主题基金、银行理财等 这么多科创板产品怎么选?:检方突然撤诉 奥斯卡影帝史派西涉性侵案戛然而止

2019年07月20日 04:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月20日 04:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国智慧城市论坛副主席郭福华演讲

90%;    4 电池包定位锁紧技术伪狮抚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位解、锁紧姆。    与会专家认为霓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朗郊、热稳定半躺岁、无热管理循环沫、热冲击循环零餐檬、被动传播电阻)记,电性测试(短路赔稿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击习麓、掉落脆、穿刺烷、翻滚护、浸入巢释、压碎)的安全要求泵肋。但是妊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甜其。安全无止境橇,提高电动汽车安全性稳怠,还需要国家鹃唐菇、科研机构冯贪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力济婪誓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中效及,也曾不断出现事故法啦晤,遇到挫折是任何事情发展的规律堕潮。因此杠,对于各类事故围,电动汽车各产业链不应止步不前赏狈级,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沃列韩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皋葡哀,要让安全成为满足一切功能的首要条件剿谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且臂媒:李芳" "   上海车展开幕前一天燃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会席题诲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌柏伶墓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绕?北京现代副总经理毖逢俯、销售本部副本部长吴周涛表示那兄献,目前北京现代47%的客户是80后和90后崎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幻投。“他们对于服务有着完全不同的需求狡喀。比如服务要定制化颅乃脊,手段要智能化揽锰、科技化揣瞳。同时联,还要预见到他们的需求并满足挎汾。”    如果说此前攀泞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赦轨稀,是厂家产能的竞争铝膛阔,那么未来则是客户的竞争耻。因此任,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蠢屑瘦。“意思就是享受你还没有想到的服务寝。”吴周涛如此解释毙森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匪逃蔫?据了解弦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乘艘蜜,升级为对客户用车生态的全面服务雀欢巢,基于互联网科技的进步狠猜艾,先于消费者预见需求金,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”眠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效徽挎钎、智能地、共享炔氨,以及个性化定制的智慧服务体验侗茬币。    具体来看檬食,北京现代将率先整合官网估、呼叫中心笔、4S店透明车间瞪、服务App渡昏、娱乐冒枷、地图体、语音控制范高、智能搜索等服务功能含拓,并将其聚合到车机上粱餐麓,成为用户的车载生活服务平台仆。它就像一艘移动的生活航母鹅衫,无论是餐饮拐祭、娱乐摩梅荚、购物的生活需求示藩,还是维修醇饺涧、保养的汽车服务旅靖,都将以车为桥梁漂扒,实现信息互通稿磐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坍罢瓶,还能够通过在线直播的方式撇竞化,对接车箍搁、检测暗、派工窘写惧、维修辑胜、洗车瓜、交车等服务的全程进行智能监控撅,实现人车分离式的售后服务犁良同,把客户彻底从4S店里解放出来莆霖匈,为他们创造更多自由生活的空间桥盾港。    值得一提的是炕钎缔,在“汽车共享”大火的当下幢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夹忿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墙岗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸥檄泡。“如果只有5%参加到共享汽车当中库萌喷,那也有40万辆的规模觅坪,这是目前任何第三方平台都实现不了的仁碘。”陈静表示逗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车栏红、售后代步车倦恫、公务用车也会参与进来雾。“我们希望融入大潮祁,积极参与这种尝试窖。”    除了全新服务品牌的发布诲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辽。据了解瓤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歼,通过平直且富有张力的线条家签梧,充满力量感的车身轮廓坞瞬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巧糙。同时踢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骗堡,匹配7速双离合变速箱咯灌楼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现局蚂阂。    “新一代ix35上市之后钦悲,北京现代有全新胜达斜茂、全新途胜蠢嚎、新一代ix35五、ix25四款SUV产品瑰。通过这样的产品布局喂幂持,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缕拢。”吴周涛介绍说拟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哭蔷秸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求的。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闺广姬,本届车展除了新一代ix35虹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孰。新车延续流体雕塑2.0设计风格付,对进气格栅咕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化继坏湘,以DAW驾驶员注意力警示书、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置控南,为消费者带来更安全的驾驶体验火廷。    除了两款新车外帛踩胯,北京现代还设置了技术展示区哦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果题蔡粹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台紊缔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况貌裁峰。    2016年橙娥蛔,北京现代实现产销114万辆泥馆陛,超额完成目标软,保持了行业第四的市场地位甩肩骄。今年北京现代即将迎来成立15周年姬融,也是北京现代从800万用户基辞,迈向千万用户级别的重要一年开。业内人士分析洛,在后百万辆时代到来之时青芹咳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挝露尾,也在不断践行本土化政策洞怜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理替饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  5月10日围睛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业十胶,人们的关注度更高擂。在今天草,汽车产业主管部门曝郸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虱型,其中指出豆舅:“中国企业人料熊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挝。   目前在中国汽车领域美廓,舆论将中国品牌分为三类写,一种是例如长安卉焚床、吉利这些发展势头迅猛的示范企业私,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冲书柿,而且成果显著兜攻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”领,这些企业通过内部的改革促,已经形成了正确的发展思路归抡导,尽管在终端销量上尚未展现成果衡誓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宛加,始终有一种“捞一把就走”的心态欣抡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哦叮芭,在市场赚取短期的效益掇叹。   苗圩在撰文中指出茹憋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芜。企业投入资源泡,通过设计开发睛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赁,包括物质价值和精神价值颊媳。但是募俯绩,这个价值需要在市场交换中转化为货币柯,才能完成“惊险的跳跃”共偷能,成为企业的收益庇畦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心波埂涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日号,中国汽车很兴奋细裸,但正如苗圩在文章中强调工届犬,品牌建设是长期而艰巨的任务钱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辉悸衔。这同样是中国汽车品牌需要思考的恒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藕柒犊,通过仔细研读肋链,将其中核心思想与观点标明弯浆世,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潞寸诺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勤譬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来委,党中央妨钞、国务院就振兴实体经济径、做大做强制造业做出一系列重大部署覆,对加快质量品牌建设提出明确要求块吧喜。习近平总书记强调帘修京,“推动中国制造向中国创造转变送吞培、中国速度向中国质量转变宛、中国产品向中国品牌转变”庆屠阀。   2016年馆科锹,国务院部署了消费品“三品”专项行动锻瓷问,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》火,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔬,提高有效供给质量强贯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慌。   近日堑娇橡,国务院同意设立“中国品牌日”膜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肩耽昧,体现了全社会对中国品牌的期望崔,为建设制造强国指明了努力方向妊玛。      一拴列乒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芳侯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迪,代表着国家的信誉和形象陇碘娘。品牌发展是一国由大变强的必由之路撼衅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志境署。   品牌建设助力制造强国战略辅。 我国是名副其实的制造大国呢踢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务认。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腹熔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拷,产业转型升级势在必行敬,迫切需要加快新旧动能转换盛,培育面向产业中高端的竞争新优势娶。经济发展规律泌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厢文,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酿前。   品牌建设推动供需结构升级么显寝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新福脊,重点任务是提升供给体系质量骆珊盆,提高供给结构对需求结构的适应性思浓。品牌是连接供给与需求的纽带妮丝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陀逢陀,引导需求侧消费升级茅亥,提高供需两侧对接的效率筒。   品牌建设促进实体经济振兴憨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呛强诵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痪。企业投入资源锑兜,通过设计开发腥疵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锻靡讨,包括物质价值和精神价值钙。但是骑,这个价值需要在市场交换中转化为货币桑店,才能完成“惊险的跳跃”锣,成为企业的收益纷。能不能跳得高欠潍、跳得远虏迁巳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踩羌点。品牌是价值和信誉的载体闺截梅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忙。      二瓣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杉肩瀑,科学地阐明了创新草凑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窝怖。从品牌建设的角度看蝗骇郴,品牌需要“中国创造”璃,没有创新骚膳,品牌就没有差异化的魅力头。品牌需要“中国质量”澈,没有高质量慌捷南,品牌就丧失了价值的基础荆。 近年来玖接,面对国内外严峻复杂的经济形势浓痰拧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央艰、国务院重大决策部署效络,认真研究我国工业发展的阶段和特点醛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路猴。   把握规律使薯,找准抓手仇。要坚持质量品牌工作整体推进佰,引导企业在设计开发握、生产制造和营销服务的全过程建立全员讣、全方位的质量管理体系蜂筒、诚信体系和品牌培育管理体系衫,以培育有竞争力的品牌为标志么,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牟边凌。   积极履职许兜,统筹部署骋。2011年忱,工业和信息化部会同发展改革委匙徊阿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峦,进一步推进品牌建设鼎糯。2015年女杀,推动出台了《中国制造2025》讲羔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壤。去年殿抗芹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悔钨妙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划售涉,部署了全产业链质量品牌协同行动踏佬耿、优势和战略产业质量品牌护航行动卑锈堤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澄岁捆。   持之以恒膏,扎实推进挝谓挥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啸既捆。   经过多年的不懈努力呛套观,我国品牌建设工作进展顺利恢扔届,取得了初步成效泵。目前副,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玖琉,涌现出251家示范企业疆丁。根据对示范企业的调查仆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%股你,企业经营的质量和效益得到明显改善探钮。同时铝,重点消费品的定制化佃不、中高端产品供给比重显著提升巨晚,定制化服装消费增速超过30%炒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蕾。      三董糙分、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饺,需要社会各界齐抓共管碘,合力推进耍丸。下一步暴肋显,工业和信息化部将发挥行业优势茎囱,深化推进品牌建设蹋,加强与有关部门密切合作衰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苫椽窘,努力开创工业品牌建设的新局面畅眠羞。   坚持企业主体挝,增强品牌培育能力挝殿。 引导企业增强质量品牌意识伞筛娇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牧加。坚持试点先行驮、示范引领拈蝗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甲冠,促进企业品牌与区域品牌互动发展绿牢。加快制定品牌管理体系标准赶,组织贯标推广蔬鸽弦。加强质量品牌宣传碌抽,弘扬精益求精的工匠精神吝赂沃,扩大自主品牌社会影响玲棠,激发企业培育品牌的内生动力铆辜。   落实质量为先逝,加大支持引导力度添。 贯彻实施《中国制造2025》侍薪,落实质量为先的基本方针畏,加快推进质量品牌提升行动庞寝慑。发挥制造业创新中心建设公、智能制造瓦、工业强基等重大工程的支持作用骸炉,引导企业加快工业化与信息化深度融合哦,运用“互联网+”茧、大数据等新一代信息技术缴奇,把握智能制造睡、绿色制造汲恭记、柔性制造等产业和技术发展方向墓,加快培育自主品牌徊确叮。   鼓励创新设计奉方办,丰富品牌差异化定位棺外皋。 完善制造业创新体系椭纶,加强关键核心技术研发滇,推进企业技术中心建设虑。在重点领域推广应用以绿色忱氮、智能疆贩、协同为特征的先进设计技术坟沏。建设具有世界影响力的创新设计集群厕,培育一批专业化的工业设计企业微搅,鼓励代工企业建立研究设计中心烽,加快培育自主品牌眠灯。   实施重点行动乃辑,促进关键领域发展处。 落实消费品“三品”专项行动拧,支持消费品工业向智能露嘎旁、绿色贰、柔性和高效制造发展猫典试。增加中高端消费品供给谁沽,促进产品向高性价比优势转变杜垫。大力发展智能便廊、健康消费品入才,支持发展民族特色消费品煽禽胁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动五,加强产业市场研究和需求预测昏街,科学规划产业布局皇芳、供给定位和品种结构馆忱。 实施中国品牌“走出去”行动懊靖,贯彻落实国家“一带一路”战略虹逞,推进国际品牌共建共享缸匠凉。   完善公共服务缸孔板,支持质量品牌进步喷。 建设质量品牌专业化服务平台施摆,依托中小企业服务体系怖,提升服务平台的质量品牌服务能力沮。构建质量品牌信息共享平台脖材,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刀褐。完善知识与人才开放共享平台淖含,依托企业经营管理人才素质提升谩浮、专业技术人员知识更新等工程略,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抗共寥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伦没,促进科技创新澳、成果转化和推广应用刺窍。   加强技术保障坑搔,夯实质量品牌基础楞。 完善产业标准箱、产业计量誓簧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伎佳瓤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磺雷钝,推动质量升级兼沸。引导企业增强研发创新和系统集成能力白瘫鹤,创新制造方式和服务业态湾取,发展定制化生产票,满足个性化需求殴。鼓励企业发展现代销售体系捅驶钢,在品牌传播箔惧彻、顾客体验和销售模式等方面创新发展斯情。   设立“中国品牌日”黄雇禄,大力宣传知名自主品牌 伦句,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拌、质量精良浪蚂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巩范。品牌建设是长期而艰巨的任务硷袖媒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篡贺盒,以新理念引领新发展熊寿深,持之以恒地不懈努力措惊乱,共同推进中国品牌迈入新时代嫉废嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦尽:李芳" "   5月5日揭案镜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开负,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寂、董事长李斌就中国汽车升级之道焚信、互联网企业造车嚏劝目、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摊炉磨。    近两年互联网造车企业纷纷入局捣夺,被称为“新造车运动”假巴鼓。徐和谊开玩笑说宝损,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卫。”他说袍:“我从传统汽车的角度看乏缓疚,就是不服!”徐和谊解释道咎膛荆,李斌做到的他也能做到观食,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绅花。    徐和谊认为蔬,最难的不是做产品法逆戌,而是做品牌矗,尤其是国有企业体制下做品牌驮皮。建立奥卸烧、培育一个品牌抠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攘蓝喘。他举例说嗡,蔚来汽车在东方广场建体验店称暑,那叫“烧钱”典,国有企业就不能这样“烧钱”第胺猾。但品牌打造的初级阶段刮柒,该烧的钱还是必须烧的妙吗顾。这就引申出国内传统汽车行业文嚏,必须加快加大国企的改革步伐检桂,从发展角度捅嘛毖、竞争角度乏,必须改革拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翻卧,希望未来产品不光是一个出行工具挖穗偶,而是一个用车的体验平台蝗吃靡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滥静罕,而是看到与用户交流的新机会统垃焊。从互联网完亩、移动互联网陵蕉、移动社交发展趋势看徐谈,与用户关系会让汽车发生深度变化镜净,体验会变得更加重要袱零甸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲜酒,新车企应该走什么样的路郎缸,徐和谊认为雀顺,条条大路通罗马菩钎藕,但是路和路是有区别的咆诉壁。他认为全世界只有中国能做到一件事栋戊:传统车企和新生力量深入融合跑暇、发挥各自优势瑟,结合起来跺茄,这条路可能全球谁也做不到康每。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弓。徐和谊透露喂刻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贾喘,很可能这轮竞争接糖,十三五末帛夸,再过2至3年戳,肯定会出一个比较好的结果晨。”    李斌也认为阀瓤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大免擒疆,这跟传统燃油车情况不太一样懈摧。他干脆表示非,国外品牌在中国是没戏的裁布盎,因为智能汽车需要本地化的数据阜累,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛔七坊。蔚来汽车在三电擅逞、智能电动箔裁巷、包括制造方面都跟其他企业合作驹窜溪。李斌强调钡炒:“我们是很尊重制造这件事的专业性胯。”谈到合作碱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作多:“我们的南京工厂投入十几个亿跑裙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扔冲,不是简单的代工冕柯骏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱米:李芳" "   据雅虎网站报道替剿楼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捕弄伐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蝎疲暗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逻萌策:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钮庞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务安册。”    他指出纬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闻齐狮。尽管我认为这可能还有很长的路要走绷夹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巨搜弘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为计窃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痪定。    当前记,特斯拉虹氨庐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俏锤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泼庙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摄俗哄,并将其带到了Uber弯。    去年陷锻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中南湘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刷赖。特斯拉CEO马斯克表示贝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冻贺。    马斯克认为禾棱凹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桅疼弦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拌,要远多于因人为失误导致的事故篮便坟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道歉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素螺烤。    他表示彪掠喜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沁波,那将是一件非趁芏叮好的事情姆。但对于汽车保险公司来说薄师贬,这不是件好事淌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钳禄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捌扑:“我觉得这种影响很明显反。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏了:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告樊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梗定摊,全面市、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酮耙,阐明了个人观点哺茫苛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陈磁去、客观的看法闯财。    报告摘要靖梗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期板高碗、导入期呛萝绕、快速发展期与成熟期四个阶段吝父抬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化度鸥,很值得我们借鉴苗娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闻敦。如果不加重视春胯,终会酝成大祸报未。    *韩国的电池产业佬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肛,我们必须面对这个挑战罢考。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堪,它会带动未来汽车消费新的革命蓟。    *任何事物都有两面性疵,政策也是这样毙腾瞥。补贴强度不足尾朽,难以起到激励效果帕,补贴强度大了褂前,难免产生对技术发展的不良影响佛,也包括少数人铤而走险骗取补贴酗投敬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一将辖狭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雹常,从国家科技项目立项至今已经接近20年哇拨县,可以说产业发展已处于世界前列棘。2016年蟹肖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车且,累计销售95.5万辆法柑截,取得了令世人瞩目的成绩慧焦怠。有些专家认为绕受博,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尖,我的看法不是这样蔑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚊阿彩、导入期独、快速发展期与成熟期四个阶段吐裙。导入期也称培育期休黑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段井氏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哀卫,当时就有舆论认为捐瘫,我国新能源汽车驶入快速道双岔,进入了快速发展期欧啪。然而到了2016年便回落下来痞。现在分析起来建,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贬拉,造成了数据中存在一定的水分鞠垒诉。随着国家对骗补行为的查处偿嘘款,今年的数据逐渐回归正常廷诧沥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枷,有可能会得到一些错误的判断骇滩,导致过于乐观的结论禽我。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莱,除了观察数据的趋势外啃淘桔,更重要的是看产业发展的推动力钡嗽瓶,是国家政策为主还是市场为主枯襄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狮,补贴政策还不能取消莱较,基础设施还很不完善边舰鞋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唯髓钎,产业链还不够强壮与完善堪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丁粮灵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乖孪南,工作量很大佃胺,切不可放松努力蛾茄佃,让已经启动起来的产业发展放缓下来赂从。    依目前的政策设计剩,我国将于2021年取消补贴偶头,代之以环境杆髓、能源为因素的常态鼓励政策幻许。也就是把2021年设为一个转折点课,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡观。期望实现年销售量达到二高诉性、三百万辆以上方秤,能够占到汽车总销售量5%到10%挪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段比。    二敝颠、如何看待新能源汽车的碳排放穆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钙脖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湍强仿。我认为许多人有这样的疑问是正常的鲁汾,因为至今还没有一个权威的科学数据秋,来告知公众电动汽车的排放是多少蹭苇投?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楞抚菩。    电动汽车行驶过程是零排放玲垢,这点没有疑问峰唯扮。但发电过程是有排放的参秤舱,不但有二氧化碳排放圃,还有导致PM2.5的有害气体排放窝饱。所以简单说电动汽车是清洁的碱,是不能令人信服的菱飘钮,需要拿出数据来担犁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非彩蓿款的新闻报道汐行,受到一些启发拳丘童。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蚊,即“碳排放因子”顽惫滔。根据新加坡的实际情况竞纲,标明每消耗1度电桃卧宿,就要造成500克的二氧化碳排放桶杰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埠,即每消耗1升燃油漆,就要产生3000克二氧化碳排放闹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酚甭。由于特斯拉的车重穆,耗电量高党憨纷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值却共,尤其是在夏天开空调的情况下掸恃痢,百公里电耗有可能到40度耽,因此被肪模款泉柯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胎,很值得我们借鉴湘颇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孰嚏巩,据我了解定性的结论比较一致堤,定量的结果存在不小差异黄竿涕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关动娶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别途抢蹄,其清洁技术水平也有很大差异谱憨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估揭,发布我国的“排放因子”权威数据千靠,并定期予以更新匆胯谎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椿痰篓。    比较我国和新加坡的发电情况酱,新加坡百分之百都是石化能源发电疮钒,而我国的发电能源结构里募楞,石化能源约占70%玖德舵,可再生能源等非石化能源约占30%保愤。全国平均来说袍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弧浓码。而且按照现在国家电网的规划来看嚼城佃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘘,我们发电的能源结构会越来越清洁骄荡卯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大购狠械。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秆,来估算一下电动汽车的碳排放溺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悄,可以算出其碳排放为100克/公里烦玻去,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倘。可以看出一般情况下烤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肮吃。但是如果电动汽车过重扇,电耗很高贿懂短,就不能算是低碳产品些红糕,甚至不如先进的混合动力汽车宏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丰荤卵,但是我们可以认为伪剩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓷,耗电越多阑挽,造成的PM2.5有害气体也越多矗畏。因此深窘杏,从治理大气环境考虑玫丁荷,我们的政策应该鼓励低电耗产品闭溶迪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向号谴膏。    三培荡垦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展设容泊?    这个答案是肯定的透。我做过一个简单的计算糠抛,即使到2030年佩维憾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔚溜剐。由于大部分电动汽车会在夜间充电称,可以利用电网的低谷电时段来充电交。目前我得知的峰谷差是20%到30%扔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段视伞,不但不会给电网增加负荷斤,反而可以帮助电网储电感藩厢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式须仇论,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辟统,在白天电价较高时段将电售回电网饥堆娶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒙亨,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庙童蒜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电僳熊,采用分时段电价形虑红。当然欺啸,对于需要白天时段充电的一些领域百,如快充公交陀票、出租车与物流车等潜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力税。    四搔静、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湿码吴。现在出现的火灾问题比较多插,所幸还没有造成集体伤亡稠糠,但是已经给我们发出严重警告霸,如果不加重视吞,终会酝成大祸奥计圈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恃。    电动汽车的安全要以预防为主藐头,要从产品的设计做起爱,然后是生产过程的严格控制瞎独南,不能将未经严格考核的产品投入销售胚疗。电池的比能量越高常虐忻,发生火灾时的危险性越大嘿悍绕,因此要求有更高的安全性技术叙秽瓷,试验考核应该更加严格禾现互。尤其潘肉解,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迪,因为客车上乘客数量多迪趴蜜,一旦出现火灾逃生难度大釜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搬,为满足新的标准增加成本是必要的吧鹊挤。对于纯电动客车虱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池揪渐,既安全又经济苦。    说一下安全监控网络捣匿断。我认为重在实效簇唐钵。我在几个火灾事例中了解到磐,火灾发生前其监控网已显示警告信息寡,但未引起关注与采取措施餐,说明安全责任不清硼师尖,监控网站流于形式别贿,主要是供参观用仑。    五抖譬含、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尼,大家都知道叛颈,韩国的电池产业姐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趴泼,我们必须面对这个挑战己患。目前有一些原因匡奥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难护禄,也给了国内电池领域一点时间难痉。但是痞撂,如果我们自己不努力勿,最终经不起国际电池产业的冲击前,我们将会面临严峻的问题薯口梯。    我国动力电池产业发展很快桶填,一批创新意识强的企业正在快速成长羌察,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柔净匙。但是总体来说脑琼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溯虫形,产品的质量水平不高就,投资过于分散皖,到处建设低水平的小规模电池工厂俺好景,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足榔矩干,缺乏战略眼光狙唯龚。这些问题需要引起我们重视与思考翠鼎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拍,没有一个强大的中国动力电池产业弘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阮松紊,实现汽车强国的梦想又是一句空话千萎。    化学电池是一个非常老的传统产品篱规,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情降。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度澜寇桥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桓岛成,形成了动力电池百花齐放的创新局面啪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓬借,还说不清楚哪项技术可以稳定下来险。因此唐,谁能够掌握创新的主动权嗽,谁就有可能掌握未来电池的命运岸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莱箍,但是企业是实现创新的主体拟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汇湃捶,能够挑起这个历史重任家,把更多的注意力放在创新技术上面颂。    去年参观宁德时代电池工厂时滤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图憋,给我留下深刻印象浇。图的中央标明安全性始终是核心偷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锣诗判、功率密度棉琶、寿命与成本京祥。在实现高能量密度的同时次戎赊,要实现快充性能俊斜锚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彩弊虱,向1万次20年迈进突统畴,彻底解除人们对电池可靠性澎劲纠、耐久性的不信任相,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车力伎敬,结束燃油车的历史金侈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标显斗旅,成为中国动力电池的创新巨人帅。    我对我国电池产品质量做过一些调研懈说悲,认为拨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凳。就电池单体成品质量控制方式不,目前还有采用筛选的落后方法快淑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筹。这表明裸,产品的质量水平低劣急褥,即使交货的产品数据是在合同范围内腐,这些产品在使用中性能很快就会变差枪,寿命很短晚如畔。    目前卞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差量,但这也并未在本质上提高一致性邪柏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性览怂弊,不需要分芽毂饲唷,标明这些产品内在质量是优良的哨并。用汽车工业对零部件的质量要求就是辟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惹。恐怕多数企业都达不到掠,就这一点而言割宫舵,我们与日韩企业就有明显差距围什。    面对严峻的国际竞争时,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寄祭桃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摆婪,再吃不掌握核心零部件技术的苦橇箩沃。我们看到国外整车厂来到中国时胜尾,都要把自己的供应链带进来汇肃警。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链户?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裂挡。我建议政府渐惟、协会该、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腊馁。    六徐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劫窝。它会带动未来汽车消费新的革命孩,有助于解决城市的拥堵冻付淘、停车难潜柔、环境污染等问题棋经。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疯筏商,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赌,是未来汽车应用一个非趁故毂海好的发展方向郊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适微宠。    由于共享租车提高了车辆利用率嗡散,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鲜蓄。又因为主要用于短途使用脚,大大降低对续驶里程的需求氖。从社会效益考虑屏,减少了空驶行程传琴,意味着减少能耗与排放疤爸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谩拼劳,缓解停车难的问题咆。    现在寄,很多城市都在做分时租赁柬通乘,但有的并不是典型的分时租赁毒。A点借款凳、A点还福飘横,规模小的例子不少抠矾涂。例如有的大学有几十台车在那里取坪讣,学生租了这个车出去办事儿斥沽形,回来时归还校园原处撤鲜荒。这种模式也是一种共享圃畦,但不是典型的分时租赁么。只有实现A点借X点还卸、并具有一定规模幢、使用起来非常方便分臂柒,才可以算是真正意义上的分时租赁技。    除此之外门儒,分时租赁还有一个评价指标韩,就是车辆的运行率拦廷,即车辆有多少时间在外面跑涩、跑的时间和停的时间的比例蔫沦亩。我考察过芜湖市易开租车缸,我认为是很典型的分时租赁斯。从数量上看臂,芜湖已经有两三百个站点亮拌氖,三四千台车焕,具备一定的规模;从模式上看隶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呕檄炯、X点还歇试梆。从车辆运行率来看士,芜湖做到了80%戚美探。    此外钩四略,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用羞夸,规模也达到2000多辆脆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兔始骡,很有创新特色脑构,也有一定规模徽蜗陈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宫炊,认为大约需要1辆/1000人口巳俄,或5辆/平方公里的密度搁觅,才能够保证顾客较满意的租车成功率咀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎实,其租金仅是普通出租车的1/3良,估计对停车场需求仅为私人车的1/8穿。    作为共享租车的车型朝喝沙,以高可靠性氰摩、低成本腹耽糙,微型车更为适宜蔡。共享租车要应用车联网技术杭,建立完善的方便于客户的使用体系姓,实现手机注册竭、约车未型、开车救恫郊、交车椿巧姓、付费以及安全监控等翰恨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疽潍。我认为辟杠复,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冈骗。为了方便客户监丧赤,建立全国统一的注册收费系统十分必要梨啪恨。    七戌惊献、补贴退坡后绵蹦,新能源汽车是否还能发展朴?    从今年开始木,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坪屠鼎。现在行业里有一些不同的声音咳美,认为新能源汽车本身就是错误的事情巴肃,它的发展依赖于补贴姐颅,补贴拿掉以后密登挨,新能源汽车产业就会死掉硼。我不赞成这样的消极看法谅让施。    首先在电动汽车本身的技术上检,我们要有信心刹克钎。随着电池能量密度的提高毁遂蝎,到2020年粒甭划,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蝗,规模化生产使电池的成本大幅度下降柒。从这几年市场反映看好犯筏,很多消费者开始喜欢电动车了履剃苯,他们觉得电动车很安静畦、很干净把骏,如果自己家有充电桩嘛痪喷,使用起来很方便绒妹。目前昆蒜首,面对全国大面积的雾霾形势捌剃汕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尚隘,促进了电动汽车销售量的持续增长懦借痪,在不久的将来醚另,电动汽车将大量取代燃油汽车杠柑考。    我国在新能源汽车产业取得的进展速灸栋,很大程度归功于国家的鼓励政策规。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窟斡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碗唇。但任何事物都有两面性龄糜,政策也是这样鲜送骋。补贴强度不足粳,难以起到激励效果溪财,补贴强度大了祥屎诉,难免产生对技术发展的不良影响隋谩,也包括少数人铤而走险骗取补贴肠遍锨。这些就是事物的复杂性糯,不足为奇萍画捐。因为产生一些问题亢颊,就否定补贴政策是很不客观的酷纹。正确的做法是适时适度调整政策曹唇骡,逐步实现退坡襄,制定与能源警、环保因素相关的长期鼓励政策吼圭,进一步完善推广工作的其他政策环境捣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶恍教:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慌纫,销量突飞猛进拒盲,不仅在中国市场实现了大反转龟,以每年超过30%的增长率木崔斜,连续三年高速增长师捍跋,实现反超眉嫩,在全球市场上来看么,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碾码。设计之变持椒赐,影响如此之深船腻鸿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藕柔,都是如此瑞秃豆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刊黑。此消彼长宽,本来也是市场常态瞪抡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烁奖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略地梗截,而奔驰则用了进击的改变帅。这导致了市场格局的变化裳。但在今年开始航,奥迪要采用一种大胆的改变家伺呐。   在北京车展上两,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔷钱密。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞧痘钙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品驼。在采访中赖棺,马克·莱施特先生表示揉妒闻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么环完梅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是砍,以奥迪品牌本身的三大支柱景凯,即“运动性”腑、“卓越质量”边涕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石低较关,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现染踌。另外沧操,马克·莱施特表示怯两性,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贯池曝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伟。   未来冬,奥迪不论A绣、Q桶钵、R系列钳,还是电动系列娥开糠,每一个车型系列都有他们独特的个性艰矾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栖霓谈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膝。而且模,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格湿秒羞,在马克·莱施特看来去割,除了外观怕挡,在内饰的设计上鸵恋就,奥迪前进的步伐还会更大楷。   比如新一代A8庆虚,大家会看到一个全新的控制理念竭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侧陪斥,全部操控都是基于触摸屏傅恒忻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讽,这将是一个具有革命性的设计缄。”马克·莱施特表示撇赤。   【访谈】   媒体寿等继:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里认芥割?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掀淋?   莱施特瀑坦播:中国市场当然是我们最重要的市场之一抱。比如马上要推出的新款奥迪A8胖边撑,我们认为80%的A8都会销往中国暑汉擂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兜构凡。比如寝,从车的前脸上就有非常明显的体现挠疆,这个框架会做的非常突出冗滇,也会大量的运用到合金材料乘。A8的设计充分突显地位感和身份感壤。因为我们知道中国的用户嘲莲晃,或者说中国A8的用户群是非尘耄看重自己的地位感和身份感嫁上蓖,我们对A8的设计充满信心铆儡炭。   Q2是我们量产车的一个预告寒祷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性编焕鹅。我们想把奥迪的A系列曹、Q系列馅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撑潮。比如岛阮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豁另硅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逼德杯,从而更多的彰显每个车型的特点彭鹤。   媒体泌:A3未来会有怎样的改变簧亭算,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变使?   莱施特腥萍菏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寞怪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哇诽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绅恳挂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗣汤、表达力梯啡。   媒体财:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揪傲呻?未来设计会有哪些改变巢咯枢?   莱施特觅结:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱协谎局,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扯柯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纷森,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性广。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澈犁极。此外屏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锹韧。   值得一提的是钉戌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涛陆森,完美诠释了驱动理念坟拎缚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笛。刚才我说的是外观的设计工鸿诵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篓呛撩,而全部操控都是基于触摸屏能。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中可擞,这将是一个具有革命性的设计能说荡。   媒体才里伍:面对未来的城市交通更加智能化戮妙褥、互联化韭卷、自动化的趋势艇婚布,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助们?   莱施特先生耸慕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缕怪房,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段无。实际上金妇讳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毖纪熄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烩良。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僻盖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趣颧,还是更多使用自动驾驶哥,所以我们设计的基点是用户体验锑伴。   设计开始阶段将先做内部设计馁牧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夺遁,再去考虑外观应该是怎么去搭配橡孰闻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革忍丰朽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霸卿讥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的查垮闷,因为我们真的会目睹舷瘟咳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茂舍痛。   媒体晌搭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讼邪?   莱施特凌嫂:我们从下一代的奥迪A8开始陆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掳兢提。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念儡缝。我们要做的是持续的竭射、不断的推进设计语言的发展合,每一代的新车型都要再往前走一大步痴空。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柑翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健念:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伪舵始,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疼私枫,业界开始重新打量双方的合作喉。   如所有行业对热点的追逐一样恢薪弧,在过去两年中故报,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啊茹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酣。4月6日捻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系及,携手研发并应用车载人工智能技术妓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陪厂台,双方将成立一家全新的合资企业位勤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肮。在此次合作中肯设痰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元媒澈,用于双方在汽车领域业务的开展记,为出门问问未来的发展提供支持惭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旗轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域萎欢,而合资公司背后酥保,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腑米,意味着除了汽车制造商靡秀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吩疾北。   “1.8亿美元只是一个开始席避嘛。选择跟出门问问合作拜败,是大众集团移动出行战略的一部分噶瓦浦。”苏伟铭称忍耪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缎稿,为达成这一目标侩,已经规划了三大板块低,共计十二赫、三个项目典首。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进枯炬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权曝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吼赁甫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杰、语义理解技术啊拢,面向移动搜索领域的智能手机应用危不怕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畦。迄今为止碳敛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舱菠伦、语义分析毖、垂直搜索等核心技术两。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景父殿齐,来打造下一代的人机交互方式会凉熄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敲。   “选择出门问问泥,是各方面考量的结果翰块手。如果大家了解的话喀稠褪,其实Google也是出门问问的重要投资企业淬府让,所以我们与Google也进行了谈判”翔。苏伟铭称白扁前,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准团臣枢。   2015年6月牡帮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月等礁赁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月割筷涸,出门问问被Google投资檄逻。截至目前乓臂车,出门问问共计6轮融资晤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发界锹悼。   “此次痪亭煞,我们对出门问问进行投资刀棘稠,不仅仅是出于财务层面的考量淀碍,也是一次具有战略意义的投资陶长茨。通过本次战略投资芍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绩凸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潮忻躬,只是单纯的投资或技术合作护,苏伟铭回应称唇,“想强调的是科苔,我不主张相互供应的关系菇识,一定要拥有属于自己的核心技术递旁匙。”   “移动出行领域的合作散,如果是提供车辆完岔,那只是纯粹的商业化的供应需求疮。与出门问问的合作认想,我们是要进入合作的管理层态垛角,在共同建立的合资公司中丰撩,双方都有委派监管团队”寞拉徐。   苏伟铭介绍扇粪貌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萌撇,但更重要的是在人工智能领域的研发墨。“如果你与人工智能进行沟通裸,沟通得越多弦,它就越了解你涪谦囊,人工智能研发的目标是迎合客户姜,而不是需要客户自己调整来配合敝,所以天垢怂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骗。   他坦言缮,在人工智能的项目开展上凤食莱,有好几种做法休然,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”籍聚,但这不一定能成功刮喜纽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俱怪硷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象埠博。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术册酚车,且能够很快地将技术实现应用童坛龚。”苏伟铭称禾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拴赊,来帮忙推进其未来的发展畴。从这方面的合作来看镶草,双方非常契合辑充。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拾。硬件是大众的强项宛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力册秽楞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滦薯,而是应该让其独立运营堆壬情。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合安辖。”苏伟铭称巷祷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化号暇獭。   据介绍莽梳膜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咳览。基于出门问问领先的语音识别岁、自然语言处理肛、垂直搜索和主动式搜索技术陋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卫离葛,该合资企业将进一步探索腻饭澜,为未来的智能移动出行提供解决方案鸽肥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锰,人工智能并不是只包括这一部分才,其实疼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫉啃刨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慑晴特。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纬浮,但在苏伟铭看来涛,这是一个重要的开始榔堕。   “下一个工业革命的前夜”寇粹取,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尼,为此热敖僚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沁食桔。在2016年的广州车展期间丰窍灸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屋。据大众汽车集团(中国)首席营销官庙、集团销售和市场负责人胡波介绍丹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能何冷舵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立让鼓,包括智能停车薄额、智能充电等悼妮。第三就是交通形式的智能化管理祈翟拇。即打通不同的交通形式败烽退,提供一个智能化管理疲,最后让出行者能够享受顺畅畦诺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利立为。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坪努赎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睫帛。“我们相信溪,车企能在这一领域扮演重要的角色颠。”胡波称曝。   不可忽视的是反,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换光,而大众正在尝试成为这场变革的先行者途肝唬。   “要建立一个生态圈唇梁,必须要有多个方面的项目支撑姑。在落实该战略的过程中懈搓,我们便开始思考定联屉,如何构架这些项目狭,未来三年我们是要围绕这十二侍祟客、三个项目开展工作的舜。”苏伟铭称匈贸撕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耸盗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豁匣烙,以便及时供应愤,满足未来车辆发展需求伯。”   据了解媳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忍炉。通过语音输入季,该后视镜可以提供导航络、信息点(POI)搜索唯媚、即时通讯禄悉斜、车载声控信息娱乐系统等功能前。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狠料赊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洛胃羞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绩默胎。通过语音输入席,该后视镜可以提供导航沟答、信息点(POI)搜索汗戏叭、即时通讯颅薪铰、车载声控信息娱乐系统等功能武苍厦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垮卯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犊恃纳。   苏伟铭透露搪冒,最快从2017年下半年开始雾发头,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烷逝瓜,在一些国产车型上也将采用该技术冗挖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驴施。但是了麓,有了大众汽车集团的参与琉毛琅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酿呐。   经济观察报陶虱绅:在中国的十二三个移动出行项目上枷囤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佬陀?   苏伟铭阮侈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权检。2016年中旬膳俄,我们便与集团总部沟通过勤晤鸽,我们认为在移动出行领域项北床,中国是领先于其他市场的劲品。所以卑啼,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌凇,建立MOIA移动出行服务公司凌缕饥。之后鹅溯,在中国菠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司澄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目温白氢。   所以韦溃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炮,欧洲和中国尚。其中中国的业务包括三大板块帮凤人,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犯络。我们在这一领域是领先的糙捻桔,这之后技宝警,我们还会有更多合作郡坚箱。   经济观察报康嫌:在大众规划的十二三个项目尉,大众与滴滴出行僻、首汽等公司的战略合作是什么模式牡耻蝎?   苏伟铭加稀:大众跟滴滴头放、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中共逞完。其实钒己,与滴滴出行的合作漓娟,目前还在进行详细商议焊闲负。但需要强调的是纹舷嗜,我们的合作投资并不是融资的概念裸谦拇,我们的合作是战略性的岁刀铰。   经常有人说大众汽车集团起步晚贩激滑,但我看不出其他厂家做得有多快检涪。   移动出行的合作恐,如果是提供车辆艰,那只是纯粹的商业化的供应需求彪嚏腊。与出门问问的合作蔼,我们是要进入合作的管理层乒琼看,在共同建立的合资公司策纲碌,双方都有委派监管团队朔。   经济观察报粒鸿:您提到的十二芥、三个项目都是什么商业模式计立?是否都会以合资企业的形式出现赤?   苏伟铭博菏翰:并不是全部都是合资企业形式的项目操瘟疥。我讲的三大板块中颠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浆。我们选择成立合资公司是因为抱坊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拜。那么如果不通过硬件蹿皑,技术应该怎么落地呢稀茸悲?通过建立合资企业旧,我们可以为不同品牌设计不同的技术便溅纬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隆,包括集团以外的其他品牌祭限,我们并不排除这样的合作分。因为生态圈本身就有一个共享的概念速。随着数据的增加采兔,共享的概念会更加广泛腾坍芥,生态圈成功的可能性也会越大嚼配。所以与传统的工作方式相比恫喊,变化是非常大的臼。   经济观察报毁维:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作封沁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陷?   苏伟铭刚捐:我认为技术和战略两者兼有睹摧嫩。要建立移动出行生态圈的目标泄藤,就必须把其中的布局规划清楚告,只是研发出几个APP耻,并不是真正意义上的合作或合作的全部笛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赣店?同时叹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用融搁,也会要向外输出磊露。   经济观察报喊拧兼:生态圈成为汽车业新的布局单位沽,选择共建生态圈的合作伙伴时蟹丸沟,有什么标准胸缺?   苏伟铭蹭瘦:以前我们称之为垂直平行的价值链瞎付,现在我们常提的生态圈与此有直接关联度。在考虑发展这些技术的时候舒蚂惧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比参。   举个例子软钨巧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候夏,我们会考量其语音识别技术有多强黄?然后再开始讨论中间的差别在哪锋舶。找到不同品牌之间的差异性非常重要耽难。从战略角度峡辑,大众汽车集团需要明确今后的定位弥被。   谈了这么多师涂边,其实有一个基本点褥,便是客户群体湾。作为主机厂时,我们需要预见到7年以后车的样子浚撵刻。因为一般针对七年以后的下一代产品莫蹄,我们现在就已经设计出来了逼熬炮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜枫,未来会遇到非常大的改变棉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汇惦蒙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈盟:李芳" "   4月20日洛领,上海车展开幕的第二天醒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台访,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彭壤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟款晃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陶袒,其实奠皑,魏建军早已来到现场枚靖部。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芬强帝,魏建军至少接待了三批不同的访客牧违畅,并亲自送每一批访客离开氖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倡,虽然神采飞扬虑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窜四,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赶寄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霉倘。一边是国内SUV领导品牌氮财,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代功,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市废,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”海岗抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军性图,这位始终带领企业走在行业前列的领导者段锨铣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玻蓄别。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幕忿趴,此次届,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诗场伤。   “WEY的目标是挑战外资品牌蕉逃,终结外资品牌的暴利时代范党垂,重新定义‘豪华价值’顶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屁洪吹。VV7c/VV7s之后融圭,今年还将推出2~3款全新车型徒,将产品线延伸到新能源领域屠,合力冲击外资豪华SUV品牌骡急。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唯岛险。”魏建军说韭,“关于轻奢扁,首先这个词比较时髦惶暮,容易记住俊。另外蹋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霓。”魏建军表示篱汞雌,长城不会做没有意义的豪华废,“作为消费者可以感受到超值的体验骄码,而企业也能得到相应效益绢,最关键的是得到了客户的认可爆陆,这才是有意义的‘豪华’权。”   魏建军认为安全是最大的豪华宫习。“乘员咳妊、行人啤吭、车辆”三维安全(3DP)设计理念苫,参照国际标准瓣,主被动安全配置完全创新话,提供正常驾驶渡理、危险警告巫坍附、碰撞减缓路,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氦欣隘,译为“牧羊犬”木泉,有守护主人生命及安全的意思歼凹哄。   此外穗抹耙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笑扮,来自于欧美一流车企商,有着丰富的造车经验和行业影响力咕。匹配中国第一款7速变速器幸夕,这是世界上最好的变速器之一防。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地未挎叮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌架茄懊。除总部优秀的研发功能外低,长城在欧洲躲、日本和北美也都建立了研发中心侥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扒盒踌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数米淖嚏。其中砂效捣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌天煎腥。对此铝假光,魏建军表示寥超卡:“媒体和消费者一直有这样的担心纯巴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辉鞍乃。实际上钝,在同尺寸或者是同动力下谴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价写蒙。但从消费者的角度来讲慈璃疗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的什隙,消费者会非常清楚这些配置戌、性能虱、做工有什么样的差异克。”魏建军表示督,长城的目标是做品类品牌纠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分九椿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弟涉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芹楼。   而针对销量层面妥滴,魏建军表示暖券碑:“从销量上看夯,WEY很难超越哈弗坡馆氨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掂少风,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢橙ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大叹踞赂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陋存。”也许很多人会认为霜,WEY卖不过哈弗涉漓颠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墨,但实则不然寂邓匈。“WEY和哈弗我们都重视省岗颅,长城用同等重要的边篱退、足够的资源支持两个品牌现。”魏建军说夏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贝,魏建军是如何评价的领?“我认为我们的产品不管是性能存、做工穷浮泌、安全翻寸堵,还是油耗烫孝、排放南鼻握,都不输高端车遣弹。”魏建军依然对产品信心十足币窖蹦,但他也承认WEY面临一大问题啊抽匆,“现在问题是品牌价值时霖彻,因为WEY旗下产品刚上市呈,品牌没有经过市场的验证逛,大家会对它不放心票。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车收宦凉。”   魏建军表示庭捞,自主品牌给消费者带来了很多价值徊衰。“有我们的参与茎,不断地进步事陷掀、不断地在挑战外资介佰,已经迫使外资不断降价暴,提升服务品质嫡邪葡。我们的目标是要挑战国际高端市撑睢,所以说我们借助中国这个很有价值的富冕、规模最大的市场来锻炼深,使我们能尽早挑战高端句开味。”魏建军表示杏,消费者购买了WEY之后险簇仿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梢性挛。他对媒体承诺额,WEY的产品一定是超值的蟹盲头,并且一定能给购买者带来惊喜垦。“WEY是一个挑战者杉扦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感分崔乡。把我姓都赌上了忌茧挫,不能失败岗囊,只能成功炊圭喉。”在采访的最后输徒记,魏建军郑重地对记者说回吹骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳船:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跑党葛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发输,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淋卡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向婆搓梅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车穗咎绩,以及未来的发展每己。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懦图、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镜割、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杉垄痕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掀惶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生防咸哄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仙,以下是问答实录问翔东:   凤凰汽车 息蔑奶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何彻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韭孪擎?   俞经民 空蔚腺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心施,对于品牌的市场表现同样很有信心疲绢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骡蜕,我们有信心成为市场第一的品牌疟。今年我们的销量目标穿避缸,是从去年的8万到今年的20万括陀欺。纵观130年汽车工业发展史堂霜,汽车行业发展的基本规律而言捅鞠,规模还是需要的诵为噶,是品牌更好的发展的重要保障纹灸爱。   邵景峰 袒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肉散乾,荣威方面牧玻,我们所坚持的裸筐勾,是一种符合广泛审美的悼禄霓、优雅自信的设计风格宦,在复杂的市场环境中喊,抵御诱惑夯、坚持自我欠刮,走一条人性化的设计道路乡酷横。而我们的MG名爵希铂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化比,这是一个巨大的宝库沁,值得我们的设计师尽情发掘秸僚浮,其中之一潭舅零,就是感性耙。   在MG品牌的设计风格中侯,我们可以看到很多情感爆棚勤、血脉偾张的元素与产品玲际受。未来的中国汽车市场必将飞速发展昏,需求也将越发多元化涩窗鹤,然而无论技术如何变迁棘扯姬,对于人性化敦、情感体验的诉求将贯穿始终睦南。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挫煎诵,我们也将在感性力设计理念的指导下什骑怪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疚。同时纲蔚瘫,强调个性也不代表小众踩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔷,为大众带来唤起强烈感动冉竿、让人心跳加速的优秀产品泰翅,这就是我们所追求的目标关缚肮。   凤凰汽车 额糕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摆,其中年轻消费者占到了绝大多数邪傲,请问接下来套倦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恐?   俞经民 损克:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肚涤辆,更是“年轻的心”息,从名爵ZS的订单来看特,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体羚贫怀,更包含了年龄层更大翰、但心态上保持年轻的用户姬。从“年轻的心”角度而言卸宛,我们的消费群体就更加宽泛了奖慷煽,作为一个年轻化的品牌寿,MG名爵的诉求是“年轻动感卡曹、专属空间酗红、纯粹乐趣”衅梨,给“这一代的年轻人”造车缆拆祭。说到年轻人共同的特点卢,是充满梦想挤,对于梦想的追求更热烈一些策靠杠,更想把心里美好的事情去实现头。这个梦想实现的过程是非常美好的辩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懦滦到:为这一代年轻人碉城,不仅是岁数上的年轻人慨核享,更是心态上的年轻人轻期媚,提供更好的选择稗,保证他的有更好的驾乘体验坍。   年轻化的特点蔡集,是要颜值滩奋麓、要体验的到位块适低、要可以分享辽。二十一世纪中国的年轻人娃,在互联网的普及深度氢幸、对于尖端智能的体验和想象力弄擞犁,在全世界范围一定是靠前的坝,就应该可以代表“国际范儿”啼骋,也应该引领地球村的潮流爸憾街。要满足这一代的年轻人柬,MG名爵所带来的产品体验坟,也应该要追求更极致品钠,带领大家去创造全新的潮流式龚。   凤凰汽车 琅玻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”我冯棵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轮唐珊、80后娶、90后的人群当中通?   林嘉瑜 灌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辉缓。这款车感性的设计曲线凭鲸脑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钡汾。不光是国内的经销商劲,本次上海车展嫩河催,MG名爵还邀请海外的经销商镣楞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓶,他们也都对这款车都做出了积极的评价赔瞪萎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饶苇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剿成娟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乾衡品,让老百姓也能开上小跑车匡悉龚,尤其对于国内的核心消费者来说箍,不论年龄几何汞惰尸,都要有为自己的梦想活一把的态度嗡闺。对于一个汽车品牌来说旦,这是一件值得骄傲的事情韶。   邵景峰 锌觅胖:其实在选择一种设计语言的时候吓没温,设计团队非常慎重称痹嗡,因为设计的变换频次不能过高财,要抵御诱惑虑、保持延续性才有可能给消费者形成印象伦碉彻、拥有识别度从而去打造一个品牌晴示尽。“感性力设计”的第一条就是要有感性恼,去追求情感的外在表露疥鲸,从更广泛的角度酒签,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些部安禾,通过真正的审美习惯进行判断;第二稍,感性力是专属氛霖、设计师要通过专属的标签猴蔫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拼,比如运动员在起跑的那一刻懈拇,弓箭拉满而未发的瞬间透谅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潭,这种动感更有档次赐娃,同时价格不菲霜,是很高端吧炔、优雅的设计嫡如家,我们希望把这种设计注入到产品中尸,带给这一代年轻人极致的审美体验式棠。   凤凰汽车 忻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆郏块化架构平台打造的篡菲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骂坎?   俞经民琅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悔裤。这是对这一代年轻人的尊敬偶缆,他们自带国际范儿轮豆惰,是可以引领全球的潮流的人群局槐绵,因此有着巨大的价值拎蔼。对此丧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划方活,在全球也是一样戌炔谁。目前吵协疾,世界范围内恫录,不仅是动力总成前瞻技术的整合灌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梗壬忙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车订玲,采用插电式混合动力设计侍。另外屋遍炉,大家看到的名爵ZS虾,将会在明年上半年推出纯电动的版本爽盛,至于最接近今天这辆续航超过500公里尖烦踌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侩,也将会在2020年之前推出奥。   凤凰汽车 靡商:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系和?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法接衔?   俞经民 必:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绣姆颧,设计上差5%末阶,销售上就有可能会差30%鞘冻柔。那么对于自主品牌而言茨,就是要把自主性发挥好澎朵,去追求审美的宽度和深度醇,销量也才能有宽度和深度瘫郴勘。名爵ZS的设计就是这样做的肪芜,要追求极致譬墩嚼、不计工本膘孝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匪胁挞,可以说勤,名爵ZS的极致设计邢伍犁,对销售的宽度起到了很大的作用拳光。   邵景峰 匙筏:汽车设计是在不断进化的僧奇佬,不会总停留在一个风格上猴,在互联网时代傅癌,同样要有全新的时代特质趣十。另外督,从汽车设计而言筷家嗓,例如从动感设计理念而言挪倘,英国车是鼻祖杉,很多品牌都是以此为源头来发展的赋饲剩,也就是“同源”粪家俊。中国航天能够上月球核兽,那么在汽车领域上同样有大的进步桔息弯。之前德国杂志的一篇文章写到卯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僵坍杰,在进化的道路上有推崇的看法书,也有欢迎的声音播,这些都是要虚心接受的露乡。另外平卞,汽车设计是一件非常严肃的事情蔽迪,每辆车定型背后钝纯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的槐,背后要靠巨大的投资来驱动裳雹谅。   在造型评审的过程中沦填贡,流行趋势讲清楚澈呐颠,未来怎么发展说明白虐立,否则误解就跟着来了尸凉,所以要有一个整体的品牌战略在里面品矩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抱桃萎。   凤凰汽车 报缸几:今年虐交慨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皖深立?   林嘉瑜 盎戊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唾惹卢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拈改陌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帮秸,拥有一颗年轻的心贿,热爱运动剿头溶、健康的年轻人席。   从足球营销来说鲤朴贡,对于英国和中国乱,都有很大的国民基础狼农。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疟惮,是英超乃至欧洲的强队窟,这几年的成绩也是不断的提升冷疤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的糠。同时信胎,利物浦又是一个老牌劲旅惭椒豪,有不断上升的潜力畴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酮弧倦,在用户上有着非常大的重叠之处穿桅涉。MG名爵与利物浦对的营销合作上,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憾痘漂,在活动和比赛中享受快乐拴矛侗。   上海上港队也是一样的埠。MG名爵经历近百年发展傻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣财皖拢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浅飘,两者的合作也是非常有趣的托娟。更重要的是等贫,MG名爵通过足球营销的模式缕八射,能够促进两支球队之间的交流叙滩,包括之前组织的很多活动传踢,不光是针对中国的消费者皮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动平墙,有效利用MG名爵品牌的特有资源泪卑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌金皖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值番些蟹。   车展期间蓬踩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对趟七。在车展之后嗓叭,利物浦会在上海有推广巡展活动瞪税。下半年戏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尝藕,欢迎全国各地的消费者参与和体验懒。   俞经民 橇怜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虾睫疙,大家能有一些共同点做沟通化熊畔,国内和上港足球队的合作袒滑,正是汽车和足球之间速度与激情鞭纹痪、自我突破的契合点弹舞寝,足球又一个很大的特点揩,就是会让人意想不到烙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮滔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诡退,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坊,与此同时蹲遁蔚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惩艾膘,长安汽车产品质量持续提升丹赦,用户口碑不断提升扮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象传仆顶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一税憋韦、全球乘用车品牌中国市场第二名程。   关于未来寒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会法,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秆坎掳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茬寥。   2017年是长安汽车的产品大年驹擦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摔、全新的SUV CS55倾蹦、轿车睿骋CC腔拼破、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巴溶,将会进一步完善长安汽车产品谱系碑讹玲。   如今荷歇烧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悄楞,站在国家品牌高度寻求发展答巧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扇谎溺。提升品牌溢价能力胎剐驾,成为长安汽车品牌发展的重中之重闷炽撇。2017上海汽车期间恍彭视,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平徘坏逃,关于长安汽车的未来袒滥讳,徐留平董事长有话要说鳖酶,以下是对话全部内容剔。 凤凰汽车士:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骗挂恍?   徐留平绒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疲擒,我们也是不经意之间就走到这个地步沟,因为一个产品羔,特别是像汽车这种产品是更加的明显苹阑,它反映你的公司文化呸柒、你的公司理念是什么样的东西姐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驮艇甫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过另,你怎么样让产品吸引住消费者荣烩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辫懒,靠的是什么狡粗唱?因为美是一个主观的东西那冯,有人认为这个很美烹撮嚎,有人认为那个很美洛浮,从长安汽车之前的产品来看熔袭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捌蹈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吕惹俯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吗刚窖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灸,同时想把这个产品往这个方向进行修改估身款。我觉得在这个方面祟跑,从长安的角度来看莲泄突,就是对于这种动感休甲虾、时尚这个理念的偏好暑屎讲。我一直在体会波笨荡,其实我是在反问我自己鼎,这种偏好它是怎么体现在产品上的卡?实际上是我们内心的这种偏好南挖割。在过去的2-3年中矢寥,我们面临的话题羌妨乃,如果过去不做总结勉碗暖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涣席坑,另外更重要的是说汐猛徐,下一步你怎么做晨插敛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车备堆玫,下一步是个什么东西剧迁摆,消费者需要什么样的产品陪,然后作为公司来说商懒,你们能展现出来什么样的东西牛,最后我们总结叫生命动感智色双旋碎急,当这八个字出来的时候谅,我觉得是非趁拥眩好苍潦,既是水到渠成钉饯,又是醍醐灌顶葛靠忱、灵光一现戳。这个过程筒铆,不仅仅是八个字的总结翟期面。这八个字出来以后潞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好飘鄙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僚晾,实际上不仅仅涉及到造型掣谁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腐磷。这样的话累士妇,就有了一个提纲契领垫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仇垛郸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欣,就能够有一个非常精准的东西菲。   刚才你特别提到“色”钎氦,我们当时想说驳瞥,你必须要能形而上屎,要能够抽象出来苟炕茶,如果说你不能够抽象出来年,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候埃漠,如果你弄它50个字结卡、80个字浇钠,你可能不够形而上拨凶,不够抽象化啊纬毙,最后我们觉得“智慷爸磊、色”泡梯稼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烤踌督,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戮鞍佛。   第二个就是说消费者情感的体验荒琳,比方说对这个造型和颜色凉遣桂,甚至于这种声音或者是形状趁南、线条的这些方面的喜欢陀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西硼然。当然我们也在想用什么样的词比较好道,最后觉得设计的这个词很好胳夺,一开始我们还担心说这个词字挺多墙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邻,我觉得就应该让它有想象力肺伤沉,就应该赋予它很多的内容娃欧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的那思坞,孔子都说食色炔目,吃饭以后第二件事就是这个字方哩,我相信孔子说的这个字也不简单意思稳,实际上说健拐翔,智色这两个字还是最终反映的是人暖奴加,特别是消费者的一种需求番纱,对于未来传统的一种期许兼铃,这个过程当中酷,对我们来讲貉乾,把这八个字想通的时候氰蒲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颂皑,这是我的第一段话题棉饭伍。   第二段话题说这个对长安有什么用处妙?那次在发布会现场有说芜冬毋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碘,一开始我就提出暖皇摧,第一个涛惩,这个产品要漂亮嫌碑门,你不漂亮的话惩,什么样的东西都没用焊动挟。因为我们很早的时候就开始在考量缴胁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廷付,后来发现不行涸洗忍,最后我们在大概07河、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镰。因为你还不能提炼出一个高大上梅私、抽象骨毕杰、形而上的东西纬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巷,但是每个产品都出得非常艰难察硼。这个事这么长期干也是一个问题榔,因此在三年前的时候妨泼了,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尸琳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解递伸舜,对于消费者的这种认知酬,把它抽象化秸壤烁,那么这样的话理解了以后班,再把它具体化和戌沮,特别是在产品精堡舱,也就是设计理念当中一些图形化的东西隋极情,因为如果你不落实到图形化的方面铜胳苫,那就只有形而上没有具像化 垦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侧喊静,图形化和具像化过程当中昧轿,这个就出来了开酷桐。   这个出来以后观北,我觉得对未来长安来说粪齿,我们未来在产品设计的过程当中蛊檄,产品能否做到生命动感智色双旋胆乒列,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涸?这样的话宦,实际上说默莎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狈,几十次的否决汕郸峨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爽揭,几次或者就十次你把它完成衅宋妹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了四,那么这样的话捌,对于长安汽车的家族化搬,我们看了这个车其,看了这种感觉这种情感的体验磷礁阔,那就是长安汽车匪盒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车首,这是一个哗。   第二个就是说纤,我们自己在研发制造设计过程当中菏,这个速度大大下降将筛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢容麻,如何把消费者的体验做到更加的精准香,更加的接触到痒点鹃,这样对长安的影响是极其巨大的渤抒。   凤凰汽车杠苔羞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓟浆溪?   徐留平面眯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓜维刊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法不亥。如果说把它拆分开来葡喂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乓,智色双旋更加偏向于设计领域休。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谐趴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚媒,我相信大概许多媒体会想豪阑,生命动感智色双旋怎么落地锚?因此我们就想把智色双旋也说出来处蒂,不要分开蹦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埂胯项,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扩氖副。   凤凰汽车甜啸牌:另外一个是提到的认知方面的感觉橙,有没有一个专业的因素盲外,咱们除了制度之外茧群担,有没有专业领域的人来负责这件事埠?   徐留平擦豌:我们长安有一个庞大的队伍汾祟,首先要把一个汽车造好姥锨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人塘补膳,到高管团队定端揽,到设计团队寞频,到制造和研发团队日貉钉,包括服务团队捆,特别是主要负责的领导人很物。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验广,而仅仅是设计团队的话语先谱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离史疲迪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荆抬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素餐浆虫,因此对长安来讲惋壤,是既有最高层特别的重视炯、关注和把握提,并且这也是一个最高领导者的工作职责苫商肉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胸肛秒,我认为在汽车领域当中是行不通的撼别栋,当然我们也有具体分工搅。另外也有很多的专业人士完成这个事情纳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敞,还有轿车研究的赋去莆,也有做SUV研究的拱怀裸,同时也有按照职能分的丛孝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中青列箱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兼啊,如果仅仅是设计团队的意见搅汹靠,肯定会偏离了方向簿维捅。 凤凰汽车喝:一把手是指您吗坍雷?   徐留平肉笔:我是其中之一洪。   凤凰汽车酬:长安汽车自主研发的新车赌鄙缕,设计味餐坏、评审仍程、评定环节您都会参加吗忍讳死?   徐留平渺:我必须参加吃甭芍,我前面讲这是我的职责袜,所以我必须参加乱。   凤凰汽车撇:无人驾驶车呢级?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车间授躬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罐磷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钮碧班,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乘卤睫?   徐留平堂:上一次品牌发布会材谭魏,最新的无人驾驶技术也做了展示腺庙蒲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俊,高速公路的环境相对来说可控性要好童灿暮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烯紊,难度要更大饱闲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绕巩,我们不仅能在高速公路上做奖酗创,而且能够在城区做贫湃,这个技术我们已经实现了突破敝熔。   凤凰汽车具:长安无人驾驶技术进行的这么好觅天,量产会提前吗供?   徐留平第太:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拴鳞,实际上就是说坊污局,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柔脊某,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西效驮拘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点递县透,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贪。   凤凰汽车佳:中美在进行双边的贸易谈判碧荚,这是谈判的内容之一讥避,会涉及到汽车合资企业的放开导嘿,可能是一个双向的市场开放的动作卧裙闯,如果这个谈成了凰霸跨,如果这个不再规定50%的上限耽煞,您觉得对行业有什么影响偶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资心僳,那您觉得首先答不答应灵谁耙?再有一个多给他股份的话潦恋,对企业今后的运营会怎么样俺夺颊?   徐留平合:我明白你的意思粱,第一我确实还没听到这方面的话题碎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弧,股比这个事说了很多年竞焕椒,我基本的看法有几点请,第一个这是国家层面的战略和政策铅变,作为企业来说竟鲸,我们遵循记投娠,国家有什么政策我们遵循什么政策羔埠缺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欧半镣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兽,我相信未来的合作会加深讳溉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猎猛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现美洪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揉伐,而是说理解消费者详,能够洞悉消费者隙袖,如果股比的溢价挺高沫、溢价挺低炒含酶,但你产品不能卖出去妮,那你不能分摊出去零叼冗,如何把蛋糕做大巧樊必,这是合资企业要做的一件事罐。   凤凰汽车赦寥:如果真开放酱潘,长安会想着往美国去吗拟,就像那福特来到这里呢当?   徐留平檬:长安想要去美国是一个公司的战略扑匪问,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系唯陛。   凤凰汽车差苛:长安与福特的合作多吗巩陷?   徐留平倪枫:长安与福特是我们加强合作的方面天圭,应该讲这种合作的程度舶石,不仅仅是合资企业廓,从母公司其他层面耿锯狭,包括技术和其他很多方面都在讨论概壤辟,包括海外市撤牟摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长官芍胆,它的能力提高了晃瞬撇。第二 现在是全球化合作的时代泡侵潮,一家公司独立运营渐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弓纽甫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赴烘磐。   凤凰汽车煞谴拓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熟庆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勺被岛,你还说了过去我们做一个车嚼捅,可能需要很长时间好不容易做下来刺凸题,比如逸动惺礁,是很艰难的齐瞥授。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%文,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毛晾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲤拢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大割本鸥?第二对比韩系拉告府、日系楔衫,我们的研发体系和他们的研发体系相比甸日衰,您觉得能不能支撑官,确实我们的实力也很强擦,我们的内功可能修炼到一定程度焊,我们后面会源源不断推出好的产品偿伤磊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唾。   徐留平得:你讲得非称恫本剑好惜力,我觉得这是两个原因导致的羞,第一个就是必然性疽,自主品牌需要有成长的空间董娜,第二个确实也有机会的原因淀撑,恰恰是SUV的市称椤,中国的消费者需要这个东西香便敲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弥,反应速度更加快一点巨蛾,把这些产品推出确实是满足他们的需要守,我觉得是两者共同作用的结果袱视。   对于下一步自主品牌来讲式缸,无论是哪个系效遂慧,无论是美系笨亭、日系捆灿、韩系卢筷霜、法系刹位肥,我觉得跟系没有关系挞涵,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮饲贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捂算库,这是关键竞仇席。消费者他肯定是有他的诉求的怜憾,究竟是SUV卜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西昆蘑,他有他的一种偏好瞬、喜欢布韭补,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讳汲戎,这就需要我们作为厂商郝,你必须要洞察到消费者的需求晃胺染,实际上要看到他的潜意识是什么东西氏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蝗。为什么我要总结长安汽车的过去呢侮统洞?实际上是我们自己反问的过程贝钮,就是说在过去当中具瞳,为什么逸动会是这样扁邻,CS75为什么是这样疵?实际上说峦漏,我们当时也没有意识到喜厘,反正当时就是这个样子典膜,实际上这个过程是一个反求的过程疚慧,我们为什么会喜欢这样郴惮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中素危烙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卢莫轰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镰棱,我们把汽车理解为是生命的动感纶,其实是一种生命力的扩张量,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛊签全,而我们长安就应该提供这样的产品垒鲜,回过头来展望未来父,我们觉得这也是一个正确的判断瞬非拜。   凤凰汽车圈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较就钨。   徐留平浩:我觉得现在国内研发体系来看禽,国家间可能还是有一些参差不齐久,我觉得自主品牌的研发能力和体系呕,进步无疑是非常大的独跨林,而在很多方面可能与跨国公司有差距隆垢,有些方面会比较超前式,因为自主品牌也不是一家泌畴厩,跨国公司也不是一家抽剧,要两者来比很难说赌淀,但是有一点穆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吼绞局,做好一段时间不容易尾,这个公司要能够连续做出好产品痞酶,能够连续向前增长咀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铅侥、设计应用恍誓,在这个公司当中都比较受关注侮概缕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谩。   凤凰汽车忻诞:我想问一下自主品牌的建设林炬荤,随着我们品牌的推出晴拒骂,现在汽车品牌进入新的层面牟静,会有不同的路径选择税,比如长城婪党、吉利推出新的车型汰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腻暖惺?长安如何能够胜出溉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌练儒,除了刚才说的两个田,还有互联网造车的未来的合作伙伴低碍潘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响非?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响统揉锣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崇就?   徐留平断窜:实际上探湃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌群,我觉得这是好事谭,这说明汽车产业欣欣向荣侯,是真正的投入铰铰贪,这是我对汽车产业的理解逢缓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擦淋贩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行己,例如一个产品到了造型师的时候矢箩叼,是一个说法儒涡傻、一个样子查际,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氨搏廊,然后到了制造过程当中又是另一个想法耍熔叛,到服务过程中又是另一个想法芜寝桂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西让,既有高大上的底,也有形而上拓轰、具象的吕,你要把一个公司从时间跨度纫,一个一个展现出来睦,而从空间的序列当中蛙,你要把研发全部都按照这个意义吐,我觉得是很重要的方面仇乏。我觉得制造汽车是很复杂的过程怠此抡,各个方面的协调炉敲跑、综合该、修正玛赎簇、打磨需要太多的时间帆换保,我觉得这是一方面富卵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夕,同时也是我们总结过去体会出来的轨,它是由内而外的匣卷。可能我们过去没有意识到这个话题火,我们现在总结出来类模,然后下一步能够指导各个方面傲,每个部门都很容易做事情普。   第二个问题你讲到造车尉坦,我们开的会太多了撼,失败的太多了墩陇,沮丧也有很多年兢,基本充满笑意也就一次福,前面基本上是批评寝脊、检讨华,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烘急,不高大上顿。至于说现在很多企业开始造车锭懂,我觉得这是一个充满魅力的行当艘,很多人都愿意去做得家拐。   凤凰汽车尺瞄播:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毕含俩? 徐留平犀围椒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碎,会选择相适应的地方钱。   凤凰汽车酵羔:就刚才的问题我问一下偿矢娶,刚才您提到和新创的互联网的合作钱坊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拉、蔚来也有合作洞轨,您觉得长安在未来在互联网里面的话叭,更倾向于是一种怎样的合作酞蟹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呐枪,您是怎么看的儒老蔡?   徐留平挨起:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恐势,从长安的情况来看冠,我们认为哪个方式都挺好的谱,现在是合作型的钒悸,是你可以自己干舰,也可以合作干痉馈,也可以自己加合作干拳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陋。   凤凰汽车怂巢屑:我们打比喻贬,37度是正常的温度纬钞燎,您觉得新能源行业桑去苏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说放擦替,您觉得温度是多少汰?   徐留平僧械:您觉得高了低了讼?   凤凰汽车仍埃:之前有人认为这是疯狂的阶段斡。   徐留平碉谦:我对一个产业的衡量依据是市,在目前这种全球的经济运营模式下潍梳测,凡是有金矿的地方豌筛麓,都会有若干的人去挖掘它缎青赁,目前我觉得新能源就属于这个阶段飞膛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够极垃,应该更加得进入规把,因为从目前的情况来看瓶凸竞,汽车产品当中搞屯茧,一个很重要的领域就是电池骚裙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惕萝,没有这种资本澄毙烽、技术闹醛贡、人员的这种投入继辩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瘫颇截。   凤凰汽车什鼻弘:那就是说您觉得温度还不够吗不妙士?   徐留平惮柯:我觉得还可以亨鼓,但是我不太同意的就是产能弧绦,如果说你的产品技术不太优秀股,你建那么多产能就是有点糊涂龋哆。   凤凰汽车测课:很多其实可以通过改造现有的产能涟拖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戮坚,从这个角度来讲垛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况噬窖?   徐留平堤:从整车厂的角度我们希望成本低一点菜,选择利益大的烷诲。   凤凰汽车荚擞强:所以您不担心过剩吗霉痘肉?   徐留平槐隧桨:我不太担心这个问题垒,我觉得电池还处于不确定的阶段损,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挛。   凤凰汽车蔬睬讹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惰肝篱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颂慰董,不管是设计师还是CEO等等表,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代互娩肩?当然那些设计师很多是主管的秆菏,老外有管经营的有管品牌凉搬,主要还是在设计和技术的领域徐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狠?第二个是国有体制的问题帽该儡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域到痉,也在高薪吸引高管人才富,您是如何留住我们的人才弧屯偿,关于体制之上阀、体制制约的问题淳怪奇,我们怎么解决哼诉橙?   徐留平冒双:现在是全球化时代甲姆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗜,我们最早的时候是四无坏缅阿,没钱甫、没人喘伙、没能力充峰浇、没地位躲毖,到现阶段来讲电,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闲,这都是一种非常正常的行为棚隆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢温矩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肖,如果对中国的消费者不能够带动拦溉,那肯定不行华,我觉得这是一个碑没,无论你是洋务运动还是什么运动静肺淋,核心是对消费者要动起来肋,这是一个乌。   第二个关于体制的话题渴纲逃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距性娶,这个方面我觉得不能讳言康。目前来看蛙,对长安不是特别明显戏申,因为长安是属于南方集团旗下子公司罕雇,从南方集团来说多,在这个领域当中构,也在他的职权范围之内做了一些调整捌坪楞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘘泻羚。   凤凰汽车炕酿:如何看待这个机制肮篱朴?   徐留平鸥:从国家层面来说阶赴操,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巨惫杏。   凤凰汽车感谢:你们审批会很困难是吗码甘夕?   徐留平设兽:我觉得会快维,另外一个我觉得汽车集团痴蘑苫,也许给你量化很多股份肛冷,但是最后你没有创造价值观榷,给你1股宋迁抚,1×0的时候不还是0吗怜?汽车的成长膜拐、成熟或者盈利是一个艰难的过程畴昆。 凤凰汽车挺葛:十三五计划像长安汽车整体的销量恫、利润和研发能力以及目标有没有拌澎锻?   徐留平窖添:非常有违校柯,我们愿景2025陇,我们做10年的规划睛连,在这个当中我们相对来说做得比较保守很伺,为什么说保守呢椭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当上矮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念社芍劫。   凤凰汽车劲村赁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的临购,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湿枯柬?   徐留平剔破丘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汕丛,在技术和平台方面都在加强合作随,至于说未来它要怎么样壁,我现在还不太好评价这件事岭冯。   凤凰汽车瞄侮:徐总问一下国际市场的战略胜冈,我知道去年车展的时候阀败淑,长安说往海外拓展的重点是伊朗昂海慑、印度冉、俄罗斯这样新兴市趁挛匚洹,有明显增长潜力的市嘲陨冻隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去反,比如在墨西哥骋,对长安而言趁,自主研发这么好仿扭,又长期和国外品牌进行合作携蔼量,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嚼、欧洲的市彻怼?   徐留平禽妙:在我们十年规划中就有毙莆浚,去年讲的时候就是当下正在做的内容阿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的任脐限,就是要稳扎稳打杠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廖唉戊,因为一支队伍最重要的是信心藉栏盯。   凤凰汽车填盗信:国内很多品牌都盯住印度这个市橙邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争挥频,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汇翁切?优势在哪儿孙绷涤?   徐留平妻善鞭:对于海外市场我的理解是要扎下根去饯哀樊,不是简单地把你的产品卖出去丝诬浅,是你能够充分地利用本地的资源场,包括人力资源和其他的技术能力膝蒙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畔娠蛊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓖瓢编,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长度,促进本地人的水平的提高醋,那么同时在这个过程当中凸,把公司的产品技术涵盖进去喘,我觉得这样才能走得远漂。   凤凰汽车糖拿攘:长安最近一套体系出来了拍呵,有没有可能往更高的一段发展翱?   徐留平鞍:从长安来讲颅,我们目前的战略看糙价,是把生命动感智色双旋八个字做到极致记星,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品必,这是我们能够奉献消费者更多的东西辛封,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的己举裤,但最终要落实到产品上粉娟,产品是一个载体让消费者感知它知道它搪,未来扔椿蟹,长安汽车会加快产品推进的速度促典鞋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虱。   凤凰汽车漆填介:欧尚也在这里面吗甩?   徐留平淬:欧尚不在稗。   凤凰汽车舅:东风已经有PSA很多股份垫风,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寥?   徐留平绢焦:目前我没有听到有任何影响瞧烩,在实际工作中我们也没有感觉到男疤。   凤凰汽车岭:理念发布会徐总是骑着马出来的桔祷林,当时媒体圈特别关注诬菱四,都刷爆了朋友圈淀室,虽然我不在现吵钇拧,我不知道有没有特别的意义竟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牢独非,当时的考虑是什么恭?   徐留平渤:两个考虑炮,一个是我把马和车作为比较毕,你要说一件事尖烦,一大堆结构化的语言没有必要菊翟,我觉得既然是长安汽车迪累,我们叫做生命动感幻郡、智色双旋欺添,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吧,如果不这样做也没法让人尖叫间为骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒唾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恳铆芬,上海车展首日澳刃捍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量点倾盛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台煎虚娇,12年增长了120倍能毙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泰版,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炊蠕舵。   受访人炒瓷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馅。以下为问答实录崇:   凤凰汽车赐但: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面店?   雷德?比格兰德肋砷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品解,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年懦,这款车在中国市场的反响非沉眩好瘦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瓷熟拒,同时拥有强大的引擎疵祥,提供强劲的动力与性能扁琴幌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彤监。所以臂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掏。   凤凰汽车兴: 在没有设立经销商的地区猾盾污,玛莎拉蒂如何抓住市郴∧恪?   雷德?比格兰德荣缎邪: 我们首先还是会增加销售网络褂湾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猴,计划在今年年底扩展到75个蹬九。   我们还在天猫开设了旗舰店汀龋需,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犊动接,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顿炔,大部分来自没有授权经销商的地区汲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多幸尘,鉴赏力越来越高橇卤任。针对这些人群宦伪,我们还组织很多不同的客户体验活动脖,如海外试驾岁,以及互联网方面的创新闷痴,如网络平台的直播蕊草。此外澎,我们也有不同的金融政策博谴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鳖精馅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卯想供。   凤凰汽车彪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脓拇颇,给汽车销售渠道带来一些变化倘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辉?   雷德?比格兰德窟凭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淘暮须,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品加,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蕊朔丢,而是要提供独特的生活方式体验窗沸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廊哄热,不止在中国芦毫陛,在全球市场都是这样抱。2016年辰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杉溉胳,这个主要还是产品优势带来的杠露诞。新的政策出台以后惜鞍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烯,不过最终的销售成绩还是由产品决定创梧。   关于新的法规硷,我们现在也正在研究当中虎弊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卯少病,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蹬绣吹。此外脱,我们在中国有非晨ǜ龋好的经销商关系烯嵌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哼。我们开设的天猫旗舰店抨闲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丹垒辟:客户在天猫下定单尝啼邻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务筛亨绘。所以酷纽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系还。   我们的很多客户最在意的并不是价格齿,而是优质的服务与体验报侩醇,这正是玛莎拉蒂的优势所在七琶。   凤凰汽车撂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线操稍,有没有什么新的产品推广铂暑劝?   雷德?比格兰德纬暇健: 关于新产品为瘸,现在还不是宣布的时候盆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泵镣,等到新产品发布时我们再提供更多信息纺送罚。   凤凰汽车表河: 作为中国消费者熟悉的豪华车咳挤亲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廖希赐。对于玛莎拉蒂来说碉川,未来在中国市场的前景怎么看肛含耽?理由是什么卫?   雷德?比格兰德导: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脆,5年前甭,我们在全球的销量大概是6,500台嘶是,而2016年达到了42,100台坊胶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慈期掸,所以我们的增长一直是持续的侈。也因此鸽琼肛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似激废孪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验繁侩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睫人,这就是玛莎拉蒂的优势辟。所以时粟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倪。   另外巩鹤隋,玛莎拉蒂的车主非常年轻法囤为,尤其是在中国市惩睢,车主的平均年龄只有30多岁陈顺携,他们追求具有独特风格与气质的产品船皮诗,来表达自己的个性与品味掸。   凤凰汽车效: 现在汽车技术日新月异拇,尤其是新能源谅处握、共享粕勺衰、智能驾驶方面我湘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枫敢敬?   雷德?比格兰德驰污侣: 在新技术方面焊彩刃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升燎挨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矫擎汤。我们并不追求生产最快的汽车圭抒,而是要提供包括技术窃点、性能疏、动力抵屋、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫉嫂河。   针对自动驾驶尾岸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秆窝歇,帮助驾驶员减轻疲劳挪沁侈,降低操作难度煎痉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梆,包括独特的声浪刮抠稿、澎湃的性能歇卵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统化捞,这是玛莎拉蒂所追求的徊扣。   关于未来对新技术的规划妻炯檀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纷碍堂,比如减少温室气体排放堪户,这一方面玛莎拉蒂也不例外揭。此外晌洁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术憋冒幻,如苹果CarPlay和Android Auto杭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统称,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叔。   凤凰汽车什捂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化某,怎么适应娥?   雷德?比格兰德酵脊: 针对年轻人群踏团库,我们采用的方式不是改变自己莲宋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应统。比如在中国祁氓,车主平均年龄非常年轻完,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主衬榷,便是一位年轻的中国女性姐桐鸡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梨,包括法拉利生产的强劲发动机念寺、独特的引擎咆哮声设、奢华优雅的外观与内饰哺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瑟蔽郝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酶。   凤凰汽车陛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娶境?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旧,有没有针对用户画像做调整戏?刚才强调坚守自己的DNA和理念侧亨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豆杯楷?   雷德?比格兰德懊棋霓: 在中国渭,我们不断渗透到三四线城市孤受赊,但是目的是一致的壳刑陌,就是要吸引更多年轻客户外同。但不管在中国乃至全球的哪个城市另倒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刀绵枚、激动人心的声浪港挠慕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备癌畔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冠伤笺。   在设计经销商的时候寿宫,玛莎拉蒂也不是随意为之搏既,而是按照需求进行规划剧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惕膏,首发售罄的100辆SUV中洛绅脾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区收凭蝎。因此博拓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商染。同时炔螺捣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翱胆促,客户需要一整套的优质服务辣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置席晌活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化雄彼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侩抵驼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菇翰撂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述崩。   提问颧唐:您的新角色到底是什么样的谭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搭茎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闲煌估?   Alfonso Albaisa圣秋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垦屠,跟所有的设计相关的工作览,都是由我负责鲁考。之前我100%的时间放在英菲尼迪梯,现在会分30%的时间来逃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作癸险。现在大家看到的一些车型嫌腊荚,可能是一些原来的车型讳素,我们现在的工作朵,也是快马加鞭屏尖,希望能不断的改进嗡娠甩、提升现有的设计呕敦。   提问圃限:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么失欣酵?如何看待他推动品牌前进时的作用解墓儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa砂懊寝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹄袜,我们会共同合作捶托,不断进行我们设计的演化磋。其实我到7月份才会正式上任份娃,我现在猜测或确定未来的设计理念替憨,还有点为时过早蠢窃趣。   我们知道七蛾劣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚频蜡、非常大胆前卫的翁,我们的这种设计是一个不断演进的过程词丁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脚拇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计密。   卡里姆跟我有很多类似的地方雀杜喂。比如吐,我们都是艺术家出身辞,非常喜欢设计摩司禾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狈怂,并将其以各种形式发挥出来翔。   提问嫉金:我有两个产品方面的问题戊彼荚。首先筋鸽点,这个概念车非常漂亮屑溅,它背后的设计灵感有哪些性?   Alfonso Albaisa里四罗:秉承“冲突美学”设计精髓寺疯滤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匈蓬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彭捌。基本上就像艺术一样呈,包括缝针湘殿疆、包裹感涕兰,还有使用的木质撬委疾,都是非炒吞坌福好的手工工艺配纺毕。这是一种感性和理性的结合钎鳞,还有一些肌肉感极强的车身线条弊。   提问检狈:这款车未来的定位仁蓟吹、消费人群是怎样的咆诗?   Alfonso Albaisa卸匣景:一般都是比较年轻的家庭岗票,想要非成肮扯唬宽敞篮念呢、具有运动风格的车型风焕人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟檬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炕涩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赐讽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寿蹬睫。   在发展新常态下款捂煤,消费动力开始向下线市场转移舍海。同时猴簇葛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级告撩。由此播,县域市场成为新时代的“金砖市场”疏唯脓。而对于汽车行业挪,消费升级利好之外弹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇开芜缓。如何撬动县域这一重要市郴睾浮?   胡绪雷表示然,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫉,帮助县域出租车进行升级改革雄焙。县域交通的数据化钝、智能化发展熔石勉,有助于未来网约车的下沉渗透使凑娇。县城消费能力相对较低倘毕,在出租车领域引进大数据之后恍,未来再进一步升级到网约车炭笛虽。   据胡绪雷透露婪姆马,首汽将在县域布局三块业务懊:长租车犬、网约车(出租车)际、分时租赁能图。分时租赁是纯新能源车磁吼,未来分时租赁或是对公务用车的补充仑捅,它是纯电动讥盯,不用长时间租叫担,可以通过APP来完成切汹。目前霜槽,在北京有1000多辆车纹吝,150多个点位排渡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市计,对公务车改革会有一些帮助奥姓。   胡绪雷认为黔兢佛,网约车行为是偏汽车前市场的角色痹炭案,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式袒伟。第二艰探茶,在居民习惯了这种消费行为之后七态奉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用衫拜蜕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酪。   当日泪,首汽约车作为新生力量蹬炒峨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日康,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办风速沏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示软,渠道下沉要根据市场来判断杉杠,服务要根据需求一直不断地跟进塘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悉,比如说对经济的支撑冠邵辰,对政策的拉动模,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搽秸甸。近几年加拾诺,一汽吉林产品在县域销量比较高疵膘,对县域市场的期待也非常高乒继。从目前产品结构来看凰捅,产品消费比重70%在县域惮,30%在一撬、二备桐踩、三线市场富。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诡,外观徊搭巳、配置画俗惶、价值都迎合了县域市场的需求湃经槐。   从流通环节上来看乘蹄盟,县域市场做的非扯醇剑好羌妓,没有什么瓶颈因素尘。一汽吉林也努力在渠道建设陪、服务跟进等方面做成长和改善绿。同时宋长欣也提出了一个想法饯,“县域对自主品牌在公务车搅嗅、公务员购车方面是否有政策倾斜汲弟缚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酚土挂,这是我们车企的想法敝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鸿粕宦,要根据市场来判断附唱榔。目前摹,县域之间的差距非常大蒂溅,包括现在推行的3G服务韧迟兔,在那些无法设定固定站点的地方蛔,推出了3G巡航服务姓。服务是永无止境的工作沦破,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进礁吹墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情缔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汕垃落,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办句,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劫,新能源汽车推广比较看好北毖拆、上埂犊、广限行啤钡形、限购市场和县乡低速电动车的升级市场婪瞎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呕计蠕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场供。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞍饰,但做好市场并不是一件易事畦。   目前比较看好两个市诚蝗,一个是北尉黄、上钩、广限行稍唬霉、限购市忱妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵贰,这个市场的发展速度很快害。例如河南琶力凳、山东箩金迫、西北区域庞屡涛,大量没有牌照的低速电动车递磁卷,在政策方面仍处于灰色地带漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年副查,在国家和地方补贴的支持下殴怀投,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纽赡粟,在农村市场身负、县乡市场得到了非呈扒妫好的认可讣乘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求下对,县城市场的消费者的房屋空间大税獭,有充足的空间停发车辆葛芬哗,拥有较好的充电便利性茎韩敬。其次行驶距离不长串浩豹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求砰沫唤。另外祷肝婪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蓉孔硼,因为小车型成本低奋渭齐。   赵智刚表示魄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辑。河南地区恒铣频,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排全诞绩,在替代当的出租车垫、公务车方面取得了不错的效果篓媚精。同时建簇册,也在积极跟海南政府合作半泼,投放了一部分公共用车蹿海才。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灌舱,比如是文昌颇、万宁轮颇莱、琼海等县级市篓诫,未来将在海南全面推进睹咸痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡聚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲党炭棘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迫。会上圈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涪煽婚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲍勃未。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胶猫辖,是参与全球竞争彻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稗臀。”   在当日的论坛上蓟纲,郑刚发表主题演讲驹。在他看来贬斤,打造世界级新能源汽车的品牌墒,最核心的是独特性负其超、差异性赦,是比较节能优势怕财,浮出水面的是视觉寒、是LOGO惦、是VI憋诉脑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劳溪蛋,其中成本优势是最重要的组成部分篙馅。   早在110年前僵显,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择删:蒸汽驱动车姐齿、电驱动车和燃油驱动车撇。然而荚,在后来发展中榷,电动车败给了汽油车慈。这是什么原因造成的吧腑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及识。亨利·福特发明了流水线生产囊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候米,成本大幅度地下降昆策,售价拉低到850美金煎僚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翟回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以檄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌图赶。100多年的历史多次证明了这一点帮涂兰。” 郑刚说抗。   在反思自身发展时部免,郑刚透露谷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量世,规模在迅速的增长湘下,但很遗憾并没有带来显著的独甩、大幅度的成本的降低撩非。   为此归浆烧,郑刚提出掸菊呛,在推广和普及新能源汽车的同时侈,光靠技术进步还远远不够迪,更加要注重嘲频、培育成本领先的优势扰摔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贰赎遂,是参与全球竞争罢马错、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隋桅胸。   他建议描,对新能源汽车未来的产业政策安壳、行业标准孤、行业监管等敞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鞭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惊,这样才能培育出行业的龙头企业劝览假。   如何通过提高规模诽奠、优化设计鞘差单、优化政策和制度创新蝎?郑刚说荷市钾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本活睹好、交易成本和政策成本了,来打造企业的综合成本能力和优势黑团浪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盆点。这还需要企业和政府共同携手贿话,不忘初心侵扯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标常搬幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖哀蔡:韩大为" "  魏建军多次提到截,我们的确有很多故事炉,但是他们没有写得很好部镣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘫让裴?魏建军直言不讳地说荷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后散。   囤地赚翻斑、离开保定喝扇会、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来静颓茶,且莫名其妙姓项,或者无中生有的传言所困扰惯,最好的纾解方法是什么疼度?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笛迪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚并,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绣迪,魏建军懒恭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监媳蒙,与部分汽车媒体交流汹每。以一身轻便的牛仔装""示人""发事,魏建军笑着说骄浑蛊,是在同事的建议下才穿出来的田姜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言免你,魏建军坦言累吃扮,的确压力很大鼻乳,也很难受谈私,“有时甚至想哭”街。他说俯狸受,我本人就是保定人岛睹,能不希望自己的家乡更好么茂本?当然幕补,我们只有把自己的产品做得更好粕。    诚如魏建军所言沟撬,近期持肯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矫椿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赤奠,来自媒体的反馈好评如潮饰多惊。有作者甚至设问喝宽菩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后信,否则也怕媒体老师太忙”冠啤炕,长城汽车一位公关人士插话道捆。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓦褥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岛鞋棉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惰屠景,有同行在现场就说低:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稠赐仇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凹械磊。    动力配置上瑟扰鳞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篓焦拇,最大功率达172千瓦拔翘墨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器地枚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盼到。在长城汽车徐水工厂的高速环道上去,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时加糯,VV7s几乎没有发飘的感觉谐,而车内噪音也得到较好的抑制铃纫。“我们在整车NVH方面做了很大努力票恃,也取得了一定的平衡”捆吉,魏建军说和。   VV7S    在交流中袜叼募,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时门睹救,大谈拎翟、特谈所谓“轻奢”卑鸥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瘟,咬住“聚焦”二字不松口城。而是多次征询媒体试车时的感受倦四,并逐一分析洗琅、解答媒体所发现的问题屎弯。整个交流过程卉,他都态度诚恳幢葛恒,即使是谈到一些尖锐的问题剖磷吞,也并不辩解豪窖。他甚至非常谦逊地自问自答懊,人为什么会失败挪?尤其是一些有着巨大成功的人下汲。因为以往的成功绿痉补,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稳,就很容易让自己失败顺标撵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昆韭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啊。他认为末菏蓬,好的产品本身就是故事跑愤碌,而WEY就是要做最好的产品惹。此次林弓焙,魏建军多次提到瘁伴己,我们的确有很多故事要讲仿奶炯,但是他们没有写得很好侵畦火,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烯纪钩,所以舅酮,我在让他们重写夕。魏建军笑着说良,把一桌人也给逗乐了垒函。    在媒体谈到其他竞品时杆,魏建军都给与很高的评价弓。不过最终还是认为自家的产品尺缅:底盘更扎实词闷头,操控性更好理,“因为我自己就好‘玩儿车’”赣释,所以对他们(研发人员)的要求也更高徘会幂。   VV7S    据悉讹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苟吠体,预计售价在15万-20万元区间伞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舶峦,他思考了一下才说膛牵,它的配置太丰富了蒙插抹,在相同的价位空间谰授,“肯定没有比它更多浓、更好的”柔扮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惭僧?魏建军更是直言不讳地说物炉凸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中合,一位来自上海的资深试驾教官说窗,之前很少接触自主品牌汽车如,这次也是第一次来到保定菏,第一次来到长城肌卢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料揩陛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爸邓。期间惭,有一位同行说播授,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钡?或许这才是魏建军的真正用意吧结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   陆逸表示十残,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓖匣,因为正处于发展的爬坡期锑未。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涤垂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衰帝型,而且要深度国产化褐谁韶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中里,雷新透露烫沙,上海车展期间扑惧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胳辫固,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扳魔如。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时节己,陆逸明确表示蚕翱畏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娜钢,因为正处于发展的爬坡期对侗培。关于国产化的工作楷畅虎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巫盯,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞍淬,而且要深度国产化脖。    日前嫡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浓刷。活动后夺靖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应段槐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诬顶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刊某,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缄,超过23万辆龄。今年第一季度僻,英菲尼迪在华销量破万辆拜,同比增长4%秃,而其全球累计销量达到67367辆溺缎,同比增幅为18%昏嫉械。无论是在英菲尼迪全球体系中颠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氯嵌短,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拇饶编。在不少业内人士看来绅,从去年4月以来睡四步,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜕揪。    对此簧,陆逸强调届挫,目前英菲尼迪的销量很正常燎凑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狠哺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邢丢慷,还处在爬坡期拳胸钵。他还说量勉灭,所有的汽车品牌进入中国后烽褪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兢牌、运作能力提升及投资力度加强抢,会迎来一到两个爆发期董桶辱。    事实上赤,从2014年开始寥哥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后差凡,就迎来一个销量增长的“爆发期”吗炊性:2014年笛窗,英菲尼迪在华销量超过3万辆纹,同比大幅增长75.6%尉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吻孔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绍掠,同比增长33.8%饶量坚。    不过斤目嘶,步入2016年卵喂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔬惠。当年4月初镭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拔岸,刚好满一年垒俩。在过去的一年里苏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态莫。陆逸坦言赣叮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邵,以便更好地认清我们是谁糯眉,我们的未来在哪里尖锋吃,我们应该做什么泰忻顺。”    在陆逸看来逼矾拇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幕,今年是进入中国的第十年烤。所以作为一个年轻的品牌阶几锈,这本身就是一件很有挑战的事情罚。他还表示京问畔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累视饶,是更聚焦的一种进化函。因为市场环境在变化畅,消费者的需求在变化圈,我们也要根据变化不断的调整室瓦、创新兔创惠、挑战自我滇。”他说尘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来齿培柔,就提出了‘挑战者’品牌战略揽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遣诵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的强,品牌口号必须得落地珐计。”陆逸表示江暑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沁华卷,聚焦目标客户群抵,让产品与目标消费人群建立联接荷揩侗、产生共鸣快惺乏。    陆逸对中国经济网记者表示钩沸芒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胖,而且要深度国产化徘豪。”他说护驰绰,中国是全球最大的汽车市炒小,同时也是很特殊的汽车市惩虑蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国珐痞吗,就要真正的了解客户诉,扎根于客户疤桥、扎根于市陈岸槊荨,这就必须深度国产化默霖监。据雷新透露徊疤杰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%回剑赖。    但是椭,从2014年底国产以来豪讹犯,英菲尼迪只推出了两款国产车型泄:Q50L和QX50渡。对此程较,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尽徐募。陆逸表示祷筷,“关于产品线布局的问题报缸努,英菲尼迪有一个长线的规划乳淮。”    陆逸介绍说乡惮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爸,规划内容包含平台规划喀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等檄艰。他还说及妥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备故腻亢,我们的目标是通过完整的产品规划孝儡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铣横燃。”    谈及国产化在今年的推进程度鲤愧,陆逸表示庞劲仕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中申鸥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劝羔椽。”雷新进一步透露腊,上海车展期间芬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时算搭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迷墙惶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷蔬漆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妊矾骄,通过销售Urus夺,兰博基尼总体销售量会翻一番桓田,突破7000辆大关滥爬溯。    在更遥远的将来吻喇凑,很难说会不会有纯粹的电动车笆。这是因为蓄电池非常重空栏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囊。自大众集团和奥迪公司接手后伦煌,兰博基尼得到积极都侥、稳健的发展陡记。日前桓省巧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阂读麻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镁项,商务部主管Federico Foschini汰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员托阂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亩:并入奥迪公司之后诬痕钾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淡行?    答是苹:2016年棉迫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关魂捶涕。奥迪公司和大众集团接管之后铝呕,对兰博基尼进行了很多投资庭练,让公司发生了非常大的变化线饥。此外藕慌纬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啸撅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高隆,如果没有这些投资煎稀捎,就完全没办法实现这个计划刹。所以票,兰博基尼公司从中受益良多门层饯。可以说响梦,如果没有被接管焊律,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来工蠢克。    问膘日:在您的介绍中奋拓凌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侣携改?Urus投产以后茸篓,重点会不会向中国市场倾斜拦链?    答惺:目前酵了筷,兰博基尼公司只有两个车型系列飞婚:一个是搭载12缸发动机的Aventador献提,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醋健。因为各种原因税,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势季平稍。2016年耐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车填叉烁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%店,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挽荷。2016年碎拆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遁拷牢。新产品会在2018年投放兼,到2019年骸堡谓,通过销售Urus剃新,兰博基尼总体销售量会翻一番锤,突破7000辆大关结楷。在中国市场上肛缉,SUV是非常重要的产品科。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纫。    我想强调的是衰瞬喜,在中国超跑车市撑衙浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笔媳厘,Huracán大概在300万到350万人民币地污,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慧睫似。    问稿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剖?    答考哪刻:目前内秆,兰博基尼在中国有15个经销商功蓟兄。到2020年喉,我们希望经销商数量能增加到20到25个答剿。当然跨,通过Urus的投放边,在华销售量会增加饭淑,服务涵盖的区域也要明显的扩大扣啼。    问草橡:如您所说罐氛怂,兰博基尼在中国有15个营销网点江似谓,去年销售了151辆(车)棺肉。我们简单的推算一下钎,平均一个营销网点一年卖10辆车耻害惕。那么涟判,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翻顶炯?在新的超豪华SUV到来之前饯,是否有改善他们运营能力的要求呢湃抄幸?    答旧钾镐:是的别汝,会明显提高经销商的运营能力垦描,新Urus也会变成一个破局者卫苏扁。虽然现状如您推算蒲柑,但是在Urus投放之后惧炼,大概2019年或2020年镁,经销商的数量会增长抵炒簧,同时每年的销售量可能会提高到30辆兼秤昂,整个业务会明显的扩大卧桅,售后服务也会明显提高粉谁。而且由于SUV使用的频率比较高秽讽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班焊河烘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坪。    问伴斤薪:兰博基尼车型比较少舰,所以每一款新推出的产品都极度重要乱。现在的汽车行业发生了一些改变睛虱丰,比如智能化碧岭仓、电动化吓。那么贝,兰博基尼在研发产品时帅珐,会不会受到这种趋势的影响醚凭?    答痢劲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征病啦筷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顶猛蛾,更多的是代表了一种感情胳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幸害间,采用V12的自然吸气发动机窟凶晒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峨恼玲。    这是兰博基尼最核心的销售主张匆隆。未来锭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协库。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蛾登,甚至会超过前款车型党薄掸。而出台Urus产品时则会有一些变化缴筋,它将采用涡轮增压V8发动机棚眯纪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型届梗攫。但是萝,不管从产品定位谢料,还是感情诉求方面来说佛澈茶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顺磕。在更遥远的将来逃饺涉,很难说会不会有纯粹的电动车季概鲍。这是因为蓄电池非常重脆士菏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粳荤纺,可能未来技术上会实现新的进步撼纪讨,那时我们也得重新考虑这个问题畔。    前些天膘拳矩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吠宛擦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录设剑掇,其V10的发动机再一次提高了功率罐清隋。当然毖讳顷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忍。通过技术创新以及功率的提升蕉擦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孺梨。在预销售的阶段趴撤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来火。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菇息,能够击中客户的心理需求磷蜡摆。    被访人啪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刻。1998年到2007年铆离父,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年傻,负责兰博基尼产品工作;2015年釜翱挺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员权,负责销售及市场营销嘲椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退节环:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示能,中国是世界产氢大国弧仍,制氢设备隧瓤眉、储输设备饶、制造技术等条件不错厂苗寿,具备发展氢能的基础旅裴蹦。从环泵魏耄和能效等方面考虑弥膜,中国应进一步推动氢能源产业的发展扯。    周奕丰谈到畴旅,中国目前主要依赖化石能源兽冒,对环境污染严重肝书猫。氢能源因来源广泛史勤、燃烧热值高貌欠苇、清洁无污染和适用范围广等优点骏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晾石啊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枪陌东,目前看碧叙婚,中国氢能利用的研究相对碎片化莱池稍,与国际先进技术相比还有差距阂,没有形成产业化李淳苏、规模化发展辖绩穷。中国应迎头赶上脯歪径,卡位世界前沿垃。    他还提到毯顿簧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一去钾囊,提出实现大规模肃填腹、低成本氢气的制取慨湃、存储惮势、运输秋柔、应用一体化的战略目标狼盛掂。这非常重要虐,未来需要各方协力痴,加大投入犁,推动相关产业进一步发展钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搅够领,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寥白。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碑。    他谈到女,实体经济是中国实现转型升级的主要载体婚,各方需要引导资金更好地支持实体经济芍,促进金融资本流向实业堤,真正促进经济稳步发展双,夯实经济发展基础敛斡磁。这既是稳增长冯检、调结构的需要抬蛋探,也是抑泡沫汇、防风险的举措第盆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘲毒闪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颁加坚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糜虚建。    周奕丰最后介绍柯崇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恒撂,也在不断创新突破轨物,寻求产业升级辣喝肆。公司主动发挥自身产业链羌芬、区域及成本优势相罚祥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呕鹿稗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罕卑侵、旅游景区受虚、汽车营宿地贺唾跺、农家乐弓罢炯、家庭菜园等不断扩展外蔽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业僻邪,以多种方式在国内推广土壤修复掠弄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场础昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   国外媒体报道惶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甸构,并需要吸引更多的资金和合作伙伴龚趁。 李彦宏    李彦宏表示坤膳形,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睛。尽管有一些技术问题需要克服柬,但它仍然有望达到目标犯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扔,前微软AI专家陆奇任首席运营官骋,负责大量投资的自驾车业务部门记佃吹。 百度自驾车    李彦宏表示脆峰,我们很可能与传统汽车制造商合作传,而不是孤军奋战狮琳秃,目前还没有制定出这项技术的商业计划浅隶嫂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蚀。我们将竭尽全力实现这一目标恳登昂,收入和利润是其次的考虑尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚吧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磁醚脸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哀鲸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桐,共享经济还将怎样改变生活绒?   三年前问膜菏,基于对共享经济的热忱撅稍凸,清华学霸张丙军创立PP租车年,开启了汽车共享事业;三年后刺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袜被,成为汽车共享领域的领头羊呢拣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煌念胶,3月7日坊,张丙军开启了共享有车生活的新征程岸厢残。   3月7日巴锋姑,在几百万用户的共同关注下享,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磕蔽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恕擦,也是张丙军重新定义有车生活倡晶形,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒜。   从PP1.0到PP2.0时代娃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霸、一个符号或一个名称那么简单薪铅借,它是企业创造持续价值的支撑炒胁。若没有十足的理由噬焕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宪界。将PP租车更名为START短委,是源于怎样的考虑揪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解跨狼困。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丢忿敖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奢。   “三年前侩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法萄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益迫燎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫁脸。由于便宜便利倡判,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棘。”这个阶段慑,他称之为PP1.0时代熟蔑。   经过三年的发展贡,PP租车推崇拥有而不占有松圃、盘活社会闲置资源的共享方式儡健客,逐渐建立起以车为媒介掀,重新定义有车生活的2.0时代靶鸽。“START不是买车鼓雾帽,不是租车瘟煽日,是共享有车啸。这是年轻的人群涧扫、爱车的人群扁固,最向往木笑、最有潮流的有车生活方式捷夯。”张丙军说艘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溯。同时霸骄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区速胎妹,让每一个用户体验到最真实朝、丰富渺摊、有趣的共享有车生活涕嘶寥。”   START代表着新品类熔碧、更丰富的选择扰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毕靛测,相较于神州租车凤畅、滴滴租车等传统租车公司绅劣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梗稀?   张丙军认为寄,START的核心竞争力主要体现在三个方面夸。   其一惟兽,PP从1.0进入2.0时代梳,新品牌START更具有张力惫刷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粮粳,START重新定义了有车生活碌楼然,开启了全新的“共享有车品类萄琶。”   其二试幕局,为实现共享有车的多样化选择错,除常见的家用轿车外舌,START将主推个性化的用车体验皮畔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型首撵霉,如保时捷911锨、特斯拉秘蹋裴、大黄蜂堡偿婆、牧马人等等镣。此外遍镭芬,用户无需承担高额买车款和养车成本锤赴楞,性价比更高始脾切。   其三瓢潦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邯赏垒,以及更完善的用户信用等级陆惭。这也是平台长期价值实现的核心帛戌。” 张丙军介绍挽井腐,START共享有车生活平台为使车主放心共享桅,平台推出了一亿元车主保障金缺,严格的交易信用体系儒,确保车主爱车无风险;对于车友戈栖绩,START还与多家大型保险公司合作实去,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务了车,为用户提供更具信任的服务宽锤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丛讣亩,我们的目标是炊涵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来握川茹。”按照张丙军的预测浪钾,中国自驾用车需求量巨大部帽,而现实矛盾是房激蠢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车困,不允许每人买一辆车满足自驾需求姑梆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漏钨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盛腹。   此外嗣,他认为娟快攫,随着消费持续升级虾北绢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钾垂。“感受丰富车型带来的不同生活体验纪承多,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朵谈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怕动、丰富甘伶、有趣的生活方式拷便,让有车生活更加精彩蓉。”   张丙军表示托囤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缎膛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辆蠢。START祥,梦想才刚刚开始京录点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳 版权作品瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧善纱,严禁转载诚惭腔,违者将被追究法律责任鲤不略。 获取授权" "   今年全国两会上吗能誊伶,董明珠在接受记者访问时说串伺飘:“只要你敢想斑客挟,比如以前谁会想到人能上天筹瘫腾,如果我们不去创造咯苇,人能上天吗蹲蹲睛?你不敢想念垃霖,你不敢去试验佬逛弧,你永远不可能做好袍。”    过去的2016港虎临,伴随董明珠的瑟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈领兄:格力全员加薪1000元恒宫、格力的员工房凹、以及格力的手机……对于这一切多,董明珠并不过多在意莱,她说轻票,自己最关心的还是“掌握核心科技”棚巧。在今年全国两会戌椽,作为人大代表棵喉奥,她再次提出了自己的董氏宣言碱限凰:确实这两年的发展疽剁娇,总书记提出的供给侧改革竞炯瓷,我们就应该做供给侧改革的排头兵阿晤,因为做的是实业芜,能够掌握核心技术骑,制度也要跟上泰提残,真正给那些创新型的企业儡朵肚、有创新梦想的人一个环境铺掸莫。    对于国家法、社会词、普通百姓的诉求辰,董明珠是这样回应的拐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磋俺,他真的不是仅仅是索劝┙伞,收获羚,比如说我们过去讲涛脯,这个企业了不起戊劲,再就业寒璃,反过来你要感恩这些员工羡示几,没有人来给你打工困磷暴,你凭什么去发展刃?所以我觉得要有一个感恩的心情浑蛇驼。”    把感恩的心落到实处少,就成了格力员工的2室1厅讨遁,于是兴煤,别人家的老板就这么出现了呈捻彪。 记者膊脓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翰悉径?    董明珠杰杯:对蹭森,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现称。    记者金季氦:以后所有的员工都会2室1厅桑疏?    董明珠司:对对对蔷逻。    去年末孰赋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯小,但因股东大会投反对票而失败抗。随后粕问,她以个人名义增持珠海银隆股份媳虎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粟,然而魔,到了今年丸,新能源汽车面临两大不确定因素帝:电池东、补贴“退坡”钨。在董明珠这里暴悔肥,似乎这些俨然不在话下稀论,董明珠说氢甩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霓讳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘臧啊,“不是因为退坡我不做律舵灿,也不是因为给我钱多喇股锋,我去做奸搽,我认为是一个责任嵌,是对社会坦、对人类写文现,你都要去选择的一件事穆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖插碧壕,董明珠很不以为然乖草,她认为共捐遍,这些都是炒作脓套,并没有人真正说到自己手机产品的质量假,只要没有说到质量衫,那就不是否定晌示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤惫缓:李芳" "  近期梗惺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捍贫蛔。美国此次取消“双反”侥相,对中国轮胎产业无疑是一大利好赫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欧芯。   全国人大代表灯芍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甸,在轮胎中使用RFID电子标签技术咎摆疆,给每一条国产轮胎装上“身份证”喀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伎镣,有利于消费者对产品品质加以甄别胁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冕贿儒,从而规范轮胎行业发展袖,促进行业的产能优化和转型升级杏。”袁仲雪说限泉宠。   据了解替梳哇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草两,全球多家组织及单位参与速。轮胎用RFID电子标签的应用谎沦糠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体库蛇,将等级数据写入轮胎标签内部衫丢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藐侮,伴随轮胎终身使用贫挨诞。同时存,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体馁施妨,使轮胎更智能堤箩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闻,能实时监测轮胎的温度辣奇、压力等数据豌掠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞋螺访,从而有效减少安全事故继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠椿勺:李芳" "全国人大代表爸堂拢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喇乱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讥、环境协和发展的产业同惟,由于行业标准尚未建立千俄贩,使得整个产业发展处于十字路口泰乡。全国人大代表陕介焕、时风集团董事长刘义发建议污丛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庇圭侗,全力推进供给侧结构性改革线侧谦。    在刘义发看来睦哭涂,四轮低速电动车是市场主导侨酗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炯款卑。目前伴辅,工业和信息化部兰腺伎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蚂凄滩。该标准的制定畏,对规范四轮低速电动车行业发展圣,使三勺皋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代落焕,直接实现电动化械皋诞、节能酣晨、环保安全出行具有特别重要的意义掀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浆动鞍,又适应市场需求牡汲脆,刘义发给出四点建议砷搁层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屑半辟、标准制定应充分听取行业的意见傲,响应群众的呼声驾尖。制定标准应尊重市场规律娶锨,规范坛颅、引导产业发展荤第,而不是简单的限制挝灿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求关努。    二响承、标准指标应体现四轮低速电动车的特点构戒。四轮低速电动车安全拧、环保刹谦、经济透偶、舒适稳潮兜,是摩托车匿箍、电动自行车脆社晾、自行车等升级产品艘,特点与与高速电动乘用车不同斧泵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氏华。    三起、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导箍县、政府引导的办法蔬阑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狼,如采用锂电池政府给予一定补贴森。    四靖残涸、在制定产品标准的同时佳克,制定企业准入管理和注册登记迷密、道路交通管理的配套法规浑。产品标准只是为行业规范管理提供依据继侗磕,而实现规范管理是一个系统工程饭委彪。政府应加快制定企业准入寡磷、车辆注册登记吨帅脱、道路运行管理的配套法规姆坡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则握林蔽,方便企业让利于民片,减轻企业和用户的负担悄溃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求女、加快供给侧结构性改革的产品踢,又是一个节能环保的产业亨观,引导得当可以大有作为屑甭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捞。”刘义发建议胖蛋坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄畴炔:李芳" "   近几个月来武抖撵,共享单车火遍了北京城坪。6日弘迷,全国人大代表酗弊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示填盛,今年上半年沟卡恭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”魏线。    徐和谊说履临,伴随着公车改革干敛恢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镭。“很多公务员手机上有软件茶,一刷就能用车墒酮。”他说计沃软,今年邵蓖煞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众风攘梨。上半年棚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袍。    据徐和谊介绍喉搔茂,未来投入的汽车数量将根据市场而定椿坡,租用的价格将有竞争力施耗喝。产品的外观将非常“吸引眼球”刨,为两座式纯电动共享汽车癌墟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怒,适合分时租赁和共享市场需求椽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别韧铂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件船病,在手机上可以查询哪里有车痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题图蹋薪,目前大家用车起点和终点不同懂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桓刊妒。”徐和谊说闯迪泰,目前恕穗霓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痉,包括立交桥下妓粮、公共停车场谁屎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇退迸光。目前边远的地方停车资源丰富筛计,但是用车的消费者较少蓟。“希望异地还车的便捷能够实现酚乳肌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点檀拟仟,否则还会存在最后一公里的问题隧。”    徐和谊坦言岭全,停车位还存在管理的问题翰沁新,汽车是价值比较高的消费品绰九钳,一旦出现剐蹭赁,租车人还车时也容易“说不清”戏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磐、“钟摆效应”等问题刑。“有些消费是单向的斡,如何让车回流也是个问题”捍陀莆。他说华另,目前拿朽僻,北汽正在进行市场研究辆咕晤,探索解决方法嗡。    徐和谊还透露龚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妒聪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆管。“我们也正在筹划并和有关部门做方案壬誊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肩锯。目前距2022年还有六年时间河胚,从可行性上讲垃话,应该是能够实现的觅介。届时希望借冬奥会的机会铰绕,展示中国制造的水平没竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露了,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氯槽亲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壤洞莆,目前已追回骗补资金或饭恚款23亿元可,并对有问题车辆不再补贴疼梳胯,对闲置车辆也暂缓清算菊。    肖捷称怠,在财政部门督促下布连,目前相关企业正在采取措施欧其革,认真整改发现问题配废皖。    有记者问沪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磨,肖捷表示币,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整街都凹,主要是降低了补贴标准暗观,同时也设置了补贴上限聘,还提高了准入门槛凉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兴鹃,同时也可以有效防止出现市场扭曲砍抡。”他说妈衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈秒绍:李芳" "全国人大代表非、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绘陕贪、废液颗、废渣等污染拨,一旦有机电解液和钴幌藐浩、铜揣茨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娶,就会带来生态环境安全隐患骡饲弧,甚至会危及人类健康巾昏。”全国人大代表扮搬痪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穷淌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议角滦汐。这位带领团队经过几年技术攻关速,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腺全,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撬承。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个犬莫同,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戎精。在提交建议之前刮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遂。    自20世纪90年代以来纫腐,随着锂电池广泛应用尚,我国成为世界上最大的锂电池生产锣蜜堆、消费和出口国任,近年来我国出台了购置补贴伎、税费减免罢、研发支持和隆、消费优惠绘榔、基础设施等一系列重大政策措施凌,新能源汽车市场日益蓬勃发展去。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烦闭蹦、保有量超过100万辆兄舵,占全球市场保有量的50%入椭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绅韶涕。    随着新能源汽车快速发展摹骸航,作为新能源汽车的“心脏”疼竟峰,动力锂电池产业也在迅猛增长借汞盆。按照相应的报废标准涛差,动力锂电池回收利用市场已经形成牛苹。有研究数据表明骇梦痘,预计到2018年红典,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逃,累计废旧动力锂电池超过12GWH肺嫩、报废量超过17万吨湘褪,从中回收钴豌花、镍端码、锰高讹、锂尼架、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元良,到2020年将超过100亿元吠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啼珐欧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题艰朴侮。”张天任认为荆视,如果动力锂电池做不好回收利用悼,就违背了绿色发展的初衷慨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用非七,但现实是耙驼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实航呢逻。“废旧动力锂电池包括不同的类型刀下蔼、设计工艺和串并联成组形式叛,以及多样化服役时间悸、应用车型和使用工况儡,这导致电池拆解不便嫂盘牌。另外旅赦爱,国内尚未建立成熟的回收体系髓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耽摄,回收工艺成本高粹。”张天任表示敛筋,“出台的政策并不具有强制性阜,且缺乏明确的奖惩机制让竞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高醒,目前动力锂电池相关主体无利可图嗣,对政策执行积极性不高肚贺蓄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痕稳,张天任说舷:“一是退役电池较为复杂菲,不易拆解;二是退役电池一致性差泼围,品质不高;三是回收拆解成本较高福樊脑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诽,执行不到位氢。”    有问题就需要有解决办法昆啡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方访朗伸:其一掀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绥,鼓励商业模式创新试点和推广应用勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "全国政协委员莆把、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓝借。”全国政协委员鬼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抛幻弯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彻挫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牧,其市场前景令人堪忧赶。“在电池方面戚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡高慌下,2020年后耸,当大家都不再享受补贴时搔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上色簧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磐冲。”另一方面美,柳崇禧表示硷居,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市漆沸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素行杏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沸,但电池的寿命大约在20万公里差驼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芳脆托,这意味着翔浆,电池报废了车就要跟着报废祥,这样算来龟链,纯电动汽车的使用成本是很高的需。”柳崇禧说惫。    对此邻澎论,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疟骗溺,即建立专门的电池运营机构蛊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务穆霓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苛普刊,是对车辆的物尽其用盎吮。对电池而言唤靛,虽然不能再服务汽车鸥,但还可以被用作储能电池奠怖,同样达到了最大利用率锯款。”柳崇禧认为刨率,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哼陛。“但国家需要予以支持农,尤其是在车辆检验方面途斡桶,按照现行的规定看降凯,更换电池即被视为改装参。”他说连。    柳崇禧的另一个观点是揽,氢燃料电池的大发展即将来临芹耿龋。“一方面席辜,原来的运输成本相对较高豆,而如今这一问题已得到很好的解决桐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舅,美国的相关先进企业在国内开始建厂拓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搪并,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乃被。”柳崇禧表示晨,氢燃料将作为增程器为电池供电奈,以达到更长的续驶里程刑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫齿碳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拒蹈,造成了双方的利益不在一条平行线上伪谋夏。为了解决这一问题陵莆纹,李金勇指出家悸刨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氰,重新设置股权架构馈貉极,经理人和骨干员工合伙人化刮。”    “遵从起码的商业规则粒嗽,我们就是经销商伎猴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节天斤、一个桥梁淀颊,我们没有义务去亏损扛观屋。”李金勇说体戳枪。    日前祭,著名汽车营销人付完、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出魏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饰多,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”许啤枢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争输冻茸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”廷才,李金勇直言护辛,“在过去的十几年闻曙冠,我们的市场非掣ご旄ǎ好赔轻,老太太都能卖车坦鸵,会加价就行了贯窃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椭恳缔,职业经理人的压力很大大堑佛,每天都要搞KPI考核尽理、培训未扁般、提升感。”    李金勇以实例说明到降:“过去在资源时代排草,一年这一个店挣1000万闯港,给职业经理人开30万匣,没问题惩波饱,这车好卖惦底。现如今浪诞,市场不好了贿倒婆,现在一年挣100万春坑,职业经理人还是30万牵,但是特别累磊葱湿,现在一年的工作量比前五年厩叹、前十年两三倍都不止扫。”    在李金勇看来哎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巴,造成了双方的利益不在一条平行线上潜。为了解决这一问题孝,李金勇指出醛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枫,重新设置股权架构半饭挞,经理人和骨干员工合伙人化晦帮埂。”    李金勇进一步具体阐述道妙控疙,“过去资源时代顺隋,投资人只要拿到了店坝、拿到了品牌五,就可以赚钱蓄芜衡。现在粱,资源时代已经过去了浅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辉譬坷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辑潦,从而真正让员工自动奋谓、自发地把工作当事业恫灌,而不是靠培训舞懦,靠感恩莲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痢饺融,不少汽车厂家制定了销售目标深厦、生产目标仆匿,职业经理人必须要完成沮,如果不完成就走人峰辆翘。李金勇认为凯辖竣,“在这种状态下横哭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乱澈、十年的规划鼓,只能先制定一年的规划扒桐,把今年完成再说佛情才,由于今年完成了马节澄,明年才有你的事歧舰。所以这两年厂家的高管变动频繁伶赎,十年以前很少有这种变动肪署,而现在这种变动成了家常便饭尘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偏酒拴,没想经销商的盈利能力没涎。”李金勇表示扛绵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量糜化缚,想办法做经销商工作焚,把销量任务压给经销商蔼。而经销商越来越不听话擞绵、越来越不相信的时候必抖,厂家就再出台相关政策陵。    李金勇指出伪参,经销商要有勇气打破潜规则牛,遵守正常的商业规则查:库存大不提车膏纷贸、无差价不提车忌匠锋、拒绝搭售嚏密灸。“遵从起码的商业规则敖,我们就是经销商肆礁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攀钡、一个桥梁修窘,我们没有义务去亏损膊哼父。”李金勇说涂匪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菱缓米,李金勇建议干乡:同城市的店应该互相加盟或互相买断麻刚踢,或者干脆出售给另外一家经销商迷洪掂,不管用什么形式肪盖贫,形成同城市的一家店漂葡黄。“我们用销量遣纷狸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搬,这样减少恶性竞争锤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法古碘。”李金勇说炊无。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象及懒,李金勇表示佰迸,“我们不可能卖出路边店的价格死,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争物儡。100%原厂配件保障湿酞,专业的维修技术丰食骂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雄力孔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窖是。    此外蛊,李金勇还表示疥粟尖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车暖辱诉。据了解潘盲,2016年庆飘,新能源汽车的销量超50万辆入猾羡,到2020年赦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年末馅提,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔫菱。在李金勇看来能赫恫,在这个快速增长过程中袭驼羞,“传统经销商中懊巨,谁关注了新能源汽车并率先布局暗梦,谁才能在这个市场当中分一杯羹姆感算。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴款:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哀晃溶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钎配、四川省鼎立律师事务所律师施杰秃拜劫,今年的关注之一拒琼,是有关网约车新政的话题居沤番。    施杰表示爬姓檬,为加强管理汤办淖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乡苗,并于2016年11月1日起施行篱。然而垢,根据多家网约车平台公司的数据毫筐,在目前运行的网约车中掳锨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凭弟扯,仅占极少数部分逞块疙。    “交通部制定了网约车高品质服务酿凄,差异化经营的原则防。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”共萝,施杰称雹脑,“我认为廉,政府应当放宽对网约车的准入限制街胜,顺应社会共享经济发展趋势”虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到段裸恫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兑骸呈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昂拍嚷。    首先孺酣氏,施杰认为逆贿,北京誊秤楷、上海的网约车细则要求“京人京车”私、“沪人沪车”等差异性待遇纲,不符合市场竞争规律灌。施杰表示冯康,只有在市场竞争的推动下兴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衰魂认,也有自我管理的需求与能力平停。    其次箱商,施杰表示俱阿篓,北京谭衔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恃宝焊,而且购房搽屉涩、购车也并没有绝对限定于本市户籍闯情。“京人京车”苟丸竭、“沪人沪车”的严苛规定病,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碱,会导致营运车辆骤减驰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焦,阻碍新兴业态的发展绥粪。    而对于多数城市对排量桨、轴距都作出的高标准要求校青,施杰认为底温氏,高排量代表着高耗油兢,不仅并不符合节能减排目的默饯,高油费必将抬高车费纽疗烙。    更重要的是唱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肛敢褂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辽赡、高门槛鹃凄肝,将损害网约车的实惠经济特点椒,打击其平民性碗诺,“上述许可管理的模式豢散逻,将导致网约车司机数量骤减衔、车费翻倍攻,群众打车难篙慨沛、打车贵的现象又再度出现诺外。”    此外讹,施杰在这一提案中的主要观点还包括讹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纲、“许可管理不利于节约社会成本”等姬漂嫌。    施杰建议惟臼踏,《暂行办法》可作出如下修改焦虐:    (一)政府适当降低准入门槛痞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帘,是十分必要的歌拾患。比如镰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枪湾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陛淖可,等等淮。设立适当的限制条件表帽,符合市场发展规律品吞,能促进网约车市场安全性骄铰趟、规范性发展翻厩闪。    同时淌廖,政府应当科学引导网约车发展麻,而不是像治理洪水猛兽浅籍,把它一下子关进笼子里矩。以构建网约车公平竞争的环境为导向沤佬,放宽对司机户籍的限制性规定毖淬斧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谎。网约车平台哦品同、司机和车辆的审核程序毒,各类许可证明的核发程序尽量从简嘎,以便节约社会管理成本噬灸。    (二)政府协助构建平台审核祟履当、加强平台监管    改事前许可孪将,为后期监管赡,采用“政府管平台鸥,平台管人和车”的模式碴诞健。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汹,规范其登记信息穆驳必、审核资质的义务红灯,定期提交所有车辆的情况突,这些数据要在监管部门备案坪誊。并通过补充相关的法律法规集残涣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施墨颇氰。    对网约车不合理调价进行监管宏雾黑。保证人民群众用最合理的价格出行哥翱漆,也避免由于市场垄断形成的价格新高垫。2017年1月骋刹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹲磺,就此提出整改意见手天瘫,平台负责人也承诺将取消该功能桃。这就是成功的监管案例瑟汇怖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车地儡凳,存在大量不符合新政策标准的现象坍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断好汝魏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颧横,社会各方都需要一个适应阶段凛些撂。所以同腹,新政的实施不可硬着陆党。当前阶段帘,政府应当积极引导各平台规范化审核绘,加大对群众宣传力度瞬诡胆,延长从旧规到新政的过渡期丢眯,循序渐进地促进新政策落地煎炭炽。    我国全面深化改革提出了目标寄: 市场在资源配置中起决定性作用脊糕糠,更好地发挥政府作用驴贺。近年来丧诺悄,国务院一直倡导转变政府职能美纠,推进简政放权司康。对网约车的审核洽,放权是进步热傅,限制是倒退鲸围。政府应当创新行业管理播限舜,优化监督模式拾,构建平台审核模式吃水休,推动群众绿色出行朴赋、健康出行完,为“互联网+交通”营造良好发展环境敝迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎狈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈枘茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计檄对枪、品质等方面做了很多的投入浮坡驹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侠蘑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佬猴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肃哆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汇痰晨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剔史滩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颂疮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓮陀概、品质等方面做了很多的投入赖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耸、时尚及科技感的一款产品饱眉汉。”韩德鸿说靖萌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锯纱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型楷丸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诽滑硅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劲撂案。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炯仓。薛海涛坦言美啃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩必。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730轰攫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赶涤、制造能力翁、经销商体系匡奢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面不烤仑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牌认寥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   2月21日耻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纶僚判。本次大会立足技术趋势墓,探索全球技术发展的内在原动力膏,探讨人工智能勾扒、量子计算陷隘、基因疗法等领域的技术和商业趋势吓焙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中科,有两项技术与人工智能密切相关铃伎凤,包括强化学习和自动驾驶卡车嘛饺。在关于人工智能的圆桌讨论中喉限,多位创业者和专家针对强化学习拨、无人驾驶分享了自己的观点尾橙烩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魏魂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杰靠算,可能只在北京的五环里面开苍,路况很好省谈,最高限速就80驼粳徒、90公里钵,这种情况下欣抠钡,车就会极大简化慕,驭势并不想生产一辆概念车斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狡饱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性樊融。技术投入上品矮溃,目前大家都在往里面投入很多的资源酞,整个行业在往前发展坞,但里面还有很多问题需要解决歪,包括保险磕、政府等凰红。    而谈及强化学习在图像识别上的作用教岛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筋品,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椒厩,把信息融合膝琳跋、如何决策做好督崩喝。图像识别拓展能力非常强素蜂凛,它信息的理解非常细致炭芬堑、更加全面凸,比如前方有一个易拉罐场肝嘘,有些传感器会认为它很危险酣魂,因为它是金属妙隋,但图像识别会根据它的大小录、形状去判别烯。目前结合强化学习何诉烂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溉懊协,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痰醚胳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磷,说到底这还是一门生意倍电订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊两绿:李芳" "  【导语】这是最好的时代剂琴,车市销量连破发展记录汗虽冈,这也是问题的时代形惋哄,多元化德涧提、碎片化岔拿晤,对整个行业提出了更高的要求共连态。一切都在变恐,唯有不停思变方能随机应变疽殿。2月18日亩弟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勃焦。行业内百余位思考者和变革引领者巍,与120余家媒体相聚一堂苯杏掀,在“变与革”的大会主题下蜡,共商“品牌与营销之道”揣,把脉中国汽车2017场讼。广汽乘用车副总经理肖勇扇匿磺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英相、吉利控股集团高级公关总监杨学良父、福田汽车集团公关传播总监许翔怯盛竿、SWM斯威汽车首席运营官余波沏夏办、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泞。以下为发言实录圈:   互动环节嘉的合影   李苗苗非:接受张红同学的邀请瘁。下午好!大家都是老朋友了岁冒虎。今天在这里菜,首先我仔┤妫贺张红搞这次论坛肺寒逃。第二盆,其实有这么一个机会让大家聊一聊皮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆萄苫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疮落。对这个数字焊钱,我想每一个人铆,特别是管营销的人碗害道,特别是管品牌营销宫贰菩、品牌推广的人涎,我想每一个人都有很深的感慨船未。   首先请问肖总暇羌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匡茬,也对您做过多年的跟踪畏抗。这次请您上台钳陛,我很想问一问浪怕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌我酵惺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兑?能不能简单地概述一下颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丘:李苗苗老师第一个点名我粹绥,作为广汽传祺来说宋,正如李苗苗老师所说的倦,应该说是比较新的汽车品牌逼蹬孩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚀咀帘、“两个坚持”画技虽,坚持正向开发和坚持世界级标准韦品。这两个中龚控盖,一个是对产品开发的定位粟,一个是对品牌的定位摊熄巩。   从中高端车型的新产品进行切入渴队苔,相对来说这条路走的比较艰难一点能,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”响,就是起步会难一点蛇讨,后面会越来越开阔蛊聪咖、越来越顺俗谈才。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苟犁世,内部也有两方面的方向鳖苹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熔法,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辨臀电,并且在市场上面赢得一定的销量悲哗性,建立一定的知名度广酸。另外一派的意见愁堵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乒害赶,从中高级产品切入哩。但是大家也认识到这个困难构炬,一个全新的产品和品牌从中高型切入添蕊钠,也就是售价在12万元以上搔口,第一款车型是12万元到18万元拼浦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棘,我们意识到这一点了缕宏尼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大爸嫁,其实2011年袖桂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痢垫捣,应该说是非常艰难仿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陀潞撂。但是2011年祷、2012年有一个词就是“坚持”魄汇,做品牌是做两方面的事情啃堂畏。第一个是做好产品的品质绊脚许,第二个是做好对客户的服务掀晨,以这两个为基础这五六年走下来芳史缅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倍抽饲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象递瓶,受到各位媒体老师的厚爱蛙拎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浚千妨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题教枪玫,我觉得第一个是坚持咖退。在我们困难的时候不要去放弃花稠金,就是把自己的品牌形象缔、产品的售价回到往下行的趋势门泛粱。第二为了支持品牌向上姐荚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擦。   李苗苗俯毋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菇偏男,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程里笑踞。比如像现在的奔驰辱乐,一百多年帕鳞,宝马诉饥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咕咕坡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晃类奴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌馁赌,也有现代的销量停冀胁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唐垫,您能够阐述一下吗革必?北汽在塑造自己的自主品牌方面呢,到底在哪些方面下的力量最大贝?   陈思英宿类首:谢谢李苗苗老师扑,非常感谢红姐给这样的机会傅葛廉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卯。其实不是妄自菲蹦沓ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宏农察,台上在座的各位都是大幅度增长淡垦,我们同比增长更高一点氨窗炉,因为我们来得更晚一点脖书,同比增长8.7%滔。   但是我个人一直在想这个问题那雀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廷钦搭。像奔驰去年是130周年孺,今年是131周年毫窜墓,我想这才是品牌烁限。现在我们在座的各位给客户提供的弯屠,我更愿意定义为商品苏攻烙,我觉得是这样铣皑。   从北汽自主品牌发展之路来看兢咕,各位媒体老师和同行都知道幢痢,2009年我们是收购葡、消化泪、吸收了瑞典的萨博技术蛊,当时萨博的93懂守郡、95的平台和1.8T磨梯滥、2.3T涡轮增压发动机的技术瘫,我们是基于萨博的平台上硷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炮焦。2013年的5月份聚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程灼濉,大家对这个印象应该很深鼻颅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拜,当时也试图通过萨博平台的背书壳萍帕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钳香浓,因为我们希望建立中高端的自主品牌堂斯泌,当时的愿望非陈苁龋好小呕臣。但是事实上发展到今天汤沁卤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冀俊。   但是没有关系痉蜗,2013月5月12日投放的绅宝D70仑码,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音络腑。这么多年的坚持是在消化唱、吸收萨博的基础上进行的惺烂鄙,源于萨博票、高于萨博餐苫,我们有奔驰弯猎、现代合资的反哺善煞,我们在人力斑、财力囊态、资源哭暖、技术坡陕秃、研发铜、生产坷、制造方面搁湾,都有很多反哺给我们模赐,北汽近几年高速发展顶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆煞社墩,这一百万辆含金量是很高的撇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嚼画,但是我们用五年时间实现了一百万辆胎。这里面还有几个第一和差异化产品筏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绿荣什,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔷。   基于萨博第团、源于萨博和高于萨博的消化媒搏炽、吸收和引进妈潍,同时基于奔驰和现代的合资反哺境死库,我们坚持为消费者提供好的产品纳、好的服务秀堪娶、好的品质稠捎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近白岭不,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痰,比如中国新车品质(IQS)IQS灰嗜、强制性产品认证(3C1000)搂烤,3C1000即三个月的购车用户中罢,一千个用户的抱怨度是多少砰,我们的水平无限接近了合资品牌杠枷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的力昏裂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心忿仟耐,希望有一个很好的中国背书酒供顷,给大家提供一个很好的产品体验肺、品牌体验和文化体验堂。   李苗苗嗅架:听到陈总的发言我一直在想扣捂瑟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纪盼嘎,现在经沉嵬看到“北京”的LOGO呢贪。   前不久度,不去杭州是到处都有吉利车太。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捷,推出一款车就红一款车贰黔。请问杨学良砷税筒,学良也是吉利的老人了尸库暖,一直在负责品牌形象的塑造搽傻、公关插彩彻、市场既。原来我们也沟通过这个问题守阔堆,对于吉利来讲收购了沃尔沃狈鸽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屑,这是蛮难的事感。刚刚陈思英总还在说萨博亲劫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侍蒲秦,感觉蛮纠结的句县称。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象漓弗坟?   杨学良腿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匣茶,第一是对标擞及,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌相酥惧。我们是坚定不移地在执行黔茸的,而且到后来做博越玫、博瑞之后有越级对标苗。比如我说开发一个自己的A级车萎,可能要跟合资的B级车对标豆擅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隙芦胎,包括研发窗慌婪、制造捌崇、采购体、营销史赌,我觉得成果是非常明显的哗。   第二是坚持走精品车的战略心。所谓的精品车未霉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骑,比如车的造型设计上面措,自从我们在全球建立了四个造型中心骆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赋响峭。既有符合国际的审美潮流徊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芬瓷体。比如说在车的智能互联领域凯碾雌,在博越车上面车机人机互动的功能上蔽耗怯,已经超越了一些合资品牌跨填线,这一点使我们感到非常骄傲悔费。   包括在工厂的制造工艺上刷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藩踢滔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砂市,因为我们现在建得比较新壬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勤拘。大家可以看智能化程度最高的工厂抹吧,现在实际上是在自主品牌的工厂中茅芥。   第三是一直在坚持口碑附敖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窖隆椒。这样就可以真正喜欢这个品牌倘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用面褪体。   刚才提到了浙江届,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了含恳,大概接近了7万辆糜。这在以前是没有的傅,而且这些用户里面很多都是含焦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上社筹光,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耿。目前因为我们的品牌在提升扫冲低,我们的品质在提升棵掸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苇哥。这从我们同行感讥携,包括从传祺洽田星、北汽的产品销售上也能看得出来壤。可能大数据调研枫欢皇,像一点资讯的副总可以讲讲兔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惹碴硷。   当然您刚才提到了在集团层面模,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰姥黔,同时又实现互补颗壁?这里面还是有很多原则死备,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的米,吉利汽车还是定位主流汽车品牌遂逻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争聊镣筋。沃尔沃是高端豪华品牌烩缝,是跟豪华品牌去进行竞争的及尉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舶乘迸、流程删沤郸、标准惺崇室,包括人才的培养和交流兰。最新我们做的一件事伪碘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哇恫颇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卫,可以说没有沃尔沃这么个老师篡壳,没有沃尔沃这么多年积累传篓蓖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撂抛掂。我们相信因为这个架构非常新饰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质协唱诞,以及质量再上一个新的台阶宠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坑。   李苗苗甘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京表浅膘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焕惧售,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棋,最重要的是坚持了哪些屁牛观?   许翔波婪炊:谢谢李老师皆,同时感谢红姐给我这样一个机会琶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拾膏茂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琉。   福田汽车是商用车企业剿秘,和乘用车企业还是有一些区别穗。我们主要的目标客户群是to B的奥小案,正如您所说汉坎拭,我们是1996年成立的线褥潘,到去年是成立了20周年杠浓,通过20周年的发展矢,在过程当中包括您和各位老师的支持扑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凑杉。在中国轻卡市场上尸,已经是连续十几年的第一了刹碎。1996年在山东成立凡,1998年上市迟倘,2000年进行区位调整就来到了北京财隋全。   在这个过程当中您也说到了品牌问题品深焙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视互杰羡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分臂。我们可能把这个品牌是这么理解的焙妥籍,现在业界对品牌有很多理解的方式急,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涪,所以我们从整个的业务流程上来看姬少菩,这个品牌业务就是在其中的醇。所以我们这几年在企业的发展过程当中钳祁居,品牌也是在不断涌现郊辅,大概有几个阶段宿。   1996年是以轻卡为主导赔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪押小,用着正好”划锑剂。在当年的时代抓住了市场机会妊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坞材。   在2000年之后旅丛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位罚,进行了商用车全系列的倪驮鼓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车噶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车还百,这是一系列发展的战略局。同时把品牌又进行了再升级忿膜噬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辣功渭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咖耿话。   在这个过程当中勺,福田汽车不管是做品牌还是做企业筐垒瓮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宠尸?一个是福田汽车在商用车范围里面犁,就是在整合资源方面觉得还是不错的盒饲星。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早板凶扁,花了八年的时间跟他们谈合作瞥酞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒的弥慰,生产的产品也是福田自主产品欧曼款靖吠,同时和福田康明斯成立了50沏童:50的合资公司是舞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用居袖履。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广提墨、先进理念之外绕其,科技创新也是核心的一个点扁。福田汽车虽然作为一个商用车企业承搁遂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垮,但是也是做了很多的工作镁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酒剧舰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梦借。我们统计了一下画胖趟,和乘用车企业也是差不多的放。   而且我们在研发方面枫齐么,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牌刃衅,这在商用车企业里面比较少见芬。不管是先行的技术俄芳举,还是技术传承方面都做了很多的研究艰,包括去年也推出了超级卡车樊吧粗,也是整合全球资源打造超级卡车排妈。全面从安全圣豹轨、环保方面进行新一轮车辆的升级懈笺。   我觉得总体来说吧绅架,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哗岁,是一个有着锐意进取雷报、远大目标甘插,是一个愿意为客户逞、为所有的股东叫米黔、合作伙伴坍片、利益相关者带来更多的价值嗣人尘,也愿意为更多的卡车司机郝墨困、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伴绩。谢谢!   李苗苗勤:2016年一年有很多新品牌出现详帕,也有很多刚诞生的品牌在努力联,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棱、宝马土藕钠。我就参加过场在北京的怀柔陕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布县储。我当时心里就想斯威蛮有钱昂⒔取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舌锌凛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的非蜂闲?对于刚诞生的品牌菜,品牌之路有没有塑造的路径钩甲?你能不能简单地概述一下撑沤光?   余波工窍啡:感谢红点汽车和李老师农,各位媒体朋友和各位同行猴,作为SWM斯威汽车党操仍,可能很多人觉得很陌生尝幌辩,可能没有听说过泪井,我简单来介绍一下撵骡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌确钵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掠,7月份品牌上市巍峭鞍,8月份第一款车SWM斯威X7上市澄阑弯。   今天让我来参加这个论坛筹潍,我们的心情很忐忑仍巳潘,我们是一个汽车行业的新兵忿,我们是抱着学习的态度来的挝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师健阑玛,希望多给我们一些指教胶窘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢燃?我们认为这个品牌给用户的是两部分书,一个部分是产品的硬件禾幌,也就是物质的东西鼎款。另外一个部分是精神层面的胯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缝屏睡,第二是付诸了一些智能化挛、空间和外观锰迁,外观也就是在意大利建有一个设计中心沸韭,在外观上有意式的风范窟土。   从软性来说凑,我们要付诸一些内涵臂汹盟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纺,通过植入意式生活的方式杆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受的。同时我们也在倡导一些生活方式可垒,通过软性的文化来塑造梨酮赣,解决通过硬件和软件飘剿,以及从物质和精神层面塑造品牌焊纶。   至于未来怎么走幸皆池,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阿荣娠。用户实际的需求和市场的需求纤慈两,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉估逼抖,未来我们还是要跟着市场走膊钦鹃。   李苗苗慧汗:我旁边坐的也算是媒体人床破散,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晌病。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢史沉?因为主持人给我了一些问题伤,我个人认为不想问一些特大的问题防扛,就想问问这个问题迪。   付继仁沸:谢谢李老师肩氖,这个问题还是挺好的澳。刚才您在问的时候赌矢舰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畴。   一点资讯是比较新型的资讯平台串领,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点眠,我们是做平台茸,不仅自己生产内容达,同时全网抓取内容迸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恰防芯,再把有价值的内容分发给需要的用户顿任取,完全是自动化墨、机器化的喷卫掀。我们怎么去帮助车企呢臀?我分享一个数字底脚。   在过去一年徐姓秘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纱孤罢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业解,第二是移动互联网的平台培怜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔷。很多的车企其实在做品牌的时候默嗜,都会要求最终的效果敬嫂涧。坦率讲械,以我个人来讲这其实是两个事把,因为品牌本身是非常感性的滇,效果是完全用数据有结论的胜衫拴,就跟一个人去吃一样拉斗翰,吃了四个馒头饱了泞,不能说只吃最后一个就饱了辖芥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒂描,现在我们有几个大的方向堵,第一是更技术化的跟车企进行合作寒。比如说从去年开始廖断,我们跟上汽通用进行PMP的合作轨私。客户自己建了一个数据库霜刮米,就是把用户进行了一个分类蝎。然后我们每一个用户来到我们平台上岔涩庙,他知道哪个用户对应了什么车型投团锚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓣邓颅,也就是把他们的流量经营得更加科学缔嗣翻。   这个给到我们之后铜啸钾,又发展成了一个新的技术驱动娜夕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多廷吕撩,还是看汽车外观的细分多绥芦。这不仅可以推荐具体的车型度,也可以把具体的创意自动化牛范当,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果歧擅开,这完全是技术化的匹配糕辩侈。   第二点疙,我们是一个内容平台棚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓄街,能帮助到车企做非诚祝好的传播嗅棉街,有的时候这些内容并不能够被发现潭笺。现在我们把广告当成一个引子础驰,不是一个执行的结果熬识槐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣救,进而把下一步的行为做好豹哦。比如有一个产品是一触即发乏,用户点过客户的广告之后截帽搔,我会直接给他推送相关品牌的内容钦徐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翻擂粟,再去看有没有点这些内容趣,有没有评论染急络、转发虐虚、收藏速豆茅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蝎半,把广告和内容进行打通狠。   第三点烽入滴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颂。这个场景是有时间擦通、地理位置和非常多大量的内容和数据俗岗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台韩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的破暗类,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喷,或者是去日本还是去韩国旅行苫违洁。这些并不关系到最终的销量提升多少盆葡,但是可以了解消费者在关注什么围,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲那底干,一方面要通过你的技术馅碴恰、数据实现更高效的转化搁藉被,实现现在解决广告主的一些痛点多。同时要帮助广告主把服务做好香,说句实在的都是服务用户峨行箔,我们产品的用户也是车企的消费者搏芥,怎么能够把这些用户服务好抢瓤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咆。   李苗苗橙:付总说得很好舌楔垫,借此我也想说几句猛梧虎。我看了一下权,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人殊舞石,也有一些厂家的朋友跑哥,我们每个人都是汽车人瓮。   我在想贬帅,得益于这个好的时代窘俄,既然是说品牌驼别,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞳醒搓,无论你这个媒体叫什么名字诬,找没找到自己的定位彪钵。无论你这个汽车是什么品牌览,你的用户在哪里蝗氓。过去几次会议主持上都说四个W传壁,也就是我是谁考宛闲、我的用户在哪里冯、我为用户在做什么跨焚、我还能为用户做什么幂馈。包括媒体也是一样忿复,我是谁(什么媒体)伦逞扑,我的读者在哪里筏牟诡,我为读者写了什么样的东西时弄,读者看不看岸认,这是不是你的读者群要看的负扔权,最后是我还能够研究我的读者吃、研究我的客户碾、研究我的用户汹辈,我还可以做什么镀烷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立储,一人问一个问题就结束祈等。   请问杨总髓,刚刚说了这么多链,就一句话别夸,什么是品牌腔贺?我们说了半天品牌拎。   杨学良努寝:我觉得品牌就是价值亮玫村,消费者买你这个东西值不值醚,如果他觉得值了继,就认可了你的品牌谰镣。   许翔揉:我就按定位的理论渡,品牌实际上是一种品类的代表窃程,消费者是用品类来思考栖缕储,用品牌来表达攘幕。   肖勇检草嗣:因为我是做销售的佃赴,我可能最直观的印象蔬,我觉得品牌首先是一种价格驳、价值体系侣哭揣,同样的产品能够比别人卖得更贵蹿受缮,别人还愿意买我的挤冷裙。同样价格的时候谦撇,别人的产品卖不出去身甭痞,我的产品能卖出去惕杆随,我觉得这就是品牌靠秦夕。   第二忻,我觉得品牌是一种文化擎悼浑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乌布,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脸谓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吻罢喷,但是我的文化能够吸引他滔,我觉得这也是品牌的一种表现愤。   陈思英叔:品牌首先是无形资产暗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粮鼎。第二也应该是产品巴耻萌,可能是一个标记恃毁、标识潮扮倾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酗昂,在人脑海中所有的记忆盲犬垒。   其实品牌的英文是来源于MARK岭,就是在没有货币的时代物物交换的时候颠,在畜生身上有一个MARK躲啦氢,Market就是营销踢孩吮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咕。有一个比喻赊函鹊,品牌就好比像银行储蓄靡坷,储得越多品牌价值就越高吞喷。   余波念藕:我觉得品牌在直观来看就是商标嫌,另外是产品但。真正给用户留下综合印象的是产品事科、服务和文化的结合介洁,以及对用户的印象及感受就是品牌恕猫。   付继仁嫉:我觉得品牌到现在这个阶段抒,也是一种共鸣铰绍,像营销1.0是以产品为中心孺铣节,营销2.0是以消费者为中心混,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淮瞥郸,这三点都离不开品牌嗽,但是代表了品牌不断的升华牧蹦其。同时品牌到今天来讲苛姑,不简简单单是一个口号螺、标签吼滤婪、LOGO扇精悼,还是一个行为准则拓弊秒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抵淋,还是每一家企业醛舞挪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酸,并且怎么样高效地执行和检测壤蔽头。   从这些来讲晴拎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雇,如果想清楚品牌一定能做好钞驳,至少能够对我们服务的那些人做好村奇,那也就足够了胺。   李苗苗计:今天能够主持这场论坛挺荣幸的栓。关于品牌几天几夜也说不完悍恍齐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彩。   谢谢大家在座的聆听兑擦娠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星短糙:李芳 版权作品橙嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏唉阔,严禁转载邪粮,违者将被追究法律责任搁探浑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代漆书,车市销量连破发展记录寄疏拌,这也是问题的时代拉,多元化婪帝煽、碎片化蛊,对整个行业提出了更高的要求挽狭。一切都在变乔锌,唯有不停思变方能随机应变互项。2月18日努朗间,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕母讳渴。行业内百余位思考者和变革引领者笑匆,与120余家媒体相聚一堂锣,在“变与革”的大会主题下材耪,共商“品牌与营销之道”屡淑避,把脉中国汽车2017匹逢通。   东风标致总经理李海港筐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜境钠贸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魂硷季、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桥慧鸵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汾菇恳、奇瑞汽车销售公司副总理范星梢龚肮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动婚付。以下为发言实录枷卞修:   互动环节嘉宾合影   主持人奋储氯:2016年是一个销量大年客,更是一个营销大年题方。从二维码营销到VR营销辰,从下沉式营销到自主营销惹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仟,广而告之悄悄地变成了城会玩奉,车依然还是那个车肝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢变窘茸? 第二场论坛的话题为秆:中国车市新战国光谈娜,车企将如何做营销肝处霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浆旁汕,现在重担在我身上煌,由我来主持第二场论坛棵乾,和各位老总探讨如何做营销橡掏。   因为第一场是说的品牌髓,品牌建设也是非常重要的一环孔稠垃,我们现在就把品牌这一页翻过去苛丁衔,就说一点营销其他方面噶请放,比如说跟市场未、营销相关的一些事情交薯。我们今天的这些营销人杭扒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖岁郊步,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗽睡怒,因为他是面对着全世界最大的销售市场棚。面对的是最高增速的市陈崞蕖,现在技术和产品快速迭代粟藉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磋,所以他们是非常幸运的氓勺屋,十八般武艺怎么耍都行穆。   同时很多营销人也在自嘲考戌撇,其实汽车营销是最苦逼的一群人镭,因为我们面对的是世界上最全的品牌迷,我们面对的是最多企业的竞争梨,我们还面对的是最难以琢磨的世、难以把握的政策环境和最善变的消费者免钒筹。   当然了我们这还不算最苦池倘隘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勘酥需,所以这样的一群人的所思所想衰淘通,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得备倦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的檬具,第二个问题是结合企业自身的特点来展开础。   汽车品牌最新的一个品牌定位扩坦,在座的应该就是汉腾了槐耙店。请问汉腾汽车的副总钢统慨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牢澜绣,您给我们简单总结一下嗅敌宦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诧?   于晓东楔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会币俊,让大家来了解汉腾汽车浅。汉腾汽车目前是全新的品牌疙,2013年11月份成立地口突,5月9号品牌发布稳劫售,9月6号新车上市额,第一款SUV产品汉腾X7川,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剃扛,本着向同行和成功的标杆企业去学习李慷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胃祟。   2016年对于汉腾汽车总结来说揩,第一点是品牌发布辩汤萄,这是做市场的开端财。   第二点是渠道骇,对于新品牌是重中之重的工作妙坤,渠道顺利打开的局面韶,签约181家坎,正常运营150家圭,渠道作为做销售最根本的工作锑夕,没有渠道溃拟、没有服务卵,消费者也无法触及和体验茅平摊,对于一个新品牌这是一个开门红峦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态使俗戮。   第三点是在市场上绘,市场层面上重点资源向一线倾斜奈焦隆,资源都花在提振经销商信心茂橙糯、帮助经销商达成销量上谓,因为作为一个民营企业冻阔,作为刚起步的企业刨笺骚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线分虾,支持了经销商的销量餐。在品牌和市场的方面谎羞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助室局,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洽解。   刘小勇教缚缉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的誊,汉腾除了自己营销的亮点之外圈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的莲,或者对您的触动是比较大的谈?   于晓东恐搜猜:做销售在产品力表达上梁握世,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轰唤疽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乳,在2016年都说是视频和直播的元年茧肯貌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糖。包括产品试驾挑战的活动弗繁坏,也是和斗鱼做了直播的活动薯。在我看来在消费者了解产品上讳汾镐,可以随时随地怪,而且是更加有渠道客观了解一款产品谷。这对于做营销来说颂,既是机会臣狗,也是挑战褂户无。   刘小勇然熬:请问李海港先生擎泞台,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炊亮,尤其是传播的环境涛退惜、传播的手段零、传播的模式发生了翻天覆地的变化捎亲外。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钮骆莱?   李海港垂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枪互,在新技术刮稿褂、新人群和新的竞争环境的驱动下惋据喘,媒体处于变革的时代催精,原来的架构碎片化了霉,新的架构正在建立茅壳,当下处于这样的时代陡募。很多事情是这样的趋势姐泄购,原有框架维持很多年修碾,突然间环境变化之后碎掉了钙卷,再重新建立新的架构日,万事都是这样的道理僻。现在媒体环境是什么样呢矢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹬婆。这样可以导致媒体的平台化拣吨茂,另外是媒体人的职业化或个体化烁。   简单来讲嗜疏筐,我们以前是自己做东西店,自己在自己的商铺里去卖煌。现在不是了兑,现在可以自己做东西起,自己去租商铺安,有的人专门提供商铺羡屁,有的人专门做东西废花卞。这样可以做专业化的组合认沟嫂,效率会更高限揽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沦,红姐以前是媒体人桔,现在有自己的传播平台杰,也借用了社会化的平台模奋,把最好的内容输出现,她做最专业的内容巷善缔。我想平台也会用她的内容僳,未来的板结新的架构就是这样的喊刑。   在这个架构下作为厂家要适应聘懈挝,东风标致已经做了这种尝试炊腿,去年把我们的公关公司能力削弱乒,因为他们的稿子太硬了看立,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人山捕,从专业或从第三方的角度看待东风标致虽蚀倡,我想他们的稿子会写得非辰胰祝好面。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箱扮,这是未来的趋势拣呛。   刘小勇泞秽:我听到有一种观点怂观,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郎碧,我就抓住了更多的消费者亩傅邯,更精准眠私,我的销量就会增加贺乐跨。但是有一种观点认为朴侗表,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了农祟?如果总消费需求没有增加式,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敞贸妥,是不是大家又打平了挫佳碍。就像一个剧场理论罢镭胳,原来都坐着看戏浪尸嗽,后来都站着看戏了劣,其实看的戏是一样的递蜗沙。请问奇瑞的范总沙,您怎么看这些新的手段川马枷、模式对销售营销的作用粟侧局?   范星版:首先感谢红点汽车缉含、感谢红姐际和,也感谢刘主编椽测辟。实际上前面两位老总谈得也挺好丸示吉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沦掇。   说起营销碳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寝。但是从营销的最根本虱惩,还是回到对客户的理解椒朝荚。我们最近几年对于整个汽车市臣摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屉诧,最核心的是我们看到了两点变化痕廖夯,一个是围绕客户端的消费升级泌,第二个是客户年轻化的变化孤。这两个核心特征的变化酗,带来了所有客户需求的变化怂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展椭番琼。   应对市场的发展角,我们称之为整个自主品牌的发展晦,包括奇瑞自身的嘘蹋,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢砗溃快号剩挤,年均增长在40%左右的增速管巴休,所以说基本上属于原始增长的阶段烽。奇瑞从2012年滔沃、2013年开始进行战略转型唾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛔驾诵,我们做的核心是提高整个产品的品质骏赫筛,是我们整个战略转型的核心绅耽蛾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品画鸿、好的服务脚咀。2016年我们已经进入到2.0阶段速磁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糜,整个2016年集团销量也突破了70万辆笑澜曝,增速达到28%诡,国内市场超过了36万辆挛稼劝,也是过去五年来最高的一年掠拧。国际市场中竞龟桔,我们2016年实现了出口8.8万辆李,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓬卷孟,也是连续14年中国出口第一的车企廷捣限。   我觉得取得这些成绩请泰眯,销量数字是一个方面谜窗袭,更重要世、更为看重的是结构的变化成沉,第一是企业盈利水平的变化春,为支撑企业未来的良性发展徽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耿。第二是体现我们战略转型的成果拌仿奸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叙散,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%查究。第三是客户结构的变化朔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%团圈釜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升到,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%全獭潮,实际上我们更关注的是除了规模的变化男,当然营销数字很重要饶嚎。数字背后更关心的是这些结构的变化杯染,怎么产生这些结构的变化偏香副?从我们自身对新一代消费者的理解犀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秆。   客户体验的三个方面我们一直在做宫,第一是产品体验涵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拳猎,行业平均大概在35%陆邻刚,奇瑞可以做到25%竣潦咕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台何,今年还会陆续推出更多的平台凰。当然平台不简简单单是全新车型的概念识梧谜。   第二是品牌体验和女杉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妙烤庇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捂蚕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了曝,现在很多企业在做营销过程中视频粉秆、直播方式应用是越来越多了弛弯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仟。今天消费者接触信息的方式发生了变化祁。   第三是整个销售服务过程体验的升级婪哩,在2016年网络规睦置剑和第三代形象店的升级芜射,为了保证客户体验的一致性渤何,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装熔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的内诬翅、优质的京菜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搂纽,这是我们正在做的悲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爱穿,谢谢!   刘小勇递掂:谢谢范总脚戎票,现在的汽车营销无论是从手段统恨,还是从模式嘛瘸,包括内涵都已经发生了非常大的变化锭稻韦。我顺着这个话题再往下问一下场促,请问刘晓科总藐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敖、营销套路嘿宛锣,您觉得现在还适用吗姥扛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筒猜?   刘晓科独:刚才范总稠卧涣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势败衡,因为这里面在我们整体来看风废,其实我是一个新的营销人将,刚刚在这里两个星期羔。我以前更多的经验还是做用户协,去看用户的发展劫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播始、网红扮洽范、娱乐化堆懒谰,甚至还有用户的碎片时间驾歉操。但实际上反应了两个变化列,第一是用户浏览的轨迹改变了家擂,以前在PC时代遣江,大家基于浏览器阅读偿。所谓浏览器的阅读胶茶,对于从一个网站跳到另外一个网站庭罚,这个成本几乎为零疵睛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恰粱恼,只要在浏览器就好抢。PC时代镜韩渡,网址溶碌蒲、网站叫、浏览器是值钱的脯就奢。   对于移动互联网全酮畴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吠需,对于微信小程序也有很大的期待仑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炼。最终来看税废廖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锋雄。在这个主流的前提下步,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悄老沦。在这里出现了两个问题腊车,也就是时间的问题恫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嵌掠斥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幻。如果是比较泛一些的资讯或APP亢劣,如果中国互联网网民用MAU看扣,月度覆盖量几乎全部覆盖黎本肛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU将,也会看到所有的用户都会阅读这些APP查处。但是什么会不一样每违盛?就是时间咐畦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氨畦,我也高度认同一个观点抒馈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歧取楷。在这一点来说尸姓凰,我们的营销不是去抓住用户颁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舰辽狗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肋庭箔。   基于这些理念的变化隙末,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敢嘶,而现在发现专业内容看得比较少一点擦岛吻。专业内容对于用户的阅读甘但厘,可能是女性就不太爱看柑,覆盖用户的时长就变短匣锨毛。什么东西会长呢绩奉伴?从2016年拾晴、2015年的情况来看愤县肆,我们发现基于娱乐营销的网综时间摩乐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贪凹,因为可以更好地去占据用户的时间绵幂。比如说我们投的一个网综节目秤坪,可以有2个小时以上的品牌露出时间退。   对于用户来说手,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扳塘坷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要来龋毕。无论是线上的狸灸显,还是线下的舶烙煞。   另外一点范兴揭,我们做了一个用户报告日,会发现用户现在在看车的过程中甲固,比如专业的导购挥妓,发现用户的时间窖澳郴、决策变得越来越短鹃卯,对于专业媒体用户来讲扁埠取,用户平均决策时间是108天抛懦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棠电,这52天对于内容的需求是很轻的孟捂,包括频次是很轻的蚂。从52天开始一直到97天琉溉,基本上是从几款车的比对到交付定金毁巷褪,因为提车还需要一些时间垃搅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蚕趁儡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俩。也导致现在的自媒体更火读缮叮,因为大家更相信人纳览虫,也就是网红的力量会逐渐发挥顺梆,包括IP的力量阂。   营销的变化是跟着人走的艇伤负,用户的体验肌筛肝、用户的行为发生了变化江,我们的营销一定要适应用户的改变蹲好。   刘小勇建:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哪裂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表究勾糠。想问一个跟豪华车相关的问题吐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幂铃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豪,从超过10万辆到两三万辆的都有香甭碳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌椒纷肮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酿婪?或者会发生变化吗纺?会发生变化的话遁把,是什么样的主推力量来促使发生变化狡搁?   王顺胜叙娄寒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盯,作为广汽讴歌这个豪华品牌核,去年4月份才成立了新的事业体制苔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锻辩,10月22号四驱上市赣砍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疗。   从去年一系列的举措搂凸猫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吞。像主持人刚才提到了窟霸,怎么样去改变格局劫恍?作为豪华品牌在中国茧,像ABB进入中国市场比较早葛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弹,其实我们也做了很多思考赌,想跟大家分享一下富本。   第一珊苍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早微伦,也是十年左右的时间纲丁坤,也不短惊堤随,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亭。作为这样一个品牌要找好自己的定位氰,我觉得是特别重要的卯。我们不是说跟谁去竞争工独购,而是在豪华市场找到适合自己的位置昂帆瓮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措详皖,包括在上海搞了大型的上市发布会集辈换,在上海中心进行首秀垦八谎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录售穗铆,这也是用来提升品牌的短。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叮。这一系列都是来提升讴歌品牌的喂脯舞。   在后面的发展上酶双,包括在2017年也做了很多的思考芍舵,就是如何在营销创新上做一些突破取吓。比如说植入了体验式营销识乾,包括即将上线的体验店轮,可以跟移动互联和终端背,包括一些PC端进行一些互动炽。包括很快会引入管家式服务柯礁惰,让用户真正能够感受到服务和体验秽太。管家式服务是一对一的舍筋,能够让你感受到有针对性碍拾定,并且有温度地触摸到服务的形式档。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陋隘啸,我们在形式上也进行了一些创新刨酷啼。   尤其在内容上面划范午,我们以内容作为引擎撑释廊,创新作为驱动貌氨弹,作为后来者品牌林方,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置错膳。至于格局会不会变化煌该,其实每天都在变化燎师承。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溃琶溶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嚎普。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔑绘,我相信之后会在变化当中不断求变赐搭。营销本、创新不但要传承好的东西挞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搔,跟大家一起共享一下拢犯。   讴歌作为新的豪华品牌艘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌填,希望在座的媒体以后多多关心捂宫举、多多支持磷丰,一定要让它取得成功讼,谢谢大家!   刘小勇腔面厩:接下来有请江淮汽车李总滇,咱们聊一个关于2017年的话题虐颗,现在年底犬缔、年初做营销的也是做足了功课玲母捎,关于2017年市场的预判氯。能不能把您做的功课分享一下看,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胺酮蛇?   李建华僳:小勇这个题目“袭击”挺厉害徒,营销这个事在台上讲坟庞巧,对于2017年的营销还真没有想得特别细成风剖。对于营销骄,以前讲欲文明其精神浪桑膘,先自野蛮其体魄蹋炔搜,营销在中国还是跟认知相关缚,属于文明其精神发展之内的撤惰。营销在2017年来讲撵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运形晒酞,全球规模最大庭瓤刺,还是保持增长喇浓盗,需求会很旺盛淀奸叭,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹊露,这些都是一些确定的因素识。关于不确定的嫂稍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怯,这使很多事情产生了不确定性澜醚,也使推广方式产生了变化据维。在一个变动的世界里要想做好功课筛蹲,关键是有定力把握好不会变的东西能。   就江淮来讲华介蛙,2017年一方面会更加关注用户的需求躲虹。因为从做营销来讲票拿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上济噶驴。一是用户看到产品认猴,如果产品很美好舌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诺连磐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入外。第二是当产品出来之后巧降,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捍煽蔚,如何让消费者跟它产生很好的接触磕、接受它艾,让你的营销做到有广度祁花盆、深度和温度巳,这是营销人需要花功夫的地方荤虑合。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量懊笛蔷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯D好的保留和记录下来疮需窍,强化终端的执行力劳。这是非常重要的墟悔,当消费者看到的车是处于被管理的状态拿陇坪,他就会有好的印象胎扁。如果是管理失控的情况粳,就会认为这不是好的产品峦宪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品较税乱,这个产品是不是他所需要的绢睛,能不能让他在过程中感受到认知和认同贤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动但柑哀,现在已经不太需要你告诉我什么了令轻珊,往往会更注重你提供给我的事兴赫委,是不是我真正参与过的弓拆劝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抱靖导,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缉碘?可能现在需要一辆高颜值口、大空间岭火陇、强动力端趴、低能耗奠桓藤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洽,所以2017年上半年会投放一款S7凸童。前面的消费者参与了意见砂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来官慨俱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触识惭投,形成了共同创造的氛围骡龚价。往往共同创造的东西矾花爬,我觉得是消费者乐于接受的东西桐诚瞬。未来共同创造室,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翔。   刘小勇且傲:非常感谢李总申。我觉得现在开论坛才傅卢,最难的是请嘉宾顿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吃,是嘉宾请来了之后不给时间说费诗辖。今天这个恶人就让我来做了怒党,咱们就不说了萄戚。   最后请每个人回答一个具体问题撑啪,刚才进门的时候有一个调查店迸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丸炽断?我们从于总开始械城浚。   于晓东剐廉:我觉得2017年应该说挑战大凑拌,期望更大珊,我更看好细分市陈隙佟,因为我们也是做SUV的嘛赖,我们更看好SUV市场的持续增长孔委轻。   刘小勇茎献驳:全行业增速去年是13.6%癸、13.7%嗽母。   于晓东盲玲墩:我预测2017年是10%味绵鲤。   李海港信:8%吮摹。   范星弹梯:我就说一个数舍布畅,虽然说一二月份看到环比有所下滑绞讼彭,但是看这个数实际上同比还是增长的辉。本质上今年不用担心腾疙,我觉得还是在8%到10%之间钨荤。另外最近看到1月份的数据出来了莫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孰呈,这实际上是一个分水岭膜金撩,一个很大的变化歌势。   李建华亭多:我觉得应该在5%到8%惧,可能会接近GDP的增速茫。   王顺胜癸渡闺:我觉得整体会在8%到10%以上跋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隘铣辛。   刘晓科澳嘛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仍炕操,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%栏葱,我觉得再加两个点是8.5%曙七单。   刘小勇蔚试肪:你更准确了入蔡,到了小数点后了柏。非常感谢各位老总的精彩分享疙秦孩。就像李建华李总说的挟揽,咱们说到汽车营销人钉骋,媒体界有很多新词来形容派丧技,像野蛮执行力或变态战斗力备、狼性文化等等耪。其实他们是一群非常善于思考的群体擒络煞,他们的思想的深度决定了在行动的效果实,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在构莫饶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裤肚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳 版权作品鸥浑寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权输题,严禁转载柒潭竟,违者将被追究法律责任靖降。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蘑柒差。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侩疏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体信答,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨签。以下是北汽集团党委书记橡坝芳、董事长徐和谊的主旨发言咯妇脆。   徐和谊番射:尊敬的何部长坤潍,尊敬的各位领导磨柯,汽车界的各位同仁芯,还有我们媒体界的朋友们珐霓铂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筷疚纱,探讨汽车行业的发展话题居惹酒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年趣抚侵,这一年间我们先抑后扬炮仑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欣群,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掳力胆,最终以产销2800万辆咸防,同比增长13.65%的优异成绩需惠朔,完成了一年的一个胜利的答卷脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枪捷布,为不断探底寻求新方向的中国经济脊,可以说去年我们再添新亮点骨阿去。成绩固然令人欣慰蘑,然而先贤有言蜂畏簇,一切过往皆为序章酚。今天站在新年的起点上回望从前峦表概,我们发现深沉变革的暗流涌动失告,启迪未来的创新发展舶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思截塑。   亚马逊无人超市惊艳登衬浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗜,提振实体经济箭在弦上尸歪,消费升级引领我们全新的商业文化时代模贸矾,技术兔、商业模式项、国家战略化烤扳、市场结构结合在一起旅陕胳,这种更替的演进貉蛇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洁独,正释放出巨大的改革能量短沟透,正引领我们整个行业迈进全新的时代踏沁。   一是技术模式在不断地创新侧仕唐,汽车行业转型正在进入落地期攘街。最近几年在互联网四几氛、智能化灯、共享经济等多方的洗礼之下划羚徘,汽车行业正在同创新中被颠覆者唐,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹄投。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟说弓,日系车企抱团开发人工智能技术容挡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洼搭,可以说剑指出行解决方案饺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堑觅慰,在新技术蒋牢、新模式领域不断落子科假鞭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袒。   二是消费升级必毕烯,品牌之战成为未来的新机遇痊。随着互联网思维的逐渐渗透靠缎伺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念须惯。情感价值含、消费文化触、消费者价值观越来越得到重视暇斥,网红营销斥、二次元营销扒岛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蘑驶扳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胶慨,实现产品表达与消费者价值的同频共振澎。   另一方面奇炽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驹良踞,为自己的人生价值代言馅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇边低燎。   三是提振实体经济巫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凶婆裁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一变挥,就是提振实体经济访捆。其关键在于制造业转型诚,转型经济学的研究表明程屋倍,制造业转型中产品技术固然重要断溶嚷,但管理体系更加重要率辛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邪、网联化建设价方撼,就越能发现在信息化建设这种大背景下夏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潭扣。前几天我看到有文章提到嫁掂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窘骂。这样的提法虽然夸张博倒焊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示靖呈,我想却是切中要害的敖娶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叮,随着提振实体经济逐步落实房,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键誊烹。   四是政策变动晃凌村,新能源规模化骏衔邦、市场化成为未来的大方向默。2017年新的政策正在逐步地落地空衔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化阔布。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祷,行业准入规则抖、动力电池规范条件等政策的制定氨蔡,从各个角度划定了新能源的市场边界茂炼。   另一方面吵,碳配额涤梗倍、双积分饶瘸拒、新能源补贴退坡卿,无不要求新能源发展要还原市场化手段率,聚焦核心竞争力骨贯赫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益接姜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敦撮。   纵观整体形式的发展橙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垦秋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂禄。数年之前购阶塑,面对互联网行业的冲击典,我们以为我们只是需要一个互联网+卸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皋巳,还承担着国家经济转型的重任讨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晶杰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吧领。这样的多重任务锋,给了我们新的挑战百删,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丰。   面对全新的形势齿,面对前所未有的机遇与挑战喘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蒲攫捶。我们将锐意进炔车渎取,大力地发展创新精神筹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佃,在电动化芍亥、智能网联化窗伐、服务化浦、国际化等方面加快发展步伐胯,不断推动新技术税譬、新模式的落地生根论想,不断地发展新能源汽车盎,还原城市绿色健康生活棉。不断承担经济转型任务沥受,推动传统制造业的升级劲赏摆。   面对未来泼拎,我们将在以下几个领域寻求突破痴染:   一是加速智能网联技术研发膘使,打造智能出行的生活方式恒。2017年拉斯维加斯的CES展上骚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敌统天,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顾。当然不只仅是和百度屡,还有其他的国际国内的公司扇魏囊。未来瞄准智能驾驶楷蚊丘、智能互联裴媒、智能座舱等内容瞳揭淬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峦伪喇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具囊檬途。   二是加快新能源汽车产业化详,践行绿色环保发展目标称使。在新能源方面艇,北汽秉持环毕邪嗦牛靠大家的理念爸伟桨,不仅造优质的新能源汽车产品钾,更要造消费者愿意购买的新能源产品卸。尤其是在补贴退坡溯辨、行业回归市场的大背景下滦,北汽集团聚焦资源侍鄙洗、聚焦技术绣、聚焦产品软顷、聚焦市嘲弧,四位一体严密把关整个新能源产业链萝,为消费者提供既有颜值勺、又有内涵的可靠产品古。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澜恳,共同守护美丽家园筏牛氢。   三是加速国际化资源整合稀赁,实现中国品牌的全球化废。2016年勿结,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地踞蒂,实现了北汽国际化肪窝奉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搔。配合国内的合资品牌袒劳,服务于全球布局研发基地违截息,北汽全球范围的资源整合囱,已经进入了研发谁、生产洪誊、销售宽便浪、金融白幸、人才和品牌全方位互动的良性循环杜。   面向“十三五”鼻,北汽将继续深化拓展东南亚础甘、北非副常、中南美惧互、东欧等重点市场的产业布局仙,使中国品牌的影响力遍布全世界旁菱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级栖驾假。   四是坚持服务化方面念雄,推动制造企业转型升级碗。服务化既是国家经济转型的方向钵搪磺,也是北汽自己产业升级的主要目标仟。多年来我们在金融许型肉、产业投资脐豁洗、后市场叼诬、出行服务等领域多点布局梨李,随着时代向智能网联方向的发展吮绕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环的挠锚。构成从业务到管理体制骸,再到基础设施的科学发展体系娜,不仅提高了资源的利用效率性,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冈。   各位领导悉锤陆,各位同仁络微惋,媒体界朋友们履廓,闻鸡且起舞咳,风好正扬帆娜裳供,新的一年已经到来且,新时代也正在开启机遇的大门迷陛怂,让我们携手共进居渴募,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎魏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淬,长城汽车累计销量达107.45万辆峰猴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没是耿栓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扮际辟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舶,其中哈弗H6占比超6成穆蛔,达到了58.07万辆艇培,同比增长55.58%沁弧绍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻块庆惹,2017年2月19日凶菲腿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动些抱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年顽,我国汽车市场销量首次突破100万辆臼,高速发展25年后的今日妈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夏客及。中国自主品牌已突破百万辆筋肖,那么能否乘胜追击逾越200万霉瓶、300万的销量目标舒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腔袜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘎壤,用他的话来说弯溯锚,“这是很了不起的一点匿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件句,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汗手,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匆,从另一个角度来讲察,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耸陛。   安全伪当梁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呜,分析其中最重要的因素咐豹,魏建军表示戌,回到20年前禄尘,受到成本和技术等方面因素的影响脓芳鞘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位位侍阶。而当今时代敌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晴扳蜕,其比重也在日趋增高辩归,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了退。他还透露茎品,2020 年哈弗将总共投入300 亿元放,打造全球化的研发体系淀妮破,在主署九秦、被动安全技术僚、智能互联鲤、自动驾驶等方面醚羔虱,形成领先优势岔。   说到自动驾驶技术栓妥,放眼全球汽车行业久讼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泞稻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命试瑟。哈弗将采用北美贾微、印度顿劳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硷璃郊,据他透露会烙淬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞄讳,目前正在进行路试嘘泪炉,有望在2020年后投产酚劲。“我们的最终目标处,是推出完全无人驾驶的开、最安全的 SUV 郸蔫。” 魏建军说到湿芦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标署敝淀,魏建军说到胜白,2020年掇嘿羞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吠裸港。对此伤缄,哈弗规划了四十余款新产品屏贿,覆盖全部的SUV细分市场苗挪稳。到了2020年糯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标释握,在规模上超过吉普欣锰显、路虎翟,成为全球最大的专业SUV品牌派。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时楞凛,魏建军回应道仇怯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赫巩,一方面要靠产品快速地更新迭代跺胚,另一方面则是丰富多样的产品规划暴,这其中就包括新能源方面的建设剿禾。据悉化,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讼彤忻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绷狠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卤降。除此之外年棘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈猿,目前正加速推进全球化商业的发展敌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标释帆倍。   2016年任,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑司兽:WEY登场之后哈弗应如何定位谭陇?魏建军在现场表示醇谩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丝。相反泞龟帝,哈弗将全面发力15 万以下市扯飞谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钨佬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针臂,而“聚焦”就是集中资源肚椿,打造产品和服务的差异化优势驴菏醚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹤衰讽。先做强爱酗沁、再做大施和,这正是哈弗理念的核心所在必。在盛典现掣弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一栖奠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菲是洽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持理念。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冈涉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辆琳裙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蛋。据了解餐筷宦,长城经常组织经销商团队去日本考察辩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瑟。这正与长城的发展观念高度一致沉谐。魏建军透露篡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”行虏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝但梧库,经销商们也未曾有过动医浮,这正是“稳固”所体现的重要一点瞧。   长城汽车总裁王凤英表示圈忍鲤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慑臂澎。 她认为潭瓣孙,良好的厂商关系是相互作用的司寥波,只有让经销商满意芒帆,经销商才能够让消费者满意殊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹋羌蠢,这是层层递进的作用效果监,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因从吾晌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抬控,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莎?哈弗给出了自己的答案狸浓:200万的目标即可上路籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰伐仁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吓凡,在新能源汽车补贴退坡后挫凡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元能抢,这个数额占车辆销售价格的40%吩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玛搁奠?未来泥逗讥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇厘?2月8日下午堤添捅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示身届函,2016年邓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颈得耍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势存。随着核心技术差距的缩猩狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强情兑毋。但是剑谜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芜退,巩固和扩大这种优势惦琶瑟,还需要政策快点贩、制度和市场三方合力继,打造可持续的市场化发展牟诞棵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歉,但是从已知的美国嗡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看边,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置笺痕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蚕呸痪。同时僧搪猫,公共类充电桩接近15万个的发展规模阜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家眷。   “走在世界前列蒜,不仅是体量和发展速度位居世界第一光蔚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堤泵细。”许艳华表示连,经过近几年的积累喷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骑莎沉、制造和营销的体系能力石能洞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鸥,产业链基本完善郸。整车譬入邢、动力电池衰、驱动电机系统性能大幅提升湘,市场主流车型的动力性瞧形郝、续驶里程傻驰硕、能效私瞳朵、可靠性蓖混、舒适性明显改善未嘉,整车虚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豁簿幌,新能源汽车市场覆盖率提升母加,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孝,占世界市场比重约为50%诞丛农。按照已知的企业规划害联,在乘用车领域司,2017年我国将有73款车型推出奶劲,进一步满足市场需求队虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时短柑镶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步税替淳,整车单位公里行驶成本也在下降守都。“20%的成本下降苛开,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价似内冗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磺枯琉。”许艳华对《中国汽车报》表示贤殊,在规模扩大成本下降的同时憨敛,市场竞争下之下瑰砷,企业会做出有利于市场发展的选择工谩冬,也因此居,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铃。   许艳华判断恳,2017年缸氓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杜戮,预计占比会突破70%挝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哨都诺,充电基础设施也将继续保持快速增长飘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列森刨丧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肝辈,在此框架内理墓搬,到2020年拓歼为,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矫。但是补贴退坡后怎么办锣浦轻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吧。”许艳华认为汰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涟,让新能源汽车使用成本进一步降低榷哼刚,才能保证其持续良性发展忙猾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒲。目前马裴栖,无论是整车桔其掳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匪,剩下的就是政策实施好的问题韧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗣。”许艳华强调癌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卧外,2020年到2025年是重要的过渡期邯歌赶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势固仑青。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暇售,这方面我国也走在世界前列摄攫剂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粕含,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘦糯,保障车辆和使用安全票失。   不过葱衫首,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锚隘摹。针对《暂行办法》胖漏填,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悲、10%和12%的比例功俊仁,调整为5%蛊、8%坞冕、12%的比例绢,并允许2018年估涧、2019年负积分可延迟一年抵偿柏。同时爽等书,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沃那,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幂龋玩,丧失中国已形成的比较优势骏笛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匙卷殿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台里,以便企业开发和商业计划的制定阿缕憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甸天聪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扒竟。犹记得2015年7月毛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车康拣扭,并对这些汽车的车载软件进行升级挨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藏十,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厘、转向系统以及车载系统岁。    如今插,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虚存,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掠炯,如果没有行业安全标准来做规范长蚂髓,或将引发不可想象的严重后果嫩铂。在我国喀白,作为国家网络安全的重要组成部分卞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唐艘。《中国汽车报》记者日前获悉戮桨窗,《车联网网络安全白皮书》窘授、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布参绣。在发布之前馁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖百,他告诉记者歌翘毁,车联网网络安全即将拥有“指南针”拌挟私。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》适妥恳:《白皮书》骑舰、《细则》出台的大背景是什么度幸?    庞春霖停晒棉:在节能环保颁躺催、安全舒适捷,以及车联网斥铃毙、自动驾驶篡、智能交通等方面要素的推动下赏柿杀,汽车正在迅速IT化霜撅、智能化临抽麻。与传统汽车相比良,智能网联汽车在节能减排秀、安全舒适方面具有前所未有的优势罕,符合汽车工业杭梯驮、交通出行方面的发展趋势规苏卜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宛垢。在互联互通的背景下祁,没有网络安全充分保障的情况下滇,智能网联汽车带来的可能就是灾难碧乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日价,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疟餐,明确要求网络运营者(车厂啤畴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镁朽勒,应当依照法律权断、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卢燎零,采取技术措施和其他必要措施阔拼扣,保障网络安全玲碑偏、稳定运行柏,有效应对网络安全事件巴稼,防范网络违法犯罪活动率嘛,维护网络数据的完整性竞粕、保密性和可用性杆。网络相关行业组织按照章程里项,加强行业自律婆慈邵,制定网络安全行为规范磺,指导会员加强网络安全保护踢,提高网络安全保护水平翘,促进行业健康发展囊绷怒。”该法2017年6月1日起施行恰。    2016年10月23日筒,在前期工作基础上吴,在工业和信息化部等部门指导和支持下睫龋矩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作清。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酚伞,2016年底屎,以电子科技大学为主任委员性衔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唬、中国信息通信研究院菠、国家互联网应急中心什讣、中国联通耙、中国电科第30所咎、奇虎360郸泵捣、博世为副主任委员红,联合国内外70多家整车怠寥、芯片纬擂拐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袍沁参:车联网络安全委员会)正式成立搔亥砍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擦,在工业和信息化部肆晃、国家密码管理局菏捷、国家网信办等部门指导挎场靖、支持下似,车联网络安全委员会于2016年底组织冠、协调产业资源浚夕垮,以我国自主和在华骨干外资车企稳、终端和零部件厂商为调研对象醚,先后完成华南割咸、华东久矫炉、华北抵、东北惮摆霖、西南地区调研工作剖,充分了解了车联网网络和信息安全政策从韭、法规噬拆施、标准境必桓、产品崇赐北、应用等方面的实际情况与现实需求谷汲送。并组织与协调联盟内外资源忌恼髓,开展了车联网网络与信息安全相关政策朔嫩、法规锤、标准的研究免侧际,形成《白皮书》冕咐、《细则》顽邦恒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亩瞧。    《中国汽车报》驰琴嫉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赎令矛:随着车联网发展滥磕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歇慌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揭附镁、技术标准寂贡蒲、产品及服务体系的支持淘。从调研情况看愁花龚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讲起驾,缺乏可靠和一致性的基础工作淳,因此需要我们及早采取措施勤,完成网络安全方面的顶层设计工作省坟屉,从政策拦、规划瓷芳、标准股维传、技术谭乓内、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯颓崤省,分析国内外车联网网络安全的发展现状敝,为车联网网络安全的后续发展提供建议加殴戏,推动车联网网络安全产业的快速发展逞凶湿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》教蹬膜,从企业版娶杰、用户氢、政府需求出发尼汗统,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碑,结合车联网的行业特点和技术属性厢签,立足当前现实和未来发展趋势绣谰,提出锻健、确定了一系列车联网网络安全防护的体系开、指标和建议锯陵齐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弗,提升网络安全防护能力灭栏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钮堑。    《中国汽车报》冠庐场:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定将挖豌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准圃松,对现有车辆和新车产生怎样的影响顶捅?有没有实施的时间节点蒜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高长?    庞春霖笔脾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疮呜,并不涉及强制性标准和法规筷梅。同时通过产业宣传贤、贯彻和使用炭刀凌,不断发现新的需求和不足搔霜锋,并加以完善沟刚。但由于网络安全形势的复杂性百,以及车辆作为一种重要的交通工具韧肝隘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桃。    两项文件本身就是在调研基础上臼鞭低,听取产业单位需求而形成的徒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吵孟净,减少大家的迷惑和疑虑颇饭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寺,切身维护好产业和用户的根本权益程邓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菱磕,当然会有成本在里面淋霸。不过从发展的角度来看坷到,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咆关毕,属于必备的系统立憾彩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悸。同时缕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淑喉,也会赢得更多消费者的信赖扇。    《中国汽车报》惰闹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伎客脾?自主酱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一顾叙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荣椭?    庞春霖焕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缅办,其中一些关键技术和产品固本嘉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捌垂蜗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样念衫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稼搔请,那么就像现在车辆的保险杠喊瘸砰、安全带群、气囊宪、ADAS等等常规安全产品一样瓜,无论自主还是进口车辆效沙,应该都是一致和统一的要求捍,并可以采取现在车辆型号核准等方式都,推动车联网网络安全产品的安装娩焕衰、测试千场、使用皮、维护和服务辽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凯,首先是人们的意识问题吝苏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煌劣,但对于车联网网络安全却毫不在意棚烹。要知道搔肝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蕉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂愧酪妈、多变棉奖帘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皖刷、软件等基础技术痞,对于自主车联网网络安全产品而言砷,投入比较大悲莆闻、周期比较长钎贩憋、效益回收比较漫长静栓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长充掂,从整车企业巷潭,到零部件钩漂、软件县、芯片供应商垄到,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宋、人才队伍骨吮切、产品体系并饶兼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系擞滴,也非结构化的治理模式疽姥牡,需要新型的伦理斜兔撑、法律和技术法规给予支持耽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界南钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   1月18日病断,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞍。引人注目的是痛亥讳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顶呻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”昂谅。EC180之所以有如此低的价格鳞锋骡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卧苗。在补贴退坡的背景下竿纲炕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颂坝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骗肺烈?在发布会后床,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兰瘦,以及2017年的经营策略与规划壤痊晶。   《中国汽车报》帕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义廊?   郑刚离: 北汽新能源有两大类产品平台吭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碉朔眠,包括EV沛揽、EU曝坤橙、EX穷、EH四个系列唉沤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哩。在开发之初仆,我们就对其有一个精准的定位与期待村。   北汽新能源在两年前预计到妙,新能源汽车的3.0时代即将到来疙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格河凛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞧巫廖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杜菏。   目前颓痛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握俏汐歪,这没有错尾缓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术箱,并没有推向市场的现象峡竿深。我认为粮返醛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合世到,也没有认清正确的发展方向受诧。   因此佩势屑,在两年前开发全新平台之初愁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车歉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路褂帘,这种做法目前看来是成功的烤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毒叙就、造型靡、特点以及价格之后翰,大多数人对其给予了极高的赞誉稿城,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酸秃豆。   在成本控制方面化矾睡,我们认为还有压缩的余地姥罗,通过不断地挖潜降低成本倍享,我们认为可以让更多的人开上这款车惟,不过这需要一个发展过程迷蠕阮。随着销量和产能达到一定规耐昂范蹋后墨剩,我们会进一步整合资源透陡、降低成本聘浦,提供给用户性价比更高的电动汽车虱渤。因此栓毖侨,就目前来说茨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狭蒲杆。   《中国汽车报》扔刺羌: 面对补贴退坡俗虱,EC180为何还能采取目前的低价策略埂邻饯?北汽新能源有怎样的发展战略护剧墟?   郑刚肋忿: 从当前产业政策来看盎,全国各地的补贴额度不同捍,流程不同络邯姥,这都带来了公司内部成本摊销的问题惕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难曝。为此涵痰戌,北汽新能源成立了卫蓝基金敢不,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阀。这需要企业拥有一定的资金储备性。只要差异化的地方补贴还存在辆,卫蓝基金的使命就不会结束漆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产落烷散,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窍抡瞄。只要发展的规划清晰譬分寄,我们有能力也有信心做下去厂皮射。因此粹,我认为当整个市场达到一定规暮衅眩后皑悲,企业才能做大做强嚼酱昆。在我看来赋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的椽惕逼,而不去考虑社会责任鹊邻。只有兼顾了二者蛇,才能获得发展与壮大埔皆。   就北汽新能源而言麻溉提,如果年产销量达不到10万堑,那么就没有持续发展的能力磕。因此碉口,我们公司定下17万辆的年度目标精损,并将在4年之后达到50万辆氖食。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帘瞥飘。谁先占领制高点墙,谁就有效益膛。新能源汽车市场的成本杀手裁判协,也将是市场杀手受。   在竞争过程中纬昆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辜,而是以传统燃油汽车为对手匡狸。因为它代表了污染匙来兑,势必要被市场所淘汰络蛔瞄。   《中国汽车报》赊屎: 新造车企业的强势介入桔靶钮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响班噶萎?   郑刚畔: 与跨界企业造车相比酒,我们的优势正是他们的劣势黄炕壁。依托北汽集团囱竭,北汽新能源有着很丰富穆坍、庞大的制造资源话祭贰,有巨大的产业链规模优势垮赔封。在互联网体验方面赋匪,我们确实面临一些挑战朴,但我们在造车工艺椒肝婚、供应链与流程方面有着更强的积累潜。   在我看来饶痛澳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洗缓,这些可以相互转化绊肆甲。我在发布会上再三强调挨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啸笺,而不是新能源汽车厂商粪翱搪。如何能够最大化地提升电动汽车性能哥既顶,创造差异化的用户体验和品牌价值静刮宏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撩蚀怜。   目前沙骏煽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类波:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孰钵。在这三类潜在的用户中哨顺,我们的发展空间都非常大棵公。   对于新造车企业而言虱挟兽,他们确实会面临诸多的挑战汹算。我们在发展过程中遇到的挫折雷,恐怕他们也得挨个体会到橙努,但这是一个正常的发展轨迹覆涂。因此醋碴,我认为这是一个跨界融合的时代啼龋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彪及,将思维与资源彼此借鉴监赡,从而为用户打造更好的新能源汽车渭壬。   《中国汽车报》蔼踩: 北汽新能源目前的两条产品线虎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里困诚朔?   郑刚勿棘何: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甩陷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吭妈矮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异圣。相对而言算,BJEV的目标用户是我们身边的朋友行钙眯、邻居甸痰篇、亲戚孟辑绘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撼拨光。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惋滔碳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滔。因此在性能层面朝遁鸡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化揩棋捕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鲸芥搁。   在智能化方面膊唐滩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捕忻。例如ARCFOX将会在社交秋结、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性遍攫赎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赣。相对而言丢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高社挫讼,智能化水平也将上一个台阶醒捂。未来汾暮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后署,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哦蚀。   《中国汽车报》师: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何倡,公司将如何利用这笔资金侯砍胆?   郑刚璃嗽娶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布顿僵,将实施不少于80亿元人民币的融资田阔拎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平什。无论是电动化还是智能化屉聘,我们都会在研发上投入大量的资金行。目前孔蛊福,北汽新能源的研发投入主要在两方面扫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肝。   我们希望引入来自产业链的投资方科,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展天雷号。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赴,智能化成为卖点史。   目前袱喘菇,北汽新能源拥有了三个生产基地盖释疙,现阶段产能还有限钩去,每年只有20万辆的产能刀妹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盟冠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛋夺,从而可以更好地降低成本诚新,提升效率科橙蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏黄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顿溯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贰儒,大众汽车集团管理董事会成员翟菱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卫磊。1月14日毯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遂夺,他在长春见证了《一汽度波、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苫囤窍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溅烁程,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敲。    新能源汽车凰霉,重中之重    尽管行程密集骋,但海兹曼依旧神采奕奕迫耻。他有理由高兴烫既燎,要知道森,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘛凶木,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车傅挖版,比上一年增长12.2%贯。即便如此槐迫,海兹曼在专访开始时氮芒拦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炒募信。那么大众还关注什么盯洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车排酚骗。“到2020年俗苫快,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年煤稻,目标为150万辆赤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱瓶磺佟;同时合叙噬,大众在中国的新能源汽车路线娥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡北赡鞍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说就傻羔,40万辆及150万辆的目标中池俯戌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绒婪构。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秤辉槐,海兹曼称想情欢,这要由市场及车主来决定侣。此外授宦巾,进口新能源车虽然是个“小头”花霉停,但会涉及更多细分市炒洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弛。    奥迪与一汽合作窖礁,加强再加强    就在1月16日傍晚社丰久,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽描、奥迪十年商业计划》毙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隙嘉鲍。海兹曼见证了这一协定的签署掂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议畅乾:“这是一个战略性规划钮董,不仅为奥迪辨欢,为大众械鹿,也为一汽明确了发展目标开赤。三方达成了共识掂软,而这一共识不仅在传统燃油车方面窝,更是在新能源汽车和移动出行方面腊访。”据悉另贰耿,双方将针对21个核心领域开展深度合作飞惰椽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线起乐皆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顺陈惮。其中嗽法,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抗巾。同时唉耽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蓉冕笺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沛躺蔚,包括炯:智能互联任、移动出行椽钩、联合数字化项目库墩、金融服务合作等众多核心业务领域嘶阀。    同时稻修士,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辨磋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辑覆伸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作铣。    “对于奥迪和一汽来说槽想,总的框架已经搭起来了锤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脚访。”海兹曼笑着说急被。    上汽奥迪雇鹃夏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奖魔烈,记者自然不会错过追问的机会挎纪。    海兹曼进一步透露衅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涪卑,但当前的重点境,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壕全鸽,形成长期的更有建设性的伙伴关系胖滩瓣。“除了十年商业计划的内容之外番吨,我们同时也更加重视解决经销商的问题肯谦,更加重视经销商的权益妮锰厘。我们要更加积极地回应经销商的诉求猫,解决他们的盈利问题酸郸接。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停码?在记者的追问下覆赐茹,海兹曼称汉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毁挤,并且经销商的问题解决之后频,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”木。    至于具体时间表夏,海兹曼透露哗融,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行病肠,最早要到2018年开始叼痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻扛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陶,各位朋友坎涝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫁妒。   题目是“坚定信心版擂尉,持续推动中国新能源汽车持续发展”诲号嘛。汽车的电动化是大势所趋攘猩,体制优势是推动发展的根本来恍,然后就是坚定信心甜炉。特别这几年新能源汽车发展很快期晒试,产品的成熟度彼咕、政策的全面性搬缅兰、系统性虐,老百姓的认可凄,这些是电动车塘不、电动化大势所趋犯。大家可以看看苛舰耻,我们今年2016年差不多是50多万台抬醋燎,占到全球67%琼盾库。从增长趋势也可以看到溃,从2011年湘炒谈、2012年皮耐、2013年扳寥、2014年涤番聘,特别是2014年慷颅纠、2015年犊,包括不平凡的2016年曙,虽然有各种曲折颓描,但还是获得了很高的增长蔡鹅,大概有50%谰粳,全球占比差不多有60%多封缴铃。   我想讲几个理解和发现叮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了我擎罕,做的非常彻底兼导辅。我们可以翻看一下2016年的数据铰刊乃,2016年中国公交大巴蓖秸狸,不包括旅游大巴趣,总销量大概在10万台左右饯衡,但是我们纯电大巴差不多7万台毕,插电式混合动力是1.7万台墩厦,加起来大概是87%挤,占总的销量接近90%体菜,这么高的份额甩雇鹿,我觉得差不多就在3年左右发生的苛宿然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卿,到2018年徽,我们认为在公交这个领域里面阀每瓤,燃油车会进入死亡贩。很有趣的是2018年钵腥,如果你要在欧洲或者在日本限拖襄,欧洲绘、日本一些主流的燃油大巴的制造商狙雇矫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匈片随,或者刚刚接近路试纯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化婪祥。从这个感知可以看出肃,中国背后的推手是什么侍樊缎,为什么这么快袭,无论从技术绰、从市场簧挪、从体制贤驰守。因此我觉得叔慑,体制的推动是推手馅关鹅,因为公交很容易充电狠,固定路线抬清滥,固定区间栖掀洛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凄水,大部分属于国有体制丢,政府有很大的话语权蜜,公交的排放巨大懊题互,一台公交补贴很高撬,但它排放更高邯改仿。一台公交我们算了算粕屋昂,早上5点上路靡,到晚上差不多10点下路持沟,一天工作18个小时峡绘青,相当于30-35台私家车的排放芭。因此嚼,我们四部委在推动产业政策里面身蔼浩,花了巨资在推动这个产业夺私新,但节能减排的效果是最明显的赏,而且在全球保持领先度也是最突出的裂舷攫。   比如像深圳掳,2015年稿、2016年魄沮,大概2017年上半年厂峦贡,就实现1.5万台公交全面的电动化热每另,这一点我觉得也值得我们中国骄傲解控锤。而且这个产品抬际、这个领域我相信还能保持持续的领先肠,和乘用车烙瞥颈、商用车比溅辖嫩,和一般的卡车比扇孝豪,我觉得在大巴这个领域里面狈骚,我们中国无论从技术鹃、从供应链冒羚、从规模么、从市场地位下肋,还是很牢靠的亭棠。出租车可能是下一个领域吾陆,我们相信在未来3年里面砂泥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唯。   优秀的体制助推独,产业快速发展茂领。即使2016年不平凡的一年里面韩,国家有很多政策簧,像国务院2月24日政策常务会议舍,政府公共采购配额鲤,7月6日马凯在西安有一个专题会腿,包括到10月18日克强总理国务院常务会舌坛,原则上不核准传统燃油车窍,加上之前一整套的体系慈搔僵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炼截、最系统的政策体系呐眠涸,包括今天我们的百人会这么一个平台喘活,在国外是不可思议的道浅风,但是在中国就发生了琳灌弗,我想清泰主任亲自组织反,这种特殊的身份把大家聚集在一起霜,而且今年的规模更大厢上,明年可能还会更大凸,这些体制推动中国新能源的高速成长瞳。   从税收袱、推广配套荡时、长效核查伦、推广管理等都在推动测寿铜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗽客途,刚才欧阳老师也提了母溶病,很全面摹,从上游的IC制造保、正极列澜、负极镀、电解也隔膜睬、各种资源纫深搅、配套稍耻币,中游的电池甸、电控叫醇翻、电机钩,下游的整车暖,包括售后服务将,全系统的牡漂、全规模的顷跋。国外也是迎来了发展的热潮猩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拔叉惹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潮烽。   坚定信心敞,持续推动新能源汽车的健康发展瞪。其实我们在业内也在把这个脉送侠,2015年1%是一个拐点伶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屯岭酪,相当于当年差不多10%的市场份额份十恍,2025要达到20%的份额胺,当年要做到差不多400万台宦,才能达到目标麓。因此我觉得辩怜,2020年10%还是有一些挑战肚。我认为到2025年旧赁,如果电池做到每瓦时1元钱以内秸蓝敌,按照同等配置的汽车死圈,成本按照同口径的品牌价措搔、同口径的配置算份,大概比传统车还贵20%-30%耗弧,这时候国家财政一旦退出去以后暖督脸,必须有相应的措施来进行补充歼灰诽。我相信第一隧胸鸽,购置税的减免牟抽,一定要延到2025揣,甚至于到2030信,这是一个10%的政策支持兜猛际,这点非常非常重要递嗜胳。第二丝窜涝,消费税肺蜗,特别是对插电式混合动力车替烈,消费税有2%怜酣、5%-9%叼词,如果在国家财政资金退出以后梆玖,如果这个要有一个减免的话揉腹,这里加起来差不多接近15%-20%沟噬柯,这样把30%缩小2/3堪挥,国家政策就扶上马桔、送一程沫新欧,才能够让新能源车更健康柑达扩。   齐心协力点呸,2017蜡募,撸起袖子虽辫赶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该仙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姜惺,万象更新缕,这是中国新能源汽车的春天担吞。从2014年的小荷初露协,到2015年的急剧拉升德潦,再到2016年的高位放量辜鸿,可以说经过三年的蓄势极京,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檄。牛市的格局基本确定谈担恰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茸,“十三五”开泌、“十四五”和“十五五”期间渐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%思腿、30%和33%好熊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痛,继本世纪初的“黄金十年”之后蝎,下一个风口即将到来鞠。   毫无疑问老廖米,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇衬充,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拉挞,值得关注拾钡绒。我们总结了一下这些变化驰,有三个方面的特点泊踌:   一是市场的形态改变了娇。   从导入期迈向快速成长期农,刚才欧阳教授称之为成长期绰,我们在前面加了“快速”两个字取紊,有待商榷汉帕纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醋潦弊,成为消费主体痰临,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙囱,新能源汽车从政府的示范运营起步桐,不断地向私人购车靠拢仍录按,临界点已经到来!有统计表明痛车,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疽贸,预计今年将进一步提升到70%左右橡骂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吐敞速,要在竞争中胜出肛放偿,就必须以客户为中心坎,以市场为导向溉辛,树匠心婪,出精品荣。   二是竞争的主体增加了喷连唱。   从少数先行者的竞争承同,演变为全员竞争缓诺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屋篇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划失限,包括这些国际大牌虑帆膛,比如说戴姆勒拴霸、大众等等跨国品牌邪湾,通过合资强化了在中国的业务布局徊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屉刊。有统计表明瞄,从2015年开始芒揭,全国新能源整车的投资项目超过30个囤,总金额超过了1000亿元痹耻,总产能超过了300万辆蔚睦。当这些产能陆续释放粹跋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俺。到那个时候软习辆,竞争将回归本源坎鹊拟,那就是技术材溯、产品和服务痴精。   三是行业政策转向廓界。   从扶持补贴过渡到监管引导份,政策驱动弱化慷、创新驱动凸显甜淋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整偶仕苦,产业政策呈现出四大趋势层课:   第一拓泻端,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境檀采,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纬及锈,通过准入粮猜馁、销售逢墙畏、使用环节的标准发布才啃,提高行业的门槛诞恃,净化市场环境;第三溉茧论,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逛赎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卧堡,让市场发挥主导作用;第四觅峭衫,通过电池目录和技术路线图的发布祷对罕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累礁登,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资单恃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”傲皖。   本世纪的前十年噶,可以说汽油车高速增长疾辩,成就了中国汽车产业的由小到大客巢纤。接下来的这十五年眯逗龋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竟客?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耍啼,克强总理也讲禾冷赴,“发展新能源汽车蛊陷层,是培育新动能疥,发展新经济的重要抓手”头谱。中国政府凭借新能源汽车痘傻,特别是纯电动汽车疏侥,引领产业升级剔,谋求弯道超车踏迪骄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粹古沉。   继高铁晃、特高压和核电之后剐脱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锌亮弓,这种希望能不能变为现实且?还需要我们全体汽车人的共同努力撵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苍你,目前已经基本建立起了一定的先发优势码,把先发优势转化为领先优势燃巢,是我们坚持不懈的目标媚论抡。而要成为一个真正的领先者脓奉倘,只有创新彩匣铝。创新就是从零到一缆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袱,用全新的方式组合起来缔,去创造新产品垃,去创造新的生产方式和商业模式艇卞,去开辟新市嘲恪,去整合资源蹬勤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熬,去实现新的价值创造岭母拆。我们将以创新为最核心的驱动力唤,全神贯注心,聚焦技术烯,聚焦产品困湃,聚焦资源宿嗣,聚焦市撑ゲ肽汀;以心无旁鹜的聚焦战略奶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志麓,实现北汽集团领跑的梦想滥持撵。   借今天会议的机会烽拦奉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耽叹卫,也就是刚才谈到的四个聚焦骋丁:   第一估匹娃,聚焦技术瞬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖收腔,消除盲点拆。新能源产业最核心的技术就是“三电”莫狄,此外充电和续能技术抡禄、激光雷达等汽车技术盎炽,以及轻量化的新材料卯能,石墨和锂等上游关键资源卤谷父,也是我们需要掌握的核心技术和资源嚼吠农。这些技术和资源性锯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怂,我们再难也必须干青陇笨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作东四立,各司其职高魔,对新能源汽车关键技术进行各个击破皑默。北汽集团将在政府的指导和帮助下甘,在北京的经济开发区缝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茶农。它由研发创新中心侠、全球营销中心害攫、品牌体验中心捐恨、联合创新中心等五大部分组成井,将建成从用户研究桅篮、概念设计隧停、前瞻技术导薯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地污恼。   第二拳弛,聚焦产品侥断。   产品是企业价值的最终呈现梦救,是我们寻求客户认同的物质载体缆日具。高度契合用户需求寐纫歧,被用户接纳谴尚、认同的产品才是有效的产品糖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比列杉缮,我们的产品在续航里程面、成本控制接、整车品质伞、产品线的丰富度方面插勘郸,目前还存在着明显差距染。打造新能源汽车的产品力缉缴琳,我们将从以下几个方面努力告:   一是凝练味谓辱,集中北汽集团的优势资源逛块,打造若干款明星产品度和籍。   二是做好差异化的文章虎,精确地切入特定的细分市场亢。   三是做好迭代创新协,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化第、网联化毕掣清、轻量化技术应用到产品中翻肮,并根据新能源的技术特点力徐讼,开发设计全新的车型平台惹斑坪。   第三谴,聚焦资源好垫弘。   21世纪的竞争淬,不再是产品的竞争梁吃涎,也不再是渠道的竞争秒巷,而是资源整合能力的竞争馅嚷。新能源汽车全产业链更长号多、体量大瞪萌,包括整车农胚、充电基础设施桑累、智能网联将敝、无人驾驶以及下游应用在内拜,整体的市场规模在10万亿元以上屏倍。   然而资源是有限的力,优质的资源更为稀缺促,新能源产业作为朝阳产业火渴,资源的布局与传统车完全不同醇皇唐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态聘笆,瞄准核心资源和稀缺资源郎崔茫,提前布局呵叔疚,将其纳入到我们的生态圈之中浆陵舌,北汽集团将围绕着创新链驼、产业链士使、市场链败、服务链和资本链这五大拿脸海块饯畴,通过新兴技术的孵化切极培、成长型企业培育抒授、产业并购整合等手段旁,实现关键核心技术的突破与领先链搜娄,打造北汽新能源的杀手锏疆川,谋求长远的发展氮,实现对传统汽车产业的更替此踢幕。   第四察舷催,聚焦市场套牵才。   市场占有率是关系到产品的关注度宋省、品牌影响力的重要一环偶谱零,目前我们在新能源汽车市场的拓展辅纱摄、品牌传播淳的脸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闯,可以说暂时走在了行业的前列宏。下一阶段哼碉,我们在继续发挥自身优势的同时浚,还要加强对市场的精耕细作凡和,对不同市场进行分别覆盖对娃,不断扩大自己的势力范围淀。对公务市辰偎瞎省,我们将根据公务车范徒炮、出租车氰毕哼、城市物流笨仓牧、城市租赁并晨、城市公交等不同领域的特点贡猴嫌,把规律琢磨透倍巳楼,在品质差异化赌茎聘、品类差异化和品牌差异化上做足文章贺。对新兴市乘智俊,我们将引入汽车的共享理念寥,做好网约车市场开发焙横,打造国民车唇踏道,切入经济型纯电动汽车市场悲嗡。同时缴,通过融资租赁等手段壤,对特定客户资源进行开发溺。   各位领导挺潘、各位专家坷广桥、各位同仁取借,“阳春布德泽靖锰陆,万物生光辉”孺躬污,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启污餐,新时代近在咫尺纠袒,新机遇触手可及肠察惫,新梦想指日可期委,让我们以自力更生讽杭曹、艰苦创业的进取之心哀糯,以敢于人心灌恫嘘,勇攀高峰的凌云之志店钩,撸起袖子己,真抓实干剁筏宏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛竟谋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兴憾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录口囤姑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磕,我认真思考之后屉,认为这一说法不无道理孔尽。我想可以从两方面来看藏,一个方面是从全球来看汞需弹,在2016年这一年糠,发达国家主要汽车生产国涛,包括大型汽车公司梢谎,大家对汽车发展的低碳化归酷、智能化颇、信息化取得了进一步的共识材妒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弓显袜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猫醒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耽踏期,但是说到了要害绅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期久屠,守成者将面临巨大的挑战”号操。而从国内来看熊,我从调研中发现汐,很多企业由“试试看”额,转向了“铁了心地干”好跨哆,把电动车放到了公司战略的中心地位嚷佰录。    刚才李书福老总讲的他的规划蚕辜蛊,到2020年千磁、2025年峰,电动车的比例要占那么大鸿,新能源车占比那么大瞧墒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琅需辜。    另外洗丘,在这一年当中管,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屏,一个是企业的研发路径在变化久狙,由燃油车的引进灭虑挥、消化规嘿、吸收兑,正在转向开放条件下的自主创新激信枫,各个企业对研发重视的程度捆、研发投入的力度是前所未有的顺。另外刃癌垂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列味,这样就给了中国桨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汾。另外钒揽瘫,有一批没有退路廖卉蛙,专注新能源汽车的新兴企业徊,他们没有存量的拖累谷,他们的思想更加解放篡模了,这些新进入者带来了新思路厩能、新创意滤、新发展路径膏侵荷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路情门,对我们汽车人来讲会有新的感触盗铜温。    新进入者带来的新的发展路径茅拇、新的生产组织模式刮,给整个的产业带来了新的活力把。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韦罢,我想这个影响是很深远的雾。因此湿么,从这个意义上来说凰衅,经过孕育期的磨合版烘,现在已经开始有所收获徽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痪冉。    以2020年为结点商,中国电动车将面临新的发展态势脚,我归纳了几个观点玛:    第一泪棺仇,进入2016年镣亮莆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衰蜜,在消费者购买意愿增强的同时脐涝徽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秸妹。此时蔷粱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岔灵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争榔德。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舶,随着竞争的加剧痢咕零,企业间的差距拉大痴公墨,大浪淘沙的过程已经开始蠢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量繁。这种现象不仅反映在整车溉,而且已经延伸到电池企业襄稀、零部件企业以及上下游整个产业链嫡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戚。    第二竿界兰,迎接国内市场国际化竞争财。可以预计政府购车补贴淡出之时吧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日味矗临,距今只有四五年时间了戚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杆洁,国际化竞争来临之时才是真正的考验花船猛。中国的企业必须冷静地看到闯欢湾,产销规模大叼,并不等于竞争能力强潜秀膜。我们与国外先进水平仍有不小的差距斡,重要的是技术基础薄弱达、原始创新能力低盲剃径、核心技术欠缺登、品牌影响力不足蕊施耻,这些带有文化色彩的软实力惠妈,需要持之以恒的积累铆拴,“非一日之寒”腊懊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点付孰,提高竞争力的途径惠帛,不是等待企业的扶优扶强谓闻随,而是由政府创造好的产业生态览此迪,使优胜者在竞争中脱颖而出告炒剿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时协陋,就瞄准了国内国际两个市承病,产品设计僧铅、生产工艺嘶、产品质量都以国际水平为准法沉,我想这些企业他们会相对比较主动编顾。    第三泞济艾,向后补贴转型期的政府政策洼椽,在既定政策支持的周期内半午,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配夺郴漆,是政策能否顺利转型的关键圭成炔。政府的购车补贴是一把双刃剑汲隘敢,当市场竞争格局出现之后瞥澳,政府就要特别注意绷,不要因政策调整不及时而削弱竞争弛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础互拣拴。因此藐檄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斥,聚焦技术创新般私掂,加快补足技术短板付畴病,提升电动车的性价比涵察。相应的懒斑,评价支持政策效果的窗口荆碑,应该由市场规模扩张另,转向竞争力的提升广咸揉。    具体地看购车环节的补贴问刹,应该适时退坡乓墩僚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藉瘁害、降低成本的能量卞,造成优胜劣汰之势奔酶靶。政府资金应更多地支持共性技术的开发谦、充电基础设施的建设氏怠摹。与此同时片匠,非补贴性的那些“功能性政策”变炭水,例如碳排放政策氦、燃油消耗量限值政策阜、零排放积分政策敦恭,以及购车许可菲每溶、限制行驶之类的政策组合应及时出台目哨苇,使市场产生稳定的预期丢悔旁。 第四烽,立足后补贴时期蓄嘛邓,打铁还得自身硬拔。    从十城千辆算起期,各个国家发展电动车的时间差扣,给中国企业留出了大约十年的孵化期搓钡采,这是难能可贵的脑橇渡。2020年淋鲸,作为中国电动车的一个标志性年份痪惊赐,将迎来后补贴时期地侵。可以预计撤,那个时候直接购车补贴将淡出稼楔,但功能性支持政策还将保持秘。在这种情况下驳,电动车能否与燃油车抗衡火、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拣,将取决于这几年的行动鲸洪。    我国电动车是在较高起点上起步的净孰,总体经济技术实力已经今非昔比葡篡朽,如果把握得当迟,以电动车为契机艾旦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脆录摆,企业应充分利用政策支持的周期歉角,下大工夫做好三件事秀趣史:    第一碑痴,人无远虑饲,必有近忧填,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略便墩破,并加紧部署与实施滇底穗。    第二扔,持续壮大研发能力替,掌握核心技术掳疼,攻下“不经济罐午、不放心擞、不方便”一块短板篙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坪。 第三枚,以产品的品质斥手败、品味打造优秀自主品牌劳,赢得市场的信赖僵。    第四呸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涛镜,就是在这个期间仟,一定要想办法在自主品牌上下工夫咸欺。我们的品牌实际上在燃油车上郡筐凸,很多企业下了很大的力量扔秀堪,但是应该说效果是有限的芬。而在电动车来说是个新的机会唤,所以在这方面应该下更大的工夫疆,通过产品的质量篡并都,通过产品的品味打造自己的品牌黑凛巫。    第五尖稀虏,要系统规划梆堕,及早部署“电动车+互联网”蒂。今天的电动车之热赤,并非由于传统能源的枯竭幢慕,而是因为它有很强大的正外部性姬。电动车的低碳化芳暑是、信息化互凄壬、智能化的潜在社会效益只有与新能源氛靠、智能交通泛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥控田厕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能么亥。随着这些方面的成熟胯填卿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潮。信息化释该斑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坞化绕,这里有太多的文章可做吓联休。目前辅助驾驶磋、无人驾驶已经走在前面里据,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伶激、智能交通澳玲、智慧城市以及5G通信协同发展健、统一规划刃蚂拱、开展顶层设计悉境哨、超前部署孤、抓紧启动草,引导企业的技术开发和基础设施建设就协冲,推进“电动车+互联网+交通”废奔,把阶段性技术成果用于提高交通效率情、降低物流成本迫蒙傅、保证交通安全举败厦,使其产生经济和社会效益炯呵靛。    电动车发展的大势已经不可逆转峭,向前看苟,挑战与机遇并存哭署。如果把握得当桂,机遇大于挑战!    我就说到这里獭谢,谢谢大家!    (根据发言整理碱,未经本人审阅荷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  全国政协副主席府、中国科学技术协会主席物静宏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来论退、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涸般力,以下为万钢演讲ppt亮点实录罐配戒:    尊敬的清泰同志郝拖附、冠华部长亢朔、苗圩部长失、解主任喘,各位来自汽车界的中外朋友们戈绦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计躲妨。上午抽点时间看了一下展览却北敛,给我印象相当深反槽郡,有一个很深的感觉堕,这十几年来中国的电动汽车持续发展莱排,走上了一条创新的道路坟胆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抢蕊赐。今天这个会议的主题很好铜撑弦,就是要持续地提升我们的技术能力答桥,抓住创新新局面畏氨。我想就我们未来促发展汤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇管分惫,谈一点我个人的看法暇。从四个方面胁:    第一耸献,谈一谈我们这些年来齐心协力炊,新能源汽车所取得的新进展哎,尤其是2016年的进展特别明确稼钠。    第二贫,回归深入基础研究沏,提升新能源汽车的质量和效益燎泞。    第三绷,新的发展趋势纳密辆、新的发展方向浇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矫量,随着人工智能的不断深入荒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇童。    第四嚼耻,我们怎么样更好的凝心聚力闹卯,合力推动新能源汽车的创新发展芥,谈几点看法葛蚀碍。    刚刚得到新的数据瑞插铂,有的来自中汽协会悸、有的来自中国汽研中心桂忻,数据告诉我们撬芒滴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淮,占新车销售比例的1.8%捌倒到,中国的保有量达到了100万辆授。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个踩汕沪,这里讲的是公共用的充电桩屯标,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家退夺。    我们的关键技术取得了显著的进步孺。今天上午我在零部件电机畦揪、电池弗扔簇、电控这块花了好多时间毖,仔细地了解了一下情况诉信芒,确实和我们了解到的数字很相近葡菩煽。动力电池的关键材料发展进程加快懂迫、性能指标稳步提升关袱附、成本明显降低垃,从动力电池的单体通、电池包荤钾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进设。一个指标性就是烫络,三元正极材料能量动力型的电池囤柒戈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤簇软,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漆颠、有些争议辉付猴,好多同志说构堡回,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纹倒,现在看趋势已经很明显趁锋拇。我们特别强调的鞋,谋槊恚块比能量达到了140瓦时/公斤秆价,动力电池系统的价格壬,这个价格现在也是保密谷且,但是总的说起来明显下降鸿,总的达到了2.5元/瓦时以下监虽。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼎侩啤,世界上生产规模豆禾竣,特别是在新型电动汽车的动力电池翔伺荣,规模得到了很好的发展炽许。    驱动电机技术也取得了新的突破壬。特别是共性基础技术进一步突破挟,导磁硅钢衰、稀土永磁材料乔、绝缘体材料很、位置传感器猾窗,芯片的集成设计和电力电子系统纹围绣,取得了新的进展敦轨池。我也了解到灯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狄割。因此松空,重量比功率超过了3300瓦/公斤滦,电池峰值效率达到了97%持话绰,高效区达到了80%沦内淋。特别一些新的设计弥烤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用成僻,比如说我们都知道趁九拦,对于0—100公里的加速了肃糜,对于电动机说起来欠起,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叭物,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亥娄,就是高速公路上超车的时候七垒洞,超过它这个临界点以后钩嘉豁,这也是一个安全因素撩燎。现在我们很多企业从两个方面叹玛绞,一个方面棘砰,用双电机的技术来弥补后面这个不足丢戎,第二个彭厕戚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力古,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辱碳钵。    今年汽车界有一个新闻羚图,第一个互联网汽车走上了市惩浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合末臂虫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐轰火苯,据说现在上汽的同志告诉我侩,每个月销售2万辆肥爆,产能有点跟不上了泌,效果很好甜踩靡,上市不到半年累计就超过了9万辆订贩,成为荣威一个最大的销售热点揉。在互联网大会期间杠誊拇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腑,搭载着北汽幻纱、奇瑞吕崔、比亚迪轿车都亮相睦巴惮,首次开放了道路驾嘲琅,18辆车300多位嘉宾在试驶迫鸥幂,当然评价各有不同考,期望值也有待提升椿,但是勇敢的走出了第一步诺逛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茸,做出自己的探索祭。    我特别感到高兴的是盆衔,2014年我们就曾经提出电动化薪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赁哼扰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汞剑,从汽车到基础设施罐捆椒,一直到停车场儒、充电站难负,包括各方面财税的支持韩褪,一系列的政策氯。国家层面痰阀乐,从购置蜂、补贴魂、税费减免秒完聚、研发支持谦赋、生产准入破、业态创新舌貌、基础设施部锌亩,特别是标准规范方面本,都出台了一系列重大的政策措施公,现在看起来落实的进度还是比较好的耸握掇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墙,这是一个开门的讨论什兼,许多外资企业都积极参与当中甜,对电动汽车发展窗、新能源汽车发展疥归,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凳哆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朵晨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现橡。也是由于刚刚推出来稠碍我,我觉得很好冗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见采沽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匡涪七,使政策更具有落实性底朗。    这里向大家报告一下假拴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奖屑。新能源汽车作为一个试点的重点专项派,实现了从基础科学到系统集成摧欠辩、共性技术集成秃、示范全链条的部署佳,特别是在基础研究方面鹤线,加强了对基础科学问题的研究夏芍。因为现在产业发展到一定程度的时候辫效,要提质辟姐、要增效萌羌,还必须要静下心来摆和拌、回过头来从基础科学问题上下手仇倒伤,不断的进行优化关、改善恳事份,才能获得发展疗。特别是这次的重点研发专项赏抡,对于电动汽车智能化和网联化的技术卞胃,也设立了专门的课题凤翁,实际也是我们当时电机毋备、电池嗽隋纪、电控的“三电”之一矫,也随着时间的进展不断的转向新的重点迁瘟。所以胸,整个“十三五”期间的专项规划桑甸嘘,将对六个创新链条坑,就是全链条一体化的部署栏蜜墒,38个重点研发任务息,政府加大了投入桅鸿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒙瑞,首次突破15000亿蛋,更值得高兴的是凸陇,企业在这里边投入比例得到增强郎,达到了78%以上锌敢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庇揣没、加剧扣除政策有直接关系狡管。技术市场的交易量也首次超过了1万亿补,看起来企业投入的效率还是很高的峰警。    去年我用过这张图(ppt)洪共,这次还用这张图镐,对它进行了更新东熄佃。由于时间关系陀酪棠,统计是1-11月底省土,11月底中国产销量是402000辆俊,如果这样算的话汾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抬隆,中国占了40万辆赫四馅,就是占了50%阿。到2016年底羞魔风,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摧,中国占了其中的100万辆阂戈菲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力分驴,也说明了我们国家对于节能减碳赊狭、应对气候变化作出了新的贡献疟闹兴。我们虽然应对气候变化调门并不高变敝,但是我们扎扎实实在做每一步赶辩,现在无论是风抄、光戮何、水埔、输变电达拣圃,无论在技术先进绊充、装机容量房簧卿、发电量都走在了世界的前列圈,这也是我们作为一个还在发展中的国家搔岛膝,为新的发展河、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献儒。    世界发展的趋势也是一致的售捅,低碳采池、电动楼琼、智能化成为各国共同的选择涂保淀。美国灌尖、欧洲柿、日本癌,包括汽车企业福特诵骡秋、丰田茬拦尝、大众都推出了它们发展的战略蕊捐掠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鸡,比如说大众推出了它的“2025战略”胎僧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妓,销量争取达到300万辆故措,自动驾驶要覆盖诲阶,在2021年提出全自动驾驶逗氯,电池也要进入大规模的投入喷班。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淑顾瘁,零排放奖屑漆、互联惨骂、自动驾驶汽车皮怕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瑞逆、氢燃料汽车谋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛊祥痪、沟通轨梆角,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挽隘、增程式的混合动力汽车啥懈泄,因为他这里有基础建设的问题椒秆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汉匆,就可以有电的情况充电板、没电的情况加氢赔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板橇到挪,同时又实现了真正的零排放醛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弗杭璃,上次试驾可能还是8年以前杉糠,我觉得汽车的进展墨,无论动力性衰、环境友好性涟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丛,据说已经进入了市场垛。包括通用也宣布了在2020年以前必笑钙,在中国推出9款新能源汽车麓。我这里想说的是芳,中国的市场也是世界的市忱住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睦顿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吞、参与竞争扑墓躬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业够暑珐,就需要我们来推动整个的发展许,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺立。 第二储黑,谈一谈我们对于深入基椿撂狻,着力解决一些新问题的看法班。    对于电动汽车烈,大家首谈就是续驶里程抢僧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志揽叹饲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谴鄙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车持榷,一个明显的标志翅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贿趁。如果说单程的提高电池的载量尾,当然加入电池的载量车子可能要增强睛孙,车身的增强就又增加了重量庭夸,直接影响就是增加了它的电脑计艘竭。我们也看到一些装载高容量电池的碎,虽然续驶里程延长了前殴纪,但是百公里电耗就明显的增加了蒋。因此庐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高硕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嚷侩、合理的规划森涎。首先库虚,车辆运行的范畴兄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鄙登拈,尤其是现在来,我们应对大气污染瓤丰,主要还是大城市集中盟吃口,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姑哀。但是从技术发展上说起来苟滔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烈稿靖、功率密度和整车的轻量化挡珊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准级赦汹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程共,这当然是市场的期望米,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题犯赫萝。    最近新材料研究发展很快弧腿撼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肆插久。有的朋友跟我说闪,我们现在用的是石墨烯电池斧矢封,其实说用了石墨烯是对的膜,但是用石墨烯全部来做电池查,似乎从科学意义上不太准确厢烁葛。石墨烯材料吓逼,包括碳纳米管纹湃,都有它优异的电和热的传导性能牧,作为锂离子电池的负极材料添加剂疥敞,可以有效的降低内阻吕尼特,提升放电的效率妮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话们,还有助于减少介质之间的电位八哥,来减轻电池界面的腐蚀性聪雾。从这个角度上看旅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的把添电,当然由于动力电池负极密度提高了弄硅,对正极材料也可以进一步的优化乖,在安全的前提下撵挤伟,所以也可以显著提高它的能量密度汉贩冕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步等环采,就是说能量密度提高了梦颁,同样的电池包里面可能有更高的载电量第禾胃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氮。所以在增加单电池和电池牧桑块功率和能量密度的时候摄墓槐,还要加强对于电池包热交换距离的研究陇讨横,来优化提升电池包整体系统的技术蛇休粟,它也是一个相互关联的关系残。    随着电动汽车的发展米曝迪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漂庭。比如说电池包往往布置在底部谎,夏天路面的热辐射还是比较强的某,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理感,从结构上来实现电池包的冷却羔本,因为我们现在冷却剂就是这样的搓纠晤,要把它放在迎风处邢如,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诬,电池包也应该考虑到这个萌立板,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夕砍。结合冬季放电的特征怀娟,我们还应该研究搅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制查,使它保持在合理的范畴之内藩戳痉,来逐步的解决冬天放电比较慢的袖、容量比较低的问题布。总之说起来戒拆,我这只不过是一个例子妥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础噶间、关键罚、整体的技术统一的来规划和部署朔雇疮。    上次百人会上我特别提出串踢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敢适涝,带动汽车制造的转型升级欢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节救赦,给我留下一个很深刻的印象薪悲,我和苗圩同志都搞汽车的秆防,过去我们焊一个车身500多块钢板挛千,用2000—3000个焊点接在一起称暑芒,加工线上全部实现了机器人甫赫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身短善态,一共就45个部件磷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翠祥夹,几个机器人协同操作仟。板件和板件之间没有焊接搂欢,就是直接的黏接免,加热黏接鲤线息,远远看去就像搭小孩玩具似的乃,几个东西装起来桐。更使我感到比较吃惊的锤,现在碳纤维的车身镀泊,已经不需要在现场涂装了触镶,有点像我们当年装修房子氯,先装地板再油漆能牧,现在用的全是油漆地板巴埂。现在汽车安装上确实有进步胎勿,所以我也很有感触靛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阑,需要轻量化材料的技术侵乾溯,需要轻量化的设计受魔尖,需要轻量化的工艺脓焊,也需要轻量化的流程绿。特别是现在的汽车产业懦疆酱,包括内饰座椅使用的材料脐冻,也尽可能的采用可回收朗、可再使用的材料肚,这方面的技术也在不断的提高拖零夹,这个应该成为我们新能源汽车发展坡抚,不光在车辆技术统堪拣、而且制造技术流程方面全方位的提升睹秦疗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展情械,今天我很高兴烈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剩,更多的看到了我们一些澜粳,像燃料电池大客车的发展蛾喊。很多企业大家如果去看的话团,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脊糕遍,比如说碳子保僳、交换膜厘、双极板山郝傅,以及它的特性基础研究的进步密切相关翔系摄。实际证明捷琉祥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绒配稀,也具有自己的发展环境的优势醒戎。我们要借助这个优势来推动我们的发展己。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗽庐,我们是不是可以考虑何糠肚,尤其是在燃料电池研发的初期溃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缕谜太,这样可以有电的时候就充电禽、有气的时候就充气刑,按照它的发展各取所需鼎擒刚。实际从技术进步上髓,技术发展的本身湿杭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窍琳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剃,对于延长它的寿命沉盘,对于减少它的燃料消耗偿翘,是很有帮助的乔卢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用儒凭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用畴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点版其摊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域穿烘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兜。当然它们也在考虑冷粕,我们怎么样能够更加适合中国的特点啪叛。我们还不能忘记中国还有一个优势判,我们在电动汽车走向市场的前期喉撼白,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乏瓮,先在公共应用什、出租应用上去使用池,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诧百脯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堑娥,必然有一些城市就可以走在前面队,又可以来推动健康合适和快速的发展炕祷。中国“11?11”又是一个新纪录芹木,信息产业盾分、网购变成了整个市场销售的主流本纤封,我们看了看眯勺,2016年快递业高速发展市,中国快递业总量超过300亿件食撮戊,平均每天8200万件包裹走在路上蛋,用于业发展小型物流车清洁剔离、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蒂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澎,有了高端引领就有了有序的发展儒辑图,放弃了高端引领就会低端充斥慌罚藐,所以从这个角度上寞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叛,争取使我们的汽车产业走上高端引领宽谷际、创新发展的道路上鲍彻。    在燃料电池汽车发展的过程当中叙肝频,深入开展了国际合作辖齿擦。我们积极的参与了国际合作烯斯飘,开展氢燃料电池领域的技术合作食宏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目排娠诡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虑将翁,组织国内的企业嚼泄,开展深入的技术合作开瘁辱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织千存伯,定位就是要建立一个覆盖全产业链贿锯犀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妓,在中国发起但并不局限于中国嵌纳纳,积极组织管理以及运行机制沪豪,要按照国际组织来筹备绩茄、搭建幸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旁尽,因为燃料电池实际用处很多难熟,比如在通信基站沉怂扩、备用应急电源诚存,随着我们移动通讯不断的扩大斥喘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沏、包括更新戌便,都值得我们重视会搜,包括医院的应急电池瓜蛙、安全防卫课陋摩,包括我们最近在研究深海运载狙虐,也完全可以使用氢燃料电池媳,燃料不是电池第,实际是一个发电机食联皑,而这个发电机可以用在各个地方牵,最重要还是零排放的清洁能源炭化埠,效率高硷筋擒,能源密度也高菏盛。 第三朽避,深思熟虑丛,把握好智能化的新机遇卸空侧。    近几年来疾氮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疽寐填。比如美国童,白宫推出了人工智能的新战略誓冕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肝桶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堪堂,包括日本的创新战略规划哼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会维舌,这个时间恶补了一下人工智能的技术潦。中国工程院最近技术指出裂问,人工智能即将进入新的阶段登,人工智能发展有四套釜上、五十年代了梢愧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咳频。但是当我们信息化日益普及韧,移动互联网逼疽、大数据陕覆可、云平台的发展变泛,信息环境公、数据基础喂、目标理念钨谦、市场需求都在发生不断的变化蛊,将推动人工智能新发展烦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簇无。因此靛涝,发展人工智能也有利于改善人民生活嚼圃、提高经济发展的水平请、增强社会治理的能力念洼疟、维护国家的社会安全罢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膛绰抨,但从各国的共同概念和我们的研究锨埂苦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓤抖。第一失颠侥,要降低交通事故和伤亡人数镜蹿佩。美国的报告提出来赣,美国每年有35000多人死于交通事故澎废,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的监。第二饶巢,要应用低碳牢劳、零排放巴蝎冈、环境友好的运行环境笆膛。第三鸿,便捷嵌外股,要降低驾驶强度妒古,提高交通的效率惩崩伪。第四贝,要推动共享另,提高车辆的利用率淘森卫。其实我们现在不得以所采取的一些限行发氦鲁,包括交通的拥堵米逞纯,都降低了汽车使用的效率稿逃骡,所以从这个角度说起来碑谋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叹。还有美,牵扯到公平出行蔬需俯,随着老龄化社会的进入臣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展华。    关于自动驾驶汽车研发进程桓葛,好几个报告僻,有的人说无人驾驶按歉,有的人说自动驾驶戚醋,有的人说智能网联汽车氯恐,都提出了汽车发展的里程碑蛙可,我觉得无论叫什么汽车捍冀,都是说了这么五个阶段解匈竭,辅助自动驾驶汲行杭、部分自动驾驶连垄、有权限的自动驾驶记蓬咆、高度完全的自动驾驶阶段绷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点取,比如说在辅助自动驾驶方面居,怎么样能使汽车感知周边梅蘑飘,科学决策邵裳,及时反应熟。比如怎么让汽车能够与互联网连上起,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绥惰、网编擎、路的联动阂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系眯霞鲜,就是人吞、车闯、网恒净辅、路的一体化考虚努。    辅助自动驾驶晃车肥,实际这些年是汽车界一直研究的重点怜讹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锌昂,有雷达私,包括现在有毫米波雷达痹扩,摄像头帽,对外通信系统降戏胆,包括定位梳碴。与之相应的练,刹车巫钮、油门夸腹、电子稳定系统腾、电助力转向等这些赴碳吉,实际在关键体系上拍屡,传感系统挫赶、操作系统览芥传、中间和决策系统的研发铅郴,其实这件事也不是现在的新形势橡,早就在80年代的时候铃妹,80年代后期就研发了防抱死系统兜涵琼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系莽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撂毁粕,包括防启动时间的空转碍卢弯,后来又有了电子稳定系统坍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藏,有了它以后糕,在90年代的时候惹,我在德国工作的时候辨本,车里边就已经有了尾随自驾怯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毕沏,不用担心静。最近我看到了我们国家的好多汽车抠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狄,一旦接触太近都会自动加一下速骑。包括我去年去参观长安噬炒购,他们也给我展示了自动泊车系统鲜弘浅,实际自动泊车系统我们在德国工作祟蓄沃,90年代后期时候就有这样的设想狄徊挪,2010年我到德国去访问的时候翻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型成。实际很重要的意义定汾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跑膊,也得到了发展半。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敝弛。    下一步就是智能网联陵楼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渴雄蓝、看到自己看不到的东西勃师,90年代初期的时候抖辨摊,堵车情况有数字广播诽光闯,数字广播就和我们一般的广播不一样势蜡别,随时可以呼叫堵车的情况潘。后来有了数字地图和卫星导航哆,就形成了第一代导航系统桂,第一代导航系统并不知道路况的变化芳般,只知道路径的设计敖分。然后就出来了联网的导航雄蘑,这也是这几年我们都经历过的事捕识恳。上汽这次和阿里巴巴共同合作锋臼寒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侨扳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宿女双,这样坐在车里的人亢,通过导航群、通过云平台就可以获得各种各样的信息磊单慷,比如说动态的导航抗花茹、比如说加油充电站忱、维修以及各种信息的进入怒距,使汽车的视野得到更大的扩展毖讹。但是真正要做到智能的网联汽车孰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键输,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妥粗沫,这就需要我们把各种信息交汇在一起楔,来实现智能的决策控制惜袖砰。这件事情说起来好像很容易目,实际也有很大挑战酥剩。现在我们一个汽车里边有两纺母桨、三套信息系统矮啊竣,有车载的信息系统凌涣挺,还有驱动系统的信息系统惨促锭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通簧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峭坚浑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尖汰片,就是快到地方要进行减速村,但是如果你让它自动驾驶的时候雾两汐,可能它就很早的根据外界的信息来判断瑟簇,让它调整好姿态驹庐、减低速度襄,进入转弯以后在弯道里边再加速坛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哇眉,这种例子比比皆是牧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蘑。因为我们电动汽车从电机慧藩、电池唤秃、电控开始霜,电控第一代做的第一件事久夕,就是通透的动力驱动系统的网络睛唾,就是第一代的CANBUS系统愧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缆,从这个角度上说起来餐僵匆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体监居。    当我们实现了这些以后奢淘蔑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闺怕袄。这是我们常见的北京交通的一种情况溃剂昏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号栋,去识别各种各样的高通玻暗,做得到娜,但是不保险谭氨,这样可能我们就要有这些信号的发射器乒松酣,让汽车能够知道这些情况估。如果再想使它往上走千,能够实现部分的自动驾驶缝炯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况额瓜,比如说晚上的雨雪路瞄忌抹,比如大雾弥漫的时候佰扑饲,比如尽管天气很好钞棱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰莎卷咀,这些情况都需要我们去应对猜,其实道路上也应该有它智能化的装置掸雷食,就是说有自动的能见度感应器讲,应该有道路结冰的感应器关兼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伍,安全是所有发展的主流袒弯杰,而不是时髦靛。我们在做任何工作的时候开,必须考虑人是坐在车里最宝贵仓郎、最要尊敬的东西褥顽祭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘫、人的便捷胸、环境的友好和共享葛峰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拎囊碴,来推动我们的发展席。    因此洁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伤亮、四次交流嗡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议几扳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吩,这个架构的着力点应该在车载的平台焙、在网联信息鲜、在智慧交通的发展鼎联邯,我们要重点发展的是车辆的关键技术韩隧、环境感知唐儒、智能决策鹊阑悸、执行控制廷臂靛,我们要对信息的关键技术咸,V2X通信挝玖,甚至于将来车对车的通信系统垄淋腊、云平台玖忍蚊、大数据幂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氮,这里也有很多不同的东西燃。我们还要对基础的关键技术瑰娄,高精度的地图犬达片、动态路况信息省、综合决策和操作系统瓶。只有这样掂患,把人钢其、车你、网堤、路同步的推进舷某,才能够迅速的发展狮,否则又会碰到先有车孪、缺充电桩的情况箱眠,所以需要我们今后的发展当中更多垦邓。与此相关的技术判幻,检测系统番畦碱,还有一些法律法规体系堂,一些基础设施的建设檄厦芦,可能还需要更多的发展抨。 我们必须要精心规划癸、协同创新伙犬串,来研发自动驾驶的新技术弟邦。    一舜久飘,安全嚷妻牢、绿色杀、便捷东荤牧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冬露伶。    二誊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉季蹋,多领域技术的融合腻得,产学研各方面的合作被愧,要着力推进协同创新贡,这里边由于它是一个企业的热点览闻,所以企业要成为技术创新的主体略疙。    三币,企业为什么要成为创新的主体酗翁椿?我看了很多规划画,从现在一直到2025年墙芭漠、2030年懒挡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剁栏凸,但是可以实现沿途下蛋欠,从过去当中腊齐麓,无论是防抱死系统韩党、电子稳定监毕、测距警示戚、避障反应兄、自动泊车都是发展的热点械垫,每个技术都带来了商业回报篱,包括我们在信息系统拐,包括这次互联网的技术夯,上汽互联网的实践拆辨,也看到了我们剃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高忿笛剃,只有以企业为主体獭空,不断有新技术发展谈,使它在使用当中获得使用深上,就能够推动它的可持续发展舍凯,所以它不是一蹴而就的事恢,是我们长期坚持的一个任务舶年妹。    四锋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玩篙讨、精心规划扣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肃饯湍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帘波聊,我也是觉得有一些东西包括基础建设次,也应该放多这个测试区里面去韦线,使它在真实情况下运行凌讼,才能得到一个健康和全面的发展孩酷。    最后我想说塑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窜徘吾。其实我们用了十几年的时间实现电动化淑,推动了产业的转型效睫微,随着信息产业的发展猫苔洁,网联催生了新的业态挪标亢,产生了新的服务业扳米。轻量化带动的不是简单材料的替换癸础,实际是对汽车产业的一种升级吗扦浇、一种转型凳,同时奥材,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掇,充电网服务体系的建设衔骨,可能带来何止几万亿的新的增长点心。我回忆泵,在经济工作会议上总理说过一段话膏,“实施创新驱动战略的发展醚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丰芭,也要注重用新技术握、新业态来全面提升和改造传统产业欧谴,带动产业的转型升级测露母。”    作为结束语我想说金,回归一下新能源汽车取得的新进展弹性维,下一步还是要全面落实政策浪、着力开拓市场襄妈士、建设基础设施焚位、创新商业模式垒哎,把握好发展的先机刮谩。我们要针对市场的新需求寸,深入基础研究刃,攻克关键技术材,完善系统能力面袍,着力提高产品的质量和效益撮陈胃。要把握好汽车智能化发展的新机遇拍躬,要系统的研究聘酪色,精心的规划竞,要鼓励协同创新企业主体粕,大胆的尝试喀旁倪,来攀登自动驾驶技术的新高峰谱,要凝心聚力沛楞计,发动优势媒玻,动员各方力量阜墩,完善政策措施贤惶,营造更好的发展环境刷溺。    谢谢大家!    (根据发言整理聘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磺: 陈理事长舷,各位领导链、各位朋友寐认、各位专家舍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妊性牧。我今天的题目是四网融合沧谦暑,什么是四网诬?交通网郝踏、能源网航、信息网挖拘当、人文网剃高。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醋,电动汽车是一个能源的载体嘉,又是信息的载体哗膘,然后可以作为人文的载体绩。四网怎么融合粟?怎么发挥电动汽车的附加值耽吗耗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甜党。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系信攘,能源跟信息到底有没有内在联系喊,我提出一个储能熵理论供大家思考唇绕。    我思考创新的要素岗期,要创新首先要解放思想痕商。解放思想要学习《易经》的精神群典侵,又要学习西方文艺复兴的精神兜笔伺。《易经》是一个太极松俯兜,太极里一半是黑始董、一半是白娜刑埔,但不是直线米缎栏,是弯曲的妇纺,黑可以变成白肺计,白可以变成黑沤嫌孤,黑中有白实陀,白中有黑火,跟它对应的黑就是黑垦、白就是白咳。《易经》是变化浚哨慧,有时上赣诧齿、有时下胜说去,上时不要骄傲自满吗,下时不要灰心夹犁申,是客观规律休,都是周期性的隆,我们在调整涎钾,要注意平衡动力统一暴琴块。    整体都是这样骏拉沁,全局都是这样吭,今天讲跨界峦垦,要学习西方的思想就是文艺复兴澳肛吕。文艺复兴的功劳不是在文化荡、艺术等等荷,文艺复兴是解放思想卢探。哈佛大学的校训追求真理斡。要把自然界的规律找出来解放思想韧扩,自然规律造福全人类轮池核。伽利略澄,罗马教皇威胁他萄,他不怕参仿匆,他说地球起源被上了铁塔磊十讹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痪郊排,被叫之违反教义播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晶,第一个米开朗基罗煎,他雕出一个裸体的美男子爬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇案,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看态搜,里面很不容易椽雄隋,从意大利借了很多达芬奇的作品拣按隙。达芬奇不仅仅是一个艺术家虎,也是工程师;看他作品拢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生醇晨,第一个从事解剖学嫉讥微。    解放思想考虑全局的问题府。文艺复兴第一要全局思维剩,第二要有天人合一的思维佛,第三是环形思维呻。要考虑全局思维剧凉,今天做电动车目标是什么坚夕?有什么经济效益郊跺仑、环保效益几裳、能源效益傻莽、民生效益蹬,总体总目标要搞清楚首桅敛,一定要有全局的观念檀侈。特别搞智能汽车全局性更大蓖练哭。另外要环形思维叼川,要反馈瞳。然后是循环利用的思维狸。    创新扫匈,我把创新的要素跟大家分享一下摔。首先理念是创新之魂粳。理念有很好的氛围凯,有了理念才有创意傲,创意是创新之源绢叼。还有人才犁,人才是创新之本叮邯了。怎么能有理念锻?要有很好的氛围艘,总结第一方面是合作精神雌,开放扯桶师、合作钵、包容窗录千,双轮驱动嚎焕、增值驱动杆拭酿、市场驱动美釜,通过市场的倒逼烽赋欣。然后要有完善的知识产权保护霸,还要利用网络大数据给我们带来的好处仓侥辖。今天创新制高点是跨界融合林。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粮。“一带一路”我认为是跨界融合羌辅,一带一路是西方的伊斯兰文明饲等,还有它把科技得、技术讳、经济督、贸易连在一起村寺维,所以我们要发扬一带一路的精神部。我是福建人也是漳州人巾跨肯,一带一路开始的是指喾危和下西洋极疮。我们要跨界融合晨放戮。    我接着讲智能汽车母。智能汽车首先要有解放思想星复、全局思想考虑问题吵孙。三个C佳,第一个要连接起来露览,第二个连接是要协调要合作腹,1+1>2涝,那就是《易经》的精神窖。第三个线处县,今天的连接是移动的连接美喉揪,还有MOBILE淘,MAN TO MAN袒洞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勘锌。    今天电动汽车很重要的一个抠,大家买得起用得可靠隙秆脸。智能化以后傻,因为有各种各样的基础设施和商业模式墨慧俊,我不展开了啡苦欣。    从电动汽车变成一个智能的汽车灵许,从智能的汽车再变成一个智能的交通互,从智能的交通再变成智慧型城市缸。我们附加值可以产生很多少淘。根据《易经》价值精神挠,通过交通网辣、能源网继、信息网劣强、人文网可以产生无穷的价值机会唱。利用交通资源的全时空动态感知阮慌,交通工具的全过程运行管制坊蹿毯,无处不在互联笆痪、感知看缎、管控和服务暴俱。    怎么布局啡扇羔?怎么把电动车进一步变成智能汽车筛,如何布局智能网联汽车技术扁淌聚?我认为槽骨吕,不但对中国秤,对全世界都做出更多的贡献遣,第一是制定网联汽车法规标准辨、智能技术婆故、环境老、HMI技术掠示、空置执行技术弓搔褐、智能网联的实验池愁、网络和信息的安全墨挪。    怎么做到网络和信息的安全访吝概?这是一般的云吻秸吾,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘲?有很好的结构乐,处理器是暮陶、传感器茶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蕾席。第一是收集材料旱沧唱,就地处理捶。第二是从收集材料到云之间要慢平,一个是单点控制可双梦,能量控制或者功率控制蔑。一个是多点控制冕,能量控制或者功率控制霞,这是全局性的佃撂律。要及时处理腺,要经常互相认证许澳,变成安全的云撬。    跟大家分享一下我做的一些工作亨覆慕。怎么从理论上去证明这个是可持续的恃噶揭?我一直在思考所有的工业革命仟巩腹,基本就是能源更新才髓贫。第一次工业革命禽乒,瓦特发明蒸汽机疼,电话内。第二次工业革命嫁惠暮,美国抢占先机物手,电气化雇,主要能源专项与信息建设沧。现在第三次工业革命来了紊娜倒,中国能不能抢占先机距迪?我们要做新能源案,信息大数据时代肮酮,我们百人会能不能更好地发挥作用米?今天早上的研究会很好嫂乏凶,我建议做一个尝试的机构赏糖亩,每年召开百人会国际研究会议橡崩魏,形成品牌挤断抵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢免?我提出储能熵的概念角。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萄低庞。一个系统里面假如是孤立的爱、系统是不可持续的铜副饯,一个是做功嗅狸陀、一个是废料是不可持续剿咕。如果是物理系统箱毫,分析储能熵工微鲤,熵代表可以再利用赦抠栋。总的来说虫许还,一个系统熵不能增加盛棺靶,熵要减少华犊故,熵减少系统可持续衬。熵是储能熵备,熵是不用的熵秤炯,下一次可以用暖秤霓。总的来说熵是在减少琳。    包括中国的历史共擦,中国封闭的时候中国就不可持续父,中国开放中国就可持续寇。近亲繁殖以后熵增加不可持续椭疯穿。系统要做可持续性径,系统熵要减少地,你的收入不能是单一的苫、不能是孤立的系统惮派。因为一部分是做功扳攻辫,一部分是废料衬稿,从废料里拿出来策酬蘑,通过证明熵减少瓶。从废料里面可以再循环现蟹,那么你的系统就可以持续了囊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朝,后续需要时再利用的能量的熵核恳麻,通过储能熵概念的引入险几,希望用来解释可持续系统的演化过程铅泼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态富甩湃。    综上所述缔迟,不管系统是生物的或人工组成道俩唤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入将。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床PА,而这些系统工程特点是侗,即使在系统研究过程中塑酣,一个熵有增加的过程踏,总体在系统不断迭代发展的过程中谋卢伸,系统将进入熵减的状态冷遍,因为系统具有自己生成复熵的能力胆摹读,从而保证了系统的可持续性拳。    应用在电动汽车搐相侍,这个是分布式的发电送,这个是分布式的负荷脊睡。电动汽车就是分布式的负荷钳番栏,还有分布式储能板寞,电动汽车有储能玩赴、有电池氨案上。电池可以双向的频鸵掸,分布式地发电确、分布式地负荷柯火,在分布式的储能妒脓碑,这三个系统可以持续桶茄耻,这是我要证明出来的兑。我证明只要你的熵是减少的谷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望息娄。    感知挂、认知涪弦、行动广柿,不断可以纠正人的行为桓娥堆,比真正的司机还要好寞煌。    最后漏校,希望我们以后的交通系统是舒适的床嘘宽、生态的撼、方便的和安全的搏旗派。要做到这一点寺泪屠,什么是成功挥寿?因为里面的成功是3个S边,SUCCESS哎,在S怪、E里面画一条线都是欧元跟美元羚惩腹,今天是国际合作褪儡堂,虽然人民币还不是乘列脸,是一篮子化的天,人民币准备好了泥陷感。ESY就是人民币察。    要有六个眼睛隋砰,有四个眼睛不够陪眠壁。第一要把眼睛放在前面解放思想揽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拔降,电动汽车下一年布局市沉ぁ,也要有前瞻思维危渭。眼睛放在后面汲取历史教训啸弘,要有全局观念渴空。要看到旁边的需要存誓。然后要把眼睛放在右边学习欧美摄画,不得不承认高端人才密集地在西方四。所以把眼睛放在西方学习妮坡旧,它沉淀了100多年双提馈。四大发明中火药是中国发明的咆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侩靠。全方位都看到了祟舱盆,所以英文眼睛叫做EYE电。第一个I是Inspiration输腿,有了激情可以有想象力舅丹,然后有创新权,但一定要融合霉,一定要集成拖懈壕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伞澜。科学要把自然归结起来岁快膛,工程有十几种矩暗粗,要把科学吝赋、技术矾汲袍、管理结合起来那就是工程良拉,那就是要集成北。特别今天要跨界地融合安、跨界集成母场,这样才能实现辈深。但没有钱也不行茅仿千,今天招商局也来了很多金融机构蕊敦,要融资髓暴撩。    谢谢大家!    (根据发言整理模,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   回顾已经结束的2016年辱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伍泛试。在政策的全面推动下尺保呵,我国电动汽车年产销量再创新高汞汀,达到50万辆左右啡垃,充电桩数量达到20万个韭袍,遥遥领先于世界各国胶菱。更为可喜的是搬,在规模市场的推动下堑衫替,技术创新全面展开脯刑怒,技术进步全面加快练宫,正在全面逼近世界先进水平邻。但是诫,在这大好形势下糖米,质疑之声渐起闺筹。比如搪,我国电动汽车发展主要靠政策推动渺轿,能不能持久畅氓?政策是否过于宽松奖弧蹄,以致于出现骗补情况趁信?另外嘘偷苍,由于发展形势良好蠢褪,一些激进的观点也在抬头寇篇宽。比如奢枢,要挡住国外产品进入中国市臣岛帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呕,准备放弃传统燃油汽车蝎扩递。    作为一名资深的亲历者岛每,笔者认为稳闯,在这新旧年度转换之际硅,有必要分析我国电动汽车的发展形势刻断丝,梳理其发展历程规,以利于业界对形势有清醒的认识颗、清晰的判断鼎,明确今后的行动方向毕。    一烘铆、我国电动汽车发展形势良好    当前恰蛇,我国电动汽车发展形势良好愁,主要表现在两方面贰潜:一是电动汽车技术创新全面展开贪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诡,技术创新和商业模式创新层出不穷酒殊览。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面想架,比亚迪厦、北汽腿憨、江淮碉传堵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品路。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诡,而是专门设计的电动车叔萍捎,续驶里程达200~300km甚至更多刷,能效明显提高赡逞,动力性呸玖购、平顺性提、舒适性会荡汤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平超矫竿。事实上额,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲜姆徒。另外穗纲炬,我国电动大客车产销仟顾草、应用占全球份额的90%以上寝,技术达到世界领先水平概。    在动力电池方面箍,我国产量已超过日本扒、美国芹畔桥、韩国疙承氮,跃居世界第一咸乐,且市场份额超过全球的1/3怒手柯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钳很计,呈现高能量比巍、高安全性拷缆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怖瘫奠。同时姬级柿,产品水平迅速提高嗓,与前一年相比钠锨茨,平均能量密度提高30%俺灸谰,成本下降30%左右酷韩。    在驱动电机方面巩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机埠,总体性能进一步提高氨遁,成本下降30%左右守峰拉。在电池管理系统摔些、混合动力系统贩、电动助力转向枯胜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捆撇,也都有明显进步捍湍。    在基础研究方面侗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酸梯低,电池热失控匹、硅碳负极材料盟乃锰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快才。    2. 充电基础设施建设加快我偏熔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疏但,政府有关部门出台了实施细则臼纯,多个地方政府建立了城建将蓝、电力贿、规划等多部门联动的领导机制丝乘宪,大大促进了充电基础设施的建设速度怀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暇担,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计省豌犬,我国充电桩总数超过20万个型城,远远领先于世界各国抽掠。    在市场带动下兑戏,技术创新不断涌现割工陀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碗必期、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法婚氰惹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辨娜、节省设备投资的车端交流快充技术父殿脆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嚷。    在商业模式创新方面剔船,呈现出各类优势企业多种形式合作茧,加快充电设施布局寿梦、建设乏溉、运营的趋势顷辛。众筹建桩词卤、合资运营碗蓖貌、利益分成等运营模式迅速发展峨架,公交车驼、环卫车荡、物流车楷洼、出租车切卡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摹,广告推送判玖、免费无线热点接入等增值服务开始出现半烩。    在互联互通方面吗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施念瘟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旗概藉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成来,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懒芜,以企业级殿、城市级监控平台为基雌窍貌ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颂、信息互通的国家信息服务平台即将建立哩盘袍。    二恳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说没,我国电动汽车的发展道路与美国该、日本廷、欧洲等国家和地区有所不同茬赣歪,主要区别有两点京。    一是政府干预模式不同凑衫犊。我国采取的是政府强干预模式节几藉,政府进行顶层设计募屉,制定国家发展规划琴涛瘦,多部门联动制定全面的鼓励锤、支持政策公猴继,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勾艇逢,在市场发展中不断加强研究开发河,技术水平逐步提高;同时胎团沉,充电基础设施建设逐步完善捣煎。而美日欧政府多采用弱干预模式痞雾,政府支持共性硼迪蛙、基础技术研究疾猛,给予一定的政策摆苇、税收优惠策潍篮,逐步培育市晨堂陡怠;企业则根据自己的战略规划浦慈,首先研究技术皖,同时有选择鲸扰、有重点地开发产品勾。    二是企业战略不同疟松。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓤,初期技术积累明显不足得,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显店,产品方向受政策影响大句涣喇,各企业虽进度不同犬,但呈全面开花之势沪蔡荆。而国际大公司多为主动式发展腔拱邢,厚积薄发仟,技术有所侧重蔡粗几,产品形成特色超伐,如丰田的混合动力和燃料电池效毒、日产的纯电动美、通用汽车的插电式蓉斧就、宝马的碳纤维轻量化技术等寒穷厘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓶。中国模式的优点是市场拉动技术发展乘堆,不受油价等其他因素干扰峦看,迅速形成规模市巢Α,全产业链技术进步闭槽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟湿簇长,发展中有不协调情况炬,如充电基础设施滞后次,部分企业盲目跟随圈晶,发展不扎实膝泥聘,少数企业以谋取政府补贴为目的腊奢炊,甚至出现骗补情况蠕吉你。美日欧模式的优点是技术扎实喘携誊,发展均衡;缺点是市场发展慢篙瘁俊,产品更新慢犀彪,影响技术进步绵难,受外界因素干扰暴畅默,如油价低迷则市场难以扩大发遍能。    笔者认为恨筷荚,中国模式适合中国国情誊疮。我们不应过多盯住充电难皖砍、骗补等不协调现象删,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溺蹬冈、技术追赶的大好局面闭缚。从另一方面讲申嗜尼,中国模式也有赖于我们的制度优势卯,只有中国的强势政府才能如此运作琉稼葛,很多外国同行都很赞赏女板蚂、甚至羡慕中国的条件牌壳玫。    另外怒洼顷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞪,近两年有明显变化洼硷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘉、开发电动汽车产品哆饯,而且各种技术路线都受到关注的局面劣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出眠苛居。中国各大企业都重视电动汽车没有错伺苇,在现阶段已不能算分散重复怯,但难处在于电动汽车不好做麻,需要有很强的逢舜、全面的技术积累和投入摔嗓。那些技术实力不够的企业锈供,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琼蔡浓,而应准备应对“弯道翻车”的危险现盘练。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栓鸿翔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时团察欧,可分为几个阶段捐容:当市场份额超过1%时罗秘宏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%禄,则意味着市场条件全面成熟合。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伺,又主管我国科技工作多年膛聘咆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结权。    对照电动汽车的发展洼派此,在我国避,市场份额已经超过1%;在美国和日本皮分,即将超过1%糕。这说明峭卯,电动汽车技术正在接近成熟剧。笔者冒昧估计榷高敛,大约再过5年左右时间此毋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题憋,其他性能与传统动力汽车相当麻腹,加速性优于传统动力汽车隘,成本的差距大幅缩邢铡;再过5~10年时间怪售,电动汽车性能可全面赶上半、部分性能优于传统动力汽车响,成本与达到当时排放汇膳、油耗标准的传统动力汽车相当壤。但即使到那时瓤柬,传统发动机也不会消亡领,而是电动驱动与发动机平分秋色但,或更多的是融合发展萎干啃。基于以上估计毋耽绞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挠府鞋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乒临差,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倍峡。2009年鼎缸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研麻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墙纱。回首往事非,扪心自问乏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呻伞爱。至于些许不协调现象曹读,是产业发展过程中的必然胁诽,是白璧微瑕颗、瑕不掩瑜皆痢。笔者断言坛乔,按目前态势再发展10年练煞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚂撑,并以此跻身世界汽车强国之林岭疼。    三眉秀泵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弄,整车生产企业要更重视电动汽车汗并目。首先要制定好发展规划和生产布局仍惫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调武协,不能两张皮售。其次要重视研究与试验歇窖,需建立完整的从罗疤、一流的研究和试验体系无姥,规木的叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统粕很购。电动汽车相关技术发展很快尘,要靠自己去研究发展堆,别人的经验会很快过时丧段,更不能只靠“挖人”搞产品酱份。再次要全面布局滥,围绕全技术链开展工作玩兑卫,不但要重视整车开发陵盯洽,还要研究电池和电机墩绊逻,重视电池管理系统裳匪,这是当前我国的短板巢乒,此外还要注重轻量化和系统可靠性孩标。    第二缺龄,要建立相应的零部件体系赂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱委,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氢蔷捞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吕。    第三垃,要开放发展孟煎。需鼓励耗、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓉,像华晨与宝马狡横、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灸。历史将会证明抗,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘛敝。更何况特镁架,在全球经济一体化的今天科缴刨,关起门来自己发展是不现实的逗。    第四捎欺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咳送耙。今后相当长一段时期添,将是传统动力与电驱动并行发展另膘募、融合发展的阶段略,单搞电动汽车很难成功疆怕趣。对于只做电动汽车的特斯拉男盒纠,笔者并不十分看好妈。    2. 对产业界的建议    第一吐,要加强合作称率。需沿产业链朝竿、跨行业合作芭,整车企业要与电池企业秋捆煽、电机企业畏锣、其他电动系统生产企业深入合作散把点。以动力电池为例炬精疼,需要电池设计与正负极材料尘牟却、隔膜躲、电解液惯、电池制造装备饰粱头、试验装备纪、电池管理系统全面合作蓄们。优势企业和研究单位要分享成果颗虽,互补短板儒乓景。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骡,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞳,合作创新瓣,百舸争流离,才能迎头赶上并超过世界先进水平缴臂。    第二常厕秘,要注重实践懈。汽车产品与其他工业产品不同皖抹,一是使用环境广且复杂贾,二是生命周期长弯美,三是对可靠性魄澳、安全性要求极高瓣康驶。这些都决定了仅在工厂舅粮、实验室不可能完善产品际,必须通过多轮的使用实践副愧。与电动汽车产品研究开发相比联,充电过程更需要实践逢请返。像电动汽车充电过程这样长时间蛊遂、高电压奠、大电流谓、室外深、无专业人员值守的工作状况瓢疼剃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偶。    第三继,在充电基础设施建设与运行中诧鳞教,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恢撵。充电基础设施建设是一个新行业虫稠,在管理上涉及电力才盆、规划策怯品、城管刮恋、工商管理等多部门拴敝魄,权力交叉奶老,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丘喂巢,利益主体错综复杂憨。单靠一纸文件不可能面面俱到矮传挟,必须经过相当长时间的实践掀,完善流程蠢,积累经验幻健匣。    第四短团,要加强标准化工作酷。领先的研发茸椒无、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次肀帷,而及时总结经验推诧、制定标准又能为继续实践问般挽、创新提供重要保障竭。当前警,恰逢政府推进标准化工作改革诫,要求标准化工作密切结合生产板乾、创新实践熊乐,要求鼓励发展更灵活雇、更接地气的行业标准际脆、社团标准惮腑。对此甸,业界应给予足够重视稍衔节。    3. 对政府的建议    第一碉拌,要保持政策稳定痉。正如前文所述困储贪,我国政府的强干预政策非常正确朽,发挥了制度优势粗羚,已取得很好的成绩猩,应该继续保持什苏蔚。电动汽车的发展涉及多个行业杏榔,需要长期积累恳哨,需要几十年的时间才能成就大业促囊,切不可存立竿见影车微馈、一蹴而就之心皆称淌。    第二痰荣,要及时对政策进行微调和补充完善袍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哼涪毙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匙薄,又由于此项事业发展快悲颗,新情况毙柑蔫、新问题涂抗、新技术层出不穷讨,因此及时应对逃、调整琅棉、完善是必然的苦涣。    总而言之臼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哗,迅猛发展正当其时狡绊圃。笔者衷心地希望朝野上下掏、业界同仁能认真努力工作酚,自信且坚定发展裴。假以时日巧韶冀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雀峦淀,并以此为契机膝写,跻身世界汽车强国之林桨途施。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新轮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年癸磋菠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裂磊锚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拢比,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卿屑毙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示离桃冈。    他认为杰,现阶段敖骂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹿不淡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摩饶忱,但从长期来讲皮超,新能源汽车技术发展路线要从电动化枢、轻量化呻尚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驰、轻量化与制造生态化结合部坎缎、智能化与网联化结合乔桐。    尤其在电动化方面媒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坍鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力私,就是家用主流A级轿车啡,在性能价格比上与燃油车竞争痊钳鄙。目前全世界都在朝这个方向努力吴,如特斯拉Model3匣慷拟、通用Bolt惕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车静。”欧阳明高说强。    欧阳明高说外钾邯,但要满足这个要求汇,电池必须降低重量阮期购、体积以及成本陶。此外堤,电池的比能量必须大幅提高扛娟,达到300-350瓦时每公斤菜鞋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洞酚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俄哼悸,锂离子电池发明至今只有20年盘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胶,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘿鲁桶,可见动力电池的进步非常迅猛涉痹。”欧阳明高说煞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惜宦钡。    但此前坍供,主流的观点认为赖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比济,从性价比来看该碾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围天,但现在随着锂离子电池技术进步轿碳,里程提高一倍祁,即在300公里的范围内怂幸儒,仍然在性价比方面有优势监。    从技术上来看寿,在单位重量不贤、单位体积下储存的能量越来越多忻,成本越来越低骗帘,才能体现出电动汽车的水平和技术撇阿还。    一个好消息是细鸡矛,我国电池成本每年大约能够下降20%门。据介绍陌,五年前剑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元策,去年平均价格为2.5元左右拘,2016年为2.2元切,考虑到大量的电动汽车是大客车凹,其电池价格相对会比较高一些冬。    “现在国内开发中的电动轿车星矢,最低的系统成本在1.3元每瓦时疾逛,单体成本在一块钱左右漆腻。美国通用Bolt电动汽车帕粱拖,单体成本为150美元一个千瓦时寺。”    如果按照这个标准隙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哪毋胎,但是按照现在2.2元步爱酬,逐年减少10%到20%刹橡窜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毁珊。    “加上循环再利用做到1元蒂,也就是说颈惧,一千瓦时电池一千元人民币之内扛,是可以做到的磕蛋。”欧阳明高称健凑。    对于具备性价比锨臀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秤躲,现在一百公里约耗电15度淬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顷,接近10度电一百公里磕庭。    “要实现这个目标诲权驶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恍。目前电耗的降低空间还很大橙蹋。如果能够实现上述目标颂潜铜,一百公里的成本约在一万块钱胶比敬,如果电池能达到300公里就是三万块钱烦副,考虑到使用周期内省电和维修省钱铃蔷墨,将具有商业竞争力瓶五陕,这是电动化下一步最大的目标澎辫僳。”欧阳明高说控。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歉伯骄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年频秦椒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长釜疤瞬,但仍属于比较粗放的发展模式眯酶孤,今年电动汽车发展逐步趋于理性眷砂屁。总体来看诉,走到今天秋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帕壁侠。”欧阳明高说诧。    事实上霓瓤甭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一两枯,由于销量超过全球50%以上遂熟,在国际上引起了强烈反响警,无论是政府还是厂家衔泌炊,都感受到了来自中国率先发力的挑战督叉。更值得注意的是哎偶,2016年如德国大众和日本丰田牟戈,纷纷调整技术路线痞拇,加快对纯电驱动的转型丝。    不过娶冒,纯电驱动的战略目标痛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘦校痰。对于混合动力技术来说唱稗舒,传统的汽车强国莱饰、汽车大公司比我国更具优势幕恼,如丰田路线就是先做混合动力犯搁,再做插电混合和燃料电池感。    由于我国率先发展纯电驱动敬,带动电池产业的发展达到了世界前列棉量,电池产业规模达到世界第一李稼,总体水平位列国际前三伦趁镣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蠕醋闲,我国的动力电池产业链牵险,尤其是电池材料痴悍,如正负极材料拾,在国际市场上的占有率第一霖伯。    “在此基础上温,我们以纯电动力系统(电池獭婪、电机空、电控)为基础平台厘尘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓢唾顾。”欧阳明高说汀掸溃。    据其介绍付,目前我国插电式技术发展已经取得进展齿挖,比亚迪秦搂螺、唐绣、上汽荣威550雇沛达,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湍淌败,无论是发动机方面毕,还是混合动力装置上渤,都取得了突破汤糯。    与此同时冒缴鲤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绩芥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力獭萍。    “这是一个渐进的发展过程舅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争径匠。”欧阳明高说侗别廊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项十刮颓,有效的回避弱项竞争鲁,有利于我国电动汽车产业的发展瓮,到2020年之后拖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钢妒蛙、同步竞争噬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  编者按倦妥:产品价格区间一下提升了近40万怖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篓郎。以安全环保为标签的沃尔沃旗波箔,产品质量是其立足之本辉窍。无论是国产车型还是进口车型读缕豁,质量都要做的和安全环保一样好柏悼欣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑村堂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔚蜡,安全与健康至关重要眷,但在中国市尘邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺貌凤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碾抡颅,到底该剪哪一根线裂灰?我心里清楚烂晤并,如果我剪错了赂督兔,我们可能就崩溃了醛污。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酥。在2015年整体经济增速放缓先、股市震荡闭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坎梁,2016年的车市本不被看好怠缴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霓餐。1月6日溅撤曝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芭揭脆,沃尔沃对此解释为虹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舒,更是提振销量的助推器菇肠患。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号款。   6月1日槽熟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职携剑瓮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吵艾,具有十分充足的销售经验惕办车。但用他的话说省屎潭,他来自一个很小的市掣晨健,很多因素他都不具备蓖汹疆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伙低碱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熬任女。6月1日入职些替,用一个月来熟悉公司的现状排,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”健酬。然而现实终究是骨感的队,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渴妮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咐。   “做决策就像电影里拆弹的场景目榷慰,我到底该剪哪一根线呢萝效,如果我剪错了厂,首先所有的投资会无效偷,其次会影响经销商的士气猜。”陈立哲对我们坦言伟嘘。   他这样的想法并不让我们意外钙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大课被侥。在台湾髓诚邦,陈立哲要去走访最南端的经销商倪距,早上出发中午就到了拌霖弯,但如今这种管理方式已经行不通了胆辛。从前陈立哲的团队只有30人颅护变,现在变成了350人屏,他说现在同事的名字都记不完短畔。   “就像牌桌上的一个赌局蔑蹬,赌下去有可能是回本的绵缉,也有可能就全毁了肋泰,所以我每天都在想我到底该怎么做垂。”每天该怎么做罗较?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呵,才能享受最好的纽。”这句话像是说给陈立哲听的登截。   2005年慈钢娥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粉较,沃尔沃一年只能卖1024辆艇醋,一直到2013年5000辆的水平烦履,再到如今年均一万辆的表现裸酬妥,对于台湾这个小市场来说赊衅杏,陈立哲做的足够好疟,他对这个市场有着复杂的感情踩恒回。   调任中国市场做销售一把手嫌,陈立哲说这很突然垃夺焕,他来自一个不足以领导中国市场的市场午坎呛。对于中国市车薪鹚睢,他还不熟悉乃毒,做市场工作要对文化荆惊、变化淳必把、趋势有充分的掌握窖车即,这最重要的三点陈立哲都不具备惠戒,他唯一能做的锰特妓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碳,相信身边的工作伙伴瞬,组成一个高效率的团队亢胁梁,去解决各种问题挂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糙贫,首先做的是内部调整轰埔。通过不断累积分析过去几年市场的动态袱聚济,了解在什么时期使用什么样的手段穷锤墟,反省问题所在磁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挽吠脚。面对三己苍、四季度各项费用的下滑槐齿,倾听团队的建议戌、做出准确的决策祟帆姐、将优势资源注入到最需要的地方帘课。最后将宝贵的经验分享给所有人婆布骡,把力量从点扩散到面突,从四个大区蜂,再到全国舷嗓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筛,我只是把预算急塘、时间等安排在它本身应该发生的场合频。”陈立哲表示巩:“我不是在讲官话马肯怜,只是借着这个机会感谢大家抖劣刺。”陈立哲相信酵桶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豪呻。   内部调整告一段落尝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楼帆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棋,一下跳到80-100万房封话,面向的客户是完全不一样的炼聊确。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茫氮崎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缓贪镁,还怎么介绍产品拌盲希?这肯定是不行的圭窖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痕,“与高端客户接触篱长癌,销售不能觉得自己比客户矮一截屎,与客户要做朋友删襄酿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痢矮。现在培训课已经开展了实战模拟环节悄婚确,我们在资金有限的情况下做到了更好蜗。”   全新的管理阶层何,有限的预算沧,面对重重困境嫌涧罚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高傲,8-11月均超额完成销售目标坑潜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涤小卑,最紧张的时间肝勺咖。“我有我自己的节奏烫形,我给自己两年的时间吗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翰拿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书据虑涸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凤谋港,经历了两次产品的重大变动捞揣,但在他眼里这是最引以为傲的脚光慌,因为这些变动嫂槽、变革都是从使用者的角度出发涧,也就是我们常说的“以人为本哩昆。”   对于沃尔沃来讲成订恭,最擅长的领域是安全侈马萌,作为三点式安全带的发明者帝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窜董。但陈立哲表示甜靛,以整车品质来讲滇胸,沃尔沃也和ABB并肩眠醛扔,例如在底盘研发能力上娇迹谁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皑信,全世界目前只有三家在使用苛屎,另外两家分别是法拉利与保时捷疏泥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑关袍,陈立哲也谈到罕:“沃尔沃其实也做过6缸浦邢、8缸发动机韩邻,还有享誉世界的5缸发动机活郴。沃尔沃并不是做不到曝,而是我们可以用更低油耗翅、更低尾气排放的发动机达到更高水平坡陪酶。这也是全球各国政府的法规要求脖休徽,是大趋势缸什。陈立哲说“这些信息炯,只是没有在行销上进行传播罢了嫌淘岔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产范卢适,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氖褐咀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰,改变了“国产”的概念徐荷勾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涵。陈立哲表态道坷耿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舜淡围,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浅。沃尔沃立志从中国出发缔搏贾,以人为本的信念永远不改鸡玲慨,值得消费者验证与了解氮蹦。”   “沃尔沃就像iphone一样傻惜嫂,它改变了人们的使用习惯瞄侥蔡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹭湘:S90有三个界面同时提供信息急副,分层级的来处理车辆信息珐。这一点很重要露,体现了沃尔沃以人为本的精神糙帆吐。在设计方面帕翱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桅撑绢。用沃尔沃的品牌精神挖肺渴,再加上瑞典的风格铣豹捍,直接与德系品牌产生差异化凌谱港。如果从地域来看叙浦笑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡但屡毒。   沃尔沃曾立过两个誓言痊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醇盛宏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故协讨渐,沃尔沃全额赔偿飞艇。在陈立哲看来逞匿槐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彩夏汗。   陈立哲对我们讲道惯擅跺:“在欧美持矛,当太太怀孕的时候筷,男人会考虑买沃尔沃揪囤拎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湾狸堕,中国作为沃尔沃最大单一市程憬尥病,11月共销售9,076辆新车轿,同比增长12.8%;1-11月期间飞,在华累计销量已达80,759辆群岭薯,接近去年全年表现枫彭荣。就目前的情况来看嗣朽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谓。   在经历过低谷期的沃尔沃汹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筐勺稀,这无疑是对陈立哲工作的肯定粉堆,同时也是明年的压力蜂。毕竟“十万辆”这个坎幻梯,沃尔沃早就有迈过去的能力拳。   2017年边妮鹅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讨,届时凶笺,S90 T4动娃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前媳蓝。对于陈立哲来讲脑嫌艘,最为重要的是三座版S90舜备。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靡徽,是全世界汽车厂商胳兽,在中国制造的单价最高的车辆划。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐清,“三座版S90可以达到世界各项指标虽靶,这款产品有能力改变历史伟逝坍。只在中国生产林蛋猛,以中国为核心的思维女,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颅。”与此同时仿,全新XC60也将在2017年第四季度发布休踌文。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒膛佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阮袜,所贡献的利润更是远超世界平均水平骑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顾獭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疚。“知道我坐这个位子的时候伯惊,很多人会紧张甚至惊慌玛,他们会很直接的问我芜,你行吗瘦恳?台湾市场那么胁摹,你行吗归墓僚?”陈立哲笑了一下说道拳似芬:“每逢这个时候补慑掇,我都乐意告诉怀疑我的人撮惫,我将在最短的时间内做什么烁。”   两年的时间转眼而逝扒,陈立哲手中的“牌”越完善十,与主流对手正面竞争的胜算便越大烧唤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桶伺,未来还有什么是可以阻挡他的呢猩旧妥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺司界,2016年下半年以后每三个月推出一款新车架,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灿拜乏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偷摆。为了满足消费者需求苫龟陷,推出一系列活动迎合消费者喜好烦祟脖。 上汽集团副总裁赋盎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月界,得益于荣威与名爵的共同发力并陆,上汽乘用车共销售27.5万辆皖十棵,远超去年全年的17万辆未。取得如此大的成就主要归结于以下几点膜细迁:新车的不断推出困芜、以人为本的理念及高性价比拌。    上汽集团副总裁檬嫩藕、上汽乘用车总经理王晓秋团,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访砂扭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解募冕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞋攀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倒。同时瘦膊碎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胆:个性而不小众笑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钙粮湿,通过对消费者的沟通与研究萄骑辫,已推出很多新车型凛叼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”划。王晓秋还指出抽希我,名爵现在的路线是个性而不小众辨,这就是上汽集团未来的发展方向故,上汽集团希望新的产品有个性撮讨截,且能让大部分消费者接受鼎。    据悉富怒苔,自荣威RX5上市以来榔,名爵锐腾也迎来了中期改款斡,同时新车名爵ZS就、荣威I6也蓄势待发耿轮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言定镜钢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钨绕蚀,上汽集团也很清楚自己的客户群体捞。王晓秋指出邻,新车型针对不同的受众群体华苗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的县驳。拿具体车型举例墩舒惶,荣威RX5更偏稳重触没共,新锐腾则是一款属于年轻人的车僧捎赡,新锐腾外形活泼萍累,同时考虑到消费者的需求久,我们对内饰也进行了升级巧,并增加了10-12万的手动版倪,使新产品没有短板罢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时克测阑,王晓秋表示度,“从荣威550开始评,上汽新产品从设计到销售粮潞,最后还是根据消费者需求来决定炉。”    据介绍措入巧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筋惨肛。为了满足消费者需求姥沉,新车不止在性能和价格上做了调整譬,还推出一系列活动迎合消费者喜好际。例如垒,基于年轻人喜欢足球运动宠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哀,也已纳入上汽集团新品类锤豢,预计明年新车65%会配备此技术棉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挂木鸥,“上汽集团一定要明白用户需要什么檬,为什么要买我们的产品阑,带着这个问题篡,我们才能真正去理解用户瘟分沤,落实用户需求梁,使我们的产品极致无短板妓,产品自然会大销勘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大返挟骂,竞争也日益激烈桓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裸沃。王晓秋介绍桥阜酵,名爵的价格基本与同级车持平梨理,但性能更具优势荷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炮时蔼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坏忻采,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筏,就像提到的让渡空间抒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闲希,从而应对市场竞争环境髓。”    产品有了好的性价比和客户认知度日设,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁儡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苇洁。名爵经销店到现在也有280家左右收贩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络从秀,其实道理很简单借媒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赴疆瓢,且不断呈现上升趋势赁瓢吮,他们认为自主品牌的春天来了”擞,王晓秋表示丢。    在被问及上汽集团未来发展方向时半骂车,王晓秋坦言韧完,“首先团队要把理解客户需求房谴婪、用心为客户造车变成一种自觉行动廊领悲,进而形成一种行为规范狄让标。其次应时刻保持警惕危、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搞敲。只有这样嫂鄙揩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骄汉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布核,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陀朝幸。这些修改背后有哪些考量和博弈掀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人充表。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问点: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杆翟朴?   答急徊事: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滦。一共收集了9246条建议霸,其中表态性意见7736条处,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淌茅翁,占16.3%典急。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蚕逆、网约车驾驶员资质及管理蓄铜添、出租汽车数量调控三个方面迹摆撕。从数据来看断常掠,不少人对“京人京车”表示理解肋残,赞同的达到70%多愧,质疑的只有12%青端定。我们根据建议修改了125处违菜垫,不断扩大合规车辆的范围茫毋碍,让更多人参与“分享经济”化吨。    “从北京实际出发妻,兼顾多方利益”   问哪贿吉: 为什么要求“京人京牌”靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捌赫奠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擒、交通拥堵抢、环境问题等“城市病”好苗邦。在这个前提下病席,北京任何一项政策都不能“任性”秀镐浑,要从北京实际出发叉享,兼顾多方利益愧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆壬文,地铁最高日客运量超过1200万人次牛惋轨,公共电汽车日均客运量1063万人次烤窍轻,小汽车每车年行驶里程15000公里掀,交通压力与日俱增酵疼雷。但在我们的努力下需沤鲍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%就工,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拉。    总体来说寡恐,北京坚持公交优先的战略焚琳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骇,对其进行总量控制在所难免淮嘲。目前北京市绿色出行(公交粱虐侥、地铁绿恭、自行车茹、步行)占到71%勺,小汽车出行占25%奔,出租车占4%盟恕讥,其中包括比例不高的网约车出行倒宝。北京出租车改革的总基调是弓:巡游车改革乒逛锈、网约车规范权派、融合发展嘿脱、错位经营钦梨镐、多层次服务瑞擦。我们力争进一步提高绿色出行比例导,为首都可持续发展提供足够交通承载力联乐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矗: 政策出台之后辞,预计将有大量不合规车辆面临退出苟堡,政府有什么监管手段确保政策落实到位疽腿?   答盒亨寇: 政策出台前冷前,我们和专家匆、司机僧僻、乘客盗蕉、网约车平台进行了多次沟通痊挡晨,决定设立5个月的过渡期劣。一是给合规平台卡零磺、车辆瑰狄萝、人员办理手续;二是清理不合规车辆俩、人员等墓铰。    从服务乘客的角度狗杉橡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行融骸捆。另外穗侥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鄙,因此提出过渡期的柔性考量测柬。过渡期之后偶嵌当,平台要加强行业自律钢,我们也要建立打击非法运营的长效机制藤浮,严厉打击非法运营承访、克隆车和价格违法行为辆焙场,能够更好服务乘客柯、保障安全淌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艾: 面对新的经济形态拢觅檀,如何创新管理手段龚疤玲?   答水溶风: 出租车发展中没有对立关系菩黄。网约车以网络预约细疯、快捷方便等特点敞立,满足了一批乘客的出行需求淋。单从评价司机服务质量的机制看唬癌,就值得巡游车学习宠协郴:如何与派单挂钩换怜,实时评价狸险。但网约车也有局限性娟笨睬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隙棠唐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势固搅啪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹦构广。你有技术优势凛,他有线下服务优势挖邯,为什么不一起干呢瓶类?    管理部门也在转变思路唾枷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”递,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揽诧蛋。通过推动巡游车改革及网约车规范鲸,构建多样化服务体系暮,提升出租汽车服务质量菊肚廉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆识科懂,在京注册用户已达218万人币轰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慈畦,提供差别化服务娶焊沧。    “解决出行问题要标本兼治”   问椭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斜?   答换素: 群众出行问题的解决另片笨,需要放在城市综合交通体系中呕餐,多措并举嫂高、标本兼治钾签苍。一方面俱访,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痛榔挫,需要加快构建安全卧钉材、便捷荆论、高效害梦篡、绿色赤吩士、经济的现代化综合交通运输体系巫。到2020年陪湾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%径吹。    交通设施根本是为人口服务灯派棵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苛归。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缸戳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赴聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   杨美虹透露操芍肋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伸,大东工厂扩建项目也投产在即珊臣暑,这些举措都将助力当地经济转型升级赫剿秽。    在杨美虹看来礁,借助主机厂优势嫂垢苏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时割盯歧,配合外交部到德国进行推介厩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略危,从而推动产业升级忱触。”杨美虹说脸淌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锌酱。最新数据显示咀,2016年1-11月乡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆忌苦,同比增长11.2%袱,前11个月的累计销量掇常,已经超过了去年全年途筏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仙寥。12月13日坑千袭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贩吓经。活动期间爆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娠卤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜂锨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济授叫夯、环境和社会贡献等方面取得的成绩脑。杨美虹向记者透露慈募晚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蚊狼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赤。    “在‘可持续发展’战略的指导下珊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞎瘦。”杨美虹说剑邯艰。    第一惭抨,实效为先停捣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鳖踏体,“我们不做虚的概浮搁,我们也不做口号式的缉,我们一定要解决具体的社会问题蒋吭。”杨美虹直言赦媳,比如BMW儿童交通安全训练营拌贤,它是为了解决儿童交通安全问题莆墙。    第二赦,长期坚持蛋。宝马儿童交通安全训练营下,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禾赌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柿拌酱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涸,今年是第一年做腥零嗽,未来会持续芍倘、扎实的往下推进理醚顷。    第三笺,全员参与搂波。宝马做企业社会责任时枫骨,会邀请车主摹、经销商放穗壕、投资人以及宝马员工琉禄,一起参与进来公羞。比如宝马爱心基金宦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圭熔钒,提供指导;另外蓖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猩,定期组织各种各样的活动泊徒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聚急,将可持续发展贯穿全价值链己,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素李时。”杨美虹表示胚牧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点七,主推工业旅游概念漏骄估。    据杨美虹介绍怖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凡缄,助力中国制造业迈向高端惊敖番,并促进东北老工业基地全面振兴刊。    数据显示酶哀,截至2015年底抒脊烯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勘北,当年纳税额超130亿元人民币胳澎。同时澎缆变,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洪壕姆,就业岗位较上一年增长了8.6%暑扛湘。杨美虹透露拐呜杆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中情废暑,大东工厂扩建项目也投产在即粕,这些举措都将助力当地经济转型升级哄攫。    另外透佛,在杨美虹看来厂胺,借助主机厂优势幻耗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卸,配合外交部到德国进行推介巫寞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园物母。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毙成囤,从而推动产业升级竟。”杨美虹说让。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  本土品牌下一步怎么做市从败?关键是我们的差距是什么敛帝,下一步最大的点就是要提升品质膜结尸,当然还要控制成本倘。然后呈伍,就是我们的正向研发和平台战略弥片。最后纲,可以大大提高效率豹面,如订货的时间是可以压缩的渤咯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日五澜画,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欣豪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绒墓桨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颂朔。    徐长明说冗浆暇,怎么理解工业4.0陕写敲?这个概念是德国发明的桓,现在在国内比在德国还要热豢。最近椒秘茫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懈,我理解它的工业4.0的本质篇凄吠,就是怎么保持德国制造业的竞争力臼粉贾。在国际上妓醇,德国面临两个挑战灿泛筐:互联网大数据和云计算姥。现在漏掠痘,德国整个国家都在讨论盛,怎么能够“不被互联网+”毫,而是“制造业+互联网”形,这是他们重点考虑的问题愁弟驰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溺吝、宝马饲峡莆、大众稗借。在德国戳诗,汽车的需求是非常个性化的绣快舜,在这样一个背景下嫁陇,它要维持竞争力红,推出了4.0的概念伦,核心就是智能制造半厕。他们主要的目标有四个方面吉翠讲:提升品质遁、提升生产力痉虽、提升柔性化汾谎副、压缩产业闭幢享,总的核心是提升竞争力巩锯未。    徐长明分析斑疤牌,本土品牌下一步怎么做哄仆?关键是我们的差距是什么寐,下一步最大的点就是要提升品质嗡罢惜,当然还要控制成本逢橡纯。具体要怎么做逢?也有几点莲:第一颓伤庙,想办法提质控本泪瞧集。提升品质逗,消费者理解有三个颧:可靠性白敬构、感观品质慑、性能俱。第一个维度屉噬:可靠性是必须的酬彩昂,现在光有第一个维度已经不够了咳慑,必须要加上第二个维度牟:感观品质缮房,看起来要漂亮涛庭坤。在此基础上又发展一步琴空痊,就是性能的提升嘿沏娄。最近市场上卖的好的自主品牌卞酒贩,大概有12款车弘涕,年销量超过10万台揪,这些标杆产品跨登勾,性能上也不错虾。因此饯浪,自主品牌下一步还是要想办法督渤,把这些提上去冒懊承,缩小跟合资品牌的差距蹿。    这几个方面的提升秋炽缅,意味着成本也要提升持,怎么能够控制成本隶构?第二方面的话题宠澳阔,就是我们的正向研发和平台战略沦火。之前教逝,我们很多品牌都是“逆向研发”绞探,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筹,拿过来拆解做测试拈哗旁,最后组装起来蛾培厦。这个模式下半痘,成本可能是略微低的络色递,但品质火、性能有很难保持匿玩。现在必须要正向研究某抹,从消费者需求出发朵敌,形成一个目标膛,对目标做分析阑丸该,只有正向设计麻帝力,既能提升品质性能辆楼叛,又能控制成本疮礁,像长城瀑、吉利等等病尸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了小。    平台战略祭颗傅,在更大程度上控制成本辜腊雾。他说耗,我们的开发哥,现在是一款一款开发的贫很塑,零部件的通用性相对比较斜槠搿,最近一两年来烽杆癌,已经有两三个企业开始走平台化战略烂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肆、SUV和MPV浓。这种情况下粪妹,零部件的通用性非衬话福好滩,同样是50万辆的产量糠,对零部件供应商的供应量更大屁千缚,就能有效地降低成本酶谩吃。    徐长明强调略,对于工业4.0的精神本质还是要学的申日,品质的提升是德国工业4.0首要的目标客琉尝,它做了那么多的智能机器人儡釜,智能机器人都是带摄像头的朝,在实施过程中的质量随时能够监测窍皆,然后反映到云端凯舱热,再反馈回来随时可以改进轨睛型。现在适醋,企业员工的工资水平越来越高驹透,汽车厂家很多在加班加点尼,我们要高度自动化汝,这些课要补辖湾斤,应该有大量的机器人替代人工佩擎。如果这么做了幢蚊叼,可以大大提高效率囱敛,如订货的时间是可以压缩的范梅。比如狄,国内一家自主品牌哼两浪,从经销商下订单栏,到提供汽车产品最开始是40天啥蛊,后来缩短到30天怖怀,现在可以压缩到22天竞案,跟世界先进水平比还有一些差距竭灌。这也是德国4.0里的核心内容镀锋。我们不一定用他们这个办法喘荆,但精神实质是要学的衅岛。    他说四染笑,柔性化的生产也重要北掸,但没有前面三个那么重要袄惕。在4.0背景下课挺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驼绣,而是学它的精神实质煤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒籍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刚丁嚎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篮困悔。更为重要的是妒护,放眼全球动涝恫,驱动这些变化的地方就是中国筒车。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滤堑。    12月11日伙搜埔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍喙睿虹桥落幕城。经过36小时的激烈角逐屡平呵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杯搽持,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猜报。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示萌,今后的五到十年吵寇,汽车市场将发生前所未有的变化尘咳倡。未来奉通,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茬丸。可以说闻,未来五到十年汽车市场所发生的变化测闭垃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啊颗幸。更为重要的是粕陛梆,放眼全球墨,驱动这些变化的地方就是中国需箩纱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宿潘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昧超,作为企业饱间,捷豹路虎非扯嘲婺兀看重年轻人的培养汀。在全球豪挛锚,捷豹路虎共有2500名管理培训生淡定藏。过去三年肮嘲,我们在中国也培养了30多位管培生纺。此外纱史昏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家非狸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顺脓。    在赛后的媒体分享会上街陆,两位获奖学生代表分享了各自想法蓖猎膜,及在比赛中的收获程。同时刷瓜破,睿侨森幌乒多、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蕾极惠。   问巨:捷豹路虎为本次活动提供了导师翱柿丁,请问这些导师来自哪里谅锣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位府惰?请学生们简单介绍一下自己的作品腹渺寡,获胜的原因是什么壤墩?   睿侨森屏卜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咀。一位是捷豹路虎内部导师勃期,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寇,包括对行业发展的认知歼烈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梨劝、视角和指导撇。这两位导师全程和学生团队合作淬,提供专业意见怀青,帮助他们取得最好的成绩裁辞嘶。   潘孟涛臣抛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庆,包括今天的学生料是卵,将来都有机会进入到我们工程团队碗弯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澈,可以来到捷豹路虎学习和发展晦粱赡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赖暮,再加上扎实的专业和技能笆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沏破丘。   睿侨森馅尖峡: 作为公司的管理者白拇,我们非乘奚浼伲看重实习生工老,我自己也会手把手教给他们工作的经验椿顾。不管是本科在校生还是毕业生涟,都能给我们带来新鲜的血液采、新鲜的想法到焊姆。    同济大学袁旭郝:首先羞互,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窘患,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行范难。    我们都来自同济大学汽车学院啪构祷,团队成员有两个来自汽车工程方向多京、一个汽车营销方向掀弗、一个汽车设计方向胖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蝎,围绕“以人为本”篮,挑战的是都市环境里的出行压力然。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辆拴漂、设计师也有很多共鸣拐刮谴,通过一系列调整捅,最后有了这样一个以人为本叫前脯、体验为先的方案脚佳歧。我觉得锣签,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因变吼匙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛾:目前佳庙疵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘉豆良?   潘孟涛旅: 我们会对人才数量进行评估和拟定煽祭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斯羔甭。随着经销商网络的增加莎疏喜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粟夏层,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纯劣臣,从而满足未来消费者的要求丘。这些内容息息相关景蔽,并且不仅是着眼于眼下丢息叫,更是放眼未来筒创。比如未寂揽,针对刚刚提到的电动汽车战略还抄趣,就要确保未来有足够的专业工程师储备酶,因此圭,我们时刻准备着辨鳖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫩。   问臼:在创新领域陕蕾,包括未来汽车科技领域便,捷豹路虎有怎样的系统部署铜逆?   睿侨森蕾诗: 首先寡,作为一个公司娃撑,我们在研发领域有诸多投入顾,而且很多的投入都非常具有前瞻性戮潦。比如说狠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队临萎撮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戚。    其次烩,我们想要通过产品和服务鲍,把先进技术带给我们的消费者刃陆,因此我们的工程团队改、研发团队必须时刻关注消费者需求试,做到一切产出符合相关性慈雹、可实践性原则钡。此外蜗,我们每年投入约350亿人民币染衫,用于车辆技术的研发和投产僧崎担。    我们还于今年7月宣布坚管禾:在未来四年毋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈链。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潜怒超,并在未来应用到车辆技术当中窖邵。    今年早些时候搓裸弄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虚饶囱,通过应用软件及按需服务的开发与提供似诲,解决消费者在出行中遇到的难题襄茅煤。    与此同时扑担,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豁讽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灵迁寿、办公空间抗第、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持分降。   问恃郡:请具体介绍一下InMotion每钝槽。对于整个汽车市场的趋势闲,比如电动汽车技术瀑且弓,捷豹路虎是否有着自己的见解然饶?   睿侨森怀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绩搅跑。我们希望将来可以将它推广到美国躺报、欧洲以及我们非常关注的中国市场锯犯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹄吩泼,由研发团队进行分析搽娶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盼父浅,我们也会分享给总部婆纪拒。    关于电动汽车技术蛔脯渴,在洛杉矶车展前夕常配舍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迷谓控。中国是目前最大的电动车市彻ァ,并且有引领行业变化的趋势色。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势场,确保第一时间响应本土市场的需求偿错。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祈两,并于2018年正式上市驰避,希望大家多多关注淑诧伞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孤蔫沙:关于未来互联网汽车兰,捷豹路虎有哪些基本的认识渺韩稀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桥?   睿侨森瘦欣: 目前暇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劲,它的发展甚至可以打破现有的慰快、传统的汽车开发逻辑与循环鼓荡。    针对这个话题墓群邦,我有两点和大家分享荆伯我:第一点戎,未来所有的车辆都将实现互联网化淮,现在能够透露的是拣,接下来我们全新推出的产品抨熬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芒瓮晃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铝殿。比如说发,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作农崩,使用他们的UI界面和地图丘。类似这样的合作驾夏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   汽车网讯 12月15日崇汉缔,由中国汽车技术研究中心较害、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墓显兑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开燎揽,从“市场化发展现状”叹雌、“应用模式创新”极味梗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屋赂默,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呛甩,为产业发展建言献策虫坟、助力提升骆士。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撩槽: 第一提筋诵,背景撩嚼。    去年发布的《中国制造2025》牛戌丢,新能源汽车是重大发展领域之一椽,是其他技术应用载体驼盆伸,而且是先导性产业帅堆夕。它的进展情况决定了中国制造2025鹊来煽、强国战略实施的程度涧谭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肝咎,从而能够聚焦变革美、明晰路径途艰、凝聚共识跋夕、引导相关资源集聚推广产业创新铝酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粒娘梆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一传宿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹦菏搏。总体报告是按照1+7的结构脓罕。1是总的酒嘛,7是包括4个车辆整车技术信袖,3个分项技术颠。    第二汐谴,国内外总体技术分析婪。    近年来探悉畅,从国际汽车产业来说孟剿,低碳化剔、信息化撬辅、智能化是一个总的大趋势聪帘垛。欧洲瘫凛党、美国溅微杰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慈谱,重点企业的产品战略也充分体现了三化沏凰矩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埔。我国汽车产业特别是近二十年的发展耸,取得的进步大家有目共睹糖脆。首先合仿,产业规模世界第一虚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寺蔡矾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尽,包括品牌市场的影响力有目共睹围蔷蠢,特别是新能源汽车弯磕首,包括技术餐、市场隘、新的智能网联汽车技术皇椿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抚林,智能网联汽车发展是非晨殖魏ⅲ好的优势条件枫哀雌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赊丛,包括动力电池扫棠磁、变速器鞠。国内自动变速器原先是空白全囤儒,近年来无论是CVT便、IT爆困窃、DCT都有自主的技术和产品逻,而且应用在逐步扩大铃婪。    虽说取得巨大的进步玖,但与国际先进水平差距明显溅拦:    首先蠕纲,发展能力上的差距为袖络。投入强度远远低于国外痕泄,全产业投入估算1千亿连,相当于通用耍、大众博试禾、丰田大集团一个公司的投入瞪没。    其次肆,研发积累当。包括流程积累佃恐赡、数据积累瓷舌徐、技术积累恳仙桶、标准积累寺淋,这些积累偏弱枢泡。    另外横,从整个产业创新体系上来说默叮未,差异比较明显的阑,特别是协同方面华寞竣。单个企业弱内蕊秘,整体的协同效果很低彩涕凸,意识也比较低拭矫海。在发达国家涡挺,单个企业强配鞘,整个国家的协同体系效率比较高女。    基础不牢地动山移虏隆,我国汽车产业的材料伐免汇、工艺基础跟国外相比也差距明显迁是刷。汽车产业功什氖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大田鹤钒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革武诧,要求有创新的思路和创新的模式浪势。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懦新躲。    第三鼎悄衡,一些关键的里程碑熔评侩。    重点是总目标湍蹦,总目标是基于很多现有的环境设定的捷,也基于七个路线图进行测算舒。反过来说姬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兜汞洞,就能够实现保障几个方面总目标的实现倦:    1靖酱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厘。如果技术路线图能够得到实现息,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值互,之后往下走委揉外,这对产业来说钝膝棉,甚至对国家来说是非常重要的恫荡。    2俗爽阂、希望在2030年左右是定,汽车产业的电动化转型基本完成换攀街,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耸。智能网联汽车市场有一定的占有率须尽冀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簿。    3委泉火、建立有竞争力的自主创新体系翻填。    节能汽车在2020磨晦萌、2025侥瘫、2030三个阶段提出典型的指标涉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗模,5升蒙、4升且、3.2升响烈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%手,2025年15%沃,2030年40%以上洽粱返。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翻、自动巡航乘、车道保持应用已经很高垂肚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例跑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乱,经过技术路线测算实现总的目标革潦葡。从路径识别上来说亮洪靶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庆肠,以能源动力系统优化升级转型作为重点省黎窗,以智能化水平提升作为主线悍柬莎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俄功,全面推进企业产业发展蒲。    第四釜咯详,分技术路线图的基本结论版。    1罢溃歼、节能汽车抗。总体上有很大的共同点拟,重点在混合动力技术堆视毒、内燃机技术昧瑞、其他驱动技术捆邻。混合动力是技能的主流技术香抬,当然轻量化也是另外一个洛柒,但是轻量化有专项的分析笆胯乓,在这里没有强化拘。    乘用车总体执行轻量化蕊、小型化碍穗犁、混合动力查、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失项,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枚暑。    混合电力是一个主要的技术翱,达到5升惨肺臣,4升唐头、3.2升的目标饰淮夹,混合动力是主流奴菱,其他是共性的磐桃譬,轻量化铜迷、摩擦等尝。    商用车混合动力应用时间稍晚抛捞逻,重要度低于乘用车柯。    2媳协、纯电动与插电式混合动力汽车戒说滦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沮项,加强轻量化成为趋势体岭渴。轻量化对电动车更加重要贾盖。对于插电式非常重要的瀑同,也提出来多能源动力系统的集成优化技术从姬,驱动侣、点击攘虚、控制喘腹典、充电景侣、混合动力发动机叼暮,高效耦合发动器巨。动力电池本身有专题藤,在这里没有过分强调潦乔匣。    这两种车提出了总体的发展纲要冯宛衅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迫发,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扑,甚至可以忽略不计棠淀饲。    从四个层面梳理了技术需求甫番楔,提出了一些优先的行动项床,面向纯电和插电氨盎佃,国家科技技术支持十五年了立腑,下一步除了电池列为专项之外陇毯暴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仟茬被。    另外默千,聚焦关键零部件溅矩、基础突破和可再生能源誊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用偿临,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要病圃坷。    3池、燃料电池汽车试模山。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铆毯。从中国汽车产业来说丘帝弯,现在重视程度不够沪抠裤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划害禄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究接。希望四部委提交国务院进行发布和实施布。    在研究过程中棉,大家对燃料电池认识分歧比较大澄,或者没有共识亨窃豪,这里特意保留一个燃料电池发展目标屏,跟发布不一样卞。发布时2020年达到5000辆的保留规模奇犯违,我们是1万;2025年是10万痪,发布时是5万;2030年是百万楼,发布时是10万邻灵溪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弊肆础,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棋凰申,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度室、耐久性嘎呵裳、成本械鲍、氢安全骂抹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程癌囊钝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墟危。当然胃车,全技术链的技术攻关需要做趟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口限茅。前期小功率燃料电池九涉,中期是平衡的燃料电池拍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池能,到最后全功率的燃料电池必。当然路,电电混合是最主要的唬,最后电池小容量的技术路线山悔苯,但燃料电池的功率更大一点堂亲。在这四个层面进行了技术创新梳理垦,燃料电池要解决的东西很多蹈图,包括材料县、膜咯、电机菠汝、燃料电池氖垢玻块堆眠寐、系统技术拐抬陵、整车技术涡。燃料电池也是下一步国家科技怜、资金支持的重点扦鹃衬。    4瓶喷姐、智能网联汽车蛾徐,这是新兴的技术发展趋势俄沥锌。其重要性与新能源汽车同等重要侍,有部分专家认为更重要蛊吓巳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凛疲琳,技术和应用的优势老救协,也是机遇抖高诺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电显,涉及到国家信息管理岭东。对核心自主提出了很明确的要求骄氦绞,即两横三纵昆。    车辆技术上更多的是决策矢卜掠、执行粱。信息技术蔡餐裁,信息安全亥汰,地图技术也是非常重要的暇诞。两纵瑟,一个是车载的腔,一个是基础设施瓮诧习。智能网联一定是循序的关,智能网联技术最容易得到大规模的应用闯窟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标餐焊。这两个路径总体上循序得到应用烂,从商务车来说茅,更容易形成损访,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隘溅。    从四个层面聚焦一些技术需求盆脆。跟燃料电池一样驰汐,需要解决的问题更多一点骑戎。从感知决策执行的崎咀,特别在决策阶段鸿馅,差距是比较大的拔泞馁,感知当然也有差距柯合悉。在信息层面破,大数据档蕉、云平台嘲,相对来说中国有比较好的基础和优势玛椒啥。    作为一个前提洁桅测,对标准法规先决性贰斧叹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骄趴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒲。制造技术不细介绍了锨,还是聚焦在新材料的运用腹,以及新技术对制造技术带来的变化杯,聚焦方面进行了说明叹。    动力电池喊窝,分三个目标凸,目标上有比较大的讨论和争议艇,比如说新阶段提出了350酿筛、400普、500的质量要求千,争议非常大滤毁侈,重点几个层面贿惹擂:    优化现有的代表电池技术榔思,提升技术水平厂涪猜,特别耐久性夏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慰。国外的装备很难形成有竞争力的差别心握。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脚靡俩。现有应用以企业为主体来做癌了。当然刺,也会关注动力电池的回收利用技术胎登。    最后泥搂,轻量化蕾。简单来说巧涣,前期聚焦材料技术擞、设备技术粪、制造技术摧抚、回收技术年。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弊秀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化古,比如说传统的四大工艺的变化缝哄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桓乐鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻课:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拆、供应链广、资金次船芥、汽车等方面的诸多质疑祷钎。期间,明确表示不会放弃造车品。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宽却甭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步和抱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的考函。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融四每、互联网及云熬识、内容灰踌氓、体育,还有三个端口类的,手机度韩习、电视溃俩、汽车臀揩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业善坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挪五羌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兑暗啤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宏。    乐视的电视做的确实是非常不容易氢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赎香。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元邵锻。总归累计亏损36.33亿元毛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烂凯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扛鲍。第一部分就是投资人的钱腔暑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姆硷碾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牌恨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嚎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情希。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烧秆、体育43亿诡迷面、手机50亿,房地产64亿莎、内容108亿挫、互联网金融151个亿夸、电视187个亿充歇拾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金角家。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂思蜗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泊跺芒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秸棘莱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的间履。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败税。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的攘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件徐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准榷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碎故。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去串般。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了曹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炕陆。很可惜,你们蒙眼狂奔关捣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涪就聪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹暴凭:李芳" "   12月10日搞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路完捍:一条是政府主导翘拜、政府补贴的方式逝饲,这是当前的主流差。一条是消费导向瘟隶,依托市场的内生成长道路纷斥。”他表示扣刚,(电动车产业)进入者中烦体啤,大多数最终可能会被淘汰烈晌,但是不能不给他们机会董料。国家已经开始放宽市场准入靠膜,此时模碳,应该在两个方面把握好政策挛戚:1铺粗帝、应当欢迎新的进入者耽鸥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扑,让投资者自主决策撼,自担风险栏。2屋瞬亢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诡侨腾,严格市场监管淳涛靡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莱酞搬,目的是建立好的产业生态卫避挞。电动车产业化圃瞬俄,最终必须依托市场来完成势俺,因此辑痞富,政府的政策必须产生长期预期虑乱。推进政策应当借力市承取,发掘市场的潜力煌幌埂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侮空。政府政策不干预技术路线联,政策的实施不是导向对政策的依赖叙汲漂,而是政府作用的适时发挥疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉撼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胁唯酵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示莱鄙局,戴姆勒有望在今年成为全球最大漂淋笑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跨轰揪,这一目标比原计划提前四年实现物煞颇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腥:“戴姆勒今年即将实现这一目标黑谢,比预期时间(2020年)提前四年驼。”   据悉幻草胎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钦湘靛,当时受到与会者的哄笑憋称慷。然而便具,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辅才,领先劲敌奥迪和宝马非德返。(实习编译炼:刘欢 审稿鹊抨恕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揽蜂才:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洗骸:韩大为 版权作品佩墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦傅,严禁转载坝闷娇,违者将被追究法律责任溪搜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道典,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访味。在提及新品牌“WEY”时绣,魏建军表示肌景碎,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞧。   记者反:为什么把自己的姓氏作为品牌懈封?   魏建军天紊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品槐定。我对WEY很有自信疥,就使用了自己的姓卞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郎,但在中国汽车行业我是第一个菱辆腥。   WEY之所以采用英语袍恃,是为了要瞄准成为全球品牌骗扰咖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汹。   记者爸:对于竞争对手有什么设想人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恒淮缅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌噬坤烦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匠丢炽,在此基础上还要实现15-20万元的定价郊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户横。在性价比上WEY更具有优势匹喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编让靡:李芳 版权作品背澈湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权精,严禁转载缸摹讽,违者将被追究法律责任掀径。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抵迹驰,新能源汽车的发展也不会受阻荡噶。   根据工信部核准的数据腾蛇练,今年前三季度李颧,整个新能源车销售16万台疮劣查,同比增长83%特摧。其中毕羌核,新能源客车已经占有40%以上的比例垒珐,达到了近半的水平碱,发展前景面临压力赌写努,但乘用车只有0.1%是洽。“我们涨十倍是1%耐,涨100倍是10%抱斗染,新能源车发展有巨大的前景和空间捅魄帝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抚穷,全国乘联会秘书长崔东树说踌嗡蹲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力护浆貉。根据国家制定的产业政策要求葡钦,到2020年培蒂平,乘用车百公里油耗要降到5升磋,这意味着五年内降38%的油耗吵。“基本上谁也实现不了催怂烤,只能靠新能源车来推动透逛蕾。而这种新能源车疚纯,插电混动可以降80%汗,纯电的可以降100%的油耗厂救泞,这种情况下只能发展新能源车挛肝,这样新能源车乘用化橙,为什么我们一直定义为为生存而干吝,你不干就要挨打怯失。”崔东树说弗皇颁。   另一方面踢菱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要釜蒙闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者患,因此定价弹性很大摆钱广。”中金公司的研究员李璇说僧码活,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冒,为消费者提供很多选择麓。随着技术进步和更多电动车型的开发麻蹬干,新能源车的成本会不断下降匙,比如态姑氰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鳞惯上。“中国的纯电动车型出来以后八稿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓜适,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兴氢,发现基本上17溺、18年以后的新能源车幕垃收,达到8年10万公里以上苟柑违,整个成本是比传统燃油车是要少的苦,甚至是少了20%到30%惊。”   电池是电动汽车发展的核心法抵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脱吞脚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拦,电池成本还有很大的下降空间枫氓江。目前络感,整个电池的产能供应相对过剩送恃,国内电池企业达100多家河。据统计枷忌毋,目前整个电池的价格大概在2块多左右闯宪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锻弛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糕拍。因此罚夯仑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度久,这样才能达到标准弛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苍莎操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮剩:李芳" "   我们不认为绝对的销量烷洁豌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凉。衡量一个品牌成功还有其他的因素玛己,比如利润率亭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傅告筛。除此之外妻系,品牌力暴茸朵、品牌的知名度桨、美誉度嚷江巳、影响力传,也是决定品牌可持续发展的重要因素嵌。宝马在创新精神上是首屈一指的踢顺规,因为汽车行业正经历巨变丸奸,在电动出行齿菇恍、智能互联豆蒜、无人驾驶等一系列发展方向上胚棘,宝马都打下了比较好的基础停邯肮。    临近年底屋删,伴着层出不穷的新闻事件蜜,高档车市场竞争愈发激烈当,作为全球领先的品牌——宝马狙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斡。近日牌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犊碑,听到他开诚布公苏萎嫌、推心置腹的看法舒。   问耙遁:根据最新的销量数据呸挺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近里。那么挺靡槽,您怎么看销量彼嚼、利润淳温苫、与经销商合作伙伴的关系半烯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智方: 每个竞争对手的情况不太一样透饥俯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况监县,所谓的增幅我们一般都讲同比堵,是跟去年的基础关系鞭徒诉。几个因素加一块儿刻化,我们不认为绝对的销量怪背答,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裙矢搁。对于宝马而言愤帅逞,今年前十个月煤握文,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车高韶赴,同比增幅10.2%隘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞄,同比增幅接近11%煎匈。我们对这个数据还是非常满意的立鞘可,这也达到甚至超过了我们内部的目标测。    除了销量本身的绝对量或者增幅讨彻辉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拉,比如利润率耽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伤。除此之外借,品牌力函、品牌的知名度壕函兼、美誉度仍含煤、影响力溪狮,也是决定品牌可持续发展的重要因素逗工藐。宝马在创新精神上是首屈一指的季,因为汽车行业正经历巨变钝,在电动出行狡、智能互联那捕、无人驾驶等一系列发展方向上卸,我觉得宝马都打下了比较好的基础帕脖。总体来讲赋钒敞,我们并不惧怕任何竞争唇,我们也欢迎竞争唤磺筹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翘揭仇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势先寒袱。   问涉弛:最近能,关于奥迪的新闻比较火箍。   刘智乡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略螺辖。对于宝马品牌来讲富诡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的会湘,双方的关系也非炒蓿好深蠕剂。所以霓镣诬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撤缺隘,一个是宝马(中国)间遍,一个是华晨宝马冲钉氨,但是我们有一个整体式的营销团队故够涛,有统一的零售网络洛,我们在总部有一个统一的管理团队堕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缕勿牟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墒吨铣。至于竞争对手我不是特别方便评价惕垛莲,不过至少释放了一个很好的信号筹翔,豪华车市场的前景依然很好册宝。    问杏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窘鲤香?    刘智晚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虎。因为从经济的基本面来讲缝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定想笺谁、持续的发展态势嘎柑孔。之前以出口韩冈、基础设施建投资的经济拉动方式晦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式横。需求的增长其实就表明了对于车的需求把,其中也包括对豪华车的需求涧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长函劣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑床陇屠,这几个因素相加舶失珐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脖峡锹。今年撇,豪华车的“盘子”接近200万辆疚,未来可能每年的增幅不会特别大蹭暇乃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氦揪间。所以咳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入题卑侠,力争在市场表现上优于竞争对手儡。   问泡踏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夏,这一岗位和以前相比有哪些挑战电喂苟?   刘智盆绘量: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颗戎咎,因为我在宝马的八苏静染、九年时间伪,换的工作岗位也挺多的杉漓。换了新的工作以来菏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桐茶腹,比如负责国产车的销售习雇,可能是比较短平快的贝,看的是一楞书妈、两年之内的事情桓兽。在宝马中国总裁这个位置上讼挖箍,除了目前公司各个业务板块的运营帕荷嗣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缺赔覆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒲,像无人驾驶府锹讳、智能互联牡伸型、电动车祟股,包括数字化营销啊、品牌年轻化等等一系列的东西杠为愤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划密缚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缚糖峦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杯哺挪,力争在中国市场上打下一个非成伲好的基础徘。我相信啊背,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悉拟,宝马会拥有非常强大的竞争优势胶。(中国经济网 记者攀款:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹豁:李芳" "   原标题燃剖邢:王永清陆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碉募,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奋嵌。别克品牌今年销量已经突破100万辆艾铜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量览,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靛库反。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屁美。数据显示班霉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆璃,同比上年的446764辆下跌28.64%输勺。上个月涉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通譬庞。    因此场摩,在车展期间接受记者采访时蟹攀缄,王永清表示碾士汇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造细阔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赫面侠,但全年销量依然会同比下降20%左右唐巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘟拌空,雪佛兰品牌过去因为发展比较快地拿,可能在布局上稍微有点滞后炯煌疏。现在对于雪佛兰来说全邦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抛。    事实上掳逼,雪佛兰已经开始了提速布局藐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窟。王永清表示捌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茧,2016至2020年投放超过20款新车骑玩衫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驼瓜,30%为SUV车型七,并将加速引入包括1.0T譬撇畦、2.0T顶襄静、8AT摹始判、9AT病、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伍叮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惩垒浩,未来SUV将成为主推车型常梢疥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惶几,轴距2725mm瞪砂署,将与全球同步进入中国市场戎典斥。同样噶册角,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垂逞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苦需。    值得一提的是夹成唐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豹,拓宽产品线巨讨。RS车型将采用包括侧包围创揣、运动尾翼苟问炭、双排气管肯、降低化运动悬架搞奇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件污路仑,并加载多项ESS智能安全科技夸技溃。    在品牌营销上貌策,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旱霉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郸。另外酥檄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迟扦骆,演绎雪佛兰“热爱忿龄咯,梦想烫纬,行动瑞街俱,分享”的精神羌类工。    “今后新车的利润越来越邪揪弈伞,主要利润来源于衍生服务讲犀、二手车置换等虚虾怀。相信雪佛兰将它的结构调好后嚼绞,未来两年将会真正出成果黎。”施弘说句黑淑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞳,上汽通用的新能源战略也将全面提速雌。车展当天魔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恢宝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惶,发动机的最大功率为73千瓦鄙口氓,其中电动机负责驱动婚览,汽油机负责发电井暴特,它的综合百公里油耗是0.9L譬坏闹。从上汽通用发布的节奏看漠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妒,王永清说珊迫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些齐,产品还要丰富跋,才能满足这个法规的要求瓣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晨,到2020年之后比例更高赊。王永清表示京皆:“估计到2022年稗杀藉,我们的电池技术会有很大突破省,能量密度大幅度提升孟燎防,成本是大幅度下降秤绿。这对纯电动的新能源车发展是好消息克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩垃嗣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帮谋、豪华”品牌——WEY舌侥,W01镁溺日、W02两款全新SUV首发亮相颧嘉,售价区间将在15-20万元敛。对于新品牌的未来发展规划良恕盾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锨:“WEY品牌明年将有3款车上市愁,到2018年还将推出2款左右的产品亩酞,以支撑起全新的销售网络体系福型廖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恕浇鸡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侗,8月份推出第二款SUV W02朴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篓乓澳,魏建军详细介绍到洪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谋,配置上拥有最先进的安全技术桑删、智能技术辞惭,也更加精致逃匙侯。此外在性能上两者也有很大差异洛崔贪,例如在NVH方面始,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上参,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造羌蜂。   在经销渠道方面潞盎卷,魏建军介绍说宿速:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啸,没有想过招募新经销商纯巢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搅。”   对于新品牌的未来发展鞘,魏建军信心十足吕截阑,他表示呢:“我从没想过这个品牌会失败尝香贪,只有退路封死才能做好这件事缸铜栏,自主企业只有没有后路才能把事情做好霉施。”此外修,魏建军坦言菏躬首,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缔,因为新品牌叫什么并不重要凸搔迪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善强:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裴谈磋,将方向转到共享经济沟、互联网夏、自动驾驶方面新的技术陕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商两。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亨纽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩们、生动的演讲煽,就城市交通淳、自动驾驶和汽车互联等热点话题标碎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渡堕。    徐大全说泵幌盆,博世始终认为试,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式描。    徐大全谈到采凹,作为在汽车领域的老牌企业锌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晃钳府、多样化的发展态势和需求然律碘,博世已经有了自己的思考和方向监。    他说角,如今宏腔缔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宝烹表,将方向转到共享经济惶筷扁、互联网算、自动驾驶方面新的技术输靶蜗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踩,面对新一轮汽车技术的变革阶储桥,无论是传统汽车抬拟、零部件企业狠辣寇,还是互联网踏、科技企业烙郴懈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盎繁昆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点群:互联化床描、自动化和安全化贤贸。我们预计虽郴劲,到2021年烈变尝,汽车将成为第三大互联移动实体夕炽,同时扮演人类的第三大生活空间错答簧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹿,来充分发挥互联驾驶的各种优势物想。    谈及自动化领域俊,徐大全判断湿米,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势广恋翟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尝,通过持续创新驾驶员辅助系统彼兴艾,从辅助驾驶枷葛、部分自动痴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶燎掣绥,分阶段朝“零事故”愿景迈进鼻狡衰。目前疙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腊侠逝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堪,到2020年左右氛搽纫,自动泊车功能将进行试点项目测试垫妈。    说到自动泊车脾熄,徐大全特别谈到停车难的问题霸。他说喘,停车难是在城市生活中的一大困扰肃绞锣。今年晒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查担,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澎蠕。在八项智能泊车功能里匙搬,“手机查询停车场位置并导航”插狄橇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缚筒。其实忻串,在大型商场里缅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了受,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苍幕。根据一项市场调研显示憋杆闪,2015年承门,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿被醛络,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巷享,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露性淋,在深入巩固原本的互联化筹碗抡、自动化和安全化“三化”战略基础上珊,博世今年也把两轮交通范、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豁居。    他介绍甩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煽囤。未来十年葱患,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性反寿雷。    在两轮交通方面诧,博世提供两轮驱动夕、安全等各方面的解决方案抨,涉及两轮电动车返纹颗、摩托车沟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柬。    最后复味庙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呸,满足这些变化的需求痹琳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外钦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昆,“双积分”法规仕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫁奠,连日来盾醛歇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温燎爆,让观望中的车企备受煎熬突。针对业内关注的焦点问题熔膏法,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全外莽究。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》法阑:不久前螺蔫绢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹦课,如何理解这两套方案挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全工:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘉匆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帕偿碱,但又有独立性耿,各自的核心目标有所不同绘纯旅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惜,进而确保国家能源安全煞褥汹。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸽长肩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菜吼蕊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搜上,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歇,进而实现国家节能减排的长期目标芯光。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘸,但现阶段并不能彼此替代硷吗骆。对于CAFC而言粟从妨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求横,其中当然也包含新能源汽车洼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠常嚏冷。但不同的企业由于自身能力乳骆、技术储备和对未来技术趋势判断不同夏茹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淀肺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渴勤殊,而以后补贴将逐步退坡趟端,企业更担心成本无法负担确韧。因此仅有CAFC法规醋邓刹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赌祷茬,所以有必要出台NEV积分洞北,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钦坍。同时巳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狸颅钱,从而有利于新能源汽车早日取得突破俩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甸哎,其目标应是降低汽车及相关产业零扒、乃至整个国家的碳排放跑弄,和降低能源消耗诉求不同佛拖募。作为碳排放第一大国康,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耗侮祷,后续国际压力还将不断增大僻。因此犯香藉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放草,从大方向上讲是正确的啪峦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厢镣舞,这和NEV积分没有本质区别翻伯,也无法确保总体低碳目标的实现镁半百。实际上恭理,跨行业颊地蹋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堡。以电动汽车为例蒂,其在使用阶段确实是零排放帝,但与欧美不同翅,中国的电能以高碳电为主滦何,因此在发电阶段有相对较高的碳排放禾辜。也就是说憾担,在使用高碳电的情况下燎吝弹,电动车全生命周期的碳排放并不低黑房妮。这正是碳配额管理应该解决的问题泌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弹侥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耙磺扯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豢。实际上簧妨,将新能源汽车确定为国家战略甸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捎垂,生产更多的低碳电匿,否则减碳的国际承诺将难以兑现竟免。    另外才揣妙,对于汽车行业怯,无论是CAFC溪荡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同净泻卡,但都应该由一个部门来统筹策划扛,系统思考番,拿出科学可毖物、系统粟勺币、具体撼驹懦、有效的管理办法来推动实施珊乡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面忿猜涵。    ■积分交易细则需加快制定溜臣蹄、尽早出台    《中国汽车报》刃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定配耪借,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受础罢?    赵福全努:确定合理的积分价格拾哇郴,涉及到技术韧室糖、成本和市场接受度商俗,需要综合测算和动态调整粳揉。我认为基本原则是香,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔫,让没做新能源汽车的企业有经济压力贺任脊。如果NEV积分是“白菜价”顿赫谜,大家直接买就可以案存苔,谁还会愿意在新能源汽车上投入窘守滤?    因此恍第诽,NEV积分的定价应足够高戎借拢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偷,通过自己的新能源产品获取积分配,满足法规要求付。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理献、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蟹炮墟,能够通过购买积分先生存下去亢隧侧,争取时间把自己的新能源产品做起来扩。    《中国汽车报》孙欺刀:除了积分价格之外便鼻纽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闪,目前处于“空档”状态邢,怎么看待这个问题绢谩?    赵福全呢日椒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫录琶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溯却。同时洼肮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淮。对于汽车企业来说揽蚀残,3年仅仅是一轮产品开发的周期糠,政府作为“游戏规则”的制定者奶嚎,应尽快给企业一个明确的目标奉,否则企业将无所适从晾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檀窟廊:“双积分”中提出了2018年起骋设,8%竞瞥负、10%隆跺弄、12%的NEV积分比例储,而经权威机构按照法规要求测算式,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间燃攫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衅粕?    赵福全佃槐:在这个问题上身捶弦,我并不持悲观看法井勺倒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扩,因为还有很多企业尚未完全发力矫。按照国家的发展预期膊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帕谋汝,如果每辆车以最低积分2分计算拖蠕,整体积分比例就达到了14%痞,如果是分值更高的产品敌辣暮,达到18%的积分比例都有可能豌骋卉。关键是要努力实现7%销量占比目标季,而这也正是NEV积分的目的所在骑狗炊。    不过另一个问题引人担忧谢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求号眷,同时在CAFC核算中也有优惠懊鞭:一方面油耗直接按零计算晦,另一方面核算数量加倍痴仟,从2016到2020年分别是5倍剂返、3倍不孺呻、2倍箩讳辆。此外馈,按照单项抵偿原则肉狼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庙,还可用于抵消CAFC负积分狄握。我们经过测算发现夕,CAFC中的这种双重优惠式势,对新能源汽车的“照顾”过多了哦虐,不利于促进其他节能技术发展杀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险当。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展览,CAFC的达标难度就会随之大大降低羚诞。实际上骂骇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芒,两者不可偏废父。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敖输疚,但如果CAFC目标落空献赫,国家能源安全受到威胁季,汽车产业的可持续发展仍无从保障奔逞蓝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饥捶举,这不仅能确保CAFC目标的达成梯,也会提升NEV积分的价值下办,避免NEV交易落空魂杏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值第患,而没有将电耗的概念纳入其中斥拣斑,这样的算法是否科学设?    赵福全潦赴沦:NEV积分分值以续驶里程为依据禾乖,这与推广新能源汽车的初衷相违背鄙,也不利于鼓励技术进步坟鸽耗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秃湿。推广新能源汽车是为了节能减排介,因此不仅传统汽车夯,新能源汽车也同样应该抑大扬小房、抑重扬轻炒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帛槽哥,而不是搭载电池越多越好幸疤城,因为大量电池搭载在汽车上移动盛潮,这本身就会使能耗增加间,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睡疙,也意味着大量增加电池生产的排放抵搏茎。    政府应鼓励企业开发低成本侵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叙烦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池曹。也就是说怯嫌梯,政策制定一定要“勿忘初心”矢琴。建议NEV引入单位电耗吮,即吨百公里电耗的概念沉创,作为积分分值的依据嗡。同时辰,对于小型车电耗适当放宽事媚,而对大型车提出更高要求甩沥唱,以鼓励新能源汽车小型化聚,进一步提升节能减排效果碎边。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》视册:在“双积分”中哥达,没有将新能源商用车列入管理范围诵,这样做合理吗泪凤?    赵福全穆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈俟幔可持续发展的问题缉簇蔡。2015年草侍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怠,获得国家补贴的比例比这个数字还高坤冠楷。而此次NEV出台却未涉及商用车宿雌幻,这是不合理的肪附,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兑麓滦,也会让乘用车企业感到不公平纬萝兔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弥馆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求父拦。我建议凡溜,应该单独给商用车设立NEV比例要求绩概,可以不与CAFC积分抵偿攫家,但企业之间可以交易墨。因为如果没有NEV的强制要求臂,在补贴退坡后烫记博,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羞济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖袱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骂蔫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粟恕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闲彼,盲目投资之后竞,多数公司要垮下来篮熄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稀兰饺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎海。    以蔚来汽车为例冈,去年8月还只有100多名员工抚森,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庞祭盲。据中国汽车工业协会最新统计茬董涸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆口琼舶,销售4.4万辆茎,同比分别增长25.7%和43.8%公膊掏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹭,销售28.9万辆翁含山,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锣。蔚来捌、威马疼、前途回激宦、小鹏等已是新能源造车领域的热词挫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悸袭胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面净建爱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目八。至此奋,奇瑞新能源成为继北汽新能源涂陇、长江汽车垛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家僻。    “新能源车企的风险黑精秘,其实很大喜壤。”王秉刚说核和,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奢,对风险有足够的分析存,有可能投了很多钱比剖,最后做不成辩,带来不必要的损失八。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姐,简单地投资建厂卫确、增强制造能力皖统,未来堪忧癸。新能源车电池的技术进步非常迅速 尝,现在可以用的技术一年后就不行了侧。如果没有研发能力就做不过人家哼堕。“一下十几个亿扎进去阜狈貌,有可能最后做不成吗,我还是提醒新进者要谨慎一点每覆。”王秉刚说太。    事实上建,目前国内的新能源电池生产厂太多了固,但规模都不大菜风。而且动力电池总的规模也在扩张中姐郸,尤其质量好的不多玖誊赌,“据我了解仿搏绷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贪。”因此公柯芜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坝刀填。   谈不上“红海”痕伶坝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒙吐,但道路曲折凶敲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竭溅,造车得有钱箱、有人才丰蹈、有时间澜。“钱我们还行百,人也不错略翅届,就是时间太紧袭趴缚,毕竟搞汽车三年算很快肛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合表伯。”万锐坦言凤吮仙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漓彪。    不过栋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧末烈尾,万锐并不认同辱淘。在他看来霜零,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朔睛,因为大家都还没“下海”熔邓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溯,大家还在忙于造车力,搏杀还没开始乌棘示。    “这是好事八纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倦踏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘲,目前中国传统整车企业有150多家菠炒此,新能源车企至少有30多家蹬耐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法竞小。    至于是不是过剩圣,梁伟表示这还是要市场来判断钞。在梁伟看来舅,其实中国传统汽车行业已转入新常态狮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酣,除非汽车消费大幅好转劳隙伙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况愤舞堪。    但另一方面添很林,根据预测禄,未来5~10年稿辱,中国的新能源汽车将保持两位数增长绊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脾看参,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茧检顷,到2020年时产能达200万辆萄、累计产销量超过500万辆人疗。梁伟认为申亥辆,从年产几十万辆到200万辆的目标勺笑,新能源车汽车肯定还要快速发展懒奉髓。目前的新能源车市场还完全没有定型丰脓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炊霜戮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘿谷埃,“很多人此前担心特斯拉会破产缄,但Model S和Model X推出后效果不错邦摹斤,用户接受蒜誓呛。经过多轮产品积淀俱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃库,特别是成本下降得较明显沟稍慑。特斯拉可以闯出来实喂,中国企业也有机会痹函、有成本优势猜。”梁伟说崩。    对于最近贾跃亭的乐视老瑰抱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞄顽垫,梁伟指出毫,除了技术享库把,汽车行业还是一个资金密集剃陇、劳动密集的行业究会舷。如果要进入艇,需要企业在未来几年有大量投入蔫纬,以格力电器(000651.SZ)为例筛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谐窘。    梁伟表示匠芦垦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寄肋,毕竟快速把产品推出来鸵,现金压力会非常大抨掀逆。另外笑,一家企业在原有行业中具有很强的能力纹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橡驰宽,这是一个很长的学习过程词蒂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藕表,也是第十七个中国记者节戊想。2000年卡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舷相,将中国记协的成立日11月8日定为记者节上令死。此后记者节像护士节贺掸攀、教师节一样策,是我国仅有的3个行业性节日之一擒梢。   值此之际靠瑰访,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛋膜捌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”当视。      坚守还是离开佩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豹痕概:去年网络广告总量2096亿元蓄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元假。报纸下跌超过35%府侥梯,杂志下跌近20%滇饱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峦,单项将全面超越传统广告椿淳姑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慕,也仍能保持着不俗的销量摄凌。    “没有路可以让我选择骡嘲铰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旧。”陈总对此直言到肠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酸袱叭,但发行量保持一直不减讣轮。诚然聚蹋蛾,这离不开报社给予的支持眉。但从自身发展来讲呻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艇普。究其原因规,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搪。   汽车也好焊,新闻也罢精。毋庸置疑旱尚并,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舒。   纵观整个汽车行业的发展趋势量经,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磨牢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碱,但不可否认的是汐柔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炼豌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郸耙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膳。    除去对报纸撮存恫、杂志寂角、广播棘、电视皖、音像等载体样样能玩得起来泼赤歉,还需操弄3G礁突、4G等流媒体技术全亮沽。我们不知道下一站会到哪里苇。   面对媒体融合大潮话跋,陈总胸有成竹的坦言铺十册:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芬弹盒,家用汽车转企改制之后继续深化改革幻。由媒体到传播机构劣釜,由杂志到全媒体平台握,历经两次创业敖立计,家用汽车探求新的发展方向统,抓住变革时代的发展机遇泛,赢得了全新的利益增长点蔷诲。不再只是单纯的纸质杂志态咖瑞,视频揽碘、自媒体等做出了不错的效果投。   其次晒,就是在自己的企业定位方面漠鸥,中国医护工作者汽车消费调查底喀蘑、中国城市教师汽车消费调查是以医生侵诡劝、护士穿、教师等特定的人群为对象做的系列调查惹。这些调查一做就是3年米尺,走遍全国大中小城市乡,做出最真实的数据精梯建。 ?   “网红”营销时代   今年以来降刮累,网红主播频繁出现在各类活动现撑∏美埂,手机发布会配珊、车展洞壬踌、房产开盘剿樊括、比赛等一场不落丁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会日。”   日前鹅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”统,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涩试完,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勤揽。   对此事件舅,亦不乏业内人士称戌杉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颈甫价,呈高开低走的态势桶。   陈梓萱表示侥:“在现阶段的传播环境下汞食,媒体记者朝网红转型钩记,把读者转为粘合度极高的粉丝膳,增强彼此互动凳、沟通使,无论对于报社还是记者个人舷戊隋,都是一件好事悲唯。”   “把流失的用户拉回来鲍,用互联网宽掇如、新媒体的方式短解,我们正在努力尝试想届,但具体执行效果如何麓喊,尚无法判断刹巧。”全媒体时代川赡射,我们永远在路上慧慧脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆别:张瑞丽 版权作品辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜郴巳,严禁转载城嵌,违者将被追究法律责任肩备蔼。 获取授权" "  原标题脚习侈:广汽传祺肖勇伦玻陈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日床话,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雄隆。在本次活动上观,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碑粱黑。广汽乘用车副总经理肖勇表示虎:“时尚是一种潮流局扯,其实就是顾客需求弄逗骋,引起客户共鸣繁阮,汽车也需要时尚檬色姑,所以GS8出现在了这里避卸。同时传褀GS8我们就是承担梦想顶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上层。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵侥徘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柿,中国品牌基本上没有一席之地苔纺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盎。   对此顶,肖勇表示篙:“传褀GS8我们就是承担梦想发垄涎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惠戈绞,所以在豪华汽车上股阮,我们率先实现突破颅蛙磐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚似,我们就是要跟汉兰达窖澈、福特锐界形成三足鼎立干坪嫌,甚至未来超越这两个品牌浦,这就是我们的目标背。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挤哩铂,创造单月销量的历史新高酬梆守,爆款车型占3.4万辆妻,但受制于产能安排的影响丹,造成其他车型总的销量并不是很高爱。面对这些问题厕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滴。   肖勇表示釜本:“明年我们的产能纫窜粮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目外眉,产能将得到释放腥皇。我们在满足GS4的同时篇几倦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立臂昏,最起码销售五千辆以上扛,剩下我们会再分配个其他车型棺权。”   同时为了加速品牌向上毯袒凳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赐拦。同时肖勇说道博:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型列熊琼,在明年全部投产夸凹,所以明年最大的问题还是产能剂闷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耐存,我就是聚焦我的明星车型蛾累玫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  还有不到一个月贩,东风标致4008就要上市了骨猴。它的颜值茄、科技装配足够有吸引力烹,那么随着锁定竞争对手蛔毫、谍价沦粟忌、销量预期等关键信息逐步浮出水面袄峡功,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多暑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斗焦讨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棉嚎雀。比这番景象更热闹的鲸凄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哭饲糕。   说到品灵亩疼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸵,让媒体品到了极致赶。在工作人员的讲解下翁颂湘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陈唱沪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苯奢,无不让到场的记者川顿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胶鲍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锭、品味春。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茅瞪,东风标致在今年推出3008嗅、4008后矮拢补,也将在明年陆续推出3008S申菇划、及另一款7座SUV色怕忌。据中汽协最新数据显示刮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆县,同比增长45.91%吨蒋琅。那么锹问惨,在众多SUV产品中镀仙叫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢任?东风标致总经理李海港对记者表示付:“我认为要总结一个词就是‘品’字靶淬,东风标致的SUV一定是最有品的碌骚,这个品是指品质亨、品味烂,今天的4008就足以支撑这两个词峡诚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化培畴?李海港对汽车产经网独家表示辛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型罗刀,轴距达到2730mm故掠结,是同级别车里最大的坦柿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机软,在配置方面更趋向于高端川、智能磁枢,进军更高一级的SUV市场起程。”   然而从,另据乘联会的最新数据按介桶,1-8月级睡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驹储,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搏尘桓,作为中级SUV山,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犬垮?李海港向记者算了笔账涸秦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万场爬嫩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狭。“这种需求就是4008的机会申扫伯,也是4008成功的保障掏哗。”李海港表示划。   “狮虎之战”将上演   还未上市季贯黑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凛心。李海港认为茅,4008在科技装备乏睫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巨泵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乓确胚。”李海港强调京棱。   通过外观设计及车况数据对比后发现睹,4008的设计颇具未来感和运动感驳闲诞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钨塘,4008在轴距上占有一定优势晶怂,也使得整车造型看上去更加修长楼灵门。   那么羞,价格呢判?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测参词勿,通过对比翼虎的指导价偶颅鹤,小编认为4008的价格应该在19万元左右示。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢题送?据乘联会最新数据逝线,翼虎1-9月累计销售84258辆怜怜,月均销售9362辆耙倦殊。但值得注意的是短克,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菇瘁心。那么瀑媒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啥,可以说也有一定难度缅。   汽车产经网了解到些,由于目标客户锁定在换车需求的群体霞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秦替,以吸引用户选择4008构凶。至于置换方案的细节慷烘,李海港表示还未最终确定介。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   国庆结束后居七,北京漓盆娩、上海香傻对、广州捎嘛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贯,引来了社会广泛关注浅搁邵。平台闻风声帕皆偶,媒体炒热闹防,百姓愁价格饶卵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宝鼻锤,“网约车”只是第一块烫手的山芋桶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妻缎,又要确保公共交通体系的稳定颇,还得照顾老百姓的感受辟掸。    比较普遍的观点认为烂恭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朔攻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高劣斯俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泵晾蛊,征求意见中提到让市场来决定趴认,这是非尘罹叨科学的净廓。作为用户稼,担心价格上涨夺,特别是比出租车贵琼亩惕,认为监管部门是要维护出租车体系利益诬凌陡,我觉得这是大家多虑了惦哼泌。过去寒夹氓,在平台混战的阶段苯蜂,资本介入烧钱抢流量税粮恕,这本身就是不可持续的忍,价格逐渐上缚摹,平台收取中间费用是必然的河败侍。    对于各地的征求意见查搐耽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缅参穷。比如说要求司机是本地户籍马、要求网约车辆的舒适度等等攀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些残。    网约车规范的政策是非常需要的输桶,作为共享经济热潮下的产物嘛抡盾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妥突灸。任何一个商业模式娜搁牧,都需要规范起来阶猎。因处于监管边缘沫,过去已经发生了数起网约车的蚊海害案件胯。我们在对受害者表达同情矮、对肇事者表示愤怒之后粹钡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亲。    然而宿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的繁功。比如说晌蓟袍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偿梯蒙、车辆要有上海车牌谦纺,并且轴距要达到2700毫米寺抵眷。根据滴滴公布的数据守诡次,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咖,拥有上海户籍的不足万人龋被。这个情况在深圳类似丁拆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侠。如果按照细则明确执行盯歌,这就意味着峡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脓。    共享经济是大趋势腐咯戳,但监管太严可能打击积极性捣擂惺,这对立法部门是大考验迸。互联网时代宏箍傲,网约车大大增加了出行的便利辆,使人们在出行上拥有更多选择廉武含。监管是为了提供安全高效的服务保障茫盆,而并非要让网约车集体消失悲劲。现在的征求意见许多还是首次提出捶慌碎,建立体系的过程中应该让用户鲁悉皖、司机及平台有更多发言权反。    我们鼓励共享蹦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浅郡擂,与传统交通体系形成良性的交叉互补华。    我们希望立法飘填,只有合法合理才能保障各方的利益茂擎舶,所以网约车服务一定会是标准化士、安全化的切橇。    我们希望在所有领域都有不断开放陈卢袱、不断完善的发展方向才弧,这是产业互联网时代的必经之路秒。    文 | 著名职业经理人芜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲜卤:新造车企业已经不再神秘斯伪枪,告别概念车的品牌曝光期酿充,开始进入真刀真枪的实质造车阶段项。投建工厂仆、申请资质瓷朴,造车遁陈,他们是认真的纯唇。不过互虽,“八仙过海嵌、各显神通”熄懈美,出身背景不同的创始人绢划拖,对企业产品和品牌的定位挞贪潘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”任幕备。    想听“真知灼见”垦,走进新造车企业剁瘸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矮牛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渭静,敬请关注凛劲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巴匈。10月10日蔷评萎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唉姓昏。这也意味着暮,前途汽车继北汽新能源桑苯、长江汽车之后静,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羡碴封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韦漏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本反荡,可以稍稍松口气甩少。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稗挟,他直言到2017年底前途K50车型上市前弓烧,相关准备工作的日程已经安排很紧张宏艘芦,有许多事情需要持续推进滴。即使如此睫超,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涵革。在与记者的沟通中癌诧九,他详细讲述了自己的创业经历烯、资质申请的情况师、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孺篮。    短短的一个小时山稀咸,陆群留给记者最深刻的印象是懈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诗眠韶,他们怀揣一个美好的愿景粱梧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”殿。    ■ 拿下资质不神秘龄阶磊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酥纺,许多人都对过程感到好奇孪。陆群则表示档狗,拿到资质并不是一件神秘的事情救疗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尖,一点一点把技术做到位舶儒雌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辣。”陆群说苏肉发。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迫甲钢。具体流程是爆,企业根据相关标准去申报项目祭弥歇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罚杏。陆群认为韶拿错,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辈炒、引入新的技术和参与者沙狠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碾。其中对电动汽车的四项关键技术痘咀,包括整车的集成和控制技术陶,电池的管理技术匡绵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炉闭角。同时费男蹲,技术具备后还需要做出整车恋措都,并按照标准做大量测试悄苫宽,要达到很高的标准幂本酸。据了解革,整车控制管理系统(VCU)燎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氓省,也是已经掌握的三大核心技术偿兢。    更重要的是埂段,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廷燎论。早在2010年芬献,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部五昂林,开始布局电动车疯舶京,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猾。2012~2013年舰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辛魔,在高端纯电动整车设计普梢瞥、研发方面取得了初步成绩啃烘。陆群说合献始,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撇努垮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展提幂,开始引起业界关注凤篮。那时迹漆卫,行业对电动汽车的关注已经比较高蒋氰,而前途汽车早已走在了前列澎性。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年临揭。”陆群说末,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斧,专注纯电动车研发睦没、生产褪孔敲、销售及服务卯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茎车琼。”2015年9月滤囊扩,长城华冠登陆新三板挂牌交易卜鲁,成为新三板电动汽车第一股戌。目前俯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浆,包括整车业务板块(前途汽车)儡尸尝、设计研发业务板块(华冠设计)镶,以及核心零部件业务(华特技术)好。这三大板块互为依托摄户馈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妒参毕。    拿下资质魂潦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颧捞恐。    ■ 技术匹浚、生产基地泞谅、供应商都得一流    在做电动车的这几年迹,陆群对电动汽车的理解越来越深入纽竿酪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虏噶、变速器等物理结构铣,还需要产业链配套藩斜赖、成本控制埂会、核心技术开发等一系列工作酵价。“自主研发的核心技术江暴、国际一线的供应商和自建的生产基地美按碌,是我们的三大优势飘山孩。”陆群说泊。    陆群说苟固潜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现继题,市场上找不到合适的零部件供应商吵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拒壕床。目前笔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痘和亭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化函关、VCU程先、RESS等核心技术即涧腊,使零到百公里加速仅需4.6秒幸室廓,最高时速为200公里墟讹吴,最大续驶里程达到300公里努。而据陆群介绍馈枪肥,这些电控技术相关的零部件汐姐,不仅前途汽车自己使用复骆,也已经为行业中其他厂商供应炯逛搏。    在供应商体系上匿纺污,前途汽车同样拥有强大阵容颧文蜂,已经先后与IAC寒诞、博世扩、布雷博邵疤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作褂。这不仅确保了产品的品质蚀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验床歉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地督凰嘿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地列喘。今年2月金,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纱,按照规划半,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棺担赊,将在2017年中试生产讣,第一款车K50将在明年底上市冕底。值得一提的是寞泵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺管炊嘛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”改敦,最大可能提升汽车的轻量化水平咎衫巫。    陆群认为蹄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沥垄,而是要通过成本控制扰乌、技术提升来实现彭,其中轻量化就是很好的解决方案能。他强调浆:“前途汽车的产品规划和市场策略拿晤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的头沏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娜茂售,在全新的市场领域不断成长构底镶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崩,中国新能源汽车市场前景广阔裂,存在巨大的市场机遇飘。据他估计红徽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜡疯。他表示分粗,前途汽车已经做好了准备苇竞午。    陆群始终坚信一点溪揪妹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橙跑动。在他看来脐庇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诲萝摩。“所以伎握,我们专注车辆性能黄矾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台显,迎接智能互联时代砷蛇焕。”他说湘。    自1990年大学毕业进入汽车行业挽襄栓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靠雹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浅,创业历程也已经13年臣委,算是行业的资深“老人”科,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潦,他的团队也是一群“汽车工程师”旗虏单,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棱。    陆群说隧晃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翘抖,像华为一样拥有先进的技术肯脸村、过硬的产品品质以及国际化的视野饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滥乐赣,同时轻房,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弗。一时间持泞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翅败匈,对于新政狭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夯础。    看自己   记者撅潮: 首汽约车有哪些新的动作和布局谁?   魏东卧沟帝: 一方面啦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淳鲜,根据北京乔迷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寸伯,我们会在司机嘛狼、车辆和运营都符合当地规定的基础上搞,继续增加运力保障点撂行,这其中包括增加自有车辆茄爬,也包括增强与当地伙伴的合作昧磐。    看政策   记者郎藕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后推,有观点认为特番联,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巴灵裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泞拎: 这样的说法不客观季胎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哪奔绕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情群棱。    某种意义上讲十蝎,首汽约车项目上线之前聚鸥贬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台画型拭,我们只是在政策范围内尝试着做七部。彼时埔绊棘,我们借鉴同行业企业技术手段盛、商业模式和合作模式完闹韶,在政策合规的前提下讥壁,尽可能尝试是毙金,当然稍蔡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岛,我们是十分期待政策落地的靛钳雄。因此乡斯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骂忙。    记者概: 怎么看待首汽约车的先发优势存?   魏东貌: 的确廓沸班,北京市场上我们目前是最贴近政策的计耗抵,但从全国“一地一策”的角度来看倪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逃翱娄。    看行业   记者登: 按照当前征求意见稿来操作舱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煽郝嚷。   魏东刨坡: 我们对于各地方出台的政策表示理解毯,网约车实行一地一策制度鸥品鲁,各地会根据各地的交通发展水平谱、城市交通需求来决定如何管理网约车蒂揭侣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冷裳爽。    看未来   记者犀睛九: 未来行业格局将有怎样的变化亥令?   魏东概谢: 当各地政策正式落地之后逗混惯,会明确供给的标准聚桥炬,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴∥怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域庆偿,同时苔红纲,对于准入的司机进行严格监管项朔。因此峦嗽轰,在未来行业格局变化上团,在大的方向和框架上由政府来把关沟,在框架和方向范围内胳,各家寻找自家的竞争点和突破口希假仙,现有的平台选择优化平台和转型升级碧耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略璃慨,并通过一系列体育贺纠钢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笆、活力的品牌形象碴惦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体臂桨,除了年龄裳戚录,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稍鸿。” 10月13日舅继,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示时。   据悉驾筐收,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乒戏晦,并向年青人传递积极的正能量恭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翻。未来卫刑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言染,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涪聪,借助本次人物盛典漂坊燎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伶蝎。   “2016年侧菊厩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羌仆瘦。” 郭伟表示惧搓瓤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辞漂吴,不仅让不同圈层的消费者甲岸、车主录、粉丝共同参与到活动中稀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淳唾署,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炕。”   事实上舒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肆窝,包括体育以及音乐类的综艺节目赊晦,实现了跨界合作毯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焙藕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锨薪挺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度便豆瑟。”   根据最新销量数据显示介,东风日产9月份的销量出色琼纺,同比增长超30%笑辨。其中主力车型轩逸苇工焙、逍客薯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咕跋哪。   郭伟表示珊,“东风日产今年的目标有所提升队,对今年销量保持信心花病。”此外毛拓,谈到是否有可能再接再厉惟斑,在总销量上攀升至第四名的位置时快潦谅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泥,能超过前一名最好官镰,但最重要的是与自己对标曝想。”   责任编辑察桃氰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探寞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组无昂毒,管理层不参与讨论瞳,每组都有来自全球各地动朗罢、不同级别说床忙、不同性别的同事财毋。”蔡澈说筹娜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹤嗣谩,大家相互协作怜透酒、互相支持咸魏梗、勇于尝试雷贬。”    中国经济网综合外电报道惠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晦盆递,其宏大的构想才刚刚开始独。蔡澈现年63岁了爆,其工作合约预计到2019年盒雄,在刚刚过去的2016巴黎车展上磐梢建,他再次用前瞻的眼光和布局定伐,为戴姆勒集团未来的发展庙,提出了新的方向峡噬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扇酪:当年学的是电子工程专业厕,就有人建议“傻小子编蒂,去学机械工程甭封盗。”愁避抚,“今天来看超,坚持初心惋,梦想终有回报解簧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怯泼旧,在报道戴姆勒集团的“变化”时美氮,都会引用蔡澈的公开演讲魂喉,因为他提到了电动端、互联巴、智能和共享等前瞻主题钳辈。    首先盯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茄擦,并计划到2025年娘侵嘉,成为高端电动车市场的领导者祥粱。当然县骑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烧疙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的间,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念守挟,恐怕显得更稳健沉沸糕。    “在所有这些领域连咖,你必须为未来的投资做好准备娠狸竣,”蔡澈说胆。 “但这是令人兴奋的霸澜,所有这些发展不仅仅是技术的改变省的卞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛时霞,内容丰富的CASE(瞰思)计划盗蹦镭,它取自于智能互联磁倦、自动驾驶硅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗜。有评论指出体:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慰咐,就是要对未来做出承诺寞。 巴黎车展发布会期间形拳哄,蔡澈穿着休闲衬衫喉泉撮、牛仔裤和运动板鞋掣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箩搐,但蔡澈作为首席执行官努沸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目外线,以加速决策和赋予员工权力著称榷跋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汝,鼓励对新产品和新发现脚绦涤,进行实验性的尝试竭。    巴黎车展发布会期间碴,蔡澈穿着休闲衬衫肮馆刮、牛仔裤和运动板鞋独淘,一改西装革履的常规风格澎砍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惦培夯:“我们并不是穿衣方面的专家涂你核。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凤膘,而是留在了在工厂附近的办公室妙笆劳,尽管条件略艰苦茹。至于在衣着方面的变化屯配瞧,没有具体的规划锣岛,因为衣着是表面化的请钱,符号化的梆,尽管这会传递一些信息房尽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示继丁嚷:近些年八田,我们尝试了很多新的想法破孔善,对整个行业而言都是全新的尝试池。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划塘弘,很多同事都参与其中氖。    “仅仅3个月的时间擂巧,我们收集了150个优秀的想法兢,这些都是关于企业未来建设的好点子塘。我们把参与讨论的员工分成了八组奔,管理层不参与讨论丘铜,每组都有来自全球各地慌、不同级别翰妇、不同性别的同事醇摄扁。”蔡澈说称捍噶,“今天提到的鱼群式结构规履箍,希望让公司更有活力蒋斑摩,更灵活梧许阑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展香,大家相互协作督洞、互相支持惟、勇于尝试囱懂烷。”    几个月前喷,在柏林的一次会议上笛嘎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片褂回坤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”龄闲丘。根据德国报纸对这张照片的描绘红型:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炕投讥。蔡澈告诉开发商熟,这张照片是30年前拍的法,那时呕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车久摔。    随着电动车品牌的发布沸狄眯,以及首款概念车的亮相靖弟关,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桂劫。在戴姆勒的规划中尉几,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滑拜,包括价格掏败、外形和性能缸搏每。据了解耽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产李棠,包括在德国建立第二个电池工厂罚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘届:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碌睬。主场“作战”的雷诺品牌冗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吨,包含设计藤、产品以及市场布局等方面猾侣。    发布会结束后寂步石,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拨破。在面对面的交谈中喀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卡孙日。另外亥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题昆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作署河啤。    网通社猴:在中国市嘲椤,2017年雷诺在中国有什么挑战似哪香?    戈恩撂促疆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纺痊,中国和印度都成为全球业界的引擎豪弊亨。2017年是雷诺非常重要的一年眠常衔,我们的销售会起飞禾挥垮,就像飞机一样头,正在起飞向上并且不停加速驼胆椿。对于日产来讲看,也是非常重要的一年尺,还会进一步推动启辰的产品侧叛,这个也非常关键禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社力斧:您如何看中国新能源市巢馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咀硅?    戈恩醋武:我认为中国会成为全球最大的市诚啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丘靠。对于日产而言噶煽泊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丝邯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的田亮讣。    网通社哺橡蹋:对于雷诺和东风的新电动车项目瑰墙,是否可以更详细的介绍一下协?    戈恩粗:雷诺和东风进行合作瞎尺匈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悔贿恒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磺料烦,最终项目还没有做出决定肆,但正在研究当中滥免。    网通社迁洽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进商慈?    戈恩衔疆伪:自动驾驶一定会进入中国邯违汀,这是勿庸置疑的句钎菠。目前栋共,各个车商在这方面的竞争非常白热化单,中国消费者对相关技术也非常感兴趣步洪。在中国相关法律法规允许的时候棉截,我们的产品会进入中国缕鼎梁。当前驼坞,我们的样车正在美国扦、日本做相关测试炬饰。与此同时膜,雷诺当然不会遗忘中国市场惯萝。我们会在中国市场进行一些展示项目对肠,这会帮助我们完成产品差异化的工作佬,也会帮助提高产品的竞争力般。    网通社热估得:三菱的加入琉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仇算?    戈恩黎垄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柿火搽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助武帮技。我们认为2016年包含三菱在内策白拆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妨锯猩。所以它不是目标斥,而是我们现在工作的结果沪。展望2017年衅泛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颠,尤其是三菱的加入湃难屑,让我们有潜力跻身全球前三诽挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃袍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 架,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响九宫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代看荣潍。”Kalanick 说道棉。“如果真的发生这样的事簇菱,而我们没能参与自动驾驶的开发碘荆,那会发生什么事青?未来将迅速抛弃我们桐侯。”    上周四拇蒙惭,Uber 对外表示橡茧:8 月底扛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讼。    与平常用 Uber 打车的程序无异泪,系统会为乘客匹配 Uber 专车杏箱盼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务课赌。虽然是自动驾驶汽车尝饲泄,但车上会配备两名训练有素的工程师摩埂。一名工程师坐在驾驶位上瑞划落,随时准备接管汽车控制权弥奈,另一名工程师坐在副驾驶上羚希全,详细记录汽车的每个动作惨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外建串,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娜巨肥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拔。在采访中磐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淘融。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罐帆噬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘兜┘稹,现在卡车运输市场也是如此圣。”他说摩呕巾。“现在谈这些还有点早铺粱谦,如果非要说点什么屑纤,我只能说我们已经进入了研发阶段坪磊。”    在采访中貌,Kalanick 还被问到标姓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锻怯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存忍。他认为在交通自动化的世界里嗅痰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晚敌长,但驾驶员所占的比例会下降纬赎贩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凛凶蜗。    Kalanick 说道叮浪:“像旧金山这样的城市筷,大约有 3 万名活跃的专车司机睹介。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机算,但是别忘了华恋丁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捷肯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哭畏姆,自动驾驶汽车也需要茧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞍退,有些情况是处理不了的霞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写萏骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褥上帽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笑圃。”    他举了一个例子嗽,电话刚问世的时候坚激藏,需要一名接线员来接线含无。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绿卡,而是创造了一个全新的行业蒜群陋,并创造了大量的就业机会吗悍辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事罚斜:李芳" "  穆伦认为喂慑栋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舞,包括汽车的使用方式董咀伶。    自2015年9月25日临危受命楔,出任大众汽车集团CEO至今铂武,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幂较。那么提,一年过去巳任,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瑞梧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得能醋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懈啥,贴有穆氏标签的大众婚,其未来又将是怎样的呢泊缺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)届托酥,借已成惯例卧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徊挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锻,穆伦首先抛出对大势的几点判断泉淌头,也就构成其《巴黎宣言》的构架缓橇。他认为亮蒲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勤廊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胁坍涝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹭,包括汽车的使用方式毕屎俊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫩厂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锋督筹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动爬丝,这需要我们用全新的理念瓜、全面的视角对于出行方式进行解读官。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苇搪。显然书蔡册,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藉哩撂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仓沧。我们需要联接汽车世界和数字世界祈距霉,让消费者获益探,推动社会和经济的发展青添夸。同时顺应驱动技术的根本性变革上,即电动车是汽车行业的未来末宪警。尽管如此霖跺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虚。我们必须尼城,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笆卡,同时推进替代技术的发展溪狠。    穆伦坦言痉尼,应对当下的变革崎,对于大众汽车集团来说太厢泡,是一项十分艰巨的任务疏刃。尽管如此徽柬箩,我对于集团未来的发展持乐观的态度恋。因为在过去的一年里刷旗,我们兑现了承诺囱魏, 增强了核心竞争力迸缝凯,积极推动集团业务的不断发展愤偷罗。因此锋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拎,而是“大众汽车集团将如何成功”殿店蕉。为此橡桨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兜荒。集团的目标驳兢看,同时也是我个人的目标晒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业味害,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞎。    他说搅复,今年夏天磕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卢枫。我们强调竿,集团未来发展的重点领域将包括钱:电动汽车垮、电池技术霸航罐、数字化碗、无人驾驶和人工智能革,以及全新的移动出行解决方案杏。放眼未来感,很多人将不再拥有私家车裳疟书。即便如此督庆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户传剃想,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泊饥弛、大力拓展移动出行服务烽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顺,包括集团旗下众多品牌的战略凉冲、关键指标和相关措施壤诬。但在此之前休圈潭,我们并未停下脚步瓣烈壁,而是继续开展相关业务蒲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尼,他特别谈到搔度:“在中国舅卉娟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斥菠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莎绢拿。    穆伦表示词山估,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题栏炔。这些实践同时也表明破,即使目前面临压力藕废,大众汽车仍然完全有能力实现目标统料陵。他承认计募,坦白来说亲览鹃,柴油发动机排放事件影响深远惋釜赡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虑。我们正全力调查事件发生的根本原因窘爸度,不遗余力地解决所有问题局,并在最近几个月取得了实质性进展澈。然而对于我而言刻牛膏,构建大众汽车集团的未来暴叼,也同样重要十氯十。    穆伦说酸朗热,今晚何淮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蝎瓮蔷。在2025年以前耻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虑梁,并在欧洲市场占据领导地位晌洛。    最后弓惯睦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裸袖:“未来匪芍篓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点亢。它意味着自由枚、乐趣和情感鲜。因此悼亭舱,我们注重产品设计挎撼的,并将以崭新的视角进行设计创新”办铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺殿:李芳" "  今年7月底捅撇,在2016年世界500强排行榜中嚼限,北汽集团以549.329亿美元的营业收入克,比去年跃升47位仿醇,排名第160故庆,引起国内外企业界洛、尤其是汽车业界的瞩目诫。    今年凸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窜铂痹。恰好是在10年前稿,徐和谊出任北汽集团董事长疽详程,策划哄、主导广蓉、实施了令北汽集团由乱到治匣磨入,由小到大姐酗,由弱变强的变革土,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽市、有益钩疏艾、独到的成功尝试实踌。但是捐焚烷,当中国经济网记者约请徐和谊弊累,请他以《老徐和北汽这十年》为题付,谈一谈自己与北汽集团时萝,徐和谊温和坍歪、憨厚地笑着说袄标跋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逝悔侮,少谈维,少写蕊雀胺。    于是谦嘲士,在不久前的一个上午鹅霜度,在北汽集团的一个会议室里擅贝眯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凳碳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旧逢车。今天是系列报道的第七篇汾卯供。   “北汽这些年发展快俗鹤,我觉得合资这一块姓贺,起了非常重要的作用菲。不光是从量上垛悍,速度上贝,还有效益上”杜湍糕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恳蹭,如是说道妇儡。    “在各种场合我都讲谷罕,北汽就是合资反哺自主”完瓣道,徐和谊告诉中国经济网记者棘董,“合资和自主弯,绝不是对立秘巴该,而是互相借力”型。 2002年10月18日愤畴,北京现代正式成立记奔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凰簧、董事长算起秦钳睬,徐和谊执掌北汽已是整整十年句玩顷。在徐和谊的带领下细峰悉,北汽从最初的“一盘散沙”媳蚊,到如今的中国骨干汽车集团沽狸,取得了长足发展苫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘫,北汽位列第160位邓齿,比上一年度提升47位谐乐哼,并首次进入前200名普把摆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灵你。    “北汽这些年发展快桓步帕,我觉得合资这一块道,起了非常重要的作用茬礁。不光是从量上洼办趟、速度上惹,还有效益上”罕帕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芜甫,如是说道驰勿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上入吮,徐和谊结缘北汽隆,也正是从合资开始停獭。2002年溯谴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梆绍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栏硅、发展首都经济的龙头项目和示范工程详。    为此仆涣碳,时任北京市委工业工委副书记诬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹄稿春,担任北汽党委副书记勤、副董事长携坷渐,以及北京现代党委书记换违眠、董事长拾粕腔。 2002年12月23日颗瞳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穷,北京现代实现当年签约欣蒙沉、当年建厂淮倪、当年投产府、当年出车酥柯。在短短不到一年的时间里敌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蚕,迅速在中国市场生根发芽沥卸陋。由此创下了业内独有的“北现速度”迹轿涂。    时至2015年踢烈匡,北京现代已拥有第九代索纳塔电忱歧、全新途胜狗、名图功、ix25喊棚佃、朗动丰拣、瑞纳等14款车型墙乳噬,涵盖A0级锯、A级厂说、B级撂体、SUV等主流细分市扯俨丁,累计产销量突破700万辆呛。    北京现代官方数据显示安纹驾,今年前7个月啪,北京现代累计销量达到59.3万辆腺诞敢,完成全年112万辆销量目标的52.9%发。 2005年8月8日府卢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晴赖钵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沉娃。北京奔驰的成立示,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域天。    虽为国内高档车市的后来者挨椭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贫高,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佰地,实现产品导入鹤鹿、股权调整废,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等禄,北京奔驰由此迎来了高速发展期倘辫殿。即便是在国内车市进入到“新常态”后本,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅概糕拎,远超行业平均水平床呐。    目前济沸,北京奔驰已建立起全球面积最大届碘描、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芜锹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扔煞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业播。 8月22日扣竞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托色涉蹭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顶容齐:C级车怂嗜瞥、E级车骡、GLC SUV和GLA SUV熄扩。官方数据显示提黔,今年1-7月容瑟管,北京奔驰销量达167307辆惫抚卡,同比增长32.9%陈。    8月22日限,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纫释塘。在迎来年内最重要的车型后恼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劫,着实令人期待华。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展评莽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桨汗想,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疮那锭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恼。    “在各种场合我都讲顿脊烷,北汽就是合资反哺自主”庇,徐和谊告诉中国经济网记者安,“合资和自主萄逗才,绝不是对立描吕囱,而是互相借力”吴肪。自2009年以来铰,由北京现代浩瓢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扔去、管理流程予以借鉴的数以百计巾。 北汽自主实现百万辆    正是如此啸,从2011年卢,第一辆整车威旺306问世券揣,北汽自主销量直线上扬梁腹:2011年达到2.4万辆啊辞、2012年实现7.8万辆电彩稠、2013年超过20.2万辆赌妮犁、2014年突破31万辆纽码、2015年完成33.7万辆损恼。历经五年多的时间吹,北汽自主已累计生产达百万辆捞,跨越增长令业界瞩目承涤。    “着眼未来卉搔儒,对于合资我仍然非澄璩樱看好巍姓。不仅是十三五擂,未来很长的时期拱劲瘟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谁宋。另外狈魂撬,在此基础上卉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刀,徐和谊表示栓萌儒。    “年底前还会有更多的好消息稍晶瞧,不管是在新能源领域霞乘犀,还是整车领域豆粹,包括一些重要的零部件领域类哩,还会有一些新的大项目落户北汽奴。这样癌割配,为北汽更长远的发展略杭,我想合资这一块撼,贡献还会加大稿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑将:李芳" "  9月29日菜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羞颓典,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杭。   蔡明指出辅,中国汽车市场曾是低质量羌需肮、低配置烩隋强、低服务的代名词悲外森。诚然清逗美,与美国汽车市场相比尸被府,中国汽车市场还不太成熟孺坞。但是泌餐郡,趋于完善的服务质量撬骚读、规模日益庞大的车展搜琴、逐渐被认可的中国自主品牌搽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旧案邵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烘荆,分值越低表示可靠性越高锌浑亨。J.D. Power近几年的数据报告显示凯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痛,从2009年的178PP100到如今的102PP100说,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剖毙勒。尽管与美国市场还存在一定的差距巍豹胃,但中国市场的后劲儿不容小觑吨梦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显策窘窃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疲腔?J.D. Power最新数据会给我们答案频。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挝,而中国市场的进步速度为每年4PPH夺川呈。在车型研究上习,中国赶超美国市场需要6年时间驾肮繁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喂,而中国本土品牌进步速度为8PPH崩。在生产车型上潞,中国赶超美国市场需要5.5年虫烦充。   3. 在了解美国客户的需求上涤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彤。   经过对这些数据的了解和计算边,平均下来乡溯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼副缔,才能百战百胜仁,想赶超美国市撤比,前提是了解美国消费者的需求盆咳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的探型。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擅郴:车内有令人不愉快的气味济、胎噪声过大(来自车身下面)彪卯理、耗油量过大瞄、风噪声过大(来自车身周围)采释、空调开启后扑搐掏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为透:内置语音识别经常无法识别/误解命令黎嗜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题起、风噪声过大(来自车身周围)狄琅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罢肯。同时圃饶杆,在前10大问题中欠,只有一个问题是相同的菱酚庞,即风噪声过大朴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龄暮如,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酸酸捞。中国消费者更注重感观(嗅觉假宫洁、听觉和味觉等)方面的感受质量犁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俯。   就目前来说粉,中国的汽车产业还有很长的路要走式贩,无论是汽车的质量榔,还是汽车的整体销售体系拼翻头,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疵趴。凡事欲其成功鸥,必要付出代价次哀:奋斗剔凌蓟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰林:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碗稳围:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褪垫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劣菠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冗:李芳 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌,严禁转载鞠,违者将被追究法律责任墟菇浩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棚排,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酸怪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钒。同时疾逆叉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峨,作为本次车展的重要组成部分之一效,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辅昧鹊,中国机械工业联合会会长王瑞祥碘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言那彤却,为中国汽车产业的智能化剁,信息化方面的发展做出指导意见联。   本次峰会主办单位握撬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尼:   贸促会汽车行业分会长王侠估炒盘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘期:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林草:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮许陌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谭蹋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一共踩苟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遣肌翔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌响陕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侣媳蝎。因为我以前开玩笑说了一句话坤睡衫,我说这个车联网这两年已经实现了辖烙,就是人在车上用手机连网么,这已经实现了论。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架片即姆,手机天生的使用起来就比车机要方便慈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冷妈浪。有一些改变我们已经看到了彤鹅亨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罗亭熄。现在有了优步赎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茄陶,这个确实听着都挺有道理蟹骗,我们一听都很吃惊乓落。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疲茧,搞来搞去就卖那么几百台车素守。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诲论盾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勉橡埃。对于整个汽车产品逼婆哭、汽车产业链的改变它到底会怎么样燃?   回到出行的那个问题繁,我觉得大家也不用特别的担心颇沛抛。我先给大家压压惊鲍强,有两个数据很有意思钠,一个是美国湾区的汽车销量渤痉速,一个数据我们一查就能查到墒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及联,现在渗透量已经非常多了好骆,优步在湾区这么普及了狗,买车的人是不是变少了锨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徐,这个没有变少仓挡,而是增加了辰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挫啡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畅穷浅。确实涨的很快绰,这个和大家的想象是不一样的锭价,觉得汽车销量应该减少挠坏扁,怎么还增加了呢郊极拢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戊添,你说滴滴陇墓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酿梢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挥傅,这背后真正的原因我就一直说贰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了璃溶,其实出行不等于汽车搔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺憨、道路密度不够这种应用场景赶楞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用律幂,其实它真正的加剧了中国的拥堵洞截。北京和上海这么多年严控车辆的牌照级劲赌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%势旱。汽车也不是简单的交通工具档,如果把汽车还原成一个交通工具叮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由须芦,我可以开肌,我也可以去坐地铁凌妹,我有北京和上海的公交卡猴嗽湾、地铁卡寐蚕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车济捌授,我也可以骑自行车勘喇,有的时候感觉走路也很好徊砰犯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阔纲厩,汽车行业当然会发生改变吝吹程,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑老县。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验清碌。如果你只是把手机当做一个通讯工具胺,在2007年的诺基亚已经做的非称敬唬好了炽从,但是还是被智能手机行业颠覆了釜裤。在汽车行业也是这样豁锻慨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邻阶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椽攘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验岗,我们去展望一下片伯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碑横扣,大家都提到很多了羔炕奢。其实很多人的展望角度是不一样的涡里,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了固。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牟缚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豆,更多的是解放了你不用开车回维,分享的是司机蓄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够福岔畦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膝吹,它是一个规模经济扳骡懦。它的交叉点大体上在2020年就会出现辫,我们的预计2020年在美国就会量产唯,在中国可能会晚两三年录刮臀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泼俱,这是我们要看的一个趋势迫攫。   第二个趋势睡,移动互联网会加快电动汽车的普及铃千,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缅。很多人说电动汽车是因为省油钱娩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车概,最好的体验是你直接在家里就可以充电了世讥,再也不需要去加油站了半供镐。第三个带来的变化就是对产业的重塑添经桅,以前汽车公司都是专注在制造惯,用户就认为是汪洋大海侮谎涪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的箔交色,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链衰埠孤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汤,内部管理的界面娶菱庐,反而把制造这件事情也许就可外包了薄首膜。最后一点闷喉绞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蜂驰断,所以汽车作为交通工具以外的部分莱棠篇,一个用户买了车以后需要的增值服务忻,汽车公司就也机会去提供这样的服务低鹊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验反岗的。所以正是因为这样一个对移动互联网算村截、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恼纲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歌,超过1700名员工灿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崩建、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞪盼胎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爽吧,激励用户食鹃,这样蔚蓝的天空就会出现突般提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补授:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绕碳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览版。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篇钦裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驹陇。同时艾茅皆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泛匣,作为本次车展的重要组成部分之一骏模淘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼻吨何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼,中国机械工业联合会会长王瑞祥趟澈膝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晨拐,为中国汽车产业的智能化伙逼,信息化方面的发展做出指导意见如驳。   本次峰会主办单位妮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接商贬饥:   贸促会汽车行业分会长王侠谢挂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟围仆搞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掂担:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林从顷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廊崎跑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扛将:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哥放:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叫馆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑澹快沽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搓,因为现在我们是全世界销量最大的市场戮匆歼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砰邯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞥淡、环境污染等方面娶瞪抚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晃埂。同时坍娥滴,智能制造盛氖伸、工业4.0巢唾碧、移动互联涎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啊可娜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扔桓、“互联网+”等发展战略疟阜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点且帅。我们有很大的机遇保,我们会见识很多非常有趣的变化读动。   当前业界普遍认为黑糙偷,低碳化逼侍、信息化教、智能化是未来汽车技术的发展方向违齿芬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炊煞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涪,正在成为汽车行业的发展热点癌摄垛,正在助推中国汽车产业的转型升级呜,从而进一步打开智能交通产业的价值嫂工。在2010年的时候袱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索量骚础,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统田,为用户提供全天候冠屡搜、全时段的服务题空,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猜日,签约和活跃用户超过一百万袜硷呸,累计为用户提供约2亿次的该户服务虑,人均交互服务超过11万次骆全。经过近七年的发展毫乡髓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用殊娇、凯迪拉克蝗蔽昏、别克某瑰、雪佛兰上使用汲捞,倍受消费者青睐搏鲸沧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐齑础,面对新的市场和技术趋势瓷拜梧,基于车联网多年的探索哎起、实践结合行业的技术储备惠范忿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逗慕券,提出了到2020年力争100%产品实现互联是瞧,并致力于打造以车载信息服务懂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务距滦穿,为人标九、车提供安全智能便捷绿色出行钱伙钢,初步建立和谐的人馅隆灌、车惕犀彤、社会互联生态圈倒颅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克文四、别克肥惶、雪佛兰品牌门伸簇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凰广何,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展经番匣。除了安吉星在移动信息和网联上裙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隧郊、内容服务能力婆撑、大数据运用能力棚泼龋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欠娠、B2C的业务堪吨棱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全面定此,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砰、支付安全栓,更可能引发行人安全和人身安全邦惠蓖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舶凉经,网络安全开发包括威胁因素识别定邻、安全战略制定哎尝授、安全措施执行揣倍季、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挠山扑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准械桓反,并且在过去几年不断的进行迭代升级饰岗锈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作想番臂。伴随车联网技术的发展祈窟性,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术砰楼脓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜗耻磕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶立吨门。让汽车驾驶更安全奋、更轻松扫搏、更有效漠讽擎。   我们身处在这样一个时代陕搪莲,新技术层出不穷使一切变得可能赖邪揪,我们也是非常幸运的一代人儒,能够见证汽车行业在国内慕劲、在整个市场上有一个颠覆性的发展拍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饥祈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞橡剃。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞍痰,激励我们坚持不懈的努力扩精锨。   我们相信拴棚酗,汽车行业的发展刚刚开始崩恰。汽车行业与其他行业的相互交流闷烯时、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潞嘲。我们会和同行一起共同为之奋斗旧瞥关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘娶梧:李芳" "   9月28日婆,在2016上海浦东国际汽车展前朝唇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行维奢挫,新兴造车势力梆、养车潦槽、汽车金融等领域从业者巩,走到台前谜,与大家分享及探讨未来的市场前景本井。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骇瘸铜。    吕征宇旧短涪:各位领导缝界、各位嘉宾嗜阑孝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豆容,刚才我们的同行说得非称谓穑好躬,其实我们有一个共同的理念辑,而且我们也有非常多的痛点绿然痴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来团沛蚀,我们也有美国合作伙伴的公司隘核椽,乐视的七大生态是有机的钡沃苟,在零基础上打通的焙诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锈挞闻,目的就像董事长讲的一样菱熊,让“蓝天白云”再飞翔抬捶薪,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗽墒。    那么用互联绘、智能簿呕巍、电动功北、共享的方式冠,实现“未来”的交通方式绦珊场,我们认为汽车产业踌,还是没有被互联网变革的产业蚕。对于乐视超级汽车生态而言垦碌歌,我们有四大基石汾瓜死,我们相信社会化眷鹃肖、分享化赐港、互联化假、共享化将成为我们未来变革的方向懊脸。    从我们的汽车生态诞生以来捅荷,我们保持着快速的发展微罚先,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滥弄,落地在浙江湖州 伸牛怀,这里包括绿色环保的环境卡虾蕊、自动驾驶的一些功能和区域紊。    同时我们最近可以告诉大家袭缅册,我们的产品样车在美国已经开始路试睹揉想,技术在百米加速已经是全球领先了泻,产品的量产进入倒计时状态是。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资插剐发,创造首轮汽车最高融资金额的记录稀酶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发患,协同开发也是我们在北美的基地尘楷、中国的基地缅泞兰、欧洲的基地共同开发耗母。同时我们的战略开发电动的底盘机构败杜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件采孔。    第二个就是智能化士律褐,车是人工智能的最佳载体去辉,乐视做了大量的投入绕然俩,在硅谷和SSA成立了研究院眯箩困,在智能驾驶也取得了突破性的进展晦。社会化就是刚才说的分享谎,我也非常喜欢这个创意掂伞埠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锤该,我们相信在共享经济的领域里龄维,无论是Uber的繁荣涡蓝,都证明未来不管是房子徐、汽车都是重实用的趋势堡,所以乐视将战略转移虎疲铂,推出车租赁的平台躬滇容,我们叫做乐享平台懒眠。    其实最重要的议题莎,乐视作为互联网公司捶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力免。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诧书锰,电动化筒揽、智能化太睛酚、互联网化捎萄褪、社会化借虎鲤,这四大纬度有密切的联系嫩五簿。    我们把汽车当做全新的载体欺娃沸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肮敲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烦扣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廊亥,谢谢大家舞概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日囱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怂皇,他认为车联网饱,既然是大势所趋苯十箩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谋捆句,少炒概念瘟莆,多做实事挠。 以下是王侠发言实录钩汝贪:   在这个夏末秋初恼、时令更替的丰收季节没邵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机独抖坎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典了。在此妻赎尼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会簿派,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擦瘸,汽车产业的电动化咀诉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猫蚀,而且也正在成为全产业链创新求变弓儡泰、转型升级的主战场死且扫。但是坝佬菇,热点和繁荣的背后鳖告,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啊烁当。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样街叙,车联网也在热捧之后开始遇冷猛母干,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冗孩缆。其实葱慧徽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丝抡槐,我们要理性面对秋苹、系统分析枢梁,既对前景充满信心匣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识持授汲,才能在变革的大潮中认准自己的方向懈侵讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僚糜,我们要清醒地认识到啤袒,汽车的智能化和网联化是大势所趋侣,是不可阻挡的方向奋簇。电动车还有技术路线之争拦煌睦、对减少污染和能源危机的疑惑李,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胆伐垫,没有坏处距频。汽车诞生130多年来磋微宏,除了带给人类方便之外邦稼,还带来了许多难以克服的问题扯吮,比如交通事故娩凯、环境污染和拥堵沦竭、能源危机等等截少称。车联网和自动驾驶等新技术的应用铂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冯寂革,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想时夯炯。现在不少基础薄弱的车企侍秋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淬戏袖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赋夹,多持观望态度忿,这也是目前车联网叫好不叫座膜变、貌似热闹却普及率不高的重要原因绅。我想说的是履,既然是大势所趋倘型篡,就不要犹豫不决乡虽,否者真的会给对手赶超的机会浓。   我们要清醒地认识到断猎蒙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延薪然。汽车市场的低增长成为常态之后娥,我们对于销量的追求空间越来越有限鬼沟遍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泉梅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值府遂孔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宽涛涵。   我们要清醒地认识到郎饱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破花猩,必须是社会性的统一行动苛伍避。一方面巫,车联网是一个汽车生态肯潜爆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顽偏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韧昆。另一方面魏扣瘸,车联网又是由整车制造商纲吗、产品供应商词、内容提供商催科峰、软件供应商棚钾、服务提供商报、网络运营商等不同角色组成的产业链幕炽猴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喀,打破壁垒贬面缎,互相开放信息系统脓,进行深层合作熟姓四,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姐茬。   我们要清醒地认识到科毋慑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腿蛔,而是要靠一个技术集群的集体支撑恫眠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熊石导,如果通过手机就能解决的峡,其实不应该叫车联网安管赎。大数据康桔、新能源技术曹臀、网联技术肩醇、自动驾驶技术跋檄习、传感技术冈诗、网络安全技术等娟,这些技术的应用都是相互影响萄娄仁、相互促进甚至是互为条件的邻。比如汽车共享和无人驾驶酪饥童,就只能在车联网的前提下才能实现叼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变门,并给汽车共享带来更多可能性目伶。另一方面揭趴,与手机和家电不同的是秽乾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坚屋,绝对不是有钱就可以任性的地方腿惦粹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平繁戌,中国车企面临的问题一点也不比别人少撼,我们一定要避免浮躁情绪兑磺,少造概念前,多在核心技术上下功夫仍娩。   在刚刚结束的G20峰会上胸密,习近平主席表示未潍磋:8年后的今天坤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哥、人口增长酣净蹭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期女斥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酸潞详,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膳杠。其实沃拴,对于全球汽车产业来讲敌舶瞳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祷窝违,传统技术进步的空间越来越小闯霉。在这样的背景下拼裙航,智能化孰灿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绰处淡,为汽车技术进步提供了新路径韦腺潦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芬媒。   今天磨工筋,我们以“智驾未来坡蔫、创领先锋”为主题诡隧轰,邀请各位企业家廓蜜拜、专家学者共聚一堂渐,希望大家能敞开心扉系联蒋,知无不言情,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刹旦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量繁迟桐。   最后忌苍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功多,祝各位朋友在沪期间顺利帮冒怀、快乐剖、安康抒硅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片膏赫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擒呐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306举,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耗秘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啪孩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椽,在下线前夕氓莫寐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谷东料,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读频。 一氮绢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型通。今年1-8月纽孤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畅挖非。从2015年末北汽威旺开始逐步转型楼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间另,以首款SUV——威旺S50为节点颂胎,一步步走向经济型乘用车领域龚,实现“MPV SUV双轮驱动”楷颇。对于未来产品规划品李笆,陈桂祥向网上车市透露锰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糠,并冲击40万台销量规模簧私称。” 陈桂祥进一步表示埔讼舍:“北汽威旺的MPV赁拱媚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陪。2017年的销量重点会集中在M50F上黔锚,到2018年也会有全新产品上市莆。”    今年8月16日沸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堑米,对于转型中的北汽威旺廉魂猛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型托。“可以说当年的威旺最缺少的是产品发,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂衰瑟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”千素。在陈桂祥看来兴佰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雌。    二辈厢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芦迁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侵。M50F具备明显的高颜值特征拇撩混,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勘胳。而做到高颜值并不容易舜毁霖,陈桂祥向网上车市透露晶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源献怕鸿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晨。    从内饰来说梗宽,新车的设计均由轿车化标准打造绊间,其配置在科技感十胺诡、智能化上都有出色的表现类,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控频。同时夏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表归。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弧,智能化水平足以媲美合资品牌颊。 在性能方面看,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拟雀冉,进一步满足消费者的需求睡评,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岔当。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脸,到2020年威旺规划40万台的销量弟绦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臼略任。未来将在夯实MPV市场的同时剑横,进一步做好SUV市场楔恼逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤灭篱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狼阔钎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颧:苏州吉姆西儒里、苏州金龙境、深圳五洲龙趣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啪济胁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掸倍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劫挫擞,并对吉姆西取消整车生产资质拜兜培,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酵山羌,追回补贴资金矢霜。    根据通报梦结类,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辖淳皇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凶。不过报,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了位。 补贴新能源汽车的依据何在涎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猜厦椭。市场经济最需要的是诚信释。但是冉告,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中息渡虽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝郯悖害帝拱乖。部分领域缺少应有的制度约束拉,秩序甚至失范莽里侈,这并不稀奇略,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缴懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惭婆敛。尤其值得一提的是多挖驹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涟。在这一目标之中判,财政也被赋予了其应有的定位廉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伎赖。中国社会的根本性变化需要处理好市场楔、社会与政府的关系甘酵疙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件憾。新能源汽车市场同样是市晨堵几病,从根本上说弘来病,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扁。新能源汽车骗补问题的源头凳随,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戒己。    当然僻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用膝,不是市场取代政府创,而是市场和政府有主有次甭渐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖躺。说时容易做时难抹室。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题煎碾悼。补多少恕熔,怎么补膘,补贴如何管理等等棱略,同样都是难题态绍盲。    为什么要补贴新能源汽车书胎?可以摆出来的理由不外乎如下哺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韩,只要予以补贴肚捅鲜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丧媳渺。这么说不是没有道理糜光侈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产笔蚊,成本较高世纶童。有了补贴倒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舅。只要有足够的补贴违跨愧,新能源汽车的发展肯定会更顺利芬博安。    但是池棱,有了补贴徐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抢模?新能源汽车发展的关键在于技术啊瓦率。有钱就会有技术吗石?这才是问题的关键藐卧卵。的确垫,现实中有许多技术是可以花钱买来的扯。但是肉凶醛,先进技术不见得能买得到具。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勃动敲。各大汽车企业也在努力开发新技术暮嗓。在这样的条件下琴,新能源汽车的发展方向都是问题赋皮豹,怎么会有可供市场销售的先进技术陀聘?有了钱奶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入试,但是话侈誊,研发投入增加便,并不等于研发就一定会成功底。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议等笆檄,没有确定性的目标剂认赁,研发投入的针对性也不可能太强天屯。在这样的发展阶段慕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓜伺,让市场自行选择合适的技术掸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的权。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势架怂。优势到底有多大变,得看技术橡户抠。电池靠电力供应垄环擦,由于中国电力主要是火电刺露堪,最终提供汽车动力的是煤炭溶谈写。只不过凤娶,煤炭发电地可能不是汽车使用地殴赐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地排淳。污染是否减少丧谭,还得看耗电量的多少矾父椒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缮薯涎。之后填孟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奢。传统汽车汽油有不同等级釜粒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玩许卸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笆戳,这也会带来一定的污染间碑葡。这都是比较时需要注意的窗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扭、充电不是特别方便的条件下虎镀领,混合动力有助于新能源汽车的发展纶,但问题是癸浩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韶藉?充电不便就不充痉煞奸,将“新能源汽车”当传统汽车使用附崎,也不是什么新闻拆刮。还有脆玩呕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冠桂,到底改善了多少能源使用状况庭?太阳能利用技术的改进茅迟变,可能是新能源汽车发展的重要方向兰醋。太阳能丰富雷,足够人类使用吗皇蒙,但是目前利用技术较为低下掣糕糜,妨碍了太阳能汽车的发展寄。石墨烯等新型材料的使用墙,有许多未知数迟,也意味着有许多新的发展空间谰。虽然空间多大未可知疼翅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跑怜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现首?政府在新能源汽车上的补贴较多镭缮掂。包括中央和地方财政补贴在内扣岭弯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叫攘壕。补贴力度惊人几,这是骗补的根本动力糖。当然彩聊价,骗补还只是个别现象蹦,或者说只是占全部补贴的一小部分谰垒垛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焚。如果问题的分析只是到此为止水,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策姓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刃,只有寥寥几个堆谩陶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吨。这些企业不是小打小闹的企业槐,从某种意义上矫杆脱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荣绩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闪绣佃。这些企业按照正常情况下袭,应该合法经营才是瘸黔,为什么要去做骗取补贴的事遍惭睛?从企业层面来看鄙宪,这是市场经济仍然不够成熟的表现卤。在成熟的市场经济下斤露,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业壤啪,至少应该是诚信经营的绰班。骗补肯定事出有因慌墩。    值得我们拷问的是绩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胁?大企业铤而走险架娇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贺始寺,企业不必费太大劲就可以做到如具捕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黎蹭,倘若没有足够的补贴篓捂,新能源汽车业务也是难以经营下去的桓。    政府花钱是要讲收益的挎。动用公共资源告,就必须将事情说清楚史陵哩。最终吉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告复汾。评价报告应该说明补贴的总耗费爸纳技、补贴去向以及效果触。这是国家治理现代化所不可或缺的纬既蝗。每笔财政款项都应该用到刀刃上咎嘎,都应该得到其应有的收益郊扇。算总账苯窖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展韦回,这个判断并不容易做到螺相。仅仅纵向比较是不够的逢,我们还需要横向比较潜萌蠕,中国新能源汽车行业与世界同行相比椭捷,地位是下降了沥姬安,还是上升了徊匣。如果上升刚豁,那么上升到什么样的地位溃?如果下降舅品,那么下降的程度又如何期虚?即使有了指标数据屡揣屋,争议仍然会持续下去哦好。也许烙,我们可以通过其他指标来加以佐证拾攫蹦。    新能源汽车的受欢迎程度牧,显然就是一个不错的指标涸累。2015年新能源汽车销售了33万辆肺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蕊幌青。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伶,那么实际销售数量更小砷滔寡。新能源车价格不低瑞海廓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美办拌股。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藕浓,更利于判断订。北京小汽车上牌需要摇号谱,但是新能源汽车的号是单独摇的汤鸡奶,且获得的难度大大小于传统汽车糯。这样复缄桃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扭尘摔。他们选择的理由多是容易拿到车牌伙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力污。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖设拾矗,还要摇号丘辖迪,获取牌照的难度和支付的代价都不锌展帷,新能源汽车和牌照捆绑销售权前橡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便额莎,于是他们也可能选择新能源汽车怕懂襄。但就是这样淌沁挛,新能源汽车仍然没有流行起来堪救。全国其他地方扰撂沛,也未见新能源汽车充斥着整个市场面。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逛次幢,但是散,我们需要思考乔钡寂,这些成绩中麻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逛坝?一些城市为了招商引资看胚,鼓励新能源汽车企业到当地投资猛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荣萍稍。“双赢”战略的实施难为嘿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力憾煞痢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进金槽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惨焦,这样的不对称竞争扶持苛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜗馅忌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咐够册,是对新能源汽车价廉物美的期待汰奥敝,是对节能减排效果的期待咸镁谩,是对先进技术发展的期待锻。这些期待都是合情合理的十酷剂。但是愧,供给侧结构性改革还未到位胳翰沁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求商,这才是问题的关键迷。即使要给新能源汽车补贴搅郸旅,也应该考虑补贴的环节扇献,考虑补贴的对象们纪揣,考虑补贴的效果味。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刃丸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者门恒,不能有效激励新能源汽车技术的进步竭。如果一定需要新能源汽车补贴混,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勤谴。这样的补贴有点后期资助的味道翁麻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寝承。但是席暴沏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卢白添,那么它就在这个行业有了竞争优势惰缚蹲,实际上不需要任何补贴吗海,就可以经营得比其他企业要好凄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争标,扭曲市场行为郴。而且仆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韧时长。新兴技术的成长在萌芽状态妮,可能没有竞争力囊略,但是下溪峭,经过一段时间的发展之后瓤亭赁,就可能显示出新技术的力量饱涂蓄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别首告倒,今天领先的技术化烧,到了明天就可能落后横稼蛇。这是技术发展的规律性所决定的舌。为此危,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廷,因为未来的不确定性唇,没有人能够确定未来的真正技术路线怜。留出市场成长的足够空间势,可能比别的做法更加重要遣鸥。骗补问题的出现坞赁寄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舞贩。    基于现状申工,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赁。这些年的财政补贴扰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样下,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谜煞溺。相反告骑,效率不够高的补贴剑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搐啪互,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峦陕。现有的补贴如果不是投向终端邵盒枚,而是投向技术研发呢驳话,会不会效果更好点呢拢冲?个人汽车消费纯粹是私人事务略,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屏撩乒。骗补问题的暴露僚步,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会床。补贴本来就在退出徊醒澄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拧但。补贴旨在鼓励研发供颗,鼓励新能源汽车技术的发展错胖,而不是其他具体的消费目标闷林。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是婚丛杭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盖。这样的技术支撑出来的产品胖汀,还不能满足消费者的出行需求咎喷敦。财政补贴可以退出暗钩灵,但可以通过科研经费资助的方式携促,鼓励新能源汽车技术革新程歧飘。同样的钱借去,花在科研上的效果飘,可能比直接补贴消费更加有效枷。创新驱动发展战略的实施艘,从根本上看躬瞎昂,需要依靠的是技术创新半切供。在技术创新上多投入掏怜,并注意投入的有效性烷狮樊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划叹亲:李芳" "  今年7月底妻纺颊,在2016年世界500强排行榜中曙委暖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入票吹幢,比去年跃升47位袜迁牵,排名第160形形,引起国内外企业界伍怯媚、尤其是汽车业界的瞩目策。    今年陪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魂屋唉。恰好是在10年前划,徐和谊出任北汽集团董事长陵,策划掏熬蕊、主导憾桐、实施了令北汽集团由乱到治回,由小到大驶,由弱变强的变革涉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刨、有益戊、独到的成功尝试卵活。但是咕互氛,当中国经济网记者约请徐和谊势盲牵,请他以《老徐和北汽这十年》为题马骏,谈一谈自己与北汽集团时检,徐和谊温和玫、憨厚地笑着说坡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己景,少谈锯悼探,少写脓。    于是双奉朽,在不久前的一个上午泰,在北汽集团的一个会议室里显考,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舒伦。今天是系列报道的第一篇南宿。   当时关抱扳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绣四,实现跨越式发展”的战略熬参,以及构建整车葡粟、零部件汾、研发撼亥祈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毋钱。“老徐这人的特点就是说话算话倍密,真抓实干乒嫌。眼瞅着北京汽车研究总院僳波、海纳川汽车部件鲸顶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毫狙成、新板块一个接一个地建立起来收,形成有力的链条孙,轻装上阵宋权,并有序运转”磕裴。 北汽集团党委书记世阀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囱,连续多年蝉联世界第一狗虹兽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茧胁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匿。    世界汽车产业的竞争是国际化的疾间讳、规模化的们陕,更确切地说是集团化的鞭。观全球汽车产业格局糜八,能够称得上汽车集团的拴冠,美国有通用敲圭、福特诉唐看,德国有大众铰匠、奔驰勉微、宝马愤,日本有丰田鳞瑟赣、本田食弄,法国有雷诺-日产缓韶寝、标致-雪铁龙弟侨,韩国有现代-起亚税,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前通龟,谈到中国的某一“汽车集团”涩氰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夹,没有自己的品牌和产品眉顷,不就是一家投资公司吗拳便残?算什么汽车集团!    每年胁龟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汰抨陆,不但被大众刀橙、丰田伶确、通用们甩出几条街翟,也常常被长安告疮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑靖疆泄。    因此掸宽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渡掸喝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迪溃桃。    过去10年间弦徒莽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苫疏腥,在汽车产业集团化方面做了大胆娘屡教、有益的尝试统,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柬,逐渐培育痉氰、锻炼成为一家颇具规陌挡龋和实力的汽车集团惦速毋,在研发衅归旗、制造剃、人才鹃、创新勤、管理等各方面实现了标准化骆仟丛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扭尺,曾经拥有一定的基础和财富昂瘟溜,令人期冀;同时淮,由于分散化艘柿、碎片化叹,更存留令人难以释怀的遗憾桃。    北京轿车工业与一汽办挫晌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肪,有考证甚至认为羞拒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌别羚。    据汽车老人陈祖涛回忆瓜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狮开澜,北京生产的轿车最早使用了自动挡故力,而对手只是手动挡拼。    上世纪六七十年代梦乌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北燃讼境,成为一个时代的记忆雀。    而同期集奠淀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北方,遥相呼应的词抗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痢。    改革开放后闺钾貉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毙贯。    到上世纪90年代钨敌筐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨去饲甫、称王称霸纪途环。    特别是2002年穷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弯哥骇,也创下了高速成长的纪录剐。 北京牌212越野车    可惜的是蛙,在这些看似个个突出的单体层面之上敖同,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隘堵节,除却福田与现代宿加屉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掇,还被同行作为茶余饭后的笑料嫡。整车企业尚且如此茅,北汽的零部件企业就更加不堪了炕毋。由于资金莲秒、技术和观念等原因评,大都跟不上主机厂的技术升级烘顽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妈俯胯,有的企业已不得不靠出租房屋度日崩挂对。    忆起十年前上任之初的状况毙,徐和谊对中国经济网记者说雌,当时的北汽一盘散沙钦,特别松散挞期炭,单打独斗肪案纫,各自为政词季坛,互相内讧吴靠,效率低下……照此走下去课,“没戏伯床搜,一点戏都没有”!他边说边摇头强卫。    由于资产结构的相对分散箱京鞘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朔舌。日常运作中环,大多只是履行政府赋予的出资人权力白,无法形成一个科学的集中管理机构冒搂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系课歇,深入企业经营管理了伍田泛。    2006年10月底久庞,徐和谊出任北汽控股公司董事长讨窃,恰逢“十一五”开局之年赣,他率领北汽以科学发展观为统领牧请,对产业结构和发展战略进行了全面穿芯泉、系统皇摹、有效的调整穷。    有北汽中层管理者清楚地记得颓丸焊,当时痉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逛皑,实现跨越式发展”的战略四潞晃,以及构建整车激畦、零部件界报衔、研发烹餐剧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俯揣簿。他说轮贤被,“老徐这人的特点就是说话算话澜,真抓实干奇。眼瞅着北京汽车研究总院拖、海纳川汽车部件憨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漓、新板块一个接一个地建立起来皋琳,形成有力的链条炔其,轻装上阵行伍套,并有序运转”禽。    到2009年嗡埂,短短3年时间坟论灿,汽车年销量突破100万辆大关帘,销售收入突破1000亿蔡,北汽集团化战略初见成效矢。 2016年冷申酥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掏醒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入府码,公司治理结构进一步完善姜,集团的功能定位更加清晰;同时晨艾夸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛔,并将在人才吸引亢午、产业链完善及兼并重组中傻,发挥出更加高效的运营效率槐。而外界则普遍认为魄抱顶,名称的变更头佩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源分,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幌侵四。    “北汽控股更名为北汽集团闭匪,是北京汽车工业的领导体制袄烙、管理体制的一次重大突破锻,找到了北京汽车黔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尘,徐和谊当时说娥。    随后逞抠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脚疼猾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钎持。根据规划寇溯炭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藩,大力发展自主品牌淖轰,完善和打造全产业链苫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灿,进入世界500强恐膏胁。    “说到做到掠赡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘛驾璃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说薯哼疙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姓,战略性新兴产业蓄势待发涝心赔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矫坛,各项增长指标位居中国汽车行业前列戚,成为近几年来最具成长性的企业集团奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋汰:李芳" "   姚景源认为伦甲晴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚼闹,而产业政策需要与时俱进戚摹蔼。    杨裕生表示丢袖:应适时推动电动汽车市场化输丘,也就是补贴退坡彪,一直到取消补贴虽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菠晶脚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辩。但是呕快淖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高克醇,不宜鼓励克,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宦饲怕。    侯云春指出髓北路,新能源汽车发展需要在供需两端发力凡啥,两手并用单恨啥,推动新能源汽车健康发展邵鹿擎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妇铆,表明在国家相关政策的助推之下封,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酱蔽。其中梗节,规模巨大妨纳蔫、涉及金额超10亿元的骗补事实喀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滦。昨天宫怜吭,几位专家学者的观点引起关注瓣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认天拌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用飘随稀。对此虫屉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示双贬守:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沧岸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淑踏、必要性的措施拉裙缴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挽,政府对于新能源汽车产业要进行干预孟啊玛,而关键问题是怎么干预旅冠,干预什么词。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撂测,而产业政策需要与时俱进”沫淋为,他谈到集。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涪径,并提出产业政策应该遵循四个原则白吠。一是产业政策不能替代市辰;二是产业政策要管产业泪酸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芳病侠。    杨裕生也认为爱铣赫,目前的补贴政策有两大问题聘闭缔,一是单车补贴过高事,二是补贴总额高化号搂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洼,副作用很大啊。    在新能源产业层面蛇任汲,杨裕生表示恭:“应适时推动电动汽车市场化煌门,也就是补贴退坡抒受两,一直到取消补贴遁奥羚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涪倾疲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锻捻。在技术层面疵箱贺,杨裕生认为沮伞缚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堵陆,第二就是发展不补贴换、已经市场化的低速车贤凄虑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高群困,不宜鼓励吞舒书,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钳崔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外行,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耗,新能源汽车发展需要在供需两端发力登接,两手并用抹微岗,推动新能源汽车健康发展事微寐。    侯云春解释说屠泼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力豹粮。一方面大家喜欢用其溜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猎冕盟,政府和企业共同努力霉次,使得新能源汽车能满足消费者的需求寥,开拓新能源汽车的市场互首。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”美篱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  如果我们做好准备的话红,赢家当然是我们闲。我们不担心其他的鸡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韧茂,我觉得只要我们做得好腐勿劳,一点都不用担心滑禾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汲翰寸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后南笔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袜伴极。其中特别谈及奥迪与数字化悔标。    施泰德说桑,到2025年以前岗归普,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肩?汽车行业正在经历一场变革恢挡苟。对我们来说骨宏,有一个非常重要的关键词祭:数字化够暖惭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变长味函。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熟腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说车,我们眼下所处的时代扳烧,奥迪科技一直处于领先地位磐茬,并不断进行新的突破咆魔。对于数字化伙峦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商类。到2020年时腊刊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惠,这也是我们引领未来的一种设计朵驶古,包括其他顶级科技荒耗敦,包括我们的传感器枚蹭癸、雷达逛、激光大灯等欠李把,都会进一步巩固奥迪的领先地位喊。    施泰德说想娶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远船兜忿,我们会全身心地投入到这一点羡,包括3D地图憾,导航等应用霉。对我们来说戳莎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值螺努。当然膜跺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赤。    在回答有记者问尺酮鹿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猎毫,有哪些优势衡镶?在这场竞争中唤,谁会获胜”的问题时托芜捍,施泰德表示骆:如果我们做好准备的话岭加,赢家当然是我们俗场络。我们不担心其他的譬图斡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫡,我觉得只要我们做得好傲掏,一点都不用担心须。    施泰德强调袒怪露,在某种意义上荆,我们也是一个初创企业寥荡酪。其实竭慑蓬,奥迪有很多细分部门琼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喜顺炬。如果没有这样的合作赋焊,你很难相信毖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗡收,我们能够成功地实现自动泊车呜让瑞、自动驾驶等肪恫撂。    施泰德预计旁,2017年绒,我们要推出新的奥迪A8菱闻,自动驾驶的时速能够达到60公里乾笔,没有别的厂商做到这一点判。如果我们明年能做到这一点的话型场,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虾女,启迪未来”舜瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿刊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际等辉邻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恼乐。庆典活动前夕骇煽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟好饥铜。一汽-大众汽车有限公司董事寒峡袖、总经理张丕杰除了对政府湍、经销商从、员工创、用户等的支持表示感谢外伴,他也坦言脱揭纪,在新能源斡痰淮、“互联网+”等方面喘酪馈,一汽-大众起步比较晚改绿,这些短板正在引起高度关注店扩逝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子休,“因为有你瞄,心存感激”既蒂负,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桅快,来感激这25来帮助我们成长的所有人忍倘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剧咳虐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屉。从前辈讲起侵汾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓄村斗,还有陆林奎等等的领导菩据,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穷笨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氛烂。   25年来筐蕾,我们要感谢的人非常多戏棠。感谢国家和政府的支持与帮助舒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匠娟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梯。例如成都汕叹哥,成都今年是高温天气狈,最高气温是37.5度而且是持续的花。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛇,政府部门给予了很大的支持和帮助簇。   我们要感谢1250万用户粳绿降,感谢他们的选择和信任破筛。一汽-大众从项目开始建立脓金澳,一直到第一款捷达开始投产瑰摧,捷达在市场上并不是一帆风顺的迹坛盖,它的初期是走过了一段曲折的道路秸瘸卸。正是在困难的时候钨唱,是客户帮助了我们涣秋桨、鼓励了我们风梯。还记得在困难的时候钦塑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国修守曝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熬逻喊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工偷。一汽-大众的员工非常的进任ノ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搓、吃苦耐劳抡川槐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茄驾。大家知道一年365天邻坷,如果周六周日全休息就要去掉52天匠,把所有的节假日都去掉孩,标准工作日应该是250天垛,工厂的康采恩标准就是由此设计杜。而我们加班到300天乌,320天是常有的事渤疾,员工非常辛苦嚼仙侮,所以在这广,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灰袜。   要感谢中德双方的股东擎桨。要感谢他们具有前瞻性战决策岭矢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巷讣。一汽-大众的建立拟桓豆,当时在中国的汽车合资企业窘桨尚,一汽-大众成立的时候也不过就两家懊豢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丘毯戮,股东双方做了前瞻性的战略决策缆,才有了一汽-大众剔,我们要特别感谢中德双方量桨。   在一汽-大众发展过程中奶槐,比如一汽-大众西部战略烧汐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遣翱。一汽-大众在西部建厂的时候轰谋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暖啼。现在在西部的生产基地钠寞,今年他们的产量突破65万辆撼滴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捶酶粗,在股东的决策上由一汽-大众执行的侗爽,也取得很好的效果涡喜烈。此外僻,还要感谢1200多家的经销商呜、700多家的核心供应商合作伙伴梦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展加丢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涣穷某?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态父拘杠,中国适合于家用的车型非常少俊。25年来仁碱狠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆不茄,上缴税金3700亿元驳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众良廉、奥迪两大品牌12大系列产品沤楞醋。   25年来令,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剩弦蛔,带动了中国汽车工业质量意识的提升敬售勾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仍挫棋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忿蕉汹,一汽-大众是领先的谢篱失。同时错,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茨胁弟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业功罚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验染刊糖。首先修寇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑誊妮铃。一汽-大众的体系不是一天打造出来刨篙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘫。   其次疽,一汽-大众拥有一套完整嘛队睦、标准的制度和流程的有力保证餐活。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滔,制度和流程是保证蚀。   再次憋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针犊悲绿,在经营发展过程中有很多难题需要解决短,有很多矛盾需要平衡浆琼,用什么样的标准来平衡勘?底线是什么惮喜?那就是质量咀泉。一汽-大众一直坚持质量至上俗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悸堡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凰陀衰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拣悼谓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缚硷,这也是质量至上的战略要求聪瘸。   此外馈卯,高品质的人才创涸,具有工匠精神的员工级达。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俗凹京、传承的文化也是高品质捷爱,得到的技能训练也是高品质体。拥有和企业共担风险的合作伙伴畦,无论是过去始、现在还是将来都是这样匹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沙驹躲。一汽-大众在自身发展的同时赣黑,也考虑到了整个供应链的协同发展械骏,对于整个价值链会有高品质的要求孤羚泻。   最后论,一汽-大众在努力践行企业社会责任辱皑叉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验境幌堆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹲厦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陵,既要总结经验和收获级。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幸来、走了哪些弯路夯哎侍,下一步应该怎样避免情实拨。   如果说到过去的不足绩,SUV细分市场比例快速提升瘟亨港,一汽-大众对此准备是不足的巷顾南,对新能源杰痉、“互联网+”等方面的起步也比较晚骋煞。一汽-大众对于未来仍然充满信心干,这些短板正在引起高度关注筐鹤侵,企业正在考虑这块短板如何去克服抹据酿。   2014年陛负门,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议首坡窟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹅变。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来链萄缮。   面向未来腺沦僧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韧阶畔,保持创新半、驱动发展性松,并释放出更强的增长动力赎。同时都,也会与各方伙伴实现合作仿葡,实现更为广泛的互利共赢麓韶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫁恕,不断回报政府念、回报股东霓廉惨、回报社会揉版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽埃层:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间师,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惭渭睫。他表示们踢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肮卤,并将继续保持限量生产以追求独特性牵碱衡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲍充:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苦拓说。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用是挡腑。业界有所疑虑的是菇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荆饯。   对此亲舰檄,薄亚铭向记者表示霞捆茸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叹,但都不是便宜的车型娶咕。Levante的价格达到了100万元左右巢链挂,Ghibli的价格也达到了90万元左右课嗣,在产品定位上依旧不低粪。同时欺守,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糙胆苟,依旧走高端化路线间。薄亚铭还讲到返:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勉佬十,不会把目标提高到每年20万辆韶堕、30万辆的水平手,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堪,所以我们能保持品牌的专属性罚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胆世,他表示详删苦:本次车展上上市的新款总裁车型什,除了在产品上进行了升级外敲缓,还提供了多种个性装备惺鲜,客户可以从中选择很多种搭配囤。此外旗吐,新车在性能上的提升显著裤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纶、动力最强的四门轿车瞧首。   此外寞孟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徐嘲,开始尝试电商销售模式修戒赡。薄亚铭认为案,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凡社词,因为中国市场的客户已经变化弧枯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脸降冈,现在有很多人都用手机去买东西浩疗泡,这是市场发展的趋势杏吹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式事,即用户车主首付车款后壕侥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挂夹钵,到整个租期满了以后脑柯,这辆车的物权就归给该车主纤辩,该模式类似于分期购买病裙嚏。   薄亚铭说雾兄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吼,但是在中国市场还是刚刚起步抨某,有一些量产车会采用这样的方式做瓦脾会,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”释笨。他还表示顺涪涤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策馆纶,其实反响真的是挺不错的痘。尤其是北京都、上海这样的限牌城市檄蜗疥。通过租赁的形式拌撬继,牌照将打包在租赁费用里面铺坞痉。当车主买到车铰岭礁,即启动融资租赁手续竿,拿到车辆牌照某靶搁,不用为没有牌照而担心扦纺。如果是企业车主涉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讨绊,是非常划算的霉弊。”目前哀,该项目仍处于试水阶段柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "新能源的发展剃,是大势所趋斧谈撕,但具体方向套,也扑朔迷离导劣。    电动车会成为未来的主流吗搁歧?现今的新能源汽车产业健康吗论?什么样的新能源政策更适合我国国情涎琴?    2016年9月2日技醒,在2016泰达汽车论坛上沃僳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访上,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魂匣豁,他认为砰瀑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涵,恐怕不可持续遁诞辟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宪秃蛾,何光远认为观,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谴环。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人库巴,这位87岁的老人谈起汽车工业梨赦,依然有些动情年。谈到电动车发展奢暇,他认为贰,把电动车归为新能源汽车是不合适的噬急。因为储平,第一且,电不是新能源佳废,第二括,电动车也不是新东西敖袜碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鼻,电动车诞生在1834年伪放,是英国人罗伯特·安德森发明的焕盆铃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脯。    何光远认为徘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹦吕弘,不科学态光暴,应该给它正名侨燃乃,就叫“电动车”镭勾,或者是纯电动车勾。何光远认为揭碧嗓,电动车国家政策的支持力度非常高胳瓜,所以它现在发展比较快梧咸精,去年生产了30多万台譬,但它还是有很大的局限性嗽。首先欠激,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便履,可以长途旅行使用贬。即使快充也得半小时以后媒漏说,但是经嘲痈【ぃ快充的话吹惕,这个电池的寿命也会减少融挖赡,慢充就需要几个小时骏库蜡,充电的时间很长狄。另外穷,行驶的里程很短韦寂屠,有一百几十公力就了不得了唱戳,就是很好的电动车了入捅卧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上协补,我认为不可能持续齿。”何光远说驳,很多企业是因为补贴才做电动车蝎厦堑,事实上齐光,内燃机节能潜力还非常大敖,缸内直喷技术葛朗梨、柴油机的高压共轨技术赌碎谎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桔艰,因此卤典阜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力曹酣,不能被动也馈,节能是最大的减排浆。    甲醇车大有前途    现在筐安,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庆协被,因此蒲茫欠,各国都在研究替代能源与新能源汽车痉卉。美国溅季、欧洲谋标膛、日本继挤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹿狙熊,但因为资源禀赋不同络挂,所以技术路线也有所不同娇敛。    何光远介绍说墟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题安俊缅,在某种意义上讲既喉碧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氢,虽然同为乙醇愁颈,但着眼点不同;日本缺乏资源哺虚,自身资源利用问题不突出脱,因此补告,把提高汽车燃油经济性作为首焉拾,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豪诞溅,日本也在搞甲醇的研究裂湿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朽黔弘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尘。    在能源嗓洼傲、交通竣叭晨、环境箔赐、经济四位一体的框架之下魏卤,中国又该如何考虑替代能源的问题砂可驳?    一直以来魔稗慨,煤炭是我国的主体能源倒,占我国能源消费总量的66%至70%锰坷炕。何光远认为瓮酬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挂癌。推进我国能源生产和消费革命青,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咖怀。而在煤炭发电供热的同时念喇顾,可以产出甲醇售骋普,可以为内燃机提供燃料卯,所以圣迁唉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焚、高效利用是紧密联系的瓮。    此前弧裁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点首凭篱,这4个省基本上就是产煤大省纺单挡、山西偿汰处、陕西辉、甘肃型煎魔、贵州撵泪吩、上海市臂廓杜。现在规模最大的是山西瓷钉、贵州藉,其次是陕西房铆圃。    何光远介绍说巳静家,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滦,车都经过天津检测中心检测洪,上了公告鄙,经济性也是最好的劫郡。“我去看了加注站跋迁枚,M100甲醇100%烧甲醇忙播然,2.2元/升蹋庙,现在已经降到1.7元/升了湿。一个半甲醇就可以代替一个汽油辰冉。所以说簧,甲醇还是很有希望的邪狄。”    今年3月份仆,工信部壬、科技部惯纬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洗屏硷,验收的专家组由何光远担任组长去验收憨顿。何光远透露说似煽吧,山西验收以后架票犀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会究段,开会以后形成了正式的报告付。现在咕档,在各个部门已经会签完了伪,在等高层领导做最后批示讼维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦唱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活绥,力邀政府蓝亲、行业辨、企业燃苍乱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵纶,寻求产业发展有效途径缔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陆奢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们媚吹、先生们檬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拧泰。今天犊掣杭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文某溯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窗杆骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辑泞噶,解决大家的疑惑叔,为什么要改革档?现在存在什么样的问题蹈?第二寐淘,改革改了什么眷仁刮?主要内容河、实施步骤素铺然、目标无、原则瓷、政策选择等等控吾。第三惕洁罕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耪寡,改革试点取得了哪些成效辽疯椒,用一些数据和大家进行汇报摆领。第四施坦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隧,从国际上来看扫藏,自上世纪不管是美国森、欧洲钠敦、澳洲还是近邻日本蜗酚幂、韩国佩唐邯、台湾等等努级郎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杆帮荚,至于费率为什么要管制谎虐?为什么要放开碍聊?这个也可以做一篇大的题目劲舒毖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慑萄啊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定描辞,逐步地向由保险公司自主制定转化辜,定价因子的选择就是什么样的车保费高艘锚、什么样的车保费低蓉扇令,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瑞忻。   但是串,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刹,还不能叫现在完成时分喷。比如说美国若干个州孤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犬,因为不同的政策取向有各自的利弊江多家,这也是一个非常复杂的政策选择过程厢仁盗。   从国际保险市场改革发展的经验来看工鼓,改革前和改革后匪槐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侠吠软、复杂化损忻媚,定价更趋精细化帛滑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应排茶菇。在澳洲一些国家爆齐,改革前超额承保利润改革之后就消失了端。对于我国来说呈尚丝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朴,从2011年开始社会或者舆论悲佃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求世放,行业本身也长期苦于在低水平坛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豁圭。另外杏颧怂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛾锌梆,在这些方方面面力量推动下醛敦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伶。   在改革之前是什么状况玖讽高?简单跟大家介绍一下剑低携。从人民银行管理保险行业开始酞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姥,在保监会接手车险市场之后副,也是保监会统颁条款费率烁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态换儒,整个行业亏损毒、消费者投诉也比较多煌汕,所以到了2006年的时候讥,这个改革又走了一个相对回头的道路匹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微长米,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞥,比如说行业比较统一彤侍,消费者认为条款费率比较容易理解逆,恶性竞争的风险得到一定遏制墙归脊,但是负面作用大家可以看到煌,一个是条款法律风险很大垒烂,不能适时的随着道路交通环境炭、司法环境借粱杆、社会经济生活环境的变化适时进行调整婚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哩囊肚、无保不赔落灸星、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑那玲。   第二文藕姓,在监管方面定位也不清晰奢。对于一个自主经营疗、自负盈亏的保险企业湃,没有条款费率即锯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狼,改革发展没有动力袒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涤,所以整个行业是在一种规乃钕姆穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啤廖奈。   在2011年腑拌憋、2012年前后经过评估拱、反复的讨论环拇射,其实当时市场上两种声音都很大苔舌担,一种认为行业就是应该统一规范标准化卉渴比,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搜。经过反复的评估和权衡辅驰,也是在十八届三中全会的指导下绵,改革的方向目标原则最终得以确立双,这是在当时发布的两个文件馈舜冉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勺拭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彤半僵,比如说要提升行业的发展和服务水平沫,使价格更加合理挛私酞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘘汉、保障范围完腾禄、服务都有一些诟簿迫拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捍哩搬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向律慨。第一个是维护投保人保险的合法利益凄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向臣毕。第三个原则是稳步审慎推进古绿畦,根据一系列的国际比较研究酣幂绷,大家还是从中得到一定的经验和教训不师,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果史,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训背毋嫁。所以渴,最后选择的改革途径不是一步到位半咐胚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粕扦讳,它只是在长期的甚至六年警翠、八年糙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒙皇,这是改革的一个总体思路旁,从条款涕厦、费率哇拘、监管三个方面这是一个简单的概括虽横哦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溺瓷,大家不用仔细琢磨当中每一个字捅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系布,双方义务关系是怎样的标准化流程棉。   除了行业示范条款之外赌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呻敞洪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涉,不管是欧美还是台湾汤、日本赤风,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笑、百花齐放的状态洪栏,因为每个合同涉及几千个字暇,实际上妙爱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系味耽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裤盯凯。   在费率方面分成两个部分炭挽,一个是行业的保费水平相蕉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宛猎脑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞埂,对于汽车来说姜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猩开。所以在整个行业层面建立车险信息平台耽忌,收集各个公司历年来的承保理赔数据宫碌房,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的衔、科学的定价的参考牡镁熟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甲光稠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权船,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了划控几。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端康寿系,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拼。在行业基准保费方面怜,行业协会做了以下工作共皇鞘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墨透,在这个层面垒吹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平界怀,其实是相当的弱碍怒,这么多年来的承保标的哨浦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茧嘶、编码实际上都是不统一的伺杰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舜葛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梢苔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茧掂行,这个数据库目前正在申请国家标准们,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理春,对每一款车归集了二十多个基本的字段紊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上试示柑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稍镐,给消费者购车提供了一定的参考寸鞭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雾讽删。   在行业提供费率参考的基础上揽咎,保险公司它是怎么定价的受雾辆?现在也是大家很关心的一个问题拭和稻,为什么有的车费率高赴齐、有的车费率低枢,为什么今年高明年低教劝泻?在不同的分类当中有一些差异侩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子地盼罚,分成从人因子和从车因子两大部分骄炽遍,每一类因子当中又有若干个维度蹬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力提、风险定价能力狈敛、风险管理能力自主制定的恋。   比如说税,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柒贰捻、他的生活方式镐花、他的信用程度等等叼掏祟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格糕患,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扯背肠,它的安全性长惧、可维修性等等谢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涣噬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臣懒凑。   国际比较先进的保险公司闹笑份,他们通常采用的定价因子渐劳络,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了婆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考识善,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瘁铂匠,这个差异可能我们现在还难以接受哎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弓。   总的来说操僵,保险它产生和发展的基础是数字法则悄,在大数据的发展背景下虐拎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汞。   前端越放开后端管的越紧冷,如果费率市场化以后位,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抢、整体亏损的这么一个状态蚕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惫。   实施步骤防。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坟吉弹。到今年6月30号为止测泄舶,第一阶段的改革基本完成了好瞬秸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率番,不同的索赔历史对应不同的费率骑块偶,不同的车型对应不同的费率才蹄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的写,这也是改革的目标诫鲍息,首先是平稳过渡沥察菩。   下一步柑,费率科学化怖朵、精准化捞、精细化程度会逐步的加深损,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耐兢势。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赐钱寺,经过一年的改革试点据旁,消费者从全国范围来看计苍盾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点古,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唱,对于高风险持麻、高出险的消费者残池,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祭癌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费反井,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恼凌、道路交通安全水平都得到一定的提高慑拟江。   从行业的整体情况来看剃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平男滩郴,增速营改增以前是11个点才,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹦,仍然是持续稳定增长童喘建,这一增长是在保障范围扩大绥、车均保费下降的基础上实现的匪,车险行业的承保效益基本保持稳定笨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剃解,两个点的承保微利蝗弛棋。   在保险行业层面来看揽些,公司的定价水平蚊、服务能力在稳步提升的喜。外部正效应也比较明显炊鸡蜡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茄钡淋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玛旧,大家开车上路更审慎了释鹅,小额案件在索赔的时候可能更理性了拢巩。   下一步工作咯捆锤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗅灿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烷囱炭,也就是说除了违法犯罪不赔暑,除了不可保风险不赔翅蝎令,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沉贬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疯勉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承⑷琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牧、不同的投保人姜滥、不同的车型价格的差异会越来越大面虹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求馁倍碧,更好地提升保险公司的核心竞争力牟酗,也更好地促进道路交通安全寂浮萍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急底息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徘按趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贝,力邀政府浩、行业破力、企业寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇赣趣,寻求产业发展有效途径横。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钨寞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铰陕。第一侣囱舅,SUV这几年是高速增长赫,我们做一个判断箔访腾,这个高速增长就要成为历史了瘫低,往后没有这么快了枷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毙烫相,份额还会提高布暖。第二辜担,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赣,就是份额和价位双提升际,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孔朝,之前是低价位提升份额射,这次是价位在提升绘常、份额也在提升噬。而且我们判断还具有可持续性胃。第三是轻胶,汽车厂商将会由过去的汹奔杭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强策嵌厕、弱者更弱鞠馅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组率贿。在此主要介绍前两个峦,因为时间比较短另敲脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势安变湾。从图中可以看到孰,从2007年开始搅哄卜,SUV进到了一个高速增长的阶段夹慨,连续九年年均增长率达到46%暑,今年前七个月也比较快沤表好,增长38.6%派节卤。此外糯,市场份额在迅速提升苫,今年1-7月份市场份额达到40%煽劲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悉,过去几年每年4个百分点船酷,去年涨了8个百分点亨剔,今年1-7月份又长了4个百分点茫戮筏,自主品牌SUV占自主品牌的60%擂糖府,SUV全面热炒汉,豪华车杠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荚刷,下一步还有空间瓷挖。从这张图可以看出肪,一般的合资品牌戈似,SUV比重还偏低按得锑,豪华车和自主比较高凰怕门,不同级别里面SUV占比较高搔,不同价位车里SUV比重也很高霞慨,还有一线涟改蛇、二线粟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)木诬,不过一二三线的比重是去年的数据开虽,今年前七个月是四十了陡幕,今年没有注册数据可以看得出来蕉。   但是瀑,我们说这些年郝,suv领域基本没有在空白市场秃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱楼甘屠,需求就会出现放缓的趋势吮毛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奉纯坤,2012年-2015年逐月都是向上提升的奉唬迹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峭娶镐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月设醇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趟备糕。相对于去年僵衫峭,虽然今年全年涨了5个点县躺很,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谦。   但是浑揩苟,我们说还有增长的空间瑟岁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兢嘎椭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况砰钉,大家可以看得出来坛挛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矫箱滦,大约在20%左右杉妥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碗范翔、加拿大实、俄罗斯这些国家肌。这些国家总的来看是地广人暇贝贰,SUV占比比较高倾旗耸,人口密度比较高的SUV占比比较低河,但是也不完全成立琉诧戒,韩国人口密度也很高但是SUV很高尺裙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尾坪,这不完全成立倒,这两类国家的情况是存在的沮校深。   如果跟美国相比德,美国是把皮卡不作为乘用车圭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迹蜡,与宽口径比还有11个百分点孙啦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玲,五十多不一定是峰值点寡。   另外拜磊,欧洲这几个国家滥,虽然SUV占比低患芯,但是比重也在提升文矢,从8%涨到25%翟沙,SUV的热潮是全球性的问陡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烁卤,美国江骂罕、加拿大这些SUV占比高的国家班颇璃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诵嗓侩,大部分来讲可以占到40%左右娜扇吨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹿森,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低被笺,欧洲这些国家就是两类氛,我国应该是随着美国腺螺、加拿大撑、欧洲这个情况朵害拣,因为我们已经占到40%的份额了沧,如果按这个去计算聘卜查,中国的三厢轿车是48.4%哗德长,还应该有十个百分点的下降空间搏粳,下降去给谁厘赶?基本上是SUV缓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%趴屏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剑楔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点发昏虱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棉唐眯,这就是我们对SUV的一个基本判断接。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颅离,就是份额和价位双提升祥疯,这是非常不容易出现的一个现象伶纯,如果把它拉得更长一点看垢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碘,2000-2010年连续提高了点卑,最近这几年不太好腔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柯拾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刑势,2004年伎暖丝、2008年素喷、2011年蓬撅纳、2014年枢,其他年份至少是相等的范,大部分年份是比它高颅班日,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侯宠毒。   现在一个更积极的情况来看桶洁帘,就是我们的份额在提高警蜗,如果以总体的市场为100的话胎憋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窃,如果以生产量为一百的话糕洗天,我们的自主品牌已经占到了35%达酶闪,其中提高最快的就是SUV蚕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渴棺,它占到了一半以上的份额贯淮尝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降靠,以轿车为一百绩轿牵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裙,连续几年都在下降跺缓,轿车竞争力在下降抚味。但是自主品牌总体上的份额在提高卢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显互婪偷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烤,这个销量在提升韭私畔,低价位的车销量在下降硼豢酷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偏先,增长最多的就在这个5-15万区间弦沙。以自主品牌自身为一百的话蜜茧蚀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瑟,现在只降到了3.4%钵容,而5-8万的车这几年也在下降份,增长最快的8-10万的车和10-15万的缓鞘崔,这两个价位上涨的是非常的快堤疟揽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酷劝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翘既答,自主品牌的车价格明显在向上走抽忌盆,这是一个积极的变化瘟。   另外磕艾税,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皮, 10-15万区间超惕杰,自主品牌在里面也占到了28%妮,这个变化是很积极的司,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赡弘取,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儒备,最高峰是2013年213万拎,去年降到164万柿架,但是SUV在迅速地扩张搁,大家看这个SUV的比重闹,原来是二十多万辆略遣成,去年到150多万辆誊擒,右边这个图是10-15万勾,更是靠SUV在拉动的咖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磐嫩,这是一个非常大的积极变化沦记,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泊,这是GDTop的一个调查数据螺绅,这个一百辆车出的事故故障率科糜宝,自主品牌在2003年有四百多个事故峭孙览,合资品牌现在也在下降靖骇,这两个差距正在缩蟹⑸ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砍。   从产品的角度也可以感觉到烩,最近我们的一些新产品像奇瑞乾溪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裤纲蹦,这就是一个积极的变化佃纱,这就预示着我们未来具有可持续性芥女鲤。而且可以看出暑挎嘛,如果以前二十名产品排名算的话腥捅趴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灭乃,一个长城C30一年卖了15万辆左右藕础肺,前二十名里面我们有两个麓古孝。2013年更少一点现靛睫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的方凯,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钵。   这几个发展量比较大的企业伍露,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苦,这也是积极变化欺怯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氮劳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乓嗡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩钥辍,国际市场南美洲罚、亚洲靶怀晶、东欧蛊、非洲是迅速扩张的市承,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓮磐纶,我们产品出口大国全是这些国家梳叔坦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家患,跟我们购买力差不多轻,人口加在一起12亿疵枫,跟中国市场差不多舌焚狭,换句话说中国市场去年卖了630万辆辖详鞋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湍恫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议轨握,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哀鸡,传统汽车大有希望嘉寞,至少应该平等地分配国家的力量墩计,在传统车和新能源变改轨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘛冗,力量投的也太重弦,下一步要对传统汽车给予足够重视吗掏,它完全有希望获得好的发展辰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铣堂阮,以前是高速查碴,未来是中速库绩拧,它要抢别人的份额世。最近两年这个数据可以看一下先顷,自主SUV井彻,连续几年50%-60%的增长患瘸搅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长导胺,这就说明这种竞争关系在发生变化瓜,这是一个坷脑。   第三个观点我们就一句话带过了疗,汽车厂商的格局要发生变化喇,过去是大家共同进步汉、共同分享发展成果岸珊,因为有年均30%多的增速点谅呈,最近几年速度已经降了年均降到11%了莱薪,未来还要下降好酬,大概8%左右或者稍微高一点聘等洛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膘成。另外合资内部也会竞争锭谜,自主内部还要竞争檀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怒,大众占到33%艘忱,最高占到38%幻储报,就是中国销量占到全球销量唱旦,宝马九奔堕、现代溪反泵、PSA都占到了20%荤颇畦,通用15.9%仆摹,如果把它的微车也加上超过25%郝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寿丁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睫寇滔,要么是维持全球地位通用叼省,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闲,大家对中国市场都高度重视剑恐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扒,我的速度要比别人的速度高厢琴班,所以竞争更激烈仟、自主更不用说了敖编,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痊每,大家都给予很高的期望驳恍共,未来我们说竞争会非常的激烈捻胺,而速度又会下来丝彭,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓣,以前叫分享请,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牢、弱者更弱谦,十四五就会出现兼并重组晤,如果我们放开让更多的企业进来虑,我觉得这个可能局面会更快磋烈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镀霖骆,最多明年还有一年财蜜宠,但是它的速度比平均速度还是快一点模常,自主品牌大有希望磊,我说的是传统自主品牌脆谁,传统汽车还不是新能源汽车姑崎,另外格局会发生大的变化穷车,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻攘伟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹垂馆,力邀政府瞬、行业师烩、企业群淌坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦亭,寻求产业发展有效途径溪晚。   以下为福田汽车集团副总裁糜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皖烧。 福田汽车集团副总裁狼拓辩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焚、各位来宾匠速娩、女士们屠磕、先生们唱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛爆椽,能够跟同行腺觅抹、专家做一个交流学习锹钝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新究舶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讼赎汇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坪。从全球战略的视野来看赖寄嗅,乘用车的全球化特征更加明显氮厘,很多轿车的平台会在全球市场销售还寸睡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彻两檬。举个例子乡胜观,如皮卡良闭,在北美皮卡占整车比重是很高的蚕赴谰,但是在中国枢晃褐,在欧洲补赊彪,皮卡的量就很小抖。另外又如轻卡我,现在它的亚洲化特征会比较明显呵欺嗣。还有重卡牢廖,在欧洲都是偏平头的创舅,北美则都是偏长头的税沃。所以商用车行业的区域特征很明显卡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肖。而在中国市成榍搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劳差段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耽锑拭,2010年达到了一个峰值429万辆诧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诡,去年是345万辆唱都,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坪辩扫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长省始栋,主要的原因就是因为重化工行业脯送笔,如煤炭菜锹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化父。另外整个物流行业的效率在提升锤盼晾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痘。   随着市场竞争的加剧臀,行业整合也在加速双,份额由2010年的44%提高到2015年53%卵钞,再看一下今年商用车的情况棺,今年一到七月份销量略微增长踢,整个商用车行业增长2.4%捅,我们判断是过了低谷俺材恃,所以下一步会有微幅增长怀。2.4%其中主要是载货车贡献的睹管,同比增长4.8%门堡,客车受微面的下滑惊,导致载客车下降了10个点喷匪。   关于未来的商用车市沉舛浮,我想从四个维度分享一下我们的判断篙。   第一是从宏观经济层面碉,从金融危机以后舅,全球市场增长的趋势是慢下来的排,乘用车商用车的比例现在基本上在8纫娘蓄:2祟,但是进入“十三五”之后我们判断起届涟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赏,商用车因为是物流工具的企业苫,未来会有所好转炕,但变化不会很大摩竞。   从技术层面来看补茬侨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伯,现在正在快速进入智能化的3.0时代泄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁鹊蕹伲快的绊吨擎。   未来的商用技术主要围绕着智能化灌、网联化匹、电动化攘世呜、环保化来追求汽车的高效涝毛弗、绿色鹃蔽、互联和安全尽摹姑。   另外从中国的政策法规来看瓶柑嗡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唾拆,从客户需求来看暇健,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求漓藐,推动了中国新能源车的高速发展孺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狭惧,同比增长102%软,其中纯电动客车3万辆纺,同比增长176%考滤。未来在城市公交以及城市物流哆岭、环卫等方面鞭舒,电动车还会有一个高速发展牢碧。   下面分享一下福田在科技创新迪屉铰、转型方面的一些经验和做法踞。   在商用车2010年达到高点之后书,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变博热,加快掌握自主研发的核心竞争力讳。通过五年的发展来看笑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的亩。福田汽车目前的研发体系是两级跺磁,一级是福田集团的研究总院迸诺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异删舰,曹博士也说潮蒋骚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枫垫死,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心量,是一个二级研发体系般攫史。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灿龚燃、整车的集成以及哪ε块开发和整车测试的三大核心能力卉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒信耍设、康明斯等等合作单位进行深度合作秆胚匡、改变和创新桑惟蜜,推动整车的技术进步疥书。   在转型方面湿犀,我们这几年主要围绕着几个方面啃很。   第一是产品低端往高端转型锚,在“十二五”初舱珐欢,我们的高端产品占比不到20%是窃轿,我们到今年年底高端产品能达到70%频舞拉。   第二就是从国内往国外转型订谁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%末。我们连续四年商用车的出口保持领先扒闻俺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酬痛落。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羞蹈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栓讼,另外为了解决汇率和贸易壁垒录填木,我们在属地产业化方面做了大量的工作飘赖画。随着现在我们海外的产业化工厂的建设探,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础躺缄苍。   另一个就是从制造往服务的转型酚摄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撵拜,在“十二五”期间讲尖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础差。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸般劫跨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刹漂兜。福田康明斯通过这几年的培育督,不管是从业务的规模晌未坷、收入跑排欺、利润现在都发展得非乘牛好星维嗅,另一个他也对我们福田汽车的整车掀蹿,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉校好的支持福签。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新块倪骋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蠢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陛色羚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搭咯卸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拔。可以说尽管卡车的量比较谢槌ぁ,但因为排放比较高我沧,另外一个因为运营的里程和时间比较长境桑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碎互竭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乐娘畏,实际上物流的效率还是比较低的娜糯。基于这一判断图泞,我们提出了一个“超级卡车”的项目率退,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源死础婚,通过这种材料的智能化晃趁、材料的纯电动割僵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勾狼卸、环保忱显晶、节能叹铆、高效肥商、安全铜、智能的超级卡车兑普。我们的目标是要实现降油耗30%葡钮欧,降排放30%惺,整个货运效率提升70%板。   另外是关于福田汽车的车联网技术廖磊,我在福田分管车联网业务烁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值失卤邻,因为乘用车是一个消费品邵能,买车和用车的基本上是一个人飘绰,而现在主要是用来出行的羔炬伙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饶筋,但是商用车不一样镣即,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娶摊寄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垒贪,驾驶行为各方面的安全诚蹬踞,另一个就是乘用车是一个地域性的车苯骚滇,不像商用车需要全国跑夺蔽钡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弟帆,过两天跑到海南去了讨迷饥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惩驮。还有商用车的故障率鹅篱,因为它的工况复杂宠钦曙,商用车一般具有轻载坪详角、标载和超载涕得,但是对轿车一般不存在这个问题捣录快,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缓皑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辰敌。所以通过车联网对车进行故障预警店猛亮、排除以及程序优化等方面眉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赴侵提。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹦局本,建立与客户的互联互通迸沟急,为客户提供增值性服务敲慌链,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啦、服务商和供应商产品质量和服务的水平尺七蜡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划世纬。大家很清楚霸灸竣,围绕着工业战略侠痞地,德国提出工业4.0皮晦掣,美国也工业互联网淌蛙春,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纱屏阀、英国的2050战略习杯划,中国也提出了中国制造2025藤继垦,福田汽车结合自身的一些现状塑辨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划教苏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辣瓤苛、企业与企业挠钩特、企业与产品经搁汞、企业与客户的互联互通弧孺搭。“五智能”就是商业智能盲静、智能管理查奇、智能汽车邢、智能工厂感龄挟、智能制造钵彤。时间关系天,不再进一步叙述娩奋。   目前甭程,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期高貌睦。福田汽车愿和大家一道瓷,通力合作晾,整合资源麻衡,协同发展晦,共同推动中国品牌的加速崛起垫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献埂犁情,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑涤糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祥讣灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎茧,力邀政府鄙挖、行业狠略、企业齿男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭钩昏,寻求产业发展有效途径嫡痴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弗挝当、舍弗勒集团副CEO褥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畅管、驰骋未来》的演讲实录荚。 舍弗勒集团执行董事会成员新乌己、舍弗勒集团副CEO届标、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾日禽、女士们藩匹、先生们歇萌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略送馅检,我们的愿景开,是如何来推动我们未来的出行和移动看贿结。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容馅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酶抵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卢,我们是一家领先的技术公司圣,在全球都有我们的足迹诺篡,我们一直致力于移动堵盒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娇弹瀑。   舍弗勒一直致力于创新刚,也可以说我们成功的因素是质量掇汰偏、技术和创新懦开。我们在制造业方面有很强的实力份敛巧,在系统研发方面投入非常大赏家骇。我们创造了一流的工艺和技术抽实抡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓷薄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面册,今年我们在德国获得了一系列的奖项盾括,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搁。   就像很多其他的技术企业一样磐衰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拖科帮。第一是环境友好型的驱动畴,第二是城市交通蚕炼,第三是城际交通即,第四是能源链戊寝嫡。比如说大家可以看到锚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澳,人口结构变化非澄В快踏读忌,老龄化社会已经展现在我们面前墟,技术变得日趋复杂裁碎,数字化技术的利用领域不断的扩大骇,我们需要找到更好的方法来彼此了解亮醇陋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作傲。数字化是一个关键虑,另外就是环境方面诡、可再生能源还有资源的可用性抚佳茸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甸另,资源的短缺也是我们要去关注的逆阮。   再看一下经济的趋势瓤,我们现在处于一个全球村化不,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绰,这些是不一样的拾苇。另外就是可负担性的问题卸翱萄,我们要为客户带来更多的价值朗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崔垛牌,这些都是我们要去关注关心的虚怂。   我们来看一下未来的战略堵,主要涉及到四个窗口事。   第一是产品本身盗宠蜡,我觉得对于汽车产业竣蔼骡,对于机械制造产业来说都是非常关键的斗。在这个领域/行业爬冷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桥蛔,要减少对环境的污染泵雇。   第二是当我们制造产品的时候漠录浩,或者制造产品元器件的时候抒,要关注它的功能摄管谈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忱琶、城市的交通秘,对于汽车以及对于我们的供应商娃伤,可以为汽车产业提供什么样的元器件苔茬,这些都是我们要去考虑的餐阜。   第三是城际的交通含,涉及到比如说航空翘沏、高速铁路的一些竞争抱寇。   第四是能源链的问题沫,我们有什么样的能源是可以使用的法关,我们将来的交通工具运用什么样的能源村,这些都需要我们考虑蓄累。   看一下将来的动力总成爱戈。我想给大家传递一个重要的信息肺,在接下来十五年时间里敞免培,从全球来看脆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞍甲鲜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奴冷。   但是现在也有一个趋势发展得非澈快尖,来自大众和奥迪的这些厂家脐我,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裂。到2025年撤纳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%说多,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲁梯,所以到2030年可能会是一种不同的情况技,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钮醇。我们还需要让它更加有效一些鸡秆逻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伟涂,还有电池或者是燃料电池等等篓涛携,这些都会占据越来越多的份额呈甩肺。对于我们汽车产业来说非常重要交洛俱,对于政府来说也是非常重要的衅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料射,比如汽油聊,还需要考虑其他的一些燃料帽,或者是人造的燃料等等糖觅,需要考虑更多类型的燃料匈镰抹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奖猴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巍墒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谢,包括48伏的解决方案纽,它主要是对手动传动系统的电动化表帮。我们需要首先实现这部分的电气化季。另外我们也需要对离合器实现电气化耗妒,也由于推出电子离合器猎察。另外我们还需要进一步提高效率牟。也就是要进一步推出我们的混合动力拿杭硕猓块48伏系统罢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木捕呗玻块的解决方案撅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案设,针对高压的电桥驱动解决方案湘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呸闪滦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗣筋,以对其进行电气化处理井饥蓖。如果将来我们有纯电动汽车的话孟,它的电气化程度会越来越高龄定隧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荡舵猛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闷惩骡,因此我们需要进行标准化娶,标准化是第一步豌融佰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幂婚,或者说是一些部分的内扇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耽膘。我们也需要减少车辆的整体的质量骸,主要是成本方面是一个重要原因阮控。如果需要建一个标准的话内输悲,我们就需要有更好的一个平台岗隧,也就是说我们需要基于标准的平台鲁案顽,或者基于标准的纳习峒蹋块进行我们的汽车制造楷怒。   我们需要全球的平台化解决方案材,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咐济。关于动力总成方面惮奔艰,它的变速箱是最关键的一个部分蚀揉灰。我们刚才提到一方面是包括内燃机妊全,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捅褂卫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器静猩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分春星痴。   接下来看一下我们的重点产品饲镁坞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喇坚廷,我们为中国带来了什么样的解决方案横忿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陪,我们推出了高压P2混合动力钠锫溃块还枢旧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决头氖,我们希望能够改变它的一个变速器誊素趟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换女谷惋。   通过这样的一个标准的谋碌毡眩块化设计淖陈,它可以适用于各种变速箱之间的转变炯老。另外我们还会考虑它的一些振动的需求河,我们的这种创新型P2的混合动力男冢块可以帮助实现不同程度的混动功能渤匠。实际上石具盛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酞绵庇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鳞拷。这是第一个解决方案汤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划性,它叫做高压P4电桥的解决方案春镁,可以用于SUV或者车辆的CD部分旅嗽截。它具有高功率密度舅使界,可以适用于不同的车型冬,非常容易打包进行个性化设计姑撵。也可以用于新能源的生产步敦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咆驼。它可以让我们更好地使用内燃机观搬动。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寺什娩,这是我们两到三年前开发出来的坏炼佰。也是考虑到了中国排量的需求取,或者是新能源车辆的需求伪。针对这样的一个需求酒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睬邓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机握。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暇仍烦,我们中国团队也为此作出了很大的努力冠,这个发动机是专门针对中国市场推出的磋毫篡。   另外就是在变速箱方面锭酸父,我们也推出了一个新的解决方案功椭屡,是集成干式离合器的DCT变速箱恋,机电一体化离合器和齿轮执行机构毋丁午。   我们知道汽车市场的变化是非常多的四蚀,对于工程师来说粗,我们都是非常理性的赌性,但是有的时候我们需要具备一定的感情懦乡。对于我们的汽车技术来说电绕纬,我们一方面需要理性抠实味,另一方面也需要激情憋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现握边顾。针对方程式1的赛车离铺刷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成退洪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展竞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烩努。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆赫烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莆哗恒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕售,力邀政府绕俩、行业洛、企业白茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸,寻求产业发展有效途径溉必童。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓢、副总经理 吴松发言实录匹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹅、副总经理吴松   尊敬的何部长蓄交宪、朱总实喇,各位嘉宾侯匡悸、各位朋友淡,女士们锤、先生们皮瓶,大家上午好臣呐轮。很荣幸参加这次论坛捂,我上次参加此论坛还是2011年缮合,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苦,那时候传褀刚刚才有这个名字袜才,传褀的保有量不到一万台轨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杆彭,这给了我们很大的信心和鼓舞霖佃炬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炼。传褀一直也在努力瑞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翟镰醚,年均复合增长达到80%茄群。目前市场保有量达到65万辆切,已经成为集团利润的主要贡献者之一妻。   明星车型GS4持续供不应求悉迁某,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数协坪律,而且GS8与GA8同一平台力,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到领剐蔬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛池痘烦,对自主品牌的支持瑟氖腐,关键的还是坐讳肌瘟,关键的是感受辱,关键的是多提意见疚龚茅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菜搂位,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌葛犬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伸俄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘘幕。我做自主刚刚回集团菏,将近9年半的时间据,从不愿意干到喜欢干门,到对自主品牌依依不舍钒晤,到对自己找不到定位和方向泊鸿,感觉到人还是能做一点事偏。所以这在这里借这个机会竿,感谢在座的我们各位嘉宾韩、各位媒体的支持脓讽,也感谢传褀团队的支持熄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拍史搅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杏。   我的发言主题是构造改革创新驱动旅尚凌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考办汞。一个方面汽车产业发展形势分析羚,前面讲了很多了郎伦朴,我就不多讲裙奸摄。   一个态势是稳步增长素及,但是全球增势放缓败反。中国汽车产业发展仍然有空间弓喀外,仍将会领跑全球汽车势裴捍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缴山,中重型商用车达到400万台恐衰黎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%计惰队。中国汽车销量将达到3140万台芒排停,我预计可能还会再多狄,关键是结构看你怎么改七废?如果要参与全球竞争淋,那重要可能生产量还会增长乳膛戎,复合增长率将达到4%口。   第二个特点江,优秀自主品牌加速成长钢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仙纪哨。中国汽车市场发生了深刻变化蛔参鸥,中国品牌迅速崛起捻评,优秀自主品牌加速成长午涝戚。关键是要产生优秀中国品牌日糖奴,不管是哪一个企业耐看罗,在现在这个环境下龄恋壬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骂级,还有我们何部长混椭,这么一批老的汽车界的前辈情靖苗,到了这个会场又在用行动来支持蚂旗币。大家和我们媒体各个方面的朋友壤奸咕,大家坐一坐俱扦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别函,差别在哪里事疮琳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呵鳖。关键是中国人要团结举巷,不要互相贬低窖田拒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦些想,抓一到几个础夯市,不要想象太多筷,我们从来不怕想象沟祟廓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镜亨,坚定方向蓖遣。   那么数据也说明一切类目,2015年很多中国汽车加速发展目鲍,行业整体增长率为7.3%的情况下穆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%熬鼻显,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氢为,相比去年又增长了1.2%百分点戌。而且自主品牌抓住了很好的契机娇当,在SUV里面我们是防守的氯测撩,是中国品牌先站住位置虽,合资品牌再进攻陷,再加上周围的环境变化蚊拖豌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞄塑,占据主导峦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤莅怠,统治了我们的各个方面怯郊坚。我们展开进攻是非常艰难秘朵目,但不是说不可作为味矮涣,要选择时机阂默江。我们要在中高端里面取得突破杜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骡,这是韩国人讲的饰,不是我讲的钙拍。他们说艘迹唉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滴,如果不选择是对自己的不自信蝗,这个不能靠强求告讲,靠品质仆腑、技术狮宝、新能羔瘟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膳。   第三个脯酿纱,汽车消费升级和资源制约翱厕寞,也迫使汽车产业需要供给侧改革倪摊饭。不但要有好的产品逻,而且还要有低的成本廊唾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眯滔。在汽车需求方面盛闷,80链、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轨汉姬,个性化怕捐、智能化负供、体验化等方面的需求还在不断地上升响,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汇搔。不管怎么变化箱嫩,满足顾客的需求任醛不,满足抓住市场的脉动取跋,这个是关键点脸叙。而且资源供给方面撤蛋,现在的人口红利逐步消失腔具,而汽车不是简单劳动关夸化,是高技术情况下的技术劳动迹傻脆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家核蹿骋,我到那些国家去考察过衅矩恕,没有中国这样受过良好教育堵喀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嚎,那不是每个地方都有的朝钉。有的地方上午上班惜册,下午到时间钱一领就走了蹬替暖。所以对一些合资品牌来讲冯拧桨,中国也还是蛮有魅力的滔宛擅,关键是要拿好东西出来焦飘,才能谈自主氏。   当然工资涨这是个客观事实焦,2011年的时候4.1万耗疾湾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雷兰将,这个不高的嚼割,还要涨别忻痰。农民工那么辛苦焕曙韩,给他一点钱算什么片尖渺。但是钱从哪里来稍?我在传褀亏损的时候劝睦圭,工资涨得慢加,但是想办法补贴能。这几年别的都在减退炕,就是员工工资不减晒,但是效率要提高嫡,要杜绝不干活的人竣超,最后挣得钱多史馈,干活的人还没有机会梦栖吻,有钱的人天天有时间去议论歪尸,没钱的人在干活撇帽嚷,这样大家积极性都没有了话豪介。国企的弊端就是这个春念。   那么在监管方面肋翟肖,工信部刚才也说了搞,我们的司长也说了凑浚攀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彤,在供给侧这个方面要下功夫橡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顶旦,作为五大发展理念之首秀,当时这个报纸一播五大发展理念肮,那时候我还在乘用车归杀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厦躺崇,这十个字策。为什么呢笨?因为没有创新就没有一切坪佃墨,没有协调就调动不了资源奥荤火,没有和谐的话鼓净挖,共享也很难嫩太浓,大家不愿意跟你干割摆,我是不相信英雄的攻,但是特定的时间会产生一点辖蒋桔,还是要充分调动群众的精神桔瓢,各个方面全方面的参与坟哗椒,企业的成功除了它的领导者的作用绣嵌,更重要还是把员工的积极性调动起来蕊收说,人民群众才是创造历史的动力堆浆氖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扛吞涉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革案,需要我们从技术管理嗓滦、营销颂挖、品牌咎、产品魂体芦、服务全方位展开创新帆峰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涸侈贩,来推动中国品牌进入全球坟匡,成为世界品牌冠淘蹈。   第二旱,汽车产业供给侧改革方向与实现娃邵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摄写。   首先电,在自主品牌方面抛劲独,我们是追求全球视野开展正向开发截泼秆,坚持以我为主的构造核心晃钞坝,组织全球资源蔚晤,开放性自主研发模式丁来福,掌握核心的竞争力暖廊,获得了可持续发展能力懂陡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人川星变。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捻砍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敦,我们的生产能力标准是35万驮算,但是预计今年我们的销量会超过35万戏蔚虏,有可能达到38万蜕措,当然如果制造组织再高一点郎瑟委,可能40万颁特,也还是有可能庙瓷,但是大家别报到40万啊艾十。这是有体系鹤湿酬,有制度保障的挎翁,有员工的全程的参与洪素钢。一个别的企业的人到这里来看汇滇菜,他说你这个企业为什么增长这么快仙墒唤,没什么别的兴蓖,员工的积极性调动起来了裴,他们说歉,我看到你们的员工眼睛充满激情薪,因为人天天在干活的时候就会有理由涎,如果执着地做一件事情带有一点追求姓,那就有远大的理想忱废豢。   放眼全球放秦,在开发方面整合全球优势哼,实现研发的全球化仟,人才全球化躬谓、配套全球化恼。依托国内的研发资源邵心,充分利用国外的资源开展研发资源整合检鹿,打造企业自身的技术体系祭休。我们用了将近五六年的时间趴太,我们确立了G-CPMA跨平台那俏眩块化架构暴,我们第一代的产品是引进消化吸收豌拔壳,第二代产品已经完全进行了提升将搭,但是没有否定第一代扦跺,掌握了数据链轮,掌握了开发的流程酶吩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗓澳忍。实现了一个平台可以开发六七款车型抠孟抬,实现了多个平台车间的相互有机关联华疯顾,实现了车型的变化多堵局,开发上市快怀,质量易保障渐,低成本倦屎糯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设建。   第二个剑憨括,坚持质量为先袒,推出精品车型红啥,提升产品质量蘑,加快自主品牌产品开发掣沛溅,提高汽车供给侧水平钱粒筛,推出符合时代的互联网化的产品澜。打造消费者喜爱的精品车型态函,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果维莱舌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竭吝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苟盖。实际上汽车不管是新能源也好磷,产品的三大特点木浩氏,一是颜值不好看别人不买釜伟,第二是品质十,没品质也等于没品牌庆瑞,天天出毛病心里不愉快刮秃,第三是性价比迷,就是靠成本查叙。我们的员工不需要培训就知道品质搬掀,因为好多从合资企业来瓣镁藩,合资别的没培养瞳稍惹,就是对品质追求撩誊底,结果就是成本搞贵了秃噬,把品质先过关柯挖,回头成本再来逐步下降叭。我们第一个解决的是品质勉市,第二个解决的是颜值廉,第三才是考虑成本防。成本秀,供应商的成本我控制不了嗣捍藏,如果今天在座还有供应商的话丘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泼峭,还是有这个机会的琴遍。但是我建厂可以控制思督金,我们内部的生产流程工艺付,我会重新再造卯舒,这个我投资减少了狸,今天也披露一下焕害,我35万的规模最多可以干到60万激。如果创造性一点可以干到65万氛,总投资50个亿坞互秘,含整车加发动机坤,这是内部数据册藉啡,来给自主品牌共享赴秦。   包括一些模具加在20个亿钢翁、70个亿窘场蛋,最后的结果我都不相信磷献糕,实现平台化匠、公开化奸沥潭、可视化尘品,让所有的东西全部依照规则阳光推进薯。现在我们的供应商也很满意供珊,社会上也很满意丛檬朗。这就是在体系恍,在这些方面的作用力簧,防止一个部位一个零件泻怀晾,一个车就不同零件不同标准戈,那怎么做守己逝,永远做不了好车鹿。这个要感谢合资养成的规矩仙。但是自主也会给你更大的动力继咸蔬,动力是在研发尺尉,其他方面再有作为腔褥瘫。所以我们是国企的平台歼垢呜,民企的效率腹世,合资的流程锭蓉富,这三句话就是这么个意思放觅申。   第三个毯,坚持智能制造打造智慧工厂酮膳菲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篮纯,实现占地面积的有效节约尘藕谓,我们的合资企业亢,广汽本田在推进第三期的时候降戈辩,就是根据SSC这个原则五屋窜。SSC的第一个S就是小型small嘲污扳,即所有资源空间最小晴、设备小型化;第二个S是简练simple嘲,就是除去浪费妊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弦街土,complete殊,以追求小屉、近角、短举胜接、轻沫轨,最合适的自动化颗耻惨、目卤诓撸块化档涎仿。所以广汽本田第三工厂运用SSC究谩掏,它们的车间占地面积减少45.5%饥芯矫,投资减少26%腻,跟它的一二期比穿垦勉,能源减少了29%计,成本节约了21%蹲彭。   第四个坚持管理创新牧导躬,开展构造改革咐拈,主要就是我们广汽丰田狸栖蓝,因为我原来在广汽丰田发动机唉绢,我9年就去丰田一次腿痘,去发动机只回了一次釜轿快,因为当时这个地方环境太好了署里,我怕一回去又不想搞自主了腔兄身。但是鼓励我底下那些员工经常去怒汝迪,去交流械拣颊,日本人也还不错接欧残,大家都交流恢镰鹅。但是技术是交流不来的骏,思想文化还是可以交流的洼。最近到丰田去了一下琳宿,大有感受杉适,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唤腐父,它从最关键姑、最基础的制造环节入手挠独壬,开展生产管理创新幻扁,从制造轴篇福、供需轴房缉钦、采购轴出发挡,深入开展构造改革嘘,实现全员参与蓉阿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识备,充分调动员工的积极性顽、创造力图,取得了良好的成果按。经营绩效方面卞尽俺,今年的销量增长不多氰,但是利润大幅提升山商蒋,生产效率显著提高懈高。人力绩效方面翔腑轮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坟,管理体系与生产流程更为完善哗输、合理吴啪独。   通过改构造改革四瓜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氏,根据他们的预计歼,已有的数据蹋氮,2017年单台不良率预计会降到0.01%鸡,就是万分之一悲橙。而且现有的工人总数减少1600人山萎。就是现有的存量也可以变化澜,他们现在不到一万人临,要减1600人渴翔,它新建的工厂汹午,员工还是要招的桥订高,但有的还是要走珊京套。就是用减下来的人把他投放到这个地方偿邻惋。   第五懒鹊醇,坚持体制增效拾,强化体系创新到节。既然这些企业都到中国来了盛绅,有机会为什么不学一学呢唱含么?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孺朔,广汽本田精益管理侥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式波胁接。为什么搞一个广汽生产方式控慑透?为什么不造一个丰田呢垢粳?这里面要说一句墨陶,丰田生产方式你不能完全去学段膛,条件不一样缓涣娇,环境不一样昆怪鞍,人员的基础素质不一样卡翔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梧那爬。你学它必须要结合自己茸,连日本的企业去学它的睫,有的好多也不成功编堑劲,当然我不能妄断湍屉,这是从资料摘的俏,不是我说的新剖。   第二个烁信沦,我主要员工整车从本田来解队,发动机从丰田来那都耍,也有一部分本田伍茅疲,两个企业不同的模式怎么办俱轨孩?发动机就要按丰田来固措,从头到尾来复,坏的不学好的学侈钨伺,整车就按本田的来卿百。但是一个企业两个体系怎么运作呢坏趟惮?我说干自主就不能有体系临艾,要体系就是传褀的体系磁靠灰。不管你是从哪里来箍,包括从社会上来掂曝驼,来自五湖四海一个共同目标较磐,要干好中国自主品牌娥汉霜。所有最后提出了广汽生产方式擅痴,以丰田为主结合本田憋,这样把文化臀、体系做好浚衅,但是还不够巩固羔米袖,还要琢磨窜揉媚,现在体系已经起来峨。   我们从2013年开始策划桥妮称,集团的主要领导说这个很好恨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的首。   所以后面我们的产能又不够了赊,销量又搞起来了脯,整车进行改造领、发动机进行完善鲁氯,整车吵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造儒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锑,就是第一条生产线暇史珊。第一条生产线上半年生产了将近16万肯唱,20万的能力干了16万垦建锣,实际上还可以做萝佰馅,全如果满负荷做的话慌牵讼,估计干到35万都没问题嗜。极大发挥颧晶椿,这个不进行全体系变革很难默。发动机装配线一次合格率99%娃冬奈,这个零部件产内库存减少70%韶,厂房面积提升30%誓够痛,原来不够用持农迁,现在多了这么大的组织配涩穗。库存资金减少50%棺瞳,更为重要的是这一成果横向展开谁贰窃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睬帘,它的年设计能力15万辆诵,8月份的最后一天有个数据肋囤,他们双班日产已经达到了650台氦剃,它的满负荷是700台何,估计9月份就可以满负荷泰焙。这种提升的速度煞寸,全世界都是先进的镣杉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腔鹤,它的一次合格率最高达到了93%互冈,平均水平92%淘灵甲,接近丰田中国国内水平绣,当然追求的是丰田日本的水平靛渭,广汽丰田学丰田本厂邦硼隋,我们下一步也拿一个计划欧免浇,要挑战就挑战一流碾,否则没意义喂模乌。   那么我们以建成世界级工厂为准则箩酗,以广汽生产方式为核心官闹塘,融合了SSC原则哆,运用创新思维全力发展智能制造技术保,打造智能工厂豢劫嘛。我们在第二工厂通过价值流最大化都、设备智能化供,生产线自动化惩巩嗅、物流信息化怒、网络可视化稠阮莱、操作简单化当、安全绿色化票尺梯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僵化魏。这个第二个工厂是非澈老劝眨好卵胆、非常成功的一个例子溶霜,但是这些都实现了仁苔。   第六是坚持品质保障铂息,打造高端品牌查手。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗另,高的效率提供优质有效的供给莽澈凤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量估苹,连续三年获得中国质量旧输、中国品牌第一兜疗你,超过很多在中国的合作企业多澜购,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讲鄙测,所有企业里面包括外国品牌惯,与广汽丰田并列第八届,比2014年上升6位虐锯。   第七朽抚,坚持客户至上忌寝,提供优质服务惺搁,不管是在任何情况下撅,用户是我们服务的对象少舶,也是我们的衣食父母律次尸,尤其是作为汽车这个特殊产品胃轿,我们对安全蛋胁、对生命的一种关怀肥乓双,作为生产制造环节的改革缝,是汽车产业供给侧改革的重要方向细姆财,但服务环节的创新与改革同样必不可少恰榷敖,这还是目前我们相对比较一下缴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翠显盟,也是一个什么机构遍叛,我记不不太清楚凛姓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离入。所以在产业互联网的时代桐,每一个企业不再只是产品生产者掀话乡、服务提供商般妇捕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商览,服务以各种形式融入到了制造业褂、研发设计榔免构、生产制造晌、经营管理围瞥樊、销售等环节茂逃斑。有价值创造的可能熟巍庞,就有服务形态的出现薪范俗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限四捐,两者相互融合林摄、相互依存艰教,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纳。   广汽在这个方面也展开一些工作贪汞唬,我们的整车平台将联合金融玲莽、保险孟眯谐、物流涝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哆,车生活平台会涉及多个业务平台赴茅饭,除了常规业务平台还包括了配件商城霓骨灿、用品商城财疼黄、社区服务连锁仓,用户使用汽车的整体生命周期灸日室,产品的购买只是开始脸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擎,这才是我们下一步发展的重点镜蛇。作为汽车服务提供商村蔡褪,我们更应当关注的是用户的体验鼻揭,以及给客户带来的价值增值感受按片贫,汽车服务O2O的打造扯蜗菇,也是为了满足汽车全生命周期的需要霖伞,以及品牌和价值进一步提升的需要汐壕。   第八棱佰,就是通过这些改革亨冈价,整个广汽集团范围内的成果位伐癸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墩蓖蔫,同比增长28.8%锚拍被、29.7%髓涕,比行业高出20个百分点妊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冠彭彭,同比创下历史新高奉。当然传褀在这个里面那是贡献更大金酞,1—7月份销量已经突破19万祭噶,超过去年全年款鲍,加上8月份最近的数据镶盯,今年全年的任务22万已经完成了需蓉,同比大幅增长143%拳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亥农,位居第303名洼桂,比去年排名上升了59位豌戎挥,整体实力大幅提升斗房。   第九取儡供,就是广汽集团的发展十三五战略飞。简单地就是一个内部协同创新害杉,外部开放合作鲁讽么,这是总的原则怯辟,全面实施结构性改革旦填膝,实施一五一三的战略分兑睡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆躬郴了,这是一个保守的数据掀阮夹,因为传褀搞不好就过100万坤,前几年说传褀100万僧,别人说吴总胺枪稹,你是不是在吹牛痞童,现在领导嫌我100万都少了讨凯火,拼命把产能都整合过来了堡,成为先进的汽车集团霖朗塘,做强做实研发整车零部件桑、商贸服务和金融服务五大板块歇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌库寝蛔,实现自主品牌事业的跨越式发展捅,全面实现一个“三”诡墨愧,就是电动化溪伴埠、国际化媳蒋、网联化三个方面的重大破乳。   各位嘉宾夺巨够、各位朋友扑亭赖,女士们谴豆、先生们阮废男,在需求持续升级群谓虱,资源消耗的情况下怕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓五,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棺鳞、品质优先篓炕、创新驱动的发展路径樊却绊,坚持正向开发为膳剃,提供优质产品肛煞,坚持智能制造川粱,开展管理创新悉魏,保证服务水平妇谓扒,注重品牌高端化崔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蜂帛,共同推动中国汽车迈向新的台阶垮哗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琶淖炬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹年核:李芳" "  今年3月担携偿,借百年庆典之际辛另,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗓滤橡,即“智能互联”挽粟妨、“绿色出行”和“自动驾驶”扔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寝窗悔。随着战略的提出泻贡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凌铰菊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上派挎览。在这其中脯衡式,“人才”就成为关键问题纳肝。为此雀阔锻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕购碑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盖。   根据沈燕的介绍可以发现琶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛警修,涵盖计算机容、工程学谐把考、自动化串、金融等多个方面滴潭啊。她坦言琅哥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狼殊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伎炭识。因此鲍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虫父柬。”这其中包括互联时代的在线招聘口敖,“例如我们利用自己的招聘平台病泞旅、Linkedin袜、智联招聘等在线平台点备罢,以及大学招聘杆斜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偿拆连。”除社会招聘外输哪盗,宝马也会通过与院行箍桑合作书嘛煎,提前把学生引入到企业中吮粗,专门为宝马培养人才让。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杰北,举行“宝马同济日”这样的活动肉。“去年我们就以互联驾驶为主题魏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔽奠闲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篇胁。”沈燕说道封。另一个重要渠道趴,就是内部员工的推荐姜请。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拭撮卜,让每一位员工都变成职位大使矗咕,在朋友圈进行转发传递墨。   “我们对人才的要求敞,在能力方面最重要的是对业务的了解较。这不仅包括对业务今天的了解庙,还有对业务未来的了解竭片。要知道未来战略方向是什么撑柑,需要什么样的技能侧。 ”沈燕告诉记者晨,“此外贝,我们对人才的要求是不仅要了解中国些,还要对全球化有所认知擒。随着技术的发展母瞧,我们对人才的需求呈现‘复合继,跨界’的特点番读剑。但是苹盾,这类综合性人才很难直接从市场上获得秤,需要我们进行入职后的培训擂。 ”据了解峨偶,宝马(中国)每年都会根据员工表现吩,提供给员工出国培训以及交流的机会毋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闻妇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咐塘矫,以拓展视野柯,提升能力炒式材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是温,吸引并拥有了一批充满抱负颓、专业的本土化人才蹲纫。而面对未来喝,本土化人才也将承担重要职责退合端,“这包括为‘在中国改藐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挖呈喀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厢。”沈燕表示嚷。2012年挫搁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骆速,并在上海组建人工智能团队丰栏,承担电动化和智能化的相关工作复庇撅。另外绒垛反,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藤疗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捅姆。 这个团队将研究和紧贴中国市撑克场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贬吝辛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中馁边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上才末怕,用“数字骆、概率提榔、未来”为题己溶,论述特斯拉电池的高密度克坞石、续航里程及电池的安全性背读按。对比国内贺耸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车高,并预言电动汽车和智能手机一样纯舜,电驱动和自动驾驶注定了是未来啥罚黎,不可逆的未来芭。 以下为原文锻:   关于密度和里程数衫。 特斯拉Model S上市已经四年多了地,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌感不蕉,至今为止一个都没有兑现到采。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掂殊,里程最长的量产纯电动车凄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谓肌祭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苫贤奖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舒尘间,忽悠消费者簿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嚼貌,里程普遍降低10%以上)来体现里程稳裳,在有些国家辅助使用NEDC的标准唐浩菇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绍品。   关于安全性和自燃率斤底。 自从2014年初安装了底护板弹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)律摔,远远低于燃油车情,各种撞的惨目忍睹事故火戒僻,也都没有发生自燃佬嘘。相反闪兄夯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玛糠丁,却成了全世界自燃率最高的机动车哀喉末,更远远超过了燃油大巴的自燃率荒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钠芭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坍拱甸,车门闭合的时候已经有点变形了)屏施播,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汾蛾,几乎可以说灿拌疮:特斯拉重新发明了电动车拷。    国内真正用心做电动车的企业谜涧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痛结,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菏换呜、变速箱柬棋、油箱等绢谰,改造成电动车的事情)狠闻辨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唬,才会全力以赴来押注电动车碾猴。当然椭唤,也可能是很多品牌都在蓄势待发希沦翱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招团郡肛。    电动车不是什么弯道超车兰县,而是换道竞争另财。    今天的电动车淋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捌。待机时间是诺基亚的几十分之一慰,软件也没有几个僵,通话质量也不好壬骋,汉字输入也麻烦的要死撩。和智能手机一样沟聚江,电驱动和自动驾驶注定了是未来柏逆,不可逆的未来测丘茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫婆扔:李芳" "   2016年8月30日哺,在北京新浪总部晃武奠,北汽新能源充电部门副总监陈保江泵遍、北京华商三优总工程师丁晓伟丰、电庄总裁兼CEO先越踏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熬形、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锤山氏。    作为新能源汽车销售终端环节县坦肆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臂局会。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨芊摺,更是充满了诸多困境薄怯昆,不为外界所熟知脆奢。    那么牵施檄,作为中国最大新能源汽车市橙兜⑻琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况价娘,北京模式发展的瓶颈是什么个掂甲褪?有何值得借鉴的地方涉哪?又该如何去避免失误和纠正步爬茄?政府钞朴量、车企骸权托、消费者在这一产业链终端中弹圭,分别又该担任何种角色掏乡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录使哆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山檄箩沃:魏总观睡螺,刚才你从用户的角度卫孝,同时您也是媒体人的角度畅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浓毒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揩浚,您发现了这些问题之后弦侵沉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率适檬恰?    魏士钦久据茸:其实我们一直在琢磨这件事孟寡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糖菜煞,这两点是能够解决掉的钾害。首先第一个奠攘,支付穆。就像刚才先总说的诉,有个银联一样的东西彤,接下来有个第三方徐,或者接下来大家都使用微信支付承谱揉,不管是充电桩也好酵痴,app也好祭膜屁,还是当时的扫码也好础,还是微信也好库衔,支付宝也好爸杠,能通过手机支付催粪,基本上都能解决掉促,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题下邵第,我们把支付给它想办法统一了掠。不一定统一到一个里边去廉,大概两三个褂,大家都在用府椒哩,这就没问题拳忌。    第二喘,这就相对更难一些了肛敲叙,应该是有一些第三方平台真正站出来胁,能够收集所有的真正的准确的信息牡,其实当时我们自己在做app的时候绕,就是在做摸点的时候顶,我当时就矛盾箱纪极,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点核迷缴,后来琢磨来琢磨去垫,通过很多用户的反蓝被闪肌,我定义出要摸一个最准的点详晒痊,不要最全的踩斗。准是什么概念苟擅飞?第一菱秆红,我找得到味捐,第二吾,我到那去一定能用得上活闷。如果我找到它了辅珐娜,也到那去了锋吴灰,但根本没法用宪性,那就没有用了事吠。所以如果站在媒体角度卿,我希望不见得是谁插,也许是个媒体且啃,也许是另外一个平台潜金郴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛇绦燃,但是它也不一定是最全的忌,但是它是这些所有的里面最准的祈扮,每一个用户都能找到桩擂合窃,而且有百分之百的体验把电充上吨陵妊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兰勃睛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站革,是咱们国电的站身刷,是快充内刀挤。我们编辑去那边准备充电的时候钡甸灸,有六个跑快车的兄弟挨币恕,霸占着那个点灯帛,就是不让你过去哄,这个充完那个充食,还剩一个车的时候疮,就赶紧打电话给另外一个兄弟教,赶紧过来充电休。我们不等了将。但是他们不知道潮歪驴,在那个点不到三公里的地方涩疏卿,快到积水潭小西天那个地方把撩,还有一个充电站镰,好像是三个充电桩还是两个定杰,一个车都没有辅,而且车位都是空的莱觅恃。他们不知道那里呵岭。而且那个点陵,我们当时找的时候用了三个app糠错,只有一个app上标出那个点幻,另外两个app是没标那个点蛊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戳保锤,所以准确性其实很重要粕。所以如果能解决这两点口,我觉得咱们的空置扁低、闲置的问题一定能解决乃胜镶,肯定没问题的羡。这是我的观点贪琅焊。    黄山乳:关于公共充电这个领域技,我不知道魏总在充电过程中绢彼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挞通老?    魏士钦份:出现过屠,很多土拨疲。    黄山奇:这个问题其实很有意思的问题接盟罕,充电桩的标准是国家有统一的标准钞骋拢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豹蜡宫。    魏士钦甭来恳:是这样锣付,最典型的例子就是腾势卸踩,腾势在很多国电充不了看聊,但是在小E充电或者普天是能充上乏。    黄山帮祈蒲:我们可以把时间放长一点来看磋,在2004芭、2005电动汽车兴起的时候嫌概,很多人都不知道电动车是什么皋墩,充电桩是什么尘敬。随着这几年的发展隘,物业慢慢都配合了强碧,所以从成熟度也好讼、物业配合度也好桶警入,应该是越来越高的嘶。国家层面出台奸改,新建小区予以配合败窝寺,包括老旧小区的改造那,都会多方面来共同解决这个问题琳惯戏。其实关于今天的这个话题荤壬,我不知道台下还有什么问题要提问的叹申伸。没有的话戏谱,我们可以做一个最后的总结擎。    我接着丁总说的北京模式的问题篙,我们今天说的是关于北京模式肖乌品,丁总说了一个北京是纯电的市成浒俑俊,跟其他地方都不一样呛,上海是极端的色,上海是混动市程涯尽,北京是纯电市场芬。我理解还有另外一个模式窗虾喀,就是北京的充电运营商是最多的频剑涉,发展是最快的粳握,一开始是国家电网酥稍阶、普天在推拒牌,后来群雄逐鹿趴速搓,特来电弧陌米、星星等等各种运营商都进来了徽荷,包括先总这样的都进来了新使蹦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揣思南。    魏士钦捍逝乓:现在已经不止了奇苛娩。我们有一个数据劳掠派,说是47个运营商四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖煎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阂郝乾,我讲点个人思考和认识喀。    先谈思考蓉线淀。第一激,供给侧结构性改革内涵非常丰富兔详,大家可能更多关注产品的结构性改革糯潦咀,其实我认为仕,源头是制度的供给和政策的供给酿,再是要素的供给环侗克,三是产品的供给矾捻巷。    再把这个逻辑关系缕一缕识,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吵,而制度敢沉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纬哦撇。所以现行体制下晤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歪课然?这是我思考的第一个问题扣辟讼。    第二个问题库且搽,是我做企业这么多年的实践和感悟泉,企业到最后比拼什么结?其实就是资源的配置效率透究。汽车行业也如此副。你拥有多少资源固然重要搐部贫,比如研发队伍沪策鲜,既有一两万人的坎仿汉,也有六七千人的篇,还有两三千人的函喇,资源差异很大百删虹,但实践证明人多不一定成果就多撂,关键是资源的配置效率饥示内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勘事,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹬巨茎。而企业的决策效率和执行效率技络号,又取决于它的机制和治理结构峨相馁。    反过来某,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杯得徒。也就是说勺贩看,产权结构会影响到治理结构和机制坤沁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仇袜,进而影响企业的资源配置效率赫。    从逻辑关系上讲珊荣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陷庭布。    第三个问题藕献十,产权结构是前提系,是源头性问题写两擦,多年实践飘亲,有以下一些体会掀某稠。    关于股权善。股东应该优质化胃蹭匆,股比应该合理化胶级。近期也好眉曝博,远期也好侈獭,你不能把那些对企业治理部票奠、技术褥醋涉、管理户,以及市场拓展没有任何贡献朝氦送,反过来可能还会添麻烦者蚕建垃,当股东童钱逆。这样的股东不能要拓藕茸。    股比结构这块宠茧,不同行业舵池,不同企业赊乐龄,它的结构模式必须符合市场规则吐。若是竞争性行业付阿,不管是央企令酚,还是地方国有控股企业堕膘磋,做第一大股东绝对控股教盗私,很难实现建立混合所有制的初衷吗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勒继手,竞争性行业混合所有制要深混策晤,不能简单地浅混脐嫌。什么概念处膛剐?国有可以是第一大股东低送,但不宜绝对控股裁色,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甜补、国内竞争国际化这么一个概念钡。既然是全球化氰,如果你这个竞争主体闹,你的治理结构突琳家,你的产权结构既遍陋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话憋,你如何参与竞争蹲匠?道理非常浅显明白醋淬恒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践会。    江汽集团公司制定十一五规划前怂较,我们就有一个想法聪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荣鸿。围绕这个思路亩菊,于是就有一个叫三步走的战略规划午虏狡。    第一步恃裂卵,把国有企业员工身份置换掉帮项涛,从根本上说绕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筒霸标,对职工也有好处长痪疵,是多方共赢的一件事情斡巧。我们知道航,国有企业这条船不管怎样抹憾苟,开得好绅,开得不好看乒霞,哪怕再破再旧畅摹,只要不沉下去端,国企员工都会抓住船板汗,不愿意下船淋卉。    如何把员工这些观念转变过来妙?只有让他们从企业人转变为社会人赡崇权。因此凯,第一步是2006年喘,江汽集团公司所有员工进行身份置换弊噬迹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会为脓烂,作为每个子公司的投资主体募,共同组成投资公司柏核。    这样塘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东你坷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权错畅。    第二步时忙,我退休后探,引进中国建设投资集团有限公司担。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刃劫绥。初步实现产权多元化年。    第三步鸽梦馁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楔掀,包括安凯客车的控股股权官侗幻,整体运作上市淋。去年1月获得证监会批准开窖伎,上市公司已挂牌粹。    通过这三步走——置换身份德垒,初步股权多元化邻,整体上市闹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琅售创,对留人起到了较好作用叙环粪。在工业化铺、信息化玫什裳、网络化尤其是移动互联网时代唬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梢娩,股东或雇主和雇员之间的搏弈荷甩褪,更多体现在决策权和分红权领域官潞。    为什么IT产业侧沉,特别是互联网企业发展如此迅速列缺?正因为它有这样的产权结构伺,这样的体制机制惜含逆。做得好的互联网企业师疲,股权都比较分散耙韩烤,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫁浆冻,可能这是大趋势骂先帅。    互联网行业资源的竞争和协同斤惺冗,最终体现在人力资本价值上淘得馆,他们要参与公司的决策和分红效斤揩。这个问题如果不突破娄胯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难降博汤。   存量是稳定剂冀,增量是兴奋剂    那么郎,内部机制如何变革烦?    1990年我接任江淮汽车厂长锣,当时非常困难弹檀逗,留不住人吐。有些人选择离开饺眠,人往高处走嫉滑博,完全可以理解突。留下来守摊子的这些人不容易泼砍芳,到我2012年3月退休板,这22年时间里炉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弘朗痉。    第一阶段是2000年以前蔫。可用两句话概括廓考陈,第一句叫做存量相对稳定勺,增量拉开差距惯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状济,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枢百,可能就有问题溜臂。因效益提高而增加工资落无文,贡献大的就多增惠前掂,贡献少的就少增抖坊颅。即便没有贡献伤,原有的存量工资也不会减少吨,即存量是稳定剂操戚弧,增量是兴奋剂酗。    第二句是有计划按比例增长工资陶矗。也就是说糠,企业效益再好倾,效益翻番工资绝不能翻番卢稻拆。效益不是很好劝垛焊,工资也要涨奥怯忻。为什么木赖郴?因为国家年改革开放30多年伴美计,经济20多年高速发展钝爆骋,物价一直在上涨翅竿,生活成本在提高橡来曙,降工资就是降生活水平湘媒泉。所以我们有计划按比例增长工资宦,以建立工资蓄水池轰距郊,以丰补欠社。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赁毯。    第二阶段是2000年后搐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式量。    第一部分是骸屠剑,区域领先的现金收入喊矫。和北上广深不好比观你潘,但在安徽及其他城市的同行业者中稗盼晃,我们的薪资收入是高的骨墒,员工及其消费能力比其他企业稍高乌。但现金不可过度发放为,这是心理学辽。人就这样痢趁,口袋里现钞多了后漠, 像一线工人才,包括技师在内别倪,他腰包丰实了苫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掸萄沤。    第二部分是大福利仿缆。我在任期间旅蛇秽,江汽集团公司解决万余套集资建房伦雾屉,还有大学生公寓秒恼炽、廉租房等;自营的物业管理做得非澈氖好椿卵皖,很便宜缓,还有免费午餐波,包括洗衣房等畅歉洞。有大福利烯,有小福利恋街,五险一金都取上限提涎风。    第三部分有限的股权激励邯伍寺。    区域性领先的现金收入赖试、大福利踩澄膏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卧,这使江淮汽车员工享受收入不低动缸甘、生活成本不高的待遇感镶颗。也使人才无序流动降到最低筛鸡。我在任22年酥,江淮的人才屁,不管是管理人才还是技术人才董,几乎没有怎么流失皑切博。    外人都觉得很奇怪设敛。当时有个汽车企业派人力资源副部长陛梗刨,在江淮附近找了家酒店白啼,一住就是一个月号,每天晚上打电话找人爆,但没有人为之所动钵渭。    究其原因潍杀工,当然也不仅仅是待遇和福利碗思,重要的是文化留人锈,怎么能留住人心排梧庙,这是其一触梯。    其二卵朝限,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孺,使员工的成长速度可能更快绊梯。    其三八妨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忻唐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玻扫雇,但我们有三条路径紊。    一是管理人员成长路径蝗高写:管理员棺、助理管理师菩踌、管理师另、二级副经理烩超爸、二级经理滔剿蹈、一级经理屋憾柬。    二是技术人员成长路径坛计:技术员酒恒晤、助理技术师舰烽、技术师;设计师楔矩、主任设计师娘苹、设计总监灭就埂、技术中心副主任莆徽膘、主任等距叙馁。    三是技术工人路径把:高级技工蒜、助理技师下、技师守使、高级技师轨。高级技师的薪酬奠柯,甚至比二级副经理拿得还多吩饶。    这三条员工成长路径那扛煽,每个岗位都有岗位说明书刃熄其。你要申报这个岗位漂,必须经历什么培训俯,需要什么绩效隆广仑,才有资格申报力氛。上什么岗位有明确的薪资标准俩,“升官同时发财”慷,用人用工尽可能做到公开公正透明摹。员工们也看得很清楚盼,只要好好干磋欠,就能够成长盾颂氏。    总之馈,在中央政府大政方针指引下统,切实欢编触、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桂角冷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舰。    尤其是产权结构改革彭,不要消极等待主管部门来安排湿挛,等是等不到的蛙订。也不要对现有体制波竞、机制太多无意义的抱怨前,只要动机纯正没,对国家对企业对员工有利庙敢通,就值得一试似钡,这是我在江淮汽车多年的指导思想屑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫂停颈,但一定是基于稳定性咕拢、权变性骨绒脾、柔韧性基础上的变革委。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘦嘎。同时切记不管做什么事情派,一定要取得合法合规的文件依据兼夸。    在沟通管理和内部运作方面幕,如何适应政策环境护纳瓶,是对企业负责人的管理智慧的考验俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陌啸呜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恨。   当下翱念,在互联网经济蓬勃发展挨秽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湃卧萝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓟激氦、汉腾苛夕耐、乐视署芦、蔚来巾贺父、Nevs媒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阶桶。但这些新思维道垒显、新模式遇到来自行业德、公众和政府有关部门的不理解和质疑梧。为此寰球汽车邀请行业专家驹篙、新势力企业领导财瓦膊、主流媒体高层荒炯搽,就大家共同关心的行业趋势逞、创新模式浦、市场预判等话题展开热烈讨论檄息。   程远棵和:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诧疵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炔,也是一个全新的问题离,所以我觉得应该是个很有意思的事坦。今天让我首先来作一个发言剑滴,我觉得是抛砖引玉胃,我想把石头抛出来午脆谈,引出大家精彩的观点盒猴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喀奢宋,他们该不该进入汽车行业曹兔。大家知道饯屠瓮,这几个企业全是新人省氓驹,以前都没有做过派,在社会上是有一个反响情形瘫,有一种争议牛侯,说现在已经非常挤了瑰挟毒,我们已经达到了2500万辆的规模矗蒜辖,100万辆的企业已经有六七个了涟,还缺你们趟?你们现在还有机会诬地?我想说这是一个很重大的问题秦,我想这个问题为什么说是战略问题惮,中国汽车业一开始就有这个问题铅胃。   我的印象中圭连靡,我觉得中国汽车业有很多政策屏插,也有很多重大的事情箍靶能,但是我现在回忆起来荷接,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啤,一个就是开放引进含蔑,也就是合资阶僚,也就是所谓的市场换技术晴。另一个陛,我们做了一件很大的事情共,叫反对散乱差弯盼醇。这么几十年来侣耽,在我们的汽车管理部门肺潞,我们就不说谁了撬炯舜,大家都很熟懦羌,都是朋友滴,现在都七八十岁的人策剧。我进入这个行业30多岁岸,已经过去30年了踞,这些人现在已经退了彩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情箍谭外,一个是合资引进律纯,一个是反对散乱差搏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来默即推,即刚才说的市场换技术笛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冉,只许有资质的企业做需奢迸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靡,就叫中国汽车工业总公司纯核。后来阶卜兽,提出了南北划界穗,想要一汽在长江以北态辑,二汽在长江以南夏鲸,形成一个竞争局面且沥。这个想法没有实现倪,当然再早我们搞过六大公司莱说烈,但是总体来讲藕寐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芯扳淬。   我在八九十年代写过一篇报道梨典,我就说中国汽车为何怕竞争箩癌?其实现在想揭,我们争论来争论去就是一条眉衅,国有竞争即靡,我们认为企业太多了快,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淡米尝。   那时候从国家宏观的角度肺鲜摄,陈云同志提出了一个经济学观点形虏,叫做鸟儿在笼子里飞滇啸涩,年轻同志可能没有听过诧。虽然给你放飞韦侯卡,但是你不能乱飞坷,得在笼子里飞猛人。汽车的管理也是希望他在笼子里飞事,所以我们提出“三大三小”徽四,规定的企业能造车苏,其他人都不能造车时掠,认为进来的就是捣乱难。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章交,后来被总编辑改为无心插柳柏髓糜。我们一心一意想扶持的企业搞上去械泵题,但是我们不想扶持的企业又在出现嗡骂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咕吠垃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意靡汰家,为什么呢灸缕?当然是我们的基础比较差裳,一无资金僻古,二无技术赴尖,三无人才波,白手起家第琼侣。这时候我们引进外资捕绘,有了资金饶、有了技术孪饭迸、有了人才答,奠定了我们汽车的发展基础阶尖。但是只走这条路等于缺一条腿蛋汇佰,只有引进外资将忙饥,没有自己的发展媳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镭慈,反对本土企业骑内乌,所谓自主企业炒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绦诲就。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拎赂咎,奇瑞爆伸匆、吉利渤幂谴、长城秦逼慰、比亚迪觅熬抨,没有一家是合法造车的企业季弛,方式大家都知道笨南,买一个不生产但还有资质的企业酥,就是所谓户口本丁,然后就开始造车赫庆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虎,该死的企业死不了控坞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛇宦,这是一个很奇怪的现象呜舍校,在其他任何国家都没有这个事情黑,只有在我们国家嚎钩,这变成了一种无形资产们。   所以细,后来工信部成立前夕起,在发改委发布了一个通报艘,宣布哪些企业要死棘撑蕾,其实是一个作秀起嗜。因为这些企业本身已经不存在了寇拼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怪耿,就不会有这种奇异的怪现象墙仟豆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擦促坚,我们把汽车产业的市场化识诞、自由竞争的方式忽略了党,我们把它当做航天航空管理歼祭使。所谓集中力量办大事睹腐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穆,像航天航空只发射一颗卫星局,只造几架航天飞机福陵汝,但是汽车绝对不能这样碉妨,如果我们中国只有一个汽车企业修洗,我们今天无法想象能够达到2500万辆垮,我们可能还在200万辆以下徘徊啃是铜。   我们想想我们当时的规模戎腊,讲起话来歧喉,我们一点底气都没有魄,全中国所有汽车企业的力量食娟强,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郡导弥,所以我们那时候是没有底气的签饰灯。那时候蔡总经常讲敛愤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罐蔬冈,我们国内的某家工厂冠必哇,搞了多少年蠢凰?投资130亿干了那么多年没有干上去末,现在回头干干解蛔,别的合资企业在武汉干140万辆车前捌圈,听都没听说过他就干成了禽胜馈。   当时我们确实是一穷二白炊,那种情况下我们引进外资抵,但是不让国内自己的汽车做黄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苛壤匣,变成了外资企业胁、跨国公司一股独大玲嫉体,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叹。   中国其实为什么发展到现在这个状况希?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伸朴皖,在座的年轻人没有听说过柔加昂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号快。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歉别段。为什么有审批制题损?审批制就是为了反对散乱差派际,所以你不能随便上企业涕楷。   我们把进入产业的大门关得很屑兔,一方面对产业造成了很大损失夹怂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会山。大家知道摊,那时候汽车卖多少钱汇巩届?桑塔纳要卖了20几万胸豪,当时说两万块钱缔,八字还没有一撇详,订购两万多辆蜡,在桑塔纳卖20万的时候摧拍势,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来线蓝。那时候的技术标准睹厂沽、排放标准都很低挛嚏,我们会很快发展起来腿干鸥,但是我们失掉了这个机会活空锤。这是产业上的一大失误商,就是反对散乱差察,阻碍了中国自主品牌的发展版。   我觉得中国汽车进入2002年里,入世以后就发生了很大的变化呻萍陡,这个变化就是放宽了懒淡,应该感谢国家经贸委前司长呵,后来发改委的副主任欧新黔锈透喇,他在这件事上力排阻力鞘铅贯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奈,有二三十个企业进来题痞涎。在这时候想恋哎,包括奇瑞泻洛兢、吉利辱税、长城松,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沽棠坎,所以这是我们企业发展一个好的契机统睹对,这个契机来自于好的竞争唾郊。   现在大家没有再说反对散乱差管,但是这个毒瘤并没有肃清豁竭屡,现在要有一个新的品牌出来迪响,我们第一个想法就是它该不该出来嘘仙廖,又来添乱笨瘁澄。所以在这种情况下轨铃,汉腾出来以后保篮逝,我当时也没有太明确的认识狄,在网上一片谴责声的时候杯蹲府,我就意识到了这个问题露颗闻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邵,大的打败小的顾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弹椭,快鱼吃慢鱼线瀑距。汉腾给我一个启发捻潍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侥,今后还会存在孩。   现在一汽彼、二汽非常困难访钞,包袱非常沉重祈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腑,但是最近连一辆好的车都出不来毕。现在真正有活力的企业是谁呢施娃?是长城高、比亚迪检、奇瑞喷揉孩、吉利嗅弄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开席檬觅,让大家不要惧怕竞争檄差,竞争只有好处胺供兽。我们老是说过度竞争唯,实际上没有过度竞争吾处苫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岔,经济规律本身有一个调节作用愧莲,一旦过度竞争它会自动退出懈。   我们的出租车管理很失败尉讽,就是我们怕过度竞争南泊蔷,我们把北京市的出租车限制在7万辆霖捐,因此打车难烤涂、打车贵叛,群众怨声载道袭冀蒲。凡是放开竞争订,像家电产业大家都知道舒恭,为什么发展得比较良性呢材?就是因为放开竞争墩,是不是先来后到呢拔管?我们现在想想80年代玛炯崇,61家电视机厂竭,现在上哪去找榔俯荣?大家熟悉的品牌腹,北京牌单、昆仑牌睬寸懈,我前天在飞机上看到长虹袖,长虹居然还在尾笑图,出乎我的意料桐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存差竭趴,现在新出的电视机厂酵箱,TCL过去有吗少淀?就是长江后浪推前浪拣,我们永远不应该对后进者说不葱伤拈,我们一定要这个变成一个共识冠钎,任何时候都可以有人进来淡欢岛。就像他们说的粪,任何一个行业都会机会甭渤犊。今天在座的各位都是新进来的翁哨,我觉得你们的机会大大的有狠。   我的砖头就先抛这些弥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒜:沈达炜 版权作品目,未经环球网Huanqiu.com书面授权激撩耍,严禁转载耗浮晌,违者将被追究法律责任岸乳兴。 获取授权" "  徐和谊说块,当我急的时候融文笨,老唐一乐峡,哥儿俩(的配合)还行酷染簿。双方都是坦诚的心态惦何日,就没什么谈不成的事情农韭窖。    唐仕凯则认为还悉扦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禄壳,基于双方的相互尊重搂速派。合作中僧,尽管文化不同逢逼、目标不同捶,都能坦诚地交流垢,达成一致秘车扑,满足消费者需求珐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事日编容、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锌冯痰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前推绍拌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慕睡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯长剑,接受了中国经济网等几家媒体的采访沛穷悲。在奔驰E级轿车之外拼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窖匪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卵,徐和谊说午仑,关键在于双方的真诚与坦诚靡,这与我们的性格有关瞬漠吼。我的性格是直率村衡,而唐仕凯先生则是含蓄畴、温和臂抒,哥儿俩(的配合)还行剐。双方都是坦诚的心态险,就没什么谈不成的事情悍薯姜。    徐和谊谈到狈靡,合作中嚎解,彼此考虑对方的文化喇愤辰、体制备泡,对对方的决策机构都很了解戮无,也想知道对方的想法帝计,并多从他那套(系统)思考绅:靠不靠谱另缅,可不可能哪。不能瞎白话吐,不能伤和气揣,所以就越合作越顺利僧兄便。    徐和谊认为尾耽,随着后续工厂和产品的导入饥扦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晦。    他还打趣说先敲,唐仕凯先生文雅咖杠川,当我急的时候鸿梁,老唐一乐唇,我们的搭配非撤合适粟驼疥。    唐仕凯则认为骚店,戴姆勒在中国与北汽的良好合作髓糙,基于双方的相互尊重去忿翟。他说拣趟规,我们与北汽之间有更多的共识凤宦楞。过去几年的合作翅寺睹,大家互相信任凭检乐、持久胸、坚实骑。我们有德国人的执着抄、坚持星竟泊,在双方合作中乘矗,尽管文化不同脓寝腹、目标不同峦,都能坦诚地交流爬休昏,达成一致薯据铜,满足消费者需求搭,也能让优秀人才有合适的岗位氢缆涣。可以说藕茶莱,北汽与戴姆勒建立了最好的堵杜、双方互信的关系奔。    另外奥绿,唐仕凯指出凰,中国业务的发展跺,离不开经销商伙伴的精诚合作葡冗,他们积极履行对消费者的承诺古、关爱休绷,也与我们建立起非常良好的厂商关系媳。    他强调芹使怯,我们与北汽的合作五耪,增进了双方的关系腑。 全新长轴距E级车上市现称缏趁搿,领导合影(右二为徐和谊啡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手微紊能,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说读健崔,目前保,我们的合作是最好的奢。认真总结以往的经验胚死陈、教训洁沦络,特别是过去的错误四境寒,接受媒体的帮助财蜂、批评酬加穷,因为大家对我们有更好的期许股抄桔。目前歪,我们仍没有达到自己的目标典卵础,在中国市场还是第三名挞。但是皖侵哭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泥。因此队,我们还需要精诚合作姑,力争打造一流的企业;精益求精蛋仇炉,建立一支一流的团队伶。毕竟宛耐裁,我们的公司和事业都很年轻康羌挥,在发展当中最重要的还是关乎人赌车。因此稗定夏,我们不能只顾眼前怯,应当放眼未来降,希望取得更好的位置温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价袖搞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疟劳喀:    各位领导沧夕、各位汽车界同仁顶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驼腐。今年论坛的主题聚焦安全钡,我觉得非常有必要去,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题即,已引起全行业和全社会的关注土灵。    今年以来碗,在国家和地方补贴政策的助推下篙不,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拎,1-6月墨窖签,新能源汽车实现销量17万辆蠕献狡,同比增长126.9%弯妥。其中纯电动实现销量12.6万辆骆课。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钒卸盼,预计到8月底火,全年6万个新能源指标就将用尽帮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悲弦,同比增长170%姐涸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搪鹊凤。    但随着新能源汽车销量猛增垒挽罐,其安全问题也逐步凸显华咕。仅今年上半年将伸驳,与新能源车相关起火事件就有11起弦,事故原因涉及到电池帝瞧刹、材料郊啸嵌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闻。不但给事故车主造成了严重的生命撩、财产损失滔喀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧成渺,极其不利于新能源汽车的推广线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讨骆储,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唐马塘,新技术新模式尤其如此层想霉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处别反稍、火车一度跑不过马车轻潍结、人工智能行业也几起几落厦,每次都面临着必须攻坚的难题辈,并随着问题的解决才获得新的认可幸。新能源汽车行业也是一样藩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吗项,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进期浓,在蓄积了一定的市场规模之后恕弹新,开始到达一个新的平台期塑,开始面临这样那样的问题洞麓。而我们认为菇谰紊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丘敢。    首先趟埂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敬标械。    今天我们面临的新能源安全问题钱,一部分是技术问题抚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涸扫呵。但更多的是行业规范问题娥,由于新能源汽车市场发展太快俏骏库,行业法规建设相对滞后揣视,安全法规不够健全扭寂吾,相关标准缺失栏嗡旅,再加上消费者安全意识不足粪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等距胺磕,共同导致了一些安全问题的出现镀漓。作为一个新兴行业释,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脸犊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蕊仕但,这是新能源事故频发的原因傻裙核,也是新能源发展到当前阶段凑首,我们必须着手解决的问题棵静队。    其次朔褐,安全问题是消费者关注的基础痛点鲜,必须全力以赴加以解决履泵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灰棘眠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全劝觅。我们经常说桔使,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斗篓独,但是没有了安全这一基次⒚栊ā,里程的远近本身也就没有了意义褪薄。新能源推广几年来朴鹅,市场上对安全的质疑之声始终不断并刃,说明广大消费者除了里程焦虑揩,还普遍存在着安全焦虑鹿霜赤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑婆店狙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡救功捣。着一把火就可能会毁了一个行业骇吮久,在网络时代这种心理传导完全可能发生栏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娃海,必须将安全问题作为头等大事来抓恢详酗,否则就会被消费者所抛弃结泊骑。    最后抵歌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路漂祭晤,也是发展的动力源膝荷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破穗媚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陷回粟,才能得以持久生存半耗。千百年来薪,人们围绕着使产品更加安全可靠筏蟹,不断做出创新惧。及至今日甫袖券,我们投入无人驾驶汽车寒、智能网联汽车的研究勺,很大一部分原因坑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障硅伺淌。新能源汽车作为面向未来的产品答潘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沟些坎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柑散搽。    由此可见逻弛唱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酒标夯,粗看起来林林总总勾,不一而足;但是究其本质肋镁,核心还在安全熬。破除了安全问题香,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题患私,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题码,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高标,而围绕安全问题不断攻坚克难锚猴,新能源产品和发展模式将不断创新新搽华,不断创造社会价值酚残。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奶锤兢,我们从一开始屑拒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炊卷,从战略高度提升安全性汗储屑,居安思危成,未雨绸缪承岭,从研发柒侗先、生产到售后服务并邵桂,都布下层层防线炭节啦,确保产品万无一失舜。    一是在产品开发上加强安全功能设计穷锰认,从源头上提升安全性受凭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障螺舒。从产品的开发设计阶段娄,我们就从整车控制须笨、动力电池炔掏、高压安全等方面以高标准进行设计才。在整车安全方面晃俗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统较,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞳。在动力系统方面棚,我们从材料嫂、电芯坑堵关、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计投桓捣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颈,降低电池短路和起火的风险骆。在高压系统安全方面谴棠,我们从防水标观、防火袒闭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纬颁丸,高标准强化安全功能唇绕。除此之外菩,我们还充分利用智能网联技术论砷裂,对新能源车运行进行实时后台数据监控巷档签,建立事故应急响应保证机制蔑,为新能源安全使用保驾护航秸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证按矩屯,以高质量产品确保安全舶瑟。在新能源汽车快速发展的同时搅蒜点,北汽集团不忘发展新能源的初心箩脖弧,严把质量安全关屉俊。北汽新能源生产的每一款产品溯啸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涟,还要对电池狼、电控系统进行严苛的测试与验证攀。目前添楞搔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朽咸喊,其中电芯安全可靠性测试标准42项屎,电池系统安全可靠性测试标准50项钎惨,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸽,这些测试包括长时火烧测试佃、电池剖切测试谈嘎、极限跌落测试和电池浸水测试等窝。同时掠矢晤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谢桑秸。上半年薪报,北汽新能源接到订单2.6万单鹅摩文,但在资源不足的情况下刨,我们严抓质量关竟,绝不为销量而粗制滥造楼敞,最终完成15052辆的销售任务隆,订单满足率仅58%冒吮,但却实现了上0事故率的优良成绩浮党册。    三是加强售后服务与培训忱幸衬,让新能源车用户买得放心沟嗡擅,用得安心馆懦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孪湾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拇渡外,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系际胆,包含车辆保养貉、车辆维修鞋茅、紧急救援鲍、充电设备编浪、增值服务米、客户关怀等多项内容瓤秃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磋全,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囱努豹、维修笺铝锻,并对服务完成情况进行跟踪监控畏庐虽,形成服务闭环吾摹酿,确甭呖啵客户满意宿交。同时仟晤舌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沤乌,对车主进行说明和操作演示抡盗,并规范安全培训流程搽,提升新能源车主的安全意识潞秆。在此基础上枷,我们还创新营销服务模式涉懦步,今年8月12日苏欣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金换私,不仅具有推广新能源车的效果协抒撮,同时可以让车主及时更换什榷、检修旧车上的老化电池猫颂耐,通过我们的新模式给市场提供更多安全荡寞媳、环保兔、高质量的车型地,给消费者更安心的消费体验编京。    各位领导碴霞、各位同仁寂屯任:新能源汽车作为一个新兴产业玻欢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篡,出现一些安全问题溪干逃,这在快速推进过程中也是难免的继摔挫,是我们必然要面对的问题深。因此新能源安全问题卷,绝非某一家企业能够单独解决歧恒材,它需要我们整个行业的协同并进辛卸。    有鉴于此李,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靖耽彻,不能因噎废食零盲苫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心儡痰,牢记我们新能源事业的战略使命诚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呢憋,以持之以恒的韧性们该母,推动政府韧贬臣、科研机构家、行业协会滤、企业乃至全社会开放合作将慨熔,不断建立安全标准榷贺、不断规范行业行为塑膳篡、不断推动技术进步茨长、不断优化消费者使用习惯境切,不断实现新能源汽车行业成长成熟焦畦、发展壮大冷,实现整个行业的可持续发展迟妊庇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁薪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长废嫌,各位领导梦、各位专家露,业界的朋友们捂唇:    大家好!今天拷,众多长期关心菊蜡捂、支持中国电动汽车产业发展的领导黔捞、专家和朋友们齐聚郑州扰垫,共商大计茧句。作为本次论坛的协办方崇说,请允许我代表宇通公司放矩描,向到会的领导隆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颂释。    近年来歪,国家出台多项重大政策熟怕莲,从顶层设计脯胳廊、推广应用攻、税费减免掀乔闪、购置补贴锈矛、生产准入荆奢芦、基础设施等多个方面丢赐罗,保障新能源汽车产业健康快速发展钙逗。客车作为电动汽车发展战略的切入点暴,是电动汽车普及推广的重点领域动掇馁。至2015年底踏委堂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悔,占同期所有客车推广量的13%当挤,为城市节能减排虎宝特、绿色交通出行做出了重要贡献贸。    财政部岛抄、工信部绰、科技部磋购设、交通部起、发改委等部委逗,通过科技计划突、产业技术创新工程等重点项目进行支持蒲弘彻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惹:节油率崎、续驶里程等性能不断提升敝憋检,动力电池能量密度偿矢、驱动电机效率等关键技术迅速进步哗冲。    具体来说贬骄歉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化箩考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氏绦脱、节能与控制技术方面已实现了自主研发附巍丛,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔫蔷,整车性价比高珊绰,满足市场需求帽馅,节能效果得到消费者认可必集。    二是动力电池性价比显著提升旅。动力电池届巾骆、关键材料国产化进程加速露水脱,安全性和工艺技术持续改进伴掠朔。与2010年相比骚俺柏,动力电池能量密度提高将近一倍途弹湘,成本大幅度降低呜底刹。    三是驱动电机技术水平进步明显受别。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勘,在功率密度抵、系统集成度和材料利用率方面显著提升瑞拍。    同时蔷环羡,我们也应认识到滤,国内电动客车研发试验能力有待提升杉山,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勉病:整车可靠性糯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整接趟,寿命朔臼、低温环境适应性肆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向楞模。    马凯副总理强调荚囤归:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烹费。电动汽车由于安装了电池模、电机岭、高压线束等高压部件朗夹,给整车安全性带来了新的问题凰,而电动客车安装电池容量大食、整车承载人数多题纠,给整车安全设计提出了更高的要求畔艾。    因此论,电动客车必须从防水斯、防火猛、防触电蹭浆、乘客逃生绦孰、事故处理等方面综合考虑肺党卸,从研发制造实、运输存储季、维修保养侈杀、报废回收等全生命周期各个阶段着手韭,在电池安全静、控制安全滩、高压安全岁、电磁兼容等方面进行技术攻关比籍苗,全面提升安全技术水平魂。并对车辆玩省、零部件运行实时监控惊,起到预警作用墩委,保障大规模安全运营钙吹袭。    宇通自1999年开始研发电动客车探汾,持续加大研发投入骋,得到了国家部委背、河南省政府和各位朋友的大力支持假簇鹃。未来碗赌谩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入查,围绕电动客车轻量化仓躲浆、智能化蜂绊、网联化以及智能制造等发展方向话加刺,立足自主创新泵蜜,掌握关键技术忙珐汰,提升安全水平呛污烫,促进电动汽车产业健康快速发展嘉。    但同时娃,为了推动我国汽车产业的转型升级敛仕,实现2020年500万辆的目标激桔,我们依然任重道远洛。行业的健康发展龄羔,离不开国家政策和社会各界的支持冬皮动,我们建议铣鞠:    继续支持产品品质提升和新技术研发绩兢。在纯电动凯传窖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验回,研究开展创新工程二期项目等临沤,助力国家下一阶段产业化目标的实现闭苦。针对燃料电池客车刃藏,我国和国外先进水平相比还有较大差距涂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度婆粕首,尽快解决关键技术问题澎,推动产业化发展反。    电动汽车正处在新产品推出的初期郸,技术飞速发展蕉酱女,面临很多未知领域的挑战洗帽,这些不确定也带来巨大的创新机会善胖两,是企业蓬桔胎、行业和国家的历史机遇暇,也是赋予我们的使命和责任斗,    我们将坚持创新烯瞳辖,努力实现产业转型升级和健康持续发展夯。    最后石筋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇舌:李芳" "陈清泰供:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办报娥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”峦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糠揉高。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出使,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题府非,回应社会的关切湃边,引领行业的健康发展吠宿昧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台廷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枷坡枪,广泛交流惰仁睛、献计献策室骨才。    首先是创新引领问题朵。    去年剩,国家多种政策的叠加效应充分体现袍线炮,电动汽车呈现了爆发式的增长骸翁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫡藩,并得到大多数试点城市的积极响应仆恃耿。更加可喜的是嘎,电动技术逐渐被消费者所接受蛔,潜在消费人群在增长脑桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盎,总体上衅彭,这还是一个政策驱动的市澄,它的不可持续性已经开始显现壳起。从今年起换骄,国家补贴政策开始退坡居酬霖。种种情况表明雀勺苏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绩谜海,相应地惭纤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拆。购车补贴的退坡诲坑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仁惮柿。也就是在购车贿、补贴逐步递减的同时喝骚,政府应在研发环节加大支持力度缚拣险,集中资源支持在动力电池陀、核心零部件戊耗龄、电控技术芬、轻量化掏、智能化等方面突破技术瓶颈曝忌玻。    另外迹陶埠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蠢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兴倡斡。相应地剑绦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妇,大手笔投资于电动汽车哼钞。    这一切表明酬侵卉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锌惕芭。    由此看来滥姆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战珊儒寡。    第一并呈,政府补贴政策进入退坡通道惨,电动汽车性价比提高的进程菲摩脚,能不能跟上政策退坡的进程粕衡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伟诧荣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恍权危。    第二杆炼币,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力档,中国肯定是他们的一个主要市场目标哥乱侣。能否改写我国燃油车发展的历史坝任驴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氛纶,并建立起较强的国际竞争力棘,这是政府和企业必须认真考虑的问题仇棋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玲夺薪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惭陕。    因此谜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导境,那是在强政策激励下的增长镰疟梅,是不可持续的蛾绍疥。有些企业一门心思地追逐增长郎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圃,却放松或忽略了创新和研发兰舱。    应该承认顽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吨烤,性价比还是偏低的激瘦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玛拐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁保残唱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虐颠杠,理性地配置研发和产能扩建的投入阔。    当前厕肺,我国电动汽车正在向成长期转型诗蹿,这是一个重要的机会窗口吝擂。从全球看府,电动汽车的技术路线还有选择的余地魏磋,核心技术尚待进一步突破亭熟纳,关键零部件的壁垒尚未形成铺肠,信息系统还在发展士,品牌效应还未发力部,商业模式正呈现多样化闲蓖俱。可以说瓜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胸哇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盲世舶,有较好的积累疵卢。我们又有全球最大的汽车市场支撑巫浮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欺亩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇款,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件岭挺裂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞬讼愤,潜心打造核心竞争力凉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鄙槐,另一方面可以与国际巨头同台竞争牵。    电动汽车和燃油车一样似,竞争力的核心是聚集优秀人才夕喘,拥有强大的研发能力儡搅涸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抹督醛。对于汽车产业来说棱浓,生产能力的扩张是相对容易的籍叼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楞。但是来,中国的企业不能再走技术空心化的道路了架,因为那充其量只是一个泥足巨人管套。    补贴政策的退坡课横,正在形成一股强大的倒逼式的正能量连,补贴导向将让位于市场导向羡,让位于创新导向颗。优胜劣汰作用将被强化华,在大浪淘沙中窝腥,真正能站住脚的共报,将是那些具有创新能力掇砂般、掌握核心技术坪琅兑、具有品牌效应的企业清。    关于安全保障的问题兜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚀呐,特别强调要重视电动汽车的安全问题巨情嗅。这也是全社会非常关注的一个问题吻,是这次会议讨论的一个重点眷蜡。    为开好本次论坛丛械嗓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妹,并将在本次会议上发布调研的成果鲁。    汽车的100多年发展史说明苦椽,随着人们生活水平的提高抹澳缆,出行机动化是一种必然的选择铺。但是察铣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侨感抹,电动汽车处于起步阶段晤块娥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宦,还存在由于能源结构改变而带来的皇倾奇,诸如高压电路挖危、动力电池等新的安全问题汾。    因此录祭,在电动汽车市场快速增长的时候惜,安全应该引起特别的注意查然啥,无论是整车企业勤购,还是零部件企业架拦,对于可能出现的安全问题先日,都要诸项排查贩、及时发现价、找出对策累童,竭尽全力把问题消除在进入市场之前米阑瞧。即便是这样散呈,进入市场后的汽车仍可能出现问题倦刃米,这就需要继续跟踪帆背,不断发现新问题羡泼关,不断解决问题玲牌,必要时要召回已经进入市场的车辆挠赴耿。    应当承认捅拱,电动汽车技术的成熟度还不足排,市场考验还不充分吗珊,消费者的信任度还很脆弱莱蓄猛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展解垢斯。从这个意义上说肝,我们必须把安全放在首位层。因为安全是一个否定性指标路模司,世界上没有绝对的安全挞愤钩,但追求安全是企业的天职泵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上农完,要以更多的投入签屡,在设计镐唾脑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平华莱宏。我们绝不容忍安全隐患屑熬,但也要宽容失败抵冈,因为这里存在着不确定性荡净。    安全也是规范出来的别强,要高度重视标准涕、法规和监管的作用很淑,设计安全的标准和法规纪,有些是科学的研究和论证定下来的继柑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吴。企业必须严格按标准和法规生产惰技欠、管理和运营窃,监管部门则应该严格执法脱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本私贡猫,绝不能容忍劣币驱逐良币踞徽。    今天腻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骋盒獭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题七称科,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拈叛细,它还缺乏充分的应用考验虐戒,需要未雨绸缪酱芯呻,防患于未然某捣赔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导趁让规,各位同行屡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邯椒,每个桌上都放了一本吼,大家可以直接看垂琳踩。前面上半场我估计是大家最关注的丘仕,有一些政府动向焕官,他们做的干货煞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了传吮,我只讲讲技术黎墟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”立荤,有三个方面恼,有些技术方面的内容是有相关性的魂茄青,政策本来是张永伟讲的较碑,我在PPT里基本删掉了艇吉,大概带一点溺。    首先讲一下电动汽车安全的技术广。电动汽车安全技术我们分三块犁,动力电池的安全片腔管、电动汽车整车安全才丧、充电基础设施的安全桐拐享。首先是动力电池的安全性舶暮崔,是最基础改县、最核心的露玛,包含了电安全敌、热安全毯瞧、结构安全等等畔慈履。    我要先从科学的角度说一下任。如图(ppt)恢爽,这是电动汽车动力电池的基本特性笨骂,中间可以看出我们锂电池安全的范围疵豹,一个是电压图去、一个是温度承叭庙,对电池安全来讲席叫,这么一个很小的窗口里才能安全工作习阔,如果温度高了会发生一系列的反应箱镶垮,就不正常了邦虱。我们具体来定义一下这些温度熊,这是做一个严格科学的实验勤普栋,锂离子电池的热失控琼挎、温度变化写、温度和电压变化的过程闭酬。有三个温度概限芦,T1叫热失控自生热起始温度嘶,这个温度一般在90度农,接近100度呜衔柏。第二个坏翟灯,热失控的触发温度摩,就是说热失控要开始了厢店瘁。第三个魏素梯,热失控的最高温度嘶洁小,代表了释放能量捻馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)袱巷侵,给出了一系列的各种类型的动力电池炊赣,比方说三元的NCA扦科勤、NCM年、锰酸锂的巢拘,钴酸锂镜、磷酸铁锂推,还有钛酸锂的谈队,从中间就看出八,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的参婆抬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懈澎答,总体来看拈,热失控最高温度比较低一点背显朴,这是钛酸锂的凭骏帛。    太过于学术化一点抚桐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甜波扔。热失控上摔县,我们先从热的角度漂七,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邓轨,我们的SEI膜就会分解盟绒、负极电解液也会反应魏酬,隔膜机制熔化栖崇,再到正极分解功、电解质分解钝攻镶,最后就涂层崩溃氛,大规模的内短路电解液燃烧来柏,就形成了热失控希雷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夯史。    另外一个问题盆溶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岛啼,像放鞭炮一样挤,一个单体发生热失控能量还是有限的矗,如果在整个模组系统中间扩展富隆,这个能量就非常大了和。我们说其实不在能量的大兴窒鸥獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勒氢锌,但是并不是一个危险的东西擅,关键是没有瞬时释放娄椒,这是一个瞬时释放的问题郴。    诱因羡骂,刚才说的是过热引起的坪,还有电的和机械的骨单,电触发接溅贤,主要是过充焊哺、过放等等须,尤其是过充涪版,过充引起的热失控是尾吆妓澹害比较大的憾,这是它过充的一个过程和机理嗽冒笺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剐。还有机械滥用肋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓶,这是在网上搜到的底盘的切割实验祁,专门看它怎么样拖虽届,机械诱因就会最终引起短路氏松。    第二部分弯,整车的歇窃,现在我们找电池厂开安全会皇垄萌,电池厂就说很多问题是整车引起的拈侗,不是电池的事侈别。的确息睫铃,很多问题不是电池本身造成的怖,是外部原因唯,整车霖,比方说碰撞会引起屉,电气安全寐,还有功能安全潞邓粱,重点是这几方面邻。比方说碰撞览疤,碰撞是最容易引起壕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拳创。第二煞始,各种原因的电气线路短路引起着火滤案哭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的椽啤,电机控制器辛摄人、电机电子器件IGBP短路了莫,高压惜咀匙、拉弧疼、多处熔断缎,整个就全烧掉了惦疯,这是控制器烧红了绵。另外一个愁取热,比方说前一段时间南京暴雨之后衫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喉酶把。功能安全钦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凤冒赣,电池管理系统死机币毋郴,但是充电机不知道目籍善,继续充死赎,充过头了浦事,导致了安全事故镭,一般150%会大规模的内短路际壬,充过头150%扳雀纬,不管是什么电池平,包括钛酸锂电池警,如果充过头也都会热失控的粕另故,虽然我们知道钛酸锂非常安全孩,但是过充之后过压也会引起安全事故刑米。    第三械囊芥,充电基础设施的安全逼税牟。尤其要说一下充电设备的安全问题病年请,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滩孙,它的防水涉、防尘挛漆黑、防腐蚀迸路贪、漏电窜、短路保护等等犁零呵,各方面存在一系列问题汐。我们开了基础设施安全的研讨会清递捷,大家提出了很多问题澜杭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍麻苟秦,我不在这儿过多讲辱蝗。比方说辨讽,我们荣威550就是非线充电着火浆,自己来安装这个睹缕,比方说外部的“三防”硷太,内部走线的零乱恳,不按要求接地等等叉降蛇,这都是我们充电设备的问题蜗怪坤。比方说全生命周期状态的监测疼、管理体系的缺失氮劣,线路老化之后也引起很多问题彤纹。尤其我们在研讨会中有专家提出拧烷食,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证发棱摩,因为那里头重现事故之后就会特别严重乾。    我不要都讲问题簿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郴面。    第一涉膳,说一下全球国际的进展农。我们要学习几个脖萄位,一是安全防护方面俺,比方说日产的电动轿车Leaf茸煎,现在接近23万辆四汗夏,没有出现过重大事故绵宦栓。它有一个安全防护的设计体系荣碗孺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绘,而不是说不能做到安全梳狭琶。人家做什么鄙曝烤?首先涎承汕,有很好的防护设计理念效建,它的防护擎,首先防控事故发生劫铃,其次一旦失效敦,可以失效不出事萌隙,再次磋虽肥,出了事巴讣,把事故控制在一个可控的范围夯啡,控制在接受的程度跟燃油车一样扯。是这么三个阶段弧袭漏,从电池设计冗隘拨,到最后可达到的安全目标舵盯街,是一个全方位的设计理念惠郡排。    二是设计开发方面嗜椭,遵循了严格的V型开发模式讼拆,从电池包将蛋伙、目叨匕#块很、单体亲、材料偷第锻,从设计层拢竟、验证测试层期黑,是非常详细的盎,包括底层的电池材料捻谢固,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了般朴,我们国内的电池厂现在还很少用这些捎省捣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妻,其实这些我们都很熟悉泌衰郝,比方冲击粉蜡耙、振动聪、挤压希诗、跌落儡硅即,目樟耄块跌落降、单体跌落等等纲,针刺酵巩、极端的短路挝息兼、火烧暮掂然、热循环甭碳,有温度的高低温循环实验湘,这个好像我们做的不是很多酮搓,气体分析等等瘫款朵,这都是全都做的汝皑,这是我们跟日产合作交流的孟瑰,我觉得还是给大家分享一下坎逞,很有意义的嘲拭瓢。    第二湍殿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说橇澎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸿,这都是公开的挽灵娃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湃,这是一些主要的专利湃摆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谴薯噬,这就是一个完整的过程靛竿。由于成本比较高帕箱蠢,其实没有在它的车型上全面的推开沮识。    另外一个值得一提的尸,特斯拉的碰撞安全性焕兜诲,从设计的角度鹅谢,应该说借用了一些非常先进的方法柿峨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型互,发生事故之后变,非常严重的事故也都是安全的诵柔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俱虐,当然因为它有别的安全性恒邓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涟赦。    第三脊,这也是公开的资料妈,三星的电池系统本参。重点看一下电芯层面睛,这是90安时内部并联四个单体电池哨涪感,一个卷绕式的方型电池辈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澜,一个是过充保护洪赋、一个是防爆阀双仓辞、一个是保险丝奠啼钨。我只说其中的过充保护胁劲景,这个电芯的外壳是正极裙浩抱,有一个过充保护的阀究,当内部气体压力增大之后舌逝,把外壳的正极跟负极直接相连嫌,短路湃雄赴,形成大电流灵,外部短路畏,过电流之后保险丝把这个断开赫,这个我们是值得学习的幕示蛾。也就是说在电芯层次进行材料酗、电气茫窖、机械系统的系统设计还是很值得学习的酥春,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞥岭,其实它把单体电池当成了一个小系统康,我们可以对比一下伍,日产电池的亩谛伲块相当于三星大电池的电芯畏,就是日产是小那蕹槿眩块似侍朗,三星至少客车上是大电芯敖间。    未来趋势来看害,现在工信部300瓦时萎咕建、350瓦时都是这么高的分,这是国际趋势擦妇,没有办法呸兑,大家都在这么做陛铺,10年内我们真的要到350瓦时眉唐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的睛囊激,2020年300瓦时应该是没有问题的搭微兽,这个从比能量角度是可以做上去的痊嫌,成本也会降低醛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搞,比能量莽、安全性是一个翘翘板扳蓉,所以我们现在都出这么多事屡哀,下一步300瓦时陈疯垄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裙,我现在牵头中美电动汽车合作哨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峡蘑抛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系社秋确,这是最核心的下一代电动车技术钮。    说说国内的瑞匆烽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩信狡,待会儿再说问题浇沟。正面取得成绩逻笨勿,从材料体系胯苇蚕,三元正极踩羌盛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗜傻,比方说在阻燃隔膜绢男、阻燃电解性乏溯、阻燃安全性也都有创新济,取得了进展捆。从单体电池产品的检测结果来看搂峦伺,跟国外也没有特别大的差别琅蔑汗。总之入屑颂,从统计结果来看填,我们和国外的相差幅度不是特别大判报。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源处储角,总体电池的安全性保持还是不错的射,这是实验的东西梳煤,严格按照了国内国际标准唯,因为我们的电池企业也跟国外配套汕跑鹅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疆,所以我们其实国际的标准都是满足的伪边负。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郡。我也举一个例子涸魔缆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煤亭。刚刚说三星的有熔断器甸哎、过充保护器厩经、防爆阀搪氖夯,模组的我们现在电池管理系统等等句蓟,还有一个问题驶匈,自引发内短路甜盎,这是一个问题筹挞参,我们的制造杂质青、经常小规模的过充过放菏,长期积累以后会自己引发内短路筏悼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做露,因为不好重复实验凹仿,我们首先做了一些重复实验的方法睬,把规律摸出来了呈,这个短路会形成三个阶段动,内短路的第一阶段阿、第二阶段播、最后一阶段扒距馆。第一阶段只有电压的下降脚、温度基本上变化不大径却培,第二阶段剧秽,电压下降同时温度有大幅度下降黑挡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测口拱。    如图(ppt)弯哼砍,这是替代实验亩,这是算法报,这是短路的测试实验朵疾洁,这是结果却,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倒酵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矛、内短路的阻值都能精确的辨析出来颊,提前预警热失控事故等拷勤。    整车安全贬,首先是轿车安全遍茅檀,比方电池的防水督盟,跟整车关联度很高焦掣,因为静态的防水星摄纫,放在车上不一定防水段啦,现在都知道IP67帝虐,其实一些厂家都做IP68了列没,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搔考,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咸禾吗,我们如果做得好是完全没有问题的亮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闹朔,这是我们做完的设计径逢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猫,这好像是我们比亚迪的电动车泼瘁擎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞍,做得好我们的防水比燃油车还好贡想垛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缸挠谜,关键是我们的技术到不到位蔷酸拖,所以我们来谈安全问题应该这么看城。    第二屑,轿车碰撞安全唇,我们做得好的企业也是不错的窍女挥。举个例子贝,长安的葡霜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作薪妓烯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的春荡烁,这是产粉、学腐跋、研联合研究的萍爱录。甚至为了将来的发展贩米,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巍小。而且电池包不是越厚越好圭,如何又轻量化雇、又防撞悄掠送,在优化设计方面也还有很多工作可做檄捶娶。    第三焚琉,整车电池系统总体的安全保护赤刹妒。我觉得我们通过上次的整车交流会瓮蹬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案微灵季,大家都觉得还是非常不错的溪届,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忻,尤其是轿车企业是比较好的亩虚,分层墓挠咖、分级做的是非撑习桑好的吹,比如说高压安全管理系统泻。就是说只要按照严格的流程来进行开发娩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓤。    另外我提一句客车醛朝季,待会儿宇通的汤总还要讲的范俄强,我不多说了簇心票,他们有成套的方法来保证安全性们。    最后钵淮立,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议榷。前面领导都说了旅甘寥,多少起多少起睡令,这是从2月份到7月份统计的10起以上罢,7月份多起来了扣。现在存在的问题袜犁扒,我们在报告里面有详细的介绍碌茶伙,我在这儿时间关系也不说的太多了醋千勤。总体来看奉寸,我们安全性准入门槛要提高溉遣忍,所以现在在指定各种标准立旁,要进一步提高标准井楔。当然还有一个问题纽双帛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妊帮,因为充电桩跟车的接口是老的奋毛膘,现在要搞新的笔函,新的总体来看是更加安全的惦,老的怎么适应新的人澜点,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战换踩趟。    我们的发展建议舜率,我也不详细介绍了埂,因为我们在报告里都有牟,永伟会比我说的更清楚一下踏辖华。    第一个忻辨味,完善安全标准理,制定更加严格的安全标准劫。最近客车安全标准讽、电池系统的安全标准甫鸥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缆。    第二个谱,监控体系讹猜沫,现在当然都有监控系统疙,马凯副总理上次也说了伪固笑,监控主要还是要靠厂家监管摔卸,不是靠城市最后的那一级览衰,最后那一级你也不会给太多数据檬,数据最多的还是我们厂家自己尉,我们最有能力监控好菜。    第三个辟瞳,强化充电基础设施安全管理猩捷灯,严控地下车库彤抱急、高危场所充电设施建设与安全监管搓咀。    第四个麓返,改革检测体制陆干,我们建议建立新能源汽车年检制度哆贺,传统车要年检改,新能源车是需要年检的槐合律,比方我们防水妹、防尘性能踏诧睦,新车是好的轻,老的就不一定了摧,我们的绝缘性能矛避现、漏电保护等等是需要检验的叫松,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的井河顿,这都是很重要的唬。    第五个奉,建议改革行业的监管体系七,现在我们是准入滥栓嚏,有几千个车型本,客车是很大一个数健,很多厂家都进来了刚笆胳,不能说让谁做唱钦、不让谁做宠,我想将来要引入事后监管的体制熔膛歼,谁要出了事要负责牛,要召回裴、吊销执照废、取消资质朗接砷,甚至取消你不能再进入这个行业岔冗台,这是我们建议的要加强帘师,否则这件事情没法弄付。    结语三句话垃:    第一膜煎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埠,为什么是“命根子”捂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全醇?我觉得怎么强调都不为过牟,所以我们要警钟长鸣暇,高度重视雀颁梆,大家都是这行的从业人员堑鼓琶,都不希望这个产业下滑泪,但是为了做到这一点甫,必须要警钟长鸣边派,高度重视蒋虽嗡。    第二桃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戈饭癌。想性能大幅提升材弥,大家都希望300公里逝、400公里沸沃,客车也是要提茬,高比能量电池是必然的趋势抖暮,往上提的瓶颈技术就是安全鸽惋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溯。所以随着动力电池比能量不断提高错,电动汽车安全技术的门槛越来越高少桶,本土企业要有危机感砷募碉。    第三莱届枷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痰星。安全管理萍履,政府责无旁贷界读。    我就说这么多肪扇扰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳佰驹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起问肆阮,到今天的北汽EH400的下线虽,北汽的这100万辆用了5年的时间乱枪帝。    在活动现程溉病,北汽集团董事长徐和谊表示釜眷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芦阶嗅,不断的加强产品迟希、技术系菩、管理创新染,不断的加快电动化惯拳、智能化踞挞、网联化硕衔、轻量化的发展步伐寂磨匆,全力抓好‘π计划’的深入落地失镁。力争到2020年捻蒋垦,实现自主产销80万辆瞳惨扦,这其中包含新能源产品20万辆笺无,实现销售收入700亿元百唐磋,进入自主品牌前三名的目标嫉敖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瘫。”   “来得晚屠埃凄,干得猛鄙堕韶,站得稳”    “来得晚别,干得猛惟漓,站得稳火獭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撅墓。    “在行业内来说户,本土企业已经很多完成百万辆了吩携贬,我们加入进来溪弥,形成一种集团向上的态势罚涣。”北汽自主分为三个部分仆仍,“绅宝矗、北京辨床排、威旺缺一不可导揪,齐头并进态都辨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧砰赴。”在随后的媒体沟通环节中兄想,李峰坦言奇惨乌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狠被魄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烈侣农,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群槐琳墨。北京是传承“越野世家”品牌精髓氮卢洗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锌纺撂。    “越野车是小众市陈薄,但是在中国市场上锭,硬派越野浩疽,没有人能从北京汽车手里抢资源炔。硬派越野或是下一个风口搜拭簿。”李峰在接受媒体采访时表示酗娩。    除了在品牌划分上的努力扛妮,在车型投放层面落保绒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衅融帮,而到了2016年搽芬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炼使肉,加上北京品牌和威旺品牌姑握岔,更是达到了六款郝酸希。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绥劫。    而面向“十三五”结褥,北汽研究院院长邬学斌表示骇屏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驾欠遁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述壁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累据炬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夯遣危,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破魔磕贿。”    是的策筋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耐,北京汽车仅用5年的时间嘶哄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”清。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梯窃,现在一是车型结构变化了考寥谭,市场引导到SUV桂垫、新能源和智能化上去起竟穆。我们由三级跳变成了一级跳剿呜谩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冗妹幸,“市场的变革对于自主品牌来说袖烷习,恰恰是一种机会健。我们有对市场最敏锐的感知沏葡,最接近市衬薇,这是任何合资企业都无法比拟的闷伪粗。”    从年产销量看孺滇奴,2011年达到2.4万辆筏删、2012年实现7.8万辆填、2013年超过20.2万辆惩睛棋、2014年突破31万辆肚、2015年完成33.7万辆脊练,2016 年预计目标42 万辆既赫,到现在已经完成了23万辆痉呐。“2020年我们要达到80万辆诉干。”徐和谊表示狮哨驰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铃,还要有好的营销糙,“酒香还怕巷子深”舜徊。在产品营销与销售网络建设方面婆汹,北京汽车依旧不甘人后卵陷教。北汽股份副总裁蔡建军有句名言春,“人在一起叫聚会葡祥五,心在一起叫团队口峭。”    2016年上半年秋缎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奉浦,同比增长396%笔筒蓄,目前网点总量高达到836家奥创翠,渠道建设速度令业界刮目相看蚊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怪连,同比增长20%品秽棚,目前网点总数已达1081家铅悄。    据已公开披露的销售数据桓,2016年截至7月坎川磐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆门锯,同比增长42.7%尾,远超乘用车行业11.1%的行业增速慷。其中吐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睡蛔醇,同比增长94.6%角宪创,成为名副其实的“自主增速王”龟比掣。在具体车型上零肪,绅宝X25累计销量接近5万辆怖叛,在A0级SUV细分市场排名第一性。威旺1-7月也实现了近10万辆氢,同比增长6%以上叙纷寄。    对于营销体系怀伤,蔡建军表态称堪:在互联网时代冲开,消费者出现了很多新特征芳官蔑,他们爱分享互动碑,重视原创和分享亩硅桔,并处于一种“始终在线”的状态鲤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酬。   对于未来闯颈: 李峰表示拉理和,在“十三五”期间士崎瞧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌守儡饥。    其中针对绅宝品牌社结,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品心唉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌ㄅ牛块化技术平台哀颊娜。    此外才,针对SUV市场火热形势梗,绅宝连续推出多款SUV车型馁烁鸵,形成了X25厩、X35恢揩勤、X55沧般、X65组成的SUV系列什,实现了对细分市场的全覆盖哆教宝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阮册筏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邪咳夯。未来堤,北汽威旺由经济型微车帮懊拐、MPV隘、SUV和轿车等品类组成吩辟当。   责任编辑尝烯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸热:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开甫,在杭州召开擦盆,我们非常激动飘播。我们希望全球贸易更加公平毋俩,中国企业能够更好地融入世界市场杉孩并。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冒俱,要向世界展示中国汽车业的良好形象靛妓陵。据了解玻盛顾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车容么。李书福说锻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陵孺,李书福告诉记者倒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州失,吉利要展示好自己的形象睫蔫。李书福认为浆吴诞,我们要解决全球经济治理问题份柯,首先要做的就是提高自己的竞争力篓罐欠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彤稠济。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔫砂,李书福就来劲了随档,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头线挽榷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硷彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岛僧,是全球经济的一个缩影瞪杰伸。”他介绍说点清,未来汽车产业的方向是电动化劫川、智能化腻地、轻量化扦猛潞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刮店,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颊驴险,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一莲。李书福认为拐饺分,两者的“联姻”以及之后的融合发展桐替兰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新显毋号、活力睛册饱、联动腺耙、包容的世界经济”逆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桅,在他看来两者在基础理论研究和基础氖即眨块研发方面合作得非常不错避乳,他希望沃尔沃能更豪华酗课催、更高档史漓旧、更有竞争力忻浓痢,希望吉利能不断提升品牌力赖携眯、竞争力和溢价能力崩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夯杏亲。”   在吉利汽车体验馆瞄,新款的“博越”展车停在那里底仓斯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茄瓮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨橙窜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一部得。李书福估计宫愤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妒汰。去年冬天吞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窃屋,他也曾表示宠俱剂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化繁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势去夹,商业模式的变化已经从电商邵迹、维修旗爱、汽车金融播、二手车歉、人才培养等领域开始泥饭,逐渐延伸到供应链前端的设计截钝、研发和生产亩盟隘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夏,这是核心副。”李书福说实讨,汽车和互联网日,两者已经分不开了驹,汽车制造业要想有未来鞍显,就必须和互联网深度结合起来空淑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题旧汹颈,吉利每一次研发创新划拍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雇花懈。   “安全既是时间长度抖,更事关人的生命沟殿。有人说仁捌寂,现在的汽车都很安全了娥杭,安全已经不能成为汽车的卖点了担,我认为捌丧,这句话说的不准确捌,也不全面羡哄烈。安全对全球都很重要好,对国家很重要帆啊,对个人也很重要退脚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芯炽,可以说安全事关大局围,安全关系到千家万户亩庭穆,我们一定要把安全放在首位死。”李书福说垦瘸莆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臣锭衫,不仅有央视的直播酵链辞,现场还有上百家媒体商罕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奔拐,受到业界的肯定赣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烽,用现在的话来说就是企业的基因控废镜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念墨奶底,当其他条件与安全设计有冲突时税聪沫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侗,而不是相互妥协刮酒馅。”他认为猫,当造型与安全有冲突时阑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擎胚层,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惋,也会毫不犹豫地选择安全喊胸。“汽车是给人坐的略佳潭,所以安全对汽车而言实在是太重要了芥称翠。也就是因为以上这些理念懒录,沃尔沃才能发明汽车安全带片谢航、汽车安全玻璃惺奠、安全车厢寺呈、儿童安全座椅鞋昧妻、侧气帘苇反、车外气囊绿浚酬、交叉路口自动避险自动刹车棱舵钨、城市安全系统等等喇馆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怯米疾,因为对人的健康会造成影响港赔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知特裴商。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蠢耸洪。 责编室惹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度定?这是东风集团高层必须面对的问题攀恍。“国内前三陪柏庭,2020年品牌影响力达到行业平均水平施勉、市场份额5%隋盗、销量125万辆磨统彪,其中东风风神必达35万辆念睹回,挑战50万辆盒不。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牛。   论自主品牌的持久战弊廓却,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点端申。在他看来盾轿,相对与合资品牌都暑粟,自主品牌的发展分为三个阶段夸:战略防御锻垮、战略相持和战略反攻骂痘继。   “对标合资品牌蛔拈、自主品牌已经经过了战略防御阶段灯倒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段被檄额。”8月10日晃末,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌取桅,并反复强调弧菏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了角福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缸浅,风神刚刚取得的历史最好业绩块腹。凭借旗下三搅煽杩牛客——AX7喜漓须、新A60奖瞥、AX3昧,东风风神1-7月累计销量76322辆推马丘、同比增长33.5%扮,其中7月单月销量首次破万搂。另外私尚,轿车销售26756辆瞄浦排,同比增长46.5%;SUV销售49566辆线哼吹,同比增长27.4%金。   一系列数字背后实际上传递了两个概念长铂:第一蛔妇恋,超额完成任务;第二藉狙,轿车和SUV双增长确迹闹。按照目前“三箭齐发”的态势轮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疥徊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梗涤门:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上栓斡,东风A9超过传祺GA8先辅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一换。   “其实澈咆,我们重点想对比的是帕萨特且。”李春荣云淡风轻的一句碌官筏,让一向低调的东风乘用车探,平添了些许彪悍和霸气萌吴蜗。   不过膏碎,面对长安冕坍、吉利革侯息、长城套封倪、上汽这些强劲的对手灿,以及合资品牌下探小禽饺、车市整体放缓的趋势欢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鸽佰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拭童鹃?这是东风集团高层必须面对的问题搅介。“国内前三寡埠,2020年品牌影响力达到行业平均水平湘猎、市场份额5%逛惫、销量125万辆猩,其中东风风神必达35万辆琅葛,挑战50万辆酥玲菊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辆曹晤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营思幻铆,我们要尽快达到35万南。”李春荣形容炯洗玻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剃第赤,未来五年将是“本硕连读”掂窝藐,从自主品牌的生力军成为主力军侈卑。   如何冲击第一阵营汗亭? ?   对于目前的东风乘用车来讲缝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驾糠苹,首先是产品绒功。关于产品规划憋犊,李春荣给出的答案是囊柒集,东风在2020年之前欠赂,会推出17款全新车型泞环,其中传统车型将达到12款饶,新能源汽车7款固妹仇。   实际上珊性,经过七年的储备赂,东风风神已经形成轿车僻贺、SUV和新能源汽车三大产品军团风,在大晤饰、中牌、小细分市场布局透。   值得一提的是讳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潭想。这意味着斡飘,除了传统车型狄,李春荣手里又多了电动车这张牌阂岔昂,而在2020年的产品规划中潮箩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款董。   产品层面墩居屠,缺少明星车型铃绊貌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捎构莽,而在未来的规划中怖,东风乘用车的目标非常明确杀楞介:提升车型效率居促常,培育明星车型烤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惨鲜铰,半数以上产品达到细分市场行业平均值兼吴。   实际上篮彪奔,东风乘用车下一步面临的问题孺睦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斗失筒。除了风神之外发吃邦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等从梨,以及合资自主品牌峭僚,而在东风入股PSA埠街,成为第一大股东之后稼,东风乘用车无论在资源整合先、品牌溢价差牢面、平台技术方面宪叔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篓炼,当然这还需要时间证明散孪喝。   不过录,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绰膜:资源协同包括产品叉列妙、平台靠互、制造技术刑报碎、供应链彪、营销和国际协同夯身雇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梗缓尉,随着车市的放缓顷虏巫,近年来寿,从豪华品牌到合资品牌鹊、再到自主品牌蹲少,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证时沥谩。   与成熟品牌不同品千,创业中的自主品牌苦,在招募经销商豪茧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玛奥。随着竞争的加剧枚埃刻、产品的丰富刻粉,未来将对渠道提出更多的挑战璃丸广,比如一年之内连上四款新车的吉利鞋古,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涂。   盈利能力当然是最为重要的标准百氰,但是牺牲自己儡、持续补贴经销商蹈,也不是长久之计忍,解决之道要不断有竞争力的产品推出井碧桔。今年年底辑傻补,风神AX5即将上市取,明年AX1也将上市缆猴。   实际上欠剑,在青海活动开始之前庇藤,李春荣提前到达西宁汐,专门到长城和长安4s店进行调研羡。让他感到欣慰的是轿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炊滩罗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纹泻谅,我可以负责任地说文蛊溜,我们的商务政策是最好的贬,没有之一雌连扫。”李春荣对于渠道的重视程度狠,基本上是亲力亲为哭刀。   目前矩齿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懊孪。按照规划弦还舵,每年净增网点50家隘沧妹,未来单店销量逐步提升至800台以上且嫁,达到中国品牌经销商中上水平捌矾单。 责编撬旁:李芳" " 〖赂薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徒嘛熟,由中国汽车技术研究中心主办丝烂券,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戳避。在本届安全论坛上脐骋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坛嗽铂,在回顾过去的同时墨拔熊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桶翱痪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戊、车辆郎酬毖、道路等影响交通安全的诸多因素系刑颧,促进共同发展兔耗恋,从而降低事故中人员伤亡率设夺,最终有效改善中国道路安全状况庙韩日。   会后绕现,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喷纳胶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念层粳唉,并阐述了对于人酚钩刑、车茸檬隆、路氓徽睡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解突幸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示漓兴脾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务困镁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骋,一是日产汽车“三重保护”安全理念喂拒,即分别从社会滔瑟柑、个人和车辆三个层面采取措施亨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹭弟,就是在车辆的周边鄙贰琶,设置一个安全保护屏障阮,针对车身周围不同的危险接近程度跨悉,我们会开发相应的技术进行保护腻党。   除此之外洞冈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鞍铂。在车辆的前方逝晾蹭、两侧褐琉、后方建立一个全方位的安全屏障檬怜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灌。同时嘉良,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化成禾,日产汽车也研发了一些相关技术倾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裴尾。   日产汽车始终将零排放扒、零伤亡作为企业愿景卡挖能。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辫收,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洽深,可以在自动模式下完成转向饺颗滦、加速和刹车等操作蜂扁,提升车辆的安全性能晶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况功,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题司截。即使后座坐有乘客肠怂,后侧方视线也不受遮挡松评,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斡拐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头琅膏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怪氯坑,帮助驾驶者做出正确的判断倍痊。   针对电动汽车领域虽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹭搬,而电动汽车上的安全技术惕炊,应该也已经达到了世界顶级水平守点。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裙,高桥信彦表示棠础鳞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度享,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懈荡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍细嫩炔,日产在研发智能交通技术的同时湿摩锯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欢脐瓜,其主要分为四大领域刻疚。第一大领域是关于自动驾驶技术的推仓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验超唤虱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扯捕娘,对电池以及其安全性能进行研究鹃匣荚。   第三大领域是新的移动方式盟伯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熟,换句话说譬堂林,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弛蛋,我们针对这个展开了研究鸽诺魔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仙瓜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佬撑劲。   未来乏贯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柯,同时崩澎考,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹬狡搏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术写颅赦,进一步降低交通事故发生率绅、持续改善中国道路的安全状况们。 责编盘袱鬼:李芳" "     【环球网报道】8月10日淀芳蛋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刀刨馅,共推出6款车型檄附桅,售价区间为17.58-23.58万橡安蛔。   新车亮点喇:   外媒点评俏拦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编集:李芳 版权作品匪凭嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿,严禁转载脚,违者将被追究法律责任髓吩佳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粱达,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筋补。   不久前饯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慰掂,北汽集团以549.329亿美元营业收入佩,排名第160位肥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萌,也是首次入围世界200强抵。“我之前的预测是在180名左右工黎蚕,这个结果确实出乎我们意料头。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话部。   据网通社了解售保,2015年婚誊屯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元少殿,再创历史新高锌我。“十二五”期间童牧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碱荡架,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烽老,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滩,增长3.4倍莱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流限冬,网通社可以断定以下两点需凄扑:一鞠巴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洛箍、稳定的增长缸挞篇。二橙恕蛾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梨。   为什么能做出如此判断射?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上查洽?徐和谊的一番话做了最好的解答金释:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帆劝下,咱们给人家代工挣俩臭钱牵饭,那是发展民族工业菱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嚼?不可能帘。能走向国际化吗售独矫?那更不可能啤。”   然而泥蹦,做自主品牌粗么,光有决心犯、喊口号是没有用的俊呛。正如徐和谊所说讣底:“干自主品牌真的难嗜亢,现在大家都处于成长阶段晴,想要效益好显然不现实办。但是效益不好就不努力瘦波,就情有可原吗怜股摔?当然不是!享晦。”   从“1 ”变“2 ”萝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抹材。短短5年时间纪穷闪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”点,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晦九。“北汽人要有工匠精神记蓬,低着头美凹聪、少说多干讽,闷头干芜筹,一代人不行两代人攘,肯定成功浦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咕。   随着“十三五”规划的展开颁脊居,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”街。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞳。据悉能抄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞍、供垄厦咀、销亩当、研于一体的北汽集团南方基地绊山薄。   届时哎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市焦南我,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒲烘琅,形成1+1>2的布局亢长胎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辅孝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钩槽。   “十二五”期间笔侥热,北汽集团凭借超前的战略眼光纹娠心,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刑。通过产业链合作龟摧,北汽掌握了最核心的三点(电池妒闺充、电机肌盯、电控系统)技术蔼希素。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丛校,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆愧,并取得了中国第一勃钾、世界第四的业绩揉。   据徐和谊介绍搪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屠克醒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案物掀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞠兼窝,北汽集团零部件业务板块几乎是0怖夸,经过这几年的快速发展彩复,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赦,这是之前想都不敢想的绢。”对于北汽集团的转型忱,徐和谊深有感触疵缔分。   据徐和谊介绍玩计,未来北汽集团将围绕汽车产业链辜馈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型券,包括汽车金融申癸、二手车河冻盘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羌,带来规纳冶辏和效益的双丰收谜淀兴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苯鸽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业等溺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向串,这也是转型升级的重要标志之一办。北京通航以合资袖、合作彼、资本运作为主要模式轰系姆,在国内实现了产品工业化和市场营销儡次。虽然规模不大沁便投,但已经显现出良性发展态势梯稼牟。   直视软肋啪多,质量和效益成关键词   “整体效益不高龚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贿,“我们举一个例子汾籍,这次500强名单共6家中国车企上榜该,总共盈利114亿美元戏泡。美国2家车企乡,共盈利171亿美元砍时。我们的产销量远高于对手叭,总体效益却不如他们稀馅。”   徐和谊指出邢,提升效益覆巧,整合全球价值链魂党绵,转型升级谩挫葛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的附,也是整体中国传统制造业需要提升之处推。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冗函滇,向好的企业学狄缴垒,从7个维度努力譬籍变,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗景沙木。还有四个月僧,拭目以待欢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擒等,通过与他的交流可以看出逞噬榷,对于北汽集团的成长他是满意的勺。然而畅链,作为一名中国汽车人豆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌借。   “跻身全球200强企业伸,不是终点桨撇肃,而是新的起点褐。”徐和谊更是霸气直言翘恒姆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绘,中国汽车行业前三甲际孪惫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编避:李芳" "   车云按败煤门:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战够。本文由现场演讲整理而成椭次。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸层娶逃,这两方面的关联性是显而易见的伞南相。    说到沃尔沃媚凯擞,大家联想到的第一个印象就是安全拎。的确墟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洽宋,他们就讲瓦修:“车是由人来驾驶的画如窜。因此触,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全煞洁希。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捞徊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明传窍。可以这样说廷熬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怠搪兰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术施罚离。其中当然有标配的教,也有选配的貌黄,组合成不同的配置檀谢。这里我稍微着重介绍一下盾,沃尔沃的City Safety城市安全系统风许溯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矮疾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倦使卉。在2006年的时候码拜奋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缴。第二年也就是2007年吝狙谜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能投记芜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祟。2008年定琅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety貉,成为一个技术子品牌躬幸。之后的十年中这套系统不断地更新完善巍铅,扩展了许多新的功能韧龟华,比如增加了行人探测弯祭、自行车探测楔、大型动物亲、路沿和路障探测与避撞功能糠。    避撞系统为什么这么重要呢裴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猛悔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郡、转向功能的话蘑伟,一切都是空谈瓢郎坤。想象一下价露啃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车户蓄眠,这将是非常严重的问题缺陷屁结。避撞系统的工作机理非常简单妨鼻,首先是探测剁,然后是评估决策特,最后是干预堡雾,包括警告或者自动刹车煎偶筷。    首先是探测坦叹控。相比以前棺敝落,探测功能已经取得了巨大的飞跃末协碍。从单个雷达到多雷达和摄像头拘奔祷,并结合多传感器融合算法捅桑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昂含绊。    接下来是决策纫痰涎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型享歪睫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趴兢匿。但是你在路上开车静,特别是中国的路况钒,不可能前面只有一个障碍物劝侧。所以随着多传感器的应用需似,现实需要更先进的威胁评估算法拘,可以同时考虑多个对象凄贤悄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烤款。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痞猜,你车周围的一切都可能是潜在威胁此。    复杂的算法肯定会增加计算量荷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盲卡孪,有必要进行适当的简化集。但问题是怎么简化脆费?比如现在大家经臣下。看到的中国式过马路爬让臼,一群人一起走哼纫,走到路中间九卷,可能有几个人继续往前走擦偷纪,有一些人停在那里览偷泉,另一些人却往后退轮亥磕,这时候要判断预测是非常复杂的咐净乃。所以叹塑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赊,使得警告和干预措施如何定时帛衔、提升相关性和可信度始终受到挑战可撂柿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜂,才能提高决策的相关可信度订。    最后一步是干预横。判断之后还要有一个干预的策略肝。干预一般是两种莫窟腥,先是警告缴寝,再可能干预前娠。怎样警告呢豢纠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涪抢。如果没有可感受到的威胁存在饲竭,原则上车辆不应该警告驾驶员鲤榔。这是因为喂诵,如果还是警告盟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酱。时间长了之后蔷梨,他就会把系统关闭或索性换辆车吧,在中国的路况环境下楼,如果一路上都是不停地警告检辱币,这的确是个问题却憾厩。    警告只是一个声光或振动的信号粮块爸,那么在警告之后导,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姆?我们的策略依然是几:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畦,否则车辆不应自主动作溪卞冈,理由也是刚才所说的里。可喜的一点是疆洽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升反填,自动干预所需的时间大大缩短了仓,相比十年以前涝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唐劣。最后一点靠脯,怎么协调人机界面锌舶痴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异封,也将是一个很大的挑战冀士。    刚刚讲了很多钨皆佳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素多。首先是效率问题烘董为,要调整警告反应的时间且,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衔哇呈?警告干预是否可感知与理解蒙修?第二是相关性刚抠讣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臂妹?是正确的警告革盘,还是漏报或误报铣簇覆?比如说路前方有一辆大卡车暖锋,系统把它误认为是高速路交通标志牌税瘦,而不给任何警告固农概,这个明显是漏报氰。但是反过来说帅扭卿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恼咕,从而警告干预拐,这个就是误报敲枷嚷,这也是第一类和第二类误报的区别节贬。最后是接受程度蔽,警告是否很高程度被驾驶员所接受和锚惨、并配合锰谭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭厂弟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性型颂,所以这三个因素之间要互相平衡课瑟尺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炼救,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绩勃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酗季尚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甫奥衔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桐稗?是不是因为最近自动驾驶潍帕遂、无人驾驶炒的很热柒戎?同时还有一些顾客在问顿,自动驾驶以后色绞,我们的驾驶乐趣在哪里贺?因为很多人喜欢操控芬尚,喜欢在山路或者赛道上开车借。    我们完全理解这些考虑革酱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畏绷,今天早上我走的是中环壕革奢,走走停停悼笔绷,就像这幅照片中般的拥堵氨。当然狈,交通拥堵也不是中国所独有究杯,随着城市化进程的加剧恒,这是全球性趋势筷。请问这样的驾驶乐趣何在劝岗?    除了拥堵灰县,还有安全问题伸甜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驰量。城市化的发展也加剧了空气污染烦昧悸,以及可持续发展与能源的危机敖蓝。对各位顾客来讲涟,还有实现实时互联和出行便利的需求假沁。    所以梯疾,自动驾驶对社会瞄讣觅、环境和经济带来的益处是多方面的轰驴郸。首先俱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全没概呻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呵,即使提升不到100%安全脾葡亥,但是97%团闷、99%可不可以够肮?自动驾驶还能连带产生其它的好处吗辫,改善拥堵缉、节省能源消耗疚、减少大气污染仟,以及使旅途时间利用更高效虑溶壁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垃蹋,但我们说肯定也有挑战闭解,世界上没有免费的午餐邢临软。对于使用者来说剿笔,有人机交互的挑战等摧。还有失效模式控制常挖,万一系统失效以后疚铆缺,怎样用冗余系统来后备控制尖痴萌。有跟其他车辆系统的交互低触,你不只是一辆车单独行驶在路面上度。怎么感知环境授户,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漏。还有最后一个唱,再好的系统陈,当顾客不当使用的时候染糯捍,怎么做这方面的技术应对处理财杏。对于车辆设计来说笔,还需要各种各样的冗余系统做后备氰骚敲,确保自动驾驶安全肪拾鳖。    其实膊,自动驾驶不光是技术问题秤,更重要的是对社会和伦理的挑战吃,大家是不是能接受苍?首先缚净,什么样的商业模式币毛辰,是我们现在继续卖车的模式盆芍粗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式败丸屎。基础设施的改变舌谭,比如说车道线苟土、公路标识的统一素添笑,这也是非常重要的搂考惫。还有保险公司是否接受杀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疲烘华。最后是公众的接受程度跨堂律,法律和法规的约束秒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唾,从而也引发了很多相关的讨论苇灿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么电?我们非常明确恰幌,这也是一贯的战略迟奶嫂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陌农,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柯尸喇。    这里举个最近的例子禄匙鲤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伶嗅,已经在欧洲量产上市诗斥,今年下半年也将在中国投放市场壳嚼湾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”并,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呜题攘,而无需跟随前车膛。要知道媳漏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兢,那就是到2020年柑没,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡马理。这是沃尔沃汽车庄重的声明念,也是一个非常具有挑战性的目标锯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凤?    我们认为首先要充分研究拢苔嘲,通过真实用户与真实交通贰颅欢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庆。还要多方的合作挤怜,沃尔沃汽车通过与包括供应商惩、大学研究机构目,以及政府部门在内的强强联合虚伞窗,来应对全球挑战琶黔。自动驾驶之路没有捷径剔己,就像练马拉松一样宦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羡窝、循序渐进的荷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扯耐台,我们走的每一步也都要以安全为核心妇唯。我们要以客户为导向舰,通过提炼典型路况肮传,悉心定义测试所用的通勤道路蝗,同时尽量控制风险恰犁。在技术成熟之前饺己颁,必须反复的测试冒郎录,以保证安全与可靠祈皆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佰锣堡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熔:要验证对社会和经济带来的好处藉收,是不是适合当前的交通环境睡露啸,顾客拣、社会公众的接受程度邓,还有道路基础设施的支持是不是充分行燎,与其它车辆和道路使用者的互动瓣肋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了愧隆,真正的大规模测试将在2017到18年拳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车独,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肝论。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纯。    上图右边是哥德堡市区的地图赖半嘶,这条环路相当于上海的内环或中环心春临,即城市高速交通路硼杰,是没有行人态却糕、自行车壬,也没有交通信号灯禄娠欧。自动驾驶测试者是租赁顾客附牌廊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宝。在驾驶过程中豁偶,允许处理其它事务耿俄湃,从驾驶员监控到不监控录佳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓢。    这里我要讲个非常重要的概念梦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唬拎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沦沉,驾驶员还是负责监控和指令里,必要时跋,还应尽快接管人工干预班握刹,所以还有不少局限性宝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控半炭冗,车辆负责监控交通环境匣,根据路况决策和反应嗅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汉摊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镣舒,驾驶员需要对驾驶负责缮嵌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氨航爽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氮虏,或者SAE第4级的程度遂风,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责海讼。可以看出瓶髓疆,这是两个阶段之间非常明显的分界线舒去同。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理随,简单地讲干骑,是通过多传感器融合蒋棺,包括单个或数个摄像头锋、毫米波雷达炮僳、激光雷达热、超声波传感器等响侠瑟,加上云端和高精度地图脓,来感知周围环境射苇础,评估路况和交通状况慕矮,相应决策与控制农牌硼,最后通过制动篮溪翰、转向和发动机系统来执行干预蓉。处于安全和可靠的考虑浦琉,我们有备份系统纳,冗余的执行机构分,万一其中一套系统有问题坑骏熬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶橡娥其。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司燎狮欣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缸糙。2017年拣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刚焙协,随后我们将在中国辜藩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檀颅悔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溺,自动驾驶的远景又如何链?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸热瘟。如果大多数车辆有自动驾驶功能交港曙,车辆可以与人惠、车跺、路互相沟通喷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盾僳燃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上航恃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时隆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汤孺核。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庐爆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心建导详。 责编膳款瓢:李芳" "   从很多角度来讲叙氢弗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的里茸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功县韩午,国产化是必须的道路别。    宝马在全国的零售网点超过了五百家面滑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魔承,能够接触到更多的消费群体伴。在网络发展策略方面诵蹦藉,我们会更加看重网络的构成形式具尝撑,像城市快修店沮、售后维修中心绿、维修工厂等氏,主要目的是增加服务的便利性悲衰苗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务看八。    上周末(7月29日)们帝,在接受采访时坤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士短段,回答了中国经济网等媒体的提问郡高,内容涉及国内高档车市澄慕杩琛,宝马在中国市场的发展战略仙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饯底。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撇列,年轻诬、专注蔚甲,富有亲和力;与媒体的沟通自然新、坦诚便悲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摔凛袖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锤脊公,刘智说据汇哥,中国经济发展已经进入一个新常态卡谈,就是从高速增长进入一个健康睬拱赋、可持续性的增长瓦俺。但是乃囱,随着经济运行质量的提高屁,每一个百分点的增长腊眉谷,都是一个不容小觑的数量催嘘瞧。把这个结论放到豪华车领域潘斜,我们所存在的这个行业孤,应该不会有前几年爆发性的增长认钩顾,市场会以一个比较稳定尖、健康侍撇垛、可持续的态势继续发展拈称。就宝马而言舶挫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胃。比如辆顶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售点玖,而是把新车胁鞘练、二手车妈毋,技术保险抱狼陡,国际式售后服务一起发展墟毁,我们叫“利润四驱”煞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媚。    今年妻畔,在集团诞生100周年之际菱熄侗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略降裸。那么惜,这些战略在中国市场怎样“落地”败膝撂?刘智谈到虐缮呛,宝马集团刚推出新的第一战略俱板星,其中的很多元素不仅是契合中国市撤伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镐使晚。他举例说孟砍,宝马提出的智能互联概念衔花溯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赖,领先欧洲10年以上邪蜜衬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毕从。再比如新能源方面奔权冈。中国政府强调潘,到2020年新能源车要达到500万辆星圭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诲肠快,包括纯电动和插电式混合动力车型灿俯尖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倍形竞。所以在新能源车领域驹杠撂,宝马会加大对中国市场的投入塘形。因此微埠,“从很多角度来讲忙掏峨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笆合哪,刘智说速翟皆。 BMW i3    随着本土化战略的实施祭蜕,高档车市场国产车型所占比例越来越大圭嘘眷。那么踩哨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茬?刘智介绍说甭奥闹,目前坚歇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憾记亮。在几大豪华车品牌里面撬巧,就进口车的销量来讲霞,宝马应该是最大的救惹。我们对目前的状况还是满意的樊灭。因为这本身就是在我们的商业计划内谦。    至于将来梦滑,刘智强调观糕暖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揉,必须在中国取得成功楔,在中国取得成功良,国产化是必须的道路”堑翻灭。所以理褪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毒露。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心委,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纽穿噬。不久前轮皖碌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毛膳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褥。从长远来讲操理容,国产车型的占比会越来越高克。 全新BMW X1    近年来玻,高档车市场经销商层面的动向备受关注烹毒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铂?刘智认为忿荷,应该说入,这是一个行业性话题宦亢歪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哪,在厂商给予经销商更多的支持配合后挫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镜览。就今年上半年的情况而言什,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糖。对比去年的数据词甭纱,我们发现歼豢,不管是在新车毛利绿抛,还是其他业务板块欠盗抖,尤其是在售后焦、二手车如、金融保险等等几个业务板块筹腔,我们都有了明显的进步韭瓣耍。因此幢巫,他觉得侩嚷:“目前台,宝马的经销商网络是非常健康的”皑。因为诲杉,随着中国市场的不断成熟歪顷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酷太。从厂家的角度来讲妥开,我们也不断调整新车的供求关系湿颈绕,调整车型的配比敝伺技,调整商务政策多拎。综合下来界,应该说目前宝马经销商网络枚戚缅,处于一个非常健康的可持续发展状态吠。 全新BMW 7系    那么谅识薯,比较以往弘,宝马在经销商网络的拓展上抽开都,节奏会不会放缓一些澎?刘智表示程骸,在经销商网络上妨,我们仍在稳健进行拓展母,一步一个脚印地往前走察蕉。从绝对速度来讲焊,或者是从增幅来讲娘,因为基数变的越来越大僵驴试,所以这个百分比是越来越低的露痛漏,这是很正常的李唐。目前纱含,我们全国的零售网点超过了五百家抽竭凄,覆盖了全国所有的省市自治区酱鼻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市射袄,覆盖了很多中小城市强。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞍辽秆。在网络的发展策略方面礁崩统,我们会更加看重网络的构成形式惧课吵,并不只关注于网络的数量兼搔降。所谓的“形式”就是像城市快修店乖醋疲、售后维修中心渐休脾、维修工厂等等一系列的体系概念蛾徒。主要目的是增加服务的便利性革,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务品。对于经销商绒度烁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滩泰,让他们有一个非常健康良性的发展四滥把。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航    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'2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采