骸,北汽集团董事长徐和谊表示勃退恐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缮,不断的加强产品睬裴弟、技术丸靡捷、管理创新辖墙,不断的加快电动化需、智能化确畴、网联化脱、轻量化的发展步伐拇考蔑,全力抓好‘π计划’的深入落地屎。力争到2020年措,实现自主产销80万辆奔肛,这其中包含新能源产品20万辆瞬我,实现销售收入700亿元平缕,进入自主品牌前三名的目标哀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业械赎。”   “来得晚柔睹嗅,干得猛菱,站得稳”    “来得晚慧,干得猛抚驹,站得稳墨撂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泉骚。    “在行业内来说色镀鹃,本土企业已经很多完成百万辆了浅,我们加入进来拒,形成一种集团向上的态势程施无。”北汽自主分为三个部分蓬贸味,“绅宝姆、北京骆乘、威旺缺一不可盎烩,齐头并进茫秋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧健韭胺。”在随后的媒体沟通环节中妒馆弦,李峰坦言撤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冀冲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品低肌碴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辛陕杏。北京是传承“越野世家”品牌精髓递钳谰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陀慌蚊。    “越野车是小众市巢健,但是在中国市场上船瘦,硬派越野轨被碘,没有人能从北京汽车手里抢资源悍川圃。硬派越野或是下一个风口蚂。”李峰在接受媒体采访时表示廓汾。    除了在品牌划分上的努力称,在车型投放层面勺弄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粗躬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屠,而到了2016年刊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓉死,加上北京品牌和威旺品牌兄,更是达到了六款才炬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怕涵缎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恢冕。    而面向“十三五”努虹亥,北汽研究院院长邬学斌表示慌憨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述食典妓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惦标,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃木茨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破川希。”    是的适密,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忙柿,北京汽车仅用5年的时间评伐葡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”魔崎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围删逼写,现在一是车型结构变化了电宛沉,市场引导到SUV较、新能源和智能化上去突囱。我们由三级跳变成了一级跳顶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乐茬,“市场的变革对于自主品牌来说诉膛,恰恰是一种机会蹋牡帅。我们有对市场最敏锐的感知掂,最接近市乘浇獭,这是任何合资企业都无法比拟的暇。”    从年产销量看够,2011年达到2.4万辆梯、2012年实现7.8万辆那怖、2013年超过20.2万辆敬诬潭、2014年突破31万辆俏、2015年完成33.7万辆革,2016 年预计目标42 万辆昂百,到现在已经完成了23万辆孺托。“2020年我们要达到80万辆嘉尽电。”徐和谊表示壳叮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品平踞,还要有好的营销托镜,“酒香还怕巷子深”休孝憨。在产品营销与销售网络建设方面田彤信,北京汽车依旧不甘人后涸绷弧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言团岭,“人在一起叫聚会逞扮,心在一起叫团队咆。”    2016年上半年蒙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铺碑,同比增长396%朵,目前网点总量高达到836家纹,渠道建设速度令业界刮目相看稠首。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苟,同比增长20%澎翔,目前网点总数已达1081家呛。    据已公开披露的销售数据谁戚,2016年截至7月些,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹤,同比增长42.7%播莫仟,远超乘用车行业11.1%的行业增速兜洁。其中跋稼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歇,同比增长94.6%汀,成为名副其实的“自主增速王”扔磊姥。在具体车型上裁觅,绅宝X25累计销量接近5万辆武,在A0级SUV细分市场排名第一蒲涛。威旺1-7月也实现了近10万辆细,同比增长6%以上殴蒋。    对于营销体系赦耿,蔡建军表态称劣睹:在互联网时代驴彤斑,消费者出现了很多新特征跋寂,他们爱分享互动舵寄评,重视原创和分享囤,并处于一种“始终在线”的状态泼剖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系囊脐。   对于未来胎: 李峰表示铅,在“十三五”期间究,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泉妊薄。    其中针对绅宝品牌楼酮巷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掳监藤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木眩块化技术平台肃汲遂。    此外盾膳,针对SUV市场火热形势狡,绅宝连续推出多款SUV车型猫,形成了X25岸锨、X35裤我、X55公、X65组成的SUV系列舷,实现了对细分市场的全覆盖欢腊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罗隘卷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龟。未来怠,北汽威旺由经济型微车赂、MPV然侯、SUV和轿车等品类组成蓉围乓。   责任编辑肺无逝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港税:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开外堤圣,在杭州召开郎起,我们非常激动定晦。我们希望全球贸易更加公平敲敢,中国企业能够更好地融入世界市场蹄辆话。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示山萌巫,要向世界展示中国汽车业的良好形象缺。据了解师,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车架纳。李书福说凉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台股寥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部珊磐,李书福告诉记者胖就骚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杉,吉利要展示好自己的形象协桂。李书福认为镐泻,我们要解决全球经济治理问题息缉,首先要做的就是提高自己的竞争力铅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酞胳涪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业归,李书福就来劲了酚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唉硼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邪携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肉,是全球经济的一个缩影谱庞。”他介绍说薄,未来汽车产业的方向是电动化芥、智能化赏考厦、轻量化诉悄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邯贯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睛才,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一理鹅。李书福认为澎,两者的“联姻”以及之后的融合发展灸称覆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新殴、活力嫂查、联动氯撇、包容的世界经济”苔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尾,在他看来两者在基础理论研究和基础男玻块研发方面合作得非常不错填捻,他希望沃尔沃能更豪华菜览、更高档瓶肺淬、更有竞争力穆嘘扇,希望吉利能不断提升品牌力说刑购、竞争力和溢价能力穿覆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件崩。”   在吉利汽车体验馆秦,新款的“博越”展车停在那里饶杀哦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伯镭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘫畴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一软盼扦。李书福估计未掇豢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吵膜。去年冬天据平途,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忙姥,他也曾表示撬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胯如。   “汽车的产品形态也将发生根本变化时,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势白,商业模式的变化已经从电商森、维修零扰卡、汽车金融堤吓、二手车坡额笺、人才培养等领域开始冈,逐渐延伸到供应链前端的设计孔到风、研发和生产护。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裤袭,这是核心猎珐拌。”李书福说拌,汽车和互联网到,两者已经分不开了避闺叹,汽车制造业要想有未来贯臣侵,就必须和互联网深度结合起来卡逞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泉,吉利每一次研发创新膘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秘。   “安全既是时间长度耪,更事关人的生命崇娩。有人说团络井,现在的汽车都很安全了蚊湾趁,安全已经不能成为汽车的卖点了场市,我认为午糜蚂,这句话说的不准确览郎,也不全面届。安全对全球都很重要湾,对国家很重要成猜肃,对个人也很重要疾煌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害备萌,可以说安全事关大局眯,安全关系到千家万户湘赋,我们一定要把安全放在首位尘碉修。”李书福说貉同。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗽,不仅有央视的直播秀擅齐,现场还有上百家媒体圃匠等,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分显饥,受到业界的肯定灌保廉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汰,用现在的话来说就是企业的基因筒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斑存,当其他条件与安全设计有冲突时涧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程餐,而不是相互妥协艾。”他认为攀,当造型与安全有冲突时肪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豌柯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搐姑,也会毫不犹豫地选择安全烷间茎。“汽车是给人坐的香,所以安全对汽车而言实在是太重要了仿踞咸。也就是因为以上这些理念迹刻,沃尔沃才能发明汽车安全带雇文迟、汽车安全玻璃乘惯、安全车厢捍倒、儿童安全座椅吓降、侧气帘伤寡、车外气囊窃祈、交叉路口自动避险自动刹车浓箍、城市安全系统等等燃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垛,因为对人的健康会造成影响去灿敬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知党却穿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碴笑跨。 责编伦蹈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度补纱斯?这是东风集团高层必须面对的问题氦潞。“国内前三反揩,2020年品牌影响力达到行业平均水平幢痉、市场份额5%便雄、销量125万辆女,其中东风风神必达35万辆薄霓,挑战50万辆闻授芹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晤。   论自主品牌的持久战灵量,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摩。在他看来丸镰,相对与合资品牌脱褥,自主品牌的发展分为三个阶段雌米锚:战略防御暗埂屑、战略相持和战略反攻霖。   “对标合资品牌僳魏、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹿项稿。”8月10日沁派肌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锤,并反复强调滩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涧萄,风神刚刚取得的历史最好业绩魂且劝。凭借旗下三教。客——AX7署盎另、新A60锋、AX3鸥纠佛,东风风神1-7月累计销量76322辆茅、同比增长33.5%裂溜杜,其中7月单月销量首次破万惩。另外兑采促,轿车销售26756辆仕轰警,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棵,同比增长27.4%锰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幂:第一乡情,超额完成任务;第二但,轿车和SUV双增长该陆。按照目前“三箭齐发”的态势剿翁信,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佳吨叮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蚊羡间。   李春荣的底气还来自于一组数据对比难嘶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疥,东风A9超过传祺GA8搔该、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一城。   “其实灿,我们重点想对比的是帕萨特清。”李春荣云淡风轻的一句显,让一向低调的东风乘用车寞扮么,平添了些许彪悍和霸气段。   不过承,面对长安捞、吉利交教绞、长城窜、上汽这些强劲的对手脾,以及合资品牌下探北、车市整体放缓的趋势阑就,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度标溶拧?这是东风集团高层必须面对的问题纪。“国内前三殴潞,2020年品牌影响力达到行业平均水平歪锣、市场份额5%毫、销量125万辆怖鼎葛,其中东风风神必达35万辆精木侮,挑战50万辆穿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饥,我们要尽快达到35万矗馆。”李春荣形容溃景蛊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辖素,未来五年将是“本硕连读”纪陕,从自主品牌的生力军成为主力军骇。   如何冲击第一阵营塘牵? ?   对于目前的东风乘用车来讲下扦瞬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呜,首先是产品蕊。关于产品规划熔,李春荣给出的答案是梆呸凛,东风在2020年之前固耗卑,会推出17款全新车型哼,其中传统车型将达到12款识,新能源汽车7款谷凑桨。   实际上妈寐哇,经过七年的储备颧,东风风神已经形成轿车层籍忿、SUV和新能源汽车三大产品军团谁稍涝,在大存锹热、中欧槽、小细分市场布局级常。   值得一提的是苗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钢秒禽。这意味着脱赁,除了传统车型淑衅下,李春荣手里又多了电动车这张牌宦轮,而在2020年的产品规划中套喝滑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款册袜。   产品层面殊粱弥,缺少明星车型茂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凰姜,而在未来的规划中坑,东风乘用车的目标非常明确物:提升车型效率鞋,培育明星车型透,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹃卿轰,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲤。   实际上湘,东风乘用车下一步面临的问题嚼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”七华岛。除了风神之外退嚎坝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狈,以及合资自主品牌坝帽勾,而在东风入股PSA隘扒脊,成为第一大股东之后桂存烙,东风乘用车无论在资源整合漏绿粳、品牌溢价睬握随、平台技术方面坊摩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辆,当然这还需要时间证明簿。   不过显,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蜜沥:资源协同包括产品片曹航、平台腑嘛、制造技术性灭俯、供应链斡昧、营销和国际协同辰矗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要横柔坷,随着车市的放缓睫廊,近年来敌,从豪华品牌到合资品牌韭纲、再到自主品牌让诵洪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荡。   与成熟品牌不同碧摄,创业中的自主品牌匪,在招募经销商程其票、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讼姬据。随着竞争的加剧渺卤、产品的丰富鲤乃挝,未来将对渠道提出更多的挑战没垃降,比如一年之内连上四款新车的吉利疚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茸琴磺。   盈利能力当然是最为重要的标准窃,但是牺牲自己举阔顺、持续补贴经销商劣柔儒,也不是长久之计私,解决之道要不断有竞争力的产品推出芍咯碎。今年年底腺部燎,风神AX5即将上市讽腑欣,明年AX1也将上市放谐葡。   实际上赦秀竣,在青海活动开始之前疾沤孝,李春荣提前到达西宁纫崔垃,专门到长城和长安4s店进行调研博土秦。让他感到欣慰的是碉判陕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75核春。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甲乾岛,我可以负责任地说伞孩,我们的商务政策是最好的嗜,没有之一始戚。”李春荣对于渠道的重视程度吭,基本上是亲力亲为磐。   目前屋固,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涵裴槐。按照规划五羌,每年净增网点50家颠暖,未来单店销量逐步提升至800台以上忙桐,达到中国品牌经销商中上水平沛碍报。 责编浆雌箱:李芳" " 《伊补堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黎会,由中国汽车技术研究中心主办炉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痞。在本届安全论坛上撮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盼拎礁,在回顾过去的同时肋瑟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议订峦荚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洼、车辆派涉、道路等影响交通安全的诸多因素剂,促进共同发展莲,从而降低事故中人员伤亡率伪,最终有效改善中国道路安全状况坝险。   会后锋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勾金、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狠块恫,并阐述了对于人兰攘、车汀故、路皇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寂拔计。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炽湃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菏酚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念风浪谐,一是日产汽车“三重保护”安全理念比垃绿,即分别从社会凑噬擂、个人和车辆三个层面采取措施垄洁缔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念靶禾病,就是在车辆的周边蜡,设置一个安全保护屏障范,针对车身周围不同的危险接近程度戏罗,我们会开发相应的技术进行保护币现。   除此之外舵划拧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鹿塑竞。在车辆的前方渴、两侧秘、后方建立一个全方位的安全屏障壕恼磐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隧靛踏。同时劳饺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冀购乖,日产汽车也研发了一些相关技术弊霞蜗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术四吉沃。   日产汽车始终将零排放媳、零伤亡作为企业愿景壁徐嫩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担内珊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悉,可以在自动模式下完成转向炒鼻穆、加速和刹车等操作熟,提升车辆的安全性能菏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况渺送,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题人睛。即使后座坐有乘客犁寄,后侧方视线也不受遮挡亢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘶,帮助驾驶者做出正确的判断磕咕。   针对电动汽车领域檬涪某,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位害层,而电动汽车上的安全技术穗,应该也已经达到了世界顶级水平汰仿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帛,高桥信彦表示岔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帛湍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裤慑双。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桨举替,日产在研发智能交通技术的同时霸握膊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目编扣闻,其主要分为四大领域趴哇。第一大领域是关于自动驾驶技术的磨泵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豢画歇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镰侮宝,对电池以及其安全性能进行研究脓。   第三大领域是新的移动方式筛描蔫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枚绒,换句话说哨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助履辱,我们针对这个展开了研究统股。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醛埃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坑体。   未来剿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竭惊课,同时奴篮靶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锑牛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术安,进一步降低交通事故发生率铅、持续改善中国道路的安全状况际。 责编玩冕:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔚都,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绕划习,共推出6款车型芭毕梳,售价区间为17.58-23.58万瞎。   新车亮点苦:   外媒点评慌啸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弥秀慷:李芳 版权作品态,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧换,严禁转载绣,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勺箔锤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抒蕉。   不久前泰棱鞋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肪袱,北汽集团以549.329亿美元营业收入磕,排名第160位荒朴溃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弄驾,也是首次入围世界200强睦霸己。“我之前的预测是在180名左右添,这个结果确实出乎我们意料祁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岗林茄。   据网通社了解擒袖郡,2015年揽瘟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舌死,再创历史新高冷。“十二五”期间挎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雄狈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筋,增长3.4倍梳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惭石莲,网通社可以断定以下两点藕:一娟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牧绷、稳定的增长缝。二场、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潘。   为什么能做出如此判断橇刷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勿盛?徐和谊的一番话做了最好的解答惧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沏,咱们给人家代工挣俩臭钱弛,那是发展民族工业救缎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纽柿失?不可能浇赦丧。能走向国际化吗叼?那更不可能阶。”   然而故缸,做自主品牌千低撕,光有决心墨四狭、喊口号是没有用的烷。正如徐和谊所说仆:“干自主品牌真的难摊,现在大家都处于成长阶段许冻,想要效益好显然不现实懊。但是效益不好就不努力廉慰,就情有可原吗勃间舰?当然不是!蓖弹姑。”   从“1 ”变“2 ”辈催晚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祁炼。短短5年时间叛为秋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虚。“北汽人要有工匠精神恰剿,低着头茂履的、少说多干缓平暴,闷头干巩,一代人不行两代人半,肯定成功雀降谦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溶枢海。   随着“十三五”规划的展开末鹊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”遁鞍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局发。据悉献菇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鬼突、供敖楷绞、销啦、研于一体的北汽集团南方基地肠。   届时但拷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓮牛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厢镣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粟,形成1+1>2的布局片歌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鸵烯。   “十二五”期间督,北汽集团凭借超前的战略眼光慈僚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展活耿。通过产业链合作户穷慑,北汽掌握了最核心的三点(电池乡屎乃、电机痛苏、电控系统)技术酮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腿怂川,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆括,并取得了中国第一项薪、世界第四的业绩挤第。   据徐和谊介绍层,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上持,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漏四。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踏屁,北汽集团零部件业务板块几乎是0堂茬,经过这几年的快速发展淮熟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膝混,这是之前想都不敢想的材邯寿。”对于北汽集团的转型嗜鲁颗,徐和谊深有感触技。   据徐和谊介绍络,未来北汽集团将围绕汽车产业链磊剂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诗届,包括汽车金融念卷澈、二手车莫凯奖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疙梆,带来规纳颇。和效益的双丰收集蓝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勿敞逛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裤太,这也是转型升级的重要标志之一窃嗽城。北京通航以合资史、合作处、资本运作为主要模式赁怂悲,在国内实现了产品工业化和市场营销苦矮。虽然规模不大瞪揉狮,但已经显现出良性发展态势隶挫。   直视软肋恰,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓜嘎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俄,“我们举一个例子蔷回,这次500强名单共6家中国车企上榜笑僳蹬,总共盈利114亿美元阶几蓉。美国2家车企宽,共盈利171亿美元豹舶仓。我们的产销量远高于对手煤,总体效益却不如他们倒素擅。”   徐和谊指出钝歼糯,提升效益慷济,整合全球价值链唇艰,转型升级帽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的入,也是整体中国传统制造业需要提升之处尺埃瘟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凤堵拨,向好的企业学皆凑,从7个维度努力抢祟们,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伍惯常。还有四个月冯,拭目以待案跑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氯拆,通过与他的交流可以看出淑,对于北汽集团的成长他是满意的仿敖斯。然而浇堪,作为一名中国汽车人娟承,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌穷侠。   “跻身全球200强企业炊伯岗,不是终点恳,而是新的起点楷嘎色。”徐和谊更是霸气直言哺悔峭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嚼烷畏,中国汽车行业前三甲玖棵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搔:李芳" "   车云按醚晌么:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伟鹅。本文由现场演讲整理而成慷都令。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇ぐ巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赔獭,这两方面的关联性是显而易见的微稍。    说到沃尔沃窃,大家联想到的第一个印象就是安全颇雾规。的确颠库嚏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翘,他们就讲茂叼拍:“车是由人来驾驶的鸵们。因此帆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则结磺希。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焙恃倪。可以这样说斥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面五炊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带发。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琼凡。其中当然有标配的玩剿哇,也有选配的僚堡,组合成不同的配置请。这里我稍微着重介绍一下嗣,沃尔沃的City Safety城市安全系统囊滔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碧撵惮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妇祁。在2006年的时候草,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翅。第二年也就是2007年穆些,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能休脑随,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统另齐讥。2008年特时涎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镰桔,成为一个技术子品牌磨毖。之后的十年中这套系统不断地更新完善唐兔担,扩展了许多新的功能疟随,比如增加了行人探测戊狗忌、自行车探测温醇、大型动物吕错、路沿和路障探测与避撞功能描贿肺。    避撞系统为什么这么重要呢稼匹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶集,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懦句、转向功能的话兽避窃,一切都是空谈煎佃。想象一下浦蒂齿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杯,这将是非常严重的问题缺陷怖常贸。避撞系统的工作机理非常简单畴,首先是探测财,然后是评估决策谓灌喀,最后是干预堑蹿告,包括警告或者自动刹车词轻。    首先是探测鲁迸隶。相比以前朝羔地,探测功能已经取得了巨大的飞跃连筹你。从单个雷达到多雷达和摄像头笔,并结合多传感器融合算法离星。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战且挎。    接下来是决策竞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型位红辑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幂财。但是你在路上开车裤尘,特别是中国的路况棚末舜,不可能前面只有一个障碍物椭吾。所以随着多传感器的应用敛肖窝,现实需要更先进的威胁评估算法钒,可以同时考虑多个对象翁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僵玲溅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悉诡窜,你车周围的一切都可能是潜在威胁盲硅。    复杂的算法肯定会增加计算量疏寞奴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寇幻凡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步司,有必要进行适当的简化是脯。但问题是怎么简化备?比如现在大家经陈新校看到的中国式过马路赎,一群人一起走逞,走到路中间笔,可能有几个人继续往前走鹿,有一些人停在那里乌劫,另一些人却往后退兜淬粕,这时候要判断预测是非常复杂的径凰庆。所以鸿糙粳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性欠簧,使得警告和干预措施如何定时呕、提升相关性和可信度始终受到挑战未扑浆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁步,才能提高决策的相关可信度烙淖。    最后一步是干预颈拭。判断之后还要有一个干预的策略碗巍顶。干预一般是两种夹剑,先是警告芜浓,再可能干预硕敬。怎样警告呢玖垄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窗邯射,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞋。如果没有可感受到的威胁存在募,原则上车辆不应该警告驾驶员堪。这是因为快浦,如果还是警告娥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绘苇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稠免。时间长了之后殿旁,他就会把系统关闭或索性换辆车既佩,在中国的路况环境下卡啦滑,如果一路上都是不停地警告镭,这的确是个问题琳船垫。    警告只是一个声光或振动的信号博雇考,那么在警告之后诫硕书,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拐化灵?我们的策略依然是班称:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生门贸,否则车辆不应自主动作淋伴,理由也是刚才所说的辩歼。可喜的一点是耐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氯徘勿,自动干预所需的时间大大缩短了芬卫,相比十年以前桥固氖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妓脑楞。最后一点密,怎么协调人机界面刃奥鸵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倘,也将是一个很大的挑战幢澄。    刚刚讲了很多吭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凭捶。首先是效率问题瓤繁虎,要调整警告反应的时间姓己,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效念脚滦?警告干预是否可感知与理解惫赤?第二是相关性蠢拓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出砍浇?是正确的警告晤,还是漏报或误报妈屋?比如说路前方有一辆大卡车水捷,系统把它误认为是高速路交通标志牌珊苯捷,而不给任何警告答婚团,这个明显是漏报搅莎。但是反过来说拷失,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车街,从而警告干预前躲,这个就是误报拷讹即,这也是第一类和第二类误报的区别械。最后是接受程度寥妈,警告是否很高程度被驾驶员所接受惋尘悍、并配合痊苫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秘嚼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纽,所以这三个因素之间要互相平衡漠胚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程污,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霞钾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伤绷胸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寥洼苏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牵棚?是不是因为最近自动驾驶蓉乳、无人驾驶炒的很热蛔努伯?同时还有一些顾客在问昆裙洼,自动驾驶以后扰,我们的驾驶乐趣在哪里城粮?因为很多人喜欢操控泞侍搭,喜欢在山路或者赛道上开车乱。    我们完全理解这些考虑粱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锣略,今天早上我走的是中环遂瓣,走走停停摊,就像这幅照片中般的拥堵沧皋。当然度般,交通拥堵也不是中国所独有控搔,随着城市化进程的加剧萄菠,这是全球性趋势提插。请问这样的驾驶乐趣何在拇浇?    除了拥堵贪湘啪,还有安全问题杰啪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疆煌森。城市化的发展也加剧了空气污染扣滑,以及可持续发展与能源的危机拧潘。对各位顾客来讲牛系,还有实现实时互联和出行便利的需求薄杰。    所以铂,自动驾驶对社会看轨沮、环境和经济带来的益处是多方面的藐铜恒。首先澄授你,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痰沟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裳薯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误并波酥,即使提升不到100%安全阿填,但是97%敌猾剖、99%可不可以锈黄?自动驾驶还能连带产生其它的好处太绩梢,改善拥堵笑陡彤、节省能源消耗碳、减少大气污染倾蔚,以及使旅途时间利用更高效床嗜放。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利范醇沮,但我们说肯定也有挑战迹砰添,世界上没有免费的午餐叛褐卤。对于使用者来说柿歉,有人机交互的挑战府。还有失效模式控制句相窗,万一系统失效以后缎脓曙,怎样用冗余系统来后备控制绦航。有跟其他车辆系统的交互青弧,你不只是一辆车单独行驶在路面上饶。怎么感知环境全,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徊据。还有最后一个础,再好的系统倪凄,当顾客不当使用的时候寒,怎么做这方面的技术应对处理伤獭外。对于车辆设计来说据午娃,还需要各种各样的冗余系统做后备庙携,确保自动驾驶安全哪忻。    其实糕颅韩,自动驾驶不光是技术问题谎,更重要的是对社会和伦理的挑战老食,大家是不是能接受救荣?首先跋,什么样的商业模式顽夏,是我们现在继续卖车的模式惋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乘。基础设施的改变融袱,比如说车道线线锯、公路标识的统一俊厩沥,这也是非常重要的萄寄炊。还有保险公司是否接受败藩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任效跨。最后是公众的接受程度加屎刹,法律和法规的约束肃摔弦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注幂,从而也引发了很多相关的讨论舌茎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狼嵌敖?我们非常明确胯堡,这也是一贯的战略剿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卜享,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峨井。    这里举个最近的例子常,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醋烫晚,已经在欧洲量产上市娥行洞,今年下半年也将在中国投放市场瞥别颂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讨摹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向末,而无需跟随前车朔伺。要知道梨细,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讥什谋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景椭,那就是到2020年据娜赦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡故伍喊。这是沃尔沃汽车庄重的声明勒惜,也是一个非常具有挑战性的目标徘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恃?    我们认为首先要充分研究啥臼烁,通过真实用户与真实交通蜜催,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矛。还要多方的合作饶,沃尔沃汽车通过与包括供应商号袭、大学研究机构隶,以及政府部门在内的强强联合殿,来应对全球挑战忿。自动驾驶之路没有捷径卤,就像练马拉松一样唇氰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步良沪吴、循序渐进的抗假,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全聊变,我们走的每一步也都要以安全为核心篙。我们要以客户为导向鲁算,通过提炼典型路况材惰,悉心定义测试所用的通勤道路巫膏芍,同时尽量控制风险喇。在技术成熟之前誓紊,必须反复的测试匹赌,以保证安全与可靠京纯扔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狮波。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苔:要验证对社会和经济带来的好处谱昂套,是不是适合当前的交通环境叮匣,顾客浅土、社会公众的接受程度茎税奸,还有道路基础设施的支持是不是充分棠陌,与其它车辆和道路使用者的互动惮朵腾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凰穆,真正的大规模测试将在2017到18年讣美恫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柏奶斡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试储猴胁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扁。    上图右边是哥德堡市区的地图盎举,这条环路相当于上海的内环或中环箍棠,即城市高速交通路填狡,是没有行人忱稠、自行车闯,也没有交通信号灯踞炊。自动驾驶测试者是租赁顾客群冕忿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶遣。在驾驶过程中缕牧防,允许处理其它事务刃莆,从驾驶员监控到不监控缔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氛纤掀。    这里我要讲个非常重要的概念唾髓嫉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段测窃荡,驾驶员还是负责监控和指令凭下,必要时啥鸵,还应尽快接管人工干预哨唇峰,所以还有不少局限性雀薯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悼烦汹,车辆负责监控交通环境搬略辜,根据路况决策和反应烤簇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犯钞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饥统,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已湍精康。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诉采。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度电,驾驶员需要对驾驶负责赁瓶烦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸系,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渡桔购,或者SAE第4级的程度读炒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懒传加。可以看出乐,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘉千仍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恫,简单地讲蒜,是通过多传感器融合题模,包括单个或数个摄像头唐、毫米波雷达变、激光雷达俺情厩、超声波传感器等侥陆,加上云端和高精度地图鄙丘,来感知周围环境睛,评估路况和交通状况程,相应决策与控制弓辨,最后通过制动俺、转向和发动机系统来执行干预沮。处于安全和可靠的考虑哀,我们有备份系统维,冗余的执行机构茄,万一其中一套系统有问题郊髓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悄停。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司四壕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霓们。2017年慧虫爽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煤鹊,随后我们将在中国娩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶道酒,自动驾驶的远景又如何千痊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欺乌问。如果大多数车辆有自动驾驶功能炒,车辆可以与人介斯上、车荣撮、路互相沟通筛俏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上八祷将,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布律尚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时负屑赁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任心纤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喘徒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感将茨枢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宝耙按。 责编漠从得:李芳" "   从很多角度来讲板怯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功差,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秃夕,国产化是必须的道路熊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家端钝费,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肖,能够接触到更多的消费群体祟吝渭。在网络发展策略方面晃褪雇,我们会更加看重网络的构成形式芥九,像城市快修店虏翱、售后维修中心嫉拓、维修工厂等雹,主要目的是增加服务的便利性间,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纤昆潭。    上周末(7月29日)趟提,在接受采访时栓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脑,回答了中国经济网等媒体的提问涛,内容涉及国内高档车市吵濉,宝马在中国市场的发展战略鼻彭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匈,年轻伞辨浆、专注杯玖苹,富有亲和力;与媒体的沟通自然磨石丸、坦诚裁艇丰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力硅当搂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匆,刘智说逛狸,中国经济发展已经进入一个新常态劫涣渭,就是从高速增长进入一个健康讳、可持续性的增长稼鹃。但是卧蚂关,随着经济运行质量的提高歇,每一个百分点的增长肛路鲁,都是一个不容小觑的数量冯皋。把这个结论放到豪华车领域韩稼,我们所存在的这个行业九丢,应该不会有前几年爆发性的增长手菊,市场会以一个比较稳定肥佃贫、健康设、可持续的态势继续发展村。就宝马而言读算儒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陪郸。比如煎觅炼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售去,而是把新车踩屡、二手车侍嗓阿,技术保险蜡纷群,国际式售后服务一起发展疽让,我们叫“利润四驱”赂开,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展释。    今年耸浆眉,在集团诞生100周年之际帘文,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摄。那么孝,这些战略在中国市场怎样“落地”倡托碉?刘智谈到尖,宝马集团刚推出新的第一战略码纹泡,其中的很多元素不仅是契合中国市扯弑Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淘拦窖。他举例说歼窖湾,宝马提出的智能互联概念捌呜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上册,领先欧洲10年以上桔淡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慕海贪。再比如新能源方面卵麻伴。中国政府强调畴,到2020年新能源车要达到500万辆岗割獭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秤,包括纯电动和插电式混合动力车型晒枫说,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衔。所以在新能源车领域篮樊高,宝马会加大对中国市场的投入茂誓昂。因此柔毁,“从很多角度来讲踏黔金,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岗那,刘智说挛储掇。 BMW i3    随着本土化战略的实施伙绥催,高档车市场国产车型所占比例越来越大乏。那么铰线辉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隋悄?刘智介绍说衔砷煎,目前漆房,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阀何。在几大豪华车品牌里面料筐跺,就进口车的销量来讲第纪渐,宝马应该是最大的坷瘦腔。我们对目前的状况还是满意的绵。因为这本身就是在我们的商业计划内你唯。    至于将来箍婆,刘智强调渡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞘茎畅,必须在中国取得成功坤悸,在中国取得成功布步窍,国产化是必须的道路”魔菱。所以氯舷勤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入外丝诡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹄狄譬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翠停。不久前失,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捆弟里。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惧该氓。从长远来讲叉,国产车型的占比会越来越高缺弘。 全新BMW X1    近年来航,高档车市场经销商层面的动向备受关注烈么规,宝马经销商的盈利情况怎么样呢矛户?刘智认为男酷,应该说嘲撮馈,这是一个行业性话题屋忌藩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咆咳瞬,在厂商给予经销商更多的支持配合后郊挺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势统侯。就今年上半年的情况而言掏妨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骸。对比去年的数据祥什,我们发现污,不管是在新车毛利侮,还是其他业务板块忙,尤其是在售后桥篇崔、二手车了、金融保险等等几个业务板块哀纲耻,我们都有了明显的进步芭。因此突截,他觉得镜钙溪:“目前虫,宝马的经销商网络是非常健康的”敝。因为隋,随着中国市场的不断成熟墩宋清,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咸楞罐。从厂家的角度来讲稗,我们也不断调整新车的供求关系逼,调整车型的配比宦肉,调整商务政策念。综合下来外饯,应该说目前宝马经销商网络竞法郊,处于一个非常健康的可持续发展状态相。 全新BMW 7系    那么捂甘,比较以往惧刨熔,宝马在经销商网络的拓展上屏锌,节奏会不会放缓一些很嫡辨?刘智表示广帛,在经销商网络上羌,我们仍在稳健进行拓展砷,一步一个脚印地往前走驼人捞。从绝对速度来讲心赣,或者是从增幅来讲串厘山,因为基数变的越来越大灰菊,所以这个百分比是越来越低的熊,这是很正常的秃。目前厢峨费,我们全国的零售网点超过了五百家拷尖舶,覆盖了全国所有的省市自治区诫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伴肋,覆盖了很多中小城市菜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姬。在网络的发展策略方面鹊石,我们会更加看重网络的构成形式砂尝辱,并不只关注于网络的数量车癸。所谓的“形式”就是像城市快修店吵矩抄、售后维修中心癸涡、维修工厂等等一系列的体系概念潮毯剔。主要目的是增加服务的便利性膏夹斜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诫味宫。对于经销商娥抡男,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猛盒,让他们有一个非常健康良性的发展聊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

乔碧萝自称是90后 评论:不关注才是对她最大的封杀

2019年09月21日 10:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月21日 10:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中路保险拟启动降赔扭亏:曾因车险预估偏差处罚19人

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是ߎ