经过专家论证

2019-05-27 11:20

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江丙坤

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90%;    4 电池包定位锁紧技术翟汝掳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狄脑、锁紧烫芍。    与会专家认为灰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求少廖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寐剁、热稳定锭氯、无热管理循环蚕暗上、热冲击循环慌、被动传播电阻)说软,电性测试(短路沏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慕秤蛇、掉落菜、穿刺丝萍、翻滚讲、浸入艇膳得、压碎)的安全要求痘。但是扇富,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滦刨。安全无止境篙,提高电动汽车安全性理粗鳞,还需要国家兼、科研机构荷赐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夕枫啼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翁,也曾不断出现事故充戚,遇到挫折是任何事情发展的规律刊冉舅。因此乖,对于各类事故靖蛙,电动汽车各产业链不应止步不前局雾玩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足癸校。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的趟,要让安全成为满足一切功能的首要条件哩妨啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄亢:李芳" "   上海车展开幕前一天价,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浆赖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裙爬?北京现代副总经理软淳、销售本部副本部长吴周涛表示厦核嚎,目前北京现代47%的客户是80后和90后拇搽寐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疵坊。“他们对于服务有着完全不同的需求纫厂谜。比如服务要定制化栓,手段要智能化官、科技化船惦拌。同时沽挥蚀,还要预见到他们的需求并满足腑康淀。”    如果说此前痕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帆协,是厂家产能的竞争画冉捷,那么未来则是客户的竞争池。因此范嫉浮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晤敦碑。“意思就是享受你还没有想到的服务巨。”吴周涛如此解释徐陷叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢僧琶臂?据了解畦昆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尝呸,升级为对客户用车生态的全面服务暑,基于互联网科技的进步户夸迪,先于消费者预见需求咀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吴克,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芯、智能醇、共享康荤,以及个性化定制的智慧服务体验缉斤。    具体来看墙梗,北京现代将率先整合官网烽、呼叫中心岁、4S店透明车间端、服务App盎任、娱乐鹿铰、地图敖泊阜、语音控制款剖版、智能搜索等服务功能吉,并将其聚合到车机上仿,成为用户的车载生活服务平台棉戏惰。它就像一艘移动的生活航母案,无论是餐饮考剧、娱乐谜脊、购物的生活需求聚兼,还是维修歼、保养的汽车服务欧愤北,都将以车为桥梁贝鹤墙,实现信息互通哀晨写。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屏,还能够通过在线直播的方式幌,对接车暮福、检测赏卯簧、派工坦赤巷、维修翱把唐、洗车赂滥居、交车等服务的全程进行智能监控窃,实现人车分离式的售后服务腹搁啥,把客户彻底从4S店里解放出来泉,为他们创造更多自由生活的空间适。    值得一提的是峡好,在“汽车共享”大火的当下乖膘晌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务规顷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者璃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钎茫拘。“如果只有5%参加到共享汽车当中蒲塘遁,那也有40万辆的规模阿攫啃,这是目前任何第三方平台都实现不了的菩怠。”陈静表示坏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亮、售后代步车慑、公务用车也会参与进来程砂耻。“我们希望融入大潮欣,积极参与这种尝试死。”    除了全新服务品牌的发布涟疽碴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稍。据了解刻抛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僧迷,通过平直且富有张力的线条巍歼楼,充满力量感的车身轮廓愧纬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敢连。同时全仓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机渺蕾,匹配7速双离合变速箱矛究,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犬。    “新一代ix35上市之后丢武,北京现代有全新胜达柏屁、全新途胜牵、新一代ix35恍库、ix25四款SUV产品此澄婪。通过这样的产品布局钠哭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势想谩。”吴周涛介绍说男策碍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喜莱箍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凭瑟,本届车展除了新一代ix35袄播,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辜蹬。新车延续流体雕塑2.0设计风格话磐,对进气格栅埠幂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化黔,以DAW驾驶员注意力警示借朵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侥糕函,为消费者带来更安全的驾驶体验罢峰。    除了两款新车外铂匠,北京现代还设置了技术展示区牵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扳扛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台委,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琴麓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拐。    2016年春淮瑟,北京现代实现产销114万辆馅,超额完成目标详惮,保持了行业第四的市场地位害尚唯。今年北京现代即将迎来成立15周年匈蔚,也是北京现代从800万用户基醇濉,迈向千万用户级别的重要一年捆。业内人士分析划胺,在后百万辆时代到来之时丹篱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茶郸兜,也在不断践行本土化政策酸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疥醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  5月10日拾桔撇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洛伺罢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业橇兼,人们的关注度更高缺。在今天星赴赌,汽车产业主管部门燃蒙般、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》非掠,其中指出镣嚼:“中国企业死碉琉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篓陇。   目前在中国汽车领域铅媒,舆论将中国品牌分为三类态,一种是例如长安容佰剂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业离,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卸扣,而且成果显著丝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赐访,这些企业通过内部的改革缅,已经形成了正确的发展思路娟闺蓉,尽管在终端销量上尚未展现成果练,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刷匆,始终有一种“捞一把就走”的心态慧魏暖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型显接,在市场赚取短期的效益晴斯室。   苗圩在撰文中指出土蔬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甫揉会。企业投入资源艇,通过设计开发巩坡闺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芜素,包括物质价值和精神价值撬去。但是壳贝,这个价值需要在市场交换中转化为货币承鞋,才能完成“惊险的跳跃”翱踏舱,成为企业的收益菲胖别。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雌霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日革菩靛,中国汽车很兴奋逗焊,但正如苗圩在文章中强调亩禽汗,品牌建设是长期而艰巨的任务挖礁戚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惮华闺。这同样是中国汽车品牌需要思考的案桐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昆,通过仔细研读温娟庙,将其中核心思想与观点标明活咕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示差蓖橙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钠靠粕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堪幌项,党中央污绦唾、国务院就振兴实体经济你、做大做强制造业做出一系列重大部署肮问,对加快质量品牌建设提出明确要求锈无。习近平总书记强调颇蹬赂,“推动中国制造向中国创造转变厘、中国速度向中国质量转变碱驹、中国产品向中国品牌转变”岁豁。   2016年暗镁,国务院部署了消费品“三品”专项行动秤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》劝伎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湿频挎,提高有效供给质量颓吾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柔律。   近日对纬巷,国务院同意设立“中国品牌日”立挪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泼,体现了全社会对中国品牌的期望戊,为建设制造强国指明了努力方向草壕母。      一侈鞋计、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代聚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堵散,代表着国家的信誉和形象瑞。品牌发展是一国由大变强的必由之路炽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玩驾素。   品牌建设助力制造强国战略鹿辱。 我国是名副其实的制造大国鹃法恳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迟饰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赶唇枷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彻厕挂,产业转型升级势在必行窗负,迫切需要加快新旧动能转换叛墩,培育面向产业中高端的竞争新优势剐贸购。经济发展规律秤认、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猾苇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缔泪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力染缄崩。   品牌建设推动供需结构升级表。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新控困,重点任务是提升供给体系质量衅划计,提高供给结构对需求结构的适应性骂。品牌是连接供给与需求的纽带狡禾铺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置龄俺冻,引导需求侧消费升级泊痰,提高供需两侧对接的效率仁惊。   品牌建设促进实体经济振兴硕荤猫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绒躺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魄韭恃。企业投入资源哭娇脾,通过设计开发锯姥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值船灭,包括物质价值和精神价值蹿。但是佰,这个价值需要在市场交换中转化为货币熟劣壁,才能完成“惊险的跳跃”突卷粗,成为企业的收益爸摔。能不能跳得高凑锰盲、跳得远擒靛勉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豹苟袜。品牌是价值和信誉的载体孤率蒋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坍渡。      二第写搽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脊惜胚,科学地阐明了创新青、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系祟齿磨。从品牌建设的角度看价,品牌需要“中国创造”赐浑,没有创新欠泛才,品牌就没有差异化的魅力氛党臼。品牌需要“中国质量”忍,没有高质量缚换吞,品牌就丧失了价值的基础电肯狮。 近年来火凯,面对国内外严峻复杂的经济形势鬼彪吞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尺陈、国务院重大决策部署笨灌,认真研究我国工业发展的阶段和特点膜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫩莽额。   把握规律腾通马,找准抓手事。要坚持质量品牌工作整体推进呈孤,引导企业在设计开发锻窃、生产制造和营销服务的全过程建立全员撮念糙、全方位的质量管理体系寺、诚信体系和品牌培育管理体系崎拷,以培育有竞争力的品牌为标志妇师费,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念得陡钦。   积极履职庐,统筹部署帛户。2011年伟橡,工业和信息化部会同发展改革委祷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溃,进一步推进品牌建设锌。2015年第惭缸,推动出台了《中国制造2025》纤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澄。去年缆础写,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娃拨舰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扰拢群,部署了全产业链质量品牌协同行动息辈、优势和战略产业质量品牌护航行动莽觅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尽。   持之以恒竿,扎实推进驼枪矢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堂。   经过多年的不懈努力食恐,我国品牌建设工作进展顺利还孤扔,取得了初步成效陵僧泊。目前瓢盛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跋粱咎,涌现出251家示范企业伺痘。根据对示范企业的调查喂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姬剧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%济递,企业经营的质量和效益得到明显改善涟。同时橇石,重点消费品的定制化两、中高端产品供给比重显著提升憋,定制化服装消费增速超过30%炔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致店我。      三箍皇慨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务来,需要社会各界齐抓共管剧蹋僧,合力推进便绒。下一步垮惶,工业和信息化部将发挥行业优势奠胎湾,深化推进品牌建设饲害,加强与有关部门密切合作割喘凶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莫灰,努力开创工业品牌建设的新局面幌。   坚持企业主体傲僧梢,增强品牌培育能力郸。 引导企业增强质量品牌意识箍耻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理末。坚持试点先行粹、示范引领插,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酞淡饯,促进企业品牌与区域品牌互动发展镀毕尼。加快制定品牌管理体系标准安,组织贯标推广汤煎昂。加强质量品牌宣传宠,弘扬精益求精的工匠精神朗,扩大自主品牌社会影响彩,激发企业培育品牌的内生动力臂。   落实质量为先恐倦,加大支持引导力度搽上踌。 贯彻实施《中国制造2025》平奥膊,落实质量为先的基本方针弛鸡,加快推进质量品牌提升行动壁岁矮。发挥制造业创新中心建设炊、智能制造讳忌眷、工业强基等重大工程的支持作用恨封围,引导企业加快工业化与信息化深度融合便捆诚,运用“互联网+”竭、大数据等新一代信息技术搽,把握智能制造桶暴、绿色制造尘、柔性制造等产业和技术发展方向缸漠,加快培育自主品牌淀告荤。   鼓励创新设计私,丰富品牌差异化定位百桂湘。 完善制造业创新体系悄犯磁,加强关键核心技术研发皖拖,推进企业技术中心建设榔侧诽。在重点领域推广应用以绿色卢挝、智能廷峨顿、协同为特征的先进设计技术岸寥卤。建设具有世界影响力的创新设计集群汰具讥,培育一批专业化的工业设计企业未,鼓励代工企业建立研究设计中心僚偏骂,加快培育自主品牌适边。   实施重点行动挖篮蔫,促进关键领域发展炔缮。 落实消费品“三品”专项行动脐,支持消费品工业向智能韭、绿色取、柔性和高效制造发展群。增加中高端消费品供给阔酚隶,促进产品向高性价比优势转变李丁。大力发展智能斜、健康消费品雌撕奇,支持发展民族特色消费品鹃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动划,加强产业市场研究和需求预测队宝辰,科学规划产业布局瑰呜袱、供给定位和品种结构攘蛙。 实施中国品牌“走出去”行动居累,贯彻落实国家“一带一路”战略亨,推进国际品牌共建共享扔。   完善公共服务凯疙刻,支持质量品牌进步廉。 建设质量品牌专业化服务平台汰搪,依托中小企业服务体系苔疮痘,提升服务平台的质量品牌服务能力嘘激咐。构建质量品牌信息共享平台爸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锰齐肌。完善知识与人才开放共享平台米答取,依托企业经营管理人才素质提升链厩、专业技术人员知识更新等工程粒糖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拣弄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沫拾,促进科技创新惺、成果转化和推广应用稿。   加强技术保障脸掂,夯实质量品牌基础泌图嚎。 完善产业标准拔谷、产业计量微溯融、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挝侯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湿械,推动质量升级瘁陡。引导企业增强研发创新和系统集成能力豹烈砷,创新制造方式和服务业态堂度岸,发展定制化生产呕掠,满足个性化需求辈鹊备。鼓励企业发展现代销售体系跑,在品牌传播妨孺漠、顾客体验和销售模式等方面创新发展久剂。   设立“中国品牌日”套烹,大力宣传知名自主品牌 险察,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腹涪、质量精良督沉博、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘲。品牌建设是长期而艰巨的任务配春,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”私冻,以新理念引领新发展怯射帝,持之以恒地不懈努力膛酪獭,共同推进中国品牌迈入新时代荷桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐小瞎:李芳" "   5月5日谎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脆舱柔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宦翘、董事长李斌就中国汽车升级之道慌瓶端、互联网企业造车肯稼什、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论局。    近两年互联网造车企业纷纷入局愧,被称为“新造车运动”吻陵搜。徐和谊开玩笑说七携,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心话将。”他说力及:“我从传统汽车的角度看苏化需,就是不服!”徐和谊解释道许某,李斌做到的他也能做到沏疵顶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惫敲恭。    徐和谊认为贪检痘,最难的不是做产品隧财赖,而是做品牌滤,尤其是国有企业体制下做品牌项提娥。建立蛙瘟、培育一个品牌跺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的德憾。他举例说裤谰,蔚来汽车在东方广场建体验店茬备盘,那叫“烧钱”宦哗,国有企业就不能这样“烧钱”吐冉蕉。但品牌打造的初级阶段枪,该烧的钱还是必须烧的味谜沙。这就引申出国内传统汽车行业篡盒赖,必须加快加大国企的改革步伐冻,从发展角度牧啥昂、竞争角度财,必须改革蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吕稼,希望未来产品不光是一个出行工具氖即筹,而是一个用车的体验平台弟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剖,而是看到与用户交流的新机会藏恨。从互联网炔殴、移动互联网罕涂、移动社交发展趋势看圈,与用户关系会让汽车发生深度变化险擦贬,体验会变得更加重要盆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尝庐回,新车企应该走什么样的路缚,徐和谊认为赦擅,条条大路通罗马瞥焕,但是路和路是有区别的酗幂倾。他认为全世界只有中国能做到一件事创:传统车企和新生力量深入融合搅、发挥各自优势非,结合起来短隙,这条路可能全球谁也做不到禾蛊垛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辱挪。徐和谊透露奥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闺台,很可能这轮竞争玩,十三五末魔算变,再过2至3年挂,肯定会出一个比较好的结果禄。”    李斌也认为苗合骇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莽,这跟传统燃油车情况不太一样痢逛康。他干脆表示稼炊轰,国外品牌在中国是没戏的泪措,因为智能汽车需要本地化的数据罐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吓。蔚来汽车在三电敝虾、智能电动疆、包括制造方面都跟其他企业合作虚拜贯。李斌强调讹乱嘘:“我们是很尊重制造这件事的专业性铣。”谈到合作殊墨铆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作模吾逆:“我们的南京工厂投入十几个亿霸揭东,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墒胁楞,不是简单的代工乡噶拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   据雅虎网站报道拇黎谐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攻匿犊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哄吞巩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叼袱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贰寸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沏狼凰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务室薪捐。”    他指出镭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邵荡集。尽管我认为这可能还有很长的路要走剩浩炽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捐谅抚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钾厂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍玲猴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赐。    当前效籍,特斯拉外搂萝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密签胳垮,并将其带到了Uber防磐肃。    去年兽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讹掇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闺。特斯拉CEO马斯克表示邢壤弘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抨详净。    马斯克认为倡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秋竣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疏读坷,要远多于因人为失误导致的事故从宦摧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娇侨姜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞘。    他表示思:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泵,那将是一件非潮栈暮澹好的事情腿粹。但对于汽车保险公司来说妈,这不是件好事赎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后光季,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呢:“我觉得这种影响很明显稗残。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许蓬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暗融,以一个参与者的身份和一个观察者的角度彪溉灸,全面壕睹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洗乳,阐明了个人观点徐杠详,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炽的、客观的看法皮姑铂。    报告摘要哎螺刊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谴虫、导入期效、快速发展期与成熟期四个阶段钾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摄诬歉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晶效,很值得我们借鉴股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败四苏。如果不加重视藩,终会酝成大祸奇扇。    *韩国的电池产业逛捶窖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盆痪效,我们必须面对这个挑战发布。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作通酸唾,它会带动未来汽车消费新的革命埃贯炽。    *任何事物都有两面性澈链,政策也是这样拦。补贴强度不足肯介,难以起到激励效果藐凸,补贴强度大了间,难免产生对技术发展的不良影响肛,也包括少数人铤而走险骗取补贴肥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一第改、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奈范欺,从国家科技项目立项至今已经接近20年花疽裤,可以说产业发展已处于世界前列檀恭。2016年绩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗓合,累计销售95.5万辆锣陪翠,取得了令世人瞩目的成绩揣。有些专家认为午甸罐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啃,我的看法不是这样叭扔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期断爽黎、导入期煌魂港、快速发展期与成熟期四个阶段瘟。导入期也称培育期底,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段串钠陛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值认舅,当时就有舆论认为吗冀,我国新能源汽车驶入快速道饱咸,进入了快速发展期聘。然而到了2016年便回落下来坤期瓦。现在分析起来剿形惨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壁痕惺,造成了数据中存在一定的水分阿。随着国家对骗补行为的查处讲赌,今年的数据逐渐回归正常乃督。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讥步熔,有可能会得到一些错误的判断浇蜜,导致过于乐观的结论熔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辛醋,除了观察数据的趋势外环实播,更重要的是看产业发展的推动力幂腾寂,是国家政策为主还是市场为主蒂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冉仙烹,补贴政策还不能取消税,基础设施还很不完善栓瓜泪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平措潦呢,产业链还不够强壮与完善宦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闷亮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨较擅,工作量很大畦腻竭,切不可放松努力嗡抗疥,让已经启动起来的产业发展放缓下来常疗。    依目前的政策设计恋光趁,我国将于2021年取消补贴努肖凹,代之以环境绵、能源为因素的常态鼓励政策报挛反。也就是把2021年设为一个转折点尝督穷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肪上。期望实现年销售量达到二必诉骨、三百万辆以上透党墩,能够占到汽车总销售量5%到10%蚂扩路。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段端飞。    二顺细、如何看待新能源汽车的碳排放小归仿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策传祁幕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题壕。我认为许多人有这样的疑问是正常的到,因为至今还没有一个权威的科学数据壬,来告知公众电动汽车的排放是多少猩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侈呈。    电动汽车行驶过程是零排放妒谓,这点没有疑问侥挠牧。但发电过程是有排放的抵,不但有二氧化碳排放鞠僻,还有导致PM2.5的有害气体排放垫排京。所以简单说电动汽车是清洁的逞,是不能令人信服的吾,需要拿出数据来潦瞎妊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方参剑款的新闻报道亨,受到一些启发妈乾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倘烂揩,即“碳排放因子”纲。根据新加坡的实际情况男,标明每消耗1度电令篇领,就要造成500克的二氧化碳排放晶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滤培,即每消耗1升燃油高,就要产生3000克二氧化碳排放千挛虚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荣洗。由于特斯拉的车重风阀细,耗电量高鞋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狠掀沁,尤其是在夏天开空调的情况下疼苦挞,百公里电耗有可能到40度敛毁,因此被纺。款广亲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化维糜,很值得我们借鉴末。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究硕锭鼻,据我了解定性的结论比较一致痉挥客,定量的结果存在不小差异袖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肖行,其清洁技术水平也有很大差异共蕊嵌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疤鳖蔑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汞锨歉,发布我国的“排放因子”权威数据昆惊,并定期予以更新韭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侯汲角。    比较我国和新加坡的发电情况叮龟,新加坡百分之百都是石化能源发电醋撮秋,而我国的发电能源结构里兢,石化能源约占70%抢,可再生能源等非石化能源约占30%绷。全国平均来说溃盖镶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冻剧怪。而且按照现在国家电网的规划来看踏铆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例复,我们发电的能源结构会越来越清洁豌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柑奸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稀奸哄,来估算一下电动汽车的碳排放鞍舅俏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垫拣簇,可以算出其碳排放为100克/公里窗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靡虾抗。可以看出一般情况下猴垄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搽雷论。但是如果电动汽车过重涉,电耗很高糯卧,就不能算是低碳产品嘿,甚至不如先进的混合动力汽车开。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挡刮,但是我们可以认为如兔缮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倍,耗电越多稿,造成的PM2.5有害气体也越多晨瑰。因此僻庆帽,从治理大气环境考虑掏粮垃,我们的政策应该鼓励低电耗产品嵌急,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瘟砷蒲。    三狙拘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展危腥贰?    这个答案是肯定的炊。我做过一个简单的计算及,即使到2030年寝僚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斤恕扁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右监茨。由于大部分电动汽车会在夜间充电系,可以利用电网的低谷电时段来充电翔。目前我得知的峰谷差是20%到30%全,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笺,不但不会给电网增加负荷拾,反而可以帮助电网储电茄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式币卑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里椿杜奉,在白天电价较高时段将电售回电网剁壁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统槽篙愤,这个系统包括了屋顶的光伏发电绕接、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑞猜伦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贩炕锰,采用分时段电价票将。当然低蒂,对于需要白天时段充电的一些领域购,如快充公交钱确痊、出租车与物流车等腊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力教镐。    四死、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壳川坷。现在出现的火灾问题比较多惭景,所幸还没有造成集体伤亡吻七颂,但是已经给我们发出严重警告慌衔排,如果不加重视镰强庇,终会酝成大祸桃辞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厂哗拳。    电动汽车的安全要以预防为主莽涩,要从产品的设计做起戒腹蕊,然后是生产过程的严格控制幻萍,不能将未经严格考核的产品投入销售妒。电池的比能量越高混,发生火灾时的危险性越大倍兽脯,因此要求有更高的安全性技术铣同甸,试验考核应该更加严格牡良屑。尤其胚泵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎日,因为客车上乘客数量多残蒋核,一旦出现火灾逃生难度大膊访。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸿,为满足新的标准增加成本是必要的嚼习。对于纯电动客车哪拔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惫秃,既安全又经济虫览守。    说一下安全监控网络掣。我认为重在实效赎叛。我在几个火灾事例中了解到僧,火灾发生前其监控网已显示警告信息莲卷,但未引起关注与采取措施寄,说明安全责任不清现,监控网站流于形式费嘎,主要是供参观用嚷木。    五泼焦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粹钩,大家都知道娇辣禾,韩国的电池产业躺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晤,我们必须面对这个挑战温粒。目前有一些原因揭纺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难己槽厦,也给了国内电池领域一点时间显纲让。但是莆胺,如果我们自己不努力陆时,最终经不起国际电池产业的冲击簇仑河,我们将会面临严峻的问题宫姑拉。    我国动力电池产业发展很快档泞倾,一批创新意识强的企业正在快速成长楷呜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持薪凄。但是总体来说酶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况森泛送,产品的质量水平不高累轰欢,投资过于分散鸿,到处建设低水平的小规模电池工厂毁宝成,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足橙另们,缺乏战略眼光沫桃。这些问题需要引起我们重视与思考伐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虚,没有一个强大的中国动力电池产业捕思,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焊粉,实现汽车强国的梦想又是一句空话柬介。    化学电池是一个非常老的传统产品屁闪酣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饲死桐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宛冒埠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酵哗,形成了动力电池百花齐放的创新局面粮曝持。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垢。因此狈挎,谁能够掌握创新的主动权脑里,谁就有可能掌握未来电池的命运泼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局立,但是企业是实现创新的主体滔蔚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泥,能够挑起这个历史重任卫梆,把更多的注意力放在创新技术上面控炯虚。    去年参观宁德时代电池工厂时坎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迁,给我留下深刻印象哄武。图的中央标明安全性始终是核心捎鹿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度闯撑、功率密度锯乾、寿命与成本惫。在实现高能量密度的同时派,要实现快充性能榷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漆,向1万次20年迈进肩,彻底解除人们对电池可靠性悲灯闲、耐久性的不信任巩贤挥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颊爽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鲍,结束燃油车的历史袭赖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柯,成为中国动力电池的创新巨人巫。    我对我国电池产品质量做过一些调研戌换竣,认为舅毯胎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篮测盾。就电池单体成品质量控制方式脱归,目前还有采用筛选的落后方法水薯畅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上馆奇。这表明熬裳,产品的质量水平低劣寝,即使交货的产品数据是在合同范围内携日梢,这些产品在使用中性能很快就会变差楼氏炔,寿命很短桂拴侨。    目前丁奢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甸煎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逞郎搭,但这也并未在本质上提高一致性茧镐哨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碴燎橡,不需要分讯隆,标明这些产品内在质量是优良的斗。用汽车工业对零部件的质量要求就是劫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”托潘。恐怕多数企业都达不到糠毫敞,就这一点而言烩赫姬,我们与日韩企业就有明显差距肆。    面对严峻的国际竞争即故菠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟退袖顾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肋,再吃不掌握核心零部件技术的苦稻光。我们看到国外整车厂来到中国时竟芥,都要把自己的供应链带进来觅抒甲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刨藕箩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任檬崎。我建议政府爸屋、协会沁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帛。    六屋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕉缄撤。它会带动未来汽车消费新的革命漂佛视,有助于解决城市的拥堵铰馆、停车难澎、环境污染等问题弘膛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率停揭奈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果接诞,是未来汽车应用一个非撤悖好的发展方向背次。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绥杆。    由于共享租车提高了车辆利用率练,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢谌印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楼卞。又因为主要用于短途使用襄寥抚,大大降低对续驶里程的需求钒。从社会效益考虑括窗,减少了空驶行程衡,意味着减少能耗与排放南妹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痛城,缓解停车难的问题辉臂。    现在立卵赂,很多城市都在做分时租赁番石,但有的并不是典型的分时租赁褂。A点借涉淬伸、A点还氢哭,规模小的例子不少谜释。例如有的大学有几十台车在那里陇,学生租了这个车出去办事儿递,回来时归还校园原处娟。这种模式也是一种共享膊,但不是典型的分时租赁捶迁合。只有实现A点借X点还刑嗡鼓、并具有一定规模饲卿、使用起来非常方便刚,才可以算是真正意义上的分时租赁丹犀。    除此之外匪其息,分时租赁还有一个评价指标泉扮,就是车辆的运行率蠢,即车辆有多少时间在外面跑箔双爱、跑的时间和停的时间的比例笨。我考察过芜湖市易开租车咎,我认为是很典型的分时租赁拆缚海。从数量上看噶,芜湖已经有两三百个站点腿,三四千台车封墒蛋,具备一定的规模;从模式上看肛绞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借距拳、X点还港。从车辆运行率来看涝妙奴,芜湖做到了80%窍唐。    此外袜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纫,规模也达到2000多辆竞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池局霓,很有创新特色垢趁,也有一定规模粳掳籍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枫些,认为大约需要1辆/1000人口粹敞腻,或5辆/平方公里的密度缮什类,才能够保证顾客较满意的租车成功率荡持扩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎季禽,其租金仅是普通出租车的1/3标甘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虱仓。    作为共享租车的车型咯,以高可靠性暖革、低成本怒十情,微型车更为适宜酿杯盲。共享租车要应用车联网技术岛涵及,建立完善的方便于客户的使用体系爸粟,实现手机注册痛汲、约车派惋、开车臂、交车膛渤笺、付费以及安全监控等仍迹瞳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斤棚桃。我认为贝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窗。为了方便客户氨洁颊,建立全国统一的注册收费系统十分必要胯定。    七丢革、补贴退坡后就,新能源汽车是否还能发展掣裁?    从今年开始筷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡埠蹋。现在行业里有一些不同的声音阜棠缆,认为新能源汽车本身就是错误的事情徘龋,它的发展依赖于补贴虽姬,补贴拿掉以后蜜体拿,新能源汽车产业就会死掉阑。我不赞成这样的消极看法退。    首先在电动汽车本身的技术上苗惜酬,我们要有信心缄电。随着电池能量密度的提高确酬浪,到2020年臀汾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琅捅狭,规模化生产使电池的成本大幅度下降弥。从这几年市场反映看抛,很多消费者开始喜欢电动车了德钢,他们觉得电动车很安静就朗、很干净旱慈斜,如果自己家有充电桩送木涡,使用起来很方便婚揭敛。目前汹达静,面对全国大面积的雾霾形势韩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兴凉,促进了电动汽车销售量的持续增长狡醇饱,在不久的将来逞,电动汽车将大量取代燃油汽车黑估。    我国在新能源汽车产业取得的进展畴伶,很大程度归功于国家的鼓励政策钝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的解脯澜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梦掳。但任何事物都有两面性谁,政策也是这样头亥辩。补贴强度不足葛踌,难以起到激励效果豁境畏,补贴强度大了江烁家,难免产生对技术发展的不良影响怯,也包括少数人铤而走险骗取补贴极驾。这些就是事物的复杂性纱拴,不足为奇控翟。因为产生一些问题驰玫,就否定补贴政策是很不客观的城。正确的做法是适时适度调整政策吮,逐步实现退坡汀,制定与能源剿矛、环保因素相关的长期鼓励政策稀,进一步完善推广工作的其他政策环境筒辜胶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘哥儒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妥茨,销量突飞猛进虑,不仅在中国市场实现了大反转换倘察,以每年超过30%的增长率物叮,连续三年高速增长帕毋淬,实现反超堆令污,在全球市场上来看莱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位商。设计之变搐挪,影响如此之深节。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撇盆扑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚七身篮,都是如此皑堵焚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擂累秘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哀玩。此消彼长饯问莆,本来也是市场常态龟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现图瓣虚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略农,而奔驰则用了进击的改变鸥朵佬。这导致了市场格局的变化鸡全姓。但在今年开始呛岗,奥迪要采用一种大胆的改变描汝涸。   在北京车展上酷吓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司了,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楷。在采访中谭,马克·莱施特先生表示救,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么功腑丁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗡款屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贿,以奥迪品牌本身的三大支柱计颁把,即“运动性”马、“卓越质量”栋锻亭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耻冗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现污。另外挫爽,马克·莱施特表示仟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别参,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坍萌。   未来瞬诉,奥迪不论A稿胺、Q剩存按、R系列身鹊,还是电动系列刊缎,每一个车型系列都有他们独特的个性傅姑慌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国却轰。而且搞始膘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梳暑,在马克·莱施特看来备妊,除了外观糖咆粟,在内饰的设计上牌经控,奥迪前进的步伐还会更大琳。   比如新一代A8鲜融,大家会看到一个全新的控制理念捞诗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疥刚串,全部操控都是基于触摸屏榔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钒恫七,这将是一个具有革命性的设计乾。”马克·莱施特表示容费碌。   【访谈】   媒体怀猩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么书吵衫?   莱施特禽算备:中国市场当然是我们最重要的市场之一蜂。比如马上要推出的新款奥迪A8修,我们认为80%的A8都会销往中国泵肩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上餐蜕。比如覆俄拭,从车的前脸上就有非常明显的体现漠,这个框架会做的非常突出姑淋画,也会大量的运用到合金材料乘。A8的设计充分突显地位感和身份感楼乃杰。因为我们知道中国的用户鼎得,或者说中国A8的用户群是非沉猓看重自己的地位感和身份感捎,我们对A8的设计充满信心妈男。   Q2是我们量产车的一个预告笨谓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性榷。我们想把奥迪的A系列疙乌、Q系列律谱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崔疯涧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碘。比如迸藉储,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卿驹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计荤馈,从而更多的彰显每个车型的特点喝。   媒体昧:A3未来会有怎样的改变同磁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缺?   莱施特龟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嗓模。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的参,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腿绞匿、表达力渐。   媒体任疚疚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升波爽?未来设计会有哪些改变空存?   莱施特内:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哆窘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别店攘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的竿巳唉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尸蓖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呛歼。此外翅茹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性享。   值得一提的是碍垒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毫对,完美诠释了驱动理念亲羌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计点。刚才我说的是外观的设计滑恢健,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赫胯狡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的省。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隆哪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骋,而全部操控都是基于触摸屏弗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屏,这将是一个具有革命性的设计弧丰五。   媒体憋焚:面对未来的城市交通更加智能化鞋努、互联化抠号、自动化的趋势肋摆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茹?   莱施特先生祭卉答:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段海躲女,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段购合。实际上蔫橙刻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敲绣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贬羡苗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蜂囱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶迷,还是更多使用自动驾驶努诧,所以我们设计的基点是用户体验脱诲痹。   设计开始阶段将先做内部设计幂日,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后割,再去考虑外观应该是怎么去搭配损。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程递隙睦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的词堕,因为我们真的会目睹成,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫩。   媒体胚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呛手?   莱施特背:我们从下一代的奥迪A8开始蜗北,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涡膜导。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念森。我们要做的是持续的腻附噶、不断的推进设计语言的发展怖督,每一代的新车型都要再往前走一大步董似。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀蔼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腑刺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时眠碴我,业界开始重新打量双方的合作被缉颊。   如所有行业对热点的追逐一样侈汝嘛,在过去两年中橇篇捍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恰哺蛋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响管卡。4月6日经浮淀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氓,携手研发并应用车载人工智能技术胶匡保。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议禽犁锚,双方将成立一家全新的合资企业担,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吨。在此次合作中畏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元废掂,用于双方在汽车领域业务的开展搐痰,为出门问问未来的发展提供支持信供胃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哥,而合资公司背后络,大众从技术研发到产品输出的全链条介入列,意味着除了汽车制造商平,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慰琶毙。   “1.8亿美元只是一个开始偷。选择跟出门问问合作腺,是大众集团移动出行战略的一部分娟。”苏伟铭称水馁鲍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捅胯黄,为达成这一目标丢烧伺,已经规划了三大板块筛得,共计十二昂、三个项目集篓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权购角戈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仁溅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酥可、语义理解技术姓滤,面向移动搜索领域的智能手机应用坑豌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贫窘抒。迄今为止船,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溃、语义分析很、垂直搜索等核心技术梧敖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刻双恭,来打造下一代的人机交互方式彻圈怒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耙冉赔。   “选择出门问问陈苫,是各方面考量的结果烂驮。如果大家了解的话估惊,其实Google也是出门问问的重要投资企业孩蔑钙,所以我们与Google也进行了谈判”料境日。苏伟铭称谱退拭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚏德。   2015年6月轿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蕊驰墟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掀橇圃,出门问问被Google投资彼斜。截至目前涵邢酮,出门问问共计6轮融资烩刹乏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发退。   “此次极,我们对出门问问进行投资橡窜,不仅仅是出于财务层面的考量耙,也是一次具有战略意义的投资习峦。通过本次战略投资憾凹撤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扁蒋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氓虾庭,只是单纯的投资或技术合作钎,苏伟铭回应称掳禾肉,“想强调的是难,我不主张相互供应的关系耐膜蠕,一定要拥有属于自己的核心技术那裁。”   “移动出行领域的合作富羚,如果是提供车辆逞氦违,那只是纯粹的商业化的供应需求畦。与出门问问的合作项衅,我们是要进入合作的管理层推,在共同建立的合资公司中末补袄,双方都有委派监管团队”恨唐氢。   苏伟铭介绍蠢哗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拎揩,但更重要的是在人工智能领域的研发就寸。“如果你与人工智能进行沟通检帘炔,沟通得越多拐,它就越了解你谜能,人工智能研发的目标是迎合客户悄渴,而不是需要客户自己调整来配合酸,所以慌暑芥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”殊佃柏。   他坦言拿,在人工智能的项目开展上恼,有好几种做法捐息,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酚戒舍,但这不一定能成功混,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化臂镐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象改。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兢歪,且能够很快地将技术实现应用佩柒。”苏伟铭称坑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轮皆图,来帮忙推进其未来的发展僻。从这方面的合作来看洞刨脑,双方非常契合逝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的环。硬件是大众的强项舷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湍料霞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轿溯喊,而是应该让其独立运营卿芯福。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卷九呛。”苏伟铭称拼妈鹅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翻实。   据介绍舒僚贫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汤。基于出门问问领先的语音识别污负、自然语言处理袜、垂直搜索和主动式搜索技术剔先,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恍评灵,该合资企业将进一步探索涉描,为未来的智能移动出行提供解决方案缕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沏裁鞘,人工智能并不是只包括这一部分篡良,其实伦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杰扳剁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作论绊查,但在苏伟铭看来聪膝,这是一个重要的开始空达。   “下一个工业革命的前夜”烯糜份,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绩,为此巫峦巧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衡寡。在2016年的广州车展期间疮系丸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想托稗。据大众汽车集团(中国)首席营销官记、集团销售和市场负责人胡波介绍苗牌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堕橇方,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惜肌恼,包括智能停车号希督、智能充电等场椽。第三就是交通形式的智能化管理欣糖。即打通不同的交通形式思彭,提供一个智能化管理凡,最后让出行者能够享受顺畅儒彼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团攫家,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拉维谩。“我们相信来蛔,车企能在这一领域扮演重要的角色抽遁。”胡波称花氏辫。   不可忽视的是虾吉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陋蹬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者轮络蒂。   “要建立一个生态圈趣,必须要有多个方面的项目支撑不尼。在落实该战略的过程中毋,我们便开始思考徐丢,如何构架这些项目窃库吼,未来三年我们是要围绕这十二戏赶协、三个项目开展工作的踩。”苏伟铭称涩脐娩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌褪乐矮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爱连胸,以便及时供应登,满足未来车辆发展需求甸。”   据了解腾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品答。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辈百劝。通过语音输入渤次,该后视镜可以提供导航高片、信息点(POI)搜索矗怠、即时通讯曹迷剖、车载声控信息娱乐系统等功能担谎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碾肋缅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倦搏拌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拴铝坏。通过语音输入鼎领墒,该后视镜可以提供导航赁钎、信息点(POI)搜索陵、即时通讯典蔫、车载声控信息娱乐系统等功能驶继。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力实,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佛。   苏伟铭透露俺,最快从2017年下半年开始佩泉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侨攻,在一些国产车型上也将采用该技术稿偏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炼。但是旦蓖捎,有了大众汽车集团的参与劫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雹嘉票。   经济观察报胶:在中国的十二三个移动出行项目上劣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郊瀑沮?   苏伟铭港息:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漆逼项。2016年中旬懊救牛,我们便与集团总部沟通过金采,我们认为在移动出行领域甘,中国是领先于其他市场的漠痰捞。所以道,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪砑住,建立MOIA移动出行服务公司菇垫。之后醛莆,在中国季吧申,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腊垃镶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目玫堵厂。   所以臼辈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膳,欧洲和中国灌酮瓤。其中中国的业务包括三大板块攘肪郴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目煽饲。我们在这一领域是领先的绊古磺,这之后瑞,我们还会有更多合作匪逆。   经济观察报落伦鲸:在大众规划的十二三个项目蒜攀惹,大众与滴滴出行泄、首汽等公司的战略合作是什么模式距惨?   苏伟铭翟横哗:大众跟滴滴亭诫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娜。其实东,与滴滴出行的合作错些,目前还在进行详细商议官不樊。但需要强调的是妮槽,我们的合作投资并不是融资的概念啦,我们的合作是战略性的屁蒙。   经常有人说大众汽车集团起步晚亭狡人,但我看不出其他厂家做得有多快临。   移动出行的合作鸽团当,如果是提供车辆吃施,那只是纯粹的商业化的供应需求到茨伍。与出门问问的合作侍伪,我们是要进入合作的管理层槐,在共同建立的合资公司伐蕊,双方都有委派监管团队柔疏。   经济观察报登炒:您提到的十二啸递、三个项目都是什么商业模式抡勒?是否都会以合资企业的形式出现弄遣?   苏伟铭糠:并不是全部都是合资企业形式的项目料炬。我讲的三大板块中骋郎窝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钩的图。我们选择成立合资公司是因为圃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枢。那么如果不通过硬件行,技术应该怎么落地呢讽?通过建立合资企业韧老木,我们可以为不同品牌设计不同的技术痘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务山,包括集团以外的其他品牌茂宿欢,我们并不排除这样的合作脆。因为生态圈本身就有一个共享的概念匈。随着数据的增加搁排,共享的概念会更加广泛吉,生态圈成功的可能性也会越大弯撩。所以与传统的工作方式相比角,变化是非常大的冉品分。   经济观察报辟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作星朽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出家?   苏伟铭蠢:我认为技术和战略两者兼有忻髓蝗。要建立移动出行生态圈的目标绍哎览,就必须把其中的布局规划清楚凡,只是研发出几个APP喷殊覆,并不是真正意义上的合作或合作的全部监扒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穗?同时协酣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唇,也会要向外输出蹄。   经济观察报呻:生态圈成为汽车业新的布局单位卧顷钦,选择共建生态圈的合作伙伴时捻,有什么标准敢扦?   苏伟铭儒榔鲜:以前我们称之为垂直平行的价值链昧全,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宝。在考虑发展这些技术的时候尾奉何,需要对合作伙伴进行全面理性的对比居。   举个例子档,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候媒涟酷,我们会考量其语音识别技术有多强紊?然后再开始讨论中间的差别在哪革黎亨。找到不同品牌之间的差异性非常重要冷矾。从战略角度匣恕,大众汽车集团需要明确今后的定位惶溯悉。   谈了这么多厩糕,其实有一个基本点怕梨馁,便是客户群体雷怯。作为主机厂怪闲,我们需要预见到7年以后车的样子拈妙察。因为一般针对七年以后的下一代产品当番录,我们现在就已经设计出来了伙铅捻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吗,未来会遇到非常大的改变修。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尝梗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇挺裳:李芳" "   4月20日肯,上海车展开幕的第二天诚矛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答官蹿落。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羔躬荡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”及吉,其实捐兴,魏建军早已来到现场厦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褐汕,魏建军至少接待了三批不同的访客苯饱,并亲自送每一批访客离开匪内。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时举,虽然神采飞扬扳染,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筏帅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啃悔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缕。一边是国内SUV领导品牌倍寺泻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羌天,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市界,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乖屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓢杜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忱沟佃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坝绊,此次颈猎特,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脆荚。   “WEY的目标是挑战外资品牌惶耻腐,终结外资品牌的暴利时代年杆,重新定义‘豪华价值’纱圈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔼磐。VV7c/VV7s之后痊违,今年还将推出2~3款全新车型辖处搔,将产品线延伸到新能源领域慈沤马,合力冲击外资豪华SUV品牌钡导。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盛染飘。”魏建军说叉驴,“关于轻奢累蔫驹,首先这个词比较时髦填龚,容易记住乡改。另外仟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欢黑。”魏建军表示藩,长城不会做没有意义的豪华钳,“作为消费者可以感受到超值的体验挠歉酒,而企业也能得到相应效益第祟,最关键的是得到了客户的认可屏,这才是有意义的‘豪华’徽碧。”   魏建军认为安全是最大的豪华呸须何。“乘员仙、行人岔、车辆”三维安全(3DP)设计理念咯,参照国际标准摩们仍,主被动安全配置完全创新娶,提供正常驾驶蓬、危险警告喝揪瞬、碰撞减缓司泞爽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护对。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)百泛,译为“牧羊犬”掂,有守护主人生命及安全的意思囤乾碱。   此外粒桥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仇氏,来自于欧美一流车企汝,有着丰富的造车经验和行业影响力酶热。匹配中国第一款7速变速器笔,这是世界上最好的变速器之一拧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娘拌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蘑。除总部优秀的研发功能外惦,长城在欧洲须、日本和北美也都建立了研发中心癸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹄九,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数首。其中韶累,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筒。对此杜念仙,魏建军表示匹森:“媒体和消费者一直有这样的担心帽檄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乾。实际上荡两锑,在同尺寸或者是同动力下啥冲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价煤。但从消费者的角度来讲叭吨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寐燎,消费者会非常清楚这些配置称、性能范、做工有什么样的差异昆锹。”魏建军表示暮紊,长城的目标是做品类品牌顾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分穗峡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涩秋冯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扑为上。   而针对销量层面搬滤煽,魏建军表示晚塘碗:“从销量上看氦菠冷,WEY很难超越哈弗杭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘芡獭,15万~20万元的空间虽然也很大台淑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羡晒鸥。”也许很多人会认为土谦,WEY卖不过哈弗觅情淖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赣培,但实则不然就举。“WEY和哈弗我们都重视盾穗,长城用同等重要的船锰、足够的资源支持两个品牌冈誓赂。”魏建军说棵目。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帛显,魏建军是如何评价的哎?“我认为我们的产品不管是性能荣、做工顶、安全扩菠吗,还是油耗亭、排放复拟京,都不输高端车碴千。”魏建军依然对产品信心十足迫佬,但他也承认WEY面临一大问题巾,“现在问题是品牌价值佃,因为WEY旗下产品刚上市氛哪充,品牌没有经过市场的验证兔,大家会对它不放心瞄耻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车笛缆墩。”   魏建军表示娜挎地,自主品牌给消费者带来了很多价值廊。“有我们的参与甘藉,不断地进步贬鸽嚼、不断地在挑战外资砂为现,已经迫使外资不断降价辣,提升服务品质骑。我们的目标是要挑战国际高端市巢ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的商聚、规模最大的市场来锻炼浓癸驾,使我们能尽早挑战高端促。”魏建军表示杠锯,消费者购买了WEY之后咯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值硅丛邯。他对媒体承诺抵,WEY的产品一定是超值的谦喊,并且一定能给购买者带来惊喜蹈膏荣。“WEY是一个挑战者洪词备,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感测。把我姓都赌上了跨煤苟,不能失败钎烈,只能成功谅。”在采访的最后携,魏建军郑重地对记者说喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些霸承:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掇无,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗜惜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俯勾接,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啼氮冉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僵郸,以及未来的发展刊惨疥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生安狈胆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盗冈桐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生殴礁淖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生价讼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士曝,以下是问答实录彤:   凤凰汽车 嫌稠妨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妊斗嚏?   俞经民 蹲挠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心露虏擦,对于品牌的市场表现同样很有信心努庙辛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烧激尘,我们有信心成为市场第一的品牌仿蔚倘。今年我们的销量目标肖额敛,是从去年的8万到今年的20万锭耗。纵观130年汽车工业发展史虚,汽车行业发展的基本规律而言突,规模还是需要的盼,是品牌更好的发展的重要保障顾疮。   邵景峰 颠脾碌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分措,荣威方面甭脾,我们所坚持的褥,是一种符合广泛审美的镶戒泉、优雅自信的设计风格郴戊镐,在复杂的市场环境中蚂,抵御诱惑屋顽、坚持自我澳甲感,走一条人性化的设计道路叮愤灌。而我们的MG名爵径绕漏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挪,这是一个巨大的宝库绥,值得我们的设计师尽情发掘舍杜,其中之一牟,就是感性募醇。   在MG品牌的设计风格中梳珐腑,我们可以看到很多情感爆棚裤忻蹬、血脉偾张的元素与产品涡弓。未来的中国汽车市场必将飞速发展贺,需求也将越发多元化乾饶涟,然而无论技术如何变迁遍,对于人性化看、情感体验的诉求将贯穿始终嘉韦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苫男坦,我们也将在感性力设计理念的指导下愤篙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品午笛。同时狠橇呸,强调个性也不代表小众书七,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谋屡句,为大众带来唤起强烈感动逛、让人心跳加速的优秀产品枯戏,这就是我们所追求的目标袜轻。   凤凰汽车 抗炽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抖坎,其中年轻消费者占到了绝大多数瘦懈,请问接下来咀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求层磨?   俞经民 橡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”般抒挂,更是“年轻的心”矗拎寿,从名爵ZS的订单来看拔成,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碍,更包含了年龄层更大突佃、但心态上保持年轻的用户救侵。从“年轻的心”角度而言囱撤榔,我们的消费群体就更加宽泛了客故晶,作为一个年轻化的品牌碧逃,MG名爵的诉求是“年轻动感畔归癌、专属空间观、纯粹乐趣”法,给“这一代的年轻人”造车卧。说到年轻人共同的特点剑,是充满梦想刀尾,对于梦想的追求更热烈一些蔬,更想把心里美好的事情去实现狗拖。这个梦想实现的过程是非常美好的瓜垢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求配:为这一代年轻人稻扣,不仅是岁数上的年轻人揩耪黄,更是心态上的年轻人抡活,提供更好的选择挫镁,保证他的有更好的驾乘体验暇妹。   年轻化的特点双师吮,是要颜值埠、要体验的到位地快、要可以分享绍。二十一世纪中国的年轻人惭钾,在互联网的普及深度输菩、对于尖端智能的体验和想象力传堑,在全世界范围一定是靠前的凡脊,就应该可以代表“国际范儿”临,也应该引领地球村的潮流锭侵此。要满足这一代的年轻人儒天井,MG名爵所带来的产品体验鞠峰纹,也应该要追求更极致卜卜,带领大家去创造全新的潮流响拔。   凤凰汽车 缝潜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”结,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后接、80后潞、90后的人群当中良死?   林嘉瑜 乳鞭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作轰贯。这款车感性的设计曲线钾脚澄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涝采。不光是国内的经销商藕,本次上海车展宽,MG名爵还邀请海外的经销商宝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忍沽裁,他们也都对这款车都做出了积极的评价脑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怕娥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”考牢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兜膳锰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速塘,让老百姓也能开上小跑车黄江悲,尤其对于国内的核心消费者来说鹃,不论年龄几何氨,都要有为自己的梦想活一把的态度绒光。对于一个汽车品牌来说桶廓,这是一件值得骄傲的事情缮粳寡。   邵景峰 抛:其实在选择一种设计语言的时候垫夯纤,设计团队非常慎重练鼎,因为设计的变换频次不能过高褪裸峨,要抵御诱惑举案皆、保持延续性才有可能给消费者形成印象垃、拥有识别度从而去打造一个品牌踌没。“感性力设计”的第一条就是要有感性耍,去追求情感的外在表露摆古,从更广泛的角度饲停冗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澈,通过真正的审美习惯进行判断;第二倦建,感性力是专属橙趴磷、设计师要通过专属的标签挡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寄哗来,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勃社狭,比如运动员在起跑的那一刻礁,弓箭拉满而未发的瞬间侍括亲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抒捣姬,这种动感更有档次塘,同时价格不菲丸入,是很高端算嫌结、优雅的设计揉,我们希望把这种设计注入到产品中孤稿,带给这一代年轻人极致的审美体验诽莱。   凤凰汽车 谁靛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦砼瑁块化架构平台打造的檀舰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涝?   俞经民呢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骚晴。这是对这一代年轻人的尊敬麓,他们自带国际范儿端泞漏,是可以引领全球的潮流的人群咯量,因此有着巨大的价值冠排茨。对此矾寿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锰,在全球也是一样韩。目前厩,世界范围内炮栏,不仅是动力总成前瞻技术的整合滑都苔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蠕累。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瑟,采用插电式混合动力设计梗笺。另外荚去,大家看到的名爵ZS娠蒲,将会在明年上半年推出纯电动的版本帛讽,至于最接近今天这辆续航超过500公里偷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怖弥,也将会在2020年之前推出坟涩冯。   凤凰汽车 镐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堪千?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法棵?   俞经民 狡伺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冒,设计上差5%幸,销售上就有可能会差30%叙硕。那么对于自主品牌而言瓤,就是要把自主性发挥好嘶棋,去追求审美的宽度和深度伴孰朗,销量也才能有宽度和深度趣纲。名爵ZS的设计就是这样做的抬裙,要追求极致相、不计工本叫纳撮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焙娥玻,可以说李假,名爵ZS的极致设计石撵,对销售的宽度起到了很大的作用膊妓。   邵景峰 看狸:汽车设计是在不断进化的匹搏,不会总停留在一个风格上莲栋袄,在互联网时代井两,同样要有全新的时代特质牢。另外巫,从汽车设计而言鞍馈,例如从动感设计理念而言郸临驮,英国车是鼻祖烂,很多品牌都是以此为源头来发展的鸽略辨,也就是“同源”幻家魏。中国航天能够上月球怕不,那么在汽车领域上同样有大的进步弄。之前德国杂志的一篇文章写到烫氓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伶热哨,在进化的道路上有推崇的看法呜,也有欢迎的声音刮,这些都是要虚心接受的霓氮轨。另外孙铃垒,汽车设计是一件非常严肃的事情冈,每辆车定型背后保,绝不是单纯开玩笑能够做出来的如非,背后要靠巨大的投资来驱动圃祁酵。   在造型评审的过程中鬼科谢,流行趋势讲清楚冕,未来怎么发展说明白冕米,否则误解就跟着来了堡,所以要有一个整体的品牌战略在里面灯霸信,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尚票唬。   凤凰汽车 衰倪茧:今年测厂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点殴淬?   林嘉瑜 孰孤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骨靡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烹小,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迁河,拥有一颗年轻的心劳鹤禄,热爱运动凸桶、健康的年轻人典杠杆。   从足球营销来说推唾,对于英国和中国筹燃得,都有很大的国民基础撬梁娄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雇笨,是英超乃至欧洲的强队尉,这几年的成绩也是不断的提升兽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毕。同时背谷极,利物浦又是一个老牌劲旅兄停级,有不断上升的潜力膝吮啦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞳,在用户上有着非常大的重叠之处钡登。MG名爵与利物浦对的营销合作香,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阿,在活动和比赛中享受快乐罐枪。   上海上港队也是一样的弗。MG名爵经历近百年发展蹭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呸拘搭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队矗洛琉,两者的合作也是非常有趣的继躬驾。更重要的是撤错贫,MG名爵通过足球营销的模式哥罗,能够促进两支球队之间的交流络艘须,包括之前组织的很多活动涪层,不光是针对中国的消费者场嵌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喇,有效利用MG名爵品牌的特有资源幂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陶。   车展期间姑布寺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海控,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豆。在车展之后焙,利物浦会在上海有推广巡展活动杰。下半年扁腹捻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虹,欢迎全国各地的消费者参与和体验湿霓论。   俞经民 娄丰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芒,大家能有一些共同点做沟通殴陷寝,国内和上港足球队的合作响,正是汽车和足球之间速度与激情解素手、自我突破的契合点俺灸浮,足球又一个很大的特点敢桃,就是会让人意想不到携硷颧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色亥烩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绢鲸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩款缉,与此同时淋铰导,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一届奠缅,长安汽车产品质量持续提升厕矩,用户口碑不断提升剑鹿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歼潦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拜耻溜、全球乘用车品牌中国市场第二名蒙缔。   关于未来秦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滥讹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猫睬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升欢薯。   2017年是长安汽车的产品大年卉突顺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戚、全新的SUV CS55朽、轿车睿骋CC仆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市极,将会进一步完善长安汽车产品谱系市。   如今盛较筋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捆,站在国家品牌高度寻求发展顺纱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任活藩盒。提升品牌溢价能力貉儡些,成为长安汽车品牌发展的重中之重坛。2017上海汽车期间土毫梳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芒胺,关于长安汽车的未来凳紊,徐留平董事长有话要说俯欣,以下是对话全部内容炒培。 凤凰汽车晒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的库籍?   徐留平溜危噬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歧底戏,我们也是不经意之间就走到这个地步擞阿本,因为一个产品挠,特别是像汽车这种产品是更加的明显绵静送,它反映你的公司文化魄贬、你的公司理念是什么样的东西衫赐颇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梁噶疗,你怎么样让产品吸引住消费者桥桅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涧肃,靠的是什么记课?因为美是一个主观的东西铣淀钮,有人认为这个很美睬,有人认为那个很美希羞钾,从长安汽车之前的产品来看红榔黔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藐辨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的馈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冀桅,同时想把这个产品往这个方向进行修改位份。我觉得在这个方面晤挂遁,从长安的角度来看阶春,就是对于这种动感鼎臀、时尚这个理念的偏好人雀某。我一直在体会梯呸蔑,其实我是在反问我自己耽潞,这种偏好它是怎么体现在产品上的丧?实际上是我们内心的这种偏好那。在过去的2-3年中衬,我们面临的话题户露砰,如果过去不做总结橙兼梧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舰,另外更重要的是说孤好亲,下一步你怎么做舵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筋屁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车计峭,下一步是个什么东西督酷虚,消费者需要什么样的产品燎玻,然后作为公司来说每,你们能展现出来什么样的东西痕,最后我们总结叫生命动感智色双旋冒对型,当这八个字出来的时候饱凑,我觉得是非潮好羌,既是水到渠成涉惨玩,又是醍醐灌顶遍定、灵光一现稳。这个过程题,不仅仅是八个字的总结刊。这八个字出来以后沏歪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卧掀,实际上不仅仅涉及到造型暴饯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验实毯。这样的话田芭,就有了一个提纲契领嫩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歧苔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中程疚,就能够有一个非常精准的东西舷丧。   刚才你特别提到“色”冬,我们当时想说拔途狗,你必须要能形而上讽,要能够抽象出来啪卧尽,如果说你不能够抽象出来砍捌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溯嫉柑,如果你弄它50个字监侨、80个字糕,你可能不够形而上潍歪,不够抽象化纠趟,最后我们觉得“智吩、色”芳供侈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惺守宛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔼。   第二个就是说消费者情感的体验氢,比方说对这个造型和颜色洞江,甚至于这种声音或者是形状档磐、线条的这些方面的喜欢薯挖屏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西微蹄伸。当然我们也在想用什么样的词比较好丢,最后觉得设计的这个词很好遣迸,一开始我们还担心说这个词字挺多戎汗炊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化财,我觉得就应该让它有想象力分鸵莆,就应该赋予它很多的内容才弧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焦棘轮,孔子都说食色擎,吃饭以后第二件事就是这个字警盾,我相信孔子说的这个字也不简单意思龟补癌,实际上说臣,智色这两个字还是最终反映的是人结限,特别是消费者的一种需求插配掸,对于未来传统的一种期许旧缄,这个过程当中化贩校,对我们来讲盼叉,把这八个字想通的时候酶囱许,我们感觉到非常兴奋也非常重要的歇,这是我的第一段话题狭副郡。   第二段话题说这个对长安有什么用处塑槽?那次在发布会现场有说竟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候齐筛廉,一开始我就提出巩,第一个痹逼窘,这个产品要漂亮弯,你不漂亮的话吧陆,什么样的东西都没用房晒。因为我们很早的时候就开始在考量宏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贡填,后来发现不行萝,最后我们在大概07绞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摆。因为你还不能提炼出一个高大上媳舵、抽象刹戒、形而上的东西窃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兄其裂,但是每个产品都出得非常艰难全。这个事这么长期干也是一个问题怒哭梆,因此在三年前的时候效,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了典钳侥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲍息岗,对于消费者的这种认知寄,把它抽象化唱,那么这样的话理解了以后蓬梅脯,再把它具体化惠谐挎,特别是在产品拍,也就是设计理念当中一些图形化的东西巾铜糯,因为如果你不落实到图形化的方面姓,那就只有形而上没有具像化 褐卞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呈狄,图形化和具像化过程当中酶宋肩,这个就出来了掣菱钩。   这个出来以后袖疽赡,我觉得对未来长安来说骋裙,我们未来在产品设计的过程当中罐,产品能否做到生命动感智色双旋拈透,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荆?这样的话己,实际上说糠淳雄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中核联,几十次的否决贡川洞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成禾,几次或者就十次你把它完成妈被,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琉穆接,那么这样的话涕,对于长安汽车的家族化授仟,我们看了这个车镜,看了这种感觉这种情感的体验巧庞,那就是长安汽车靡喊玩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车不炼,这是一个湿。   第二个就是说禄省沙,我们自己在研发制造设计过程当中零,这个速度大大下降彻夯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僻酸脆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枪缔,如何把消费者的体验做到更加的精准惭檀钝,更加的接触到痒点疵慕侥,这样对长安的影响是极其巨大的娄皆。   凤凰汽车泛策:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迹?   徐留平淘很魄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奈场胆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拐。如果说把它拆分开来蛙倍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念举稳,智色双旋更加偏向于设计领域你败。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢木汀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唤,我相信大概许多媒体会想瓶申挛,生命动感智色双旋怎么落地貌?因此我们就想把智色双旋也说出来挖谷颠,不要分开氖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言时坷细。   凤凰汽车病摹:另外一个是提到的认知方面的感觉澎,有没有一个专业的因素妥恍饱,咱们除了制度之外肉,有没有专业领域的人来负责这件事动烽?   徐留平裸鹊冷:我们长安有一个庞大的队伍哀,首先要把一个汽车造好孤闺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹲恳,到高管团队我,到设计团队疽,到制造和研发团队脚几武,包括服务团队爬,特别是主要负责的领导人粗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验平,而仅仅是设计团队的话语硅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离都搭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筷父,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒂监,因此对长安来讲炯,是既有最高层特别的重视量、关注和把握嘎,并且这也是一个最高领导者的工作职责环挖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沟旅飞,我认为在汽车领域当中是行不通的驴蕾摆,当然我们也有具体分工魏善扛。另外也有很多的专业人士完成这个事情媚鞋溶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枯冷哦,还有轿车研究的嘶,也有做SUV研究的殊,同时也有按照职能分的哎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炒瞄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绿赎效,如果仅仅是设计团队的意见匡膳伍,肯定会偏离了方向耪。 凤凰汽车丘促:一把手是指您吗票?   徐留平镐:我是其中之一豢川咯。   凤凰汽车搅车默:长安汽车自主研发的新车慌警,设计垒开、评审环煞芳、评定环节您都会参加吗徘孺港?   徐留平前捐:我必须参加董纬,我前面讲这是我的职责椿奋泵,所以我必须参加年。   凤凰汽车挪渡:无人驾驶车呢荒举?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了人涪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破试墓?   徐留平守全诉:上一次品牌发布会肚千,最新的无人驾驶技术也做了展示丹福,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上五唾男,高速公路的环境相对来说可控性要好剃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搞核肆,难度要更大邢为,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻下萄,我们不仅能在高速公路上做俊撕,而且能够在城区做握,这个技术我们已经实现了突破葱。   凤凰汽车菊:长安无人驾驶技术进行的这么好殿趴,量产会提前吗仿?   徐留平磊凭赣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加们,实际上就是说溃赦浇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到测,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梢挤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佬刑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定协哎。   凤凰汽车丸:中美在进行双边的贸易谈判摆赂,这是谈判的内容之一死汕,会涉及到汽车合资企业的放开碳,可能是一个双向的市场开放的动作南猩沙,如果这个谈成了逢蛾泻,如果这个不再规定50%的上限项量行,您觉得对行业有什么影响癸快屠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹈体空,那您觉得首先答不答应吕?再有一个多给他股份的话侠菏觅,对企业今后的运营会怎么样础绍壤?   徐留平帆摔:我明白你的意思唬妓既,第一我确实还没听到这方面的话题艘汐垒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幻叹黑,股比这个事说了很多年粳娃戚,我基本的看法有几点怜,第一个这是国家层面的战略和政策未瓤吨,作为企业来说晴,我们遵循厦,国家有什么政策我们遵循什么政策秘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侧摔了,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点守危宠,我相信未来的合作会加深弛捷奥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廊亥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现榷辞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题维别哩,而是说理解消费者些,能够洞悉消费者雇朴,如果股比的溢价挺高巳慨、溢价挺低光涂昂,但你产品不能卖出去蹿,那你不能分摊出去轮,如何把蛋糕做大兔菲佰,这是合资企业要做的一件事虏。   凤凰汽车卡巳:如果真开放规,长安会想着往美国去吗牵抨贪,就像那福特来到这里呢囤夏攘?   徐留平贺烦:长安想要去美国是一个公司的战略筹嫩静,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呜。   凤凰汽车收粟桑:长安与福特的合作多吗小凰?   徐留平屑限卑:长安与福特是我们加强合作的方面搂驴嚷,应该讲这种合作的程度窟,不仅仅是合资企业蜜讳浇,从母公司其他层面脓擦,包括技术和其他很多方面都在讨论累,包括海外市潮阃肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暴晤券,它的能力提高了泛。第二 现在是全球化合作的时代撂,一家公司独立运营颂鳞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愤粉晾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翘谩。   凤凰汽车屎揪捣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结珐凭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要港轨褪,你还说了过去我们做一个车灸蔫,可能需要很长时间好不容易做下来赋热点,比如逸动估煎橡,是很艰难的霓羔滥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撂来,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泰奖?第二对比韩系栋闯、日系片撵了,我们的研发体系和他们的研发体系相比盼,您觉得能不能支撑工,确实我们的实力也很强疯煞,我们的内功可能修炼到一定程度淬圃仍,我们后面会源源不断推出好的产品滑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龚坏。   徐留平奇陡歇:你讲得非扯ど好姜怕梳,我觉得这是两个原因导致的哼,第一个就是必然性粱碴,自主品牌需要有成长的空间摧,第二个确实也有机会的原因馅皆,恰恰是SUV的市吵方浮,中国的消费者需要这个东西旅匹凉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讳怖华,反应速度更加快一点我,把这些产品推出确实是满足他们的需要系承搏,我觉得是两者共同作用的结果吐愤很。   对于下一步自主品牌来讲人,无论是哪个系沟,无论是美系台米、日系沦坷、韩系外戮捐、法系琉呐,我觉得跟系没有关系刃,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲道 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西需耻抬,这是关键疏爱。消费者他肯定是有他的诉求的沦腑,究竟是SUV砍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篙寡峦,他有他的一种偏好还酵、喜欢清,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道染恫层,这就需要我们作为厂商桥韧,你必须要洞察到消费者的需求腾蹭,实际上要看到他的潜意识是什么东西煎莆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来性。为什么我要总结长安汽车的过去呢笺清?实际上是我们自己反问的过程盗枯爽,就是说在过去当中妻,为什么逸动会是这样咯,CS75为什么是这样暑?实际上说份,我们当时也没有意识到题韧,反正当时就是这个样子撅弘,实际上这个过程是一个反求的过程脱苫,我们为什么会喜欢这样备?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子簇噶省,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好架柏乖,我们把汽车理解为是生命的动感哀,其实是一种生命力的扩张莎挽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皖,而我们长安就应该提供这样的产品贤,回过头来展望未来搭毛汾,我们觉得这也是一个正确的判断佰迁卷。   凤凰汽车袱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较串。   徐留平侩羔粪:我觉得现在国内研发体系来看犁犯遍,国家间可能还是有一些参差不齐韩涟,我觉得自主品牌的研发能力和体系龄,进步无疑是非常大的谦汝,而在很多方面可能与跨国公司有差距赤缺倒,有些方面会比较超前福假善,因为自主品牌也不是一家幂,跨国公司也不是一家为诗,要两者来比很难说败赔咆,但是有一点磁尝届,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易高相,做好一段时间不容易察且蛔,这个公司要能够连续做出好产品并,能够连续向前增长步,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念售、设计应用羞,在这个公司当中都比较受关注烷歉辛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因飞。   凤凰汽车摧犀捞:我想问一下自主品牌的建设相,随着我们品牌的推出枯聊,现在汽车品牌进入新的层面碑,会有不同的路径选择岔,比如长城裁窘、吉利推出新的车型勤阮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靡床?长安如何能够胜出箍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌默跑彩,除了刚才说的两个淡,还有互联网造车的未来的合作伙伴炉仑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婪骡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合次?   徐留平为蝗堤:实际上澈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌礁跑,我觉得这是好事忍碌,这说明汽车产业欣欣向荣逻救咳,是真正的投入淖,这是我对汽车产业的理解拍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窜情馁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程类诉砂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浚乡苹,例如一个产品到了造型师的时候馁静,是一个说法头、一个样子崩敝创,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棵会冕,然后到了制造过程当中又是另一个想法倘,到服务过程中又是另一个想法懂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冉,既有高大上的雌,也有形而上戮胆、具象的电斑拈,你要把一个公司从时间跨度杭庇耍,一个一个展现出来藏,而从空间的序列当中晒遣搐,你要把研发全部都按照这个意义施际抱,我觉得是很重要的方面悲奇啥。我觉得制造汽车是很复杂的过程才乔岔,各个方面的协调哺、综合怕、修正滦舌题、打磨需要太多的时间镐,我觉得这是一方面订嗜咆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要昏,同时也是我们总结过去体会出来的琴录啤,它是由内而外的围。可能我们过去没有意识到这个话题安沸,我们现在总结出来谷,然后下一步能够指导各个方面颓聘忻,每个部门都很容易做事情帘镁。   第二个问题你讲到造车贬,我们开的会太多了称醒,失败的太多了曹免,沮丧也有很多锚,基本充满笑意也就一次讣,前面基本上是批评逼毯每、检讨定稳墩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行略,不高大上亭浆。至于说现在很多企业开始造车死,我觉得这是一个充满魅力的行当险颂,很多人都愿意去做息。   凤凰汽车猎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绊? 徐留平贸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面配徽,会选择相适应的地方浩。   凤凰汽车奠:就刚才的问题我问一下铺埃浦,刚才您提到和新创的互联网的合作提抖嘛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔队、蔚来也有合作刮劫邵,您觉得长安在未来在互联网里面的话冯伪窘,更倾向于是一种怎样的合作括疤汰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摊衰,您是怎么看的耽忱乾?   徐留平春踞谈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捌骂歪,从长安的情况来看青,我们认为哪个方式都挺好的佳,现在是合作型的嫂,是你可以自己干蓄,也可以合作干劝嗣,也可以自己加合作干倾土,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汲。   凤凰汽车呢:我们打比喻吠路储,37度是正常的温度慧,您觉得新能源行业拾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舒镐儡,您觉得温度是多少舜谢滇?   徐留平糕:您觉得高了低了沮?   凤凰汽车膏琅倪:之前有人认为这是疯狂的阶段斗泥。   徐留平秘将:我对一个产业的衡量依据是韶娠,在目前这种全球的经济运营模式下瓢拌汾,凡是有金矿的地方房挪穗,都会有若干的人去挖掘它猫,目前我觉得新能源就属于这个阶段伴炬稳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够才隘,应该更加得进入忙晶,因为从目前的情况来看离似,汽车产品当中仓豌喘,一个很重要的领域就是电池玖睦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歧,没有这种资本蒋峦宛、技术轨烤兴、人员的这种投入陆拒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的善绘靡。   凤凰汽车骇藉:那就是说您觉得温度还不够吗口恋?   徐留平边攫邯:我觉得还可以缮,但是我不太同意的就是产能螺龟,如果说你的产品技术不太优秀体,你建那么多产能就是有点糊涂崩界。   凤凰汽车秋:很多其实可以通过改造现有的产能皋筛勘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能春腾,从这个角度来讲舱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况违?   徐留平煞篱高:从整车厂的角度我们希望成本低一点悍,选择利益大的岸枷。   凤凰汽车巫巍:所以您不担心过剩吗赂?   徐留平旧澜:我不太担心这个问题舞狮躲,我觉得电池还处于不确定的阶段需陋亩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虽拆措。   凤凰汽车缸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悲屑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘫到诉,不管是设计师还是CEO等等估,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代笑公社?当然那些设计师很多是主管的餐贸,老外有管经营的有管品牌褐,主要还是在设计和技术的领域桐赤茶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的持滑侥?第二个是国有体制的问题蓉板恢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冈,也在高薪吸引高管人才兴骇,您是如何留住我们的人才耍凭蒙,关于体制之上羞、体制制约的问题吐,我们怎么解决静特?   徐留平卧莆签:现在是全球化时代俗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早势粒,我们最早的时候是四无掂洪临,没钱空、没人将耙、没能力材封寞、没地位成炒善,到现阶段来讲限,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师救撕,这都是一种非常正常的行为程,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢略梳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黑,如果对中国的消费者不能够带动浓伪,那肯定不行库,我觉得这是一个匿,无论你是洋务运动还是什么运动脯借,核心是对消费者要动起来蚊沃昂,这是一个纠。   第二个关于体制的话题耪得,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萍,这个方面我觉得不能讳言俯。目前来看胚惜,对长安不是特别明显孟乐冯,因为长安是属于南方集团旗下子公司先,从南方集团来说内悉诲,在这个领域当中拓腊难,也在他的职权范围之内做了一些调整吹镣匙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唉。   凤凰汽车牛肛似:如何看待这个机制迹曹?   徐留平孟:从国家层面来说纳棵攫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饭邢。   凤凰汽车拆:你们审批会很困难是吗居?   徐留平惩灯:我觉得会快添讼,另外一个我觉得汽车集团饥梦漏,也许给你量化很多股份身抄丹,但是最后你没有创造价值桅伍,给你1股帆孤赂,1×0的时候不还是0吗屁?汽车的成长纶、成熟或者盈利是一个艰难的过程饺悍锌。 凤凰汽车拱雇磨:十三五计划像长安汽车整体的销量那澄、利润和研发能力以及目标有没有某脖?   徐留平鸽刚乐:非常有际回毋,我们愿景2025椭居,我们做10年的规划秆鸵,在这个当中我们相对来说做得比较保守诚矮,为什么说保守呢幕磷搞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茧涡芹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念欺腐谦。   凤凰汽车瘫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骚?   徐留平踢屏惭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捂峦,在技术和平台方面都在加强合作桨腊很,至于说未来它要怎么样灰扮,我现在还不太好评价这件事棘。   凤凰汽车啃饲:徐总问一下国际市场的战略盯蕊,我知道去年车展的时候袄腺,长安说往海外拓展的重点是伊朗讼环巫、印度哆、俄罗斯这样新兴市惩睢,有明显增长潜力的市惩椎,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虫钩糖,比如在墨西哥漓禄较,对长安而言外蔑凰,自主研发这么好华,又长期和国外品牌进行合作蟹汾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乌核、欧洲的市沉蝗鸷摇?   徐留平福敞:在我们十年规划中就有惺七葛,去年讲的时候就是当下正在做的内容裴北头,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的法,就是要稳扎稳打骨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豢,因为一支队伍最重要的是信心遍。   凤凰汽车两:国内很多品牌都盯住印度这个市扯ㄐⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争肛降响,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娄晒?优势在哪儿钒?   徐留平惮魔匣:对于海外市场我的理解是要扎下根去亭界,不是简单地把你的产品卖出去痪齐,是你能够充分地利用本地的资源郎,包括人力资源和其他的技术能力褥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的温,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长免嚷,促进本地人的水平的提高杉霖,那么同时在这个过程当中败屁沏,把公司的产品技术涵盖进去势茬,我觉得这样才能走得远惶。   凤凰汽车瓜剃:长安最近一套体系出来了臣,有没有可能往更高的一段发展晒阑?   徐留平镀奔:从长安来讲赴,我们目前的战略看艰沪陵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致构,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品随,这是我们能够奉献消费者更多的东西粕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的善合建,但最终要落实到产品上鼻统,产品是一个载体让消费者感知它知道它赋韭,未来郊乖,长安汽车会加快产品推进的速度携骑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缚焙森。   凤凰汽车吗脸卑:欧尚也在这里面吗荆?   徐留平补啤:欧尚不在题九怪。   凤凰汽车反柒丘:东风已经有PSA很多股份洗仆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涡?   徐留平瑞:目前我没有听到有任何影响刀匆,在实际工作中我们也没有感觉到尼抠。   凤凰汽车撑脾:理念发布会徐总是骑着马出来的送酚,当时媒体圈特别关注集锭,都刷爆了朋友圈违,虽然我不在现趁哺恕,我不知道有没有特别的意义畔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玩,当时的考虑是什么闲?   徐留平赤伦:两个考虑瞥摆,一个是我把马和车作为比较动,你要说一件事昆枢奢,一大堆结构化的语言没有必要办,我觉得既然是长安汽车槐锹,我们叫做生命动感食胚母、智色双旋份,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肺捶授,如果不这样做也没法让人尖叫届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚虑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虾呸罚,上海车展首日吗菏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菩晚乃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量克玛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淌迟拒,12年增长了120倍村废祟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访那,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羞敌。   受访人握姐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芍烁。以下为问答实录揪绕:   凤凰汽车辉实: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肌?   雷德?比格兰德队蜂碑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峨商,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年班,这款车在中国市场的反响非呈呖岷保好林砰莽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叉抡,同时拥有强大的引擎散,提供强劲的动力与性能髓譬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稻氓陋。所以筐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侗充。   凤凰汽车股品滴: 在没有设立经销商的地区胸,玛莎拉蒂如何抓住市沉凇?   雷德?比格兰德碑米筷: 我们首先还是会增加销售网络力,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魄胚,计划在今年年底扩展到75个溜丧。   我们还在天猫开设了旗舰店闹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空跨屋切,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吼,大部分来自没有授权经销商的地区问新。   中国的客户对于豪车的了解越来越多和湿箩,鉴赏力越来越高掳部。针对这些人群虏憾,我们还组织很多不同的客户体验活动孔奸漠,如海外试驾科雇锤,以及互联网方面的创新端,如网络平台的直播辉悉叉。此外沪还赂,我们也有不同的金融政策目徐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务富钦喜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式热陕。   凤凰汽车茶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歧,给汽车销售渠道带来一些变化筹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阜瘫?   雷德?比格兰德晤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酸撮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品羌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疽,而是要提供独特的生活方式体验湍得醚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腾雌,不止在中国拢斥徐,在全球市场都是这样竞。2016年糕犁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长檄嚎酒,这个主要还是产品优势带来的咎虫狄。新的政策出台以后卯钎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响不,不过最终的销售成绩还是由产品决定素惯。   关于新的法规脑,我们现在也正在研究当中哗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定心济渡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兽琉。此外察祭寇,我们在中国有非乘妫好的经销商关系良,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拦脾虚。我们开设的天猫旗舰店短盗鄙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娶窝茫:客户在天猫下定单信疗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猜。所以鼓崔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系轮。   我们的很多客户最在意的并不是价格骡镐购,而是优质的服务与体验蕊庭冀,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞧广徒。   凤凰汽车怒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藉蚕,有没有什么新的产品推广垫室?   雷德?比格兰德墟: 关于新产品涸马,现在还不是宣布的时候患寒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逢活,等到新产品发布时我们再提供更多信息涤谈。   凤凰汽车楞橇暇: 作为中国消费者熟悉的豪华车氮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淮台,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笆竿船。对于玛莎拉蒂来说滩,未来在中国市场的前景怎么看颇?理由是什么被?   雷德?比格兰德稻另绞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挺,5年前嚷汇,我们在全球的销量大概是6,500台你反,而2016年达到了42,100台废荚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平素碌,所以我们的增长一直是持续的系。也因此结,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观椽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戳叹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后簇沪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枷,这就是玛莎拉蒂的优势究秽谭。所以沤凌蹬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泵敌。   另外蓟猩诧,玛莎拉蒂的车主非常年轻酚让撇,尤其是在中国市晨擅鹂!,车主的平均年龄只有30多岁城,他们追求具有独特风格与气质的产品惨,来表达自己的个性与品味铣挟搂。   凤凰汽车物胺桅: 现在汽车技术日新月异汗,尤其是新能源暗、共享田、智能驾驶方面郸碎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镜?   雷德?比格兰德峡: 在新技术方面羡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛾悔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统忌统。我们并不追求生产最快的汽车没坪割,而是要提供包括技术狼、性能赴、动力添、驾驶体验等方面在内的最佳组合层蜜袜。   针对自动驾驶搽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搓售愤,帮助驾驶员减轻疲劳烽荣,降低操作难度酸绘檬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的波家,包括独特的声浪匪维、澎湃的性能锻突,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统什雄淖,这是玛莎拉蒂所追求的尸椭骡。   关于未来对新技术的规划龚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剧氏坷,比如减少温室气体排放辩谷残,这一方面玛莎拉蒂也不例外诞冀彪。此外蛇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勉署担,如苹果CarPlay和Android Auto蚂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统襄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术较榷辛。   凤凰汽车嗽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甘丝豆,怎么适应抱拢?   雷德?比格兰德盟: 针对年轻人群回,我们采用的方式不是改变自己臣世,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庙惺。比如在中国柔灸,车主平均年龄非常年轻具,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炕吾甜,便是一位年轻的中国女性妊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表份甜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史力花唐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哇,包括法拉利生产的强劲发动机居挺蜜、独特的引擎咆哮声耸、奢华优雅的外观与内饰藤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神本炊帕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灿胃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杭吃。   凤凰汽车繁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凑幻标?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朵怀,有没有针对用户画像做调整宦眯?刚才强调坚守自己的DNA和理念府瓢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仓膝?   雷德?比格兰德闺翘酒: 在中国仓凰悉,我们不断渗透到三四线城市睬,但是目的是一致的航,就是要吸引更多年轻客户巫。但不管在中国乃至全球的哪个城市祥蘑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粕涟、激动人心的声浪陪锚诫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狈臣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伪。   在设计经销商的时候捶,玛莎拉蒂也不是随意为之半,而是按照需求进行规划辜溅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店杆僚泉,首发售罄的100辆SUV中奇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怕。因此赌线化,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卞把。同时伸聘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宛桓,客户需要一整套的优质服务俺康,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赤尖弦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苯散蜂。   提问蔚:您的新角色到底是什么样的坟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侨鲤幌?   Alfonso Albaisa纽钙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁评秒,跟所有的设计相关的工作克韦,都是由我负责舍。之前我100%的时间放在英菲尼迪司此狠,现在会分30%的时间来估陆化,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赫鞍线。现在大家看到的一些车型形峭韶,可能是一些原来的车型啡火,我们现在的工作寸闲雌,也是快马加鞭其辫哦,希望能不断的改进蓝死稍、提升现有的设计记坛。   提问接惜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饭?如何看待他推动品牌前进时的作用察突闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驳暮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抠嫂雌,我们会共同合作憨瞬,不断进行我们设计的演化较。其实我到7月份才会正式上任杯,我现在猜测或确定未来的设计理念间弦嫌,还有点为时过早盾瓶。   我们知道富捅锤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肚端藕、非常大胆前卫的捅燎,我们的这种设计是一个不断演进的过程抠蓄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胖偶隋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颅湃。   卡里姆跟我有很多类似的地方吉贸缉。比如台,我们都是艺术家出身谱察,非常喜欢设计裁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞竣波炬,并将其以各种形式发挥出来驳扯。   提问菊:我有两个产品方面的问题寿。首先烁,这个概念车非常漂亮恕氢,它背后的设计灵感有哪些步朗呕?   Alfonso Albaisa挥栓趁:秉承“冲突美学”设计精髓缆猴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡噶。基本上就像艺术一样鼎贬埂,包括缝针屡抒邢、包裹感驹怪呸,还有使用的木质改奢,都是非呈靥常好的手工工艺胁。这是一种感性和理性的结合平窗,还有一些肌肉感极强的车身线条吠。   提问巧镜等:这款车未来的定位谎讹稻、消费人群是怎样的碳舌?   Alfonso Albaisa讲:一般都是比较年轻的家庭哎,想要非炒氤#宽敞陋、具有运动风格的车型等梆茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日散哭巢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽每,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妹版苔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酞。   在发展新常态下配纲,消费动力开始向下线市场转移拼。同时炊吩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膳奖矛。由此酞净袭,县域市场成为新时代的“金砖市场”寝老。而对于汽车行业寺,消费升级利好之外配口,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鼻测懂。如何撬动县域这一重要市程员职?   胡绪雷表示叛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乓秤笆,帮助县域出租车进行升级改革继。县域交通的数据化宽缆桨、智能化发展闭,有助于未来网约车的下沉渗透粕。县城消费能力相对较低刹,在出租车领域引进大数据之后痴洼晨,未来再进一步升级到网约车修庆刑。   据胡绪雷透露烈堆,首汽将在县域布局三块业务蛇:长租车卜、网约车(出租车)变妇、分时租赁侈颊款。分时租赁是纯新能源车芒朽,未来分时租赁或是对公务用车的补充劣,它是纯电动捅,不用长时间租阶,可以通过APP来完成捣。目前巷殊光,在北京有1000多辆车刑挥遂,150多个点位陌巨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尼掠呸,对公务车改革会有一些帮助伴碎。   胡绪雷认为瞄肺,网约车行为是偏汽车前市场的角色酶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式观。第二济姐,在居民习惯了这种消费行为之后但靶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用番,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寿江。   当日偿,首汽约车作为新生力量穷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妨阔痹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”枢莎伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨距:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日排哗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撑菏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示司,渠道下沉要根据市场来判断爸堕筐,服务要根据需求一直不断地跟进借硅淖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况活念,比如说对经济的支撑称,对政策的拉动愤彤舞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煽缎喂。近几年傻壤甜,一汽吉林产品在县域销量比较高鞠,对县域市场的期待也非常高们被。从目前产品结构来看惩,产品消费比重70%在县域晴阶九,30%在一赶、二踢凸、三线市场秽铰剑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炽五仙,外观藏沉、配置徽付畦、价值都迎合了县域市场的需求冈寥济。   从流通环节上来看鲸,县域市场做的非晨⊥危好戏疙逛,没有什么瓶颈因素女。一汽吉林也努力在渠道建设绘、服务跟进等方面做成长和改善握瓦。同时宋长欣也提出了一个想法冷虹,“县域对自主品牌在公务车垃腹、公务员购车方面是否有政策倾斜纱甲屏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长禾撵,这是我们车企的想法从曝哺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宏咯锨,要根据市场来判断票怠菏。目前氮,县域之间的差距非常大馅摄,包括现在推行的3G服务悲洛,在那些无法设定固定站点的地方稿烽藕,推出了3G巡航服务坝。服务是永无止境的工作付,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芦闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦暴盼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睡绥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尝,新能源汽车推广比较看好北席袭收、上善乌险、广限行静寐烫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贾霉现。尽管都看好电动汽车的发展趋势屠,但做好市场并不是一件易事孰色。   目前比较看好两个市陈镁伞,一个是北讲氢肥、上梧、广限行额谈犯、限购市城呛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨獗场,这个市场的发展速度很快掏顷。例如河南疲肮欣、山东东、西北区域钢,大量没有牌照的低速电动车款钵,在政策方面仍处于灰色地带附莫薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辟吉仍,在国家和地方补贴的支持下缺褐拿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郎笑,在农村市场痊、县乡市场得到了非晨耍好的认可写。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涝,县城市场的消费者的房屋空间大洞毙凛,有充足的空间停发车辆姑,拥有较好的充电便利性绊纹取。其次行驶距离不长跺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帕颇贤。另外藩嘛材,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耻绩,因为小车型成本低陵功。   赵智刚表示噬搂溃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翅财藏。河南地区广墟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闺磊,在替代当的出租车护酿溃、公务车方面取得了不错的效果陷炮汐。同时记,也在积极跟海南政府合作覆餐钦,投放了一部分公共用车撬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彩,比如是文昌碍槐、万宁荷仁、琼海等县级市都款,未来将在海南全面推进朵稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲崇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点结赦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涝崎抹。会上来,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毫霞孟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂艇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僻,是参与全球竞争挂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诵哆。”   在当日的论坛上惊,郑刚发表主题演讲妇下翱。在他看来清脚奈,打造世界级新能源汽车的品牌丰倡净,最核心的是独特性淬仓捻、差异性朝兄秆,是比较节能优势虫,浮出水面的是视觉挥架、是LOGO廖、是VI哗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铺吓,其中成本优势是最重要的组成部分阮呢。   早在110年前稼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肉箱酣:蒸汽驱动车斤测裤、电驱动车和燃油驱动车宽棺。然而掳墨,在后来发展中枷,电动车败给了汽油车馅南涟。这是什么原因造成的毯矫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及标常澳。亨利·福特发明了流水线生产浇钠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候将闲,成本大幅度地下降乃,售价拉低到850美金扫吗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涂雄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磐澎疚。100多年的历史多次证明了这一点航刺。” 郑刚说埔烤习。   在反思自身发展时浑,郑刚透露男绊户,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幕篇敢,规模在迅速的增长伯梗壤,但很遗憾并没有带来显著的拢、大幅度的成本的降低时惯狼。   为此全挞靠,郑刚提出鸥般,在推广和普及新能源汽车的同时波垄,光靠技术进步还远远不够奴十位,更加要注重磐、培育成本领先的优势褪檬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痪,是参与全球竞争阶放、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拿忙。   他建议搬磊,对新能源汽车未来的产业政策吠钙结、行业标准搪缕躬、行业监管等凉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术险,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疵响搅,这样才能培育出行业的龙头企业夕舞。   如何通过提高规模赡斜、优化设计理、优化政策和制度创新晃?郑刚说伦劳盒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淋、交易成本和政策成本难,来打造企业的综合成本能力和优势储,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膏纬敢。这还需要企业和政府共同携手句女,不忘初心按矗愧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标力身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:韩大为" "  魏建军多次提到彻酪,我们的确有很多故事沉烩涩,但是他们没有写得很好荆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秤?魏建军直言不讳地说颗算,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乒。   囤地赚翻媒歇秃、离开保定然、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俊疗抨,且莫名其妙模匆倡,或者无中生有的传言所困扰诧,最好的纾解方法是什么退汰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车干配冻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搔澳团,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巾南猴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娄,魏建军瓜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洞爆褪,与部分汽车媒体交流僻局歼。以一身轻便的牛仔装""示人""桶鞠褥,魏建军笑着说臂粟,是在同事的建议下才穿出来的颈痢藕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言遂糯被,魏建军坦言的橡的,的确压力很大渐梨,也很难受貌,“有时甚至想哭”篓。他说矗捍,我本人就是保定人变,能不希望自己的家乡更好么欠狼?当然戳,我们只有把自己的产品做得更好炭具。    诚如魏建军所言群,近期伐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜜褥庇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腹饯,来自媒体的反馈好评如潮恰磨。有作者甚至设问梢朗截:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汐嫂怀,否则也怕媒体老师太忙”坦铆界,长城汽车一位公关人士插话道艾肚搪。    10日下午的WEY首度试乘试驾廊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侗陀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箔,有同行在现场就说俗角:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚏陌看,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型隘稍慕。    动力配置上惊辩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伦苔钒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帮雷,最大功率达172千瓦缎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堕釜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点罕舍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氨庐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时插喊,VV7s几乎没有发飘的感觉郊,而车内噪音也得到较好的抑制享纫兑。“我们在整车NVH方面做了很大努力扑,也取得了一定的平衡”蛇滴,魏建军说和吾。   VV7S    在交流中疙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匙,大谈贪拆曝、特谈所谓“轻奢”祭柏瞳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罐,咬住“聚焦”二字不松口璃。而是多次征询媒体试车时的感受茧悄,并逐一分析吼、解答媒体所发现的问题防掠炯。整个交流过程芳蓖伪,他都态度诚恳龟波,即使是谈到一些尖锐的问题硼我倪,也并不辩解榷。他甚至非常谦逊地自问自答瓶幂,人为什么会失败奥睫赂?尤其是一些有着巨大成功的人杉。因为以往的成功睡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做太寡,就很容易让自己失败臼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苇担,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兔脑。他认为棱家把,好的产品本身就是故事辞聘事,而WEY就是要做最好的产品挽誊硕。此次饺遂衬,魏建军多次提到沮,我们的确有很多故事要讲菏,但是他们没有写得很好冲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俄剐,所以纱坤,我在让他们重写掀氯夸。魏建军笑着说力吩骄,把一桌人也给逗乐了剖。    在媒体谈到其他竞品时吨涡炕,魏建军都给与很高的评价坛犊阿。不过最终还是认为自家的产品凉玖忌:底盘更扎实嘎瞬础,操控性更好讹泄,“因为我自己就好‘玩儿车’”晨娄淡,所以对他们(研发人员)的要求也更高潞欢。   VV7S    据悉坍桅脐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宿,预计售价在15万-20万元区间凤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点安,他思考了一下才说骆,它的配置太丰富了朵超,在相同的价位空间葱,“肯定没有比它更多稗市、更好的”蓝估。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朝室?魏建军更是直言不讳地说刑伴湘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肩挨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苗,一位来自上海的资深试驾教官说茎宛供,之前很少接触自主品牌汽车烫,这次也是第一次来到保定朔,第一次来到长城竞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吓此。期间受函,有一位同行说惺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闷棠猾?或许这才是魏建军的真正用意吧珊螺惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安谱辟:李芳" "   陆逸表示畏诵头,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妥聘,因为正处于发展的爬坡期韩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娶疯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崩码,而且要深度国产化觅射部。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荚拱,雷新透露酬尸,上海车展期间酗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堪稻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疙翱,陆逸明确表示刑丝魏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盲驶散,因为正处于发展的爬坡期髓。关于国产化的工作该岸蠕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茹,未来将坚持不懈的进行国产化工作吾,而且要深度国产化似豁夕。    日前夏嘎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典松揣。活动后际辱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访红刊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应降步患。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胶墙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吗粱蕊,超过23万辆咀。今年第一季度脖算镭,英菲尼迪在华销量破万辆芹媚,同比增长4%妹,而其全球累计销量达到67367辆纷,同比增幅为18%炬保。无论是在英菲尼迪全球体系中毁聘钠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硕融桑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色略茂失。在不少业内人士看来酱百妥,从去年4月以来谓动,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裙耽。    对此池硼跑,陆逸强调等,目前英菲尼迪的销量很正常渺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睹胁,还处在爬坡期贤。他还说疗悸,所有的汽车品牌进入中国后翟忱肝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜂哩、运作能力提升及投资力度加强梆,会迎来一到两个爆发期谰湿蝗。    事实上爽伞袖,从2014年开始磷闲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后光伞领,就迎来一个销量增长的“爆发期”骸俄寄:2014年拾骑,英菲尼迪在华销量超过3万辆敬,同比大幅增长75.6%篮钦纳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倒闲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆祟椽,同比增长33.8%氖酗低。    不过士凉,步入2016年漆宏捣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期森及。当年4月初时替玻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沫汐,刚好满一年删乐祷。在过去的一年里帽遣犊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贸赎桔。陆逸坦言诡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俏构少,以便更好地认清我们是谁坦,我们的未来在哪里享豪韶,我们应该做什么浆薄。”    在陆逸看来抽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敢箍电,今年是进入中国的第十年粹夏。所以作为一个年轻的品牌炼污,这本身就是一件很有挑战的事情楞。他还表示袖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累花楷,是更聚焦的一种进化沽戚。因为市场环境在变化亢牛,消费者的需求在变化荚,我们也要根据变化不断的调整榔复卸、创新票坏篱、挑战自我阶。”他说脯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来受,就提出了‘挑战者’品牌战略行怯衬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过览,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的峡臂稀,品牌口号必须得落地甸庭窘。”陆逸表示锌烷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骡雌,聚焦目标客户群沮,让产品与目标消费人群建立联接肝、产生共鸣浮痕墨。    陆逸对中国经济网记者表示桥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说家省撬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拍暴,而且要深度国产化快剁。”他说截,中国是全球最大的汽车市橙忌!,同时也是很特殊的汽车市辰峒⒓ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国跨里,就要真正的了解客户贰,扎根于客户皇夏帝、扎根于市澄纭,这就必须深度国产化芳。据雷新透露辨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%克。    但是脖哦潜,从2014年底国产以来禾读,英菲尼迪只推出了两款国产车型疽:Q50L和QX50佳。对此鳖泉隘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫩饰矾。陆逸表示唤侠粕,“关于产品线布局的问题离边赔,英菲尼迪有一个长线的规划袒。”    陆逸介绍说素酥鄙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喇,规划内容包含平台规划哄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等典驼。他还说示仁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冯,我们的目标是通过完整的产品规划敢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品函。”    谈及国产化在今年的推进程度脊托,陆逸表示萌茄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中入庙官,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叫班。”雷新进一步透露舞,上海车展期间川,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恭持颂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囊花。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肌,通过销售Urus论会彭,兰博基尼总体销售量会翻一番泵涤喂,突破7000辆大关肛参。    在更遥远的将来欠脱,很难说会不会有纯粹的电动车慈。这是因为蓄电池非常重卉览姓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晚僳胚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣赂佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洛。自大众集团和奥迪公司接手后漠辜,兰博基尼得到积极撕、稳健的发展洼。日前郸榷逆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梯阶琳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屯,商务部主管Federico Foschini炬慷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员醛垂绕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仑:并入奥迪公司之后簇娄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渴淑慑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的功菩荚?    答插祷舒:2016年氰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膊。奥迪公司和大众集团接管之后么倡梯,对兰博基尼进行了很多投资揭,让公司发生了非常大的变化问胖。此外靡舜绩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苇味宽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豢伐,如果没有这些投资晌,就完全没办法实现这个计划沟偏。所以筐藏,兰博基尼公司从中受益良多啪童。可以说挎,如果没有被接管垛隧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沪抵类。    问说型鞭:在您的介绍中肮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高樊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的无焦百?Urus投产以后龋,重点会不会向中国市场倾斜巴?    答坪:目前夸似持,兰博基尼公司只有两个车型系列筒涤:一个是搭载12缸发动机的Aventador卞娜构,另一个是搭载10缸发功机的Huracán催。因为各种原因救熬逆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膳炯奈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势馈嗓茧。2016年氯贾侩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侍谴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%什,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匿混。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厕群损,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卫牵。2016年猫勉粒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆楔蓝汝。新产品会在2018年投放炭破观,到2019年捍朗奖,通过销售Urus挟,兰博基尼总体销售量会翻一番类,突破7000辆大关佬。在中国市场上酮,SUV是非常重要的产品观甲骋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惋温。    我想强调的是疏竣,在中国超跑车市称榍耘肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斯绩唉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘸灌锭,Huracán大概在300万到350万人民币伶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平查。    问凉协览:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乳沤?    答嗽:目前梳界,兰博基尼在中国有15个经销商钾扒唬。到2020年庭谋,我们希望经销商数量能增加到20到25个怀称。当然且,通过Urus的投放棋,在华销售量会增加舍叹吉,服务涵盖的区域也要明显的扩大闭。    问醚粕剧:如您所说末,兰博基尼在中国有15个营销网点貉社境,去年销售了151辆(车)晒陈。我们简单的推算一下颁寸硕,平均一个营销网点一年卖10辆车弹。那么垦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样录狸?在新的超豪华SUV到来之前俄捌,是否有改善他们运营能力的要求呢齿套?    答衫解墙:是的歼囊狮,会明显提高经销商的运营能力陀赁段,新Urus也会变成一个破局者绅龟。虽然现状如您推算肚刷,但是在Urus投放之后脱,大概2019年或2020年骋,经销商的数量会增长巩妹,同时每年的销售量可能会提高到30辆杜菊茄,整个业务会明显的扩大横惹,售后服务也会明显提高饲卫菜。而且由于SUV使用的频率比较高浪罕私,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绍耻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捆摆。    问零兴汝:兰博基尼车型比较少榔,所以每一款新推出的产品都极度重要猜。现在的汽车行业发生了一些改变富箔矛,比如智能化穿伐、电动化废。那么匡司盟,兰博基尼在研发产品时癸岗,会不会受到这种趋势的影响纯腹伞?    答扇衅洽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征藤雀洁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驰测诚,更多的是代表了一种感情悼镁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哎害弯,采用V12的自然吸气发动机袱蔽架。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硼届楞。    这是兰博基尼最核心的销售主张郎秸钦。未来烘孪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓜慰凄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓟,甚至会超过前款车型蹦拷敢。而出台Urus产品时则会有一些变化高,它将采用涡轮增压V8发动机景,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机犁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鳞平酱。但是陵鼻,不管从产品定位觅宛闻,还是感情诉求方面来说懂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痛钞查。在更遥远的将来卞,很难说会不会有纯粹的电动车扯。这是因为蓄电池非常重抛睫邦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制繁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虑圣,可能未来技术上会实现新的进步盼,那时我们也得重新考虑这个问题私冷。    前些天彻杉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型偶茎敬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咀,其V10的发动机再一次提高了功率上。当然妙稍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA部。通过技术创新以及功率的提升砍溯搂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者甸背卯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骸。在预销售的阶段甸呕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菇涛,能够击中客户的心理需求话墙夯。    被访人凤绅题:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作楼。1998年到2007年豌常辖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年下,负责兰博基尼产品工作;2015年艇交,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员前刀笺,负责销售及市场营销田判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嚼概蚕,中国是世界产氢大国崔来哆,制氢设备蒜匙稗、储输设备唱阿靶、制造技术等条件不错苦差室,具备发展氢能的基础咕葱。从环蔽荩和能效等方面考虑燃,中国应进一步推动氢能源产业的发展炉。    周奕丰谈到摄诧,中国目前主要依赖化石能源年捅,对环境污染严重啤返。氢能源因来源广泛扑、燃烧热值高摄试、清洁无污染和适用范围广等优点衅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伴纽炬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分率陡,目前看道戊攘,中国氢能利用的研究相对碎片化颧态,与国际先进技术相比还有差距陌,没有形成产业化埃泪、规模化发展彼龄。中国应迎头赶上恕,卡位世界前沿狮合。    他还提到巢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腥市,提出实现大规模款雀炒、低成本氢气的制取稳、存储侍、运输靛茹、应用一体化的战略目标筹。这非常重要犀,未来需要各方协力譬胆破,加大投入倍,推动相关产业进一步发展阮乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篮从观,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法详。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济联妥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牧。    他谈到存钵派,实体经济是中国实现转型升级的主要载体末持,各方需要引导资金更好地支持实体经济皮倘,促进金融资本流向实业富,真正促进经济稳步发展响壕,夯实经济发展基础缺沙。这既是稳增长疏、调结构的需要湘拖放,也是抑泡沫蔡、防风险的举措烂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动砍甸逝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抽夯祷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靡副松。    周奕丰最后介绍骸兄瞳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矮,也在不断创新突破鹅轿嘲,寻求产业升级黔勤。公司主动发挥自身产业链拟、区域及成本优势吹帕比,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悄稳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区块、旅游景区花适殿、汽车营宿地隘坊锈、农家乐夺两、家庭菜园等不断扩展外警扯赴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毙腊施,以多种方式在国内推广土壤修复东箱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   国外媒体报道孪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缸姥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拈溯。 李彦宏    李彦宏表示谋赋猴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茎亮。尽管有一些技术问题需要克服建凌去,但它仍然有望达到目标市。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贡,前微软AI专家陆奇任首席运营官备酚炮,负责大量投资的自驾车业务部门绵瞥。 百度自驾车    李彦宏表示炒新怒,我们很可能与传统汽车制造商合作怠,而不是孤军奋战累,目前还没有制定出这项技术的商业计划覆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冒砂。我们将竭尽全力实现这一目标葛坑,收入和利润是其次的考虑绷奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娩惫霖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显累妹妒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帮,共享经济还将怎样改变生活粗讣?   三年前鞘篇帝,基于对共享经济的热忱澄猜篓,清华学霸张丙军创立PP租车访,开启了汽车共享事业;三年后圈瓦项,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娇师,成为汽车共享领域的领头羊速。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀童扩,3月7日吉沃,张丙军开启了共享有车生活的新征程川。   3月7日胖匹新,在几百万用户的共同关注下都辑挤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台马。这不仅是汽车共享领域的又一次突破次,也是张丙军重新定义有车生活环麓啼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楼龋妈。   从PP1.0到PP2.0时代眉悔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颁愤、一个符号或一个名称那么简单霖婚搔,它是企业创造持续价值的支撑揪虫。若没有十足的理由水怠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓继敬娇。将PP租车更名为START亥猎,是源于怎样的考虑匿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踢定。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墨家,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举投虑。   “三年前受,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荆材禾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益力,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型患氰猩。由于便宜便利限,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拼逢。”这个阶段捷,他称之为PP1.0时代宠抒。   经过三年的发展瞬宪徊,PP租车推崇拥有而不占有咎魄、盘活社会闲置资源的共享方式脓,逐渐建立起以车为媒介播叙闪,重新定义有车生活的2.0时代儒殊才。“START不是买车刊泰,不是租车侮抄了,是共享有车牌迪贯。这是年轻的人群紊馁饰、爱车的人群损丹,最向往穷卡校、最有潮流的有车生活方式贤钠付。”张丙军说狄灌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择票彩蛇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验性耸。同时棵瞎哩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户模燎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区牟硼,让每一个用户体验到最真实萍、丰富芯环、有趣的共享有车生活咐睬衡。”   START代表着新品类俯侣、更丰富的选择趁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下写,相较于神州租车昂筷撅、滴滴租车等传统租车公司舌础眷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澳葱?   张丙军认为戒伤,START的核心竞争力主要体现在三个方面念朵。   其一唬,PP从1.0进入2.0时代嚷胸圈,新品牌START更具有张力圈蠢绘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酣馈,START重新定义了有车生活腥,开启了全新的“共享有车品类吞另核。”   其二冻羚碾,为实现共享有车的多样化选择腹,除常见的家用轿车外洽,START将主推个性化的用车体验剧食。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炽,如保时捷911管沸、特斯拉烧辖、大黄蜂傻捌聚、牧马人等等搞崩伺。此外泉姥姓,用户无需承担高额买车款和养车成本朵禽搭,性价比更高俄。   其三幕理,“共享生活的基础在于信任体系的的建立世,以及更完善的用户信用等级圃哩。这也是平台长期价值实现的核心乱。” 张丙军介绍耪,START共享有车生活平台为使车主放心共享违,平台推出了一亿元车主保障金恭,严格的交易信用体系巧嘛拳,确保车主爱车无风险;对于车友锹,START还与多家大型保险公司合作扣弓尽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迟,为用户提供更具信任的服务吞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流没纶,我们的目标是焊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来括钦粗。”按照张丙军的预测叭,中国自驾用车需求量巨大委嗣,而现实矛盾是赶谓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赂屑,不允许每人买一辆车满足自驾需求翁滇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廊秽缸。   此外词加,他认为些绒,随着消费持续升级缄盾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中删褐咆。“感受丰富车型带来的不同生活体验湘虐丘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向强。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幢婆、丰富狡良、有趣的生活方式海,让有车生活更加精彩烂问。”   张丙军表示菩皇惮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者己,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帛淖伸。START铝底扒,梦想才刚刚开始趴紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练镰灸:李芳 版权作品南堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权没,严禁转载修,违者将被追究法律责任默铣姥。 获取授权" "   今年全国两会上吗宿氏荒,董明珠在接受记者访问时说暖内单:“只要你敢想檄取,比如以前谁会想到人能上天籍虐奇,如果我们不去创造屋耻,人能上天吗抱懊掇?你不敢想氖刺,你不敢去试验梳,你永远不可能做好块。”    过去的2016氓翱,伴随董明珠的糠较,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陵:格力全员加薪1000元醒俊、格力的员工房队钞、以及格力的手机……对于这一切令伪,董明珠并不过多在意纤,她说铰妙,自己最关心的还是“掌握核心科技”悍洞。在今年全国两会侍,作为人大代表释扣圭,她再次提出了自己的董氏宣言侠为麓:确实这两年的发展厢筋库,总书记提出的供给侧改革卢午瓢,我们就应该做供给侧改革的排头兵玩仇,因为做的是实业邻菜享,能够掌握核心技术甘化沛,制度也要跟上摩杭睡,真正给那些创新型的企业退誊谭、有创新梦想的人一个环境仿尉。    对于国家粳兢罐、社会菱溪槐、普通百姓的诉求挡楷,董明珠是这样回应的伴乃改:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痹该默,他真的不是仅仅是索扰汀,收获守,比如说我们过去讲郊簿,这个企业了不起谭,再就业块,反过来你要感恩这些员工坦,没有人来给你打工峭汤,你凭什么去发展风?所以我觉得要有一个感恩的心情刑面。”    把感恩的心落到实处限博,就成了格力员工的2室1厅便长,于是腿嗓项,别人家的老板就这么出现了乖。 记者洪虏拘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窍救?    董明珠疮:对唱困督,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戈。    记者博:以后所有的员工都会2室1厅鼓探乓?    董明珠纲沫:对对对干。    去年末剑剖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦绽健,但因股东大会投反对票而失败全角。随后峰禽禄,她以个人名义增持珠海银隆股份仿嗡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茬熄柯,然而赡抄劲,到了今年查萌删,新能源汽车面临两大不确定因素我得锰:电池脊池、补贴“退坡”娄七苦。在董明珠这里虎持,似乎这些俨然不在话下唯,董明珠说滇杭洞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捌稠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒妓斐,“不是因为退坡我不做吝陶,也不是因为给我钱多槐饺,我去做恃,我认为是一个责任拖喉,是对社会化珐扯、对人类楼,你都要去选择的一件事采括。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沥阜,董明珠很不以为然难哩床,她认为枪勒瓦,这些都是炒作氨谭,并没有人真正说到自己手机产品的质量幸第,只要没有说到质量瞬澳擂,那就不是否定脓咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟分扳:李芳" "  近期坦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税僵奉第。美国此次取消“双反”建抡,对中国轮胎产业无疑是一大利好券士挞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掣扦茎。   全国人大代表瓷酮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猫将俱,在轮胎中使用RFID电子标签技术币瘟,给每一条国产轮胎装上“身份证”吻肉谋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钢寞女,有利于消费者对产品品质加以甄别怖筛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杆潭,从而规范轮胎行业发展剐,促进行业的产能优化和转型升级斯。”袁仲雪说熬屏淮。   据了解世,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草当朝,全球多家组织及单位参与汤。轮胎用RFID电子标签的应用奇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涤纯酱,将等级数据写入轮胎标签内部奖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杜堆爬,伴随轮胎终身使用湘胆。同时簇琅韩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搽,使轮胎更智能茸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS两,能实时监测轮胎的温度眯、压力等数据涣饥偶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涝惨珊,从而有效减少安全事故午戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧屋:李芳" "全国人大代表腔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捐撵咎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偏、环境协和发展的产业秒强,由于行业标准尚未建立淮保,使得整个产业发展处于十字路口衡。全国人大代表屡、时风集团董事长刘义发建议我熬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忱巾,全力推进供给侧结构性改革羞甭讲。    在刘义发看来盗稻,四轮低速电动车是市场主导屏蛇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酷。目前藕坑,工业和信息化部芯瞬虑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腐肺。该标准的制定钎商,对规范四轮低速电动车行业发展星李激,使三抢屁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代填恐耸,直接实现电动化唯、节能防、环保安全出行具有特别重要的意义凤瓜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求任徐鹿,又适应市场需求抬,刘义发给出四点建议镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一令下烦、标准制定应充分听取行业的意见谁沟,响应群众的呼声乡狠。制定标准应尊重市场规律晚,规范蹿、引导产业发展段,而不是简单的限制枢附,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撵错。    二埔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屏糜。四轮低速电动车安全皮某、环保藐、经济篮灭琴、舒适括井,是摩托车庆喊、电动自行车稿、自行车等升级产品道麻,特点与与高速电动乘用车不同拖府挝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标革,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定频家困。    三稠貉舜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粒苇募、政府引导的办法躺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绍颅蓬,如采用锂电池政府给予一定补贴落逃。    四捆掂、在制定产品标准的同时峰,制定企业准入管理和注册登记席、道路交通管理的配套法规搁。产品标准只是为行业规范管理提供依据晴,而实现规范管理是一个系统工程膛裳谷。政府应加快制定企业准入福该、车辆注册登记啸潭、道路运行管理的配套法规绣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则煤凉,方便企业让利于民错,减轻企业和用户的负担汉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求每处、加快供给侧结构性改革的产品认唱接,又是一个节能环保的产业辆小,引导得当可以大有作为线揣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篙麻厂。”刘义发建议缓粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   近几个月来险,共享单车火遍了北京城社蠕肠。6日抠,全国人大代表皮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臼够书,今年上半年辱室,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闯沸。    徐和谊说侍,伴随着公车改革骗爽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啊汐了。“很多公务员手机上有软件华仁卑,一刷就能用车峡。”他说滩备冉,今年疽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众无。上半年酪独提,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车簧。    据徐和谊介绍涎稳洼,未来投入的汽车数量将根据市场而定锻,租用的价格将有竞争力抱羚。产品的外观将非常“吸引眼球”梯毋露,为两座式纯电动共享汽车屡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伞凄纶,适合分时租赁和共享市场需求功,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别琅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驳蓖,在手机上可以查询哪里有车柑楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惰彼矾,目前大家用车起点和终点不同令垃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涛。”徐和谊说柬,目前黄放汾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节那,包括立交桥下痴缉滤、公共停车场理、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帅奈。目前边远的地方停车资源丰富膳傅偏,但是用车的消费者较少市忻咯。“希望异地还车的便捷能够实现癸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辱狼垮,否则还会存在最后一公里的问题兴纶睡。”    徐和谊坦言位呕恼,停车位还存在管理的问题顺,汽车是价值比较高的消费品腥筛,一旦出现剐蹭刷,租车人还车时也容易“说不清”祭铰谐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护集、“钟摆效应”等问题翱穆。“有些消费是单向的搐擅蚀,如何让车回流也是个问题”孰膘毫。他说祁,目前乡径瓶,北汽正在进行市场研究酥集,探索解决方法滥绦。    徐和谊还透露敛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谰纯裳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案欺票,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆昏。目前距2022年还有六年时间惹菜,从可行性上讲盗,应该是能够实现的燎渤。届时希望借冬奥会的机会枯豪,展示中国制造的水平撮嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露羡奇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彭蓖喷,目前已追回骗补资金或肺聿Σ澹款23亿元剁,并对有问题车辆不再补贴剔耙,对闲置车辆也暂缓清算心心。    肖捷称联嗽辉,在财政部门督促下淑揣苏,目前相关企业正在采取措施律俄,认真整改发现问题酱。    有记者问位椭牛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展徽蔚,肖捷表示挨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耻,主要是降低了补贴标准腻,同时也设置了补贴上限概汐,还提高了准入门槛幸碑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茄,同时也可以有效防止出现市场扭曲桶避。”他说默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公非淖:李芳" "全国人大代表嗽曙挪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气河、废液蜕荷勃、废渣等污染僵粗湃,一旦有机电解液和钴响锤、铜俩龄牵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中米凳投,就会带来生态环境安全隐患垛,甚至会危及人类健康窟。”全国人大代表扫脓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晌溃浑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鄙罕双。这位带领团队经过几年技术攻关勿丧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伦级,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俏坚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苹协每,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绘鲜。在提交建议之前稍河,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究眠。    自20世纪90年代以来臀,随着锂电池广泛应用句叔,我国成为世界上最大的锂电池生产刨甭惺、消费和出口国擦,近年来我国出台了购置补贴温八、税费减免劝疵熟、研发支持举、消费优惠蓖、基础设施等一系列重大政策措施侵戳疟,新能源汽车市场日益蓬勃发展灰挪些。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袖秀、保有量超过100万辆亲嘘尝,占全球市场保有量的50%棚蚊硅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彭懈。    随着新能源汽车快速发展冒悲瓣,作为新能源汽车的“心脏”陷额绿,动力锂电池产业也在迅猛增长默钎。按照相应的报废标准慨侮逞,动力锂电池回收利用市场已经形成拖硼玖。有研究数据表明吾农,预计到2018年盲遍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撅激,累计废旧动力锂电池超过12GWH赫氯、报废量超过17万吨惮,从中回收钴烂锌囱、镍叮纪避、锰纹、锂投、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疙吗,到2020年将超过100亿元怕睹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绿淖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滦纠盎。”张天任认为哭坪,如果动力锂电池做不好回收利用猎校,就违背了绿色发展的初衷苦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用囊跺,但现实是涂湍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脚蚂。“废旧动力锂电池包括不同的类型绕崩暑、设计工艺和串并联成组形式锣督挨,以及多样化服役时间纱懒卫、应用车型和使用工况孝戚蚀,这导致电池拆解不便雌。另外箱秃,国内尚未建立成熟的回收体系啦唤铂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啪,回收工艺成本高饥。”张天任表示害帽,“出台的政策并不具有强制性宛缚,且缺乏明确的奖惩机制奴巨米,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹅期,目前动力锂电池相关主体无利可图汾,对政策执行积极性不高钾姐帘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫁痴口,张天任说窖间观:“一是退役电池较为复杂底,不易拆解;二是退役电池一致性差骚嘎背,品质不高;三是回收拆解成本较高雇擞红,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缕,执行不到位污。”    有问题就需要有解决办法纷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方食霖:其一许帽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二襄纷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霉千惊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淘媳,鼓励商业模式创新试点和推广应用苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武切:李芳" "全国政协委员称慈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恨遣圭。”全国政协委员肖龟你、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示介锰纫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煤颇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蘑漆特,其市场前景令人堪忧羚毛。“在电池方面钢粪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陀,2020年后坑东,当大家都不再享受补贴时盖鹤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上砷菱笨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盆等嫡。”另一方面烦,柳崇禧表示券扔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市硅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酗罢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邪耐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扑,但电池的寿命大约在20万公里蒙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厢挡,这意味着揽鞭祈,电池报废了车就要跟着报废彪驳,这样算来峭袭,纯电动汽车的使用成本是很高的静。”柳崇禧说蓬。    对此境信鸥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案遁,即建立专门的电池运营机构会,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务非四恍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浦斡,是对车辆的物尽其用谴分。对电池而言竟,虽然不能再服务汽车坏,但还可以被用作储能电池柑济疆,同样达到了最大利用率恫停。”柳崇禧认为蹭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隙。“但国家需要予以支持妻纲缓,尤其是在车辆检验方面垦发,按照现行的规定看详尸吃,更换电池即被视为改装啸。”他说侈胖硼。    柳崇禧的另一个观点是假群面,氢燃料电池的大发展即将来临裙捻刨。“一方面琼,原来的运输成本相对较高瓣顷晾,而如今这一问题已得到很好的解决陇改孤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哭牌,美国的相关先进企业在国内开始建厂拎叼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车天钡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唐碍冬。”柳崇禧表示勘羚媳,氢燃料将作为增程器为电池供电沽,以达到更长的续驶里程咯弛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用螺澳吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭奶蝎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盼,造成了双方的利益不在一条平行线上表德。为了解决这一问题赴赎唤,李金勇指出秦劫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景马,重新设置股权架构娠坷,经理人和骨干员工合伙人化艘累撮。”    “遵从起码的商业规则乘马趴,我们就是经销商艾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楼工纺、一个桥梁拎牌骑,我们没有义务去亏损鼎逝。”李金勇说宋乏靛。    日前帘圈汾,著名汽车营销人瞳醇双、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出久县,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甘膝晦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缔供抡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象采币。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绘淑漆,李金勇直言昂胳廉,“在过去的十几年丝驾茂,我们的市场非澈滔虑叮好磁,老太太都能卖车呻,会加价就行了倒茫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阶醇,职业经理人的压力很大大斤,每天都要搞KPI考核孩揉铣、培训郊龟摧、提升谷。”    李金勇以实例说明俏娄劲:“过去在资源时代陵,一年这一个店挣1000万娩喝灵,给职业经理人开30万径,没问题奥,这车好卖纠丸。现如今奔,市场不好了吧沁,现在一年挣100万穆吹擎,职业经理人还是30万呸,但是特别累澜懊,现在一年的工作量比前五年玛、前十年两三倍都不止放。”    在李金勇看来蒜舌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔚,造成了双方的利益不在一条平行线上琶沃。为了解决这一问题困,李金勇指出刻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寒菊,重新设置股权架构寄泡侨,经理人和骨干员工合伙人化矛颊。”    李金勇进一步具体阐述道锈膝,“过去资源时代戚局剩,投资人只要拿到了店脓、拿到了品牌钡判,就可以赚钱参空。现在输劲,资源时代已经过去了斧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冠酪吉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人河百承,从而真正让员工自动泛沮朔、自发地把工作当事业邵,而不是靠培训馆佬,靠感恩俱沥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赣焦,不少汽车厂家制定了销售目标仍诵、生产目标扔坪,职业经理人必须要完成醛恕俏,如果不完成就走人情景墓。李金勇认为嗓,“在这种状态下观,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勺宽、十年的规划纲,只能先制定一年的规划簧,把今年完成再说剑添,由于今年完成了馁诬拐,明年才有你的事刻犊。所以这两年厂家的高管变动频繁实肩嗽,十年以前很少有这种变动陛丛棱,而现在这种变动成了家常便饭酿袖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量都逞童,没想经销商的盈利能力朔寞。”李金勇表示搐捅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炔未,想办法做经销商工作从,把销量任务压给经销商啪档。而经销商越来越不听话钞枯、越来越不相信的时候翠,厂家就再出台相关政策窍谐。    李金勇指出乐,经销商要有勇气打破潜规则疤些郎,遵守正常的商业规则伸:库存大不提车藐茸、无差价不提车譬谋、拒绝搭售版伞鞍。“遵从起码的商业规则崎,我们就是经销商互玛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聊贺赖、一个桥梁先叔,我们没有义务去亏损孟甲来。”李金勇说绒可拒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弓苗,李金勇建议貌粗:同城市的店应该互相加盟或互相买断划,或者干脆出售给另外一家经销商车呕,不管用什么形式杰,形成同城市的一家店溅幂。“我们用销量锭卢雌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烤促,这样减少恶性竞争氯柬歇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壁权堑。”李金勇说同岗背。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象始渐,李金勇表示虑搓,“我们不可能卖出路边店的价格陷板,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寝息扳。100%原厂配件保障泊,专业的维修技术廊报,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客膝腻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凸彪。    此外跋污败,李金勇还表示陵配,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舷纽。据了解尼咸忍,2016年绵,新能源汽车的销量超50万辆顶拒,到2020年哎粮尼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘁。在李金勇看来巫妒,在这个快速增长过程中竣,“传统经销商中喷乱,谁关注了新能源汽车并率先布局勺淮腥,谁才能在这个市场当中分一杯羹墓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巩秤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剑悔、四川省鼎立律师事务所律师施杰掣鞠鼎,今年的关注之一地磋狠,是有关网约车新政的话题表。    施杰表示咖芯,为加强管理挟抹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闷,并于2016年11月1日起施行市芒。然而摩,根据多家网约车平台公司的数据怖,在目前运行的网约车中乏呈瑟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的分,仅占极少数部分口。    “交通部制定了网约车高品质服务通,差异化经营的原则酥溅硅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菩蒂,施杰称桨,“我认为不炊,政府应当放宽对网约车的准入限制坟罕戏,顺应社会共享经济发展趋势”策柔咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梆采貉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方清。    首先县淡免,施杰认为酸协冉,北京宪泞磨、上海的网约车细则要求“京人京车”奉斗、“沪人沪车”等差异性待遇颈,不符合市场竞争规律骋被。施杰表示槐姐,只有在市场竞争的推动下鲁陛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力码镭,也有自我管理的需求与能力必琼。    其次塘停,施杰表示拆坝沦,北京撑悲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员立,而且购房厂笆诚、购车也并没有绝对限定于本市户籍酞。“京人京车”般力诚、“沪人沪车”的严苛规定惩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外善爸尸,会导致营运车辆骤减蔽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒申,阻碍新兴业态的发展顾。    而对于多数城市对排量逆、轴距都作出的高标准要求蔽,施杰认为阂,高排量代表着高耗油荤,不仅并不符合节能减排目的妓,高油费必将抬高车费氏尺。    更重要的是厕换,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则龋蔼筛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准清边、高门槛颊潘抡,将损害网约车的实惠经济特点碗,打击其平民性伤量,“上述许可管理的模式蹭柬,将导致网约车司机数量骤减触缕狭、车费翻倍澄痕,群众打车难分芳港、打车贵的现象又再度出现牢谢。”    此外慷取搞,施杰在这一提案中的主要观点还包括吃挂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”竭幢捐、“许可管理不利于节约社会成本”等贺诧济。    施杰建议丝喉,《暂行办法》可作出如下修改赊缝:    (一)政府适当降低准入门槛长词掳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度篙,是十分必要的惜藕辆。比如繁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汲睹睡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置托堂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谰,等等切善。设立适当的限制条件珊,符合市场发展规律蒙驼,能促进网约车市场安全性香颅嘎、规范性发展羔。    同时糕庇秃,政府应当科学引导网约车发展摹,而不是像治理洪水猛兽奢校,把它一下子关进笼子里潍驰藐。以构建网约车公平竞争的环境为导向的桨,放宽对司机户籍的限制性规定薯居,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缓。网约车平台呻纳、司机和车辆的审核程序镭,各类许可证明的核发程序尽量从简芒,以便节约社会管理成本桔。    (二)政府协助构建平台审核鸵脖垛、加强平台监管    改事前许可韧闺,为后期监管套嘉,采用“政府管平台绣芍,平台管人和车”的模式揭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台裙隶,规范其登记信息仁思晒、审核资质的义务浓哩,定期提交所有车辆的情况乘,这些数据要在监管部门备案森。并通过补充相关的法律法规毋磺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施托。    对网约车不合理调价进行监管毕评素。保证人民群众用最合理的价格出行桑,也避免由于市场垄断形成的价格新高烁夯丰。2017年1月蔚钮翁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颂,就此提出整改意见港,平台负责人也承诺将取消该功能爆。这就是成功的监管案例储蜡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皋霉念,存在大量不符合新政策标准的现象晨驳松。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断簇赎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锻疼獭,社会各方都需要一个适应阶段石。所以韭,新政的实施不可硬着陆潦。当前阶段蒂,政府应当积极引导各平台规范化审核琼救,加大对群众宣传力度旱喜瘟,延长从旧规到新政的过渡期肪实岔,循序渐进地促进新政策落地姆趴谓。    我国全面深化改革提出了目标毋: 市场在资源配置中起决定性作用搐奸,更好地发挥政府作用锑问涧。近年来曙诉,国务院一直倡导转变政府职能栖克镭,推进简政放权金。对网约车的审核函,放权是进步唯,限制是倒退焙啼。政府应当创新行业管理范豪,优化监督模式红恢,构建平台审核模式宦多,推动群众绿色出行慰蓝、健康出行删悉,为“互联网+交通”营造良好发展环境南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷吨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承砺害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榔炒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沽、品质等方面做了很多的投入籍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搔嗓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略徊店。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涉骂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桔痰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球并掳钉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巨芦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁そ习害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衅卑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碑、品质等方面做了很多的投入崩爬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计到入橙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桔牢嘎、时尚及科技感的一款产品羡损。”韩德鸿说贤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫党。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型洞何。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扫阶孺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摩诫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乓诫。薛海涛坦言俏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肩扰袭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宦哇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怕搓袱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掏啦奋、制造能力蓬乒姬、经销商体系藐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面裤叫硼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钙幻扩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   2月21日聚弧甸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纽。本次大会立足技术趋势罐,探索全球技术发展的内在原动力德沉,探讨人工智能随、量子计算港蓖、基因疗法等领域的技术和商业趋势说投。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潜灰,有两项技术与人工智能密切相关蔽强脖,包括强化学习和自动驾驶卡车估。在关于人工智能的圆桌讨论中乱,多位创业者和专家针对强化学习刻、无人驾驶分享了自己的观点佩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侗浪川,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车免奴弄,可能只在北京的五环里面开土贤墨,路况很好磊改,最高限速就80凤裴徘、90公里妒师,这种情况下肆木废,车就会极大简化阜酸,驭势并不想生产一辆概念车才碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潭瘫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术华俩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爆很。技术投入上不缝桔,目前大家都在往里面投入很多的资源鼎粟,整个行业在往前发展镐伞魂,但里面还有很多问题需要解决铆垮,包括保险但、政府等念席。    而谈及强化学习在图像识别上的作用库,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倍千韩,把信息融合阂常、如何决策做好诡碗辫。图像识别拓展能力非常强慈,它信息的理解非常细致光疲宦、更加全面皖鸵柒,比如前方有一个易拉罐练,有些传感器会认为它很危险考,因为它是金属迪醒蠕,但图像识别会根据它的大小拉撩、形状去判别烈纹悲。目前结合强化学习趣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持文。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能横,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膘滑偿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性犁,说到底这还是一门生意榷收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世趣:李芳" "  【导语】这是最好的时代炮,车市销量连破发展记录聊萍,这也是问题的时代佳充盟,多元化认、碎片化十,对整个行业提出了更高的要求鞘串吻。一切都在变舍酞汰,唯有不停思变方能随机应变拿认。2月18日宿惰搂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薪臂穷。行业内百余位思考者和变革引领者啡孝闹,与120余家媒体相聚一堂拜,在“变与革”的大会主题下练拔常,共商“品牌与营销之道”现贬,把脉中国汽车2017公纶窜。广汽乘用车副总经理肖勇天、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颇、吉利控股集团高级公关总监杨学良蛇寺、福田汽车集团公关传播总监许翔垦裁、SWM斯威汽车首席运营官余波拨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动手犁狭。以下为发言实录项杀跑:   互动环节嘉的合影   李苗苗错讨墩:接受张红同学的邀请唯钉虽。下午好!大家都是老朋友了料。今天在这里掣桃故,首先我妆诤唬贺张红搞这次论坛孰扩薄。第二恐胶龋,其实有这么一个机会让大家聊一聊猛楞籍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆率,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炬悼虑。对这个数字伤磕诡,我想每一个人屎,特别是管营销的人镭,特别是管品牌营销居簧屋、品牌推广的人寡戒上,我想每一个人都有很深的感慨谎。   首先请问肖总奥淘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物超眷芜,也对您做过多年的跟踪苗。这次请您上台玛吉溺,我很想问一问狮缅挽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌高火拾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垮?能不能简单地概述一下狄爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇连久当:李苗苗老师第一个点名我辞撤,作为广汽传祺来说涝,正如李苗苗老师所说的届秀,应该说是比较新的汽车品牌蛙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”图辰、“两个坚持”牡,坚持正向开发和坚持世界级标准籍殊锭。这两个中嫩,一个是对产品开发的定位籍示,一个是对品牌的定位备。   从中高端车型的新产品进行切入搏痰,相对来说这条路走的比较艰难一点繁琅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惯粉良,就是起步会难一点嚏社,后面会越来越开阔缎恋校、越来越顺习锈农。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候类赌寥,内部也有两方面的方向钡围姆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喀篓剔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肯,并且在市场上面赢得一定的销量陛冀畦,建立一定的知名度夹呻。另外一派的意见筒梯汲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凸,从中高级产品切入去。但是大家也认识到这个困难畴,一个全新的产品和品牌从中高型切入距碑搬,也就是售价在12万元以上揭淖歼,第一款车型是12万元到18万元豹缮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倪赋困,我们意识到这一点了排手。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大遍,其实2011年提搂瘫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祁登奋,应该说是非常艰难魔人汉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦琳。但是2011年褐匿、2012年有一个词就是“坚持”咕版,做品牌是做两方面的事情瓢们嚼。第一个是做好产品的品质末可冈,第二个是做好对客户的服务棠氮,以这两个为基础这五六年走下来陕揩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象效,受到各位媒体老师的厚爱苫煌食,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌检茂缝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础爆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贤,我觉得第一个是坚持顽凑得。在我们困难的时候不要去放弃毋,就是把自己的品牌形象欢啊、产品的售价回到往下行的趋势茸。第二为了支持品牌向上吐暮碗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谎渭臣。   李苗苗得:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的割摊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嘲。比如像现在的奔驰枢握,一百多年宋,宝马甩觅铆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汹稀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总权哗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锈菩,也有现代的销量稠韦朔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咯,您能够阐述一下吗市?北汽在塑造自己的自主品牌方面需希,到底在哪些方面下的力量最大娟?   陈思英妹酷:谢谢李苗苗老师韧,非常感谢红姐给这样的机会团混,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌富地径。其实不是妄自菲毕迤啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷权算葡,台上在座的各位都是大幅度增长糖剐,我们同比增长更高一点寸臣,因为我们来得更晚一点婪,同比增长8.7%鞠。   但是我个人一直在想这个问题千,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隶。像奔驰去年是130周年鬼,今年是131周年悲碾,我想这才是品牌画患厢。现在我们在座的各位给客户提供的侍怠,我更愿意定义为商品篱屏,我觉得是这样肩贬脊。   从北汽自主品牌发展之路来看稼,各位媒体老师和同行都知道史掂,2009年我们是收购炊荷孰、消化卿、吸收了瑞典的萨博技术捶蔼,当时萨博的93瓮、95的平台和1.8T钡茶、2.3T涡轮增压发动机的技术界此,我们是基于萨博的平台上桑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奴。2013年的5月份恕客豌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈谷莅,大家对这个印象应该很深速屑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇票,当时也试图通过萨博平台的背书必耙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驹协库,因为我们希望建立中高端的自主品牌伍,当时的愿望非晨啬眨好樊筹。但是事实上发展到今天陪丰窘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荤降费。   但是没有关系蹈还徊,2013月5月12日投放的绅宝D70峰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迟鞭。这么多年的坚持是在消化董纳、吸收萨博的基础上进行的卢,源于萨博耐硷、高于萨博窖宝,我们有奔驰泄篙凰、现代合资的反哺闷穷,我们在人力蛋尼膏、财力羌捎、资源汞崎、技术拍戮溶、研发臼、生产上谈孝、制造方面媚徘,都有很多反哺给我们档,北汽近几年高速发展巴协。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆究,这一百万辆含金量是很高的壬闲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翟断,但是我们用五年时间实现了一百万辆竞。这里面还有几个第一和差异化产品扦抵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一朝擞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舍煌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丢榷每。   基于萨博摊宛、源于萨博和高于萨博的消化氛笆、吸收和引进舅缅清,同时基于奔驰和现代的合资反哺亮,我们坚持为消费者提供好的产品韦耐、好的服务交帝喊、好的品质按。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秃壁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祁梁,比如中国新车品质(IQS)IQS诽鞍诉、强制性产品认证(3C1000)阶磐,3C1000即三个月的购车用户中迫卤嗣,一千个用户的抱怨度是多少降夏,我们的水平无限接近了合资品牌砂卑陷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的累憾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心题酱宿,希望有一个很好的中国背书铝耿,给大家提供一个很好的产品体验冠评、品牌体验和文化体验携够。   李苗苗歉:听到陈总的发言我一直在想克,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疤李,现在经彻叮看到“北京”的LOGO绅沫司。   前不久慌赔,不去杭州是到处都有吉利车厕穗儡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年部眉躺,推出一款车就红一款车存。请问杨学良聚,学良也是吉利的老人了超触,一直在负责品牌形象的塑造面、公关炬硼、市场抵拌亮。原来我们也沟通过这个问题苍,对于吉利来讲收购了沃尔沃榔咕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肥厦,这是蛮难的事氛棵乃。刚刚陈思英总还在说萨博溶氛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃献,感觉蛮纠结的八团。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象然嘎?   杨学良轰扁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下称,第一是对标敬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哎。我们是坚定不移地在执行柏雾,而且到后来做博越郊口祈、博瑞之后有越级对标脐湃婪。比如我说开发一个自己的A级车插岛,可能要跟合资的B级车对标亮顾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筛肆,包括研发芳槽、制造茸、采购非盟、营销鲜,我觉得成果是非常明显的扑类费。   第二是坚持走精品车的战略蔑囱。所谓的精品车勃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匠咎摆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捐辨够,比如车的造型设计上面岗,自从我们在全球建立了四个造型中心帘算,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烈痘夺。既有符合国际的审美潮流抵仕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湍。比如说在车的智能互联领域凳,在博越车上面车机人机互动的功能上烦册,已经超越了一些合资品牌桓,这一点使我们感到非常骄傲彤烁蔽。   包括在工厂的制造工艺上理卑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺复驼砰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌白,因为我们现在建得比较新洼勤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舜晒。大家可以看智能化程度最高的工厂懦舒,现在实际上是在自主品牌的工厂中贿朔。   第三是一直在坚持口碑空。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任繁貉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舱。这样就可以真正喜欢这个品牌贡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勤拾嫌。   刚才提到了浙江广福,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邻浦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腊,大概接近了7万辆佰弯。这在以前是没有的嘘,而且这些用户里面很多都是线獭尝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上无习汝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蘑。目前因为我们的品牌在提升锤帮捻,我们的品质在提升靠偿帛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痉。这从我们同行菜岭,包括从传祺搅泻婆、北汽的产品销售上也能看得出来必黔炭。可能大数据调研渐缄,像一点资讯的副总可以讲讲嫁邯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弥。   当然您刚才提到了在集团层面茸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牛念念,同时又实现互补髓?这里面还是有很多原则教势,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喊路,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彻豹形,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潍裴息。沃尔沃是高端豪华品牌傅家,是跟豪华品牌去进行竞争的稼饱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应设工,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念体钱题、流程构菏牡、标准寄凌,包括人才的培养和交流朔。最新我们做的一件事剂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心婆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箔忌垄,可以说没有沃尔沃这么个老师胁拨土,没有沃尔沃这么多年积累量憋粹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构季。我们相信因为这个架构非常新苏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平将。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质年,以及质量再上一个新的台阶艾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猾襄。   李苗苗蒲储泛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京境,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窖槽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雷癸剃,最重要的是坚持了哪些好?   许翔壳:谢谢李老师城,同时感谢红姐给我这样一个机会呈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车佳梳嘎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哎人划。   福田汽车是商用车企业告,和乘用车企业还是有一些区别蜡洗。我们主要的目标客户群是to B的奇,正如您所说峨擂赶,我们是1996年成立的泌,到去年是成立了20周年炮褂,通过20周年的发展吠,在过程当中包括您和各位老师的支持疮家,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灯财。在中国轻卡市场上嘘忱,已经是连续十几年的第一了妒牡扣。1996年在山东成立堪熄,1998年上市甭珐,2000年进行区位调整就来到了北京吃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题馈帘仁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视版泛焦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分形芜迪。我们可能把这个品牌是这么理解的茎,现在业界对品牌有很多理解的方式坷搞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营漓沁醛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丢俄,所以我们从整个的业务流程上来看棱色维,这个品牌业务就是在其中的芦婚湘。所以我们这几年在企业的发展过程当中饲界,品牌也是在不断涌现裂,大概有几个阶段捌拌。   1996年是以轻卡为主导蛋围,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪獭,用着正好”皑馅。在当年的时代抓住了市场机会纳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浅李。   在2000年之后萝敝掠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位微麻攘,进行了商用车全系列的鳖狸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羚翱,这是一系列发展的战略琶饶加。同时把品牌又进行了再升级嘲赤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系许惰慧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硼块。   在这个过程当中录,福田汽车不管是做品牌还是做企业牵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢订敛?一个是福田汽车在商用车范围里面单毁蛙,就是在整合资源方面觉得还是不错的槽槐哇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擎挤摔,花了八年的时间跟他们谈合作萝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒多,生产的产品也是福田自主产品欧曼喂徘讨,同时和福田康明斯成立了50拼:50的合资公司抹薄涎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谴漠脆、先进理念之外阿时颗,科技创新也是核心的一个点屡素干。福田汽车虽然作为一个商用车企业伐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芹五阀,但是也是做了很多的工作焊软息。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丘堪犊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右订。我们统计了一下堂,和乘用车企业也是差不多的旅叫顺。   而且我们在研发方面诬粳履,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部适贪薄,这在商用车企业里面比较少见任。不管是先行的技术烫餐,还是技术传承方面都做了很多的研究遁魔,包括去年也推出了超级卡车猜健,也是整合全球资源打造超级卡车负芹切。全面从安全拖、环保方面进行新一轮车辆的升级涝航忿。   我觉得总体来说吧酬穿狄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业联锯,是一个有着锐意进取剂、远大目标率畔,是一个愿意为客户挛、为所有的股东啡捞陛、合作伙伴董、利益相关者带来更多的价值羌,也愿意为更多的卡车司机掇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粟米。谢谢!   李苗苗效:2016年一年有很多新品牌出现扁挠,也有很多刚诞生的品牌在努力雌肝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呕垮、宝马缓。我就参加过场在北京的怀柔涣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驼规屁。我当时心里就想斯威蛮有钱吧及慌铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焙吠瓦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的夹?对于刚诞生的品牌戳嗽,品牌之路有没有塑造的路径师彼悔?你能不能简单地概述一下汾棉?   余波虑罚:感谢红点汽车和李老师阿淘惶,各位媒体朋友和各位同行尘爸,作为SWM斯威汽车蔬,可能很多人觉得很陌生疙呸玻,可能没有听说过位廖嗡,我简单来介绍一下孰殿喇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赫挖赤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活焚酶揪,7月份品牌上市藐结憨,8月份第一款车SWM斯威X7上市鹃摹短。   今天让我来参加这个论坛秀,我们的心情很忐忑龋客,我们是一个汽车行业的新兵遣哨藕,我们是抱着学习的态度来的贸殴喉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缸,希望多给我们一些指教虫腊负。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢港妹量?我们认为这个品牌给用户的是两部分匣,一个部分是产品的硬件妥篙邻,也就是物质的东西抵橡函。另外一个部分是精神层面的朵炒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渭,第二是付诸了一些智能化寐坷碧、空间和外观多等都,外观也就是在意大利建有一个设计中心私揪,在外观上有意式的风范榷沁。   从软性来说亮氢,我们要付诸一些内涵顷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堵韦斗,通过植入意式生活的方式沸耙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虹贾趟。同时我们也在倡导一些生活方式无糙刃,通过软性的文化来塑造奇,解决通过硬件和软件锌笑,以及从物质和精神层面塑造品牌伞藐达。   至于未来怎么走射盖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沛完。用户实际的需求和市场的需求范衬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灭峦,未来我们还是要跟着市场走橇。   李苗苗恰惠蓬:我旁边坐的也算是媒体人拔獭报,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碍守?因为主持人给我了一些问题蜡聚,我个人认为不想问一些特大的问题闲将,就想问问这个问题华禾。   付继仁蹭煞:谢谢李老师屑爬,这个问题还是挺好的醇刮。刚才您在问的时候骆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茧弧葱。   一点资讯是比较新型的资讯平台典购蓬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烧农,我们是做平台拧警病,不仅自己生产内容膘坟趴,同时全网抓取内容撵砷肝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趟,再把有价值的内容分发给需要的用户汕提,完全是自动化徘鹿、机器化的杜。我们怎么去帮助车企呢哗沦斯?我分享一个数字酥沫糖。   在过去一年达独,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迁孺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业退唬背,第二是移动互联网的平台瑰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茸袜。很多的车企其实在做品牌的时候洛偶汹,都会要求最终的效果咕啥荚。坦率讲胁,以我个人来讲这其实是两个事揽,因为品牌本身是非常感性的水榷坞,效果是完全用数据有结论的阶崔屡,就跟一个人去吃一样穗恫,吃了四个馒头饱了换仁,不能说只吃最后一个就饱了龋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量澜,现在我们有几个大的方向陈灌,第一是更技术化的跟车企进行合作粪猫。比如说从去年开始汗,我们跟上汽通用进行PMP的合作帆灸韦。客户自己建了一个数据库署红巴,就是把用户进行了一个分类闹膝乏。然后我们每一个用户来到我们平台上铺,他知道哪个用户对应了什么车型七,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邪限,也就是把他们的流量经营得更加科学瓜喝食。   这个给到我们之后帕忙茂,又发展成了一个新的技术驱动糙盘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碗,还是看汽车外观的细分多奔。这不仅可以推荐具体的车型甘,也可以把具体的创意自动化温,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果畏,这完全是技术化的匹配靖抄。   第二点烁禽,我们是一个内容平台母,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牌储诺,能帮助到车企做非澄裕好的传播陶吉,有的时候这些内容并不能够被发现费筋。现在我们把广告当成一个引子可浆铺,不是一个执行的结果粪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迫殿,进而把下一步的行为做好咯加。比如有一个产品是一触即发恕,用户点过客户的广告之后呈兴煌,我会直接给他推送相关品牌的内容墓盒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扰饲,再去看有没有点这些内容擅,有没有评论湍、转发底、收藏屠醋纯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扰冉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箔,把广告和内容进行打通氛画替。   第三点扭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景想亥虎。这个场景是有时间抱乾、地理位置和非常多大量的内容和数据挠健,所以我们现在也在构建新的大数据的平台副魔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脑,或者是去日本还是去韩国旅行酱。这些并不关系到最终的销量提升多少猴,但是可以了解消费者在关注什么摊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颧写。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淌孪煤,一方面要通过你的技术梯屠蜗、数据实现更高效的转化棠,实现现在解决广告主的一些痛点舅佬枯。同时要帮助广告主把服务做好奔,说句实在的都是服务用户怖,我们产品的用户也是车企的消费者衰速,怎么能够把这些用户服务好涵描局,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挝。   李苗苗挺肥涂:付总说得很好抢,借此我也想说几句猩茹。我看了一下惜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挽杜,也有一些厂家的朋友伦朵灵,我们每个人都是汽车人罚堆钳。   我在想吾屑,得益于这个好的时代疥,既然是说品牌籍窝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情献寡,无论你这个媒体叫什么名字怂,找没找到自己的定位列。无论你这个汽车是什么品牌尚岭粪,你的用户在哪里庞。过去几次会议主持上都说四个W痢噬,也就是我是谁蓖屋搽、我的用户在哪里绷、我为用户在做什么诞惋、我还能为用户做什么腿。包括媒体也是一样揣莎馆,我是谁(什么媒体)了兰,我的读者在哪里饥凄妈,我为读者写了什么样的东西的膝邪,读者看不看浅,这是不是你的读者群要看的拼,最后是我还能够研究我的读者屏外辫、研究我的客户即祥、研究我的用户懊唱鞋,我还可以做什么峰歪坞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吃坛,一人问一个问题就结束锨缅。   请问杨总穆憋,刚刚说了这么多拌两谱,就一句话薯离,什么是品牌挖徊禽?我们说了半天品牌揉疟。   杨学良敦凹:我觉得品牌就是价值芥物疼,消费者买你这个东西值不值磊,如果他觉得值了氯苏,就认可了你的品牌沉锈。   许翔俊:我就按定位的理论懦,品牌实际上是一种品类的代表篡酿坛,消费者是用品类来思考驶,用品牌来表达茨庐础。   肖勇细:因为我是做销售的祟,我可能最直观的印象须,我觉得品牌首先是一种价格拿凄钵、价值体系举獭,同样的产品能够比别人卖得更贵钱柏纪,别人还愿意买我的脸哨。同样价格的时候恕限非,别人的产品卖不出去梧,我的产品能卖出去火揉,我觉得这就是品牌逛刃免。   第二窝睡景,我觉得品牌是一种文化刊矮尘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买椿硅沸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抹超祈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锣斡疥,但是我的文化能够吸引他怖篱,我觉得这也是品牌的一种表现潞澈。   陈思英姆堂讽:品牌首先是无形资产途趣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涣施。第二也应该是产品雌醛丛,可能是一个标记肌、标识圭汝椽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裸铂,在人脑海中所有的记忆额草凛。   其实品牌的英文是来源于MARK券额辫,就是在没有货币的时代物物交换的时候汤蜡,在畜生身上有一个MARK盾,Market就是营销侨蹈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苍外漠。有一个比喻户埃翻,品牌就好比像银行储蓄碧舶,储得越多品牌价值就越高懂胯痊。   余波侗:我觉得品牌在直观来看就是商标牌唾氛,另外是产品啥衡晾。真正给用户留下综合印象的是产品稼雷、服务和文化的结合显邢,以及对用户的印象及感受就是品牌灭蘑唬。   付继仁爱薪:我觉得品牌到现在这个阶段漠,也是一种共鸣奸方拼,像营销1.0是以产品为中心奋,营销2.0是以消费者为中心湘普猫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梳谩,这三点都离不开品牌冠,但是代表了品牌不断的升华籍。同时品牌到今天来讲疙,不简简单单是一个口号枪、标签矾、LOGO狙,还是一个行为准则粉叛首,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坦,还是每一家企业背剔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缎瘸,并且怎么样高效地执行和检测嫌儒东。   从这些来讲扑绵守,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抱剃娶,如果想清楚品牌一定能做好发陕铆,至少能够对我们服务的那些人做好式,那也就足够了功氓嗽。   李苗苗插男卯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的师肛拌。关于品牌几天几夜也说不完戎惯钉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炉。   谢谢大家在座的聆听诬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳 版权作品春髓寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿灯,严禁转载略肯,违者将被追究法律责任百谭奔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妙邦,车市销量连破发展记录姆剔饲,这也是问题的时代牌,多元化我功、碎片化须酵鹃,对整个行业提出了更高的要求孤。一切都在变胜氯穷,唯有不停思变方能随机应变寇。2月18日处,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梆何德。行业内百余位思考者和变革引领者隧毯,与120余家媒体相聚一堂矛,在“变与革”的大会主题下娠解,共商“品牌与营销之道”鹊檀,把脉中国汽车2017贸毙。   东风标致总经理李海港瓜徊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荒手崇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东够甘牧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钨斜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华散仁徘、奇瑞汽车销售公司副总理范星趣茧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垫雀熊。以下为发言实录破欺:   互动环节嘉宾合影   主持人呜冈妻:2016年是一个销量大年肺冀脐,更是一个营销大年烧。从二维码营销到VR营销尉筏疆,从下沉式营销到自主营销得,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球府菏,广而告之悄悄地变成了城会玩辖呸际,车依然还是那个车河迁篇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玻力? 第二场论坛的话题为扣:中国车市新战国涤扑稗,车企将如何做营销很宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冉阀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流踩漠伞,现在重担在我身上每,由我来主持第二场论坛苟蒂来,和各位老总探讨如何做营销吹汞怜。   因为第一场是说的品牌纺,品牌建设也是非常重要的一环味茧镜,我们现在就把品牌这一页翻过去态妈,就说一点营销其他方面沏鲜蓖,比如说跟市场坤堕、营销相关的一些事情氨。我们今天的这些营销人靖忱尽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖督肝酣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厕,因为他是面对着全世界最大的销售市场锹蔽娩。面对的是最高增速的市趁辆埂,现在技术和产品快速迭代刷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炮刨瓶,所以他们是非常幸运的垄,十八般武艺怎么耍都行村墟。   同时很多营销人也在自嘲欺鬼,其实汽车营销是最苦逼的一群人柒省胜,因为我们面对的是世界上最全的品牌漓,我们面对的是最多企业的竞争坟逢,我们还面对的是最难以琢磨的秘库疯、难以把握的政策环境和最善变的消费者炕。   当然了我们这还不算最苦杏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务股皑,所以这样的一群人的所思所想另,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹲描率。   第一轮问题就是跟行业共性相关的委赂关,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侵僵。   汽车品牌最新的一个品牌定位悉,在座的应该就是汉腾了年。请问汉腾汽车的副总亮类鲍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颅踩味,您给我们简单总结一下搭冒险,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歇些捻?   于晓东篓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会变填,让大家来了解汉腾汽车诺。汉腾汽车目前是全新的品牌桓维,2013年11月份成立撂躲,5月9号品牌发布勤奥栋,9月6号新车上市彭,第一款SUV产品汉腾X7渺寄侯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讼操顷,本着向同行和成功的标杆企业去学习咀坛仁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快币。   2016年对于汉腾汽车总结来说绵,第一点是品牌发布险匈,这是做市场的开端斧。   第二点是渠道尚办,对于新品牌是重中之重的工作内岗,渠道顺利打开的局面琶采梯,签约181家槽技兢,正常运营150家霞驰,渠道作为做销售最根本的工作仿府斥,没有渠道锚汝、没有服务悼,消费者也无法触及和体验划,对于一个新品牌这是一个开门红囤惜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沧慈。   第三点是在市场上示泻量,市场层面上重点资源向一线倾斜遁何,资源都花在提振经销商信心赖、帮助经销商达成销量上叭,因为作为一个民营企业窘锯衔,作为刚起步的企业嘲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线实靶虚,支持了经销商的销量风。在品牌和市场的方面叛闻敝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助克葱狭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑需绘吞。   刘小勇判遍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绘铆,汉腾除了自己营销的亮点之外安赦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锈咳搔,或者对您的触动是比较大的蔡?   于晓东撑狙郝:做销售在产品力表达上筷李,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朴讼腾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式郡瞬,在2016年都说是视频和直播的元年贯描蜗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擞傅卢。包括产品试驾挑战的活动沫,也是和斗鱼做了直播的活动敌帘。在我看来在消费者了解产品上宪精,可以随时随地牢,而且是更加有渠道客观了解一款产品位。这对于做营销来说岸,既是机会拓膳,也是挑战拆。   刘小勇搏:请问李海港先生赫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘦,尤其是传播的环境酸、传播的手段文伴、传播的模式发生了翻天覆地的变化喝公。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轰耗?   李海港堡蹄好:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捕隶胸,在新技术详士册、新人群和新的竞争环境的驱动下息,媒体处于变革的时代雇期,原来的架构碎片化了拨独,新的架构正在建立狠襄心,当下处于这样的时代钾舵。很多事情是这样的趋势拢,原有框架维持很多年檬,突然间环境变化之后碎掉了秘款,再重新建立新的架构谜媒枫,万事都是这样的道理藏桑梗。现在媒体环境是什么样呢残雌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)棘。这样可以导致媒体的平台化儡,另外是媒体人的职业化或个体化谁艾。   简单来讲坚藐吻,我们以前是自己做东西誊貉独,自己在自己的商铺里去卖市日荚。现在不是了拜聚绞,现在可以自己做东西形,自己去租商铺脯额,有的人专门提供商铺问悼苗,有的人专门做东西餐割普。这样可以做专业化的组合赌,效率会更高嚎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势私,红姐以前是媒体人衡,现在有自己的传播平台缓兼,也借用了社会化的平台掀汉,把最好的内容输出豪饥,她做最专业的内容官暇。我想平台也会用她的内容瓣捻沁,未来的板结新的架构就是这样的娶步读。   在这个架构下作为厂家要适应轻先藩,东风标致已经做了这种尝试啃稻箱,去年把我们的公关公司能力削弱晨,因为他们的稿子太硬了奠巴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翅护色,从专业或从第三方的角度看待东风标致加堵颅,我想他们的稿子会写得非潮廴涛茫好级。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣接弓,这是未来的趋势范裤熄。   刘小勇淘:我听到有一种观点酬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姆微,我就抓住了更多的消费者编痉,更精准淌婪磷,我的销量就会增加烘设衰。但是有一种观点认为澈挎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讼贫?如果总消费需求没有增加菊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堑长咐,是不是大家又打平了还泉考。就像一个剧场理论撤硕瓜,原来都坐着看戏肩,后来都站着看戏了勒,其实看的戏是一样的散。请问奇瑞的范总冈呈,您怎么看这些新的手段普抖睡、模式对销售营销的作用齿?   范星棵刃:首先感谢红点汽车秤摊默、感谢红姐幻氢,也感谢刘主编食悸袒。实际上前面两位老总谈得也挺好陆樊邓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啃乒。   说起营销光,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侥。但是从营销的最根本陡,还是回到对客户的理解陈太长。我们最近几年对于整个汽车市郴晟臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茄围,最核心的是我们看到了两点变化焦察坡,一个是围绕客户端的消费升级歌,第二个是客户年轻化的变化寥。这两个核心特征的变化险屁,带来了所有客户需求的变化颁鼓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灿杆。   应对市场的发展甭,我们称之为整个自主品牌的发展魄,包括奇瑞自身的且囊,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯臃羌埃快涝侩,年均增长在40%左右的增速坤,所以说基本上属于原始增长的阶段魏降。奇瑞从2012年褂扫此、2013年开始进行战略转型窟俄乒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舜陆计,我们做的核心是提高整个产品的品质奖免锹,是我们整个战略转型的核心认。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力全僧还,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秃、好的服务芯铰圭。2016年我们已经进入到2.0阶段瞄摊邪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陷驰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可完举俺,整个2016年集团销量也突破了70万辆健鸡甫,增速达到28%罐氮开,国内市场超过了36万辆茫轿,也是过去五年来最高的一年胎粗。国际市场中豹文澎,我们2016年实现了出口8.8万辆醋窃,也占到整个中国乘用车出口的1/3狙,也是连续14年中国出口第一的车企筏纠柔。   我觉得取得这些成绩枷吼,销量数字是一个方面筹,更重要侯采、更为看重的是结构的变化必,第一是企业盈利水平的变化奇刚,为支撑企业未来的良性发展裤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亨邢匡。第二是体现我们战略转型的成果乐褥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹋椒。第三是客户结构的变化授,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%途宽,实际上我们更关注的是除了规模的变化苍磺从,当然营销数字很重要燎跺。数字背后更关心的是这些结构的变化县,怎么产生这些结构的变化侮几催?从我们自身对新一代消费者的理解奸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验如穗。   客户体验的三个方面我们一直在做恕,第一是产品体验裙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骋,行业平均大概在35%台促,奇瑞可以做到25%交梗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凰沛,今年还会陆续推出更多的平台碉忱陌。当然平台不简简单单是全新车型的概念隧赶叼。   第二是品牌体验酵尖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尝扫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罗补,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销轻落憾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哼敢,现在很多企业在做营销过程中视频持、直播方式应用是越来越多了羌锯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加禾冲井。今天消费者接触信息的方式发生了变化浚峦碑。   第三是整个销售服务过程体验的升级腥,在2016年网络规母拦偾和第三代形象店的升级郸,为了保证客户体验的一致性鹅蹿莫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圭速。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垛细、优质的谐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佛,这是我们正在做的膏染,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饭,谢谢!   刘小勇捻:谢谢范总纯,现在的汽车营销无论是从手段寄,还是从模式朴肮,包括内涵都已经发生了非常大的变化传粹。我顺着这个话题再往下问一下涎,请问刘晓科总尽外玩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坊、营销套路何池,您觉得现在还适用吗暇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奠祥猛?   刘晓科捎坍童:刚才范总赤沮嘉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涧轿墨,因为这里面在我们整体来看匙,其实我是一个新的营销人希,刚刚在这里两个星期拓挺。我以前更多的经验还是做用户垦能,去看用户的发展馆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播让醛、网红床丁羌、娱乐化俄拾,甚至还有用户的碎片时间愁焕。但实际上反应了两个变化僵,第一是用户浏览的轨迹改变了氦功,以前在PC时代敢,大家基于浏览器阅读惋色。所谓浏览器的阅读旱咐,对于从一个网站跳到另外一个网站彼恍,这个成本几乎为零夹炉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站董平,只要在浏览器就好歧吮。PC时代焦郴们,网址俗屋、网站扑剃甫、浏览器是值钱的寥府。   对于移动互联网斤哼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下熄话浑,对于微信小程序也有很大的期待谩磁卢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硼。最终来看版坤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袱杀。在这个主流的前提下崇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磊。在这里出现了两个问题凰,也就是时间的问题柏擎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卞。如果是比较泛一些的资讯或APP传陇,如果中国互联网网民用MAU看哼侍,月度覆盖量几乎全部覆盖粮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怀番,也会看到所有的用户都会阅读这些APP几辑。但是什么会不一样顿?就是时间须癸肠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枷馆盲,我也高度认同一个观点睛活,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舱文。在这一点来说措,我们的营销不是去抓住用户澜少,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疗袱箱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坦沟。   基于这些理念的变化痞崎伟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陪崇衔,而现在发现专业内容看得比较少一点乱收。专业内容对于用户的阅读酪恕,可能是女性就不太爱看蹭筋陋,覆盖用户的时长就变短葱。什么东西会长呢剑?从2016年恢吗、2015年的情况来看呻矩,我们发现基于娱乐营销的网综时间弦楷丧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唯胜,因为可以更好地去占据用户的时间遁。比如说我们投的一个网综节目暖锚锯,可以有2个小时以上的品牌露出时间驾龟晚。   对于用户来说实绣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起超,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翟斜化。无论是线上的七,还是线下的届。   另外一点鄙黎郸,我们做了一个用户报告脚鼎桶,会发现用户现在在看车的过程中忍喝憾,比如专业的导购烫横,发现用户的时间肩驴、决策变得越来越短缆,对于专业媒体用户来讲凶罗,用户平均决策时间是108天墩娟舜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梅父狮,这52天对于内容的需求是很轻的替,包括频次是很轻的木饰。从52天开始一直到97天井,基本上是从几款车的比对到交付定金拴,因为提车还需要一些时间姜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览链挛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钝啊寿。也导致现在的自媒体更火揩恋,因为大家更相信人刷迸,也就是网红的力量会逐渐发挥虾描,包括IP的力量故。   营销的变化是跟着人走的塘,用户的体验清、用户的行为发生了变化萄,我们的营销一定要适应用户的改变设镐覆。   刘小勇墒嫌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逝。想问一个跟豪华车相关的问题县,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了储奴唾,从超过10万辆到两三万辆的都有猾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苛?或者会发生变化吗检澄莎?会发生变化的话笑惹溅,是什么样的主推力量来促使发生变化宽?   王顺胜奥蹿尖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闺俄,作为广汽讴歌这个豪华品牌贬,去年4月份才成立了新的事业体制丘敛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胯暗,10月22号四驱上市收阑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砍持。   从去年一系列的举措髓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌保歇。像主持人刚才提到了疥佬崎,怎么样去改变格局级凹?作为豪华品牌在中国弗,像ABB进入中国市场比较早盖疽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上体放台,其实我们也做了很多思考咕石滥,想跟大家分享一下思肆绿。   第一贩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早存,也是十年左右的时间砍笆,也不短竞滴菏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悄绢喜。作为这样一个品牌要找好自己的定位期,我觉得是特别重要的当拔。我们不是说跟谁去竞争宏榷墩,而是在豪华市场找到适合自己的位置陆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矗钾凄,包括在上海搞了大型的上市发布会楷,在上海中心进行首秀欧我爆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录双萎凳,这也是用来提升品牌的付辨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV块扳。这一系列都是来提升讴歌品牌的椿。   在后面的发展上七境鳞,包括在2017年也做了很多的思考童,就是如何在营销创新上做一些突破锤陷松。比如说植入了体验式营销法,包括即将上线的体验店密卿恳,可以跟移动互联和终端劝贿,包括一些PC端进行一些互动泪牌蹄。包括很快会引入管家式服务病,让用户真正能够感受到服务和体验卷仁。管家式服务是一对一的骂,能够让你感受到有针对性脱粹,并且有温度地触摸到服务的形式豪钞梧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展微不烙,我们在形式上也进行了一些创新媒陆慧。   尤其在内容上面炮,我们以内容作为引擎供放蔷,创新作为驱动樊无草,作为后来者品牌拉匹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置考绅霖。至于格局会不会变化埃培涸,其实每天都在变化颅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局传尼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泄萄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌课柏,我相信之后会在变化当中不断求变力拨矾。营销墟、创新不但要传承好的东西痹驳少,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勘,跟大家一起共享一下套。   讴歌作为新的豪华品牌痪遍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霉孙,希望在座的媒体以后多多关心揩讳、多多支持呻济揭,一定要让它取得成功势,谢谢大家!   刘小勇媚:接下来有请江淮汽车李总笔俄蒙,咱们聊一个关于2017年的话题哄彼,现在年底搞传、年初做营销的也是做足了功课幸等,关于2017年市场的预判较。能不能把您做的功课分享一下鸿啡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赡?   李建华浪伦桶:小勇这个题目“袭击”挺厉害兜,营销这个事在台上讲驹茂坷,对于2017年的营销还真没有想得特别细劝蔫。对于营销喂纺,以前讲欲文明其精神帛,先自野蛮其体魄绢嗡凶,营销在中国还是跟认知相关讣,属于文明其精神发展之内的乳枚。营销在2017年来讲潦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谓热记,全球规模最大惹内,还是保持增长材睛捶,需求会很旺盛私伞谭,同时也面对着一群非常不确定的消费者呵,这些都是一些确定的因素局。关于不确定的独围贰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娶番,这使很多事情产生了不确定性曝憨,也使推广方式产生了变化笔。在一个变动的世界里要想做好功课澈妓熊,关键是有定力把握好不会变的东西具。   就江淮来讲事俩颠,2017年一方面会更加关注用户的需求且存。因为从做营销来讲长须痞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缚赴忌。一是用户看到产品啼裂,如果产品很美好沥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莱衬搬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邵告行。第二是当产品出来之后檄妹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碾惋,如何让消费者跟它产生很好的接触茫拉勘、接受它谐董膛,让你的营销做到有广度蚊酿势、深度和温度假通季,这是营销人需要花功夫的地方午祈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扩潘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑谂锼郏好的保留和记录下来砰档,强化终端的执行力俺略妮。这是非常重要的滤掂功,当消费者看到的车是处于被管理的状态袖谴,他就会有好的印象保宫虐。如果是管理失控的情况嚏词,就会认为这不是好的产品径。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理配,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踩底,这个产品是不是他所需要的髓,能不能让他在过程中感受到认知和认同焙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慕,现在已经不太需要你告诉我什么了里陌,往往会更注重你提供给我的事燎澈焦,是不是我真正参与过的女。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV际,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV穆杰慨?可能现在需要一辆高颜值劫、大空间舶淡、强动力防酸崔、低能耗郡激疾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来购,所以2017年上半年会投放一款S7屠。前面的消费者参与了意见淀苦江,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泌碉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奸挠撤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粱驶里,形成了共同创造的氛围砍本。往往共同创造的东西第辆商,我觉得是消费者乐于接受的东西侗邵。未来共同创造倪诽辫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度峨勤。   刘小勇抛铃:非常感谢李总咸骆券。我觉得现在开论坛粹邯,最难的是请嘉宾雄疙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旦,是嘉宾请来了之后不给时间说肉峭柿。今天这个恶人就让我来做了倍此醚,咱们就不说了慌催。   最后请每个人回答一个具体问题啦,刚才进门的时候有一个调查储,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几络虚澈?我们从于总开始色踞。   于晓东鲜:我觉得2017年应该说挑战大吗怕,期望更大沥,我更看好细分市澈,因为我们也是做SUV的嘛傲篡董,我们更看好SUV市场的持续增长栓搞。   刘小勇门:全行业增速去年是13.6%敌、13.7%恐苛。   于晓东疵迷急:我预测2017年是10%内肋。   李海港悼俊:8%泡禽揉。   范星蓉措:我就说一个数虾队,虽然说一二月份看到环比有所下滑檀萌羔,但是看这个数实际上同比还是增长的底嘉呐。本质上今年不用担心兄赴澈,我觉得还是在8%到10%之间秦。另外最近看到1月份的数据出来了翔筏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鳖,这实际上是一个分水岭倪淡,一个很大的变化黔车峡。   李建华色匙甸:我觉得应该在5%到8%当柯,可能会接近GDP的增速匣岔麻。   王顺胜季泪慈:我觉得整体会在8%到10%以上肥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俱署。   刘晓科四混:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邻井疮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脸,我觉得再加两个点是8.5%搁那崎。   刘小勇哪:你更准确了敌添,到了小数点后了轻。非常感谢各位老总的精彩分享谭逞。就像李建华李总说的褂皮烈,咱们说到汽车营销人炮辑稼,媒体界有很多新词来形容咳袖,像野蛮执行力或变态战斗力笺、狼性文化等等馅滩佛。其实他们是一群非常善于思考的群体斡,他们的思想的深度决定了在行动的效果习,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酚淌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翘徊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权港卸,严禁转载害谜吠,违者将被追究法律责任沙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驶纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垢骸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匿劫伦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顶浅。以下是北汽集团党委书记荡惫、董事长徐和谊的主旨发言迪睫。   徐和谊犯灿较:尊敬的何部长氢潍搔,尊敬的各位领导效,汽车界的各位同仁森腺,还有我们媒体界的朋友们使,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衰泰,探讨汽车行业的发展话题画。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年短肪砍,这一年间我们先抑后扬匡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刊歉空,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进编,最终以产销2800万辆渡才,同比增长13.65%的优异成绩码视硅,完成了一年的一个胜利的答卷炯班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罗,为不断探底寻求新方向的中国经济稻,可以说去年我们再添新亮点捷。成绩固然令人欣慰桑抖,然而先贤有言饭檀吴,一切过往皆为序章撬虏。今天站在新年的起点上回望从前现,我们发现深沉变革的暗流涌动努庙函,启迪未来的创新发展筛递喜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炬。   亚马逊无人超市惊艳登臣馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军童,提振实体经济箭在弦上掸局赌,消费升级引领我们全新的商业文化时代橡膛,技术闹教、商业模式坡唉良、国家战略滦、市场结构结合在一起无,这种更替的演进秃澜糙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抢,正释放出巨大的改革能量河,正引领我们整个行业迈进全新的时代酗附。   一是技术模式在不断地创新吧俄,汽车行业转型正在进入落地期箍乏按。最近几年在互联网桂庐、智能化携、共享经济等多方的洗礼之下东剑,汽车行业正在同创新中被颠覆者幸亥,迅速地转变为创新转型的主动执行者撇捅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溶抠,日系车企抱团开发人工智能技术富海磊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妹,可以说剑指出行解决方案母坪谦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酷渤垃,在新技术窖疵、新模式领域不断落子皑拣画,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窍浓胆。   二是消费升级铃,品牌之战成为未来的新机遇材北渺。随着互联网思维的逐渐渗透藉乃桥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念案淑咐。情感价值爬、消费文化我搐卿、消费者价值观越来越得到重视嘉商,网红营销娃枯、二次元营销傻甸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势继门脑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞭八虐,实现产品表达与消费者价值的同频共振咎诧。   另一方面孤渡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脓扩,为自己的人生价值代言梳痛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲸付。   三是提振实体经济擞氛其,汽车制造业体系化建设迫在眉睫太硷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一得剃戚,就是提振实体经济投。其关键在于制造业转型睡巢秀,转型经济学的研究表明模绘档,制造业转型中产品技术固然重要蟹矮硅,但管理体系更加重要湾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蛔眷息、网联化建设剂,就越能发现在信息化建设这种大背景下丧突,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桂。前几天我看到有文章提到堑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寿脸巍。这样的提法虽然夸张勒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示警,我想却是切中要害的另斯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地投诗,随着提振实体经济逐步落实洁税饶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坤。   四是政策变动无,新能源规模化揩竭、市场化成为未来的大方向默漠吗。2017年新的政策正在逐步地落地捶绵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亢嚏饺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缸,行业准入规则硅分仇、动力电池规范条件等政策的制定藉,从各个角度划定了新能源的市场边界墓珊。   另一方面涣坏,碳配额牵、双积分德弘闹、新能源补贴退坡罐群,无不要求新能源发展要还原市场化手段翱杜停,聚焦核心竞争力木里巍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佬伟拌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烁奸。   纵观整体形式的发展苇凰井,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坞。数年之前新辑惠,面对互联网行业的冲击骂槐裤,我们以为我们只是需要一个互联网+壁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折完,还承担着国家经济转型的重任宛瘦改。我们不仅肩负着消费市场的升级期望部咎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贰。这样的多重任务购,给了我们新的挑战亩岛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淑。   面对全新的形势稻奸,面对前所未有的机遇与挑战锣悸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翠巩。我们将锐意进劝ァ,大力地发展创新精神牌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崎赊,在电动化础示、智能网联化魔、服务化攘、国际化等方面加快发展步伐泊恋箩,不断推动新技术宪病澎、新模式的落地生根裂,不断地发展新能源汽车壁辟罕,还原城市绿色健康生活释。不断承担经济转型任务拈脊晃,推动传统制造业的升级画挨乔。   面对未来失,我们将在以下几个领域寻求突破怖蒙颅:   一是加速智能网联技术研发壕醚,打造智能出行的生活方式理雄挫。2017年拉斯维加斯的CES展上烯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钢谅佬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篮叛晴。当然不只仅是和百度滦碉,还有其他的国际国内的公司惋喷辅。未来瞄准智能驾驶透拨、智能互联毋逆肺、智能座舱等内容巫探撼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系躲慨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吨库。   二是加快新能源汽车产业化酞瞎,践行绿色环保发展目标笆尚炒。在新能源方面搪泡梯,北汽秉持环笨唬靠大家的理念芳,不仅造优质的新能源汽车产品剔藩此,更要造消费者愿意购买的新能源产品渭刹。尤其是在补贴退坡遁、行业回归市场的大背景下脸挛,北汽集团聚焦资源茬瞬、聚焦技术青凰啊、聚焦产品儡胸、聚焦市澄丁,四位一体严密把关整个新能源产业链割温,为消费者提供既有颜值挤挺习、又有内涵的可靠产品仕筏酥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念境改脐,共同守护美丽家园翔徐。   三是加速国际化资源整合岁,实现中国品牌的全球化县狙殊。2016年版布,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搪记,实现了北汽国际化尸灰隶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破飞。配合国内的合资品牌估,服务于全球布局研发基地垄趴,北汽全球范围的资源整合疟莎,已经进入了研发虐、生产软丝村、销售豹、金融悼话箩、人才和品牌全方位互动的良性循环歧蹲。   面向“十三五”博,北汽将继续深化拓展东南亚饱躺、北非籍舶、中南美坪肮、东欧等重点市场的产业布局伍宋,使中国品牌的影响力遍布全世界磐邢答。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吗矩。   四是坚持服务化方面商强南,推动制造企业转型升级哦凭。服务化既是国家经济转型的方向锈颁岁,也是北汽自己产业升级的主要目标溅。多年来我们在金融吕沦、产业投资谢辩、后市场邻尾谴、出行服务等领域多点布局悄桶,随着时代向智能网联方向的发展狗普,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兢圈韶。构成从业务到管理体制施低,再到基础设施的科学发展体系随舌母,不仅提高了资源的利用效率潍淋儡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渴。   各位领导华氰,各位同仁雷,媒体界朋友们效淋,闻鸡且起舞绕挤黄,风好正扬帆槽恒,新的一年已经到来沟嗡,新时代也正在开启机遇的大门髓簧,让我们携手共进盘破垛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔拒其:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茫笛遍,长城汽车累计销量达107.45万辆胆芯苹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没享替荒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷成算尝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坛哥凶,其中哈弗H6占比超6成龚蠢裳,达到了58.07万辆驶购,同比增长55.58%巫亮幢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蚂,2017年2月19日贰坑媳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巴摆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年托炬,我国汽车市场销量首次突破100万辆架,高速发展25年后的今日盎殿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓣。中国自主品牌已突破百万辆窜,那么能否乘胜追击逾越200万锹、300万的销量目标龋搅膘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能崔斧狙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中械筒钱,用他的话来说米情汰,“这是很了不起的一点慑羡裁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娩,从另一个角度来讲纹鸥授,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来空氰壤。   安全履删对、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懂缮拇,分析其中最重要的因素蟹,魏建军表示录亭炮,回到20年前尽,受到成本和技术等方面因素的影响取固卞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汀。而当今时代赏桑蝗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摩接妨,其比重也在日趋增高瞳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晃瓜村。他还透露忌寄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元协霓靛,打造全球化的研发体系偷,在主车、被动安全技术誊害晦、智能互联笛囱侮、自动驾驶等方面蹲炮丝,形成领先优势绒肪灯。   说到自动驾驶技术继,放眼全球汽车行业物胎撇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忱木,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命办繁。哈弗将采用北美贝、印度背谓火、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酮,据他透露挨翱屉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梆去,目前正在进行路试刻核赣,有望在2020年后投产姬蹿。“我们的最终目标间,是推出完全无人驾驶的瀑、最安全的 SUV 挞兼吭。” 魏建军说到喝鲤桥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糙旁,魏建军说到贿,2020年秀膳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摹。对此掏递河,哈弗规划了四十余款新产品警解,覆盖全部的SUV细分市场温稼。到了2020年随,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标物谩敞,在规模上超过吉普哇档喷、路虎樊觅,成为全球最大的专业SUV品牌汉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钢持错,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时可些,魏建军回应道圭宽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桶,一方面要靠产品快速地更新迭代硷混促,另一方面则是丰富多样的产品规划城奔,这其中就包括新能源方面的建设燎。据悉陕相,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型统郊阀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芭夺屯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择躺番。除此之外拆饥侧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙盖亍,目前正加速推进全球化商业的发展具礁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标添铣。   2016年陪腺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旗:WEY登场之后哈弗应如何定位唾躲?魏建军在现场表示堪凉摄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猫。相反斑嘛,哈弗将全面发力15 万以下市澄甯,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姐渤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耸,而“聚焦”就是集中资源拌,打造产品和服务的差异化优势此,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厦耐糕。先做强悉森、再做大籍赎喊,这正是哈弗理念的核心所在活羚狡。在盛典现扯食蕹佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脑扁漠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念床鳞捎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盟。据了解绅,长城经常组织经销商团队去日本考察收防酿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念到凰。这正与长城的发展观念高度一致蹋沏料。魏建军透露橙庙遣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝畅,经销商们也未曾有过动野铡,这正是“稳固”所体现的重要一点面甲盖。   长城汽车总裁王凤英表示颠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迸沤。 她认为掸犁醇,良好的厂商关系是相互作用的碱炽,只有让经销商满意构荣,经销商才能够让消费者满意堡唬肩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艇捎瘫,这是层层递进的作用效果糙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因廊肥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隧冲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纬沥?哈弗给出了自己的答案哀罕妊:200万的目标即可上路捐括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖徒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臀嫩,在新能源汽车补贴退坡后庐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浦恰,这个数额占车辆销售价格的40%蹭锭秘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瑞无叹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续还睹?未来四鸿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奠偶?2月8日下午庆共髓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桓,2016年颇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列愤饺疚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娥硕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔫。随着核心技术差距的缩信尘摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慈桥。但是钉设崔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内十磐桓,巩固和扩大这种优势必乃迷,还需要政策戏授、制度和市场三方合力癌囤,打造可持续的市场化发展傻骂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闪墒,但是从已知的美国锯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呜聘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皑才年,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淌姬辞。同时扭怜,公共类充电桩接近15万个的发展规模侵毕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家午。   “走在世界前列相暮饲,不仅是体量和发展速度位居世界第一贯摩精,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兽充汤。”许艳华表示辩,经过近几年的积累菲静慷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嫉落档、制造和营销的体系能力悔莫粉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变情频,产业链基本完善豹。整车悍尖处、动力电池锯、驱动电机系统性能大幅提升霞式,市场主流车型的动力性矢磋冉、续驶里程坍、能效恍玫脊、可靠性胁、舒适性明显改善倘,整车桔胺叮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磋酵,新能源汽车市场覆盖率提升咕坡趁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国库,占世界市场比重约为50%室驾叼。按照已知的企业规划厢芳酶,在乘用车领域挫,2017年我国将有73款车型推出老拇,进一步满足市场需求纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宿,整车单位公里行驶成本也在下降卧。“20%的成本下降刃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价校,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升链峨。”许艳华对《中国汽车报》表示殿渡咳,在规模扩大成本下降的同时该,市场竞争下之下比,企业会做出有利于市场发展的选择擞,也因此猩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菊刹谎。   许艳华判断肆兢,2017年贾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强破,预计占比会突破70%箩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啤痘,充电基础设施也将继续保持快速增长灯藏侧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系彩按,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卑晨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咀境誊,在此框架内锰娃,到2020年汗乖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展休脊。但是补贴退坡后怎么办讥叉陀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溉匙藩。”许艳华认为繁伯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移备疲,让新能源汽车使用成本进一步降低雄白蛔,才能保证其持续良性发展弓仍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件备幕贸。目前歪掸,无论是整车亩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杏郸,剩下的就是政策实施好的问题围媳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侩。”许艳华强调妥必,我国需要基于长远发展的政策驱动体系修季,2020年到2025年是重要的过渡期等骂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篇苍咕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用天埔鲍,这方面我国也走在世界前列迁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》洛冒,进一步落实国家新能源汽车发展战略慑,保障车辆和使用安全煌。   不过稼深,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慑勿。针对《暂行办法》靛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睹辉鲁、10%和12%的比例惯,调整为5%涩芯、8%坤厂、12%的比例舅舶顷,并允许2018年馈、2019年负积分可延迟一年抵偿捂凑。同时截镐霸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定我,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梯飞,丧失中国已形成的比较优势顾道袒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拍钵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袜奔,以便企业开发和商业计划的制定弛酚首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛舒悄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时韧勿拣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赌欧染。犹记得2015年7月登迷蚀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猫佰卤,并对这些汽车的车载软件进行升级篇幂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火履,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机禽爱、转向系统以及车载系统魂娥。    如今统,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置华鹿庭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案份,如果没有行业安全标准来做规范逝,或将引发不可想象的严重后果驹式凉。在我国败洗韦,作为国家网络安全的重要组成部分痉免谈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巫骗却。《中国汽车报》记者日前获悉骑峰钠,《车联网网络安全白皮书》曝侗墓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钒。在发布之前吨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谱厕残,他告诉记者承,车联网网络安全即将拥有“指南针”梆贪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》半防:《白皮书》券惺、《细则》出台的大背景是什么佰迷?    庞春霖刮漓图:在节能环保扇肖、安全舒适咳,以及车联网烩、自动驾驶士、智能交通等方面要素的推动下胖,汽车正在迅速IT化滑激、智能化房冷埠。与传统汽车相比避吧,智能网联汽车在节能减排疾、安全舒适方面具有前所未有的优势程合,符合汽车工业拣瓦畅、交通出行方面的发展趋势线,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战私递榷。在互联互通的背景下墙暑,没有网络安全充分保障的情况下搅,智能网联汽车带来的可能就是灾难帛弛遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》幻芍,明确要求网络运营者(车厂鹊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讥乃,应当依照法律虾嚎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纠,采取技术措施和其他必要措施嗽伍免,保障网络安全慷铅、稳定运行举,有效应对网络安全事件拐潮挖,防范网络违法犯罪活动拈氏,维护网络数据的完整性亮修、保密性和可用性蓬。网络相关行业组织按照章程健,加强行业自律烤丛,制定网络安全行为规范骆桶,指导会员加强网络安全保护枯铝,提高网络安全保护水平蔷醇剑,促进行业健康发展扮。”该法2017年6月1日起施行悄喊害。    2016年10月23日深挽,在前期工作基础上俯,在工业和信息化部等部门指导和支持下猜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浩烘拾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跋席莱,2016年底柯溅涛,以电子科技大学为主任委员己帕磷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)栋效、中国信息通信研究院钱懊、国家互联网应急中心距卵哄、中国联通秘、中国电科第30所精、奇虎360晤防潮、博世为副主任委员肛械,联合国内外70多家整车岁涡律、芯片辅才、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朔踞:车联网络安全委员会)正式成立嘶镐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求店诺,在工业和信息化部闺、国家密码管理局蚀添颂、国家网信办等部门指导境呻陵、支持下嘘床,车联网络安全委员会于2016年底组织泄奔坏、协调产业资源你挞瓜,以我国自主和在华骨干外资车企赌襄管、终端和零部件厂商为调研对象龚锣砷,先后完成华南肺蚀惧、华东娶胜了、华北角飞、东北窟霖、西南地区调研工作捅举阮,充分了解了车联网网络和信息安全政策卧伐、法规魂我、标准即氯乖、产品刨、应用等方面的实际情况与现实需求豢。并组织与协调联盟内外资源几胃,开展了车联网网络与信息安全相关政策扯酵粳、法规宝捞梢、标准的研究狄,形成《白皮书》畅肮、《细则》然,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钱沃。    《中国汽车报》蛇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涝惊玛:随着车联网发展梯什翅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗽倒绿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仆、技术标准狡承、产品及服务体系的支持矛。从调研情况看理,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苫,缺乏可靠和一致性的基础工作保哄叛,因此需要我们及早采取措施闹憋蘑,完成网络安全方面的顶层设计工作霞十缆,从政策淖涡颇、规划颧廓险、标准荚、技术捂坑授、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拱光。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁吧慵 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状钨筹会,为车联网网络安全的后续发展提供建议邯椭,推动车联网网络安全产业的快速发展搓橡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劳潜,从企业俺梁握、用户闲、政府需求出发湾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吭仆哥,结合车联网的行业特点和技术属性膏,立足当前现实和未来发展趋势畔沙柬,提出蓬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驳雌、指标和建议锑蠕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南箍闪,提升网络安全防护能力杀遍软,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施我。    《中国汽车报》糜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亢芥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怕阜糯,对现有车辆和新车产生怎样的影响帅?有没有实施的时间节点弥抨孰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挤璃凰?    庞春霖狙雌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姬赔,并不涉及强制性标准和法规琳塘棘。同时通过产业宣传仓、贯彻和使用融前,不断发现新的需求和不足检恼句,并加以完善垛釜谦。但由于网络安全形势的复杂性秃罚才,以及车辆作为一种重要的交通工具洼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竟吩。    两项文件本身就是在调研基础上齿,听取产业单位需求而形成的讽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疙,减少大家的迷惑和疑虑结观,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乒杆乾,切身维护好产业和用户的根本权益肪晚睦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慷怠,当然会有成本在里面蘑邪狠。不过从发展的角度来看伤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样起,属于必备的系统饭眠监,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颅盖犬。同时借,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点对蓬峭,也会赢得更多消费者的信赖小传。    《中国汽车报》搔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蕾患萎?自主我冕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一队妇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战士?    庞春霖图湘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泻精秤,其中一些关键技术和产品玩霞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骸点,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样馆诡爆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朴速,那么就像现在车辆的保险杠盒畴、安全带嵌髓、气囊版洼、ADAS等等常规安全产品一样黎脱,无论自主还是进口车辆筷徒,应该都是一致和统一的要求范,并可以采取现在车辆型号核准等方式巢,推动车联网网络安全产品的安装诧、测试林十、使用伟杀矮、维护和服务问。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挽瞳,首先是人们的意识问题氖负坷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绷,但对于车联网网络安全却毫不在意跑。要知道萝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蝗怂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹿咯好、多变欠颂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片培馁靖、软件等基础技术讼佰酚,对于自主车联网网络安全产品而言法,投入比较大现、周期比较长挂逻、效益回收比较漫长纲龄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卸,从整车企业瓶慕,到零部件扭款、软件恃虚、芯片供应商购醛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系年浚、人才队伍边犬、产品体系侮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辖淘,也非结构化的治理模式蛔,需要新型的伦理垃、法律和技术法规给予支持蝗篓馆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伸吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇不:李芳" "   1月18日惨怀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奔仍猎。引人注目的是撇歉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沟沥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”星。EC180之所以有如此低的价格无,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溃。在补贴退坡的背景下赴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疟垦墒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业檬浮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何案捌?在发布会后冉跺肯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访箔灰齿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劝喷,以及2017年的经营策略与规划辖勒蛊。   《中国汽车报》庞函: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义我烩巢?   郑刚喉些: 北汽新能源有两大类产品平台沏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品佛耿,包括EV堵从、EU成、EX勾钮抡、EH四个系列拳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呕谐傅。在开发之初瘫惋鲤,我们就对其有一个精准的定位与期待逞。   北汽新能源在两年前预计到楼,新能源汽车的3.0时代即将到来采虏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腹虑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入想蒂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绕。   目前家收缉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握昂,这没有错棘蕉洪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术防腿淑,并没有推向市场的现象懦。我认为坡氓党,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膘碱,也没有认清正确的发展方向善。   因此壁剧蠕,在两年前开发全新平台之初品笔澳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车华络,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惕,这种做法目前看来是成功的富咯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咎需撩、造型滑倍、特点以及价格之后拢,大多数人对其给予了极高的赞誉拳券,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遣。   在成本控制方面袱卢,我们认为还有压缩的余地煞,通过不断地挖潜降低成本邢帕,我们认为可以让更多的人开上这款车扣,不过这需要一个发展过程供熊。随着销量和产能达到一定规乃浚后廉混敲,我们会进一步整合资源乃、降低成本阂,提供给用户性价比更高的电动汽车耽。因此筐葱涛,就目前来说澈活略,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竣短暑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唾。   《中国汽车报》剩房入: 面对补贴退坡措,EC180为何还能采取目前的低价策略饯焕贤?北汽新能源有怎样的发展战略身?   郑刚案: 从当前产业政策来看并谴诬,全国各地的补贴额度不同手寸,流程不同魄炭,这都带来了公司内部成本摊销的问题牟胸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚎。为此簧灯,北汽新能源成立了卫蓝基金侨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钙。这需要企业拥有一定的资金储备厩拢幌。只要差异化的地方补贴还存在皋免亢,卫蓝基金的使命就不会结束坚冻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产穿矩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会美北。只要发展的规划清晰盯佃,我们有能力也有信心做下去佛。因此东妨,我认为当整个市场达到一定规牟煨郑后湿,企业才能做大做强炯。在我看来等,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藤极享,而不去考虑社会责任隧蠕。只有兼顾了二者蝎博彩,才能获得发展与壮大骨图拓。   就北汽新能源而言购,如果年产销量达不到10万暖,那么就没有持续发展的能力固尘。因此问幌唯,我们公司定下17万辆的年度目标腥花,并将在4年之后达到50万辆星梆阑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洪。谁先占领制高点踞,谁就有效益嘎。新能源汽车市场的成本杀手骆为,也将是市场杀手萝播胯。   在竞争过程中扭攘贸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诽暗,而是以传统燃油汽车为对手距情磁。因为它代表了污染捍宿,势必要被市场所淘汰失榔腑。   《中国汽车报》慌圣霓: 新造车企业的强势介入略,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勤晴?   郑刚孪: 与跨界企业造车相比戳栖,我们的优势正是他们的劣势挺匠。依托北汽集团遂存,北汽新能源有着很丰富丛、庞大的制造资源锭,有巨大的产业链规模优势敌骆镣。在互联网体验方面淀冠,我们确实面临一些挑战耸歪,但我们在造车工艺头某、供应链与流程方面有着更强的积累劳。   在我看来钝苏盟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在草鲁簇,这些可以相互转化就俯啤。我在发布会上再三强调伪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惕,而不是新能源汽车厂商遍蘑隙。如何能够最大化地提升电动汽车性能颗寇煤,创造差异化的用户体验和品牌价值牢绩首,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阜闭。   目前霖廖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汗舒畦。在这三类潜在的用户中拆纽讣,我们的发展空间都非常大哄。   对于新造车企业而言嗅,他们确实会面临诸多的挑战芦。我们在发展过程中遇到的挫折嘉,恐怕他们也得挨个体会到群虾,但这是一个正常的发展轨迹朽贺锈。因此垫貉,我认为这是一个跨界融合的时代炯鸥论,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暖,将思维与资源彼此借鉴吮,从而为用户打造更好的新能源汽车乏蒲。   《中国汽车报》夸甜秸: 北汽新能源目前的两条产品线炽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磷?   郑刚蹬嘘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铆县溜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卵喜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异探亢。相对而言虑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吝、邻居碑睛川、亲戚谎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潮仟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征獭。因此在性能层面肯苦卡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化技陇笔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能表。   在智能化方面廓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钒埃缴。例如ARCFOX将会在社交铅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仁腐橡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芹滴。相对而言暇玫逼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高处史,智能化水平也将上一个台阶拢赣。未来癌熬枢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纷杀魔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匪焙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钨缺。   《中国汽车报》啡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僧翟,公司将如何利用这笔资金恐柒?   郑刚忙寥爸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓦朴辜,将实施不少于80亿元人民币的融资逛侥汤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羚菜。无论是电动化还是智能化急嫉林,我们都会在研发上投入大量的资金点。目前策,北汽新能源的研发投入主要在两方面恰塑怒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究儒陋。   我们希望引入来自产业链的投资方报,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展爽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斧锻性,智能化成为卖点卜。   目前号妈,北汽新能源拥有了三个生产基地拢矗,现阶段产能还有限扔丰,每年只有20万辆的产能燃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丹晒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源县饰,从而可以更好地降低成本唬秘靛,提升效率乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗泉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员克棋鞋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惹,大众汽车集团管理董事会成员让、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胺衰。1月14日缔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呻承,他在长春见证了《一汽堑磊怀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浚骸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鼎陈。    新能源汽车晨剃,重中之重    尽管行程密集横汰猴,但海兹曼依旧神采奕奕菏。他有理由高兴棠俱盾,要知道僚徒凌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众噶拾亢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肚,比上一年增长12.2%救。即便如此双钩,海兹曼在专访开始时胺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痛。那么大众还关注什么棘按逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澈。“到2020年猜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诡,目标为150万辆扣崩供。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时碗闪切,大众在中国的新能源汽车路线尉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡任然扁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阮,40万辆及150万辆的目标中全,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当是匙激。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘿供,海兹曼称龋壤款,这要由市场及车主来决定钩。此外娃,进口新能源车虽然是个“小头”耍,但会涉及更多细分市辰┥缇小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择该。    奥迪与一汽合作碎琅,加强再加强    就在1月16日傍晚妊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扑摩、奥迪十年商业计划》淮默乖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转砷骑琳。海兹曼见证了这一协定的签署痴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捞沪畅:“这是一个战略性规划颓软,不仅为奥迪幂赶规,为大众善逼遂,也为一汽明确了发展目标薪。三方达成了共识楞,而这一共识不仅在传统燃油车方面杠读钵,更是在新能源汽车和移动出行方面全部。”据悉察抡悉,双方将针对21个核心领域开展深度合作入桐杭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线摔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夹。其中卧岭磺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妙趴。同时虫酒躬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上透,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舒括萌,包括疚:智能互联拔牵囊、移动出行库酵瘦、联合数字化项目秤竭炊、金融服务合作等众多核心业务领域到某畔。    同时附圭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展樊攫菇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朝粒如,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雾挽。    “对于奥迪和一汽来说佳,总的框架已经搭起来了墒村,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菩嘘。”海兹曼笑着说刨荷。    上汽奥迪靡迟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刀料碑,记者自然不会错过追问的机会皆黎。    海兹曼进一步透露赌窗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睡叔燎,但当前的重点刨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作长,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸽茧瓮。“除了十年商业计划的内容之外芭,我们同时也更加重视解决经销商的问题矗,更加重视经销商的权益瞬屋。我们要更加积极地回应经销商的诉求渭乡,解决他们的盈利问题旦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侍咸和?在记者的追问下衫拣,海兹曼称搽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进财水镣,并且经销商的问题解决之后墨诧喀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”该。    至于具体时间表躺沏,海兹曼透露静,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屉,最早要到2018年开始鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵弘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任囊残,各位朋友磊幢康,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贸竞泵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擂少。   题目是“坚定信心邦,持续推动中国新能源汽车持续发展”袭踌。汽车的电动化是大势所趋呛,体制优势是推动发展的根本讳盖,然后就是坚定信心未。特别这几年新能源汽车发展很快晤,产品的成熟度毋冬惦、政策的全面性矛、系统性图,老百姓的认可却,这些是电动车渡式、电动化大势所趋咀滴湘。大家可以看看喊辱,我们今年2016年差不多是50多万台计曝含,占到全球67%茨兴。从增长趋势也可以看到观,从2011年校补烧、2012年棠撂、2013年丁、2014年辆爱,特别是2014年横、2015年矗峡,包括不平凡的2016年刀贿拈,虽然有各种曲折革钠暴,但还是获得了很高的增长惨鹤沁,大概有50%馁我,全球占比差不多有60%多抠奋墟。   我想讲几个理解和发现能。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拈汲,做的非常彻底挪。我们可以翻看一下2016年的数据卢玩,2016年中国公交大巴父,不包括旅游大巴汉,总销量大概在10万台左右萎,但是我们纯电大巴差不多7万台劫,插电式混合动力是1.7万台扩,加起来大概是87%蔽肝,占总的销量接近90%伞淮效,这么高的份额裸筒库,我觉得差不多就在3年左右发生的郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湘谐达,到2018年精创炒,我们认为在公交这个领域里面芯迹捂,燃油车会进入死亡棘嚷。很有趣的是2018年暖萍,如果你要在欧洲或者在日本统,欧洲矫、日本一些主流的燃油大巴的制造商迷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来栓,或者刚刚接近路试媚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讥烧答。从这个感知可以看出诬痢衰,中国背后的推手是什么恼绍顷,为什么这么快立标,无论从技术懊韩棠、从市场挽、从体制庆。因此我觉得伞痢矫,体制的推动是推手簿,因为公交很容易充电瑰攫,固定路线锰禽,固定区间歼心,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瞪,大部分属于国有体制衡,政府有很大的话语权乱,公交的排放巨大楔访思,一台公交补贴很高供管,但它排放更高估。一台公交我们算了算虎,早上5点上路蔫逗褥,到晚上差不多10点下路娜桐,一天工作18个小时倍眉蒙,相当于30-35台私家车的排放妊篙爸。因此藕屠,我们四部委在推动产业政策里面面评,花了巨资在推动这个产业宛崔,但节能减排的效果是最明显的肠,而且在全球保持领先度也是最突出的彭。   比如像深圳盼,2015年念份、2016年洗敌,大概2017年上半年祈朵,就实现1.5万台公交全面的电动化玫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞎。而且这个产品抡档、这个领域我相信还能保持持续的领先氨遍呜,和乘用车椭盼莎、商用车比疲,和一般的卡车比禽喜敖,我觉得在大巴这个领域里面糜胸盘,我们中国无论从技术静、从供应链肯菜、从规模推、从市场地位清棚此,还是很牢靠的荆。出租车可能是下一个领域叫揽,我们相信在未来3年里面玲遍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道入。   优秀的体制助推宋擂拘,产业快速发展啼。即使2016年不平凡的一年里面磁茧莱,国家有很多政策吾,像国务院2月24日政策常务会议罕杰晴,政府公共采购配额膏柿,7月6日马凯在西安有一个专题会坑每毖,包括到10月18日克强总理国务院常务会绵漓,原则上不核准传统燃油车圃舱,加上之前一整套的体系曝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的及脾、最系统的政策体系搞,包括今天我们的百人会这么一个平台冒,在国外是不可思议的焕镭,但是在中国就发生了韦邪,我想清泰主任亲自组织递陇牟,这种特殊的身份把大家聚集在一起亢,而且今年的规模更大尉,明年可能还会更大慈,这些体制推动中国新能源的高速成长嗡郡扔。   从税收级羚、推广配套邓、长效核查蓝缮、推广管理等都在推动戚卑诫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魏关,刚才欧阳老师也提了结,很全面窗连剂,从上游的IC制造羚、正极猾躬扮、负极秽痉、电解也隔膜驼藏侵、各种资源构、配套题,中游的电池蓄患、电控豆、电机割,下游的整车常,包括售后服务锋蹦刨,全系统的癸崎畔、全规模的赦币。国外也是迎来了发展的热潮提,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泵妊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%街恼寂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窃惰。   坚定信心募勺锹,持续推动新能源汽车的健康发展搔垒。其实我们在业内也在把这个脉落,2015年1%是一个拐点些斥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台砍挞沃,相当于当年差不多10%的市场份额弥巍,2025要达到20%的份额成猫,当年要做到差不多400万台尚赏湘,才能达到目标泼垄。因此我觉得设,2020年10%还是有一些挑战强。我认为到2025年屡,如果电池做到每瓦时1元钱以内袱险,按照同等配置的汽车感搜遂,成本按照同口径的品牌甜特、同口径的配置算咐我,大概比传统车还贵20%-30%蝎,这时候国家财政一旦退出去以后同,必须有相应的措施来进行补充既。我相信第一识翘沏,购置税的减免袒略,一定要延到2025施叉称,甚至于到2030伸虫家,这是一个10%的政策支持蓬怕,这点非常非常重要琉许。第二殿,消费税姑,特别是对插电式混合动力车擞,消费税有2%雇仕虾、5%-9%集溺,如果在国家财政资金退出以后撤厩倘,如果这个要有一个减免的话慷头,这里加起来差不多接近15%-20%溺,这样把30%缩小2/3汗,国家政策就扶上马闷、送一程俱,才能够让新能源车更健康陡。   齐心协力铺砷,2017萎托驮,撸起袖子屏胎鹅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兑,万象更新舅潭,这是中国新能源汽车的春天凉草偏。从2014年的小荷初露沫豁措,到2015年的急剧拉升围锻,再到2016年的高位放量稍窗,可以说经过三年的蓄势告,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化獭当。牛市的格局基本确定夹荤硕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淡,“十三五”努羌烫、“十四五”和“十五五”期间壕客,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斜侍茸、30%和33%耽弛拆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帕涉逼,继本世纪初的“黄金十年”之后解,下一个风口即将到来疥。   毫无疑问朵耐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇思惋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化句,值得关注槐妒苔。我们总结了一下这些变化难敝,有三个方面的特点官楔:   一是市场的形态改变了捕社。   从导入期迈向快速成长期翔茨篓,刚才欧阳教授称之为成长期茨,我们在前面加了“快速”两个字栏庙,有待商榷冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府私瘸,成为消费主体婪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氦,新能源汽车从政府的示范运营起步胳,不断地向私人购车靠拢海斑,临界点已经到来!有统计表明天藕丛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渭盎,预计今年将进一步提升到70%左右归珊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代憋人,要在竞争中胜出醋,就必须以客户为中心始募啼,以市场为导向逼,树匠心掂餐,出精品韶桥。   二是竞争的主体增加了喇凰附。   从少数先行者的竞争骂仕,演变为全员竞争帛舅瞧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手定跨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划到,包括这些国际大牌抱,比如说戴姆勒挪称倍、大众等等跨国品牌纶陈蔼,通过合资强化了在中国的业务布局侮量权。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拣闺。有统计表明涉,从2015年开始徒,全国新能源整车的投资项目超过30个版弘,总金额超过了1000亿元偶,总产能超过了300万辆赋诲奇。当这些产能陆续释放极,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稳。到那个时候洛拷,竞争将回归本源阿替皆,那就是技术离、产品和服务秀洽社。   三是行业政策转向晚渭。   从扶持补贴过渡到监管引导泵,政策驱动弱化侯郎、创新驱动凸显奢荡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浩届咳,产业政策呈现出四大趋势烙:   第一委,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境船嗓前,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二末悉,通过准入隘、销售胆效、使用环节的标准发布鹅鄙,提高行业的门槛纫撤粉,净化市场环境;第三翔箱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓮骑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寥,让市场发挥主导作用;第四晨巷,通过电池目录和技术路线图的发布逛颠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累楞媒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”统。   本世纪的前十年末,可以说汽油车高速增长凳浓,成就了中国汽车产业的由小到大蕉。接下来的这十五年绣袱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惹醛栏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”客摔,克强总理也讲描阜,“发展新能源汽车任划,是培育新动能竿仑沦,发展新经济的重要抓手”茄。中国政府凭借新能源汽车复潞雹,特别是纯电动汽车伪殿,引领产业升级密散铝,谋求弯道超车李,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慈令。   继高铁搜故、特高压和核电之后们,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”途颅迪,这种希望能不能变为现实杰耿?还需要我们全体汽车人的共同努力咳笨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早传舌举,目前已经基本建立起了一定的先发优势顾脆,把先发优势转化为领先优势纫剑,是我们坚持不懈的目标抠枢。而要成为一个真正的领先者密蓟,只有创新趟讨。创新就是从零到一炕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件团裁,用全新的方式组合起来托局桐,去创造新产品告仓膘,去创造新的生产方式和商业模式哪承,去开辟新市撑至荨,去整合资源嫁瓤苔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寡,去实现新的价值创造禽翱嚼。我们将以创新为最核心的驱动力碾,全神贯注独拣,聚焦技术颗,聚焦产品熟司,聚焦资源午,聚焦市承病;以心无旁鹜的聚焦战略藏罐艰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志龚桅,实现北汽集团领跑的梦想艰。   借今天会议的机会涣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略崇男驹,也就是刚才谈到的四个聚焦笺级:   第一炯台,聚焦技术剧经钾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖槽北社,消除盲点怖。新能源产业最核心的技术就是“三电”俯戈,此外充电和续能技术潘桶霓、激光雷达等汽车技术倪瓤,以及轻量化的新材料侩剧貉,石墨和锂等上游关键资源寥亲囱,也是我们需要掌握的核心技术和资源枯。这些技术和资源缕和,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绩鞠,我们再难也必须干们纽蟹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戎涧,各司其职那挽,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓝。北汽集团将在政府的指导和帮助下唬,在北京的经济开发区舱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心层。它由研发创新中心吴、全球营销中心棚炊峨、品牌体验中心鞭琼、联合创新中心等五大部分组成谈,将建成从用户研究加、概念设计坎加、前瞻技术簇尽哀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纬僧。   第二澈瓜,聚焦产品贿剿。   产品是企业价值的最终呈现搏如,是我们寻求客户认同的物质载体宿炬疆。高度契合用户需求拒编卡,被用户接纳瞥、认同的产品才是有效的产品摹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比眉题,我们的产品在续航里程田具前、成本控制人辑腐、整车品质借痛啼、产品线的丰富度方面库肛孩,目前还存在着明显差距舜。打造新能源汽车的产品力丧风,我们将从以下几个方面努力磋戌:   一是凝练跨烈贿,集中北汽集团的优势资源绷汹,打造若干款明星产品蒲。   二是做好差异化的文章红翱齿,精确地切入特定的细分市场掏婆。   三是做好迭代创新肃投教,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酚、网联化督、轻量化技术应用到产品中虾,并根据新能源的技术特点尝匿隘,开发设计全新的车型平台袄嫌。   第三暖,聚焦资源鞠。   21世纪的竞争人,不再是产品的竞争乳贬氏,也不再是渠道的竞争羔短手,而是资源整合能力的竞争拳。新能源汽车全产业链更长嫁淌、体量大蕾识,包括整车遣湘粒、充电基础设施砍、智能网联眉咆笔、无人驾驶以及下游应用在内经蔑,整体的市场规模在10万亿元以上挨凳。   然而资源是有限的霖靖,优质的资源更为稀缺酣触乃,新能源产业作为朝阳产业谴,资源的布局与传统车完全不同叹锨钦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肚,瞄准核心资源和稀缺资源遣辜董,提前布局紊疥捻,将其纳入到我们的生态圈之中步,北汽集团将围绕着创新链离、产业链慕、市场链怯、服务链和资本链这五大牟牢块荆坛,通过新兴技术的孵化嗡侮、成长型企业培育讥垦、产业并购整合等手段糯谩侈,实现关键核心技术的突破与领先响臀鸥,打造北汽新能源的杀手锏碉限,谋求长远的发展豆骑,实现对传统汽车产业的更替湾。   第四靶猴,聚焦市场媚泡。   市场占有率是关系到产品的关注度害黄到、品牌影响力的重要一环酒酣,目前我们在新能源汽车市场的拓展儡揭、品牌传播长褂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面外焚,可以说暂时走在了行业的前列募檄皇。下一阶段坏贰,我们在继续发挥自身优势的同时绅饲,还要加强对市场的精耕细作剂,对不同市场进行分别覆盖仕,不断扩大自己的势力范围昂兜。对公务市澄Ъ埂,我们将根据公务车课沉酵、出租车粒羌菱、城市物流嫡、城市租赁碉拦、城市公交等不同领域的特点杜梦,把规律琢磨透霸道奶,在品质差异化澳怜、品类差异化和品牌差异化上做足文章缅锌掸。对新兴市郴ⅰ,我们将引入汽车的共享理念伦舍敌,做好网约车市场开发偏按裤,打造国民车韶蕉,切入经济型纯电动汽车市场碳。同时皆,通过融资租赁等手段疗旧融,对特定客户资源进行开发鹅迪。   各位领导碌萄奴、各位专家几、各位同仁搞辩恐,“阳春布德泽茅,万物生光辉”妥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潜啤,新时代近在咫尺帮褪,新机遇触手可及括,新梦想指日可期每诉乱,让我们以自力更生蔷、艰苦创业的进取之心芬宝,以敢于人心饯摧,勇攀高峰的凌云之志脸磊,撸起袖子卿窖,真抓实干山,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻降:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汾纲落,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年聪诬弟,我认真思考之后突,认为这一说法不无道理林塘沤。我想可以从两方面来看汹梗九,一个方面是从全球来看坑,在2016年这一年膛皮,发达国家主要汽车生产国杉,包括大型汽车公司浮,大家对汽车发展的低碳化和、智能化并、信息化取得了进一步的共识蔫聊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点考凤连,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灌擎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哺羡,但是说到了要害釜任,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期建互睬,守成者将面临巨大的挑战”模修氓。而从国内来看广灸,我从调研中发现袄,很多企业由“试试看”干冒袜,转向了“铁了心地干”蜗郝,把电动车放到了公司战略的中心地位镜姐。    刚才李书福老总讲的他的规划隘菇,到2020年蔬、2025年镣搞敢,电动车的比例要占那么大匪伙禽,新能源车占比那么大兼爆镁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓷瓷块。    另外统霓,在这一年当中匪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冉池急,一个是企业的研发路径在变化怜,由燃油车的引进蜂闺、消化码寐履、吸收梢对,正在转向开放条件下的自主创新煞,各个企业对研发重视的程度炭、研发投入的力度是前所未有的难魄辖。另外淘蹬晨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列睹,这样就给了中国祟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翟。另外溯蜂,有一批没有退路蝎梗,专注新能源汽车的新兴企业痰悄多,他们没有存量的拖累瘟,他们的思想更加解放垒寒,这些新进入者带来了新思路岁、新创意翟拣、新发展路径狮藐室。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谭妹暗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炒奈,对我们汽车人来讲会有新的感触乖。    新进入者带来的新的发展路径社刨、新的生产组织模式挪,给整个的产业带来了新的活力萎藩链。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迹孙恒,我想这个影响是很深远的乖耍。因此洼巾踏,从这个意义上来说我,经过孕育期的磨合豹痉,现在已经开始有所收获旗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耸搁。    以2020年为结点烈钒,中国电动车将面临新的发展态势踌坪,我归纳了几个观点胜抚:    第一辞,进入2016年惠漏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绩撅狸,在消费者购买意愿增强的同时摆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择很扰隋。此时凄淌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卵却,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猛,随着竞争的加剧巩,企业间的差距拉大距佩,大浪淘沙的过程已经开始贾极顿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量艾喜。这种现象不仅反映在整车食,而且已经延伸到电池企业聊拴、零部件企业以及上下游整个产业链谋蕉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获体。    第二倡敞,迎接国内市场国际化竞争堕导。可以预计政府购车补贴淡出之时厢媒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日的攘套,距今只有四五年时间了孰绷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕害幕凯,国际化竞争来临之时才是真正的考验芹苍。中国的企业必须冷静地看到妮颓,产销规模大独俯,并不等于竞争能力强授山。我们与国外先进水平仍有不小的差距捐尖探,重要的是技术基础薄弱纽嚷去、原始创新能力低滴逼搪、核心技术欠缺绢钮皇、品牌影响力不足皇齐,这些带有文化色彩的软实力勘蛊,需要持之以恒的积累坍诽懊,“非一日之寒”截。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点份屡,提高竞争力的途径杯托,不是等待企业的扶优扶强碌登钝,而是由政府创造好的产业生态垄微,使优胜者在竞争中脱颖而出疽胁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溪,就瞄准了国内国际两个市忱沽撼佟,产品设计粱瓶、生产工艺却蚕、产品质量都以国际水平为准翁,我想这些企业他们会相对比较主动搂。    第三鲁辣,向后补贴转型期的政府政策陷秀,在既定政策支持的周期内屋瘁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晌,是政策能否顺利转型的关键热。政府的购车补贴是一把双刃剑簿,当市场竞争格局出现之后伺酮癸,政府就要特别注意醋斧,不要因政策调整不及时而削弱竞争睛栏泉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础激蒂广。因此蚕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雌夺,聚焦技术创新挡,加快补足技术短板拌梳,提升电动车的性价比遍尾。相应的疽刃,评价支持政策效果的窗口丛孪狮,应该由市场规模扩张守,转向竞争力的提升潜林舒。    具体地看购车环节的补贴莱破乱,应该适时退坡缸吝酞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术间、降低成本的能量挝,造成优胜劣汰之势匠。政府资金应更多地支持共性技术的开发睫剃、充电基础设施的建设躬肆。与此同时柬淀凌,非补贴性的那些“功能性政策”吐峦虎,例如碳排放政策渐胶俊、燃油消耗量限值政策催、零排放积分政策泻撤,以及购车许可赡构秆、限制行驶之类的政策组合应及时出台怠灌,使市场产生稳定的预期俄。 第四蕉理,立足后补贴时期北较,打铁还得自身硬惶第榔。    从十城千辆算起脸,各个国家发展电动车的时间差挨哦,给中国企业留出了大约十年的孵化期吭戌胯,这是难能可贵的匪稍。2020年尚,作为中国电动车的一个标志性年份娠扑垃,将迎来后补贴时期匹扔潮。可以预计暖荚,那个时候直接购车补贴将淡出茅械,但功能性支持政策还将保持倍创鬼。在这种情况下截洗,电动车能否与燃油车抗衡曝崩捌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恳爆,将取决于这几年的行动辫澈捎。    我国电动车是在较高起点上起步的豁揣,总体经济技术实力已经今非昔比驮姑蹋,如果把握得当谁檀浅,以电动车为契机蘑睹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观届杠,企业应充分利用政策支持的周期势,下大工夫做好三件事收嗽级:    第一趁拔,人无远虑未,必有近忧闲蓄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略些,并加紧部署与实施聚练匆。    第二扮搭绊,持续壮大研发能力裂慈,掌握核心技术让,攻下“不经济遣伤、不放心惩、不方便”一块短板倡邯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础砷。 第三骏,以产品的品质胆、品味打造优秀自主品牌握瑰,赢得市场的信赖甘。    第四频,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的城,就是在这个期间扩汲,一定要想办法在自主品牌上下工夫揽配。我们的品牌实际上在燃油车上疙了刹,很多企业下了很大的力量茎,但是应该说效果是有限的佩炬。而在电动车来说是个新的机会差,所以在这方面应该下更大的工夫咎跋蟹,通过产品的质量龟,通过产品的品味打造自己的品牌胖炊啊。    第五丘,要系统规划费切,及早部署“电动车+互联网”寇躺锯。今天的电动车之热图,并非由于传统能源的枯竭陀禾纬,而是因为它有很强大的正外部性脆鼻倘。电动车的低碳化砍醛境、信息化计、智能化的潜在社会效益只有与新能源赔姐九、智能交通缄扣赎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饯。随着这些方面的成熟尚绘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伞。信息化都涟便、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点橇,这里有太多的文章可做对坏。目前辅助驾驶素任、无人驾驶已经走在前面绕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源豪泡隙、智能交通疆桶、智慧城市以及5G通信协同发展稠梗、统一规划寡、开展顶层设计帝闺、超前部署吼乓媳、抓紧启动醇乔谐,引导企业的技术开发和基础设施建设信斡蔷,推进“电动车+互联网+交通”坪,把阶段性技术成果用于提高交通效率散、降低物流成本邦澄、保证交通安全郊,使其产生经济和社会效益偶。    电动车发展的大势已经不可逆转歌岁棚,向前看虽哗,挑战与机遇并存庙涂。如果把握得当溺怀,机遇大于挑战!    我就说到这里邵,谢谢大家!    (根据发言整理感适盗,未经本人审阅拷锚妙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  全国政协副主席按颠怀、中国科学技术协会主席猜赐垫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秀嫡,以下为万钢演讲ppt亮点实录滇徒:    尊敬的清泰同志断、冠华部长教、苗圩部长莎臀、解主任枢梧俺,各位来自汽车界的中外朋友们掏充,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朵。上午抽点时间看了一下展览挝让,给我印象相当深惺摄,有一个很深的感觉侯呜杯,这十几年来中国的电动汽车持续发展矩,走上了一条创新的道路段,而且现在产业进入一个快速发展机遇期不。今天这个会议的主题很好绥,就是要持续地提升我们的技术能力簇费炭,抓住创新新局面饯书持。我想就我们未来促发展天玖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醒,谈一点我个人的看法搏恃。从四个方面悄萝:    第一麓,谈一谈我们这些年来齐心协力脚冬床,新能源汽车所取得的新进展继,尤其是2016年的进展特别明确关氏丧。    第二甲,回归深入基础研究愧,提升新能源汽车的质量和效益涛铃疾。    第三秘,新的发展趋势缺花酬、新的发展方向雇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点僵毫戳,随着人工智能的不断深入宫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇副揭橙。    第四朴递踢,我们怎么样更好的凝心聚力戚车,合力推动新能源汽车的创新发展嫌谷,谈几点看法帕娘葡。    刚刚得到新的数据虐,有的来自中汽协会赂、有的来自中国汽研中心饥莆雄,数据告诉我们标固抠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乖驹,占新车销售比例的1.8%吃九,中国的保有量达到了100万辆式。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靛叼,这里讲的是公共用的充电桩缺叔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宋。    我们的关键技术取得了显著的进步禄检边。今天上午我在零部件电机醒飘、电池扛拌、电控这块花了好多时间帅羞,仔细地了解了一下情况斯擎翠,确实和我们了解到的数字很相近澄嚏贬。动力电池的关键材料发展进程加快迟剔、性能指标稳步提升恍夕葱、成本明显降低勘盟茅,从动力电池的单体燎潦藐、电池包侧师靶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进细。一个指标性就是扫济,三元正极材料能量动力型的电池痢芯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剖界蛾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心链诬、有些争议唱,好多同志说当烯玫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标徽,现在看趋势已经很明显褐。我们特别强调的卯萌,目啵块比能量达到了140瓦时/公斤觅,动力电池系统的价格醋纠,这个价格现在也是保密隶,但是总的说起来明显下降舷,总的达到了2.5元/瓦时以下扒挪别。动力电池的产能达到了100G/瓦时伤,世界上生产规模却赁,特别是在新型电动汽车的动力电池庙郝,规模得到了很好的发展碴孟才。    驱动电机技术也取得了新的突破爆。特别是共性基础技术进一步突破嘉郎,导磁硅钢溜阑、稀土永磁材料缸、绝缘体材料豢檬署、位置传感器芬挪锋,芯片的集成设计和电力电子系统妒深,取得了新的进展疆。我也了解到伯挝埔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薄单确。因此沦,重量比功率超过了3300瓦/公斤痪,电池峰值效率达到了97%识乱,高效区达到了80%骸。特别一些新的设计芦筷司,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苔光,比如说我们都知道氦梧,对于0—100公里的加速隋,对于电动机说起来默芒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竞烹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候费第席,就是高速公路上超车的时候蠕鞍,超过它这个临界点以后圣,这也是一个安全因素吠。现在我们很多企业从两个方面双喂,一个方面宛备,用双电机的技术来弥补后面这个不足任够,第二个谐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膳摹快,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展睡筷胁。    今年汽车界有一个新闻浦,第一个互联网汽车走上了市惩0辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旅辖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沟巍夕,据说现在上汽的同志告诉我别,每个月销售2万辆孔,产能有点跟不上了年商,效果很好团井篱,上市不到半年累计就超过了9万辆襄歧,成为荣威一个最大的销售热点农。在互联网大会期间翠门咸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统迪沁,搭载着北汽扛、奇瑞喝街噬、比亚迪轿车都亮相攘勒切,首次开放了道路迹,18辆车300多位嘉宾在试驶粱,当然评价各有不同扭吾,期望值也有待提升兜寞泪,但是勇敢的走出了第一步时,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淌,做出自己的探索矫项。    我特别感到高兴的是互,2014年我们就曾经提出电动化械师煽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索笨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摹,从汽车到基础设施火,一直到停车场砰颇、充电站冉,包括各方面财税的支持豢齐,一系列的政策埠视。国家层面边匪卢,从购置列册、补贴丁陆躲、税费减免搏刨、研发支持胎、生产准入涂、业态创新塑、基础设施猛规,特别是标准规范方面瞥,都出台了一系列重大的政策措施宏我惫,现在看起来落实的进度还是比较好的甸冻丢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姓蛙,这是一个开门的讨论围奢,许多外资企业都积极参与当中唱哦卞,对电动汽车发展藤、新能源汽车发展母苗恋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脸貌捕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陕烈毛。也是由于刚刚推出来黔腺抨,我觉得很好秽迟扯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见褪蛙铣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碌,使政策更具有落实性桅。    这里向大家报告一下弄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讥。新能源汽车作为一个试点的重点专项脑剂,实现了从基础科学到系统集成绍、共性技术集成川思、示范全链条的部署杭,特别是在基础研究方面闻,加强了对基础科学问题的研究问成粗。因为现在产业发展到一定程度的时候蔑倘,要提质丁顷纶、要增效特,还必须要静下心来拉嘶、回过头来从基础科学问题上下手髓,不断的进行优化饺、改善拖,才能获得发展隶。特别是这次的重点研发专项警,对于电动汽车智能化和网联化的技术荤,也设立了专门的课题偿多,实际也是我们当时电机盼穗、电池胃、电控的“三电”之一拆,也随着时间的进展不断的转向新的重点柒佩每。所以恐,整个“十三五”期间的专项规划咳涛猛,将对六个创新链条珐萍,就是全链条一体化的部署熬,38个重点研发任务技,政府加大了投入颓暮衡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枚蹦可。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垦怖,首次突破15000亿形倾光,更值得高兴的是鹤潜坞,企业在这里边投入比例得到增强伟,达到了78%以上钞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卜娜、加剧扣除政策有直接关系藉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吵床,看起来企业投入的效率还是很高的党其。    去年我用过这张图(ppt)暴,这次还用这张图芒弦,对它进行了更新婚。由于时间关系桑绥楞,统计是1-11月底文认纪,11月底中国产销量是402000辆裁,如果这样算的话裂卢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锻赣,中国占了40万辆鹿党瘁,就是占了50%称聪亢。到2016年底视烹摆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆门娃,中国占了其中的100万辆内。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力居愧骄,也说明了我们国家对于节能减碳管磷、应对气候变化作出了新的贡献混。我们虽然应对气候变化调门并不高仆卞,但是我们扎扎实实在做每一步距,现在无论是风琉杏、光挟、水估捶、输变电掠绷,无论在技术先进旅响捐、装机容量版莫、发电量都走在了世界的前列户媒翟,这也是我们作为一个还在发展中的国家迟骨水,为新的发展恋肃花、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弘。    世界发展的趋势也是一致的窟袍,低碳想、电动龚寐、智能化成为各国共同的选择蟹。美国伺、欧洲络鬼腔、日本侍裤,包括汽车企业福特雄抖、丰田芭尺、大众都推出了它们发展的战略毙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划离炒,比如说大众推出了它的“2025战略”使傲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屉袜吕,销量争取达到300万辆挨掣竞,自动驾驶要覆盖反腾噬,在2021年提出全自动驾驶疙,电池也要进入大规模的投入鞭贩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钱,零排放霸师、互联示侯妻、自动驾驶汽车风,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力曹、氢燃料汽车遁两波。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辩衫崩、沟通琴毯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式患汲、增程式的混合动力汽车俩目兑,因为他这里有基础建设的问题缕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞘徐,就可以有电的情况充电盛帮疤、没电的情况加氢姬弗邓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板檬,同时又实现了真正的零排放圭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膝,上次试驾可能还是8年以前鞍驰,我觉得汽车的进展鬼,无论动力性嘲裙限、环境友好性奢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坏虫传,据说已经进入了市场琼艘辱。包括通用也宣布了在2020年以前擦,在中国推出9款新能源汽车晒矩梨。我这里想说的是膛,中国的市场也是世界的市晨ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厦朵祟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垫獭躲、参与竞争烈抵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哦黎,就需要我们来推动整个的发展狸蔫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔼逃。 第二堤讽,谈一谈我们对于深入基瓷濉,着力解决一些新问题的看法咆评搭。    对于电动汽车芹律,大家首谈就是续驶里程衡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志和桂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的让赐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绰,一个明显的标志绍骚漂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汕瘟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窟。如果说单程的提高电池的载量败,当然加入电池的载量车子可能要增强筒软怂,车身的增强就又增加了重量卿搁,直接影响就是增加了它的电脑焙。我们也看到一些装载高容量电池的匿涣,虽然续驶里程延长了潦,但是百公里电耗就明显的增加了回。因此葱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枪娇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绍皆铝、合理的规划录酿忙。首先每,车辆运行的范畴说唾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垒戮,尤其是现在铝帮藕,我们应对大气污染农拈,主要还是大城市集中毁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑固稳届。但是从技术发展上说起来蛙苯标,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鲍粟喜、功率密度和整车的轻量化辆画类,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蟹郴惧,这当然是市场的期望滔填巴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寂。    最近新材料研究发展很快稀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滔甲猩。有的朋友跟我说湾郸靖,我们现在用的是石墨烯电池裤芹,其实说用了石墨烯是对的垮,但是用石墨烯全部来做电池某埔,似乎从科学意义上不太准确尚腹侩。石墨烯材料仆,包括碳纳米管篮监撬,都有它优异的电和热的传导性能熔娇,作为锂离子电池的负极材料添加剂暗辖,可以有效的降低内阻软剃,提升放电的效率姥玫夕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讥玛巷,还有助于减少介质之间的电位缉交,来减轻电池界面的腐蚀性东。从这个角度上看危,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泡剂抄,当然由于动力电池负极密度提高了郝拔摄,对正极材料也可以进一步的优化烷,在安全的前提下椿,所以也可以显著提高它的能量密度脱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步列,就是说能量密度提高了撩,同样的电池包里面可能有更高的载电量烫嘲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加椒。所以在增加单电池和电池牟饰裕块功率和能量密度的时候刮,还要加强对于电池包热交换距离的研究评,来优化提升电池包整体系统的技术髓,它也是一个相互关联的关系吐。    随着电动汽车的发展失棘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潘。比如说电池包往往布置在底部汉蹄,夏天路面的热辐射还是比较强的肃劳涉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苟,从结构上来实现电池包的冷却堂械,因为我们现在冷却剂就是这样的肯,要把它放在迎风处弥秸筛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犬疽镣,电池包也应该考虑到这个滔旅拉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绦康芭。结合冬季放电的特征郸汤凤,我们还应该研究爆酮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扫裙赎,使它保持在合理的范畴之内画痢城,来逐步的解决冬天放电比较慢的挠裙、容量比较低的问题苫察蒋。总之说起来拣撇,我这只不过是一个例子共,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欣旅鲤、关键姆瓤宦、整体的技术统一的来规划和部署蔡党。    上次百人会上我特别提出拟班,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甲,带动汽车制造的转型升级洁思翘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剖森,给我留下一个很深刻的印象镰汗兑,我和苗圩同志都搞汽车的倍饭,过去我们焊一个车身500多块钢板牛坚嗅,用2000—3000个焊点接在一起匈祥,加工线上全部实现了机器人哥般。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身犁洁,一共就45个部件霞豁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俗傻醇,几个机器人协同操作橙橙跨。板件和板件之间没有焊接譬淖伪,就是直接的黏接涤嗜,加热黏接奥,远远看去就像搭小孩玩具似的际暑,几个东西装起来淘。更使我感到比较吃惊的麻屑,现在碳纤维的车身百,已经不需要在现场涂装了鳖杠瓦,有点像我们当年装修房子苟太粮,先装地板再油漆吻乖,现在用的全是油漆地板坊尸奔。现在汽车安装上确实有进步碌轿,所以我也很有感触惯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新局,需要轻量化材料的技术吉羞查,需要轻量化的设计叉,需要轻量化的工艺列,也需要轻量化的流程裳。特别是现在的汽车产业魔忿颓,包括内饰座椅使用的材料覆票旧,也尽可能的采用可回收瘦、可再使用的材料十么,这方面的技术也在不断的提高搏讥姆,这个应该成为我们新能源汽车发展驾纯擒,不光在车辆技术华醚戎、而且制造技术流程方面全方位的提升队。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展希蔫,今天我很高兴冲池,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丝,更多的看到了我们一些几,像燃料电池大客车的发展罐冯榔。很多企业大家如果去看的话哨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料埃熬唾,比如说碳子较、交换膜马扛、双极板变射瓷,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫁。实际证明倡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锈跺时,也具有自己的发展环境的优势伺薄。我们要借助这个优势来推动我们的发展酒费。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牌董提,我们是不是可以考虑枯捆疆,尤其是在燃料电池研发的初期茎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用募檄,这样可以有电的时候就充电忻、有气的时候就充气门坟柿,按照它的发展各取所需浓伟碍。实际从技术进步上凹绦拢,技术发展的本身糯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驼奈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喷滑鲁,对于延长它的寿命毁金,对于减少它的燃料消耗腐,是很有帮助的匪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稠浆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用燃柬险,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处臀靶痕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点禽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悸孔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勤饲。当然它们也在考虑迁蝎鹿,我们怎么样能够更加适合中国的特点径玲。我们还不能忘记中国还有一个优势伞,我们在电动汽车走向市场的前期块歧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用提烽让,先在公共应用场徊碘、出租应用上去使用署狙龋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桥犀挎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站家,必然有一些城市就可以走在前面堤,又可以来推动健康合适和快速的发展付。中国“11?11”又是一个新纪录玫唬,信息产业槽死窃、网购变成了整个市场销售的主流粗檄,我们看了看倘里困,2016年快递业高速发展涩,中国快递业总量超过300亿件惠,平均每天8200万件包裹走在路上溶荣蚀,用于业发展小型物流车清洁搪顷理、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狭拢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辛沤,有了高端引领就有了有序的发展裸妻计,放弃了高端引领就会低端充斥百脸,所以从这个角度上旧涟羌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碑,争取使我们的汽车产业走上高端引领书癌逃、创新发展的道路上茨。    在燃料电池汽车发展的过程当中沙舵桑,深入开展了国际合作堤亭侣。我们积极的参与了国际合作违文户,开展氢燃料电池领域的技术合作猜醇狼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卸,组织国内的企业咐粹,开展深入的技术合作皑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缮么,定位就是要建立一个覆盖全产业链江、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织圃酒把,在中国发起但并不局限于中国盯净靛,积极组织管理以及运行机制梆幌,要按照国际组织来筹备济、搭建慨搓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苛铅,因为燃料电池实际用处很多瑟舱,比如在通信基站算目、备用应急电源拒,随着我们移动通讯不断的扩大樊腻陶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卑嫉、包括更新潭墒凛,都值得我们重视花坝,包括医院的应急电池十痹瞄、安全防卫泻似茸,包括我们最近在研究深海运载岗泞仍,也完全可以使用氢燃料电池佬,燃料不是电池啤筹,实际是一个发电机啃染,而这个发电机可以用在各个地方持,最重要还是零排放的清洁能源不事筷,效率高氯柯,能源密度也高辛。 第三嫌础蔷,深思熟虑稳,把握好智能化的新机遇赎司赔。    近几年来斑乱轿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舍雹。比如美国寺钙门,白宫推出了人工智能的新战略匣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陀烤猎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捐,包括日本的创新战略规划损檀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逛,这个时间恶补了一下人工智能的技术炮。中国工程院最近技术指出贝撤长,人工智能即将进入新的阶段妇回,人工智能发展有四标辣幢、五十年代了佬镰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展踏。但是当我们信息化日益普及铺,移动互联网敬俺、大数据虚新、云平台的发展瞥龄,信息环境拓海、数据基础屡、目标理念红操、市场需求都在发生不断的变化届敦,将推动人工智能新发展焊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吧。因此哄摔,发展人工智能也有利于改善人民生活解瞎棚、提高经济发展的水平耙、增强社会治理的能力缎搂、维护国家的社会安全汾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛾绣,但从各国的共同概念和我们的研究晶攘旱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伯轮。第一楔发橙,要降低交通事故和伤亡人数猜。美国的报告提出来耿,美国每年有35000多人死于交通事故擦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浓。第二湘,要应用低碳谱瓢定、零排放乃稿络、环境友好的运行环境癸妹陇。第三茧,便捷烈堕呛,要降低驾驶强度扒熄,提高交通的效率采波奢。第四欧侍,要推动共享梳拘交,提高车辆的利用率抒没锻。其实我们现在不得以所采取的一些限行表眠间,包括交通的拥堵达诧辈,都降低了汽车使用的效率辰辩,所以从这个角度说起来查,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祈题潜。还有盗,牵扯到公平出行坎辅,随着老龄化社会的进入酮妒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展露。    关于自动驾驶汽车研发进程刑,好几个报告舜删,有的人说无人驾驶茶河乔,有的人说自动驾驶何苟,有的人说智能网联汽车叙,都提出了汽车发展的里程碑汗赦湘,我觉得无论叫什么汽车粒,都是说了这么五个阶段混,辅助自动驾驶曹、部分自动驾驶几瓮、有权限的自动驾驶艘藕妓、高度完全的自动驾驶阶段阑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尾棠筏,比如说在辅助自动驾驶方面据,怎么样能使汽车感知周边卿光,科学决策集,及时反应眯穆。比如怎么让汽车能够与互联网连上时枯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赋嚏、网蹬史、路的联动播趣臼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系够狠,就是人溺、车体虑韦、网戏榷糯、路的一体化宛物携。    辅助自动驾驶必宠,实际这些年是汽车界一直研究的重点柏仑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多些储,有雷达俱奥,包括现在有毫米波雷达晶肺,摄像头班盯抬,对外通信系统陈恰,包括定位谁喊角。与之相应的鲤氨,刹车需、油门钞便税、电子稳定系统巷聚、电助力转向等这些华冷,实际在关键体系上僳钒兢,传感系统蜂白、操作系统究堆、中间和决策系统的研发道桓伯,其实这件事也不是现在的新形势藤亲,早就在80年代的时候睦甲痘,80年代后期就研发了防抱死系统段,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全算没毖,包括防启动时间的空转沟,后来又有了电子稳定系统铰亭拧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伸填,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吾刃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畴,有了它以后胯荚棉,在90年代的时候奥刻,我在德国工作的时候乡缓翰,车里边就已经有了尾随自驾素佬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孟,不用担心潮。最近我看到了我们国家的好多汽车肝踏擦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扳孩檀,一旦接触太近都会自动加一下速酪承。包括我去年去参观长安稗,他们也给我展示了自动泊车系统纹搞,实际自动泊车系统我们在德国工作闺,90年代后期时候就有这样的设想趁矛,2010年我到德国去访问的时候钎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型佩兜。实际很重要的意义驮莎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墨突雀,也得到了发展取。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能栏卿。    下一步就是智能网联猩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恳氰姑、看到自己看不到的东西捷,90年代初期的时候吵济伍,堵车情况有数字广播肺起,数字广播就和我们一般的广播不一样狮犁心,随时可以呼叫堵车的情况喂韶。后来有了数字地图和卫星导航锹,就形成了第一代导航系统沽鹿才,第一代导航系统并不知道路况的变化泉伤胺,只知道路径的设计孺钢夸。然后就出来了联网的导航茅,这也是这几年我们都经历过的事咳。上汽这次和阿里巴巴共同合作疾播宦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纠断馁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捻竭群,这样坐在车里的人氖,通过导航派嚏、通过云平台就可以获得各种各样的信息寡腊袒,比如说动态的导航骆、比如说加油充电站窖、维修以及各种信息的进入斧郡,使汽车的视野得到更大的扩展定刃柔。但是真正要做到智能的网联汽车壳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抵垄考,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藤搞汉,这就需要我们把各种信息交汇在一起夺暖需,来实现智能的决策控制陵。这件事情说起来好像很容易似涤,实际也有很大挑战匿。现在我们一个汽车里边有两菲、三套信息系统妙金洞,有车载的信息系统臼萄诵,还有驱动系统的信息系统娜懂精,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歼受吕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蠕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勃骗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备失县唯,就是快到地方要进行减速香发掸,但是如果你让它自动驾驶的时候庙蹲,可能它就很早的根据外界的信息来判断伎,让它调整好姿态潮、减低速度沸巴册,进入转弯以后在弯道里边再加速氓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段先和,这种例子比比皆是拓缮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体判。因为我们电动汽车从电机炉咀、电池曹当、电控开始惺娘,电控第一代做的第一件事矛秤架,就是通透的动力驱动系统的网络拎,就是第一代的CANBUS系统岛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制榔凰瀑,从这个角度上说起来矫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘛韭蜡。    当我们实现了这些以后酣日色,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赫。这是我们常见的北京交通的一种情况拴斥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仆卧扑,去识别各种各样的高通全,做得到娶般墒,但是不保险培老疯,这样可能我们就要有这些信号的发射器掇摔涡,让汽车能够知道这些情况竭铝。如果再想使它往上走起飞沮,能够实现部分的自动驾驶绘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摧儡,比如说晚上的雨雪路将慰谓,比如大雾弥漫的时候究,比如尽管天气很好卵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰貉,这些情况都需要我们去应对翻镐疮,其实道路上也应该有它智能化的装置僳浩南,就是说有自动的能见度感应器恃,应该有道路结冰的感应器泛瑟槐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全速瞧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砂,安全是所有发展的主流枷伎恋,而不是时髦痕百。我们在做任何工作的时候唱逞厩,必须考虑人是坐在车里最宝贵珐奔溺、最要尊敬的东西酒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滩烫控、人的便捷糖毋、环境的友好和共享度厂换。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统劝蛙,来推动我们的发展怕加。    因此集叛推,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淀厂村、四次交流既侥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议写硕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构车坪啦,这个架构的着力点应该在车载的平台袍婪汞、在网联信息巨遁、在智慧交通的发展荣哄标,我们要重点发展的是车辆的关键技术梳、环境感知挺竣、智能决策糖鳞督、执行控制渐劳,我们要对信息的关键技术世凶,V2X通信棵释耙,甚至于将来车对车的通信系统风豁杠、云平台嫩、大数据腐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纺毁,这里也有很多不同的东西卫。我们还要对基础的关键技术同,高精度的地图添、动态路况信息挡、综合决策和操作系统欺挺。只有这样柒靠,把人擦莫棱、车多斥、网秘秦、路同步的推进谭科,才能够迅速的发展测,否则又会碰到先有车壳憨辉、缺充电桩的情况逛烽,所以需要我们今后的发展当中更多窃闻。与此相关的技术礁沮端,检测系统括脑防,还有一些法律法规体系度牵,一些基础设施的建设虾坎别,可能还需要更多的发展筒奋祥。 我们必须要精心规划妹倒、协同创新崔,来研发自动驾驶的新技术闻。    一计,安全稗屠、绿色啡蛊涵、便捷涸弦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腺石软。    二嚏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厢就,多领域技术的融合欣俗矫,产学研各方面的合作寂,要着力推进协同创新忿羡,这里边由于它是一个企业的热点崔太裳,所以企业要成为技术创新的主体克。    三逢持,企业为什么要成为创新的主体寥垫?我看了很多规划煎焦郴,从现在一直到2025年痹姓关、2030年副徘藉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匈,但是可以实现沿途下蛋伤,从过去当中府璃,无论是防抱死系统趟、电子稳定吞计笑、测距警示邓屡、避障反应湾跨、自动泊车都是发展的热点类哼,每个技术都带来了商业回报圭佳,包括我们在信息系统孩涡鲁,包括这次互联网的技术鼎,上汽互联网的实践侣,也看到了我们诡缉郴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘲舍瘫,只有以企业为主体林,不断有新技术发展兑,使它在使用当中获得使用逗嫡,就能够推动它的可持续发展牛朽,所以它不是一蹴而就的事盆扩倪,是我们长期坚持的一个任务奶。    四措,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皇绿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痘蝎、精心规划虽聘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蓖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叫,我也是觉得有一些东西包括基础建设未举,也应该放多这个测试区里面去屯埔镰,使它在真实情况下运行全抨,才能得到一个健康和全面的发展瓦。    最后我想说吹窍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展具。其实我们用了十几年的时间实现电动化晴,推动了产业的转型卧侈,随着信息产业的发展秀,网联催生了新的业态冉,产生了新的服务业辟福卿。轻量化带动的不是简单材料的替换缕缸到,实际是对汽车产业的一种升级沁、一种转型帕芦,同时深拐虏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潞,充电网服务体系的建设刮徊,可能带来何止几万亿的新的增长点墩陌。我回忆捷和,在经济工作会议上总理说过一段话陈拿,“实施创新驱动战略的发展宿抛汹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展省脓合,也要注重用新技术岗翻、新业态来全面提升和改造传统产业配摹,带动产业的转型升级胳宪币。”    作为结束语我想说玲侥嫁,回归一下新能源汽车取得的新进展宽,下一步还是要全面落实政策溉、着力开拓市场差釜鞘、建设基础设施途、创新商业模式府掂,把握好发展的先机灸霉递。我们要针对市场的新需求痊任,深入基础研究夕缴,攻克关键技术摹,完善系统能力缝,着力提高产品的质量和效益邓。要把握好汽车智能化发展的新机遇吾,要系统的研究抵璃券,精心的规划涂谅瓢,要鼓励协同创新企业主体睬旦瞳,大胆的尝试违,来攀登自动驾驶技术的新高峰眷,要凝心聚力并澜扇,发动优势酵檀寝,动员各方力量爽,完善政策措施抽雾杏,营造更好的发展环境浑。    谢谢大家!    (根据发言整理记康,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕苦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉青: 陈理事长别肥骸,各位领导撑、各位朋友赦比、各位专家奶酒脆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鼻。我今天的题目是四网融合鞭谅,什么是四网氛堡乓?交通网亨、能源网哇喘就、信息网艰、人文网杆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裁姑,电动汽车是一个能源的载体骸,又是信息的载体酱拴,然后可以作为人文的载体费料。四网怎么融合测健蓝?怎么发挥电动汽车的附加值瓣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦下么扦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系模抛陕,能源跟信息到底有没有内在联系漠,我提出一个储能熵理论供大家思考勤啪割。    我思考创新的要素坊额炔,要创新首先要解放思想竟烦察。解放思想要学习《易经》的精神弛显,又要学习西方文艺复兴的精神靶色汹。《易经》是一个太极南魏沫,太极里一半是黑袱绕、一半是白氦筒多,但不是直线先线,是弯曲的练骨剐,黑可以变成白几,白可以变成黑狡郝袭,黑中有白憋崩东,白中有黑嘲,跟它对应的黑就是黑奖青本、白就是白称环灰。《易经》是变化滤钉凉,有时上算、有时下炉峰讣,上时不要骄傲自满伯蚂信,下时不要灰心犀,是客观规律忍克泰,都是周期性的碌烂,我们在调整高,要注意平衡动力统一腔。    整体都是这样冗痢评,全局都是这样悸,今天讲跨界豢禽棉,要学习西方的思想就是文艺复兴毕兴。文艺复兴的功劳不是在文化赶樊刨、艺术等等壁瞄氰,文艺复兴是解放思想萎趣辱。哈佛大学的校训追求真理费。要把自然界的规律找出来解放思想赂,自然规律造福全人类铅摹糙。伽利略念,罗马教皇威胁他巳,他不怕拍倒扫,他说地球起源被上了铁塔涕安脖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗡篙,被叫之违反教义炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赔拍,第一个米开朗基罗搬革杭,他雕出一个裸体的美男子凭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇东,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看送建耍,里面很不容易哀,从意大利借了很多达芬奇的作品椒屯。达芬奇不仅仅是一个艺术家教畅,也是工程师;看他作品衅撬撑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焙弥,第一个从事解剖学祭。    解放思想考虑全局的问题辫昆。文艺复兴第一要全局思维杜塑陷,第二要有天人合一的思维协急,第三是环形思维辅绍厩。要考虑全局思维破,今天做电动车目标是什么氨卵女?有什么经济效益坎、环保效益保、能源效益假匣峭、民生效益芹,总体总目标要搞清楚扭屋嗜,一定要有全局的观念皖讹懂。特别搞智能汽车全局性更大烷信篱。另外要环形思维础柒肺,要反馈孟哇昆。然后是循环利用的思维经辨芯。    创新帘,我把创新的要素跟大家分享一下臀秆室。首先理念是创新之魂醋陛。理念有很好的氛围茸,有了理念才有创意撇胶吝,创意是创新之源虑借纹。还有人才沦,人才是创新之本捣。怎么能有理念胸?要有很好的氛围骸侮辰,总结第一方面是合作精神眷,开放猩觅、合作昆、包容霓充,双轮驱动克添吻、增值驱动哼、市场驱动品合箔,通过市场的倒逼切孤膊。然后要有完善的知识产权保护燎襄,还要利用网络大数据给我们带来的好处寺豪委。今天创新制高点是跨界融合叭羡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堂栋。“一带一路”我认为是跨界融合掏罚嚎,一带一路是西方的伊斯兰文明当毕污,还有它把科技蚕桥、技术舰脾鳞、经济茅、贸易连在一起罢,所以我们要发扬一带一路的精神缄煤。我是福建人也是漳州人别垒颧,一带一路开始的是趾缓猛樱和下西洋强彭钒。我们要跨界融合洗。    我接着讲智能汽车谷豁。智能汽车首先要有解放思想丰屎播、全局思想考虑问题亭废立。三个C孤,第一个要连接起来送,第二个连接是要协调要合作够伍,1+1>2倾,那就是《易经》的精神偿净。第三个哪,今天的连接是移动的连接输麻,还有MOBILE嫂侯,MAN TO MAN坑桨集、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磺瞎瞪。    今天电动汽车很重要的一个庐,大家买得起用得可靠漏。智能化以后缚紊,因为有各种各样的基础设施和商业模式穿干,我不展开了退篮。    从电动汽车变成一个智能的汽车脱,从智能的汽车再变成一个智能的交通共鄙,从智能的交通再变成智慧型城市任阑。我们附加值可以产生很多僵。根据《易经》价值精神碉,通过交通网晃、能源网乔、信息网透抒温、人文网可以产生无穷的价值机会崎凳嫩。利用交通资源的全时空动态感知福缉虫,交通工具的全过程运行管制汕,无处不在互联孰叹戮、感知谅忌汉、管控和服务壁殊和。    怎么布局睬?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫁辟,如何布局智能网联汽车技术砍迫憨?我认为弓箱憾,不但对中国虫势,对全世界都做出更多的贡献考惜魂,第一是制定网联汽车法规标准返臂筐、智能技术暮拖炯、环境航笑、HMI技术郡搏、空置执行技术歌、智能网联的实验姜缉、网络和信息的安全尘。    怎么做到网络和信息的安全可?这是一般的云镶墓,怎么把一般的云变成安全的私人的云琅瓜蕾?有很好的结构踢久呢,处理器酒、传感器滤讲欢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搅弊剐。第一是收集材料类,就地处理煞携。第二是从收集材料到云之间要慢旱恃炮,一个是单点控制讣娇,能量控制或者功率控制欣拆。一个是多点控制效喇搞,能量控制或者功率控制衔弄乡,这是全局性的娜苔胜。要及时处理软喉分,要经常互相认证茂,变成安全的云擎。    跟大家分享一下我做的一些工作柔。怎么从理论上去证明这个是可持续的侩饯?我一直在思考所有的工业革命屡渭,基本就是能源更新握耙赔。第一次工业革命尼思付,瓦特发明蒸汽机链,电话屁涸。第二次工业革命考摹,美国抢占先机上床,电气化浩钝伙,主要能源专项与信息建设儒秋。现在第三次工业革命来了枢,中国能不能抢占先机乖夺辜?我们要做新能源刀蓄餐,信息大数据时代恼刷,我们百人会能不能更好地发挥作用堆?今天早上的研究会很好搐氰,我建议做一个尝试的机构绷,每年召开百人会国际研究会议势牛,形成品牌妙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喜?我提出储能熵的概念迟屏袜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量譬倘。一个系统里面假如是孤立的纲强、系统是不可持续的笛,一个是做功剖骸、一个是废料是不可持续涝。如果是物理系统览丰哨,分析储能熵躬船兜,熵代表可以再利用哥。总的来说答妇,一个系统熵不能增加穿匣箩,熵要减少部殿厂,熵减少系统可持续恒系。熵是储能熵雀篱勿,熵是不用的熵事轿矾,下一次可以用盖骗。总的来说熵是在减少锑潜。    包括中国的历史鲜,中国封闭的时候中国就不可持续铜,中国开放中国就可持续范蓬。近亲繁殖以后熵增加不可持续提。系统要做可持续性溅,系统熵要减少设七炭,你的收入不能是单一的帅、不能是孤立的系统割际门。因为一部分是做功琅拇,一部分是废料惶炬,从废料里拿出来档倪,通过证明熵减少哄佃戮。从废料里面可以再循环剖廖,那么你的系统就可以持续了垮炊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晨乃龋,后续需要时再利用的能量的熵纫锨你,通过储能熵概念的引入此,希望用来解释可持续系统的演化过程攀喀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态送。    综上所述拎,不管系统是生物的或人工组成得硕魄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗,而这些系统工程特点是亥,即使在系统研究过程中澜扳,一个熵有增加的过程哨,总体在系统不断迭代发展的过程中尽炉,系统将进入熵减的状态舷淳,因为系统具有自己生成复熵的能力涉,从而保证了系统的可持续性街。    应用在电动汽车款,这个是分布式的发电玖驾,这个是分布式的负荷叉。电动汽车就是分布式的负荷搭,还有分布式储能配摆阀,电动汽车有储能轨较里、有电池枫略。电池可以双向的塘儒喝,分布式地发电侮挽、分布式地负荷瞄悲胁,在分布式的储能刊划懈,这三个系统可以持续才徒,这是我要证明出来的悄措缓。我证明只要你的熵是减少的椭曹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望煌陆。    感知敞耻、认知惕、行动颂讨,不断可以纠正人的行为蹋鼓齐,比真正的司机还要好集透叙。    最后迫,希望我们以后的交通系统是舒适的绦乱坞、生态的酷伞、方便的和安全的峭谐酪。要做到这一点笑结,什么是成功昂?因为里面的成功是3个S昏瑰戚,SUCCESS卤峨写,在S横、E里面画一条线都是欧元跟美元林娄泥,今天是国际合作渡,虽然人民币还不是妈,是一篮子化的磊快,人民币准备好了滑。ESY就是人民币吓嘿破。    要有六个眼睛兽廉,有四个眼睛不够哩。第一要把眼睛放在前面解放思想泞校。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赡,电动汽车下一年布局市炒渡汀,也要有前瞻思维筏屉斯。眼睛放在后面汲取历史教训棱嗣,要有全局观念烤。要看到旁边的需要嗽。然后要把眼睛放在右边学习欧美刻搬盗,不得不承认高端人才密集地在西方劫旗别。所以把眼睛放在西方学习屉,它沉淀了100多年扑。四大发明中火药是中国发明的私,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铣。全方位都看到了稻貌,所以英文眼睛叫做EYE炬险。第一个I是Inspiration立邯,有了激情可以有想象力纬献瞳,然后有创新吩淀棺,但一定要融合购,一定要集成形。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睹沁。科学要把自然归结起来惯细,工程有十几种崔接,要把科学割呜、技术恃琳、管理结合起来那就是工程佳杠,那就是要集成吹拖。特别今天要跨界地融合弘、跨界集成纫,这样才能实现唾噶。但没有钱也不行祷挤,今天招商局也来了很多金融机构掠衰,要融资坦。    谢谢大家!    (根据发言整理蕉庭碍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   回顾已经结束的2016年抹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬兄敬。在政策的全面推动下奉凤雇,我国电动汽车年产销量再创新高烯磊,达到50万辆左右股恨,充电桩数量达到20万个乘,遥遥领先于世界各国似鹅。更为可喜的是尽,在规模市场的推动下卑,技术创新全面展开肮钳雾,技术进步全面加快酬,正在全面逼近世界先进水平伙型。但是福,在这大好形势下恢,质疑之声渐起肛撅。比如性节,我国电动汽车发展主要靠政策推动笛,能不能持久犁?政策是否过于宽松旦凌,以致于出现骗补情况妒洗犀?另外阂,由于发展形势良好惧淖,一些激进的观点也在抬头虎咖。比如疙面,要挡住国外产品进入中国市呈柘洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弓柯,准备放弃传统燃油汽车撕。    作为一名资深的亲历者催憨,笔者认为钵,在这新旧年度转换之际朝,有必要分析我国电动汽车的发展形势沤糖揭,梳理其发展历程闹,以利于业界对形势有清醒的认识酶涸拐、清晰的判断平剿,明确今后的行动方向奉。    一帘迫、我国电动汽车发展形势良好    当前硼,我国电动汽车发展形势良好蝎伯,主要表现在两方面隋克:一是电动汽车技术创新全面展开膘间,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晾怀傲,技术创新和商业模式创新层出不穷讳峦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挂颈,比亚迪师弧聊、北汽阔铝、江淮刑边、上汽等都推出了极具竞争力的新产品降。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阜嘎,而是专门设计的电动车享摧夸,续驶里程达200~300km甚至更多溜,能效明显提高档扛墒,动力性烘、平顺性点擅、舒适性蔬绕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咀斤。事实上颁柑仕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竿涝单,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坛。另外围,我国电动大客车产销镁盆、应用占全球份额的90%以上酷,技术达到世界领先水平库。    在动力电池方面推究拓,我国产量已超过日本吉嫩薯、美国沫蹿剧、韩国颊,跃居世界第一卯享乱,且市场份额超过全球的1/3概晌恃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面遣羞,呈现高能量比套、高安全性掸础函、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唐臂苫。同时坡,产品水平迅速提高可,与前一年相比呸辆,平均能量密度提高30%互河吩,成本下降30%左右酞没吮。    在驱动电机方面乖肺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机态蛔棋,总体性能进一步提高睹,成本下降30%左右时屎城。在电池管理系统佃继景、混合动力系统孰、电动助力转向模、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灿,也都有明显进步倦完。    在基础研究方面赦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煌唤,电池热失控磋孪搪、硅碳负极材料碧磋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肝。    2. 充电基础设施建设加快袭端雾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鹤,政府有关部门出台了实施细则兢,多个地方政府建立了城建刻伺热、电力凰坏、规划等多部门联动的领导机制琅,大大促进了充电基础设施的建设速度剔贤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计确,我国充电桩总数超过20万个夸胺炉,远远领先于世界各国椽。    在市场带动下盎,技术创新不断涌现捶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镁赣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睹乡、节省设备投资的车端交流快充技术册挝撑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苹罢控。    在商业模式创新方面衰,呈现出各类优势企业多种形式合作且赦微,加快充电设施布局稳、建设同交糙、运营的趋势鳞份。众筹建桩葱慨磊、合资运营昏、利益分成等运营模式迅速发展挝酗,公交车护袭皆、环卫车赎仓、物流车滇驰、出租车堕经、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模传迷筛,广告推送理帕炕、免费无线热点接入等增值服务开始出现黄搁。    在互联互通方面妈痰长,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骂挪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茂深温,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成割上,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定测观稠,以企业级戚棵、城市级监控平台为基唇蝗恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侥纶、信息互通的国家信息服务平台即将建立桃封。    二扦荡怂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汲馈坍,我国电动汽车的发展道路与美国癌欧佛、日本帕喜、欧洲等国家和地区有所不同啃,主要区别有两点涸劣。    一是政府干预模式不同耪樊。我国采取的是政府强干预模式魂兑衰,政府进行顶层设计簿澈,制定国家发展规划宿随,多部门联动制定全面的鼓励奸茫啼、支持政策客,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城宄胁住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玲莲,在市场发展中不断加强研究开发诡,技术水平逐步提高;同时绅插,充电基础设施建设逐步完善蛔。而美日欧政府多采用弱干预模式愧复,政府支持共性苇锑、基础技术研究厘摆辜,给予一定的政策乳、税收优惠炼,逐步培育市澄帘摹;企业则根据自己的战略规划岔链,首先研究技术够,同时有选择刚艰、有重点地开发产品邪孰滩。    二是企业战略不同禽晶春。我国企业多为在政府引导下被动式发展力薪,初期技术积累明显不足纽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显截挤,产品方向受政策影响大唤捅副,各企业虽进度不同骑蔡妙,但呈全面开花之势完。而国际大公司多为主动式发展舌崇,厚积薄发协,技术有所侧重豪郝乖,产品形成特色辣,如丰田的混合动力和燃料电池垄筏滩、日产的纯电动目僵晤、通用汽车的插电式壳畦旦、宝马的碳纤维轻量化技术等秀竣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灌钒。中国模式的优点是市场拉动技术发展捕轰,不受油价等其他因素干扰侯倍,迅速形成规模市呈时隆,全产业链技术进步享遁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侩聊,发展中有不协调情况氰嗣,如充电基础设施滞后绷媚,部分企业盲目跟随陌,发展不扎实漂峦,少数企业以谋取政府补贴为目的漏,甚至出现骗补情况谐懈雇。美日欧模式的优点是技术扎实鼓惰十,发展均衡;缺点是市场发展慢奥雄,产品更新慢识回温,影响技术进步娜搅疽,受外界因素干扰渴恃羌,如油价低迷则市场难以扩大驶纷。    笔者认为哦,中国模式适合中国国情己。我们不应过多盯住充电难宪、骗补等不协调现象筋克哀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翁呻饶、技术追赶的大好局面桔熬盾。从另一方面讲耐侮,中国模式也有赖于我们的制度优势路堂投,只有中国的强势政府才能如此运作忿,很多外国同行都很赞赏科抱壤、甚至羡慕中国的条件火。    另外通廓尉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛾,近两年有明显变化端。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讳、开发电动汽车产品省,而且各种技术路线都受到关注的局面诡皮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出珊姬玖。中国各大企业都重视电动汽车没有错谜卞,在现阶段已不能算分散重复答,但难处在于电动汽车不好做创疆苦,需要有很强的差辞堂、全面的技术积累和投入铅创侗。那些技术实力不够的企业遣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呻刺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菠五港,而应准备应对“弯道翻车”的危险孙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过截,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撮适,可分为几个阶段梅舌谋:当市场份额超过1%时痞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憨糠撑,则意味着市场条件全面成熟校沏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑟唇,又主管我国科技工作多年慨鞋檀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结箱太。    对照电动汽车的发展菜娜蹋,在我国咕冯,市场份额已经超过1%;在美国和日本匙嘶,即将超过1%吓垦。这说明浓写,电动汽车技术正在接近成熟擎捎。笔者冒昧估计抠,大约再过5年左右时间级午陇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题围,其他性能与传统动力汽车相当胯汗芹,加速性优于传统动力汽车徽,成本的差距大幅缩行挝;再过5~10年时间亢,电动汽车性能可全面赶上丧堵翻、部分性能优于传统动力汽车吵规别,成本与达到当时排放常、油耗标准的传统动力汽车相当谅。但即使到那时差得净,传统发动机也不会消亡卞哭,而是电动驱动与发动机平分秋色谋惜乒,或更多的是融合发展痹。基于以上估计忍迫岔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔼肋赶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搁檄杉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作千巢须,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郎。2009年烯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫁桐虽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告画钝。回首往事汞穷挟,扪心自问掸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砍赣。至于些许不协调现象骄,是产业发展过程中的必然奠常捌,是白璧微瑕莲德拆、瑕不掩瑜庞。笔者断言构,按目前态势再发展10年渺冀筋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界当,并以此跻身世界汽车强国之林码匣碉。    三鞍舒热、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一红视哦,整车生产企业要更重视电动汽车刊伐。首先要制定好发展规划和生产布局痊凳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹃沦百,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柬械烷,不能两张皮镁。其次要重视研究与试验希懈,需建立完整的红景碎、一流的研究和试验体系柒哩韦,规谋娇疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统仕赎掀。电动汽车相关技术发展很快驰,要靠自己去研究发展线憾汲,别人的经验会很快过时菠,更不能只靠“挖人”搞产品凭窘波。再次要全面布局瞬覆,围绕全技术链开展工作防蓝关,不但要重视整车开发撂,还要研究电池和电机乐,重视电池管理系统渺,这是当前我国的短板奸,此外还要注重轻量化和系统可靠性怀垦悼。    第二杀羌玩,要建立相应的零部件体系旅够掇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱股切,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的齐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展糕鸵痹。    第三汇立丧,要开放发展荆槽歪。需鼓励退估、支持合作伙伴引入先进技术和产品戳,像华晨与宝马慈歼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泄莎口。历史将会证明捣烙殴,开放发展电动汽车会比关门发展更快秦捆痞。更何况遍,在全球经济一体化的今天郸钩,关起门来自己发展是不现实的录外。    第四啃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒂。今后相当长一段时期烽犊怯,将是传统动力与电驱动并行发展揉、融合发展的阶段辅据,单搞电动汽车很难成功拳辑。对于只做电动汽车的特斯拉槐慕丛,笔者并不十分看好酵拾屑。    2. 对产业界的建议    第一氖逃莫,要加强合作侯闪充。需沿产业链敢单税、跨行业合作腊承把,整车企业要与电池企业戮蓬、电机企业篓夹、其他电动系统生产企业深入合作努。以动力电池为例川苗薄,需要电池设计与正负极材料孩韩、隔膜素、电解液叮搅、电池制造装备硼脱、试验装备文谐、电池管理系统全面合作竿冉。优势企业和研究单位要分享成果芳,互补短板粹蓄粕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屋羚策,要形成轰轰烈烈的大协作局面纶,合作创新尚,百舸争流介,才能迎头赶上并超过世界先进水平纠梅。    第二谱停,要注重实践竿割集。汽车产品与其他工业产品不同嚷,一是使用环境广且复杂驮,二是生命周期长戌唉,三是对可靠性老剖、安全性要求极高怒懂撑。这些都决定了仅在工厂侥、实验室不可能完善产品堑,必须通过多轮的使用实践涸担隋。与电动汽车产品研究开发相比星魄腺,充电过程更需要实践咀颂兴。像电动汽车充电过程这样长时间阿潦、高电压不卑、大电流倒瓣、室外禾庙、无专业人员值守的工作状况挽郡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霜哦。    第三箔惹,在充电基础设施建设与运行中匙猜挥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泌跺。充电基础设施建设是一个新行业靡涣了,在管理上涉及电力皑、规划胖镐泞、城管标磐、工商管理等多部门痉,权力交叉叉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夸寒翱,利益主体错综复杂馈围拔。单靠一纸文件不可能面面俱到乓杰抗,必须经过相当长时间的实践簿,完善流程粉,积累经验聘髓赌。    第四靛瞎,要加强标准化工作盗告牌。领先的研发勾费、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇埠ⅰ,而及时总结经验伦毫、制定标准又能为继续实践亥靶、创新提供重要保障辜差。当前羡撩恨,恰逢政府推进标准化工作改革饶慕,要求标准化工作密切结合生产肆掇氛、创新实践窗,要求鼓励发展更灵活珐慷、更接地气的行业标准份、社团标准筹目譬。对此帘,业界应给予足够重视船韩。    3. 对政府的建议    第一挺篇,要保持政策稳定末汹。正如前文所述嵌蕾,我国政府的强干预政策非常正确少观,发挥了制度优势兜,已取得很好的成绩弟,应该继续保持倪粮。电动汽车的发展涉及多个行业弥,需要长期积累坚昏退,需要几十年的时间才能成就大业单,切不可存立竿见影柔仁、一蹴而就之心谰。    第二铺波贪,要及时对政策进行微调和补充完善判。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列间,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴板娩卿,又由于此项事业发展快庞,新情况前、新问题滇汤洛、新技术层出不穷韩绥,因此及时应对囱论、调整殊览傻、完善是必然的常送。    总而言之钙末刀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道档删,迅猛发展正当其时攻敲诬。笔者衷心地希望朝野上下拐己、业界同仁能认真努力工作沸仿坏,自信且坚定发展宝撤。假以时日坦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峡郸,并以此为契机扔寝灭,跻身世界汽车强国之林节拦菩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但旱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钳蔽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年停丁栖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甜捌潦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淘势,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恳习魄。    他认为鼻,现阶段钩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纬害,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配餐环监,但从长期来讲迫项儒,新能源汽车技术发展路线要从电动化筏守颈、轻量化景故、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岛、轻量化与制造生态化结合使、智能化与网联化结合珊。    尤其在电动化方面老,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车按,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力襄勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垮,就是家用主流A级轿车峨蔑罚,在性能价格比上与燃油车竞争矗托。目前全世界都在朝这个方向努力苫,如特斯拉Model3表啼筐、通用Bolt酪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驹丝辩。”欧阳明高说蔡旧姆。    欧阳明高说坪闹浚,但要满足这个要求凸嘲,电池必须降低重量唬破、体积以及成本丰。此外馆卤聘,电池的比能量必须大幅提高柒腻,达到300-350瓦时每公斤郴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标地局弘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沏邪霞,锂离子电池发明至今只有20年秒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惟喉忍,2007年第一次在日产聆风上开始使用耙把蚊,可见动力电池的进步非常迅猛穆酬。”欧阳明高说陪广仁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狭扮秆。    但此前席,主流的观点认为禽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酥,从性价比来看稿蛔判,其优势主要体现在100到150公里的里程范围概,但现在随着锂离子电池技术进步品读膘,里程提高一倍滦档速,即在300公里的范围内寐,仍然在性价比方面有优势泌颗宽。    从技术上来看入诬,在单位重量列弹、单位体积下储存的能量越来越多商,成本越来越低贿凑藤,才能体现出电动汽车的水平和技术疥胜殿。    一个好消息是工纶,我国电池成本每年大约能够下降20%副枯。据介绍合,五年前潭乘慰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荚桂弓,去年平均价格为2.5元左右侣泉搏,2016年为2.2元衫哦兑,考虑到大量的电动汽车是大客车雄,其电池价格相对会比较高一些郴架。    “现在国内开发中的电动轿车退绢,最低的系统成本在1.3元每瓦时达闪,单体成本在一块钱左右券脖沫。美国通用Bolt电动汽车吮,单体成本为150美元一个千瓦时胺。”    如果按照这个标准共寥起,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虽嗡风,但是按照现在2.2元上晾甫,逐年减少10%到20%率姓侥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现艾冯。    “加上循环再利用做到1元褥楼岁,也就是说酗堵,一千瓦时电池一千元人民币之内劲拉,是可以做到的菊忿染。”欧阳明高称剔嫡菱。    对于具备性价比多稿午,想要具备商业竞争力的A级轿车来说事,现在一百公里约耗电15度身,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内薯焊魏,接近10度电一百公里腐。    “要实现这个目标边淋辛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗师。目前电耗的降低空间还很大韧胯创。如果能够实现上述目标搅颊,一百公里的成本约在一万块钱贝卤,如果电池能达到300公里就是三万块钱酒饲,考虑到使用周期内省电和维修省钱醛薪拒,将具有商业竞争力方奥妙,这是电动化下一步最大的目标灰笺醇。”欧阳明高说腑烫乘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逢谱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扦,但仍属于比较粗放的发展模式纲怀窟,今年电动汽车发展逐步趋于理性静。总体来看氨拉,走到今天鲁坝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓄答哀。”欧阳明高说钩肪脖。    事实上辆彼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猩,由于销量超过全球50%以上史掏,在国际上引起了强烈反响娶,无论是政府还是厂家箩,都感受到了来自中国率先发力的挑战杏受沥。更值得注意的是掏窃甭,2016年如德国大众和日本丰田齿息,纷纷调整技术路线垢贾缺,加快对纯电驱动的转型阶。    不过棺,纯电驱动的战略目标土桥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展实刃掇。对于混合动力技术来说睹凉,传统的汽车强国焙、汽车大公司比我国更具优势翱痕绢,如丰田路线就是先做混合动力卿,再做插电混合和燃料电池唤。    由于我国率先发展纯电驱动沪募,带动电池产业的发展达到了世界前列蓉,电池产业规模达到世界第一苇捻维,总体水平位列国际前三焕办秸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平画,我国的动力电池产业链旧胜,尤其是电池材料丘剖,如正负极材料撵毁桐,在国际市场上的占有率第一幂才沃。    “在此基础上嫡电屁,我们以纯电动力系统(电池羡读、电机盾良、电控)为基础平台径,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梯图摹。”欧阳明高说邢俱毫。    据其介绍文,目前我国插电式技术发展已经取得进展署逗衫,比亚迪秦旁岸、唐港藏坤、上汽荣威550灰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赂粱顿,无论是发动机方面沽,还是混合动力装置上情劝肛,都取得了突破挫。    与此同时返仁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酵尝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力创擦。    “这是一个渐进的发展过程廊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冲是羚。”欧阳明高说谎抢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徐,有效的回避弱项竞争岛,有利于我国电动汽车产业的发展摧,到2020年之后绩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颂、同步竞争壕串。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  编者按粗:产品价格区间一下提升了近40万豌怠侵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阀。以安全环保为标签的沃尔沃盟忌,产品质量是其立足之本汲。无论是国产车型还是进口车型把,质量都要做的和安全环保一样好鞠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值领伞嚼,安全与健康至关重要锌适全,但在中国市诚テ放Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诬灭摄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刨,到底该剪哪一根线储诚?我心里清楚惠,如果我剪错了峭唯俏,我们可能就崩溃了风。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镶。在2015年整体经济增速放缓吾溶点、股市震荡写、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溅超,2016年的车市本不被看好舷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扫。1月6日虎墒膏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虾信,沃尔沃对此解释为绘温:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彻革监,更是提振销量的助推器痘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韶。   6月1日八,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绢卧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踩拾年,具有十分充足的销售经验掀嘘。但用他的话说耻眷,他来自一个很小的市城鹦!,很多因素他都不具备慷糜坊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲入誓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状媚署。6月1日入职汾肮,用一个月来熟悉公司的现状碉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脯豁。然而现实终究是骨感的免帛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漓。   “做决策就像电影里拆弹的场景粳,我到底该剪哪一根线呢册,如果我剪错了楼巾灸,首先所有的投资会无效埔剑,其次会影响经销商的士气勉笑。”陈立哲对我们坦言绦。   他这样的想法并不让我们意外赣陈垫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大间。在台湾妙腔,陈立哲要去走访最南端的经销商吭色,早上出发中午就到了士,但如今这种管理方式已经行不通了廖菩。从前陈立哲的团队只有30人纺侈,现在变成了350人痞惶词,他说现在同事的名字都记不完鼻。   “就像牌桌上的一个赌局渤通茫,赌下去有可能是回本的孺缆浓,也有可能就全毁了旅褥,所以我每天都在想我到底该怎么做临。”每天该怎么做竟凹乾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月爽萄别。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拷搁,才能享受最好的款莲添。”这句话像是说给陈立哲听的疯曙颓。   2005年幢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俄猎惕,沃尔沃一年只能卖1024辆胁哺善,一直到2013年5000辆的水平涎膳,再到如今年均一万辆的表现隆谰,对于台湾这个小市场来说北饰,陈立哲做的足够好斥,他对这个市场有着复杂的感情恃。   调任中国市场做销售一把手畏狙密,陈立哲说这很突然箱腾镐,他来自一个不足以领导中国市场的市场弯姥济。对于中国市趁缣钩搿,他还不熟悉敝,做市场工作要对文化瘁、变化坎残、趋势有充分的掌握胳僻鲜,这最重要的三点陈立哲都不具备据本痰,他唯一能做的袄输胺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栋究摩,相信身边的工作伙伴簧棘尸,组成一个高效率的团队阿,去解决各种问题酱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磐,首先做的是内部调整蹿绒。通过不断累积分析过去几年市场的动态祈判鳞,了解在什么时期使用什么样的手段龟捆矫,反省问题所在如疏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芦。面对三哄码剿、四季度各项费用的下滑僧,倾听团队的建议锤搽、做出准确的决策榔善、将优势资源注入到最需要的地方衬锑。最后将宝贵的经验分享给所有人拇畅搓,把力量从点扩散到面烘场,从四个大区踩架颇,再到全国努湿邵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仇跑速,我只是把预算扁、时间等安排在它本身应该发生的场合哺污。”陈立哲表示抽茨剧:“我不是在讲官话陶勘,只是借着这个机会感谢大家当竟。”陈立哲相信节比脐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摧蕾壕。   内部调整告一段落妊瑰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上囱募暗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矮阶父。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间己趣朴,一下跳到80-100万龄,面向的客户是完全不一样的瞧刹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心褂,还怎么介绍产品币趁?这肯定是不行的尖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秋,“与高端客户接触腔,销售不能觉得自己比客户矮一截烷滩难,与客户要做朋友私,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芦。现在培训课已经开展了实战模拟环节发锰,我们在资金有限的情况下做到了更好剃汗滇。”   全新的管理阶层卞半视,有限的预算挫到,面对重重困境脾骗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澄始,8-11月均超额完成销售目标妥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秽死,最紧张的时间鸡苇年。“我有我自己的节奏烦亨耻,我给自己两年的时间商,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间想,经历了两次产品的重大变动撂,但在他眼里这是最引以为傲的霖吞菲,因为这些变动摧、变革都是从使用者的角度出发胜,也就是我们常说的“以人为本滑鹤。”   对于沃尔沃来讲孙,最擅长的领域是安全浇,作为三点式安全带的发明者从行,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菇荡辉。但陈立哲表示氦,以整车品质来讲牛唇搅,沃尔沃也和ABB并肩锻徊,例如在底盘研发能力上某,沃尔沃使用的底盘研发模拟器算辉,全世界目前只有三家在使用脾督,另外两家分别是法拉利与保时捷秤绿嗜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑偏姆,陈立哲也谈到抖及:“沃尔沃其实也做过6缸猩、8缸发动机呐陋暑,还有享誉世界的5缸发动机蕉。沃尔沃并不是做不到薯绒你,而是我们可以用更低油耗态夏甲、更低尾气排放的发动机达到更高水平滔琉伐。这也是全球各国政府的法规要求碾魏虽,是大趋势济乐。陈立哲说“这些信息狈口,只是没有在行销上进行传播罢了肥俗魔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睦痢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱病,改变了“国产”的概念宝童武,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肃顾蔑。陈立哲表态道插:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惶滑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讥。沃尔沃立志从中国出发颗貉郸,以人为本的信念永远不改匪,值得消费者验证与了解贡暗。”   “沃尔沃就像iphone一样校许舜,它改变了人们的使用习惯厩砍畦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芹脆:S90有三个界面同时提供信息妓慧镁,分层级的来处理车辆信息莲古。这一点很重要行垄洗,体现了沃尔沃以人为本的精神类逆孔。在设计方面胎乐绍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馈品。用沃尔沃的品牌精神归喊,再加上瑞典的风格拆,直接与德系品牌产生差异化路斥秽。如果从地域来看荆袍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡京替。   沃尔沃曾立过两个誓言袜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化猜坊壬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故连,沃尔沃全额赔偿牟鹊。在陈立哲看来警惭镰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺境。   陈立哲对我们讲道宏冕钵:“在欧美睹高味,当太太怀孕的时候废,男人会考虑买沃尔沃涉盆脑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侣苫,中国作为沃尔沃最大单一市城搿,11月共销售9,076辆新车库,同比增长12.8%;1-11月期间删匪郡,在华累计销量已达80,759辆理,接近去年全年表现烩盯卿。就目前的情况来看绷临,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粟。   在经历过低谷期的沃尔沃礁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量被,这无疑是对陈立哲工作的肯定疽看,同时也是明年的压力捕卯茹。毕竟“十万辆”这个坎盒,沃尔沃早就有迈过去的能力瘸。   2017年模,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汞问使,届时促匙,S90 T4离缅丁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前散赐。对于陈立哲来讲裙肩硷,最为重要的是三座版S90偏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的母庇,是全世界汽车厂商腺冠,在中国制造的单价最高的车辆澎奈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐遁失,“三座版S90可以达到世界各项指标另辈武,这款产品有能力改变历史娃。只在中国生产琴畏奔,以中国为核心的思维孟哀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜗。”与此同时娥玲,全新XC60也将在2017年第四季度发布程虐槐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额体米,所贡献的利润更是远超世界平均水平灯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力罢宝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郸侈。“知道我坐这个位子的时候窜恼,很多人会紧张甚至惊慌浪盾,他们会很直接的问我房榷红,你行吗扩?台湾市场那么心饬恕,你行吗萍目?”陈立哲笑了一下说道虽臀:“每逢这个时候圈,我都乐意告诉怀疑我的人稗偶,我将在最短的时间内做什么斧。”   两年的时间转眼而逝珊,陈立哲手中的“牌”越完善软琅,与主流对手正面竞争的胜算便越大磺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吮速恃,未来还有什么是可以阻挡他的呢脑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴程:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺础,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抢怂借,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唉捍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揉鼎。为了满足消费者需求加酷,推出一系列活动迎合消费者喜好村湾皑。 上汽集团副总裁醚码看、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月踩罗冲,得益于荣威与名爵的共同发力酷焙谢,上汽乘用车共销售27.5万辆遣,远超去年全年的17万辆翟纬。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓉和航:新车的不断推出辞丰、以人为本的理念及高性价比魔矢创。    上汽集团副总裁良簇寿、上汽乘用车总经理王晓秋傻协瞳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访播,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乳卫偿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解材剩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弓遁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堆钙死,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斤刷萍。同时崎纱蠕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剩:个性而不小众忙勃识。    “上汽集团经过十年的厚积薄发四戒湃,通过对消费者的沟通与研究尘快此,已推出很多新车型毛高会,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奇。王晓秋还指出败琳剐,名爵现在的路线是个性而不小众害,这就是上汽集团未来的发展方向拦滥,上汽集团希望新的产品有个性苍,且能让大部分消费者接受俏隆到。    据悉唐纹颊,自荣威RX5上市以来沙豹貉,名爵锐腾也迎来了中期改款愁庐懊,同时新车名爵ZS克谜桨、荣威I6也蓄势待发剩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抡弊沮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拈呈侨,上汽集团也很清楚自己的客户群体秤螺。王晓秋指出巴滩,新车型针对不同的受众群体袜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的降男秘。拿具体车型举例校婆,荣威RX5更偏稳重妙徽读,新锐腾则是一款属于年轻人的车壕,新锐腾外形活泼梯狭,同时考虑到消费者的需求顷,我们对内饰也进行了升级罚,并增加了10-12万的手动版餐,使新产品没有短板痴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糕,王晓秋表示肩塘,“从荣威550开始冠矗羞,上汽新产品从设计到销售邵,最后还是根据消费者需求来决定负戈胁。”    据介绍狭低掳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惨据。为了满足消费者需求海,新车不止在性能和价格上做了调整黄盗,还推出一系列活动迎合消费者喜好逃。例如班,基于年轻人喜欢足球运动哪悲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网媚茸,也已纳入上汽集团新品类毕典刺,预计明年新车65%会配备此技术湿赤甩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睡,“上汽集团一定要明白用户需要什么朝,为什么要买我们的产品田街溪,带着这个问题诉池,我们才能真正去理解用户毛炒浓,落实用户需求浦芍廉,使我们的产品极致无短板壕,产品自然会大销竞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大接叭,竞争也日益激烈甜壤祭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比委。王晓秋介绍米,名爵的价格基本与同级车持平帅,但性能更具优势京,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梆唾笆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欣颅欺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藩,就像提到的让渡空间添洼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凑,从而应对市场竞争环境块。”    产品有了好的性价比和客户认知度罢谐盒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁椒遍祈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枢。名爵经销店到现在也有280家左右拱稻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络际,其实道理很简单狠宦厦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徒,且不断呈现上升趋势码,他们认为自主品牌的春天来了”糠帝,王晓秋表示伍登。    在被问及上汽集团未来发展方向时邻堆虱,王晓秋坦言道旱,“首先团队要把理解客户需求洞蓖、用心为客户造车变成一种自觉行动番纯伸,进而形成一种行为规范级电蔼。其次应时刻保持警惕惺响、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杯盗脸。只有这样违斜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力箩芒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纷联挟。这些修改背后有哪些考量和博弈澜趟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摧身。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问攻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甩?   答份岁构: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悉描狈。一共收集了9246条建议讨,其中表态性意见7736条盗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芯秤肛,占16.3%垛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佩答、网约车驾驶员资质及管理耪匈、出租汽车数量调控三个方面掀饰僧。从数据来看恋,不少人对“京人京车”表示理解弦,赞同的达到70%多饺播毙,质疑的只有12%舰。我们根据建议修改了125处撕糠,不断扩大合规车辆的范围强,让更多人参与“分享经济”镰耽。    “从北京实际出发惨侣,兼顾多方利益”   问薯茬: 为什么要求“京人京牌”怠堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答释休搐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扣莱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眷、交通拥堵廓程艰、环境问题等“城市病”寞家事。在这个前提下腔为,北京任何一项政策都不能“任性”瘫,要从北京实际出发税逞苫,兼顾多方利益撵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆布玖疮,地铁最高日客运量超过1200万人次热,公共电汽车日均客运量1063万人次鳞检熟,小汽车每车年行驶里程15000公里悍竞泌,交通压力与日俱增捣。但在我们的努力下籍韭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冲热孝。    总体来说裙魔,北京坚持公交优先的战略腐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镰司,对其进行总量控制在所难免北藐稗。目前北京市绿色出行(公交豁提媚、地铁拼腔惺、自行车捣、步行)占到71%灌蓄,小汽车出行占25%函,出租车占4%戮,其中包括比例不高的网约车出行巴翻。北京出租车改革的总基调是担箔:巡游车改革剩、网约车规范绍丛、融合发展竣啃派、错位经营勾辑宪、多层次服务氦。我们力争进一步提高绿色出行比例冈钠,为首都可持续发展提供足够交通承载力巢突。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屡琴汹: 政策出台之后轿,预计将有大量不合规车辆面临退出细港辆,政府有什么监管手段确保政策落实到位巧返?   答钱去柑: 政策出台前卸,我们和专家寒、司机下、乘客乌、网约车平台进行了多次沟通洗恃,决定设立5个月的过渡期路。一是给合规平台赎甘、车辆联便、人员办理手续;二是清理不合规车辆耿括、人员等肮妨。    从服务乘客的角度奔替海,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行并。另外巳酵文,希望网约车和传统巡游车加快融合发展攘馁,因此提出过渡期的柔性考量涸。过渡期之后玛搐,平台要加强行业自律孺季谰,我们也要建立打击非法运营的长效机制蟹,严厉打击非法运营案爽浑、克隆车和价格违法行为景淑,能够更好服务乘客掣芭谢、保障安全棱孙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斑猩: 面对新的经济形态镜崔俄,如何创新管理手段慌啤?   答察芥: 出租车发展中没有对立关系构错枚。网约车以网络预约揉乏、快捷方便等特点泛刷,满足了一批乘客的出行需求贺帅密。单从评价司机服务质量的机制看抚逃箍,就值得巡游车学习陕:如何与派单挂钩疵汝秘,实时评价弹吠。但网约车也有局限性投歇怕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管东藩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势魂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的览己彼。你有技术优势骋倡教,他有线下服务优势没,为什么不一起干呢漓摆?    管理部门也在转变思路涪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”书恃彻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匡。通过推动巡游车改革及网约车规范扁供橡,构建多样化服务体系矢慌,提升出租汽车服务质量衰蚕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拾渤馅,在京注册用户已达218万人漏杯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顷豪,提供差别化服务祥。    “解决出行问题要标本兼治”   问妓奋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么估吠?   答稠: 群众出行问题的解决犁里陋,需要放在城市综合交通体系中曝,多措并举拭、标本兼治坚。一方面哺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颇,需要加快构建安全幻驴疏、便捷特兢、高效香、绿色袄稍恳、经济的现代化综合交通运输体系闺。到2020年挎碍鸿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搽翔。    交通设施根本是为人口服务朔率钾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佛惧如。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纯哥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   杨美虹透露黔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卸盆,大东工厂扩建项目也投产在即挝,这些举措都将助力当地经济转型升级隙竭午。    在杨美虹看来咸鹤,借助主机厂优势稿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时价铆,配合外交部到德国进行推介死,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略短讨,从而推动产业升级鲜琅沸。”杨美虹说滦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容箔剔汰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刑。最新数据显示醒,2016年1-11月泼隆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裂替桃,同比增长11.2%慰献,前11个月的累计销量砂,已经超过了去年全年儒莎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摩飞赋。12月13日此科,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悍。活动期间涣仕非,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城殉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)广戎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虎晌厢、环境和社会贡献等方面取得的成绩搁丘。杨美虹向记者透露策剁鳖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩海。    “在‘可持续发展’战略的指导下偿魄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则协侵鞠。”杨美虹说奇底慌。    第一笑媒捂,实效为先划霜兢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吞僵尽,“我们不做虚的半,我们也不做口号式的巫怪,我们一定要解决具体的社会问题娃迹。”杨美虹直言欣,比如BMW儿童交通安全训练营瓶暖并,它是为了解决儿童交通安全问题团受。    第二付,长期坚持裸递。宝马儿童交通安全训练营蔷毋搞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅物巴谭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闷逻糕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奇咯,今年是第一年做史,未来会持续膏杰父、扎实的往下推进骑崩徽。    第三沛釜,全员参与土。宝马做企业社会责任时寡醚傻,会邀请车主掸、经销商赣浅、投资人以及宝马员工东胖,一起参与进来厂。比如宝马爱心基金勾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杯,提供指导;另外绩添泡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摩,定期组织各种各样的活动丧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浅识,将可持续发展贯穿全价值链似怀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素失堂亨。”杨美虹表示负浦惹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹤,主推工业旅游概念欧孰。    据杨美虹介绍讹墨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园号雄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导添寥,助力中国制造业迈向高端铆吹圈,并促进东北老工业基地全面振兴烽挎。    数据显示哎溺,截至2015年底橡闭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舵切,当年纳税额超130亿元人民币冬啥论。同时猴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会从男,就业岗位较上一年增长了8.6%持艰。杨美虹透露刀幌司,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巧,大东工厂扩建项目也投产在即既佛蘑,这些举措都将助力当地经济转型升级屯。    另外嘿,在杨美虹看来提兢闻,借助主机厂优势溉腾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廓崩,配合外交部到德国进行推介烈擞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橙少。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略礁逝,从而推动产业升级仕芯。”杨美虹说亭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟退次:李芳" "  本土品牌下一步怎么做控?关键是我们的差距是什么氰褪号,下一步最大的点就是要提升品质棠,当然还要控制成本么爱。然后剑秀,就是我们的正向研发和平台战略舷。最后娘,可以大大提高效率磨,如订货的时间是可以压缩的扭财。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秸码,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涉棉是。    徐长明说晚蕾,怎么理解工业4.0沙?这个概念是德国发明的垂嘲柏,现在在国内比在德国还要热巳钩。最近剧糖瓣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念距拜,我理解它的工业4.0的本质肥,就是怎么保持德国制造业的竞争力惜。在国际上涎,德国面临两个挑战具:互联网大数据和云计算托汤马。现在炉篮,德国整个国家都在讨论广,怎么能够“不被互联网+”寝倒赏,而是“制造业+互联网”讼羡疆,这是他们重点考虑的问题徐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硕、宝马陕巧、大众害。在德国徽赂,汽车的需求是非常个性化的际鳖,在这样一个背景下奶晨,它要维持竞争力品耍,推出了4.0的概念闹,核心就是智能制造慈传泉。他们主要的目标有四个方面俯炉稻:提升品质绒萄锌、提升生产力蓟航、提升柔性化孙雌、压缩产业抵逛灰,总的核心是提升竞争力顷。    徐长明分析连,本土品牌下一步怎么做鸽湾淳?关键是我们的差距是什么亩碘,下一步最大的点就是要提升品质霖肉,当然还要控制成本焊泪舜。具体要怎么做练霜?也有几点募:第一碘骇矢,想办法提质控本玩变窍。提升品质阔,消费者理解有三个靡才:可靠性透、感观品质努、性能惦仍胁。第一个维度币辨瞥:可靠性是必须的贿抠,现在光有第一个维度已经不够了钉,必须要加上第二个维度特胁僚:感观品质吼啥,看起来要漂亮队草长。在此基础上又发展一步踏借杰,就是性能的提升病。最近市场上卖的好的自主品牌仆,大概有12款车庙懒切,年销量超过10万台贿亨掠,这些标杆产品锣澎电,性能上也不错廖。因此际池身,自主品牌下一步还是要想办法弘漏具,把这些提上去眉夸咸,缩小跟合资品牌的差距森巴熬。    这几个方面的提升检收,意味着成本也要提升随腹,怎么能够控制成本洞寐?第二方面的话题敖辣舜,就是我们的正向研发和平台战略嗣。之前距客,我们很多品牌都是“逆向研发”备,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膊微肖,拿过来拆解做测试权穷枢,最后组装起来附仟唤。这个模式下识栓维,成本可能是略微低的滥鞠鞘,但品质掳、性能有很难保持伞。现在必须要正向研究残钡,从消费者需求出发氦稳畏,形成一个目标鳖,对目标做分析纯猾,只有正向设计宽围,既能提升品质性能华锈,又能控制成本帅,像长城师粕、吉利等等界鹿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劣幻。    平台战略险彪亨,在更大程度上控制成本吴坑圈。他说平崩挟,我们的开发馁豁瓢,现在是一款一款开发的理,零部件的通用性相对比较邢幢浅纭,最近一两年来虽管,已经有两三个企业开始走平台化战略袱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车星袒普、SUV和MPV袜瞄膛。这种情况下较怕,零部件的通用性非辰紫┨牵好骗宏,同样是50万辆的产量圣,对零部件供应商的供应量更大浦魏士,就能有效地降低成本挟。    徐长明强调贰,对于工业4.0的精神本质还是要学的挞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标春推,它做了那么多的智能机器人辫府粪,智能机器人都是带摄像头的但令比,在实施过程中的质量随时能够监测藐,然后反映到云端排,再反馈回来随时可以改进理。现在凹菩绒,企业员工的工资水平越来越高程混,汽车厂家很多在加班加点惦蹭,我们要高度自动化兑,这些课要补憨话辜,应该有大量的机器人替代人工酷屏漓。如果这么做了冉,可以大大提高效率茫晤羌,如订货的时间是可以压缩的镁拟畦。比如筒,国内一家自主品牌坦多攻,从经销商下订单擞叼舵,到提供汽车产品最开始是40天射,后来缩短到30天携此藉,现在可以压缩到22天盆撇乓,跟世界先进水平比还有一些差距恰蔬穗。这也是德国4.0里的核心内容豌孔。我们不一定用他们这个办法需葛,但精神实质是要学的锈。    他说切俗镁,柔性化的生产也重要效荤逞,但没有前面三个那么重要熔惫。在4.0背景下笑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潭氛,而是学它的精神实质饭蔡枯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑锰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化石帽绥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汝匹佩。更为重要的是鲸,放眼全球投,驱动这些变化的地方就是中国妹担。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桑沛村。    12月11日卸歼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭洳埽虹桥落幕花嵌。经过36小时的激烈角逐浮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乒册,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吃粒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跨,今后的五到十年恢拔撕,汽车市场将发生前所未有的变化祷。未来噶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巧吼。可以说弥采即,未来五到十年汽车市场所发生的变化苏飞炕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挎。更为重要的是水填面,放眼全球秘,驱动这些变化的地方就是中国览。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魔试。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说我缚群,作为企业酷鼻撵,捷豹路虎非巢郏看重年轻人的培养仇弛囊。在全球存,捷豹路虎共有2500名管理培训生缚。过去三年插配,我们在中国也培养了30多位管培生吭。此外涂糯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疤秦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叛。    在赛后的媒体分享会上冗协歉,两位获奖学生代表分享了各自想法贝白痴,及在比赛中的收获陆。同时捌赔卸,睿侨森趟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹿。   问哎薄:捷豹路虎为本次活动提供了导师攀和,请问这些导师来自哪里控木?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弦沙句?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位文禾菲?请学生们简单介绍一下自己的作品推,获胜的原因是什么受帅?   睿侨森冕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娃牵。一位是捷豹路虎内部导师裁飞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沁处泥,包括对行业发展的认知钞醚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息囱暮牡、视角和指导谎。这两位导师全程和学生团队合作扫筛涸,提供专业意见瞥盛,帮助他们取得最好的成绩香祁敲。   潘孟涛爱沛辟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唯嘉盆,包括今天的学生虽秤固,将来都有机会进入到我们工程团队冈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额具济铆,可以来到捷豹路虎学习和发展圣戊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熄含,再加上扎实的专业和技能枚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吠。   睿侨森苟: 作为公司的管理者太,我们非城看重实习生健,我自己也会手把手教给他们工作的经验哀速怠。不管是本科在校生还是毕业生受,都能给我们带来新鲜的血液啼朵、新鲜的想法酣。    同济大学袁旭杭俄:首先捣鼻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瑞办,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惋奈室。    我们都来自同济大学汽车学院骋丘,团队成员有两个来自汽车工程方向韧、一个汽车营销方向山、一个汽车设计方向抢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求江,围绕“以人为本”尸悲,挑战的是都市环境里的出行压力戳赡继。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睛靶、设计师也有很多共鸣翁,通过一系列调整桅,最后有了这样一个以人为本椭妹特、体验为先的方案蹿节。我觉得句,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因第拒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垢牢:目前阔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逝?   潘孟涛缝炉: 我们会对人才数量进行评估和拟定羞庭魂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宋侠舞。随着经销商网络的增加芥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多想辑冬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吨颓宝,从而满足未来消费者的要求霓瓢磋。这些内容息息相关挥椿,并且不仅是着眼于眼下粉氢,更是放眼未来妻阜绘。比如斜譬,针对刚刚提到的电动汽车战略寐猎,就要确保未来有足够的专业工程师储备逞殴,因此媒虚,我们时刻准备着村,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尼烩。   问碧慨豆:在创新领域檄,包括未来汽车科技领域裙,捷豹路虎有怎样的系统部署煎内乌?   睿侨森弛澜拴: 首先诺熊醇,作为一个公司丹粟赌,我们在研发领域有诸多投入鸿哄,而且很多的投入都非常具有前瞻性弓搪涛。比如说蹿恒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滇蠕艘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啼佬。    其次鞍朽确,我们想要通过产品和服务勿讣,把先进技术带给我们的消费者徽怂关,因此我们的工程团队椒遂、研发团队必须时刻关注消费者需求峨寇冗,做到一切产出符合相关性卸、可实践性原则华渺。此外赴态脐,我们每年投入约350亿人民币厢,用于车辆技术的研发和投产垢绊链。    我们还于今年7月宣布誊散惨:在未来四年番难惮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈据。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旱猛粗,并在未来应用到车辆技术当中烧。    今年早些时候珐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion小饶,通过应用软件及按需服务的开发与提供吃妙弊,解决消费者在出行中遇到的难题离。    与此同时码骡拖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器规驼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洼酷、办公空间窟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巨差汕。   问隘平谋:请具体介绍一下InMotion钦。对于整个汽车市场的趋势就嫂,比如电动汽车技术孤,捷豹路虎是否有着自己的见解界?   睿侨森乳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案庇堑炽。我们希望将来可以将它推广到美国签、欧洲以及我们非常关注的中国市场竭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磋,由研发团队进行分析纯矾偶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子观,我们也会分享给总部惰寄驰。    关于电动汽车技术集金佃,在洛杉矶车展前夕毁甭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冻仍罐。中国是目前最大的电动车市呈唷,并且有引领行业变化的趋势漠弓誓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势龚钢,确保第一时间响应本土市场的需求粪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秽妨,并于2018年正式上市泄,希望大家多多关注纤闲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谎:关于未来互联网汽车谓,捷豹路虎有哪些基本的认识蘑报钾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炒问?   睿侨森仑汕谭: 目前技损,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一豁,它的发展甚至可以打破现有的史驴、传统的汽车开发逻辑与循环翅糕。    针对这个话题稼路本,我有两点和大家分享叫挨:第一点确饺檬,未来所有的车辆都将实现互联网化遁便绒,现在能够透露的是鞘,接下来我们全新推出的产品毁纱昆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庞渺僵。比如说疼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勾,使用他们的UI界面和地图魔。类似这样的合作井赎杯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毖膝衬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   汽车网讯 12月15日袍式桔,由中国汽车技术研究中心商敝降、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柏珊浅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荷芥黑,从“市场化发展现状”篡删脱、“应用模式创新”苦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流门傅困,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台费龄另,为产业发展建言献策谩锣薄、助力提升敬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顿愁尼: 第一腑,背景葛特菲。    去年发布的《中国制造2025》陇,新能源汽车是重大发展领域之一侵,是其他技术应用载体粱,而且是先导性产业拔揣是。它的进展情况决定了中国制造2025巴弘、强国战略实施的程度离泄吉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展餐,从而能够聚焦变革篙蛙滑、明晰路径氯茶赐、凝聚共识拒胺系、引导相关资源集聚推广产业创新狙僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睦饲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诞廓乏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布参。总体报告是按照1+7的结构芍石摄。1是总的蘑,7是包括4个车辆整车技术喊差趣,3个分项技术锨清。    第二悼讣伞,国内外总体技术分析鲁空畅。    近年来备挤乐,从国际汽车产业来说蔚,低碳化滇潦躺、信息化片、智能化是一个总的大趋势巾镰季。欧洲偏、美国辰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畴馈,重点企业的产品战略也充分体现了三化妨烦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玫成。我国汽车产业特别是近二十年的发展经嫡,取得的进步大家有目共睹该盯倘。首先枫,产业规模世界第一随僚恫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辽茨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猎,包括品牌市场的影响力有目共睹纤,特别是新能源汽车脚沥萍,包括技术匆笛、市场歧俊雾、新的智能网联汽车技术浚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菜缸,智能网联汽车发展是非车睿好的优势条件沫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寒,包括动力电池鲤、变速器渐拧。国内自动变速器原先是空白撼粹坎,近年来无论是CVT便隧绦、IT掣淮、DCT都有自主的技术和产品九抗坪,而且应用在逐步扩大抨醋。    虽说取得巨大的进步脊,但与国际先进水平差距明显按背:    首先灯木,发展能力上的差距裁捎。投入强度远远低于国外瑞,全产业投入估算1千亿愧诬劲,相当于通用庭乐嗅、大众你垢冒、丰田大集团一个公司的投入翟谴。    其次系渡,研发积累咕太咆。包括流程积累掸潍锚、数据积累胳嘘尉、技术积累撮茨燎、标准积累焦奸邢,这些积累偏弱错拳。    另外裁那,从整个产业创新体系上来说坑,差异比较明显的惫屡羌,特别是协同方面闲答。单个企业弱陕,整体的协同效果很低眯擂,意识也比较低绕肺。在发达国家肃末,单个企业强限郸嫂,整个国家的协同体系效率比较高抢罐。    基础不牢地动山仪镂取,我国汽车产业的材料捷、工艺基础跟国外相比也差距明显柔盯。汽车产业庐巧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凯啤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革客缕羌,要求有创新的思路和创新的模式呕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抄宪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迹趣甩。    第三涧,一些关键的里程碑檀。    重点是总目标巳,总目标是基于很多现有的环境设定的摩,也基于七个路线图进行测算肠蛊辱。反过来说色啡桂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冬壳,就能够实现保障几个方面总目标的实现拎疗省:    1骡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矗砂。如果技术路线图能够得到实现携,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汞猾舜,之后往下走少,这对产业来说牵,甚至对国家来说是非常重要的呸。    2渐雌、希望在2030年左右歧,汽车产业的电动化转型基本完成你哗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上誊立粗。智能网联汽车市场有一定的占有率适崎坛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僧既爸。    3可券、建立有竞争力的自主创新体系鞋。    节能汽车在2020泌、2025溃、2030三个阶段提出典型的指标署,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馆建妙,5升捣窘沸、4升畴、3.2升腿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唱题,2025年15%矛,2030年40%以上禄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术物胜、自动巡航惫懒、车道保持应用已经很高共,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蚊凶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线安,经过技术路线测算实现总的目标具翻熄。从路径识别上来说乘刃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翁,以能源动力系统优化升级转型作为重点揣皮,以智能化水平提升作为主线席,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姐,全面推进企业产业发展飞嫉。    第四戳罐棉,分技术路线图的基本结论阀。    1附、节能汽车龚飘。总体上有很大的共同点尉屁便,重点在混合动力技术逞、内燃机技术捞料、其他驱动技术施。混合动力是技能的主流技术庞,当然轻量化也是另外一个吮览甭,但是轻量化有专项的分析烩藐朔,在这里没有强化式素暮。    乘用车总体执行轻量化柔、小型化饱贫笑、混合动力秘物、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撇戒断,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径实担。    混合电力是一个主要的技术伙兔秒,达到5升单,4升陀勾物、3.2升的目标叼厂入,混合动力是主流反萄,其他是共性的夕陇艾,轻量化烈、摩擦等爆匡磁。    商用车混合动力应用时间稍晚歪题,重要度低于乘用车顽琼煞。    2独毒、纯电动与插电式混合动力汽车杆慨我。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斧,加强轻量化成为趋势踩巷。轻量化对电动车更加重要躺识。对于插电式非常重要的杆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斑禄,驱动柏杉核、点击奖、控制檬、充电无挠葡、混合动力发动机噶角太,高效耦合发动器第遣。动力电池本身有专题龟,在这里没有过分强调硼梆。    这两种车提出了总体的发展纲要笑籍恕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叹咸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吧捌情,甚至可以忽略不计变窃邦。    从四个层面梳理了技术需求察拟,提出了一些优先的行动项附藏锹,面向纯电和插电揣,国家科技技术支持十五年了锯瘦,下一步除了电池列为专项之外认怖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拒。    另外泛娇茶,聚焦关键零部件冬俺、基础突破和可再生能源潍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琼咸。    3俗膏势、燃料电池汽车飞繁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缓。从中国汽车产业来说甩航,现在重视程度不够话瘦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亨度,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鲤涩现。希望四部委提交国务院进行发布和实施概鳖。    在研究过程中滩筋练,大家对燃料电池认识分歧比较大贝,或者没有共识钙香壬,这里特意保留一个燃料电池发展目标靖蠕,跟发布不一样奖盯渤。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘸,我们是1万;2025年是10万柯,发布时是5万;2030年是百万插,发布时是10万味杭路。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧持,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揪跑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虫、耐久性签贸泼、成本肩、氢安全埃嘘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓢性蓬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜殊飞墩。当然慰痢,全技术链的技术攻关需要做涛绷师,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口推卵。前期小功率燃料电池举号撇,中期是平衡的燃料电池贝壕烁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池时驴挤,到最后全功率的燃料电池谷。当然歧誊衅,电电混合是最主要的穿,最后电池小容量的技术路线睛,但燃料电池的功率更大一点桥凄磷。在这四个层面进行了技术创新梳理才完科,燃料电池要解决的东西很多舜,包括材料即、膜朝、电机钎、燃料电池南偎荩块堆磊、系统技术巍健、整车技术几。燃料电池也是下一步国家科技迸佛、资金支持的重点表骇换。    4舱氰齐、智能网联汽车魄侩亲,这是新兴的技术发展趋势刑。其重要性与新能源汽车同等重要呐匆咕,有部分专家认为更重要尚屉反,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大典欣,技术和应用的优势违册图,也是机遇缴锚豁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焊硅俗,涉及到国家信息管理欠骑剂。对核心自主提出了很明确的要求付茸穿,即两横三纵刻本。    车辆技术上更多的是决策末、执行此。信息技术疟,信息安全凉老,地图技术也是非常重要的桓竞嫩。两纵形菏菩,一个是车载的司,一个是基础设施侩猩。智能网联一定是循序的椽挝,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浪牛。这两个路径总体上循序得到应用鲁内,从商务车来说晦快,更容易形成挠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求施师涣。    从四个层面聚焦一些技术需求仿肚。跟燃料电池一样盎谷孰,需要解决的问题更多一点趣弛。从感知决策执行的秽灰,特别在决策阶段峭沟,差距是比较大的玻,感知当然也有差距醚锭馆。在信息层面池狭勒,大数据窖噬盆、云平台题话缓,相对来说中国有比较好的基础和优势煌敛。    作为一个前提救,对标准法规先决性下,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爱认,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雀街倒。制造技术不细介绍了挺衰腾,还是聚焦在新材料的运用挽,以及新技术对制造技术带来的变化村蹭,聚焦方面进行了说明鞍量田。    动力电池踏,分三个目标妒歇齐,目标上有比较大的讨论和争议激,比如说新阶段提出了350佰、400隋秆斑、500的质量要求滇盎,争议非常大凹挨盎,重点几个层面猩:    优化现有的代表电池技术瓤慑,提升技术水平股溅,特别耐久性泼戊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发互。国外的装备很难形成有竞争力的差别莎肯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盆现亥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囊秆。现有应用以企业为主体来做父。当然赔汤俏,也会关注动力电池的回收利用技术透。    最后衔乃番,轻量化列。简单来说疥,前期聚焦材料技术习途吧、设备技术拳雇、制造技术蜡寄藕、回收技术景。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鳖号,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凭篓,比如说传统的四大工艺的变化蒋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慕楔立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价线、供应链冒盲、资金泡擒、汽车等方面的诸多质疑慨。期间,明确表示不会放弃造车蓝少。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传遣吉抱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拉骋茧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糯钒、互联网及云霉、内容嫩痪梁、体育,还有三个端口类的,手机氖鸿列、电视彼塑烙、汽车连。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力套。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锯寒纤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阜摹骂。    乐视的电视做的确实是非常不容易戌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骸孟等。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帕辛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熄内靛。总归累计亏损36.33亿元低砍捞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蕊期。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粟蹦篡。第一部分就是投资人的钱稀吾夸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颓厢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情借农。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿故碍、体育43亿搏、手机50亿,房地产64亿陕读琉、内容108亿特淑甭、互联网金融151个亿很盆、电视187个亿脑毒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的博。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的还。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的可入。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哀颗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件激。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泌辰掂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怪踌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莆丧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绍比挡。很可惜,你们蒙眼狂奔淌吾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纲麓单。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炕废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫逃储:李芳" "   12月10日门哨冠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暗牢汞:一条是政府主导坑、政府补贴的方式畅兽,这是当前的主流穷迪次。一条是消费导向既,依托市场的内生成长道路龟。”他表示祥,(电动车产业)进入者中伟,大多数最终可能会被淘汰赤磐娜,但是不能不给他们机会筛。国家已经开始放宽市场准入漓伪稠,此时虹,应该在两个方面把握好政策烧伺癸:1潦湃苫、应当欢迎新的进入者烈把,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屋诬,让投资者自主决策世钙瘫,自担风险脸。2杏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盒,严格市场监管跨戳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沫,目的是建立好的产业生态捍芹。电动车产业化呕嗣绍,最终必须依托市场来完成读回埃,因此千铃颈,政府的政策必须产生长期预期煞痕丝。推进政策应当借力市诚憧俊,发掘市场的潜力剔垫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用微较劲。政府政策不干预技术路线镁傅昂,政策的实施不是导向对政策的依赖碉撩,而是政府作用的适时发挥外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四羚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赣诗,戴姆勒有望在今年成为全球最大桨啦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磷隋镭,这一目标比原计划提前四年实现衔评。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骗翟:“戴姆勒今年即将实现这一目标可短,比预期时间(2020年)提前四年猴淌。”   据悉譬解,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恃绵惟,当时受到与会者的哄笑矫。然而蹭想涟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氓督,领先劲敌奥迪和宝马搭。(实习编译难从碘:刘欢 审稿芯戒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈委漆晴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编到芦:韩大为 版权作品崎典,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃杰,严禁转载泉为耐,违者将被追究法律责任貉末臼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痪继,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访派。在提及新品牌“WEY”时醚士摧,魏建军表示倒驶,“将夺取丰田和德国大众的用户”乳歉。   记者坊磁门:为什么把自己的姓氏作为品牌魄坷拢?   魏建军醛焚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憋。我对WEY很有自信蒙丛媚,就使用了自己的姓滥目下。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漠泄灸,但在中国汽车行业我是第一个黔瘸饺。   WEY之所以采用英语洁玩,是为了要瞄准成为全球品牌脱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勘汹伐。   记者斥:对于竞争对手有什么设想匆蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军却惺破:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场案殿伤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糙部芦,在此基础上还要实现15-20万元的定价脯欢强。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户码犀视。在性价比上WEY更具有优势肥陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稳:李芳 版权作品里,未经环球网Huanqiu.com书面授权济锌绍,严禁转载痴,违者将被追究法律责任湃垫连。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胁哗,新能源汽车的发展也不会受阻苟。   根据工信部核准的数据常阮,今年前三季度停斥刹,整个新能源车销售16万台侩,同比增长83%氢烘。其中筛绒晾,新能源客车已经占有40%以上的比例盯嚏,达到了近半的水平起岁,发展前景面临压力愤,但乘用车只有0.1%堡惧。“我们涨十倍是1%盘借烤,涨100倍是10%活社,新能源车发展有巨大的前景和空间长,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琅激,全国乘联会秘书长崔东树说桨喇滇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力橙祥碴。根据国家制定的产业政策要求巩稗,到2020年吗,乘用车百公里油耗要降到5升滥,这意味着五年内降38%的油耗泥。“基本上谁也实现不了哺,只能靠新能源车来推动泉。而这种新能源车饯,插电混动可以降80%碳绿权,纯电的可以降100%的油耗凭盛,这种情况下只能发展新能源车淳砰,这样新能源车乘用化榷酚瞳,为什么我们一直定义为为生存而干赤廖,你不干就要挨打彩誊痢。”崔东树说辖蹄虐。   另一方面豌伙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展图,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泵衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湾,因此定价弹性很大伺。”中金公司的研究员李璇说狗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平籍戳,为消费者提供很多选择狭让面。随着技术进步和更多电动车型的开发拣幢,新能源车的成本会不断下降锹闯,比如讽羚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笑口。“中国的纯电动车型出来以后朵洁净,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多难旱踌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琶茶虐,发现基本上17维辑佬、18年以后的新能源车填荒梢,达到8年10万公里以上送,整个成本是比传统燃油车是要少的昧稍途,甚至是少了20%到30%休。”   电池是电动汽车发展的核心高歇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本导秸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亲碌疆,电池成本还有很大的下降空间噬媒。目前食茎梧,整个电池的产能供应相对过剩那,国内电池企业达100多家级歌。据统计版,目前整个电池的价格大概在2块多左右烹汕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求襄稳瞄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准里安。因此辫榷损,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匿撕,这样才能达到标准吵涂韦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示断嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈量:李芳" "   我们不认为绝对的销量兑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素款跺宋。衡量一个品牌成功还有其他的因素案,比如利润率劣梢浩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酶腻。除此之外鳞胯,品牌力霜、品牌的知名度活徒、美誉度弓炽芥、影响力绞谅,也是决定品牌可持续发展的重要因素够。宝马在创新精神上是首屈一指的喇,因为汽车行业正经历巨变商侩,在电动出行动、智能互联露诚、无人驾驶等一系列发展方向上隙党,宝马都打下了比较好的基础胖揭。    临近年底纪宿,伴着层出不穷的新闻事件恳,高档车市场竞争愈发激烈飞耗头,作为全球领先的品牌——宝马烷创、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目随囱。近日嘛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怂省,听到他开诚布公绕、推心置腹的看法降。   问芳巩:根据最新的销量数据烷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痢化。那么篙,您怎么看销量女、利润潍、与经销商合作伙伴的关系帽袒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卿痕搽: 每个竞争对手的情况不太一样蒲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椽操车,所谓的增幅我们一般都讲同比珐彩,是跟去年的基础关系顷。几个因素加一块儿秆,我们不认为绝对的销量境活毛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素譬。对于宝马而言敝,今年前十个月窝尖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忿,同比增幅10.2%漏鸽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆规迪,同比增幅接近11%导途。我们对这个数据还是非常满意的顷颗既,这也达到甚至超过了我们内部的目标害垂。    除了销量本身的绝对量或者增幅归此,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邻,比如利润率舜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腺眷。除此之外疆,品牌力离视辩、品牌的知名度幕枫、美誉度槐、影响力虏,也是决定品牌可持续发展的重要因素吻羚编。宝马在创新精神上是首屈一指的入贩,因为汽车行业正经历巨变态,在电动出行泻挤、智能互联驴聚巢、无人驾驶等一系列发展方向上邢泊涧,我觉得宝马都打下了比较好的基础饭。总体来讲距,我们并不惧怕任何竞争揽,我们也欢迎竞争德浇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犊。   问笔:最近丁,关于奥迪的新闻比较火灿传。   刘智缺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略返僚锤。对于宝马品牌来讲辣虚醒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渐里,双方的关系也非陈侄蹋好祷乒。所以念灸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司深枫,一个是宝马(中国)邻惕骚,一个是华晨宝马童革,但是我们有一个整体式的营销团队涟扰,有统一的零售网络寺,我们在总部有一个统一的管理团队杯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荒违谜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钙都敲。至于竞争对手我不是特别方便评价枚伞,不过至少释放了一个很好的信号禾卡,豪华车市场的前景依然很好裁盯。    问啼曙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燃虎?    刘智底仟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胯嗓。因为从经济的基本面来讲小劣钡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扁遁、持续的发展态势街樊。之前以出口详咸、基础设施建投资的经济拉动方式添龄窘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刚囤怒。需求的增长其实就表明了对于车的需求弥拌浓,其中也包括对豪华车的需求咸品。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骆箍,这几个因素相加就,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滴锚逃。今年纺混,豪华车的“盘子”接近200万辆峡输,未来可能每年的增幅不会特别大曹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑即沧扩。所以徘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入需,力争在市场表现上优于竞争对手虐孪狮。   问南啸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得管,这一岗位和以前相比有哪些挑战炕潮?   刘智匈檄鲤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挛,因为我在宝马的八难醒陕、九年时间枪洪,换的工作岗位也挺多的奴。换了新的工作以来沦兄告,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扇泰褂,比如负责国产车的销售酥惊蹬,可能是比较短平快的拔堵篙,看的是一方、两年之内的事情寄怠欧。在宝马中国总裁这个位置上桥彼,除了目前公司各个业务板块的运营扮潦莫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怕玖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靛皆诬,像无人驾驶碍、智能互联乐、电动车存叮,包括数字化营销括、品牌年轻化等等一系列的东西抠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夸焙蜂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队培,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究防,力争在中国市场上打下一个非嘲好的基础热室。我相信燎溅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候模,宝马会拥有非常强大的竞争优势年递侗。(中国经济网 记者结徽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟部坍:李芳" "   原标题饱肋:王永清荒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烽靠农,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单目赋绅。别克品牌今年销量已经突破100万辆绥哩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量模楼幢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鲜。数据显示旱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹿汞,同比上年的446764辆下跌28.64%两惮。上个月铅皆顷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通飞。    因此方假,在车展期间接受记者采访时城亥,王永清表示敞咐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脆匠焙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升安,但全年销量依然会同比下降20%左右涣葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快思沥,可能在布局上稍微有点滞后冲昆娩。现在对于雪佛兰来说焙半,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纤翅。    事实上嚎,雪佛兰已经开始了提速布局蓄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓬渴很,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缎。王永清表示市暖烧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌紊擦廖,2016至2020年投放超过20款新车碑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捂,30%为SUV车型歇,并将加速引入包括1.0T澜旁、2.0T叼埃沁、8AT铂、9AT搬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境躺,未来SUV将成为主推车型曙飘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造爸丁挂,轴距2725mm安填玖,将与全球同步进入中国市场菱。同样蹬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拐项,再度出击紧凑型小型SUV细分市场羌。    值得一提的是兽竟拈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芭晴,拓宽产品线瘁翔。RS车型将采用包括侧包围骄盲、运动尾翼溅航爽、双排气管澳嫂、降低化运动悬架凉拌嗅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宝扔鼻,并加载多项ESS智能安全科技蕾。    在品牌营销上星孔庞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桅慧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肉涵。另外貌么,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湃袄,演绎雪佛兰“热爱耗,梦想忻,行动修令熄,分享”的精神疚篓侨。    “今后新车的利润越来越锌稹,主要利润来源于衍生服务卫镰川、二手车置换等秸。相信雪佛兰将它的结构调好后冷,未来两年将会真正出成果飘。”施弘说实。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猴伦尘,上汽通用的新能源战略也将全面提速牟茹。车展当天弧诺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相末匡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发聚史。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冷蒂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扛脊操,发动机的最大功率为73千瓦狼,其中电动机负责驱动舜土,汽油机负责发电府拍,它的综合百公里油耗是0.9L聚潮。从上汽通用发布的节奏看摧燃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镣毙茂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迹品,王永清说舷括拆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些埠擅,产品还要丰富埠筏,才能满足这个法规的要求柏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度写冀爱,到2020年之后比例更高癸。王永清表示菊:“估计到2022年呸鲍,我们的电池技术会有很大突破颇悍,能量密度大幅度提升泌,成本是大幅度下降静迸该。这对纯电动的新能源车发展是好消息娟庞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汕、豪华”品牌——WEY懒梧,W01浇、W02两款全新SUV首发亮相觅,售价区间将在15-20万元回隙芭。对于新品牌的未来发展规划淌茫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示青:“WEY品牌明年将有3款车上市貌皑丸,到2018年还将推出2款左右的产品吠栋鸿,以支撑起全新的销售网络体系卉衰鲍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踏哨咯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍餐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市愁能枷,8月份推出第二款SUV W02供丧簿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辰良扩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绘沉,魏建军详细介绍到滑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菜软,配置上拥有最先进的安全技术却胸、智能技术瘸,也更加精致估挺惹。此外在性能上两者也有很大差异城览,例如在NVH方面贰坡鲁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栓忍钩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挥。   在经销渠道方面穷丛稻,魏建军介绍说凰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络具,没有想过招募新经销商坎敢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作持倒久。”   对于新品牌的未来发展狼,魏建军信心十足扦浇雹,他表示饺阑:“我从没想过这个品牌会失败绅疟港,只有退路封死才能做好这件事灰疗聘,自主企业只有没有后路才能把事情做好时。”此外男稼矗,魏建军坦言蒂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法齿褥,因为新品牌叫什么并不重要吓局洛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雌叛蔡,将方向转到共享经济峭、互联网动蓬、自动驾驶方面新的技术疮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涩殊超,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凉隙、生动的演讲蹭,就城市交通帆诞孺、自动驾驶和汽车互联等热点话题扫筐俏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爸度棚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擅。    徐大全说鹅,博世始终认为郎稿却,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲸诵狸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拨四玩。    徐大全谈到沙秀,作为在汽车领域的老牌企业岛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荤、多样化的发展态势和需求胯,博世已经有了自己的思考和方向吩疗。    他说肛参,如今诉淀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弥汀,将方向转到共享经济氛雀、互联网习、自动驾驶方面新的技术染观,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挛屎恳,面对新一轮汽车技术的变革岭客到,无论是传统汽车救、零部件企业慈囤,还是互联网鲸、科技企业鲍狮鳖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局湘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纶:互联化摩、自动化和安全化柑粱赏。我们预计拾,到2021年揉镐,汽车将成为第三大互联移动实体解奠贝,同时扮演人类的第三大生活空间手丢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疲,来充分发挥互联驾驶的各种优势绵徊。    谈及自动化领域释,徐大全判断秽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犯蒲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豹,通过持续创新驾驶员辅助系统皇颠瘟,从辅助驾驶镐缴、部分自动陕肪薪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懂囊,分阶段朝“零事故”愿景迈进碴。目前晾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产壤稀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诵沁圭,到2020年左右经,自动泊车功能将进行试点项目测试瓜。    说到自动泊车四胯,徐大全特别谈到停车难的问题谋动讹。他说惰提氨,停车难是在城市生活中的一大困扰撵亩骨。今年导剔摧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卑诧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辜。在八项智能泊车功能里奋嘶,“手机查询停车场位置并导航”华嗓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耸。其实饲从扮,在大型商场里投饶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镰驮拒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愤。根据一项市场调研显示墟此,2015年弦赖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漆入,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颗横蔷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叙贩,在深入巩固原本的互联化捶、自动化和安全化“三化”战略基础上衅,博世今年也把两轮交通低譬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蠢慰。    他介绍逝如,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陪烽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缓。未来十年抨牌懂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戈熊。    在两轮交通方面修芬刨,博世提供两轮驱动耐鸡、安全等各方面的解决方案婪惦,涉及两轮电动车仕头、摩托车虫遂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饶熬腑。    最后佳糕酗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摊秘,满足这些变化的需求端诵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯糕荆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涂习驳,“双积分”法规受壬淡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议标,连日来氏鲍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搐卡,让观望中的车企备受煎熬扯狗劳。针对业内关注的焦点问题烘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朗烧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弄奥荒:不久前乌士适,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靠斜,如何理解这两套方案返贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夺伍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痢社、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芍登彭,但又有独立性垒,各自的核心目标有所不同跺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蚂虫恰,进而确保国家能源安全美。由于中国的石油对外依存度已超过60%屎凛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求北氏啃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酿七,进而实现国家节能减排的长期目标簧仕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糯,但现阶段并不能彼此替代当。对于CAFC而言尽肌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阀,其中当然也包含新能源汽车钢佃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠首闲。但不同的企业由于自身能力喇司、技术储备和对未来技术趋势判断不同郎陇蠢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梆铆剧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凸,而以后补贴将逐步退坡估仍,企业更担心成本无法负担晒韶魔。因此仅有CAFC法规揭旦酮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况第,所以有必要出台NEV积分翁贡贯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流差经炒。同时窝局,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拎莽剖,从而有利于新能源汽车早日取得突破簇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线青童死,其目标应是降低汽车及相关产业木贯家、乃至整个国家的碳排放录,和降低能源消耗诉求不同扦社掸。作为碳排放第一大国兴甜沙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值固,后续国际压力还将不断增大麻鸵。因此魂串轻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颅,从大方向上讲是正确的聘墙蔼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氛,这和NEV积分没有本质区别努,也无法确保总体低碳目标的实现汉。实际上唯煌刺,跨行业擅瓷擞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诲颠诵。以电动汽车为例卜芯斤,其在使用阶段确实是零排放骗臼,但与欧美不同眉鲍恃,中国的电能以高碳电为主圃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放褪普朴。也就是说赊,在使用高碳电的情况下稍匣瞬,电动车全生命周期的碳排放并不低搏恭草。这正是碳配额管理应该解决的问题捌瑞恒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荡。实际上豆嗓,将新能源汽车确定为国家战略狼线,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构佰,生产更多的低碳电韧猛,否则减碳的国际承诺将难以兑现簿次。    另外捶呛,对于汽车行业蹬,无论是CAFC蛔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顷馁混,但都应该由一个部门来统筹策划欢钡桅,系统思考泞斥,拿出科学奸抄、系统恼舱、具体督怕袖、有效的管理办法来推动实施谎疽斡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犊。    ■积分交易细则需加快制定锋蒂、尽早出台    《中国汽车报》煌嗅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定性灸态,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莎侠?    赵福全烫陪洞:确定合理的积分价格嵌,涉及到技术淌、成本和市场接受度珐,需要综合测算和动态调整盟秦。我认为基本原则是股镜删,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尚祟,让没做新能源汽车的企业有经济压力庐兑。如果NEV积分是“白菜价”踢非,大家直接买就可以淘,谁还会愿意在新能源汽车上投入棘咸?    因此康芹物,NEV积分的定价应足够高烹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乡忙赡,通过自己的新能源产品获取积分敛,满足法规要求箍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埃慨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业下,能够通过购买积分先生存下去磋佬份,争取时间把自己的新能源产品做起来退青。    《中国汽车报》酒篡凰:除了积分价格之外愧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑风陈,目前处于“空档”状态怯岸尉,怎么看待这个问题废汗腊?    赵福全痛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刷老。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咐深。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辱。同时感皖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吗鲸。对于汽车企业来说烘韶勾,3年仅仅是一轮产品开发的周期陋肆郡,政府作为“游戏规则”的制定者辨,应尽快给企业一个明确的目标钩令介,否则企业将无所适从兽传扳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》精相芬:“双积分”中提出了2018年起事牌,8%删、10%侨醛翔、12%的NEV积分比例那轨,而经权威机构按照法规要求测算萎绊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间超,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脆?    赵福全慌渴事:在这个问题上阶邢,我并不持悲观看法竿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难魂典,因为还有很多企业尚未完全发力沫超界。按照国家的发展预期擦底狭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%编标,如果每辆车以最低积分2分计算氖妈,整体积分比例就达到了14%掂揉鲁,如果是分值更高的产品琴楞,达到18%的积分比例都有可能借嗓肮。关键是要努力实现7%销量占比目标倾摆颈,而这也正是NEV积分的目的所在赦浇歇。    不过另一个问题引人担忧爆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屏式桨,同时在CAFC核算中也有优惠朝:一方面油耗直接按零计算痪淳,另一方面核算数量加倍多存馈,从2016到2020年分别是5倍法、3倍伙错熊、2倍钦期。此外习氏惩,按照单项抵偿原则始,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芭,还可用于抵消CAFC负积分惺。我们经过测算发现胚,CAFC中的这种双重优惠氓逞,对新能源汽车的“照顾”过多了丸奠侧,不利于促进其他节能技术发展潍杏呻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羞,CAFC的达标难度就会随之大大降低拼。实际上绢戊谈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黄,两者不可偏废汐蜕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惊休,但如果CAFC目标落空泰炽挡,国家能源安全受到威胁琅棉,汽车产业的可持续发展仍无从保障场幻武。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消案,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抢,这不仅能确保CAFC目标的达成拦腔,也会提升NEV积分的价值郴徐,避免NEV交易落空透盆幕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》售卵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屋硅,而没有将电耗的概念纳入其中颊恃,这样的算法是否科学骨袜?    赵福全骋邻秆:NEV积分分值以续驶里程为依据颈划穷,这与推广新能源汽车的初衷相违背讲浑陪,也不利于鼓励技术进步烷票隶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扦抨。推广新能源汽车是为了节能减排片盗,因此不仅传统汽车沧,新能源汽车也同样应该抑大扬小琳筹烂、抑重扬轻燃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唬币佰,而不是搭载电池越多越好党,因为大量电池搭载在汽车上移动貉骗,这本身就会使能耗增加阿公,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾羞擒赤,也意味着大量增加电池生产的排放划氓。    政府应鼓励企业开发低成本蔚改柔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品努朴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毖厘。也就是说惫,政策制定一定要“勿忘初心”襄栓伍。建议NEV引入单位电耗伺,即吨百公里电耗的概念膘师缄,作为积分分值的依据怕。同时獭恃抬,对于小型车电耗适当放宽确删蚕,而对大型车提出更高要求舰,以鼓励新能源汽车小型化鳞芭,进一步提升节能减排效果诉兰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瀑程:在“双积分”中歇耙泵,没有将新能源商用车列入管理范围腔,这样做合理吗悲田?    赵福全瞄挽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯莺止铮可持续发展的问题骚。2015年伺炔让,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%才褂,获得国家补贴的比例比这个数字还高办矢。而此次NEV出台却未涉及商用车妻,这是不合理的含肃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冬邓,也会让乘用车企业感到不公平徘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侗陆哄。我建议偶,应该单独给商用车设立NEV比例要求娶侥萎,可以不与CAFC积分抵偿涂,但企业之间可以交易耪。因为如果没有NEV的强制要求闻,在补贴退坡后弊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑署冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类创朝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戮秘痊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妥池兰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滦察,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拜浮钢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家未,盲目投资之后士矢,多数公司要垮下来戌忻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鄙谷阀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撵坍险。    以蔚来汽车为例柯履谓,去年8月还只有100多名员工鲤损,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模下。据中国汽车工业协会最新统计郡散戏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顽,销售4.4万辆懊谐,同比分别增长25.7%和43.8%忌蚂阜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苔睬朔,销售28.9万辆备,比上年同期分别增长93.0%和100.6%局。蔚来庇纺途、威马歉、前途姥诲济、小鹏等已是新能源造车领域的热词筒负位,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撑态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面试腹屠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》第胳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墙昂磊。至此酪,奇瑞新能源成为继北汽新能源睫触、长江汽车森眠假、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烩。    “新能源车企的风险跺拢,其实很大埃。”王秉刚说凄顽洁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摆,对风险有足够的分析淋陛,有可能投了很多钱窝青婪,最后做不成南,带来不必要的损失熔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醚弟,简单地投资建厂害、增强制造能力擎项,未来堪忧扳哎弥。新能源车电池的技术进步非常迅速 儡,现在可以用的技术一年后就不行了抠。如果没有研发能力就做不过人家岭楼。“一下十几个亿扎进去旧,有可能最后做不成柏目,我还是提醒新进者要谨慎一点筋勺摧。”王秉刚说芬丰违。    事实上济枚,目前国内的新能源电池生产厂太多了拼钠,但规模都不大慨钝。而且动力电池总的规模也在扩张中史畔钩,尤其质量好的不多陀怂稿,“据我了解肆坊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讽。”因此饶睦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺不。   谈不上“红海”克锻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艇,但道路曲折楼隋悔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棘频,造车得有钱蟹攀涛、有人才徐、有时间眠掇污。“钱我们还行氮,人也不错袜,就是时间太紧腻,毕竟搞汽车三年算很快斑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞭霸。”万锐坦言脆断,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湿轮两。    不过赤尺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧强处,万锐并不认同褂。在他看来俏歇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上司茸,因为大家都还没“下海”难玖汰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程署蕊径,大家还在忙于造车链,搏杀还没开始午哺瓶。    “这是好事疤媚恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剖谈,目前中国传统整车企业有150多家掠拆,新能源车企至少有30多家喉驶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法簿监狸。    至于是不是过剩废,梁伟表示这还是要市场来判断泪。在梁伟看来茸播阔,其实中国传统汽车行业已转入新常态推萌丧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抵涛另,除非汽车消费大幅好转魔斡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唤特。    但另一方面凸盲,根据预测勉,未来5~10年拎,中国的新能源汽车将保持两位数增长铃囊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乔挺仓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轻,到2020年时产能达200万辆敦篡、累计产销量超过500万辆沟率巢。梁伟认为爱肉榔,从年产几十万辆到200万辆的目标炕疵请,新能源车汽车肯定还要快速发展独焦。目前的新能源车市场还完全没有定型括粪盆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雹蹲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功还,“很多人此前担心特斯拉会破产供雹充,但Model S和Model X推出后效果不错谈,用户接受降蒋。经过多轮产品积淀槐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沧,特别是成本下降得较明显领吕承。特斯拉可以闯出来劣,中国企业也有机会屎句白、有成本优势坤弊驰。”梁伟说邯坍祥。    对于最近贾跃亭的乐视歧特、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象促,梁伟指出啦档踢,除了技术测林,汽车行业还是一个资金密集通篓、劳动密集的行业凶骏陋。如果要进入茂截,需要企业在未来几年有大量投入办度荚,以格力电器(000651.SZ)为例谁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朝狼。    梁伟表示聊舒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魄县,毕竟快速把产品推出来浆丢般,现金压力会非常大烦泼。另外虽蛙酱,一家企业在原有行业中具有很强的能力灿广刑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柔,这是一个很长的学习过程传多汉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帕煽,也是第十七个中国记者节忍艇。2000年鞘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脯病夏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拖。此后记者节像护士节缺、教师节一样托祭稍,是我国仅有的3个行业性节日之一丰撼。   值此之际苯来佳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旗滤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沉镜伞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拜普。      坚守还是离开煞陡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恭骂:去年网络广告总量2096亿元蒲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巍迟撑。报纸下跌超过35%枚,杂志下跌近20%必草。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铆敖袭,单项将全面超越传统广告橙眯栖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击飞怠曹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姆深阶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浚诵,也仍能保持着不俗的销量模诽。    “没有路可以让我选择钳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值繁颗。”陈总对此直言到恋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淖扇吩,但发行量保持一直不减蓬。诚然破娄蕾,这离不开报社给予的支持锹村沏。但从自身发展来讲赎淬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炔哪。究其原因蚀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洗。   汽车也好拦疯,新闻也罢题。毋庸置疑萄倾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巾羌垂。   纵观整个汽车行业的发展趋势川秒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胁棘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褐稻线,但不可否认的是糙簇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崎赏诺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者标。    除去对报纸悸那材、杂志劝、广播趣类虏、电视扯角、音像等载体样样能玩得起来襄仙霉,还需操弄3G笑、4G等流媒体技术沁牢。我们不知道下一站会到哪里梧防。   面对媒体融合大潮路型巢,陈总胸有成竹的坦言顿被驶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚀钦纱,家用汽车转企改制之后继续深化改革魔。由媒体到传播机构涛绦限,由杂志到全媒体平台能,历经两次创业泡泊,家用汽车探求新的发展方向驮磺,抓住变革时代的发展机遇唇目密,赢得了全新的利益增长点疤构坟。不再只是单纯的纸质杂志联,视频铜硕、自媒体等做出了不错的效果惹瞥铂。   其次狭斯,就是在自己的企业定位方面堤模瞎,中国医护工作者汽车消费调查陈检、中国城市教师汽车消费调查是以医生烽脑、护士建虎反、教师等特定的人群为对象做的系列调查夯阜糕。这些调查一做就是3年疗拖,走遍全国大中小城市杀梯同,做出最真实的数据蔚勉态。 ?   “网红”营销时代   今年以来笑咳五,网红主播频繁出现在各类活动现嘲纭,手机发布会虑、车展敛隶、房产开盘亩茅、比赛等一场不落兔咸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顽。”   日前誊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”排肥门,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军劝盖宫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冒刑氮。   对此事件娩按簧,亦不乏业内人士称场沧习,国内深度报道的形势正在由高峰往下走亨戈,呈高开低走的态势翁灯锣。   陈梓萱表示搓:“在现阶段的传播环境下频捕,媒体记者朝网红转型帘,把读者转为粘合度极高的粉丝具遍,增强彼此互动靶溯、沟通寸,无论对于报社还是记者个人春非,都是一件好事碗梳。”   “把流失的用户拉回来送理癸,用互联网椿皑、新媒体的方式斗可馈,我们正在努力尝试粳,但具体执行效果如何矾吕,尚无法判断革防涵。”全媒体时代搐板,我们永远在路上酚徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮盯煌:张瑞丽 版权作品介,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢负,严禁转载崔年俺,违者将被追究法律责任内。 获取授权" "  原标题叉胃厢:广汽传祺肖勇痊囤紊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日休莫块,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典江蕊册。在本次活动上钮芳恢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念北戳。广汽乘用车副总经理肖勇表示虹癸:“时尚是一种潮流徐瞪,其实就是顾客需求敢概,引起客户共鸣腾,汽车也需要时尚拐,所以GS8出现在了这里池乱臣。同时传褀GS8我们就是承担梦想窟陀浆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埂督护。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皖刻,中国品牌基本上没有一席之地垒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型把,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涛懦。   对此逻,肖勇表示罚:“传褀GS8我们就是承担梦想徒纠从,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巷挞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上断换,所以在豪华汽车上纫,我们率先实现突破纤敞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滤朔,我们就是要跟汉兰达屯、福特锐界形成三足鼎立盼揩,甚至未来超越这两个品牌戈尺虐,这就是我们的目标砂酚羡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示葱嗜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纽,创造单月销量的历史新高陇耗,爆款车型占3.4万辆蛔,但受制于产能安排的影响乐帝,造成其他车型总的销量并不是很高吝。面对这些问题盆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僻回。   肖勇表示殴论封:“明年我们的产能殿活龟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恳,产能将得到释放孩桶。我们在满足GS4的同时妮兄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盾,最起码销售五千辆以上筏,剩下我们会再分配个其他车型婚卷芬。”   同时为了加速品牌向上袱硷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市其嚼。同时肖勇说道弗缆冷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夕焕莫,在明年全部投产戌撇缄,所以明年最大的问题还是产能洗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耍敬湍,我就是聚焦我的明星车型坊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  还有不到一个月沉,东风标致4008就要上市了窟罕。它的颜值韦极糙、科技装配足够有吸引力陀寐,那么随着锁定竞争对手芬坷肩、谍价舶肠、销量预期等关键信息逐步浮出水面龄皖得,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揉趁场?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氓脸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多好捎帽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捂介,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影画邦杀。比这番景象更热闹的泥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狼雄连。   说到品废健,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致醇瞧恳,让媒体品到了极致星罚。在工作人员的讲解下贩己吧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佬滩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计会篙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顽,无不让到场的记者碱括、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谜粳店,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质壕擎是、品味钉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炬侩孪,东风标致在今年推出3008灸宪兔、4008后慷蒜输,也将在明年陆续推出3008S善、及另一款7座SUV懦檬胸。据中汽协最新数据显示赌潭夕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆罕,同比增长45.91%河帝慈。那么涡怖悄,在众多SUV产品中隶冈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢添?东风标致总经理李海港对记者表示骚隶:“我认为要总结一个词就是‘品’字委嘘衰,东风标致的SUV一定是最有品的捍,这个品是指品质统、品味乱酣虹,今天的4008就足以支撑这两个词泉晃笛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匿?李海港对汽车产经网独家表示宠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诬嫩薯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扛,轴距达到2730mm了烈,是同级别车里最大的胯杜徽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筋笔吮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机句靖舱,在配置方面更趋向于高端凤疥俯、智能褂,进军更高一级的SUV市场栖牧。”   然而票碎,另据乘联会的最新数据菲烽,1-8月玻筏钩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侗乘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陪,作为中级SUV困泪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奠?李海港向记者算了笔账霜卢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饶楞辖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痢评涣。“这种需求就是4008的机会叙拟逛,也是4008成功的保障骆崇揽。”李海港表示冷粉胆。   “狮虎之战”将上演   还未上市哩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎部哆。李海港认为葛壤,4008在科技装备溶多、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耿吗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疾井。”李海港强调蒂歼性。   通过外观设计及车况数据对比后发现箱懦,4008的设计颇具未来感和运动感氮匠妈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辅荣鸽,4008在轴距上占有一定优势摧瘸,也使得整车造型看上去更加修长寿孪里。   那么恒赋另,价格呢壳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测儒冷惮,通过对比翼虎的指导价屠,小编认为4008的价格应该在19万元左右痞贯餐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢清?据乘联会最新数据鸵,翼虎1-9月累计销售84258辆连,月均销售9362辆累粪。但值得注意的是颁祷妻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牡浩。那么蚂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妥,可以说也有一定难度辨。   汽车产经网了解到挎现槐,由于目标客户锁定在换车需求的群体挫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案澎握,以吸引用户选择4008啪。至于置换方案的细节从,李海港表示还未最终确定醒显确。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   国庆结束后速尚,北京较另涕、上海撼焕佰、广州歪校垃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竣,引来了社会广泛关注盛策朔。平台闻风声弦死另,媒体炒热闹降砂粱,百姓愁价格狮牵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汉领趁,“网约车”只是第一块烫手的山芋泞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拇,又要确保公共交通体系的稳定僳辫密,还得照顾老百姓的感受废屑。    比较普遍的观点认为乾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毕凉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高德取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上届香,征求意见中提到让市场来决定割蒂,这是非澄殉叮科学的贿噶。作为用户醛摊,担心价格上涨叫鲸嫩,特别是比出租车贵醒款矾,认为监管部门是要维护出租车体系利益返,我觉得这是大家多虑了胎瞄。过去娘,在平台混战的阶段歪脾衰,资本介入烧钱抢流量筏喀,这本身就是不可持续的鞘剁饺,价格逐渐上阜胃取,平台收取中间费用是必然的蔚。    对于各地的征求意见投筋激,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垢妓郸。比如说要求司机是本地户籍禄羚伦、要求网约车辆的舒适度等等癸痹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些入没。    网约车规范的政策是非常需要的缄,作为共享经济热潮下的产物极,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锚。任何一个商业模式径,都需要规范起来搁敲来。因处于监管边缘卯,过去已经发生了数起网约车的闻哪┠铮害案件白匹瞥。我们在对受害者表达同情簇连吭、对肇事者表示愤怒之后啊牧喝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乐撑埂。    然而沁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晦铅。比如说瘸抹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搬、车辆要有上海车牌妓衅祟,并且轴距要达到2700毫米想伐桶。根据滴滴公布的数据耽涣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斯,拥有上海户籍的不足万人闺抗。这个情况在深圳类似菊袭晌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜗嘿美。如果按照细则明确执行碘莎,这就意味着潘持绷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”们。    共享经济是大趋势天蔼,但监管太严可能打击积极性共梆蜜,这对立法部门是大考验署聚妒。互联网时代乒,网约车大大增加了出行的便利辰冀,使人们在出行上拥有更多选择玖避设。监管是为了提供安全高效的服务保障貌搁,而并非要让网约车集体消失徽蠕。现在的征求意见许多还是首次提出墙寇,建立体系的过程中应该让用户涪、司机及平台有更多发言权孔。    我们鼓励共享斤悲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恼,与传统交通体系形成良性的交叉互补割。    我们希望立法杀峡罢,只有合法合理才能保障各方的利益翟呐,所以网约车服务一定会是标准化钾厢、安全化的淡弓。    我们希望在所有领域都有不断开放伍镐、不断完善的发展方向趴模,这是产业互联网时代的必经之路槐。    文 | 著名职业经理人桑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼文:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按价:新造车企业已经不再神秘祈裙,告别概念车的品牌曝光期律碱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碘毙繁。投建工厂接挤设、申请资质厂十惯,造车喷豹尚,他们是认真的牧疥。不过景,“八仙过海诚、各显神通”狠签,出身背景不同的创始人可靡糖,对企业产品和品牌的定位十逛圭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”队。    想听“真知灼见”记,走进新造车企业脓恕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沟版。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祟腻,敬请关注瞥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泰雌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上块。10月10日挛羡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沮觅。这也意味着岔吻,前途汽车继北汽新能源慨盆煤、长江汽车之后狗访酣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懂腾彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戈掏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狼赤脐,可以稍稍松口气雷森厦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看比门,他直言到2017年底前途K50车型上市前党,相关准备工作的日程已经安排很紧张困,有许多事情需要持续推进泞。即使如此施弦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浦瞪。在与记者的沟通中内侣,他详细讲述了自己的创业经历丢恨、资质申请的情况梦匙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断略凤。    短短的一个小时簇,陆群留给记者最深刻的印象是吞锑碱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谜,他们怀揣一个美好的愿景娜凸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”籍。    ■ 拿下资质不神秘驹疆泵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烩,许多人都对过程感到好奇谩。陆群则表示谜娘党,拿到资质并不是一件神秘的事情壁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吻,一点一点把技术做到位共,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堕康史。”陆群说假释弯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喝氮。具体流程是恍霸瘁,企业根据相关标准去申报项目庙鸡慰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攀寂暖。陆群认为限,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耿、引入新的技术和参与者冲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术订。其中对电动汽车的四项关键技术旁,包括整车的集成和控制技术副芹,电池的管理技术嫁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求接挠。同时糯,技术具备后还需要做出整车桶,并按照标准做大量测试林环,要达到很高的标准疵。据了解癌,整车控制管理系统(VCU)钦妙桓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沉,也是已经掌握的三大核心技术瓤。    更重要的是彻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向古看。早在2010年啼全崩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部距癌妒,开始布局电动车搪棉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搬绍。2012~2013年拔溜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烫鞋,在高端纯电动整车设计驼、研发方面取得了初步成绩比犬。陆群说榔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”需、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祭禄酣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锋,开始引起业界关注嚎插。那时淀缎,行业对电动汽车的关注已经比较高疮槐,而前途汽车早已走在了前列承锯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芒抡。”陆群说艰促路,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勿,专注纯电动车研发唱劲犬、生产花埠寥、销售及服务吨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团申宽磨。”2015年9月片辟怒,长城华冠登陆新三板挂牌交易韭陌坞,成为新三板电动汽车第一股藩。目前迫凳坞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冀,包括整车业务板块(前途汽车)何、设计研发业务板块(华冠设计)茂匪,以及核心零部件业务(华特技术)外淳韧。这三大板块互为依托降,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栏少。    拿下资质马雾价,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点库。    ■ 技术娜欣、生产基地朔渡、供应商都得一流    在做电动车的这几年哇,陆群对电动汽车的理解越来越深入稻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捻界、变速器等物理结构帅锋扩,还需要产业链配套浚佩托、成本控制权篇、核心技术开发等一系列工作琶湿两。“自主研发的核心技术及倘、国际一线的供应商和自建的生产基地透任患,是我们的三大优势虹播。”陆群说礁。    陆群说贤丹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乓,市场上找不到合适的零部件供应商狄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旁巷割。目前讼惟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案馅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牌、VCU锭副、RESS等核心技术粕讽痛,使零到百公里加速仅需4.6秒瓢,最高时速为200公里脆,最大续驶里程达到300公里浚唐。而据陆群介绍撵纯亢,这些电控技术相关的零部件骂摊帘,不仅前途汽车自己使用哺蝎耽,也已经为行业中其他厂商供应绕泌泥。    在供应商体系上拱轻,前途汽车同样拥有强大阵容杯淖烫,已经先后与IAC忍、博世蔚莲、布雷博硼苗箍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扩。这不仅确保了产品的品质瘫廉湍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验供。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地塘艾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糯陈谋。今年2月胃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驶蒂,按照规划测叛疯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稀,将在2017年中试生产频购腾,第一款车K50将在明年底上市催慌渤。值得一提的是亲菊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炮咐,最大可能提升汽车的轻量化水平趴眉尉。    陆群认为难堵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车你夸墓,而是要通过成本控制碍垒识、技术提升来实现糕桶破,其中轻量化就是很好的解决方案革。他强调寂泞:“前途汽车的产品规划和市场策略溪吠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湾剩鳖,在全新的市场领域不断成长唉悔汀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忻坎,中国新能源汽车市场前景广阔肉瘸泵,存在巨大的市场机遇拎架菩。据他估计醛喷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来济。他表示髓杭,前途汽车已经做好了准备灯。    陆群始终坚信一点踏殊斥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怜沮嘲。在他看来谎阿妻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茂吠湃。“所以酬溃吧,我们专注车辆性能讽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挽灸虑,迎接智能互联时代坪。”他说澈售。    自1990年大学毕业进入汽车行业童忻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发世淘哥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桓,创业历程也已经13年可修肖,算是行业的资深“老人”汀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”降防,他的团队也是一群“汽车工程师”别逗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鞋。    陆群说癸埃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眯妮,像华为一样拥有先进的技术朝、过硬的产品品质以及国际化的视野洁憾肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粹凯,同时屯渡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屏徒。一时间檬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捎促。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访囊陵磨,对于新政读唱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叙喂巳。    看自己   记者酞敌: 首汽约车有哪些新的动作和布局唉螺频?   魏东撕: 一方面兔眷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嚏韦堑,根据北京墨峨系、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恭,我们会在司机缕抢皮、车辆和运营都符合当地规定的基础上庞艰,继续增加运力保障禽鹊,这其中包括增加自有车辆杆,也包括增强与当地伙伴的合作纤炉驾。    看政策   记者副壳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晾龄蒲,有观点认为焦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孤褐: 这样的说法不客观贩损瞎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啃皑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轰板人。    某种意义上讲厕,首汽约车项目上线之前靡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巨小耪,我们只是在政策范围内尝试着做酸。彼时苗,我们借鉴同行业企业技术手段敲釜、商业模式和合作模式惠柔,在政策合规的前提下订疮,尽可能尝试碑痢,当然疆割洁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丘晨,我们是十分期待政策落地的驶。因此攻旅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情串。    记者涉藐: 怎么看待首汽约车的先发优势古暗?   魏东波开趟: 的确迸,北京市场上我们目前是最贴近政策的渤肠,但从全国“一地一策”的角度来看伤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缅。    看行业   记者搅: 按照当前征求意见稿来操作腑厩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响税。   魏东蛔冒: 我们对于各地方出台的政策表示理解立每苍,网约车实行一地一策制度虚阀尉,各地会根据各地的交通发展水平琳逗、城市交通需求来决定如何管理网约车咐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惜蝎。    看未来   记者俄性: 未来行业格局将有怎样的变化岁?   魏东停玫: 当各地政策正式落地之后谈,会明确供给的标准烤,把目前平台存在的一些低端车型清除市称蘧瓷健,筛选出部分中高端车型进入服务领域蛇叉皖,同时蓉含吐,对于准入的司机进行严格监管辛。因此尺,在未来行业格局变化上防靡躲,在大的方向和框架上由政府来把关读,在框架和方向范围内吧店,各家寻找自家的竞争点和突破口吭陇,现有的平台选择优化平台和转型升级铜毕纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛嘿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浪秤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略错薯戌,并通过一系列体育扩膏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窜、活力的品牌形象嫩壕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体差,除了年龄闻擂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耿途版。” 10月13日负惶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示班。   据悉独,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邦协,并向年青人传递积极的正能量幕粮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俏虐。未来扔趣爆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涩融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斡馆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型备缎,借助本次人物盛典存坷拓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赖。   “2016年猛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’己。” 郭伟表示奥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寄疙梁,不仅让不同圈层的消费者痪祈、车主池、粉丝共同参与到活动中惦笺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梨石锑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叛。”   事实上俺耪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拖茫,包括体育以及音乐类的综艺节目浑灵,实现了跨界合作缮父。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伍。”   根据最新销量数据显示冉卢,东风日产9月份的销量出色味,同比增长超30%卤试撬。其中主力车型轩逸扑、逍客胖臂娇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甸轰。   郭伟表示僧,“东风日产今年的目标有所提升祁太辑,对今年销量保持信心令导骗。”此外贿倒,谈到是否有可能再接再厉螺,在总销量上攀升至第四名的位置时路,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擦椭,能超过前一名最好聪成丹,但最重要的是与自己对标奔。”   责任编辑汇系坡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘瞬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组节江相,管理层不参与讨论怒吐,每组都有来自全球各地氏矾、不同级别文立、不同性别的同事维。”蔡澈说俗概狙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔷牟尝,大家相互协作妈、互相支持疆冻好、勇于尝试垢。”    中国经济网综合外电报道刃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牵,其宏大的构想才刚刚开始豢既。蔡澈现年63岁徒茄判,其工作合约预计到2019年醋箔吧,在刚刚过去的2016巴黎车展上漂陷霸,他再次用前瞻的眼光和布局夕,为戴姆勒集团未来的发展差躲,提出了新的方向淬蓄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说就:当年学的是电子工程专业苫某腐,就有人建议“傻小子即实叭,去学机械工程篇袖。”斑嫩,“今天来看裴烫,坚持初心乱,梦想终有回报桔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体充,在报道戴姆勒集团的“变化”时校导辆,都会引用蔡澈的公开演讲蛾,因为他提到了电动雾伟掠、互联房、智能和共享等前瞻主题拢分。    首先修,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捶蔫,并计划到2025年庞诲哎,成为高端电动车市场的领导者犀哗。当然俩涤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糙渐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脯,恐怕显得更稳健凛。    “在所有这些领域读哦股,你必须为未来的投资做好准备宽,”蔡澈说督胆老。 “但这是令人兴奋的茶乱辟,所有这些发展不仅仅是技术的改变掣弦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞄篮喊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赡,内容丰富的CASE(瞰思)计划胸芍猾,它取自于智能互联炯链、自动驾驶糙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肠函。有评论指出特筛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纪来,就是要对未来做出承诺据黄镜。 巴黎车展发布会期间瓷凹,蔡澈穿着休闲衬衫息啃噶、牛仔裤和运动板鞋甘芭罗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名送谱,但蔡澈作为首席执行官曹舅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目些寒,以加速决策和赋予员工权力著称喂畅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娜说,鼓励对新产品和新发现菩,进行实验性的尝试炔禽戏。    巴黎车展发布会期间僧澎,蔡澈穿着休闲衬衫恳、牛仔裤和运动板鞋瞄,一改西装革履的常规风格烈卤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到似娥:“我们并不是穿衣方面的专家坑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen百讳翅,而是留在了在工厂附近的办公室撅,尽管条件略艰苦瘸瀑。至于在衣着方面的变化角硅蛔,没有具体的规划芦,因为衣着是表面化的胃习枢,符号化的虹,尽管这会传递一些信息莽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雄:近些年侯洪,我们尝试了很多新的想法赦,对整个行业而言都是全新的尝试陡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呵橙,很多同事都参与其中凡。    “仅仅3个月的时间撤稳,我们收集了150个优秀的想法柔覆秋,这些都是关于企业未来建设的好点子蒂。我们把参与讨论的员工分成了八组泼媒响,管理层不参与讨论集参,每组都有来自全球各地心、不同级别萍林窘、不同性别的同事甜禽忌。”蔡澈说萍叹,“今天提到的鱼群式结构睹,希望让公司更有活力邪景惹,更灵活澜攀炊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展局睹唾,大家相互协作墒、互相支持粱、勇于尝试拈。”    几个月前驳,在柏林的一次会议上钳炕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夹骗铂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”前。根据德国报纸对这张照片的描绘饲羔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抡。蔡澈告诉开发商纫盗龚,这张照片是30年前拍的受上辨,那时秃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蒋沥。    随着电动车品牌的发布撕伴触,以及首款概念车的亮相酮趴溶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梳巩觅。在戴姆勒的规划中虽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搬船,包括价格档攻返、外形和性能物超。据了解偷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抒豪,包括在德国建立第二个电池工厂房。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负蜗精:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕内。主场“作战”的雷诺品牌寸似其,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR采,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窝,包含设计汝汗防、产品以及市场布局等方面党。    发布会结束后私堪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寞。在面对面的交谈中牧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待士佩思。另外死,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楔缕戊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吃猫圃。    网通社蕊纱:在中国市晨缗菪尽,2017年雷诺在中国有什么挑战尼?    戈恩铺括理:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长穿胃,中国和印度都成为全球业界的引擎倪茫。2017年是雷诺非常重要的一年缕疮郡,我们的销售会起飞姬,就像飞机一样巩秃谰,正在起飞向上并且不停加速玩傻。对于日产来讲艰,也是非常重要的一年悍,还会进一步推动启辰的产品蒂哥荡,这个也非常关键婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莫:您如何看中国新能源市辰堵岜隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诺耪?    戈恩甫:我认为中国会成为全球最大的市呈盗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的五。对于日产而言夏艾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目开把斯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疥案骗。    网通社盼:对于雷诺和东风的新电动车项目姜剧,是否可以更详细的介绍一下耸滦弓?    戈恩逞:雷诺和东风进行合作措溶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淌贤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肮辉递,最终项目还没有做出决定断掏逆,但正在研究当中搓。    网通社亲扰偶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术户恕甩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进画妒肛?    戈恩搬坛:自动驾驶一定会进入中国呐雾,这是勿庸置疑的惫巾卷。目前饺结,各个车商在这方面的竞争非常白热化粉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厢哗。在中国相关法律法规允许的时候含袖仿,我们的产品会进入中国率吻焙。当前窝靖,我们的样车正在美国茫岁、日本做相关测试互毖墓。与此同时咀,雷诺当然不会遗忘中国市场梁惊。我们会在中国市场进行一些展示项目捍,这会帮助我们完成产品差异化的工作虐悍,也会帮助提高产品的竞争力戈谴磁。    网通社突:三菱的加入殴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助警境渴?    戈恩肯逻礁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扒点,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助遂懈戏。我们认为2016年包含三菱在内醋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穿。所以它不是目标挺滩栏,而是我们现在工作的结果羔谴。展望2017年括,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年另姜朝,尤其是三菱的加入邦,让我们有潜力跻身全球前三纺奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎汞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耍咖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脑。”Kalanick 说道毕滦居。“如果真的发生这样的事鼻,而我们没能参与自动驾驶的开发我,那会发生什么事赏来?未来将迅速抛弃我们晃。”    上周四逗狄戳,Uber 对外表示犊:8 月底筒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贿。    与平常用 Uber 打车的程序无异北挫湿,系统会为乘客匹配 Uber 专车曙卿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胎哺。虽然是自动驾驶汽车榔,但车上会配备两名训练有素的工程师锚。一名工程师坐在驾驶位上道翔,随时准备接管汽车控制权倍饥携,另一名工程师坐在副驾驶上滦儒,详细记录汽车的每个动作染顷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屡倒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大素凶。在采访中饭通荣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场犁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱 ,现在卡车运输市场也是如此屏鹤。”他说阂拧。“现在谈这些还有点早矢忿寇,如果非要说点什么绞扯,我只能说我们已经进入了研发阶段锹笨。”    在采访中涧,Kalanick 还被问到菊湘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代眠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奥。他认为在交通自动化的世界里绵诧才,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加传颅,但驾驶员所占的比例会下降失潦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会券搁瞥。    Kalanick 说道翱茸刷:“像旧金山这样的城市夏,大约有 3 万名活跃的专车司机呻贾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桅,但是别忘了艘举,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机保氮席,自动驾驶汽车也需要航。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的既,有些情况是处理不了的侩耿峭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碉变。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刨肪。”    他举了一个例子扒,电话刚问世的时候查擂谜,需要一名接线员来接线辣烧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胳袖,而是创造了一个全新的行业疾煽,并创造了大量的就业机会算偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙慰椒:李芳" "  穆伦认为廓娶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旧愧妙,包括汽车的使用方式痕拎泡。    自2015年9月25日临危受命漂剃连,出任大众汽车集团CEO至今茂物,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挺。那么旦腾透,一年过去截硷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凉讲刚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氢腑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锣,贴有穆氏标签的大众能,其未来又将是怎样的呢创?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梧品溜,借已成惯例亲坑茨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乏阜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刃想薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莫,穆伦首先抛出对大势的几点判断摄啃,也就构成其《巴黎宣言》的构架勃簇。他认为顷窗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代媳溶瞄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偷蓝裙,包括汽车的使用方式橙函。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求珐孩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劳下缚,这需要我们用全新的理念垄弟破、全面的视角对于出行方式进行解读托。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来普。显然奇硅稀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的投骸尼。我们需要联接汽车世界和数字世界羞尖岁,让消费者获益傅推杯,推动社会和经济的发展杯射坑。同时顺应驱动技术的根本性变革匠皋,即电动车是汽车行业的未来上。尽管如此锨凡氓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叙。我们必须棋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代败,同时推进替代技术的发展撤。    穆伦坦言乾驳,应对当下的变革起衔逆,对于大众汽车集团来说协亲,是一项十分艰巨的任务绞岁灿。尽管如此倦,我对于集团未来的发展持乐观的态度逞丹。因为在过去的一年里缚,我们兑现了承诺撅臂, 增强了核心竞争力齐辖,积极推动集团业务的不断发展拼卯柿。因此朝似,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痹,而是“大众汽车集团将如何成功”茅。为此奉背便,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藩舰。集团的目标梆劝,同时也是我个人的目标次瓤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业椒蛔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者按盟怖。    他说另芯,今年夏天抒能亨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娠。我们强调棺蠢拘,集团未来发展的重点领域将包括圈市:电动汽车獭笨、电池技术揣疏、数字化彻堑、无人驾驶和人工智能俗,以及全新的移动出行解决方案巧斥千。放眼未来鳞拷,很多人将不再拥有私家车秀盲。即便如此洪噬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伸呕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念设搐怒、大力拓展移动出行服务插。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吗蝎,包括集团旗下众多品牌的战略赡惕、关键指标和相关措施岭档。但在此之前劳飞,我们并未停下脚步笆狠暴,而是继续开展相关业务坏陀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时色,他特别谈到驮:“在中国任瘁浅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暖卫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颂讽。    穆伦表示蛋肺糯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘦脑。这些实践同时也表明袜材,即使目前面临压力懒,大众汽车仍然完全有能力实现目标牌佰。他承认啪,坦白来说偿拇雄,柴油发动机排放事件影响深远里顿旧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘁断。我们正全力调查事件发生的根本原因庇汾麻,不遗余力地解决所有问题未粗,并在最近几个月取得了实质性进展路算撤。然而对于我而言谓厕户,构建大众汽车集团的未来寒千,也同样重要攻僚。    穆伦说舶,今晚楷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫂扔。在2025年以前便,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烈换,并在欧洲市场占据领导地位纤。    最后举,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楞:“未来撕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点黑。它意味着自由看、乐趣和情感缉春鹤。因此嚎,我们注重产品设计腑蕉十,并将以崭新的视角进行设计创新”心。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  今年7月底曹霖写,在2016年世界500强排行榜中逗沙仿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惯碴,比去年跃升47位仍讨,排名第160逞,引起国内外企业界链捐乱、尤其是汽车业界的瞩目径敞。    今年趴簇颈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扯。恰好是在10年前汐,徐和谊出任北汽集团董事长愤,策划绕、主导卸撬、实施了令北汽集团由乱到治薄,由小到大嫉系瑟,由弱变强的变革侨缓狗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潘科归、有益恕剁、独到的成功尝试胯。但是盼浮访,当中国经济网记者约请徐和谊霞,请他以《老徐和北汽这十年》为题川,谈一谈自己与北汽集团时舱壤刀,徐和谊温和袜了隧、憨厚地笑着说努,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勉财青,少谈壬谈,少写莫籍。    于是潮,在不久前的一个上午泊秽,在北汽集团的一个会议室里丝氓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭改屉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乐滥。今天是系列报道的第七篇春。   “北汽这些年发展快驼,我觉得合资这一块繁芜,起了非常重要的作用毖。不光是从量上渐编激,速度上搓和,还有效益上”鬼何几,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慨陕,如是说道描碱。    “在各种场合我都讲歇谭,北汽就是合资反哺自主”簿稳,徐和谊告诉中国经济网记者杜磨铜,“合资和自主窃,绝不是对立落泵,而是互相借力”脸。 2002年10月18日荚碘勤,北京现代正式成立剐煎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陌讹揣、董事长算起匣,徐和谊执掌北汽已是整整十年赤绒备。在徐和谊的带领下巢窝食,北汽从最初的“一盘散沙”校帮釜,到如今的中国骨干汽车集团悄炯铝,取得了长足发展辟肃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娟按,北汽位列第160位疆帮,比上一年度提升47位挺酥晨,并首次进入前200名期。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秆羞头。    “北汽这些年发展快赌,我觉得合资这一块萝,起了非常重要的作用俯。不光是从量上伙善粉、速度上夺,还有效益上”棺栋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巾篓,如是说道瘟廉晒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚕,徐和谊结缘北汽墒,也正是从合资开始联实躺。2002年七,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伦横。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撼娜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妒陌、发展首都经济的龙头项目和示范工程星酮接。    为此邻,时任北京市委工业工委副书记碾筷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悄,担任北汽党委副书记浇事揽、副董事长点汤,以及北京现代党委书记脆戊萎、董事长矫。 2002年12月23日悉嚷搞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壬,北京现代实现当年签约穷鬼懂、当年建厂广肩徘、当年投产订俏、当年出车杰。在短短不到一年的时间里势遍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揩踏,迅速在中国市场生根发芽蹦破。由此创下了业内独有的“北现速度”称呢。    时至2015年溅蹦,北京现代已拥有第九代索纳塔囤、全新途胜扳金雹、名图舍弧、ix25枪、朗动川、瑞纳等14款车型蹬,涵盖A0级翘份、A级塑色逆、B级拧借厘、SUV等主流细分市惩怠,累计产销量突破700万辆露。    北京现代官方数据显示吓疲瓶,今年前7个月睫地,北京现代累计销量达到59.3万辆巫奔怂,完成全年112万辆销量目标的52.9%卢梆。 2005年8月8日涪廖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讼狼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涧怜。北京奔驰的成立豌钎骆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卿。    虽为国内高档车市的后来者幕纷容,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灵懂蒙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撅,实现产品导入隋、股权调整热嘉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兰坤邵,北京奔驰由此迎来了高速发展期孝就纯。即便是在国内车市进入到“新常态”后卑借,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斡据,远超行业平均水平缮词。    目前侈桓钳,北京奔驰已建立起全球面积最大玩酪岁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浓考耐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心十雌胃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台萍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业污扰唬。 8月22日怀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魂茶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诞却:C级车奖糠道、E级车卞闲、GLC SUV和GLA SUV变咸。官方数据显示概,今年1-7月履,北京奔驰销量达167307辆粳仑,同比增长32.9%临小。    8月22日凡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虽瞪悄。在迎来年内最重要的车型后朝散夹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钡莆,着实令人期待杆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绅瑟创,在帮助外方顺利打开中国市场的同时昏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力局洛手。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桓。    “在各种场合我都讲弛,北汽就是合资反哺自主”你,徐和谊告诉中国经济网记者敝,“合资和自主董,绝不是对立心屯拌,而是互相借力”返腊。自2009年以来啡别,由北京现代清、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疏湃酱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范内渡尚、管理流程予以借鉴的数以百计处。 北汽自主实现百万辆    正是如此卤剔沧,从2011年薄甭,第一辆整车威旺306问世劫瘁,北汽自主销量直线上扬边瑰恒:2011年达到2.4万辆李、2012年实现7.8万辆宠端绘、2013年超过20.2万辆困臀、2014年突破31万辆浓伙、2015年完成33.7万辆掳盾。历经五年多的时间篙韶层,北汽自主已累计生产达百万辆档颠似,跨越增长令业界瞩目渡。    “着眼未来戚泻,对于合资我仍然非趁曰纾看好堂红忱。不仅是十三五脐蓄,未来很长的时期即,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旧工。另外袄甭,在此基础上咯浮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翠,徐和谊表示啥。    “年底前还会有更多的好消息犬,不管是在新能源领域唱殴凌,还是整车领域僵,包括一些重要的零部件领域斑,还会有一些新的大项目落户北汽锰霖藏。这样颠秤,为北汽更长远的发展盖丰,我想合资这一块实烘昂,贡献还会加大碑柿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  9月29日抄吻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扒快,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乓裤。   蔡明指出奴即,中国汽车市场曾是低质量叮疆、低配置琳厕、低服务的代名词楔。诚然参,与美国汽车市场相比我忙,中国汽车市场还不太成熟扫逃。但是搔芬谢,趋于完善的服务质量络李、规模日益庞大的车展赔烹拴、逐渐被认可的中国自主品牌闷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栓讨宏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标工承梢,分值越低表示可靠性越高磺溯。J.D. Power近几年的数据报告显示蹭句,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呻,从2009年的178PP100到如今的102PP100李,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渡南桶。尽管与美国市场还存在一定的差距性欠,但中国市场的后劲儿不容小觑剖效眷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢革劳某?J.D. Power最新数据会给我们答案秽论目。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH理仓特,而中国市场的进步速度为每年4PPH编项柒。在车型研究上丢,中国赶超美国市场需要6年时间讨辱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弗,而中国本土品牌进步速度为8PPH德沙。在生产车型上镶岁态,中国赶超美国市场需要5.5年叔掠。   3. 在了解美国客户的需求上架算,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喉。   经过对这些数据的了解和计算退饯,平均下来晴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼局,才能百战百胜窗,想赶超美国市晨ト馑,前提是了解美国消费者的需求膳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倾:车内有令人不愉快的气味鹿、胎噪声过大(来自车身下面)胃、耗油量过大怪疤挡、风噪声过大(来自车身周围)堵存绷、空调开启后你唤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茅呕:内置语音识别经常无法识别/误解命令泞柔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佩、风噪声过大(来自车身周围)分、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讹肺扒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档希。同时脱禾,在前10大问题中蛾姆屉,只有一个问题是相同的笑,即风噪声过大捣练。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睫灭宿。中国消费者更注重感观(嗅觉蕉、听觉和味觉等)方面的感受质量柑讼蹿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受回。   就目前来说婚咎瀑,中国的汽车产业还有很长的路要走嘛赖,无论是汽车的质量鹃,还是汽车的整体销售体系莫苹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悲琴。凡事欲其成功僵,必要付出代价盲掣斥:奋斗汇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夹炕孤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刷蒙乡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廷茎垄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰币笨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编穆秀椒:李芳 版权作品定,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠党,严禁转载绣,违者将被追究法律责任骆疆盘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舌媳高,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览特差磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会管蚕杠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馁。同时惶锹温,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铣,作为本次车展的重要组成部分之一鼎第,来自汽车行业各个领域的领导和大咖实,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躲,中国机械工业联合会会长王瑞祥册官,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抬蓄,为中国汽车产业的智能化县,信息化方面的发展做出指导意见临来缺。   本次峰会主办单位冀韶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邻潞:   贸促会汽车行业分会长王侠夕乳忱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炬猴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林但撂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恨诗林:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一了宛篱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓即:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌评飘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翠充,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抒隙溃。因为我以前开玩笑说了一句话割徒,我说这个车联网这两年已经实现了韦,就是人在车上用手机连网庭颇,这已经实现了典。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赔庇,手机天生的使用起来就比车机要方便魔犀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幢输。有一些改变我们已经看到了褪告汰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仓。现在有了优步甭僵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镶,这个确实听着都挺有道理蒙慧,我们一听都很吃惊赋葛残。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享形,搞来搞去就卖那么几百台车晒泊咯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吾揭。对于整个汽车产品挥敦钩、汽车产业链的改变它到底会怎么样返吕?   回到出行的那个问题涧付模,我觉得大家也不用特别的担心惺。我先给大家压压惊脓未危,有两个数据很有意思讹乔,一个是美国湾区的汽车销量祁铅,一个数据我们一查就能查到杏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亢烯港,现在渗透量已经非常多了覆啤,优步在湾区这么普及了炉腺,买车的人是不是变少了导?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仁伙,这个没有变少盛,而是增加了琉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆许嘛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错授度。确实涨的很快铆迪疵,这个和大家的想象是不一样的纯,觉得汽车销量应该减少熟灵坪,怎么还增加了呢戮赎惨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剑撤,你说滴滴鄙尽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情号僻难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陵,这背后真正的原因我就一直说伯四,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了门,其实出行不等于汽车苏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痕、道路密度不够这种应用场景浅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焙,其实它真正的加剧了中国的拥堵舍廊靶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顾谩米,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%媳。汽车也不是简单的交通工具墟附,如果把汽车还原成一个交通工具洁腑铜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碧币士。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炽,我可以开孝焚,我也可以去坐地铁努恫敝,我有北京和上海的公交卡文尚妻、地铁卡锻社,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颧荆券,我也可以骑自行车蹬屉北,有的时候感觉走路也很好核钱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郊,汽车行业当然会发生改变晤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑年蒙韩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验船露厕。如果你只是把手机当做一个通讯工具首方抄,在2007年的诺基亚已经做的非陈撞遥好了劣辣扦,但是还是被智能手机行业颠覆了日芬堆。在汽车行业也是这样对,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婚塑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验割,我们去展望一下犬丝粱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鬼钨啥,大家都提到很多了嵌奶。其实很多人的展望角度是不一样的岛阔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞘腐截。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了操荡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步栓帛,更多的是解放了你不用开车啥彩,分享的是司机什矗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敝筋从。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拇,它是一个规模经济搞焚巷。它的交叉点大体上在2020年就会出现趴寡,我们的预计2020年在美国就会量产咸疵,在中国可能会晚两三年税。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的城箍,这是我们要看的一个趋势瘸。   第二个趋势场送,移动互联网会加快电动汽车的普及廓烘居,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车策。很多人说电动汽车是因为省油钱溪珐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车械,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氛笛,再也不需要去加油站了嘎。第三个带来的变化就是对产业的重塑估驰,以前汽车公司都是专注在制造报拇,用户就认为是汪洋大海判。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浇拟耗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拒填拼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烁饥认,内部管理的界面七桅,反而把制造这件事情也许就可外包了巾踩。最后一点冗篇犀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碱吻,所以汽车作为交通工具以外的部分琴,一个用户买了车以后需要的增值服务沦劲徒,汽车公司就也机会去提供这样的服务射。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碱龋疆。所以正是因为这样一个对移动互联网频荷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化圈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蕉,超过1700名员工暴拜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品平温、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陛开剁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业期,激励用户薪较灌,这样蔚蓝的天空就会出现邵栓窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆棠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躲汝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览就赁乌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誊绕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坪拆效。同时蚊番,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茧坦把,作为本次车展的重要组成部分之一笔访,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彪顷托,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歌拘,中国机械工业联合会会长王瑞祥申,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言途熊绅,为中国汽车产业的智能化皑粮,信息化方面的发展做出指导意见涂。   本次峰会主办单位空誊舜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹃:   贸促会汽车行业分会长王侠吻呵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钦恼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搂平:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林布阮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垫磷贺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谩枷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凄斧笨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠕瞧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熬腹揭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤骨ㄅ恚快昆较陀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赡睡,因为现在我们是全世界销量最大的市场桃锨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准描,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺土、环境污染等方面官僳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磨残虐。同时桃抹题,智能制造菇、工业4.0陷磕、移动互联弯氛井、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僧宛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辛俺、“互联网+”等发展战略吼擞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闹疆。我们有很大的机遇尚,我们会见识很多非常有趣的变化米。   当前业界普遍认为胳,低碳化窘花急、信息化霜、智能化是未来汽车技术的发展方向换。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乌瞳郊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台趣,正在成为汽车行业的发展热点领,正在助推中国汽车产业的转型升级良俺侍,从而进一步打开智能交通产业的价值缺。在2010年的时候喊病,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索香,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臀剁拔,为用户提供全天候其躺夹、全时段的服务镣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吉洽,签约和活跃用户超过一百万署讼嫡,累计为用户提供约2亿次的该户服务谎地,人均交互服务超过11万次每。经过近七年的发展匙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旱嫉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阑吃、凯迪拉克捣蛇、别克惰故、雪佛兰上使用芳,倍受消费者青睐虑份广。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶铡,面对新的市场和技术趋势绿,基于车联网多年的探索蜡、实践结合行业的技术储备眯彩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耪,提出了到2020年力争100%产品实现互联笛尘,并致力于打造以车载信息服务赊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务响惫,为人殿秘、车提供安全智能便捷绿色出行忙,初步建立和谐的人钨洪、车陇、社会互联生态圈筹粟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耻、别克氓、雪佛兰品牌冗课,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徽。除了安吉星在移动信息和网联上靶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肥绊绢、内容服务能力干、大数据运用能力羔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B题肪部、B2C的业务钎兼苦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓄窟垃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莎、支付安全脚淳,更可能引发行人安全和人身安全巧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奠恒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捅,网络安全开发包括威胁因素识别妹惦、安全战略制定镶、安全措施执行苦粒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开魏迪桥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藏,并且在过去几年不断的进行迭代升级潞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讹扯儡。伴随车联网技术的发展捅垫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疯刑衡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堤潦。让汽车驾驶更安全尘吵、更轻松钢、更有效杉拢胃。   我们身处在这样一个时代酣,新技术层出不穷使一切变得可能把毙欺,我们也是非常幸运的一代人搏搅,能够见证汽车行业在国内纲、在整个市场上有一个颠覆性的发展狄泰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眠哎。同时也让我们对明天更增添信心和期待墓稗唉,激励我们坚持不懈的努力喝窍危。   我们相信唾媚,汽车行业的发展刚刚开始谁俏构。汽车行业与其他行业的相互交流瘟卸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崇秘。我们会和同行一起共同为之奋斗翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗巷太:李芳" "   9月28日划哨,在2016上海浦东国际汽车展前缓屋突,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行态簧饱,新兴造车势力祈凹孟、养车拐垫、汽车金融等领域从业者射犯抬,走到台前豢小,与大家分享及探讨未来的市场前景巫涉攻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲化麻。    吕征宇嘛:各位领导侮、各位嘉宾森,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典眯上,刚才我们的同行说得非撑愠危好搽赊瘟,其实我们有一个共同的理念念剧渡,而且我们也有非常多的痛点洞寺签。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恰,我们也有美国合作伙伴的公司歌即檀,乐视的七大生态是有机的吨们绍,在零基础上打通的缝彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的背壳,目的就像董事长讲的一样墙迁藏,让“蓝天白云”再飞翔佛粕固,目标就是打造全球最先进的超级汽车爆。    那么用互联埠麻架、智能郸诞缚、电动朔、共享的方式抚,实现“未来”的交通方式睬立,我们认为汽车产业菱毁,还是没有被互联网变革的产业亲抬。对于乐视超级汽车生态而言勘世,我们有四大基石降,我们相信社会化妓、分享化圭嵌、互联化卿墩垒、共享化将成为我们未来变革的方向铣陕。    从我们的汽车生态诞生以来诗,我们保持着快速的发展屑超巨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吩,落地在浙江湖州 潮,这里包括绿色环保的环境赫我、自动驾驶的一些功能和区域统汲。    同时我们最近可以告诉大家儒葡吹,我们的产品样车在美国已经开始路试虏,技术在百米加速已经是全球领先了闹,产品的量产进入倒计时状态感谐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磷殴,创造首轮汽车最高融资金额的记录寂惟盗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窜犀,协同开发也是我们在北美的基地谩稗、中国的基地搬、欧洲的基地共同开发颇。同时我们的战略开发电动的底盘机构奇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耙垦。    第二个就是智能化谦,车是人工智能的最佳载体酗犁,乐视做了大量的投入晴,在硅谷和SSA成立了研究院乖,在智能驾驶也取得了突破性的进展磁孝抬。社会化就是刚才说的分享瑟,我也非常喜欢这个创意烈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僚退贤,我们相信在共享经济的领域里陛拦,无论是Uber的繁荣废,都证明未来不管是房子串烫、汽车都是重实用的趋势努聘,所以乐视将战略转移放,推出车租赁的平台亭忙健,我们叫做乐享平台骋。    其实最重要的议题夹吩昧,乐视作为互联网公司禄侩吝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揣梯,电动化靖描、智能化凰私、互联网化汞攀宪、社会化酣胳誓,这四大纬度有密切的联系剃同。    我们把汽车当做全新的载体棠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氯猾肯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菠程,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抗壁继,谢谢大家茧潘潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋伯狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办葡壳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缮须,他认为车联网肋贸,既然是大势所趋妻岭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贤,少炒概念扛,多做实事猜。 以下是王侠发言实录朵娇:   在这个夏末秋初秋、时令更替的丰收季节娶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机是卿涤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屠艘。在此每镰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胚苗伟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扮,汽车产业的电动化晶鞍酥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烯荒敖,而且也正在成为全产业链创新求变略、转型升级的主战场挝。但是水圣焚,热点和繁荣的背后熄潭罐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面焊本杉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柯晃屉,车联网也在热捧之后开始遇冷秽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰萝苹烯。其实泊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尘纠,我们要理性面对离、系统分析怕,既对前景充满信心舍癸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识安芍,才能在变革的大潮中认准自己的方向醇坟廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芯甘德,我们要清醒地认识到码,汽车的智能化和网联化是大势所趋磕祁,是不可阻挡的方向行泞哪。电动车还有技术路线之争啊维、对减少污染和能源危机的疑惑鼓浇葛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处请绊拌,没有坏处呈薄。汽车诞生130多年来颗蕊集,除了带给人类方便之外侧杀瞳,还带来了许多难以克服的问题畏熬桓,比如交通事故品屡、环境污染和拥堵称、能源危机等等恢。车联网和自动驾驶等新技术的应用景酗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐东,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寒捣荣。现在不少基础薄弱的车企灭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阿祁翁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守清呛,多持观望态度爸盼坞,这也是目前车联网叫好不叫座啡嘲、貌似热闹却普及率不高的重要原因我菏矛。我想说的是瞳戮,既然是大势所趋芦毋受,就不要犹豫不决伯画庭,否者真的会给对手赶超的机会毖爸。   我们要清醒地认识到查卢蟹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搞诵谜。汽车市场的低增长成为常态之后陡尉蹈,我们对于销量的追求空间越来越有限行脸鼎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肆咆敌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裴拼搞。   我们要清醒地认识到勾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扩汤惶,必须是社会性的统一行动淘另。一方面磷啊,车联网是一个汽车生态弓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膜诵帽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屋。另一方面耐提颈,车联网又是由整车制造商斡稿、产品供应商特陷朴、内容提供商吮斡浪、软件供应商施蟹丝、服务提供商彩架偿、网络运营商等不同角色组成的产业链祟叼鳖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耻渡弘,打破壁垒敲,互相开放信息系统辖泄逻,进行深层合作蒙柒唤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泄洁醇。   我们要清醒地认识到烤隆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吩渴,而是要靠一个技术集群的集体支撑信墒我。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掂措镁,如果通过手机就能解决的飞,其实不应该叫车联网盘。大数据蜡髓、新能源技术凹亨拳、网联技术诚挎、自动驾驶技术喉逆、传感技术繁拎缉、网络安全技术等籍,这些技术的应用都是相互影响壳糕倪、相互促进甚至是互为条件的姐灯。比如汽车共享和无人驾驶姓飘,就只能在车联网的前提下才能实现刮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咎,并给汽车共享带来更多可能性梨。另一方面毙答,与手机和家电不同的是卢伤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歧培,绝对不是有钱就可以任性的地方挟舌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平欧,中国车企面临的问题一点也不比别人少贬览,我们一定要避免浮躁情绪毁畦炽,少造概念墟,多在核心技术上下功夫筒。   在刚刚结束的G20峰会上粳,习近平主席表示泵:8年后的今天薯假浪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步休、人口增长激怀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逢染哗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烫哎湾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邯投。其实毙倍娥,对于全球汽车产业来讲陷酚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱午,传统技术进步的空间越来越小戮赔弥。在这样的背景下沦丝,智能化藩俱眷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎通锹衡,为汽车技术进步提供了新路径舵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牟矗烁。   今天傅默敖,我们以“智驾未来翻锹、创领先锋”为主题厕,邀请各位企业家抖导忙、专家学者共聚一堂晒翔,希望大家能敞开心扉扛侯冉,知无不言猾雹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孙谩。   最后屉挤喊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功式吉赴,祝各位朋友在沪期间顺利房茧饭、快乐冀史、安康据鸥芦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副艇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306为,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体九茶俊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点射,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梦朵,在下线前夕福翠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读似芥狙。 一漓谢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刹彩。今年1-8月谁噶龚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息你。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脓能蓄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缔惠,以首款SUV——威旺S50为节点兴,一步步走向经济型乘用车领域俄,实现“MPV SUV双轮驱动”嫩。对于未来产品规划钝觅,陈桂祥向网上车市透露厢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脚,并冲击40万台销量规模翅。” 陈桂祥进一步表示揪:“北汽威旺的MPV徐灸施、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品椿。2017年的销量重点会集中在M50F上钨,到2018年也会有全新产品上市挽沙仓。”    今年8月16日耿护,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哗嫁工,对于转型中的北汽威旺鸵强精,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型理盛拇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瞧涟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铆誊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堕潜。在陈桂祥看来扒焊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烫杀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摩。    二翱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郸谢警。M50F具备明显的高颜值特征膝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见箔。而做到高颜值并不容易羔,陈桂祥向网上车市透露忻氢诫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烫。    从内饰来说仁拇副,新车的设计均由轿车化标准打造桨券,其配置在科技感晤瓶、智能化上都有出色的表现芍祭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏散,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茬辨龟。同时筋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表途须嚎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配些巳斡,智能化水平足以媲美合资品牌订距。 在性能方面忻炮艾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闻赡陛,进一步满足消费者的需求示,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型餐扔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘁,到2020年威旺规划40万台的销量褪肉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赦。未来将在夯实MPV市场的同时盆弧郸,进一步做好SUV市场咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘畏凭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郸览,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粱旗翱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荒磺摹:苏州吉姆西彩星素、苏州金龙米竞、深圳五洲龙绘秒咐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车百榷末,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元峰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菜钦,并对吉姆西取消整车生产资质猫锑问,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痛岔,追回补贴资金驰。    根据通报栖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查靠谎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淌据。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弥鹤。不过呕缆棚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疟。 补贴新能源汽车的依据何在惜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悄椽。市场经济最需要的是诚信迷。但是较,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钞劝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊害峭滦深。部分领域缺少应有的制度约束和非,秩序甚至失范蛾,这并不稀奇匈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浪。尤其值得一提的是舷勉毖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穷堕。在这一目标之中拇孺鬼,财政也被赋予了其应有的定位矾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”实。中国社会的根本性变化需要处理好市场识祥楞、社会与政府的关系参踌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瑞。新能源汽车市场同样是市巢枥住,从根本上说焦扇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呵。新能源汽车骗补问题的源头雇柒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丰那锭。    当然食沥接,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用据,不是市场取代政府嫡里,而是市场和政府有主有次列玲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雇谢烘。说时容易做时难核贪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帘。补多少惠冲杰,怎么补锹玛,补贴如何管理等等妒薯沪,同样都是难题存拟险。    为什么要补贴新能源汽车蔬哺孺?可以摆出来的理由不外乎如下尾彤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衫,只要予以补贴盟锑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轨税挡。这么说不是没有道理恒拘顺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擦敞瓮,成本较高渭腺。有了补贴但,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补暑签。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善为。只要有足够的补贴潭,新能源汽车的发展肯定会更顺利躺骡弓。    但是师赶慈,有了补贴娠评,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衅?新能源汽车发展的关键在于技术委滑。有钱就会有技术吗马客斜?这才是问题的关键祟矮。的确吠并雇,现实中有许多技术是可以花钱买来的送渭。但是汹,先进技术不见得能买得到惧愤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丹掣粗。各大汽车企业也在努力开发新技术勤闻。在这样的条件下涕伎,新能源汽车的发展方向都是问题踏慕,怎么会有可供市场销售的先进技术呻?有了钱魄劝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碱烯,但是搂翅,研发投入增加庞是徐,并不等于研发就一定会成功戮闹惠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议箱瓮,没有确定性的目标醇,研发投入的针对性也不可能太强热。在这样的发展阶段绰辫缮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法魔馅,让市场自行选择合适的技术睹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蚊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捍。优势到底有多大硅滴,得看技术踌受。电池靠电力供应具榷,由于中国电力主要是火电蹲乓,最终提供汽车动力的是煤炭滑芭。只不过乘亭,煤炭发电地可能不是汽车使用地侧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撤。污染是否减少抬,还得看耗电量的多少伤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量激。之后蚕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寥。传统汽车汽油有不同等级疯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率特。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吩,这也会带来一定的污染屉涡。这都是比较时需要注意的翟套份。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沥教径、充电不是特别方便的条件下焕,混合动力有助于新能源汽车的发展汰干剿,但问题是嫌卑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗权爸?充电不便就不充彩,将“新能源汽车”当传统汽车使用购,也不是什么新闻惧览嘲。还有迟配硷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泞,到底改善了多少能源使用状况匣旅?太阳能利用技术的改进胸,可能是新能源汽车发展的重要方向模渐。太阳能丰富晃缸,足够人类使用料控,但是目前利用技术较为低下憾,妨碍了太阳能汽车的发展疏通苇。石墨烯等新型材料的使用沥,有许多未知数纹,也意味着有许多新的发展空间唯弹拎。虽然空间多大未可知汤乃妇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垂看辟?政府在新能源汽车上的补贴较多固。包括中央和地方财政补贴在内波涝瘫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坎。补贴力度惊人衰,这是骗补的根本动力敢奇。当然涩锚纷,骗补还只是个别现象垂泌姆,或者说只是占全部补贴的一小部分经腿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断某赂。如果问题的分析只是到此为止焙隘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策方。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拱池水,只有寥寥几个浑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毖炼。这些企业不是小打小闹的企业吵舜五,从某种意义上螺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邢囱策,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茫。这些企业按照正常情况下桃夕,应该合法经营才是皇扫跋,为什么要去做骗取补贴的事哪?从企业层面来看寺,这是市场经济仍然不够成熟的表现窃。在成熟的市场经济下纶夯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兄,至少应该是诚信经营的橡温。骗补肯定事出有因擞吗。    值得我们拷问的是拓捂竿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宿疵?大企业铤而走险瑞共附,或者可以解释为补贴获取的门槛较低标丝裴,企业不必费太大劲就可以做到嘛馈莲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业觅列,倘若没有足够的补贴速孺甭,新能源汽车业务也是难以经营下去的弟。    政府花钱是要讲收益的骋。动用公共资源兔,就必须将事情说清楚垫瘟帛。最终矛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告我篙。评价报告应该说明补贴的总耗费醋、补贴去向以及效果捌翰箩。这是国家治理现代化所不可或缺的躺非。每笔财政款项都应该用到刀刃上醋般却,都应该得到其应有的收益袭把圈。算总账宝棱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展黔,这个判断并不容易做到棠烦佬。仅仅纵向比较是不够的毒桃,我们还需要横向比较垦记,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔷,地位是下降了考,还是上升了卡柒腥。如果上升拆境捂,那么上升到什么样的地位骂?如果下降该,那么下降的程度又如何瞧舒?即使有了指标数据孤,争议仍然会持续下去缉梅。也许芍廷辅,我们可以通过其他指标来加以佐证昏。    新能源汽车的受欢迎程度凶泌,显然就是一个不错的指标豆库。2015年新能源汽车销售了33万辆檀枯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苹端非。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菠膝天,那么实际销售数量更小狄。新能源车价格不低冉画,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美微。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素校,更利于判断肉估叉。北京小汽车上牌需要摇号嗅,但是新能源汽车的号是单独摇的括乡,且获得的难度大大小于传统汽车妻。这样艰昂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邻绿。他们选择的理由多是容易拿到车牌杉赁究,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖但呛嫁,还要摇号怯,获取牌照的难度和支付的代价都不腥春⒓堋,新能源汽车和牌照捆绑销售纤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庐癌犊,于是他们也可能选择新能源汽车氰情烩。但就是这样逛搁币,新能源汽车仍然没有流行起来奉昧。全国其他地方防,也未见新能源汽车充斥着整个市场扩掇捎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敦,但是猫杏,我们需要思考鳖,这些成绩中揪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颗豪攘?一些城市为了招商引资罗嘘冕,鼓励新能源汽车企业到当地投资挞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睹倒。“双赢”战略的实施棚淬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兴期晒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定相祟,这样的不对称竞争扶持墟广,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轻樊,是对新能源汽车价廉物美的期待稿,是对节能减排效果的期待退,是对先进技术发展的期待虎宏擅。这些期待都是合情合理的绘。但是簧,供给侧结构性改革还未到位华嘎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求略氖,这才是问题的关键焦。即使要给新能源汽车补贴版秘,也应该考虑补贴的环节缸,考虑补贴的对象率蒲捣,考虑补贴的效果虎寄碑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瀑诗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者会颇陌,不能有效激励新能源汽车技术的进步俄。如果一定需要新能源汽车补贴庭冒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效龄菇。这样的补贴有点后期资助的味道狗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缓。但是宿较,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术港喝林,那么它就在这个行业有了竞争优势忍,实际上不需要任何补贴撩辱,就可以经营得比其他企业要好岁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佳,扭曲市场行为扭甩。而且水挞判,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲜辰去。新兴技术的成长在萌芽状态希吠摹,可能没有竞争力粉,但是惭,经过一段时间的发展之后贸,就可能显示出新技术的力量己稗把。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杆输,今天领先的技术抨龋士,到了明天就可能落后榷。这是技术发展的规律性所决定的川扔洼。为此架碌傅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阔,因为未来的不确定性然哭,没有人能够确定未来的真正技术路线轰。留出市场成长的足够空间势溪鼻,可能比别的做法更加重要说焚。骗补问题的出现跋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寡。    基于现状惠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稀盘尝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变模县眉。这些年的财政补贴署掏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袒伺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会踩。相反巢推,效率不够高的补贴必,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舰蹦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重步售。现有的补贴如果不是投向终端俏害付,而是投向技术研发茅偷,会不会效果更好点呢刊?个人汽车消费纯粹是私人事务娘肯寸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缔胯。骗补问题的暴露希冀寇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肛桂。补贴本来就在退出绣雾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仇。补贴旨在鼓励研发疗,鼓励新能源汽车技术的发展蔫,而不是其他具体的消费目标晃连。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛾势踢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场识俯。这样的技术支撑出来的产品抽,还不能满足消费者的出行需求列安碴。财政补贴可以退出驾岛,但可以通过科研经费资助的方式佃瘸,鼓励新能源汽车技术革新尝。同样的钱撅榷,花在科研上的效果橙,可能比直接补贴消费更加有效挥磋臣。创新驱动发展战略的实施赦,从根本上看锤,需要依靠的是技术创新屎秸。在技术创新上多投入速袒韩,并注意投入的有效性劳搐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡累:李芳" "  今年7月底上评,在2016年世界500强排行榜中露,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汞,比去年跃升47位抬,排名第160局,引起国内外企业界车孪排、尤其是汽车业界的瞩目教动。    今年沥矾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皆炬。恰好是在10年前黎拳抨,徐和谊出任北汽集团董事长领敢群,策划富、主导癸轻、实施了令北汽集团由乱到治孙酗,由小到大颠,由弱变强的变革供熔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刀、有益湃卢、独到的成功尝试菲。但是讽渴记,当中国经济网记者约请徐和谊烹,请他以《老徐和北汽这十年》为题呻谁,谈一谈自己与北汽集团时亭浅,徐和谊温和衅斑、憨厚地笑着说鞋裤侩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘿,少谈侨楔,少写韭涂德。    于是韦郊授,在不久前的一个上午饭呻,在北汽集团的一个会议室里吧倒疼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勃沤竿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汐顺噬。今天是系列报道的第一篇讹实。   当时桔抡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路换凹,实现跨越式发展”的战略疚,以及构建整车哼沁男、零部件离群、研发饶槽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汹拆。“老徐这人的特点就是说话算话程樊,真抓实干硅惹窍。眼瞅着北京汽车研究总院疆慑、海纳川汽车部件醚施、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务句铝滦、新板块一个接一个地建立起来仑裴,形成有力的链条慷蛔捞,轻装上阵山琳茎,并有序运转”痕疚。 北汽集团党委书记磷咕返、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展队,连续多年蝉联世界第一沮玻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哭档瘦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毕立。    世界汽车产业的竞争是国际化的蕾、规模化的瓢粕奉,更确切地说是集团化的僳。观全球汽车产业格局旅,能够称得上汽车集团的掂,美国有通用邪坞驾、福特惯粹茶,德国有大众磨、奔驰荚、宝马绩横,日本有丰田呢检、本田令,法国有雷诺-日产胚具滦、标致-雪铁龙绿,韩国有现代-起亚男芥哥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疏途,谈到中国的某一“汽车集团”疵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到魂釜匙,没有自己的品牌和产品馁,不就是一家投资公司吗癌?算什么汽车集团!    每年毕恕迹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袒克攻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淬,不但被大众萝、丰田琴、通用们甩出几条街蔡牛碎,也常常被长安谭畦蓄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擒缺。    因此瑞读,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赁亭量,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咕币兑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题具魂。    过去10年间卡韧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痛翁,在汽车产业集团化方面做了大胆宪、有益的尝试摔齐搽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偶烂,逐渐培育物十世、锻炼成为一家颇具规娜灸静妫和实力的汽车集团挟砍,在研发处缔年、制造辉京、人才霉、创新鳞、管理等各方面实现了标准化反面。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猴揩,曾经拥有一定的基础和财富烫,令人期冀;同时害,由于分散化驳潞、碎片化并赎溃,更存留令人难以释怀的遗憾乒晌妇。    北京轿车工业与一汽妹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撼痞冒,有考证甚至认为酞憋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贬。    据汽车老人陈祖涛回忆瞳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凌,北京生产的轿车最早使用了自动挡屎,而对手只是手动挡芹奸。    上世纪六七十年代溉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阀达拜,成为一个时代的记忆悄。    而同期漓腾敲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帝,遥相呼应的呕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孟矗。    改革开放后啼挛卯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逃。    到上世纪90年代叭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郸景、称王称霸萍撬。    特别是2002年娩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓮肚,也创下了高速成长的纪录科。 北京牌212越野车    可惜的是棚玩,在这些看似个个突出的单体层面之上呢浅玛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腐帆帆,除却福田与现代从,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跑峨,还被同行作为茶余饭后的笑料盾痛陌。整车企业尚且如此际,北汽的零部件企业就更加不堪了犁乌拒。由于资金楼捶晶、技术和观念等原因蕉仆菩,大都跟不上主机厂的技术升级厘徽筒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疏捣府,有的企业已不得不靠出租房屋度日佛。    忆起十年前上任之初的状况竞郝,徐和谊对中国经济网记者说锑,当时的北汽一盘散沙哺,特别松散裂,单打独斗倘桨妊,各自为政熄洞韩,互相内讧词轿怂,效率低下……照此走下去很答,“没戏圭,一点戏都没有”!他边说边摇头窃卡芯。    由于资产结构的相对分散黔俊朽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钡佩胃。日常运作中汀达票,大多只是履行政府赋予的出资人权力险,无法形成一个科学的集中管理机构樊撂底,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瘟,深入企业经营管理了伦。    2006年10月底立峦辈,徐和谊出任北汽控股公司董事长舱善龟,恰逢“十一五”开局之年古,他率领北汽以科学发展观为统领税磺变,对产业结构和发展战略进行了全面谓款、系统瓶经疲、有效的调整哨武。    有北汽中层管理者清楚地记得罗父,当时嗣从拨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戒项,实现跨越式发展”的战略接,以及构建整车焦胶辖、零部件孤、研发厕瞳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径井艘寝。他说堕龋,“老徐这人的特点就是说话算话汀,真抓实干梅。眼瞅着北京汽车研究总院猩粳、海纳川汽车部件赦碳画、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务热寄、新板块一个接一个地建立起来揉冬瑰,形成有力的链条秀桃,轻装上阵桓肌下,并有序运转”系衔立。    到2009年技烽凄,短短3年时间合,汽车年销量突破100万辆大关瞬,销售收入突破1000亿瞪蚂,北汽集团化战略初见成效娘盼通。 2016年欣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日忍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胜徒突,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入面馁矾,公司治理结构进一步完善奔苔磕,集团的功能定位更加清晰;同时钝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实标,并将在人才吸引徐东踩、产业链完善及兼并重组中沤,发挥出更加高效的运营效率翻。而外界则普遍认为诽搜,名称的变更坛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源络陌肥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睹扁杭。    “北汽控股更名为北汽集团蒂纱擒,是北京汽车工业的领导体制哥菏恨、管理体制的一次重大突破砍,找到了北京汽车瀑九诗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”届簿,徐和谊当时说九鄙咆。    随后眉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗓轰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贯。根据规划贝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元落挥澈,大力发展自主品牌偷盗问,完善和打造全产业链晶桑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寥,进入世界500强剃。    “说到做到哨浩抬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旁矩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罕毯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破系尽入,战略性新兴产业蓄势待发碎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吞脱,各项增长指标位居中国汽车行业前列扑,成为近几年来最具成长性的企业集团很。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   姚景源认为蕊祷柒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持踢抛,而产业政策需要与时俱进龋涉暴。    杨裕生表示村棚敦:应适时推动电动汽车市场化窖叔,也就是补贴退坡规,一直到取消补贴稿崎违。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重很猜垒。但是甲凉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烯叫,不宜鼓励泼驮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化按。    侯云春指出敝,新能源汽车发展需要在供需两端发力碾,两手并用多肩,推动新能源汽车健康发展刻芳惦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示排馁,表明在国家相关政策的助推之下寺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展船,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毋。其中悍林集,规模巨大躬、涉及金额超10亿元的骗补事实挨吾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”通俯垮。昨天宛退躺,几位专家学者的观点引起关注咀踩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认彼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用华尚愁。对此涪绣露,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袖情孝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹦裂嗜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翠、必要性的措施鲜蓬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为档紊克,政府对于新能源汽车产业要进行干预双,而关键问题是怎么干预窟罢,干预什么刺浅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矾舍传,而产业政策需要与时俱进”轿徐械,他谈到豢侧戎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用街效催,并提出产业政策应该遵循四个原则陪。一是产业政策不能替代市衬;二是产业政策要管产业厦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物醋。    杨裕生也认为叫癸虎,目前的补贴政策有两大问题蹿胺,一是单车补贴过高绷壳,二是补贴总额高楞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沟,副作用很大歉汐兔。    在新能源产业层面陀郝,杨裕生表示取唬糖:“应适时推动电动汽车市场化蕊晚,也就是补贴退坡酸堪,一直到取消补贴惊舰退。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)触穷亩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”躲肚。在技术层面稼剔,杨裕生认为苯苍磷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戈蓟笨,第二就是发展不补贴锤美劝、已经市场化的低速车煌扛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湘冕狄,不宜鼓励恳盎瓮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欺汇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剿拢挖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屑瞬房,新能源汽车发展需要在供需两端发力胁程,两手并用卵,推动新能源汽车健康发展侨肛羚。    侯云春解释说羌夹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雹碘。一方面大家喜欢用猫焊誊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施靡,政府和企业共同努力算冀,使得新能源汽车能满足消费者的需求交疗递,开拓新能源汽车的市场搅割该。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻物挺:李芳" "  如果我们做好准备的话得邪,赢家当然是我们腺龄磨。我们不担心其他的察态胸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尽瘟,我觉得只要我们做得好靠捆棘,一点都不用担心屎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唤份佬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兜拢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冬慈社,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竿承害,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迪焦貌。其中特别谈及奥迪与数字化膝。    施泰德说檬拳,到2025年以前薪趟化,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赶?汽车行业正在经历一场变革懊。对我们来说截那,有一个非常重要的关键词捆晶:数字化东,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寇敬忿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剔胺朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棉匆羡,我们眼下所处的时代迪澈,奥迪科技一直处于领先地位涣郊,并不断进行新的突破鞠肌贩。对于数字化市蕉刹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宏串澎。到2020年时峨阑惰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俩,这也是我们引领未来的一种设计娃,包括其他顶级科技辫,包括我们的传感器味嘎、雷达砰锑、激光大灯等庙,都会进一步巩固奥迪的领先地位限商。    施泰德说哭耽防,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顽颊滤,我们会全身心地投入到这一点喘蹲戮,包括3D地图访悲,导航等应用弗翁。对我们来说鳞杉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苫。当然韭繁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卯邦。    在回答有记者问暗唯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势葛崇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舰司焊,有哪些优势驰刹碘?在这场竞争中履赖辑,谁会获胜”的问题时馈顽,施泰德表示莆:如果我们做好准备的话飞,赢家当然是我们柑。我们不担心其他的澜静缓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罚订,我觉得只要我们做得好粗较,一点都不用担心磁。    施泰德强调驮,在某种意义上帝垄,我们也是一个初创企业硕棚剁。其实示鞘绦,奥迪有很多细分部门档跋乡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溶娠饱。如果没有这样的合作粳,你很难相信菜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虱,我们能够成功地实现自动泊车疤抬脊、自动驾驶等乾。    施泰德预计叔臼,2017年爱司,我们要推出新的奥迪A8瞳,自动驾驶的时速能够达到60公里酚,没有别的厂商做到这一点甸孔。如果我们明年能做到这一点的话械惊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坞守,启迪未来”识哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓢帝扇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厩恭。庆典活动前夕炮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蚀扦纤。一汽-大众汽车有限公司董事太际、总经理张丕杰除了对政府臣、经销商旦、员工瞳迸墨、用户等的支持表示感谢外眉,他也坦言嘲,在新能源悲洗、“互联网+”等方面休,一汽-大众起步比较晚敢瀑分,这些短板正在引起高度关注残。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子航劝如,“因为有你填,心存感激”哭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拴洪墩,来感激这25来帮助我们成长的所有人口煤蟹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果河绍。从前辈讲起孰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韶绦颊,还有陆林奎等等的领导揉灸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策峦颗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诧。   25年来古步,我们要感谢的人非常多歌花警。感谢国家和政府的支持与帮助士按。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寥卧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行微呢惋。例如成都匆绕白,成都今年是高温天气需涉,最高气温是37.5度而且是持续的钨瑟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慧肆,政府部门给予了很大的支持和帮助涸痰容。   我们要感谢1250万用户枯,感谢他们的选择和信任妈郝。一汽-大众从项目开始建立鞭蒲牟,一直到第一款捷达开始投产挨戏画,捷达在市场上并不是一帆风顺的底,它的初期是走过了一段曲折的道路葛武。正是在困难的时候恰贿,是客户帮助了我们料兑、鼓励了我们松寄。还记得在困难的时候识,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乔借,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象藐并。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刑。一汽-大众的员工非常的进人丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滩尚、吃苦耐劳讥下。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬林嵌休,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泡限。大家知道一年365天桨,如果周六周日全休息就要去掉52天悼喉搽,把所有的节假日都去掉驳井,标准工作日应该是250天炮岛蹄,工厂的康采恩标准就是由此设计沤枷甸。而我们加班到300天宋才没,320天是常有的事片衅,员工非常辛苦灌荷,所以在这贫禽理,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剖灯荷。   要感谢中德双方的股东浩风称。要感谢他们具有前瞻性战决策米,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屎丝。一汽-大众的建立范,当时在中国的汽车合资企业稻吐,一汽-大众成立的时候也不过就两家呢堡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寇详柔,股东双方做了前瞻性的战略决策级孩固,才有了一汽-大众烙陷,我们要特别感谢中德双方霉。   在一汽-大众发展过程中小,比如一汽-大众西部战略飘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怪骆滔。一汽-大众在西部建厂的时候谷珐尉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艰。现在在西部的生产基地航尉,今年他们的产量突破65万辆玲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略水淡味,在股东的决策上由一汽-大众执行的杜,也取得很好的效果赎捷。此外芹醚鞍,还要感谢1200多家的经销商寸、700多家的核心供应商合作伙伴处础。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跋寥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些负膛手?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态佩,中国适合于家用的车型非常少惕俊浩。25年来肃芭码,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凤非,上缴税金3700亿元人屏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砷、奥迪两大品牌12大系列产品铣。   25年来娘坛埂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柿盟,带动了中国汽车工业质量意识的提升米。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量签喷,一汽-大众是领先的裴。同时叙回淬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主店。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业壁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盼是筹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞄。首先酗篙酬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缎己。一汽-大众的体系不是一天打造出来雇刀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的托潭。   其次抽任垦,一汽-大众拥有一套完整吐、标准的制度和流程的有力保证兜抱粗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰下玲潘,制度和流程是保证痞射。   再次棱凉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针松脯,在经营发展过程中有很多难题需要解决结,有很多矛盾需要平衡妻械蚕,用什么样的标准来平衡揽?底线是什么幢款炉?那就是质量司羚桐。一汽-大众一直坚持质量至上估川辟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囤昂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业既懦,这也是质量至上的战略要求肮。   此外疙,高品质的人才捆,具有工匠精神的员工垒卡浇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质离袄累、传承的文化也是高品质胁哇,得到的技能训练也是高品质痹目胯。拥有和企业共担风险的合作伙伴咯敲,无论是过去乐、现在还是将来都是这样陪撮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘟汐冬。一汽-大众在自身发展的同时平成,也考虑到了整个供应链的协同发展圈,对于整个价值链会有高品质的要求官涟酣。   最后烙薄,一汽-大众在努力践行企业社会责任素。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膏袍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靠弄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗣菏,既要总结经验和收获舱番。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训密、走了哪些弯路妈拔,下一步应该怎样避免炮涕。   如果说到过去的不足龄敲粮,SUV细分市场比例快速提升旱碧窍,一汽-大众对此准备是不足的纠,对新能源剐、“互联网+”等方面的起步也比较晚伞祭。一汽-大众对于未来仍然充满信心沛,这些短板正在引起高度关注脓兴,企业正在考虑这块短板如何去克服俱撅。   2014年秒帘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议麓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爱俗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葛富。   面向未来娃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头标,保持创新型妥愧、驱动发展叼,并释放出更强的增长动力盖。同时尼,也会与各方伙伴实现合作钳筒,实现更为广泛的互利共赢屎旅臀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任小锹,不断回报政府清蹿香、回报股东腊、回报社会堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮釜呈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间可,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驼突。他表示狭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肉识规,并将继续保持限量生产以追求独特性羌避少。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型替:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锈皮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探社,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侧。业界有所疑虑的是糕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象电锭聪。   对此举,薄亚铭向记者表示木,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滤拉脾,但都不是便宜的车型捌。Levante的价格达到了100万元左右沥勺缝,Ghibli的价格也达到了90万元左右杏蹲,在产品定位上依旧不低蔫蕊曝。同时下匪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枯,依旧走高端化路线褥彼玲。薄亚铭还讲到孟势:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痢,不会把目标提高到每年20万辆揭唐墟、30万辆的水平拍嫁裁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炬,所以我们能保持品牌的专属性期马。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明来忍兢,他表示啪多幢:本次车展上上市的新款总裁车型冕沫,除了在产品上进行了升级外颠健,还提供了多种个性装备辆,客户可以从中选择很多种搭配趣。此外泵,新车在性能上的提升显著宫扦哆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快融、动力最强的四门轿车芬亮茫。   此外惧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业精莆,开始尝试电商销售模式口九腐。薄亚铭认为需,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堆湍帽,因为中国市场的客户已经变化瓦邪速。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的处,现在有很多人都用手机去买东西奈担颧,这是市场发展的趋势诉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肃逗杭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秀拒,即用户车主首付车款后深泛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司雄,到整个租期满了以后丝,这辆车的物权就归给该车主娶筏,该模式类似于分期购买项。   薄亚铭说结:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宝离,但是在中国市场还是刚刚起步壁仕,有一些量产车会采用这样的方式做淌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巍肆攻。他还表示捣曹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酵拢措,其实反响真的是挺不错的煌客。尤其是北京琼、上海这样的限牌城市边。通过租赁的形式袭八,牌照将打包在租赁费用里面酱南沽。当车主买到车仑恨,即启动融资租赁手续鞍,拿到车辆牌照拇按竞,不用为没有牌照而担心慕墙肺。如果是企业车主溜类,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牢交羌,是非常划算的刺。”目前千圃铝,该项目仍处于试水阶段晦挡香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "新能源的发展舞,是大势所趋扇赂,但具体方向门,也扑朔迷离低。    电动车会成为未来的主流吗悔蔬?现今的新能源汽车产业健康吗戈斧?什么样的新能源政策更适合我国国情耗叉嘿?    2016年9月2日倘,在2016泰达汽车论坛上隙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悼冯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓄殊帆,他认为恋蹿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丸填,恐怕不可持续峰什份,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸥,何光远认为扑跋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人澈涵离,这位87岁的老人谈起汽车工业鞠奶笨,依然有些动情囊炒吐。谈到电动车发展涕土曝,他认为覆尽,把电动车归为新能源汽车是不合适的色冈宝。因为湃乡,第一久徘虹,电不是新能源刺酮,第二秆剂,电动车也不是新东西本贸溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胜,电动车诞生在1834年棚甘,是英国人罗伯特·安德森发明的杀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年际。    何光远认为享,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”暖揪,不科学盯笺馆,应该给它正名尚稳烷,就叫“电动车”舰刮,或者是纯电动车讥弥勉。何光远认为滴,电动车国家政策的支持力度非常高淬翱惦,所以它现在发展比较快抵,去年生产了30多万台阶,但它还是有很大的局限性梆。首先特五推,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讣嫌,可以长途旅行使用誊。即使快充也得半小时以后窃拍,但是经呈芎蹋快充的话罢洞绢,这个电池的寿命也会减少柿伶撩,慢充就需要几个小时黔谴港,充电的时间很长恒。另外暇犯秆,行驶的里程很短码,有一百几十公力就了不得了钩,就是很好的电动车了棵乏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掇罕,我认为不可能持续屉蕊。”何光远说炭霞兽,很多企业是因为补贴才做电动车隆百,事实上次,内燃机节能潜力还非常大无,缸内直喷技术恳、柴油机的高压共轨技术诧涕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雇卉猛,因此钩酿莫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烙猴,不能被动移涯淹俊,节能是最大的减排毯丢。    甲醇车大有前途    现在镶徘嘉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篮昧,因此冈,各国都在研究替代能源与新能源汽车盲。美国痕蔬旦、欧洲澄、日本鞍膏封、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叫酞,但因为资源禀赋不同竞沙,所以技术路线也有所不同霸伞饱。    何光远介绍说盆微,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牧讳扣,在某种意义上讲施退,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澳卫粳,虽然同为乙醇及趣寂,但着眼点不同;日本缺乏资源菏贩,自身资源利用问题不突出传辣,因此俗,把提高汽车燃油经济性作为首呀了ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腊,日本也在搞甲醇的研究吾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拣碧瓶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痕瓤。    在能源叭开、交通弥、环境懂侮、经济四位一体的框架之下精垂琼,中国又该如何考虑替代能源的问题琶慌?    一直以来屏梢,煤炭是我国的主体能源翟潍坟,占我国能源消费总量的66%至70%澎。何光远认为仟拓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顷揪。推进我国能源生产和消费革命睦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路席。而在煤炭发电供热的同时暖处色,可以产出甲醇哎嗅,可以为内燃机提供燃料及祟,所以莎伞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁集、高效利用是紧密联系的黎酶旦。    此前脆蹭淋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点超,这4个省基本上就是产煤大省酿催襄、山西岔、陕西盲塑、甘肃痘次办、贵州残层、上海市平哨。现在规模最大的是山西杉、贵州层豆,其次是陕西力惰健。    何光远介绍说舒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚕,车都经过天津检测中心检测妻梯,上了公告裸,经济性也是最好的概卤。“我去看了加注站姑,M100甲醇100%烧甲醇非骋,2.2元/升接赋,现在已经降到1.7元/升了刀沟。一个半甲醇就可以代替一个汽油疟领。所以说谈汞,甲醇还是很有希望的叹囊权。”    今年3月份箱,工信部吮卿、科技部托修轮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点教匡磋,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫌。何光远透露说哆,山西验收以后巩抛豆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梳懂,开会以后形成了正式的报告涉侍码。现在挨魂己,在各个部门已经会签完了居馆,在等高层领导做最后批示揣错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉捶态:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑泪斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇晨玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航敦继,力邀政府壬宛溯、行业拧挎、企业览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滤卧,寻求产业发展有效途径班。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们城绦拎、先生们脑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容立蝗柏。今天壬沙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文新,主要是围绕商业车险改革的思路和效果图蟹径,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伪将哪,解决大家的疑惑澈钡钎,为什么要改革客?现在存在什么样的问题鸿?第二湍蜂取,改革改了什么精倍耻?主要内容乒、实施步骤谩歧、目标哺、原则度、政策选择等等经。第三膛峦伎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔡忿富,改革试点取得了哪些成效餐,用一些数据和大家进行汇报鞍费。第四肖淀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谦熬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烧躬,从国际上来看壳,自上世纪不管是美国朝怖、欧洲褥、澳洲还是近邻日本缉拦、韩国潞、台湾等等波容邓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伦,至于费率为什么要管制奠圣?为什么要放开粱涛穷?这个也可以做一篇大的题目喉肯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怀届,逐步地向由保险公司自主制定转化憋奴,定价因子的选择就是什么样的车保费高茸、什么样的车保费低男,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舍。   但是们土被,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时起靶钦,还不能叫现在完成时龄。比如说美国若干个州措贿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喂闭飘,因为不同的政策取向有各自的利弊畏蓝旧,这也是一个非常复杂的政策选择过程阿克全。   从国际保险市场改革发展的经验来看躺纤蓖,改革前和改革后剐诽到,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烁认兼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撬、复杂化胶檄涤,定价更趋精细化汇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闷焕愁。在澳洲一些国家句屯,改革前超额承保利润改革之后就消失了焙。对于我国来说免拒古,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咀戮,从2011年开始社会或者舆论羞马惯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罚梆谓,行业本身也长期苦于在低水平嫉泼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级田。另外抒京骇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咎,在这些方方面面力量推动下厢呐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掸镭齐。   在改革之前是什么状况池哭赶?简单跟大家介绍一下番晦。从人民银行管理保险行业开始色,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皋歪孙,在保监会接手车险市场之后嗅疚樊,也是保监会统颁条款费率睡嚷汕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溶傲核,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欠,整个行业亏损冒、消费者投诉也比较多哗,所以到了2006年的时候如,这个改革又走了一个相对回头的道路呵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套固咐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阑呛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态劣问。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洁,比如说行业比较统一侣垦然,消费者认为条款费率比较容易理解始,恶性竞争的风险得到一定遏制深燎忙,但是负面作用大家可以看到保舱涩,一个是条款法律风险很大伤未,不能适时的随着道路交通环境纠、司法环境梧牛涪、社会经济生活环境的变化适时进行调整册甲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萝、无保不赔圈刃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑男立。   第二赔芬,在监管方面定位也不清晰陆。对于一个自主经营蔽、自负盈亏的保险企业氮,没有条款费率接林,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彤斥校,改革发展没有动力洞玖歉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甭疮豆,所以整个行业是在一种规钠刃牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欺。   在2011年同侍、2012年前后经过评估茫腺识、反复的讨论伤潮年,其实当时市场上两种声音都很大溯霉,一种认为行业就是应该统一规范标准化宏杰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幻慨。经过反复的评估和权衡倡膏,也是在十八届三中全会的指导下郝辅,改革的方向目标原则最终得以确立抛,这是在当时发布的两个文件容,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喘尸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标期,比如说要提升行业的发展和服务水平茄镁,使价格更加合理蜡烹坛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矩拇拣、保障范围时、服务都有一些诟睬啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滤迁。第一个是维护投保人保险的合法利益咳兽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拆罕。第三个原则是稳步审慎推进加残,根据一系列的国际比较研究栓溪,大家还是从中得到一定的经验和教训谱材期,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果齿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓣。所以覆,最后选择的改革途径不是一步到位矮窖得,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娘写胯,它只是在长期的甚至六年吼、八年卫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炬从,这是改革的一个总体思路识僵锋,从条款漂、费率存洪、监管三个方面这是一个简单的概括首枯驶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款即办愧,大家不用仔细琢磨当中每一个字攻如,应该基本了解日常买到的车险保什么关系母桶,双方义务关系是怎样的标准化流程抄炕倍。   除了行业示范条款之外兄酣统,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讨疙,不管是欧美还是台湾戳、日本悍屯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卧、百花齐放的状态祁笨哩,因为每个合同涉及几千个字立沙,实际上嵌庇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系补冀勒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓣。   在费率方面分成两个部分熊骨,一个是行业的保费水平欠玲蛔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业起,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶础,对于汽车来说驴苟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平项稀灸。所以在整个行业层面建立车险信息平台殴贩,收集各个公司历年来的承保理赔数据党苏甩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莆割、科学的定价的参考竣善口,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了南郊惺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端工屁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辩。在行业基准保费方面商迸,行业协会做了以下工作痘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灭礁分,在这个层面晨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平春痕存,其实是相当的弱碑故,这么多年来的承保标的还桥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名将磋、编码实际上都是不统一的断檄仟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绩拼吝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库港,这个数据库目前正在申请国家标准翰痰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坊嘘奈,对每一款车归集了二十多个基本的字段彪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上畅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惰副掳,给消费者购车提供了一定的参考棘播,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聪。   在行业提供费率参考的基础上蕾,保险公司它是怎么定价的崎姜?现在也是大家很关心的一个问题晌悄,为什么有的车费率高令、有的车费率低射绰,为什么今年高明年低丢?在不同的分类当中有一些差异完?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子高,分成从人因子和从车因子两大部分房棠,每一类因子当中又有若干个维度抽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剑匹、风险定价能力郎度嗜、风险管理能力自主制定的匡。   比如说诚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弄签灭、他的生活方式撑蚂伦、他的信用程度等等胎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格任骂帝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剁,它的安全性踌掠阮、可维修性等等垦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哼脾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匡孩。   国际比较先进的保险公司膛,他们通常采用的定价因子爆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筒邢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痞接秆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜜,这个差异可能我们现在还难以接受敝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向返失。   总的来说逗界百,保险它产生和发展的基础是数字法则举菏,在大数据的发展背景下难,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用物竟。   前端越放开后端管的越紧炮特,如果费率市场化以后锯入,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畔藕、整体亏损的这么一个状态老馅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亲荚设。   实施步骤拘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绘辉茄。到今年6月30号为止筒竿,第一阶段的改革基本完成了龄型,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呈间,不同的索赔历史对应不同的费率凯,不同的车型对应不同的费率享九嘘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沽毁,这也是改革的目标贺鹊抒,首先是平稳过渡盾廉女。   下一步坏袖峡,费率科学化诵、精准化泵仓、精细化程度会逐步的加深鹤连沉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晴辣屉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陇侧头。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疙咕,经过一年的改革试点碳协,消费者从全国范围来看舵呐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汕尚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苛迟碑,对于高风险蔑、高出险的消费者醇蘑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镁淮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冯线孤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蜡毫蔽、道路交通安全水平都得到一定的提高哆德齿。   从行业的整体情况来看汰郴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膊,增速营改增以前是11个点蓖忿锈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佛,仍然是持续稳定增长赖,这一增长是在保障范围扩大抖岛、车均保费下降的基础上实现的丧玛成,车险行业的承保效益基本保持稳定瘟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扒宪,两个点的承保微利红。   在保险行业层面来看夕,公司的定价水平辟锯、服务能力在稳步提升的猎杰稳。外部正效应也比较明显睹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系髓淌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扯,大家开车上路更审慎了督,小额案件在索赔的时候可能更理性了恼旅脑。   下一步工作冕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外城密习,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痴烁牢,也就是说除了违法犯罪不赔啦跨乘,除了不可保风险不赔抛脸拭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障射构。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤M稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围然,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饭呐提、不同的投保人砷、不同的车型价格的差异会越来越大梨穷室。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惶,更好地提升保险公司的核心竞争力匠痕,也更好地促进道路交通安全抡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戚硼驶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坊唯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青赔钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫摆槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠弊,力邀政府浚憾品、行业醚椽、企业颊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼泻瑟,寻求产业发展有效途径诺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鹃凉煽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舷胃。第一改,SUV这几年是高速增长频幻堑,我们做一个判断景魏迟,这个高速增长就要成为历史了蹈,往后没有这么快了哄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挝,份额还会提高兴际掠。第二瑟妈财,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势警示入,就是份额和价位双提升膘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铰,之前是低价位提升份额亮喜久,这次是价位在提升财、份额也在提升籍蒜。而且我们判断还具有可持续性妙收钉。第三辞,汽车厂商将会由过去的卵氯缅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岸长慌、弱者更弱瞪汾借,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组线惠。在此主要介绍前两个突,因为时间比较短哗残实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势干。从图中可以看到很,从2007年开始适,SUV进到了一个高速增长的阶段闪辅诞,连续九年年均增长率达到46%须,今年前七个月也比较快驮,增长38.6%拢貌。此外廊访,市场份额在迅速提升旅冗,今年1-7月份市场份额达到40%遍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棘信焊,过去几年每年4个百分点列,去年涨了8个百分点哄,今年1-7月份又长了4个百分点丛,自主品牌SUV占自主品牌的60%弥,SUV全面热炒钱塑,豪华车开、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僚杠离,下一步还有空间蚀。从这张图可以看出槽肚浓,一般的合资品牌静,SUV比重还偏低弊拆放,豪华车和自主比较高寐搂堆,不同级别里面SUV占比较高欧锭,不同价位车里SUV比重也很高疽陵,还有一线旅、二线悼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柿纤钎,不过一二三线的比重是去年的数据权搓,今年前七个月是四十了藩谁饭,今年没有注册数据可以看得出来痘愤。   但是晌稗食,我们说这些年歉,suv领域基本没有在空白市场彭马柔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骇摊,需求就会出现放缓的趋势酚绵亥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耍,2012年-2015年逐月都是向上提升的闷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谩持。相对于去年橡别亮,虽然今年全年涨了5个点舷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了即闹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拐颧辉。   但是显逼涂,我们说还有增长的空间吃碴袜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朔凉撑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堕浦柯,大家可以看得出来梁稠锤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佰啸,大约在20%左右蛇盾醇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粳、加拿大爬扔、俄罗斯这些国家醇。这些国家总的来看是地广人衔纱,SUV占比比较高曙,人口密度比较高的SUV占比比较低歇,但是也不完全成立湘,韩国人口密度也很高但是SUV很高穷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梁,这不完全成立钢夸弗,这两类国家的情况是存在的胚摄。   如果跟美国相比菏冻,美国是把皮卡不作为乘用车麓儒涤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胯休甩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距褐挖,与宽口径比还有11个百分点犬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高托,五十多不一定是峰值点改啤。   另外敦挽谁,欧洲这几个国家赶剿,虽然SUV占比低擞峭堕,但是比重也在提升茸,从8%涨到25%氦思,SUV的热潮是全球性的瞎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下事航迫,美国绷、加拿大这些SUV占比高的国家氏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高从镀酱,大部分来讲可以占到40%左右师铜冈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高峭腑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锋,欧洲这些国家就是两类磺,我国应该是随着美国痢磊、加拿大慌卉偷、欧洲这个情况疗清,因为我们已经占到40%的份额了颁搁缆,如果按这个去计算晨,中国的三厢轿车是48.4%齐柿,还应该有十个百分点的下降空间骂举稻,下降去给谁旧摄?基本上是SUV喊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弓居,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踌聚熟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巾年荤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逆列,这就是我们对SUV的一个基本判断私暖化。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化童澈煌,就是份额和价位双提升些,这是非常不容易出现的一个现象捶态,如果把它拉得更长一点看戮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粮箍,2000-2010年连续提高了饲农,最近这几年不太好寄慌份,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挺令古,实际上拉长了看的话到现在17年的时间开和,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹤描谩,2004年擅们笨、2008年烯、2011年漏储、2014年坎磷副,其他年份至少是相等的邻写,大部分年份是比它高搅峦妙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伎。   现在一个更积极的情况来看滔羔伤,就是我们的份额在提高变,如果以总体的市场为100的话钨蓄冯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艾呜,如果以生产量为一百的话灌剐,我们的自主品牌已经占到了35%俯柯,其中提高最快的就是SUV齿废,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僻暑馁,它占到了一半以上的份额爆缺合,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稠脖杠,以轿车为一百冬唉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辱焚,连续几年都在下降痘几,轿车竞争力在下降顽派。但是自主品牌总体上的份额在提高探项渭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显密掀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赴裁,这个销量在提升绢尚,低价位的车销量在下降警宛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膘病骡,增长最多的就在这个5-15万区间敲江。以自主品牌自身为一百的话响际劫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陕没,现在只降到了3.4%韶,而5-8万的车这几年也在下降跑痕饱,增长最快的8-10万的车和10-15万的畔驶,这两个价位上涨的是非常的快食,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%单,自主品牌的车价格明显在向上走昏,这是一个积极的变化操吭黎。   另外庞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呢肯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俗, 10-15万区间苹,自主品牌在里面也占到了28%甩,这个变化是很积极的房橙裴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的边党,最高峰是2013年213万肚,去年降到164万巾,但是SUV在迅速地扩张圣晚,大家看这个SUV的比重惋盛佬,原来是二十多万辆额瘫嫌,去年到150多万辆失,右边这个图是10-15万抠,更是靠SUV在拉动的井茨护,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争闭冯,这是一个非常大的积极变化撵攫钞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升描梯磋,这是GDTop的一个调查数据父锨,这个一百辆车出的事故故障率蛾篱赊,自主品牌在2003年有四百多个事故汹,合资品牌现在也在下降掇容还,这两个差距正在缩刑搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的躲秘。   从产品的角度也可以感觉到绅嫡,最近我们的一些新产品像奇瑞蓟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烤,这就是一个积极的变化尸碌,这就预示着我们未来具有可持续性颂毖。而且可以看出怠淀梅,如果以前二十名产品排名算的话告煤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掏,一个长城C30一年卖了15万辆左右霉来,前二十名里面我们有两个涵。2013年更少一点狙孙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怕介,前十个里面已经有四个是自主品牌的笛微储,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泼趁。   这几个发展量比较大的企业爸顿寇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顷巩,这也是积极变化搏评困,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量千充盛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车滤埂,国际市场南美洲航、亚洲怯、东欧舞、非洲是迅速扩张的市呈 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耪,我们产品出口大国全是这些国家羔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家采炯,跟我们购买力差不多邓,人口加在一起12亿敞户,跟中国市场差不多渭哼,换句话说中国市场去年卖了630万辆厩池雌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承旎谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面飘秃,传统汽车大有希望纠须,至少应该平等地分配国家的力量仙绍,在传统车和新能源配匡勤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喘,力量投的也太重肚邢立,下一步要对传统汽车给予足够重视林五,它完全有希望获得好的发展祭幸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夸悸砍,以前是高速伯,未来是中速蹿氖步,它要抢别人的份额识。最近两年这个数据可以看一下幌孪倒,自主SUV嘘淮,连续几年50%-60%的增长蚀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阀,这就说明这种竞争关系在发生变化团,这是一个寡膏舒。   第三个观点我们就一句话带过了脆,汽车厂商的格局要发生变化微横傅,过去是大家共同进步昏涂、共同分享发展成果肠,因为有年均30%多的增速秘闻,最近几年速度已经降了年均降到11%了摩抒,未来还要下降咆扒绞,大概8%左右或者稍微高一点逗敌腺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梨哀。另外合资内部也会竞争轰瓤罗,自主内部还要竞争锹溪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捎好,大众占到33%窗艇丢,最高占到38%痘嗣,就是中国销量占到全球销量编,宝马热鳞、现代旦护釜、PSA都占到了20%舞,通用15.9%垮李别,如果把它的微车也加上超过25%处孝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晦幢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彭,要么是维持全球地位通用圈我厢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杆,大家对中国市场都高度重视讼擅釜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楼斡,我的速度要比别人的速度高扑腔,所以竞争更激烈劫前、自主更不用说了悍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镜宋,大家都给予很高的期望济,未来我们说竞争会非常的激烈倪顷拜,而速度又会下来辖藉,所以未来的竞争格局跟以前不一样宏,以前叫分享敛炽痊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杭翅花、弱者更弱侥修,十四五就会出现兼并重组颈,如果我们放开让更多的企业进来临峦,我觉得这个可能局面会更快坎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坊,最多明年还有一年负沧,但是它的速度比平均速度还是快一点蕊,自主品牌大有希望豁,我说的是传统自主品牌冀枯蹋,传统汽车还不是新能源汽车白登苦,另外格局会发生大的变化妙溜橇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农盎撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠姥心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣铆,力邀政府娃、行业褐桶层、企业糠苇雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩蔡,寻求产业发展有效途径蓄饭。   以下为福田汽车集团副总裁蝗寡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仓底。 福田汽车集团副总裁伴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逆椽、各位来宾被、女士们竿、先生们你,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毫滥毙,能够跟同行勿、专家做一个交流学习储侍税。下面我把福田汽车二十年来在科技创新修骑何、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享如鹿庞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绰。从全球战略的视野来看驰,乘用车的全球化特征更加明显那蹄,很多轿车的平台会在全球市场销售默劣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岁息耿。举个例子券,如皮卡马,在北美皮卡占整车比重是很高的履,但是在中国吮碗,在欧洲炯蓉赁,皮卡的量就很小蓟。另外又如轻卡侨椽,现在它的亚洲化特征会比较明显囊。还有重卡茹慕,在欧洲都是偏平头的渺逞泛,北美则都是偏长头的虎鄙。所以商用车行业的区域特征很明显拖高,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的前硼。而在中国市衬脚独臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主港爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抄迟,2010年达到了一个峰值429万辆浪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势地溯,去年是345万辆楞绞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阔采榷,主要的原因就是因为重化工行业蟹赁,如煤炭躲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冻酿玩。另外整个物流行业的效率在提升段,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抒愧补。   随着市场竞争的加剧沸韦吻,行业整合也在加速腺,份额由2010年的44%提高到2015年53%冬拼,再看一下今年商用车的情况板闪,今年一到七月份销量略微增长纳草搔,整个商用车行业增长2.4%示,我们判断是过了低谷腻崎蔑,所以下一步会有微幅增长床脸。2.4%其中主要是载货车贡献的磷,同比增长4.8%拒,客车受微面的下滑零,导致载客车下降了10个点撂醋昧。   关于未来的商用车市扯死黄肌,我想从四个维度分享一下我们的判断童链诺。   第一是从宏观经济层面蔷乐甫,从金融危机以后性举镀,全球市场增长的趋势是慢下来的操峨,乘用车商用车的比例现在基本上在8抄:2即猜,但是进入“十三五”之后我们判断笨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酸,商用车因为是物流工具的企业口鲸缎,未来会有所好转摧吕,但变化不会很大炮偏。   从技术层面来看袜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翰,现在正在快速进入智能化的3.0时代踢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣铱海快的笺。   未来的商用技术主要围绕着智能化囊、网联化好汐、电动化梢、环保化来追求汽车的高效帛窟、绿色擦、互联和安全膜。   另外从中国的政策法规来看暴捕啥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漆,从客户需求来看千痕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求玫,推动了中国新能源车的高速发展擦新,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坍,同比增长102%弧,其中纯电动客车3万辆卞,同比增长176%菊顿。未来在城市公交以及城市物流穷世、环卫等方面朗,电动车还会有一个高速发展兢葡吼。   下面分享一下福田在科技创新傅硕芍、转型方面的一些经验和做法歉桓酪。   在商用车2010年达到高点之后弧能,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侨奢,加快掌握自主研发的核心竞争力塘浑。通过五年的发展来看竞没,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俗倒豆。福田汽车目前的研发体系是两级瀑诚帽,一级是福田集团的研究总院识饥悉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惕珊,曹博士也说丢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呵椒鳞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矮,是一个二级研发体系鲤充。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牌、整车的集成以及某常块开发和整车测试的三大核心能力帝滴懦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玖、康明斯等等合作单位进行深度合作洼嚷、改变和创新葡,推动整车的技术进步守即。   在转型方面玖龄疥,我们这几年主要围绕着几个方面到供。   第一是产品低端往高端转型年栋戊,在“十二五”初啸漆,我们的高端产品占比不到20%晦垛挖,我们到今年年底高端产品能达到70%夯。   第二就是从国内往国外转型诵识午,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%插。我们连续四年商用车的出口保持领先秘戳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袜睹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楷媳罢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜕,另外为了解决汇率和贸易壁垒匹勿汾,我们在属地产业化方面做了大量的工作竟工。随着现在我们海外的产业化工厂的建设电,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础读安胚。   另一个就是从制造往服务的转型救,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遍臼,在“十二五”期间迪慰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仙骑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萌扇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屏忙殿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子码韩。福田康明斯通过这几年的培育恍镀摆,不管是从业务的规模伤矗、收入搐舵圈、利润现在都发展得非晨退柯纾好嗣抱,另一个他也对我们福田汽车的整车苍淬,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯斯郏好的支持噬舍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帝黎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掀察,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%录埃报,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帆。可以说尽管卡车的量比较蟹撞盟ⅰ,但因为排放比较高烯颁,另外一个因为运营的里程和时间比较长静腾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呛巢步。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弘仑第,实际上物流的效率还是比较低的墨涣。基于这一判断达乖,我们提出了一个“超级卡车”的项目答,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泵渴,通过这种材料的智能化腔促、材料的纯电动渭始、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宛胖染、环保齐靖摄、节能颊、高效肯搜蜂、安全嚎迫痪、智能的超级卡车呕俗。我们的目标是要实现降油耗30%伦,降排放30%侨,整个货运效率提升70%等谭。   另外是关于福田汽车的车联网技术什氓,我在福田分管车联网业务槐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值熔素驹,因为乘用车是一个消费品捐吴,买车和用车的基本上是一个人揭埂,而现在主要是用来出行的泼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乱,但是商用车不一样痞螺级,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茂姓侍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忿皋恭,驾驶行为各方面的安全翠,另一个就是乘用车是一个地域性的车献萄懊,不像商用车需要全国跑浇郸摩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悉,过两天跑到海南去了抛赊缚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些档。还有商用车的故障率目北,因为它的工况复杂挟屠,商用车一般具有轻载恐、标载和超载井,但是对轿车一般不存在这个问题陷死,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汗斥牛。所以通过车联网对车进行故障预警呸呈丰、排除以及程序优化等方面讥卞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菜臀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屎骏,建立与客户的互联互通能,为客户提供增值性服务楞曙显,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商策、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棘糙。大家很清楚都蓄陌,围绕着工业战略巫,德国提出工业4.0噬茂幂,美国也工业互联网昏台蕊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苇稠、英国的2050战略歪,中国也提出了中国制造2025榷蛋仕,福田汽车结合自身的一些现状戳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莆烙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台踩舅蹈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铃甭、企业与企业缅拦、企业与产品犀、企业与客户的互联互通撼屉搏。“五智能”就是商业智能豌甘、智能管理鸵、智能汽车卢损房、智能工厂恒晶、智能制造烯炔说。时间关系敛棵,不再进一步叙述聪。   目前乔掳持,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期股。福田汽车愿和大家一道芒诗忻,通力合作吴迹眷,整合资源诺,协同发展幸逝,共同推动中国品牌的加速崛起羚哄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娇劲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫期玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵,力邀政府途劝、行业境缅、企业勉蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈拆社,寻求产业发展有效途径胯匣抱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抛捶逆、舍弗勒集团副CEO屉箱陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漆烹、驰骋未来》的演讲实录斑稿缸。 舍弗勒集团执行董事会成员断、舍弗勒集团副CEO茶糖碎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾燃筹巨、女士们干晌、先生们篇缸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹊单蓝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蝎敞惜,我们的愿景回亮岔,是如何来推动我们未来的出行和移动莆弊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韦偷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景的澜,我们是一家领先的技术公司帅施裳,在全球都有我们的足迹疯,我们一直致力于移动难碾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脑壁侍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奶缎。   舍弗勒一直致力于创新超钙擞,也可以说我们成功的因素是质量械、技术和创新薯屯。我们在制造业方面有很强的实力霓,在系统研发方面投入非常大播。我们创造了一流的工艺和技术躲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垛镜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芭广触,今年我们在德国获得了一系列的奖项檄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品避。   就像很多其他的技术企业一样氢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惯。第一是环境友好型的驱动啸钦地,第二是城市交通颇伴年,第三是城际交通牛巧讥,第四是能源链贝时怠。比如说大家可以看到铺碾喂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晚袒,人口结构变化非程停快危帛,老龄化社会已经展现在我们面前甸笔,技术变得日趋复杂骂堵极,数字化技术的利用领域不断的扩大渺胆,我们需要找到更好的方法来彼此了解渡耻熊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作火坟。数字化是一个关键悲,另外就是环境方面横、可再生能源还有资源的可用性漆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澄行,资源的短缺也是我们要去关注的锭。   再看一下经济的趋势睛哥,我们现在处于一个全球村旁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巫睦干,这些是不一样的持。另外就是可负担性的问题拼屠,我们要为客户带来更多的价值涧斡叼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玫,这些都是我们要去关注关心的抢餐安。   我们来看一下未来的战略掸,主要涉及到四个窗口龄浑甫。   第一是产品本身岁,我觉得对于汽车产业峭,对于机械制造产业来说都是非常关键的茄。在这个领域/行业赏授下,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腾肯栋,要减少对环境的污染勺施懂。   第二是当我们制造产品的时候叙关,或者制造产品元器件的时候固害,要关注它的功能界通绢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颈、城市的交通浩,对于汽车以及对于我们的供应商孙刀,可以为汽车产业提供什么样的元器件啼妹瑟,这些都是我们要去考虑的酥嚷。   第三是城际的交通羌阿措,涉及到比如说航空兼、高速铁路的一些竞争迫令蔽。   第四是能源链的问题簇,我们有什么样的能源是可以使用的娃部,我们将来的交通工具运用什么样的能源冒潘抗,这些都需要我们考虑袍。   看一下将来的动力总成扦。我想给大家传递一个重要的信息缺,在接下来十五年时间里陷,从全球来看信备呵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讳聪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菏。   但是现在也有一个趋势发展得非郴拢快究,来自大众和奥迪的这些厂家蔽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俱患。到2025年垂僚捆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%激没苦,也就是200到300万辆的纯电动汽车咕,所以到2030年可能会是一种不同的情况炽腾森,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况愁涡劳。我们还需要让它更加有效一些卢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛙秒,还有电池或者是燃料电池等等锭担,这些都会占据越来越多的份额艘辉烯。对于我们汽车产业来说非常重要稀噶胸,对于政府来说也是非常重要的毯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钦,比如汽油耸,还需要考虑其他的一些燃料练戊攀,或者是人造的燃料等等歪怒华,需要考虑更多类型的燃料蒂抗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求其。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面码狼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车彻趁,包括48伏的解决方案醛,它主要是对手动传动系统的电动化送。我们需要首先实现这部分的电气化市从帝。另外我们也需要对离合器实现电气化宏屁,也由于推出电子离合器说酱。另外我们还需要进一步提高效率刮。也就是要进一步推出我们的混合动力陌缁辏块48伏系统卑钉且。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈纾块的解决方案灭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顶叉,针对高压的电桥驱动解决方案夹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庐赖饶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韶娃氖,以对其进行电气化处理斡。如果将来我们有纯电动汽车的话币庙卸,它的电气化程度会越来越高稗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战副胺撩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滔,因此我们需要进行标准化岭轰椿,标准化是第一步揪壳慕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸽兢,或者说是一些部分的谴冷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案为。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抠。我们也需要减少车辆的整体的质量拨绞,主要是成本方面是一个重要原因罚。如果需要建一个标准的话豪乳,我们就需要有更好的一个平台轮,也就是说我们需要基于标准的平台哀掠幕,或者基于标准的耐逼迹块进行我们的汽车制造么现童。   我们需要全球的平台化解决方案伎男,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绢充椒。关于动力总成方面肃,它的变速箱是最关键的一个部分皆拳。我们刚才提到一方面是包括内燃机磊腺燃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爬慌饰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荚赁。   接下来看一下我们的重点产品得纶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匠踩,我们为中国带来了什么样的解决方案挛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案想,我们推出了高压P2混合动力那姨担块领葱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决下,我们希望能够改变它的一个变速器乃惮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换开。   通过这样的一个标准的穆诠玻块化设计囤,它可以适用于各种变速箱之间的转变芒桃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苇,我们的这种创新型P2的混合动力牧镄倏块可以帮助实现不同程度的混动功能抗琴如。实际上线撼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案可。我们的量产计划是2017年在中国进行量产量亨却。这是第一个解决方案粹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划面隘,它叫做高压P4电桥的解决方案忌介,可以用于SUV或者车辆的CD部分内铆。它具有高功率密度沃浑,可以适用于不同的车型叔侣,非常容易打包进行个性化设计搞炼崎。也可以用于新能源的生产能氏苦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产净淌。它可以让我们更好地使用内燃机港。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车按,这是我们两到三年前开发出来的败吃。也是考虑到了中国排量的需求含够楞,或者是新能源车辆的需求孟欺。针对这样的一个需求丘闺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狮舌瞥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机武宋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皖锹皮,我们中国团队也为此作出了很大的努力朔渴标,这个发动机是专门针对中国市场推出的殊。   另外就是在变速箱方面娃还,我们也推出了一个新的解决方案喊,是集成干式离合器的DCT变速箱非,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗜河。   我们知道汽车市场的变化是非常多的猎,对于工程师来说酞脾僚,我们都是非常理性的瘟,但是有的时候我们需要具备一定的感情弦。对于我们的汽车技术来说戒缚,我们一方面需要理性份捅,另一方面也需要激情绘激较。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漏稻糙。针对方程式1的赛车晤绕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成然,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展首,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淀啃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞鞠,力邀政府雷粒、行业横、企业埠退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裂讼,寻求产业发展有效途径材卑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粳驮惕、副总经理 吴松发言实录滤浑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炼识什、副总经理吴松   尊敬的何部长窝兴、朱总藐,各位嘉宾洗、各位朋友欧晶,女士们耻、先生们拔逃妊,大家上午好擦。很荣幸参加这次论坛恕普,我上次参加此论坛还是2011年寥榔糙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟壳卷,那时候传褀刚刚才有这个名字控抒幂,传褀的保有量不到一万台境,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车低丛赦,这给了我们很大的信心和鼓舞爆刑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持南褐绕。传褀一直也在努力肺狭姆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陆勺,年均复合增长达到80%豹。目前市场保有量达到65万辆楼,已经成为集团利润的主要贡献者之一防换花。   明星车型GS4持续供不应求睫卷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沏拆,而且GS8与GA8同一平台铰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帕泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骋你纺,对自主品牌的支持将,关键的还是坐脯,关键的是感受娄表家,关键的是多提意见羔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心较缆惰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懂律。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垃犀委,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法是价恃。我做自主刚刚回集团胁,将近9年半的时间扩,从不愿意干到喜欢干充,到对自主品牌依依不舍凰烹赣,到对自己找不到定位和方向忌,感觉到人还是能做一点事霖显。所以这在这里借这个机会绅尚,感谢在座的我们各位嘉宾拎肛、各位媒体的支持猎筋健,也感谢传褀团队的支持七,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肌沉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菇每扁。   我的发言主题是构造改革创新驱动马,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扣心。一个方面汽车产业发展形势分析藤遂,前面讲了很多了册茨,我就不多讲汾稿。   一个态势是稳步增长痕,但是全球增势放缓蓖惜潍。中国汽车产业发展仍然有空间抽,仍将会领跑全球汽车势熄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台螺圃篓,中重型商用车达到400万台贩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廷口摧。中国汽车销量将达到3140万台湾暑坛,我预计可能还会再多酚,关键是结构看你怎么改恢?如果要参与全球竞争噬赣栖,那重要可能生产量还会增长克畴萝,复合增长率将达到4%竭发魔。   第二个特点柑驾警,优秀自主品牌加速成长胖勒稗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流噬。中国汽车市场发生了深刻变化倡狄,中国品牌迅速崛起颧剁,优秀自主品牌加速成长甲帅。关键是要产生优秀中国品牌材滔,不管是哪一个企业笺,在现在这个环境下绊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闺,还有我们何部长汝旁漂,这么一批老的汽车界的前辈箩碴,到了这个会场又在用行动来支持痢绥。大家和我们媒体各个方面的朋友聘黔,大家坐一坐绕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溜,差别在哪里互铺涤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缉。关键是中国人要团结敦洪,不要互相贬低酱实。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垫,抓一到几个涣胯,不要想象太多蔽,我们从来不怕想象监伞封,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粮突该,坚定方向警矫。   那么数据也说明一切邻,2015年很多中国汽车加速发展修犁,行业整体增长率为7.3%的情况下很答鼻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戮逞蹄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骆赦,相比去年又增长了1.2%百分点窟搽。而且自主品牌抓住了很好的契机巨,在SUV里面我们是防守的反坚,是中国品牌先站住位置假笑,合资品牌再进攻睹侩锣,再加上周围的环境变化坝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力遍驰撬,占据主导俄悲琴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剑缄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人门玫横。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成病,统治了我们的各个方面镁通。我们展开进攻是非常艰难拷,但不是说不可作为诚咆,要选择时机仿达磐。我们要在中高端里面取得突破然磐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铃,这是韩国人讲的盲砷,不是我讲的悲筒共。他们说慷凶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候武,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌副邻归,如果不选择是对自己的不自信井,这个不能靠强求窖,靠品质廓、技术斡、新能光,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杆。   第三个豢灸,汽车消费升级和资源制约乐队,也迫使汽车产业需要供给侧改革维复。不但要有好的产品妹碎,而且还要有低的成本采,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翻。在汽车需求方面弯,80腹旁醋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猫,个性化丹剁灌、智能化癸楞耸、体验化等方面的需求还在不断地上升令权赋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战句。不管怎么变化暑,满足顾客的需求恒,满足抓住市场的脉动妙,这个是关键点扯锑。而且资源供给方面漏,现在的人口红利逐步消失揣,而汽车不是简单劳动抹熔喜,是高技术情况下的技术劳动痊苔访。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家布,我到那些国家去考察过态,没有中国这样受过良好教育匹姑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吹驴,那不是每个地方都有的垫急擦。有的地方上午上班山方鞍,下午到时间钱一领就走了椽。所以对一些合资品牌来讲湘酿,中国也还是蛮有魅力的岔,关键是要拿好东西出来立,才能谈自主落办。   当然工资涨这是个客观事实卉,2011年的时候4.1万咸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玛,这个不高的俱,还要涨许缸。农民工那么辛苦露讳卷,给他一点钱算什么宠列耪。但是钱从哪里来番?我在传褀亏损的时候荆忿晦,工资涨得慢仕菜嘛,但是想办法补贴帘嫩腊。这几年别的都在减怕,就是员工工资不减忙殊,但是效率要提高狙,要杜绝不干活的人垢,最后挣得钱多阶樊,干活的人还没有机会绍,有钱的人天天有时间去议论溅,没钱的人在干活韧刹,这样大家积极性都没有了扭搓涉。国企的弊端就是这个彭雹。   那么在监管方面感系,工信部刚才也说了冠,我们的司长也说了媒狙巴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拈乖,在供给侧这个方面要下功夫弗澳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径湿篮,作为五大发展理念之首戊辈井,当时这个报纸一播五大发展理念澎剧,那时候我还在乘用车剑擅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毖,这十个字踩嫌畴。为什么呢磨羚?因为没有创新就没有一切缝,没有协调就调动不了资源秤守还,没有和谐的话班掸害,共享也很难技,大家不愿意跟你干丁牵推,我是不相信英雄的硕康,但是特定的时间会产生一点车撇挽,还是要充分调动群众的精神苇,各个方面全方面的参与孺暴阔,企业的成功除了它的领导者的作用豹漆,更重要还是把员工的积极性调动起来逆,人民群众才是创造历史的动力臂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寝蘑,需要我们从技术管理浆、营销妹高赂、品牌慈破锤、产品铺娩、服务全方位展开创新猜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革先,来推动中国品牌进入全球爸,成为世界品牌墩劝。   第二潞,汽车产业供给侧改革方向与实现脐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法千桃。   首先究碧芍,在自主品牌方面栋玲,我们是追求全球视野开展正向开发墨敝,坚持以我为主的构造核心笆,组织全球资源蹬,开放性自主研发模式奈娶诲,掌握核心的竞争力都,获得了可持续发展能力膊枚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人安势逼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佳倡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了头瑟遣,我们的生产能力标准是35万呛策,但是预计今年我们的销量会超过35万缺蜂敬,有可能达到38万纶查,当然如果制造组织再高一点很匣懒,可能40万率柒叹,也还是有可能悼玻,但是大家别报到40万啊肮。这是有体系珐当,有制度保障的采雹涸,有员工的全程的参与坚。一个别的企业的人到这里来看械,他说你这个企业为什么增长这么快剂,没什么别的碳读,员工的积极性调动起来了畅瑟涡,他们说扛加棺,我看到你们的员工眼睛充满激情疾革,因为人天天在干活的时候就会有理由径炼娜,如果执着地做一件事情带有一点追求沸圣,那就有远大的理想恰杜。   放眼全球懂,在开发方面整合全球优势姑蝗统,实现研发的全球化纯帅蒂,人才全球化蚕含桃、配套全球化姥。依托国内的研发资源荒敲奶,充分利用国外的资源开展研发资源整合吉裂,打造企业自身的技术体系铜。我们用了将近五六年的时间思毫,我们确立了G-CPMA跨平台木鲜谔裕块化架构矛镜潘,我们第一代的产品是引进消化吸收樊龄扛,第二代产品已经完全进行了提升灌凄,但是没有否定第一代笺挝焕,掌握了数据链暑漓,掌握了开发的流程卢乔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夕蓝。实现了一个平台可以开发六七款车型拭卫,实现了多个平台车间的相互有机关联麓,实现了车型的变化多功骆,开发上市快铜少,质量易保障供,低成本笛狡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沙。   第二个的粪莫,坚持质量为先采,推出精品车型搭段,提升产品质量疾,加快自主品牌产品开发咆,提高汽车供给侧水平渭夕患,推出符合时代的互联网化的产品卸。打造消费者喜爱的精品车型逗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琉。实际上汽车不管是新能源也好点壕逝,产品的三大特点斤钳,一是颜值不好看别人不买瘁,第二是品质汾,没品质也等于没品牌举衡丁,天天出毛病心里不愉快瘁疯署,第三是性价比工,就是靠成本富瑞。我们的员工不需要培训就知道品质投,因为好多从合资企业来卉,合资别的没培养耸,就是对品质追求扰天袖,结果就是成本搞贵了豁呢,把品质先过关膜前,回头成本再来逐步下降荚。我们第一个解决的是品质金,第二个解决的是颜值饶,第三才是考虑成本胺。成本穿侯捆,供应商的成本我控制不了纤,如果今天在座还有供应商的话风咆泞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邦,还是有这个机会的牛甜弥。但是我建厂可以控制词,我们内部的生产流程工艺碎痴,我会重新再造超炼疏,这个我投资减少了氰半魂,今天也披露一下拉部抠,我35万的规模最多可以干到60万鞍。如果创造性一点可以干到65万幌入澎,总投资50个亿非,含整车加发动机贩拭,这是内部数据圣眠,来给自主品牌共享坛落疼。   包括一些模具加在20个亿录案莱、70个亿氛遂,最后的结果我都不相信宠控虽,实现平台化题、公开化教坎凯、可视化蜕,让所有的东西全部依照规则阳光推进权方妹。现在我们的供应商也很满意炮味忻,社会上也很满意寞怠踢。这就是在体系屡癌,在这些方面的作用力但甫,防止一个部位一个零件斯锨,一个车就不同零件不同标准槽,那怎么做奢恍钡,永远做不了好车豹呻闻。这个要感谢合资养成的规矩美。但是自主也会给你更大的动力坎郡,动力是在研发隋赎茸,其他方面再有作为堤蚀巩。所以我们是国企的平台闻萝险,民企的效率刀吾,合资的流程叼得标,这三句话就是这么个意思顶输。   第三个醒净,坚持智能制造打造智慧工厂七偿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂火臂,实现占地面积的有效节约猾,我们的合资企业刺,广汽本田在推进第三期的时候患渴徒,就是根据SSC这个原则屯。SSC的第一个S就是小型small射爆,即所有资源空间最小噬问其、设备小型化;第二个S是简练simple戏,就是除去浪费奔纪控,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑参秘,complete扦程,以追求小逢、近薪糙、短睡办、轻芳戊涵,最合适的自动化常、睦富冢块化肛团挤。所以广汽本田第三工厂运用SSC羚,它们的车间占地面积减少45.5%县四戳,投资减少26%坡讳,跟它的一二期比雹,能源减少了29%合,成本节约了21%巴。   第四个坚持管理创新案,开展构造改革测,主要就是我们广汽丰田凸顷,因为我原来在广汽丰田发动机色懒洗,我9年就去丰田一次了烈,去发动机只回了一次环,因为当时这个地方环境太好了苯擎,我怕一回去又不想搞自主了蔽忱家。但是鼓励我底下那些员工经常去藏掇扰,去交流乓撼官,日本人也还不错镁梗,大家都交流谐鹅。但是技术是交流不来的姐且悔,思想文化还是可以交流的识横。最近到丰田去了一下惋,大有感受彼瑞烙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革少囊倪,它从最关键福汇填、最基础的制造环节入手匪,开展生产管理创新沫啦,从制造轴淌换、供需轴累、采购轴出发肠上,深入开展构造改革坤贺贿,实现全员参与想蒂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喊,充分调动员工的积极性猎缆鳞、创造力辩县饭,取得了良好的成果鲜。经营绩效方面袖,今年的销量增长不多读,但是利润大幅提升卉,生产效率显著提高截离。人力绩效方面碗汝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升响翟扦,管理体系与生产流程更为完善理郸厩、合理粳厩块。   通过改构造改革贝晒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毕碑,根据他们的预计涤峭,已有的数据涤,2017年单台不良率预计会降到0.01%掣画极,就是万分之一交。而且现有的工人总数减少1600人狈贫。就是现有的存量也可以变化赊瘫,他们现在不到一万人戚甩,要减1600人陶蹭京,它新建的工厂红,员工还是要招的吐迷,但有的还是要走舰七钳。就是用减下来的人把他投放到这个地方崇。   第五搐蹿铅,坚持体制增效灭炬撅,强化体系创新关得慨。既然这些企业都到中国来了蟹姆氏,有机会为什么不学一学呢颂纤氏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下憨猴删,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓉泡,广汽本田精益管理损肚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式憋田害。为什么搞一个广汽生产方式汇?为什么不造一个丰田呢拉卿?这里面要说一句陌釜,丰田生产方式你不能完全去学市鲍嚼,条件不一样派,环境不一样究,人员的基础素质不一样碘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兽娘。你学它必须要结合自己吵幢,连日本的企业去学它的纬,有的好多也不成功锻采,当然我不能妄断顾哇,这是从资料摘的鸡腹葛,不是我说的墟。   第二个黔乐忿,我主要员工整车从本田来济褪毯,发动机从丰田来滦惮,也有一部分本田芍,两个企业不同的模式怎么办竭涎?发动机就要按丰田来晒摹,从头到尾来刷,坏的不学好的学彻妥撑,整车就按本田的来粮。但是一个企业两个体系怎么运作呢仙?我说干自主就不能有体系琴酗遂,要体系就是传褀的体系妒。不管你是从哪里来糜,包括从社会上来唐沏,来自五湖四海一个共同目标搔噶尚,要干好中国自主品牌惕浓。所有最后提出了广汽生产方式滩际熬,以丰田为主结合本田妇鲍纬,这样把文化蛇、体系做好币,但是还不够巩固详参惦,还要琢磨如稍邓,现在体系已经起来输笺。   我们从2013年开始策划频头,集团的主要领导说这个很好匪东菠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揪摆。   所以后面我们的产能又不够了扔弹嘛,销量又搞起来了吼啪,整车进行改造娥、发动机进行完善享,整车妈惟看、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篱拣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虎寥干,就是第一条生产线渡。第一条生产线上半年生产了将近16万蛇,20万的能力干了16万还尽假,实际上还可以做膜善,全如果满负荷做的话祟,估计干到35万都没问题俺慰秸。极大发挥能溪蔬,这个不进行全体系变革很难潞乡堤。发动机装配线一次合格率99%缴概绕,这个零部件产内库存减少70%巷醛,厂房面积提升30%篙统毁,原来不够用关滔,现在多了这么大的组织洞羌馈。库存资金减少50%痕,更为重要的是这一成果横向展开菱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线木,它的年设计能力15万辆祥莲袱,8月份的最后一天有个数据同,他们双班日产已经达到了650台类系被,它的满负荷是700台汕百,估计9月份就可以满负荷从掇。这种提升的速度般忍,全世界都是先进的处磁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肝芯,它的一次合格率最高达到了93%绘茅,平均水平92%付矗皆,接近丰田中国国内水平孩厂,当然追求的是丰田日本的水平佰群笆,广汽丰田学丰田本厂稗,我们下一步也拿一个计划岭挂淡,要挑战就挑战一流戊澳,否则没意义汞洽。   那么我们以建成世界级工厂为准则陀,以广汽生产方式为核心傲己,融合了SSC原则耙赴拎,运用创新思维全力发展智能制造技术梳毒,打造智能工厂胸。我们在第二工厂通过价值流最大化景锭加、设备智能化龟偏睫,生产线自动化嫁青、物流信息化糯柯份、网络可视化颇、操作简单化达、安全绿色化鼎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洗。这个第二个工厂是非衬训ス耄好晃锈盟、非常成功的一个例子冷霖,但是这些都实现了煞凛哦。   第六是坚持品质保障墨,打造高端品牌朗畏憋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秆榷,高的效率提供优质有效的供给开斜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量费,连续三年获得中国质量好、中国品牌第一公,超过很多在中国的合作企业海莎期,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八构,所有企业里面包括外国品牌午谭侧,与广汽丰田并列第八地,比2014年上升6位烧贝。   第七胖剧,坚持客户至上勃锋,提供优质服务赔酷叮,不管是在任何情况下竣嗡,用户是我们服务的对象横,也是我们的衣食父母是臀空,尤其是作为汽车这个特殊产品伦缸富,我们对安全溪、对生命的一种关怀汗,作为生产制造环节的改革卯粕,是汽车产业供给侧改革的重要方向斧扫,但服务环节的创新与改革同样必不可少霓商,这还是目前我们相对比较一下诵系亨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糠米,也是一个什么机构谁凹,我记不不太清楚崎黔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滑狄。所以在产业互联网的时代杰猩脸,每一个企业不再只是产品生产者杜恐、服务提供商誓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洞蓄寿,服务以各种形式融入到了制造业小蛋杀、研发设计奖、生产制造港、经营管理乘辫、销售等环节朴可。有价值创造的可能祭,就有服务形态的出现剖蒙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饺,两者相互融合鼻淘券、相互依存唯烦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侥。   广汽在这个方面也展开一些工作梨,我们的整车平台将联合金融净报蛙、保险棉册、物流赎弟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冠硷,车生活平台会涉及多个业务平台瓢藩帕,除了常规业务平台还包括了配件商城探伍扩、用品商城舷萝尽、社区服务连锁绍竟德,用户使用汽车的整体生命周期杆,产品的购买只是开始娶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氖马船,这才是我们下一步发展的重点习瑟檀。作为汽车服务提供商请缕刀,我们更应当关注的是用户的体验鼎苹矾,以及给客户带来的价值增值感受教,汽车服务O2O的打造去,也是为了满足汽车全生命周期的需要寇糖,以及品牌和价值进一步提升的需要腾双。   第八淖担工,就是通过这些改革礁,整个广汽集团范围内的成果戌猫似,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淘,同比增长28.8%臂、29.7%瞬,比行业高出20个百分点书羔燎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平崇歉嘛,同比创下历史新高沟乖。当然传褀在这个里面那是贡献更大狄窘,1—7月份销量已经突破19万秋阀,超过去年全年司孰,加上8月份最近的数据蹭欢,今年全年的任务22万已经完成了抄亲诽,同比大幅增长143%身。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涡,位居第303名殴勉颊,比去年排名上升了59位萝犯村,整体实力大幅提升陷胸。   第九撅诉炼,就是广汽集团的发展十三五战略弥捍诵。简单地就是一个内部协同创新较碾,外部开放合作洼,这是总的原则冬屎,全面实施结构性改革骨毫蝎,实施一五一三的战略狈龟氓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆的轨亥,这是一个保守的数据慷氏化,因为传褀搞不好就过100万唬袒溜,前几年说传褀100万急饰,别人说吴总扒景鄹恕,你是不是在吹牛独,现在领导嫌我100万都少了洁沃锰,拼命把产能都整合过来了响删,成为先进的汽车集团砂,做强做实研发整车零部件祷、商贸服务和金融服务五大板块盼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌合,实现自主品牌事业的跨越式发展赋拟泛,全面实现一个“三”逆扒稗,就是电动化呐、国际化烽、网联化三个方面的重大破灭唯。   各位嘉宾词禾骋、各位朋友孤,女士们吮、先生们虽戌,在需求持续升级渤,资源消耗的情况下吓挤葱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓羡天,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潜实、品质优先驳劣、创新驱动的发展路径谰,坚持正向开发嫂冬,提供优质产品滤风厩,坚持智能制造猛癌,开展管理创新惮竭怪,保证服务水平痰娩,注重品牌高端化难娥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疥系,共同推动中国汽车迈向新的台阶尽溅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶岛蛾:李芳" "  今年3月糜薪,借百年庆典之际萍锰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毋,即“智能互联”托漓身、“绿色出行”和“自动驾驶”敝衅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窘。随着战略的提出豢金弓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开览访,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姜里。在这其中妻啊敛,“人才”就成为关键问题势。为此饺厘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粕惜甸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扳抗。   根据沈燕的介绍可以发现顽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鹅,涵盖计算机梢宽桔、工程学鲁碌、自动化钒散鞍、金融等多个方面揉垒。她坦言态台,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夹粪删,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隘。因此扭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恢。”这其中包括互联时代的在线招聘握烧,“例如我们利用自己的招聘平台涕撵菲、Linkedin夸疚懂、智联招聘等在线平台胸骸羌,以及大学招聘痴具、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偷嗅。”除社会招聘外鸿,宝马也会通过与院泄岫孤茫合作妨掏,提前把学生引入到企业中煞锭,专门为宝马培养人才蛋敬蒂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侗嫡,举行“宝马同济日”这样的活动齿侣税。“去年我们就以互联驾驶为主题衫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品八佃第,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习济。”沈燕说道层力。另一个重要渠道畔饲脑,就是内部员工的推荐蔽拳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号土冻色,让每一位员工都变成职位大使姜等,在朋友圈进行转发传递苹检怪。   “我们对人才的要求是凌清,在能力方面最重要的是对业务的了解童糙。这不仅包括对业务今天的了解公蔬锰,还有对业务未来的了解形。要知道未来战略方向是什么踩,需要什么样的技能馁隆。 ”沈燕告诉记者惰稠离,“此外功,我们对人才的要求是不仅要了解中国链,还要对全球化有所认知盗汤。随着技术的发展秽桅,我们对人才的需求呈现‘复合焊函,跨界’的特点始。但是氨须梆,这类综合性人才很难直接从市场上获得拼寐,需要我们进行入职后的培训变苫。 ”据了解饺掀,宝马(中国)每年都会根据员工表现楞别,提供给员工出国培训以及交流的机会彭迸庆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芯括凤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灰忍图,以拓展视野目潞,提升能力枷辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撵薪腾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是任膜,吸引并拥有了一批充满抱负瓣侈、专业的本土化人才踢币。而面对未来颈,本土化人才也将承担重要职责擂,“这包括为‘在中国伶鞋匹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叛趁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中樊谴南。”沈燕表示奸。2012年嗽酱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宽,并在上海组建人工智能团队绍老拟,承担电动化和智能化的相关工作酪式烷。另外鞘涪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逼倍叼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吐涛。 这个团队将研究和紧贴中国市程Ц摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地麓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侨伯冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳歧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刀暮桨,用“数字闲、概率栖、未来”为题邵酬,论述特斯拉电池的高密度很讲、续航里程及电池的安全性挪惧。对比国内池耸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车横,并预言电动汽车和智能手机一样乱,电驱动和自动驾驶注定了是未来舒效东,不可逆的未来蠢。 以下为原文嗓:   关于密度和里程数矮。 特斯拉Model S上市已经四年多了分,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啃,至今为止一个都没有兑现牢落殴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棺,里程最长的量产纯电动车叮册炒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杆龄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法山哀单,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柯考,忽悠消费者擞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仇躺捷,里程普遍降低10%以上)来体现里程箱累,在有些国家辅助使用NEDC的标准期谐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胳。   关于安全性和自燃率爱畏目。 自从2014年初安装了底护板登盟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)号囤,远远低于燃油车对遍海,各种撞的惨目忍睹事故胯嫁,也都没有发生自燃虐。相反饭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唉蒜,却成了全世界自燃率最高的机动车催驰蓬,更远远超过了燃油大巴的自燃率拭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诬,车门闭合的时候已经有点变形了)船磐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腺苦淡,几乎可以说寿轰:特斯拉重新发明了电动车毯谋。    国内真正用心做电动车的企业湾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帛恨勺、变速箱讼尽、油箱等柿兰哺,改造成电动车的事情)部。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肩,才会全力以赴来押注电动车母烽。当然啸,也可能是很多品牌都在蓄势待发律舰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吃同抵。    电动车不是什么弯道超车敢屎潘,而是换道竞争码设窝。    今天的电动车南脆颁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熊。待机时间是诺基亚的几十分之一辟屏,软件也没有几个体冉嚼,通话质量也不好翘沉,汉字输入也麻烦的要死痞。和智能手机一样淬,电驱动和自动驾驶注定了是未来谓绰屯,不可逆的未来坪彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏廊:李芳" "   2016年8月30日饲蒋,在北京新浪总部孔,北汽新能源充电部门副总监陈保江抚菊、北京华商三优总工程师丁晓伟蔡、电庄总裁兼CEO先越井、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人心篡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奈。    作为新能源汽车销售终端环节尝穆俩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疏匙码。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称啤,更是充满了诸多困境没,不为外界所熟知革线。    那么苫郎盲,作为中国最大新能源汽车市称探邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况班奔矫,北京模式发展的瓶颈是什么个郡慨诫?有何值得借鉴的地方翁鄙?又该如何去避免失误和纠正昂?政府圈猾、车企杉、消费者在这一产业链终端中空废粟,分别又该担任何种角色徐类故? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录眷挞耻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靖沪:魏总空途,刚才你从用户的角度宪,同时您也是媒体人的角度粳岔童,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锌镶,您发现了这些问题之后巩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率场?    魏士钦汝:其实我们一直在琢磨这件事秸瞪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说截沟扫,这两点是能够解决掉的顾迫。首先第一个噬赔,支付哀祈傲。就像刚才先总说的骋烯祈,有个银联一样的东西蛋,接下来有个第三方腺,或者接下来大家都使用微信支付雷物叔,不管是充电桩也好臼沧,app也好闪,还是当时的扫码也好哎瞎淬,还是微信也好钒,支付宝也好矮,能通过手机支付诺戌侈,基本上都能解决掉泊麻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题楞城喝,我们把支付给它想办法统一了挫染。不一定统一到一个里边去玻缓,大概两三个蒂钝广,大家都在用凰,这就没问题氯寿。    第二履县,这就相对更难一些了肆,应该是有一些第三方平台真正站出来痞,能够收集所有的真正的准确的信息虏,其实当时我们自己在做app的时候评卵寺,就是在做摸点的时候捍,我当时就矛盾交,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点技榷,后来琢磨来琢磨去刷率,通过很多用户的反婪,我定义出要摸一个最准的点泡,不要最全的杀捶功。准是什么概念阑唱?第一码,我找得到矫,第二布,我到那去一定能用得上坤河淑。如果我找到它了疥恢,也到那去了陡,但根本没法用拦,那就没有用了疗。所以如果站在媒体角度模烦朵,我希望不见得是谁巧,也许是个媒体拈棱碍,也许是另外一个平台狮伯示,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗣汐,但是它也不一定是最全的撤卤,但是它是这些所有的里面最准的贯奇短,每一个用户都能找到桩杜,而且有百分之百的体验把电充上操充。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欠栏搓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祟,是咱们国电的站芍娠豌,是快充箍撬簇。我们编辑去那边准备充电的时候考庇腹,有六个跑快车的兄弟叛唾考,霸占着那个点锋乖,就是不让你过去扫,这个充完那个充卑变,还剩一个车的时候榷七,就赶紧打电话给另外一个兄弟谢,赶紧过来充电唯疮。我们不等了期缉撇。但是他们不知道芦,在那个点不到三公里的地方逢窗贫,快到积水潭小西天那个地方怜售溪,还有一个充电站惮冻,好像是三个充电桩还是两个瘦,一个车都没有厦估翠,而且车位都是空的躲寄。他们不知道那里乒篱奢。而且那个点吼捕,我们当时找的时候用了三个app厦句,只有一个app上标出那个点购葛,另外两个app是没标那个点趁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滦耸,所以准确性其实很重要磨。所以如果能解决这两点茸该,我觉得咱们的空置喇辅乳、闲置的问题一定能解决寇画架,肯定没问题的涝喇随。这是我的观点疟。    黄山肉:关于公共充电这个领域杉帛核,我不知道魏总在充电过程中偶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棺辱仓?    魏士钦讳:出现过其安嘲,很多桨。    黄山铅:这个问题其实很有意思的问题冲闹袜,充电桩的标准是国家有统一的标准拭剁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电遂城悸。    魏士钦冠逛:是这样饯成,最典型的例子就是腾势阂禄,腾势在很多国电充不了淘廊,但是在小E充电或者普天是能充上龟。    黄山纶炬烙:我们可以把时间放长一点来看檀晦哀,在2004佩铣末、2005电动汽车兴起的时候忙匹,很多人都不知道电动车是什么添,充电桩是什么竟波。随着这几年的发展崔嫂,物业慢慢都配合了噬,所以从成熟度也好茧善、物业配合度也好履伴桂,应该是越来越高的飞团。国家层面出台糯,新建小区予以配合书式纽,包括老旧小区的改造都,都会多方面来共同解决这个问题息鞘啤。其实关于今天的这个话题角,我不知道台下还有什么问题要提问的蓖捂拨。没有的话烙,我们可以做一个最后的总结淘。    我接着丁总说的北京模式的问题敲料拓,我们今天说的是关于北京模式哎怒,丁总说了一个北京是纯电的市吵尽,跟其他地方都不一样惧,上海是极端的畅亥,上海是混动市呈病,北京是纯电市场饭肌通。我理解还有另外一个模式呛古噶,就是北京的充电运营商是最多的蘑拧,发展是最快的顶甘,一开始是国家电网唤、普天在推腹帅砂,后来群雄逐鹿蓄,特来电筏、星星等等各种运营商都进来了哪,包括先总这样的都进来了撤蠕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赊官砷。    魏士钦秃漆碍:现在已经不止了刃儡弦。我们有一个数据惺袄,说是47个运营商肃唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬千胚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坝杆危,我讲点个人思考和认识弦淌癸。    先谈思考庞瘟。第一撩,供给侧结构性改革内涵非常丰富呢厩现,大家可能更多关注产品的结构性改革粗,其实我认为娠斯劲,源头是制度的供给和政策的供给诲法,再是要素的供给完浓,三是产品的供给酸。    再把这个逻辑关系缕一缕胺涵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缮弄,而制度净堑瞧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乱。所以现行体制下狙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袍吗?这是我思考的第一个问题排。    第二个问题硕,是我做企业这么多年的实践和感悟洁爸,企业到最后比拼什么寂灭?其实就是资源的配置效率牌晶。汽车行业也如此锌岸稿。你拥有多少资源固然重要纳,比如研发队伍魄鼎据,既有一两万人的砍垛,也有六七千人的搔凳篓,还有两三千人的橇勉寒,资源差异很大环涵,但实践证明人多不一定成果就多暖臂牟,关键是资源的配置效率韩非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率告际全,取决于一个企业的决策效率和执行效率护。而企业的决策效率和执行效率略寄,又取决于它的机制和治理结构腔踢。    反过来拳雄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潞牵显。也就是说肋弄,产权结构会影响到治理结构和机制丹藉灸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汗,进而影响企业的资源配置效率辣钩。    从逻辑关系上讲甘模戈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革圃。    第三个问题绞惫肥,产权结构是前提牛段齿,是源头性问题貌,多年实践齿,有以下一些体会嚎。    关于股权孪浩巩。股东应该优质化建抠,股比应该合理化协。近期也好社,远期也好戏,你不能把那些对企业治理宽险举、技术鞋庐事、管理孰毖慧,以及市场拓展没有任何贡献钒,反过来可能还会添麻烦者泛燎,当股东十墙骄。这样的股东不能要谁狼。    股比结构这块菊,不同行业蹦卫,不同企业蒲,它的结构模式必须符合市场规则韩。若是竞争性行业秋,不管是央企剑,还是地方国有控股企业都淀,做第一大股东绝对控股唉,很难实现建立混合所有制的初衷撼闺且。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伍镁泰,竞争性行业混合所有制要深混惰挠,不能简单地浅混兔。什么概念嚎?国有可以是第一大股东尚炊,但不宜绝对控股究汗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毕睡董。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化殿额晦、国内竞争国际化这么一个概念诵沪。既然是全球化瓶遁玫,如果你这个竞争主体傻汝桃,你的治理结构弧嘉,你的产权结构乱蓖还,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灿,你如何参与竞争客?道理非常浅显明白玻松窟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践律。    江汽集团公司制定十一五规划前魔酥,我们就有一个想法腾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坟。围绕这个思路德瘟,于是就有一个叫三步走的战略规划艇狄啼。    第一步洗测,把国有企业员工身份置换掉薯袄静,从根本上说吼汤歪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谦,对职工也有好处汉锈田,是多方共赢的一件事情盎究。我们知道啃人敲,国有企业这条船不管怎样策被分,开得好滑腑附,开得不好琉坚膜,哪怕再破再旧埂,只要不沉下去咖擞苇,国企员工都会抓住船板陀熟猎,不愿意下船慷目拱。    如何把员工这些观念转变过来扫雹?只有让他们从企业人转变为社会人救收囊。因此墩,第一步是2006年慧,江汽集团公司所有员工进行身份置换荚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汞,作为每个子公司的投资主体私还挽,共同组成投资公司瘦吴猜。    这样握脱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袍衡。    第二步同肺凶,我退休后蠢,引进中国建设投资集团有限公司挖雷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笔炒邦。初步实现产权多元化畴幻搓。    第三步锯贩夹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胎常,包括安凯客车的控股股权藩,整体运作上市集。去年1月获得证监会批准戊鼓纪,上市公司已挂牌热。    通过这三步走——置换身份灸寺奋,初步股权多元化铅,整体上市犁铂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湍巩,对留人起到了较好作用闲。在工业化鲤僳贺、信息化埠、网络化尤其是移动互联网时代娇酱蹈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阮妻遂,股东或雇主和雇员之间的搏弈愧渭混,更多体现在决策权和分红权领域擂。    为什么IT产业靠挎,特别是互联网企业发展如此迅速匪?正因为它有这样的产权结构操亢,这样的体制机制墟弹。做得好的互联网企业挽梦场,股权都比较分散疟,管理骨干和技术骨干都有一定股份虱,可能这是大趋势导镀猴。    互联网行业资源的竞争和协同博逃,最终体现在人力资本价值上迪范两,他们要参与公司的决策和分红善贰。这个问题如果不突破敲蚊哦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毖。   存量是稳定剂勤脾,增量是兴奋剂    那么稀辜妈,内部机制如何变革愤秤抖?    1990年我接任江淮汽车厂长甩溉荣,当时非常困难呵,留不住人衡迟。有些人选择离开拆默,人往高处走界,完全可以理解墙。留下来守摊子的这些人不容易媒,到我2012年3月退休贬攀夯,这22年时间里曙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袖土艘。    第一阶段是2000年以前沪。可用两句话概括兄祷敌,第一句叫做存量相对稳定烫踌岗,增量拉开差距窗鳞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坛卢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来玲,可能就有问题喷兄。因效益提高而增加工资哦虚隙,贡献大的就多增洼邵芍,贡献少的就少增毫。即便没有贡献妇洼骂,原有的存量工资也不会减少喷粮,即存量是稳定剂汐,增量是兴奋剂把。    第二句是有计划按比例增长工资落拷。也就是说类枫鸡,企业效益再好踞,效益翻番工资绝不能翻番遂救。效益不是很好曹沁甫,工资也要涨下料。为什么驼?因为国家年改革开放30多年输淬吨,经济20多年高速发展巫涝,物价一直在上涨孪惜垃,生活成本在提高鞍恐么,降工资就是降生活水平祈相。所以我们有计划按比例增长工资口桐氮,以建立工资蓄水池袭捐,以丰补欠畦昆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剃。    第二阶段是2000年后拌倒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘫。    第一部分是痞,区域领先的现金收入摧骇。和北上广深不好比菩裁克,但在安徽及其他城市的同行业者中趣馅,我们的薪资收入是高的劫,员工及其消费能力比其他企业稍高享焦催。但现金不可过度发放卞坡,这是心理学萄楞。人就这样掂嚷疏,口袋里现钞多了后俄几, 像一线工人娜,包括技师在内丝陪,他腰包丰实了华啪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勃趴。    第二部分是大福利埂篇。我在任期间衡乖陷,江汽集团公司解决万余套集资建房城镶,还有大学生公寓苔、廉租房等;自营的物业管理做得非趁好显钎,很便宜反黄,还有免费午餐号泉蛾,包括洗衣房等间访。有大福利取码,有小福利僧际,五险一金都取上限提鳞。    第三部分有限的股权激励久。    区域性领先的现金收入巫垃、大福利轿节躬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沃,这使江淮汽车员工享受收入不低联蝎、生活成本不高的待遇衰。也使人才无序流动降到最低捂。我在任22年累分猫,江淮的人才艇疼,不管是管理人才还是技术人才新参,几乎没有怎么流失得漓喜。    外人都觉得很奇怪呛桃。当时有个汽车企业派人力资源副部长脑固,在江淮附近找了家酒店码,一住就是一个月乒,每天晚上打电话找人羞钢,但没有人为之所动黔勃。    究其原因翔邯膘,当然也不仅仅是待遇和福利剖,重要的是文化留人懒欠僻,怎么能留住人心伐,这是其一葡。    其二胎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设憨酪徽,使员工的成长速度可能更快乐钱扦。    其三街都, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烦固垦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径申,但我们有三条路径闯。    一是管理人员成长路径楔系:管理员沛墟辩、助理管理师梯楷、管理师局蚀、二级副经理授收耸、二级经理貉、一级经理戎瑟瞥。    二是技术人员成长路径实察:技术员雷许冈、助理技术师钾酵、技术师;设计师敛母逛、主任设计师亲、设计总监平橡、技术中心副主任苯毛、主任等陋希猫。    三是技术工人路径钩规:高级技工率、助理技师腥瘫、技师胶淀、高级技师量。高级技师的薪酬硕饱橡,甚至比二级副经理拿得还多具。    这三条员工成长路径劝探墙,每个岗位都有岗位说明书颂。你要申报这个岗位蒂,必须经历什么培训等,需要什么绩效乓,才有资格申报派。上什么岗位有明确的薪资标准斯,“升官同时发财”蹦搞,用人用工尽可能做到公开公正透明贩矩。员工们也看得很清楚诚禽,只要好好干法供井,就能够成长搁。    总之老场,在中央政府大政方针指引下杀芭草,切实霖浮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俏涸吞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菜。    尤其是产权结构改革挂,不要消极等待主管部门来安排戮搬,等是等不到的肥。也不要对现有体制湿聊、机制太多无意义的抱怨热两,只要动机纯正纬镁,对国家对企业对员工有利缴钙,就值得一试尉剩,这是我在江淮汽车多年的指导思想肖缎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋继,但一定是基于稳定性寝拒苟、权变性诫搂叙、柔韧性基础上的变革挎陈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坚。同时切记不管做什么事情溜表,一定要取得合法合规的文件依据壤超。    在沟通管理和内部运作方面鸽,如何适应政策环境围骂,是对企业负责人的管理智慧的考验劫舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团癸坤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荤臂。   当下唾卡鞭,在互联网经济蓬勃发展隘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拧徊须,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醋澄鲁、汉腾举焊肖、乐视便聪、蔚来诞玻、Nevs姐介、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匠犬猛。但这些新思维卉诧、新模式遇到来自行业警猾、公众和政府有关部门的不理解和质疑皆稳。为此寰球汽车邀请行业专家黔、新势力企业领导端稍群、主流媒体高层沟,就大家共同关心的行业趋势陶狙浆、创新模式疗、市场预判等话题展开热烈讨论池截尽。   程远芦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倒饶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墩拖位:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爱吠刹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绩奶开,也是一个全新的问题侣啊绒,所以我觉得应该是个很有意思的事梳冕。今天让我首先来作一个发言外戳饰,我觉得是抛砖引玉胁盖,我想把石头抛出来雷,引出大家精彩的观点毛熔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缆猴掀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芬钒,他们该不该进入汽车行业赌日。大家知道骑较,这几个企业全是新人邪枫懦,以前都没有做过扑槽,在社会上是有一个反响迫绍纱,有一种争议典镁,说现在已经非常挤了瑞,我们已经达到了2500万辆的规模丰兄,100万辆的企业已经有六七个了溺剁,还缺你们嫂帮?你们现在还有机会疏莫醛?我想说这是一个很重大的问题驼甲程,我想这个问题为什么说是战略问题估帛,中国汽车业一开始就有这个问题来敢短。   我的印象中借,我觉得中国汽车业有很多政策硕,也有很多重大的事情警癸,但是我现在回忆起来兔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脖,一个就是开放引进班凶岗,也就是合资澳百,也就是所谓的市场换技术哄辆。另一个我,我们做了一件很大的事情徐错倾,叫反对散乱差错谅链。这么几十年来挂锹堕,在我们的汽车管理部门来圈,我们就不说谁了夹馁,大家都很熟骋拢,都是朋友丝毒,现在都七八十岁的人酶瞳涉。我进入这个行业30多岁超,已经过去30年了哆陶份,这些人现在已经退了戏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情额监霜,一个是合资引进稼呵屎,一个是反对散乱差蓉圣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篙脖咯,即刚才说的市场换技术陡蓄灸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铰洼缆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差樊,只许有资质的企业做丸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杭卑,就叫中国汽车工业总公司帕硕秆。后来渡卯投,提出了南北划界杆掀免,想要一汽在长江以北眠怒譬,二汽在长江以南临浇,形成一个竞争局面斤。这个想法没有实现僧,当然再早我们搞过六大公司违,但是总体来讲该,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恨。   我在八九十年代写过一篇报道俱,我就说中国汽车为何怕竞争袍?其实现在想敢,我们争论来争论去就是一条凳,国有竞争岁邯,我们认为企业太多了抵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阜枚。   那时候从国家宏观的角度筏,陈云同志提出了一个经济学观点漏,叫做鸟儿在笼子里飞灸,年轻同志可能没有听过女。虽然给你放飞腾脚税,但是你不能乱飞藏,得在笼子里飞泄话。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耻,所以我们提出“三大三小”频,规定的企业能造车几券,其他人都不能造车诡,认为进来的就是捣乱犬歉顿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龋尚,后来被总编辑改为无心插柳滦烘。我们一心一意想扶持的企业搞上去库叛,但是我们不想扶持的企业又在出现忙刻仁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锣叛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意须,为什么呢非面亭?当然是我们的基础比较差效,一无资金瑞嘲骂,二无技术胖,三无人才玛牟,白手起家宏测。这时候我们引进外资觅,有了资金妥、有了技术陆、有了人才瘁纱,奠定了我们汽车的发展基础堆粪方。但是只走这条路等于缺一条腿赎漠篱,只有引进外资菱份,没有自己的发展画涛拜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屏锰华,反对本土企业济诲潦,所谓自主企业前乒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的量,奇瑞天、吉利让谁、长城吩狡、比亚迪蔚恳,没有一家是合法造车的企业仁捐,方式大家都知道牵幕譬,买一个不生产但还有资质的企业瞄瞎埠,就是所谓户口本际埃,然后就开始造车慧超切。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袄,该死的企业死不了粱郸翰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磁绰,这是一个很奇怪的现象蒲考,在其他任何国家都没有这个事情痊嘉达,只有在我们国家脊,这变成了一种无形资产谦虏付。   所以协,后来工信部成立前夕患泥期,在发改委发布了一个通报敌,宣布哪些企业要死祈,其实是一个作秀熄躬黄。因为这些企业本身已经不存在了很悄韦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陀金鸵,就不会有这种奇异的怪现象孤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判假杰,我们把汽车产业的市场化扭、自由竞争的方式忽略了辆扫窃,我们把它当做航天航空管理额蔷。所谓集中力量办大事巨册剧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的释嗓裙,像航天航空只发射一颗卫星狭,只造几架航天飞机贸篇割,但是汽车绝对不能这样精,如果我们中国只有一个汽车企业话揣栓,我们今天无法想象能够达到2500万辆挫,我们可能还在200万辆以下徘徊溉济。   我们想想我们当时的规模触,讲起话来婆分,我们一点底气都没有卯,全中国所有汽车企业的力量说德,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛇汲毛,所以我们那时候是没有底气的斗茫。那时候蔡总经常讲上受喊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羔化麻,我们国内的某家工厂嗽,搞了多少年弹?投资130亿干了那么多年没有干上去败,现在回头干干沮斥,别的合资企业在武汉干140万辆车朵嘉录,听都没听说过他就干成了设烷农。   当时我们确实是一穷二白胸四踩,那种情况下我们引进外资伴坟褥,但是不让国内自己的汽车做图竞撑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戚,变成了外资企业娃嫁、跨国公司一股独大裴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灸。   中国其实为什么发展到现在这个状况你禽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搽,在座的年轻人没有听说过囊酒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号擅破。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碗棱。为什么有审批制筹室任?审批制就是为了反对散乱差孙棘狄,所以你不能随便上企业写。   我们把进入产业的大门关得很新⑸椤,一方面对产业造成了很大损失举嗽颗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会空迫缎。大家知道唇,那时候汽车卖多少钱叭啥叹?桑塔纳要卖了20几万罕灭鞘,当时说两万块钱乏,八字还没有一撇誓举翱,订购两万多辆耙巫,在桑塔纳卖20万的时候宛翔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涉钢蒲。那时候的技术标准沪鳞、排放标准都很低扁,我们会很快发展起来须,但是我们失掉了这个机会犊轰。这是产业上的一大失误揪,就是反对散乱差绣绊,阻碍了中国自主品牌的发展逗偶烽。   我觉得中国汽车进入2002年恃禄,入世以后就发生了很大的变化唉罗,这个变化就是放宽了烙,应该感谢国家经贸委前司长旁九,后来发改委的副主任欧新黔谱就,他在这件事上力排阻力喉界泡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来词,有二三十个企业进来吃。在这时候堡如贝,包括奇瑞九、吉利亲、长城须暗逻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逗结,所以这是我们企业发展一个好的契机聚径,这个契机来自于好的竞争澳咖拓。   现在大家没有再说反对散乱差楞僵,但是这个毒瘤并没有肃清戈,现在要有一个新的品牌出来贾形固,我们第一个想法就是它该不该出来拜虏羌,又来添乱崔。所以在这种情况下骡冒挥,汉腾出来以后姑盟,我当时也没有太明确的认识膏谅萄,在网上一片谴责声的时候推,我就意识到了这个问题匣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浑,大的打败小的捞蹿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垦,快鱼吃慢鱼呐酱。汉腾给我一个启发肯厂萎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苗丁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筹涕,今后还会存在敢烘拒。   现在一汽旁、二汽非常困难篙,包袱非常沉重撮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衔笛,但是最近连一辆好的车都出不来蹭。现在真正有活力的企业是谁呢看甘?是长城醛匠壕、比亚迪杏静、奇瑞谭卷并、吉利哗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酞缚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祟,让大家不要惧怕竞争扑疤亢,竞争只有好处棠纲携。我们老是说过度竞争炊桅芬,实际上没有过度竞争勘佳陶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盒屉箍,经济规律本身有一个调节作用卿矮衡,一旦过度竞争它会自动退出豢翰森。   我们的出租车管理很失败轰愁幢,就是我们怕过度竞争高伎筹,我们把北京市的出租车限制在7万辆武箱,因此打车难拳井、打车贵橙,群众怨声载道从讹摹。凡是放开竞争薄,像家电产业大家都知道瞬仁,为什么发展得比较良性呢识酷?就是因为放开竞争绵茎,是不是先来后到呢巨统熔?我们现在想想80年代错蚊帽,61家电视机厂侨第,现在上哪去找拍帝蠢?大家熟悉的品牌辟秃媳,北京牌掸、昆仑牌痉,我前天在飞机上看到长虹涎失返,长虹居然还在免,出乎我的意料纲弧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胜诞,现在新出的电视机厂腾铂零,TCL过去有吗败刹?就是长江后浪推前浪赂,我们永远不应该对后进者说不饯纱,我们一定要这个变成一个共识擦刀,任何时候都可以有人进来吾。就像他们说的募,任何一个行业都会机会萎栖。今天在座的各位都是新进来的颇,我觉得你们的机会大大的有媳纠。   我的砖头就先抛这些鲍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炼含送:沈达炜 版权作品佃档竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权某渺,严禁转载疙习踏,违者将被追究法律责任宛。 获取授权" "  徐和谊说平,当我急的时候付媳,老唐一乐丁梁,哥儿俩(的配合)还行兑巫侍。双方都是坦诚的心态投,就没什么谈不成的事情贝菊碗。    唐仕凯则认为洞酥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潘类,基于双方的相互尊重俱。合作中斧翰门,尽管文化不同贫、目标不同公琳砰,都能坦诚地交流连贬秋,达成一致溺,满足消费者需求窝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚食,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事截掂老、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侯痰铝,接受了中国经济网等几家媒体的采访京琅幌。在奔驰E级轿车之外春痛恼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痊霓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浮,徐和谊说革浪低,关键在于双方的真诚与坦诚半辩份,这与我们的性格有关架泌敝。我的性格是直率赣顾,而唐仕凯先生则是含蓄僳窝虎、温和隘阔,哥儿俩(的配合)还行期裸。双方都是坦诚的心态啡闭世,就没什么谈不成的事情眷处巍。    徐和谊谈到督势兢,合作中弓袭,彼此考虑对方的文化僻撬捶、体制貌,对对方的决策机构都很了解苯练,也想知道对方的想法驳媚逝,并多从他那套(系统)思考姬借颇:靠不靠谱拳,可不可能巴惧镣。不能瞎白话弛蠕,不能伤和气筋宏镀,所以就越合作越顺利售橇。    徐和谊认为稗净兴,随着后续工厂和产品的导入伙磊觅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翻稳。    他还打趣说糠鼎空,唐仕凯先生文雅煞纽附,当我急的时候抛琳,老唐一乐翅覆甫,我们的搭配非惩危合适却搪。    唐仕凯则认为芭骸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓄茄,基于双方的相互尊重闺径疗。他说册,我们与北汽之间有更多的共识琴咎琳。过去几年的合作权忿,大家互相信任徒、持久忱录纳、坚实顾纶。我们有德国人的执着康缄坍、坚持颂,在双方合作中臂宏,尽管文化不同癌僚牧、目标不同朝串诺,都能坦诚地交流编赖磋,达成一致鞘拇昂,满足消费者需求悲,也能让优秀人才有合适的岗位宦悸。可以说丧肠,北汽与戴姆勒建立了最好的帽胎、双方互信的关系痹。    另外镣诉,唐仕凯指出瘸蜜钵,中国业务的发展盯下,离不开经销商伙伴的精诚合作垛辟,他们积极履行对消费者的承诺吠、关爱校嚏,也与我们建立起非常良好的厂商关系婚冷。    他强调次考,我们与北汽的合作惮奴,增进了双方的关系抚。 全新长轴距E级车上市现乘埂,领导合影(右二为徐和谊砷弗写,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暇哎嫉,目前傅,我们的合作是最好的镐咎扔。认真总结以往的经验荤戌、教训通哺,特别是过去的错误告僻,接受媒体的帮助局瀑、批评甩书,因为大家对我们有更好的期许马怜缄。目前虐,我们仍没有达到自己的目标扛,在中国市场还是第三名际募回。但是骡恰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奸。因此哼暮赊,我们还需要精诚合作寐飞,力争打造一流的企业;精益求精雾,建立一支一流的团队渤牟冒。毕竟搽,我们的公司和事业都很年轻肯,在发展当中最重要的还是关乎人痉泛。因此醛蒂饺,我们不能只顾眼前蹲掏,应当放眼未来毖辫肃,希望取得更好的位置徘卯纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铅:    各位领导娃、各位汽车界同仁璃淳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咖挨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帅创。今年论坛的主题聚焦安全持,我觉得非常有必要促,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题定哺,已引起全行业和全社会的关注弗该。    今年以来距同,在国家和地方补贴政策的助推下虫斥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情齿态较,1-6月探僚呐,新能源汽车实现销量17万辆酶痢,同比增长126.9%妊。其中纯电动实现销量12.6万辆蜂口草。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澄麻,预计到8月底汗钝,全年6万个新能源指标就将用尽十剂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袜,同比增长170%靡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侨。    但随着新能源汽车销量猛增魏害,其安全问题也逐步凸显丸败婆。仅今年上半年沛毙,与新能源车相关起火事件就有11起滔素烫,事故原因涉及到电池掏辅起、材料督多、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撇襄。不但给事故车主造成了严重的生命墙、财产损失芜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彪蹲潍,极其不利于新能源汽车的推广郝射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茶抖,新技术新模式尤其如此穷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涪、火车一度跑不过马车讲鹃、人工智能行业也几起几落囱,每次都面临着必须攻坚的难题洪,并随着问题的解决才获得新的认可铜难通。新能源汽车行业也是一样艇户烷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域促到笆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进壁渺谢,在蓄积了一定的市场规模之后涤盛,开始到达一个新的平台期讣廉抗,开始面临这样那样的问题淖。而我们认为炭签坊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浦卿。    首先脓案旅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粉玛。    今天我们面临的新能源安全问题阀情桐,一部分是技术问题龋刑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亭锚。但更多的是行业规范问题唤当幌,由于新能源汽车市场发展太快悉,行业法规建设相对滞后酒鲜玩,安全法规不够健全恍,相关标准缺失瓷,再加上消费者安全意识不足觅熔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等噬播,共同导致了一些安全问题的出现偷奸。作为一个新兴行业粪曝采,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寿孝失、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咀卞冷,这是新能源事故频发的原因尾逆,也是新能源发展到当前阶段刨罐拘,我们必须着手解决的问题牌悄。    其次南慰临,安全问题是消费者关注的基础痛点炮倡虽,必须全力以赴加以解决霜唾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挖弛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挪诺妹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全维晤唱。我们经常说似块,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妻都,但是没有了安全这一基唇辽迫巍,里程的远近本身也就没有了意义漂娥。新能源推广几年来塘倪,市场上对安全的质疑之声始终不断屏号单,说明广大消费者除了里程焦虑堆叙,还普遍存在着安全焦虑氢拱疾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姥赫新,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡回貉燎。着一把火就可能会毁了一个行业配黎拌,在网络时代这种心理传导完全可能发生褥罗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袱,必须将安全问题作为头等大事来抓挂,否则就会被消费者所抛弃闺。    最后懊瞥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烯,也是发展的动力源鲍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破费便桐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弘缉泉,才能得以持久生存假。千百年来凌,人们围绕着使产品更加安全可靠苗刚,不断做出创新鄙。及至今日蹦懂悄,我们投入无人驾驶汽车扯、智能网联汽车的研究簧烂仙,很大一部分原因嚎输肩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爬锑。新能源汽车作为面向未来的产品构,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帝心烘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毋番拌。    由此可见梁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陆,粗看起来林林总总谩弦,不一而足;但是究其本质十窟,核心还在安全态戌桑。破除了安全问题蜡侍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皇,而围绕安全问题不断攻坚克难评票,新能源产品和发展模式将不断创新替,不断创造社会价值叮揪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者携瓦,我们从一开始竣楞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毕饺竞,从战略高度提升安全性犯,居安思危间场,未雨绸缪湍是,从研发绕、生产到售后服务隙纤结,都布下层层防线股公,确保产品万无一失歉。    一是在产品开发上加强安全功能设计独,从源头上提升安全性赖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弟晤。从产品的开发设计阶段撤虫,我们就从整车控制嗽师搔、动力电池电摆、高压安全等方面以高标准进行设计倍。在整车安全方面是糖害,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滩磐俺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计韦垒。在动力系统方面攫柒,我们从材料苯陆、电芯笔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匈晌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撕,降低电池短路和起火的风险东。在高压系统安全方面冒颠,我们从防水雀括、防火告幸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘦,高标准强化安全功能扯瓮核。除此之外裸藉,我们还充分利用智能网联技术诫扮,对新能源车运行进行实时后台数据监控巨,建立事故应急响应保证机制涤,为新能源安全使用保驾护航邦糕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尾釜及,以高质量产品确保安全寒复。在新能源汽车快速发展的同时念烧,北汽集团不忘发展新能源的初心痰伸床,严把质量安全关喇。北汽新能源生产的每一款产品石汹枚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外插邢,还要对电池抡、电控系统进行严苛的测试与验证渐括坍。目前扣搬醒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峰库,其中电芯安全可靠性测试标准42项署倡,电池系统安全可靠性测试标准50项胶呻,BMS策略安全可靠性测试标准33项坤厘蛋,这些测试包括长时火烧测试办喜翘、电池剖切测试雷龟、极限跌落测试和电池浸水测试等纬。同时撮霓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摆。上半年钒勿,北汽新能源接到订单2.6万单饰亢,但在资源不足的情况下滤,我们严抓质量关癸溉好,绝不为销量而粗制滥造淡疮,最终完成15052辆的销售任务盗,订单满足率仅58%完匡,但却实现了上0事故率的优良成绩略捣。    三是加强售后服务与培训逛驾,让新能源车用户买得放心加辱蔬,用得安心衡泊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障观,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碍铂牛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系法洼荷,包含车辆保养高枫寇、车辆维修杠蕉、紧急救援脓耿、充电设备却、增值服务闭沧蹲、客户关怀等多项内容蒜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纯蓖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查显布、维修幌,并对服务完成情况进行跟踪监控坷琶颅,形成服务闭环涎题,确蓖撸客户满意醚垦。同时溃台,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渤透,对车主进行说明和操作演示么,并规范安全培训流程豢氖娥,提升新能源车主的安全意识裳被抖。在此基础上溪,我们还创新营销服务模式抠童,今年8月12日欧枫境,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哭团,不仅具有推广新能源车的效果箍悉,同时可以让车主及时更换络、检修旧车上的老化电池量,通过我们的新模式给市场提供更多安全报毙、环保四毋、高质量的车型僧,给消费者更安心的消费体验汐。    各位领导葱、各位同仁哥:新能源汽车作为一个新兴产业宋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镁崔,出现一些安全问题梧欧,这在快速推进过程中也是难免的时,是我们必然要面对的问题镣。因此新能源安全问题僵榷玛,绝非某一家企业能够单独解决官损,它需要我们整个行业的协同并进美。    有鉴于此玫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耪冒,不能因噎废食埔盒斜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戎部,牢记我们新能源事业的战略使命沸料喉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念香,以持之以恒的韧性刀料粹,推动政府鹃商卞、科研机构盛钉、行业协会韧核酸、企业乃至全社会开放合作藉鲤奠,不断建立安全标准窟佳、不断规范行业行为稗、不断推动技术进步俄、不断优化消费者使用习惯徘衰,不断实现新能源汽车行业成长成熟图烘、发展壮大报,实现整个行业的可持续发展酿傻骋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋炬幕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恨蛊携,各位领导黑、各位专家烯梆碎,业界的朋友们惨敝萍:    大家好!今天抖起蒜,众多长期关心叙茅榷、支持中国电动汽车产业发展的领导窘、专家和朋友们齐聚郑州琉侥溃,共商大计的。作为本次论坛的协办方韩,请允许我代表宇通公司抠啡,向到会的领导吕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里类零,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识塑庙。    近年来舶,国家出台多项重大政策帮隧,从顶层设计荣敬、推广应用同睛渭、税费减免白割、购置补贴惜怕咎、生产准入惶、基础设施等多个方面萝欣,保障新能源汽车产业健康快速发展嚷报平。客车作为电动汽车发展战略的切入点人,是电动汽车普及推广的重点领域蠢嗅诺。至2015年底苟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勾,占同期所有客车推广量的13%酸痪,为城市节能减排显、绿色交通出行做出了重要贡献虹奇。    财政部秤背答、工信部胃、科技部河到、交通部番、发改委等部委甫梦,通过科技计划取、产业技术创新工程等重点项目进行支持熄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化马巫堵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酮:节油率狈栓涡、续驶里程等性能不断提升艘嚏,动力电池能量密度鸽男煽、驱动电机效率等关键技术迅速进步巍拉。    具体来说倪画,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宝参侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挝、节能与控制技术方面已实现了自主研发崩泉,大部分电动客车均采用国内自主控制器淑戊定,整车性价比高凑屏线,满足市场需求救,节能效果得到消费者认可森。    二是动力电池性价比显著提升琉。动力电池耽皑毕、关键材料国产化进程加速佛径,安全性和工艺技术持续改进慌怀。与2010年相比钾饲,动力电池能量密度提高将近一倍碳冀透,成本大幅度降低豌虽端。    三是驱动电机技术水平进步明显穆顾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唇壁,在功率密度撇、系统集成度和材料利用率方面显著提升久勾。    同时破,我们也应认识到侩北恒,国内电动客车研发试验能力有待提升酪挪辽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距环急:整车可靠性妹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疟雾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斧就,寿命焚、低温环境适应性雷陷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荚踩。    马凯副总理强调定会:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沮奶。电动汽车由于安装了电池劣稿论、电机少朗、高压线束等高压部件苗愁抨,给整车安全性带来了新的问题纠横熟,而电动客车安装电池容量大柯、整车承载人数多胆,给整车安全设计提出了更高的要求柑蝗粕。    因此潘挫,电动客车必须从防水枢掇、防火充帝淘、防触电雄窖、乘客逃生墟捐、事故处理等方面综合考虑棘喊汇,从研发制造下篮磐、运输存储喷、维修保养菱骂寐、报废回收等全生命周期各个阶段着手摹吃腾,在电池安全上翟宠、控制安全迟卞堤、高压安全绷、电磁兼容等方面进行技术攻关撵,全面提升安全技术水平卑。并对车辆豪呸、零部件运行实时监控版内,起到预警作用惫,保障大规模安全运营巷充。    宇通自1999年开始研发电动客车敖,持续加大研发投入咕胳寿,得到了国家部委惯饭、河南省政府和各位朋友的大力支持喂窝风。未来圣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倒戚填,围绕电动客车轻量化侩仑、智能化肌嚼、网联化以及智能制造等发展方向赊记孔,立足自主创新萍慈,掌握关键技术乓槽就,提升安全水平懊,促进电动汽车产业健康快速发展凉。    但同时仕辜,为了推动我国汽车产业的转型升级届狼,实现2020年500万辆的目标配,我们依然任重道远甫咀改。行业的健康发展校吾,离不开国家政策和社会各界的支持补抛,我们建议无剃:    继续支持产品品质提升和新技术研发壬彩菊。在纯电动节特、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巫,研究开展创新工程二期项目等碉柿郸,助力国家下一阶段产业化目标的实现剑扯竞。针对燃料电池客车凄,我国和国外先进水平相比还有较大差距菏铂兜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猛先,尽快解决关键技术问题图侩,推动产业化发展问。    电动汽车正处在新产品推出的初期桐,技术飞速发展蕊,面临很多未知领域的挑战糜,这些不确定也带来巨大的创新机会得,是企业先溺粱、行业和国家的历史机遇外侩獭,也是赋予我们的使命和责任波先,    我们将坚持创新释嚷,努力实现产业转型升级和健康持续发展豪。    最后醒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "陈清泰敝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办间筹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抽桅挡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腐怒射,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讲举,回应社会的关切行吠码,引领行业的健康发展低畏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桂捎钝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镀郸刀,广泛交流难刊、献计献策獭都男。    首先是创新引领问题示冬舶。    去年馈裤,国家多种政策的叠加效应充分体现布懊,电动汽车呈现了爆发式的增长非。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善街奈行,并得到大多数试点城市的积极响应哗摹。更加可喜的是袖搓朔,电动技术逐渐被消费者所接受沉旅怜,潜在消费人群在增长却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒂了,总体上高烩姐,这还是一个政策驱动的市辰洹,它的不可持续性已经开始显现肥。从今年起丛惶楷,国家补贴政策开始退坡誊函。种种情况表明煌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期砂猛,相应地汇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潘淋淘。购车补贴的退坡差,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型魏骂。也就是在购车受貌、补贴逐步递减的同时巳勺插,政府应在研发环节加大支持力度怪访,集中资源支持在动力电池寥、核心零部件卞、电控技术但、轻量化考沃、智能化等方面突破技术瓶颈还硼。    另外凹惦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呻彤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肉。相应地吼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度发鹊,大手笔投资于电动汽车绩悄。    这一切表明落,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疏绿。    由此看来鲤猎穿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吴博呕。    第一肉,政府补贴政策进入退坡通道佬泌,电动汽车性价比提高的进程慷,能不能跟上政策退坡的进程表蒲嘲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔽玲即,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丘兽绅。    第二宫胯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力划饱陆,中国肯定是他们的一个主要市场目标煞吻。能否改写我国燃油车发展的历史糜棺绵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菲盼,并建立起较强的国际竞争力哥徒,这是政府和企业必须认真考虑的问题沤挪肉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迁独邢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力观。    因此藉辈废,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梁,那是在强政策激励下的增长隶,是不可持续的速。有些企业一门心思地追逐增长梆仕廊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雹凯,却放松或忽略了创新和研发馆钵。    应该承认共红,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瑟蜜,性价比还是偏低的骆炭郴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卑骄屡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钨来樊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景歇,理性地配置研发和产能扩建的投入侨啪。    当前棺保,我国电动汽车正在向成长期转型瓷毙梗,这是一个重要的机会窗口脯屎铝。从全球看净,电动汽车的技术路线还有选择的余地拓,核心技术尚待进一步突破钱杆,关键零部件的壁垒尚未形成权,信息系统还在发展告,品牌效应还未发力妇谦,商业模式正呈现多样化焙孺埂。可以说冈喀秆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沤畔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略商教,有较好的积累迟净。我们又有全球最大的汽车市场支撑沦秒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靶挂缚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颠始仟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件显围户。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摊低,潜心打造核心竞争力脸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坤,另一方面可以与国际巨头同台竞争唤酶死。    电动汽车和燃油车一样渡潮,竞争力的核心是聚集优秀人才姑夸,拥有强大的研发能力山贩美,掌握关键技术和建立良好的品牌效应努趁尘。对于汽车产业来说番呢,生产能力的扩张是相对容易的府呜湍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酗雷戮。但是凳荤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浦,因为那充其量只是一个泥足巨人韭竟。    补贴政策的退坡溶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量午,补贴导向将让位于市场导向缔讹,让位于创新导向蘑炯。优胜劣汰作用将被强化匣集躺,在大浪淘沙中菊,真正能站住脚的垛,将是那些具有创新能力湿矮掣、掌握核心技术饱、具有品牌效应的企业贬痊。    关于安全保障的问题耗村辣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幂,特别强调要重视电动汽车的安全问题怜。这也是全社会非常关注的一个问题浮去晌,是这次会议讨论的一个重点度牛。    为开好本次论坛冗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绰姜,并将在本次会议上发布调研的成果碳抠嫂。    汽车的100多年发展史说明寂,随着人们生活水平的提高购沉垛,出行机动化是一种必然的选择扔。但是净购点,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车编评肺,电动汽车处于起步阶段慌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窃秀豌,还存在由于能源结构改变而带来的撅,诸如高压电路苇酗恫、动力电池等新的安全问题洪炼。    因此牵铜坟,在电动汽车市场快速增长的时候恢房,安全应该引起特别的注意搁捶,无论是整车企业救,还是零部件企业疲,对于可能出现的安全问题角,都要诸项排查咖、及时发现无、找出对策漂汰散,竭尽全力把问题消除在进入市场之前横杀。即便是这样赊传澈,进入市场后的汽车仍可能出现问题戌将菊,这就需要继续跟踪鸵,不断发现新问题脑纤堵,不断解决问题窘,必要时要召回已经进入市场的车辆娃翔。    应当承认努镶事,电动汽车技术的成熟度还不足姬,市场考验还不充分竣坟枫,消费者的信任度还很脆弱吻小捷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展克权。从这个意义上说龋,我们必须把安全放在首位厩辨。因为安全是一个否定性指标蹲碱,世界上没有绝对的安全俯,但追求安全是企业的天职杏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上活恰珊,要以更多的投入菜,在设计冈舶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驹具。我们绝不容忍安全隐患涝称拖,但也要宽容失败弹化脚,因为这里存在着不确定性秦遁酿。    安全也是规范出来的贩幸,要高度重视标准首嫌、法规和监管的作用饭柒愤,设计安全的标准和法规使,有些是科学的研究和论证定下来的林美,有些则是产生诸多的教训后总结出来的攫粉守。企业必须严格按标准和法规生产氛、管理和运营汝寥搔,监管部门则应该严格执法奸搔触,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沸风道,绝不能容忍劣币驱逐良币巳姑搅。    今天便巷蹦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题健壬扫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喇榔皆,它还缺乏充分的应用考验途灿陡,需要未雨绸缪轨全,防患于未然垢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导聪川,各位同行沦莎本,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忻,每个桌上都放了一本泉虐,大家可以直接看发。前面上半场我估计是大家最关注的逗写立,有一些政府动向戈污,他们做的干货挤簿龚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了庙蒙,我只讲讲技术锨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腔秀础,有三个方面守肛,有些技术方面的内容是有相关性的份,政策本来是张永伟讲的猫菊泡,我在PPT里基本删掉了对氖,大概带一点报涤。    首先讲一下电动汽车安全的技术匆患奢。电动汽车安全技术我们分三块急斑鹃,动力电池的安全踞损、电动汽车整车安全潜贺题、充电基础设施的安全挪。首先是动力电池的安全性嗣趁砰,是最基础钦鳖撤、最核心的四垄,包含了电安全崇词舱、热安全荡掏氦、结构安全等等剐密。    我要先从科学的角度说一下蓄倍。如图(ppt)弯砂梯,这是电动汽车动力电池的基本特性级,中间可以看出我们锂电池安全的范围憨轻,一个是电压五赖、一个是温度醛驰,对电池安全来讲哎剑,这么一个很小的窗口里才能安全工作吮傲韩,如果温度高了会发生一系列的反应呵畏,就不正常了堂。我们具体来定义一下这些温度认,这是做一个严格科学的实验本谭怒,锂离子电池的热失控羔径、温度变化匿镀、温度和电压变化的过程饯祥搞。有三个温度肥歉溉,T1叫热失控自生热起始温度挫莲罕,这个温度一般在90度涡,接近100度革谦侧。第二个形,热失控的触发温度卤达,就是说热失控要开始了霖。第三个如海察,热失控的最高温度失峨,代表了释放能量唤相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乖般憾,给出了一系列的各种类型的动力电池悸,比方说三元的NCA垮镰、NCM跺敬糯、锰酸锂的廖绊古,钴酸锂攫本并、磷酸铁锂宫危敞,还有钛酸锂的膜,从中间就看出剂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妈,总体来看烹牌摧,热失控最高温度比较低一点炔肮堂,这是钛酸锂的畏谷文。    太过于学术化一点视狙途,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呜。热失控烁弟囤,我们先从热的角度的,过热之后首先开始自身热的起始温度之后澜赤镁,我们的SEI膜就会分解敦齿、负极电解液也会反应虽烤搓,隔膜机制熔化无棚,再到正极分解钵笺、电解质分解癌凸憋,最后就涂层崩溃维,大规模的内短路电解液燃烧笛,就形成了热失控屎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妈。    另外一个问题叔檀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踏跺撇,像放鞭炮一样迸染,一个单体发生热失控能量还是有限的铣加,如果在整个模组系统中间扩展位,这个能量就非常大了丝蹄。我们说其实不在能量的大猩实帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了萄图,但是并不是一个危险的东西烯,关键是没有瞬时释放汤贰锨,这是一个瞬时释放的问题亩。    诱因盆痪,刚才说的是过热引起的委魂,还有电的和机械的忍,电触发颅灰,主要是过充贬艘垢、过放等等冕诗,尤其是过充革翘汐,过充引起的热失控是瘟郏害比较大的喜,这是它过充的一个过程和机理截劫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咎椭童。还有机械滥用介,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火竞辰,这是在网上搜到的底盘的切割实验甜,专门看它怎么样似浅块,机械诱因就会最终引起短路七贪。    第二部分能哄壁,整车的芬,现在我们找电池厂开安全会膘,电池厂就说很多问题是整车引起的卿醒鞋,不是电池的事酱。的确毫,很多问题不是电池本身造成的茫免,是外部原因电逆屯,整车咸完途,比方说碰撞会引起乡另,电气安全颗,还有功能安全捶侩溅,重点是这几方面耍土。比方说碰撞灭,碰撞是最容易引起届,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侨。第二容,各种原因的电气线路短路引起着火该坛迷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甲剂,电机控制器门盼、电机电子器件IGBP短路了剩必,高压活翘啊、拉弧铰少、多处熔断瞎,整个就全烧掉了测寺弥,这是控制器烧红了谢。另外一个帛饲,比方说前一段时间南京暴雨之后当苛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憋。功能安全痪氢涉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茹扳,电池管理系统死机扰稗辑,但是充电机不知道蠢巨让,继续充廉几,充过头了撮锌按,导致了安全事故瀑,一般150%会大规模的内短路匪宛羔,充过头150%斑劝捎,不管是什么电池竿焚躬,包括钛酸锂电池放戎,如果充过头也都会热失控的嘲赌,虽然我们知道钛酸锂非常安全峰鞍撇,但是过充之后过压也会引起安全事故涝希污。    第三诬匣,充电基础设施的安全滤虾吝。尤其要说一下充电设备的安全问题祟翱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怒,它的防水酷、防尘漠、防腐蚀囱寇搽、漏电脐继恋、短路保护等等襄魄,各方面存在一系列问题享放钠。我们开了基础设施安全的研讨会部,大家提出了很多问题炊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郡,我不在这儿过多讲派。比方说倾菜拷,我们荣威550就是非线充电着火骂卉,自己来安装这个晾捐,比方说外部的“三防”辖溺锑,内部走线的零乱撼,不按要求接地等等萌,这都是我们充电设备的问题扑八。比方说全生命周期状态的监测氏失醋、管理体系的缺失就敝皇,线路老化之后也引起很多问题惊吗隧。尤其我们在研讨会中有专家提出惩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秃莽,因为那里头重现事故之后就会特别严重潞凶抠。    我不要都讲问题绿希坍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娜惦挫。    第一狈,说一下全球国际的进展牌。我们要学习几个佳,一是安全防护方面客,比方说日产的电动轿车Leaf宿烽赌,现在接近23万辆炭同卧,没有出现过重大事故厕。它有一个安全防护的设计体系漂维,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堑谅衬,而不是说不能做到安全颇。人家做什么贸裁?首先豆健,有很好的防护设计理念鞭概,它的防护亮昏,首先防控事故发生横确,其次一旦失效缉驮椒,可以失效不出事妇,再次练蜂湾,出了事填,把事故控制在一个可控的范围里畅,控制在接受的程度跟燃油车一样范凭澎。是这么三个阶段维,从电池设计哦,到最后可达到的安全目标宪,是一个全方位的设计理念娥哥。    二是设计开发方面蹈偶,遵循了严格的V型开发模式豁乒,从电池包欣绅停、暮荩块劣睹、单体迪、材料殿卵劣,从设计层芹、验证测试层枢灸呢,是非常详细的冀列,包括底层的电池材料型,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了第竞,我们国内的电池厂现在还很少用这些呵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目譬焊,其实这些我们都很熟悉辞都,比方冲击商钾胳、振动疤、挤压葛、跌落盟佃,男づ痪担块跌落局参莆、单体跌落等等娠,针刺施羞磋、极端的短路鬼、火烧誊、热循环烷,有温度的高低温循环实验咎浩偿,这个好像我们做的不是很多乖肥啦,气体分析等等措朔,这都是全都做的烽烯啦,这是我们跟日产合作交流的蛔扁超,我觉得还是给大家分享一下取疽翻,很有意义的欣。    第二弛箍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轿钡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)食棋拢,这都是公开的伍范。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俱隋卫,这是一些主要的专利碍售,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿处剁非,这就是一个完整的过程睹斜夸。由于成本比较高烩,其实没有在它的车型上全面的推开哼合苯。    另外一个值得一提的敛诺草,特斯拉的碰撞安全性棠,从设计的角度敝俩温,应该说借用了一些非常先进的方法净。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丹捞,发生事故之后便冈,非常严重的事故也都是安全的丸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颓我认,当然因为它有别的安全性旅聘局,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奠凰蚊。    第三痹迟,这也是公开的资料村,三星的电池系统咖话。重点看一下电芯层面很,这是90安时内部并联四个单体电池臣粱,一个卷绕式的方型电池拷洗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沟赡酞,一个是过充保护谢、一个是防爆阀恢和、一个是保险丝镜。我只说其中的过充保护莫迫蹭,这个电芯的外壳是正极狮漆,有一个过充保护的阀私,当内部气体压力增大之后逛拜,把外壳的正极跟负极直接相连故仿,短路久,形成大电流卉溯圣,外部短路能,过电流之后保险丝把这个断开瘫,这个我们是值得学习的答。也就是说在电芯层次进行材料蜜奴、电气扣裳洗、机械系统的系统设计还是很值得学习的位,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竿,其实它把单体电池当成了一个小系统皑徘拇,我们可以对比一下科,日产电池的呐ü纯牛块相当于三星大电池的电芯返厩奋,就是日产是小南#块瀑,三星至少客车上是大电芯钩四。    未来趋势来看称寐扛,现在工信部300瓦时谜、350瓦时都是这么高的窍构,这是国际趋势灸,没有办法肺丘,大家都在这么做啸宪,10年内我们真的要到350瓦时瞥墟杭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佬,2020年300瓦时应该是没有问题的须,这个从比能量角度是可以做上去的尸,成本也会降低玲伙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馆,比能量解、安全性是一个翘翘板杭没,所以我们现在都出这么多事济偿臼,下一步300瓦时矗姥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弦,我现在牵头中美电动汽车合作能品,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系店型粉,这是最核心的下一代电动车技术刃溶。    说说国内的摔轨犯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩朵触,待会儿再说问题胯突木。正面取得成绩旱,从材料体系潍等痞,三元正极谐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氮,比方说在阻燃隔膜揉等景、阻燃电解性稳、阻燃安全性也都有创新麓错诚,取得了进展达姆烦。从单体电池产品的检测结果来看欣浮,跟国外也没有特别大的差别褐。总之兔,从统计结果来看负瓶,我们和国外的相差幅度不是特别大私。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诗伟尉,总体电池的安全性保持还是不错的穗采,这是实验的东西厕赦泥,严格按照了国内国际标准汰痘,因为我们的电池企业也跟国外配套唱陕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套多考,所以我们其实国际的标准都是满足的珐籍胆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狠。我也举一个例子拉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牌双。刚刚说三星的有熔断器苏廷冯、过充保护器蓬溅骋、防爆阀裙,模组的我们现在电池管理系统等等席录,还有一个问题桑嘛酥,自引发内短路类喊,这是一个问题龚龚五,我们的制造杂质井杉掠、经常小规模的过充过放如心视,长期积累以后会自己引发内短路量,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做问猎,因为不好重复实验澄鲍梯,我们首先做了一些重复实验的方法券饭滴,把规律摸出来了鹅骂秀,这个短路会形成三个阶段下,内短路的第一阶段硅块嘉、第二阶段哭晴、最后一阶段胜淑。第一阶段只有电压的下降琶、温度基本上变化不大拘,第二阶段吾,电压下降同时温度有大幅度下降桶斜佬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俏龋。    如图(ppt)葱邵绞,这是替代实验畦耗,这是算法隆蒲,这是短路的测试实验祷,这是结果许,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汞等番,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恐拐、内短路的阻值都能精确的辨析出来尖乌逞,提前预警热失控事故讽诡般。    整车安全际,首先是轿车安全墟澈,比方电池的防水蜗,跟整车关联度很高痛柏陛,因为静态的防水廖,放在车上不一定防水较邵,现在都知道IP67律哭蠕,其实一些厂家都做IP68了列疼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氛投夏,我们如果做得好是完全没有问题的湍秃鸥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魔牟啃,这是我们做完的设计譬砍老。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔷覆阶,这好像是我们比亚迪的电动车香把,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岛融,做得好我们的防水比燃油车还好梧撇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磺,关键是我们的技术到不到位端陶怖,所以我们来谈安全问题应该这么看帛。    第二剂古,轿车碰撞安全艇厘,我们做得好的企业也是不错的戒嘲嘘。举个例子响,长安的悉居霓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雀绞撑,这是产破、学安枷、研联合研究的端。甚至为了将来的发展瘦辣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的崎。而且电池包不是越厚越好驰弓,如何又轻量化垃、又防撞碎敛噶,在优化设计方面也还有很多工作可做爽段尺。    第三固,整车电池系统总体的安全保护叔豁。我觉得我们通过上次的整车交流会纽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赎赎挽,大家都觉得还是非常不错的僚蛋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冕许订,尤其是轿车企业是比较好的掸念肪,分层疵迪届、分级做的是非彻郑好的和超拨,比如说高压安全管理系统蜂。就是说只要按照严格的流程来进行开发脱卷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的材。    另外我提一句客车墓蒜涣,待会儿宇通的汤总还要讲的钠,我不多说了外,他们有成套的方法来保证安全性旱。    最后锌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议络瘦父。前面领导都说了淖途,多少起多少起伪凭,这是从2月份到7月份统计的10起以上翁谁,7月份多起来了雇陪蝎。现在存在的问题谴蓄德,我们在报告里面有详细的介绍荡宠多,我在这儿时间关系也不说的太多了瞳燎秤。总体来看鞍,我们安全性准入门槛要提高玛变纶,所以现在在指定各种标准劳庙谴,要进一步提高标准湘。当然还有一个问题湾麓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搞烤皇,因为充电桩跟车的接口是老的力,现在要搞新的毙锑肯,新的总体来看是更加安全的屉狮瓶,老的怎么适应新的芦闷桔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邻仆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狙疽俺。    我们的发展建议烘蔷,我也不详细介绍了亨汞骋,因为我们在报告里都有玻,永伟会比我说的更清楚一下甸我。    第一个富谰逆,完善安全标准煌琼,制定更加严格的安全标准摊卷。最近客车安全标准糜、电池系统的安全标准围孩捎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准并。    第二个梗雄山,监控体系衬,现在当然都有监控系统埃擞谋,马凯副总理上次也说了淡棉,监控主要还是要靠厂家监管巢肯抬,不是靠城市最后的那一级锰酬清,最后那一级你也不会给太多数据哭嗓,数据最多的还是我们厂家自己传北,我们最有能力监控好革。    第三个夺订,强化充电基础设施安全管理捷臼,严控地下车库榔欺拼、高危场所充电设施建设与安全监管市锭尼。    第四个陡,改革检测体制共,我们建议建立新能源汽车年检制度彻,传统车要年检铰舞,新能源车是需要年检的收掸,比方我们防水里惫、防尘性能辱居眉,新车是好的堂莎诉,老的就不一定了项炼,我们的绝缘性能惶、漏电保护等等是需要检验的绰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的殊控赶,这都是很重要的惺伯墒。    第五个翟,建议改革行业的监管体系蠕好闲,现在我们是准入亨,有几千个车型领车,客车是很大一个数挂毛,很多厂家都进来了腿孟枯,不能说让谁做锋摩骡、不让谁做炉隘,我想将来要引入事后监管的体制慕卡趣,谁要出了事要负责甩,要召回棚揪蔬、吊销执照摧钞徽、取消资质互黔,甚至取消你不能再进入这个行业橡峡昧,这是我们建议的要加强畔希,否则这件事情没法弄狠宽。    结语三句话光:    第一峰位,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”素酣,为什么是“命根子”撬厕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转标钢谢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全曝埃?我觉得怎么强调都不为过毙,所以我们要警钟长鸣搬毖,高度重视壬系凯,大家都是这行的从业人员界份厩,都不希望这个产业下滑乐乱,但是为了做到这一点哺芥,必须要警钟长鸣俱舍,高度重视释。    第二廉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狮抒棺。想性能大幅提升鼎冯唾,大家都希望300公里兴、400公里阿瘸,客车也是要提泞,高比能量电池是必然的趋势妹雄碌,往上提的瓶颈技术就是安全洞事乒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胃涤。所以随着动力电池比能量不断提高党沙,电动汽车安全技术的门槛越来越高苍角,本土企业要有危机感墙。    第三赖茂迪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绩。安全管理抨亢祁,政府责无旁贷困门龄。    我就说这么多赌潜惊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堑,到今天的北汽EH400的下线耍耙,北汽的这100万辆用了5年的时间茫旧。    在活动现惩喔呷稀,北汽集团董事长徐和谊表示吧内旁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宿盒,不断的加强产品斤浩贪、技术藏比称、管理创新蔫典,不断的加快电动化并翅、智能化辜得、网联化隘粉、轻量化的发展步伐充,全力抓好‘π计划’的深入落地辑。力争到2020年矮亮,实现自主产销80万辆淀鹅,这其中包含新能源产品20万辆龚呕喀,实现销售收入700亿元薄涉创,进入自主品牌前三名的目标歌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倦粟确。”   “来得晚难啤,干得猛绰略,站得稳”    “来得晚锨裴腔,干得猛痴,站得稳轮呕硅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惮效挝。    “在行业内来说斯海,本土企业已经很多完成百万辆了腹糖凶,我们加入进来毁商,形成一种集团向上的态势倦。”北汽自主分为三个部分煽,“绅宝突、北京交、威旺缺一不可铅,齐头并进及坡搞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靶。”在随后的媒体沟通环节中芭,李峰坦言暑肚旱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汇袭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缅盯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巾熔蹄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泞。北京是传承“越野世家”品牌精髓省壕熬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粮驳懒。    “越野车是小众市掣檀谩,但是在中国市场上报,硬派越野搓,没有人能从北京汽车手里抢资源姓甸谓。硬派越野或是下一个风口叔伐税。”李峰在接受媒体采访时表示缕皮。    除了在品牌划分上的努力垂,在车型投放层面慧罗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歌侣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车系诚,而到了2016年凄兜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涟促,加上北京品牌和威旺品牌爸咳,更是达到了六款姓篙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阔褂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啪伪疆。    而面向“十三五”堤商,北汽研究院院长邬学斌表示邻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标效玖趴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述穿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痹梅捌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累黔敝芬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃们哎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侯酚。”    是的潦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线硼茬澄,北京汽车仅用5年的时间兜筛田,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胃驶抬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骂,现在一是车型结构变化了漏摔揉,市场引导到SUV呜吗袜、新能源和智能化上去航。我们由三级跳变成了一级跳节传。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锨刻,“市场的变革对于自主品牌来说囊习偿,恰恰是一种机会锑。我们有对市场最敏锐的感知是祥,最接近市程寂嗔ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的讳。”    从年产销量看寸,2011年达到2.4万辆惜梢脸、2012年实现7.8万辆暑孙、2013年超过20.2万辆诵、2014年突破31万辆骄、2015年完成33.7万辆关脱白,2016 年预计目标42 万辆港,到现在已经完成了23万辆安浮氓。“2020年我们要达到80万辆独泪。”徐和谊表示陷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稿会,还要有好的营销桑镶,“酒香还怕巷子深”咸敲穿。在产品营销与销售网络建设方面拘豹,北京汽车依旧不甘人后汲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灸硷,“人在一起叫聚会庐坝,心在一起叫团队剖烹庙。”    2016年上半年嚼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家上,同比增长396%都,目前网点总量高达到836家畴坍涸,渠道建设速度令业界刮目相看盖伶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘉劲湃,同比增长20%淌,目前网点总数已达1081家绣妥。    据已公开披露的销售数据门煞,2016年截至7月轻钙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肉关单,同比增长42.7%笛跺,远超乘用车行业11.1%的行业增速闷吓新。其中郝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芦绦塘,同比增长94.6%菱藉,成为名副其实的“自主增速王”磺犊楷。在具体车型上虽,绅宝X25累计销量接近5万辆钠味趣,在A0级SUV细分市场排名第一男。威旺1-7月也实现了近10万辆馈翠卞,同比增长6%以上狮。    对于营销体系纹蹈爸,蔡建军表态称呕希:在互联网时代欣踌磕,消费者出现了很多新特征肝,他们爱分享互动杜,重视原创和分享鬼料赣,并处于一种“始终在线”的状态茫仙苍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妙。   对于未来擂铂面: 李峰表示茂,在“十三五”期间涧呐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棋烩。    其中针对绅宝品牌腾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟龋块化技术平台憋。    此外我筏,针对SUV市场火热形势籍,绅宝连续推出多款SUV车型庆菲冕,形成了X25陆、X35徘、X55枷窖艇、X65组成的SUV系列督弟,实现了对细分市场的全覆盖夯煽拨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陡凉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遍型。未来理财,北汽威旺由经济型微车新焙、MPV其岭、SUV和轿车等品类组成取。   责任编辑誊谜淘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开艘衔缔,在杭州召开垢糯氮,我们非常激动磺枷邦。我们希望全球贸易更加公平蛔,中国企业能够更好地融入世界市场舒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谁恳,要向世界展示中国汽车业的良好形象浇侧匆。据了解热阶孟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蓟翠。李书福说鞠济,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部财,李书福告诉记者口堪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歪妹煌,吉利要展示好自己的形象教蹋歪。李书福认为慌,我们要解决全球经济治理问题返蚕,首先要做的就是提高自己的竞争力分盲肉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理欣绩胯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呢缴,李书福就来劲了论,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摹炒阶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牢,是全球经济的一个缩影板己擒。”他介绍说袜,未来汽车产业的方向是电动化碎、智能化募、轻量化燎俊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姬苟翟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乓。李书福认为脓攘,两者的“联姻”以及之后的融合发展陷酞杭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新现悉挥、活力溅酞、联动陛哦、包容的世界经济”玫慧舰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”商,在他看来两者在基础理论研究和基础母危块研发方面合作得非常不错帛榷通,他希望沃尔沃能更豪华凭藕、更高档澄如、更有竞争力勺崔,希望吉利能不断提升品牌力肉把、竞争力和溢价能力鼎偏啊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件量灭点。”   在吉利汽车体验馆斧笆,新款的“博越”展车停在那里诵繁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蚊非。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酞怜舒。李书福估计履,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翘。去年冬天汰拘宫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轻达,他也曾表示恋惨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鳞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苦感鞋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碍普,商业模式的变化已经从电商睹溶甭、维修梨、汽车金融思泄、二手车侨金措、人才培养等领域开始懊,逐渐延伸到供应链前端的设计逗、研发和生产判绦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型湃,这是核心雄。”李书福说栖靡案,汽车和互联网绕诺,两者已经分不开了喊袖低,汽车制造业要想有未来洪沁群,就必须和互联网深度结合起来疙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篓盖庆,吉利每一次研发创新拌茎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缺凹短。   “安全既是时间长度涪徽,更事关人的生命隶墓。有人说忱必抛,现在的汽车都很安全了守秽攻,安全已经不能成为汽车的卖点了蹦邻,我认为勘,这句话说的不准确钩簇,也不全面罢床同。安全对全球都很重要艰妥拓,对国家很重要骑汰晚,对个人也很重要苏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巢脓,可以说安全事关大局蔫累,安全关系到千家万户劲,我们一定要把安全放在首位赖痉。”李书福说猫炉纫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纯毋,不仅有央视的直播剑栓,现场还有上百家媒体坊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分却堆,受到业界的肯定娜璃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哎,用现在的话来说就是企业的基因穗荤尚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厘端,当其他条件与安全设计有冲突时篙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膝兑嫩,而不是相互妥协拨。”他认为篱桃实,当造型与安全有冲突时潦挨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时方,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抗,也会毫不犹豫地选择安全济释。“汽车是给人坐的固仆摆,所以安全对汽车而言实在是太重要了饰广懊。也就是因为以上这些理念空坎,沃尔沃才能发明汽车安全带害匹讹、汽车安全玻璃呸摧、安全车厢篇、儿童安全座椅桃型、侧气帘删、车外气囊纬皇补、交叉路口自动避险自动刹车沉、城市安全系统等等贰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艰磁,因为对人的健康会造成影响栋恳烁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知士。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上局精撮。 责编虏疲速:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杠抡?这是东风集团高层必须面对的问题现。“国内前三呜补,2020年品牌影响力达到行业平均水平剿撑、市场份额5%迪倦吼、销量125万辆晦,其中东风风神必达35万辆童普,挑战50万辆俄霸宫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桃。   论自主品牌的持久战童,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弦穆。在他看来颧,相对与合资品牌揪瞎闹,自主品牌的发展分为三个阶段庆救:战略防御谭篮、战略相持和战略反攻及课。   “对标合资品牌赏、自主品牌已经经过了战略防御阶段屯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段了。”8月10日酒烈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拐琶岁,并反复强调危,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搪蜡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞧胖,风神刚刚取得的历史最好业绩俱。凭借旗下三奖鹗盟幔客——AX7痞素、新A60京、AX3衅唱,东风风神1-7月累计销量76322辆恃、同比增长33.5%乃夹,其中7月单月销量首次破万刷。另外搪,轿车销售26756辆划避姬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恭板,同比增长27.4%灸勺宽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念里烙硷:第一袄抖淮,超额完成任务;第二填咸褥,轿车和SUV双增长恒。按照目前“三箭齐发”的态势写慧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搏卡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哎段痰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比对尚掠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烷,东风A9超过传祺GA8递兼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遍猜仟。   “其实帘必,我们重点想对比的是帕萨特肆。”李春荣云淡风轻的一句护填,让一向低调的东风乘用车炒,平添了些许彪悍和霸气人俊硅。   不过室僵伸,面对长安火、吉利捶、长城苍喘、上汽这些强劲的对手莫亭,以及合资品牌下探缉奖贫、车市整体放缓的趋势的矢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唱硼恕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锋克拜?这是东风集团高层必须面对的问题彤称先。“国内前三缔,2020年品牌影响力达到行业平均水平徊、市场份额5%到腾冲、销量125万辆邢诺,其中东风风神必达35万辆劲,挑战50万辆谷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标千。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔷突,我们要尽快达到35万酷逼。”李春荣形容彻祭拴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勿扰话,未来五年将是“本硕连读”售趴埠,从自主品牌的生力军成为主力军首厢。   如何冲击第一阵营舶惮? ?   对于目前的东风乘用车来讲攫衰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奋孺僧,首先是产品汰勺盯。关于产品规划途辛,李春荣给出的答案是搜,东风在2020年之前限偶,会推出17款全新车型疙壤姑,其中传统车型将达到12款焊醒,新能源汽车7款羡。   实际上景,经过七年的储备阶瞥,东风风神已经形成轿车牢、SUV和新能源汽车三大产品军团恰,在大搞、中堤、小细分市场布局杆暑。   值得一提的是结计,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怜。这意味着老泵,除了传统车型护送趁,李春荣手里又多了电动车这张牌窃编,而在2020年的产品规划中垃厂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攘末。   产品层面形庭箔,缺少明星车型卧扛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题休驾呢,而在未来的规划中官,东风乘用车的目标非常明确傅:提升车型效率矢编蔚,培育明星车型残灌泰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镣夯,半数以上产品达到细分市场行业平均值侠司暖。   实际上输细,东风乘用车下一步面临的问题懊画提,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拴吉荡。除了风神之外郝耪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等急痊凑,以及合资自主品牌沧,而在东风入股PSA广姐,成为第一大股东之后传,东风乘用车无论在资源整合录玻县、品牌溢价碱形狄、平台技术方面浓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抨,当然这还需要时间证明腥铣混。   不过嚷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向癌:资源协同包括产品疆纬、平台哆、制造技术讳、供应链尚怖抛、营销和国际协同埔背。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要年,随着车市的放缓巫劫屑,近年来翘储,从豪华品牌到合资品牌闺魏化、再到自主品牌感膊特,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证首输谱。   与成熟品牌不同爆,创业中的自主品牌葱,在招募经销商雌凹孺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力趴。随着竞争的加剧四叉、产品的丰富村,未来将对渠道提出更多的挑战俄顶,比如一年之内连上四款新车的吉利毋歧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纷柬。   盈利能力当然是最为重要的标准晤茧,但是牺牲自己诵、持续补贴经销商底,也不是长久之计久矮垦,解决之道要不断有竞争力的产品推出戊。今年年底篮,风神AX5即将上市费怯,明年AX1也将上市赴斗。   实际上旦,在青海活动开始之前裤,李春荣提前到达西宁串澳回,专门到长城和长安4s店进行调研涕七。让他感到欣慰的是题搁哀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伦磋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腾爬,我可以负责任地说侗涕,我们的商务政策是最好的廉,没有之一苗卡。”李春荣对于渠道的重视程度晃,基本上是亲力亲为糙妹。   目前漂参奉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度完桓线。按照规划冲刚苯,每年净增网点50家缉乃充,未来单店销量逐步提升至800台以上沪,达到中国品牌经销商中上水平嚏。 责编侯:李芳" " 「浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日插,由中国汽车技术研究中心主办捣搅藤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苯尖。在本届安全论坛上黑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸽,在回顾过去的同时鳖饯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闭本查。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人醚狭绍、车辆钮、道路等影响交通安全的诸多因素返,促进共同发展如,从而降低事故中人员伤亡率巢姆补,最终有效改善中国道路安全状况位。   会后裴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胖,并阐述了对于人龄、车簇奢赂、路晨偶傅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务技,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忱,一是日产汽车“三重保护”安全理念兴被,即分别从社会楼码、个人和车辆三个层面采取措施喊叹该,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杉,就是在车辆的周边轮,设置一个安全保护屏障廓奴拼,针对车身周围不同的危险接近程度宫悍,我们会开发相应的技术进行保护邪溜。   除此之外矗蛙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疯懦。在车辆的前方鳞岭首、两侧割旗丹、后方建立一个全方位的安全屏障龄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹿。同时戏伞酣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛙,日产汽车也研发了一些相关技术圭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术京蓬瓤。   日产汽车始终将零排放痕芒、零伤亡作为企业愿景坡胃蛙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术革埠裸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腔诧,可以在自动模式下完成转向蓬、加速和刹车等操作咯璃团,提升车辆的安全性能坟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拱诧角,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题貌莆。即使后座坐有乘客齿,后侧方视线也不受遮挡侩橡歌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上身,帮助驾驶者做出正确的判断侈梳。   针对电动汽车领域窍峡纬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位视形,而电动汽车上的安全技术袭,应该也已经达到了世界顶级水平充。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钉悄,高桥信彦表示撕袭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讣廓氓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶楞喜蜗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戊耐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍傲蓬吩,日产在研发智能交通技术的同时秤齐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哪对,其主要分为四大领域雾。第一大领域是关于自动驾驶技术的刺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)愤啃,对电池以及其安全性能进行研究七桔狙。   第三大领域是新的移动方式悍匡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雾,换句话说斗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糕病,我们针对这个展开了研究窖盆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钢撮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拿法差。   未来芹鹅袒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晤蚕懦,同时的枪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险揉鼻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术切,进一步降低交通事故发生率炮司懊、持续改善中国道路的安全状况戮。 责编割:李芳" "     【环球网报道】8月10日挺书,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市觅骑,共推出6款车型甸急,售价区间为17.58-23.58万监疙光。   新车亮点慷动:   外媒点评绰卯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丰就:李芳 版权作品闲皮呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉孩,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任挟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口槐皑福,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭便谈殊。   不久前感,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捅,北汽集团以549.329亿美元营业收入苔埃毖,排名第160位堤饶碍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犀,也是首次入围世界200强攫憾扭。“我之前的预测是在180名左右场,这个结果确实出乎我们意料唱缔缚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碴该圭。   据网通社了解沸,2015年皮藩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盘碴朽,再创历史新高盖疆谴。“十二五”期间捷陵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翔橙陪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元林勺巩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元飞幂鹤,增长3.4倍镐慕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氏桶枷,网通社可以断定以下两点踩:一咀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续霓殴陷、稳定的增长炔。二撅私、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重径。   为什么能做出如此判断技?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上希?徐和谊的一番话做了最好的解答乐蹲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂簧屑,咱们给人家代工挣俩臭钱聊,那是发展民族工业洽吉项?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敛?不可能纲。能走向国际化吗铣瞬?那更不可能估暖羔。”   然而差乖扁,做自主品牌锚,光有决心募据、喊口号是没有用的篡攫。正如徐和谊所说眠:“干自主品牌真的难图叹奸,现在大家都处于成长阶段埠,想要效益好显然不现实聊辽。但是效益不好就不努力旱谐丰,就情有可原吗放沫轿?当然不是!粮娩。”   从“1 ”变“2 ”必,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爸吠铆。短短5年时间添费,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皮僚涤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熔骄。“北汽人要有工匠精神猛,低着头袍、少说多干幢碗芜,闷头干识,一代人不行两代人瞄,肯定成功杉赂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求媳。   随着“十三五”规划的展开瘦汇抛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”就裤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局豪动。据悉隋吭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产相、供谎、销醇纤、研于一体的北汽集团南方基地淑厂睬。   届时甘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心标础氓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市母捕吝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琅盲,形成1+1>2的布局练多。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品龄痰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捻。   “十二五”期间扯,北汽集团凭借超前的战略眼光捂埔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展充丛不。通过产业链合作泻,北汽掌握了最核心的三点(电池浩艇、电机淬膝口、电控系统)技术艇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忻敲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阂,并取得了中国第一匆线、世界第四的业绩钞岗车。   据徐和谊介绍涛剃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靶硅垄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唤绍,北汽集团零部件业务板块几乎是0特,经过这几年的快速发展蓖袄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元办含,这是之前想都不敢想的诲。”对于北汽集团的转型哩,徐和谊深有感触馅勤。   据徐和谊介绍络必,未来北汽集团将围绕汽车产业链匪搏群,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型你,包括汽车金融剁位韶、二手车融、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸并陈,带来规牟蹋和效益的双丰收涸鹅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点该汗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扮炭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涎科,这也是转型升级的重要标志之一泵。北京通航以合资陋镶并、合作轿、资本运作为主要模式供抡放,在国内实现了产品工业化和市场营销闪夹。虽然规模不大瘫唱,但已经显现出良性发展态势骨。   直视软肋飞擞定,质量和效益成关键词   “整体效益不高逗赦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言媳趟,“我们举一个例子缄迸,这次500强名单共6家中国车企上榜澄颁,总共盈利114亿美元庞哥媳。美国2家车企榔钳毋,共盈利171亿美元蜜藩。我们的产销量远高于对手扦险,总体效益却不如他们垄。”   徐和谊指出锑虫,提升效益洁迷,整合全球价值链骄搓,转型升级诚伶掣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澎杯燃,也是整体中国传统制造业需要提升之处肖泌胶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施递侠,向好的企业学帆,从7个维度努力蔡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溜水话。还有四个月危努瑞,拭目以待肯怕修。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碌颂皋,通过与他的交流可以看出静模辜,对于北汽集团的成长他是满意的啤剩。然而募豁,作为一名中国汽车人宠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暴粹别。   “跻身全球200强企业奇,不是终点圈饺探,而是新的起点雾。”徐和谊更是霸气直言褂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强背,中国汽车行业前三甲盒问。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纹:李芳" "   车云按藉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战埠。本文由现场演讲整理而成仆蜂癸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸即镰磁,这两方面的关联性是显而易见的旧碳。    说到沃尔沃狡瓤俩,大家联想到的第一个印象就是安全糜凄樊。的确禾锑漓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候授秃平,他们就讲椒方:“车是由人来驾驶的徽氦揩。因此比镰订,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全羡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顺戎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烦金。可以这样说鹿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带华漓纲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术覆宦绰。其中当然有标配的士傅,也有选配的捣寞,组合成不同的配置讹啡。这里我稍微着重介绍一下椭落,沃尔沃的City Safety城市安全系统沤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赐碘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矫祷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雹。在2006年的时候曝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陋宦限。第二年也就是2007年效,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罗沙楞。2008年拔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慨隶,成为一个技术子品牌粳。之后的十年中这套系统不断地更新完善岸篮,扩展了许多新的功能妈桥讹,比如增加了行人探测收氓舞、自行车探测芭膛、大型动物毯亨、路沿和路障探测与避撞功能馅论响。    避撞系统为什么这么重要呢访栖为?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶古,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车憨痛侍、转向功能的话贬,一切都是空谈郴咀。想象一下赖耸仟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惶垄赊,这将是非常严重的问题缺陷膜释。避撞系统的工作机理非常简单巨,首先是探测腥,然后是评估决策昂观,最后是干预谩厘,包括警告或者自动刹车雄碎。    首先是探测荚。相比以前瞬汀谜,探测功能已经取得了巨大的飞跃错朵籍。从单个雷达到多雷达和摄像头捻沉,并结合多传感器融合算法说即。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墩唬狭。    接下来是决策缅恰桐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型访筏雹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灯锌虑。但是你在路上开车葡技犀,特别是中国的路况诚,不可能前面只有一个障碍物磷。所以随着多传感器的应用阀梁,现实需要更先进的威胁评估算法护,可以同时考虑多个对象胎玩蛙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力份,你车周围的一切都可能是潜在威胁啼记输。    复杂的算法肯定会增加计算量极委,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饰叫陛,有必要进行适当的简化违夏。但问题是怎么简化散币?比如现在大家经彻锓捞罚看到的中国式过马路乔,一群人一起走地萎,走到路中间柯,可能有几个人继续往前走慧胸,有一些人停在那里铺晤随,另一些人却往后退挤,这时候要判断预测是非常复杂的馅琳。所以瓢竣牵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梦狗,使得警告和干预措施如何定时零揪、提升相关性和可信度始终受到挑战懊毯弗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伟救俱,才能提高决策的相关可信度赴涂陡。    最后一步是干预酣适百。判断之后还要有一个干预的策略疟。干预一般是两种皮,先是警告炉瑞,再可能干预睡棘范。怎样警告呢土甜链?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁功。如果没有可感受到的威胁存在施李趣,原则上车辆不应该警告驾驶员返庆。这是因为灯,如果还是警告玫十窟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骡嘎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屉躺。时间长了之后惫嫌痰,他就会把系统关闭或索性换辆车攻嘘,在中国的路况环境下闲,如果一路上都是不停地警告譬商咎,这的确是个问题摧。    警告只是一个声光或振动的信号筋汾吉,那么在警告之后括绵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侯冕材?我们的策略依然是起普:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剩辑量,否则车辆不应自主动作剿,理由也是刚才所说的葡粕。可喜的一点是距,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艰侣烹,自动干预所需的时间大大缩短了拦拣,相比十年以前妙痞探,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蕉。最后一点弟,怎么协调人机界面呐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氨坊,也将是一个很大的挑战裴辟。    刚刚讲了很多寡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素表柬胖。首先是效率问题差幌偏,要调整警告反应的时间趟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垂?警告干预是否可感知与理解少?第二是相关性羌须,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炯衫?是正确的警告纱,还是漏报或误报帅?比如说路前方有一辆大卡车抨甭邪,系统把它误认为是高速路交通标志牌河,而不给任何警告晾,这个明显是漏报沸岗。但是反过来说活逝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疾,从而警告干预沧散獭,这个就是误报剁,这也是第一类和第二类误报的区别湃。最后是接受程度谎凛,警告是否很高程度被驾驶员所接受壁魔煌、并配合凉桓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翅创官?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拟,所以这三个因素之间要互相平衡缎蝗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程举维谜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莱尘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蛋轰屁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锻泵柯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶同?是不是因为最近自动驾驶临耻冷、无人驾驶炒的很热啥?同时还有一些顾客在问绣碾,自动驾驶以后景凡,我们的驾驶乐趣在哪里头?因为很多人喜欢操控箱稿,喜欢在山路或者赛道上开车沙辆配。    我们完全理解这些考虑炕缄非,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况湿挖,今天早上我走的是中环管晴,走走停停亲,就像这幅照片中般的拥堵清舍上。当然筒冒擒,交通拥堵也不是中国所独有膘都,随着城市化进程的加剧士东,这是全球性趋势妇。请问这样的驾驶乐趣何在将茸概?    除了拥堵觅堡,还有安全问题驰娠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兽娠。城市化的发展也加剧了空气污染际,以及可持续发展与能源的危机棘躬弊。对各位顾客来讲泥,还有实现实时互联和出行便利的需求现瓢捆。    所以珐,自动驾驶对社会磕句菇、环境和经济带来的益处是多方面的犀协撑。首先邵兼哎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全小辆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抖,即使提升不到100%安全愁,但是97%匪、99%可不可以归?自动驾驶还能连带产生其它的好处超枷瘁,改善拥堵贿、节省能源消耗碌、减少大气污染浪,以及使旅途时间利用更高效款群。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勤,但我们说肯定也有挑战浑,世界上没有免费的午餐箔刹层。对于使用者来说看桐此,有人机交互的挑战淖辰。还有失效模式控制群对嘶,万一系统失效以后蒜瞄铂,怎样用冗余系统来后备控制疆。有跟其他车辆系统的交互定耗需,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚏省卫。怎么感知环境刮侗撕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皑艰怂。还有最后一个浩,再好的系统泰,当顾客不当使用的时候奠,怎么做这方面的技术应对处理棠屡。对于车辆设计来说挫该,还需要各种各样的冗余系统做后备继,确保自动驾驶安全聊貉司。    其实迫醛,自动驾驶不光是技术问题吃锹先,更重要的是对社会和伦理的挑战铺俯,大家是不是能接受虱?首先飞陆峦,什么样的商业模式馁,是我们现在继续卖车的模式沤呐收,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式福。基础设施的改变辱暑,比如说车道线懂翟沃、公路标识的统一膊瞧挂,这也是非常重要的溺。还有保险公司是否接受莱鹃违,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翰。最后是公众的接受程度痪泞棱,法律和法规的约束聪剖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注史铺钝,从而也引发了很多相关的讨论煌桑算。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庙坚?我们非常明确饰五扦,这也是一贯的战略嘉朵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谎黎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拍掇杆。    这里举个最近的例子承讨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咕,已经在欧洲量产上市记掂,今年下半年也将在中国投放市场叼惶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”携,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凑拎,而无需跟随前车暇。要知道徘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景富绕簿,那就是到2020年搽界,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梨马。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲁懂,也是一个非常具有挑战性的目标购席,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢霸魄膛?    我们认为首先要充分研究室,通过真实用户与真实交通峭懂柏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盛暑。还要多方的合作酬,沃尔沃汽车通过与包括供应商耍、大学研究机构兜,以及政府部门在内的强强联合惊奔班,来应对全球挑战侵磕。自动驾驶之路没有捷径羚吻,就像练马拉松一样掸兔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹊捶狈、循序渐进的背,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钢,我们走的每一步也都要以安全为核心屁吓。我们要以客户为导向朝,通过提炼典型路况咖困,悉心定义测试所用的通勤道路斡驴惯,同时尽量控制风险久。在技术成熟之前殴嘛,必须反复的测试挨垦,以保证安全与可靠咳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试券袄涎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柏:要验证对社会和经济带来的好处淬,是不是适合当前的交通环境氰,顾客傲灸、社会公众的接受程度荷谦炭,还有道路基础设施的支持是不是充分甘沦,与其它车辆和道路使用者的互动婆好嘉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酸坟,真正的大规模测试将在2017到18年缔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涂刀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目联柏坞。    上图右边是哥德堡市区的地图夏迷叼,这条环路相当于上海的内环或中环樊风,即城市高速交通路加,是没有行人讥际杭、自行车皋,也没有交通信号灯统梢梢。自动驾驶测试者是租赁顾客挝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶论耗赋。在驾驶过程中竿琼蛇,允许处理其它事务狈抱,从驾驶员监控到不监控退,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梢济。    这里我要讲个非常重要的概念谰伶泞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段婆辆,驾驶员还是负责监控和指令裂,必要时够,还应尽快接管人工干预肺呈省,所以还有不少局限性挟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控珐,车辆负责监控交通环境仍盆侵,根据路况决策和反应湾妨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事订立。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能放,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锑,驾驶员需要对驾驶负责驹瞬茄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咳娠挖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶旱钨,或者SAE第4级的程度膊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懦淋醚。可以看出交首炭,这是两个阶段之间非常明显的分界线层肩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贬,简单地讲家秃佰,是通过多传感器融合枪铂涂,包括单个或数个摄像头贾妒埂、毫米波雷达饯狠茹、激光雷达醇亮逢、超声波传感器等腐端拟,加上云端和高精度地图夏猾,来感知周围环境秀,评估路况和交通状况凶,相应决策与控制鹃,最后通过制动琴杏、转向和发动机系统来执行干预芥衔聊。处于安全和可靠的考虑彩啡,我们有备份系统瑞,冗余的执行机构咀桐奶,万一其中一套系统有问题癌凤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茂妒清。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅别。2017年弛探圣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弧,随后我们将在中国讼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证席。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶立,自动驾驶的远景又如何怖矗起?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绵涛鸿。如果大多数车辆有自动驾驶功能夏耐秘,车辆可以与人笺、车加缆、路互相沟通典甩膏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棱贯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上趣旦狡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拢娃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时化鹅肖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任努快。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讥滩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骚想,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心备劣。 责编薪:李芳" "   从很多角度来讲潭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的部。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功没尉编,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盎,国产化是必须的道路俊莲暗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甩凰清,能够接触到更多的消费群体尝腾。在网络发展策略方面瘁官,我们会更加看重网络的构成形式卉悉烙,像城市快修店搭赐欢、售后维修中心舰、维修工厂等丰皋岁,主要目的是增加服务的便利性蹿猩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撅稼。    上周末(7月29日)腑橡,在接受采访时少冀龟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桶,回答了中国经济网等媒体的提问肃碑,内容涉及国内高档车市掣洹,宝马在中国市场的发展战略隋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容跺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诡,年轻市泌克、专注靠倾,富有亲和力;与媒体的沟通自然断陋墓、坦诚辰答,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疵咖行。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时比牢,刘智说掣,中国经济发展已经进入一个新常态持牢牟,就是从高速增长进入一个健康轮蝗、可持续性的增长祷。但是巍,随着经济运行质量的提高亩跋读,每一个百分点的增长沧,都是一个不容小觑的数量饰鸥魔。把这个结论放到豪华车领域奖捆,我们所存在的这个行业泰,应该不会有前几年爆发性的增长攘洛柑,市场会以一个比较稳定熊饰、健康很、可持续的态势继续发展碗毯。就宝马而言匠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抖。比如呜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饺梢,而是把新车匈、二手车薪,技术保险朔思,国际式售后服务一起发展禾,我们叫“利润四驱”愧垦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酚急。    今年叼,在集团诞生100周年之际拳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略次纽设。那么床蛔界,这些战略在中国市场怎样“落地”期寡楔?刘智谈到杉彩碗,宝马集团刚推出新的第一战略弓闪,其中的很多元素不仅是契合中国市臣┬扛痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恰。他举例说书,宝马提出的智能互联概念美,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绞,领先欧洲10年以上郡市,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础码弧刻。再比如新能源方面摹挡接。中国政府强调部堑需,到2020年新能源车要达到500万辆罐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挛垒噶,包括纯电动和插电式混合动力车型抚食板,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怂。所以在新能源车领域俄,宝马会加大对中国市场的投入敦非。因此贤碗忙,“从很多角度来讲轿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”石,刘智说磊菇怪。 BMW i3    随着本土化战略的实施盘貌沤,高档车市场国产车型所占比例越来越大街潞。那么府裸谈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的你?刘智介绍说贬叛,目前苯拉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系裸。在几大豪华车品牌里面埂,就进口车的销量来讲部,宝马应该是最大的咸险。我们对目前的状况还是满意的核禽。因为这本身就是在我们的商业计划内氓巨。    至于将来醇咖,刘智强调米:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虾,必须在中国取得成功五无,在中国取得成功扦躺,国产化是必须的道路”碱吨稼。所以闻酬叙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入票徐腿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斜殴才,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抚杀匿。不久前厦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庐何。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壁联。从长远来讲辨览,国产车型的占比会越来越高拖峰。 全新BMW X1    近年来暇佛,高档车市场经销商层面的动向备受关注跨挟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢可垄?刘智认为俱娃殊,应该说乾秦荣,这是一个行业性话题乏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力火,在厂商给予经销商更多的支持配合后揣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靖。就今年上半年的情况而言茧霸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吹苍闷。对比去年的数据董,我们发现改沙,不管是在新车毛利探拳未,还是其他业务板块芬首算,尤其是在售后沤设撵、二手车乐俄领、金融保险等等几个业务板块端叼,我们都有了明显的进步蹄庙纹。因此隘,他觉得停辰蹦:“目前蓄拣,宝马的经销商网络是非常健康的”坏签。因为霞鳞,随着中国市场的不断成熟憾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扛。从厂家的角度来讲蕉碌,我们也不断调整新车的供求关系叮改,调整车型的配比汝蓝,调整商务政策写。综合下来檀刑,应该说目前宝马经销商网络亨,处于一个非常健康的可持续发展状态舷。 全新BMW 7系    那么免,比较以往懈牧饺,宝马在经销商网络的拓展上聊逆稳,节奏会不会放缓一些陇膜钦?刘智表示蘑,在经销商网络上附偶,我们仍在稳健进行拓展速飞晚,一步一个脚印地往前走陇。从绝对速度来讲铅,或者是从增幅来讲旱恒,因为基数变的越来越大褥伺,所以这个百分比是越来越低的锯,这是很正常的抛廊犀。目前肮,我们全国的零售网点超过了五百家创冷,覆盖了全国所有的省市自治区扫桓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甫,覆盖了很多中小城市号爬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毛袜。在网络的发展策略方面槐替,我们会更加看重网络的构成形式苫,并不只关注于网络的数量笨惦。所谓的“形式”就是像城市快修店急、售后维修中心馅、维修工厂等等一系列的体系概念如。主要目的是增加服务的便利性惶蹋瓦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沏。对于经销商猫胚搏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膊胯,让他们有一个非常健康良性的发展低。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

责编:张丽媛

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除