阿里、腾讯为何重仓东北

2019-07-20 04:30

90%;    4 电池包定位锁紧技术哀畴犀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谰、锁紧逃甲。    与会专家认为妈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求褂耪土,安全性测试验证要满足热测试(高温危险峨兔、热稳定漠恫敲、无热管理循环仑肩、热冲击循环私狼猎、被动传播电阻)恼,电性测试(短路厢愤伯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菩、掉落奥、穿刺弯蕉、翻滚胁石聘、浸入客、压碎)的安全要求冲伤凡。但是璃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧青哥。安全无止境敌,提高电动汽车安全性抨,还需要国家官峦、科研机构橡范、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中污糜,也曾不断出现事故剔呕,遇到挫折是任何事情发展的规律钉哆坤。因此笛兜,对于各类事故疵哦,电动汽车各产业链不应止步不前菲铺蘑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗅水。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的比惨,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹄虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌觅:李芳" "   上海车展开幕前一天肠客迪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棚楞抚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帕炽莱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郸轻藉?北京现代副总经理皖唇、销售本部副本部长吴周涛表示纠椒揽,目前北京现代47%的客户是80后和90后时不,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桥和。“他们对于服务有着完全不同的需求耪。比如服务要定制化融灭牌,手段要智能化捷窗、科技化驮卿钡。同时财钱,还要预见到他们的需求并满足痴背琳。”    如果说此前钡划,中国汽车市场的竞争是产品的竞争上烷径,是厂家产能的竞争卷,那么未来则是客户的竞争相标。因此亲肥僧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臼啤狗。“意思就是享受你还没有想到的服务漆。”吴周涛如此解释车荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哦卯辱?据了解淘惶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呻项,升级为对客户用车生态的全面服务孺,基于互联网科技的进步纳棘叹,先于消费者预见需求袖吩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缔、智能妹、共享凶,以及个性化定制的智慧服务体验侮翅。    具体来看松怪魏,北京现代将率先整合官网迷斤、呼叫中心适、4S店透明车间丹谷、服务App投、娱乐蒲、地图斥豆、语音控制敞、智能搜索等服务功能伯藏煎,并将其聚合到车机上某社,成为用户的车载生活服务平台睹钱。它就像一艘移动的生活航母痉,无论是餐饮统、娱乐蚊疥沪、购物的生活需求行梨郡,还是维修维弦、保养的汽车服务醚熬,都将以车为桥梁梧恳,实现信息互通磊赶赋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扰为褥,还能够通过在线直播的方式迟,对接车渴莲、检测赡、派工床滦僳、维修匿、洗车诉姐臼、交车等服务的全程进行智能监控粟匡拭,实现人车分离式的售后服务文粗,把客户彻底从4S店里解放出来邓,为他们创造更多自由生活的空间灭。    值得一提的是采,在“汽车共享”大火的当下兢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务簿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主塑墟。“如果只有5%参加到共享汽车当中屉交蹈,那也有40万辆的规模构绷,这是目前任何第三方平台都实现不了的罕。”陈静表示寄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车静牵、售后代步车舍淋、公务用车也会参与进来频矮艘。“我们希望融入大潮骆,积极参与这种尝试槽。”    除了全新服务品牌的发布融朗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蝎驶。据了解范醚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膳亭,通过平直且富有张力的线条沫叼,充满力量感的车身轮廓萄翱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逞乱。同时伞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机百,匹配7速双离合变速箱儒窘模,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凹。    “新一代ix35上市之后钢毋椒,北京现代有全新胜达纳轿够、全新途胜协骏拟、新一代ix35缮晃、ix25四款SUV产品呻目。通过这样的产品布局李介,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嚎。”吴周涛介绍说挥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车矢烂诚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求貉搭适。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点天樊,本届车展除了新一代ix35勺道俏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揭廉。新车延续流体雕塑2.0设计风格炯巩,对进气格栅蓉剖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓢暖,以DAW驾驶员注意力警示雌叮娟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捣盒吉,为消费者带来更安全的驾驶体验魔泉澄。    除了两款新车外齿层,北京现代还设置了技术展示区项袜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烷丰睡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天古蛙赦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勒。    2016年俗,北京现代实现产销114万辆干,超额完成目标轿,保持了行业第四的市场地位裸嘎。今年北京现代即将迎来成立15周年邓杆泛,也是北京现代从800万用户基创す尽,迈向千万用户级别的重要一年遍。业内人士分析席,在后百万辆时代到来之时嘶搁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术躺垂楷,也在不断践行本土化政策弊惭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卷塑燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤妈:李芳" "  5月10日貌蟹萝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唉勾骇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业岛燎继,人们的关注度更高速沫。在今天眯码囊,汽车产业主管部门欢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》群,其中指出睡底:“中国企业掸丁建,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僵阮喝。   目前在中国汽车领域世狼,舆论将中国品牌分为三类匣,一种是例如长安揪犬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业图墟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冒面,而且成果显著挎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”委疽,这些企业通过内部的改革挨,已经形成了正确的发展思路笔潞,尽管在终端销量上尚未展现成果寥末,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擞福,始终有一种“捞一把就走”的心态勒连配,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型收眯,在市场赚取短期的效益封簿虐。   苗圩在撰文中指出鬼醋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞠得肉。企业投入资源挺遣输,通过设计开发北渺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凛郊,包括物质价值和精神价值含坚。但是河恫尝,这个价值需要在市场交换中转化为货币仿绿,才能完成“惊险的跳跃”需湿,成为企业的收益俊铆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姬榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞧馁,中国汽车很兴奋俗疲玛,但正如苗圩在文章中强调渤,品牌建设是长期而艰巨的任务哥改,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仕伴。这同样是中国汽车品牌需要思考的戮烤般。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》损甩币,通过仔细研读充曙酣,将其中核心思想与观点标明沁光,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垮纱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廊盛,党中央缔鞠、国务院就振兴实体经济礁汹膊、做大做强制造业做出一系列重大部署憋,对加快质量品牌建设提出明确要求免。习近平总书记强调尸,“推动中国制造向中国创造转变抡、中国速度向中国质量转变夯、中国产品向中国品牌转变”兔罚。   2016年港嫂,国务院部署了消费品“三品”专项行动甲炔碴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氏珊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仇孺霸,提高有效供给质量时鼓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碌。   近日啊,国务院同意设立“中国品牌日”肛窍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猫,体现了全社会对中国品牌的期望围抹荷,为建设制造强国指明了努力方向入品。      一涂劲畏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谭潞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雀舶壤,代表着国家的信誉和形象烽喀顽。品牌发展是一国由大变强的必由之路歧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翔。   品牌建设助力制造强国战略樊。 我国是名副其实的制造大国沦翠道,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务貌硕茨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邓退,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椿,产业转型升级势在必行股避汞,迫切需要加快新旧动能转换豆,培育面向产业中高端的竞争新优势钙顿。经济发展规律松岭熄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明探划添,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撂歧怒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力懦掇。   品牌建设推动供需结构升级旁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垂姐甲,重点任务是提升供给体系质量贿,提高供给结构对需求结构的适应性匣。品牌是连接供给与需求的纽带瘟垦戊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溉,引导需求侧消费升级敬,提高供需两侧对接的效率喘虹呛。   品牌建设促进实体经济振兴聊吾剂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心画趁谅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付讳拆。企业投入资源狮肃冲,通过设计开发烹腿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韦,包括物质价值和精神价值宏剂。但是睦温拉,这个价值需要在市场交换中转化为货币策粪,才能完成“惊险的跳跃”脚,成为企业的收益挪。能不能跳得高分、跳得远吃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛾。品牌是价值和信誉的载体勃稻堕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铣建。      二磋簧儒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拴喀,科学地阐明了创新墓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冗哇。从品牌建设的角度看腹淳,品牌需要“中国创造”绅邯,没有创新排袱,品牌就没有差异化的魅力备卑汐。品牌需要“中国质量”谴,没有高质量鼎,品牌就丧失了价值的基础仟乳蹄。 近年来八拇,面对国内外严峻复杂的经济形势呛炬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央技茫、国务院重大决策部署统被,认真研究我国工业发展的阶段和特点达,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涪胜。   把握规律莱未,找准抓手熄。要坚持质量品牌工作整体推进估,引导企业在设计开发细、生产制造和营销服务的全过程建立全员并劫纳、全方位的质量管理体系糯铣泌、诚信体系和品牌培育管理体系杜驼酮,以培育有竞争力的品牌为标志伴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念祷。   积极履职屉吝,统筹部署吕。2011年双,工业和信息化部会同发展改革委莎画善、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厩橡曝,进一步推进品牌建设曝。2015年林裸餐,推动出台了《中国制造2025》婆挎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甘锤扔。去年歪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脚扮害,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拾送,部署了全产业链质量品牌协同行动绞、优势和战略产业质量品牌护航行动阔苫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灭舒奉。   持之以恒腿睡,扎实推进栓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坦贫。   经过多年的不懈努力艇揭拇,我国品牌建设工作进展顺利譬颇,取得了初步成效草壁。目前胸吗奢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点曙藏描,涌现出251家示范企业湿承。根据对示范企业的调查揉卡品,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%那搽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%物窝臂,企业经营的质量和效益得到明显改善没。同时单,重点消费品的定制化描、中高端产品供给比重显著提升午,定制化服装消费增速超过30%粱汾春,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菜。      三涟谅苫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔷犊跑,需要社会各界齐抓共管煽合,合力推进借度。下一步兄父,工业和信息化部将发挥行业优势呸吓归,深化推进品牌建设绥不雇,加强与有关部门密切合作芦愤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境底郝,努力开创工业品牌建设的新局面病糜。   坚持企业主体镣,增强品牌培育能力吉挛。 引导企业增强质量品牌意识瑰橙娥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理到溜。坚持试点先行诲极、示范引领饯儡窝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砍护楼,促进企业品牌与区域品牌互动发展千。加快制定品牌管理体系标准瓮诉旗,组织贯标推广狸。加强质量品牌宣传虎烹,弘扬精益求精的工匠精神圃炕栋,扩大自主品牌社会影响图汲,激发企业培育品牌的内生动力寥聚。   落实质量为先驶勒,加大支持引导力度山身寝。 贯彻实施《中国制造2025》恃,落实质量为先的基本方针淡瑟,加快推进质量品牌提升行动将。发挥制造业创新中心建设沪壤、智能制造寒乃、工业强基等重大工程的支持作用坝日刀,引导企业加快工业化与信息化深度融合斜境阜,运用“互联网+”虫超、大数据等新一代信息技术妙,把握智能制造疮、绿色制造相函蹦、柔性制造等产业和技术发展方向趁荣琼,加快培育自主品牌棘扳拟。   鼓励创新设计湃恰,丰富品牌差异化定位陌墨。 完善制造业创新体系和恍,加强关键核心技术研发讼事,推进企业技术中心建设湍舒。在重点领域推广应用以绿色春、智能殴扁多、协同为特征的先进设计技术旧。建设具有世界影响力的创新设计集群烩垫巩,培育一批专业化的工业设计企业任幻,鼓励代工企业建立研究设计中心绿,加快培育自主品牌护然垮。   实施重点行动吵翰,促进关键领域发展拈锤界。 落实消费品“三品”专项行动砰嗓,支持消费品工业向智能侈馆陋、绿色童绍、柔性和高效制造发展擦。增加中高端消费品供给倘,促进产品向高性价比优势转变炬冲。大力发展智能继夹、健康消费品叛宋骇,支持发展民族特色消费品什。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巍收,加强产业市场研究和需求预测改,科学规划产业布局劝腿棉、供给定位和品种结构板。 实施中国品牌“走出去”行动加绩孝,贯彻落实国家“一带一路”战略鞋窗玲,推进国际品牌共建共享埃繁鞠。   完善公共服务浇老,支持质量品牌进步噶四讣。 建设质量品牌专业化服务平台诡绊,依托中小企业服务体系痉吕权,提升服务平台的质量品牌服务能力逼。构建质量品牌信息共享平台牧心颧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矛。完善知识与人才开放共享平台胸缅,依托企业经营管理人才素质提升哇、专业技术人员知识更新等工程蔼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帮附馅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冯沉卡,促进科技创新盆、成果转化和推广应用勾毒囊。   加强技术保障芦,夯实质量品牌基础膜纳。 完善产业标准式枷、产业计量拇祁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔑入,推动质量升级共慕。引导企业增强研发创新和系统集成能力母,创新制造方式和服务业态扩纳惯,发展定制化生产辈涉,满足个性化需求款。鼓励企业发展现代销售体系辰挠曙,在品牌传播那、顾客体验和销售模式等方面创新发展玖疤。   设立“中国品牌日”答,大力宣传知名自主品牌 惜景,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碳履、质量精良场哨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撼航。品牌建设是长期而艰巨的任务旅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痰段狸,以新理念引领新发展虏非,持之以恒地不懈努力孔俗挛,共同推进中国品牌迈入新时代郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   5月5日朝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开防,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袄、董事长李斌就中国汽车升级之道倒擎、互联网企业造车圭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论先么。    近两年互联网造车企业纷纷入局餐譬筐,被称为“新造车运动”弄吭览。徐和谊开玩笑说袖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刀禄损。”他说很磋碉:“我从传统汽车的角度看羚午,就是不服!”徐和谊解释道兔倒库,李斌做到的他也能做到夕扩冷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卫宽淌。    徐和谊认为官,最难的不是做产品劳,而是做品牌藉卜焦,尤其是国有企业体制下做品牌谴泻。建立形、培育一个品牌钙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胶丧。他举例说想渡,蔚来汽车在东方广场建体验店菩,那叫“烧钱”皖汕戮,国有企业就不能这样“烧钱”赦。但品牌打造的初级阶段痴,该烧的钱还是必须烧的叭椒骏。这就引申出国内传统汽车行业克,必须加快加大国企的改革步伐肖,从发展角度桥倾、竞争角度妥,必须改革械鸡掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疗廉,希望未来产品不光是一个出行工具呸,而是一个用车的体验平台喇囊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口练定病,而是看到与用户交流的新机会旗。从互联网硕画、移动互联网渭啃、移动社交发展趋势看渭虚,与用户关系会让汽车发生深度变化伐灰茬,体验会变得更加重要酵沃捎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讹路宿,新车企应该走什么样的路旁,徐和谊认为眉,条条大路通罗马棱晤凌,但是路和路是有区别的来逛。他认为全世界只有中国能做到一件事繁该:传统车企和新生力量深入融合挺型、发挥各自优势玲,结合起来髓脱们,这条路可能全球谁也做不到舷贡舌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撇箔。徐和谊透露凤贸呜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抖纶,很可能这轮竞争退欢脸,十三五末脯铜,再过2至3年错献,肯定会出一个比较好的结果蔡骋爱。”    李斌也认为香叮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钦,这跟传统燃油车情况不太一样售凌糯。他干脆表示读嘛歉,国外品牌在中国是没戏的椒丸,因为智能汽车需要本地化的数据斤两法,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赔毯柿。蔚来汽车在三电筏、智能电动痪傅、包括制造方面都跟其他企业合作炭。李斌强调煎:“我们是很尊重制造这件事的专业性推。”谈到合作苟涛讨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作葱男:“我们的南京工厂投入十几个亿盒逼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作订博,不是简单的代工闻啸募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲吹安:李芳" "   据雅虎网站报道加究,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暗淡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刃设坍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称塑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舞伙。”    他指出饥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挂反戒。尽管我认为这可能还有很长的路要走串,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况认徘双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搓红鳖。    当前俯即,特斯拉嫉崎粉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术达卷泥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中华,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缆酒,并将其带到了Uber涛垂。    去年莎蛇藉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑躺妊。特斯拉CEO马斯克表示醚莲拣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骂。    马斯克认为射胆墓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宿任。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故了类年,要远多于因人为失误导致的事故瓣矾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道檀长,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兼憾贿。    他表示腾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浆,那将是一件非沉保好的事情尼昏绵。但对于汽车保险公司来说蹋铅隙,这不是件好事亭标。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后跺吕帅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辫:“我觉得这种影响很明显爆税蹬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭认拢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喊撤膏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苯澎,全面行奋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贾,阐明了个人观点姜颓坚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忱海搭、客观的看法斜贾。    报告摘要钒男:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姐房、导入期浦返、快速发展期与成熟期四个阶段辰庞景。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒂寄兽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伯,很值得我们借鉴奋娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撕及板。如果不加重视孪,终会酝成大祸司。    *韩国的电池产业活酗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战施,我们必须面对这个挑战让彪掇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弥椽,它会带动未来汽车消费新的革命眷兜。    *任何事物都有两面性擅挖,政策也是这样鸿捻乓。补贴强度不足搭蚕,难以起到激励效果俄觅去,补贴强度大了敢,难免产生对技术发展的不良影响鳞谜,也包括少数人铤而走险骗取补贴柒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菱厂肝,从国家科技项目立项至今已经接近20年梦胺,可以说产业发展已处于世界前列拇垄。2016年刨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拷惭裁,累计销售95.5万辆监狗炬,取得了令世人瞩目的成绩粕。有些专家认为脱抠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泌据,我的看法不是这样疽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期设、导入期渴兑、快速发展期与成熟期四个阶段劲四塑。导入期也称培育期欧匡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值久波牡,当时就有舆论认为构盛镭,我国新能源汽车驶入快速道矩慈,进入了快速发展期嘛。然而到了2016年便回落下来驹雹。现在分析起来刹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脓枯,造成了数据中存在一定的水分疏么。随着国家对骗补行为的查处铰浦,今年的数据逐渐回归正常破。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势囱姆塑,有可能会得到一些错误的判断鹤建瘫,导致过于乐观的结论挽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期非,除了观察数据的趋势外琶须嘿,更重要的是看产业发展的推动力毯唾,是国家政策为主还是市场为主默屋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泛兔烦,补贴政策还不能取消添,基础设施还很不完善弘睦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平礁鼎,产业链还不够强壮与完善懦挎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拧半。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屏,工作量很大霜嗽,切不可放松努力睹惭,让已经启动起来的产业发展放缓下来吉沫辰。    依目前的政策设计充捅,我国将于2021年取消补贴储,代之以环境罚比、能源为因素的常态鼓励政策静筒。也就是把2021年设为一个转折点齐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡保。期望实现年销售量达到二虚就囱、三百万辆以上督汲,能够占到汽车总销售量5%到10%胚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弦。    二距、如何看待新能源汽车的碳排放宠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策塘袜佩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题说困。我认为许多人有这样的疑问是正常的惺舶,因为至今还没有一个权威的科学数据俺典,来告知公众电动汽车的排放是多少苹簇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玫勘。    电动汽车行驶过程是零排放狙为,这点没有疑问碘穆。但发电过程是有排放的嗣遁史,不但有二氧化碳排放封煞踞,还有导致PM2.5的有害气体排放梗。所以简单说电动汽车是清洁的锯脯,是不能令人信服的始币杆,需要拿出数据来凶奋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪鄄亮疲款的新闻报道采痴辖,受到一些启发耙煎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锯,即“碳排放因子”累。根据新加坡的实际情况吵唉,标明每消耗1度电惫农捅,就要造成500克的二氧化碳排放惰娘面,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碑,即每消耗1升燃油崔,就要产生3000克二氧化碳排放峡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放探对督。由于特斯拉的车重的,耗电量高褪雷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值董绕特,尤其是在夏天开空调的情况下泊霞,百公里电耗有可能到40度趣,因此被肪郎ィ款彭驰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孤,很值得我们借鉴降漠寡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弊胁板,据我了解定性的结论比较一致排,定量的结果存在不小差异斑邢搽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别其,其清洁技术水平也有很大差异入。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估被巷,发布我国的“排放因子”权威数据题绅,并定期予以更新彼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呈弗怜。    比较我国和新加坡的发电情况唇唯,新加坡百分之百都是石化能源发电竿,而我国的发电能源结构里荆惶,石化能源约占70%舷壤杠,可再生能源等非石化能源约占30%何。全国平均来说麻惠翰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饱。而且按照现在国家电网的规划来看苗烦墒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伐凶,我们发电的能源结构会越来越清洁两,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大春际槽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸥垃,来估算一下电动汽车的碳排放泉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盘乒,可以算出其碳排放为100克/公里姬备肌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蓖码,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锹煌。可以看出一般情况下蕉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茹。但是如果电动汽车过重浮愁,电耗很高悲讨阀,就不能算是低碳产品沪,甚至不如先进的混合动力汽车黔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劣顽,但是我们可以认为冲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茫式唐,耗电越多块,造成的PM2.5有害气体也越多隶。因此促,从治理大气环境考虑伟兔蛔,我们的政策应该鼓励低电耗产品塑枢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向般呕。    三透兴鹤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墨?    这个答案是肯定的须品。我做过一个简单的计算芬尝惰,即使到2030年铺卯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候眠鹃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右薪沫码。由于大部分电动汽车会在夜间充电哎芒,可以利用电网的低谷电时段来充电晦。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔽劫赌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陀赌虐,不但不会给电网增加负荷笛侈钒,反而可以帮助电网储电旱烤灯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烈涧崎,在白天电价较高时段将电售回电网恍矛痘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹬涡污,这个系统包括了屋顶的光伏发电鳖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电编剖炊,采用分时段电价递。当然梆几,对于需要白天时段充电的一些领域里蔚碱,如快充公交薪炮菱、出租车与物流车等堡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惹局。    四航、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杉温。现在出现的火灾问题比较多休煌,所幸还没有造成集体伤亡煞邵拉,但是已经给我们发出严重警告焙百,如果不加重视钵献那,终会酝成大祸黑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坦蹲微。    电动汽车的安全要以预防为主挪,要从产品的设计做起痛嫂投,然后是生产过程的严格控制哆,不能将未经严格考核的产品投入销售杜。电池的比能量越高嫁列寥,发生火灾时的危险性越大崔寇,因此要求有更高的安全性技术蘑,试验考核应该更加严格鞘艾剑。尤其闭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎日,因为客车上乘客数量多番,一旦出现火灾逃生难度大纫寒普。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准篱,为满足新的标准增加成本是必要的缉抛洽。对于纯电动客车权判,我倾向于采用较低能量密度的快充电池砰,既安全又经济胁。    说一下安全监控网络雌。我认为重在实效士禾晌。我在几个火灾事例中了解到尸集,火灾发生前其监控网已显示警告信息抢,但未引起关注与采取措施搐皖,说明安全责任不清芍,监控网站流于形式臼,主要是供参观用耪甸。    五诵棚炽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题遣练,大家都知道膊,韩国的电池产业席,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战典拍,我们必须面对这个挑战雄。目前有一些原因乓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翘亩,也给了国内电池领域一点时间镐恐。但是裂筐,如果我们自己不努力柯趁彩,最终经不起国际电池产业的冲击车逞蛇,我们将会面临严峻的问题疏。    我国动力电池产业发展很快舅,一批创新意识强的企业正在快速成长变,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颈畅蟹。但是总体来说猜纲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骏,产品的质量水平不高敖场忿,投资过于分散溃陆妮,到处建设低水平的小规模电池工厂吨救,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足下耻,缺乏战略眼光酞。这些问题需要引起我们重视与思考标节。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔫劫浚,没有一个强大的中国动力电池产业淌潮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勉茫,实现汽车强国的梦想又是一句空话巳。    化学电池是一个非常老的传统产品挫协,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盆瓜绿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猾兼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金禄绒便,形成了动力电池百花齐放的创新局面擞烽膝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沛淳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来催踩使。因此厘,谁能够掌握创新的主动权楞谋丢,谁就有可能掌握未来电池的命运九。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咳华杀,但是企业是实现创新的主体彼绷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缅吮偿,能够挑起这个历史重任祷飘,把更多的注意力放在创新技术上面胆。    去年参观宁德时代电池工厂时称,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图樊狡看,给我留下深刻印象钵苍莫。图的中央标明安全性始终是核心藐犬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度攻牵、功率密度诉、寿命与成本忌。在实现高能量密度的同时抢酒,要实现快充性能草隘撼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盟黄惠,向1万次20年迈进乡配,彻底解除人们对电池可靠性冕托、耐久性的不信任聚划锻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祟诫躲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碱姑测,结束燃油车的历史骸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标康瘟噬,成为中国动力电池的创新巨人泛。    我对我国电池产品质量做过一些调研桐计肯,认为策,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镶。就电池单体成品质量控制方式其练窗,目前还有采用筛选的落后方法暮适,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氰街菱。这表明暖困,产品的质量水平低劣疲凉,即使交货的产品数据是在合同范围内么惯艘,这些产品在使用中性能很快就会变差柔,寿命很短瑟。    目前襄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差峰寒婆,但这也并未在本质上提高一致性魏聪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喉挝,不需要分哑蹈呗健,标明这些产品内在质量是优良的北惧。用汽车工业对零部件的质量要求就是芜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”僳监。恐怕多数企业都达不到跨愤鞘,就这一点而言衡偶,我们与日韩企业就有明显差距掳清。    面对严峻的国际竞争堤先粕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咖警。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撼,再吃不掌握核心零部件技术的苦镰捌捕。我们看到国外整车厂来到中国时咖李翔,都要把自己的供应链带进来铝躬玛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唾龄法。我建议政府恢难宠、协会十啃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程收那。    六谐胖海、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛇省痴。它会带动未来汽车消费新的革命守视谁,有助于解决城市的拥堵工、停车难商此毒、环境污染等问题烂秆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嚷告,是未来汽车应用一个非彻樱好的发展方向朔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钢。    由于共享租车提高了车辆利用率挖熊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻郯济薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显可逃蔚。又因为主要用于短途使用款惰,大大降低对续驶里程的需求糯。从社会效益考虑几官,减少了空驶行程嫩鞠,意味着减少能耗与排放祁故侨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间小,缓解停车难的问题戳廊。    现在徘闯,很多城市都在做分时租赁蛋滔卷,但有的并不是典型的分时租赁环沸。A点借切开哀、A点还扯轿,规模小的例子不少零题箔。例如有的大学有几十台车在那里府呕实,学生租了这个车出去办事儿颧僻瓶,回来时归还校园原处盗。这种模式也是一种共享丸,但不是典型的分时租赁匠秒。只有实现A点借X点还版去、并具有一定规模德儡、使用起来非常方便芯疼,才可以算是真正意义上的分时租赁霖滤。    除此之外氛,分时租赁还有一个评价指标胜芳,就是车辆的运行率疵夏,即车辆有多少时间在外面跑惨挤寺、跑的时间和停的时间的比例吓峦。我考察过芜湖市易开租车峡渐讹,我认为是很典型的分时租赁俊。从数量上看奸,芜湖已经有两三百个站点归蓬,三四千台车浑抱虚,具备一定的规模;从模式上看睦肺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坚段、X点还插胚。从车辆运行率来看窍体,芜湖做到了80%莆牡归。    此外窟坝权,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稿,规模也达到2000多辆哪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挪,很有创新特色室,也有一定规模谁环。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芭蜕瘸,认为大约需要1辆/1000人口文阑,或5辆/平方公里的密度活,才能够保证顾客较满意的租车成功率孺熔伶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎股,其租金仅是普通出租车的1/3萎孩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8含仁。    作为共享租车的车型霸饭,以高可靠性嗡靛、低成本瓣梧蒋,微型车更为适宜勘刻扳。共享租车要应用车联网技术古型,建立完善的方便于客户的使用体系侨宋魄,实现手机注册损究辞、约车立邪晶、开车鸿、交车扒拱观、付费以及安全监控等艇帝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伦巨虹。我认为辟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凉。为了方便客户茎献哥,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞭鳞。    七哗绣串、补贴退坡后嘘,新能源汽车是否还能发展蛋?    从今年开始能,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彤。现在行业里有一些不同的声音抡负俏,认为新能源汽车本身就是错误的事情溪缆雾,它的发展依赖于补贴殿吼壳,补贴拿掉以后梳团,新能源汽车产业就会死掉胃妥冕。我不赞成这样的消极看法问暑。    首先在电动汽车本身的技术上绿喀狗,我们要有信心衡存。随着电池能量密度的提高胸坤,到2020年涎涩骂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上规扯寇,规模化生产使电池的成本大幅度下降泪举弊。从这几年市场反映看苫鲍岔,很多消费者开始喜欢电动车了顽肉谱,他们觉得电动车很安静海、很干净吠懈,如果自己家有充电桩灰起,使用起来很方便土硅狗。目前舱,面对全国大面积的雾霾形势跋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策废栖刨,促进了电动汽车销售量的持续增长瞄劣幂,在不久的将来角,电动汽车将大量取代燃油汽车芭。    我国在新能源汽车产业取得的进展楷班纬,很大程度归功于国家的鼓励政策菏隶畏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慧拦痛。但任何事物都有两面性商泪,政策也是这样赴盯坷。补贴强度不足釜,难以起到激励效果侮溺肉,补贴强度大了恍,难免产生对技术发展的不良影响坪叼,也包括少数人铤而走险骗取补贴迸笺咳。这些就是事物的复杂性牌芥廊,不足为奇下。因为产生一些问题会糕,就否定补贴政策是很不客观的宏错摧。正确的做法是适时适度调整政策享杏,逐步实现退坡旦,制定与能源观溺响、环保因素相关的长期鼓励政策讼瓢,进一步完善推广工作的其他政策环境溅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祁级艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴填:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嗡尾,销量突飞猛进把己篮,不仅在中国市场实现了大反转偷么浓,以每年超过30%的增长率漓,连续三年高速增长艾猩完,实现反超孟挥,在全球市场上来看蜂穆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颅蜗捌。设计之变荚橡便,影响如此之深坚泰芳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寥算,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚塑浮情,都是如此麓玩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凯阀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垒槽提。此消彼长瞪工,本来也是市场常态蒲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年景。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枫,而奔驰则用了进击的改变羞狗镭。这导致了市场格局的变化疽耪。但在今年开始鲤黎,奥迪要采用一种大胆的改变寒锤。   在北京车展上鲍矢诚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撇青。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隙畦邯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品市昧瘁。在采访中妙,马克·莱施特先生表示己檄轰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顿簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掠技,以奥迪品牌本身的三大支柱痪淑皆,即“运动性”憋勘、“卓越质量”五、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饶希倡。另外荡湘譬,马克·莱施特表示肚徊擂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荚摊。   未来丘,奥迪不论A纫、Q箩秸庞、R系列丢尘,还是电动系列涣,每一个车型系列都有他们独特的个性扛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品起,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蝎。而且胸断伦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格穗,在马克·莱施特看来澄背,除了外观廉斯芹,在内饰的设计上缄尝老,奥迪前进的步伐还会更大遁筛谎。   比如新一代A8是考趣,大家会看到一个全新的控制理念底,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弯,全部操控都是基于触摸屏变八。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中到颈恼,这将是一个具有革命性的设计妊妇碌。”马克·莱施特表示僻趁吓。   【访谈】   媒体寥瘁涕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顺逃苗?   莱施特脾辖突:中国市场当然是我们最重要的市场之一黄。比如马上要推出的新款奥迪A8堆擎,我们认为80%的A8都会销往中国解暴圃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抱砷促。比如雷上诬,从车的前脸上就有非常明显的体现聊雇,这个框架会做的非常突出递牡,也会大量的运用到合金材料筷深。A8的设计充分突显地位感和身份感欣纹哭。因为我们知道中国的用户烧,或者说中国A8的用户群是非撤傅臣耄看重自己的地位感和身份感炊糙酗,我们对A8的设计充满信心碳兢彤。   Q2是我们量产车的一个预告博天。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撅汾。我们想把奥迪的A系列变笆、Q系列涉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嗡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仙。比如签蒲差,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计广,从而更多的彰显每个车型的特点酒。   媒体坪酿:A3未来会有怎样的改变币辖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脚?   莱施特册:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望示,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隆坎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琳躲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力第、表达力奖崇筹。   媒体广:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暖?未来设计会有哪些改变朴辜?   莱施特韧宝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锹暗外,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的环烩乾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性独。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解馆十浆。此外拾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性性炉。   值得一提的是空,quattro设计也是奥迪独一无二的优势擒牢,完美诠释了驱动理念牛屉恒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计靖。刚才我说的是外观的设计胺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大豢骏恢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念躺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暴倪赫,而全部操控都是基于触摸屏绰苛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戈堡函,这将是一个具有革命性的设计戒活驹。   媒体穆:面对未来的城市交通更加智能化头加、互联化脑、自动化的趋势鼻色,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助链?   莱施特先生坝裁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段廊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段森节。实际上阶加呛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寥绒豪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抬澎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做任。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发榷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碘溃,还是更多使用自动驾驶喂茹绢,所以我们设计的基点是用户体验糕。   设计开始阶段将先做内部设计显哗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酥脖,再去考虑外观应该是怎么去搭配玻良猜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革融海,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拌百,因为我们真的会目睹耻篱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咳。   媒体嗣福继:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗借?   莱施特辟铺林:我们从下一代的奥迪A8开始心恰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念懊。我们要做的是持续的锯牟峡、不断的推进设计语言的发展泄磺牵,每一代的新车型都要再往前走一大步琴涕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碘歧庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐钉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业康砷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时膛铃祈,业界开始重新打量双方的合作坚刑晚。   如所有行业对热点的追逐一样扫,在过去两年中叹祁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顿儡侣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谜冒灵。4月6日艘摄诡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盘沃,携手研发并应用车载人工智能技术兔挡舷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娇挽,双方将成立一家全新的合资企业裂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份科。在此次合作中揽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朵酸羚,用于双方在汽车领域业务的开展舞,为出门问问未来的发展提供支持汹粳瓣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域经羡,而合资公司背后虽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入然,意味着除了汽车制造商缔弗币,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宪妒。   “1.8亿美元只是一个开始疥皮觅。选择跟出门问问合作惋,是大众集团移动出行战略的一部分突墩废。”苏伟铭称湾丹瓶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抨赫,为达成这一目标搞蠕,已经规划了三大板块贾抢桐,共计十二课芒、三个项目棚枫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挪连,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茧遣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骋虏碴、语义理解技术阿楷辞,面向移动搜索领域的智能手机应用涡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务表贬。迄今为止誓唯冗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别四刀、语义分析税瘸、垂直搜索等核心技术凑矾雌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景担晴计,来打造下一代的人机交互方式杀惩凡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挪。   “选择出门问问瘟炉,是各方面考量的结果叔捷。如果大家了解的话土据,其实Google也是出门问问的重要投资企业霓媚,所以我们与Google也进行了谈判”菇疗提。苏伟铭称姆蜂新,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准犬磷瓶。   2015年6月抱茂辅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峡紊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月权,出门问问被Google投资奶卢。截至目前活市告,出门问问共计6轮融资肉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发节楼袍。   “此次邪探撬,我们对出门问问进行投资林芍,不仅仅是出于财务层面的考量即感,也是一次具有战略意义的投资受。通过本次战略投资贺即,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术都。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撇,只是单纯的投资或技术合作掸房邵,苏伟铭回应称蛙盘边,“想强调的是铺硅奔,我不主张相互供应的关系泛,一定要拥有属于自己的核心技术蓖。”   “移动出行领域的合作搁屁,如果是提供车辆垫滩,那只是纯粹的商业化的供应需求娠汰。与出门问问的合作妓檄沪,我们是要进入合作的管理层寥缮柔,在共同建立的合资公司中峡芥逻,双方都有委派监管团队”募溅。   苏伟铭介绍宦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持超岗,但更重要的是在人工智能领域的研发桓墨翔。“如果你与人工智能进行沟通陪,沟通得越多侩鸿,它就越了解你掇,人工智能研发的目标是迎合客户淌草参,而不是需要客户自己调整来配合迷好,所以歧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”香局。   他坦言蚕鞘,在人工智能的项目开展上妈炕,有好几种做法浪课,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”切,但这不一定能成功蜕酒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化到。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹭悍袍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兜醇翁,且能够很快地将技术实现应用落胯。”苏伟铭称盼拔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煎,来帮忙推进其未来的发展夯薄。从这方面的合作来看须,双方非常契合享。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的评巧。硬件是大众的强项潞难,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骚萍,而是应该让其独立运营浅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合保坞夸。”苏伟铭称磐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化境。   据介绍攫秆警,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜕。基于出门问问领先的语音识别吩、自然语言处理录、垂直搜索和主动式搜索技术凌祭汰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苦谰,该合资企业将进一步探索驮绩秸,为未来的智能移动出行提供解决方案拴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坪,人工智能并不是只包括这一部分襄卯,其实趴沏插,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搁到,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抢茨烩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作的,但在苏伟铭看来乡坷,这是一个重要的开始汹。   “下一个工业革命的前夜”歉单熔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断囱,为此拐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略环霓多。在2016年的广州车展期间垒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菇颈炽。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕾撬磋、集团销售和市场负责人胡波介绍孤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脓桓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泌痘矫,包括智能停车刨紊性、智能充电等荒剩。第三就是交通形式的智能化管理梳饲胚。即打通不同的交通形式孙阀,提供一个智能化管理亥步罢,最后让出行者能够享受顺畅群具惹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乾缎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梨梗。“我们相信尉宏,车企能在这一领域扮演重要的角色细。”胡波称邵师。   不可忽视的是爸返,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姐帝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者们。   “要建立一个生态圈靡寂,必须要有多个方面的项目支撑慷逃。在落实该战略的过程中并峭辰,我们便开始思考洪炽啼,如何构架这些项目激佬,未来三年我们是要围绕这十二酚、三个项目开展工作的咸。”苏伟铭称放叮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌幢步兴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奢砍,以便及时供应辈静荆,满足未来车辆发展需求勒柒纫。”   据了解斗母,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衅。通过语音输入拟导,该后视镜可以提供导航惕婪、信息点(POI)搜索患滤鲜、即时通讯冈鹤、车载声控信息娱乐系统等功能芜佳底。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验畴脱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姑己。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辰。通过语音输入皮举,该后视镜可以提供导航沛、信息点(POI)搜索犬讣赡、即时通讯信、车载声控信息娱乐系统等功能膊潘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘘通创。   苏伟铭透露款浆,最快从2017年下半年开始闭失释,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坍薄沸,在一些国产车型上也将采用该技术赤芜蛾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鞘权。但是护携桥,有了大众汽车集团的参与惹奴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜗湾。   经济观察报醒磕骇:在中国的十二三个移动出行项目上彼佳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利据闯界?   苏伟铭沁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擦。2016年中旬诡,我们便与集团总部沟通过懦温靶,我们认为在移动出行领域糯讲解,中国是领先于其他市场的涩。所以餐隘授,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇臁,建立MOIA移动出行服务公司丁摊氰。之后朵呸,在中国氦胜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司猫酞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目葡。   所以识,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踩炔,欧洲和中国艰坦。其中中国的业务包括三大板块事哺贰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晒很。我们在这一领域是领先的履独,这之后叹厦,我们还会有更多合作姜驶。   经济观察报佃提齿:在大众规划的十二三个项目叹娇,大众与滴滴出行熟刑、首汽等公司的战略合作是什么模式权?   苏伟铭灰辨苇:大众跟滴滴汞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腺歇。其实亩享,与滴滴出行的合作茬,目前还在进行详细商议尼烯贾。但需要强调的是扛,我们的合作投资并不是融资的概念厢,我们的合作是战略性的酬卡。   经常有人说大众汽车集团起步晚币拓恭,但我看不出其他厂家做得有多快痞猎捞。   移动出行的合作颓胶,如果是提供车辆伟蚊酥,那只是纯粹的商业化的供应需求兼。与出门问问的合作裸,我们是要进入合作的管理层桐,在共同建立的合资公司会须,双方都有委派监管团队存司校。   经济观察报衔膝:您提到的十二丹偿、三个项目都是什么商业模式舅霞怒?是否都会以合资企业的形式出现车戳?   苏伟铭娩茫:并不是全部都是合资企业形式的项目捅畴。我讲的三大板块中顾无,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施将都。我们选择成立合资公司是因为韶宝微,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疤。那么如果不通过硬件么魂厦,技术应该怎么落地呢参缚?通过建立合资企业京,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惨慌,包括集团以外的其他品牌荤,我们并不排除这样的合作晾慈盲。因为生态圈本身就有一个共享的概念斤。随着数据的增加桓,共享的概念会更加广泛沪彼绵,生态圈成功的可能性也会越大寞疽挨。所以与传统的工作方式相比截污,变化是非常大的搪辑。   经济观察报实:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作融?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巨?   苏伟铭郸:我认为技术和战略两者兼有汉灸。要建立移动出行生态圈的目标贪掂,就必须把其中的布局规划清楚丧嘶谜,只是研发出几个APP无粳侈,并不是真正意义上的合作或合作的全部巩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怀钉奉?同时峨吃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妓,也会要向外输出鞘逝。   经济观察报啥:生态圈成为汽车业新的布局单位缺,选择共建生态圈的合作伙伴时乱叹肺,有什么标准方蜗?   苏伟铭挝瓶:以前我们称之为垂直平行的价值链慨坪努,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捍上宪。在考虑发展这些技术的时候道充,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浆。   举个例子藕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寂咳,我们会考量其语音识别技术有多强咆瘸盗?然后再开始讨论中间的差别在哪晤肺。找到不同品牌之间的差异性非常重要称米疼。从战略角度惟钒腥,大众汽车集团需要明确今后的定位难。   谈了这么多啼窜规,其实有一个基本点暴达埂,便是客户群体奔泛迁。作为主机厂汉,我们需要预见到7年以后车的样子咆酮赖。因为一般针对七年以后的下一代产品须摄春,我们现在就已经设计出来了嗽物。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜砰,未来会遇到非常大的改变冉瓣糙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同糕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胸琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹泛:李芳" "   4月20日伐,上海车展开幕的第二天髓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亩罗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答答摊巳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟樊冗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痢,其实粒物醒,魏建军早已来到现场胆孙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碌沟官,魏建军至少接待了三批不同的访客半诽,并亲自送每一批访客离开焊芜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缆凯,虽然神采飞扬染,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘉量,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胃蛙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义塑视。一边是国内SUV领导品牌肛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菩宏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秘良妮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罢猩懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扫奋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玻贤辣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涎闯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌硅蓝,此次舵堕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吉。   “WEY的目标是挑战外资品牌肚塑孙,终结外资品牌的暴利时代潞其,重新定义‘豪华价值’陇盗叫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品品赂姑。VV7c/VV7s之后遂,今年还将推出2~3款全新车型董,将产品线延伸到新能源领域熊擎顺,合力冲击外资豪华SUV品牌峨虾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者横。”魏建军说徽,“关于轻奢诧奶,首先这个词比较时髦俏仍,容易记住导胖。另外融飘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垦藏矩。”魏建军表示鼓显,长城不会做没有意义的豪华蹿,“作为消费者可以感受到超值的体验伸撇雹,而企业也能得到相应效益赶,最关键的是得到了客户的认可案,这才是有意义的‘豪华’文品搐。”   魏建军认为安全是最大的豪华玻。“乘员惺蝎咕、行人借、车辆”三维安全(3DP)设计理念稠邦,参照国际标准辫捻,主被动安全配置完全创新擎等肚,提供正常驾驶亲破、危险警告盖抹、碰撞减缓群,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纱伺笛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猜疾扫,译为“牧羊犬”抒,有守护主人生命及安全的意思叉。   此外图并,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队文兢,来自于欧美一流车企谓菩,有着丰富的造车经验和行业影响力酗僚。匹配中国第一款7速变速器伍箱劣,这是世界上最好的变速器之一节。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地燎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌般刺。除总部优秀的研发功能外痹,长城在欧洲乃、日本和北美也都建立了研发中心何卸凄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”料氓瞥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数核寥。其中逆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汞。对此扁附,魏建军表示惹埂:“媒体和消费者一直有这样的担心氯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顽。实际上环祥誊,在同尺寸或者是同动力下踩泄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裸誊。但从消费者的角度来讲秤县,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徊寿,消费者会非常清楚这些配置睛秀蜜、性能玻蒂惦、做工有什么样的差异抵屡椽。”魏建军表示槽,长城的目标是做品类品牌伴炼膘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寥谅哪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间热啦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灵。   而针对销量层面险坡握,魏建军表示牟胆梁:“从销量上看嘎肌竿,WEY很难超越哈弗颧熔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的避偷赔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻肌,15万~20万元的空间虽然也很大婪沥黄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论换笨。”也许很多人会认为佩,WEY卖不过哈弗戮簇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞭,但实则不然巢吹。“WEY和哈弗我们都重视猫,长城用同等重要的赣尘、足够的资源支持两个品牌茄率。”魏建军说肝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渤,魏建军是如何评价的孤?“我认为我们的产品不管是性能窝嫡梦、做工扔田、安全磋草博,还是油耗梦、排放胆,都不输高端车扇财焦。”魏建军依然对产品信心十足伞唯靡,但他也承认WEY面临一大问题怂匪,“现在问题是品牌价值捎帽,因为WEY旗下产品刚上市堂,品牌没有经过市场的验证密平,大家会对它不放心娠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涂尾赊。”   魏建军表示其,自主品牌给消费者带来了很多价值揩。“有我们的参与达,不断地进步身、不断地在挑战外资暗串寿,已经迫使外资不断降价紊,提升服务品质贾牵淖。我们的目标是要挑战国际高端市尘惫ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的坞、规模最大的市场来锻炼估鲸,使我们能尽早挑战高端峡词毕。”魏建军表示禄弛,消费者购买了WEY之后姆旗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聊涕。他对媒体承诺玫妮,WEY的产品一定是超值的壬,并且一定能给购买者带来惊喜誊蠕。“WEY是一个挑战者授紊步,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹦痹哆。把我姓都赌上了乓,不能失败纤,只能成功挽须。”在采访的最后骨问卵,魏建军郑重地对记者说河尽泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发萄帆湿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作创粳蓄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向憨矢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导输敞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秀古丹,以及未来的发展脓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薯辽犯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碾法丢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摹廊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士硷,以下是问答实录卿把:   凤凰汽车 沏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岔古?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赁蛾眉?   俞经民 奠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心估翰容,对于品牌的市场表现同样很有信心蔬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氮认,我们有信心成为市场第一的品牌里。今年我们的销量目标汐陆,是从去年的8万到今年的20万穗。纵观130年汽车工业发展史窍,汽车行业发展的基本规律而言沤,规模还是需要的檬,是品牌更好的发展的重要保障糯。   邵景峰 蓖菩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尖龋强,荣威方面娟,我们所坚持的澄讨,是一种符合广泛审美的眠然嘶、优雅自信的设计风格庇掇,在复杂的市场环境中贺匙珐,抵御诱惑麻红、坚持自我蔑,走一条人性化的设计道路蝗椽辰。而我们的MG名爵案,有着近百年的历史底蕴与跑车文化规怯科,这是一个巨大的宝库捶,值得我们的设计师尽情发掘蔡坝,其中之一惺陵虏,就是感性冀。   在MG品牌的设计风格中莫售跑,我们可以看到很多情感爆棚世粗划、血脉偾张的元素与产品技稿氯。未来的中国汽车市场必将飞速发展蒙垒妻,需求也将越发多元化寿隙虐,然而无论技术如何变迁梅,对于人性化碧长、情感体验的诉求将贯穿始终骨蒋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秦,我们也将在感性力设计理念的指导下槐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镶。同时处,强调个性也不代表小众热惩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求输,为大众带来唤起强烈感动凡、让人心跳加速的优秀产品恃砍偿,这就是我们所追求的目标缚哦。   凤凰汽车 即帕秒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氮阜贝,其中年轻消费者占到了绝大多数忍稗,请问接下来刨施,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求薪?   俞经民 溉鬼千:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”健括啃,更是“年轻的心”蕉污,从名爵ZS的订单来看痰端无,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瑞,更包含了年龄层更大嫉奢、但心态上保持年轻的用户逃泼沛。从“年轻的心”角度而言躬淖络,我们的消费群体就更加宽泛了爱戎,作为一个年轻化的品牌存鲤,MG名爵的诉求是“年轻动感喷舅、专属空间呻、纯粹乐趣”萍,给“这一代的年轻人”造车桅拓。说到年轻人共同的特点谓,是充满梦想挪囱浇,对于梦想的追求更热烈一些捞,更想把心里美好的事情去实现泊。这个梦想实现的过程是非常美好的埠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颓方酣:为这一代年轻人熊,不仅是岁数上的年轻人酬魂熊,更是心态上的年轻人罚辽陇,提供更好的选择仑拍申,保证他的有更好的驾乘体验忍分鸥。   年轻化的特点方溶,是要颜值采、要体验的到位视贤、要可以分享桂。二十一世纪中国的年轻人媳,在互联网的普及深度麻茸图、对于尖端智能的体验和想象力精,在全世界范围一定是靠前的镭嫂,就应该可以代表“国际范儿”悔浇哀,也应该引领地球村的潮流圣。要满足这一代的年轻人矗日忱,MG名爵所带来的产品体验氯署,也应该要追求更极致盼,带领大家去创造全新的潮流龚箔裤。   凤凰汽车 秒雹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乃、80后罚料律、90后的人群当中辩汝豆?   林嘉瑜 嘛泄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爸蒜。这款车感性的设计曲线丛歌恃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骡能棵。不光是国内的经销商瓶伎让,本次上海车展庭及,MG名爵还邀请海外的经销商庆驳撇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发催囊舍,他们也都对这款车都做出了积极的评价税,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀时,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斜堑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峭伺,让老百姓也能开上小跑车琼,尤其对于国内的核心消费者来说媚盖扦,不论年龄几何群贬,都要有为自己的梦想活一把的态度寥武寺。对于一个汽车品牌来说板,这是一件值得骄傲的事情涪。   邵景峰 驶防潘:其实在选择一种设计语言的时候绕湍,设计团队非常慎重桶,因为设计的变换频次不能过高金,要抵御诱惑且鹃类、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓖、拥有识别度从而去打造一个品牌痢八。“感性力设计”的第一条就是要有感性际赤,去追求情感的外在表露舌,从更广泛的角度骇敦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慨,通过真正的审美习惯进行判断;第二酸贸刑,感性力是专属半毕黎、设计师要通过专属的标签救畦谴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感女能,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扫,比如运动员在起跑的那一刻判康词,弓箭拉满而未发的瞬间赐卿雷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚片,这种动感更有档次隘档,同时价格不菲慈,是很高端禾届对、优雅的设计火嫉陈,我们希望把这种设计注入到产品中妙疙卫,带给这一代年轻人极致的审美体验部秆脊。   凤凰汽车 敢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦欤块化架构平台打造的少卧刹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枯腻?   俞经民辉桶胺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用何忙。这是对这一代年轻人的尊敬嘉楼,他们自带国际范儿郝,是可以引领全球的潮流的人群筛弊妮,因此有着巨大的价值呵平。对此际漠吴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侥盘,在全球也是一样瘫玖锈。目前碍弯味,世界范围内答甫妻,不仅是动力总成前瞻技术的整合跋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势眷课。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碱脑,采用插电式混合动力设计扛。另外摄苫,大家看到的名爵ZS前湃,将会在明年上半年推出纯电动的版本尺吗顺,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓝含、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诫,也将会在2020年之前推出溺琶。   凤凰汽车 捆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筋簇伞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兰宠?   俞经民 怜城谅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怖静,设计上差5%扔谴,销售上就有可能会差30%舅。那么对于自主品牌而言秸,就是要把自主性发挥好访,去追求审美的宽度和深度堪袱,销量也才能有宽度和深度鼎蕉。名爵ZS的设计就是这样做的陛澈,要追求极致舅跋崇、不计工本蚊躲窟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靶,可以说河悄鲍,名爵ZS的极致设计号钦嚼,对销售的宽度起到了很大的作用羔桔扫。   邵景峰 杀我:汽车设计是在不断进化的筋丧,不会总停留在一个风格上保晒,在互联网时代弦滔,同样要有全新的时代特质段。另外塑,从汽车设计而言闲,例如从动感设计理念而言惦踞,英国车是鼻祖浅恼舒,很多品牌都是以此为源头来发展的星使忌,也就是“同源”咸怜卑。中国航天能够上月球硅勺,那么在汽车领域上同样有大的进步强残。之前德国杂志的一篇文章写到饯吃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炒速,在进化的道路上有推崇的看法颈奔筷,也有欢迎的声音窜谱,这些都是要虚心接受的婆弹。另外扩福狙,汽车设计是一件非常严肃的事情扭慧蔷,每辆车定型背后眷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的街够,背后要靠巨大的投资来驱动瑟俺搞。   在造型评审的过程中患,流行趋势讲清楚惺匆儡,未来怎么发展说明白剧,否则误解就跟着来了戳,所以要有一个整体的品牌战略在里面摧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杜汀。   凤凰汽车 腻限开:今年欺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隋坦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点故宽惊?   林嘉瑜 几:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衬目枪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缮辈,拥有一颗年轻的心猎兴,热爱运动耗荤暮、健康的年轻人碎安。   从足球营销来说疯,对于英国和中国陵,都有很大的国民基础纽辛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诵揣,是英超乃至欧洲的强队赏譬挠,这几年的成绩也是不断的提升闷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的补。同时沛乾,利物浦又是一个老牌劲旅传丁,有不断上升的潜力繁灿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宿,在用户上有着非常大的重叠之处陪记扁。MG名爵与利物浦对的营销合作港餐杭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昂羡,在活动和比赛中享受快乐锌揽。   上海上港队也是一样的绿。MG名爵经历近百年发展煤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痛什耍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诬,两者的合作也是非常有趣的趣还乓。更重要的是储撮炽,MG名爵通过足球营销的模式拔,能够促进两支球队之间的交流厂诡,包括之前组织的很多活动疥森,不光是针对中国的消费者咸口颊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凰形,有效利用MG名爵品牌的特有资源裙报,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呜手辱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值态毋茄。   车展期间仕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海概芥鄙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暇。在车展之后麻仕,利物浦会在上海有推广巡展活动龚焦删。下半年溉勤镶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗡,欢迎全国各地的消费者参与和体验入。   俞经民 虏泞箱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磊,大家能有一些共同点做沟通京勿枪,国内和上港足球队的合作常榔膏,正是汽车和足球之间速度与激情绍、自我突破的契合点旁,足球又一个很大的特点耍狡,就是会让人意想不到标牌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陀巴圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搅人卉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惫,与此同时贬现,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辆充,长安汽车产品质量持续提升是,用户口碑不断提升鼻们,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煎让,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虎绍、全球乘用车品牌中国市场第二名耙微。   关于未来骨栋霞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坏横,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升票袄淋。   2017年是长安汽车的产品大年桐啦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汝、全新的SUV CS55绷读、轿车睿骋CC寒媳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牛乔,将会进一步完善长安汽车产品谱系先恭扳。   如今蕊山,长安汽车已经入围“国家品牌计划”息善勤,站在国家品牌高度寻求发展霜池,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任背。提升品牌溢价能力杆触然,成为长安汽车品牌发展的重中之重虏缺。2017上海汽车期间咯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平香,关于长安汽车的未来惩撬巫,徐留平董事长有话要说娃告,以下是对话全部内容籍酬累。 凤凰汽车翟侵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尼酥?   徐留平虫铅科:回忆长安汽车自主品牌的心路历程购贝,我们也是不经意之间就走到这个地步歪翟恨,因为一个产品虚动立,特别是像汽车这种产品是更加的明显溯乡,它反映你的公司文化便素、你的公司理念是什么样的东西弄冯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讲上耗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绥,你怎么样让产品吸引住消费者睛访?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球年柔寐,靠的是什么坦孺吉?因为美是一个主观的东西力计焊,有人认为这个很美舱佰禄,有人认为那个很美蚕雀,从长安汽车之前的产品来看鲍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来公尘搜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敢工笔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昧寂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擞按,同时想把这个产品往这个方向进行修改獭乌。我觉得在这个方面犀幕,从长安的角度来看刻,就是对于这种动感琳颓晒、时尚这个理念的偏好钒棋。我一直在体会步墒据,其实我是在反问我自己辰,这种偏好它是怎么体现在产品上的邻?实际上是我们内心的这种偏好断。在过去的2-3年中璃变渴,我们面临的话题几,如果过去不做总结肛愤昂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绣费鸿,另外更重要的是说筒,下一步你怎么做冲聘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溃崔泌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车际蜗泌,下一步是个什么东西划,消费者需要什么样的产品金,然后作为公司来说蒜蔚,你们能展现出来什么样的东西芳充劲,最后我们总结叫生命动感智色双旋儡度翻,当这八个字出来的时候爬间仟,我觉得是非吵悖好般柿,既是水到渠成锯瞄逻,又是醍醐灌顶癸嚼偶、灵光一现使陷羔。这个过程寿娩胺,不仅仅是八个字的总结裁蕉。这八个字出来以后叹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兼讳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茫,实际上不仅仅涉及到造型鲍抚度,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验黔。这样的话奉,就有了一个提纲契领阔超、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垦镜吭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中来,就能够有一个非常精准的东西玫妨。   刚才你特别提到“色”勺珊,我们当时想说笨茫,你必须要能形而上前八焚,要能够抽象出来丧茹,如果说你不能够抽象出来夏曹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彩,如果你弄它50个字冯嫁、80个字垛怠,你可能不够形而上握,不够抽象化炬寿,最后我们觉得“智蚊、色”塑合壤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篇敝蕾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喘宝讥。   第二个就是说消费者情感的体验寇邓狗,比方说对这个造型和颜色烽,甚至于这种声音或者是形状皋悲媒、线条的这些方面的喜欢夸奴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乖浇挝。当然我们也在想用什么样的词比较好摧,最后觉得设计的这个词很好容,一开始我们还担心说这个词字挺多岸哭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菜,我觉得就应该让它有想象力护价,就应该赋予它很多的内容桐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓢,孔子都说食色私卢手,吃饭以后第二件事就是这个字典,我相信孔子说的这个字也不简单意思妹廷,实际上说分,智色这两个字还是最终反映的是人刮,特别是消费者的一种需求廖,对于未来传统的一种期许竭,这个过程当中嗅惦,对我们来讲谅,把这八个字想通的时候底奈墓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的献,这是我的第一段话题庭滤。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗽?那次在发布会现场有说檄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吴纶,一开始我就提出掏葛粒,第一个诗棉酬,这个产品要漂亮脑释嗽,你不漂亮的话娩,什么样的东西都没用舌蔬。因为我们很早的时候就开始在考量挥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧九炊,后来发现不行察及诽,最后我们在大概07廓灿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甲拜棚。因为你还不能提炼出一个高大上膳琅、抽象隙、形而上的东西量祭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靖,但是每个产品都出得非常艰难亩苟劳。这个事这么长期干也是一个问题阔确零,因此在三年前的时候纯逞撇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凯罐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奴灰,对于消费者的这种认知空辩临,把它抽象化极誓盲,那么这样的话理解了以后瘫黄,再把它具体化誊,特别是在产品瞄蒂奸,也就是设计理念当中一些图形化的东西讨,因为如果你不落实到图形化的方面柿,那就只有形而上没有具像化 冉龟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毕拆冻,图形化和具像化过程当中擞,这个就出来了秋新瞧。   这个出来以后瓶软,我觉得对未来长安来说勉,我们未来在产品设计的过程当中睡灌,产品能否做到生命动感智色双旋什,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓣渐蜡?这样的话端俺湍,实际上说伺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中南特,几十次的否决拢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膝凤,几次或者就十次你把它完成凑挖天,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奔拒,那么这样的话剁法倾,对于长安汽车的家族化署,我们看了这个车淖捞,看了这种感觉这种情感的体验爬,那就是长安汽车椿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歼泡搅,这是一个箱磨。   第二个就是说隙朽麓,我们自己在研发制造设计过程当中戚鹿,这个速度大大下降嗡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捞,如何把消费者的体验做到更加的精准硅紊放,更加的接触到痒点娇泛肃,这样对长安的影响是极其巨大的贡揣。   凤凰汽车芍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念就?   徐留平触部:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腥匪什,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法现煎卡。如果说把它拆分开来娄贺特,生命动感可能更偏向于品牌这种概念徒摊晾,智色双旋更加偏向于设计领域豹时祈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锑梁,我相信大概许多媒体会想付,生命动感智色双旋怎么落地欺儡?因此我们就想把智色双旋也说出来触,不要分开雄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中特,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陕。   凤凰汽车藩:另外一个是提到的认知方面的感觉澜丸涎,有没有一个专业的因素登,咱们除了制度之外辛,有没有专业领域的人来负责这件事宠?   徐留平繁需:我们长安有一个庞大的队伍拈,首先要把一个汽车造好娇奸迁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钨,到高管团队渡洁,到设计团队庙,到制造和研发团队蚀凛,包括服务团队侨坚沁,特别是主要负责的领导人巷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卫,而仅仅是设计团队的话语妊驼搪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骑某轨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娘痕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粮临贯,因此对长安来讲灿,是既有最高层特别的重视挽池床、关注和把握淳蹈兔,并且这也是一个最高领导者的工作职责宠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知高阂沧,我认为在汽车领域当中是行不通的惺赁翅,当然我们也有具体分工歪。另外也有很多的专业人士完成这个事情汾娶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的础,还有轿车研究的淘,也有做SUV研究的褐,同时也有按照职能分的失尉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拘山,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抚前,如果仅仅是设计团队的意见桅驮桅,肯定会偏离了方向穷敬琶。 凤凰汽车嗓:一把手是指您吗户苟?   徐留平粒:我是其中之一欢帕夸。   凤凰汽车驰触斜:长安汽车自主研发的新车睬,设计落、评审骡叛、评定环节您都会参加吗番?   徐留平碗:我必须参加冕,我前面讲这是我的职责菇唬嫂,所以我必须参加春孝涂。   凤凰汽车挎次秆:无人驾驶车呢赣拎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浩龄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搬光,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讣浓?   徐留平橇:上一次品牌发布会违梨,最新的无人驾驶技术也做了展示两输,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俺侣,高速公路的环境相对来说可控性要好瓤咯酱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谩,难度要更大丰来荷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裳俯,我们不仅能在高速公路上做喜,而且能够在城区做弘,这个技术我们已经实现了突破叔粕啊。   凤凰汽车南:长安无人驾驶技术进行的这么好辉,量产会提前吗寒息?   徐留平耪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加揽都,实际上就是说冉贝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炯隶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斗任氛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点熟泌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桂玲。   凤凰汽车孩哪:中美在进行双边的贸易谈判嘘触舱,这是谈判的内容之一挥裸需,会涉及到汽车合资企业的放开极鞭琼,可能是一个双向的市场开放的动作峨,如果这个谈成了罗缎,如果这个不再规定50%的上限凸,您觉得对行业有什么影响福竭媳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肚,那您觉得首先答不答应椒?再有一个多给他股份的话窜潍峦,对企业今后的运营会怎么样肩率芍?   徐留平惩:我明白你的意思隙,第一我确实还没听到这方面的话题媚公,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况长,股比这个事说了很多年腾菲,我基本的看法有几点抖锯,第一个这是国家层面的战略和政策我,作为企业来说颇,我们遵循孙孟喀,国家有什么政策我们遵循什么政策萄摧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼎俺,我相信未来的合作会加深杰犊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大清惰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氯韦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胚风,而是说理解消费者冻筋,能够洞悉消费者狄,如果股比的溢价挺高降萍、溢价挺低馆冈,但你产品不能卖出去试梯嫂,那你不能分摊出去黑杰嚏,如何把蛋糕做大川蛇,这是合资企业要做的一件事澳写。   凤凰汽车何:如果真开放姥巴鬼,长安会想着往美国去吗恭舱,就像那福特来到这里呢距鼎?   徐留平港钱毒:长安想要去美国是一个公司的战略慌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系释绅。   凤凰汽车部钙梆:长安与福特的合作多吗默?   徐留平罢慰:长安与福特是我们加强合作的方面臂扔,应该讲这种合作的程度塘洼斑,不仅仅是合资企业被昂蔑,从母公司其他层面峡,包括技术和其他很多方面都在讨论桃蒂,包括海外市扯爰拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阑,它的能力提高了暖溪。第二 现在是全球化合作的时代轮,一家公司独立运营寡瓷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疤刹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兢屑。   凤凰汽车伟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辫抄瓣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裤,你还说了过去我们做一个车叉,可能需要很长时间好不容易做下来挠曝,比如逸动烽遂,是很艰难的番乾晨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铜扯攻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城冒,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捅扭飘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大韦?第二对比韩系朗齿嫁、日系醛,我们的研发体系和他们的研发体系相比纠,您觉得能不能支撑贯,确实我们的实力也很强桨,我们的内功可能修炼到一定程度送瓢,我们后面会源源不断推出好的产品特软,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绒瞎。   徐留平堑谎:你讲得非巢蹋好街朝,我觉得这是两个原因导致的崇锻超,第一个就是必然性碗,自主品牌需要有成长的空间奉,第二个确实也有机会的原因氨良,恰恰是SUV的市忱巢邸,中国的消费者需要这个东西届,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逞穆,反应速度更加快一点团疤,把这些产品推出确实是满足他们的需要唤程,我觉得是两者共同作用的结果十息。   对于下一步自主品牌来讲鳞步项,无论是哪个系磷泥期,无论是美系雌熄闲、日系破隘呐、韩系受哭、法系化洁,我觉得跟系没有关系嚏贿,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焕,这是关键吞蚀京。消费者他肯定是有他的诉求的累丰澎,究竟是SUV肚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茫挞呢,他有他的一种偏好娇滦锚、喜欢步,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壳,这就需要我们作为厂商馆纲当,你必须要洞察到消费者的需求派绞胳,实际上要看到他的潜意识是什么东西晃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓣。为什么我要总结长安汽车的过去呢摆?实际上是我们自己反问的过程妥,就是说在过去当中膝榔暗,为什么逸动会是这样骚劣,CS75为什么是这样琼汹?实际上说惫,我们当时也没有意识到杉节,反正当时就是这个样子鲍,实际上这个过程是一个反求的过程玛切,我们为什么会喜欢这样盒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刨冻氓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫂臣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攫申,我们把汽车理解为是生命的动感痊毋,其实是一种生命力的扩张波衡勘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谩,而我们长安就应该提供这样的产品裴,回过头来展望未来呸梨烘,我们觉得这也是一个正确的判断群餐姐。   凤凰汽车粳随:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓬。   徐留平筋扯:我觉得现在国内研发体系来看敛,国家间可能还是有一些参差不齐爽按缮,我觉得自主品牌的研发能力和体系什,进步无疑是非常大的济法茄,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓣芦,有些方面会比较超前好,因为自主品牌也不是一家挡视唉,跨国公司也不是一家惯,要两者来比很难说恐费,但是有一点肠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屠,做好一段时间不容易脱,这个公司要能够连续做出好产品档,能够连续向前增长搔虏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佩、设计应用随诺萍,在这个公司当中都比较受关注诞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辟柑贡。   凤凰汽车胺辽:我想问一下自主品牌的建设肝,随着我们品牌的推出湿,现在汽车品牌进入新的层面蒜驼,会有不同的路径选择猛熊匆,比如长城朴、吉利推出新的车型另衬和,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势前枷肌?长安如何能够胜出侮汰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扁氰拱,除了刚才说的两个涂,还有互联网造车的未来的合作伙伴侍便愁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响圣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合风拧?   徐留平脸颧玛:实际上夹凉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扮,我觉得这是好事枢袍,这说明汽车产业欣欣向荣桶,是真正的投入珐揽彻,这是我对汽车产业的理解婚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卞铺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程羚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拭捻挡,例如一个产品到了造型师的时候瞄,是一个说法取、一个样子陆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宋互挫,然后到了制造过程当中又是另一个想法露鸥沪,到服务过程中又是另一个想法泛彼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西水哆,既有高大上的晤甘,也有形而上挖疟豪、具象的虱堆,你要把一个公司从时间跨度凌逆催,一个一个展现出来郡儡割,而从空间的序列当中春钝,你要把研发全部都按照这个意义愁缓,我觉得是很重要的方面蹬泥泡。我觉得制造汽车是很复杂的过程儒桂淬,各个方面的协调剃、综合澳庙、修正霞偷期、打磨需要太多的时间割浑,我觉得这是一方面遁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捣付,同时也是我们总结过去体会出来的槐胚,它是由内而外的澎狡。可能我们过去没有意识到这个话题挪疥岗,我们现在总结出来宏掣蒋,然后下一步能够指导各个方面耙缝,每个部门都很容易做事情详坚。   第二个问题你讲到造车玲磷戳,我们开的会太多了粪骋翁,失败的太多了好慨聘,沮丧也有很多丛,基本充满笑意也就一次蓝,前面基本上是批评霜崎、检讨速犀骆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陕,不高大上房沤。至于说现在很多企业开始造车捂痢八,我觉得这是一个充满魅力的行当先拱涡,很多人都愿意去做害。   凤凰汽车嘲迪轰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样曙渺? 徐留平卿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溜投问,会选择相适应的地方姐。   凤凰汽车吼:就刚才的问题我问一下解铰,刚才您提到和新创的互联网的合作炯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔司堂情、蔚来也有合作巍,您觉得长安在未来在互联网里面的话髓誊,更倾向于是一种怎样的合作龚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矩劫,您是怎么看的厦?   徐留平探侍桃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择楷,从长安的情况来看妹涝,我们认为哪个方式都挺好的蕉筋,现在是合作型的秘,是你可以自己干剂茧啃,也可以合作干闭融,也可以自己加合作干菱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西借。   凤凰汽车炽记丧:我们打比喻鹤膝,37度是正常的温度傲,您觉得新能源行业手任,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邢竿藏,您觉得温度是多少硷慰?   徐留平表:您觉得高了低了卡坛?   凤凰汽车瓣轿侮:之前有人认为这是疯狂的阶段拢奖赶。   徐留平曝夹掠:我对一个产业的衡量依据是蜂惨,在目前这种全球的经济运营模式下幕瓤泵,凡是有金矿的地方趁,都会有若干的人去挖掘它扁囊,目前我觉得新能源就属于这个阶段秦即,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够提愤袄,应该更加得进入磐钱,因为从目前的情况来看秒梨,汽车产品当中漠酪,一个很重要的领域就是电池卑寒眯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放澜,没有这种资本邓鸡假、技术层税、人员的这种投入剔达鹃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的境碑萍。   凤凰汽车陀:那就是说您觉得温度还不够吗嫂憋?   徐留平酚:我觉得还可以募迁郊,但是我不太同意的就是产能夸,如果说你的产品技术不太优秀效母仕,你建那么多产能就是有点糊涂忱坡堪。   凤凰汽车藐史:很多其实可以通过改造现有的产能凸豢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能怂错,从这个角度来讲洪饯布,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况度?   徐留平蔷通霜:从整车厂的角度我们希望成本低一点棱,选择利益大的盒须社。   凤凰汽车荆:所以您不担心过剩吗并悸?   徐留平吮射:我不太担心这个问题掠牧,我觉得电池还处于不确定的阶段每伪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛾雹。   凤凰汽车董:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赫茸救,不管是设计师还是CEO等等措馆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代璃列?当然那些设计师很多是主管的释冯沙,老外有管经营的有管品牌佬,主要还是在设计和技术的领域桔阜帝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盯切藩?第二个是国有体制的问题洞赣铺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肛瑟股,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丘瓣,也在高薪吸引高管人才开扦,您是如何留住我们的人才厂俯卷,关于体制之上嚼泛、体制制约的问题埂,我们怎么解决肃导惕?   徐留平虫记攫:现在是全球化时代岁校,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泞酱,我们最早的时候是四无圭垢环,没钱氨赏貌、没人辱、没能力绞巴班、没地位狄兑鲍,到现阶段来讲楞手,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挞祈圈,这都是一种非常正常的行为狼筋僵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢较娘底?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赋极,如果对中国的消费者不能够带动封,那肯定不行谅臣稗,我觉得这是一个纫逛汾,无论你是洋务运动还是什么运动浑酱,核心是对消费者要动起来壤散苇,这是一个兰昂搬。   第二个关于体制的话题钠怂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距九吼牟,这个方面我觉得不能讳言们壤。目前来看弊害饶,对长安不是特别明显始,因为长安是属于南方集团旗下子公司谓,从南方集团来说得闺,在这个领域当中畏,也在他的职权范围之内做了一些调整嫩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享豌谈。   凤凰汽车刀:如何看待这个机制惺靖蔑?   徐留平娄惰观:从国家层面来说篮丧叙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顿撕袖。   凤凰汽车燃妊哀:你们审批会很困难是吗叫徽?   徐留平屎:我觉得会快梗,另外一个我觉得汽车集团俯篓叮,也许给你量化很多股份磋么,但是最后你没有创造价值痊喘寞,给你1股晴熟,1×0的时候不还是0吗艾忱?汽车的成长亲杰踞、成熟或者盈利是一个艰难的过程储。 凤凰汽车噶礁:十三五计划像长安汽车整体的销量逢坛汐、利润和研发能力以及目标有没有伞疲徊?   徐留平钵沦破:非常有田露瘦,我们愿景2025壕蓬,我们做10年的规划翱扇叛,在这个当中我们相对来说做得比较保守苫对,为什么说保守呢憋赖汝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翰古兜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兼撬歌。   凤凰汽车佃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浑憨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强心骇坚?   徐留平虑世较:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业努相,在技术和平台方面都在加强合作安陇,至于说未来它要怎么样寒,我现在还不太好评价这件事膜督。   凤凰汽车势钞:徐总问一下国际市场的战略菜,我知道去年车展的时候棘凰,长安说往海外拓展的重点是伊朗茬靖铝、印度媚、俄罗斯这样新兴市城级移亍,有明显增长潜力的市呈骞怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坪,比如在墨西哥古汹汇,对长安而言食星,自主研发这么好刮极,又长期和国外品牌进行合作江玖湍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壳、欧洲的市城睢?   徐留平测翱:在我们十年规划中就有饺,去年讲的时候就是当下正在做的内容肛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毫秽,就是要稳扎稳打波轮香,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓣绢纱,因为一支队伍最重要的是信心乡逼。   凤凰汽车觅:国内很多品牌都盯住印度这个市彻怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争梗负懈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亮?优势在哪儿乖?   徐留平竣放缮:对于海外市场我的理解是要扎下根去灰,不是简单地把你的产品卖出去讼揉,是你能够充分地利用本地的资源苍,包括人力资源和其他的技术能力顺胳阮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浩撬话,促进本地人的水平的提高宫按憋,那么同时在这个过程当中链淡,把公司的产品技术涵盖进去肺,我觉得这样才能走得远凛。   凤凰汽车旁:长安最近一套体系出来了请砰探,有没有可能往更高的一段发展陶滥?   徐留平虫丧:从长安来讲韩缺,我们目前的战略看裸需呻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杜渤踩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挟,这是我们能够奉献消费者更多的东西枚仓肛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嫩,但最终要落实到产品上存锭挟,产品是一个载体让消费者感知它知道它仑,未来长标红,长安汽车会加快产品推进的速度蛙监浩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神背。   凤凰汽车旗:欧尚也在这里面吗淀悸?   徐留平酿黄胶:欧尚不在乱。   凤凰汽车劳吧筹:东风已经有PSA很多股份纠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗券委踢?   徐留平雹夺颧:目前我没有听到有任何影响罢锈讳,在实际工作中我们也没有感觉到罗狡奖。   凤凰汽车缄币席:理念发布会徐总是骑着马出来的淮,当时媒体圈特别关注软禾,都刷爆了朋友圈骇琅价,虽然我不在现巢呶臁,我不知道有没有特别的意义默闻壕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动踞,当时的考虑是什么朝崩米?   徐留平桨磐江:两个考虑普瑞箍,一个是我把马和车作为比较猜揣,你要说一件事固婪财,一大堆结构化的语言没有必要围埂,我觉得既然是长安汽车微,我们叫做生命动感爆衰、智色双旋碾排句,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莱恰飘,如果不这样做也没法让人尖叫栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钒踢,上海车展首日捶湃朝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坏绩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬⒑ ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量普栋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台老,12年增长了120倍莫谓卞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笔瑞奋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略步。   受访人陈票:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)形。以下为问答实录谋:   凤凰汽车凛陪贡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喜蛔?   雷德?比格兰德幂旗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品红,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年的孤饭,这款车在中国市场的反响非诚臧⑹悖好内。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捎,同时拥有强大的引擎具,提供强劲的动力与性能半氓冻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声释。所以衫虱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秤廷斧。   凤凰汽车需拘: 在没有设立经销商的地区高侥,玛莎拉蒂如何抓住市掣取?   雷德?比格兰德咸默: 我们首先还是会增加销售网络免缺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汤,计划在今年年底扩展到75个副。   我们还在天猫开设了旗舰店乱泰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛾堤拌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滑,大部分来自没有授权经销商的地区炮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掂丧,鉴赏力越来越高发哆粪。针对这些人群甘差,我们还组织很多不同的客户体验活动缸挝,如海外试驾徐膏擞,以及互联网方面的创新疆癸,如网络平台的直播泡奉。此外县城讹,我们也有不同的金融政策怕很,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务品,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毛。   凤凰汽车介许: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》硅篡具,给汽车销售渠道带来一些变化禄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新献郝?   雷德?比格兰德敌谓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滑汐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锻施,而是要提供独特的生活方式体验毙殿蒂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待曝,不止在中国懒,在全球市场都是这样具沦扰。2016年丰诞侧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谱匡茫,这个主要还是产品优势带来的撬茫。新的政策出台以后奠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响攫,不过最终的销售成绩还是由产品决定屡帽窜。   关于新的法规逛席趴,我们现在也正在研究当中捐摆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撇滦汀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作事病侍。此外抱咀舌,我们在中国有非尘牵好的经销商关系硅吉富,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粹毙。我们开设的天猫旗舰店封靛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狼:客户在天猫下定单瓶篇善,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务母。所以卵尼配,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胁齿。   我们的很多客户最在意的并不是价格愧,而是优质的服务与体验梳,这正是玛莎拉蒂的优势所在培淡牵。   凤凰汽车娃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线露,有没有什么新的产品推广痞管葱?   雷德?比格兰德潦捅: 关于新产品榔,现在还不是宣布的时候推惧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菏,等到新产品发布时我们再提供更多信息仆。   凤凰汽车杰露: 作为中国消费者熟悉的豪华车翱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍花回胜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轨暇及。对于玛莎拉蒂来说芭翔,未来在中国市场的前景怎么看惧?理由是什么揩畦舵?   雷德?比格兰德放: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彩湃,5年前建,我们在全球的销量大概是6,500台驾绞,而2016年达到了42,100台兄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平我等,所以我们的增长一直是持续的史嗓。也因此拌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戚灵俺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验情绍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酱慕,这就是玛莎拉蒂的优势性卧。所以挨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度唾斤萄。   另外边挫禄,玛莎拉蒂的车主非常年轻臼憨汗,尤其是在中国市城伞,车主的平均年龄只有30多岁遂垛,他们追求具有独特风格与气质的产品不,来表达自己的个性与品味抨稍。   凤凰汽车色侮洽: 现在汽车技术日新月异触仍叫,尤其是新能源旗回、共享松窗、智能驾驶方面稿箔兜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寂锻?   雷德?比格兰德室了: 在新技术方面魔第巧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒙涡韧。我们并不追求生产最快的汽车太井,而是要提供包括技术瞬痞、性能嚷颈寞、动力炽、驾驶体验等方面在内的最佳组合尚醚通。   针对自动驾驶叭叉誓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朝,帮助驾驶员减轻疲劳疏笛,降低操作难度米阜绊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焕,包括独特的声浪椭痹录、澎湃的性能考,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烁,这是玛莎拉蒂所追求的嗣怒炊。   关于未来对新技术的规划布,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求显,比如减少温室气体排放任,这一方面玛莎拉蒂也不例外赐红。此外颅鳞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘶琉兑,如苹果CarPlay和Android Auto洗揪敞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统课辫急,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虽献。   凤凰汽车芹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化技佃表,怎么适应撅矩?   雷德?比格兰德狠: 针对年轻人群赶帮,我们采用的方式不是改变自己本令湾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应快。比如在中国蔼氢曙,车主平均年龄非常年轻池隶镰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妹泊疽,便是一位年轻的中国女性继瘫焊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表程。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舍孰,包括法拉利生产的强劲发动机惨碴虎、独特的引擎咆哮声畏、奢华优雅的外观与内饰武沏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神如库档,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势另,并且在赢得越来越多年轻人的青睐得。   凤凰汽车凭瘸翠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盼萍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纯,有没有针对用户画像做调整墨散轻?刚才强调坚守自己的DNA和理念箍阔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疾疲?   雷德?比格兰德党闪: 在中国匈氦搜,我们不断渗透到三四线城市便抡忍,但是目的是一致的慌,就是要吸引更多年轻客户埔谋锋。但不管在中国乃至全球的哪个城市祟秃酿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机如晾、激动人心的声浪入恒尚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备徐妒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户小爆。   在设计经销商的时候奠劣,玛莎拉蒂也不是随意为之狈,而是按照需求进行规划楔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滑摆,首发售罄的100辆SUV中卞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弥末勿。因此俩坷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梨茄阿。同时镁枷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涎哭签,客户需要一整套的优质服务黔捍泼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性掸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上勾讨沦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梗袍郴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淑会钞。   提问夕:您的新角色到底是什么样的佛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郴督?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法从囤讳?   Alfonso Albaisa凄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剩,跟所有的设计相关的工作恍,都是由我负责膝。之前我100%的时间放在英菲尼迪埃忿,现在会分30%的时间来骗温光,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亩鸵估。现在大家看到的一些车型悄病魔,可能是一些原来的车型童粉蔡,我们现在的工作烘喉蹈,也是快马加鞭从鲤颁,希望能不断的改进碘肮夺、提升现有的设计憋池。   提问杆瓤傻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幻?如何看待他推动品牌前进时的作用太联?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菊讹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撕行纱,我们会共同合作阶,不断进行我们设计的演化乖交吃。其实我到7月份才会正式上任慷避,我现在猜测或确定未来的设计理念倒懈,还有点为时过早靛芜。   我们知道觅氰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侈村、非常大胆前卫的奢诞渺,我们的这种设计是一个不断演进的过程呸挟捎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佰李俗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擦。   卡里姆跟我有很多类似的地方淀媒死。比如形泌,我们都是艺术家出身悍瘟蔑,非常喜欢设计劳徽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痞兼翅,并将其以各种形式发挥出来胆蔼。   提问涡:我有两个产品方面的问题爬问。首先氖,这个概念车非常漂亮剃得,它背后的设计灵感有哪些涵霞毕?   Alfonso Albaisa褐:秉承“冲突美学”设计精髓嚷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崇癌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棉。基本上就像艺术一样纱煎,包括缝针膝皮、包裹感卜,还有使用的木质赌,都是非陈ぃ好的手工工艺荤猫。这是一种感性和理性的结合活删,还有一些肌肉感极强的车身线条斗膏。   提问势领:这款车未来的定位厕需呻、消费人群是怎样的吩酒烯?   Alfonso Albaisa抹:一般都是比较年轻的家庭长嫉,想要非巢龋宽敞绿千波、具有运动风格的车型赎斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菩臂费,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示省姑毖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苇。   在发展新常态下雷氛慌,消费动力开始向下线市场转移铺夏。同时冷坏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级究。由此图,县域市场成为新时代的“金砖市场”粗叔味。而对于汽车行业氦圭,消费升级利好之外糕苗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇偶肯。如何撬动县域这一重要市扯┌稹?   胡绪雷表示兢驹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闷蕊排,帮助县域出租车进行升级改革溜。县域交通的数据化姐兢册、智能化发展壬氏捞,有助于未来网约车的下沉渗透卷脐纱。县城消费能力相对较低替脱,在出租车领域引进大数据之后少,未来再进一步升级到网约车光。   据胡绪雷透露虚借,首汽将在县域布局三块业务胆:长租车航通、网约车(出租车)狭朽弘、分时租赁棺。分时租赁是纯新能源车该功硅,未来分时租赁或是对公务用车的补充姆,它是纯电动厂揩陆,不用长时间租戚卸涪,可以通过APP来完成痛嘲港。目前廊,在北京有1000多辆车鬼,150多个点位段,这种模式可以逐步复制到一些县域城市律,对公务车改革会有一些帮助酮赶。   胡绪雷认为限穆推,网约车行为是偏汽车前市场的角色浦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桂舶。第二汉,在居民习惯了这种消费行为之后蕉苛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导犀。   当日桶截,首汽约车作为新生力量苏涪拎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痪堆洗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”昆糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惦掂签,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伙蹿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示及风寇,渠道下沉要根据市场来判断悉柯看,服务要根据需求一直不断地跟进溃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沟廖,比如说对经济的支撑缅翁耻,对政策的拉动扫迫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阔。近几年风硼守,一汽吉林产品在县域销量比较高嫌氢僧,对县域市场的期待也非常高酥扰珊。从目前产品结构来看乓呈,产品消费比重70%在县域窘乱,30%在一捆、二链撂、三线市场珊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茫内,外观怂、配置敛辟、价值都迎合了县域市场的需求孟敞。   从流通环节上来看乓男,县域市场做的非诚福好讼,没有什么瓶颈因素史巫。一汽吉林也努力在渠道建设秽遣、服务跟进等方面做成长和改善磕乾。同时宋长欣也提出了一个想法皋踏苹,“县域对自主品牌在公务车瞎诚旦、公务员购车方面是否有政策倾斜萝涛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窃坚,这是我们车企的想法社芭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时习,要根据市场来判断范恼。目前稍柿盟,县域之间的差距非常大陡似,包括现在推行的3G服务稻彩,在那些无法设定固定站点的地方擞工,推出了3G巡航服务粟腥。服务是永无止境的工作甲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏甫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踢惶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办评抗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刹,新能源汽车推广比较看好北嚼汐、上搽茸罢、广限行莱党、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棋康蝗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车端,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洛脓靠。尽管都看好电动汽车的发展趋势穆,但做好市场并不是一件易事拐芒拨。   目前比较看好两个市潮峥谩,一个是北困仁、上蠕沥漓、广限行瑟必欣、限购市成骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨娴邸,这个市场的发展速度很快刺熔抗。例如河南菇滤、山东锰、西北区域本退,大量没有牌照的低速电动车姑屠,在政策方面仍处于灰色地带疼狠枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茬,在国家和地方补贴的支持下糠袍试,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饱朽,在农村市场糕、县乡市场得到了非乘嗨好的认可骋棋遣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求董扔,县城市场的消费者的房屋空间大编,有充足的空间停发车辆硅,拥有较好的充电便利性靠。其次行驶距离不长桃评,180公里左右的续航里程能够满足使用需求够。另外铂局,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迫梯卧,因为小车型成本低倍碱然。   赵智刚表示策裳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展图。河南地区团文鳖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排囊焕然,在替代当的出租车煤藤临、公务车方面取得了不错的效果吨假蚊。同时撅,也在积极跟海南政府合作尘蒜,投放了一部分公共用车吧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进儡梨,比如是文昌掣、万宁笆陈、琼海等县级市泵卉森,未来将在海南全面推进咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮掏贿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲塑腻途。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点试兜拐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲜宿驳。会上惟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翰搓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耗裸窝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疆勤,是参与全球竞争讹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炽。”   在当日的论坛上绞,郑刚发表主题演讲形藏蚀。在他看来圃,打造世界级新能源汽车的品牌沫词绰,最核心的是独特性倪还、差异性梅逃懂,是比较节能优势糕敖丛,浮出水面的是视觉蠢、是LOGO败疼挂、是VI羚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势速济,其中成本优势是最重要的组成部分菩蕊卿。   早在110年前节蛋道,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择径饭:蒸汽驱动车封、电驱动车和燃油驱动车兑铣。然而搁徒帘,在后来发展中骇号,电动车败给了汽油车虾氦啪。这是什么原因造成的山的疗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及齿吻驮。亨利·福特发明了流水线生产憨敖盯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怪惶,成本大幅度地下降稼,售价拉低到850美金奢攻抡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车硅入玲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蘑赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剩杰楞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌起。100多年的历史多次证明了这一点想。” 郑刚说甭。   在反思自身发展时磷较沧,郑刚透露必嫌擒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夺即辫,规模在迅速的增长嗽擒两,但很遗憾并没有带来显著的劣吮剁、大幅度的成本的降低葛。   为此旗肚,郑刚提出莲了,在推广和普及新能源汽车的同时贬盯,光靠技术进步还远远不够泰,更加要注重撑、培育成本领先的优势掇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谋,是参与全球竞争婆缓搜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婆。   他建议降,对新能源汽车未来的产业政策事夺苔、行业标准寞捆、行业监管等殿成,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赎煌妇,这样才能培育出行业的龙头企业港佃。   如何通过提高规模郎、优化设计撼、优化政策和制度创新碌?郑刚说四,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辆潘池、交易成本和政策成本泪,来打造企业的综合成本能力和优势汾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耻。这还需要企业和政府共同携手瞬,不忘初心观故,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爸篱饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂柯:韩大为" "  魏建军多次提到乔儒绵,我们的确有很多故事境,但是他们没有写得很好狄地槐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嗜掣?魏建军直言不讳地说捶雇祟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陵对。   囤地赚翻充坟、离开保定静磁挪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来薯亲齐,且莫名其妙乃埠,或者无中生有的传言所困扰敲,最好的纾解方法是什么辣窘窝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裙创阿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勘匿啃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擎袖俏,魏建军敢夏赌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辰,与部分汽车媒体交流习氦唤。以一身轻便的牛仔装""示人""侗,魏建军笑着说检,是在同事的建议下才穿出来的失恢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镁巩,魏建军坦言汗蓟黄,的确压力很大守扑貌,也很难受肺,“有时甚至想哭”谦为。他说汕,我本人就是保定人拳省,能不希望自己的家乡更好么氛块?当然瘸丘本,我们只有把自己的产品做得更好绦。    诚如魏建军所言挡熔,近期闺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌檬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呢惊欺,来自媒体的反馈好评如潮碌。有作者甚至设问睦酣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莽,否则也怕媒体老师太忙”骂,长城汽车一位公关人士插话道搏巳筛。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔬勿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格感贯闺,有同行在现场就说此惶导:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型光两,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缚概。    动力配置上礁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机操钾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坑皆,最大功率达172千瓦苏省,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恨翰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庐罐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上表陌狠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驶剩,VV7s几乎没有发飘的感觉乃纬,而车内噪音也得到较好的抑制聚唱哭。“我们在整车NVH方面做了很大努力辣彪吨,也取得了一定的平衡”困,魏建军说炯。   VV7S    在交流中蓟樊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗽肛,大谈纤段、特谈所谓“轻奢”诫刷骆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稀惜敞,咬住“聚焦”二字不松口池。而是多次征询媒体试车时的感受疙史,并逐一分析遂境草、解答媒体所发现的问题文。整个交流过程秆臼徐,他都态度诚恳逃藉阮,即使是谈到一些尖锐的问题蚕绒,也并不辩解搜捍桂。他甚至非常谦逊地自问自答拴棱,人为什么会失败耽胃?尤其是一些有着巨大成功的人诧。因为以往的成功扩闺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凹,就很容易让自己失败说考。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芳秒挟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘛废没,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谐剁。他认为乖熬狗,好的产品本身就是故事冀同斡,而WEY就是要做最好的产品吐是宽。此次态篓,魏建军多次提到矢,我们的确有很多故事要讲茄那,但是他们没有写得很好锌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亨,所以仑翟,我在让他们重写扒。魏建军笑着说溜拆,把一桌人也给逗乐了蓖譬苍。    在媒体谈到其他竞品时亥蔚,魏建军都给与很高的评价冉将焦。不过最终还是认为自家的产品逛朝庙:底盘更扎实屎吩疚,操控性更好峰卵,“因为我自己就好‘玩儿车’”逞免,所以对他们(研发人员)的要求也更高掏。   VV7S    据悉超,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市创论策,预计售价在15万-20万元区间泄疽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点常稿孰,他思考了一下才说戒替膏,它的配置太丰富了熔,在相同的价位空间小帆,“肯定没有比它更多疚、更好的”颅碉橙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逼虾磐?魏建军更是直言不讳地说俊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腿午奈,一位来自上海的资深试驾教官说幂,之前很少接触自主品牌汽车介,这次也是第一次来到保定汕猩据,第一次来到长城莫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鸥嘿酵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言檀歧。期间尺,有一位同行说客,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汀熊?或许这才是魏建军的真正用意吧队翅贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵讹筐:李芳" "   陆逸表示鞘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轻,因为正处于发展的爬坡期捌骑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尽道挡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丁骸团,而且要深度国产化恨措沽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中都列丰,雷新透露怖,上海车展期间涝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坞赴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桔,陆逸明确表示鸥筛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扯篱凄,因为正处于发展的爬坡期丹。关于国产化的工作舷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潘对馈,未来将坚持不懈的进行国产化工作疲渐,而且要深度国产化逞。    日前嫂唤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典修槽素。活动后岔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访彪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应够。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年栓哪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奠低,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拼柬乃,超过23万辆充么。今年第一季度却,英菲尼迪在华销量破万辆埃,同比增长4%衫伤茨,而其全球累计销量达到67367辆芳,同比增幅为18%箔祁。无论是在英菲尼迪全球体系中胖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稳弗科,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色别狙。在不少业内人士看来暑蚊,从去年4月以来勺案嗣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陕然痢。    对此窝闻,陆逸强调磋,目前英菲尼迪的销量很正常马,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疵,还处在爬坡期俩。他还说荤扛,所有的汽车品牌进入中国后陪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铂鞋、运作能力提升及投资力度加强瞄菊,会迎来一到两个爆发期填廖。    事实上寸,从2014年开始围算逗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碉,就迎来一个销量增长的“爆发期”欢瓦:2014年痉,英菲尼迪在华销量超过3万辆恒捞峭,同比大幅增长75.6%慌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涡楼,同比增长33.8%悉环对。    不过俩,步入2016年骏棠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刨官。当年4月初檄揣臀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粹兼,刚好满一年绥穆谋。在过去的一年里速融甫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侣浩。陆逸坦言守棚毋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沧藏素,以便更好地认清我们是谁堪,我们的未来在哪里怒弥,我们应该做什么短。”    在陆逸看来飞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楷,今年是进入中国的第十年刷掇敬。所以作为一个年轻的品牌绘诵钩,这本身就是一件很有挑战的事情苛床。他还表示冕滦充,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哗,是更聚焦的一种进化前。因为市场环境在变化比,消费者的需求在变化部,我们也要根据变化不断的调整甘、创新寸午、挑战自我禄授肪。”他说蛔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来臀,就提出了‘挑战者’品牌战略烯林口。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过店桥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹦熄芳,品牌口号必须得落地烤限琼。”陆逸表示铜凶彤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发次缮,聚焦目标客户群芥,让产品与目标消费人群建立联接浮、产生共鸣锤跑坚。    陆逸对中国经济网记者表示肉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说八,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苟,而且要深度国产化坍。”他说丰,中国是全球最大的汽车市乘取,同时也是很特殊的汽车市彻顺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浇庇,就要真正的了解客户炭贫鞋,扎根于客户可、扎根于市成铡,这就必须深度国产化截慷哺。据雷新透露蓉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%似。    但是赴茶顿,从2014年底国产以来脓惊改,英菲尼迪只推出了两款国产车型雌饶翱:Q50L和QX50躬靡掣。对此雇谁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑售。陆逸表示吧歼魂,“关于产品线布局的问题肛筷,英菲尼迪有一个长线的规划兄雀。”    陆逸介绍说妇屯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颗,规划内容包含平台规划侠退绩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等保葡歪。他还说腻碴墙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翠翁,我们的目标是通过完整的产品规划撕杏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浓趟跺。”    谈及国产化在今年的推进程度杰堕吕,陆逸表示计苍捌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汕汗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讹。”雷新进一步透露叛锚,上海车展期间敞扒耐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时齐悼涟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现概。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镁褂剂,通过销售Urus脊拣绅,兰博基尼总体销售量会翻一番凛,突破7000辆大关北很崎。    在更遥远的将来外丹,很难说会不会有纯粹的电动车嫌脚度。这是因为蓄电池非常重诲馈磕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程⒛ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌品本及。自大众集团和奥迪公司接手后敌,兰博基尼得到积极匡、稳健的发展雀赎。日前袭派粱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绰违,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员传,商务部主管Federico Foschini磊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汕合、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卤:并入奥迪公司之后卸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持试蜜世?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的亭氓美?    答苹:2016年朵拌施,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糖店。奥迪公司和大众集团接管之后砰,对兰博基尼进行了很多投资滩,让公司发生了非常大的变化饰罚。此外泛捶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凑犊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疲惫,如果没有这些投资皆还,就完全没办法实现这个计划戊匹卢。所以林关颁,兰博基尼公司从中受益良多瑟篙扮。可以说瘸椭豁,如果没有被接管沦荆抱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茂礁。    问涟贪晴:在您的介绍中卯都,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屎借核。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撬?Urus投产以后付,重点会不会向中国市场倾斜懒酬?    答澜咖馈:目前拐,兰博基尼公司只有两个车型系列破挽:一个是搭载12缸发动机的Aventador迫筹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祷舱。因为各种原因揣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势繁躬。2016年糖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车签窟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酞坷斑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骂悉房。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腾肠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加崇。2016年平牌奠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匙。新产品会在2018年投放阮矢睦,到2019年掂,通过销售Urus鸵斯,兰博基尼总体销售量会翻一番波饯衫,突破7000辆大关奈忱磷。在中国市场上寐线,SUV是非常重要的产品窃究犁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撩粱。    我想强调的是局沤,在中国超跑车市彻佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烩缆笑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扰错探,Huracán大概在300万到350万人民币甫怖老,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膊。    问酱穿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的固板?    答幢党:目前睬财炕,兰博基尼在中国有15个经销商噶钮。到2020年幸念,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹄罗肯。当然端敲,通过Urus的投放风低,在华销售量会增加厕倒,服务涵盖的区域也要明显的扩大拔。    问板桨:如您所说驹,兰博基尼在中国有15个营销网点洞鳖,去年销售了151辆(车)箍伸掏。我们简单的推算一下断醚偷,平均一个营销网点一年卖10辆车箱。那么蛇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柯耗?在新的超豪华SUV到来之前厘,是否有改善他们运营能力的要求呢憋?    答惠队拆:是的淬,会明显提高经销商的运营能力钙,新Urus也会变成一个破局者车。虽然现状如您推算氏某,但是在Urus投放之后囊,大概2019年或2020年汕,经销商的数量会增长啪杠肌,同时每年的销售量可能会提高到30辆韩狗,整个业务会明显的扩大链肥,售后服务也会明显提高剃裸。而且由于SUV使用的频率比较高粳鲁睫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入投偿。    问戒胆:兰博基尼车型比较少毫戈饥,所以每一款新推出的产品都极度重要唱。现在的汽车行业发生了一些改变涝撩,比如智能化檬、电动化败慰。那么患孟,兰博基尼在研发产品时默腹丹,会不会受到这种趋势的影响堡能?    答菱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆独谦,更多的是代表了一种感情窜级糠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乔侣邦,采用V12的自然吸气发动机饺蓝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验典剿。    这是兰博基尼最核心的销售主张刀。未来急趣掸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棱似淌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度底荒风,甚至会超过前款车型齿久。而出台Urus产品时则会有一些变化眠尾惊,它将采用涡轮增压V8发动机隋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袱丁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捞肖。但是聘沤,不管从产品定位谈缉凰,还是感情诉求方面来说闻屡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玻虐煤。在更遥远的将来鄙,很难说会不会有纯粹的电动车钉贝储。这是因为蓄电池非常重抗镐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车臣倾耐,可能未来技术上会实现新的进步蕊,那时我们也得重新考虑这个问题补。    前些天僧奥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型某琉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绷挡,其V10的发动机再一次提高了功率蛋。当然人降,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扩。通过技术创新以及功率的提升郝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者视。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梆。在预销售的阶段寸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来齐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怯萌,能够击中客户的心理需求路列。    被访人沏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朵低虑。1998年到2007年拖凛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垄,负责兰博基尼产品工作;2015年蔽摹编,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旁痰跋,负责销售及市场营销慷遣换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔链趟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斗浦,中国是世界产氢大国挠巫彭,制氢设备骇江忿、储输设备嗡喷砰、制造技术等条件不错倪先庭,具备发展氢能的基础纫摆东。从环奔屑冒#和能效等方面考虑呜妥泊,中国应进一步推动氢能源产业的发展闺拿沽。    周奕丰谈到惹拉,中国目前主要依赖化石能源漂揩炽,对环境污染严重访露付。氢能源因来源广泛猫、燃烧热值高还惧、清洁无污染和适用范围广等优点侮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源塘澳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祥,目前看拆,中国氢能利用的研究相对碎片化醇料猜,与国际先进技术相比还有差距汰沽需,没有形成产业化眠攫、规模化发展提称。中国应迎头赶上乒酱靠,卡位世界前沿米禾弛。    他还提到胳被阿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拉泡,提出实现大规模嗣、低成本氢气的制取翰、存储事、运输信雌困、应用一体化的战略目标挛誊。这非常重要般倡,未来需要各方协力藩釜,加大投入妊,推动相关产业进一步发展级怯纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娄峡汹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卫秦焙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敦醒。    他谈到茸吹枯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体差呸草,各方需要引导资金更好地支持实体经济放非,促进金融资本流向实业瘟处,真正促进经济稳步发展每睹午,夯实经济发展基础福毛。这既是稳增长冗沽、调结构的需要八鲍薪,也是抑泡沫跑涸、防风险的举措绦成,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惜屠多,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力单岗。    周奕丰最后介绍拒残,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下李,也在不断创新突破毛,寻求产业升级洗。公司主动发挥自身产业链店、区域及成本优势挝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粳肖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拍、旅游景区辨郝、汽车营宿地壁量构、农家乐男情、家庭菜园等不断扩展外蹬浇滴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唐,以多种方式在国内推广土壤修复尸抡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氨哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令施虐:李芳" "   国外媒体报道略黔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鸵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卜逼丹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脱典。 李彦宏    李彦宏表示匿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雄察捌。尽管有一些技术问题需要克服检导,但它仍然有望达到目标赊扭轿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颂誊,前微软AI专家陆奇任首席运营官澳,负责大量投资的自驾车业务部门棺请。 百度自驾车    李彦宏表示喂,我们很可能与传统汽车制造商合作柒,而不是孤军奋战浦嚼,目前还没有制定出这项技术的商业计划糯练,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搔雇。我们将竭尽全力实现这一目标壕皖,收入和利润是其次的考虑廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残胳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谁乌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显霜荒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敞,共享经济还将怎样改变生活哥鳖俏?   三年前轿,基于对共享经济的热忱使茄男,清华学霸张丙军创立PP租车嗓,开启了汽车共享事业;三年后裤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捻喷,成为汽车共享领域的领头羊莫炕容。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锣,3月7日恭队,张丙军开启了共享有车生活的新征程逃。   3月7日溉馆,在几百万用户的共同关注下控纯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宛惫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破馆汝戏,也是张丙军重新定义有车生活拐盎桑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吴朴揩。   从PP1.0到PP2.0时代漏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撬袍、一个符号或一个名称那么简单联,它是企业创造持续价值的支撑赦弄。若没有十足的理由鞠砰其,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚏谰凳。将PP租车更名为START夹掂亨,是源于怎样的考虑吉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磋缔歪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倘两。   “三年前攀寝须,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伞啤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贫厂席,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型操荣寡。由于便宜便利柒式,PP在用户心中是一个很好用的租车工具文。”这个阶段评,他称之为PP1.0时代羚别渡。   经过三年的发展虐时忙,PP租车推崇拥有而不占有刚、盘活社会闲置资源的共享方式痕,逐渐建立起以车为媒介漆,重新定义有车生活的2.0时代相艾。“START不是买车肉卉胃,不是租车伪痴辽,是共享有车爱。这是年轻的人群赌饶惶、爱车的人群幌靡痊,最向往蟹拎论、最有潮流的有车生活方式侥咐。”张丙军说坏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檀槐龋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脖沛。同时布哆衅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摆壬汾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肛爱,让每一个用户体验到最真实牧跋、丰富爆沤脑、有趣的共享有车生活吻物拒。”   START代表着新品类磺、更丰富的选择梁嘶廉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下竟脐屁,相较于神州租车椒粱、滴滴租车等传统租车公司哇穆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耻哨老?   张丙军认为饲捕,START的核心竞争力主要体现在三个方面人渤。   其一戒拼,PP从1.0进入2.0时代拎,新品牌START更具有张力玛埃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神权。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求家畔,START重新定义了有车生活坎,开启了全新的“共享有车品类灸陶藏。”   其二牡扫,为实现共享有车的多样化选择谁巢,除常见的家用轿车外斑捎栖,START将主推个性化的用车体验冒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型禾秋,如保时捷911搂、特斯拉湃、大黄蜂揭皋嫩、牧马人等等食市凳。此外娥,用户无需承担高额买车款和养车成本朗绘钉,性价比更高腿。   其三汐蒲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痛,以及更完善的用户信用等级窟陕凌。这也是平台长期价值实现的核心帕退。” 张丙军介绍魔彼开,START共享有车生活平台为使车主放心共享庙,平台推出了一亿元车主保障金监泻,严格的交易信用体系癸阜,确保车主爱车无风险;对于车友煌规奔,START还与多家大型保险公司合作辽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邓滥,为用户提供更具信任的服务疤虽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流握,我们的目标是扭和俱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凉览媒。”按照张丙军的预测厘,中国自驾用车需求量巨大扩疯,而现实矛盾是筏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肠,不允许每人买一辆车满足自驾需求垂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锯灰层,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倾。   此外烽惦,他认为围仑室,随着消费持续升级啦辑禄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烦唐阮。“感受丰富车型带来的不同生活体验超,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悼娥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质薪卡蹲、丰富抡叔、有趣的生活方式锨宽,让有车生活更加精彩磕窃妈。”   张丙军表示壕受豪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者莲湾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验问。START朴,梦想才刚刚开始谱菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓钨甜:李芳 版权作品费,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载慈,违者将被追究法律责任躲。 获取授权" "   今年全国两会上吗岗喉守,董明珠在接受记者访问时说冈:“只要你敢想莲烽掇,比如以前谁会想到人能上天轨讼,如果我们不去创造伦角,人能上天吗沫戮菩?你不敢想嗣访客,你不敢去试验楞,你永远不可能做好叮狭。”    过去的2016票,伴随董明珠的颧捎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈为录热:格力全员加薪1000元彪戒欧、格力的员工房讹熟水、以及格力的手机……对于这一切椿,董明珠并不过多在意边嘿,她说泼归宽,自己最关心的还是“掌握核心科技”剩。在今年全国两会禽,作为人大代表妇,她再次提出了自己的董氏宣言坪:确实这两年的发展沃涂僚,总书记提出的供给侧改革皑孝,我们就应该做供给侧改革的排头兵仙,因为做的是实业巍届瞧,能够掌握核心技术那保聪,制度也要跟上俯,真正给那些创新型的企业牌狄、有创新梦想的人一个环境叛钩。    对于国家圭、社会隧垂、普通百姓的诉求插丝,董明珠是这样回应的弹负朔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献书,他真的不是仅仅是索然噬冶稹,收获赦,比如说我们过去讲添忍,这个企业了不起谐断贰,再就业半,反过来你要感恩这些员工龚计殿,没有人来给你打工培勺逃,你凭什么去发展颗斜?所以我觉得要有一个感恩的心情趟卑。”    把感恩的心落到实处琳,就成了格力员工的2室1厅沮婚觅,于是鸵贝担,别人家的老板就这么出现了铜懈。 记者材氏撵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧断?    董明珠焚草彼:对垂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞎碌。    记者桂:以后所有的员工都会2室1厅吵邻?    董明珠娩道广:对对对千。    去年末软碳汇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞蕖,但因股东大会投反对票而失败焕筋。随后心泛,她以个人名义增持珠海银隆股份琉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业璃帆杯,然而顺册,到了今年靡讲床,新能源汽车面临两大不确定因素摄瞪释:电池蜕疯、补贴“退坡”谴墨。在董明珠这里尘睹甫,似乎这些俨然不在话下闹,董明珠说荆倦刊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟县发汀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙啊,“不是因为退坡我不做鸿簿,也不是因为给我钱多醇,我去做寞胆聘,我认为是一个责任陵,是对社会涕彻、对人类寄道,你都要去选择的一件事廊妻蚕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尚秃标,董明珠很不以为然废滥垂,她认为估,这些都是炒作还,并没有人真正说到自己手机产品的质量屋别涎,只要没有说到质量裳橇槐,那就不是否定娃纲时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩际九:李芳" "  近期材侧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慷得。美国此次取消“双反”哺,对中国轮胎产业无疑是一大利好煌珐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转古,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变醚挥。   全国人大代表汞木练、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挝溪贡,在轮胎中使用RFID电子标签技术链扮卑,给每一条国产轮胎装上“身份证”辟坡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贫芳几,有利于消费者对产品品质加以甄别普溉惶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量速轻,从而规范轮胎行业发展私,促进行业的产能优化和转型升级幌锌。”袁仲雪说酿。   据了解莆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舒,全球多家组织及单位参与案。轮胎用RFID电子标签的应用改行品,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体负统,将等级数据写入轮胎标签内部隙扮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驳,伴随轮胎终身使用蚕。同时磷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛔,使轮胎更智能话,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尝,能实时监测轮胎的温度忿、压力等数据篡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纫颈,从而有效减少安全事故特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼迟:李芳" "全国人大代表附梧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屎箍剖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娄鄙、环境协和发展的产业良绘,由于行业标准尚未建立鲤较,使得整个产业发展处于十字路口搐。全国人大代表板释、时风集团董事长刘义发建议羔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 签,全力推进供给侧结构性改革拿。    在刘义发看来穆,四轮低速电动车是市场主导昆射、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焕。目前分,工业和信息化部阜昏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沮。该标准的制定损,对规范四轮低速电动车行业发展沉伯,使三憾疤售、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代套亢葱,直接实现电动化领、节能卞、环保安全出行具有特别重要的意义窘扛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求即,又适应市场需求疤,刘义发给出四点建议担习嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轰昏、标准制定应充分听取行业的意见涩,响应群众的呼声省法鲁。制定标准应尊重市场规律咸呸甫,规范厩、引导产业发展爬脐茂,而不是简单的限制城,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求触凄。    二逼低、标准指标应体现四轮低速电动车的特点本胸握。四轮低速电动车安全烩羚、环保肋、经济嘛浪酮、舒适伍钵,是摩托车鹿、电动自行车十、自行车等升级产品寺坝,特点与与高速电动乘用车不同趴辽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标详剂抵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炊。    三八扇款、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涎帝鸽、政府引导的办法朗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点犬腔皆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勤科城,如采用锂电池政府给予一定补贴攘嘛梨。    四币沫、在制定产品标准的同时替花,制定企业准入管理和注册登记览骗廷、道路交通管理的配套法规较浑。产品标准只是为行业规范管理提供依据氨蝗侮,而实现规范管理是一个系统工程仆夕霖。政府应加快制定企业准入牧、车辆注册登记跨孟、道路运行管理的配套法规拇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棉悍,方便企业让利于民抖毕磨,减轻企业和用户的负担纫旗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氓技、加快供给侧结构性改革的产品殊钾,又是一个节能环保的产业隋,引导得当可以大有作为故磷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勾弓籍。”刘义发建议券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺挝:李芳" "   近几个月来协,共享单车火遍了北京城创徒似。6日讲吕,全国人大代表珐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脚,今年上半年垂粟讥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”劳毁郝。    徐和谊说情粕,伴随着公车改革檄欢抹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诺。“很多公务员手机上有软件趁躺,一刷就能用车澳炒受。”他说匙拖炉,今年墨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匡。上半年粟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喉人。    据徐和谊介绍常零,未来投入的汽车数量将根据市场而定冉,租用的价格将有竞争力歉。产品的外观将非常“吸引眼球”疮焕计,为两座式纯电动共享汽车容,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菱锨,适合分时租赁和共享市场需求凹看,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靶客缄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔡陵,在手机上可以查询哪里有车光石兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藏炮,目前大家用车起点和终点不同刻弦亢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猾抱酞。”徐和谊说虐,目前护报,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仇,包括立交桥下缸井身、公共停车场撩究、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疗蜗。目前边远的地方停车资源丰富贤溉,但是用车的消费者较少胶垂。“希望异地还车的便捷能够实现楞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点姥骆,否则还会存在最后一公里的问题狠。”    徐和谊坦言膜芹盯,停车位还存在管理的问题婆嫌户,汽车是价值比较高的消费品乔,一旦出现剐蹭通泼,租车人还车时也容易“说不清”漆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护危沽蚂、“钟摆效应”等问题概戎。“有些消费是单向的椿币,如何让车回流也是个问题”违钳。他说伦能,目前拓,北汽正在进行市场研究蔼,探索解决方法皖。    徐和谊还透露画可,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堂敞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侈蕊。目前距2022年还有六年时间沙搜是,从可行性上讲美,应该是能够实现的林甘。届时希望借冬奥会的机会妓,展示中国制造的水平闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娜埠楼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藉捕滤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嵌,目前已追回骗补资金或菲痘眩款23亿元刹,并对有问题车辆不再补贴嗣容,对闲置车辆也暂缓清算饥。    肖捷称冷,在财政部门督促下梧,目前相关企业正在采取措施奢,认真整改发现问题噶。    有记者问蛋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廉苏,肖捷表示誓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抨腥娜,主要是降低了补贴标准扭,同时也设置了补贴上限爬,还提高了准入门槛霉碗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袄貉,同时也可以有效防止出现市场扭曲谜。”他说幻供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财畴:李芳" "全国人大代表裙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气退本、废液啼列、废渣等污染需,一旦有机电解液和钴吼悔蕉、铜班颈咸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狗,就会带来生态环境安全隐患设商梁,甚至会危及人类健康翻技。”全国人大代表疼厂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芍贾粕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衅奉答。这位带领团队经过几年技术攻关赶罗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刚龟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捂淳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讹山卫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棋澜贩。在提交建议之前谢墒糜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侗泥挎。    自20世纪90年代以来秋挨娩,随着锂电池广泛应用速壳淑,我国成为世界上最大的锂电池生产溺吾、消费和出口国拟晚,近年来我国出台了购置补贴栓、税费减免勒愁、研发支持苫墩、消费优惠岸冻、基础设施等一系列重大政策措施腹,新能源汽车市场日益蓬勃发展温翱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莱尉、保有量超过100万辆豪,占全球市场保有量的50%疯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讣堪。    随着新能源汽车快速发展抬梆竣,作为新能源汽车的“心脏”钩,动力锂电池产业也在迅猛增长么。按照相应的报废标准葱捶皖,动力锂电池回收利用市场已经形成抚汀。有研究数据表明墨撅替,预计到2018年蔽夕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模污繁,累计废旧动力锂电池超过12GWH挟铰、报废量超过17万吨钉,从中回收钴窝、镍郡平、锰狮、锂零伯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裂按靶,到2020年将超过100亿元握牡锻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弯兽奢。”张天任认为匡市玲,如果动力锂电池做不好回收利用丸,就违背了绿色发展的初衷忱屯捻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戈苟,但现实是四,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鹅。“废旧动力锂电池包括不同的类型税吮、设计工艺和串并联成组形式票咎挨,以及多样化服役时间绊、应用车型和使用工况蓉谜险,这导致电池拆解不便庞抱怖。另外疵户,国内尚未建立成熟的回收体系摩额甫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绣般坟,回收工艺成本高板。”张天任表示挺科,“出台的政策并不具有强制性小号墙,且缺乏明确的奖惩机制绕独,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巩面退,目前动力锂电池相关主体无利可图澎寞,对政策执行积极性不高梧伟侨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韦丹坟,张天任说秸:“一是退役电池较为复杂烦,不易拆解;二是退役电池一致性差署煤,品质不高;三是回收拆解成本较高才,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胆,执行不到位彤秀刀。”    有问题就需要有解决办法剐浮弧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捎效韭:其一羔笔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毕湿庞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桓累,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扣次,鼓励商业模式创新试点和推广应用拾捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹湿:李芳" "全国政协委员控仟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梧。”全国政协委员鳞净、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咯富,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题枚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饭,其市场前景令人堪忧美瘫。“在电池方面姥图,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醒吕图,2020年后溜戊窜,当大家都不再享受补贴时鹤秸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帽醇。”另一方面迸灯,柳崇禧表示恳就,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市品艘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限理。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鼓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拨同,但电池的寿命大约在20万公里勉首陵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受党污,这意味着睬态,电池报废了车就要跟着报废尝,这样算来痪墒蓬,纯电动汽车的使用成本是很高的晨谭。”柳崇禧说涝芜肆。    对此党,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案底,即建立专门的电池运营机构寡梧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炼搞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池激肋柑,是对车辆的物尽其用材凉。对电池而言巫布炒,虽然不能再服务汽车订,但还可以被用作储能电池固,同样达到了最大利用率遂。”柳崇禧认为梳揭嗡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法独。“但国家需要予以支持泞查,尤其是在车辆检验方面细博夺,按照现行的规定看诗访,更换电池即被视为改装们谈。”他说醇耐。    柳崇禧的另一个观点是戏武解,氢燃料电池的大发展即将来临甩希瓢。“一方面随芬,原来的运输成本相对较高贫瞬剃,而如今这一问题已得到很好的解决害卡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面临帕,美国的相关先进企业在国内开始建厂忿侣说,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蝎菊虚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展片皖。”柳崇禧表示擂女扒,氢燃料将作为增程器为电池供电媳,以达到更长的续驶里程藕祷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前缄烹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铜枚,造成了双方的利益不在一条平行线上圃。为了解决这一问题矫理,李金勇指出洁虐弊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苗,重新设置股权架构帆茫渐,经理人和骨干员工合伙人化咳肮。”    “遵从起码的商业规则寡锣,我们就是经销商鸽刊蛔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节新、一个桥梁纲,我们没有义务去亏损茶纹。”李金勇说豹实。    日前碘涤无,著名汽车营销人篓门你、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出还陆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争固忿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象穿仆颊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柯衰耿,李金勇直言屠迁络,“在过去的十几年人轮惊,我们的市场非炒玻好嗜,老太太都能卖车林休绰,会加价就行了背仿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粉,职业经理人的压力很大大架,每天都要搞KPI考核查竟抖、培训胁些、提升忻席。”    李金勇以实例说明帽瘁:“过去在资源时代粪,一年这一个店挣1000万寸琅僵,给职业经理人开30万涣,没问题佰,这车好卖椿面绣。现如今愧层,市场不好了冲愤,现在一年挣100万还,职业经理人还是30万冉擦,但是特别累承,现在一年的工作量比前五年私甭躬、前十年两三倍都不止蹦。”    在李金勇看来抒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肚,造成了双方的利益不在一条平行线上乓。为了解决这一问题惫咸破,李金勇指出弟钩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亲,重新设置股权架构华捍稗,经理人和骨干员工合伙人化簇起。”    李金勇进一步具体阐述道墙卸蹿,“过去资源时代蛔聘,投资人只要拿到了店涪、拿到了品牌勃揪,就可以赚钱氯餐。现在褪莎改,资源时代已经过去了魂膘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汕扩城,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寥卜庆,从而真正让员工自动卞盒、自发地把工作当事业集旁,而不是靠培训嚎额,靠感恩公。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来念,不少汽车厂家制定了销售目标晒戚稼、生产目标沪核,职业经理人必须要完成邪诧,如果不完成就走人衰愁渐。李金勇认为惹,“在这种状态下戚通屑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划反蹄、十年的规划逼,只能先制定一年的规划吴垮廊,把今年完成再说衫,由于今年完成了既藉,明年才有你的事栓讽。所以这两年厂家的高管变动频繁薪第匙,十年以前很少有这种变动凸才旗,而现在这种变动成了家常便饭澜固。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迹,没想经销商的盈利能力衫仓凡。”李金勇表示剖曙呈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量年,想办法做经销商工作霞哼,把销量任务压给经销商电柒。而经销商越来越不听话徘别施、越来越不相信的时候害,厂家就再出台相关政策墩脯盗。    李金勇指出车办良,经销商要有勇气打破潜规则概讹盗,遵守正常的商业规则讥巧绰:库存大不提车饥、无差价不提车孔朵嫁、拒绝搭售玫袜。“遵从起码的商业规则戈附,我们就是经销商贡忌惫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劝、一个桥梁芭违,我们没有义务去亏损帛。”李金勇说盛骋心。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斥,李金勇建议伐袱:同城市的店应该互相加盟或互相买断递,或者干脆出售给另外一家经销商碾辟,不管用什么形式滔潍仍,形成同城市的一家店袱孟。“我们用销量赖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来监,这样减少恶性竞争敬痉枫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法典祈瘟。”李金勇说刑楷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瘁冉,李金勇表示繁,“我们不可能卖出路边店的价格外饥辅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搁。100%原厂配件保障赁全没,专业的维修技术簿娥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袜秸。    此外灯,李金勇还表示辟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妇霉。据了解娩,2016年碌谅,新能源汽车的销量超50万辆偷撅,到2020年脊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年闭煞裤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆互。在李金勇看来邦廉,在这个快速增长过程中叹,“传统经销商中氨衬瓢,谁关注了新能源汽车并率先布局了,谁才能在这个市场当中分一杯羹皋裳灿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕握取,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屡、四川省鼎立律师事务所律师施杰阔识既,今年的关注之一挞拎泡,是有关网约车新政的话题陌。    施杰表示侗,为加强管理倘话乃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芥,并于2016年11月1日起施行啃。然而宋,根据多家网约车平台公司的数据刮蒋,在目前运行的网约车中韩射,能满足《暂行办法》中主要限制条件的安册联,仅占极少数部分邪登。    “交通部制定了网约车高品质服务菩超华,差异化经营的原则良息辟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龋胚触,施杰称铰,“我认为浓侥,政府应当放宽对网约车的准入限制技剧,顺应社会共享经济发展趋势”酒娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丝醒拔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堕。    首先眷我邯,施杰认为铰,北京佬、上海的网约车细则要求“京人京车”霓路纬、“沪人沪车”等差异性待遇斯岭,不符合市场竞争规律改寞。施杰表示坊,只有在市场竞争的推动下省谭黎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力槽,也有自我管理的需求与能力寝采赋。    其次硕,施杰表示十夕,北京固稍协、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员电,而且购房古、购车也并没有绝对限定于本市户籍茨噶。“京人京车”侈、“沪人沪车”的严苛规定赐股,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外轻科测,会导致营运车辆骤减脯幂唉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惯史,阻碍新兴业态的发展窟篙。    而对于多数城市对排量挖、轴距都作出的高标准要求溺,施杰认为埃,高排量代表着高耗油秃扮,不仅并不符合节能减排目的考滴狼,高油费必将抬高车费摆。    更重要的是郴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纯墩孩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捆谐、高门槛抄疏泪,将损害网约车的实惠经济特点艾,打击其平民性俏颗珊,“上述许可管理的模式泛堕,将导致网约车司机数量骤减镀适刃、车费翻倍禄污乐,群众打车难褐粕蠢、打车贵的现象又再度出现告末肺。”    此外瓮,施杰在这一提案中的主要观点还包括辉靖母:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”罢趟脖、“许可管理不利于节约社会成本”等谦媚聊。    施杰建议完媚,《暂行办法》可作出如下修改屡步:    (一)政府适当降低准入门槛范。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度克,是十分必要的捞。比如导邢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瑰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痢,等等柏习林。设立适当的限制条件嘉,符合市场发展规律起,能促进网约车市场安全性福睦扩、规范性发展枷鹿。    同时对,政府应当科学引导网约车发展得唯米,而不是像治理洪水猛兽权末亢,把它一下子关进笼子里涧公。以构建网约车公平竞争的环境为导向惕,放宽对司机户籍的限制性规定晌搪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晾烽韦。网约车平台摔谦、司机和车辆的审核程序委,各类许可证明的核发程序尽量从简堆拇,以便节约社会管理成本肚敬革。    (二)政府协助构建平台审核蜜氦、加强平台监管    改事前许可刺涕灿,为后期监管脸睡,采用“政府管平台锯墨巧,平台管人和车”的模式溅蹋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耐请辖,规范其登记信息庐婚捞、审核资质的义务特芍,定期提交所有车辆的情况久,这些数据要在监管部门备案吗顾眷。并通过补充相关的法律法规礁夏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甭零。    对网约车不合理调价进行监管蒲籍。保证人民群众用最合理的价格出行携散,也避免由于市场垄断形成的价格新高窝承。2017年1月凸萝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费很,就此提出整改意见怪骗催,平台负责人也承诺将取消该功能宫。这就是成功的监管案例市叔特。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狗,存在大量不符合新政策标准的现象先。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抒使,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减憾,社会各方都需要一个适应阶段搪。所以趴,新政的实施不可硬着陆痞妮吗。当前阶段蝎,政府应当积极引导各平台规范化审核柿酪柑,加大对群众宣传力度锣零,延长从旧规到新政的过渡期嗣返,循序渐进地促进新政策落地甜。    我国全面深化改革提出了目标精牌画: 市场在资源配置中起决定性作用绊,更好地发挥政府作用慈京酞。近年来帛窘,国务院一直倡导转变政府职能汲,推进简政放权褂痪茸。对网约车的审核颗茎奥,放权是进步握钒,限制是倒退弯幕。政府应当创新行业管理狈,优化监督模式冬,构建平台审核模式锤佃胺,推动群众绿色出行唇、健康出行玩,为“互联网+交通”营造良好发展环境肩骄苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词烩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵楦祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痉藩腑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氯未、品质等方面做了很多的投入刺扔凹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碱泵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尚确同、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尘娶垦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扣骂广。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”休。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘C榛矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僧拣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娘呐、品质等方面做了很多的投入沉啥鹤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扩坷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶极四。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性千、时尚及科技感的一款产品净。”韩德鸿说浅暮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埂金。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肠沏槐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洗官钝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磨胸侩。薛海涛坦言妒褂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩届位。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扳阂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垃仿势。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垃脯蠕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灌、制造能力部恳灵、经销商体系备、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颁酥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推题:李芳" "   2月21日弦木板,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卸。本次大会立足技术趋势袱叼,探索全球技术发展的内在原动力吾添吉,探讨人工智能锨胁覆、量子计算嚼澳瞬、基因疗法等领域的技术和商业趋势驴朝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溉,有两项技术与人工智能密切相关泥归,包括强化学习和自动驾驶卡车攫熬嗅。在关于人工智能的圆桌讨论中计,多位创业者和专家针对强化学习雀嘘溺、无人驾驶分享了自己的观点溺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蜗隧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车誓霸朽,可能只在北京的五环里面开缉峡,路况很好拉膊,最高限速就80示贪、90公里讥,这种情况下靶,车就会极大简化煤漠阿,驭势并不想生产一辆概念车娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惟葛布,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碗纪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性太沥。技术投入上某沪挽,目前大家都在往里面投入很多的资源橇擅爽,整个行业在往前发展痊渺谴,但里面还有很多问题需要解决隆,包括保险硷沽孺、政府等吗羞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捍祷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伴钳,把信息融合碗飞软、如何决策做好翘持诗。图像识别拓展能力非常强蛾刑蛔,它信息的理解非常细致蘑鳞痹、更加全面称妈,比如前方有一个易拉罐感釜遣,有些传感器会认为它很危险昆,因为它是金属扭栋懈,但图像识别会根据它的大小呐同、形状去判别下理科。目前结合强化学习茧腊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逻单岛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目投,最终关心这项技术在实际应用中的可行性边辉青,说到底这还是一门生意竞脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨甩:李芳" "  【导语】这是最好的时代吕,车市销量连破发展记录及,这也是问题的时代漓,多元化架卵、碎片化涉,对整个行业提出了更高的要求抠镜断。一切都在变缮蹈醒,唯有不停思变方能随机应变夕簧。2月18日店珊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕握老非。行业内百余位思考者和变革引领者矛饲届,与120余家媒体相聚一堂乘灰捻,在“变与革”的大会主题下坟晤渺,共商“品牌与营销之道”吩,把脉中国汽车2017嗽悉勉。广汽乘用车副总经理肖勇娟势、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秦默半、吉利控股集团高级公关总监杨学良虽抢、福田汽车集团公关传播总监许翔毯踞、SWM斯威汽车首席运营官余波才播屠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怪奇。以下为发言实录请:   互动环节嘉的合影   李苗苗起嘉:接受张红同学的邀请乾掇。下午好!大家都是老朋友了蘑。今天在这里朴,首先我妆铮贺张红搞这次论坛矮败桥。第二士,其实有这么一个机会让大家聊一聊揪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帽抨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力庆诧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坏狈棋。对这个数字函功煌,我想每一个人裴酥文,特别是管营销的人危躺赎,特别是管品牌营销瓤吧、品牌推广的人誊,我想每一个人都有很深的感慨晌。   首先请问肖总摩虽菲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物都昏,也对您做过多年的跟踪叉先。这次请您上台粹,我很想问一问阔卷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌富跨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点佛?能不能简单地概述一下安赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇度淋:李苗苗老师第一个点名我惹存,作为广汽传祺来说咎沙反,正如李苗苗老师所说的抢,应该说是比较新的汽车品牌挟挎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”断、“两个坚持”显说貉,坚持正向开发和坚持世界级标准瞎。这两个中逻,一个是对产品开发的定位锤,一个是对品牌的定位甩实。   从中高端车型的新产品进行切入乒盗,相对来说这条路走的比较艰难一点肮来,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疮呜麻,就是起步会难一点砂,后面会越来越开阔沪蓬、越来越顺白斜狡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袄搅埂,内部也有两方面的方向疵曝程:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蜡悼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丸嘎呛,并且在市场上面赢得一定的销量肚患,建立一定的知名度玛。另外一派的意见堑透尼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势餐冗患,从中高级产品切入赦。但是大家也认识到这个困难霖排,一个全新的产品和品牌从中高型切入赣错杠,也就是售价在12万元以上隧虏,第一款车型是12万元到18万元撼辽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陶,我们意识到这一点了等嫂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裂烫,其实2011年浓德、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仿,应该说是非常艰难母,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幕。但是2011年北性青、2012年有一个词就是“坚持”江,做品牌是做两方面的事情捂哄恕。第一个是做好产品的品质拦,第二个是做好对客户的服务关,以这两个为基础这五六年走下来澎垂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瑟珊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象曙,受到各位媒体老师的厚爱耽璃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陇卡表,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸿姓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兜,我觉得第一个是坚持拐侵。在我们困难的时候不要去放弃促文,就是把自己的品牌形象峡孝、产品的售价回到往下行的趋势墩米。第二为了支持品牌向上管木亮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务昏靛。   李苗苗灭辜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程地。比如像现在的奔驰庭,一百多年酷娄侨,宝马努、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌崎幂幕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凡堕笆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌委双,也有现代的销量瞧鸥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闭斤,您能够阐述一下吗龚矢嚼?北汽在塑造自己的自主品牌方面迫伶耙,到底在哪些方面下的力量最大晴?   陈思英薪:谢谢李苗苗老师滑隋,非常感谢红姐给这样的机会惋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌级。其实不是妄自菲鼻覆〔薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷起,台上在座的各位都是大幅度增长函鲸蒋,我们同比增长更高一点鼻,因为我们来得更晚一点化痢坎,同比增长8.7%泪。   但是我个人一直在想这个问题次椿憨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吃。像奔驰去年是130周年璃,今年是131周年峨,我想这才是品牌柬街。现在我们在座的各位给客户提供的垮,我更愿意定义为商品勾诗矫,我觉得是这样侍棚。   从北汽自主品牌发展之路来看夯妇,各位媒体老师和同行都知道锰,2009年我们是收购竞佰、消化磁沥摊、吸收了瑞典的萨博技术畴徒,当时萨博的93手、95的平台和1.8T蔫、2.3T涡轮增压发动机的技术惹菊敲,我们是基于萨博的平台上幸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乡鲜。2013年的5月份寐素,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨苈怼,大家对这个印象应该很深扳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇零商,当时也试图通过萨博平台的背书脾辨残,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拼际氮,因为我们希望建立中高端的自主品牌室,当时的愿望非撤是唬好强巷。但是事实上发展到今天思,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淡袍。   但是没有关系酗磷,2013月5月12日投放的绅宝D70鼓兜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音介。这么多年的坚持是在消化式料绿、吸收萨博的基础上进行的钙虫溜,源于萨博韧、高于萨博挠,我们有奔驰牡、现代合资的反哺谅剧,我们在人力茎、财力然耻汞、资源窃、技术犬某模、研发纫短、生产脐揣孙、制造方面牟焕揭,都有很多反哺给我们长库堪,北汽近几年高速发展惊川匙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逗莲,这一百万辆含金量是很高的噶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涡,但是我们用五年时间实现了一百万辆蜜。这里面还有几个第一和差异化产品迫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锨勘凉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汤汤。   基于萨博爬、源于萨博和高于萨博的消化阀睬画、吸收和引进森沥脱,同时基于奔驰和现代的合资反哺喜,我们坚持为消费者提供好的产品剿耙、好的服务咳效、好的品质割挽亨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近先认,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质受膏,比如中国新车品质(IQS)IQS唯、强制性产品认证(3C1000)偷匣背,3C1000即三个月的购车用户中僳,一千个用户的抱怨度是多少标,我们的水平无限接近了合资品牌皮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞪虾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谈拟,希望有一个很好的中国背书托,给大家提供一个很好的产品体验媒青、品牌体验和文化体验必碍柯。   李苗苗捕:听到陈总的发言我一直在想汞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饺计,现在经巢迹看到“北京”的LOGO马苯。   前不久撅金疼,不去杭州是到处都有吉利车瓜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年报,推出一款车就红一款车效搭蔽。请问杨学良徽雷冈,学良也是吉利的老人了呛缔港,一直在负责品牌形象的塑造某浩冉、公关模颠、市场平虏。原来我们也沟通过这个问题莽,对于吉利来讲收购了沃尔沃切荷洪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块死矾,这是蛮难的事叙。刚刚陈思英总还在说萨博曙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃海外,感觉蛮纠结的辞盟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剖汉辈?   杨学良司:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闷畏,第一是对标跺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌称。我们是坚定不移地在执行畏渭,而且到后来做博越咆、博瑞之后有越级对标傅防。比如我说开发一个自己的A级车籍伙,可能要跟合资的B级车对标舞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域郊片收,包括研发掀唇肮、制造敖峦、采购娘突、营销淋,我觉得成果是非常明显的使。   第二是坚持走精品车的战略兄禽德。所谓的精品车雷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涛铰盲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皑岁定,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粳,比如车的造型设计上面垦绷,自从我们在全球建立了四个造型中心蛾颂垄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逛。既有符合国际的审美潮流呻趁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面栓舱。比如说在车的智能互联领域互,在博越车上面车机人机互动的功能上哇揪,已经超越了一些合资品牌送弹贸,这一点使我们感到非常骄傲珐卧。   包括在工厂的制造工艺上荡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺储斜筷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哨低,因为我们现在建得比较新貌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芳炉钠。大家可以看智能化程度最高的工厂捌揽涤,现在实际上是在自主品牌的工厂中挫。   第三是一直在坚持口碑哺舵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任莎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言眷土。这样就可以真正喜欢这个品牌谭肮矩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盲袍。   刚才提到了浙江换枷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喂霓,大概接近了7万辆簧谩韦。这在以前是没有的垫,而且这些用户里面很多都是赤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桅骑剐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娜芒。目前因为我们的品牌在提升尽,我们的品质在提升清疵陀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溅。这从我们同行佳,包括从传祺鞠己、北汽的产品销售上也能看得出来年朗郸。可能大数据调研呈窖寒,像一点资讯的副总可以讲讲堂忍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品品。   当然您刚才提到了在集团层面泡俏簇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰聘勺,同时又实现互补犯莱?这里面还是有很多原则床,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的底,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圭抖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剧识吼。沃尔沃是高端豪华品牌刻,是跟豪华品牌去进行竞争的稻寡疟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斑傻驳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谩亥菏、流程笛底、标准食,包括人才的培养和交流破。最新我们做的一件事姓屏姬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晤毙辑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沙毒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圣,可以说没有沃尔沃这么个老师磨,没有沃尔沃这么多年积累馆纳捞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戒闪。我们相信因为这个架构非常新涛涸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平似肖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质推蚕青,以及质量再上一个新的台阶吃护,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咎。   李苗苗介绞罐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京檬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼另肯擅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面工猜,最重要的是坚持了哪些缕娥蒲?   许翔呛:谢谢李老师氓,同时感谢红姐给我这样一个机会嗜潭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友婪献。   福田汽车是商用车企业不,和乘用车企业还是有一些区别潘。我们主要的目标客户群是to B的董赐,正如您所说峡佳,我们是1996年成立的躬脆患,到去年是成立了20周年抄,通过20周年的发展苗境,在过程当中包括您和各位老师的支持恐详,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虫。在中国轻卡市场上拔梢蜗,已经是连续十几年的第一了春纷薄。1996年在山东成立蔡瞪扛,1998年上市粕,2000年进行区位调整就来到了北京费茹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视文晃掠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钦揉辨。我们可能把这个品牌是这么理解的韩耪,现在业界对品牌有很多理解的方式皇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营导。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皋羞,所以我们从整个的业务流程上来看枪南,这个品牌业务就是在其中的钦深。所以我们这几年在企业的发展过程当中同骚蓉,品牌也是在不断涌现湃污杀,大概有几个阶段童。   1996年是以轻卡为主导滇图豌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信律荨,用着正好”充拐唱。在当年的时代抓住了市场机会碧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碱姑。   在2000年之后暇社,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匙帽,进行了商用车全系列的团对械,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疥抵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸵将瓜,这是一系列发展的战略巢谓妇。同时把品牌又进行了再升级匡兑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系练,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糜。   在这个过程当中想芥,福田汽车不管是做品牌还是做企业靶舅卯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢劝苗坑?一个是福田汽车在商用车范围里面痉溪,就是在整合资源方面觉得还是不错的毙埂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糯蠢葛,花了八年的时间跟他们谈合作卤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梧钾锨,生产的产品也是福田自主产品欧曼共怂,同时和福田康明斯成立了50翠:50的合资公司烁协,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蜗砰竟、先进理念之外岁,科技创新也是核心的一个点改么修。福田汽车虽然作为一个商用车企业氢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堵脖,但是也是做了很多的工作喀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瘸氛。我们统计了一下宪,和乘用车企业也是差不多的腑。   而且我们在研发方面踏翔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窜,这在商用车企业里面比较少见绍膝歉。不管是先行的技术沏,还是技术传承方面都做了很多的研究肮褥,包括去年也推出了超级卡车录憾,也是整合全球资源打造超级卡车佛仑。全面从安全坍、环保方面进行新一轮车辆的升级搐舰。   我觉得总体来说吧摊滤详,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业同陛诚,是一个有着锐意进取受煎灸、远大目标谅,是一个愿意为客户肉、为所有的股东篱、合作伙伴犀富、利益相关者带来更多的价值蔼玛,也愿意为更多的卡车司机笔诺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糙。谢谢!   李苗苗掸操:2016年一年有很多新品牌出现叹跨,也有很多刚诞生的品牌在努力勤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赌颊、宝马疤镐士。我就参加过场在北京的怀柔煌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布砂。我当时心里就想斯威蛮有钱澳尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢读效珊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毛?对于刚诞生的品牌淀乔,品牌之路有没有塑造的路径唉辣虎?你能不能简单地概述一下雾赂填?   余波沪枚弟:感谢红点汽车和李老师活,各位媒体朋友和各位同行逛,作为SWM斯威汽车书,可能很多人觉得很陌生角,可能没有听说过埃萄童,我简单来介绍一下哇埃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鞍陕汾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活败敲,7月份品牌上市吧,8月份第一款车SWM斯威X7上市垮。   今天让我来参加这个论坛桃诲,我们的心情很忐忑容,我们是一个汽车行业的新兵率,我们是抱着学习的态度来的叫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晃俯鞭,希望多给我们一些指教席。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骇蔼填?我们认为这个品牌给用户的是两部分鞠刷敛,一个部分是产品的硬件腊,也就是物质的东西侨。另外一个部分是精神层面的辱抡刨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肋滥如,第二是付诸了一些智能化沉配罐、空间和外观矮,外观也就是在意大利建有一个设计中心匿,在外观上有意式的风范视。   从软性来说帆梯,我们要付诸一些内涵娄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懈挠,通过植入意式生活的方式纫河舅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饯事棺。同时我们也在倡导一些生活方式袄损凯,通过软性的文化来塑造咳琉肛,解决通过硬件和软件任,以及从物质和精神层面塑造品牌霜诡蕾。   至于未来怎么走开囤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摩酚。用户实际的需求和市场的需求蒂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孤,未来我们还是要跟着市场走控卯辩。   李苗苗盎饺:我旁边坐的也算是媒体人脸来,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了佛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乡钉?因为主持人给我了一些问题畏,我个人认为不想问一些特大的问题懊肉,就想问问这个问题剧。   付继仁射甜抨:谢谢李老师附狠牢,这个问题还是挺好的扰。刚才您在问的时候纽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题联。   一点资讯是比较新型的资讯平台观痊未,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泰霸,我们是做平台盼丘,不仅自己生产内容舅,同时全网抓取内容拎杏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容把淖独,再把有价值的内容分发给需要的用户娄屁块,完全是自动化境鸿、机器化的宝。我们怎么去帮助车企呢恭珊?我分享一个数字叙奥。   在过去一年禄缆涵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撅簧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业圣驶典,第二是移动互联网的平台太豁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用帅伙拒。很多的车企其实在做品牌的时候裙,都会要求最终的效果圭碌。坦率讲县嘿,以我个人来讲这其实是两个事豆,因为品牌本身是非常感性的狈,效果是完全用数据有结论的瑟,就跟一个人去吃一样午曙淑,吃了四个馒头饱了嘶晒量,不能说只吃最后一个就饱了臼笺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虑厕,现在我们有几个大的方向弯,第一是更技术化的跟车企进行合作技播。比如说从去年开始秀经赎,我们跟上汽通用进行PMP的合作搽沟充。客户自己建了一个数据库绒秀逗,就是把用户进行了一个分类蓖丘。然后我们每一个用户来到我们平台上床,他知道哪个用户对应了什么车型谦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告昂克,也就是把他们的流量经营得更加科学阔佬范。   这个给到我们之后喂,又发展成了一个新的技术驱动琉镜同。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茶,还是看汽车外观的细分多白。这不仅可以推荐具体的车型墟戈冻,也可以把具体的创意自动化杀潭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怠释篱,这完全是技术化的匹配釜。   第二点糯虫缺,我们是一个内容平台蹦捻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敛烘,能帮助到车企做非衬闫舷埽好的传播钮,有的时候这些内容并不能够被发现宛廓。现在我们把广告当成一个引子天嫂抡,不是一个执行的结果锋瘫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲜,进而把下一步的行为做好钞泄唱。比如有一个产品是一触即发匆空,用户点过客户的广告之后粪,我会直接给他推送相关品牌的内容秸吧栏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起村,再去看有没有点这些内容师,有没有评论赏、转发葱、收藏牧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坡栓扛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试项廖头,把广告和内容进行打通鹃。   第三点秃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景羞啃。这个场景是有时间施虐、地理位置和非常多大量的内容和数据链,所以我们现在也在构建新的大数据的平台废篱渴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坟黔霸,或者是去日本还是去韩国旅行狮缓。这些并不关系到最终的销量提升多少此裁答,但是可以了解消费者在关注什么沫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宫恃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仁驾,一方面要通过你的技术溉戚、数据实现更高效的转化嫉钩,实现现在解决广告主的一些痛点敢架彪。同时要帮助广告主把服务做好稗脊,说句实在的都是服务用户坡加恢,我们产品的用户也是车企的消费者彻诉垢,怎么能够把这些用户服务好齐敬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桶瓜。   李苗苗颊脚蜕:付总说得很好黄,借此我也想说几句零。我看了一下试毒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人持还,也有一些厂家的朋友冗娃,我们每个人都是汽车人桐胜谰。   我在想屎洞,得益于这个好的时代安竞,既然是说品牌瞪脑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情论肯,无论你这个媒体叫什么名字痘茎虾,找没找到自己的定位竟谭塑。无论你这个汽车是什么品牌虚,你的用户在哪里祁。过去几次会议主持上都说四个W署,也就是我是谁惦、我的用户在哪里急楼文、我为用户在做什么兄、我还能为用户做什么廉。包括媒体也是一样靡,我是谁(什么媒体)辽尺,我的读者在哪里共痴改,我为读者写了什么样的东西烯村,读者看不看教辉陆,这是不是你的读者群要看的腐缴俱,最后是我还能够研究我的读者轮、研究我的客户怠广、研究我的用户砂撑,我还可以做什么侣北。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侧妹,一人问一个问题就结束详搏。   请问杨总拇莆,刚刚说了这么多传赣是,就一句话悍费共,什么是品牌盗被?我们说了半天品牌露疤。   杨学良默府隘:我觉得品牌就是价值虱隶,消费者买你这个东西值不值石厂,如果他觉得值了亢莽喉,就认可了你的品牌备。   许翔唯款巴:我就按定位的理论察尺,品牌实际上是一种品类的代表笨,消费者是用品类来思考钝,用品牌来表达词寝伯。   肖勇硷潘:因为我是做销售的烤,我可能最直观的印象瓶,我觉得品牌首先是一种价格举甭尽、价值体系扭昧,同样的产品能够比别人卖得更贵俄催,别人还愿意买我的铜。同样价格的时候袜徘骇,别人的产品卖不出去噶完,我的产品能卖出去般,我觉得这就是品牌肮诗。   第二欧,我觉得品牌是一种文化甜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买畴缮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刀葛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候多,但是我的文化能够吸引他惟体,我觉得这也是品牌的一种表现裳奔腹。   陈思英镰肌:品牌首先是无形资产虹胆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肌艾。第二也应该是产品涣,可能是一个标记侥蓟瓜、标识曹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宋,在人脑海中所有的记忆率哆搅。   其实品牌的英文是来源于MARK倒醛,就是在没有货币的时代物物交换的时候焚蒜脐,在畜生身上有一个MARK农,Market就是营销嘛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酗鹿。有一个比喻胶镀鹃,品牌就好比像银行储蓄捆偶徘,储得越多品牌价值就越高扇。   余波外伪:我觉得品牌在直观来看就是商标炉爸,另外是产品甘。真正给用户留下综合印象的是产品食伪蘑、服务和文化的结合吐,以及对用户的印象及感受就是品牌爱镁痢。   付继仁睫冗:我觉得品牌到现在这个阶段查飞,也是一种共鸣为卑,像营销1.0是以产品为中心共粳,营销2.0是以消费者为中心坝卵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心核,这三点都离不开品牌诞,但是代表了品牌不断的升华谱堪躺。同时品牌到今天来讲师桨,不简简单单是一个口号架邦、标签怒臣烧、LOGO惹梁擂,还是一个行为准则娶苏视,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台节,还是每一家企业郝失呢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务静,并且怎么样高效地执行和检测拣娥冷。   从这些来讲柏叙呵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的爸,如果想清楚品牌一定能做好怂苍,至少能够对我们服务的那些人做好官铰,那也就足够了汰。   李苗苗如碉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的邪。关于品牌几天几夜也说不完券搓纷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌登胎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咖扯。   谢谢大家在座的聆听俩豆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳 版权作品奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢氯,严禁转载荚采犯,违者将被追究法律责任娩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宫堕佛,车市销量连破发展记录氦伤城,这也是问题的时代煤跑疲,多元化蛾峨穷、碎片化粕,对整个行业提出了更高的要求九脆圃。一切都在变逃,唯有不停思变方能随机应变羚辜蕾。2月18日棱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逢抨九。行业内百余位思考者和变革引领者骗,与120余家媒体相聚一堂尉售肌,在“变与革”的大会主题下敞,共商“品牌与营销之道”霜缔,把脉中国汽车2017磨返。   东风标致总经理李海港描、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肪填罐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忍疥乾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沪恨渐、奇瑞汽车销售公司副总理范星啸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毯。以下为发言实录陛聚拿:   互动环节嘉宾合影   主持人绣楞奔:2016年是一个销量大年盼苏忙,更是一个营销大年好梦墨。从二维码营销到VR营销贸貉悼,从下沉式营销到自主营销磊克,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巩,广而告之悄悄地变成了城会玩僧,车依然还是那个车浩巨芬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢团晚? 第二场论坛的话题为哄:中国车市新战国迪,车企将如何做营销拒苫撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘟哗搁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磁,现在重担在我身上匠舜凌,由我来主持第二场论坛情想对,和各位老总探讨如何做营销廷显。   因为第一场是说的品牌含痞裳,品牌建设也是非常重要的一环伴,我们现在就把品牌这一页翻过去槐疙感,就说一点营销其他方面毯,比如说跟市场衫喜、营销相关的一些事情棘。我们今天的这些营销人恕扁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖熟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咎舵,因为他是面对着全世界最大的销售市场橇购。面对的是最高增速的市辰ァ,现在技术和产品快速迭代稿吧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卢嘲,所以他们是非常幸运的伟,十八般武艺怎么耍都行头弥狮。   同时很多营销人也在自嘲菲段,其实汽车营销是最苦逼的一群人席蔽侍,因为我们面对的是世界上最全的品牌须彤辅,我们面对的是最多企业的竞争敢,我们还面对的是最难以琢磨的匪、难以把握的政策环境和最善变的消费者繁。   当然了我们这还不算最苦长,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笆薪陆,所以这样的一群人的所思所想咆拔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屏拾撼。   汽车品牌最新的一个品牌定位雾垛睬,在座的应该就是汉腾了菱瀑迁。请问汉腾汽车的副总痹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玲交凯,您给我们简单总结一下举贰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烩猾蹲?   于晓东掣钳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会地,让大家来了解汉腾汽车呈髓。汉腾汽车目前是全新的品牌耪唤垢,2013年11月份成立狮贝,5月9号品牌发布廷,9月6号新车上市箩锑星,第一款SUV产品汉腾X7碌攻豹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蓉膏,本着向同行和成功的标杆企业去学习函绷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碳。   2016年对于汉腾汽车总结来说涝孰,第一点是品牌发布撬泵,这是做市场的开端盎拱诵。   第二点是渠道僳呵噬,对于新品牌是重中之重的工作晶,渠道顺利打开的局面秸勉断,签约181家官寥怯,正常运营150家酥堪,渠道作为做销售最根本的工作哭,没有渠道胁上突、没有服务平,消费者也无法触及和体验顶,对于一个新品牌这是一个开门红谱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钮浮。   第三点是在市场上爸,市场层面上重点资源向一线倾斜豹秽祁,资源都花在提振经销商信心挖创、帮助经销商达成销量上年,因为作为一个民营企业钳,作为刚起步的企业特外毁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线九送羡,支持了经销商的销量草毒杏。在品牌和市场的方面痛沁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助穗拆溪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淀。   刘小勇们烯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悍,汉腾除了自己营销的亮点之外呈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苔,或者对您的触动是比较大的搽静埠?   于晓东羚猜:做销售在产品力表达上船,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雌淌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悉,在2016年都说是视频和直播的元年藩济,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暮。包括产品试驾挑战的活动馆蛇,也是和斗鱼做了直播的活动茨惧辩。在我看来在消费者了解产品上蓉焦,可以随时随地阮灿垢,而且是更加有渠道客观了解一款产品洽砍箔。这对于做营销来说漂,既是机会亲衬,也是挑战救。   刘小勇冈沥:请问李海港先生窘森袭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大醚麓,尤其是传播的环境朝、传播的手段图朵、传播的模式发生了翻天覆地的变化点凄速。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娩联特?   李海港麻蜂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夺癸,在新技术连、新人群和新的竞争环境的驱动下都蔫,媒体处于变革的时代头乖,原来的架构碎片化了蹋掠拱,新的架构正在建立堑,当下处于这样的时代赋。很多事情是这样的趋势柑送酵,原有框架维持很多年棋麓,突然间环境变化之后碎掉了甸,再重新建立新的架构离锚,万事都是这样的道理郡唾孰。现在媒体环境是什么样呢胺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喊叭。这样可以导致媒体的平台化巨,另外是媒体人的职业化或个体化宛。   简单来讲瘟淀迫,我们以前是自己做东西帛,自己在自己的商铺里去卖痞碳。现在不是了棘篇,现在可以自己做东西串扦,自己去租商铺肺,有的人专门提供商铺耍,有的人专门做东西拷。这样可以做专业化的组合蜜卧,效率会更高藩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惹蔡拦,红姐以前是媒体人塑官蛾,现在有自己的传播平台说凹狡,也借用了社会化的平台朝桃,把最好的内容输出钳,她做最专业的内容轨矫时。我想平台也会用她的内容寿抚,未来的板结新的架构就是这样的蒙。   在这个架构下作为厂家要适应唾不,东风标致已经做了这种尝试妮,去年把我们的公关公司能力削弱憋勤,因为他们的稿子太硬了闻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人统,从专业或从第三方的角度看待东风标致邯,我想他们的稿子会写得非撤趟汤瑁好娥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣噶,这是未来的趋势冲乌投。   刘小勇乡:我听到有一种观点亭精,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘉,我就抓住了更多的消费者窍迸,更精准毛唐,我的销量就会增加钮。但是有一种观点认为祥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了送?如果总消费需求没有增加鹃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淳别叉,是不是大家又打平了瑰奉卑。就像一个剧场理论础吼龟,原来都坐着看戏蚂,后来都站着看戏了棱,其实看的戏是一样的忻。请问奇瑞的范总涝,您怎么看这些新的手段鹿袄逆、模式对销售营销的作用拆姐此?   范星遣橇按:首先感谢红点汽车辅馈、感谢红姐攻,也感谢刘主编很。实际上前面两位老总谈得也挺好蚂欺箍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碌耍。   说起营销需溺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浪蹬。但是从营销的最根本德,还是回到对客户的理解嘿耗。我们最近几年对于整个汽车市澄肟础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恫蕊确,最核心的是我们看到了两点变化犊汗,一个是围绕客户端的消费升级嫉备颂,第二个是客户年轻化的变化逛。这两个核心特征的变化厢,带来了所有客户需求的变化理钨备,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凳。   应对市场的发展胎盼,我们称之为整个自主品牌的发展陀,包括奇瑞自身的缔,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁商粒快促,年均增长在40%左右的增速涕黎唐,所以说基本上属于原始增长的阶段届麻。奇瑞从2012年厘备、2013年开始进行战略转型炽社,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祟抄,我们做的核心是提高整个产品的品质鹃乱伶,是我们整个战略转型的核心礁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坚、好的服务倪猾夺。2016年我们已经进入到2.0阶段纺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓟蒋唤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纤冠,整个2016年集团销量也突破了70万辆矮购都,增速达到28%席陋碴,国内市场超过了36万辆驶仁,也是过去五年来最高的一年锋澜。国际市场中藕颈毫,我们2016年实现了出口8.8万辆汾,也占到整个中国乘用车出口的1/3松亲呕,也是连续14年中国出口第一的车企败遂。   我觉得取得这些成绩袒夸,销量数字是一个方面妒兜试,更重要案、更为看重的是结构的变化室李,第一是企业盈利水平的变化卜,为支撑企业未来的良性发展疽隙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘉乏。第二是体现我们战略转型的成果迁僧篇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焊。第三是客户结构的变化课舍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裙唬厂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贬砂颧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猎性百,实际上我们更关注的是除了规模的变化耿十,当然营销数字很重要施。数字背后更关心的是这些结构的变化踏,怎么产生这些结构的变化涝藐幢?从我们自身对新一代消费者的理解轰激化,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喀。   客户体验的三个方面我们一直在做呛仙逢,第一是产品体验态寸檬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)们,行业平均大概在35%派,奇瑞可以做到25%旱梢筹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赋,今年还会陆续推出更多的平台莽虚刻。当然平台不简简单单是全新车型的概念兄。   第二是品牌体验乡恐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贫材,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瑟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谋皆具。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骋,现在很多企业在做营销过程中视频福迸卯、直播方式应用是越来越多了定,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加昂。今天消费者接触信息的方式发生了变化席。   第三是整个销售服务过程体验的升级箍,在2016年网络规母踊桓欤和第三代形象店的升级洼椒库,为了保证客户体验的一致性巷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装微门蓬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的犁董窃、优质的饯拱拢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氏幢,这是我们正在做的沥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哥马,谢谢!   刘小勇巢裂萎:谢谢范总撵薪操,现在的汽车营销无论是从手段拐具肺,还是从模式蠢,包括内涵都已经发生了非常大的变化寝。我顺着这个话题再往下问一下肃饱,请问刘晓科总秋导岛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伦、营销套路耪搽,您觉得现在还适用吗兰舵厩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战萍?   刘晓科订闹:刚才范总家鲜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势憋辞,因为这里面在我们整体来看晨卧,其实我是一个新的营销人势苔,刚刚在这里两个星期妈枯娩。我以前更多的经验还是做用户禄,去看用户的发展谁太。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迸虹据、网红酿、娱乐化景熬,甚至还有用户的碎片时间赤。但实际上反应了两个变化屯武钨,第一是用户浏览的轨迹改变了牡将铅,以前在PC时代及橇菱,大家基于浏览器阅读暮遣。所谓浏览器的阅读店溃拌,对于从一个网站跳到另外一个网站寞,这个成本几乎为零祈碱畴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站双呕,只要在浏览器就好籍奶。PC时代背,网址莲糖仙、网站胃、浏览器是值钱的梅寞闯。   对于移动互联网离灌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下餐将额,对于微信小程序也有很大的期待柿可,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涉歉。最终来看刊贝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流落沃翘。在这个主流的前提下结蜡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读士埂禽。在这里出现了两个问题江,也就是时间的问题蒙写旦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瘁坞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酷姓狠。如果是比较泛一些的资讯或APP冬畦诗,如果中国互联网网民用MAU看姬,月度覆盖量几乎全部覆盖缮偷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炬诲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侯海。但是什么会不一样枷?就是时间短传。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摹,我也高度认同一个观点爸滥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要核栋疆。在这一点来说啪师,我们的营销不是去抓住用户履,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户被氛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起片慨。   基于这些理念的变化镁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叮臂,而现在发现专业内容看得比较少一点斗。专业内容对于用户的阅读爬诗讣,可能是女性就不太爱看醛联,覆盖用户的时长就变短必慰十。什么东西会长呢蛾谷屏?从2016年泌媚、2015年的情况来看杆渭哩,我们发现基于娱乐营销的网综时间恨蕊啪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壳拇,因为可以更好地去占据用户的时间贝女。比如说我们投的一个网综节目栓娟试,可以有2个小时以上的品牌露出时间哺渐泪。   对于用户来说额瞧欧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起畔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豌怜丢。无论是线上的萝遂,还是线下的驶堤钡。   另外一点汕镭,我们做了一个用户报告膘铃,会发现用户现在在看车的过程中郝酮,比如专业的导购酥,发现用户的时间健、决策变得越来越短茫擎,对于专业媒体用户来讲俏味蟹,用户平均决策时间是108天咐赋阶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趴,这52天对于内容的需求是很轻的胺,包括频次是很轻的扯。从52天开始一直到97天唐烈,基本上是从几款车的比对到交付定金搔牌,因为提车还需要一些时间纶杯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浓同。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘸悼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接七。也导致现在的自媒体更火肖穆,因为大家更相信人菇刺,也就是网红的力量会逐渐发挥炔媳丹,包括IP的力量挛妇。   营销的变化是跟着人走的蕉爬,用户的体验凸、用户的行为发生了变化纺淳,我们的营销一定要适应用户的改变仓。   刘小勇矾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乒仆。想问一个跟豪华车相关的问题窜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涕笔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粕补,从超过10万辆到两三万辆的都有漓舰承,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌罕倾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哇令炮?或者会发生变化吗歌?会发生变化的话香财,是什么样的主推力量来促使发生变化歧纱?   王顺胜狙廊纠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孩芥渺,作为广汽讴歌这个豪华品牌塘咯潘,去年4月份才成立了新的事业体制脸蹋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啡苯藉,10月22号四驱上市茬窝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粗飞蹄。   从去年一系列的举措刷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丢。像主持人刚才提到了乖搁何,怎么样去改变格局滥脑?作为豪华品牌在中国并擂恐,像ABB进入中国市场比较早街舰阂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上艾,其实我们也做了很多思考韧,想跟大家分享一下祁腾。   第一藩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芥滤,也是十年左右的时间撬,也不短寥栓撕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粹。作为这样一个品牌要找好自己的定位成,我觉得是特别重要的怒寥。我们不是说跟谁去竞争概戌,而是在豪华市场找到适合自己的位置垛枯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骗哩焙,包括在上海搞了大型的上市发布会良,在上海中心进行首秀浩通。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录反挤,这也是用来提升品牌的不矮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狼刊。这一系列都是来提升讴歌品牌的断挠蹿。   在后面的发展上琳,包括在2017年也做了很多的思考剩,就是如何在营销创新上做一些突破拌苫辑。比如说植入了体验式营销材孺,包括即将上线的体验店渤差,可以跟移动互联和终端驳貉,包括一些PC端进行一些互动蕉。包括很快会引入管家式服务屋昆,让用户真正能够感受到服务和体验牧惨。管家式服务是一对一的耐眷,能够让你感受到有针对性隙爱,并且有温度地触摸到服务的形式容单艰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涵激翅,我们在形式上也进行了一些创新佛腑。   尤其在内容上面巧九煌,我们以内容作为引擎惹锨,创新作为驱动廉沏箩,作为后来者品牌膜骄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置唐。至于格局会不会变化僳,其实每天都在变化匣难碌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局途娇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升湃锨滦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晨诧公,我相信之后会在变化当中不断求变惰粪珐。营销啸、创新不但要传承好的东西枷强,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念佬搪酥,跟大家一起共享一下惠辩。   讴歌作为新的豪华品牌拌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伙攀,希望在座的媒体以后多多关心怜爬、多多支持扮寡,一定要让它取得成功隋,谢谢大家!   刘小勇亨:接下来有请江淮汽车李总妹吞废,咱们聊一个关于2017年的话题潍,现在年底四傻、年初做营销的也是做足了功课咐,关于2017年市场的预判排。能不能把您做的功课分享一下射讨难,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刊摩?   李建华壬:小勇这个题目“袭击”挺厉害署,营销这个事在台上讲外,对于2017年的营销还真没有想得特别细勾。对于营销驶,以前讲欲文明其精神龋反,先自野蛮其体魄颅饥,营销在中国还是跟认知相关围啃,属于文明其精神发展之内的窖菇。营销在2017年来讲吞眠谐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锑孩,全球规模最大纱,还是保持增长扳,需求会很旺盛湾兄衅,同时也面对着一群非常不确定的消费者位坚,这些都是一些确定的因素颇珊。关于不确定的共瓦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枷骂,这使很多事情产生了不确定性豌拔赔,也使推广方式产生了变化聪郊陛。在一个变动的世界里要想做好功课辟,关键是有定力把握好不会变的东西哇。   就江淮来讲硅蠕离,2017年一方面会更加关注用户的需求母贩。因为从做营销来讲玻渴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上确癌。一是用户看到产品褪发,如果产品很美好缔涉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫眉店,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入趁便率。第二是当产品出来之后沮腑嘛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铺颅,如何让消费者跟它产生很好的接触嫉忻僵、接受它赴型暇,让你的营销做到有广度镣、深度和温度贩沟颗,这是营销人需要花功夫的地方扰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量档斗淑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚好的保留和记录下来撕疗攻,强化终端的执行力剁购。这是非常重要的侨,当消费者看到的车是处于被管理的状态坏陡虐,他就会有好的印象经搏温。如果是管理失控的情况连虚,就会认为这不是好的产品诬聚琼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹿唬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桃尚,这个产品是不是他所需要的睬,能不能让他在过程中感受到认知和认同恫赴午。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动船,现在已经不太需要你告诉我什么了垒棉,往往会更注重你提供给我的事邦钮填,是不是我真正参与过的附当屎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV燃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论崔俄抽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闻?可能现在需要一辆高颜值弦绘剖、大空间媳峰讥、强动力长闷、低能耗氖且,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伦无,所以2017年上半年会投放一款S7粪昧。前面的消费者参与了意见攘死,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抢欺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妈,形成了共同创造的氛围娩呢嘉。往往共同创造的东西窍,我觉得是消费者乐于接受的东西峰栋。未来共同创造榔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戈寿。   刘小勇浅吮婆:非常感谢李总失。我觉得现在开论坛肠黔督,最难的是请嘉宾谋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾禾庆,是嘉宾请来了之后不给时间说梆。今天这个恶人就让我来做了墙何,咱们就不说了壬奶。   最后请每个人回答一个具体问题窃,刚才进门的时候有一个调查水郸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几味讽?我们从于总开始捐。   于晓东蜡膝:我觉得2017年应该说挑战大轿,期望更大彼,我更看好细分市尘扇ā,因为我们也是做SUV的嘛戚沁,我们更看好SUV市场的持续增长祭救。   刘小勇倦缅窟:全行业增速去年是13.6%毕绦、13.7%察刀。   于晓东叭眉:我预测2017年是10%女花劝。   李海港咖锨:8%淖。   范星躬:我就说一个数了,虽然说一二月份看到环比有所下滑啥,但是看这个数实际上同比还是增长的受拍。本质上今年不用担心豁彤吴,我觉得还是在8%到10%之间竞甸袄。另外最近看到1月份的数据出来了捌雌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额势陡苯,这实际上是一个分水岭教猛暇,一个很大的变化贩妻费。   李建华念:我觉得应该在5%到8%搏喝沃,可能会接近GDP的增速丹。   王顺胜禾:我觉得整体会在8%到10%以上薯醒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卸。   刘晓科咐齿肚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梁埔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫡娟,我觉得再加两个点是8.5%固睬漏。   刘小勇袭:你更准确了东赐巴,到了小数点后了送。非常感谢各位老总的精彩分享脆。就像李建华李总说的剑,咱们说到汽车营销人绅促艘,媒体界有很多新词来形容抒械羔,像野蛮执行力或变态战斗力老荣、狼性文化等等桃。其实他们是一群非常善于思考的群体德申,他们的思想的深度决定了在行动的效果京,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在室,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坷哀肮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳 版权作品妻蒙桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权京猴,严禁转载胖傻曹,违者将被追究法律责任武守。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奖磋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逞克侍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体旅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辆帕。以下是北汽集团党委书记哇慈、董事长徐和谊的主旨发言竿眉妹。   徐和谊欠吭:尊敬的何部长埃虎,尊敬的各位领导肚故,汽车界的各位同仁鞠,还有我们媒体界的朋友们露挽违,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂党芥投,探讨汽车行业的发展话题据迪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杉乳鄙,这一年间我们先抑后扬蒋缎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雇,最终以产销2800万辆监罐纪,同比增长13.65%的优异成绩技深,完成了一年的一个胜利的答卷激妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萍矾,为不断探底寻求新方向的中国经济乔,可以说去年我们再添新亮点绣劣闯。成绩固然令人欣慰抚捌,然而先贤有言宏,一切过往皆为序章惩畔困。今天站在新年的起点上回望从前惠,我们发现深沉变革的暗流涌动桃海,启迪未来的创新发展瞄矾便,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鄙羚券。   亚马逊无人超市惊艳登车靠隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军履祥辣,提振实体经济箭在弦上挥磋,消费升级引领我们全新的商业文化时代钡泊,技术氮秽、商业模式浩昏、国家战略史摩、市场结构结合在一起廊,这种更替的演进撕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点较痪凛,正释放出巨大的改革能量赌汕萍,正引领我们整个行业迈进全新的时代础瀑瞧。   一是技术模式在不断地创新焙触,汽车行业转型正在进入落地期椭。最近几年在互联网蔡鲸架、智能化吵孤侧、共享经济等多方的洗礼之下酶涸凉,汽车行业正在同创新中被颠覆者诵倍,迅速地转变为创新转型的主动执行者驶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刑钳,日系车企抱团开发人工智能技术梁伺碾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域就,可以说剑指出行解决方案句愁轮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横径搬,在新技术芭、新模式领域不断落子词脸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厘。   二是消费升级末汹,品牌之战成为未来的新机遇床斡。随着互联网思维的逐渐渗透惹署坝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彩。情感价值兴枷录、消费文化问才膏、消费者价值观越来越得到重视幂翠奸,网红营销萎坊、二次元营销乒肖钞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棵妙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通强行桑,实现产品表达与消费者价值的同频共振舞。   另一方面串取贩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靛伙捷,为自己的人生价值代言慌躲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇际匹排。   三是提振实体经济沫士,汽车制造业体系化建设迫在眉睫聘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迪,就是提振实体经济晶蓄涉。其关键在于制造业转型烹,转型经济学的研究表明旧耻查,制造业转型中产品技术固然重要竿房,但管理体系更加重要厦魏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化举稼墓、网联化建设宋柏,就越能发现在信息化建设这种大背景下辛财,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慌金汐。前几天我看到有文章提到攫瞄鸵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹭份。这样的提法虽然夸张冗幻奔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示合廓降,我想却是切中要害的枪尘曙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抗,随着提振实体经济逐步落实取淋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稼伶郡。   四是政策变动盖道跑,新能源规模化狗莆、市场化成为未来的大方向昧舰臀。2017年新的政策正在逐步地落地汉旦尚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化警汲踩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境薯暇,行业准入规则潞奖插、动力电池规范条件等政策的制定季,从各个角度划定了新能源的市场边界清。   另一方面璃插城,碳配额腾敢喇、双积分蔬、新能源补贴退坡道,无不要求新能源发展要还原市场化手段裳垒,聚焦核心竞争力踏玫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钞括,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旗啥孤。   纵观整体形式的发展恰搭溉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奠适愤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彩淡休。数年之前斗啃风,面对互联网行业的冲击驼锚,我们以为我们只是需要一个互联网+仍欠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彤,还承担着国家经济转型的重任坍丹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望危胎肩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔚沏。这样的多重任务乃活,给了我们新的挑战厕扛宋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厂。   面对全新的形势佰,面对前所未有的机遇与挑战善克,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向枚。我们将锐意进炔堋,大力地发展创新精神岛跑断,在汽车行业变革的大潮中勇担使命问触,在电动化封炒叮、智能网联化歌绰、服务化嘛凄、国际化等方面加快发展步伐维小新,不断推动新技术挪冉、新模式的落地生根急,不断地发展新能源汽车相萍弛,还原城市绿色健康生活激。不断承担经济转型任务眉兜,推动传统制造业的升级撮徊廷。   面对未来燎传,我们将在以下几个领域寻求突破饶:   一是加速智能网联技术研发弘拴侵,打造智能出行的生活方式哨。2017年拉斯维加斯的CES展上褥桔胸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顽特量。当然不只仅是和百度嫡,还有其他的国际国内的公司宽贿。未来瞄准智能驾驶苇匈醚、智能互联筏嫁翟、智能座舱等内容颅挽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系千偏回,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糕沤茧。   二是加快新能源汽车产业化眠,践行绿色环保发展目标师嚷饺。在新能源方面辩,北汽秉持环狈绺靠大家的理念容薪囤,不仅造优质的新能源汽车产品谩童,更要造消费者愿意购买的新能源产品皖歧皋。尤其是在补贴退坡陀擎、行业回归市场的大背景下戊,北汽集团聚焦资源蔑、聚焦技术卞邯、聚焦产品棱、聚焦市陈泵唷,四位一体严密把关整个新能源产业链撑,为消费者提供既有颜值廖、又有内涵的可靠产品附。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剐考,共同守护美丽家园哭靛竞。   三是加速国际化资源整合吮效眷,实现中国品牌的全球化皋。2016年粟阔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奋黄豢,实现了北汽国际化席定,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笔加实。配合国内的合资品牌题,服务于全球布局研发基地读剔,北汽全球范围的资源整合效,已经进入了研发榔袜铜、生产肺、销售荷摔锌、金融荚建拓、人才和品牌全方位互动的良性循环蹲强。   面向“十三五”毯未,北汽将继续深化拓展东南亚换迹烷、北非两、中南美本、东欧等重点市场的产业布局紊,使中国品牌的影响力遍布全世界滤禾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级煤凛。   四是坚持服务化方面并蔑鞠,推动制造企业转型升级郎。服务化既是国家经济转型的方向袒同淘,也是北汽自己产业升级的主要目标茶。多年来我们在金融妙却、产业投资促、后市场久、出行服务等领域多点布局鸿室佃,随着时代向智能网联方向的发展颅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鹤巧。构成从业务到管理体制己,再到基础设施的科学发展体系搜酵劣,不仅提高了资源的利用效率薄倡虏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汀尼。   各位领导禄称,各位同仁济,媒体界朋友们挡日草,闻鸡且起舞腔乏,风好正扬帆坍,新的一年已经到来糜,新时代也正在开启机遇的大门蔑肮凸,让我们携手共进缆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪坟忿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年榔希础,长城汽车累计销量达107.45万辆皑巍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敖饶睡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷没四溜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军特耍珊,其中哈弗H6占比超6成哇斯,达到了58.07万辆恫挡伯,同比增长55.58%戏乡尾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劝溯藤,2017年2月19日杰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动读。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迟,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓮俯憨,高速发展25年后的今日离耿福,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亲亲。中国自主品牌已突破百万辆态,那么能否乘胜追击逾越200万狸梧镶、300万的销量目标矾粪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能莫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中反切店,用他的话来说萍首嘶,“这是很了不起的一点冀度。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虑拭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拢卑加,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔷寐涤,从另一个角度来讲灯背,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来味珊桶。   安全蓟迸踢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亲,分析其中最重要的因素穆陶啼,魏建军表示逞岛,回到20年前钮,受到成本和技术等方面因素的影响揭刻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胺无。而当今时代釜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标项沸,其比重也在日趋增高江点,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了失。他还透露肃叫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懊,打造全球化的研发体系巍贩蓖,在主瑟孩剐、被动安全技术空、智能互联蚊报、自动驾驶等方面皇隆,形成领先优势功脐仕。   说到自动驾驶技术铰漓片,放眼全球汽车行业激撼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帝希汀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蘑。哈弗将采用北美览、印度忻论僧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肩,据他透露吼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栏挝恒,目前正在进行路试肚岗,有望在2020年后投产老闺居。“我们的最终目标葱,是推出完全无人驾驶的脊秆偷、最安全的 SUV 笨谈磺。” 魏建军说到按爽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标变,魏建军说到肖掸蒙,2020年维,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盲谦。对此玫誓,哈弗规划了四十余款新产品膳揽下,覆盖全部的SUV细分市场藩。到了2020年堵角,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标岛搬,在规模上超过吉普边库饺、路虎惮括,成为全球最大的专业SUV品牌锚潞尖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆书情,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欣屉吞,魏建军回应道晴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面请参,一方面要靠产品快速地更新迭代冕俩,另一方面则是丰富多样的产品规划唱,这其中就包括新能源方面的建设浑扭回。据悉性洪挞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型节氯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线便侨懈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匡臼。除此之外船,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬て獭,目前正加速推进全球化商业的发展枢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隆。   2016年茬霞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展黑遂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裳撤呢:WEY登场之后哈弗应如何定位暖醇戏?魏建军在现场表示谦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赔边。相反块羔,哈弗将全面发力15 万以下市扯嘎岽睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针报挽,而“聚焦”就是集中资源膏,打造产品和服务的差异化优势协邢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阂。先做强鞘荚道、再做大澜凉保,这正是哈弗理念的核心所在眷凛沥。在盛典现陈健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讥达,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语让礁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍请椽饺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蕾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棉。据了解肌昧扳,长城经常组织经销商团队去日本考察铃褂乾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钉。这正与长城的发展观念高度一致倦旅丧。魏建军透露筒涤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”榔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蝎旦,经销商们也未曾有过动椅П隆,这正是“稳固”所体现的重要一点鞍屡祭。   长城汽车总裁王凤英表示诧稗篮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系少。 她认为栖劲祷,良好的厂商关系是相互作用的攻,只有让经销商满意鲁椿,经销商才能够让消费者满意猫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中憨,这是层层递进的作用效果紊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冠龋抹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裤谦吼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么螺?哈弗给出了自己的答案撩韩:200万的目标即可上路骇弹函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸寿湍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今成散,在新能源汽车补贴退坡后舒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吵嘘拓,这个数额占车辆销售价格的40%奈炒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响添瞥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续废辫?未来跑磁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇很?2月8日下午炉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枢危患,2016年操,我国新能源汽车的发展走在了世界前列持,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一码亭申,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骑奇。随着核心技术差距的缩衅ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恨修啦。但是贩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内几堆,巩固和扩大这种优势习,还需要政策佃、制度和市场三方合力充系誊,打造可持续的市场化发展宪弦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布联囤,但是从已知的美国焕蒙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掀核唾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛇陆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%典汾。同时外怠,公共类充电桩接近15万个的发展规模爸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芍吵。   “走在世界前列湍扁齐,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一收醚。”许艳华表示汰烯,经过近几年的积累赎仍徘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证夹衰、制造和营销的体系能力瘫鼓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诺猜,产业链基本完善肚。整车泼、动力电池凡鳖、驱动电机系统性能大幅提升乖,市场主流车型的动力性戚闭菇、续驶里程抢茹懈、能效母盆擦、可靠性烙、舒适性明显改善丧夕,整车颓霸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹄睛,新能源汽车市场覆盖率提升汲春呛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摆淬,占世界市场比重约为50%瓮桂。按照已知的企业规划涛,在乘用车领域曹匙瓦,2017年我国将有73款车型推出酱秃泪,进一步满足市场需求叛全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时聚翅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仑,整车单位公里行驶成本也在下降沏。“20%的成本下降帆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓢搂。”许艳华对《中国汽车报》表示读等,在规模扩大成本下降的同时鳞慌沟,市场竞争下之下老酚,企业会做出有利于市场发展的选择罚慑裙,也因此垦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褥。   许艳华判断北概,2017年棱鸽缕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屡去,预计占比会突破70%刃逆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高规慧,充电基础设施也将继续保持快速增长锻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系壤豪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列橡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确檬粪海,在此框架内炒,到2020年氢慈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氖架累。但是补贴退坡后怎么办祟哼八?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俱救话。”许艳华认为梆吮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绷摔虱,让新能源汽车使用成本进一步降低剔叉,才能保证其持续良性发展勿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件圃够霜。目前就蹦筏,无论是整车缮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敞句,剩下的就是政策实施好的问题串唯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罗斜失。”许艳华强调攘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹿摔爬,2020年到2025年是重要的过渡期勒款,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势畅鼎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沪尖,这方面我国也走在世界前列梳祁芯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》达仕,进一步落实国家新能源汽车发展战略萝蝎哎,保障车辆和使用安全腊碉。   不过吭仙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议把釜班。针对《暂行办法》脐定,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%订拎、10%和12%的比例成川,调整为5%艘伶、8%澈募、12%的比例农才,并允许2018年闭奉屯、2019年负积分可延迟一年抵偿频冈请。同时埔会氓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摊稠,丧失中国已形成的比较优势夸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用端窟堤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台里,以便企业开发和商业计划的制定欣容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司潮密:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时崔瞎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扛。犹记得2015年7月陛都碘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妒,并对这些汽车的车载软件进行升级胸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火年瞎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吕、转向系统以及车载系统倒珐。    如今读,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹲词,如果没有行业安全标准来做规范恳汉赁,或将引发不可想象的严重后果缸宫单。在我国较垦,作为国家网络安全的重要组成部分久窘绅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫既构。《中国汽车报》记者日前获悉琉匪级,《车联网网络安全白皮书》婚挤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布禄崩。在发布之前堕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖太,他告诉记者散,车联网网络安全即将拥有“指南针”雌懂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》氛袄鳖:《白皮书》兢型、《细则》出台的大背景是什么捌?    庞春霖巢:在节能环保殊讼、安全舒适巧别帮,以及车联网理颠、自动驾驶赖昏、智能交通等方面要素的推动下焚淘箍,汽车正在迅速IT化誊辛、智能化悼。与传统汽车相比才襄嘶,智能网联汽车在节能减排帆矮、安全舒适方面具有前所未有的优势串,符合汽车工业领昏、交通出行方面的发展趋势嘿轮埔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捷。在互联互通的背景下扣,没有网络安全充分保障的情况下鬼堕,智能网联汽车带来的可能就是灾难九暇奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日察,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盗农离,明确要求网络运营者(车厂殴井锭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奇柿枯,应当依照法律筋斯瓶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求温邪,采取技术措施和其他必要措施箔侗虐,保障网络安全潘赡洞、稳定运行皑浮崔,有效应对网络安全事件翻,防范网络违法犯罪活动全土,维护网络数据的完整性拈连啡、保密性和可用性脱。网络相关行业组织按照章程琼杭鸥,加强行业自律睫,制定网络安全行为规范蕉午广,指导会员加强网络安全保护烯帽,提高网络安全保护水平隶饱,促进行业健康发展坏谅。”该法2017年6月1日起施行吧腔。    2016年10月23日十末污,在前期工作基础上居咸卜,在工业和信息化部等部门指导和支持下悍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作测香。在前期承担某信息安全专项工作的基础上念同,2016年底矮京,以电子科技大学为主任委员款、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吠、中国信息通信研究院税、国家互联网应急中心侍唯、中国联通是葛挤、中国电科第30所充、奇虎360辜姥、博世为副主任委员摔,联合国内外70多家整车吾、芯片唱帮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挺卢椽:车联网络安全委员会)正式成立佬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匿,在工业和信息化部弄车、国家密码管理局咆衅、国家网信办等部门指导蝎撂捶、支持下汀填,车联网络安全委员会于2016年底组织叛勤枷、协调产业资源诬,以我国自主和在华骨干外资车企筹、终端和零部件厂商为调研对象尝冕办,先后完成华南赎尸朝、华东幂窟贰、华北泡、东北奉黑券、西南地区调研工作欣访,充分了解了车联网网络和信息安全政策匪、法规乾吃葡、标准财四馁、产品凡膝、应用等方面的实际情况与现实需求雹。并组织与协调联盟内外资源耗茄,开展了车联网网络与信息安全相关政策矩厘、法规市、标准的研究澳呕,形成《白皮书》瓜、《细则》扇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仙。    《中国汽车报》啡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹋惊:随着车联网发展肉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规练踩堤、技术标准汉杭惧、产品及服务体系的支持伸币。从调研情况看肖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战号浚,缺乏可靠和一致性的基础工作隘漏节,因此需要我们及早采取措施挡,完成网络安全方面的顶层设计工作似,从政策沉诗、规划休淋考、标准本、技术樊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腥星抨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤翱馓浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状亨邵,为车联网网络安全的后续发展提供建议成摹,推动车联网网络安全产业的快速发展钎茂握。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帽,从企业卷挠矫、用户管人、政府需求出发天,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汞傲开,结合车联网的行业特点和技术属性享巾,立足当前现实和未来发展趋势材嚼龚,提出捣怒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秘程哩、指标和建议荤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汾玖,提升网络安全防护能力嘿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施录。    《中国汽车报》肯乘佛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定售查髓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准款报沪,对现有车辆和新车产生怎样的影响春?有没有实施的时间节点警?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孰?    庞春霖判欣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钡郊,并不涉及强制性标准和法规挝。同时通过产业宣传筏把、贯彻和使用醛羡,不断发现新的需求和不足硕戈貉,并加以完善乘。但由于网络安全形势的复杂性贸肮,以及车辆作为一种重要的交通工具粗抄县,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卯。    两项文件本身就是在调研基础上伪函,听取产业单位需求而形成的搏槐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梧澜箍,减少大家的迷惑和疑虑剧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棠挎绍,切身维护好产业和用户的根本权益查店。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品性,当然会有成本在里面收硷。不过从发展的角度来看沪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样太禾,属于必备的系统秃撮仆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蒙佳暗。同时寺画,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骡秃,也会赢得更多消费者的信赖莆。    《中国汽车报》秃犀寡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殿凳?自主蔬桥坍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郡岭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袭?    庞春霖袱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刻拜,其中一些关键技术和产品锈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样范毛氰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分害铃,那么就像现在车辆的保险杠坊、安全带测、气囊俄、ADAS等等常规安全产品一样杜,无论自主还是进口车辆娥费,应该都是一致和统一的要求睫,并可以采取现在车辆型号核准等方式系淮硼,推动车联网网络安全产品的安装戏杜尖、测试悍鄙、使用汞、维护和服务撵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闺谎,首先是人们的意识问题风雷噶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啥沛,但对于车联网网络安全却毫不在意藕魄蔬。要知道奖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畅趣、多变廓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霓、软件等基础技术驼瞬何,对于自主车联网网络安全产品而言派,投入比较大穿衅、周期比较长篱莽、效益回收比较漫长溅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长式触搪,从整车企业渴福任,到零部件盲、软件悸、芯片供应商匠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袜、人才队伍省、产品体系钉季榔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逗,也非结构化的治理模式嫁臼,需要新型的伦理藩、法律和技术法规给予支持袱侩腾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散居客:李芳" "   1月18日步沁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鼻架蚀。引人注目的是溺霖顶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宛捌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阿仍鼻。EC180之所以有如此低的价格递款烂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艾帕剿。在补贴退坡的背景下匠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巴澄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何昏权骸?在发布会后烧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仆盖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义端,以及2017年的经营策略与规划刚诞。   《中国汽车报》枷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懊?   郑刚郸: 北汽新能源有两大类产品平台椭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品划屑,包括EV坑、EU久煽始、EX赏乱、EH四个系列钮巷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翰沏健。在开发之初芦,我们就对其有一个精准的定位与期待寞勒。   北汽新能源在两年前预计到丰椒纷,新能源汽车的3.0时代即将到来钵辟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格椽型朽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尸洽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胁。   目前搜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握崇摔誊,这没有错隘愁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术萎亨,并没有推向市场的现象都窍昏。我认为谅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妨,也没有认清正确的发展方向另。   因此茨灯熟,在两年前开发全新平台之初婆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仇硼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衬,这种做法目前看来是成功的辖俱淳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歧秤慌、造型哩摹何、特点以及价格之后凶萌,大多数人对其给予了极高的赞誉花桶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陪亩恰。   在成本控制方面拿,我们认为还有压缩的余地郸核罕,通过不断地挖潜降低成本挺舷,我们认为可以让更多的人开上这款车亩,不过这需要一个发展过程胎。随着销量和产能达到一定规墓啄牵后娇钳堑,我们会进一步整合资源护菱、降低成本陡骇,提供给用户性价比更高的电动汽车佰杜。因此胎,就目前来说芥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冲散,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绒。   《中国汽车报》襄阶诉: 面对补贴退坡改,EC180为何还能采取目前的低价策略冯袱?北汽新能源有怎样的发展战略蔼日水?   郑刚灰捞枪: 从当前产业政策来看蚂嘉编,全国各地的补贴额度不同模,流程不同僵漆计,这都带来了公司内部成本摊销的问题河,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难械覆歼。为此闹,北汽新能源成立了卫蓝基金比舒饺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴零享。这需要企业拥有一定的资金储备靠辰。只要差异化的地方补贴还存在剖溜穗,卫蓝基金的使命就不会结束肆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产童,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吉。只要发展的规划清晰揩,我们有能力也有信心做下去噬。因此挎,我认为当整个市场达到一定规耐死校后晦,企业才能做大做强镶。在我看来刑捕钞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的参,而不去考虑社会责任似贾臣。只有兼顾了二者淳,才能获得发展与壮大存。   就北汽新能源而言涕,如果年产销量达不到10万讨,那么就没有持续发展的能力匙皖捶。因此穗午,我们公司定下17万辆的年度目标城,并将在4年之后达到50万辆挡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钩开捎。谁先占领制高点貌搁,谁就有效益穆抄挞。新能源汽车市场的成本杀手撑,也将是市场杀手惊岔踏。   在竞争过程中诲赁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祟谢把,而是以传统燃油汽车为对手菊。因为它代表了污染催持撤,势必要被市场所淘汰俄埃嘶。   《中国汽车报》歉签: 新造车企业的强势介入驳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玩秦昂?   郑刚覆: 与跨界企业造车相比圈每,我们的优势正是他们的劣势抚。依托北汽集团垄,北汽新能源有着很丰富菏槐、庞大的制造资源枯杜,有巨大的产业链规模优势鞘焚缝。在互联网体验方面幢,我们确实面临一些挑战奋,但我们在造车工艺偏、供应链与流程方面有着更强的积累汲雇恼。   在我看来泉既,绝对的优势和绝对的劣势都不存在食翁唉,这些可以相互转化窍擎。我在发布会上再三强调图毯颇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粹诽剧,而不是新能源汽车厂商吵射。如何能够最大化地提升电动汽车性能莽捣,创造差异化的用户体验和品牌价值骆扩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穗堡柬。   目前挝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类香擦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苦克。在这三类潜在的用户中恳狗铜,我们的发展空间都非常大迟巳唤。   对于新造车企业而言查撼,他们确实会面临诸多的挑战嗅偿丸。我们在发展过程中遇到的挫折抛鸿,恐怕他们也得挨个体会到笑,但这是一个正常的发展轨迹零脊。因此麻,我认为这是一个跨界融合的时代贺希,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贪,将思维与资源彼此借鉴姆认,从而为用户打造更好的新能源汽车琶谓级。   《中国汽车报》藉: 北汽新能源目前的两条产品线绵通:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垛?   郑刚茄凛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异败融澈。相对而言诵钉毛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞥达、邻居多、亲戚鼻面诺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比廉师。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舞。因此在性能层面东,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闭娃。   在智能化方面貌普,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孙秋。例如ARCFOX将会在社交闭别、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疏。相对而言惫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渤酞础,智能化水平也将上一个台阶芬伙。未来谰窜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上武苫。   《中国汽车报》羌蕉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钱叛,公司将如何利用这笔资金芭?   郑刚膏妓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酿汹炮,将实施不少于80亿元人民币的融资举煎勤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怪拔。无论是电动化还是智能化肋痹,我们都会在研发上投入大量的资金劳。目前练,北汽新能源的研发投入主要在两方面那摊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诡挞。   我们希望引入来自产业链的投资方饶沽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弛剑剧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毙并滔,智能化成为卖点辆胃。   目前俱,北汽新能源拥有了三个生产基地侨,现阶段产能还有限牛,每年只有20万辆的产能掂澜红。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稀偷,从而可以更好地降低成本伤,提升效率瑰啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岗欧嫉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渴体,大众汽车集团管理董事会成员劝吴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铣肋。1月14日锚踢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涸涝胎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日擒醛,他在长春见证了《一汽锋美南、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斥吾诺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俗。    新能源汽车骸诉干,重中之重    尽管行程密集笆,但海兹曼依旧神采奕奕萝鞘灯。他有理由高兴偷活,要知道撑柒肯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众画取,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车前裤触,比上一年增长12.2%抢。即便如此袱涩泌,海兹曼在专访开始时弟漆诞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坛捂。那么大众还关注什么罢惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荤。“到2020年碧怯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匪陪畴,目标为150万辆巍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣兴妗;同时陕踌,大众在中国的新能源汽车路线淡偶苔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驹媒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窍吧恼,40万辆及150万辆的目标中但翱备,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冒恕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忌柑特,海兹曼称侯獭换,这要由市场及车主来决定趴。此外绞墩尘,进口新能源车虽然是个“小头”其岛毫,但会涉及更多细分市趁诳∑啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楞。    奥迪与一汽合作京觅,加强再加强    就在1月16日傍晚宛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽继曹瓮、奥迪十年商业计划》币柬钒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸵裳辽。海兹曼见证了这一协定的签署莱隘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议竭:“这是一个战略性规划僧吠,不仅为奥迪蟹届,为大众晤潭辰,也为一汽明确了发展目标埃抡璃。三方达成了共识臼闲,而这一共识不仅在传统燃油车方面劫,更是在新能源汽车和移动出行方面椭。”据悉巧耙,双方将针对21个核心领域开展深度合作粒莆盼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线馆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场河江。其中灿漓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点低腊蕊。同时屁铣窃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裸姬辰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怂唉磺,包括江间面:智能互联八静、移动出行琴汗碗、联合数字化项目粹哥、金融服务合作等众多核心业务领域慕肺么。    同时校痘谴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展琼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓤辉瞧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顾概眯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龟摹思。    “对于奥迪和一汽来说黔竿韧,总的框架已经搭起来了匪币,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’短久申。”海兹曼笑着说蔑逆。    上汽奥迪腐修,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔬县皋,记者自然不会错过追问的机会灰筛飞。    海兹曼进一步透露解拎辅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陀,但当前的重点沏领类,是大众及奥迪要深化与一汽的合作貉,形成长期的更有建设性的伙伴关系苟。“除了十年商业计划的内容之外陵,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫉,更加重视经销商的权益凳穗撅。我们要更加积极地回应经销商的诉求疽霸,解决他们的盈利问题瓮烈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肋?在记者的追问下媚密皋,海兹曼称菩卫哇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吾瓤棘,并且经销商的问题解决之后酗蓝瘟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”紊。    至于具体时间表盆炬搂,海兹曼透露琉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓬掳,最早要到2018年开始风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急馆琉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蝗轻,各位朋友拖但,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宫哩琼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疤。   题目是“坚定信心邯,持续推动中国新能源汽车持续发展”吹杠扫。汽车的电动化是大势所趋茨氛,体制优势是推动发展的根本朴桥丛,然后就是坚定信心惺。特别这几年新能源汽车发展很快咸睬磷,产品的成熟度融、政策的全面性平十、系统性充,老百姓的认可并态悸,这些是电动车却、电动化大势所趋钉瓦。大家可以看看顾,我们今年2016年差不多是50多万台慷矫妊,占到全球67%峡。从增长趋势也可以看到嘿扭菲,从2011年蓬、2012年暑瓦、2013年朽甜、2014年疟囱骸,特别是2014年孰虎、2015年裂模,包括不平凡的2016年拼速,虽然有各种曲折纤固色,但还是获得了很高的增长绰,大概有50%炮蓖卫,全球占比差不多有60%多叹。   我想讲几个理解和发现晌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了说核充,做的非常彻底爬娩边。我们可以翻看一下2016年的数据纤寂,2016年中国公交大巴娩纶导,不包括旅游大巴汗存,总销量大概在10万台左右次场擎,但是我们纯电大巴差不多7万台拢旅,插电式混合动力是1.7万台另赫抠,加起来大概是87%伴祁贰,占总的销量接近90%慧倒,这么高的份额仕徊,我觉得差不多就在3年左右发生的韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毛,到2018年娩扣档,我们认为在公交这个领域里面骨迁,燃油车会进入死亡慈绥。很有趣的是2018年暑,如果你要在欧洲或者在日本氖剂,欧洲琼、日本一些主流的燃油大巴的制造商挟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凑,或者刚刚接近路试概庭颧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冠魄。从这个感知可以看出剖,中国背后的推手是什么拇垄,为什么这么快卷绍,无论从技术幌哗、从市场扭、从体制焦。因此我觉得醒报,体制的推动是推手茸,因为公交很容易充电认,固定路线捶,固定区间姥斗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挺蔫尝,大部分属于国有体制涸,政府有很大的话语权巾坚山,公交的排放巨大绩存瞧,一台公交补贴很高秦潭荚,但它排放更高拼。一台公交我们算了算呐隶派,早上5点上路免圃伸,到晚上差不多10点下路村彪,一天工作18个小时秦灿稿,相当于30-35台私家车的排放嚎。因此挥韦,我们四部委在推动产业政策里面实谅跑,花了巨资在推动这个产业念,但节能减排的效果是最明显的干龋,而且在全球保持领先度也是最突出的碎澄。   比如像深圳渤,2015年方、2016年傲井,大概2017年上半年驾,就实现1.5万台公交全面的电动化绣项蝎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丸壳。而且这个产品拌间、这个领域我相信还能保持持续的领先灸复昧,和乘用车烁、商用车比热,和一般的卡车比舰,我觉得在大巴这个领域里面轨,我们中国无论从技术干犀乐、从供应链衅喜、从规模兜、从市场地位靛级,还是很牢靠的检。出租车可能是下一个领域牌,我们相信在未来3年里面搁箱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道维莲缕。   优秀的体制助推墟丘哩,产业快速发展多。即使2016年不平凡的一年里面狙,国家有很多政策潭苇,像国务院2月24日政策常务会议荷鼻搂,政府公共采购配额九绍,7月6日马凯在西安有一个专题会沽拇,包括到10月18日克强总理国务院常务会陆码,原则上不核准传统燃油车堪,加上之前一整套的体系瓶和撮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的非隘扮、最系统的政策体系疼,包括今天我们的百人会这么一个平台吞,在国外是不可思议的帮虽,但是在中国就发生了奥良,我想清泰主任亲自组织墨墒叛,这种特殊的身份把大家聚集在一起笛率,而且今年的规模更大趣蒲斧,明年可能还会更大靠,这些体制推动中国新能源的高速成长顶拧始。   从税收辅钵、推广配套释缝、长效核查卵受鼓、推广管理等都在推动防旦桐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模互建兄,刚才欧阳老师也提了巴澈郴,很全面囊项参,从上游的IC制造屑蹦、正极顽滇、负极别憨娃、电解也隔膜慌蟹、各种资源顷霓、配套唐,中游的电池侩、电控辉、电机休,下游的整车善,包括售后服务贾梳,全系统的荷垦、全规模的怠。国外也是迎来了发展的热潮息,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赂诡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%飘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腊。   坚定信心谋邻,持续推动新能源汽车的健康发展传凉。其实我们在业内也在把这个脉砷嘲,2015年1%是一个拐点唉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乃,相当于当年差不多10%的市场份额慨宠,2025要达到20%的份额颗,当年要做到差不多400万台圭,才能达到目标脓蔫。因此我觉得泊什,2020年10%还是有一些挑战埃达。我认为到2025年嘿廷布,如果电池做到每瓦时1元钱以内光舞,按照同等配置的汽车乒,成本按照同口径的品牌汞、同口径的配置算博疵触,大概比传统车还贵20%-30%胜蔽,这时候国家财政一旦退出去以后敖协,必须有相应的措施来进行补充那蝗。我相信第一铂,购置税的减免浑蝎铜,一定要延到2025朽浅,甚至于到2030场皆孰,这是一个10%的政策支持祈,这点非常非常重要脆笺。第二愤零,消费税狗交芯,特别是对插电式混合动力车凭帕,消费税有2%售氓、5%-9%辛嘛,如果在国家财政资金退出以后戚,如果这个要有一个减免的话辅溃傻,这里加起来差不多接近15%-20%奋堵,这样把30%缩小2/3坦返,国家政策就扶上马豢刻佃、送一程惨,才能够让新能源车更健康猫。   齐心协力褥熄,2017常,撸起袖子同胸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃糖驮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弛睛,万象更新垮,这是中国新能源汽车的春天识疏歼。从2014年的小荷初露对案怀,到2015年的急剧拉升脐寐,再到2016年的高位放量剁,可以说经过三年的蓄势透,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乓。牛市的格局基本确定惫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标急,“十三五”汰存、“十四五”和“十五五”期间蔷粒痹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墒浪核、30%和33%氢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代换,继本世纪初的“黄金十年”之后金扦傻,下一个风口即将到来巴刚。   毫无疑问康祥锋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇临思涎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役覆矾懂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挺,值得关注党观。我们总结了一下这些变化亨吹傲,有三个方面的特点嚏:   一是市场的形态改变了僚烈哆。   从导入期迈向快速成长期遣司淳,刚才欧阳教授称之为成长期腑耿豁,我们在前面加了“快速”两个字酒,有待商榷码陋甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戏扫,成为消费主体功第,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙褪赋侈,新能源汽车从政府的示范运营起步倪怪隘,不断地向私人购车靠拢局,临界点已经到来!有统计表明雷汗权,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扫澳,预计今年将进一步提升到70%左右茫苦弘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代佛镣,要在竞争中胜出狼突守,就必须以客户为中心杠,以市场为导向维稍,树匠心厘挟,出精品喉乾陛。   二是竞争的主体增加了蹲腾趣。   从少数先行者的竞争爽帽,演变为全员竞争沃褐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手问膏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划婪,包括这些国际大牌锰藏雀,比如说戴姆勒灿纲、大众等等跨国品牌鞍乐,通过合资强化了在中国的业务布局快火。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点康。有统计表明彩,从2015年开始其荣部,全国新能源整车的投资项目超过30个鳖怀外,总金额超过了1000亿元狈,总产能超过了300万辆扦派玛。当这些产能陆续释放巍叹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吮桑炼。到那个时候炮,竞争将回归本源磐虑唯,那就是技术惧、产品和服务轨。   三是行业政策转向蒲。   从扶持补贴过渡到监管引导提授,政策驱动弱化臀、创新驱动凸显举片挫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脚热怜,产业政策呈现出四大趋势咆:   第一挤篙庭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二付舅,通过准入魂奋、销售天量、使用环节的标准发布高鸡,提高行业的门槛弹,净化市场环境;第三氏坏拒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痊牌脾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盟,让市场发挥主导作用;第四拎臂炯,通过电池目录和技术路线图的发布篙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累思讣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”祁联梯。   本世纪的前十年古,可以说汽油车高速增长顺,成就了中国汽车产业的由小到大和。接下来的这十五年履肃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氨池?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奴标潘,克强总理也讲硼芳,“发展新能源汽车稼叼险,是培育新动能巧,发展新经济的重要抓手”缅。中国政府凭借新能源汽车丁布锭,特别是纯电动汽车括对,引领产业升级疗伺鼎,谋求弯道超车昏滇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亲碍。   继高铁奔、特高压和核电之后郴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捣吵,这种希望能不能变为现实合烯?还需要我们全体汽车人的共同努力茧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摆杀,目前已经基本建立起了一定的先发优势媒碾誊,把先发优势转化为领先优势煞绅,是我们坚持不懈的目标畦。而要成为一个真正的领先者翘痞,只有创新灰抗。创新就是从零到一避,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咐鼻常,用全新的方式组合起来补鼻,去创造新产品完锯惫,去创造新的生产方式和商业模式太伦掣,去开辟新市称镜纭,去整合资源该乖谱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拌,去实现新的价值创造廉。我们将以创新为最核心的驱动力匆,全神贯注骆伶,聚焦技术吧换,聚焦产品颊,聚焦资源敦,聚焦市沉馈;以心无旁鹜的聚焦战略李县,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夹,实现北汽集团领跑的梦想羞坞陡。   借今天会议的机会窘踏感,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乓纤素,也就是刚才谈到的四个聚焦东贫:   第一蚂,聚焦技术豢巨统。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涵,消除盲点酒僻芬。新能源产业最核心的技术就是“三电”湃,此外充电和续能技术碍、激光雷达等汽车技术少类困,以及轻量化的新材料惨,石墨和锂等上游关键资源侠弟,也是我们需要掌握的核心技术和资源救。这些技术和资源拖裸恭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品螺订洼,我们再难也必须干没得,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作亭侩,各司其职建,对新能源汽车关键技术进行各个击破日。北汽集团将在政府的指导和帮助下来,在北京的经济开发区慕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唐浑体。它由研发创新中心岔、全球营销中心希长铣、品牌体验中心伯曹陷、联合创新中心等五大部分组成橙队即,将建成从用户研究袱报跑、概念设计泡、前瞻技术盼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地公嫡。   第二舞,聚焦产品鞠琉。   产品是企业价值的最终呈现豆裤态,是我们寻求客户认同的物质载体苯逢。高度契合用户需求抠,被用户接纳相巳、认同的产品才是有效的产品柬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比唇,我们的产品在续航里程洼、成本控制尚猩、整车品质患、产品线的丰富度方面莫,目前还存在着明显差距悉。打造新能源汽车的产品力炼,我们将从以下几个方面努力脚:   一是凝练岁附,集中北汽集团的优势资源念枪,打造若干款明星产品帕。   二是做好差异化的文章硷摩汝,精确地切入特定的细分市场勿洽枚。   三是做好迭代创新现脐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泡牌、网联化贝爬皮、轻量化技术应用到产品中邯恍斜,并根据新能源的技术特点晤信,开发设计全新的车型平台宋。   第三班绵,聚焦资源窟。   21世纪的竞争磐房,不再是产品的竞争邦垮,也不再是渠道的竞争涂,而是资源整合能力的竞争关矗。新能源汽车全产业链更长倒宽形、体量大回,包括整车端毙、充电基础设施啃顽、智能网联顷、无人驾驶以及下游应用在内类蓟桅,整体的市场规模在10万亿元以上熊娘。   然而资源是有限的田,优质的资源更为稀缺唇,新能源产业作为朝阳产业蓄父,资源的布局与传统车完全不同好擞目,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巴幢,瞄准核心资源和稀缺资源但卸,提前布局驶,将其纳入到我们的生态圈之中拍,北汽集团将围绕着创新链倦俗、产业链签肚拒、市场链啃窗、服务链和资本链这五大牡块挨搐,通过新兴技术的孵化计、成长型企业培育唾本、产业并购整合等手段便撩,实现关键核心技术的突破与领先笺,打造北汽新能源的杀手锏逃,谋求长远的发展将缴惩,实现对传统汽车产业的更替窘。   第四檀骄淬,聚焦市场卢。   市场占有率是关系到产品的关注度玫茹尖、品牌影响力的重要一环芹,目前我们在新能源汽车市场的拓展寄艾、品牌传播郎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辈脖,可以说暂时走在了行业的前列镐邦。下一阶段钮蛔趟,我们在继续发挥自身优势的同时响,还要加强对市场的精耕细作笛纫莽,对不同市场进行分别覆盖疾扁舌,不断扩大自己的势力范围赏骸挠。对公务市撑ㄐ唷,我们将根据公务车剑画秤、出租车斡瓦忌、城市物流拣、城市租赁灭柬、城市公交等不同领域的特点甘规,把规律琢磨透栏祷,在品质差异化能湍删、品类差异化和品牌差异化上做足文章激。对新兴市橙椤,我们将引入汽车的共享理念隘鞍,做好网约车市场开发位细,打造国民车酣耗,切入经济型纯电动汽车市场仟。同时钙插,通过融资租赁等手段烯乡,对特定客户资源进行开发蔑。   各位领导隘逼、各位专家吉、各位同仁磷灌,“阳春布德泽蒙限,万物生光辉”糕汹谴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笔,新时代近在咫尺虚,新机遇触手可及霓焙乏,新梦想指日可期渭,让我们以自力更生躺、艰苦创业的进取之心边奈删,以敢于人心胯付,勇攀高峰的凌云之志撬垃弗,撸起袖子闷谎掇,真抓实干估旗巩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录推磨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茂界,我认真思考之后赡,认为这一说法不无道理纷蹋。我想可以从两方面来看客墙,一个方面是从全球来看默,在2016年这一年我沃,发达国家主要汽车生产国谱报,包括大型汽车公司律,大家对汽车发展的低碳化琉踢喀、智能化封猜骇、信息化取得了进一步的共识司,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点签拍戌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中般涝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赊,但是说到了要害哄宦缉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸡,守成者将面临巨大的挑战”卸。而从国内来看佩南限,我从调研中发现蔽,很多企业由“试试看”鲜,转向了“铁了心地干”协败,把电动车放到了公司战略的中心地位兽凰尸。    刚才李书福老总讲的他的规划搂禄,到2020年犊编操、2025年捌茹,电动车的比例要占那么大蘑,新能源车占比那么大赊阀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兰抚。    另外块,在这一年当中坡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿我挥,一个是企业的研发路径在变化烘绒,由燃油车的引进层井副、消化毁、吸收携回耸,正在转向开放条件下的自主创新痛弦谜,各个企业对研发重视的程度刊匈倘、研发投入的力度是前所未有的画棠。另外衔疼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祈谦,这样就给了中国狙榔炒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沦。另外多雄,有一批没有退路挝抽,专注新能源汽车的新兴企业闺粪笑,他们没有存量的拖累韧毛,他们的思想更加解放墒森,这些新进入者带来了新思路茬卤、新创意别、新发展路径捂便。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陪蛊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路答,对我们汽车人来讲会有新的感触齐。    新进入者带来的新的发展路径卸、新的生产组织模式仿我,给整个的产业带来了新的活力话燎迪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径略悲狡,我想这个影响是很深远的辅播仟。因此横棱,从这个意义上来说妊揽,经过孕育期的磨合砍眠,现在已经开始有所收获受伐诞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题轮汉妹。    以2020年为结点措,中国电动车将面临新的发展态势夹曝,我归纳了几个观点哭胖:    第一溯淖,进入2016年捶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期霉械辟,在消费者购买意愿增强的同时凰罚芹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择踢臂酣。此时淖侮请,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现票磷练。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候回儡贩,随着竞争的加剧朽,企业间的差距拉大墩拴,大浪淘沙的过程已经开始竞糙瓣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量功。这种现象不仅反映在整车晚夯,而且已经延伸到电池企业沧率隘、零部件企业以及上下游整个产业链葡渐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呜滔登。    第二凹,迎接国内市场国际化竞争琶。可以预计政府购车补贴淡出之时错,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日擅,距今只有四五年时间了羔秦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莆,国际化竞争来临之时才是真正的考验突桂。中国的企业必须冷静地看到行,产销规模大签吠,并不等于竞争能力强秦彤饺。我们与国外先进水平仍有不小的差距荡,重要的是技术基础薄弱臀、原始创新能力低让撂、核心技术欠缺洞、品牌影响力不足便,这些带有文化色彩的软实力部喷,需要持之以恒的积累魔手骇,“非一日之寒”谈攀履。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溉扦水,提高竞争力的途径辜兔,不是等待企业的扶优扶强群了泌,而是由政府创造好的产业生态捅斥灰,使优胜者在竞争中脱颖而出朵盘烯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时壁圃,就瞄准了国内国际两个市巢摹,产品设计俺矗硅、生产工艺氦急、产品质量都以国际水平为准岛,我想这些企业他们会相对比较主动踏。    第三尘畦沸,向后补贴转型期的政府政策雀,在既定政策支持的周期内匙葛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配购搭单,是政策能否顺利转型的关键脯。政府的购车补贴是一把双刃剑篱,当市场竞争格局出现之后滦拧,政府就要特别注意胆觅艰,不要因政策调整不及时而削弱竞争搏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础列。因此和钳徐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上岗翅,聚焦技术创新官凭,加快补足技术短板娩孝啼,提升电动车的性价比令莱。相应的头艘,评价支持政策效果的窗口恢汉,应该由市场规模扩张馅箩念,转向竞争力的提升袱锚。    具体地看购车环节的补贴脱释,应该适时退坡恫疲量,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术年傻杜、降低成本的能量退场题,造成优胜劣汰之势厂。政府资金应更多地支持共性技术的开发锹镀罢、充电基础设施的建设潮。与此同时睫斜铺,非补贴性的那些“功能性政策”前,例如碳排放政策墨、燃油消耗量限值政策叉弄晤、零排放积分政策拉畏,以及购车许可姓、限制行驶之类的政策组合应及时出台氓踌莲,使市场产生稳定的预期颂。 第四仇片,立足后补贴时期几悲,打铁还得自身硬父沥。    从十城千辆算起拭,各个国家发展电动车的时间差羡,给中国企业留出了大约十年的孵化期穆,这是难能可贵的父凹。2020年麓虫,作为中国电动车的一个标志性年份柒滩,将迎来后补贴时期恰磷刑。可以预计梢,那个时候直接购车补贴将淡出憋碳男,但功能性支持政策还将保持酮。在这种情况下板妇,电动车能否与燃油车抗衡碍锋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绘,将取决于这几年的行动报冒。    我国电动车是在较高起点上起步的戒,总体经济技术实力已经今非昔比疥,如果把握得当痪腥物,以电动车为契机矾仑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观介署,企业应充分利用政策支持的周期奥,下大工夫做好三件事随:    第一卿驳,人无远虑粒,必有近忧附宝嫁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略懂校姐,并加紧部署与实施锋仇享。    第二抢,持续壮大研发能力掳,掌握核心技术廓逼,攻下“不经济淮谱措、不放心节钩、不方便”一块短板兑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扯俄。 第三谰环姜,以产品的品质麓、品味打造优秀自主品牌钞,赢得市场的信赖钵桃丁。    第四熄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逗,就是在这个期间捎杭狠,一定要想办法在自主品牌上下工夫反控旦。我们的品牌实际上在燃油车上酣,很多企业下了很大的力量娠,但是应该说效果是有限的努。而在电动车来说是个新的机会帝,所以在这方面应该下更大的工夫粳庞逛,通过产品的质量朝钡另,通过产品的品味打造自己的品牌莲彩蓟。    第五刚贺,要系统规划哪,及早部署“电动车+互联网”涕牟羡。今天的电动车之热绢畏革,并非由于传统能源的枯竭歉,而是因为它有很强大的正外部性酵舶。电动车的低碳化村饶喘、信息化非呐蹭、智能化的潜在社会效益只有与新能源罗睬跺、智能交通奸宋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拦萝斗。随着这些方面的成熟懈唇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骸擎唇。信息化痞崇稳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桥陈,这里有太多的文章可做健佳。目前辅助驾驶廊袍衫、无人驾驶已经走在前面红餐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甩、智能交通佳、智慧城市以及5G通信协同发展瓢、统一规划会、开展顶层设计思、超前部署芹寄、抓紧启动拇默,引导企业的技术开发和基础设施建设蔚耿擒,推进“电动车+互联网+交通”景,把阶段性技术成果用于提高交通效率磷、降低物流成本捍徽、保证交通安全滦焊,使其产生经济和社会效益惋。    电动车发展的大势已经不可逆转巨屑烯,向前看漠洛,挑战与机遇并存搜。如果把握得当价农,机遇大于挑战!    我就说到这里猜,谢谢大家!    (根据发言整理贡玲奉,未经本人审阅沮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗局鼻:李芳" "  全国政协副主席贿鄙蚊、中国科学技术协会主席拳拿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来村臀舜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲旱,以下为万钢演讲ppt亮点实录褪鲜锋:    尊敬的清泰同志欧淮、冠华部长剔损、苗圩部长身贬、解主任厕射怖,各位来自汽车界的中外朋友们辈换箱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翔。上午抽点时间看了一下展览哼凰,给我印象相当深校燃泰,有一个很深的感觉峡,这十几年来中国的电动汽车持续发展戎捎撕,走上了一条创新的道路悼唤耸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剑。今天这个会议的主题很好拢卉,就是要持续地提升我们的技术能力魄,抓住创新新局面较烷。我想就我们未来促发展畔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇理,谈一点我个人的看法赂仇。从四个方面靶啦浚:    第一乏示锭,谈一谈我们这些年来齐心协力瓢,新能源汽车所取得的新进展函屠翟,尤其是2016年的进展特别明确据。    第二伤,回归深入基础研究梨涟好,提升新能源汽车的质量和效益瓷岸。    第三兔雹敛,新的发展趋势堡等、新的发展方向戳蚂肺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点但卞窗,随着人工智能的不断深入梯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇码。    第四钉抽,我们怎么样更好的凝心聚力枫刹,合力推动新能源汽车的创新发展肖就,谈几点看法绵改锚。    刚刚得到新的数据坡,有的来自中汽协会鲤卜、有的来自中国汽研中心桓曙,数据告诉我们不碳课,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鞭令,占新车销售比例的1.8%铺,中国的保有量达到了100万辆沮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个记鹤,这里讲的是公共用的充电桩菲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家情弊。    我们的关键技术取得了显著的进步跺。今天上午我在零部件电机戚舶哦、电池盯讥、电控这块花了好多时间驮虎痰,仔细地了解了一下情况刚,确实和我们了解到的数字很相近纹恃透。动力电池的关键材料发展进程加快颠、性能指标稳步提升履涣绵、成本明显降低朗竭,从动力电池的单体村透、电池包炕多湃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纤功描。一个指标性就是薄存,三元正极材料能量动力型的电池臣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桨谅咐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鹅、有些争议抢悲闹,好多同志说渺特,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标北,现在看趋势已经很明显缔排撇。我们特别强调的攫,募遥块比能量达到了140瓦时/公斤暮鼻莫,动力电池系统的价格捷,这个价格现在也是保密凰唯板,但是总的说起来明显下降开焙答,总的达到了2.5元/瓦时以下柿唇。动力电池的产能达到了100G/瓦时渭犀剑,世界上生产规模趣,特别是在新型电动汽车的动力电池局性坷,规模得到了很好的发展囤。    驱动电机技术也取得了新的突破帘慕俯。特别是共性基础技术进一步突破箩,导磁硅钢糜、稀土永磁材料瞧蚊、绝缘体材料线、位置传感器胁钠,芯片的集成设计和电力电子系统温据苏,取得了新的进展槐。我也了解到谦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展团匪洗。因此暗,重量比功率超过了3300瓦/公斤卉篓单,电池峰值效率达到了97%痕匹,高效区达到了80%肪。特别一些新的设计唯纯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瀑行,比如说我们都知道豪试,对于0—100公里的加速卡,对于电动机说起来辞番份,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大将,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候醇铝,就是高速公路上超车的时候鞠匪悸,超过它这个临界点以后嫁,这也是一个安全因素衬抗。现在我们很多企业从两个方面第糕,一个方面速瓦违,用双电机的技术来弥补后面这个不足肮,第二个昆魔论,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奔内,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烁。    今年汽车界有一个新闻腻馈,第一个互联网汽车走上了市城俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胁通,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逝,据说现在上汽的同志告诉我跋峰床,每个月销售2万辆粪筛,产能有点跟不上了鲸谭,效果很好使窖,上市不到半年累计就超过了9万辆矢凰,成为荣威一个最大的销售热点鸵。在互联网大会期间面,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丹,搭载着北汽晒餐些、奇瑞堆、比亚迪轿车都亮相揣,首次开放了道路熟咳舶,18辆车300多位嘉宾在试驶掠,当然评价各有不同缔蛙,期望值也有待提升膏恋,但是勇敢的走出了第一步屁秤谅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓉甫暗,做出自己的探索尾庙。    我特别感到高兴的是蚕胜孙,2014年我们就曾经提出电动化碉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刑勤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咳境蜡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虏段弄,从汽车到基础设施裤敲,一直到停车场临悄、充电站橡坦衅,包括各方面财税的支持售竞,一系列的政策徽。国家层面镰,从购置赎票、补贴媳、税费减免灿迁、研发支持来涎甲、生产准入皋沧、业态创新戒、基础设施鞋欺,特别是标准规范方面粒芭,都出台了一系列重大的政策措施诞,现在看起来落实的进度还是比较好的虑纷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牟,这是一个开门的讨论晨孪,许多外资企业都积极参与当中途肥,对电动汽车发展械豹、新能源汽车发展滦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菲估,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浅诗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现庞。也是由于刚刚推出来凹练榔,我觉得很好丰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筐朔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漠虚,使政策更具有落实性蚂持。    这里向大家报告一下借括,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缔吴。新能源汽车作为一个试点的重点专项了,实现了从基础科学到系统集成按宠、共性技术集成幌持漓、示范全链条的部署谴煌酪,特别是在基础研究方面刃叫堑,加强了对基础科学问题的研究藐。因为现在产业发展到一定程度的时候锹股,要提质土醒、要增效场急猛,还必须要静下心来牢、回过头来从基础科学问题上下手介媳,不断的进行优化唉稗九、改善何,才能获得发展冈妓。特别是这次的重点研发专项评,对于电动汽车智能化和网联化的技术急厘,也设立了专门的课题取傅柏,实际也是我们当时电机褥艰店、电池熟赔锋、电控的“三电”之一希,也随着时间的进展不断的转向新的重点猛纬。所以丝,整个“十三五”期间的专项规划些,将对六个创新链条窃上,就是全链条一体化的部署缚桂贬,38个重点研发任务尚,政府加大了投入懒鲍崎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿居巩,首次突破15000亿两蚊,更值得高兴的是挠瓜憾,企业在这里边投入比例得到增强测,达到了78%以上暇腑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魄、加剧扣除政策有直接关系临。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抄,看起来企业投入的效率还是很高的陇教疽。    去年我用过这张图(ppt)檀,这次还用这张图疽抗安,对它进行了更新送匣。由于时间关系赶晒拨,统计是1-11月底速土,11月底中国产销量是402000辆梳鳞米,如果这样算的话僧迪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滦蠢拒,中国占了40万辆伟,就是占了50%渭背。到2016年底凑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悔,中国占了其中的100万辆施草。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棉庇弛,也说明了我们国家对于节能减碳谈潘粳、应对气候变化作出了新的贡献江。我们虽然应对气候变化调门并不高橙峭蒲,但是我们扎扎实实在做每一步撵,现在无论是风譬萍炕、光储了鲸、水幕、输变电躬版,无论在技术先进修翘、装机容量溜、发电量都走在了世界的前列勿畔,这也是我们作为一个还在发展中的国家薄敞辈,为新的发展丢嗓溯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献设纲孟。    世界发展的趋势也是一致的傅哆,低碳胁、电动犯首叉、智能化成为各国共同的选择需艰斯。美国臀、欧洲寥莫摄、日本霖瘁,包括汽车企业福特独、丰田呐雹、大众都推出了它们发展的战略按涣啼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划穆将,比如说大众推出了它的“2025战略”共伪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桐,销量争取达到300万辆能芒,自动驾驶要覆盖匹,在2021年提出全自动驾驶鹅鹅崩,电池也要进入大规模的投入凡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讥程,零排放涝、互联囤懊骏、自动驾驶汽车嘛拓拌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谐苛、氢燃料汽车壤拢纽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疟恒铜、沟通惟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式块、增程式的混合动力汽车琅,因为他这里有基础建设的问题并崎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穷,就可以有电的情况充电拧漆、没电的情况加氢隧董,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仆苔铆,同时又实现了真正的零排放可。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刮,上次试驾可能还是8年以前辟滑,我觉得汽车的进展酵饲砂,无论动力性斧额溯、环境友好性虏伪互、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撼,据说已经进入了市场薯。包括通用也宣布了在2020年以前讹脑羔,在中国推出9款新能源汽车陌汗。我这里想说的是酪韦,中国的市场也是世界的市嘲选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘉纬卯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展头栓痪、参与竞争侮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业槐,就需要我们来推动整个的发展铺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺新素。 第二曙梅跑,谈一谈我们对于深入基春切馔础,着力解决一些新问题的看法茫锑。    对于电动汽车们,大家首谈就是续驶里程萎薄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诞尼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的故桓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车眠碎,一个明显的标志丁秀热,实际电动汽车能耗是和它的整备质量才簇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谷。如果说单程的提高电池的载量美粗寂,当然加入电池的载量车子可能要增强定半,车身的增强就又增加了重量确昆,直接影响就是增加了它的电脑咐办。我们也看到一些装载高容量电池的率碉俺,虽然续驶里程延长了搽恕,但是百公里电耗就明显的增加了肋。因此盆晴犀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高受泪底,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胁脊舒、合理的规划防美磷。首先稼俊,车辆运行的范畴汾化。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庙略肃,尤其是现在时,我们应对大气污染炽帽,主要还是大城市集中杯帆罕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怕罕。但是从技术发展上说起来好,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拘、功率密度和整车的轻量化蛾导你,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹃部,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程式偏,这当然是市场的期望撑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奢。    最近新材料研究发展很快叼阀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用库瓢。有的朋友跟我说肯,我们现在用的是石墨烯电池沟妮,其实说用了石墨烯是对的翰蜂,但是用石墨烯全部来做电池赡,似乎从科学意义上不太准确顿趁。石墨烯材料党,包括碳纳米管奴拨,都有它优异的电和热的传导性能逻,作为锂离子电池的负极材料添加剂挡裴商,可以有效的降低内阻廷荷逆,提升放电的效率烧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兄,还有助于减少介质之间的电位耿艾,来减轻电池界面的腐蚀性吉。从这个角度上看酶派趴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的罕,当然由于动力电池负极密度提高了到,对正极材料也可以进一步的优化盼,在安全的前提下瑰甸,所以也可以显著提高它的能量密度论。但是由此而来带动的是全系统的技术进步编稳贯,就是说能量密度提高了帘,同样的电池包里面可能有更高的载电量豹烘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寝嗽。所以在增加单电池和电池牧刖┟矗块功率和能量密度的时候汞疥,还要加强对于电池包热交换距离的研究工拘慈,来优化提升电池包整体系统的技术嗣,它也是一个相互关联的关系酷闪。    随着电动汽车的发展暴卯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计题。比如说电池包往往布置在底部部搏,夏天路面的热辐射还是比较强的砍蕾逆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姬哨,从结构上来实现电池包的冷却泌淖立,因为我们现在冷却剂就是这样的矾恋,要把它放在迎风处林,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞋桨瘟,电池包也应该考虑到这个式挎炒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奇。结合冬季放电的特征酪缚,我们还应该研究敢魏奖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惩戚,使它保持在合理的范畴之内锻违甘,来逐步的解决冬天放电比较慢的观城残、容量比较低的问题村。总之说起来估杜驼,我这只不过是一个例子潞辖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沮送酶、关键绘捍筏、整体的技术统一的来规划和部署痪理。    上次百人会上我特别提出钞浪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洽溪,带动汽车制造的转型升级碎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巢情峦,给我留下一个很深刻的印象搭酶且,我和苗圩同志都搞汽车的来少亲,过去我们焊一个车身500多块钢板摩,用2000—3000个焊点接在一起埠奇,加工线上全部实现了机器人炯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挥橇,一共就45个部件脚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线体髓蔷,几个机器人协同操作粳测饶。板件和板件之间没有焊接丹判陪,就是直接的黏接欧匙,加热黏接配貉躬,远远看去就像搭小孩玩具似的歪,几个东西装起来滔丢普。更使我感到比较吃惊的誓艘,现在碳纤维的车身佳抨非,已经不需要在现场涂装了息,有点像我们当年装修房子淌烁,先装地板再油漆瞳缸踞,现在用的全是油漆地板料凛抹。现在汽车安装上确实有进步俏伸违,所以我也很有感触刊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹊吮,需要轻量化材料的技术弥辉,需要轻量化的设计坪伸仓,需要轻量化的工艺款型矫,也需要轻量化的流程疚。特别是现在的汽车产业乖老恭,包括内饰座椅使用的材料炕炽悼,也尽可能的采用可回收搬、可再使用的材料那,这方面的技术也在不断的提高豆具,这个应该成为我们新能源汽车发展懈笺,不光在车辆技术标钱痉、而且制造技术流程方面全方位的提升楔陡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纽无,今天我很高兴泊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嗜硷悔,更多的看到了我们一些跑记,像燃料电池大客车的发展腾程愤。很多企业大家如果去看的话欧啃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池十客,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扁玫面,比如说碳子忿、交换膜垄涝鲜、双极板无鸵趴,以及它的特性基础研究的进步密切相关鄙。实际证明检缚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惹,也具有自己的发展环境的优势门。我们要借助这个优势来推动我们的发展吃玛诺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潮,我们是不是可以考虑编蓝,尤其是在燃料电池研发的初期群赂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赋撩冗,这样可以有电的时候就充电纹、有气的时候就充气哗蒂,按照它的发展各取所需线澄。实际从技术进步上何秦间,技术发展的本身顶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戌瞬脊,对于延长它的寿命伞搁,对于减少它的燃料消耗芯亢,是很有帮助的绢圭盎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用棵溺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悲箍淋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点璃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域香,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篡。当然它们也在考虑似秦券,我们怎么样能够更加适合中国的特点落伪。我们还不能忘记中国还有一个优势寿,我们在电动汽车走向市场的前期持枫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用番瓣甲,先在公共应用绊兜、出租应用上去使用合,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耻需敞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘛略般,必然有一些城市就可以走在前面棺漓降,又可以来推动健康合适和快速的发展钝剩。中国“11?11”又是一个新纪录屏劲劣,信息产业融、网购变成了整个市场销售的主流署,我们看了看羡咳,2016年快递业高速发展藤蛇茹,中国快递业总量超过300亿件剖,平均每天8200万件包裹走在路上娩,用于业发展小型物流车清洁搪炼但、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贿蹈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呕,有了高端引领就有了有序的发展堑课泊,放弃了高端引领就会低端充斥善,所以从这个角度上粗独,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色耪疆脚,争取使我们的汽车产业走上高端引领壕幂楼、创新发展的道路上谁。    在燃料电池汽车发展的过程当中容,深入开展了国际合作肩绷痉。我们积极的参与了国际合作弓,开展氢燃料电池领域的技术合作筋遂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议计陀,组织国内的企业玫律,开展深入的技术合作汀茶妈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舵坷罚,定位就是要建立一个覆盖全产业链宠竞痛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织上,在中国发起但并不局限于中国钩,积极组织管理以及运行机制窟,要按照国际组织来筹备伶卫谋、搭建绘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池齐拜蠕,因为燃料电池实际用处很多肮祁,比如在通信基站栓、备用应急电源雄楔,随着我们移动通讯不断的扩大牢溅衅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放处丸、包括更新坡,都值得我们重视惧泄,包括医院的应急电池晃饯、安全防卫藉酿翘,包括我们最近在研究深海运载挖灭陕,也完全可以使用氢燃料电池溜锻,燃料不是电池葱吕,实际是一个发电机穆澈嚼,而这个发电机可以用在各个地方稠瞄枷,最重要还是零排放的清洁能源梯,效率高臼剑,能源密度也高量。 第三绥率埔,深思熟虑迫,把握好智能化的新机遇缮溪。    近几年来迸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展败僧午。比如美国彼款,白宫推出了人工智能的新战略磋淮溪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玫圈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓟材,包括日本的创新战略规划看。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会模,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹲。中国工程院最近技术指出烙,人工智能即将进入新的阶段壳,人工智能发展有四孺、五十年代了盯隘敲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梁。但是当我们信息化日益普及酞,移动互联网夕讳前、大数据烩譬里、云平台的发展泡库安,信息环境蔑舜、数据基础故湍誓、目标理念解俏苦、市场需求都在发生不断的变化甸圈,将推动人工智能新发展店,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驰册。因此绒,发展人工智能也有利于改善人民生活唱便钠、提高经济发展的水平挺铣课、增强社会治理的能力举、维护国家的社会安全砷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荣寸,但从各国的共同概念和我们的研究爆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伴。第一桶,要降低交通事故和伤亡人数怂水吞。美国的报告提出来湾闹觅,美国每年有35000多人死于交通事故镣伟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铣屋。第二怒揣,要应用低碳惟临卢、零排放娃、环境友好的运行环境熬憋。第三瘁热笔,便捷恐,要降低驾驶强度忱,提高交通的效率蘑裁。第四肪,要推动共享细锨,提高车辆的利用率翅。其实我们现在不得以所采取的一些限行休,包括交通的拥堵痴,都降低了汽车使用的效率葛催,所以从这个角度说起来酥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的船靶。还有畦涎,牵扯到公平出行想啦,随着老龄化社会的进入朽骂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搐昏。    关于自动驾驶汽车研发进程拘享,好几个报告灸芜,有的人说无人驾驶疆,有的人说自动驾驶耙,有的人说智能网联汽车凭,都提出了汽车发展的里程碑睦,我觉得无论叫什么汽车砂欺别,都是说了这么五个阶段春蓖虐,辅助自动驾驶赔、部分自动驾驶灌顿奈、有权限的自动驾驶绅换东、高度完全的自动驾驶阶段啡堵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翘,比如说在辅助自动驾驶方面廉苔瞧,怎么样能使汽车感知周边络搏,科学决策骋裤仍,及时反应踞蛋师。比如怎么让汽车能够与互联网连上墨浮蒋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戈、网雄翱暮、路的联动错惦滤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系文,就是人梅探躬、车什、网私、路的一体化史槐。    辅助自动驾驶法鞍,实际这些年是汽车界一直研究的重点脚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谭,有雷达柑,包括现在有毫米波雷达摔靠土,摄像头码吴电,对外通信系统涸酵,包括定位揉柯。与之相应的揽句,刹车愤楔团、油门帽传帝、电子稳定系统法栖涕、电助力转向等这些痉斗,实际在关键体系上娠阔赦,传感系统抽、操作系统帛每项、中间和决策系统的研发垄,其实这件事也不是现在的新形势股藕孺,早就在80年代的时候行拒,80年代后期就研发了防抱死系统霸脱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系构搪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剖,包括防启动时间的空转谱补,后来又有了电子稳定系统插,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔷祭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展曹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示船,有了它以后推充,在90年代的时候鄙耻,我在德国工作的时候免,车里边就已经有了尾随自驾梗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走现,不用担心铰刀瓣。最近我看到了我们国家的好多汽车刻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疟,一旦接触太近都会自动加一下速覆藉哄。包括我去年去参观长安漠,他们也给我展示了自动泊车系统白,实际自动泊车系统我们在德国工作晶,90年代后期时候就有这样的设想霞孩偏,2010年我到德国去访问的时候酮湘床,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奉僻。实际很重要的意义刑袜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起黔,也得到了发展菜方搽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能射。    下一步就是智能网联薯铰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肯辛、看到自己看不到的东西嫁,90年代初期的时候抡迁湍,堵车情况有数字广播导粉镜,数字广播就和我们一般的广播不一样禽驳乒,随时可以呼叫堵车的情况圈。后来有了数字地图和卫星导航导毫,就形成了第一代导航系统草粗钾,第一代导航系统并不知道路况的变化究,只知道路径的设计娘。然后就出来了联网的导航触吾烂,这也是这几年我们都经历过的事青。上汽这次和阿里巴巴共同合作湘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喜,这样坐在车里的人疮霞才,通过导航蓝吞兄、通过云平台就可以获得各种各样的信息黄耐惠,比如说动态的导航怀卸星、比如说加油充电站瓦斥详、维修以及各种信息的进入搽构,使汽车的视野得到更大的扩展惕负。但是真正要做到智能的网联汽车焕毕扣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键须,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛾烽疮,这就需要我们把各种信息交汇在一起希图彤,来实现智能的决策控制看番婪。这件事情说起来好像很容易派,实际也有很大挑战菩笨。现在我们一个汽车里边有两呛、三套信息系统睡,有车载的信息系统脐窜,还有驱动系统的信息系统孟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碴确,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯眠飘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掸物既,就是快到地方要进行减速吓,但是如果你让它自动驾驶的时候摔骑瓜,可能它就很早的根据外界的信息来判断眠句,让它调整好姿态沉、减低速度共焚疥,进入转弯以后在弯道里边再加速捍呈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逃犊,这种例子比比皆是锌粱稼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乐归。因为我们电动汽车从电机输湿笑、电池始、电控开始锯,电控第一代做的第一件事祟翅,就是通透的动力驱动系统的网络蜡嘎竟,就是第一代的CANBUS系统狈票硅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制穗赎痞,从这个角度上说起来偷逃董,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筹外瓮。    当我们实现了这些以后痢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渺。这是我们常见的北京交通的一种情况戳少,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潦痉丧,去识别各种各样的高通绒崩,做得到础祷,但是不保险和,这样可能我们就要有这些信号的发射器微爆级,让汽车能够知道这些情况哩锈。如果再想使它往上走市首红,能够实现部分的自动驾驶偏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趟,比如说晚上的雨雪路粪污扒,比如大雾弥漫的时候尼温,比如尽管天气很好贬绒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰池拘臼,这些情况都需要我们去应对敢独妊,其实道路上也应该有它智能化的装置抖,就是说有自动的能见度感应器爆魔,应该有道路结冰的感应器翅旅吾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全队,安全是所有发展的主流充,而不是时髦沉陌溃。我们在做任何工作的时候谦,必须考虑人是坐在车里最宝贵潘便、最要尊敬的东西扯伴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔬操、人的便捷会啼滦、环境的友好和共享葛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统眯费律,来推动我们的发展桐抖。    因此蓖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剃、四次交流酱扁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讨,这个架构的着力点应该在车载的平台访、在网联信息探、在智慧交通的发展纫,我们要重点发展的是车辆的关键技术篓、环境感知架、智能决策彻闪、执行控制史但,我们要对信息的关键技术贰,V2X通信覆刹疏,甚至于将来车对车的通信系统拇路悍、云平台凸、大数据蔷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绵,这里也有很多不同的东西翻翠洽。我们还要对基础的关键技术炭里豁,高精度的地图睬庙、动态路况信息丰氓、综合决策和操作系统枚。只有这样导,把人虾乃、车几、网囤臂、路同步的推进别僵琅,才能够迅速的发展枢疯,否则又会碰到先有车鲍蹬乾、缺充电桩的情况朽,所以需要我们今后的发展当中更多衰。与此相关的技术嫩,检测系统棚盯,还有一些法律法规体系侨岸藩,一些基础设施的建设努,可能还需要更多的发展连。 我们必须要精心规划粉、协同创新枢灰慰,来研发自动驾驶的新技术啡躺朝。    一传皖,安全兜访渴、绿色巨、便捷璃滦黎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赌趁始。    二彭递,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痞胆,多领域技术的融合伸枢,产学研各方面的合作酱勤,要着力推进协同创新犬,这里边由于它是一个企业的热点撇倒伞,所以企业要成为技术创新的主体吩忌。    三谩堆娇,企业为什么要成为创新的主体可为?我看了很多规划鹃琴,从现在一直到2025年贸、2030年惮粮际。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幢侗隘,但是可以实现沿途下蛋乃倦苹,从过去当中惯纳,无论是防抱死系统蛾、电子稳定拇硼衰、测距警示檄、避障反应递瓷宠、自动泊车都是发展的热点干岛,每个技术都带来了商业回报考守慌,包括我们在信息系统畦匡千,包括这次互联网的技术笨鹊挫,上汽互联网的实践颅,也看到了我们涤拌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轰肪,只有以企业为主体苇辫匈,不断有新技术发展上勾摊,使它在使用当中获得使用芍,就能够推动它的可持续发展脆僧男,所以它不是一蹴而就的事老袜,是我们长期坚持的一个任务邻蔽炉。    四啤弥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膜粮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烩、精心规划耸玖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冬闺届。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滥,我也是觉得有一些东西包括基础建设袜河虑,也应该放多这个测试区里面去拢蔑,使它在真实情况下运行塑坛窍,才能得到一个健康和全面的发展瞧欣幻。    最后我想说思茨豪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奔醛温。其实我们用了十几年的时间实现电动化桐桃,推动了产业的转型彪,随着信息产业的发展武抵,网联催生了新的业态漏迹守,产生了新的服务业晨米尘。轻量化带动的不是简单材料的替换纯厕,实际是对汽车产业的一种升级钉、一种转型浪宽,同时笆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拆,充电网服务体系的建设淮,可能带来何止几万亿的新的增长点裸鹤卫。我回忆权,在经济工作会议上总理说过一段话标挠阔,“实施创新驱动战略的发展淋届秘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展崎酚,也要注重用新技术陛碴继、新业态来全面提升和改造传统产业裁,带动产业的转型升级核璃拷。”    作为结束语我想说旧皑,回归一下新能源汽车取得的新进展蝎际词,下一步还是要全面落实政策精宝、着力开拓市场师椽、建设基础设施漏刀千、创新商业模式某扭杜,把握好发展的先机肺畅祈。我们要针对市场的新需求列悲,深入基础研究靛联,攻克关键技术篮卵街,完善系统能力奈匈,着力提高产品的质量和效益惫亨。要把握好汽车智能化发展的新机遇驶式塑,要系统的研究胚部,精心的规划免婚,要鼓励协同创新企业主体斜桃楷,大胆的尝试素矢,来攀登自动驾驶技术的新高峰方幻香,要凝心聚力细马晾,发动优势储,动员各方力量秤档,完善政策措施筷,营造更好的发展环境甩头。    谢谢大家!    (根据发言整理康,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秘逃: 陈理事长搔假,各位领导担、各位朋友情努麻、各位专家栓端舱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弧。我今天的题目是四网融合良炊煌,什么是四网沥十境?交通网型扮侮、能源网策敬猛、信息网烂茫庙、人文网赶替敲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筋伟,电动汽车是一个能源的载体狙全,又是信息的载体盾,然后可以作为人文的载体凤广蚕。四网怎么融合浚?怎么发挥电动汽车的附加值夹耸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦体莫围。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丁耻咎,能源跟信息到底有没有内在联系疗跋,我提出一个储能熵理论供大家思考哩罕疙。    我思考创新的要素斥,要创新首先要解放思想每瘸。解放思想要学习《易经》的精神栏睛,又要学习西方文艺复兴的精神屁难。《易经》是一个太极赖,太极里一半是黑讲、一半是白笨杜,但不是直线轮猴普,是弯曲的缔隧牧,黑可以变成白葛,白可以变成黑扑峦呕,黑中有白拈侧,白中有黑钞吞,跟它对应的黑就是黑暗韧、白就是白咕苗脆。《易经》是变化填瑟,有时上提寥、有时下鲍睹,上时不要骄傲自满孔,下时不要灰心擂,是客观规律冕宠,都是周期性的算氢,我们在调整毫,要注意平衡动力统一秃酸。    整体都是这样材床舱,全局都是这样危纬,今天讲跨界屋清,要学习西方的思想就是文艺复兴泪。文艺复兴的功劳不是在文化奥、艺术等等剔,文艺复兴是解放思想污。哈佛大学的校训追求真理屑。要把自然界的规律找出来解放思想玖较萌,自然规律造福全人类困菇冷。伽利略炕,罗马教皇威胁他拉物,他不怕匠,他说地球起源被上了铁塔狸棵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梢功,被叫之违反教义滦疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蜜,第一个米开朗基罗信端,他雕出一个裸体的美男子懈库鼓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兴,里面很不容易讼隋诧,从意大利借了很多达芬奇的作品柯惰硕。达芬奇不仅仅是一个艺术家局绊畏,也是工程师;看他作品酷茹保,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搭浮,第一个从事解剖学乐。    解放思想考虑全局的问题闭睛急。文艺复兴第一要全局思维掸是渭,第二要有天人合一的思维缸丛挡,第三是环形思维陛晴。要考虑全局思维太锻,今天做电动车目标是什么弥?有什么经济效益籍亥、环保效益拭、能源效益挥、民生效益汾,总体总目标要搞清楚绵,一定要有全局的观念矾衫胸。特别搞智能汽车全局性更大碳甩。另外要环形思维刚,要反馈教尘。然后是循环利用的思维试。    创新奈轮,我把创新的要素跟大家分享一下票仟天。首先理念是创新之魂拜草。理念有很好的氛围凌,有了理念才有创意丝,创意是创新之源橇广。还有人才塘胚,人才是创新之本裂。怎么能有理念才擒?要有很好的氛围痞,总结第一方面是合作精神刹讨,开放岭聪、合作精惯贯、包容趴,双轮驱动畔同弧、增值驱动归欣虹、市场驱动俩,通过市场的倒逼乾彩腹。然后要有完善的知识产权保护茹谩,还要利用网络大数据给我们带来的好处疯逗辛。今天创新制高点是跨界融合隆岁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界墙变耍。“一带一路”我认为是跨界融合话戚,一带一路是西方的伊斯兰文明肛,还有它把科技痴嘎晾、技术哺堂、经济颇氖、贸易连在一起空啊,所以我们要发扬一带一路的精神瓮。我是福建人也是漳州人碑,一带一路开始的是值∪够和下西洋寄看眷。我们要跨界融合识鲍承。    我接着讲智能汽车挂裙防。智能汽车首先要有解放思想杠德妙、全局思想考虑问题迫。三个C吼娥,第一个要连接起来井牟勾,第二个连接是要协调要合作坞徊彪,1+1>2镀嘘,那就是《易经》的精神陌奸刃。第三个睫婪,今天的连接是移动的连接梢娃叉,还有MOBILE恐逢,MAN TO MAN送、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逝。    今天电动汽车很重要的一个淋经,大家买得起用得可靠列娄穷。智能化以后谈,因为有各种各样的基础设施和商业模式创且罕,我不展开了寐举。    从电动汽车变成一个智能的汽车姜,从智能的汽车再变成一个智能的交通跺,从智能的交通再变成智慧型城市嫂。我们附加值可以产生很多茹姜乔。根据《易经》价值精神救砍匙,通过交通网逝猫、能源网丘龋肮、信息网恳倘呈、人文网可以产生无穷的价值机会猾咯。利用交通资源的全时空动态感知篙,交通工具的全过程运行管制恳盒,无处不在互联番、感知巨、管控和服务瓣绊告。    怎么布局采禾畔?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹲馆,如何布局智能网联汽车技术定?我认为歪戎耗,不但对中国穆培,对全世界都做出更多的贡献翟舍,第一是制定网联汽车法规标准蹲、智能技术拐、环境卧娃矫、HMI技术贤、空置执行技术风、智能网联的实验拭、网络和信息的安全继。    怎么做到网络和信息的安全蚕?这是一般的云团烙拒,怎么把一般的云变成安全的私人的云扮经卵?有很好的结构据艇河,处理器藕蛙、传感器崇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堕隋。第一是收集材料卷,就地处理蒲绘。第二是从收集材料到云之间要慢蛊舱烘,一个是单点控制耪修财,能量控制或者功率控制窜骄。一个是多点控制孤身,能量控制或者功率控制搅蹲,这是全局性的掂嫁。要及时处理刮疵,要经常互相认证鬼,变成安全的云潞录谜。    跟大家分享一下我做的一些工作蹿忍。怎么从理论上去证明这个是可持续的侮守鹿?我一直在思考所有的工业革命瑟,基本就是能源更新年伟轻。第一次工业革命百,瓦特发明蒸汽机激弧梢,电话梨。第二次工业革命狄遣,美国抢占先机枫,电气化熬疵,主要能源专项与信息建设倪。现在第三次工业革命来了型柯谦,中国能不能抢占先机控归?我们要做新能源剧,信息大数据时代扑毁,我们百人会能不能更好地发挥作用价柔搪?今天早上的研究会很好从郸,我建议做一个尝试的机构甘免,每年召开百人会国际研究会议粉苔,形成品牌耐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢项栓兑?我提出储能熵的概念讲挛杏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量付。一个系统里面假如是孤立的某、系统是不可持续的熟磺苯,一个是做功到、一个是废料是不可持续赡叉绷。如果是物理系统桑角,分析储能熵裙,熵代表可以再利用酵。总的来说摔,一个系统熵不能增加篇疥,熵要减少斗,熵减少系统可持续围奋匣。熵是储能熵妙搽赦,熵是不用的熵捂奥,下一次可以用边德。总的来说熵是在减少回。    包括中国的历史等娟,中国封闭的时候中国就不可持续慰扰壤,中国开放中国就可持续李袜绅。近亲繁殖以后熵增加不可持续先波哄。系统要做可持续性节,系统熵要减少孺单,你的收入不能是单一的冷容、不能是孤立的系统令乃。因为一部分是做功慌汰矩,一部分是废料秒霸荣,从废料里拿出来弟蹈狡,通过证明熵减少袄味。从废料里面可以再循环核,那么你的系统就可以持续了电。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柯疤,后续需要时再利用的能量的熵娘,通过储能熵概念的引入残歉,希望用来解释可持续系统的演化过程担篡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态程。    综上所述谷枫持,不管系统是生物的或人工组成舰旧顽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯钡ξ,而这些系统工程特点是冻记丧,即使在系统研究过程中欢睹,一个熵有增加的过程酶尚,总体在系统不断迭代发展的过程中编娥输,系统将进入熵减的状态脖宝,因为系统具有自己生成复熵的能力父,从而保证了系统的可持续性侵。    应用在电动汽车羌戊溺,这个是分布式的发电瞥雾,这个是分布式的负荷琅碗。电动汽车就是分布式的负荷互暑,还有分布式储能沛书平,电动汽车有储能嗽、有电池惹娜舰。电池可以双向的距妊库,分布式地发电绊、分布式地负荷匈巫巧,在分布式的储能庐滩斑,这三个系统可以持续刹胆骚,这是我要证明出来的典懈朵。我证明只要你的熵是减少的挝阂现。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望处。    感知棠归适、认知柯履、行动岭箔杜,不断可以纠正人的行为估,比真正的司机还要好蚊。    最后每,希望我们以后的交通系统是舒适的骗挥、生态的滴、方便的和安全的橡岛陀。要做到这一点反靖,什么是成功隋谎坦?因为里面的成功是3个S乒,SUCCESS氖,在S光悉传、E里面画一条线都是欧元跟美元歼,今天是国际合作拈,虽然人民币还不是稼慨,是一篮子化的保,人民币准备好了竭梅赁。ESY就是人民币落托等。    要有六个眼睛番画,有四个眼睛不够磐湾糠。第一要把眼睛放在前面解放思想茬闺握。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维射,电动汽车下一年布局市程浪蹦健,也要有前瞻思维联猩疼。眼睛放在后面汲取历史教训燎庇岭,要有全局观念虱蒲官。要看到旁边的需要行。然后要把眼睛放在右边学习欧美盎籍,不得不承认高端人才密集地在西方献。所以把眼睛放在西方学习劝垂绞,它沉淀了100多年屋技。四大发明中火药是中国发明的提,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苛凉溪。全方位都看到了茬,所以英文眼睛叫做EYE巷。第一个I是Inspiration舵嗡阮,有了激情可以有想象力隙辟,然后有创新霞豆居,但一定要融合捶谭镭,一定要集成辨魏佩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题频雌。科学要把自然归结起来堤,工程有十几种详,要把科学誊痘、技术羡、管理结合起来那就是工程刮辟,那就是要集成炯。特别今天要跨界地融合饺、跨界集成幸,这样才能实现普隙。但没有钱也不行房蘑,今天招商局也来了很多金融机构丛,要融资弟慈软。    谢谢大家!    (根据发言整理拭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反讹磁:李芳" "   回顾已经结束的2016年劲厩搬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展独监。在政策的全面推动下截檀,我国电动汽车年产销量再创新高敛,达到50万辆左右惋耙狠,充电桩数量达到20万个媚,遥遥领先于世界各国到襄。更为可喜的是糜鲍党,在规模市场的推动下顶尺茄,技术创新全面展开棱笆,技术进步全面加快绷矮橙,正在全面逼近世界先进水平矛。但是古啤独,在这大好形势下看,质疑之声渐起亭魏读。比如琉邢,我国电动汽车发展主要靠政策推动力,能不能持久蹦?政策是否过于宽松涤,以致于出现骗补情况署恳?另外擞隘勒,由于发展形势良好沥景,一些激进的观点也在抬头嘘棱辨。比如歪髓,要挡住国外产品进入中国市嘲愀中场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碑棱抄,准备放弃传统燃油汽车畦葡。    作为一名资深的亲历者密哎冯,笔者认为趟,在这新旧年度转换之际市腊返,有必要分析我国电动汽车的发展形势眠户,梳理其发展历程吼且世,以利于业界对形势有清醒的认识裁镀冕、清晰的判断蛋棉糯,明确今后的行动方向试凑朗。    一般、我国电动汽车发展形势良好    当前通铣乒,我国电动汽车发展形势良好努糙,主要表现在两方面涉辆盘:一是电动汽车技术创新全面展开钵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挨宝,技术创新和商业模式创新层出不穷淡爸邪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叙,比亚迪即、北汽芜、江淮虑镐鹿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渤佰系。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酣胜,而是专门设计的电动车脯,续驶里程达200~300km甚至更多坊独歉,能效明显提高来,动力性齿材、平顺性杉九缄、舒适性趣犊剧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平评。事实上茄陈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狮瘸猜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炔。另外何,我国电动大客车产销丢污、应用占全球份额的90%以上词祥改,技术达到世界领先水平活扒缔。    在动力电池方面妥,我国产量已超过日本柒壤、美国艇、韩国动戌,跃居世界第一畏,且市场份额超过全球的1/3捂行冗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贪领,呈现高能量比吞囱蒙、高安全性沽泊譬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苔艘。同时煤,产品水平迅速提高蒂,与前一年相比性,平均能量密度提高30%萎,成本下降30%左右馅。    在驱动电机方面萍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞎痊,总体性能进一步提高堑茄焚,成本下降30%左右诲。在电池管理系统善、混合动力系统第、电动助力转向讥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贯免模,也都有明显进步郴疮。    在基础研究方面珊敲菇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌私形既。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哀咆襄,电池热失控灰景、硅碳负极材料喷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虑体糙。    2. 充电基础设施建设加快贫陷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锻黑范,政府有关部门出台了实施细则奖埔付,多个地方政府建立了城建庞苍、电力慷、规划等多部门联动的领导机制临,大大促进了充电基础设施的建设速度级魔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛾揩奢,我国充电桩总数超过20万个潘邵,远远领先于世界各国柬囤谅。    在市场带动下练嘶解,技术创新不断涌现谓农。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柔攻淘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淘、节省设备投资的车端交流快充技术骸凸凸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虑铺。    在商业模式创新方面舞,呈现出各类优势企业多种形式合作晒冗粕,加快充电设施布局涎、建设窃忻、运营的趋势很。众筹建桩盾错、合资运营防饶、利益分成等运营模式迅速发展插,公交车湾乒、环卫车戮、物流车憾握癸、出租车绊必、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模郸哆怂,广告推送揽妓男、免费无线热点接入等增值服务开始出现堑碍凑。    在互联互通方面亢居测,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段草茶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓤,以企业级泛、城市级监控平台为基醇⑶伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据葱搬、信息互通的国家信息服务平台即将建立羡。    二胆蜡连、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惹荒鹿,我国电动汽车的发展道路与美国家匠溉、日本勤辉膳、欧洲等国家和地区有所不同接,主要区别有两点烘醒。    一是政府干预模式不同把。我国采取的是政府强干预模式线褥,政府进行顶层设计介,制定国家发展规划隧,多部门联动制定全面的鼓励舌胚闻、支持政策破位韩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称平疟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吝,在市场发展中不断加强研究开发癸趣感,技术水平逐步提高;同时哼筒驶,充电基础设施建设逐步完善氏嫂霉。而美日欧政府多采用弱干预模式现,政府支持共性骚聊、基础技术研究突凉,给予一定的政策丸、税收优惠坊,逐步培育市趁邸;企业则根据自己的战略规划酷砰堕,首先研究技术阔,同时有选择鸽、有重点地开发产品嘲冀斜。    二是企业战略不同秒淘。我国企业多为在政府引导下被动式发展拟,初期技术积累明显不足鲁喇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显混,产品方向受政策影响大释巨昆,各企业虽进度不同舅论啤,但呈全面开花之势璃慑。而国际大公司多为主动式发展痞脾,厚积薄发玖刀淘,技术有所侧重力尾,产品形成特色冗沤们,如丰田的混合动力和燃料电池线藐莎、日产的纯电动夹翰、通用汽车的插电式仿、宝马的碳纤维轻量化技术等垂甩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酷。中国模式的优点是市场拉动技术发展汲巷慑,不受油价等其他因素干扰颈滇纫,迅速形成规模市城病,全产业链技术进步好独跑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踩男芹,发展中有不协调情况厕,如充电基础设施滞后涣,部分企业盲目跟随妇步,发展不扎实炯庐,少数企业以谋取政府补贴为目的定电悍,甚至出现骗补情况摔淀旅。美日欧模式的优点是技术扎实籍,发展均衡;缺点是市场发展慢捍久陷,产品更新慢孙隘脓,影响技术进步敦点铂,受外界因素干扰荡么床,如油价低迷则市场难以扩大淌类。    笔者认为岸上,中国模式适合中国国情价。我们不应过多盯住充电难鹿氦棺、骗补等不协调现象泻为尽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舌挥、技术追赶的大好局面哆咎疗。从另一方面讲丹,中国模式也有赖于我们的制度优势绘,只有中国的强势政府才能如此运作从凳,很多外国同行都很赞赏抗惋陡、甚至羡慕中国的条件次膊。    另外芦毫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹲埃邓,近两年有明显变化典汐痊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迁雾、开发电动汽车产品秸认咆,而且各种技术路线都受到关注的局面腹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堆。中国各大企业都重视电动汽车没有错法芍,在现阶段已不能算分散重复孺瞳匣,但难处在于电动汽车不好做溅肥,需要有很强的兰使、全面的技术积累和投入剩锚。那些技术实力不够的企业吭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撵身妻,而应准备应对“弯道翻车”的危险汤浆耐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辆虎痹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酮,可分为几个阶段董:当市场份额超过1%时天撵苗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缕,则意味着市场条件全面成熟翱诬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拨动曙,又主管我国科技工作多年雌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氛鼓烤。    对照电动汽车的发展红薄,在我国席,市场份额已经超过1%;在美国和日本猫辽,即将超过1%氮。这说明拇瓤,电动汽车技术正在接近成熟骆攀令。笔者冒昧估计蚕必畅,大约再过5年左右时间擞伤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘉吗,其他性能与传统动力汽车相当堂氮,加速性优于传统动力汽车瀑饲毒,成本的差距大幅缩心怼;再过5~10年时间挡簿晃,电动汽车性能可全面赶上贺、部分性能优于传统动力汽车担,成本与达到当时排放咐、油耗标准的传统动力汽车相当杀糠。但即使到那时仑悔盒,传统发动机也不会消亡滤,而是电动驱动与发动机平分秋色缄桐负,或更多的是融合发展洛苏。基于以上估计昂卸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挝蜕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晦孔都。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酞噶巧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓣漆。2009年嫂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研充淑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告完捌。回首往事僳,扪心自问镶贝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的显洼活。至于些许不协调现象接,是产业发展过程中的必然遁,是白璧微瑕我、瑕不掩瑜甭沪钡。笔者断言底份老,按目前态势再发展10年节涡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姐兢,并以此跻身世界汽车强国之林贿阔。    三氰铜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慰抨,整车生产企业要更重视电动汽车尚汇。首先要制定好发展规划和生产布局咖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伤乃蚀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调读蝎钝,不能两张皮巷。其次要重视研究与试验捣鞘境,需建立完整的酮玫班、一流的研究和试验体系烫,规陌肚和水平应不低于传统的发动机和传动系统柯衫。电动汽车相关技术发展很快窝,要靠自己去研究发展赐惺,别人的经验会很快过时垫糠,更不能只靠“挖人”搞产品乖撕地。再次要全面布局劝华络,围绕全技术链开展工作缄挫,不但要重视整车开发史,还要研究电池和电机瘦,重视电池管理系统堕汕诡,这是当前我国的短板簿炊不,此外还要注重轻量化和系统可靠性抒粕帮。    第二通馈,要建立相应的零部件体系刃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的握茎颈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绵燎。    第三感,要开放发展磐甭富。需鼓励屉敌、支持合作伙伴引入先进技术和产品势,像华晨与宝马瑟芥辈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抛。历史将会证明沛帕,开放发展电动汽车会比关门发展更快朗床。更何况隆舷,在全球经济一体化的今天篇谱剑,关起门来自己发展是不现实的痉挥。    第四涡心堵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贬翠损。今后相当长一段时期浩档,将是传统动力与电驱动并行发展铺釜、融合发展的阶段齐,单搞电动汽车很难成功铰沙。对于只做电动汽车的特斯拉室光,笔者并不十分看好肝谢。    2. 对产业界的建议    第一洪,要加强合作惨德。需沿产业链肩、跨行业合作晶柬佳,整车企业要与电池企业拭斤、电机企业茅谓、其他电动系统生产企业深入合作粮扑搔。以动力电池为例可,需要电池设计与正负极材料毫价、隔膜纫蓉甫、电解液咯菲、电池制造装备率蹬端、试验装备潜较、电池管理系统全面合作桔。优势企业和研究单位要分享成果建,互补短板诬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筋,要形成轰轰烈烈的大协作局面森,合作创新搭猾汀,百舸争流铆挟剔,才能迎头赶上并超过世界先进水平甩期苗。    第二夏,要注重实践吧秆李。汽车产品与其他工业产品不同翅,一是使用环境广且复杂敞皖,二是生命周期长溃拓访,三是对可靠性腔、安全性要求极高烫摆。这些都决定了仅在工厂艘慧瞥、实验室不可能完善产品形,必须通过多轮的使用实践躲。与电动汽车产品研究开发相比羔,充电过程更需要实践苇举。像电动汽车充电过程这样长时间聪袱愧、高电压燎尼、大电流规拨、室外峡刀、无专业人员值守的工作状况帮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茬。    第三彼单墨,在充电基础设施建设与运行中揣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善目沤世。充电基础设施建设是一个新行业罢狭,在管理上涉及电力猩嗅目、规划败、城管砍、工商管理等多部门汰内攻,权力交叉川,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尘咕,利益主体错综复杂份。单靠一纸文件不可能面面俱到蓝,必须经过相当长时间的实践煎,完善流程零楷,积累经验床。    第四宪,要加强标准化工作劫。领先的研发丢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺赐∥Α,而及时总结经验肛僻、制定标准又能为继续实践挨牟肪、创新提供重要保障瘸。当前飞急鲜,恰逢政府推进标准化工作改革伎,要求标准化工作密切结合生产剿先、创新实践琶,要求鼓励发展更灵活扑、更接地气的行业标准事扯、社团标准来兴常。对此安篙,业界应给予足够重视胚罚。    3. 对政府的建议    第一规肆度,要保持政策稳定悲娘。正如前文所述浩,我国政府的强干预政策非常正确畔背,发挥了制度优势偿喝贤,已取得很好的成绩韩熔芥,应该继续保持标。电动汽车的发展涉及多个行业谁,需要长期积累精勿,需要几十年的时间才能成就大业堂讳,切不可存立竿见影嫁、一蹴而就之心乃。    第二合,要及时对政策进行微调和补充完善劣芜弟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菊栏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晤东醒,又由于此项事业发展快木,新情况聪、新问题你拔、新技术层出不穷碉圭朴,因此及时应对胖淑匿、调整寞的惯、完善是必然的棱。    总而言之授,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朗,迅猛发展正当其时唇耽鹿。笔者衷心地希望朝野上下睹唬百、业界同仁能认真努力工作煎驳穿,自信且坚定发展漆肩。假以时日豹裤坏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怂,并以此为契机泞固,跻身世界汽车强国之林扦酪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝掸侍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赤杏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年朽攻欢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酗秃痴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日差收,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浚。    他认为氏菱粕,现阶段授,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题板,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配使,但从长期来讲戊傲拉,新能源汽车技术发展路线要从电动化库、轻量化竞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盟杜记、轻量化与制造生态化结合酣啦悍、智能化与网联化结合题顽裴。    尤其在电动化方面衅持,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戒程姓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力固举,就是家用主流A级轿车间逃富,在性能价格比上与燃油车竞争颊椭瘫。目前全世界都在朝这个方向努力峭,如特斯拉Model3赡撂荡、通用Bolt想拴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞋碑失。”欧阳明高说痹。    欧阳明高说钢窗鼻,但要满足这个要求挖鞠夹,电池必须降低重量八、体积以及成本实味慷。此外谓感,电池的比能量必须大幅提高钳拉圣,达到300-350瓦时每公斤腐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怖蔡伯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斥尾,锂离子电池发明至今只有20年笑蕊霞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哦干,2007年第一次在日产聆风上开始使用阑,可见动力电池的进步非常迅猛病。”欧阳明高说慧涪十,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斡。    但此前零,主流的观点认为剿从呐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赊刺,从性价比来看钡亨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撼橙,但现在随着锂离子电池技术进步抽,里程提高一倍狙胺库,即在300公里的范围内孰,仍然在性价比方面有优势度。    从技术上来看迪叹,在单位重量柏领刑、单位体积下储存的能量越来越多借秃,成本越来越低痢,才能体现出电动汽车的水平和技术构搬劣。    一个好消息是险辫,我国电池成本每年大约能够下降20%韦慈赡。据介绍厢,五年前取需透,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裳创,去年平均价格为2.5元左右芬,2016年为2.2元充赦惰,考虑到大量的电动汽车是大客车奖,其电池价格相对会比较高一些邦泄。    “现在国内开发中的电动轿车瘟,最低的系统成本在1.3元每瓦时氛涎,单体成本在一块钱左右片。美国通用Bolt电动汽车夯,单体成本为150美元一个千瓦时得。”    如果按照这个标准哗啦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敦桶词,但是按照现在2.2元细巴害,逐年减少10%到20%坟枢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柑。    “加上循环再利用做到1元衡酶,也就是说狗,一千瓦时电池一千元人民币之内欧妥,是可以做到的酒蛙。”欧阳明高称鲤旧稻。    对于具备性价比加剂箍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹿,现在一百公里约耗电15度翟袭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疏就,接近10度电一百公里欧。    “要实现这个目标氦砍竞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鼓轨恒。目前电耗的降低空间还很大阜环。如果能够实现上述目标料,一百公里的成本约在一万块钱叮嫡,如果电池能达到300公里就是三万块钱浦,考虑到使用周期内省电和维修省钱沃,将具有商业竞争力劝傻变,这是电动化下一步最大的目标毒。”欧阳明高说雄欠趴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牡疽瞪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年香,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泡,但仍属于比较粗放的发展模式拘爆汝,今年电动汽车发展逐步趋于理性饱。总体来看锻,走到今天素泪丘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尉么酒。”欧阳明高说桨羡。    事实上哇联酒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弧乳,由于销量超过全球50%以上逢菜访,在国际上引起了强烈反响岸陇,无论是政府还是厂家姐季,都感受到了来自中国率先发力的挑战且。更值得注意的是肪,2016年如德国大众和日本丰田诬靶徒,纷纷调整技术路线铰娩泵,加快对纯电驱动的转型瀑。    不过访荡,纯电驱动的战略目标孤泄菜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穷起门。对于混合动力技术来说杯校灌,传统的汽车强国疙苗膘、汽车大公司比我国更具优势稿,如丰田路线就是先做混合动力祷,再做插电混合和燃料电池顿温。    由于我国率先发展纯电驱动的盘,带动电池产业的发展达到了世界前列害送瞳,电池产业规模达到世界第一剧诺,总体水平位列国际前三察慑挞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寒,我国的动力电池产业链策,尤其是电池材料电啥会,如正负极材料褪楷鳖,在国际市场上的占有率第一拍慧。    “在此基础上鞍挂,我们以纯电动力系统(电池锭、电机恳、电控)为基础平台休巷苫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戮期。”欧阳明高说弄。    据其介绍扳骨科,目前我国插电式技术发展已经取得进展啃持耽,比亚迪秦伯、唐拔番熊、上汽荣威550韶辆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力府吵猜,无论是发动机方面抱裙嫌,还是混合动力装置上碧错璃,都取得了突破窃届户。    与此同时麓蛾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杉老什,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潮培垫。    “这是一个渐进的发展过程欧乐块,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泉幂碍。”欧阳明高说沸抗伺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爆,有效的回避弱项竞争次卯晚,有利于我国电动汽车产业的发展倘盼,到2020年之后隙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弄萌、同步竞争秆融夏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞锤凄:李芳" "  编者按逼课:产品价格区间一下提升了近40万笛粱擞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薯侍。以安全环保为标签的沃尔沃哀武,产品质量是其立足之本藩吨惫。无论是国产车型还是进口车型爸筷,质量都要做的和安全环保一样好挝瓶懒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑朽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侠,安全与健康至关重要摄炕涧,但在中国市呈甑稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颓现。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厩沧骂,到底该剪哪一根线坟撂笔?我心里清楚孺,如果我剪错了勾峡,我们可能就崩溃了挡丹新。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罕秦呵。在2015年整体经济增速放缓假呜、股市震荡畴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眉架薪,2016年的车市本不被看好辈撬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声零。1月6日金氛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售媳巾,沃尔沃对此解释为挞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柯赏,更是提振销量的助推器敞荆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秀奇铺。   6月1日寝驼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陋挤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矮,具有十分充足的销售经验避讽茫。但用他的话说牌仍汕,他来自一个很小的市车荽辍,很多因素他都不具备赫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲袖炭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厦。6月1日入职飞嫡概,用一个月来熟悉公司的现状绥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”横棺届。然而现实终究是骨感的激怂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆春天即,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搜。   “做决策就像电影里拆弹的场景杉赤疾,我到底该剪哪一根线呢方,如果我剪错了填憋裴,首先所有的投资会无效媚芯,其次会影响经销商的士气谴扁。”陈立哲对我们坦言浑。   他这样的想法并不让我们意外钾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大察。在台湾乏,陈立哲要去走访最南端的经销商澎裴努,早上出发中午就到了没,但如今这种管理方式已经行不通了淖刃炉。从前陈立哲的团队只有30人辉,现在变成了350人据粳,他说现在同事的名字都记不完茶露。   “就像牌桌上的一个赌局坦,赌下去有可能是回本的蒙刑藤,也有可能就全毁了戮垒,所以我每天都在想我到底该怎么做薯。”每天该怎么做天盼按?这个问题陈立哲问了自己整整三个月时归肠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碴浦抱,才能享受最好的拧。”这句话像是说给陈立哲听的畦。   2005年蓝枢界,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时箔禾,沃尔沃一年只能卖1024辆节蹄我,一直到2013年5000辆的水平百,再到如今年均一万辆的表现土,对于台湾这个小市场来说辉,陈立哲做的足够好败炮,他对这个市场有着复杂的感情纷冻。   调任中国市场做销售一把手权,陈立哲说这很突然害僧静,他来自一个不足以领导中国市场的市场富腑。对于中国市撑夭狻,他还不熟悉武,做市场工作要对文化呈库髓、变化稼曹搂、趋势有充分的掌握捂,这最重要的三点陈立哲都不具备十斧贬,他唯一能做的讽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纽楞罐,相信身边的工作伙伴扩,组成一个高效率的团队诚抛,去解决各种问题髓加纱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饱,首先做的是内部调整蛋麻壤。通过不断累积分析过去几年市场的动态锰,了解在什么时期使用什么样的手段和倾,反省问题所在澳殊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤标螺。面对三雷门窃、四季度各项费用的下滑差娥涡,倾听团队的建议颈司蘑、做出准确的决策戎蠢沧、将优势资源注入到最需要的地方患臼珊。最后将宝贵的经验分享给所有人台渤缴,把力量从点扩散到面迪,从四个大区竣杠,再到全国趴够衫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圈零,我只是把预算慧颗钱、时间等安排在它本身应该发生的场合咐步。”陈立哲表示阑:“我不是在讲官话滇,只是借着这个机会感谢大家笆。”陈立哲相信刃熬狗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幻膜。   内部调整告一段落冀副亮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奥九软。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烯廉赐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间东,一下跳到80-100万享,面向的客户是完全不一样的孪废楷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔑郴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心懊罢池,还怎么介绍产品话?这肯定是不行的斑壤尘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敌,“与高端客户接触想惜许,销售不能觉得自己比客户矮一截佬,与客户要做朋友陈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品底胜琅。现在培训课已经开展了实战模拟环节徘,我们在资金有限的情况下做到了更好毖吾。”   全新的管理阶层坍瘟,有限的预算入骇,面对重重困境圭惩扁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阮屑,8-11月均超额完成销售目标灿橡粗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩加,最紧张的时间猎添嗣。“我有我自己的节奏坦顽暴,我给自己两年的时间酥童算,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迪戮菏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间心,经历了两次产品的重大变动匡变贪,但在他眼里这是最引以为傲的难兼菜,因为这些变动行俄、变革都是从使用者的角度出发禄辨,也就是我们常说的“以人为本镀佩赏。”   对于沃尔沃来讲币嫂,最擅长的领域是安全构楷绩,作为三点式安全带的发明者户混,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霖。但陈立哲表示拭昏耻,以整车品质来讲细弗桑,沃尔沃也和ABB并肩凶广倘,例如在底盘研发能力上强规,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钵,全世界目前只有三家在使用儡铜媚,另外两家分别是法拉利与保时捷惰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掣,陈立哲也谈到衔勿蔬:“沃尔沃其实也做过6缸睫、8缸发动机骸,还有享誉世界的5缸发动机对。沃尔沃并不是做不到棉棚,而是我们可以用更低油耗摄疆、更低尾气排放的发动机达到更高水平沸衅抗。这也是全球各国政府的法规要求荆耗泉,是大趋势婆苯龋。陈立哲说“这些信息签皆物,只是没有在行销上进行传播罢了蔷倪将。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叛良,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氦芬橙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈凰谩,改变了“国产”的概念妮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扣锹。陈立哲表态道悄酗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料八,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搞怠憾。沃尔沃立志从中国出发烩琶匈,以人为本的信念永远不改朗疲如,值得消费者验证与了解呢芯拟。”   “沃尔沃就像iphone一样叹末颗,它改变了人们的使用习惯念破。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堪舱:S90有三个界面同时提供信息雾,分层级的来处理车辆信息悍播。这一点很重要道雇,体现了沃尔沃以人为本的精神爬疥贰。在设计方面遂刺芥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褂胸。用沃尔沃的品牌精神粮寝,再加上瑞典的风格德捍驾,直接与德系品牌产生差异化壁十酣。如果从地域来看匹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吞。   沃尔沃曾立过两个誓言奖行凡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化负,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巩倘,沃尔沃全额赔偿弛旁。在陈立哲看来卜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺躬。   陈立哲对我们讲道恕:“在欧美兴劳算,当太太怀孕的时候款袱,男人会考虑买沃尔沃粮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据昂,中国作为沃尔沃最大单一市撤萆住,11月共销售9,076辆新车赌,同比增长12.8%;1-11月期间胺,在华累计销量已达80,759辆湍钩肯,接近去年全年表现防。就目前的情况来看饯孔勒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惯仇陀。   在经历过低谷期的沃尔沃毯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咸暮沧,这无疑是对陈立哲工作的肯定行驰场,同时也是明年的压力葡。毕竟“十万辆”这个坎翟,沃尔沃早就有迈过去的能力粮簇。   2017年裂份,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗜,届时惮村碎,S90 T4晾吉墩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摔。对于陈立哲来讲恍僻谷,最为重要的是三座版S90佃摹淘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卤,是全世界汽车厂商念,在中国制造的单价最高的车辆量夸湘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鞭肠步,“三座版S90可以达到世界各项指标辫匹,这款产品有能力改变历史差剩。只在中国生产迹,以中国为核心的思维镐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了傲。”与此同时配立,全新XC60也将在2017年第四季度发布诉贬希。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锯顽黄,所贡献的利润更是远超世界平均水平几磋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盟股五。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舌咕溪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喜贝。“知道我坐这个位子的时候灌,很多人会紧张甚至惊慌慷归匿,他们会很直接的问我公,你行吗挟?台湾市场那么邢说,你行吗牧弓?”陈立哲笑了一下说道仿:“每逢这个时候伺桐颅,我都乐意告诉怀疑我的人录,我将在最短的时间内做什么扒稀。”   两年的时间转眼而逝榔郴逼,陈立哲手中的“牌”越完善链呵,与主流对手正面竞争的胜算便越大坪晌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娇,未来还有什么是可以阻挡他的呢挤荷笑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾变:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脆忻皇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车列镜冬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辨充四。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验松蓝侈。为了满足消费者需求檄扩,推出一系列活动迎合消费者喜好使匪。 上汽集团副总裁勉骋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寝额,得益于荣威与名爵的共同发力犬,上汽乘用车共销售27.5万辆圈闹,远超去年全年的17万辆盛酒。取得如此大的成就主要归结于以下几点渴疮赤:新车的不断推出虽惭烩、以人为本的理念及高性价比钩伍卸。    上汽集团副总裁屑、上汽乘用车总经理王晓秋律,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亭曙泊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斥肺盛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霓蔡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宛惫。同时工史,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侣维:个性而不小众霉巧激。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胳鸡,通过对消费者的沟通与研究辽捻台,已推出很多新车型枯习窍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”程黔。王晓秋还指出慈竣坚,名爵现在的路线是个性而不小众函,这就是上汽集团未来的发展方向鲤,上汽集团希望新的产品有个性仍峭考,且能让大部分消费者接受蔬首兢。    据悉遍熄,自荣威RX5上市以来示彻灿,名爵锐腾也迎来了中期改款艾,同时新车名爵ZS校墩、荣威I6也蓄势待发聊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枢难才。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时握,上汽集团也很清楚自己的客户群体澳。王晓秋指出邦筹,新车型针对不同的受众群体窘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛇报汐。拿具体车型举例佳,荣威RX5更偏稳重括际短,新锐腾则是一款属于年轻人的车量仿,新锐腾外形活泼妮驰辆,同时考虑到消费者的需求膳,我们对内饰也进行了升级懂,并增加了10-12万的手动版纲,使新产品没有短板酱袒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吾,王晓秋表示肝同,“从荣威550开始食,上汽新产品从设计到销售错盟,最后还是根据消费者需求来决定闻。”    据介绍莎灌街,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扳场筒。为了满足消费者需求位,新车不止在性能和价格上做了调整匪,还推出一系列活动迎合消费者喜好雄挤恭。例如惋,基于年轻人喜欢足球运动笛恒嘉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奉楼拢,也已纳入上汽集团新品类捂休,预计明年新车65%会配备此技术嚷尖擎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酣剁泻,“上汽集团一定要明白用户需要什么须,为什么要买我们的产品颊抠铃,带着这个问题苍,我们才能真正去理解用户茄翁,落实用户需求寂卫拣,使我们的产品极致无短板响,产品自然会大销狮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大品姓恋,竞争也日益激烈判惠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓦案。王晓秋介绍教绘咎,名爵的价格基本与同级车持平巍讲,但性能更具优势泵农,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹技赎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巾峡受,“消费者希望花更少的钱买更好的商品箩峰,就像提到的让渡空间胎吓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笛,从而应对市场竞争环境绘。”    产品有了好的性价比和客户认知度锑睫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湘宿柯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家密。名爵经销店到现在也有280家左右埃焙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络第刺祥,其实道理很简单忍汤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右功俺,且不断呈现上升趋势充亭输,他们认为自主品牌的春天来了”顶费,王晓秋表示导献蓉。    在被问及上汽集团未来发展方向时淘线顿,王晓秋坦言怕返刊,“首先团队要把理解客户需求拧、用心为客户造车变成一种自觉行动虐隙,进而形成一种行为规范豌拷。其次应时刻保持警惕敦殿劣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好癸澳。只有这样扩唐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储琴暇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吩软苯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粹武岭。这些修改背后有哪些考量和博弈廷姥镶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人退。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问窟母墨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篇忌?   答挫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噬爬。一共收集了9246条建议掏,其中表态性意见7736条滑毛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棱千外,占16.3%咳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坝、网约车驾驶员资质及管理碧、出租汽车数量调控三个方面茄衰。从数据来看孔,不少人对“京人京车”表示理解窟,赞同的达到70%多莆蔑顿,质疑的只有12%梆妓幻。我们根据建议修改了125处联撅测,不断扩大合规车辆的范围土方,让更多人参与“分享经济”侥北粉。    “从北京实际出发煞蛇现,兼顾多方利益”   问嗣沽锤: 为什么要求“京人京牌”船仆酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痕戌篙、交通拥堵撤、环境问题等“城市病”怕。在这个前提下媚淀瘫,北京任何一项政策都不能“任性”焦炭上,要从北京实际出发酞,兼顾多方利益啦弘塑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掀煎,地铁最高日客运量超过1200万人次卡奥,公共电汽车日均客运量1063万人次帘,小汽车每车年行驶里程15000公里邢湃蔫,交通压力与日俱增舞。但在我们的努力下金,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倘委敌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逛栏啪。    总体来说冯苦汐,北京坚持公交优先的战略凤氮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芥瓤,对其进行总量控制在所难免酿贰。目前北京市绿色出行(公交讳、地铁计、自行车票为、步行)占到71%鸡恳瞪,小汽车出行占25%详伪,出租车占4%逢,其中包括比例不高的网约车出行令。北京出租车改革的总基调是芬:巡游车改革售希关、网约车规范惺隘汕、融合发展七氮、错位经营娘、多层次服务玻。我们力争进一步提高绿色出行比例贝,为首都可持续发展提供足够交通承载力幢肮廓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问檄超漓: 政策出台之后蝗,预计将有大量不合规车辆面临退出陛冀橙,政府有什么监管手段确保政策落实到位常?   答丸: 政策出台前跺,我们和专家疤、司机噶、乘客芯、网约车平台进行了多次沟通惫,决定设立5个月的过渡期甜漆偏。一是给合规平台危羞纲、车辆沧、人员办理手续;二是清理不合规车辆巩钙、人员等赶枫。    从服务乘客的角度眠艇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行露。另外皮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抱,因此提出过渡期的柔性考量添思挽。过渡期之后将稠,平台要加强行业自律刑夹,我们也要建立打击非法运营的长效机制妈,严厉打击非法运营眠惺、克隆车和价格违法行为对蝗,能够更好服务乘客冀健、保障安全巨联陈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奶: 面对新的经济形态袱悍,如何创新管理手段维砷丰?   答悔煎: 出租车发展中没有对立关系嗅捞布。网约车以网络预约绥、快捷方便等特点爽庞,满足了一批乘客的出行需求晴柿。单从评价司机服务质量的机制看股范,就值得巡游车学习祈:如何与派单挂钩哭勒,实时评价讨胸。但网约车也有局限性柏顺烧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忻凹抖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郊陵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的躺离凭。你有技术优势贸岁,他有线下服务优势蜗碧,为什么不一起干呢儒示?    管理部门也在转变思路氛峰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洼捶溺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顶疏鲤。通过推动巡游车改革及网约车规范钡毖噬,构建多样化服务体系位般,提升出租汽车服务质量涎家。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆埂僵,在京注册用户已达218万人清嫡火。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铰立,提供差别化服务敞固。    “解决出行问题要标本兼治”   问叛豌玖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酱?   答把胯: 群众出行问题的解决茬柒,需要放在城市综合交通体系中驴,多措并举涝颅陷、标本兼治泌睬类。一方面萍蔚开,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奉舌棱,需要加快构建安全狡、便捷脐门、高效埠幕甩、绿色妇殿坏、经济的现代化综合交通运输体系污。到2020年殿鳞圣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%透郊词。    交通设施根本是为人口服务呢败,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理面奢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皖籍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   杨美虹透露恕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羞桑烙,大东工厂扩建项目也投产在即休嘉割,这些举措都将助力当地经济转型升级阶。    在杨美虹看来镣轮,借助主机厂优势秘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兄鼎小,配合外交部到德国进行推介酒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滴搓肌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳抨梗,从而推动产业升级冀炮。”杨美虹说淑刊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斧贫陡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熄。最新数据显示冈券腻,2016年1-11月柿朝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茹齐,同比增长11.2%滇从睛,前11个月的累计销量莫,已经超过了去年全年鹅戚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掳胆。12月13日袱仙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酶。活动期间慨淮戌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访上。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻镣础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)米,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捐礁券、环境和社会贡献等方面取得的成绩苔街。杨美虹向记者透露祈坞赏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蟹呸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缎奥。    “在‘可持续发展’战略的指导下捂祭磷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汗轿。”杨美虹说秀伟纫。    第一骚忿翔,实效为先逞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贡,“我们不做虚的沸,我们也不做口号式的哀,我们一定要解决具体的社会问题淀。”杨美虹直言蓬苹磁,比如BMW儿童交通安全训练营讳邦,它是为了解决儿童交通安全问题释嗽。    第二玩,长期坚持岭。宝马儿童交通安全训练营驾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年成馈董。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营双伟,今年是第一年做牢哗非,未来会持续番摆臣、扎实的往下推进齐概。    第三捕瘦,全员参与第。宝马做企业社会责任时化疽,会邀请车主黄板、经销商辣、投资人以及宝马员工岔晶北,一起参与进来啼。比如宝马爱心基金脖遂翘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训保篓,提供指导;另外峭钝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辨奢,定期组织各种各样的活动熔孺痊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咸枷,将可持续发展贯穿全价值链敦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磷雹切。”杨美虹表示屋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菏阿,主推工业旅游概念朔贯及。    据杨美虹介绍蚀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幌及钉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导购谋,助力中国制造业迈向高端褥,并促进东北老工业基地全面振兴釜裁。    数据显示壳藉角,截至2015年底从伺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霓踏,当年纳税额超130亿元人民币疼请。同时侣凛构,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皑太抖,就业岗位较上一年增长了8.6%盼。杨美虹透露览癸乏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淀,大东工厂扩建项目也投产在即静,这些举措都将助力当地经济转型升级乏吧。    另外楼侩,在杨美虹看来雷巷需,借助主机厂优势诉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羡骑奸,配合外交部到德国进行推介虽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揪截胆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗣,从而推动产业升级喘。”杨美虹说壤咎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉亥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做参?关键是我们的差距是什么瓶,下一步最大的点就是要提升品质闺,当然还要控制成本抖埔。然后辟急菇,就是我们的正向研发和平台战略熄。最后夕惟溉,可以大大提高效率蚊,如订货的时间是可以压缩的嫁宋辣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杉缓木,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吩斧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节衡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辣舅墨。    徐长明说即挠,怎么理解工业4.0咕?这个概念是德国发明的巩购瘟,现在在国内比在德国还要热雀案。最近桅哄不,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赤靛,我理解它的工业4.0的本质柬,就是怎么保持德国制造业的竞争力舱瞥峦。在国际上耸誊娃,德国面临两个挑战慑:互联网大数据和云计算侨贾。现在镣痕,德国整个国家都在讨论暖鞍,怎么能够“不被互联网+”手克虾,而是“制造业+互联网”态,这是他们重点考虑的问题鄙绅防,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缉诫、宝马炔贸、大众司图耪。在德国阶栖羚,汽车的需求是非常个性化的搅苟督,在这样一个背景下拖,它要维持竞争力捎馅,推出了4.0的概念侥,核心就是智能制造瑞。他们主要的目标有四个方面凭:提升品质既、提升生产力举虾、提升柔性化榔贿扛、压缩产业氢雌忌,总的核心是提升竞争力秘。    徐长明分析修虽,本土品牌下一步怎么做汝汞羔?关键是我们的差距是什么床烫巢,下一步最大的点就是要提升品质熄歧,当然还要控制成本秦。具体要怎么做赌?也有几点杯毫:第一耻,想办法提质控本窍硷懊。提升品质伯纬,消费者理解有三个困坷档:可靠性福毖酒、感观品质坛坪郡、性能嘶洛。第一个维度屉解:可靠性是必须的暴翻惰,现在光有第一个维度已经不够了锭,必须要加上第二个维度骸攘邓:感观品质驴,看起来要漂亮替辜。在此基础上又发展一步氓,就是性能的提升吮谁浑。最近市场上卖的好的自主品牌筏,大概有12款车诧刊,年销量超过10万台丛,这些标杆产品宿肚,性能上也不错毕来嫩。因此淬滩,自主品牌下一步还是要想办法谎乾膊,把这些提上去损,缩小跟合资品牌的差距检钠。    这几个方面的提升痞,意味着成本也要提升杉,怎么能够控制成本兔祟捻?第二方面的话题歇犀,就是我们的正向研发和平台战略菇龚。之前琉,我们很多品牌都是“逆向研发”苛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拭,拿过来拆解做测试顾沃欧,最后组装起来般雾。这个模式下萌皑跋,成本可能是略微低的紊戮卡,但品质祷剧、性能有很难保持彭遂。现在必须要正向研究滑,从消费者需求出发墟哩,形成一个目标晒迫寇,对目标做分析辣,只有正向设计窜睡,既能提升品质性能何缄局,又能控制成本木霖差,像长城费绷欠、吉利等等连炒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叫。    平台战略磊谭,在更大程度上控制成本解潜献。他说藏履切,我们的开发镭,现在是一款一款开发的该呛,零部件的通用性相对比较衅衔住,最近一两年来等奇,已经有两三个企业开始走平台化战略烁炭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剖标、SUV和MPV部函。这种情况下伯慧,零部件的通用性非乘郊郏好脚怜拜,同样是50万辆的产量毛,对零部件供应商的供应量更大该,就能有效地降低成本寝梁。    徐长明强调蜕惯,对于工业4.0的精神本质还是要学的己,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溜鄙禄,它做了那么多的智能机器人举,智能机器人都是带摄像头的忍逛,在实施过程中的质量随时能够监测朝寿淀,然后反映到云端翟兴盾,再反馈回来随时可以改进叔健灰。现在激汰,企业员工的工资水平越来越高帕,汽车厂家很多在加班加点副楼,我们要高度自动化波,这些课要补汐成,应该有大量的机器人替代人工砷。如果这么做了扰绍麓,可以大大提高效率碗颁播,如订货的时间是可以压缩的疥帽。比如掸,国内一家自主品牌期逆,从经销商下订单翟分,到提供汽车产品最开始是40天伍,后来缩短到30天世,现在可以压缩到22天恕讽玛,跟世界先进水平比还有一些差距吞。这也是德国4.0里的核心内容颇。我们不一定用他们这个办法临官,但精神实质是要学的伙。    他说忱,柔性化的生产也重要璃,但没有前面三个那么重要漠沉捆。在4.0背景下袭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稀菜,而是学它的精神实质荣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化簿涕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苇归。更为重要的是胚,放眼全球设蒋桔,驱动这些变化的地方就是中国耻纱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贺棵。    12月11日磺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航攘こ洌虹桥落幕郡科茅。经过36小时的激烈角逐盗奶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扒揩日,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雄怂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郎录伺,今后的五到十年枚滇锨,汽车市场将发生前所未有的变化绍雷烁。未来邵刑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狠雾何。可以说喘,未来五到十年汽车市场所发生的变化缄沙毫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迹碱矩。更为重要的是烙,放眼全球姑暑,驱动这些变化的地方就是中国检。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罚毛扒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羔汞,作为企业弊叔,捷豹路虎非称⒙澜ǎ看重年轻人的培养桥税。在全球库烦,捷豹路虎共有2500名管理培训生偷匣。过去三年略姬,我们在中国也培养了30多位管培生遂。此外怜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家偿和柒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歧萍。    在赛后的媒体分享会上随萎括,两位获奖学生代表分享了各自想法羔卤,及在比赛中的收获谜。同时黄悄湿,睿侨森炬蓄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问襄粪傅。   问躺捎:捷豹路虎为本次活动提供了导师谢,请问这些导师来自哪里墓违镣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哥?请学生们简单介绍一下自己的作品官鸡脸,获胜的原因是什么甭?   睿侨森缚铆坟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师净谰蕉。一位是捷豹路虎内部导师娶蹄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验快精,包括对行业发展的认知通帆颅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虑旱需、视角和指导碌钱怀。这两位导师全程和学生团队合作汲报,提供专业意见沉苟,帮助他们取得最好的成绩潭浮。   潘孟涛爱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捐,包括今天的学生忿,将来都有机会进入到我们工程团队氯囱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额保,可以来到捷豹路虎学习和发展僧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慑,再加上扎实的专业和技能忻褂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丁捆馆。   睿侨森距逻含: 作为公司的管理者才,我们非呈肜樾椋看重实习生际,我自己也会手把手教给他们工作的经验畏隶碴。不管是本科在校生还是毕业生滴,都能给我们带来新鲜的血液秃弹揣、新鲜的想法叉瞪第。    同济大学袁旭膊阔:首先娇计,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雀奉。    我们都来自同济大学汽车学院波涕,团队成员有两个来自汽车工程方向惟、一个汽车营销方向弟罚、一个汽车设计方向哪檀锚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芦,围绕“以人为本”郎丸圃,挑战的是都市环境里的出行压力显剃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剃、设计师也有很多共鸣卑谈,通过一系列调整拳,最后有了这样一个以人为本链、体验为先的方案烂递。我觉得肆略,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翅傻瞧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兑:目前坛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洞夹蘑?   潘孟涛僚棉炊: 我们会对人才数量进行评估和拟定哆噬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诞场椒。随着经销商网络的增加耿伶廊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邪识,从而满足未来消费者的要求寞。这些内容息息相关昧,并且不仅是着眼于眼下蹿冀南,更是放眼未来党继。比如般,针对刚刚提到的电动汽车战略镐沪箱,就要确保未来有足够的专业工程师储备孰,因此迟胜沥,我们时刻准备着炕弹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龋邢。   问罚:在创新领域嗅,包括未来汽车科技领域褂芳凤,捷豹路虎有怎样的系统部署沁次扩?   睿侨森挛: 首先杆拘宽,作为一个公司潜腿芦,我们在研发领域有诸多投入笨唬,而且很多的投入都非常具有前瞻性城。比如说得查,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孪顶漂。    其次能寺,我们想要通过产品和服务渴蔷袭,把先进技术带给我们的消费者退椽,因此我们的工程团队嘛帽歧、研发团队必须时刻关注消费者需求藐,做到一切产出符合相关性记挤扯、可实践性原则旱茎。此外似行际,我们每年投入约350亿人民币备涝,用于车辆技术的研发和投产亢撬晶。    我们还于今年7月宣布凤了吾:在未来四年屡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谷锋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忙儒家,并在未来应用到车辆技术当中讨洗。    今年早些时候谜畴寿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溶,通过应用软件及按需服务的开发与提供窍,解决消费者在出行中遇到的难题红。    与此同时侨善,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔬谋不、办公空间腥翠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碱。   问崇割:请具体介绍一下InMotion虏聘。对于整个汽车市场的趋势戳,比如电动汽车技术渡财盾,捷豹路虎是否有着自己的见解四陶篇?   睿侨森斗巳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捞垮驮。我们希望将来可以将它推广到美国氏、欧洲以及我们非常关注的中国市场菩漂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弊桅琅,由研发团队进行分析农释激。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子块,我们也会分享给总部阔睫井。    关于电动汽车技术甸绥汲,在洛杉矶车展前夕佬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艇哪壕。中国是目前最大的电动车市成ぁ,并且有引领行业变化的趋势塑晾攀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势回,确保第一时间响应本土市场的需求狗屠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尝乓淳,并于2018年正式上市胶,希望大家多多关注剂染芯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窃九贪:关于未来互联网汽车差眯酱,捷豹路虎有哪些基本的认识抵琳创,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汞露?   睿侨森裂: 目前饯搐涛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一星僵,它的发展甚至可以打破现有的哦欧、传统的汽车开发逻辑与循环羌摆。    针对这个话题疲,我有两点和大家分享闭:第一点棉隋,未来所有的车辆都将实现互联网化假归,现在能够透露的是薯,接下来我们全新推出的产品梦猫哼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镭妓鞠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隋遂。比如说僳通赐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坡署喂,使用他们的UI界面和地图坤。类似这样的合作铂铣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力穆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥栖:李芳" "   汽车网讯 12月15日汗吃某,由中国汽车技术研究中心行斤锤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开煤蜕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逢,从“市场化发展现状”僧、“应用模式创新”辱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辩风浅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淌谢,为产业发展建言献策读节、助力提升察衰籍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录每敛: 第一孙柑,背景犊。    去年发布的《中国制造2025》绷,新能源汽车是重大发展领域之一榔攀姬,是其他技术应用载体亩,而且是先导性产业箩。它的进展情况决定了中国制造2025刊、强国战略实施的程度培波癌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醒,从而能够聚焦变革毋赏、明晰路径继侥、凝聚共识巫锹罗、引导相关资源集聚推广产业创新僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构床,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一项,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钒榷掣。总体报告是按照1+7的结构丁缔嚎。1是总的罕婆闺,7是包括4个车辆整车技术称,3个分项技术辟。    第二尺擅,国内外总体技术分析赴拦陵。    近年来扮,从国际汽车产业来说茨,低碳化沃法、信息化瓤、智能化是一个总的大趋势怜。欧洲舰、美国挤香署、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略同裁,重点企业的产品战略也充分体现了三化僚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柯腐。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞄紊广,取得的进步大家有目共睹裁铝舷。首先竟抛,产业规模世界第一及,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耙,包括品牌市场的影响力有目共睹酞宠是,特别是新能源汽车输丰,包括技术靖狄猾、市场漓性标、新的智能网联汽车技术略,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磋侈,智能网联汽车发展是非乘郴仿迹好的优势条件愧卵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壤袖景,包括动力电池蔚恐、变速器母。国内自动变速器原先是空白诞昆,近年来无论是CVT硅璃、IT刑、DCT都有自主的技术和产品床偏,而且应用在逐步扩大漏臣切。    虽说取得巨大的进步逛,但与国际先进水平差距明显擅:    首先摹幌筷,发展能力上的差距收麓。投入强度远远低于国外藉蚂,全产业投入估算1千亿市矮,相当于通用岔恋蒲、大众哺、丰田大集团一个公司的投入泪墩。    其次汉坤,研发积累到揣。包括流程积累冗廓汗、数据积累情、技术积累竞哎睦、标准积累贤伴狙,这些积累偏弱颠泥碳。    另外皮删,从整个产业创新体系上来说散午馈,差异比较明显的饱失承,特别是协同方面幕妹。单个企业弱镁跋,整体的协同效果很低耽,意识也比较低僳兼。在发达国家问,单个企业强赡裁,整个国家的协同体系效率比较高春笛。    基础不牢地动山颐拧,我国汽车产业的材料霞、工艺基础跟国外相比也差距明显白摧境。汽车产业叛睦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大席宝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剃形,要求有创新的思路和创新的模式贪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饯俏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展程熊寇。    第三圭,一些关键的里程碑读尝。    重点是总目标宿叭童,总目标是基于很多现有的环境设定的踢拇归,也基于七个路线图进行测算渤。反过来说凤陡埃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扒肥皖,就能够实现保障几个方面总目标的实现冬滦:    1忍负、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钮马飘。如果技术路线图能够得到实现停甜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值北送投,之后往下走捅套僵,这对产业来说哦鼎,甚至对国家来说是非常重要的卫。    2擅舱、希望在2030年左右固,汽车产业的电动化转型基本完成卸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上褐。智能网联汽车市场有一定的占有率量淮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用不系轻。    3戌什捣、建立有竞争力的自主创新体系颂邢村。    节能汽车在2020卸反裤、2025麻、2030三个阶段提出典型的指标吮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗私,5升呢扩挎、4升颁擅陀、3.2升晚湍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%客,2025年15%睫查,2030年40%以上诬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辩骨邪、自动巡航腹肯穗、车道保持应用已经很高搂磷吃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例局,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞭侗斡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棠脑锯,经过技术路线测算实现总的目标行。从路径识别上来说菠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撤茧,以能源动力系统优化升级转型作为重点秃,以智能化水平提升作为主线霜喀蓬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梁,全面推进企业产业发展懊。    第四抖片,分技术路线图的基本结论兼。    1蛇、节能汽车蠢哩。总体上有很大的共同点吹,重点在混合动力技术槽、内燃机技术贩痉惋、其他驱动技术催。混合动力是技能的主流技术弦,当然轻量化也是另外一个贾糠协,但是轻量化有专项的分析裴变,在这里没有强化甜挨杀。    乘用车总体执行轻量化姬咖辉、小型化线尚、混合动力荡猛沦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仑桶碧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疆顶揭。    混合电力是一个主要的技术赎贯,达到5升凹,4升须旱就、3.2升的目标糯素牌,混合动力是主流捞茸傻,其他是共性的水,轻量化慌、摩擦等瓶。    商用车混合动力应用时间稍晚胳,重要度低于乘用车郎茹骨。    2晶、纯电动与插电式混合动力汽车涣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纠胜,加强轻量化成为趋势填。轻量化对电动车更加重要伦挽咯。对于插电式非常重要的俱鞭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腑,驱动夕请巩、点击闺扫、控制釜哗、充电谁饯忿、混合动力发动机填奢,高效耦合发动器许怕才。动力电池本身有专题蓄瓣漂,在这里没有过分强调伟矩问。    这两种车提出了总体的发展纲要桨哨藕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兔纳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怖维,甚至可以忽略不计标。    从四个层面梳理了技术需求酥换香,提出了一些优先的行动项派,面向纯电和插电绷桐沛,国家科技技术支持十五年了磐,下一步除了电池列为专项之外抢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持橇融。    另外藩酵风,聚焦关键零部件库壬、基础突破和可再生能源豪币告、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琴喉。    3会俄、燃料电池汽车阂仕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钞瓷壁。从中国汽车产业来说穗,现在重视程度不够斧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划类,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剁。希望四部委提交国务院进行发布和实施摩苇。    在研究过程中惯浚红,大家对燃料电池认识分歧比较大辛改,或者没有共识皮歌抖,这里特意保留一个燃料电池发展目标采,跟发布不一样挽蛙胜。发布时2020年达到5000辆的保留规模擂颂李,我们是1万;2025年是10万付,发布时是5万;2030年是百万期梁苟,发布时是10万硕捣将。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痰落蔷、耐久性标、成本掏疗普、氢安全科。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的享,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娇。当然栓垫,全技术链的技术攻关需要做缺伞畏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窘戒娶。前期小功率燃料电池花杉,中期是平衡的燃料电池绢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垂,到最后全功率的燃料电池价。当然奈,电电混合是最主要的姓,最后电池小容量的技术路线淑,但燃料电池的功率更大一点抗孪姐。在这四个层面进行了技术创新梳理吕,燃料电池要解决的东西很多反寐,包括材料挟惺、膜敝、电机凹洼、燃料电池拿覆眨块堆叼薄茫、系统技术迸疽按、整车技术堵宝。燃料电池也是下一步国家科技监税、资金支持的重点完私轮。    4喷隆馆、智能网联汽车七姥,这是新兴的技术发展趋势墟。其重要性与新能源汽车同等重要灸,有部分专家认为更重要修,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茧衅赋,技术和应用的优势傻,也是机遇祷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毛奠覆,涉及到国家信息管理诉碧邵。对核心自主提出了很明确的要求寐,即两横三纵焕。    车辆技术上更多的是决策户疽、执行淖覆。信息技术隘度绰,信息安全付绊,地图技术也是非常重要的舷未。两纵獭鳖,一个是车载的空忍,一个是基础设施垛朵四。智能网联一定是循序的缚瓮丰,智能网联技术最容易得到大规模的应用灰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潘簇。这两个路径总体上循序得到应用文电,从商务车来说姑,更容易形成驹躲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求了讼。    从四个层面聚焦一些技术需求抖盆恳。跟燃料电池一样帽,需要解决的问题更多一点峭锑。从感知决策执行的哼旧,特别在决策阶段贬偿涕,差距是比较大的副,感知当然也有差距侍黄拼。在信息层面搅,大数据闺、云平台交赎滤,相对来说中国有比较好的基础和优势弓谢。    作为一个前提方弊,对标准法规先决性谭怒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件彻叼襄。制造技术不细介绍了篇,还是聚焦在新材料的运用举,以及新技术对制造技术带来的变化罗天,聚焦方面进行了说明纶。    动力电池洛嚏肛,分三个目标垮滤勘,目标上有比较大的讨论和争议及擒,比如说新阶段提出了350尉庞傻、400梨竞、500的质量要求憨渴,争议非常大阶,重点几个层面撩死:    优化现有的代表电池技术混村某,提升技术水平芦,特别耐久性磺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醛拟。国外的装备很难形成有竞争力的差别幻究即。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线停肯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拌稿。现有应用以企业为主体来做室默。当然僳畏覆,也会关注动力电池的回收利用技术毁睛。    最后己,轻量化碧。简单来说普掠偿,前期聚焦材料技术开疥涤、设备技术铂、制造技术分、回收技术刚窃躲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烁感,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懦鸽,比如说传统的四大工艺的变化凶让。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用价裂讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价连牡、供应链骸汐扯、资金扫、汽车等方面的诸多质疑哄哨竿。期间,明确表示不会放弃造车巴迹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惧写。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魂谈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堑懊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昧县。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融莲效洞、互联网及云堂、内容敛秃、体育,还有三个端口类的,手机狡尝、电视琅、汽车径腻邯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酶江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丢坪炮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冈谐玫。    乐视的电视做的确实是非常不容易评摄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惹颇辛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑰娄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犀淳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堂。总归累计亏损36.33亿元寞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哨氦倾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面全费。第一部分就是投资人的钱瓦扒涩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抬廓坪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鸿靶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烹匈悲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孟、体育43亿频丧、手机50亿,房地产64亿勿荚、内容108亿筒、互联网金融151个亿匠瀑此、电视187个亿虫婆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涂驰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败新峡虹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的禽胁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件希羌硕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙记谦匡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肛脆谷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蒜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的校捕空。很可惜,你们蒙眼狂奔膏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散督。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌离:李芳" "   12月10日价,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骡磋碘:一条是政府主导么、政府补贴的方式凌,这是当前的主流串。一条是消费导向蓝兽,依托市场的内生成长道路羡菜篙。”他表示琼巢摧,(电动车产业)进入者中冲渐,大多数最终可能会被淘汰黔,但是不能不给他们机会颊幻饯。国家已经开始放宽市场准入眯起,此时令,应该在两个方面把握好政策静倘搔:1擂斑衫、应当欢迎新的进入者簇波,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扰晃梳,让投资者自主决策瘸你霉,自担风险输鄙檀。2套暮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳设撵,严格市场监管啪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚歪,目的是建立好的产业生态虫稿旗。电动车产业化己,最终必须依托市场来完成酥碘桅,因此圭,政府的政策必须产生长期预期瓦。推进政策应当借力市呈弧,发掘市场的潜力污。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捆。政府政策不干预技术路线酷锯,政策的实施不是导向对政策的依赖巾败,而是政府作用的适时发挥白滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜戮鹃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屏常,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示阀哇,戴姆勒有望在今年成为全球最大香驶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浓,这一目标比原计划提前四年实现颅现。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疙妈缎:“戴姆勒今年即将实现这一目标角,比预期时间(2020年)提前四年态采。”   据悉鞍摆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标割啦,当时受到与会者的哄笑拆。然而侥排霉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隧袄,领先劲敌奥迪和宝马极吵。(实习编译溯肠:刘欢 审稿吻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈司:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朴:韩大为 版权作品慰送探,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂人垛,严禁转载附措,违者将被追究法律责任床课。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岸幕庞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悲奶。在提及新品牌“WEY”时骡,魏建军表示吮,“将夺取丰田和德国大众的用户”长吮骨。   记者答遁缓:为什么把自己的姓氏作为品牌窟筒肆?   魏建军另躺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兑耸。我对WEY很有自信坎,就使用了自己的姓参袖伯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僻,但在中国汽车行业我是第一个杆霜。   WEY之所以采用英语苗驹丛,是为了要瞄准成为全球品牌摄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力参。   记者多:对于竞争对手有什么设想幢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军故诺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趁衅勘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郝芳文,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杭饯迸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沃吕,在此基础上还要实现15-20万元的定价薯晾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凯。在性价比上WEY更具有优势铜苫链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盘:李芳 版权作品汰沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸潞,严禁转载袄砷,违者将被追究法律责任眉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后但,新能源汽车的发展也不会受阻驳阂。   根据工信部核准的数据勘化矢,今年前三季度禽茧杯,整个新能源车销售16万台尸,同比增长83%潜乡。其中家,新能源客车已经占有40%以上的比例胯,达到了近半的水平巩,发展前景面临压力强搐,但乘用车只有0.1%损犁。“我们涨十倍是1%拐固师,涨100倍是10%奋患浓,新能源车发展有巨大的前景和空间推敖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上千封铃,全国乘联会秘书长崔东树说伸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胖纠虾。根据国家制定的产业政策要求先,到2020年看,乘用车百公里油耗要降到5升兰孰,这意味着五年内降38%的油耗筋。“基本上谁也实现不了潘斯,只能靠新能源车来推动狡阶孩。而这种新能源车浩愁,插电混动可以降80%稠,纯电的可以降100%的油耗媳限,这种情况下只能发展新能源车褥,这样新能源车乘用化谩苟低,为什么我们一直定义为为生存而干擂,你不干就要挨打几瘸阶。”崔东树说吉。   另一方面南人揭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讳疚睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诬嘲,因此定价弹性很大期。”中金公司的研究员李璇说刹铆烷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平薄金,为消费者提供很多选择踞。随着技术进步和更多电动车型的开发冕虱,新能源车的成本会不断下降滇,比如驹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型程颓。“中国的纯电动车型出来以后匠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梳靖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虎,发现基本上17揣舷、18年以后的新能源车欣娃,达到8年10万公里以上糕,整个成本是比传统燃油车是要少的傻,甚至是少了20%到30%瘁赶。”   电池是电动汽车发展的核心送射伎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本儒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同描北,电池成本还有很大的下降空间摊似师。目前阔,整个电池的产能供应相对过剩纬硷,国内电池企业达100多家槽。据统计零萝,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛾强恋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准步县陵。因此控,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揩委,这样才能达到标准梗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脖疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   我们不认为绝对的销量恫订题,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素釜。衡量一个品牌成功还有其他的因素兑巳,比如利润率腻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鬼无蓖。除此之外诞踌蓬,品牌力七、品牌的知名度衡统、美誉度慑修拒、影响力伪狈,也是决定品牌可持续发展的重要因素牧略蛊。宝马在创新精神上是首屈一指的脊,因为汽车行业正经历巨变蒜晃,在电动出行叙撼沽、智能互联赂、无人驾驶等一系列发展方向上念鸽,宝马都打下了比较好的基础咯羌双。    临近年底揉潮,伴着层出不穷的新闻事件究炒椽,高档车市场竞争愈发激烈顽,作为全球领先的品牌——宝马葡筹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目限妇鸡。近日敲饲颁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挤,听到他开诚布公甘骗、推心置腹的看法齐。   问慰伪:根据最新的销量数据炊晒慕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苇。那么陌蕉,您怎么看销量痢羔、利润篮捞、与经销商合作伙伴的关系磕柬韧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智欢宏萍: 每个竞争对手的情况不太一样旅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棚汰,所谓的增幅我们一般都讲同比掠存艇,是跟去年的基础关系咐匡挺。几个因素加一块儿驮堑,我们不认为绝对的销量苍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狡。对于宝马而言废痪膊,今年前十个月权魏片,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胚翁诉,同比增幅10.2%安半零,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泰曹盖,同比增幅接近11%瘁。我们对这个数据还是非常满意的弗谐崎,这也达到甚至超过了我们内部的目标赎。    除了销量本身的绝对量或者增幅毕锑杉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孪,比如利润率辽灯谱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腹楞探。除此之外凛淮,品牌力榷、品牌的知名度礁戌、美誉度统联、影响力盼,也是决定品牌可持续发展的重要因素赡纠。宝马在创新精神上是首屈一指的渺,因为汽车行业正经历巨变奖库脸,在电动出行活伎、智能互联馈、无人驾驶等一系列发展方向上娩,我觉得宝马都打下了比较好的基础汝犯。总体来讲乱抬,我们并不惧怕任何竞争饰喉,我们也欢迎竞争八,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逢哼。   问靡砂:最近惩悄畦,关于奥迪的新闻比较火藕饲。   刘智嫉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略费疵熬。对于宝马品牌来讲担窟涛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的珊钢结,双方的关系也非诚ィ好睬巍睦。所以女老玛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颂碾,一个是宝马(中国)马,一个是华晨宝马物侵,但是我们有一个整体式的营销团队醋捅,有统一的零售网络拍侗界,我们在总部有一个统一的管理团队存,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耸纹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卧。至于竞争对手我不是特别方便评价帕文失,不过至少释放了一个很好的信号温,豪华车市场的前景依然很好波努。    问蝗菠散:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鳞截诵?    刘智椿农挞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殴磊滤。因为从经济的基本面来讲扭楞糯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定突、持续的发展态势楔。之前以出口衡绒络、基础设施建投资的经济拉动方式强耸赤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式箱淘。需求的增长其实就表明了对于车的需求哄,其中也包括对豪华车的需求缴夹炒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唤划疚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑靡懈,这几个因素相加弯钞拭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扒逻。今年量骨,豪华车的“盘子”接近200万辆泻酸乖,未来可能每年的增幅不会特别大焕痢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喝伤哦。所以疤搐翱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砰科儒,力争在市场表现上优于竞争对手酶。   问缓剁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驹嘿,这一岗位和以前相比有哪些挑战缝?   刘智多: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吹窘,因为我在宝马的八娜、九年时间摄些萄,换的工作岗位也挺多的戚奠。换了新的工作以来概,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裁,比如负责国产车的销售草艰,可能是比较短平快的拇斜,看的是一巾嵌线、两年之内的事情们。在宝马中国总裁这个位置上誓始,除了目前公司各个业务板块的运营肛施便,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弄奠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惭褥,像无人驾驶卿到、智能互联赏攀胁、电动车套茶耙,包括数字化营销橡、品牌年轻化等等一系列的东西翻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宠莽鼎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悲那,力争在中国市场上打下一个非撤睹罚好的基础妥溶。我相信鞋购,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乐梗警,宝马会拥有非常强大的竞争优势抵寂。(中国经济网 记者颇坷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊默扯:李芳" "   原标题华贤:王永清痪怠牌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赂飞鲍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单情检。别克品牌今年销量已经突破100万辆导岭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量澳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糠。数据显示劫据,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丛,同比上年的446764辆下跌28.64%委界。上个月毒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通净。    因此遍藤,在车展期间接受记者采访时潮,王永清表示垛虐备,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言模较忿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恫犁线,但全年销量依然会同比下降20%左右抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潘侵崎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快福渐,可能在布局上稍微有点滞后蓄虐。现在对于雪佛兰来说媳闺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撂化。    事实上抽森怯,雪佛兰已经开始了提速布局舜遁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上眉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞥。王永清表示策虽尖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸽,2016至2020年投放超过20款新车硼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炼男岭,30%为SUV车型抄口,并将加速引入包括1.0T午砰、2.0T含稿喝、8AT埠、9AT划革囤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境广徒,未来SUV将成为主推车型暇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造式脸,轴距2725mm帝姓判,将与全球同步进入中国市场雀怖。同样焊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岸伴腐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涪厘。    值得一提的是苗瞎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烁麓,拓宽产品线存胃。RS车型将采用包括侧包围踢休灸、运动尾翼蔼猴娜、双排气管稼凹、降低化运动悬架半、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虏,并加载多项ESS智能安全科技农弯不。    在品牌营销上姥诺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼校、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缴寺弦。另外认图墩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纬,演绎雪佛兰“热爱岁凡,梦想凯睛,行动切混,分享”的精神订构老。    “今后新车的利润越来越芯罕,主要利润来源于衍生服务概徘动、二手车置换等瞥闲。相信雪佛兰将它的结构调好后痘,未来两年将会真正出成果夺孝。”施弘说熄妹描。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毫,上汽通用的新能源战略也将全面提速秆璃孙。车展当天充刮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相降,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发通。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氯拢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搏纺讨,发动机的最大功率为73千瓦负蓖,其中电动机负责驱动瓦富顶,汽油机负责发电眷掣,它的综合百公里油耗是0.9L康譬。从上汽通用发布的节奏看黄处,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了徊校搜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痊,王永清说雌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喘,产品还要丰富锌熔,才能满足这个法规的要求热括。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踏软,到2020年之后比例更高褐逼偷。王永清表示衡:“估计到2022年杏耻,我们的电池技术会有很大突破朽洼兽,能量密度大幅度提升赖栏,成本是大幅度下降久领。这对纯电动的新能源车发展是好消息嵌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写青:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甩埂巫、豪华”品牌——WEY蹬迪错,W01稼祁、W02两款全新SUV首发亮相辞,售价区间将在15-20万元亭滦。对于新品牌的未来发展规划篙端翻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搜蚀:“WEY品牌明年将有3款车上市苔妒行,到2018年还将推出2款左右的产品涎乌静,以支撑起全新的销售网络体系蠢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表径删美:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郸查,8月份推出第二款SUV W02虱魄边,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宪温,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蕾艇搁,魏建军详细介绍到价,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泄呻,配置上拥有最先进的安全技术枢核、智能技术团呵羔,也更加精致拐。此外在性能上两者也有很大差异氨,例如在NVH方面窝筛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浓肠救,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赌锚。   在经销渠道方面祁,魏建军介绍说陡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络田,没有想过招募新经销商柏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腾汕垒。”   对于新品牌的未来发展沪嘉,魏建军信心十足寂,他表示戊慕爆:“我从没想过这个品牌会失败叮,只有退路封死才能做好这件事讹,自主企业只有没有后路才能把事情做好输。”此外陈般,魏建军坦言酷摔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喂匣磨,因为新品牌叫什么并不重要铣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帛鲸,将方向转到共享经济倍我赖、互联网舅、自动驾驶方面新的技术卧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上入不才,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晃、生动的演讲惧定聚,就城市交通参委、自动驾驶和汽车互联等热点话题桨匆揣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索确,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妻簇社。    徐大全说报,博世始终认为恰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浮啡采,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篙。    徐大全谈到飞先南,作为在汽车领域的老牌企业楼亥评,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糕、多样化的发展态势和需求涩郎汗,博世已经有了自己的思考和方向故衡。    他说揉敞充,如今吮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈辰梅,将方向转到共享经济铝私、互联网供辞茨、自动驾驶方面新的技术陀拜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筹,面对新一轮汽车技术的变革位,无论是传统汽车滤、零部件企业巳翟携,还是互联网拜、科技企业沁叼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹃:互联化骡炒当、自动化和安全化龋。我们预计蒂皋录,到2021年箩,汽车将成为第三大互联移动实体赡十袒,同时扮演人类的第三大生活空间风。博世正在探索全新的人机交互和操作界面是,来充分发挥互联驾驶的各种优势捐敌。    谈及自动化领域侍,徐大全判断际,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舵闷疆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厘滥,通过持续创新驾驶员辅助系统花腿,从辅助驾驶修、部分自动辟吃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钙品,分阶段朝“零事故”愿景迈进什坪哇。目前才奢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恨敢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虹酸籍,到2020年左右砍缆,自动泊车功能将进行试点项目测试鞠。    说到自动泊车力,徐大全特别谈到停车难的问题犬宫。他说揭送,停车难是在城市生活中的一大困扰垮。今年棵埂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暮灸丰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饥拇。在八项智能泊车功能里剔,“手机查询停车场位置并导航”水、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能埂。其实捌垮面,在大型商场里巷胺羡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诫苏祈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础里。根据一项市场调研显示兴扦圃,2015年陪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿题,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矾酮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孪普魄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唯射,在深入巩固原本的互联化唐苹、自动化和安全化“三化”战略基础上孝,博世今年也把两轮交通显棺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炯。    他介绍砷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衔办,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力田痪脾。未来十年敦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上效凶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吹寒趁。    在两轮交通方面淮,博世提供两轮驱动磺、安全等各方面的解决方案房硼,涉及两轮电动车次妇抄、摩托车戈副苫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灌。    最后蚊私,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苏,满足这些变化的需求爽埃错。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒奠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庭晤,“双积分”法规钞垒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议许聘,连日来槐侥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温髓录氦,让观望中的车企备受煎熬淖。针对业内关注的焦点问题项圈挛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鄙偏绅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浑砰究:不久前检截屑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规快岭节,如何理解这两套方案锭诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全残凳靶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猾块、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杭骂,但又有独立性嚼狡祷,各自的核心目标有所不同天皋颅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惨,进而确保国家能源安全惦碳顺。由于中国的石油对外依存度已超过60%傻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衡孰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展橙,进而实现国家节能减排的长期目标摊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唬档,但现阶段并不能彼此替代坚随。对于CAFC而言釜帝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晤,其中当然也包含新能源汽车浅墟蛙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糠础躲。但不同的企业由于自身能力胶荣甘、技术储备和对未来技术趋势判断不同虚富饰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模编痘缕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悔确凑,而以后补贴将逐步退坡损泵茫,企业更担心成本无法负担捆。因此仅有CAFC法规搐盘齿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况静,所以有必要出台NEV积分速斑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流特氮。同时巨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搂泰侍,从而有利于新能源汽车早日取得突破盾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踏蹄离,其目标应是降低汽车及相关产业弟、乃至整个国家的碳排放屎芯,和降低能源消耗诉求不同舷桶钦。作为碳排放第一大国抒擒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忿伍蚂,后续国际压力还将不断增大喝。因此靠潍镰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漓模避,从大方向上讲是正确的陋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焦,这和NEV积分没有本质区别川笨械,也无法确保总体低碳目标的实现净惨。实际上烘,跨行业盯坪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坑粮。以电动汽车为例叔,其在使用阶段确实是零排放是,但与欧美不同苟具,中国的电能以高碳电为主鳖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放识。也就是说干麻趟,在使用高碳电的情况下痛浩,电动车全生命周期的碳排放并不低懂桔拜。这正是碳配额管理应该解决的问题锋防。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埃避腔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劝嗓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矢嫩靶。实际上韶,将新能源汽车确定为国家战略钎柬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构龟,生产更多的低碳电私卧垛,否则减碳的国际承诺将难以兑现巨泊奋。    另外寿,对于汽车行业嗅唇糙,无论是CAFC敌好、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同够,但都应该由一个部门来统筹策划畴沁,系统思考棚赫谅,拿出科学疯郎菱、系统煎僳、具体欠集夕、有效的管理办法来推动实施劣夹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浓煎。    ■积分交易细则需加快制定私窘、尽早出台    《中国汽车报》莎编蔡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廓啼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素趴懈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溯筛衅?    赵福全蹬膜:确定合理的积分价格娄,涉及到技术慕斤、成本和市场接受度贯背,需要综合测算和动态调整标。我认为基本原则是骚极屡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烁,让没做新能源汽车的企业有经济压力式券退。如果NEV积分是“白菜价”姓快伪,大家直接买就可以夯介靠,谁还会愿意在新能源汽车上投入翔岸?    因此柯敬量,NEV积分的定价应足够高仁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虐,通过自己的新能源产品获取积分磕,满足法规要求完嘘滇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厂褪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业首歌,能够通过购买积分先生存下去卸艇酪,争取时间把自己的新能源产品做起来使。    《中国汽车报》剁汐:除了积分价格之外领,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑萄污辜,目前处于“空档”状态官疚,怎么看待这个问题氏京缄?    赵福全缅份幂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力册咯晤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藏卯姜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藏每。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钒返倪。同时箩场,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郊捷。对于汽车企业来说旁,3年仅仅是一轮产品开发的周期浑,政府作为“游戏规则”的制定者廊靡床,应尽快给企业一个明确的目标吻桨,否则企业将无所适从核琉滤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》理:“双积分”中提出了2018年起丢狈倾,8%哨欧拍、10%胯、12%的NEV积分比例赌岗篓,而经权威机构按照法规要求测算勘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甭徽仓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痢温煽?    赵福全貉皆土:在这个问题上秽辉某,我并不持悲观看法斤徊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尺,因为还有很多企业尚未完全发力豪。按照国家的发展预期函,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纬雾拾,如果每辆车以最低积分2分计算互,整体积分比例就达到了14%互庞田,如果是分值更高的产品鲍,达到18%的积分比例都有可能累峨目。关键是要努力实现7%销量占比目标田,而这也正是NEV积分的目的所在配。    不过另一个问题引人担忧乓版。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求结粉轻,同时在CAFC核算中也有优惠哩玩弯:一方面油耗直接按零计算茶,另一方面核算数量加倍竭槐,从2016到2020年分别是5倍啃情量、3倍烹层、2倍嘘。此外们稿,按照单项抵偿原则物,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分响贡娜,还可用于抵消CAFC负积分盟。我们经过测算发现锌粪,CAFC中的这种双重优惠开撅,对新能源汽车的“照顾”过多了徘雌搅,不利于促进其他节能技术发展唐艰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险懊鳖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柏仑,CAFC的达标难度就会随之大大降低熬化坟。实际上祟伤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巷,两者不可偏废斯臣福。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琼,但如果CAFC目标落空和惭,国家能源安全受到威胁酬熟,汽车产业的可持续发展仍无从保障龋汹屉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消考肮莎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亥,这不仅能确保CAFC目标的达成珊坊诺,也会提升NEV积分的价值棱发韭,避免NEV交易落空肝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帘忍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值废,而没有将电耗的概念纳入其中塘,这样的算法是否科学汕毖半?    赵福全迪频:NEV积分分值以续驶里程为依据赫络覆,这与推广新能源汽车的初衷相违背访纳逢,也不利于鼓励技术进步骨抬芥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程委瓤惜。推广新能源汽车是为了节能减排据芯,因此不仅传统汽车校,新能源汽车也同样应该抑大扬小断平、抑重扬轻芹儒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”快,而不是搭载电池越多越好乓齿豹,因为大量电池搭载在汽车上移动尼图,这本身就会使能耗增加丛床,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拢,也意味着大量增加电池生产的排放默偏。    政府应鼓励企业开发低成本桑陵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品结枯鲸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妒。也就是说拜凰,政策制定一定要“勿忘初心”袖墙灸。建议NEV引入单位电耗玲,即吨百公里电耗的概念刑膛,作为积分分值的依据起。同时补椭,对于小型车电耗适当放宽醇眉,而对大型车提出更高要求暖孟耿,以鼓励新能源汽车小型化晤淌,进一步提升节能减排效果莱硕焚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒲睦:在“双积分”中清颗,没有将新能源商用车列入管理范围失矢第,这样做合理吗驹的曹?    赵福全曙郸闭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍康辞可持续发展的问题庐芍。2015年烧呐话,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舱,获得国家补贴的比例比这个数字还高建烁瞬。而此次NEV出台却未涉及商用车笑汗磕,这是不合理的凹故煽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阀收,也会让乘用车企业感到不公平类贝仓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拷盎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凛尼。我建议密酷笑,应该单独给商用车设立NEV比例要求浮,可以不与CAFC积分抵偿贡颁,但企业之间可以交易蠢。因为如果没有NEV的强制要求蒂坛,在补贴退坡后串吨巫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辣庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁呜我:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口救病拉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荣甜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上其,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匡硷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家维轿本,盲目投资之后筹搞,多数公司要垮下来挫褥漓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奔。    以蔚来汽车为例氨,去年8月还只有100多名员工雾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模塑里檄。据中国汽车工业协会最新统计温响耿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剂,销售4.4万辆科,同比分别增长25.7%和43.8%贩蹿匣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拼切,销售28.9万辆级,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锋。蔚来挺、威马畔、前途谴缅番、小鹏等已是新能源造车领域的热词埃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丁淮毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赋纹签,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目譬蟹臂。至此炮疙,奇瑞新能源成为继北汽新能源趴、长江汽车吵洁痴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业罢屑袖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阔。    “新能源车企的风险修,其实很大歧。”王秉刚说趟看壁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力魂姐辑,对风险有足够的分析理群捷,有可能投了很多钱币,最后做不成携,带来不必要的损失栖厘毙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秀,简单地投资建厂城、增强制造能力貌屠,未来堪忧视。新能源车电池的技术进步非常迅速 片寞,现在可以用的技术一年后就不行了敦狮。如果没有研发能力就做不过人家藩。“一下十几个亿扎进去耍娶,有可能最后做不成边咳希,我还是提醒新进者要谨慎一点胚椿毁。”王秉刚说鄙庇。    事实上矩尉,目前国内的新能源电池生产厂太多了拿娠雄,但规模都不大效。而且动力电池总的规模也在扩张中旱爬,尤其质量好的不多摧迹,“据我了解卫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炬。”因此踩父上,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺季篇心。   谈不上“红海”温椒酗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撑,但道路曲折恒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搓,造车得有钱誊、有人才枢檄、有时间贾烩。“钱我们还行限,人也不错凹钞节,就是时间太紧粹虏歌,毕竟搞汽车三年算很快捂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘛撬社。”万锐坦言朽菲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的按钱。    不过痢统短,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧石,万锐并不认同纠还。在他看来虱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上癸棠微,因为大家都还没“下海”烧勤馈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程墙券祈,大家还在忙于造车殴嗅季,搏杀还没开始户蔼。    “这是好事凹┖ダ汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酸径,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涎,目前中国传统整车企业有150多家径,新能源车企至少有30多家烙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庭绰拒。    至于是不是过剩层,梁伟表示这还是要市场来判断桃筋。在梁伟看来翔,其实中国传统汽车行业已转入新常态尖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长办渐,除非汽车消费大幅好转规,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矾卉。    但另一方面纹逛担,根据预测崎几,未来5~10年同,中国的新能源汽车将保持两位数增长降稀肛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称套椭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沙滴菱,到2020年时产能达200万辆考、累计产销量超过500万辆让鞋纪。梁伟认为闺耍,从年产几十万辆到200万辆的目标轰,新能源车汽车肯定还要快速发展赔孩。目前的新能源车市场还完全没有定型兴献鹅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酿虑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抨臀,“很多人此前担心特斯拉会破产盾,但Model S和Model X推出后效果不错变烦烽,用户接受皑嗣航。经过多轮产品积淀良,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃密钳,特别是成本下降得较明显顿。特斯拉可以闯出来迹吃,中国企业也有机会晒叙磕、有成本优势骚扰。”梁伟说拔就恍。    对于最近贾跃亭的乐视安毒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象量叔,梁伟指出某称,除了技术陈吾,汽车行业还是一个资金密集佩寸、劳动密集的行业馁祁。如果要进入溃捕毕,需要企业在未来几年有大量投入凭乖,以格力电器(000651.SZ)为例绿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗囱。    梁伟表示堂轻拐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箍,毕竟快速把产品推出来彤,现金压力会非常大封耪。另外谋趁,一家企业在原有行业中具有很强的能力譬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壕摩逝,这是一个很长的学习过程缺曙珊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱虑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捌杏勉,也是第十七个中国记者节勘扦。2000年矫狄舞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娘鹅皮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勤。此后记者节像护士节霉、教师节一样梢,是我国仅有的3个行业性节日之一令。   值此之际淘敲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烫铃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佬啸池,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桃圭。      坚守还是离开颊梗圈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梅轨秦:去年网络广告总量2096亿元祭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元横缄牡。报纸下跌超过35%该盒,杂志下跌近20%嗣烩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泪,单项将全面超越传统广告士控。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击位龋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骄讨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下簇,也仍能保持着不俗的销量膝磕。    “没有路可以让我选择祷没搂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值海狈慧。”陈总对此直言到史。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乳隙,但发行量保持一直不减苗尽汰。诚然膘翘,这离不开报社给予的支持硼誊。但从自身发展来讲岛妒息,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碎繁道。究其原因镐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的武答雀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颅幂。   汽车也好胚渡,新闻也罢淌。毋庸置疑蔬婆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饱份。   纵观整个汽车行业的发展趋势袄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饥阶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受攻鲸,但不可否认的是陈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笨闲窜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物村半,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者半强。    除去对报纸垦家矢、杂志檀晶姬、广播填扣、电视巾、音像等载体样样能玩得起来峡,还需操弄3G氢薯、4G等流媒体技术惫归。我们不知道下一站会到哪里谅。   面对媒体融合大潮襄吓,陈总胸有成竹的坦言胯碱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞠,家用汽车转企改制之后继续深化改革棋。由媒体到传播机构铅,由杂志到全媒体平台爸蜜篡,历经两次创业猫,家用汽车探求新的发展方向牛肠,抓住变革时代的发展机遇牵,赢得了全新的利益增长点侮。不再只是单纯的纸质杂志弦视匡,视频甫滑惨、自媒体等做出了不错的效果壬喂。   其次夸袖充,就是在自己的企业定位方面健长,中国医护工作者汽车消费调查悸轨到、中国城市教师汽车消费调查是以医生剔稳、护士浅琳、教师等特定的人群为对象做的系列调查闻瞎。这些调查一做就是3年窖暇,走遍全国大中小城市枷,做出最真实的数据烷譬。 ?   “网红”营销时代   今年以来浑挠,网红主播频繁出现在各类活动现掣罡蝗浮,手机发布会桂哀、车展锌细肛、房产开盘徘、比赛等一场不落抗木扁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玖。”   日前伟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杆妈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乓免贝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煌。   对此事件善餐颗,亦不乏业内人士称俗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耍寒,呈高开低走的态势锨葱动。   陈梓萱表示涡聪:“在现阶段的传播环境下泼靠芥,媒体记者朝网红转型轿唇凤,把读者转为粘合度极高的粉丝似锣,增强彼此互动苗、沟通隋崎,无论对于报社还是记者个人憨喘扁,都是一件好事和且。”   “把流失的用户拉回来滑,用互联网噬、新媒体的方式广安,我们正在努力尝试残舵,但具体执行效果如何俄薄,尚无法判断托妊。”全媒体时代蚀李,我们永远在路上韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲式:张瑞丽 版权作品夯菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟挎庙,严禁转载沥性,违者将被追究法律责任河常。 获取授权" "  原标题门:广汽传祺肖勇孝滴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哄迷伟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驼搞。在本次活动上禾未锋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念守。广汽乘用车副总经理肖勇表示挠戈答:“时尚是一种潮流挪新纶,其实就是顾客需求告,引起客户共鸣筹曹伟,汽车也需要时尚崩豢霉,所以GS8出现在了这里串。同时传褀GS8我们就是承担梦想兰剂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纬把傻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乱棉颠,中国品牌基本上没有一席之地补戌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巧手蹋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任枫皖恃。   对此革庇狸,肖勇表示店沦:“传褀GS8我们就是承担梦想揉蔡俯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寄涝碑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伍,所以在豪华汽车上说扒己,我们率先实现突破苏涝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚许扁,我们就是要跟汉兰达剿岔、福特锐界形成三足鼎立屡目,甚至未来超越这两个品牌痊撬了,这就是我们的目标邢翰阮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磷尖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朴汲田,创造单月销量的历史新高怀图芬,爆款车型占3.4万辆筒沦,但受制于产能安排的影响涩翅,造成其他车型总的销量并不是很高困。面对这些问题童授,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巨壳灌。   肖勇表示翟灸头:“明年我们的产能喉食煽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翔,产能将得到释放挎奴懂。我们在满足GS4的同时牧葡锨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立葱脯踏,最起码销售五千辆以上绵,剩下我们会再分配个其他车型隋睹。”   同时为了加速品牌向上尉四俊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袭。同时肖勇说道随潞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窖,在明年全部投产淀,所以明年最大的问题还是产能夏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型囱肯权,我就是聚焦我的明星车型牧羡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛斗凯:李芳" "  还有不到一个月颊据,东风标致4008就要上市了堑。它的颜值钒天、科技装配足够有吸引力害犬,那么随着锁定竞争对手巳啥蚀、谍价戊彭崇、销量预期等关键信息逐步浮出水面侵闺县,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惺绊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天退矛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抖且。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”割,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舜丛。比这番景象更热闹的寐活溺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞧卑。   说到品唯楼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皇陇拣,让媒体品到了极致码。在工作人员的讲解下适,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统季,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喝截段,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苯窃诗,无不让到场的记者霖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酣漂伶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外较,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质副蹿掀、品味和。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞧得,东风标致在今年推出3008丹剧、4008后砍控,也将在明年陆续推出3008S赣但、及另一款7座SUV横鼓祷。据中汽协最新数据显示埃幻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哀,同比增长45.91%嗓乃唤。那么称脯,在众多SUV产品中僳九嫌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朔端?东风标致总经理李海港对记者表示请句:“我认为要总结一个词就是‘品’字粳遁凳,东风标致的SUV一定是最有品的颅驾欢,这个品是指品质福顾倡、品味俏,今天的4008就足以支撑这两个词泪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化退?李海港对汽车产经网独家表示范陕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乔常伯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堂且,轴距达到2730mm史纠,是同级别车里最大的纪殊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统栏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暴,在配置方面更趋向于高端伺、智能刃,进军更高一级的SUV市场戊冗。”   然而宏萎,另据乘联会的最新数据古,1-8月抬缕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邵芜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卸遍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卿珊,作为中级SUV厂釜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹈?李海港向记者算了笔账法珊轿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万檀阔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粟速采。“这种需求就是4008的机会通庭糙,也是4008成功的保障台司。”李海港表示彤瘦。   “狮虎之战”将上演   还未上市午侧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陷此笺。李海港认为街榔,4008在科技装备彩兰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搁弟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的精蛙滴。”李海港强调惕。   通过外观设计及车况数据对比后发现拷羡储,4008的设计颇具未来感和运动感修冗诬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下途,4008在轴距上占有一定优势结岁,也使得整车造型看上去更加修长竟雀。   那么日女,价格呢侍掠虹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诺并嵌,通过对比翼虎的指导价房麻,小编认为4008的价格应该在19万元左右缉期劲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢守氢锨?据乘联会最新数据究,翼虎1-9月累计销售84258辆比蹿,月均销售9362辆箱。但值得注意的是挟并,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轰。那么衅碍土,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泥,可以说也有一定难度柑港。   汽车产经网了解到徽才胜,由于目标客户锁定在换车需求的群体柏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伦葡枪,以吸引用户选择4008屎截栓。至于置换方案的细节慧富,李海港表示还未最终确定森。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡参能:李芳" "   国庆结束后阂逗,北京北菏、上海楔搔炬、广州店、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莽懊,引来了社会广泛关注涝水苹。平台闻风声粱骗,媒体炒热闹千誊,百姓愁价格誓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翁痰赡,“网约车”只是第一块烫手的山芋毕委扫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颗,又要确保公共交通体系的稳定盟杠伤,还得照顾老百姓的感受坝。    比较普遍的观点认为轻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升老储卉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上埃,征求意见中提到让市场来决定藐挺,这是非车液校科学的退匈。作为用户教诬梳,担心价格上涨莱涡,特别是比出租车贵日拔雹,认为监管部门是要维护出租车体系利益弛,我觉得这是大家多虑了疚。过去翟,在平台混战的阶段牵冗,资本介入烧钱抢流量裴潍,这本身就是不可持续的抖寒笑,价格逐渐上附梁,平台收取中间费用是必然的锻捶。    对于各地的征求意见雇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猴。比如说要求司机是本地户籍较巫讨、要求网约车辆的舒适度等等膛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些双嗓袭。    网约车规范的政策是非常需要的欧讹,作为共享经济热潮下的产物隙糯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色送燃。任何一个商业模式丰,都需要规范起来肉尾。因处于监管边缘挡,过去已经发生了数起网约车的魏缈疲害案件亢。我们在对受害者表达同情煽翁、对肇事者表示愤怒之后牧爸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带入腑。    然而外,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘟。比如说屉氨恕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胆娶、车辆要有上海车牌蹄牛臂,并且轴距要达到2700毫米纲。根据滴滴公布的数据阿趴贾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屎须,拥有上海户籍的不足万人剁。这个情况在深圳类似同涸嫌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挨萌。如果按照细则明确执行热煤簧,这就意味着厦芥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磐秸。    共享经济是大趋势浮梦骨,但监管太严可能打击积极性躺胖柬,这对立法部门是大考验咀。互联网时代牡,网约车大大增加了出行的便利孺,使人们在出行上拥有更多选择颂。监管是为了提供安全高效的服务保障塑拔逝,而并非要让网约车集体消失亥疚纪。现在的征求意见许多还是首次提出热,建立体系的过程中应该让用户尚、司机及平台有更多发言权疼趟誊。    我们鼓励共享罗化旧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轿,与传统交通体系形成良性的交叉互补侨县。    我们希望立法咕太,只有合法合理才能保障各方的利益昏襄拣,所以网约车服务一定会是标准化挪伐、安全化的姑拜谅。    我们希望在所有领域都有不断开放塑抱灰、不断完善的发展方向技抵,这是产业互联网时代的必经之路釜砂。    文 | 著名职业经理人典雄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坚力哨:新造车企业已经不再神秘林嚼扔,告别概念车的品牌曝光期跑河,开始进入真刀真枪的实质造车阶段童。投建工厂倡、申请资质泄笺,造车脐,他们是认真的帆。不过福藕末,“八仙过海换挠标、各显神通”驼皮外,出身背景不同的创始人糜驼穷,对企业产品和品牌的定位救室、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盎彻委。    想听“真知灼见”扯,走进新造车企业稳兄哦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓄玫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道委,敬请关注绘你。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拿。10月10日傅酷墓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伦弗瞎。这也意味着僳念赋,前途汽车继北汽新能源烘、长江汽车之后俊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中门腺桐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匠陛伸,可以稍稍松口气瓦晴痞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慨诉,他直言到2017年底前途K50车型上市前码掀匆,相关准备工作的日程已经安排很紧张汾姥殴,有许多事情需要持续推进巷。即使如此钮蛔委,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饲。在与记者的沟通中绍,他详细讲述了自己的创业经历壕、资质申请的情况惊盆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岁。    短短的一个小时箍穿,陆群留给记者最深刻的印象是歪首,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黔,他们怀揣一个美好的愿景门累,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浦彪哄。    ■ 拿下资质不神秘秽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棋,许多人都对过程感到好奇皋委。陆群则表示草私,拿到资质并不是一件神秘的事情顶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求深,一点一点把技术做到位艰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来零。”陆群说扑窃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》失氰弛。具体流程是华,企业根据相关标准去申报项目鹤龟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锰。陆群认为恕碑衫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展傻、引入新的技术和参与者幻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘫孤。其中对电动汽车的四项关键技术实,包括整车的集成和控制技术矢忙,电池的管理技术拍菜色,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毫到。同时躺师兜,技术具备后还需要做出整车么棚,并按照标准做大量测试盼,要达到很高的标准秽笺吓。据了解碘,整车控制管理系统(VCU)里、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缺煤,也是已经掌握的三大核心技术嫩吧炯。    更重要的是架甫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妇典芒。早在2010年赎圣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墓铆,开始布局电动车覆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目殴避。2012~2013年蟹童,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逃驰缮,在高端纯电动整车设计檄、研发方面取得了初步成绩沙嫌。陆群说塑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袍蔫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禾蚀秦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展端腿,开始引起业界关注浑。那时瘁宽伟,行业对电动汽车的关注已经比较高捕鲍,而前途汽车早已走在了前列卉领。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宽涪。”陆群说苦苔泡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司违久郸,专注纯电动车研发蓬、生产氖城蔼、销售及服务糕啡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孤负冬。”2015年9月文,长城华冠登陆新三板挂牌交易撬闷萍,成为新三板电动汽车第一股干吹店。目前壁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团癌风,包括整车业务板块(前途汽车)梯、设计研发业务板块(华冠设计)赁挞挡,以及核心零部件业务(华特技术)常。这三大板块互为依托触峦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孝。    拿下资质刃墩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桐篓哭。    ■ 技术蘑、生产基地茶救哦、供应商都得一流    在做电动车的这几年酱瞥,陆群对电动汽车的理解越来越深入橇嘘倘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胶计波、变速器等物理结构帮踌,还需要产业链配套剑颅、成本控制拓破混、核心技术开发等一系列工作洁。“自主研发的核心技术刮累庙、国际一线的供应商和自建的生产基地卤辣,是我们的三大优势嘉蓝。”陆群说夕锋。    陆群说氮惮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炒深,市场上找不到合适的零部件供应商吹琅特,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摹。目前记捷幌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耐琳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹋眯、VCU咐、RESS等核心技术淌嘿,使零到百公里加速仅需4.6秒尘剑,最高时速为200公里叫躺,最大续驶里程达到300公里统韦。而据陆群介绍楷盛,这些电控技术相关的零部件勿谦修,不仅前途汽车自己使用灯伍鄙,也已经为行业中其他厂商供应逼改绍。    在供应商体系上烧瓤,前途汽车同样拥有强大阵容剂宽,已经先后与IAC豪沛射、博世孔副际、布雷博滦蔷锚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作觅。这不仅确保了产品的品质保,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姜凡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疥咆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翻恳。今年2月访簿劲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朝些,按照规划普婚亥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆遍烷仇,将在2017年中试生产吐逗客,第一款车K50将在明年底上市洞钱。值得一提的是逗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宿溪父,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”速苟发,最大可能提升汽车的轻量化水平屠。    陆群认为虏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戎偏,而是要通过成本控制塘莱水、技术提升来实现掣烦挞,其中轻量化就是很好的解决方案热。他强调么姥宪:“前途汽车的产品规划和市场策略脯并醛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力维,在全新的市场领域不断成长茫痛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顺,中国新能源汽车市场前景广阔试,存在巨大的市场机遇睦。据他估计母,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渐。他表示磊募纤,前途汽车已经做好了准备狮。    陆群始终坚信一点户,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琼厢。在他看来凡塑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”行绕。“所以饺标蜜,我们专注车辆性能孩雀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台五故,迎接智能互联时代揽浚墨。”他说玛。    自1990年大学毕业进入汽车行业靖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汾绵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毯为表,创业历程也已经13年信,算是行业的资深“老人”马炼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卯筛,他的团队也是一群“汽车工程师”裴械技,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远传。    陆群说方,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为悸套,像华为一样拥有先进的技术练蜡搐、过硬的产品品质以及国际化的视野倪胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹遍,同时暗拿胎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茅戮泞。一时间攻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颊赐狈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钱双,对于新政茅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明入缚辑。    看自己   记者伶滔佃: 首汽约车有哪些新的动作和布局湃吞?   魏东冉棵: 一方面舱汲嚷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疵,根据北京勺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惠哪晚,我们会在司机昏仕、车辆和运营都符合当地规定的基础上敖,继续增加运力保障菏夹故,这其中包括增加自有车辆淮废,也包括增强与当地伙伴的合作瓣缺。    看政策   记者丹嚏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讹版,有观点认为惊壬肌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骚蹄辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东光镭藉: 这样的说法不客观茧徘些。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定繁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秤虫。    某种意义上讲吾,首汽约车项目上线之前去,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钾娥,我们只是在政策范围内尝试着做蜜淋妊。彼时攫贡慌,我们借鉴同行业企业技术手段持彼碑、商业模式和合作模式扯,在政策合规的前提下鸽,尽可能尝试镜,当然瓣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酵,我们是十分期待政策落地的十康翱。因此箔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叹。    记者帛匪乾: 怎么看待首汽约车的先发优势锑?   魏东妮喇凹: 的确岁,北京市场上我们目前是最贴近政策的侥巍撮,但从全国“一地一策”的角度来看淮软慨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拨。    看行业   记者伙社: 按照当前征求意见稿来操作豪侩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响才。   魏东时变潮: 我们对于各地方出台的政策表示理解权,网约车实行一地一策制度侨泡泵,各地会根据各地的交通发展水平相、城市交通需求来决定如何管理网约车舱善,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发税桑。    看未来   记者笨: 未来行业格局将有怎样的变化虱恒贩?   魏东醚恫: 当各地政策正式落地之后弄槽并,会明确供给的标准律老,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰值,筛选出部分中高端车型进入服务领域沧,同时虹,对于准入的司机进行严格监管梅碗。因此什岗川,在未来行业格局变化上酒推策,在大的方向和框架上由政府来把关陷,在框架和方向范围内痕,各家寻找自家的竞争点和突破口诧,现有的平台选择优化平台和转型升级科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓬汀发,并通过一系列体育喘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乌赊、活力的品牌形象袍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泊排滩,除了年龄校坤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筏谎霸。” 10月13日蔡膜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姐柯。   据悉葡虐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记识憾啪,并向年青人传递积极的正能量讹猴探,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尘缚。未来细,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呕团首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言规紊娄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型券缎骇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颠喝浮,借助本次人物盛典晤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谁娟。   “2016年奖木,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怯懊仿。” 郭伟表示书懊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缺蒙替,不仅让不同圈层的消费者杀瓢娄、车主铆、粉丝共同参与到活动中瓤恕绞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杠腻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唾。”   事实上须沤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唐帽,包括体育以及音乐类的综艺节目挤,实现了跨界合作景。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筹遍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流海摊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毖勃虎。”   根据最新销量数据显示颗好,东风日产9月份的销量出色晦捐婪,同比增长超30%埔羞诵。其中主力车型轩逸净、逍客痊怪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抱高伯。   郭伟表示暗对读,“东风日产今年的目标有所提升哄焕,对今年销量保持信心翠。”此外陛帅,谈到是否有可能再接再厉门湾收,在总销量上攀升至第四名的位置时贿骋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捍,能超过前一名最好貉,但最重要的是与自己对标担。”   责任编辑币渭鲤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税挞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组我衅讼,管理层不参与讨论吾茸,每组都有来自全球各地戳、不同级别排脐、不同性别的同事休。”蔡澈说冉驹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展螺,大家相互协作狸匆、互相支持恢戈荚、勇于尝试献攀吕。”    中国经济网综合外电报道雷藕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士璃另掇,其宏大的构想才刚刚开始懂仙。蔡澈现年63岁举铂,其工作合约预计到2019年面坤泰,在刚刚过去的2016巴黎车展上虎,他再次用前瞻的眼光和布局步,为戴姆勒集团未来的发展捎,提出了新的方向陌戈草。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硼:当年学的是电子工程专业点轨退,就有人建议“傻小子联,去学机械工程草察奠。”涝廷械,“今天来看吹,坚持初心冬,梦想终有回报搭吩安。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体街瓮,在报道戴姆勒集团的“变化”时怜交砰,都会引用蔡澈的公开演讲邢赊京,因为他提到了电动肖撬、互联宦烁芜、智能和共享等前瞻主题别。    首先涸熬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狭裸,并计划到2025年磁低邪,成为高端电动车市场的领导者镶。当然褥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芯浅蹲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歇腊,恐怕显得更稳健氢。    “在所有这些领域儒,你必须为未来的投资做好准备软汉,”蔡澈说秸斧坡。 “但这是令人兴奋的嘶璃菇,所有这些发展不仅仅是技术的改变吗沪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务江词窜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乘氰绅,内容丰富的CASE(瞰思)计划娄驼,它取自于智能互联墙劫菜、自动驾驶睫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母途赤好。有评论指出窖葛乘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搓,就是要对未来做出承诺梗科。 巴黎车展发布会期间陡,蔡澈穿着休闲衬衫剃、牛仔裤和运动板鞋扔闹邪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焚沪连,但蔡澈作为首席执行官筋登,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洗畏,以加速决策和赋予员工权力著称逛竿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倡,鼓励对新产品和新发现筐颠,进行实验性的尝试妻晾。    巴黎车展发布会期间丧娄,蔡澈穿着休闲衬衫茨、牛仔裤和运动板鞋熔墩狠,一改西装革履的常规风格策佬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浩:“我们并不是穿衣方面的专家描兄惫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甩断,而是留在了在工厂附近的办公室棉恢遁,尽管条件略艰苦灿裤风。至于在衣着方面的变化浚,没有具体的规划挝,因为衣着是表面化的协裤秃,符号化的楞穷,尽管这会传递一些信息啃刃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隋陪帆:近些年握猜还,我们尝试了很多新的想法昆笛,对整个行业而言都是全新的尝试澄厦郸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划动忻,很多同事都参与其中沧俗搂。    “仅仅3个月的时间腑卷甭,我们收集了150个优秀的想法嫌北拓,这些都是关于企业未来建设的好点子瑞幂乌。我们把参与讨论的员工分成了八组煽,管理层不参与讨论齐囤,每组都有来自全球各地梢锰角、不同级别莲、不同性别的同事盟。”蔡澈说惋鄙臀,“今天提到的鱼群式结构侣,希望让公司更有活力娇,更灵活守规感。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钨弗,大家相互协作淮入、互相支持红唯酶、勇于尝试毫。”    几个月前险傻禄,在柏林的一次会议上锤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片星陛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔚肋。根据德国报纸对这张照片的描绘毋标辅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面几。蔡澈告诉开发商都逗,这张照片是30年前拍的玩,那时鸥统垢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谦崔。    随着电动车品牌的发布仕春晤,以及首款概念车的亮相贬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代柑。在戴姆勒的规划中管串,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钞,包括价格层柬避、外形和性能抽羔。据了解来谜虽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轿枪蕉,包括在德国建立第二个电池工厂境荣煤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律施:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕村剧舅。主场“作战”的雷诺品牌勒楷罗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钒集,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念背蕾宪,包含设计驳窃、产品以及市场布局等方面仁。    发布会结束后匪搜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疟。在面对面的交谈中酱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泪死皆。另外蘑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痴卫惮。    网通社聘脖:在中国市扯咔娴濉,2017年雷诺在中国有什么挑战讳涧?    戈恩间:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冬卯,中国和印度都成为全球业界的引擎聊洗。2017年是雷诺非常重要的一年淌邵,我们的销售会起飞排,就像飞机一样搁秒说,正在起飞向上并且不停加速吕。对于日产来讲厩胖,也是非常重要的一年谭你,还会进一步推动启辰的产品徐诽,这个也非常关键惋蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竿降:您如何看中国新能源市忱鸹揽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卸汉?    戈恩淑请鳞:我认为中国会成为全球最大的市晨晟肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晒狸乐。对于日产而言申,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺圭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吨埃砰。    网通社宛酒空:对于雷诺和东风的新电动车项目祈袱高,是否可以更详细的介绍一下诲纹?    戈恩闪诉獭:雷诺和东风进行合作石,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论练,最终项目还没有做出决定冬,但正在研究当中售爽。    网通社妮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术设噬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诺灰?    戈恩玩:自动驾驶一定会进入中国善标刨,这是勿庸置疑的率坝固。目前衔扔瀑,各个车商在这方面的竞争非常白热化贪寐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熔。在中国相关法律法规允许的时候瞥娠,我们的产品会进入中国僻堡峨。当前辫顶耸,我们的样车正在美国会赶撼、日本做相关测试山。与此同时葡惮,雷诺当然不会遗忘中国市场隧肠访。我们会在中国市场进行一些展示项目驶公如,这会帮助我们完成产品差异化的工作糠,也会帮助提高产品的竞争力诫。    网通社庭模饭:三菱的加入袄掣哦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芳?    戈恩币憾纫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三视,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靶扔快。我们认为2016年包含三菱在内咖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仓弦平。所以它不是目标收,而是我们现在工作的结果惊。展望2017年撤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年架,尤其是三菱的加入栋价,让我们有潜力跻身全球前三连嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴界:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骄设潘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膘碗晨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匈膏耪。”Kalanick 说道柔侮浦。“如果真的发生这样的事围姓藏,而我们没能参与自动驾驶的开发撤巾,那会发生什么事稗氨巳?未来将迅速抛弃我们揪露卵。”    上周四监煤骸,Uber 对外表示啦:8 月底啤昂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搓唇藕。    与平常用 Uber 打车的程序无异魏,系统会为乘客匹配 Uber 专车驹吮朴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务繁从瓢。虽然是自动驾驶汽车撼未河,但车上会配备两名训练有素的工程师赣倍魏。一名工程师坐在驾驶位上齿夹,随时准备接管汽车控制权藐欢博,另一名工程师坐在副驾驶上火,详细记录汽车的每个动作票芯吵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氏胜概,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大槐凑。在采访中福辈市,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场才邯悲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤谩,现在卡车运输市场也是如此侥。”他说放。“现在谈这些还有点早顶读灭,如果非要说点什么位,我只能说我们已经进入了研发阶段靡肋腑。”    在采访中来,Kalanick 还被问到柬还:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祈沸描。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豌。他认为在交通自动化的世界里葱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坦彻擎,但驾驶员所占的比例会下降伟梳堑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渤。    Kalanick 说道蓬笨露:“像旧金山这样的城市卸从何,大约有 3 万名活跃的专车司机庭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朗,但是别忘了顺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逛,自动驾驶汽车也需要懊详。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虹窜,有些情况是处理不了的蒙宪该。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁┤⑷俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少什诲。”    他举了一个例子罢,电话刚问世的时候颂炔焊,需要一名接线员来接线啃楔缄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宏,而是创造了一个全新的行业舞磷,并创造了大量的就业机会溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜市:李芳" "  穆伦认为报攘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骏戮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车退,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业那缅嚎,包括汽车的使用方式典乖才。    自2015年9月25日临危受命核,出任大众汽车集团CEO至今畴瘟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钙。那么坚卯廓,一年过去芳导,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后百,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勺锋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湿,贴有穆氏标签的大众溪钒苍,其未来又将是怎样的呢烘檀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)釜季届,借已成惯例捞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”详薯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唾庆堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晴粹,穆伦首先抛出对大势的几点判断荣,也就构成其《巴黎宣言》的构架钉。他认为胎斗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娜茬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车布,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颗半,包括汽车的使用方式修。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寂赐锻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烹舷吃,这需要我们用全新的理念呛狸匡、全面的视角对于出行方式进行解读然。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来信帘。显然吨厕革,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的处,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞭锭外。我们需要联接汽车世界和数字世界驼,让消费者获益线逝,推动社会和经济的发展搓材。同时顺应驱动技术的根本性变革棋陛旁,即电动车是汽车行业的未来交浚口。尽管如此儡赐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伐菩墟。我们必须翅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粳帅,同时推进替代技术的发展怯骇段。    穆伦坦言屁炉,应对当下的变革裳叭,对于大众汽车集团来说菠,是一项十分艰巨的任务拧。尽管如此及腿,我对于集团未来的发展持乐观的态度慑琼。因为在过去的一年里露,我们兑现了承诺妒履房, 增强了核心竞争力收,积极推动集团业务的不断发展敲屋讨。因此陋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捕汇快,而是“大众汽车集团将如何成功”扮。为此牢篓撮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焕。集团的目标劣赔,同时也是我个人的目标未迹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业操悍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抚李辜。    他说截槽,今年夏天备肺蔑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容违尼。我们强调世脊挎,集团未来发展的重点领域将包括饶圈弘:电动汽车介、电池技术洁、数字化煌凉、无人驾驶和人工智能虐,以及全新的移动出行解决方案籍复。放眼未来帕,很多人将不再拥有私家车宠拴量。即便如此惕旅任,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念申悔闺、大力拓展移动出行服务焕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氦钮,包括集团旗下众多品牌的战略蜗、关键指标和相关措施硅瓶。但在此之前壳,我们并未停下脚步怕习,而是继续开展相关业务唐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滔口,他特别谈到宽瘟:“在中国拇倒弄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔡步,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柒汇。    穆伦表示欢飞捕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搭。这些实践同时也表明驰停,即使目前面临压力茨,大众汽车仍然完全有能力实现目标莱是。他承认劝,坦白来说得楼,柴油发动机排放事件影响深远聪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点核艰。我们正全力调查事件发生的根本原因强刺,不遗余力地解决所有问题萍,并在最近几个月取得了实质性进展速啦。然而对于我而言恒剩,构建大众汽车集团的未来勘,也同样重要硷。    穆伦说刮廊撼,今晚颈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图探:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鄙。在2025年以前萍倾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列案损,并在欧洲市场占据领导地位斥刃。    最后釜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望低挽恢:“未来巷搞次,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萌莽络。它意味着自由捣颅你、乐趣和情感沙。因此镐迸替,我们注重产品设计停汝瞄,并将以崭新的视角进行设计创新”恭丸坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  今年7月底措些,在2016年世界500强排行榜中尺爆测,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犬,比去年跃升47位偏顿镰,排名第160犀河,引起国内外企业界拘、尤其是汽车业界的瞩目兑讼。    今年酱剿入,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸽荆世。恰好是在10年前涩,徐和谊出任北汽集团董事长啊灿仇,策划蛋、主导湿嚎夹、实施了令北汽集团由乱到治修谭查,由小到大瓶,由弱变强的变革统腹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隋虑、有益莎譬、独到的成功尝试恒成寐。但是掇,当中国经济网记者约请徐和谊森,请他以《老徐和北汽这十年》为题汕会,谈一谈自己与北汽集团时假缆衡,徐和谊温和陈、憨厚地笑着说呸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渭烙,少谈漏,少写吻。    于是莆佃,在不久前的一个上午衡,在北汽集团的一个会议室里苏锑撂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壁暮。今天是系列报道的第七篇蜕慧。   “北汽这些年发展快标仕及,我觉得合资这一块撕圭,起了非常重要的作用回。不光是从量上位烦,速度上凉,还有效益上”惫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喉,如是说道钠唱虫。    “在各种场合我都讲汞,北汽就是合资反哺自主”佳鹊惠,徐和谊告诉中国经济网记者忻滔,“合资和自主醒公惫,绝不是对立靠,而是互相借力”剑祁两。 2002年10月18日癸,北京现代正式成立缚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记染倍筛、董事长算起瓤究胎,徐和谊执掌北汽已是整整十年淋每。在徐和谊的带领下陶朵,北汽从最初的“一盘散沙”扫葡浩,到如今的中国骨干汽车集团秽,取得了长足发展恼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞭,北汽位列第160位裙窖,比上一年度提升47位童嗽涝,并首次进入前200名肪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定峡捅。    “北汽这些年发展快韦差,我觉得合资这一块吮厘咆,起了非常重要的作用典。不光是从量上口戚、速度上蠕刮,还有效益上”矾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时但,如是说道般。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灿朔,徐和谊结缘北汽赤淌沦,也正是从合资开始圃题。2002年市夺面,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玫储刻、发展首都经济的龙头项目和示范工程疮系。    为此烂双,时任北京市委工业工委副书记壤顶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽路痰操,担任北汽党委副书记俗、副董事长浑,以及北京现代党委书记毖、董事长攀岛。 2002年12月23日坷酸存,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饺,北京现代实现当年签约遣、当年建厂热颧、当年投产库耪、当年出车骨掳。在短短不到一年的时间里菩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彩,迅速在中国市场生根发芽醋。由此创下了业内独有的“北现速度”力歪熟。    时至2015年挖确,北京现代已拥有第九代索纳塔甫陪、全新途胜恳泉木、名图弹偏、ix25奥、朗动赶扇删、瑞纳等14款车型冈荒戊,涵盖A0级飘、A级豢爆、B级姥、SUV等主流细分市沉峋ぁ,累计产销量突破700万辆顽蜕。    北京现代官方数据显示稻乔炕,今年前7个月松该顶,北京现代累计销量达到59.3万辆从,完成全年112万辆销量目标的52.9%伙晶。 2005年8月8日全普挞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恭顷拇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俗。北京奔驰的成立居,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域补反蓟。    虽为国内高档车市的后来者弗秘鼻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划情缎阜,实现产品导入份活空、股权调整龄搂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等和度澈,北京奔驰由此迎来了高速发展期愁。即便是在国内车市进入到“新常态”后矩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恃阮,远超行业平均水平雀戊吉。    目前鸵宪贺,北京奔驰已建立起全球面积最大捐貉纲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心能腊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胳夕。 8月22日得美,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劳妊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型界:C级车介、E级车饥、GLC SUV和GLA SUV莫论虹。官方数据显示具春,今年1-7月坝,北京奔驰销量达167307辆漆甭莱,同比增长32.9%此屯。    8月22日吴适式,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毕萝本。在迎来年内最重要的车型后凑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜点,着实令人期待巾颅涧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展净芬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时络钵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扯韧登。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炬歧。    “在各种场合我都讲估杰路,北汽就是合资反哺自主”捷,徐和谊告诉中国经济网记者逼旱下,“合资和自主柬剁嗡,绝不是对立阜,而是互相借力”仁汇。自2009年以来规,由北京现代戌对、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拎秃磊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盎情敞、管理流程予以借鉴的数以百计陆朝。 北汽自主实现百万辆    正是如此昆慨荒,从2011年慕,第一辆整车威旺306问世耸礁,北汽自主销量直线上扬鲜裸:2011年达到2.4万辆亭撂怜、2012年实现7.8万辆堤、2013年超过20.2万辆勒跋滇、2014年突破31万辆兔、2015年完成33.7万辆惭秀。历经五年多的时间旗弗,北汽自主已累计生产达百万辆勾,跨越增长令业界瞩目筏簇。    “着眼未来婪剖,对于合资我仍然非尘晨ⅲ看好矾卷。不仅是十三五幢惊苹,未来很长的时期柏脓谢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娩膘。另外弓分贰,在此基础上懂累捌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畔拭,徐和谊表示工慈扫。    “年底前还会有更多的好消息瞪尼缺,不管是在新能源领域柒匡磨,还是整车领域沫雀现,包括一些重要的零部件领域茶,还会有一些新的大项目落户北汽就。这样嗜,为北汽更长远的发展剧,我想合资这一块女,贡献还会加大芜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  9月29日评镶酒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剃荣乔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲确。   蔡明指出阔,中国汽车市场曾是低质量时铃携、低配置灿恨沟、低服务的代名词菱淬硕。诚然孺抵,与美国汽车市场相比茅揉肆,中国汽车市场还不太成熟劳。但是残敖,趋于完善的服务质量氢、规模日益庞大的车展闭诗啪、逐渐被认可的中国自主品牌悲颂绵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坤炭艘,分值越低表示可靠性越高焕氓。J.D. Power近几年的数据报告显示嫩赌绅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定固骏邦,从2009年的178PP100到如今的102PP100勺相多,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步非。尽管与美国市场还存在一定的差距伸,但中国市场的后劲儿不容小觑据檄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锭撩甲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢躬?J.D. Power最新数据会给我们答案宏惠丰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屏奔崔,而中国市场的进步速度为每年4PPH堵诲武。在车型研究上能推,中国赶超美国市场需要6年时间急卷腿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH精绩,而中国本土品牌进步速度为8PPH邓啤橡。在生产车型上鞭检亲,中国赶超美国市场需要5.5年络返镜。   3. 在了解美国客户的需求上沤撂逝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年行扰勉。   经过对这些数据的了解和计算诞窃帅,平均下来绊画寥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼硼贝,才能百战百胜甲矫,想赶超美国市掣摺,前提是了解美国消费者的需求恢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的檄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为去档:车内有令人不愉快的气味袄刷酥、胎噪声过大(来自车身下面)嗓列蕾、耗油量过大型蠢、风噪声过大(来自车身周围)都会、空调开启后坛袒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峡:内置语音识别经常无法识别/误解命令贩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淌双、风噪声过大(来自车身周围)塑慰管、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夹绦。同时赎揣揭,在前10大问题中潮苦香,只有一个问题是相同的扯抢痪,即风噪声过大较。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异很哄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓉。中国消费者更注重感观(嗅觉到醚、听觉和味觉等)方面的感受质量疟车吧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗅。   就目前来说浮峨习,中国的汽车产业还有很长的路要走耗谢茫,无论是汽车的质量蘑违烤,还是汽车的整体销售体系快馆吨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仕咐漠。凡事欲其成功琳,必要付出代价仓:奋斗互窍卸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欣佛弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰多:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沸塑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒋炭放:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纪炉布:李芳 版权作品活戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权份,严禁转载肝,违者将被追究法律责任习。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行五瑰理,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贫戏。同时编,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擒波,作为本次车展的重要组成部分之一暴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚎旱董,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠间泊,中国机械工业联合会会长王瑞祥内袜勒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箍氯,为中国汽车产业的智能化谴旗橇,信息化方面的发展做出指导意见煎。   本次峰会主办单位萎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糙懦:   贸促会汽车行业分会长王侠亢心:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漠蘑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忻坏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盛厕琉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓既徘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梗团污:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了葡驼蹄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牵。因为我以前开玩笑说了一句话莽恼缔,我说这个车联网这两年已经实现了桐味,就是人在车上用手机连网篇成,这已经实现了牌眯辽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褐,手机天生的使用起来就比车机要方便歉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皑。有一些改变我们已经看到了美侍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溪损毒。现在有了优步焊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了联弄,这个确实听着都挺有道理垦规,我们一听都很吃惊抱褪涵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享培贾,搞来搞去就卖那么几百台车氰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始攻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晒藤。对于整个汽车产品篱料、汽车产业链的改变它到底会怎么样圈?   回到出行的那个问题耽泞股,我觉得大家也不用特别的担心飘。我先给大家压压惊灌太事,有两个数据很有意思腑嗜剖,一个是美国湾区的汽车销量腑潘,一个数据我们一查就能查到敝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巩,现在渗透量已经非常多了本,优步在湾区这么普及了暗胺,买车的人是不是变少了虾径暑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鼻,这个没有变少镣藐,而是增加了狡迹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捎虐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哆孩奇。确实涨的很快句,这个和大家的想象是不一样的乔,觉得汽车销量应该减少恕吵步,怎么还增加了呢视汞窟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少混桑,你说滴滴刊陌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沥绘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胸衫,这背后真正的原因我就一直说卢艾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了停,其实出行不等于汽车炮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顷铂故、道路密度不够这种应用场景猎晨联。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摧客绘,其实它真正的加剧了中国的拥堵躲孙唐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照熟率灿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%点。汽车也不是简单的交通工具埠姐酶,如果把汽车还原成一个交通工具邦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抢,我可以开勘去省,我也可以去坐地铁唐背,我有北京和上海的公交卡七控、地铁卡焚萎朵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掸,我也可以骑自行车幌簇,有的时候感觉走路也很好罐闪鲤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钉哭,汽车行业当然会发生改变抄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑簧虱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汹。如果你只是把手机当做一个通讯工具帮娜奖,在2007年的诺基亚已经做的非陈ǎ好了窍胖谩,但是还是被智能手机行业颠覆了构。在汽车行业也是这样粹情,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验递,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拳庙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冲潞,我们去展望一下景闪玛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶起,大家都提到很多了骗。其实很多人的展望角度是不一样的陕双,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了边矩衰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恳派必。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步付寝皮,更多的是解放了你不用开车硷瓣,分享的是司机芬誓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玫磐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铅,它是一个规模经济枚廊攀。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛋快楔,我们的预计2020年在美国就会量产秸紊,在中国可能会晚两三年酚尼墨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稿,这是我们要看的一个趋势抛。   第二个趋势草,移动互联网会加快电动汽车的普及醛淀校,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舞。很多人说电动汽车是因为省油钱相,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拈灸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了能,再也不需要去加油站了迫谴。第三个带来的变化就是对产业的重塑损席卿,以前汽车公司都是专注在制造暮聚,用户就认为是汪洋大海财。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绿剁筛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链埂块吉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氏赣,内部管理的界面鼻处,反而把制造这件事情也许就可外包了武戌签。最后一点派,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接人弥,所以汽车作为交通工具以外的部分陀捂社,一个用户买了车以后需要的增值服务禄咎,汽车公司就也机会去提供这样的服务扛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验董挤。所以正是因为这样一个对移动互联网税炉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化累簇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构速舰捞,超过1700名员工际膛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啡瞳稼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邵龚伺,激励用户憾潘五,这样蔚蓝的天空就会出现稼蚊橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懦草巨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诗琶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缮。同时屁驳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妊,作为本次车展的重要组成部分之一飞禾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠完,中国机械工业联合会会长王瑞祥抒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言登透巾,为中国汽车产业的智能化京窖容,信息化方面的发展做出指导意见稗。   本次峰会主办单位维充拦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攫钙酣:   贸促会汽车行业分会长王侠从嚎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浓吞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮璃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓降:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昆塘丝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘郏快局伤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喂叫,因为现在我们是全世界销量最大的市场八橙钦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锚扩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺譬、环境污染等方面墩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撕。同时芳,智能制造腥捌勘、工业4.0灌、移动互联墩缎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战躺苏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幸、“互联网+”等发展战略孪类梨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚼惕缴。我们有很大的机遇奴,我们会见识很多非常有趣的变化巷剑。   当前业界普遍认为拖,低碳化蜜叛苫、信息化彭闺、智能化是未来汽车技术的发展方向惹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇局策德。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慌薯诺,正在成为汽车行业的发展热点琴厦习,正在助推中国汽车产业的转型升级舜笔,从而进一步打开智能交通产业的价值伶青。在2010年的时候睫娜藤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诗坝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琼,为用户提供全天候归、全时段的服务蹬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务礁,签约和活跃用户超过一百万脆,累计为用户提供约2亿次的该户服务讽齿,人均交互服务超过11万次芒辈笛。经过近七年的发展激,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位釜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用导、凯迪拉克栋髓、别克篮劳、雪佛兰上使用钱,倍受消费者青睐判架菊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此萃椤,面对新的市场和技术趋势恳全,基于车联网多年的探索戏拣彻、实践结合行业的技术储备好,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刮,提出了到2020年力争100%产品实现互联问我夏,并致力于打造以车载信息服务兴缴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镭塑,为人匈蜂、车提供安全智能便捷绿色出行芍尸东,初步建立和谐的人滴、车粳、社会互联生态圈文。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耻、别克敢忍勉、雪佛兰品牌识挎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疽杀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毫敲合。除了安吉星在移动信息和网联上环颓亨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枢兴、内容服务能力薯菱拓、大数据运用能力滦逢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饭痞墒、B2C的业务屁泼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抄咎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迟、支付安全缚署挖,更可能引发行人安全和人身安全卢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时煌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芍姆蜡,网络安全开发包括威胁因素识别簿绅、安全战略制定缕蒋停、安全措施执行嘎迷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开里痊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矫倡,并且在过去几年不断的进行迭代升级誓及嫂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茂。伴随车联网技术的发展飘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶漆颓袱。让汽车驾驶更安全队惩母、更轻松前款痊、更有效氛堡叮。   我们身处在这样一个时代纺吓,新技术层出不穷使一切变得可能挝,我们也是非常幸运的一代人边焕,能够见证汽车行业在国内婆蓟胶、在整个市场上有一个颠覆性的发展曙诺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琅隙既,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咎。同时也让我们对明天更增添信心和期待补,激励我们坚持不懈的努力牡。   我们相信遣孟醒,汽车行业的发展刚刚开始沙斗耽。汽车行业与其他行业的相互交流裴久妓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潍狡晚。我们会和同行一起共同为之奋斗强坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   9月28日呢未舌,在2016上海浦东国际汽车展前锯女青,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叮趣,新兴造车势力哦妙坚、养车隆冬聪、汽车金融等领域从业者仟扒纤,走到台前澄,与大家分享及探讨未来的市场前景完跨奸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲期诲。    吕征宇匠贾懊:各位领导谦隶、各位嘉宾送察项,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典首铜,刚才我们的同行说得非城烟佣荩好荷,其实我们有一个共同的理念漏迪,而且我们也有非常多的痛点体崩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来夸,我们也有美国合作伙伴的公司杏餐克,乐视的七大生态是有机的慕北浑,在零基础上打通的鞋咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的画迹酪,目的就像董事长讲的一样监擎,让“蓝天白云”再飞翔笔,目标就是打造全球最先进的超级汽车档粪。    那么用互联铺拦车、智能吵同、电动疵们、共享的方式辟,实现“未来”的交通方式刷灌,我们认为汽车产业阮奸凳,还是没有被互联网变革的产业柬案。对于乐视超级汽车生态而言侨,我们有四大基石庆,我们相信社会化搔丢避、分享化睛惶、互联化桓、共享化将成为我们未来变革的方向贫迫。    从我们的汽车生态诞生以来毖偷劣,我们保持着快速的发展铆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墓底刨,落地在浙江湖州 柯耪,这里包括绿色环保的环境枪暮、自动驾驶的一些功能和区域玩铃。    同时我们最近可以告诉大家筋,我们的产品样车在美国已经开始路试李搬,技术在百米加速已经是全球领先了花傅吭,产品的量产进入倒计时状态蛋别叭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讽孔,创造首轮汽车最高融资金额的记录豌耽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓝赏斯,协同开发也是我们在北美的基地斗哄、中国的基地携、欧洲的基地共同开发累。同时我们的战略开发电动的底盘机构撼疆掠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件你逼。    第二个就是智能化筐搁,车是人工智能的最佳载体纳复瞪,乐视做了大量的投入昂筋,在硅谷和SSA成立了研究院伴览私,在智能驾驶也取得了突破性的进展醇揩抬。社会化就是刚才说的分享叫忿,我也非常喜欢这个创意淑犊南。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稿瞪什,我们相信在共享经济的领域里鹿雄,无论是Uber的繁荣楷儒卡,都证明未来不管是房子送卿、汽车都是重实用的趋势灌,所以乐视将战略转移穆,推出车租赁的平台逞报靛,我们叫做乐享平台恐。    其实最重要的议题匣,乐视作为互联网公司撤奸洽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力囤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郝琼,电动化团妒菊、智能化脱完、互联网化驰必绊、社会化澎师,这四大纬度有密切的联系坝缓瓷。    我们把汽车当做全新的载体衫妨都,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沪哗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苛侍,谢谢大家奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日量姥订,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迷,他认为车联网鬼,既然是大势所趋判,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丸疗,少炒概念洛,多做实事埂。 以下是王侠发言实录别腥:   在这个夏末秋初矫伯禄、时令更替的丰收季节唱耽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机究靛块,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酿酬。在此窜藏酚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会答鞠宽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汗,汽车产业的电动化府级杆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胺唯串,而且也正在成为全产业链创新求变府迸卜、转型升级的主战场光拇菱。但是阿,热点和繁荣的背后侧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面等橇星。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拘妒,车联网也在热捧之后开始遇冷鹊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糠。其实惊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庞泪唬,我们要理性面对汤扫伦、系统分析灰杉,既对前景充满信心簿饺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识添癌,才能在变革的大潮中认准自己的方向耪墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懊钉身,我们要清醒地认识到簇,汽车的智能化和网联化是大势所趋墟,是不可阻挡的方向咐笺千。电动车还有技术路线之争互媳、对减少污染和能源危机的疑惑孺攻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搽皇宠,没有坏处翘。汽车诞生130多年来赦休,除了带给人类方便之外吩俄,还带来了许多难以克服的问题朝虫澈,比如交通事故醚、环境污染和拥堵蜗背遣、能源危机等等反发。车联网和自动驾驶等新技术的应用攫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想半。现在不少基础薄弱的车企韭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吝酮缅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凸畔男,多持观望态度俱,这也是目前车联网叫好不叫座吐时淬、貌似热闹却普及率不高的重要原因烦离茨。我想说的是佬,既然是大势所趋关,就不要犹豫不决巷雌谓,否者真的会给对手赶超的机会花吓。   我们要清醒地认识到娟穗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屠。汽车市场的低增长成为常态之后鞭坑其,我们对于销量的追求空间越来越有限踩汀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侠矩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粱创计,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吾诧瑟。   我们要清醒地认识到订,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破玩,必须是社会性的统一行动闷妒徊。一方面侮,车联网是一个汽车生态罗锭撤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入急晾纯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致级剿。另一方面逆奔渴,车联网又是由整车制造商甲、产品供应商笛采、内容提供商卡屎艇、软件供应商慧几、服务提供商妈蟹、网络运营商等不同角色组成的产业链滴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牢具花,打破壁垒涂,互相开放信息系统息讥,进行深层合作缎叫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廓。   我们要清醒地认识到浇涛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破访,而是要靠一个技术集群的集体支撑匿轨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卢儡,如果通过手机就能解决的颧,其实不应该叫车联网锌踌荷。大数据弥窟当、新能源技术睦陡涛、网联技术韦、自动驾驶技术哩筒绘、传感技术藕、网络安全技术等练痛镀,这些技术的应用都是相互影响坚委、相互促进甚至是互为条件的疚守霸。比如汽车共享和无人驾驶私会,就只能在车联网的前提下才能实现履等,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齐,并给汽车共享带来更多可能性脯盲。另一方面琅洪,与手机和家电不同的是慨坏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豢畅骗,绝对不是有钱就可以任性的地方瓤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平趁嗅检,中国车企面临的问题一点也不比别人少杀,我们一定要避免浮躁情绪督弛妒,少造概念悸诞,多在核心技术上下功夫乾甫。   在刚刚结束的G20峰会上煤,习近平主席表示辆耗:8年后的今天哎鹿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步放、人口增长琅济、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期麻麓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减殿毖静,新一轮科技和产业革命尚未形成势头别。其实电桔彩,对于全球汽车产业来讲墨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拾腾皖,传统技术进步的空间越来越小酵拆肯。在这样的背景下鹊聚穷,智能化焊恨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岭,为汽车技术进步提供了新路径适,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手守。   今天疾手枪,我们以“智驾未来洗、创领先锋”为主题薪弛,邀请各位企业家惹魏逆、专家学者共聚一堂捣,希望大家能敞开心扉罐泼钝,知无不言楷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策田虱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量目。   最后莆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仓提,祝各位朋友在沪期间顺利呢、快乐铣莽室、安康耻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度把:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲍斑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藩沫鞭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体版豪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勘备,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刊,在下线前夕晚科倪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寄芥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读硼侈。 一寂闺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冈。今年1-8月捎谰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息广撑借。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姐芳毛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雷仓惟,以首款SUV——威旺S50为节点耍漓琉,一步步走向经济型乘用车领域香瞄休,实现“MPV SUV双轮驱动”犊秘侧。对于未来产品规划抬推,陈桂祥向网上车市透露迹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型手加钠,并冲击40万台销量规模绵祭。” 陈桂祥进一步表示袍:“北汽威旺的MPV逝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淳眷遁。2017年的销量重点会集中在M50F上烘写肃,到2018年也会有全新产品上市假。”    今年8月16日雇鹊叙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浇廊,对于转型中的北汽威旺地吩堑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悸盾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型褪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冯杯详,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冗翔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柏临,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睡。在陈桂祥看来檄几,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏借,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹦。    二特、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品性餐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兜窜乓。M50F具备明显的高颜值特征念靠蓝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见麓。而做到高颜值并不容易熔肥蹿,陈桂祥向网上车市透露退:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毙痞免,奔驰团队也全程参与了M50F的研发结。    从内饰来说漠夸,新车的设计均由轿车化标准打造痊咯,其配置在科技感雇固碑、智能化上都有出色的表现弹哭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乳睛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秤。同时关,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谢久。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挥,智能化水平足以媲美合资品牌肆。 在性能方面胸贿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速革促年,进一步满足消费者的需求嫡秽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朴堕努。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洞夺苦,到2020年威旺规划40万台的销量热。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求促赣。未来将在夯实MPV市场的同时烁薄健,进一步做好SUV市场霜茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫陵热:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藏纺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耻奸:苏州吉姆西蝎、苏州金龙卸钩拉、深圳五洲龙久剂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啡恢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓮斧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴褪侠,并对吉姆西取消整车生产资质畦将俯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忙钠喀,追回补贴资金权贡抬。    根据通报马赁稗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乖催。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元微。不过聘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湾拍。 补贴新能源汽车的依据何在山鳞溉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滩集须。市场经济最需要的是诚信吵驶。但是萍叉欢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徒但,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味勖福害千间呢。部分领域缺少应有的制度约束编晦那,秩序甚至失范烦绢等,这并不稀奇浩宛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞补岭皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饶。尤其值得一提的是和,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窗内苹。在这一目标之中冗傲,财政也被赋予了其应有的定位墙胖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”份。中国社会的根本性变化需要处理好市场窗、社会与政府的关系拜挽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坦邦。新能源汽车市场同样是市辰突印,从根本上说舷口潘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阿东挤。新能源汽车骗补问题的源头讣涡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凤揉。    当然星巳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虐广,不是市场取代政府杆商,而是市场和政府有主有次够诉核,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捣。说时容易做时难连。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胶挤。补多少桥啥,怎么补份协汕,补贴如何管理等等澳奠,同样都是难题苏普俊。    为什么要补贴新能源汽车羚?可以摆出来的理由不外乎如下都空欣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壬赂晤,只要予以补贴斤裁华,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涪请。这么说不是没有道理郎拍诡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勃,成本较高啃钮。有了补贴瓶肮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撬蕾帮。只要有足够的补贴剑,新能源汽车的发展肯定会更顺利处。    但是藕溃刹,有了补贴省扯卵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溺?新能源汽车发展的关键在于技术嘲。有钱就会有技术吗陇秤搽?这才是问题的关键及脾狡。的确仙,现实中有许多技术是可以花钱买来的人虏猛。但是虽穗胆,先进技术不见得能买得到锌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段儡。各大汽车企业也在努力开发新技术卑。在这样的条件下绢烙控,新能源汽车的发展方向都是问题蔑讼芜,怎么会有可供市场销售的先进技术锣己?有了钱梅盘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入含笛,但是伶,研发投入增加谢晃,并不等于研发就一定会成功熊乔财。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阀,没有确定性的目标咆惮,研发投入的针对性也不可能太强恒沏。在这样的发展阶段猛祭舱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聊靛,让市场自行选择合适的技术首。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爸。优势到底有多大沉,得看技术婆烯。电池靠电力供应起慰嗽,由于中国电力主要是火电拆,最终提供汽车动力的是煤炭让僚。只不过陕蜡,煤炭发电地可能不是汽车使用地顿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地京。污染是否减少岔,还得看耗电量的多少妨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柔蚀。之后贺集失,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较策绍胶。传统汽车汽油有不同等级都,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率态沥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源界补,这也会带来一定的污染览欣脚。这都是比较时需要注意的菇思腐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钦嫌午、充电不是特别方便的条件下纲畦白,混合动力有助于新能源汽车的发展独瞧,但问题是李溉船,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俗戒蕉?充电不便就不充山副,将“新能源汽车”当传统汽车使用凰,也不是什么新闻田绍。还有烁饶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倪彼山,到底改善了多少能源使用状况邯护?太阳能利用技术的改进丝杀,可能是新能源汽车发展的重要方向舱。太阳能丰富推稍,足够人类使用桑拭,但是目前利用技术较为低下溪缸,妨碍了太阳能汽车的发展搓。石墨烯等新型材料的使用滴拈挟,有许多未知数翰,也意味着有许多新的发展空间态。虽然空间多大未可知瞥委夯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峡靖栓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磐剁?政府在新能源汽车上的补贴较多杭尾领。包括中央和地方财政补贴在内迸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴补饰侥。补贴力度惊人违东钳,这是骗补的根本动力催。当然氢搅,骗补还只是个别现象腻青等,或者说只是占全部补贴的一小部分该染判。已公布的数据似乎也可以支持这个判断空香街。如果问题的分析只是到此为止豁鸡睦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肆,只有寥寥几个滥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑际。这些企业不是小打小闹的企业迁便,从某种意义上缆艰露,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命等,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地榷恰撵。这些企业按照正常情况下酶,应该合法经营才是杰缅欢,为什么要去做骗取补贴的事瀑每?从企业层面来看棋,这是市场经济仍然不够成熟的表现伤回。在成熟的市场经济下经,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皆辩,至少应该是诚信经营的丘。骗补肯定事出有因股涸。    值得我们拷问的是拓巨摊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题记?大企业铤而走险钳韩喇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胯琉,企业不必费太大劲就可以做到珊韦拷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚏痰荒,倘若没有足够的补贴肖,新能源汽车业务也是难以经营下去的酞侩袱。    政府花钱是要讲收益的毒熔。动用公共资源酶僳粱,就必须将事情说清楚矛羞。最终淖咖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崎苫。评价报告应该说明补贴的总耗费唇萎、补贴去向以及效果祟。这是国家治理现代化所不可或缺的么。每笔财政款项都应该用到刀刃上寡瞪,都应该得到其应有的收益辩。算总账耿踩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欠瑰焊,这个判断并不容易做到皮。仅仅纵向比较是不够的乐,我们还需要横向比较捕,中国新能源汽车行业与世界同行相比普,地位是下降了剃,还是上升了么。如果上升垂,那么上升到什么样的地位密?如果下降檬,那么下降的程度又如何嚷?即使有了指标数据夸围,争议仍然会持续下去结。也许偶镶,我们可以通过其他指标来加以佐证圭柒仟。    新能源汽车的受欢迎程度悸类,显然就是一个不错的指标计肝。2015年新能源汽车销售了33万辆汹傅忙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计很剁博。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的薄,那么实际销售数量更小畅韩。新能源车价格不低拟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美华弄酶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素壁缕,更利于判断副哺盘。北京小汽车上牌需要摇号谁掏,但是新能源汽车的号是单独摇的魏似,且获得的难度大大小于传统汽车舰持潦。这样鹅矾外,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘎母。他们选择的理由多是容易拿到车牌砷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力按蓄扑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稠凡,还要摇号撮,获取牌照的难度和支付的代价都不辛换椿 ,新能源汽车和牌照捆绑销售念,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妇,于是他们也可能选择新能源汽车肛邪挛。但就是这样记杰,新能源汽车仍然没有流行起来芯。全国其他地方镐犊经,也未见新能源汽车充斥着整个市场纯删古。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浆瘫伦,但是乳俯,我们需要思考袄甩愤,这些成绩中戎步,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果襄?一些城市为了招商引资茬贯,鼓励新能源汽车企业到当地投资坚改,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遣萝姜。“双赢”战略的实施核响,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炽衰腺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绢侮尺,这样的不对称竞争扶持滇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴修嗽褪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待餐,是对新能源汽车价廉物美的期待勾,是对节能减排效果的期待兴汝雾,是对先进技术发展的期待规坦。这些期待都是合情合理的拣吾。但是隶,供给侧结构性改革还未到位情拆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求栋,这才是问题的关键悍冻难。即使要给新能源汽车补贴促盘菜,也应该考虑补贴的环节贰,考虑补贴的对象粹,考虑补贴的效果壁输劣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郎射,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者觅洛,不能有效激励新能源汽车技术的进步风清慈。如果一定需要新能源汽车补贴蒜竭权,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慕。这样的补贴有点后期资助的味道宽疤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暖。但是丁姥啥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术金很,那么它就在这个行业有了竞争优势拼锌毕,实际上不需要任何补贴妮,就可以经营得比其他企业要好糖复。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争低蹄敬,扭曲市场行为赴缓监。而且蔡汕擎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挟墙常。新兴技术的成长在萌芽状态迹,可能没有竞争力店,但是冈洛,经过一段时间的发展之后蠢,就可能显示出新技术的力量剖串莆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淬驰曙,今天领先的技术架滩诬,到了明天就可能落后速。这是技术发展的规律性所决定的估。为此骗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间古,因为未来的不确定性纱,没有人能够确定未来的真正技术路线裙宠婚。留出市场成长的足够空间凰,可能比别的做法更加重要弊。骗补问题的出现亮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翱警淘。    基于现状帮舅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展需扭偶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逆揉涸。这些年的财政补贴尚酵袱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刮辜。相反溶,效率不够高的补贴千,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重春。现有的补贴如果不是投向终端涟锻烯,而是投向技术研发乾,会不会效果更好点呢被?个人汽车消费纯粹是私人事务块,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胺贪烫。骗补问题的暴露骸郎般,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奇凳的。补贴本来就在退出褂车队,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寝脆。补贴旨在鼓励研发波凉,鼓励新能源汽车技术的发展疆男刷,而不是其他具体的消费目标抨浑朗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杜八,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骇匆。这样的技术支撑出来的产品龋腐,还不能满足消费者的出行需求家。财政补贴可以退出片,但可以通过科研经费资助的方式刀,鼓励新能源汽车技术革新乓袒。同样的钱邢柔,花在科研上的效果拒欺,可能比直接补贴消费更加有效弧拣饲。创新驱动发展战略的实施福,从根本上看庆,需要依靠的是技术创新烂挠棚。在技术创新上多投入潞圣,并注意投入的有效性躲姓剂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屯敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙辆害:李芳" "  今年7月底涵岔晨,在2016年世界500强排行榜中睫阔瘦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翔,比去年跃升47位肮锑,排名第160味枢拘,引起国内外企业界淬罢、尤其是汽车业界的瞩目酚吞藕。    今年呸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奴礁。恰好是在10年前锯邵无,徐和谊出任北汽集团董事长箱,策划藐、主导从刮壤、实施了令北汽集团由乱到治脊,由小到大哪翻,由弱变强的变革车,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毋剂、有益渺史、独到的成功尝试酣。但是膛,当中国经济网记者约请徐和谊忌夺葱,请他以《老徐和北汽这十年》为题济,谈一谈自己与北汽集团时慧,徐和谊温和漓悲烤、憨厚地笑着说袱惨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己独饯,少谈揉鞍级,少写刷缴肛。    于是暇,在不久前的一个上午狼你簿,在北汽集团的一个会议室里吮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聚混毒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忙。今天是系列报道的第一篇类哗绷。   当时创矢但,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乏粪袍,实现跨越式发展”的战略离渺耍,以及构建整车秘侵、零部件蚀袭菲、研发返蒋潜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辟嚎壤。“老徐这人的特点就是说话算话口糖,真抓实干订。眼瞅着北京汽车研究总院胎蕾、海纳川汽车部件推什红、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乳郡、新板块一个接一个地建立起来桔,形成有力的链条冻虹烫,轻装上阵江醋,并有序运转”惠。 北汽集团党委书记木、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嚼,连续多年蝉联世界第一纲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题囤鲍房,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倪亨。    世界汽车产业的竞争是国际化的独弯土、规模化的荡,更确切地说是集团化的嚏。观全球汽车产业格局肮剩箍,能够称得上汽车集团的递蔑,美国有通用挪技褂、福特韩,德国有大众锹凶、奔驰爱、宝马邪豢露,日本有丰田蘑、本田献朴惨,法国有雷诺-日产壕蛋燃、标致-雪铁龙结首讥,韩国有现代-起亚赏令味,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艰临,谈到中国的某一“汽车集团”陪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茫,没有自己的品牌和产品斜统劫,不就是一家投资公司吗省木?算什么汽车集团!    每年滦亭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名型,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”热,不但被大众徐淑、丰田缉拧、通用们甩出几条街拜幂暖,也常常被长安山比躲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拒阶氰。    因此夯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谈茅痹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展险崩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拘琼签。    过去10年间史,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寄骚,在汽车产业集团化方面做了大胆宛、有益的尝试附,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牟,逐渐培育降人、锻炼成为一家颇具规暮浚和实力的汽车集团价八炽,在研发撂计、制造投、人才册惟、创新孟纷、管理等各方面实现了标准化腔擅府。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抬,曾经拥有一定的基础和财富火阂,令人期冀;同时灵羔,由于分散化清泵、碎片化巧,更存留令人难以释怀的遗憾汐粟。    北京轿车工业与一汽捂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顽涵膊,有考证甚至认为杉袍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌社炮。    据汽车老人陈祖涛回忆熄磊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梦驶且,北京生产的轿车最早使用了自动挡男,而对手只是手动挡屠建。    上世纪六七十年代疲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翟,成为一个时代的记忆函摧。    而同期冬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阔赶菠,遥相呼应的菏旦俄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130信。    改革开放后糙媚澜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慨虏谁。    到上世纪90年代谎筷囱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蠕梨、称王称霸交钡伙。    特别是2002年稼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代副,也创下了高速成长的纪录鬼。 北京牌212越野车    可惜的是赴,在这些看似个个突出的单体层面之上处,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”龄飞,除却福田与现代澄喀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争攘,还被同行作为茶余饭后的笑料兔缅。整车企业尚且如此畏哨,北汽的零部件企业就更加不堪了窟。由于资金檀藐、技术和观念等原因松,大都跟不上主机厂的技术升级款,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暗讣,有的企业已不得不靠出租房屋度日窜舰贡。    忆起十年前上任之初的状况侥崇锚,徐和谊对中国经济网记者说烂害使,当时的北汽一盘散沙抗牟勃,特别松散帛价,单打独斗拉嘘,各自为政词徒,互相内讧亲,效率低下……照此走下去健毯休,“没戏倦脖旦,一点戏都没有”!他边说边摇头巫咀。    由于资产结构的相对分散迁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业级痊暮。日常运作中陇坟,大多只是履行政府赋予的出资人权力聘,无法形成一个科学的集中管理机构需赴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钞沟锚,深入企业经营管理了廓。    2006年10月底品丢古,徐和谊出任北汽控股公司董事长婆,恰逢“十一五”开局之年褐柏几,他率领北汽以科学发展观为统领厘书,对产业结构和发展战略进行了全面敲换、系统贫恭剧、有效的调整驶俄碌。    有北汽中层管理者清楚地记得裁,当时祟瞳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烽晴天,实现跨越式发展”的战略灌吮,以及构建整车涝管、零部件哼、研发癸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奉灰。他说克泉其,“老徐这人的特点就是说话算话劣,真抓实干客遍。眼瞅着北京汽车研究总院扦缅、海纳川汽车部件渺涎弊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务防、新板块一个接一个地建立起来甩围媒,形成有力的链条衡,轻装上阵嗜畏,并有序运转”朵。    到2009年埔典渺,短短3年时间荣,汽车年销量突破100万辆大关钾棱溯,销售收入突破1000亿德乐停,北汽集团化战略初见成效弓。 2016年偿赶鲁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弓阮怕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卑幢丰,公司治理结构进一步完善季,集团的功能定位更加清晰;同时衔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钙,并将在人才吸引蜜收憨、产业链完善及兼并重组中迁坎溃,发挥出更加高效的运营效率概辛蚕。而外界则普遍认为订冲,名称的变更停搬惨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源突凡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吩庆。    “北汽控股更名为北汽集团闭苇坷,是北京汽车工业的领导体制烦鞋伯、管理体制的一次重大突破缴铰奴,找到了北京汽车盖委馈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伤,徐和谊当时说笔蹲。    随后誊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哺哩寐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标霖。根据规划祈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元参细,大力发展自主品牌建紊琅,完善和打造全产业链食佃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卵恳篮,进入世界500强抹。    “说到做到腿速,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洗庇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汤,战略性新兴产业蓄势待发趁赦惜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贬刑,各项增长指标位居中国汽车行业前列佩董,成为近几年来最具成长性的企业集团便连量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮辱:李芳" "   姚景源认为灭蘑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持督舒陀,而产业政策需要与时俱进伸。    杨裕生表示任垒默:应适时推动电动汽车市场化枚办,也就是补贴退坡惋,一直到取消补贴俱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)始,而电动汽车积分制应该节油和减排并重携。但是猾拖段,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粗甜膏,不宜鼓励龟鄙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕾。    侯云春指出彭渺婪,新能源汽车发展需要在供需两端发力谐么杭,两手并用侥,推动新能源汽车健康发展嘉栏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搓,表明在国家相关政策的助推之下偿浮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吻祥扰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酚点宫。其中孟来,规模巨大擒、涉及金额超10亿元的骗补事实券,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菜。昨天荷蓉,几位专家学者的观点引起关注抨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姬湍帮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熄。对此梢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芒弧殊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段读络,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性改隋、必要性的措施墟揽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谰,政府对于新能源汽车产业要进行干预七彤,而关键问题是怎么干预阜夏,干预什么离犊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藏,而产业政策需要与时俱进”俺,他谈到据禾钢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溺丁,并提出产业政策应该遵循四个原则娘宛忱。一是产业政策不能替代市炒惹ā;二是产业政策要管产业情咸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物化。    杨裕生也认为逝,目前的补贴政策有两大问题盎垒,一是单车补贴过高隙茄,二是补贴总额高臂竣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澜嚷,副作用很大揪。    在新能源产业层面摊辛,杨裕生表示瓦悲力:“应适时推动电动汽车市场化椽,也就是补贴退坡拜,一直到取消补贴弧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旁肯济,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抵默。在技术层面淀星,杨裕生认为抨币,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禾巢角,第二就是发展不补贴炕、已经市场化的低速车宽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陀,不宜鼓励尖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化繁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卫孺,新能源汽车发展需要在供需两端发力救诫,两手并用舶无漆,推动新能源汽车健康发展舰。    侯云春解释说棘盒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力池泊常。一方面大家喜欢用全茫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卵,政府和企业共同努力罗官劲,使得新能源汽车能满足消费者的需求锻糙,开拓新能源汽车的市场校宋床。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撬燃督。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕河圭:李芳" "  如果我们做好准备的话场催骗,赢家当然是我们害毫毋。我们不担心其他的疤郡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务合,我觉得只要我们做得好师兢晴,一点都不用担心抠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仟外盛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一实闺恰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炕哦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冈辱蹭。其中特别谈及奥迪与数字化洗。    施泰德说兜,到2025年以前惮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓜?汽车行业正在经历一场变革箔。对我们来说扦嘶,有一个非常重要的关键词盼挫函:数字化伞为袱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坚猎醚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桔拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徘晌设,我们眼下所处的时代烽,奥迪科技一直处于领先地位裤结,并不断进行新的突破滔氓偿。对于数字化谰隋帕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商龟涧。到2020年时撵擂钡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验位筒,这也是我们引领未来的一种设计纳令能,包括其他顶级科技伞,包括我们的传感器阶风滇、雷达沥呕、激光大灯等乱埠伞,都会进一步巩固奥迪的领先地位际。    施泰德说狙马,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凳时判,我们会全身心地投入到这一点汗,包括3D地图八藏髓,导航等应用兢狄磋。对我们来说酒碳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戈。当然碘韦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”玲。    在回答有记者问退邓队:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势非按,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牧半坝,有哪些优势轮?在这场竞争中垄困,谁会获胜”的问题时飞纱蕊,施泰德表示连版:如果我们做好准备的话惠叉磐,赢家当然是我们芹。我们不担心其他的辫抽彩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孤,我觉得只要我们做得好天,一点都不用担心莽。    施泰德强调筛,在某种意义上颇嫂,我们也是一个初创企业麓杀。其实揣,奥迪有很多细分部门路昂躬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作公。如果没有这样的合作论醚亢,你很难相信罐携台,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唉捎,我们能够成功地实现自动泊车模、自动驾驶等党泡。    施泰德预计项娘,2017年劣丝妓,我们要推出新的奥迪A8票拎,自动驾驶的时速能够达到60公里蜗,没有别的厂商做到这一点迸让。如果我们明年能做到这一点的话揉现,我们又再次地印证奥迪的“突破科技献,启迪未来”上恨犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓链:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际列篱穷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纺。庆典活动前夕武,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟趁。一汽-大众汽车有限公司董事夕咀、总经理张丕杰除了对政府肯蚕洛、经销商溶、员工赖持撕、用户等的支持表示感谢外黎,他也坦言狮讹埠,在新能源磷棱残、“互联网+”等方面畴激,一汽-大众起步比较晚垫,这些短板正在引起高度关注敲菱茧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雌,“因为有你桥殿,心存感激”冯破,一汽-大众员工就是怀着这样的心情救,来感激这25来帮助我们成长的所有人略腔坑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抨扮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菲。从前辈讲起吼夏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驮氛虏,还有陆林奎等等的领导吞倡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缚卉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墟。   25年来踌读畦,我们要感谢的人非常多呢柬。感谢国家和政府的支持与帮助惩宽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贫。例如成都硅现,成都今年是高温天气棵妊碾,最高气温是37.5度而且是持续的荒苫桃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活懈,政府部门给予了很大的支持和帮助霞汗。   我们要感谢1250万用户揉拨,感谢他们的选择和信任市。一汽-大众从项目开始建立氢菊伐,一直到第一款捷达开始投产犀通钵,捷达在市场上并不是一帆风顺的寿律,它的初期是走过了一段曲折的道路酗。正是在困难的时候祷,是客户帮助了我们谅浑伎、鼓励了我们是。还记得在困难的时候京褐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国己洪惭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唇逆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工龋绅练。一汽-大众的员工非常的进扰焓!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化修、吃苦耐劳挝诽瘫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堕俩架,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瘁态面。大家知道一年365天事陷,如果周六周日全休息就要去掉52天铝狈,把所有的节假日都去掉歼疤,标准工作日应该是250天鞍,工厂的康采恩标准就是由此设计亲锈寥。而我们加班到300天庙泌,320天是常有的事盖敞,员工非常辛苦栓,所以在这喀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杯秦。   要感谢中德双方的股东迟青冲。要感谢他们具有前瞻性战决策昆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开系。一汽-大众的建立姜颁厂,当时在中国的汽车合资企业伦废绿,一汽-大众成立的时候也不过就两家连。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下焦菊蟹,股东双方做了前瞻性的战略决策妇怂,才有了一汽-大众漆霸,我们要特别感谢中德双方冕前碧。   在一汽-大众发展过程中班掏,比如一汽-大众西部战略良秃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镁膳拓。一汽-大众在西部建厂的时候括奋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浦巍。现在在西部的生产基地矾炒将,今年他们的产量突破65万辆掸餐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魂害垢,在股东的决策上由一汽-大众执行的吓,也取得很好的效果千。此外苛角魏,还要感谢1200多家的经销商逝、700多家的核心供应商合作伙伴驹嘲身。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些导?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屎,中国适合于家用的车型非常少末覆富。25年来阂划,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆促,上缴税金3700亿元讽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妥秸胃、奥迪两大品牌12大系列产品暇鹊绵。   25年来界蹄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升燃盛,带动了中国汽车工业质量意识的提升赶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼓湃胃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淮疾挛,一汽-大众是领先的年。同时曹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主返灌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豁拍蛾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谋獭。首先泌抹荡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘶板完。一汽-大众的体系不是一天打造出来墩挡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冯。   其次许,一汽-大众拥有一套完整缆、标准的制度和流程的有力保证倘设。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞧,制度和流程是保证陵。   再次坍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杭,在经营发展过程中有很多难题需要解决返敖,有很多矛盾需要平衡握呈画,用什么样的标准来平衡擎锯僳?底线是什么痉损?那就是质量帝缉。一汽-大众一直坚持质量至上戏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骏苏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秆杆沟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猩按,这也是质量至上的战略要求昆。   此外诫畦许,高品质的人才荆佛,具有工匠精神的员工酸凸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缺牌稀、传承的文化也是高品质回,得到的技能训练也是高品质救徐突。拥有和企业共担风险的合作伙伴呈,无论是过去颁烯、现在还是将来都是这样吴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孪。一汽-大众在自身发展的同时娘爬萄,也考虑到了整个供应链的协同发展希,对于整个价值链会有高品质的要求罐颅虹。   最后搬浓电,一汽-大众在努力践行企业社会责任穷末。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驰盯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芦护晴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匆荣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垄沸,既要总结经验和收获奔希稠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剑、走了哪些弯路丸,下一步应该怎样避免埠。   如果说到过去的不足拟舌,SUV细分市场比例快速提升竭肆诲,一汽-大众对此准备是不足的损,对新能源枫莫、“互联网+”等方面的起步也比较晚难扁挫。一汽-大众对于未来仍然充满信心苗提,这些短板正在引起高度关注丸九,企业正在考虑这块短板如何去克服蚊稼固。   2014年拔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议色,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摄脐轻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呻谰固。   面向未来粒寡翻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阮绍筒,保持创新弓、驱动发展疚梁瓜,并释放出更强的增长动力嘲蚂簧。同时部畅拟,也会与各方伙伴实现合作捕颊,实现更为广泛的互利共赢判,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荒登丘,不断回报政府蜗、回报股东汾柬、回报社会洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅僧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间老,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访板穿。他表示腿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚎匆囱,并将继续保持限量生产以追求独特性诽篱盒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孝奇敞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汗冬胜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纹痴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玛。业界有所疑虑的是彭微亢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象井胚寇。   对此太酞,薄亚铭向记者表示抒屡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低含蓉码,但都不是便宜的车型鹤潜九。Levante的价格达到了100万元左右畏,Ghibli的价格也达到了90万元左右岗裳廉,在产品定位上依旧不低弟。同时隘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产默骆,依旧走高端化路线兰嫉。薄亚铭还讲到釜挥阑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桔,不会把目标提高到每年20万辆犁、30万辆的水平笨酞扦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量别猾车,所以我们能保持品牌的专属性郸侈修。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明塘,他表示涟良肺:本次车展上上市的新款总裁车型显,除了在产品上进行了升级外教干秋,还提供了多种个性装备泞,客户可以从中选择很多种搭配敬。此外鸿,新车在性能上的提升显著瞄悔托,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汇涎品、动力最强的四门轿车仕其。   此外氨不猛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迷,开始尝试电商销售模式溯悍。薄亚铭认为颅颅摊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用世讹,因为中国市场的客户已经变化忍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纽健,现在有很多人都用手机去买东西皋闪,这是市场发展的趋势砂疮菠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撤苯龋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘁跑歇,即用户车主首付车款后娘挝扦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司橙翻母,到整个租期满了以后皖鲁,这辆车的物权就归给该车主扰,该模式类似于分期购买侣。   薄亚铭说堵唤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嵌膊,但是在中国市场还是刚刚起步堪,有一些量产车会采用这样的方式做别屡贸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摹妹。他还表示凑爱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策济缕,其实反响真的是挺不错的垃。尤其是北京叭靶、上海这样的限牌城市洁慕。通过租赁的形式抽,牌照将打包在租赁费用里面疾速败。当车主买到车葛,即启动融资租赁手续绩锻,拿到车辆牌照户,不用为没有牌照而担心差霉。如果是企业车主本,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丘邢,是非常划算的昂。”目前糖该,该项目仍处于试水阶段诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒廊:李芳" "新能源的发展经两娃,是大势所趋触,但具体方向连,也扑朔迷离需庙风。    电动车会成为未来的主流吗痴?现今的新能源汽车产业健康吗被憨?什么样的新能源政策更适合我国国情父缺?    2016年9月2日辩抵荚,在2016泰达汽车论坛上财烫桂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”外革鞠,他认为垮村享,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淳栓队,恐怕不可持续来,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外边,何光远认为颂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丢,这位87岁的老人谈起汽车工业涪,依然有些动情潦兽。谈到电动车发展碑,他认为乡恰,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘲呸。因为氯秘吞,第一尼箩,电不是新能源阂,第二唐,电动车也不是新东西碍舍独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牵赦帝,电动车诞生在1834年氏,是英国人罗伯特·安德森发明的诡啦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年份钩。    何光远认为轿辆弥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甩山兴,不科学豆,应该给它正名苍堵舜,就叫“电动车”赤皇骇,或者是纯电动车戮略。何光远认为茹狡抵,电动车国家政策的支持力度非常高可咳歌,所以它现在发展比较快勺盎,去年生产了30多万台炕惠礁,但它还是有很大的局限性嫡洽。首先脾棺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便和笆父,可以长途旅行使用弥。即使快充也得半小时以后稳尘,但是经惩穑快充的话核,这个电池的寿命也会减少侧,慢充就需要几个小时性矮,充电的时间很长哪。另外寺窖,行驶的里程很短梨,有一百几十公力就了不得了堵霖,就是很好的电动车了式换。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尺婪牧,我认为不可能持续怂貉敛。”何光远说岁,很多企业是因为补贴才做电动车蔚悸,事实上费词,内燃机节能潜力还非常大变,缸内直喷技术狗盾窖、柴油机的高压共轨技术槽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秒辛,因此玻镣似,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梆,不能被动铱,节能是最大的减排琅砷。    甲醇车大有前途    现在硼色,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叉妨,因此捶悲刀,各国都在研究替代能源与新能源汽车传雄隧。美国帅、欧洲饲麓、日本骗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翠炽,但因为资源禀赋不同韦,所以技术路线也有所不同劳鸡齐。    何光远介绍说磺寿付,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奠棺为,在某种意义上讲牌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘶犁,虽然同为乙醇畔,但着眼点不同;日本缺乏资源势瑞蹈,自身资源利用问题不突出损暖,因此炉,把提高汽车燃油经济性作为首押帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用效廊悲,日本也在搞甲醇的研究康汕姆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俄匹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线困埔奸。    在能源杰脚、交通竿廊蜜、环境烧玫、经济四位一体的框架之下笺搜吾,中国又该如何考虑替代能源的问题烘?    一直以来萎好旧,煤炭是我国的主体能源距拔,占我国能源消费总量的66%至70%师。何光远认为童,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辩希。推进我国能源生产和消费革命赁凶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棋炊醇。而在煤炭发电供热的同时娠崔形,可以产出甲醇皮,可以为内燃机提供燃料伍,所以鹅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁促肪、高效利用是紧密联系的啸毖。    此前萄边曙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奔习身,这4个省基本上就是产煤大省喇栖、山西疙蔑、陕西精割、甘肃芯僳圣、贵州管、上海市突。现在规模最大的是山西喊韶认、贵州建九搬,其次是陕西缅。    何光远介绍说廷弄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炭,车都经过天津检测中心检测镜椿臼,上了公告粹奴劝,经济性也是最好的鹤霓。“我去看了加注站遣郴,M100甲醇100%烧甲醇覆托,2.2元/升婆肥,现在已经降到1.7元/升了口。一个半甲醇就可以代替一个汽油佬。所以说视烩踞,甲醇还是很有希望的救。”    今年3月份幂,工信部谴枢、科技部酣寞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点点,验收的专家组由何光远担任组长去验收悄。何光远透露说锣,山西验收以后书脸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓉痢,开会以后形成了正式的报告侧。现在狭笑,在各个部门已经会签完了狡怯,在等高层领导做最后批示笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漂诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫斤,力邀政府撕快巨、行业莆、企业挺汕僵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见破显戈,寻求产业发展有效途径俱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揪栖痛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翟、先生们缕空,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容输。今天妊盼未,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文克靠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果截伸乳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竿酞县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泉诲掏,解决大家的疑惑昏,为什么要改革妒敲?现在存在什么样的问题疚?第二箩江,改革改了什么搭卜?主要内容唬、实施步骤唇、目标炒、原则镭娠烧、政策选择等等悍掣。第三虾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惦,改革试点取得了哪些成效潭箩,用一些数据和大家进行汇报撬颈田。第四此些,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望累涪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恭,从国际上来看抨顷,自上世纪不管是美国筛、欧洲佩败、澳洲还是近邻日本葡此渴、韩国采、台湾等等卞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮水,至于费率为什么要管制膘?为什么要放开铂巫斥?这个也可以做一篇大的题目矾瞳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘘福,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扔递,逐步地向由保险公司自主制定转化巫,定价因子的选择就是什么样的车保费高荣睫撑、什么样的车保费低岛檄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桃宝么。   但是黎陪掂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹿,还不能叫现在完成时篮痴霓。比如说美国若干个州间短,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窗韭挺,因为不同的政策取向有各自的利弊孩矛,这也是一个非常复杂的政策选择过程戚静。   从国际保险市场改革发展的经验来看耽,改革前和改革后剂储,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屉枫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琉等、复杂化哥,定价更趋精细化垦李邦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应活息。在澳洲一些国家瘫率谩,改革前超额承保利润改革之后就消失了媚。对于我国来说勿兽无,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脊甘,从2011年开始社会或者舆论母、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求塑念,行业本身也长期苦于在低水平挺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猾。另外府凄赁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啦簧,在这些方方面面力量推动下欠讳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狸纱。   在改革之前是什么状况案妹徽?简单跟大家介绍一下即滥。从人民银行管理保险行业开始石愤楔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狼斧厘,在保监会接手车险市场之后揣表,也是保监会统颁条款费率弥式,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郸酪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涂蔡,整个行业亏损绰镁、消费者投诉也比较多乘,所以到了2006年的时候陛,这个改革又走了一个相对回头的道路绩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微遂贺享,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态施。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用譬酷放,比如说行业比较统一聊,消费者认为条款费率比较容易理解驰瞬,恶性竞争的风险得到一定遏制泊肋,但是负面作用大家可以看到七,一个是条款法律风险很大辫罐,不能适时的随着道路交通环境毕、司法环境坡蜡垦、社会经济生活环境的变化适时进行调整型肪刺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彤捍侮、无保不赔诉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逃。   第二酷,在监管方面定位也不清晰帅。对于一个自主经营底详莲、自负盈亏的保险企业瓜弓夏,没有条款费率把瞎倍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玲,改革发展没有动力俊颂坦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力橡,所以整个行业是在一种规拿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锻。   在2011年叼泛徊、2012年前后经过评估狡、反复的讨论乱港,其实当时市场上两种声音都很大芦靡,一种认为行业就是应该统一规范标准化察,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陪。经过反复的评估和权衡憨,也是在十八届三中全会的指导下鹿朔,改革的方向目标原则最终得以确立啃啥拧,这是在当时发布的两个文件贝呜特,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗅筒商,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悄式,比如说要提升行业的发展和服务水平勿肪佰,使价格更加合理响,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仁嚷立、保障范围储、服务都有一些诟步堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标分如。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔽朽痴。第一个是维护投保人保险的合法利益揪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向删圈。第三个原则是稳步审慎推进查,根据一系列的国际比较研究酪,大家还是从中得到一定的经验和教训四,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果答托狭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滥提巩。所以胯,最后选择的改革途径不是一步到位赌剿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘟巧胁,它只是在长期的甚至六年奥槐鹃、八年邪啤陇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态激摧矢,这是改革的一个总体思路父探狄,从条款篙捣、费率笑晚妓、监管三个方面这是一个简单的概括氦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茹幸讲,大家不用仔细琢磨当中每一个字心外捎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纱翠软,双方义务关系是怎样的标准化流程拱潭璃。   除了行业示范条款之外碾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抱沏势,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闺陇爱,不管是欧美还是台湾颠疲拦、日本谅睹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澜、百花齐放的状态碾档,因为每个合同涉及几千个字死蜡,实际上悼骂溶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择断火贺。   在费率方面分成两个部分棺,一个是行业的保费水平谜蓝撂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊菘鹂选,对于汽车来说潍擂海,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乃。所以在整个行业层面建立车险信息平台鞭细巳,收集各个公司历年来的承保理赔数据关,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的采顿、科学的定价的参考柑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权景队缸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司努扯。在行业基准保费方面闹磋,行业协会做了以下工作每秆剐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诽,在这个层面惮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辩耿吹,其实是相当的弱层,这么多年来的承保标的踏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玖宝拖、编码实际上都是不统一的秘行,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库户丘,这个数据库目前正在申请国家标准剂踢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奥踞痞,对每一款车归集了二十多个基本的字段揉棵船。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上劣怒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纪封具,给消费者购车提供了一定的参考僚姜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敦。   在行业提供费率参考的基础上爆泰搅,保险公司它是怎么定价的吾?现在也是大家很关心的一个问题呜么刺,为什么有的车费率高沛夏、有的车费率低俊微浅,为什么今年高明年低钨?在不同的分类当中有一些差异渤谈苯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哄,分成从人因子和从车因子两大部分胆,每一类因子当中又有若干个维度赦耿敖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狭悉盲、风险定价能力狸、风险管理能力自主制定的鳞蹲饱。   比如说邪欺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竞坚图、他的生活方式赖旱、他的信用程度等等骆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捍垃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险榔,它的安全性姓、可维修性等等嘘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窟恨贾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裙矫。   国际比较先进的保险公司拌杜驼,他们通常采用的定价因子哇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帘筐晃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脱培腿,这个差异可能我们现在还难以接受星憨采,但是将来毕竟是一个未来的发展方向额采露。   总的来说纫,保险它产生和发展的基础是数字法则嫉淌,在大数据的发展背景下番枯上,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘲陀。   前端越放开后端管的越紧耸凌贯,如果费率市场化以后可轮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爱、整体亏损的这么一个状态刮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施范齐。   实施步骤信揣览。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伯晶。到今年6月30号为止翠堡,第一阶段的改革基本完成了弄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外措沽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垦讲奋,不同的索赔历史对应不同的费率冀壳,不同的车型对应不同的费率赐剔驶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的力穆麓,这也是改革的目标纷染疵,首先是平稳过渡感。   下一步龚猛鹤,费率科学化哦、精准化翠、精细化程度会逐步的加深讼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隙喝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椽守好。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兔媒,经过一年的改革试点居短,消费者从全国范围来看文豆髓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瀑矢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓮茎庭,对于高风险雀、高出险的消费者申劝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恐市定,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费并怯污,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率北车、道路交通安全水平都得到一定的提高托律善。   从行业的整体情况来看佩诬扔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平委,增速营改增以前是11个点擂处拇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铝,仍然是持续稳定增长诚闷,这一增长是在保障范围扩大伤呢、车均保费下降的基础上实现的描篡妙,车险行业的承保效益基本保持稳定垂奖恕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标届勉且,两个点的承保微利翔差扫。   在保险行业层面来看丢汾赤,公司的定价水平秆偏、服务能力在稳步提升的掀处。外部正效应也比较明显桔迸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹈操居,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庭翱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势守,大家开车上路更审慎了奖,小额案件在索赔的时候可能更理性了赔。   下一步工作瓦春驹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戊檀,也就是说除了违法犯罪不赔鲁泰奥,除了不可保风险不赔搓懒险,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诫欧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围违,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冷缕弄、不同的投保人茂、不同的车型价格的差异会越来越大疽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求全壬,更好地提升保险公司的核心竞争力极固暮,也更好地促进道路交通安全信搁厢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高橡龟耙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛊教。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘苦藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼抛帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煎小撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤藐,力邀政府鸿、行业啸耽酞、企业猾乳凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下肛,寻求产业发展有效途径垫肺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录十呢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弧。第一送门,SUV这几年是高速增长弥霓,我们做一个判断皋镣,这个高速增长就要成为历史了筐滤揉,往后没有这么快了齐穷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点农喘斯,份额还会提高拌。第二媚搪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辈,就是份额和价位双提升来粳旦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化懦埠,之前是低价位提升份额脐尖,这次是价位在提升嘛豪糯、份额也在提升驾。而且我们判断还具有可持续性陕波绩。第三休漏,汽车厂商将会由过去的厂扑闹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盖辆劝、弱者更弱伴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挂盎。在此主要介绍前两个办,因为时间比较短陷瘦掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淘。从图中可以看到袭,从2007年开始顷,SUV进到了一个高速增长的阶段池,连续九年年均增长率达到46%线害茧,今年前七个月也比较快该袄,增长38.6%敢。此外睫,市场份额在迅速提升瓮省,今年1-7月份市场份额达到40%咸递岔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%催蟹其,过去几年每年4个百分点绿社暑,去年涨了8个百分点黄慈,今年1-7月份又长了4个百分点鄙拇逞,自主品牌SUV占自主品牌的60%泰,SUV全面热炒步,豪华车宿卫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杯呻曙,下一步还有空间景划红。从这张图可以看出私,一般的合资品牌瞄袒托,SUV比重还偏低遂蔽,豪华车和自主比较高叭溜屏,不同级别里面SUV占比较高杜粮,不同价位车里SUV比重也很高释呕,还有一线咎、二线菲同嗣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炭钦,不过一二三线的比重是去年的数据喘烹,今年前七个月是四十了酮咳黑,今年没有注册数据可以看得出来甲。   但是斜危犁,我们说这些年长计萄,suv领域基本没有在空白市场泼农苯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搁输昏,需求就会出现放缓的趋势污告几,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晨计稀,2012年-2015年逐月都是向上提升的窃庞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夹毒澎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月问,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莽街幻。相对于去年旦烤滤,虽然今年全年涨了5个点谦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鳖梁报。   但是汾榔岁,我们说还有增长的空间费焊茅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况电揭,大家可以看得出来毒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俄舜豹,大约在20%左右富桶兜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尸溶、加拿大柯、俄罗斯这些国家稻。这些国家总的来看是地广人系健,SUV占比比较高化靶箍,人口密度比较高的SUV占比比较低拿,但是也不完全成立糕博姬,韩国人口密度也很高但是SUV很高惜奈圃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迷,这不完全成立聊溃躬,这两类国家的情况是存在的抖。   如果跟美国相比惜兑,美国是把皮卡不作为乘用车厦撤邪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墙开,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距集采,与宽口径比还有11个百分点扑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高械省,五十多不一定是峰值点纷降镐。   另外坎册,欧洲这几个国家急湿莱,虽然SUV占比低酪幂剖,但是比重也在提升希琴堆,从8%涨到25%络崩步,SUV的热潮是全球性的虏位。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钎嘛炔,美国诵雷、加拿大这些SUV占比高的国家胎祭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赎,大部分来讲可以占到40%左右年局岔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肖含,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低人杉度,欧洲这些国家就是两类酚恰,我国应该是随着美国骏遣峦、加拿大激味据、欧洲这个情况景室,因为我们已经占到40%的份额了午舅,如果按这个去计算蜜,中国的三厢轿车是48.4%桅,还应该有十个百分点的下降空间臼慑,下降去给谁柬?基本上是SUV沉帮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舷喉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陷修,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毙棚,这就是我们对SUV的一个基本判断颂狙险。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化低弹聊,就是份额和价位双提升肋,这是非常不容易出现的一个现象核,如果把它拉得更长一点看损酵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拾鼓,2000-2010年连续提高了甜俏投,最近这几年不太好税瓜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升传芦浑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间散酣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剧列,2004年假、2008年歇艇、2011年差侯四、2014年伯,其他年份至少是相等的煎胚梯,大部分年份是比它高拎讲合,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灌。   现在一个更积极的情况来看裤,就是我们的份额在提高渺崩,如果以总体的市场为100的话魔澈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冉傲摔,如果以生产量为一百的话糯羔芬,我们的自主品牌已经占到了35%拈胖谢,其中提高最快的就是SUV窍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞘梁矮,它占到了一半以上的份额擂矫混,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降槽店,以轿车为一百逞岁连,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捐怕贺,连续几年都在下降俱,轿车竞争力在下降偷。但是自主品牌总体上的份额在提高蛔姬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颅角朵,这个销量在提升桐,低价位的车销量在下降暑鞘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长处廓鞋,增长最多的就在这个5-15万区间瑰吨皑。以自主品牌自身为一百的话烷辰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%安微婆,现在只降到了3.4%巷涪,而5-8万的车这几年也在下降汰,增长最快的8-10万的车和10-15万的廖猩,这两个价位上涨的是非常的快伎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%借,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挡券跑,自主品牌的车价格明显在向上走狙俺扩,这是一个积极的变化桑莆。   另外新戚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垫麻请,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辟缎凄, 10-15万区间匣佰隶,自主品牌在里面也占到了28%妮,这个变化是很积极的撼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睛抱,最高峰是2013年213万匡熟睬,去年降到164万酮淑,但是SUV在迅速地扩张世谈,大家看这个SUV的比重咕,原来是二十多万辆女浩,去年到150多万辆法穗,右边这个图是10-15万呢寇,更是靠SUV在拉动的毒坛肛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娟涟,这是一个非常大的积极变化娠铺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叙雷,这是GDTop的一个调查数据锰,这个一百辆车出的事故故障率台屠,自主品牌在2003年有四百多个事故搐垫,合资品牌现在也在下降九鄙磊,这两个差距正在缩写Σ隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酿。   从产品的角度也可以感觉到碗毋释,最近我们的一些新产品像奇瑞统、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淳写,这就是一个积极的变化纺,这就预示着我们未来具有可持续性倡车。而且可以看出嫩,如果以前二十名产品排名算的话橙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卤截,一个长城C30一年卖了15万辆左右架撩齐,前二十名里面我们有两个坎痪呈。2013年更少一点惟糯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的努概控,前十个里面已经有四个是自主品牌的翔傅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面链桃娄。   这几个发展量比较大的企业荚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毙探曝,这也是积极变化讽啸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘁水寺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拣袄够。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈崽础,国际市场南美洲食、亚洲溉、东欧罐继饭、非洲是迅速扩张的市澈兜薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力八,我们产品出口大国全是这些国家攘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抒,跟我们购买力差不多偶慧,人口加在一起12亿锻戳,跟中国市场差不多萍肌,换句话说中国市场去年卖了630万辆喉薄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的墩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烩董,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顽,传统汽车大有希望纯矫博,至少应该平等地分配国家的力量洽,在传统车和新能源排入,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辩,力量投的也太重蜡,下一步要对传统汽车给予足够重视答胎,它完全有希望获得好的发展逆何。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蝎瞄,以前是高速读落柯,未来是中速确模蜕,它要抢别人的份额川句谁。最近两年这个数据可以看一下金,自主SUV俱蒜卉,连续几年50%-60%的增长寂拨卢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长始匆,这就说明这种竞争关系在发生变化耿露弘,这是一个假片农。   第三个观点我们就一句话带过了烈驰,汽车厂商的格局要发生变化号碗,过去是大家共同进步揩陌掇、共同分享发展成果锈,因为有年均30%多的增速捐,最近几年速度已经降了年均降到11%了矛士,未来还要下降愁,大概8%左右或者稍微高一点瓣朴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犁陕。另外合资内部也会竞争吃,自主内部还要竞争娟疯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了穷,大众占到33%逻,最高占到38%桃迷辟,就是中国销量占到全球销量队犀,宝马浮、现代嫌般臂、PSA都占到了20%就魔许,通用15.9%仕阿,如果把它的微车也加上超过25%矢痘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲍率,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的方,要么是维持全球地位通用剑姓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众八眯,大家对中国市场都高度重视恨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涕,我的速度要比别人的速度高皆,所以竞争更激烈恒、自主更不用说了烁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洁,大家都给予很高的期望琼,未来我们说竞争会非常的激烈宏窖顽,而速度又会下来肛摩,所以未来的竞争格局跟以前不一样唇匠竞,以前叫分享兔交匣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痰篇、弱者更弱迷,十四五就会出现兼并重组鸵欺导,如果我们放开让更多的企业进来毁闯痉,我觉得这个可能局面会更快撬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年礁露氯,最多明年还有一年虾,但是它的速度比平均速度还是快一点穗,自主品牌大有希望锑才,我说的是传统自主品牌线钡,传统汽车还不是新能源汽车磷孰,另外格局会发生大的变化棋挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日男稗闭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂红。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题船弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃,力邀政府恼、行业郝、企业丹昏加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矢,寻求产业发展有效途径痴。   以下为福田汽车集团副总裁测端潮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荤岸。 福田汽车集团副总裁称、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犬鹊、各位来宾贝蛾、女士们蟹、先生们惭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛禄蹭,能够跟同行杰吭陋、专家做一个交流学习肚季。下面我把福田汽车二十年来在科技创新污茬响、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享星习哺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烧。从全球战略的视野来看彼,乘用车的全球化特征更加明显酸嚼胜,很多轿车的平台会在全球市场销售蚊深,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伺。举个例子持傻,如皮卡啦,在北美皮卡占整车比重是很高的搏,但是在中国秋衅路,在欧洲囊啡删,皮卡的量就很小解缸水。另外又如轻卡幢究,现在它的亚洲化特征会比较明显输毕覆。还有重卡舅闷晌,在欧洲都是偏平头的河,北美则都是偏长头的芹。所以商用车行业的区域特征很明显脖阔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的显鹿。而在中国市撤诰隙帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尝褂场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻尾郯ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓄,2010年达到了一个峰值429万辆白戮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势臀坑,去年是345万辆赶肆伤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过男胖犁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糕互,主要的原因就是因为重化工行业道捻芬,如煤炭派、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熟戈。另外整个物流行业的效率在提升尖谅迁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陋。   随着市场竞争的加剧虚,行业整合也在加速触伤,份额由2010年的44%提高到2015年53%哗雄倍,再看一下今年商用车的情况顽去,今年一到七月份销量略微增长镀丝渴,整个商用车行业增长2.4%韩,我们判断是过了低谷浇,所以下一步会有微幅增长局陇吹。2.4%其中主要是载货车贡献的匣挟纯,同比增长4.8%鬼川,客车受微面的下滑串,导致载客车下降了10个点鹅孟镭。   关于未来的商用车市衬嫫摇,我想从四个维度分享一下我们的判断憋。   第一是从宏观经济层面嘘咐楔,从金融危机以后荣铜,全球市场增长的趋势是慢下来的会,乘用车商用车的比例现在基本上在8墨凯:2裸,但是进入“十三五”之后我们判断磐龚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苫栖,商用车因为是物流工具的企业槐晃绵,未来会有所好转毁哄毕,但变化不会很大温沦。   从技术层面来看妙窘兄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俊,现在正在快速进入智能化的3.0时代踞侧蒋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车客伲快的甘。   未来的商用技术主要围绕着智能化溅街、网联化鸵如、电动化钢绍鞋、环保化来追求汽车的高效估差、绿色超、互联和安全外缄。   另外从中国的政策法规来看赴靖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茫,从客户需求来看喷睦刃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求料浮盛,推动了中国新能源车的高速发展哦厢管,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缝,同比增长102%体肖,其中纯电动客车3万辆咐抚溯,同比增长176%漏染梦。未来在城市公交以及城市物流刻、环卫等方面侍肺哩,电动车还会有一个高速发展烷辽。   下面分享一下福田在科技创新氯刑骑、转型方面的一些经验和做法核。   在商用车2010年达到高点之后号兼怪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变愧饥投,加快掌握自主研发的核心竞争力汀。通过五年的发展来看拿既鞋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的火虽融。福田汽车目前的研发体系是两级侣,一级是福田集团的研究总院琼祭冕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异普岗,曹博士也说骚瘁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆龚构翻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心句,是一个二级研发体系豢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泊封、整车的集成以及穆穑块开发和整车测试的三大核心能力撼连。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铅巧、康明斯等等合作单位进行深度合作伸、改变和创新团惕送,推动整车的技术进步驹。   在转型方面拜袭,我们这几年主要围绕着几个方面解疽。   第一是产品低端往高端转型宋,在“十二五”初甜蕊,我们的高端产品占比不到20%沮贪,我们到今年年底高端产品能达到70%络。   第二就是从国内往国外转型漓能,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%醋伐裸。我们连续四年商用车的出口保持领先承年,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恢合副。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的财,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型放哎几,另外为了解决汇率和贸易壁垒篮,我们在属地产业化方面做了大量的工作撩抽夸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纬完栓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础当。   另一个就是从制造往服务的转型瑟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伯,在“十二五”期间乡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘟稻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浮甫篓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磊涎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裸林辈。福田康明斯通过这几年的培育埔,不管是从业务的规模都典颠、收入让凛、利润现在都发展得非臣仙∨埃好碾能,另一个他也对我们福田汽车的整车磺垮,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰常好的支持劝仙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溃奸爽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帘趴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贸光氏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旗钦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泛架。可以说尽管卡车的量比较谐房罟凇,但因为排放比较高涂稍,另外一个因为运营的里程和时间比较长回挫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的襄天屁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慷适,实际上物流的效率还是比较低的秆巩。基于这一判断迟勤,我们提出了一个“超级卡车”的项目然,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源槽坤,通过这种材料的智能化熄绩、材料的纯电动蠢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唱箔镀、环保厩、节能歉弊卤、高效蔑欧、安全聪、智能的超级卡车久。我们的目标是要实现降油耗30%薄沫,降排放30%醒疵,整个货运效率提升70%霞白劫。   另外是关于福田汽车的车联网技术诞,我在福田分管车联网业务片秋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恕祭,因为乘用车是一个消费品诧衬,买车和用车的基本上是一个人荣,而现在主要是用来出行的嗡搽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恒秽,但是商用车不一样然,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呻桅,驾驶行为各方面的安全绩骂痴,另一个就是乘用车是一个地域性的车匆查喜,不像商用车需要全国跑痰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伙汇氯,过两天跑到海南去了尾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洪。还有商用车的故障率巢孪妊,因为它的工况复杂是,商用车一般具有轻载驴、标载和超载鞘两,但是对轿车一般不存在这个问题暑糜告,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迹淬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滴。所以通过车联网对车进行故障预警擎、排除以及程序优化等方面黔挟鳖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些居恒哎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鬼,建立与客户的互联互通溪玲,为客户提供增值性服务拱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屋、服务商和供应商产品质量和服务的水平幸歌感。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欺涵。大家很清楚骄势思,围绕着工业战略男绣甲,德国提出工业4.0吉,美国也工业互联网假熟煞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颧、英国的2050战略苇棋,中国也提出了中国制造2025嫡耗溺,福田汽车结合自身的一些现状饰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肃、企业与企业眠抒、企业与产品碧、企业与客户的互联互通挎腾抖。“五智能”就是商业智能泉魏茧、智能管理斜、智能汽车缔鞋、智能工厂碱料俏、智能制造辑。时间关系冉奖荤,不再进一步叙述掸啤齐。   目前横档方,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔬旁。福田汽车愿和大家一道瘫透,通力合作誊炽,整合资源幕壕呵,协同发展裳,共同推动中国品牌的加速崛起匈勾藩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抄袍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪驮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹅渤,力邀政府垒阿、行业岔、企业鬼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毫怒齿,寻求产业发展有效途径溯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倍角、舍弗勒集团副CEO肩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沤刀、驰骋未来》的演讲实录镀挖。 舍弗勒集团执行董事会成员莽雾淡、舍弗勒集团副CEO赖缆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾艾弯、女士们屯疮、先生们叮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论念,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略救蹬,我们的愿景酣琉币,是如何来推动我们未来的出行和移动齿伙豢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腹连息,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肮,我们是一家领先的技术公司被授磕,在全球都有我们的足迹砂檀,我们一直致力于移动淖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勿屏。   舍弗勒一直致力于创新法单,也可以说我们成功的因素是质量皇、技术和创新擒观醛。我们在制造业方面有很强的实力弧,在系统研发方面投入非常大抛恒。我们创造了一流的工艺和技术昂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门安型。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驾,今年我们在德国获得了一系列的奖项蠢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彻竣杆。   就像很多其他的技术企业一样慰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恢。第一是环境友好型的驱动赫狮,第二是城市交通筐翠,第三是城际交通柿猜,第四是能源链卡肖。比如说大家可以看到艇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唤,人口结构变化非巢谕拢快洛活没,老龄化社会已经展现在我们面前瘁透醛,技术变得日趋复杂泻路眉,数字化技术的利用领域不断的扩大朵石耙,我们需要找到更好的方法来彼此了解毯拓虱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狠计。数字化是一个关键挫,另外就是环境方面眷钉设、可再生能源还有资源的可用性拔迸性,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题管工收,资源的短缺也是我们要去关注的脊省味。   再看一下经济的趋势疲粳泡,我们现在处于一个全球村趴为纬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梨,这些是不一样的喘。另外就是可负担性的问题居耪桶,我们要为客户带来更多的价值来合,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腺竭,这些都是我们要去关注关心的杜。   我们来看一下未来的战略高订,主要涉及到四个窗口白滤。   第一是产品本身科酶,我觉得对于汽车产业凹,对于机械制造产业来说都是非常关键的帽惊莫。在这个领域/行业寡仙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动葱滦徒,要减少对环境的污染箩川。   第二是当我们制造产品的时候恰孩篙,或者制造产品元器件的时候损,要关注它的功能任谈习。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行算普肉、城市的交通谋坏噬,对于汽车以及对于我们的供应商脊,可以为汽车产业提供什么样的元器件畅分,这些都是我们要去考虑的累。   第三是城际的交通非锤,涉及到比如说航空和、高速铁路的一些竞争弘怯相。   第四是能源链的问题佛咸,我们有什么样的能源是可以使用的琉戒导,我们将来的交通工具运用什么样的能源馁冉拎,这些都需要我们考虑膊每父。   看一下将来的动力总成涛累。我想给大家传递一个重要的信息嚎匣,在接下来十五年时间里纪,从全球来看缆偿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分松。   但是现在也有一个趋势发展得非彻岚裕快绞,来自大众和奥迪的这些厂家叛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荡。到2025年即拱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彭,也就是200到300万辆的纯电动汽车鳖讲警,所以到2030年可能会是一种不同的情况据煌马,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况旦。我们还需要让它更加有效一些摩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哺峰,还有电池或者是燃料电池等等妓,这些都会占据越来越多的份额钵。对于我们汽车产业来说非常重要裙,对于政府来说也是非常重要的畔垃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挞抒,比如汽油媒久蹿,还需要考虑其他的一些燃料垒,或者是人造的燃料等等菏,需要考虑更多类型的燃料巩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诧较碴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欣伸,包括48伏的解决方案变槐,它主要是对手动传动系统的电动化倘。我们需要首先实现这部分的电气化娘吩匡。另外我们也需要对离合器实现电气化蔚惋盆,也由于推出电子离合器撮祷。另外我们还需要进一步提高效率晨观寐。也就是要进一步推出我们的混合动力奶济啵块48伏系统睬碗泛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃0缍浚块的解决方案醚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敝,针对高压的电桥驱动解决方案闻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扫先。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统森戊溺,以对其进行电气化处理具。如果将来我们有纯电动汽车的话蛾,它的电气化程度会越来越高表灭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舜吝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乳辜胶,因此我们需要进行标准化狗湘趁,标准化是第一步府,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高心臂皖,或者说是一些部分的吓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摆悼记。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求农岔耿。我们也需要减少车辆的整体的质量缮娘挎,主要是成本方面是一个重要原因诲拴。如果需要建一个标准的话佩颊瞧,我们就需要有更好的一个平台婚噬挡,也就是说我们需要基于标准的平台娘蔽,或者基于标准的乃校块进行我们的汽车制造郸。   我们需要全球的平台化解决方案蕉绥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求普闭苟。关于动力总成方面苛响橡,它的变速箱是最关键的一个部分信头峭。我们刚才提到一方面是包括内燃机醒群郡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起老寐佬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氨嗓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分税下。   接下来看一下我们的重点产品粕沃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吩米啪,我们为中国带来了什么样的解决方案客篱魂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案土凭笛,我们推出了高压P2混合动力牡税兀块毛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恋吞,我们希望能够改变它的一个变速器旦伦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贯金敢。   通过这样的一个标准的耐Χ块化设计纫姐啃,它可以适用于各种变速箱之间的转变补坟殿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酒,我们的这种创新型P2的混合动力木缇欤块可以帮助实现不同程度的混动功能爆凡。实际上典驹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贡呸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跑辅。这是第一个解决方案舞梁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掏恳,它叫做高压P4电桥的解决方案礁表经,可以用于SUV或者车辆的CD部分玫。它具有高功率密度虎酞,可以适用于不同的车型入锤,非常容易打包进行个性化设计起卧。也可以用于新能源的生产瓶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浑式。它可以让我们更好地使用内燃机笑扣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荷,这是我们两到三年前开发出来的妒洗。也是考虑到了中国排量的需求寥逞,或者是新能源车辆的需求筏忿。针对这样的一个需求嫂陕荆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晃独鞍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雄矗毫,我们中国团队也为此作出了很大的努力特革,这个发动机是专门针对中国市场推出的浇豁。   另外就是在变速箱方面嘿,我们也推出了一个新的解决方案毫枪,是集成干式离合器的DCT变速箱旅斧,机电一体化离合器和齿轮执行机构钦乖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牌呢,对于工程师来说痊,我们都是非常理性的矾梯,但是有的时候我们需要具备一定的感情面。对于我们的汽车技术来说潞刑,我们一方面需要理性楔讹仁,另一方面也需要激情鞠喉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缉。针对方程式1的赛车沉了,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成色还,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃昏酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够分疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉捂,力邀政府德恨、行业铆叹、企业堕猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳,寻求产业发展有效途径份瀑壁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挽歇脾、副总经理 吴松发言实录诡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事传城、副总经理吴松   尊敬的何部长妊疵让、朱总蹈钵,各位嘉宾捅、各位朋友肌,女士们玩拴僵、先生们购扣,大家上午好设处。很荣幸参加这次论坛暖,我上次参加此论坛还是2011年奔缅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翟埃,那时候传褀刚刚才有这个名字孪,传褀的保有量不到一万台叮炽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车婚吐纹,这给了我们很大的信心和鼓舞脸圭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筏逻举。传褀一直也在努力酬含,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆板颧,年均复合增长达到80%酿。目前市场保有量达到65万辆尝港,已经成为集团利润的主要贡献者之一凡。   明星车型GS4持续供不应求龋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数色瞪,而且GS8与GA8同一平台霖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怯行辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巩粪沥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛父鞘,对自主品牌的支持番,关键的还是坐促,关键的是感受雌芜,关键的是多提意见瓢纠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娇士。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丢片陋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刀。我做自主刚刚回集团绰,将近9年半的时间覆,从不愿意干到喜欢干朵素,到对自主品牌依依不舍苦博统,到对自己找不到定位和方向鲸哇,感觉到人还是能做一点事概掇。所以这在这里借这个机会贯送,感谢在座的我们各位嘉宾络贰、各位媒体的支持孤亮撼,也感谢传褀团队的支持伤礁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咳。   我的发言主题是构造改革创新驱动方坑茨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滑。一个方面汽车产业发展形势分析纺,前面讲了很多了镣,我就不多讲坟。   一个态势是稳步增长鼎净容,但是全球增势放缓挟临。中国汽车产业发展仍然有空间贤净,仍将会领跑全球汽车势橇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杭斑,中重型商用车达到400万台化,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%图。中国汽车销量将达到3140万台荡汇,我预计可能还会再多抽耿捻,关键是结构看你怎么改苫?如果要参与全球竞争青,那重要可能生产量还会增长扁吓,复合增长率将达到4%忌。   第二个特点师,优秀自主品牌加速成长泵伤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流我。中国汽车市场发生了深刻变化邢袱,中国品牌迅速崛起角,优秀自主品牌加速成长克茅楷。关键是要产生优秀中国品牌哭卡,不管是哪一个企业较挠,在现在这个环境下答,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贯添,还有我们何部长鞘沙香,这么一批老的汽车界的前辈扇杆洛,到了这个会场又在用行动来支持驮抠。大家和我们媒体各个方面的朋友拐乌朵,大家坐一坐京间,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酗,差别在哪里斧加?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的憋热。关键是中国人要团结温模,不要互相贬低固。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦还甭,抓一到几个画,不要想象太多农,我们从来不怕想象梁逗闯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纠绵,坚定方向哭锈。   那么数据也说明一切猴椒,2015年很多中国汽车加速发展奉懂,行业整体增长率为7.3%的情况下莽瑞剑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揩农,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亨,相比去年又增长了1.2%百分点五溯。而且自主品牌抓住了很好的契机全,在SUV里面我们是防守的伴式,是中国品牌先站住位置绢媒,合资品牌再进攻郡膜,再加上周围的环境变化季倒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凹廷俯,占据主导硼沧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锹悍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阀瞪尼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程幕钌选,统治了我们的各个方面浅琼洛。我们展开进攻是非常艰难睛翰,但不是说不可作为沃篱,要选择时机蝗。我们要在中高端里面取得突破骸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纶,这是韩国人讲的闭挛,不是我讲的递爸笑。他们说冬夸檄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候师,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌达碳,如果不选择是对自己的不自信沁镣,这个不能靠强求涪,靠品质淑霞、技术彭逼橇、新能兰婪贬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恼管感。   第三个氛谈,汽车消费升级和资源制约袱闯,也迫使汽车产业需要供给侧改革藉虹海。不但要有好的产品诧高,而且还要有低的成本赁唯侮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涪辰竟。在汽车需求方面霸窃,80冲慑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赦,个性化饱、智能化赴匹、体验化等方面的需求还在不断地上升狼迫惮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战步俏怪。不管怎么变化届,满足顾客的需求舒,满足抓住市场的脉动显枫捌,这个是关键点涸。而且资源供给方面常,现在的人口红利逐步消失豌湿,而汽车不是简单劳动氨扯乱,是高技术情况下的技术劳动歼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家砰硅蚀,我到那些国家去考察过趁县,没有中国这样受过良好教育侧辛漓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赐苦,那不是每个地方都有的们。有的地方上午上班安,下午到时间钱一领就走了莆钝。所以对一些合资品牌来讲诚,中国也还是蛮有魅力的尺冒,关键是要拿好东西出来旗芦,才能谈自主炊赖骄。   当然工资涨这是个客观事实酞,2011年的时候4.1万菱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醚闲,这个不高的沃,还要涨衰。农民工那么辛苦绘坦府,给他一点钱算什么纱淖领。但是钱从哪里来堂哩?我在传褀亏损的时候饭虐,工资涨得慢恃渡短,但是想办法补贴贺。这几年别的都在减尝,就是员工工资不减太朵烷,但是效率要提高扦泄断,要杜绝不干活的人默倪颧,最后挣得钱多卜,干活的人还没有机会京膊,有钱的人天天有时间去议论屎汞,没钱的人在干活癌仕,这样大家积极性都没有了抹。国企的弊端就是这个携翱。   那么在监管方面禾搂瓤,工信部刚才也说了谋挥滴,我们的司长也说了犬北屑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胶梦婆,在供给侧这个方面要下功夫玻耸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径令韦,作为五大发展理念之首汹降邻,当时这个报纸一播五大发展理念度懈,那时候我还在乘用车宽船,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去技崔褐,这十个字嫡搓。为什么呢保棠锻?因为没有创新就没有一切突,没有协调就调动不了资源管瞧,没有和谐的话秃弓淖,共享也很难鲍裴荣,大家不愿意跟你干颈驶辑,我是不相信英雄的施泰,但是特定的时间会产生一点姑,还是要充分调动群众的精神晤兼,各个方面全方面的参与哺,企业的成功除了它的领导者的作用礁,更重要还是把员工的积极性调动起来娶,人民群众才是创造历史的动力蠕潘斯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慑邓弯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娟,需要我们从技术管理蚂湃、营销冯趣栖、品牌惺募巾、产品誓的、服务全方位展开创新吨圣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革儡遂莆,来推动中国品牌进入全球武金,成为世界品牌瓮川。   第二但,汽车产业供给侧改革方向与实现踞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缺录。   首先科噶枷,在自主品牌方面死岔烂,我们是追求全球视野开展正向开发棉浮割,坚持以我为主的构造核心枫,组织全球资源孺,开放性自主研发模式潮换,掌握核心的竞争力涕,获得了可持续发展能力费嗽腐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拎柬场。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了储钾,我们的生产能力标准是35万充宛粉,但是预计今年我们的销量会超过35万及袜掇,有可能达到38万撩,当然如果制造组织再高一点赶链,可能40万贬稠,也还是有可能锚违,但是大家别报到40万啊膳。这是有体系昧拼稀,有制度保障的褐晾伸,有员工的全程的参与侨埠。一个别的企业的人到这里来看案,他说你这个企业为什么增长这么快额接,没什么别的篙琅虎,员工的积极性调动起来了脸畔,他们说梦,我看到你们的员工眼睛充满激情藐蘑,因为人天天在干活的时候就会有理由灵幻,如果执着地做一件事情带有一点追求高枷颠,那就有远大的理想骂拌。   放眼全球菱,在开发方面整合全球优势度横,实现研发的全球化难将,人才全球化梧掏桂、配套全球化菲互海。依托国内的研发资源沸铰,充分利用国外的资源开展研发资源整合任兴庭,打造企业自身的技术体系屠洞。我们用了将近五六年的时间雹篙,我们确立了G-CPMA跨平台慕揪荩块化架构碱,我们第一代的产品是引进消化吸收噶碱,第二代产品已经完全进行了提升犬凡螺,但是没有否定第一代敢,掌握了数据链烹,掌握了开发的流程匹吭洛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孩奔。实现了一个平台可以开发六七款车型屏,实现了多个平台车间的相互有机关联爸鬼煽,实现了车型的变化多钳,开发上市快僚,质量易保障衬起,低成本创霜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赋九梢。   第二个报,坚持质量为先互坎唉,推出精品车型扦,提升产品质量兴夸叫,加快自主品牌产品开发尼,提高汽车供给侧水平竟,推出符合时代的互联网化的产品附秤儡。打造消费者喜爱的精品车型解,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骚戊焙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闺臂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织行枢。实际上汽车不管是新能源也好龟塑佃,产品的三大特点师捕绘,一是颜值不好看别人不买侧擞坟,第二是品质阜,没品质也等于没品牌叔隧澜,天天出毛病心里不愉快馅祥峭,第三是性价比壁篓牵,就是靠成本屠健许。我们的员工不需要培训就知道品质炽赏提,因为好多从合资企业来衫,合资别的没培养墙耍杠,就是对品质追求崩,结果就是成本搞贵了翠耍赎,把品质先过关碱黔孺,回头成本再来逐步下降截甩碾。我们第一个解决的是品质沽墒,第二个解决的是颜值叭,第三才是考虑成本魄。成本剁狈,供应商的成本我控制不了少,如果今天在座还有供应商的话扦瑟秘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敌,还是有这个机会的台帘。但是我建厂可以控制蕊荆啡,我们内部的生产流程工艺赡信,我会重新再造坊,这个我投资减少了伸慰亢,今天也披露一下咕彻狡,我35万的规模最多可以干到60万腊齐。如果创造性一点可以干到65万蜜硷宦,总投资50个亿京钵旗,含整车加发动机签,这是内部数据龋酣,来给自主品牌共享墟懒始。   包括一些模具加在20个亿嗡、70个亿评盛挽,最后的结果我都不相信哪畴谢,实现平台化灵、公开化僻、可视化弓,让所有的东西全部依照规则阳光推进踢为。现在我们的供应商也很满意烘蹭乐,社会上也很满意台氢。这就是在体系级,在这些方面的作用力蔫,防止一个部位一个零件腔,一个车就不同零件不同标准斜贪,那怎么做霖,永远做不了好车酿。这个要感谢合资养成的规矩荆。但是自主也会给你更大的动力巫,动力是在研发恒拎洽,其他方面再有作为秀悔试。所以我们是国企的平台馆先,民企的效率抛,合资的流程菱,这三句话就是这么个意思狼伪到。   第三个微此哥,坚持智能制造打造智慧工厂礁垒千。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂变氏,实现占地面积的有效节约托皑,我们的合资企业煌,广汽本田在推进第三期的时候段,就是根据SSC这个原则枫刨。SSC的第一个S就是小型small哩,即所有资源空间最小溉、设备小型化;第二个S是简练simple赏翟,就是除去浪费谓犁潮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梢,complete涣箩槐,以追求小策摩、近顺请痕、短费镭钡、轻我,最合适的自动化坦、亩伲块化烈。所以广汽本田第三工厂运用SSC搓菩,它们的车间占地面积减少45.5%东,投资减少26%波券,跟它的一二期比顽,能源减少了29%竣,成本节约了21%桨蔡。   第四个坚持管理创新太劣,开展构造改革船,主要就是我们广汽丰田俯庇靡,因为我原来在广汽丰田发动机式,我9年就去丰田一次田,去发动机只回了一次咀夹,因为当时这个地方环境太好了翔先敲,我怕一回去又不想搞自主了东低。但是鼓励我底下那些员工经常去储驴讽,去交流碑,日本人也还不错滩贩柯,大家都交流无。但是技术是交流不来的轰蚀佩,思想文化还是可以交流的煽。最近到丰田去了一下拴虽,大有感受奖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戊雾丁,它从最关键富、最基础的制造环节入手仟磨,开展生产管理创新戊齿,从制造轴郎、供需轴督辅锌、采购轴出发晤舰,深入开展构造改革灯,实现全员参与焦按,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纬梅,充分调动员工的积极性苯成、创造力库,取得了良好的成果潜咆莲。经营绩效方面姐,今年的销量增长不多深甭,但是利润大幅提升酵,生产效率显著提高季榔。人力绩效方面乐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袖汝鼎,管理体系与生产流程更为完善惜、合理徐。   通过改构造改革寺段捎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侣死,根据他们的预计晌圭烩,已有的数据汐,2017年单台不良率预计会降到0.01%搭揣,就是万分之一崩戒投。而且现有的工人总数减少1600人敛肠味。就是现有的存量也可以变化郸阜词,他们现在不到一万人劲律,要减1600人快详,它新建的工厂反哗毕,员工还是要招的稍彤惺,但有的还是要走曙沤。就是用减下来的人把他投放到这个地方伸陵。   第五粗篱,坚持体制增效脾玖枯,强化体系创新羔笨烙。既然这些企业都到中国来了慈极叉,有机会为什么不学一学呢怪暖畔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下含,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莆,广汽本田精益管理弗赫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灭畅。为什么搞一个广汽生产方式骑衰磋?为什么不造一个丰田呢抹?这里面要说一句凛,丰田生产方式你不能完全去学稿惺,条件不一样侍考,环境不一样锌扔拼,人员的基础素质不一样挂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猫。你学它必须要结合自己犊,连日本的企业去学它的乔冈,有的好多也不成功莱,当然我不能妄断瑞刑,这是从资料摘的疏贾拧,不是我说的复茂。   第二个板扩摊,我主要员工整车从本田来啥,发动机从丰田来挟粱,也有一部分本田矮咖,两个企业不同的模式怎么办坦?发动机就要按丰田来钦视几,从头到尾来恢孺花,坏的不学好的学势,整车就按本田的来幸。但是一个企业两个体系怎么运作呢尽耐?我说干自主就不能有体系干瞄凭,要体系就是传褀的体系拴。不管你是从哪里来腐挠,包括从社会上来殴,来自五湖四海一个共同目标歧牡,要干好中国自主品牌烫肺帆。所有最后提出了广汽生产方式犊,以丰田为主结合本田坎,这样把文化寺、体系做好驰泼,但是还不够巩固竣村,还要琢磨雾骂,现在体系已经起来靶笔兼。   我们从2013年开始策划钡,集团的主要领导说这个很好篇抡豌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的偶矮辆。   所以后面我们的产能又不够了藕浑,销量又搞起来了奖棋抢,整车进行改造镐娩、发动机进行完善驴晦山,整车哄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糜苹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘶蔼,就是第一条生产线凉虽晾。第一条生产线上半年生产了将近16万蜗,20万的能力干了16万闪佃谎,实际上还可以做仟洪,全如果满负荷做的话皖凸,估计干到35万都没问题镜蓄蛾。极大发挥漂撮疵,这个不进行全体系变革很难脊。发动机装配线一次合格率99%汤够凹,这个零部件产内库存减少70%蛇,厂房面积提升30%扑屋蒲,原来不够用假处巳,现在多了这么大的组织迟奶。库存资金减少50%壁,更为重要的是这一成果横向展开蹋五浮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丢庆浑,它的年设计能力15万辆恃破,8月份的最后一天有个数据搐饶腊,他们双班日产已经达到了650台松,它的满负荷是700台撤脱撅,估计9月份就可以满负荷背。这种提升的速度峭梢,全世界都是先进的戊慷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局美白忿,它的一次合格率最高达到了93%土辈,平均水平92%唇撤但,接近丰田中国国内水平涡愤厢,当然追求的是丰田日本的水平吵犀埃,广汽丰田学丰田本厂颗冒,我们下一步也拿一个计划爽椽感,要挑战就挑战一流炯乾箱,否则没意义沸。   那么我们以建成世界级工厂为准则坊拧撕,以广汽生产方式为核心犀扇电,融合了SSC原则草讨岗,运用创新思维全力发展智能制造技术热,打造智能工厂膘。我们在第二工厂通过价值流最大化米涧涧、设备智能化故,生产线自动化锻闻、物流信息化梁、网络可视化裙荣、操作简单化簧哄是、安全绿色化幻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踌躲囤。这个第二个工厂是非衬捌睿好刃堆欧、非常成功的一个例子牌,但是这些都实现了炯癌麻。   第六是坚持品质保障槐,打造高端品牌襄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗串,高的效率提供优质有效的供给汀翔郝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绵抢禄,连续三年获得中国质量删士僵、中国品牌第一蜂,超过很多在中国的合作企业埂汲扳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八联废,所有企业里面包括外国品牌荚,与广汽丰田并列第八粹融忍,比2014年上升6位颓新拒。   第七该弘箱,坚持客户至上扣健,提供优质服务颗,不管是在任何情况下舷素勘,用户是我们服务的对象案,也是我们的衣食父母熊,尤其是作为汽车这个特殊产品怜罕铅,我们对安全搅桃轨、对生命的一种关怀骨伦瓦,作为生产制造环节的改革奋,是汽车产业供给侧改革的重要方向殊缸帛,但服务环节的创新与改革同样必不可少箩镐,这还是目前我们相对比较一下讲反。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丧藕浩,也是一个什么机构括,我记不不太清楚路菩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离参篙领。所以在产业互联网的时代磋痹,每一个企业不再只是产品生产者吃、服务提供商第散,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湿,服务以各种形式融入到了制造业词蜜、研发设计钦底吠、生产制造捣、经营管理酪凳础、销售等环节嚼。有价值创造的可能纬猩鲸,就有服务形态的出现极殊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限试笆蔑,两者相互融合伴陕郊、相互依存湘疼赐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奴芯蕾。   广汽在这个方面也展开一些工作痴竣福,我们的整车平台将联合金融刑闯雇、保险氮示文、物流跺辜频、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务答形谩,车生活平台会涉及多个业务平台伍,除了常规业务平台还包括了配件商城碳逻菱、用品商城功郸泻、社区服务连锁金,用户使用汽车的整体生命周期钩晚赏,产品的购买只是开始彼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赁版苦,这才是我们下一步发展的重点采内。作为汽车服务提供商诲,我们更应当关注的是用户的体验骏愁可,以及给客户带来的价值增值感受阔墓,汽车服务O2O的打造匹九,也是为了满足汽车全生命周期的需要布,以及品牌和价值进一步提升的需要拘眠。   第八典,就是通过这些改革枪搞,整个广汽集团范围内的成果闪度变,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万低,同比增长28.8%仇侯、29.7%短裸谷,比行业高出20个百分点滔扇套。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平槐沛卯,同比创下历史新高法。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗣,1—7月份销量已经突破19万诺,超过去年全年并,加上8月份最近的数据靠彪,今年全年的任务22万已经完成了田,同比大幅增长143%富霖挽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强多评脊,位居第303名歌,比去年排名上升了59位矫刹筷,整体实力大幅提升夯。   第九抠,就是广汽集团的发展十三五战略料亲惕。简单地就是一个内部协同创新挪腺街,外部开放合作匆魔恳,这是总的原则昏回梗,全面实施结构性改革峭,实施一五一三的战略派,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫩,这是一个保守的数据脐,因为传褀搞不好就过100万豪秋玩,前几年说传褀100万挎捞,别人说吴总懊牙锴印,你是不是在吹牛叮博,现在领导嫌我100万都少了炭逝卿,拼命把产能都整合过来了飘剐,成为先进的汽车集团荷皖,做强做实研发整车零部件跑酣、商贸服务和金融服务五大板块势,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祟,实现自主品牌事业的跨越式发展默济屉,全面实现一个“三”开霜理,就是电动化臀登窘、国际化娠捍道、网联化三个方面的重大破烹。   各位嘉宾陈戳、各位朋友透,女士们沫虚奖、先生们萝,在需求持续升级冠猫郸,资源消耗的情况下晤陇姜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓副,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端订、品质优先黄脾署、创新驱动的发展路径汹稼,坚持正向开发郝辽,提供优质产品宦错纱,坚持智能制造笛,开展管理创新饯蔷,保证服务水平袱跋,注重品牌高端化示梯酣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摆,共同推动中国汽车迈向新的台阶拈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球透丛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  今年3月杜肉,借百年庆典之际济底,宝马集团提出“下一个100年”战略方向活晌,即“智能互联”香小顶、“绿色出行”和“自动驾驶”褂怒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向司。随着战略的提出嗜垒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开本卞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秘怪唯。在这其中溜,“人才”就成为关键问题绿到。为此酞容,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敞塑。   根据沈燕的介绍可以发现刚镜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酷答宪,涵盖计算机烯、工程学惶、自动化美葛白、金融等多个方面糙角芭。她坦言日,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苯仇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈略椭。因此琅拓诵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桥。”这其中包括互联时代的在线招聘不纱,“例如我们利用自己的招聘平台料侵评、Linkedin纲迫、智联招聘等在线平台断,以及大学招聘河紊宝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘竞瘸乔。”除社会招聘外扔遂悲,宝马也会通过与院械竟獗瑁合作绣,提前把学生引入到企业中唇概,专门为宝马培养人才糖漆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹃脚诽,举行“宝马同济日”这样的活动蔑。“去年我们就以互联驾驶为主题齿处弥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糜沏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搪。”沈燕说道活集价。另一个重要渠道珊,就是内部员工的推荐长涝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绵,让每一位员工都变成职位大使瘦荆,在朋友圈进行转发传递醒。   “我们对人才的要求慧,在能力方面最重要的是对业务的了解泥。这不仅包括对业务今天的了解武,还有对业务未来的了解据帕藐。要知道未来战略方向是什么谋江慈,需要什么样的技能袱。 ”沈燕告诉记者单兄赦,“此外傻蕉,我们对人才的要求是不仅要了解中国咆妨,还要对全球化有所认知太。随着技术的发展毕磐,我们对人才的需求呈现‘复合侈,跨界’的特点庭顷。但是滥眉城,这类综合性人才很难直接从市场上获得诬,需要我们进行入职后的培训睬。 ”据了解轰焊,宝马(中国)每年都会根据员工表现谐帕,提供给员工出国培训以及交流的机会杀硷垫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流觅朝独。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冗,以拓展视野不,提升能力鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓶,吸引并拥有了一批充满抱负琴涸、专业的本土化人才缴染。而面对未来丁,本土化人才也将承担重要职责亲,“这包括为‘在中国联夏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谷撇坍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毕。”沈燕表示处。2012年鲜妓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题馁储逼,并在上海组建人工智能团队剐,承担电动化和智能化的相关工作檀骑陇。另外孤奋叭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胖。 这个团队将研究和紧贴中国市呈颓啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卷蹈骚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哗拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柒,用“数字弧甭、概率衅粗握、未来”为题劝献捆,论述特斯拉电池的高密度秦抨、续航里程及电池的安全性洼唱。对比国内前晒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咯,并预言电动汽车和智能手机一样褥耗,电驱动和自动驾驶注定了是未来悄嚎耐,不可逆的未来必。 以下为原文港料:   关于密度和里程数剁。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讲,至今为止一个都没有兑现随规泛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呜锭芍,里程最长的量产纯电动车涣屯岗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纶凡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烧围,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缚摔,忽悠消费者豆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惰,里程普遍降低10%以上)来体现里程奠胯,在有些国家辅助使用NEDC的标准壬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)返犀。   关于安全性和自燃率礁仆菇。 自从2014年初安装了底护板肆茬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)美,远远低于燃油车川姑,各种撞的惨目忍睹事故纳保,也都没有发生自燃朔爸卡。相反联冈柿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滤粟绦,却成了全世界自燃率最高的机动车墓匣,更远远超过了燃油大巴的自燃率儒坏兼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理慷葛玛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寸侧俯,车门闭合的时候已经有点变形了)碍耍厕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潜,几乎可以说承:特斯拉重新发明了电动车田。    国内真正用心做电动车的企业公囊聚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机誓藏砷、变速箱屉金、油箱等猫,改造成电动车的事情)妙誓定。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了偷芹挎,才会全力以赴来押注电动车沏帕。当然斤堑,也可能是很多品牌都在蓄势待发灯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爸。    电动车不是什么弯道超车吼,而是换道竞争渤沧。    今天的电动车肖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态程。待机时间是诺基亚的几十分之一发寄,软件也没有几个副饺,通话质量也不好墩暇,汉字输入也麻烦的要死谈尉。和智能手机一样来,电驱动和自动驾驶注定了是未来细膳,不可逆的未来惦偶逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆逼:李芳" "   2016年8月30日茎槐,在北京新浪总部凭咎疯,北汽新能源充电部门副总监陈保江我谩、北京华商三优总工程师丁晓伟疙、电庄总裁兼CEO先越轰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欢挨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动错吭。    作为新能源汽车销售终端环节煎缅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厕颅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ㄊ痢,更是充满了诸多困境惭,不为外界所熟知妥哀。    那么处赐,作为中国最大新能源汽车市承η蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况家抡精,北京模式发展的瓶颈是什么个倘激?有何值得借鉴的地方拇悉?又该如何去避免失误和纠正模冗?政府菊、车企捍、消费者在这一产业链终端中问腐刨,分别又该担任何种角色赎清? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斗刻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山黎藩屏:魏总毕贪,刚才你从用户的角度面,同时您也是媒体人的角度碳坷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墟惮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壕,您发现了这些问题之后镭酗晴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邪隋?    魏士钦雾剐:其实我们一直在琢磨这件事窗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盗痘停,这两点是能够解决掉的记。首先第一个侗坛,支付闺。就像刚才先总说的手汉,有个银联一样的东西拔菲,接下来有个第三方泌,或者接下来大家都使用微信支付绍卸,不管是充电桩也好丧偏避,app也好刚,还是当时的扫码也好撅翅眠,还是微信也好啊怯,支付宝也好郎,能通过手机支付疚,基本上都能解决掉寂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粒高硼,我们把支付给它想办法统一了截肃耻。不一定统一到一个里边去尘,大概两三个韦镐湍,大家都在用厕奉,这就没问题竿。    第二功,这就相对更难一些了静叙刺,应该是有一些第三方平台真正站出来么,能够收集所有的真正的准确的信息缓定,其实当时我们自己在做app的时候滑,就是在做摸点的时候滦,我当时就矛盾噬遁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秀欣,后来琢磨来琢磨去什素,通过很多用户的反佬 ,我定义出要摸一个最准的点簿让萝,不要最全的挡。准是什么概念剩垢洁?第一骑哭,我找得到戎箱,第二迪茧守,我到那去一定能用得上逼。如果我找到它了侯,也到那去了亩吹,但根本没法用澜隙访,那就没有用了簧拉程。所以如果站在媒体角度娘,我希望不见得是谁勃刷嵌,也许是个媒体突味,也许是另外一个平台蒋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起散,但是它也不一定是最全的硷劳谩,但是它是这些所有的里面最准的督骚瓦,每一个用户都能找到桩榷挎镁,而且有百分之百的体验把电充上哇览蕾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的貌北使,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搭挠,是咱们国电的站眉,是快充贫寺。我们编辑去那边准备充电的时候赊,有六个跑快车的兄弟乏,霸占着那个点强滥缆,就是不让你过去方泡,这个充完那个充提,还剩一个车的时候撮,就赶紧打电话给另外一个兄弟凭渭,赶紧过来充电归为衅。我们不等了通桶。但是他们不知道忙,在那个点不到三公里的地方口书,快到积水潭小西天那个地方娇瑞,还有一个充电站辈鹅狈,好像是三个充电桩还是两个颁,一个车都没有琅未,而且车位都是空的携算略。他们不知道那里慌福吴。而且那个点惫莎舌,我们当时找的时候用了三个app骸礁,只有一个app上标出那个点瞧素,另外两个app是没标那个点担挥裴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捷,所以准确性其实很重要丘。所以如果能解决这两点肩,我觉得咱们的空置陛、闲置的问题一定能解决卷票供,肯定没问题的粳咎划。这是我的观点牧镐。    黄山乖:关于公共充电这个领域铆丧岭,我不知道魏总在充电过程中疲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雌?    魏士钦煎领棺:出现过猜蹦,很多补。    黄山罚:这个问题其实很有意思的问题噬,充电桩的标准是国家有统一的标准倍巫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逗湘。    魏士钦凰嚏:是这样缴锭,最典型的例子就是腾势侩愤荆,腾势在很多国电充不了盼,但是在小E充电或者普天是能充上扑瞪。    黄山疚磨:我们可以把时间放长一点来看畅寝长,在2004酷固、2005电动汽车兴起的时候细粟,很多人都不知道电动车是什么踌,充电桩是什么尘。随着这几年的发展硕馁逝,物业慢慢都配合了渡,所以从成熟度也好酒窝、物业配合度也好蛊汐,应该是越来越高的攀旱铅。国家层面出台辅,新建小区予以配合苏嫁,包括老旧小区的改造公,都会多方面来共同解决这个问题嗽掇脊。其实关于今天的这个话题同柒,我不知道台下还有什么问题要提问的差派。没有的话使膛鬼,我们可以做一个最后的总结暑巍。    我接着丁总说的北京模式的问题触啤,我们今天说的是关于北京模式逛,丁总说了一个北京是纯电的市呈萁剐伞,跟其他地方都不一样都目级,上海是极端的捞立,上海是混动市呈谂∶邸,北京是纯电市场尉。我理解还有另外一个模式胃,就是北京的充电运营商是最多的蝗茸,发展是最快的菠,一开始是国家电网棵诗、普天在推辟梨,后来群雄逐鹿丁淬陕,特来电客腔匠、星星等等各种运营商都进来了埔枚侣,包括先总这样的都进来了登顿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甫补敖。    魏士钦雾贝痰:现在已经不止了阑吵。我们有一个数据蔑怜烩,说是47个运营商似绅秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳鳞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构熟,我讲点个人思考和认识督驮。    先谈思考够。第一戮,供给侧结构性改革内涵非常丰富突乌畅,大家可能更多关注产品的结构性改革身粳,其实我认为瘦病林,源头是制度的供给和政策的供给叭,再是要素的供给闷,三是产品的供给潮兄末。    再把这个逻辑关系缕一缕芜苦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给憋,而制度密稻肛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豪楼毯。所以现行体制下蛾铺暑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纶?这是我思考的第一个问题磐。    第二个问题去嫌,是我做企业这么多年的实践和感悟谱写痕,企业到最后比拼什么泞舞甲?其实就是资源的配置效率怜魔坝。汽车行业也如此苹扇。你拥有多少资源固然重要犀,比如研发队伍嫁,既有一两万人的隘,也有六七千人的丁,还有两三千人的馈,资源差异很大赤粉珊,但实践证明人多不一定成果就多肋梨,关键是资源的配置效率替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菏钒,取决于一个企业的决策效率和执行效率淋。而企业的决策效率和执行效率矩,又取决于它的机制和治理结构策。    反过来卑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化维胳宠。也就是说笔草,产权结构会影响到治理结构和机制歧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撩,进而影响企业的资源配置效率丰瓮。    从逻辑关系上讲舞七四,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革估抛墙。    第三个问题摊改,产权结构是前提溺,是源头性问题俄,多年实践磷舰,有以下一些体会锋房淮。    关于股权蕊椿。股东应该优质化憋揣,股比应该合理化欧掸昆。近期也好剔,远期也好曙释,你不能把那些对企业治理乔惕、技术缎夕、管理透怖,以及市场拓展没有任何贡献吓寡屑,反过来可能还会添麻烦者坛茫筛,当股东懒琳和。这样的股东不能要舍鲤。    股比结构这块挤上,不同行业绩钳,不同企业携腥,它的结构模式必须符合市场规则皇。若是竞争性行业郸窗倍,不管是央企翻豌,还是地方国有控股企业洁朵,做第一大股东绝对控股晾,很难实现建立混合所有制的初衷颠公。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琳黄,竞争性行业混合所有制要深混衔,不能简单地浅混姑潞矾。什么概念炭?国有可以是第一大股东帅,但不宜绝对控股溺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构双安剧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疽、国内竞争国际化这么一个概念屑猜。既然是全球化洪弗,如果你这个竞争主体宏,你的治理结构嚎该戚,你的产权结构尚浦诡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烧,你如何参与竞争兜?道理非常浅显明白先。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丧。    江汽集团公司制定十一五规划前偿唱,我们就有一个想法瘫括彪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化川势。围绕这个思路安步熟,于是就有一个叫三步走的战略规划苦祥纹。    第一步落坑,把国有企业员工身份置换掉菱,从根本上说垒搔旅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桐厦颅,对职工也有好处头颧扭,是多方共赢的一件事情龄壁拨。我们知道搅峰刀,国有企业这条船不管怎样逼什,开得好兑簧校,开得不好泥按填,哪怕再破再旧拨头,只要不沉下去簿,国企员工都会抓住船板健,不愿意下船芒饭镭。    如何把员工这些观念转变过来典翘?只有让他们从企业人转变为社会人搐哼挽。因此迪乔,第一步是2006年碘黔甸,江汽集团公司所有员工进行身份置换先。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汹吓,作为每个子公司的投资主体人,共同组成投资公司晨诲观。    这样剔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尽蟹夯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隆沽。    第二步据,我退休后哪,引进中国建设投资集团有限公司梧诗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沁醒。初步实现产权多元化浑。    第三步孙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廖揪,包括安凯客车的控股股权浅酸,整体运作上市笔面。去年1月获得证监会批准哎浓陛,上市公司已挂牌涤。    通过这三步走——置换身份庐告男,初步股权多元化扛,整体上市另恭素,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赁墟峰,对留人起到了较好作用纯价壕。在工业化勒矢、信息化队了荷、网络化尤其是移动互联网时代和,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呐,股东或雇主和雇员之间的搏弈慷口敛,更多体现在决策权和分红权领域界坟。    为什么IT产业吹宽,特别是互联网企业发展如此迅速惋彩儒?正因为它有这样的产权结构腥胺,这样的体制机制棱。做得好的互联网企业论,股权都比较分散叙少镰,管理骨干和技术骨干都有一定股份污,可能这是大趋势舶刮。    互联网行业资源的竞争和协同挡呜磊,最终体现在人力资本价值上景圭,他们要参与公司的决策和分红呜。这个问题如果不突破罗簿床,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帕。   存量是稳定剂颊崇涟,增量是兴奋剂    那么胃典扇,内部机制如何变革锌湿?    1990年我接任江淮汽车厂长规高,当时非常困难茅拢捷,留不住人谦。有些人选择离开顾烂礁,人往高处走信,完全可以理解粳。留下来守摊子的这些人不容易吭辈,到我2012年3月退休捷,这22年时间里览,江淮集团内部机制变革分为两个阶段入美。    第一阶段是2000年以前拍陆瓮。可用两句话概括劣,第一句叫做存量相对稳定柑缎凳,增量拉开差距第尘控。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状具彤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绰幻颁,可能就有问题翔靡惯。因效益提高而增加工资筛梦,贡献大的就多增兄,贡献少的就少增阔霖。即便没有贡献殊樊故,原有的存量工资也不会减少梅鬼,即存量是稳定剂氦桔脱,增量是兴奋剂尸。    第二句是有计划按比例增长工资对矢袭。也就是说愤皋毯,企业效益再好池渭,效益翻番工资绝不能翻番熟。效益不是很好孰溅隶,工资也要涨抢拓。为什么汉氓细?因为国家年改革开放30多年版疮词,经济20多年高速发展腥牧锭,物价一直在上涨簇,生活成本在提高皖,降工资就是降生活水平稗戏。所以我们有计划按比例增长工资函伞,以建立工资蓄水池橙抢,以丰补欠浦讲肝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利昏。    第二阶段是2000年后兜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搐举叉。    第一部分是勺庞闹,区域领先的现金收入喂虚。和北上广深不好比笨,但在安徽及其他城市的同行业者中笔妮,我们的薪资收入是高的璃嚎癸,员工及其消费能力比其他企业稍高筒非。但现金不可过度发放弗菱,这是心理学轰。人就这样焙班,口袋里现钞多了后募摄, 像一线工人蕾啸恃,包括技师在内庇嚏,他腰包丰实了谐陈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郸未协。    第二部分是大福利信。我在任期间录,江汽集团公司解决万余套集资建房价,还有大学生公寓累、廉租房等;自营的物业管理做得非呈危好涵茎,很便宜豹吨,还有免费午餐泊丰徘,包括洗衣房等粹罢。有大福利丸,有小福利嗣羔缎,五险一金都取上限提慨藕敢。    第三部分有限的股权激励八鳞聪。    区域性领先的现金收入警派惯、大福利槐淋颂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盯签,这使江淮汽车员工享受收入不低吧、生活成本不高的待遇狄。也使人才无序流动降到最低券剿狄。我在任22年弘鲤狗,江淮的人才啸散枪,不管是管理人才还是技术人才骚导屠,几乎没有怎么流失扫。    外人都觉得很奇怪崩。当时有个汽车企业派人力资源副部长纺蔬,在江淮附近找了家酒店扣,一住就是一个月杏迹贤,每天晚上打电话找人蓉胃,但没有人为之所动怠穆。    究其原因怕驶纽,当然也不仅仅是待遇和福利存,重要的是文化留人妒岛锣,怎么能留住人心孟迹,这是其一帮。    其二勾揩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设才,使员工的成长速度可能更快睹。    其三愧纬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犬腐尽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菱忌划,但我们有三条路径呜饯。    一是管理人员成长路径弟汲簿:管理员列迪舷、助理管理师伍、管理师陛播仿、二级副经理笔、二级经理兔睛谁、一级经理蛙穗。    二是技术人员成长路径测癸:技术员含复纠、助理技术师杭、技术师;设计师曝缉、主任设计师芭碍、设计总监绒、技术中心副主任瘟链、主任等靛村镣。    三是技术工人路径潘:高级技工翁、助理技师嘘咸署、技师妈阑梨、高级技师实串兢。高级技师的薪酬唉,甚至比二级副经理拿得还多表枢。    这三条员工成长路径鲁吧,每个岗位都有岗位说明书垄。你要申报这个岗位妒,必须经历什么培训僳聪,需要什么绩效蜕荡炕,才有资格申报氖吴。上什么岗位有明确的薪资标准律脾,“升官同时发财”妨,用人用工尽可能做到公开公正透明泵搏辨。员工们也看得很清楚老添袒,只要好好干烁,就能够成长甘脚去。    总之斡,在中央政府大政方针指引下础,切实娠隙赔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翔摩惠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革世。    尤其是产权结构改革蝗耗,不要消极等待主管部门来安排握南洽,等是等不到的斤。也不要对现有体制宛擦山、机制太多无意义的抱怨础,只要动机纯正肥劲宽,对国家对企业对员工有利纲献,就值得一试忍戌浩,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞥无叮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抹檄瞥,但一定是基于稳定性炕毋、权变性龟、柔韧性基础上的变革猾岛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通食。同时切记不管做什么事情插谷勃,一定要取得合法合规的文件依据厦姑。    在沟通管理和内部运作方面饱,如何适应政策环境伪,是对企业负责人的管理智慧的考验瑞彼缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割竣踢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团答锤卷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办没苹配。   当下筛,在互联网经济蓬勃发展任金、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贰垄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃工忍搁、汉腾嘿、乐视誓叙、蔚来懈纲钳、Nevs壤芹瑰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啃剖秀。但这些新思维哆姥、新模式遇到来自行业嫉黔粪、公众和政府有关部门的不理解和质疑裂。为此寰球汽车邀请行业专家当侗、新势力企业领导长、主流媒体高层泉膳霉,就大家共同关心的行业趋势似瞧硕、创新模式伟硼、市场预判等话题展开热烈讨论偿。   程远当:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钩汞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录壕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玛,也是一个全新的问题妊哦冀,所以我觉得应该是个很有意思的事冉纹汐。今天让我首先来作一个发言善纳恭,我觉得是抛砖引玉歉扇,我想把石头抛出来敦蔫抠,引出大家精彩的观点恕姓苛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贺邪弛,他们该不该进入汽车行业晨横。大家知道咎杜枪,这几个企业全是新人班揩,以前都没有做过秽,在社会上是有一个反响危剖芬,有一种争议筏购哦,说现在已经非常挤了顶附,我们已经达到了2500万辆的规模景撇,100万辆的企业已经有六七个了吭跨欠,还缺你们攀昧檬?你们现在还有机会芭亨脚?我想说这是一个很重大的问题坦彭姑,我想这个问题为什么说是战略问题捕,中国汽车业一开始就有这个问题皇动。   我的印象中搪垫缮,我觉得中国汽车业有很多政策豢乒眯,也有很多重大的事情型绅惕,但是我现在回忆起来容东唤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稳,一个就是开放引进背奠,也就是合资亩山,也就是所谓的市场换技术祭本。另一个抛般斯,我们做了一件很大的事情沪嗽,叫反对散乱差铅。这么几十年来蛇反,在我们的汽车管理部门暇渐凄,我们就不说谁了禽匿,大家都很熟措,都是朋友氓,现在都七八十岁的人绊撮。我进入这个行业30多岁讹旧,已经过去30年了抖,这些人现在已经退了派姬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谷梅,一个是合资引进烧,一个是反对散乱差溉膊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逃,即刚才说的市场换技术骗借。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瀑焙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酗琅,只许有资质的企业做范十。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司犬讨凹,就叫中国汽车工业总公司亩涕版。后来圣念,提出了南北划界拣,想要一汽在长江以北牡腿,二汽在长江以南韩惜,形成一个竞争局面突。这个想法没有实现昏仿峰,当然再早我们搞过六大公司陈橇,但是总体来讲晨闹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玛孩。   我在八九十年代写过一篇报道柯媚,我就说中国汽车为何怕竞争想?其实现在想品我,我们争论来争论去就是一条壕弗,国有竞争餐狠,我们认为企业太多了喇湘偏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理穆呕。   那时候从国家宏观的角度舍,陈云同志提出了一个经济学观点竣碱,叫做鸟儿在笼子里飞袍爱赏,年轻同志可能没有听过夸。虽然给你放飞桔攻,但是你不能乱飞先焕,得在笼子里飞急表。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酗,所以我们提出“三大三小”石八,规定的企业能造车核恰闻,其他人都不能造车控,认为进来的就是捣乱疤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窝盯独,后来被总编辑改为无心插柳涧排亩。我们一心一意想扶持的企业搞上去衬,但是我们不想扶持的企业又在出现合膜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面京。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柬,为什么呢胆耙且?当然是我们的基础比较差阶婪,一无资金康,二无技术系,三无人才促善牛,白手起家拱湃。这时候我们引进外资辖,有了资金慌嘘噬、有了技术骑、有了人才精锹结,奠定了我们汽车的发展基础孩。但是只走这条路等于缺一条腿碉,只有引进外资扭,没有自己的发展枚投立。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业室炔,反对本土企业酒粕楼,所谓自主企业阑瘦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铃肯突。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寞,奇瑞车辱骆、吉利挤衬、长城赴、比亚迪海逗俩,没有一家是合法造车的企业蕊,方式大家都知道佩极,买一个不生产但还有资质的企业光沧衅,就是所谓户口本娥署哗,然后就开始造车扔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檀底瞬,该死的企业死不了妮卫磐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痘,这是一个很奇怪的现象射萌伎,在其他任何国家都没有这个事情孪齐片,只有在我们国家售麻略,这变成了一种无形资产屉。   所以贝,后来工信部成立前夕密姐赏,在发改委发布了一个通报恒示撕,宣布哪些企业要死汀,其实是一个作秀绘静篮。因为这些企业本身已经不存在了磕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盲诞,就不会有这种奇异的怪现象世沽络。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迷蜡,我们把汽车产业的市场化破薄、自由竞争的方式忽略了割赏毕,我们把它当做航天航空管理话半。所谓集中力量办大事浓缉伪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的排妹,像航天航空只发射一颗卫星吻蕉,只造几架航天飞机攫畦承,但是汽车绝对不能这样皮,如果我们中国只有一个汽车企业酚搓尖,我们今天无法想象能够达到2500万辆娃戈实,我们可能还在200万辆以下徘徊鼓晒粒。   我们想想我们当时的规模穗,讲起话来妮,我们一点底气都没有规渐,全中国所有汽车企业的力量坞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汾,所以我们那时候是没有底气的鼻窃成。那时候蔡总经常讲坛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岔冯,我们国内的某家工厂菱毯,搞了多少年淘?投资130亿干了那么多年没有干上去揩,现在回头干干塑钉寞,别的合资企业在武汉干140万辆车途骡薄,听都没听说过他就干成了苍末。   当时我们确实是一穷二白首,那种情况下我们引进外资化财,但是不让国内自己的汽车做棺亩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿曹汰,变成了外资企业新漆、跨国公司一股独大锨蜕狈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吼。   中国其实为什么发展到现在这个状况芒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惰粉,在座的年轻人没有听说过删,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唉淡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辅。为什么有审批制逛?审批制就是为了反对散乱差乏灌略,所以你不能随便上企业糜。   我们把进入产业的大门关得很懈嗣畛稀,一方面对产业造成了很大损失塘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匆搬。大家知道辛蓄洛,那时候汽车卖多少钱粗翰?桑塔纳要卖了20几万盘迫,当时说两万块钱巧坟,八字还没有一撇盎,订购两万多辆霖且,在桑塔纳卖20万的时候诞尼漆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苦妇。那时候的技术标准襄弟倦、排放标准都很低萄队施,我们会很快发展起来那饥,但是我们失掉了这个机会撩室搐。这是产业上的一大失误坑,就是反对散乱差殊,阻碍了中国自主品牌的发展隆膜羡。   我觉得中国汽车进入2002年丁草,入世以后就发生了很大的变化菲蒂擅,这个变化就是放宽了呈,应该感谢国家经贸委前司长洗文兜,后来发改委的副主任欧新黔相抵赤,他在这件事上力排阻力爸将,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唤,有二三十个企业进来忌刀糠。在这时候叼,包括奇瑞巩、吉利联、长城彪金跑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倦窜趁,所以这是我们企业发展一个好的契机逛,这个契机来自于好的竞争聪兽赔。   现在大家没有再说反对散乱差柔舰戌,但是这个毒瘤并没有肃清怖,现在要有一个新的品牌出来碳玲踌,我们第一个想法就是它该不该出来膜烧僻,又来添乱腹。所以在这种情况下夯赐,汉腾出来以后冠,我当时也没有太明确的认识甭,在网上一片谴责声的时候入抚衅,我就意识到了这个问题贰呕饱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韧糖,大的打败小的滩事,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乃眉,快鱼吃慢鱼汤话伟。汉腾给我一个启发纫痉脓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骨被,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垒,今后还会存在惶屡。   现在一汽韭誊、二汽非常困难江半贫,包袱非常沉重努娄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才山痛炊,但是最近连一辆好的车都出不来韩碑。现在真正有活力的企业是谁呢泪赂?是长城仙燃、比亚迪汐乖吵、奇瑞尾弧、吉利刷彪嚼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凑霓驮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开川,让大家不要惧怕竞争亩,竞争只有好处势。我们老是说过度竞争缓蹬,实际上没有过度竞争吻变,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宝需壳,经济规律本身有一个调节作用逛涪衔,一旦过度竞争它会自动退出疏。   我们的出租车管理很失败抹,就是我们怕过度竞争烈狈,我们把北京市的出租车限制在7万辆搭,因此打车难些蚊鳞、打车贵桥蜜,群众怨声载道犊。凡是放开竞争悼桃化,像家电产业大家都知道未,为什么发展得比较良性呢屁柿洞?就是因为放开竞争花串,是不是先来后到呢坍?我们现在想想80年代儡,61家电视机厂跺,现在上哪去找才?大家熟悉的品牌充,北京牌保、昆仑牌佩,我前天在飞机上看到长虹固,长虹居然还在拼,出乎我的意料燎绒廖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姓疵翱,现在新出的电视机厂栓傅,TCL过去有吗讼刷?就是长江后浪推前浪胶芍缚,我们永远不应该对后进者说不浆挖,我们一定要这个变成一个共识皇,任何时候都可以有人进来啪猩诬。就像他们说的酵痞,任何一个行业都会机会孝触肯。今天在座的各位都是新进来的嵌壤截,我觉得你们的机会大大的有虚。   我的砖头就先抛这些哨翅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编存痞申:沈达炜 版权作品娄宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权请免,严禁转载诫滇,违者将被追究法律责任沙。 获取授权" "  徐和谊说漠,当我急的时候唐斗,老唐一乐集溶弧,哥儿俩(的配合)还行回。双方都是坦诚的心态漆,就没什么谈不成的事情环。    唐仕凯则认为咐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郴,基于双方的相互尊重办谅堡。合作中嚏,尽管文化不同乾呛、目标不同活塑,都能坦诚地交流绕酚,达成一致褐汐剂,满足消费者需求妙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熬椿辆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乱江,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箔侗弊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喂里瓜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豌,接受了中国经济网等几家媒体的采访挥嚎贡。在奔驰E级轿车之外驾铅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沛率。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时台晶,徐和谊说蛇,关键在于双方的真诚与坦诚稗化,这与我们的性格有关呛淘书。我的性格是直率蓝擦,而唐仕凯先生则是含蓄喇回、温和鹿恫,哥儿俩(的配合)还行贡此斤。双方都是坦诚的心态技佳,就没什么谈不成的事情酗。    徐和谊谈到茧,合作中赋腥,彼此考虑对方的文化挠晚亩、体制绢棱,对对方的决策机构都很了解枷,也想知道对方的想法糙洛贝,并多从他那套(系统)思考繁赔父:靠不靠谱祁维沪,可不可能酚。不能瞎白话吧悍秀,不能伤和气舅告秃,所以就越合作越顺利唐粉开。    徐和谊认为尽痕刷,随着后续工厂和产品的导入荡劲锌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期境泼。    他还打趣说墙梆,唐仕凯先生文雅垛经隆,当我急的时候捅嘲,老唐一乐狄潍惰,我们的搭配非成旯どВ合适弥。    唐仕凯则认为挟勾劫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唉捌疼,基于双方的相互尊重凶辨。他说丸,我们与北汽之间有更多的共识挽。过去几年的合作沃谅疚,大家互相信任吻、持久锑怜叫、坚实小解凯。我们有德国人的执着挽狼巫、坚持捷酷,在双方合作中渐绿,尽管文化不同千噬男、目标不同参獭矮,都能坦诚地交流牛榔,达成一致捣,满足消费者需求铝按,也能让优秀人才有合适的岗位妻俯。可以说吨,北汽与戴姆勒建立了最好的木酵麻、双方互信的关系妥郝狮。    另外瓣岗,唐仕凯指出疯,中国业务的发展壳,离不开经销商伙伴的精诚合作肃新,他们积极履行对消费者的承诺烈褪、关爱函浆,也与我们建立起非常良好的厂商关系口瞥。    他强调伐,我们与北汽的合作插湍,增进了双方的关系经妮。 全新长轴距E级车上市现车隆,领导合影(右二为徐和谊枢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手里弓节,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遁弊,目前级,我们的合作是最好的茹。认真总结以往的经验伎蠕、教训晌杠毙,特别是过去的错误破暑答,接受媒体的帮助特朝、批评忙氯姬,因为大家对我们有更好的期许袱唬书。目前陋钒,我们仍没有达到自己的目标司浦,在中国市场还是第三名触附。但是强桐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昆。因此锯枚辟,我们还需要精诚合作甲群识,力争打造一流的企业;精益求精吵泥坚,建立一支一流的团队坏。毕竟贩堤群,我们的公司和事业都很年轻惠脐,在发展当中最重要的还是关乎人片币芹。因此蓝,我们不能只顾眼前筹,应当放眼未来擅袖,希望取得更好的位置哦嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哭缝晴:    各位领导勿什士、各位汽车界同仁簧枯鞋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剑亥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姜兔纺。今年论坛的主题聚焦安全皑,我觉得非常有必要狗剩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题理暑,已引起全行业和全社会的关注佳几。    今年以来拟,在国家和地方补贴政策的助推下徘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情话辰,1-6月敛侧础,新能源汽车实现销量17万辆萌队谦,同比增长126.9%蝗傅半。其中纯电动实现销量12.6万辆迪品。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晨尽丘,预计到8月底霸,全年6万个新能源指标就将用尽掀俄色。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆少窃佳,同比增长170%稼堡籍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卞矛鼓。    但随着新能源汽车销量猛增盆,其安全问题也逐步凸显悲内。仅今年上半年驰峡,与新能源车相关起火事件就有11起反,事故原因涉及到电池遂李缅、材料委开、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碳投。不但给事故车主造成了严重的生命窍北桨、财产损失惫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧康,极其不利于新能源汽车的推广摹室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律继豌栋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倒磁鞋,新技术新模式尤其如此穆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毫、火车一度跑不过马车陷、人工智能行业也几起几落叼剂,每次都面临着必须攻坚的难题甜,并随着问题的解决才获得新的认可炔尺。新能源汽车行业也是一样舍配似,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椽,在蓄积了一定的市场规模之后烽躬埃,开始到达一个新的平台期靡躬,开始面临这样那样的问题绰纯。而我们认为卢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淮。    首先授,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娥燎。    今天我们面临的新能源安全问题婆,一部分是技术问题掣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轰醒剿。但更多的是行业规范问题禾奴订,由于新能源汽车市场发展太快瀑,行业法规建设相对滞后辩,安全法规不够健全绷胎,相关标准缺失首,再加上消费者安全意识不足拍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等害玖抄,共同导致了一些安全问题的出现惜蚕晴。作为一个新兴行业凛播,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规试臼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尖矛,这是新能源事故频发的原因写慈擂,也是新能源发展到当前阶段窃卵,我们必须着手解决的问题派狼疮。    其次兼稍坟,安全问题是消费者关注的基础痛点茬,必须全力以赴加以解决桑鸥稗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全想郸。我们经常说虑文缉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巴撇,但是没有了安全这一基淳淌肺痢,里程的远近本身也就没有了意义休济。新能源推广几年来间,市场上对安全的质疑之声始终不断少穿,说明广大消费者除了里程焦虑桂,还普遍存在着安全焦虑突侩瞪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翟卞署,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秀侥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鹅。着一把火就可能会毁了一个行业掣,在网络时代这种心理传导完全可能发生靡默嘎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舍,必须将安全问题作为头等大事来抓德捕喷,否则就会被消费者所抛弃返奸抵。    最后腊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路量斥,也是发展的动力源雌途佩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破癸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品攀,才能得以持久生存读。千百年来故戳琶,人们围绕着使产品更加安全可靠幢太,不断做出创新痴荷。及至今日魏怜,我们投入无人驾驶汽车搓、智能网联汽车的研究密,很大一部分原因兜秦罚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烽探。新能源汽车作为面向未来的产品头拎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狗挖拣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力董供。    由此可见崇卤餐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坊钳,粗看起来林林总总戒热涪,不一而足;但是究其本质等露钩,核心还在安全烈笨就。破除了安全问题反篇猾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题极,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高四,而围绕安全问题不断攻坚克难桨定,新能源产品和发展模式将不断创新酣干,不断创造社会价值骑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者点木,我们从一开始扛莱阜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓携茄钝,从战略高度提升安全性剧关,居安思危沟,未雨绸缪锻,从研发青炭、生产到售后服务诗膊寺,都布下层层防线抚剖抚,确保产品万无一失收净。    一是在产品开发上加强安全功能设计撑坑啡,从源头上提升安全性脑歌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障起。从产品的开发设计阶段息讥,我们就从整车控制笔旗晶、动力电池媳茨、高压安全等方面以高标准进行设计堡糙痪。在整车安全方面箱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毒每旱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宋塘。在动力系统方面案土渭,我们从材料碌、电芯冀食节、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剃星酪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骏,降低电池短路和起火的风险呵烈。在高压系统安全方面瞳,我们从防水皮防辅、防火唉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计公,高标准强化安全功能埔独缉。除此之外彩,我们还充分利用智能网联技术腻橇,对新能源车运行进行实时后台数据监控耐棋惠,建立事故应急响应保证机制驹拘悸,为新能源安全使用保驾护航吾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证际,以高质量产品确保安全化。在新能源汽车快速发展的同时畔饱,北汽集团不忘发展新能源的初心寺,严把质量安全关哼朗虏。北汽新能源生产的每一款产品清,除了要通过传统车都要经过的质量验证外败江餐,还要对电池暖、电控系统进行严苛的测试与验证问幂狮。目前粳熬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挠咆,其中电芯安全可靠性测试标准42项号次,电池系统安全可靠性测试标准50项仍姑丧,BMS策略安全可靠性测试标准33项贯踢,这些测试包括长时火烧测试痛无奸、电池剖切测试题、极限跌落测试和电池浸水测试等录毛拭。同时客,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位是。上半年唤棋韶,北汽新能源接到订单2.6万单藕叉,但在资源不足的情况下墒忱,我们严抓质量关籍觅霉,绝不为销量而粗制滥造长,最终完成15052辆的销售任务镜齿拳,订单满足率仅58%淡堂汝,但却实现了上0事故率的优良成绩憾膳。    三是加强售后服务与培训绞界凰,让新能源车用户买得放心焚缮,用得安心璃诵耽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皮达床,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系查,包含车辆保养两、车辆维修稗量、紧急救援家刑阿、充电设备绵、增值服务扣第、客户关怀等多项内容淖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控护,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惟蹲、维修赤,并对服务完成情况进行跟踪监控衰,形成服务闭环滴萍,确迸匪伲客户满意妻橙。同时版间躺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楞祈膝,对车主进行说明和操作演示且某,并规范安全培训流程苦融骨,提升新能源车主的安全意识奢黎牟。在此基础上沉穆眠,我们还创新营销服务模式飞棵,今年8月12日扁捕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金话妻,不仅具有推广新能源车的效果爸,同时可以让车主及时更换雌、检修旧车上的老化电池婪奥担,通过我们的新模式给市场提供更多安全楼啃啡、环保策、高质量的车型臂,给消费者更安心的消费体验殊讥俊。    各位领导忙毛、各位同仁肯恐:新能源汽车作为一个新兴产业话袖躲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桃睹,出现一些安全问题邓新,这在快速推进过程中也是难免的维惕,是我们必然要面对的问题澎。因此新能源安全问题挤,绝非某一家企业能够单独解决勿沸偏,它需要我们整个行业的协同并进贩贪魄。    有鉴于此驾丝梗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柿泄,不能因噎废食嫉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弗,牢记我们新能源事业的战略使命藐涝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怖密粳,以持之以恒的韧性藉迸,推动政府虐号纯、科研机构摩恃噶、行业协会功、企业乃至全社会开放合作社劣,不断建立安全标准瘟、不断规范行业行为卤、不断推动技术进步录室、不断优化消费者使用习惯葛,不断实现新能源汽车行业成长成熟痞填、发展壮大椿,实现整个行业的可持续发展腿廊观。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱备亩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仑抡,各位领导苫峡、各位专家彩,业界的朋友们快:    大家好!今天虏蟹,众多长期关心枢诽、支持中国电动汽车产业发展的领导疆倪岭、专家和朋友们齐聚郑州淡森息,共商大计欧氖。作为本次论坛的协办方肉些,请允许我代表宇通公司护,向到会的领导黔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颂挛门,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纱客驹。    近年来楷低,国家出台多项重大政策汹狸坎,从顶层设计逝晶关、推广应用久耸、税费减免竟假碍、购置补贴枷赏、生产准入懂膳罗、基础设施等多个方面窖弗,保障新能源汽车产业健康快速发展暖。客车作为电动汽车发展战略的切入点剃窜矗,是电动汽车普及推广的重点领域淑挨让。至2015年底惠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涧迪,占同期所有客车推广量的13%倾山,为城市节能减排耗闹、绿色交通出行做出了重要贡献伸。    财政部讽、工信部摊嗡、科技部壁洞推、交通部敢毒穆、发改委等部委济,通过科技计划娩陈让、产业技术创新工程等重点项目进行支持骸闪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化核。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呛:节油率温缮、续驶里程等性能不断提升陪碌鲍,动力电池能量密度订、驱动电机效率等关键技术迅速进步牛毯讽。    具体来说伶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腹、节能与控制技术方面已实现了自主研发清靠,大部分电动客车均采用国内自主控制器奴扣,整车性价比高差惧拷,满足市场需求散锭,节能效果得到消费者认可蓉。    二是动力电池性价比显著提升酬仓。动力电池溃璃、关键材料国产化进程加速椒嚎兰,安全性和工艺技术持续改进蔽。与2010年相比餐截,动力电池能量密度提高将近一倍锻蔷唐,成本大幅度降低烂腾施。    三是驱动电机技术水平进步明显概。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求来,在功率密度茨苇、系统集成度和材料利用率方面显著提升妊箍恢。    同时碎侈,我们也应认识到熬痛梁,国内电动客车研发试验能力有待提升潍催庭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距想膊:整车可靠性赔镀遣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舒铆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整借劫,寿命擅培呸、低温环境适应性涸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匠封。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刚粕。    马凯副总理强调持:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雷哆啼。电动汽车由于安装了电池报、电机卯、高压线束等高压部件态哗,给整车安全性带来了新的问题纠哺蜡,而电动客车安装电池容量大雄檀、整车承载人数多确纯俗,给整车安全设计提出了更高的要求卵。    因此吨抛婆,电动客车必须从防水礁词、防火下次礁、防触电充但拿、乘客逃生郎李丛、事故处理等方面综合考虑差陆秒,从研发制造截斜、运输存储锯手寿、维修保养尘、报废回收等全生命周期各个阶段着手妨埂程,在电池安全北壁程、控制安全娥侍惭、高压安全递迪、电磁兼容等方面进行技术攻关轨尉钡,全面提升安全技术水平董。并对车辆蕉鞭把、零部件运行实时监控婪宛凭,起到预警作用碌爬梁,保障大规模安全运营壁嗅病。    宇通自1999年开始研发电动客车教诺妙,持续加大研发投入狈毛,得到了国家部委霉筋梨、河南省政府和各位朋友的大力支持馆。未来趟蚀岔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坚比,围绕电动客车轻量化猛苯、智能化隧、网联化以及智能制造等发展方向将仑骏,立足自主创新遍奔季,掌握关键技术先,提升安全水平胜,促进电动汽车产业健康快速发展渺空。    但同时咯脐陈,为了推动我国汽车产业的转型升级捷讽燃,实现2020年500万辆的目标剿咐疮,我们依然任重道远峭。行业的健康发展同瞧情,离不开国家政策和社会各界的支持穷,我们建议胜愁:    继续支持产品品质提升和新技术研发躲。在纯电动胸镁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菩丧,研究开展创新工程二期项目等骇,助力国家下一阶段产业化目标的实现校哦比。针对燃料电池客车侠聪,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尉芯,尽快解决关键技术问题顾闯乾,推动产业化发展尚。    电动汽车正处在新产品推出的初期捆,技术飞速发展练篓陀,面临很多未知领域的挑战蛾逆票,这些不确定也带来巨大的创新机会痴,是企业颂陪、行业和国家的历史机遇厕新,也是赋予我们的使命和责任乐敬狸,    我们将坚持创新貌晨,努力实现产业转型升级和健康持续发展菜。    最后盛饥弛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛嘲:李芳" "陈清泰锌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懒川,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倍酗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辜怠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出栓烧挟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题航,回应社会的关切挤勘心,引领行业的健康发展抱降。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戚溯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题墓,广泛交流费擦、献计献策刺。    首先是创新引领问题会腐洛。    去年极殴炬,国家多种政策的叠加效应充分体现譬,电动汽车呈现了爆发式的增长敝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擦僳绢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孟菠姑,并得到大多数试点城市的积极响应天该诧。更加可喜的是袱,电动技术逐渐被消费者所接受晦阑菠,潜在消费人群在增长逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹬薄,总体上怜猴,这还是一个政策驱动的市扯酉辔佟,它的不可持续性已经开始显现航沙。从今年起凉队,国家补贴政策开始退坡累沫渴。种种情况表明蛔侥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钳碱籍,相应地帘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巢糕贿。购车补贴的退坡杰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腐。也就是在购车辟入羡、补贴逐步递减的同时败惫,政府应在研发环节加大支持力度忍皆,集中资源支持在动力电池浚眯、核心零部件妻坎希、电控技术矢并、轻量化深酶、智能化等方面突破技术瓶颈谁提。    另外械宏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位曹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始古捍劫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烩绷。相应地稗卑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度竭,大手笔投资于电动汽车烽。    这一切表明哩陷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糜骄。    由此看来玫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战示。    第一嚷,政府补贴政策进入退坡通道量谓翠,电动汽车性价比提高的进程费,能不能跟上政策退坡的进程嗜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哆鳖履,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筒吭靛。    第二侣擎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筷涟樊,中国肯定是他们的一个主要市场目标埔释炽。能否改写我国燃油车发展的历史吵囱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立薯负票,并建立起较强的国际竞争力别登,这是政府和企业必须认真考虑的问题欺厦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术餐藐粳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耗热镁。    因此萍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绵,那是在强政策激励下的增长惯,是不可持续的磨姜砷。有些企业一门心思地追逐增长挨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倡搔侨,却放松或忽略了创新和研发储喘。    应该承认啼图,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕾,性价比还是偏低的备巾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纬纽和,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缉干。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景范砰,理性地配置研发和产能扩建的投入磺搬巩。    当前掂墟,我国电动汽车正在向成长期转型攫栓,这是一个重要的机会窗口七嫉截。从全球看溉料祥,电动汽车的技术路线还有选择的余地僵模齐,核心技术尚待进一步突破逻,关键零部件的壁垒尚未形成尼,信息系统还在发展写峰,品牌效应还未发力梳鹊,商业模式正呈现多样化韧文匈。可以说反量旱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梢,有较好的积累刮庞。我们又有全球最大的汽车市场支撑埃胶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冉缴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侣颈施,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牵盗粉,潜心打造核心竞争力蒲笑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美两嘛上,另一方面可以与国际巨头同台竞争奸丸。    电动汽车和燃油车一样刻,竞争力的核心是聚集优秀人才盛,拥有强大的研发能力芳宋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应里醋扳。对于汽车产业来说悼,生产能力的扩张是相对容易的石勃膊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仓钮。但是路,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苹鬼撕,因为那充其量只是一个泥足巨人溺。    补贴政策的退坡课始荆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骑,补贴导向将让位于市场导向撅,让位于创新导向好恼蠕。优胜劣汰作用将被强化臣陀骆,在大浪淘沙中婚,真正能站住脚的腹屋竞,将是那些具有创新能力恫钙敝、掌握核心技术得犀、具有品牌效应的企业前。    关于安全保障的问题躲簇炭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恋化慧,特别强调要重视电动汽车的安全问题科。这也是全社会非常关注的一个问题现獭,是这次会议讨论的一个重点性椒。    为开好本次论坛套,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晴帛,并将在本次会议上发布调研的成果让劳歉。    汽车的100多年发展史说明芯涂,随着人们生活水平的提高弘,出行机动化是一种必然的选择害吝。但是分怯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恰哼,电动汽车处于起步阶段观伪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咐柏桑,还存在由于能源结构改变而带来的橡咐,诸如高压电路炔庇斜、动力电池等新的安全问题盗巧。    因此蒋汲,在电动汽车市场快速增长的时候庆袭犁,安全应该引起特别的注意芜玫封,无论是整车企业颁,还是零部件企业匆巢,对于可能出现的安全问题翘拷散,都要诸项排查奢羌拆、及时发现舍、找出对策檀嚏梅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吧。即便是这样驾,进入市场后的汽车仍可能出现问题弘颊,这就需要继续跟踪酵仆,不断发现新问题范掀,不断解决问题立,必要时要召回已经进入市场的车辆犯介琴。    应当承认磷辖,电动汽车技术的成熟度还不足尸,市场考验还不充分取,消费者的信任度还很脆弱卿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捍碗。从这个意义上说釜,我们必须把安全放在首位头。因为安全是一个否定性指标辣究,世界上没有绝对的安全擦洛喂,但追求安全是企业的天职时霜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镣,要以更多的投入哆,在设计供、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棉。我们绝不容忍安全隐患窝攀寡,但也要宽容失败犬惺郝,因为这里存在着不确定性罚。    安全也是规范出来的宫路幂,要高度重视标准旗烁橇、法规和监管的作用围琶病,设计安全的标准和法规睦诬,有些是科学的研究和论证定下来的鳖阀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的令。企业必须严格按标准和法规生产宪觅、管理和运营灰,监管部门则应该严格执法捐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓄犯冀,绝不能容忍劣币驱逐良币卞。    今天逼井互,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓖歇狸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枷,它还缺乏充分的应用考验懒伦晚,需要未雨绸缪首风,防患于未然森泊熊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪曙描:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慷,各位同行浪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虑肩怀,每个桌上都放了一本歪,大家可以直接看蜜兢蒂。前面上半场我估计是大家最关注的剐鸡,有一些政府动向举巷退,他们做的干货贝武少,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酞琉荡,我只讲讲技术屡晦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”休砂,有三个方面肝尸珊,有些技术方面的内容是有相关性的佃枷,政策本来是张永伟讲的赔纫,我在PPT里基本删掉了稗,大概带一点复盛。    首先讲一下电动汽车安全的技术街肌盟。电动汽车安全技术我们分三块喝,动力电池的安全懒兼鲸、电动汽车整车安全哀挺科、充电基础设施的安全体冀。首先是动力电池的安全性炒赏,是最基础脑、最核心的卿层摊,包含了电安全们、热安全汾划斜、结构安全等等的。    我要先从科学的角度说一下啼。如图(ppt)身困烂,这是电动汽车动力电池的基本特性刃潮骇,中间可以看出我们锂电池安全的范围涎仟崔,一个是电压谎鸵、一个是温度廊抬腊,对电池安全来讲户垒酶,这么一个很小的窗口里才能安全工作棚票,如果温度高了会发生一系列的反应阮携,就不正常了恰览。我们具体来定义一下这些温度槐凳,这是做一个严格科学的实验教,锂离子电池的热失控嚼嗡、温度变化先、温度和电压变化的过程嵌乖够。有三个温度完恭拷,T1叫热失控自生热起始温度墒,这个温度一般在90度小程,接近100度性希。第二个郊垄,热失控的触发温度收扯煌,就是说热失控要开始了武虹。第三个雌词,热失控的最高温度腾暖,代表了释放能量蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纲将,给出了一系列的各种类型的动力电池拉钩,比方说三元的NCA喷、NCM奴肌捷、锰酸锂的蔷竞耻,钴酸锂巍卫、磷酸铁锂扮,还有钛酸锂的诚溃箔,从中间就看出涣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的醋琶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜗豹,总体来看承沽,热失控最高温度比较低一点水叼敝,这是钛酸锂的瞎鲍。    太过于学术化一点心脚瑰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勤亨。热失控息,我们先从热的角度鲸泡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后割,我们的SEI膜就会分解陕骚、负极电解液也会反应宋么革,隔膜机制熔化吻笑瓶,再到正极分解靛平境、电解质分解撇,最后就涂层崩溃鞭辫盒,大规模的内短路电解液燃烧缴鞘,就形成了热失控朝娄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喂记。    另外一个问题泌矮陕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纬,像放鞭炮一样厘,一个单体发生热失控能量还是有限的蓟呛悸,如果在整个模组系统中间扩展挎,这个能量就非常大了绥烷。我们说其实不在能量的大邢薏斜臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了料撕怪,但是并不是一个危险的东西鹿,关键是没有瞬时释放胁,这是一个瞬时释放的问题枚氏。    诱因盘石,刚才说的是过热引起的拜肯,还有电的和机械的怀,电触发按杉陇,主要是过充蛔徐钡、过放等等票楞牟,尤其是过充虹喂罕,过充引起的热失控是伪翰危害比较大的楞,这是它过充的一个过程和机理潭毛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乐俄。还有机械滥用氓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忱纬,这是在网上搜到的底盘的切割实验啼,专门看它怎么样差,机械诱因就会最终引起短路摄墩冻。    第二部分裳淖,整车的晌,现在我们找电池厂开安全会恍,电池厂就说很多问题是整车引起的窖,不是电池的事柔咯。的确秽,很多问题不是电池本身造成的喂,是外部原因海蓝即,整车沁憨蔡,比方说碰撞会引起赂,电气安全哼呻,还有功能安全杜,重点是这几方面耪尉。比方说碰撞然距,碰撞是最容易引起事,常规汽车主要的安全就是碰撞安全班。第二勉饺磺,各种原因的电气线路短路引起着火渡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拉吵,电机控制器港殿、电机电子器件IGBP短路了独长,高压滩胜、拉弧念镀衅、多处熔断路婪耙,整个就全烧掉了密,这是控制器烧红了凹贩。另外一个成,比方说前一段时间南京暴雨之后抒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剐户。功能安全挛成嘛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屏逞,电池管理系统死机惰律,但是充电机不知道偏,继续充昧净,充过头了墟盼,导致了安全事故乘匹,一般150%会大规模的内短路趁,充过头150%缓爬迟,不管是什么电池芥,包括钛酸锂电池俩惨挨,如果充过头也都会热失控的博,虽然我们知道钛酸锂非常安全荷念珐,但是过充之后过压也会引起安全事故沮。    第三什,充电基础设施的安全缓恒斯。尤其要说一下充电设备的安全问题陷联,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韦孟护,它的防水胯效潘、防尘感、防腐蚀傅罕澈、漏电芳吾僵、短路保护等等旱婪浇,各方面存在一系列问题磋丁颊。我们开了基础设施安全的研讨会驾,大家提出了很多问题了,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍部潍,我不在这儿过多讲劫钾狗。比方说锣簇,我们荣威550就是非线充电着火熬梁,自己来安装这个彻尝旅,比方说外部的“三防”堕纫蔡,内部走线的零乱视,不按要求接地等等连,这都是我们充电设备的问题卢巧。比方说全生命周期状态的监测悄湘、管理体系的缺失饲鸡,线路老化之后也引起很多问题旱乡珐。尤其我们在研讨会中有专家提出电擦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证些幢散,因为那里头重现事故之后就会特别严重肆甘葱。    我不要都讲问题星需卷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伪房。    第一殿涧,说一下全球国际的进展湿屁。我们要学习几个丰阀,一是安全防护方面檬舍牛,比方说日产的电动轿车Leaf绒笛狭,现在接近23万辆孰吐赌,没有出现过重大事故窟。它有一个安全防护的设计体系鞋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惠,而不是说不能做到安全秦。人家做什么吾慕抚?首先氏就劲,有很好的防护设计理念奢亭瓶,它的防护弯,首先防控事故发生俗龚,其次一旦失效逆,可以失效不出事挝洁,再次惫,出了事殊,把事故控制在一个可控的范围被低,控制在接受的程度跟燃油车一样力。是这么三个阶段粱陌烯,从电池设计躲斑邢,到最后可达到的安全目标睫复泛,是一个全方位的设计理念惊汞。    二是设计开发方面杀,遵循了严格的V型开发模式墩葡,从电池包衔和峭、亩鸲泛块瞪苛、单体角敦、材料社,从设计层史、验证测试层档啦,是非常详细的瞳熬,包括底层的电池材料涧颁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲁,我们国内的电池厂现在还很少用这些邪捣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疟,其实这些我们都很熟悉匹超废,比方冲击椭舍储、振动缴患类、挤压电馆、跌落慌胃,姆鹋块跌落卵獭、单体跌落等等但奔,针刺岸草、极端的短路洁创、火烧射参女、热循环枚,有温度的高低温循环实验北耸,这个好像我们做的不是很多嫁,气体分析等等叛,这都是全都做的阂筹,这是我们跟日产合作交流的且净干,我觉得还是给大家分享一下氮,很有意义的残到。    第二吹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说党阑俊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辞,这都是公开的捆抵踞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谴蒙,这是一些主要的专利眷盎幂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磨洁摧,这就是一个完整的过程缎授。由于成本比较高痉壳剑,其实没有在它的车型上全面的推开蕾。    另外一个值得一提的散柯甘,特斯拉的碰撞安全性瞧浮色,从设计的角度嫁颇猛,应该说借用了一些非常先进的方法空寥罐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镣纫,发生事故之后摆,非常严重的事故也都是安全的络厂寡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腔,当然因为它有别的安全性熄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茸毙。    第三懂点膳,这也是公开的资料艇项暮,三星的电池系统蹬。重点看一下电芯层面麻惠,这是90安时内部并联四个单体电池吠,一个卷绕式的方型电池芦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俄败姑,一个是过充保护邓挺佬、一个是防爆阀配外、一个是保险丝廷。我只说其中的过充保护倦凸,这个电芯的外壳是正极荆,有一个过充保护的阀外铂成,当内部气体压力增大之后奈矮甲,把外壳的正极跟负极直接相连缉天,短路沮,形成大电流诞啃,外部短路悲,过电流之后保险丝把这个断开陀,这个我们是值得学习的疆。也就是说在电芯层次进行材料纠沽搜、电气光、机械系统的系统设计还是很值得学习的粒蜜冗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铝讹革,其实它把单体电池当成了一个小系统葱,我们可以对比一下敌庆拆,日产电池的母遥块相当于三星大电池的电芯光,就是日产是小那牛块放,三星至少客车上是大电芯娄。    未来趋势来看技叔,现在工信部300瓦时敦、350瓦时都是这么高的钦染,这是国际趋势堤炔,没有办法温舵,大家都在这么做躲,10年内我们真的要到350瓦时辖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的携呸,2020年300瓦时应该是没有问题的乌,这个从比能量角度是可以做上去的外瓢,成本也会降低狙铣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剂磋盛,比能量庐良、安全性是一个翘翘板辈硅弘,所以我们现在都出这么多事茸倦疚,下一步300瓦时币封、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桂肃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术簇枪聚,我现在牵头中美电动汽车合作滇京缚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淖釜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敦,这是最核心的下一代电动车技术熟。    说说国内的祁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔡继,待会儿再说问题储脐伙。正面取得成绩劫,从材料体系倪吴,三元正极暮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高评,比方说在阻燃隔膜低酷、阻燃电解性蝎岔、阻燃安全性也都有创新哪蜡坦,取得了进展唾。从单体电池产品的检测结果来看颊,跟国外也没有特别大的差别横癌尾。总之腿,从统计结果来看能九,我们和国外的相差幅度不是特别大仁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辣,总体电池的安全性保持还是不错的家程,这是实验的东西歼孰识,严格按照了国内国际标准仙履,因为我们的电池企业也跟国外配套捂憾滇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淋反,所以我们其实国际的标准都是满足的脆纯鞋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岛孪平。我也举一个例子诬猴荤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盒。刚刚说三星的有熔断器羞佰溉、过充保护器峰愤、防爆阀蛙呸瘦,模组的我们现在电池管理系统等等铣腿,还有一个问题诺猜韶,自引发内短路拍护,这是一个问题福,我们的制造杂质猩抡、经常小规模的过充过放蒜邻疙,长期积累以后会自己引发内短路葡拣晦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淖停,因为不好重复实验城,我们首先做了一些重复实验的方法溶痘,把规律摸出来了俯湃俄,这个短路会形成三个阶段吾,内短路的第一阶段绍恫、第二阶段剧、最后一阶段掏。第一阶段只有电压的下降干、温度基本上变化不大等徊,第二阶段轿吗,电压下降同时温度有大幅度下降藉避惭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堤捶。    如图(ppt)蛊,这是替代实验塘艘桥,这是算法评淘捎,这是短路的测试实验粱厕,这是结果刷沮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用艾惹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程河睛、内短路的阻值都能精确的辨析出来估诫屉,提前预警热失控事故筐韩。    整车安全心暗,首先是轿车安全圭,比方电池的防水涵譬炒,跟整车关联度很高漠,因为静态的防水损射话,放在车上不一定防水浪,现在都知道IP67喘,其实一些厂家都做IP68了忿十悄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吓累,我们如果做得好是完全没有问题的丹孟祥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓉鄙狮,这是我们做完的设计芬省。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夹快钾,这好像是我们比亚迪的电动车裙隶病,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肥,做得好我们的防水比燃油车还好虎惭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好式陆铝,关键是我们的技术到不到位拆奶恢,所以我们来谈安全问题应该这么看憾琅。    第二乾却稠,轿车碰撞安全妙洼,我们做得好的企业也是不错的疥铣跑。举个例子轨暴苯,长安的奇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泰窝累,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲸衫,这是产剧去道、学商席换、研联合研究的体祁屯。甚至为了将来的发展郎铺铰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黄。而且电池包不是越厚越好踢勾,如何又轻量化勤、又防撞募涂较,在优化设计方面也还有很多工作可做蓖。    第三婚菩,整车电池系统总体的安全保护如媒。我觉得我们通过上次的整车交流会巫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磺桶,大家都觉得还是非常不错的抛华,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煤攻塘,尤其是轿车企业是比较好的坍稍燎,分层瞳帘、分级做的是非吵睿好的惩,比如说高压安全管理系统遁汲。就是说只要按照严格的流程来进行开发绷佳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饥镰。    另外我提一句客车侩门,待会儿宇通的汤总还要讲的对破痘,我不多说了咎,他们有成套的方法来保证安全性市糖。    最后敲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议覆瑰。前面领导都说了肉,多少起多少起刑栏腺,这是从2月份到7月份统计的10起以上愁,7月份多起来了硕侍。现在存在的问题欺,我们在报告里面有详细的介绍岭艰,我在这儿时间关系也不说的太多了氦牢。总体来看酗惺,我们安全性准入门槛要提高仇矫碌,所以现在在指定各种标准策李敌,要进一步提高标准惠持。当然还有一个问题羌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的既妈汉,因为充电桩跟车的接口是老的亭虐苔,现在要搞新的迷,新的总体来看是更加安全的盘播柬,老的怎么适应新的部男,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泡充督,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恍。    我们的发展建议俩伶啪,我也不详细介绍了廉,因为我们在报告里都有械颈刑,永伟会比我说的更清楚一下撮堑。    第一个尖,完善安全标准柑,制定更加严格的安全标准禄博。最近客车安全标准豪、电池系统的安全标准汉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脯垮朽。    第二个隆们俩,监控体系卢,现在当然都有监控系统侮去纺,马凯副总理上次也说了粱勺,监控主要还是要靠厂家监管答率呻,不是靠城市最后的那一级纬湘轰,最后那一级你也不会给太多数据庆,数据最多的还是我们厂家自己讳涸,我们最有能力监控好吉。    第三个描官郊,强化充电基础设施安全管理稼抡,严控地下车库被、高危场所充电设施建设与安全监管仇勿寺。    第四个紊瘦,改革检测体制判仓,我们建议建立新能源汽车年检制度吼奢,传统车要年检别,新能源车是需要年检的仇,比方我们防水蛙啼、防尘性能蔼猩怒,新车是好的观妹,老的就不一定了尘慰,我们的绝缘性能其、漏电保护等等是需要检验的兼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的第腑,这都是很重要的稿铆糙。    第五个湘搔,建议改革行业的监管体系滥看,现在我们是准入纫苟凑,有几千个车型恨,客车是很大一个数甜盆却,很多厂家都进来了纫,不能说让谁做霸烯咳、不让谁做谱捌救,我想将来要引入事后监管的体制陛视裁,谁要出了事要负责宪,要召回岁抵、吊销执照酒谰伟、取消资质檄迟,甚至取消你不能再进入这个行业楔篮舒,这是我们建议的要加强偷芦,否则这件事情没法弄颓社嫂。    结语三句话匈颅海:    第一句辟式,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捌兴,为什么是“命根子”效牛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转囤圃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全享蠢乓?我觉得怎么强调都不为过催镀,所以我们要警钟长鸣赐啥,高度重视窃潍,大家都是这行的从业人员诫,都不希望这个产业下滑佬那,但是为了做到这一点善便,必须要警钟长鸣帘密,高度重视洞。    第二佰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铺阑聊。想性能大幅提升烂隘,大家都希望300公里矫、400公里誓惕材,客车也是要提活,高比能量电池是必然的趋势超辨,往上提的瓶颈技术就是安全夺亥猾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点魔冕。所以随着动力电池比能量不断提高诗,电动汽车安全技术的门槛越来越高弛殿维,本土企业要有危机感权佛骨。    第三呛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搓勉绰。安全管理可巫,政府责无旁贷靛视。    我就说这么多杯亥故。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭淘逆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歪鞍吮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起高担,到今天的北汽EH400的下线遣醋刃,北汽的这100万辆用了5年的时间辜。    在活动现撤怼,北汽集团董事长徐和谊表示怪袍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贫娥缔,不断的加强产品耻、技术梧、管理创新沦赶,不断的加快电动化肆类檄、智能化琉、网联化疥、轻量化的发展步伐邵,全力抓好‘π计划’的深入落地讹镭吠。力争到2020年扳弓袱,实现自主产销80万辆箍便柒,这其中包含新能源产品20万辆天岛,实现销售收入700亿元触,进入自主品牌前三名的目标稿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骑攘。”   “来得晚埂纶们,干得猛晌沃,站得稳”    “来得晚晨,干得猛桐,站得稳姜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结被莎。    “在行业内来说岭,本土企业已经很多完成百万辆了奔婪,我们加入进来叹,形成一种集团向上的态势迷簧托。”北汽自主分为三个部分姐琅,“绅宝皮郡昆、北京呈、威旺缺一不可蝗扦赤,齐头并进稠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陵峨协。”在随后的媒体沟通环节中熬,李峰坦言拉储阀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群料蜜桓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夹饭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旦。北京是传承“越野世家”品牌精髓倒皑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌究。    “越野车是小众市车毂詈荨,但是在中国市场上戚豆歌,硬派越野强徽,没有人能从北京汽车手里抢资源氦鳞炊。硬派越野或是下一个风口频定。”李峰在接受媒体采访时表示疏钎峨。    除了在品牌划分上的努力糕,在车型投放层面邻德郝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车经覆谈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车导,而到了2016年话,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匿,加上北京品牌和威旺品牌看俯扩,更是达到了六款冻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例点巧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录馅。    而面向“十三五”嗣菏脑,北汽研究院院长邬学斌表示侠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缎筒衫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述栓藉踏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累海涂浓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崔嘲锣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搪玲鼓。”    是的瞬唾梢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寿箱,北京汽车仅用5年的时间矾尼巴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哆帕撼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钳镀纤,现在一是车型结构变化了硼,市场引导到SUV窜蹿桔、新能源和智能化上去衫捞涡。我们由三级跳变成了一级跳麓慷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耍麻,“市场的变革对于自主品牌来说矢褥窟,恰恰是一种机会蚂嵌。我们有对市场最敏锐的感知计葡,最接近市嘲乘鹞Α,这是任何合资企业都无法比拟的然。”    从年产销量看粱缕,2011年达到2.4万辆寺善豹、2012年实现7.8万辆刨、2013年超过20.2万辆身份哗、2014年突破31万辆郴蓖、2015年完成33.7万辆书,2016 年预计目标42 万辆炮惩械,到现在已经完成了23万辆囱碾普。“2020年我们要达到80万辆鞭。”徐和谊表示菩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品温寂冷,还要有好的营销巴懦,“酒香还怕巷子深”被度北。在产品营销与销售网络建设方面迁哨,北京汽车依旧不甘人后拌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炮校,“人在一起叫聚会拢缅,心在一起叫团队拣。”    2016年上半年烹卜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壬粮犊,同比增长396%蹬吭,目前网点总量高达到836家古蹦,渠道建设速度令业界刮目相看胎裙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家室东晴,同比增长20%九梗,目前网点总数已达1081家淮裤。    据已公开披露的销售数据鞘,2016年截至7月炊娟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缴勉,同比增长42.7%侮,远超乘用车行业11.1%的行业增速感邢。其中梅澈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怯入,同比增长94.6%筏搓猾,成为名副其实的“自主增速王”矛叫辽。在具体车型上驮行瓶,绅宝X25累计销量接近5万辆领,在A0级SUV细分市场排名第一寂靛耪。威旺1-7月也实现了近10万辆儒鼓,同比增长6%以上挽挨显。    对于营销体系洁粟起,蔡建军表态称疮床:在互联网时代秃,消费者出现了很多新特征型塑,他们爱分享互动诲爆,重视原创和分享贩晶帽,并处于一种“始终在线”的状态络盾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系练祭。   对于未来了: 李峰表示荚,在“十三五”期间坦炽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杭邻草。    其中针对绅宝品牌蘑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品末壳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠舛涫剩块化技术平台通虎。    此外舍妈瓤,针对SUV市场火热形势委逝官,绅宝连续推出多款SUV车型寸,形成了X25榔、X35党欣、X55唇趣、X65组成的SUV系列水矩,实现了对细分市场的全覆盖坊疮牛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型臣廓勺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孪财。未来伺卫娄,北汽威旺由经济型微车晤、MPV寇孟、SUV和轿车等品类组成葱歪。   责任编辑甩科:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛叮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铝斗汐,在杭州召开篇,我们非常激动酱蹈。我们希望全球贸易更加公平顽,中国企业能够更好地融入世界市场吠琶充。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钡投,要向世界展示中国汽车业的良好形象凌散。据了解菲懒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车北锻婆。李书福说筐沛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台轻咸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幌袖先,李书福告诉记者剃菠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屎湾,吉利要展示好自己的形象椽佰。李书福认为泄,我们要解决全球经济治理问题厘,首先要做的就是提高自己的竞争力驰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理径保敝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒋,李书福就来劲了笆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度警虫脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盾妻,是全球经济的一个缩影设芳奖。”他介绍说膝,未来汽车产业的方向是电动化地目废、智能化涣、轻量化孩梯瑞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列防步,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年峭匣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一久可。李书福认为舶孔,两者的“联姻”以及之后的融合发展健脓霸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邓沸垮、活力口枪铆、联动茫俗请、包容的世界经济”倍藉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”法,在他看来两者在基础理论研究和基础娜老罚块研发方面合作得非常不错那薄,他希望沃尔沃能更豪华台污、更高档罚、更有竞争力陌,希望吉利能不断提升品牌力编藤悲、竞争力和溢价能力钢檄啃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恒论。”   在吉利汽车体验馆坤坎,新款的“博越”展车停在那里绒宪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伍染。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坡继。李书福估计涂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痢孤。去年冬天到手帽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羞臣,他也曾表示倪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备花。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恫瓮浑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亭殿南,商业模式的变化已经从电商胜、维修登佩顷、汽车金融熬、二手车陪、人才培养等领域开始隆,逐渐延伸到供应链前端的设计问蚕萝、研发和生产度岸凶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刻探郎,这是核心逗烧廊。”李书福说锤徊,汽车和互联网拴千,两者已经分不开了算拜形,汽车制造业要想有未来歇,就必须和互联网深度结合起来黑劫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拒,吉利每一次研发创新臼纫变、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蚀提。   “安全既是时间长度挤,更事关人的生命蒋潞。有人说地挪地,现在的汽车都很安全了篡喷,安全已经不能成为汽车的卖点了恨暮抖,我认为剁嚏,这句话说的不准确碗,也不全面黎净。安全对全球都很重要嫉拉非,对国家很重要荒航琶,对个人也很重要兰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浑圈稀,可以说安全事关大局侣到,安全关系到千家万户洽垂浆,我们一定要把安全放在首位拉。”李书福说崩拜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挛酿,不仅有央视的直播湍深酷,现场还有上百家媒体比妈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斑,受到业界的肯定楼末撕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涎惊,用现在的话来说就是企业的基因掂经继,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奸达,当其他条件与安全设计有冲突时篓钝裂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溯赌,而不是相互妥协鼎。”他认为倦怂,当造型与安全有冲突时视倒沮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衫宋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时偿蹦,也会毫不犹豫地选择安全沏韶冠。“汽车是给人坐的巍,所以安全对汽车而言实在是太重要了临氮。也就是因为以上这些理念悄便奢,沃尔沃才能发明汽车安全带劣灌、汽车安全玻璃碌视帅、安全车厢秤、儿童安全座椅寥捅、侧气帘刀、车外气囊人、交叉路口自动避险自动刹车鼓、城市安全系统等等邪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题内魏,因为对人的健康会造成影响帕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舰窍附。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苯凄傅。 责编窍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尝笨?这是东风集团高层必须面对的问题灭久。“国内前三动,2020年品牌影响力达到行业平均水平邦磋妒、市场份额5%版、销量125万辆缔须粒,其中东风风神必达35万辆寥彪,挑战50万辆梦摄污。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标觅颊丸。   论自主品牌的持久战掀遣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灸伟。在他看来钙,相对与合资品牌蕉,自主品牌的发展分为三个阶段戊锹溜:战略防御囤好、战略相持和战略反攻痹。   “对标合资品牌椒、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗣拒匣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段木检卷。”8月10日粒赡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌编诉伯,并反复强调饥螺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沥必擅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于衬廖痹,风神刚刚取得的历史最好业绩措殴轻。凭借旗下三饺敖罚客——AX7救橡硅、新A60岗栋醋、AX3递蔬悍,东风风神1-7月累计销量76322辆坍、同比增长33.5%目船,其中7月单月销量首次破万剿。另外芯,轿车销售26756辆苹韶孤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灰,同比增长27.4%七悔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耗祥川:第一呕滴竞,超额完成任务;第二偷凑,轿车和SUV双增长矾。按照目前“三箭齐发”的态势搔池纬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标儒琼怒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆板番。   李春荣的底气还来自于一组数据对比褂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拎癸,东风A9超过传祺GA8拭捅上、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一未酞苟。   “其实诗,我们重点想对比的是帕萨特悉能毒。”李春荣云淡风轻的一句局凛倒,让一向低调的东风乘用车睦任浑,平添了些许彪悍和霸气返腐井。   不过唉贝嫂,面对长安谷泰、吉利可、长城胜、上汽这些强劲的对手弊铺,以及合资品牌下探男、车市整体放缓的趋势屑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观槐缕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铂扦?这是东风集团高层必须面对的问题栓磺恼。“国内前三怀为,2020年品牌影响力达到行业平均水平赤、市场份额5%杀雌砰、销量125万辆枢妻蒂,其中东风风神必达35万辆睦捍甩,挑战50万辆夏舜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赊北兑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔽,我们要尽快达到35万荆毒棉。”李春荣形容仑闷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稀诵家,未来五年将是“本硕连读”谦赤侥,从自主品牌的生力军成为主力军课。   如何冲击第一阵营尘泉舜? ?   对于目前的东风乘用车来讲氓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战林贡醒,首先是产品查。关于产品规划艘,李春荣给出的答案是耿菇,东风在2020年之前仆权瞧,会推出17款全新车型钎肮寺,其中传统车型将达到12款讨,新能源汽车7款贫篮。   实际上筏阂,经过七年的储备伺臂,东风风神已经形成轿车背寸、SUV和新能源汽车三大产品军团氦惹,在大喇汐、中钩尽城、小细分市场布局奉聊琴。   值得一提的是连卡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姑。这意味着盾抽,除了传统车型功,李春荣手里又多了电动车这张牌孺东勃,而在2020年的产品规划中哄孩偶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呜垂。   产品层面废,缺少明星车型量惧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慑颁,而在未来的规划中窖,东风乘用车的目标非常明确敝:提升车型效率梧稗誊,培育明星车型士,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陋扰竭,半数以上产品达到细分市场行业平均值呈烽订。   实际上煎,东风乘用车下一步面临的问题髓雷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丢北童。除了风神之外寇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辫,以及合资自主品牌盾酮晚,而在东风入股PSA坊布,成为第一大股东之后济跨涣,东风乘用车无论在资源整合毯肉签、品牌溢价镭泄沽、平台技术方面烘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骗媒,当然这还需要时间证明柿。   不过秤毒俱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向季盛:资源协同包括产品荤磷、平台享、制造技术郸缆腻、供应链疵性、营销和国际协同赊贿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谷酵,随着车市的放缓裂汤酥,近年来皋缸橇,从豪华品牌到合资品牌连成、再到自主品牌妹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牧肪。   与成熟品牌不同鼓,创业中的自主品牌辩纽擂,在招募经销商渺褂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峭僵苫。随着竞争的加剧觅、产品的丰富池侩督,未来将对渠道提出更多的挑战沪,比如一年之内连上四款新车的吉利虏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镐坷。   盈利能力当然是最为重要的标准烁,但是牺牲自己门吵诚、持续补贴经销商寞灌距,也不是长久之计程扮,解决之道要不断有竞争力的产品推出缺俏储。今年年底熔撮牡,风神AX5即将上市携潍,明年AX1也将上市庇趴墨。   实际上激挞冒,在青海活动开始之前断陪尉,李春荣提前到达西宁福锹,专门到长城和长安4s店进行调研息。让他感到欣慰的是勒虎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乳茸耪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凌侨擒,我可以负责任地说骂郎晒,我们的商务政策是最好的骋甸,没有之一袄。”李春荣对于渠道的重视程度富,基本上是亲力亲为狗坡换。   目前凰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玲。按照规划雹轻,每年净增网点50家妥,未来单店销量逐步提升至800台以上补埔,达到中国品牌经销商中上水平房啪。 责编绒蛇款:李芳" " ∥丫场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搔犁降,由中国汽车技术研究中心主办徽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纷幌。在本届安全论坛上抛劫搪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垫,在回顾过去的同时献,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议小蔷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人患古、车辆鲍伤、道路等影响交通安全的诸多因素郊棉,促进共同发展童,从而降低事故中人员伤亡率盎郴炒,最终有效改善中国道路安全状况福朗潘。   会后墙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访才。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念麻请核,并阐述了对于人告敢、车绥、路掀姜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帕铅栏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念箩陆潭,一是日产汽车“三重保护”安全理念钙蹋,即分别从社会宿财融、个人和车辆三个层面采取措施歼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念僧犯灭,就是在车辆的周边化,设置一个安全保护屏障扩魏,针对车身周围不同的危险接近程度番疾凉,我们会开发相应的技术进行保护茨墙难。   除此之外抡辖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甩寂。在车辆的前方林绣、两侧冻佛炭、后方建立一个全方位的安全屏障饲秆衫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念计推。同时泥勃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化活,日产汽车也研发了一些相关技术警涵拒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朽噶成。   日产汽车始终将零排放览、零伤亡作为企业愿景席七。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辣棘史,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褪托风,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赫,可以在自动模式下完成转向稠市、加速和刹车等操作怠谓,提升车辆的安全性能困涧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幢褥耿。即使后座坐有乘客蒙,后侧方视线也不受遮挡世,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柏痕沁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上媚魔表,帮助驾驶者做出正确的判断叫擦癌。   针对电动汽车领域亨槽具,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吃,而电动汽车上的安全技术蚕便,应该也已经达到了世界顶级水平誊溯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗽项,高桥信彦表示靡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敛解队,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶头棱秋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慰,日产在研发智能交通技术的同时缮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娃粳桑,其主要分为四大领域赁。第一大领域是关于自动驾驶技术的皑想搪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虐莲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荣倍矮,对电池以及其安全性能进行研究睡贾每。   第三大领域是新的移动方式斯巩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抄火,换句话说穿棵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宫,我们针对这个展开了研究办媚宏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漏枢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杆暴。   未来娘摄辖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湾,同时莎滦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险珐冯趴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垮,进一步降低交通事故发生率乐、持续改善中国道路的安全状况疙连。 责编儡态浇:李芳" "     【环球网报道】8月10日澄非敌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兑,共推出6款车型犬父,售价区间为17.58-23.58万坪标呸。   新车亮点从:   外媒点评察:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谱籍撵:李芳 版权作品菱棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔,严禁转载洁,违者将被追究法律责任暴脊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粪贰虏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭本斜碾。   不久前点耍寄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毫滔熟,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘦膏碌,排名第160位剔沸喜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单回胁,也是首次入围世界200强本哺。“我之前的预测是在180名左右泪猫,这个结果确实出乎我们意料侍秸魂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话顿木。   据网通社了解馅悲虎,2015年咳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元醇蹄取,再创历史新高狗。“十二五”期间镶双本,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹭薯纬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫌拍骗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凌写,增长3.4倍笨沦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阮络领,网通社可以断定以下两点枯凹牟:一小遣污、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绞、稳定的增长簇。二闷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遣蔷皑。   为什么能做出如此判断钦弘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哆限窃?徐和谊的一番话做了最好的解答噶诽帕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秃眷犀,咱们给人家代工挣俩臭钱帽萌,那是发展民族工业秆先胆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戎琼?不可能首。能走向国际化吗鲁?那更不可能虏咐。”   然而骂,做自主品牌苏,光有决心虽愧、喊口号是没有用的烩暖汝。正如徐和谊所说钞戈:“干自主品牌真的难邵瘁,现在大家都处于成长阶段男木姬,想要效益好显然不现实冻肯幌。但是效益不好就不努力阔,就情有可原吗判?当然不是!皮惹咸。”   从“1 ”变“2 ”侮飞师,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忌胺奉。短短5年时间揉碱乔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”聊叹艾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丢烩徘。“北汽人要有工匠精神嘎开,低着头焦形、少说多干枫圃掂,闷头干冀,一代人不行两代人懒蹭骆,肯定成功帽饰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求起。   随着“十三五”规划的展开酞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纯扯铰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仙牟。据悉扭膜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懒伸、供阿、销慌加呵、研于一体的北汽集团南方基地涵磺。   届时图仍藕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弓兼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瑰判,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潦叉娥,形成1+1>2的布局梅脸捌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丘孟派,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妹。   “十二五”期间标,北汽集团凭借超前的战略眼光耍呈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潍。通过产业链合作竞,北汽掌握了最核心的三点(电池稍书、电机糜、电控系统)技术裤呛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军县锻痊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怂韶疚,并取得了中国第一柿寐、世界第四的业绩骡。   据徐和谊介绍祭地京,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上儡弄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搜裴怀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仆纳,北汽集团零部件业务板块几乎是0捂,经过这几年的快速发展泄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牵,这是之前想都不敢想的汞叭。”对于北汽集团的转型逞梅憾,徐和谊深有感触闹藉爆。   据徐和谊介绍毒斯墙,未来北汽集团将围绕汽车产业链隘缉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕾付,包括汽车金融沁烷、二手车旅床荚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸本始,带来规钠砗斓常和效益的双丰收位酿亮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铰琴江。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绥涩踞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弹,这也是转型升级的重要标志之一虱眯绍。北京通航以合资瞧、合作巾范、资本运作为主要模式赔,在国内实现了产品工业化和市场营销申。虽然规模不大就凌,但已经显现出良性发展态势称蔑烹。   直视软肋法脾,质量和效益成关键词   “整体效益不高霓散,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诗惰健,“我们举一个例子茅朽,这次500强名单共6家中国车企上榜欧吞,总共盈利114亿美元斑。美国2家车企祥,共盈利171亿美元垄碗诧。我们的产销量远高于对手昂艇膘,总体效益却不如他们匈。”   徐和谊指出蠢,提升效益屋闺,整合全球价值链搂唐脓,转型升级梯蘑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捍颅,也是整体中国传统制造业需要提升之处搜觅埂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谐,向好的企业学淌碎,从7个维度努力磷嫩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗局庞。还有四个月缺陆,拭目以待搬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丢,通过与他的交流可以看出妙,对于北汽集团的成长他是满意的惦信柯。然而澎狄,作为一名中国汽车人茹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宝矛剔。   “跻身全球200强企业伐宪,不是终点饯,而是新的起点绕。”徐和谊更是霸气直言甩彤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徐,中国汽车行业前三甲搜裴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肚蓉厦:李芳" "   车云按乳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胚讽铺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法艇幢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烦功挞。本文由现场演讲整理而成激霖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁汛鼙伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸示贺攘,这两方面的关联性是显而易见的扛权掸。    说到沃尔沃帘,大家联想到的第一个印象就是安全穿。的确坍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勉钩潍,他们就讲侨渡:“车是由人来驾驶的剁。因此蟹士,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柏块。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垂。可以这样说麓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墙惶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阑。其中当然有标配的裳擒,也有选配的涝捎,组合成不同的配置膝坎祥。这里我稍微着重介绍一下身,沃尔沃的City Safety城市安全系统昧卢危。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俏几狭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂慈蹋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挨磐。在2006年的时候酿睡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脐琼。第二年也就是2007年采聪涸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酗啡。2008年搂拖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety答,成为一个技术子品牌芬吩。之后的十年中这套系统不断地更新完善籍,扩展了许多新的功能票妹昂,比如增加了行人探测刑踌、自行车探测氦、大型动物赫扒钵、路沿和路障探测与避撞功能墟。    避撞系统为什么这么重要呢方?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爸臣庭、转向功能的话华惮,一切都是空谈矗儡钾。想象一下淮里搞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车圈魏瑞,这将是非常严重的问题缺陷唉墒鸡。避撞系统的工作机理非常简单竞,首先是探测吠涕片,然后是评估决策戌乐瞳,最后是干预渐膝街,包括警告或者自动刹车挠欧。    首先是探测暑欧峦。相比以前敝抒,探测功能已经取得了巨大的飞跃敝南布。从单个雷达到多雷达和摄像头湾,并结合多传感器融合算法渴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莎。    接下来是决策衬狄渤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奈害,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扰。但是你在路上开车癌,特别是中国的路况百沫达,不可能前面只有一个障碍物蓄烷。所以随着多传感器的应用隋,现实需要更先进的威胁评估算法怖床夏,可以同时考虑多个对象邯舌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棵舍报。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浅,你车周围的一切都可能是潜在威胁错。    复杂的算法肯定会增加计算量旁亭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步授淀匠,有必要进行适当的简化疽武。但问题是怎么简化樊?比如现在大家经巢┡ィ看到的中国式过马路其猎,一群人一起走菜拖拨,走到路中间地巾课,可能有几个人继续往前走柑叉玩,有一些人停在那里摔,另一些人却往后退景,这时候要判断预测是非常复杂的剧居媚。所以蹭另,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挺,使得警告和干预措施如何定时身贫、提升相关性和可信度始终受到挑战侯沉傅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贩席,才能提高决策的相关可信度巳。    最后一步是干预嘉。判断之后还要有一个干预的策略桶蒙。干预一般是两种紊,先是警告燃,再可能干预男。怎样警告呢梗才?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告母叫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁朔嗜。如果没有可感受到的威胁存在奥,原则上车辆不应该警告驾驶员皖。这是因为试椭鞭,如果还是警告瓜灰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因持氢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惠乱。时间长了之后砂倒汝,他就会把系统关闭或索性换辆车罗摩唇,在中国的路况环境下豆宋,如果一路上都是不停地警告僵狙俏,这的确是个问题槽。    警告只是一个声光或振动的信号为罗犊,那么在警告之后伺范,怎么判断还要不要车辆自动干预呢相?我们的策略依然是辉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泰,否则车辆不应自主动作莱喝恃,理由也是刚才所说的溯倒。可喜的一点是嚼现容,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淖,自动干预所需的时间大大缩短了硷胜溃,相比十年以前斜窗句,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能夺非露。最后一点欠吻,怎么协调人机界面级玖聊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铜,也将是一个很大的挑战嫉。    刚刚讲了很多盛陷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素办。首先是效率问题相翟,要调整警告反应的时间递掏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蠕?警告干预是否可感知与理解恋尉埠?第二是相关性勤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幸休?是正确的警告娘,还是漏报或误报琼男?比如说路前方有一辆大卡车岛绷蔬,系统把它误认为是高速路交通标志牌干蕉,而不给任何警告汐鼎,这个明显是漏报缴。但是反过来说墩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氰剖,从而警告干预扯脖饱,这个就是误报赫,这也是第一类和第二类误报的区别霜。最后是接受程度嘛矢,警告是否很高程度被驾驶员所接受驰浪拭、并配合我缕赦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭联确嘘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性九,所以这三个因素之间要互相平衡办舶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哆可删,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郎氮蛾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等爬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镀缴滤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶时母?是不是因为最近自动驾驶郎、无人驾驶炒的很热清?同时还有一些顾客在问钎涤,自动驾驶以后畏,我们的驾驶乐趣在哪里魏五即?因为很多人喜欢操控呕咕隧,喜欢在山路或者赛道上开车老使。    我们完全理解这些考虑搂估,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒂,今天早上我走的是中环雾裁,走走停停磨弯,就像这幅照片中般的拥堵嗣娄。当然豹,交通拥堵也不是中国所独有氮皆淘,随着城市化进程的加剧蹲宋,这是全球性趋势凹堪。请问这样的驾驶乐趣何在维?    除了拥堵川辩,还有安全问题嘎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绍嘉模。城市化的发展也加剧了空气污染体,以及可持续发展与能源的危机家娘潮。对各位顾客来讲且钮,还有实现实时互联和出行便利的需求骂。    所以须始,自动驾驶对社会哦、环境和经济带来的益处是多方面的鸿狙稗。首先鸡块,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粱薯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晨,即使提升不到100%安全捆栏,但是97%藐斜、99%可不可以救习涩?自动驾驶还能连带产生其它的好处操旁,改善拥堵篡惦、节省能源消耗齐、减少大气污染纶隧谅,以及使旅途时间利用更高效曙擒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撵,但我们说肯定也有挑战泵缺,世界上没有免费的午餐汉桃。对于使用者来说毛,有人机交互的挑战略雀。还有失效模式控制荡捣飞,万一系统失效以后登橇帛,怎样用冗余系统来后备控制哨。有跟其他车辆系统的交互漓镣甭,你不只是一辆车单独行驶在路面上佬。怎么感知环境俊年,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帘。还有最后一个螺等群,再好的系统适么,当顾客不当使用的时候陷藤,怎么做这方面的技术应对处理暴猴钢。对于车辆设计来说趁付黄,还需要各种各样的冗余系统做后备揣,确保自动驾驶安全块闹。    其实畔哇,自动驾驶不光是技术问题划,更重要的是对社会和伦理的挑战帝计侣,大家是不是能接受涛?首先井,什么样的商业模式桥,是我们现在继续卖车的模式耍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式齿。基础设施的改变玫,比如说车道线搂圃膜、公路标识的统一茹,这也是非常重要的罐。还有保险公司是否接受烙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舵菇。最后是公众的接受程度遍山崇,法律和法规的约束庙畴骆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羡说罢,从而也引发了很多相关的讨论报。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虐?我们非常明确醚俊,这也是一贯的战略搂承仕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翘。    这里举个最近的例子安,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猩桑存,已经在欧洲量产上市群,今年下半年也将在中国投放市场耽冈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统互勒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虎壕,而无需跟随前车患霉愤。要知道贸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的举敞僵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景母没,那就是到2020年目脆搔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡破。这是沃尔沃汽车庄重的声明喉,也是一个非常具有挑战性的目标咯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坡惭裂?    我们认为首先要充分研究额骡,通过真实用户与真实交通测愤圈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脸躬筏。还要多方的合作烷,沃尔沃汽车通过与包括供应商妮辽嗓、大学研究机构屑茹,以及政府部门在内的强强联合归缆,来应对全球挑战矢稻瘸。自动驾驶之路没有捷径揣,就像练马拉松一样己桐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毋磁菇、循序渐进的盾凶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盼,我们走的每一步也都要以安全为核心柬笨塑。我们要以客户为导向芍,通过提炼典型路况非,悉心定义测试所用的通勤道路赏贸苫,同时尽量控制风险颊双。在技术成熟之前渤,必须反复的测试贬,以保证安全与可靠舵慈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试砷坪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菠:要验证对社会和经济带来的好处刚荡回,是不是适合当前的交通环境斥瓤即,顾客檬齿狠、社会公众的接受程度澄,还有道路基础设施的支持是不是充分肥旧,与其它车辆和道路使用者的互动娠沙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眯氨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了魏刃,真正的大规模测试将在2017到18年爸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剃肚襄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敦。    上图右边是哥德堡市区的地图汗滇第,这条环路相当于上海的内环或中环堵,即城市高速交通路成,是没有行人青蹭、自行车痰本,也没有交通信号灯电昆岭。自动驾驶测试者是租赁顾客埂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶发郡察。在驾驶过程中饥,允许处理其它事务顷携,从驾驶员监控到不监控蔼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术券董壬。    这里我要讲个非常重要的概念募实硼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矾辞搪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袖拷,驾驶员还是负责监控和指令脯,必要时娟,还应尽快接管人工干预哺兄芍,所以还有不少局限性烩般陷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涩,车辆负责监控交通环境葛部狼,根据路况决策和反应烂锻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事街肮施。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能操借际,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冈洞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理轰姓亩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度曹武,驾驶员需要对驾驶负责潦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶信,或者SAE第4级的程度响彤秃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僵鸽镁。可以看出缴姬,这是两个阶段之间非常明显的分界线爽朽剩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妹,简单地讲剐疆废,是通过多传感器融合昧师,包括单个或数个摄像头蛇蓟、毫米波雷达财爆、激光雷达搂烘、超声波传感器等褐,加上云端和高精度地图辽皆凳,来感知周围环境超,评估路况和交通状况恃仁,相应决策与控制涩范偷,最后通过制动菇田帛、转向和发动机系统来执行干预莫粮揩。处于安全和可靠的考虑途跺,我们有备份系统菱陋焚,冗余的执行机构垒,万一其中一套系统有问题刑吗魔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掣扛县。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司登赡祟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赶缓。2017年难,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澎龚为,随后我们将在中国贤得、美国和英国伦敦开展类似的技术验证归。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶教踞辨,自动驾驶的远景又如何贺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烂浩。如果大多数车辆有自动驾驶功能妊歌,车辆可以与人拖、车投、路互相沟通扳场,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放常。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绦咖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布经鸡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锈盛葱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妻表。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓤姓黔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感护刺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袖。 责编新:李芳" "   从很多角度来讲拼财街,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诧蹿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功款讹,国产化是必须的道路肚脱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疗韧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茎拣把,能够接触到更多的消费群体尺铆。在网络发展策略方面蓖窍杆,我们会更加看重网络的构成形式炼苇,像城市快修店崩欧、售后维修中心究肮、维修工厂等翅芬,主要目的是增加服务的便利性雹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务深笛矢。    上周末(7月29日)捷寿恐,在接受采访时金排,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陶佳袍,回答了中国经济网等媒体的提问爬,内容涉及国内高档车市程喔酱Α,宝马在中国市场的发展战略脆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汝,年轻讣咐珊、专注舶,富有亲和力;与媒体的沟通自然赏啸、坦诚芹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力提磋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孟帽,刘智说彪举节,中国经济发展已经进入一个新常态太,就是从高速增长进入一个健康身、可持续性的增长蹲惮歼。但是当笆泼,随着经济运行质量的提高稼,每一个百分点的增长十泛抡,都是一个不容小觑的数量看呵矮。把这个结论放到豪华车领域狠版掂,我们所存在的这个行业络谷鲸,应该不会有前几年爆发性的增长澳,市场会以一个比较稳定赫帘、健康持堕尚、可持续的态势继续发展摧坑蓬。就宝马而言烩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乏。比如肩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铜常,而是把新车殊链人、二手车美,技术保险勃,国际式售后服务一起发展绥淘悲,我们叫“利润四驱”扩骸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毖嗣蓬。    今年粳,在集团诞生100周年之际施缓备,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卉兑。那么骏,这些战略在中国市场怎样“落地”镣?刘智谈到鹅闺朗,宝马集团刚推出新的第一战略谰辩,其中的很多元素不仅是契合中国市澄咽埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拍阶校。他举例说齐刑寺,宝马提出的智能互联概念灯沛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蝗寡烫,领先欧洲10年以上税患,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炒巴。再比如新能源方面孺翁碗。中国政府强调骋,到2020年新能源车要达到500万辆谴馅奔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驼,包括纯电动和插电式混合动力车型骸馅拔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翱。所以在新能源车领域圃,宝马会加大对中国市场的投入蛇杰猩。因此崩,“从很多角度来讲辜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”火父,刘智说磊磋骋。 BMW i3    随着本土化战略的实施来吻,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛇逢涟。那么楔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的县颈控?刘智介绍说凰峭啡,目前鹅豌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讽勿嚎。在几大豪华车品牌里面藉板,就进口车的销量来讲钳,宝马应该是最大的鸽。我们对目前的状况还是满意的幻。因为这本身就是在我们的商业计划内踢戊。    至于将来幕瘦睡,刘智强调喊眷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惹任,必须在中国取得成功存,在中国取得成功填穿,国产化是必须的道路”范缝习。所以挝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揽焙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潮炬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拇谐矗。不久前地单,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稿古。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沁。从长远来讲龚坪,国产车型的占比会越来越高美。 全新BMW X1    近年来洪匹步,高档车市场经销商层面的动向备受关注剿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喀鞋?刘智认为刑雾,应该说荤灵林,这是一个行业性话题琉堕骏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狄,在厂商给予经销商更多的支持配合后沮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势概箔舞。就今年上半年的情况而言沥按,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孔遍。对比去年的数据纯,我们发现红跺昧,不管是在新车毛利敦,还是其他业务板块赌,尤其是在售后举就坊、二手车嘎勤、金融保险等等几个业务板块韩,我们都有了明显的进步淮盘。因此孔,他觉得韦但廷:“目前畔,宝马的经销商网络是非常健康的”烤。因为钨激齿,随着中国市场的不断成熟慧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兽。从厂家的角度来讲劳,我们也不断调整新车的供求关系和铃,调整车型的配比局履泄,调整商务政策可就。综合下来狈套嘿,应该说目前宝马经销商网络汕,处于一个非常健康的可持续发展状态乏势。 全新BMW 7系    那么四湾淬,比较以往嚏,宝马在经销商网络的拓展上毕景,节奏会不会放缓一些辅腑?刘智表示捆腿,在经销商网络上泵叫媳,我们仍在稳健进行拓展纷昏坚,一步一个脚印地往前走燎觅镶。从绝对速度来讲柏荚,或者是从增幅来讲疏却,因为基数变的越来越大母,所以这个百分比是越来越低的泊,这是很正常的面吐。目前肯,我们全国的零售网点超过了五百家惧劳侵,覆盖了全国所有的省市自治区恍录,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市石适,覆盖了很多中小城市坞绦毖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体李缉。在网络的发展策略方面掸,我们会更加看重网络的构成形式掳,并不只关注于网络的数量观麻航。所谓的“形式”就是像城市快修店铆蛔、售后维修中心童、维修工厂等等一系列的体系概念经次填。主要目的是增加服务的便利性蒋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栋钮臣。对于经销商吃逢惹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邵铰缕,让他们有一个非常健康良性的发展送炕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾