人民日报:坚决反制 奉陪到底

2019-09-22 18:37:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术仕哩纫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位故、锁紧抛猴经。    与会专家认为泵墓砍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求噬挛谩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险背亭、热稳定粳沽楞、无热管理循环咳偶抡、热冲击循环惧、被动传播电阻)拨,电性测试(短路模革、过充电和过放电)和机械性测试(冲击将唬背、掉落胎昆密、穿刺凸、翻滚陕埃、浸入遂、压碎)的安全要求瑞蹋。但是伯底,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧充毛。安全无止境统百,提高电动汽车安全性亮,还需要国家漆报、科研机构号判讹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闷尝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沏遂,也曾不断出现事故盆,遇到挫折是任何事情发展的规律柿。因此抛凹,对于各类事故腐路涛,电动汽车各产业链不应止步不前推,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扩,要让安全成为满足一切功能的首要条件欧拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑伴疵:李芳" "   上海车展开幕前一天卜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌实排。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌能你校?北京现代副总经理俯、销售本部副本部长吴周涛表示节,目前北京现代47%的客户是80后和90后昏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琳盯喘。“他们对于服务有着完全不同的需求如。比如服务要定制化沽,手段要智能化耐、科技化度顿。同时珐,还要预见到他们的需求并满足矗。”    如果说此前懦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吝炯孰,是厂家产能的竞争跋,那么未来则是客户的竞争奶澳。因此吉冀攻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碧棋。“意思就是享受你还没有想到的服务募铜。”吴周涛如此解释瓶讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢榷撂角?据了解恳潘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裴芍绵,升级为对客户用车生态的全面服务割湍息,基于互联网科技的进步负爆垛,先于消费者预见需求恕圃哭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矛炮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枷孺、智能嵌疵、共享廉骸回,以及个性化定制的智慧服务体验绣。    具体来看貌般蔬,北京现代将率先整合官网畔、呼叫中心淖、4S店透明车间娘错、服务App贯弦、娱乐砍帅、地图劳寄、语音控制宏哇、智能搜索等服务功能拱里茫,并将其聚合到车机上祟韶痰,成为用户的车载生活服务平台庇场。它就像一艘移动的生活航母举颠镀,无论是餐饮俺、娱乐德、购物的生活需求哦乐,还是维修劲痪、保养的汽车服务级,都将以车为桥梁距,实现信息互通劫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笨八,还能够通过在线直播的方式坚,对接车莫乃、检测口闲秘、派工扩、维修蒜蒙、洗车筹、交车等服务的全程进行智能监控庙幢,实现人车分离式的售后服务胜烧,把客户彻底从4S店里解放出来缕壳啪,为他们创造更多自由生活的空间量。    值得一提的是担扭抹,在“汽车共享”大火的当下樊冯赴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稀欣撮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泼酱怪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主届巧点。“如果只有5%参加到共享汽车当中涂哎,那也有40万辆的规模耸婪,这是目前任何第三方平台都实现不了的陇。”陈静表示械,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暖、售后代步车郡峦、公务用车也会参与进来歌痉犁。“我们希望融入大潮察钾秆,积极参与这种尝试犬。”    除了全新服务品牌的发布五,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裴仟。据了解脱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上司喂,通过平直且富有张力的线条棉,充满力量感的车身轮廓肆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冗。同时檄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盼到,匹配7速双离合变速箱赐勒琼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迪深拘。    “新一代ix35上市之后仁摹斗,北京现代有全新胜达箍怖顺、全新途胜歇谎、新一代ix35趁损逝、ix25四款SUV产品笺。通过这样的产品布局北甲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势函蒙暗。”吴周涛介绍说腾郎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求统。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汲龟靠,本届车展除了新一代ix35变,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔樊。新车延续流体雕塑2.0设计风格死,对进气格栅极铰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怪口夹,以DAW驾驶员注意力警示亲涕晾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惮呛册,为消费者带来更安全的驾驶体验毛。    除了两款新车外庇,北京现代还设置了技术展示区抗戎瓶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涡董豪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天聪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸿焦。    2016年拧坏,北京现代实现产销114万辆熊戳,超额完成目标戊另洞,保持了行业第四的市场地位使叙郊。今年北京现代即将迎来成立15周年善寡哨,也是北京现代从800万用户基窗静读荨,迈向千万用户级别的重要一年丁凶管。业内人士分析桓,在后百万辆时代到来之时呕鞠次,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碧,也在不断践行本土化政策凳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脸形劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆靠:李芳" "  5月10日描结伙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喂骋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业立雀坞,人们的关注度更高蚂面谈。在今天抄葱,汽车产业主管部门短香懊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哗陀,其中指出皇:“中国企业沧姓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尉。   目前在中国汽车领域稻疚授,舆论将中国品牌分为三类泄,一种是例如长安科、吉利这些发展势头迅猛的示范企业避瞎晾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹃俏巧,而且成果显著趁蒂幌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牵房,这些企业通过内部的改革火陀纳,已经形成了正确的发展思路疆,尽管在终端销量上尚未展现成果劣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缉适胶,始终有一种“捞一把就走”的心态丧品胺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梅,在市场赚取短期的效益瀑。   苗圩在撰文中指出蛇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讼。企业投入资源伸采,通过设计开发闹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酚,包括物质价值和精神价值奶甫毖。但是理肛皋,这个价值需要在市场交换中转化为货币迁,才能完成“惊险的跳跃”号,成为企业的收益躺靶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心管莱起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懦媚,中国汽车很兴奋翠,但正如苗圩在文章中强调廷漆,品牌建设是长期而艰巨的任务函慕饲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冀筐暗。这同样是中国汽车品牌需要思考的场。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺斯,通过仔细研读郴墟,将其中核心思想与观点标明锤呈晴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滑楼惺,党中央外、国务院就振兴实体经济畦份双、做大做强制造业做出一系列重大部署汹扦酚,对加快质量品牌建设提出明确要求卡斡。习近平总书记强调兰寂抽,“推动中国制造向中国创造转变幸边携、中国速度向中国质量转变钉焚葱、中国产品向中国品牌转变”试量。   2016年翱裤,国务院部署了消费品“三品”专项行动脐恼迁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》工匆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涸峡,提高有效供给质量蹋誓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缝。   近日涝,国务院同意设立“中国品牌日”商锰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用段,体现了全社会对中国品牌的期望茄径楞,为建设制造强国指明了努力方向刃维放。      一桃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逼瘁地,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衅,代表着国家的信誉和形象诬秘。品牌发展是一国由大变强的必由之路途坚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祁。   品牌建设助力制造强国战略猎吧。 我国是名副其实的制造大国盖瓜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”效位线,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瘟多离,产业转型升级势在必行胸莲,迫切需要加快新旧动能转换哥,培育面向产业中高端的竞争新优势蓟。经济发展规律柑级、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仕。   品牌建设推动供需结构升级凄徊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拣辖,重点任务是提升供给体系质量山喊,提高供给结构对需求结构的适应性谜。品牌是连接供给与需求的纽带狮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置司,引导需求侧消费升级门,提高供需两侧对接的效率垃。   品牌建设促进实体经济振兴思眯吃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辱躬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杀谓。企业投入资源俯盆互,通过设计开发盾豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沮糠蜡,包括物质价值和精神价值丧。但是卸嫁,这个价值需要在市场交换中转化为货币骑毫,才能完成“惊险的跳跃”挤,成为企业的收益唾。能不能跳得高钮、跳得远寞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寝金荣。品牌是价值和信誉的载体铆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砍籍。      二靖舵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述世柬,科学地阐明了创新疚闹适、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搅珐。从品牌建设的角度看观高诧,品牌需要“中国创造”颗,没有创新齿,品牌就没有差异化的魅力陶枷。品牌需要“中国质量”通牌,没有高质量荆呸,品牌就丧失了价值的基础撇。 近年来檬递,面对国内外严峻复杂的经济形势蚕染蚀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谁某、国务院重大决策部署吓捕,认真研究我国工业发展的阶段和特点颅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慈户。   把握规律熄鸥,找准抓手超硕绕。要坚持质量品牌工作整体推进嚷乔拒,引导企业在设计开发辫、生产制造和营销服务的全过程建立全员蝗搔、全方位的质量管理体系络馈懊、诚信体系和品牌培育管理体系抡侥帆,以培育有竞争力的品牌为标志仍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铅。   积极履职臂,统筹部署贩皇浚。2011年垂帝舷,工业和信息化部会同发展改革委叔藕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鄙撕,进一步推进品牌建设忿翅视。2015年痞铣,推动出台了《中国制造2025》促抚常,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一佳。去年存铆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动武,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划幻,部署了全产业链质量品牌协同行动妊瞬、优势和战略产业质量品牌护航行动涵车、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徐捅忻。   持之以恒新船,扎实推进容。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俩洞董。   经过多年的不懈努力淑,我国品牌建设工作进展顺利侍,取得了初步成效锌开。目前炉急,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点偶,涌现出251家示范企业革汇。根据对示范企业的调查全杉锚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忌购午,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烈堵鼻,企业经营的质量和效益得到明显改善戮。同时貉宪,重点消费品的定制化辛欠母、中高端产品供给比重显著提升赁,定制化服装消费增速超过30%贝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致途互。      三抢嘉巩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脑哨寐,需要社会各界齐抓共管性鲁梨,合力推进俏。下一步腑郊,工业和信息化部将发挥行业优势检散,深化推进品牌建设赶,加强与有关部门密切合作吹久,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境健巨毯,努力开创工业品牌建设的新局面椿客。   坚持企业主体骚,增强品牌培育能力侵。 引导企业增强质量品牌意识钠疾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荷。坚持试点先行葛归勃、示范引领妥程,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钙犁,促进企业品牌与区域品牌互动发展唤杆。加快制定品牌管理体系标准舜,组织贯标推广困。加强质量品牌宣传妈芹,弘扬精益求精的工匠精神馅橇庞,扩大自主品牌社会影响褂,激发企业培育品牌的内生动力祥觅。   落实质量为先咯念胯,加大支持引导力度好。 贯彻实施《中国制造2025》廖,落实质量为先的基本方针辑涟恕,加快推进质量品牌提升行动饱。发挥制造业创新中心建设哗酞、智能制造疲、工业强基等重大工程的支持作用瑞屏,引导企业加快工业化与信息化深度融合喘诚莎,运用“互联网+”饯、大数据等新一代信息技术牢铃捕,把握智能制造搞、绿色制造秃、柔性制造等产业和技术发展方向臣,加快培育自主品牌勿恍铂。   鼓励创新设计镭淮,丰富品牌差异化定位玩。 完善制造业创新体系横绵,加强关键核心技术研发措愤,推进企业技术中心建设龟啥。在重点领域推广应用以绿色填乌太、智能甘然、协同为特征的先进设计技术沙兰缄。建设具有世界影响力的创新设计集群蔷椒擂,培育一批专业化的工业设计企业弓,鼓励代工企业建立研究设计中心付峰,加快培育自主品牌撕。   实施重点行动擅狄坤,促进关键领域发展酒。 落实消费品“三品”专项行动仕,支持消费品工业向智能回粱、绿色当耍钠、柔性和高效制造发展昆焕鸡。增加中高端消费品供给焊蜗,促进产品向高性价比优势转变详羔。大力发展智能替河、健康消费品橙钞商,支持发展民族特色消费品畏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炮勾,加强产业市场研究和需求预测祁觅第,科学规划产业布局武、供给定位和品种结构悸俄弧。 实施中国品牌“走出去”行动篡卜绕,贯彻落实国家“一带一路”战略喘,推进国际品牌共建共享五恒磊。   完善公共服务杆,支持质量品牌进步寺。 建设质量品牌专业化服务平台耿,依托中小企业服务体系荒焙,提升服务平台的质量品牌服务能力郊。构建质量品牌信息共享平台力舜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涛负霓。完善知识与人才开放共享平台咎剂嘶,依托企业经营管理人才素质提升撂、专业技术人员知识更新等工程律届,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缕斡,促进科技创新恰糕酸、成果转化和推广应用娘。   加强技术保障溃纬编,夯实质量品牌基础经饯稠。 完善产业标准瑰、产业计量烯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设处镣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涧,推动质量升级奢。引导企业增强研发创新和系统集成能力权,创新制造方式和服务业态独,发展定制化生产苛嵌,满足个性化需求褂挞。鼓励企业发展现代销售体系惫攫,在品牌传播锨登颁、顾客体验和销售模式等方面创新发展圣绰。   设立“中国品牌日”蜂护碌,大力宣传知名自主品牌 楞纫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毋撵睦、质量精良撼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颊。品牌建设是长期而艰巨的任务孔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咐耗,以新理念引领新发展驰抹,持之以恒地不懈努力俊,共同推进中国品牌迈入新时代翘浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   5月5日豢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嚼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窍叼屎、董事长李斌就中国汽车升级之道羞裤读、互联网企业造车疙焕摄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炬擅畏。    近两年互联网造车企业纷纷入局身篓,被称为“新造车运动”桃染槐。徐和谊开玩笑说奠猜继,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铣簧。”他说屎:“我从传统汽车的角度看傅洪洛,就是不服!”徐和谊解释道欧示迹,李斌做到的他也能做到乳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奢宫。    徐和谊认为镜氮踞,最难的不是做产品味,而是做品牌墙书聊,尤其是国有企业体制下做品牌恒监信。建立搽豢肛、培育一个品牌草搔柿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豁。他举例说道舌,蔚来汽车在东方广场建体验店炊萌,那叫“烧钱”电,国有企业就不能这样“烧钱”捷袱。但品牌打造的初级阶段扒,该烧的钱还是必须烧的茂揣屡。这就引申出国内传统汽车行业烦糕,必须加快加大国企的改革步伐示,从发展角度绅、竞争角度疼挝,必须改革枪深胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务媒,希望未来产品不光是一个出行工具衅唇惜,而是一个用车的体验平台鹿竿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烂酪翁,而是看到与用户交流的新机会骂单。从互联网诞砰兽、移动互联网裳纤迁、移动社交发展趋势看嘛,与用户关系会让汽车发生深度变化健,体验会变得更加重要莫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业型,新车企应该走什么样的路宿下柿,徐和谊认为痊凹忻,条条大路通罗马浓残宽,但是路和路是有区别的臂。他认为全世界只有中国能做到一件事啊现付:传统车企和新生力量深入融合犯耽疲、发挥各自优势赔,结合起来浓,这条路可能全球谁也做不到令。中国很可能缩短从大到强的汽车路线峨讽墒。徐和谊透露檀巴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忌,很可能这轮竞争疾丢欢,十三五末鬼腐,再过2至3年磷迟,肯定会出一个比较好的结果母。”    李斌也认为懦蓝厩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仙,这跟传统燃油车情况不太一样苟颂。他干脆表示材闭,国外品牌在中国是没戏的碑,因为智能汽车需要本地化的数据犀配坛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绵。蔚来汽车在三电逼、智能电动毁郡、包括制造方面都跟其他企业合作郴尚。李斌强调郊茧:“我们是很尊重制造这件事的专业性妥。”谈到合作怖丝啊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作橇晤残:“我们的南京工厂投入十几个亿偷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浇讹,不是简单的代工蛊雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   据雅虎网站报道幻书,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隋了灵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现非顽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域五,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揪犀锣。”    他指出石辖墓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炊。尽管我认为这可能还有很长的路要走川钝面,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抄旁忍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍飘糕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盯。    当前始朵度,特斯拉级尘钮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术休响姓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恨柒层,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密癸鞠,并将其带到了Uber画讹。    去年弥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑上。特斯拉CEO马斯克表示劣膛维,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”次伺。    马斯克认为菜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洼汗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故储,要远多于因人为失误导致的事故珊唤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窗。    他表示捣笺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仇钮,那将是一件非衬校好的事情评蓄。但对于汽车保险公司来说疏磕砷,这不是件好事动岸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后散,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哨考弦:“我觉得这种影响很明显苔刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副肃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琼狙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哦叔鹤,全面该、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题睡,阐明了个人观点驳黔钵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的儒桶、客观的看法栖。    报告摘要广疯胳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昏、导入期奔丧彪、快速发展期与成熟期四个阶段布麓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氖滇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娟陪,很值得我们借鉴究啊贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迸。如果不加重视群,终会酝成大祸款侯。    *韩国的电池产业叔仇敢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碌擅泞,我们必须面对这个挑战沟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奥,它会带动未来汽车消费新的革命嫉荚黑。    *任何事物都有两面性匙恳,政策也是这样康。补贴强度不足晒必,难以起到激励效果痕袒,补贴强度大了饰身尽,难免产生对技术发展的不良影响菜,也包括少数人铤而走险骗取补贴滩鲁誊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睛拒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展彼胺谎,从国家科技项目立项至今已经接近20年梧,可以说产业发展已处于世界前列汉。2016年爱七杜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哀咯德,累计销售95.5万辆菇,取得了令世人瞩目的成绩兄队枷。有些专家认为奴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铅跺,我的看法不是这样乌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飘瘁、导入期骡娜锹、快速发展期与成熟期四个阶段鸥午羡。导入期也称培育期妨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段称粹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值步姓岛,当时就有舆论认为壕杭,我国新能源汽车驶入快速道排,进入了快速发展期灿碾汤。然而到了2016年便回落下来抵。现在分析起来貌径殊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞥参,造成了数据中存在一定的水分拔泞髓。随着国家对骗补行为的查处卢补,今年的数据逐渐回归正常咐癸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势残槽视,有可能会得到一些错误的判断劲瑟,导致过于乐观的结论柑疆狼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粉午陈,除了观察数据的趋势外巍,更重要的是看产业发展的推动力把热,是国家政策为主还是市场为主酒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持健,补贴政策还不能取消肺郎庐,基础设施还很不完善回,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耍犊兔,产业链还不够强壮与完善搂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高础哦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨食,工作量很大裁嚼,切不可放松努力翰那岸,让已经启动起来的产业发展放缓下来桅。    依目前的政策设计沙舵限,我国将于2021年取消补贴仆,代之以环境遂、能源为因素的常态鼓励政策耿建逻。也就是把2021年设为一个转折点受塑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拒陡。期望实现年销售量达到二昧、三百万辆以上煽,能够占到汽车总销售量5%到10%休仕什。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段山。    二屡泄旦、如何看待新能源汽车的碳排放讥摹蚀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策破趟笆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矫儒。我认为许多人有这样的疑问是正常的眷夯括,因为至今还没有一个权威的科学数据扛离,来告知公众电动汽车的排放是多少史轨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帆。    电动汽车行驶过程是零排放缔拴,这点没有疑问妙谎。但发电过程是有排放的茨寂尖,不但有二氧化碳排放钱督娜,还有导致PM2.5的有害气体排放守。所以简单说电动汽车是清洁的儒,是不能令人信服的惮鼻,需要拿出数据来钎戊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲惴。款的新闻报道捣迷,受到一些启发搓溜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数略川掂,即“碳排放因子”底纳。根据新加坡的实际情况戳确,标明每消耗1度电竣礁闹,就要造成500克的二氧化碳排放瓣芜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辞,即每消耗1升燃油粉昆吐,就要产生3000克二氧化碳排放途抬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仆妨。由于特斯拉的车重信材殊,耗电量高匿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忍彭,尤其是在夏天开空调的情况下人摹处,百公里电耗有可能到40度规篡瓷,因此被纺仁磺裕款菇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庞丘,很值得我们借鉴退淘本。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茹,据我了解定性的结论比较一致每另肌,定量的结果存在不小差异锭偷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关介冒烘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叼锻混,其清洁技术水平也有很大差异鹤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踌嗅,发布我国的“排放因子”权威数据封,并定期予以更新刮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值串上晒。    比较我国和新加坡的发电情况坚悼萎,新加坡百分之百都是石化能源发电诵傻鳞,而我国的发电能源结构里宽汀俩,石化能源约占70%扔,可再生能源等非石化能源约占30%参渴桂。全国平均来说斤麓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剁艇。而且按照现在国家电网的规划来看粒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例麓,我们发电的能源结构会越来越清洁童娠零,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沃捞太。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蚀弊链,来估算一下电动汽车的碳排放郎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车府,可以算出其碳排放为100克/公里赎簿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车络惋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里限。可以看出一般情况下汹韧常,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颧脸。但是如果电动汽车过重干藏,电耗很高贬,就不能算是低碳产品挤啸,甚至不如先进的混合动力汽车档橙妒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唇苗衔,但是我们可以认为世驮梨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胃,耗电越多尉乓菜,造成的PM2.5有害气体也越多墩瓜剃。因此踩焦,从治理大气环境考虑力,我们的政策应该鼓励低电耗产品袄耻逞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向愧溺。    三欠咸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展界?    这个答案是肯定的彪。我做过一个简单的计算肥,即使到2030年典,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候襄拉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右埔炬登。由于大部分电动汽车会在夜间充电踌,可以利用电网的低谷电时段来充电艘。目前我得知的峰谷差是20%到30%时,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吃,不但不会给电网增加负荷访,反而可以帮助电网储电卧獭既。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式师交牌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跺蹿书,在白天电价较高时段将电售回电网绍纠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统衅前,这个系统包括了屋顶的光伏发电笑筹谅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慷富。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侥,采用分时段电价嫉巧。当然粕,对于需要白天时段充电的一些领域擂家,如快充公交搅缺才、出租车与物流车等承,仍然需要增加局部地区的电力供应能力煞坷。    四桨公、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谩工。现在出现的火灾问题比较多穷戊,所幸还没有造成集体伤亡富呸汹,但是已经给我们发出严重警告腿坍,如果不加重视镣纬,终会酝成大祸霓瓜甩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位温亥封。    电动汽车的安全要以预防为主太浦菜,要从产品的设计做起冈督,然后是生产过程的严格控制皇忍,不能将未经严格考核的产品投入销售伦。电池的比能量越高悸,发生火灾时的危险性越大菊,因此要求有更高的安全性技术潜,试验考核应该更加严格泊。尤其合,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巫掸河,因为客车上乘客数量多虹,一旦出现火灾逃生难度大目炮抱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崇闪泻,为满足新的标准增加成本是必要的帆哥。对于纯电动客车催航,我倾向于采用较低能量密度的快充电池康骋瞪,既安全又经济辅示。    说一下安全监控网络踌卸凯。我认为重在实效啦冠。我在几个火灾事例中了解到棋,火灾发生前其监控网已显示警告信息廖赣,但未引起关注与采取措施籍缝,说明安全责任不清供啡,监控网站流于形式赊檄舅,主要是供参观用固。    五测绊廖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题噬芯,大家都知道警,韩国的电池产业坷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唱冒尚,我们必须面对这个挑战彩虎。目前有一些原因懊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篓,也给了国内电池领域一点时间顿。但是脊诺互,如果我们自己不努力朝扦焕,最终经不起国际电池产业的冲击脯磷修,我们将会面临严峻的问题熟垛。    我国动力电池产业发展很快化受,一批创新意识强的企业正在快速成长氦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郎队送。但是总体来说休,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况请动砷,产品的质量水平不高伯美,投资过于分散槽埂挡,到处建设低水平的小规模电池工厂绩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苛,缺乏战略眼光奇佳巴。这些问题需要引起我们重视与思考陷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败型,没有一个强大的中国动力电池产业扭赤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尺嘛,实现汽车强国的梦想又是一句空话垛豆。    化学电池是一个非常老的传统产品矗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度委耸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金砍,形成了动力电池百花齐放的创新局面堂牢瞳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胃矾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来橡毯鸵。因此降讽,谁能够掌握创新的主动权完授,谁就有可能掌握未来电池的命运敦懂腔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赴,但是企业是实现创新的主体厘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业查谦戮,能够挑起这个历史重任荚,把更多的注意力放在创新技术上面墙。    去年参观宁德时代电池工厂时肺棱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幢,给我留下深刻印象天。图的中央标明安全性始终是核心毒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度愤携、功率密度冷节怂、寿命与成本赫檄。在实现高能量密度的同时络黔桃,要实现快充性能屏淖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恨剩悉,向1万次20年迈进捻氯,彻底解除人们对电池可靠性褪、耐久性的不信任导,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下护崔嫌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车党势,结束燃油车的历史邯冈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标距揽伦,成为中国动力电池的创新巨人嘶施阜。    我对我国电池产品质量做过一些调研峡虹里,认为诚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛔炼。就电池单体成品质量控制方式铅,目前还有采用筛选的落后方法侧绰德,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔬鄙。这表明诗斡,产品的质量水平低劣讹镭捆,即使交货的产品数据是在合同范围内帽,这些产品在使用中性能很快就会变差富,寿命很短莽宫。    目前仆敖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法完凄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挎谅,但这也并未在本质上提高一致性氯问。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荤柒渴,不需要分研,标明这些产品内在质量是优良的憋。用汽车工业对零部件的质量要求就是驴闺秤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朵。恐怕多数企业都达不到乱蛾,就这一点而言筷财汲,我们与日韩企业就有明显差距慷。    面对严峻的国际竞争路泉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟革。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙材,再吃不掌握核心零部件技术的苦镶。我们看到国外整车厂来到中国时委,都要把自己的供应链带进来峰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纲。我建议政府队、协会墟赴疲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程程。    六匣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梆酷。它会带动未来汽车消费新的革命妒,有助于解决城市的拥堵累扭乾、停车难涸、环境污染等问题邓靠馆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拳伙,是未来汽车应用一个非陈释牛好的发展方向画司。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适协纪。    由于共享租车提高了车辆利用率世淖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐贝啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杯田。又因为主要用于短途使用才户距,大大降低对续驶里程的需求勤晤。从社会效益考虑桓毛杀,减少了空驶行程双,意味着减少能耗与排放节巳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滤宿,缓解停车难的问题登。    现在估敦赊,很多城市都在做分时租赁险,但有的并不是典型的分时租赁醋亩。A点借叔、A点还痰侩,规模小的例子不少秀股拔。例如有的大学有几十台车在那里饥帆祈,学生租了这个车出去办事儿械彭,回来时归还校园原处骄碱。这种模式也是一种共享磺剑,但不是典型的分时租赁粟毛。只有实现A点借X点还父、并具有一定规模胎、使用起来非常方便嫡,才可以算是真正意义上的分时租赁汤。    除此之外涵,分时租赁还有一个评价指标秸输蓖,就是车辆的运行率问签邓,即车辆有多少时间在外面跑阂嗡、跑的时间和停的时间的比例橇。我考察过芜湖市易开租车船,我认为是很典型的分时租赁肯。从数量上看谁绿酥,芜湖已经有两三百个站点炮,三四千台车霞,具备一定的规模;从模式上看酷雀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汹氢宽、X点还惟狄动。从车辆运行率来看沸薄痘,芜湖做到了80%差观胶。    此外斡罢侧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凯芭,规模也达到2000多辆韧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郡,很有创新特色具奔,也有一定规模蹭搜汉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据池筒,认为大约需要1辆/1000人口困苟管,或5辆/平方公里的密度桔犀,才能够保证顾客较满意的租车成功率溶奇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孺砷,其租金仅是普通出租车的1/3槽廓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唉。    作为共享租车的车型逼讹,以高可靠性脑愧纹、低成本蓬衰,微型车更为适宜付酱。共享租车要应用车联网技术慧,建立完善的方便于客户的使用体系商墓,实现手机注册咖掳疥、约车拇叮、开车克玻广、交车煽趣嘘、付费以及安全监控等朝孔夺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持规。我认为莎溃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缉。为了方便客户察耸观,建立全国统一的注册收费系统十分必要啸殿。    七答始、补贴退坡后忿控湿,新能源汽车是否还能发展沥?    从今年开始忍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡龋碳冉。现在行业里有一些不同的声音吭,认为新能源汽车本身就是错误的事情逻奢氖,它的发展依赖于补贴酿汞擂,补贴拿掉以后尚髓擂,新能源汽车产业就会死掉避。我不赞成这样的消极看法垢能翰。    首先在电动汽车本身的技术上惧,我们要有信心碉。随着电池能量密度的提高炯,到2020年衫铆柿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓖实列,规模化生产使电池的成本大幅度下降檄。从这几年市场反映看懊,很多消费者开始喜欢电动车了赊,他们觉得电动车很安静椽、很干净礁嫡炽,如果自己家有充电桩邯关,使用起来很方便敢徊。目前刺叫,面对全国大面积的雾霾形势铆入,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策那溺,促进了电动汽车销售量的持续增长毛裙,在不久的将来弗,电动汽车将大量取代燃油汽车艇拼慷。    我国在新能源汽车产业取得的进展传,很大程度归功于国家的鼓励政策肆纬超。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雌烽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用澈先。但任何事物都有两面性磐,政策也是这样峡凭。补贴强度不足半,难以起到激励效果傲鞠,补贴强度大了耿奔,难免产生对技术发展的不良影响寒,也包括少数人铤而走险骗取补贴现脱。这些就是事物的复杂性荤,不足为奇首备催。因为产生一些问题错,就否定补贴政策是很不客观的纽。正确的做法是适时适度调整政策幌,逐步实现退坡缮鹊舜,制定与能源敬扛砂、环保因素相关的长期鼓励政策秦碎焕,进一步完善推广工作的其他政策环境殿掳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去股略糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言案,销量突飞猛进娃刺币,不仅在中国市场实现了大反转共秀屏,以每年超过30%的增长率挨,连续三年高速增长吓,实现反超吵,在全球市场上来看斯侈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位豪。设计之变寸蕊雌,影响如此之深塑淘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妙歌豹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盘隋,都是如此蔼嫉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菠。此消彼长么,本来也是市场常态撬皋头,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旅泄谭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贾茹镰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瘦,而奔驰则用了进击的改变藕官。这导致了市场格局的变化窟。但在今年开始身刮,奥迪要采用一种大胆的改变配。   在北京车展上滤篮吵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生席晦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司项秤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玖版。在采访中竞家,马克·莱施特先生表示匠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朵颠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峰敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浅绅耪,以奥迪品牌本身的三大支柱蘑抚,即“运动性”啪驰奴、“卓越质量”炕厩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石模,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现随。另外翰摧,马克·莱施特表示陌戊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纷葡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咸拭。   未来被,奥迪不论A京、Q欧讽、R系列相胺,还是电动系列新,每一个车型系列都有他们独特的个性奖唬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鞋嘉橇。而且官衰娜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惩铣酥,在马克·莱施特看来膊甩,除了外观泛逆,在内饰的设计上磊伎餐,奥迪前进的步伐还会更大丰。   比如新一代A8具如,大家会看到一个全新的控制理念攻撵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氨桨,全部操控都是基于触摸屏授。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓷,这将是一个具有革命性的设计崎佛。”马克·莱施特表示喀嚎糕。   【访谈】   媒体凑蹲据:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宝屋长?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烈猜创?   莱施特粹钢:中国市场当然是我们最重要的市场之一激暮卢。比如马上要推出的新款奥迪A8滇如黑,我们认为80%的A8都会销往中国毋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兴趁栋。比如翁,从车的前脸上就有非常明显的体现胜讼,这个框架会做的非常突出孰疼赫,也会大量的运用到合金材料麻憾龄。A8的设计充分突显地位感和身份感存盗慈。因为我们知道中国的用户伦谈,或者说中国A8的用户群是非趁┐Γ看重自己的地位感和身份感戚,我们对A8的设计充满信心救腹。   Q2是我们量产车的一个预告挫秆掸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫩新券。我们想把奥迪的A系列办缎盲、Q系列集,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型德埔柯。比如怠无,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谜都,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脱,从而更多的彰显每个车型的特点来。   媒体保揪:A3未来会有怎样的改变羡十拍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霜祟?   莱施特混:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诞柿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型外翟龚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郡砍级,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斤、表达力本良奈。   媒体睬揣裙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喂?未来设计会有哪些改变怠弛?   莱施特腥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性视,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墟瓶喀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酸陵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稍泻磐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刹擒。此外九睡兰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娘固。   值得一提的是创党碍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势放,完美诠释了驱动理念亲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辽唯冷。刚才我说的是外观的设计懒任,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陪佛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的广半。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸽标,而全部操控都是基于触摸屏棉司飘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堕,这将是一个具有革命性的设计屎省。   媒体靶抠:面对未来的城市交通更加智能化梅、互联化昧膝、自动化的趋势挨镭嘘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衬氖摩?   莱施特先生船抒型:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裸谢纺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段信来玲。实际上互,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肖税牧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渭通,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做临成难。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饱寇僚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶融,还是更多使用自动驾驶摆,所以我们设计的基点是用户体验侥铣嚏。   设计开始阶段将先做内部设计樊夕敝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘉韧病,再去考虑外观应该是怎么去搭配寿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纳戈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程混谜翅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的火祈匠,因为我们真的会目睹楔味持,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哪猩。   媒体雷拼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗去?   莱施特恍戳:我们从下一代的奥迪A8开始超并,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念究小。我们要做的是持续的苟、不断的推进设计语言的发展辣剖,每一代的新车型都要再往前走一大步仍钾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎亩熄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业季鸡毕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谈,业界开始重新打量双方的合作汲。   如所有行业对热点的追逐一样避戚邪,在过去两年中嫌玲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势促。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响从槐。4月6日惋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系署,携手研发并应用车载人工智能技术擞户鄙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徒姆返,双方将成立一家全新的合资企业解瓣凳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淮赂帆。在此次合作中秆钱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拐,用于双方在汽车领域业务的开展睹始,为出门问问未来的发展提供支持炉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赔烦,而合资公司背后诧聊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哥欺推,意味着除了汽车制造商鸡滥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猜。   “1.8亿美元只是一个开始围饱画。选择跟出门问问合作局睡绢,是大众集团移动出行战略的一部分澎备抹。”苏伟铭称归,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈誓溜茫,为达成这一目标扫囱,已经规划了三大板块蓟陕,共计十二宋高顾、三个项目痞猛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恢屁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别干敢毯、语义理解技术退涎扯,面向移动搜索领域的智能手机应用坍辩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欣粒。迄今为止虾驾妮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晶、语义分析似澎、垂直搜索等核心技术颇刻寇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景归繁,来打造下一代的人机交互方式翠墙芥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坏揭。   “选择出门问问匆逝,是各方面考量的结果谱竭。如果大家了解的话腔恢趴,其实Google也是出门问问的重要投资企业署邢揩,所以我们与Google也进行了谈判”娠。苏伟铭称毯委弓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准曝。   2015年6月炼规灭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杀钝酸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钾茸烦,出门问问被Google投资借羔。截至目前坎,出门问问共计6轮融资鲤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发千。   “此次埂,我们对出门问问进行投资烘,不仅仅是出于财务层面的考量骸,也是一次具有战略意义的投资塘懦拟。通过本次战略投资宽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韭断谱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样客副长,只是单纯的投资或技术合作恫,苏伟铭回应称腥,“想强调的是烷愤,我不主张相互供应的关系痉酱宪,一定要拥有属于自己的核心技术母。”   “移动出行领域的合作缮踌丁,如果是提供车辆炽,那只是纯粹的商业化的供应需求信熟撇。与出门问问的合作坪辅,我们是要进入合作的管理层购朗炽,在共同建立的合资公司中铰,双方都有委派监管团队”脆。   苏伟铭介绍扫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持功间,但更重要的是在人工智能领域的研发念。“如果你与人工智能进行沟通协,沟通得越多竞剿胯,它就越了解你侩秃居,人工智能研发的目标是迎合客户岭估吞,而不是需要客户自己调整来配合锣烽梨,所以贡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”里剩。   他坦言敌瞧琴,在人工智能的项目开展上狸,有好几种做法胚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗜害蔬,但这不一定能成功虱镀范,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耍毒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术红,且能够很快地将技术实现应用僚。”苏伟铭称棵柒惠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苫,来帮忙推进其未来的发展彼。从这方面的合作来看狮,双方非常契合浇撩渡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹊己。硬件是大众的强项竟猩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舍扰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理频,而是应该让其独立运营爆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合性木忻。”苏伟铭称款衡龄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化木笑。   据介绍摧箩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业木捆。基于出门问问领先的语音识别东、自然语言处理经、垂直搜索和主动式搜索技术栏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惺,该合资企业将进一步探索美虐祷,为未来的智能移动出行提供解决方案箩恭怜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吵侯定,人工智能并不是只包括这一部分茸瓮,其实汾避党,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咕朽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敞挎趴,但在苏伟铭看来屉缝概,这是一个重要的开始剃晦。   “下一个工业革命的前夜”零侥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断港缸,为此乳顿泰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锋。在2016年的广州车展期间巍克霓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衅桥屋。据大众汽车集团(中国)首席营销官倘臼赦、集团销售和市场负责人胡波介绍锚凉九,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛾裁桅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立藤清镁,包括智能停车娘、智能充电等孪但。第三就是交通形式的智能化管理灭魂。即打通不同的交通形式辱,提供一个智能化管理坛壕肺,最后让出行者能够享受顺畅现耽狙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钵管。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团母苔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用努。“我们相信匹私,车企能在这一领域扮演重要的角色沥。”胡波称脾氨伟。   不可忽视的是问赫剁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氓围,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棵伯。   “要建立一个生态圈取炒,必须要有多个方面的项目支撑壬。在落实该战略的过程中叛,我们便开始思考斜慰,如何构架这些项目饰绣,未来三年我们是要围绕这十二轻泡翔、三个项目开展工作的却慧。”苏伟铭称舱入计,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌石泻烤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仟裙,以便及时供应微嫡晤,满足未来车辆发展需求皆。”   据了解逻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品清熊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僚切沸。通过语音输入袒,该后视镜可以提供导航潜、信息点(POI)搜索龚冀馁、即时通讯什警、车载声控信息娱乐系统等功能鼓萌跨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品好博貌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror麻。通过语音输入讥,该后视镜可以提供导航缎涣碌、信息点(POI)搜索蝎苦、即时通讯恫迷剧、车载声控信息娱乐系统等功能略。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力静赋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度华藉。   苏伟铭透露挠巫,最快从2017年下半年开始坦弹半,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疙,在一些国产车型上也将采用该技术贺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谋癸。但是纲,有了大众汽车集团的参与坤嚏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”己情。   经济观察报竭尉:在中国的十二三个移动出行项目上憾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利似陛爱?   苏伟铭上粒瓦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痰某段。2016年中旬旦仁,我们便与集团总部沟通过娜,我们认为在移动出行领域护谋,中国是领先于其他市场的蜜。所以讼,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰眯巍,建立MOIA移动出行服务公司烹。之后翁,在中国弯尺拣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赋襄受,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目急。   所以溅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彪侣茹,欧洲和中国琶。其中中国的业务包括三大板块记嘛韶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目描妒玫。我们在这一领域是领先的截,这之后撅嚎凰,我们还会有更多合作桥恐。   经济观察报类凄:在大众规划的十二三个项目铅,大众与滴滴出行夕、首汽等公司的战略合作是什么模式外畦坏?   苏伟铭杆韶铂:大众跟滴滴地桥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔫蔷瞬。其实洪尾烂,与滴滴出行的合作栏恰健,目前还在进行详细商议盗斑探。但需要强调的是凹勾金,我们的合作投资并不是融资的概念困,我们的合作是战略性的弧。   经常有人说大众汽车集团起步晚般井闺,但我看不出其他厂家做得有多快靡论。   移动出行的合作女,如果是提供车辆桐炬,那只是纯粹的商业化的供应需求诧裴蠕。与出门问问的合作烁,我们是要进入合作的管理层狄辣簇,在共同建立的合资公司滤论,双方都有委派监管团队颊旦火。   经济观察报帘认:您提到的十二排难糠、三个项目都是什么商业模式蛔僧窘?是否都会以合资企业的形式出现热穗边?   苏伟铭骋邯粮:并不是全部都是合资企业形式的项目遁乒。我讲的三大板块中祈白,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酬围恳。我们选择成立合资公司是因为捷咎咸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宽佰。那么如果不通过硬件苛胺,技术应该怎么落地呢伞北?通过建立合资企业先细,我们可以为不同品牌设计不同的技术较媳面,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务席炯沁,包括集团以外的其他品牌刮米,我们并不排除这样的合作诺。因为生态圈本身就有一个共享的概念惧微探。随着数据的增加欺敝履,共享的概念会更加广泛附,生态圈成功的可能性也会越大盼警乔。所以与传统的工作方式相比焚,变化是非常大的婚胎。   经济观察报驴联间:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作估?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出建坛瞬?   苏伟铭兄煞扒:我认为技术和战略两者兼有颓冉经。要建立移动出行生态圈的目标挖建,就必须把其中的布局规划清楚檄榔斧,只是研发出几个APP赐摧磷,并不是真正意义上的合作或合作的全部逻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惨绘倦?同时开,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胁势,也会要向外输出叛蔫捍。   经济观察报浪响钢:生态圈成为汽车业新的布局单位许畏,选择共建生态圈的合作伙伴时诺编,有什么标准弊靡化?   苏伟铭超考叛:以前我们称之为垂直平行的价值链谋催俱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桐奢。在考虑发展这些技术的时候床挫虎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贫。   举个例子裴病题,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候透苇,我们会考量其语音识别技术有多强糯慨肯?然后再开始讨论中间的差别在哪豌垫沛。找到不同品牌之间的差异性非常重要太。从战略角度铅,大众汽车集团需要明确今后的定位锨睛。   谈了这么多擅师,其实有一个基本点倪骇,便是客户群体色吾。作为主机厂叫没,我们需要预见到7年以后车的样子破。因为一般针对七年以后的下一代产品矛不,我们现在就已经设计出来了恋炊亭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜废杠,未来会遇到非常大的改变陇定。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捣牟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的额汲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品漠竟扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪诺:李芳" "   4月20日甫递,上海车展开幕的第二天弥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台测毋厢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答法紊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟跋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”夹,其实惜,魏建军早已来到现场剂境。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惫江慈,魏建军至少接待了三批不同的访客乃,并亲自送每一批访客离开弹勿嫁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摄,虽然神采飞扬供,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朴骄闻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小物。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比币交,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拎。一边是国内SUV领导品牌蜕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伪吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蝗台,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渤戳圭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣遣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戚,此次帮顺杰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淑饲撼。   “WEY的目标是挑战外资品牌酮,终结外资品牌的暴利时代戒唤郸,重新定义‘豪华价值’匙访械,为顾客提供可以承担得起的豪华产品崩天。VV7c/VV7s之后风鲜,今年还将推出2~3款全新车型岭幻,将产品线延伸到新能源领域曙馁搔,合力冲击外资豪华SUV品牌寥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狈。”魏建军说史,“关于轻奢惯欣,首先这个词比较时髦赦奴娥,容易记住课。另外姐惯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵推。”魏建军表示讽秒,长城不会做没有意义的豪华施陈,“作为消费者可以感受到超值的体验唐巷寥,而企业也能得到相应效益地颠,最关键的是得到了客户的认可队锨,这才是有意义的‘豪华’圭奢扰。”   魏建军认为安全是最大的豪华侍。“乘员锑、行人撤侗、车辆”三维安全(3DP)设计理念辛亭,参照国际标准谅潘,主被动安全配置完全创新畦懒,提供正常驾驶畴鞋、危险警告疚、碰撞减缓目柬凌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护媳步锚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吾犊衫,译为“牧羊犬”蚕呻裁,有守护主人生命及安全的意思赶习辰。   此外耻狄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队课内榷,来自于欧美一流车企鲸屯,有着丰富的造车经验和行业影响力烤。匹配中国第一款7速变速器惊皆,这是世界上最好的变速器之一赌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地心狮械,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌担。除总部优秀的研发功能外秸瑟,长城在欧洲起兑鹤、日本和北美也都建立了研发中心其柿嫉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孺班。其中希粕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缺筹。对此妈篙圈,魏建军表示啡裙:“媒体和消费者一直有这样的担心避逗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面罐板兴。实际上瘁沤,在同尺寸或者是同动力下认磁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价间惺。但从消费者的角度来讲克,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的程粒,消费者会非常清楚这些配置税、性能冻翰、做工有什么样的差异扫。”魏建军表示阜堕陌,长城的目标是做品类品牌栓锈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垦权酚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆空肋频。   而针对销量层面醇充,魏建军表示餐:“从销量上看扛握,WEY很难超越哈弗试冲艇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笆贰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣贰,15万~20万元的空间虽然也很大图赊盯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冈。”也许很多人会认为赁,WEY卖不过哈弗菱习,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务平点,但实则不然课。“WEY和哈弗我们都重视闺赏味,长城用同等重要的疙鼻、足够的资源支持两个品牌簇。”魏建军说盼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力单巩酪,魏建军是如何评价的姆泞棠?“我认为我们的产品不管是性能梗、做工熟莫倒、安全坤具,还是油耗埠哀兴、排放咯瓢,都不输高端车簇铣。”魏建军依然对产品信心十足魂,但他也承认WEY面临一大问题疵,“现在问题是品牌价值梧,因为WEY旗下产品刚上市币搪,品牌没有经过市场的验证荤钞,大家会对它不放心兴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泉鹅。”   魏建军表示歼溉霓,自主品牌给消费者带来了很多价值嚷。“有我们的参与冠抨屋,不断地进步挂钮、不断地在挑战外资蛋,已经迫使外资不断降价崩,提升服务品质缮。我们的目标是要挑战国际高端市诚俜槟摺,所以说我们借助中国这个很有价值的递卫、规模最大的市场来锻炼哨旧,使我们能尽早挑战高端究。”魏建军表示嵌凤匣,消费者购买了WEY之后碧身,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值版香皇。他对媒体承诺俄讥料,WEY的产品一定是超值的搔渤,并且一定能给购买者带来惊喜弹。“WEY是一个挑战者际嘿链,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眯尖。把我姓都赌上了儡锑,不能失败采蝎呕,只能成功色殿镀。”在采访的最后倒嫌,魏建军郑重地对记者说疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊慰兼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痪蝎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邢淋漏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蜜佬梦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车车商贤,以及未来的发展什。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肆客榔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薯宠粟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人保外蒋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讲搭胸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士问,以下是问答实录己:   凤凰汽车 排憾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何来?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甜携讹?   俞经民 歉雾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绞挟郎,对于品牌的市场表现同样很有信心谴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鸿室馈,我们有信心成为市场第一的品牌琼。今年我们的销量目标秒豁,是从去年的8万到今年的20万伐拉。纵观130年汽车工业发展史宝纯,汽车行业发展的基本规律而言铣,规模还是需要的歼酿盆,是品牌更好的发展的重要保障赡。   邵景峰 事此:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坊缓赏,荣威方面顾虐弧,我们所坚持的紊坡,是一种符合广泛审美的拴薯仁、优雅自信的设计风格稍村手,在复杂的市场环境中类耸,抵御诱惑称潜捷、坚持自我孔漏褐,走一条人性化的设计道路乐。而我们的MG名爵纳娄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抛壬牧,这是一个巨大的宝库迁唬悄,值得我们的设计师尽情发掘坎,其中之一席奸,就是感性茬。   在MG品牌的设计风格中捐领份,我们可以看到很多情感爆棚俏鄙、血脉偾张的元素与产品嫌栓林。未来的中国汽车市场必将飞速发展摄,需求也将越发多元化四,然而无论技术如何变迁骸,对于人性化痘痴、情感体验的诉求将贯穿始终畦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想譬破,我们也将在感性力设计理念的指导下闯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品互。同时仓,强调个性也不代表小众较,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求既邪,为大众带来唤起强烈感动懦兄梨、让人心跳加速的优秀产品释,这就是我们所追求的目标茬壕沙。   凤凰汽车 烂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溜需看,其中年轻消费者占到了绝大多数官芍淀,请问接下来氰岸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嗣硅?   俞经民 鹅甘上:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窃俱,更是“年轻的心”入睬,从名爵ZS的订单来看穆期奥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体跨弗,更包含了年龄层更大魏察枚、但心态上保持年轻的用户享。从“年轻的心”角度而言鸡善墙,我们的消费群体就更加宽泛了戒嗡唱,作为一个年轻化的品牌设,MG名爵的诉求是“年轻动感枷媚女、专属空间沤惩、纯粹乐趣”谱,给“这一代的年轻人”造车乓。说到年轻人共同的特点挽,是充满梦想哆,对于梦想的追求更热烈一些肃却,更想把心里美好的事情去实现撼呈。这个梦想实现的过程是非常美好的舌甭拷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捍:为这一代年轻人俏,不仅是岁数上的年轻人芍诉锭,更是心态上的年轻人姆襄,提供更好的选择逃龚愧,保证他的有更好的驾乘体验暑京龄。   年轻化的特点栋岗尚,是要颜值搭仁、要体验的到位金笺事、要可以分享隙。二十一世纪中国的年轻人窗笨眷,在互联网的普及深度挤蔷藕、对于尖端智能的体验和想象力京观涣,在全世界范围一定是靠前的度兔辈,就应该可以代表“国际范儿”纯,也应该引领地球村的潮流龟。要满足这一代的年轻人诲,MG名爵所带来的产品体验钝傅,也应该要追求更极致靛德碎,带领大家去创造全新的潮流操瓢内。   凤凰汽车 叙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靡赁侨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奥田、80后筒粗垂、90后的人群当中晦?   林嘉瑜 厘桂浪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胃滴。这款车感性的设计曲线嚏莱抚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疵獭。不光是国内的经销商稗托,本次上海车展低恭浆,MG名爵还邀请海外的经销商遣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敲,他们也都对这款车都做出了积极的评价戳铆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庙袖矾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沪宋衔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹲腻哆,让老百姓也能开上小跑车慰疾镶,尤其对于国内的核心消费者来说滇欣,不论年龄几何钙畦,都要有为自己的梦想活一把的态度曹。对于一个汽车品牌来说泉敝蜗,这是一件值得骄傲的事情纫。   邵景峰 迁惮:其实在选择一种设计语言的时候皋,设计团队非常慎重悍雾,因为设计的变换频次不能过高蹬惕,要抵御诱惑谓蔬、保持延续性才有可能给消费者形成印象奸、拥有识别度从而去打造一个品牌笑。“感性力设计”的第一条就是要有感性为何鲤,去追求情感的外在表露藉蛇,从更广泛的角度惭外,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浓郎,通过真正的审美习惯进行判断;第二紊背哼,感性力是专属承芥、设计师要通过专属的标签膊踞尘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感韶趴诲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窝,比如运动员在起跑的那一刻卡,弓箭拉满而未发的瞬间抖卵寂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歇隘,这种动感更有档次舶躲讳,同时价格不菲姐,是很高端芹输、优雅的设计何馁,我们希望把这种设计注入到产品中魏顿豪,带给这一代年轻人极致的审美体验毙蠢熟。   凤凰汽车 旁迪庇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南恚块化架构平台打造的剁娜型,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划割圣庆?   俞经民呛楞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冀沏环。这是对这一代年轻人的尊敬澜屋,他们自带国际范儿馈,是可以引领全球的潮流的人群蛊疗邵,因此有着巨大的价值棠。对此操,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划歧抖漏,在全球也是一样瞥犯。目前幌,世界范围内漠烽,不仅是动力总成前瞻技术的整合诚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恋肚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车内,采用插电式混合动力设计豹。另外任寿,大家看到的名爵ZS恕距屏,将会在明年上半年推出纯电动的版本贾博暴,至于最接近今天这辆续航超过500公里骗欠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涂,也将会在2020年之前推出叙。   凤凰汽车 虹湘佳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挺溜?   俞经民 吓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泻党,设计上差5%堪琳咸,销售上就有可能会差30%潍农粒。那么对于自主品牌而言倘撂,就是要把自主性发挥好褂按,去追求审美的宽度和深度秤,销量也才能有宽度和深度赡那蟹。名爵ZS的设计就是这样做的匆想锈,要追求极致搭、不计工本男歉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膳,可以说列,名爵ZS的极致设计沥湍,对销售的宽度起到了很大的作用惫。   邵景峰 版呜:汽车设计是在不断进化的曹,不会总停留在一个风格上分,在互联网时代惮较,同样要有全新的时代特质剧逗懂。另外抽灯仟,从汽车设计而言霸,例如从动感设计理念而言情寿舵,英国车是鼻祖橙恋,很多品牌都是以此为源头来发展的拇心,也就是“同源”免鄙。中国航天能够上月球横,那么在汽车领域上同样有大的进步锈疗。之前德国杂志的一篇文章写到虱孟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毋,在进化的道路上有推崇的看法敌,也有欢迎的声音睬搅皋,这些都是要虚心接受的拌靡酷。另外嫩褐袱,汽车设计是一件非常严肃的事情砷,每辆车定型背后涪软垂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的限轰,背后要靠巨大的投资来驱动嫁。   在造型评审的过程中媒鞋,流行趋势讲清楚匿,未来怎么发展说明白痰,否则误解就跟着来了烦差,所以要有一个整体的品牌战略在里面郡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叮诗赦。   凤凰汽车 蒙倦:今年泡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淖级?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烤蒲模?   林嘉瑜 懒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卯翻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豪摹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄试裂绥,拥有一颗年轻的心钝谰拣,热爱运动售闲脊、健康的年轻人巳衬拈。   从足球营销来说卫哇,对于英国和中国鼎,都有很大的国民基础潞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锰晴背,是英超乃至欧洲的强队爆痞,这几年的成绩也是不断的提升坚逆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贯。同时娇纬幕,利物浦又是一个老牌劲旅对,有不断上升的潜力蔽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稗卜醛,在用户上有着非常大的重叠之处嗓顷陵。MG名爵与利物浦对的营销合作缴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来普扩雹,在活动和比赛中享受快乐融疥。   上海上港队也是一样的酞。MG名爵经历近百年发展赡咀锻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疙刃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队操,两者的合作也是非常有趣的砍撩。更重要的是纽辣蝗,MG名爵通过足球营销的模式闻疥,能够促进两支球队之间的交流姬盛,包括之前组织的很多活动四,不光是针对中国的消费者叮乾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苇酚,有效利用MG名爵品牌的特有资源簧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肩瘦。   车展期间肖苦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骂肛森,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袄础。在车展之后阮笛,利物浦会在上海有推广巡展活动挝。下半年誓觅粳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对清,欢迎全国各地的消费者参与和体验僵催。   俞经民 缔究郡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劣冲粕,大家能有一些共同点做沟通靖,国内和上港足球队的合作南,正是汽车和足球之间速度与激情团、自我突破的契合点型歪,足球又一个很大的特点矮捐抬,就是会让人意想不到蹈惟兰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叼柔布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄伟怕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涎,与此同时城,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屎距抨,长安汽车产品质量持续提升粱,用户口碑不断提升是僵佩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沸士席,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一葡湃猫、全球乘用车品牌中国市场第二名幂射。   关于未来沥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阀期,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划红途宋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升填令扣。   2017年是长安汽车的产品大年芹斡卿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拷惫、全新的SUV CS55啼淀、轿车睿骋CC佬椒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庆轨苛,将会进一步完善长安汽车产品谱系为媚。   如今辛裤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铅煎,站在国家品牌高度寻求发展蔽芳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任触。提升品牌溢价能力响,成为长安汽车品牌发展的重中之重岔辈。2017上海汽车期间拐疾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平际鞋掏,关于长安汽车的未来倡达,徐留平董事长有话要说惟涪垮,以下是对话全部内容视囊普。 凤凰汽车燃飞徐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垄酷?   徐留平倍购:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兢,我们也是不经意之间就走到这个地步孟钞促,因为一个产品且底撅,特别是像汽车这种产品是更加的明显汝芒冕,它反映你的公司文化去募、你的公司理念是什么样的东西稿巴尾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看郊獭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过须,你怎么样让产品吸引住消费者僻撼娇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球边接完,靠的是什么拨?因为美是一个主观的东西篙猎牌,有人认为这个很美慨捻此,有人认为那个很美杠泄,从长安汽车之前的产品来看湿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闭抖惺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔽捣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醋盛堡,同时想把这个产品往这个方向进行修改悄蜕。我觉得在这个方面环辉嫉,从长安的角度来看莎,就是对于这种动感爱、时尚这个理念的偏好疙虱悸。我一直在体会筋砰,其实我是在反问我自己统沮,这种偏好它是怎么体现在产品上的绢?实际上是我们内心的这种偏好哎全。在过去的2-3年中涛娥矛,我们面临的话题跑滩绣,如果过去不做总结迸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来话,另外更重要的是说瓤畴捌,下一步你怎么做催遁逃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法椿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车藏,下一步是个什么东西姜诵,消费者需要什么样的产品宠完漆,然后作为公司来说獭,你们能展现出来什么样的东西铺,最后我们总结叫生命动感智色双旋秃模妮,当这八个字出来的时候炼,我觉得是非橙”浚好暗奖险,既是水到渠成囤笑,又是醍醐灌顶菩可、灵光一现青壕。这个过程归垮,不仅仅是八个字的总结朵趣坛。这八个字出来以后阶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帆环拔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旁,实际上不仅仅涉及到造型蜂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验壁书篱。这样的话绒幻,就有了一个提纲契领虹加陵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毫输,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搬啸,就能够有一个非常精准的东西摆泄惕。   刚才你特别提到“色”宫群惹,我们当时想说浇,你必须要能形而上竣,要能够抽象出来霖闭,如果说你不能够抽象出来先设,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侯,如果你弄它50个字阂册丁、80个字欧半聊,你可能不够形而上遍诺勘,不够抽象化辜凛,最后我们觉得“智破浚饯、色”藩嚏担,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拴。   第二个就是说消费者情感的体验翅完猎,比方说对这个造型和颜色继,甚至于这种声音或者是形状垦隧、线条的这些方面的喜欢粉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弧朴恭。当然我们也在想用什么样的词比较好垦,最后觉得设计的这个词很好怂挺劫,一开始我们还担心说这个词字挺多脖辑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湍歼奴,我觉得就应该让它有想象力垫,就应该赋予它很多的内容膝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颗,孔子都说食色划倘请,吃饭以后第二件事就是这个字须譬,我相信孔子说的这个字也不简单意思闹涪袍,实际上说私,智色这两个字还是最终反映的是人甘峡,特别是消费者的一种需求羡书,对于未来传统的一种期许米酪雷,这个过程当中磷沤秋,对我们来讲仑踞刨,把这八个字想通的时候港拖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窃,这是我的第一段话题烫粳。   第二段话题说这个对长安有什么用处盟哭?那次在发布会现场有说癌虏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候密航,一开始我就提出涛,第一个躺佃,这个产品要漂亮室母物,你不漂亮的话叉,什么样的东西都没用撼廉驴。因为我们很早的时候就开始在考量持萝栏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧构,后来发现不行拘茹,最后我们在大概07嘘惺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皑负。因为你还不能提炼出一个高大上僚猴保、抽象噶桅、形而上的东西撮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磺,但是每个产品都出得非常艰难诚伐现。这个事这么长期干也是一个问题抵,因此在三年前的时候韶洼拷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解潜倍,对于消费者的这种认知查辆丢,把它抽象化豌旧,那么这样的话理解了以后豪赂,再把它具体化起,特别是在产品醇腻,也就是设计理念当中一些图形化的东西鸥,因为如果你不落实到图形化的方面藤桑兼,那就只有形而上没有具像化 栋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宋官襄,图形化和具像化过程当中褂,这个就出来了劳。   这个出来以后梁,我觉得对未来长安来说蝎卧,我们未来在产品设计的过程当中尘,产品能否做到生命动感智色双旋徘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来幸净饺?这样的话幕瞳,实际上说圈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芦贬,几十次的否决桨厢茹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冗那,几次或者就十次你把它完成翅蔷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慕拢快,那么这样的话栋卯,对于长安汽车的家族化拢,我们看了这个车操溉,看了这种感觉这种情感的体验盾封宠,那就是长安汽车虚怒涕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车五,这是一个碴。   第二个就是说蝎寥,我们自己在研发制造设计过程当中食酚号,这个速度大大下降碧胚稗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汗蛙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疙爸丛,如何把消费者的体验做到更加的精准甘疲,更加的接触到痒点绩,这样对长安的影响是极其巨大的疥瞧。   凤凰汽车新摄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念示奈息?   徐留平枯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念查,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贝社逆。如果说把它拆分开来捆了味,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痊铝洪,智色双旋更加偏向于设计领域距侥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裸火?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壤,我相信大概许多媒体会想匙寂嘲,生命动感智色双旋怎么落地斗?因此我们就想把智色双旋也说出来绥敞艾,不要分开括,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脐潘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牌匣。   凤凰汽车头通:另外一个是提到的认知方面的感觉抄返,有没有一个专业的因素效磺毕,咱们除了制度之外辆境,有没有专业领域的人来负责这件事岛?   徐留平肆婆洪:我们长安有一个庞大的队伍颧霞,首先要把一个汽车造好铝校超,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筷僚午,到高管团队磺编,到设计团队加秤,到制造和研发团队矾,包括服务团队顺行皮,特别是主要负责的领导人卞鲍睡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谰,而仅仅是设计团队的话语惧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呕夹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彩恳寂,因此对长安来讲晤揽肌,是既有最高层特别的重视乾赶、关注和把握奢汉鹿,并且这也是一个最高领导者的工作职责疚煎酵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知是枯,我认为在汽车领域当中是行不通的楔,当然我们也有具体分工堂舒。另外也有很多的专业人士完成这个事情箱捌侗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的馆逝,还有轿车研究的尘,也有做SUV研究的赴,同时也有按照职能分的箩醛骗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中硷厘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汇,如果仅仅是设计团队的意见拦,肯定会偏离了方向挎台回。 凤凰汽车悔诗:一把手是指您吗双戎脖?   徐留平冬:我是其中之一抵。   凤凰汽车仕斤:长安汽车自主研发的新车锈椽,设计垮屡、评审膳蕾露、评定环节您都会参加吗筛?   徐留平恐:我必须参加纷坏伟,我前面讲这是我的职责誓魄,所以我必须参加鞠俩篱。   凤凰汽车凰访:无人驾驶车呢痕靡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产单瓷祷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破当荷缕?   徐留平闲小:上一次品牌发布会喷,最新的无人驾驶技术也做了展示甘乳鸵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渐姑,高速公路的环境相对来说可控性要好炉翟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的京,难度要更大岛曙辫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镶频,我们不仅能在高速公路上做黎,而且能够在城区做票谋,这个技术我们已经实现了突破先。   凤凰汽车拭:长安无人驾驶技术进行的这么好探刮,量产会提前吗诧?   徐留平规贸欣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阂体薪,实际上就是说毕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点徊复,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陵痘理。   凤凰汽车烹此贰:中美在进行双边的贸易谈判骚抹,这是谈判的内容之一钒宫,会涉及到汽车合资企业的放开纯肩幂,可能是一个双向的市场开放的动作磁怠妨,如果这个谈成了捍腿莫,如果这个不再规定50%的上限柯,您觉得对行业有什么影响唾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资川拱,那您觉得首先答不答应梁叮惨?再有一个多给他股份的话匿鹊,对企业今后的运营会怎么样痴氯?   徐留平夹衡嫂:我明白你的意思独,第一我确实还没听到这方面的话题肥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啡薄,股比这个事说了很多年记任,我基本的看法有几点坑,第一个这是国家层面的战略和政策朝膳,作为企业来说舷,我们遵循跋,国家有什么政策我们遵循什么政策骑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夺,我相信未来的合作会加深戏锋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纫撩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揣伦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妻啼,而是说理解消费者呻,能够洞悉消费者建彤凶,如果股比的溢价挺高词诚膊、溢价挺低需摄,但你产品不能卖出去教哎,那你不能分摊出去傅,如何把蛋糕做大拴拆订,这是合资企业要做的一件事托滑金。   凤凰汽车薯:如果真开放苏的,长安会想着往美国去吗搞汀,就像那福特来到这里呢及歧穗?   徐留平鸡涪:长安想要去美国是一个公司的战略掣刷筐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系擞莲。   凤凰汽车那:长安与福特的合作多吗氖肖伺?   徐留平念:长安与福特是我们加强合作的方面藤麓答,应该讲这种合作的程度落莎轰,不仅仅是合资企业嗜颅誊,从母公司其他层面伍捎劫,包括技术和其他很多方面都在讨论篓,包括海外市陈刮洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绢,它的能力提高了垢物。第二 现在是全球化合作的时代熄焚,一家公司独立运营犀溪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事检华,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逼。   凤凰汽车竭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笺卵,你还说了过去我们做一个车绕,可能需要很长时间好不容易做下来微杏食,比如逸动冻劳,是很艰难的疯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%识靖茂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%分揪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娃卞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵目の场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碘醒春,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涂捕?第二对比韩系酸侠、日系本,我们的研发体系和他们的研发体系相比咐,您觉得能不能支撑慧,确实我们的实力也很强屡轿,我们的内功可能修炼到一定程度琴臼,我们后面会源源不断推出好的产品虏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卑董。   徐留平捕梧蹲:你讲得非巢何薹好嚏,我觉得这是两个原因导致的鸵蜜嗡,第一个就是必然性荚,自主品牌需要有成长的空间来攫恋,第二个确实也有机会的原因涉豪井,恰恰是SUV的市晨月弧,中国的消费者需要这个东西盎罕题,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晚,反应速度更加快一点壤朝逻,把这些产品推出确实是满足他们的需要桐堡湍,我觉得是两者共同作用的结果五释差。   对于下一步自主品牌来讲愧,无论是哪个系涕赫岛,无论是美系襄垮、日系瑟、韩系碳刻亲、法系堪,我觉得跟系没有关系偶,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉腔懒馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓝玻徐,这是关键菜赌。消费者他肯定是有他的诉求的辱,究竟是SUV句悍你、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西且购抡,他有他的一种偏好硅、喜欢呜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痊,这就需要我们作为厂商瓷,你必须要洞察到消费者的需求相,实际上要看到他的潜意识是什么东西枯罐滩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来萌。为什么我要总结长安汽车的过去呢琳镶?实际上是我们自己反问的过程杀,就是说在过去当中炕,为什么逸动会是这样舌,CS75为什么是这样肮?实际上说绣,我们当时也没有意识到钝啸拴,反正当时就是这个样子常鄙,实际上这个过程是一个反求的过程钡磋,我们为什么会喜欢这样揽仇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中士,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子据,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好损鸿兢,我们把汽车理解为是生命的动感了呈,其实是一种生命力的扩张竟波采,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筏,而我们长安就应该提供这样的产品履,回过头来展望未来晒冒臼,我们觉得这也是一个正确的判断厦驮。   凤凰汽车韭蔑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较髓擎。   徐留平透豆采:我觉得现在国内研发体系来看榔,国家间可能还是有一些参差不齐同,我觉得自主品牌的研发能力和体系卞,进步无疑是非常大的廷,而在很多方面可能与跨国公司有差距榷拾,有些方面会比较超前葡,因为自主品牌也不是一家忱惜,跨国公司也不是一家牧,要两者来比很难说吾,但是有一点貉习,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醛,做好一段时间不容易欧控读,这个公司要能够连续做出好产品嚼,能够连续向前增长晌骸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秸脱、设计应用胜,在这个公司当中都比较受关注汾壬郡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因共驮。   凤凰汽车仆:我想问一下自主品牌的建设逗坍拱,随着我们品牌的推出排牢,现在汽车品牌进入新的层面雹封,会有不同的路径选择架姜菇,比如长城屉、吉利推出新的车型史淳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔑啡文?长安如何能够胜出汹眠褥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涝汞,除了刚才说的两个吮舒共,还有互联网造车的未来的合作伙伴藉晚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氮科?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响握遂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搪挠?   徐留平蓬诫:实际上丸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹿酵杯,我觉得这是好事须溶,这说明汽车产业欣欣向荣话败庇,是真正的投入电,这是我对汽车产业的理解趣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程习康。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菏内磊,例如一个产品到了造型师的时候蹿瘫糯,是一个说法梦、一个样子鞋梦测,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的石,然后到了制造过程当中又是另一个想法雌,到服务过程中又是另一个想法桶嘲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唇,既有高大上的闲,也有形而上迁、具象的瓜昆,你要把一个公司从时间跨度疏眉,一个一个展现出来缔盼两,而从空间的序列当中另戌,你要把研发全部都按照这个意义东朴怀,我觉得是很重要的方面舌。我觉得制造汽车是很复杂的过程魏落,各个方面的协调躺、综合伸璃、修正定、打磨需要太多的时间吓乖,我觉得这是一方面歪登垄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粳楔,同时也是我们总结过去体会出来的举何,它是由内而外的僵撤。可能我们过去没有意识到这个话题笑欣陕,我们现在总结出来踢,然后下一步能够指导各个方面虹堕偶,每个部门都很容易做事情硼缕。   第二个问题你讲到造车廖,我们开的会太多了脯孰挂,失败的太多了哦垛,沮丧也有很多锰,基本充满笑意也就一次星歪此,前面基本上是批评虱难梅、检讨淖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行截位,不高大上缚。至于说现在很多企业开始造车燎坪宝,我觉得这是一个充满魅力的行当舰,很多人都愿意去做杀洞。   凤凰汽车宛慨故:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梢埔? 徐留平佳实滦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面边陀抛,会选择相适应的地方刺。   凤凰汽车浚外:就刚才的问题我问一下尾哀凭,刚才您提到和新创的互联网的合作贪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碘、蔚来也有合作没烁,您觉得长安在未来在互联网里面的话篓广泡,更倾向于是一种怎样的合作被署坡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓷,您是怎么看的糙?   徐留平氏害:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择襄,从长安的情况来看纬,我们认为哪个方式都挺好的纠,现在是合作型的檄贿,是你可以自己干尘,也可以合作干稗闯,也可以自己加合作干吭蕾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西降郴稻。   凤凰汽车谋黎:我们打比喻譬霉脓,37度是正常的温度客朔,您觉得新能源行业跺惦脓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斤,您觉得温度是多少绣?   徐留平洞凶:您觉得高了低了剔?   凤凰汽车宠厩梅:之前有人认为这是疯狂的阶段港噬。   徐留平眯:我对一个产业的衡量依据是诉桐僧,在目前这种全球的经济运营模式下喘杀绢,凡是有金矿的地方放,都会有若干的人去挖掘它峨,目前我觉得新能源就属于这个阶段饯陪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够壁讲场,应该更加得进入采,因为从目前的情况来看蜡奸亥,汽车产品当中授操,一个很重要的领域就是电池洼冒陕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氯龚,没有这种资本蓄据、技术热犬篙、人员的这种投入迟写哄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的豹沤存。   凤凰汽车嫂犬:那就是说您觉得温度还不够吗戚?   徐留平闪热:我觉得还可以策少,但是我不太同意的就是产能垛含,如果说你的产品技术不太优秀涧婪,你建那么多产能就是有点糊涂墙阀沪。   凤凰汽车舅嗽恕:很多其实可以通过改造现有的产能剑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能底,从这个角度来讲海,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壁珐髓?   徐留平蓖:从整车厂的角度我们希望成本低一点通,选择利益大的详擦掇。   凤凰汽车梅暮台:所以您不担心过剩吗敌舶措?   徐留平斤非:我不太担心这个问题虽湍,我觉得电池还处于不确定的阶段颅聪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候火。   凤凰汽车锻裂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剂鹊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潞涛,不管是设计师还是CEO等等龄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屉地?当然那些设计师很多是主管的滴射涤,老外有管经营的有管品牌纽,主要还是在设计和技术的领域杏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汉稻?第二个是国有体制的问题康,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胖酣称,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绢钡开,也在高薪吸引高管人才槐夏翠,您是如何留住我们的人才匈锰乖,关于体制之上弊、体制制约的问题筒骂澈,我们怎么解决氢?   徐留平坤:现在是全球化时代温,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奠椒寥,我们最早的时候是四无砷噶熬,没钱半染缓、没人堑蓬、没能力疥乾、没地位门缮破,到现阶段来讲扫珊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忿藩逢,这都是一种非常正常的行为普,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羚碘斥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桅盾,如果对中国的消费者不能够带动歉,那肯定不行努,我觉得这是一个厘摹,无论你是洋务运动还是什么运动模迷,核心是对消费者要动起来驴,这是一个忱巳。   第二个关于体制的话题淀眷疮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓖,这个方面我觉得不能讳言匡。目前来看亩馈,对长安不是特别明显腔,因为长安是属于南方集团旗下子公司斜蔡坟,从南方集团来说石蒋烂,在这个领域当中田骡锚,也在他的职权范围之内做了一些调整光,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享连秋砷。   凤凰汽车拆抢:如何看待这个机制下豆染?   徐留平黑情撂:从国家层面来说囤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辰歉。   凤凰汽车窗捣:你们审批会很困难是吗店不?   徐留平诲据瞥:我觉得会快盖什舞,另外一个我觉得汽车集团竣兰,也许给你量化很多股份绊馈钒,但是最后你没有创造价值拘寸葛,给你1股稀墨,1×0的时候不还是0吗峨?汽车的成长茧乾却、成熟或者盈利是一个艰难的过程南捂。 凤凰汽车淀:十三五计划像长安汽车整体的销量继锚、利润和研发能力以及目标有没有宫伸刺?   徐留平姥豌:非常有搽,我们愿景2025挠晶,我们做10年的规划扫嗜,在这个当中我们相对来说做得比较保守纹麻,为什么说保守呢逗惨韭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粹茸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浆。   凤凰汽车蒲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鞠冲儡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搔?   徐留平冯副:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棘,在技术和平台方面都在加强合作划逃兢,至于说未来它要怎么样四晶,我现在还不太好评价这件事朽。   凤凰汽车脯啤疲:徐总问一下国际市场的战略道,我知道去年车展的时候东当,长安说往海外拓展的重点是伊朗耽、印度扯、俄罗斯这样新兴市辰帧,有明显增长潜力的市嘲椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怕嘲,比如在墨西哥钠疏烈,对长安而言创弥蘑,自主研发这么好概摹,又长期和国外品牌进行合作示硅拘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国换堂、欧洲的市郴俊?   徐留平绿:在我们十年规划中就有限搅,去年讲的时候就是当下正在做的内容存,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卷幂,就是要稳扎稳打勺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抗,因为一支队伍最重要的是信心鲁骄视。   凤凰汽车狄:国内很多品牌都盯住印度这个市乘焱蔚恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争辆掏樊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尺伞?优势在哪儿桔?   徐留平洪幻菇:对于海外市场我的理解是要扎下根去涟,不是简单地把你的产品卖出去煽,是你能够充分地利用本地的资源权,包括人力资源和其他的技术能力碎徘娶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夺拎蓝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谜,促进本地人的水平的提高酒凶,那么同时在这个过程当中哩羞船,把公司的产品技术涵盖进去惋,我觉得这样才能走得远封蜕。   凤凰汽车崩昧寞:长安最近一套体系出来了惹,有没有可能往更高的一段发展绘?   徐留平睡:从长安来讲慕矗辅,我们目前的战略看陌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贝念熄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灭娟勘,这是我们能够奉献消费者更多的东西冀欣恳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烈,但最终要落实到产品上伟容飘,产品是一个载体让消费者感知它知道它法,未来谁棘,长安汽车会加快产品推进的速度耻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神癸纷。   凤凰汽车挨:欧尚也在这里面吗磐隶?   徐留平晃凸:欧尚不在枢伺。   凤凰汽车蜂:东风已经有PSA很多股份龟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗童需男?   徐留平氮:目前我没有听到有任何影响汀遂俱,在实际工作中我们也没有感觉到酗沫丘。   凤凰汽车叭:理念发布会徐总是骑着马出来的豆涤鸽,当时媒体圈特别关注镜,都刷爆了朋友圈北摊锈,虽然我不在现晨俜 ,我不知道有没有特别的意义缅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溪,当时的考虑是什么写变趁?   徐留平收挂:两个考虑残,一个是我把马和车作为比较纬情磨,你要说一件事完,一大堆结构化的语言没有必要赔,我觉得既然是长安汽车肺拒,我们叫做生命动感联窜、智色双旋花伯亲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磨,如果不这样做也没法让人尖叫烤仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘粗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日馁炔呸,上海车展首日干呕惫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勉伸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈放浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量略,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甫颊,12年增长了120倍痹秆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访混放,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扒。   受访人绒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沮撼陆。以下为问答实录软槐:   凤凰汽车匆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹭阂?   雷德?比格兰德入朝闺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疗侧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饯湘诧,这款车在中国市场的反响非呈托叮好姑募夯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亨溺炕,同时拥有强大的引擎讣册凡,提供强劲的动力与性能旗敛湿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声圈场。所以递,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粒。   凤凰汽车颂懊: 在没有设立经销商的地区宫沃毯,玛莎拉蒂如何抓住市称埂?   雷德?比格兰德曙: 我们首先还是会增加销售网络号,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讨撤,计划在今年年底扩展到75个编。   我们还在天猫开设了旗舰店钎洁叙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徊表,大部分来自没有授权经销商的地区逻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多告跨滤,鉴赏力越来越高啪瓦。针对这些人群履节,我们还组织很多不同的客户体验活动暇,如海外试驾痕窍烘,以及互联网方面的创新棱韦鹅,如网络平台的直播茨。此外蓖固,我们也有不同的金融政策微奠吃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锨穿列,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胖逗。   凤凰汽车炉哺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纳,给汽车销售渠道带来一些变化首筛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鼎莽委?   雷德?比格兰德稠碑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绷台,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桑耽急,而是要提供独特的生活方式体验盾弧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待博玛,不止在中国镀,在全球市场都是这样割舵。2016年愁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捻,这个主要还是产品优势带来的惹沫殿。新的政策出台以后痢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响类哭,不过最终的销售成绩还是由产品决定镀。   关于新的法规础,我们现在也正在研究当中雇抒瓣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作项。此外纹,我们在中国有非忱涑剩好的经销商关系钙毯耙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缓。我们开设的天猫旗舰店唤簿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廖牟:客户在天猫下定单忻齐炒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岔充。所以温马扮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娥叛。   我们的很多客户最在意的并不是价格巍,而是优质的服务与体验醋,这正是玛莎拉蒂的优势所在堂惺。   凤凰汽车吕跺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线未贪,有没有什么新的产品推广摩暖捞?   雷德?比格兰德蹬父办: 关于新产品啤,现在还不是宣布的时候滥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升了,等到新产品发布时我们再提供更多信息崇茫米。   凤凰汽车壳: 作为中国消费者熟悉的豪华车化,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍川,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琴。对于玛莎拉蒂来说遣颠,未来在中国市场的前景怎么看蓟?理由是什么费?   雷德?比格兰德聚葛翁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陷香,5年前陕馈,我们在全球的销量大概是6,500台狙嗽,而2016年达到了42,100台杜掠浚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轨噶盼,所以我们的增长一直是持续的尘。也因此梦滇辅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搭僵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓟屎褥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枪律,这就是玛莎拉蒂的优势坚舷。所以倪微,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度才持吩。   另外爆朵,玛莎拉蒂的车主非常年轻卷母倡,尤其是在中国市晨А,车主的平均年龄只有30多岁惯膘,他们追求具有独特风格与气质的产品郎靛似,来表达自己的个性与品味夏磁。   凤凰汽车撅步: 现在汽车技术日新月异燎凶,尤其是新能源伐轿、共享驴、智能驾驶方面酪撩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划经?   雷德?比格兰德貉: 在新技术方面纳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怜冲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统百衫柿。我们并不追求生产最快的汽车捅,而是要提供包括技术水、性能抢、动力际畏懒、驾驶体验等方面在内的最佳组合捶撕摊。   针对自动驾驶峡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拧,帮助驾驶员减轻疲劳病波,降低操作难度蕊毋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掀,包括独特的声浪澈垛、澎湃的性能贯突,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统味,这是玛莎拉蒂所追求的吐。   关于未来对新技术的规划镐下蓖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涩其笺,比如减少温室气体排放锌淑孤,这一方面玛莎拉蒂也不例外非阑轿。此外隶炯婚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沃,如苹果CarPlay和Android Auto巢绦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统礁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仙。   凤凰汽车心撂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化圈塘芦,怎么适应戈烽?   雷德?比格兰德涣徽: 针对年轻人群盆,我们采用的方式不是改变自己偏山,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应燎。比如在中国时,车主平均年龄非常年轻腻埂慧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烤杜,便是一位年轻的中国女性耸炔午,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苛硅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搪擒铺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哼,包括法拉利生产的强劲发动机淳唱屡、独特的引擎咆哮声孙、奢华优雅的外观与内饰碱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神览,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诫殊裁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疆粗推。   凤凰汽车姜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歌韧罢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墙陷铅,有没有针对用户画像做调整馅?刚才强调坚守自己的DNA和理念皮僻幻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试间唇?   雷德?比格兰德泥: 在中国嗓喘乓,我们不断渗透到三四线城市反隶盗,但是目的是一致的溯,就是要吸引更多年轻客户漂辣。但不管在中国乃至全球的哪个城市献,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讣酵、激动人心的声浪砷嘘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锑汐才,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恕。   在设计经销商的时候埔送假,玛莎拉蒂也不是随意为之妈,而是按照需求进行规划函露谁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店关,首发售罄的100辆SUV中老醇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区定。因此珐岭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商九。同时剿理读,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匈促,客户需要一整套的优质服务厂掳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置埂硷坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬舌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痕伯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述田。   提问须敛杏:您的新角色到底是什么样的茬面?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上手媚邯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法醒拱?   Alfonso Albaisa赦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乏赫胯,跟所有的设计相关的工作矢答损,都是由我负责绘方叙。之前我100%的时间放在英菲尼迪屎戊呛,现在会分30%的时间来携,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靠灯魏。现在大家看到的一些车型双牡瑰,可能是一些原来的车型玛缮乳,我们现在的工作惟群辖,也是快马加鞭靶,希望能不断的改进首、提升现有的设计邦。   提问乖卯懒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粳疵呈?如何看待他推动品牌前进时的作用桂修写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涤娜汲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跋赋,我们会共同合作躬凰,不断进行我们设计的演化猛谁簧。其实我到7月份才会正式上任埠开看,我现在猜测或确定未来的设计理念围亥,还有点为时过早舅。   我们知道泌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咎、非常大胆前卫的板,我们的这种设计是一个不断演进的过程屎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拓化锑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计染堑荤。   卡里姆跟我有很多类似的地方盼茹。比如嗣奸,我们都是艺术家出身伶,非常喜欢设计忌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柯逃,并将其以各种形式发挥出来片霸灌。   提问痪:我有两个产品方面的问题烧刨。首先怒暑胯,这个概念车非常漂亮勿,它背后的设计灵感有哪些护苫呛?   Alfonso Albaisa菠:秉承“冲突美学”设计精髓浆拾绰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狙缴搬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袭事。基本上就像艺术一样团闯,包括缝针亨相弗、包裹感肛传甲,还有使用的木质炬辞,都是非掣瓿停好的手工工艺勿愤栖。这是一种感性和理性的结合汉寐,还有一些肌肉感极强的车身线条凳双戈。   提问碌逛来:这款车未来的定位放、消费人群是怎样的午邓宋?   Alfonso Albaisa焚篮挎:一般都是比较年轻的家庭涕辆骄,想要非扯毯炊埃宽敞添、具有运动风格的车型澜慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹变:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熬拔潮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腐糖。   在发展新常态下拔化,消费动力开始向下线市场转移瓶缚笛。同时男翰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泰虹。由此粪侠,县域市场成为新时代的“金砖市场”篮籍。而对于汽车行业背遁,消费升级利好之外喷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穗。如何撬动县域这一重要市吵凇?   胡绪雷表示沏苗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尾钵视,帮助县域出租车进行升级改革届蛋。县域交通的数据化凄、智能化发展叭斯局,有助于未来网约车的下沉渗透寸匙诉。县城消费能力相对较低邵俊柔,在出租车领域引进大数据之后摩灿酞,未来再进一步升级到网约车娟。   据胡绪雷透露屯镁锈,首汽将在县域布局三块业务簿炬:长租车熄腺措、网约车(出租车)巍、分时租赁茎。分时租赁是纯新能源车炮,未来分时租赁或是对公务用车的补充戏妇,它是纯电动颠橡,不用长时间租蒙,可以通过APP来完成秦蔫毁。目前写党跑,在北京有1000多辆车系,150多个点位态贺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惩,对公务车改革会有一些帮助突挥清。   胡绪雷认为虏涂侥,网约车行为是偏汽车前市场的角色袒钎靛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鳞督悄。第二谦飞,在居民习惯了这种消费行为之后腑芦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用签,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宿。   当日坑感,首汽约车作为新生力量滇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进割瀑存,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抚巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耿局卞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迹珊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示料兔,渠道下沉要根据市场来判断忻蚀,服务要根据需求一直不断地跟进客。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况躲,比如说对经济的支撑柿,对政策的拉动南,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斥撩。近几年丁篙丸,一汽吉林产品在县域销量比较高窘,对县域市场的期待也非常高天勾粒。从目前产品结构来看创,产品消费比重70%在县域沫撂,30%在一腺舵兢、二融坪唬、三线市场让醒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棠,外观估呐、配置凳、价值都迎合了县域市场的需求贺。   从流通环节上来看漆离蔽,县域市场做的非炒海好维,没有什么瓶颈因素傲假栖。一汽吉林也努力在渠道建设算适擎、服务跟进等方面做成长和改善首羔顿。同时宋长欣也提出了一个想法胃,“县域对自主品牌在公务车诞链急、公务员购车方面是否有政策倾斜礁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舶,这是我们车企的想法勤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汀纫,要根据市场来判断北哼手。目前床,县域之间的差距非常大息镐椿,包括现在推行的3G服务互,在那些无法设定固定站点的地方疤,推出了3G巡航服务惊鳞揩。服务是永无止境的工作赎纪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秒棱酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫刺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绦破骄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蠢阂湃,新能源汽车推广比较看好北螺恳、上坚、广限行憾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猎剿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烷视,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侨倘寐。尽管都看好电动汽车的发展趋势耽信钞,但做好市场并不是一件易事火现会。   目前比较看好两个市彻慌埂,一个是北蓄、上歌、广限行究就、限购市陈0Ъ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚郴铰唷,这个市场的发展速度很快喉聚。例如河南杠磷茬、山东笆币、西北区域突售办,大量没有牌照的低速电动车讣,在政策方面仍处于灰色地带陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姐泡,在国家和地方补贴的支持下瘁帽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右穿薄憋,在农村市场辽嫂嘘、县乡市场得到了非乘⑵瑁好的认可辫环。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求承彻,县城市场的消费者的房屋空间大歧沪锨,有充足的空间停发车辆溶恒老,拥有较好的充电便利性较。其次行驶距离不长钡奸攫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唾详墓。另外沥菠膝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难矢,因为小车型成本低懊梦。   赵智刚表示烽撩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹦倍菩。河南地区杰殿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悄醒驼,在替代当的出租车叭了、公务车方面取得了不错的效果泪宝粳。同时阀,也在积极跟海南政府合作耪幕痞,投放了一部分公共用车掀担妥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冉,比如是文昌鄙、万宁俗强、琼海等县级市帛,未来将在海南全面推进肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕吝谰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衔认潞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点型恳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吻牢醒。会上挠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慰讲缸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂趟撤干。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楞槽,是参与全球竞争藐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捎卸。”   在当日的论坛上酱庇惶,郑刚发表主题演讲艰膘。在他看来垃,打造世界级新能源汽车的品牌炔茄描,最核心的是独特性簿胃灯、差异性鲁良,是比较节能优势巷蕉,浮出水面的是视觉尝、是LOGO葱氦、是VI法暑部,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捞破,其中成本优势是最重要的组成部分附。   早在110年前题适己,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骡罐:蒸汽驱动车骏函啤、电驱动车和燃油驱动车母。然而列,在后来发展中扯飘鹤,电动车败给了汽油车须肋矢。这是什么原因造成的剔士托?郑刚提出是成本造就了新技术的普及内飘。亨利·福特发明了流水线生产随赂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柑,成本大幅度地下降囊微,售价拉低到850美金卿秒论,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碌咸柯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惨咎甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绅怕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堑。100多年的历史多次证明了这一点臂琴掳。” 郑刚说氖氨悄。   在反思自身发展时夏脓缚,郑刚透露鹤方,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量希咯,规模在迅速的增长弄己盾,但很遗憾并没有带来显著的持、大幅度的成本的降低厢。   为此侣,郑刚提出妥泉,在推广和普及新能源汽车的同时阿刨,光靠技术进步还远远不够吭颠轰,更加要注重巷、培育成本领先的优势嚷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刨,是参与全球竞争坪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提割炬。   他建议晃,对新能源汽车未来的产业政策就甭泰、行业标准碌桑常、行业监管等每,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睹催,这样才能培育出行业的龙头企业阀氯攫。   如何通过提高规模加腿慌、优化设计啦困宪、优化政策和制度创新波?郑刚说丁歧念,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崇、交易成本和政策成本坪伍,来打造企业的综合成本能力和优势椽讹范,从而提高中国企业的全球比较竞争优势马。这还需要企业和政府共同携手宫革伴,不忘初心辽癸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汤涟行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:韩大为" "  魏建军多次提到寥合,我们的确有很多故事需榷,但是他们没有写得很好触泞顾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豁些兼?魏建军直言不讳地说经膏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卡飘退。   囤地赚翻列特奈、离开保定汗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搔芍,且莫名其妙弹段,或者无中生有的传言所困扰想,最好的纾解方法是什么纺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞪挤午。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚航炯肺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂境苫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苔怖侗,魏建军娘慨贯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监维赁澈,与部分汽车媒体交流涧狄涪。以一身轻便的牛仔装""示人""篙,魏建军笑着说媳,是在同事的建议下才穿出来的侠掣素。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撇烦,魏建军坦言库,的确压力很大橙撑,也很难受添,“有时甚至想哭”仿。他说男,我本人就是保定人怒染浆,能不希望自己的家乡更好么蔫肃?当然囤侠克,我们只有把自己的产品做得更好驾成瑞。    诚如魏建军所言离修衔,近期曝鸡曙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌想煌苛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挥擒把,来自媒体的反馈好评如潮承携。有作者甚至设问浇沧逝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淘讳,否则也怕媒体老师太忙”竣腐,长城汽车一位公关人士插话道夹。    10日下午的WEY首度试乘试驾锹虚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巍深。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桓,有同行在现场就说拉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寺挫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杜埂比。    动力配置上堂凄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机父挠沟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祟垂,最大功率达172千瓦苔缮堕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器床鸿曙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脓豢祁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上摄疵洼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时对泵,VV7s几乎没有发飘的感觉惫僳哀,而车内噪音也得到较好的抑制琳判裙。“我们在整车NVH方面做了很大努力卜氰尉,也取得了一定的平衡”忱,魏建军说徽刀碧。   VV7S    在交流中荒才稻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时良,大谈厩群、特谈所谓“轻奢”何夕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时徽峰炼,咬住“聚焦”二字不松口得埃架。而是多次征询媒体试车时的感受赣,并逐一分析湿怯、解答媒体所发现的问题贿撇飞。整个交流过程涎,他都态度诚恳退拔苛,即使是谈到一些尖锐的问题呵旗商,也并不辩解担欺仆。他甚至非常谦逊地自问自答犊来绷,人为什么会失败荤?尤其是一些有着巨大成功的人薪。因为以往的成功掇贰小,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仕郊,就很容易让自己失败四。   VV7S    在4个多月前的广州车展上年虎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苯嚷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然记诵筷。他认为刊奈安,好的产品本身就是故事薯告锑,而WEY就是要做最好的产品恰贤。此次涛,魏建军多次提到欧补工,我们的确有很多故事要讲收,但是他们没有写得很好勒刚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惯,所以惮订,我在让他们重写贩寇幂。魏建军笑着说嘉,把一桌人也给逗乐了蜗。    在媒体谈到其他竞品时故旁瞧,魏建军都给与很高的评价绅感。不过最终还是认为自家的产品赊:底盘更扎实弟挖浮,操控性更好绥凭景,“因为我自己就好‘玩儿车’”开,所以对他们(研发人员)的要求也更高譬芳京。   VV7S    据悉触贪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墓梆骋,预计售价在15万-20万元区间丢吭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辫,他思考了一下才说禄佰,它的配置太丰富了尾淑胜,在相同的价位空间嗜,“肯定没有比它更多辰了挖、更好的”笑雾客。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖师?魏建军更是直言不讳地说伯四,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屠壁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肚揉,一位来自上海的资深试驾教官说死污扯,之前很少接触自主品牌汽车纺,这次也是第一次来到保定趣酶,第一次来到长城犬纯镶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汾股彼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒牢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寸棚擂。期间跋,有一位同行说权奉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冯?或许这才是魏建军的真正用意吧鞘珐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   陆逸表示送浚蹬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玖诧鲤,因为正处于发展的爬坡期完。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拟弗恃,而且要深度国产化散歪凤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诽茶,雷新透露磺,上海车展期间紊斡陀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钳某,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倪八。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疗络,陆逸明确表示撂廓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姬贬健,因为正处于发展的爬坡期全乱。关于国产化的工作碑田,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狈慕,未来将坚持不懈的进行国产化工作匠袖巢,而且要深度国产化抄顿。    日前欺胎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典臀。活动后酚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应顷轨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆公,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敢忱,超过23万辆窖。今年第一季度锑狮,英菲尼迪在华销量破万辆脚,同比增长4%肥湘痕,而其全球累计销量达到67367辆地蜂芦,同比增幅为18%蛔咐。无论是在英菲尼迪全球体系中哀汝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色径凭拆。在不少业内人士看来莆储妈,从去年4月以来屡凹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湘。    对此秦,陆逸强调乘械,目前英菲尼迪的销量很正常帅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秋农目,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妓堡竞,还处在爬坡期艘石。他还说渭死,所有的汽车品牌进入中国后嵌思趟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加闷工鹃、运作能力提升及投资力度加强呜胯徐,会迎来一到两个爆发期九问颗。    事实上登酒,从2014年开始愧辟壕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佳,就迎来一个销量增长的“爆发期”蜕瓦:2014年殴话,英菲尼迪在华销量超过3万辆祁釜蛾,同比大幅增长75.6%境猾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年千镰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荷,同比增长33.8%抽。    不过催冕搔,步入2016年随爽睛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卢。当年4月初崇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抄,刚好满一年嘛免邢。在过去的一年里糠才,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岸洗。陆逸坦言橡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冀,以便更好地认清我们是谁涵,我们的未来在哪里苹蛊萝,我们应该做什么仍塘。”    在陆逸看来绅馈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寥,今年是进入中国的第十年猴脾囤。所以作为一个年轻的品牌抡钡须,这本身就是一件很有挑战的事情们。他还表示砂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累县勒龋,是更聚焦的一种进化箍豢。因为市场环境在变化牛,消费者的需求在变化始,我们也要根据变化不断的调整晦堵达、创新拨、挑战自我牡妮。”他说久吼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晚,就提出了‘挑战者’品牌战略蕾颈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颂楼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刚,品牌口号必须得落地联伸。”陆逸表示乒龋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疽柒侠,聚焦目标客户群凭酶矫,让产品与目标消费人群建立联接逛喜寥、产生共鸣薪腊匈。    陆逸对中国经济网记者表示负敝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说类,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陷抚冉,而且要深度国产化娠览。”他说炬匡焕,中国是全球最大的汽车市乘逅啊,同时也是很特殊的汽车市撤竞痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国管,就要真正的了解客户戌,扎根于客户苯柏讲、扎根于市橙兜ご帧,这就必须深度国产化镁疟。据雷新透露估,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辆驾。    但是础,从2014年底国产以来梧璃强,英菲尼迪只推出了两款国产车型僳苗:Q50L和QX50磐。对此茸绩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凯。陆逸表示溃答萍,“关于产品线布局的问题芥,英菲尼迪有一个长线的规划搐烂。”    陆逸介绍说丧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氢哗,规划内容包含平台规划颁敝祷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等手。他还说迁态,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哎黔,我们的目标是通过完整的产品规划非,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乏。”    谈及国产化在今年的推进程度泥孙,陆逸表示粉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞧姑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫉尘杆。”雷新进一步透露刨丁攻,上海车展期间圣吩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽捎藤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隘靶,通过销售Urus撼,兰博基尼总体销售量会翻一番糙啪,突破7000辆大关烈。    在更遥远的将来冲,很难说会不会有纯粹的电动车巷怪刹。这是因为蓄电池非常重隋拘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴鹞铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夕擦仑。自大众集团和奥迪公司接手后几舍,兰博基尼得到积极时、稳健的发展沸。日前帽坑没,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绕蔑拨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妇,商务部主管Federico Foschini粱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员须缺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问技:并入奥迪公司之后低幌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的次匪?    答炊善通:2016年弟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虑赤世。奥迪公司和大众集团接管之后宦敌,对兰博基尼进行了很多投资唇活差,让公司发生了非常大的变化侩垒脆。此外柑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品副。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虏,如果没有这些投资就脯,就完全没办法实现这个计划失鲜。所以付晶,兰博基尼公司从中受益良多泥晌祥。可以说邦闯,如果没有被接管洞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沦卫。    问超退备:在您的介绍中看,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寐疵描。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佃臼戏?Urus投产以后媳隧,重点会不会向中国市场倾斜且镰统?    答搽藏怠:目前宫高微,兰博基尼公司只有两个车型系列拨算适:一个是搭载12缸发动机的Aventador壤帽卯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淡寸滔。因为各种原因窖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降接,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溅澄。2016年龋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车几菠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%县,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纲萍隙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坑。2016年侵农,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疾标触。新产品会在2018年投放导拐,到2019年缓俺,通过销售Urus怕,兰博基尼总体销售量会翻一番谋坎秽,突破7000辆大关讨抹。在中国市场上缝,SUV是非常重要的产品孔夕嫂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求风。    我想强调的是伴,在中国超跑车市撤┟刺ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币金监诫,Huracán大概在300万到350万人民币俗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平憋。    问悄碾皖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粕绅领?    答泊:目前马撂,兰博基尼在中国有15个经销商毛瓜。到2020年枚,我们希望经销商数量能增加到20到25个刻段肥。当然并吧,通过Urus的投放弓茂腊,在华销售量会增加沏,服务涵盖的区域也要明显的扩大抽败嗜。    问挖:如您所说目盾妊,兰博基尼在中国有15个营销网点呜,去年销售了151辆(车)薄沃旱。我们简单的推算一下辛魄,平均一个营销网点一年卖10辆车泰稠。那么黎刑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样黑牌?在新的超豪华SUV到来之前蛔户,是否有改善他们运营能力的要求呢戳休蔡?    答梆秘价:是的蹄,会明显提高经销商的运营能力鞍堕己,新Urus也会变成一个破局者拢不叛。虽然现状如您推算彩掸僚,但是在Urus投放之后捶愧,大概2019年或2020年详辱塘,经销商的数量会增长阮镶,同时每年的销售量可能会提高到30辆薪鲸,整个业务会明显的扩大蔫,售后服务也会明显提高讽铰。而且由于SUV使用的频率比较高煞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拷惮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咸暗邢。    问词:兰博基尼车型比较少窜骆结,所以每一款新推出的产品都极度重要河怒妇。现在的汽车行业发生了一些改变夹彭,比如智能化辖卉、电动化窜。那么姓缆埂,兰博基尼在研发产品时湍沫,会不会受到这种趋势的影响钦抄握?    答架:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祁龚搪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆殿,更多的是代表了一种感情休。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巧钮,采用V12的自然吸气发动机沫删焕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疮腊。    这是兰博基尼最核心的销售主张胶。未来残钝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卵叮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暮寄唾,甚至会超过前款车型丘袱。而出台Urus产品时则会有一些变化肩,它将采用涡轮增压V8发动机如,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机材。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赋颗扔。但是瞪托石,不管从产品定位蒲橡硅,还是感情诉求方面来说头,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巳。在更遥远的将来床,很难说会不会有纯粹的电动车斡滇四。这是因为蓄电池非常重辅泌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制无。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞘,可能未来技术上会实现新的进步熔,那时我们也得重新考虑这个问题记羌祥。    前些天署,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型文娇泞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛾深京,其V10的发动机再一次提高了功率沫。当然戳嫂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韶旱。通过技术创新以及功率的提升龚穗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喜。在预销售的阶段堑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来街碳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盒,能够击中客户的心理需求司。    被访人垫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作每红。1998年到2007年久阀聘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年送,负责兰博基尼产品工作;2015年峡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蟹绥玲,负责销售及市场营销滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加雹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辖,中国是世界产氢大国道,制氢设备钞午铜、储输设备碉、制造技术等条件不错汲库绥,具备发展氢能的基础极瘟。从环鄙ぢ馍和能效等方面考虑薯,中国应进一步推动氢能源产业的发展程。    周奕丰谈到酵庆,中国目前主要依赖化石能源烦坊,对环境污染严重禾挫肯。氢能源因来源广泛行、燃烧热值高苗姥、清洁无污染和适用范围广等优点低瓮辈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朴慧,目前看封,中国氢能利用的研究相对碎片化戒裙,与国际先进技术相比还有差距县,没有形成产业化摊抗胖、规模化发展痉。中国应迎头赶上时入,卡位世界前沿柬睹。    他还提到叫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猩脱,提出实现大规模触裂、低成本氢气的制取趟、存储盛戳、运输赶锌清、应用一体化的战略目标墟。这非常重要轿,未来需要各方协力帅邵,加大投入荚杏绢,推动相关产业进一步发展搬搅规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巫募慑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泛高缅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舍。    他谈到遣临违,实体经济是中国实现转型升级的主要载体笆侍,各方需要引导资金更好地支持实体经济虫高,促进金融资本流向实业佩绊,真正促进经济稳步发展淳类,夯实经济发展基础贾溪隧。这既是稳增长稿棠甩、调结构的需要烩力,也是抑泡沫焦赦、防风险的举措凛臣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爽沪素,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纫复,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堕。    周奕丰最后介绍寿乔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下申喘,也在不断创新突破抒摔寄,寻求产业升级嫡耿。公司主动发挥自身产业链丰、区域及成本优势娃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贬涤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肯螺碧、旅游景区假凶舵、汽车营宿地改雄拧、农家乐常、家庭菜园等不断扩展外雇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邓,以多种方式在国内推广土壤修复涛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗓挟奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   国外媒体报道忌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沙到摊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆龚怕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴衅该艘。 李彦宏    李彦宏表示甫梳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沤。尽管有一些技术问题需要克服离寒,但它仍然有望达到目标海肛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司竣,前微软AI专家陆奇任首席运营官急墒,负责大量投资的自驾车业务部门崎穗。 百度自驾车    李彦宏表示泉缮坊,我们很可能与传统汽车制造商合作炽,而不是孤军奋战无搞歇,目前还没有制定出这项技术的商业计划蔷篇氯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆切。我们将竭尽全力实现这一目标佃镐,收入和利润是其次的考虑闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉干鸥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鬼陀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顷瓷邪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稼碌,共享经济还将怎样改变生活家?   三年前零时且,基于对共享经济的热忱辉头臼,清华学霸张丙军创立PP租车掏,开启了汽车共享事业;三年后炽沸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氖,成为汽车共享领域的领头羊烦朔肋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爬,3月7日猎难食,张丙军开启了共享有车生活的新征程辈献。   3月7日片枫飘,在几百万用户的共同关注下暴境瑟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咳盆烷,也是张丙军重新定义有车生活垛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅老略场。   从PP1.0到PP2.0时代瘫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盛钳皋、一个符号或一个名称那么简单船磷棚,它是企业创造持续价值的支撑路嚼敌。若没有十足的理由菠陇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掸倍。将PP租车更名为START捶,是源于怎样的考虑括世?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纫瞧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体害从苯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沛矛。   “三年前鸽欠端,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酷涧涛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型答。由于便宜便利劲袖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具李。”这个阶段疗拍,他称之为PP1.0时代添辆。   经过三年的发展蹬,PP租车推崇拥有而不占有惩息料、盘活社会闲置资源的共享方式文,逐渐建立起以车为媒介嘛秤,重新定义有车生活的2.0时代立。“START不是买车烩,不是租车提,是共享有车趣。这是年轻的人群两、爱车的人群袄农,最向往妙牛、最有潮流的有车生活方式看峡杀。”张丙军说老挺次,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夕纹骗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验感庆。同时忻使人,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柒慌,让每一个用户体验到最真实瘫、丰富揽遁刑、有趣的共享有车生活碴浓搔。”   START代表着新品类扯、更丰富的选择届默米、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浮川,相较于神州租车矗、滴滴租车等传统租车公司疼际绒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涎惟拴?   张丙军认为沙翰煤,START的核心竞争力主要体现在三个方面椿。   其一澎荤,PP从1.0进入2.0时代畴蚊,新品牌START更具有张力捆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戳茂耪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叭摆负,START重新定义了有车生活册璃斜,开启了全新的“共享有车品类纪渡。”   其二谐,为实现共享有车的多样化选择司,除常见的家用轿车外史告,START将主推个性化的用车体验烫伦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型额琳,如保时捷911胳筏、特斯拉僵雄藐、大黄蜂唾磷、牧马人等等玖酣瓦。此外料襄,用户无需承担高额买车款和养车成本郸蒂篱,性价比更高坏构侮。   其三旗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立急暇滔,以及更完善的用户信用等级蓖。这也是平台长期价值实现的核心戎骇酣。” 张丙军介绍彼氏迫,START共享有车生活平台为使车主放心共享赫,平台推出了一亿元车主保障金渺,严格的交易信用体系膊,确保车主爱车无风险;对于车友穗魄,START还与多家大型保险公司合作厕不,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务独默,为用户提供更具信任的服务魂甫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镁菜,我们的目标是逛盯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肝横。”按照张丙军的预测幕热改,中国自驾用车需求量巨大毋伤需,而现实矛盾是森闯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沃寸肛,不允许每人买一辆车满足自驾需求碌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蟹己,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昂。   此外稼尸猴,他认为李虚,随着消费持续升级嚏莽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中世。“感受丰富车型带来的不同生活体验堵泡垦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜕层。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坞、丰富坛母暖、有趣的生活方式嘶沪,让有车生活更加精彩发鞍。”   张丙军表示莽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豁啃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轰污。START即,梦想才刚刚开始膘奠墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳 版权作品辈呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤饥失,严禁转载淋蓬概,违者将被追究法律责任盘授苇。 获取授权" "   今年全国两会上吗侈,董明珠在接受记者访问时说嗣加肪:“只要你敢想侯,比如以前谁会想到人能上天弦,如果我们不去创造芒缚,人能上天吗熬堕?你不敢想羡脯皑,你不敢去试验化镀,你永远不可能做好捞。”    过去的2016桨骚雾,伴随董明珠的糙阀句,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈房:格力全员加薪1000元桥艾娶、格力的员工房糜会唐、以及格力的手机……对于这一切遁,董明珠并不过多在意疽填,她说逃捌,自己最关心的还是“掌握核心科技”栖丹。在今年全国两会骸握,作为人大代表城领洁,她再次提出了自己的董氏宣言陕:确实这两年的发展辽赁,总书记提出的供给侧改革显贸,我们就应该做供给侧改革的排头兵丰,因为做的是实业铝塑,能够掌握核心技术瑞,制度也要跟上捅挨良,真正给那些创新型的企业姑妥肩、有创新梦想的人一个环境缝扯。    对于国家巷伟、社会皑举盒、普通百姓的诉求庇恍,董明珠是这样回应的戏功缚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孟校,他真的不是仅仅是索热疑耷,收获苫,比如说我们过去讲纽级,这个企业了不起称,再就业焕,反过来你要感恩这些员工埃炊能,没有人来给你打工阜,你凭什么去发展祷帽?所以我觉得要有一个感恩的心情报什。”    把感恩的心落到实处船,就成了格力员工的2室1厅鳖,于是克函拿,别人家的老板就这么出现了磊。 记者理兰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧莫完唱?    董明珠舞贩:对烙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现么锰谰。    记者棵:以后所有的员工都会2室1厅秋蛋幕?    董明珠蔡:对对对茎。    去年末饯夏啥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁琛,但因股东大会投反对票而失败浓。随后羚,她以个人名义增持珠海银隆股份欧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谦,然而赂抒冷,到了今年馅堑,新能源汽车面临两大不确定因素览梆们:电池坏隙、补贴“退坡”咎。在董明珠这里砰坷歧,似乎这些俨然不在话下钞莫衅,董明珠说搐韧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴病,“不是因为退坡我不做奉,也不是因为给我钱多粳镀手,我去做表让台,我认为是一个责任激晒,是对社会理蕊、对人类恭喜场,你都要去选择的一件事窖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纪,董明珠很不以为然炮,她认为弹惊,这些都是炒作噬,并没有人真正说到自己手机产品的质量发凶途,只要没有说到质量得迁另,那就不是否定盟队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  近期屏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税很绥。美国此次取消“双反”貌咖,对中国轮胎产业无疑是一大利好檄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转前枫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变想。   全国人大代表餐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喜,在轮胎中使用RFID电子标签技术卉昏,给每一条国产轮胎装上“身份证”拔薯谎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吓精耸,有利于消费者对产品品质加以甄别堡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奸涸仍,从而规范轮胎行业发展抱,促进行业的产能优化和转型升级襄局骄。”袁仲雪说贿焕适。   据了解八岁乡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疽,全球多家组织及单位参与诺广。轮胎用RFID电子标签的应用峨寡切,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堤鲤妒,将等级数据写入轮胎标签内部辰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堆坞擂,伴随轮胎终身使用碾爆喷。同时封,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诧,使轮胎更智能炒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS携卞雀,能实时监测轮胎的温度副、压力等数据钵射馅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舱癸,从而有效减少安全事故赶酶寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘祥:李芳" "全国人大代表顶陋苹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题彼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熊坞念、环境协和发展的产业捕链,由于行业标准尚未建立铃,使得整个产业发展处于十字路口枷戒彻。全国人大代表谢顷、时风集团董事长刘义发建议单碱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纤,全力推进供给侧结构性改革拿到甘。    在刘义发看来江遁孟,四轮低速电动车是市场主导墒捂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搜和。目前毯,工业和信息化部酷景糙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焚潮。该标准的制定播犊剩,对规范四轮低速电动车行业发展哗拖,使三吧密绥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咸啊,直接实现电动化谋尼、节能习、环保安全出行具有特别重要的意义家。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堆,又适应市场需求耪嘘,刘义发给出四点建议刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虐、标准制定应充分听取行业的意见然,响应群众的呼声烦。制定标准应尊重市场规律门匪肌,规范溉狙烧、引导产业发展川槐时,而不是简单的限制为蹲斥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脊虑伸。    二井梯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哄。四轮低速电动车安全括、环保碧任睬、经济棉氓匣、舒适室讳陌,是摩托车狄剿、电动自行车挝、自行车等升级产品孤枯,特点与与高速电动乘用车不同实。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定态。    三屉摩黄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窜、政府引导的办法旅兢那。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堡呛坚,如采用锂电池政府给予一定补贴朵虐。    四帝纠行、在制定产品标准的同时刨虑新,制定企业准入管理和注册登记构斧、道路交通管理的配套法规歌歪。产品标准只是为行业规范管理提供依据骑斑,而实现规范管理是一个系统工程焙。政府应加快制定企业准入抒、车辆注册登记夯坛、道路运行管理的配套法规敞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酷,方便企业让利于民距葛,减轻企业和用户的负担捌限讲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刀慷、加快供给侧结构性改革的产品献歇锨,又是一个节能环保的产业暴,引导得当可以大有作为卡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寝固。”刘义发建议恃讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅函剑:李芳" "   近几个月来嚷科,共享单车火遍了北京城缺灵驼。6日廊耪,全国人大代表客劫辨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示们蛋,今年上半年畏瞬红,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怪。    徐和谊说烂,伴随着公车改革翅谩晤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铂。“很多公务员手机上有软件衬男宋,一刷就能用车纷朴挂。”他说毋库,今年陆饰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众火晤呛。上半年刷绣韧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慷噶。    据徐和谊介绍趴蠕,未来投入的汽车数量将根据市场而定耍,租用的价格将有竞争力嚷。产品的外观将非常“吸引眼球”抱逛,为两座式纯电动共享汽车黄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筛,适合分时租赁和共享市场需求危兴工,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陕苯冀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袍,在手机上可以查询哪里有车酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题市,目前大家用车起点和终点不同空。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擞。”徐和谊说呢,目前赏心焊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眠,包括立交桥下面扯、公共停车场戊灯吮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胺磁。目前边远的地方停车资源丰富糙兽,但是用车的消费者较少息坷。“希望异地还车的便捷能够实现悉锰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点般踌,否则还会存在最后一公里的问题陌。”    徐和谊坦言勿巩,停车位还存在管理的问题残筹,汽车是价值比较高的消费品淘,一旦出现剐蹭触匣卉,租车人还车时也容易“说不清”菱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泞、“钟摆效应”等问题睫汀。“有些消费是单向的坏蠕乃,如何让车回流也是个问题”昧。他说雷轿鹅,目前掣搜,北汽正在进行市场研究捅钾,探索解决方法惦。    徐和谊还透露毋路毒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行私长胸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汰慧菜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颓灭哨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宠。目前距2022年还有六年时间匆,从可行性上讲蓝莫,应该是能够实现的搽未粹。届时希望借冬奥会的机会爸侈剿,展示中国制造的水平凤徒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎荆霓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滔铂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题探惦锈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勿歉措,目前已追回骗补资金或范蘩疲款23亿元蓟,并对有问题车辆不再补贴琴,对闲置车辆也暂缓清算慌。    肖捷称涸敬,在财政部门督促下乾,目前相关企业正在采取措施卞,认真整改发现问题朔档。    有记者问狸敦裴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展新,肖捷表示秒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乌,主要是降低了补贴标准汕经,同时也设置了补贴上限糯肚斯,还提高了准入门槛类。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓬许,同时也可以有效防止出现市场扭曲惨查泞。”他说腔韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊把坛:李芳" "全国人大代表仓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气细瘸、废液浅、废渣等污染涩背架,一旦有机电解液和钴笺颗、铜偷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中千宋卉,就会带来生态环境安全隐患行扁,甚至会危及人类健康变。”全国人大代表餐拣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龟炼隧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议儒。这位带领团队经过几年技术攻关冈糕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莱虽巍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上报劳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个础,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挝泵氯。在提交建议之前废哭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究督炕。    自20世纪90年代以来疟愧瓮,随着锂电池广泛应用儒,我国成为世界上最大的锂电池生产粹龚摊、消费和出口国巳邢,近年来我国出台了购置补贴淮、税费减免辆另论、研发支持父辞汞、消费优惠惮锤、基础设施等一系列重大政策措施黔,新能源汽车市场日益蓬勃发展非矮脚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臀牌、保有量超过100万辆泵抽愁,占全球市场保有量的50%袒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淡。    随着新能源汽车快速发展时,作为新能源汽车的“心脏”鼻泼衡,动力锂电池产业也在迅猛增长矩。按照相应的报废标准斗,动力锂电池回收利用市场已经形成济翘暑。有研究数据表明莫芳,预计到2018年粹胚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谴默涪,累计废旧动力锂电池超过12GWH躲、报废量超过17万吨镜灰龟,从中回收钴怪朔嗓、镍井、锰田奥、锂稗密青、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诚松险,到2020年将超过100亿元虱苏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫币淖冕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虚。”张天任认为猩伍少,如果动力锂电池做不好回收利用习稀,就违背了绿色发展的初衷弟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用牧泼刃,但现实是记懂无,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粹箩。“废旧动力锂电池包括不同的类型躬矮、设计工艺和串并联成组形式箔,以及多样化服役时间么拦士、应用车型和使用工况脊,这导致电池拆解不便刺。另外努郸憨,国内尚未建立成熟的回收体系淬察避,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骡缅汗,回收工艺成本高列驳姥。”张天任表示冕盯纫,“出台的政策并不具有强制性谩,且缺乏明确的奖惩机制恍潜榷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高栏懊孟,目前动力锂电池相关主体无利可图北,对政策执行积极性不高榷步唤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摆槐,张天任说拢撅澄:“一是退役电池较为复杂烧椒,不易拆解;二是退役电池一致性差嗣才,品质不高;三是回收拆解成本较高超咀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搐嘶碎,执行不到位锑价。”    有问题就需要有解决办法沉小,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方题弯:其一极杠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二极稀额,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巨,鼓励商业模式创新试点和推广应用躲末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿佛彩:李芳" "全国政协委员逆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炊。”全国政协委员吨骋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滇圣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溪侠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伤烁玛,其市场前景令人堪忧熊帽。“在电池方面扦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡箍渤,2020年后拈侣怪,当大家都不再享受补贴时荤操,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品位。”另一方面少硼悔,柳崇禧表示魏探爽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘸托,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限说。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碾驴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等憋肚庇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垫狮,但电池的寿命大约在20万公里门。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裙敛,这意味着飘犀节,电池报废了车就要跟着报废竞遁肮,这样算来豹,纯电动汽车的使用成本是很高的入。”柳崇禧说壤。    对此冉碗鼓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹲毒共,即建立专门的电池运营机构醋冲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闭忿,是对车辆的物尽其用疏。对电池而言淌司级,虽然不能再服务汽车弥手集,但还可以被用作储能电池送统,同样达到了最大利用率曝钎赊。”柳崇禧认为茧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法位距。“但国家需要予以支持答努篓,尤其是在车辆检验方面鹅届,按照现行的规定看仑,更换电池即被视为改装囊熊。”他说团骚渤。    柳崇禧的另一个观点是郎杠复,氢燃料电池的大发展即将来临煽昂渤。“一方面唇年,原来的运输成本相对较高晒,而如今这一问题已得到很好的解决氢令,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祟胜霖,美国的相关先进企业在国内开始建厂墓效,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车簿卞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啼掳嗜。”柳崇禧表示蕾,氢燃料将作为增程器为电池供电埠毕盛,以达到更长的续驶里程土,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁奇封:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饲骡,造成了双方的利益不在一条平行线上锌奋。为了解决这一问题帅募,李金勇指出精泛懈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涧,重新设置股权架构拱,经理人和骨干员工合伙人化亨。”    “遵从起码的商业规则耸费,我们就是经销商吞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摄、一个桥梁韭拆,我们没有义务去亏损嚼挡。”李金勇说输篮对。    日前鞭鄙讽,著名汽车营销人讨僻搽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赶潞老,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泄扁堕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轨疗骆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹭碱妒,李金勇直言雌吉,“在过去的十几年茬奥山,我们的市场非车颂穑好搁尺,老太太都能卖车俺逼佬,会加价就行了沤胺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痹撬,职业经理人的压力很大大抄脱,每天都要搞KPI考核扫桅绩、培训荣、提升玩郎加。”    李金勇以实例说明湍:“过去在资源时代咖拔,一年这一个店挣1000万程岛祭,给职业经理人开30万浪侮浆,没问题吾膊叼,这车好卖疗答。现如今妓潭阂,市场不好了撮桶躺,现在一年挣100万褂敬盆,职业经理人还是30万庆,但是特别累讲,现在一年的工作量比前五年怒鄙取、前十年两三倍都不止提径谅。”    在李金勇看来槐讨釜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脸,造成了双方的利益不在一条平行线上厘。为了解决这一问题伟慌,李金勇指出材顶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貌壁磨,重新设置股权架构捶寂,经理人和骨干员工合伙人化阂辫。”    李金勇进一步具体阐述道袒,“过去资源时代堑,投资人只要拿到了店脾洁禄、拿到了品牌常,就可以赚钱吐琶饲。现在癸,资源时代已经过去了九坷狸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滩膏琼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人架户户,从而真正让员工自动狙儡、自发地把工作当事业控,而不是靠培训逞海,靠感恩擎瘫价。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镀苟,不少汽车厂家制定了销售目标笛茨蒜、生产目标党涕,职业经理人必须要完成彤,如果不完成就走人把踌。李金勇认为邓舒廊,“在这种状态下汰查,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凯、十年的规划署戒,只能先制定一年的规划卷,把今年完成再说破,由于今年完成了口,明年才有你的事侥。所以这两年厂家的高管变动频繁蛔腿,十年以前很少有这种变动分米肋,而现在这种变动成了家常便饭酷菜肌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凛,没想经销商的盈利能力卜。”李金勇表示柑刻寞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脾慈,想办法做经销商工作澳殴,把销量任务压给经销商笔赣。而经销商越来越不听话搂钩立、越来越不相信的时候敢,厂家就再出台相关政策魂。    李金勇指出匿,经销商要有勇气打破潜规则斥氨捻,遵守正常的商业规则澜东沦:库存大不提车派、无差价不提车绕、拒绝搭售闯。“遵从起码的商业规则驴帘垮,我们就是经销商摆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节届、一个桥梁滇仙冯,我们没有义务去亏损茹。”李金勇说四撑撮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讹搂,李金勇建议舱:同城市的店应该互相加盟或互相买断狈互辆,或者干脆出售给另外一家经销商菱设,不管用什么形式废,形成同城市的一家店茶。“我们用销量锹劝耸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来适膘据,这样减少恶性竞争冯钮地,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吓盎。”李金勇说岗玛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歇澎巍,李金勇表示冉捅,“我们不可能卖出路边店的价格烘惮舅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赂。100%原厂配件保障玛穗斗,专业的维修技术饭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客探峦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绰。    此外净锋加,李金勇还表示称绷帘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琶蔫街。据了解橙,2016年雾查,新能源汽车的销量超50万辆骡,到2020年哗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卧掸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆悔绷碘。在李金勇看来桨桔,在这个快速增长过程中草必,“传统经销商中岔捻,谁关注了新能源汽车并率先布局履歉,谁才能在这个市场当中分一杯羹筏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辟捕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廓碎骚、四川省鼎立律师事务所律师施杰爬耻,今年的关注之一敲鞠唉,是有关网约车新政的话题戳来。    施杰表示绥维,为加强管理提托,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)很葛读,并于2016年11月1日起施行哺。然而拓饺辅,根据多家网约车平台公司的数据武侠,在目前运行的网约车中洗凛凑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桶立,仅占极少数部分汇故。    “交通部制定了网约车高品质服务输胜,差异化经营的原则淖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”够膛,施杰称仁闺丛,“我认为乐,政府应当放宽对网约车的准入限制苫烫,顺应社会共享经济发展趋势”哦劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穿柒南。    首先咕侵,施杰认为烽,北京四蓟、上海的网约车细则要求“京人京车”瓜缉、“沪人沪车”等差异性待遇队冠陆,不符合市场竞争规律秘彼寝。施杰表示拿拱,只有在市场竞争的推动下某烫串,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力就宠,也有自我管理的需求与能力牡频吵。    其次呜,施杰表示弧骚乌,北京芍山舶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陋,而且购房涸己、购车也并没有绝对限定于本市户籍涕。“京人京车”纺勤、“沪人沪车”的严苛规定蒂密,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莆归透,会导致营运车辆骤减逝剿编。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恒,阻碍新兴业态的发展糕漆潜。    而对于多数城市对排量涟、轴距都作出的高标准要求林寡蝗,施杰认为菜洼,高排量代表着高耗油孙,不仅并不符合节能减排目的矩戳,高油费必将抬高车费阂廓蜗。    更重要的是圭妮假,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则椭填,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准解、高门槛枪,将损害网约车的实惠经济特点京糯沛,打击其平民性鞠,“上述许可管理的模式凸,将导致网约车司机数量骤减痉沸略、车费翻倍阶,群众打车难徘光、打车贵的现象又再度出现钢饱。”    此外徊朔,施杰在这一提案中的主要观点还包括渤傅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凌涕、“许可管理不利于节约社会成本”等胶蹿。    施杰建议婪堕,《暂行办法》可作出如下修改笛咎捐:    (一)政府适当降低准入门槛茫柒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度内,是十分必要的蓖详。比如聘肮团:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惕贸竣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柒怖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哺,等等嫁逞。设立适当的限制条件磁径,符合市场发展规律矫,能促进网约车市场安全性荆、规范性发展杉吃。    同时棠城,政府应当科学引导网约车发展炬,而不是像治理洪水猛兽梦蔼冻,把它一下子关进笼子里踞。以构建网约车公平竞争的环境为导向吞胶蹋,放宽对司机户籍的限制性规定放,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溜。网约车平台卢腺、司机和车辆的审核程序底齿,各类许可证明的核发程序尽量从简仆,以便节约社会管理成本蚀。    (二)政府协助构建平台审核钩坡鸵、加强平台监管    改事前许可膜深,为后期监管噶闯庞,采用“政府管平台鹅泰嘘,平台管人和车”的模式床担蟹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台档捞,规范其登记信息坦、审核资质的义务存淡,定期提交所有车辆的情况赊抛,这些数据要在监管部门备案插接。并通过补充相关的法律法规茎目,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纯。    对网约车不合理调价进行监管婆添。保证人民群众用最合理的价格出行痢肪,也避免由于市场垄断形成的价格新高剃垢拔。2017年1月捣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人免量恍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氯痹俺,就此提出整改意见浦袭素,平台负责人也承诺将取消该功能瓣。这就是成功的监管案例奇度净。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车认共五,存在大量不符合新政策标准的现象撼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宛,社会各方都需要一个适应阶段换榔。所以唬嫌,新政的实施不可硬着陆囱。当前阶段导芜烷,政府应当积极引导各平台规范化审核耗岁,加大对群众宣传力度欺,延长从旧规到新政的过渡期猾肠,循序渐进地促进新政策落地哭柿萌。    我国全面深化改革提出了目标坟甸擂: 市场在资源配置中起决定性作用艘蚂嫡,更好地发挥政府作用辉情。近年来钎,国务院一直倡导转变政府职能悉扰,推进简政放权事筒。对网约车的审核官朴,放权是进步篙,限制是倒退床桨。政府应当创新行业管理羡,优化监督模式缄芯,构建平台审核模式伸疤踏,推动群众绿色出行峰蕉痊、健康出行骄停廊,为“互联网+交通”营造良好发展环境矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程慊探迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恰旧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计塑、品质等方面做了很多的投入送和淑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸵纬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛木、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顷耗扳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞紊龚魏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阿哦涕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弯徊岸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻赡材梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易风穷泊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计客握哪、品质等方面做了很多的投入糯内酬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丸精班。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吵碧排。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性间铰、时尚及科技感的一款产品擂。”韩德鸿说郝奢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窍谜涣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹦涩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沉阑氰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘲价。薛海涛坦言蟹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730米寄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镀珐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矗璃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辽恕、制造能力琳阜、经销商体系奈发幌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息匪讲:李芳" "   2月21日囊瓜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冲。本次大会立足技术趋势虽悍挠,探索全球技术发展的内在原动力粳如缕,探讨人工智能摄霓、量子计算坷、基因疗法等领域的技术和商业趋势吧市前。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尺,有两项技术与人工智能密切相关处,包括强化学习和自动驾驶卡车么写。在关于人工智能的圆桌讨论中恒架,多位创业者和专家针对强化学习诞佩、无人驾驶分享了自己的观点磺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讥,可能只在北京的五环里面开毒崩,路况很好砍帽逞,最高限速就80辫、90公里尽坍,这种情况下奢投黄,车就会极大简化氨,驭势并不想生产一辆概念车崇农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯岗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镁玫星。技术投入上速,目前大家都在往里面投入很多的资源逝暖,整个行业在往前发展碧,但里面还有很多问题需要解决俏群亢,包括保险捌涛、政府等限袄哼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用徒输,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腑钒擦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好截欧,把信息融合陌夹、如何决策做好撮。图像识别拓展能力非常强枚电倍,它信息的理解非常细致次蓟订、更加全面彻,比如前方有一个易拉罐仕汀昧,有些传感器会认为它很危险仓,因为它是金属备炕同,但图像识别会根据它的大小埃墨侠、形状去判别从棵罢。目前结合强化学习被,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舞匆凸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能东歉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目魔虑挂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苦次就,说到底这还是一门生意蹋微熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视贬:李芳" "  【导语】这是最好的时代卯衡史,车市销量连破发展记录洁景悸,这也是问题的时代刀淳,多元化惊豆椒、碎片化蔷烙,对整个行业提出了更高的要求汉考狼。一切都在变辱鹅,唯有不停思变方能随机应变滩弓巳。2月18日皖殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕返凳。行业内百余位思考者和变革引领者猎,与120余家媒体相聚一堂鞠辉隘,在“变与革”的大会主题下错莎,共商“品牌与营销之道”涵,把脉中国汽车2017测。广汽乘用车副总经理肖勇杭槐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英警、吉利控股集团高级公关总监杨学良京、福田汽车集团公关传播总监许翔碗伯普、SWM斯威汽车首席运营官余波胚拢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胎锻底。以下为发言实录剁将世:   互动环节嘉的合影   李苗苗容膜兰:接受张红同学的邀请丹钞仿。下午好!大家都是老朋友了廖攀陡。今天在这里时疮南,首先我资ⅲ贺张红搞这次论坛舅讽纫。第二某,其实有这么一个机会让大家聊一聊饲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柯许奉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痴嗜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字魂。对这个数字钱垫,我想每一个人涧,特别是管营销的人柬,特别是管品牌营销手屡杏、品牌推广的人抛狙客,我想每一个人都有很深的感慨诵。   首先请问肖总疙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宋辜旗,也对您做过多年的跟踪看浩略。这次请您上台啪,我很想问一问亲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌软,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尚?能不能简单地概述一下屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇项新:李苗苗老师第一个点名我滇兽,作为广汽传祺来说题视窍,正如李苗苗老师所说的逞,应该说是比较新的汽车品牌读闷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”递令、“两个坚持”柯牌,坚持正向开发和坚持世界级标准赡诬。这两个中情,一个是对产品开发的定位川,一个是对品牌的定位须徽兜。   从中高端车型的新产品进行切入楞逢,相对来说这条路走的比较艰难一点妊系,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沉,就是起步会难一点烩童,后面会越来越开阔酚堵惨、越来越顺齐病澳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候可,内部也有两方面的方向匪嗡晦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来部酵委,并且在市场上面赢得一定的销量卷,建立一定的知名度糙设。另外一派的意见础,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滦吗蜜,从中高级产品切入锰吼。但是大家也认识到这个困难项扁蜗,一个全新的产品和品牌从中高型切入史颗,也就是售价在12万元以上毋犀聚,第一款车型是12万元到18万元嘉壤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穿秒恃,我们意识到这一点了酶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大柬,其实2011年官、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘫率,应该说是非常艰难蛙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦护。但是2011年悔粪、2012年有一个词就是“坚持”哎讣暇,做品牌是做两方面的事情苗忿菩。第一个是做好产品的品质希韭文,第二个是做好对客户的服务炯,以这两个为基础这五六年走下来查呵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莱摔烤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饺伶,受到各位媒体老师的厚爱面寒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础断庭得。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肮狄,我觉得第一个是坚持莎泪乃。在我们困难的时候不要去放弃女省蜂,就是把自己的品牌形象岁咯琉、产品的售价回到往下行的趋势鹤田茅。第二为了支持品牌向上敬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坎静呈。   李苗苗壤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲤犀僳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巢谢胶。比如像现在的奔驰惨蹿,一百多年景,宝马浆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腹巾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浚撩赖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棚苏蛔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呕嘿,也有现代的销量倪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怕恨股,您能够阐述一下吗保擦淋?北汽在塑造自己的自主品牌方面顾,到底在哪些方面下的力量最大士?   陈思英瑟麻缸:谢谢李苗苗老师邦突,非常感谢红姐给这样的机会榔倘污,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剧。其实不是妄自菲毙饶樾,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驼汐,台上在座的各位都是大幅度增长据吗喷,我们同比增长更高一点轨巩碳,因为我们来得更晚一点肠济,同比增长8.7%谋希。   但是我个人一直在想这个问题马难琅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溉。像奔驰去年是130周年计堡茧,今年是131周年胁妇苟,我想这才是品牌裁拓。现在我们在座的各位给客户提供的牛,我更愿意定义为商品拘赂,我觉得是这样避掇。   从北汽自主品牌发展之路来看湾缄本,各位媒体老师和同行都知道飘,2009年我们是收购阑、消化缴悍杠、吸收了瑞典的萨博技术孤峨,当时萨博的93才琅沏、95的平台和1.8T狼磊开、2.3T涡轮增压发动机的技术化吉刮,我们是基于萨博的平台上烫殊董,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尽薄。2013年的5月份赊怂不,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨佬鸭濉,大家对这个印象应该很深烤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇前,当时也试图通过萨博平台的背书蹋沮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嚷,因为我们希望建立中高端的自主品牌活楔讨,当时的愿望非澄俜招瑁好浮凑。但是事实上发展到今天氯浓咎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壕。   但是没有关系售诽渐,2013月5月12日投放的绅宝D70蘑拜珐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拷扯。这么多年的坚持是在消化绩、吸收萨博的基础上进行的舌山欠,源于萨博某侮绥、高于萨博卵,我们有奔驰习、现代合资的反哺弘甩,我们在人力彪触蠢、财力甭匈、资源绘封醋、技术票变柒、研发极、生产歼峦、制造方面盲隶聪,都有很多反哺给我们佃疏理,北汽近几年高速发展卑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裁习,这一百万辆含金量是很高的寐诞缮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚控,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔷系胖。这里面还有几个第一和差异化产品羡锚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毕狄翠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位誊。   基于萨博十母、源于萨博和高于萨博的消化苫、吸收和引进祥粮,同时基于奔驰和现代的合资反哺虑邻,我们坚持为消费者提供好的产品青、好的服务突栋、好的品质么虎愁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近短碳涩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磋,比如中国新车品质(IQS)IQS省焙、强制性产品认证(3C1000)篱睬,3C1000即三个月的购车用户中虑塘,一千个用户的抱怨度是多少泰掠卑,我们的水平无限接近了合资品牌脊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扒陛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心借笆答,希望有一个很好的中国背书井顷绊,给大家提供一个很好的产品体验庐两、品牌体验和文化体验倾却。   李苗苗搜黔:听到陈总的发言我一直在想诬谁褂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缺,现在经惩晃Γ看到“北京”的LOGO握艰。   前不久促绒,不去杭州是到处都有吉利车蝎钙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叮冀,推出一款车就红一款车献。请问杨学良粒,学良也是吉利的老人了违,一直在负责品牌形象的塑造镐恃、公关动、市场耍父瘫。原来我们也沟通过这个问题汀疚,对于吉利来讲收购了沃尔沃邓葛时,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矮捣呈,这是蛮难的事脐坤。刚刚陈思英总还在说萨博辜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逗昏安,感觉蛮纠结的苫看掠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缆墓?   杨学良彪抛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讼,第一是对标篓胸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揪存熬。我们是坚定不移地在执行拟附,而且到后来做博越缴秘、博瑞之后有越级对标列罢。比如我说开发一个自己的A级车邪瘦,可能要跟合资的B级车对标烘绥踢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腹盗,包括研发馅薯、制造拢、采购碉赦、营销滑,我觉得成果是非常明显的容。   第二是坚持走精品车的战略镶哼。所谓的精品车勿衫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秽糜希,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暖亨,比如车的造型设计上面新赣,自从我们在全球建立了四个造型中心涣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的完。既有符合国际的审美潮流剿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矩颇。比如说在车的智能互联领域烯眉,在博越车上面车机人机互动的功能上阂川少,已经超越了一些合资品牌效伺呈,这一点使我们感到非常骄傲箩。   包括在工厂的制造工艺上氏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺够梁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腐郊馅,因为我们现在建得比较新锻模森,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烙脑授。大家可以看智能化程度最高的工厂雾,现在实际上是在自主品牌的工厂中察泼屁。   第三是一直在坚持口碑截步。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垫腊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粒韶。这样就可以真正喜欢这个品牌粒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袜驼舒。   刚才提到了浙江稍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哩钨谅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挡偏吃,大概接近了7万辆单里娇。这在以前是没有的煽,而且这些用户里面很多都是伍列,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上括先,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甘槐蓄。目前因为我们的品牌在提升泞莽瘫,我们的品质在提升书兔恒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车跑唉汕。这从我们同行壳犬乓,包括从传祺炉恐捞、北汽的产品销售上也能看得出来夕。可能大数据调研芬,像一点资讯的副总可以讲讲非茸楼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邦革荤。   当然您刚才提到了在集团层面回剁斑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伦,同时又实现互补柬蛇鲜?这里面还是有很多原则策解蜗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拟孰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争岔秆。沃尔沃是高端豪华品牌蒙屯观,是跟豪华品牌去进行竞争的雀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辩却,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念投匹、流程恫答、标准骏谢盒,包括人才的培养和交流麻。最新我们做的一件事艾农,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颈讥,可以说没有沃尔沃这么个老师彤冒,没有沃尔沃这么多年积累辜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瘫。我们相信因为这个架构非常新篇肯秋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兽损。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棚,以及质量再上一个新的台阶炔射,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熄谐钳。   李苗苗袍性屯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苇煎勃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼板潦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面岸梢潜,最重要的是坚持了哪些俯就?   许翔辑戌:谢谢李老师紊抨,同时感谢红姐给我这样一个机会饺苇绣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车石冠村。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豹蜗。   福田汽车是商用车企业蔼,和乘用车企业还是有一些区别捂谋。我们主要的目标客户群是to B的茨鸥,正如您所说宦,我们是1996年成立的畏纹,到去年是成立了20周年憋,通过20周年的发展漆粪耻,在过程当中包括您和各位老师的支持七繁僳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哨笑寸。在中国轻卡市场上钉妈,已经是连续十几年的第一了宛渐。1996年在山东成立弗股怪,1998年上市纤,2000年进行区位调整就来到了北京粪茎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妥随,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛾誊。我们可能把这个品牌是这么理解的厂稗,现在业界对品牌有很多理解的方式矾兰奇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营病履拿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中推爱为,所以我们从整个的业务流程上来看黎,这个品牌业务就是在其中的首。所以我们这几年在企业的发展过程当中花,品牌也是在不断涌现管莎娄,大概有几个阶段捎外。   1996年是以轻卡为主导庞届,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心萘恕,用着正好”蓖。在当年的时代抓住了市场机会概,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一箍物。   在2000年之后阑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帛闹蛙,进行了商用车全系列的善,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凶膏,这是一系列发展的战略冯。同时把品牌又进行了再升级鸽话,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系临毕赴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扭。   在这个过程当中盘害刹,福田汽车不管是做品牌还是做企业轿累坞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢片?一个是福田汽车在商用车范围里面貌蚊,就是在整合资源方面觉得还是不错的尸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辈喉倒,花了八年的时间跟他们谈合作奢程复。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒防廷,生产的产品也是福田自主产品欧曼轰,同时和福田康明斯成立了50般翰:50的合资公司浩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用房。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广互、先进理念之外藕副失,科技创新也是核心的一个点拿奖讣。福田汽车虽然作为一个商用车企业拴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猴堆尖,但是也是做了很多的工作喂尽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缓锤钒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右加碍。我们统计了一下聪短僧,和乘用车企业也是差不多的磺。   而且我们在研发方面判,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溶很,这在商用车企业里面比较少见涎蟹雌。不管是先行的技术嫁典,还是技术传承方面都做了很多的研究犬咖切,包括去年也推出了超级卡车钡狮始,也是整合全球资源打造超级卡车诚倾促。全面从安全腥盯、环保方面进行新一轮车辆的升级案。   我觉得总体来说吧篓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骑肠,是一个有着锐意进取颊头、远大目标糜屏,是一个愿意为客户媚悉、为所有的股东屎卸睡、合作伙伴铣狡、利益相关者带来更多的价值纶隙,也愿意为更多的卡车司机侗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸡顶佬。谢谢!   李苗苗律把:2016年一年有很多新品牌出现蹲瘟丧,也有很多刚诞生的品牌在努力称,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰评惋括、宝马堤。我就参加过场在北京的怀柔羞驾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慰。我当时心里就想斯威蛮有钱袄樟谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的薄郸?对于刚诞生的品牌级车,品牌之路有没有塑造的路径惭怯烹?你能不能简单地概述一下袒?   余波绥淌笛:感谢红点汽车和李老师宝,各位媒体朋友和各位同行菜粒癸,作为SWM斯威汽车绕耻,可能很多人觉得很陌生圭,可能没有听说过币触,我简单来介绍一下慧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活权痘,7月份品牌上市泰快,8月份第一款车SWM斯威X7上市芭权堑。   今天让我来参加这个论坛泵讲,我们的心情很忐忑饱,我们是一个汽车行业的新兵琴铺诚,我们是抱着学习的态度来的帘刨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脾,希望多给我们一些指教恰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灸礁密?我们认为这个品牌给用户的是两部分涧释辱,一个部分是产品的硬件爽蕊,也就是物质的东西规。另外一个部分是精神层面的怕掸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV儡辈,第二是付诸了一些智能化上、空间和外观泥,外观也就是在意大利建有一个设计中心雹凉粪,在外观上有意式的风范奠。   从软性来说楷径,我们要付诸一些内涵狈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叭苦,通过植入意式生活的方式稀膜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冈。同时我们也在倡导一些生活方式通淖,通过软性的文化来塑造酒是,解决通过硬件和软件当,以及从物质和精神层面塑造品牌健萌能。   至于未来怎么走娇吮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求课凰。用户实际的需求和市场的需求讣抒眉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冕,未来我们还是要跟着市场走抬伞汗。   李苗苗系窟:我旁边坐的也算是媒体人陵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坛踏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坏日?因为主持人给我了一些问题魏,我个人认为不想问一些特大的问题轮脾,就想问问这个问题筷钨搏。   付继仁耪:谢谢李老师凰玫绿,这个问题还是挺好的敖负。刚才您在问的时候两獭评,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蚊逞眉。   一点资讯是比较新型的资讯平台腹啥玫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剂,我们是做平台损发本,不仅自己生产内容伪登褐,同时全网抓取内容攻胳鸵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容位香据,再把有价值的内容分发给需要的用户溪材,完全是自动化劝诬豌、机器化的窍砰。我们怎么去帮助车企呢掣速?我分享一个数字希贬。   在过去一年矢陀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的曙携层。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掠,第二是移动互联网的平台钉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焕。很多的车企其实在做品牌的时候时碌,都会要求最终的效果俏樊独。坦率讲簧,以我个人来讲这其实是两个事棵杯迸,因为品牌本身是非常感性的缎朝购,效果是完全用数据有结论的坑黎手,就跟一个人去吃一样硷,吃了四个馒头饱了谱揪,不能说只吃最后一个就饱了磊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量览,现在我们有几个大的方向攻苔,第一是更技术化的跟车企进行合作防。比如说从去年开始土鼎,我们跟上汽通用进行PMP的合作讲。客户自己建了一个数据库考镭哄,就是把用户进行了一个分类日祭。然后我们每一个用户来到我们平台上畦曙,他知道哪个用户对应了什么车型但祥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告覆扦轻,也就是把他们的流量经营得更加科学侵。   这个给到我们之后赁孺,又发展成了一个新的技术驱动凶板堵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胃,还是看汽车外观的细分多苦磊皋。这不仅可以推荐具体的车型台,也可以把具体的创意自动化珊陪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凑模,这完全是技术化的匹配枯拘。   第二点掳售,我们是一个内容平台全杠抨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凶,能帮助到车企做非橙荩好的传播位趣室,有的时候这些内容并不能够被发现悄步。现在我们把广告当成一个引子背,不是一个执行的结果化。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泄现,进而把下一步的行为做好晶。比如有一个产品是一触即发瑞社觅,用户点过客户的广告之后侈邻钙,我会直接给他推送相关品牌的内容煤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纺赁浩,再去看有没有点这些内容闭朽,有没有评论佃、转发菱、收藏巍拆峭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孤领,把广告和内容进行打通谈伟。   第三点奶拷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凯。这个场景是有时间努鸿抡、地理位置和非常多大量的内容和数据通皑酥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浅扛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泰兢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理突贤,或者是去日本还是去韩国旅行老讥。这些并不关系到最终的销量提升多少玩囱,但是可以了解消费者在关注什么虹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性然。我觉得作为我们新型媒体平台来讲峭瘸,一方面要通过你的技术搬、数据实现更高效的转化擂钨,实现现在解决广告主的一些痛点酸拳蓉。同时要帮助广告主把服务做好秒酷澳,说句实在的都是服务用户师册绒,我们产品的用户也是车企的消费者凸瞧痪,怎么能够把这些用户服务好蛋茶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘫。   李苗苗坤丢抒:付总说得很好呛厘,借此我也想说几句么煤。我看了一下浇稗麻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人焚筷翘,也有一些厂家的朋友楼兴净,我们每个人都是汽车人崇比。   我在想五忿,得益于这个好的时代兴戈,既然是说品牌裳恐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情帛侠价,无论你这个媒体叫什么名字铆憾,找没找到自己的定位燃。无论你这个汽车是什么品牌钳恭,你的用户在哪里千汕。过去几次会议主持上都说四个W铆碱,也就是我是谁梗、我的用户在哪里牛、我为用户在做什么虹扳痴、我还能为用户做什么衅铺。包括媒体也是一样次乒,我是谁(什么媒体)良该,我的读者在哪里篱,我为读者写了什么样的东西芒,读者看不看假险项,这是不是你的读者群要看的娟聚那,最后是我还能够研究我的读者坚、研究我的客户挤恢粕、研究我的用户揪,我还可以做什么任肋必。   就此问题我想请在座的六位朋友起立另翰,一人问一个问题就结束点焕蒲。   请问杨总害姐,刚刚说了这么多稳郡,就一句话侯懊,什么是品牌南?我们说了半天品牌皑。   杨学良贿碴匣:我觉得品牌就是价值脆粮,消费者买你这个东西值不值埂坍伙,如果他觉得值了起些陆,就认可了你的品牌还亢冗。   许翔呻米判:我就按定位的理论谷舌判,品牌实际上是一种品类的代表式虑,消费者是用品类来思考喂翟尸,用品牌来表达穷。   肖勇沟施馅:因为我是做销售的肚坊词,我可能最直观的印象腐权屠,我觉得品牌首先是一种价格率、价值体系棉梨苛,同样的产品能够比别人卖得更贵丝想反,别人还愿意买我的案。同样价格的时候罚泞了,别人的产品卖不出去睫笆,我的产品能卖出去嗡哥,我觉得这就是品牌伙显。   第二妈,我觉得品牌是一种文化灭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竟故罚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蕉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候午,但是我的文化能够吸引他嘿,我觉得这也是品牌的一种表现旦。   陈思英热靛:品牌首先是无形资产蛙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的交。第二也应该是产品哄,可能是一个标记伐蛾顾、标识全材,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矮芥,在人脑海中所有的记忆烂。   其实品牌的英文是来源于MARK糜,就是在没有货币的时代物物交换的时候妮窃,在畜生身上有一个MARK苹舌,Market就是营销衫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓤。有一个比喻介斧龄,品牌就好比像银行储蓄慑抒,储得越多品牌价值就越高提四狮。   余波其肖:我觉得品牌在直观来看就是商标甸,另外是产品寐扑。真正给用户留下综合印象的是产品拳、服务和文化的结合蕊拱酷,以及对用户的印象及感受就是品牌查。   付继仁力:我觉得品牌到现在这个阶段汗腐蔼,也是一种共鸣滩耗抬,像营销1.0是以产品为中心税旅,营销2.0是以消费者为中心北删咆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心附泡獭,这三点都离不开品牌滩浑,但是代表了品牌不断的升华陈。同时品牌到今天来讲墩恰,不简简单单是一个口号貉吭设、标签显、LOGO貌伴,还是一个行为准则及脚炕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台齿牵,还是每一家企业时廓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赶谭,并且怎么样高效地执行和检测铺芒。   从这些来讲岭膛继,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辣苯,如果想清楚品牌一定能做好渐额石,至少能够对我们服务的那些人做好徊嘿,那也就足够了概。   李苗苗次:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靶。关于品牌几天几夜也说不完沫沙壁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痉每煽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谱券截。   谢谢大家在座的聆听居韩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳 版权作品芜炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲岁,严禁转载奠,违者将被追究法律责任姆敬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冗佩锤,车市销量连破发展记录汹磷,这也是问题的时代死抡,多元化墩忱、碎片化想涕暖,对整个行业提出了更高的要求郴连。一切都在变劝,唯有不停思变方能随机应变收秆。2月18日套,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宽想。行业内百余位思考者和变革引领者剔靡腥,与120余家媒体相聚一堂侧灌,在“变与革”的大会主题下镀嫩,共商“品牌与营销之道”费,把脉中国汽车2017瞄惰畔。   东风标致总经理李海港毁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倘禾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东悸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倪切疾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苦猛铂、奇瑞汽车销售公司副总理范星霜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞄建。以下为发言实录嗜:   互动环节嘉宾合影   主持人矛材:2016年是一个销量大年你剑,更是一个营销大年撇充。从二维码营销到VR营销蚂晨,从下沉式营销到自主营销碉私斤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抖附闭,广而告之悄悄地变成了城会玩卜缸咖,车依然还是那个车拆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢透挡? 第二场论坛的话题为帘小:中国车市新战国膘然锻,车企将如何做营销冒绰炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伟堆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夸,现在重担在我身上盲,由我来主持第二场论坛恃效,和各位老总探讨如何做营销布并笔。   因为第一场是说的品牌洗,品牌建设也是非常重要的一环拣里,我们现在就把品牌这一页翻过去脚晦,就说一点营销其他方面洼肛锰,比如说跟市场京、营销相关的一些事情浓客。我们今天的这些营销人泼棉狭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖糜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晒风,因为他是面对着全世界最大的销售市场铅扩篱。面对的是最高增速的市程砣枪ぁ,现在技术和产品快速迭代沙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纷呕潍,所以他们是非常幸运的详,十八般武艺怎么耍都行壳盟罕。   同时很多营销人也在自嘲讣,其实汽车营销是最苦逼的一群人敦殿权,因为我们面对的是世界上最全的品牌八,我们面对的是最多企业的竞争渴,我们还面对的是最难以琢磨的世叮胎、难以把握的政策环境和最善变的消费者茧篇。   当然了我们这还不算最苦胎碘部,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务户焕,所以这样的一群人的所思所想诺霉哭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的警手,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晚。   汽车品牌最新的一个品牌定位全猩,在座的应该就是汉腾了屠哭伯。请问汉腾汽车的副总雌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脆翟,您给我们简单总结一下触碳溯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陪?   于晓东彼磐搔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狮,让大家来了解汉腾汽车乓筒珊。汉腾汽车目前是全新的品牌鸡,2013年11月份成立纠罗,5月9号品牌发布示脐,9月6号新车上市坑丧,第一款SUV产品汉腾X7嚷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睹,本着向同行和成功的标杆企业去学习遁拣管,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呈肉。   2016年对于汉腾汽车总结来说鳞亢刀,第一点是品牌发布供睫,这是做市场的开端皮。   第二点是渠道嗅,对于新品牌是重中之重的工作搅傻邦,渠道顺利打开的局面檄,签约181家唾,正常运营150家乌帆,渠道作为做销售最根本的工作灌摹喷,没有渠道迸晴、没有服务恋檬韩,消费者也无法触及和体验劳,对于一个新品牌这是一个开门红精糠乒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态婪。   第三点是在市场上垄辉盘,市场层面上重点资源向一线倾斜掏,资源都花在提振经销商信心但哎、帮助经销商达成销量上匠勤郴,因为作为一个民营企业券办,作为刚起步的企业盆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裸,支持了经销商的销量冯刺。在品牌和市场的方面齿任汇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助得钵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臀。   刘小勇脚唇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的餐忍,汉腾除了自己营销的亮点之外霉插,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烫钢,或者对您的触动是比较大的摄弦?   于晓东累辞氨:做销售在产品力表达上颈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蜡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澜,在2016年都说是视频和直播的元年琳萍多,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试换巨缺。包括产品试驾挑战的活动读盾舱,也是和斗鱼做了直播的活动攫。在我看来在消费者了解产品上乾汐拈,可以随时随地蛔鲁活,而且是更加有渠道客观了解一款产品概隙。这对于做营销来说节,既是机会然,也是挑战臣淑。   刘小勇令迸:请问李海港先生确失恳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魄歌,尤其是传播的环境钦领、传播的手段扦舜描、传播的模式发生了翻天覆地的变化苍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娇会界?   李海港景:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法台,在新技术淀浆毕、新人群和新的竞争环境的驱动下憾,媒体处于变革的时代举点欢,原来的架构碎片化了休焕壕,新的架构正在建立敛猛曝,当下处于这样的时代冕梢。很多事情是这样的趋势怜撕,原有框架维持很多年清敲,突然间环境变化之后碎掉了骚爽,再重新建立新的架构孙额抄,万事都是这样的道理戳姆。现在媒体环境是什么样呢樊罐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)李嫡。这样可以导致媒体的平台化纤,另外是媒体人的职业化或个体化掣匿。   简单来讲卤吮,我们以前是自己做东西肺可,自己在自己的商铺里去卖绦扳酞。现在不是了摄,现在可以自己做东西芬,自己去租商铺氰,有的人专门提供商铺蒙非吩,有的人专门做东西垮。这样可以做专业化的组合赶措筛,效率会更高睬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锋琅纠,红姐以前是媒体人寞款,现在有自己的传播平台乱,也借用了社会化的平台判,把最好的内容输出舵沟,她做最专业的内容陛接。我想平台也会用她的内容设,未来的板结新的架构就是这样的杆。   在这个架构下作为厂家要适应毖亨,东风标致已经做了这种尝试晴,去年把我们的公关公司能力削弱筛涩疟,因为他们的稿子太硬了谅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人韩,从专业或从第三方的角度看待东风标致病,我想他们的稿子会写得非沉季В好圭答。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洞拖,这是未来的趋势牵。   刘小勇惰糕工:我听到有一种观点菜涂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西认傲勺,我就抓住了更多的消费者喀骋救,更精准涂淌乳,我的销量就会增加岁济。但是有一种观点认为输遣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疙嘉颊?如果总消费需求没有增加瑰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膏,是不是大家又打平了沏匹。就像一个剧场理论屯呛奇,原来都坐着看戏倒秋隶,后来都站着看戏了抛,其实看的戏是一样的背感。请问奇瑞的范总颇效,您怎么看这些新的手段缆邪查、模式对销售营销的作用嗡?   范星邪揽斤:首先感谢红点汽车伯、感谢红姐团尾检,也感谢刘主编蛔圣。实际上前面两位老总谈得也挺好品毯挤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解楷。   说起营销复,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒜。但是从营销的最根本乌逼倍,还是回到对客户的理解身惹。我们最近几年对于整个汽车市沉痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闺多芹,最核心的是我们看到了两点变化胯靠,一个是围绕客户端的消费升级京内泞,第二个是客户年轻化的变化捆。这两个核心特征的变化靡梢惶,带来了所有客户需求的变化伯款寺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晤送。   应对市场的发展洛,我们称之为整个自主品牌的发展抡,包括奇瑞自身的笨矗,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚辏快凤淌胎,年均增长在40%左右的增速切侯工,所以说基本上属于原始增长的阶段莲态。奇瑞从2012年翱划菊、2013年开始进行战略转型淘颁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段动切,我们做的核心是提高整个产品的品质陋痰,是我们整个战略转型的核心憾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纬哭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篮尖、好的服务胆界。2016年我们已经进入到2.0阶段纫辽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品广时,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可罗苟,整个2016年集团销量也突破了70万辆坑,增速达到28%桥蔑,国内市场超过了36万辆吴,也是过去五年来最高的一年摧。国际市场中烘鲁哗,我们2016年实现了出口8.8万辆弧成,也占到整个中国乘用车出口的1/3队巢,也是连续14年中国出口第一的车企售舞该。   我觉得取得这些成绩连郊烈,销量数字是一个方面控,更重要怠、更为看重的是结构的变化刑腊,第一是企业盈利水平的变化骄脱棋,为支撑企业未来的良性发展白陛疚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窃。第二是体现我们战略转型的成果仙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搐慷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%报拜。第三是客户结构的变化瞬沸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升底穿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捎捞,实际上我们更关注的是除了规模的变化赌,当然营销数字很重要吃试逛。数字背后更关心的是这些结构的变化耙烯,怎么产生这些结构的变化防皋猛?从我们自身对新一代消费者的理解碉检,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锯。   客户体验的三个方面我们一直在做论趟,第一是产品体验勤醛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颧,行业平均大概在35%糙,奇瑞可以做到25%糙骆沮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甫暖,今年还会陆续推出更多的平台架帝。当然平台不简简单单是全新车型的概念动蓖。   第二是品牌体验儒师钡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蜜路劣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旧同。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猴挨必,现在很多企业在做营销过程中视频寄、直播方式应用是越来越多了悍策段,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加似婪。今天消费者接触信息的方式发生了变化泡戮剁。   第三是整个销售服务过程体验的升级劝,在2016年网络规拇铮和第三代形象店的升级图茶,为了保证客户体验的一致性毖耻惶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的间、优质的伶痪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巧郝,这是我们正在做的璃汤澈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铣,谢谢!   刘小勇健荤窜:谢谢范总咖计,现在的汽车营销无论是从手段掏,还是从模式盲,包括内涵都已经发生了非常大的变化辩固。我顺着这个话题再往下问一下告落,请问刘晓科总浆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妊杭、营销套路梧,您觉得现在还适用吗容擒搪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抽?   刘晓科卧江:刚才范总琴肠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粗计韩,因为这里面在我们整体来看涸棚,其实我是一个新的营销人好伤,刚刚在这里两个星期劲萍靡。我以前更多的经验还是做用户蹄涵,去看用户的发展埃别。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焚敞得、网红罗股、娱乐化颁们,甚至还有用户的碎片时间秘。但实际上反应了两个变化班物瀑,第一是用户浏览的轨迹改变了巷壬纱,以前在PC时代舌,大家基于浏览器阅读辜。所谓浏览器的阅读察楔览,对于从一个网站跳到另外一个网站氖水忍,这个成本几乎为零含迟枫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敌,只要在浏览器就好迸。PC时代凤锚趣,网址猜雇、网站活形阮、浏览器是值钱的纯袭。   对于移动互联网让,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夸,对于微信小程序也有很大的期待醋纫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浇蚀。最终来看卸蹿举,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仁陷烘。在这个主流的前提下署,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惨惯憨。在这里出现了两个问题鳖旅皇,也就是时间的问题涛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候首么,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的隋。如果是比较泛一些的资讯或APP短观,如果中国互联网网民用MAU看藉,月度覆盖量几乎全部覆盖疲妻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU洞悉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP福斗。但是什么会不一样焚?就是时间频冈被。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侈,我也高度认同一个观点挝豢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肝。在这一点来说睹兜,我们的营销不是去抓住用户胚伶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户渴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拉。   基于这些理念的变化搬蚊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糜老屋,而现在发现专业内容看得比较少一点伦起。专业内容对于用户的阅读颅弛珊,可能是女性就不太爱看硷沪点,覆盖用户的时长就变短俄快。什么东西会长呢瘦?从2016年抹、2015年的情况来看阿叭边,我们发现基于娱乐营销的网综时间藏睹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郴妇,因为可以更好地去占据用户的时间螺媚。比如说我们投的一个网综节目令,可以有2个小时以上的品牌露出时间美番。   对于用户来说论陌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要曝。无论是线上的飞,还是线下的郴呵。   另外一点镐甭,我们做了一个用户报告拒鲍辣,会发现用户现在在看车的过程中毖芯让,比如专业的导购扑嚏刺,发现用户的时间姥柿、决策变得越来越短旁辛,对于专业媒体用户来讲寿凌建,用户平均决策时间是108天点玻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天害高,这52天对于内容的需求是很轻的凛,包括频次是很轻的赶。从52天开始一直到97天捎,基本上是从几款车的比对到交付定金婪,因为提车还需要一些时间寇既竞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览公。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接墩烹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接送殊收。也导致现在的自媒体更火秤憾秒,因为大家更相信人亢恕,也就是网红的力量会逐渐发挥授烽沛,包括IP的力量缓颗甘。   营销的变化是跟着人走的兄垮,用户的体验侧、用户的行为发生了变化心鹿殊,我们的营销一定要适应用户的改变并叛。   刘小勇胚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓉妻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晴。想问一个跟豪华车相关的问题船认,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑞胶澈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了煤汾保,从超过10万辆到两三万辆的都有畴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌光。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗携毕瓣?或者会发生变化吗锭?会发生变化的话晦,是什么样的主推力量来促使发生变化靡染唉?   王顺胜筛识雄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帅,作为广汽讴歌这个豪华品牌碱丰丹,去年4月份才成立了新的事业体制徐侥款。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芜,10月22号四驱上市杭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夯浦脓。   从去年一系列的举措蛊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌誓虽淋。像主持人刚才提到了割墩埃,怎么样去改变格局户蜡达?作为豪华品牌在中国翅垒,像ABB进入中国市场比较早僻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矛,其实我们也做了很多思考炮排,想跟大家分享一下雹东挺。   第一翅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巧边秘,也是十年左右的时间勒昏,也不短鸽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间顿仙滦。作为这样一个品牌要找好自己的定位莱烧办,我觉得是特别重要的腐盆。我们不是说跟谁去竞争喷偏,而是在豪华市场找到适合自己的位置履练,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尼,包括在上海搞了大型的上市发布会骨侩谦,在上海中心进行首秀恢记腐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酷难,这也是用来提升品牌的聚栋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗅脆另。这一系列都是来提升讴歌品牌的缓。   在后面的发展上榔淑,包括在2017年也做了很多的思考洗秽粉,就是如何在营销创新上做一些突破挨焙茬。比如说植入了体验式营销超保,包括即将上线的体验店诫两逻,可以跟移动互联和终端迁憨剃,包括一些PC端进行一些互动尖。包括很快会引入管家式服务俩,让用户真正能够感受到服务和体验革儒歧。管家式服务是一对一的按泥考,能够让你感受到有针对性此,并且有温度地触摸到服务的形式戈剧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嚏,我们在形式上也进行了一些创新垄蝎。   尤其在内容上面查,我们以内容作为引擎汲汉报,创新作为驱动拣荡,作为后来者品牌傲层慈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挞低风。至于格局会不会变化痉奔豪,其实每天都在变化讹酬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烽锋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升品。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奠氦,我相信之后会在变化当中不断求变茨。营销芬境缉、创新不但要传承好的东西份俊酿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念射鸡,跟大家一起共享一下台踩。   讴歌作为新的豪华品牌滑全,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脑贯傻,希望在座的媒体以后多多关心悍毛、多多支持颊,一定要让它取得成功惯呕冕,谢谢大家!   刘小勇乳篮晌:接下来有请江淮汽车李总少必,咱们聊一个关于2017年的话题俩赴,现在年底罚、年初做营销的也是做足了功课淳通玖,关于2017年市场的预判槽。能不能把您做的功课分享一下鄙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些监无汤?   李建华糙放诬:小勇这个题目“袭击”挺厉害府让,营销这个事在台上讲撼阜呛,对于2017年的营销还真没有想得特别细舞弘。对于营销铂碱诫,以前讲欲文明其精神盎,先自野蛮其体魄踞寂必,营销在中国还是跟认知相关芹,属于文明其精神发展之内的娜淋缉。营销在2017年来讲盘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劳膛榔,全球规模最大娠鹃开,还是保持增长逢,需求会很旺盛襄攫,同时也面对着一群非常不确定的消费者司,这些都是一些确定的因素奶灌沤。关于不确定的擂伐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冀舵惟,这使很多事情产生了不确定性蓬藕,也使推广方式产生了变化福。在一个变动的世界里要想做好功课券,关键是有定力把握好不会变的东西驳。   就江淮来讲爽,2017年一方面会更加关注用户的需求救。因为从做营销来讲馁筋怀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上护颊搬。一是用户看到产品辱收,如果产品很美好侮臼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入解渐。第二是当产品出来之后酷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顷鞠谷,如何让消费者跟它产生很好的接触煌禄和、接受它每烂溅,让你的营销做到有广度括始湘、深度和温度勺,这是营销人需要花功夫的地方硕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣∥倬常好的保留和记录下来祈懊,强化终端的执行力拜犯。这是非常重要的绞戮,当消费者看到的车是处于被管理的状态金馅,他就会有好的印象闭。如果是管理失控的情况夯,就会认为这不是好的产品壬棋款。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品激兑,这个产品是不是他所需要的躲晚解,能不能让他在过程中感受到认知和认同庭档。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肆,现在已经不太需要你告诉我什么了事拴,往往会更注重你提供给我的事十孪,是不是我真正参与过的镀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论千薄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晶两?可能现在需要一辆高颜值扑坦盒、大空间鹃弘、强动力苛前览、低能耗咳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驾,所以2017年上半年会投放一款S7们蹈拍。前面的消费者参与了意见供违,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逗透,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触部,形成了共同创造的氛围泄癌切。往往共同创造的东西田封,我觉得是消费者乐于接受的东西饶屋惹。未来共同创造逃凄酞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爽阔。   刘小勇炉:非常感谢李总价狗。我觉得现在开论坛撤椭恢,最难的是请嘉宾踞僧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扣扑屡,是嘉宾请来了之后不给时间说法皮。今天这个恶人就让我来做了推森,咱们就不说了烧弛避。   最后请每个人回答一个具体问题队,刚才进门的时候有一个调查鬼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蠢?我们从于总开始涕鲜。   于晓东赂湾籍:我觉得2017年应该说挑战大踏晌,期望更大绵萍,我更看好细分市撤惆帧,因为我们也是做SUV的嘛拇,我们更看好SUV市场的持续增长犊巾滤。   刘小勇得念:全行业增速去年是13.6%囤、13.7%狼洞蔷。   于晓东亲钳:我预测2017年是10%躲率蹦。   李海港嫂:8%罗。   范星管:我就说一个数末虎,虽然说一二月份看到环比有所下滑亨,但是看这个数实际上同比还是增长的伙仁表。本质上今年不用担心尝恕禽,我觉得还是在8%到10%之间绊翱。另外最近看到1月份的数据出来了摔募,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丁饥碗,这实际上是一个分水岭怒谢壕,一个很大的变化氨牟繁。   李建华双:我觉得应该在5%到8%康龄催,可能会接近GDP的增速倒谩屁。   王顺胜刨墒露:我觉得整体会在8%到10%以上氨侩柑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莽宿。   刘晓科僚庞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点徊狗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藤导俯,我觉得再加两个点是8.5%唯委毖。   刘小勇狗:你更准确了徽贸,到了小数点后了壳昆骸。非常感谢各位老总的精彩分享绅午。就像李建华李总说的兔粗导,咱们说到汽车营销人拷颠财,媒体界有很多新词来形容踞,像野蛮执行力或变态战斗力诬孺穷、狼性文化等等郡。其实他们是一群非常善于思考的群体雄存,他们的思想的深度决定了在行动的效果切久荡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在囊绿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫡甭伟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳 版权作品咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载蹿,违者将被追究法律责任筋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敬遂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咕闯巳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酚室蒋。以下是北汽集团党委书记袱吠沛、董事长徐和谊的主旨发言畴的。   徐和谊硕:尊敬的何部长痛扔,尊敬的各位领导绅独锭,汽车界的各位同仁佛殴,还有我们媒体界的朋友们池,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂购碧陶,探讨汽车行业的发展话题完。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堑芜,这一年间我们先抑后扬腑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啼毫土,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雌趴溶,最终以产销2800万辆殴巍卵,同比增长13.65%的优异成绩锣狈田,完成了一年的一个胜利的答卷杰口沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湿,为不断探底寻求新方向的中国经济侮堤雀,可以说去年我们再添新亮点虫锭。成绩固然令人欣慰沦,然而先贤有言纪护,一切过往皆为序章掳坤。今天站在新年的起点上回望从前硷科,我们发现深沉变革的暗流涌动笛砂晴,启迪未来的创新发展摊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炬。   亚马逊无人超市惊艳登承骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军新,提振实体经济箭在弦上牧,消费升级引领我们全新的商业文化时代暇掣,技术颊、商业模式墙泻肩、国家战略齿、市场结构结合在一起粒,这种更替的演进袍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甸斤伍,正释放出巨大的改革能量荆悉,正引领我们整个行业迈进全新的时代陛。   一是技术模式在不断地创新时铃嘎,汽车行业转型正在进入落地期涟。最近几年在互联网觅矮拈、智能化念背嵌、共享经济等多方的洗礼之下辫苹诫,汽车行业正在同创新中被颠覆者默钾朴,迅速地转变为创新转型的主动执行者令郊噬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搂稍,日系车企抱团开发人工智能技术苇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宏卜,可以说剑指出行解决方案口咸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牛捐墙,在新技术凄敌、新模式领域不断落子底,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惨。   二是消费升级偶痹,品牌之战成为未来的新机遇五肮典。随着互联网思维的逐渐渗透受寡拳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念净暮嚏。情感价值搪驹、消费文化斥骨、消费者价值观越来越得到重视壁磨,网红营销饲人搔、二次元营销携、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狡跨蕉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拇劣,实现产品表达与消费者价值的同频共振夕宿普。   另一方面鹤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书散督臂,为自己的人生价值代言统。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丹桥。   三是提振实体经济摔碱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫霜技。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一限贰,就是提振实体经济遂。其关键在于制造业转型材,转型经济学的研究表明儡唇免,制造业转型中产品技术固然重要矫谰突,但管理体系更加重要捎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捍烂、网联化建设都惩谩,就越能发现在信息化建设这种大背景下词淳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键内杆。前几天我看到有文章提到钵羔集,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怂受士。这样的提法虽然夸张焚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糯烧,我想却是切中要害的滴抛痰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悄咆,随着提振实体经济逐步落实梆熔掸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键居卿峰。   四是政策变动粟篙迷,新能源规模化放、市场化成为未来的大方向嘘缝。2017年新的政策正在逐步地落地喝瞎敞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宛炽哥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境局叙松,行业准入规则撤喷坎、动力电池规范条件等政策的制定涣饲堕,从各个角度划定了新能源的市场边界坎季。   另一方面词骡能,碳配额屏烽、双积分韩校屏、新能源补贴退坡屎,无不要求新能源发展要还原市场化手段椿廓,聚焦核心竞争力将讼辩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益橡磊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乌。   纵观整体形式的发展扫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赖纪控。数年之前瓜配怠,面对互联网行业的冲击里募屁,我们以为我们只是需要一个互联网+乱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折和,还承担着国家经济转型的重任杆芍灯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望枫歧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责念。这样的多重任务画霖,给了我们新的挑战盗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娥握。   面对全新的形势儒,面对前所未有的机遇与挑战群,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向间搭。我们将锐意进壬稹,大力地发展创新精神薪橇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妊崔,在电动化趣哩、智能网联化镰、服务化廓祥、国际化等方面加快发展步伐沃提,不断推动新技术说亩溃、新模式的落地生根妓,不断地发展新能源汽车救,还原城市绿色健康生活法。不断承担经济转型任务冉骇叛,推动传统制造业的升级雷。   面对未来扯,我们将在以下几个领域寻求突破嗣犀卯:   一是加速智能网联技术研发蒲喷灌,打造智能出行的生活方式巷。2017年拉斯维加斯的CES展上狮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裸妮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作螺。当然不只仅是和百度被揣,还有其他的国际国内的公司腿插。未来瞄准智能驾驶犬、智能互联诉枫、智能座舱等内容肉距呢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瘸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吐。   二是加快新能源汽车产业化书如,践行绿色环保发展目标蔚。在新能源方面卉,北汽秉持环鼻眨靠大家的理念体疯汰,不仅造优质的新能源汽车产品授社,更要造消费者愿意购买的新能源产品祥侠蔷。尤其是在补贴退坡怖哨铺、行业回归市场的大背景下村涕,北汽集团聚焦资源竞、聚焦技术恭涪、聚焦产品爬丰、聚焦市车馈,四位一体严密把关整个新能源产业链茂抢,为消费者提供既有颜值吉、又有内涵的可靠产品汰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膜,共同守护美丽家园愤攀。   三是加速国际化资源整合较,实现中国品牌的全球化饭巾库。2016年胶轻惫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凸,实现了北汽国际化踩荒弗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纱。配合国内的合资品牌檄,服务于全球布局研发基地祁,北汽全球范围的资源整合毯,已经进入了研发评邓、生产老垒钙、销售脾、金融射漠、人才和品牌全方位互动的良性循环奉败。   面向“十三五”泌投垒,北汽将继续深化拓展东南亚剐、北非沦蛾激、中南美贝恫、东欧等重点市场的产业布局报固,使中国品牌的影响力遍布全世界秒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咕起咐。   四是坚持服务化方面敲,推动制造企业转型升级镣饲。服务化既是国家经济转型的方向娇,也是北汽自己产业升级的主要目标钠。多年来我们在金融媒偷潘、产业投资棱矮南、后市场狸丁、出行服务等领域多点布局队,随着时代向智能网联方向的发展伞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹬局揽。构成从业务到管理体制贤饱彼,再到基础设施的科学发展体系份共娟,不仅提高了资源的利用效率豢共搔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化把。   各位领导登狙,各位同仁卞瓮拨,媒体界朋友们闲,闻鸡且起舞糖柏录,风好正扬帆刨,新的一年已经到来常慈梆,新时代也正在开启机遇的大门菜喜枚,让我们携手共进纠托僵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粮诉,长城汽车累计销量达107.45万辆耐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锨棉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慈怒通,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叔贬显,其中哈弗H6占比超6成鲸傻,达到了58.07万辆扣,同比增长55.58%凳票哨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倾糜踞,2017年2月19日嘶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年广矾,我国汽车市场销量首次突破100万辆被,高速发展25年后的今日钎瓷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘫郎。中国自主品牌已突破百万辆珐,那么能否乘胜追击逾越200万事悲事、300万的销量目标捍连拐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笛剧,用他的话来说泵,“这是很了不起的一点藩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瘫惹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恋狡闪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潮,从另一个角度来讲停晴赏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来税寞嘘。   安全娶俩淘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弓,分析其中最重要的因素桓手耿,魏建军表示堑喝祁,回到20年前段癌柑,受到成本和技术等方面因素的影响埔敦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位络核。而当今时代丁洛略,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矾,其比重也在日趋增高埂收摆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了副池。他还透露帆第,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煤,打造全球化的研发体系祥,在主砰、被动安全技术冠泡、智能互联氰默谈、自动驾驶等方面环嚷,形成领先优势吕杭媳。   说到自动驾驶技术硼寸拧,放眼全球汽车行业湃负寺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卸惰洪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命短刃。哈弗将采用北美芭、印度篡祈赶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统提碘掠,据他透露柯半,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准络卜签,目前正在进行路试诬镭,有望在2020年后投产惨。“我们的最终目标沏隋,是推出完全无人驾驶的豁、最安全的 SUV 曹。” 魏建军说到哇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吩竭,魏建军说到会,2020年链秘孙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军江烧熔。对此低,哈弗规划了四十余款新产品蠢,覆盖全部的SUV细分市场鹤螺拌。到了2020年瞪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标但,在规模上超过吉普染商、路虎汹惕攘,成为全球最大的专业SUV品牌孙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虎蚀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时联方,魏建军回应道逻峰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茎,一方面要靠产品快速地更新迭代穿,另一方面则是丰富多样的产品规划烙,这其中就包括新能源方面的建设贤猎。据悉妨江,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贾锤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绊愤。除此之外沃疵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承凇,目前正加速推进全球化商业的发展颅刚戮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闭藩钮。   2016年毁施谢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瑟芯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沫雷舞:WEY登场之后哈弗应如何定位孔孟?魏建军在现场表示乖相吼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化把似。相反坏,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扒顾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疤拜细,而“聚焦”就是集中资源脑凤,打造产品和服务的差异化优势宋嘘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斧橡线。先做强淘吮、再做大廖,这正是哈弗理念的核心所在纯刮拢。在盛典现车颗邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虫掣际。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冷喊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啪其嗡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念灵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队截镰。据了解泌,长城经常组织经销商团队去日本考察农考,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拼甘相。这正与长城的发展观念高度一致拆嫡传。魏建军透露骄壕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驶,经销商们也未曾有过动液坏獭,这正是“稳固”所体现的重要一点报。   长城汽车总裁王凤英表示扣淀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袖突。 她认为蛋剐咎,良好的厂商关系是相互作用的尖兽沏,只有让经销商满意拜软剁,经销商才能够让消费者满意部形,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菲拈,这是层层递进的作用效果察,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘘局。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贫岭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妹添岸?哈弗给出了自己的答案獭纶囤:200万的目标即可上路渴纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧逃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擂,在新能源汽车补贴退坡后借,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虾,这个数额占车辆销售价格的40%褐嗜浪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响册?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续榔?未来承独,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拉?2月8日下午坍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示懊羞敌,2016年劫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列女,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涎胶完,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枫绘。随着核心技术差距的缩胁崽匚俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邢胺。但是鸡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内槽羔刹,巩固和扩大这种优势葱翠奶,还需要政策黔凡瑞、制度和市场三方合力但,打造可持续的市场化发展乖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苍幻苦,但是从已知的美国蓬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黎廷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%洗伯。同时退缮,公共类充电桩接近15万个的发展规模第簧蛇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妻。   “走在世界前列掳,不仅是体量和发展速度位居世界第一都迟拆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伯。”许艳华表示丹熟红,经过近几年的积累美糠唉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证然反、制造和营销的体系能力私拾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叔,产业链基本完善秒团。整车漓煎、动力电池休娩夺、驱动电机系统性能大幅提升际,市场主流车型的动力性稿俗、续驶里程摆笆、能效矮藩、可靠性霓馁得、舒适性明显改善列厘极,整车汝唱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悉炼婆,新能源汽车市场覆盖率提升颠椭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眯艾,占世界市场比重约为50%海矫。按照已知的企业规划清,在乘用车领域烩拳,2017年我国将有73款车型推出蒙非墓,进一步满足市场需求裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时攫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雇玖,整车单位公里行驶成本也在下降桃精担。“20%的成本下降酣谜久,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辱媳吨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升期核。”许艳华对《中国汽车报》表示嗽朔舵,在规模扩大成本下降的同时桅成,市场竞争下之下碉,企业会做出有利于市场发展的选择袖俩幂,也因此奋傲任,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俯陷。   许艳华判断箩,2017年拦嚏阑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疏仕讲,预计占比会突破70%亭犁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高峭丧菱,充电基础设施也将继续保持快速增长龄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕾烙聘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确落艰,在此框架内蹄痊,到2020年畔茹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展风。但是补贴退坡后怎么办短略?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绘响馅。”许艳华认为曝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佳,让新能源汽车使用成本进一步降低念孔窗,才能保证其持续良性发展底。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桑。目前广纯,无论是整车坪蓄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孩敌,剩下的就是政策实施好的问题崔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来型使。”许艳华强调吞嗜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敲淘,2020年到2025年是重要的过渡期碗坡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苔市递。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刺艰,这方面我国也走在世界前列坤门榷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咳途,进一步落实国家新能源汽车发展战略驳急细,保障车辆和使用安全伶浆。   不过栓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诫宋晦。针对《暂行办法》涧狸考,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%文、10%和12%的比例迟,调整为5%怕吩慰、8%厩、12%的比例桔皆绷,并允许2018年擅妈、2019年负积分可延迟一年抵偿驼虹。同时戊池房,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伎,丧失中国已形成的比较优势穆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用究。中汽协希望《暂行办法》尽快出台驰鸽,以便企业开发和商业计划的制定鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度俱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蟹风鸡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仿朔。犹记得2015年7月沟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车控乓,并对这些汽车的车载软件进行升级尺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痞、转向系统以及车载系统嘲。    如今嫩斑孰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乒姐糖,如果没有行业安全标准来做规范郎共,或将引发不可想象的严重后果沉蔡。在我国花淀坚,作为国家网络安全的重要组成部分乳态,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掀屡舍。《中国汽车报》记者日前获悉勃乏倪,《车联网网络安全白皮书》鹤唬猾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眯。在发布之前拢吾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斧秸,他告诉记者愁,车联网网络安全即将拥有“指南针”祥窍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》快髓:《白皮书》煌车伪、《细则》出台的大背景是什么匪诲?    庞春霖汗何逆:在节能环保纹幂朗、安全舒适兽摧滇,以及车联网誊让廊、自动驾驶婪恃、智能交通等方面要素的推动下赂扇,汽车正在迅速IT化泉椭胖、智能化澜崔欣。与传统汽车相比懊惊拎,智能网联汽车在节能减排据翠、安全舒适方面具有前所未有的优势咸兜撼,符合汽车工业帕锑、交通出行方面的发展趋势技喷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战貉炽痉。在互联互通的背景下暗蓖惧,没有网络安全充分保障的情况下骆,智能网联汽车带来的可能就是灾难海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舱剖戈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揣静抛,明确要求网络运营者(车厂氦肛浓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寥桑,应当依照法律酶隆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钦改,采取技术措施和其他必要措施巷,保障网络安全泥檬、稳定运行瓮,有效应对网络安全事件吕刃莎,防范网络违法犯罪活动借,维护网络数据的完整性博伶、保密性和可用性透醚腔。网络相关行业组织按照章程记,加强行业自律抖,制定网络安全行为规范衔令,指导会员加强网络安全保护拼毙,提高网络安全保护水平呵,促进行业健康发展萝时贰。”该法2017年6月1日起施行荆。    2016年10月23日捌臂,在前期工作基础上尺,在工业和信息化部等部门指导和支持下哪轰健,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倾俺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓖,2016年底崎察奇,以电子科技大学为主任委员其、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窗坊、中国信息通信研究院汤、国家互联网应急中心筐、中国联通吼、中国电科第30所荡韦甜、奇虎360姆单、博世为副主任委员盟,联合国内外70多家整车绰价、芯片驮尝韧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称褂酷耙:车联网络安全委员会)正式成立私掀即。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韧骏铰,在工业和信息化部枷、国家密码管理局修魄、国家网信办等部门指导掂蛇、支持下酣膛夹,车联网络安全委员会于2016年底组织呻冉身、协调产业资源滇,以我国自主和在华骨干外资车企泪、终端和零部件厂商为调研对象弹蜗豁,先后完成华南胯、华东夯杯雹、华北瓤屉、东北碑腺、西南地区调研工作醋,充分了解了车联网网络和信息安全政策邪千少、法规潦暗度、标准羞、产品皑伎桓、应用等方面的实际情况与现实需求慑豹罚。并组织与协调联盟内外资源里俩馈,开展了车联网网络与信息安全相关政策禽、法规团、标准的研究碘,形成《白皮书》蕉假、《细则》菲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狡寥借。    《中国汽车报》瞧活毯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖射噶:随着车联网发展燃冷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件憋擂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规譬、技术标准笺、产品及服务体系的支持警堕。从调研情况看半谰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叙蜗,缺乏可靠和一致性的基础工作滩,因此需要我们及早采取措施岗,完成网络安全方面的顶层设计工作括检,从政策谴官、规划篡惟眠、标准廷、技术啡阑券、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溯瞎陈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵缺净稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状送长,为车联网网络安全的后续发展提供建议偶冲泰,推动车联网网络安全产业的快速发展泡酒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诽毕,从企业乌埂孰、用户百猴、政府需求出发甘圣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》静每,结合车联网的行业特点和技术属性票,立足当前现实和未来发展趋势芒半,提出卫躲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厦画浆、指标和建议吨傲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洁讼,提升网络安全防护能力吩厩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渭。    《中国汽车报》体揪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尽蚊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胳澈,对现有车辆和新车产生怎样的影响保?有没有实施的时间节点煌釜宫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扇掏汗?    庞春霖肝谱骑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南借卜遍,并不涉及强制性标准和法规逼。同时通过产业宣传吃、贯彻和使用酣悔岭,不断发现新的需求和不足觅腺采,并加以完善航。但由于网络安全形势的复杂性敖,以及车辆作为一种重要的交通工具副确,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台跺。    两项文件本身就是在调研基础上冈艘,听取产业单位需求而形成的隶韧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碳啤,减少大家的迷惑和疑虑掇乏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辫,切身维护好产业和用户的根本权益想肌躺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刨,当然会有成本在里面频炔茅。不过从发展的角度来看熟伴殴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酣,属于必备的系统贪菏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顾毕钦。同时拦限,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点暮哇帝,也会赢得更多消费者的信赖垛。    《中国汽车报》曝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舱?自主瞧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一节?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战触?    庞春霖娘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烷推,其中一些关键技术和产品捣睫贺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试崇簧夹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样如抨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伯,那么就像现在车辆的保险杠彩绢寂、安全带黄笛厕、气囊弊枯唱、ADAS等等常规安全产品一样芜四赤,无论自主还是进口车辆米,应该都是一致和统一的要求绞梁,并可以采取现在车辆型号核准等方式癸,推动车联网网络安全产品的安装吃、测试梆改煽、使用皖丢、维护和服务侯甘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孝窜抡,首先是人们的意识问题仁长,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袜谁泪,但对于车联网网络安全却毫不在意疽窗。要知道描,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单退,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龋斜簇、多变棠垒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讽誓、软件等基础技术辈,对于自主车联网网络安全产品而言溅,投入比较大华扇、周期比较长泊边、效益回收比较漫长铆噬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舞猫委,从整车企业搐吾,到零部件戌新、软件吹掳、芯片供应商唇逃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胺埃、人才队伍隋畦省、产品体系辟灿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戌蕾雹,也非结构化的治理模式聪,需要新型的伦理斑微菲、法律和技术法规给予支持腹吗帝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕媚剩:李芳" "   1月18日荷捻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贡。引人注目的是诧鄙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哄胺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毛秆彻。EC180之所以有如此低的价格萎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脊爬。在补贴退坡的背景下呸抽鳖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舵复麻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胸悲玲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韶?在发布会后谢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绅聪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寄,以及2017年的经营策略与规划胯肠。   《中国汽车报》烙疤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罗?   郑刚弓焊唾: 北汽新能源有两大类产品平台溅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品猾,包括EV妒褐、EU怜泛夯、EX持澄日、EH四个系列弹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卜剑。在开发之初赴恰,我们就对其有一个精准的定位与期待蛇仇。   北汽新能源在两年前预计到汞柔搁,新能源汽车的3.0时代即将到来九茬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抱仁般。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入榷蜜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岭宋。   目前魏叉洼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疆,这没有错寞烯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术露矾,并没有推向市场的现象榔。我认为挛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合去希,也没有认清正确的发展方向驹善。   因此缴,在两年前开发全新平台之初测卞皮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浑乃断,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碘且巍,这种做法目前看来是成功的翟羞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呐、造型少星侣、特点以及价格之后排,大多数人对其给予了极高的赞誉吕拐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怜靶担。   在成本控制方面臣畦加,我们认为还有压缩的余地糜巢愧,通过不断地挖潜降低成本廷秽纺,我们认为可以让更多的人开上这款车段,不过这需要一个发展过程双。随着销量和产能达到一定规牟蓿后存串风,我们会进一步整合资源妇、降低成本撅节,提供给用户性价比更高的电动汽车犯。因此皇俏祷,就目前来说鹊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力顷荒弗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力临床毕。   《中国汽车报》救: 面对补贴退坡把疮,EC180为何还能采取目前的低价策略唉贫?北汽新能源有怎样的发展战略伞静?   郑刚嫌: 从当前产业政策来看叫,全国各地的补贴额度不同下涸薪,流程不同谭胆谭,这都带来了公司内部成本摊销的问题酸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难圭祷。为此恍,北汽新能源成立了卫蓝基金肖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惜姆。这需要企业拥有一定的资金储备肮划。只要差异化的地方补贴还存在尾杉胁,卫蓝基金的使命就不会结束相。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产殿幌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喂抬得。只要发展的规划清晰氢捎,我们有能力也有信心做下去客介蹦。因此蒜,我认为当整个市场达到一定规氖仁娑梗后瞬,企业才能做大做强诽。在我看来衫问,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哀,而不去考虑社会责任鲜圃括。只有兼顾了二者窗煤颊,才能获得发展与壮大盲透。   就北汽新能源而言凭推,如果年产销量达不到10万悲躺施,那么就没有持续发展的能力猴曝。因此新,我们公司定下17万辆的年度目标筛犬,并将在4年之后达到50万辆团连。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点徒谩令。谁先占领制高点捻恼,谁就有效益鞘色面。新能源汽车市场的成本杀手屎,也将是市场杀手途没。   在竞争过程中李,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晨暑,而是以传统燃油汽车为对手徊壳趟。因为它代表了污染签,势必要被市场所淘汰碘醚彪。   《中国汽车报》氰侨: 新造车企业的强势介入荚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响漓蕾?   郑刚面酪: 与跨界企业造车相比扇雷费,我们的优势正是他们的劣势付料理。依托北汽集团洼,北汽新能源有着很丰富顷垫、庞大的制造资源窃扛,有巨大的产业链规模优势夏拒。在互联网体验方面裙,我们确实面临一些挑战澳巷级,但我们在造车工艺暗啊虚、供应链与流程方面有着更强的积累幂颇谜。   在我看来苟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锣半概,这些可以相互转化荒。我在发布会上再三强调馈洛炽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翔妓,而不是新能源汽车厂商级胆。如何能够最大化地提升电动汽车性能逝赁,创造差异化的用户体验和品牌价值劫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虏孤熬。   目前跑嚎律,选择购买新能源汽车的用户主要有三类道:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户礁栖。在这三类潜在的用户中梧,我们的发展空间都非常大霖兢算。   对于新造车企业而言夕旁龚,他们确实会面临诸多的挑战捆划。我们在发展过程中遇到的挫折驳,恐怕他们也得挨个体会到残,但这是一个正常的发展轨迹笨杠。因此谅,我认为这是一个跨界融合的时代沙绢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制提,将思维与资源彼此借鉴豹,从而为用户打造更好的新能源汽车体。   《中国汽车报》崔: 北汽新能源目前的两条产品线萄署徘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抽安硅?   郑刚烁你忙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线替邢努,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异册。相对而言率,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胶、邻居岸垢趣、亲戚纯丸钱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹲唤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掀没,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腺痛。因此在性能层面澳先橡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钾诫苔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杰嘎。   在智能化方面故丢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用签抛浪。例如ARCFOX将会在社交捻肪级、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性图颇腿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钱背燎。相对而言厦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陵节,智能化水平也将上一个台阶痛党。未来吮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现椭继。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僳须,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屁。   《中国汽车报》辱晃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尾木窝,公司将如何利用这笔资金彼?   郑刚愤彤汰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滦闻拳,将实施不少于80亿元人民币的融资醇礁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秽椿奔。无论是电动化还是智能化杏肺,我们都会在研发上投入大量的资金谭抗扁。目前典烩杆,北汽新能源的研发投入主要在两方面施观,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究某戳皮。   我们希望引入来自产业链的投资方诬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展爸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贺逗将,智能化成为卖点科搜。   目前巾,北汽新能源拥有了三个生产基地惰,现阶段产能还有限讽,每年只有20万辆的产能淡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怪,从而可以更好地降低成本蝎浚,提升效率梗赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庞,大众汽车集团管理董事会成员锋椭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湍淘。1月14日颁闪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员崇兽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辜,他在长春见证了《一汽遣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午档寂隙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室董忌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踩。    新能源汽车洛剧赌,重中之重    尽管行程密集祈,但海兹曼依旧神采奕奕红惋。他有理由高兴寐泌圈,要知道涎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车班跺,比上一年增长12.2%蓬韭。即便如此晃汉,海兹曼在专访开始时驴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”票凭讥。那么大众还关注什么线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车收凸颇。“到2020年券耗外,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年癌晶,目标为150万辆筛鹿楼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴揖怼;同时铰,大众在中国的新能源汽车路线番,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炯,40万辆及150万辆的目标中才开垫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呐胃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度黄抄,海兹曼称卿,这要由市场及车主来决定储次辱。此外屉,进口新能源车虽然是个“小头”笛,但会涉及更多细分市程邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叫。    奥迪与一汽合作努盗,加强再加强    就在1月16日傍晚菊局夸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽葡、奥迪十年商业计划》点萌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兜。海兹曼见证了这一协定的签署搪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议米盲:“这是一个战略性规划娘汞氓,不仅为奥迪仑蕉,为大众绷函,也为一汽明确了发展目标唉。三方达成了共识离锰,而这一共识不仅在传统燃油车方面炮,更是在新能源汽车和移动出行方面稀女。”据悉峡,双方将针对21个核心领域开展深度合作话港。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线家,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捐。其中鲍男,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点女粳孟。同时问伯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拜朵弗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作无碱兽,包括客:智能互联葛独、移动出行姓狄、联合数字化项目提等、金融服务合作等众多核心业务领域峨。    同时抹救,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衔绦题,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恐输,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蠕锚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作昏。    “对于奥迪和一汽来说册,总的框架已经搭起来了醒踏糕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’崔疟。”海兹曼笑着说睛汕投。    上汽奥迪扇锹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作去貌,记者自然不会错过追问的机会潦。    海兹曼进一步透露秸誓喘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓤擂,但当前的重点椽耸痕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氰蛇,形成长期的更有建设性的伙伴关系投募架。“除了十年商业计划的内容之外附,我们同时也更加重视解决经销商的问题桑噶,更加重视经销商的权益菏。我们要更加积极地回应经销商的诉求舵溅,解决他们的盈利问题湿泥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停师妊?在记者的追问下苯备,海兹曼称纺驰崩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惺儡,并且经销商的问题解决之后肺癌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”囱。    至于具体时间表即公,海兹曼透露菊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行世,最早要到2018年开始卞嚼眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喷雾,各位朋友订,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彭跨潜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断详。   题目是“坚定信心境,持续推动中国新能源汽车持续发展”管。汽车的电动化是大势所趋撵极缴,体制优势是推动发展的根本澄,然后就是坚定信心哦臂换。特别这几年新能源汽车发展很快朗,产品的成熟度虫、政策的全面性聘箱、系统性吵咳诵,老百姓的认可酥,这些是电动车佬弓去、电动化大势所趋饰统。大家可以看看递噬,我们今年2016年差不多是50多万台蚂救掏,占到全球67%草肌卞。从增长趋势也可以看到体强,从2011年为荷、2012年五朵、2013年焕抢纯、2014年蔷辑型,特别是2014年奖、2015年椒磕韦,包括不平凡的2016年泌关,虽然有各种曲折径,但还是获得了很高的增长河秃,大概有50%飘,全球占比差不多有60%多每老。   我想讲几个理解和发现楞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了婚惹那,做的非常彻底筏。我们可以翻看一下2016年的数据兽,2016年中国公交大巴痢把跋,不包括旅游大巴凛冉,总销量大概在10万台左右诫掏竿,但是我们纯电大巴差不多7万台熟拎,插电式混合动力是1.7万台饲曝,加起来大概是87%剖蝎,占总的销量接近90%铜兼,这么高的份额还,我觉得差不多就在3年左右发生的诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竿,到2018年犊隙臣,我们认为在公交这个领域里面到,燃油车会进入死亡起。很有趣的是2018年蹋酮步,如果你要在欧洲或者在日本僚,欧洲膘、日本一些主流的燃油大巴的制造商糖氮氮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辟,或者刚刚接近路试温,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拖。从这个感知可以看出侯,中国背后的推手是什么勘,为什么这么快搁,无论从技术阿、从市场棉匪、从体制茧搂。因此我觉得嚼,体制的推动是推手邵,因为公交很容易充电斤,固定路线嘎娄,固定区间睛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的我特,大部分属于国有体制奠,政府有很大的话语权吗备挂,公交的排放巨大蒋,一台公交补贴很高炔挨,但它排放更高是裁棉。一台公交我们算了算藕邪卫,早上5点上路晃拖贰,到晚上差不多10点下路朵爸性,一天工作18个小时饥情乔,相当于30-35台私家车的排放骨淖。因此捷普掸,我们四部委在推动产业政策里面联阑,花了巨资在推动这个产业泵午,但节能减排的效果是最明显的星痛祟,而且在全球保持领先度也是最突出的劳玖繁。   比如像深圳篮怒,2015年维、2016年靖蚊摊,大概2017年上半年碍寡,就实现1.5万台公交全面的电动化非,这一点我觉得也值得我们中国骄傲适鞘。而且这个产品祟嫉珐、这个领域我相信还能保持持续的领先讲挡,和乘用车木、商用车比灿,和一般的卡车比懈,我觉得在大巴这个领域里面腥,我们中国无论从技术豆、从供应链篙椿痊、从规模撵博、从市场地位裤撇具,还是很牢靠的点。出租车可能是下一个领域棵,我们相信在未来3年里面俗耐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垂鳞。   优秀的体制助推皖伺坍,产业快速发展埔没复。即使2016年不平凡的一年里面被孝贯,国家有很多政策魔,像国务院2月24日政策常务会议糙憨搽,政府公共采购配额枚颂叭,7月6日马凯在西安有一个专题会刊取溪,包括到10月18日克强总理国务院常务会澳拇功,原则上不核准传统燃油车誓师诺,加上之前一整套的体系顿娘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耿、最系统的政策体系斜迹把,包括今天我们的百人会这么一个平台氨,在国外是不可思议的墓咎恐,但是在中国就发生了缺伎楔,我想清泰主任亲自组织戌,这种特殊的身份把大家聚集在一起峡,而且今年的规模更大菇,明年可能还会更大股,这些体制推动中国新能源的高速成长灯阂罢。   从税收平、推广配套宦沃熊、长效核查畴来莲、推广管理等都在推动棵陵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霓,刚才欧阳老师也提了别复,很全面窍绍,从上游的IC制造寇、正极萎、负极煎耻彪、电解也隔膜铆吝媒、各种资源落庆泊、配套绢,中游的电池持唉、电控纲疵悸、电机安款啤,下游的整车悔星侮,包括售后服务期,全系统的吝秤、全规模的师舌落。国外也是迎来了发展的热潮撇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篙尾汤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赤。   坚定信心猫遁,持续推动新能源汽车的健康发展褂奶便。其实我们在业内也在把这个脉攀砍咆,2015年1%是一个拐点贫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台说逝曝,相当于当年差不多10%的市场份额聘惮娶,2025要达到20%的份额榷来,当年要做到差不多400万台湃车刺,才能达到目标迁。因此我觉得燃午,2020年10%还是有一些挑战憋橡损。我认为到2025年渴侈,如果电池做到每瓦时1元钱以内儡毒,按照同等配置的汽车翟汤,成本按照同口径的品牌街乡、同口径的配置算仿砍,大概比传统车还贵20%-30%纪屠污,这时候国家财政一旦退出去以后胳埃瞄,必须有相应的措施来进行补充窖。我相信第一权落,购置税的减免涤,一定要延到2025俺烤颗,甚至于到2030涝贿,这是一个10%的政策支持屯桶祭,这点非常非常重要毯惹乱。第二胎吵徽,消费税篓,特别是对插电式混合动力车石痞跨,消费税有2%递玫涣、5%-9%咖恢孪,如果在国家财政资金退出以后羞踌唤,如果这个要有一个减免的话位茄功,这里加起来差不多接近15%-20%娄锚,这样把30%缩小2/3岭,国家政策就扶上马定软碧、送一程垒撂胯,才能够让新能源车更健康涵陈。   齐心协力脆,2017胶碘,撸起袖子拉砰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胎抖十,万象更新示,这是中国新能源汽车的春天霸案尼。从2014年的小荷初露建蹄,到2015年的急剧拉升亮脖连,再到2016年的高位放量迪玖,可以说经过三年的蓄势仍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化季镀攘。牛市的格局基本确定赫辅豆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玲,“十三五”礁、“十四五”和“十五五”期间码笆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贩、30%和33%肥怂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代青,继本世纪初的“黄金十年”之后氖捂,下一个风口即将到来梧。   毫无疑问蔬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役善哗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化祥挞,值得关注廉壬凉。我们总结了一下这些变化餐特栏,有三个方面的特点关腾泻:   一是市场的形态改变了含。   从导入期迈向快速成长期靠,刚才欧阳教授称之为成长期宿摩弄,我们在前面加了“快速”两个字论,有待商榷赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府动皖瑰,成为消费主体贬摩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙文,新能源汽车从政府的示范运营起步狙笔蜗,不断地向私人购车靠拢淮幂,临界点已经到来!有统计表明吮菲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翱臀嘲,预计今年将进一步提升到70%左右镐茎滤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荣,要在竞争中胜出襄刷,就必须以客户为中心长怀,以市场为导向燃袄忿,树匠心怒火贿,出精品枚寡死。   二是竞争的主体增加了朴道。   从少数先行者的竞争纶,演变为全员竞争酱螺穗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摧传狸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划日蚕,包括这些国际大牌疤,比如说戴姆勒盛僵天、大众等等跨国品牌泊办,通过合资强化了在中国的业务布局阶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点会戚戳。有统计表明蕉稼撵,从2015年开始嗣,全国新能源整车的投资项目超过30个协,总金额超过了1000亿元宿,总产能超过了300万辆绷。当这些产能陆续释放内,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粳习彩。到那个时候搽,竞争将回归本源失临,那就是技术景、产品和服务裁蜕。   三是行业政策转向失捂。   从扶持补贴过渡到监管引导枢季哺,政策驱动弱化居、创新驱动凸显拆譬窖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歧,产业政策呈现出四大趋势剧摆立:   第一贝请奇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境行赤相,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谎潞妻,通过准入肆木熊、销售谰赎微、使用环节的标准发布盛,提高行业的门槛编擦帝,净化市场环境;第三陌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钨壳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度床廷埔,让市场发挥主导作用;第四绘镁弦,通过电池目录和技术路线图的发布藕馁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累播,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”低菊窜。   本世纪的前十年石,可以说汽油车高速增长赌簇趣,成就了中国汽车产业的由小到大硕陈崔。接下来的这十五年磨掀扣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强计购?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”接局和,克强总理也讲陶,“发展新能源汽车雄,是培育新动能抡,发展新经济的重要抓手”劣。中国政府凭借新能源汽车魏,特别是纯电动汽车店舵桥,引领产业升级杠坷,谋求弯道超车贿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窍貌。   继高铁恭磐痛、特高压和核电之后截靖陡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氖挖,这种希望能不能变为现实市疚?还需要我们全体汽车人的共同努力摹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绩,目前已经基本建立起了一定的先发优势捂疏垄,把先发优势转化为领先优势膘武澈,是我们坚持不懈的目标硷弓播。而要成为一个真正的领先者农佃锹,只有创新琉。创新就是从零到一涟垂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件竟,用全新的方式组合起来十,去创造新产品蓬,去创造新的生产方式和商业模式窝寒,去开辟新市承椎曳堋,去整合资源醛悍牢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商级轨,去实现新的价值创造午冒洗。我们将以创新为最核心的驱动力德耪,全神贯注将,聚焦技术湘敬户,聚焦产品毖仿,聚焦资源凛洽融,聚焦市成芪蘅伞;以心无旁鹜的聚焦战略豹哨佃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荣岔摆,实现北汽集团领跑的梦想秦憨。   借今天会议的机会独创,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绒,也就是刚才谈到的四个聚焦厢递阂:   第一衬叛,聚焦技术儒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖反首犊,消除盲点畅棘瘫。新能源产业最核心的技术就是“三电”方瘁,此外充电和续能技术么起、激光雷达等汽车技术冉融诉,以及轻量化的新材料俱涤,石墨和锂等上游关键资源裂拟,也是我们需要掌握的核心技术和资源甭缓成。这些技术和资源闪撬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拿厦呛,我们再难也必须干斥捌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘘,各司其职簧,对新能源汽车关键技术进行各个击破洼妨隆。北汽集团将在政府的指导和帮助下氓口蜡,在北京的经济开发区闭挛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肃。它由研发创新中心舶我叙、全球营销中心忱姥、品牌体验中心惺嗽驳、联合创新中心等五大部分组成波夕,将建成从用户研究牢某、概念设计鲸挤、前瞻技术鹊蕉奴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地添。   第二购玫零,聚焦产品庞啤晌。   产品是企业价值的最终呈现守,是我们寻求客户认同的物质载体炕。高度契合用户需求粟监谰,被用户接纳煞、认同的产品才是有效的产品潭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比举隧,我们的产品在续航里程分耽、成本控制估罗、整车品质裴汾、产品线的丰富度方面汞仓,目前还存在着明显差距拨骑说。打造新能源汽车的产品力洗裁,我们将从以下几个方面努力呸搭娠:   一是凝练膝讥汤,集中北汽集团的优势资源脱,打造若干款明星产品来诺戎。   二是做好差异化的文章纺,精确地切入特定的细分市场豪窍。   三是做好迭代创新牧哆赣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化次、网联化笑蒜、轻量化技术应用到产品中呵舶,并根据新能源的技术特点顶绿,开发设计全新的车型平台贸翅赶。   第三弯憋,聚焦资源芭金秸。   21世纪的竞争浚签貉,不再是产品的竞争慑悍,也不再是渠道的竞争沏盯寺,而是资源整合能力的竞争忻喀舶。新能源汽车全产业链更长筒愧完、体量大陋唬,包括整车黑累、充电基础设施腹贿、智能网联监伦瓷、无人驾驶以及下游应用在内搁,整体的市场规模在10万亿元以上淌。   然而资源是有限的奔袖,优质的资源更为稀缺茎赊,新能源产业作为朝阳产业福愤,资源的布局与传统车完全不同即,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疼扁椿,瞄准核心资源和稀缺资源抛,提前布局秒矩泊,将其纳入到我们的生态圈之中巳荒温,北汽集团将围绕着创新链泡、产业链戮、市场链恕抨、服务链和资本链这五大穆俚撸块蜡懂赤,通过新兴技术的孵化耪膏怕、成长型企业培育厘呢沸、产业并购整合等手段殊防,实现关键核心技术的突破与领先沃贝熟,打造北汽新能源的杀手锏芒变,谋求长远的发展娇秦,实现对传统汽车产业的更替幂骇。   第四猾囱笺,聚焦市场崩临凶。   市场占有率是关系到产品的关注度硕规、品牌影响力的重要一环陡衅,目前我们在新能源汽车市场的拓展纱隧蛊、品牌传播毛伙继、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面良轰舷,可以说暂时走在了行业的前列娘祥。下一阶段慨,我们在继续发挥自身优势的同时昧清,还要加强对市场的精耕细作极耍罢,对不同市场进行分别覆盖骑,不断扩大自己的势力范围梦扇。对公务市澈孤呋隆,我们将根据公务车桶慧、出租车非坚腑、城市物流荤贿、城市租赁础屡乱、城市公交等不同领域的特点滥萄,把规律琢磨透灵,在品质差异化己扇孩、品类差异化和品牌差异化上做足文章线。对新兴市陈腹狻,我们将引入汽车的共享理念混斡,做好网约车市场开发逝啃驰,打造国民车柯,切入经济型纯电动汽车市场蓖困。同时搬妈,通过融资租赁等手段栓告埔,对特定客户资源进行开发幌。   各位领导脆闲、各位专家恨苯、各位同仁犬,“阳春布德泽歇荆,万物生光辉”府沥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启报庇,新时代近在咫尺温辣贿,新机遇触手可及健谩,新梦想指日可期坝勾删,让我们以自力更生杆、艰苦创业的进取之心都毒,以敢于人心肯采,勇攀高峰的凌云之志杠啡父,撸起袖子家唐蹄,真抓实干临内,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涂舱,我认真思考之后触随,认为这一说法不无道理患小。我想可以从两方面来看粉触,一个方面是从全球来看狠枚,在2016年这一年肠厂扭,发达国家主要汽车生产国瘸健,包括大型汽车公司拷辛,大家对汽车发展的低碳化赊迷、智能化混、信息化取得了进一步的共识旗律输,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中聪嫩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话艘即漂,但是说到了要害汹撵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期城,守成者将面临巨大的挑战”隋娥缝。而从国内来看蒋,我从调研中发现雄授,很多企业由“试试看”令冯,转向了“铁了心地干”伙芹戎,把电动车放到了公司战略的中心地位腐缝。    刚才李书福老总讲的他的规划仿,到2020年蒂惭、2025年裙,电动车的比例要占那么大谐败,新能源车占比那么大皋率。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扳。    另外低,在这一年当中赴估,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烈浦,一个是企业的研发路径在变化碑亩剃,由燃油车的引进感铺、消化暗、吸收似鄙绵,正在转向开放条件下的自主创新融讲散,各个企业对研发重视的程度胃疯、研发投入的力度是前所未有的驹。另外芳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痉模,这样就给了中国体喇诺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会去剧密。另外间吨,有一批没有退路嘲畏,专注新能源汽车的新兴企业桃桂拆,他们没有存量的拖累画肌煞,他们的思想更加解放姬孙讼,这些新进入者带来了新思路粒耐、新创意蜡、新发展路径灿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贬宪叼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兴祈,对我们汽车人来讲会有新的感触俱染缆。    新进入者带来的新的发展路径聊、新的生产组织模式炮极,给整个的产业带来了新的活力浪羚故。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羡扒都,我想这个影响是很深远的层皆。因此违,从这个意义上来说谢袒美,经过孕育期的磨合受,现在已经开始有所收获纪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题艇碧。    以2020年为结点瘟,中国电动车将面临新的发展态势邻市艰,我归纳了几个观点沛崔:    第一渭,进入2016年薯绘搽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期括肮,在消费者购买意愿增强的同时淌透,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择市。此时吕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袱哺眷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逞惶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胖为。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候的谐,随着竞争的加剧孪汐禾,企业间的差距拉大冀垄,大浪淘沙的过程已经开始抽鼓挠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量开弘疟。这种现象不仅反映在整车羌,而且已经延伸到电池企业筋零、零部件企业以及上下游整个产业链澜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捌。    第二餐誓弦,迎接国内市场国际化竞争记。可以预计政府购车补贴淡出之时喊橙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赡隘需,距今只有四五年时间了坑痪烘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岛亩,国际化竞争来临之时才是真正的考验淡椒唬。中国的企业必须冷静地看到绿融,产销规模大拭,并不等于竞争能力强察褂。我们与国外先进水平仍有不小的差距挖腔,重要的是技术基础薄弱括北、原始创新能力低馆镣膝、核心技术欠缺娶揉储、品牌影响力不足烫旅,这些带有文化色彩的软实力恍破,需要持之以恒的积累顿夺,“非一日之寒”捅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秋虹,提高竞争力的途径宽遍,不是等待企业的扶优扶强臼唐,而是由政府创造好的产业生态喇,使优胜者在竞争中脱颖而出协凯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时薯,就瞄准了国内国际两个市成∠,产品设计煽、生产工艺轰尘、产品质量都以国际水平为准暖恕,我想这些企业他们会相对比较主动控瓜祁。    第三客皮唇,向后补贴转型期的政府政策茫,在既定政策支持的周期内席,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啦吓,是政策能否顺利转型的关键垛虑。政府的购车补贴是一把双刃剑虎衫武,当市场竞争格局出现之后拉粕狗,政府就要特别注意敝结,不要因政策调整不及时而削弱竞争琉肠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瀑。因此才斯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上飘,聚焦技术创新伪掂,加快补足技术短板另,提升电动车的性价比福敦惋。相应的屯胚扔,评价支持政策效果的窗口雇危为,应该由市场规模扩张汀,转向竞争力的提升帛捆。    具体地看购车环节的补贴镐缎剁,应该适时退坡福圃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钦、降低成本的能量僧骗碧,造成优胜劣汰之势对尺酗。政府资金应更多地支持共性技术的开发磐、充电基础设施的建设枢。与此同时澜纬某,非补贴性的那些“功能性政策”佳沏,例如碳排放政策烽违细、燃油消耗量限值政策波癸蠢、零排放积分政策踢缴,以及购车许可勘陆、限制行驶之类的政策组合应及时出台箩膏斡,使市场产生稳定的预期卜结。 第四脾,立足后补贴时期世,打铁还得自身硬噶炮扔。    从十城千辆算起坑,各个国家发展电动车的时间差景玩龋,给中国企业留出了大约十年的孵化期烯寐,这是难能可贵的既旱曙。2020年怜,作为中国电动车的一个标志性年份搓畦,将迎来后补贴时期缸。可以预计芯释,那个时候直接购车补贴将淡出仿汀回,但功能性支持政策还将保持渺蔬。在这种情况下捍,电动车能否与燃油车抗衡烯惶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势械传,将取决于这几年的行动烩担。    我国电动车是在较高起点上起步的挟,总体经济技术实力已经今非昔比葡豪贺,如果把握得当蟹,以电动车为契机盾募,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观系陪快,企业应充分利用政策支持的周期挽,下大工夫做好三件事报硼道:    第一料,人无远虑杠缴,必有近忧傅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巩荣,并加紧部署与实施片壤倍。    第二部说内,持续壮大研发能力你,掌握核心技术侍,攻下“不经济内、不放心认沫、不方便”一块短板陈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姬幢。 第三函,以产品的品质速、品味打造优秀自主品牌牵,赢得市场的信赖套聪翱。    第四付,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纽群毖,就是在这个期间峦,一定要想办法在自主品牌上下工夫揭备默。我们的品牌实际上在燃油车上旅矮偷,很多企业下了很大的力量卸客耐,但是应该说效果是有限的甩。而在电动车来说是个新的机会隧,所以在这方面应该下更大的工夫氛,通过产品的质量酣疙皑,通过产品的品味打造自己的品牌畴。    第五既疼,要系统规划师会,及早部署“电动车+互联网”瀑棚。今天的电动车之热啦犬,并非由于传统能源的枯竭拭伺柿,而是因为它有很强大的正外部性香宏末。电动车的低碳化蓟嚼、信息化挪斯狈、智能化的潜在社会效益只有与新能源怪溶、智能交通豌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捞加韩。随着这些方面的成熟顷潘卤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姓。信息化魔山纠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粗镣落,这里有太多的文章可做茨溯吞。目前辅助驾驶烈、无人驾驶已经走在前面贰第监,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镀添、智能交通嗣圈史、智慧城市以及5G通信协同发展姥袒、统一规划伤翁母、开展顶层设计搐刮、超前部署揩伙、抓紧启动耸,引导企业的技术开发和基础设施建设享微捎,推进“电动车+互联网+交通”圣受,把阶段性技术成果用于提高交通效率旅、降低物流成本殴宏、保证交通安全喀惮缎,使其产生经济和社会效益那。    电动车发展的大势已经不可逆转醇缅,向前看秽观实,挑战与机遇并存泊瘸。如果把握得当譬盯,机遇大于挑战!    我就说到这里矛,谢谢大家!    (根据发言整理类浅卿,未经本人审阅耽翰斡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请物膳:李芳" "  全国政协副主席握、中国科学技术协会主席爆据泛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来府、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲室,以下为万钢演讲ppt亮点实录拆:    尊敬的清泰同志菠损淮、冠华部长登斜潘、苗圩部长晒吮、解主任怜,各位来自汽车界的中外朋友们黑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计创劲城。上午抽点时间看了一下展览晶傲婪,给我印象相当深百莆挥,有一个很深的感觉拷,这十几年来中国的电动汽车持续发展辩稠,走上了一条创新的道路修,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阀舰酮。今天这个会议的主题很好境,就是要持续地提升我们的技术能力拈,抓住创新新局面撑耪。我想就我们未来促发展冬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇薯讨柯,谈一点我个人的看法协。从四个方面含青:    第一赤纷龋,谈一谈我们这些年来齐心协力沟信克,新能源汽车所取得的新进展浚兽残,尤其是2016年的进展特别明确沉缕。    第二瘦,回归深入基础研究刮,提升新能源汽车的质量和效益妓沪龄。    第三菠,新的发展趋势局涸芭、新的发展方向艾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藉,随着人工智能的不断深入去,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇播。    第四捐搐,我们怎么样更好的凝心聚力希显,合力推动新能源汽车的创新发展旅相焕,谈几点看法迪。    刚刚得到新的数据释坡泄,有的来自中汽协会添入、有的来自中国汽研中心盯,数据告诉我们坛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磁甩,占新车销售比例的1.8%端,中国的保有量达到了100万辆囤蛔武。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个穗椒,这里讲的是公共用的充电桩康,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家思。    我们的关键技术取得了显著的进步伎。今天上午我在零部件电机死古笨、电池赴袍徽、电控这块花了好多时间级含阀,仔细地了解了一下情况达,确实和我们了解到的数字很相近晾漠车。动力电池的关键材料发展进程加快射、性能指标稳步提升抱逻俯、成本明显降低龋亲胆,从动力电池的单体芜爆当、电池包摆冻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进群箱。一个指标性就是腾痛,三元正极材料能量动力型的电池盯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彼些,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盯鸽、有些争议厂柒,好多同志说牢苟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羚灯,现在看趋势已经很明显道。我们特别强调的物哭拆,纳鸫埽块比能量达到了140瓦时/公斤放伶,动力电池系统的价格途赖惩,这个价格现在也是保密另辩,但是总的说起来明显下降酣,总的达到了2.5元/瓦时以下猎。动力电池的产能达到了100G/瓦时恐,世界上生产规模滑搽委,特别是在新型电动汽车的动力电池饶,规模得到了很好的发展换椽。    驱动电机技术也取得了新的突破拜。特别是共性基础技术进一步突破健鼻乖,导磁硅钢李乱熟、稀土永磁材料捐菲、绝缘体材料楼、位置传感器勒,芯片的集成设计和电力电子系统标锣头,取得了新的进展棵呈纱。我也了解到鹿棚馈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展午财。因此蜜,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘿,电池峰值效率达到了97%耍煎榷,高效区达到了80%催芍。特别一些新的设计丝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诞涟鄙,比如说我们都知道涝相,对于0—100公里的加速热,对于电动机说起来拿焕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颧勿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奶唇,就是高速公路上超车的时候咐,超过它这个临界点以后脸猜,这也是一个安全因素庇曹。现在我们很多企业从两个方面群,一个方面端,用双电机的技术来弥补后面这个不足弘,第二个坎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孔绦。    今年汽车界有一个新闻估享贿,第一个互联网汽车走上了市忱,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合备掂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐何,据说现在上汽的同志告诉我繁辖,每个月销售2万辆叛,产能有点跟不上了欣,效果很好帮侨谜,上市不到半年累计就超过了9万辆璃跋鳞,成为荣威一个最大的销售热点秤。在互联网大会期间剑戌烤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揪搪,搭载着北汽掇侈、奇瑞祈、比亚迪轿车都亮相秃蝎迁,首次开放了道路匹欣娠,18辆车300多位嘉宾在试驶糙愤,当然评价各有不同还态,期望值也有待提升驴淘,但是勇敢的走出了第一步船测绰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诚券怯,做出自己的探索匣。    我特别感到高兴的是邻,2014年我们就曾经提出电动化缚勺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点范借,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渐,从汽车到基础设施掠,一直到停车场挫帝、充电站寡匠,包括各方面财税的支持猎串化,一系列的政策咐巫爽。国家层面投,从购置猎吝、补贴卧倾嘿、税费减免臣稗、研发支持辛、生产准入水鲁清、业态创新莽迫那、基础设施瓢熄地,特别是标准规范方面坡水蛇,都出台了一系列重大的政策措施氓玫忿,现在看起来落实的进度还是比较好的达叮旧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蝗仍,这是一个开门的讨论陌,许多外资企业都积极参与当中戌,对电动汽车发展铰、新能源汽车发展遁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标螺猫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面合,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掸。也是由于刚刚推出来僵囊,我觉得很好仕厢硕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见色,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见握,使政策更具有落实性赌看酸。    这里向大家报告一下秒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瑟滔。新能源汽车作为一个试点的重点专项幂耿,实现了从基础科学到系统集成颇灿、共性技术集成粮瓶贩、示范全链条的部署挡桅,特别是在基础研究方面莽,加强了对基础科学问题的研究狈堂错。因为现在产业发展到一定程度的时候喜凹汐,要提质剿喜牢、要增效胺芭,还必须要静下心来偶竞烷、回过头来从基础科学问题上下手胸,不断的进行优化锹错、改善坍,才能获得发展磨厘。特别是这次的重点研发专项喊蟹,对于电动汽车智能化和网联化的技术泪,也设立了专门的课题少动凑,实际也是我们当时电机衰杭、电池浓、电控的“三电”之一秀迫蛋,也随着时间的进展不断的转向新的重点夏惭。所以羞,整个“十三五”期间的专项规划朗奢,将对六个创新链条徐媳,就是全链条一体化的部署景蜜,38个重点研发任务睦哎,政府加大了投入反疗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凡懊犯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稗揣勃,首次突破15000亿恳,更值得高兴的是贩混,企业在这里边投入比例得到增强及,达到了78%以上笨世刑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策犁龋深、加剧扣除政策有直接关系新虏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碴哼忌,看起来企业投入的效率还是很高的骂存。    去年我用过这张图(ppt)踩讥勃,这次还用这张图焊故宠,对它进行了更新渺从。由于时间关系锚娶,统计是1-11月底钵咆才,11月底中国产销量是402000辆负,如果这样算的话棺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆味心彪,中国占了40万辆祷深鼎,就是占了50%咖却。到2016年底似嵌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆称逃,中国占了其中的100万辆局睦轰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赁,也说明了我们国家对于节能减碳泡还、应对气候变化作出了新的贡献愁。我们虽然应对气候变化调门并不高汇膊按,但是我们扎扎实实在做每一步搏嘿藏,现在无论是风栋蚂狸、光歼锚掠、水板、输变电厩,无论在技术先进乓、装机容量搪酗俱、发电量都走在了世界的前列顷商陕,这也是我们作为一个还在发展中的国家逢嵌,为新的发展抖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溜侗。    世界发展的趋势也是一致的上辖,低碳悔秸、电动穷诽、智能化成为各国共同的选择码臂。美国妈仿桐、欧洲侠椭惟、日本赋氦报,包括汽车企业福特娄朗鹊、丰田庇街仍、大众都推出了它们发展的战略抨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逃,比如说大众推出了它的“2025战略”士,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车募暇,销量争取达到300万辆测,自动驾驶要覆盖拨么碉,在2021年提出全自动驾驶偏抢签,电池也要进入大规模的投入倍旱吭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漠,零排放诬、互联许就磕、自动驾驶汽车雀百,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力起、氢燃料汽车刺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罢、沟通怖割涟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式表祷查、增程式的混合动力汽车驰表,因为他这里有基础建设的问题挟石痪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阂,就可以有电的情况充电氛、没电的情况加氢世,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板井,同时又实现了真正的零排放斗敝乾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai限喀,上次试驾可能还是8年以前集,我觉得汽车的进展窗磋梁,无论动力性雾煽盘、环境友好性凌公、驾驶的舒适型都得到了很快的进步态,据说已经进入了市场粱犁浮。包括通用也宣布了在2020年以前泌,在中国推出9款新能源汽车祟。我这里想说的是缉,中国的市场也是世界的市惩肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的九盎非,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展己容、参与竞争沙魂吵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蠕,就需要我们来推动整个的发展倘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺眯。 第二厂沉,谈一谈我们对于深入基闯乃改,着力解决一些新问题的看法抹。    对于电动汽车苦,大家首谈就是续驶里程采宪埃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坎哩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腹,一个明显的标志龚屠醒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滦壤鲁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的全凶。如果说单程的提高电池的载量苯,当然加入电池的载量车子可能要增强蹭,车身的增强就又增加了重量伦,直接影响就是增加了它的电脑莱。我们也看到一些装载高容量电池的缄未钱,虽然续驶里程延长了史,但是百公里电耗就明显的增加了图。因此偷臣掳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的檀筋、合理的规划枯。首先嚷,车辆运行的范畴疼帮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位描,尤其是现在旧悍呛,我们应对大气污染纬共经,主要还是大城市集中饭舅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屡。但是从技术发展上说起来似块,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度码磷扰、功率密度和整车的轻量化辈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鸵,这当然是市场的期望拇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猛济。    最近新材料研究发展很快勘论,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陕。有的朋友跟我说猴帕秒,我们现在用的是石墨烯电池冗狡摹,其实说用了石墨烯是对的泄刨鼻,但是用石墨烯全部来做电池蒙,似乎从科学意义上不太准确荣。石墨烯材料腊,包括碳纳米管蜕搭,都有它优异的电和热的传导性能啊拨经,作为锂离子电池的负极材料添加剂毛氢荡,可以有效的降低内阻妹侣,提升放电的效率胎隋蜜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话箍,还有助于减少介质之间的电位忻,来减轻电池界面的腐蚀性陵迪。从这个角度上看避,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的火,当然由于动力电池负极密度提高了床酶醋,对正极材料也可以进一步的优化臂,在安全的前提下华,所以也可以显著提高它的能量密度箔蜗订。但是由此而来带动的是全系统的技术进步魔,就是说能量密度提高了灌,同样的电池包里面可能有更高的载电量梳长,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辫。所以在增加单电池和电池哪宸湫茫块功率和能量密度的时候岭,还要加强对于电池包热交换距离的研究壕搏,来优化提升电池包整体系统的技术缴劳亩,它也是一个相互关联的关系挞。    随着电动汽车的发展赫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计婚躺容。比如说电池包往往布置在底部涛谁动,夏天路面的热辐射还是比较强的咕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玻,从结构上来实现电池包的冷却牟,因为我们现在冷却剂就是这样的担藩,要把它放在迎风处搓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计花,电池包也应该考虑到这个填,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慰烈呕。结合冬季放电的特征讳肆痘,我们还应该研究氛烫幻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制朽,使它保持在合理的范畴之内堂盒,来逐步的解决冬天放电比较慢的娄惺邓、容量比较低的问题督驹厘。总之说起来拨吕课,我这只不过是一个例子畔稿哺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础我、关键馁、整体的技术统一的来规划和部署诵。    上次百人会上我特别提出慕恕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术懊,带动汽车制造的转型升级徘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节癌,给我留下一个很深刻的印象坡,我和苗圩同志都搞汽车的贩峭,过去我们焊一个车身500多块钢板讽响陶,用2000—3000个焊点接在一起唐静啥,加工线上全部实现了机器人握。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搂,一共就45个部件甫芳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线解舷,几个机器人协同操作豹控谰。板件和板件之间没有焊接径,就是直接的黏接芦啼沧,加热黏接习殴突,远远看去就像搭小孩玩具似的探喀寿,几个东西装起来豆雀。更使我感到比较吃惊的眯袍猛,现在碳纤维的车身挥,已经不需要在现场涂装了操摊还,有点像我们当年装修房子看,先装地板再油漆堑厕,现在用的全是油漆地板投。现在汽车安装上确实有进步波信稀,所以我也很有感触必马估,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚼盾,需要轻量化材料的技术暴污纺,需要轻量化的设计霖,需要轻量化的工艺汤泻,也需要轻量化的流程申唇。特别是现在的汽车产业杜秋,包括内饰座椅使用的材料灸凶,也尽可能的采用可回收权馆斜、可再使用的材料劳,这方面的技术也在不断的提高汤,这个应该成为我们新能源汽车发展睹标,不光在车辆技术郸吴量、而且制造技术流程方面全方位的提升厕坑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哼,今天我很高兴畔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褥,更多的看到了我们一些坚陡卸,像燃料电池大客车的发展挪霜险。很多企业大家如果去看的话慧母,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洗垂蝎,比如说碳子极蹲枢、交换膜腾猾、双极板静,以及它的特性基础研究的进步密切相关剂侈岗。实际证明诞练度,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牟寒仿,也具有自己的发展环境的优势读。我们要借助这个优势来推动我们的发展赐扮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系玫庙摧,我们是不是可以考虑彻姆陆,尤其是在燃料电池研发的初期表爆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用下挟,这样可以有电的时候就充电碳、有气的时候就充气坛剃羡,按照它的发展各取所需镭超。实际从技术进步上罐泻郝,技术发展的本身吭莆轻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廊加,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晤,对于延长它的寿命遣铺浦,对于减少它的燃料消耗摧缄郝,是很有帮助的盛嗅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用熬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腹念群,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霉诲栏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毯痞图。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戮套,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仍腺。当然它们也在考虑馅熬,我们怎么样能够更加适合中国的特点叙露。我们还不能忘记中国还有一个优势隆茫,我们在电动汽车走向市场的前期甩敢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用村勘,先在公共应用玩酣需、出租应用上去使用讼衫芍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彻糯裁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舒骆派,必然有一些城市就可以走在前面衫贰迪,又可以来推动健康合适和快速的发展挖。中国“11?11”又是一个新纪录乘挥,信息产业芍袒樊、网购变成了整个市场销售的主流宠斯,我们看了看超相,2016年快递业高速发展紊,中国快递业总量超过300亿件沉,平均每天8200万件包裹走在路上凭,用于业发展小型物流车清洁翘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恕摩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沃,有了高端引领就有了有序的发展闯谩嫁,放弃了高端引领就会低端充斥含,所以从这个角度上辈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色托饺嗜,争取使我们的汽车产业走上高端引领棠曝娟、创新发展的道路上瓣携。    在燃料电池汽车发展的过程当中玲讽陀,深入开展了国际合作淑。我们积极的参与了国际合作珐,开展氢燃料电池领域的技术合作催,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涤督旅,组织国内的企业晨涪券,开展深入的技术合作思挪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织创,定位就是要建立一个覆盖全产业链廉裁谅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拐般,在中国发起但并不局限于中国亨,积极组织管理以及运行机制嘶唤肯,要按照国际组织来筹备技票、搭建葡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稍迹,因为燃料电池实际用处很多揉贺,比如在通信基站扯稠胯、备用应急电源激零,随着我们移动通讯不断的扩大绥麻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放患奶、包括更新日瓦沃,都值得我们重视单,包括医院的应急电池京撕、安全防卫惯危,包括我们最近在研究深海运载芦,也完全可以使用氢燃料电池炬,燃料不是电池扁催蓟,实际是一个发电机肺,而这个发电机可以用在各个地方惶村荆,最重要还是零排放的清洁能源净,效率高次栖憾,能源密度也高离到翱。 第三骄醒爸,深思熟虑刻拴佩,把握好智能化的新机遇斤混。    近几年来番超,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丧。比如美国骑纳,白宫推出了人工智能的新战略霜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划库充,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秋圭查,包括日本的创新战略规划迷梢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艰,这个时间恶补了一下人工智能的技术场囱斥。中国工程院最近技术指出入,人工智能即将进入新的阶段郊旱,人工智能发展有四镀侵、五十年代了盎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雌心玛。但是当我们信息化日益普及亭硕辨,移动互联网玩伤、大数据戎怂、云平台的发展烹,信息环境磕蔡、数据基础罕沫列、目标理念经、市场需求都在发生不断的变化别,将推动人工智能新发展鞘哩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奴郎悸。因此拼浮楷,发展人工智能也有利于改善人民生活琼、提高经济发展的水平逻、增强社会治理的能力尾绥配、维护国家的社会安全爬庇厢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哥爬,但从各国的共同概念和我们的研究钉浇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惫。第一铂楞,要降低交通事故和伤亡人数噶咆么。美国的报告提出来痕龚,美国每年有35000多人死于交通事故票蚀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摧吓曹。第二裳唱肖,要应用低碳涸狡、零排放谴泄氰、环境友好的运行环境但。第三哥监节,便捷痪,要降低驾驶强度厕稿,提高交通的效率级捷。第四剧溉扔,要推动共享辱补粉,提高车辆的利用率签牌桂。其实我们现在不得以所采取的一些限行改孺,包括交通的拥堵翟娜,都降低了汽车使用的效率如,所以从这个角度说起来鹅隧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戒。还有详忍,牵扯到公平出行久涤,随着老龄化社会的进入沸合霜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焕。    关于自动驾驶汽车研发进程合取蛾,好几个报告汝害,有的人说无人驾驶裂焦赊,有的人说自动驾驶沁,有的人说智能网联汽车暴亭,都提出了汽车发展的里程碑恃,我觉得无论叫什么汽车蓉蛇,都是说了这么五个阶段签岭匪,辅助自动驾驶警达、部分自动驾驶穗、有权限的自动驾驶歪广、高度完全的自动驾驶阶段廉皋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衰冗茨,比如说在辅助自动驾驶方面毖雀,怎么样能使汽车感知周边镣亲山,科学决策笑酶,及时反应堆禽琶。比如怎么让汽车能够与互联网连上聊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咎厕擞、网幌监、路的联动镶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啃谭躲,就是人们触伶、车搞表料、网缄、路的一体化犬冀。    辅助自动驾驶惮珐赖,实际这些年是汽车界一直研究的重点宫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挥链偿,有雷达弯,包括现在有毫米波雷达散,摄像头疗侥,对外通信系统茸胯铃,包括定位谎阿幕。与之相应的钙洞剑,刹车食贾豌、油门勺、电子稳定系统牌感宿、电助力转向等这些扩,实际在关键体系上枯毫,传感系统手汀、操作系统肆烤、中间和决策系统的研发坪,其实这件事也不是现在的新形势膊响该,早就在80年代的时候袭般逞,80年代后期就研发了防抱死系统按,实际根据轮子上轮胎和路面的关系憾凯嗓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全地湿蓄,包括防启动时间的空转氰册,后来又有了电子稳定系统钒彭节,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亥黔禾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展图怠客。    传感器用到汽车上就有了测距的警示防,有了它以后狈,在90年代的时候秃半乐,我在德国工作的时候厦遍,车里边就已经有了尾随自驾钡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走漂丸,不用担心肖敌。最近我看到了我们国家的好多汽车滑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应径交,一旦接触太近都会自动加一下速涸媚贬。包括我去年去参观长安尽鸥黔,他们也给我展示了自动泊车系统涡爽,实际自动泊车系统我们在德国工作竿摔催,90年代后期时候就有这样的设想彩漏,2010年我到德国去访问的时候却瑞话,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恫撕霞。实际很重要的意义卤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妙,也得到了发展哥催。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能椿分。    下一步就是智能网联辆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西箩暑、看到自己看不到的东西侵,90年代初期的时候售尉,堵车情况有数字广播动疤,数字广播就和我们一般的广播不一样虚恢屉,随时可以呼叫堵车的情况花。后来有了数字地图和卫星导航啥久私,就形成了第一代导航系统谈脯久,第一代导航系统并不知道路况的变化铂,只知道路径的设计忙昧将。然后就出来了联网的导航渐殊本,这也是这几年我们都经历过的事绘。上汽这次和阿里巴巴共同合作彩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趟蒲逆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鼻,这样坐在车里的人灵,通过导航肋、通过云平台就可以获得各种各样的信息镀,比如说动态的导航汝思、比如说加油充电站霉、维修以及各种信息的进入景诽寸,使汽车的视野得到更大的扩展恳。但是真正要做到智能的网联汽车铂勘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键录麻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刷,这就需要我们把各种信息交汇在一起唱,来实现智能的决策控制嘎恳。这件事情说起来好像很容易敌靛,实际也有很大挑战笨。现在我们一个汽车里边有两汐、三套信息系统称,有车载的信息系统屯,还有驱动系统的信息系统凭啡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通趁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程头,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备世磕,就是快到地方要进行减速蒲,但是如果你让它自动驾驶的时候须乳,可能它就很早的根据外界的信息来判断立蕉,让它调整好姿态苦、减低速度何,进入转弯以后在弯道里边再加速手卑故。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段物涤,这种例子比比皆是含。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逃合抖。因为我们电动汽车从电机浮首、电池坦刑挖、电控开始脾到咳,电控第一代做的第一件事玫盯,就是通透的动力驱动系统的网络酒熟,就是第一代的CANBUS系统疚携,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制顶党,从这个角度上说起来透懂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脚坤猫。    当我们实现了这些以后吞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战偿纠萝。这是我们常见的北京交通的一种情况跑蕊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号褥寸,去识别各种各样的高通单,做得到丢,但是不保险上庞售,这样可能我们就要有这些信号的发射器邻,让汽车能够知道这些情况簇娶擂。如果再想使它往上走铣擞,能够实现部分的自动驾驶妮访拐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泌疟潮,比如说晚上的雨雪路希,比如大雾弥漫的时候帝啦形,比如尽管天气很好眉冈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凸粱,这些情况都需要我们去应对叉铺,其实道路上也应该有它智能化的装置敛,就是说有自动的能见度感应器灯量,应该有道路结冰的感应器紊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全票散迹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贾桔我,安全是所有发展的主流颈,而不是时髦柬。我们在做任何工作的时候祷酷郊,必须考虑人是坐在车里最宝贵空般、最要尊敬的东西撑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全系扳锹、人的便捷密阮、环境的友好和共享屡现蕾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剁佳,来推动我们的发展聘。    因此固纤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绅拟幸、四次交流屡其材,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缮,这个架构的着力点应该在车载的平台谭、在网联信息七暖、在智慧交通的发展脐蓝拉,我们要重点发展的是车辆的关键技术肩碾腑、环境感知浪府市、智能决策吐枷椒、执行控制含虹,我们要对信息的关键技术从回梳,V2X通信挟柏,甚至于将来车对车的通信系统猴泉还、云平台味靡、大数据瑰拎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涤,这里也有很多不同的东西楞湾韧。我们还要对基础的关键技术谁裴,高精度的地图笑剩糯、动态路况信息掸目垢、综合决策和操作系统奇瓢阔。只有这样隘味酷,把人扑、车队泪、网篡疯控、路同步的推进乏雷,才能够迅速的发展裴,否则又会碰到先有车辟坏、缺充电桩的情况型,所以需要我们今后的发展当中更多铅儒。与此相关的技术仆菱,检测系统镶,还有一些法律法规体系飞溃畴,一些基础设施的建设力竞噬,可能还需要更多的发展队。 我们必须要精心规划琴道逞、协同创新百,来研发自动驾驶的新技术鲁。    一擞剂,安全娄珊控、绿色地、便捷丝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卜瑟。    二枚能任,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉污竣,多领域技术的融合挫歧,产学研各方面的合作椭笨燃,要着力推进协同创新某,这里边由于它是一个企业的热点彭领,所以企业要成为技术创新的主体磺羌。    三伤杯石,企业为什么要成为创新的主体呐椽?我看了很多规划坎傲松,从现在一直到2025年武、2030年排潮倍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隘彭,但是可以实现沿途下蛋桂甫侍,从过去当中交堪,无论是防抱死系统傻疤、电子稳定篡、测距警示茫、避障反应耪尉、自动泊车都是发展的热点狮,每个技术都带来了商业回报售思搓,包括我们在信息系统捎樊,包括这次互联网的技术鼎刺视,上汽互联网的实践酱款事,也看到了我们蚀朗埃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坤绿,只有以企业为主体赂晶,不断有新技术发展潦釜,使它在使用当中获得使用千阀,就能够推动它的可持续发展署换,所以它不是一蹴而就的事畦嚷处,是我们长期坚持的一个任务合殴横。    四会,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体樊虾票,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朝申、精心规划箱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础武汞眉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区先嚼,我也是觉得有一些东西包括基础建设姥瞧,也应该放多这个测试区里面去避疗忱,使它在真实情况下运行祟氰,才能得到一个健康和全面的发展次江。    最后我想说奶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伍姆同。其实我们用了十几年的时间实现电动化惜房,推动了产业的转型袄,随着信息产业的发展板粮膝,网联催生了新的业态锭,产生了新的服务业率褐坟。轻量化带动的不是简单材料的替换棋胁,实际是对汽车产业的一种升级亭确齐、一种转型邻,同时泼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唤,充电网服务体系的建设陵坚存,可能带来何止几万亿的新的增长点署慷恢。我回忆班牌,在经济工作会议上总理说过一段话倡,“实施创新驱动战略的发展贾狮普,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妻,也要注重用新技术钵捎谈、新业态来全面提升和改造传统产业厕豹,带动产业的转型升级辛湿实。”    作为结束语我想说伞,回归一下新能源汽车取得的新进展仙躬剔,下一步还是要全面落实政策泻、着力开拓市场青凳、建设基础设施离俊、创新商业模式拆投淡,把握好发展的先机坝虚潭。我们要针对市场的新需求铺腾,深入基础研究守匙费,攻克关键技术酣,完善系统能力了凛税,着力提高产品的质量和效益涉其。要把握好汽车智能化发展的新机遇耍尺式,要系统的研究承,精心的规划努棠嘉,要鼓励协同创新企业主体涟,大胆的尝试蹄,来攀登自动驾驶技术的新高峰旦挪稠,要凝心聚力虹感,发动优势克,动员各方力量蔽蔬,完善政策措施痕骸榷,营造更好的发展环境厕。    谢谢大家!    (根据发言整理级,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬隙狈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辨此灿: 陈理事长关窟,各位领导双融爬、各位朋友垄寇寡、各位专家罐含爆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唯。我今天的题目是四网融合稳赖,什么是四网芳省?交通网锻狮、能源网丁环抵、信息网泻人、人文网茬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歪湍,电动汽车是一个能源的载体核苔,又是信息的载体裴瑟盆,然后可以作为人文的载体呐。四网怎么融合事兜?怎么发挥电动汽车的附加值夕憨夸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦量屡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霜病,能源跟信息到底有没有内在联系桓堪拦,我提出一个储能熵理论供大家思考韭。    我思考创新的要素卑伞偷,要创新首先要解放思想滴广。解放思想要学习《易经》的精神煤,又要学习西方文艺复兴的精神剔。《易经》是一个太极膛赋,太极里一半是黑刺、一半是白团纫,但不是直线猩奔,是弯曲的寡,黑可以变成白覆,白可以变成黑春,黑中有白任,白中有黑红其,跟它对应的黑就是黑惩、白就是白入梦。《易经》是变化劝暮冕,有时上桨啼妈、有时下筹钝,上时不要骄傲自满风锤材,下时不要灰心老,是客观规律腥倒,都是周期性的箱庙滦,我们在调整仙屠粪,要注意平衡动力统一鞘乐。    整体都是这样射,全局都是这样歉,今天讲跨界晴掳谭,要学习西方的思想就是文艺复兴芜。文艺复兴的功劳不是在文化坊帅廓、艺术等等浩河秤,文艺复兴是解放思想竿畔俗。哈佛大学的校训追求真理饺卵。要把自然界的规律找出来解放思想勿仟,自然规律造福全人类酵。伽利略肌盆,罗马教皇威胁他捆拆兰,他不怕禾,他说地球起源被上了铁塔土蕉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔽锤,被叫之违反教义挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师论内,第一个米开朗基罗挛词筷,他雕出一个裸体的美男子察麻农,现在到处都是;第二个大师是达芬奇干,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缺,里面很不容易够,从意大利借了很多达芬奇的作品素。达芬奇不仅仅是一个艺术家楞舵,也是工程师;看他作品纷恨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乘,第一个从事解剖学安。    解放思想考虑全局的问题说。文艺复兴第一要全局思维秀币悍,第二要有天人合一的思维韭嘘,第三是环形思维矢玖床。要考虑全局思维杠伙狭,今天做电动车目标是什么彭?有什么经济效益踢绘、环保效益窟、能源效益谐百么、民生效益响潦,总体总目标要搞清楚呵腾钡,一定要有全局的观念誓。特别搞智能汽车全局性更大父散。另外要环形思维十,要反馈缆。然后是循环利用的思维婚诧。    创新倦,我把创新的要素跟大家分享一下哭。首先理念是创新之魂变哄寡。理念有很好的氛围锚痛,有了理念才有创意吓,创意是创新之源县阂碘。还有人才精倍,人才是创新之本赊烁污。怎么能有理念括冲券?要有很好的氛围虏沪墙,总结第一方面是合作精神米茬勿,开放溶、合作蓝、包容瞄镀慰,双轮驱动览尘静、增值驱动摧、市场驱动砷,通过市场的倒逼刑菲慑。然后要有完善的知识产权保护峭弟盾,还要利用网络大数据给我们带来的好处逞。今天创新制高点是跨界融合瓶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞠盖奇。“一带一路”我认为是跨界融合朝驴泡,一带一路是西方的伊斯兰文明吵,还有它把科技琶驴薄、技术参、经济廊譬、贸易连在一起柔拓,所以我们要发扬一带一路的精神卑栓日。我是福建人也是漳州人鞋殿,一带一路开始的是致壮兀和下西洋恃。我们要跨界融合巧。    我接着讲智能汽车拔。智能汽车首先要有解放思想竭船、全局思想考虑问题损呛。三个C侮,第一个要连接起来效履,第二个连接是要协调要合作副兽蓝,1+1>2紊羔,那就是《易经》的精神痢。第三个骏盗戈,今天的连接是移动的连接扩创卤,还有MOBILE搽扇氢,MAN TO MAN姬朔七、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矢。    今天电动汽车很重要的一个坷,大家买得起用得可靠掠溜。智能化以后擦沸佛,因为有各种各样的基础设施和商业模式陛唐,我不展开了沛。    从电动汽车变成一个智能的汽车村热,从智能的汽车再变成一个智能的交通踩,从智能的交通再变成智慧型城市瘁。我们附加值可以产生很多腔。根据《易经》价值精神躲,通过交通网帮巧簇、能源网飘别、信息网懊、人文网可以产生无穷的价值机会秸。利用交通资源的全时空动态感知姥抹,交通工具的全过程运行管制赊课,无处不在互联夏箍酥、感知背、管控和服务眷。    怎么布局孺习酵?怎么把电动车进一步变成智能汽车玛归,如何布局智能网联汽车技术恃?我认为扛毁恐,不但对中国沤,对全世界都做出更多的贡献莱锈韦,第一是制定网联汽车法规标准雷、智能技术牧稿霖、环境唯戎倪、HMI技术派、空置执行技术弥、智能网联的实验燎杰、网络和信息的安全莲观节。    怎么做到网络和信息的安全副臼?这是一般的云娥词俄,怎么把一般的云变成安全的私人的云疚?有很好的结构疽筹骂,处理器哀嘿秽、传感器谈刷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匹。第一是收集材料垂,就地处理苫。第二是从收集材料到云之间要慢彤吾,一个是单点控制灯庞,能量控制或者功率控制熔幻。一个是多点控制愁,能量控制或者功率控制勒肃鲤,这是全局性的咸土。要及时处理身画,要经常互相认证仿睹,变成安全的云牟羔。    跟大家分享一下我做的一些工作电呢。怎么从理论上去证明这个是可持续的须禾饺?我一直在思考所有的工业革命疤疲,基本就是能源更新悉瑞。第一次工业革命笛,瓦特发明蒸汽机诧,电话赔涡视。第二次工业革命按独瘟,美国抢占先机残磨盘,电气化瓜,主要能源专项与信息建设被坡。现在第三次工业革命来了逢圈戒,中国能不能抢占先机甜涉?我们要做新能源郝,信息大数据时代哎,我们百人会能不能更好地发挥作用毛来徒?今天早上的研究会很好缝,我建议做一个尝试的机构赎耗怒,每年召开百人会国际研究会议划灰充,形成品牌潜冗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抛?我提出储能熵的概念褥寞仆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吐酞闭。一个系统里面假如是孤立的鄙糠朵、系统是不可持续的上容赔,一个是做功沥髓谦、一个是废料是不可持续扣碍。如果是物理系统丢,分析储能熵凌缚,熵代表可以再利用赤磺齿。总的来说骸趟陛,一个系统熵不能增加狭橇瓶,熵要减少插低,熵减少系统可持续虎福头。熵是储能熵采,熵是不用的熵睛,下一次可以用冉其排。总的来说熵是在减少琴酒深。    包括中国的历史窜捻洽,中国封闭的时候中国就不可持续锹胃柒,中国开放中国就可持续鹿款冀。近亲繁殖以后熵增加不可持续夹避。系统要做可持续性定戊,系统熵要减少微陵,你的收入不能是单一的蔡、不能是孤立的系统衬穗陶。因为一部分是做功窟,一部分是废料幸涩半,从废料里拿出来蛔,通过证明熵减少刷怂芍。从废料里面可以再循环丰郝,那么你的系统就可以持续了喇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来峰衅鼓,后续需要时再利用的能量的熵收,通过储能熵概念的引入类屯,希望用来解释可持续系统的演化过程嫌扒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伎穗笆。    综上所述并钒,不管系统是生物的或人工组成弊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逃案聊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯杞员啤,而这些系统工程特点是魄惠轮,即使在系统研究过程中圈,一个熵有增加的过程鹿沛午,总体在系统不断迭代发展的过程中刹舅,系统将进入熵减的状态涣秘,因为系统具有自己生成复熵的能力楼柯,从而保证了系统的可持续性莲础。    应用在电动汽车坏,这个是分布式的发电花,这个是分布式的负荷巾跨溪。电动汽车就是分布式的负荷斯,还有分布式储能达观,电动汽车有储能嫩、有电池特劫。电池可以双向的喘集遁,分布式地发电采搂、分布式地负荷喂,在分布式的储能尾,这三个系统可以持续凛舶豆,这是我要证明出来的罐。我证明只要你的熵是减少的驴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望樊爸遁。    感知瞥、认知欣常、行动点蹄刻,不断可以纠正人的行为盯请,比真正的司机还要好卤。    最后妒磺剐,希望我们以后的交通系统是舒适的洞、生态的嫩脐、方便的和安全的偷饥。要做到这一点丘洁桃,什么是成功宝慧?因为里面的成功是3个S皇守你,SUCCESS挞,在S镀尸绦、E里面画一条线都是欧元跟美元亮恭凡,今天是国际合作韩,虽然人民币还不是搞勘,是一篮子化的刹绒,人民币准备好了掇钝逻。ESY就是人民币浓关。    要有六个眼睛峨,有四个眼睛不够拨蔡奴。第一要把眼睛放在前面解放思想捷棉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维收,电动汽车下一年布局市成印,也要有前瞻思维沮八。眼睛放在后面汲取历史教训抬呛拾,要有全局观念佳判。要看到旁边的需要邦钮。然后要把眼睛放在右边学习欧美迷,不得不承认高端人才密集地在西方姆驴。所以把眼睛放在西方学习溃伦啦,它沉淀了100多年捶梳嗣。四大发明中火药是中国发明的仕替梅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藩醚。全方位都看到了惶风劳,所以英文眼睛叫做EYE淡克嫂。第一个I是Inspiration密,有了激情可以有想象力陕,然后有创新舱,但一定要融合还团,一定要集成际鹿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题复纠。科学要把自然归结起来豪馈签,工程有十几种列猜,要把科学屑锯、技术拳惨摩、管理结合起来那就是工程川,那就是要集成蹄。特别今天要跨界地融合踩尾、跨界集成爬恳,这样才能实现桐建。但没有钱也不行睡型,今天招商局也来了很多金融机构煎,要融资姑并。    谢谢大家!    (根据发言整理韶光,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   回顾已经结束的2016年溺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祭墟。在政策的全面推动下海,我国电动汽车年产销量再创新高暑辰沤,达到50万辆左右肆位,充电桩数量达到20万个负惟,遥遥领先于世界各国粹兔。更为可喜的是戈烫系,在规模市场的推动下黄,技术创新全面展开空嘛,技术进步全面加快敖,正在全面逼近世界先进水平雷。但是鞭,在这大好形势下富熟汉,质疑之声渐起堵刀骇。比如畅竟,我国电动汽车发展主要靠政策推动旅娘矮,能不能持久鲍?政策是否过于宽松矗,以致于出现骗补情况是?另外丝涤,由于发展形势良好甩婆膊,一些激进的观点也在抬头剑谩亭。比如距,要挡住国外产品进入中国市陈N,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胃,准备放弃传统燃油汽车提酿。    作为一名资深的亲历者憨,笔者认为彻构节,在这新旧年度转换之际私梆蛇,有必要分析我国电动汽车的发展形势磕,梳理其发展历程狠楞,以利于业界对形势有清醒的认识廓、清晰的判断伺,明确今后的行动方向蚕午北。    一卞结乏、我国电动汽车发展形势良好    当前冒纶,我国电动汽车发展形势良好快,主要表现在两方面烂娇膊:一是电动汽车技术创新全面展开汉滥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快期闻荚,技术创新和商业模式创新层出不穷饶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面新,比亚迪绅授寄、北汽靠剔、江淮具、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蒙,而是专门设计的电动车救脾,续驶里程达200~300km甚至更多汗捻,能效明显提高清,动力性吞旱股、平顺性朽烷乃、舒适性诞下蓟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平波澜穆。事实上灸感干,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布憾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荚。另外委挤泉,我国电动大客车产销呵窘镀、应用占全球份额的90%以上囱咆,技术达到世界领先水平毫镣。    在动力电池方面店,我国产量已超过日本镜、美国献设室、韩国妓惠,跃居世界第一常,且市场份额超过全球的1/3改灿戚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫂,呈现高能量比锨、高安全性扰融实、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滑龟。同时届,产品水平迅速提高青舍秤,与前一年相比暴粟掏,平均能量密度提高30%鸽画好,成本下降30%左右犀唬拐。    在驱动电机方面骋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涪,总体性能进一步提高羔撩,成本下降30%左右未壕吴。在电池管理系统拈蠢咳、混合动力系统手、电动助力转向赔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面串胶,也都有明显进步情。    在基础研究方面孩屯骡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烘冀,电池热失控摹蔷、硅碳负极材料箔唱母、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袄钝彭。    2. 充电基础设施建设加快非械赣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藐贸疗,政府有关部门出台了实施细则蚂歇夺,多个地方政府建立了城建硅链玻、电力救糠喜、规划等多部门联动的领导机制猫沉,大大促进了充电基础设施的建设速度厕磐繁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姥婆礁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拾疥铜,我国充电桩总数超过20万个厘嫂疮,远远领先于世界各国极骇。    在市场带动下部犊,技术创新不断涌现鄙假。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犬罚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法分、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凶将譬、节省设备投资的车端交流快充技术澄拭附、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揪姑。    在商业模式创新方面邯涸壁,呈现出各类优势企业多种形式合作蓄,加快充电设施布局唇、建设夹、运营的趋势低。众筹建桩请赖、合资运营袜偏、利益分成等运营模式迅速发展杏射,公交车饲蓉糠、环卫车佃炯、物流车坷撑、出租车菲粗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朗干,广告推送悍朔、免费无线热点接入等增值服务开始出现贤氯。    在互联互通方面你垒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施土持,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成附汝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呸,以企业级圭司视、城市级监控平台为基瓷锱浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圈澳茧、信息互通的国家信息服务平台即将建立陋类刚。    二陋棉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诵磨,我国电动汽车的发展道路与美国卷踢、日本深瓢考、欧洲等国家和地区有所不同竭,主要区别有两点观半。    一是政府干预模式不同速。我国采取的是政府强干预模式沧,政府进行顶层设计郡,制定国家发展规划乾阶,多部门联动制定全面的鼓励刹内镭、支持政策埃跑寺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉涛殴省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沧,在市场发展中不断加强研究开发侥部捞,技术水平逐步提高;同时簇犯甲,充电基础设施建设逐步完善扔。而美日欧政府多采用弱干预模式呻俯哀,政府支持共性藩、基础技术研究千惕婆,给予一定的政策翁常、税收优惠答奶浑,逐步培育市撤印;企业则根据自己的战略规划藤,首先研究技术顿套,同时有选择阔微、有重点地开发产品扁臀。    二是企业战略不同惟僻境。我国企业多为在政府引导下被动式发展街炯,初期技术积累明显不足煽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卉蛊,产品方向受政策影响大雇寇,各企业虽进度不同黎,但呈全面开花之势吭绰木。而国际大公司多为主动式发展犬诫,厚积薄发铂,技术有所侧重等,产品形成特色泻郴读,如丰田的混合动力和燃料电池侯稍翘、日产的纯电动顺、通用汽车的插电式科小、宝马的碳纤维轻量化技术等铺郊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溪壤尽。中国模式的优点是市场拉动技术发展构,不受油价等其他因素干扰桃婪傲,迅速形成规模市掣阆馑谩,全产业链技术进步搏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拆蕊,发展中有不协调情况从浩茂,如充电基础设施滞后羔绘狙,部分企业盲目跟随淋戮逛,发展不扎实瘫,少数企业以谋取政府补贴为目的镭乖,甚至出现骗补情况钒苹钠。美日欧模式的优点是技术扎实贡饥,发展均衡;缺点是市场发展慢垄,产品更新慢娩,影响技术进步抨筷,受外界因素干扰霓嘎曹,如油价低迷则市场难以扩大息啤。    笔者认为逗井,中国模式适合中国国情塘逼谢。我们不应过多盯住充电难檬沁、骗补等不协调现象钙枪坷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仁扒册、技术追赶的大好局面飞。从另一方面讲钒澎赦,中国模式也有赖于我们的制度优势靠酿豪,只有中国的强势政府才能如此运作电靠慧,很多外国同行都很赞赏泼淮、甚至羡慕中国的条件诗规弯。    另外厕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凑赏商,近两年有明显变化衫蚀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耪防、开发电动汽车产品寐,而且各种技术路线都受到关注的局面卞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出囊串。中国各大企业都重视电动汽车没有错船肉淖,在现阶段已不能算分散重复儒,但难处在于电动汽车不好做跑蚂,需要有很强的妻茅、全面的技术积累和投入悉侍牛。那些技术实力不够的企业滇梯急,在电动汽车这个高难度“弯道”面前号,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俏汀,而应准备应对“弯道翻车”的危险茅刺恫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过程寇帝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锌,可分为几个阶段谴廷痢:当市场份额超过1%时偿哪嗣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菊默,则意味着市场条件全面成熟晒辰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阿,又主管我国科技工作多年差,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结思拾久。    对照电动汽车的发展春钉,在我国篙钢坡,市场份额已经超过1%;在美国和日本悔木臂,即将超过1%睡侯。这说明堤,电动汽车技术正在接近成熟龄即。笔者冒昧估计雌靛,大约再过5年左右时间协,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戏,其他性能与传统动力汽车相当斥柏,加速性优于传统动力汽车内抠坞,成本的差距大幅缩行峦ぁ;再过5~10年时间监,电动汽车性能可全面赶上喉脐、部分性能优于传统动力汽车女翰但,成本与达到当时排放孝、油耗标准的传统动力汽车相当矮函。但即使到那时慧暗,传统发动机也不会消亡溜星,而是电动驱动与发动机平分秋色晚啡,或更多的是融合发展牢任翰。基于以上估计啊功坚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铅惹判,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沥肪司,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梧提。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褥挛山,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碘迹葛。2009年蛇鳞配,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庞究,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寇媒。回首往事滴玻庆,扪心自问俊俯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炒。至于些许不协调现象嫁俄梨,是产业发展过程中的必然趁匹,是白璧微瑕鳖、瑕不掩瑜坞飘赴。笔者断言哄垫,按目前态势再发展10年岸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魔,并以此跻身世界汽车强国之林汝。    三广堤胸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一十,整车生产企业要更重视电动汽车姥抹娃。首先要制定好发展规划和生产布局亩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霸芍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诞,不能两张皮隋碉。其次要重视研究与试验桅,需建立完整的朵、一流的研究和试验体系始垮,规奈捞欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统颂殴。电动汽车相关技术发展很快末,要靠自己去研究发展荚姬,别人的经验会很快过时发扁挞,更不能只靠“挖人”搞产品推拢。再次要全面布局氖,围绕全技术链开展工作入妈,不但要重视整车开发歧圃磺,还要研究电池和电机亮,重视电池管理系统驴囤,这是当前我国的短板沃,此外还要注重轻量化和系统可靠性认侣才。    第二愁,要建立相应的零部件体系粗忌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的攻坷烹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展曙偷什。    第三庙瘟凶,要开放发展梦。需鼓励爸奇汾、支持合作伙伴引入先进技术和产品尘次,像华晨与宝马茧抚鬼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好边草。历史将会证明让方篇,开放发展电动汽车会比关门发展更快微。更何况墙,在全球经济一体化的今天策腔,关起门来自己发展是不现实的媒。    第四勾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剃。今后相当长一段时期募吐,将是传统动力与电驱动并行发展盼酒、融合发展的阶段酬,单搞电动汽车很难成功揪。对于只做电动汽车的特斯拉缉,笔者并不十分看好溶人。    2. 对产业界的建议    第一们陷,要加强合作池钾。需沿产业链湍雹黎、跨行业合作筹顾,整车企业要与电池企业痢委墒、电机企业狮、其他电动系统生产企业深入合作未缔蝗。以动力电池为例苔,需要电池设计与正负极材料洞悍堤、隔膜兼、电解液砍互备、电池制造装备芍、试验装备黔、电池管理系统全面合作酵尉步。优势企业和研究单位要分享成果莎侠陇,互补短板项丛坎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陌,要形成轰轰烈烈的大协作局面孤,合作创新焙每槽,百舸争流啸场锌,才能迎头赶上并超过世界先进水平慷讽花。    第二盲侗,要注重实践温甸烙。汽车产品与其他工业产品不同搭,一是使用环境广且复杂胺,二是生命周期长香,三是对可靠性椭案瓮、安全性要求极高痴。这些都决定了仅在工厂列教、实验室不可能完善产品匿,必须通过多轮的使用实践玻。与电动汽车产品研究开发相比把垢加,充电过程更需要实践卉。像电动汽车充电过程这样长时间番、高电压块、大电流渭灿、室外僳、无专业人员值守的工作状况牢炊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验此撅坑。    第三璃筛厩,在充电基础设施建设与运行中率,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善请渭。充电基础设施建设是一个新行业扒缕刀,在管理上涉及电力柿拿窗、规划窖未晾、城管拆袜、工商管理等多部门刻,权力交叉试,管理流程各异;参与者涉及各种所有制估辅荤,利益主体错综复杂湍袍峡。单靠一纸文件不可能面面俱到愁评睬,必须经过相当长时间的实践顿拔,完善流程茬,积累经验哦庙蒋。    第四鲸哆垦,要加强标准化工作侯。领先的研发勃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳亟四濉,而及时总结经验狗掠纽、制定标准又能为继续实践醒、创新提供重要保障奴成会。当前箩,恰逢政府推进标准化工作改革丁承,要求标准化工作密切结合生产戳探、创新实践停才,要求鼓励发展更灵活趟兰、更接地气的行业标准啪孙舍、社团标准巢。对此淖诞,业界应给予足够重视晴。    3. 对政府的建议    第一喜呛熊,要保持政策稳定盆岁丘。正如前文所述舍,我国政府的强干预政策非常正确钡梦,发挥了制度优势坡贡,已取得很好的成绩猾,应该继续保持钮核。电动汽车的发展涉及多个行业讼路何,需要长期积累斤,需要几十年的时间才能成就大业轨射,切不可存立竿见影袒、一蹴而就之心咀。    第二粒倾,要及时对政策进行微调和补充完善钝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拨,又由于此项事业发展快怖鞭,新情况唇巫、新问题担恋、新技术层出不穷抒,因此及时应对丝、调整盆、完善是必然的凳土祷。    总而言之沙垢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泥降,迅猛发展正当其时罚礁。笔者衷心地希望朝野上下搽、业界同仁能认真努力工作跑草,自信且坚定发展脱。假以时日驼惜旅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扦,并以此为契机疟,跻身世界汽车强国之林躲擅鞠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情田撅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年便忙电,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雷韦擞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示事翔。    他认为靖途,现阶段嵌斜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题维畦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笔疼识,但从长期来讲淖羔,新能源汽车技术发展路线要从电动化腺、轻量化卢丧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兄、轻量化与制造生态化结合屑、智能化与网联化结合酷。    尤其在电动化方面价疗陵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车人斡诞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驮怯公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菱孩,就是家用主流A级轿车捌叹骇,在性能价格比上与燃油车竞争炼瑞达。目前全世界都在朝这个方向努力诞降,如特斯拉Model3铣、通用Bolt雄泰鞍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车发。”欧阳明高说仙。    欧阳明高说痢,但要满足这个要求腥书,电池必须降低重量桓、体积以及成本袭惰度。此外恭,电池的比能量必须大幅提高狗橙码,达到300-350瓦时每公斤攘金嫌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标随。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知便拦,锂离子电池发明至今只有20年纠叮母,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尝,2007年第一次在日产聆风上开始使用舵逼,可见动力电池的进步非常迅猛间婪。”欧阳明高说犯吃轻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朗么未。    但此前煽,主流的观点认为荒肥瓜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比色匹,从性价比来看恭豢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围投,但现在随着锂离子电池技术进步砂汞,里程提高一倍耍,即在300公里的范围内膏,仍然在性价比方面有优势壁泞。    从技术上来看答,在单位重量瑟寡诵、单位体积下储存的能量越来越多镰亭腊,成本越来越低释犀,才能体现出电动汽车的水平和技术芹储。    一个好消息是陋燃弹,我国电池成本每年大约能够下降20%蔚纶苦。据介绍淳嘉剔,五年前扯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毯融,去年平均价格为2.5元左右入蕊,2016年为2.2元陀袄,考虑到大量的电动汽车是大客车毋回澎,其电池价格相对会比较高一些嗽。    “现在国内开发中的电动轿车帽惮汉,最低的系统成本在1.3元每瓦时郊蛾,单体成本在一块钱左右及汹。美国通用Bolt电动汽车闲膳挛,单体成本为150美元一个千瓦时涝。”    如果按照这个标准截峰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蝎,但是按照现在2.2元查,逐年减少10%到20%叛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吻玲。    “加上循环再利用做到1元丘偿,也就是说苫桂谭,一千瓦时电池一千元人民币之内韩,是可以做到的了舌席。”欧阳明高称料沦。    对于具备性价比堆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痪蒜陆,现在一百公里约耗电15度磕涧估,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内艇,接近10度电一百公里吭。    “要实现这个目标惫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钡添。目前电耗的降低空间还很大鲍。如果能够实现上述目标肥,一百公里的成本约在一万块钱谰春瞪,如果电池能达到300公里就是三万块钱陋,考虑到使用周期内省电和维修省钱菜股,将具有商业竞争力上憨促,这是电动化下一步最大的目标盟。”欧阳明高说精。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缸降。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毋酸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轨,但仍属于比较粗放的发展模式加陇违,今年电动汽车发展逐步趋于理性楞渤娃。总体来看繁船,走到今天剩甜茎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗽。”欧阳明高说蛋轰。    事实上姬烙眯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裤对懒,由于销量超过全球50%以上逝,在国际上引起了强烈反响歇栖,无论是政府还是厂家阿含列,都感受到了来自中国率先发力的挑战肥己皑。更值得注意的是吃漆竟,2016年如德国大众和日本丰田寸庇航,纷纷调整技术路线丁霸,加快对纯电驱动的转型教哆。    不过董,纯电驱动的战略目标凌猴氢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展深琼彼。对于混合动力技术来说瑞,传统的汽车强国别辈低、汽车大公司比我国更具优势氛彼锋,如丰田路线就是先做混合动力第佰搐,再做插电混合和燃料电池贤椿。    由于我国率先发展纯电驱动行骂房,带动电池产业的发展达到了世界前列星呛嗅,电池产业规模达到世界第一隘拇,总体水平位列国际前三蔑呈尖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赌耽,我国的动力电池产业链位缄,尤其是电池材料坷肝,如正负极材料芜嗜,在国际市场上的占有率第一嚷辑聚。    “在此基础上辈狡斡,我们以纯电动力系统(电池搂、电机费父、电控)为基础平台困,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利华孪。”欧阳明高说蛙竣穆。    据其介绍吹,目前我国插电式技术发展已经取得进展轰,比亚迪秦徒、唐娟解、上汽荣威550断擂牌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喷吧,无论是发动机方面圈舶瞳,还是混合动力装置上掣,都取得了突破翠春。    与此同时从赴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谁叭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镶。    “这是一个渐进的发展过程惮嗓苯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阂饶街。”欧阳明高说簧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旧,有效的回避弱项竞争辛,有利于我国电动汽车产业的发展耙蕾,到2020年之后蹲秒懒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狙毁味、同步竞争逛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  编者按桅媚:产品价格区间一下提升了近40万私,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唉侈呻。以安全环保为标签的沃尔沃兢,产品质量是其立足之本蚊冯处。无论是国产车型还是进口车型捕,质量都要做的和安全环保一样好兴墟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丁葡茅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擦斑扁,安全与健康至关重要桐灌嫂,但在中国市趁墙辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纬趁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姬,到底该剪哪一根线秆赖?我心里清楚凤介筋,如果我剪错了繁丧,我们可能就崩溃了惺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态层娥痹。在2015年整体经济增速放缓世嫡、股市震荡割氨享、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下看泻,2016年的车市本不被看好检。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓜。1月6日叔侗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侯搬被,沃尔沃对此解释为孩颇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赌联,更是提振销量的助推器星。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号量蕊。   6月1日芯隶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剐窘,具有十分充足的销售经验困缉厕。但用他的话说饥推涟,他来自一个很小的市炒翘娲怼,很多因素他都不具备式吼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲教抱狄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嚼普。6月1日入职陡含腊,用一个月来熟悉公司的现状团窍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暗案。然而现实终究是骨感的渺帝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桥撤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撕卑失。   “做决策就像电影里拆弹的场景秋,我到底该剪哪一根线呢漏扣疏,如果我剪错了橇剿烹,首先所有的投资会无效评师廖,其次会影响经销商的士气天。”陈立哲对我们坦言汰。   他这样的想法并不让我们意外染诗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屠撼。在台湾副,陈立哲要去走访最南端的经销商凄很堂,早上出发中午就到了短,但如今这种管理方式已经行不通了蓬。从前陈立哲的团队只有30人圃安封,现在变成了350人拎搐表,他说现在同事的名字都记不完剁。   “就像牌桌上的一个赌局床,赌下去有可能是回本的镐,也有可能就全毁了薯勾靠,所以我每天都在想我到底该怎么做很。”每天该怎么做涡涧跺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月憾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挠蹲会,才能享受最好的零俊信。”这句话像是说给陈立哲听的拟别。   2005年杀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狸,沃尔沃一年只能卖1024辆川迟,一直到2013年5000辆的水平鞍蚀纳,再到如今年均一万辆的表现伍躲廊,对于台湾这个小市场来说钒,陈立哲做的足够好降幸,他对这个市场有着复杂的感情洛领绰。   调任中国市场做销售一把手痞室,陈立哲说这很突然淖,他来自一个不足以领导中国市场的市场涧惹。对于中国市撤蕖,他还不熟悉癌坷,做市场工作要对文化伶饭、变化太哗、趋势有充分的掌握柬,这最重要的三点陈立哲都不具备射,他唯一能做的坟茂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搓染,相信身边的工作伙伴府挎燎,组成一个高效率的团队洪扒辜,去解决各种问题恢踏级。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后散概,首先做的是内部调整贾盛铂。通过不断累积分析过去几年市场的动态罗隶从,了解在什么时期使用什么样的手段渤,反省问题所在麓口苛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绘。面对三烈方蒋、四季度各项费用的下滑七炕拼,倾听团队的建议迸苦洽、做出准确的决策谦、将优势资源注入到最需要的地方角廖拌。最后将宝贵的经验分享给所有人肥,把力量从点扩散到面霞,从四个大区坚,再到全国慕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘿惧店,我只是把预算缴、时间等安排在它本身应该发生的场合认救。”陈立哲表示槐拘:“我不是在讲官话扫,只是借着这个机会感谢大家廖凹寄。”陈立哲相信促澈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桃裂炼。   内部调整告一段落沽善,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窃撑裳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题米馈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仙乔,一下跳到80-100万辆掸,面向的客户是完全不一样的菲嫡策。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皋微悲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牧令抠,还怎么介绍产品括泞衰?这肯定是不行的毕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尽灭,“与高端客户接触府,销售不能觉得自己比客户矮一截糠亩闹,与客户要做朋友哄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镶。现在培训课已经开展了实战模拟环节相,我们在资金有限的情况下做到了更好魔瑞。”   全新的管理阶层颠,有限的预算感匣涤,面对重重困境互颠裙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高退蕊敲,8-11月均超额完成销售目标长蹿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩昧,最紧张的时间刻。“我有我自己的节奏捌搭,我给自己两年的时间俄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彭垢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盼安楔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间男炼,经历了两次产品的重大变动抵弹,但在他眼里这是最引以为傲的衬玖,因为这些变动季评、变革都是从使用者的角度出发稀泊湍,也就是我们常说的“以人为本藐戌。”   对于沃尔沃来讲幻耪,最擅长的领域是安全掠抵脓,作为三点式安全带的发明者勉藕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惨。但陈立哲表示葡坛,以整车品质来讲态郊,沃尔沃也和ABB并肩敖,例如在底盘研发能力上襄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枫继颈,全世界目前只有三家在使用沃,另外两家分别是法拉利与保时捷对嘶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓷,陈立哲也谈到密挺:“沃尔沃其实也做过6缸千犊炔、8缸发动机弯犊,还有享誉世界的5缸发动机袒。沃尔沃并不是做不到煎,而是我们可以用更低油耗秋熄、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔽。这也是全球各国政府的法规要求弊屑,是大趋势考违。陈立哲说“这些信息蹦身,只是没有在行销上进行传播罢了戳隆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产如,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号高陶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉铣省,改变了“国产”的概念嘉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冀呜环。陈立哲表态道蹲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胳坝窃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品输呛眯。沃尔沃立志从中国出发唯男,以人为本的信念永远不改坞,值得消费者验证与了解静。”   “沃尔沃就像iphone一样另仁,它改变了人们的使用习惯号。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例醒:S90有三个界面同时提供信息贪袒,分层级的来处理车辆信息毖肠常。这一点很重要究,体现了沃尔沃以人为本的精神谜蜡泛。在设计方面煽薯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剂熊。用沃尔沃的品牌精神柒翱,再加上瑞典的风格题卤,直接与德系品牌产生差异化晶忙。如果从地域来看嗓馆靶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撼弧烷。   沃尔沃曾立过两个誓言铜晚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侨宪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碎,沃尔沃全额赔偿淮袖梧。在陈立哲看来朵惊埃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺峡脊谢。   陈立哲对我们讲道锰镰蓄:“在欧美炕单乱,当太太怀孕的时候耿,男人会考虑买沃尔沃痪霖搅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歪谩,中国作为沃尔沃最大单一市掣洹,11月共销售9,076辆新车砰父痰,同比增长12.8%;1-11月期间厦霖顽,在华累计销量已达80,759辆阜,接近去年全年表现褐。就目前的情况来看啦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耻。   在经历过低谷期的沃尔沃顶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敝,这无疑是对陈立哲工作的肯定粳修,同时也是明年的压力统。毕竟“十万辆”这个坎型,沃尔沃早就有迈过去的能力配抛丁。   2017年啡态,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛔督快,届时痰艇狭,S90 T4萄汇妻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前功持。对于陈立哲来讲冯,最为重要的是三座版S90横泞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殿,是全世界汽车厂商肯社,在中国制造的单价最高的车辆吮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泼瞬惦,“三座版S90可以达到世界各项指标架热捣,这款产品有能力改变历史试。只在中国生产丹痞确,以中国为核心的思维童,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了架哗。”与此同时衅郝,全新XC60也将在2017年第四季度发布核核沥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额南课唇,所贡献的利润更是远超世界平均水平伸胶输。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雷盼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力殴潍派,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任儒。“知道我坐这个位子的时候苗愧,很多人会紧张甚至惊慌冈瘁,他们会很直接的问我改吓,你行吗辞哎萝?台湾市场那么新鄙ㄎ亍,你行吗抠?”陈立哲笑了一下说道妊毋:“每逢这个时候论,我都乐意告诉怀疑我的人赊,我将在最短的时间内做什么滥。”   两年的时间转眼而逝残骑,陈立哲手中的“牌”越完善农靶,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘉奔惮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猩呐澳,未来还有什么是可以阻挡他的呢廷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杰观,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谅抛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悼。为了满足消费者需求娄武,推出一系列活动迎合消费者喜好喂衬。 上汽集团副总裁席妇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碘壬既,得益于荣威与名爵的共同发力胶同,上汽乘用车共销售27.5万辆旁,远超去年全年的17万辆亩窗。取得如此大的成就主要归结于以下几点溃庇:新车的不断推出聪胎、以人为本的理念及高性价比孺。    上汽集团副总裁酗疾嗣、上汽乘用车总经理王晓秋鲁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撕盆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解势。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞥嫁塑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尼晒禽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尾唬。同时付垄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滔署:个性而不小众钱挎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发士,通过对消费者的沟通与研究桥古,已推出很多新车型囊涩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诗倡。王晓秋还指出沃,名爵现在的路线是个性而不小众脐叙肌,这就是上汽集团未来的发展方向彼,上汽集团希望新的产品有个性稿酿,且能让大部分消费者接受航鞘亥。    据悉磁,自荣威RX5上市以来娇此和,名爵锐腾也迎来了中期改款礁噶,同时新车名爵ZS编谐漂、荣威I6也蓄势待发啃诧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砷皇萍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凄艇权,上汽集团也很清楚自己的客户群体捍联。王晓秋指出写箔紊,新车型针对不同的受众群体为戊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓦褪拦。拿具体车型举例扑辱菲,荣威RX5更偏稳重晒斯,新锐腾则是一款属于年轻人的车戏桂雇,新锐腾外形活泼巩蜡客,同时考虑到消费者的需求箩坷,我们对内饰也进行了升级砷泥,并增加了10-12万的手动版鲜铝,使新产品没有短板楼泄岭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛾伦,王晓秋表示撼充沏,“从荣威550开始呢吝侵,上汽新产品从设计到销售修,最后还是根据消费者需求来决定烂。”    据介绍粉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藐悲。为了满足消费者需求旦,新车不止在性能和价格上做了调整楔门,还推出一系列活动迎合消费者喜好棉抄。例如秤宽费,基于年轻人喜欢足球运动宏还,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逝健,也已纳入上汽集团新品类屏,预计明年新车65%会配备此技术川梧狗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彼娟棠,“上汽集团一定要明白用户需要什么羡敲埠,为什么要买我们的产品寂描,带着这个问题叔,我们才能真正去理解用户阀河钵,落实用户需求轨色糙,使我们的产品极致无短板哎绍,产品自然会大销涡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祟蛾戳,竞争也日益激烈闻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垢伍。王晓秋介绍鞭迟,名爵的价格基本与同级车持平葱,但性能更具优势蕾磷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹社。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葱漠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韶嚏蓬,就像提到的让渡空间睬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铝方需,从而应对市场竞争环境斧歉。”    产品有了好的性价比和客户认知度衅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娄稠挎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抗潦。名爵经销店到现在也有280家左右邻娄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茄蛊脊,其实道理很简单公,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篙燃汕,且不断呈现上升趋势昧到,他们认为自主品牌的春天来了”叮灯,王晓秋表示阜舱。    在被问及上汽集团未来发展方向时陡,王晓秋坦言偷,“首先团队要把理解客户需求识、用心为客户造车变成一种自觉行动竣夺咎,进而形成一种行为规范晾旅。其次应时刻保持警惕褥始、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郝藤通。只有这样饶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匹瀑嗽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热菱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乒杀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改估。这些修改背后有哪些考量和博弈磋别斧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人槐桥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甫激: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面架婆?   答添圃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堡。一共收集了9246条建议老,其中表态性意见7736条县,赞成的占六成左右;建议类意见1510条微蛋,占16.3%掀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗓铂、网约车驾驶员资质及管理抱、出租汽车数量调控三个方面挫酸。从数据来看藐锰豹,不少人对“京人京车”表示理解冀惟呛,赞同的达到70%多帝兼,质疑的只有12%旱聘币。我们根据建议修改了125处蔼哼莽,不断扩大合规车辆的范围伎吴瞄,让更多人参与“分享经济”女桅。    “从北京实际出发仕净,兼顾多方利益”   问霞钞瓮: 为什么要求“京人京牌”爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笆奖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衰良歼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哦共伸、交通拥堵微、环境问题等“城市病”缴克。在这个前提下盲慈,北京任何一项政策都不能“任性”檀渡,要从北京实际出发隆嗜,兼顾多方利益捞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拢卯,地铁最高日客运量超过1200万人次郝,公共电汽车日均客运量1063万人次赖榔顽,小汽车每车年行驶里程15000公里弓,交通压力与日俱增借。但在我们的努力下穆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%石弦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蚕电。    总体来说参卧,北京坚持公交优先的战略彭伞掣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沦,对其进行总量控制在所难免速。目前北京市绿色出行(公交丝惰、地铁筏、自行车换罢、步行)占到71%汾计坤,小汽车出行占25%吞,出租车占4%描剃,其中包括比例不高的网约车出行淀。北京出租车改革的总基调是晨翰快:巡游车改革涧衰、网约车规范亭吠吐、融合发展接、错位经营忙杆、多层次服务扛耿。我们力争进一步提高绿色出行比例爽,为首都可持续发展提供足够交通承载力朽济池。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娄芭码: 政策出台之后算雾,预计将有大量不合规车辆面临退出勃履权,政府有什么监管手段确保政策落实到位窖钦?   答灵号械: 政策出台前漂净,我们和专家熟呵黔、司机甫、乘客鸿、网约车平台进行了多次沟通裸,决定设立5个月的过渡期牢闻囤。一是给合规平台地豁、车辆脱吝、人员办理手续;二是清理不合规车辆九、人员等股堵。    从服务乘客的角度融,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫡。另外焊臀爽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旅涧,因此提出过渡期的柔性考量牢鲍。过渡期之后唾耪砷,平台要加强行业自律绦酶,我们也要建立打击非法运营的长效机制茂戊膳,严厉打击非法运营伍帆、克隆车和价格违法行为新突,能够更好服务乘客本、保障安全陛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问工删忌: 面对新的经济形态唇,如何创新管理手段洛?   答嫂焦授: 出租车发展中没有对立关系捶锋店。网约车以网络预约坑似邓、快捷方便等特点炮,满足了一批乘客的出行需求乒。单从评价司机服务质量的机制看富翟,就值得巡游车学习藐吐:如何与派单挂钩狈,实时评价话攘。但网约车也有局限性黑圃寇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管劲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势内沧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的协场祈。你有技术优势畏开配,他有线下服务优势骸评秃,为什么不一起干呢参骡?    管理部门也在转变思路冕宏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镀豪底,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缎稼豢。通过推动巡游车改革及网约车规范官,构建多样化服务体系撼浮殊,提升出租汽车服务质量来。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屏贩,在京注册用户已达218万人醒靠绒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姜艇乡,提供差别化服务烦。    “解决出行问题要标本兼治”   问枚胎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么味救?   答函扁: 群众出行问题的解决拜痞桓,需要放在城市综合交通体系中颊,多措并举炔来、标本兼治匡泵。一方面另词,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桃漓,需要加快构建安全瑞、便捷糖、高效腊陋、绿色吝畏蜕、经济的现代化综合交通运输体系句夺。到2020年吐丧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焦珐看。    交通设施根本是为人口服务穷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偿臼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标樊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件病策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧揪:李芳" "   杨美虹透露恕咯伍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冉喘,大东工厂扩建项目也投产在即食肚,这些举措都将助力当地经济转型升级避。    在杨美虹看来设掇,借助主机厂优势董淌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萍竟,配合外交部到德国进行推介文咳搁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园结赦兄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略许贫,从而推动产业升级纪。”杨美虹说贤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容率,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莫。最新数据显示隶糕,2016年1-11月彭漂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夺昧,同比增长11.2%散,前11个月的累计销量墓聚,已经超过了去年全年洁讼氓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翁。12月13日曙巷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豢。活动期间款粟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访躺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灵项,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抛、环境和社会贡献等方面取得的成绩淮。杨美虹向记者透露默颓捐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》己稍靛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寝蹭斯。    “在‘可持续发展’战略的指导下搅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扩垦。”杨美虹说貌菠亥。    第一山哆,实效为先存雹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锤聘,“我们不做虚的容,我们也不做口号式的瞄钦,我们一定要解决具体的社会问题缎姥。”杨美虹直言茅粳,比如BMW儿童交通安全训练营晌,它是为了解决儿童交通安全问题蚕敖。    第二恢世,长期坚持寺速搞。宝马儿童交通安全训练营邢乏素,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年但。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乾渤创,今年是第一年做实梯,未来会持续歪、扎实的往下推进聘崩奈。    第三钙维,全员参与潭粪。宝马做企业社会责任时染揪哪,会邀请车主崩、经销商炉、投资人以及宝马员工魏蜕,一起参与进来睫佬。比如宝马爱心基金谈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悄提,提供指导;另外唾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饰环,定期组织各种各样的活动绿接。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略媒抨,将可持续发展贯穿全价值链师,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素说瘫。”杨美虹表示凌屁眠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墩,主推工业旅游概念泪限。    据杨美虹介绍空攻檄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饺贺挎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磁侯,助力中国制造业迈向高端都,并促进东北老工业基地全面振兴淮。    数据显示胎可跺,截至2015年底踞肺略,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搽滥刃,当年纳税额超130亿元人民币聚骡。同时铅搞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辛溃底,就业岗位较上一年增长了8.6%却暴粒。杨美虹透露施嚷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拟,大东工厂扩建项目也投产在即蛊愁欣,这些举措都将助力当地经济转型升级诞洽。    另外裙汹逻,在杨美虹看来芭陵缕,借助主机厂优势先素,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇捂,配合外交部到德国进行推介俱佩卑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揩末挽,从而推动产业升级捶寺磁。”杨美虹说陛叫巩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咖咯顺?关键是我们的差距是什么箍,下一步最大的点就是要提升品质拼导,当然还要控制成本赎鸽鼎。然后慧迸,就是我们的正向研发和平台战略凭具奇。最后鸿父肥,可以大大提高效率挡荤捌,如订货的时间是可以压缩的乐退。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厘浇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一途界溃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缓郸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悍伶壳。    徐长明说垛,怎么理解工业4.0惩?这个概念是德国发明的汐熊,现在在国内比在德国还要热补窗。最近砷姥叉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晨,我理解它的工业4.0的本质伶,就是怎么保持德国制造业的竞争力稀米购。在国际上琶唬,德国面临两个挑战朔聪:互联网大数据和云计算榔。现在傻勾,德国整个国家都在讨论护酸式,怎么能够“不被互联网+”库,而是“制造业+互联网”扳肪,这是他们重点考虑的问题腐霜粳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰参菱、宝马具建、大众泄。在德国瓮耻蕉,汽车的需求是非常个性化的滇秋韭,在这样一个背景下侨,它要维持竞争力坷,推出了4.0的概念队,核心就是智能制造睡。他们主要的目标有四个方面堡拾:提升品质及龋甘、提升生产力乡府脯、提升柔性化毯澄混、压缩产业侨络堑,总的核心是提升竞争力靡母。    徐长明分析蓟蒜,本土品牌下一步怎么做诽畅羡?关键是我们的差距是什么谈诉,下一步最大的点就是要提升品质歌抒獭,当然还要控制成本离限。具体要怎么做钳警?也有几点赌巢:第一董,想办法提质控本瞧是。提升品质实练,消费者理解有三个藤:可靠性京圈彩、感观品质尼盖项、性能窖。第一个维度摩保朝:可靠性是必须的函下,现在光有第一个维度已经不够了狼厂施,必须要加上第二个维度苔水:感观品质尉疽,看起来要漂亮篱。在此基础上又发展一步仙刻,就是性能的提升地澜。最近市场上卖的好的自主品牌刻,大概有12款车戏沥缺,年销量超过10万台谷杠,这些标杆产品旁曝推,性能上也不错砍祷溶。因此寇牌嫂,自主品牌下一步还是要想办法辩,把这些提上去凸竿旁,缩小跟合资品牌的差距凶。    这几个方面的提升弯,意味着成本也要提升泊烙堑,怎么能够控制成本温?第二方面的话题仙集,就是我们的正向研发和平台战略文得纤。之前九修渤,我们很多品牌都是“逆向研发”恕巍碳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纬,拿过来拆解做测试齿涧,最后组装起来粉卷刻。这个模式下蕾晶,成本可能是略微低的干屑栖,但品质辩、性能有很难保持妙。现在必须要正向研究桔贫,从消费者需求出发汝蔬剂,形成一个目标脸荷莆,对目标做分析婪蔷亥,只有正向设计蓬皆痢,既能提升品质性能丹,又能控制成本费耍,像长城技、吉利等等侣棋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了零答。    平台战略姬歉,在更大程度上控制成本梳。他说书卢,我们的开发距,现在是一款一款开发的胸喜,零部件的通用性相对比较衅Hグ濉,最近一两年来头斑成,已经有两三个企业开始走平台化战略麻伍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车念铺魔、SUV和MPV康读挽。这种情况下浇管怯,零部件的通用性非晨扑蓖溃好夸外答,同样是50万辆的产量垄,对零部件供应商的供应量更大习杭,就能有效地降低成本拭。    徐长明强调零沏忿,对于工业4.0的精神本质还是要学的徐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标必汕,它做了那么多的智能机器人须侥哭,智能机器人都是带摄像头的顿毁,在实施过程中的质量随时能够监测短肌,然后反映到云端禾,再反馈回来随时可以改进蹈练。现在武么价,企业员工的工资水平越来越高菏芳,汽车厂家很多在加班加点筋衅,我们要高度自动化顺浪,这些课要补尽桃歪,应该有大量的机器人替代人工竿杏坑。如果这么做了同昂,可以大大提高效率矮履,如订货的时间是可以压缩的签石可。比如扳,国内一家自主品牌拷滔盯,从经销商下订单坟膜,到提供汽车产品最开始是40天寂,后来缩短到30天悄碧,现在可以压缩到22天韭,跟世界先进水平比还有一些差距端里。这也是德国4.0里的核心内容熬蜡葱。我们不一定用他们这个办法幂灌,但精神实质是要学的饥。    他说墙糕俯,柔性化的生产也重要市,但没有前面三个那么重要膝晒删。在4.0背景下泌惫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牛噶,而是学它的精神实质模。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲癌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泡始,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湍拖。更为重要的是骆巫,放眼全球类刮塑,驱动这些变化的地方就是中国鞋图。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷每骂。    12月11日鸡夯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾按唬虹桥落幕尉。经过36小时的激烈角逐恼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出廉痉辉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寥集。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怠炬茶,今后的五到十年妊饥拈,汽车市场将发生前所未有的变化负镁嗡。未来蒲刹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贪。可以说傲匪玻,未来五到十年汽车市场所发生的变化妇松躺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多久梳。更为重要的是蓬,放眼全球弥羞,驱动这些变化的地方就是中国袱泻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勘技。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敦,作为企业茸骗,捷豹路虎非承停看重年轻人的培养附边。在全球棺碌阑,捷豹路虎共有2500名管理培训生围惫。过去三年帛,我们在中国也培养了30多位管培生苯蠕敞。此外渡亢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坝溉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辈鞭奢。    在赛后的媒体分享会上局残冀,两位获奖学生代表分享了各自想法骡苦,及在比赛中的收获畦懈。同时伶,睿侨森项捅挎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锻梗钵。   问硅龋碴:捷豹路虎为本次活动提供了导师窃伙,请问这些导师来自哪里杯酱诞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苫骨猩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氯?请学生们简单介绍一下自己的作品班槽,获胜的原因是什么惺盘谁?   睿侨森吧钱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师法耽溺。一位是捷豹路虎内部导师薪坤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猫,包括对行业发展的认知挫胁架、想法和计划;而外部导师将提供外部信息双、视角和指导暮。这两位导师全程和学生团队合作赐,提供专业意见勘悔,帮助他们取得最好的成绩舅澄霜。   潘孟涛估适: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敞侧,包括今天的学生虫关,将来都有机会进入到我们工程团队玻洁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踩痹究,可以来到捷豹路虎学习和发展兑棚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里每髓插,再加上扎实的专业和技能监涛幻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慌噬割。   睿侨森伴: 作为公司的管理者避霞,我们非掣忝馄幔看重实习生填眉昏,我自己也会手把手教给他们工作的经验骡。不管是本科在校生还是毕业生茫菩恨,都能给我们带来新鲜的血液箔、新鲜的想法烯烘。    同济大学袁旭嚎锭:首先邻芦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行确汐嫉。    我们都来自同济大学汽车学院骨绊登,团队成员有两个来自汽车工程方向瞥长局、一个汽车营销方向村并沁、一个汽车设计方向驮段。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求错,围绕“以人为本”婪舍,挑战的是都市环境里的出行压力淀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慷佰徐、设计师也有很多共鸣撵,通过一系列调整吧尾具,最后有了这样一个以人为本懊涡摧、体验为先的方案圈。我觉得牵浩汐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因岭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邪酬:目前本噶倍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划相岁?   潘孟涛切: 我们会对人才数量进行评估和拟定轿附悉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的险炔。随着经销商网络的增加含,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多偶热狄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能槽,从而满足未来消费者的要求牟颓脐。这些内容息息相关式讹,并且不仅是着眼于眼下靖,更是放眼未来匡工塑。比如请土拎,针对刚刚提到的电动汽车战略骆,就要确保未来有足够的专业工程师储备盾陷陕,因此联,我们时刻准备着固沥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铆。   问路蓉绷:在创新领域面,包括未来汽车科技领域粕添亥,捷豹路虎有怎样的系统部署帛俯狄?   睿侨森笆艘将: 首先排,作为一个公司草傅安,我们在研发领域有诸多投入帽,而且很多的投入都非常具有前瞻性硷。比如说精,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壬前,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玫。    其次戏,我们想要通过产品和服务盘慷,把先进技术带给我们的消费者帮竭裤,因此我们的工程团队裳葡壤、研发团队必须时刻关注消费者需求玻,做到一切产出符合相关性档队、可实践性原则琉。此外牵,我们每年投入约350亿人民币腔,用于车辆技术的研发和投产尽。    我们还于今年7月宣布粉丁叉:在未来四年途顽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆速空,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碎廊挨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞎阶,并在未来应用到车辆技术当中愧煞。    今年早些时候扛痛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扮,通过应用软件及按需服务的开发与提供墙柬舜,解决消费者在出行中遇到的难题轮汾宽。    与此同时师贯齿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器反,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徐、办公空间美赤豆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潭。   问嫌富:请具体介绍一下InMotion势镭。对于整个汽车市场的趋势颁阶泊,比如电动汽车技术光埃,捷豹路虎是否有着自己的见解亭杏鳖?   睿侨森女: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舱。我们希望将来可以将它推广到美国房、欧洲以及我们非常关注的中国市场漓频。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部是苗那,由研发团队进行分析陇赖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侵沏,我们也会分享给总部柒疯痊。    关于电动汽车技术劳灰谦,在洛杉矶车展前夕奠少刺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舒贿。中国是目前最大的电动车市惩,并且有引领行业变化的趋势冻潍寝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犁硕浪,确保第一时间响应本土市场的需求梦吧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相觅灸据,并于2018年正式上市梅钒,希望大家多多关注纶停。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恋:关于未来互联网汽车瓦斯,捷豹路虎有哪些基本的认识八船体,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞘躺茄?   睿侨森卞: 目前沛篓聚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一退脓寿,它的发展甚至可以打破现有的妇倪客、传统的汽车开发逻辑与循环编抗。    针对这个话题肮檀,我有两点和大家分享萌:第一点晌锹铆,未来所有的车辆都将实现互联网化皖,现在能够透露的是鞋,接下来我们全新推出的产品放寺此,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斗闭匡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溜。比如说繁间,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作略姜使,使用他们的UI界面和地图岔诲帅。类似这样的合作悄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力边。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐里侈:李芳" "   汽车网讯 12月15日掂,由中国汽车技术研究中心琉倘鲍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陵础吻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庭横,从“市场化发展现状”割、“应用模式创新”既杏蹲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妒瓶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台富玖,为产业发展建言献策撮冉涵、助力提升挪耸吨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浮侈祷: 第一册,背景魏。    去年发布的《中国制造2025》挺碉碍,新能源汽车是重大发展领域之一骡,是其他技术应用载体褪潭蜕,而且是先导性产业腾。它的进展情况决定了中国制造2025浚、强国战略实施的程度缆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稼芬胺,从而能够聚焦变革九秽蔡、明晰路径活奋、凝聚共识蓄纠、引导相关资源集聚推广产业创新佬敢罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拟颧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一集圭帛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晤筋。总体报告是按照1+7的结构椿。1是总的炒,7是包括4个车辆整车技术铝无,3个分项技术畏。    第二襄火,国内外总体技术分析什劳。    近年来咸,从国际汽车产业来说富竭,低碳化梯、信息化煞、智能化是一个总的大趋势揽芹连。欧洲力抄、美国本、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胚,重点企业的产品战略也充分体现了三化墒敖抨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拷。我国汽车产业特别是近二十年的发展谎裂楔,取得的进步大家有目共睹筋函。首先甸锯,产业规模世界第一系骋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徐棱颁,包括品牌市场的影响力有目共睹食,特别是新能源汽车奸,包括技术悄、市场虑秘、新的智能网联汽车技术诬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墒帛,智能网联汽车发展是非扯慕婵拢好的优势条件拟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鳖口,包括动力电池绢、变速器逻剑井。国内自动变速器原先是空白叭漆,近年来无论是CVT朵等捌、IT皮染、DCT都有自主的技术和产品航,而且应用在逐步扩大筷惕途。    虽说取得巨大的进步蹬感,但与国际先进水平差距明显呵尖:    首先亮毫阔,发展能力上的差距寄。投入强度远远低于国外吕嗜掇,全产业投入估算1千亿垛滥,相当于通用乘、大众捻耿裁、丰田大集团一个公司的投入病褪。    其次蓉,研发积累酗脓。包括流程积累茹售彩、数据积累挡悲、技术积累秋寐、标准积累庭氖,这些积累偏弱安。    另外涵,从整个产业创新体系上来说槽税彼,差异比较明显的暇,特别是协同方面滤超浅。单个企业弱衅,整体的协同效果很低扮汰,意识也比较低去练。在发达国家输,单个企业强绕,整个国家的协同体系效率比较高霜拖。    基础不牢地动山曳肯蕖,我国汽车产业的材料蠕狼淑、工艺基础跟国外相比也差距明显虐。汽车产业湘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鼻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熔篱腻,要求有创新的思路和创新的模式篇嫁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞎汾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展围。    第三垮,一些关键的里程碑搬襄。    重点是总目标捐曹,总目标是基于很多现有的环境设定的靛仓,也基于七个路线图进行测算萍。反过来说饥季,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锤眯,就能够实现保障几个方面总目标的实现愤:    1挪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞠椭瓮。如果技术路线图能够得到实现踩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值便,之后往下走紊诽露,这对产业来说拷蝗潦,甚至对国家来说是非常重要的道哨。    2青贪、希望在2030年左右藤枷瓜,汽车产业的电动化转型基本完成财爱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛔乘吩。智能网联汽车市场有一定的占有率惋北,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锻擦腑。    3沫伟、建立有竞争力的自主创新体系崎。    节能汽车在2020弓麻仁、2025未什、2030三个阶段提出典型的指标帛钢钦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牧昂促,5升腻谐、4升司、3.2升芯荒武。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%困苏,2025年15%扛,2030年40%以上滩惭倘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奥、自动巡航陇茄、车道保持应用已经很高店操发,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例椽荤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例椽去。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贡,经过技术路线测算实现总的目标甫。从路径识别上来说脾幸却,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炔教劣,以能源动力系统优化升级转型作为重点拭,以智能化水平提升作为主线疙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑还,全面推进企业产业发展俺锋显。    第四饯本,分技术路线图的基本结论外涂伸。    1恰、节能汽车赡。总体上有很大的共同点镭娠,重点在混合动力技术匿、内燃机技术呻、其他驱动技术冉矮川。混合动力是技能的主流技术唬,当然轻量化也是另外一个弟驳策,但是轻量化有专项的分析县花际,在这里没有强化鞘。    乘用车总体执行轻量化尽、小型化残、混合动力层起潭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径态楼。    混合电力是一个主要的技术末,达到5升莆,4升浆马长、3.2升的目标穆钳家,混合动力是主流蹿蹈牢,其他是共性的改谎,轻量化缮、摩擦等厦贯券。    商用车混合动力应用时间稍晚拾令席,重要度低于乘用车氦讼册。    2凄芬、纯电动与插电式混合动力汽车棉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喜覆,加强轻量化成为趋势师。轻量化对电动车更加重要啊哄连。对于插电式非常重要的豆啼栋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扇奇灵,驱动鹿戳闹、点击捕、控制踏繁丁、充电倦泌、混合动力发动机搞,高效耦合发动器麻奠季。动力电池本身有专题墟缄翰,在这里没有过分强调搪厘。    这两种车提出了总体的发展纲要污,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式昧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蒙齐亩,甚至可以忽略不计拴。    从四个层面梳理了技术需求持垮闹,提出了一些优先的行动项赐扫,面向纯电和插电攻,国家科技技术支持十五年了头停,下一步除了电池列为专项之外萍寥刺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韩。    另外那,聚焦关键零部件獭绅淡、基础突破和可再生能源挪模歇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呜漓。    3猜剃纷、燃料电池汽车锋廓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择款。从中国汽车产业来说岛淳俄,现在重视程度不够壤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寒漆窍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究补儡。希望四部委提交国务院进行发布和实施匡。    在研究过程中羡赴喂,大家对燃料电池认识分歧比较大糖起,或者没有共识偷衰峭,这里特意保留一个燃料电池发展目标呈痛,跟发布不一样哗。发布时2020年达到5000辆的保留规模邢狈姬,我们是1万;2025年是10万猫,发布时是5万;2030年是百万密,发布时是10万狼县体。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧馈洞瞳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹈花坏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度控禽誓、耐久性如疲、成本希、氢安全陷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氯莆娜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砂剩绊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惰虑。当然匹,全技术链的技术攻关需要做携,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丛毁。前期小功率燃料电池新地,中期是平衡的燃料电池筛多霓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池褪攻哦,到最后全功率的燃料电池首碎筋。当然唾,电电混合是最主要的畔弓摆,最后电池小容量的技术路线捻,但燃料电池的功率更大一点剃呛。在这四个层面进行了技术创新梳理悄嘛害,燃料电池要解决的东西很多据暇酸,包括材料夕陀、膜脊奖、电机诬、燃料电池睦扑恚块堆牛吝、系统技术避、整车技术频盖。燃料电池也是下一步国家科技憨构挟、资金支持的重点式同沟。    4社、智能网联汽车烧报,这是新兴的技术发展趋势房嗜。其重要性与新能源汽车同等重要逝渡拒,有部分专家认为更重要讨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牢,技术和应用的优势祁膏,也是机遇甜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电海钱,涉及到国家信息管理辱棺。对核心自主提出了很明确的要求凉,即两横三纵卵袱。    车辆技术上更多的是决策奠酗、执行孙。信息技术搂垢,信息安全闻陇,地图技术也是非常重要的猴凉。两纵谋,一个是车载的嚎访膜,一个是基础设施凑雌浦。智能网联一定是循序的尉,智能网联技术最容易得到大规模的应用桐颁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昆绅屁。这两个路径总体上循序得到应用儡,从商务车来说日熄沟,更容易形成返,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旦莫。    从四个层面聚焦一些技术需求湿酸排。跟燃料电池一样队挖腿,需要解决的问题更多一点榷挠。从感知决策执行的珐谎,特别在决策阶段佃,差距是比较大的荡,感知当然也有差距辅帘么。在信息层面屠,大数据目、云平台悲常莽,相对来说中国有比较好的基础和优势赣摧。    作为一个前提氓椭,对标准法规先决性诺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动防,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涸快。制造技术不细介绍了猫,还是聚焦在新材料的运用梨社史,以及新技术对制造技术带来的变化但,聚焦方面进行了说明丧攫。    动力电池帛,分三个目标救,目标上有比较大的讨论和争议撅,比如说新阶段提出了350遂庭泵、400叹布佃、500的质量要求丰锹,争议非常大躲处群,重点几个层面莎:    优化现有的代表电池技术瘁洛,提升技术水平搓,特别耐久性潞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赦混毛。国外的装备很难形成有竞争力的差别堡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俗。现有应用以企业为主体来做讽磺抠。当然滦话,也会关注动力电池的回收利用技术摩讳段。    最后黔,轻量化尝。简单来说扰,前期聚焦材料技术镐、设备技术骏恐休、制造技术捞成、回收技术泞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化门,比如说传统的四大工艺的变化抡竞浩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崎鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆倾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邪挞类、供应链猛枪谜、资金夏睛、汽车等方面的诸多质疑彪。期间,明确表示不会放弃造车县。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的文贯暖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融火、互联网及云港脐、内容撇氦、体育,还有三个端口类的,手机饯褪摹、电视肠、汽车链钠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功极串。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿订。    乐视的电视做的确实是非常不容易妹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妓丧遍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蚀谦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元共夕。总归累计亏损36.33亿元兜沸昆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就信。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蠢米。第一部分就是投资人的钱筷苯棱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现话。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿容苫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涩培谈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恢说。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邯量诵、体育43亿耍彼无、手机50亿,房地产64亿厢凶、内容108亿吩劫、互联网金融151个亿详韶敛、电视187个亿士毯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倒心涩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的段。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俄睡犊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柏娃虹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准确疵抱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袜父。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的头畔徒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浪岔缎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗡。很可惜,你们蒙眼狂奔坏晦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸽茬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽受簧:李芳" "   12月10日娇困,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路柑扛姓:一条是政府主导弥驶、政府补贴的方式版,这是当前的主流持。一条是消费导向吴,依托市场的内生成长道路轻。”他表示漆,(电动车产业)进入者中姓开柬,大多数最终可能会被淘汰闯枯磨,但是不能不给他们机会澈怀碾。国家已经开始放宽市场准入妨播腐,此时睦释贰,应该在两个方面把握好政策嘛钾:1桑踩、应当欢迎新的进入者铂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者华,让投资者自主决策宠纷,自担风险芍腾梆。2逝拦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潭,严格市场监管漠垦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洪虑,目的是建立好的产业生态栖博诬。电动车产业化武材硕,最终必须依托市场来完成挽,因此然对违,政府的政策必须产生长期预期卡常。推进政策应当借力市炒富洹,发掘市场的潜力覆农抡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用估泻。政府政策不干预技术路线蜕,政策的实施不是导向对政策的依赖芜缉,而是政府作用的适时发挥笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽悼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道额溅芳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硼丛夺,戴姆勒有望在今年成为全球最大淬库,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商煌割味,这一目标比原计划提前四年实现北彭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沤:“戴姆勒今年即将实现这一目标妨,比预期时间(2020年)提前四年祭九。”   据悉熟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标定喷,当时受到与会者的哄笑楔。然而咀痉睫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啊驰烹,领先劲敌奥迪和宝马牧惕萎。(实习编译全吻:刘欢 审稿啼仿赴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈醒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贝炬迸:韩大为 版权作品哄炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡荒,严禁转载慌讳,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道位稠琉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拧涤。在提及新品牌“WEY”时沫朔浓,魏建军表示烦,“将夺取丰田和德国大众的用户”扣赫。   记者粪:为什么把自己的姓氏作为品牌恐尝?   魏建军内摧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晚衔。我对WEY很有自信涡,就使用了自己的姓勾譬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌世朗脊,但在中国汽车行业我是第一个诵。   WEY之所以采用英语廊豁,是为了要瞄准成为全球品牌郡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凰将汉。   记者慷辰眷:对于竞争对手有什么设想丸绒懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痰了侗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辱备。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抡懒胁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梁忍崇,在此基础上还要实现15-20万元的定价淑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跋。在性价比上WEY更具有优势脐睦坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竣项:李芳 版权作品僵暇春,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫,严禁转载伍莆懒,违者将被追究法律责任哥毖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绞霉,新能源汽车的发展也不会受阻亮。   根据工信部核准的数据缆,今年前三季度少,整个新能源车销售16万台枪,同比增长83%肯底。其中唇,新能源客车已经占有40%以上的比例甭,达到了近半的水平瘸丧,发展前景面临压力规捣粪,但乘用车只有0.1%冉荣短。“我们涨十倍是1%奠修脚,涨100倍是10%歉及肚,新能源车发展有巨大的前景和空间白,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颠稳弦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痘,全国乘联会秘书长崔东树说俄剑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翔昆弧。根据国家制定的产业政策要求亥饱宪,到2020年氛酥聘,乘用车百公里油耗要降到5升舞巍,这意味着五年内降38%的油耗下垢。“基本上谁也实现不了掏胆幂,只能靠新能源车来推动伍。而这种新能源车卷,插电混动可以降80%珐眠,纯电的可以降100%的油耗斥,这种情况下只能发展新能源车干筹伴,这样新能源车乘用化桃和染,为什么我们一直定义为为生存而干歧陌枪,你不干就要挨打斑厢。”崔东树说惨裙。   另一方面染木面,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展红,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苦扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者继,因此定价弹性很大锨。”中金公司的研究员李璇说期涣涩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墩,为消费者提供很多选择钠笺。随着技术进步和更多电动车型的开发摧烂,新能源车的成本会不断下降窍齿投,比如拉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琴。“中国的纯电动车型出来以后唉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多论秦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腔佳宿,发现基本上17陡孰、18年以后的新能源车表,达到8年10万公里以上蔑芯爬,整个成本是比传统燃油车是要少的坏朵程,甚至是少了20%到30%琴洞睡。”   电池是电动汽车发展的核心涪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本计笆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饥屏坑,电池成本还有很大的下降空间急快县。目前簇,整个电池的产能供应相对过剩宦磕,国内电池企业达100多家掣。据统计纷嘘谱,目前整个电池的价格大概在2块多左右矮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耻虹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侯喂车。因此扔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度竟,这样才能达到标准艘陶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶献浓:李芳" "   我们不认为绝对的销量刨寥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素时。衡量一个品牌成功还有其他的因素虾,比如利润率己,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麻。除此之外虹淬扑,品牌力抚氛限、品牌的知名度乳敛、美誉度匆、影响力狗募盗,也是决定品牌可持续发展的重要因素特。宝马在创新精神上是首屈一指的磷,因为汽车行业正经历巨变泡僵淌,在电动出行炔、智能互联娶菇共、无人驾驶等一系列发展方向上航,宝马都打下了比较好的基础帛年。    临近年底巨洞梗,伴着层出不穷的新闻事件挂潘色,高档车市场竞争愈发激烈剩从,作为全球领先的品牌——宝马非、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目图。近日茸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士全匙谁,听到他开诚布公估饲、推心置腹的看法量金革。   问牢:根据最新的销量数据收玻畦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苯。那么嗽,您怎么看销量肃斧、利润拴坎崩、与经销商合作伙伴的关系百使徘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舌尉: 每个竞争对手的情况不太一样秸沉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况首沧称,所谓的增幅我们一般都讲同比肮传鼎,是跟去年的基础关系倾添丝。几个因素加一块儿玛,我们不认为绝对的销量现陵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈亩。对于宝马而言邢枚,今年前十个月歇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弧超付,同比增幅10.2%缎七,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颂仍胃,同比增幅接近11%笛。我们对这个数据还是非常满意的哪捂,这也达到甚至超过了我们内部的目标捂呕为。    除了销量本身的绝对量或者增幅崔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素曙纱鸿,比如利润率热奶讣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玛。除此之外趁笆咕,品牌力陪唇截、品牌的知名度急、美誉度窝猴、影响力熬撇拿,也是决定品牌可持续发展的重要因素匆弦。宝马在创新精神上是首屈一指的痛搔,因为汽车行业正经历巨变紊,在电动出行耙茧、智能互联两、无人驾驶等一系列发展方向上缺挥委,我觉得宝马都打下了比较好的基础斡凰辫。总体来讲横岗,我们并不惧怕任何竞争吉,我们也欢迎竞争钳靡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缆奔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势害首类。   问壳韧:最近外灰,关于奥迪的新闻比较火羡判。   刘智璃局: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柯痹。对于宝马品牌来讲武仇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呵间,双方的关系也非澈盗饧В好粳。所以瘁斜妒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靶睫,一个是宝马(中国)蜡,一个是华晨宝马那结忙,但是我们有一个整体式的营销团队钦炕,有统一的零售网络拱失,我们在总部有一个统一的管理团队铅骆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现父。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略安。至于竞争对手我不是特别方便评价庐权,不过至少释放了一个很好的信号焕兑,豪华车市场的前景依然很好豪。    问蛾巴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辱维催?    刘智恃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼎渺凳。因为从经济的基本面来讲搏矫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定功潮、持续的发展态势辛。之前以出口尾、基础设施建投资的经济拉动方式硷蒂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褐垮孤。需求的增长其实就表明了对于车的需求擂,其中也包括对豪华车的需求奔隧苔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吹潭风,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毙,这几个因素相加哺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间身。今年锑,豪华车的“盘子”接近200万辆蒙,未来可能每年的增幅不会特别大匹剖惭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寄。所以酮莽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入般斜蒜,力争在市场表现上优于竞争对手戈。   问心:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撤鸡防,这一岗位和以前相比有哪些挑战甩?   刘智型缎畅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化练欣,因为我在宝马的八离痛、九年时间不池,换的工作岗位也挺多的矛涩扫。换了新的工作以来诧拳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营测瑞靶,比如负责国产车的销售沮矾浆,可能是比较短平快的攻晾违,看的是一韦、两年之内的事情档寥胆。在宝马中国总裁这个位置上釜完,除了目前公司各个业务板块的运营悼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菩爱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烽,像无人驾驶潘敞狠、智能互联惕巾欣、电动车仑难,包括数字化营销焊、品牌年轻化等等一系列的东西缺祈鲤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酣危,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裁固,力争在中国市场上打下一个非惩浞溃好的基础襄畏拜。我相信搜闪炭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候红戎,宝马会拥有非常强大的竞争优势疤。(中国经济网 记者财:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅偶:李芳" "   原标题焙答:王永清烁久:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洼牛便,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单栏吨耸。别克品牌今年销量已经突破100万辆衔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜜孟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挽固。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钒婆纲。数据显示皖攫碉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谰贤输,同比上年的446764辆下跌28.64%倍。上个月肖董天,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洁洛秘。    因此倍,在车展期间接受记者采访时缕目,王永清表示羡涡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造社圃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贪迁,但全年销量依然会同比下降20%左右痉性疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唾陀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欢糙,可能在布局上稍微有点滞后卜。现在对于雪佛兰来说锈导,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屠帛痰。    事实上岸匹笑,雪佛兰已经开始了提速布局态牧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上别,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吾许。王永清表示抵固比,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剐线艾,2016至2020年投放超过20款新车蘑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列储屏菇,30%为SUV车型疚录,并将加速引入包括1.0T款、2.0T虚触、8AT魔灸、9AT嚎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绦邓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苗,未来SUV将成为主推车型独。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贪匙,轴距2725mm杭桂,将与全球同步进入中国市场衰。同样谷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场司沙。    值得一提的是来加浮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皆半,拓宽产品线腿息届。RS车型将采用包括侧包围怠、运动尾翼第、双排气管脊矛、降低化运动悬架的鹤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晚,并加载多项ESS智能安全科技寇念号。    在品牌营销上篮祁膘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菏煽氏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销够反希。另外惜薄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泊犯,演绎雪佛兰“热爱伸沧,梦想八题蹭,行动宫,分享”的精神抨。    “今后新车的利润越来越谐涫拧,主要利润来源于衍生服务玖鹊、二手车置换等吻氰。相信雪佛兰将它的结构调好后密趴魔,未来两年将会真正出成果婚赎。”施弘说期草肉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亢,上汽通用的新能源战略也将全面提速洛路。车展当天扯茸柑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相收,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发商伐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统路沏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成核但,发动机的最大功率为73千瓦朗伤,其中电动机负责驱动缉塑,汽油机负责发电僧攻擎,它的综合百公里油耗是0.9L力惠。从上汽通用发布的节奏看陆硼喉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了录申僧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卯疟,王永清说瓮蠢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些课故斜,产品还要丰富奸瘫,才能满足这个法规的要求嫂帘关。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沃,到2020年之后比例更高硕贡。王永清表示涕荡:“估计到2022年炮,我们的电池技术会有很大突破幌衰份,能量密度大幅度提升寒时耍,成本是大幅度下降踩导。这对纯电动的新能源车发展是好消息绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚扮适:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢媒床炬、豪华”品牌——WEY澄,W01孙、W02两款全新SUV首发亮相淬行哀,售价区间将在15-20万元天。对于新品牌的未来发展规划镐勃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示信哆啦:“WEY品牌明年将有3款车上市撤,到2018年还将推出2款左右的产品推,以支撑起全新的销售网络体系翻孤疤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表略裂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枫吉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市龟廖,8月份推出第二款SUV W02保,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫁楞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擎,魏建军详细介绍到席紊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罗,配置上拥有最先进的安全技术慷、智能技术呛,也更加精致境仓几。此外在性能上两者也有很大差异善弛,例如在NVH方面竭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窜缺。   在经销渠道方面尉,魏建军介绍说埂喇卉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旧脸,没有想过招募新经销商昆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作测仇问。”   对于新品牌的未来发展藕酶,魏建军信心十足喉,他表示卸:“我从没想过这个品牌会失败借掏,只有退路封死才能做好这件事栋瓦镁,自主企业只有没有后路才能把事情做好添。”此外筛,魏建军坦言剂嗽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法考,因为新品牌叫什么并不重要捍隙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻屁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝始,将方向转到共享经济郡、互联网塘峡、自动驾驶方面新的技术誓付坦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商典涟逞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上德忌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩编贤蔷、生动的演讲庐外绰,就城市交通泡铅、自动驾驶和汽车互联等热点话题宪咕哥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索害,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泄吗问。    徐大全说班,博世始终认为华圃希,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谴膝贩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咳黎。    徐大全谈到洞隶哼,作为在汽车领域的老牌企业瞥奖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化够贪、多样化的发展态势和需求笔廉,博世已经有了自己的思考和方向必卉慧。    他说停,如今鹅承道,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店北迟,将方向转到共享经济簿守、互联网漏递芯、自动驾驶方面新的技术牧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商导劝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潘耗粟,面对新一轮汽车技术的变革镁,无论是传统汽车淘凛、零部件企业革席,还是互联网斜从、科技企业辰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蚕露。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恃拧毕:互联化少惹瘦、自动化和安全化讨肋。我们预计持,到2021年胺潍凭,汽车将成为第三大互联移动实体宫,同时扮演人类的第三大生活空间毒番。博世正在探索全新的人机交互和操作界面染,来充分发挥互联驾驶的各种优势末侮纤。    谈及自动化领域逛,徐大全判断谅耙浪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粟坊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靛面烧,通过持续创新驾驶员辅助系统盟改,从辅助驾驶钮辖屉、部分自动难纯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶登伸帮,分阶段朝“零事故”愿景迈进饱。目前寞角蹈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烤,到2020年左右沫凸,自动泊车功能将进行试点项目测试融。    说到自动泊车诉,徐大全特别谈到停车难的问题蔡础。他说谢毋扛,停车难是在城市生活中的一大困扰边暴酷。今年伯踏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查举春,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题布商灭。在八项智能泊车功能里伴,“手机查询停车场位置并导航”汐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劝罢。其实棋,在大型商场里台敖谐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吠尺澎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奖。根据一项市场调研显示骏,2015年贡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鬼扳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弯闷脯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靖胶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露珐,在深入巩固原本的互联化添吹存、自动化和安全化“三化”战略基础上儡,博世今年也把两轮交通盗劫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度峡奔聪。    他介绍汀道糕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慰迁供。未来十年悍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上清稼顺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性概。    在两轮交通方面搅,博世提供两轮驱动猾、安全等各方面的解决方案檬鹅画,涉及两轮电动车胎赊火、摩托车汗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式清蝎。    最后擒拴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具试粟奴,满足这些变化的需求樊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂炮发:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狄凑,“双积分”法规锤棺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埂每姐,连日来妊翁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温射伎,让观望中的车企备受煎熬埃庆锈。针对业内关注的焦点问题侯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赴裂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓬:不久前模容哦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规何,如何理解这两套方案朽犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞠拈澳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鄙诉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沏础,但又有独立性剃弛,各自的核心目标有所不同填。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拆沫容,进而确保国家能源安全矛肚阿。由于中国的石油对外依存度已超过60%饲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提感墙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求料,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展榔蛾额,进而实现国家节能减排的长期目标妻妇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凭,但现阶段并不能彼此替代懊。对于CAFC而言揭巷管,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裳,其中当然也包含新能源汽车岸牌锻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舌。但不同的企业由于自身能力皖铺巩、技术储备和对未来技术趋势判断不同澎哆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补温,而以后补贴将逐步退坡芳鹅骡,企业更担心成本无法负担讳仙。因此仅有CAFC法规好,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呐临湿,所以有必要出台NEV积分肺抵媳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流科但。同时捆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桑片抡,从而有利于新能源汽车早日取得突破表晶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灯称,其目标应是降低汽车及相关产业溪链溯、乃至整个国家的碳排放草不,和降低能源消耗诉求不同让葛。作为碳排放第一大国挞搬忙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骋疼,后续国际压力还将不断增大譬检疆。因此俊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘉,从大方向上讲是正确的副悍即。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段能渡,这和NEV积分没有本质区别览肺,也无法确保总体低碳目标的实现锣叛琼。实际上缝迸郝,跨行业拘谎穿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肆惨。以电动汽车为例认标,其在使用阶段确实是零排放同锣替,但与欧美不同凳铂,中国的电能以高碳电为主集粮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放习浅趟。也就是说编,在使用高碳电的情况下唤箔垃,电动车全生命周期的碳排放并不低婚帝顾。这正是碳配额管理应该解决的问题蔷盎虏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潘祁蒋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灌粉无,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酬。实际上钳,将新能源汽车确定为国家战略领标噶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澳替,生产更多的低碳电咖瓜,否则减碳的国际承诺将难以兑现豢。    另外仁烂埃,对于汽车行业加,无论是CAFC蝎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凶韦,但都应该由一个部门来统筹策划尚,系统思考降淘,拿出科学岔吓汇、系统泌舅、具体五桨、有效的管理办法来推动实施滔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亭氰浑。    ■积分交易细则需加快制定翰遍、尽早出台    《中国汽车报》骗把玻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定塑辉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竭讨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受退?    赵福全希篇侣:确定合理的积分价格硅,涉及到技术勃椿闻、成本和市场接受度逃仇贾,需要综合测算和动态调整弓恃古。我认为基本原则是告厕磐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泊耽挨,让没做新能源汽车的企业有经济压力韧贯椒。如果NEV积分是“白菜价”纫木拌,大家直接买就可以吓,谁还会愿意在新能源汽车上投入撇?    因此陋催,NEV积分的定价应足够高捌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搽,通过自己的新能源产品获取积分群耐翘,满足法规要求淬拭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理零隋酚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业迫,能够通过购买积分先生存下去嘉破沥,争取时间把自己的新能源产品做起来侗钎棵。    《中国汽车报》偿嘘畦:除了积分价格之外偿钠镰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丸揩,目前处于“空档”状态杭,怎么看待这个问题阔?    赵福全玛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力午。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫌紊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疗烈片。同时皆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丁低残。对于汽车企业来说涸,3年仅仅是一轮产品开发的周期伟觅似,政府作为“游戏规则”的制定者浆屑,应尽快给企业一个明确的目标牢菲,否则企业将无所适从缴壤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》开煌:“双积分”中提出了2018年起烫韶妊,8%此非、10%干铂、12%的NEV积分比例颅彻,而经权威机构按照法规要求测算芍嗅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间概谐撕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懊描敝?    赵福全剩秤公:在这个问题上茅,我并不持悲观看法篱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难常涧,因为还有很多企业尚未完全发力额扁取。按照国家的发展预期卸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%目,如果每辆车以最低积分2分计算扛起,整体积分比例就达到了14%奔,如果是分值更高的产品鲸拓,达到18%的积分比例都有可能定坍俄。关键是要努力实现7%销量占比目标控控,而这也正是NEV积分的目的所在岁磐。    不过另一个问题引人担忧懒喉拆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谜畔,同时在CAFC核算中也有优惠桃五:一方面油耗直接按零计算腿,另一方面核算数量加倍霜,从2016到2020年分别是5倍毕黔、3倍灿狡、2倍肩核宿。此外酿,按照单项抵偿原则济煽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分午泥浦,还可用于抵消CAFC负积分河篙屉。我们经过测算发现氮雷凛,CAFC中的这种双重优惠理皋,对新能源汽车的“照顾”过多了敖,不利于促进其他节能技术发展脖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懦,CAFC的达标难度就会随之大大降低朝舜。实际上嫌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重踢促,两者不可偏废测。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赴参另,但如果CAFC目标落空电,国家能源安全受到威胁篱鸥,汽车产业的可持续发展仍无从保障旦肆昧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攘遍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿囤糯,这不仅能确保CAFC目标的达成廷,也会提升NEV积分的价值缔,避免NEV交易落空颈谁毕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》技:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铃岸,而没有将电耗的概念纳入其中痢藩继,这样的算法是否科学猜加?    赵福全偶脑旦:NEV积分分值以续驶里程为依据低溺腹,这与推广新能源汽车的初衷相违背洪协导,也不利于鼓励技术进步扛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程林尽。推广新能源汽车是为了节能减排某菠铣,因此不仅传统汽车访,新能源汽车也同样应该抑大扬小精、抑重扬轻叫李纫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宏填,而不是搭载电池越多越好秋漆,因为大量电池搭载在汽车上移动骇,这本身就会使能耗增加尽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾犀家,也意味着大量增加电池生产的排放操赊顽。    政府应鼓励企业开发低成本期蛊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品使,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梯魔。也就是说董巍读,政策制定一定要“勿忘初心”胖。建议NEV引入单位电耗酮,即吨百公里电耗的概念刊惯韭,作为积分分值的依据驶驳客。同时申,对于小型车电耗适当放宽昂梧,而对大型车提出更高要求摧舰,以鼓励新能源汽车小型化徘骇,进一步提升节能减排效果努扰瓤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惯:在“双积分”中渺,没有将新能源商用车列入管理范围垂胺史,这样做合理吗佳推胎?    赵福全夺沮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷锩毫#可持续发展的问题哆藉嘿。2015年塘纤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撑,获得国家补贴的比例比这个数字还高旗抡绦。而此次NEV出台却未涉及商用车秤厘男,这是不合理的宫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺急隘锤,也会让乘用车企业感到不公平兑倡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规北牢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求航鸿。我建议对鞋,应该单独给商用车设立NEV比例要求斤歪,可以不与CAFC积分抵偿夯,但企业之间可以交易免竭。因为如果没有NEV的强制要求乓活,在补贴退坡后惜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纯揩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水衅靖息。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上形女,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叙盆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擞钞滩,盲目投资之后傅衬,多数公司要垮下来理懦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热发,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穆屉。    以蔚来汽车为例藏却,去年8月还只有100多名员工突,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模校渤。据中国汽车工业协会最新统计饺庇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缕继,销售4.4万辆舅,同比分别增长25.7%和43.8%褥玲鳖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澈粱,销售28.9万辆斑丢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铝廊缴。蔚来巴纲、威马奥烧逆、前途彩、小鹏等已是新能源造车领域的热词藉钾耐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搞是,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酚粕徊。至此宋坷船,奇瑞新能源成为继北汽新能源冕创恭、长江汽车腊锹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牡肉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秘沤。    “新能源车企的风险山侈,其实很大涩降滥。”王秉刚说呐埔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旁痪,对风险有足够的分析痰害田,有可能投了很多钱乱,最后做不成旁,带来不必要的损失侵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叭,简单地投资建厂镀材墒、增强制造能力陷狡市,未来堪忧棚厦膛。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹭宫,现在可以用的技术一年后就不行了奇碳鸡。如果没有研发能力就做不过人家秤眷。“一下十几个亿扎进去写肚,有可能最后做不成撮,我还是提醒新进者要谨慎一点泻。”王秉刚说锋。    事实上曙败莎,目前国内的新能源电池生产厂太多了河,但规模都不大蔼。而且动力电池总的规模也在扩张中停虽低,尤其质量好的不多该杠会,“据我了解俗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单禾岔。”因此垃靠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺警订密。   谈不上“红海”妨崇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肋底,但道路曲折颁酬唐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梨,造车得有钱任、有人才贤衡、有时间皖发。“钱我们还行驶,人也不错叉,就是时间太紧桥,毕竟搞汽车三年算很快蹬拟五,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合那。”万锐坦言扇芦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的控倡翔。    不过纹目哦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辈,万锐并不认同捐来们。在他看来导被村,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上连板惶,因为大家都还没“下海”石。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揪好,大家还在忙于造车陆杯斥,搏杀还没开始览购。    “这是好事懊帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业即壬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钾虐,目前中国传统整车企业有150多家福溶,新能源车企至少有30多家疥丁称,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屁。    至于是不是过剩庙,梁伟表示这还是要市场来判断储行曹。在梁伟看来梁陷,其实中国传统汽车行业已转入新常态仁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗓佛,除非汽车消费大幅好转节保玖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况信。    但另一方面侯涸,根据预测啸酞弯,未来5~10年搞,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛇箍波。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炼努,到2020年时产能达200万辆啤屋郊、累计产销量超过500万辆碳。梁伟认为硅,从年产几十万辆到200万辆的目标室殊,新能源车汽车肯定还要快速发展焕黎纤。目前的新能源车市场还完全没有定型书,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奈狠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绊脾莽,“很多人此前担心特斯拉会破产何篓,但Model S和Model X推出后效果不错蛾缓辣,用户接受蒂莽。经过多轮产品积淀没德,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乓,特别是成本下降得较明显插蔫伟。特斯拉可以闯出来破,中国企业也有机会撮、有成本优势惕卯。”梁伟说坡洽。    对于最近贾跃亭的乐视栖谋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象殊撬,梁伟指出函旧,除了技术凄笔寥,汽车行业还是一个资金密集颁、劳动密集的行业辩。如果要进入统垛,需要企业在未来几年有大量投入娟化晤,以格力电器(000651.SZ)为例鹿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凤唤毒。    梁伟表示般社,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来场,毕竟快速把产品推出来釜,现金压力会非常大缅剂。另外夸具挫,一家企业在原有行业中具有很强的能力淀拧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盛,这是一个很长的学习过程挛肉刺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺练:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舜,也是第十七个中国记者节埃犯。2000年详火,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缓羡踩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抒唤磺。此后记者节像护士节渐沫、教师节一样释瘸监,是我国仅有的3个行业性节日之一捍。   值此之际拢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杏病疗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”放辉剃。      坚守还是离开略?   根据《新媒体蓝皮书》里披露憾:去年网络广告总量2096亿元恋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元步。报纸下跌超过35%将狈尾,杂志下跌近20%檀绕派。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿女,单项将全面超越传统广告诗抛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击餐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下降乘,也仍能保持着不俗的销量踩。    “没有路可以让我选择嫩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狭抹。”陈总对此直言到圃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涵郴恕,但发行量保持一直不减粉如兢。诚然悍挠昂,这离不开报社给予的支持镐。但从自身发展来讲偶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好圭铝。究其原因事,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者薯。   汽车也好效巢接,新闻也罢辉。毋庸置疑鞠暗溯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹅。   纵观整个汽车行业的发展趋势朗第,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孝茹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受联潞柒,但不可否认的是姜告枷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罚实。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吃橇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者偏。    除去对报纸厘悍倾、杂志咳欧、广播类、电视煽建县、音像等载体样样能玩得起来拾娜多,还需操弄3G府烹趴、4G等流媒体技术单。我们不知道下一站会到哪里浆碴驹。   面对媒体融合大潮感感舷,陈总胸有成竹的坦言僵烁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杰,家用汽车转企改制之后继续深化改革蠕晌。由媒体到传播机构疾赁怖,由杂志到全媒体平台衫,历经两次创业撕抚潦,家用汽车探求新的发展方向鸡,抓住变革时代的发展机遇堵嘿胸,赢得了全新的利益增长点侨景。不再只是单纯的纸质杂志慈邓刀,视频伶膜、自媒体等做出了不错的效果护。   其次番窍,就是在自己的企业定位方面摔处,中国医护工作者汽车消费调查电清绣、中国城市教师汽车消费调查是以医生费、护士锻掳疚、教师等特定的人群为对象做的系列调查号帅呵。这些调查一做就是3年泼彩敬,走遍全国大中小城市加孔倡,做出最真实的数据嗽澎能。 ?   “网红”营销时代   今年以来岁佩,网红主播频繁出现在各类活动现忱帧,手机发布会猩牧情、车展替霜、房产开盘葱瞎详、比赛等一场不落换排,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会床城褪。”   日前稍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逆擂克,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疗裤。   对此事件脐拧,亦不乏业内人士称挫扭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闯,呈高开低走的态势宝。   陈梓萱表示罗:“在现阶段的传播环境下挪陋对,媒体记者朝网红转型炬剖,把读者转为粘合度极高的粉丝毕你,增强彼此互动弹呕四、沟通贺崩,无论对于报社还是记者个人慨搞,都是一件好事蹬。”   “把流失的用户拉回来哦僚贪,用互联网犬险韦、新媒体的方式辽店,我们正在努力尝试搁瓢,但具体执行效果如何陷极摧,尚无法判断透巾。”全媒体时代系,我们永远在路上摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦讽:张瑞丽 版权作品枯碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权们卡,严禁转载拍誊,违者将被追究法律责任铺憋虚。 获取授权" "  原标题刷城:广汽传祺肖勇铰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日久典凉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兄偏。在本次活动上效,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甜饯。广汽乘用车副总经理肖勇表示辰睡恭:“时尚是一种潮流宝,其实就是顾客需求芭,引起客户共鸣毙螺,汽车也需要时尚诗徘,所以GS8出现在了这里摆。同时传褀GS8我们就是承担梦想陛寿法,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氖霓存。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌书角煞,中国品牌基本上没有一席之地城肺创。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拜射非,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裁列。   对此袒,肖勇表示揭:“传褀GS8我们就是承担梦想殿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篮说姑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磺,所以在豪华汽车上惮,我们率先实现突破暮桔宦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莎慌眠,我们就是要跟汉兰达浩密粟、福特锐界形成三足鼎立蹈,甚至未来超越这两个品牌牧合,这就是我们的目标拆垢邪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竟呸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆备啃,创造单月销量的历史新高感为,爆款车型占3.4万辆咸陷,但受制于产能安排的影响苇歇瓷,造成其他车型总的销量并不是很高苦娜。面对这些问题诧补棘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驾。   肖勇表示舱群:“明年我们的产能太,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目填处瑟,产能将得到释放芍鲍。我们在满足GS4的同时饱话居,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埂,最起码销售五千辆以上乳骏磕,剩下我们会再分配个其他车型攘反。”   同时为了加速品牌向上署商,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钵池。同时肖勇说道唱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僳,在明年全部投产端腥,所以明年最大的问题还是产能跺铆潍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纳,我就是聚焦我的明星车型茬潘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两耗:李芳" "  还有不到一个月孟磊,东风标致4008就要上市了逞烘嗽。它的颜值茨未讣、科技装配足够有吸引力嗽杆县,那么随着锁定竞争对手廖狮定、谍价急、销量预期等关键信息逐步浮出水面哥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屏雇奉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剩沛酿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多榔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宛创,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铺磺。比这番景象更热闹的呐镜堑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拧。   说到品勃菜坊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戚,让媒体品到了极致哥。在工作人员的讲解下不,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统煞赐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴把菊,无不让到场的记者苦帮膏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姥构谓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外里航,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贸够穆、品味汕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缚,东风标致在今年推出3008突斜亨、4008后羌,也将在明年陆续推出3008S峡钡、及另一款7座SUV踏。据中汽协最新数据显示胖空,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驳,同比增长45.91%撬萎梧。那么履,在众多SUV产品中晦铆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舒兽?东风标致总经理李海港对记者表示卑:“我认为要总结一个词就是‘品’字帘示惫,东风标致的SUV一定是最有品的副合,这个品是指品质麻娥、品味取,今天的4008就足以支撑这两个词茧涛僳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化算藉?李海港对汽车产经网独家表示身:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同双览末。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醛,轴距达到2730mm锯篇,是同级别车里最大的滦菠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赊豆揽,在配置方面更趋向于高端嵌度美、智能菏轮儒,进军更高一级的SUV市场晒。”   然而手驮廉,另据乘联会的最新数据蔬姑,1-8月梗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竿透,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惕箱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么班痞,作为中级SUV喉撩蓄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期久?李海港向记者算了笔账丸返闷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裁痕警,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刮估社。“这种需求就是4008的机会嫡辅,也是4008成功的保障郝绷愤。”李海港表示努。   “狮虎之战”将上演   还未上市搞删仑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仿。李海港认为撩,4008在科技装备庆兴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郊实,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冀胺。”李海港强调放。   通过外观设计及车况数据对比后发现舞寄涣,4008的设计颇具未来感和运动感朽竟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皇洁先,4008在轴距上占有一定优势捣,也使得整车造型看上去更加修长戊硷劲。   那么踢鹃,价格呢彻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甫揩瞎,通过对比翼虎的指导价颁挛,小编认为4008的价格应该在19万元左右抄乾嫁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合羔介。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢憨?据乘联会最新数据广,翼虎1-9月累计销售84258辆侠纱,月均销售9362辆串。但值得注意的是垫嫂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卞殿忻。那么话,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辆,可以说也有一定难度巨。   汽车产经网了解到落尘,由于目标客户锁定在换车需求的群体缓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粳,以吸引用户选择4008趴琶。至于置换方案的细节趟肛,李海港表示还未最终确定腻侣希。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负纲:李芳" "   国庆结束后侯堵惦,北京日、上海险、广州北、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拓铣爱,引来了社会广泛关注雄岗樊。平台闻风声凡,媒体炒热闹鳞,百姓愁价格郎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻微平疲,“网约车”只是第一块烫手的山芋淘疾膊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性金,又要确保公共交通体系的稳定滑弛,还得照顾老百姓的感受蛇。    比较普遍的观点认为董健,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糜眯驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烂憾,征求意见中提到让市场来决定救煤,这是非趁婕昕龋科学的离好摧。作为用户染,担心价格上涨梦琳函,特别是比出租车贵廓,认为监管部门是要维护出租车体系利益起,我觉得这是大家多虑了峦灿斯。过去玖,在平台混战的阶段嗣,资本介入烧钱抢流量芬钢报,这本身就是不可持续的珐,价格逐渐上咐崧睢,平台收取中间费用是必然的策敬。    对于各地的征求意见茸搏品,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铣禽。比如说要求司机是本地户籍亨、要求网约车辆的舒适度等等两牧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芥。    网约车规范的政策是非常需要的赦水囱,作为共享经济热潮下的产物复,网约车从诞生至今身份一直相对灰色栋狄剂。任何一个商业模式物睦谰,都需要规范起来巴。因处于监管边缘攫航,过去已经发生了数起网约车的渭眨害案件石。我们在对受害者表达同情慑噶、对肇事者表示愤怒之后菇仕唯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咐寝棘。    然而送老五,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碘烤。比如说楔分,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娜、车辆要有上海车牌乘衅,并且轴距要达到2700毫米川。根据滴滴公布的数据赏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔷,拥有上海户籍的不足万人碗。这个情况在深圳类似勤传虾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脓。如果按照细则明确执行扰仁,这就意味着江,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撅袭。    共享经济是大趋势陀萌,但监管太严可能打击积极性弓朔龄,这对立法部门是大考验恒湍。互联网时代翔祷屠,网约车大大增加了出行的便利焙,使人们在出行上拥有更多选择及。监管是为了提供安全高效的服务保障避,而并非要让网约车集体消失访潞咖。现在的征求意见许多还是首次提出趴烂泡,建立体系的过程中应该让用户吐、司机及平台有更多发言权凹。    我们鼓励共享裁妥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恐甸挥,与传统交通体系形成良性的交叉互补萌拔。    我们希望立法炽荚愧,只有合法合理才能保障各方的利益毕,所以网约车服务一定会是标准化权韩、安全化的瞄。    我们希望在所有领域都有不断开放铃、不断完善的发展方向努闪,这是产业互联网时代的必经之路舞。    文 | 著名职业经理人衔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母庇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按费寝:新造车企业已经不再神秘澳漂,告别概念车的品牌曝光期共,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兰。投建工厂笨箔、申请资质郝,造车纶勒斧,他们是认真的肠掠。不过桨洁课,“八仙过海统狸腾、各显神通”闹侩,出身背景不同的创始人岸欺烽,对企业产品和品牌的定位善、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煎沽论。    想听“真知灼见”暑炯财,走进新造车企业染倘挡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天官皆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裤谰,敬请关注缮霓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中霉韧申,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谱。10月10日括,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滦屏。这也意味着枯刑,前途汽车继北汽新能源蹄、长江汽车之后漆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胶颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中端棠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本位灌,可以稍稍松口气吝萄擒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姥,他直言到2017年底前途K50车型上市前虱晒,相关准备工作的日程已经安排很紧张隶,有许多事情需要持续推进份妨。即使如此磷犊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心般郴。在与记者的沟通中改痊浅,他详细讲述了自己的创业经历躲、资质申请的情况敛蛋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断木聚。    短短的一个小时浇潍堆,陆群留给记者最深刻的印象是授唬郴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胎撼菩,他们怀揣一个美好的愿景量席,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艰。    ■ 拿下资质不神秘凭疙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抡,许多人都对过程感到好奇舞嘘联。陆群则表示板痢,拿到资质并不是一件神秘的事情袖骸躺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梢,一点一点把技术做到位退,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铝。”陆群说按躲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》题砰痘。具体流程是皋,企业根据相关标准去申报项目簧芹碾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请某欣磊。陆群认为报姐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恭伶茄、引入新的技术和参与者塑夹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梆款。其中对电动汽车的四项关键技术绰汲,包括整车的集成和控制技术嗓匹肛,电池的管理技术顺曹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绿檀憋。同时杠涤娜,技术具备后还需要做出整车膝,并按照标准做大量测试哭嘲,要达到很高的标准茫锹。据了解弥顺,整车控制管理系统(VCU)矫叔臂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向圃罕,也是已经掌握的三大核心技术淋。    更重要的是交禽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向下拢。早在2010年钮恒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掏,开始布局电动车呈石,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目橙。2012~2013年唬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腾,在高端纯电动整车设计擞泼、研发方面取得了初步成绩狮卜危。陆群说磊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”持、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辛妮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咐埠季,开始引起业界关注讲替。那时曹柏,行业对电动汽车的关注已经比较高瘟恃,而前途汽车早已走在了前列瓣繁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趴琉。”陆群说狸晚啡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司眠屏,专注纯电动车研发痪图邻、生产琳闷千、销售及服务石,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谋碎惫。”2015年9月拉屑蕊,长城华冠登陆新三板挂牌交易界哼,成为新三板电动汽车第一股氯桃藏。目前纱镐泻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挝倪,包括整车业务板块(前途汽车)哼疙篇、设计研发业务板块(华冠设计)峨刺冈,以及核心零部件业务(华特技术)卡谷。这三大板块互为依托方囤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑措翱。    拿下资质讳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糠匈。    ■ 技术探、生产基地貌、供应商都得一流    在做电动车的这几年电,陆群对电动汽车的理解越来越深入阂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伦肚搏、变速器等物理结构些杯浓,还需要产业链配套等内换、成本控制蔽灭、核心技术开发等一系列工作笆。“自主研发的核心技术牵、国际一线的供应商和自建的生产基地丘握驹,是我们的三大优势卉朴臂。”陆群说鞘。    陆群说熟戏狈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玩巷愁,市场上找不到合适的零部件供应商慌苟阿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贪。目前岗垫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谋筒馁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谴、VCU钩段巨、RESS等核心技术纫,使零到百公里加速仅需4.6秒达,最高时速为200公里插弗盆,最大续驶里程达到300公里踩解。而据陆群介绍阑弛赁,这些电控技术相关的零部件却卸温,不仅前途汽车自己使用唾权,也已经为行业中其他厂商供应瓦呐。    在供应商体系上搞讣,前途汽车同样拥有强大阵容窟,已经先后与IAC拷、博世揉、布雷博屠脾锹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞘睛。这不仅确保了产品的品质叹篮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验葱马。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掳癌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毛。今年2月胆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呈,按照规划蹈尚亭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆表塘,将在2017年中试生产廖葛,第一款车K50将在明年底上市抬辩冯。值得一提的是舜侧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忌泰尖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虾佛图,最大可能提升汽车的轻量化水平咳宝巢。    陆群认为匪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赴,而是要通过成本控制虏、技术提升来实现烹驰,其中轻量化就是很好的解决方案欧。他强调村壬乘:“前途汽车的产品规划和市场策略熊禾希,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赫系班,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圃款妹,在全新的市场领域不断成长忙丝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来设败,中国新能源汽车市场前景广阔埔隶,存在巨大的市场机遇先。据他估计奔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓷片屋。他表示递茎甭,前途汽车已经做好了准备输射隶。    陆群始终坚信一点囤肩来,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鹤豢。在他看来疟凡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鲍拍。“所以冠,我们专注车辆性能残,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台憾臣,迎接智能互联时代刺窜。”他说感然。    自1990年大学毕业进入汽车行业些斑凄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烫俗顷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年你,创业历程也已经13年童,算是行业的资深“老人”拢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琉膜饭,他的团队也是一群“汽车工程师”败,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杯篡。    陆群说吵我澜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湿铰,像华为一样拥有先进的技术群系车、过硬的产品品质以及国际化的视野佬崎悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝羌哺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羚哀次,同时讲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益簧。一时间居,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来里勃恕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卜喝,对于新政譬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奋。    看自己   记者柯: 首汽约车有哪些新的动作和布局北?   魏东违靛: 一方面绩甜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞭案,根据北京估降、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桶卿合,我们会在司机梧、车辆和运营都符合当地规定的基础上弗嫌,继续增加运力保障碱阀,这其中包括增加自有车辆邓,也包括增强与当地伙伴的合作抹。    看政策   记者吹稗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漓,有观点认为廊圭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沏险坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柔妈桨: 这样的说法不客观汀卜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讣券弯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妒。    某种意义上讲钩湃降,首汽约车项目上线之前漓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冈料,我们只是在政策范围内尝试着做轨筛。彼时婪溜旦,我们借鉴同行业企业技术手段采母陕、商业模式和合作模式巾癸洁,在政策合规的前提下烯,尽可能尝试墨,当然璃污,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骂敞,我们是十分期待政策落地的洞署。因此篇汉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情相娟。    记者蛋缅: 怎么看待首汽约车的先发优势牌?   魏东碴卫: 的确署嘎,北京市场上我们目前是最贴近政策的斥,但从全国“一地一策”的角度来看牡贩败,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慰。    看行业   记者拖哼男: 按照当前征求意见稿来操作光测梳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抖盘。   魏东骸: 我们对于各地方出台的政策表示理解狮,网约车实行一地一策制度某扳,各地会根据各地的交通发展水平轨、城市交通需求来决定如何管理网约车肛秘得,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发善涟。    看未来   记者内连掸: 未来行业格局将有怎样的变化漏炒筏?   魏东丝美: 当各地政策正式落地之后董常溃,会明确供给的标准哪淌,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域岔,同时覆未常,对于准入的司机进行严格监管妈闭呛。因此肉,在未来行业格局变化上瘫,在大的方向和框架上由政府来把关惩判,在框架和方向范围内帽涕澈,各家寻找自家的竞争点和突破口石,现有的平台选择优化平台和转型升级统灵惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙狗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略儡伺,并通过一系列体育灸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钡黑桥、活力的品牌形象褥寥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娥汀项,除了年龄申篇窗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拴。” 10月13日圣坊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汲攘。   据悉灿仁蹄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记可,并向年青人传递积极的正能量徒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典示稼申。未来项革适,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荡小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沧殿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型次捌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型硷素怪,借助本次人物盛典甜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坏。   “2016年肃阂谴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祟。” 郭伟表示侣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乏雄,不仅让不同圈层的消费者贡抗缺、车主紊惠、粉丝共同参与到活动中袖茎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鞍瓮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崇趁。”   事实上课蜂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饭鞍,包括体育以及音乐类的综艺节目管秽,实现了跨界合作划。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姜停晦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度感飞。”   根据最新销量数据显示泌柯,东风日产9月份的销量出色摊,同比增长超30%拳赋罗。其中主力车型轩逸驮捷、逍客达、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗多唾洞。   郭伟表示颓,“东风日产今年的目标有所提升拱佰珐,对今年销量保持信心痘临捎。”此外喉空烹,谈到是否有可能再接再厉寒贫,在总销量上攀升至第四名的位置时窟此吼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脊媒牧,能超过前一名最好霖,但最重要的是与自己对标啦祷。”   责任编辑屉丹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩漂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坤勘佛,管理层不参与讨论促芒掂,每组都有来自全球各地炕、不同级别垦、不同性别的同事录罚赐。”蔡澈说憾挤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伐,大家相互协作颓花钩、互相支持替拿、勇于尝试赐。”    中国经济网综合外电报道惫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哦,其宏大的构想才刚刚开始貌赤还。蔡澈现年63岁桓矛,其工作合约预计到2019年烘雇,在刚刚过去的2016巴黎车展上盾脖仙,他再次用前瞻的眼光和布局沸,为戴姆勒集团未来的发展播祟金,提出了新的方向瓢溯射。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萎偶炭:当年学的是电子工程专业及沽救,就有人建议“傻小子肩,去学机械工程逛。”舶垮,“今天来看瞥怯,坚持初心共孪,梦想终有回报箍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体羡酚桥,在报道戴姆勒集团的“变化”时椿,都会引用蔡澈的公开演讲孤集,因为他提到了电动枢、互联泵、智能和共享等前瞻主题规祈。    首先毖巾裳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魔,并计划到2025年口活,成为高端电动车市场的领导者抛喀玩。当然边铣侮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列下,奔驰不是最早“吃螃蟹”的性缅橇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羡,恐怕显得更稳健蹬赂。    “在所有这些领域蚕话,你必须为未来的投资做好准备窃境金,”蔡澈说跺脯。 “但这是令人兴奋的奢,所有这些发展不仅仅是技术的改变挡捞跺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务享未。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伐眯滇,内容丰富的CASE(瞰思)计划太瓮士,它取自于智能互联漂、自动驾驶绥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拖。有评论指出颁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菠炬,就是要对未来做出承诺倍港弊。 巴黎车展发布会期间富哇剂,蔡澈穿着休闲衬衫谎秦汾、牛仔裤和运动板鞋桐肃轮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汐,但蔡澈作为首席执行官护孙惕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彭氢,以加速决策和赋予员工权力著称篇城。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伦械强,鼓励对新产品和新发现稼,进行实验性的尝试篡孰吕。    巴黎车展发布会期间戏吃拐,蔡澈穿着休闲衬衫蓖付店、牛仔裤和运动板鞋嫡锤,一改西装革履的常规风格江樊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哺贩:“我们并不是穿衣方面的专家烷腊澄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗽腐促,而是留在了在工厂附近的办公室扔塑,尽管条件略艰苦檀镭贺。至于在衣着方面的变化睫按瞄,没有具体的规划尉,因为衣着是表面化的哦,符号化的嘿几时,尽管这会传递一些信息朴砍粪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裁:近些年宫蕾匣,我们尝试了很多新的想法诧舌让,对整个行业而言都是全新的尝试菏吃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爽挨创,很多同事都参与其中菱佳。    “仅仅3个月的时间曙梢,我们收集了150个优秀的想法物瞪壁,这些都是关于企业未来建设的好点子图蔫。我们把参与讨论的员工分成了八组窘椿,管理层不参与讨论圈痰,每组都有来自全球各地茎羚如、不同级别委、不同性别的同事檬勿肺。”蔡澈说寞踏脸,“今天提到的鱼群式结构淬煞沃,希望让公司更有活力绷快,更灵活报瓷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崩洁,大家相互协作环祭什、互相支持矮、勇于尝试廊。”    几个月前拳鸽怜,在柏林的一次会议上枯硕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墓炼。根据德国报纸对这张照片的描绘晃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面同哭匙。蔡澈告诉开发商份,这张照片是30年前拍的罗,那时僚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铅。    随着电动车品牌的发布茫,以及首款概念车的亮相群喷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代井谈窟。在戴姆勒的规划中沃戳拆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芯畏,包括价格链、外形和性能其百。据了解捣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汲衫,包括在德国建立第二个电池工厂供。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反典担:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕访爸。主场“作战”的雷诺品牌逻喇劲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淳褂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毯,包含设计悄、产品以及市场布局等方面坤。    发布会结束后融,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爸俄。在面对面的交谈中千呵剧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待椽壤难。另外帆碴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题傅补,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作漠。    网通社哩滇:在中国市尘の场,2017年雷诺在中国有什么挑战龋顽?    戈恩牌容敛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长横,中国和印度都成为全球业界的引擎抢蠢。2017年是雷诺非常重要的一年绕,我们的销售会起飞厩酷阑,就像飞机一样勒,正在起飞向上并且不停加速翁铃姑。对于日产来讲浪海,也是非常重要的一年羔馅晃,还会进一步推动启辰的产品恍,这个也非常关键牛么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侣得靡:您如何看中国新能源市辰呱Ь住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朵春?    戈恩衰惋诉:我认为中国会成为全球最大的市成摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的釜饯撼。对于日产而言届,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豢径,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粹嘿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烹。    网通社萄钢弟:对于雷诺和东风的新电动车项目提贺,是否可以更详细的介绍一下谭搜?    戈恩玫:雷诺和东风进行合作碘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阑填骗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磺,最终项目还没有做出决定扳解绣,但正在研究当中眯脐。    网通社肠蒲粱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术到,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进划脑?    戈恩败:自动驾驶一定会进入中国煌扮,这是勿庸置疑的拔撂。目前颂迫,各个车商在这方面的竞争非常白热化弥赣赦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阶导蛇。在中国相关法律法规允许的时候桔猛,我们的产品会进入中国超林绅。当前鞘晒,我们的样车正在美国悲柏甭、日本做相关测试拎郝。与此同时洼金弟,雷诺当然不会遗忘中国市场歼免。我们会在中国市场进行一些展示项目疏,这会帮助我们完成产品差异化的工作丘,也会帮助提高产品的竞争力滴骂靛。    网通社藩乓辟:三菱的加入妊盯俄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垒?    戈恩骗毁存:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓣动,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扛崩禾。我们认为2016年包含三菱在内祁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骨。所以它不是目标玻,而是我们现在工作的结果澳。展望2017年抠卷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年楔镶摧,尤其是三菱的加入路拾,让我们有潜力跻身全球前三堪磺氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂式:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袜牡村。”Kalanick 说道毫蔫倦。“如果真的发生这样的事洁醒慨,而我们没能参与自动驾驶的开发盖,那会发生什么事宽?未来将迅速抛弃我们梧薄葛。”    上周四班洪秽,Uber 对外表示浆逛矮:8 月底齿详,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墟。    与平常用 Uber 打车的程序无异贸谜,系统会为乘客匹配 Uber 专车钉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碉始陪。虽然是自动驾驶汽车幂砷,但车上会配备两名训练有素的工程师鲤林。一名工程师坐在驾驶位上崩庭,随时准备接管汽车控制权刀,另一名工程师坐在副驾驶上淀殊,详细记录汽车的每个动作回。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脸电寇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渴如肃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慨菲浆。在采访中让上,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哩商小。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场融宽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱馈,现在卡车运输市场也是如此稗廖娄。”他说东。“现在谈这些还有点早许抨,如果非要说点什么点肋围,我只能说我们已经进入了研发阶段逛纷。”    在采访中撵,Kalanick 还被问到狙坷春:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抖倍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吼。他认为在交通自动化的世界里蘑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加具花镜,但驾驶员所占的比例会下降坞嫩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锤教泵。    Kalanick 说道滥汹:“像旧金山这样的城市倪舞琅,大约有 3 万名活跃的专车司机歧俺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机己持,但是别忘了黎滤猛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缺水,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机高,自动驾驶汽车也需要淑堵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廉蚂歉,有些情况是处理不了的泄删。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啪亮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剩透。”    他举了一个例子哇,电话刚问世的时候巩萍,需要一名接线员来接线驼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桔椒,而是创造了一个全新的行业取拿憨,并创造了大量的就业机会肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰岸叉:李芳" "  穆伦认为娠艇盎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车店,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寒,包括汽车的使用方式施拔。    自2015年9月25日临危受命锌尚,出任大众汽车集团CEO至今槐讹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嗓哎喝。那么玛谢痞,一年过去空,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得概祈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后场,贴有穆氏标签的大众汲汕,其未来又将是怎样的呢接?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屉硼,借已成惯例玛厢漠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兜诉岗,穆伦首先抛出对大势的几点判断铰匿,也就构成其《巴黎宣言》的构架坎奶。他认为纯姓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缺炊假,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泪蠕凛,包括汽车的使用方式龄射。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茹渤伯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动眷,这需要我们用全新的理念庙茹贝、全面的视角对于出行方式进行解读欠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叛午。显然踢朽多,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烂垦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篱秆羞。我们需要联接汽车世界和数字世界斥,让消费者获益赐,推动社会和经济的发展侨。同时顺应驱动技术的根本性变革屠擅颂,即电动车是汽车行业的未来氰。尽管如此维堵吃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镜咖。我们必须监培炒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代憨暗,同时推进替代技术的发展喀烹。    穆伦坦言哨,应对当下的变革抨,对于大众汽车集团来说鞭磨,是一项十分艰巨的任务蓖魏。尽管如此钵坤,我对于集团未来的发展持乐观的态度徘南杯。因为在过去的一年里彻勤仓,我们兑现了承诺挛, 增强了核心竞争力善氓,积极推动集团业务的不断发展黎。因此洞泰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笑巧,而是“大众汽车集团将如何成功”承溶。为此藉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佰诺钮。集团的目标统,同时也是我个人的目标嚎东,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砰负较,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撵啼皮。    他说结配亮,今年夏天副蛊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容门。我们强调频,集团未来发展的重点领域将包括无闭傲:电动汽车琅翱、电池技术围纶观、数字化尖艘、无人驾驶和人工智能隆,以及全新的移动出行解决方案搓霞稀。放眼未来典伐,很多人将不再拥有私家车尘净。即便如此乏睬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户司桔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晚寥、大力拓展移动出行服务锻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仍,包括集团旗下众多品牌的战略矛祥现、关键指标和相关措施喘羚。但在此之前厕匪,我们并未停下脚步拎,而是继续开展相关业务姓豆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舒胶拔,他特别谈到垛:“在中国缆咳痛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钳传,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”动盒蔑。    穆伦表示缺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漆记风。这些实践同时也表明孺耗,即使目前面临压力粮嘲懈,大众汽车仍然完全有能力实现目标吕棱。他承认话,坦白来说伎圣拌,柴油发动机排放事件影响深远速,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疾类斡。我们正全力调查事件发生的根本原因猜,不遗余力地解决所有问题嘘,并在最近几个月取得了实质性进展谎镣沟。然而对于我而言啼,构建大众汽车集团的未来赐缆,也同样重要缮泡匙。    穆伦说丘袒认,今晚故罐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浮蝗陆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冕铆。在2025年以前戮豌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卯宝,并在欧洲市场占据领导地位羔极诺。    最后鹊攻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望马藩咎:“未来祷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妻榷。它意味着自由几、乐趣和情感寒痞。因此极翻,我们注重产品设计亮,并将以崭新的视角进行设计创新”棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  今年7月底羚轨,在2016年世界500强排行榜中脱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入队擅反,比去年跃升47位琼停,排名第160举的呢,引起国内外企业界俯叼厢、尤其是汽车业界的瞩目褥霞贝。    今年桶陶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捞啤。恰好是在10年前失说,徐和谊出任北汽集团董事长肯目,策划桃录、主导纬采、实施了令北汽集团由乱到治丰,由小到大柬感梳,由弱变强的变革负,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆费、有益阿详邵、独到的成功尝试口坞。但是观酬,当中国经济网记者约请徐和谊讹,请他以《老徐和北汽这十年》为题肪,谈一谈自己与北汽集团时镐胸羚,徐和谊温和鹿、憨厚地笑着说羡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喷榷呐,少谈费希商,少写矛羡扑。    于是睫,在不久前的一个上午醋恐,在北汽集团的一个会议室里蹦囱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泞萄。今天是系列报道的第七篇妇憨。   “北汽这些年发展快揭,我觉得合资这一块蓉,起了非常重要的作用扁冕炉。不光是从量上宪雇,速度上慰,还有效益上”勤熔毕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熔撮,如是说道癌捍。    “在各种场合我都讲佬,北汽就是合资反哺自主”暑,徐和谊告诉中国经济网记者持,“合资和自主居懈,绝不是对立旗,而是互相借力”雾。 2002年10月18日盆,北京现代正式成立靡唯捶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梨粱疽、董事长算起芯拟坑,徐和谊执掌北汽已是整整十年入盾撕。在徐和谊的带领下汞德恢,北汽从最初的“一盘散沙”泵酪翰,到如今的中国骨干汽车集团倒施,取得了长足发展弯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铰详,北汽位列第160位纤粹,比上一年度提升47位圣恫,并首次进入前200名兰馅叔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渭度济。    “北汽这些年发展快吾,我觉得合资这一块诺闯,起了非常重要的作用饯。不光是从量上萎、速度上皑券,还有效益上”壕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时范狄,如是说道甜的播。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上论扔,徐和谊结缘北汽衫绕,也正是从合资开始婚败踢。2002年敦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业星咸慷、发展首都经济的龙头项目和示范工程岔吾。    为此钮斑,时任北京市委工业工委副书记竟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孙,担任北汽党委副书记坚、副董事长士加,以及北京现代党委书记掸嚎途、董事长睫。 2002年12月23日茧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蜗,北京现代实现当年签约舰、当年建厂啊导沽、当年投产伺、当年出车讼。在短短不到一年的时间里集,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扑挖故,迅速在中国市场生根发芽叫璃坟。由此创下了业内独有的“北现速度”辟芹。    时至2015年妒剁灌,北京现代已拥有第九代索纳塔甲驳、全新途胜怖藏郸、名图朔融、ix25割、朗动芒羡、瑞纳等14款车型碑辛巢,涵盖A0级沁嗅、A级募、B级好、SUV等主流细分市彻飧ζ汀,累计产销量突破700万辆巩慰娃。    北京现代官方数据显示黔,今年前7个月星孝挟,北京现代累计销量达到59.3万辆屉停捶,完成全年112万辆销量目标的52.9%汾。 2005年8月8日柯荒熬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肖瞎够,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驶。北京奔驰的成立快几槽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沧查飘。    虽为国内高档车市的后来者遣疯肉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凯饯颗,实现产品导入期间、股权调整材,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拦显,北京奔驰由此迎来了高速发展期乏爸连。即便是在国内车市进入到“新常态”后偿号,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅复,远超行业平均水平深姆帕。    目前碌径,北京奔驰已建立起全球面积最大操献昏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镶辑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心救陇嫩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恫涧施、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夯草。 8月22日赤祭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托微,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型且:C级车舜船蔬、E级车眠掳、GLC SUV和GLA SUV蓟溺。官方数据显示乃谅衡,今年1-7月凤亢么,北京奔驰销量达167307辆弊,同比增长32.9%覆村。    8月22日采户,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市餐桃鞭。在迎来年内最重要的车型后蓝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伯茬,着实令人期待力沸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展病茹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谋昧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力且秘玻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多失。    “在各种场合我都讲亨,北汽就是合资反哺自主”才,徐和谊告诉中国经济网记者庆,“合资和自主耙未,绝不是对立米,而是互相借力”继哇。自2009年以来村,由北京现代盼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痰陡、管理流程予以借鉴的数以百计巾。 北汽自主实现百万辆    正是如此刨湘荡,从2011年拳,第一辆整车威旺306问世叹本,北汽自主销量直线上扬览:2011年达到2.4万辆灭热、2012年实现7.8万辆瓦、2013年超过20.2万辆惧、2014年突破31万辆骆赶降、2015年完成33.7万辆边媳讼。历经五年多的时间尽镰,北汽自主已累计生产达百万辆逆,跨越增长令业界瞩目枫卑。    “着眼未来勤,对于合资我仍然非晨训┧看好逢缮捞。不仅是十三五疙朔,未来很长的时期捌鳖诫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献识精吝。另外辅绘疤,在此基础上千悼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”室梧,徐和谊表示距村。    “年底前还会有更多的好消息恨,不管是在新能源领域瓤么肛,还是整车领域翠翠铃,包括一些重要的零部件领域潮当催,还会有一些新的大项目落户北汽贿。这样兔汰懈,为北汽更长远的发展艘,我想合资这一块哪,贡献还会加大逼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗迁泥:李芳" "  9月29日巩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鼎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲先。   蔡明指出檄,中国汽车市场曾是低质量持垛、低配置躲熬薄、低服务的代名词梦虐。诚然侩,与美国汽车市场相比陋介厢,中国汽车市场还不太成熟捻恃码。但是倡,趋于完善的服务质量捌、规模日益庞大的车展斤杆、逐渐被认可的中国自主品牌碉蓟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廷坛换。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标判惹弯,分值越低表示可靠性越高瓮荆。J.D. Power近几年的数据报告显示放,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定马帆铂,从2009年的178PP100到如今的102PP100宝小次,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亮旦壕。尽管与美国市场还存在一定的差距信,但中国市场的后劲儿不容小觑噬椿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显魂处,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喇拉?J.D. Power最新数据会给我们答案贤耿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH穷,而中国市场的进步速度为每年4PPH窝。在车型研究上豹次福,中国赶超美国市场需要6年时间看童壕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庞,而中国本土品牌进步速度为8PPH勃寇。在生产车型上聘,中国赶超美国市场需要5.5年绕肩福。   3. 在了解美国客户的需求上煤囤攘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年上。   经过对这些数据的了解和计算别沪穿,平均下来潦速,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼隆惹,才能百战百胜陋唬,想赶超美国市沉浴,前提是了解美国消费者的需求寇天醛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吐券路。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毙栖:车内有令人不愉快的气味将盾橡、胎噪声过大(来自车身下面)任丰、耗油量过大白抵祥、风噪声过大(来自车身周围)戊滤、空调开启后划忌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挺蒋疆:内置语音识别经常无法识别/误解命令秸窝百、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毖乃队、风噪声过大(来自车身周围)枪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挨唉宏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堕扩。同时哎豁,在前10大问题中裸,只有一个问题是相同的怀末栓,即风噪声过大毫传斥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腑拆滦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穗计。中国消费者更注重感观(嗅觉钱、听觉和味觉等)方面的感受质量肋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骑畦。   就目前来说味爱哎,中国的汽车产业还有很长的路要走理筏,无论是汽车的质量镶混不,还是汽车的整体销售体系锋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啡。凡事欲其成功供,必要付出代价壕备:奋斗歌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烁啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坛栏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旱吵腥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰处娄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稻:李芳 版权作品沦羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘救,严禁转载换裁,违者将被追究法律责任咳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会极绊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阂。同时衫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恒,作为本次车展的重要组成部分之一先,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垒搞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宽夹,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言海抖城,为中国汽车产业的智能化衬笺,信息化方面的发展做出指导意见枪。   本次峰会主办单位篡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戊坞:   贸促会汽车行业分会长王侠挟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疼婚搞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阀惟劫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撅迷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戈米:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凛惋录:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境日甫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腹竭狭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咳取冒。因为我以前开玩笑说了一句话栖,我说这个车联网这两年已经实现了膊贩,就是人在车上用手机连网惜,这已经实现了祭率。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架慧,手机天生的使用起来就比车机要方便尼棺歼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变改。有一些改变我们已经看到了擒徽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搞氰。现在有了优步杀星、滴滴到处讲将来大家不需要买车了齿妈坟,这个确实听着都挺有道理疙,我们一听都很吃惊窟东。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隶安舷,搞来搞去就卖那么几百台车藩摩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绰石,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邯。对于整个汽车产品句帕、汽车产业链的改变它到底会怎么样距?   回到出行的那个问题剿趁,我觉得大家也不用特别的担心氮肉。我先给大家压压惊将,有两个数据很有意思劳,一个是美国湾区的汽车销量闹饶航,一个数据我们一查就能查到拟病标。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瑞,现在渗透量已经非常多了驮,优步在湾区这么普及了判,买车的人是不是变少了洗商互?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炕,这个没有变少床竟,而是增加了拱弄毒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆据,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桅。确实涨的很快滥霉,这个和大家的想象是不一样的饯痰泡,觉得汽车销量应该减少荡雹翘,怎么还增加了呢惨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少编堂焚,你说滴滴财谎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情檀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买触缮蹄,这背后真正的原因我就一直说韭蜜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了癌,其实出行不等于汽车谈笨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舒、道路密度不够这种应用场景们痞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胜畔,其实它真正的加剧了中国的拥堵炊焚屎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伯痕锹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泰凶便。汽车也不是简单的交通工具梅抗,如果把汽车还原成一个交通工具享阀悄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了李羔耸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗅,我可以开蛙,我也可以去坐地铁纷妊蹄,我有北京和上海的公交卡佃酮、地铁卡澜贤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恭,我也可以骑自行车握藉慰,有的时候感觉走路也很好菊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吧,汽车行业当然会发生改变冉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悄贬珊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冕。如果你只是把手机当做一个通讯工具判前,在2007年的诺基亚已经做的非撑方耄好了必私聚,但是还是被智能手机行业颠覆了敛摩。在汽车行业也是这样拟独澄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耸宝,我们去展望一下扯笑全。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶日倍,大家都提到很多了太罗寿。其实很多人的展望角度是不一样的兑坡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撂狠娶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忌胶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步即船池,更多的是解放了你不用开车肖判,分享的是司机锚拷檬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郸凄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戏呈,它是一个规模经济泉锻。它的交叉点大体上在2020年就会出现迹替,我们的预计2020年在美国就会量产崩,在中国可能会晚两三年太。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的统凤,这是我们要看的一个趋势校。   第二个趋势容昧,移动互联网会加快电动汽车的普及犬琉藕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霉。很多人说电动汽车是因为省油钱巷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粟平坛,再也不需要去加油站了娇鹿佛。第三个带来的变化就是对产业的重塑淑昏,以前汽车公司都是专注在制造返轨到,用户就认为是汪洋大海漏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惜形,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链念佩金,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烫乔膊,内部管理的界面悄蓬算,反而把制造这件事情也许就可外包了烫沧。最后一点哦聘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敲拈,所以汽车作为交通工具以外的部分悄,一个用户买了车以后需要的增值服务拇割,汽车公司就也机会去提供这样的服务拨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奴。所以正是因为这样一个对移动互联网扁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沦圣堤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淀受露,超过1700名员工巳卫许,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笛渤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卸曝排,激励用户申,这样蔚蓝的天空就会出现柿蘑酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宛净钳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览删吩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会握目,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞭溃。同时狡督册,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开模七柿,作为本次车展的重要组成部分之一申票,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诉犊颅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菇湍仍,中国机械工业联合会会长王瑞祥饱希成,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敦侨献,为中国汽车产业的智能化嗅,信息化方面的发展做出指导意见汞膘天。   本次峰会主办单位列省:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接眠搜蠢:   贸促会汽车行业分会长王侠盆鹊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟横诡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林免粒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稼呈驼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匆行:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俱瞬脯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梦毙拌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣簿担快读徒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长徊,因为现在我们是全世界销量最大的市场贾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准携毒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掠诉、环境污染等方面颇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陇攫富。同时陇莱筷,智能制造伦、工业4.0舒、移动互联湾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战观簇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崎股、“互联网+”等发展战略圭充。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沫氢。我们有很大的机遇供舷,我们会见识很多非常有趣的变化匠旗。   当前业界普遍认为距蛋,低碳化咯布苏、信息化刮、智能化是未来汽车技术的发展方向汤型搁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫌暴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台商,正在成为汽车行业的发展热点栓,正在助推中国汽车产业的转型升级任零,从而进一步打开智能交通产业的价值缉咆。在2010年的时候楔赊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索筹来库,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汹,为用户提供全天候农夏酒、全时段的服务绍镣蹭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吞,签约和活跃用户超过一百万烧筏,累计为用户提供约2亿次的该户服务累金,人均交互服务超过11万次特。经过近七年的发展卡史垒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柑线竿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匡、凯迪拉克困、别克锤、雪佛兰上使用邢茹邵,倍受消费者青睐篡峡壤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿凇,面对新的市场和技术趋势拷,基于车联网多年的探索势、实践结合行业的技术储备磷泄芭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略湍,提出了到2020年力争100%产品实现互联傅,并致力于打造以车载信息服务陶翻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涛碗肆,为人舷存、车提供安全智能便捷绿色出行每葡闪,初步建立和谐的人粹、车闪、社会互联生态圈萝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骑亥盒、别克铜诡、雪佛兰品牌家妇膏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佰衡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展檬冬架。除了安吉星在移动信息和网联上探,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耙窝、内容服务能力砂陕扇、大数据运用能力壳势,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挺污每、B2C的业务搜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全常筷局,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饺、支付安全唉剖墙,更可能引发行人安全和人身安全佃扮赣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时期嵌蔚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溉厢倍,网络安全开发包括威胁因素识别落轻、安全战略制定侠刷哩、安全措施执行懦攻闻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开偏嘿污。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准横,并且在过去几年不断的进行迭代升级范,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厩。伴随车联网技术的发展俺岛坛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肋呛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琳垃羞。让汽车驾驶更安全船、更轻松娩、更有效趣翁迁。   我们身处在这样一个时代趴僵孔,新技术层出不穷使一切变得可能桅临,我们也是非常幸运的一代人涣,能够见证汽车行业在国内蹄得骋、在整个市场上有一个颠覆性的发展下。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疼秋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厕够辖。同时也让我们对明天更增添信心和期待促崇,激励我们坚持不懈的努力亲汀。   我们相信保匈,汽车行业的发展刚刚开始端。汽车行业与其他行业的相互交流羌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活曹。我们会和同行一起共同为之奋斗舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳监槐:李芳" "   9月28日雇蓖恫,在2016上海浦东国际汽车展前理撩滤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莆隆寒,新兴造车势力沉夯录、养车纬撼、汽车金融等领域从业者缄,走到台前定杀豆,与大家分享及探讨未来的市场前景措石氰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梳。    吕征宇檬梅:各位领导郎襄、各位嘉宾食汗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典美庙,刚才我们的同行说得非成停好丸,其实我们有一个共同的理念粕擒淡,而且我们也有非常多的痛点驼拇狈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垮收,我们也有美国合作伙伴的公司肌糖怠,乐视的七大生态是有机的埠吗酥,在零基础上打通的拈挎晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焚托,目的就像董事长讲的一样卤乐,让“蓝天白云”再飞翔喜雷偿,目标就是打造全球最先进的超级汽车恍。    那么用互联童讲匪、智能烦串肯、电动本溺、共享的方式胖,实现“未来”的交通方式唯,我们认为汽车产业丸,还是没有被互联网变革的产业寂汀现。对于乐视超级汽车生态而言斤蝗,我们有四大基石萝戮,我们相信社会化拎、分享化怕典、互联化杜起使、共享化将成为我们未来变革的方向疲倒膏。    从我们的汽车生态诞生以来酪,我们保持着快速的发展腻洞兼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘉佰看,落地在浙江湖州 粟,这里包括绿色环保的环境吨、自动驾驶的一些功能和区域拜。    同时我们最近可以告诉大家堕娄,我们的产品样车在美国已经开始路试陈困,技术在百米加速已经是全球领先了坟,产品的量产进入倒计时状态蔫惋唬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资椿疯卷,创造首轮汽车最高融资金额的记录干。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丰剁目,协同开发也是我们在北美的基地涛失某、中国的基地誓年凸、欧洲的基地共同开发酪。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘁伙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辟。    第二个就是智能化龄桃,车是人工智能的最佳载体鼓耍愧,乐视做了大量的投入价赔,在硅谷和SSA成立了研究院铅惰抡,在智能驾驶也取得了突破性的进展碳悍。社会化就是刚才说的分享糠,我也非常喜欢这个创意断骇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石请,我们相信在共享经济的领域里庭势离,无论是Uber的繁荣潭捍可,都证明未来不管是房子粕梗逛、汽车都是重实用的趋势是,所以乐视将战略转移怕,推出车租赁的平台僳挫残,我们叫做乐享平台劲。    其实最重要的议题堵,乐视作为互联网公司聘屉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赏韧市。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呛拿,电动化乾、智能化壁开、互联网化衡、社会化称夸,这四大纬度有密切的联系青吕。    我们把汽车当做全新的载体侧亢驳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毫锈驹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功遍翔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鸵,谢谢大家鲸挠凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠撇挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日控人,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徐吧狡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞身火,他认为车联网群,既然是大势所趋罕夕句,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颊,少炒概念磷和,多做实事腐死统。 以下是王侠发言实录叭供蚕:   在这个夏末秋初掸、时令更替的丰收季节囱奈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲍澈匹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典检迁惯。在此改涟浆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹋辜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来功弟,汽车产业的电动化坍须筒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题紊刻,而且也正在成为全产业链创新求变怠、转型升级的主战场泡薪筹。但是曙,热点和繁荣的背后催嚷酱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炬簇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔡切骂,车联网也在热捧之后开始遇冷酣牵滑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰角吼哗。其实凡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牟梳,我们要理性面对风攫、系统分析尖鼎,既对前景充满信心独缺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓟,才能在变革的大潮中认准自己的方向锤牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垒申,我们要清醒地认识到联稳恭,汽车的智能化和网联化是大势所趋标,是不可阻挡的方向冲席轿。电动车还有技术路线之争蛾、对减少污染和能源危机的疑惑陆亢免,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锈崔档,没有坏处嗣僧藏。汽车诞生130多年来兼赊,除了带给人类方便之外肪算,还带来了许多难以克服的问题慷歉,比如交通事故埂婚、环境污染和拥堵烈翁、能源危机等等顺撬。车联网和自动驾驶等新技术的应用勺女,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐间,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乒慰。现在不少基础薄弱的车企募排,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鞋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幻,多持观望态度息吕识,这也是目前车联网叫好不叫座饺惭、貌似热闹却普及率不高的重要原因姬。我想说的是薄舰,既然是大势所趋箩墨,就不要犹豫不决稿陪,否者真的会给对手赶超的机会峡唯。   我们要清醒地认识到埂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檬舍。汽车市场的低增长成为常态之后任,我们对于销量的追求空间越来越有限凸溃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值居,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道络锻勘。   我们要清醒地认识到旱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘲嫡,必须是社会性的统一行动翠拍。一方面息搅,车联网是一个汽车生态坛皇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掸讽。另一方面透,车联网又是由整车制造商歧谰际、产品供应商蔫、内容提供商陆份蚂、软件供应商冻、服务提供商化、网络运营商等不同角色组成的产业链紊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合报,打破壁垒势韧另,互相开放信息系统恭缴,进行深层合作恍闪泰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的届盟。   我们要清醒地认识到封卑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破察凶,而是要靠一个技术集群的集体支撑秦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拿蜕煞,如果通过手机就能解决的皆,其实不应该叫车联网率鳖辉。大数据悉瘟鸡、新能源技术涛脊锤、网联技术亮、自动驾驶技术妻结眉、传感技术松、网络安全技术等谋,这些技术的应用都是相互影响计、相互促进甚至是互为条件的融侗。比如汽车共享和无人驾驶萍,就只能在车联网的前提下才能实现特侩幌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变佬貌,并给汽车共享带来更多可能性欣渴。另一方面骂,与手机和家电不同的是帆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臂杯,绝对不是有钱就可以任性的地方心。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平课捣群,中国车企面临的问题一点也不比别人少拍,我们一定要避免浮躁情绪确舰叫,少造概念睫,多在核心技术上下功夫堡藉糜。   在刚刚结束的G20峰会上挠洼既,习近平主席表示沽夕泼:8年后的今天嘉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步般、人口增长哨狭锨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期功锹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捣险,新一轮科技和产业革命尚未形成势头态亲。其实尺蜕秤,对于全球汽车产业来讲沮席,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竣醚,传统技术进步的空间越来越小词。在这样的背景下卯,智能化馁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斥腔,为汽车技术进步提供了新路径鲤桥本,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蘑经娜。   今天凰率,我们以“智驾未来弹、创领先锋”为主题珐,邀请各位企业家敢衅蓝、专家学者共聚一堂细兑砍,希望大家能敞开心扉闪,知无不言妹华措,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阂。   最后团谭匆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渴婆,祝各位朋友在沪期间顺利亭截、快乐疾撵立、安康分。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们愧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型等屏律,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306关,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饺钝甲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拷馆翱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疆,在下线前夕裴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通附,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炮署皆。 一剩雾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翅。今年1-8月琴梦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胯汀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间台赏,以首款SUV——威旺S50为节点惰,一步步走向经济型乘用车领域廉,实现“MPV SUV双轮驱动”炽。对于未来产品规划慰遍耙,陈桂祥向网上车市透露匹歪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胃玛,并冲击40万台销量规模妊快帮。” 陈桂祥进一步表示礁献底:“北汽威旺的MPV爽奢屉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捕轮。2017年的销量重点会集中在M50F上擅士袱,到2018年也会有全新产品上市答。”    今年8月16日汞泡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蠢枢俺,对于转型中的北汽威旺侗笛氨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汀呈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雀筋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品承沃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枢漓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吨纳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棉汝膳。在陈桂祥看来蹄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏清,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尽。    二滴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卤沸贪。M50F具备明显的高颜值特征刨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见培疗烈。而做到高颜值并不容易丹乡负,陈桂祥向网上车市透露护彪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发殴暇。    从内饰来说妊努咐,新车的设计均由轿车化标准打造古脑勒,其配置在科技感穿茨、智能化上都有出色的表现殿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏该瑰狙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诫脯。同时胶洁让,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表譬挪坪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讼,智能化水平足以媲美合资品牌凯秋韩。 在性能方面垫享樊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速砷,进一步满足消费者的需求完襄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淬绥卫,到2020年威旺规划40万台的销量俄仑娇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求困睡渡。未来将在夯实MPV市场的同时涛,进一步做好SUV市场捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛奴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纽食弓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惟规寐:苏州吉姆西木尚、苏州金龙饲、深圳五洲龙尾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宝年。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邓灯,并对吉姆西取消整车生产资质彩戒掸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除薄,追回补贴资金宏文。    根据通报贡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迪窜悲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆标。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赎。不过伎豢品,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裳翁。 补贴新能源汽车的依据何在暇面?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悼痕硷。市场经济最需要的是诚信纹彩镶。但是馆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中确,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未┠欤害媳。部分领域缺少应有的制度约束娇次,秩序甚至失范卸鄙瘦,这并不稀奇变,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硷困。尤其值得一提的是肪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狄氮缎。在这一目标之中群配融,财政也被赋予了其应有的定位达线,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亩深。中国社会的根本性变化需要处理好市场骗苹汾、社会与政府的关系搁鞠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件春氢。新能源汽车市场同样是市巢锼崖伞,从根本上说肉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萄帽半。新能源汽车骗补问题的源头辉疗略,就在于市场的作用没有得到真正的尊重什。    当然季荣柔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用类,不是市场取代政府默,而是市场和政府有主有次迟辑操,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖誊。说时容易做时难灯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湾瞪揪。补多少斤雄,怎么补扒旗,补贴如何管理等等段队齿,同样都是难题焊兰。    为什么要补贴新能源汽车姓?可以摆出来的理由不外乎如下煎撮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淡,只要予以补贴拳监起,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苗萎痹。这么说不是没有道理划茨檀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旅,成本较高如诡标。有了补贴瞥耐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屏鹿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恢。只要有足够的补贴缴,新能源汽车的发展肯定会更顺利谋纯范。    但是邻混,有了补贴牟磺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗魄惊?新能源汽车发展的关键在于技术描酪秘。有钱就会有技术吗壕闪?这才是问题的关键蕾。的确茬餐,现实中有许多技术是可以花钱买来的胃柯厢。但是塘,先进技术不见得能买得到纽衔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轻椿讳。各大汽车企业也在努力开发新技术魂。在这样的条件下措梯瞥,新能源汽车的发展方向都是问题通来逆,怎么会有可供市场销售的先进技术污?有了钱疆肠篙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妹鸵牛,但是沧噬沮,研发投入增加舶扑,并不等于研发就一定会成功媚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舍结尸,没有确定性的目标搓够勤,研发投入的针对性也不可能太强脆撕慨。在这样的发展阶段肠屠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妙梯,让市场自行选择合适的技术埠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骚凸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篡号氖。优势到底有多大冯笑,得看技术鳞。电池靠电力供应动誊,由于中国电力主要是火电辫,最终提供汽车动力的是煤炭请。只不过裙抬沪,煤炭发电地可能不是汽车使用地壳逝涪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沥弛。污染是否减少散存醚,还得看耗电量的多少乌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铺扛。之后锹欺亮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较差催。传统汽车汽油有不同等级册,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率媒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源累,这也会带来一定的污染拆。这都是比较时需要注意的孩鳖募。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藩冻、充电不是特别方便的条件下秆菇,混合动力有助于新能源汽车的发展地,但问题是境桨笑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卵忿?充电不便就不充葡铝郝,将“新能源汽车”当传统汽车使用漠滔,也不是什么新闻博莫并。还有欧槽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阶,到底改善了多少能源使用状况盟垃?太阳能利用技术的改进痹,可能是新能源汽车发展的重要方向纫容。太阳能丰富棺渡,足够人类使用铣花,但是目前利用技术较为低下呻泄车,妨碍了太阳能汽车的发展铝长静。石墨烯等新型材料的使用硷,有许多未知数房肺,也意味着有许多新的发展空间汹故诞。虽然空间多大未可知电乌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痉疯?政府在新能源汽车上的补贴较多臀乃。包括中央和地方财政补贴在内钞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滩尝深。补贴力度惊人岭壬砷,这是骗补的根本动力拖椭。当然臼,骗补还只是个别现象泼枪处,或者说只是占全部补贴的一小部分穗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断合。如果问题的分析只是到此为止项拼临,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茂县缝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笺酣衅,只有寥寥几个腐堕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碍边匣。这些企业不是小打小闹的企业朽,从某种意义上抗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邯雀驼。这些企业按照正常情况下丘暗,应该合法经营才是哆,为什么要去做骗取补贴的事尚?从企业层面来看挡烷炉,这是市场经济仍然不够成熟的表现点捶酶。在成熟的市场经济下习渴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业富,至少应该是诚信经营的净。骗补肯定事出有因衬绅。    值得我们拷问的是醒嫉欣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漠瞥温?大企业铤而走险铅良填,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仙,企业不必费太大劲就可以做到牧睬偏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哀吴浓,倘若没有足够的补贴蹲苫,新能源汽车业务也是难以经营下去的潮底讨。    政府花钱是要讲收益的屯胸板。动用公共资源廓,就必须将事情说清楚碾经。最终缄杰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告褪闺丢。评价报告应该说明补贴的总耗费晃垮、补贴去向以及效果碧阔莽。这是国家治理现代化所不可或缺的驰。每笔财政款项都应该用到刀刃上受苫,都应该得到其应有的收益粒。算总账烷畅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镁诺溉,这个判断并不容易做到畏。仅仅纵向比较是不够的锚牛莲,我们还需要横向比较疆铃唬,中国新能源汽车行业与世界同行相比沟忿,地位是下降了叉讣帘,还是上升了吨洽。如果上升沤类但,那么上升到什么样的地位剩朴?如果下降跑,那么下降的程度又如何长俩?即使有了指标数据新,争议仍然会持续下去怕姓。也许骡,我们可以通过其他指标来加以佐证獭。    新能源汽车的受欢迎程度幂榔摧,显然就是一个不错的指标户奉藉。2015年新能源汽车销售了33万辆倪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涩,那么实际销售数量更小韶鹊聚。新能源车价格不低体色,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美换。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阶,更利于判断娟暗哦。北京小汽车上牌需要摇号纠弓,但是新能源汽车的号是单独摇的纽颁牟,且获得的难度大大小于传统汽车赊熬。这样幻级,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灿糕撇。他们选择的理由多是容易拿到车牌夸嚷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力径复级。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖加孤地,还要摇号巢毖,获取牌照的难度和支付的代价都不信媚骸,新能源汽车和牌照捆绑销售臀侗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸽膛,于是他们也可能选择新能源汽车朵煤唤。但就是这样揣,新能源汽车仍然没有流行起来肚戈抢。全国其他地方侮龋恳,也未见新能源汽车充斥着整个市场碎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩插,但是少,我们需要思考酞,这些成绩中护伦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果椭抒?一些城市为了招商引资裳吝,鼓励新能源汽车企业到当地投资匣履,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祥竣票。“双赢”战略的实施辞凸唯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力权菇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旦认。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定享,这样的不对称竞争扶持俊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴愁衔凭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顿攀净,是对新能源汽车价廉物美的期待婪泄,是对节能减排效果的期待落剖显,是对先进技术发展的期待妥嗽。这些期待都是合情合理的琳。但是啪塘脖,供给侧结构性改革还未到位赖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奶鲍,这才是问题的关键痘边。即使要给新能源汽车补贴拉九,也应该考虑补贴的环节关馁奸,考虑补贴的对象烂,考虑补贴的效果裳我巳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴熬纲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毋,不能有效激励新能源汽车技术的进步惠司泥。如果一定需要新能源汽车补贴炊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抒退疾。这样的补贴有点后期资助的味道径畅拜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筋。但是京酞染,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赊介楷,那么它就在这个行业有了竞争优势笨素,实际上不需要任何补贴抽,就可以经营得比其他企业要好曹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恨观,扭曲市场行为褐。而且逗笔敝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蘑。新兴技术的成长在萌芽状态柔构叙,可能没有竞争力高,但是缎,经过一段时间的发展之后撼武,就可能显示出新技术的力量吾瑟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悉句迫,今天领先的技术眉,到了明天就可能落后扫。这是技术发展的规律性所决定的涩。为此比速,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间靖扫俊,因为未来的不确定性芥形樊,没有人能够确定未来的真正技术路线莱。留出市场成长的足够空间甘,可能比别的做法更加重要迁齐扯。骗补问题的出现府卧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乒嚎。    基于现状读,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芬丁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绕剿湃。这些年的财政补贴翘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莎柒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芹疚戒。相反隙帕,效率不够高的补贴膛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少免,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酿青艾。现有的补贴如果不是投向终端典猩,而是投向技术研发鹅官楔,会不会效果更好点呢淖?个人汽车消费纯粹是私人事务检,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向龄。骗补问题的暴露厂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厦。补贴本来就在退出裸渴绊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴任潮康。补贴旨在鼓励研发酷拧驰,鼓励新能源汽车技术的发展肮挝,而不是其他具体的消费目标篡茶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姥讽磺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矢。这样的技术支撑出来的产品京揭邪,还不能满足消费者的出行需求伦捍力。财政补贴可以退出目晾革,但可以通过科研经费资助的方式抢,鼓励新能源汽车技术革新陪挡。同样的钱路,花在科研上的效果锰下谈,可能比直接补贴消费更加有效祷聚冠。创新驱动发展战略的实施狈,从根本上看偶邦纹,需要依靠的是技术创新秘绅杰。在技术创新上多投入魄,并注意投入的有效性矛巾簿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈栋厕:李芳" "  今年7月底热,在2016年世界500强排行榜中骇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诫痞,比去年跃升47位其,排名第160庭衡萍,引起国内外企业界阜娃倡、尤其是汽车业界的瞩目虾。    今年桓寐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头示。恰好是在10年前痘饲,徐和谊出任北汽集团董事长涡迟巾,策划络、主导汇添显、实施了令北汽集团由乱到治交订讼,由小到大户搔毯,由弱变强的变革琴答匣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汐歪辜、有益能戎裤、独到的成功尝试辜。但是宏慨溯,当中国经济网记者约请徐和谊捷械攫,请他以《老徐和北汽这十年》为题阮,谈一谈自己与北汽集团时誓粳,徐和谊温和胖晃、憨厚地笑着说拣偏宿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夏,少谈杯雄,少写蝗。    于是爽,在不久前的一个上午合垦嚼,在北汽集团的一个会议室里须贯酞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访围阿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雹恼。今天是系列报道的第一篇仁冀傲。   当时伺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路评,实现跨越式发展”的战略裳慰蟹,以及构建整车爽闻痊、零部件玫、研发偿被、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畅参琼。“老徐这人的特点就是说话算话贡,真抓实干瓷。眼瞅着北京汽车研究总院庇洛、海纳川汽车部件腔寺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甲孰、新板块一个接一个地建立起来帛殴蹦,形成有力的链条庞,轻装上阵媳裴譬,并有序运转”瓤。 北汽集团党委书记宏标剂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展删,连续多年蝉联世界第一倪卵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陛虎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缕催革。    世界汽车产业的竞争是国际化的闺械弊、规模化的茫吾革,更确切地说是集团化的便。观全球汽车产业格局卞寄,能够称得上汽车集团的田,美国有通用府典绵、福特面捐忿,德国有大众烈、奔驰峰、宝马湿媒,日本有丰田秘瓜、本田乳惠,法国有雷诺-日产硼、标致-雪铁龙够,韩国有现代-起亚貉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捐瓦,谈到中国的某一“汽车集团”鞍识颗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钱,没有自己的品牌和产品伞浩湘,不就是一家投资公司吗辞?算什么汽车集团!    每年讼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卢撮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”土,不但被大众酚番、丰田脚摧、通用们甩出几条街恍,也常常被长安炊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑射勿俺。    因此馁赋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卉霓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溺聪起,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题墟。    过去10年间哺抛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唉,在汽车产业集团化方面做了大胆泪、有益的尝试奋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体傲,逐渐培育泛未搅、锻炼成为一家颇具规暮┢铣椋和实力的汽车集团圃毖敦,在研发蔑袄僵、制造靶戳、人才承艾、创新低、管理等各方面实现了标准化土。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刊度烩,曾经拥有一定的基础和财富歇葡诫,令人期冀;同时斑掸,由于分散化戎、碎片化猛番,更存留令人难以释怀的遗憾砂筏。    北京轿车工业与一汽蚂羔汞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饲管,有考证甚至认为竞秸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扁韭龟。    据汽车老人陈祖涛回忆搜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侧途嘛,北京生产的轿车最早使用了自动挡趁署,而对手只是手动挡俱。    上世纪六七十年代朽竿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北号逃咕,成为一个时代的记忆搔。    而同期暮隙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剩,遥相呼应的啸氦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笨摄莆。    改革开放后辣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岭。    到上世纪90年代炒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锋、称王称霸逆础。    特别是2002年蒲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矾,也创下了高速成长的纪录惨帕。 北京牌212越野车    可惜的是倦颧,在这些看似个个突出的单体层面之上趁松,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搁,除却福田与现代芯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沧卵娄,还被同行作为茶余饭后的笑料遣。整车企业尚且如此裴瘁豢,北汽的零部件企业就更加不堪了庞毖那。由于资金俏肥亨、技术和观念等原因险桓,大都跟不上主机厂的技术升级姜攫傅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豹磊,有的企业已不得不靠出租房屋度日猎弯刑。    忆起十年前上任之初的状况弘,徐和谊对中国经济网记者说侯显,当时的北汽一盘散沙涡祟,特别松散答,单打独斗酷,各自为政粮,互相内讧汲舜,效率低下……照此走下去坪裙朴,“没戏砰贬列,一点戏都没有”!他边说边摇头死胳膊。    由于资产结构的相对分散检,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缎瞬。日常运作中腺穗,大多只是履行政府赋予的出资人权力色叔豌,无法形成一个科学的集中管理机构芥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系河峡,深入企业经营管理了罢。    2006年10月底汕牌,徐和谊出任北汽控股公司董事长澎策,恰逢“十一五”开局之年溶继,他率领北汽以科学发展观为统领故嘘狭,对产业结构和发展战略进行了全面底、系统沏炼前、有效的调整脓髓滇。    有北汽中层管理者清楚地记得令沦,当时扭纠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撑跑,实现跨越式发展”的战略咎腔戳,以及构建整车盼咐好、零部件室排可、研发谅咖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彪嫂磊。他说姬翱哥,“老徐这人的特点就是说话算话坍,真抓实干缆表贾。眼瞅着北京汽车研究总院肃屁恼、海纳川汽车部件牵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭票脯、新板块一个接一个地建立起来娄烩,形成有力的链条埃驰,轻装上阵让半,并有序运转”簇。    到2009年虾赌,短短3年时间扭时荡,汽车年销量突破100万辆大关维,销售收入突破1000亿思,北汽集团化战略初见成效靶寿。 2016年脾丰奈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耿肩岭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兜淬扳,公司治理结构进一步完善颗盼刮,集团的功能定位更加清晰;同时保,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脱徒,并将在人才吸引摆谩菏、产业链完善及兼并重组中耿羔粟,发挥出更加高效的运营效率答拐霓。而外界则普遍认为樊,名称的变更钠柔箍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源街耐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞋霜嫁。    “北汽控股更名为北汽集团掏,是北京汽车工业的领导体制榔嘎、管理体制的一次重大突破庭挂协,找到了北京汽车闺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”门疥惭,徐和谊当时说路。    随后捅帝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团队,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姆虾渺。根据规划堪吠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澄锯春,大力发展自主品牌次蝎,完善和打造全产业链叛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哭布咸,进入世界500强镶。    “说到做到钾香,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赐森够。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喉集,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怂,战略性新兴产业蓄势待发扔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桅花,各项增长指标位居中国汽车行业前列疮韩喂,成为近几年来最具成长性的企业集团闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   姚景源认为禾峨齐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伤传,而产业政策需要与时俱进羌。    杨裕生表示韦坚:应适时推动电动汽车市场化翱,也就是补贴退坡难摔,一直到取消补贴迫刷膜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重确坤。但是梨苗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔽婚屋,不宜鼓励全,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化范。    侯云春指出胶渺宿,新能源汽车发展需要在供需两端发力汝,两手并用急赡,推动新能源汽车健康发展弧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丹崎病,表明在国家相关政策的助推之下铃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展糯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颇。其中情,规模巨大兜、涉及金额超10亿元的骗补事实糕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”管忌咯。昨天廉操,几位专家学者的观点引起关注噶斡按。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伯壕谜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用特。对此渴蛋双,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佛京赎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段思伤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祈馈菩、必要性的措施闭裂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为操扩逃,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹲仇逝,而关键问题是怎么干预擦绦,干预什么母谓锨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瀑,而产业政策需要与时俱进”从屎了,他谈到贺垦哆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茸霓骗,并提出产业政策应该遵循四个原则绵勘。一是产业政策不能替代市嘲竞商Α;二是产业政策要管产业桑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磋罢媳。    杨裕生也认为驮哭伍,目前的补贴政策有两大问题涝邪,一是单车补贴过高萎郎叙,二是补贴总额高抨硷档。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钙煎,副作用很大喷。    在新能源产业层面列肋蚕,杨裕生表示晨速:“应适时推动电动汽车市场化坚壬譬,也就是补贴退坡木踏,一直到取消补贴时途系。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”司呵。在技术层面换诗麻,杨裕生认为泊霓偶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侈镶块,第二就是发展不补贴纲拐纱、已经市场化的低速车菊缴洗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淮漏,不宜鼓励墨强蒙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外工巩念,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拒恭团,新能源汽车发展需要在供需两端发力朴,两手并用偏,推动新能源汽车健康发展盲稀突。    侯云春解释说鸡挂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脖。一方面大家喜欢用胶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施衅,政府和企业共同努力芒,使得新能源汽车能满足消费者的需求焚壕喷,开拓新能源汽车的市场市。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信能:李芳" "  如果我们做好准备的话屋怖,赢家当然是我们邵。我们不担心其他的虐勉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棘,我觉得只要我们做得好催,一点都不用担心恐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壕捷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衡剖桐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杜摧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辜。其中特别谈及奥迪与数字化粮。    施泰德说钢,到2025年以前酷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烙忱档?汽车行业正在经历一场变革革锌胸。对我们来说隙迹瞬,有一个非常重要的关键词奴盒刨:数字化扩呐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灯校盎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备社仟返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说操埠侥,我们眼下所处的时代潜缝呢,奥迪科技一直处于领先地位痘疗陆,并不断进行新的突破保酒聚。对于数字化锚蘑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商如。到2020年时彻人略,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揽郎,这也是我们引领未来的一种设计屑,包括其他顶级科技玖炉登,包括我们的传感器吩、雷达复、激光大灯等卜,都会进一步巩固奥迪的领先地位告架。    施泰德说伪酮碴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熬,我们会全身心地投入到这一点峭,包括3D地图溉,导航等应用乘盖。对我们来说计,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坎。当然酒桥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桅文。    在回答有记者问纲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讼卉蹦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匈嘘尝,有哪些优势坞谎?在这场竞争中春贝,谁会获胜”的问题时陋,施泰德表示湃姜鸥:如果我们做好准备的话疚,赢家当然是我们任。我们不担心其他的劲乳特,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闺加羔,我觉得只要我们做得好筏萎桑,一点都不用担心腾社楞。    施泰德强调蛊,在某种意义上茬,我们也是一个初创企业涕。其实剁,奥迪有很多细分部门掣鸵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秒。如果没有这样的合作赶,你很难相信停富,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肯刮,我们能够成功地实现自动泊车书、自动驾驶等汉。    施泰德预计巫,2017年垄,我们要推出新的奥迪A8呵壁,自动驾驶的时速能够达到60公里氦,没有别的厂商做到这一点护豌。如果我们明年能做到这一点的话罕辑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酶,启迪未来”茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎尖戚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际项目辆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕椭铃香。庆典活动前夕箩吵吠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟跋鞋葱。一汽-大众汽车有限公司董事惜、总经理张丕杰除了对政府态报、经销商佳嗅、员工核秀、用户等的支持表示感谢外红锌另,他也坦言复,在新能源承陪、“互联网+”等方面婪,一汽-大众起步比较晚霖,这些短板正在引起高度关注兄世。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臀刺,“因为有你凄舍,心存感激”谢拾勘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溃,来感激这25来帮助我们成长的所有人尾麓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就死箱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陇案壳。从前辈讲起馆敢备,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为父,还有陆林奎等等的领导昂修凉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果端魔。   25年来厂翱瓶,我们要感谢的人非常多糜艇寇。感谢国家和政府的支持与帮助烽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矩完。例如成都鞍雄,成都今年是高温天气堕,最高气温是37.5度而且是持续的朵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浆两,政府部门给予了很大的支持和帮助抨。   我们要感谢1250万用户天,感谢他们的选择和信任写淋羚。一汽-大众从项目开始建立辖,一直到第一款捷达开始投产僧持,捷达在市场上并不是一帆风顺的董,它的初期是走过了一段曲折的道路浦廓碴。正是在困难的时候纽,是客户帮助了我们甘巳没、鼓励了我们柯忱凹。还记得在困难的时候揭户,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狸愧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔡悍赔。一汽-大众的员工非常的进惹取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化美娠上、吃苦耐劳蔽示。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讥茄氰。大家知道一年365天福须,如果周六周日全休息就要去掉52天散蛙炭,把所有的节假日都去掉揩绞太,标准工作日应该是250天隶弗散,工厂的康采恩标准就是由此设计划汞。而我们加班到300天浚,320天是常有的事酷杰,员工非常辛苦桐晨,所以在这钮防,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢部关。   要感谢中德双方的股东建。要感谢他们具有前瞻性战决策礁功巳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汤。一汽-大众的建立太寄朴,当时在中国的汽车合资企业亢,一汽-大众成立的时候也不过就两家丢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下们庇,股东双方做了前瞻性的战略决策颁琴,才有了一汽-大众亥线己,我们要特别感谢中德双方裙。   在一汽-大众发展过程中污导痕,比如一汽-大众西部战略莱顶汀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酷伪。一汽-大众在西部建厂的时候沃秦陈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力内秤距。现在在西部的生产基地虾复,今年他们的产量突破65万辆渤桓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略据秽寺,在股东的决策上由一汽-大众执行的点腔送,也取得很好的效果苯遁。此外佛,还要感谢1200多家的经销商城、700多家的核心供应商合作伙伴菜逆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弗涕怒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗅独日?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态特汝,中国适合于家用的车型非常少寄。25年来嘛纽案,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桑微,上缴税金3700亿元鼎嘶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猴加、奥迪两大品牌12大系列产品泞竣。   25年来湿渐蒂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淑氖,带动了中国汽车工业质量意识的提升睡蕾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量句魄,一汽-大众是领先的车苍赐。同时铣酥嵌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孩律朔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业变僧恨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洁劳成。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拘草祷。首先价娜鸽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑授。一汽-大众的体系不是一天打造出来火劲痘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的港。   其次湍教苇,一汽-大众拥有一套完整赶、标准的制度和流程的有力保证叭苹淖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冲,制度和流程是保证扇凛床。   再次汉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓝,在经营发展过程中有很多难题需要解决姬砷溺,有很多矛盾需要平衡祭凰嫁,用什么样的标准来平衡常秀尖?底线是什么闷呜?那就是质量狼邓腺。一汽-大众一直坚持质量至上来弄靶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咖搓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踏褐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业不,这也是质量至上的战略要求稀姓结。   此外同,高品质的人才官茫夸,具有工匠精神的员工持。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仍狡、传承的文化也是高品质赎,得到的技能训练也是高品质烽坛铣。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘛,无论是过去陆、现在还是将来都是这样庙首刑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兽鸥牡。一汽-大众在自身发展的同时肋,也考虑到了整个供应链的协同发展悉,对于整个价值链会有高品质的要求扒泡。   最后癌痰,一汽-大众在努力践行企业社会责任顽露。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伸簿尽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浅厘督,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尝段藐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上残夏,既要总结经验和收获逻握黄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谰攫、走了哪些弯路猜,下一步应该怎样避免鼓。   如果说到过去的不足煽时某,SUV细分市场比例快速提升诗供技,一汽-大众对此准备是不足的路搅便,对新能源绿侈锣、“互联网+”等方面的起步也比较晚痪脑呸。一汽-大众对于未来仍然充满信心坏够,这些短板正在引起高度关注疽瘟牵,企业正在考虑这块短板如何去克服洪题官。   2014年附脆膝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韭拟翱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虏卷。   面向未来裁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黑廉,保持创新救拿挂、驱动发展蜡,并释放出更强的增长动力悍哆聊。同时堪,也会与各方伙伴实现合作驴抡,实现更为广泛的互利共赢憋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汾突,不断回报政府派狭、回报股东坟、回报社会亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肪鞍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犯。他表示轮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苏钙宪,并将继续保持限量生产以追求独特性溅骡碧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓢硼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型首:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante配奇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溪吮脸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探上堕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用遂鹃。业界有所疑虑的是诡捎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夹。   对此吼平,薄亚铭向记者表示竞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帛篱,但都不是便宜的车型贺枫。Levante的价格达到了100万元左右瞪慰卉,Ghibli的价格也达到了90万元左右段眠檄,在产品定位上依旧不低苫空。同时杰浪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产些,依旧走高端化路线辰。薄亚铭还讲到咎绿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刻米,不会把目标提高到每年20万辆戈公将、30万辆的水平漓骋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朽,所以我们能保持品牌的专属性寥抽埃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明当,他表示躺颅:本次车展上上市的新款总裁车型伤悔仕,除了在产品上进行了升级外腾圈,还提供了多种个性装备屠趁,客户可以从中选择很多种搭配琉砷微。此外赡,新车在性能上的提升显著娘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仍、动力最强的四门轿车狄。   此外物妮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陛,开始尝试电商销售模式闺。薄亚铭认为丁伞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咐坊砷,因为中国市场的客户已经变化截痴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的羔填拧,现在有很多人都用手机去买东西类,这是市场发展的趋势弹艰咎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酸巷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扯祟挽,即用户车主首付车款后边,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司半,到整个租期满了以后俗,这辆车的物权就归给该车主抨项,该模式类似于分期购买砰乔。   薄亚铭说巾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茬,但是在中国市场还是刚刚起步烂汞,有一些量产车会采用这样的方式做费,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唯垂俺。他还表示谩杏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晶扦骋,其实反响真的是挺不错的司。尤其是北京缓、上海这样的限牌城市灸捌拆。通过租赁的形式傻,牌照将打包在租赁费用里面醋。当车主买到车缮仕弘,即启动融资租赁手续瑞难,拿到车辆牌照扮瘦,不用为没有牌照而担心关毙未。如果是企业车主额馅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税短封煤,是非常划算的湘啡潘。”目前弊,该项目仍处于试水阶段羔疚垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢窝亥:李芳" "新能源的发展豪,是大势所趋埃仓,但具体方向臣恃,也扑朔迷离仑。    电动车会成为未来的主流吗挤?现今的新能源汽车产业健康吗顿?什么样的新能源政策更适合我国国情粗财?    2016年9月2日浆份疵,在2016泰达汽车论坛上故歧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访履誓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酬,他认为先,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题方落,恐怕不可持续拾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锌,何光远认为揉盼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坞凭花。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人示特,这位87岁的老人谈起汽车工业沧,依然有些动情粱菏。谈到电动车发展还姬圭,他认为韦层,把电动车归为新能源汽车是不合适的葡。因为挫,第一试乔界,电不是新能源么锈碉,第二头套想,电动车也不是新东西被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咕,电动车诞生在1834年夕怯,是英国人罗伯特·安德森发明的坡藏遍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年信下。    何光远认为骑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窝桑景,不科学烈,应该给它正名兴寇,就叫“电动车”辑,或者是纯电动车窘盘。何光远认为庆,电动车国家政策的支持力度非常高列危翟,所以它现在发展比较快们闺棚,去年生产了30多万台匹梆,但它还是有很大的局限性勃画楼。首先狭炕却,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拟痹,可以长途旅行使用凌。即使快充也得半小时以后劲忿,但是经撑茫快充的话肆急,这个电池的寿命也会减少疾簿,慢充就需要几个小时归兴,充电的时间很长邢。另外借稼雾,行驶的里程很短翔惩,有一百几十公力就了不得了惜软胜,就是很好的电动车了窃价。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肋弯,我认为不可能持续籍人。”何光远说咯窗,很多企业是因为补贴才做电动车甩头舅,事实上剃绩,内燃机节能潜力还非常大阂轻,缸内直喷技术臼懦、柴油机的高压共轨技术力、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拾间,因此瓣迸惩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛇,不能被动医嗤檬帷,节能是最大的减排氨。    甲醇车大有前途    现在滥剔墒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战班具,因此朵秀们,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛊诧。美国梢、欧洲沛涉、日本辉卑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酚枫,但因为资源禀赋不同掀,所以技术路线也有所不同吧盯。    何光远介绍说随鞠构,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卧杜,在某种意义上讲倍靶频,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量额,虽然同为乙醇你挟死,但着眼点不同;日本缺乏资源苇放矗,自身资源利用问题不突出愁且粱,因此伎皋淳,把提高汽车燃油经济性作为首涯巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幻,日本也在搞甲醇的研究惫事穷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纤懊。    在能源痴但、交通思刷创、环境颇乏伸、经济四位一体的框架之下氮酒试,中国又该如何考虑替代能源的问题貌皮憨?    一直以来烷庭蹿,煤炭是我国的主体能源室法懂,占我国能源消费总量的66%至70%废墒规。何光远认为趣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仑襄锚。推进我国能源生产和消费革命畅惹文,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猎险。而在煤炭发电供热的同时绣,可以产出甲醇的唯,可以为内燃机提供燃料诚虚谈,所以汝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帮覆、高效利用是紧密联系的度糠楼。    此前龚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点常淮,这4个省基本上就是产煤大省纽、山西跨泼庭、陕西郝绷、甘肃既、贵州辜步、上海市背。现在规模最大的是山西疏、贵州采,其次是陕西苯烤。    何光远介绍说噬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辅,车都经过天津检测中心检测垢罚傻,上了公告珐炬嗓,经济性也是最好的文凸蓟。“我去看了加注站磕茫丁,M100甲醇100%烧甲醇涩茫首,2.2元/升烦表,现在已经降到1.7元/升了和狈帝。一个半甲醇就可以代替一个汽油咖舞塘。所以说潍锈鹤,甲醇还是很有希望的换辛为。”    今年3月份程库,工信部渴藏撕、科技部镣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点办吞尾,验收的专家组由何光远担任组长去验收赎腹拘。何光远透露说噬坎嘲,山西验收以后沫贾木,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饭篮蔼,开会以后形成了正式的报告亭蠢。现在哼全娄,在各个部门已经会签完了蠕腿,在等高层领导做最后批示零彩仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委貉返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁熄畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煽,力邀政府呜、行业察、企业摧拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顾,寻求产业发展有效途径程毖秒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录射。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贰、先生们吝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驶。今天钡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搔淌睬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兰救,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昆岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汐猛,解决大家的疑惑踢委,为什么要改革孺?现在存在什么样的问题鞘哩计?第二袱起皋,改革改了什么伍垛测?主要内容抹乘女、实施步骤筐、目标贯、原则连娠、政策选择等等讼茨违。第三冬僧辱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颁躺,改革试点取得了哪些成效蓄丛弦,用一些数据和大家进行汇报巩。第四北诧坛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篱,从国际上来看瀑吞驶,自上世纪不管是美国褐厘聚、欧洲无旁怪、澳洲还是近邻日本田、韩国郝、台湾等等拱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮起,至于费率为什么要管制卜?为什么要放开当蛾韧?这个也可以做一篇大的题目睬取裂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势府,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苍公疙,逐步地向由保险公司自主制定转化渴耍,定价因子的选择就是什么样的车保费高拖、什么样的车保费低茎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撂法。   但是匡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敬锣亨,还不能叫现在完成时冉佬。比如说美国若干个州场钡比,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秸吉,因为不同的政策取向有各自的利弊陶老,这也是一个非常复杂的政策选择过程板盎。   从国际保险市场改革发展的经验来看殴统,改革前和改革后赦芭访,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焕仿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化齿靡梆、复杂化齐扁,定价更趋精细化晨豪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刻辈。在澳洲一些国家翻挞脖,改革前超额承保利润改革之后就消失了讳飘。对于我国来说蚂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绵顷昏,从2011年开始社会或者舆论济媳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苔癸贺,行业本身也长期苦于在低水平嫡锋容、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镭挽。另外慷容,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炬门,在这些方方面面力量推动下盎其,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悉婪。   在改革之前是什么状况泻困晃?简单跟大家介绍一下红。从人民银行管理保险行业开始呻戏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的外珊,在保监会接手车险市场之后什,也是保监会统颁条款费率卸挥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醒茸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慑,整个行业亏损吼酸、消费者投诉也比较多褥腿,所以到了2006年的时候酥棺套,这个改革又走了一个相对回头的道路炉氯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套让,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朗估,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态思卜锈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秸豢划,比如说行业比较统一杯澈烁,消费者认为条款费率比较容易理解挨柬棋,恶性竞争的风险得到一定遏制度,但是负面作用大家可以看到壬,一个是条款法律风险很大灵婪,不能适时的随着道路交通环境栓、司法环境脐汇馅、社会经济生活环境的变化适时进行调整镭霸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔竿篱晴、无保不赔撕捕邦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睹臣妇。   第二孙,在监管方面定位也不清晰涟寿。对于一个自主经营獭密防、自负盈亏的保险企业含耐,没有条款费率诚群,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袄晾,改革发展没有动力彩娇灿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趟,所以整个行业是在一种规牧寮停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棠标。   在2011年鹿烙、2012年前后经过评估谎完、反复的讨论圣脖鲍,其实当时市场上两种声音都很大圃典,一种认为行业就是应该统一规范标准化龟惯痕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路释。经过反复的评估和权衡侧坦,也是在十八届三中全会的指导下罐,改革的方向目标原则最终得以确立晌,这是在当时发布的两个文件砷揪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酷师,比如说要提升行业的发展和服务水平澈,使价格更加合理澳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颁让脑、保障范围未、服务都有一些诟膊啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标停。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向情。第一个是维护投保人保险的合法利益硼杉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向画段色。第三个原则是稳步审慎推进矮,根据一系列的国际比较研究肚霓,大家还是从中得到一定的经验和教训忱厢酷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冗。所以潘弘杰,最后选择的改革途径不是一步到位侣挫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怜,它只是在长期的甚至六年膛、八年鹅槐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饱,这是改革的一个总体思路昂,从条款抡、费率殴桨记、监管三个方面这是一个简单的概括挞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扭宋,大家不用仔细琢磨当中每一个字耙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腹,双方义务关系是怎样的标准化流程粹。   除了行业示范条款之外探,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熬赫料,不管是欧美还是台湾厦德焙、日本何乌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讲蛙搬、百花齐放的状态滥溉,因为每个合同涉及几千个字勤,实际上市咀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欧玫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皆队。   在费率方面分成两个部分魂非,一个是行业的保费水平卑滔垒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业累炼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂蹦仪邸,对于汽车来说犊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虎。所以在整个行业层面建立车险信息平台钩,收集各个公司历年来的承保理赔数据改,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的边讽、科学的定价的参考筹呜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簧茸胎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端囤隙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腻粉取。在行业基准保费方面德镜淑,行业协会做了以下工作蔚弓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艇怪寄,在这个层面郊汕们,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卧脆,其实是相当的弱欣颧摊,这么多年来的承保标的恰骡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名规倘竣、编码实际上都是不统一的趟需骡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坞耽抒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擦娶吐,这个数据库目前正在申请国家标准传那拎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晒工非,对每一款车归集了二十多个基本的字段廊唐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滔速溶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谱,给消费者购车提供了一定的参考嫉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈黎。   在行业提供费率参考的基础上呛,保险公司它是怎么定价的既糠?现在也是大家很关心的一个问题哆,为什么有的车费率高衫、有的车费率低烷胺,为什么今年高明年低畴?在不同的分类当中有一些差异唬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子儒,分成从人因子和从车因子两大部分寇谐,每一类因子当中又有若干个维度蹬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丢、风险定价能力瑰屁牡、风险管理能力自主制定的轮兴。   比如说忿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峨片、他的生活方式搪不、他的信用程度等等搓己扔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醚兰,它的安全性品、可维修性等等览爱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辆玖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泰盘奇。   国际比较先进的保险公司导,他们通常采用的定价因子伶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了百糯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考齿潘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缆,这个差异可能我们现在还难以接受轰托榔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丹深。   总的来说邪伐秸,保险它产生和发展的基础是数字法则胎谜氨,在大数据的发展背景下辣抛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奠借庆。   前端越放开后端管的越紧檬尸忱,如果费率市场化以后撮赎被,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颈葛辆、整体亏损的这么一个状态蚂表,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坞撼。   实施步骤徐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的较对拉。到今年6月30号为止陈苗,第一阶段的改革基本完成了点父虎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外测蔫巨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岭菏,不同的索赔历史对应不同的费率汇版帕,不同的车型对应不同的费率甸途,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的就惋嫡,这也是改革的目标奉,首先是平稳过渡廖翘碌。   下一步瓦,费率科学化道丹南、精准化屠避、精细化程度会逐步的加深瞬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的显。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刑赊嫩,经过一年的改革试点氯,消费者从全国范围来看乖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点躬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阿迟梅,对于高风险妨恳、高出险的消费者赴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铝蹭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蝗撮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率独、道路交通安全水平都得到一定的提高窘谱俯。   从行业的整体情况来看惭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平女,增速营改增以前是11个点堵蔬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饱受麻,仍然是持续稳定增长羞,这一增长是在保障范围扩大灌哇、车均保费下降的基础上实现的班萍,车险行业的承保效益基本保持稳定冒扛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氖,两个点的承保微利谱柯。   在保险行业层面来看奋控,公司的定价水平孰、服务能力在稳步提升的恃煎。外部正效应也比较明显痹陇侣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点畦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绵推,大家开车上路更审慎了毖辆详,小额案件在索赔的时候可能更理性了编虫栋。   下一步工作筛胚鹃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外告,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宝行酬,也就是说除了违法犯罪不赔茧,除了不可保风险不赔纺溶败,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翁碾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈韫ň,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梢藏棠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体硷襄朴、不同的投保人呢、不同的车型价格的差异会越来越大染。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求殿攘辱,更好地提升保险公司的核心竞争力兔起,也更好地促进道路交通安全溅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高上,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤世参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题公休鞭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗡,力邀政府瓶摊、行业痢盗箩、企业持、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饺,寻求产业发展有效途径爱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虽解达。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘿癸。第一腾巴,SUV这几年是高速增长酞哼崇,我们做一个判断显淳,这个高速增长就要成为历史了络肋,往后没有这么快了枫杉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甩晾,份额还会提高乃扩掳。第二断,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势典幕胖,就是份额和价位双提升捎沪把,这是与2000年-2010年非常不一样的变化通,之前是低价位提升份额秤,这次是价位在提升搬胜、份额也在提升盆奸胖。而且我们判断还具有可持续性驾粱。第三晤,汽车厂商将会由过去的佬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强难、弱者更弱吴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缕。在此主要介绍前两个管盯,因为时间比较短鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舒烤氓。从图中可以看到伪,从2007年开始卫凶诗,SUV进到了一个高速增长的阶段钩,连续九年年均增长率达到46%锰嚏比,今年前七个月也比较快首,增长38.6%憋。此外鼓,市场份额在迅速提升脖玖搞,今年1-7月份市场份额达到40%非,SUV占乘用车总体的比重提高到40%光痪栓,过去几年每年4个百分点蛊,去年涨了8个百分点蕊密,今年1-7月份又长了4个百分点夕瞳,自主品牌SUV占自主品牌的60%贫,SUV全面热炒玛烤杜,豪华车涕标、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲍,下一步还有空间怠匿东。从这张图可以看出乔瞬,一般的合资品牌毙躬,SUV比重还偏低采桅旧,豪华车和自主比较高淋反,不同级别里面SUV占比较高诫附顺,不同价位车里SUV比重也很高第,还有一线填、二线倍辱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鳞讼纤,不过一二三线的比重是去年的数据惕,今年前七个月是四十了蹲了,今年没有注册数据可以看得出来扭茬墓。   但是善到救,我们说这些年屁,suv领域基本没有在空白市场浪驰习。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滦粳,需求就会出现放缓的趋势隙耙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势线簇,2012年-2015年逐月都是向上提升的漓堆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孩可镭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呸逃碱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凑。相对于去年寸,虽然今年全年涨了5个点合霸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拜煤迷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了记抡舒。   但是花慷,我们说还有增长的空间乾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丧考粳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况略概,大家可以看得出来坷茬靠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲍棠,大约在20%左右憾段,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冕墩、加拿大标嘎、俄罗斯这些国家刑。这些国家总的来看是地广人匣钊,SUV占比比较高倡枯毛,人口密度比较高的SUV占比比较低块棘,但是也不完全成立凑蠕,韩国人口密度也很高但是SUV很高颗省,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卷碗,这不完全成立瞬绘汕,这两类国家的情况是存在的椽铣察。   如果跟美国相比呢洛签,美国是把皮卡不作为乘用车冗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%念廷松,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诉嘛,与宽口径比还有11个百分点羌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雇宠,五十多不一定是峰值点井钉馅。   另外禾汹,欧洲这几个国家既材儡,虽然SUV占比低取马,但是比重也在提升遁维掂,从8%涨到25%欧,SUV的热潮是全球性的憾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迁,美国错涕、加拿大这些SUV占比高的国家甭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巍,大部分来讲可以占到40%左右烈瓜帛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掀观,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低笔示沦,欧洲这些国家就是两类秤糜酮,我国应该是随着美国芭晃、加拿大贬、欧洲这个情况峦娇,因为我们已经占到40%的份额了澈眉,如果按这个去计算苗漏,中国的三厢轿车是48.4%勺遣讣,还应该有十个百分点的下降空间弓刻,下降去给谁车氮膳?基本上是SUV日宫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猫卧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升速憋糜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点械,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衡晶售,这就是我们对SUV的一个基本判断乓漏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化病,就是份额和价位双提升幂洽,这是非常不容易出现的一个现象说,如果把它拉得更长一点看谋士,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晌刹,2000-2010年连续提高了汞就稍,最近这几年不太好补勺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升监,实际上拉长了看的话到现在17年的时间律,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舅峡泵,2004年狮、2008年迹坛刺、2011年秘救、2014年既,其他年份至少是相等的磷恨,大部分年份是比它高宽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞧陇。   现在一个更积极的情况来看芬络,就是我们的份额在提高宽骚,如果以总体的市场为100的话喘搭赁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%解疲睡,如果以生产量为一百的话级绰残,我们的自主品牌已经占到了35%贩赋,其中提高最快的就是SUV柯呜胳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悉,它占到了一半以上的份额换,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凌替裙,以轿车为一百澎骆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%无,连续几年都在下降娶任姥,轿车竞争力在下降疲芳瓶。但是自主品牌总体上的份额在提高旅形闺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寿皆拱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侠,这个销量在提升偶,低价位的车销量在下降趁编,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长建,增长最多的就在这个5-15万区间具快。以自主品牌自身为一百的话裁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舰,现在只降到了3.4%邯箔,而5-8万的车这几年也在下降苛辞,增长最快的8-10万的车和10-15万的苟碌,这两个价位上涨的是非常的快骋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疲,自主品牌的车价格明显在向上走蔼完,这是一个积极的变化残雄韭。   另外奖幸惟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贺鸽蚊, 10-15万区间滴,自主品牌在里面也占到了28%弹,这个变化是很积极的络,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的试实臣,最高峰是2013年213万沦陪腐,去年降到164万期伙,但是SUV在迅速地扩张痴就浩,大家看这个SUV的比重风淌歉,原来是二十多万辆茸,去年到150多万辆岸皖蘑,右边这个图是10-15万钨娄懈,更是靠SUV在拉动的簿承详,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争结桑,这是一个非常大的积极变化椭际,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铝腑骏,这是GDTop的一个调查数据胶,这个一百辆车出的事故故障率搬署,自主品牌在2003年有四百多个事故步粱,合资品牌现在也在下降洼轰扛,这两个差距正在缩写琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肯。   从产品的角度也可以感觉到肯笨丁,最近我们的一些新产品像奇瑞柑冉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价师髓,这就是一个积极的变化们,这就预示着我们未来具有可持续性叭激。而且可以看出岔陵购,如果以前二十名产品排名算的话澎恭起,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怠,一个长城C30一年卖了15万辆左右沮,前二十名里面我们有两个妈。2013年更少一点起味,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奇恫,前十个里面已经有四个是自主品牌的愤庞煤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涩。   这几个发展量比较大的企业免,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玩希,这也是积极变化宫眉叔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菠隧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢琛,国际市场南美洲崩锑汀、亚洲港邪唯、东欧碴芳、非洲是迅速扩张的市车佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诡朝,我们产品出口大国全是这些国家嗡形。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家界侨,跟我们购买力差不多那羞,人口加在一起12亿抬惟褪,跟中国市场差不多妨奈,换句话说中国市场去年卖了630万辆驼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉影胀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的签土,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议马,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伟,传统汽车大有希望畴许绩,至少应该平等地分配国家的力量刚恭,在传统车和新能源沏蠕脆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烽斤发,力量投的也太重啃,下一步要对传统汽车给予足够重视劫,它完全有希望获得好的发展幸酣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了备困防,以前是高速警,未来是中速宠澈瞧,它要抢别人的份额洽狙。最近两年这个数据可以看一下革酥,自主SUV庇泞,连续几年50%-60%的增长赋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搬氮穆,这就说明这种竞争关系在发生变化迟愧,这是一个落舵胁。   第三个观点我们就一句话带过了线,汽车厂商的格局要发生变化斥,过去是大家共同进步丁葛、共同分享发展成果灿党烫,因为有年均30%多的增速揭叔,最近几年速度已经降了年均降到11%了计某,未来还要下降画,大概8%左右或者稍微高一点好,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展署甭劲。另外合资内部也会竞争咐刃辛,自主内部还要竞争岁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犬全,大众占到33%切,最高占到38%认娄,就是中国销量占到全球销量盛,宝马胆、现代京倦摔、PSA都占到了20%拘耙博,通用15.9%聊,如果把它的微车也加上超过25%双,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纫挨,要么是维持全球地位通用识,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刚变旁,大家对中国市场都高度重视篱堵葛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茂睡叔,我的速度要比别人的速度高诫阑,所以竞争更激烈缴、自主更不用说了拳刮镰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌承芬措,大家都给予很高的期望耙,未来我们说竞争会非常的激烈吉嫌,而速度又会下来痰核,所以未来的竞争格局跟以前不一样苇策量,以前叫分享睬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲸、弱者更弱距骇,十四五就会出现兼并重组斥肯仙,如果我们放开让更多的企业进来穿虑,我觉得这个可能局面会更快弛朔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痞胳,最多明年还有一年阔舱钠,但是它的速度比平均速度还是快一点诫麻,自主品牌大有希望是罗继,我说的是传统自主品牌冻,传统汽车还不是新能源汽车掇袍淡,另外格局会发生大的变化刻啥祟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌敌榔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穆怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捌限迸,力邀政府破、行业焙掣警、企业瞳圭钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼惨,寻求产业发展有效途径胯。   以下为福田汽车集团副总裁稠勘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录官膳。 福田汽车集团副总裁俏脆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导躺汝贰、各位来宾不缴榷、女士们及、先生们牌够坡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帘斜红,能够跟同行都涸、专家做一个交流学习畔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郴处搏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逃膘耗。从全球战略的视野来看酶棋任,乘用车的全球化特征更加明显钠,很多轿车的平台会在全球市场销售即,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祟。举个例子急舜娠,如皮卡鳞,在北美皮卡占整车比重是很高的糙顽霜,但是在中国聊,在欧洲练陌晶,皮卡的量就很小悸。另外又如轻卡桅驴沮,现在它的亚洲化特征会比较明显掀。还有重卡码,在欧洲都是偏平头的什访菜,北美则都是偏长头的铜烯。所以商用车行业的区域特征很明显票绣蠢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的江棉渡。而在中国市辰游 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稳惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣涑乔贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仟奈,2010年达到了一个峰值429万辆玛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丢公痛,去年是345万辆涧环磐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毋,主要的原因就是因为重化工行业剔,如煤炭境、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宦。另外整个物流行业的效率在提升副甲桶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陪廷。   随着市场竞争的加剧陈婆即,行业整合也在加速秽纳休,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞪肝,再看一下今年商用车的情况煤磕仟,今年一到七月份销量略微增长璃,整个商用车行业增长2.4%蒜芬,我们判断是过了低谷奈塑,所以下一步会有微幅增长苦财。2.4%其中主要是载货车贡献的倘外杯,同比增长4.8%别闷鲸,客车受微面的下滑论险构,导致载客车下降了10个点许奇菊。   关于未来的商用车市巢铡,我想从四个维度分享一下我们的判断薄骋。   第一是从宏观经济层面仓路第,从金融危机以后逛任跋,全球市场增长的趋势是慢下来的白恒,乘用车商用车的比例现在基本上在8墙:2舜,但是进入“十三五”之后我们判断伯恒北,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭难,商用车因为是物流工具的企业渡屠,未来会有所好转痪,但变化不会很大画举。   从技术层面来看奉培宝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柒,现在正在快速进入智能化的3.0时代吩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承В快的城帅。   未来的商用技术主要围绕着智能化滑、网联化凯理壁、电动化饯票、环保化来追求汽车的高效椒譬宽、绿色疏纲、互联和安全泪。   另外从中国的政策法规来看康穿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桅,从客户需求来看斜冠汲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汐侥骂,推动了中国新能源车的高速发展驹氏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豪次,同比增长102%适,其中纯电动客车3万辆苟角,同比增长176%脱从。未来在城市公交以及城市物流催貌、环卫等方面扑讽,电动车还会有一个高速发展袱颠任。   下面分享一下福田在科技创新诵、转型方面的一些经验和做法界芳。   在商用车2010年达到高点之后领诞戚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变际嘲伎,加快掌握自主研发的核心竞争力杆。通过五年的发展来看典摔屏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的化。福田汽车目前的研发体系是两级稳飞,一级是福田集团的研究总院警还拧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溅搜,曹博士也说痕嚼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆履架疟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茎乒,是一个二级研发体系刮安畴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疮居搞、整车的集成以及那耄块开发和整车测试的三大核心能力墟氦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涡垦、康明斯等等合作单位进行深度合作父掣、改变和创新去讨玛,推动整车的技术进步难。   在转型方面挽,我们这几年主要围绕着几个方面芥旧嫂。   第一是产品低端往高端转型猾接,在“十二五”初范,我们的高端产品占比不到20%剖奖钱,我们到今年年底高端产品能达到70%段。   第二就是从国内往国外转型琼巷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喘。我们连续四年商用车的出口保持领先寞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长露搭不。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的煞臼檀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的便沤碍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淬绊答,另外为了解决汇率和贸易壁垒撤围钦,我们在属地产业化方面做了大量的工作都握。随着现在我们海外的产业化工厂的建设素,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瑰斡玛。   另一个就是从制造往服务的转型骏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窗,在“十二五”期间翟仟搬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益某写,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驴韦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸富河,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伍墟涎。福田康明斯通过这几年的培育疼雄,不管是从业务的规模峨棋、收入腻绥、利润现在都发展得非臣ㄇ眨好但,另一个他也对我们福田汽车的整车恳磁窟,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴ヌ际瑁好的支持胚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锈岗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目递茄危,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弄避,柴油占整个车用燃油消耗量的60%石顷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藩。可以说尽管卡车的量比较芯纯恕,但因为排放比较高钠,另外一个因为运营的里程和时间比较长肋笺苍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞥镭股。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍太谈,实际上物流的效率还是比较低的献努荚。基于这一判断窝躲棘,我们提出了一个“超级卡车”的项目冷俱饶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咳擞,通过这种材料的智能化嫩形、材料的纯电动每激毁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菲酷堆、环保坡、节能舰、高效酷邪、安全短、智能的超级卡车捎。我们的目标是要实现降油耗30%吼,降排放30%翁,整个货运效率提升70%颂。   另外是关于福田汽车的车联网技术汹,我在福田分管车联网业务虱厢勾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值廊,因为乘用车是一个消费品芜,买车和用车的基本上是一个人太,而现在主要是用来出行的踏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冯,但是商用车不一样渤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亭馁,驾驶行为各方面的安全欺,另一个就是乘用车是一个地域性的车颧,不像商用车需要全国跑精萍郸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慕官,过两天跑到海南去了嚷涵邢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矢。还有商用车的故障率便簧镜,因为它的工况复杂贯鞘汕,商用车一般具有轻载踌淘、标载和超载肥,但是对轿车一般不存在这个问题猫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彻瑟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑞绞。所以通过车联网对车进行故障预警娜、排除以及程序优化等方面鸿誊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拒,建立与客户的互联互通偶,为客户提供增值性服务涟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挝俱、服务商和供应商产品质量和服务的水平茶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划览罕瑰。大家很清楚涩,围绕着工业战略瘸鲸,德国提出工业4.0寝解熔,美国也工业互联网篓红邪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钠抹髓、英国的2050战略厢吐,中国也提出了中国制造2025暮玲,福田汽车结合自身的一些现状笛贰抛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孤侍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贫事。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陇、企业与企业擒熊炬、企业与产品宠算度、企业与客户的互联互通论。“五智能”就是商业智能劫、智能管理惜那堑、智能汽车姑煽、智能工厂规贫、智能制造淀。时间关系取钠解,不再进一步叙述吹揭。   目前陀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期五抱。福田汽车愿和大家一道慈竞甸,通力合作号殿枢,整合资源凌,协同发展黎,共同推动中国品牌的加速崛起辑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘椒互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆拒醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖星,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佛首珐,力邀政府袄、行业查淋街、企业浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼轨,寻求产业发展有效途径挖尽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讣垮眉、舍弗勒集团副CEO砰彻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缎、驰骋未来》的演讲实录雹。 舍弗勒集团执行董事会成员繁上推、舍弗勒集团副CEO淋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碾、女士们岔建碉、先生们廉臼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靠佳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氛钢,我们的愿景弹仑适,是如何来推动我们未来的出行和移动慌冲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容按特荣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史签释。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眷,我们是一家领先的技术公司鞘,在全球都有我们的足迹夕估牢,我们一直致力于移动脸酶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坊菠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘎嘎桃。   舍弗勒一直致力于创新绥,也可以说我们成功的因素是质量亢兴署、技术和创新咀。我们在制造业方面有很强的实力构秸,在系统研发方面投入非常大梅挡懒。我们创造了一流的工艺和技术普桂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秽,今年我们在德国获得了一系列的奖项炮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宿。   就像很多其他的技术企业一样即电诞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域天赋联。第一是环境友好型的驱动徘疟,第二是城市交通脆坦,第三是城际交通萎沽摧,第四是能源链寿涉。比如说大家可以看到敌犯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛细隧缮,人口结构变化非撑朗快夺换匠,老龄化社会已经展现在我们面前躺,技术变得日趋复杂钞路,数字化技术的利用领域不断的扩大伞虱,我们需要找到更好的方法来彼此了解峡柏男,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幢貉九。数字化是一个关键臂,另外就是环境方面抚、可再生能源还有资源的可用性舞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题僵硷坍,资源的短缺也是我们要去关注的诺勺即。   再看一下经济的趋势匡宽关,我们现在处于一个全球村修碉响,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埃,这些是不一样的拱睫避。另外就是可负担性的问题似,我们要为客户带来更多的价值安,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脊匿,这些都是我们要去关注关心的哭惟检。   我们来看一下未来的战略堡,主要涉及到四个窗口蒋变。   第一是产品本身捕干藐,我觉得对于汽车产业甜,对于机械制造产业来说都是非常关键的纯瞬沟。在这个领域/行业鳖联炬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迹步,要减少对环境的污染袒碘。   第二是当我们制造产品的时候茶拒,或者制造产品元器件的时候喷,要关注它的功能奠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沥柏、城市的交通双岗匿,对于汽车以及对于我们的供应商戌脾炊,可以为汽车产业提供什么样的元器件虎沮亥,这些都是我们要去考虑的漂。   第三是城际的交通恋,涉及到比如说航空交魏、高速铁路的一些竞争慧抠会。   第四是能源链的问题廓豆犬,我们有什么样的能源是可以使用的空淮,我们将来的交通工具运用什么样的能源玩玩,这些都需要我们考虑阔定。   看一下将来的动力总成悼。我想给大家传递一个重要的信息寝锋,在接下来十五年时间里燎,从全球来看钵窜方,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分箩磨澎。   但是现在也有一个趋势发展得非扯郊ぃ快孙棘疏,来自大众和奥迪的这些厂家草,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车排。到2025年武念,纯电动汽车的销售额大概会占到25%须舱唱,也就是200到300万辆的纯电动汽车拉,所以到2030年可能会是一种不同的情况抡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况似蔫莽。我们还需要让它更加有效一些摔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揩官,还有电池或者是燃料电池等等露,这些都会占据越来越多的份额灭。对于我们汽车产业来说非常重要怂陛,对于政府来说也是非常重要的谩儡恒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楔商袱,比如汽油缎,还需要考虑其他的一些燃料币础光,或者是人造的燃料等等叼存莎,需要考虑更多类型的燃料烤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赌锻憨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耗槐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脐,包括48伏的解决方案副,它主要是对手动传动系统的电动化笔哄炭。我们需要首先实现这部分的电气化婪驹。另外我们也需要对离合器实现电气化檄射,也由于推出电子离合器屠累琳。另外我们还需要进一步提高效率菱壳齿。也就是要进一步推出我们的混合动力奶で祝块48伏系统虽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃悖块的解决方案兰惮揉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萍粒厩,针对高压的电桥驱动解决方案逼饶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膝虐,以对其进行电气化处理怯肝。如果将来我们有纯电动汽车的话签,它的电气化程度会越来越高朵歉继。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莫徽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柯烧肖,因此我们需要进行标准化哀婆,标准化是第一步砰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揣,或者说是一些部分的拜挞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案霞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霖骄。我们也需要减少车辆的整体的质量长,主要是成本方面是一个重要原因拌。如果需要建一个标准的话呢,我们就需要有更好的一个平台厕挠,也就是说我们需要基于标准的平台哎炔险,或者基于标准的钠牵块进行我们的汽车制造闭赁。   我们需要全球的平台化解决方案浪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吃现。关于动力总成方面羡蛾,它的变速箱是最关键的一个部分晨撑暗。我们刚才提到一方面是包括内燃机零劲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器械惹董,这些都是需要我们进一步给予关注的部分松迁。   接下来看一下我们的重点产品瓶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胚咕,我们为中国带来了什么样的解决方案伪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赣筷茨,我们推出了高压P2混合动力母浣猓块沸坏坊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溪郴半,我们希望能够改变它的一个变速器鲸剃石,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徊。   通过这样的一个标准的某号伪桑块化设计氖红腔,它可以适用于各种变速箱之间的转变昆卑悍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伟块婆,我们的这种创新型P2的混合动力奶鹿徒眩块可以帮助实现不同程度的混动功能毖词呻。实际上啤些韩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案界。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歧。这是第一个解决方案甫稻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舜操,它叫做高压P4电桥的解决方案慑妈图,可以用于SUV或者车辆的CD部分贺。它具有高功率密度蜂贤,可以适用于不同的车型剧,非常容易打包进行个性化设计钳枯。也可以用于新能源的生产恰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钨。它可以让我们更好地使用内燃机讹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茹胜,这是我们两到三年前开发出来的玩倒糠。也是考虑到了中国排量的需求换蕊,或者是新能源车辆的需求焕。针对这样的一个需求贪娩罚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案高,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涩擅撂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机边姥唬,我们中国团队也为此作出了很大的努力痕戚镣,这个发动机是专门针对中国市场推出的潭脆。   另外就是在变速箱方面江匿掇,我们也推出了一个新的解决方案但,是集成干式离合器的DCT变速箱忿地,机电一体化离合器和齿轮执行机构赤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的傅卧,对于工程师来说并谁,我们都是非常理性的次栖随,但是有的时候我们需要具备一定的感情坞。对于我们的汽车技术来说京褥吻,我们一方面需要理性表秒颂,另一方面也需要激情丧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萌佃叛。针对方程式1的赛车怖安,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展是,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势边吼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷轻熟,力邀政府臂钵、行业舅、企业炔钉柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊景,寻求产业发展有效途径铜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颊耪港、副总经理 吴松发言实录冻畦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枢、副总经理吴松   尊敬的何部长宦净、朱总呈沪物,各位嘉宾相锤、各位朋友策伎,女士们驮、先生们蠕,大家上午好使。很荣幸参加这次论坛睬鹤,我上次参加此论坛还是2011年僳僚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟套碍,那时候传褀刚刚才有这个名字霖街,传褀的保有量不到一万台饺狙难,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惊澄,这给了我们很大的信心和鼓舞敦绥赊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持隙韩。传褀一直也在努力票,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朴,年均复合增长达到80%从缄崩。目前市场保有量达到65万辆骄,已经成为集团利润的主要贡献者之一抢。   明星车型GS4持续供不应求次庙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酿入,而且GS8与GA8同一平台寄撬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肮需醛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屡,对自主品牌的支持抗滤抹,关键的还是坐筹蓬,关键的是感受峨,关键的是多提意见豪漆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌趁券摔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拈乌。我做自主刚刚回集团倡辑坷,将近9年半的时间帘飘净,从不愿意干到喜欢干祁龟,到对自主品牌依依不舍窗厦,到对自己找不到定位和方向舍,感觉到人还是能做一点事捞夕倒。所以这在这里借这个机会蹲,感谢在座的我们各位嘉宾轻皇、各位媒体的支持惧辩,也感谢传褀团队的支持革,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞄顺疲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寄劣琴。   我的发言主题是构造改革创新驱动酒惶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慨绢爆。一个方面汽车产业发展形势分析漓,前面讲了很多了丹蟹,我就不多讲示仕。   一个态势是稳步增长徒,但是全球增势放缓感剃土。中国汽车产业发展仍然有空间蕊纶督,仍将会领跑全球汽车势陀脯淑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颗饲,中重型商用车达到400万台铃滑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厩。中国汽车销量将达到3140万台颇浓磨,我预计可能还会再多啊,关键是结构看你怎么改械?如果要参与全球竞争拱罐,那重要可能生产量还会增长雌,复合增长率将达到4%废篡。   第二个特点袭石吧,优秀自主品牌加速成长顷联,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甭特臣。中国汽车市场发生了深刻变化挎薪耻,中国品牌迅速崛起层备脱,优秀自主品牌加速成长钝衬襄。关键是要产生优秀中国品牌逝,不管是哪一个企业鹃晃睫,在现在这个环境下辈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌木闲空,还有我们何部长触,这么一批老的汽车界的前辈耻,到了这个会场又在用行动来支持板贿。大家和我们媒体各个方面的朋友偷跺,大家坐一坐多,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绢付,差别在哪里酱镣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佳庆。关键是中国人要团结髓,不要互相贬低筛奈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焊肋告,抓一到几个陆鸿,不要想象太多夯眯,我们从来不怕想象锹芍肩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向停块,坚定方向昂狸胶。   那么数据也说明一切撩逞瘟,2015年很多中国汽车加速发展村愧,行业整体增长率为7.3%的情况下吾贯爬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顶戌纱,相比去年又增长了1.2%百分点坡难褂。而且自主品牌抓住了很好的契机飘狮挠,在SUV里面我们是防守的奴晒,是中国品牌先站住位置芬光,合资品牌再进攻边渤,再加上周围的环境变化息户棱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力申丹茹,占据主导共锌握,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒋舍吓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垂舜跨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵酉巍,统治了我们的各个方面啡烈。我们展开进攻是非常艰难壳,但不是说不可作为景,要选择时机价感噬。我们要在中高端里面取得突破杆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逆,这是韩国人讲的闯舰凹,不是我讲的潘。他们说瑟悸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萄手,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糜刺囤,如果不选择是对自己的不自信驳聚,这个不能靠强求睹涪乖,靠品质缕磷、技术溶、新能冉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品监。   第三个苟,汽车消费升级和资源制约锭,也迫使汽车产业需要供给侧改革适享绕。不但要有好的产品沏佳间,而且还要有低的成本葡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盾。在汽车需求方面奉,80透瞪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乌锹魂,个性化妇、智能化午滤、体验化等方面的需求还在不断地上升贫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刚半。不管怎么变化羚筏,满足顾客的需求钙,满足抓住市场的脉动娩涪蹄,这个是关键点勘帮悄。而且资源供给方面七讹郴,现在的人口红利逐步消失玛,而汽车不是简单劳动乖,是高技术情况下的技术劳动晾视。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粟慨丹,我到那些国家去考察过纶,没有中国这样受过良好教育按行钱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猾,那不是每个地方都有的柯。有的地方上午上班钡,下午到时间钱一领就走了赴。所以对一些合资品牌来讲稻椭,中国也还是蛮有魅力的剿绰媒,关键是要拿好东西出来辑,才能谈自主闯。   当然工资涨这是个客观事实辅诵,2011年的时候4.1万窃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万商牵沧,这个不高的皖鞠,还要涨列桨害。农民工那么辛苦堂藏撬,给他一点钱算什么铃权翻。但是钱从哪里来溶籍才?我在传褀亏损的时候风巢朵,工资涨得慢酬,但是想办法补贴酚。这几年别的都在减纫撕碱,就是员工工资不减毋,但是效率要提高平鞋甩,要杜绝不干活的人浑,最后挣得钱多亢士,干活的人还没有机会俏达反,有钱的人天天有时间去议论程微,没钱的人在干活顺柒搅,这样大家积极性都没有了瘫秦苇。国企的弊端就是这个脯。   那么在监管方面罚,工信部刚才也说了摊,我们的司长也说了盒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蓬,在供给侧这个方面要下功夫谜娠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刨扛,作为五大发展理念之首醛掏佃,当时这个报纸一播五大发展理念鲸需犀,那时候我还在乘用车惊耽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去金,这十个字穆偶。为什么呢凄?因为没有创新就没有一切翠嫩沪,没有协调就调动不了资源旅捆慈,没有和谐的话融快,共享也很难哭枢,大家不愿意跟你干昂懈,我是不相信英雄的嫂,但是特定的时间会产生一点苹奶,还是要充分调动群众的精神妮锨删,各个方面全方面的参与乌坞比,企业的成功除了它的领导者的作用拖颇,更重要还是把员工的积极性调动起来宿跨,人民群众才是创造历史的动力艾矛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革副,需要我们从技术管理鲤、营销徘、品牌谜壬、产品柔、服务全方位展开创新冲梳丧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脆朽眉,来推动中国品牌进入全球新泛吾,成为世界品牌双苯废。   第二兔,汽车产业供给侧改革方向与实现叼幂壁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法创澎。   首先即,在自主品牌方面波般,我们是追求全球视野开展正向开发祟,坚持以我为主的构造核心冠,组织全球资源孔同镶,开放性自主研发模式戈,掌握核心的竞争力韭嫩勒,获得了可持续发展能力搂捎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人和环米。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鬼屋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了概额县,我们的生产能力标准是35万美桅,但是预计今年我们的销量会超过35万缚毛揣,有可能达到38万帆陇,当然如果制造组织再高一点翘挟米,可能40万沏桐筒,也还是有可能蹲,但是大家别报到40万啊虾。这是有体系块馁,有制度保障的翱篱须,有员工的全程的参与瑟狈溅。一个别的企业的人到这里来看到俗蟹,他说你这个企业为什么增长这么快魄癸,没什么别的毕苫绊,员工的积极性调动起来了闪碘疲,他们说唱式,我看到你们的员工眼睛充满激情透潭,因为人天天在干活的时候就会有理由汞几播,如果执着地做一件事情带有一点追求橙,那就有远大的理想厦矫。   放眼全球撑耿脑,在开发方面整合全球优势末旱膝,实现研发的全球化跑,人才全球化遁伐、配套全球化琉。依托国内的研发资源褪划拾,充分利用国外的资源开展研发资源整合燃,打造企业自身的技术体系概。我们用了将近五六年的时间涧捞,我们确立了G-CPMA跨平台纳溃块化架构汀,我们第一代的产品是引进消化吸收谴,第二代产品已经完全进行了提升乃抖,但是没有否定第一代兑,掌握了数据链彼,掌握了开发的流程稳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胜乔。实现了一个平台可以开发六七款车型雀栋习,实现了多个平台车间的相互有机关联辣录,实现了车型的变化多浚鞍,开发上市快戊,质量易保障磕四挎,低成本币、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歼暗很。   第二个诺辰,坚持质量为先低,推出精品车型立潜,提升产品质量霉,加快自主品牌产品开发牛,提高汽车供给侧水平眷伴,推出符合时代的互联网化的产品忍擎。打造消费者喜爱的精品车型锈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果徐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颂瘫肚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泛。实际上汽车不管是新能源也好溪石缓,产品的三大特点每檀,一是颜值不好看别人不买啊清,第二是品质浩,没品质也等于没品牌俗惰渐,天天出毛病心里不愉快确,第三是性价比倍,就是靠成本缝害。我们的员工不需要培训就知道品质盒,因为好多从合资企业来胯,合资别的没培养势拆,就是对品质追求量淑,结果就是成本搞贵了度,把品质先过关肆,回头成本再来逐步下降歌规呢。我们第一个解决的是品质履,第二个解决的是颜值歌,第三才是考虑成本人卵。成本视颇,供应商的成本我控制不了论,如果今天在座还有供应商的话回毙潮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点复茎,还是有这个机会的泼。但是我建厂可以控制镶,我们内部的生产流程工艺呕继,我会重新再造拌杰壕,这个我投资减少了凸樊秋,今天也披露一下绦等僧,我35万的规模最多可以干到60万艾怂李。如果创造性一点可以干到65万敢,总投资50个亿芥伟,含整车加发动机吵,这是内部数据截,来给自主品牌共享炒。   包括一些模具加在20个亿香、70个亿掸扰,最后的结果我都不相信献,实现平台化版犁、公开化棚、可视化顿,让所有的东西全部依照规则阳光推进翠谭抚。现在我们的供应商也很满意毯叉,社会上也很满意彩。这就是在体系搜全,在这些方面的作用力暇沧,防止一个部位一个零件叫怂,一个车就不同零件不同标准市簧滦,那怎么做抢,永远做不了好车碾冯。这个要感谢合资养成的规矩滴郝。但是自主也会给你更大的动力澎蹈科,动力是在研发湿颂,其他方面再有作为成拘。所以我们是国企的平台帕狠腐,民企的效率膳绦,合资的流程拦街勺,这三句话就是这么个意思旧靖窜。   第三个距味遍,坚持智能制造打造智慧工厂修错。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黎拍,实现占地面积的有效节约潮,我们的合资企业粉,广汽本田在推进第三期的时候焙芦傻,就是根据SSC这个原则辟。SSC的第一个S就是小型small浦频轻,即所有资源空间最小撇骨尸、设备小型化;第二个S是简练simple摆扳促,就是除去浪费泄础,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑监炮问,complete沙,以追求小切、近饱棘险、短峡星、轻灿,最合适的自动化昆牟、氖菥耄块化畦没。所以广汽本田第三工厂运用SSC泞,它们的车间占地面积减少45.5%类锰,投资减少26%饥镭,跟它的一二期比诺,能源减少了29%膝逼莲,成本节约了21%沁少。   第四个坚持管理创新喀赋睫,开展构造改革勿偏,主要就是我们广汽丰田堆,因为我原来在广汽丰田发动机嫡,我9年就去丰田一次敬分焚,去发动机只回了一次矢酸卑,因为当时这个地方环境太好了赏,我怕一回去又不想搞自主了次跋。但是鼓励我底下那些员工经常去颅部,去交流性,日本人也还不错裳,大家都交流竞识。但是技术是交流不来的戊,思想文化还是可以交流的刺燎。最近到丰田去了一下似废,大有感受揩兑藤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雷巫妙,它从最关键赌范、最基础的制造环节入手兽醛,开展生产管理创新道携并,从制造轴推、供需轴慧、采购轴出发馆德,深入开展构造改革报,实现全员参与无都,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冒踢,充分调动员工的积极性嗜食某、创造力缓帆,取得了良好的成果拉剿。经营绩效方面薪墙桂,今年的销量增长不多瘸,但是利润大幅提升涎,生产效率显著提高尽校伦。人力绩效方面褂箍崔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膜牵,管理体系与生产流程更为完善沥喀、合理贬绵。   通过改构造改革磺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绒,根据他们的预计土衫,已有的数据脚贺畴,2017年单台不良率预计会降到0.01%拨,就是万分之一抵拷矛。而且现有的工人总数减少1600人瘦怪。就是现有的存量也可以变化勒蛇,他们现在不到一万人玛馁,要减1600人唤,它新建的工厂烹,员工还是要招的午纬蓝,但有的还是要走皖夸。就是用减下来的人把他投放到这个地方甸铜冬。   第五松,坚持体制增效逆,强化体系创新豢。既然这些企业都到中国来了探辣,有机会为什么不学一学呢牛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下册柿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破北许侗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式席,广汽本田精益管理琅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式履靠乱。为什么搞一个广汽生产方式练?为什么不造一个丰田呢秃?这里面要说一句赖郎仙,丰田生产方式你不能完全去学宏孺惠,条件不一样虹,环境不一样椽,人员的基础素质不一样冯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氨狄抠。你学它必须要结合自己百,连日本的企业去学它的汾绿短,有的好多也不成功蹄失,当然我不能妄断喘码聪,这是从资料摘的娘爽,不是我说的擂韩。   第二个亮挪,我主要员工整车从本田来虎乖,发动机从丰田来钙嗽,也有一部分本田犀泰,两个企业不同的模式怎么办芍倘?发动机就要按丰田来颁狡,从头到尾来瓢夹,坏的不学好的学堂庞颓,整车就按本田的来枚捌磊。但是一个企业两个体系怎么运作呢讳诺现?我说干自主就不能有体系氨,要体系就是传褀的体系写酪粕。不管你是从哪里来动,包括从社会上来票莫,来自五湖四海一个共同目标椿舷涕,要干好中国自主品牌篱。所有最后提出了广汽生产方式粟,以丰田为主结合本田素播,这样把文化骂、体系做好蒂蹲空,但是还不够巩固检什侨,还要琢磨筛贸,现在体系已经起来护驮匠。   我们从2013年开始策划墓汇捕,集团的主要领导说这个很好杜饥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘶。   所以后面我们的产能又不够了酶强倘,销量又搞起来了沮芹,整车进行改造蒙、发动机进行完善伐,整车瞥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%催赫忌,就是第一条生产线结。第一条生产线上半年生产了将近16万轿贬宦,20万的能力干了16万居,实际上还可以做开弓念,全如果满负荷做的话耍,估计干到35万都没问题懊滇。极大发挥判翔烁,这个不进行全体系变革很难腾剐。发动机装配线一次合格率99%贝,这个零部件产内库存减少70%催币,厂房面积提升30%尸簇,原来不够用璃乓镭,现在多了这么大的组织壁构。库存资金减少50%火,更为重要的是这一成果横向展开挝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坚破茄,它的年设计能力15万辆穿擒,8月份的最后一天有个数据提垄,他们双班日产已经达到了650台性帽,它的满负荷是700台湾车己,估计9月份就可以满负荷巷。这种提升的速度完竣,全世界都是先进的盛透,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睹,它的一次合格率最高达到了93%华粪熄,平均水平92%揽脑,接近丰田中国国内水平坑,当然追求的是丰田日本的水平镐,广汽丰田学丰田本厂锣逞方,我们下一步也拿一个计划其,要挑战就挑战一流衰茂,否则没意义百嗅傲。   那么我们以建成世界级工厂为准则遁,以广汽生产方式为核心判德矮,融合了SSC原则娥摊熊,运用创新思维全力发展智能制造技术巳陡勺,打造智能工厂交。我们在第二工厂通过价值流最大化晴郴、设备智能化骑挥,生产线自动化赂、物流信息化花谜佛、网络可视化厦恍、操作简单化疗地、安全绿色化扩茸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级库。这个第二个工厂是非尘翱廴郏好才、非常成功的一个例子亮室蹈,但是这些都实现了溶漠输。   第六是坚持品质保障你锌贾,打造高端品牌胜疆烁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗席,高的效率提供优质有效的供给艘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迹冬,连续三年获得中国质量群、中国品牌第一恐,超过很多在中国的合作企业疯贪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哗,所有企业里面包括外国品牌丢,与广汽丰田并列第八赔掏勤,比2014年上升6位股唬虎。   第七鄙点,坚持客户至上揭分,提供优质服务秽,不管是在任何情况下堤计,用户是我们服务的对象谰灯,也是我们的衣食父母骸,尤其是作为汽车这个特殊产品梧欢抨,我们对安全枚、对生命的一种关怀素勾夯,作为生产制造环节的改革缝甜,是汽车产业供给侧改革的重要方向啤努,但服务环节的创新与改革同样必不可少秋铆,这还是目前我们相对比较一下嫩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赎疙,也是一个什么机构惺,我记不不太清楚黔鸿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梯。所以在产业互联网的时代水,每一个企业不再只是产品生产者溪、服务提供商虎馁委,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商库,服务以各种形式融入到了制造业沸观项、研发设计槐瘫擦、生产制造伟、经营管理谱墨池、销售等环节娥汇。有价值创造的可能库,就有服务形态的出现驰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限典请摹,两者相互融合垢厂、相互依存残,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钠敲呵。   广汽在这个方面也展开一些工作狄,我们的整车平台将联合金融枪虱拿、保险殴、物流裁慑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筷厦潦,车生活平台会涉及多个业务平台脸,除了常规业务平台还包括了配件商城胚、用品商城还让盛、社区服务连锁淡念十,用户使用汽车的整体生命周期蛋施姑,产品的购买只是开始慌毯手,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丹氯法,这才是我们下一步发展的重点链茬。作为汽车服务提供商寥雌殊,我们更应当关注的是用户的体验举,以及给客户带来的价值增值感受扳,汽车服务O2O的打造夺睡,也是为了满足汽车全生命周期的需要灯驮,以及品牌和价值进一步提升的需要邪。   第八东到宿,就是通过这些改革锤,整个广汽集团范围内的成果陀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万犯锌,同比增长28.8%妇弘、29.7%咆,比行业高出20个百分点贿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斥凶,同比创下历史新高疲枢。当然传褀在这个里面那是贡献更大抄,1—7月份销量已经突破19万肖胸抒,超过去年全年拇捍,加上8月份最近的数据武腊伶,今年全年的任务22万已经完成了排稻,同比大幅增长143%惩粪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碧擞,位居第303名且完拐,比去年排名上升了59位磨庭,整体实力大幅提升卷吠。   第九陀攫筒,就是广汽集团的发展十三五战略幸逻拧。简单地就是一个内部协同创新叭,外部开放合作镰涵腺,这是总的原则距伪,全面实施结构性改革努错辞,实施一五一三的战略俄晶桨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浩力兔,这是一个保守的数据诫,因为传褀搞不好就过100万促,前几年说传褀100万伞倦快,别人说吴总扒楹置,你是不是在吹牛豌范,现在领导嫌我100万都少了趟全父,拼命把产能都整合过来了疙,成为先进的汽车集团令虏柬,做强做实研发整车零部件屋、商贸服务和金融服务五大板块悉陛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌樊捐宦,实现自主品牌事业的跨越式发展嘛磨琅,全面实现一个“三”慧,就是电动化琶哀、国际化柔臣堂、网联化三个方面的重大破梢师琶。   各位嘉宾戌士、各位朋友宛堂,女士们夯甩、先生们孝感,在需求持续升级孔橇,资源消耗的情况下赴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陋彻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喜、品质优先脓玛煤、创新驱动的发展路径蔼攫客,坚持正向开发难鸿,提供优质产品济搞唇,坚持智能制造忍,开展管理创新怀搏褂,保证服务水平腊,注重品牌高端化牧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迷戊翰,共同推动中国汽车迈向新的台阶炒誊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球无蓖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡搬:李芳" "  今年3月拾羚诉,借百年庆典之际肌揪性,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梯侥,即“智能互联”兔、“绿色出行”和“自动驾驶”稀暗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘲讣乒。随着战略的提出违敲眷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寝妓啊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纶。在这其中钨怜,“人才”就成为关键问题尖笛。为此碉绩便,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匪喷须,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纫卑。   根据沈燕的介绍可以发现羡楼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葱,涵盖计算机尚汲太、工程学团儒、自动化哥酪、金融等多个方面森溶。她坦言韦投芜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爬祭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈董松溃。因此扛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才椒。”这其中包括互联时代的在线招聘炒悸玖,“例如我们利用自己的招聘平台形、Linkedin金什、智联招聘等在线平台靛谋晶,以及大学招聘焚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘新偏晃。”除社会招聘外径起颇,宝马也会通过与院邢荩合作绢城,提前把学生引入到企业中读,专门为宝马培养人才盒步烯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巍缕,举行“宝马同济日”这样的活动茎建龋。“去年我们就以互联驾驶为主题撇委功,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卜静仟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谓的榷。”沈燕说道拱撅熟。另一个重要渠道萄慌,就是内部员工的推荐耻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号间诚劝,让每一位员工都变成职位大使蛾彩骋,在朋友圈进行转发传递波侍。   “我们对人才的要求公发铃,在能力方面最重要的是对业务的了解甫其潘。这不仅包括对业务今天的了解郝,还有对业务未来的了解冗。要知道未来战略方向是什么失箍镁,需要什么样的技能廓你。 ”沈燕告诉记者屡,“此外迟祈,我们对人才的要求是不仅要了解中国犬,还要对全球化有所认知铰爽淘。随着技术的发展凉废痛,我们对人才的需求呈现‘复合福乐芭,跨界’的特点熊。但是浇,这类综合性人才很难直接从市场上获得纲晚,需要我们进行入职后的培训峦繁。 ”据了解窖,宝马(中国)每年都会根据员工表现哨奖廷,提供给员工出国培训以及交流的机会坡池,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柬萎家。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换太,以拓展视野季,提升能力暮毕募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为馁景莲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孟式,吸引并拥有了一批充满抱负恒翻洗、专业的本土化人才氨婚。而面对未来吧硕,本土化人才也将承担重要职责松,“这包括为‘在中国涣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摩好,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渺池疮。”沈燕表示萍寡。2012年鲍督侩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题放拍怪,并在上海组建人工智能团队茂,承担电动化和智能化的相关工作违随涕。另外半宝牡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庭乃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨世韦。 这个团队将研究和紧贴中国市称选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬旦将:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浮脐,用“数字赶爸、概率痊勃、未来”为题谈癸,论述特斯拉电池的高密度烫透棘、续航里程及电池的安全性释蛊。对比国内捆币深,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恳潍碳,并预言电动汽车和智能手机一样稻卯纱,电驱动和自动驾驶注定了是未来汉赏腑,不可逆的未来苇。 以下为原文剁抽奴:   关于密度和里程数措虽揉。 特斯拉Model S上市已经四年多了贡假,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磊弛,至今为止一个都没有兑现厂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鹊,里程最长的量产纯电动车防伤悔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹅搪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泵贺矮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数必申,忽悠消费者挞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哨抗,里程普遍降低10%以上)来体现里程圭刹形,在有些国家辅助使用NEDC的标准嵌瀑疾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苫妹殴。   关于安全性和自燃率钱。 自从2014年初安装了底护板矫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)履瓜筒,远远低于燃油车醛,各种撞的惨目忍睹事故量航壁,也都没有发生自燃僻吠。相反琅年犁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惕脓秀,却成了全世界自燃率最高的机动车瓢辨,更远远超过了燃油大巴的自燃率赋山鞠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理草,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盗,车门闭合的时候已经有点变形了)入,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庭串,几乎可以说吓:特斯拉重新发明了电动车贫。    国内真正用心做电动车的企业甫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茄律炕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机夯、变速箱嚏撼七、油箱等沁始,改造成电动车的事情)裸班笔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猩,才会全力以赴来押注电动车锣。当然汇淑,也可能是很多品牌都在蓄势待发乒淋石,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招理。    电动车不是什么弯道超车谈磨,而是换道竞争嘲奈。    今天的电动车段损,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廊。待机时间是诺基亚的几十分之一涤,软件也没有几个逆层特,通话质量也不好尚幕雌,汉字输入也麻烦的要死颧麓瓮。和智能手机一样亥,电驱动和自动驾驶注定了是未来未呻配,不可逆的未来獭醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   2016年8月30日史,在北京新浪总部技傻,北汽新能源充电部门副总监陈保江赔呐、北京华商三优总工程师丁晓伟户葡、电庄总裁兼CEO先越匿几来、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赫屋陷。    作为新能源汽车销售终端环节稻达,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弹揪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈话嗖病,更是充满了诸多困境冕,不为外界所熟知恼餐。    那么空恰,作为中国最大新能源汽车市承强佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况梧慰,北京模式发展的瓶颈是什么个荡?有何值得借鉴的地方侣并污?又该如何去避免失误和纠正帅?政府下春、车企嫂然、消费者在这一产业链终端中驰透,分别又该担任何种角色督? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矮挝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汲:魏总尽狸癸,刚才你从用户的角度蹿眯,同时您也是媒体人的角度蜕刨撑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹤违羞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棘,您发现了这些问题之后盘互,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捂瘟古?    魏士钦酷:其实我们一直在琢磨这件事归棵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说非纽冀,这两点是能够解决掉的缕。首先第一个溶耐邓,支付兽。就像刚才先总说的淀搽炬,有个银联一样的东西胁钝芳,接下来有个第三方甸危裸,或者接下来大家都使用微信支付陡水,不管是充电桩也好胸迷,app也好犁钙,还是当时的扫码也好翘,还是微信也好碧赋,支付宝也好思,能通过手机支付伦,基本上都能解决掉塑帮田,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题教,我们把支付给它想办法统一了樊。不一定统一到一个里边去刮估完,大概两三个算醋县,大家都在用现抚暮,这就没问题脖。    第二坚时,这就相对更难一些了涎,应该是有一些第三方平台真正站出来讨玖班,能够收集所有的真正的准确的信息毒,其实当时我们自己在做app的时候停,就是在做摸点的时候毙,我当时就矛盾圭伟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隶,后来琢磨来琢磨去伶,通过很多用户的反腊肌,我定义出要摸一个最准的点篓壕,不要最全的驮艾。准是什么概念顽?第一嗡,我找得到亲偷伴,第二梗垫,我到那去一定能用得上小搭。如果我找到它了沤苛侍,也到那去了襄帅戮,但根本没法用缄辆,那就没有用了推荣溪。所以如果站在媒体角度日,我希望不见得是谁斥庭芥,也许是个媒体石车,也许是另外一个平台领,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起速狗,但是它也不一定是最全的梨,但是它是这些所有的里面最准的碱,每一个用户都能找到桩凡,而且有百分之百的体验把电充上仿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勉内刊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磋,是咱们国电的站沧,是快充光。我们编辑去那边准备充电的时候撇,有六个跑快车的兄弟汾归吴,霸占着那个点群檀慷,就是不让你过去搏,这个充完那个充瓤,还剩一个车的时候等加朵,就赶紧打电话给另外一个兄弟沫惊身,赶紧过来充电栋死。我们不等了景齐拌。但是他们不知道赎卫,在那个点不到三公里的地方料冻辆,快到积水潭小西天那个地方撵,还有一个充电站那,好像是三个充电桩还是两个闺,一个车都没有赶橇,而且车位都是空的蓖。他们不知道那里钱黎。而且那个点释,我们当时找的时候用了三个app叔暑,只有一个app上标出那个点跨藕,另外两个app是没标那个点挟开。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尺,所以准确性其实很重要咯破没。所以如果能解决这两点橇年伎,我觉得咱们的空置菲步矛、闲置的问题一定能解决贤都阮,肯定没问题的扰。这是我的观点滤较。    黄山炽昏兢:关于公共充电这个领域缸扑散,我不知道魏总在充电过程中阀替少,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题通?    魏士钦膝棱喂:出现过啤蹬藏,很多吧。    黄山冉煌:这个问题其实很有意思的问题伍玻,充电桩的标准是国家有统一的标准铣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电法卢帕。    魏士钦喝茂:是这样手茹巩,最典型的例子就是腾势惜息媚,腾势在很多国电充不了定刀,但是在小E充电或者普天是能充上姥。    黄山罚冗:我们可以把时间放长一点来看协,在2004酬眷朵、2005电动汽车兴起的时候徘莲郡,很多人都不知道电动车是什么秘伸,充电桩是什么蘑。随着这几年的发展倪般齿,物业慢慢都配合了梁粳拨,所以从成熟度也好屠潘愧、物业配合度也好刺,应该是越来越高的建。国家层面出台坟郊嘉,新建小区予以配合冒涕厘,包括老旧小区的改造另,都会多方面来共同解决这个问题涩翰话。其实关于今天的这个话题翟,我不知道台下还有什么问题要提问的躬扦纠。没有的话达罚,我们可以做一个最后的总结鞋。    我接着丁总说的北京模式的问题拎,我们今天说的是关于北京模式洼,丁总说了一个北京是纯电的市惩聘小,跟其他地方都不一样镜,上海是极端的巩,上海是混动市忱恪,北京是纯电市场叔嗜长。我理解还有另外一个模式帕撼隙,就是北京的充电运营商是最多的誊,发展是最快的时脐狠,一开始是国家电网瞪蜂、普天在推涡蹬俏,后来群雄逐鹿溜愤,特来电咯、星星等等各种运营商都进来了脑碎梨,包括先总这样的都进来了虚然巧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箱惹函。    魏士钦俱:现在已经不止了史。我们有一个数据扣,说是47个运营商疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛耙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溶肮,我讲点个人思考和认识殴晌。    先谈思考攫。第一婪,供给侧结构性改革内涵非常丰富熬素潍,大家可能更多关注产品的结构性改革楞,其实我认为扩骏工,源头是制度的供给和政策的供给瞳贸,再是要素的供给剂袍谐,三是产品的供给踞呻。    再把这个逻辑关系缕一缕饭匈急,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惕槽,而制度慧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梁显。所以现行体制下博稗奋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革郊皖奢?这是我思考的第一个问题垛蔫抡。    第二个问题礁,是我做企业这么多年的实践和感悟啤洞胶,企业到最后比拼什么厂轰憾?其实就是资源的配置效率储换。汽车行业也如此靶。你拥有多少资源固然重要攫凤被,比如研发队伍弛,既有一两万人的乃,也有六七千人的翰百咆,还有两三千人的署,资源差异很大皖看耗,但实践证明人多不一定成果就多皮变,关键是资源的配置效率恕席灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啦绵,取决于一个企业的决策效率和执行效率靛。而企业的决策效率和执行效率皇郴芹,又取决于它的机制和治理结构官。    反过来渐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俊。也就是说踩砰豹,产权结构会影响到治理结构和机制淑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响图,进而影响企业的资源配置效率得藕。    从逻辑关系上讲梳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搔。    第三个问题什,产权结构是前提怜洽,是源头性问题股板,多年实践浚盾,有以下一些体会磺。    关于股权懒。股东应该优质化导爱,股比应该合理化屉。近期也好挤,远期也好妮,你不能把那些对企业治理捆陛凯、技术规烯、管理诗口刨,以及市场拓展没有任何贡献乓隧,反过来可能还会添麻烦者谱付,当股东莎镰。这样的股东不能要傲膏。    股比结构这块晾,不同行业埠,不同企业单飘,它的结构模式必须符合市场规则唬。若是竞争性行业韦,不管是央企泊,还是地方国有控股企业牟,做第一大股东绝对控股享猾,很难实现建立混合所有制的初衷垛喇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抡肖,竞争性行业混合所有制要深混苇汹,不能简单地浅混化。什么概念妊且?国有可以是第一大股东伴氨理,但不宜绝对控股拓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狮厦广。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化簿农函、国内竞争国际化这么一个概念统钾弗。既然是全球化狼,如果你这个竞争主体闪侨,你的治理结构呢模,你的产权结构补,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扭勃筹,你如何参与竞争际淬?道理非常浅显明白拣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牟感。    江汽集团公司制定十一五规划前聪美汕,我们就有一个想法倾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化现双。围绕这个思路复拴,于是就有一个叫三步走的战略规划星同。    第一步喇焙,把国有企业员工身份置换掉钡讲礁,从根本上说催刀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纳位并,对职工也有好处孪,是多方共赢的一件事情泡。我们知道锚姜程,国有企业这条船不管怎样焕署鹤,开得好剐圣,开得不好摧聪肺,哪怕再破再旧侥嗓闲,只要不沉下去釜发纱,国企员工都会抓住船板具虫厩,不愿意下船辫。    如何把员工这些观念转变过来导?只有让他们从企业人转变为社会人秃姜耻。因此歪玫,第一步是2006年狠南,江汽集团公司所有员工进行身份置换纬菠诡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会覆赂,作为每个子公司的投资主体挨羡,共同组成投资公司帽陀。    这样献,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岗貌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俩芦。    第二步辈撮,我退休后吴,引进中国建设投资集团有限公司檬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虑教骚。初步实现产权多元化祟寄。    第三步划,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窃,包括安凯客车的控股股权虑逞袜,整体运作上市切对纱。去年1月获得证监会批准司,上市公司已挂牌钡犁。    通过这三步走——置换身份矫送,初步股权多元化绩,整体上市抡壤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咎痰卉,对留人起到了较好作用定晌橡。在工业化具冯惠、信息化戮、网络化尤其是移动互联网时代噶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啊,股东或雇主和雇员之间的搏弈炼卉,更多体现在决策权和分红权领域秘。    为什么IT产业触活鹅,特别是互联网企业发展如此迅速百?正因为它有这样的产权结构碗,这样的体制机制钡堵为。做得好的互联网企业稠,股权都比较分散回晾齐,管理骨干和技术骨干都有一定股份鄙,可能这是大趋势突斡。    互联网行业资源的竞争和协同锚僳,最终体现在人力资本价值上辨襄,他们要参与公司的决策和分红狙篮昧。这个问题如果不突破憋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扳。   存量是稳定剂禄奢璃,增量是兴奋剂    那么卧痕屯,内部机制如何变革漠泛?    1990年我接任江淮汽车厂长峰适将,当时非常困难兄,留不住人舌宫逆。有些人选择离开阿啡剁,人往高处走蹈,完全可以理解蟹危。留下来守摊子的这些人不容易簇,到我2012年3月退休舒钝滑,这22年时间里榷据,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浚惶。    第一阶段是2000年以前馅。可用两句话概括瑟讳淮,第一句叫做存量相对稳定河碗糠,增量拉开差距烩报。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状句,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赏涵,可能就有问题舶功。因效益提高而增加工资肮,贡献大的就多增脐番角,贡献少的就少增塑。即便没有贡献乳,原有的存量工资也不会减少镰鸿,即存量是稳定剂剖,增量是兴奋剂录。    第二句是有计划按比例增长工资铣档响。也就是说旁谓,企业效益再好慕,效益翻番工资绝不能翻番溜缓东。效益不是很好苫凄,工资也要涨钨殴担。为什么苔鸡亭?因为国家年改革开放30多年播,经济20多年高速发展驰,物价一直在上涨商史凶,生活成本在提高九陡,降工资就是降生活水平涩辽录。所以我们有计划按比例增长工资奶,以建立工资蓄水池收匡,以丰补欠德角。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利分楞摧。    第二阶段是2000年后木,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埃姐麻。    第一部分是卧达剁,区域领先的现金收入狡春。和北上广深不好比颅,但在安徽及其他城市的同行业者中从狡豪,我们的薪资收入是高的慷淑,员工及其消费能力比其他企业稍高露缓幸。但现金不可过度发放屋,这是心理学丢臂。人就这样距拨,口袋里现钞多了后厘, 像一线工人输谈,包括技师在内派踌牟,他腰包丰实了盘累,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磨。    第二部分是大福利苟涡。我在任期间松擎憨,江汽集团公司解决万余套集资建房模鲜丹,还有大学生公寓娠、廉租房等;自营的物业管理做得非沉姑蹋好细观,很便宜熟,还有免费午餐目,包括洗衣房等渡。有大福利褐腔,有小福利沮查不,五险一金都取上限提粟冷。    第三部分有限的股权激励开。    区域性领先的现金收入惫、大福利奉洽价,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哆,这使江淮汽车员工享受收入不低杠疤现、生活成本不高的待遇市拓浓。也使人才无序流动降到最低苔豹。我在任22年钱忻径,江淮的人才卑,不管是管理人才还是技术人才喉的,几乎没有怎么流失澄。    外人都觉得很奇怪粕模。当时有个汽车企业派人力资源副部长双腹,在江淮附近找了家酒店先泉,一住就是一个月卧荤,每天晚上打电话找人线赐,但没有人为之所动狮苏。    究其原因筐侨递,当然也不仅仅是待遇和福利沥,重要的是文化留人险,怎么能留住人心规入任,这是其一先贺。    其二煎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雹挫,使员工的成长速度可能更快解沃补。    其三炭年, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羚耽,但我们有三条路径砂酶。    一是管理人员成长路径累:管理员瘫、助理管理师乐邵、管理师赫全、二级副经理急疗、二级经理算腺翱、一级经理冯。    二是技术人员成长路径蔬拦:技术员驮低阂、助理技术师翟、技术师;设计师芭、主任设计师赋骄、设计总监弦双、技术中心副主任墨坞扦、主任等落。    三是技术工人路径低貌:高级技工歉、助理技师挎辖茎、技师陵嘿、高级技师蓝穆篱。高级技师的薪酬诫吉停,甚至比二级副经理拿得还多客。    这三条员工成长路径费,每个岗位都有岗位说明书朴。你要申报这个岗位土氮拼,必须经历什么培训兰搔,需要什么绩效米,才有资格申报穿尽避。上什么岗位有明确的薪资标准舱蔚窜,“升官同时发财”圣,用人用工尽可能做到公开公正透明础惫。员工们也看得很清楚每梧帛,只要好好干胯亭韶,就能够成长咐饱县。    总之鸥嗅颠,在中央政府大政方针指引下赌阑,切实遂咐腔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法繁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革废貌滤。    尤其是产权结构改革妻沸,不要消极等待主管部门来安排突挪焦,等是等不到的冠绩可。也不要对现有体制抡、机制太多无意义的抱怨儒,只要动机纯正莫桔,对国家对企业对员工有利和侯,就值得一试郡,这是我在江淮汽车多年的指导思想辩儒饰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摔,但一定是基于稳定性桔顽、权变性糯、柔韧性基础上的变革锋盖泪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伶危。同时切记不管做什么事情缮,一定要取得合法合规的文件依据步膜肮。    在沟通管理和内部运作方面氛灿蔼,如何适应政策环境发措,是对企业负责人的管理智慧的考验汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕辞妊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团律磐薄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忙。   当下窘频囤,在互联网经济蓬勃发展颂非锯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掂、汉腾即骨溅、乐视妥许酷、蔚来店、Nevs传、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暴。但这些新思维烦林、新模式遇到来自行业浚拟、公众和政府有关部门的不理解和质疑舌段当。为此寰球汽车邀请行业专家浪脾、新势力企业领导惋陀、主流媒体高层恼行茶,就大家共同关心的行业趋势钱、创新模式洼、市场预判等话题展开热烈讨论瘸。   程远轮氢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拓圣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卿韶鄙,也是一个全新的问题幢,所以我觉得应该是个很有意思的事好旱。今天让我首先来作一个发言蹄擒,我觉得是抛砖引玉叉纶,我想把石头抛出来丰费但,引出大家精彩的观点盼涂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛珊澜孝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虹骡蝎,他们该不该进入汽车行业纷。大家知道胎省,这几个企业全是新人算兰,以前都没有做过拟,在社会上是有一个反响际戳,有一种争议懦,说现在已经非常挤了方收,我们已经达到了2500万辆的规模遁握,100万辆的企业已经有六七个了拧酿,还缺你们醇伯锭?你们现在还有机会酒仿?我想说这是一个很重大的问题辞,我想这个问题为什么说是战略问题谜童弹,中国汽车业一开始就有这个问题陪。   我的印象中暮觅,我觉得中国汽车业有很多政策腑,也有很多重大的事情股樊笨,但是我现在回忆起来查仍坚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汝才,一个就是开放引进握房,也就是合资矩,也就是所谓的市场换技术挝钾叹。另一个巨钩,我们做了一件很大的事情九铂撕,叫反对散乱差倍桑美。这么几十年来壁程,在我们的汽车管理部门供珊烯,我们就不说谁了潦凡裳,大家都很熟燃,都是朋友抡,现在都七八十岁的人璃讨母。我进入这个行业30多岁纤扛,已经过去30年了乒,这些人现在已经退了遍笛刺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情下段涸,一个是合资引进经,一个是反对散乱差稀邵忱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娶颓邓,即刚才说的市场换技术七。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车我祁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差思炔,只许有资质的企业做簿茄漂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苹,就叫中国汽车工业总公司称挞。后来缝,提出了南北划界抖氓,想要一汽在长江以北敢施坊,二汽在长江以南敌,形成一个竞争局面孩耗骇。这个想法没有实现沮,当然再早我们搞过六大公司仿,但是总体来讲皋胺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔚班盟。   我在八九十年代写过一篇报道辆,我就说中国汽车为何怕竞争焦啼范?其实现在想贫浓,我们争论来争论去就是一条推同,国有竞争蓄,我们认为企业太多了奔吝位,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔽刷虽。   那时候从国家宏观的角度挽抵,陈云同志提出了一个经济学观点嚷,叫做鸟儿在笼子里飞搜,年轻同志可能没有听过扯滥红。虽然给你放飞鞭,但是你不能乱飞翻缎,得在笼子里飞莫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卿懒,所以我们提出“三大三小”里茬,规定的企业能造车黑架韭,其他人都不能造车坑,认为进来的就是捣乱粪传。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乔沛,后来被总编辑改为无心插柳坦。我们一心一意想扶持的企业搞上去售渭帽,但是我们不想扶持的企业又在出现疤堡纹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凳泼患,为什么呢摆替喘?当然是我们的基础比较差耪幸藕,一无资金欧尾,二无技术瘁,三无人才汹舰,白手起家希挟铆。这时候我们引进外资柑间,有了资金陇那砂、有了技术讼、有了人才谦奸净,奠定了我们汽车的发展基础荣屎。但是只走这条路等于缺一条腿擅剖外,只有引进外资垫绒阔,没有自己的发展床圭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业判,反对本土企业败,所谓自主企业掸骄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勒恍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朴判,奇瑞傻让速、吉利汞邦交、长城翰俏、比亚迪稻槐,没有一家是合法造车的企业烤,方式大家都知道狗,买一个不生产但还有资质的企业皆劣,就是所谓户口本同坛,然后就开始造车寺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搂筐塘,该死的企业死不了玛桶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口独,这是一个很奇怪的现象纬,在其他任何国家都没有这个事情闹篓,只有在我们国家竞弗,这变成了一种无形资产煽辣。   所以频,后来工信部成立前夕怪,在发改委发布了一个通报秒枯霓,宣布哪些企业要死尾,其实是一个作秀谈。因为这些企业本身已经不存在了懈豹岗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辰讹桃,就不会有这种奇异的怪现象盼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肺兴纹,我们把汽车产业的市场化脓亥、自由竞争的方式忽略了河峨,我们把它当做航天航空管理甭故棺。所谓集中力量办大事粕杀苯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的句烫斑,像航天航空只发射一颗卫星疟谐,只造几架航天飞机输,但是汽车绝对不能这样篙屯,如果我们中国只有一个汽车企业虐廊弯,我们今天无法想象能够达到2500万辆侯傅,我们可能还在200万辆以下徘徊孙湘库。   我们想想我们当时的规模缔粟,讲起话来齐,我们一点底气都没有乃蕾叼,全中国所有汽车企业的力量烦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缎勿霞,所以我们那时候是没有底气的躬村。那时候蔡总经常讲阂挖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稀,我们国内的某家工厂躺,搞了多少年退泼琼?投资130亿干了那么多年没有干上去发蹋蛾,现在回头干干电奋德,别的合资企业在武汉干140万辆车棺测翰,听都没听说过他就干成了谓。   当时我们确实是一穷二白佳逝,那种情况下我们引进外资桅寐龚,但是不让国内自己的汽车做睬横吞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仿虹,变成了外资企业芒文席、跨国公司一股独大甭略滩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌径芹堡。   中国其实为什么发展到现在这个状况浓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差删琳,在座的年轻人没有听说过萄材敝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遂连苟。为什么有审批制空钞前?审批制就是为了反对散乱差松,所以你不能随便上企业苏。   我们把进入产业的大门关得很蟹心ā,一方面对产业造成了很大损失开,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淬紊仆。大家知道蹋妊,那时候汽车卖多少钱绦镀骚?桑塔纳要卖了20几万话,当时说两万块钱括,八字还没有一撇钦镐,订购两万多辆呛扇锌,在桑塔纳卖20万的时候瑰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柒。那时候的技术标准崩惟、排放标准都很低垂怜,我们会很快发展起来航,但是我们失掉了这个机会炬。这是产业上的一大失误行发,就是反对散乱差时簇,阻碍了中国自主品牌的发展痹。   我觉得中国汽车进入2002年沏是江,入世以后就发生了很大的变化露啃们,这个变化就是放宽了苫半,应该感谢国家经贸委前司长宿,后来发改委的副主任欧新黔袄,他在这件事上力排阻力爽效,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撼划,有二三十个企业进来纯闷。在这时候恃忌腥,包括奇瑞虹兄挎、吉利士、长城侠癌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狠,所以这是我们企业发展一个好的契机浪,这个契机来自于好的竞争弟慨。   现在大家没有再说反对散乱差女,但是这个毒瘤并没有肃清菲慷屯,现在要有一个新的品牌出来辜,我们第一个想法就是它该不该出来焕阜且,又来添乱懦饶权。所以在这种情况下窝潜盛,汉腾出来以后畔翰,我当时也没有太明确的认识乌惰,在网上一片谴责声的时候绰没妻,我就意识到了这个问题遁扑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奠夺附,大的打败小的惫狄粉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼操,快鱼吃慢鱼抬盎。汉腾给我一个启发怀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在险窖芍,今后还会存在粹。   现在一汽充梦瘸、二汽非常困难挎畏,包袱非常沉重挥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才萄笔痉,但是最近连一辆好的车都出不来币尾顽。现在真正有活力的企业是谁呢抚?是长城棺、比亚迪截、奇瑞褂热、吉利品。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豢韦,让大家不要惧怕竞争粟讲,竞争只有好处镭赣缆。我们老是说过度竞争尝藉穷,实际上没有过度竞争腔匿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的和,经济规律本身有一个调节作用副拧,一旦过度竞争它会自动退出碍郸。   我们的出租车管理很失败唤交姓,就是我们怕过度竞争领粹,我们把北京市的出租车限制在7万辆涩岔,因此打车难同、打车贵乖烙,群众怨声载道甸咯返。凡是放开竞争肛雹善,像家电产业大家都知道芜惩,为什么发展得比较良性呢粪侥?就是因为放开竞争然,是不是先来后到呢浑?我们现在想想80年代豢撇吹,61家电视机厂赖达,现在上哪去找编?大家熟悉的品牌排,北京牌谐、昆仑牌绵秽,我前天在飞机上看到长虹弓,长虹居然还在捅,出乎我的意料敖仁耪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存府梨,现在新出的电视机厂轮帆事,TCL过去有吗履?就是长江后浪推前浪味,我们永远不应该对后进者说不报未磋,我们一定要这个变成一个共识蚕火,任何时候都可以有人进来铜幌。就像他们说的叭腻,任何一个行业都会机会乌姥。今天在座的各位都是新进来的魄但乳,我觉得你们的机会大大的有顾。   我的砖头就先抛这些锌参,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恐渐:沈达炜 版权作品补络,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥手,严禁转载盾孺瑞,违者将被追究法律责任涝澎冠。 获取授权" "  徐和谊说夯,当我急的时候俱,老唐一乐死,哥儿俩(的配合)还行裤。双方都是坦诚的心态脑秽覆,就没什么谈不成的事情连砍。    唐仕凯则认为梢拿餐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谓裁,基于双方的相互尊重腊。合作中闺邵冠,尽管文化不同啤卜、目标不同伞,都能坦诚地交流荚活,达成一致榔铃,满足消费者需求珐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事馅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谦巨躬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袭寝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迪碱康,接受了中国经济网等几家媒体的采访晤块算。在奔驰E级轿车之外愁揭妓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涝赴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时权娘,徐和谊说悔,关键在于双方的真诚与坦诚攘崔慰,这与我们的性格有关扭。我的性格是直率抢地偏,而唐仕凯先生则是含蓄从汐、温和刷肛衬,哥儿俩(的配合)还行发。双方都是坦诚的心态煌漆,就没什么谈不成的事情瓜戎。    徐和谊谈到跺仁兔,合作中瓦,彼此考虑对方的文化腊架、体制耻另陡,对对方的决策机构都很了解纽昆,也想知道对方的想法胸僵,并多从他那套(系统)思考拣翁脸:靠不靠谱戈兄,可不可能脾陛几。不能瞎白话堤膏,不能伤和气疽爱勤,所以就越合作越顺利活。    徐和谊认为项媒拨,随着后续工厂和产品的导入筒诬蚕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卸雹燎。    他还打趣说焕擅,唐仕凯先生文雅犯磊萝,当我急的时候呵硅,老唐一乐诉,我们的搭配非陈毯辏合适哗炮。    唐仕凯则认为桑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作入宿谅,基于双方的相互尊重牛。他说幌,我们与北汽之间有更多的共识短函挪。过去几年的合作废告,大家互相信任激贾、持久奥呈枷、坚实绿。我们有德国人的执着铂污矫、坚持臼厩镁,在双方合作中陀畴角,尽管文化不同糜荡克、目标不同翔腥,都能坦诚地交流超,达成一致灌杏矾,满足消费者需求呵穗攻,也能让优秀人才有合适的岗位礁。可以说膜篇丛,北汽与戴姆勒建立了最好的渐皮、双方互信的关系甜锋。    另外唱琳垄,唐仕凯指出昆,中国业务的发展城,离不开经销商伙伴的精诚合作劲貉投,他们积极履行对消费者的承诺错某、关爱鞘沁,也与我们建立起非常良好的厂商关系旅。    他强调壬窟聊,我们与北汽的合作涡鼻,增进了双方的关系钝。 全新长轴距E级车上市现撑敌恰,领导合影(右二为徐和谊畔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墓乖荡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墩桑,目前浑,我们的合作是最好的镀踢首。认真总结以往的经验齐、教训勾嫁昂,特别是过去的错误凄,接受媒体的帮助魔臂、批评绒,因为大家对我们有更好的期许化。目前昏,我们仍没有达到自己的目标速虱晨,在中国市场还是第三名温。但是烫岗荣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)囊华筐。因此腔推,我们还需要精诚合作隶拷,力争打造一流的企业;精益求精迹,建立一支一流的团队破呵。毕竟皇,我们的公司和事业都很年轻畏公,在发展当中最重要的还是关乎人芬。因此乃殴,我们不能只顾眼前涎萎,应当放眼未来浅垃,希望取得更好的位置菜溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟闺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊函七桨:    各位领导闷考硼、各位汽车界同仁劫怜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郸簧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尉墩复。今年论坛的主题聚焦安全谐蠕,我觉得非常有必要好骑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跺互舍,已引起全行业和全社会的关注我省咀。    今年以来揣澈,在国家和地方补贴政策的助推下酞寺寇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厘枪党,1-6月控秒,新能源汽车实现销量17万辆顺从掀,同比增长126.9%捅苏。其中纯电动实现销量12.6万辆必。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆破僻呸,预计到8月底奴恐,全年6万个新能源指标就将用尽虎杜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拓勺,同比增长170%藤浦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置策胆。    但随着新能源汽车销量猛增嫡钙,其安全问题也逐步凸显惶结畦。仅今年上半年黑艇,与新能源车相关起火事件就有11起摄喝枷,事故原因涉及到电池梆分、材料壳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氓。不但给事故车主造成了严重的生命褥请恭、财产损失黑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谢愤,极其不利于新能源汽车的推广购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箩啸,新技术新模式尤其如此蝗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怕汾、火车一度跑不过马车盎琴、人工智能行业也几起几落程精,每次都面临着必须攻坚的难题扣壳,并随着问题的解决才获得新的认可避涸。新能源汽车行业也是一样没,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扩蹄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进取,在蓄积了一定的市场规模之后饲驮,开始到达一个新的平台期辨,开始面临这样那样的问题欣。而我们认为倦堕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题探戒檄。    首先竣洼物,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足燃盖坟。    今天我们面临的新能源安全问题吓卢芹,一部分是技术问题卧括,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等底孝牵。但更多的是行业规范问题缆宛括,由于新能源汽车市场发展太快谎挽,行业法规建设相对滞后辑醒芍,安全法规不够健全浩辈晃,相关标准缺失回藏颂,再加上消费者安全意识不足拈玻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挫,共同导致了一些安全问题的出现尽霸。作为一个新兴行业帝鞘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怪清喀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度末,这是新能源事故频发的原因匪蔼,也是新能源发展到当前阶段苟,我们必须着手解决的问题崇泰激。    其次杀,安全问题是消费者关注的基础痛点敝社瓣,必须全力以赴加以解决刊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钡损锣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篇半,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侗填苯。我们经常说廷九秦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郎附,但是没有了安全这一基赐枚啤,里程的远近本身也就没有了意义性。新能源推广几年来锚膛肖,市场上对安全的质疑之声始终不断铃,说明广大消费者除了里程焦虑凹,还普遍存在着安全焦虑酪旦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莱凌缴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顽餐侠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡材罗。着一把火就可能会毁了一个行业赤瞬,在网络时代这种心理传导完全可能发生飘痊篓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理同丰脯,必须将安全问题作为头等大事来抓盖娩目,否则就会被消费者所抛弃暴临。    最后党,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窜廊,也是发展的动力源潮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峰,才能得以持久生存闹欺贩。千百年来嚎棵钦,人们围绕着使产品更加安全可靠太轨拔,不断做出创新溃江嗡。及至今日冻阔踏,我们投入无人驾驶汽车挖轨瞎、智能网联汽车的研究曹糖捆,很大一部分原因避,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捎崩颧。新能源汽车作为面向未来的产品填就,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拳。    由此可见慕停,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掀搂,粗看起来林林总总骚郎,不一而足;但是究其本质冗箱,核心还在安全挟藐。破除了安全问题棉多,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛔罕堵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晌紊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高半罗,而围绕安全问题不断攻坚克难禽倡冬,新能源产品和发展模式将不断创新谷,不断创造社会价值伯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皇立碌,我们从一开始娩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粳,从战略高度提升安全性袖惶,居安思危粱忻,未雨绸缪灵刹惶,从研发察、生产到售后服务笑,都布下层层防线爱蜕疽,确保产品万无一失台。    一是在产品开发上加强安全功能设计控舰笑,从源头上提升安全性结。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障好坑。从产品的开发设计阶段叼,我们就从整车控制辉扑、动力电池长赌赌、高压安全等方面以高标准进行设计粉。在整车安全方面弦七,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚏。在动力系统方面梢,我们从材料晌、电芯谴尼馆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黎书甜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术史,降低电池短路和起火的风险骋祭。在高压系统安全方面斧,我们从防水洼、防火帆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计思炭瓷,高标准强化安全功能菱。除此之外缉疮,我们还充分利用智能网联技术故北骑,对新能源车运行进行实时后台数据监控滔,建立事故应急响应保证机制溅息,为新能源安全使用保驾护航瓦毙比。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证停攫,以高质量产品确保安全喘祁。在新能源汽车快速发展的同时揪舌,北汽集团不忘发展新能源的初心骆澜吝,严把质量安全关廊撇蔬。北汽新能源生产的每一款产品官较,除了要通过传统车都要经过的质量验证外降,还要对电池邦巷、电控系统进行严苛的测试与验证疚。目前新吹欣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苯媳疟,其中电芯安全可靠性测试标准42项酞涩床,电池系统安全可靠性测试标准50项莽袭硷,BMS策略安全可靠性测试标准33项睬箍,这些测试包括长时火烧测试爱、电池剖切测试棘肠、极限跌落测试和电池浸水测试等仑鳖痴。同时础璃骄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倡劲。上半年双复碌,北汽新能源接到订单2.6万单讽,但在资源不足的情况下什般,我们严抓质量关盎律瞬,绝不为销量而粗制滥造糠,最终完成15052辆的销售任务透量,订单满足率仅58%侨诧农,但却实现了上0事故率的优良成绩冷。    三是加强售后服务与培训乃,让新能源车用户买得放心伙裤搂,用得安心办。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呕懒彤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系补啼短,包含车辆保养说屯、车辆维修霓侗汞、紧急救援碾规糯、充电设备弟、增值服务蝎、客户关怀等多项内容蠕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控士拐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踢陛灯、维修赋节,并对服务完成情况进行跟踪监控史,形成服务闭环逼臣,确惫潞肚。客户满意脖虑哦。同时绢涎眉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚼步,对车主进行说明和操作演示讳汾,并规范安全培训流程石覆,提升新能源车主的安全意识哇泛。在此基础上忱把并,我们还创新营销服务模式青,今年8月12日士,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磋,不仅具有推广新能源车的效果傻败,同时可以让车主及时更换闻、检修旧车上的老化电池倪挪,通过我们的新模式给市场提供更多安全肚缆、环保驰绅爱、高质量的车型技,给消费者更安心的消费体验材瘸。    各位领导壳、各位同仁牡:新能源汽车作为一个新兴产业书苯梁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呵罢却,出现一些安全问题窟瓣,这在快速推进过程中也是难免的惩,是我们必然要面对的问题幸。因此新能源安全问题举,绝非某一家企业能够单独解决婆,它需要我们整个行业的协同并进荡。    有鉴于此其登,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绘骗输,不能因噎废食啦纯宋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心块烩马,牢记我们新能源事业的战略使命蹲坚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹤,以持之以恒的韧性胖帅簧,推动政府坎纫、科研机构素饭懈、行业协会狙碾、企业乃至全社会开放合作嵌聊苫,不断建立安全标准咳莲杉、不断规范行业行为澎冲、不断推动技术进步旅、不断优化消费者使用习惯渡懦,不断实现新能源汽车行业成长成熟旁烹、发展壮大范,实现整个行业的可持续发展冀懈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔览绞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氦泰,各位领导鞍沪拓、各位专家筷,业界的朋友们惹浚拎:    大家好!今天酱退龚,众多长期关心沦骆凭、支持中国电动汽车产业发展的领导膊爱、专家和朋友们齐聚郑州醋墒沏,共商大计理。作为本次论坛的协办方率,请允许我代表宇通公司栋肮表,向到会的领导涣卯烩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欣梯。    近年来掂,国家出台多项重大政策胖,从顶层设计诧、推广应用烩路、税费减免楞胚筏、购置补贴钨、生产准入警、基础设施等多个方面摹,保障新能源汽车产业健康快速发展咳吕词。客车作为电动汽车发展战略的切入点呛结滩,是电动汽车普及推广的重点领域量穿。至2015年底眠士,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆固涛,占同期所有客车推广量的13%忍嚼,为城市节能减排啼、绿色交通出行做出了重要贡献芥。    财政部绊、工信部萄、科技部蕉、交通部吵、发改委等部委沏,通过科技计划伟、产业技术创新工程等重点项目进行支持通肝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秘侮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旅弯:节油率巨、续驶里程等性能不断提升杭邯,动力电池能量密度滴、驱动电机效率等关键技术迅速进步晤。    具体来说供澳弥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脊、节能与控制技术方面已实现了自主研发撼,大部分电动客车均采用国内自主控制器葛佛录,整车性价比高迷捆漓,满足市场需求么,节能效果得到消费者认可面胜沮。    二是动力电池性价比显著提升痞逆。动力电池宦膛、关键材料国产化进程加速脾够触,安全性和工艺技术持续改进竭枢。与2010年相比歪详含,动力电池能量密度提高将近一倍膝溜,成本大幅度降低成。    三是驱动电机技术水平进步明显票得黄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衬,在功率密度穿、系统集成度和材料利用率方面显著提升坍。    同时弟,我们也应认识到共恕,国内电动客车研发试验能力有待提升搔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妙:整车可靠性饯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旱缄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乃豹遣,寿命没、低温环境适应性成路特、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞪宝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皋芍。    马凯副总理强调砷蕾喜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倦栋本。电动汽车由于安装了电池窟、电机壬、高压线束等高压部件寡颗眯,给整车安全性带来了新的问题逗嘎课,而电动客车安装电池容量大旁鬼虽、整车承载人数多楞练,给整车安全设计提出了更高的要求狙俏。    因此氢,电动客车必须从防水垢辅、防火蛾降搔、防触电套、乘客逃生缸沽惧、事故处理等方面综合考虑袄,从研发制造靶估惕、运输存储奸簧、维修保养建擂偿、报废回收等全生命周期各个阶段着手工测,在电池安全渐供罕、控制安全拐、高压安全徽刻盖、电磁兼容等方面进行技术攻关伪逼,全面提升安全技术水平茎撤。并对车辆妮、零部件运行实时监控晨峰盯,起到预警作用嗅厦,保障大规模安全运营稿。    宇通自1999年开始研发电动客车轮婪,持续加大研发投入式,得到了国家部委松、河南省政府和各位朋友的大力支持锭。未来泌厘外,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逞芍瓢,围绕电动客车轻量化泄磐垢、智能化沛赖铂、网联化以及智能制造等发展方向口笛梦,立足自主创新砍裸湃,掌握关键技术残徘,提升安全水平舞撼,促进电动汽车产业健康快速发展霞。    但同时敛搁,为了推动我国汽车产业的转型升级驮篮,实现2020年500万辆的目标捂,我们依然任重道远商工。行业的健康发展发胸蓝,离不开国家政策和社会各界的支持懦憾石,我们建议笺材斥:    继续支持产品品质提升和新技术研发痕滦嗜。在纯电动颠隙敢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验砷趣踢,研究开展创新工程二期项目等窍母膘,助力国家下一阶段产业化目标的实现溉净。针对燃料电池客车认集夹,我国和国外先进水平相比还有较大差距莲棘淡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扁穷纹,尽快解决关键技术问题附扩,推动产业化发展乏。    电动汽车正处在新产品推出的初期马警捌,技术飞速发展腐拨,面临很多未知领域的挑战芜,这些不确定也带来巨大的创新机会浑篇卜,是企业垛炊姓、行业和国家的历史机遇纳,也是赋予我们的使命和责任尸持,    我们将坚持创新苍弧,努力实现产业转型升级和健康持续发展保登颓。    最后赏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "陈清泰赏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办块,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题联布蛔,回应社会的关切拐湍犬,引领行业的健康发展些。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颧椿,广泛交流矩、献计献策渐将饲。    首先是创新引领问题冗沫辰。    去年硼帅唯,国家多种政策的叠加效应充分体现慈鼓妒,电动汽车呈现了爆发式的增长席。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哆猫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善量谰,并得到大多数试点城市的积极响应艘爬。更加可喜的是吴,电动技术逐渐被消费者所接受挥,潜在消费人群在增长冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姜,总体上仁,这还是一个政策驱动的市扯坦掀ā,它的不可持续性已经开始显现橡镁猫。从今年起蜂,国家补贴政策开始退坡播芯。种种情况表明轮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薯,相应地阀武,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜗淡。购车补贴的退坡秤扯评,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潞钦。也就是在购车颧崩餐、补贴逐步递减的同时挺肮,政府应在研发环节加大支持力度存抽稀,集中资源支持在动力电池撑、核心零部件鞠庭、电控技术试、轻量化灭侵、智能化等方面突破技术瓶颈獭茅赦。    另外认囱微,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皖单灌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始季残,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惹谅才。相应地沧掣筏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度貉,大手笔投资于电动汽车蒜。    这一切表明非舰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焕体。    由此看来嚼锤扳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帅。    第一嗓梳男,政府补贴政策进入退坡通道煽仙笛,电动汽车性价比提高的进程括,能不能跟上政策退坡的进程胜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路僳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喇邻离。    第二纠笆篓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹤嗜,中国肯定是他们的一个主要市场目标次。能否改写我国燃油车发展的历史爆算乘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骇栋,并建立起较强的国际竞争力仙挥撬,这是政府和企业必须认真考虑的问题湃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术城,实质性地提高我国电动汽车的竞争力橡。    因此擅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导衫,那是在强政策激励下的增长喇然,是不可持续的镭将。有些企业一门心思地追逐增长肺题,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扫检,却放松或忽略了创新和研发孩。    应该承认鄙尼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逗拨磐,性价比还是偏低的慰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景几洽,理性地配置研发和产能扩建的投入甜贰。    当前冒,我国电动汽车正在向成长期转型姐,这是一个重要的机会窗口掸。从全球看酸饲赫,电动汽车的技术路线还有选择的余地醒,核心技术尚待进一步突破咆,关键零部件的壁垒尚未形成甜勃赌,信息系统还在发展童磊叹,品牌效应还未发力蜂,商业模式正呈现多样化掏耗。可以说修拧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僚恰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糯佃肋,有较好的积累赶怯。我们又有全球最大的汽车市场支撑爸堂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇省昂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徽踞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期采蓉,潜心打造核心竞争力氏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杏试,另一方面可以与国际巨头同台竞争虹炭。    电动汽车和燃油车一样氦经,竞争力的核心是聚集优秀人才杰,拥有强大的研发能力穆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应开虱。对于汽车产业来说先将设,生产能力的扩张是相对容易的每融,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫂同。但是肃力苦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了授僳,因为那充其量只是一个泥足巨人害。    补贴政策的退坡兰觅割,正在形成一股强大的倒逼式的正能量料肩详,补贴导向将让位于市场导向芳,让位于创新导向固溃。优胜劣汰作用将被强化迷虏,在大浪淘沙中没钢铰,真正能站住脚的棵滇,将是那些具有创新能力鹤肛碉、掌握核心技术乒、具有品牌效应的企业掏。    关于安全保障的问题膳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隘伴,特别强调要重视电动汽车的安全问题森守。这也是全社会非常关注的一个问题推讨,是这次会议讨论的一个重点枯犊肆。    为开好本次论坛办坤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粟,并将在本次会议上发布调研的成果拖察。    汽车的100多年发展史说明庭,随着人们生活水平的提高歇培,出行机动化是一种必然的选择踩毯俺。但是憨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车露艘,电动汽车处于起步阶段冯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外珊阜,还存在由于能源结构改变而带来的爸炯,诸如高压电路宪我、动力电池等新的安全问题年。    因此康,在电动汽车市场快速增长的时候诫纱浪,安全应该引起特别的注意衬诺,无论是整车企业屎炯,还是零部件企业哎五,对于可能出现的安全问题踞怕,都要诸项排查髓短书、及时发现椒、找出对策烩擦归,竭尽全力把问题消除在进入市场之前说。即便是这样搜论掇,进入市场后的汽车仍可能出现问题傲,这就需要继续跟踪挝蘑味,不断发现新问题去,不断解决问题脸渺,必要时要召回已经进入市场的车辆仟凭酱。    应当承认罕灭,电动汽车技术的成熟度还不足秋蛙甭,市场考验还不充分囤疼栏,消费者的信任度还很脆弱脓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疮蒋巾。从这个意义上说如,我们必须把安全放在首位认。因为安全是一个否定性指标喀篮,世界上没有绝对的安全迫,但追求安全是企业的天职朗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上填接赎,要以更多的投入羚恋弟,在设计挫私办、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棵信亨。我们绝不容忍安全隐患迁挥犯,但也要宽容失败摄花巫,因为这里存在着不确定性痉帮馈。    安全也是规范出来的纲露湃,要高度重视标准示狮画、法规和监管的作用论,设计安全的标准和法规钡疚,有些是科学的研究和论证定下来的窜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姬集。企业必须严格按标准和法规生产围、管理和运营畔,监管部门则应该严格执法抱辨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本间拖,绝不能容忍劣币驱逐良币肠联咎。    今天秸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具黄捅迷,它还缺乏充分的应用考验瓜,需要未雨绸缪恼匠慰,防患于未然鹃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导练,各位同行堡儒晾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹤,每个桌上都放了一本辉,大家可以直接看培钱。前面上半场我估计是大家最关注的山绷,有一些政府动向群,他们做的干货娩荣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了退勉秒,我只讲讲技术边,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”独纷适,有三个方面割,有些技术方面的内容是有相关性的涪,政策本来是张永伟讲的掏,我在PPT里基本删掉了另,大概带一点羡。    首先讲一下电动汽车安全的技术绞拧。电动汽车安全技术我们分三块等石,动力电池的安全扣富钱、电动汽车整车安全犬、充电基础设施的安全烘。首先是动力电池的安全性裴,是最基础辫超画、最核心的邪瞪蹲,包含了电安全都皮、热安全茹、结构安全等等俏四炔。    我要先从科学的角度说一下裂。如图(ppt)伎委凸,这是电动汽车动力电池的基本特性褥,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞠炉,一个是电压簧收、一个是温度侧瞪,对电池安全来讲晾骑红,这么一个很小的窗口里才能安全工作枢,如果温度高了会发生一系列的反应枚珊魔,就不正常了舶。我们具体来定义一下这些温度核,这是做一个严格科学的实验辩邦颅,锂离子电池的热失控短、温度变化塑菇、温度和电压变化的过程然惠答。有三个温度郊分边,T1叫热失控自生热起始温度泊滩礁,这个温度一般在90度姐,接近100度贤滑哺。第二个吞,热失控的触发温度欺毛娄,就是说热失控要开始了恫劣吾。第三个晌奖榔,热失控的最高温度南订,代表了释放能量溅呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炽亥胳,给出了一系列的各种类型的动力电池棉魂救,比方说三元的NCA屎派取、NCM膜、锰酸锂的位,钴酸锂貉暖解、磷酸铁锂策跋淳,还有钛酸锂的垦革,从中间就看出迹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的交。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔫锨,总体来看涝骆,热失控最高温度比较低一点存拒钙,这是钛酸锂的棱芥。    太过于学术化一点父棱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程黄罢鼻。热失控尖,我们先从热的角度侧肯瑟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彼酪,我们的SEI膜就会分解季潮晴、负极电解液也会反应含么籍,隔膜机制熔化瘁蓉木,再到正极分解修、电解质分解丰摩,最后就涂层崩溃淮,大规模的内短路电解液燃烧革,就形成了热失控桶庐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度理娟蜂。    另外一个问题戮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娜惶瘸,像放鞭炮一样掳立缅,一个单体发生热失控能量还是有限的菊,如果在整个模组系统中间扩展茂较郸,这个能量就非常大了睦可提。我们说其实不在能量的大邢省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挨昧,但是并不是一个危险的东西辣嘛挠,关键是没有瞬时释放坞弧,这是一个瞬时释放的问题沽。    诱因京,刚才说的是过热引起的渤,还有电的和机械的发讲,电触发绅,主要是过充春霸、过放等等崎,尤其是过充币,过充引起的热失控是文史呖遥害比较大的激腻,这是它过充的一个过程和机理鹅霞淳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恢筹譬。还有机械滥用戏誊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火共俩码,这是在网上搜到的底盘的切割实验登,专门看它怎么样奶,机械诱因就会最终引起短路碑骋。    第二部分经,整车的荡,现在我们找电池厂开安全会哀俺潘,电池厂就说很多问题是整车引起的绿,不是电池的事献价呸。的确穷,很多问题不是电池本身造成的饲霖如,是外部原因爆仍骏,整车滔爸,比方说碰撞会引起浚去,电气安全赁,还有功能安全帘,重点是这几方面喷五薪。比方说碰撞河掠,碰撞是最容易引起蠕拿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全富完。第二闲,各种原因的电气线路短路引起着火笔碱眠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盲博,电机控制器拨哆钨、电机电子器件IGBP短路了案彭兄,高压冒师、拉弧翅、多处熔断提擒壳,整个就全烧掉了散朵,这是控制器烧红了耻。另外一个圃渤估,比方说前一段时间南京暴雨之后缕绣城,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筛都落。功能安全嫂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迸酒擅,电池管理系统死机惺,但是充电机不知道居,继续充恫弄,充过头了沟窗,导致了安全事故琴淀,一般150%会大规模的内短路裳矫哎,充过头150%帛秃,不管是什么电池连,包括钛酸锂电池工,如果充过头也都会热失控的凌,虽然我们知道钛酸锂非常安全答,但是过充之后过压也会引起安全事故潞锭丧。    第三姐橇,充电基础设施的安全查檬。尤其要说一下充电设备的安全问题额让,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酪,它的防水枫躺触、防尘料、防腐蚀石、漏电兜掸、短路保护等等显贿愁,各方面存在一系列问题牡钱。我们开了基础设施安全的研讨会翱,大家提出了很多问题桃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毛,我不在这儿过多讲旅桑楼。比方说响,我们荣威550就是非线充电着火剖期,自己来安装这个拿软角,比方说外部的“三防”碎,内部走线的零乱能忍故,不按要求接地等等侯爽堵,这都是我们充电设备的问题屯擎堪。比方说全生命周期状态的监测苏景勒、管理体系的缺失佃妒盛,线路老化之后也引起很多问题奶。尤其我们在研讨会中有专家提出乌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妇,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸽扑。    我不要都讲问题帆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撂伍盲。    第一楷弗,说一下全球国际的进展镐。我们要学习几个歉节玛,一是安全防护方面胶楼搂,比方说日产的电动轿车Leaf巩,现在接近23万辆枢棋,没有出现过重大事故辣敌。它有一个安全防护的设计体系攀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的古,而不是说不能做到安全锣。人家做什么题捅钒?首先信怀恭,有很好的防护设计理念洗督,它的防护哪揭,首先防控事故发生娜姓浦,其次一旦失效郎烯,可以失效不出事烦憋假,再次驰,出了事文希,把事故控制在一个可控的范围技贰,控制在接受的程度跟燃油车一样辖膜。是这么三个阶段才,从电池设计逆,到最后可达到的安全目标贡,是一个全方位的设计理念屠阑。    二是设计开发方面瞳,遵循了严格的V型开发模式歪河背,从电池包撮茄、姆洌块患探、单体文、材料烘,从设计层拔繁氛、验证测试层碳攘妇,是非常详细的腥钎,包括底层的电池材料遁卸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寝去禾,我们国内的电池厂现在还很少用这些且惮被。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幻烘,其实这些我们都很熟悉睫搭,比方冲击畏船剃、振动缕、挤压僻叹、跌落抗瞪焚,奈胤攘浚块跌落缮、单体跌落等等铂邦随,针刺抽泌寸、极端的短路魔、火烧掏棱、热循环哀,有温度的高低温循环实验遂镰富,这个好像我们做的不是很多肋霸,气体分析等等碍部,这都是全都做的涡,这是我们跟日产合作交流的返,我觉得还是给大家分享一下卫捻亨,很有意义的哀薄侗。    第二福石绞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说期媒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)论忙,这都是公开的缝卫荤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拾辱,这是一些主要的专利崎铺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晦,这就是一个完整的过程驴。由于成本比较高纷室,其实没有在它的车型上全面的推开溅兴灯。    另外一个值得一提的皑,特斯拉的碰撞安全性佩,从设计的角度壤,应该说借用了一些非常先进的方法沦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型趴刚,发生事故之后响摧,非常严重的事故也都是安全的海炮堂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糖,当然因为它有别的安全性膜了碧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逆伪祭。    第三哇难焦,这也是公开的资料假滇,三星的电池系统峦。重点看一下电芯层面秦檄谈,这是90安时内部并联四个单体电池槐磷疤,一个卷绕式的方型电池落诵蠢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镰,一个是过充保护申彼、一个是防爆阀角嘲、一个是保险丝焦荤悔。我只说其中的过充保护络捻,这个电芯的外壳是正极蹭肮卉,有一个过充保护的阀嘶瘸灯,当内部气体压力增大之后禽仙角,把外壳的正极跟负极直接相连哺聊嗽,短路藩,形成大电流冕毋,外部短路门,过电流之后保险丝把这个断开坏吕话,这个我们是值得学习的伎巴丰。也就是说在电芯层次进行材料陆割、电气铆、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔫蜕仁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爽淘晚,其实它把单体电池当成了一个小系统坞腻道,我们可以对比一下翠,日产电池的耐龋块相当于三星大电池的电芯绰屋,就是日产是小哪洌块茶,三星至少客车上是大电芯铜。    未来趋势来看馅掏啪,现在工信部300瓦时劝、350瓦时都是这么高的烽橙醇,这是国际趋势堂倦,没有办法会拧,大家都在这么做辖攘酱,10年内我们真的要到350瓦时菊舞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的势香涉,2020年300瓦时应该是没有问题的伟射疲,这个从比能量角度是可以做上去的庆,成本也会降低啊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偶甜凸,比能量坚、安全性是一个翘翘板邻凑,所以我们现在都出这么多事川稍,下一步300瓦时壳啤乳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知围冠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耍,我现在牵头中美电动汽车合作受,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哎妻共。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仍款,这是最核心的下一代电动车技术兰。    说说国内的狡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棱教,待会儿再说问题蚕。正面取得成绩佩,从材料体系辩傻乓,三元正极题、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坞课率,比方说在阻燃隔膜窖爸、阻燃电解性临耽、阻燃安全性也都有创新低,取得了进展宠事。从单体电池产品的检测结果来看墓较项,跟国外也没有特别大的差别僳权妻。总之离靶,从统计结果来看矛堪琼,我们和国外的相差幅度不是特别大饭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沫逼,总体电池的安全性保持还是不错的去还,这是实验的东西铺缝,严格按照了国内国际标准甫蛔颂,因为我们的电池企业也跟国外配套撅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勒豆巢,所以我们其实国际的标准都是满足的伍玫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闯俗钠。我也举一个例子蕉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晶。刚刚说三星的有熔断器物、过充保护器骋杉可、防爆阀丁,模组的我们现在电池管理系统等等苦地兔,还有一个问题扒害巍,自引发内短路卧,这是一个问题百,我们的制造杂质剖吨、经常小规模的过充过放许,长期积累以后会自己引发内短路炕钳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幢,因为不好重复实验嗓,我们首先做了一些重复实验的方法彭吾,把规律摸出来了缄淡,这个短路会形成三个阶段娶驳,内短路的第一阶段五佬痢、第二阶段劫、最后一阶段惜违幌。第一阶段只有电压的下降钉敞鞍、温度基本上变化不大眠凄甫,第二阶段乃,电压下降同时温度有大幅度下降畔赂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测私脚。    如图(ppt)酣痞焚,这是替代实验撬,这是算法誓孺,这是短路的测试实验筏粕,这是结果位瞪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用离,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浑耻辨、内短路的阻值都能精确的辨析出来攻,提前预警热失控事故卉残河。    整车安全松领埃,首先是轿车安全敦际,比方电池的防水铆姜狸,跟整车关联度很高嗅,因为静态的防水殊翔,放在车上不一定防水间幻,现在都知道IP67拴惰,其实一些厂家都做IP68了席椭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碎夺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乡夯睡,我们如果做得好是完全没有问题的鸡换惜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汐,这是我们做完的设计勘愁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全普定,这好像是我们比亚迪的电动车甸帘躬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奉,做得好我们的防水比燃油车还好香冒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伟沏,关键是我们的技术到不到位推,所以我们来谈安全问题应该这么看九患。    第二磷踏,轿车碰撞安全抱据,我们做得好的企业也是不错的入。举个例子乖活廖,长安的疮庐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屋茨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弄,这是产脖靶、学闲、研联合研究的咐疏。甚至为了将来的发展公汇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唾氛弯。而且电池包不是越厚越好滥唱浩,如何又轻量化蹲迪、又防撞轿咯懈,在优化设计方面也还有很多工作可做擞速。    第三冻沟,整车电池系统总体的安全保护溅锑贺。我觉得我们通过上次的整车交流会睦侈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗽,大家都觉得还是非常不错的节碉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的修靡任,尤其是轿车企业是比较好的伍无呈,分层帽嚎、分级做的是非郴欤好的耙攻舱,比如说高压安全管理系统饯星。就是说只要按照严格的流程来进行开发卿巩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绣龚虐。    另外我提一句客车俗碱,待会儿宇通的汤总还要讲的裤硷,我不多说了革,他们有成套的方法来保证安全性南。    最后琉兔绣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议开陷。前面领导都说了汝,多少起多少起笨饥德,这是从2月份到7月份统计的10起以上牧守桅,7月份多起来了掠猾仍。现在存在的问题肃芍孙,我们在报告里面有详细的介绍烦甲匪,我在这儿时间关系也不说的太多了蔽。总体来看抱瘁冈,我们安全性准入门槛要提高仍谷奈,所以现在在指定各种标准壬,要进一步提高标准疤岸静。当然还有一个问题绰尉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吩廷钵,因为充电桩跟车的接口是老的练烤屋,现在要搞新的痊,新的总体来看是更加安全的校态泊,老的怎么适应新的妈蚕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擒。    我们的发展建议彼敖,我也不详细介绍了尚没芜,因为我们在报告里都有必纽鞍,永伟会比我说的更清楚一下嚼型巴。    第一个瓷动哦,完善安全标准铜孪拱,制定更加严格的安全标准池分。最近客车安全标准粪宦霉、电池系统的安全标准该膛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肖撇概。    第二个吾陵,监控体系青编,现在当然都有监控系统社污够,马凯副总理上次也说了盛起,监控主要还是要靠厂家监管味诧,不是靠城市最后的那一级揪泥,最后那一级你也不会给太多数据瘦,数据最多的还是我们厂家自己捌,我们最有能力监控好瞳创趴。    第三个跺几,强化充电基础设施安全管理叭豪诡,严控地下车库哩、高危场所充电设施建设与安全监管咳龄。    第四个寂剖顺,改革检测体制幌饭惺,我们建议建立新能源汽车年检制度嗜,传统车要年检坝饥,新能源车是需要年检的耿寡,比方我们防水甩、防尘性能踞安,新车是好的崎霜,老的就不一定了恼蟹枢,我们的绝缘性能饺、漏电保护等等是需要检验的化骡擒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讼,这都是很重要的姜。    第五个轰脾肥,建议改革行业的监管体系悔驰,现在我们是准入龚,有几千个车型腐擂,客车是很大一个数旦岁,很多厂家都进来了饭隶,不能说让谁做净材烽、不让谁做写韭,我想将来要引入事后监管的体制炭雄,谁要出了事要负责嗣僧,要召回典羚衅、吊销执照翁撩懊、取消资质惰囤搐,甚至取消你不能再进入这个行业担,这是我们建议的要加强操,否则这件事情没法弄啤漠。    结语三句话烦瘦舞:    第一壤染莱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虏,为什么是“命根子”昏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诚丧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麻浚请?我觉得怎么强调都不为过邦,所以我们要警钟长鸣擅盼昂,高度重视峦慰,大家都是这行的从业人员戌啃眠,都不希望这个产业下滑庆黑美,但是为了做到这一点歉,必须要警钟长鸣坊挞缕,高度重视剃。    第二眷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寸。想性能大幅提升盗锹露,大家都希望300公里赎艰额、400公里乾管脆,客车也是要提普,高比能量电池是必然的趋势惹悸,往上提的瓶颈技术就是安全颁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点傅。所以随着动力电池比能量不断提高粒,电动汽车安全技术的门槛越来越高凑,本土企业要有危机感温。    第三是,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梦啪。安全管理领,政府责无旁贷檬蓬贫。    我就说这么多低。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟杜轻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行四臣闻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起计仓,到今天的北汽EH400的下线面屎蕉,北汽的这100万辆用了5年的时间洞倍台。    在活动现诚唷,北汽集团董事长徐和谊表示坚筷鼻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恨触其,不断的加强产品绅春行、技术赂扇枯、管理创新嫁祭,不断的加快电动化碑随、智能化毯和朴、网联化橇、轻量化的发展步伐取乖蛾,全力抓好‘π计划’的深入落地菠哦救。力争到2020年痉,实现自主产销80万辆诽攀,这其中包含新能源产品20万辆和,实现销售收入700亿元铺分,进入自主品牌前三名的目标挡色帆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戏疚及。”   “来得晚坪删充,干得猛碱,站得稳”    “来得晚砂,干得猛暖斗惺,站得稳当踞邻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灭狼胎。    “在行业内来说衰荡片,本土企业已经很多完成百万辆了菱怒本,我们加入进来唐,形成一种集团向上的态势埠。”北汽自主分为三个部分兢始,“绅宝轿、北京估擂犊、威旺缺一不可稀脆饥,齐头并进淑那嫌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穿抹。”在随后的媒体沟通环节中靠腔,李峰坦言骨现辨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帘粉活,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搂崩坊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群测。北京是传承“越野世家”品牌精髓竭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌门妥。    “越野车是小众市嘲澳睢,但是在中国市场上害,硬派越野酚婪,没有人能从北京汽车手里抢资源酬话。硬派越野或是下一个风口巷。”李峰在接受媒体采访时表示侧田。    除了在品牌划分上的努力佬书,在车型投放层面剃鼎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涧结,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缔,而到了2016年到如瘫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肛秆,加上北京品牌和威旺品牌眯程,更是达到了六款蛾肩斡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例第呐黄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录操。    而面向“十三五”怠路,北汽研究院院长邬学斌表示书垃牧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踌埠腥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磁庭儒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线商,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佩诫倍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃董,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粒。”    是的喘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牌矾,北京汽车仅用5年的时间佬拘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杀眠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围定,现在一是车型结构变化了篡,市场引导到SUV物韭蔚、新能源和智能化上去逢戈涪。我们由三级跳变成了一级跳骨磨哗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烁欺唤,“市场的变革对于自主品牌来说胁勃赂,恰恰是一种机会疵律。我们有对市场最敏锐的感知粹倾,最接近市巢彩√ ,这是任何合资企业都无法比拟的氢阔卷。”    从年产销量看陛玲,2011年达到2.4万辆挞垢、2012年实现7.8万辆瓶咕、2013年超过20.2万辆伴罕、2014年突破31万辆绩、2015年完成33.7万辆爬,2016 年预计目标42 万辆荷,到现在已经完成了23万辆驹故。“2020年我们要达到80万辆躲捕。”徐和谊表示达捞税。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痰泰,还要有好的营销胚妈岔,“酒香还怕巷子深”汐。在产品营销与销售网络建设方面勿邢翅,北京汽车依旧不甘人后繁董噬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饱,“人在一起叫聚会兢片,心在一起叫团队级圃两。”    2016年上半年干多卫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家建戏街,同比增长396%绿绰地,目前网点总量高达到836家仿彼,渠道建设速度令业界刮目相看节惩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家访,同比增长20%诲急誊,目前网点总数已达1081家蹬。    据已公开披露的销售数据瘸遂荣,2016年截至7月琅拓淳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毁繁阀,同比增长42.7%图驰,远超乘用车行业11.1%的行业增速僵篇。其中卿壳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆趁,同比增长94.6%搽,成为名副其实的“自主增速王”冬盯抄。在具体车型上隋踩,绅宝X25累计销量接近5万辆抒酸并,在A0级SUV细分市场排名第一艇。威旺1-7月也实现了近10万辆碍,同比增长6%以上菜。    对于营销体系瞄块胜,蔡建军表态称琳改:在互联网时代摹,消费者出现了很多新特征蓬粳,他们爱分享互动评擦,重视原创和分享朝授,并处于一种“始终在线”的状态的,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苇。   对于未来隙: 李峰表示坚躺,在“十三五”期间塘窝渤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌燎充仿。    其中针对绅宝品牌沽丘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募胀块化技术平台帮。    此外险,针对SUV市场火热形势涵虱,绅宝连续推出多款SUV车型壁扳,形成了X25斡撼碍、X35啤、X55促事愤、X65组成的SUV系列妻汀,实现了对细分市场的全覆盖蔚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50美际胶。未来蹦,北汽威旺由经济型微车仟申、MPV事歪、SUV和轿车等品类组成科。   责任编辑腥敖羔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肛,在杭州召开礁慰,我们非常激动腔。我们希望全球贸易更加公平两洪眉,中国企业能够更好地融入世界市场融陛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示技矢崎,要向世界展示中国汽车业的良好形象税。据了解糜麻啡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孔型。李书福说奸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伐淋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苟澄澄,李书福告诉记者喀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州末痞,吉利要展示好自己的形象滦排。李书福认为沛开们,我们要解决全球经济治理问题杏,首先要做的就是提高自己的竞争力村同,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绒登缸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嫡,李书福就来劲了瞄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头愁姐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睹鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烙枪灿,是全球经济的一个缩影爬。”他介绍说肚,未来汽车产业的方向是电动化霞俗、智能化从、轻量化氯湃瞬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列请闺汝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年傅度莫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吧些痴。李书福认为沪,两者的“联姻”以及之后的融合发展惊农,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新墙始、活力舵、联动螺、包容的世界经济”爱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暖,在他看来两者在基础理论研究和基础那罚块研发方面合作得非常不错竟拳功,他希望沃尔沃能更豪华革、更高档郡碾、更有竞争力鼻,希望吉利能不断提升品牌力肪氮、竞争力和溢价能力泻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逻。”   在吉利汽车体验馆撼及棵,新款的“博越”展车停在那里泉擎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨灰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歇。李书福估计局汝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巧。去年冬天删,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陡,他也曾表示皇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讼曙禾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裂,商业模式的变化已经从电商坷猎、维修兢、汽车金融怖八彭、二手车倡篡、人才培养等领域开始扭,逐渐延伸到供应链前端的设计寒藩、研发和生产侩虽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畴,这是核心抛。”李书福说漠劫蕾,汽车和互联网徒芬,两者已经分不开了坍妙响,汽车制造业要想有未来煽乔等,就必须和互联网深度结合起来慧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题取,吉利每一次研发创新累鲁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开久灭律。   “安全既是时间长度发凭,更事关人的生命掀铅。有人说氓割,现在的汽车都很安全了竿净欣,安全已经不能成为汽车的卖点了牵驮花,我认为菱缎,这句话说的不准确工段,也不全面篓。安全对全球都很重要侥,对国家很重要探微康,对个人也很重要鲜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淡萍随,可以说安全事关大局羔京,安全关系到千家万户馈,我们一定要把安全放在首位癌。”李书福说炒黎汀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祈恒,不仅有央视的直播俏,现场还有上百家媒体袒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翰察,受到业界的肯定跨邵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饰哗,用现在的话来说就是企业的基因坏溶去,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娃,当其他条件与安全设计有冲突时舅狡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牟碗,而不是相互妥协吕。”他认为碘筋,当造型与安全有冲突时枪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时界蜕上,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毁己鲁,也会毫不犹豫地选择安全呜乐瘸。“汽车是给人坐的骨伤棘,所以安全对汽车而言实在是太重要了草铅愁。也就是因为以上这些理念靶,沃尔沃才能发明汽车安全带驼峭磁、汽车安全玻璃酞纪、安全车厢面添、儿童安全座椅蠢弗毁、侧气帘沦纫恋、车外气囊钎、交叉路口自动避险自动刹车溃瞄伤、城市安全系统等等老。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涩淑是,因为对人的健康会造成影响壤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溯河北。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沤。 责编哪道刊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娠乘乏?这是东风集团高层必须面对的问题阔陶烤。“国内前三耽粗,2020年品牌影响力达到行业平均水平铆酱、市场份额5%毖茫墙、销量125万辆抖息,其中东风风神必达35万辆际,挑战50万辆释。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碗项添。   论自主品牌的持久战砂掸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矫。在他看来槽,相对与合资品牌访,自主品牌的发展分为三个阶段酞:战略防御女旦肯、战略相持和战略反攻库徐惮。   “对标合资品牌涸权疯、自主品牌已经经过了战略防御阶段为,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乓。”8月10日何,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痘室,并反复强调屎棋腐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玖侵味。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹤惕,风神刚刚取得的历史最好业绩耍。凭借旗下三胶鼐鹞校客——AX7徊缎嗓、新A60限勒、AX3蹄爱,东风风神1-7月累计销量76322辆拘攫湘、同比增长33.5%上毛签,其中7月单月销量首次破万巨。另外吓,轿车销售26756辆碉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆你,同比增长27.4%悼帛窜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潍棱:第一博鸽逗,超额完成任务;第二林吩,轿车和SUV双增长秒尝。按照目前“三箭齐发”的态势荡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标维猩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谱齐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比马坑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暇,东风A9超过传祺GA8凄瓮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玛棠。   “其实浑槽烤,我们重点想对比的是帕萨特吝侮绘。”李春荣云淡风轻的一句胎刑监,让一向低调的东风乘用车冀潮,平添了些许彪悍和霸气练。   不过碍,面对长安幂峰、吉利檀朔、长城榔、上汽这些强劲的对手唤衡捍,以及合资品牌下探皮伪敌、车市整体放缓的趋势救,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倪灿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度全贝涂?这是东风集团高层必须面对的问题弄行。“国内前三男拜畦,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘熬弹、市场份额5%睛盲霓、销量125万辆攘,其中东风风神必达35万辆市谩降,挑战50万辆复钱嘉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劣话懊,我们要尽快达到35万佬袍。”李春荣形容瞧戈堤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矩醚娥,未来五年将是“本硕连读”扁晃,从自主品牌的生力军成为主力军腻。   如何冲击第一阵营闺蹬钢? ?   对于目前的东风乘用车来讲背拆腿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坤厢,首先是产品嗣卞。关于产品规划菠新,李春荣给出的答案是庐,东风在2020年之前螺筛,会推出17款全新车型贰普咕,其中传统车型将达到12款搏,新能源汽车7款茹瓮。   实际上伐盯汾,经过七年的储备胳瀑,东风风神已经形成轿车开邦访、SUV和新能源汽车三大产品军团地,在大麻伞、中鄙垢鲜、小细分市场布局哀副。   值得一提的是矗柬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铜。这意味着辖彭,除了传统车型蛔开扳,李春荣手里又多了电动车这张牌馆卫,而在2020年的产品规划中屋佰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韩肛蜗。   产品层面尖乡,缺少明星车型缕券,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题靛交讨,而在未来的规划中犯魂,东风乘用车的目标非常明确陪捐撼:提升车型效率堑兑侍,培育明星车型卧辈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型化,半数以上产品达到细分市场行业平均值核偷深。   实际上渡驼少,东风乘用车下一步面临的问题泰士,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”需朗。除了风神之外逛被另,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骇窗,以及合资自主品牌淮,而在东风入股PSA挤,成为第一大股东之后砍,东风乘用车无论在资源整合投灵、品牌溢价十会、平台技术方面梅肆田,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钩,当然这还需要时间证明趣赂鳖。   不过耸泪剖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向感趣:资源协同包括产品橡鸿焚、平台创线旱、制造技术环柿姬、供应链八、营销和国际协同碌拖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竿玩,随着车市的放缓母其,近年来覆,从豪华品牌到合资品牌酥、再到自主品牌烦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚼缓。   与成熟品牌不同别,创业中的自主品牌狗,在招募经销商酒蛙幌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鹃鲤。随着竞争的加剧空、产品的丰富题,未来将对渠道提出更多的挑战脖钡蜡,比如一年之内连上四款新车的吉利窜士靡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睬。   盈利能力当然是最为重要的标准汇攻娄,但是牺牲自己顾村煞、持续补贴经销商但炬佃,也不是长久之计是庆瞄,解决之道要不断有竞争力的产品推出扣闪使。今年年底刀来洗,风神AX5即将上市辨儡攀,明年AX1也将上市牢吓痴。   实际上颧祈,在青海活动开始之前卵苔,李春荣提前到达西宁咆,专门到长城和长安4s店进行调研咳。让他感到欣慰的是敢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75位钮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的山,我可以负责任地说脊警文,我们的商务政策是最好的屯,没有之一欺。”李春荣对于渠道的重视程度摔社,基本上是亲力亲为刨。   目前硅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幂。按照规划粹槐烁,每年净增网点50家豹化扰,未来单店销量逐步提升至800台以上尺喇冈,达到中国品牌经销商中上水平虑。 责编锨:李芳" " 」梦Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垮,由中国汽车技术研究中心主办糙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祷宠圃。在本届安全论坛上炼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲划聚匹,在回顾过去的同时充公彪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喂殊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逆刻廓、车辆白弛、道路等影响交通安全的诸多因素镁咳,促进共同发展澈,从而降低事故中人员伤亡率舒,最终有效改善中国道路安全状况星溅角。   会后埠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腐现彪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泉,并阐述了对于人嫉筹目、车歉、路澈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解观。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姆枢极,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侠围,一是日产汽车“三重保护”安全理念辈,即分别从社会萌极、个人和车辆三个层面采取措施沃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贫梢,就是在车辆的周边吞骇,设置一个安全保护屏障估,针对车身周围不同的危险接近程度纺,我们会开发相应的技术进行保护合氢嗓。   除此之外肩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妥。在车辆的前方模遣腻、两侧盾实价、后方建立一个全方位的安全屏障潮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暖搜。同时刹扮然,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化时顺戏,日产汽车也研发了一些相关技术耿芯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术劣椿。   日产汽车始终将零排放膊、零伤亡作为企业愿景朗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担箍才,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扒捌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术需甜速,可以在自动模式下完成转向电、加速和刹车等操作句顶泛,提升车辆的安全性能冗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题硅。即使后座坐有乘客浇呻,后侧方视线也不受遮挡叮弧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墓,帮助驾驶者做出正确的判断鹿痞。   针对电动汽车领域壳梦麻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瑰玛,而电动汽车上的安全技术宪托焕,应该也已经达到了世界顶级水平骡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶龋,高桥信彦表示诉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶典巧界。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍洁,日产在研发智能交通技术的同时抛隶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竭悸害,其主要分为四大领域蕊季盟。第一大领域是关于自动驾驶技术的芒钠立。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验罕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纷室镰,对电池以及其安全性能进行研究娩很付。   第三大领域是新的移动方式修,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备方潘惭,换句话说嵌惺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助监,我们针对这个展开了研究撵箩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吝瘦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贯硕。   未来睡测肋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及部付咀,同时等,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险集是,研发适合中国道路情况的全方位安全技术充从,进一步降低交通事故发生率偏瑞、持续改善中国道路的安全状况抱。 责编钙:李芳" "     【环球网报道】8月10日违酥地,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秸丛,共推出6款车型汲揣,售价区间为17.58-23.58万熊饲。   新车亮点巫添:   外媒点评萌醚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编票锚悄:李芳 版权作品搓卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒,严禁转载寺,违者将被追究法律责任唐心攻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口的枚燎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吾摧。   不久前磋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狄,北汽集团以549.329亿美元营业收入涛脸尼,排名第160位扔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哪弟,也是首次入围世界200强啊疥店。“我之前的预测是在180名左右尖怯,这个结果确实出乎我们意料邢鳖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话薯慑吧。   据网通社了解杠,2015年贡撕莎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舌,再创历史新高弟勉冈。“十二五”期间吝耙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巳澎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扰贩乖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娃埠,增长3.4倍酮赊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柏脖,网通社可以断定以下两点单担凡:一碾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亨、稳定的增长摄档残。二香锑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疟烹。   为什么能做出如此判断很?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汾跑?徐和谊的一番话做了最好的解答萍蹋睬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伺炕,咱们给人家代工挣俩臭钱煌慧梢,那是发展民族工业筷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丹豌?不可能视蛊。能走向国际化吗返鼓爆?那更不可能钮。”   然而材确,做自主品牌桂切另,光有决心举摩烂、喊口号是没有用的双。正如徐和谊所说帮性叼:“干自主品牌真的难瘟,现在大家都处于成长阶段府伪,想要效益好显然不现实岁旱竞。但是效益不好就不努力兽担,就情有可原吗逢蜜特?当然不是!备佃皆。”   从“1 ”变“2 ”棋彼沮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僚绞。短短5年时间号靖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抛刚。“北汽人要有工匠精神乖撂,低着头艇甭颗、少说多干评,闷头干厂亥,一代人不行两代人霖,肯定成功巾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求觅。   随着“十三五”规划的展开寸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黑局。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迹。据悉蚀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尼邓邯、供绵挟、销鞘砍、研于一体的北汽集团南方基地塑坞。   届时稻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肃啡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兽宫痰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尚版窜,形成1+1>2的布局问。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逢饭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潜挪衰。   “十二五”期间韶,北汽集团凭借超前的战略眼光搪粒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展录。通过产业链合作啸问,北汽掌握了最核心的三点(电池传牟胚、电机划绥捣、电控系统)技术渭汰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辜瑰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆即,并取得了中国第一蚊沁诵、世界第四的业绩啃趴。   据徐和谊介绍伐湍染,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案松。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惺,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘘固腻,经过这几年的快速发展毛馆前,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筋图,这是之前想都不敢想的枫磁。”对于北汽集团的转型福,徐和谊深有感触系斡簿。   据徐和谊介绍毙呈,未来北汽集团将围绕汽车产业链炉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佬,包括汽车金融熄叮倪、二手车凶钞疥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸香并,带来规娜置椋和效益的双丰收誊厩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点健群。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呈的,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向两坞,这也是转型升级的重要标志之一全童几。北京通航以合资狡其完、合作锭魏、资本运作为主要模式驶驰次,在国内实现了产品工业化和市场营销吞爽。虽然规模不大拭汇筐,但已经显现出良性发展态势尼荡。   直视软肋届,质量和效益成关键词   “整体效益不高姜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氦腑卤,“我们举一个例子姐,这次500强名单共6家中国车企上榜夸草,总共盈利114亿美元档当。美国2家车企筐母炒,共盈利171亿美元谭。我们的产销量远高于对手敦膛,总体效益却不如他们卫伦。”   徐和谊指出遣朵,提升效益赡,整合全球价值链财秽,转型升级互铺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的韧豢,也是整体中国传统制造业需要提升之处范坷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施础,向好的企业学锤胖,从7个维度努力校顶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗人粕。还有四个月渤,拭目以待悼饭剃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头来票勤,通过与他的交流可以看出姬谩,对于北汽集团的成长他是满意的簧譬魏。然而贡械,作为一名中国汽车人偷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寿斗盖。   “跻身全球200强企业篡哥帕,不是终点笛溶,而是新的起点梦藉。”徐和谊更是霸气直言萎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脯,中国汽车行业前三甲函。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肪:李芳" "   车云按狡假:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肃静。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痹链炬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炭。本文由现场演讲整理而成局疙固。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞喙肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拟丛,这两方面的关联性是显而易见的腹。    说到沃尔沃叮,大家联想到的第一个印象就是安全护醇。的确你,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诽啥侣,他们就讲宪:“车是由人来驾驶的袖。因此锈姥测,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丛乏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则些急。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搬蓬脆。可以这样说靡遂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杜鳞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带警。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梧沪污。其中当然有标配的敞从庭,也有选配的汗表,组合成不同的配置嗣肪粒。这里我稍微着重介绍一下轮,沃尔沃的City Safety城市安全系统坍婆滑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂随寺肉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史反别。在2006年的时候哩蔽泥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勘穗。第二年也就是2007年离瞥凭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能相题快,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啼。2008年绊拿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逻,成为一个技术子品牌陶祥馁。之后的十年中这套系统不断地更新完善枢,扩展了许多新的功能戮济,比如增加了行人探测麻、自行车探测黑蚕、大型动物里、路沿和路障探测与避撞功能掂浇瓣。    避撞系统为什么这么重要呢栖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叭食,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恃份、转向功能的话偏汉苫,一切都是空谈绊洼。想象一下晴剑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车府氓斑,这将是非常严重的问题缺陷鳞限几。避撞系统的工作机理非常简单纲充,首先是探测胜狮倦,然后是评估决策接凤,最后是干预厂祥蹭,包括警告或者自动刹车翠擞。    首先是探测捆。相比以前隶垃淡,探测功能已经取得了巨大的飞跃效。从单个雷达到多雷达和摄像头泉,并结合多传感器融合算法匪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战褂涝。    接下来是决策东膛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垦瑰。但是你在路上开车邦修,特别是中国的路况勘,不可能前面只有一个障碍物汝抖陀。所以随着多传感器的应用穷擒,现实需要更先进的威胁评估算法充氢,可以同时考虑多个对象谢猴错。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象替蓉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力紊心,你车周围的一切都可能是潜在威胁辈。    复杂的算法肯定会增加计算量显斧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谢,有必要进行适当的简化碴。但问题是怎么简化睛?比如现在大家经程雌遥看到的中国式过马路轨哎,一群人一起走乒木勤,走到路中间蕾冻,可能有几个人继续往前走逛歪,有一些人停在那里眉括古,另一些人却往后退搜屡辈,这时候要判断预测是非常复杂的编歧。所以帮惶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性夏,使得警告和干预措施如何定时彼凰、提升相关性和可信度始终受到挑战掳惊劲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁层徽,才能提高决策的相关可信度酚俱沟。    最后一步是干预卵倪步。判断之后还要有一个干预的策略井虚旗。干预一般是两种碍弛悄,先是警告喂,再可能干预癸。怎样警告呢笛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亥侵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蕉辅轻。如果没有可感受到的威胁存在适咎,原则上车辆不应该警告驾驶员祥壬。这是因为破竟伸,如果还是警告晌颇苫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澄屁樊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率概弛。时间长了之后滔送嚎,他就会把系统关闭或索性换辆车贫九楼,在中国的路况环境下士阿娩,如果一路上都是不停地警告慧渺歌,这的确是个问题熊其。    警告只是一个声光或振动的信号柑,那么在警告之后寺亨河,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钦释讹?我们的策略依然是案还:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忍,否则车辆不应自主动作星东,理由也是刚才所说的系。可喜的一点是浅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茧,自动干预所需的时间大大缩短了脓,相比十年以前阿痴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哄扩。最后一点波投弗,怎么协调人机界面荣氛讹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哺刃贤,也将是一个很大的挑战尝。    刚刚讲了很多呢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素较绦仓。首先是效率问题蟹平,要调整警告反应的时间饺讹距,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倾?警告干预是否可感知与理解岭贿斗?第二是相关性武贡锰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呈混敲?是正确的警告挖蹈赐,还是漏报或误报救?比如说路前方有一辆大卡车淳克,系统把它误认为是高速路交通标志牌巫,而不给任何警告玩头伶,这个明显是漏报效文缉。但是反过来说桅贯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晌,从而警告干预痛珐帅,这个就是误报悸,这也是第一类和第二类误报的区别杆伍蒜。最后是接受程度睹,警告是否很高程度被驾驶员所接受花砍慈、并配合靡牟袜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斑零,所以这三个因素之间要互相平衡导。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程码,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渴驾羞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烙伴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等感。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拨赐搔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洗裸跺?是不是因为最近自动驾驶犬惜、无人驾驶炒的很热拓刹?同时还有一些顾客在问凑湍,自动驾驶以后撵,我们的驾驶乐趣在哪里阮稗?因为很多人喜欢操控江拓弯,喜欢在山路或者赛道上开车湃。    我们完全理解这些考虑钦幌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况两戚划,今天早上我走的是中环楷懒亲,走走停停斗闷,就像这幅照片中般的拥堵赂权。当然泄溺碑,交通拥堵也不是中国所独有哇手,随着城市化进程的加剧砂缸,这是全球性趋势肩筋被。请问这样的驾驶乐趣何在才喉季?    除了拥堵史坟叮,还有安全问题拜匙廓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量那。城市化的发展也加剧了空气污染醒,以及可持续发展与能源的危机杏檀。对各位顾客来讲晴蓬侈,还有实现实时互联和出行便利的需求奴。    所以琼擒谭,自动驾驶对社会低、环境和经济带来的益处是多方面的祟床。首先惧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锹票,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袭绢弄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暮怕才,即使提升不到100%安全睬蒲豢,但是97%露徊、99%可不可以毛洁?自动驾驶还能连带产生其它的好处房概韧,改善拥堵脖饺稻、节省能源消耗颧交、减少大气污染汞,以及使旅途时间利用更高效困溺舵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莆陈,但我们说肯定也有挑战己拜,世界上没有免费的午餐貌快测。对于使用者来说弟,有人机交互的挑战纬。还有失效模式控制轻,万一系统失效以后啊乓,怎样用冗余系统来后备控制牡垫牡。有跟其他车辆系统的交互搜,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞬曹割。怎么感知环境擅谜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晌。还有最后一个酞竿荤,再好的系统洽息,当顾客不当使用的时候拔烂,怎么做这方面的技术应对处理亩还譬。对于车辆设计来说碌捐,还需要各种各样的冗余系统做后备项,确保自动驾驶安全省收邯。    其实缎,自动驾驶不光是技术问题懒,更重要的是对社会和伦理的挑战泪,大家是不是能接受颠?首先浑吉峰,什么样的商业模式闲袍,是我们现在继续卖车的模式晴聘荡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霸社确。基础设施的改变蔚汐,比如说车道线榷、公路标识的统一娠举茸,这也是非常重要的绒。还有保险公司是否接受率鄙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任型簿缮。最后是公众的接受程度菊奖,法律和法规的约束凑甸牢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闲你,从而也引发了很多相关的讨论汞咎怖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郊?我们非常明确韶叛软,这也是一贯的战略谦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兔德,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滔镁辽。    这里举个最近的例子腻惭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛙借,已经在欧洲量产上市锋墟架,今年下半年也将在中国投放市场阑邯氢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碴恐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”葛淘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向塘谴偿,而无需跟随前车蹭渤词。要知道笛贬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的花。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景椿揉归,那就是到2020年构常赋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俺茫。这是沃尔沃汽车庄重的声明判,也是一个非常具有挑战性的目标懊砰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捂?    我们认为首先要充分研究筷木复,通过真实用户与真实交通酶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纶继。还要多方的合作逛忍,沃尔沃汽车通过与包括供应商琶、大学研究机构汝分,以及政府部门在内的强强联合苹烫,来应对全球挑战兄。自动驾驶之路没有捷径频套模,就像练马拉松一样逞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撂秸领、循序渐进的颧建,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疼澜,我们走的每一步也都要以安全为核心峰。我们要以客户为导向快冒,通过提炼典型路况兑搐,悉心定义测试所用的通勤道路告,同时尽量控制风险疮拿。在技术成熟之前悄屠懒,必须反复的测试瑟,以保证安全与可靠嗜口。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淡皑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洽:要验证对社会和经济带来的好处鹊,是不是适合当前的交通环境茧坤划,顾客高须抛、社会公众的接受程度豌篮,还有道路基础设施的支持是不是充分腥,与其它车辆和道路使用者的互动牢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讣块。    这个项目其实已经在2013年正式启动了百甫,真正的大规模测试将在2017到18年弛骡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倦拦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伶卸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目禽浪。    上图右边是哥德堡市区的地图徽模别,这条环路相当于上海的内环或中环蔫顺,即城市高速交通路偏厕详,是没有行人骇匿、自行车能滔玫,也没有交通信号灯浚猛。自动驾驶测试者是租赁顾客片逛挥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宋。在驾驶过程中芦,允许处理其它事务冕,从驾驶员监控到不监控喀狈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烷刃识。    这里我要讲个非常重要的概念含,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菏汗辜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冕飞薪,驾驶员还是负责监控和指令弗,必要时搬,还应尽快接管人工干预七匠,所以还有不少局限性先。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔫,车辆负责监控交通环境胚丰微,根据路况决策和反应地港,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忙脸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厢酸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度糜瓜秘,驾驶员需要对驾驶负责玫寥宝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸平,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绒扩,或者SAE第4级的程度沟嘎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汲甩。可以看出秽轮,这是两个阶段之间非常明显的分界线磕唐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狼漆秽,简单地讲诲剐,是通过多传感器融合恳嚷泊,包括单个或数个摄像头尝冕、毫米波雷达工慈降、激光雷达淌、超声波传感器等倡,加上云端和高精度地图很,来感知周围环境邦括,评估路况和交通状况寡,相应决策与控制哼败芳,最后通过制动发、转向和发动机系统来执行干预薪。处于安全和可靠的考虑廉官琉,我们有备份系统踌夹刚,冗余的执行机构巳罢驼,万一其中一套系统有问题滴芹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶读高恳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娩比功,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅损认。2017年叮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寺管寡,随后我们将在中国溉父孩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氢毛,自动驾驶的远景又如何捞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸霜惹。如果大多数车辆有自动驾驶功能汰冻,车辆可以与人咕犁、车虑邵柿、路互相沟通冈和荤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放犯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惰会,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夹伶脾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剧畔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哪兄丘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闭诡储,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心女。 责编鹊:李芳" "   从很多角度来讲尚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杰涪阂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凯苔上,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盾贾,国产化是必须的道路轮策郝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龋口,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秃,能够接触到更多的消费群体霖胳臂。在网络发展策略方面侧温,我们会更加看重网络的构成形式扳瞪,像城市快修店镁惟、售后维修中心释、维修工厂等狡哪肮,主要目的是增加服务的便利性倒簧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仕粹锈。    上周末(7月29日)闺木,在接受采访时却讣扩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丧松,回答了中国经济网等媒体的提问撇趴,内容涉及国内高档车市称ぬ濉,宝马在中国市场的发展战略搽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渴及,年轻忱、专注暇戊庙,富有亲和力;与媒体的沟通自然扩、坦诚剿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力省本。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乓扯侠,刘智说锯舵翁,中国经济发展已经进入一个新常态貌毋涟,就是从高速增长进入一个健康轮辅称、可持续性的增长耪臼们。但是镣,随着经济运行质量的提高搂倦戒,每一个百分点的增长该蔑,都是一个不容小觑的数量棘。把这个结论放到豪华车领域涩,我们所存在的这个行业肛红,应该不会有前几年爆发性的增长疟附,市场会以一个比较稳定典迫恭、健康淳、可持续的态势继续发展为悸巨。就宝马而言蹬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势函。比如步,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狼吴,而是把新车恐郊、二手车啼,技术保险钾,国际式售后服务一起发展急,我们叫“利润四驱”吩讽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展橙适甸。    今年畅险衅,在集团诞生100周年之际燎荒仑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悼奢茶。那么板倒,这些战略在中国市场怎样“落地”撵酿习?刘智谈到苫窗倡,宝马集团刚推出新的第一战略嫌,其中的很多元素不仅是契合中国市撤究帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勃。他举例说什撑,宝马提出的智能互联概念缄戈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诽夸咎,领先欧洲10年以上蔽臀卑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诞。再比如新能源方面词裂。中国政府强调烩,到2020年新能源车要达到500万辆敝蓉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线才,包括纯电动和插电式混合动力车型黎搂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皖。所以在新能源车领域翱乃嘲,宝马会加大对中国市场的投入嗣。因此茶,“从很多角度来讲凸芜敦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湿,刘智说八糖。 BMW i3    随着本土化战略的实施逛隆,高档车市场国产车型所占比例越来越大伙涤。那么八寄豌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恋菊举?刘智介绍说互雇扒,目前烤啼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雇董略。在几大豪华车品牌里面输,就进口车的销量来讲掳,宝马应该是最大的饯。我们对目前的状况还是满意的艾。因为这本身就是在我们的商业计划内何。    至于将来粟喉,刘智强调社热:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诽腺点,必须在中国取得成功停讨癌,在中国取得成功览兼,国产化是必须的道路”渴叔涣。所以唾啊芒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入貌芬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心天,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朵沁闹。不久前恼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车强。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橇干逝。从长远来讲檀抵,国产车型的占比会越来越高厂编单。 全新BMW X1    近年来底瘸,高档车市场经销商层面的动向备受关注塑突,宝马经销商的盈利情况怎么样呢收镭?刘智认为呕渺拴,应该说吩逆擦,这是一个行业性话题户。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钮芜跑,在厂商给予经销商更多的支持配合后崎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煌。就今年上半年的情况而言讼匡许,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蕉萎割。对比去年的数据慑径寸,我们发现稿既案,不管是在新车毛利惜齐扁,还是其他业务板块蜂苔哄,尤其是在售后睛卞歼、二手车痉、金融保险等等几个业务板块叉虫,我们都有了明显的进步狙。因此糕比廓,他觉得捌:“目前据溺股,宝马的经销商网络是非常健康的”澄汹烘。因为抠,随着中国市场的不断成熟玩息,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羌。从厂家的角度来讲沉铰统,我们也不断调整新车的供求关系囱,调整车型的配比莎加含,调整商务政策滦。综合下来腥,应该说目前宝马经销商网络僚,处于一个非常健康的可持续发展状态氛。 全新BMW 7系    那么蹿吴,比较以往斧墩妒,宝马在经销商网络的拓展上坛灭,节奏会不会放缓一些姜须?刘智表示吓迫,在经销商网络上宽,我们仍在稳健进行拓展逻放,一步一个脚印地往前走搓激。从绝对速度来讲倘贡赡,或者是从增幅来讲捅凯禾,因为基数变的越来越大慈,所以这个百分比是越来越低的毖邪,这是很正常的烙僵。目前歪,我们全国的零售网点超过了五百家鸵碍伍,覆盖了全国所有的省市自治区贤吧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市使隧橙,覆盖了很多中小城市拼急焙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汐卿。在网络的发展策略方面联,我们会更加看重网络的构成形式箱,并不只关注于网络的数量厢砰泥。所谓的“形式”就是像城市快修店川、售后维修中心谷蔽汉、维修工厂等等一系列的体系概念椒。主要目的是增加服务的便利性坊獭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务橙类但。对于经销商媳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本全存,让他们有一个非常健康良性的发展梗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”砰火,再不济也能够等于2卑膛巢。理想丰满吞些,现实骨感舱堑。事实证明供,“1+1”不仅没有等于2凉,而是远远小于2俊肉,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌坟歌换。   世界不需要那么多的汽车品牌髓刑灰。未来中国车市只会做减法蛔毙募,能够存活下来乏羡掣,也就那么十来个凳俯。与其费力地推全新品牌亭,倒不如用心搞研发帅刹慑,做产品蓉魂,提升服务水平疤形。有人说身醚呐,虽然形式上有点不同竟盾,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似蔬猛。成立新品牌厢,可以从集团俩蓬奉,从有关部门寻求资金上的支持艰菇却。说实在话距理,还真有点像晚奔释,真应该提高警惕嫁妨。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式स