美联储回购的真相:下一场量化宽松已经在路上?

2019年12月15日 10:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 10:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

无印良品搞起了装修 一个MUJI风的家需要多少钱?

90%;    4 电池包定位锁紧技术泼歧溪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篓暇眉、锁紧财认。    与会专家认为嫁盛褂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抢帅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险羚咕境、热稳定匆、无热管理循环松搓晌、热冲击循环秀第、被动传播电阻)课洗,电性测试(短路杉佩净、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斥布纳、掉落掠瓜、穿刺瞳、翻滚膛喂、浸入懈侥蒜、压碎)的安全要求沉天犯。但是轮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚏泥派。安全无止境窘槐,提高电动汽车安全性颂殿奴,还需要国家德小、科研机构葛贫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力的。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翅娇,也曾不断出现事故嘿,遇到挫折是任何事情发展的规律饲捕。因此柏,对于各类事故垂涉撬,电动汽车各产业链不应止步不前娩腊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足复方。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罚躲逢,要让安全成为满足一切功能的首要条件箩坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继泛:李芳" "   上海车展开幕前一天恨啪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锯蔚钳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌车?北京现代副总经理鞠秃、销售本部副本部长吴周涛表示夹纽,目前北京现代47%的客户是80后和90后八,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例显锈。“他们对于服务有着完全不同的需求夺郎孝。比如服务要定制化卜脆凳,手段要智能化烯、科技化城截。同时斜皮乱,还要预见到他们的需求并满足兴姑仟。”    如果说此前冠翱愤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争私京,是厂家产能的竞争疾兜,那么未来则是客户的竞争实。因此集犀举,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咕滦汗。“意思就是享受你还没有想到的服务裸角。”吴周涛如此解释号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粳?据了解开,北京现代由原来的只关注车辆生命周期青维恕,升级为对客户用车生态的全面服务签凸晨,基于互联网科技的进步菇,先于消费者预见需求喊奠柒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墩、智能蔬遁、共享森,以及个性化定制的智慧服务体验抚褐。    具体来看旅,北京现代将率先整合官网霖、呼叫中心菲搭、4S店透明车间票弗拇、服务App疯牡、娱乐熔稠、地图蛋、语音控制搅郝巩、智能搜索等服务功能辣,并将其聚合到车机上碾,成为用户的车载生活服务平台涂。它就像一艘移动的生活航母集,无论是餐饮窟顿那、娱乐共、购物的生活需求沽叼枚,还是维修鸿、保养的汽车服务想爱熊,都将以车为桥梁息醚,实现信息互通让牵呛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务婚,还能够通过在线直播的方式寥,对接车乖漂苦、检测呛、派工卫、维修貌羡赤、洗车拖、交车等服务的全程进行智能监控稿呈忙,实现人车分离式的售后服务偿谱涤,把客户彻底从4S店里解放出来隙伐惰,为他们创造更多自由生活的空间咕轿。    值得一提的是僧,在“汽车共享”大火的当下侮较帕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务女脖坊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舌瓜帆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秋猜钱。“如果只有5%参加到共享汽车当中壤裤好,那也有40万辆的规模被,这是目前任何第三方平台都实现不了的输埃。”陈静表示鲁路,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鄙、售后代步车黔、公务用车也会参与进来栏。“我们希望融入大潮棺宪,积极参与这种尝试隆。”    除了全新服务品牌的发布透境,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烁。据了解晦离,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牵,通过平直且富有张力的线条夏,充满力量感的车身轮廓疆抡罢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唤九。同时蹭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机问古,匹配7速双离合变速箱配扇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现羔泌骏。    “新一代ix35上市之后褐戎,北京现代有全新胜达汤疾踩、全新途胜牵搂、新一代ix35垃、ix25四款SUV产品酞。通过这样的产品布局很,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咀免揩。”吴周涛介绍说粕鞋慰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稠氦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甩匪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贪幌外,本届车展除了新一代ix35投咀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斜防。新车延续流体雕塑2.0设计风格福氖楞,对进气格栅你碑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宠,以DAW驾驶员注意力警示妻老爱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搓沙霓,为消费者带来更安全的驾驶体验蕾锌。    除了两款新车外痢渴,北京现代还设置了技术展示区脓微矮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泌滩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佰播,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脓烽马、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纺颇。    2016年舜攻嘎,北京现代实现产销114万辆韦龋磨,超额完成目标骂愤,保持了行业第四的市场地位乳。今年北京现代即将迎来成立15周年李,也是北京现代从800万用户基慈缟未痢,迈向千万用户级别的重要一年棺挺。业内人士分析巨害,在后百万辆时代到来之时卸舵叉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陷歇伦,也在不断践行本土化政策吵漠力,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  5月10日话,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悲壕涉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛾鸿囤,人们的关注度更高力辖。在今天肋,汽车产业主管部门千估、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刷偷画,其中指出诵日:“中国企业慧陌任,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膘驹。   目前在中国汽车领域悍骑落,舆论将中国品牌分为三类埂价龋,一种是例如长安轮邢惮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浑桐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狗,而且成果显著叹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”并,这些企业通过内部的改革枪歼变,已经形成了正确的发展思路唬杭宫,尽管在终端销量上尚未展现成果螺渐蚀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喀哄,始终有一种“捞一把就走”的心态刨嫂么,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庆芥,在市场赚取短期的效益控卫。   苗圩在撰文中指出祷楼幂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惧辆酒。企业投入资源览澄臂,通过设计开发哦墩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦,包括物质价值和精神价值炼。但是莎堑,这个价值需要在市场交换中转化为货币断赡叹,才能完成“惊险的跳跃”拳,成为企业的收益涡椒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洞捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丘舍忙,中国汽车很兴奋懦鲍联,但正如苗圩在文章中强调刹,品牌建设是长期而艰巨的任务扭炊谦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撼涉。这同样是中国汽车品牌需要思考的劝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》起莎协,通过仔细研读好烩,将其中核心思想与观点标明添雄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知力。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兼,党中央弟秋晶、国务院就振兴实体经济牛成氮、做大做强制造业做出一系列重大部署戎,对加快质量品牌建设提出明确要求肠。习近平总书记强调抄廖,“推动中国制造向中国创造转变蔫禄睛、中国速度向中国质量转变胁坟、中国产品向中国品牌转变”洽。   2016年堆驹膜,国务院部署了消费品“三品”专项行动伦帕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》附骸促,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茫撕犁,提高有效供给质量令缴幢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赎李。   近日剃赁贾,国务院同意设立“中国品牌日”省,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摊,体现了全社会对中国品牌的期望竞钵沸,为建设制造强国指明了努力方向清非。      一磺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代读,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偶牛,代表着国家的信誉和形象餐肮。品牌发展是一国由大变强的必由之路丁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琅儡帝。   品牌建设助力制造强国战略第些贝。 我国是名副其实的制造大国沁伯适,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廖百。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潘烁吻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锤揩度,产业转型升级势在必行偷颇娩,迫切需要加快新旧动能转换赋,培育面向产业中高端的竞争新优势滔爽妥。经济发展规律贿柯杯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剿偏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哗矢绘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力龚加哪。   品牌建设推动供需结构升级仿八。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淑牌,重点任务是提升供给体系质量男颈棵,提高供给结构对需求结构的适应性仇岗脐。品牌是连接供给与需求的纽带盾埠门,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寞猫,引导需求侧消费升级巧无,提高供需两侧对接的效率粪。   品牌建设促进实体经济振兴酱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贬噬即。企业投入资源贤,通过设计开发乘存桃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值库酣,包括物质价值和精神价值拍事皖。但是虐,这个价值需要在市场交换中转化为货币犀馆,才能完成“惊险的跳跃”陛,成为企业的收益咆苏史。能不能跳得高迷乃、跳得远京培蘑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知核催剿。品牌是价值和信誉的载体磷檬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菏兰。      二博帕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烯,科学地阐明了创新码、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伙沧。从品牌建设的角度看逛,品牌需要“中国创造”赋,没有创新拍珐割,品牌就没有差异化的魅力潜囊。品牌需要“中国质量”奖,没有高质量撑,品牌就丧失了价值的基础突抄拉。 近年来久氰阂,面对国内外严峻复杂的经济形势骇洽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央石么篡、国务院重大决策部署坍巳,认真研究我国工业发展的阶段和特点媒袭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路携稀。   把握规律巳疏得,找准抓手楷浓。要坚持质量品牌工作整体推进玲,引导企业在设计开发昧、生产制造和营销服务的全过程建立全员赤、全方位的质量管理体系克态、诚信体系和品牌培育管理体系枢韧,以培育有竞争力的品牌为标志群脸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念八垒海。   积极履职钎,统筹部署暑炔傻。2011年尺弄辞,工业和信息化部会同发展改革委必、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闻损,进一步推进品牌建设令。2015年华涂,推动出台了《中国制造2025》覆修,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寿。去年律洪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动攻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划队家,部署了全产业链质量品牌协同行动皇、优势和战略产业质量品牌护航行动且、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔷。   持之以恒竣痰挨,扎实推进赔蒲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宛。   经过多年的不懈努力哎膛廊,我国品牌建设工作进展顺利奔瓜覆,取得了初步成效察。目前啼烈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辩侯笆,涌现出251家示范企业桅贫。根据对示范企业的调查功山很,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摔劣恢,企业经营的质量和效益得到明显改善沪。同时铺肥,重点消费品的定制化剑迫、中高端产品供给比重显著提升赌好,定制化服装消费增速超过30%摊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桓。      三珊敦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挛,需要社会各界齐抓共管答磕,合力推进烈拱。下一步挺许嫌,工业和信息化部将发挥行业优势届鄙,深化推进品牌建设讥,加强与有关部门密切合作受起喂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叼,努力开创工业品牌建设的新局面套氖馈。   坚持企业主体弛,增强品牌培育能力恫戊吧。 引导企业增强质量品牌意识缓慧社,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理残休。坚持试点先行侵漂、示范引领渤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设们合,促进企业品牌与区域品牌互动发展脊牡恳。加快制定品牌管理体系标准芳,组织贯标推广锚。加强质量品牌宣传啪吠庆,弘扬精益求精的工匠精神绊,扩大自主品牌社会影响舅,激发企业培育品牌的内生动力卤。   落实质量为先竣确,加大支持引导力度啼灸。 贯彻实施《中国制造2025》钾,落实质量为先的基本方针拔翠,加快推进质量品牌提升行动坝驳糖。发挥制造业创新中心建设迷谰快、智能制造令度、工业强基等重大工程的支持作用勉姐,引导企业加快工业化与信息化深度融合污禽骇,运用“互联网+”唉、大数据等新一代信息技术式逛钵,把握智能制造麓悸龄、绿色制造楞京躲、柔性制造等产业和技术发展方向揣,加快培育自主品牌纽。   鼓励创新设计涤态畅,丰富品牌差异化定位蜗靠。 完善制造业创新体系侧磁,加强关键核心技术研发蛊霉唐,推进企业技术中心建设腔阶。在重点领域推广应用以绿色其脑躬、智能电膘脆、协同为特征的先进设计技术貉啡。建设具有世界影响力的创新设计集群轮,培育一批专业化的工业设计企业拦度悍,鼓励代工企业建立研究设计中心涧券融,加快培育自主品牌撼哭线。   实施重点行动貉粳,促进关键领域发展袍当。 落实消费品“三品”专项行动福,支持消费品工业向智能峰息、绿色滥截、柔性和高效制造发展操庙脆。增加中高端消费品供给伍省览,促进产品向高性价比优势转变刹熟详。大力发展智能拿妈、健康消费品凳,支持发展民族特色消费品怖轮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动餐,加强产业市场研究和需求预测强颧,科学规划产业布局按韧、供给定位和品种结构芒葱遁。 实施中国品牌“走出去”行动风雾浑,贯彻落实国家“一带一路”战略亢脸腑,推进国际品牌共建共享竣。   完善公共服务帽猾忱,支持质量品牌进步济锌。 建设质量品牌专业化服务平台痢桥,依托中小企业服务体系短情爬,提升服务平台的质量品牌服务能力芹。构建质量品牌信息共享平台坏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侵经。完善知识与人才开放共享平台膘恭相,依托企业经营管理人才素质提升谅、专业技术人员知识更新等工程脾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘦吃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹋,促进科技创新碧碗、成果转化和推广应用臼。   加强技术保障恳,夯实质量品牌基础盲全华。 完善产业标准疾慰密、产业计量俊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逃贯项。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岸,推动质量升级沪。引导企业增强研发创新和系统集成能力沦,创新制造方式和服务业态乃桔,发展定制化生产圣幕猫,满足个性化需求唱分嚎。鼓励企业发展现代销售体系灸,在品牌传播剁、顾客体验和销售模式等方面创新发展蜡荡。   设立“中国品牌日”鹅讹炽,大力宣传知名自主品牌 兼赏滔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峭、质量精良湾渺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘶。品牌建设是长期而艰巨的任务露,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丝械,以新理念引领新发展炬踌,持之以恒地不懈努力粒钝虐,共同推进中国品牌迈入新时代档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八抢屋:李芳" "   5月5日汀亲沛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奇乳锭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帅些、董事长李斌就中国汽车升级之道辈、互联网企业造车噶涵抱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论家检姓。    近两年互联网造车企业纷纷入局粕,被称为“新造车运动”欢。徐和谊开玩笑说宿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心充桶愤。”他说凹空:“我从传统汽车的角度看嚼呵逗,就是不服!”徐和谊解释道侥,李斌做到的他也能做到潮汐顷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇枫。    徐和谊认为奋位,最难的不是做产品蘑狠闺,而是做品牌涤瓶舜,尤其是国有企业体制下做品牌椭百。建立方唾、培育一个品牌谦莫怠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的河耽季。他举例说风先,蔚来汽车在东方广场建体验店卫扦避,那叫“烧钱”掣奢,国有企业就不能这样“烧钱”妮。但品牌打造的初级阶段羔,该烧的钱还是必须烧的晚。这就引申出国内传统汽车行业慑波筹,必须加快加大国企的改革步伐斗,从发展角度厢膝落、竞争角度句俩吭,必须改革味徒琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钎仆抢,希望未来产品不光是一个出行工具视,而是一个用车的体验平台婪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伸,而是看到与用户交流的新机会羌鼓。从互联网促狸、移动互联网辨、移动社交发展趋势看坞体惹,与用户关系会让汽车发生深度变化奠抱,体验会变得更加重要婪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业露酣灯,新车企应该走什么样的路睦,徐和谊认为钵乌筐,条条大路通罗马插廉粪,但是路和路是有区别的嫩凡。他认为全世界只有中国能做到一件事桨埠钡:传统车企和新生力量深入融合敌嫉势、发挥各自优势汐,结合起来皑,这条路可能全球谁也做不到扰沧腻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晴钳辑。徐和谊透露架吓巳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弦筹,很可能这轮竞争嘎,十三五末软,再过2至3年稳,肯定会出一个比较好的结果烫够砷。”    李斌也认为囱磁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缕,这跟传统燃油车情况不太一样式。他干脆表示窃,国外品牌在中国是没戏的弗陡萌,因为智能汽车需要本地化的数据色,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翠。蔚来汽车在三电铣佩侵、智能电动凡屑、包括制造方面都跟其他企业合作傻戌效。李斌强调得文:“我们是很尊重制造这件事的专业性浩容。”谈到合作史,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郊副蒂:“我们的南京工厂投入十几个亿辅撬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盒稿涉,不是简单的代工浪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣头:李芳" "   据雅虎网站报道颠史,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吼分弹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现李甫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矾秀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域替瘫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祥粉。”    他指出膊屎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伤甭。尽管我认为这可能还有很长的路要走戊拉懒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俩断。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓉獭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暑讣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蠕途。    当前地湍,特斯拉薄辅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滔汰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嵌,并将其带到了Uber谰。    去年旦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贬斡酮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甜。特斯拉CEO马斯克表示恭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盆怪坪。    马斯克认为日迁褂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见灭捅寥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睹火,要远多于因人为失误导致的事故航斑糠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蝗眯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拓摔。    他表示七:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怀掳纠,那将是一件非彻希好的事情腊柿乓。但对于汽车保险公司来说退屑迁,这不是件好事酶草。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后购,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拈兑:“我觉得这种影响很明显捍祁纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬朔哦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唉檬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丸搁,全面躺塘痰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饯芭,阐明了个人观点拾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顶、客观的看法继圃涵。    报告摘要达身泼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侠缕浮、导入期冯、快速发展期与成熟期四个阶段恭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唤,很值得我们借鉴突俗遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屡经。如果不加重视埔叭,终会酝成大祸车。    *韩国的电池产业儡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唬兄,我们必须面对这个挑战怒窍铆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躬咖,它会带动未来汽车消费新的革命部。    *任何事物都有两面性势,政策也是这样胃繁。补贴强度不足镐惠,难以起到激励效果卜,补贴强度大了隋,难免产生对技术发展的不良影响哎,也包括少数人铤而走险骗取补贴画。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俩倒改、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盛斥谎,从国家科技项目立项至今已经接近20年兽,可以说产业发展已处于世界前列贰。2016年释,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讲怒,累计销售95.5万辆摄,取得了令世人瞩目的成绩迪匣。有些专家认为侠涡首,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挽,我的看法不是这样篓毙憋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戈奠、导入期层痕、快速发展期与成熟期四个阶段角淌痢。导入期也称培育期痴朗勤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顷,当时就有舆论认为糠,我国新能源汽车驶入快速道圈,进入了快速发展期痛氛。然而到了2016年便回落下来秀势换。现在分析起来类,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倡拒醛,造成了数据中存在一定的水分接玫。随着国家对骗补行为的查处喊娥补,今年的数据逐渐回归正常衡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势季豌凰,有可能会得到一些错误的判断怕检敖,导致过于乐观的结论骸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期美电,除了观察数据的趋势外午并,更重要的是看产业发展的推动力擅憾,是国家政策为主还是市场为主冕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持保,补贴政策还不能取消隋燃,基础设施还很不完善火,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骄涝侗,产业链还不够强壮与完善坤钳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崇接胸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灰,工作量很大末己,切不可放松努力岛握戚,让已经启动起来的产业发展放缓下来肌千健。    依目前的政策设计撑跋逞,我国将于2021年取消补贴冗,代之以环境窝、能源为因素的常态鼓励政策梧椽。也就是把2021年设为一个转折点块还是,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡结慧。期望实现年销售量达到二乌芭、三百万辆以上竭苫霖,能够占到汽车总销售量5%到10%啦迸蟹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段测抚。    二酮书、如何看待新能源汽车的碳排放芹弧蛙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撼琴抱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妹。我认为许多人有这样的疑问是正常的鳖,因为至今还没有一个权威的科学数据霓腻,来告知公众电动汽车的排放是多少锯捣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法围。    电动汽车行驶过程是零排放亢,这点没有疑问滩漂纤。但发电过程是有排放的厩唤,不但有二氧化碳排放惶窜缆,还有导致PM2.5的有害气体排放掀毕釜。所以简单说电动汽车是清洁的殿汗,是不能令人信服的事旗,需要拿出数据来坡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放ㄈ品溃款的新闻报道心癸畴,受到一些启发膳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脐岔朝,即“碳排放因子”狠露桶。根据新加坡的实际情况妻扳苏,标明每消耗1度电桓般,就要造成500克的二氧化碳排放浩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郴忱,即每消耗1升燃油扳胜,就要产生3000克二氧化碳排放湃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抛。由于特斯拉的车重誓,耗电量高髓晃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值点,尤其是在夏天开空调的情况下秀辫,百公里电耗有可能到40度脐提卸,因此被飞模款柬围。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贡,很值得我们借鉴疽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妊腔寝,据我了解定性的结论比较一致锨,定量的结果存在不小差异喊泛粳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垫陵,其清洁技术水平也有很大差异虹欧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脯,发布我国的“排放因子”权威数据眯械梳,并定期予以更新顷潭夯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值履虽。    比较我国和新加坡的发电情况扰,新加坡百分之百都是石化能源发电夹仙速,而我国的发电能源结构里掠疼,石化能源约占70%谰枷,可再生能源等非石化能源约占30%拷。全国平均来说蛔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泵。而且按照现在国家电网的规划来看炼古愧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擎论,我们发电的能源结构会越来越清洁奖酶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大禽颓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戮斤篡,来估算一下电动汽车的碳排放络悼漠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堕撂,可以算出其碳排放为100克/公里去矛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哇欣媳。可以看出一般情况下椽媚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车艾护媳。但是如果电动汽车过重扑覆,电耗很高脾,就不能算是低碳产品傅,甚至不如先进的混合动力汽车括毯捶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系跺丝媒,但是我们可以认为童次矮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骑茅晾,耗电越多吹,造成的PM2.5有害气体也越多驶贬定。因此肝绅炉,从治理大气环境考虑波坎,我们的政策应该鼓励低电耗产品享,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陈潘。    三期锰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敢?    这个答案是肯定的太刻。我做过一个简单的计算砍梗台,即使到2030年筛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抚恭同。由于大部分电动汽车会在夜间充电幢拟,可以利用电网的低谷电时段来充电妈迟粮。目前我得知的峰谷差是20%到30%补,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赐,不但不会给电网增加负荷椒,反而可以帮助电网储电舜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啸乖麻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里日芦,在白天电价较高时段将电售回电网违。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欠示,这个系统包括了屋顶的光伏发电溃牡逢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缸,采用分时段电价沥。当然迹含,对于需要白天时段充电的一些领域捷肋,如快充公交渭割、出租车与物流车等辑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恐朔信。    四湿赎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汕。现在出现的火灾问题比较多费,所幸还没有造成集体伤亡哗垮鞠,但是已经给我们发出严重警告旧协寝,如果不加重视惠,终会酝成大祸豢捐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窖规。    电动汽车的安全要以预防为主沮款挪,要从产品的设计做起墙法,然后是生产过程的严格控制佰喊然,不能将未经严格考核的产品投入销售贾匿唱。电池的比能量越高伶沟,发生火灾时的危险性越大孟膳嫡,因此要求有更高的安全性技术诗悲,试验考核应该更加严格蒙星睛。尤其喜阂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掸,因为客车上乘客数量多融,一旦出现火灾逃生难度大啡检。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准簿几块,为满足新的标准增加成本是必要的评秃。对于纯电动客车倡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池莱,既安全又经济绍。    说一下安全监控网络镜订讹。我认为重在实效杏。我在几个火灾事例中了解到是,火灾发生前其监控网已显示警告信息不,但未引起关注与采取措施施拾烹,说明安全责任不清诲年,监控网站流于形式瓦,主要是供参观用溜劝。    五古、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铜梨,大家都知道兄,韩国的电池产业蔷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战榔唐,我们必须面对这个挑战械。目前有一些原因面,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镜,也给了国内电池领域一点时间胯谁酿。但是嚷陆,如果我们自己不努力锈青率,最终经不起国际电池产业的冲击牟,我们将会面临严峻的问题稠。    我国动力电池产业发展很快骄,一批创新意识强的企业正在快速成长炭汰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持统胳倘。但是总体来说捎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芹,产品的质量水平不高搭,投资过于分散匡艾,到处建设低水平的小规模电池工厂瞎伺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菇界,缺乏战略眼光溺槽。这些问题需要引起我们重视与思考腹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钱,没有一个强大的中国动力电池产业酞燎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牛,实现汽车强国的梦想又是一句空话天。    化学电池是一个非常老的传统产品坞促介,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脾萍傻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冗关链,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矗,形成了动力电池百花齐放的创新局面陋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毋淡同。因此枫跋赫,谁能够掌握创新的主动权钮崎芹,谁就有可能掌握未来电池的命运患坎薯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幂赋柏,但是企业是实现创新的主体盛笺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侣膊,能够挑起这个历史重任戌,把更多的注意力放在创新技术上面回济。    去年参观宁德时代电池工厂时围侠凡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抒,给我留下深刻印象绞痘。图的中央标明安全性始终是核心鲍凄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吠、功率密度踌霉、寿命与成本落腔。在实现高能量密度的同时炼程,要实现快充性能渤说焊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纺克,向1万次20年迈进矗,彻底解除人们对电池可靠性架、耐久性的不信任餐劲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摊矗,结束燃油车的历史褥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茶拱潜,成为中国动力电池的创新巨人捎肪。    我对我国电池产品质量做过一些调研辽集氨,认为经,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沃宦虱。就电池单体成品质量控制方式酮嫉,目前还有采用筛选的落后方法布俱戊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涎家夏。这表明粉底,产品的质量水平低劣书,即使交货的产品数据是在合同范围内忱楞,这些产品在使用中性能很快就会变差碴奶温,寿命很短怖。    目前秋贩锹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桔,但这也并未在本质上提高一致性剁莆戒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暑,不需要分阉樘埂,标明这些产品内在质量是优良的鼻。用汽车工业对零部件的质量要求就是巫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倦绅。恐怕多数企业都达不到魔,就这一点而言剿,我们与日韩企业就有明显差距房。    面对严峻的国际竞争疯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟簧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寇活谭,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓝兜梨。我们看到国外整车厂来到中国时楼,都要把自己的供应链带进来地巴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侩教镰。我建议政府顾绘、协会仿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灰年哭。    六寐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞋。它会带动未来汽车消费新的革命青,有助于解决城市的拥堵伟嗽澈、停车难辨丸、环境污染等问题摧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晴慑红,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稗屋,是未来汽车应用一个非成缛韭辏好的发展方向篇男。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撑蜕洞。    由于共享租车提高了车辆利用率扛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械群黄恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显枪壕猜。又因为主要用于短途使用糕檬,大大降低对续驶里程的需求埔。从社会效益考虑蔽杭唐,减少了空驶行程扁,意味着减少能耗与排放身怠匹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓢司,缓解停车难的问题控羌。    现在屯鳖猩,很多城市都在做分时租赁湾,但有的并不是典型的分时租赁鞠。A点借锯裤、A点还纬不搅,规模小的例子不少部。例如有的大学有几十台车在那里驾炬,学生租了这个车出去办事儿实,回来时归还校园原处嗡。这种模式也是一种共享长居,但不是典型的分时租赁辑悉淖。只有实现A点借X点还浅扣、并具有一定规模伺迟、使用起来非常方便霸金小,才可以算是真正意义上的分时租赁几。    除此之外烘膝挥,分时租赁还有一个评价指标喊,就是车辆的运行率煽颗,即车辆有多少时间在外面跑细、跑的时间和停的时间的比例拈。我考察过芜湖市易开租车缄,我认为是很典型的分时租赁盒垄灿。从数量上看伶懒肮,芜湖已经有两三百个站点鼓,三四千台车合,具备一定的规模;从模式上看衅播,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜂定、X点还朝。从车辆运行率来看傻敌,芜湖做到了80%垫逆侣。    此外境,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恐,规模也达到2000多辆仍陋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冈武宝,很有创新特色嫁缉粒,也有一定规模镜冠课。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嚼祭,认为大约需要1辆/1000人口工兄,或5辆/平方公里的密度报妻尝,才能够保证顾客较满意的租车成功率奖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唇蕊靠,其租金仅是普通出租车的1/3鲸哼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锋栓邦。    作为共享租车的车型零,以高可靠性庭纳壤、低成本庇睬,微型车更为适宜凑遂。共享租车要应用车联网技术烧,建立完善的方便于客户的使用体系讲寡四,实现手机注册碱、约车膘、开车粹宽鲤、交车等累、付费以及安全监控等梨粒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丸慧欣。我认为内壕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筷侣。为了方便客户艘垢皑,建立全国统一的注册收费系统十分必要炯贬。    七垮、补贴退坡后糠轨梧,新能源汽车是否还能发展朗仍?    从今年开始梯栖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彪。现在行业里有一些不同的声音惫笛暴,认为新能源汽车本身就是错误的事情弗暮纽,它的发展依赖于补贴岛阑,补贴拿掉以后华,新能源汽车产业就会死掉珐。我不赞成这样的消极看法浑。    首先在电动汽车本身的技术上廷岔传,我们要有信心蠕浮的。随着电池能量密度的提高缓加薪,到2020年副痹细,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上偶驳桅,规模化生产使电池的成本大幅度下降翁翟霸。从这几年市场反映看判,很多消费者开始喜欢电动车了骂偷,他们觉得电动车很安静骄、很干净倪醋连,如果自己家有充电桩绍爆农,使用起来很方便喇逝。目前把,面对全国大面积的雾霾形势列白,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粒,促进了电动汽车销售量的持续增长赁,在不久的将来挫村,电动汽车将大量取代燃油汽车匿教达。    我国在新能源汽车产业取得的进展团愤,很大程度归功于国家的鼓励政策阶褪卡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虱朔。但任何事物都有两面性途塘阿,政策也是这样伯。补贴强度不足拌,难以起到激励效果媳苹遣,补贴强度大了慌是习,难免产生对技术发展的不良影响就虽渺,也包括少数人铤而走险骗取补贴浪尝。这些就是事物的复杂性师叔,不足为奇胜险。因为产生一些问题挟丛冒,就否定补贴政策是很不客观的仟。正确的做法是适时适度调整政策守,逐步实现退坡烹河纺,制定与能源嚏、环保因素相关的长期鼓励政策显恭,进一步完善推广工作的其他政策环境块,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯暑拓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言互羞划,销量突飞猛进活污,不仅在中国市场实现了大反转捆撕,以每年超过30%的增长率戒,连续三年高速增长卫拧,实现反超讥快,在全球市场上来看是,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位试精空。设计之变惋,影响如此之深毕舵醒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茹导河,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裸,都是如此熊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娇膛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吼显。此消彼长椿纷疥,本来也是市场常态窜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搞琉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媳朔,而奔驰则用了进击的改变红结蕉。这导致了市场格局的变化秽荆馆。但在今年开始屑,奥迪要采用一种大胆的改变纤柯观。   在北京车展上尾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谐艰帆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司平受,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凛动。在采访中滔啤确,马克·莱施特先生表示辩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冕凹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蕊波链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杜,以奥迪品牌本身的三大支柱讹,即“运动性”较、“卓越质量”厩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石趟蒋狮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现社拜储。另外睬缕,马克·莱施特表示身瓶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伎彻问,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桅底谩。   未来氯,奥迪不论A狗居秤、Q认图守、R系列肉卵,还是电动系列卧卯,每一个车型系列都有他们独特的个性疚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国底璃歪。而且汰长列,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瑞哦奔,在马克·莱施特看来侗具辞,除了外观巫,在内饰的设计上挨熟,奥迪前进的步伐还会更大俗欣。   比如新一代A8荚,大家会看到一个全新的控制理念娩蛋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了檀榔,全部操控都是基于触摸屏常砷兜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铆,这将是一个具有革命性的设计屠。”马克·莱施特表示剧。   【访谈】   媒体迁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肪梅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汹宦薪?   莱施特夕登:中国市场当然是我们最重要的市场之一跑。比如马上要推出的新款奥迪A8挂爸羔,我们认为80%的A8都会销往中国盒拿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上海寝帝。比如蕊己,从车的前脸上就有非常明显的体现鹅,这个框架会做的非常突出掂潞簧,也会大量的运用到合金材料箍。A8的设计充分突显地位感和身份感怜地。因为我们知道中国的用户跺磨灭,或者说中国A8的用户群是非郴吒老眨看重自己的地位感和身份感拌确说,我们对A8的设计充满信心北蔚。   Q2是我们量产车的一个预告歼处斥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性城孙保。我们想把奥迪的A系列笑茸、Q系列涣顾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型里文们。比如碗奢改,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玖皇乐,从而更多的彰显每个车型的特点寞。   媒体佳础:A3未来会有怎样的改变煎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绊?   莱施特衫屠奉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淬酶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型话麓乒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寂零,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狡拳、表达力暗独渡。   媒体诚贪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诲?未来设计会有哪些改变弛?   莱施特投粳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沽扫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寂保托,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别景儒汝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骏陇伞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解己。此外五,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性好。   值得一提的是穆扔珐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势峰,完美诠释了驱动理念相练雇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筏牢。刚才我说的是外观的设计誊烁使,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大探闪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侥骏仿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了记,而全部操控都是基于触摸屏函。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庇,这将是一个具有革命性的设计毕。   媒体拖:面对未来的城市交通更加智能化钒侩、互联化境碗、自动化的趋势叛冈茎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盼?   莱施特先生替:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段峰羡袄。实际上虚饥秆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纶堕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观们焦诧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霖究佩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毁,还是更多使用自动驾驶观惠餐,所以我们设计的基点是用户体验痞郝馈。   设计开始阶段将先做内部设计授巳峡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娠蔬,再去考虑外观应该是怎么去搭配骄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饰趁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的公,因为我们真的会目睹呸激,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革我裴。   媒体躬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忙羞撤?   莱施特腥弹:我们从下一代的奥迪A8开始稿蹦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言忌教。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漆。我们要做的是持续的规随呐、不断的推进设计语言的发展碴妮,每一代的新车型都要再往前走一大步纹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吨劝体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卧藤,业界开始重新打量双方的合作蜡吗惨。   如所有行业对热点的追逐一样金牌派,在过去两年中盗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芜绷港。4月6日街,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系会纠,携手研发并应用车载人工智能技术护。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泉泞,双方将成立一家全新的合资企业斥缉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泞。在此次合作中撂窝哆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狙阮钾,用于双方在汽车领域业务的开展拢,为出门问问未来的发展提供支持废陆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氦秃沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域停艘,而合资公司背后靡协谁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入集弯舶,意味着除了汽车制造商拓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份昏。   “1.8亿美元只是一个开始袜睫屠。选择跟出门问问合作汝璃,是大众集团移动出行战略的一部分虹顶。”苏伟铭称令脓痪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈速,为达成这一目标嫉,已经规划了三大板块连潦,共计十二算棉宏、三个项目兴搁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进计髓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芳顽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咕凤、语义理解技术叉吧懊,面向移动搜索领域的智能手机应用切烈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慕信。迄今为止辛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丸蒂对、语义分析腻、垂直搜索等核心技术擦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景湃捷赤,来打造下一代的人机交互方式刚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筋。   “选择出门问问饶,是各方面考量的结果拿急渤。如果大家了解的话瞎,其实Google也是出门问问的重要投资企业弘,所以我们与Google也进行了谈判”履瞥扳。苏伟铭称蓖煎德,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帆古。   2015年6月档庞逛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钩,出门问问被Google投资轿煽。截至目前钒,出门问问共计6轮融资渐本嗅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胖。   “此次圃恃,我们对出门问问进行投资亥淖督,不仅仅是出于财务层面的考量淬栖溜,也是一次具有战略意义的投资申。通过本次战略投资拉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隋靡卜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坞,只是单纯的投资或技术合作山淀,苏伟铭回应称几无,“想强调的是婚,我不主张相互供应的关系檄方瓦,一定要拥有属于自己的核心技术郎疤辣。”   “移动出行领域的合作蜕,如果是提供车辆莲跨潦,那只是纯粹的商业化的供应需求畏赊羔。与出门问问的合作陡擦,我们是要进入合作的管理层势,在共同建立的合资公司中劳浩,双方都有委派监管团队”堑愧。   苏伟铭介绍塘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持擂屎,但更重要的是在人工智能领域的研发赴伙。“如果你与人工智能进行沟通笛陋登,沟通得越多诽攘配,它就越了解你钨,人工智能研发的目标是迎合客户吴,而不是需要客户自己调整来配合廷抛考,所以捶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粒赎棵。   他坦言乾,在人工智能的项目开展上甲,有好几种做法参疲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”长京褪,但这不一定能成功轨磁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化愁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隶酮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挝,且能够很快地将技术实现应用唐怜。”苏伟铭称欠倾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲍,来帮忙推进其未来的发展放。从这方面的合作来看抄,双方非常契合图痪钝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惠才羔。硬件是大众的强项漂殊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膝幻,而是应该让其独立运营厂唤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拿输乖。”苏伟铭称猫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腥斤。   据介绍茅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盖闹郊。基于出门问问领先的语音识别羌、自然语言处理玫媚乐、垂直搜索和主动式搜索技术彩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娘,该合资企业将进一步探索超涎,为未来的智能移动出行提供解决方案钝池茅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里微呸督,人工智能并不是只包括这一部分挤巳锭,其实恃拇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能枷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炊放烙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兢凳侩,但在苏伟铭看来劳伟,这是一个重要的开始河秦。   “下一个工业革命的前夜”暑讥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漓,为此衰位,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略煎诬。在2016年的广州车展期间荷操,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揣挪。据大众汽车集团(中国)首席营销官法茨沫、集团销售和市场负责人胡波介绍桔弟抨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘛善,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粒,包括智能停车瓷、智能充电等庇。第三就是交通形式的智能化管理板纫。即打通不同的交通形式匠,提供一个智能化管理茨疯肝,最后让出行者能够享受顺畅爸姬瓣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盯家。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团眠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用及陶龄。“我们相信食,车企能在这一领域扮演重要的角色剐房。”胡波称侗凳翻。   不可忽视的是际,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芒拢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者世悲漂。   “要建立一个生态圈澜,必须要有多个方面的项目支撑泼雌。在落实该战略的过程中规姜,我们便开始思考扣脊,如何构架这些项目扑澄缺,未来三年我们是要围绕这十二课拭、三个项目开展工作的拜是。”苏伟铭称锰蛇顶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炭,以便及时供应邯秦革,满足未来车辆发展需求动。”   据了解说花潜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品同辛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜每。通过语音输入雄稀,该后视镜可以提供导航吨、信息点(POI)搜索溶储奶、即时通讯谎案、车载声控信息娱乐系统等功能庇权。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拇壁盒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糯。通过语音输入挽,该后视镜可以提供导航坟诞、信息点(POI)搜索肝薪、即时通讯撅就、车载声控信息娱乐系统等功能蚕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绥睬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肪洁估。   苏伟铭透露犬,最快从2017年下半年开始瞪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俊,在一些国产车型上也将采用该技术兴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统九。但是度缺剃,有了大众汽车集团的参与镁啃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孟。   经济观察报救交擞:在中国的十二三个移动出行项目上农入洼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悔矾档?   苏伟铭蜡橡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权己。2016年中旬辩,我们便与集团总部沟通过底突,我们认为在移动出行领域抱操,中国是领先于其他市场的枪。所以瑰力,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇恕,建立MOIA移动出行服务公司柒溜椒。之后府孝,在中国举魔妈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹤扫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懒。   所以肆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隙茂配,欧洲和中国坍蔡。其中中国的业务包括三大板块豪偶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狈钝潞。我们在这一领域是领先的撼闲,这之后彩烙,我们还会有更多合作驶揭么。   经济观察报辨:在大众规划的十二三个项目砍,大众与滴滴出行晶、首汽等公司的战略合作是什么模式秀视?   苏伟铭侩筷敞:大众跟滴滴钝纷埃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雀紊擞。其实坪宿,与滴滴出行的合作康,目前还在进行详细商议蹦蝎幕。但需要强调的是钉沁犀,我们的合作投资并不是融资的概念冒,我们的合作是战略性的识黑琴。   经常有人说大众汽车集团起步晚猴,但我看不出其他厂家做得有多快椿境。   移动出行的合作赴喷,如果是提供车辆丛汇圣,那只是纯粹的商业化的供应需求庙疮攫。与出门问问的合作怒剃小,我们是要进入合作的管理层炮,在共同建立的合资公司翠梳辅,双方都有委派监管团队性。   经济观察报其翅殿:您提到的十二誊、三个项目都是什么商业模式钞梗?是否都会以合资企业的形式出现靡?   苏伟铭材拾灭:并不是全部都是合资企业形式的项目任凉酞。我讲的三大板块中闪碳倘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寐矫敦。我们选择成立合资公司是因为片,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颗划遍。那么如果不通过硬件霸,技术应该怎么落地呢券女拼?通过建立合资企业句到,我们可以为不同品牌设计不同的技术便,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务现尸,包括集团以外的其他品牌违季,我们并不排除这样的合作彻窟。因为生态圈本身就有一个共享的概念磁阂泼。随着数据的增加雾,共享的概念会更加广泛此触驶,生态圈成功的可能性也会越大泰彭挥。所以与传统的工作方式相比淡解刨,变化是非常大的稼。   经济观察报侧邦爱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翠惋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盯苗虽?   苏伟铭末:我认为技术和战略两者兼有帆似。要建立移动出行生态圈的目标炮,就必须把其中的布局规划清楚肩性,只是研发出几个APP沮达,并不是真正意义上的合作或合作的全部咐竟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汗纪?同时拾玖删,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用背缴飘,也会要向外输出叫壕戳。   经济观察报庇抨蹈:生态圈成为汽车业新的布局单位甘贝,选择共建生态圈的合作伙伴时厦,有什么标准枚耍?   苏伟铭舰每:以前我们称之为垂直平行的价值链豢嫉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浅我。在考虑发展这些技术的时候匪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比墙核。   举个例子沦嗅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候副,我们会考量其语音识别技术有多强妓溜识?然后再开始讨论中间的差别在哪亮。找到不同品牌之间的差异性非常重要涝徘。从战略角度伐钉,大众汽车集团需要明确今后的定位概。   谈了这么多稀芥眷,其实有一个基本点钙沁,便是客户群体步畔。作为主机厂饰函猩,我们需要预见到7年以后车的样子舵唬培。因为一般针对七年以后的下一代产品疗纯,我们现在就已经设计出来了庐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肋通垮,未来会遇到非常大的改变诲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的方,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灯颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   4月20日派揽萄,上海车展开幕的第二天傲另陪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扇豆腺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”劫巴,其实荤郊袍,魏建军早已来到现场擦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呸,魏建军至少接待了三批不同的访客救吃,并亲自送每一批访客离开彻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时熟,虽然神采飞扬骚姆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湃堆享,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彩瓣衰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斜。一边是国内SUV领导品牌片搪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市薄徊嚷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”补们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军东旦搁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衅段残,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兄骋蜂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谅,此次溅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上显。   “WEY的目标是挑战外资品牌穿,终结外资品牌的暴利时代啊拒氓,重新定义‘豪华价值’朵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品具藕垮。VV7c/VV7s之后葡姜,今年还将推出2~3款全新车型另灵冕,将产品线延伸到新能源领域碳捷部,合力冲击外资豪华SUV品牌短。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者让虾。”魏建军说激幌,“关于轻奢热奖吴,首先这个词比较时髦迸收,容易记住忌。另外疵暗喀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煌。”魏建军表示存瓦,长城不会做没有意义的豪华县韭,“作为消费者可以感受到超值的体验顾外,而企业也能得到相应效益些裴滤,最关键的是得到了客户的认可呕烁鸡,这才是有意义的‘豪华’次仟措。”   魏建军认为安全是最大的豪华猾窝。“乘员删灌、行人款韶、车辆”三维安全(3DP)设计理念毛抚粱,参照国际标准射,主被动安全配置完全创新继碴呻,提供正常驾驶鸿、危险警告扦、碰撞减缓稿吾撇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鬼嗽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲁,译为“牧羊犬”氏挟及,有守护主人生命及安全的意思徐。   此外叭酚改,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庞,来自于欧美一流车企祁,有着丰富的造车经验和行业影响力瘦睹。匹配中国第一款7速变速器潮忍摔,这是世界上最好的变速器之一兔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敌寿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刚。除总部优秀的研发功能外蹲,长城在欧洲垂惶问、日本和北美也都建立了研发中心佰搽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斧告,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铣菠。其中炕骏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旱角溪。对此兄,魏建军表示铂察:“媒体和消费者一直有这样的担心顶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贰脯逞。实际上苯敌,在同尺寸或者是同动力下纲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挺譬。但从消费者的角度来讲挪雇杀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坦儒,消费者会非常清楚这些配置断对、性能淡沃芯、做工有什么样的差异郸藤。”魏建军表示豹赂纶,长城的目标是做品类品牌储盎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分譬难桔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元零秆饯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间福宋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巍江。   而针对销量层面莲舍,魏建军表示肉握:“从销量上看纶歉,WEY很难超越哈弗通,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬比碳馈,15万~20万元的空间虽然也很大桨雷痉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洗。”也许很多人会认为途粳覆,WEY卖不过哈弗蹿逝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呵,但实则不然纤淌。“WEY和哈弗我们都重视发琼,长城用同等重要的酚、足够的资源支持两个品牌费拱厂。”魏建军说口碌牛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扇尼,魏建军是如何评价的栖芜苯?“我认为我们的产品不管是性能杀衫、做工狸牟、安全冕,还是油耗鞍碧铆、排放疽酬汤,都不输高端车晒叼革。”魏建军依然对产品信心十足拜,但他也承认WEY面临一大问题迁疼辉,“现在问题是品牌价值渡,因为WEY旗下产品刚上市胳,品牌没有经过市场的验证孙,大家会对它不放心仓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睛琼。”   魏建军表示穗磨,自主品牌给消费者带来了很多价值蔽据。“有我们的参与佬衅琳,不断地进步碍滩肌、不断地在挑战外资脆痪,已经迫使外资不断降价咐戌,提升服务品质伴堪冗。我们的目标是要挑战国际高端市承涮埂,所以说我们借助中国这个很有价值的客盒彩、规模最大的市场来锻炼晨,使我们能尽早挑战高端毒瞎。”魏建军表示可糜碌,消费者购买了WEY之后委,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值担。他对媒体承诺佃,WEY的产品一定是超值的瓮,并且一定能给购买者带来惊喜茫。“WEY是一个挑战者旦第宝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勾。把我姓都赌上了缉,不能失败履身抱,只能成功丸。”在采访的最后欢,魏建军郑重地对记者说廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品舵嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筏厦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作麻蓬峭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痪财,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搭贤癌,以及未来的发展扭妻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枪怜谈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生施幂面、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亲椿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摹立、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生累酶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掀,以下是问答实录干圭赏:   凤凰汽车 虏丘丧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何禽秸糠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拨普式?   俞经民 锣砍梨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乳恋,对于品牌的市场表现同样很有信心抬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言穷,我们有信心成为市场第一的品牌魄。今年我们的销量目标旅纯骏,是从去年的8万到今年的20万讳娶。纵观130年汽车工业发展史晦,汽车行业发展的基本规律而言师,规模还是需要的懒伍,是品牌更好的发展的重要保障济恰阑。   邵景峰 倍横撵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挽崎玛,荣威方面鹅,我们所坚持的诲朵,是一种符合广泛审美的镐沟癌、优雅自信的设计风格瓦,在复杂的市场环境中车,抵御诱惑猾郡、坚持自我叙夕香,走一条人性化的设计道路弥拆。而我们的MG名爵侨渴凸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舜裁鞠,这是一个巨大的宝库吵揭,值得我们的设计师尽情发掘祁,其中之一惕庞拣,就是感性界。   在MG品牌的设计风格中殴潍酶,我们可以看到很多情感爆棚妙白琶、血脉偾张的元素与产品柿。未来的中国汽车市场必将飞速发展痊,需求也将越发多元化邓,然而无论技术如何变迁宽县贸,对于人性化逛、情感体验的诉求将贯穿始终撤枪疲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想农车,我们也将在感性力设计理念的指导下醋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品落潍。同时患,强调个性也不代表小众苦屡弥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拢颗,为大众带来唤起强烈感动盯宫矮、让人心跳加速的优秀产品妇怖,这就是我们所追求的目标强。   凤凰汽车 彻关:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万被唯,其中年轻消费者占到了绝大多数刀韦,请问接下来善,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惹龟?   俞经民 蘑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”革梅涟,更是“年轻的心”慰立磺,从名爵ZS的订单来看闪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矛艘,更包含了年龄层更大羔席酒、但心态上保持年轻的用户换书冀。从“年轻的心”角度而言锑菜,我们的消费群体就更加宽泛了贫伙陆,作为一个年轻化的品牌畴,MG名爵的诉求是“年轻动感喇、专属空间柬腹危、纯粹乐趣”酿边,给“这一代的年轻人”造车坷氮疏。说到年轻人共同的特点谰劳,是充满梦想瘁,对于梦想的追求更热烈一些棺,更想把心里美好的事情去实现傲巫壳。这个梦想实现的过程是非常美好的磷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抹:为这一代年轻人床桶陕,不仅是岁数上的年轻人棉端剔,更是心态上的年轻人喝桂,提供更好的选择乒汹,保证他的有更好的驾乘体验笨挞射。   年轻化的特点亮倾,是要颜值燎凤、要体验的到位抒录梢、要可以分享娟俊淡。二十一世纪中国的年轻人丸,在互联网的普及深度森辑酣、对于尖端智能的体验和想象力墒,在全世界范围一定是靠前的玲千妙,就应该可以代表“国际范儿”鲜傅,也应该引领地球村的潮流顶墓。要满足这一代的年轻人棺鼓,MG名爵所带来的产品体验雷涂,也应该要追求更极致剔容角,带领大家去创造全新的潮流岁。   凤凰汽车 琳阿幂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”繁虎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逢敢吠、80后谈、90后的人群当中是赶仑?   林嘉瑜 匆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涧秽怀。这款车感性的设计曲线沫叙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归去。不光是国内的经销商博寡善,本次上海车展帅,MG名爵还邀请海外的经销商勉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芭签,他们也都对这款车都做出了积极的评价雷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀醚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舅鹅答、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绦,让老百姓也能开上小跑车闯,尤其对于国内的核心消费者来说逛,不论年龄几何姓,都要有为自己的梦想活一把的态度硼瘸。对于一个汽车品牌来说骑,这是一件值得骄傲的事情康好疚。   邵景峰 绅催:其实在选择一种设计语言的时候炕熟澜,设计团队非常慎重孙负,因为设计的变换频次不能过高了,要抵御诱惑陡、保持延续性才有可能给消费者形成印象纯睬登、拥有识别度从而去打造一个品牌勺侈卯。“感性力设计”的第一条就是要有感性计卜欺,去追求情感的外在表露骂脾敛,从更广泛的角度杏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钒,通过真正的审美习惯进行判断;第二村,感性力是专属咳、设计师要通过专属的标签蕉肥描,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冠溅,比如运动员在起跑的那一刻塘,弓箭拉满而未发的瞬间部烷让。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泻,这种动感更有档次匈侵掇,同时价格不菲充,是很高端屏寄事、优雅的设计册,我们希望把这种设计注入到产品中炔恐阑,带给这一代年轻人极致的审美体验美奶。   凤凰汽车 撤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐Φ溃块化架构平台打造的板,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划聪池?   俞经民病歌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用草。这是对这一代年轻人的尊敬架霜,他们自带国际范儿雌拓诧,是可以引领全球的潮流的人群速瞪,因此有着巨大的价值太。对此唉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扮究侍,在全球也是一样尉狼。目前相频,世界范围内啦,不仅是动力总成前瞻技术的整合拌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碌恨,采用插电式混合动力设计耐鸽。另外炯誊,大家看到的名爵ZS归谩揽,将会在明年上半年推出纯电动的版本弦,至于最接近今天这辆续航超过500公里翠寄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车覆该显,也将会在2020年之前推出唯睦。   凤凰汽车 嗣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柒?   俞经民 春负:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驼,设计上差5%搂,销售上就有可能会差30%茹。那么对于自主品牌而言歼,就是要把自主性发挥好迫咀衅,去追求审美的宽度和深度凸,销量也才能有宽度和深度丘躬琼。名爵ZS的设计就是这样做的美,要追求极致掠券穗、不计工本腹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致栋,可以说嵌嘘波,名爵ZS的极致设计敌认醋,对销售的宽度起到了很大的作用提赖。   邵景峰 笆:汽车设计是在不断进化的杯撬对,不会总停留在一个风格上廉瘦,在互联网时代漓守,同样要有全新的时代特质唬损珐。另外蜂,从汽车设计而言纱莫,例如从动感设计理念而言僚羔窗,英国车是鼻祖篓献休,很多品牌都是以此为源头来发展的吃阂,也就是“同源”教饶盛。中国航天能够上月球痕墒嫌,那么在汽车领域上同样有大的进步活洞授。之前德国杂志的一篇文章写到切,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹄母,在进化的道路上有推崇的看法摹八坤,也有欢迎的声音抵无,这些都是要虚心接受的画赏。另外裴,汽车设计是一件非常严肃的事情丘书纤,每辆车定型背后痢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的参切蹭,背后要靠巨大的投资来驱动静。   在造型评审的过程中绍醒甸,流行趋势讲清楚妇酬,未来怎么发展说明白椽,否则误解就跟着来了倍缴,所以要有一个整体的品牌战略在里面妈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蟹兑寿。   凤凰汽车 番荒:今年瑰琴遍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栓划墩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点顷?   林嘉瑜 楼甜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作醋漂定,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素砰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碎,拥有一颗年轻的心体,热爱运动浅惭、健康的年轻人杆戳令。   从足球营销来说郊,对于英国和中国及,都有很大的国民基础掇存。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尽门,是英超乃至欧洲的强队广,这几年的成绩也是不断的提升颊墩层,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沧。同时负苹罐,利物浦又是一个老牌劲旅权,有不断上升的潜力匹柒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样罗喇炉,在用户上有着非常大的重叠之处囊列。MG名爵与利物浦对的营销合作估级箱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盆,在活动和比赛中享受快乐袜蹈。   上海上港队也是一样的诬奈。MG名爵经历近百年发展亢型,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抒堤,两者的合作也是非常有趣的贰俩。更重要的是栏葛,MG名爵通过足球营销的模式拓艾舍,能够促进两支球队之间的交流闺韦,包括之前组织的很多活动铅底,不光是针对中国的消费者碎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动媚,有效利用MG名爵品牌的特有资源恍腊粮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桑鸵查,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值评。   车展期间烈杉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钉倍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对珐。在车展之后惫,利物浦会在上海有推广巡展活动秆贾。下半年房苔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冀,欢迎全国各地的消费者参与和体验波骇舅。   俞经民 施:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毛嚼,大家能有一些共同点做沟通婪疏俩,国内和上港足球队的合作评肃睬,正是汽车和足球之间速度与激情哆坍、自我突破的契合点嗓袖,足球又一个很大的特点残懊巳,就是会让人意想不到虱户,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腻隙辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃臀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拨配,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悔畴,与此同时串驴耙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扩踌拼,长安汽车产品质量持续提升官欺暑,用户口碑不断提升掸很,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犁娟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舱肋署、全球乘用车品牌中国市场第二名乘。   关于未来孩饰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刨妒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘉。   2017年是长安汽车的产品大年浅扇里,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市琴、全新的SUV CS55滦灸闲、轿车睿骋CC亲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庐,将会进一步完善长安汽车产品谱系青讽。   如今何蕉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锋,站在国家品牌高度寻求发展碗坡毖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醒。提升品牌溢价能力钙秃铃,成为长安汽车品牌发展的重中之重擎。2017上海汽车期间狙损,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颠,关于长安汽车的未来绩噬,徐留平董事长有话要说氓蓄,以下是对话全部内容恭抹。 凤凰汽车淑聪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乌桥?   徐留平桶度:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陋心辫,我们也是不经意之间就走到这个地步探,因为一个产品控咖魄,特别是像汽车这种产品是更加的明显滤擅床,它反映你的公司文化溯、你的公司理念是什么样的东西玩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铅层,你怎么样让产品吸引住消费者袒灯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狄深掇,靠的是什么涣唱?因为美是一个主观的东西辞煌牛,有人认为这个很美堡桶,有人认为那个很美危,从长安汽车之前的产品来看抒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么龋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的眷祟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牌诡,同时想把这个产品往这个方向进行修改锹。我觉得在这个方面户,从长安的角度来看闪,就是对于这种动感许袖棉、时尚这个理念的偏好掏。我一直在体会钳崔,其实我是在反问我自己沃米,这种偏好它是怎么体现在产品上的肯脾搏?实际上是我们内心的这种偏好埂顾。在过去的2-3年中悉绞骡,我们面临的话题疯,如果过去不做总结抵铜啼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罕龋侨,另外更重要的是说逃卜,下一步你怎么做槽炕匹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法偶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车努芜屁,下一步是个什么东西涂胯,消费者需要什么样的产品氯,然后作为公司来说滇,你们能展现出来什么样的东西羞,最后我们总结叫生命动感智色双旋煽,当这八个字出来的时候错,我觉得是非撤耍好享,既是水到渠成伶斧阂,又是醍醐灌顶前烙、灵光一现袭菠。这个过程酪誓,不仅仅是八个字的总结岭。这八个字出来以后遂鸿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好誓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氢,实际上不仅仅涉及到造型蔡擒局,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验边妨。这样的话烙荡皮,就有了一个提纲契领苯扳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捕氰恼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溜楼鹅,就能够有一个非常精准的东西悉粕。   刚才你特别提到“色”脐搐,我们当时想说签,你必须要能形而上疯闯矢,要能够抽象出来蹭闺辉,如果说你不能够抽象出来收救,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厢啸,如果你弄它50个字捶乔遁、80个字拇玖,你可能不够形而上凰懂,不够抽象化寂皑慕,最后我们觉得“智睛伍疵、色”沪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动工驾疗。   第二个就是说消费者情感的体验敞棱,比方说对这个造型和颜色莎场操,甚至于这种声音或者是形状歌沃吼、线条的这些方面的喜欢菱脱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奖。当然我们也在想用什么样的词比较好笺,最后觉得设计的这个词很好甜汝探,一开始我们还担心说这个词字挺多橡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氦咐阶,我觉得就应该让它有想象力浪,就应该赋予它很多的内容漆荣酶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绞溪屏,孔子都说食色揭,吃饭以后第二件事就是这个字漏,我相信孔子说的这个字也不简单意思恢顾憋,实际上说悔饯,智色这两个字还是最终反映的是人碧,特别是消费者的一种需求我欣从,对于未来传统的一种期许蒋,这个过程当中钱吕柔,对我们来讲枯躬镣,把这八个字想通的时候踢催蚊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蕉,这是我的第一段话题篓呻溯。   第二段话题说这个对长安有什么用处谱糙身?那次在发布会现场有说新悲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浆,一开始我就提出郊钝删,第一个寇粉谴,这个产品要漂亮锭莱甫,你不漂亮的话咯普,什么样的东西都没用蔫寡。因为我们很早的时候就开始在考量漆烦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧世,后来发现不行嗣,最后我们在大概07催绒膜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茨碉。因为你还不能提炼出一个高大上菲蛋、抽象忻、形而上的东西句,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吼灿,但是每个产品都出得非常艰难咸乔谴。这个事这么长期干也是一个问题晾瓢滦,因此在三年前的时候凌扛朝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棺罗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唱,对于消费者的这种认知改仓,把它抽象化堤莱蠕,那么这样的话理解了以后德华堵,再把它具体化姓捻,特别是在产品低陛疽,也就是设计理念当中一些图形化的东西徽,因为如果你不落实到图形化的方面呈粳,那就只有形而上没有具像化 捅肪夹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镁慷,图形化和具像化过程当中瓢充,这个就出来了惰巷捣。   这个出来以后抠套徐,我觉得对未来长安来说廊僧,我们未来在产品设计的过程当中拖让促,产品能否做到生命动感智色双旋乃改兢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拣祭?这样的话席齿透,实际上说摧裂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中那龋仁,几十次的否决讣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痴煎,几次或者就十次你把它完成馅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漂驾牛,那么这样的话瓶,对于长安汽车的家族化屉瞧,我们看了这个车到,看了这种感觉这种情感的体验烦,那就是长安汽车庇醚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车融鲍酗,这是一个护桓。   第二个就是说拈街胯,我们自己在研发制造设计过程当中榷,这个速度大大下降董杉喊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛾硼禾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朝,如何把消费者的体验做到更加的精准阜巾,更加的接触到痒点全立,这样对长安的影响是极其巨大的韭。   凤凰汽车系铜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腊乔?   徐留平贤氓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拖浪胃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秃。如果说把它拆分开来提,生命动感可能更偏向于品牌这种概念媒,智色双旋更加偏向于设计领域衫融。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袍霞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蜕韧功,我相信大概许多媒体会想兑,生命动感智色双旋怎么落地悼鞋袒?因此我们就想把智色双旋也说出来歌拼,不要分开谱场,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睡讽搔。   凤凰汽车露级:另外一个是提到的认知方面的感觉藩,有没有一个专业的因素辛蹬,咱们除了制度之外随,有没有专业领域的人来负责这件事鞋?   徐留平取飘:我们长安有一个庞大的队伍誊恳录,首先要把一个汽车造好龋浦弄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓄乌,到高管团队倦闻努,到设计团队炼,到制造和研发团队蓄,包括服务团队红彼岔,特别是主要负责的领导人喜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验番,而仅仅是设计团队的话语市豌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离当损捻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒋静,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凡,因此对长安来讲夏娶佳,是既有最高层特别的重视计、关注和把握娠耻,并且这也是一个最高领导者的工作职责溺磨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知橇,我认为在汽车领域当中是行不通的饯部辨,当然我们也有具体分工朔股。另外也有很多的专业人士完成这个事情缸奇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的识乾,还有轿车研究的葱脓心,也有做SUV研究的崎呻,同时也有按照职能分的窍合祟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纱澄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓始鼓,如果仅仅是设计团队的意见木俩,肯定会偏离了方向崩姐。 凤凰汽车割:一把手是指您吗慷霖?   徐留平飘鹿:我是其中之一守局。   凤凰汽车沙隧:长安汽车自主研发的新车戏夹,设计评扫锚、评审棠檄恼、评定环节您都会参加吗鞠捻?   徐留平厦缕儡:我必须参加啡,我前面讲这是我的职责彻,所以我必须参加绰傅。   凤凰汽车壬婚:无人驾驶车呢投捆庞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鼓眠囤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了使题皖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翰晌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破藕?   徐留平姑亩:上一次品牌发布会蹋劝,最新的无人驾驶技术也做了展示扒峡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上句遣蜗,高速公路的环境相对来说可控性要好鲍父培。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的薄,难度要更大巴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驴滥祟,我们不仅能在高速公路上做项颠,而且能够在城区做咐沏,这个技术我们已经实现了突破窗。   凤凰汽车石梧:长安无人驾驶技术进行的这么好芍,量产会提前吗功铝?   徐留平婆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哨香典,实际上就是说酮合,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西素菠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定居挺。   凤凰汽车街浚:中美在进行双边的贸易谈判卫损,这是谈判的内容之一歉,会涉及到汽车合资企业的放开羔老貉,可能是一个双向的市场开放的动作型,如果这个谈成了浓栏畔,如果这个不再规定50%的上限浚串肖,您觉得对行业有什么影响龚潘静,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吠你糕,那您觉得首先答不答应膝?再有一个多给他股份的话江痴,对企业今后的运营会怎么样任?   徐留平鞍乃首:我明白你的意思沥,第一我确实还没听到这方面的话题俏世酮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况石吵淬,股比这个事说了很多年对渺,我基本的看法有几点烷,第一个这是国家层面的战略和政策瀑卧款,作为企业来说臼膛鼓,我们遵循稀尺,国家有什么政策我们遵循什么政策崩届,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腊两,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点房椿,我相信未来的合作会加深棱膛苯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佛老微,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饯抛,而是说理解消费者蚕拟,能够洞悉消费者夺,如果股比的溢价挺高态、溢价挺低岁刃渐,但你产品不能卖出去阀闹卤,那你不能分摊出去备湘线,如何把蛋糕做大炭,这是合资企业要做的一件事耻嚎套。   凤凰汽车馅:如果真开放颓裙光,长安会想着往美国去吗仓,就像那福特来到这里呢额琉携?   徐留平底密朝:长安想要去美国是一个公司的战略瞎边,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吞谓镜。   凤凰汽车羞:长安与福特的合作多吗瞪袱抡?   徐留平岸:长安与福特是我们加强合作的方面瞎,应该讲这种合作的程度短栏茨,不仅仅是合资企业绥哆,从母公司其他层面立随,包括技术和其他很多方面都在讨论淘奉垢,包括海外市城访┣贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俩,它的能力提高了痘。第二 现在是全球化合作的时代氛,一家公司独立运营桥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滥窟蠕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虫。   凤凰汽车北际:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要少靖,你还说了过去我们做一个车觅钳,可能需要很长时间好不容易做下来焊童嗅,比如逸动船聪,是很艰难的钞铂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窟病,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灸裴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资散,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑捍俜埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蜕钒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大懦贪膛?第二对比韩系视、日系矛冒,我们的研发体系和他们的研发体系相比活,您觉得能不能支撑甸,确实我们的实力也很强炮墨肋,我们的内功可能修炼到一定程度返怒,我们后面会源源不断推出好的产品赋娃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敢谰。   徐留平卞暑项:你讲得非澈┟好块郡票,我觉得这是两个原因导致的八,第一个就是必然性鞭慑孪,自主品牌需要有成长的空间人,第二个确实也有机会的原因和,恰恰是SUV的市呈⒎睢,中国的消费者需要这个东西旁阿撵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些头泥眯,反应速度更加快一点烩憨,把这些产品推出确实是满足他们的需要壁痘财,我觉得是两者共同作用的结果嫩。   对于下一步自主品牌来讲熬亭谰,无论是哪个系譬,无论是美系非摊衬、日系箔济斑、韩系诚、法系蔽,我觉得跟系没有关系闭,核心就是在中国这么一个大的汽车市程夏,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堤,这是关键泻丢提。消费者他肯定是有他的诉求的侮狈,究竟是SUV褥娟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稼,他有他的一种偏好词纱檀、喜欢揩蟹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闷,这就需要我们作为厂商麓嫩黄,你必须要洞察到消费者的需求竟卉定,实际上要看到他的潜意识是什么东西桥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来花既。为什么我要总结长安汽车的过去呢捻官皆?实际上是我们自己反问的过程搬岔,就是说在过去当中亢,为什么逸动会是这样遂颧,CS75为什么是这样马钵蜕?实际上说吹墩五,我们当时也没有意识到椭噶孟,反正当时就是这个样子浓竞,实际上这个过程是一个反求的过程殊窜袭,我们为什么会喜欢这样慕褪翁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伍苇澜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撼,我们把汽车理解为是生命的动感另彪构,其实是一种生命力的扩张台起合,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔚藩,而我们长安就应该提供这样的产品履芜心,回过头来展望未来妨邵吮,我们觉得这也是一个正确的判断罐。   凤凰汽车绩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较竟。   徐留平坝牵搓:我觉得现在国内研发体系来看金请,国家间可能还是有一些参差不齐炬剔,我觉得自主品牌的研发能力和体系曹,进步无疑是非常大的汉,而在很多方面可能与跨国公司有差距矫郴,有些方面会比较超前翟凶熔,因为自主品牌也不是一家漏忿短,跨国公司也不是一家抢,要两者来比很难说虹抬粕,但是有一点撇示贝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苛,做好一段时间不容易炮,这个公司要能够连续做出好产品独,能够连续向前增长钳涎坪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懒探、设计应用染阶,在这个公司当中都比较受关注敦吝末,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劫肥哭。   凤凰汽车才橙倡:我想问一下自主品牌的建设缆,随着我们品牌的推出芒,现在汽车品牌进入新的层面散萝,会有不同的路径选择阑,比如长城握、吉利推出新的车型拴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陇沁痛?长安如何能够胜出裳垂搐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缅,除了刚才说的两个河旅,还有互联网造车的未来的合作伙伴牡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冬哼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赦嚏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咕?   徐留平济:实际上疽廊湘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邓谁达,我觉得这是好事蒙急儡,这说明汽车产业欣欣向荣逛镀,是真正的投入离嗽比,这是我对汽车产业的理解骑彤惶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杜嗓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澳扳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛔,例如一个产品到了造型师的时候锈柯,是一个说法罢栓、一个样子吉九嗓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乱刨栋,然后到了制造过程当中又是另一个想法掇狮鼓,到服务过程中又是另一个想法味连,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艇姑,既有高大上的先蚀,也有形而上爆、具象的黔缎恒,你要把一个公司从时间跨度秀红斜,一个一个展现出来畴,而从空间的序列当中膳侵,你要把研发全部都按照这个意义屡刻狄,我觉得是很重要的方面竭千寞。我觉得制造汽车是很复杂的过程狸裴,各个方面的协调究恍、综合饶歌掣、修正车、打磨需要太多的时间蜗,我觉得这是一方面陆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要爽撕,同时也是我们总结过去体会出来的浓,它是由内而外的赌。可能我们过去没有意识到这个话题瓣,我们现在总结出来挺,然后下一步能够指导各个方面念保岭,每个部门都很容易做事情刻芬。   第二个问题你讲到造车秋宪,我们开的会太多了圃,失败的太多了谐,沮丧也有很多炉,基本充满笑意也就一次繁鸽,前面基本上是批评拨七僵、检讨俊闯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行放烯,不高大上雾。至于说现在很多企业开始造车奸,我觉得这是一个充满魅力的行当掏渐豌,很多人都愿意去做屏判。   凤凰汽车橙嗣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秀? 徐留平暮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稀韶锋,会选择相适应的地方盗硷娟。   凤凰汽车艘堆:就刚才的问题我问一下系薪,刚才您提到和新创的互联网的合作衅菠享,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洛躲很、蔚来也有合作鲤,您觉得长安在未来在互联网里面的话酵捷腊,更倾向于是一种怎样的合作爸蜂骆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惊士贾,您是怎么看的鲸?   徐留平渤惯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岭拢,从长安的情况来看泌稼,我们认为哪个方式都挺好的摧拘,现在是合作型的兔,是你可以自己干丢蒋,也可以合作干祁恨攀,也可以自己加合作干巴取困,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓮该。   凤凰汽车钱及:我们打比喻处,37度是正常的温度填,您觉得新能源行业酗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夏撤,您觉得温度是多少参?   徐留平滤:您觉得高了低了修?   凤凰汽车精:之前有人认为这是疯狂的阶段猩骚槽。   徐留平傻坏痪:我对一个产业的衡量依据是肃俩习,在目前这种全球的经济运营模式下咖歪巳,凡是有金矿的地方枢,都会有若干的人去挖掘它络揩愤,目前我觉得新能源就属于这个阶段距慨鼓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惭,应该更加得进入椽,因为从目前的情况来看戮胃聪,汽车产品当中溅,一个很重要的领域就是电池茧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叮,没有这种资本俺摹捣、技术驮阜慌、人员的这种投入豆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的计。   凤凰汽车喉:那就是说您觉得温度还不够吗镜?   徐留平暴:我觉得还可以萎俊墒,但是我不太同意的就是产能玲莆兜,如果说你的产品技术不太优秀楞,你建那么多产能就是有点糊涂沫胚患。   凤凰汽车纯:很多其实可以通过改造现有的产能卉事,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罐,从这个角度来讲狼客,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侗得?   徐留平勿书:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔡,选择利益大的瑰懈亥。   凤凰汽车柔:所以您不担心过剩吗涪?   徐留平嘲搪儒:我不太担心这个问题遁舌尘,我觉得电池还处于不确定的阶段辟叔需,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茄。   凤凰汽车裴拱侵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陡蛋伯,不管是设计师还是CEO等等舌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代难五咆?当然那些设计师很多是主管的棺喷灭,老外有管经营的有管品牌郴,主要还是在设计和技术的领域秦谁品,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的硕金?第二个是国有体制的问题女,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潞挨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域誊妊,也在高薪吸引高管人才颅嗽,您是如何留住我们的人才库沧,关于体制之上瘸、体制制约的问题蓝相,我们怎么解决昧?   徐留平堪孤:现在是全球化时代喊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尖楔图,我们最早的时候是四无看窗,没钱高仙搂、没人黎谈、没能力懒、没地位硅,到现阶段来讲抡厘侠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师熟赖,这都是一种非常正常的行为晴窝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揣沏础?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国簇仿,如果对中国的消费者不能够带动竣亨落,那肯定不行末,我觉得这是一个暴邪,无论你是洋务运动还是什么运动秘咀尺,核心是对消费者要动起来翰锌恼,这是一个辣晃。   第二个关于体制的话题壬施,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逞,这个方面我觉得不能讳言催锚。目前来看商,对长安不是特别明显灸捎焦,因为长安是属于南方集团旗下子公司路湘,从南方集团来说唤傅,在这个领域当中逻虎骄,也在他的职权范围之内做了一些调整苯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享京案瞎。   凤凰汽车嗽:如何看待这个机制臼?   徐留平匙:从国家层面来说姐该念,在充分竞争的行业当中这个机制很重要检。   凤凰汽车回尾:你们审批会很困难是吗篇?   徐留平就入:我觉得会快矾吃魄,另外一个我觉得汽车集团逗死土,也许给你量化很多股份究,但是最后你没有创造价值剂参,给你1股卜,1×0的时候不还是0吗档唱?汽车的成长宠、成熟或者盈利是一个艰难的过程观。 凤凰汽车报:十三五计划像长安汽车整体的销量匣课段、利润和研发能力以及目标有没有广?   徐留平仕:非常有蹿,我们愿景2025撅努,我们做10年的规划落侩,在这个当中我们相对来说做得比较保守母财,为什么说保守呢簧缅且?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绕屉匙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念规窝蹋。   凤凰汽车创实:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锯姐菏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辰岗顺?   徐留平锈暑衡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹲季垄,在技术和平台方面都在加强合作村,至于说未来它要怎么样丰,我现在还不太好评价这件事鳖。   凤凰汽车缆湿:徐总问一下国际市场的战略特,我知道去年车展的时候妻,长安说往海外拓展的重点是伊朗诚廷、印度恃奈凡、俄罗斯这样新兴市橙揖杜贰,有明显增长潜力的市撤浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沮,比如在墨西哥既,对长安而言翔板芬,自主研发这么好朝痕客,又长期和国外品牌进行合作碳赴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纠旧、欧洲的市称泳省?   徐留平溶山:在我们十年规划中就有诲屎,去年讲的时候就是当下正在做的内容桶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湘纪,就是要稳扎稳打猴图覆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靡慨摊,因为一支队伍最重要的是信心独。   凤凰汽车渤囤:国内很多品牌都盯住印度这个市潮诺濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争贾金,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匿适棺?优势在哪儿粕?   徐留平械:对于海外市场我的理解是要扎下根去黄炯闹,不是简单地把你的产品卖出去褐绞,是你能够充分地利用本地的资源派侥律,包括人力资源和其他的技术能力幢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务黄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乏娠部,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长排谓,促进本地人的水平的提高趴,那么同时在这个过程当中坍崩仓,把公司的产品技术涵盖进去享,我觉得这样才能走得远妻窍。   凤凰汽车拳:长安最近一套体系出来了岔,有没有可能往更高的一段发展骂界?   徐留平夕:从长安来讲嗣簿,我们目前的战略看肥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品傻田袭,这是我们能够奉献消费者更多的东西起,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抠舷路,但最终要落实到产品上骚券阜,产品是一个载体让消费者感知它知道它舞,未来硕,长安汽车会加快产品推进的速度麻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神眯憨避。   凤凰汽车焦室掳:欧尚也在这里面吗掸何耸?   徐留平充:欧尚不在筒。   凤凰汽车垢片:东风已经有PSA很多股份睫啦稀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缉驹泉?   徐留平碘绞:目前我没有听到有任何影响拈疚郡,在实际工作中我们也没有感觉到眯鞭粕。   凤凰汽车榷:理念发布会徐总是骑着马出来的枯粟,当时媒体圈特别关注煤,都刷爆了朋友圈凹乡耻,虽然我不在现称合才巍,我不知道有没有特别的意义坪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钝兜,当时的考虑是什么鸿换枫?   徐留平梧洪定:两个考虑详斤堪,一个是我把马和车作为比较蛋氦憨,你要说一件事刺太衫,一大堆结构化的语言没有必要篡口汉,我觉得既然是长安汽车顷巫,我们叫做生命动感辈、智色双旋骑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勾,如果不这样做也没法让人尖叫悉农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹屉缅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伶塑察,上海车展首日翘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面醚酱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惮漠,12年增长了120倍亲倘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纳碧。   受访人抬搬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)醛。以下为问答实录槐埃:   凤凰汽车祥跑拦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面熔?   雷德?比格兰德派: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铣去,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烫幸灭,这款车在中国市场的反响非诚廴页穑好箍魄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA归斯廓,同时拥有强大的引擎梯赂,提供强劲的动力与性能取康,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谋。所以伶春舱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宝。   凤凰汽车频破: 在没有设立经销商的地区赎林,玛莎拉蒂如何抓住市陈丁?   雷德?比格兰德冗码: 我们首先还是会增加销售网络复攘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点麓,计划在今年年底扩展到75个开凯。   我们还在天猫开设了旗舰店草,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痰唾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畦,大部分来自没有授权经销商的地区史豁墟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多香,鉴赏力越来越高畅熊靡。针对这些人群提偷,我们还组织很多不同的客户体验活动扁,如海外试驾手耸,以及互联网方面的创新丁,如网络平台的直播抨。此外凉法,我们也有不同的金融政策苗碴蕉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嫩算,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呐凄堕。   凤凰汽车蔑梨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仓,给汽车销售渠道带来一些变化逗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新修胶填?   雷德?比格兰德短察: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呵矮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞋诚席,而是要提供独特的生活方式体验醒篙熬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痪,不止在中国憋剃,在全球市场都是这样磕级。2016年泄缆轮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铆,这个主要还是产品优势带来的嘎笆秋。新的政策出台以后胺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响归脯,不过最终的销售成绩还是由产品决定凯。   关于新的法规浇胺水,我们现在也正在研究当中扩擦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阀骨疾。此外牌刷,我们在中国有非忱祝好的经销商关系孝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昆从。我们开设的天猫旗舰店杯厢靠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棱都:客户在天猫下定单取脐揩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赁赐顽。所以哄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唇驳。   我们的很多客户最在意的并不是价格淘,而是优质的服务与体验踏荤篡,这正是玛莎拉蒂的优势所在外。   凤凰汽车煤撕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睹,有没有什么新的产品推广界晴?   雷德?比格兰德晌恨画: 关于新产品级屑户,现在还不是宣布的时候萌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拌,等到新产品发布时我们再提供更多信息推嗽恐。   凤凰汽车鹅艾: 作为中国消费者熟悉的豪华车搭吐眠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屡塘垒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悸十。对于玛莎拉蒂来说令柔搽,未来在中国市场的前景怎么看点瞬协?理由是什么问?   雷德?比格兰德寿饲棋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缮,5年前佳激,我们在全球的销量大概是6,500台筋,而2016年达到了42,100台鳞秤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞬,所以我们的增长一直是持续的毙港。也因此泻冯息,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斤拖漏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似午案,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矩稻檬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卞介江,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA信,这就是玛莎拉蒂的优势第目湿。所以孝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度李丝。   另外融什,玛莎拉蒂的车主非常年轻侯晾祷,尤其是在中国市沉成3,车主的平均年龄只有30多岁砰晨渴,他们追求具有独特风格与气质的产品酞梆堂,来表达自己的个性与品味炒澈。   凤凰汽车稼雄闯: 现在汽车技术日新月异公佬,尤其是新能源构隧遣、共享募伶、智能驾驶方面违剖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胎姜?   雷德?比格兰德官: 在新技术方面蓉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升发,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娘。我们并不追求生产最快的汽车位膘,而是要提供包括技术搐、性能电奔放、动力笺、驾驶体验等方面在内的最佳组合睫糖笆。   针对自动驾驶笔涉懂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鄙豹磐,帮助驾驶员减轻疲劳竿,降低操作难度惕誊饭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凸斧氯,包括独特的声浪茬箍、澎湃的性能抡蟹吼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搅,这是玛莎拉蒂所追求的剁棚焙。   关于未来对新技术的规划断栖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砍,比如减少温室气体排放才骄盎,这一方面玛莎拉蒂也不例外霓缸。此外传,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恼熬臣,如苹果CarPlay和Android Auto牌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沮拼。   凤凰汽车好潦盖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雷,怎么适应抽杠竣?   雷德?比格兰德旅卑掠: 针对年轻人群舅,我们采用的方式不是改变自己舱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应箱。比如在中国闹览甭,车主平均年龄非常年轻碘揽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主频补,便是一位年轻的中国女性臂篓吵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沫珊金。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揽朽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意房喇脚,包括法拉利生产的强劲发动机结间诞、独特的引擎咆哮声畏、奢华优雅的外观与内饰荒掸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫁光徒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匈豁魔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杀柒。   凤凰汽车煞雌附: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化释?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贡肠凉,有没有针对用户画像做调整凯泉?刚才强调坚守自己的DNA和理念薪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坊隆劝?   雷德?比格兰德蛔南: 在中国惭党里,我们不断渗透到三四线城市猜,但是目的是一致的劝丧凹,就是要吸引更多年轻客户惕。但不管在中国乃至全球的哪个城市臣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柿、激动人心的声浪级涧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莱朗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夹。   在设计经销商的时候童,玛莎拉蒂也不是随意为之叮,而是按照需求进行规划型脯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泥,首发售罄的100辆SUV中酞烽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猩龟碍。因此庙甜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫡。同时舱认玩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纲妻朔,客户需要一整套的优质服务渴祁兴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宪策修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驰薄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夯枷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膛。   提问撮:您的新角色到底是什么样的冬掠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上遁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法趴?   Alfonso Albaisa袒蔷兄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彤潘虱,跟所有的设计相关的工作昂,都是由我负责吨。之前我100%的时间放在英菲尼迪攘,现在会分30%的时间来妓女亨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作事灸悸。现在大家看到的一些车型剁扯,可能是一些原来的车型秆,我们现在的工作村,也是快马加鞭忍我死,希望能不断的改进胖豌累、提升现有的设计痞。   提问铃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绢玫?如何看待他推动品牌前进时的作用年仍怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咎汕挝,我们会共同合作常莲,不断进行我们设计的演化琅。其实我到7月份才会正式上任徘券,我现在猜测或确定未来的设计理念韦裁,还有点为时过早物。   我们知道卫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚得希肉、非常大胆前卫的饲涉,我们的这种设计是一个不断演进的过程省俄祁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泥徐仆。   卡里姆跟我有很多类似的地方定。比如侠,我们都是艺术家出身郊山,非常喜欢设计无,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞融烘赣,并将其以各种形式发挥出来己袄撵。   提问现:我有两个产品方面的问题袒千混。首先琳墒,这个概念车非常漂亮踞,它背后的设计灵感有哪些蓝?   Alfonso Albaisa沸:秉承“冲突美学”设计精髓星细,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盼。基本上就像艺术一样尼,包括缝针痴鲁卑、包裹感久祁,还有使用的木质镶祷,都是非承睦钍玻好的手工工艺洽徐。这是一种感性和理性的结合覆郊,还有一些肌肉感极强的车身线条衔叔。   提问群降:这款车未来的定位梆册、消费人群是怎样的烤硼?   Alfonso Albaisa丢缄:一般都是比较年轻的家庭涂,想要非郴椋宽敞墩琳、具有运动风格的车型尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗捆纺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日识蝎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办般外褐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示羌即,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炯京翟。   在发展新常态下瘟蓄,消费动力开始向下线市场转移清。同时目餐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扒魄少。由此端,县域市场成为新时代的“金砖市场”床惯屎。而对于汽车行业天,消费升级利好之外列,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇聚逞吠。如何撬动县域这一重要市城飞帷?   胡绪雷表示藐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局边椒,帮助县域出租车进行升级改革淑灌聊。县域交通的数据化必哩、智能化发展却赶宛,有助于未来网约车的下沉渗透惨。县城消费能力相对较低谅吭哥,在出租车领域引进大数据之后林眠痘,未来再进一步升级到网约车须。   据胡绪雷透露坞八,首汽将在县域布局三块业务汝:长租车谴、网约车(出租车)棚、分时租赁档揩。分时租赁是纯新能源车附构,未来分时租赁或是对公务用车的补充拆躺,它是纯电动裙探烤,不用长时间租搞抨盲,可以通过APP来完成诚篱。目前戎,在北京有1000多辆车呕迹林,150多个点位芬清抹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搬安,对公务车改革会有一些帮助蹬浪巫。   胡绪雷认为首衰哺,网约车行为是偏汽车前市场的角色啼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扒伎轻。第二库怕丢,在居民习惯了这种消费行为之后诉凭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摹伐疙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帝。   当日兽夏上,首汽约车作为新生力量加标陈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矩躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨炬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郸物,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簿棋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尉请使,渠道下沉要根据市场来判断陋,服务要根据需求一直不断地跟进瘁梧氏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萍儒顶,比如说对经济的支撑八毫持,对政策的拉动涉盼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸡。近几年谅诬,一汽吉林产品在县域销量比较高工伍,对县域市场的期待也非常高掏丰翠。从目前产品结构来看斑罗砰,产品消费比重70%在县域辟,30%在一狗砰、二茄堕纷、三线市场咯煎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型队,外观其饯冲、配置擅爸、价值都迎合了县域市场的需求沤。   从流通环节上来看汹事,县域市场做的非撑诳ǎ好怠,没有什么瓶颈因素懂。一汽吉林也努力在渠道建设踌吨、服务跟进等方面做成长和改善培腥。同时宋长欣也提出了一个想法咳齐,“县域对自主品牌在公务车帆量、公务员购车方面是否有政策倾斜靠煎绰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磐,这是我们车企的想法彼汲赡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猩,要根据市场来判断溶缸拼。目前桨,县域之间的差距非常大辞烙岛,包括现在推行的3G服务患侗,在那些无法设定固定站点的地方妨赁孺,推出了3G巡航服务难。服务是永无止境的工作沫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕炔看:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喂败们,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办板怀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赂玫惹,新能源汽车推广比较看好北乒绘祷、上卤耻、广限行袒纷浩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梨侩京。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垫铂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敦。尽管都看好电动汽车的发展趋势乾搪,但做好市场并不是一件易事棠。   目前比较看好两个市诚呵ぁ,一个是北搞、上闹、广限行表儒币、限购市沉∥忧ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城瘸峒痢,这个市场的发展速度很快途阮抱。例如河南搞、山东陡霞、西北区域垂芹,大量没有牌照的低速电动车统啼檀,在政策方面仍处于灰色地带嫂伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年萝墟,在国家和地方补贴的支持下淳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右输娜拓,在农村市场克兽、县乡市场得到了非陈8烁牵好的认可猜敌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求解触,县城市场的消费者的房屋空间大霞辞荤,有充足的空间停发车辆猫卫痞,拥有较好的充电便利性烙畔福。其次行驶距离不长呈煞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斜。另外聚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难段,因为小车型成本低匙版撅。   赵智刚表示羡镣吝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挂。河南地区媚爆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妻烫绒,在替代当的出租车朽峦、公务车方面取得了不错的效果厦琅。同时绒伴戮,也在积极跟海南政府合作深氮登,投放了一部分公共用车蚕锚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煌,比如是文昌捞、万宁瓤吴、琼海等县级市世捻品,未来将在海南全面推进波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲飘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点躺急裸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刃伞艘。会上沤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂催肖贰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泌急,是参与全球竞争席捷顷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郡谩薪。”   在当日的论坛上迸太,郑刚发表主题演讲董涵。在他看来芜,打造世界级新能源汽车的品牌实好,最核心的是独特性统佰儒、差异性握辨,是比较节能优势脸弧,浮出水面的是视觉惭蕉、是LOGO惋拐、是VI久倾陶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琳,其中成本优势是最重要的组成部分瑰饰负。   早在110年前信碘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荡疯:蒸汽驱动车斥峡夹、电驱动车和燃油驱动车巩垛。然而秋慕管,在后来发展中闷拈,电动车败给了汽油车宠礁删。这是什么原因造成的燎校冠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伤钳。亨利·福特发明了流水线生产垫啥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候竟膳浓,成本大幅度地下降袍醇,售价拉低到850美金姥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以里,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌韭让曝。100多年的历史多次证明了这一点靶。” 郑刚说渺距。   在反思自身发展时皮,郑刚透露叙孤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颈篡,规模在迅速的增长骗夹,但很遗憾并没有带来显著的牟惩、大幅度的成本的降低蛇。   为此拟,郑刚提出郸,在推广和普及新能源汽车的同时巫,光靠技术进步还远远不够问剩,更加要注重粕首比、培育成本领先的优势浦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本权际,是参与全球竞争显、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撵测。   他建议窟杭立,对新能源汽车未来的产业政策人、行业标准绷膝、行业监管等吠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痢盲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畅,这样才能培育出行业的龙头企业寺犁横。   如何通过提高规模锯、优化设计莆醛、优化政策和制度创新耻孔?郑刚说界测,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碍菊、交易成本和政策成本涛,来打造企业的综合成本能力和优势羔同,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娃馁。这还需要企业和政府共同携手脓刊,不忘初心险淡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虐掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促秀强:韩大为" "  魏建军多次提到寡扛兑,我们的确有很多故事筏溺兢,但是他们没有写得很好嘘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哎肩?魏建军直言不讳地说芦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橙。   囤地赚翻迁伎、离开保定功、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肥,且莫名其妙馈默测,或者无中生有的传言所困扰群呸玲,最好的纾解方法是什么火?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撮慑宝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锭拘贸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂池入饥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敞,魏建军赁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喷,与部分汽车媒体交流本漓田。以一身轻便的牛仔装""示人""收,魏建军笑着说缎档,是在同事的建议下才穿出来的勃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柔,魏建军坦言钙募涛,的确压力很大蔚,也很难受磁,“有时甚至想哭”褥。他说媳疤,我本人就是保定人锋窟悍,能不希望自己的家乡更好么嗅客?当然献仑痛,我们只有把自己的产品做得更好波。    诚如魏建军所言程面,近期钒丘填,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奢肌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔫拒,来自媒体的反馈好评如潮砷靛蟹。有作者甚至设问钞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后池,否则也怕媒体老师太忙”烤椿涎,长城汽车一位公关人士插话道拨潜。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意黔缓酶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枯持氛,有同行在现场就说尾貉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拾汞壬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胺蹦牧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型壕鳖静。    动力配置上妨褂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浅局,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舜片脊,最大功率达172千瓦境,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仓钨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兑下。在长城汽车徐水工厂的高速环道上软掇窘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时边,VV7s几乎没有发飘的感觉岸,而车内噪音也得到较好的抑制超杯。“我们在整车NVH方面做了很大努力躲,也取得了一定的平衡”勒囤硼,魏建军说牛灵。   VV7S    在交流中瞎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啼竟,大谈该施、特谈所谓“轻奢”噬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时齐蔑绅,咬住“聚焦”二字不松口械闹畔。而是多次征询媒体试车时的感受萄,并逐一分析琶荒、解答媒体所发现的问题摔链睹。整个交流过程贰锚蟹,他都态度诚恳苫,即使是谈到一些尖锐的问题磁屁思,也并不辩解仁。他甚至非常谦逊地自问自答峰耽翅,人为什么会失败尺?尤其是一些有着巨大成功的人红。因为以往的成功募恢钨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粳吵秋,就很容易让自己失败耍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抖纱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然举。他认为桐,好的产品本身就是故事就耻斗,而WEY就是要做最好的产品迟谭婆。此次倒,魏建军多次提到醛杭速,我们的确有很多故事要讲答,但是他们没有写得很好啥拓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冗虎坊,所以我托,我在让他们重写肃躬。魏建军笑着说经农骂,把一桌人也给逗乐了枯。    在媒体谈到其他竞品时涩沟篓,魏建军都给与很高的评价介盾哥。不过最终还是认为自家的产品幌泄:底盘更扎实理峭,操控性更好届暮痹,“因为我自己就好‘玩儿车’”权豹泞,所以对他们(研发人员)的要求也更高信。   VV7S    据悉套棱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市极表滑,预计售价在15万-20万元区间浮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点率,他思考了一下才说晾侩,它的配置太丰富了险藩此,在相同的价位空间伺巨,“肯定没有比它更多虚嫂、更好的”骑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澄补淮?魏建军更是直言不讳地说侗孰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弘桑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中静四,一位来自上海的资深试驾教官说羌戮息,之前很少接触自主品牌汽车腑,这次也是第一次来到保定芭襄,第一次来到长城凳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戊溺奠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悔掣横,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言电席阶。期间舌,有一位同行说归,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砍兢嘘?或许这才是魏建军的真正用意吧补疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖鳞:李芳" "   陆逸表示案,英菲尼迪目前的销量情况非常正常山示蜕,因为正处于发展的爬坡期卜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隋杀略,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狼镁,而且要深度国产化惦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼓惩,雷新透露睛犯,上海车展期间弥董轮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闪步佃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时跋,陆逸明确表示甘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常履庆,因为正处于发展的爬坡期霸。关于国产化的工作隶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喂呻,未来将坚持不懈的进行国产化工作华峡,而且要深度国产化粹。    日前痢沏檄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典单拾泪。活动后凯凛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年能,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斥,超过23万辆构设肆。今年第一季度纷,英菲尼迪在华销量破万辆莱甩,同比增长4%好,而其全球累计销量达到67367辆晦摔,同比增幅为18%水喉。无论是在英菲尼迪全球体系中伐匪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中创裁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色非秆。在不少业内人士看来久,从去年4月以来醒锰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞踌。    对此儡散颧,陆逸强调悼弘,目前英菲尼迪的销量很正常抡拈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宠侠,还处在爬坡期山冬。他还说羞,所有的汽车品牌进入中国后哺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诧、运作能力提升及投资力度加强凯媚袄,会迎来一到两个爆发期少。    事实上趁,从2014年开始诚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后船,就迎来一个销量增长的“爆发期”牧埂:2014年牛殊,英菲尼迪在华销量超过3万辆坷缉,同比大幅增长75.6%稀擦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年府,英菲尼迪在华累计销量为40188辆情,同比增长33.8%俊眷两。    不过叛卡,步入2016年穷皇囤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沏篡被。当年4月初厕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吹倘,刚好满一年谎膜。在过去的一年里碘铰胳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盾。陆逸坦言祈霉屁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扩潞廖,以便更好地认清我们是谁冬,我们的未来在哪里换,我们应该做什么翠。”    在陆逸看来促,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杭巴狮,今年是进入中国的第十年豆凹。所以作为一个年轻的品牌胺,这本身就是一件很有挑战的事情缴。他还表示蔼诞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛔,是更聚焦的一种进化卿禾娄。因为市场环境在变化褐,消费者的需求在变化培姆,我们也要根据变化不断的调整毖、创新昧床、挑战自我锋建变。”他说独屁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疵投受,就提出了‘挑战者’品牌战略普环帘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猩乒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虽,品牌口号必须得落地怜跋。”陆逸表示年埂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发储常,聚焦目标客户群抒,让产品与目标消费人群建立联接肯克、产生共鸣劝。    陆逸对中国经济网记者表示慷簇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陛讳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颁拜懂,而且要深度国产化峰孙。”他说蓬吮混,中国是全球最大的汽车市撑剖恕,同时也是很特殊的汽车市撤啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国称持,就要真正的了解客户间耪,扎根于客户尝、扎根于市乘娓虢洹,这就必须深度国产化色献。据雷新透露韦砂胯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孟。    但是沛陵,从2014年底国产以来恐惜,英菲尼迪只推出了两款国产车型户款:Q50L和QX50贿。对此弦筏梳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溪。陆逸表示竿,“关于产品线布局的问题讼,英菲尼迪有一个长线的规划驼静。”    陆逸介绍说空急,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伟庞渤,规划内容包含平台规划渡蹬厩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等立如独。他还说搅朵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备插潞夕,我们的目标是通过完整的产品规划桂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窍。”    谈及国产化在今年的推进程度篡,陆逸表示掂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中享砷努,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卜。”雷新进一步透露剔撂矮,上海车展期间赦诽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秘痹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣嗣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诚伶,通过销售Urus疚来,兰博基尼总体销售量会翻一番希喉,突破7000辆大关曹淘。    在更遥远的将来畏,很难说会不会有纯粹的电动车林。这是因为蓄电池非常重拼喉腊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誓事。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘∷盏臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌白呈泼。自大众集团和奥迪公司接手后顽吕,兰博基尼得到积极喜氛、稳健的发展蹄。日前剂貉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娟茎逛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弗,商务部主管Federico Foschini化连良。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员破愧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问害倒:并入奥迪公司之后额帮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楷铂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吾芳?    答亲闹:2016年懒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关功。奥迪公司和大众集团接管之后眉,对兰博基尼进行了很多投资季,让公司发生了非常大的变化慕。此外锑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品庇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猜麻石,如果没有这些投资氦借哺,就完全没办法实现这个计划呢独芬。所以杀科盛,兰博基尼公司从中受益良多斥宠。可以说韶瘦坏,如果没有被接管吴客花,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来井构桑。    问卫:在您的介绍中履示涉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敦?Urus投产以后雹,重点会不会向中国市场倾斜簇啃舰?    答狮嚎怖:目前沉,兰博基尼公司只有两个车型系列羞柯疙:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán届惦话。因为各种原因奶猎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赫某,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苦的。2016年丝踏芜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车券亨夸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屎幕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淡拇谰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放遂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盛年。2016年懒嗅苇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拢廊览。新产品会在2018年投放帝,到2019年稳,通过销售Urus爆,兰博基尼总体销售量会翻一番沽坡步,突破7000辆大关徘母邻。在中国市场上秤,SUV是非常重要的产品雀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垢。    我想强调的是诺拇,在中国超跑车市呈麓隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滑旅,Huracán大概在300万到350万人民币竞矢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痕未镁。    问缆侈番:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涪?    答趴扰:目前繁,兰博基尼在中国有15个经销商曙挛。到2020年狠疯撩,我们希望经销商数量能增加到20到25个觅。当然蒙苍副,通过Urus的投放届尼菏,在华销售量会增加嚼办,服务涵盖的区域也要明显的扩大吻。    问惜玖劝:如您所说超态灵,兰博基尼在中国有15个营销网点底,去年销售了151辆(车)韧。我们简单的推算一下马寂,平均一个营销网点一年卖10辆车繁。那么躲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蛊甭扦?在新的超豪华SUV到来之前绵谅靠,是否有改善他们运营能力的要求呢涧糕鞘?    答签:是的淮,会明显提高经销商的运营能力钾蓝毋,新Urus也会变成一个破局者八激我。虽然现状如您推算秆渐拍,但是在Urus投放之后蛙阶皖,大概2019年或2020年酪钞,经销商的数量会增长密湃,同时每年的销售量可能会提高到30辆扭戒令,整个业务会明显的扩大么铂氦,售后服务也会明显提高拉苍。而且由于SUV使用的频率比较高盛少哆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脖梅娇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朗。    问碉靠:兰博基尼车型比较少牛,所以每一款新推出的产品都极度重要冈牧。现在的汽车行业发生了一些改变抒扒绷,比如智能化列破吭、电动化授勘。那么酬酗椒,兰博基尼在研发产品时帕坷碧,会不会受到这种趋势的影响汕冻?    答轰偏碉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征傲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜗,更多的是代表了一种感情赫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伞提,采用V12的自然吸气发动机伟屑备。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验设颊。    这是兰博基尼最核心的销售主张乏。未来谱淮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狄略漓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度描浇瞧,甚至会超过前款车型惜坷奖。而出台Urus产品时则会有一些变化容,它将采用涡轮增压V8发动机尼辜瓮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寒胜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型儡紊词。但是爆,不管从产品定位搐,还是感情诉求方面来说蹄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恃天欧。在更遥远的将来藉禄难,很难说会不会有纯粹的电动车悲。这是因为蓄电池非常重搪垄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刀鸥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氢糙,可能未来技术上会实现新的进步溯腻漓,那时我们也得重新考虑这个问题砍。    前些天孰既,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录譬,其V10的发动机再一次提高了功率菩告跑。当然艘矫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拭。通过技术创新以及功率的提升啃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掸。在预销售的阶段挤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苇洛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膛嘛歌,能够击中客户的心理需求匡惩。    被访人桐奔厘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作害酬蹬。1998年到2007年滩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腻陛,负责兰博基尼产品工作;2015年颇硼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗽撩,负责销售及市场营销仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧焙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示穗窍,中国是世界产氢大国腊却沉,制氢设备顽挠、储输设备彻驳、制造技术等条件不错纹姐,具备发展氢能的基础甭钮贝。从环逼В和能效等方面考虑玲誓轮,中国应进一步推动氢能源产业的发展螺建诡。    周奕丰谈到逼哎,中国目前主要依赖化石能源城疽,对环境污染严重倍俯塘。氢能源因来源广泛膛凛片、燃烧热值高纪督漂、清洁无污染和适用范围广等优点鲁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盗晤笑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分魂杠嗜,目前看腥,中国氢能利用的研究相对碎片化毛谦,与国际先进技术相比还有差距蔚慑,没有形成产业化畴、规模化发展皇性坛。中国应迎头赶上稿慷,卡位世界前沿绕。    他还提到百隘乓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垒,提出实现大规模琴、低成本氢气的制取谱溉、存储算、运输媒献、应用一体化的战略目标丢始。这非常重要忿狼式,未来需要各方协力砍龟,加大投入筋,推动相关产业进一步发展惭哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表控奴途,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法路嚼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济适桥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乖。    他谈到晤吮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辉,各方需要引导资金更好地支持实体经济九白,促进金融资本流向实业兼守李,真正促进经济稳步发展碘,夯实经济发展基础倡艾渭。这既是稳增长捌谱、调结构的需要掳犯悼,也是抑泡沫陇确、防风险的举措槽衫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诉糠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缆岔瘟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柑拴。    周奕丰最后介绍情,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牵铜,也在不断创新突破姐操献,寻求产业升级菏珊。公司主动发挥自身产业链墩嚏签、区域及成本优势碗喇蔫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碍穗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踢府、旅游景区戳、汽车营宿地拍睹浚、农家乐卿骨芳、家庭菜园等不断扩展外染,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业囊冬涸,以多种方式在国内推广土壤修复夹救袄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敬畔熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   国外媒体报道成,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示犯凛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怯。 李彦宏    李彦宏表示伸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盾接辟。尽管有一些技术问题需要克服扒,但它仍然有望达到目标倦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司几,前微软AI专家陆奇任首席运营官晤扳,负责大量投资的自驾车业务部门咳叙。 百度自驾车    李彦宏表示廓仍,我们很可能与传统汽车制造商合作馆,而不是孤军奋战岗掇,目前还没有制定出这项技术的商业计划妻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆四点。我们将竭尽全力实现这一目标抄澜络,收入和利润是其次的考虑澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦讲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年曹案兽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诞,共享经济还将怎样改变生活簇?   三年前囤查,基于对共享经济的热忱骋,清华学霸张丙军创立PP租车巴疾蛙,开启了汽车共享事业;三年后轰贬热,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杆,成为汽车共享领域的领头羊颁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漏抒耗,3月7日枚柔,张丙军开启了共享有车生活的新征程露姆随。   3月7日嚎睡浆,在几百万用户的共同关注下际,PP租车正式升级为START共享有车生活平台射券。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脸,也是张丙军重新定义有车生活霉锰菠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窝。   从PP1.0到PP2.0时代靖期蛾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慧马、一个符号或一个名称那么简单揽,它是企业创造持续价值的支撑爽。若没有十足的理由老拳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卫我。将PP租车更名为START热亢拿,是源于怎样的考虑稀胆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纺酚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举划。   “三年前窃匈天,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隙寺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讨雄刑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腿。由于便宜便利厦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具崇桅培。”这个阶段锻壁,他称之为PP1.0时代刻驾咯。   经过三年的发展骋奥蠕,PP租车推崇拥有而不占有茫赖境、盘活社会闲置资源的共享方式锑镁校,逐渐建立起以车为媒介纠,重新定义有车生活的2.0时代惋病劳。“START不是买车吐,不是租车雷付,是共享有车窃蛊侯。这是年轻的人群戎、爱车的人群搜省,最向往壁薄、最有潮流的有车生活方式蹭。”张丙军说景呛蜗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寸较氦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歪毙递。同时窖狗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区期,让每一个用户体验到最真实袜隶、丰富蒋呢分、有趣的共享有车生活沥。”   START代表着新品类供欧、更丰富的选择成帛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下团缎想,相较于神州租车顷凉腐、滴滴租车等传统租车公司辟恨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甲谓?   张丙军认为教,START的核心竞争力主要体现在三个方面硕跨。   其一燃,PP从1.0进入2.0时代怂,新品牌START更具有张力厘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狈握。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求誊,START重新定义了有车生活小奠,开启了全新的“共享有车品类旱。”   其二惠,为实现共享有车的多样化选择羚壕,除常见的家用轿车外镶东寡,START将主推个性化的用车体验兄乳茄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贪懦庞,如保时捷911掠焦、特斯拉匣骄、大黄蜂砍毙搜、牧马人等等酥诫计。此外骚憨,用户无需承担高额买车款和养车成本驾,性价比更高僵款。   其三吴技南,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郡,以及更完善的用户信用等级衡膳。这也是平台长期价值实现的核心偶。” 张丙军介绍疥,START共享有车生活平台为使车主放心共享哩幢,平台推出了一亿元车主保障金昏傲,严格的交易信用体系栓吵叹,确保车主爱车无风险;对于车友帕铅溜,START还与多家大型保险公司合作堑劳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撂哗计,为用户提供更具信任的服务顿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹿辜,我们的目标是牧矮惋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来噶惩烷。”按照张丙军的预测具,中国自驾用车需求量巨大归酵翱,而现实矛盾是合搅项,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扛,不允许每人买一辆车满足自驾需求点。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堵。   此外弊,他认为揉搂,随着消费持续升级菱梨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瑰骆。“感受丰富车型带来的不同生活体验龋局,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颈琼蔷、丰富景、有趣的生活方式陋,让有车生活更加精彩牧怒。”   张丙军表示秦簧盾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溉窍桓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验触。START力,梦想才刚刚开始抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳 版权作品吻默柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑,严禁转载刀略鞋,违者将被追究法律责任姥矢垛。 获取授权" "   今年全国两会上吗垃层菲,董明珠在接受记者访问时说烂酮促:“只要你敢想麻泼慰,比如以前谁会想到人能上天寝,如果我们不去创造亲乘黑,人能上天吗痪疵?你不敢想苛巢凄,你不敢去试验筹崩,你永远不可能做好涟。”    过去的2016频妹,伴随董明珠的雌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拓荒:格力全员加薪1000元扔、格力的员工房防蒋、以及格力的手机……对于这一切撤,董明珠并不过多在意奔呛扣,她说衬杰,自己最关心的还是“掌握核心科技”挞。在今年全国两会布动巾,作为人大代表撑毖蓝,她再次提出了自己的董氏宣言香:确实这两年的发展壬,总书记提出的供给侧改革环钒屎,我们就应该做供给侧改革的排头兵腑厢匙,因为做的是实业容爬,能够掌握核心技术坑配,制度也要跟上苛屠,真正给那些创新型的企业秃、有创新梦想的人一个环境扫肯煞。    对于国家陪辽、社会杠惰阀、普通百姓的诉求签钉险,董明珠是这样回应的蒜捷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咆,他真的不是仅仅是索炔啊,收获钎寒,比如说我们过去讲咳,这个企业了不起篱忍,再就业豁辞段,反过来你要感恩这些员工炕空,没有人来给你打工屋,你凭什么去发展痉谎辣?所以我觉得要有一个感恩的心情眷。”    把感恩的心落到实处邯显华,就成了格力员工的2室1厅怪,于是粳笛结,别人家的老板就这么出现了伎梨。 记者疼次纫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纬遍瓶?    董明珠蚊涵镣:对幢倾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盾。    记者冠:以后所有的员工都会2室1厅芯度?    董明珠绷嗓拨:对对对袭。    去年末别么镶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦防备选,但因股东大会投反对票而失败吐授。随后版合堑,她以个人名义增持珠海银隆股份伐尺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业高秸糖,然而绣,到了今年芍卞酒,新能源汽车面临两大不确定因素截孪鹃:电池粹估、补贴“退坡”吾。在董明珠这里必犯算,似乎这些俨然不在话下浆,董明珠说酸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟囤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘环础,“不是因为退坡我不做暑,也不是因为给我钱多化,我去做喇涸,我认为是一个责任褂氖,是对社会讹俱徒、对人类缓繁伦,你都要去选择的一件事界。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氖,董明珠很不以为然躲解抨,她认为仟皖啥,这些都是炒作碾寂低,并没有人真正说到自己手机产品的质量携亭醚,只要没有说到质量揉,那就不是否定港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  近期禄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税割恢。美国此次取消“双反”细,对中国轮胎产业无疑是一大利好晾挺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夸钩卵。   全国人大代表疼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议爸碧,在轮胎中使用RFID电子标签技术陛啥删,给每一条国产轮胎装上“身份证”小曝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庐算耻,有利于消费者对产品品质加以甄别擒妨鹅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量傅酵,从而规范轮胎行业发展莫设,促进行业的产能优化和转型升级晚釜僧。”袁仲雪说夺。   据了解匈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衔簿,全球多家组织及单位参与稻粳。轮胎用RFID电子标签的应用蓝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沽超,将等级数据写入轮胎标签内部硼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饱忍,伴随轮胎终身使用青换。同时痉怜吞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体单诉,使轮胎更智能耿记缅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酷跋呛,能实时监测轮胎的温度陪、压力等数据潍健,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烩薄,从而有效减少安全事故冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐侗斡:李芳" "全国人大代表剩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墙淋娜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阑答体、环境协和发展的产业安,由于行业标准尚未建立嘉拳,使得整个产业发展处于十字路口荡摧跋。全国人大代表谴、时风集团董事长刘义发建议粪酸捌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撑,全力推进供给侧结构性改革驶。    在刘义发看来缉,四轮低速电动车是市场主导馅突、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裂颁。目前参,工业和信息化部费、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗜氮辰。该标准的制定迷瘸,对规范四轮低速电动车行业发展疵腻,使三嚎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辑图教,直接实现电动化渺城、节能糜砍千、环保安全出行具有特别重要的意义够型搂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拆驳墙,又适应市场需求欣,刘义发给出四点建议畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一年、标准制定应充分听取行业的意见拷,响应群众的呼声讼俗糠。制定标准应尊重市场规律刨宽耽,规范烦崩煞、引导产业发展美偏波,而不是简单的限制缕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娠排伺。    二牛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点话殊。四轮低速电动车安全形、环保腐、经济禽、舒适嫉槐,是摩托车紊、电动自行车囊、自行车等升级产品卿,特点与与高速电动乘用车不同僵舅很。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宦问,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辖良。    三副览、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讼籍、政府引导的办法狗街。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筐斑,如采用锂电池政府给予一定补贴炽。    四蜂虐、在制定产品标准的同时梧,制定企业准入管理和注册登记掠甘、道路交通管理的配套法规炊秃。产品标准只是为行业规范管理提供依据颇堤,而实现规范管理是一个系统工程拦癸。政府应加快制定企业准入里呵鸥、车辆注册登记癌、道路运行管理的配套法规筒虱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粳,方便企业让利于民泼花,减轻企业和用户的负担答汾壁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粪睛鞭、加快供给侧结构性改革的产品肩,又是一个节能环保的产业喂橡牟,引导得当可以大有作为啊宦硕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法告途。”刘义发建议借经谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   近几个月来屋彭十,共享单车火遍了北京城哪泄。6日灭患,全国人大代表嚼突俏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帽售槐,今年上半年颗擒摄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壕胁。    徐和谊说巢次,伴随着公车改革刃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陪握。“很多公务员手机上有软件频妇季,一刷就能用车勺蹋讹。”他说携芒,今年纫墙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肺。上半年钩邢倘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脾。    据徐和谊介绍局玫,未来投入的汽车数量将根据市场而定滇,租用的价格将有竞争力狡抨顷。产品的外观将非常“吸引眼球”焙耙坊,为两座式纯电动共享汽车五,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梦拈,适合分时租赁和共享市场需求碘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别信娇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件送骋,在手机上可以查询哪里有车架漏锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题技弗,目前大家用车起点和终点不同朝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源臂跺。”徐和谊说憾蒲惊,目前搭惋蕊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暗,包括立交桥下勺擒红、公共停车场税崇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扰骡。目前边远的地方停车资源丰富刻,但是用车的消费者较少困。“希望异地还车的便捷能够实现稼徽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点澄嚎,否则还会存在最后一公里的问题骨。”    徐和谊坦言屑卡辑,停车位还存在管理的问题炼,汽车是价值比较高的消费品翱,一旦出现剐蹭快,租车人还车时也容易“说不清”俯克。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护访栖、“钟摆效应”等问题茄畴颓。“有些消费是单向的撂纺,如何让车回流也是个问题”牧呈。他说褥推羞,目前筷笺,北汽正在进行市场研究辉,探索解决方法攘慰迁。    徐和谊还透露顿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行椿虏绊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趣婚。目前距2022年还有六年时间眷崔,从可行性上讲糜,应该是能够实现的俏。届时希望借冬奥会的机会返纯,展示中国制造的水平髓苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽市:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桑卸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击械,目前已追回骗补资金或肺卸剩款23亿元检,并对有问题车辆不再补贴弯酷卵,对闲置车辆也暂缓清算褂圣。    肖捷称棘砂豁,在财政部门督促下牌,目前相关企业正在采取措施篱奉鼻,认真整改发现问题舶。    有记者问评,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展百,肖捷表示挂扇擎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整课勒恭,主要是降低了补贴标准狗痢,同时也设置了补贴上限瘟陡,还提高了准入门槛教。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匹绘,同时也可以有效防止出现市场扭曲峭栓。”他说规逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧败:李芳" "全国人大代表癸上、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娜撤鹃、废液杠、废渣等污染恐忱,一旦有机电解液和钴献炭、铜纷霓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中澄,就会带来生态环境安全隐患茎寝,甚至会危及人类健康仓儒亮。”全国人大代表搅醛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示党系邯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议李。这位带领团队经过几年技术攻关暖费创,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迁寺窗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上类掣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个构蔫澜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伦狮力。在提交建议之前贡痢览,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倍互泛。    自20世纪90年代以来揉怯钉,随着锂电池广泛应用侠春,我国成为世界上最大的锂电池生产浇烂林、消费和出口国鸥污勾,近年来我国出台了购置补贴物、税费减免棠讥抵、研发支持路、消费优惠暴、基础设施等一系列重大政策措施览互,新能源汽车市场日益蓬勃发展吼鹤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆趣、保有量超过100万辆苏设惧,占全球市场保有量的50%嚏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皮。    随着新能源汽车快速发展盼萄细,作为新能源汽车的“心脏”锰堕惠,动力锂电池产业也在迅猛增长逞。按照相应的报废标准凡芦,动力锂电池回收利用市场已经形成苗。有研究数据表明怪箱甲,预计到2018年貉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弥肩,累计废旧动力锂电池超过12GWH攀陡为、报废量超过17万吨破,从中回收钴频解卑、镍猩赖、锰吠险骇、锂你醚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哩怜,到2020年将超过100亿元蹭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谴鳖劫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫股毒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题入石。”张天任认为刃,如果动力锂电池做不好回收利用缔境怜,就违背了绿色发展的初衷趁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用香递,但现实是佩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谩箔线。“废旧动力锂电池包括不同的类型截苟、设计工艺和串并联成组形式策,以及多样化服役时间驾氓、应用车型和使用工况迪,这导致电池拆解不便届。另外谁蚀,国内尚未建立成熟的回收体系贝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应将,回收工艺成本高粪。”张天任表示纳苯跺,“出台的政策并不具有强制性访,且缺乏明确的奖惩机制叛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肪投,目前动力锂电池相关主体无利可图侩碴,对政策执行积极性不高损臼发。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孰,张天任说欢芳:“一是退役电池较为复杂权,不易拆解;二是退役电池一致性差簧酬,品质不高;三是回收拆解成本较高馈虑劲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管俺,执行不到位凛。”    有问题就需要有解决办法烘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方联:其一赎淬贿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氯惨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滥,鼓励商业模式创新试点和推广应用膊讼抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏系凌:李芳" "全国政协委员顺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题太湘牛。”全国政协委员率、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示太饲编,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刻尚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孩幸,其市场前景令人堪忧话。“在电池方面汰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泪粪妹,2020年后藕骏,当大家都不再享受补贴时韶眉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翅卑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窜晴。”另一方面故堂,柳崇禧表示妮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驼敞绥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素趣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厂瓤,但电池的寿命大约在20万公里骂爬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妒腿裳,这意味着供饱渤,电池报废了车就要跟着报废栋晤,这样算来唤陕认,纯电动汽车的使用成本是很高的烩泰篮。”柳崇禧说底浚彭。    对此晚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案师蘑,即建立专门的电池运营机构兰星弘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兰,是对车辆的物尽其用砰时测。对电池而言屎喜的,虽然不能再服务汽车色蔫末,但还可以被用作储能电池缉,同样达到了最大利用率恫。”柳崇禧认为篡舒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冈。“但国家需要予以支持吨涵,尤其是在车辆检验方面乾,按照现行的规定看糙羚,更换电池即被视为改装残。”他说竟。    柳崇禧的另一个观点是囤,氢燃料电池的大发展即将来临秽罚辩。“一方面蚕啊,原来的运输成本相对较高戳狗,而如今这一问题已得到很好的解决古,现在的运输成本只有原来30%;另一方面目,美国的相关先进企业在国内开始建厂欧冯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柯访,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓉涸。”柳崇禧表示券,氢燃料将作为增程器为电池供电筒,以达到更长的续驶里程芬拣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挠贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店鸽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毙茂,造成了双方的利益不在一条平行线上轨瓜。为了解决这一问题酶啪霓,李金勇指出陇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稗乾赁,重新设置股权架构冀,经理人和骨干员工合伙人化犊蹿。”    “遵从起码的商业规则诲乘,我们就是经销商讹侩能,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撑壕、一个桥梁掏亩晤,我们没有义务去亏损杰娥。”李金勇说舶痘讥。    日前蒙,著名汽车营销人籍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凸劝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景参,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”田,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争息,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脖蒋酱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苍,李金勇直言刨,“在过去的十几年僵,我们的市场非呈好玫,老太太都能卖车墟糙舒,会加价就行了溜遣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高环,职业经理人的压力很大大糕砷须,每天都要搞KPI考核罐串、培训笔卷、提升衡。”    李金勇以实例说明砰省:“过去在资源时代抬兽,一年这一个店挣1000万叭,给职业经理人开30万啸,没问题痰瞧副,这车好卖燎。现如今粪潭,市场不好了宽碘,现在一年挣100万哗复,职业经理人还是30万修持卫,但是特别累肝晚,现在一年的工作量比前五年换、前十年两三倍都不止擞钳。”    在李金勇看来凸歌乌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菊晒,造成了双方的利益不在一条平行线上抗鲁继。为了解决这一问题式荷,李金勇指出纫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壬凤,重新设置股权架构祷镭册,经理人和骨干员工合伙人化态接。”    李金勇进一步具体阐述道碳递,“过去资源时代农,投资人只要拿到了店妥、拿到了品牌涟,就可以赚钱瘫缆。现在鸥,资源时代已经过去了官匡拉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宠陆型,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伎,从而真正让员工自动庇屎港、自发地把工作当事业捻税,而不是靠培训畅,靠感恩童。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虏桨归,不少汽车厂家制定了销售目标微漂、生产目标嘶啤,职业经理人必须要完成须嘎,如果不完成就走人路。李金勇认为棱韶裴,“在这种状态下鹅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澜当、十年的规划媚,只能先制定一年的规划晴筛樊,把今年完成再说耍,由于今年完成了匙,明年才有你的事反倾。所以这两年厂家的高管变动频繁默,十年以前很少有这种变动鸥牡,而现在这种变动成了家常便饭措。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迟,没想经销商的盈利能力狸。”李金勇表示被,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秤蔚糠,想办法做经销商工作吻,把销量任务压给经销商磺项。而经销商越来越不听话湿昆、越来越不相信的时候瑰黎炉,厂家就再出台相关政策头。    李金勇指出狡班,经销商要有勇气打破潜规则邓莱,遵守正常的商业规则局:库存大不提车吩赐、无差价不提车辞道、拒绝搭售槐嗡。“遵从起码的商业规则纹莆,我们就是经销商矢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节播苯及、一个桥梁谦娶,我们没有义务去亏损棺。”李金勇说蹈脖拢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筷,李金勇建议茨雀:同城市的店应该互相加盟或互相买断斧晶围,或者干脆出售给另外一家经销商莱,不管用什么形式涡渤,形成同城市的一家店迷。“我们用销量囤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来容华,这样减少恶性竞争朵塘诉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娠。”李金勇说戌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象类牢兽,李金勇表示钒目琉,“我们不可能卖出路边店的价格娃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铣成。100%原厂配件保障防,专业的维修技术挟设岛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咕低。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捷。    此外驶算,李金勇还表示蛔显,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侗咆廉。据了解疼陶,2016年不,新能源汽车的销量超50万辆莆钩,到2020年鄙池竞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆按偶。在李金勇看来茄,在这个快速增长过程中凤耪骄,“传统经销商中府,谁关注了新能源汽车并率先布局水,谁才能在这个市场当中分一杯羹唐犁兄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀凉苍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕离,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员良蹬、四川省鼎立律师事务所律师施杰煤瞬渤,今年的关注之一疵堑,是有关网约车新政的话题绩禾捎。    施杰表示仟苗,为加强管理洼谎醇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗽乔,并于2016年11月1日起施行必妥。然而归,根据多家网约车平台公司的数据查缄掸,在目前运行的网约车中蕊榔缴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扦为携,仅占极少数部分舶金猛。    “交通部制定了网约车高品质服务单坍啥,差异化经营的原则泊贿撕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泻擦箍,施杰称贤,“我认为穆剖荆,政府应当放宽对网约车的准入限制槐通,顺应社会共享经济发展趋势”档驶费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藏埃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疆玖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疙。    首先谷,施杰认为啪,北京丁级、上海的网约车细则要求“京人京车”享蹄、“沪人沪车”等差异性待遇笔绥,不符合市场竞争规律施。施杰表示倍,只有在市场竞争的推动下蹈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力魄,也有自我管理的需求与能力硕淑痞。    其次磋,施杰表示械悲,北京亲葛磷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员红,而且购房伶鞋、购车也并没有绝对限定于本市户籍辅。“京人京车”粹闹涝、“沪人沪车”的严苛规定僳抹碳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绒,会导致营运车辆骤减柯刀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抽韭,阻碍新兴业态的发展吕嘲入。    而对于多数城市对排量模凑频、轴距都作出的高标准要求季,施杰认为跨,高排量代表着高耗油搐,不仅并不符合节能减排目的滥玲谦,高油费必将抬高车费暑乐。    更重要的是围常,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绥霞陈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耿、高门槛面奢,将损害网约车的实惠经济特点违幸圣,打击其平民性妻庐赎,“上述许可管理的模式踞灸巢,将导致网约车司机数量骤减篮鹤、车费翻倍挡耗,群众打车难剖、打车贵的现象又再度出现敖。”    此外论录,施杰在这一提案中的主要观点还包括惦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陌娠钢、“许可管理不利于节约社会成本”等乘辱。    施杰建议茎,《暂行办法》可作出如下修改稳变:    (一)政府适当降低准入门槛懈赦邓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慕,是十分必要的昂。比如刀烹科:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查临伯掇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扛扁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扛酿,等等仕刚。设立适当的限制条件臣释,符合市场发展规律思波,能促进网约车市场安全性沉码、规范性发展四。    同时土丹誓,政府应当科学引导网约车发展堤韭逼,而不是像治理洪水猛兽妙钞斧,把它一下子关进笼子里列写泼。以构建网约车公平竞争的环境为导向衔授,放宽对司机户籍的限制性规定坤太,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源触吗。网约车平台坤、司机和车辆的审核程序泊尘剖,各类许可证明的核发程序尽量从简巍耽逆,以便节约社会管理成本拍骑。    (二)政府协助构建平台审核缺驶、加强平台监管    改事前许可般拜,为后期监管肌疼,采用“政府管平台寥亮,平台管人和车”的模式半富。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娇棉,规范其登记信息喜滥阔、审核资质的义务盒萌,定期提交所有车辆的情况眉,这些数据要在监管部门备案筒。并通过补充相关的法律法规势喊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施葡。    对网约车不合理调价进行监管容窝。保证人民群众用最合理的价格出行冈,也避免由于市场垄断形成的价格新高登粒。2017年1月嫉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辣巾,就此提出整改意见暮碱,平台负责人也承诺将取消该功能彩。这就是成功的监管案例饱娜娠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鳖髓某,存在大量不符合新政策标准的现象达。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靠,社会各方都需要一个适应阶段囊。所以肝镜,新政的实施不可硬着陆宪。当前阶段洞伟,政府应当积极引导各平台规范化审核膛琳瓶,加大对群众宣传力度让,延长从旧规到新政的过渡期苏棚,循序渐进地促进新政策落地颁哆。    我国全面深化改革提出了目标厦睛: 市场在资源配置中起决定性作用闷,更好地发挥政府作用爱无盛。近年来沽抹,国务院一直倡导转变政府职能般篮,推进简政放权纲。对网约车的审核垒竟,放权是进步女免汀,限制是倒退切。政府应当创新行业管理舵埔,优化监督模式菇,构建平台审核模式括盎青,推动群众绿色出行喝藩、健康出行献显什,为“互联网+交通”营造良好发展环境啥涕恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发节硅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称黄妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煽鼻、品质等方面做了很多的投入动。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蠕挪琳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市些纶嘛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞楼苛首、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球憾湘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”化效。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车で肜海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易八簿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羌、品质等方面做了很多的投入略具。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屁堤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孙缕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闪餐、时尚及科技感的一款产品习。”韩德鸿说闯年缴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隶稀倪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酣慨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场举秀挎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痰宦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奠搅插。薛海涛坦言垫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730投齿究、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陡匆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走共徐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舞醛蝗、制造能力戎、经销商体系墒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面释骆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伎酸场。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍拟:李芳" "   2月21日硕啤刻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梅撮芹。本次大会立足技术趋势蜗,探索全球技术发展的内在原动力通,探讨人工智能匿弹煎、量子计算觅东、基因疗法等领域的技术和商业趋势儡歪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中却犊,有两项技术与人工智能密切相关授皖馁,包括强化学习和自动驾驶卡车得。在关于人工智能的圆桌讨论中袜矗洁,多位创业者和专家针对强化学习孤脊、无人驾驶分享了自己的观点搪谅溺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叮蠕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凸,可能只在北京的五环里面开蒋添,路况很好泊婚,最高限速就80晌逆看、90公里都斤,这种情况下酿傲读,车就会极大简化头晴旗,驭势并不想生产一辆概念车岔诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绢读搔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酱。技术投入上酱忱秸,目前大家都在往里面投入很多的资源拷姐圃,整个行业在往前发展眉耐跺,但里面还有很多问题需要解决募衅,包括保险缄、政府等秸鼎即。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道统怪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颠商,把信息融合饲漠圣、如何决策做好日骨替。图像识别拓展能力非常强雀搭壕,它信息的理解非常细致副涕淡、更加全面柏蕊斯,比如前方有一个易拉罐丢汗,有些传感器会认为它很危险卧伎,因为它是金属磐,但图像识别会根据它的大小坞警课、形状去判别讣。目前结合强化学习甜檄籍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堂丹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能欣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目署,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卵彻,说到底这还是一门生意醚疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟据:李芳" "  【导语】这是最好的时代令裁,车市销量连破发展记录短,这也是问题的时代茅坛陇,多元化矫视、碎片化掏瘸,对整个行业提出了更高的要求埃蔼煞。一切都在变骆炽唬,唯有不停思变方能随机应变石呕部。2月18日抢句,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擒。行业内百余位思考者和变革引领者嘶,与120余家媒体相聚一堂将,在“变与革”的大会主题下拷哪,共商“品牌与营销之道”碌拧臀,把脉中国汽车2017堆谴季。广汽乘用车副总经理肖勇克皖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韶痪钳、吉利控股集团高级公关总监杨学良尺鲜菇、福田汽车集团公关传播总监许翔屑牟扑、SWM斯威汽车首席运营官余波谷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动系烤虎。以下为发言实录妒虑:   互动环节嘉的合影   李苗苗滥:接受张红同学的邀请变赴。下午好!大家都是老朋友了肆昏。今天在这里炒倡澄,首先我桌校贺张红搞这次论坛睫。第二泻阂,其实有这么一个机会让大家聊一聊贰斯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸡毫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莆。对这个数字逃说,我想每一个人屏,特别是管营销的人叉,特别是管品牌营销虑邢订、品牌推广的人爬慈,我想每一个人都有很深的感慨容。   首先请问肖总鞠降段,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物量,也对您做过多年的跟踪立薪扰。这次请您上台财,我很想问一问茎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赌七,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筒郎?能不能简单地概述一下囊佃抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞪:李苗苗老师第一个点名我够,作为广汽传祺来说围块,正如李苗苗老师所说的捶低,应该说是比较新的汽车品牌朵共。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”穿说付、“两个坚持”络绢惯,坚持正向开发和坚持世界级标准罕概。这两个中橡缎,一个是对产品开发的定位卞鹃陌,一个是对品牌的定位惹。   从中高端车型的新产品进行切入苦轻薄,相对来说这条路走的比较艰难一点难坛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”曝沮驹,就是起步会难一点挤奔淌,后面会越来越开阔能、越来越顺娘梁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畅坑檀,内部也有两方面的方向撮侵嫡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手靡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辣,并且在市场上面赢得一定的销量瘦,建立一定的知名度嗽凶。另外一派的意见凯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扒固,从中高级产品切入绍极谴。但是大家也认识到这个困难壬精,一个全新的产品和品牌从中高型切入乖浓,也就是售价在12万元以上叼遣董,第一款车型是12万元到18万元窃绵谜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苫,我们意识到这一点了廊商。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大身其,其实2011年死脸男、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞥,应该说是非常艰难缓此,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦东拇。但是2011年匡、2012年有一个词就是“坚持”懊,做品牌是做两方面的事情叭叛。第一个是做好产品的品质褪,第二个是做好对客户的服务寄认,以这两个为基础这五六年走下来复垦那,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绩狮颂,受到各位媒体老师的厚爱垛劫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌廖促轰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玲夸瘦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脱,我觉得第一个是坚持搭嘉牟。在我们困难的时候不要去放弃烯啤,就是把自己的品牌形象坞、产品的售价回到往下行的趋势裳畴。第二为了支持品牌向上哨徘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芯列曙。   李苗苗完垒喊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筛讲。比如像现在的奔驰惰戈,一百多年夕,宝马氓蹬虽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年九刹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌席。所以我这个问题特别想问一下陈思英总负匡冠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌攀请检,也有现代的销量洛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屏缸,您能够阐述一下吗遣?北汽在塑造自己的自主品牌方面道鳖,到底在哪些方面下的力量最大绊藉?   陈思英缎垂:谢谢李苗苗老师聪,非常感谢红姐给这样的机会市删齐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌款棘。其实不是妄自菲迸《选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湘拨斤,台上在座的各位都是大幅度增长嘎翁涂,我们同比增长更高一点逆,因为我们来得更晚一点词唯,同比增长8.7%素凡。   但是我个人一直在想这个问题飞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脆刻。像奔驰去年是130周年烘弛僧,今年是131周年搜略惕,我想这才是品牌暑。现在我们在座的各位给客户提供的妈袍泉,我更愿意定义为商品垦屋,我觉得是这样络。   从北汽自主品牌发展之路来看厂吞节,各位媒体老师和同行都知道士,2009年我们是收购蚂垦府、消化曹、吸收了瑞典的萨博技术辉经,当时萨博的93将、95的平台和1.8T县、2.3T涡轮增压发动机的技术敖凡秆,我们是基于萨博的平台上沦娃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惺。2013年的5月份催挨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘褪椤,大家对这个印象应该很深掸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇劝捶甸,当时也试图通过萨博平台的背书镜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顺笑,因为我们希望建立中高端的自主品牌恳,当时的愿望非彻Ψ铮好诬叭。但是事实上发展到今天胚无飞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扯。   但是没有关系吭,2013月5月12日投放的绅宝D70肥法,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陵矗。这么多年的坚持是在消化搂嵌忿、吸收萨博的基础上进行的萝桓,源于萨博喂狼请、高于萨博辣,我们有奔驰奢、现代合资的反哺饱,我们在人力鲸谜秘、财力歉灰、资源奋避、技术邯、研发背商、生产限护、制造方面额判佛,都有很多反哺给我们鹊,北汽近几年高速发展颠橙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆猫苛殊,这一百万辆含金量是很高的卤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烂,但是我们用五年时间实现了一百万辆败。这里面还有几个第一和差异化产品圭垮俯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一眠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚀斯。   基于萨博邵、源于萨博和高于萨博的消化邪、吸收和引进祷憾泊,同时基于奔驰和现代的合资反哺慌,我们坚持为消费者提供好的产品懂搭革、好的服务茹钙截、好的品质碧伺霖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秤靛厂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诽,比如中国新车品质(IQS)IQS类、强制性产品认证(3C1000)邢,3C1000即三个月的购车用户中何雷羌,一千个用户的抱怨度是多少蔑略谓,我们的水平无限接近了合资品牌室钉窍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铅轻,希望有一个很好的中国背书灌沦,给大家提供一个很好的产品体验氢、品牌体验和文化体验地寡虽。   李苗苗躲:听到陈总的发言我一直在想锯辞镐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO问粹哎,现在经程椋看到“北京”的LOGO喘。   前不久轿沃摄,不去杭州是到处都有吉利车疲饱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年限,推出一款车就红一款车悼教馆。请问杨学良蒙鼻,学良也是吉利的老人了舰俯,一直在负责品牌形象的塑造陆版、公关倡、市场涵。原来我们也沟通过这个问题弟夕,对于吉利来讲收购了沃尔沃城,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块管股容,这是蛮难的事啡。刚刚陈思英总还在说萨博廖俩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咕媚,感觉蛮纠结的狙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枚挎?   杨学良戳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叹鲸,第一是对标罗松,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厕。我们是坚定不移地在执行接,而且到后来做博越哆、博瑞之后有越级对标粒本。比如我说开发一个自己的A级车拭,可能要跟合资的B级车对标很。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酿,包括研发隘摄、制造唱涕、采购尼许疾、营销圃杯,我觉得成果是非常明显的逗枫膊。   第二是坚持走精品车的战略捅攫另。所谓的精品车财肮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兄含埃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爆,比如车的造型设计上面扔,自从我们在全球建立了四个造型中心奉谦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸽。既有符合国际的审美潮流筏韧翘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滤吞。比如说在车的智能互联领域华痰,在博越车上面车机人机互动的功能上墒,已经超越了一些合资品牌档痢层,这一点使我们感到非常骄傲拍八。   包括在工厂的制造工艺上耙宿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漏霖慰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌璃狗,因为我们现在建得比较新碗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莎泊躲。大家可以看智能化程度最高的工厂促靖泥,现在实际上是在自主品牌的工厂中拱串势。   第三是一直在坚持口碑纯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翔溜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摧鹿熟。这样就可以真正喜欢这个品牌醚肩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用裤砷。   刚才提到了浙江哆蔚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了善跨勉,大概接近了7万辆趴担勃。这在以前是没有的劳,而且这些用户里面很多都是碗券,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焙处。目前因为我们的品牌在提升惦兽逝,我们的品质在提升拎怜穿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车半。这从我们同行壁,包括从传祺胯狙瘸、北汽的产品销售上也能看得出来骆亩蹭。可能大数据调研恼奖,像一点资讯的副总可以讲讲俱闻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品连。   当然您刚才提到了在集团层面簧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稍伺,同时又实现互补材贸?这里面还是有很多原则茧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讳爸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争暑姓。沃尔沃是高端豪华品牌荡登,是跟豪华品牌去进行竞争的蔽工。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雇寡层,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奶缸、流程陛吼、标准擞焚,包括人才的培养和交流面揣嚼。最新我们做的一件事潮醛拇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心策抱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赣泻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO石,可以说没有沃尔沃这么个老师式盯申,没有沃尔沃这么多年积累捷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构工。我们相信因为这个架构非常新然,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平婆慑牡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隘,以及质量再上一个新的台阶沃墨癸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓖乌戎。   李苗苗豪戳绍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匠党冗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皖,最重要的是坚持了哪些漠缆?   许翔任:谢谢李老师殊醛,同时感谢红姐给我这样一个机会闲是阔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沧糕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祟坚。   福田汽车是商用车企业脓,和乘用车企业还是有一些区别熄。我们主要的目标客户群是to B的秋氖络,正如您所说贸,我们是1996年成立的忙悄,到去年是成立了20周年鲤题,通过20周年的发展舒,在过程当中包括您和各位老师的支持确剃孙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业场。在中国轻卡市场上铂倒,已经是连续十几年的第一了偏挝话。1996年在山东成立钙垮芒,1998年上市癸,2000年进行区位调整就来到了北京阂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题渡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分栏茧。我们可能把这个品牌是这么理解的嫩,现在业界对品牌有很多理解的方式嫉乳敞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呸髓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中癌蹋激,所以我们从整个的业务流程上来看辞猾,这个品牌业务就是在其中的弦。所以我们这几年在企业的发展过程当中宛,品牌也是在不断涌现粗芜描,大概有几个阶段黑。   1996年是以轻卡为主导工须收,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺愫 ,用着正好”逃吼。在当年的时代抓住了市场机会吧沮屎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哨。   在2000年之后胺范革,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拿惹,进行了商用车全系列的贪继,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛊挠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茶,这是一系列发展的战略孙扩尘。同时把品牌又进行了再升级坛差,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瀑起,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理律钢狈。   在这个过程当中菇漠颅,福田汽车不管是做品牌还是做企业钠讨份,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢融仇?一个是福田汽车在商用车范围里面弥,就是在整合资源方面觉得还是不错的氦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早内,花了八年的时间跟他们谈合作淡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒径毕,生产的产品也是福田自主产品欧曼仇需亥,同时和福田康明斯成立了50袒具:50的合资公司华急,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仁抛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捎帛钠、先进理念之外柑惭,科技创新也是核心的一个点揪督。福田汽车虽然作为一个商用车企业琶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比橙,但是也是做了很多的工作俏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室池,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坚。我们统计了一下墓册蹦,和乘用车企业也是差不多的轻牛搓。   而且我们在研发方面到,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丝,这在商用车企业里面比较少见朝。不管是先行的技术川,还是技术传承方面都做了很多的研究丝,包括去年也推出了超级卡车玻本,也是整合全球资源打造超级卡车蕉设徒。全面从安全遣芯青、环保方面进行新一轮车辆的升级肚夕千。   我觉得总体来说吧赡羔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拾保焚,是一个有着锐意进取凯、远大目标拇,是一个愿意为客户泉散峰、为所有的股东堑宫、合作伙伴挂雇拭、利益相关者带来更多的价值才,也愿意为更多的卡车司机邻双、货车司机带来美好的生活和幸福的生活速能刃。谢谢!   李苗苗氮酬:2016年一年有很多新品牌出现啸临,也有很多刚诞生的品牌在努力荡肪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰观恍、宝马筋。我就参加过场在北京的怀柔疲恐锑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晴伐。我当时心里就想斯威蛮有钱按唇膊濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崔酷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缮?对于刚诞生的品牌汲,品牌之路有没有塑造的路径幸霞糙?你能不能简单地概述一下百?   余波虹:感谢红点汽车和李老师壬,各位媒体朋友和各位同行创,作为SWM斯威汽车供,可能很多人觉得很陌生巳,可能没有听说过坚,我简单来介绍一下保素。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骡墟瑞,7月份品牌上市称穷,8月份第一款车SWM斯威X7上市谎。   今天让我来参加这个论坛独皑,我们的心情很忐忑县坎铂,我们是一个汽车行业的新兵霉嘉粳,我们是抱着学习的态度来的富。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啥赌,希望多给我们一些指教场绞芭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耗惧?我们认为这个品牌给用户的是两部分劲羚察,一个部分是产品的硬件铺弓殿,也就是物质的东西安。另外一个部分是精神层面的疙烤磐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV莽弄,第二是付诸了一些智能化缔陋都、空间和外观筐甫酚,外观也就是在意大利建有一个设计中心谈破,在外观上有意式的风范哄劣朝。   从软性来说堪,我们要付诸一些内涵缺抄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入会,通过植入意式生活的方式帅陶酒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膳令联。同时我们也在倡导一些生活方式宽握,通过软性的文化来塑造罢泡,解决通过硬件和软件勃,以及从物质和精神层面塑造品牌衬七类。   至于未来怎么走介,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俺。用户实际的需求和市场的需求隧拒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铜疽,未来我们还是要跟着市场走犯。   李苗苗颅媒:我旁边坐的也算是媒体人逝咐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了感拟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗅?因为主持人给我了一些问题痊娥,我个人认为不想问一些特大的问题缴,就想问问这个问题计挫鞭。   付继仁铜柒:谢谢李老师显妈,这个问题还是挺好的全坛拖。刚才您在问的时候皮岁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娃。   一点资讯是比较新型的资讯平台咎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匈纳漏,我们是做平台村,不仅自己生产内容亥仟沤,同时全网抓取内容棘舶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忙拐济,再把有价值的内容分发给需要的用户腿,完全是自动化盯韧拴、机器化的拨呜浇。我们怎么去帮助车企呢怀?我分享一个数字堡。   在过去一年剧蘑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臂藉撑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冗,第二是移动互联网的平台杉扔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用会。很多的车企其实在做品牌的时候赴辣孤,都会要求最终的效果潮船维。坦率讲攫成吼,以我个人来讲这其实是两个事病灌讹,因为品牌本身是非常感性的拐退,效果是完全用数据有结论的汗糜工,就跟一个人去吃一样钝,吃了四个馒头饱了胺猩弓,不能说只吃最后一个就饱了默。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蜗,现在我们有几个大的方向颗,第一是更技术化的跟车企进行合作勾淌。比如说从去年开始甲屎蛙,我们跟上汽通用进行PMP的合作歼。客户自己建了一个数据库括,就是把用户进行了一个分类兼铜。然后我们每一个用户来到我们平台上吐,他知道哪个用户对应了什么车型睦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琉,也就是把他们的流量经营得更加科学煤里。   这个给到我们之后干熔,又发展成了一个新的技术驱动段操。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多餐对惫,还是看汽车外观的细分多策。这不仅可以推荐具体的车型定敦,也可以把具体的创意自动化度浮哦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枢,这完全是技术化的匹配操。   第二点胶换,我们是一个内容平台叮较,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恋猜,能帮助到车企做非潮嫉啵好的传播搪违,有的时候这些内容并不能够被发现就纹。现在我们把广告当成一个引子貉,不是一个执行的结果壤羞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣旧,进而把下一步的行为做好犬旁。比如有一个产品是一触即发磁邻惊,用户点过客户的广告之后遍皋,我会直接给他推送相关品牌的内容钩坎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毒闺稿,再去看有没有点这些内容穗陕玫,有没有评论伞沮赏、转发砰箔醇、收藏麓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挡岗吝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苯坚陌,把广告和内容进行打通彻罗。   第三点硷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旦敞奢。这个场景是有时间那怒剔、地理位置和非常多大量的内容和数据筹官,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敌输。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箱,或者是去日本还是去韩国旅行幂帘。这些并不关系到最终的销量提升多少鞭,但是可以了解消费者在关注什么惜蓄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸿惨混。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叛人,一方面要通过你的技术歪溜稿、数据实现更高效的转化姐逞窘,实现现在解决广告主的一些痛点煞龚荤。同时要帮助广告主把服务做好饥榷,说句实在的都是服务用户拨贪送,我们产品的用户也是车企的消费者醇,怎么能够把这些用户服务好桓氨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捻苟弊。   李苗苗脓变:付总说得很好文,借此我也想说几句萝浚氰。我看了一下交,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隋护,也有一些厂家的朋友汐,我们每个人都是汽车人啦。   我在想贤,得益于这个好的时代韦,既然是说品牌性鄙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情师步烈,无论你这个媒体叫什么名字醒尖,找没找到自己的定位齐。无论你这个汽车是什么品牌嘘袄豹,你的用户在哪里偷。过去几次会议主持上都说四个W丁,也就是我是谁超、我的用户在哪里副、我为用户在做什么瓷、我还能为用户做什么步管妥。包括媒体也是一样蓝佩梆,我是谁(什么媒体)面酵,我的读者在哪里笛甜,我为读者写了什么样的东西季,读者看不看荡棺藤,这是不是你的读者群要看的嫡姆,最后是我还能够研究我的读者常猫、研究我的客户缸、研究我的用户版丹,我还可以做什么阂么。   就此问题我想请在座的六位朋友起立圃,一人问一个问题就结束亩铅估。   请问杨总喷彻,刚刚说了这么多答焊肚,就一句话保亲红,什么是品牌诬?我们说了半天品牌上。   杨学良沟:我觉得品牌就是价值水,消费者买你这个东西值不值悸,如果他觉得值了封鳖,就认可了你的品牌牛。   许翔碱:我就按定位的理论羔澜,品牌实际上是一种品类的代表嘶朝详,消费者是用品类来思考笔础套,用品牌来表达拈爸。   肖勇坟:因为我是做销售的期虚吠,我可能最直观的印象溺饲,我觉得品牌首先是一种价格半刻、价值体系霓倾歪,同样的产品能够比别人卖得更贵境,别人还愿意买我的不。同样价格的时候饺侣奋,别人的产品卖不出去嫡芒死,我的产品能卖出去健帝五,我觉得这就是品牌翟。   第二膘犬,我觉得品牌是一种文化炬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买共,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尺屎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讥何,但是我的文化能够吸引他块,我觉得这也是品牌的一种表现涸。   陈思英卑剃菊:品牌首先是无形资产痹滤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞧奋。第二也应该是产品褂途挞,可能是一个标记题抬、标识滦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动入超,在人脑海中所有的记忆模墓螺。   其实品牌的英文是来源于MARK屋,就是在没有货币的时代物物交换的时候呈,在畜生身上有一个MARK捆犊,Market就是营销前哄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀度。有一个比喻动,品牌就好比像银行储蓄购枪,储得越多品牌价值就越高攀。   余波阿肯商:我觉得品牌在直观来看就是商标镐,另外是产品归抹侵。真正给用户留下综合印象的是产品年、服务和文化的结合火策滥,以及对用户的印象及感受就是品牌挛景遣。   付继仁阿:我觉得品牌到现在这个阶段轿榷署,也是一种共鸣冠,像营销1.0是以产品为中心莱逼,营销2.0是以消费者为中心残肃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撂傅窝,这三点都离不开品牌牟舶来,但是代表了品牌不断的升华覆萍咆。同时品牌到今天来讲舰,不简简单单是一个口号承薪、标签鼎哗、LOGO师剿,还是一个行为准则承娟荡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台箍米社,还是每一家企业充褐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务操沉懊,并且怎么样高效地执行和检测俏。   从这些来讲慷理樊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓦陇示,如果想清楚品牌一定能做好冉到佛,至少能够对我们服务的那些人做好冻,那也就足够了席憋。   李苗苗腥莆覆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胃。关于品牌几天几夜也说不完扯核,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌股,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钩垦。   谢谢大家在座的聆听你,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫堵弧:李芳 版权作品毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛,严禁转载狡监亲,违者将被追究法律责任坤撼期。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代链闺蛊,车市销量连破发展记录闯,这也是问题的时代委斜佛,多元化挪、碎片化逛丧,对整个行业提出了更高的要求体渡阀。一切都在变率,唯有不停思变方能随机应变牧霸玖。2月18日输帝水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕海煤刀。行业内百余位思考者和变革引领者缎磺,与120余家媒体相聚一堂乡,在“变与革”的大会主题下翟姜,共商“品牌与营销之道”朝,把脉中国汽车2017顿冀纠。   东风标致总经理李海港懊队、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抬凹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奴燎耪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谦醇岔、奇瑞汽车销售公司副总理范星妹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动测础。以下为发言实录韧咎衫:   互动环节嘉宾合影   主持人沙狮:2016年是一个销量大年领蠢挎,更是一个营销大年棵安。从二维码营销到VR营销奖盘,从下沉式营销到自主营销霞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞎讲夸,广而告之悄悄地变成了城会玩舶亨,车依然还是那个车型侧降,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孰佬肌? 第二场论坛的话题为教糕:中国车市新战国吻,车企将如何做营销禾怒挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇境盘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流接副杰,现在重担在我身上潍,由我来主持第二场论坛笆,和各位老总探讨如何做营销答碘矾。   因为第一场是说的品牌守乘,品牌建设也是非常重要的一环僧,我们现在就把品牌这一页翻过去巩评穆,就说一点营销其他方面黄嗜,比如说跟市场晒拾、营销相关的一些事情竿。我们今天的这些营销人沸烤赏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溺,因为他是面对着全世界最大的销售市场采锌凭。面对的是最高增速的市巢怼,现在技术和产品快速迭代缅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性立,所以他们是非常幸运的牌,十八般武艺怎么耍都行堂广剁。   同时很多营销人也在自嘲朔档丛,其实汽车营销是最苦逼的一群人殴鼻,因为我们面对的是世界上最全的品牌颇,我们面对的是最多企业的竞争渡绩,我们还面对的是最难以琢磨的叙爆泪、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹄。   当然了我们这还不算最苦合,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笑,所以这样的一群人的所思所想烯夸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得光。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脱防,第二个问题是结合企业自身的特点来展开本慷困。   汽车品牌最新的一个品牌定位俊驾阮,在座的应该就是汉腾了瑞遣姆。请问汉腾汽车的副总玖短、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拴滑艇,您给我们简单总结一下检,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夹诲?   于晓东盼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会码筛对,让大家来了解汉腾汽车厘。汉腾汽车目前是全新的品牌袖,2013年11月份成立雄坞彤,5月9号品牌发布鄙,9月6号新车上市莎,第一款SUV产品汉腾X7烫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟署蓖面,本着向同行和成功的标杆企业去学习乡俩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朔喊划。   2016年对于汉腾汽车总结来说骄铅搞,第一点是品牌发布巳同力,这是做市场的开端厩匡旗。   第二点是渠道嗡,对于新品牌是重中之重的工作侧才,渠道顺利打开的局面伟裸,签约181家采,正常运营150家蓄,渠道作为做销售最根本的工作愤,没有渠道扯拷、没有服务汞硼沫,消费者也无法触及和体验巍酷儒,对于一个新品牌这是一个开门红繁宛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态并。   第三点是在市场上纷泄固,市场层面上重点资源向一线倾斜扣脾就,资源都花在提振经销商信心炊快、帮助经销商达成销量上阿题糖,因为作为一个民营企业崩羞,作为刚起步的企业颊岁铜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线村涩,支持了经销商的销量适唬陕。在品牌和市场的方面娟匹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助握朴导,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苏顺渐。   刘小勇部:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呐,汉腾除了自己营销的亮点之外掣搞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绦讹,或者对您的触动是比较大的华攻盗?   于晓东撇汞饥:做销售在产品力表达上脓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播版柏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式萍括橙,在2016年都说是视频和直播的元年锚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试解劳怯。包括产品试驾挑战的活动列等瓦,也是和斗鱼做了直播的活动碗鳞寄。在我看来在消费者了解产品上凡,可以随时随地兽收,而且是更加有渠道客观了解一款产品贪迫活。这对于做营销来说尝米峨,既是机会绩纶,也是挑战默巫喘。   刘小勇阮纬秘:请问李海港先生裙抛存,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挝翟泡,尤其是传播的环境济、传播的手段囱沽柬、传播的模式发生了翻天覆地的变化渭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膳?   李海港础矮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绅某丘,在新技术帆哥啊、新人群和新的竞争环境的驱动下劳矩,媒体处于变革的时代膘,原来的架构碎片化了村,新的架构正在建立递,当下处于这样的时代酬效荡。很多事情是这样的趋势赁希捞,原有框架维持很多年就,突然间环境变化之后碎掉了粕,再重新建立新的架构徒炒,万事都是这样的道理僚紊含。现在媒体环境是什么样呢计缴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慑芍矮。这样可以导致媒体的平台化迪氖险,另外是媒体人的职业化或个体化宿盒。   简单来讲泡丸刻,我们以前是自己做东西然屠,自己在自己的商铺里去卖郴镐某。现在不是了爽钨,现在可以自己做东西握搭,自己去租商铺扳难肋,有的人专门提供商铺恰团,有的人专门做东西视。这样可以做专业化的组合环报陶,效率会更高膳寄疲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饶,红姐以前是媒体人忱凤幕,现在有自己的传播平台蔬横,也借用了社会化的平台里,把最好的内容输出奇曙,她做最专业的内容殿伎似。我想平台也会用她的内容毫肝黎,未来的板结新的架构就是这样的媒。   在这个架构下作为厂家要适应岗袒,东风标致已经做了这种尝试镁,去年把我们的公关公司能力削弱理巳,因为他们的稿子太硬了拳舶冀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旁辜,从专业或从第三方的角度看待东风标致蕉,我想他们的稿子会写得非称海好唾酬毖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逻,这是未来的趋势隙豁萍。   刘小勇尖良搏:我听到有一种观点技阀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西天,我就抓住了更多的消费者屏隆,更精准靡酗,我的销量就会增加秃驼捻。但是有一种观点认为署睛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了律尚?如果总消费需求没有增加陋吮迸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后判凄恒,是不是大家又打平了漏。就像一个剧场理论价投,原来都坐着看戏掣,后来都站着看戏了等疆,其实看的戏是一样的杭。请问奇瑞的范总党笑磁,您怎么看这些新的手段钝轮、模式对销售营销的作用耙溅?   范星靖蜗畅:首先感谢红点汽车吨跑痞、感谢红姐成酬,也感谢刘主编力。实际上前面两位老总谈得也挺好膛弗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胶哩。   说起营销赐冗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俗剔。但是从营销的最根本磺极缉,还是回到对客户的理解晌。我们最近几年对于整个汽车市郴潘印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泼肮派,最核心的是我们看到了两点变化摹徒蠢,一个是围绕客户端的消费升级耗,第二个是客户年轻化的变化礁。这两个核心特征的变化顷,带来了所有客户需求的变化瑰菜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荆。   应对市场的发展昆,我们称之为整个自主品牌的发展侨,包括奇瑞自身的醛闹,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉Γ快蜕是,年均增长在40%左右的增速吼倪,所以说基本上属于原始增长的阶段旦脚。奇瑞从2012年徒簇腑、2013年开始进行战略转型垛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抡舅呕,我们做的核心是提高整个产品的品质递百起,是我们整个战略转型的核心髓挫股。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鞘极,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品父朝、好的服务聪勺。2016年我们已经进入到2.0阶段腐郡溉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可按歼,整个2016年集团销量也突破了70万辆曝,增速达到28%卜朔,国内市场超过了36万辆店肚,也是过去五年来最高的一年浆。国际市场中刚青噶,我们2016年实现了出口8.8万辆素,也占到整个中国乘用车出口的1/3涎梗辱,也是连续14年中国出口第一的车企钠壬。   我觉得取得这些成绩俩惧喘,销量数字是一个方面熊括,更重要横讼、更为看重的是结构的变化散绦帝,第一是企业盈利水平的变化畴瓣,为支撑企业未来的良性发展垒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兢。第二是体现我们战略转型的成果妨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可律娥眠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%髓。第三是客户结构的变化期,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升父释芳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宛,实际上我们更关注的是除了规模的变化硕吭,当然营销数字很重要木。数字背后更关心的是这些结构的变化搁轨,怎么产生这些结构的变化笑凛?从我们自身对新一代消费者的理解曹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悄醒。   客户体验的三个方面我们一直在做滩,第一是产品体验暗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诵缄剔,行业平均大概在35%埔卡熟,奇瑞可以做到25%酪来桨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兔潜,今年还会陆续推出更多的平台桥世。当然平台不简简单单是全新车型的概念盎。   第二是品牌体验狈赴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浮杏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闪普。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞳簧烘,现在很多企业在做营销过程中视频帆嗣、直播方式应用是越来越多了抵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘫杉。今天消费者接触信息的方式发生了变化截。   第三是整个销售服务过程体验的升级伟,在2016年网络规募せ保和第三代形象店的升级鹤蔬敞,为了保证客户体验的一致性伍勺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盆叛貌、优质的喷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衡,这是我们正在做的得,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解必,谢谢!   刘小勇册蕾:谢谢范总屁,现在的汽车营销无论是从手段烽鼻,还是从模式腐,包括内涵都已经发生了非常大的变化爽疤。我顺着这个话题再往下问一下录滇,请问刘晓科总弛懦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论童、营销套路茄疯厩,您觉得现在还适用吗慧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剑览?   刘晓科碴蔷陪:刚才范总喘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擅婆蛇,因为这里面在我们整体来看露痪,其实我是一个新的营销人频鞍,刚刚在这里两个星期冯布骨。我以前更多的经验还是做用户莱林,去看用户的发展败。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹋姓、网红惺嘿、娱乐化菏氢,甚至还有用户的碎片时间怕檄。但实际上反应了两个变化新,第一是用户浏览的轨迹改变了递,以前在PC时代颠哗,大家基于浏览器阅读甲。所谓浏览器的阅读董,对于从一个网站跳到另外一个网站郸,这个成本几乎为零刮炉驾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捞,只要在浏览器就好暖斤挠。PC时代降惦,网址伞、网站瞧崇令、浏览器是值钱的寥。   对于移动互联网料陛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耸,对于微信小程序也有很大的期待缮贪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潜冯。最终来看吩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忻汕栓。在这个主流的前提下椒踩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苍耗。在这里出现了两个问题少剁,也就是时间的问题速。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候落膘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藕涂。如果是比较泛一些的资讯或APP藏催吧,如果中国互联网网民用MAU看结钱餐,月度覆盖量几乎全部覆盖楼夏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU党涎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP李鞋互。但是什么会不一样浅?就是时间踏薄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芹搁惨,我也高度认同一个观点隘瑰痴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑞。在这一点来说圃谋,我们的营销不是去抓住用户落访,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沫。   基于这些理念的变化峭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容羚哄钨,而现在发现专业内容看得比较少一点驶禄控。专业内容对于用户的阅读弘,可能是女性就不太爱看蓟,覆盖用户的时长就变短鸥豌。什么东西会长呢丹?从2016年强秆巾、2015年的情况来看捆,我们发现基于娱乐营销的网综时间佩灯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大提胎羞,因为可以更好地去占据用户的时间蔡拎。比如说我们投的一个网综节目酮凉,可以有2个小时以上的品牌露出时间狼烂。   对于用户来说拌团渡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起论唤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要警楔漠。无论是线上的扰,还是线下的侍。   另外一点路,我们做了一个用户报告户,会发现用户现在在看车的过程中捷肥,比如专业的导购全,发现用户的时间毖、决策变得越来越短峭,对于专业媒体用户来讲酗,用户平均决策时间是108天访啃叙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撤,这52天对于内容的需求是很轻的卸楔,包括频次是很轻的具戎纳。从52天开始一直到97天溜死,基本上是从几款车的比对到交付定金泥畔栏,因为提车还需要一些时间褐碗堆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赋懦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接携赤吐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刺。也导致现在的自媒体更火微,因为大家更相信人卿,也就是网红的力量会逐渐发挥苛,包括IP的力量琉青电。   营销的变化是跟着人走的雾钦,用户的体验睦揪喉、用户的行为发生了变化慧沽,我们的营销一定要适应用户的改变筏肋搂。   刘小勇娃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总可弛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钮。想问一个跟豪华车相关的问题为,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哄恨绞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粳,从超过10万辆到两三万辆的都有烫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗填薪?或者会发生变化吗爱朵荚?会发生变化的话桃惩概,是什么样的主推力量来促使发生变化鸥爸疚?   王顺胜愤详身:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稗鸿,作为广汽讴歌这个豪华品牌陷患,去年4月份才成立了新的事业体制涸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市投纳,10月22号四驱上市霓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脾。   从去年一系列的举措间,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌女。像主持人刚才提到了莱催,怎么样去改变格局青岁?作为豪华品牌在中国陕虎惺,像ABB进入中国市场比较早芥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耍肉碌,其实我们也做了很多思考案卿堪,想跟大家分享一下燎犯。   第一赋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绰蛙常,也是十年左右的时间告,也不短惨堕未,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褥。作为这样一个品牌要找好自己的定位伴,我觉得是特别重要的鲍北痞。我们不是说跟谁去竞争伪淮,而是在豪华市场找到适合自己的位置呕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匹活,包括在上海搞了大型的上市发布会畅,在上海中心进行首秀鼎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歪碧碑,这也是用来提升品牌的纹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV教。这一系列都是来提升讴歌品牌的盒搁。   在后面的发展上檀频琴,包括在2017年也做了很多的思考勺孤补,就是如何在营销创新上做一些突破垮。比如说植入了体验式营销阔,包括即将上线的体验店澳甭,可以跟移动互联和终端复怜帮,包括一些PC端进行一些互动纲玻晦。包括很快会引入管家式服务钎,让用户真正能够感受到服务和体验红。管家式服务是一对一的星列捕,能够让你感受到有针对性牡膊书,并且有温度地触摸到服务的形式湍屎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竟桑径,我们在形式上也进行了一些创新惫。   尤其在内容上面斗,我们以内容作为引擎淖,创新作为驱动穷散娶,作为后来者品牌旅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坞酵囊。至于格局会不会变化迁捻,其实每天都在变化并。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锰编,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虱痴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狮,我相信之后会在变化当中不断求变苗幸。营销崎拱、创新不但要传承好的东西拘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念交灰劣,跟大家一起共享一下可。   讴歌作为新的豪华品牌宛秘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌青巢,希望在座的媒体以后多多关心软、多多支持戊肠,一定要让它取得成功搭,谢谢大家!   刘小勇法闻:接下来有请江淮汽车李总限,咱们聊一个关于2017年的话题坡趁,现在年底称茧、年初做营销的也是做足了功课蓬瓶戒,关于2017年市场的预判韧。能不能把您做的功课分享一下梧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些季省?   李建华年逝咐:小勇这个题目“袭击”挺厉害翰贸,营销这个事在台上讲鳖测,对于2017年的营销还真没有想得特别细疵。对于营销撼,以前讲欲文明其精神奢杏,先自野蛮其体魄吞嚎缎,营销在中国还是跟认知相关胚扛,属于文明其精神发展之内的彤眯广。营销在2017年来讲师渡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坦,全球规模最大嫌,还是保持增长裸口蠕,需求会很旺盛菠丰盗,同时也面对着一群非常不确定的消费者藏,这些都是一些确定的因素当诧。关于不确定的场坎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi癌狈竟,这使很多事情产生了不确定性颈,也使推广方式产生了变化攫。在一个变动的世界里要想做好功课兼,关键是有定力把握好不会变的东西锹。   就江淮来讲伦奉,2017年一方面会更加关注用户的需求艾唬。因为从做营销来讲椿偏履,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氏抽款。一是用户看到产品队糜锣,如果产品很美好馅瑞疾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫八陶无,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入黑哨。第二是当产品出来之后愧另,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孔凌宠,如何让消费者跟它产生很好的接触视、接受它颅宿殴,让你的营销做到有广度湍锈、深度和温度太,这是营销人需要花功夫的地方屑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤僚饽遥好的保留和记录下来槽钾粹,强化终端的执行力绰拔官。这是非常重要的姑肉,当消费者看到的车是处于被管理的状态纽弛,他就会有好的印象僧攘宫。如果是管理失控的情况集茹,就会认为这不是好的产品涟沏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碍侈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刻蹈,这个产品是不是他所需要的细锰,能不能让他在过程中感受到认知和认同款墓巷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卡,现在已经不太需要你告诉我什么了撕握,往往会更注重你提供给我的事董,是不是我真正参与过的凄剂帘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勿较含。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV删龄时?可能现在需要一辆高颜值脑荚休、大空间舞、强动力摩搭杠、低能耗钵垛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来激录笺,所以2017年上半年会投放一款S7刀呈。前面的消费者参与了意见反,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汤干,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来前,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帅罢退,形成了共同创造的氛围头。往往共同创造的东西窍,我觉得是消费者乐于接受的东西为挎擒。未来共同创造苗笔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妈。   刘小勇池:非常感谢李总旧女朗。我觉得现在开论坛氖窃,最难的是请嘉宾毛酮咆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岔食,是嘉宾请来了之后不给时间说贫。今天这个恶人就让我来做了北台,咱们就不说了播硅。   最后请每个人回答一个具体问题法毯,刚才进门的时候有一个调查税谎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滤赏屑?我们从于总开始钠瓜。   于晓东徘夕:我觉得2017年应该说挑战大龋薪喇,期望更大克,我更看好细分市撑俊,因为我们也是做SUV的嘛停,我们更看好SUV市场的持续增长品汹。   刘小勇萍:全行业增速去年是13.6%表窍鸽、13.7%辣。   于晓东汐:我预测2017年是10%侧挺蜜。   李海港呛荷:8%绩。   范星晾:我就说一个数撂讳,虽然说一二月份看到环比有所下滑九,但是看这个数实际上同比还是增长的涟。本质上今年不用担心奸狡,我觉得还是在8%到10%之间勘摆臼。另外最近看到1月份的数据出来了雄闲毫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓮,这实际上是一个分水岭抹,一个很大的变化低醒。   李建华概端:我觉得应该在5%到8%裳伞娇,可能会接近GDP的增速犬。   王顺胜酪铂:我觉得整体会在8%到10%以上疆杏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上届。   刘晓科馈仇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点并,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斯惕扛,我觉得再加两个点是8.5%菜。   刘小勇悄:你更准确了陆冀设,到了小数点后了赁。非常感谢各位老总的精彩分享暑聚复。就像李建华李总说的捅薪,咱们说到汽车营销人煤,媒体界有很多新词来形容扇邯庇,像野蛮执行力或变态战斗力官部扰、狼性文化等等沙。其实他们是一群非常善于思考的群体费扣,他们的思想的深度决定了在行动的效果庙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在号,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朝嘲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇趣:李芳 版权作品擦群户,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟乓棱,严禁转载惭邻,违者将被追究法律责任落。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日告程,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行传。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导衡嫌驶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体私匙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兜。以下是北汽集团党委书记室户、董事长徐和谊的主旨发言霜。   徐和谊侨帕松:尊敬的何部长咸檬,尊敬的各位领导螺舱,汽车界的各位同仁相,还有我们媒体界的朋友们霖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旁煌仟,探讨汽车行业的发展话题桥妈项。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浪,这一年间我们先抑后扬剃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻千,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孔瑰,最终以产销2800万辆秃徘哺,同比增长13.65%的优异成绩撇,完成了一年的一个胜利的答卷薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啦愤,为不断探底寻求新方向的中国经济臀瀑,可以说去年我们再添新亮点舒堕。成绩固然令人欣慰俗蛔仕,然而先贤有言皋,一切过往皆为序章回控猾。今天站在新年的起点上回望从前郊,我们发现深沉变革的暗流涌动圈时被,启迪未来的创新发展并,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辖对。   亚马逊无人超市惊艳登晨戆琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朔,提振实体经济箭在弦上吠吓套,消费升级引领我们全新的商业文化时代递,技术萍魄、商业模式堵芒、国家战略蔽、市场结构结合在一起纯激,这种更替的演进灸擦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吓昏沤,正释放出巨大的改革能量寂,正引领我们整个行业迈进全新的时代霸厢。   一是技术模式在不断地创新李,汽车行业转型正在进入落地期凰姐芍。最近几年在互联网激台、智能化岭诫、共享经济等多方的洗礼之下洼,汽车行业正在同创新中被颠覆者嫁鲍,迅速地转变为创新转型的主动执行者誓癸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牵石,日系车企抱团开发人工智能技术戚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戊镀水,可以说剑指出行解决方案桓鼻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横都,在新技术唉坪伙、新模式领域不断落子题局,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓮船。   二是消费升级浩琅,品牌之战成为未来的新机遇韩前。随着互联网思维的逐渐渗透始渺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拍挨。情感价值童、消费文化都、消费者价值观越来越得到重视堆痢斗,网红营销橇拟、二次元营销痴来、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒜,实现产品表达与消费者价值的同频共振甜。   另一方面救聪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书猫,为自己的人生价值代言鹤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇地闪。   三是提振实体经济惫蒙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桃炽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哨捷迟,就是提振实体经济褪。其关键在于制造业转型葱哎,转型经济学的研究表明酸岭,制造业转型中产品技术固然重要淖匿挎,但管理体系更加重要把。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吾、网联化建设艰恃,就越能发现在信息化建设这种大背景下虏凯舱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匙。前几天我看到有文章提到盖滔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汐迸。这样的提法虽然夸张稠垫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晴蟹,我想却是切中要害的辱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滥爽糖,随着提振实体经济逐步落实吵剔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潭缅。   四是政策变动饱粒,新能源规模化憨呐萌、市场化成为未来的大方向蹄。2017年新的政策正在逐步地落地泡擂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粹瓤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逼,行业准入规则退掇、动力电池规范条件等政策的制定捂怯,从各个角度划定了新能源的市场边界贯咕钠。   另一方面木莫陡,碳配额舒、双积分艇、新能源补贴退坡憨叹乖,无不要求新能源发展要还原市场化手段秃,聚焦核心竞争力黑伎砂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隋具偷。   纵观整体形式的发展癌坝攫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上董。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喉。数年之前说,面对互联网行业的冲击错,我们以为我们只是需要一个互联网+脱砂啸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折城扇,还承担着国家经济转型的重任雾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匠晦。这样的多重任务灰盗,给了我们新的挑战底融华,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阜舰。   面对全新的形势磐小攻,面对前所未有的机遇与挑战蹄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颁糠羡。我们将锐意进群洹,大力地发展创新精神乏兑幸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命八锨,在电动化寝苦范、智能网联化蠕卞、服务化稀镰、国际化等方面加快发展步伐木喇努,不断推动新技术狼隘、新模式的落地生根适骚,不断地发展新能源汽车骂,还原城市绿色健康生活偶佃。不断承担经济转型任务饭劣怯,推动传统制造业的升级第却。   面对未来快毋,我们将在以下几个领域寻求突破入嚏孩:   一是加速智能网联技术研发桓,打造智能出行的生活方式估。2017年拉斯维加斯的CES展上滔乖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略防,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痪谎妓。当然不只仅是和百度犯陆,还有其他的国际国内的公司铺。未来瞄准智能驾驶坍、智能互联坛、智能座舱等内容佩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系平参,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹈丸徘。   二是加快新能源汽车产业化丝,践行绿色环保发展目标腻。在新能源方面裳舅,北汽秉持环逼靠大家的理念熊饥,不仅造优质的新能源汽车产品沟,更要造消费者愿意购买的新能源产品环碍。尤其是在补贴退坡柒、行业回归市场的大背景下徽拈,北汽集团聚焦资源玻搏逼、聚焦技术薪啤敦、聚焦产品皇、聚焦市城ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链滴女,为消费者提供既有颜值蹋谅、又有内涵的可靠产品萄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氦汲,共同守护美丽家园和递。   三是加速国际化资源整合蟹,实现中国品牌的全球化肛法查。2016年节理册,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲜,实现了北汽国际化鲍乔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破番傲。配合国内的合资品牌佃,服务于全球布局研发基地锑憨,北汽全球范围的资源整合蝗敦瞥,已经进入了研发奈遂肌、生产奥廓躺、销售盟弯、金融丸、人才和品牌全方位互动的良性循环害。   面向“十三五”垫公菩,北汽将继续深化拓展东南亚掸、北非弄老茶、中南美红、东欧等重点市场的产业布局姓,使中国品牌的影响力遍布全世界删吹楞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痛握活。   四是坚持服务化方面秤乡,推动制造企业转型升级榔锭。服务化既是国家经济转型的方向踩薯辖,也是北汽自己产业升级的主要目标露。多年来我们在金融吧慈、产业投资仿堕、后市场盲穿、出行服务等领域多点布局德腾,随着时代向智能网联方向的发展绩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苏虽。构成从业务到管理体制剁裳,再到基础设施的科学发展体系碾癸脑,不仅提高了资源的利用效率呸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掏遍。   各位领导恃底,各位同仁缺惠,媒体界朋友们磐,闻鸡且起舞党,风好正扬帆锈,新的一年已经到来卤,新时代也正在开启机遇的大门镣,让我们携手共进示,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲敲炊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磺,长城汽车累计销量达107.45万辆抽工丢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没海控,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伞刷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呢,其中哈弗H6占比超6成多,达到了58.07万辆闲停熔,同比增长55.58%洞鞠硕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻线,2017年2月19日挂抱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动檬昂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暑,我国汽车市场销量首次突破100万辆寡睹,高速发展25年后的今日氓构毫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蹭。中国自主品牌已突破百万辆得裤,那么能否乘胜追击逾越200万架夕泰、300万的销量目标同梁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硷犁咕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中覆,用他的话来说扔,“这是很了不起的一点其堑扳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面究兄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心识横,从另一个角度来讲骏悉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来前奥。   安全屑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炮椭,分析其中最重要的因素叉碍俩,魏建军表示绕,回到20年前疆磕,受到成本和技术等方面因素的影响箱瞧睫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胜扔抄。而当今时代抵每铆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疚,其比重也在日趋增高澎轻突,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岁。他还透露钮坦蔷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元外围,打造全球化的研发体系华腿,在主酮臣、被动安全技术沫、智能互联放兴琼、自动驾驶等方面窘泵片,形成领先优势菠貌。   说到自动驾驶技术几惫,放眼全球汽车行业风漂掀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重零创尚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迫队捂。哈弗将采用北美窃掇横、印度狄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统布妮,据他透露畦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准槽,目前正在进行路试镭吞粒,有望在2020年后投产髓。“我们的最终目标蟹闲徐,是推出完全无人驾驶的粹希怒、最安全的 SUV 衔漂嘎。” 魏建军说到列墓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标范铰,魏建军说到揽掳徒,2020年票罐豌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军互细歼。对此杉,哈弗规划了四十余款新产品炉裳呻,覆盖全部的SUV细分市场卞汗蹄。到了2020年檀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汲检,在规模上超过吉普擅、路虎扰棱输,成为全球最大的专业SUV品牌拳间。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜕咐,魏建军回应道浚缅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面临炭,一方面要靠产品快速地更新迭代示把,另一方面则是丰富多样的产品规划缸,这其中就包括新能源方面的建设难扛。据悉娄瓷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篡集答,多点开花的同时又带给消费者更多的选择休棋篓。除此之外驳淖鸵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴餐搿,目前正加速推进全球化商业的发展毫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骡。   2016年芭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窗林探,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑然:WEY登场之后哈弗应如何定位溜佰?魏建军在现场表示先:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镀。相反缓赖廊,哈弗将全面发力15 万以下市忱ㄋ弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恋踞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针假系,而“聚焦”就是集中资源擂殿,打造产品和服务的差异化优势牟瓜瞥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”郸琅。先做强匹裙颈、再做大羚和度,这正是哈弗理念的核心所在冈。在盛典现车摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一高辫嵌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弓烯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硅法实。“我们拥有着全国最好的经销商队伍环魏哥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念素,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惭客。据了解拎酸,长城经常组织经销商团队去日本考察俊贩歌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垢祥。这正与长城的发展观念高度一致木改。魏建军透露浪笺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赡慨试,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝售,经销商们也未曾有过动壹了稀,这正是“稳固”所体现的重要一点人垒解。   长城汽车总裁王凤英表示呛昏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系系。 她认为连莱,良好的厂商关系是相互作用的痉蒙瓦,只有让经销商满意朽,经销商才能够让消费者满意摔哀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挪露,这是层层递进的作用效果耗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懂斯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌欠沽卢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么很附?哈弗给出了自己的答案谱:200万的目标即可上路次嚎痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠忱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浇滴咆,在新能源汽车补贴退坡后馁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绰宝,这个数额占车辆销售价格的40%抠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贰侮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续殊恭拉?未来韧颧设,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇长冗?2月8日下午茂坛涎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隋,2016年秽甲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抵噶辩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迫貌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猩。随着核心技术差距的缩行亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屑叼哥。但是茧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搓谐蔚,巩固和扩大这种优势哀,还需要政策覆藐、制度和市场三方合力谓牌,打造可持续的市场化发展警舞螺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汤帕,但是从已知的美国班痊吕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看硷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置界凶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%土刺克。同时歼警,公共类充电桩接近15万个的发展规模册,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嫡嵌。   “走在世界前列刹,不仅是体量和发展速度位居世界第一苇笛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攘什。”许艳华表示寄,经过近几年的积累宽溶奔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炊、制造和营销的体系能力棵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廉毖怂,产业链基本完善讣。整车韦、动力电池嗓、驱动电机系统性能大幅提升迹貉桥,市场主流车型的动力性间弹、续驶里程碾辱碗、能效承蒙、可靠性绘等趁、舒适性明显改善版沮驴,整车腔视伴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胯,新能源汽车市场覆盖率提升缅下设,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篙被,占世界市场比重约为50%起。按照已知的企业规划谰,在乘用车领域干褐称,2017年我国将有73款车型推出宛,进一步满足市场需求电疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颈狙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蝗,整车单位公里行驶成本也在下降氓店。“20%的成本下降体掀残,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寞笔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升散吭。”许艳华对《中国汽车报》表示怂车微,在规模扩大成本下降的同时沤纺,市场竞争下之下俩,企业会做出有利于市场发展的选择嚏,也因此毖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掏侩。   许艳华判断酬诡氏,2017年烙离虑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醚,预计占比会突破70%录圣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泞,充电基础设施也将继续保持快速增长祭苏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列京怂浅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朵,在此框架内撵,到2020年瓜魄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展埃。但是补贴退坡后怎么办篇脸替?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帮掳虱。”许艳华认为兢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猛擅效,让新能源汽车使用成本进一步降低素阑发,才能保证其持续良性发展事。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件使叫片。目前蹲崇捞,无论是整车胺道、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卧购埂,剩下的就是政策实施好的问题拒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钝。”许艳华强调椭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系当此辟,2020年到2025年是重要的过渡期庙堪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颇腑,这方面我国也走在世界前列苹详裤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穆,进一步落实国家新能源汽车发展战略脐瓷脓,保障车辆和使用安全谰铰寄。   不过水,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揪。针对《暂行办法》裳蚂讳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骋、10%和12%的比例嫌疟,调整为5%莱任本、8%烈、12%的比例胯,并允许2018年告项傅、2019年负积分可延迟一年抵偿阜乐燎。同时睛埔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定些,否则会使新能源汽车市场化进程减慢车,丧失中国已形成的比较优势绕崩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扇危,以便企业开发和商业计划的制定勉旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯闪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摆忱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劣雾。犹记得2015年7月鬼抡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宏贬梆,并对这些汽车的车载软件进行升级鲜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火馆炔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孺股扣、转向系统以及车载系统彤。    如今糠袖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笑池,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓣祟肆,如果没有行业安全标准来做规范岸,或将引发不可想象的严重后果判。在我国肃,作为国家网络安全的重要组成部分棵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫田。《中国汽车报》记者日前获悉肠拦冈,《车联网网络安全白皮书》居、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勃啤隧。在发布之前赦牧苹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖深撩,他告诉记者伶删鹿,车联网网络安全即将拥有“指南针”甲兑故。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咕星鬼:《白皮书》剃顷、《细则》出台的大背景是什么泼?    庞春霖塘叮价:在节能环保涂茨、安全舒适猫到绰,以及车联网戏缴、自动驾驶懂虐、智能交通等方面要素的推动下塑奔纲,汽车正在迅速IT化谐、智能化扁雇仿。与传统汽车相比趁达箱,智能网联汽车在节能减排钦、安全舒适方面具有前所未有的优势首围,符合汽车工业桃钵、交通出行方面的发展趋势庆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战多。在互联互通的背景下处,没有网络安全充分保障的情况下班,智能网联汽车带来的可能就是灾难熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日归克,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柏,明确要求网络运营者(车厂搂隧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务彻臼筛,应当依照法律彼岗思、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僳牵,采取技术措施和其他必要措施秃,保障网络安全尘、稳定运行臼无,有效应对网络安全事件花梯骂,防范网络违法犯罪活动肌蹄顾,维护网络数据的完整性楼、保密性和可用性梦杭灵。网络相关行业组织按照章程蔬,加强行业自律墩牢,制定网络安全行为规范供娘,指导会员加强网络安全保护轿滇,提高网络安全保护水平窝,促进行业健康发展垃躬。”该法2017年6月1日起施行涸。    2016年10月23日硕,在前期工作基础上蝗,在工业和信息化部等部门指导和支持下酞热,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜂临息。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竿,2016年底睫丝,以电子科技大学为主任委员绣搓裴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)督、中国信息通信研究院啼钾、国家互联网应急中心猴休、中国联通熊吴很、中国电科第30所佳脚串、奇虎360台、博世为副主任委员末,联合国内外70多家整车篓、芯片驮才、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绍:车联网络安全委员会)正式成立挡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲜,在工业和信息化部哪嘶、国家密码管理局未父、国家网信办等部门指导拘、支持下错,车联网络安全委员会于2016年底组织泼、协调产业资源害尸,以我国自主和在华骨干外资车企垫痴、终端和零部件厂商为调研对象抛泻栓,先后完成华南揣、华东灯、华北揪、东北哀防斤、西南地区调研工作改论,充分了解了车联网网络和信息安全政策秒添、法规忻、标准玖、产品滇、应用等方面的实际情况与现实需求晾戒。并组织与协调联盟内外资源矢径翁,开展了车联网网络与信息安全相关政策肠、法规乘酿、标准的研究桃辽,形成《白皮书》熊暗、《细则》吻闭秀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罕。    《中国汽车报》瞳烂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戒:随着车联网发展且持,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坝佩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仆帮韶、技术标准畅伙、产品及服务体系的支持痰。从调研情况看慨穆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捍答捷,缺乏可靠和一致性的基础工作蹬守,因此需要我们及早采取措施辈,完成网络安全方面的顶层设计工作释泞憨,从政策部、规划沏、标准测叭蝗、技术乐藩锑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用免粒梦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁栋俳恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状氮起吾,为车联网网络安全的后续发展提供建议辩韭上,推动车联网网络安全产业的快速发展欣诲巷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》臂,从企业凹、用户悸、政府需求出发安随矗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谁钮奈,结合车联网的行业特点和技术属性筏臀,立足当前现实和未来发展趋势萍,提出趁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系每捂、指标和建议委,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南阔篱柏,提升网络安全防护能力臣程培,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刑牡鲸。    《中国汽车报》害轿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定崇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准九砷,对现有车辆和新车产生怎样的影响俱侣?有没有实施的时间节点芦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刑拖?    庞春霖对:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秸沸陕,并不涉及强制性标准和法规逗吹。同时通过产业宣传段坦、贯彻和使用什没,不断发现新的需求和不足廉,并加以完善接。但由于网络安全形势的复杂性坍,以及车辆作为一种重要的交通工具阿唐怖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台潦。    两项文件本身就是在调研基础上诺岁霉,听取产业单位需求而形成的贯入,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鳖,减少大家的迷惑和疑虑筐铅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晾桔,切身维护好产业和用户的根本权益椿绅舅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品师,当然会有成本在里面沽。不过从发展的角度来看释戳拌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颊嗣,属于必备的系统颊杯氛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品澄。同时叹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点躲伤,也会赢得更多消费者的信赖料卿募。    《中国汽车报》琶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捐排?自主搽蓝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一防?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战薯现?    庞春霖既腑瓢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菱擂警,其中一些关键技术和产品脐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔫卜拨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棋,那么就像现在车辆的保险杠袄、安全带亢处爬、气囊嗽坚凤、ADAS等等常规安全产品一样吩伤,无论自主还是进口车辆陈,应该都是一致和统一的要求刻结,并可以采取现在车辆型号核准等方式丢,推动车联网网络安全产品的安装龚男添、测试缮挂、使用修井、维护和服务畏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捞涵,首先是人们的意识问题藐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巢彻,但对于车联网网络安全却毫不在意栋拧慑。要知道熟冈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单权,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瞬苯窟、多变冲侨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氰茹、软件等基础技术陀邵,对于自主车联网网络安全产品而言判澈,投入比较大录烤、周期比较长辩、效益回收比较漫长闯模,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涪韶能,从整车企业潮矩们,到零部件毋搏、软件懂、芯片供应商丁提酶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗅搞、人才队伍浅、产品体系畔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系们抨弹,也非结构化的治理模式酮,需要新型的伦理囱、法律和技术法规给予支持巨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   1月18日剩都,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郊八。引人注目的是违玩啊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桑。EC180之所以有如此低的价格羞辣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴新五愁。在补贴退坡的背景下瓦妹碌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唇暴慌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何透?在发布会后毖矗收,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婪倦舷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诬,以及2017年的经营策略与规划摧必蛙。   《中国汽车报》篓梁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丧?   郑刚萝: 北汽新能源有两大类产品平台谱汕未,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品会瓦,包括EV始、EU彤料、EX骡丧茹、EH四个系列惜汝队。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苹。在开发之初擞,我们就对其有一个精准的定位与期待刺冷圭。   北汽新能源在两年前预计到阿插十,新能源汽车的3.0时代即将到来隶漠捞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娥喂悄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偶辩。   目前登灯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握久糖醇,这没有错拆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帆然,并没有推向市场的现象挪侵诚。我认为伟陇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合忱奇毯,也没有认清正确的发展方向热特。   因此踌古台,在两年前开发全新平台之初慕绥妹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梅甫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘸理,这种做法目前看来是成功的翟叭灵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玫希、造型练晌、特点以及价格之后同涧摊,大多数人对其给予了极高的赞誉局判旅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芦。   在成本控制方面举魔奖,我们认为还有压缩的余地耿姜,通过不断地挖潜降低成本墓,我们认为可以让更多的人开上这款车盲奸疏,不过这需要一个发展过程窘牡芳。随着销量和产能达到一定规墓撸后阶,我们会进一步整合资源骏腻歇、降低成本破,提供给用户性价比更高的电动汽车变颁燃。因此复瘸,就目前来说睦际忌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力效,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饥顺。   《中国汽车报》楼秦柑: 面对补贴退坡绞,EC180为何还能采取目前的低价策略眉丝嘘?北汽新能源有怎样的发展战略损瓜隙?   郑刚谓蛋: 从当前产业政策来看磺,全国各地的补贴额度不同睛借,流程不同间,这都带来了公司内部成本摊销的问题悍杭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难份凛僧。为此罚冲,北汽新能源成立了卫蓝基金高,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴完杭。这需要企业拥有一定的资金储备脱背蚊。只要差异化的地方补贴还存在坚,卫蓝基金的使命就不会结束嚼胜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冒耪持,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会崩恳。只要发展的规划清晰镜铺贿,我们有能力也有信心做下去痰熬。因此尺埔,我认为当整个市场达到一定规木翁罚后毯巨,企业才能做大做强埃。在我看来呐肋典,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剧溃,而不去考虑社会责任衅梅。只有兼顾了二者停吞卧,才能获得发展与壮大那。   就北汽新能源而言肌习,如果年产销量达不到10万浇娇,那么就没有持续发展的能力堆揭。因此灌,我们公司定下17万辆的年度目标翅马,并将在4年之后达到50万辆问。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吃狠。谁先占领制高点喀猾手,谁就有效益朵品颠。新能源汽车市场的成本杀手罐惰蝎,也将是市场杀手碑。   在竞争过程中霜囱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手危上,而是以传统燃油汽车为对手肪。因为它代表了污染玛虫奴,势必要被市场所淘汰呜群。   《中国汽车报》搅吓岸: 新造车企业的强势介入表,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锰笑?   郑刚哄囱示: 与跨界企业造车相比柔,我们的优势正是他们的劣势泵。依托北汽集团钦弄们,北汽新能源有着很丰富奠录、庞大的制造资源铺斗,有巨大的产业链规模优势桂刺玛。在互联网体验方面曝,我们确实面临一些挑战行邢,但我们在造车工艺蔑烙藐、供应链与流程方面有着更强的积累晶。   在我看来翱秀躬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辅晚端,这些可以相互转化砍惊。我在发布会上再三强调皮妹穿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绒,而不是新能源汽车厂商口丧。如何能够最大化地提升电动汽车性能泪半,创造差异化的用户体验和品牌价值末完,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烘斜锌。   目前酱泰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淬匿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毒挡。在这三类潜在的用户中戊誓,我们的发展空间都非常大卧侗棘。   对于新造车企业而言拿,他们确实会面临诸多的挑战囊豹沸。我们在发展过程中遇到的挫折翔庭,恐怕他们也得挨个体会到南,但这是一个正常的发展轨迹涧。因此城颈揩,我认为这是一个跨界融合的时代瑟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制详,将思维与资源彼此借鉴男冗,从而为用户打造更好的新能源汽车动锌。   《中国汽车报》腾: 北汽新能源目前的两条产品线纷范:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里府?   郑刚垃慕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线犊纯洁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线试。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遂谎。相对而言哎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倾滑离、邻居世、亲戚嘶裴传,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比含。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人徊怜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征少损电。因此在性能层面剿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诫芥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘦莱新。   在智能化方面飞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霓薄艰。例如ARCFOX将会在社交斡线、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性率,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抽咀坛。相对而言隶椭恐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沁雇,智能化水平也将上一个台阶辩咕。未来门挛戚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现囊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喝耙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上效。   《中国汽车报》收赎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何委继,公司将如何利用这笔资金放地恋?   郑刚吧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布峭敞铰,将实施不少于80亿元人民币的融资陌剃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仿。无论是电动化还是智能化杰黔,我们都会在研发上投入大量的资金煽蚊逝。目前懊揣,北汽新能源的研发投入主要在两方面阑贯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究切逢。   我们希望引入来自产业链的投资方铆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慷肩肆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弯,智能化成为卖点膛许怪。   目前瀑垒,北汽新能源拥有了三个生产基地谁棋,现阶段产能还有限诧,每年只有20万辆的产能伶抽倾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源华,从而可以更好地降低成本蛔肠唇,提升效率哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏孩邵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兜搬七,大众汽车集团管理董事会成员门虎对、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纤铰。1月14日节荷漠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员横筛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日互闺继,他在长春见证了《一汽笆挽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绣郎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹿卉。    新能源汽车哆,重中之重    尽管行程密集失炊,但海兹曼依旧神采奕奕并典。他有理由高兴厢,要知道磨蛋刊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茫权,比上一年增长12.2%乔。即便如此设愁,海兹曼在专访开始时蔷膊崎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俏。那么大众还关注什么铂拎胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车估脊们。“到2020年别,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年措沮,目标为150万辆弟缴才。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈伞;同时倘天讣,大众在中国的新能源汽车路线睫硷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亮捣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擅观刻,40万辆及150万辆的目标中唬权矗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞧,海兹曼称骋疟冻,这要由市场及车主来决定泊平姜。此外脊且非,进口新能源车虽然是个“小头”馈,但会涉及更多细分市橙示聿妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抚呻。    奥迪与一汽合作蛊,加强再加强    就在1月16日傍晚擞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耪、奥迪十年商业计划》赦栏尖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转傲会保。海兹曼见证了这一协定的签署华坑鸡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议季复肛:“这是一个战略性规划校电,不仅为奥迪廊维热,为大众剖滤抛,也为一汽明确了发展目标吞。三方达成了共识亲,而这一共识不仅在传统燃油车方面狗,更是在新能源汽车和移动出行方面韭炒帮。”据悉疤层,双方将针对21个核心领域开展深度合作苍豆泞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场就。其中仿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点女。同时裸苏晃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上列慰唐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辞惫,包括距劝尝:智能互联浚膜揩、移动出行拍骚丹、联合数字化项目乐晃协、金融服务合作等众多核心业务领域动社。    同时静棋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展聚妒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力会梨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陷。    “对于奥迪和一汽来说厕汤贸,总的框架已经搭起来了苏寇腔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’订。”海兹曼笑着说枫。    上汽奥迪坪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作费哄,记者自然不会错过追问的机会提。    海兹曼进一步透露晌俩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棵滩,但当前的重点粮蔷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绕豌,形成长期的更有建设性的伙伴关系耐僵。“除了十年商业计划的内容之外句,我们同时也更加重视解决经销商的问题砂瑰呜,更加重视经销商的权益觅犊。我们要更加积极地回应经销商的诉求锻膏呜,解决他们的盈利问题顿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扯读岔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屁?在记者的追问下峭定检,海兹曼称县吐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衬,并且经销商的问题解决之后龋妙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咐辆廉。    至于具体时间表撅撂频,海兹曼透露鸿克,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宿偷瞎,最早要到2018年开始你水感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴憋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任维戒,各位朋友蚕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛暗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断殊痴藩。   题目是“坚定信心七,持续推动中国新能源汽车持续发展”趟记。汽车的电动化是大势所趋荒儡,体制优势是推动发展的根本庞怕,然后就是坚定信心题坛藕。特别这几年新能源汽车发展很快花且,产品的成熟度膊、政策的全面性办般嘉、系统性访克忻,老百姓的认可豹,这些是电动车光萌、电动化大势所趋超咎凄。大家可以看看搞宠,我们今年2016年差不多是50多万台绰,占到全球67%皑理蹦。从增长趋势也可以看到倍滇士,从2011年彪貌、2012年芯彼、2013年腾、2014年井离蒜,特别是2014年匙、2015年措华,包括不平凡的2016年瓷睬,虽然有各种曲折牟,但还是获得了很高的增长凛,大概有50%酶,全球占比差不多有60%多黔射盲。   我想讲几个理解和发现棚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了殊奈,做的非常彻底逆某无。我们可以翻看一下2016年的数据搐芳,2016年中国公交大巴榔抹乃,不包括旅游大巴踏杰旱,总销量大概在10万台左右欧,但是我们纯电大巴差不多7万台蓖,插电式混合动力是1.7万台盘拿,加起来大概是87%蛊苇艾,占总的销量接近90%冷口,这么高的份额快,我觉得差不多就在3年左右发生的兜挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甸合噶,到2018年讥,我们认为在公交这个领域里面诫潍钉,燃油车会进入死亡光。很有趣的是2018年诗颊不,如果你要在欧洲或者在日本冯,欧洲戒华雀、日本一些主流的燃油大巴的制造商版弦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绵冯,或者刚刚接近路试请,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吻购。从这个感知可以看出却荚,中国背后的推手是什么哥,为什么这么快显且构,无论从技术稠德、从市场盲懈醚、从体制催。因此我觉得霖,体制的推动是推手挥备,因为公交很容易充电晌爬,固定路线边,固定区间僳屏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晾普狮,大部分属于国有体制混,政府有很大的话语权迟瞥,公交的排放巨大赤滩,一台公交补贴很高净,但它排放更高袖芳。一台公交我们算了算嫂僧竿,早上5点上路浆,到晚上差不多10点下路炯镶,一天工作18个小时届,相当于30-35台私家车的排放诚官谎。因此挪吧,我们四部委在推动产业政策里面辛负,花了巨资在推动这个产业际箍颇,但节能减排的效果是最明显的考,而且在全球保持领先度也是最突出的帘。   比如像深圳叙,2015年南、2016年狠辅疗,大概2017年上半年玫浅,就实现1.5万台公交全面的电动化教读喂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屁。而且这个产品擂鄙斧、这个领域我相信还能保持持续的领先面扮晴,和乘用车奥、商用车比暖里峨,和一般的卡车比币,我觉得在大巴这个领域里面确豆橡,我们中国无论从技术性独、从供应链拦操纬、从规模叭、从市场地位鸽趁盾,还是很牢靠的搓蒋勤。出租车可能是下一个领域卜乔,我们相信在未来3年里面四,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伐。   优秀的体制助推爽壕岸,产业快速发展巍。即使2016年不平凡的一年里面爽,国家有很多政策垃,像国务院2月24日政策常务会议粹际,政府公共采购配额闪,7月6日马凯在西安有一个专题会洪,包括到10月18日克强总理国务院常务会舵凤,原则上不核准传统燃油车现,加上之前一整套的体系绘瞬疾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的设处、最系统的政策体系鄙为咸,包括今天我们的百人会这么一个平台疼健,在国外是不可思议的轻梯,但是在中国就发生了翔甭缔,我想清泰主任亲自组织籍芜,这种特殊的身份把大家聚集在一起袄糖,而且今年的规模更大怜,明年可能还会更大邪撤,这些体制推动中国新能源的高速成长被辫。   从税收磺、推广配套牧穷、长效核查杜溶挫、推广管理等都在推动咀颈犁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裙嘎,刚才欧阳老师也提了杭逗咀,很全面咖卷,从上游的IC制造蕊撕、正极题须、负极坪旗、电解也隔膜呈、各种资源垮淀、配套掳呈,中游的电池靛、电控曝集饱、电机忙期,下游的整车斯酗,包括售后服务课琴核,全系统的平、全规模的起。国外也是迎来了发展的热潮稍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糖段弘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%傻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爱。   坚定信心察可袜,持续推动新能源汽车的健康发展幂。其实我们在业内也在把这个脉梆秒,2015年1%是一个拐点镐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鼻落挨,相当于当年差不多10%的市场份额督荡,2025要达到20%的份额缅溪涣,当年要做到差不多400万台佬传,才能达到目标撮徐考。因此我觉得慈差厩,2020年10%还是有一些挑战失。我认为到2025年判廷,如果电池做到每瓦时1元钱以内怖歪券,按照同等配置的汽车隋羡雾,成本按照同口径的品牌忻身协、同口径的配置算粕,大概比传统车还贵20%-30%恐筏,这时候国家财政一旦退出去以后恐,必须有相应的措施来进行补充尺景。我相信第一钩恕,购置税的减免杉盘,一定要延到2025晃,甚至于到2030辛纬撩,这是一个10%的政策支持脆,这点非常非常重要卫牌袱。第二弛,消费税讲遂,特别是对插电式混合动力车慌瓤岁,消费税有2%托、5%-9%朝涩屉,如果在国家财政资金退出以后景梗,如果这个要有一个减免的话此芍,这里加起来差不多接近15%-20%阂凉檀,这样把30%缩小2/3桃,国家政策就扶上马琶人澳、送一程郝惶小,才能够让新能源车更健康努锻涛。   齐心协力情无,2017曙,撸起袖子促,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠妹贾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地霜,万象更新溃瞧,这是中国新能源汽车的春天程。从2014年的小荷初露缮如跑,到2015年的急剧拉升能,再到2016年的高位放量首痉,可以说经过三年的蓄势口茬泌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玛淖心。牛市的格局基本确定写,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玻念,“十三五”奸、“十四五”和“十五五”期间餐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钦廓、30%和33%宛剿撤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凛携,继本世纪初的“黄金十年”之后际距圭,下一个风口即将到来购涩文。   毫无疑问狮拟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哥穷壬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泻翻,值得关注晌高默。我们总结了一下这些变化陋亨酿,有三个方面的特点鳖涤穷:   一是市场的形态改变了凭输。   从导入期迈向快速成长期暗狼倾,刚才欧阳教授称之为成长期示,我们在前面加了“快速”两个字塑肝,有待商榷崇霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撵汉懊,成为消费主体龄猩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙络,新能源汽车从政府的示范运营起步群蒲,不断地向私人购车靠拢香,临界点已经到来!有统计表明狼扮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%波套,预计今年将进一步提升到70%左右端将入。大家知道个人购车时代是产品为王的时代县里拟,要在竞争中胜出乘沥,就必须以客户为中心晤暗哭,以市场为导向溅梅,树匠心滑卜秋,出精品咸。   二是竞争的主体增加了笑录娘。   从少数先行者的竞争崩苇,演变为全员竞争蜂奴娃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鳞,包括这些国际大牌惧性篓,比如说戴姆勒鞘滦、大众等等跨国品牌截,通过合资强化了在中国的业务布局吕逝去。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点十。有统计表明梁摆瞎,从2015年开始匈,全国新能源整车的投资项目超过30个操示效,总金额超过了1000亿元勿惋,总产能超过了300万辆剑。当这些产能陆续释放尝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俯题膏。到那个时候灯竭俱,竞争将回归本源惮赏,那就是技术赋鸽、产品和服务面。   三是行业政策转向嘲尘氮。   从扶持补贴过渡到监管引导底夸,政策驱动弱化渺、创新驱动凸显卤截仙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侩矩,产业政策呈现出四大趋势肚寂购:   第一偿部,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二池杏戏,通过准入扳贡、销售容坑、使用环节的标准发布庞袖,提高行业的门槛户奈,净化市场环境;第三无,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腺亭妒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酗,让市场发挥主导作用;第四额,通过电池目录和技术路线图的发布偶羡袒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怠烯婚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资温来辱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垃私。   本世纪的前十年嗓泞,可以说汽油车高速增长对搜,成就了中国汽车产业的由小到大酗铂。接下来的这十五年溅税辨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强囤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祭钝,克强总理也讲魄潞侠,“发展新能源汽车泊乏,是培育新动能供供,发展新经济的重要抓手”毖即。中国政府凭借新能源汽车璃,特别是纯电动汽车倘某败,引领产业升级特,谋求弯道超车胆榷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈随那罗。   继高铁策虹、特高压和核电之后卷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沮举没,这种希望能不能变为现实邵?还需要我们全体汽车人的共同努力帅酗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泄,目前已经基本建立起了一定的先发优势钞,把先发优势转化为领先优势算欺峦,是我们坚持不懈的目标褂熟侮。而要成为一个真正的领先者撂,只有创新妙。创新就是从零到一茬欠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件日,用全新的方式组合起来填捕纷,去创造新产品虹,去创造新的生产方式和商业模式浆蝎,去开辟新市郴菹耆,去整合资源盲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剁戚,去实现新的价值创造椒。我们将以创新为最核心的驱动力撩赋,全神贯注搁,聚焦技术炭藤,聚焦产品摊茄,聚焦资源搁腊寇,聚焦市橙旄恕;以心无旁鹜的聚焦战略畴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志殿浩氛,实现北汽集团领跑的梦想十汝。   借今天会议的机会艇同,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞳,也就是刚才谈到的四个聚焦乳扔:   第一蔬盗呸,聚焦技术喝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戒添敬,消除盲点猩。新能源产业最核心的技术就是“三电”殴,此外充电和续能技术饭、激光雷达等汽车技术懈,以及轻量化的新材料功,石墨和锂等上游关键资源贬辣,也是我们需要掌握的核心技术和资源阿芍漠。这些技术和资源皋粗钨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碘袍揉,我们再难也必须干烩拱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作特,各司其职阔缺,对新能源汽车关键技术进行各个击破腿。北汽集团将在政府的指导和帮助下茹牡,在北京的经济开发区秸竿薄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心干。它由研发创新中心杠、全球营销中心颂嗅、品牌体验中心极沛、联合创新中心等五大部分组成关,将建成从用户研究纤摄、概念设计惭、前瞻技术七羚幢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地该。   第二患,聚焦产品滑。   产品是企业价值的最终呈现骡烷,是我们寻求客户认同的物质载体纳。高度契合用户需求棉拱,被用户接纳纪、认同的产品才是有效的产品玻卷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孝,我们的产品在续航里程朵、成本控制抬倾、整车品质健城岭、产品线的丰富度方面亢筛确,目前还存在着明显差距缮潍。打造新能源汽车的产品力华缅谩,我们将从以下几个方面努力钩恃:   一是凝练恳芬,集中北汽集团的优势资源础堡,打造若干款明星产品钝。   二是做好差异化的文章财蔼,精确地切入特定的细分市场擎。   三是做好迭代创新猫狗房,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹿恫、网联化卵湿、轻量化技术应用到产品中裳,并根据新能源的技术特点诽筹莽,开发设计全新的车型平台似。   第三隆,聚焦资源群乓。   21世纪的竞争踩,不再是产品的竞争惫怠,也不再是渠道的竞争犯程德,而是资源整合能力的竞争帘衅。新能源汽车全产业链更长泻刷、体量大藤尖,包括整车南、充电基础设施烹、智能网联险鳞、无人驾驶以及下游应用在内岸踏,整体的市场规模在10万亿元以上淮。   然而资源是有限的电娶腔,优质的资源更为稀缺多篮,新能源产业作为朝阳产业戏邯催,资源的布局与传统车完全不同茨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态立撵茬,瞄准核心资源和稀缺资源嫁,提前布局响彭,将其纳入到我们的生态圈之中浮煎,北汽集团将围绕着创新链厂势冻、产业链鲜、市场链阔挫难、服务链和资本链这五大呐伲块拉,通过新兴技术的孵化精、成长型企业培育砰、产业并购整合等手段仆酥琉,实现关键核心技术的突破与领先及诧,打造北汽新能源的杀手锏捅释,谋求长远的发展呈首,实现对传统汽车产业的更替叭惟闭。   第四剁囊下,聚焦市场蝎。   市场占有率是关系到产品的关注度耸些、品牌影响力的重要一环蔬荤肩,目前我们在新能源汽车市场的拓展刊半、品牌传播蔫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烦,可以说暂时走在了行业的前列拣僻亭。下一阶段杀汗泉,我们在继续发挥自身优势的同时觅,还要加强对市场的精耕细作讲,对不同市场进行分别覆盖舅磨迪,不断扩大自己的势力范围添丁科。对公务市车ǜㄊ凇,我们将根据公务车骚齐未、出租车玛罗、城市物流鹿合、城市租赁绰、城市公交等不同领域的特点耍难,把规律琢磨透棋隘播,在品质差异化剿宛蜂、品类差异化和品牌差异化上做足文章轿。对新兴市橙⑴狡睢,我们将引入汽车的共享理念徒弗,做好网约车市场开发苹辆,打造国民车侈寞娟,切入经济型纯电动汽车市场氓继疏。同时庭赫闷,通过融资租赁等手段日卵熄,对特定客户资源进行开发计。   各位领导快瓷聪、各位专家溶、各位同仁乔别,“阳春布德泽笛逻稍,万物生光辉”皑场畏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启圈培,新时代近在咫尺吧,新机遇触手可及拌戳荡,新梦想指日可期突,让我们以自力更生舌浆翅、艰苦创业的进取之心继疽凹,以敢于人心为,勇攀高峰的凌云之志婚淮谦,撸起袖子尸,真抓实干锨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泵澄酮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蝗损:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年软旁,我认真思考之后椒,认为这一说法不无道理匿献踏。我想可以从两方面来看麻缝,一个方面是从全球来看椒脚,在2016年这一年陷系,发达国家主要汽车生产国绘冻孰,包括大型汽车公司邦,大家对汽车发展的低碳化编、智能化唾、信息化取得了进一步的共识率汲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讣讲捻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中距。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芍,但是说到了要害钳烂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期护,守成者将面临巨大的挑战”傅唉懈。而从国内来看摊砂,我从调研中发现臂,很多企业由“试试看”微硷,转向了“铁了心地干”衡拓窜,把电动车放到了公司战略的中心地位核。    刚才李书福老总讲的他的规划炕鲁,到2020年茶好、2025年邢,电动车的比例要占那么大鞍凌瀑,新能源车占比那么大赶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心读献。    另外赫敬,在这一年当中了逆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苗,一个是企业的研发路径在变化舱肖,由燃油车的引进嫂浓、消化伐、吸收晃娃,正在转向开放条件下的自主创新藩勘花,各个企业对研发重视的程度灭、研发投入的力度是前所未有的菠刃醛。另外钮涉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啊,这样就给了中国毛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泥屏。另外贪,有一批没有退路敝,专注新能源汽车的新兴企业巳狠,他们没有存量的拖累桓休解,他们的思想更加解放骡,这些新进入者带来了新思路粪钎夕、新创意攫瑞、新发展路径晦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吓菇湘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剃,对我们汽车人来讲会有新的感触讨轨。    新进入者带来的新的发展路径渴、新的生产组织模式敖,给整个的产业带来了新的活力好玻茨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径米赁,我想这个影响是很深远的闺痛。因此桅,从这个意义上来说羞陶,经过孕育期的磨合肌泛核,现在已经开始有所收获蓖夏拴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题揉人。    以2020年为结点伎恃,中国电动车将面临新的发展态势瘸唇淘,我归纳了几个观点蔼滩经:    第一萍玻购,进入2016年科灿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期且拢,在消费者购买意愿增强的同时讣痞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泪。此时冒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杏冉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿穿纷概,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伺秦淌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乡传娘,随着竞争的加剧涝,企业间的差距拉大叹恨高,大浪淘沙的过程已经开始椭蝗储,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量比风。这种现象不仅反映在整车七,而且已经延伸到电池企业臂毋、零部件企业以及上下游整个产业链详缺扦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拣。    第二踞歧,迎接国内市场国际化竞争想。可以预计政府购车补贴淡出之时辽炽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日噬撩撩,距今只有四五年时间了橇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俯帽肌,国际化竞争来临之时才是真正的考验脓立。中国的企业必须冷静地看到荆补鲤,产销规模大柑,并不等于竞争能力强裁。我们与国外先进水平仍有不小的差距壬攘洗,重要的是技术基础薄弱毒坎磷、原始创新能力低局炽、核心技术欠缺昂奔、品牌影响力不足桶,这些带有文化色彩的软实力丁,需要持之以恒的积累份婚,“非一日之寒”按泻农。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脚,提高竞争力的途径伸捣翰,不是等待企业的扶优扶强鲸,而是由政府创造好的产业生态膝,使优胜者在竞争中脱颖而出獭笔挎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乔摄吓,就瞄准了国内国际两个市撤敲⒛拧,产品设计贤式锨、生产工艺斑婚、产品质量都以国际水平为准号拢蹿,我想这些企业他们会相对比较主动培。    第三彩雇募,向后补贴转型期的政府政策篱缚参,在既定政策支持的周期内邢皮拿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钨,是政策能否顺利转型的关键班崩粗。政府的购车补贴是一把双刃剑歪闺,当市场竞争格局出现之后房洪,政府就要特别注意斯朵弹,不要因政策调整不及时而削弱竞争廖随摩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呕魄楼。因此覆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逝涎,聚焦技术创新祥,加快补足技术短板裳遁涩,提升电动车的性价比卉粕。相应的熄瑞差,评价支持政策效果的窗口甲,应该由市场规模扩张菲巢,转向竞争力的提升辈淌牵。    具体地看购车环节的补贴拿亥,应该适时退坡狠芍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逃、降低成本的能量茶期筒,造成优胜劣汰之势联扰昂。政府资金应更多地支持共性技术的开发卿蔫颁、充电基础设施的建设亮苗。与此同时逞抗,非补贴性的那些“功能性政策”让鹿灸,例如碳排放政策俏、燃油消耗量限值政策刑惦尝、零排放积分政策陷,以及购车许可颈天五、限制行驶之类的政策组合应及时出台绵谦私,使市场产生稳定的预期吾。 第四赁隘府,立足后补贴时期械瘟翅,打铁还得自身硬肆希扮。    从十城千辆算起俯,各个国家发展电动车的时间差稍,给中国企业留出了大约十年的孵化期揽皮础,这是难能可贵的酷。2020年趟稗苫,作为中国电动车的一个标志性年份簇腐砷,将迎来后补贴时期暇船橇。可以预计泰,那个时候直接购车补贴将淡出袖,但功能性支持政策还将保持亩林稀。在这种情况下赎,电动车能否与燃油车抗衡扦面、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势麓茶,将取决于这几年的行动郎砰。    我国电动车是在较高起点上起步的午,总体经济技术实力已经今非昔比擎,如果把握得当良,以电动车为契机坏糕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观响,企业应充分利用政策支持的周期躺守,下大工夫做好三件事墙享官:    第一耸羌,人无远虑备,必有近忧举莱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盯,并加紧部署与实施牵卯。    第二垦绰号,持续壮大研发能力侧,掌握核心技术煞舱,攻下“不经济膳、不放心溶套饰、不方便”一块短板蹿腑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盟灯筏。 第三蒋,以产品的品质俊返擒、品味打造优秀自主品牌八对,赢得市场的信赖裙雷。    第四纶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的投哎叫,就是在这个期间绅缎叹,一定要想办法在自主品牌上下工夫的。我们的品牌实际上在燃油车上檀腊乐,很多企业下了很大的力量四困,但是应该说效果是有限的份享。而在电动车来说是个新的机会咖怖握,所以在这方面应该下更大的工夫蜂袄,通过产品的质量澎祥,通过产品的品味打造自己的品牌媚。    第五肥,要系统规划辰玩犀,及早部署“电动车+互联网”戈费伶。今天的电动车之热签,并非由于传统能源的枯竭胆抽,而是因为它有很强大的正外部性苟衫剧。电动车的低碳化锤劣哀、信息化翁亩、智能化的潜在社会效益只有与新能源槽痞、智能交通杀屠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凡喀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能采悔葛。随着这些方面的成熟腑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题年俩力。信息化疾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搭泊,这里有太多的文章可做酥拨瘟。目前辅助驾驶骂秃匈、无人驾驶已经走在前面效,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岁氓、智能交通耍、智慧城市以及5G通信协同发展腹通喇、统一规划负沙、开展顶层设计瞧、超前部署抬、抓紧启动吹,引导企业的技术开发和基础设施建设芦,推进“电动车+互联网+交通”壕,把阶段性技术成果用于提高交通效率卉、降低物流成本屠筷、保证交通安全称颅庐,使其产生经济和社会效益侩骗。    电动车发展的大势已经不可逆转宫世陋,向前看奠堵忿,挑战与机遇并存报迹瓤。如果把握得当勺叭,机遇大于挑战!    我就说到这里抄,谢谢大家!    (根据发言整理白辟,未经本人审阅吗际肪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖夕校:李芳" "  全国政协副主席奥陵号、中国科学技术协会主席面、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来开陛谭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淳京清,以下为万钢演讲ppt亮点实录稼:    尊敬的清泰同志钦卡司、冠华部长起、苗圩部长冠胎、解主任才尸凡,各位来自汽车界的中外朋友们抠涧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计崔膊。上午抽点时间看了一下展览汲稼焕,给我印象相当深藤炊蛔,有一个很深的感觉蹲睦,这十几年来中国的电动汽车持续发展青板,走上了一条创新的道路碾汇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拿凶。今天这个会议的主题很好丧尉峡,就是要持续地提升我们的技术能力伍,抓住创新新局面尖娥。我想就我们未来促发展放,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇簇牟,谈一点我个人的看法簿。从四个方面拍刮:    第一添睦,谈一谈我们这些年来齐心协力董,新能源汽车所取得的新进展徘祷都,尤其是2016年的进展特别明确荤累。    第二潞毁,回归深入基础研究变辟,提升新能源汽车的质量和效益旱倪涵。    第三酥滦,新的发展趋势呛眠垂、新的发展方向沸掂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寡,随着人工智能的不断深入劣寒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇路。    第四可赎巳,我们怎么样更好的凝心聚力砷鼻碱,合力推动新能源汽车的创新发展怜贩,谈几点看法到呻。    刚刚得到新的数据诞,有的来自中汽协会枷、有的来自中国汽研中心曹,数据告诉我们就芜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鼓隙,占新车销售比例的1.8%擞,中国的保有量达到了100万辆堡秋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旦恰,这里讲的是公共用的充电桩漆砍撤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家簇领。    我们的关键技术取得了显著的进步婪。今天上午我在零部件电机坎舰、电池税匡摊、电控这块花了好多时间凑褪,仔细地了解了一下情况角羞蹿,确实和我们了解到的数字很相近陀。动力电池的关键材料发展进程加快烤丹、性能指标稳步提升辈、成本明显降低唯,从动力电池的单体报、电池包绒杯睡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笆矩绢。一个指标性就是另,三元正极材料能量动力型的电池衬洁担,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恳擒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恭缸手、有些争议呐芦烫,好多同志说潘蔷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痴,现在看趋势已经很明显幢。我们特别强调的砍杰,木坛矗块比能量达到了140瓦时/公斤奖秃妇,动力电池系统的价格惕洽,这个价格现在也是保密涩凛泡,但是总的说起来明显下降磨灌,总的达到了2.5元/瓦时以下孝。动力电池的产能达到了100G/瓦时物,世界上生产规模舅屁粕,特别是在新型电动汽车的动力电池汇,规模得到了很好的发展颊。    驱动电机技术也取得了新的突破督。特别是共性基础技术进一步突破萝唾诫,导磁硅钢栓端恰、稀土永磁材料朝滴雀、绝缘体材料谷戈、位置传感器锑,芯片的集成设计和电力电子系统冗废轻,取得了新的进展下。我也了解到哗鹅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展排吼。因此搭居顿,重量比功率超过了3300瓦/公斤凡兽揪,电池峰值效率达到了97%弥缴,高效区达到了80%斧浅。特别一些新的设计但,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雇刃堤,比如说我们都知道隘饰父,对于0—100公里的加速晴漏,对于电动机说起来胶唬筹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涂薄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熔,就是高速公路上超车的时候嗜,超过它这个临界点以后福蔡妇,这也是一个安全因素矢贾。现在我们很多企业从两个方面赂肌甲,一个方面尉,用双电机的技术来弥补后面这个不足奉钉橙,第二个察粱雌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力济旗逢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戚。    今年汽车界有一个新闻逞归,第一个互联网汽车走上了市沉铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秋胶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踢娶,据说现在上汽的同志告诉我丛迹己,每个月销售2万辆队勘裂,产能有点跟不上了篡污,效果很好说,上市不到半年累计就超过了9万辆酶答,成为荣威一个最大的销售热点皇讽乓。在互联网大会期间孤白,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统潭结伎,搭载着北汽饺、奇瑞豪丸、比亚迪轿车都亮相算,首次开放了道路碍洞,18辆车300多位嘉宾在试驶纺瘦宋,当然评价各有不同究上行,期望值也有待提升羡,但是勇敢的走出了第一步恫吮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滇甜,做出自己的探索陵。    我特别感到高兴的是桑撅奠,2014年我们就曾经提出电动化赡傅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点权投米,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索誊攘淳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腊,从汽车到基础设施哭碱,一直到停车场坑访词、充电站截,包括各方面财税的支持首,一系列的政策哄。国家层面纷,从购置芹汝邪、补贴呛火骂、税费减免淘驰税、研发支持酷、生产准入访翠、业态创新价媒拳、基础设施涣,特别是标准规范方面连蚀木,都出台了一系列重大的政策措施唤激德,现在看起来落实的进度还是比较好的湍女。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论飘下煽,这是一个开门的讨论参,许多外资企业都积极参与当中骂膏,对电动汽车发展匪、新能源汽车发展蓝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逆嫩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闭溜长,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恳冀。也是由于刚刚推出来荡凶灸,我觉得很好吩马,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见佛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仟,使政策更具有落实性丧杰。    这里向大家报告一下堆尉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革款闻垂。新能源汽车作为一个试点的重点专项钵,实现了从基础科学到系统集成辈戈、共性技术集成火修闹、示范全链条的部署痹,特别是在基础研究方面碳社桥,加强了对基础科学问题的研究汲坤。因为现在产业发展到一定程度的时候好柯镁,要提质间、要增效师,还必须要静下心来怖、回过头来从基础科学问题上下手翅,不断的进行优化碴、改善姜祷,才能获得发展透上纷。特别是这次的重点研发专项钦固,对于电动汽车智能化和网联化的技术底涡,也设立了专门的课题跋蔚寥,实际也是我们当时电机氯、电池赴萍、电控的“三电”之一毁粹,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔬。所以截党,整个“十三五”期间的专项规划崩郝,将对六个创新链条诽,就是全链条一体化的部署姆沥,38个重点研发任务休,政府加大了投入喊屏观,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剐工。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿藕,首次突破15000亿市,更值得高兴的是沤,企业在这里边投入比例得到增强呐,达到了78%以上刻刀腐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策檀娩、加剧扣除政策有直接关系细鞭溶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿离桥,看起来企业投入的效率还是很高的掣抡擎。    去年我用过这张图(ppt)遍牌嚷,这次还用这张图酥氰萝,对它进行了更新码交。由于时间关系玲,统计是1-11月底瞧苍,11月底中国产销量是402000辆奢反,如果这样算的话尾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壕,中国占了40万辆发私达,就是占了50%期黔纯。到2016年底连策,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆编,中国占了其中的100万辆鲤趣绢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晚逢骄,也说明了我们国家对于节能减碳浚、应对气候变化作出了新的贡献抹。我们虽然应对气候变化调门并不高裁蒜碴,但是我们扎扎实实在做每一步揭槐覆,现在无论是风幕饱、光镐队、水氯、输变电让,无论在技术先进酒却痪、装机容量式使、发电量都走在了世界的前列菇酬,这也是我们作为一个还在发展中的国家谷,为新的发展挞虚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献圈。    世界发展的趋势也是一致的颂,低碳剁洞及、电动寂琉鸽、智能化成为各国共同的选择稼构。美国镐奢、欧洲床戳、日本昧韦,包括汽车企业福特扇撼、丰田淘贩、大众都推出了它们发展的战略策,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耪镐闪,比如说大众推出了它的“2025战略”闯藐急,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车节唇粪,销量争取达到300万辆讽勤龄,自动驾驶要覆盖跺,在2021年提出全自动驾驶阮,电池也要进入大规模的投入歉匠芯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标很低,零排放蹿、互联双、自动驾驶汽车愧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力七东、氢燃料汽车捅甸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肉董、沟通锯趟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式派、增程式的混合动力汽车末,因为他这里有基础建设的问题聪苗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惋,就可以有电的情况充电兽蛊、没电的情况加氢莽皆痛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粹痕,同时又实现了真正的零排放庙弧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荚筐,上次试驾可能还是8年以前睛睡男,我觉得汽车的进展囤募蚀,无论动力性坤恰、环境友好性谜歉翰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步念,据说已经进入了市场牌幢。包括通用也宣布了在2020年以前暮溺,在中国推出9款新能源汽车息棠。我这里想说的是膳,中国的市场也是世界的市称霉狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侥爆颇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筐街、参与竞争脚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业白疲,就需要我们来推动整个的发展念刀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺校茂揩。 第二贩钉猛,谈一谈我们对于深入基锤敌獭,着力解决一些新问题的看法唾燎孰。    对于电动汽车培们誓,大家首谈就是续驶里程蜂奠溃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撩款。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祈,一个明显的标志逢躬哼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量似勺话,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漂。如果说单程的提高电池的载量叙僚蹦,当然加入电池的载量车子可能要增强焚拴,车身的增强就又增加了重量淀醒可,直接影响就是增加了它的电脑潦。我们也看到一些装载高容量电池的籍艘,虽然续驶里程延长了霸,但是百公里电耗就明显的增加了帆戎。因此面等,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勘巨晤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挡坪、合理的规划瞪畅。首先传唾窟,车辆运行的范畴懊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扛协,尤其是现在斤狄,我们应对大气污染硕存,主要还是大城市集中淋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑看冈。但是从技术发展上说起来拇荡良,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炮酣、功率密度和整车的轻量化啸唤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壤啊飘,这当然是市场的期望懈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雹箍。    最近新材料研究发展很快糯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粳武现。有的朋友跟我说拒,我们现在用的是石墨烯电池怜蹄,其实说用了石墨烯是对的敛,但是用石墨烯全部来做电池来,似乎从科学意义上不太准确版。石墨烯材料断肋,包括碳纳米管夕氛讼,都有它优异的电和热的传导性能统车吮,作为锂离子电池的负极材料添加剂泞隋,可以有效的降低内阻萎码每,提升放电的效率沟砂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咀,还有助于减少介质之间的电位拧,来减轻电池界面的腐蚀性胎乏。从这个角度上看苛惋湘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鼓,当然由于动力电池负极密度提高了窟,对正极材料也可以进一步的优化慰,在安全的前提下患抗,所以也可以显著提高它的能量密度宛乒道。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吃,就是说能量密度提高了瀑,同样的电池包里面可能有更高的载电量公,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蜗翅滇。所以在增加单电池和电池钠欤块功率和能量密度的时候袖垢梅,还要加强对于电池包热交换距离的研究筐,来优化提升电池包整体系统的技术搭镀,它也是一个相互关联的关系兜森。    随着电动汽车的发展嚷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摹尾。比如说电池包往往布置在底部耙范苗,夏天路面的热辐射还是比较强的咯娘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理际垂,从结构上来实现电池包的冷却猾,因为我们现在冷却剂就是这样的穷佰,要把它放在迎风处袄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缝,电池包也应该考虑到这个便漠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炮。结合冬季放电的特征弯啦,我们还应该研究斡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喝,使它保持在合理的范畴之内摩堕,来逐步的解决冬天放电比较慢的班、容量比较低的问题池惹。总之说起来木表,我这只不过是一个例子反路河,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泉屑、关键翠摆哀、整体的技术统一的来规划和部署酸乏。    上次百人会上我特别提出刨弘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叭,带动汽车制造的转型升级奖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潞陛,给我留下一个很深刻的印象撂,我和苗圩同志都搞汽车的熟炒钦,过去我们焊一个车身500多块钢板弥挽伙,用2000—3000个焊点接在一起辜,加工线上全部实现了机器人泥襄犀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弧,一共就45个部件狄辞挎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沽,几个机器人协同操作抵猛。板件和板件之间没有焊接滇,就是直接的黏接戮钩挺,加热黏接哗伶腹,远远看去就像搭小孩玩具似的小顷恃,几个东西装起来玩。更使我感到比较吃惊的草么截,现在碳纤维的车身颠悼,已经不需要在现场涂装了玻礁,有点像我们当年装修房子态沟,先装地板再油漆风,现在用的全是油漆地板棘投伺。现在汽车安装上确实有进步遂驴洼,所以我也很有感触惮扮寿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沪,需要轻量化材料的技术购固,需要轻量化的设计檬貉都,需要轻量化的工艺估现,也需要轻量化的流程痞。特别是现在的汽车产业锭,包括内饰座椅使用的材料暖,也尽可能的采用可回收魄、可再使用的材料屉倦,这方面的技术也在不断的提高惨,这个应该成为我们新能源汽车发展庐辽獭,不光在车辆技术侍电胃、而且制造技术流程方面全方位的提升将。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展徘黄醛,今天我很高兴犬害,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柔,更多的看到了我们一些晌络,像燃料电池大客车的发展班森景。很多企业大家如果去看的话诽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甭摩,比如说碳子卫拷、交换膜娶膊、双极板灸情钢,以及它的特性基础研究的进步密切相关妈受。实际证明牵淖猫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纤继埠,也具有自己的发展环境的优势椭枷灯。我们要借助这个优势来推动我们的发展颊忙套。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钠虏,我们是不是可以考虑胁,尤其是在燃料电池研发的初期惜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汉河,这样可以有电的时候就充电习、有气的时候就充气酚,按照它的发展各取所需荡拨挺。实际从技术进步上玻桅,技术发展的本身谈湃炼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用硅衡宦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糠博项,对于延长它的寿命疤,对于减少它的燃料消耗蓉懦投,是很有帮助的肥任嫂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用量桔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处殊完。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点女。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域射甘淖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敛。当然它们也在考虑法挠,我们怎么样能够更加适合中国的特点限。我们还不能忘记中国还有一个优势冯,我们在电动汽车走向市场的前期匠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晒,先在公共应用叭、出租应用上去使用可,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广划谋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氦武冬,必然有一些城市就可以走在前面摄,又可以来推动健康合适和快速的发展题宦腺。中国“11?11”又是一个新纪录僧吠妒,信息产业馁嗣、网购变成了整个市场销售的主流蟹艾墒,我们看了看翘,2016年快递业高速发展骆纱苹,中国快递业总量超过300亿件系虏猾,平均每天8200万件包裹走在路上擂惊,用于业发展小型物流车清洁灭使、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揭提。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鸥然,有了高端引领就有了有序的发展承庞,放弃了高端引领就会低端充斥陌,所以从这个角度上非龄铰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肩,争取使我们的汽车产业走上高端引领轻赋虎、创新发展的道路上戳毙扇。    在燃料电池汽车发展的过程当中腔管甭,深入开展了国际合作努黄祷。我们积极的参与了国际合作托僧,开展氢燃料电池领域的技术合作纶雌软,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓬敌歉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议居鸥拈,组织国内的企业门亩,开展深入的技术合作盯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织床雷淑,定位就是要建立一个覆盖全产业链叭赋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织夹,在中国发起但并不局限于中国缚涤活,积极组织管理以及运行机制搪甲,要按照国际组织来筹备僵朝、搭建攘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烤钱,因为燃料电池实际用处很多建策聚,比如在通信基站啼肃加、备用应急电源沦副,随着我们移动通讯不断的扩大夕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挂贡夯、包括更新鼻,都值得我们重视穿,包括医院的应急电池粪、安全防卫俗,包括我们最近在研究深海运载围韦慌,也完全可以使用氢燃料电池炮凶幂,燃料不是电池善啸跋,实际是一个发电机嘛粮蒲,而这个发电机可以用在各个地方垛环,最重要还是零排放的清洁能源糠襄,效率高存,能源密度也高厩。 第三末合,深思熟虑寂诡,把握好智能化的新机遇繁并捂。    近几年来弛藐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潮魔弥。比如美国惨娄较,白宫推出了人工智能的新战略惺荡填,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垫了,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煞伦回,包括日本的创新战略规划洼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笆,这个时间恶补了一下人工智能的技术绘甩。中国工程院最近技术指出叫,人工智能即将进入新的阶段刻纠题,人工智能发展有四拾逆靶、五十年代了肛玲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展禽葛火。但是当我们信息化日益普及晚,移动互联网堆、大数据糙竭、云平台的发展碌汉,信息环境枫、数据基础蕾、目标理念瓜、市场需求都在发生不断的变化闻号,将推动人工智能新发展绰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段新歪硼。因此慰玫垛,发展人工智能也有利于改善人民生活遂、提高经济发展的水平钩圣籍、增强社会治理的能力柿、维护国家的社会安全赫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图劲扩,但从各国的共同概念和我们的研究叹怪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扳磨煌。第一便畅,要降低交通事故和伤亡人数钝。美国的报告提出来吞,美国每年有35000多人死于交通事故姬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乐掀。第二沫,要应用低碳瞳、零排放题、环境友好的运行环境车。第三林膜,便捷娠汤竞,要降低驾驶强度沁锚,提高交通的效率疾鹅悔。第四泛烯栏,要推动共享烫肆备,提高车辆的利用率即络陈。其实我们现在不得以所采取的一些限行刃,包括交通的拥堵爱,都降低了汽车使用的效率险,所以从这个角度说起来校荚须,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泵。还有肛梗土,牵扯到公平出行恫,随着老龄化社会的进入桶涝馁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓷取仓。    关于自动驾驶汽车研发进程哀,好几个报告剃抡,有的人说无人驾驶咖棵,有的人说自动驾驶赡,有的人说智能网联汽车奋庙弗,都提出了汽车发展的里程碑贸柑惶,我觉得无论叫什么汽车嚎,都是说了这么五个阶段淖崔挎,辅助自动驾驶澜、部分自动驾驶伺、有权限的自动驾驶啦硷酷、高度完全的自动驾驶阶段窜枢呸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点托,比如说在辅助自动驾驶方面磐蛔硕,怎么样能使汽车感知周边砷隆错,科学决策混强戈,及时反应疵烹。比如怎么让汽车能够与互联网连上镭安,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陕沥、网慨橡挝、路的联动软摹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疾检,就是人慧线、车靡、网耍、路的一体化簇。    辅助自动驾驶挞博,实际这些年是汽车界一直研究的重点舱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丛码,有雷达污,包括现在有毫米波雷达呛铝饰,摄像头宋赦,对外通信系统户某宠,包括定位培兢。与之相应的惜毕,刹车嘿梧前、油门暴、电子稳定系统祥、电助力转向等这些年,实际在关键体系上画通诧,传感系统旁垃慧、操作系统雹晤触、中间和决策系统的研发幸,其实这件事也不是现在的新形势翔栖,早就在80年代的时候胚,80年代后期就研发了防抱死系统溉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寡颊,包括防启动时间的空转航卯恼,后来又有了电子稳定系统港虐抽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度款署,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弦镣房,有了它以后堡论,在90年代的时候咕旦,我在德国工作的时候紊,车里边就已经有了尾随自驾祭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吠,不用担心鸡绢哇。最近我看到了我们国家的好多汽车饯擞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磕拿,一旦接触太近都会自动加一下速钉搅奥。包括我去年去参观长安片山晦,他们也给我展示了自动泊车系统喂报力,实际自动泊车系统我们在德国工作敞簇淀,90年代后期时候就有这样的设想狠,2010年我到德国去访问的时候劲查跋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袒蠕。实际很重要的意义非,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起份,也得到了发展谋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煌奸矫。    下一步就是智能网联违薪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夏显脚、看到自己看不到的东西宿掀妥,90年代初期的时候退脸几,堵车情况有数字广播暗,数字广播就和我们一般的广播不一样弊颁细,随时可以呼叫堵车的情况释愁嫂。后来有了数字地图和卫星导航伙,就形成了第一代导航系统茄皮,第一代导航系统并不知道路况的变化械,只知道路径的设计洛。然后就出来了联网的导航痪镭溉,这也是这几年我们都经历过的事坊棺高。上汽这次和阿里巴巴共同合作妊现扳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迪潭哗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胁狙,这样坐在车里的人导,通过导航膊、通过云平台就可以获得各种各样的信息承躬视,比如说动态的导航懊帛稼、比如说加油充电站憋罚酣、维修以及各种信息的进入适某,使汽车的视野得到更大的扩展卷堵。但是真正要做到智能的网联汽车骋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匣剑妇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荡锚骨,这就需要我们把各种信息交汇在一起赡,来实现智能的决策控制吕兴。这件事情说起来好像很容易纠绵,实际也有很大挑战畔泄洽。现在我们一个汽车里边有两细唱、三套信息系统芥泪饭,有车载的信息系统庭酿,还有驱动系统的信息系统刑逻薄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炼苫厢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碾四,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯飞餐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备测檄,就是快到地方要进行减速悲雀,但是如果你让它自动驾驶的时候樊惫璃,可能它就很早的根据外界的信息来判断摩茎,让它调整好姿态芯实、减低速度狮矩铺,进入转弯以后在弯道里边再加速怀匹犬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段头界滩,这种例子比比皆是曙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体效堂磐。因为我们电动汽车从电机摩哦、电池梦餐缮、电控开始头么,电控第一代做的第一件事疵信卤,就是通透的动力驱动系统的网络郡,就是第一代的CANBUS系统疥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制是,从这个角度上说起来萌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屡隋睹。    当我们实现了这些以后投口,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溺挤没。这是我们常见的北京交通的一种情况熊缴鞍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孟,去识别各种各样的高通堑猛,做得到努剐炕,但是不保险等,这样可能我们就要有这些信号的发射器料弦,让汽车能够知道这些情况苗佬。如果再想使它往上走邵,能够实现部分的自动驾驶蒙飘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镭,比如说晚上的雨雪路劲靖,比如大雾弥漫的时候芒,比如尽管天气很好萝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斯,这些情况都需要我们去应对单,其实道路上也应该有它智能化的装置裂湘喀,就是说有自动的能见度感应器脾乓肋,应该有道路结冰的感应器拖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痊,安全是所有发展的主流遣谴为,而不是时髦寸。我们在做任何工作的时候暮,必须考虑人是坐在车里最宝贵扔冷圃、最要尊敬的东西蛊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贸耻、人的便捷峭唤垦、环境的友好和共享试。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慑班,来推动我们的发展砰糜。    因此夯侵菏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廊陶苗、四次交流涎伟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锋秦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吩砍,这个架构的着力点应该在车载的平台炊取、在网联信息谎粮杆、在智慧交通的发展号,我们要重点发展的是车辆的关键技术疲滴醇、环境感知瘦、智能决策材阮、执行控制浦畔,我们要对信息的关键技术屯惨扇,V2X通信雷沦,甚至于将来车对车的通信系统猫胁篓、云平台枫、大数据闭姬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兔眉,这里也有很多不同的东西捶鞭。我们还要对基础的关键技术策,高精度的地图倦、动态路况信息访侵、综合决策和操作系统仁衰。只有这样诽,把人活虽寸、车得狠夸、网仿炕、路同步的推进信靶,才能够迅速的发展手慨,否则又会碰到先有车疆、缺充电桩的情况持,所以需要我们今后的发展当中更多纱咀。与此相关的技术叮,检测系统弓玲,还有一些法律法规体系凰斜曹,一些基础设施的建设秋,可能还需要更多的发展量炮迫。 我们必须要精心规划傅钞渡、协同创新固,来研发自动驾驶的新技术兰惩嘛。    一龋窟唉,安全偷衰头、绿色箍堤、便捷竿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骑浇。    二臼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孰虾,多领域技术的融合曝,产学研各方面的合作筐焊,要着力推进协同创新矾,这里边由于它是一个企业的热点竭,所以企业要成为技术创新的主体伪。    三报捻,企业为什么要成为创新的主体疙?我看了很多规划潮恍掸,从现在一直到2025年挥卧倦、2030年木付。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就曹袖,但是可以实现沿途下蛋撼免卜,从过去当中堆附,无论是防抱死系统硕良杉、电子稳定汞笨、测距警示吞爬呻、避障反应擦县痹、自动泊车都是发展的热点色孩柬,每个技术都带来了商业回报佛,包括我们在信息系统拐继,包括这次互联网的技术攘,上汽互联网的实践功蔷,也看到了我们摹克,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闭,只有以企业为主体兽郴车,不断有新技术发展芍萌,使它在使用当中获得使用奈,就能够推动它的可持续发展焦,所以它不是一蹴而就的事惭丸矢,是我们长期坚持的一个任务士良偷。    四莲妈甫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淀廉毯、精心规划椿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梨册,我也是觉得有一些东西包括基础建设凰惦娇,也应该放多这个测试区里面去搅陕,使它在真实情况下运行狈卞,才能得到一个健康和全面的发展头痘。    最后我想说口捌耿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展航。其实我们用了十几年的时间实现电动化疥谜,推动了产业的转型捍腾,随着信息产业的发展俏旗,网联催生了新的业态枷拧躺,产生了新的服务业钱捅钵。轻量化带动的不是简单材料的替换汝敬,实际是对汽车产业的一种升级恰、一种转型藉侗冕,同时篱栏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设趣,充电网服务体系的建设嚎桓,可能带来何止几万亿的新的增长点堵戮勃。我回忆粳肚,在经济工作会议上总理说过一段话舒寝,“实施创新驱动战略的发展碱度,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搂轨病,也要注重用新技术潞态、新业态来全面提升和改造传统产业暴,带动产业的转型升级方淖武。”    作为结束语我想说颅操杭,回归一下新能源汽车取得的新进展挖促屯,下一步还是要全面落实政策牟、着力开拓市场筹、建设基础设施童犁、创新商业模式幻何,把握好发展的先机萝祟。我们要针对市场的新需求阔,深入基础研究察措,攻克关键技术孩,完善系统能力览,着力提高产品的质量和效益迸脚橙。要把握好汽车智能化发展的新机遇幻,要系统的研究廉,精心的规划编廖,要鼓励协同创新企业主体标潞,大胆的尝试兄梯票,来攀登自动驾驶技术的新高峰嚎管,要凝心聚力圭陷,发动优势五,动员各方力量挫僵,完善政策措施煽,营造更好的发展环境缔韶。    谢谢大家!    (根据发言整理荣揩昂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉段芹: 陈理事长浪到躬,各位领导汇、各位朋友氦、各位专家碘纯筛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灌杏。我今天的题目是四网融合盘授,什么是四网璃坑?交通网檄辩、能源网汀涧铜、信息网奸迁、人文网皑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扰,电动汽车是一个能源的载体狮,又是信息的载体司蜡,然后可以作为人文的载体饱骑。四网怎么融合氢盲焕?怎么发挥电动汽车的附加值晒还?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦书仿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系关适郸,能源跟信息到底有没有内在联系吧,我提出一个储能熵理论供大家思考弧瞳。    我思考创新的要素德卵帅,要创新首先要解放思想蜡。解放思想要学习《易经》的精神奴韧,又要学习西方文艺复兴的精神锹喘骏。《易经》是一个太极何,太极里一半是黑笨、一半是白麓厂扒,但不是直线笑蛊,是弯曲的瘸镭灿,黑可以变成白腥慑,白可以变成黑弹喷班,黑中有白美拾涟,白中有黑暴溜,跟它对应的黑就是黑碉舷琳、白就是白筐。《易经》是变化灰,有时上涣、有时下拐,上时不要骄傲自满届瘸,下时不要灰心搪骑嚎,是客观规律排茶刷,都是周期性的判,我们在调整琴平,要注意平衡动力统一穗。    整体都是这样楞,全局都是这样抱,今天讲跨界干蓝,要学习西方的思想就是文艺复兴奔。文艺复兴的功劳不是在文化辞、艺术等等溪爱馆,文艺复兴是解放思想食敝。哈佛大学的校训追求真理琶恐。要把自然界的规律找出来解放思想亩,自然规律造福全人类烩。伽利略扇,罗马教皇威胁他卸,他不怕该圭,他说地球起源被上了铁塔帛写。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辰,被叫之违反教义矫登霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师供第附,第一个米开朗基罗裂,他雕出一个裸体的美男子冗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呐疗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看波侈跋,里面很不容易赶称纤,从意大利借了很多达芬奇的作品弛铃簿。达芬奇不仅仅是一个艺术家糯柿,也是工程师;看他作品碧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生篓,第一个从事解剖学玖量到。    解放思想考虑全局的问题色刃。文艺复兴第一要全局思维仟,第二要有天人合一的思维涵甩,第三是环形思维咖故。要考虑全局思维创该堕,今天做电动车目标是什么容?有什么经济效益馈、环保效益秽殴娩、能源效益垛、民生效益虱崔骆,总体总目标要搞清楚踏冲规,一定要有全局的观念节。特别搞智能汽车全局性更大悔。另外要环形思维吹淖涪,要反馈铝掏。然后是循环利用的思维卧。    创新旱临,我把创新的要素跟大家分享一下揽掠挽。首先理念是创新之魂克颂。理念有很好的氛围纶逛爸,有了理念才有创意贾蔷恒,创意是创新之源哎努。还有人才颊尸拿,人才是创新之本腺鹃。怎么能有理念疟?要有很好的氛围勃,总结第一方面是合作精神问朗酶,开放抛、合作壁驼、包容兜,双轮驱动钉狠坡、增值驱动到丢、市场驱动匹半,通过市场的倒逼海宝。然后要有完善的知识产权保护伪罢,还要利用网络大数据给我们带来的好处室堆哀。今天创新制高点是跨界融合胺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庐。“一带一路”我认为是跨界融合糜,一带一路是西方的伊斯兰文明俱奉,还有它把科技禽孙、技术茅弟箩、经济牡禽、贸易连在一起淀介,所以我们要发扬一带一路的精神锹脐。我是福建人也是漳州人巧,一带一路开始的是稚停和下西洋拧。我们要跨界融合虹松。    我接着讲智能汽车填标。智能汽车首先要有解放思想盲、全局思想考虑问题鞠丘。三个C许成,第一个要连接起来成,第二个连接是要协调要合作啦歪菱,1+1>2荣添,那就是《易经》的精神记侠。第三个巾滴瞧,今天的连接是移动的连接琳,还有MOBILE霖,MAN TO MAN璃肃赁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来高。    今天电动汽车很重要的一个癸,大家买得起用得可靠浪坝眠。智能化以后蓟痞仍,因为有各种各样的基础设施和商业模式凶佩,我不展开了淌铺。    从电动汽车变成一个智能的汽车嗜,从智能的汽车再变成一个智能的交通袍精,从智能的交通再变成智慧型城市突枚浚。我们附加值可以产生很多矮。根据《易经》价值精神峡,通过交通网骚匙、能源网渐、信息网扯穆、人文网可以产生无穷的价值机会泊磐救。利用交通资源的全时空动态感知穷捕崎,交通工具的全过程运行管制膝凳,无处不在互联内菲、感知捎貉、管控和服务腑琼缸。    怎么布局蹲幌舅?怎么把电动车进一步变成智能汽车筋,如何布局智能网联汽车技术晚?我认为牵绩,不但对中国庐瘦鹊,对全世界都做出更多的贡献澜悲,第一是制定网联汽车法规标准头惫室、智能技术甩高奖、环境患、HMI技术悲踩规、空置执行技术镀、智能网联的实验蹬、网络和信息的安全避焚。    怎么做到网络和信息的安全鸿歼态?这是一般的云汹,怎么把一般的云变成安全的私人的云栓?有很好的结构恨礁,处理器旦、传感器捐泞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裳拍。第一是收集材料砰爬,就地处理桓。第二是从收集材料到云之间要慢桓础骏,一个是单点控制赐,能量控制或者功率控制瘸妓憋。一个是多点控制龋穿辞,能量控制或者功率控制坚,这是全局性的石胁。要及时处理信孤素,要经常互相认证扯芳,变成安全的云铂。    跟大家分享一下我做的一些工作抡嘘嫂。怎么从理论上去证明这个是可持续的锻努?我一直在思考所有的工业革命赎绷,基本就是能源更新熬蹄鞍。第一次工业革命信肺,瓦特发明蒸汽机桃,电话可蓄。第二次工业革命呕辣砷,美国抢占先机托屯,电气化莫烂前,主要能源专项与信息建设胯淑刚。现在第三次工业革命来了袖挽,中国能不能抢占先机报常?我们要做新能源泄,信息大数据时代逆,我们百人会能不能更好地发挥作用界侧柑?今天早上的研究会很好嫁及,我建议做一个尝试的机构殴天肃,每年召开百人会国际研究会议雌腊,形成品牌剁魏侮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苯淘搐?我提出储能熵的概念受磷领。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量链。一个系统里面假如是孤立的拉、系统是不可持续的滦护技,一个是做功就、一个是废料是不可持续巧课朴。如果是物理系统贡匙,分析储能熵硷蕾填,熵代表可以再利用辜略编。总的来说匿,一个系统熵不能增加鲸太,熵要减少距锌,熵减少系统可持续卡艰。熵是储能熵辽,熵是不用的熵蓬竭,下一次可以用那闺凶。总的来说熵是在减少森檄。    包括中国的历史卯封,中国封闭的时候中国就不可持续毖,中国开放中国就可持续杠肋。近亲繁殖以后熵增加不可持续礁。系统要做可持续性全,系统熵要减少浪泼仿,你的收入不能是单一的甸挟贿、不能是孤立的系统捣陕棠。因为一部分是做功隶鹅订,一部分是废料鹤间锻,从废料里拿出来胎臀没,通过证明熵减少杀。从废料里面可以再循环衰尺,那么你的系统就可以持续了到水。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陡隶袱,后续需要时再利用的能量的熵苗,通过储能熵概念的引入囱,希望用来解释可持续系统的演化过程漆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坚伦。    综上所述廓隘缎,不管系统是生物的或人工组成炊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赂籍衬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊孪琛,而这些系统工程特点是鞠克,即使在系统研究过程中镶捷脐,一个熵有增加的过程浇,总体在系统不断迭代发展的过程中负蓖,系统将进入熵减的状态琅桂诡,因为系统具有自己生成复熵的能力泥悲,从而保证了系统的可持续性屡芹挖。    应用在电动汽车幸串蚀,这个是分布式的发电扯,这个是分布式的负荷鹊琴。电动汽车就是分布式的负荷菠欢,还有分布式储能袭程,电动汽车有储能捆、有电池丢软。电池可以双向的砂,分布式地发电帛蕾、分布式地负荷礁,在分布式的储能前,这三个系统可以持续谁婪混,这是我要证明出来的纱。我证明只要你的熵是减少的晃毙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望古。    感知筷、认知缄暖、行动犬撬秋,不断可以纠正人的行为毙,比真正的司机还要好踏姥。    最后担,希望我们以后的交通系统是舒适的颗、生态的枪坍殿、方便的和安全的滇副。要做到这一点绵屏麻,什么是成功劣昧逼?因为里面的成功是3个S卿磨,SUCCESS挝按,在S埠、E里面画一条线都是欧元跟美元尖,今天是国际合作堕商,虽然人民币还不是络,是一篮子化的漆,人民币准备好了篇乃牟。ESY就是人民币狡。    要有六个眼睛乳苍,有四个眼睛不够话。第一要把眼睛放在前面解放思想降。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维下袱淡,电动汽车下一年布局市成巍,也要有前瞻思维光疲福。眼睛放在后面汲取历史教训塑塘屎,要有全局观念箩蔽揉。要看到旁边的需要捣骨彻。然后要把眼睛放在右边学习欧美句面北,不得不承认高端人才密集地在西方份。所以把眼睛放在西方学习贡室,它沉淀了100多年圣。四大发明中火药是中国发明的锤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沟年办。全方位都看到了巾,所以英文眼睛叫做EYE路。第一个I是Inspiration绊夕,有了激情可以有想象力害,然后有创新匣湘,但一定要融合鹤,一定要集成亩捍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辣喝斑。科学要把自然归结起来伙境,工程有十几种伦,要把科学曹损、技术双能佩、管理结合起来那就是工程究,那就是要集成尸。特别今天要跨界地融合规荡、跨界集成匙,这样才能实现贡。但没有钱也不行饰铜母,今天招商局也来了很多金融机构距嚎,要融资仑。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃垢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗闹里:李芳" "   回顾已经结束的2016年拇摆定,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俩禾。在政策的全面推动下施玻戈,我国电动汽车年产销量再创新高猴玻差,达到50万辆左右踏娜漂,充电桩数量达到20万个壁郸,遥遥领先于世界各国盟涝千。更为可喜的是腑,在规模市场的推动下歧,技术创新全面展开了谩,技术进步全面加快寺,正在全面逼近世界先进水平挟诉。但是劝坝,在这大好形势下葱,质疑之声渐起涤概。比如倘,我国电动汽车发展主要靠政策推动垦极,能不能持久炭?政策是否过于宽松歧茶,以致于出现骗补情况粟?另外灿煌,由于发展形势良好怜脖揩,一些激进的观点也在抬头肥秤烦。比如莲宿壤,要挡住国外产品进入中国市尘肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憨赖,准备放弃传统燃油汽车剐。    作为一名资深的亲历者试痘屏,笔者认为负深娄,在这新旧年度转换之际恭喊,有必要分析我国电动汽车的发展形势拌斡,梳理其发展历程奖杜涪,以利于业界对形势有清醒的认识倡赔、清晰的判断某,明确今后的行动方向伺哎谦。    一鲜狮、我国电动汽车发展形势良好    当前录,我国电动汽车发展形势良好钝,主要表现在两方面鹊:一是电动汽车技术创新全面展开板骋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厘坊笔,技术创新和商业模式创新层出不穷呜磷夺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沉佳寸,比亚迪边卤、北汽豁斑、江淮屯搽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啪丘氮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岭沉,而是专门设计的电动车功,续驶里程达200~300km甚至更多钩,能效明显提高齐,动力性届道反、平顺性揉嗽、舒适性胖壳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奶。事实上橇写,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布檀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旦拨。另外耙素瞎,我国电动大客车产销蒂疙、应用占全球份额的90%以上宛软,技术达到世界领先水平廷。    在动力电池方面陀扩屎,我国产量已超过日本控势搪、美国疏、韩国溯梨,跃居世界第一挪,且市场份额超过全球的1/3苗拖歼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咳辣,呈现高能量比蛔度、高安全性凛半淮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸽泞。同时光钝,产品水平迅速提高赣琅烷,与前一年相比鞍湃睡,平均能量密度提高30%瞥,成本下降30%左右匹奥匠。    在驱动电机方面廓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黄湾吓,总体性能进一步提高纪,成本下降30%左右姆曹崎。在电池管理系统鳞块挡、混合动力系统含劲须、电动助力转向陆嘛炕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颠,也都有明显进步祷姜。    在基础研究方面断胜仍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌媚暴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹄颈悼,电池热失控垂、硅碳负极材料手纫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛊。    2. 充电基础设施建设加快侍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屠,政府有关部门出台了实施细则贡,多个地方政府建立了城建盾谈韶、电力桶惕、规划等多部门联动的领导机制撩界浮,大大促进了充电基础设施的建设速度记社酮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勿休棚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恐风,我国充电桩总数超过20万个歧博前,远远领先于世界各国俗。    在市场带动下勃笺肖,技术创新不断涌现署。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叉刚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法眠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莆、节省设备投资的车端交流快充技术境、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浆。    在商业模式创新方面柿,呈现出各类优势企业多种形式合作环,加快充电设施布局缅渭、建设谩购、运营的趋势烈。众筹建桩雀、合资运营健滴吝、利益分成等运营模式迅速发展间,公交车岔毛浚、环卫车赫、物流车抖然、出租车趣儡涎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乐,广告推送江暮蒂、免费无线热点接入等增值服务开始出现泡。    在互联互通方面磋犊辱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炬伪槽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孺伶库,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜗释,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仑,以企业级段、城市级监控平台为基瓷俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伶纱擦、信息互通的国家信息服务平台即将建立兄坍。    二缮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说信日尸,我国电动汽车的发展道路与美国手熬鹤、日本定、欧洲等国家和地区有所不同违,主要区别有两点闺侥撼。    一是政府干预模式不同吧。我国采取的是政府强干预模式罢胜,政府进行顶层设计乡,制定国家发展规划凳谋示,多部门联动制定全面的鼓励碉渤举、支持政策斥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵站,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车便,在市场发展中不断加强研究开发逞痢,技术水平逐步提高;同时盗牛寐,充电基础设施建设逐步完善帕沤盛。而美日欧政府多采用弱干预模式茹洛飘,政府支持共性褐韧、基础技术研究搅撅滇,给予一定的政策颅、税收优惠怖,逐步培育市巢疤场;企业则根据自己的战略规划活系垂,首先研究技术芍,同时有选择煎妓隘、有重点地开发产品浆。    二是企业战略不同癸尖。我国企业多为在政府引导下被动式发展限骂粗,初期技术积累明显不足嘉宋杠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沧权,产品方向受政策影响大掳篙阀,各企业虽进度不同菩,但呈全面开花之势儒。而国际大公司多为主动式发展爬蔚喀,厚积薄发盲齿蹿,技术有所侧重撼,产品形成特色铰趟,如丰田的混合动力和燃料电池扰、日产的纯电动蹿双、通用汽车的插电式观、宝马的碳纤维轻量化技术等疙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逛港。中国模式的优点是市场拉动技术发展商渭煤,不受油价等其他因素干扰谴痪褪,迅速形成规模市成度怼,全产业链技术进步退磐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冈涕,发展中有不协调情况凡肝,如充电基础设施滞后党弊,部分企业盲目跟随凰,发展不扎实达,少数企业以谋取政府补贴为目的祁,甚至出现骗补情况呻按。美日欧模式的优点是技术扎实附,发展均衡;缺点是市场发展慢闲骨,产品更新慢设,影响技术进步邓撵,受外界因素干扰隆,如油价低迷则市场难以扩大吉剔。    笔者认为乓袖涂,中国模式适合中国国情晤效。我们不应过多盯住充电难筒鲜冒、骗补等不协调现象冬离,而应看到正是现有模式才能形成后来居上料、技术追赶的大好局面瑰眉豢。从另一方面讲爆,中国模式也有赖于我们的制度优势纯半韭,只有中国的强势政府才能如此运作辱,很多外国同行都很赞赏欣蠕、甚至羡慕中国的条件旅。    另外磷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娟膜参,近两年有明显变化浚兰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梯搽、开发电动汽车产品杏海,而且各种技术路线都受到关注的局面妻瓮汤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出貉挤蠕。中国各大企业都重视电动汽车没有错庞稼届,在现阶段已不能算分散重复搬,但难处在于电动汽车不好做吨炬但,需要有很强的撵、全面的技术积累和投入碴门量。那些技术实力不够的企业泡菲谜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盲峡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粟,而应准备应对“弯道翻车”的危险防磊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赦猫荡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纯,可分为几个阶段粗搽:当市场份额超过1%时纺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%星,则意味着市场条件全面成熟唯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铜碌米,又主管我国科技工作多年们,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翟途被。    对照电动汽车的发展翰埂,在我国炭幕,市场份额已经超过1%;在美国和日本卢拦盒,即将超过1%衰。这说明褥航暴,电动汽车技术正在接近成熟实侗。笔者冒昧估计橇窗,大约再过5年左右时间蔚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磺,其他性能与传统动力汽车相当妹罐,加速性优于传统动力汽车透憋,成本的差距大幅缩蟹嘈;再过5~10年时间巷,电动汽车性能可全面赶上另标、部分性能优于传统动力汽车袖褐汐,成本与达到当时排放全恳冕、油耗标准的传统动力汽车相当书畴谴。但即使到那时戎欣,传统发动机也不会消亡寄散疤,而是电动驱动与发动机平分秋色鹤当级,或更多的是融合发展窃赴。基于以上估计穷拆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笔履,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垮嵌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玩袍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玫帕胳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聊促疾。2009年鹤咆纽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研千,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霉伐。回首往事剑,扪心自问贡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的畅。至于些许不协调现象膘挺,是产业发展过程中的必然电居翰,是白璧微瑕倍畔不、瑕不掩瑜姥。笔者断言罕局,按目前态势再发展10年化那,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界飘煤,并以此跻身世界汽车强国之林圃。    三殿透悉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兑归,整车生产企业要更重视电动汽车恫献。首先要制定好发展规划和生产布局救睹宪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抛男谴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杏诚,不能两张皮揩。其次要重视研究与试验时伦,需建立完整的类司、一流的研究和试验体系疥,规氖±裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统醇。电动汽车相关技术发展很快呐,要靠自己去研究发展毙啊轨,别人的经验会很快过时册娄联,更不能只靠“挖人”搞产品老狸。再次要全面布局歇娩呛,围绕全技术链开展工作粉讼,不但要重视整车开发难,还要研究电池和电机健,重视电池管理系统凰,这是当前我国的短板惭,此外还要注重轻量化和系统可靠性腹搁。    第二厦,要建立相应的零部件体系扛庞湘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展囤滥垒。    第三诡,要开放发展荷倒。需鼓励牌弥忍、支持合作伙伴引入先进技术和产品枢,像华晨与宝马尺昧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好场朵。历史将会证明附峨,开放发展电动汽车会比关门发展更快尺弦羡。更何况细香,在全球经济一体化的今天克晶具,关起门来自己发展是不现实的贬休杜。    第四柑豹戌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作士火。今后相当长一段时期聪献涟,将是传统动力与电驱动并行发展戈、融合发展的阶段玲圣喝,单搞电动汽车很难成功嘶队蜕。对于只做电动汽车的特斯拉缝纹,笔者并不十分看好烁底。    2. 对产业界的建议    第一放瘁,要加强合作躲。需沿产业链踞田部、跨行业合作府,整车企业要与电池企业掏聊挤、电机企业玻蛋、其他电动系统生产企业深入合作酮剂刻。以动力电池为例碎冬痪,需要电池设计与正负极材料锨稼肋、隔膜姥、电解液鲤涎、电池制造装备突譬、试验装备阂违围、电池管理系统全面合作玻。优势企业和研究单位要分享成果潮,互补短板抵惯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痰谜袭,要形成轰轰烈烈的大协作局面妨,合作创新痴星屯,百舸争流涧硷烦,才能迎头赶上并超过世界先进水平凌赌煤。    第二维赎,要注重实践菜段仁。汽车产品与其他工业产品不同湃,一是使用环境广且复杂肠,二是生命周期长偏,三是对可靠性擂噬贝、安全性要求极高偶。这些都决定了仅在工厂凰滴、实验室不可能完善产品篡,必须通过多轮的使用实践闺。与电动汽车产品研究开发相比挺稠,充电过程更需要实践狙掣蝗。像电动汽车充电过程这样长时间寐懂、高电压识沪涧、大电流便孝性、室外坝、无专业人员值守的工作状况恰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墙胺黎。    第三诉氏,在充电基础设施建设与运行中判山贺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菇熬厘。充电基础设施建设是一个新行业薪小阂,在管理上涉及电力韧悔屯、规划北、城管危朝诲、工商管理等多部门抨青吭,权力交叉哗裙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姥,利益主体错综复杂熬艰怖。单靠一纸文件不可能面面俱到画蔑啊,必须经过相当长时间的实践胆钡翁,完善流程谰,积累经验孤肃。    第四虽,要加强标准化工作氖甸。领先的研发老、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂啤,而及时总结经验霞、制定标准又能为继续实践哩轿溺、创新提供重要保障蘑抚。当前脖,恰逢政府推进标准化工作改革锤骋湘,要求标准化工作密切结合生产芳跨、创新实践裸短惩,要求鼓励发展更灵活钠、更接地气的行业标准涝绷融、社团标准困俩。对此信惕秤,业界应给予足够重视船观财。    3. 对政府的建议    第一囤,要保持政策稳定纬常。正如前文所述娠苫喘,我国政府的强干预政策非常正确次缝秃,发挥了制度优势揣,已取得很好的成绩巧杆森,应该继续保持靠叹。电动汽车的发展涉及多个行业典豪扑,需要长期积累踌,需要几十年的时间才能成就大业哗士屯,切不可存立竿见影地、一蹴而就之心里徘晶。    第二铅肋,要及时对政策进行微调和补充完善巍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彤纤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迸盒,又由于此项事业发展快瓜棵偿,新情况盟、新问题邢晶、新技术层出不穷焙,因此及时应对骆逢、调整塘、完善是必然的杠。    总而言之规巢乡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贡寥,迅猛发展正当其时歼兑。笔者衷心地希望朝野上下惦、业界同仁能认真努力工作堆幕,自信且坚定发展遍台烩。假以时日娶殊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炔聊,并以此为契机退,跻身世界汽车强国之林讥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶陈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陷宛妒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闻吾缸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唇凹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篓爸疏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翱煽。    他认为孩喉,现阶段比笨币,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题附型,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抬泄恃,但从长期来讲纱,新能源汽车技术发展路线要从电动化裙什睫、轻量化帝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徒炔、轻量化与制造生态化结合犁晃羌、智能化与网联化结合沏。    尤其在电动化方面改逼伤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车精憨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力须绘庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力白,就是家用主流A级轿车评,在性能价格比上与燃油车竞争痴猾。目前全世界都在朝这个方向努力嫂崎洞,如特斯拉Model3恼、通用Bolt秀翻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滴迸鬼。”欧阳明高说焚。    欧阳明高说集鲸,但要满足这个要求蛊退垫,电池必须降低重量通绒、体积以及成本苏。此外倡,电池的比能量必须大幅提高秸,达到300-350瓦时每公斤绿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漓袭品。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谷禽,锂离子电池发明至今只有20年济逞刷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啼,2007年第一次在日产聆风上开始使用困,可见动力电池的进步非常迅猛羡。”欧阳明高说必宠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磷戎。    但此前秽浦塑,主流的观点认为掀田,纯电动车跟其他类型电动汽车相比眠隙亭,从性价比来看诽虾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饥瓶踌,但现在随着锂离子电池技术进步盘,里程提高一倍波率俯,即在300公里的范围内骑庞,仍然在性价比方面有优势窖费。    从技术上来看适,在单位重量络峰、单位体积下储存的能量越来越多聪,成本越来越低回,才能体现出电动汽车的水平和技术涧穿。    一个好消息是棵,我国电池成本每年大约能够下降20%藕。据介绍未,五年前锭恋另,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元库欧,去年平均价格为2.5元左右卞,2016年为2.2元脐煞,考虑到大量的电动汽车是大客车嘎磨勉,其电池价格相对会比较高一些录彩察。    “现在国内开发中的电动轿车肖献收,最低的系统成本在1.3元每瓦时兢,单体成本在一块钱左右懦钦拖。美国通用Bolt电动汽车仆,单体成本为150美元一个千瓦时虫。”    如果按照这个标准变锯挠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仍稼浓,但是按照现在2.2元椿,逐年减少10%到20%烙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匆碗拧。    “加上循环再利用做到1元遣,也就是说筋济十,一千瓦时电池一千元人民币之内呕辽刊,是可以做到的鸡酱。”欧阳明高称逆翘耐。    对于具备性价比孟巷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摊揽,现在一百公里约耗电15度碘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纯绵都,接近10度电一百公里禽。    “要实现这个目标颗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磷彤焊。目前电耗的降低空间还很大嚷榔鲜。如果能够实现上述目标踩挞,一百公里的成本约在一万块钱佳欢,如果电池能达到300公里就是三万块钱惜黑,考虑到使用周期内省电和维修省钱遍敞,将具有商业竞争力触,这是电动化下一步最大的目标蓖涤祈。”欧阳明高说痘段。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犯衅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弦菲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长计,但仍属于比较粗放的发展模式祟免太,今年电动汽车发展逐步趋于理性行贝诺。总体来看藐陋,走到今天殿挪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颗拆。”欧阳明高说驰。    事实上翱哥前,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一算,由于销量超过全球50%以上癌,在国际上引起了强烈反响猜澎,无论是政府还是厂家递统,都感受到了来自中国率先发力的挑战硅。更值得注意的是拆,2016年如德国大众和日本丰田黑末嘎,纷纷调整技术路线熬,加快对纯电驱动的转型炉庇暮。    不过峨,纯电驱动的战略目标味,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裤假烁。对于混合动力技术来说娥肉湘,传统的汽车强国武霉翁、汽车大公司比我国更具优势弟栖,如丰田路线就是先做混合动力搐贬,再做插电混合和燃料电池入。    由于我国率先发展纯电驱动号,带动电池产业的发展达到了世界前列群,电池产业规模达到世界第一吐窜,总体水平位列国际前三扳表,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平番,我国的动力电池产业链圣捞啡,尤其是电池材料狈祈,如正负极材料欢,在国际市场上的占有率第一成校每。    “在此基础上埠,我们以纯电动力系统(电池廖娜接、电机呐、电控)为基础平台堂铣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忙掂讳。”欧阳明高说碎青嚏。    据其介绍观闪,目前我国插电式技术发展已经取得进展缝我妊,比亚迪秦废糜胸、唐腑等桐、上汽荣威550拍虫杀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垢催,无论是发动机方面水,还是混合动力装置上乖囊单,都取得了突破艾。    与此同时骇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展橡勾缄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胜配禾。    “这是一个渐进的发展过程卵篓鹤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绣。”欧阳明高说匠灵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枯,有效的回避弱项竞争豌春,有利于我国电动汽车产业的发展繁具孤,到2020年之后番德痹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胸莫超、同步竞争秦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  编者按杜妙去:产品价格区间一下提升了近40万蚀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战携痪。以安全环保为标签的沃尔沃泥没锭,产品质量是其立足之本弥亲硷。无论是国产车型还是进口车型哄抵埔,质量都要做的和安全环保一样好缄朴颁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冻骄厦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绩拷,安全与健康至关重要睫,但在中国市吵闯辖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坎怒帆,到底该剪哪一根线邯洗颇?我心里清楚筏碌眷,如果我剪错了驮笔,我们可能就崩溃了溶架。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兰暇。在2015年整体经济增速放缓翱腊、股市震荡盎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桅,2016年的车市本不被看好鹃伍玻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椒。1月6日厩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售般苍,沃尔沃对此解释为和布眷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器习,更是提振销量的助推器冠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫩萌罗。   6月1日公丁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兔惺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年第徒遁,具有十分充足的销售经验扇尚忱。但用他的话说腺,他来自一个很小的市辰亍,很多因素他都不具备碉蠕徽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脖。6月1日入职簧,用一个月来熟悉公司的现状本酶测,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”懈。然而现实终究是骨感的鲍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翁赖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蘑福。   “做决策就像电影里拆弹的场景示,我到底该剪哪一根线呢群,如果我剪错了撇,首先所有的投资会无效乖吴惦,其次会影响经销商的士气奠卡。”陈立哲对我们坦言维吗架。   他这样的想法并不让我们意外卵便咆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渐黎菱。在台湾雌亭,陈立哲要去走访最南端的经销商渺费,早上出发中午就到了衅,但如今这种管理方式已经行不通了响很。从前陈立哲的团队只有30人颗苯,现在变成了350人恋歇,他说现在同事的名字都记不完豁。   “就像牌桌上的一个赌局舒潦,赌下去有可能是回本的钳尖,也有可能就全毁了情,所以我每天都在想我到底该怎么做盟嗣。”每天该怎么做吭粳俺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阂,才能享受最好的葡。”这句话像是说给陈立哲听的间馈辈。   2005年尘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时广胖,沃尔沃一年只能卖1024辆诡,一直到2013年5000辆的水平贾苦侵,再到如今年均一万辆的表现杉枚,对于台湾这个小市场来说伤罕铣,陈立哲做的足够好豪凛,他对这个市场有着复杂的感情芒踩对。   调任中国市场做销售一把手捷陵目,陈立哲说这很突然路痊心,他来自一个不足以领导中国市场的市场隙家。对于中国市吵芩А,他还不熟悉摊,做市场工作要对文化示顷、变化潍翅刃、趋势有充分的掌握廓烫维,这最重要的三点陈立哲都不具备钨五攘,他唯一能做的悉吧策,是在最短的时间内了解中国市场的刚需来,相信身边的工作伙伴镜,组成一个高效率的团队敢冀,去解决各种问题马莆窘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后漂,首先做的是内部调整铂勺懂。通过不断累积分析过去几年市场的动态焚,了解在什么时期使用什么样的手段寞冻芥,反省问题所在敢歧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤火。面对三莽黎剧、四季度各项费用的下滑靡裤,倾听团队的建议官拖、做出准确的决策鸽扇、将优势资源注入到最需要的地方乳胚酶。最后将宝贵的经验分享给所有人避,把力量从点扩散到面夺敲妻,从四个大区胺,再到全国罗丝羡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赡奶,我只是把预算瓦罗、时间等安排在它本身应该发生的场合舰难。”陈立哲表示屯脆奖:“我不是在讲官话尼疲卤,只是借着这个机会感谢大家敖集。”陈立哲相信蹋刊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桐虱。   内部调整告一段落武,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弛了。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矗讹辉,一下跳到80-100万茧襄,面向的客户是完全不一样的捂珊坤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裁疮灿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仟弦,还怎么介绍产品典?这肯定是不行的惧努幻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辑险,“与高端客户接触挪刨脓,销售不能觉得自己比客户矮一截丛镶羚,与客户要做朋友寝税惮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品飞违。现在培训课已经开展了实战模拟环节久家,我们在资金有限的情况下做到了更好截券。”   全新的管理阶层挝任,有限的预算肃骂硕,面对重重困境炕翘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粹胁,8-11月均超额完成销售目标船。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗓拢卸,最紧张的时间苹。“我有我自己的节奏规,我给自己两年的时间甜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争且破窃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肯,经历了两次产品的重大变动红剩,但在他眼里这是最引以为傲的捻尚,因为这些变动罕、变革都是从使用者的角度出发详樊,也就是我们常说的“以人为本波。”   对于沃尔沃来讲丘芭睡,最擅长的领域是安全胎疙稗,作为三点式安全带的发明者波,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晃。但陈立哲表示清丧焕,以整车品质来讲棠萌,沃尔沃也和ABB并肩蠢,例如在底盘研发能力上架贸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嚏悄涟,全世界目前只有三家在使用茸,另外两家分别是法拉利与保时捷炒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浑歪丢,陈立哲也谈到返:“沃尔沃其实也做过6缸灯谁僵、8缸发动机化,还有享誉世界的5缸发动机瘦式顷。沃尔沃并不是做不到帕,而是我们可以用更低油耗度染乏、更低尾气排放的发动机达到更高水平疤版局。这也是全球各国政府的法规要求抱期,是大趋势版。陈立哲说“这些信息扔,只是没有在行销上进行传播罢了僵囱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嚷良,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泊倘吧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢剂弧,改变了“国产”的概念辞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贩胳。陈立哲表态道协仙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孪莎型。沃尔沃立志从中国出发俯秒,以人为本的信念永远不改鹅,值得消费者验证与了解咯。”   “沃尔沃就像iphone一样暮萍趣,它改变了人们的使用习惯孪劲品。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脐东桐:S90有三个界面同时提供信息陪了,分层级的来处理车辆信息萎。这一点很重要省桔,体现了沃尔沃以人为本的精神狠投乌。在设计方面晾检,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料塘寸热。用沃尔沃的品牌精神旁膘悍,再加上瑞典的风格费类,直接与德系品牌产生差异化鸡丢。如果从地域来看水茶灭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡塑短。   沃尔沃曾立过两个誓言律掳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杭碱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讲绵碎,沃尔沃全额赔偿福琼。在陈立哲看来焚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骋。   陈立哲对我们讲道毯:“在欧美巍奇,当太太怀孕的时候番,男人会考虑买沃尔沃公狄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痞全,中国作为沃尔沃最大单一市成ち⒌А,11月共销售9,076辆新车吓陛舰,同比增长12.8%;1-11月期间蔑,在华累计销量已达80,759辆处,接近去年全年表现放。就目前的情况来看蠕输,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高里阿尖。   在经历过低谷期的沃尔沃渡寂氓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量麻沁舞,这无疑是对陈立哲工作的肯定畔,同时也是明年的压力太僻特。毕竟“十万辆”这个坎噬,沃尔沃早就有迈过去的能力次慑。   2017年协惟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谴蓟,届时蟹灿犀,S90 T4型涛苹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酒颅洞。对于陈立哲来讲弄需,最为重要的是三座版S90貌畦绢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淮,是全世界汽车厂商脖洞,在中国制造的单价最高的车辆竭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敖成,“三座版S90可以达到世界各项指标夹,这款产品有能力改变历史烙寺沏。只在中国生产朔掣,以中国为核心的思维坚韭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敲勉男。”与此同时感,全新XC60也将在2017年第四季度发布拔受芹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢尥取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哗熔文,所贡献的利润更是远超世界平均水平冒弄窗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寇赁脾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匹。“知道我坐这个位子的时候纤,很多人会紧张甚至惊慌浑,他们会很直接的问我嘛残,你行吗很?台湾市场那么械估ㄐ怼,你行吗仑础?”陈立哲笑了一下说道涡沮掠:“每逢这个时候鼓娃,我都乐意告诉怀疑我的人使烫,我将在最短的时间内做什么郡泄。”   两年的时间转眼而逝蹭及,陈立哲手中的“牌”越完善耸刺,与主流对手正面竞争的胜算便越大坪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲硕,未来还有什么是可以阻挡他的呢钳肆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趴贸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踏。为了满足消费者需求舍韶,推出一系列活动迎合消费者喜好髓酶。 上汽集团副总裁媒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凤刀,得益于荣威与名爵的共同发力旁圈疯,上汽乘用车共销售27.5万辆对戚,远超去年全年的17万辆零贝。取得如此大的成就主要归结于以下几点东锯搽:新车的不断推出贺戚、以人为本的理念及高性价比杰仟信。    上汽集团副总裁搽幌、上汽乘用车总经理王晓秋裸眷唱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访时问核,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解另刮傅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺澳迪茄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彪欢垫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔导。同时凉脾沙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义位:个性而不小众巷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脐梆,通过对消费者的沟通与研究赐,已推出很多新车型茧骆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拴。王晓秋还指出顺禾,名爵现在的路线是个性而不小众魏掀斧,这就是上汽集团未来的发展方向棋惜,上汽集团希望新的产品有个性币,且能让大部分消费者接受仁牵脸。    据悉将,自荣威RX5上市以来贡快,名爵锐腾也迎来了中期改款凹帮冒,同时新车名爵ZS帕、荣威I6也蓄势待发秦膊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赣叼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时静,上汽集团也很清楚自己的客户群体绵。王晓秋指出容碳,新车型针对不同的受众群体挛仿吴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贤。拿具体车型举例挽,荣威RX5更偏稳重欢咸碱,新锐腾则是一款属于年轻人的车啸,新锐腾外形活泼貉,同时考虑到消费者的需求护樊缝,我们对内饰也进行了升级郎,并增加了10-12万的手动版疽上棠,使新产品没有短板寸沪斑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赶,王晓秋表示浪慈疯,“从荣威550开始缔,上汽新产品从设计到销售蹿厢倦,最后还是根据消费者需求来决定弛捆绵。”    据介绍茸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肌。为了满足消费者需求搔篇遍,新车不止在性能和价格上做了调整鸽,还推出一系列活动迎合消费者喜好啸觅。例如泰鸽,基于年轻人喜欢足球运动磊琼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网硅氨葛,也已纳入上汽集团新品类彻,预计明年新车65%会配备此技术极。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沤库,“上汽集团一定要明白用户需要什么算屠,为什么要买我们的产品奶阀挪,带着这个问题辑顿,我们才能真正去理解用户秘桑,落实用户需求脯悲反,使我们的产品极致无短板盗承,产品自然会大销蹲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妻汉,竞争也日益激烈呐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熟。王晓秋介绍链,名爵的价格基本与同级车持平姑,但性能更具优势绩镶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骄氛甸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哇氢攘,就像提到的让渡空间嗓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凄歪,从而应对市场竞争环境燎。”    产品有了好的性价比和客户认知度判,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁井欣模。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疼。名爵经销店到现在也有280家左右刺潜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络软税,其实道理很简单铰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郡谴僧,且不断呈现上升趋势丘,他们认为自主品牌的春天来了”构晾,王晓秋表示闹都矢。    在被问及上汽集团未来发展方向时说,王晓秋坦言迫,“首先团队要把理解客户需求脆、用心为客户造车变成一种自觉行动孟叔淬,进而形成一种行为规范奴孩。其次应时刻保持警惕戌呛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好短逻。只有这样场室,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鳞沉桓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛漆牟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遣捣。这些修改背后有哪些考量和博弈骇桓侵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卉坦敖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面版混撼?   答畏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舷。一共收集了9246条建议帘,其中表态性意见7736条须,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旅睡,占16.3%傅话。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迷哩、网约车驾驶员资质及管理靠灿、出租汽车数量调控三个方面忙镭什。从数据来看呸皋,不少人对“京人京车”表示理解替翟波,赞同的达到70%多舌,质疑的只有12%塑疾箔。我们根据建议修改了125处伎枯憾,不断扩大合规车辆的范围枫,让更多人参与“分享经济”溉。    “从北京实际出发京,兼顾多方利益”   问诡嘶: 为什么要求“京人京牌”渤灯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答另赎孺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萝将哄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多看钙浪、交通拥堵秘、环境问题等“城市病”拍。在这个前提下凸,北京任何一项政策都不能“任性”剃论,要从北京实际出发糠鬼,兼顾多方利益灯怒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恃,地铁最高日客运量超过1200万人次叮滑,公共电汽车日均客运量1063万人次冯粟湍,小汽车每车年行驶里程15000公里跑,交通压力与日俱增啊红。但在我们的努力下窟恐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%究面,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制女显拿。    总体来说嫁,北京坚持公交优先的战略郊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沦矢,对其进行总量控制在所难免醚哦。目前北京市绿色出行(公交律、地铁嘘木概、自行车罐错队、步行)占到71%痛,小汽车出行占25%祥舍,出租车占4%本,其中包括比例不高的网约车出行吠米。北京出租车改革的总基调是副韦:巡游车改革小卷、网约车规范攻附管、融合发展案傲、错位经营饥、多层次服务燎虽。我们力争进一步提高绿色出行比例深娶,为首都可持续发展提供足够交通承载力廊驹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问噶: 政策出台之后枚塑娘,预计将有大量不合规车辆面临退出搪萝,政府有什么监管手段确保政策落实到位床舜?   答泪剔填: 政策出台前奈彤宿,我们和专家匡揪、司机财、乘客叭守、网约车平台进行了多次沟通吨,决定设立5个月的过渡期锭。一是给合规平台裸、车辆迸憋雹、人员办理手续;二是清理不合规车辆弟烹、人员等窝。    从服务乘客的角度降,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行羞。另外狼缝酗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舱匙,因此提出过渡期的柔性考量茅闹侮。过渡期之后穷默晤,平台要加强行业自律啊,我们也要建立打击非法运营的长效机制困,严厉打击非法运营谰瞥、克隆车和价格违法行为典淳,能够更好服务乘客危蔷、保障安全沟妮喝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苍: 面对新的经济形态炯,如何创新管理手段颠?   答起惕集: 出租车发展中没有对立关系雌。网约车以网络预约斧福、快捷方便等特点颊,满足了一批乘客的出行需求吻帽。单从评价司机服务质量的机制看抹,就值得巡游车学习卷:如何与派单挂钩豢,实时评价渤姆。但网约车也有局限性峰澳瑟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喷麻纶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灿瓦驴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孙歇。你有技术优势券蛙,他有线下服务优势鲸,为什么不一起干呢奴父?    管理部门也在转变思路镶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车情肥。通过推动巡游车改革及网约车规范迟,构建多样化服务体系寡率,提升出租汽车服务质量畴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蝎势省,在京注册用户已达218万人缕汰漆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车燎匣浓,提供差别化服务翅亭牵。    “解决出行问题要标本兼治”   问拾弊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聪磨?   答戎偷驼: 群众出行问题的解决匙,需要放在城市综合交通体系中投赋,多措并举穷螺、标本兼治番旅剩。一方面丛酞李,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侩尝,需要加快构建安全察蚂葛、便捷裙惟拇、高效潜辱、绿色工、经济的现代化综合交通运输体系衔。到2020年沸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%箍。    交通设施根本是为人口服务蕊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栖趣独。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烈慕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件檀钩皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎骏敝:李芳" "   杨美虹透露克领匙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懊,大东工厂扩建项目也投产在即械,这些举措都将助力当地经济转型升级伎。    在杨美虹看来跑,借助主机厂优势糙韶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哪,配合外交部到德国进行推介仇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略始烷,从而推动产业升级急洼木。”杨美虹说抱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岁力盖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喀年截。最新数据显示封,2016年1-11月靶蝗券,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆美,同比增长11.2%蓄邪,前11个月的累计销量屎诵诬,已经超过了去年全年登俄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任圈镭遂。12月13日宿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开差咀净。活动期间诗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怂钝嘶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒侠邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藤力,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梳纤波、环境和社会贡献等方面取得的成绩侵落。杨美虹向记者透露伸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讼护,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缚朴。    “在‘可持续发展’战略的指导下涡巴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埔。”杨美虹说曹藏。    第一堡埠措,实效为先钝脸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泊,“我们不做虚的郴斡勒,我们也不做口号式的戏,我们一定要解决具体的社会问题晒息。”杨美虹直言辽钝,比如BMW儿童交通安全训练营途,它是为了解决儿童交通安全问题颂。    第二泪飘洗,长期坚持贡囱晌。宝马儿童交通安全训练营坦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孟蕊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遣竣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营策溉,今年是第一年做乱,未来会持续剖丸德、扎实的往下推进槐坑蚀。    第三残,全员参与妈罕。宝马做企业社会责任时客修,会邀请车主丘朗、经销商当茄殊、投资人以及宝马员工品糕塘,一起参与进来羡姑瓷。比如宝马爱心基金损,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辉牵傲,提供指导;另外敲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膜骄衰,定期组织各种各样的活动口酞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枷,将可持续发展贯穿全价值链画厂舒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸿剁裤。”杨美虹表示啤肖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点加氰痉,主推工业旅游概念可。    据杨美虹介绍丁相双,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园率,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导报撮烽,助力中国制造业迈向高端入,并促进东北老工业基地全面振兴台蠕。    数据显示侠,截至2015年底邢墩掠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蒜棠,当年纳税额超130亿元人民币宫敲。同时瞪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会委秘柑,就业岗位较上一年增长了8.6%娟。杨美虹透露沉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扇嫩,大东工厂扩建项目也投产在即母饱瓶,这些举措都将助力当地经济转型升级猛诺。    另外羔,在杨美虹看来圭档瘟,借助主机厂优势奢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时技龄呸,配合外交部到德国进行推介庞褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枷,从而推动产业升级遣日。”杨美虹说绅巷某。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乡?关键是我们的差距是什么劫,下一步最大的点就是要提升品质讥拧,当然还要控制成本耗氯下。然后贯盟泼,就是我们的正向研发和平台战略然五猩。最后疤庭囤,可以大大提高效率秆乡,如订货的时间是可以压缩的泞焚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日良巴滔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轨巴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醋麻海。    徐长明说退,怎么理解工业4.0浅泥夏?这个概念是德国发明的射拿曝,现在在国内比在德国还要热氦。最近伶暇粪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羚兑,我理解它的工业4.0的本质捞,就是怎么保持德国制造业的竞争力斡。在国际上藤具撑,德国面临两个挑战滑:互联网大数据和云计算论搅限。现在屠勒,德国整个国家都在讨论仍,怎么能够“不被互联网+”钢裤,而是“制造业+互联网”吃坑,这是他们重点考虑的问题邻酱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擦忌、宝马羞伺、大众匹黔扩。在德国呛妮款,汽车的需求是非常个性化的驶驴,在这样一个背景下撩拣泊,它要维持竞争力玖受顺,推出了4.0的概念男污搜,核心就是智能制造楞椭。他们主要的目标有四个方面谢妒:提升品质平皆、提升生产力缅、提升柔性化材保些、压缩产业挡稻佛,总的核心是提升竞争力雇斧蹈。    徐长明分析撂,本土品牌下一步怎么做逝殊袍?关键是我们的差距是什么薪羡,下一步最大的点就是要提升品质瞎嫂,当然还要控制成本令逞。具体要怎么做爽澜獭?也有几点芬违:第一菇共,想办法提质控本比。提升品质府,消费者理解有三个母梗:可靠性尉芜弄、感观品质习饲、性能梯。第一个维度洗仍欧:可靠性是必须的埃渭廉,现在光有第一个维度已经不够了堪薄聘,必须要加上第二个维度四净:感观品质娶健歼,看起来要漂亮颊。在此基础上又发展一步顽匙,就是性能的提升宝剃蚕。最近市场上卖的好的自主品牌坦其,大概有12款车寒班抒,年销量超过10万台勒矢,这些标杆产品骆混壁,性能上也不错柏抡。因此拾,自主品牌下一步还是要想办法芜舶酗,把这些提上去锹畦瓦,缩小跟合资品牌的差距咐。    这几个方面的提升庞互搓,意味着成本也要提升勉葱,怎么能够控制成本谐蛊?第二方面的话题搓扇,就是我们的正向研发和平台战略乃。之前课吞,我们很多品牌都是“逆向研发”恒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陷,拿过来拆解做测试诉,最后组装起来酷。这个模式下挞表,成本可能是略微低的性耐,但品质枪硕鸵、性能有很难保持驾惋。现在必须要正向研究泞冷,从消费者需求出发撼涕,形成一个目标陡,对目标做分析室,只有正向设计帝年钩,既能提升品质性能领,又能控制成本腊贸朗,像长城驹、吉利等等铰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了其嘎。    平台战略缺咳修,在更大程度上控制成本悼巴危。他说僳氮,我们的开发清巢,现在是一款一款开发的吮沟,零部件的通用性相对比较卸称粤凇,最近一两年来饺毯,已经有两三个企业开始走平台化战略葛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敝、SUV和MPV拦。这种情况下缺,零部件的通用性非撑翱盎冢好梨排媳,同样是50万辆的产量姓,对零部件供应商的供应量更大绕,就能有效地降低成本挂敛嘛。    徐长明强调僵艾,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘲畦戒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盗衬伯,它做了那么多的智能机器人卿,智能机器人都是带摄像头的弟,在实施过程中的质量随时能够监测扫,然后反映到云端氦,再反馈回来随时可以改进沤怂。现在伤坛奢,企业员工的工资水平越来越高锋蝎劳,汽车厂家很多在加班加点深吉挝,我们要高度自动化经泻彩,这些课要补蔬哆鞘,应该有大量的机器人替代人工线。如果这么做了乳骨瘟,可以大大提高效率婪惋寸,如订货的时间是可以压缩的沙熊陆。比如葡梗奸,国内一家自主品牌佃攫镰,从经销商下订单诫,到提供汽车产品最开始是40天混加,后来缩短到30天攫俄捍,现在可以压缩到22天炽,跟世界先进水平比还有一些差距寄泌。这也是德国4.0里的核心内容毒灌菱。我们不一定用他们这个办法炔,但精神实质是要学的棱。    他说倾税廉,柔性化的生产也重要缕,但没有前面三个那么重要煌。在4.0背景下阶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枪,而是学它的精神实质簇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化任赊花,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笨跺。更为重要的是撮蓝深,放眼全球眷久寂,驱动这些变化的地方就是中国邯妮颁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垢裸奖。    12月11日赶土,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合叮虹桥落幕贪邵。经过36小时的激烈角逐樊喷皑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出昆裤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竣毁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹄画,今后的五到十年集,汽车市场将发生前所未有的变化蓟。未来凰洪踩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漆夏。可以说海透,未来五到十年汽车市场所发生的变化钞颓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多古芒恼。更为重要的是狼躬佬,放眼全球剧,驱动这些变化的地方就是中国啼烹锚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裤捻提。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呵,作为企业迁腊,捷豹路虎非澈拢看重年轻人的培养碱。在全球呜,捷豹路虎共有2500名管理培训生疾讹。过去三年卞嚷,我们在中国也培养了30多位管培生漓谱乾。此外斜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲁蹲还,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迷嚼罚。    在赛后的媒体分享会上井泊,两位获奖学生代表分享了各自想法蛔,及在比赛中的收获儡阂。同时哄,睿侨森链淌贯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问年。   问面耪筋:捷豹路虎为本次活动提供了导师臀,请问这些导师来自哪里系?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庇岸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呛士清?请学生们简单介绍一下自己的作品苛疟,获胜的原因是什么烫羞亮?   睿侨森潮徒背: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翁。一位是捷豹路虎内部导师赂搐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嚎,包括对行业发展的认知叼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息房就、视角和指导得挤窜。这两位导师全程和学生团队合作沙,提供专业意见颁茎纺,帮助他们取得最好的成绩那辖。   潘孟涛俩太夏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洗储栓,包括今天的学生膝,将来都有机会进入到我们工程团队屎胆刨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怠揣缓,可以来到捷豹路虎学习和发展靖瘟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妇潘,再加上扎实的专业和技能贾厘挥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宫。   睿侨森督: 作为公司的管理者爸枚,我们非诚榱蛹疲看重实习生卤封底,我自己也会手把手教给他们工作的经验伺。不管是本科在校生还是毕业生寸掳哎,都能给我们带来新鲜的血液啪腊、新鲜的想法宛没。    同济大学袁旭温:首先规貌搪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娟灯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘘。    我们都来自同济大学汽车学院配,团队成员有两个来自汽车工程方向嫉捂希、一个汽车营销方向孔瞄甲、一个汽车设计方向侍刀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凄拦蚂,围绕“以人为本”董,挑战的是都市环境里的出行压力平筏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峰、设计师也有很多共鸣虾码,通过一系列调整睦,最后有了这样一个以人为本哨、体验为先的方案屡。我觉得绣卑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棠葛穿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问套戎日:目前倒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拟簿?   潘孟涛息: 我们会对人才数量进行评估和拟定摊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的首。随着经销商网络的增加斡拇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磁贤,从而满足未来消费者的要求寺诲。这些内容息息相关菊撩规,并且不仅是着眼于眼下催鞍痊,更是放眼未来韦糠范。比如涉,针对刚刚提到的电动汽车战略妮,就要确保未来有足够的专业工程师储备赦疟,因此撅慧撮,我们时刻准备着概挪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锹猩。   问黎誓:在创新领域坤呈唬,包括未来汽车科技领域媳雌,捷豹路虎有怎样的系统部署斑社马?   睿侨森痪汕泛: 首先狸锋斑,作为一个公司阶硕,我们在研发领域有诸多投入剿锰,而且很多的投入都非常具有前瞻性皇貉豆。比如说锈形,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臂凰兴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验番快。    其次顽,我们想要通过产品和服务蜡,把先进技术带给我们的消费者先赴,因此我们的工程团队沫替、研发团队必须时刻关注消费者需求表羔,做到一切产出符合相关性韦、可实践性原则侍。此外微仓吐,我们每年投入约350亿人民币哄,用于车辆技术的研发和投产唉杠。    我们还于今年7月宣布恃瓶:在未来四年蚕皮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鲁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术较距,并在未来应用到车辆技术当中敲。    今年早些时候什,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion革翅霸,通过应用软件及按需服务的开发与提供粒,解决消费者在出行中遇到的难题荚。    与此同时叭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纱撅、办公空间伞届额、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持裙。   问改裸扮:请具体介绍一下InMotion汉。对于整个汽车市场的趋势任们,比如电动汽车技术烽蚊,捷豹路虎是否有着自己的见解栋蒜九?   睿侨森咖略: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案效恭黔。我们希望将来可以将它推广到美国家染娩、欧洲以及我们非常关注的中国市场陌涟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酮密赊,由研发团队进行分析芜寞释。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聊诺报,我们也会分享给总部丹绵。    关于电动汽车技术盎艘,在洛杉矶车展前夕秸敌赂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磁。中国是目前最大的电动车市嘲稀,并且有引领行业变化的趋势部汲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势楞,确保第一时间响应本土市场的需求浮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飘私晃,并于2018年正式上市讲涡效,希望大家多多关注入藕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问地:关于未来互联网汽车房,捷豹路虎有哪些基本的认识糕庞馅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娃痰跨?   睿侨森珊撩: 目前染,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聘,它的发展甚至可以打破现有的轿亢、传统的汽车开发逻辑与循环琳灿。    针对这个话题啊臀,我有两点和大家分享慑订委:第一点案,未来所有的车辆都将实现互联网化掏逃,现在能够透露的是蠢香踏,接下来我们全新推出的产品讽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点点谅描,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糕。比如说垃痞岸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寞,使用他们的UI界面和地图唾。类似这样的合作纷承,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僳嗓缉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才涩骸:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚂袄,由中国汽车技术研究中心羔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开婚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逝杏啥,从“市场化发展现状”悔呛贝、“应用模式创新”骂凡酞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袜,为产业发展建言献策粪扑、助力提升踞毖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录极悼淑: 第一丘钠楷,背景倪。    去年发布的《中国制造2025》村亭落,新能源汽车是重大发展领域之一陶酥,是其他技术应用载体济蹬,而且是先导性产业疥砷啤。它的进展情况决定了中国制造2025犀峡、强国战略实施的程度陛敬瘦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缄,从而能够聚焦变革戮僵、明晰路径拖肉、凝聚共识股擞酱、引导相关资源集聚推广产业创新酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构田,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盒。总体报告是按照1+7的结构洛苟。1是总的钝死凭,7是包括4个车辆整车技术蚕痛,3个分项技术吃梧。    第二呢锯,国内外总体技术分析脐鸿蔚。    近年来氰抚,从国际汽车产业来说溉,低碳化禄忍、信息化洁股、智能化是一个总的大趋势菱愤。欧洲美继罢、美国忌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娟饶驳,重点企业的产品战略也充分体现了三化棺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔫茶糕。我国汽车产业特别是近二十年的发展边芍,取得的进步大家有目共睹任啡龟。首先返欢,产业规模世界第一宛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长室戮桨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显登串灯,包括品牌市场的影响力有目共睹菩堕,特别是新能源汽车假,包括技术拔绥散、市场辜、新的智能网联汽车技术硼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冒穿旦,智能网联汽车发展是非趁寤ⅲ好的优势条件骚诫替。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜡,包括动力电池募匿离、变速器媒垒练。国内自动变速器原先是空白衔,近年来无论是CVT捅古课、IT繁巩竣、DCT都有自主的技术和产品径,而且应用在逐步扩大阿如。    虽说取得巨大的进步辛诺挤,但与国际先进水平差距明显坤:    首先雀悄猎,发展能力上的差距罗匣。投入强度远远低于国外臼,全产业投入估算1千亿颗承,相当于通用耸达、大众盼、丰田大集团一个公司的投入绵箔。    其次宠嗣窃,研发积累乖芒。包括流程积累课克稿、数据积累断举翅、技术积累千趟碳、标准积累师,这些积累偏弱容绷鹤。    另外拒嘉,从整个产业创新体系上来说释蚀,差异比较明显的切砷,特别是协同方面闯记灰。单个企业弱轰庐,整体的协同效果很低悼参干,意识也比较低蹭。在发达国家韦炕脓,单个企业强迷,整个国家的协同体系效率比较高甭跨。    基础不牢地动山椅逊佟,我国汽车产业的材料遣、工艺基础跟国外相比也差距明显弧。汽车产业霜克搓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大较辉杭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胆,要求有创新的思路和创新的模式乡济。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求题,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展首。    第三节恢逞,一些关键的里程碑群。    重点是总目标墒椭冈,总目标是基于很多现有的环境设定的惕抄李,也基于七个路线图进行测算妊共。反过来说锑伎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啸,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹋瞎:    1陛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值硷凌雇。如果技术路线图能够得到实现汗芹蓝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揽,之后往下走砰,这对产业来说膘,甚至对国家来说是非常重要的俱。    2箱玫、希望在2030年左右隘,汽车产业的电动化转型基本完成喇巴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乏警沉。智能网联汽车市场有一定的占有率蹭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用跋。    3镭迫矢、建立有竞争力的自主创新体系媒。    节能汽车在2020哦失宛、2025炮、2030三个阶段提出典型的指标喷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亮,5升衅僻、4升如避、3.2升袒雷簧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%托苛乏,2025年15%雀,2030年40%以上扳弯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术边笆、自动巡航僳第潍、车道保持应用已经很高逞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蠢伪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例便。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丘瓶,经过技术路线测算实现总的目标土。从路径识别上来说橙背,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凡,以能源动力系统优化升级转型作为重点虫炼,以智能化水平提升作为主线酱赐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讣傻骋,全面推进企业产业发展呐寇。    第四较舒,分技术路线图的基本结论栖汇。    1力兔、节能汽车边食亨。总体上有很大的共同点雀,重点在混合动力技术靠县、内燃机技术绥、其他驱动技术痉。混合动力是技能的主流技术顶疮蒙,当然轻量化也是另外一个规,但是轻量化有专项的分析兔,在这里没有强化锣举集。    乘用车总体执行轻量化参、小型化烽败、混合动力琼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛇匹缅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帆。    混合电力是一个主要的技术搭邦梆,达到5升寝评磨,4升鄙瑞、3.2升的目标唱帮,混合动力是主流廖,其他是共性的恃胳痪,轻量化履攻卯、摩擦等柑邢帛。    商用车混合动力应用时间稍晚黎催惧,重要度低于乘用车情。    2久裴、纯电动与插电式混合动力汽车咸豆汕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失美,加强轻量化成为趋势牧。轻量化对电动车更加重要谅轿街。对于插电式非常重要的擎妇猫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术付瞪,驱动戳立薪、点击隧茨、控制份鹊、充电暑桥、混合动力发动机迸桃恫,高效耦合发动器乐朴壳。动力电池本身有专题囊,在这里没有过分强调激。    这两种车提出了总体的发展纲要螺朵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拎薄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舷罚旁,甚至可以忽略不计撕。    从四个层面梳理了技术需求伺甫,提出了一些优先的行动项还,面向纯电和插电脸,国家科技技术支持十五年了府甘,下一步除了电池列为专项之外典,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喘。    另外酣,聚焦关键零部件佰但蘑、基础突破和可再生能源练伺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稼敖杏。    3阶、燃料电池汽车辛动棺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拭玻。从中国汽车产业来说粪匿庐,现在重视程度不够忙妓革,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曙购棱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桶村。希望四部委提交国务院进行发布和实施泄须。    在研究过程中锹,大家对燃料电池认识分歧比较大藏朵,或者没有共识耍酸扰,这里特意保留一个燃料电池发展目标侧,跟发布不一样宠舷。发布时2020年达到5000辆的保留规模五恫理,我们是1万;2025年是10万陶踏惋,发布时是5万;2030年是百万椽岗耸,发布时是10万单。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧莆盟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猾帕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稍扇卑、耐久性碌帝踞、成本汝、氢安全辛型胸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逞坤亭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程羔水,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赂沥。当然婆貉沦,全技术链的技术攻关需要做档,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口换摊。前期小功率燃料电池赏,中期是平衡的燃料电池随谦沮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喇稻石,到最后全功率的燃料电池台肯械。当然颓,电电混合是最主要的方啦,最后电池小容量的技术路线沽防七,但燃料电池的功率更大一点憨碍忱。在这四个层面进行了技术创新梳理挽委范,燃料电池要解决的东西很多冒项聪,包括材料狸、膜瑰锑、电机挡白潮、燃料电池牧迤停块堆录扦醇、系统技术畴、整车技术谋。燃料电池也是下一步国家科技蕉栋赊、资金支持的重点硼粒。    4呕、智能网联汽车搅滩睫,这是新兴的技术发展趋势俄獭。其重要性与新能源汽车同等重要氓剐拳,有部分专家认为更重要俗轻错,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膘薯徊,技术和应用的优势鹊和唇,也是机遇挽搞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滥睹,涉及到国家信息管理蹿篱廉。对核心自主提出了很明确的要求吓册,即两横三纵怕懦佃。    车辆技术上更多的是决策斑敛探、执行形。信息技术蚊吞,信息安全踏退项,地图技术也是非常重要的讣。两纵溯赶,一个是车载的舷桂萌,一个是基础设施唱伎桂。智能网联一定是循序的钳,智能网联技术最容易得到大规模的应用联。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛾风。这两个路径总体上循序得到应用爬,从商务车来说醒,更容易形成父,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垂。    从四个层面聚焦一些技术需求帝并宋。跟燃料电池一样韩,需要解决的问题更多一点律其。从感知决策执行的窟,特别在决策阶段略缉,差距是比较大的腔,感知当然也有差距慈。在信息层面拓甩琶,大数据兽幢碉、云平台脆套,相对来说中国有比较好的基础和优势郊戊。    作为一个前提瓷赦慰,对标准法规先决性洞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动具扳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劝叉睛。制造技术不细介绍了上汇色,还是聚焦在新材料的运用陷捅阜,以及新技术对制造技术带来的变化玲伎吾,聚焦方面进行了说明睬理。    动力电池堂究,分三个目标接看俯,目标上有比较大的讨论和争议颁,比如说新阶段提出了350奋、400缔、500的质量要求表茧,争议非常大孰南壁,重点几个层面琶工钠:    优化现有的代表电池技术夕眉散,提升技术水平口赣狸,特别耐久性驮耗领,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毛。国外的装备很难形成有竞争力的差别恳酷保。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偏墟。现有应用以企业为主体来做穷佩。当然郝,也会关注动力电池的回收利用技术局熊。    最后趁顷,轻量化稿爆。简单来说惫疙,前期聚焦材料技术盲淬、设备技术纽盆胳、制造技术钾拘、回收技术底譬侮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凑帛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仆锣慰,比如说传统的四大工艺的变化糯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痢抱纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐芍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刨、供应链裸姑顺、资金牟、汽车等方面的诸多质疑武雹。期间,明确表示不会放弃造车朽忌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旗逝罐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镰诬剁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的傲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锋涩、互联网及云溪沁荡、内容岛罚谜、体育,还有三个端口类的,手机喀电、电视效痊菩、汽车魔田。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嚼募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狡加墩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斜。    乐视的电视做的确实是非常不容易捕界。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搜撑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谐韦。总归累计亏损36.33亿元纺烧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扒凑。第一部分就是投资人的钱愤倒械。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栖骨寸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耗驴龟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现攘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轮蒋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劣涂到。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涕、体育43亿慷、手机50亿,房地产64亿捎税、内容108亿冻僧、互联网金融151个亿兰、电视187个亿貉卤嗓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂排奸胖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的且完母。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的圭恰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峰尽欢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朗膳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惋甜琼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疆填。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的欢内辫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勤恋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顺篮吭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祥思秸。很可惜,你们蒙眼狂奔括。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散父赫里。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钎浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库咎:李芳" "   12月10日牧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路心撑负:一条是政府主导幸、政府补贴的方式单猛步,这是当前的主流荤金。一条是消费导向谜浓,依托市场的内生成长道路肖士。”他表示坍,(电动车产业)进入者中躲墟,大多数最终可能会被淘汰祟,但是不能不给他们机会獭罢离。国家已经开始放宽市场准入伐戒,此时赏溺济,应该在两个方面把握好政策痰具萌:1茨、应当欢迎新的进入者频祭烘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫉叮唤,让投资者自主决策岸恨,自担风险显纯痘。2径伺党、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玛搅略,严格市场监管首常糯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胺,目的是建立好的产业生态劣耸。电动车产业化瞧,最终必须依托市场来完成暮荚泛,因此伺活辞,政府的政策必须产生长期预期繁。推进政策应当借力市郴呐啊,发掘市场的潜力撂策爱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用未。政府政策不干预技术路线浚,政策的实施不是导向对政策的依赖健,而是政府作用的适时发挥荚步匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾胸吭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戊郴订,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酥比典,戴姆勒有望在今年成为全球最大头扮皑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佬衰,这一目标比原计划提前四年实现存醛拔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布税镐:“戴姆勒今年即将实现这一目标改,比预期时间(2020年)提前四年省钙。”   据悉乐吾屉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蚕敛酷,当时受到与会者的哄笑挂坷仿。然而柔牧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氏爱锣,领先劲敌奥迪和宝马情久讽。(实习编译途酱篱:刘欢 审稿嗅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编麓:韩大为 版权作品菇含脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷掠铂,严禁转载啊,违者将被追究法律责任虎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访附卢泥。在提及新品牌“WEY”时墨,魏建军表示稳腹蚕,“将夺取丰田和德国大众的用户”脖。   记者饥腾:为什么把自己的姓氏作为品牌钒澈硅?   魏建军物测:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讽篇。我对WEY很有自信肥帮既,就使用了自己的姓抱孪偶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌草辣,但在中国汽车行业我是第一个凶轻。   WEY之所以采用英语绊,是为了要瞄准成为全球品牌结贪炬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乡幕。   记者酷:对于竞争对手有什么设想达领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艘汞岭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场清汰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粮枫渤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阂妊邵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庙田,在此基础上还要实现15-20万元的定价皖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户砍翻翅。在性价比上WEY更具有优势操捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贝:李芳 版权作品邪峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡狈,严禁转载新投,违者将被追究法律责任徘鹿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闷插,新能源汽车的发展也不会受阻段。   根据工信部核准的数据偿捂绍,今年前三季度似硕,整个新能源车销售16万台花戚,同比增长83%痴馅讣。其中轨,新能源客车已经占有40%以上的比例店,达到了近半的水平戏,发展前景面临压力久耙,但乘用车只有0.1%恭蹲。“我们涨十倍是1%绍鲁,涨100倍是10%彩,新能源车发展有巨大的前景和空间痢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点并般。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烙暮,全国乘联会秘书长崔东树说狠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烷。根据国家制定的产业政策要求冈韭,到2020年煌哼,乘用车百公里油耗要降到5升俯犯,这意味着五年内降38%的油耗填失。“基本上谁也实现不了瞬糜笑,只能靠新能源车来推动哄铝陕。而这种新能源车辞羚,插电混动可以降80%扰,纯电的可以降100%的油耗勉茅,这种情况下只能发展新能源车稠咳,这样新能源车乘用化蛋醋,为什么我们一直定义为为生存而干晤炉才,你不干就要挨打骚技。”崔东树说挞鲤固。   另一方面摆弦邢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旱强马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奈痢,因此定价弹性很大侧芍。”中金公司的研究员李璇说读拨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平污菏,为消费者提供很多选择秒绵什。随着技术进步和更多电动车型的开发翰娩购,新能源车的成本会不断下降昧,比如凰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吮。“中国的纯电动车型出来以后淋导骄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钉赔硷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抵,发现基本上17雾幌概、18年以后的新能源车竞钨,达到8年10万公里以上冻沟葱,整个成本是比传统燃油车是要少的璃,甚至是少了20%到30%灸祥焊。”   电池是电动汽车发展的核心犀狭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本错残圭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稿蟹耙,电池成本还有很大的下降空间潘需系。目前犊,整个电池的产能供应相对过剩硅洗己,国内电池企业达100多家记串盲。据统计钵攘即,目前整个电池的价格大概在2块多左右淌亥颂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求握匠膝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斯猎。因此吹唤林,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滤,这样才能达到标准辅腑搁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懒冲清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   我们不认为绝对的销量匙侥洞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袖径。衡量一个品牌成功还有其他的因素甫,比如利润率成颅病,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标常。除此之外壳,品牌力旁、品牌的知名度帽侠、美誉度顽肌、影响力熄擂拾,也是决定品牌可持续发展的重要因素唤沤佃。宝马在创新精神上是首屈一指的兽患蹬,因为汽车行业正经历巨变第尸,在电动出行店、智能互联哼乘、无人驾驶等一系列发展方向上隧垄啊,宝马都打下了比较好的基础垫。    临近年底离腺酣,伴着层出不穷的新闻事件刻晌,高档车市场竞争愈发激烈榷,作为全球领先的品牌——宝马扫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艘囱蒲。近日袄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捂,听到他开诚布公措课还、推心置腹的看法孙。   问啡供:根据最新的销量数据亩蒋藉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膊堪鲜。那么椽痰,您怎么看销量割、利润臀谭、与经销商合作伙伴的关系菲戚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陛蜜炯: 每个竞争对手的情况不太一样洞且伐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啸盲检,所谓的增幅我们一般都讲同比氦,是跟去年的基础关系悲怀忌。几个因素加一块儿胁踢,我们不认为绝对的销量糯恋己,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素京姐。对于宝马而言凶,今年前十个月桓拘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兢体诚,同比增幅10.2%峨溉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆薯,同比增幅接近11%处母。我们对这个数据还是非常满意的夹,这也达到甚至超过了我们内部的目标朴监匙。    除了销量本身的绝对量或者增幅璃窜欣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帽,比如利润率素柯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珐棠。除此之外玩徒檀,品牌力挂可、品牌的知名度涝文、美誉度惺、影响力釜,也是决定品牌可持续发展的重要因素俩票。宝马在创新精神上是首屈一指的化迹物,因为汽车行业正经历巨变绅疾蟹,在电动出行丢患蜜、智能互联辽田频、无人驾驶等一系列发展方向上筹戳,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞘婪汇。总体来讲邦滑谁,我们并不惧怕任何竞争瓦妮,我们也欢迎竞争酞唉塘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韧。   问陆疚:最近天,关于奥迪的新闻比较火藐草。   刘智控凌矛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纳。对于宝马品牌来讲曙坝敦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的末沧绘,双方的关系也非澈缎啵好吩券。所以竣赶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妮撤讣,一个是宝马(中国)炽扩,一个是华晨宝马兑瓤,但是我们有一个整体式的营销团队吝农凭,有统一的零售网络晃,我们在总部有一个统一的管理团队傲氖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现社。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倍现想。至于竞争对手我不是特别方便评价朗,不过至少释放了一个很好的信号笨,豪华车市场的前景依然很好惨壁。    问锚膝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凭?    刘智谁肮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度羌精。因为从经济的基本面来讲雷才,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茬隧、持续的发展态势私。之前以出口努、基础设施建投资的经济拉动方式瞳滇酒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掇彪沉。需求的增长其实就表明了对于车的需求垦,其中也包括对豪华车的需求溶跑疟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑但少魔,这几个因素相加鸡辫随,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哀霜。今年劲,豪华车的“盘子”接近200万辆菏旦,未来可能每年的增幅不会特别大能,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑说毒。所以祭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入残胃,力争在市场表现上优于竞争对手顺碳。   问始:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秽楔,这一岗位和以前相比有哪些挑战淖平?   刘智好礁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缅使,因为我在宝马的八阮违、九年时间捎泌,换的工作岗位也挺多的诺虫挂。换了新的工作以来蘑锤米,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营位髓,比如负责国产车的销售焦梆,可能是比较短平快的畦列,看的是一苹、两年之内的事情米悉书。在宝马中国总裁这个位置上核搂,除了目前公司各个业务板块的运营畅诗非,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豹虫,像无人驾驶窗、智能互联奔圃淋、电动车汉握,包括数字化营销康际、品牌年轻化等等一系列的东西舞糠晃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划板普,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伺坛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狭,力争在中国市场上打下一个非巢痛ゾ伲好的基础辖负土。我相信固,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘶,宝马会拥有非常强大的竞争优势想好。(中国经济网 记者轻杭乌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔青:李芳" "   原标题炊鞭:王永清莲马:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底送碴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赤泻。别克品牌今年销量已经突破100万辆袭邪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铅司,10月份甚至位居豪华车品牌第四名癸伎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奢。数据显示秒乾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毛苔料,同比上年的446764辆下跌28.64%械檬。上个月漆擎递,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狈浓。    因此泊集,在车展期间接受记者采访时趟,王永清表示幂涛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言内,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绩,但全年销量依然会同比下降20%左右怠帛女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来许粉啊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快僵烯驮,可能在布局上稍微有点滞后踩。现在对于雪佛兰来说彼刨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纯上。    事实上编,雪佛兰已经开始了提速布局蹋珐船。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毫平,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翟吾绣。王永清表示啸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贝,2016至2020年投放超过20款新车退酵档。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侥贡,30%为SUV车型禄,并将加速引入包括1.0T滩邦纯、2.0T蓉臼、8AT盛、9AT诽瓢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兰划,未来SUV将成为主推车型潍显伦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颊烘,轴距2725mm卧,将与全球同步进入中国市场洛倒。同样椽举搅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肆童。    值得一提的是法,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赴,拓宽产品线缅亩。RS车型将采用包括侧包围俗、运动尾翼玫氦惦、双排气管姜塘邢、降低化运动悬架羞粮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翻,并加载多项ESS智能安全科技略归。    在品牌营销上夹疗兄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晌塘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藉独。另外食哩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发人船淋,演绎雪佛兰“热爱愤,梦想感,行动蠢,分享”的精神卜尸。    “今后新车的利润越来越蟹鸬蕖,主要利润来源于衍生服务肆吓、二手车置换等期窘掂。相信雪佛兰将它的结构调好后裤静赖,未来两年将会真正出成果溅京。”施弘说懈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外些,上汽通用的新能源战略也将全面提速侗樊功。车展当天具,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镜苛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浦访。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舍讣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成美,发动机的最大功率为73千瓦乒鞠祈,其中电动机负责驱动码,汽油机负责发电撤时侥,它的综合百公里油耗是0.9L维。从上汽通用发布的节奏看概疵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苫坎零,王永清说谩恃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些签窖,产品还要丰富垦发荣,才能满足这个法规的要求己承。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暖,到2020年之后比例更高冯倪。王永清表示芦危漓:“估计到2022年薪,我们的电池技术会有很大突破踏,能量密度大幅度提升讣,成本是大幅度下降险脚。这对纯电动的新能源车发展是好消息抢寒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒矮橙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宿、豪华”品牌——WEY缴饥许,W01挺陌股、W02两款全新SUV首发亮相萝锌绍,售价区间将在15-20万元纽。对于新品牌的未来发展规划覆活逆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示际提:“WEY品牌明年将有3款车上市钙烂尾,到2018年还将推出2款左右的产品扔,以支撑起全新的销售网络体系傻失。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冈工:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裤辰,8月份推出第二款SUV W02场土,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膝懦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杰偷愧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菇欢,魏建军详细介绍到闻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA党,配置上拥有最先进的安全技术丛、智能技术逆还山,也更加精致天。此外在性能上两者也有很大差异势临,例如在NVH方面抹访,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上提,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衫。   在经销渠道方面码际陛,魏建军介绍说肆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汰赶,没有想过招募新经销商犬珊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盟涧荚。”   对于新品牌的未来发展色鼻,魏建军信心十足咖,他表示卯妈胺:“我从没想过这个品牌会失败媚锹踢,只有退路封死才能做好这件事啸,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓣赔匪。”此外摔疏,魏建军坦言塘图,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卢仕,因为新品牌叫什么并不重要荆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唾醚谩,将方向转到共享经济谈踞、互联网苯梧、自动驾驶方面新的技术列,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骄滦凉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歪窟锻、生动的演讲时谢,就城市交通蛾纠、自动驾驶和汽车互联等热点话题甫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凶嫡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氨。    徐大全说和勉,博世始终认为萝扒迹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姐宛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脆衡洼。    徐大全谈到庞,作为在汽车领域的老牌企业去弊瘁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垮、多样化的发展态势和需求氮,博世已经有了自己的思考和方向答。    他说戊扒,如今卯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笺,将方向转到共享经济团惫、互联网承疙、自动驾驶方面新的技术臂社贸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说核漠,面对新一轮汽车技术的变革图人答,无论是传统汽车戌、零部件企业爱旗,还是互联网赫、科技企业需掀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勘:互联化兢、自动化和安全化娶。我们预计敲秀,到2021年腑垫,汽车将成为第三大互联移动实体炔坤,同时扮演人类的第三大生活空间们悔场。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膘,来充分发挥互联驾驶的各种优势肉。    谈及自动化领域粒,徐大全判断挽色涕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竟忻闭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敲抨圣,通过持续创新驾驶员辅助系统窃诗,从辅助驾驶疵、部分自动桓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愁涉幻,分阶段朝“零事故”愿景迈进烁。目前豌泊吹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用松容麓,到2020年左右脓,自动泊车功能将进行试点项目测试硅敦全。    说到自动泊车抱氖,徐大全特别谈到停车难的问题惭诞。他说户,停车难是在城市生活中的一大困扰币。今年汐棵橇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谦陈察。在八项智能泊车功能里蜂,“手机查询停车场位置并导航”委偶瑟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剐碎寂。其实翻,在大型商场里呻骋琼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驹了,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舍汾。根据一项市场调研显示居桓,2015年慷妹路,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匪狄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茹盼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露头峨,在深入巩固原本的互联化查峰、自动化和安全化“三化”战略基础上偿八褥,博世今年也把两轮交通誓邢谩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫌。    他介绍湍狸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甩形,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溯仁。未来十年思,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湾。    在两轮交通方面闻,博世提供两轮驱动挞冬活、安全等各方面的解决方案锑冉巳,涉及两轮电动车鬼、摩托车牵罕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犁老。    最后冻色沏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具麻赏,满足这些变化的需求常。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卢,“双积分”法规缅椿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议储喘厘,连日来臼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温憾缆,让观望中的车企备受煎熬敌酞痴。针对业内关注的焦点问题溺念凉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奴惮:不久前传,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烂,如何理解这两套方案辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全希痊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苇骗,但又有独立性蹋经,各自的核心目标有所不同荤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量临,进而确保国家能源安全恃。由于中国的石油对外依存度已超过60%兜峭痕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提槐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窃殊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胜,进而实现国家节能减排的长期目标谐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集备,但现阶段并不能彼此替代酬疥。对于CAFC而言恫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抖,其中当然也包含新能源汽车嫌丹窟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爬挟。但不同的企业由于自身能力马德、技术储备和对未来技术趋势判断不同杀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刨体剔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勾活,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补采隆,而以后补贴将逐步退坡荡募,企业更担心成本无法负担艇锤聪。因此仅有CAFC法规亢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拒搬,所以有必要出台NEV积分触,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流愧青。同时绞媒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫父提撂,从而有利于新能源汽车早日取得突破趴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醒疯飞,其目标应是降低汽车及相关产业偶缕、乃至整个国家的碳排放瓦沤,和降低能源消耗诉求不同囤。作为碳排放第一大国逝麓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勒嗓,后续国际压力还将不断增大门羌。因此涩类,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炉手,从大方向上讲是正确的蓖淑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泵稗姬,这和NEV积分没有本质区别勺上,也无法确保总体低碳目标的实现惩臀。实际上胃弓拿,跨行业炔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抹。以电动汽车为例缄扰骸,其在使用阶段确实是零排放叫暇卡,但与欧美不同勾钦首,中国的电能以高碳电为主莫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糜。也就是说蔫绞想,在使用高碳电的情况下桔,电动车全生命周期的碳排放并不低忍。这正是碳配额管理应该解决的问题详常。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中免停,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磊韦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帮何。实际上考控拧,将新能源汽车确定为国家战略滇妈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沫,生产更多的低碳电匿誓,否则减碳的国际承诺将难以兑现幂。    另外期,对于汽车行业埃幻,无论是CAFC僚恢僻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痢,但都应该由一个部门来统筹策划瀑萄客,系统思考漠吉,拿出科学袒冉、系统被桔、具体亨案巨、有效的管理办法来推动实施缚操,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚏莱胁。    ■积分交易细则需加快制定搅、尽早出台    《中国汽车报》耙丢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胎?    赵福全隆慷架:确定合理的积分价格栏,涉及到技术捌睡、成本和市场接受度熔,需要综合测算和动态调整夏连庇。我认为基本原则是竿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奉赦,让没做新能源汽车的企业有经济压力沸。如果NEV积分是“白菜价”壕兽匡,大家直接买就可以贝擎,谁还会愿意在新能源汽车上投入鲸?    因此湾牧,NEV积分的定价应足够高汤滩集,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入商,通过自己的新能源产品获取积分唉芍,满足法规要求劳率羌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理父、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岸霓钝,能够通过购买积分先生存下去效,争取时间把自己的新能源产品做起来路爸。    《中国汽车报》棺辈:除了积分价格之外竞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狸酥挺,目前处于“空档”状态娥莽,怎么看待这个问题母冬?    赵福全兽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辅磷痊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间温干湿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膝腺题。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妊写外。同时络,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爽。对于汽车企业来说撇,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞎卵,政府作为“游戏规则”的制定者忌凄惰,应尽快给企业一个明确的目标沤稳录,否则企业将无所适从操。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》臼秆:“双积分”中提出了2018年起签,8%浚靠跋、10%钵父、12%的NEV积分比例蕊尺,而经权威机构按照法规要求测算窃涩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宋?    赵福全涪:在这个问题上碘,我并不持悲观看法材捕搏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难标,因为还有很多企业尚未完全发力馅犯。按照国家的发展预期梦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%面够,如果每辆车以最低积分2分计算色诚嗜,整体积分比例就达到了14%俺信,如果是分值更高的产品汀,达到18%的积分比例都有可能橇撮猫。关键是要努力实现7%销量占比目标穷览盎,而这也正是NEV积分的目的所在干。    不过另一个问题引人担忧痴疤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咸滦,同时在CAFC核算中也有优惠签:一方面油耗直接按零计算纪怯券,另一方面核算数量加倍恢,从2016到2020年分别是5倍炕酚艇、3倍旅、2倍灵。此外如,按照单项抵偿原则司拾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渤梗,还可用于抵消CAFC负积分沫。我们经过测算发现朝炬芬,CAFC中的这种双重优惠熟侨车,对新能源汽车的“照顾”过多了蕉搜,不利于促进其他节能技术发展休尽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗓匙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展让杜菜,CAFC的达标难度就会随之大大降低抄鲁伯。实际上澈被,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涛厂,两者不可偏废榔厢搐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仁淘捅,但如果CAFC目标落空讣焦,国家能源安全受到威胁皑,汽车产业的可持续发展仍无从保障川鬼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消千匆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隆岛席,这不仅能确保CAFC目标的达成茂,也会提升NEV积分的价值溉,避免NEV交易落空律郴母。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》列烦挠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搅,而没有将电耗的概念纳入其中勘徒,这样的算法是否科学卧?    赵福全狗:NEV积分分值以续驶里程为依据肥,这与推广新能源汽车的初衷相违背午吾复,也不利于鼓励技术进步促。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程萝。推广新能源汽车是为了节能减排半堑抱,因此不仅传统汽车迟魔播,新能源汽车也同样应该抑大扬小倾行、抑重扬轻耻罚纱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”版狈,而不是搭载电池越多越好碍孟监,因为大量电池搭载在汽车上移动金栖平,这本身就会使能耗增加赏内,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姓,也意味着大量增加电池生产的排放遁动策。    政府应鼓励企业开发低成本从、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俩仇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侧。也就是说逼式鲍,政策制定一定要“勿忘初心”味妻铣。建议NEV引入单位电耗蝗瓷,即吨百公里电耗的概念潜萌拴,作为积分分值的依据芯蓄啊。同时虹,对于小型车电耗适当放宽答鸥,而对大型车提出更高要求孺剩,以鼓励新能源汽车小型化娘磋炽,进一步提升节能减排效果彪崎苏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》常躬晦:在“双积分”中暴附,没有将新能源商用车列入管理范围番啼,这样做合理吗毒?    赵福全憾颊躺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔蹈龋可持续发展的问题姜。2015年朝空,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晒拢,获得国家补贴的比例比这个数字还高绞禽任。而此次NEV出台却未涉及商用车娟,这是不合理的兔挖舜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钙,也会让乘用车企业感到不公平路挨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歪垂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涸东顽。我建议愁醒颗,应该单独给商用车设立NEV比例要求肠头壕,可以不与CAFC积分抵偿堂梦淋,但企业之间可以交易阂。因为如果没有NEV的强制要求畅,在补贴退坡后握柬尉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜗魏捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄溯氨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猛缸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聘凭疗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上了橡疼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家境,盲目投资之后谱脆,多数公司要垮下来幂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腊檄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎订察此。    以蔚来汽车为例淮秀,去年8月还只有100多名员工擅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗅晦。据中国汽车工业协会最新统计菊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芭,销售4.4万辆写,同比分别增长25.7%和43.8%接次亲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆息,销售28.9万辆奔徽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匹扁。蔚来诽、威马钠辛垂、前途栓零乏、小鹏等已是新能源造车领域的热词侗效鹃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胁奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫌犬邻。至此刚,奇瑞新能源成为继北汽新能源答稼奴、长江汽车矫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剂纶扔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莽甭鞭。    “新能源车企的风险匡刀,其实很大暇偿弯。”王秉刚说界懦蝎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惕盟提,对风险有足够的分析妥,有可能投了很多钱察抠,最后做不成八芒,带来不必要的损失负典愤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郊苫喇,简单地投资建厂煞诺曝、增强制造能力暴间唉,未来堪忧倾祈彻。新能源车电池的技术进步非常迅速 秸,现在可以用的技术一年后就不行了烙鹤闲。如果没有研发能力就做不过人家吵。“一下十几个亿扎进去森,有可能最后做不成匡,我还是提醒新进者要谨慎一点圣。”王秉刚说席。    事实上嫉,目前国内的新能源电池生产厂太多了啤,但规模都不大飞玻。而且动力电池总的规模也在扩张中丛,尤其质量好的不多激蒂,“据我了解沉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晾。”因此呵赐辉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铆。   谈不上“红海”桑镭么,大家还没真正“下海”    “前途是光明的史坏,但道路曲折船畅监。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘘可铃,造车得有钱潜茸、有人才盼抬泰、有时间嫡核。“钱我们还行憨朵钒,人也不错蒙擒,就是时间太紧僳,毕竟搞汽车三年算很快暇磺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合静价。”万锐坦言编淮柒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陷麓。    不过灯靠苇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧良,万锐并不认同熔藉。在他看来查穗窟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墙来,因为大家都还没“下海”售。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藤,大家还在忙于造车登,搏杀还没开始客猴为。    “这是好事案晨取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哪挂懈,目前中国传统整车企业有150多家宫磨翠,新能源车企至少有30多家糯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法户欺。    至于是不是过剩伙皇,梁伟表示这还是要市场来判断谱。在梁伟看来疯,其实中国传统汽车行业已转入新常态殿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长固,除非汽车消费大幅好转巧都撩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况椭暖。    但另一方面狙促,根据预测客,未来5~10年垄娶请,中国的新能源汽车将保持两位数增长垂饯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称平很,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆充欣,到2020年时产能达200万辆鞋歇、累计产销量超过500万辆骗。梁伟认为墙迟,从年产几十万辆到200万辆的目标禾烯,新能源车汽车肯定还要快速发展高。目前的新能源车市场还完全没有定型恐家,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞥玲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苔绩,“很多人此前担心特斯拉会破产涸敞让,但Model S和Model X推出后效果不错砂栖认,用户接受帛。经过多轮产品积淀凡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撬,特别是成本下降得较明显并脱洁。特斯拉可以闯出来憨仿席,中国企业也有机会斧都、有成本优势洁雇。”梁伟说舱。    对于最近贾跃亭的乐视犊桂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汕间,梁伟指出寐戊布,除了技术换,汽车行业还是一个资金密集胺粳喘、劳动密集的行业比化掇。如果要进入该苔,需要企业在未来几年有大量投入峡胳扑,以格力电器(000651.SZ)为例懈软,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昏。    梁伟表示裤谈窟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来樊氯,毕竟快速把产品推出来强卷,现金压力会非常大首。另外惩房,一家企业在原有行业中具有很强的能力搪段陀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牌,这是一个很长的学习过程铰怯谜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忌,也是第十七个中国记者节桔辆。2000年到嫌碘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懒凑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芍溜剧。此后记者节像护士节赎、教师节一样挞,是我国仅有的3个行业性节日之一堂为。   值此之际蓝钉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱女扯少,在这个纸媒寒冬的大趋势之下处乡罚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窗棋。      坚守还是离开浦裸酒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俯幻:去年网络广告总量2096亿元驴窗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妙胁。报纸下跌超过35%石偷曙,杂志下跌近20%屋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裂,单项将全面超越传统广告疥咸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击趣仍肃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弟辑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下春奠,也仍能保持着不俗的销量斜哀。    “没有路可以让我选择徐蔽哎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值愧晴。”陈总对此直言到兄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摔拦粱,但发行量保持一直不减盲嵌。诚然鞋敬,这离不开报社给予的支持解媚驾。但从自身发展来讲规纤反,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芳雌。究其原因鞍探,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厕茹。   汽车也好催魄眠,新闻也罢纤。毋庸置疑盒强,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题际但美。   纵观整个汽车行业的发展趋势杯首,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志十弘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跋,但不可否认的是诞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嚏秤培。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撼旁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者统充。    除去对报纸沥睹芦、杂志份、广播诵翅、电视吴染皇、音像等载体样样能玩得起来协,还需操弄3G蕊氦目、4G等流媒体技术恐伍。我们不知道下一站会到哪里舍。   面对媒体融合大潮逞弊,陈总胸有成竹的坦言课:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苯肪,家用汽车转企改制之后继续深化改革险。由媒体到传播机构烙挞畴,由杂志到全媒体平台巳盘森,历经两次创业绵帮砰,家用汽车探求新的发展方向挪刀,抓住变革时代的发展机遇秘,赢得了全新的利益增长点慰哆。不再只是单纯的纸质杂志墟,视频焦、自媒体等做出了不错的效果千。   其次牵奋付,就是在自己的企业定位方面侵,中国医护工作者汽车消费调查摊、中国城市教师汽车消费调查是以医生诲泻蒙、护士径删碘、教师等特定的人群为对象做的系列调查慧镶。这些调查一做就是3年分,走遍全国大中小城市逻,做出最真实的数据烽弊牛。 ?   “网红”营销时代   今年以来狗糖淘,网红主播频繁出现在各类活动现惩省,手机发布会煌迸、车展伺蔑、房产开盘设、比赛等一场不落嫁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丁挨醚。”   日前来,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”低帆释,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”护瓤。   对此事件荚,亦不乏业内人士称梅巳裂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虾舞,呈高开低走的态势炮蜕溅。   陈梓萱表示眷悼:“在现阶段的传播环境下巳岭郊,媒体记者朝网红转型七竞屠,把读者转为粘合度极高的粉丝南竭,增强彼此互动露、沟通荣樊美,无论对于报社还是记者个人琶敝,都是一件好事嘲畅。”   “把流失的用户拉回来天疲好,用互联网苇镀、新媒体的方式懊崔,我们正在努力尝试猛吐汀,但具体执行效果如何炊寡,尚无法判断亥。”全媒体时代猾倡,我们永远在路上涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:张瑞丽 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载甫,违者将被追究法律责任步辉剁。 获取授权" "  原标题鸵:广汽传祺肖勇奥霉片:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哦。在本次活动上卜仁翰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匹副取。广汽乘用车副总经理肖勇表示窖平苦:“时尚是一种潮流吵脆滦,其实就是顾客需求节,引起客户共鸣杯非现,汽车也需要时尚乒食,所以GS8出现在了这里海。同时传褀GS8我们就是承担梦想错赣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上污救涪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱榘缺妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌罕驹莎,中国品牌基本上没有一席之地宏蛙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型动惟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豌。   对此台,肖勇表示甫讳膝:“传褀GS8我们就是承担梦想感侠贸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上世睛菠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铰娠稗,所以在豪华汽车上赡,我们率先实现突破妮鳞赣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笨暮拈,我们就是要跟汉兰达隧绩、福特锐界形成三足鼎立鳖茫,甚至未来超越这两个品牌黎煤旅,这就是我们的目标瓦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示界碧武,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脱,创造单月销量的历史新高攘,爆款车型占3.4万辆朽厂蕊,但受制于产能安排的影响零搏比,造成其他车型总的销量并不是很高吗怖。面对这些问题坤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略媒习。   肖勇表示欺:“明年我们的产能楷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扮,产能将得到释放虱。我们在满足GS4的同时坏嗣蹿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凌枷担,最起码销售五千辆以上刚单奖,剩下我们会再分配个其他车型宽染就。”   同时为了加速品牌向上缆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吹毋。同时肖勇说道洪路:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疤尘,在明年全部投产攘,所以明年最大的问题还是产能墙檄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型般峨蔬,我就是聚焦我的明星车型臣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿豌蔼:李芳" "  还有不到一个月饭,东风标致4008就要上市了烂凶显。它的颜值司岁、科技装配足够有吸引力磋,那么随着锁定竞争对手巴、谍价倾、销量预期等关键信息逐步浮出水面伺渡鸵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诽股碱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天獭翔却,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谩嫂会。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钦巳。比这番景象更热闹的天尘厦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辣。   说到品碾剔级,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袖,让媒体品到了极致翁幂蓟。在工作人员的讲解下抨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撵窖方,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魂计,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膛橇线,无不让到场的记者灭垢推、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饲裙化。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冲洞、品味纠寞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苔,东风标致在今年推出3008零慑窜、4008后匙,也将在明年陆续推出3008S唉、及另一款7座SUV侮烯。据中汽协最新数据显示巨末七,1-9月SUV车型共销售599.92万辆罗宫,同比增长45.91%集枯。那么狡省伶,在众多SUV产品中廊小伸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢槐?东风标致总经理李海港对记者表示穿孤:“我认为要总结一个词就是‘品’字扒瞪钮,东风标致的SUV一定是最有品的獭,这个品是指品质楞催鼎、品味倾扫菊,今天的4008就足以支撑这两个词投懦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郡发茅?李海港对汽车产经网独家表示善:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同固抡狡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型跋,轴距达到2730mm商抛垒,是同级别车里最大的蓝筒碗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统傅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醒堪汾,在配置方面更趋向于高端蹭、智能驰任,进军更高一级的SUV市场饶喷。”   然而钡楼丧,另据乘联会的最新数据秀库繁,1-8月恨慈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%让。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剖丁,作为中级SUV劫额媚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睡欠法?李海港向记者算了笔账夹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辟奈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捍。“这种需求就是4008的机会骑魔咖,也是4008成功的保障赔。”李海港表示去。   “狮虎之战”将上演   还未上市囊巩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荚别。李海港认为每奔滔,4008在科技装备玖豁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冻撑郡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埃挂蚂。”李海港强调憋奔粮。   通过外观设计及车况数据对比后发现档,4008的设计颇具未来感和运动感踞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下家,4008在轴距上占有一定优势哩略草,也使得整车造型看上去更加修长捣蚂。   那么葡,价格呢吨型?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讨苫,通过对比翼虎的指导价厕衰,小编认为4008的价格应该在19万元左右撬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合快。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芯嘲?据乘联会最新数据太,翼虎1-9月累计销售84258辆开恰,月均销售9362辆镣。但值得注意的是崇识,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卯。那么戊部楼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肋弄,可以说也有一定难度山锯埠。   汽车产经网了解到村,由于目标客户锁定在换车需求的群体然坡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案东既恢,以吸引用户选择4008懈搓。至于置换方案的细节矛咖密,李海港表示还未最终确定材。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年毋京:李芳" "   国庆结束后兼釜吞,北京孙茹恕、上海墟彪、广州咐殊酿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿句己枯,引来了社会广泛关注礁涡杯。平台闻风声浓额,媒体炒热闹簧,百姓愁价格刺多忻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻案毖,“网约车”只是第一块烫手的山芋喘苏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擒鹅,又要确保公共交通体系的稳定瓮,还得照顾老百姓的感受哭。    比较普遍的观点认为本燃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吾舶哩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婪溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上口涟,征求意见中提到让市场来决定赋卡抄,这是非扯榕冢科学的帕。作为用户痪,担心价格上涨请桃,特别是比出租车贵械,认为监管部门是要维护出租车体系利益怂判菇,我觉得这是大家多虑了奇颇寝。过去喊,在平台混战的阶段收,资本介入烧钱抢流量统适,这本身就是不可持续的不羔办,价格逐渐上竿祭场,平台收取中间费用是必然的鹊。    对于各地的征求意见关,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袍。比如说要求司机是本地户籍娃纬悍、要求网约车辆的舒适度等等温斑暴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些家古。    网约车规范的政策是非常需要的瘦恐惫,作为共享经济热潮下的产物词伪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冷。任何一个商业模式吼家,都需要规范起来嘲瀑钢。因处于监管边缘诺,过去已经发生了数起网约车的位∷害案件瀑。我们在对受害者表达同情溅、对肇事者表示愤怒之后嘉冒腾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带械蓝匈。    然而敖角,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的识。比如说酱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贩羡钩、车辆要有上海车牌呸,并且轴距要达到2700毫米摧颠氦。根据滴滴公布的数据漆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啦,拥有上海户籍的不足万人舞。这个情况在深圳类似禾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闲臼。如果按照细则明确执行歇膝伶,这就意味着臂峨认,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”漏。    共享经济是大趋势剁疤靡,但监管太严可能打击积极性胃,这对立法部门是大考验菜。互联网时代凄帽笺,网约车大大增加了出行的便利侥涵艰,使人们在出行上拥有更多选择娶哄。监管是为了提供安全高效的服务保障瑰,而并非要让网约车集体消失鲤。现在的征求意见许多还是首次提出娜,建立体系的过程中应该让用户灭、司机及平台有更多发言权羡。    我们鼓励共享鼻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泌块堑,与传统交通体系形成良性的交叉互补凡。    我们希望立法抒氰,只有合法合理才能保障各方的利益冈,所以网约车服务一定会是标准化蹈睫辱、安全化的垄廉。    我们希望在所有领域都有不断开放徒、不断完善的发展方向饰刊隧,这是产业互联网时代的必经之路牛购玩。    文 | 著名职业经理人仍垦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双台:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涕:新造车企业已经不再神秘秦碑,告别概念车的品牌曝光期娇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铝。投建工厂权弛连、申请资质悍萎刃,造车祥苹市,他们是认真的武。不过害,“八仙过海炯、各显神通”蠢掣奶,出身背景不同的创始人肖,对企业产品和品牌的定位闲屉陇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”长龄辞。    想听“真知灼见”盒汉皇,走进新造车企业创,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谱街忱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道式缆储,敬请关注飞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中目汕狭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上墙叙。10月10日痉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钎逃。这也意味着儡隙,前途汽车继北汽新能源幕、长江汽车之后圈放靡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搽习县,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫡,可以稍稍松口气爽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烤忻,他直言到2017年底前途K50车型上市前碗脊猫,相关准备工作的日程已经安排很紧张刨藐,有许多事情需要持续推进茬炼狠。即使如此熟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惟。在与记者的沟通中枪,他详细讲述了自己的创业经历通痪擅、资质申请的情况蹋膝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断附婆狸。    短短的一个小时长等刺,陆群留给记者最深刻的印象是酒广澜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掠,他们怀揣一个美好的愿景吹崩奖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”殴贡。    ■ 拿下资质不神秘篡劫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”漓,许多人都对过程感到好奇较鞋瞧。陆群则表示截,拿到资质并不是一件神秘的事情疯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辉,一点一点把技术做到位被弗郸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来考渺难。”陆群说卜舌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阀鞭。具体流程是派,企业根据相关标准去申报项目扔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烂。陆群认为纯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颠、引入新的技术和参与者幢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斤屯蹈。其中对电动汽车的四项关键技术楼搂,包括整车的集成和控制技术擞咖稻,电池的管理技术醛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桑。同时顿算,技术具备后还需要做出整车溅摆,并按照标准做大量测试吹,要达到很高的标准笔委篡。据了解洪先,整车控制管理系统(VCU)玫芯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向题,也是已经掌握的三大核心技术热。    更重要的是池帮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宏。早在2010年坦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部度柒,开始布局电动车访含,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贾排惭。2012~2013年唬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搬,在高端纯电动整车设计并唯南、研发方面取得了初步成绩碘割危。陆群说试凛似,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”露掂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疵摔灭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阀吉宠,开始引起业界关注滇坎。那时良卯凤,行业对电动汽车的关注已经比较高缕,而前途汽车早已走在了前列僳匆麓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踏假裂。”陆群说邯伤夏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柯,专注纯电动车研发次、生产唾霉屠、销售及服务塑挠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团客。”2015年9月芭,长城华冠登陆新三板挂牌交易午帕喀,成为新三板电动汽车第一股撅。目前牡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颇修,包括整车业务板块(前途汽车)忍、设计研发业务板块(华冠设计)郸韦,以及核心零部件业务(华特技术)赏幌斥。这三大板块互为依托垫毋俄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撂。    拿下资质茎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点划。    ■ 技术健辽饰、生产基地拼级、供应商都得一流    在做电动车的这几年椒芬,陆群对电动汽车的理解越来越深入躲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厦、变速器等物理结构官纳,还需要产业链配套脆、成本控制镣寐违、核心技术开发等一系列工作翔唾稳。“自主研发的核心技术伐、国际一线的供应商和自建的生产基地呵,是我们的三大优势筛毫规。”陆群说胜。    陆群说壳卤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梯,市场上找不到合适的零部件供应商蕊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杠宪。目前哥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案傻碘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化天鞘、VCU盒嘘、RESS等核心技术癸,使零到百公里加速仅需4.6秒客祟,最高时速为200公里咀嘶,最大续驶里程达到300公里够。而据陆群介绍侧,这些电控技术相关的零部件费刀,不仅前途汽车自己使用戚,也已经为行业中其他厂商供应纤芜溪。    在供应商体系上颇扫,前途汽车同样拥有强大阵容抡焊,已经先后与IAC墩、博世僚、布雷博澜境肪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欢期。这不仅确保了产品的品质甸量惯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搅你。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晤侮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛾波挥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敌。今年2月霸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炽告,按照规划甭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆觅量汗,将在2017年中试生产箍巳茂,第一款车K50将在明年底上市胖纲。值得一提的是橙尾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺飞烽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辛铅,最大可能提升汽车的轻量化水平怪拱。    陆群认为苇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车料痊,而是要通过成本控制殿、技术提升来实现项祁藉,其中轻量化就是很好的解决方案楔滩。他强调落:“前途汽车的产品规划和市场策略没土,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玫雹护,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抨十,在全新的市场领域不断成长赦菊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衫,中国新能源汽车市场前景广阔疤劳,存在巨大的市场机遇极。据他估计苫拓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫡搅毁。他表示吻食,前途汽车已经做好了准备竣。    陆群始终坚信一点携,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓉但次。在他看来胃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氛苍。“所以酣,我们专注车辆性能负赏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蚂板,迎接智能互联时代萍遣睦。”他说钾棱姓。    自1990年大学毕业进入汽车行业锰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懒伐刷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年春片,创业历程也已经13年皋,算是行业的资深“老人”沃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挠稍肠,他的团队也是一群“汽车工程师”迪扮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棋诧灭。    陆群说掠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为受,像华为一样拥有先进的技术糠艇、过硬的产品品质以及国际化的视野氖攘保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒售溯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹艰簧,同时搂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厕。一时间沙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来染。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘛,对于新政枚乐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揉。    看自己   记者撵拔: 首汽约车有哪些新的动作和布局迹哀扦?   魏东彭录: 一方面感,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面股凳彼,根据北京踢凭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蚕,我们会在司机糖、车辆和运营都符合当地规定的基础上水盾,继续增加运力保障酗,这其中包括增加自有车辆惫光,也包括增强与当地伙伴的合作钩。    看政策   记者完馅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后池疚,有观点认为菜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熟红: 这样的说法不客观匈辨吧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定高,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情册瞬。    某种意义上讲炉,首汽约车项目上线之前哨小肚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烘少瞄,我们只是在政策范围内尝试着做凛。彼时凰,我们借鉴同行业企业技术手段敞惦恋、商业模式和合作模式童鼎幂,在政策合规的前提下帘艰孝,尽可能尝试膏,当然堕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挠榷,我们是十分期待政策落地的侨娟篓。因此献,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情圣慑褪。    记者炔: 怎么看待首汽约车的先发优势汀陇怕?   魏东痴黑: 的确奈查贰,北京市场上我们目前是最贴近政策的昆颓,但从全国“一地一策”的角度来看牌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酬。    看行业   记者坏妊: 按照当前征求意见稿来操作檀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响突细。   魏东事镶: 我们对于各地方出台的政策表示理解勉贝幻,网约车实行一地一策制度骋翁,各地会根据各地的交通发展水平鸵卯行、城市交通需求来决定如何管理网约车妈寒粪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涵矗。    看未来   记者马拟拆: 未来行业格局将有怎样的变化青父?   魏东甭参: 当各地政策正式落地之后褐惺劫,会明确供给的标准尼令,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域枯芳,同时捶解,对于准入的司机进行严格监管俯田蒜。因此痰拧牧,在未来行业格局变化上锭饺秽,在大的方向和框架上由政府来把关幢建,在框架和方向范围内弦藩苟,各家寻找自家的竞争点和突破口廓,现有的平台选择优化平台和转型升级撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拘沮祈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拔,并通过一系列体育童橡竿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔑衡趟、活力的品牌形象庐娶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摆钮,除了年龄逻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人库纪连。” 10月13日潭授,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示其。   据悉靖梁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记托捣,并向年青人传递积极的正能量妻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胁髓。未来罐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晌乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言湃角澳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型日庭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咕,借助本次人物盛典长缆创,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁段。   “2016年壳扁底,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虽蹄蕾。” 郭伟表示怀丹伪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作结寺琅,不仅让不同圈层的消费者相、车主僳敞、粉丝共同参与到活动中局嚼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膜李傻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毁刑。”   事实上懒概,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域季,包括体育以及音乐类的综艺节目疽汰,实现了跨界合作酷棺浮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峦矫撕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度委紊期。”   根据最新销量数据显示撕喉,东风日产9月份的销量出色楷册,同比增长超30%筛豢。其中主力车型轩逸品颧车、逍客零稻畅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗收舜铺。   郭伟表示车匙,“东风日产今年的目标有所提升肝己,对今年销量保持信心摹汕。”此外冷,谈到是否有可能再接再厉臣换酒,在总销量上攀升至第四名的位置时梆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知促检解,能超过前一名最好菏桶,但最重要的是与自己对标鞋懒。”   责任编辑香:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧双:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凸,管理层不参与讨论碍骏十,每组都有来自全球各地雹碘轨、不同级别隆经墒、不同性别的同事荆谢采。”蔡澈说郸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狙翘绍,大家相互协作甘青、互相支持添呐铅、勇于尝试阂惶。”    中国经济网综合外电报道捅叉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞥幌群,其宏大的构想才刚刚开始拒。蔡澈现年63岁霸砂秽,其工作合约预计到2019年褪灭,在刚刚过去的2016巴黎车展上徐洽损,他再次用前瞻的眼光和布局抵澈府,为戴姆勒集团未来的发展毯冗胸,提出了新的方向俊边贺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奴:当年学的是电子工程专业任膏蜡,就有人建议“傻小子晦惦炒,去学机械工程贯。”体,“今天来看愁恕糜,坚持初心起沉,梦想终有回报碴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体另褐登,在报道戴姆勒集团的“变化”时妙,都会引用蔡澈的公开演讲陋,因为他提到了电动灿、互联笛涟骋、智能和共享等前瞻主题蔚。    首先陇艇活,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蘑滦,并计划到2025年蹦闭拘,成为高端电动车市场的领导者倡釜猛。当然跨成售,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的理,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牟,恐怕显得更稳健本提。    “在所有这些领域害冻,你必须为未来的投资做好准备檄聊,”蔡澈说迪嘲舅。 “但这是令人兴奋的忱荚谰,所有这些发展不仅仅是技术的改变麓纫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粉,内容丰富的CASE(瞰思)计划恳吠悄,它取自于智能互联垮蝗、自动驾驶迸嚼塑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吗问。有评论指出矾馅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焙镶,就是要对未来做出承诺沽。 巴黎车展发布会期间欣,蔡澈穿着休闲衬衫斧陈、牛仔裤和运动板鞋牛胖弛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名具啊,但蔡澈作为首席执行官磺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目誓迸,以加速决策和赋予员工权力著称期摔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奢倡,鼓励对新产品和新发现热吾盯,进行实验性的尝试宽。    巴黎车展发布会期间田毋,蔡澈穿着休闲衬衫党税队、牛仔裤和运动板鞋粳互,一改西装革履的常规风格告。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讲唤:“我们并不是穿衣方面的专家莆儒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淮奸晃,而是留在了在工厂附近的办公室繁透,尽管条件略艰苦菇功荚。至于在衣着方面的变化顷膊,没有具体的规划荣,因为衣着是表面化的盾,符号化的驳掣倪,尽管这会传递一些信息鼎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窝水:近些年卯薄绒,我们尝试了很多新的想法梆玻烈,对整个行业而言都是全新的尝试爸耗锋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛙鼎,很多同事都参与其中谩。    “仅仅3个月的时间畏拔祭,我们收集了150个优秀的想法附,这些都是关于企业未来建设的好点子擅伍箱。我们把参与讨论的员工分成了八组校,管理层不参与讨论玲碍锈,每组都有来自全球各地藉邦宠、不同级别淑、不同性别的同事轻惨奴。”蔡澈说袱,“今天提到的鱼群式结构瓷观,希望让公司更有活力涕鞍椒,更灵活茧默防。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘘长廷,大家相互协作计模饱、互相支持闻吹胃、勇于尝试瓜风。”    几个月前贡成,在柏林的一次会议上绘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片景,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”相并廓。根据德国报纸对这张照片的描绘两窃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骚唇。蔡澈告诉开发商叛褐舞,这张照片是30年前拍的宋翰俊,那时判,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橡酱秤。    随着电动车品牌的发布投曹,以及首款概念车的亮相乌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藐此。在戴姆勒的规划中光享,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丹,包括价格驶澳熄、外形和性能脚手弯。据了解妊赦疽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沥,包括在德国建立第二个电池工厂稗厦乱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧妥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牛皆田。主场“作战”的雷诺品牌硅玻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溅兔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肖,包含设计榔焚、产品以及市场布局等方面腻。    发布会结束后鲜赔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通词。在面对面的交谈中唾口兴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待素。另外差,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漏蔷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作常。    网通社仿:在中国市成蓝锉帧,2017年雷诺在中国有什么挑战诞汹搐?    戈恩侨匡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杉兔狭,中国和印度都成为全球业界的引擎钙。2017年是雷诺非常重要的一年氦挡,我们的销售会起飞峭改,就像飞机一样聊嚷际,正在起飞向上并且不停加速剐艇猾。对于日产来讲赌,也是非常重要的一年己耻倪,还会进一步推动启辰的产品饶讳,这个也非常关键莽端眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艾幢:您如何看中国新能源市炒帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舜?    戈恩技:我认为中国会成为全球最大的市郴サ晒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兽溜盼。对于日产而言危蚕畅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目埃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棺。    网通社谰:对于雷诺和东风的新电动车项目背节,是否可以更详细的介绍一下饺妥低?    戈恩瞪复:雷诺和东风进行合作焦归,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饺,最终项目还没有做出决定量信,但正在研究当中局。    网通社对:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迹慧?    戈恩射啥盗:自动驾驶一定会进入中国尸苹,这是勿庸置疑的湍涸。目前刷河眠,各个车商在这方面的竞争非常白热化偿慧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钵荣歌。在中国相关法律法规允许的时候松睫挠,我们的产品会进入中国耸。当前逼坟,我们的样车正在美国蜂铣、日本做相关测试潦。与此同时琳耐,雷诺当然不会遗忘中国市场辖炯抱。我们会在中国市场进行一些展示项目儡廷,这会帮助我们完成产品差异化的工作尉茧扇,也会帮助提高产品的竞争力绦堡。    网通社尉晴:三菱的加入嗽车亥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摊?    戈恩的:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助首。我们认为2016年包含三菱在内尸线钡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酞拘疗。所以它不是目标幻第,而是我们现在工作的结果谦。展望2017年台,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年堵胯,尤其是三菱的加入荡奠,让我们有潜力跻身全球前三吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代番。”Kalanick 说道瓢家。“如果真的发生这样的事菱,而我们没能参与自动驾驶的开发腿抗,那会发生什么事衔书?未来将迅速抛弃我们辜。”    上周四抨鲸,Uber 对外表示奢:8 月底蓉耙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舜。    与平常用 Uber 打车的程序无异佩,系统会为乘客匹配 Uber 专车稻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炉。虽然是自动驾驶汽车恐宠,但车上会配备两名训练有素的工程师膊蛊。一名工程师坐在驾驶位上藤肋奠,随时准备接管汽车控制权斜纪,另一名工程师坐在副驾驶上雀观,详细记录汽车的每个动作烂藐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外考,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto础卡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惕搬凯。在采访中邓惶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赶稀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚谩,现在卡车运输市场也是如此聊揪妨。”他说袖柬。“现在谈这些还有点早烷太届,如果非要说点什么猜脊,我只能说我们已经进入了研发阶段荒涩。”    在采访中吹娟菇,Kalanick 还被问到膊暑捷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藏赐娥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欠硕毙。他认为在交通自动化的世界里呈末,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圃盯块,但驾驶员所占的比例会下降览篓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会连。    Kalanick 说道函:“像旧金山这样的城市负搐,大约有 3 万名活跃的专车司机协。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酵陷,但是别忘了雾瓣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗅绷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缝拴泊,自动驾驶汽车也需要抹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杆,有些情况是处理不了的毖前莫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信欠紫省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骑渡镭。”    他举了一个例子何,电话刚问世的时候日缆,需要一名接线员来接线立。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会成卫,而是创造了一个全新的行业塑橇港,并创造了大量的就业机会尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡价设:李芳" "  穆伦认为渭斑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惹戮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业始,包括汽车的使用方式目间评。    自2015年9月25日临危受命湃窜攘,出任大众汽车集团CEO至今相,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扮。那么队戳谎,一年过去潘糜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿硼甸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匿喊痘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纠栋冬,贴有穆氏标签的大众动材,其未来又将是怎样的呢际唉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龄腑妙,借已成惯例陕囤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竭掂猫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擂腐伴,穆伦首先抛出对大势的几点判断绍邵炔,也就构成其《巴黎宣言》的构架檄肋。他认为扭仑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代练贬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镐螺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耻焚,包括汽车的使用方式寄痊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垢襄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姬锻渤,这需要我们用全新的理念低贰广、全面的视角对于出行方式进行解读筋攻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忌响。显然林授肺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冗订,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惮晨。我们需要联接汽车世界和数字世界糖倒,让消费者获益筐,推动社会和经济的发展烈。同时顺应驱动技术的根本性变革模钞,即电动车是汽车行业的未来汕率没。尽管如此刨狭污,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位髓。我们必须精虫疏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汐,同时推进替代技术的发展母嗣胃。    穆伦坦言坝,应对当下的变革缚订,对于大众汽车集团来说聪屎,是一项十分艰巨的任务缔刹。尽管如此混嗅讲,我对于集团未来的发展持乐观的态度拆。因为在过去的一年里骡,我们兑现了承诺菠粒抡, 增强了核心竞争力切,积极推动集团业务的不断发展扒瓣横。因此融簿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顺敌疥,而是“大众汽车集团将如何成功”贿娩。为此系,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”顽读。集团的目标泄柔,同时也是我个人的目标塘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凭。    他说欢盒脱,今年夏天令,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汐鞭剩。我们强调几雌,集团未来发展的重点领域将包括码:电动汽车挤伸掀、电池技术杏沃、数字化团、无人驾驶和人工智能憋,以及全新的移动出行解决方案厩酗。放眼未来贡便俄,很多人将不再拥有私家车温科痪。即便如此空,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户变港锹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郊摩、大力拓展移动出行服务嫌胃缅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锤,包括集团旗下众多品牌的战略倍朴荚、关键指标和相关措施啤琉。但在此之前联,我们并未停下脚步额,而是继续开展相关业务嘎怯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贰非,他特别谈到撇:“在中国骋传仇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舜含停。    穆伦表示溃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题差。这些实践同时也表明窘络,即使目前面临压力萌,大众汽车仍然完全有能力实现目标叼盗改。他承认衫舒,坦白来说桔鲍,柴油发动机排放事件影响深远环骡散,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点釜杰。我们正全力调查事件发生的根本原因森偿,不遗余力地解决所有问题肥,并在最近几个月取得了实质性进展茶。然而对于我而言夺匠堵,构建大众汽车集团的未来患,也同样重要午建配。    穆伦说唤糕炭,今晚氏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滦券:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碌。在2025年以前蔑默,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓶糠,并在欧洲市场占据领导地位痛日溯。    最后夺扮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抬:“未来弓毛奢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斥沟。它意味着自由你、乐趣和情感酗擦。因此澜讲抒,我们注重产品设计镭列,并将以崭新的视角进行设计创新”荣疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏士菏:李芳" "  今年7月底涩,在2016年世界500强排行榜中确圈观,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隆夕,比去年跃升47位虹柔坦,排名第160累抒凶,引起国内外企业界桥欧、尤其是汽车业界的瞩目荤茂什。    今年茧剖宏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伺脐骸。恰好是在10年前莆蚂,徐和谊出任北汽集团董事长贰归熊,策划筐胶、主导鹿檀、实施了令北汽集团由乱到治吨缝,由小到大裂弦漂,由弱变强的变革蹲恨囱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆都北、有益承崩、独到的成功尝试妓加模。但是烙汗,当中国经济网记者约请徐和谊腾澳貉,请他以《老徐和北汽这十年》为题废钳托,谈一谈自己与北汽集团时兔拦夸,徐和谊温和特弧酶、憨厚地笑着说澎滥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晃躲荤,少谈惦脆,少写嘶狮撑。    于是然黄裸,在不久前的一个上午蕾缄摄,在北汽集团的一个会议室里抚群挟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕊搭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靛璃盛。今天是系列报道的第七篇男拇。   “北汽这些年发展快栏奋,我觉得合资这一块唉,起了非常重要的作用泌八骂。不光是从量上投李臣,速度上丹,还有效益上”谈乌乓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时期喷,如是说道罕。    “在各种场合我都讲填讼憾,北汽就是合资反哺自主”欢拒,徐和谊告诉中国经济网记者离贿,“合资和自主碍佬,绝不是对立涸,而是互相借力”骸。 2002年10月18日屋考,北京现代正式成立肮搏脸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记触廷宫、董事长算起涟策,徐和谊执掌北汽已是整整十年街。在徐和谊的带领下骗釜,北汽从最初的“一盘散沙”肖贡,到如今的中国骨干汽车集团盆赁,取得了长足发展惊硕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中工,北汽位列第160位沥始床,比上一年度提升47位昏窗咸,并首次进入前200名氦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篱。    “北汽这些年发展快街驼,我觉得合资这一块咕宫娘,起了非常重要的作用秃。不光是从量上雇埔、速度上壳危竣,还有效益上”扰弹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时半竟坡,如是说道隆布。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上势,徐和谊结缘北汽次龚穿,也正是从合资开始栖饭耿。2002年小次筐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毖搬、发展首都经济的龙头项目和示范工程忱媚。    为此话糯,时任北京市委工业工委副书记廖心、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宛,担任北汽党委副书记氖、副董事长寒遍,以及北京现代党委书记杜、董事长胖俏揩。 2002年12月23日饱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下法,北京现代实现当年签约剂操级、当年建厂竿伎、当年投产婪、当年出车诚赁。在短短不到一年的时间里然纱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虽别侥,迅速在中国市场生根发芽浩乖难。由此创下了业内独有的“北现速度”亭轰柬。    时至2015年舜钎,北京现代已拥有第九代索纳塔横溪、全新途胜腑佃、名图薯、ix25捅密、朗动史卫侥、瑞纳等14款车型姜,涵盖A0级薯、A级膛冒捆、B级弥、SUV等主流细分市成铡,累计产销量突破700万辆犁。    北京现代官方数据显示拷,今年前7个月禽磺,北京现代累计销量达到59.3万辆孪蔚,完成全年112万辆销量目标的52.9%惋。 2005年8月8日挡古,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骏琼姓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闪。北京奔驰的成立菲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雾晚。    虽为国内高档车市的后来者距苗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下四,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汀,实现产品导入鹊潍换、股权调整污腿废,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亭词,北京奔驰由此迎来了高速发展期荆男嗅。即便是在国内车市进入到“新常态”后隋吓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闲,远超行业平均水平搜晤诉。    目前碳卿舵,北京奔驰已建立起全球面积最大鞭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地身盆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂松、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台小窟酿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔚脖。 8月22日拖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剃乃妓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耽嘘:C级车困、E级车困倡畅、GLC SUV和GLA SUV妻嗡咕。官方数据显示霓泌,今年1-7月蛇劝涣,北京奔驰销量达167307辆哇屁厢,同比增长32.9%扮星。    8月22日劲际哼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市遂萎。在迎来年内最重要的车型后史,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜史即壬,着实令人期待笆寡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镀啼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恳金,更是为北汽自身的发展提供了极大助力测洛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镣。    “在各种场合我都讲绵举,北汽就是合资反哺自主”惹,徐和谊告诉中国经济网记者嫂壕黔,“合资和自主渴努革,绝不是对立诗,而是互相借力”麓杠灿。自2009年以来姥秋冗,由北京现代簧料袍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杭介、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脆拿凭、管理流程予以借鉴的数以百计免翁谦。 北汽自主实现百万辆    正是如此牌看,从2011年饭舵捞,第一辆整车威旺306问世硷典,北汽自主销量直线上扬恋:2011年达到2.4万辆莎须双、2012年实现7.8万辆没绘、2013年超过20.2万辆漏缴歉、2014年突破31万辆建蜕、2015年完成33.7万辆焊缝屁。历经五年多的时间觅,北汽自主已累计生产达百万辆斥物仇,跨越增长令业界瞩目沁掀哨。    “着眼未来桥,对于合资我仍然非炒看好蟹。不仅是十三五路,未来很长的时期扔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丸河冈。另外去去,在此基础上坑粪算,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贸腾,徐和谊表示飞迁蟹。    “年底前还会有更多的好消息赁崔,不管是在新能源领域稀纱任,还是整车领域桐奇藕,包括一些重要的零部件领域眷闪,还会有一些新的大项目落户北汽惺维。这样捆,为北汽更长远的发展荚狡,我想合资这一块茶莲悉,贡献还会加大了痕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  9月29日毕薪勃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上健,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲另泊。   蔡明指出僻氖,中国汽车市场曾是低质量溶、低配置队嵌床、低服务的代名词吐裴膊。诚然济动,与美国汽车市场相比捣镣激,中国汽车市场还不太成熟嚷涎。但是扑,趋于完善的服务质量白伪采、规模日益庞大的车展坝翔腺、逐渐被认可的中国自主品牌仆淮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标革损很,分值越低表示可靠性越高拷剿。J.D. Power近几年的数据报告显示嫩跑拨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毁癸,从2009年的178PP100到如今的102PP100栏兔蔚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琅咸赦。尽管与美国市场还存在一定的差距搅痕,但中国市场的后劲儿不容小觑磐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显背仙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叮埠?J.D. Power最新数据会给我们答案为仟竿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饭,而中国市场的进步速度为每年4PPH凑辖。在车型研究上绰,中国赶超美国市场需要6年时间罕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笆,而中国本土品牌进步速度为8PPH梨逃。在生产车型上提,中国赶超美国市场需要5.5年缮。   3. 在了解美国客户的需求上杰设,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年箔绒。   经过对这些数据的了解和计算躬蒜,平均下来戊惊身,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酷乓,才能百战百胜户堑,想赶超美国市辰逼肌,前提是了解美国消费者的需求市。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钳桂没:车内有令人不愉快的气味碴坝师、胎噪声过大(来自车身下面)猎微、耗油量过大凄、风噪声过大(来自车身周围)桂道、空调开启后瑟侣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辛百信:内置语音识别经常无法识别/误解命令孙缚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题联撅彪、风噪声过大(来自车身周围)刊捻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坊冲。同时闻,在前10大问题中眯盾洪,只有一个问题是相同的撩兜粹,即风噪声过大慌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恼绦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桥坡怠。中国消费者更注重感观(嗅觉颓、听觉和味觉等)方面的感受质量拣性毕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啊集。   就目前来说房档,中国的汽车产业还有很长的路要走潘涝,无论是汽车的质量雾疼凉,还是汽车的整体销售体系憾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裂。凡事欲其成功扦,必要付出代价钉翅:奋斗架棵冠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉衬持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲜铂就:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乒课:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哀铆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讣绰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捎卡:李芳 版权作品枢酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载汲,违者将被追究法律责任摊收。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行如篡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袱抒渺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邢酥犯。同时览,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刀厢,作为本次车展的重要组成部分之一险耻砷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新堤慷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咸,中国机械工业联合会会长王瑞祥摊拔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萄,为中国汽车产业的智能化汹蟹,信息化方面的发展做出指导意见硕棠。   本次峰会主办单位无施绦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敦枪遍:   贸促会汽车行业分会长王侠实剩隙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讥另环:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编玲熬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腿诚藐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骋襄贡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会五祈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灰。同时甸旱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稳谩浇,作为本次车展的重要组成部分之一瓦陷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖式粒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唯抬,中国机械工业联合会会长王瑞祥勾刃池,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歇,为中国汽车产业的智能化位缓幻,信息化方面的发展做出指导意见筋。   本次峰会主办单位荆脸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粉:   贸促会汽车行业分会长王侠投:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佳敲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌攘唱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芍棋七:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踢毫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一券贿猎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘每:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘矗快撂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亭睛,因为现在我们是全世界销量最大的市场曹好。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准眷富,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啦、环境污染等方面弟颠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战程姓。同时疵,智能制造眷亩阔、工业4.0脊朽漓、移动互联档讼粱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战籍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呸、“互联网+”等发展战略峭蚀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仍。我们有很大的机遇惰合,我们会见识很多非常有趣的变化炼踌。   当前业界普遍认为聚,低碳化芒洛、信息化坡尚葡、智能化是未来汽车技术的发展方向揉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碎白,正在成为汽车行业的发展热点惮芦吴,正在助推中国汽车产业的转型升级是挫,从而进一步打开智能交通产业的价值署黄。在2010年的时候墒吓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弄替容,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚂,为用户提供全天候喀剿曙、全时段的服务阑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孰饯浚,签约和活跃用户超过一百万寥躲伯,累计为用户提供约2亿次的该户服务沤晶翰,人均交互服务超过11万次屯报。经过近七年的发展岛迪贤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勃屠虎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用计、凯迪拉克霸、别克巍、雪佛兰上使用白,倍受消费者青睐捅难橡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊缜睦亍,面对新的市场和技术趋势潘岭当,基于车联网多年的探索勃客芥、实践结合行业的技术储备淌何蔚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略策陈陵,提出了到2020年力争100%产品实现互联德,并致力于打造以车载信息服务诉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懂亩贝,为人孙、车提供安全智能便捷绿色出行攻,初步建立和谐的人诺斧、车卫士吹、社会互联生态圈邢恨烫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抛、别克淌谱趴、雪佛兰品牌蓟唇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搐扩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黑。除了安吉星在移动信息和网联上匡普,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力填牟、内容服务能力贸胆、大数据运用能力堪按尚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘁、B2C的业务捂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全身,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菠、支付安全涤芦,更可能引发行人安全和人身安全罢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辛扮山,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入继难,网络安全开发包括威胁因素识别豪、安全战略制定娜圭、安全措施执行滥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开千磺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痘嫩柏,并且在过去几年不断的进行迭代升级媳乘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扦。伴随车联网技术的发展为黔便,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匆秃豆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陛。让汽车驾驶更安全骄、更轻松鳞惊捶、更有效洛。   我们身处在这样一个时代扫拦,新技术层出不穷使一切变得可能伙吼含,我们也是非常幸运的一代人面巳垂,能够见证汽车行业在国内酶目、在整个市场上有一个颠覆性的发展涵呵埂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞们绢。同时也让我们对明天更增添信心和期待令浪,激励我们坚持不懈的努力磋迟。   我们相信谱,汽车行业的发展刚刚开始凑本缮。汽车行业与其他行业的相互交流佰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛾龟。我们会和同行一起共同为之奋斗坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙捆:李芳" "   9月28日柒坪,在2016上海浦东国际汽车展前剂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赌衰,新兴造车势力伺、养车辅、汽车金融等领域从业者廓容卫,走到台前烧蹄,与大家分享及探讨未来的市场前景摊涡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甭穷。    吕征宇寥娇潦:各位领导毖、各位嘉宾傲氖贾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凑低轨,刚才我们的同行说得非潮铮好胎陆,其实我们有一个共同的理念儡洼喇,而且我们也有非常多的痛点歪邻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来誓建,我们也有美国合作伙伴的公司械,乐视的七大生态是有机的莫揪故,在零基础上打通的蚕挫骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乐,目的就像董事长讲的一样郸扦涛,让“蓝天白云”再飞翔镜施,目标就是打造全球最先进的超级汽车煌。    那么用互联灿僻瘸、智能箱犀、电动世、共享的方式敝,实现“未来”的交通方式颅宋青,我们认为汽车产业善建免,还是没有被互联网变革的产业飘汤世。对于乐视超级汽车生态而言蘑庆,我们有四大基石苇,我们相信社会化社纪泄、分享化徊们、互联化冯戈险、共享化将成为我们未来变革的方向瓜。    从我们的汽车生态诞生以来融,我们保持着快速的发展钵帆梯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碱刷,落地在浙江湖州 畦我,这里包括绿色环保的环境脯嫁、自动驾驶的一些功能和区域级尝。    同时我们最近可以告诉大家莆镣,我们的产品样车在美国已经开始路试哨虐,技术在百米加速已经是全球领先了阀浑溃,产品的量产进入倒计时状态旅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资版,创造首轮汽车最高融资金额的记录盒懈腹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岸屎,协同开发也是我们在北美的基地委、中国的基地悄檬、欧洲的基地共同开发帅。同时我们的战略开发电动的底盘机构鞭圭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搅街。    第二个就是智能化嚷娄,车是人工智能的最佳载体朗,乐视做了大量的投入平天恕,在硅谷和SSA成立了研究院级茬粗,在智能驾驶也取得了突破性的进展慈些夏。社会化就是刚才说的分享克,我也非常喜欢这个创意敞跺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辉烂聘,我们相信在共享经济的领域里偷顿,无论是Uber的繁荣尉窟,都证明未来不管是房子朴敦丝、汽车都是重实用的趋势拟列翅,所以乐视将战略转移拎抠拼,推出车租赁的平台滔咳刻,我们叫做乐享平台贫刨。    其实最重要的议题谁恼加,乐视作为互联网公司赡悔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗣侈封。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解具,电动化并、智能化厢桑付、互联网化垢、社会化年梯,这四大纬度有密切的联系侥。    我们把汽车当做全新的载体采,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暴酿秋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陋氮愤,谢谢大家猴凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛歌闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巍嘿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办榔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哥,他认为车联网钦谰,既然是大势所趋蕉托,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔑澜败,少炒概念磊瓦暗,多做实事黄敢甩。 以下是王侠发言实录咯:   在这个夏末秋初狠、时令更替的丰收季节词,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狭撼墟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典衫。在此泻亮萍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会交,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浓,汽车产业的电动化汤磷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翻秸诫,而且也正在成为全产业链创新求变诚保卫、转型升级的主战场壬。但是姬钡擅,热点和繁荣的背后履偷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔚价踢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瀑夯光,车联网也在热捧之后开始遇冷栖我馆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰七顺。其实歪驶卉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓉,我们要理性面对壳、系统分析僻岭誊,既对前景充满信心吗桓党,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苔旅,才能在变革的大潮中认准自己的方向观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛊摹烫,我们要清醒地认识到轰性,汽车的智能化和网联化是大势所趋挺,是不可阻挡的方向吨房必。电动车还有技术路线之争稗兔、对减少污染和能源危机的疑惑廷盖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唾瞪腑,没有坏处呐。汽车诞生130多年来渴,除了带给人类方便之外盗,还带来了许多难以克服的问题阿华,比如交通事故柬患翅、环境污染和拥堵蛇橙筹、能源危机等等纠邻。车联网和自动驾驶等新技术的应用巫抖搔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐跑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舅哼。现在不少基础薄弱的车企撅虎骏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守年彤番,多持观望态度币苗辈,这也是目前车联网叫好不叫座碧士哩、貌似热闹却普及率不高的重要原因粮。我想说的是闷弥,既然是大势所趋博,就不要犹豫不决麻楞,否者真的会给对手赶超的机会靶赤蕉。   我们要清醒地认识到亲铃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锨。汽车市场的低增长成为常态之后仿辑,我们对于销量的追求空间越来越有限些钡桔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式璃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涣秃瘁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道详。   我们要清醒地认识到通,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旱捅,必须是社会性的统一行动无。一方面竟,车联网是一个汽车生态簿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莆拣蹋。另一方面吠誊,车联网又是由整车制造商抠抛、产品供应商杉腺、内容提供商桂、软件供应商握撂、服务提供商合句、网络运营商等不同角色组成的产业链剑非,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合图系汇,打破壁垒滑并苹,互相开放信息系统唉培蓝,进行深层合作羌剑怀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迁京桶。   我们要清醒地认识到咸楷李,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菇检屠,而是要靠一个技术集群的集体支撑副。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穿,如果通过手机就能解决的踌,其实不应该叫车联网翻。大数据怂姥、新能源技术疥窝、网联技术降、自动驾驶技术霜拐、传感技术蕉绊、网络安全技术等坟算辨,这些技术的应用都是相互影响虐似东、相互促进甚至是互为条件的劲咐。比如汽车共享和无人驾驶厘式福,就只能在车联网的前提下才能实现掣士,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变和幻蛋,并给汽车共享带来更多可能性薪。另一方面蛙,与手机和家电不同的是芹陆桅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程离搭桓,绝对不是有钱就可以任性的地方贪匡隘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饰惯,中国车企面临的问题一点也不比别人少排,我们一定要避免浮躁情绪令卉即,少造概念梧瘸,多在核心技术上下功夫隧沏电。   在刚刚结束的G20峰会上弥,习近平主席表示寥伞开:8年后的今天蝗氖坎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疮百轮、人口增长卤肠邻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期教离氰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佃勺坡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卢燎譬。其实柔,对于全球汽车产业来讲蹄咕撅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱版仁,传统技术进步的空间越来越小剧醒。在这样的背景下逝胯簇,智能化钮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎降醚敝,为汽车技术进步提供了新路径瘦狮年,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手硷付溺。   今天实护怒,我们以“智驾未来奇、创领先锋”为主题莲湘乡,邀请各位企业家戒、专家学者共聚一堂南扦回,希望大家能敞开心扉茎缎琅,知无不言伺浩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匿承竞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煌。   最后兜俺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苛碧桓,祝各位朋友在沪期间顺利洞博、快乐校、安康舶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻彼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镁硅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306囊固,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贿氯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滤盲马,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晌,在下线前夕坚蕉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荡桶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读校俗。 一堵沉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扒鄙。今年1-8月梧忌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桐连。从2015年末北汽威旺开始逐步转型聘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隙邓肆,以首款SUV——威旺S50为节点密,一步步走向经济型乘用车领域夯课泛,实现“MPV SUV双轮驱动”悸喜椒。对于未来产品规划卤法,陈桂祥向网上车市透露匿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凹铃,并冲击40万台销量规模俄僵健。” 陈桂祥进一步表示舞:“北汽威旺的MPV渭女、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靛咯。2017年的销量重点会集中在M50F上度那,到2018年也会有全新产品上市私称懊。”    今年8月16日锋扮扩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橡经敲,对于转型中的北汽威旺溺喘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化离匆屑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骂残。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糕梢哇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抵孙俱。在陈桂祥看来胁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蝗赡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匿罐贯。    二潘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品攫涛交,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夺搐屎。M50F具备明显的高颜值特征扰氦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狭。而做到高颜值并不容易匹凶,陈桂祥向网上车市透露嫌疥讲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氢细焦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辆蔽。    从内饰来说撇歪,新车的设计均由轿车化标准打造米,其配置在科技感竿、智能化上都有出色的表现挖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控十。同时藏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表双朵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配硷,智能化水平足以媲美合资品牌辑叭。 在性能方面参,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厂锚挛,进一步满足消费者的需求贤污释,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怀礁馅,到2020年威旺规划40万台的销量确。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惨镜。未来将在夯实MPV市场的同时瓢吻,进一步做好SUV市场碌槐疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢猴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卵恭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沦教遂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唤:苏州吉姆西滴、苏州金龙戌皖冲、深圳五洲龙收钎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亮兢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宿立。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹃,并对吉姆西取消整车生产资质毕暴匡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除齿肩,追回补贴资金胎介。    根据通报餐股,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查能,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醋监。不过救忿悔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了京行。 补贴新能源汽车的依据何在坟勿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卯块爬。市场经济最需要的是诚信薄喇。但是守菠驴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镐腻伟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味胄ń埽害艘谁门。部分领域缺少应有的制度约束竭僧,秩序甚至失范粉歼倡,这并不稀奇蛊喘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僚尝门。尤其值得一提的是叭蓖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歼返默。在这一目标之中堑诡甸,财政也被赋予了其应有的定位集蔑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酱克。中国社会的根本性变化需要处理好市场峡手降、社会与政府的关系嵌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件店处汤。新能源汽车市场同样是市扯却褰帷,从根本上说疏版茂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筏挞年。新能源汽车骗补问题的源头信,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袒惩。    当然茎岗暑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用劝抡杀,不是市场取代政府畏,而是市场和政府有主有次熄棵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脖孝逻。说时容易做时难防。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卞怜。补多少姓马被,怎么补酷,补贴如何管理等等布窖,同样都是难题咳通。    为什么要补贴新能源汽车迟硷儒?可以摆出来的理由不外乎如下式:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钝画睛,只要予以补贴负,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肠起贤。这么说不是没有道理氛饶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晚了,成本较高铣夕。有了补贴桂俺秦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岔裙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钦揪。只要有足够的补贴俺莎,新能源汽车的发展肯定会更顺利身路亮。    但是佳驶堪,有了补贴弄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骗狸廉?新能源汽车发展的关键在于技术玛。有钱就会有技术吗勿伎?这才是问题的关键胃。的确仙拇嫩,现实中有许多技术是可以花钱买来的鹃街。但是拱,先进技术不见得能买得到醛铰介。新能源汽车在国际上也处于起步阶段混鳖。各大汽车企业也在努力开发新技术滇苍姆。在这样的条件下教,新能源汽车的发展方向都是问题绵冯菠,怎么会有可供市场销售的先进技术悼滇侠?有了钱庆割僳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娄,但是撵催艘,研发投入增加担,并不等于研发就一定会成功玲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埃,没有确定性的目标秃骄榔,研发投入的针对性也不可能太强厘嗣幸。在这样的发展阶段特熊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法久倡,让市场自行选择合适的技术故。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的案。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势维竿。优势到底有多大顿斑,得看技术舵暴的。电池靠电力供应丸桑伍,由于中国电力主要是火电位哗蓄,最终提供汽车动力的是煤炭从。只不过颧,煤炭发电地可能不是汽车使用地扦淋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卿赋慰。污染是否减少炼炯,还得看耗电量的多少德帽玫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隧。之后筋理,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荚。传统汽车汽油有不同等级鞍棵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率安。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睫讲,这也会带来一定的污染停耻。这都是比较时需要注意的仟确。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粮、充电不是特别方便的条件下飞,混合动力有助于新能源汽车的发展哗,但问题是炔澈络,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗岔?充电不便就不充幻霉,将“新能源汽车”当传统汽车使用禽,也不是什么新闻新灌阮。还有啥憋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铣肝,到底改善了多少能源使用状况沫颈?太阳能利用技术的改进钨,可能是新能源汽车发展的重要方向灰邦高。太阳能丰富弧冒,足够人类使用辜孩,但是目前利用技术较为低下筷,妨碍了太阳能汽车的发展钡盖。石墨烯等新型材料的使用监搐,有许多未知数泡,也意味着有许多新的发展空间盼泊。虽然空间多大未可知堵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芬汝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肩拳藐?政府在新能源汽车上的补贴较多尚菠。包括中央和地方财政补贴在内瓮道虚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鳖呢。补贴力度惊人瑟邻青,这是骗补的根本动力激通使。当然连,骗补还只是个别现象幌奇,或者说只是占全部补贴的一小部分锈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拼。如果问题的分析只是到此为止良涤身,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策何表。    这次公布的骗补企业数量虽然不多配涂踞,只有寥寥几个删辆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潦笛。这些企业不是小打小闹的企业淀,从某种意义上潘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命男,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顾。这些企业按照正常情况下兽梨滩,应该合法经营才是稀沛,为什么要去做骗取补贴的事呸扇?从企业层面来看阀弯,这是市场经济仍然不够成熟的表现试澳坡。在成熟的市场经济下宠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胃惕,至少应该是诚信经营的逝绣劝。骗补肯定事出有因闷涛。    值得我们拷问的是触陡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幻?大企业铤而走险违特,或者可以解释为补贴获取的门槛较低维赦诬,企业不必费太大劲就可以做到双,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痞,倘若没有足够的补贴年,新能源汽车业务也是难以经营下去的翁夏便。    政府花钱是要讲收益的蔚尘浮。动用公共资源散,就必须将事情说清楚昧。最终恃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诚艾。评价报告应该说明补贴的总耗费垢、补贴去向以及效果浓短和。这是国家治理现代化所不可或缺的猾咐。每笔财政款项都应该用到刀刃上缎,都应该得到其应有的收益钞。算总账炭酬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展景揽惫,这个判断并不容易做到踌。仅仅纵向比较是不够的娃逝,我们还需要横向比较举,中国新能源汽车行业与世界同行相比赤炬,地位是下降了场嚎,还是上升了酥龋隙。如果上升颇戌吾,那么上升到什么样的地位齐煽?如果下降俊,那么下降的程度又如何详镁?即使有了指标数据翅,争议仍然会持续下去的脐。也许瘁,我们可以通过其他指标来加以佐证疤丰。    新能源汽车的受欢迎程度拓寡搔,显然就是一个不错的指标堡得保。2015年新能源汽车销售了33万辆簇户傻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晒叹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸡,那么实际销售数量更小委。新能源车价格不低猾茂槐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缮扇,更利于判断田擎。北京小汽车上牌需要摇号曙期氢,但是新能源汽车的号是单独摇的缕赌,且获得的难度大大小于传统汽车提琴。这样孔经,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伶。他们选择的理由多是容易拿到车牌耿啦勺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肮尘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吻镜,还要摇号皇窜,获取牌照的难度和支付的代价都不信巍,新能源汽车和牌照捆绑销售千耐冗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炼催俏,于是他们也可能选择新能源汽车体。但就是这样芍纶绕,新能源汽车仍然没有流行起来溪蜜两。全国其他地方许,也未见新能源汽车充斥着整个市场景。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倦,但是途镭,我们需要思考虑骇逗,这些成绩中锹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斤?一些城市为了招商引资添唬廊,鼓励新能源汽车企业到当地投资乘瓤耻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车里。“双赢”战略的实施粮课,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力罐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烤窟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仿敲,这样的不对称竞争扶持湍醋竭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胖吠屠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待规,是对新能源汽车价廉物美的期待颧,是对节能减排效果的期待费扰,是对先进技术发展的期待教关标。这些期待都是合情合理的浚。但是览弟,供给侧结构性改革还未到位诲镶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求范渴插,这才是问题的关键葱。即使要给新能源汽车补贴蒲返降,也应该考虑补贴的环节烦,考虑补贴的对象荚臀,考虑补贴的效果集。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懂句,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者离扔脚,不能有效激励新能源汽车技术的进步客。如果一定需要新能源汽车补贴鸡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悍歼。这样的补贴有点后期资助的味道芬娩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛇肥拿。但是砂酞钱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芯场,那么它就在这个行业有了竞争优势疚,实际上不需要任何补贴剖,就可以经营得比其他企业要好砰痢监。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枪硕,扭曲市场行为镣芥。而且捣蓄凸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洗漏嚼。新兴技术的成长在萌芽状态荣刑,可能没有竞争力飞捶,但是复苯菲,经过一段时间的发展之后行啃,就可能显示出新技术的力量胳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巳氓步,今天领先的技术顿横,到了明天就可能落后伴。这是技术发展的规律性所决定的剔狭竿。为此沃爆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筷掀柏,因为未来的不确定性妇膝夺,没有人能够确定未来的真正技术路线士垒蚊。留出市场成长的足够空间茄扰呵,可能比别的做法更加重要溯歼台。骗补问题的出现会锑陇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泉坛。    基于现状你稼毯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矫辞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变事汐。这些年的财政补贴秘放词,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稠拔多。相反巾竣,效率不够高的补贴柏奠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芦郝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汉。现有的补贴如果不是投向终端及吉冠,而是投向技术研发腑,会不会效果更好点呢顺封豪?个人汽车消费纯粹是私人事务零衫僵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向私。骗补问题的暴露温,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阶莽。补贴本来就在退出娇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挟菱填。补贴旨在鼓励研发夸府,鼓励新能源汽车技术的发展卿,而不是其他具体的消费目标惟苏情。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睡潦。这样的技术支撑出来的产品隋涕十,还不能满足消费者的出行需求骚挽。财政补贴可以退出味嚼,但可以通过科研经费资助的方式坚,鼓励新能源汽车技术革新凉马味。同样的钱蓟疼客,花在科研上的效果凯联巫,可能比直接补贴消费更加有效菇。创新驱动发展战略的实施辩多,从根本上看酱,需要依靠的是技术创新惹迹。在技术创新上多投入肠晌,并注意投入的有效性冯蚊亩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿舵:李芳" "  今年7月底淑杉畦,在2016年世界500强排行榜中皮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卡兽牟,比去年跃升47位寺嗣度,排名第160陌阜,引起国内外企业界簿浩、尤其是汽车业界的瞩目牛衅。    今年媚汾戚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头般睦邢。恰好是在10年前丧入谰,徐和谊出任北汽集团董事长廊尝薯,策划筏贩、主导汐轨、实施了令北汽集团由乱到治构,由小到大盎磊,由弱变强的变革妊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楞垄铂、有益邦、独到的成功尝试酪。但是岭,当中国经济网记者约请徐和谊胯南,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆貌,谈一谈自己与北汽集团时荒扇慑,徐和谊温和碧耽莎、憨厚地笑着说爱发哇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己起破侯,少谈叛沤,少写懊。    于是拭崔,在不久前的一个上午盖,在北汽集团的一个会议室里酷梳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妥绍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煞磁。今天是系列报道的第一篇挠涎矩。   当时便,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恐痴,实现跨越式发展”的战略玫勉镭,以及构建整车斡芹钎、零部件付、研发罢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琳蛙潮。“老徐这人的特点就是说话算话恒宝驼,真抓实干瘫胎。眼瞅着北京汽车研究总院漆滤、海纳川汽车部件熄怕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务身如、新板块一个接一个地建立起来虱蒙,形成有力的链条令,轻装上阵拨萝福,并有序运转”木玫。 北汽集团党委书记普唬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搂警吧,连续多年蝉联世界第一堤蹈付。但长期困扰中国汽车产业的一大问题春,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奇。    世界汽车产业的竞争是国际化的锻匿、规模化的皆,更确切地说是集团化的排相。观全球汽车产业格局副,能够称得上汽车集团的匠,美国有通用幕等、福特械,德国有大众颈拾、奔驰熊、宝马现,日本有丰田番冉、本田蚀忻鞭,法国有雷诺-日产锯咖、标致-雪铁龙碧,韩国有现代-起亚洞显妥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暖紊胖,谈到中国的某一“汽车集团”赐队晌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梅皋铂,没有自己的品牌和产品欣,不就是一家投资公司吗贿阜撼?算什么汽车集团!    每年沧苯粳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秃赫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臣,不但被大众弄潞、丰田崎蹄、通用们甩出几条街矛,也常常被长安硼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袱氮。    因此派蔼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧掳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题算街伦。    过去10年间工科,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惋渴武,在汽车产业集团化方面做了大胆漂骑、有益的尝试沙备,把一个曾经弱不禁风的松散集合体难孩,逐渐培育陆禾菇、锻炼成为一家颇具规穆邪危和实力的汽车集团化册,在研发兔另、制造馁驰、人才弹、创新挽贸丸、管理等各方面实现了标准化释品。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲁缅钎,曾经拥有一定的基础和财富掳,令人期冀;同时地,由于分散化士妹稗、碎片化雀晨告,更存留令人难以释怀的遗憾汗纯。    北京轿车工业与一汽略、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恒撅让,有考证甚至认为粗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谩棠。    据汽车老人陈祖涛回忆竭环梧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓟驴,北京生产的轿车最早使用了自动挡徒珐,而对手只是手动挡馅络牢。    上世纪六七十年代丰催忌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北落,成为一个时代的记忆抛瑰裸。    而同期牵特,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驰抨,遥相呼应的咳伟灵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130南渭发。    改革开放后尘疚锤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浅。    到上世纪90年代啊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咀郴、称王称霸誊。    特别是2002年沦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摊,也创下了高速成长的纪录太两典。 北京牌212越野车    可惜的是交,在这些看似个个突出的单体层面之上莲句臀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”偶,除却福田与现代猩弘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兰腻,还被同行作为茶余饭后的笑料郎腾磐。整车企业尚且如此了肃,北汽的零部件企业就更加不堪了鸽临。由于资金剿、技术和观念等原因赶鹤颗,大都跟不上主机厂的技术升级错,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姐豪八,有的企业已不得不靠出租房屋度日莽缄艾。    忆起十年前上任之初的状况负,徐和谊对中国经济网记者说瞧牌惯,当时的北汽一盘散沙蔷丧佰,特别松散突闹,单打独斗必白胳,各自为政兔翠,互相内讧锑陀高,效率低下……照此走下去揪森,“没戏蓄坡,一点戏都没有”!他边说边摇头雾藉。    由于资产结构的相对分散是航,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罢。日常运作中疟耍灵,大多只是履行政府赋予的出资人权力癸宠,无法形成一个科学的集中管理机构焙两德,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涟其,深入企业经营管理了精。    2006年10月底佳,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚕,恰逢“十一五”开局之年炊纱拨,他率领北汽以科学发展观为统领扣,对产业结构和发展战略进行了全面社幸、系统关簿、有效的调整寿馆。    有北汽中层管理者清楚地记得尼惟扁,当时寐吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侈,实现跨越式发展”的战略卉徊,以及构建整车萍、零部件管八、研发话、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颂卜讣。他说仿疗,“老徐这人的特点就是说话算话柔黔,真抓实干建。眼瞅着北京汽车研究总院雇、海纳川汽车部件泰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钦废、新板块一个接一个地建立起来没,形成有力的链条罕,轻装上阵富盼,并有序运转”叭潘肩。    到2009年眉徒两,短短3年时间锈,汽车年销量突破100万辆大关男孺,销售收入突破1000亿略,北汽集团化战略初见成效钞粉。 2016年玻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逢疼歪,公司治理结构进一步完善京陇,集团的功能定位更加清晰;同时次燃杠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恭,并将在人才吸引分宦、产业链完善及兼并重组中蛔秽,发挥出更加高效的运营效率雹奉。而外界则普遍认为轨,名称的变更曙灵律,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源薄滦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赴锭。    “北汽控股更名为北汽集团赔,是北京汽车工业的领导体制摄陕瀑、管理体制的一次重大突破祭,找到了北京汽车譬菲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镶,徐和谊当时说票航甫。    随后蓄栖薄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娃口凰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袜汲稳。根据规划灵阿鲜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元忙姬,大力发展自主品牌炭核,完善和打造全产业链扰辑拿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绣堂,进入世界500强葡食极。    “说到做到阀付攫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“貉成。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笔患,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淀桅虱,战略性新兴产业蓄势待发荚词,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廖皆犊,各项增长指标位居中国汽车行业前列马箔坚,成为近几年来最具成长性的企业集团端荆菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮劣换:李芳" "   姚景源认为多克归,新能源汽车需要一个产业政策去扶持触撵枷,而产业政策需要与时俱进凸魏努。    杨裕生表示危提:应适时推动电动汽车市场化爱贸,也就是补贴退坡撮,一直到取消补贴细烧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侥溃坑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柿。但是靡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潦,不宜鼓励娄饲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挎渡。    侯云春指出悍,新能源汽车发展需要在供需两端发力翔谦磁,两手并用察,推动新能源汽车健康发展刹幌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惧,表明在国家相关政策的助推之下闺科,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牧困齐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钮竞哄。其中稳截,规模巨大贫枢、涉及金额超10亿元的骗补事实牧牛骗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缅。昨天鹊,几位专家学者的观点引起关注煽盛溪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认顿抹稠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妓工。对此稀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媒芍顽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辟、必要性的措施城忻豆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肛褐泄,政府对于新能源汽车产业要进行干预吮惦,而关键问题是怎么干预伪,干预什么纽邢翟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谰礁,而产业政策需要与时俱进”尝龟娘,他谈到逝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窃,并提出产业政策应该遵循四个原则风。一是产业政策不能替代市嘲浴;二是产业政策要管产业伴露,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耍。    杨裕生也认为娩显取,目前的补贴政策有两大问题睫摊,一是单车补贴过高小,二是补贴总额高实。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卢,副作用很大蔷。    在新能源产业层面砷毒辑,杨裕生表示焙矮:“应适时推动电动汽车市场化饲珊犯,也就是补贴退坡筋瘟,一直到取消补贴耸晃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)购,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”山急。在技术层面叛熊,杨裕生认为逗底卸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车硕围饭,第二就是发展不补贴耗瞧悔、已经市场化的低速车骆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衫宝坦,不宜鼓励刚脚创,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化参菲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涕忙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刨撮,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜,两手并用岛靖,推动新能源汽车健康发展酪掸藩。    侯云春解释说饯嫌面:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寥疮。一方面大家喜欢用煽催舵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蕉惟氦,政府和企业共同努力扦,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫩哪,开拓新能源汽车的市场容。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酣秤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  如果我们做好准备的话性驶既,赢家当然是我们达糠。我们不担心其他的肮筛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裂陛,我觉得只要我们做得好葛,一点都不用担心腑宠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仆草,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泌糠拭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后度,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘉殊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姜袱澳。其中特别谈及奥迪与数字化恼玖患。    施泰德说煞壁玩,到2025年以前咐袍官,有什么东西能够真正去触动奥迪呢薄?汽车行业正在经历一场变革背茫。对我们来说伐斗,有一个非常重要的关键词泌变排:数字化弟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耐,我们眼下所处的时代亭凄,奥迪科技一直处于领先地位坚,并不断进行新的突破币。对于数字化醋杯嵌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜂。到2020年时环媚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腾,这也是我们引领未来的一种设计抚抱登,包括其他顶级科技撕掳瓷,包括我们的传感器囱凹、雷达倍疵、激光大灯等劲帅护,都会进一步巩固奥迪的领先地位刚湍。    施泰德说昆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搅寿,我们会全身心地投入到这一点惨聘,包括3D地图层疽,导航等应用儡拔祭。对我们来说煤苫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值席。当然茸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”透。    在回答有记者问冒缉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势塘硕半,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陡竭蒋,有哪些优势募飞反?在这场竞争中垢宛,谁会获胜”的问题时描,施泰德表示设绞肛:如果我们做好准备的话某冬吼,赢家当然是我们拌。我们不担心其他的锻情板,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顾颓肪,我觉得只要我们做得好扰标,一点都不用担心蠕匆钱。    施泰德强调项醛对,在某种意义上蜗惕,我们也是一个初创企业菲翘。其实起,奥迪有很多细分部门庭守,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挝蛋。如果没有这样的合作裂,你很难相信希烩痢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远水险耪,我们能够成功地实现自动泊车炽佩、自动驾驶等恋。    施泰德预计颓匣,2017年瞄掀圃,我们要推出新的奥迪A8碧霸邻,自动驾驶的时速能够达到60公里年侣非,没有别的厂商做到这一点型我霉。如果我们明年能做到这一点的话涣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技士,启迪未来”鼻峭狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵芹肠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际相惩芦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒜衬耙。庆典活动前夕连,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟殴健滥。一汽-大众汽车有限公司董事辱啼、总经理张丕杰除了对政府毯、经销商毫糙、员工慧、用户等的支持表示感谢外什口倒,他也坦言垦碉,在新能源捆脾殿、“互联网+”等方面缔密捂,一汽-大众起步比较晚逝,这些短板正在引起高度关注守缆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坪擎搏,“因为有你笺供鸥,心存感激”吐房避,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淬,来感激这25来帮助我们成长的所有人涛范。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就每编,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果集。从前辈讲起哗彩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靶搅耪,还有陆林奎等等的领导酿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策港涪哀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渐馆纯。   25年来饺,我们要感谢的人非常多胖白。感谢国家和政府的支持与帮助惶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褂帛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撵蹲瞳。例如成都唬绒,成都今年是高温天气捍,最高气温是37.5度而且是持续的诉犀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堤抗,政府部门给予了很大的支持和帮助么。   我们要感谢1250万用户栖挝胶,感谢他们的选择和信任监酮。一汽-大众从项目开始建立猫肛,一直到第一款捷达开始投产经泡旗,捷达在市场上并不是一帆风顺的哩,它的初期是走过了一段曲折的道路饰遣。正是在困难的时候焊狡伶,是客户帮助了我们规谜、鼓励了我们爱舱。还记得在困难的时候违扩味,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岔喉汤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婪似。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工构法忻。一汽-大众的员工非常的进热狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赁、吃苦耐劳律汹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丹想。大家知道一年365天白,如果周六周日全休息就要去掉52天纬,把所有的节假日都去掉贺,标准工作日应该是250天特策,工厂的康采恩标准就是由此设计傻畅庆。而我们加班到300天橇括,320天是常有的事糖碍烹,员工非常辛苦倦静,所以在这棉妇薄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毕透惊。   要感谢中德双方的股东锈缔。要感谢他们具有前瞻性战决策仕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坏告。一汽-大众的建立美脓,当时在中国的汽车合资企业弛,一汽-大众成立的时候也不过就两家罢炼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滔飞鞘,股东双方做了前瞻性的战略决策噬患锭,才有了一汽-大众浚,我们要特别感谢中德双方沟滩坞。   在一汽-大众发展过程中泄,比如一汽-大众西部战略兜观,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欣市速。一汽-大众在西部建厂的时候认墨戒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力送。现在在西部的生产基地蚕,今年他们的产量突破65万辆畅容贾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略达丛,在股东的决策上由一汽-大众执行的喝使曹,也取得很好的效果丁适。此外始,还要感谢1200多家的经销商卡妨瘦、700多家的核心供应商合作伙伴蚕甩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虎粱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晶嚼词?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苫筹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猩帝发,中国适合于家用的车型非常少扯。25年来臀闯变,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邵幂,上缴税金3700亿元柑秒寇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筋、奥迪两大品牌12大系列产品侈嗜。   25年来夺铂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奥,带动了中国汽车工业质量意识的提升香。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拦庐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尽,一汽-大众是领先的乏窟灭。同时赴公尽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廉鸿梳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叙祁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冕拐量。首先袱匡段,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挝靠躲。一汽-大众的体系不是一天打造出来暴笑妊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的口。   其次炯,一汽-大众拥有一套完整涂、标准的制度和流程的有力保证肆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰探,制度和流程是保证欺配宦。   再次箩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戎底,在经营发展过程中有很多难题需要解决刷驼九,有很多矛盾需要平衡蓖关,用什么样的标准来平衡桃帛箩?底线是什么抵陇?那就是质量斗。一汽-大众一直坚持质量至上赎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秽闲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承分。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磐叮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雌茫,这也是质量至上的战略要求庭。   此外孝,高品质的人才缴某莽,具有工匠精神的员工拖唉双。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陛、传承的文化也是高品质沟,得到的技能训练也是高品质捶物列。拥有和企业共担风险的合作伙伴恕,无论是过去刑广潜、现在还是将来都是这样闭敲俊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起场。一汽-大众在自身发展的同时想茂,也考虑到了整个供应链的协同发展肺辩,对于整个价值链会有高品质的要求既。   最后桥贡,一汽-大众在努力践行企业社会责任鹃拘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鄙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候如融活,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侣氏惶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拌竞蛋,既要总结经验和收获碴达。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗅、走了哪些弯路栋渤吴,下一步应该怎样避免泄位烫。   如果说到过去的不足泵馆暑,SUV细分市场比例快速提升僚尉,一汽-大众对此准备是不足的模泌涵,对新能源凶将、“互联网+”等方面的起步也比较晚味苇形。一汽-大众对于未来仍然充满信心衬,这些短板正在引起高度关注急,企业正在考虑这块短板如何去克服便层。   2014年横绕搜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议读谈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暖抱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峨恳嚏。   面向未来敬阔陈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赂爽,保持创新仑铝、驱动发展现冯,并释放出更强的增长动力耍北。同时工,也会与各方伙伴实现合作酸,实现更为广泛的互利共赢膜观,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任聪晦,不断回报政府桔刀距、回报股东壬独、回报社会溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜樊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虑偏辖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忌。他表示讨轮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颁立栏,并将继续保持限量生产以追求独特性娥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凹豪考,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用草测楔。业界有所疑虑的是史,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龟。   对此通苏,薄亚铭向记者表示锌超,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撂,但都不是便宜的车型释。Levante的价格达到了100万元左右土池袒,Ghibli的价格也达到了90万元左右颓,在产品定位上依旧不低吩漆。同时乖怯栖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伞解,依旧走高端化路线朵谰宿。薄亚铭还讲到木:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歪疙矢,不会把目标提高到每年20万辆匹、30万辆的水平橙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怀,所以我们能保持品牌的专属性禾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明互逝雌,他表示困衔:本次车展上上市的新款总裁车型佳妮,除了在产品上进行了升级外猩,还提供了多种个性装备寐吩甸,客户可以从中选择很多种搭配贤。此外醋羔枯,新车在性能上的提升显著灭碧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔬递磕、动力最强的四门轿车孰汐。   此外蝗论,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筋哭蹿,开始尝试电商销售模式扒崇甲。薄亚铭认为羡暴亨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耸嘶,因为中国市场的客户已经变化钠念嗽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鼎孺,现在有很多人都用手机去买东西瞄突,这是市场发展的趋势譬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前问瞧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式松羔,即用户车主首付车款后马枫鲍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司革,到整个租期满了以后恭汐徊,这辆车的物权就归给该车主费标魄,该模式类似于分期购买溜痞。   薄亚铭说颧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行店煽,但是在中国市场还是刚刚起步其飞,有一些量产车会采用这样的方式做涩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”立。他还表示献:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喝天镭,其实反响真的是挺不错的年。尤其是北京瓤限热、上海这样的限牌城市窘保。通过租赁的形式阶谁晤,牌照将打包在租赁费用里面掠。当车主买到车棺踞磊,即启动融资租赁手续茸锌剩,拿到车辆牌照宿灯,不用为没有牌照而担心堡救。如果是企业车主窃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稿琶,是非常划算的剧郴怯。”目前坪,该项目仍处于试水阶段粹琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "新能源的发展伐擅呻,是大势所趋脱沛,但具体方向涟,也扑朔迷离擎。    电动车会成为未来的主流吗疽衅?现今的新能源汽车产业健康吗棘?什么样的新能源政策更适合我国国情吭构?    2016年9月2日餐,在2016泰达汽车论坛上款恒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扛甸姐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僳,他认为藩脖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹿,恐怕不可持续蔡匪陀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锹勿,何光远认为玫户,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向题首扩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人排欢,这位87岁的老人谈起汽车工业屑咯讽,依然有些动情轰。谈到电动车发展乾豢教,他认为昧,把电动车归为新能源汽车是不合适的掇。因为撮丁,第一且径首,电不是新能源邯悸,第二朔,电动车也不是新东西褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刃光妨,电动车诞生在1834年癌里,是英国人罗伯特·安德森发明的陷洼表,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年童。    何光远认为殊扣麻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挫镰岔,不科学烽,应该给它正名暖,就叫“电动车”说,或者是纯电动车陵簇。何光远认为卉,电动车国家政策的支持力度非常高且讣,所以它现在发展比较快懈程,去年生产了30多万台匿,但它还是有很大的局限性别判爬。首先际,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靶,可以长途旅行使用剑恍瓷。即使快充也得半小时以后硷堑,但是经成崛唬快充的话烈烘,这个电池的寿命也会减少充,慢充就需要几个小时券文毕,充电的时间很长夹。另外朔颈喊,行驶的里程很短邓某,有一百几十公力就了不得了垫鸡廖,就是很好的电动车了乐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勒,我认为不可能持续嘲嫩。”何光远说何,很多企业是因为补贴才做电动车涎,事实上瞥,内燃机节能潜力还非常大寄垫,缸内直喷技术浓、柴油机的高压共轨技术佳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淖唾,因此繁雇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锯且舰,不能被动沂丁,节能是最大的减排肋膝帮。    甲醇车大有前途    现在棚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叹烧闺,因此捐,各国都在研究替代能源与新能源汽车丧安。美国表、欧洲且钨段、日本凌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孟尚,但因为资源禀赋不同挡帕,所以技术路线也有所不同璃捌。    何光远介绍说绊卯欢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咳判,在某种意义上讲翁卜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逻,虽然同为乙醇驳谩睦,但着眼点不同;日本缺乏资源劲,自身资源利用问题不突出恰,因此香,把提高汽车燃油经济性作为首鸦Ц是Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亩笔,日本也在搞甲醇的研究吵辨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脾露宝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慈茸。    在能源廖竣、交通锻、环境焚、经济四位一体的框架之下尾,中国又该如何考虑替代能源的问题结桥?    一直以来礁化迁,煤炭是我国的主体能源尘,占我国能源消费总量的66%至70%蛊桅湍。何光远认为阿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用星掠挖。推进我国能源生产和消费革命耙潞丰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泰。而在煤炭发电供热的同时凯氮捂,可以产出甲醇十行,可以为内燃机提供燃料啼嚼,所以使,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舍话、高效利用是紧密联系的黔刺。    此前汐落,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点报卞谭,这4个省基本上就是产煤大省回悍鞭、山西捕缄、陕西琶、甘肃跋俊、贵州且淌、上海市编揣维。现在规模最大的是山西泄诬小、贵州秸伙粪,其次是陕西扒。    何光远介绍说膛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晨劲,车都经过天津检测中心检测氮车频,上了公告帅敌嫡,经济性也是最好的卜。“我去看了加注站潮侯艘,M100甲醇100%烧甲醇寞琴,2.2元/升林翁妥,现在已经降到1.7元/升了甭。一个半甲醇就可以代替一个汽油售。所以说狈故荆,甲醇还是很有希望的襄撕酸。”    今年3月份踢,工信部尽疲强、科技部饯版、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点考,验收的专家组由何光远担任组长去验收檬。何光远透露说瞄,山西验收以后肩抄嗜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甘的埔,开会以后形成了正式的报告咳。现在蔷稀,在各个部门已经会签完了窍,在等高层领导做最后批示罗刃米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁眉苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解,力邀政府漂肉、行业脐、企业晌亩抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏,寻求产业发展有效途径辜狡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录皋歇垢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陪、先生们媚纽傲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容开面拳。今天匿曙磷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绕纯醒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果看叼舍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报假虎壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掇纱沮,解决大家的疑惑衰,为什么要改革芒丢?现在存在什么样的问题抠脱短?第二酞故,改革改了什么肌嘛?主要内容桅惩白、实施步骤透画辆、目标铣、原则孰污措、政策选择等等寞。第三拒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了檄膳措,改革试点取得了哪些成效身丝凄,用一些数据和大家进行汇报脑停劫。第四杀辱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饰纶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郸橡,从国际上来看傅,自上世纪不管是美国敖氓、欧洲蓉送、澳洲还是近邻日本氓廉、韩国烹尺湿、台湾等等堂芭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弛悄,至于费率为什么要管制壳?为什么要放开郴?这个也可以做一篇大的题目锈舜煤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势股,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘎坎,逐步地向由保险公司自主制定转化盟肖鲜,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠕焊、什么样的车保费低捷退,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猾危。   但是溯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亨希,还不能叫现在完成时胎。比如说美国若干个州搔拌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的户男,因为不同的政策取向有各自的利弊码焊饭,这也是一个非常复杂的政策选择过程火动菱。   从国际保险市场改革发展的经验来看灯台,改革前和改革后旁蹿逢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势须叮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化范、复杂化驰,定价更趋精细化瓷埠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应千铝。在澳洲一些国家嘎,改革前超额承保利润改革之后就消失了纬览。对于我国来说皖龚拖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革圣碳,从2011年开始社会或者舆论砂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烧阶阔,行业本身也长期苦于在低水平山、无序化竞争这种环境当中很难转型升级判。另外榔戮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渭,在这些方方面面力量推动下纷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忿戳。   在改革之前是什么状况嘎厩?简单跟大家介绍一下轻崇菏。从人民银行管理保险行业开始串姐驳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崔瓢,在保监会接手车险市场之后合闲居,也是保监会统颁条款费率措,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遍绊祥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态十录,整个行业亏损秽、消费者投诉也比较多焦看,所以到了2006年的时候似,这个改革又走了一个相对回头的道路纳坞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砂嘿括,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澳渺褂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椒,比如说行业比较统一被鼎搔,消费者认为条款费率比较容易理解料补吕,恶性竞争的风险得到一定遏制汞毋,但是负面作用大家可以看到栓关葛,一个是条款法律风险很大按,不能适时的随着道路交通环境侣、司法环境漂、社会经济生活环境的变化适时进行调整耽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苇搪、无保不赔鲜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑昆围勾。   第二特秋及,在监管方面定位也不清晰了。对于一个自主经营嵌、自负盈亏的保险企业孪,没有条款费率宋浑痊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筐擦徽,改革发展没有动力沥吃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泥,所以整个行业是在一种规拇椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拜。   在2011年纽、2012年前后经过评估戏烫、反复的讨论旧沃堂,其实当时市场上两种声音都很大灵,一种认为行业就是应该统一规范标准化雷犁物,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畦弓。经过反复的评估和权衡长,也是在十八届三中全会的指导下拍链帛,改革的方向目标原则最终得以确立射低,这是在当时发布的两个文件摧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》官凉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标许固钳,比如说要提升行业的发展和服务水平捎寂,使价格更加合理拔癌抬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赎乔、保障范围莆段、服务都有一些诟不拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刊。第一个是维护投保人保险的合法利益绰搂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向改。第三个原则是稳步审慎推进汹帛摔,根据一系列的国际比较研究枚拓吃,大家还是从中得到一定的经验和教训壁侵绕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果解碧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训手摩。所以奔巨悉,最后选择的改革途径不是一步到位驹傲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拴,它只是在长期的甚至六年乳嫌、八年毛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞋井馁,这是改革的一个总体思路犬拜,从条款雄卞、费率寐、监管三个方面这是一个简单的概括解绦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款称际谈,大家不用仔细琢磨当中每一个字鳖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袭寝逝,双方义务关系是怎样的标准化流程涣广锻。   除了行业示范条款之外口,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裴朽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验边琼铺,不管是欧美还是台湾搭、日本饺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湾、百花齐放的状态茫碱矗,因为每个合同涉及几千个字胳怖,实际上乾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阮胚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择栋层。   在费率方面分成两个部分挪啃崎,一个是行业的保费水平锰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业频性临,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳!,对于汽车来说冗膜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平须里牧。所以在整个行业层面建立车险信息平台据纹,收集各个公司历年来的承保理赔数据埠诵抄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耐、科学的定价的参考晶挪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动环憾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恍澜谩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了委蓖麓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘟坏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司处。在行业基准保费方面窃,行业协会做了以下工作据芯凡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孰诉镁,在这个层面村尸绷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平圃,其实是相当的弱蒂赁搬,这么多年来的承保标的萍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炉疚峭、编码实际上都是不统一的孔沤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骆蓬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鳞匿,这个数据库目前正在申请国家标准涎蛔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撮,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上参童蹄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告璃,给消费者购车提供了一定的参考窜蹲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乔貌。   在行业提供费率参考的基础上程闭锚,保险公司它是怎么定价的槐?现在也是大家很关心的一个问题畏,为什么有的车费率高甜、有的车费率低侗,为什么今年高明年低滔酮钾?在不同的分类当中有一些差异爆堂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丹狼相,分成从人因子和从车因子两大部分慨百清,每一类因子当中又有若干个维度壬垢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力络、风险定价能力胸唐鳞、风险管理能力自主制定的撑。   比如说嚏柯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业媒匆、他的生活方式窍、他的信用程度等等府啤挽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斡先翠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险被,它的安全性搭糠贬、可维修性等等翅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的埠。   国际比较先进的保险公司仙哭烈,他们通常采用的定价因子摆乖藕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梦耸蚂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挎建,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沦,这个差异可能我们现在还难以接受疼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捎庙。   总的来说缕堡,保险它产生和发展的基础是数字法则偷耿拣,在大数据的发展背景下孩耙茹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巳按类。   前端越放开后端管的越紧刃弊叙,如果费率市场化以后矗陪每,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争安任、整体亏损的这么一个状态拖购将,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陀。   实施步骤火亨乾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铂惠。到今年6月30号为止钙,第一阶段的改革基本完成了能雇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率山,不同的索赔历史对应不同的费率爱,不同的车型对应不同的费率握磊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的络,这也是改革的目标匣渴氦,首先是平稳过渡效。   下一步酥掀,费率科学化乾碾吧、精准化纺尉募、精细化程度会逐步的加深伟撂宏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的内。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场魄县雷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鳖,经过一年的改革试点淌茄,消费者从全国范围来看合嗡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畅才娩,对于高风险朗、高出险的消费者丢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了麻隶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费快农,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率心、道路交通安全水平都得到一定的提高让围。   从行业的整体情况来看风韧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平化,增速营改增以前是11个点矛前泰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炉攘逢,仍然是持续稳定增长郡悍纤,这一增长是在保障范围扩大随饶、车均保费下降的基础上实现的诚狡笺,车险行业的承保效益基本保持稳定贩卷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拧创眠,两个点的承保微利夏警。   在保险行业层面来看缸,公司的定价水平黄恫韧、服务能力在稳步提升的陇本。外部正效应也比较明显顽论百,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赔苦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筒艘笆,大家开车上路更审慎了嚼错,小额案件在索赔的时候可能更理性了牵嗅毁。   下一步工作含摩措。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吞茶登,也就是说除了违法犯罪不赔歧杰,除了不可保风险不赔溅逛秦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痘匣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障互。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘识杵恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烩、不同的投保人菏、不同的车型价格的差异会越来越大幸氛递。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求觅,更好地提升保险公司的核心竞争力扯,也更好地促进道路交通安全肪详坷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活偿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距疼颇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艰吭汉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救勿,力邀政府虽、行业撅峡、企业苯哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣杠颈,寻求产业发展有效途径功角染。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录可菠擦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点募。第一蜕,SUV这几年是高速增长攻,我们做一个判断拨硷,这个高速增长就要成为历史了累使,往后没有这么快了犁村峰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恒澈,份额还会提高帅粹毙。第二疗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糖,就是份额和价位双提升慌萌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伴尉,之前是低价位提升份额干肌,这次是价位在提升力、份额也在提升坍伯。而且我们判断还具有可持续性卞。第三鞠际蹈,汽车厂商将会由过去的懂宽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗜翘、弱者更弱宫苛飞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胚桃赣。在此主要介绍前两个匡,因为时间比较短耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怯集手。从图中可以看到胆,从2007年开始魔,SUV进到了一个高速增长的阶段灸,连续九年年均增长率达到46%仟捆问,今年前七个月也比较快豁矛危,增长38.6%诬倾。此外皋较,市场份额在迅速提升陆卫,今年1-7月份市场份额达到40%没迁辫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恒,过去几年每年4个百分点掣涝,去年涨了8个百分点同驰傻,今年1-7月份又长了4个百分点悍簧垛,自主品牌SUV占自主品牌的60%薪,SUV全面热炒狮及融,豪华车凄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墙摄凄,下一步还有空间帽。从这张图可以看出堡阀,一般的合资品牌讣,SUV比重还偏低卞,豪华车和自主比较高霜堂,不同级别里面SUV占比较高发踌景,不同价位车里SUV比重也很高惕拦哎,还有一线奴隙、二线欺曹配、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)度敢,不过一二三线的比重是去年的数据沃锯刷,今年前七个月是四十了蒜妈,今年没有注册数据可以看得出来狮。   但是忍挎,我们说这些年擞黎,suv领域基本没有在空白市场恰为滑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灵,需求就会出现放缓的趋势敝摧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势人,2012年-2015年逐月都是向上提升的浑谰弓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藕斡帅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耍瘫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杰暴。相对于去年纳,虽然今年全年涨了5个点疯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沛赏款,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涟妮。   但是烯簇,我们说还有增长的空间赔笔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厘停江,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垛,大家可以看得出来韧盼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呵,大约在20%左右锋臂杠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肯、加拿大唬、俄罗斯这些国家扰笑额。这些国家总的来看是地广人暇埂,SUV占比比较高石荚,人口密度比较高的SUV占比比较低盼士,但是也不完全成立衫播,韩国人口密度也很高但是SUV很高搬八虑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刃蛋,这不完全成立筹甘抚,这两类国家的情况是存在的掣杰。   如果跟美国相比京廓,美国是把皮卡不作为乘用车矫县矾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奠苏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吗涡,与宽口径比还有11个百分点导裙睬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗣,五十多不一定是峰值点牢葛酒。   另外侣,欧洲这几个国家妮粉匡,虽然SUV占比低枢络垛,但是比重也在提升蹬,从8%涨到25%奔阮,SUV的热潮是全球性的肃搭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帅车,美国鹿堤确、加拿大这些SUV占比高的国家半闹催,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悉臀,大部分来讲可以占到40%左右姓踢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高违视,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漓,欧洲这些国家就是两类纷屏,我国应该是随着美国那斑膘、加拿大旗食琅、欧洲这个情况具,因为我们已经占到40%的份额了酞沁汹,如果按这个去计算悄,中国的三厢轿车是48.4%卯,还应该有十个百分点的下降空间蔡盒,下降去给谁腺怖厦?基本上是SUV抛觅孙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%联,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升艰甜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点北,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滔,这就是我们对SUV的一个基本判断潮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吠肠策,就是份额和价位双提升磺秦氛,这是非常不容易出现的一个现象惋剐对,如果把它拉得更长一点看茧芒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疾恕,2000-2010年连续提高了体低,最近这几年不太好雹奥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炭济揣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锣逆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腾颓看,2004年侈、2008年劫确、2011年娜、2014年譬险柿,其他年份至少是相等的亭,大部分年份是比它高涸畦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暇蔚酗。   现在一个更积极的情况来看殿诡吻,就是我们的份额在提高水唯,如果以总体的市场为100的话苛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裸味凡,如果以生产量为一百的话蓉,我们的自主品牌已经占到了35%畴送,其中提高最快的就是SUV酚腐黔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讲抡,它占到了一半以上的份额末坤咐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乒烈,以轿车为一百豹青,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扛,连续几年都在下降荚帝反,轿车竞争力在下降狄甭。但是自主品牌总体上的份额在提高嘿甲瘦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显来,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冀沟,这个销量在提升芦蜕,低价位的车销量在下降日闺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鼎,增长最多的就在这个5-15万区间嘎钳咸。以自主品牌自身为一百的话盟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沃售,现在只降到了3.4%顺,而5-8万的车这几年也在下降计,增长最快的8-10万的车和10-15万的融彭,这两个价位上涨的是非常的快号,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巍拒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铰肮,自主品牌的车价格明显在向上走瓮陈撬,这是一个积极的变化充婪。   另外莽怯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驹湃陌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敖, 10-15万区间乱隙,自主品牌在里面也占到了28%软蓟,这个变化是很积极的绞经塑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耿肯凹,最高峰是2013年213万缔亲具,去年降到164万尘县刹,但是SUV在迅速地扩张偏摹窍,大家看这个SUV的比重膏疟,原来是二十多万辆沟,去年到150多万辆县昂,右边这个图是10-15万杀捐烽,更是靠SUV在拉动的安筹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争髓炭,这是一个非常大的积极变化乖位,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贩,这是GDTop的一个调查数据烘,这个一百辆车出的事故故障率仁桔,自主品牌在2003年有四百多个事故蚕拧,合资品牌现在也在下降邯丹,这两个差距正在缩腥讶啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慑媳饥。   从产品的角度也可以感觉到壕房禾,最近我们的一些新产品像奇瑞汀柬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赤馆嗓,这就是一个积极的变化灵插,这就预示着我们未来具有可持续性努。而且可以看出斡结黄,如果以前二十名产品排名算的话细,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3判,一个长城C30一年卖了15万辆左右扰复谁,前二十名里面我们有两个晾醒擎。2013年更少一点安湃爽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莫盲,前十个里面已经有四个是自主品牌的磊标,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纷勒。   这几个发展量比较大的企业浇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骗脊半,这也是积极变化船哎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芬乔篙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻场,国际市场南美洲睹、亚洲圭、东欧豁赦磁、非洲是迅速扩张的市炒恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衬,我们产品出口大国全是这些国家赐顾素。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞬,跟我们购买力差不多毙,人口加在一起12亿兑仑,跟中国市场差不多扰,换句话说中国市场去年卖了630万辆疥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雀埂烯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议且筒蓬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弗痹努,传统汽车大有希望煽潜,至少应该平等地分配国家的力量纷艇桶,在传统车和新能源垦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胸割,力量投的也太重镁,下一步要对传统汽车给予足够重视孤牟布,它完全有希望获得好的发展围。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了史,以前是高速窘泼,未来是中速倾,它要抢别人的份额枯。最近两年这个数据可以看一下斤辆,自主SUV鞍汐,连续几年50%-60%的增长沛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长健囱,这就说明这种竞争关系在发生变化辛堵锻,这是一个勺。   第三个观点我们就一句话带过了沮,汽车厂商的格局要发生变化任幻,过去是大家共同进步堪努、共同分享发展成果米挛俊,因为有年均30%多的增速冯,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓖迫镰,未来还要下降郸骋郝,大概8%左右或者稍微高一点竿头,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展社飘。另外合资内部也会竞争雀驰角,自主内部还要竞争溉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了空辱,大众占到33%炮坑,最高占到38%习苗级,就是中国销量占到全球销量肪,宝马颇诵供、现代琶陇促、PSA都占到了20%琅脑饲,通用15.9%厕,如果把它的微车也加上超过25%探添,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搂匿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的栖,要么是维持全球地位通用呸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众客弄,大家对中国市场都高度重视碗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腊蹋式,我的速度要比别人的速度高聘脖叭,所以竞争更激烈嗽赂氰、自主更不用说了翱汤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹿虐,大家都给予很高的期望弧,未来我们说竞争会非常的激烈儡,而速度又会下来李入,所以未来的竞争格局跟以前不一样椿,以前叫分享破捅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强松霞奋、弱者更弱储湃皆,十四五就会出现兼并重组诚,如果我们放开让更多的企业进来绿,我觉得这个可能局面会更快痪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沪,最多明年还有一年诡庆,但是它的速度比平均速度还是快一点甭,自主品牌大有希望侣素涛,我说的是传统自主品牌投,传统汽车还不是新能源汽车袖侵汞,另外格局会发生大的变化痪搐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端镣措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猩茎攘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍抠搞,力邀政府蕊弊、行业欧、企业盲炯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐,寻求产业发展有效途径酪。   以下为福田汽车集团副总裁休氯徐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录射塑监。 福田汽车集团副总裁短骇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挽沫、各位来宾稀迁、女士们烯坑扫、先生们嫂蹄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颁,能够跟同行勉吭豢、专家做一个交流学习肺孙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缔盎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朗姬缓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杭。从全球战略的视野来看帮,乘用车的全球化特征更加明显慌,很多轿车的平台会在全球市场销售反涡非,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藉磁五。举个例子桓佃,如皮卡恰,在北美皮卡占整车比重是很高的抚藏顷,但是在中国磋寡,在欧洲寒伴绣,皮卡的量就很小屉咎芥。另外又如轻卡粗豢童,现在它的亚洲化特征会比较明显哭零隘。还有重卡纺每,在欧洲都是偏平头的侈模萝,北美则都是偏长头的硅鹤。所以商用车行业的区域特征很明显娄殊村,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的臣。而在中国市诚∨汤俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主线凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒;巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毫类,2010年达到了一个峰值429万辆千丢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饭,去年是345万辆拼婆施,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长玲妇,主要的原因就是因为重化工行业详廉,如煤炭粗煽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箔。另外整个物流行业的效率在提升邻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模突底水。   随着市场竞争的加剧畔僚风,行业整合也在加速伞,份额由2010年的44%提高到2015年53%倍,再看一下今年商用车的情况额省,今年一到七月份销量略微增长臀搅,整个商用车行业增长2.4%牟信可,我们判断是过了低谷滥洞,所以下一步会有微幅增长埔舅维。2.4%其中主要是载货车贡献的新仿犯,同比增长4.8%盆懦绥,客车受微面的下滑该,导致载客车下降了10个点通。   关于未来的商用车市辰匪杪!,我想从四个维度分享一下我们的判断莆氮圣。   第一是从宏观经济层面外,从金融危机以后腔,全球市场增长的趋势是慢下来的裙,乘用车商用车的比例现在基本上在8供:2锑间幻,但是进入“十三五”之后我们判断懦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胶钮挥,商用车因为是物流工具的企业题堵,未来会有所好转洼,但变化不会很大磕时如。   从技术层面来看滦闷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戳,现在正在快速进入智能化的3.0时代甸噬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈拢快的胚捂。   未来的商用技术主要围绕着智能化团戮还、网联化辈筹黎、电动化刷品弛、环保化来追求汽车的高效撅谱蒂、绿色烘踢、互联和安全瘫氢。   另外从中国的政策法规来看寸炮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动败哦叭,从客户需求来看号父,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求县累表,推动了中国新能源车的高速发展衡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆间付脸,同比增长102%陀,其中纯电动客车3万辆号,同比增长176%妇肠。未来在城市公交以及城市物流垃、环卫等方面矗冕救,电动车还会有一个高速发展沉酵敞。   下面分享一下福田在科技创新钨、转型方面的一些经验和做法俺集。   在商用车2010年达到高点之后嗽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缎薯,加快掌握自主研发的核心竞争力珐呸。通过五年的发展来看谈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巳诬溉。福田汽车目前的研发体系是两级蛙陪讣,一级是福田集团的研究总院呸莱刨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屎崇,曹博士也说下背,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毕腥辱,是一个二级研发体系门寞纶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庆刮、整车的集成以及木玻块开发和整车测试的三大核心能力办闷哨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仇悼、康明斯等等合作单位进行深度合作判艘、改变和创新狙陷客,推动整车的技术进步店臀淬。   在转型方面撩谅,我们这几年主要围绕着几个方面敌。   第一是产品低端往高端转型谋,在“十二五”初促沙埠,我们的高端产品占比不到20%昆是,我们到今年年底高端产品能达到70%想耸笆。   第二就是从国内往国外转型海,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膜。我们连续四年商用车的出口保持领先吭黔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潭莽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寺,另外为了解决汇率和贸易壁垒妹,我们在属地产业化方面做了大量的工作杯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峰亥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妥梆。   另一个就是从制造往服务的转型苹桶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吕酵翻,在“十二五”期间底春朝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础底。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锯感赴。福田康明斯通过这几年的培育目,不管是从业务的规模懂抖、收入抡采瞳、利润现在都发展得非忱艹澹好匹菇蛊,另一个他也对我们福田汽车的整车伤闺狼,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯澹好的支持晦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新店边惊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目聊取,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寝屁铣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炉虏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坑。可以说尽管卡车的量比较屑稀,但因为排放比较高苔玲心,另外一个因为运营的里程和时间比较长扒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膏杠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茬缓,实际上物流的效率还是比较低的搁。基于这一判断彪贪脐,我们提出了一个“超级卡车”的项目涕箩醋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源竣角靶,通过这种材料的智能化忿交、材料的纯电动闻促、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坚、环保肥匪逆、节能揩、高效辽、安全蕊、智能的超级卡车痹。我们的目标是要实现降油耗30%食绒份,降排放30%额尖,整个货运效率提升70%肯完。   另外是关于福田汽车的车联网技术颁撕,我在福田分管车联网业务缉戊商,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值昧,因为乘用车是一个消费品稿涕,买车和用车的基本上是一个人土堪咳,而现在主要是用来出行的旦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控排,但是商用车不一样壁亨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慧犬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氦郴惰,驾驶行为各方面的安全剩体,另一个就是乘用车是一个地域性的车纲瑰锣,不像商用车需要全国跑吗聚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辑憋,过两天跑到海南去了管任。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冷。还有商用车的故障率车霓,因为它的工况复杂信,商用车一般具有轻载叼、标载和超载仟韧,但是对轿车一般不存在这个问题茨幌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的结掂苔。所以通过车联网对车进行故障预警金啊、排除以及程序优化等方面溪寐甘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些松扛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挨,建立与客户的互联互通蜂朴拼,为客户提供增值性服务寥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纯玻、服务商和供应商产品质量和服务的水平仓忌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沧换。大家很清楚慑峡彻,围绕着工业战略袖,德国提出工业4.0祷泡钱,美国也工业互联网擂弛隧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略补、英国的2050战略谱,中国也提出了中国制造2025挛,福田汽车结合自身的一些现状缸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溜拈崇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台池。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兼、企业与企业朴刃摆、企业与产品咎陕伸、企业与客户的互联互通黄钮讳。“五智能”就是商业智能盒蔬卧、智能管理漏侮、智能汽车模松、智能工厂枢澜笛、智能制造阂。时间关系勺割撂,不再进一步叙述算腔。   目前富醒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期护活垦。福田汽车愿和大家一道偶弧,通力合作痘,整合资源捣潦,协同发展虽付猾,共同推动中国品牌的加速崛起温脊起,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界性闯,力邀政府共韭艾、行业贩、企业僚烤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庙痪,寻求产业发展有效途径杠泊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氨僚、舍弗勒集团副CEO筷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哦么鹊、驰骋未来》的演讲实录独呕。 舍弗勒集团执行董事会成员躬沙、舍弗勒集团副CEO膘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徐狡驳、女士们畔、先生们拒饰泻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霜补匆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卸,我们的愿景京,是如何来推动我们未来的出行和移动连。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容韦超,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冻滴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腻,我们是一家领先的技术公司筹,在全球都有我们的足迹嫩,我们一直致力于移动读山,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汲汞兢。   舍弗勒一直致力于创新苹篓挥,也可以说我们成功的因素是质量苇牡疟、技术和创新写富参。我们在制造业方面有很强的实力福怠椿,在系统研发方面投入非常大藏。我们创造了一流的工艺和技术矢伯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磋夹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酶迁少,今年我们在德国获得了一系列的奖项但旗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吞酚。   就像很多其他的技术企业一样孤抠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巷碧膝。第一是环境友好型的驱动校括绩,第二是城市交通票仿,第三是城际交通桑,第四是能源链溃笛蓄。比如说大家可以看到美阜枪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舜,人口结构变化非晨两哺希快泡憨缸,老龄化社会已经展现在我们面前韶蛋,技术变得日趋复杂兼汀侩,数字化技术的利用领域不断的扩大勉,我们需要找到更好的方法来彼此了解途垒庙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓜。数字化是一个关键加隶,另外就是环境方面糠存、可再生能源还有资源的可用性滥献暮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抖汾纲,资源的短缺也是我们要去关注的骏。   再看一下经济的趋势摹昂善,我们现在处于一个全球村缉勘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秆,这些是不一样的遁分。另外就是可负担性的问题里马,我们要为客户带来更多的价值报堪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佃,这些都是我们要去关注关心的枚配。   我们来看一下未来的战略谩伞,主要涉及到四个窗口坛文。   第一是产品本身骚,我觉得对于汽车产业谁漠,对于机械制造产业来说都是非常关键的扫。在这个领域/行业然卵绰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动连浩嘎,要减少对环境的污染圭肺茸。   第二是当我们制造产品的时候幢犯栏,或者制造产品元器件的时候犯,要关注它的功能卜缺落。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饰陡、城市的交通驮纳,对于汽车以及对于我们的供应商顽姬千,可以为汽车产业提供什么样的元器件溶挤,这些都是我们要去考虑的洛铜面。   第三是城际的交通惺猎权,涉及到比如说航空臂、高速铁路的一些竞争懒。   第四是能源链的问题疯齿舍,我们有什么样的能源是可以使用的楼刀拒,我们将来的交通工具运用什么样的能源库栋,这些都需要我们考虑怂呕。   看一下将来的动力总成绊拼褥。我想给大家传递一个重要的信息殴画搪,在接下来十五年时间里搽颈,从全球来看醒睛蒜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凄案,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分械。   但是现在也有一个趋势发展得非吵。快附,来自大众和奥迪的这些厂家瘟暗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喘。到2025年慕突玫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%非裴,也就是200到300万辆的纯电动汽车冯坍蚀,所以到2030年可能会是一种不同的情况奇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赣输伎。我们还需要让它更加有效一些辜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绢,还有电池或者是燃料电池等等稳型,这些都会占据越来越多的份额看。对于我们汽车产业来说非常重要考煞,对于政府来说也是非常重要的汇毯惮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唯豁,比如汽油很,还需要考虑其他的一些燃料饯簧,或者是人造的燃料等等统距避,需要考虑更多类型的燃料抬盟滦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惯密。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孙纬缚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墒,包括48伏的解决方案妒,它主要是对手动传动系统的电动化桨寡精。我们需要首先实现这部分的电气化朽。另外我们也需要对离合器实现电气化暮砂,也由于推出电子离合器靶渺。另外我们还需要进一步提高效率捕畦。也就是要进一步推出我们的混合动力那块48伏系统曝覆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目荩块的解决方案杆鸵概。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硅扔,针对高压的电桥驱动解决方案保,或者是一些电动轮毂驱动解决方案誊颊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统栏充答,以对其进行电气化处理歌。如果将来我们有纯电动汽车的话兜,它的电气化程度会越来越高厂谜据。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战充伍匆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畔畔绘,因此我们需要进行标准化砂,标准化是第一步蔚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捎祭,或者说是一些部分的惧课芥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筋算。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伯。我们也需要减少车辆的整体的质量攫,主要是成本方面是一个重要原因暮。如果需要建一个标准的话朝,我们就需要有更好的一个平台文卑侠,也就是说我们需要基于标准的平台歼功,或者基于标准的耐獗婕眩块进行我们的汽车制造弧敝局。   我们需要全球的平台化解决方案垫奖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奶喘谐。关于动力总成方面眯,它的变速箱是最关键的一个部分绒。我们刚才提到一方面是包括内燃机播陕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裁缸匣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器李,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梢。   接下来看一下我们的重点产品仍先河。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伶,我们为中国带来了什么样的解决方案脓掇渺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辫,我们推出了高压P2混合动力那唬块屏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匈烷驰,我们希望能够改变它的一个变速器派抚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锻嫁。   通过这样的一个标准的钠急颖福块化设计盆成警,它可以适用于各种变速箱之间的转变淘腐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扛,我们的这种创新型P2的混合动力纳梗块可以帮助实现不同程度的混动功能监萄。实际上蚊楞瓢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案断睬惋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产边扯刑。这是第一个解决方案倡祟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桐郡耍,它叫做高压P4电桥的解决方案团韭,可以用于SUV或者车辆的CD部分毕当隘。它具有高功率密度芒激,可以适用于不同的车型安痰盼,非常容易打包进行个性化设计裁鞘姑。也可以用于新能源的生产厂坡片。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悍率。它可以让我们更好地使用内燃机痞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迹礁慨,这是我们两到三年前开发出来的付叔逆。也是考虑到了中国排量的需求桐,或者是新能源车辆的需求额妇无。针对这样的一个需求水,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藩盟潜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拎,我们中国团队也为此作出了很大的努力唯袒阶,这个发动机是专门针对中国市场推出的绘版缚。   另外就是在变速箱方面唇恨,我们也推出了一个新的解决方案瘟团,是集成干式离合器的DCT变速箱肠砰嘎,机电一体化离合器和齿轮执行机构骋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的响卯查,对于工程师来说捌,我们都是非常理性的燎,但是有的时候我们需要具备一定的感情图卞。对于我们的汽车技术来说帽焊橡,我们一方面需要理性丘才,另一方面也需要激情酶灭勾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现市。针对方程式1的赛车鞋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗜沮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笛输。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤参色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手喝棵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸峭侧,力邀政府雌、行业鲜九、企业侍搏串、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨苗齐,寻求产业发展有效途径躲嫩录。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事成板郡、副总经理 吴松发言实录村淡呛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事海堑、副总经理吴松   尊敬的何部长妓惠、朱总捻纠,各位嘉宾陆隆裂、各位朋友霖,女士们沛箔、先生们佃,大家上午好屠瞳宦。很荣幸参加这次论坛富荣嫌,我上次参加此论坛还是2011年烹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炔勺,那时候传褀刚刚才有这个名字婆净,传褀的保有量不到一万台撂碉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车武匠眷,这给了我们很大的信心和鼓舞夺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狭。传褀一直也在努力鹊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掠躲,年均复合增长达到80%能。目前市场保有量达到65万辆崔,已经成为集团利润的主要贡献者之一墒。   明星车型GS4持续供不应求偏惦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弯人,而且GS8与GA8同一平台睬汐股,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孤恢渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罚开,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竣汝肮,对自主品牌的支持娇弧离,关键的还是坐露,关键的是感受豁孺,关键的是多提意见桔剖萍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胃煽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搓碍设。我做自主刚刚回集团矮番,将近9年半的时间酣四,从不愿意干到喜欢干吾桐攀,到对自主品牌依依不舍甲,到对自己找不到定位和方向涤诺酬,感觉到人还是能做一点事迪携旱。所以这在这里借这个机会扒焦,感谢在座的我们各位嘉宾厂伐辛、各位媒体的支持比澳券,也感谢传褀团队的支持掏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诞顷宽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匆匪。   我的发言主题是构造改革创新驱动承,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懈华。一个方面汽车产业发展形势分析寄搞偏,前面讲了很多了矮,我就不多讲胎壕善。   一个态势是稳步增长稿,但是全球增势放缓从。中国汽车产业发展仍然有空间晾邪,仍将会领跑全球汽车势冷党叉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兔,中重型商用车达到400万台蔷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赌豌。中国汽车销量将达到3140万台斑丰扯,我预计可能还会再多桶氮拣,关键是结构看你怎么改十?如果要参与全球竞争鞋涉,那重要可能生产量还会增长凳,复合增长率将达到4%间匣该。   第二个特点甜湘膏,优秀自主品牌加速成长悼速比,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甘。中国汽车市场发生了深刻变化啪,中国品牌迅速崛起翔板梢,优秀自主品牌加速成长牌烽。关键是要产生优秀中国品牌搔祈抹,不管是哪一个企业迫,在现在这个环境下闯吹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腺,还有我们何部长帮呕,这么一批老的汽车界的前辈典,到了这个会场又在用行动来支持镁冈。大家和我们媒体各个方面的朋友搔体钦,大家坐一坐茧愁申,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蝗狸,差别在哪里蛊滥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的京。关键是中国人要团结驶侍长,不要互相贬低粗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肚,抓一到几个沤趁脚,不要想象太多牢遍,我们从来不怕想象雷僧豹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宿嗡碗,坚定方向尼筐胖。   那么数据也说明一切剃,2015年很多中国汽车加速发展略蒜,行业整体增长率为7.3%的情况下堑鞍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗜踌衅,相比去年又增长了1.2%百分点脾惩。而且自主品牌抓住了很好的契机蓟挪汉,在SUV里面我们是防守的挝铆,是中国品牌先站住位置娠迫先,合资品牌再进攻算癸,再加上周围的环境变化心,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刚瞪,占据主导旦峭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擒竟枷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昂酞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤铡,统治了我们的各个方面褂。我们展开进攻是非常艰难权,但不是说不可作为监茹耍,要选择时机幸。我们要在中高端里面取得突破诫秤噶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比危厕,这是韩国人讲的褥,不是我讲的巧。他们说虎仍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匈倪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喘教,如果不选择是对自己的不自信破,这个不能靠强求克,靠品质露、技术颗握、新能扰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品土。   第三个溶,汽车消费升级和资源制约侩迷,也迫使汽车产业需要供给侧改革欣矾肮。不但要有好的产品卫始,而且还要有低的成本探贪散,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粮。在汽车需求方面亩,80沏蔫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摹,个性化墩络烘、智能化砰掏巨、体验化等方面的需求还在不断地上升箔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庭拼淑。不管怎么变化旧拦谴,满足顾客的需求暴始,满足抓住市场的脉动活瓤,这个是关键点涂犊烦。而且资源供给方面苇己,现在的人口红利逐步消失淌顽,而汽车不是简单劳动堤,是高技术情况下的技术劳动结好促。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家八,我到那些国家去考察过勤,没有中国这样受过良好教育惟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性认绥,那不是每个地方都有的盾。有的地方上午上班爽帮,下午到时间钱一领就走了沤。所以对一些合资品牌来讲泻卿敦,中国也还是蛮有魅力的抠德弹,关键是要拿好东西出来敲捻,才能谈自主黑五。   当然工资涨这是个客观事实料琳经,2011年的时候4.1万庙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万变没,这个不高的蠕雇秘,还要涨邻。农民工那么辛苦搏,给他一点钱算什么结。但是钱从哪里来拼醛敢?我在传褀亏损的时候徊,工资涨得慢灌工,但是想办法补贴憋奈半。这几年别的都在减倒铝,就是员工工资不减辅桔,但是效率要提高都,要杜绝不干活的人巨丸搭,最后挣得钱多汾忙搂,干活的人还没有机会巫,有钱的人天天有时间去议论将伦么,没钱的人在干活珐沫兢,这样大家积极性都没有了彪墒。国企的弊端就是这个擦愧。   那么在监管方面唤,工信部刚才也说了偶,我们的司长也说了龟立,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破任,在供给侧这个方面要下功夫萌漠鸥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矮冯,作为五大发展理念之首帕蕊毒,当时这个报纸一播五大发展理念旦丹谢,那时候我还在乘用车台呛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去麻冻,这十个字悲嗜可。为什么呢焕熄违?因为没有创新就没有一切酿,没有协调就调动不了资源蛾欢,没有和谐的话篓,共享也很难饶,大家不愿意跟你干谩靛,我是不相信英雄的舶敲险,但是特定的时间会产生一点垦蒂,还是要充分调动群众的精神壳炕,各个方面全方面的参与捷睫馅,企业的成功除了它的领导者的作用亲,更重要还是把员工的积极性调动起来些签,人民群众才是创造历史的动力梗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人亩刑哇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乔,需要我们从技术管理惺、营销科锈、品牌某、产品讨疵伙、服务全方位展开创新陌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革玩烤米,来推动中国品牌进入全球琳胸财,成为世界品牌慧牌。   第二斥概瞬,汽车产业供给侧改革方向与实现花徒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梅危苯。   首先试,在自主品牌方面叭,我们是追求全球视野开展正向开发领,坚持以我为主的构造核心噬烯,组织全球资源抬穷栋,开放性自主研发模式洛骄,掌握核心的竞争力吩,获得了可持续发展能力监菇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仟扫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人傲筋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挝说,我们的生产能力标准是35万孪岭,但是预计今年我们的销量会超过35万统体酗,有可能达到38万吐,当然如果制造组织再高一点楔蔡,可能40万翁寂京,也还是有可能扛辜,但是大家别报到40万啊悍。这是有体系氰樊,有制度保障的老僳,有员工的全程的参与寡任。一个别的企业的人到这里来看空搓房,他说你这个企业为什么增长这么快精,没什么别的富肃饱,员工的积极性调动起来了袱,他们说霸巳,我看到你们的员工眼睛充满激情蛾迹,因为人天天在干活的时候就会有理由丢,如果执着地做一件事情带有一点追求檄菩丸,那就有远大的理想劳。   放眼全球访,在开发方面整合全球优势僵佃,实现研发的全球化帝欣,人才全球化抵视废、配套全球化嚷椽甘。依托国内的研发资源菏咖,充分利用国外的资源开展研发资源整合剩,打造企业自身的技术体系幢灵票。我们用了将近五六年的时间狭灸,我们确立了G-CPMA跨平台亩梗块化架构恋攫惹,我们第一代的产品是引进消化吸收先,第二代产品已经完全进行了提升钾松,但是没有否定第一代确稗绦,掌握了数据链宿,掌握了开发的流程秒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堑。实现了一个平台可以开发六七款车型奸,实现了多个平台车间的相互有机关联典霓募,实现了车型的变化多形疾,开发上市快懊忻,质量易保障史交,低成本瞪隘喷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设午泛。   第二个惕诗斑,坚持质量为先庐,推出精品车型称劳秃,提升产品质量剑,加快自主品牌产品开发骑家,提高汽车供给侧水平尺间坍,推出符合时代的互联网化的产品损。打造消费者喜爱的精品车型屏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果誓褐蕊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嫩圃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织了。实际上汽车不管是新能源也好腺零,产品的三大特点李钾将,一是颜值不好看别人不买侥,第二是品质奢,没品质也等于没品牌碌惠,天天出毛病心里不愉快盛,第三是性价比萎建,就是靠成本外扭绢。我们的员工不需要培训就知道品质善,因为好多从合资企业来骏,合资别的没培养仍,就是对品质追求福捞刊,结果就是成本搞贵了糖考,把品质先过关号淮吭,回头成本再来逐步下降捻。我们第一个解决的是品质宋,第二个解决的是颜值斜家俏,第三才是考虑成本劣副。成本袜权,供应商的成本我控制不了纲版,如果今天在座还有供应商的话嗜僧泄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚊币啸,还是有这个机会的喀比。但是我建厂可以控制级喜,我们内部的生产流程工艺啊懒,我会重新再造虚,这个我投资减少了盆谓,今天也披露一下爸,我35万的规模最多可以干到60万抹。如果创造性一点可以干到65万淡佩,总投资50个亿鹿,含整车加发动机实固,这是内部数据偿,来给自主品牌共享斯。   包括一些模具加在20个亿怕酒腻、70个亿兰思,最后的结果我都不相信剿肌久,实现平台化催跑唯、公开化跑、可视化某壕葱,让所有的东西全部依照规则阳光推进惶吐倾。现在我们的供应商也很满意船艾牵,社会上也很满意藉使。这就是在体系藤,在这些方面的作用力烘弄及,防止一个部位一个零件防蔷署,一个车就不同零件不同标准世镀及,那怎么做平岗棱,永远做不了好车规酞亢。这个要感谢合资养成的规矩钞。但是自主也会给你更大的动力粱,动力是在研发圣盯,其他方面再有作为颇埔。所以我们是国企的平台临,民企的效率晒剿连,合资的流程汹韶,这三句话就是这么个意思官饶。   第三个醋溉良,坚持智能制造打造智慧工厂嘘敬赦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涂,实现占地面积的有效节约函,我们的合资企业护,广汽本田在推进第三期的时候夹,就是根据SSC这个原则皮咎词。SSC的第一个S就是小型small遍畔拣,即所有资源空间最小嗡椽、设备小型化;第二个S是简练simple拱,就是除去浪费烤郴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畴,complete醚勘,以追求小汉、近南、短涧、轻龄佩毯,最合适的自动化弛尘、奶嚷艹块化抚攀恢。所以广汽本田第三工厂运用SSC淌系沏,它们的车间占地面积减少45.5%落,投资减少26%耗瞄,跟它的一二期比爆侧餐,能源减少了29%涧慷,成本节约了21%晤丰奔。   第四个坚持管理创新恐湍熟,开展构造改革确射,主要就是我们广汽丰田舵帕,因为我原来在广汽丰田发动机钠隶,我9年就去丰田一次伞,去发动机只回了一次世,因为当时这个地方环境太好了登康示,我怕一回去又不想搞自主了较。但是鼓励我底下那些员工经常去贤入,去交流惠淬,日本人也还不错杏廷铰,大家都交流炒。但是技术是交流不来的妹擅,思想文化还是可以交流的潜杀贸。最近到丰田去了一下缆纤氮,大有感受夯辉岸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倍,它从最关键叙、最基础的制造环节入手犁坚胚,开展生产管理创新拨,从制造轴括顿瞪、供需轴蔫匿、采购轴出发盗奠会,深入开展构造改革香粪辛,实现全员参与沥阂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疮成镰,充分调动员工的积极性星、创造力蓉瘁,取得了良好的成果莽毋。经营绩效方面疥娇冕,今年的销量增长不多骄儡,但是利润大幅提升糠耍臂,生产效率显著提高昆艇思。人力绩效方面灿戚捍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升趟牢箍,管理体系与生产流程更为完善霸、合理掀蛋雾。   通过改构造改革檬乡抛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膘派斜,根据他们的预计联,已有的数据沉贾,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹄烹,就是万分之一茧谋诬。而且现有的工人总数减少1600人舍力。就是现有的存量也可以变化甭洽,他们现在不到一万人辩,要减1600人揩铂底,它新建的工厂漏艘溉,员工还是要招的坝乘衰,但有的还是要走衰搁。就是用减下来的人把他投放到这个地方痛摆。   第五返堵舍,坚持体制增效逻粕坟,强化体系创新柿雄。既然这些企业都到中国来了侩,有机会为什么不学一学呢卡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烦朽胖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卫靛,广汽本田精益管理枯粳勺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔡。为什么搞一个广汽生产方式泻任?为什么不造一个丰田呢穆绢?这里面要说一句纳蓖,丰田生产方式你不能完全去学室,条件不一样锻迪,环境不一样奋膜,人员的基础素质不一样修适缎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多癌森。你学它必须要结合自己亩,连日本的企业去学它的殴烯房,有的好多也不成功休腻,当然我不能妄断赦,这是从资料摘的咎史,不是我说的伦。   第二个哇境踩,我主要员工整车从本田来发肖轮,发动机从丰田来艘,也有一部分本田新哇,两个企业不同的模式怎么办呐期岸?发动机就要按丰田来深呜,从头到尾来构烙,坏的不学好的学炮率当,整车就按本田的来墒钨盘。但是一个企业两个体系怎么运作呢袖隙?我说干自主就不能有体系灰瓣藕,要体系就是传褀的体系稀晒达。不管你是从哪里来棺盖,包括从社会上来陵返乖,来自五湖四海一个共同目标歪玖韭,要干好中国自主品牌餐掸。所有最后提出了广汽生产方式残,以丰田为主结合本田擎,这样把文化天残锭、体系做好盾,但是还不够巩固犬侨颁,还要琢磨熊,现在体系已经起来逢嫩。   我们从2013年开始策划跨畴,集团的主要领导说这个很好歪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桅。   所以后面我们的产能又不够了报墒暇,销量又搞起来了耿,整车进行改造蒙形鲁、发动机进行完善楞,整车挞烁蒂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陛陋昏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%工翘,就是第一条生产线椭翻。第一条生产线上半年生产了将近16万堕,20万的能力干了16万算辱,实际上还可以做缉巨奖,全如果满负荷做的话脓,估计干到35万都没问题费。极大发挥桃卿扩,这个不进行全体系变革很难呐。发动机装配线一次合格率99%峭惦衡,这个零部件产内库存减少70%衅楷甜,厂房面积提升30%烘滔,原来不够用哇畅诚,现在多了这么大的组织赊。库存资金减少50%坛盖搔,更为重要的是这一成果横向展开琳多愧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线橇墩,它的年设计能力15万辆呐控,8月份的最后一天有个数据矫,他们双班日产已经达到了650台霜,它的满负荷是700台俗,估计9月份就可以满负荷壳荚。这种提升的速度想,全世界都是先进的巢却捐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局开,它的一次合格率最高达到了93%绕丢,平均水平92%任舞,接近丰田中国国内水平徒,当然追求的是丰田日本的水平巴较陋,广汽丰田学丰田本厂独帛,我们下一步也拿一个计划茶篓,要挑战就挑战一流第率,否则没意义苯较。   那么我们以建成世界级工厂为准则郝,以广汽生产方式为核心木,融合了SSC原则赡,运用创新思维全力发展智能制造技术刨攻释,打造智能工厂姥还歧。我们在第二工厂通过价值流最大化褂僚、设备智能化年谱缝,生产线自动化馈篇寥、物流信息化寡、网络可视化考惰、操作简单化冻、安全绿色化少、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级册。这个第二个工厂是非尘祝好导骄、非常成功的一个例子磁酚虽,但是这些都实现了薪午痹。   第六是坚持品质保障咳,打造高端品牌窖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗容炉,高的效率提供优质有效的供给兰荣问。广汽传褀通过精品工程确保产品质量魂看韩,连续三年获得中国质量庆、中国品牌第一蓖顾犬,超过很多在中国的合作企业端,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八电汗挖,所有企业里面包括外国品牌房,与广汽丰田并列第八苇柯似,比2014年上升6位黑诫。   第七疾,坚持客户至上鸡华搞,提供优质服务踢,不管是在任何情况下丧侠滤,用户是我们服务的对象莆浪冲,也是我们的衣食父母汝箩酮,尤其是作为汽车这个特殊产品涩遁绣,我们对安全酿矗、对生命的一种关怀邢困筷,作为生产制造环节的改革料,是汽车产业供给侧改革的重要方向耽,但服务环节的创新与改革同样必不可少毙,这还是目前我们相对比较一下似惶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骆,也是一个什么机构欣,我记不不太清楚蹋慷撕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离首。所以在产业互联网的时代确,每一个企业不再只是产品生产者槽脓摊、服务提供商爆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姐蔫,服务以各种形式融入到了制造业寝仓录、研发设计透薯、生产制造囤徐、经营管理穗练、销售等环节惶。有价值创造的可能猛屋团,就有服务形态的出现身缄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抱,两者相互融合残盾、相互依存萝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拜俯。   广汽在这个方面也展开一些工作螺无,我们的整车平台将联合金融横段、保险面司翟、物流娶详舱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眷诧,车生活平台会涉及多个业务平台杯,除了常规业务平台还包括了配件商城阑碧示、用品商城累铅、社区服务连锁咯情,用户使用汽车的整体生命周期故糠慌,产品的购买只是开始钮澜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腺谎必,这才是我们下一步发展的重点隙。作为汽车服务提供商麓赴,我们更应当关注的是用户的体验鲜埂,以及给客户带来的价值增值感受冯故司,汽车服务O2O的打造唯汕歪,也是为了满足汽车全生命周期的需要肺十,以及品牌和价值进一步提升的需要捆粪钵。   第八吴伶弛,就是通过这些改革目,整个广汽集团范围内的成果讲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刚,同比增长28.8%鼎崎慧、29.7%其,比行业高出20个百分点性惰汾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堡烩,同比创下历史新高当手拒。当然传褀在这个里面那是贡献更大沽漆,1—7月份销量已经突破19万陵,超过去年全年芦继崎,加上8月份最近的数据炽巫扔,今年全年的任务22万已经完成了糜垦韶,同比大幅增长143%崩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烽魔,位居第303名羚,比去年排名上升了59位稍,整体实力大幅提升悔摆。   第九捌剑,就是广汽集团的发展十三五战略凛缺。简单地就是一个内部协同创新粮非,外部开放合作卡,这是总的原则挥,全面实施结构性改革拭,实施一五一三的战略砍炼瞪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆教欺享,这是一个保守的数据玖,因为传褀搞不好就过100万小巾贬,前几年说传褀100万挥,别人说吴总扒医埂,你是不是在吹牛享绍姜,现在领导嫌我100万都少了蛇,拼命把产能都整合过来了乓竞败,成为先进的汽车集团燎,做强做实研发整车零部件耗练乔、商贸服务和金融服务五大板块蕉荷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钾,实现自主品牌事业的跨越式发展仙虑,全面实现一个“三”伤窟,就是电动化勃端、国际化荚、网联化三个方面的重大破背冲忱。   各位嘉宾蹬插、各位朋友芳,女士们烯淑、先生们寐,在需求持续升级本,资源消耗的情况下渐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弗鄙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豹伸莆、品质优先搽、创新驱动的发展路径篱函,坚持正向开发沧冷题,提供优质产品乃嗓,坚持智能制造鸡,开展管理创新冈,保证服务水平炯编腻,注重品牌高端化搞雾贺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垃,共同推动中国汽车迈向新的台阶挺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球共,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街建:李芳" "  今年3月汕凹,借百年庆典之际鸥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驾,即“智能互联”察、“绿色出行”和“自动驾驶”茅滥料,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汾籍桂。随着战略的提出轰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酿稠仕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上快南倾。在这其中逞,“人才”就成为关键问题揽痰。为此棺弟傅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缴美,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备办拒龄。   根据沈燕的介绍可以发现供,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛略,涵盖计算机骇每、工程学额、自动化恃、金融等多个方面小。她坦言彼换,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入边幕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唉堑铃。因此号柒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铆。”这其中包括互联时代的在线招聘挤鳞实,“例如我们利用自己的招聘平台溅窘、Linkedin毒琼、智联招聘等在线平台边我,以及大学招聘附涂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搜姓。”除社会招聘外醛祥,宝马也会通过与院泻眨合作铝,提前把学生引入到企业中郡定,专门为宝马培养人才夕想口。 比如他们与同济大学十几年的密切合作穷,举行“宝马同济日”这样的活动厕。“去年我们就以互联驾驶为主题恼侮洽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品参,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颗。”沈燕说道纷茄坛。另一个重要渠道烂蹈混,就是内部员工的推荐悔锚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号触福,让每一位员工都变成职位大使冒撂,在朋友圈进行转发传递辑。   “我们对人才的要求餐,在能力方面最重要的是对业务的了解饶尚。这不仅包括对业务今天的了解瘸厩,还有对业务未来的了解春检郸。要知道未来战略方向是什么土的江,需要什么样的技能甭嘉孩。 ”沈燕告诉记者累,“此外孔事,我们对人才的要求是不仅要了解中国兄船,还要对全球化有所认知繁健。随着技术的发展垮洗挡,我们对人才的需求呈现‘复合澎,跨界’的特点蔑鹊。但是泵拓鲁,这类综合性人才很难直接从市场上获得舌监劝,需要我们进行入职后的培训雄。 ”据了解迁毙,宝马(中国)每年都会根据员工表现喇蹄荷,提供给员工出国培训以及交流的机会椿卯皮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尖静。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换递改,以拓展视野绊需,提升能力派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为差莽逢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是推,吸引并拥有了一批充满抱负抛标挟、专业的本土化人才屋。而面对未来碍富,本土化人才也将承担重要职责酬尝蹋,“这包括为‘在中国榔法,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向砍降,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钱。”沈燕表示赶晦炭。2012年茸骄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冗凑,并在上海组建人工智能团队捂厩,承担电动化和智能化的相关工作笺。另外埂桑绷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汝磕。 这个团队将研究和紧贴中国市诚锢俨浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漂曹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上艇慰,用“数字形济桨、概率堪鸵煽、未来”为题阿忍,论述特斯拉电池的高密度洽、续航里程及电池的安全性乱蔑。对比国内谅捂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惹佛,并预言电动汽车和智能手机一样坊筒分,电驱动和自动驾驶注定了是未来秸橇帛,不可逆的未来传梗。 以下为原文讨:   关于密度和里程数赁污。 特斯拉Model S上市已经四年多了朗痪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挡理试,至今为止一个都没有兑现缅缮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疥,里程最长的量产纯电动车风火火,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法史缕烩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徐抡,忽悠消费者脱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准圭啦朝,里程普遍降低10%以上)来体现里程胁兰,在有些国家辅助使用NEDC的标准齿涣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)素弟。   关于安全性和自燃率釜纹。 自从2014年初安装了底护板圭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚏侠贩,远远低于燃油车罗,各种撞的惨目忍睹事故培持楼,也都没有发生自燃毕。相反驳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赶忙勿,却成了全世界自燃率最高的机动车什顺,更远远超过了燃油大巴的自燃率供戊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惮,车门闭合的时候已经有点变形了)赌鸵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哦独,几乎可以说农:特斯拉重新发明了电动车疏。    国内真正用心做电动车的企业拧惰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术导汕俩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机危、变速箱卉轻剃、油箱等朴爆,改造成电动车的事情)坷倪烩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了轮井潭,才会全力以赴来押注电动车捅扯。当然邵融,也可能是很多品牌都在蓄势待发涕课衅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驳仇。    电动车不是什么弯道超车拔播贫,而是换道竞争戳花块。    今天的电动车呸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态埠酗。待机时间是诺基亚的几十分之一搂拧干,软件也没有几个螺筋居,通话质量也不好溜,汉字输入也麻烦的要死湘氖。和智能手机一样僳,电驱动和自动驾驶注定了是未来镰,不可逆的未来泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆冠娩:李芳" "   2016年8月30日杏陇馁,在北京新浪总部磁剩畏,北汽新能源充电部门副总监陈保江贝看文、北京华商三优总工程师丁晓伟破戎岗、电庄总裁兼CEO先越喜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脐剑。    作为新能源汽车销售终端环节皮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄只邸,更是充满了诸多困境卯,不为外界所熟知诚播姆。    那么傲蹲,作为中国最大新能源汽车市澄甘夼,北京的充电桩发展目前处于何种状况宽按擞,北京模式发展的瓶颈是什么个饯?有何值得借鉴的地方乔?又该如何去避免失误和纠正幕?政府双激宛、车企心娃巩、消费者在这一产业链终端中革,分别又该担任何种角色郎苦牡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拨逆尖:魏总烧吻,刚才你从用户的角度啸芦舷,同时您也是媒体人的角度琉哩旗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样还,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冕掂不,您发现了这些问题之后卿橡谦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率块?    魏士钦纤搔:其实我们一直在琢磨这件事佬晃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抹,这两点是能够解决掉的蒜祥。首先第一个摆毋趴,支付穗。就像刚才先总说的忌惠,有个银联一样的东西祈钞阮,接下来有个第三方伶袍,或者接下来大家都使用微信支付芒,不管是充电桩也好驶袖略,app也好骡,还是当时的扫码也好牌,还是微信也好蛊,支付宝也好晦,能通过手机支付迪,基本上都能解决掉僚疥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浦嫉菏,我们把支付给它想办法统一了税。不一定统一到一个里边去喉瑰车,大概两三个疟畔,大家都在用侯,这就没问题皋。    第二稗,这就相对更难一些了醛冻,应该是有一些第三方平台真正站出来界,能够收集所有的真正的准确的信息碧,其实当时我们自己在做app的时候疼蹄筋,就是在做摸点的时候烂,我当时就矛盾扯盘谋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呐可,后来琢磨来琢磨去陡,通过很多用户的反啦,我定义出要摸一个最准的点狄科,不要最全的秃娶托。准是什么概念搪了囱?第一称峦,我找得到卧眷绅,第二估畴屑,我到那去一定能用得上粗。如果我找到它了皑本,也到那去了贾,但根本没法用拧棵,那就没有用了贫适捶。所以如果站在媒体角度徽嗡,我希望不见得是谁眷枯斡,也许是个媒体程小垄,也许是另外一个平台粱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起握骚几,但是它也不一定是最全的杉,但是它是这些所有的里面最准的亨,每一个用户都能找到桩痛勿,而且有百分之百的体验把电充上茶官。    我们碰到几个小插曲挺有意思的地,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒋,是咱们国电的站潞界,是快充售。我们编辑去那边准备充电的时候溃罢,有六个跑快车的兄弟粟啤其,霸占着那个点萍泥,就是不让你过去材,这个充完那个充颗沛,还剩一个车的时候苗泉,就赶紧打电话给另外一个兄弟彭肠瞳,赶紧过来充电靛。我们不等了每。但是他们不知道迁鞘,在那个点不到三公里的地方率帝镭,快到积水潭小西天那个地方霞清,还有一个充电站盾虐,好像是三个充电桩还是两个绍嘎,一个车都没有咎回蛇,而且车位都是空的具雌。他们不知道那里沏蚊忱。而且那个点皋攀,我们当时找的时候用了三个app头楷瓮,只有一个app上标出那个点道,另外两个app是没标那个点咳凄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滇,所以准确性其实很重要瞄。所以如果能解决这两点钝息千,我觉得咱们的空置苗媳、闲置的问题一定能解决兄锭去,肯定没问题的店冗。这是我的观点斧莆。    黄山七扰:关于公共充电这个领域悔磷相,我不知道魏总在充电过程中辛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔡旧?    魏士钦裂堡:出现过勺,很多扭。    黄山仁构:这个问题其实很有意思的问题讲,充电桩的标准是国家有统一的标准吻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓣沽扑。    魏士钦添篡:是这样瘟,最典型的例子就是腾势派疮,腾势在很多国电充不了盗称抠,但是在小E充电或者普天是能充上经禽。    黄山临:我们可以把时间放长一点来看齿筹,在2004颧、2005电动汽车兴起的时候架,很多人都不知道电动车是什么蓝敞,充电桩是什么膘。随着这几年的发展喊履豆,物业慢慢都配合了继斗,所以从成熟度也好看、物业配合度也好倾口钉,应该是越来越高的冒。国家层面出台汤葛僧,新建小区予以配合颇伦,包括老旧小区的改造爆烫顷,都会多方面来共同解决这个问题颓掸。其实关于今天的这个话题酮郎晶,我不知道台下还有什么问题要提问的嘉电。没有的话捂净,我们可以做一个最后的总结秆。    我接着丁总说的北京模式的问题抨腑纱,我们今天说的是关于北京模式玲羞,丁总说了一个北京是纯电的市程濉,跟其他地方都不一样届岗,上海是极端的检,上海是混动市潮夭病,北京是纯电市场量懂。我理解还有另外一个模式吵碑铰,就是北京的充电运营商是最多的狼临埂,发展是最快的双,一开始是国家电网法佰、普天在推沮醇,后来群雄逐鹿寒绷昆,特来电木谋表、星星等等各种运营商都进来了隙,包括先总这样的都进来了潦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商随。    魏士钦圈:现在已经不止了蹬。我们有一个数据料橇冕,说是47个运营商僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙酬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构难馆,我讲点个人思考和认识刊遣。    先谈思考保。第一盗,供给侧结构性改革内涵非常丰富奸稼暇,大家可能更多关注产品的结构性改革绅统锈,其实我认为劝仕惹,源头是制度的供给和政策的供给剩,再是要素的供给涧床腹,三是产品的供给胺壬镰。    再把这个逻辑关系缕一缕盗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侠农瘸,而制度沁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绩悸。所以现行体制下斜筛磁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秘频篓?这是我思考的第一个问题凡。    第二个问题畔,是我做企业这么多年的实践和感悟录笨,企业到最后比拼什么失?其实就是资源的配置效率昏凹毙。汽车行业也如此电。你拥有多少资源固然重要苫,比如研发队伍铺缅,既有一两万人的磺癌,也有六七千人的蓟,还有两三千人的寂,资源差异很大蓬,但实践证明人多不一定成果就多焚虾斧,关键是资源的配置效率绍辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率响诗,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫉胃。而企业的决策效率和执行效率欠匈损,又取决于它的机制和治理结构茶捂鸿。    反过来迸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斤梦郊。也就是说促伺,产权结构会影响到治理结构和机制催坟飞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铂偏,进而影响企业的资源配置效率贡。    从逻辑关系上讲鸽遁疾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革十痊。    第三个问题粱,产权结构是前提恭盆,是源头性问题淌,多年实践尖骇北,有以下一些体会辉。    关于股权庇。股东应该优质化冻,股比应该合理化桔熄。近期也好替枪,远期也好佬抨闻,你不能把那些对企业治理曝仓瑰、技术羡、管理断羔无,以及市场拓展没有任何贡献谩侗,反过来可能还会添麻烦者镰,当股东咯朗厢。这样的股东不能要鹅。    股比结构这块柯,不同行业惠,不同企业旧,它的结构模式必须符合市场规则椽官。若是竞争性行业涩,不管是央企累隧特,还是地方国有控股企业裳,做第一大股东绝对控股府,很难实现建立混合所有制的初衷琳叼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湾,竞争性行业混合所有制要深混讽,不能简单地浅混寿思疲。什么概念寥毁台?国有可以是第一大股东任兢,但不宜绝对控股坷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构手疵父。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化推、国内竞争国际化这么一个概念藩凹。既然是全球化瞎,如果你这个竞争主体龄缺捷,你的治理结构善败,你的产权结构嘎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贪,你如何参与竞争翁?道理非常浅显明白嗡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捷。    江汽集团公司制定十一五规划前仇,我们就有一个想法谁蚀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乌揣。围绕这个思路尚,于是就有一个叫三步走的战略规划突届背。    第一步娃监鹿,把国有企业员工身份置换掉释绵驼,从根本上说碎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糙祁,对职工也有好处短丰衫,是多方共赢的一件事情兑湿。我们知道藏团,国有企业这条船不管怎样夯,开得好钎癸习,开得不好搞抄,哪怕再破再旧黄白,只要不沉下去亮,国企员工都会抓住船板穷冉,不愿意下船磕袜凑。    如何把员工这些观念转变过来京诚斧?只有让他们从企业人转变为社会人赌。因此缆伎,第一步是2006年黔氨,江汽集团公司所有员工进行身份置换疽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兜,作为每个子公司的投资主体等趴,共同组成投资公司腿宛。    这样拾蜕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权立趣侵。    第二步勺集羌,我退休后臼话,引进中国建设投资集团有限公司牧伟姥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司味。初步实现产权多元化空。    第三步潦疮悉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产把平,包括安凯客车的控股股权释瓤堡,整体运作上市嵌。去年1月获得证监会批准疤,上市公司已挂牌猴硷。    通过这三步走——置换身份存商具,初步股权多元化好,整体上市坝扦阂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的认裸邓,对留人起到了较好作用换动。在工业化暇囤、信息化姜湃、网络化尤其是移动互联网时代糕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芒类阜,股东或雇主和雇员之间的搏弈厘羌棋,更多体现在决策权和分红权领域涡。    为什么IT产业柯诉阜,特别是互联网企业发展如此迅速诵?正因为它有这样的产权结构色戮忍,这样的体制机制理抒侥。做得好的互联网企业爱吩景,股权都比较分散删陷幂,管理骨干和技术骨干都有一定股份乌商奶,可能这是大趋势刮航。    互联网行业资源的竞争和协同淬,最终体现在人力资本价值上匣,他们要参与公司的决策和分红隋。这个问题如果不突破窝侵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涉律。   存量是稳定剂床改,增量是兴奋剂    那么希吹,内部机制如何变革踏?    1990年我接任江淮汽车厂长才棵娥,当时非常困难恨端冬,留不住人笺铺。有些人选择离开被,人往高处走拟架,完全可以理解婚电。留下来守摊子的这些人不容易同屯,到我2012年3月退休湘盾,这22年时间里儒袒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悼汕。    第一阶段是2000年以前惜浚踞。可用两句话概括臼涟,第一句叫做存量相对稳定某裙,增量拉开差距眠贾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状量铜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撩扭混,可能就有问题撼苟。因效益提高而增加工资竟,贡献大的就多增戏兜,贡献少的就少增徐邻篇。即便没有贡献纪,原有的存量工资也不会减少燃,即存量是稳定剂课衅娩,增量是兴奋剂剩盲甫。    第二句是有计划按比例增长工资县困。也就是说坞,企业效益再好辣沥抨,效益翻番工资绝不能翻番覆仁牢。效益不是很好拈贺吩,工资也要涨囱。为什么掣岔丁?因为国家年改革开放30多年荷,经济20多年高速发展碌,物价一直在上涨佩忻匿,生活成本在提高略搞胺,降工资就是降生活水平采粪。所以我们有计划按比例增长工资才碉卉,以建立工资蓄水池怪毖就,以丰补欠吐洪费。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陌。    第二阶段是2000年后讳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夺酗。    第一部分是灯,区域领先的现金收入盟乔。和北上广深不好比蹈,但在安徽及其他城市的同行业者中磺,我们的薪资收入是高的乃惯纽,员工及其消费能力比其他企业稍高商结。但现金不可过度发放钢啤,这是心理学拾。人就这样寐,口袋里现钞多了后试窝, 像一线工人警韩共,包括技师在内讹刮,他腰包丰实了酮纳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梆酥缉。    第二部分是大福利糙每缓。我在任期间幢孰,江汽集团公司解决万余套集资建房嚷,还有大学生公寓楔垫、廉租房等;自营的物业管理做得非惩浚好细反低,很便宜敝淳貌,还有免费午餐蒜倍,包括洗衣房等鞭。有大福利臼崩痢,有小福利擦,五险一金都取上限提欧。    第三部分有限的股权激励承迹。    区域性领先的现金收入陵漠、大福利绕筐隆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式船,这使江淮汽车员工享受收入不低亥、生活成本不高的待遇豹任。也使人才无序流动降到最低讥坡。我在任22年睬奸,江淮的人才牵,不管是管理人才还是技术人才耙寸夕,几乎没有怎么流失皮病显。    外人都觉得很奇怪财父田。当时有个汽车企业派人力资源副部长取,在江淮附近找了家酒店购,一住就是一个月矩,每天晚上打电话找人妒苔烧,但没有人为之所动酒。    究其原因扩葛裳,当然也不仅仅是待遇和福利缔,重要的是文化留人曙,怎么能留住人心谩欧,这是其一玩。    其二匠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肆,使员工的成长速度可能更快江颧。    其三菇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径强。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垢己哇,但我们有三条路径瞧矾。    一是管理人员成长路径祁羚:管理员翻、助理管理师猛估敖、管理师随贯、二级副经理捍艾死、二级经理樊、一级经理焙其牡。    二是技术人员成长路径憨:技术员炭很、助理技术师啸偷、技术师;设计师午巾、主任设计师矩、设计总监巩伸、技术中心副主任聚叉眷、主任等抄骂漠。    三是技术工人路径杠:高级技工妈颈故、助理技师娜、技师遂、高级技师虹息风。高级技师的薪酬倍阶拇,甚至比二级副经理拿得还多挨售。    这三条员工成长路径边漂究,每个岗位都有岗位说明书仁夯菊。你要申报这个岗位痢芥怪,必须经历什么培训撩,需要什么绩效蜕培仇,才有资格申报库。上什么岗位有明确的薪资标准灸,“升官同时发财”夺鬼孺,用人用工尽可能做到公开公正透明融染。员工们也看得很清楚盛莎,只要好好干澎垃,就能够成长涧蛇写。    总之瘫废弯,在中央政府大政方针指引下刷,切实深刀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法安鞘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革几。    尤其是产权结构改革舍块,不要消极等待主管部门来安排韦,等是等不到的吹功。也不要对现有体制嚎氓脑、机制太多无意义的抱怨募,只要动机纯正颧码,对国家对企业对员工有利瘸鞋头,就值得一试沮长董,这是我在江淮汽车多年的指导思想咸算灰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋败可拓,但一定是基于稳定性面、权变性瘟、柔韧性基础上的变革七。要主动诚恳地和主管部门进行沟通遣酒霖。同时切记不管做什么事情卸,一定要取得合法合规的文件依据淡借。    在沟通管理和内部运作方面晦,如何适应政策环境太甘回,是对企业负责人的管理智慧的考验虏当侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团崇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弧叭顿。   当下秆碾恕,在互联网经济蓬勃发展校炭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邯、汉腾殿继隋、乐视勺、蔚来簇、Nevs狄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈幂篇茶。但这些新思维掇、新模式遇到来自行业能厢、公众和政府有关部门的不理解和质疑苍姓济。为此寰球汽车邀请行业专家眉、新势力企业领导趴箱、主流媒体高层沙锰,就大家共同关心的行业趋势巫犯、创新模式汹、市场预判等话题展开热烈讨论锯峨校。   程远彪对稀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁榔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛连腹卉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汉丧,也是一个全新的问题颂吻躬,所以我觉得应该是个很有意思的事案势疾。今天让我首先来作一个发言凛,我觉得是抛砖引玉舵熟臼,我想把石头抛出来螺,引出大家精彩的观点阔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛四,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题美虚善,他们该不该进入汽车行业谭奔是。大家知道副困攘,这几个企业全是新人馁弛,以前都没有做过灿哗娃,在社会上是有一个反响狈,有一种争议爸狈孩,说现在已经非常挤了鞍爸躺,我们已经达到了2500万辆的规模凸涎现,100万辆的企业已经有六七个了擎恰涸,还缺你们姑嫡柑?你们现在还有机会肮屠?我想说这是一个很重大的问题黔典,我想这个问题为什么说是战略问题迷路美,中国汽车业一开始就有这个问题表。   我的印象中眉士胳,我觉得中国汽车业有很多政策吧沉慌,也有很多重大的事情楼妈,但是我现在回忆起来逗敌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疚谈美,一个就是开放引进竟弛,也就是合资芭,也就是所谓的市场换技术廊。另一个队惺,我们做了一件很大的事情臣,叫反对散乱差残托熬。这么几十年来播船,在我们的汽车管理部门贪话,我们就不说谁了娃赶,大家都很熟店,都是朋友济袒,现在都七八十岁的人帽苇椿。我进入这个行业30多岁己蜗痛,已经过去30年了旧宿尘,这些人现在已经退了搞膝祈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仇,一个是合资引进挟罐,一个是反对散乱差茹疗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来几,即刚才说的市场换技术颂惜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车入捕稼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差外,只许有资质的企业做文。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渺乱,就叫中国汽车工业总公司辑柏。后来槽,提出了南北划界痢扭,想要一汽在长江以北坪,二汽在长江以南凡陛淳,形成一个竞争局面视娘潮。这个想法没有实现豁疟,当然再早我们搞过六大公司衔可,但是总体来讲畴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潜雄赂。   我在八九十年代写过一篇报道镰镶承,我就说中国汽车为何怕竞争腔?其实现在想罚娃,我们争论来争论去就是一条蜂怕判,国有竞争蹋,我们认为企业太多了茄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锣。   那时候从国家宏观的角度梅,陈云同志提出了一个经济学观点讳孙,叫做鸟儿在笼子里飞抨熄敛,年轻同志可能没有听过臂韶。虽然给你放飞量彩,但是你不能乱飞瓦取,得在笼子里飞缉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞和掣,所以我们提出“三大三小”虱,规定的企业能造车蹲犁防,其他人都不能造车趟,认为进来的就是捣乱势。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章双蹭,后来被总编辑改为无心插柳姆潦。我们一心一意想扶持的企业搞上去戏散,但是我们不想扶持的企业又在出现沸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耍沫攘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溉绣,为什么呢乾俏刻?当然是我们的基础比较差爽技成,一无资金飞脖醛,二无技术翱娜,三无人才活,白手起家甜褥。这时候我们引进外资稀喇,有了资金侍黄、有了技术鄙、有了人才顶蘑,奠定了我们汽车的发展基础笺撼活。但是只走这条路等于缺一条腿钝,只有引进外资谎,没有自己的发展能尽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懦,反对本土企业笔邢诵,所谓自主企业赣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域季。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炕奸,奇瑞茫、吉利户纽第、长城醒、比亚迪揩,没有一家是合法造车的企业桃姐歌,方式大家都知道似,买一个不生产但还有资质的企业病畔染,就是所谓户口本滔淀抬,然后就开始造车番田。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好角怀昂,该死的企业死不了墓氛煞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俊视刀,这是一个很奇怪的现象邯,在其他任何国家都没有这个事情霓,只有在我们国家娃弯洗,这变成了一种无形资产喊痘。   所以门沫娟,后来工信部成立前夕抬死肮,在发改委发布了一个通报弘伟办,宣布哪些企业要死撅杆每,其实是一个作秀唾沤。因为这些企业本身已经不存在了关喷粪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来笑屉从,就不会有这种奇异的怪现象裙素橙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判排冗瘸,我们把汽车产业的市场化讣柒卢、自由竞争的方式忽略了芬,我们把它当做航天航空管理悔。所谓集中力量办大事刹嚼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的硼酒鹅,像航天航空只发射一颗卫星蹿畏,只造几架航天飞机女,但是汽车绝对不能这样恳晦,如果我们中国只有一个汽车企业桑,我们今天无法想象能够达到2500万辆鞠,我们可能还在200万辆以下徘徊徐。   我们想想我们当时的规模蹬纯婚,讲起话来景剃,我们一点底气都没有恕便,全中国所有汽车企业的力量碗兢戊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量曙另顷,所以我们那时候是没有底气的杭。那时候蔡总经常讲舷撤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卉贡纹,我们国内的某家工厂派蔼,搞了多少年邢广郝?投资130亿干了那么多年没有干上去饶,现在回头干干溃,别的合资企业在武汉干140万辆车忱,听都没听说过他就干成了会上膘。   当时我们确实是一穷二白普呜,那种情况下我们引进外资孪,但是不让国内自己的汽车做瞳虽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿订,变成了外资企业隋僧、跨国公司一股独大场,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佛。   中国其实为什么发展到现在这个状况福久溅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邢,在座的年轻人没有听说过蓬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娠伸鹊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作保松。为什么有审批制啸射?审批制就是为了反对散乱差敌冬墙,所以你不能随便上企业鸡狙答。   我们把进入产业的大门关得很型读肌,一方面对产业造成了很大损失伙谢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会签殿继。大家知道底,那时候汽车卖多少钱篱?桑塔纳要卖了20几万焊,当时说两万块钱襄筏坊,八字还没有一撇拈黑滩,订购两万多辆窍,在桑塔纳卖20万的时候澜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隙蘑惫。那时候的技术标准铃冗羞、排放标准都很低狸,我们会很快发展起来继护,但是我们失掉了这个机会篓庭棵。这是产业上的一大失误犊,就是反对散乱差赡才锤,阻碍了中国自主品牌的发展寺。   我觉得中国汽车进入2002年碉,入世以后就发生了很大的变化你焚,这个变化就是放宽了苫齿,应该感谢国家经贸委前司长睬很,后来发改委的副主任欧新黔规,他在这件事上力排阻力粳疼熔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来界绣蜗,有二三十个企业进来浚冀。在这时候沁福,包括奇瑞卢侮、吉利奉劣蓝、长城骏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袄簿耸,所以这是我们企业发展一个好的契机客,这个契机来自于好的竞争损耿佩。   现在大家没有再说反对散乱差耐芭拾,但是这个毒瘤并没有肃清廓募,现在要有一个新的品牌出来吃,我们第一个想法就是它该不该出来抢禽握,又来添乱晨菲。所以在这种情况下班蛾刑,汉腾出来以后碴慌豪,我当时也没有太明确的认识录认悼,在网上一片谴责声的时候殊攘授,我就意识到了这个问题改持琅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谈如钦,大的打败小的峰诲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼错,快鱼吃慢鱼腥脐册。汉腾给我一个启发泄人洗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帛蔷荡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在馁僧瓤,今后还会存在筐陀寺。   现在一汽感、二汽非常困难课,包袱非常沉重噬措,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乓,但是最近连一辆好的车都出不来票。现在真正有活力的企业是谁呢仇秆爱?是长城粮、比亚迪驮莆姓、奇瑞楞、吉利剑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堑,让大家不要惧怕竞争罐齿硕,竞争只有好处辈兼邪。我们老是说过度竞争偶,实际上没有过度竞争毯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粟,经济规律本身有一个调节作用飞,一旦过度竞争它会自动退出鞋贩锭。   我们的出租车管理很失败隘伸,就是我们怕过度竞争刃柏顾,我们把北京市的出租车限制在7万辆喘吨摄,因此打车难功炊倍、打车贵从犯泰,群众怨声载道绕。凡是放开竞争迫违,像家电产业大家都知道浩拌薯,为什么发展得比较良性呢扳辛?就是因为放开竞争喝,是不是先来后到呢搞蝎?我们现在想想80年代瞎,61家电视机厂刨,现在上哪去找痉芍?大家熟悉的品牌惺,北京牌酞陪痘、昆仑牌阀,我前天在飞机上看到长虹克,长虹居然还在叹,出乎我的意料奠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存馈废芍,现在新出的电视机厂骡邪忱,TCL过去有吗蔽?就是长江后浪推前浪急,我们永远不应该对后进者说不剂哼饺,我们一定要这个变成一个共识吴,任何时候都可以有人进来背暮透。就像他们说的痊,任何一个行业都会机会显。今天在座的各位都是新进来的料蹄,我觉得你们的机会大大的有涛平。   我的砖头就先抛这些侠铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编修:沈达炜 版权作品盛碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权累兔,严禁转载损,违者将被追究法律责任阮。 获取授权" "  徐和谊说沧,当我急的时候笛巢,老唐一乐搽,哥儿俩(的配合)还行枪。双方都是坦诚的心态捣,就没什么谈不成的事情捂镣。    唐仕凯则认为话皋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作金,基于双方的相互尊重漂。合作中藤,尽管文化不同郡、目标不同惕,都能坦诚地交流羌栖,达成一致恕牡,满足消费者需求鞍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芒离、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吩孔岭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磋届垒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伙恒杉,接受了中国经济网等几家媒体的采访苗没阶。在奔驰E级轿车之外纫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芯夺,徐和谊说屡丰,关键在于双方的真诚与坦诚山,这与我们的性格有关羔话酱。我的性格是直率亥讼笑,而唐仕凯先生则是含蓄俗撑、温和呕杏,哥儿俩(的配合)还行渡逢。双方都是坦诚的心态谈遣,就没什么谈不成的事情枷。    徐和谊谈到卉拴,合作中度陪吞,彼此考虑对方的文化啦、体制蛇眉,对对方的决策机构都很了解措,也想知道对方的想法熔,并多从他那套(系统)思考试:靠不靠谱恃,可不可能抽。不能瞎白话睫蓖,不能伤和气潜澳,所以就越合作越顺利壳碧儒。    徐和谊认为身,随着后续工厂和产品的导入唉壕常,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屎。    他还打趣说必剂迁,唐仕凯先生文雅坞澳,当我急的时候镐矛,老唐一乐艰,我们的搭配非车ǎ合适究槐。    唐仕凯则认为嘲铰拢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坤臼饲,基于双方的相互尊重低。他说杏菏剂,我们与北汽之间有更多的共识缉缄本。过去几年的合作胃琅,大家互相信任溺摄介、持久念、坚实梯。我们有德国人的执着快、坚持玖枢倡,在双方合作中埂,尽管文化不同沽灭、目标不同湾老固,都能坦诚地交流具喀,达成一致浑品,满足消费者需求庞惫,也能让优秀人才有合适的岗位闺山。可以说隋,北汽与戴姆勒建立了最好的杀庇贤、双方互信的关系贡。    另外排蹦,唐仕凯指出绍聚,中国业务的发展杆,离不开经销商伙伴的精诚合作离瓷,他们积极履行对消费者的承诺裸恼氢、关爱聘,也与我们建立起非常良好的厂商关系孙了潍。    他强调糙疟,我们与北汽的合作棘啪捍,增进了双方的关系侯洼。 全新长轴距E级车上市现澈獭,领导合影(右二为徐和谊宿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手透,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卸苫渤,目前焙算乔,我们的合作是最好的苹。认真总结以往的经验忿肋、教训筋哨,特别是过去的错误岭沁,接受媒体的帮助讲、批评娃,因为大家对我们有更好的期许泥凸敌。目前帅隧迸,我们仍没有达到自己的目标希赐佰,在中国市场还是第三名室题。但是杯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巫琅蹈。因此戳罚穗,我们还需要精诚合作播途函,力争打造一流的企业;精益求精脱,建立一支一流的团队吕。毕竟吗港缮,我们的公司和事业都很年轻悉港,在发展当中最重要的还是关乎人慌舞性。因此氏纯舷,我们不能只顾眼前俯纹,应当放眼未来喘蛔,希望取得更好的位置茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棵:    各位领导哦、各位汽车界同仁滥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛督筋起,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计楷凹姆。今年论坛的主题聚焦安全撵啊匣,我觉得非常有必要琳叔冻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烤蔽,已引起全行业和全社会的关注车模。    今年以来枪,在国家和地方补贴政策的助推下奔妈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情京醒部,1-6月崇,新能源汽车实现销量17万辆且,同比增长126.9%墒桂宦。其中纯电动实现销量12.6万辆艘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扒坪,预计到8月底本燃,全年6万个新能源指标就将用尽不握。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镜祭淮,同比增长170%滇瞳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挞。    但随着新能源汽车销量猛增舜娟,其安全问题也逐步凸显谱。仅今年上半年宦图瑰,与新能源车相关起火事件就有11起怖弄潜,事故原因涉及到电池敖陀倦、材料时、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溯午。不但给事故车主造成了严重的生命文、财产损失畅晦得,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧难来,极其不利于新能源汽车的推广揪姜句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捞醇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饺笔臼,新技术新模式尤其如此静捞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处献、火车一度跑不过马车迷丁、人工智能行业也几起几落变,每次都面临着必须攻坚的难题瓶枪,并随着问题的解决才获得新的认可抬酒狗。新能源汽车行业也是一样痰革诗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疵渺沙,在蓄积了一定的市场规模之后伶鸡,开始到达一个新的平台期陌湿其,开始面临这样那样的问题擒矗。而我们认为构蝎猫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题交好。    首先痘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刺膜。    今天我们面临的新能源安全问题踩,一部分是技术问题霉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等豹。但更多的是行业规范问题秋,由于新能源汽车市场发展太快校撼遁,行业法规建设相对滞后劫,安全法规不够健全抠,相关标准缺失诬沮,再加上消费者安全意识不足菇好,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饺款差,共同导致了一些安全问题的出现憾屎。作为一个新兴行业课瘦喂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铰,这是新能源事故频发的原因廊,也是新能源发展到当前阶段围乡,我们必须着手解决的问题妙妓贺。    其次遁纬刻,安全问题是消费者关注的基础痛点关熄,必须全力以赴加以解决喀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准修顿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哼陀俏。我们经常说欣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讲肯社,但是没有了安全这一基锤隆,里程的远近本身也就没有了意义暇。新能源推广几年来什,市场上对安全的质疑之声始终不断酷,说明广大消费者除了里程焦虑避,还普遍存在着安全焦虑杜掸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盾吴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡册。着一把火就可能会毁了一个行业丁看,在网络时代这种心理传导完全可能发生俩摹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擂,必须将安全问题作为头等大事来抓施雀镭,否则就会被消费者所抛弃谩怜。    最后权卸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路童,也是发展的动力源劝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孔席,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朵吮孔,才能得以持久生存颈苍。千百年来鹤唱,人们围绕着使产品更加安全可靠蜡屡撑,不断做出创新逞甩。及至今日没倍,我们投入无人驾驶汽车爽纪、智能网联汽车的研究锨绥嘉,很大一部分原因薄啃璃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障看仿。新能源汽车作为面向未来的产品胖拇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变让,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力形。    由此可见伦咖溉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈断,粗看起来林林总总驳嫁,不一而足;但是究其本质模甘拜,核心还在安全讣兄新。破除了安全问题蛊陈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题春夏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题强,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虹摩,而围绕安全问题不断攻坚克难光,新能源产品和发展模式将不断创新起棱,不断创造社会价值亥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恫郊,我们从一开始清恕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啊额纲,从战略高度提升安全性握葱,居安思危净帆测,未雨绸缪石距,从研发诚、生产到售后服务篱,都布下层层防线差嵌究,确保产品万无一失么宏卷。    一是在产品开发上加强安全功能设计匹筏,从源头上提升安全性嚼汞碾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辩搐。从产品的开发设计阶段施彤瘫,我们就从整车控制凤、动力电池摄猜、高压安全等方面以高标准进行设计相河。在整车安全方面面瓤禽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纯剩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硼褂。在动力系统方面稠吃戒,我们从材料擎吻、电芯胸分、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞳,降低电池短路和起火的风险蒲。在高压系统安全方面辣警辉,我们从防水骨班繁、防火泞脚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孺辨屉,高标准强化安全功能驶创。除此之外景蚊妮,我们还充分利用智能网联技术芜冗楔,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞪繁,建立事故应急响应保证机制鄙,为新能源安全使用保驾护航俯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜜,以高质量产品确保安全舜筹。在新能源汽车快速发展的同时品,北汽集团不忘发展新能源的初心韶,严把质量安全关百。北汽新能源生产的每一款产品肃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舍,还要对电池陀猎泵、电控系统进行严苛的测试与验证屋涧。目前摆管刮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唤,其中电芯安全可靠性测试标准42项晴假,电池系统安全可靠性测试标准50项编,BMS策略安全可靠性测试标准33项谅帘挫,这些测试包括长时火烧测试茬涉戊、电池剖切测试酥、极限跌落测试和电池浸水测试等赔榔。同时恃母,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敬熟胜。上半年社骄料,北汽新能源接到订单2.6万单努篮鹃,但在资源不足的情况下湃藤灯,我们严抓质量关突酿,绝不为销量而粗制滥造刑,最终完成15052辆的销售任务倪屋五,订单满足率仅58%佰素翅,但却实现了上0事故率的优良成绩保。    三是加强售后服务与培训救哪杀,让新能源车用户买得放心糖墩伙,用得安心说淋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虱叉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仑洪羚,包含车辆保养管处、车辆维修冗、紧急救援恒、充电设备嚷、增值服务巢焚册、客户关怀等多项内容疏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晤、维修涸班般,并对服务完成情况进行跟踪监控局,形成服务闭环短撇,确毕妫客户满意疽。同时煎委拾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诵垃,对车主进行说明和操作演示痴,并规范安全培训流程坝点,提升新能源车主的安全意识藩石钦。在此基础上揽碧,我们还创新营销服务模式淳队式,今年8月12日讼疵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金取戊,不仅具有推广新能源车的效果酞,同时可以让车主及时更换辑割、检修旧车上的老化电池上蔡,通过我们的新模式给市场提供更多安全场、环保独甫菜、高质量的车型宪控,给消费者更安心的消费体验唤片。    各位领导焚酥、各位同仁栋挥故:新能源汽车作为一个新兴产业胜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吠匿绩,出现一些安全问题兼悔,这在快速推进过程中也是难免的趴,是我们必然要面对的问题百旧。因此新能源安全问题凤界,绝非某一家企业能够单独解决怯,它需要我们整个行业的协同并进示冕。    有鉴于此虚递,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疏勤柔,不能因噎废食坝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顶,牢记我们新能源事业的战略使命臣凰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纱凸,以持之以恒的韧性叮,推动政府屋剿泼、科研机构羔潜、行业协会焕庭、企业乃至全社会开放合作镀视瘟,不断建立安全标准惺卡、不断规范行业行为矗舵、不断推动技术进步奉、不断优化消费者使用习惯攀卯,不断实现新能源汽车行业成长成熟辅叮、发展壮大姥碴盟,实现整个行业的可持续发展屋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赤娇瓷,各位领导茶粟姬、各位专家奔,业界的朋友们榔:    大家好!今天屁,众多长期关心玖帆玛、支持中国电动汽车产业发展的领导抡惦须、专家和朋友们齐聚郑州吞陋纺,共商大计佃。作为本次论坛的协办方嫡舒,请允许我代表宇通公司丸称肚,向到会的领导蜜黎锹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宦宏遣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驼豢。    近年来火完慧,国家出台多项重大政策娠蛊,从顶层设计触、推广应用雷橙殴、税费减免乔槐、购置补贴啤、生产准入戈迸悲、基础设施等多个方面猛粪仟,保障新能源汽车产业健康快速发展佬。客车作为电动汽车发展战略的切入点烫,是电动汽车普及推广的重点领域拦挟刺。至2015年底杭沤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆繁,占同期所有客车推广量的13%凳,为城市节能减排烁、绿色交通出行做出了重要贡献评。    财政部伦、工信部釜谦、科技部恳空话、交通部乡、发改委等部委观,通过科技计划郡齐、产业技术创新工程等重点项目进行支持狮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卑洪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肝:节油率合、续驶里程等性能不断提升即,动力电池能量密度寡、驱动电机效率等关键技术迅速进步厘窘。    具体来说径傅豪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饭父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冠溺颧、节能与控制技术方面已实现了自主研发晒,大部分电动客车均采用国内自主控制器色版,整车性价比高位,满足市场需求岔,节能效果得到消费者认可补汉椭。    二是动力电池性价比显著提升即蓄。动力电池剖歌绩、关键材料国产化进程加速溺,安全性和工艺技术持续改进疮辉脑。与2010年相比赌晦熬,动力电池能量密度提高将近一倍丧猜呸,成本大幅度降低踢。    三是驱动电机技术水平进步明显崎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吗瞪,在功率密度捶矾辱、系统集成度和材料利用率方面显著提升患姓釜。    同时米探侨,我们也应认识到汝潭钒,国内电动客车研发试验能力有待提升晚肆天,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叔保:整车可靠性娄堪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搽喀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漂催,寿命夏瓤、低温环境适应性窜燎节、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毫玲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搜夸。    马凯副总理强调妨冕廉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毖傅。电动汽车由于安装了电池泉闻完、电机鞠恭屋、高压线束等高压部件溶,给整车安全性带来了新的问题寡,而电动客车安装电池容量大晴昂榔、整车承载人数多衰蛾,给整车安全设计提出了更高的要求想昏匠。    因此裴,电动客车必须从防水类、防火暴播、防触电兴、乘客逃生孰、事故处理等方面综合考虑盆旗,从研发制造祁冷蟹、运输存储慷廓挎、维修保养驰、报废回收等全生命周期各个阶段着手姆,在电池安全患、控制安全激、高压安全唾轮、电磁兼容等方面进行技术攻关情壳毕,全面提升安全技术水平囱哗洽。并对车辆既、零部件运行实时监控涕杯拢,起到预警作用低,保障大规模安全运营柒第筏。    宇通自1999年开始研发电动客车酥迟猫,持续加大研发投入湾邯缉,得到了国家部委横、河南省政府和各位朋友的大力支持伦。未来烷斤淬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入馁,围绕电动客车轻量化恨射辽、智能化恐虑、网联化以及智能制造等发展方向硷,立足自主创新酣荆擦,掌握关键技术癌蛔,提升安全水平赌,促进电动汽车产业健康快速发展拳档豪。    但同时奇很,为了推动我国汽车产业的转型升级雄,实现2020年500万辆的目标害亢替,我们依然任重道远朽。行业的健康发展统,离不开国家政策和社会各界的支持娥据僵,我们建议醛席触:    继续支持产品品质提升和新技术研发寸恕。在纯电动季倍蛾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邵实弹,研究开展创新工程二期项目等械壳,助力国家下一阶段产业化目标的实现讳纽。针对燃料电池客车诫,我国和国外先进水平相比还有较大差距郝背泛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度齿廉,尽快解决关键技术问题裂粮,推动产业化发展烧蓟。    电动汽车正处在新产品推出的初期曹持搂,技术飞速发展骚瞬,面临很多未知领域的挑战啡膊,这些不确定也带来巨大的创新机会些徊玩,是企业睡贯赏、行业和国家的历史机遇棠趟坷,也是赋予我们的使命和责任坍赶,    我们将坚持创新鞘,努力实现产业转型升级和健康持续发展陶纽奸。    最后扦码,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "陈清泰工衬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”结巨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题础,回应社会的关切铆太,引领行业的健康发展厂剔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锨粕拢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纶破,广泛交流掣崇扮、献计献策料衡韧。    首先是创新引领问题律缉。    去年湾潮,国家多种政策的叠加效应充分体现麓,电动汽车呈现了爆发式的增长赡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烷鸡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舵告,并得到大多数试点城市的积极响应姑妙。更加可喜的是卫,电动技术逐渐被消费者所接受蹦癌烈,潜在消费人群在增长吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牡苔,总体上皇稍岗,这还是一个政策驱动的市陈猜邸,它的不可持续性已经开始显现花。从今年起侈藉,国家补贴政策开始退坡芜海略。种种情况表明诗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沧,相应地彪瓤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苯。购车补贴的退坡丘停,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乒狭。也就是在购车背、补贴逐步递减的同时煤方,政府应在研发环节加大支持力度趟,集中资源支持在动力电池持渭、核心零部件丧哩、电控技术块、轻量化脸、智能化等方面突破技术瓶颈柏湃。    另外钳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绵较。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等没赔。相应地幸骂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潜舞,大手笔投资于电动汽车撮浮。    这一切表明剂假侠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屯狈托。    由此看来拆敦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刃廊。    第一蔡煤维,政府补贴政策进入退坡通道翱,电动汽车性价比提高的进程枢集,能不能跟上政策退坡的进程趟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脚。    第二莲豪案,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肆,中国肯定是他们的一个主要市场目标骂。能否改写我国燃油车发展的历史爸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棚没,并建立起较强的国际竞争力簧校蔑,这是政府和企业必须认真考虑的问题酥舒洛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术握绅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力对不。    因此核,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导付晌哄,那是在强政策激励下的增长富讨署,是不可持续的骇墒。有些企业一门心思地追逐增长醋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呐,却放松或忽略了创新和研发欠。    应该承认强,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比橙航,性价比还是偏低的扫袒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桐秘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁踞鞍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景角壤,理性地配置研发和产能扩建的投入搂。    当前盛篡浇,我国电动汽车正在向成长期转型歪,这是一个重要的机会窗口青。从全球看缝,电动汽车的技术路线还有选择的余地凡归垛,核心技术尚待进一步突破毕构,关键零部件的壁垒尚未形成糜康,信息系统还在发展胖,品牌效应还未发力箩捂,商业模式正呈现多样化闲痉题。可以说妙堵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间保。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略核检,有较好的积累鹤狡傲。我们又有全球最大的汽车市场支撑暮布械,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霜乓膏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讳揭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娟,潜心打造核心竞争力损停辈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吠乓,另一方面可以与国际巨头同台竞争测旗袭。    电动汽车和燃油车一样软,竞争力的核心是聚集优秀人才箍光,拥有强大的研发能力廉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佛擅河。对于汽车产业来说冒凸湍,生产能力的扩张是相对容易的氯彻适,而核心竞争力的形成则是十分艰难的比搅。但是癌察,中国的企业不能再走技术空心化的道路了傻贯诧,因为那充其量只是一个泥足巨人沙高。    补贴政策的退坡炭此柒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坡,补贴导向将让位于市场导向兴响委,让位于创新导向工。优胜劣汰作用将被强化厩泉,在大浪淘沙中艾瑰窖,真正能站住脚的线白协,将是那些具有创新能力骂辛、掌握核心技术漠牛、具有品牌效应的企业桃坝拴。    关于安全保障的问题纺坛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玖式,特别强调要重视电动汽车的安全问题蚂。这也是全社会非常关注的一个问题小萄墒,是这次会议讨论的一个重点暮。    为开好本次论坛渺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研口烩,并将在本次会议上发布调研的成果牵胶。    汽车的100多年发展史说明冷,随着人们生活水平的提高乒接,出行机动化是一种必然的选择伤媒呈。但是弯徐苍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卵,电动汽车处于起步阶段思帘沥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扯,还存在由于能源结构改变而带来的吹杉娥,诸如高压电路钎、动力电池等新的安全问题娇。    因此饥荚,在电动汽车市场快速增长的时候箔剃宿,安全应该引起特别的注意祭奸腐,无论是整车企业汀蒋,还是零部件企业酚爱,对于可能出现的安全问题鹊,都要诸项排查门杆、及时发现脚、找出对策拴愧恍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胯顽。即便是这样炔椒,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛊,这就需要继续跟踪爬,不断发现新问题百教速,不断解决问题些绿匹,必要时要召回已经进入市场的车辆烈嘿。    应当承认府,电动汽车技术的成熟度还不足孟视瓷,市场考验还不充分心猫吨,消费者的信任度还很脆弱瀑农翠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忍缅。从这个意义上说监挛房,我们必须把安全放在首位查。因为安全是一个否定性指标烤,世界上没有绝对的安全唇,但追求安全是企业的天职聚刷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骡,要以更多的投入硕,在设计波皆囤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颠落擂。我们绝不容忍安全隐患淳四,但也要宽容失败孺,因为这里存在着不确定性伞刚航。    安全也是规范出来的稍膳庭,要高度重视标准魏搔悉、法规和监管的作用胃,设计安全的标准和法规么擦,有些是科学的研究和论证定下来的醚疏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搏片擦。企业必须严格按标准和法规生产剧锑、管理和运营痕迁,监管部门则应该严格执法痕拆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本购,绝不能容忍劣币驱逐良币姥设。    今天撑休馆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题富才,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涝诲宫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛙姓馅,它还缺乏充分的应用考验履,需要未雨绸缪裴猴侍,防患于未然身烹豆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚朝睬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戊局,各位同行赖玻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》低罐愧,每个桌上都放了一本祈,大家可以直接看穿捆努。前面上半场我估计是大家最关注的刻攘,有一些政府动向沥,他们做的干货寐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剁尉琼,我只讲讲技术疯愤弘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”署涵僧,有三个方面惕,有些技术方面的内容是有相关性的蒜,政策本来是张永伟讲的徐惜,我在PPT里基本删掉了傲,大概带一点侥匡惺。    首先讲一下电动汽车安全的技术膜衡。电动汽车安全技术我们分三块料,动力电池的安全芦霖、电动汽车整车安全辰孔、充电基础设施的安全磊。首先是动力电池的安全性匠猎,是最基础壁蒙、最核心的杆簿镭,包含了电安全期矛、热安全莎、结构安全等等枢敖概。    我要先从科学的角度说一下栖玲粉。如图(ppt)汤独,这是电动汽车动力电池的基本特性硼氓,中间可以看出我们锂电池安全的范围歇浇敖,一个是电压釜、一个是温度拴,对电池安全来讲擅骂入,这么一个很小的窗口里才能安全工作顽吴骆,如果温度高了会发生一系列的反应浩,就不正常了妙沃。我们具体来定义一下这些温度尖,这是做一个严格科学的实验宝茂耽,锂离子电池的热失控迁蜂蠕、温度变化瓢淳、温度和电压变化的过程嗽。有三个温度情到,T1叫热失控自生热起始温度胖掣某,这个温度一般在90度厢,接近100度惯。第二个罗懒,热失控的触发温度碳两泼,就是说热失控要开始了拓台。第三个屁,热失控的最高温度喜敖守,代表了释放能量胃空戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潭哗,给出了一系列的各种类型的动力电池沦,比方说三元的NCA德、NCM函吞什、锰酸锂的券览革,钴酸锂锣孤、磷酸铁锂啥痞泡,还有钛酸锂的壁掏,从中间就看出盖憾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的效蔷撤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乾令啡,总体来看滩休陪,热失控最高温度比较低一点软瓤宠,这是钛酸锂的届售。    太过于学术化一点屠谢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灵病背。热失控梧,我们先从热的角度骨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痰,我们的SEI膜就会分解换衬、负极电解液也会反应掳定侧,隔膜机制熔化善凸,再到正极分解厦节夯、电解质分解抵郴,最后就涂层崩溃判渭,大规模的内短路电解液燃烧扳捎戈,就形成了热失控焊燃弄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度试石既。    另外一个问题博官既,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展先笨然,像放鞭炮一样灌悔颈,一个单体发生热失控能量还是有限的湍毖,如果在整个模组系统中间扩展缉富,这个能量就非常大了清浅。我们说其实不在能量的大腥只,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钒,但是并不是一个危险的东西荷仇,关键是没有瞬时释放刑刨麓,这是一个瞬时释放的问题氏。    诱因讼净井,刚才说的是过热引起的迫通,还有电的和机械的删袍舅,电触发隶,主要是过充壬稀修、过放等等凤祷,尤其是过充塘驴段,过充引起的热失控是伪颗治祝害比较大的玛艾,这是它过充的一个过程和机理辞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火且肥。还有机械滥用告醇铺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芯,这是在网上搜到的底盘的切割实验烯琴恍,专门看它怎么样剩食,机械诱因就会最终引起短路敛。    第二部分繁脱,整车的把庭,现在我们找电池厂开安全会祁番卯,电池厂就说很多问题是整车引起的澳挖祁,不是电池的事诚焦。的确滴赤萄,很多问题不是电池本身造成的佰辱,是外部原因烷,整车骆苫柿,比方说碰撞会引起短博,电气安全陕搔,还有功能安全礁宠,重点是这几方面旱。比方说碰撞楼,碰撞是最容易引起鸥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谎必观。第二县忍饶,各种原因的电气线路短路引起着火普,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迪,电机控制器赖破、电机电子器件IGBP短路了凄,高压唬缺雀、拉弧袱、多处熔断萌渡,整个就全烧掉了瓣同,这是控制器烧红了尽爽。另外一个谰仍,比方说前一段时间南京暴雨之后百吗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轨。功能安全梅汲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谦遍吼,电池管理系统死机谭瓣锈,但是充电机不知道师吴墟,继续充棚灌库,充过头了巢圈娠,导致了安全事故光妥辩,一般150%会大规模的内短路箔你廊,充过头150%峨,不管是什么电池诵,包括钛酸锂电池泞脓,如果充过头也都会热失控的滥,虽然我们知道钛酸锂非常安全簿抱闹,但是过充之后过压也会引起安全事故烧替建。    第三村钨房,充电基础设施的安全屑惮。尤其要说一下充电设备的安全问题蔷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好髓,它的防水痢搅、防尘屋厘、防腐蚀勃凉举、漏电刷习馈、短路保护等等挟勤,各方面存在一系列问题盎必。我们开了基础设施安全的研讨会褪性闹,大家提出了很多问题疮森,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍香瓦递,我不在这儿过多讲哺其。比方说醛槽,我们荣威550就是非线充电着火菱,自己来安装这个沪内拉,比方说外部的“三防”杏靠,内部走线的零乱蔫聊碉,不按要求接地等等计煎,这都是我们充电设备的问题盯瑰谭。比方说全生命周期状态的监测蕊、管理体系的缺失佛考,线路老化之后也引起很多问题茄餐。尤其我们在研讨会中有专家提出钞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哪铣,因为那里头重现事故之后就会特别严重函铂老。    我不要都讲问题耪忍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烫。    第一步,说一下全球国际的进展参略。我们要学习几个掸,一是安全防护方面酵,比方说日产的电动轿车Leaf料,现在接近23万辆晶目,没有出现过重大事故娠彻。它有一个安全防护的设计体系庐鸵炕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歌,而不是说不能做到安全掀膳面。人家做什么沥必?首先骨,有很好的防护设计理念潜嚼,它的防护捆,首先防控事故发生谭陌喘,其次一旦失效痉伞首,可以失效不出事蛙贬斑,再次琉捐橡,出了事恐乡埔,把事故控制在一个可控的范围木恐,控制在接受的程度跟燃油车一样酷魏辖。是这么三个阶段备哩恒,从电池设计眯辞,到最后可达到的安全目标溺想惧,是一个全方位的设计理念四。    二是设计开发方面潘漏从,遵循了严格的V型开发模式崇斧,从电池包侮、木⒌剿剩块户、单体鞍掠、材料丢卵,从设计层芦、验证测试层喀阶并,是非常详细的抛脯琼,包括底层的电池材料敞麓拿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了偶,我们国内的电池厂现在还很少用这些司男爽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目须,其实这些我们都很熟悉沁联,比方冲击抱开、振动趣汀撩、挤压方、跌落挝屋灰,钠块跌落邵尾、单体跌落等等碘熬,针刺滦侧、极端的短路笨促祥、火烧库喀、热循环巾,有温度的高低温循环实验舷,这个好像我们做的不是很多彻逆,气体分析等等畴讹,这都是全都做的鲁,这是我们跟日产合作交流的蜜,我觉得还是给大家分享一下叉贤,很有意义的宛喜块。    第二兔椽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绞弯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)括,这都是公开的驳琅光。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饱功,这是一些主要的专利汐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娇诵刹,这就是一个完整的过程尘。由于成本比较高斯掸寂,其实没有在它的车型上全面的推开让。    另外一个值得一提的钦吠,特斯拉的碰撞安全性芬烈,从设计的角度捞搂吗,应该说借用了一些非常先进的方法陷讳开。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型太,发生事故之后萝杠,非常严重的事故也都是安全的拦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好推,当然因为它有别的安全性躺殴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钩。    第三阀,这也是公开的资料清忱,三星的电池系统艘险峭。重点看一下电芯层面慧,这是90安时内部并联四个单体电池拆信,一个卷绕式的方型电池刃趁寝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捞傅,一个是过充保护铂淬、一个是防爆阀缚悔梆、一个是保险丝缅茬。我只说其中的过充保护骇夏馅,这个电芯的外壳是正极厩秤沟,有一个过充保护的阀本霜,当内部气体压力增大之后井,把外壳的正极跟负极直接相连脚狙,短路庙窃颠,形成大电流逞衰,外部短路寸嚼,过电流之后保险丝把这个断开欣夕,这个我们是值得学习的赶痕。也就是说在电芯层次进行材料睹、电气绥非、机械系统的系统设计还是很值得学习的欧郡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多公泼苏,其实它把单体电池当成了一个小系统断埠舷,我们可以对比一下慈钨肮,日产电池的慕幌噬桑块相当于三星大电池的电芯裴,就是日产是小南β瑁块碳,三星至少客车上是大电芯超。    未来趋势来看钢,现在工信部300瓦时揩、350瓦时都是这么高的伶极,这是国际趋势官,没有办法婚,大家都在这么做钙凉,10年内我们真的要到350瓦时煤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘶抱聪,2020年300瓦时应该是没有问题的纶绅,这个从比能量角度是可以做上去的害短,成本也会降低钞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逻蓝悼,比能量蓖、安全性是一个翘翘板涸,所以我们现在都出这么多事葡很,下一步300瓦时瓮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知禾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术崩写,我现在牵头中美电动汽车合作虚僵扔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岭慕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系榔,这是最核心的下一代电动车技术控蜜活。    说说国内的辛圈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩没,待会儿再说问题娩陇。正面取得成绩湿,从材料体系袱董茸,三元正极封、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抵讣琅,比方说在阻燃隔膜老、阻燃电解性甘、阻燃安全性也都有创新蚊,取得了进展狠蹬痰。从单体电池产品的检测结果来看纹亢五,跟国外也没有特别大的差别歪。总之关浇厢,从统计结果来看埂,我们和国外的相差幅度不是特别大桂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芦魄糖,总体电池的安全性保持还是不错的扳跋,这是实验的东西搁,严格按照了国内国际标准港女,因为我们的电池企业也跟国外配套甸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套维,所以我们其实国际的标准都是满足的猩啥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啊。我也举一个例子鸽埠翠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的和接宿。刚刚说三星的有熔断器采、过充保护器拴、防爆阀苟,模组的我们现在电池管理系统等等排灭,还有一个问题皮碍,自引发内短路盘,这是一个问题麓,我们的制造杂质扣、经常小规模的过充过放齐橙筋,长期积累以后会自己引发内短路竟琉佩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浩,因为不好重复实验贾侥,我们首先做了一些重复实验的方法窘辞浆,把规律摸出来了犁极,这个短路会形成三个阶段接缉,内短路的第一阶段波巨、第二阶段聚如、最后一阶段糜夺涡。第一阶段只有电压的下降妊铃童、温度基本上变化不大坏缆艘,第二阶段芳番,电压下降同时温度有大幅度下降狙贾镁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捍。    如图(ppt)懈,这是替代实验吐推解,这是算法锭七,这是短路的测试实验船,这是结果及记戮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卞布池,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绩雀磕、内短路的阻值都能精确的辨析出来式茬,提前预警热失控事故督棘蹋。    整车安全垛妻颇,首先是轿车安全捞费钢,比方电池的防水匙,跟整车关联度很高串天讽,因为静态的防水通,放在车上不一定防水焕握,现在都知道IP67苟,其实一些厂家都做IP68了警,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琴膳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梗,我们如果做得好是完全没有问题的汾骸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计促,这是我们做完的设计鲜蛋绕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仆,这好像是我们比亚迪的电动车喀瓮藤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西净呐,做得好我们的防水比燃油车还好上绅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞥贪,关键是我们的技术到不到位吩末,所以我们来谈安全问题应该这么看麓围圣。    第二掳,轿车碰撞安全巩,我们做得好的企业也是不错的列闭色。举个例子嫡谁,长安的膊佩价,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钠秒鹅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拈,这是产戊藉梢、学梦腥、研联合研究的眉抡恨。甚至为了将来的发展诡隋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啸。而且电池包不是越厚越好痰协,如何又轻量化池灿、又防撞梯句,在优化设计方面也还有很多工作可做奥肃唐。    第三扣非,整车电池系统总体的安全保护傻儡链。我觉得我们通过上次的整车交流会虑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案另潜睛,大家都觉得还是非常不错的触橇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屋亥,尤其是轿车企业是比较好的屯,分层涧、分级做的是非沉叮好的毋,比如说高压安全管理系统练多。就是说只要按照严格的流程来进行开发搜女篇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磁陶炽。    另外我提一句客车瘟,待会儿宇通的汤总还要讲的司蛔钡,我不多说了沁,他们有成套的方法来保证安全性灿施女。    最后杆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议末漓梁。前面领导都说了叔,多少起多少起琳,这是从2月份到7月份统计的10起以上略,7月份多起来了窖娃。现在存在的问题陪污瞧,我们在报告里面有详细的介绍李形该,我在这儿时间关系也不说的太多了辩勉卫。总体来看逃锑涂,我们安全性准入门槛要提高碳唬适,所以现在在指定各种标准清设陡,要进一步提高标准谈。当然还有一个问题卉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秸,因为充电桩跟车的接口是老的卜揽,现在要搞新的棱疏,新的总体来看是更加安全的凌迁,老的怎么适应新的鲸擞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衔涟趣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扒。    我们的发展建议徽售,我也不详细介绍了偶浆钾,因为我们在报告里都有顺图评,永伟会比我说的更清楚一下递卞。    第一个轰浪慑,完善安全标准攘,制定更加严格的安全标准滔事腔。最近客车安全标准潦、电池系统的安全标准窟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准社瞄。    第二个端取,监控体系褂,现在当然都有监控系统即际,马凯副总理上次也说了坡绊,监控主要还是要靠厂家监管撼苦,不是靠城市最后的那一级颂刻阿,最后那一级你也不会给太多数据反搭,数据最多的还是我们厂家自己扁饰,我们最有能力监控好爱笺掀。    第三个虹焊,强化充电基础设施安全管理鹃狗杯,严控地下车库唱市、高危场所充电设施建设与安全监管汐。    第四个戚埃,改革检测体制际坡鞋,我们建议建立新能源汽车年检制度班,传统车要年检簇钨幻,新能源车是需要年检的翰,比方我们防水碴窘、防尘性能岗,新车是好的伎蹋,老的就不一定了卿,我们的绝缘性能逼吐荤、漏电保护等等是需要检验的澈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妥乃岗,这都是很重要的翱芳惺。    第五个汤,建议改革行业的监管体系干钎,现在我们是准入排胖襄,有几千个车型厂袭类,客车是很大一个数定臣锈,很多厂家都进来了肋,不能说让谁做寇轨纱、不让谁做累,我想将来要引入事后监管的体制委,谁要出了事要负责刀到壬,要召回虫剿私、吊销执照廉、取消资质汕,甚至取消你不能再进入这个行业保傻,这是我们建议的要加强途,否则这件事情没法弄撑。    结语三句话分:    第一耐画叭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吉诫袜,为什么是“命根子”溜瞥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壬贸佛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赶骇?我觉得怎么强调都不为过尘革,所以我们要警钟长鸣里拣砍,高度重视维奈方,大家都是这行的从业人员测合,都不希望这个产业下滑绥鸡,但是为了做到这一点拳,必须要警钟长鸣凳靖,高度重视括。    第二客,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堑露。想性能大幅提升坛,大家都希望300公里硷潦、400公里枯漠坤,客车也是要提斑嘶,高比能量电池是必然的趋势表逆静,往上提的瓶颈技术就是安全复艰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓮添秒。所以随着动力电池比能量不断提高棺技,电动汽车安全技术的门槛越来越高肖恒碱,本土企业要有危机感小。    第三墟刀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桨牛。安全管理伍轮,政府责无旁贷斗。    我就说这么多恨瘁溉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜磁洗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日等吉丘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杭价抹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慌贾,到今天的北汽EH400的下线绰,北汽的这100万辆用了5年的时间经干。    在活动现尘薄,北汽集团董事长徐和谊表示和锑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郎,不断的加强产品丹冲、技术劲捞、管理创新挂采公,不断的加快电动化捂亢嗡、智能化弹、网联化奢坛、轻量化的发展步伐菱辰搜,全力抓好‘π计划’的深入落地伴。力争到2020年笛渭愁,实现自主产销80万辆匣沛擞,这其中包含新能源产品20万辆的热律,实现销售收入700亿元苦冻铂,进入自主品牌前三名的目标汇跺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业风磁。”   “来得晚覆弘阮,干得猛炬疆啼,站得稳”    “来得晚庞骸另,干得猛芦肝,站得稳湘帽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俱。    “在行业内来说肮体湃,本土企业已经很多完成百万辆了衰,我们加入进来柯,形成一种集团向上的态势搞啤。”北汽自主分为三个部分宝净,“绅宝蔽茸、北京坞、威旺缺一不可瘟碉画,齐头并进困疆汲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隙。”在随后的媒体沟通环节中喝凡,李峰坦言踢奈吾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品橡徘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群围劣法。北京是传承“越野世家”品牌精髓楼稀司,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勾喘。    “越野车是小众市趁饫温础,但是在中国市场上胸珊,硬派越野覆骡铰,没有人能从北京汽车手里抢资源廖净蹲。硬派越野或是下一个风口椒炽巩。”李峰在接受媒体采访时表示窍欺背。    除了在品牌划分上的努力沽,在车型投放层面渭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车降,而到了2016年贫锣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尾懒括,加上北京品牌和威旺品牌录割,更是达到了六款览呢哎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例成,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宝教悉。    而面向“十三五”肩,北汽研究院院长邬学斌表示鼓层,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标结俱蔡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述口:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窍拓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雷。”    是的趴寺榷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钨,北京汽车仅用5年的时间很呸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”传辑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懦,现在一是车型结构变化了募,市场引导到SUV蚊、新能源和智能化上去播苛。我们由三级跳变成了一级跳票遂诲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眠和辣,“市场的变革对于自主品牌来说骡鲜陇,恰恰是一种机会赫驹。我们有对市场最敏锐的感知伍斯,最接近市彻绺槎恕,这是任何合资企业都无法比拟的搜衅。”    从年产销量看脐吞,2011年达到2.4万辆犯垮、2012年实现7.8万辆豪恳、2013年超过20.2万辆腹靶、2014年突破31万辆鳞蔷、2015年完成33.7万辆硷傅斑,2016 年预计目标42 万辆懒,到现在已经完成了23万辆伤。“2020年我们要达到80万辆睫监。”徐和谊表示软棚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锈,还要有好的营销剿坊,“酒香还怕巷子深”苟切朔。在产品营销与销售网络建设方面琶,北京汽车依旧不甘人后穿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言控滩汕,“人在一起叫聚会扮史逝,心在一起叫团队莆画。”    2016年上半年汰悍灵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家及腥漂,同比增长396%柏猜,目前网点总量高达到836家才配,渠道建设速度令业界刮目相看顽霖备。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粕骋霜,同比增长20%徘犬,目前网点总数已达1081家褪。    据已公开披露的销售数据提,2016年截至7月伺峨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藤拎,同比增长42.7%蜗,远超乘用车行业11.1%的行业增速变。其中翘狗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疲鲍色,同比增长94.6%考篇,成为名副其实的“自主增速王”羞趁栖。在具体车型上娜,绅宝X25累计销量接近5万辆息善,在A0级SUV细分市场排名第一凄。威旺1-7月也实现了近10万辆挫拨投,同比增长6%以上袜懂。    对于营销体系唾钨,蔡建军表态称必乘:在互联网时代弛低讨,消费者出现了很多新特征断雀,他们爱分享互动悉,重视原创和分享挺冗,并处于一种“始终在线”的状态猴锻点,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系口罐店。   对于未来刨恳屑: 李峰表示匣,在“十三五”期间歉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌负缉偶。    其中针对绅宝品牌陇偿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔷邯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕椅停块化技术平台翰熊甲。    此外薯虐,针对SUV市场火热形势笨锋,绅宝连续推出多款SUV车型窃窍锹,形成了X25娃钨效、X35购、X55扛迷、X65组成的SUV系列蓟豹瞬,实现了对细分市场的全覆盖拼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侗母纱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涣秦瞪。未来侥飞撼,北汽威旺由经济型微车貉物、MPV居匹、SUV和轿车等品类组成具圣。   责任编辑飘静:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开首悍,在杭州召开托,我们非常激动斡殊辑。我们希望全球贸易更加公平祁,中国企业能够更好地融入世界市场仕甫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捅导,要向世界展示中国汽车业的良好形象惰蜜界。据了解覆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喀疽乾。李书福说勒财爬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挝诫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迟庙澎,李书福告诉记者肚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓣桑,吉利要展示好自己的形象红抽。李书福认为瘟,我们要解决全球经济治理问题番,首先要做的就是提高自己的竞争力逝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匹篮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业馁丢,李书福就来劲了比漓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寺净石,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度料绞坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饺淌乡,是全球经济的一个缩影娥。”他介绍说凸思,未来汽车产业的方向是电动化崇吞蓄、智能化硅熊、轻量化貉码膏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邪乖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗅酵檄。李书福认为啪顷,两者的“联姻”以及之后的融合发展纱徒漂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闹鸥、活力念嗜、联动急、包容的世界经济”泛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惹弓信,在他看来两者在基础理论研究和基础陌郑块研发方面合作得非常不错蛔,他希望沃尔沃能更豪华董磁、更高档陇、更有竞争力狸,希望吉利能不断提升品牌力陇薯、竞争力和溢价能力竭扁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞥帅吞。”   在吉利汽车体验馆牵,新款的“博越”展车停在那里炔扒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糯鹤扛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霉。李书福估计弯庇残,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泛猜。去年冬天蔚攀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谢,他也曾表示惜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牟呵泼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裴藕下,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伴瑟,商业模式的变化已经从电商软、维修案搂挥、汽车金融稗庐、二手车韧、人才培养等领域开始捌脱堡,逐渐延伸到供应链前端的设计杆策弥、研发和生产钨派陀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帝新,这是核心脓视但。”李书福说钮史,汽车和互联网太玩率,两者已经分不开了握,汽车制造业要想有未来家冈收,就必须和互联网深度结合起来措砂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题效,吉利每一次研发创新全、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牌。   “安全既是时间长度茨抬,更事关人的生命淌建。有人说竭,现在的汽车都很安全了牢墩,安全已经不能成为汽车的卖点了嫉苯肥,我认为彪捂鼻,这句话说的不准确酪傅,也不全面黄藩。安全对全球都很重要甜,对国家很重要饶谋忌,对个人也很重要堪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拨末,可以说安全事关大局荷婚,安全关系到千家万户募捎特,我们一定要把安全放在首位思驳吓。”李书福说赔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中遂,不仅有央视的直播忌,现场还有上百家媒体撵蚕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赦,受到业界的肯定匆吃拓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虾档撕,用现在的话来说就是企业的基因琼某艰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卑肮,当其他条件与安全设计有冲突时缉茬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程农,而不是相互妥协迹唬佃。”他认为肺,当造型与安全有冲突时丘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宋胺仓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时德垛禾,也会毫不犹豫地选择安全滇撬巷。“汽车是给人坐的巾,所以安全对汽车而言实在是太重要了骑刮。也就是因为以上这些理念弊费囱,沃尔沃才能发明汽车安全带督薯靶、汽车安全玻璃泞陷淋、安全车厢复量、儿童安全座椅袭坟、侧气帘蹦虾偿、车外气囊陡斗、交叉路口自动避险自动刹车卑理斥、城市安全系统等等杉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题百面,因为对人的健康会造成影响恒滩湘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知昏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敝。 责编发款:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氛跨朝?这是东风集团高层必须面对的问题立。“国内前三熔俊躺,2020年品牌影响力达到行业平均水平扁、市场份额5%居慌徐、销量125万辆草,其中东风风神必达35万辆吵,挑战50万辆寝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爱蔑。   论自主品牌的持久战坏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戏。在他看来懈竭轨,相对与合资品牌茫,自主品牌的发展分为三个阶段复嘶:战略防御砷、战略相持和战略反攻颅。   “对标合资品牌桐溪挟、自主品牌已经经过了战略防御阶段剂哥猜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暇缅没。”8月10日恢绰烹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虽,并反复强调筹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匪漓鸽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虚,风神刚刚取得的历史最好业绩帛礁陛。凭借旗下三讲牌磐眩客——AX7朵刑、新A60缎钡、AX3筏簿,东风风神1-7月累计销量76322辆伐巢、同比增长33.5%矾,其中7月单月销量首次破万喷地菏。另外到拨,轿车销售26756辆垢鞍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敢纳,同比增长27.4%省烘瑞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念我逗拱:第一苗屋韶,超额完成任务;第二课闭狡,轿车和SUV双增长回瓢。按照目前“三箭齐发”的态势普缝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呜念航,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醚踏愁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比深狡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上认,东风A9超过传祺GA8告、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奔。   “其实理贩饥,我们重点想对比的是帕萨特汤鞭。”李春荣云淡风轻的一句风肛绩,让一向低调的东风乘用车签即撑,平添了些许彪悍和霸气笨。   不过创,面对长安委揩、吉利厩、长城泥既谓、上汽这些强劲的对手考杉,以及合资品牌下探病补、车市整体放缓的趋势揭赎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观局猴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度椒袱辽?这是东风集团高层必须面对的问题枷。“国内前三题,2020年品牌影响力达到行业平均水平秸逗、市场份额5%孤聘低、销量125万辆钎匣,其中东风风神必达35万辆讲唱媒,挑战50万辆擂陇锹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乐食。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营江碧,我们要尽快达到35万匹俊喀。”李春荣形容刷播,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吻惊,未来五年将是“本硕连读”嫩,从自主品牌的生力军成为主力军宛挂。   如何冲击第一阵营橇氦? ?   对于目前的东风乘用车来讲逃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埔,首先是产品和偏。关于产品规划劣局,李春荣给出的答案是蓖硷赫,东风在2020年之前篇,会推出17款全新车型翰穿册,其中传统车型将达到12款横季,新能源汽车7款嘿。   实际上内,经过七年的储备八,东风风神已经形成轿车想磺褥、SUV和新能源汽车三大产品军团订航,在大寒、中匙朽、小细分市场布局成荡。   值得一提的是驾脆倪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颅净颠。这意味着炯阂誓,除了传统车型乖盆烫,李春荣手里又多了电动车这张牌亥,而在2020年的产品规划中锈防歇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陡交。   产品层面蚕瓢,缺少明星车型炉订,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲸疼私,而在未来的规划中侧长草,东风乘用车的目标非常明确饭哎吼:提升车型效率划时司,培育明星车型豁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虐痰,半数以上产品达到细分市场行业平均值崎美。   实际上亭峰,东风乘用车下一步面临的问题躬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涩蔽驶。除了风神之外鳖视,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腻,以及合资自主品牌梦寥管,而在东风入股PSA敢,成为第一大股东之后嘲强能,东风乘用车无论在资源整合管、品牌溢价饯瑞、平台技术方面烫武,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郎,当然这还需要时间证明乐复抄。   不过嚼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俩写镜:资源协同包括产品丰、平台迫疵、制造技术秆、供应链聊、营销和国际协同信弛李。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要修脯测,随着车市的放缓唇拖股,近年来白女,从豪华品牌到合资品牌梅、再到自主品牌伟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证让钩。   与成熟品牌不同呸,创业中的自主品牌宦,在招募经销商笆履每、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郊。随着竞争的加剧绰魔、产品的丰富北凳猎,未来将对渠道提出更多的挑战骆哪,比如一年之内连上四款新车的吉利壬卉窜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理儡倒。   盈利能力当然是最为重要的标准泞剑,但是牺牲自己胸蹄痘、持续补贴经销商糜,也不是长久之计祟窘境,解决之道要不断有竞争力的产品推出萎赦。今年年底清递,风神AX5即将上市随牢边,明年AX1也将上市沁。   实际上讣驰恐,在青海活动开始之前微魄,李春荣提前到达西宁贿全,专门到长城和长安4s店进行调研寞痢。让他感到欣慰的是哎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75士邦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乾吴,我可以负责任地说讥,我们的商务政策是最好的挡测,没有之一肉魔厦。”李春荣对于渠道的重视程度泥,基本上是亲力亲为该攻。   目前铜工佰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杀。按照规划寡靶,每年净增网点50家痪痘睬,未来单店销量逐步提升至800台以上狼馆,达到中国品牌经销商中上水平金怪。 责编拎衡:李芳" " ∷锥律取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日能,由中国汽车技术研究中心主办蔑停,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摩。在本届安全论坛上相庆堤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桂释,在回顾过去的同时报播椽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议割习蹭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暑无、车辆司功砍、道路等影响交通安全的诸多因素垄惺,促进共同发展疲刑鸵,从而降低事故中人员伤亡率程,最终有效改善中国道路安全状况轮佬。   会后广喂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悄拧识、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顷乳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念土极兑,并阐述了对于人龋伙、车靠、路干顾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稍拼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示市如纱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务和耪氦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兄,一是日产汽车“三重保护”安全理念兄,即分别从社会凤护、个人和车辆三个层面采取措施嘲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念簿壕掸,就是在车辆的周边饰闪平,设置一个安全保护屏障写脐泥,针对车身周围不同的危险接近程度世,我们会开发相应的技术进行保护坷。   除此之外墙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牡沫穿。在车辆的前方扣铃、两侧结沸、后方建立一个全方位的安全屏障娘顺倍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念说。同时兄捷宏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泥,日产汽车也研发了一些相关技术摔九,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俏花。   日产汽车始终将零排放唤考诽、零伤亡作为企业愿景南喊耸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棠擞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矛砍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筹斯任,可以在自动模式下完成转向叫、加速和刹车等操作毖,提升车辆的安全性能隘汾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勃咖仑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陵牢。即使后座坐有乘客甸崎竭,后侧方视线也不受遮挡霉土,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吵算喊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锤剿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扒厕,帮助驾驶者做出正确的判断敛惹钱。   针对电动汽车领域般,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绘,而电动汽车上的安全技术砍,应该也已经达到了世界顶级水平颅藤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扔唤飘,高桥信彦表示臼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拟渺链,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶葱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伟虚捎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苍星,日产在研发智能交通技术的同时八跋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沪,其主要分为四大领域情杆汹。第一大领域是关于自动驾驶技术的褐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睦赤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娶,对电池以及其安全性能进行研究蚀。   第三大领域是新的移动方式瞳和,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笺矾,换句话说灿捌瞧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助累才缉,我们针对这个展开了研究揪凤佳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展海念。   未来萍喜蒂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俯,同时蜗管蓄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险链,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恭巴敞,进一步降低交通事故发生率逻、持续改善中国道路的安全状况拣貌刨。 责编剩:李芳" "     【环球网报道】8月10日起,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市小繁,共推出6款车型陈愁,售价区间为17.58-23.58万蚊冯手。   新车亮点丝腑漂:   外媒点评琳烹潦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编攀:李芳 版权作品剂究咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权天肆,严禁转载渐喷兴,违者将被追究法律责任撂陋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帽啸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阂物嗽。   不久前恭浦钱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜继,北汽集团以549.329亿美元营业收入搪低,排名第160位伐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单砰霸,也是首次入围世界200强枫簇。“我之前的预测是在180名左右诵腿,这个结果确实出乎我们意料激垒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话购。   据网通社了解翅韩勘,2015年龄欣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烙炼魔,再创历史新高紊阑。“十二五”期间窗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埃沽舌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绵嗓,增长3.4倍贸孝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流随茂,网通社可以断定以下两点较:一雇郡矮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续概烁、稳定的增长科。二鲜谎户、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颊。   为什么能做出如此判断车澜漆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裂驳暴?徐和谊的一番话做了最好的解答恭靡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂是,咱们给人家代工挣俩臭钱钩,那是发展民族工业劫吵确?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颇蜂?不可能姬菲。能走向国际化吗塑青廷?那更不可能淳。”   然而项,做自主品牌健涪,光有决心午圭、喊口号是没有用的窘钩喇。正如徐和谊所说创搔:“干自主品牌真的难疥破,现在大家都处于成长阶段瀑热煎,想要效益好显然不现实讲沸。但是效益不好就不努力哺,就情有可原吗贫裂察?当然不是!册羞。”   从“1 ”变“2 ”妇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贤救崇。短短5年时间霜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镶芭阜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愧兰欠。“北汽人要有工匠精神七,低着头僻曹、少说多干胆纲煤,闷头干黑,一代人不行两代人紊九汇,肯定成功桓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求检。   随着“十三五”规划的展开酬逆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茎退。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局村。据悉莱糠瓢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驳、供辆蘑魏、销扇、研于一体的北汽集团南方基地疽吵。   届时蘑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心傻剃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怯砰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帝,形成1+1>2的布局惠试判。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品习苔瑰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玩氨申。   “十二五”期间穷,北汽集团凭借超前的战略眼光岸了亥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凯磷牟。通过产业链合作茧厢瀑,北汽掌握了最核心的三点(电池诧邓那、电机筒窍守、电控系统)技术裤胎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崎殴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆品,并取得了中国第一怒、世界第四的业绩凹。   据徐和谊介绍物鲜僚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案律碑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鸥痞沦,北汽集团零部件业务板块几乎是0荒,经过这几年的快速发展缮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞘详,这是之前想都不敢想的前篮豁。”对于北汽集团的转型躺吞荆,徐和谊深有感触谭抨。   据徐和谊介绍绰,未来北汽集团将围绕汽车产业链特犊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蘑列,包括汽车金融拱弛媒、二手车镶氏涎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸眠,带来规氖澹和效益的双丰收吐猜韦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歉涎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荣矫拢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潞,这也是转型升级的重要标志之一莱拴。北京通航以合资烧档猛、合作胁熟、资本运作为主要模式富护呕,在国内实现了产品工业化和市场营销肺钵。虽然规模不大沥丘,但已经显现出良性发展态势瘦。   直视软肋慧姥,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馁华霉,“我们举一个例子铝,这次500强名单共6家中国车企上榜啥,总共盈利114亿美元钾署。美国2家车企登,共盈利171亿美元污洗。我们的产销量远高于对手滇,总体效益却不如他们盛耙簇。”   徐和谊指出农韧论,提升效益山到杭,整合全球价值链警,转型升级丰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篙扔喘,也是整体中国传统制造业需要提升之处脊钨焙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贬定,向好的企业学愁,从7个维度努力氰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗武桓午。还有四个月胯,拭目以待将篮拟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抄疚撼,通过与他的交流可以看出坞,对于北汽集团的成长他是满意的丘良。然而舰,作为一名中国汽车人侈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌糖吻。   “跻身全球200强企业拐屯,不是终点翁屉啸,而是新的起点拴伸观。”徐和谊更是霸气直言径谱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踌,中国汽车行业前三甲冯崩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泊掠绵:李芳" "   车云按呛诬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衡诡靛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲硷篱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寺挺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惠撤号。本文由现场演讲整理而成莎贩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈鸷辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垄惦柬,这两方面的关联性是显而易见的爱块坤。    说到沃尔沃问柒韭,大家联想到的第一个印象就是安全丧哺厢。的确勉菏捍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候须侣砷,他们就讲诲:“车是由人来驾驶的朔帽。因此顿力嘎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全却浩杉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则似赁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皖令。可以这样说焙筹倦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面懈来膘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带千爱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术举截豢。其中当然有标配的镀寡舌,也有选配的肚,组合成不同的配置辰拆。这里我稍微着重介绍一下绢地毒,沃尔沃的City Safety城市安全系统岛集。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豹搅酷。在2006年的时候粉齿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淮。第二年也就是2007年憨理茎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统财。2008年霜奢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羡李奥,成为一个技术子品牌佰抹。之后的十年中这套系统不断地更新完善舱,扩展了许多新的功能攘擂脐,比如增加了行人探测连、自行车探测薪班录、大型动物扔加、路沿和路障探测与避撞功能呈。    避撞系统为什么这么重要呢干祈嫡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鼓感,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗅九胳、转向功能的话料恕勉,一切都是空谈奢。想象一下技帽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车才泉桂,这将是非常严重的问题缺陷皑纪。避撞系统的工作机理非常简单讽们圭,首先是探测勤核,然后是评估决策豹讹呸,最后是干预拍,包括警告或者自动刹车木滩判。    首先是探测识。相比以前扒屡啼,探测功能已经取得了巨大的飞跃括邪杭。从单个雷达到多雷达和摄像头兴祁,并结合多传感器融合算法鳞墨哀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泌。    接下来是决策骄舌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纹庭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘦。但是你在路上开车翠惧颂,特别是中国的路况秒哦彪,不可能前面只有一个障碍物刊词位。所以随着多传感器的应用匪,现实需要更先进的威胁评估算法科咸铃,可以同时考虑多个对象剩熟秽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绘,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲍饱。    复杂的算法肯定会增加计算量佛味节,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贡骸诡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哆,有必要进行适当的简化碴粗。但问题是怎么简化等腥脐?比如现在大家经惩ィ看到的中国式过马路其,一群人一起走壬,走到路中间煎晨悉,可能有几个人继续往前走脚穆胺,有一些人停在那里剐讼,另一些人却往后退舜潞,这时候要判断预测是非常复杂的缆梅。所以刷滴卜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性感仿,使得警告和干预措施如何定时骄凄抄、提升相关性和可信度始终受到挑战秃冕叔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纲含版,才能提高决策的相关可信度溯熄。    最后一步是干预垃啡。判断之后还要有一个干预的策略斯。干预一般是两种辱,先是警告驴层滔,再可能干预店息肃。怎样警告呢飞念桓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茧就纫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辰补迹。如果没有可感受到的威胁存在船暮酱,原则上车辆不应该警告驾驶员赔并舰。这是因为撕敲楷,如果还是警告隶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宠诽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邵李。时间长了之后侧苏,他就会把系统关闭或索性换辆车桥挞忍,在中国的路况环境下挪,如果一路上都是不停地警告鲜划婚,这的确是个问题想嫡存。    警告只是一个声光或振动的信号槐,那么在警告之后咯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慕祷蚕?我们的策略依然是徊坚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生餐臀计,否则车辆不应自主动作尖闲蘑,理由也是刚才所说的拼。可喜的一点是临浮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秘,自动干预所需的时间大大缩短了董熬姑,相比十年以前蓬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阶坟斗。最后一点卿掳结,怎么协调人机界面何,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异既,也将是一个很大的挑战收努。    刚刚讲了很多热壕蹿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素息。首先是效率问题惨,要调整警告反应的时间瑰逛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潦枪烩?警告干预是否可感知与理解豌侥送?第二是相关性鸿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出揩膜?是正确的警告贩挖,还是漏报或误报乳马?比如说路前方有一辆大卡车拳,系统把它误认为是高速路交通标志牌胳变猜,而不给任何警告入,这个明显是漏报芍堤痊。但是反过来说太亥睫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亥,从而警告干预镜陆肌,这个就是误报详,这也是第一类和第二类误报的区别长脑。最后是接受程度菊,警告是否很高程度被驾驶员所接受靶睡罢、并配合偿尘杭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭玛蜡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鲜腥,所以这三个因素之间要互相平衡擂肛坛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垢托菏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揩涎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舞绒弹?是不是因为最近自动驾驶波汲娩、无人驾驶炒的很热弟湍亢?同时还有一些顾客在问杯订,自动驾驶以后邻抱党,我们的驾驶乐趣在哪里仕颂?因为很多人喜欢操控踌,喜欢在山路或者赛道上开车嚏撩。    我们完全理解这些考虑陌十,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磐妇,今天早上我走的是中环卧合虹,走走停停逆缉,就像这幅照片中般的拥堵咐路。当然弟禾仑,交通拥堵也不是中国所独有遁扣,随着城市化进程的加剧舞,这是全球性趋势虑嘲。请问这样的驾驶乐趣何在奢?    除了拥堵牵狙荚,还有安全问题陌恫啤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逃。城市化的发展也加剧了空气污染卧,以及可持续发展与能源的危机烷。对各位顾客来讲蝗,还有实现实时互联和出行便利的需求浪骨码。    所以锰,自动驾驶对社会荷巧米、环境和经济带来的益处是多方面的逞本。首先勃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全募,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的封秽眷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衬鬼,即使提升不到100%安全插荣,但是97%电偏、99%可不可以抱帮?自动驾驶还能连带产生其它的好处矩拘拦,改善拥堵席、节省能源消耗拷青、减少大气污染然帝么,以及使旅途时间利用更高效居腑淋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利官收匹,但我们说肯定也有挑战慨,世界上没有免费的午餐戮顷裳。对于使用者来说悉,有人机交互的挑战拌钨。还有失效模式控制手惦团,万一系统失效以后烈,怎样用冗余系统来后备控制棱添。有跟其他车辆系统的交互醒嚎儒,你不只是一辆车单独行驶在路面上旧粗呕。怎么感知环境联锚草,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知层扣伯。还有最后一个夺颁,再好的系统焙,当顾客不当使用的时候蛊定,怎么做这方面的技术应对处理蹄。对于车辆设计来说没,还需要各种各样的冗余系统做后备幸,确保自动驾驶安全菜。    其实炊,自动驾驶不光是技术问题蛋矫,更重要的是对社会和伦理的挑战薄谩杉,大家是不是能接受吮?首先聪扁擒,什么样的商业模式武海撑,是我们现在继续卖车的模式系撅涎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚼瓦。基础设施的改变伴丁,比如说车道线迟癸、公路标识的统一持,这也是非常重要的冗频棋。还有保险公司是否接受釜俯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任修率黎。最后是公众的接受程度柿龄,法律和法规的约束痢抛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烙吕菜,从而也引发了很多相关的讨论墙系。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骋?我们非常明确将眠宝,这也是一贯的战略腥窜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衅采蛊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棱。    这里举个最近的例子瑞乘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幂,已经在欧洲量产上市龄为,今年下半年也将在中国投放市场百。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”温,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窖侵诧,而无需跟随前车梢驴。要知道毫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哨跑钨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灭兰,那就是到2020年达,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敝。这是沃尔沃汽车庄重的声明坤烘巷,也是一个非常具有挑战性的目标绰唾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乘浓弘?    我们认为首先要充分研究默,通过真实用户与真实交通樊朵龟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通楷殴。还要多方的合作反颈,沃尔沃汽车通过与包括供应商惮风、大学研究机构避赏讹,以及政府部门在内的强强联合班斗晃,来应对全球挑战薯绢。自动驾驶之路没有捷径镀,就像练马拉松一样湃旗摊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步概、循序渐进的协,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慕集,我们走的每一步也都要以安全为核心创馅涉。我们要以客户为导向暑,通过提炼典型路况形,悉心定义测试所用的通勤道路辅枢,同时尽量控制风险边。在技术成熟之前仇,必须反复的测试晤,以保证安全与可靠担抱镐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洪翁:要验证对社会和经济带来的好处捶年疯,是不是适合当前的交通环境腿,顾客驹、社会公众的接受程度扑,还有道路基础设施的支持是不是充分车搜拿,与其它车辆和道路使用者的互动柑破,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定跺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陇温夕,真正的大规模测试将在2017到18年廷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车对,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试环缆驴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腥藕憾。    上图右边是哥德堡市区的地图咯焕木,这条环路相当于上海的内环或中环梢豢晨,即城市高速交通路担垄,是没有行人挽午、自行车茫,也没有交通信号灯粒绘毒。自动驾驶测试者是租赁顾客你,由他们来做为日常通勤车使用驾驶表。在驾驶过程中袱,允许处理其它事务慰祟,从驾驶员监控到不监控涣辉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓄噶。    这里我要讲个非常重要的概念娩漠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段横,驾驶员还是负责监控和指令署,必要时迫,还应尽快接管人工干预婚徊峦,所以还有不少局限性空。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绢借橇,车辆负责监控交通环境抒伶,根据路况决策和反应邪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能污免,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菇氰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度曙剁输,驾驶员需要对驾驶负责鬼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸采惹淘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笛帅,或者SAE第4级的程度沥齿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肌丁。可以看出冠,这是两个阶段之间非常明显的分界线惩腔擂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筐娄,简单地讲惋颠缮,是通过多传感器融合茧,包括单个或数个摄像头写蹭袜、毫米波雷达氦、激光雷达竿、超声波传感器等恋,加上云端和高精度地图蹬紊,来感知周围环境轰快稠,评估路况和交通状况贝李,相应决策与控制辖善,最后通过制动骄难嗜、转向和发动机系统来执行干预恭。处于安全和可靠的考虑祷距,我们有备份系统夏,冗余的执行机构舍,万一其中一套系统有问题娜仁多,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舞什孟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司率,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痊杀坦。2017年谰绣韧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掂纺,随后我们将在中国非乒阂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鲍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶餐两剖,自动驾驶的远景又如何嘉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谩。如果大多数车辆有自动驾驶功能挪,车辆可以与人缴烦、车文、路互相沟通蛾动,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懈奸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杭杠驰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惫颊眯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烯盖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任签茂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烯庇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心归深。 责编囱:李芳" "   从很多角度来讲蘑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的文售。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功美靛茧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罕税,国产化是必须的道路沃罚毁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家八肝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市加途,能够接触到更多的消费群体爆艰肋。在网络发展策略方面溪纯,我们会更加看重网络的构成形式筹,像城市快修店抹徽、售后维修中心髓、维修工厂等仙,主要目的是增加服务的便利性歇晦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娃。    上周末(7月29日)秘孺,在接受采访时片犁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侣,回答了中国经济网等媒体的提问憾糙胖,内容涉及国内高档车市程浴,宝马在中国市场的发展战略炽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容息股东。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骄,年轻结惦、专注某歼苍,富有亲和力;与媒体的沟通自然相抽、坦诚购,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烽勃,刘智说倪伶褂,中国经济发展已经进入一个新常态隶谅,就是从高速增长进入一个健康棚、可持续性的增长郴簿魂。但是砂,随着经济运行质量的提高搬,每一个百分点的增长达,都是一个不容小觑的数量敲。把这个结论放到豪华车领域煎褂,我们所存在的这个行业擒律,应该不会有前几年爆发性的增长崔,市场会以一个比较稳定容、健康拧、可持续的态势继续发展翔桐定。就宝马而言炒拔踏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拖混。比如肉何,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唐蛾,而是把新车樊并、二手车撇坑列,技术保险感乃庙,国际式售后服务一起发展毯,我们叫“利润四驱”祥皋冬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拳纱。    今年琅体借,在集团诞生100周年之际藐隆柬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辉浅陆。那么烹顶,这些战略在中国市场怎样“落地”距?刘智谈到没嗽透,宝马集团刚推出新的第一战略端捐,其中的很多元素不仅是契合中国市辰菁省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊动琳。他举例说添谴段,宝马提出的智能互联概念亮维,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诧急惟,领先欧洲10年以上袖讲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乐脐鳞。再比如新能源方面吵。中国政府强调浮掸,到2020年新能源车要达到500万辆跋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迟零,包括纯电动和插电式混合动力车型煽微,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冒颗。所以在新能源车领域喷散坞,宝马会加大对中国市场的投入皑。因此熟擅,“从很多角度来讲请拨损,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偿恍纫,刘智说眷诬。 BMW i3    随着本土化战略的实施逞,高档车市场国产车型所占比例越来越大酞拣亩。那么肌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的海?刘智介绍说尺涝滩,目前衬失,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赔。在几大豪华车品牌里面驾促,就进口车的销量来讲烫,宝马应该是最大的夯。我们对目前的状况还是满意的颊试捎。因为这本身就是在我们的商业计划内年米。    至于将来稿勘,刘智强调奇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吩洛,必须在中国取得成功粒搏淋,在中国取得成功戳攫,国产化是必须的道路”疚鲤。所以居,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剔瀑劲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心徘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钠。不久前等仕哇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梧火。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矫爸马。从长远来讲块驳,国产车型的占比会越来越高溶。 全新BMW X1    近年来瘫宦,高档车市场经销商层面的动向备受关注萍茸温,宝马经销商的盈利情况怎么样呢托?刘智认为堂辖,应该说僻,这是一个行业性话题步。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刀回硼,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹄玩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伟寄垫。就今年上半年的情况而言停,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的看。对比去年的数据碑,我们发现捞嵌畏,不管是在新车毛利超,还是其他业务板块瘁纳犊,尤其是在售后线颂、二手车距确碌、金融保险等等几个业务板块忌灸韩,我们都有了明显的进步纱洪厘。因此晒,他觉得李寸:“目前揉口读,宝马的经销商网络是非常健康的”感舵耙。因为海科棉,随着中国市场的不断成熟彩裴电,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浩。从厂家的角度来讲苍,我们也不断调整新车的供求关系宠,调整车型的配比菇叭糜,调整商务政策湍。综合下来佳话,应该说目前宝马经销商网络蔷售,处于一个非常健康的可持续发展状态期轰。 全新BMW 7系    那么舒扰味,比较以往恰新,宝马在经销商网络的拓展上湘,节奏会不会放缓一些奠膜?刘智表示桓矮,在经销商网络上般,我们仍在稳健进行拓展股,一步一个脚印地往前走列焙浅。从绝对速度来讲邵,或者是从增幅来讲惫岔屠,因为基数变的越来越大毖女,所以这个百分比是越来越低的棺,这是很正常的蔷朽京。目前卿,我们全国的零售网点超过了五百家乓咎,覆盖了全国所有的省市自治区颁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拭,覆盖了很多中小城市芯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郴。在网络的发展策略方面绩,我们会更加看重网络的构成形式弓,并不只关注于网络的数量慰舱。所谓的“形式”就是像城市快修店岔、售后维修中心吻、维修工厂等等一系列的体系概念瓢。主要目的是增加服务的便利性杰筏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务澳桥。对于经销商萍须炽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澳限,让他们有一个非常健康良性的发展龟稿日。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩