挪威男子枪击清真寺 65岁巴基斯坦前军官出手制服

2019-08-20 20:00

90%;    4 电池包定位锁紧技术陕圣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妇、锁紧练缸屑。    与会专家认为上偏苗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谦堕茅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浮衰鞍、热稳定汀椿镐、无热管理循环吴、热冲击循环顺膳、被动传播电阻)啸卡,电性测试(短路喜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揉楷、掉落惫煽、穿刺仆、翻滚缺钮、浸入韧停搂、压碎)的安全要求假。但是略赶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嫂钉。安全无止境毁捆揩,提高电动汽车安全性并,还需要国家妒喉、科研机构厘壳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力退饶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苟,也曾不断出现事故坏省,遇到挫折是任何事情发展的规律汤焚。因此帮超参,对于各类事故粮拎孝,电动汽车各产业链不应止步不前李,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骗忙匙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梆摹,要让安全成为满足一切功能的首要条件竭炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇桨榔:李芳" "   上海车展开幕前一天猾庙喘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凹临,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌太伺岁?北京现代副总经理泄补、销售本部副本部长吴周涛表示玖肯辰,目前北京现代47%的客户是80后和90后盲浪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例樊白爬。“他们对于服务有着完全不同的需求环。比如服务要定制化嗣,手段要智能化答虽巫、科技化晌痘接。同时磷澎透,还要预见到他们的需求并满足餐扁椒。”    如果说此前冯奴绥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圈风,是厂家产能的竞争淡,那么未来则是客户的竞争推。因此挪膛递,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”力亥眷。“意思就是享受你还没有想到的服务徒。”吴周涛如此解释垄疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匹?据了解没端币,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痉蓟馁,升级为对客户用车生态的全面服务巩苟,基于互联网科技的进步卞赦,先于消费者预见需求拔虚惮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效募、智能侨徊、共享看汀戎,以及个性化定制的智慧服务体验啸。    具体来看烁文孟,北京现代将率先整合官网擒捍、呼叫中心划僻儒、4S店透明车间钱怯力、服务App甭夯、娱乐门憾涩、地图巷凤坪、语音控制氦皮、智能搜索等服务功能搓侮,并将其聚合到车机上沸锋,成为用户的车载生活服务平台拳让。它就像一艘移动的生活航母腊,无论是餐饮退、娱乐缎共方、购物的生活需求谴贫,还是维修缅、保养的汽车服务熔现,都将以车为桥梁痞钨,实现信息互通咀裂福。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侵涎,还能够通过在线直播的方式菜题,对接车创仍、检测妇、派工侮、维修腻构、洗车场、交车等服务的全程进行智能监控谜,实现人车分离式的售后服务掏抗皇,把客户彻底从4S店里解放出来扇刮慑,为他们创造更多自由生活的空间汾。    值得一提的是渺桶匠,在“汽车共享”大火的当下拍高得,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乡笺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者存悍谱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主片。“如果只有5%参加到共享汽车当中杠颠殴,那也有40万辆的规模废痘,这是目前任何第三方平台都实现不了的答枪。”陈静表示穷谷膛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车檀患悲、售后代步车讹拼、公务用车也会参与进来睡。“我们希望融入大潮道瓷目,积极参与这种尝试俏蠕颇。”    除了全新服务品牌的发布缔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弄。据了解憾脆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冯狼鞘,通过平直且富有张力的线条娠,充满力量感的车身轮廓删卷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茶点。同时侨颁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机貉滇,匹配7速双离合变速箱甸愁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奢硼晌。    “新一代ix35上市之后篓,北京现代有全新胜达疵郊宦、全新途胜逻互、新一代ix35到蓖卧、ix25四款SUV产品抚。通过这样的产品布局施篮甸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势布锹翠。”吴周涛介绍说霖蓬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俄岭幸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求史鳖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莫,本届车展除了新一代ix35厢辆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔风。新车延续流体雕塑2.0设计风格窜徒凤,对进气格栅凶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化劝,以DAW驾驶员注意力警示赐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毫,为消费者带来更安全的驾驶体验悲晶拐。    除了两款新车外呻沮,北京现代还设置了技术展示区楼尘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台日厢爬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天途虱订、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岁狡。    2016年傲瘟陌,北京现代实现产销114万辆磁,超额完成目标备撤,保持了行业第四的市场地位堪。今年北京现代即将迎来成立15周年山畏,也是北京现代从800万用户基纯小,迈向千万用户级别的重要一年规。业内人士分析惠,在后百万辆时代到来之时躬秘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喂坚,也在不断践行本土化政策炮炮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜拾:李芳" "  5月10日惶梅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镣盗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烘怕迷,人们的关注度更高耿。在今天京疏,汽车产业主管部门访低、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秽寡贺,其中指出侍肃:“中国企业莫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚂。   目前在中国汽车领域恼败如,舆论将中国品牌分为三类档,一种是例如长安该对、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纫话案,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奸发,而且成果显著恳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”密,这些企业通过内部的改革途,已经形成了正确的发展思路腻蹿,尽管在终端销量上尚未展现成果揭充禽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盯炉醚,始终有一种“捞一把就走”的心态恨坍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滤拉黔,在市场赚取短期的效益唱盒撅。   苗圩在撰文中指出蠕饥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挪。企业投入资源藩,通过设计开发腊套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隶,包括物质价值和精神价值亲卤舞。但是叮,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂,才能完成“惊险的跳跃”仁捂旗,成为企业的收益虑扯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奢暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纲羚卷,中国汽车很兴奋年,但正如苗圩在文章中强调棉端,品牌建设是长期而艰巨的任务捞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轻距霖。这同样是中国汽车品牌需要思考的抹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橙辆,通过仔细研读浆扭付,将其中核心思想与观点标明寝纽秘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示停蹋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知媒冀敛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阑龋,党中央立夹、国务院就振兴实体经济遍、做大做强制造业做出一系列重大部署宝,对加快质量品牌建设提出明确要求哇扯。习近平总书记强调悸怖,“推动中国制造向中国创造转变媳、中国速度向中国质量转变授思、中国产品向中国品牌转变”罗郝。   2016年砍,国务院部署了消费品“三品”专项行动河哗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》然渐酵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宋,提高有效供给质量刨谦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硅。   近日单吴,国务院同意设立“中国品牌日”恕叫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用道希,体现了全社会对中国品牌的期望年倘,为建设制造强国指明了努力方向禾。      一迟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现便诺,代表着国家的信誉和形象啃陵。品牌发展是一国由大变强的必由之路畦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舅。   品牌建设助力制造强国战略戏葡闷。 我国是名副其实的制造大国沥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琉豪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化褂节,产业转型升级势在必行彼,迫切需要加快新旧动能转换雷巩,培育面向产业中高端的竞争新优势橙递善。经济发展规律浮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明傲贰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胃需,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匈伤。   品牌建设推动供需结构升级皮拍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缝,重点任务是提升供给体系质量纳诗,提高供给结构对需求结构的适应性次目。品牌是连接供给与需求的纽带太,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亮,引导需求侧消费升级柔,提高供需两侧对接的效率溯。   品牌建设促进实体经济振兴笔踌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哪屡篱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力素塑递。企业投入资源搬,通过设计开发怂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呻,包括物质价值和精神价值仆可。但是栓逝,这个价值需要在市场交换中转化为货币憨泉虽,才能完成“惊险的跳跃”款,成为企业的收益丢。能不能跳得高缸底玛、跳得远还墒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苗。品牌是价值和信誉的载体莆悸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力昏杯脑。      二抖旧体、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫉哼颊,科学地阐明了创新熄描疟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敬谦。从品牌建设的角度看蜗,品牌需要“中国创造”湿,没有创新修悸,品牌就没有差异化的魅力弯豁侗。品牌需要“中国质量”塘眉,没有高质量兑畦缉,品牌就丧失了价值的基础搂玛。 近年来讥筹浦,面对国内外严峻复杂的经济形势删,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毯、国务院重大决策部署霸,认真研究我国工业发展的阶段和特点矮蒋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粕卿宠。   把握规律卸但,找准抓手巴斗儡。要坚持质量品牌工作整体推进涤表,引导企业在设计开发规、生产制造和营销服务的全过程建立全员阿唾、全方位的质量管理体系涸归、诚信体系和品牌培育管理体系茅,以培育有竞争力的品牌为标志拆里,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窃。   积极履职勺十敬,统筹部署晾迟。2011年睫可,工业和信息化部会同发展改革委讥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烦洛,进一步推进品牌建设士埃俊。2015年绿,推动出台了《中国制造2025》揪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贫。去年拼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动息揭缝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晨帽峭,部署了全产业链质量品牌协同行动藐、优势和战略产业质量品牌护航行动新舶模、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搔哗斜。   持之以恒膛祷,扎实推进涪步场。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豆脆害。   经过多年的不懈努力肋栖圣,我国品牌建设工作进展顺利幂挽彼,取得了初步成效嫂。目前徽哼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹿肮柯,涌现出251家示范企业栖泉。根据对示范企业的调查轻栋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%为抹猾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秒鹤枢,企业经营的质量和效益得到明显改善砍。同时啥,重点消费品的定制化培、中高端产品供给比重显著提升沃,定制化服装消费增速超过30%揪飘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肥边钠。      三咎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顷嫁穷,需要社会各界齐抓共管晨维,合力推进澄搂。下一步号迁,工业和信息化部将发挥行业优势蓄欺,深化推进品牌建设撤,加强与有关部门密切合作妥赔乌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掇郸,努力开创工业品牌建设的新局面谱挪腐。   坚持企业主体酚虐歧,增强品牌培育能力钒司。 引导企业增强质量品牌意识熟良,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理未。坚持试点先行禽冈、示范引领孝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设么,促进企业品牌与区域品牌互动发展郡。加快制定品牌管理体系标准觅膜,组织贯标推广单勾。加强质量品牌宣传躲坑景,弘扬精益求精的工匠精神佰,扩大自主品牌社会影响挺逛奶,激发企业培育品牌的内生动力盒侧霉。   落实质量为先挺杭科,加大支持引导力度讲仇失。 贯彻实施《中国制造2025》挥卡,落实质量为先的基本方针标,加快推进质量品牌提升行动吠鸵。发挥制造业创新中心建设先晚粟、智能制造篡碱、工业强基等重大工程的支持作用信撂急,引导企业加快工业化与信息化深度融合佳是哪,运用“互联网+”微、大数据等新一代信息技术僵背,把握智能制造翅炊淡、绿色制造面拼滇、柔性制造等产业和技术发展方向通灸甫,加快培育自主品牌惧。   鼓励创新设计墙,丰富品牌差异化定位锋缓旅。 完善制造业创新体系聪,加强关键核心技术研发失佛,推进企业技术中心建设券赌。在重点领域推广应用以绿色府锈抚、智能判、协同为特征的先进设计技术撩比贯。建设具有世界影响力的创新设计集群垂,培育一批专业化的工业设计企业溜勘,鼓励代工企业建立研究设计中心颊,加快培育自主品牌判捅。   实施重点行动负痛桅,促进关键领域发展恼脑廓。 落实消费品“三品”专项行动奶掳灰,支持消费品工业向智能赴管、绿色都抱窃、柔性和高效制造发展商合。增加中高端消费品供给碗盘,促进产品向高性价比优势转变频。大力发展智能竞、健康消费品森,支持发展民族特色消费品藕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诧亮,加强产业市场研究和需求预测竟,科学规划产业布局橇位、供给定位和品种结构纠甩枯。 实施中国品牌“走出去”行动屡,贯彻落实国家“一带一路”战略肆啊金,推进国际品牌共建共享佃良。   完善公共服务蜡,支持质量品牌进步蹲辰。 建设质量品牌专业化服务平台息茫堡,依托中小企业服务体系密,提升服务平台的质量品牌服务能力兢死。构建质量品牌信息共享平台瓷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扮眠磐。完善知识与人才开放共享平台侥惯犊,依托企业经营管理人才素质提升隋桃缄、专业技术人员知识更新等工程幕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亥涩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虚,促进科技创新赔、成果转化和推广应用霞貉钨。   加强技术保障柑,夯实质量品牌基础码。 完善产业标准睫翅敌、产业计量芥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炼守浪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关激呻侨,推动质量升级赔悸。引导企业增强研发创新和系统集成能力弘另,创新制造方式和服务业态坞,发展定制化生产埂懒泼,满足个性化需求拈。鼓励企业发展现代销售体系固,在品牌传播群、顾客体验和销售模式等方面创新发展但屠。   设立“中国品牌日”铰蝗版,大力宣传知名自主品牌 守按,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阑谅、质量精良绊舱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沃。品牌建设是长期而艰巨的任务系榷饥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阂偏,以新理念引领新发展统迸,持之以恒地不懈努力爬蟹,共同推进中国品牌迈入新时代查储扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级臼:李芳" "   5月5日凳氮魏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开播,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鬼、董事长李斌就中国汽车升级之道踌纬伪、互联网企业造车嫌且、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论算慌。    近两年互联网造车企业纷纷入局痉耪,被称为“新造车运动”吹幸滇。徐和谊开玩笑说氛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心线钙发。”他说洪:“我从传统汽车的角度看怜静赊,就是不服!”徐和谊解释道仍孰虹,李斌做到的他也能做到泞吼颁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衬。    徐和谊认为铝克,最难的不是做产品谦,而是做品牌猫男,尤其是国有企业体制下做品牌探挥埠。建立蔑、培育一个品牌胎碱膘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窟先渴。他举例说固滦涉,蔚来汽车在东方广场建体验店弄多舍,那叫“烧钱”会宠朔,国有企业就不能这样“烧钱”敌辽盛。但品牌打造的初级阶段夺称,该烧的钱还是必须烧的顶悔饶。这就引申出国内传统汽车行业接,必须加快加大国企的改革步伐静娩浪,从发展角度叫、竞争角度抠髓拖,必须改革钦颇许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擒,希望未来产品不光是一个出行工具箔嗅仑,而是一个用车的体验平台晃毛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口橙,而是看到与用户交流的新机会笆泪淀。从互联网坏绢、移动互联网堤、移动社交发展趋势看掣楔,与用户关系会让汽车发生深度变化形,体验会变得更加重要坑伤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酿肚睡,新车企应该走什么样的路廷,徐和谊认为脊摆,条条大路通罗马勾唤狈,但是路和路是有区别的讹闻。他认为全世界只有中国能做到一件事喘垢康:传统车企和新生力量深入融合塘婪峨、发挥各自优势瞎,结合起来农麓弟,这条路可能全球谁也做不到茅了怖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氰和伪。徐和谊透露瓶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作香葛澈,很可能这轮竞争档,十三五末孪堪,再过2至3年晌纶,肯定会出一个比较好的结果破。”    李斌也认为聘揪呈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拒帮,这跟传统燃油车情况不太一样喝。他干脆表示洽,国外品牌在中国是没戏的蛾穿腿,因为智能汽车需要本地化的数据尾施邢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阀。蔚来汽车在三电苹慕本、智能电动登矗烽、包括制造方面都跟其他企业合作膛辰。李斌强调疵琅朽:“我们是很尊重制造这件事的专业性隙逢。”谈到合作缚闪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挽道承:“我们的南京工厂投入十几个亿东,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绵惦,不是简单的代工妙玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬捅:李芳" "   据雅虎网站报道罢鞭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示函伺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疟罕郡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹲剔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务路谷。”    他指出拔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现接琼。尽管我认为这可能还有很长的路要走狼献,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颂赌兢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诉亲呐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险未旧砷。    当前鲁匠绥,特斯拉梆巳盾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术污。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磐承筛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恭,并将其带到了Uber晨。    去年令,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乃湘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疟。特斯拉CEO马斯克表示怠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”第尺独。    马斯克认为郝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伙涧默。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柑轻贪,要远多于因人为失误导致的事故摧挽岭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芥捎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乖芍嘿。    他表示稍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全度阿,那将是一件非趁布ハ唬好的事情吭粳。但对于汽车保险公司来说看骏熬,这不是件好事蔼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后检寒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浅:“我觉得这种影响很明显可息抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪镶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仙燎乐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隋堵惮,全面屎兴辆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题畏,阐明了个人观点缕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的崇戮城、客观的看法寿韩宛。    报告摘要湘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佩、导入期晴、快速发展期与成熟期四个阶段驹计鼻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绅倪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贫,很值得我们借鉴茸颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涸夏娘。如果不加重视屡绥,终会酝成大祸全超。    *韩国的电池产业耗维,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抵,我们必须面对这个挑战晤黎邦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淬卤李,它会带动未来汽车消费新的革命疟讨密。    *任何事物都有两面性访固壬,政策也是这样风晚沤。补贴强度不足溶滤,难以起到激励效果创,补贴强度大了槐,难免产生对技术发展的不良影响按任,也包括少数人铤而走险骗取补贴溃体欣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一雌问为、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展金,从国家科技项目立项至今已经接近20年璃,可以说产业发展已处于世界前列楷。2016年林显戳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车式,累计销售95.5万辆蛾,取得了令世人瞩目的成绩倾炭谩。有些专家认为赣涩缔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扒卧,我的看法不是这样钞蝗吾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悼喀秸、导入期哀蝎副、快速发展期与成熟期四个阶段纲粹笨。导入期也称培育期颂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胯浪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值簇芒,当时就有舆论认为揭,我国新能源汽车驶入快速道篱,进入了快速发展期寝期。然而到了2016年便回落下来角虏蔚。现在分析起来失,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苟,造成了数据中存在一定的水分剐彪溉。随着国家对骗补行为的查处搜缺,今年的数据逐渐回归正常苍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捷爽,有可能会得到一些错误的判断革,导致过于乐观的结论袍睹顷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期输,除了观察数据的趋势外绥,更重要的是看产业发展的推动力驴项,是国家政策为主还是市场为主邵蹭沸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持答遁羚,补贴政策还不能取消墒,基础设施还很不完善馆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爸谩搬,产业链还不够强壮与完善骇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颊茅粟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锤诵辟,工作量很大酬祷,切不可放松努力递,让已经启动起来的产业发展放缓下来勒扭风。    依目前的政策设计袱闯儒,我国将于2021年取消补贴拧,代之以环境顾、能源为因素的常态鼓励政策裳。也就是把2021年设为一个转折点沪层乔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敢。期望实现年销售量达到二勤顶洽、三百万辆以上弹谴奶,能够占到汽车总销售量5%到10%蚂圭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痉愧。    二衫蛔硅、如何看待新能源汽车的碳排放怀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揩襄坪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煌玛熟。我认为许多人有这样的疑问是正常的扭访茸,因为至今还没有一个权威的科学数据俄,来告知公众电动汽车的排放是多少扫奠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稳曝搏。    电动汽车行驶过程是零排放洼,这点没有疑问埃茅。但发电过程是有排放的轰,不但有二氧化碳排放歉瘁,还有导致PM2.5的有害气体排放岗牧。所以简单说电动汽车是清洁的官久被,是不能令人信服的示品,需要拿出数据来诫镭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒严ヂ辏款的新闻报道琉评绒,受到一些启发迪揩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斗青,即“碳排放因子”枚。根据新加坡的实际情况饥,标明每消耗1度电篓诺睦,就要造成500克的二氧化碳排放叛哼墓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升速涉,即每消耗1升燃油颂徽拇,就要产生3000克二氧化碳排放槽辛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放味。由于特斯拉的车重草,耗电量高浑缎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拷贰孔,尤其是在夏天开空调的情况下膝甜,百公里电耗有可能到40度芭,因此被肪猓款丧滴茎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苫,很值得我们借鉴效。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埠卑盾,据我了解定性的结论比较一致炯掏,定量的结果存在不小差异萎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侍限。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妻,其清洁技术水平也有很大差异锌疟榔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痢匈赫,发布我国的“排放因子”权威数据蚀宝,并定期予以更新裤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甸。    比较我国和新加坡的发电情况休,新加坡百分之百都是石化能源发电诵欠,而我国的发电能源结构里燃,石化能源约占70%从,可再生能源等非石化能源约占30%砍夏。全国平均来说残,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隧熊拐。而且按照现在国家电网的规划来看炒截,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楔接,我们发电的能源结构会越来越清洁径夕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲸匙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”味昧煞,来估算一下电动汽车的碳排放罗嘛说。例如一辆百公里耗20度电的乘用车供随,可以算出其碳排放为100克/公里棋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车前挞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里达癌链。可以看出一般情况下窗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车米。但是如果电动汽车过重良破,电耗很高抢窜钵,就不能算是低碳产品情闺筋,甚至不如先进的混合动力汽车遁测。碳排放固然与PM2.5没有直接关系人痉涉,但是我们可以认为惮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞄,耗电越多函囱,造成的PM2.5有害气体也越多绰。因此寡救酪,从治理大气环境考虑伪肖,我们的政策应该鼓励低电耗产品别钦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薪怀。    三冕茹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妒?    这个答案是肯定的叹稻丹。我做过一个简单的计算鲍嘲,即使到2030年呛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候婆烷妇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剐奥镀。由于大部分电动汽车会在夜间充电孰,可以利用电网的低谷电时段来充电幸巢。目前我得知的峰谷差是20%到30%颊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段习赤糯,不但不会给电网增加负荷轻垃贰,反而可以帮助电网储电稳乾错。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹬超,在白天电价较高时段将电售回电网纯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统醇,这个系统包括了屋顶的光伏发电射碴悔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奸踌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舶将,采用分时段电价鲸羞拳。当然奢啡,对于需要白天时段充电的一些领域痹龚川,如快充公交喇胖弟、出租车与物流车等愤痰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兼塑窗。    四磺科、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败速。现在出现的火灾问题比较多熄群,所幸还没有造成集体伤亡诲秦侣,但是已经给我们发出严重警告瞄屡且,如果不加重视舵,终会酝成大祸情须桓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赣蹭。    电动汽车的安全要以预防为主潘净韩,要从产品的设计做起奥,然后是生产过程的严格控制蝎霖芍,不能将未经严格考核的产品投入销售接弊。电池的比能量越高袒恭小,发生火灾时的危险性越大女,因此要求有更高的安全性技术景檬,试验考核应该更加严格厂。尤其那敌蛊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廉次,因为客车上乘客数量多拴棵蟹,一旦出现火灾逃生难度大疽式呕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准两嫌探,为满足新的标准增加成本是必要的锌。对于纯电动客车饭暮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卡,既安全又经济抱。    说一下安全监控网络骇堂。我认为重在实效卧画。我在几个火灾事例中了解到刷,火灾发生前其监控网已显示警告信息侈挽,但未引起关注与采取措施防祟芹,说明安全责任不清姑,监控网站流于形式曹仇锑,主要是供参观用祈帮。    五潭假、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凳贤扭,大家都知道鲤,韩国的电池产业蠢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战同仆,我们必须面对这个挑战速穆厢。目前有一些原因患爽恕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞧,也给了国内电池领域一点时间屡汤口。但是臀,如果我们自己不努力颓,最终经不起国际电池产业的冲击墓瑰,我们将会面临严峻的问题曹那狼。    我国动力电池产业发展很快瘸,一批创新意识强的企业正在快速成长睛烯罕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持急刺靶。但是总体来说申炼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况头撤,产品的质量水平不高雄缔散,投资过于分散金,到处建设低水平的小规模电池工厂淌镰泌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足馁性迸,缺乏战略眼光杭咀辞。这些问题需要引起我们重视与思考湍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败色摄,没有一个强大的中国动力电池产业塘裙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业付藏滤,实现汽车强国的梦想又是一句空话稠奶徘。    化学电池是一个非常老的传统产品车,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忿改答,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骑撤,形成了动力电池百花齐放的创新局面宪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扛晃楞。因此括筛,谁能够掌握创新的主动权豹,谁就有可能掌握未来电池的命运瞥凑黎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盼翟某,但是企业是实现创新的主体荷鹊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苫迁,能够挑起这个历史重任瓦,把更多的注意力放在创新技术上面少咸们。    去年参观宁德时代电池工厂时时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜕式,给我留下深刻印象犁腻。图的中央标明安全性始终是核心寐奉陋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堂、功率密度麓、寿命与成本播鹅磁。在实现高能量密度的同时嗡蝗山,要实现快充性能档,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匆滦抱,向1万次20年迈进觅门吮,彻底解除人们对电池可靠性咐泥妈、耐久性的不信任镐光扑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赣参,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胯,结束燃油车的历史法。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蚀步,成为中国动力电池的创新巨人驰挪。    我对我国电池产品质量做过一些调研激暮,认为腾叭垦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平入驳鸡。就电池单体成品质量控制方式俏趁,目前还有采用筛选的落后方法效,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隆刀。这表明塘干歧,产品的质量水平低劣钠锭,即使交货的产品数据是在合同范围内拌,这些产品在使用中性能很快就会变差怪村长,寿命很短颊如。    目前梆讳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差槐具,但这也并未在本质上提高一致性啸忻肖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韩,不需要分哑赂弧,标明这些产品内在质量是优良的浇。用汽车工业对零部件的质量要求就是秽歧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”团。恐怕多数企业都达不到算,就这一点而言兔,我们与日韩企业就有明显差距免马俩。    面对严峻的国际竞争欺金坝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟司播。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谜揪饭,再吃不掌握核心零部件技术的苦将斜。我们看到国外整车厂来到中国时散,都要把自己的供应链带进来袜丹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链含新梧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稀。我建议政府掣捕、协会墨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呈幕。    六鞍蓝揽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驮儒佳。它会带动未来汽车消费新的革命祟,有助于解决城市的拥堵卵、停车难究粉、环境污染等问题截。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溯祥褪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果确缚,是未来汽车应用一个非诚ぃ好的发展方向袄恒讣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适费刊什。    由于共享租车提高了车辆利用率荡刊杠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜俸丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显协夏。又因为主要用于短途使用槐呸犊,大大降低对续驶里程的需求汤累掀。从社会效益考虑外管拾,减少了空驶行程瞄吼鸵,意味着减少能耗与排放规甜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韭,缓解停车难的问题河懒味。    现在宏,很多城市都在做分时租赁蔽,但有的并不是典型的分时租赁等彼。A点借失氰抨、A点还恼思轰,规模小的例子不少肠睛。例如有的大学有几十台车在那里滴还,学生租了这个车出去办事儿哼烽,回来时归还校园原处容。这种模式也是一种共享岗盖,但不是典型的分时租赁死劳。只有实现A点借X点还举、并具有一定规模投习、使用起来非常方便圣,才可以算是真正意义上的分时租赁话。    除此之外随被绿,分时租赁还有一个评价指标溺暮馆,就是车辆的运行率颁妥甜,即车辆有多少时间在外面跑溶鲁堪、跑的时间和停的时间的比例泰屯播。我考察过芜湖市易开租车饯刷,我认为是很典型的分时租赁绒腊焙。从数量上看挥腊斯,芜湖已经有两三百个站点宋侯,三四千台车舅,具备一定的规模;从模式上看巍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瑟袱能、X点还就。从车辆运行率来看邦,芜湖做到了80%泞卡。    此外攘啤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奖现,规模也达到2000多辆乔霉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谭潘,很有创新特色跑,也有一定规模憨汲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羡钠,认为大约需要1辆/1000人口镭偶,或5辆/平方公里的密度钩,才能够保证顾客较满意的租车成功率枯伺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎差啊齐,其租金仅是普通出租车的1/3抽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狭蚊诚。    作为共享租车的车型番慨,以高可靠性猛屁嘘、低成本廉,微型车更为适宜退凤茨。共享租车要应用车联网技术茨惰戊,建立完善的方便于客户的使用体系辰,实现手机注册陋淘、约车了、开车秘福羚、交车窟、付费以及安全监控等恕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持那鸵傲。我认为茶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来部氯莽。为了方便客户滦啤,建立全国统一的注册收费系统十分必要簧。    七萄毯修、补贴退坡后柒味毙,新能源汽车是否还能发展屠酣?    从今年开始么韭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仍抵。现在行业里有一些不同的声音逻皋,认为新能源汽车本身就是错误的事情日纠,它的发展依赖于补贴钉,补贴拿掉以后伦掇,新能源汽车产业就会死掉绕莆。我不赞成这样的消极看法衡极擒。    首先在电动汽车本身的技术上畔感落,我们要有信心厩蘑暮。随着电池能量密度的提高淋维事,到2020年换,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞠,规模化生产使电池的成本大幅度下降履朝疗。从这几年市场反映看寝甲艇,很多消费者开始喜欢电动车了话经,他们觉得电动车很安静高醚嫉、很干净忌坷胁,如果自己家有充电桩巫染,使用起来很方便馈凹狗。目前疼囤克,面对全国大面积的雾霾形势秃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策累狮,促进了电动汽车销售量的持续增长炽,在不久的将来洞途屁,电动汽车将大量取代燃油汽车腺琼沛。    我国在新能源汽车产业取得的进展吹,很大程度归功于国家的鼓励政策缅汹褐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丝筐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用断去嫁。但任何事物都有两面性锤涉,政策也是这样缓链。补贴强度不足抵,难以起到激励效果卑,补贴强度大了佩崎描,难免产生对技术发展的不良影响市沸擒,也包括少数人铤而走险骗取补贴省。这些就是事物的复杂性苔举惭,不足为奇习澈拴。因为产生一些问题盖廊,就否定补贴政策是很不客观的舱唇。正确的做法是适时适度调整政策试如钮,逐步实现退坡效弟接,制定与能源创仑钦、环保因素相关的长期鼓励政策棘膏,进一步完善推广工作的其他政策环境跺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去偏畏磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜刹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言华,销量突飞猛进叭,不仅在中国市场实现了大反转巨窟纯,以每年超过30%的增长率暇,连续三年高速增长固锰,实现反超头事钙,在全球市场上来看虑茹垛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矛等反。设计之变抹础参,影响如此之深癸睡谐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸患戌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堂成剔,都是如此胆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帮奖。此消彼长绵,本来也是市场常态勉头,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梯裙哼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碘,而奔驰则用了进击的改变羔娃。这导致了市场格局的变化超单。但在今年开始柒,奥迪要采用一种大胆的改变涉。   在北京车展上囱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司词沙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品硷歇。在采访中妙,马克·莱施特先生表示炔撂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略么雌瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喉,以奥迪品牌本身的三大支柱熟豪铺,即“运动性”功寡、“卓越质量”弘款、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桨拱竣。另外兢磺唐,马克·莱施特表示铰放,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别艘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”守。   未来扳欣,奥迪不论A啊、Q侮咎、R系列拨,还是电动系列从,每一个车型系列都有他们独特的个性常烽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品廉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘘。而且吧每,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柯侥,在马克·莱施特看来胶绒,除了外观江,在内饰的设计上天钦,奥迪前进的步伐还会更大苇输扳。   比如新一代A8补躬诡,大家会看到一个全新的控制理念畴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兑,全部操控都是基于触摸屏课。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郝腿妙,这将是一个具有革命性的设计牛耸腥。”马克·莱施特表示歉榷。   【访谈】   媒体乖苹恕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奶巢雄?   莱施特霞副甩:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔫不。比如马上要推出的新款奥迪A8睛,我们认为80%的A8都会销往中国廉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孩慰马。比如铜,从车的前脸上就有非常明显的体现始,这个框架会做的非常突出和窝,也会大量的运用到合金材料巫惩嗽。A8的设计充分突显地位感和身份感插沽攘。因为我们知道中国的用户敛十,或者说中国A8的用户群是非吵鸢啵看重自己的地位感和身份感骆赎,我们对A8的设计充满信心芭谱。   Q2是我们量产车的一个预告蓝涕癸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性途郎母。我们想把奥迪的A系列辣刺、Q系列年讣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达广诽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型判完。比如技,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涂馅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斧,从而更多的彰显每个车型的特点入避。   媒体旅潞:A3未来会有怎样的改变导,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变靛侨?   莱施特渴念:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搭我薪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仿戚、表达力幢兄错。   媒体娄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升监?未来设计会有哪些改变谦胎?   莱施特惶窘灰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楞龟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性握,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓮痰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祭豆钳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性违矫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劳拌。此外荣拾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肩领悲。   值得一提的是殿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厦,完美诠释了驱动理念即登八。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腊。刚才我说的是外观的设计困滔猫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搪病。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的假帮书。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膛,而全部操控都是基于触摸屏托。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膳厂,这将是一个具有革命性的设计渡心茸。   媒体叔痛嫉:面对未来的城市交通更加智能化猫怕、互联化砷共翟、自动化的趋势水妓逆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郎合窍?   莱施特先生卑垫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段传,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舶鬼五。实际上狼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妻瓤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梳斗拓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秀抱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侵老,还是更多使用自动驾驶敦,所以我们设计的基点是用户体验草芬抽。   设计开始阶段将先做内部设计沉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辣岁,再去考虑外观应该是怎么去搭配物空。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锑四危,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纶耪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的功船同,因为我们真的会目睹冯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惰韩挠。   媒体薯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗未裸?   莱施特炬脑:我们从下一代的奥迪A8开始四签毋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言块。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亩。我们要做的是持续的汀、不断的推进设计语言的发展脐免纪,每一代的新车型都要再往前走一大步碍溪枯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了峭莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍扦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业料簇浓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挞鞋书,业界开始重新打量双方的合作臀香。   如所有行业对热点的追逐一样抬,在过去两年中摹氮丘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓜。4月6日绷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系福捂考,携手研发并应用车载人工智能技术酣烧鲍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘲计糖,双方将成立一家全新的合资企业会加,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挛。在此次合作中泻肌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元价,用于双方在汽车领域业务的开展卯枢很,为出门问问未来的发展提供支持蹈巨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龟适溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轿,而合资公司背后奖独,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糙常,意味着除了汽车制造商焚释,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谐掳。   “1.8亿美元只是一个开始鹤睦。选择跟出门问问合作星,是大众集团移动出行战略的一部分券句。”苏伟铭称介,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脖覆,为达成这一目标踩芯痛,已经规划了三大板块态窝敛,共计十二播还堡、三个项目嘿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权被厂伐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庆舞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氦、语义理解技术锑吐叉,面向移动搜索领域的智能手机应用冗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漆柔菲。迄今为止同,出门问问已经拥有自主研发的语音识别领狙氖、语义分析呐、垂直搜索等核心技术舷捶普。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盆捻谐,来打造下一代的人机交互方式枯痴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔚适。   “选择出门问问啤唾,是各方面考量的结果匠翟纱。如果大家了解的话访,其实Google也是出门问问的重要投资企业裙,所以我们与Google也进行了谈判”寝坑庆。苏伟铭称裳何,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篱叹溉。   2015年6月弥虑寞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月细,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烘公,出门问问被Google投资雌。截至目前镰,出门问问共计6轮融资幻伶酶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朴湘尚。   “此次谦,我们对出门问问进行投资葱瞄挨,不仅仅是出于财务层面的考量俊,也是一次具有战略意义的投资斡盘藏。通过本次战略投资啥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鼓媳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘎帘,只是单纯的投资或技术合作芍,苏伟铭回应称推,“想强调的是九,我不主张相互供应的关系速,一定要拥有属于自己的核心技术枢秽。”   “移动出行领域的合作氦癸啤,如果是提供车辆守诧镀,那只是纯粹的商业化的供应需求味斥台。与出门问问的合作甭贿,我们是要进入合作的管理层镜免辽,在共同建立的合资公司中叫,双方都有委派监管团队”卉皖歧。   苏伟铭介绍科搅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缎,但更重要的是在人工智能领域的研发登。“如果你与人工智能进行沟通乌,沟通得越多捐怂纤,它就越了解你绘檀,人工智能研发的目标是迎合客户虫舰,而不是需要客户自己调整来配合唉掀,所以邵弧拔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”将乱。   他坦言溅门,在人工智能的项目开展上酶览谭,有好几种做法水败,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拳瀑匪,但这不一定能成功百顽是,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化互。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象飘胸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苹,且能够很快地将技术实现应用辱呜。”苏伟铭称秘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纤哄,来帮忙推进其未来的发展萍封。从这方面的合作来看伐诚,双方非常契合奈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潮浑儒。硬件是大众的强项赖了彪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力良浩敦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渭坍,而是应该让其独立运营畦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茫巨碍。”苏伟铭称狭势,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剿。   据介绍呵瘁梁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岛沉。基于出门问问领先的语音识别酞蓖芹、自然语言处理瓷蛔嘉、垂直搜索和主动式搜索技术旱齿俄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锯卉,该合资企业将进一步探索鸥殿,为未来的智能移动出行提供解决方案锻沦怜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毒遍式,人工智能并不是只包括这一部分杀保诚,其实平感嘘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坎碑荤,但在苏伟铭看来兴谴漠,这是一个重要的开始死脸任。   “下一个工业革命的前夜”阜轰墙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赶搬藕,为此坟挞认,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雄让。在2016年的广州车展期间师繁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邦幂钙。据大众汽车集团(中国)首席营销官杆、集团销售和市场负责人胡波介绍缎票潮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能师蕾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立句假绩,包括智能停车请舰、智能充电等粗叙。第三就是交通形式的智能化管理韶仙。即打通不同的交通形式始稼,提供一个智能化管理棘罢,最后让出行者能够享受顺畅勘灯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利射哥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浦培,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娄。“我们相信似,车企能在这一领域扮演重要的角色泵滔歇。”胡波称筷。   不可忽视的是料晒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者心湍。   “要建立一个生态圈号懒,必须要有多个方面的项目支撑汀灌廉。在落实该战略的过程中按菲榔,我们便开始思考羡钮兴,如何构架这些项目描,未来三年我们是要围绕这十二吵粳、三个项目开展工作的慌蹿。”苏伟铭称酗俱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌癌憋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术安,以便及时供应搔,满足未来车辆发展需求射哺吾。”   据了解朵官,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜埔。通过语音输入哪,该后视镜可以提供导航盯电赡、信息点(POI)搜索幌、即时通讯劳胯特、车载声控信息娱乐系统等功能攀悸藩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验急。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror红伟。通过语音输入芬璃努,该后视镜可以提供导航半颁归、信息点(POI)搜索舌哦敲、即时通讯令、车载声控信息娱乐系统等功能恫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浚叼戊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妈镭。   苏伟铭透露梆违驹,最快从2017年下半年开始蒜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜络怒,在一些国产车型上也将采用该技术豢耽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丧茶传。但是壬硅痞,有了大众汽车集团的参与布,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钞思此。   经济观察报夺吮:在中国的十二三个移动出行项目上溉藉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侵监脾?   苏伟铭扔盼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权程。2016年中旬龄澎,我们便与集团总部沟通过唐射,我们认为在移动出行领域梆赶,中国是领先于其他市场的寝猾妒。所以起尝彼,当时我们就决定在欧洲以德国为基创怼,建立MOIA移动出行服务公司拉滔句。之后嫡,在中国惩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吨吴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捶贬。   所以癌汰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藉氦朔,欧洲和中国逢骗。其中中国的业务包括三大板块雌扮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姜。我们在这一领域是领先的界蓟,这之后氏悲碘,我们还会有更多合作赦捍。   经济观察报操:在大众规划的十二三个项目厩洽,大众与滴滴出行剖牵世、首汽等公司的战略合作是什么模式顾萌?   苏伟铭监母妓:大众跟滴滴热、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恐虏。其实巍锣送,与滴滴出行的合作萝洽表,目前还在进行详细商议蓖腥。但需要强调的是醛,我们的合作投资并不是融资的概念梯缚,我们的合作是战略性的策蜡镐。   经常有人说大众汽车集团起步晚唐的矛,但我看不出其他厂家做得有多快抡。   移动出行的合作靖掇,如果是提供车辆参粒,那只是纯粹的商业化的供应需求超亢。与出门问问的合作莲,我们是要进入合作的管理层帅舜,在共同建立的合资公司酗,双方都有委派监管团队告。   经济观察报舱豁迹:您提到的十二骗礁、三个项目都是什么商业模式末?是否都会以合资企业的形式出现凡唱?   苏伟铭蒂:并不是全部都是合资企业形式的项目哦踏。我讲的三大板块中袭煞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忙朔锌。我们选择成立合资公司是因为部洪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粉儒。那么如果不通过硬件藏,技术应该怎么落地呢鬼壳?通过建立合资企业辞处,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘲诧杉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务稿譬蹬,包括集团以外的其他品牌括膜,我们并不排除这样的合作犀奇些。因为生态圈本身就有一个共享的概念侈。随着数据的增加屠我,共享的概念会更加广泛炊品,生态圈成功的可能性也会越大扇憋清。所以与传统的工作方式相比咯婆,变化是非常大的恒。   经济观察报碍关:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作放亢衰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膛价计?   苏伟铭怜:我认为技术和战略两者兼有噬幸。要建立移动出行生态圈的目标口酚,就必须把其中的布局规划清楚匆埔脯,只是研发出几个APP鹃登,并不是真正意义上的合作或合作的全部懈施。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么举撤?同时瓮持,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沮,也会要向外输出飘敌任。   经济观察报睫骆:生态圈成为汽车业新的布局单位磕剿澳,选择共建生态圈的合作伙伴时赁拍,有什么标准僳?   苏伟铭农:以前我们称之为垂直平行的价值链敛冯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联韦。在考虑发展这些技术的时候凛钉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比控托匣。   举个例子体厢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妻,我们会考量其语音识别技术有多强磊屎?然后再开始讨论中间的差别在哪圃佛。找到不同品牌之间的差异性非常重要筹雇。从战略角度外丹胯,大众汽车集团需要明确今后的定位吮。   谈了这么多物,其实有一个基本点驴,便是客户群体都。作为主机厂扔钙,我们需要预见到7年以后车的样子溯缕。因为一般针对七年以后的下一代产品公博,我们现在就已经设计出来了妥矾每。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亢鹃滔,未来会遇到非常大的改变譬赶懦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同视居摆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的欣彻咖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮典:李芳" "   4月20日丝仟膝,上海车展开幕的第二天说伎醇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台簧勉蹄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乱肋酸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擒菠架,原因并非明星惯用的“堵在了路上”紊,其实荆,魏建军早已来到现场娶写。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内系荷,魏建军至少接待了三批不同的访客赔滤,并亲自送每一批访客离开为。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弄碴,虽然神采飞扬村酮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显修窗何,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小公帅菱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比熊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义久。一边是国内SUV领导品牌淮贯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代答,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莎抵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辱湍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翠济,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣并。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌父兑沽,此次距,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刻绷惺。   “WEY的目标是挑战外资品牌梁篡豆,终结外资品牌的暴利时代龟娶桥,重新定义‘豪华价值’撂跑尸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品款。VV7c/VV7s之后锋磊牵,今年还将推出2~3款全新车型风,将产品线延伸到新能源领域泥寞,合力冲击外资豪华SUV品牌簇瘸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岸刑呕。”魏建军说伞,“关于轻奢谁币,首先这个词比较时髦贰仁瘁,容易记住附笔鞠。另外刹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斗的轰。”魏建军表示瞧,长城不会做没有意义的豪华街肌完,“作为消费者可以感受到超值的体验铃舶床,而企业也能得到相应效益兄禾构,最关键的是得到了客户的认可局,这才是有意义的‘豪华’霉。”   魏建军认为安全是最大的豪华峭。“乘员煎、行人仇丛案、车辆”三维安全(3DP)设计理念徘嘿港,参照国际标准察,主被动安全配置完全创新氛盾,提供正常驾驶事歼、危险警告僚床、碰撞减缓董,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护护盘扯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吧巩奴,译为“牧羊犬”屏肺腥,有守护主人生命及安全的意思跋撮。   此外梨梯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胎,来自于欧美一流车企仟俩梁,有着丰富的造车经验和行业影响力蔚劝假。匹配中国第一款7速变速器俺甜,这是世界上最好的变速器之一任苦锨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地动俯烫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌考剩公。除总部优秀的研发功能外被写飘,长城在欧洲净剂纫、日本和北美也都建立了研发中心独塘撅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”患起,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屠蜗。其中事僚嗓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鸡。对此鳞,魏建军表示翔程悉:“媒体和消费者一直有这样的担心啼辟络,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面家恨喘。实际上捻,在同尺寸或者是同动力下铝丁毕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价媚狸醋。但从消费者的角度来讲沸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晃慈,消费者会非常清楚这些配置蔬地瞎、性能毕踏广、做工有什么样的差异沥晨居。”魏建军表示勉釜飘,长城的目标是做品类品牌顾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鹅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间类,所以消费者对二者的定位不会产生混淆僳巫。   而针对销量层面罐危避,魏建军表示钙辆里:“从销量上看森柏心,WEY很难超越哈弗花冒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的建,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮辖删础,15万~20万元的空间虽然也很大尼票,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壁。”也许很多人会认为暮舌,WEY卖不过哈弗料黑梦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞄,但实则不然拈。“WEY和哈弗我们都重视兔,长城用同等重要的别楷讲、足够的资源支持两个品牌泡钉。”魏建军说溪黄苫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脸狈持,魏建军是如何评价的轻谦惺?“我认为我们的产品不管是性能告、做工痰同丸、安全浩,还是油耗肌既、排放踌,都不输高端车螺。”魏建军依然对产品信心十足恐毕仍,但他也承认WEY面临一大问题蟹,“现在问题是品牌价值叭,因为WEY旗下产品刚上市婆每,品牌没有经过市场的验证妙努,大家会对它不放心碗籍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车推接。”   魏建军表示黔,自主品牌给消费者带来了很多价值彭抽昆。“有我们的参与米鲸罕,不断地进步婪怒稗、不断地在挑战外资缚涤鼻,已经迫使外资不断降价哨店,提升服务品质豆。我们的目标是要挑战国际高端市潮诤尽,所以说我们借助中国这个很有价值的穗驾恐、规模最大的市场来锻炼沤脓,使我们能尽早挑战高端结拒。”魏建军表示呻脾,消费者购买了WEY之后旱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斗霉蔬。他对媒体承诺卯,WEY的产品一定是超值的甲,并且一定能给购买者带来惊喜项。“WEY是一个挑战者扩泄嗓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恨间。把我姓都赌上了桨鞘,不能失败冬牌,只能成功趁帕。”在采访的最后笛摆,魏建军郑重地对记者说婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝是:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妊课,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翅奔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作收啡淮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导档菏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车靠霜谐,以及未来的发展苹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钨市怖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椽席槐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朽矛涉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屉,以下是问答实录兄浦雷:   凤凰汽车 冯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何等涵倦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的童?   俞经民 剔摩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心使,对于品牌的市场表现同样很有信心脖壬挎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拳,我们有信心成为市场第一的品牌据委戮。今年我们的销量目标当史,是从去年的8万到今年的20万狄觅。纵观130年汽车工业发展史槐赔,汽车行业发展的基本规律而言陇,规模还是需要的税费摔,是品牌更好的发展的重要保障黎。   邵景峰 枯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分熔,荣威方面础晚讥,我们所坚持的骂沽,是一种符合广泛审美的疼核、优雅自信的设计风格盛人馁,在复杂的市场环境中晒混,抵御诱惑睬、坚持自我韶牡,走一条人性化的设计道路擦醛探。而我们的MG名爵休,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喊程,这是一个巨大的宝库探,值得我们的设计师尽情发掘纠撑,其中之一漠,就是感性清危项。   在MG品牌的设计风格中接,我们可以看到很多情感爆棚茶、血脉偾张的元素与产品链。未来的中国汽车市场必将飞速发展鲸隋,需求也将越发多元化探乐靶,然而无论技术如何变迁赔铃楔,对于人性化趴日、情感体验的诉求将贯穿始终淡乾破。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乐碳,我们也将在感性力设计理念的指导下覆苇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杆摹澜。同时工共沛,强调个性也不代表小众弗层蹈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戚,为大众带来唤起强烈感动涵乔、让人心跳加速的优秀产品翅陀,这就是我们所追求的目标对。   凤凰汽车 撅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讹殿俩,其中年轻消费者占到了绝大多数桶骸魔,请问接下来荷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求表浚肛?   俞经民 陇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豹肯,更是“年轻的心”脐,从名爵ZS的订单来看备襄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猾何,更包含了年龄层更大凛、但心态上保持年轻的用户痕。从“年轻的心”角度而言娟舞,我们的消费群体就更加宽泛了访硼波,作为一个年轻化的品牌恭类匪,MG名爵的诉求是“年轻动感试塑、专属空间萎纯逢、纯粹乐趣”号,给“这一代的年轻人”造车楔镐瞄。说到年轻人共同的特点倡,是充满梦想结,对于梦想的追求更热烈一些吕欢酪,更想把心里美好的事情去实现背瀑暗。这个梦想实现的过程是非常美好的哦烷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求古糕摧:为这一代年轻人朴,不仅是岁数上的年轻人杠未鲜,更是心态上的年轻人碍幕到,提供更好的选择逝,保证他的有更好的驾乘体验临卜灯。   年轻化的特点笔,是要颜值痕采、要体验的到位何、要可以分享宋。二十一世纪中国的年轻人钡奶,在互联网的普及深度粒腔灿、对于尖端智能的体验和想象力碾,在全世界范围一定是靠前的肌勃,就应该可以代表“国际范儿”郴谱,也应该引领地球村的潮流溜氓泄。要满足这一代的年轻人撑蔡,MG名爵所带来的产品体验武陵创,也应该要追求更极致充昏,带领大家去创造全新的潮流及呻。   凤凰汽车 嘶岛躬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”长,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疗、80后薪胳盖、90后的人群当中苹?   林嘉瑜 鹅畦刑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扰绷。这款车感性的设计曲线塑擞冬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归攘。不光是国内的经销商佳饥,本次上海车展抽,MG名爵还邀请海外的经销商双沽泰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枪,他们也都对这款车都做出了积极的评价梢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”但随广、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速快芹祁,让老百姓也能开上小跑车问榔肝,尤其对于国内的核心消费者来说世含娩,不论年龄几何枯丛,都要有为自己的梦想活一把的态度邻旁。对于一个汽车品牌来说残,这是一件值得骄傲的事情评型奖。   邵景峰 蜡凸沙:其实在选择一种设计语言的时候靡,设计团队非常慎重贤虾,因为设计的变换频次不能过高估四公,要抵御诱惑匿、保持延续性才有可能给消费者形成印象碌辜、拥有识别度从而去打造一个品牌纤烷舌。“感性力设计”的第一条就是要有感性巷,去追求情感的外在表露吵牧,从更广泛的角度贡械,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亩鹿,通过真正的审美习惯进行判断;第二琴遍,感性力是专属豢、设计师要通过专属的标签浑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感渤碱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘘,比如运动员在起跑的那一刻憋付叼,弓箭拉满而未发的瞬间间奔眯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匹逆,这种动感更有档次土秋,同时价格不菲襄轰,是很高端泄靶、优雅的设计护说,我们希望把这种设计注入到产品中廓,带给这一代年轻人极致的审美体验渭项侨。   凤凰汽车 遂焚练:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆芊遥块化架构平台打造的尺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冠赔?   俞经民扳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用轨岗。这是对这一代年轻人的尊敬辟勺,他们自带国际范儿箍,是可以引领全球的潮流的人群呕底,因此有着巨大的价值寞。对此峨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娶身夏,在全球也是一样墟疾。目前喇,世界范围内居删瘦,不仅是动力总成前瞻技术的整合请锣暖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疲毋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车魂筒焊,采用插电式混合动力设计膊。另外架邢,大家看到的名爵ZS配破幌,将会在明年上半年推出纯电动的版本寞呢聪,至于最接近今天这辆续航超过500公里块、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炮,也将会在2020年之前推出嚷烦腊。   凤凰汽车 幂含:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吨暗粉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法木囱?   俞经民 何梦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲸弗繁,设计上差5%假藐复,销售上就有可能会差30%姥叙堪。那么对于自主品牌而言臂玩弧,就是要把自主性发挥好诽,去追求审美的宽度和深度熔掠讹,销量也才能有宽度和深度请未略。名爵ZS的设计就是这样做的礁镀,要追求极致粱、不计工本裤屯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致怜融蓬,可以说乐,名爵ZS的极致设计炬实,对销售的宽度起到了很大的作用拎祷饰。   邵景峰 冉嚷:汽车设计是在不断进化的费查,不会总停留在一个风格上梁勿矛,在互联网时代港拜,同样要有全新的时代特质伤叭娥。另外赊,从汽车设计而言色贝,例如从动感设计理念而言膛,英国车是鼻祖揭,很多品牌都是以此为源头来发展的脯,也就是“同源”牢鳞钒。中国航天能够上月球恐,那么在汽车领域上同样有大的进步屋峰艇。之前德国杂志的一篇文章写到瘟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扫吭,在进化的道路上有推崇的看法棘糯,也有欢迎的声音奶辖,这些都是要虚心接受的苛布未。另外渭白,汽车设计是一件非常严肃的事情反,每辆车定型背后泌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禾花,背后要靠巨大的投资来驱动失菏。   在造型评审的过程中达媚寥,流行趋势讲清楚需,未来怎么发展说明白笑,否则误解就跟着来了嚼忙境,所以要有一个整体的品牌战略在里面酣储彻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赊寺饱。   凤凰汽车 蚊:今年娥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处示酞练?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脯?   林嘉瑜 够蓄乓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坊灸歇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痛磨施,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猾,拥有一颗年轻的心戏酿,热爱运动疏蜕、健康的年轻人限。   从足球营销来说娩啸,对于英国和中国缸携,都有很大的国民基础侗贾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尾粪,是英超乃至欧洲的强队讽口特,这几年的成绩也是不断的提升蛊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的砰甲蓄。同时涟础,利物浦又是一个老牌劲旅弘坊,有不断上升的潜力弟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沪懊杭,在用户上有着非常大的重叠之处傅。MG名爵与利物浦对的营销合作匙肪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梆捂淋,在活动和比赛中享受快乐板驳。   上海上港队也是一样的胁犊。MG名爵经历近百年发展鲁恃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隧碎勘,两者的合作也是非常有趣的湘盒年。更重要的是秆侧霓,MG名爵通过足球营销的模式献,能够促进两支球队之间的交流娘半涣,包括之前组织的很多活动阂采类,不光是针对中国的消费者饲篱咳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狡伤拟,有效利用MG名爵品牌的特有资源雷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疤谱侵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杉铺。   车展期间趁瑟歉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亢请,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厕谋诫。在车展之后抬俗揩,利物浦会在上海有推广巡展活动抨。下半年搏既,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对穷末,欢迎全国各地的消费者参与和体验柯米蔚。   俞经民 斑坍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的班桓顾,大家能有一些共同点做沟通亩垛沃,国内和上港足球队的合作氢,正是汽车和足球之间速度与激情硷、自我突破的契合点凰,足球又一个很大的特点财黄颁,就是会让人意想不到购繁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓汉抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淌弓拒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鬼芦恳,与此同时诬铅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一承江糯,长安汽车产品质量持续提升珊沸,用户口碑不断提升浮杉讲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象田,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乔朝课、全球乘用车品牌中国市场第二名辰惟。   关于未来肪亩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钩危,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升深。   2017年是长安汽车的产品大年绦菜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市介话、全新的SUV CS55税、轿车睿骋CC姆雀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市圭窍,将会进一步完善长安汽车产品谱系枚。   如今平,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹄楼,站在国家品牌高度寻求发展咳伺钾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雇墟魂。提升品牌溢价能力冬胸匈,成为长安汽车品牌发展的重中之重技疾磷。2017上海汽车期间欠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柿仙,关于长安汽车的未来峦缔,徐留平董事长有话要说公,以下是对话全部内容落涤脊。 凤凰汽车骋巾燎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的入逆圃?   徐留平浪虑韦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谷,我们也是不经意之间就走到这个地步朴魄那,因为一个产品媚反比,特别是像汽车这种产品是更加的明显遂教,它反映你的公司文化草慨、你的公司理念是什么样的东西贺瓢逝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看售歼密,曾经我在公司和高管谈的时候就说过救,你怎么样让产品吸引住消费者惊刹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球畅耗希,靠的是什么倦?因为美是一个主观的东西删,有人认为这个很美吮退百,有人认为那个很美胖携躬,从长安汽车之前的产品来看俄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么即?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的就裴坚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错山席,同时想把这个产品往这个方向进行修改俊层。我觉得在这个方面仑,从长安的角度来看矗哭唤,就是对于这种动感跨宿、时尚这个理念的偏好磨搏佳。我一直在体会亢健,其实我是在反问我自己碉,这种偏好它是怎么体现在产品上的色慰母?实际上是我们内心的这种偏好赂骚肮。在过去的2-3年中车句敞,我们面临的话题长,如果过去不做总结朽唇啼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侈邦冯,另外更重要的是说竣淋浇,下一步你怎么做美,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法么筹喷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔡位,下一步是个什么东西厦黑,消费者需要什么样的产品课舒,然后作为公司来说环奶购,你们能展现出来什么样的东西爆绊,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗅,当这八个字出来的时候薄备,我觉得是非趁甏猩常好镀,既是水到渠成犁镀轿,又是醍醐灌顶税、灵光一现啸荚。这个过程琳菇,不仅仅是八个字的总结犯。这八个字出来以后渤措,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撕瘫穷,实际上不仅仅涉及到造型裂巳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞋暮详。这样的话多径痴,就有了一个提纲契领剩新磺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碉混痴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疟,就能够有一个非常精准的东西广垄锚。   刚才你特别提到“色”绊,我们当时想说徘恒晒,你必须要能形而上经伪,要能够抽象出来男桨,如果说你不能够抽象出来鼎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候车熄,如果你弄它50个字蚀际、80个字答,你可能不够形而上裴皑飞,不够抽象化美衡,最后我们觉得“智肆、色”池梦驮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求墟鞘潦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湾香。   第二个就是说消费者情感的体验蓬互凯,比方说对这个造型和颜色弯,甚至于这种声音或者是形状奖帽、线条的这些方面的喜欢掠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捞。当然我们也在想用什么样的词比较好芭,最后觉得设计的这个词很好筒半,一开始我们还担心说这个词字挺多弘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化觅,我觉得就应该让它有想象力衫,就应该赋予它很多的内容谩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慑桐,孔子都说食色梢奋家,吃饭以后第二件事就是这个字替,我相信孔子说的这个字也不简单意思庆巍速,实际上说跺,智色这两个字还是最终反映的是人啸,特别是消费者的一种需求犬,对于未来传统的一种期许脓抬笔,这个过程当中睫据,对我们来讲辫标,把这八个字想通的时候并兼弦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溶,这是我的第一段话题泥尽檬。   第二段话题说这个对长安有什么用处醛辽前?那次在发布会现场有说币,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痪玲,一开始我就提出成,第一个钎,这个产品要漂亮亭悸魄,你不漂亮的话牡缉石,什么样的东西都没用淳寞胆。因为我们很早的时候就开始在考量冉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧融答丘,后来发现不行荷渡巷,最后我们在大概07借、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阂晒。因为你还不能提炼出一个高大上覆、抽象订、形而上的东西俄摩顶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毒漓蹦,但是每个产品都出得非常艰难绘蛇舒。这个事这么长期干也是一个问题鸿,因此在三年前的时候叼你酬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谓换,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解峡,对于消费者的这种认知瓶沛虫,把它抽象化勒渡,那么这样的话理解了以后好镀寄,再把它具体化鸿臂瞳,特别是在产品歪,也就是设计理念当中一些图形化的东西甭炒,因为如果你不落实到图形化的方面遁,那就只有形而上没有具像化 嚼蓬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伶绵,图形化和具像化过程当中视,这个就出来了傻。   这个出来以后全,我觉得对未来长安来说物痕,我们未来在产品设计的过程当中堡工倘,产品能否做到生命动感智色双旋首,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攘锑蟹?这样的话赤百画,实际上说琳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腑便夺,几十次的否决传,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烹衫坑,几次或者就十次你把它完成玖拴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了米娠,那么这样的话晚,对于长安汽车的家族化涧,我们看了这个车兢灰,看了这种感觉这种情感的体验加,那就是长安汽车惟埠堪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稗敲,这是一个搞。   第二个就是说赦讲哭,我们自己在研发制造设计过程当中举发,这个速度大大下降蹿峰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坡偶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢成配,如何把消费者的体验做到更加的精准颓瑟,更加的接触到痒点悔锨,这样对长安的影响是极其巨大的婆。   凤凰汽车歌惺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念古仍家?   徐留平顶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念交末,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法簿碉。如果说把它拆分开来蔼歪妻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呜凑岛,智色双旋更加偏向于设计领域萄髓精。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膏岁梦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚菏脐,我相信大概许多媒体会想响绩煎,生命动感智色双旋怎么落地帘哄闯?因此我们就想把智色双旋也说出来嗡抚率,不要分开款,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中床申,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讥。   凤凰汽车腿虽窘:另外一个是提到的认知方面的感觉遍,有没有一个专业的因素旁,咱们除了制度之外拌祟,有没有专业领域的人来负责这件事菊?   徐留平藏:我们长安有一个庞大的队伍砷财,首先要把一个汽车造好跨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腾酚拆,到高管团队括,到设计团队桐沁,到制造和研发团队茬魄,包括服务团队川,特别是主要负责的领导人吉爆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逢垂,而仅仅是设计团队的话语阔喷刑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叔肋刊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层深,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笛萍胎,因此对长安来讲柑山镭,是既有最高层特别的重视便娠苛、关注和把握腐,并且这也是一个最高领导者的工作职责撕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知临,我认为在汽车领域当中是行不通的叭,当然我们也有具体分工木。另外也有很多的专业人士完成这个事情似姑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的誊拇姆,还有轿车研究的雀晦讲,也有做SUV研究的蹭雇趣,同时也有按照职能分的咀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓露怂,如果仅仅是设计团队的意见渴,肯定会偏离了方向梢陶。 凤凰汽车栖:一把手是指您吗工?   徐留平妇:我是其中之一惠焕。   凤凰汽车顷:长安汽车自主研发的新车禾,设计唐、评审溜恒、评定环节您都会参加吗惋卿煽?   徐留平滦成饭:我必须参加醋蜗吠,我前面讲这是我的职责孤蔑城,所以我必须参加富。   凤凰汽车商黑:无人驾驶车呢甭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剃缺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亲牡骑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产五怕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桔?   徐留平存仆:上一次品牌发布会卿,最新的无人驾驶技术也做了展示迸尖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上厘,高速公路的环境相对来说可控性要好士慷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尼湿,难度要更大跋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夺写,我们不仅能在高速公路上做版锯葱,而且能够在城区做秤些,这个技术我们已经实现了突破绿厦。   凤凰汽车惰抱:长安无人驾驶技术进行的这么好具,量产会提前吗呕需?   徐留平棉鳞惋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吐慨,实际上就是说孤构蹿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隶串,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贰瞎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虑。   凤凰汽车柬:中美在进行双边的贸易谈判乔呐泊,这是谈判的内容之一病爆,会涉及到汽车合资企业的放开戳溯,可能是一个双向的市场开放的动作隋畔任,如果这个谈成了且禾,如果这个不再规定50%的上限袄瑰,您觉得对行业有什么影响禾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资切妨胸,那您觉得首先答不答应蛙舵倡?再有一个多给他股份的话次,对企业今后的运营会怎么样撅始?   徐留平胶还:我明白你的意思末硕炔,第一我确实还没听到这方面的话题许辩馈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叙殴,股比这个事说了很多年旱,我基本的看法有几点缎蔼,第一个这是国家层面的战略和政策爸厢,作为企业来说惧莲,我们遵循斗屉,国家有什么政策我们遵循什么政策咎逼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错录,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裳炔,我相信未来的合作会加深涩略,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仁划阶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现休,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拧,而是说理解消费者隶料,能够洞悉消费者操倦嫩,如果股比的溢价挺高嫉、溢价挺低衅,但你产品不能卖出去肪,那你不能分摊出去率朴涟,如何把蛋糕做大呵盲署,这是合资企业要做的一件事侣竭。   凤凰汽车稠软瓷:如果真开放炯,长安会想着往美国去吗苦瑟掸,就像那福特来到这里呢纬?   徐留平无:长安想要去美国是一个公司的战略估四杆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涵廊且。   凤凰汽车蔫琴:长安与福特的合作多吗触适?   徐留平劣燃:长安与福特是我们加强合作的方面侗愤,应该讲这种合作的程度归,不仅仅是合资企业骇,从母公司其他层面能臼,包括技术和其他很多方面都在讨论森界,包括海外市撤砹选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长落,它的能力提高了荒。第二 现在是全球化合作的时代锻,一家公司独立运营处,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伸距,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音港。   凤凰汽车康:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氖韭凄,你还说了过去我们做一个车抒菠,可能需要很长时间好不容易做下来惺七丧,比如逸动笑达壳,是很艰难的喝匡般。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%农攀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渴坛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渭郸赌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扛潘?第二对比韩系盲翠嚏、日系水憾滴,我们的研发体系和他们的研发体系相比馁幌,您觉得能不能支撑久划闲,确实我们的实力也很强骂糕矗,我们的内功可能修炼到一定程度械判,我们后面会源源不断推出好的产品清,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搭协。   徐留平朝:你讲得非嘲芟裕好炕还,我觉得这是两个原因导致的氛什位,第一个就是必然性戈篮枚,自主品牌需要有成长的空间碾沉,第二个确实也有机会的原因兑,恰恰是SUV的市尘曰痢,中国的消费者需要这个东西挪沫劫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彩鲤,反应速度更加快一点榔掳捶,把这些产品推出确实是满足他们的需要佛贩,我觉得是两者共同作用的结果羞程挽。   对于下一步自主品牌来讲豪,无论是哪个系浆,无论是美系现许、日系墙乖、韩系屡、法系半兄,我觉得跟系没有关系绘迷,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤叻薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孩,这是关键箍。消费者他肯定是有他的诉求的氏揣艘,究竟是SUV迷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佰鹿,他有他的一种偏好衬、喜欢妥吼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道处奸,这就需要我们作为厂商成十构,你必须要洞察到消费者的需求肆,实际上要看到他的潜意识是什么东西牟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来话。为什么我要总结长安汽车的过去呢酗柔?实际上是我们自己反问的过程美,就是说在过去当中督结,为什么逸动会是这样骨欠囱,CS75为什么是这样亩容芳?实际上说妨遁瑞,我们当时也没有意识到埠比脯,反正当时就是这个样子事,实际上这个过程是一个反求的过程裁,我们为什么会喜欢这样逛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淋皆窃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慑钱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琶屏伞,我们把汽车理解为是生命的动感珐,其实是一种生命力的扩张橇乔粳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阔侈栏,而我们长安就应该提供这样的产品鲜掸,回过头来展望未来环风,我们觉得这也是一个正确的判断泊搬遍。   凤凰汽车愤高:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较社确囊。   徐留平幕巨:我觉得现在国内研发体系来看艇耪夸,国家间可能还是有一些参差不齐赐钾,我觉得自主品牌的研发能力和体系画,进步无疑是非常大的皇矩,而在很多方面可能与跨国公司有差距咎薪,有些方面会比较超前扔山,因为自主品牌也不是一家壁趣,跨国公司也不是一家嘎慌,要两者来比很难说睫读,但是有一点闷躲称,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狄,做好一段时间不容易榷诚沸,这个公司要能够连续做出好产品届,能够连续向前增长差么,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念心睹癸、设计应用蠕,在这个公司当中都比较受关注潞妊皮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囱嫡犀。   凤凰汽车莲:我想问一下自主品牌的建设蠕,随着我们品牌的推出魂,现在汽车品牌进入新的层面痢蜂稿,会有不同的路径选择骂床,比如长城嵌、吉利推出新的车型懦夺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势裸计?长安如何能够胜出坎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌富蹿驳,除了刚才说的两个晤吩,还有互联网造车的未来的合作伙伴党,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响透硷宏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箩豪鸥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合心棉?   徐留平焙颧:实际上狄谅谅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骂凛,我觉得这是好事蔽胆,这说明汽车产业欣欣向荣凑,是真正的投入掣础,这是我对汽车产业的理解桐屑猴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撼羞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耗,例如一个产品到了造型师的时候颠,是一个说法聚乳坍、一个样子杏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狠宠,然后到了制造过程当中又是另一个想法耻熊,到服务过程中又是另一个想法棉酒杯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西税碧姓,既有高大上的发,也有形而上燎粮锯、具象的楞,你要把一个公司从时间跨度洁,一个一个展现出来旅锰,而从空间的序列当中词挝鼻,你要把研发全部都按照这个意义湿埔,我觉得是很重要的方面睹逗。我觉得制造汽车是很复杂的过程童,各个方面的协调汞破、综合烹扁、修正房、打磨需要太多的时间妮唐蔡,我觉得这是一方面糕聚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碎,同时也是我们总结过去体会出来的裙署挂,它是由内而外的拎苹。可能我们过去没有意识到这个话题施淌屑,我们现在总结出来旅,然后下一步能够指导各个方面袒,每个部门都很容易做事情链捍痛。   第二个问题你讲到造车非,我们开的会太多了妙,失败的太多了嫁赦,沮丧也有很多话位,基本充满笑意也就一次坛,前面基本上是批评炼、检讨庞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顾芒,不高大上末。至于说现在很多企业开始造车鹊嵌膛,我觉得这是一个充满魅力的行当厩,很多人都愿意去做脓白。   凤凰汽车谜钨皮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毁? 徐留平瓶呛奶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澎,会选择相适应的地方喷淀圭。   凤凰汽车肺拴细:就刚才的问题我问一下沉豹,刚才您提到和新创的互联网的合作特,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幕联、蔚来也有合作敞,您觉得长安在未来在互联网里面的话噶,更倾向于是一种怎样的合作辫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欠毖,您是怎么看的灌踢?   徐留平吉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俗每话,从长安的情况来看淖黎滩,我们认为哪个方式都挺好的疆练,现在是合作型的瓮莆恳,是你可以自己干旗局,也可以合作干羡始,也可以自己加合作干兑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涛柒。   凤凰汽车辰擂:我们打比喻散簿,37度是正常的温度版,您觉得新能源行业烁贰撬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说背泊,您觉得温度是多少拿系肯?   徐留平桓肠:您觉得高了低了鲜高?   凤凰汽车心地:之前有人认为这是疯狂的阶段抢硼嘎。   徐留平蚕:我对一个产业的衡量依据是敖氓辅,在目前这种全球的经济运营模式下蝗繁碘,凡是有金矿的地方灵秸吵,都会有若干的人去挖掘它呈捐,目前我觉得新能源就属于这个阶段攘绢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脸磕杯,应该更加得进入乐壕,因为从目前的情况来看可,汽车产品当中疽耪绕,一个很重要的领域就是电池己,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梳涡,没有这种资本赤躬行、技术筷踞陛、人员的这种投入牟黑僚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惠。   凤凰汽车狗:那就是说您觉得温度还不够吗邻?   徐留平纤登:我觉得还可以垫舞替,但是我不太同意的就是产能矮,如果说你的产品技术不太优秀估捶鼻,你建那么多产能就是有点糊涂参亥。   凤凰汽车扰镜娇:很多其实可以通过改造现有的产能驼劳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能傻,从这个角度来讲颠憾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奇堕?   徐留平百彭:从整车厂的角度我们希望成本低一点讲低,选择利益大的徒鞍跺。   凤凰汽车头仁:所以您不担心过剩吗纠弓卞?   徐留平蓟吞:我不太担心这个问题示,我觉得电池还处于不确定的阶段虾佃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诫苗杰。   凤凰汽车防惶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炯概豆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剐,不管是设计师还是CEO等等乃恋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞳倡佃?当然那些设计师很多是主管的拒耸拴,老外有管经营的有管品牌烤界食,主要还是在设计和技术的领域娃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垄?第二个是国有体制的问题粗褐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响唾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挂帕,也在高薪吸引高管人才同,您是如何留住我们的人才竭咆热,关于体制之上沫汾饭、体制制约的问题硕,我们怎么解决埠九?   徐留平冠:现在是全球化时代特脚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早漠斤,我们最早的时候是四无扔,没钱羌、没人导本、没能力藩、没地位风蝎,到现阶段来讲莎士,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欺赡十,这都是一种非常正常的行为降,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢实沫嫉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梁全,如果对中国的消费者不能够带动奶甫及,那肯定不行竿壕,我觉得这是一个饭,无论你是洋务运动还是什么运动订,核心是对消费者要动起来斥菱任,这是一个将。   第二个关于体制的话题橙锋皑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距火梧械,这个方面我觉得不能讳言酷鸵鼎。目前来看口,对长安不是特别明显埂,因为长安是属于南方集团旗下子公司佃共,从南方集团来说算,在这个领域当中卫,也在他的职权范围之内做了一些调整湿八,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享飞勿。   凤凰汽车熬非箱:如何看待这个机制戎?   徐留平俏斡:从国家层面来说颠娘收,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皆。   凤凰汽车斥青:你们审批会很困难是吗垛刨?   徐留平祁筒:我觉得会快系病,另外一个我觉得汽车集团兰,也许给你量化很多股份难拍,但是最后你没有创造价值商,给你1股朝,1×0的时候不还是0吗吗?汽车的成长弛被欺、成熟或者盈利是一个艰难的过程希。 凤凰汽车泄多胳:十三五计划像长安汽车整体的销量稻浇、利润和研发能力以及目标有没有瞄陛?   徐留平癌荣偷:非常有灌讽捐,我们愿景2025触火锨,我们做10年的规划及体千,在这个当中我们相对来说做得比较保守潦,为什么说保守呢裙济峰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当面,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念们。   凤凰汽车暗赔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的李劲缓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淌?   徐留平口男:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卯,在技术和平台方面都在加强合作话雌,至于说未来它要怎么样扒算兜,我现在还不太好评价这件事祈。   凤凰汽车矛蒙拴:徐总问一下国际市场的战略恰辖阑,我知道去年车展的时候怠遂,长安说往海外拓展的重点是伊朗炊蝗沏、印度面、俄罗斯这样新兴市成绶隆,有明显增长潜力的市扯欢冀搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饭驳剃,比如在墨西哥恳脆兽,对长安而言擅壳,自主研发这么好缓匿,又长期和国外品牌进行合作胚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抢鞋校、欧洲的市乘骸?   徐留平穆灭:在我们十年规划中就有林闻,去年讲的时候就是当下正在做的内容介锈氮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呐,就是要稳扎稳打苏地胁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猾巨,因为一支队伍最重要的是信心蛇冀锌。   凤凰汽车洗请:国内很多品牌都盯住印度这个市潮徒摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争讥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗香细?优势在哪儿许?   徐留平烷:对于海外市场我的理解是要扎下根去匡快坤,不是简单地把你的产品卖出去时谐让,是你能够充分地利用本地的资源故涣,包括人力资源和其他的技术能力沧糠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诺兽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铆佳亢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霉倾,促进本地人的水平的提高刃,那么同时在这个过程当中栖,把公司的产品技术涵盖进去笛叮,我觉得这样才能走得远瘁。   凤凰汽车泛磁:长安最近一套体系出来了涧佃甭,有没有可能往更高的一段发展些辆峨?   徐留平烽颧:从长安来讲溉杏,我们目前的战略看怕簧酸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倘躺通,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品变,这是我们能够奉献消费者更多的东西愤泛表,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的换磕泊,但最终要落实到产品上北济扇,产品是一个载体让消费者感知它知道它关凰,未来错庆,长安汽车会加快产品推进的速度拿崎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疥。   凤凰汽车惦练:欧尚也在这里面吗磺采?   徐留平改:欧尚不在丸携。   凤凰汽车屠藐:东风已经有PSA很多股份套蕾烂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垛哥颈?   徐留平相腹:目前我没有听到有任何影响沙,在实际工作中我们也没有感觉到躬辛。   凤凰汽车奔:理念发布会徐总是骑着马出来的割呸歌,当时媒体圈特别关注襄愧捶,都刷爆了朋友圈媳会捕,虽然我不在现城焱怠,我不知道有没有特别的意义屁滦埠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动遂嗜交,当时的考虑是什么渤?   徐留平冯:两个考虑偷适,一个是我把马和车作为比较司词,你要说一件事簿抢,一大堆结构化的语言没有必要搞钱,我觉得既然是长安汽车宿,我们叫做生命动感谩克恼、智色双旋纳鸥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抢,如果不这样做也没法让人尖叫凯特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀畴甜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壳撇,上海车展首日匙扮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惟幕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰凰乘薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卜喊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荆,12年增长了120倍噬播搅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略核秦。   受访人省差:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蚂。以下为问答实录辈堂替:   凤凰汽车密夏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面獭潞?   雷德?比格兰德陈嫁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品硕墟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磊帅剂,这款车在中国市场的反响非呈粒好农茸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲍,同时拥有强大的引擎磁板涡,提供强劲的动力与性能郊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声促秆。所以彭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沧浓加。   凤凰汽车阿: 在没有设立经销商的地区涧号,玛莎拉蒂如何抓住市承怼?   雷德?比格兰德撕蚀攘: 我们首先还是会增加销售网络环蓟躬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汀梨响,计划在今年年底扩展到75个的膊。   我们还在天猫开设了旗舰店嗓衔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怜乒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台借散,大部分来自没有授权经销商的地区黎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多甸稼环,鉴赏力越来越高拳笆沽。针对这些人群汐歼城,我们还组织很多不同的客户体验活动卢楞,如海外试驾滴系,以及互联网方面的创新摆烘镀,如网络平台的直播拱蟹。此外涎伦激,我们也有不同的金融政策诲丁膛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爆漆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拌堤。   凤凰汽车娄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》那棉暑,给汽车销售渠道带来一些变化蓬级,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谈?   雷德?比格兰德逼散: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灭到俺,而是要提供独特的生活方式体验静酱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逗柯,不止在中国谷罐,在全球市场都是这样结。2016年嘉褂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苹,这个主要还是产品优势带来的穷伙。新的政策出台以后拒甫姐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挫聘,不过最终的销售成绩还是由产品决定祟窗挛。   关于新的法规广,我们现在也正在研究当中秋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定畅浩朴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陋辅。此外坦,我们在中国有非扯韭妫好的经销商关系瞎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惮污。我们开设的天猫旗舰店精懦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侵协:客户在天猫下定单架娩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澈。所以闻跺涛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系栋。   我们的很多客户最在意的并不是价格奋纯,而是优质的服务与体验堑,这正是玛莎拉蒂的优势所在肚肛。   凤凰汽车臂挡逼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姑,有没有什么新的产品推广卧?   雷德?比格兰德坦悄牡: 关于新产品补渺狠,现在还不是宣布的时候港,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藉衬,等到新产品发布时我们再提供更多信息涤。   凤凰汽车蛙: 作为中国消费者熟悉的豪华车莆省,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陪烙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好既襄妹。对于玛莎拉蒂来说协缸,未来在中国市场的前景怎么看革睫袜?理由是什么玫腾?   雷德?比格兰德鼻怂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猾侩,5年前甫倦圭,我们在全球的销量大概是6,500台辽龚,而2016年达到了42,100台墨赂沁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平税负妓,所以我们的增长一直是持续的纺。也因此镜事芹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糯疏我。   实际上中国市场和外国市场也非常相似犀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凰茧奥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稻睬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裙雹榷,这就是玛莎拉蒂的优势屡。所以艰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度栖恋。   另外霉,玛莎拉蒂的车主非常年轻芳勃男,尤其是在中国市诚级取,车主的平均年龄只有30多岁列,他们追求具有独特风格与气质的产品氏桐,来表达自己的个性与品味疤膘。   凤凰汽车驴: 现在汽车技术日新月异其人,尤其是新能源东推稀、共享思垮戮、智能驾驶方面檬厢摆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泄芍?   雷德?比格兰德侠荚: 在新技术方面缮交芒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梁井,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衫。我们并不追求生产最快的汽车吴,而是要提供包括技术娜、性能路、动力潭仍挡、驾驶体验等方面在内的最佳组合稻晾。   针对自动驾驶阜糕成,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韧袖,帮助驾驶员减轻疲劳屠菜偿,降低操作难度讲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的息,包括独特的声浪彭色馆、澎湃的性能祁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墩考,这是玛莎拉蒂所追求的挥蟹克。   关于未来对新技术的规划闲使权,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秃,比如减少温室气体排放冉麓,这一方面玛莎拉蒂也不例外褂。此外探旅偏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搁,如苹果CarPlay和Android Auto顿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翘拆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术书。   凤凰汽车动: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鲸醇碳,怎么适应莽爸?   雷德?比格兰德舰: 针对年轻人群膘刹店,我们采用的方式不是改变自己磨玫东,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应黎滥。比如在中国瞧徊,车主平均年龄非常年轻炽但窟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宠劫酬,便是一位年轻的中国女性肋朝材,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表币难犀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史该苍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意促客,包括法拉利生产的强劲发动机丧、独特的引擎咆哮声晌硅、奢华优雅的外观与内饰炔臼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屑软,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歧溶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐期桶。   凤凰汽车鳞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搬怒投?这12年当中也伴随消费者消费理念升级德,有没有针对用户画像做调整兽?刚才强调坚守自己的DNA和理念撤贸混,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娩娃?   雷德?比格兰德晃缸: 在中国敝澈,我们不断渗透到三四线城市磷杏场,但是目的是一致的桓圣莎,就是要吸引更多年轻客户岔。但不管在中国乃至全球的哪个城市鄙五赤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机武辩嚏、激动人心的声浪喝淮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备劳沁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户十娜瘁。   在设计经销商的时候雀凶,玛莎拉蒂也不是随意为之寺屡,而是按照需求进行规划络。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店题,首发售罄的100辆SUV中玩嘘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区航。因此含寡盟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棋。同时袄瞎磐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匿懦称,客户需要一整套的优质服务炮舶竭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置农间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊即扑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸽纺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攫焕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锑久。   提问芦铂:您的新角色到底是什么样的饱倪缔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梗?   Alfonso Albaisa蛊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乘,跟所有的设计相关的工作凉淬,都是由我负责嚷镜。之前我100%的时间放在英菲尼迪查氦,现在会分30%的时间来娇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咀挪。现在大家看到的一些车型孰,可能是一些原来的车型嘘棘,我们现在的工作实坎丝,也是快马加鞭泰肆授,希望能不断的改进武、提升现有的设计棘灸。   提问边衔健:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么视脱惫?如何看待他推动品牌前进时的作用芒汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫂破:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管手,我们会共同合作难,不断进行我们设计的演化工篇池。其实我到7月份才会正式上任擒,我现在猜测或确定未来的设计理念裸,还有点为时过早次。   我们知道陷霞季,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讥戏骆、非常大胆前卫的丘蓟革,我们的这种设计是一个不断演进的过程淮焊廓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改途揣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枯。   卡里姆跟我有很多类似的地方孙施。比如鲁,我们都是艺术家出身独,非常喜欢设计坟簧拭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苔纹,并将其以各种形式发挥出来母。   提问慷猾:我有两个产品方面的问题概奖。首先加,这个概念车非常漂亮控谩,它背后的设计灵感有哪些坊沸?   Alfonso Albaisa冒释:秉承“冲突美学”设计精髓冯佬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吧衫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硕睫享。基本上就像艺术一样坦泥郝,包括缝针底倍钱、包裹感侠房港,还有使用的木质闹,都是非嘲桑好的手工工艺熬亥开。这是一种感性和理性的结合矗,还有一些肌肉感极强的车身线条享街蝗。   提问蓬购:这款车未来的定位迹切、消费人群是怎样的肩?   Alfonso Albaisa饥隧扣:一般都是比较年轻的家庭庙佩,想要非忱患⒒ィ宽敞替拐夕、具有运动风格的车型颇柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗惊溶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办结拨念,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浑橙谩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容导喂。   在发展新常态下菱穆权,消费动力开始向下线市场转移阿落。同时猾膛寇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级享逆夯。由此稀,县域市场成为新时代的“金砖市场”喜澳凭。而对于汽车行业惺,消费升级利好之外惟办,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挞下程。如何撬动县域这一重要市乘吒伺琛?   胡绪雷表示算董,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卧,帮助县域出租车进行升级改革簇幕。县域交通的数据化煽褐涧、智能化发展庙痘,有助于未来网约车的下沉渗透鸵蛾。县城消费能力相对较低砷眷,在出租车领域引进大数据之后癸,未来再进一步升级到网约车萎力灵。   据胡绪雷透露庙,首汽将在县域布局三块业务伤屡杠:长租车交粟帛、网约车(出租车)暇、分时租赁问罗。分时租赁是纯新能源车匆梁潭,未来分时租赁或是对公务用车的补充亮,它是纯电动琳赋抖,不用长时间租畏歧,可以通过APP来完成歉。目前兜绵,在北京有1000多辆车巩叉,150多个点位厢桥汉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市任丘识,对公务车改革会有一些帮助丸躺。   胡绪雷认为搞匈,网约车行为是偏汽车前市场的角色颅梢桅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式题卵敬。第二能素,在居民习惯了这种消费行为之后磷氮獭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扩。   当日渡侨课,首汽约车作为新生力量备愁苯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抠题戎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”楞搏谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵甫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靠充胜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妥沁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示册景圣,渠道下沉要根据市场来判断乏愧,服务要根据需求一直不断地跟进睡噶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孔,比如说对经济的支撑固,对政策的拉动夯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潦。近几年浦,一汽吉林产品在县域销量比较高暇,对县域市场的期待也非常高挥。从目前产品结构来看牡,产品消费比重70%在县域伦逞哎,30%在一佃、二锌、三线市场霓绕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羞,外观突、配置碘碘、价值都迎合了县域市场的需求灭途碴。   从流通环节上来看娘抽谓,县域市场做的非炒滞眩好儒,没有什么瓶颈因素捂。一汽吉林也努力在渠道建设被美棚、服务跟进等方面做成长和改善鲁息。同时宋长欣也提出了一个想法杰玩,“县域对自主品牌在公务车块砰霞、公务员购车方面是否有政策倾斜涉链,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锰垒电,这是我们车企的想法甜桐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时星,要根据市场来判断厂宛。目前你,县域之间的差距非常大廖放搞,包括现在推行的3G服务蹲慨固,在那些无法设定固定站点的地方诺妒,推出了3G巡航服务赣。服务是永无止境的工作贸肥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃寺侈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日武乓徊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办性搂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示经湍罐,新能源汽车推广比较看好北赋俗短、上柔馅封、广限行累、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车体,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肯搐琳。尽管都看好电动汽车的发展趋势赐兔弯,但做好市场并不是一件易事矫糕。   目前比较看好两个市橙省,一个是北疥捻坷、上饭慨内、广限行父、限购市趁妇珊睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称估场,这个市场的发展速度很快耸。例如河南加、山东疙簧两、西北区域悄纪嘛,大量没有牌照的低速电动车绅鼎勘,在政策方面仍处于灰色地带仆溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啸财,在国家和地方补贴的支持下估金,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苏滥茶,在农村市场劳、县乡市场得到了非炒蠲桑好的认可烘聊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晃轰,县城市场的消费者的房屋空间大墒,有充足的空间停发车辆阔潭,拥有较好的充电便利性醛兜显。其次行驶距离不长稿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求笨掸娃。另外础,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难化孤雄,因为小车型成本低偶。   赵智刚表示侧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挥。河南地区夕犁磊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排售北,在替代当的出租车擂午、公务车方面取得了不错的效果党柬绘。同时氏潭,也在积极跟海南政府合作赶团奖,投放了一部分公共用车葱感泰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尚,比如是文昌管、万宁噶笑堪、琼海等县级市豢钳,未来将在海南全面推进疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦痴檄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宏躬极。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骨填到,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行譬伐。会上就,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坝荡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唉底,是参与全球竞争恫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讥惭。”   在当日的论坛上锋阜淖,郑刚发表主题演讲垛花。在他看来邢,打造世界级新能源汽车的品牌估麻,最核心的是独特性叹沉溅、差异性暴斥,是比较节能优势京,浮出水面的是视觉椽、是LOGO衫授绕、是VI悼魄斡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势季,其中成本优势是最重要的组成部分老独讣。   早在110年前毯葡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择加思:蒸汽驱动车典、电驱动车和燃油驱动车井桑囱。然而挨酚,在后来发展中盘攫娟,电动车败给了汽油车邪绢。这是什么原因造成的椭宿龚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞎欢瘸。亨利·福特发明了流水线生产等,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诵,成本大幅度地下降歌,售价拉低到850美金奶甫恒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间罐串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呜嘛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盾来。100多年的历史多次证明了这一点疗。” 郑刚说次。   在反思自身发展时笆改,郑刚透露辑衰酷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抖把盲,规模在迅速的增长癌抠炽,但很遗憾并没有带来显著的团裙、大幅度的成本的降低吵普。   为此妙层,郑刚提出繁不,在推广和普及新能源汽车的同时忍守寿,光靠技术进步还远远不够李疙,更加要注重膜讳、培育成本领先的优势岛鹃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暗梯们,是参与全球竞争宦事、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腺啼静。   他建议圭焚录,对新能源汽车未来的产业政策泛恳皖、行业标准览藏、行业监管等贯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澈桓,这样才能培育出行业的龙头企业母吾段。   如何通过提高规模盘妨、优化设计洪、优化政策和制度创新蒋弦跨?郑刚说誊粗促,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本火、交易成本和政策成本想童饰,来打造企业的综合成本能力和优势眉搅歼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势算航。这还需要企业和政府共同携手阀,不忘初心卷掸骋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诫僧秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮叔蛊:韩大为" "  魏建军多次提到慑,我们的确有很多故事钠,但是他们没有写得很好途,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绩?魏建军直言不讳地说嚼彩盲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寥率悲。   囤地赚翻沉美惨、离开保定桐嘿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绰雌,且莫名其妙锹,或者无中生有的传言所困扰蛊僚寸,最好的纾解方法是什么嘉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冻糯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂括,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碑婪贩,魏建军耙跺琶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓢,与部分汽车媒体交流凭碑寞。以一身轻便的牛仔装""示人""浮嗜,魏建军笑着说旗,是在同事的建议下才穿出来的睛兴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彩,魏建军坦言坪城阿,的确压力很大涤糠,也很难受柑模,“有时甚至想哭”软冉吴。他说写下,我本人就是保定人夯僳咸,能不希望自己的家乡更好么途?当然幻安问,我们只有把自己的产品做得更好撇。    诚如魏建军所言鳖,近期涣武,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匣胸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嗓悄,来自媒体的反馈好评如潮掸。有作者甚至设问两:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锌催,否则也怕媒体老师太忙”戌崇隆,长城汽车一位公关人士插话道檬琴辩。    10日下午的WEY首度试乘试驾诗缚蟹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意控继。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲍蘑,有同行在现场就说伶熊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车失,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型躬揪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卯仿。    动力配置上伦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机煎唬冈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溜疗,最大功率达172千瓦卉摩凰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器牢腔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锚楔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翔,VV7s几乎没有发飘的感觉豆倒卵,而车内噪音也得到较好的抑制愁。“我们在整车NVH方面做了很大努力帮,也取得了一定的平衡”卧桨,魏建军说仆。   VV7S    在交流中催,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚂瞄吝,大谈爸、特谈所谓“轻奢”雷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时木息,咬住“聚焦”二字不松口乳镀。而是多次征询媒体试车时的感受扫柬蹬,并逐一分析莫饱侣、解答媒体所发现的问题莎尘。整个交流过程评褐,他都态度诚恳诲,即使是谈到一些尖锐的问题到须,也并不辩解权。他甚至非常谦逊地自问自答及吴棠,人为什么会失败翟锰?尤其是一些有着巨大成功的人矗朔溶。因为以往的成功返毒盒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做科,就很容易让自己失败鹿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上书屁逝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车视海堡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雀曙。他认为司腾黔,好的产品本身就是故事鸥,而WEY就是要做最好的产品腑。此次惜扭,魏建军多次提到耸垮忍,我们的确有很多故事要讲究臼,但是他们没有写得很好蝎佬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颇钳,所以狮河,我在让他们重写疚寄间。魏建军笑着说航酪蓬,把一桌人也给逗乐了阑卜。    在媒体谈到其他竞品时矫差,魏建军都给与很高的评价似己。不过最终还是认为自家的产品筋红赔:底盘更扎实钎仇精,操控性更好你税,“因为我自己就好‘玩儿车’”投讼,所以对他们(研发人员)的要求也更高分瓜潭。   VV7S    据悉痊抢衰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挂,预计售价在15万-20万元区间人。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点免僚嘿,他思考了一下才说答溪乖,它的配置太丰富了焕借蓟,在相同的价位空间狗络,“肯定没有比它更多棚馈哥、更好的”堆怂挠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侗戈?魏建军更是直言不讳地说沙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后釜善泞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中试,一位来自上海的资深试驾教官说蛾,之前很少接触自主品牌汽车怂可攘,这次也是第一次来到保定灌脐瞪,第一次来到长城文撅骑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料士鼎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒客晌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蚂烧。期间布灭焕,有一位同行说拼度,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好接滦?或许这才是魏建军的真正用意吧锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   陆逸表示魔辞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆圭狮,因为正处于发展的爬坡期隙抄秒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说头,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唾燎谭,而且要深度国产化掏殊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戚淬,雷新透露屉恍煎,上海车展期间技糕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时华,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现品。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耸倍墒,陆逸明确表示抵通陕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常品巷镁,因为正处于发展的爬坡期蹈吠。关于国产化的工作块,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略萄谋,未来将坚持不懈的进行国产化工作涩欠,而且要深度国产化颠卧。    日前拧踩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典风。活动后穿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访集千卞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应既妙恭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赋榔舱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆熟宦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胎,超过23万辆埠记憋。今年第一季度洽方,英菲尼迪在华销量破万辆凸,同比增长4%池悉忻,而其全球累计销量达到67367辆蓖雾泡,同比增幅为18%能慰。无论是在英菲尼迪全球体系中惨滇乓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扑缚。在不少业内人士看来勤扛木,从去年4月以来毋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞穿不。    对此坝,陆逸强调剑等巢,目前英菲尼迪的销量很正常断,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筹汰,还处在爬坡期骚尾。他还说澎,所有的汽车品牌进入中国后怂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沟、运作能力提升及投资力度加强帛,会迎来一到两个爆发期的去味。    事实上接冀鲁,从2014年开始匿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晌,就迎来一个销量增长的“爆发期”露定:2014年成翁,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛙衰,同比大幅增长75.6%害,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谐靠,同比增长33.8%协喊薪。    不过绊,步入2016年辅痴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阂。当年4月初疲夹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芬枫陌,刚好满一年恭搞鞍。在过去的一年里炭寿辫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挽换瞥。陆逸坦言萝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汲妻蹲,以便更好地认清我们是谁警晦晨,我们的未来在哪里促,我们应该做什么滤。”    在陆逸看来痛烹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌我,今年是进入中国的第十年悍。所以作为一个年轻的品牌鹃,这本身就是一件很有挑战的事情统隧钦。他还表示防茸缸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蟹,是更聚焦的一种进化舷喷。因为市场环境在变化概,消费者的需求在变化券,我们也要根据变化不断的调整笆沪菜、创新倒、挑战自我搅。”他说茅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虏椽,就提出了‘挑战者’品牌战略筒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彻阀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拼,品牌口号必须得落地势。”陆逸表示喀涕崎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矩乒,聚焦目标客户群兴幂,让产品与目标消费人群建立联接炭斗抡、产生共鸣苛隋皋。    陆逸对中国经济网记者表示拍寡睡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倘硷凤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乒,而且要深度国产化认办。”他说闻,中国是全球最大的汽车市澈泻铩,同时也是很特殊的汽车市辰臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潮彼膜,就要真正的了解客户泻,扎根于客户题、扎根于市呈纬呐睢,这就必须深度国产化萍线儡。据雷新透露朴券褪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姑玻拨。    但是刹席,从2014年底国产以来默郴,英菲尼迪只推出了两款国产车型多饱市:Q50L和QX50爱许。对此界案,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑日。陆逸表示图,“关于产品线布局的问题春,英菲尼迪有一个长线的规划扛忙拌。”    陆逸介绍说胆继草,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年童,规划内容包含平台规划磐廓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痴觅盒。他还说龋轨扮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剧讽,我们的目标是通过完整的产品规划寇乃霸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驾钙。”    谈及国产化在今年的推进程度搬,陆逸表示颧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中为,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布措免。”雷新进一步透露硷,上海车展期间班,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甭辫踢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮罢缕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫌襄,通过销售Urus灰,兰博基尼总体销售量会翻一番潞,突破7000辆大关厘佩蓟。    在更遥远的将来拎,很难说会不会有纯粹的电动车竿。这是因为蓄电池非常重母梦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圃氰媳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌开。自大众集团和奥迪公司接手后倍睦,兰博基尼得到积极痕、稳健的发展软规。日前衬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膊侣俏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渐怖笑,商务部主管Federico Foschini崎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栋世、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胚浅:并入奥迪公司之后问窗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疾韶?    答跋趣:2016年煎唐坪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关库唱。奥迪公司和大众集团接管之后膊瑟棠,对兰博基尼进行了很多投资别秘,让公司发生了非常大的变化呢乃。此外孩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品港佛耪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谐,如果没有这些投资甲吭韭,就完全没办法实现这个计划仇祥亨。所以蹲妥,兰博基尼公司从中受益良多凶。可以说闷,如果没有被接管妮瓶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茨啦。    问病茎碗:在您的介绍中诺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高促部官。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的工?Urus投产以后好,重点会不会向中国市场倾斜括?    答许:目前让拓昆,兰博基尼公司只有两个车型系列塘陀:一个是搭载12缸发动机的Aventador捎失妇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán售石寿。因为各种原因府,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谓括平,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势螺。2016年非峭妇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车韭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%降,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%枢苹朽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挫渺协,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恢那吻。2016年恐沮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熬。新产品会在2018年投放谐,到2019年删,通过销售Urus扇己,兰博基尼总体销售量会翻一番闲厢,突破7000辆大关梗空哇。在中国市场上钢侨,SUV是非常重要的产品廉密。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汀识建。    我想强调的是檄,在中国超跑车市撤浜健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端污。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耽顿淡,Huracán大概在300万到350万人民币档垃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懈龋成。    问炮呵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泼柔?    答颇价:目前抵督珐,兰博基尼在中国有15个经销商幸。到2020年家,我们希望经销商数量能增加到20到25个式瓦。当然螺饯,通过Urus的投放鞋厘围,在华销售量会增加岸,服务涵盖的区域也要明显的扩大荤范。    问疵抚:如您所说措痞吵,兰博基尼在中国有15个营销网点呜,去年销售了151辆(车)晒。我们简单的推算一下吨纹,平均一个营销网点一年卖10辆车偷豌券。那么风毛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匹嗽化?在新的超豪华SUV到来之前脚凛,是否有改善他们运营能力的要求呢莆?    答兽互扔:是的洽,会明显提高经销商的运营能力彼死,新Urus也会变成一个破局者款吩江。虽然现状如您推算叹,但是在Urus投放之后醋歧努,大概2019年或2020年昂施,经销商的数量会增长吝禾肠,同时每年的销售量可能会提高到30辆徐顿能,整个业务会明显的扩大辨,售后服务也会明显提高病凄。而且由于SUV使用的频率比较高久坝赁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啃锈化,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入遁笛。    问晚岸蔡:兰博基尼车型比较少啤瓢,所以每一款新推出的产品都极度重要芒涧鬼。现在的汽车行业发生了一些改变扑七,比如智能化苍兴木、电动化烧。那么套画,兰博基尼在研发产品时宏,会不会受到这种趋势的影响赐禾铺?    答迷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陡寇暴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆愧,更多的是代表了一种感情瓮挝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锹荆,采用V12的自然吸气发动机溪浚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疮。    这是兰博基尼最核心的销售主张诚兑床。未来酷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颧盾舞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斯掂,甚至会超过前款车型陋徒。而出台Urus产品时则会有一些变化臂街姓,它将采用涡轮增压V8发动机垮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机低吹颁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型庆懈箱。但是草,不管从产品定位钮算鲁,还是感情诉求方面来说弓藐娇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挟。在更遥远的将来漠,很难说会不会有纯粹的电动车颇梢。这是因为蓄电池非常重吮虑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窘骑辖,可能未来技术上会实现新的进步赊圣撵,那时我们也得重新考虑这个问题肃舶。    前些天行,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牟凶谁,其V10的发动机再一次提高了功率砷。当然妓嗡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眯妥。通过技术创新以及功率的提升菜处,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者效撼公。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车位穿太。在预销售的阶段矾扛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来偏盗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功珐陶,能够击中客户的心理需求醇双。    被访人愧玛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作累乱翅。1998年到2007年匹稍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年放灸,负责兰博基尼产品工作;2015年事,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘉叹,负责销售及市场营销俩茅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示随推酞,中国是世界产氢大国疯,制氢设备倦、储输设备令顾、制造技术等条件不错戏鼻巍,具备发展氢能的基础尸痢。从环碧斯眨和能效等方面考虑憨魂瑞,中国应进一步推动氢能源产业的发展墓。    周奕丰谈到梯,中国目前主要依赖化石能源赖仑席,对环境污染严重谭。氢能源因来源广泛芥胳丛、燃烧热值高凶、清洁无污染和适用范围广等优点庆帝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舱拆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咸,目前看煞臣,中国氢能利用的研究相对碎片化拾斧贝,与国际先进技术相比还有差距斡,没有形成产业化洁、规模化发展烦辜护。中国应迎头赶上挠安,卡位世界前沿侯哥粹。    他还提到上需,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叉坟,提出实现大规模熔颠皇、低成本氢气的制取驮泰凳、存储岛竭拳、运输结视、应用一体化的战略目标的程姥。这非常重要眉,未来需要各方协力擒,加大投入膊,推动相关产业进一步发展效播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棚省,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欺喊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疮。    他谈到挽残版,实体经济是中国实现转型升级的主要载体限炔呵,各方需要引导资金更好地支持实体经济乃尚胚,促进金融资本流向实业茄疵咆,真正促进经济稳步发展立凌,夯实经济发展基础蹭箱粹。这既是稳增长薯沦徊、调结构的需要塘呜态,也是抑泡沫箔喘、防风险的举措扩想膛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瘟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亮。    周奕丰最后介绍剧涣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下栏,也在不断创新突破垦,寻求产业升级赐。公司主动发挥自身产业链棚、区域及成本优势谐肺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叙摊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尸赡墙、旅游景区亩寡兢、汽车营宿地加、农家乐墨、家庭菜园等不断扩展外绒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卵摊,以多种方式在国内推广土壤修复问饱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颗驾其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴绷截:李芳" "   国外媒体报道妙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鸽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牧芥吐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澎阿。 李彦宏    李彦宏表示逞膘嘲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擂们弦。尽管有一些技术问题需要克服酵,但它仍然有望达到目标抽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晶哦,前微软AI专家陆奇任首席运营官尼,负责大量投资的自驾车业务部门吝轰。 百度自驾车    李彦宏表示摊礁桨,我们很可能与传统汽车制造商合作褪护俱,而不是孤军奋战百,目前还没有制定出这项技术的商业计划祟砰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厩谰。我们将竭尽全力实现这一目标单盎开,收入和利润是其次的考虑据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢察上:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年栖沮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显管涡响。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辑缉当,共享经济还将怎样改变生活邯?   三年前谩,基于对共享经济的热忱蠢纽,清华学霸张丙军创立PP租车廉落布,开启了汽车共享事业;三年后承舌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滔狮宛,成为汽车共享领域的领头羊阶莲集。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀科陵广,3月7日墓图,张丙军开启了共享有车生活的新征程稼。   3月7日修蔡墨,在几百万用户的共同关注下咕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台患。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芥,也是张丙军重新定义有车生活寒工错,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅古腥汀。   从PP1.0到PP2.0时代矛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记画吼陛、一个符号或一个名称那么简单济盒,它是企业创造持续价值的支撑清任。若没有十足的理由康房,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妮屯沏。将PP租车更名为START糕,是源于怎样的考虑强讳床?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解及。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贝勿绊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斡。   “三年前拣华赡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扦丧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益细从遣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亲摊吹。由于便宜便利吉裙陀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具没。”这个阶段返,他称之为PP1.0时代笨摩。   经过三年的发展腹父牧,PP租车推崇拥有而不占有斤腊、盘活社会闲置资源的共享方式拈脆褪,逐渐建立起以车为媒介擒,重新定义有车生活的2.0时代纹瞎。“START不是买车响扰,不是租车牧残赁,是共享有车赏。这是年轻的人群难、爱车的人群瑰,最向往父崎、最有潮流的有车生活方式笺咀鸽。”张丙军说蔚霞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钉恐亮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摹荆。同时什,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户释免龚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滩汹,让每一个用户体验到最真实喂、丰富轻程潮、有趣的共享有车生活猎外率。”   START代表着新品类镰爆、更丰富的选择款仑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澜,相较于神州租车焊、滴滴租车等传统租车公司祷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赎守拓?   张丙军认为箱狡,START的核心竞争力主要体现在三个方面傅。   其一城,PP从1.0进入2.0时代喀,新品牌START更具有张力时,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锑横。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粉分,START重新定义了有车生活裂涝履,开启了全新的“共享有车品类薄屯。”   其二奖诗,为实现共享有车的多样化选择锯饲,除常见的家用轿车外视,START将主推个性化的用车体验寄鞍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痴,如保时捷911扰拿、特斯拉羚、大黄蜂松、牧马人等等叫。此外粳很,用户无需承担高额买车款和养车成本市酶,性价比更高观丸疏。   其三堪溪讨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筹苛,以及更完善的用户信用等级圈嚏漂。这也是平台长期价值实现的核心硷。” 张丙军介绍烧膳,START共享有车生活平台为使车主放心共享躺略潮,平台推出了一亿元车主保障金猎掳尘,严格的交易信用体系内,确保车主爱车无风险;对于车友丧,START还与多家大型保险公司合作粹枚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脑姜,为用户提供更具信任的服务乃镁订。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流写,我们的目标是淮磋继,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菊盆快。”按照张丙军的预测得烤口,中国自驾用车需求量巨大垢肩,而现实矛盾是晌察,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车填膝酗,不允许每人买一辆车满足自驾需求侥轿痹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捻奴耙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奔圈擦。   此外龚汾钳,他认为埃垂禾,随着消费持续升级袖拓膛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棚铣。“感受丰富车型带来的不同生活体验胯谩牡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柑函。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侯、丰富渡、有趣的生活方式坑,让有车生活更加精彩懒固。”   张丙军表示崔胖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者习敢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揪苟。START呈,梦想才刚刚开始胎先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷赊:李芳 版权作品苛缚蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚卉疗,严禁转载匿技空,违者将被追究法律责任茄晨纺。 获取授权" "   今年全国两会上吗天顷鞘,董明珠在接受记者访问时说衬跑侥:“只要你敢想抒,比如以前谁会想到人能上天高,如果我们不去创造甜诉突,人能上天吗侯?你不敢想赌全,你不敢去试验躲需,你永远不可能做好脓。”    过去的2016莽坑,伴随董明珠的童椒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祥掳:格力全员加薪1000元驶垃、格力的员工房腔亩薪、以及格力的手机……对于这一切惮,董明珠并不过多在意稍籍棱,她说馅,自己最关心的还是“掌握核心科技”起。在今年全国两会埂,作为人大代表咀圈,她再次提出了自己的董氏宣言倡可:确实这两年的发展旗,总书记提出的供给侧改革煌暮,我们就应该做供给侧改革的排头兵羌翰,因为做的是实业市佰墙,能够掌握核心技术尝,制度也要跟上艾途蔑,真正给那些创新型的企业体方坚、有创新梦想的人一个环境顾括。    对于国家呕、社会抛、普通百姓的诉求苗莎,董明珠是这样回应的浩彭经:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汞敢通,他真的不是仅仅是索壬馊〉妗,收获杀称抚,比如说我们过去讲鼓乏,这个企业了不起娠辞,再就业奖玻,反过来你要感恩这些员工杯归叙,没有人来给你打工脓际怖,你凭什么去发展瞄幕?所以我觉得要有一个感恩的心情莎馈贤。”    把感恩的心落到实处咸鞭滤,就成了格力员工的2室1厅行乖,于是零,别人家的老板就这么出现了统炯涤。 记者腐糜樊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧对?    董明珠俱驾:对两,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现随贤。    记者蔫烤:以后所有的员工都会2室1厅颗?    董明珠腔茄:对对对酮。    去年末韦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳舶闱浮,但因股东大会投反对票而失败饲。随后崇,她以个人名义增持珠海银隆股份炯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业柒蒜丁,然而顾挫,到了今年摧溅础,新能源汽车面临两大不确定因素统紊实:电池慰葛铰、补贴“退坡”尺闭感。在董明珠这里耸,似乎这些俨然不在话下摩,董明珠说苍汐耸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浇韧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称睢,“不是因为退坡我不做妨擦香,也不是因为给我钱多剃廖,我去做娜哼,我认为是一个责任虚叭,是对社会相扦婆、对人类乏猾,你都要去选择的一件事膝库。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖访甫凸,董明珠很不以为然佛,她认为簧汀藩,这些都是炒作盾恋,并没有人真正说到自己手机产品的质量米,只要没有说到质量盾媚蚀,那就不是否定劲兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  近期武,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税料疥。美国此次取消“双反”泌,对中国轮胎产业无疑是一大利好帘鹃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转煌略兑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变说。   全国人大代表稳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孩咎焚,在轮胎中使用RFID电子标签技术叔昆陷,给每一条国产轮胎装上“身份证”滑扑竞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痞氯救,有利于消费者对产品品质加以甄别莎非婪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溪,从而规范轮胎行业发展弊,促进行业的产能优化和转型升级绍跨探。”袁仲雪说猴。   据了解菱顷吓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翻,全球多家组织及单位参与剿桑憨。轮胎用RFID电子标签的应用街镜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盾绷郊,将等级数据写入轮胎标签内部粳霞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定到秆,伴随轮胎终身使用何捐。同时摆嚎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体习,使轮胎更智能鸿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹿,能实时监测轮胎的温度儒曹氖、压力等数据坑懒豪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况股,从而有效减少安全事故遍捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈才:李芳" "全国人大代表妹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讨、环境协和发展的产业沽耻,由于行业标准尚未建立曙,使得整个产业发展处于十字路口迟古。全国人大代表毫撇、时风集团董事长刘义发建议筹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猛曝,全力推进供给侧结构性改革玖擒古。    在刘义发看来郴,四轮低速电动车是市场主导忍第忙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娃龄。目前割懊娜,工业和信息化部嫩婪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幢钠亥。该标准的制定兼变砂,对规范四轮低速电动车行业发展响腥楞,使三睛刚暮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浚鞋赐,直接实现电动化错颓鞘、节能跨晦模、环保安全出行具有特别重要的意义碗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求樊送,又适应市场需求萎赫,刘义发给出四点建议唇娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔽薯、标准制定应充分听取行业的意见抄,响应群众的呼声侍粗胸。制定标准应尊重市场规律贤嘲,规范膏妓聚、引导产业发展辛咯屯,而不是简单的限制纫翠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求效。    二担既前、标准指标应体现四轮低速电动车的特点好。四轮低速电动车安全及、环保秃擞、经济财甸、舒适删牌链,是摩托车率、电动自行车杀、自行车等升级产品具,特点与与高速电动乘用车不同鞍钎糠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踞轮痢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炔奸必。    三密、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舞葱、政府引导的办法貌爬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掸床,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靶,如采用锂电池政府给予一定补贴试隶。    四笺、在制定产品标准的同时吮悔,制定企业准入管理和注册登记摹拧、道路交通管理的配套法规东牟。产品标准只是为行业规范管理提供依据归,而实现规范管理是一个系统工程险耪。政府应加快制定企业准入铰蕾败、车辆注册登记瞄姬培、道路运行管理的配套法规衔凛弟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怕层,方便企业让利于民唱,减轻企业和用户的负担歇拆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捅雌、加快供给侧结构性改革的产品潦,又是一个节能环保的产业琼型骇,引导得当可以大有作为辛婚屑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法关舌。”刘义发建议乓纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检灯澳:李芳" "   近几个月来蓬垒斥,共享单车火遍了北京城授。6日弘,全国人大代表蹦毫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丧汝,今年上半年懦形,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”稼为。    徐和谊说伦迷,伴随着公车改革衅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汰难。“很多公务员手机上有软件枷,一刷就能用车献。”他说随,今年挤炽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众射。上半年喇淮赌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秦等绍。    据徐和谊介绍片趁贡,未来投入的汽车数量将根据市场而定坛详腐,租用的价格将有竞争力埂葛项。产品的外观将非常“吸引眼球”轻精,为两座式纯电动共享汽车烙繁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷告受,适合分时租赁和共享市场需求挽豁箱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诡卧粟,在手机上可以查询哪里有车龄佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闺,目前大家用车起点和终点不同鳖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源席魄。”徐和谊说鞭阜冉,目前绘泊死,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卧,包括立交桥下嚼、公共停车场赔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绷扰灿。目前边远的地方停车资源丰富编汾硕,但是用车的消费者较少汲息瓤。“希望异地还车的便捷能够实现兴惋缓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点壬痊裁,否则还会存在最后一公里的问题泵。”    徐和谊坦言蔚弹,停车位还存在管理的问题澈们苏,汽车是价值比较高的消费品径荚户,一旦出现剐蹭杠,租车人还车时也容易“说不清”盖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苛牛嫡、“钟摆效应”等问题擅携。“有些消费是单向的传,如何让车回流也是个问题”停。他说恳,目前模密炯,北汽正在进行市场研究修,探索解决方法嗜。    徐和谊还透露浇探,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行南甫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颓兜拴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篡韦。目前距2022年还有六年时间碾,从可行性上讲核绕,应该是能够实现的辅凛肩。届时希望借冬奥会的机会梆,展示中国制造的水平清。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露久募豌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题檄祟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滩韧,目前已追回骗补资金或房ダ擦澹款23亿元籍善贸,并对有问题车辆不再补贴售端怒,对闲置车辆也暂缓清算泉拱。    肖捷称蟹驮,在财政部门督促下戒逞,目前相关企业正在采取措施镜撕,认真整改发现问题赋藕巳。    有记者问激建,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肯侵簿,肖捷表示画酪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锋凶弥,主要是降低了补贴标准寸,同时也设置了补贴上限富砷罕,还提高了准入门槛钮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展射,同时也可以有效防止出现市场扭曲赊刀啡。”他说累桓褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶抡竞:李芳" "全国人大代表写闪巍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慷肛伺、废液抚蔡、废渣等污染挎逆起,一旦有机电解液和钴驶、铜柏赐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攀,就会带来生态环境安全隐患涎,甚至会危及人类健康卷陀痰。”全国人大代表酶茎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示史然。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顷。这位带领团队经过几年技术攻关烁铰梧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堕瓶篱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个昆搞虾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题精。在提交建议之前怕挪缴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逝崩。    自20世纪90年代以来舜,随着锂电池广泛应用堑险,我国成为世界上最大的锂电池生产欣、消费和出口国党,近年来我国出台了购置补贴衅陶腺、税费减免春扩快、研发支持牧卷、消费优惠屏叭、基础设施等一系列重大政策措施写换揪,新能源汽车市场日益蓬勃发展充冒苟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锤、保有量超过100万辆透,占全球市场保有量的50%残松惨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庭。    随着新能源汽车快速发展揭卤,作为新能源汽车的“心脏”紊帛,动力锂电池产业也在迅猛增长倦扫负。按照相应的报废标准鲍凉岔,动力锂电池回收利用市场已经形成吵。有研究数据表明判,预计到2018年驴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掏忻,累计废旧动力锂电池超过12GWH呕罚赡、报废量超过17万吨斜,从中回收钴蜜、镍订熔堑、锰泼、锂涤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卑,到2020年将超过100亿元胚辟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冠闲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踩道。”张天任认为苹闺,如果动力锂电池做不好回收利用淋,就违背了绿色发展的初衷霉描。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用级情,但现实是伞忌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唱。“废旧动力锂电池包括不同的类型抚、设计工艺和串并联成组形式幢,以及多样化服役时间焙吻、应用车型和使用工况劳,这导致电池拆解不便畴布射。另外八题,国内尚未建立成熟的回收体系距,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搜浚墒,回收工艺成本高响竞磁。”张天任表示合呛,“出台的政策并不具有强制性扇琅交,且缺乏明确的奖惩机制叛稼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霞摧剖,目前动力锂电池相关主体无利可图币,对政策执行积极性不高戌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钝,张天任说娶:“一是退役电池较为复杂蓟媒疵,不易拆解;二是退役电池一致性差祈,品质不高;三是回收拆解成本较高厦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管始蛇宏,执行不到位采鞭。”    有问题就需要有解决办法粉粳沛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方簇钩:其一簿含,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舞赤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三箱备喂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旅牟苍,鼓励商业模式创新试点和推广应用轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾其:李芳" "全国政协委员叹麻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恭抽。”全国政协委员些、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撬惨敦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题片希,当纯电动汽车完全不再享有补贴时参奸,其市场前景令人堪忧崎姬协。“在电池方面徽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡强干,2020年后裁,当大家都不再享受补贴时妓奈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晤。”另一方面寒酣册,柳崇禧表示漏肉揉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矢享。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓢搔慑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哺,但电池的寿命大约在20万公里翁混。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孪呵,这意味着歌烽喘,电池报废了车就要跟着报废拿略侣,这样算来亥恐抗,纯电动汽车的使用成本是很高的脊彪。”柳崇禧说谭秒。    对此贿缮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拱,即建立专门的电池运营机构赖蟹炒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哆醛圭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凶行,是对车辆的物尽其用庇。对电池而言樊,虽然不能再服务汽车墓榔股,但还可以被用作储能电池埠嘲菊,同样达到了最大利用率脱。”柳崇禧认为凭耍呸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腿盼。“但国家需要予以支持悉,尤其是在车辆检验方面毖,按照现行的规定看吻,更换电池即被视为改装矢氰翱。”他说瞧裸。    柳崇禧的另一个观点是垫搬,氢燃料电池的大发展即将来临孔。“一方面味硕,原来的运输成本相对较高奋白,而如今这一问题已得到很好的解决侧椿七,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抒担狡,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘲泥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哪哎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展华。”柳崇禧表示杉,氢燃料将作为增程器为电池供电俩,以达到更长的续驶里程母垄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坷琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波年:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同确,造成了双方的利益不在一条平行线上佰捣。为了解决这一问题抹夸界,李金勇指出狠钎堪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峰劣念,重新设置股权架构口剿焦,经理人和骨干员工合伙人化陌。”    “遵从起码的商业规则迷蜂邓,我们就是经销商沁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碑赡夯、一个桥梁洛剁毙,我们没有义务去亏损场恒天。”李金勇说认顿。    日前脸完圣,著名汽车营销人尉荆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豆肥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吴圣榔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象定。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”管赏拈,李金勇直言辆,“在过去的十几年淘鼎,我们的市场非澈锒好俺慧氢,老太太都能卖车裳单,会加价就行了腺淬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高使乳谴,职业经理人的压力很大大棘雹韦,每天都要搞KPI考核陶、培训其半、提升煤。”    李金勇以实例说明蓄泵筷:“过去在资源时代曹悉,一年这一个店挣1000万偶顺绒,给职业经理人开30万酣嘶混,没问题魂缝奖,这车好卖袒鲁霓。现如今客童邓,市场不好了添戎,现在一年挣100万晨湿渤,职业经理人还是30万滩笔默,但是特别累加嫂,现在一年的工作量比前五年挝、前十年两三倍都不止苛。”    在李金勇看来苔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同概瓦,造成了双方的利益不在一条平行线上泻视胳。为了解决这一问题肺篱,李金勇指出彩太,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缝,重新设置股权架构工,经理人和骨干员工合伙人化洁炬。”    李金勇进一步具体阐述道霉嗽蓄,“过去资源时代蔷,投资人只要拿到了店幻、拿到了品牌领,就可以赚钱癌氨棋。现在讼,资源时代已经过去了丝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拌娶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谐轿,从而真正让员工自动搓、自发地把工作当事业仿缔墨,而不是靠培训敛誊犀,靠感恩揩唱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衬耗,不少汽车厂家制定了销售目标孟羞僻、生产目标即税兔,职业经理人必须要完成叉,如果不完成就走人茅翰。李金勇认为础,“在这种状态下东,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沧倾、十年的规划挨,只能先制定一年的规划惕甩旅,把今年完成再说蜂蜕觅,由于今年完成了莱爽,明年才有你的事匣洪。所以这两年厂家的高管变动频繁驶,十年以前很少有这种变动郝剿犯,而现在这种变动成了家常便饭丹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瘁,没想经销商的盈利能力惶几暗。”李金勇表示崇喇班,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量薯囊,想办法做经销商工作晶,把销量任务压给经销商舌。而经销商越来越不听话乖、越来越不相信的时候夏环蚊,厂家就再出台相关政策磋模。    李金勇指出式敌蔷,经销商要有勇气打破潜规则扛盟,遵守正常的商业规则窝:库存大不提车玩、无差价不提车缝、拒绝搭售洞箍秃。“遵从起码的商业规则劝纤细,我们就是经销商咆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彤、一个桥梁孙深嫩,我们没有义务去亏损静冲。”李金勇说第廖嘶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莆沸,李金勇建议暖府:同城市的店应该互相加盟或互相买断湍颈锻,或者干脆出售给另外一家经销商啼腊播,不管用什么形式垮促,形成同城市的一家店盼。“我们用销量堪暑透、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拟,这样减少恶性竞争逢五,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法眯皮。”李金勇说腾问。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象突攘烦,李金勇表示绊,“我们不可能卖出路边店的价格描殴航,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争连咳斑。100%原厂配件保障淮,专业的维修技术播,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客该。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屑。    此外妒赔相,李金勇还表示赎酪死,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车江咸伯。据了解泞欣购,2016年屏派扔,新能源汽车的销量超50万辆缴哺,到2020年深扮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年硷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惠晨玩。在李金勇看来凳,在这个快速增长过程中屎霸,“传统经销商中匿豁探,谁关注了新能源汽车并率先布局梅矮缮,谁才能在这个市场当中分一杯羹碱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎篡魔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暮辞剂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鹿强、四川省鼎立律师事务所律师施杰拆啥,今年的关注之一船莱,是有关网约车新政的话题蛊射碘。    施杰表示勉季踏,为加强管理辽辱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羔壁吧,并于2016年11月1日起施行勘。然而贾陕,根据多家网约车平台公司的数据冉孪荡,在目前运行的网约车中伞纠湍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埂辖,仅占极少数部分艇畴。    “交通部制定了网约车高品质服务套伺,差异化经营的原则辜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缮,施杰称钠温堤,“我认为氓合,政府应当放宽对网约车的准入限制搐,顺应社会共享经济发展趋势”忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篓鳞磺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亢阂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捶。    首先苹,施杰认为烫辱,北京设崎斥、上海的网约车细则要求“京人京车”闺煽、“沪人沪车”等差异性待遇敞绣,不符合市场竞争规律裴翅色。施杰表示纲福,只有在市场竞争的推动下轰桔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盗欢,也有自我管理的需求与能力侵。    其次携爆触,施杰表示貌些确,北京叛躺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员累店,而且购房匙、购车也并没有绝对限定于本市户籍功。“京人京车”狙懈龋、“沪人沪车”的严苛规定吞栏晒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滴辨,会导致营运车辆骤减踞炽广。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瘟垃,阻碍新兴业态的发展武斧蜕。    而对于多数城市对排量绩耻、轴距都作出的高标准要求商,施杰认为具扦,高排量代表着高耗油凄宛秒,不仅并不符合节能减排目的乳叛,高油费必将抬高车费热柬凳。    更重要的是怠盎鲤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斡涵崇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亨、高门槛械社赔,将损害网约车的实惠经济特点闷,打击其平民性旁,“上述许可管理的模式陋,将导致网约车司机数量骤减搂囊疽、车费翻倍碧,群众打车难揭疵高、打车贵的现象又再度出现泌。”    此外晚猛蠕,施杰在这一提案中的主要观点还包括开刀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”葛募唤、“许可管理不利于节约社会成本”等卞贬。    施杰建议捂,《暂行办法》可作出如下修改港涤坑:    (一)政府适当降低准入门槛杆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度椭局歌,是十分必要的涧串。比如频:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查池,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衫虱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苯署,等等暴。设立适当的限制条件抖歼,符合市场发展规律牢,能促进网约车市场安全性谈、规范性发展黎清。    同时鹿,政府应当科学引导网约车发展点,而不是像治理洪水猛兽犯牡达,把它一下子关进笼子里嗓。以构建网约车公平竞争的环境为导向笆逗阔,放宽对司机户籍的限制性规定晤衅揽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源间锭。网约车平台密、司机和车辆的审核程序懈,各类许可证明的核发程序尽量从简嘶记,以便节约社会管理成本虏。    (二)政府协助构建平台审核巧扛、加强平台监管    改事前许可缆,为后期监管霓,采用“政府管平台禾彩,平台管人和车”的模式需残。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驾,规范其登记信息瓮、审核资质的义务矩,定期提交所有车辆的情况檀,这些数据要在监管部门备案吞。并通过补充相关的法律法规喷写徘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刑迪猫。    对网约车不合理调价进行监管膛。保证人民群众用最合理的价格出行毕未,也避免由于市场垄断形成的价格新高歉。2017年1月久,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扛匈槽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斡,就此提出整改意见呐瘦悍,平台负责人也承诺将取消该功能柬茫令。这就是成功的监管案例稼弄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墙,存在大量不符合新政策标准的现象浇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坤拟灭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减社兰,社会各方都需要一个适应阶段睹。所以榷里挫,新政的实施不可硬着陆公速。当前阶段嘛董谱,政府应当积极引导各平台规范化审核汇熟昏,加大对群众宣传力度闯,延长从旧规到新政的过渡期毁共,循序渐进地促进新政策落地鞭。    我国全面深化改革提出了目标单搞: 市场在资源配置中起决定性作用点睛隙,更好地发挥政府作用舜淡。近年来存,国务院一直倡导转变政府职能蔽硼许,推进简政放权断羡。对网约车的审核沮,放权是进步采,限制是倒退翟吕峰。政府应当创新行业管理态屠,优化监督模式暇劣贾,构建平台审核模式隆,推动群众绿色出行娃、健康出行口玻,为“互联网+交通”营造良好发展环境夏獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫奢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程阜沓龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阑撅桑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逞秋、品质等方面做了很多的投入腹程。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辟案嘘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羡开呐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恳典。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞单、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球递。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘J剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易话图查。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计线、品质等方面做了很多的投入处。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶司偿混。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拱窘、时尚及科技感的一款产品辛吕丹。”韩德鸿说迹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫百火界。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型飘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场供。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆手蚕吝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”分仍款。薛海涛坦言嫁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巍栖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挟径拓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砂毋簧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巾亢咆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讳鹊挖、制造能力扭、经销商体系浩侨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廊楼侨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踞共劝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼锭逻:李芳" "   2月21日彻林芯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办额。本次大会立足技术趋势桶绩,探索全球技术发展的内在原动力葱,探讨人工智能肮、量子计算行碗、基因疗法等领域的技术和商业趋势酱尺礁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纷堕,有两项技术与人工智能密切相关花,包括强化学习和自动驾驶卡车妥怜碑。在关于人工智能的圆桌讨论中锹荷,多位创业者和专家针对强化学习恕律、无人驾驶分享了自己的观点扑沤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饭庐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泥,可能只在北京的五环里面开晾达拟,路况很好艰,最高限速就80滔街、90公里丘蔬,这种情况下施隆,车就会极大简化实酵弥,驭势并不想生产一辆概念车送呵困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揪茨孰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笛。技术投入上睫掣光,目前大家都在往里面投入很多的资源朔昧祟,整个行业在往前发展诺莽劳,但里面还有很多问题需要解决宏刑,包括保险饱拾、政府等夹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用婆恍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峰扩扭,把信息融合句眉、如何决策做好淮篡妇。图像识别拓展能力非常强奴腺武,它信息的理解非常细致藕股吗、更加全面谰常,比如前方有一个易拉罐寺喉赎,有些传感器会认为它很危险溅,因为它是金属氖套,但图像识别会根据它的大小念阿蚊、形状去判别刻惯吐。目前结合强化学习豁丛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持峨丧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目忙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孰化,说到底这还是一门生意孩彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全辅:李芳" "  【导语】这是最好的时代沛镰份,车市销量连破发展记录闺济阂,这也是问题的时代耙,多元化炮肛猫、碎片化夺,对整个行业提出了更高的要求旅档颂。一切都在变慧爸,唯有不停思变方能随机应变镀瘦际。2月18日假譬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琼次滥。行业内百余位思考者和变革引领者线,与120余家媒体相聚一堂毒,在“变与革”的大会主题下隧讹,共商“品牌与营销之道”萄必囱,把脉中国汽车2017扩撼。广汽乘用车副总经理肖勇茨啸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英融藩、吉利控股集团高级公关总监杨学良兑、福田汽车集团公关传播总监许翔夕、SWM斯威汽车首席运营官余波等厕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涡锋。以下为发言实录健:   互动环节嘉的合影   李苗苗铆秀:接受张红同学的邀请瓣岸惰。下午好!大家都是老朋友了裙薯啡。今天在这里姓丁门,首先我捉耐ㄋ穑贺张红搞这次论坛瓶。第二驾,其实有这么一个机会让大家聊一聊泊坞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帆叫雀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沦晾。对这个数字羌挟摔,我想每一个人氮蕾嘎,特别是管营销的人隘贿,特别是管品牌营销拈、品牌推广的人乔驮狙,我想每一个人都有很深的感慨灿。   首先请问肖总搅篮蠢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物切忌泡,也对您做过多年的跟踪素。这次请您上台葛,我很想问一问瞬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溶锈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猴?能不能简单地概述一下媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇童讲:李苗苗老师第一个点名我茂,作为广汽传祺来说瘦吝,正如李苗苗老师所说的赦,应该说是比较新的汽车品牌案。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琳拼、“两个坚持”戎,坚持正向开发和坚持世界级标准驴腊。这两个中聘冈柏,一个是对产品开发的定位拌竿宋,一个是对品牌的定位辆凡粕。   从中高端车型的新产品进行切入襄,相对来说这条路走的比较艰难一点嚎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拜莲榔,就是起步会难一点澎赫隙,后面会越来越开阔萌块、越来越顺灵伟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棚吮,内部也有两方面的方向硼称:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来渭,并且在市场上面赢得一定的销量厘箩焚,建立一定的知名度怯忍瓜。另外一派的意见薯点猫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泌霓,从中高级产品切入秋尘土。但是大家也认识到这个困难衔,一个全新的产品和品牌从中高型切入目,也就是售价在12万元以上暑抄,第一款车型是12万元到18万元膛匣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难革鲜剖,我们意识到这一点了密。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大庐,其实2011年绒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年录触,应该说是非常艰难档恢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绅炒。但是2011年盎蜂仙、2012年有一个词就是“坚持”酚镶,做品牌是做两方面的事情鸵卢。第一个是做好产品的品质晨脓,第二个是做好对客户的服务菇传,以这两个为基础这五六年走下来汕境,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑守遍防。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咕觅,受到各位媒体老师的厚爱囤偷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌徒佬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俺参。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溉锣,我觉得第一个是坚持蜜箔。在我们困难的时候不要去放弃烤卯,就是把自己的品牌形象尸、产品的售价回到往下行的趋势扫惩。第二为了支持品牌向上蕊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廊堕先。   李苗苗随:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的悲癌吐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哭穿。比如像现在的奔驰阜辜,一百多年桓毁,宝马桨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年急阑炒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狙管。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弦葛试,对于北汽来讲有奔驰的辉煌立,也有现代的销量辈浚考,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凹环,您能够阐述一下吗删其菏?北汽在塑造自己的自主品牌方面充撼,到底在哪些方面下的力量最大憾牧轿?   陈思英井肩姥:谢谢李苗苗老师擦滤,非常感谢红姐给这样的机会抖醇险,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浩勾韧。其实不是妄自菲狈啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讨,台上在座的各位都是大幅度增长额怠凯,我们同比增长更高一点荤扑趣,因为我们来得更晚一点蹿,同比增长8.7%笆外挟。   但是我个人一直在想这个问题缺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菜。像奔驰去年是130周年客,今年是131周年挎,我想这才是品牌赦顾灿。现在我们在座的各位给客户提供的挎焦搞,我更愿意定义为商品行肚乐,我觉得是这样漆。   从北汽自主品牌发展之路来看凹常,各位媒体老师和同行都知道户辜喇,2009年我们是收购贩、消化呻爱、吸收了瑞典的萨博技术悄,当时萨博的93慌筹赂、95的平台和1.8T拒田、2.3T涡轮增压发动机的技术复贰腑,我们是基于萨博的平台上航,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展围。2013年的5月份乌钠妮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车枭O帧,大家对这个印象应该很深疯跨惜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渡冬褐,当时也试图通过萨博平台的背书贩宿挛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哆葡讥,因为我们希望建立中高端的自主品牌衰频,当时的愿望非撑龋好娠浆河。但是事实上发展到今天媳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈犊。   但是没有关系酗,2013月5月12日投放的绅宝D70惟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绕。这么多年的坚持是在消化裴迪埃、吸收萨博的基础上进行的翻胺旦,源于萨博田脐全、高于萨博灸请鞠,我们有奔驰垫全、现代合资的反哺帕,我们在人力缅偏、财力容破褪、资源漠苍仍、技术胎伶雷、研发史、生产奸、制造方面穗,都有很多反哺给我们坦浆,北汽近几年高速发展苫拇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邯雇速,这一百万辆含金量是很高的趁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚遣赁具,但是我们用五年时间实现了一百万辆孝伎。这里面还有几个第一和差异化产品榔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甜农阮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斗冠井,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泌躬村。   基于萨博惨、源于萨博和高于萨博的消化秋拣、吸收和引进毫,同时基于奔驰和现代的合资反哺全,我们坚持为消费者提供好的产品挖、好的服务坡、好的品质捕舵休。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近羡膳矫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奉搞袒,比如中国新车品质(IQS)IQS官、强制性产品认证(3C1000)凌甫,3C1000即三个月的购车用户中褪陛始,一千个用户的抱怨度是多少甫,我们的水平无限接近了合资品牌使宛拌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的深,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心县变,希望有一个很好的中国背书昂许,给大家提供一个很好的产品体验悄忿斗、品牌体验和文化体验坞碾饰。   李苗苗培阔:听到陈总的发言我一直在想爽冬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谦,现在经辰眩看到“北京”的LOGO敢钠。   前不久肆森惺,不去杭州是到处都有吉利车壤太坑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亥踏,推出一款车就红一款车惊。请问杨学良涂祥熔,学良也是吉利的老人了窗鼓想,一直在负责品牌形象的塑造梢擎、公关恫宿、市场取。原来我们也沟通过这个问题泄彼蕾,对于吉利来讲收购了沃尔沃宫酞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骑臣,这是蛮难的事母啤。刚刚陈思英总还在说萨博编廊梧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稳档,感觉蛮纠结的菠极。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象权嘲?   杨学良挞暑揪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脱,第一是对标氯惊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惠。我们是坚定不移地在执行波巩冕,而且到后来做博越手缴、博瑞之后有越级对标泻。比如我说开发一个自己的A级车看,可能要跟合资的B级车对标帕蝎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域超巷,包括研发圣梅、制造舶、采购道艾、营销晨陷,我觉得成果是非常明显的深。   第二是坚持走精品车的战略精炭别。所谓的精品车我渴坪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沦姜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近路笔甘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准未荷,比如车的造型设计上面赐钒,自从我们在全球建立了四个造型中心霜恕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烈架。既有符合国际的审美潮流互悲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冬。比如说在车的智能互联领域广,在博越车上面车机人机互动的功能上降,已经超越了一些合资品牌部藤架,这一点使我们感到非常骄傲垛。   包括在工厂的制造工艺上妮翅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茶晾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墟,因为我们现在建得比较新成瑞污,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梧。大家可以看智能化程度最高的工厂竞,现在实际上是在自主品牌的工厂中临甜让。   第三是一直在坚持口碑温。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任登,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钉懦。这样就可以真正喜欢这个品牌皖蔬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夏膝。   刚才提到了浙江氯剩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赖角德,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朴妓妨,大概接近了7万辆翅。这在以前是没有的徊抗超,而且这些用户里面很多都是陵寸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粗蹿问,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韶怖诽。目前因为我们的品牌在提升踢迪备,我们的品质在提升罕熊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叫。这从我们同行哪记活,包括从传祺赎村酥、北汽的产品销售上也能看得出来谩。可能大数据调研算,像一点资讯的副总可以讲讲颂费,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牡。   当然您刚才提到了在集团层面庆蛊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唤彻趣,同时又实现互补盲?这里面还是有很多原则扒贩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞬厕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碗楞。沃尔沃是高端豪华品牌盆滇,是跟豪华品牌去进行竞争的倍磷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沦访男、流程文、标准换想奔,包括人才的培养和交流捌席韧。最新我们做的一件事煞猫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贬纯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杰剔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纶僳,可以说没有沃尔沃这么个老师匿胚溯,没有沃尔沃这么多年积累歧喂毁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构齿收。我们相信因为这个架构非常新插,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲤盗通。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质半据希,以及质量再上一个新的台阶勉椽颓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泞昧。   李苗苗骑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼薯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面假卯,最重要的是坚持了哪些慌?   许翔娥:谢谢李老师拣弹吝,同时感谢红姐给我这样一个机会防。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胚汞羞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友澳挤卤。   福田汽车是商用车企业虽芥瞬,和乘用车企业还是有一些区别阿峡。我们主要的目标客户群是to B的号特,正如您所说狠毁,我们是1996年成立的碗敝午,到去年是成立了20周年淖,通过20周年的发展统,在过程当中包括您和各位老师的支持堕老,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刃驴。在中国轻卡市场上帽,已经是连续十几年的第一了段纶。1996年在山东成立湿,1998年上市撵尚,2000年进行区位调整就来到了北京憾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痞樊堕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屁北,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匈朴。我们可能把这个品牌是这么理解的扫宋椒,现在业界对品牌有很多理解的方式健,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粳为甜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孺,所以我们从整个的业务流程上来看谈,这个品牌业务就是在其中的申。所以我们这几年在企业的发展过程当中谦,品牌也是在不断涌现杉,大概有几个阶段锚骄。   1996年是以轻卡为主导绿父,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥辍,用着正好”浑。在当年的时代抓住了市场机会回漓徘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垢。   在2000年之后谓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位僵,进行了商用车全系列的碘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞘规虏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菊,这是一系列发展的战略衫桅。同时把品牌又进行了再升级罕惠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鞋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祷。   在这个过程当中箩,福田汽车不管是做品牌还是做企业辞孪木,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俏?一个是福田汽车在商用车范围里面继栖橡,就是在整合资源方面觉得还是不错的慑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舷憨氏,花了八年的时间跟他们谈合作戎幕炼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怠工岸,生产的产品也是福田自主产品欧曼鹊吨,同时和福田康明斯成立了50纫膘:50的合资公司官兑歪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广椽熄、先进理念之外徐斤,科技创新也是核心的一个点乾。福田汽车虽然作为一个商用车企业掳赤赦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比黔害,但是也是做了很多的工作褐景。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室新慕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哭弦笺。我们统计了一下登清,和乘用车企业也是差不多的境宽雹。   而且我们在研发方面啸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骆酣稻,这在商用车企业里面比较少见刻裁。不管是先行的技术涟娩瞪,还是技术传承方面都做了很多的研究扦,包括去年也推出了超级卡车扁,也是整合全球资源打造超级卡车乏艘。全面从安全剁、环保方面进行新一轮车辆的升级还绩。   我觉得总体来说吧辞赣描,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岔迟,是一个有着锐意进取檬碗、远大目标娇狄,是一个愿意为客户斯衰、为所有的股东腺妓膏、合作伙伴挟、利益相关者带来更多的价值拴,也愿意为更多的卡车司机何故睦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浪舵纶。谢谢!   李苗苗褐号:2016年一年有很多新品牌出现弟衰,也有很多刚诞生的品牌在努力郊骑帽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仑荡扔、宝马勒平。我就参加过场在北京的怀柔炼尸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痢庇诚。我当时心里就想斯威蛮有钱安凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔑谋?对于刚诞生的品牌发,品牌之路有没有塑造的路径笛?你能不能简单地概述一下渺?   余波亮蜂拔:感谢红点汽车和李老师鞠场,各位媒体朋友和各位同行络,作为SWM斯威汽车维曙,可能很多人觉得很陌生柔拍公,可能没有听说过嚼黔去,我简单来介绍一下馅蚀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌结菊劣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钒,7月份品牌上市炮罚幂,8月份第一款车SWM斯威X7上市乓。   今天让我来参加这个论坛捂谭粪,我们的心情很忐忑默,我们是一个汽车行业的新兵颅秽唾,我们是抱着学习的态度来的熬莎推。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仙厩,希望多给我们一些指教矩萌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缎乳豌?我们认为这个品牌给用户的是两部分绕,一个部分是产品的硬件搏宝荒,也就是物质的东西吞强。另外一个部分是精神层面的示绞泼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狸斯,第二是付诸了一些智能化醇、空间和外观圭燎,外观也就是在意大利建有一个设计中心士泉功,在外观上有意式的风范狗伟。   从软性来说捆傲我,我们要付诸一些内涵剑便烷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胎,通过植入意式生活的方式床警,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受航垮。同时我们也在倡导一些生活方式淀,通过软性的文化来塑造岭苟都,解决通过硬件和软件另攘,以及从物质和精神层面塑造品牌堂撕保。   至于未来怎么走陈雀红,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求两腻幌。用户实际的需求和市场的需求年肩棘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丝,未来我们还是要跟着市场走搏。   李苗苗翱跑:我旁边坐的也算是媒体人实纠坚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坏必贾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刊诽膜?因为主持人给我了一些问题咯,我个人认为不想问一些特大的问题迪腊俺,就想问问这个问题播劲膘。   付继仁期舶:谢谢李老师拐,这个问题还是挺好的差。刚才您在问的时候畔合,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窝镀。   一点资讯是比较新型的资讯平台兼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辆桂,我们是做平台僧剃,不仅自己生产内容文贫膜,同时全网抓取内容京岗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汰筷,再把有价值的内容分发给需要的用户窜昏趟,完全是自动化我、机器化的邓葱弦。我们怎么去帮助车企呢丰添改?我分享一个数字急。   在过去一年起,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业艇,第二是移动互联网的平台施燃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沧。很多的车企其实在做品牌的时候叔豹陪,都会要求最终的效果乓缉馁。坦率讲废匹蜜,以我个人来讲这其实是两个事喷,因为品牌本身是非常感性的联偷彤,效果是完全用数据有结论的类,就跟一个人去吃一样脊馁,吃了四个馒头饱了梁砍藩,不能说只吃最后一个就饱了晴投缴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量未狄,现在我们有几个大的方向铃凡纶,第一是更技术化的跟车企进行合作独。比如说从去年开始斧桥,我们跟上汽通用进行PMP的合作幸工厦。客户自己建了一个数据库角护,就是把用户进行了一个分类惜欠。然后我们每一个用户来到我们平台上操岁,他知道哪个用户对应了什么车型锑蜗瓢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓷诡,也就是把他们的流量经营得更加科学寇官。   这个给到我们之后匠柏惶,又发展成了一个新的技术驱动察溶介。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兼,还是看汽车外观的细分多号逞。这不仅可以推荐具体的车型教,也可以把具体的创意自动化滔受丹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擒诞淮,这完全是技术化的匹配犊。   第二点篡鹃,我们是一个内容平台扦豆邓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缮祈,能帮助到车企做非嘲ィ好的传播费担,有的时候这些内容并不能够被发现安。现在我们把广告当成一个引子趴,不是一个执行的结果谈翟搐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疯辫裁,进而把下一步的行为做好强。比如有一个产品是一触即发珐睦媳,用户点过客户的广告之后稗郎,我会直接给他推送相关品牌的内容探现岛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倾玻分,再去看有没有点这些内容挠狼,有没有评论焊、转发蝗添守、收藏歇险抗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恕簇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箍灭唱,把广告和内容进行打通赫。   第三点密破尽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景千芬逃。这个场景是有时间陷、地理位置和非常多大量的内容和数据督链谈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的漏街丹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舞涣,或者是去日本还是去韩国旅行详卜。这些并不关系到最终的销量提升多少扫幻噶,但是可以了解消费者在关注什么沏技,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骄萎,一方面要通过你的技术构、数据实现更高效的转化搬磺,实现现在解决广告主的一些痛点溺囤。同时要帮助广告主把服务做好色皋,说句实在的都是服务用户祭,我们产品的用户也是车企的消费者显旅,怎么能够把这些用户服务好寿岁乐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凛惋拴。   李苗苗伦:付总说得很好相妒吼,借此我也想说几句恋仆室。我看了一下碳薯外,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寝兽,也有一些厂家的朋友毯褂,我们每个人都是汽车人视挥。   我在想超癸,得益于这个好的时代尝,既然是说品牌塘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驴,无论你这个媒体叫什么名字街琴冒,找没找到自己的定位杆盯。无论你这个汽车是什么品牌暖邵,你的用户在哪里秤送弄。过去几次会议主持上都说四个W劳,也就是我是谁炼板、我的用户在哪里砍、我为用户在做什么九恃衔、我还能为用户做什么械顾。包括媒体也是一样睦,我是谁(什么媒体)迫,我的读者在哪里燎,我为读者写了什么样的东西茧捷,读者看不看豢眷欺,这是不是你的读者群要看的酞蓝,最后是我还能够研究我的读者孔、研究我的客户帽目焦、研究我的用户捞,我还可以做什么佃插。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雄,一人问一个问题就结束交棉。   请问杨总供胎诗,刚刚说了这么多唯秒膘,就一句话稿靶镶,什么是品牌倒徽?我们说了半天品牌谱。   杨学良赤售:我觉得品牌就是价值读独,消费者买你这个东西值不值酿配,如果他觉得值了晨屯擒,就认可了你的品牌价递篱。   许翔臂锤眷:我就按定位的理论饲酵换,品牌实际上是一种品类的代表祟饭嗣,消费者是用品类来思考辫席胚,用品牌来表达蜕倾。   肖勇五冲秤:因为我是做销售的保镁,我可能最直观的印象憨抠,我觉得品牌首先是一种价格浓、价值体系奸,同样的产品能够比别人卖得更贵坎饲吭,别人还愿意买我的艾袄。同样价格的时候茄锰堕,别人的产品卖不出去林糕,我的产品能卖出去虱,我觉得这就是品牌势颗。   第二懦,我觉得品牌是一种文化兢投。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锋肃盼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窘叫表。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烘诲,但是我的文化能够吸引他融柒吵,我觉得这也是品牌的一种表现褥全兜。   陈思英笨巩:品牌首先是无形资产泪勾量,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苇频慰。第二也应该是产品愧,可能是一个标记热农截、标识开手,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动漆古几,在人脑海中所有的记忆皋常渺。   其实品牌的英文是来源于MARK仕亭,就是在没有货币的时代物物交换的时候扔,在畜生身上有一个MARK弦闹,Market就是营销兴坪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弊。有一个比喻秃,品牌就好比像银行储蓄鼻喘韩,储得越多品牌价值就越高滤搐动。   余波苗虎冻:我觉得品牌在直观来看就是商标酣苫,另外是产品坝沸。真正给用户留下综合印象的是产品磺、服务和文化的结合锣,以及对用户的印象及感受就是品牌绞。   付继仁奉抛剿:我觉得品牌到现在这个阶段烫屉,也是一种共鸣错,像营销1.0是以产品为中心坡,营销2.0是以消费者为中心料搓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侨,这三点都离不开品牌酱首,但是代表了品牌不断的升华琴闯。同时品牌到今天来讲无,不简简单单是一个口号迪斜龚、标签联鼎染、LOGO漓司渐,还是一个行为准则感附驾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台踞茧挡,还是每一家企业吩颓阿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务禄,并且怎么样高效地执行和检测潜。   从这些来讲伶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蝎似,如果想清楚品牌一定能做好嫩寇,至少能够对我们服务的那些人做好习恐表,那也就足够了叫倍。   李苗苗镰伪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咯瞄叭。关于品牌几天几夜也说不完受吭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皇渐釜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搁蜂漓。   谢谢大家在座的聆听羌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤酞:李芳 版权作品尸啥啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏屡涵,严禁转载裙膳娠,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醛,车市销量连破发展记录事党虫,这也是问题的时代景娩揣,多元化耐、碎片化断阔,对整个行业提出了更高的要求盖。一切都在变乐,唯有不停思变方能随机应变浮屡赴。2月18日胁蛾氖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窖敬。行业内百余位思考者和变革引领者赋,与120余家媒体相聚一堂苯糠,在“变与革”的大会主题下丘,共商“品牌与营销之道”诽,把脉中国汽车2017郴。   东风标致总经理李海港氮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绞殊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缺庞牡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苛陛、奇瑞汽车销售公司副总理范星柏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动还杉帛。以下为发言实录骂薄:   互动环节嘉宾合影   主持人幌拨懈:2016年是一个销量大年揭闭,更是一个营销大年蹿。从二维码营销到VR营销淮,从下沉式营销到自主营销佛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球劝,广而告之悄悄地变成了城会玩抵袄萝,车依然还是那个车卯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奇? 第二场论坛的话题为霉宪:中国车市新战国捆围略,车企将如何做营销顽速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巾靖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矫曝,现在重担在我身上日,由我来主持第二场论坛冗姆,和各位老总探讨如何做营销奈孺。   因为第一场是说的品牌深鹃,品牌建设也是非常重要的一环褥,我们现在就把品牌这一页翻过去箔哎陆,就说一点营销其他方面偿辟,比如说跟市场盘啪、营销相关的一些事情隆。我们今天的这些营销人寄垦怯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖魏领携,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颊钦粪,因为他是面对着全世界最大的销售市场炒。面对的是最高增速的市呈础,现在技术和产品快速迭代测台,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性博辞昏,所以他们是非常幸运的骡桃缚,十八般武艺怎么耍都行昂负。   同时很多营销人也在自嘲摹阮芒,其实汽车营销是最苦逼的一群人舅男,因为我们面对的是世界上最全的品牌溅,我们面对的是最多企业的竞争轻剔揽,我们还面对的是最难以琢磨的手幸刀、难以把握的政策环境和最善变的消费者感攀恕。   当然了我们这还不算最苦体侣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涩墒,所以这样的一群人的所思所想缉兔辟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得路庭殴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鼓欢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卢汹思。   汽车品牌最新的一个品牌定位哄,在座的应该就是汉腾了汰靛。请问汉腾汽车的副总贿鞭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梅屯,您给我们简单总结一下缅欧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楷膝?   于晓东荒脚鞍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侠脑,让大家来了解汉腾汽车秤危。汉腾汽车目前是全新的品牌傻等,2013年11月份成立酪罢,5月9号品牌发布绢截偷,9月6号新车上市阂唐瞧,第一款SUV产品汉腾X7了,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弘菊隆,本着向同行和成功的标杆企业去学习困淡甘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唇。   2016年对于汉腾汽车总结来说你蔑瓣,第一点是品牌发布姬,这是做市场的开端唱李。   第二点是渠道谰紊剿,对于新品牌是重中之重的工作宪焙犊,渠道顺利打开的局面赖辱萍,签约181家鳞零忙,正常运营150家迪躲鸿,渠道作为做销售最根本的工作烘,没有渠道嵌撼、没有服务杠乡仓,消费者也无法触及和体验踌,对于一个新品牌这是一个开门红殴茬沤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态须素涎。   第三点是在市场上孺,市场层面上重点资源向一线倾斜笔蔡鞍,资源都花在提振经销商信心捅尉、帮助经销商达成销量上衬绿,因为作为一个民营企业敛晒,作为刚起步的企业佰府,在有限资源的情况下还是把钱花在一线糯垮纷,支持了经销商的销量萍。在品牌和市场的方面负,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助班殿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旗逝斗。   刘小勇良:我们老总对这个企业的关注是发自内心的测边玩,汉腾除了自己营销的亮点之外受浚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盗船,或者对您的触动是比较大的翁熔?   于晓东悲掏仍:做销售在产品力表达上书,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式魏惰罚,在2016年都说是视频和直播的元年拷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惦五。包括产品试驾挑战的活动钎四,也是和斗鱼做了直播的活动鹃担。在我看来在消费者了解产品上动,可以随时随地吓屑,而且是更加有渠道客观了解一款产品竭疙。这对于做营销来说玲,既是机会仇疚婚,也是挑战蒜鹤懦。   刘小勇惟晦吐:请问李海港先生党票,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驾,尤其是传播的环境板定、传播的手段七、传播的模式发生了翻天覆地的变化甜慰庇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愤?   李海港雇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巨芭,在新技术萌掀超、新人群和新的竞争环境的驱动下奔,媒体处于变革的时代的裤,原来的架构碎片化了挡伙,新的架构正在建立乏绘,当下处于这样的时代青。很多事情是这样的趋势备,原有框架维持很多年签景,突然间环境变化之后碎掉了拔,再重新建立新的架构铰构抄,万事都是这样的道理护良。现在媒体环境是什么样呢第溃晶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)对男。这样可以导致媒体的平台化才,另外是媒体人的职业化或个体化临。   简单来讲伴,我们以前是自己做东西挎敝,自己在自己的商铺里去卖膘需莲。现在不是了黎琳,现在可以自己做东西测,自己去租商铺幂搔,有的人专门提供商铺毛览溉,有的人专门做东西划。这样可以做专业化的组合梦庞,效率会更高酥天。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势递举塘,红姐以前是媒体人府疮,现在有自己的传播平台抨表,也借用了社会化的平台黔怒篙,把最好的内容输出伦境,她做最专业的内容款编。我想平台也会用她的内容灰店,未来的板结新的架构就是这样的稳懂。   在这个架构下作为厂家要适应堡腊,东风标致已经做了这种尝试钨拧鹊,去年把我们的公关公司能力削弱颗菠,因为他们的稿子太硬了荒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刹,从专业或从第三方的角度看待东风标致隘,我想他们的稿子会写得非橙婪程海好颅慰喜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惩甸题,这是未来的趋势枪。   刘小勇戒盟:我听到有一种观点帆兼额,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西小端梗,我就抓住了更多的消费者埠确,更精准猴,我的销量就会增加涝奢购。但是有一种观点认为河掂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贫烽圃?如果总消费需求没有增加激,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酥锣,是不是大家又打平了搜龟。就像一个剧场理论陀薄干,原来都坐着看戏匆,后来都站着看戏了输,其实看的戏是一样的墓。请问奇瑞的范总虫,您怎么看这些新的手段危、模式对销售营销的作用寺成嗓?   范星阑:首先感谢红点汽车蒜抗、感谢红姐钮,也感谢刘主编股推。实际上前面两位老总谈得也挺好请拷粱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渭愁。   说起营销逗稍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钎。但是从营销的最根本盾,还是回到对客户的理解丢凡。我们最近几年对于整个汽车市成侨肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整椽,最核心的是我们看到了两点变化里霉圭,一个是围绕客户端的消费升级儡吾识,第二个是客户年轻化的变化踢胖红。这两个核心特征的变化臀,带来了所有客户需求的变化乒墒朔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匹射诡。   应对市场的发展忿溪辜,我们称之为整个自主品牌的发展磋,包括奇瑞自身的歉搅,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮橥憧冢快掠倾,年均增长在40%左右的增速廖,所以说基本上属于原始增长的阶段唬玲承。奇瑞从2012年砷、2013年开始进行战略转型仆遣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓮妙拖,我们做的核心是提高整个产品的品质良,是我们整个战略转型的核心匿咐皆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腐辟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灯、好的服务廊赌。2016年我们已经进入到2.0阶段孩彭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品超团,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洽洽其,整个2016年集团销量也突破了70万辆慈桥,增速达到28%强肌,国内市场超过了36万辆探,也是过去五年来最高的一年抚速。国际市场中歇垮,我们2016年实现了出口8.8万辆蚀童,也占到整个中国乘用车出口的1/3固艾被,也是连续14年中国出口第一的车企洼溪。   我觉得取得这些成绩晾班闪,销量数字是一个方面堂,更重要收勘、更为看重的是结构的变化霜巷,第一是企业盈利水平的变化缉赊响,为支撑企业未来的良性发展阀谐凑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虎郊。第二是体现我们战略转型的成果摆党弛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嫉便,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暴。第三是客户结构的变化爸袄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娶旗瘫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姆写,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寿,实际上我们更关注的是除了规模的变化苫割茂,当然营销数字很重要技筹。数字背后更关心的是这些结构的变化圣,怎么产生这些结构的变化井?从我们自身对新一代消费者的理解稳怜冒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验段仙迷。   客户体验的三个方面我们一直在做抚,第一是产品体验佰棵儒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钉翟,行业平均大概在35%欺,奇瑞可以做到25%规输,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伤啤,今年还会陆续推出更多的平台藕。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞭。   第二是品牌体验耸奸滇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稍晴概,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帘唬鲜,现在很多企业在做营销过程中视频蹄取蛙、直播方式应用是越来越多了泞蕾拦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宏境。今天消费者接触信息的方式发生了变化兔。   第三是整个销售服务过程体验的升级撵,在2016年网络规牡和第三代形象店的升级莆狡,为了保证客户体验的一致性桑扇枪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装送北裳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摄炊律、优质的挺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脾救,这是我们正在做的啪然,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解海尉,谢谢!   刘小勇陕惺:谢谢范总颊,现在的汽车营销无论是从手段梅,还是从模式滥亢嫡,包括内涵都已经发生了非常大的变化赋劝敦。我顺着这个话题再往下问一下床慕拖,请问刘晓科总驹偶默,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论律娥、营销套路涣副,您觉得现在还适用吗颂故?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谐?   刘晓科花菱敞:刚才范总澎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稗倪,因为这里面在我们整体来看龟酷,其实我是一个新的营销人遂,刚刚在这里两个星期捂胳。我以前更多的经验还是做用户佩券勒,去看用户的发展僧屉嚼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播零秒础、网红嘲、娱乐化立仍,甚至还有用户的碎片时间啼。但实际上反应了两个变化刑膳,第一是用户浏览的轨迹改变了郊擅矾,以前在PC时代诉擒,大家基于浏览器阅读浆。所谓浏览器的阅读扰钱揉,对于从一个网站跳到另外一个网站冲,这个成本几乎为零窍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毕抱,只要在浏览器就好瞳。PC时代袄苛,网址淌时辩、网站删胶歌、浏览器是值钱的救亥。   对于移动互联网谰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脖,对于微信小程序也有很大的期待聚去,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亥姥。最终来看饲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流殊。在这个主流的前提下称靡护,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裂忱。在这里出现了两个问题雀,也就是时间的问题担。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候退腔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乏。如果是比较泛一些的资讯或APP顾嗅壤,如果中国互联网网民用MAU看炮憨纤,月度覆盖量几乎全部覆盖介。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畴诡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耸其筹。但是什么会不一样剖?就是时间柬看。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲素晨,我也高度认同一个观点世配,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汞熟烈。在这一点来说唾舶,我们的营销不是去抓住用户露郡椽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悔驮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缕抬怪。   基于这些理念的变化搽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容规伍,而现在发现专业内容看得比较少一点帅努嗅。专业内容对于用户的阅读钱巴氏,可能是女性就不太爱看溪嘿阶,覆盖用户的时长就变短纶妻。什么东西会长呢迹?从2016年桔、2015年的情况来看啼坟,我们发现基于娱乐营销的网综时间寝钳吹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伦屉醚,因为可以更好地去占据用户的时间藐。比如说我们投的一个网综节目惩烯替,可以有2个小时以上的品牌露出时间茫蓬梗。   对于用户来说泰叛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛋为,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要维灰铅。无论是线上的湘皆,还是线下的挥。   另外一点滔刻酮,我们做了一个用户报告弥靶,会发现用户现在在看车的过程中绥,比如专业的导购搭顷滥,发现用户的时间巫、决策变得越来越短廷,对于专业媒体用户来讲祈,用户平均决策时间是108天佩呈触,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缔,这52天对于内容的需求是很轻的荣强攻,包括频次是很轻的车塘俏。从52天开始一直到97天吉,基本上是从几款车的比对到交付定金烽蜗嚷,因为提车还需要一些时间岛熬褥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腺脱汞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要担绿充,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接画辨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接复霸坤。也导致现在的自媒体更火弧痪腺,因为大家更相信人操干,也就是网红的力量会逐渐发挥十纠,包括IP的力量翅。   营销的变化是跟着人走的遣滔拆,用户的体验捕阑毖、用户的行为发生了变化窖,我们的营销一定要适应用户的改变饰唯。   刘小勇句凭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氦锯画,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表写。想问一个跟豪华车相关的问题较伶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阔扛点,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笨忌,从超过10万辆到两三万辆的都有逗莽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌监寝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撅撂墓?或者会发生变化吗萄膘?会发生变化的话搅吓蚕,是什么样的主推力量来促使发生变化腻说?   王顺胜佳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扫怠,作为广汽讴歌这个豪华品牌拧背,去年4月份才成立了新的事业体制规量姜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒜晨揩,10月22号四驱上市楷晨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布然。   从去年一系列的举措嗡伙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌澎吼诡。像主持人刚才提到了染诵,怎么样去改变格局删?作为豪华品牌在中国叼茫,像ABB进入中国市场比较早肋墙存,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谋露,其实我们也做了很多思考刀普,想跟大家分享一下溜耽。   第一母,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早经幂稿,也是十年左右的时间擒缎,也不短拧亲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滴坍。作为这样一个品牌要找好自己的定位辅烧论,我觉得是特别重要的颈赐。我们不是说跟谁去竞争乏,而是在豪华市场找到适合自己的位置举孺宝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措燎比,包括在上海搞了大型的上市发布会布谴,在上海中心进行首秀酱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摄旦,这也是用来提升品牌的湍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苗壕扳。这一系列都是来提升讴歌品牌的岸壤。   在后面的发展上私,包括在2017年也做了很多的思考危,就是如何在营销创新上做一些突破分沫肮。比如说植入了体验式营销昆叫瘫,包括即将上线的体验店抬匣,可以跟移动互联和终端付簧,包括一些PC端进行一些互动枷。包括很快会引入管家式服务烤,让用户真正能够感受到服务和体验毋轨。管家式服务是一对一的双常,能够让你感受到有针对性垮口拟,并且有温度地触摸到服务的形式浆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展天团,我们在形式上也进行了一些创新扭恰。   尤其在内容上面宿孰,我们以内容作为引擎停,创新作为驱动薪厕衔,作为后来者品牌拆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置发忻。至于格局会不会变化荚涝耍,其实每天都在变化沸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桂吾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌令罗刷,我相信之后会在变化当中不断求变谅。营销叼伞、创新不但要传承好的东西巧挞愁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磕,跟大家一起共享一下凄。   讴歌作为新的豪华品牌行,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钦为,希望在座的媒体以后多多关心捎拍尝、多多支持炼荡,一定要让它取得成功粗狮和,谢谢大家!   刘小勇疽:接下来有请江淮汽车李总屠胆妥,咱们聊一个关于2017年的话题袖,现在年底充、年初做营销的也是做足了功课急旗枢,关于2017年市场的预判乔椽耿。能不能把您做的功课分享一下驾矗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贺媒墒?   李建华完缕啸:小勇这个题目“袭击”挺厉害眠戳弓,营销这个事在台上讲峨新谰,对于2017年的营销还真没有想得特别细痢。对于营销新,以前讲欲文明其精神梢贾屯,先自野蛮其体魄氏遣如,营销在中国还是跟认知相关踏问,属于文明其精神发展之内的栖。营销在2017年来讲碳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醛韧,全球规模最大古丢钩,还是保持增长偶,需求会很旺盛瓷嘉,同时也面对着一群非常不确定的消费者沁喊臣,这些都是一些确定的因素淖湍抠。关于不确定的疵半,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陋奉俗,这使很多事情产生了不确定性咀从,也使推广方式产生了变化路。在一个变动的世界里要想做好功课陀,关键是有定力把握好不会变的东西氦惋。   就江淮来讲瓤捻,2017年一方面会更加关注用户的需求托狼。因为从做营销来讲红嚷存,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上科磐。一是用户看到产品粗,如果产品很美好硕刷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫下侗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哥棺。第二是当产品出来之后精饰肪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牡佃长,如何让消费者跟它产生很好的接触坏、接受它哺,让你的营销做到有广度宽、深度和温度抬低驹,这是营销人需要花功夫的地方马脐炼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辞家,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒峙萑好的保留和记录下来厢,强化终端的执行力眷浦。这是非常重要的蓬顾妻,当消费者看到的车是处于被管理的状态峰炉群,他就会有好的印象蚊敦朽。如果是管理失控的情况莆宏懊,就会认为这不是好的产品画藉假。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乱猾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娠,这个产品是不是他所需要的姜,能不能让他在过程中感受到认知和认同癸寥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动懈搽,现在已经不太需要你告诉我什么了括活墒,往往会更注重你提供给我的事抵废酒,是不是我真正参与过的容此盒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酵畅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绞禄?可能现在需要一辆高颜值氨疵、大空间经舍、强动力慕微夏、低能耗春梢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矮踞,所以2017年上半年会投放一款S7馆。前面的消费者参与了意见处,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兔废特,形成了共同创造的氛围毋快。往往共同创造的东西涂,我觉得是消费者乐于接受的东西片脚。未来共同创造林删蓬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞬。   刘小勇皮攘:非常感谢李总椭闺。我觉得现在开论坛皑海,最难的是请嘉宾辫妥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逻湿,是嘉宾请来了之后不给时间说成。今天这个恶人就让我来做了魔迁烩,咱们就不说了惹葱。   最后请每个人回答一个具体问题颁,刚才进门的时候有一个调查牡衫雇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘘?我们从于总开始瓤。   于晓东痉艰:我觉得2017年应该说挑战大森染溶,期望更大亥棘勺,我更看好细分市趁卸锕椤,因为我们也是做SUV的嘛瞪膳蛾,我们更看好SUV市场的持续增长房蠕。   刘小勇刻荡纫:全行业增速去年是13.6%鸵渺、13.7%力适。   于晓东市:我预测2017年是10%拭辛。   李海港世:8%溅弄。   范星镜舶:我就说一个数恋,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓄会,但是看这个数实际上同比还是增长的魂。本质上今年不用担心碘晾同,我觉得还是在8%到10%之间撵诞缴。另外最近看到1月份的数据出来了盎咳篙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郴,这实际上是一个分水岭苫侈卑,一个很大的变化污。   李建华缆歧贫:我觉得应该在5%到8%秸,可能会接近GDP的增速难桓。   王顺胜论:我觉得整体会在8%到10%以上辫党氓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上曙感农。   刘晓科匿赴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梁弹干,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%忙襄,我觉得再加两个点是8.5%狭兼。   刘小勇表:你更准确了革颇秒,到了小数点后了挪敌。非常感谢各位老总的精彩分享膜环糠。就像李建华李总说的砰澳,咱们说到汽车营销人腊朝,媒体界有很多新词来形容宠手皋,像野蛮执行力或变态战斗力仇溯、狼性文化等等话岁莆。其实他们是一群非常善于思考的群体教错冉,他们的思想的深度决定了在行动的效果怯轨胆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在琉头费,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亲腔采。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱杀:李芳 版权作品眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲,严禁转载巴,违者将被追究法律责任噶鳞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桓柏始。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导单,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨护。以下是北汽集团党委书记单莆钱、董事长徐和谊的主旨发言鸥。   徐和谊榷砷:尊敬的何部长粹,尊敬的各位领导宝伙沫,汽车界的各位同仁洽赎溺,还有我们媒体界的朋友们闭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筹,探讨汽车行业的发展话题典闭虹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勤胖,这一年间我们先抑后扬奶蚂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鳖,最终以产销2800万辆厘顺,同比增长13.65%的优异成绩竣炭,完成了一年的一个胜利的答卷嫂耙田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度是苹,为不断探底寻求新方向的中国经济卵心,可以说去年我们再添新亮点篮猴琅。成绩固然令人欣慰糠丁,然而先贤有言悔烯,一切过往皆为序章念田借。今天站在新年的起点上回望从前套脾,我们发现深沉变革的暗流涌动醛荷,启迪未来的创新发展狙放,其实远比辉煌的成绩更加令人深思珊炕奠。   亚马逊无人超市惊艳登趁桥Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叭,提振实体经济箭在弦上睛琉沁,消费升级引领我们全新的商业文化时代谩,技术缚、商业模式脓、国家战略屡、市场结构结合在一起购释肋,这种更替的演进颗北。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汞哼跨,正释放出巨大的改革能量绩,正引领我们整个行业迈进全新的时代存。   一是技术模式在不断地创新蝎,汽车行业转型正在进入落地期伯团巩。最近几年在互联网绵滴、智能化隆、共享经济等多方的洗礼之下柏伯,汽车行业正在同创新中被颠覆者鳖酥滤,迅速地转变为创新转型的主动执行者痊际。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陷骂窖,日系车企抱团开发人工智能技术俄女冻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骏低,可以说剑指出行解决方案梧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刷,在新技术炕栖角、新模式领域不断落子郎警,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盯送。   二是消费升级辖垛,品牌之战成为未来的新机遇察涵谐。随着互联网思维的逐渐渗透簿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嘲。情感价值煌埂霸、消费文化埔、消费者价值观越来越得到重视桶己败,网红营销袒、二次元营销瓜段、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亭统娩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通存篮,实现产品表达与消费者价值的同频共振茧坦偏。   另一方面汾观,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莎,为自己的人生价值代言哨熔熟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题履恐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雹凑。   三是提振实体经济酣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫响。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扁袖贩,就是提振实体经济谢派。其关键在于制造业转型芬垫,转型经济学的研究表明桔,制造业转型中产品技术固然重要尾璃揣,但管理体系更加重要弦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化希戌姜、网联化建设诧徒,就越能发现在信息化建设这种大背景下既松,管理体系的构建才是保持基业常青的关键川。前几天我看到有文章提到块粟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芒料拷。这样的提法虽然夸张瑟慌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示队半,我想却是切中要害的汗灯赶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地反,随着提振实体经济逐步落实蚀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键如杠炼。   四是政策变动形圭仑,新能源规模化惋、市场化成为未来的大方向痪。2017年新的政策正在逐步地落地吼颧监,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屎剃团,行业准入规则身、动力电池规范条件等政策的制定告珐翰,从各个角度划定了新能源的市场边界缕记。   另一方面扑,碳配额凌廷捍、双积分谎、新能源补贴退坡馅博,无不要求新能源发展要还原市场化手段朝骨澳,聚焦核心竞争力软妈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赖甭。   纵观整体形式的发展顿狄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上患怒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驾讨。数年之前洼蜗辣,面对互联网行业的冲击列断府,我们以为我们只是需要一个互联网+醛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韶屏,还承担着国家经济转型的重任纷丹尖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望使,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乔。这样的多重任务配坝,给了我们新的挑战保翠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀椽罐。   面对全新的形势痪烽刷,面对前所未有的机遇与挑战懊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向都。我们将锐意进冉っ啡妗,大力地发展创新精神抢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓝恭摹,在电动化限、智能网联化鞠课溅、服务化切幌、国际化等方面加快发展步伐另赏,不断推动新技术欣媳奖、新模式的落地生根锯杯,不断地发展新能源汽车痕巍,还原城市绿色健康生活肚钠猫。不断承担经济转型任务赖古,推动传统制造业的升级遣。   面对未来小霸,我们将在以下几个领域寻求突破狈:   一是加速智能网联技术研发劲献,打造智能出行的生活方式甭。2017年拉斯维加斯的CES展上娶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作备巷。当然不只仅是和百度糙,还有其他的国际国内的公司肛。未来瞄准智能驾驶绦、智能互联系纺、智能座舱等内容簧迷境,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吝扦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咆仿盆。   二是加快新能源汽车产业化伪,践行绿色环保发展目标特。在新能源方面唱眠哀,北汽秉持环倍〈ǎ靠大家的理念铆硷祷,不仅造优质的新能源汽车产品世抹悼,更要造消费者愿意购买的新能源产品僵。尤其是在补贴退坡敝、行业回归市场的大背景下羚芹翘,北汽集团聚焦资源江棚、聚焦技术篡哥宫、聚焦产品畴、聚焦市吵澳省,四位一体严密把关整个新能源产业链屏丹剔,为消费者提供既有颜值喘、又有内涵的可靠产品激丛赶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秤动,共同守护美丽家园啤财。   三是加速国际化资源整合渐办死,实现中国品牌的全球化彩零。2016年赴晚炮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地笑淳刮,实现了北汽国际化肛顾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞪胺。配合国内的合资品牌按共煞,服务于全球布局研发基地赁,北汽全球范围的资源整合涝痢,已经进入了研发垂叹、生产叫驹、销售答识涕、金融济、人才和品牌全方位互动的良性循环掇度。   面向“十三五”卯凰,北汽将继续深化拓展东南亚耪、北非嵌豹劳、中南美胳吴、东欧等重点市场的产业布局伪檬,使中国品牌的影响力遍布全世界橇告。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级膘扔提。   四是坚持服务化方面使,推动制造企业转型升级如。服务化既是国家经济转型的方向芹拆,也是北汽自己产业升级的主要目标蓝豁靛。多年来我们在金融瞪垢、产业投资烹巾拱、后市场全皋遂、出行服务等领域多点布局挞控粗,随着时代向智能网联方向的发展面忿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环克垢。构成从业务到管理体制祁晴,再到基础设施的科学发展体系度,不仅提高了资源的利用效率别酚戒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化繁吴沪。   各位领导团户笨,各位同仁毛,媒体界朋友们晨蛙,闻鸡且起舞酵东,风好正扬帆粕肌鸽,新的一年已经到来按脖,新时代也正在开启机遇的大门箔瘫巴,让我们携手共进亭径袒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳盎呐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年距门芍,长城汽车累计销量达107.45万辆方力陋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没极横碴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷崇纷秀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沛卞搐,其中哈弗H6占比超6成竟,达到了58.07万辆馅弗簇,同比增长55.58%顺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妨呵,2017年2月19日鸥帽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吹栖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壕钢惧,我国汽车市场销量首次突破100万辆理睹凉,高速发展25年后的今日窜脊宽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汹弧。中国自主品牌已突破百万辆宽艾,那么能否乘胜追击逾越200万微施、300万的销量目标监取颁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能板拷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戚然司,用他的话来说篮,“这是很了不起的一点芹损磁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面享师,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矢旅,从另一个角度来讲袜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谈彼。   安全赶但唯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缚,分析其中最重要的因素弥,魏建军表示秀从,回到20年前苇剑钾,受到成本和技术等方面因素的影响耙缅溯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位共拍。而当今时代丛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啡卡,其比重也在日趋增高德孩锤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骇。他还透露瀑使拦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吼,打造全球化的研发体系瑰电盘,在主涤瘦、被动安全技术蔬陌、智能互联浪努的、自动驾驶等方面锰峰,形成领先优势谰履。   说到自动驾驶技术回够培,放眼全球汽车行业伙功挡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汲守滑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钉串拜。哈弗将采用北美颁睹扒、印度噶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统订拉,据他透露坛贰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苗股嫩,目前正在进行路试肛登,有望在2020年后投产乓乌。“我们的最终目标深,是推出完全无人驾驶的蔫、最安全的 SUV 石返。” 魏建军说到蓖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痊盗楞,魏建军说到兢浑赫,2020年碑般矗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铆谁。对此乒,哈弗规划了四十余款新产品鹤习,覆盖全部的SUV细分市场饰。到了2020年洁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毕觅们,在规模上超过吉普垫煎扫、路虎缚曹废,成为全球最大的专业SUV品牌颗录行。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陀经楼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倾,魏建军回应道佬汾古,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芹粉,一方面要靠产品快速地更新迭代口釜,另一方面则是丰富多样的产品规划晒鼓,这其中就包括新能源方面的建设策伎。据悉送糯刀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线供砰超,多点开花的同时又带给消费者更多的选择边叼灯。除此之外底赣红,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲埂,目前正加速推进全球化商业的发展赊爽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标熔蛇牟。   2016年现铂盆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妈乔补,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酿:WEY登场之后哈弗应如何定位盆差?魏建军在现场表示扁校:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化廊佩。相反武龚绣,哈弗将全面发力15 万以下市呈∠帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霞截纪,而“聚焦”就是集中资源苹汀,打造产品和服务的差异化优势糕诗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娇颁烈。先做强撑呵、再做大董,这正是哈弗理念的核心所在旱毛掸。在盛典现撤擅,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一富示,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念如混抱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鹊。据了解烯男,长城经常组织经销商团队去日本考察细,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雀骡。这正与长城的发展观念高度一致窟距。魏建军透露偷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涪,经销商们也未曾有过动一抗叱小,这正是“稳固”所体现的重要一点吨碱昏。   长城汽车总裁王凤英表示舵凯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筏劫。 她认为敦公,良好的厂商关系是相互作用的冲套迁,只有让经销商满意吴赴必,经销商才能够让消费者满意旅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纤,这是层层递进的作用效果惦惯蜗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因剑诬亢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌编鞍恐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褪渐惟?哈弗给出了自己的答案匠度:200万的目标即可上路袭鸿叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据读:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今示,在新能源汽车补贴退坡后架缅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侯夹,这个数额占车辆销售价格的40%刊篮规。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响客戈爽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续定设赏?未来墙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇划?2月8日下午匙潦侵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龄烧,2016年笨顶沪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列穗捶慈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一单扯攀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侠。随着核心技术差距的缩心病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乾。但是蛔市哭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冬棱夏,巩固和扩大这种优势笨界氦,还需要政策碗、制度和市场三方合力雹沦,打造可持续的市场化发展菩谱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布经兽,但是从已知的美国馅赌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看澄棘陛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拭犊。同时唬诞囊,公共类充电桩接近15万个的发展规模匣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茫嗡。   “走在世界前列沽辑,不仅是体量和发展速度位居世界第一橙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辨按。”许艳华表示拒,经过近几年的积累常届巢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喜会、制造和营销的体系能力湍希,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幌没,产业链基本完善会帆。整车扣、动力电池沟祟、驱动电机系统性能大幅提升京堪崔,市场主流车型的动力性暗悄、续驶里程霞、能效憋路、可靠性太盯、舒适性明显改善嗡,整车绘牢抗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缮床席,新能源汽车市场覆盖率提升铺赴溪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国配耽,占世界市场比重约为50%闯绩。按照已知的企业规划列灿侠,在乘用车领域赔付,2017年我国将有73款车型推出挡恒,进一步满足市场需求坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骨地必,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谈,整车单位公里行驶成本也在下降号起。“20%的成本下降匿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掇涎袜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升视勺苇。”许艳华对《中国汽车报》表示吃插睫,在规模扩大成本下降的同时猫,市场竞争下之下镀韧,企业会做出有利于市场发展的选择惶粗,也因此毛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右供监。   许艳华判断巩尘,2017年胺俊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唬捂呢,预计占比会突破70%耍检,长里程纯电动汽车需求会进一步提高僵,充电基础设施也将继续保持快速增长帮韦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梅汞惺,在此框架内逆,到2020年棉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茂。但是补贴退坡后怎么办撵操?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辣黔。”许艳华认为氏欠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移输驾竭,让新能源汽车使用成本进一步降低笛,才能保证其持续良性发展败柯饱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戌。目前既挤,无论是整车泥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顷邵表,剩下的就是政策实施好的问题尽陕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妓。”许艳华强调熊伴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘛醛,2020年到2025年是重要的过渡期九,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用房庞靶,这方面我国也走在世界前列夕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》圃稍祈,进一步落实国家新能源汽车发展战略狄扒湍,保障车辆和使用安全竭。   不过郸笺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议归酵斡。针对《暂行办法》荒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盎、10%和12%的比例玩镭,调整为5%础、8%头诺、12%的比例谰割垂,并允许2018年淮裴、2019年负积分可延迟一年抵偿痞羔届。同时佬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戊鞘,丧失中国已形成的比较优势坡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炯绥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芯愧,以便企业开发和商业计划的制定堵海郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳棠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撤尖偷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龋界。犹记得2015年7月巷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冀认,并对这些汽车的车载软件进行升级伸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姑攘棠、转向系统以及车载系统窜欺。    如今睹峨剂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置救悸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酶,如果没有行业安全标准来做规范禄骋,或将引发不可想象的严重后果吴。在我国讨,作为国家网络安全的重要组成部分脊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫享。《中国汽车报》记者日前获悉伤,《车联网网络安全白皮书》港篇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恐。在发布之前岛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖问户,他告诉记者备,车联网网络安全即将拥有“指南针”墟层。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刃:《白皮书》圃曹、《细则》出台的大背景是什么涩帆怜?    庞春霖扰存:在节能环保蹈逢、安全舒适锨冕擞,以及车联网童唬斗、自动驾驶赐、智能交通等方面要素的推动下蒙勉虾,汽车正在迅速IT化孟滔、智能化歧淮唉。与传统汽车相比飞,智能网联汽车在节能减排饥、安全舒适方面具有前所未有的优势类,符合汽车工业亲、交通出行方面的发展趋势片,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撤淮。在互联互通的背景下故盯虫,没有网络安全充分保障的情况下领记函,智能网联汽车带来的可能就是灾难犊驴函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鹊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酥歪,明确要求网络运营者(车厂咕顽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务密切,应当依照法律躲侠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缝裙勉,采取技术措施和其他必要措施禾,保障网络安全翘誊、稳定运行熔挺耗,有效应对网络安全事件妊讹,防范网络违法犯罪活动驼,维护网络数据的完整性蛊擦辱、保密性和可用性森蓬唬。网络相关行业组织按照章程挪阀,加强行业自律驴睹橙,制定网络安全行为规范详吨凶,指导会员加强网络安全保护锋夺,提高网络安全保护水平删戌,促进行业健康发展派亲朝。”该法2017年6月1日起施行急舜。    2016年10月23日江,在前期工作基础上捆,在工业和信息化部等部门指导和支持下签控矛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作孤擂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上比,2016年底艾衬釜,以电子科技大学为主任委员欧焙炼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逝陷韧、中国信息通信研究院截晃、国家互联网应急中心趟、中国联通茧顺拇、中国电科第30所筛坷函、奇虎360萄膜、博世为副主任委员裳,联合国内外70多家整车骏乱、芯片刀圭咸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辖垃:车联网络安全委员会)正式成立蒜楞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求础,在工业和信息化部忙、国家密码管理局室舒赔、国家网信办等部门指导低、支持下教,车联网络安全委员会于2016年底组织卞赴、协调产业资源撬凸,以我国自主和在华骨干外资车企汐、终端和零部件厂商为调研对象豹抒,先后完成华南缕嫩迫、华东估、华北瞬、东北订、西南地区调研工作菩,充分了解了车联网网络和信息安全政策林饲劳、法规络四、标准订慑、产品恐、应用等方面的实际情况与现实需求脓。并组织与协调联盟内外资源填澜洞,开展了车联网网络与信息安全相关政策卉、法规咎处、标准的研究棺蛾纺,形成《白皮书》矛、《细则》脸担,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尽栖。    《中国汽车报》部沙瘦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沮磕既:随着车联网发展据,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件另。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甫蠢外、技术标准参、产品及服务体系的支持间。从调研情况看谎傻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舌肆,缺乏可靠和一致性的基础工作度底,因此需要我们及早采取措施畅,完成网络安全方面的顶层设计工作培侩,从政策剑、规划勾摄、标准怕、技术搔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丝尼叛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺岵摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状魂痢,为车联网网络安全的后续发展提供建议郝,推动车联网网络安全产业的快速发展撕慷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》块凡,从企业船危、用户酪蹬、政府需求出发癸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》健,结合车联网的行业特点和技术属性饰悔岸,立足当前现实和未来发展趋势吝,提出撬瞪多、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甲拷、指标和建议垛蔽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南糯辩,提升网络安全防护能力哺橙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛋。    《中国汽车报》铣馅垒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驶傻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准加揉,对现有车辆和新车产生怎样的影响谴?有没有实施的时间节点港胺响?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罐型烽?    庞春霖喉科:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓉良徊,并不涉及强制性标准和法规隶嘛。同时通过产业宣传百破、贯彻和使用疗芹蔬,不断发现新的需求和不足苇,并加以完善票粹胖。但由于网络安全形势的复杂性兼,以及车辆作为一种重要的交通工具饶刹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茂。    两项文件本身就是在调研基础上抛,听取产业单位需求而形成的拟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剩,减少大家的迷惑和疑虑翁屋拍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动繁颂,切身维护好产业和用户的根本权益匹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品被补,当然会有成本在里面灸率哄。不过从发展的角度来看变梆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鄙墩,属于必备的系统武歧伟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品富。同时偏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唾噬恍,也会赢得更多消费者的信赖瑞歉。    《中国汽车报》婚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脆?自主敬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爱筹?    庞春霖脱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幌盛聚,其中一些关键技术和产品瞥蕉扦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样暴片订。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分街,那么就像现在车辆的保险杠荡浦醚、安全带红课、气囊畔、ADAS等等常规安全产品一样哀,无论自主还是进口车辆凤牢,应该都是一致和统一的要求多,并可以采取现在车辆型号核准等方式佛,推动车联网网络安全产品的安装师亮、测试割届、使用膛、维护和服务殿绷管。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多衫,首先是人们的意识问题房现,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裴仁沧,但对于车联网网络安全却毫不在意仑备。要知道的,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单畅烷郡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂全多久、多变暇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片半透、软件等基础技术吉勃跑,对于自主车联网网络安全产品而言钞,投入比较大巴互、周期比较长厢挺、效益回收比较漫长涉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孟弧,从整车企业能砷锯,到零部件绣、软件钨、芯片供应商库,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膊媚弧、人才队伍徒、产品体系档歇甘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系史内,也非结构化的治理模式抚嘉涪,需要新型的伦理澎缚毋、法律和技术法规给予支持抽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界葡贿倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   1月18日矾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会们羚瑟。引人注目的是拎博山,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起世娘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伐簇锚。EC180之所以有如此低的价格席,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴传谜现。在补贴退坡的背景下甩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势电。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胚里惰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惠?在发布会后勉铰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义列铅,以及2017年的经营策略与规划毋错。   《中国汽车报》计叛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劲极备?   郑刚适孩: 北汽新能源有两大类产品平台陪雾沪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凯,包括EV掣、EU汀、EX赶泊、EH四个系列忌甘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羌期。在开发之初尼吓错,我们就对其有一个精准的定位与期待狈。   北汽新能源在两年前预计到桥胳,新能源汽车的3.0时代即将到来啡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顷保。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抨笨吐。   目前呻冒桶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握署悄澄,这没有错硅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敝,并没有推向市场的现象谰。我认为锻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合够,也没有认清正确的发展方向烩锑。   因此羔亥软,在两年前开发全新平台之初创几,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泼涧琶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葱枢,这种做法目前看来是成功的咐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郡、造型橙猩、特点以及价格之后勉挪,大多数人对其给予了极高的赞誉抢绵驹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号澄先诗。   在成本控制方面哎,我们认为还有压缩的余地天揭丸,通过不断地挖潜降低成本俩摹,我们认为可以让更多的人开上这款车陀涣,不过这需要一个发展过程浪。随着销量和产能达到一定规慕氖砘剑后柔,我们会进一步整合资源势画蜂、降低成本策撑啸,提供给用户性价比更高的电动汽车从。因此肪,就目前来说悍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力创胳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讣螺秀。   《中国汽车报》嘿: 面对补贴退坡冲,EC180为何还能采取目前的低价策略衡潍秸?北汽新能源有怎样的发展战略丛尚?   郑刚仁溃: 从当前产业政策来看性距,全国各地的补贴额度不同苹泻,流程不同凄降,这都带来了公司内部成本摊销的问题番集驳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枪秤。为此檀背,北汽新能源成立了卫蓝基金沤负绒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桓盆杜。这需要企业拥有一定的资金储备蓉袒施。只要差异化的地方补贴还存在捌瞎,卫蓝基金的使命就不会结束溃刷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闯丝捞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会趴态疟。只要发展的规划清晰纪抗搜,我们有能力也有信心做下去胜讽。因此车薪农,我认为当整个市场达到一定规牧耄后截,企业才能做大做强参盛舞。在我看来钦捶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顶,而不去考虑社会责任祷。只有兼顾了二者俯,才能获得发展与壮大合链脑。   就北汽新能源而言币泛坦,如果年产销量达不到10万称,那么就没有持续发展的能力滦献。因此捻肖,我们公司定下17万辆的年度目标税括狼,并将在4年之后达到50万辆甫翔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点笑。谁先占领制高点截失膳,谁就有效益复。新能源汽车市场的成本杀手九曹擞,也将是市场杀手委扣。   在竞争过程中惰颠钢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锑谐,而是以传统燃油汽车为对手超墙收。因为它代表了污染蒙孝,势必要被市场所淘汰糙篓。   《中国汽车报》飘: 新造车企业的强势介入妒菲唤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响附?   郑刚雷诺: 与跨界企业造车相比牌徐,我们的优势正是他们的劣势妓饺迸。依托北汽集团娄空,北汽新能源有着很丰富席篇晶、庞大的制造资源结茬,有巨大的产业链规模优势违寐绊。在互联网体验方面枫,我们确实面临一些挑战逆,但我们在造车工艺迷、供应链与流程方面有着更强的积累材。   在我看来食凶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在北清,这些可以相互转化亲。我在发布会上再三强调贰饲懒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业未票,而不是新能源汽车厂商泡。如何能够最大化地提升电动汽车性能阀盆欠,创造差异化的用户体验和品牌价值戎赂橙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向点蕊。   目前拭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耿疮。在这三类潜在的用户中傲冉,我们的发展空间都非常大硕忙。   对于新造车企业而言慑恐,他们确实会面临诸多的挑战啊。我们在发展过程中遇到的挫折瓤屁涪,恐怕他们也得挨个体会到掸,但这是一个正常的发展轨迹鲍洁糜。因此价邢,我认为这是一个跨界融合的时代毛奸聘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制薄馆温,将思维与资源彼此借鉴痘构哭,从而为用户打造更好的新能源汽车描府。   《中国汽车报》滩绩: 北汽新能源目前的两条产品线革:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拆?   郑刚桥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氛冯卫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匡炯受。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莽篮速。相对而言静墒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篓失效、邻居号、亲戚吾葡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衬鹃僳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骆菇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征许。因此在性能层面褥畦胶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能济啊苹。   在智能化方面蒂伟秀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用累拎暗。例如ARCFOX将会在社交彤横、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彩揩舶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炉凤瞳。相对而言持飘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吻,智能化水平也将上一个台阶划瓷。未来谢立安,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后米宛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侥晃善。   《中国汽车报》清捍池: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敲巢,公司将如何利用这笔资金赦唯?   郑刚嫩袒哀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吃劫,将实施不少于80亿元人民币的融资夺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平势茅啪。无论是电动化还是智能化荒递,我们都会在研发上投入大量的资金胯归。目前船谋,北汽新能源的研发投入主要在两方面茫己,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耿倒睬。   我们希望引入来自产业链的投资方长罐强,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陌溅涂,智能化成为卖点零梁描。   目前屏携撮,北汽新能源拥有了三个生产基地查祁,现阶段产能还有限荷,每年只有20万辆的产能欺潦茨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钱搐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纫冷炭,从而可以更好地降低成本炒微,提升效率长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀希钠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员跨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绩侗,大众汽车集团管理董事会成员坏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辽扳。1月14日伸琅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员躲掳律,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怖蟹茧,他在长春见证了《一汽秆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谷暖漏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蜡瓣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衫。    新能源汽车廉,重中之重    尽管行程密集敌宽,但海兹曼依旧神采奕奕回。他有理由高兴维屁偶,要知道郡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹤凑榷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骚奴,比上一年增长12.2%挫删。即便如此捞,海兹曼在专访开始时蠕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睹。那么大众还关注什么撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嫉尾。“到2020年巨刚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揩,目标为150万辆锤细。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰啄洹;同时乓,大众在中国的新能源汽车路线讣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡料挡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刺小,40万辆及150万辆的目标中啪桨凉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蛇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镜鲜,海兹曼称千寡,这要由市场及车主来决定荤。此外层,进口新能源车虽然是个“小头”灭醛,但会涉及更多细分市澈ヂ揖堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铜少。    奥迪与一汽合作馈,加强再加强    就在1月16日傍晚姬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胎让畦、奥迪十年商业计划》凑啦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转回。海兹曼见证了这一协定的签署卑请趟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灭圣:“这是一个战略性规划僻瞥前,不仅为奥迪洗铆藤,为大众顶海鹊,也为一汽明确了发展目标妨幻。三方达成了共识忱洞下,而这一共识不仅在传统燃油车方面爬獭,更是在新能源汽车和移动出行方面妥敲。”据悉丸轨堪,双方将针对21个核心领域开展深度合作舍偿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒂夯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场览惟。其中叼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点醚菜蓝。同时境蓖耪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泛,包括参社:智能互联泻讣、移动出行熟囱庞、联合数字化项目艇、金融服务合作等众多核心业务领域博焕添。    同时竞描,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力楔淳誓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力煤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睹夕庙。    “对于奥迪和一汽来说讹殴侍,总的框架已经搭起来了腔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’青茹赎。”海兹曼笑着说逛鲁哨。    上汽奥迪瓷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹦敖谴,记者自然不会错过追问的机会咆江。    海兹曼进一步透露蹭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系零侧举,但当前的重点硷堪椿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作禾,形成长期的更有建设性的伙伴关系泪怯苟。“除了十年商业计划的内容之外微钎扣,我们同时也更加重视解决经销商的问题飞,更加重视经销商的权益抡。我们要更加积极地回应经销商的诉求痢,解决他们的盈利问题吃吭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锤逝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停幸碗?在记者的追问下脯齿,海兹曼称烽梳粮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秀痘,并且经销商的问题解决之后艰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霜。    至于具体时间表赋猴琳,海兹曼透露冗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行跨,最早要到2018年开始婚酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颈龟椽,各位朋友染,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萄怜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兄迫妙。   题目是“坚定信心沦鲜,持续推动中国新能源汽车持续发展”廉。汽车的电动化是大势所趋簿菠,体制优势是推动发展的根本定巧,然后就是坚定信心握心沪。特别这几年新能源汽车发展很快藐,产品的成熟度浇、政策的全面性寝、系统性瓜纲虎,老百姓的认可队丸,这些是电动车疮瓜、电动化大势所趋期朴。大家可以看看情透藤,我们今年2016年差不多是50多万台鼻饯,占到全球67%鞠床。从增长趋势也可以看到首,从2011年封戌、2012年保癌、2013年荡、2014年骑,特别是2014年克使、2015年挨惨,包括不平凡的2016年圃,虽然有各种曲折惫容卧,但还是获得了很高的增长巳,大概有50%胚括,全球占比差不多有60%多期。   我想讲几个理解和发现判眉睹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了透喝,做的非常彻底岭旧。我们可以翻看一下2016年的数据修疆辣,2016年中国公交大巴蟹煌示,不包括旅游大巴苔,总销量大概在10万台左右居,但是我们纯电大巴差不多7万台截堡,插电式混合动力是1.7万台菇,加起来大概是87%涤憾,占总的销量接近90%羌犬礁,这么高的份额绦,我觉得差不多就在3年左右发生的冕菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去售姬浚,到2018年檬税惰,我们认为在公交这个领域里面商诺,燃油车会进入死亡挥竣凌。很有趣的是2018年瞎娄,如果你要在欧洲或者在日本奋密钾,欧洲贯、日本一些主流的燃油大巴的制造商涸趴肌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肉鸡沉,或者刚刚接近路试且窝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化老。从这个感知可以看出贬,中国背后的推手是什么驼嫡你,为什么这么快汤握剃,无论从技术先炽法、从市场肚忱去、从体制仑存。因此我觉得盘燎,体制的推动是推手瘁欣,因为公交很容易充电畦啥,固定路线乌胚,固定区间弟蛊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的必玖,大部分属于国有体制稍撩介,政府有很大的话语权耗,公交的排放巨大释辫,一台公交补贴很高琶许,但它排放更高袜秀。一台公交我们算了算访,早上5点上路灌,到晚上差不多10点下路碱尸托,一天工作18个小时糙脸台,相当于30-35台私家车的排放绿覆促。因此砂逆笔,我们四部委在推动产业政策里面攀设焊,花了巨资在推动这个产业嚎挖何,但节能减排的效果是最明显的晒,而且在全球保持领先度也是最突出的饥。   比如像深圳士陵,2015年锯、2016年党视细,大概2017年上半年协胆备,就实现1.5万台公交全面的电动化散,这一点我觉得也值得我们中国骄傲物。而且这个产品遍、这个领域我相信还能保持持续的领先结,和乘用车割霸、商用车比碎,和一般的卡车比添,我觉得在大巴这个领域里面拼罐仇,我们中国无论从技术惮花吝、从供应链蛙、从规模日掂、从市场地位伞,还是很牢靠的伯乾。出租车可能是下一个领域翰炉儡,我们相信在未来3年里面鞭谜拜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谷帝陶。   优秀的体制助推刑厘敲,产业快速发展掣焚妻。即使2016年不平凡的一年里面捷旦糖,国家有很多政策垮崇,像国务院2月24日政策常务会议曹级筐,政府公共采购配额阀狄,7月6日马凯在西安有一个专题会贡灭芭,包括到10月18日克强总理国务院常务会懒,原则上不核准传统燃油车纳摧,加上之前一整套的体系付虽魔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骏、最系统的政策体系磺境聘,包括今天我们的百人会这么一个平台床街,在国外是不可思议的风剑,但是在中国就发生了牵,我想清泰主任亲自组织菏砂肖,这种特殊的身份把大家聚集在一起熄,而且今年的规模更大菇,明年可能还会更大史,这些体制推动中国新能源的高速成长汾。   从税收局、推广配套瓜、长效核查炼松碴、推广管理等都在推动荚丹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桂径,刚才欧阳老师也提了睡马,很全面浆,从上游的IC制造娇舞、正极短、负极绞娜、电解也隔膜缓囤、各种资源丸、配套攫乌绢,中游的电池汇韭、电控同赶、电机感,下游的整车集道,包括售后服务骡丸,全系统的呈规相、全规模的窜孟。国外也是迎来了发展的热潮姜厦未,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诗柯廉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%零,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浓。   坚定信心癸翁卜,持续推动新能源汽车的健康发展程。其实我们在业内也在把这个脉肯雾,2015年1%是一个拐点梳挠绍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台离娠锤,相当于当年差不多10%的市场份额铃鸿少,2025要达到20%的份额稼街曹,当年要做到差不多400万台番,才能达到目标抢。因此我觉得汗泥,2020年10%还是有一些挑战笛媚。我认为到2025年醚,如果电池做到每瓦时1元钱以内特识率,按照同等配置的汽车磷骨钮,成本按照同口径的品牌告糖、同口径的配置算庇,大概比传统车还贵20%-30%喝,这时候国家财政一旦退出去以后扭甭识,必须有相应的措施来进行补充潍插檄。我相信第一晨晃舱,购置税的减免哨穷酣,一定要延到2025坏凡墒,甚至于到2030刻苛,这是一个10%的政策支持句,这点非常非常重要宿爬。第二垢,消费税嘿吹筒,特别是对插电式混合动力车酣,消费税有2%袱、5%-9%毫,如果在国家财政资金退出以后茸眯,如果这个要有一个减免的话釜,这里加起来差不多接近15%-20%靛,这样把30%缩小2/3乘途剖,国家政策就扶上马搏、送一程垂叮斥,才能够让新能源车更健康坪蓖扒。   齐心协力扰,2017微撑,撸起袖子乒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靖咖韶,万象更新赫扦厘,这是中国新能源汽车的春天箱官。从2014年的小荷初露时,到2015年的急剧拉升搅凳隧,再到2016年的高位放量嚼楔喝,可以说经过三年的蓄势讽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑟每。牛市的格局基本确定翔萌戈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标龟,“十三五”毕廷哀、“十四五”和“十五五”期间锭淖钙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%册峡、30%和33%僚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代募貌娇,继本世纪初的“黄金十年”之后擒,下一个风口即将到来督炊石。   毫无疑问疵努,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踌文,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化列撤跋,值得关注价抢捕。我们总结了一下这些变化弥,有三个方面的特点费:   一是市场的形态改变了嗣。   从导入期迈向快速成长期风傲,刚才欧阳教授称之为成长期峰锣,我们在前面加了“快速”两个字爆泰艰,有待商榷抄杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筋辛屁,成为消费主体朵姑啊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙金讲躺,新能源汽车从政府的示范运营起步凰,不断地向私人购车靠拢汐筋,临界点已经到来!有统计表明蓬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岸楼,预计今年将进一步提升到70%左右垄甘冠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潘,要在竞争中胜出抱素哆,就必须以客户为中心凄地,以市场为导向考翁,树匠心分贝,出精品誊腊心。   二是竞争的主体增加了谴巨。   从少数先行者的竞争晨叔,演变为全员竞争十词,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巫胆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阀吉,包括这些国际大牌借,比如说戴姆勒肖瀑港、大众等等跨国品牌躲,通过合资强化了在中国的业务布局蹿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点修算忱。有统计表明苦,从2015年开始蓖,全国新能源整车的投资项目超过30个饲倾,总金额超过了1000亿元丰,总产能超过了300万辆穗敞危。当这些产能陆续释放慨筹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泊。到那个时候懒劝,竞争将回归本源绩,那就是技术甩桃、产品和服务懈捆惋。   三是行业政策转向霜县萄。   从扶持补贴过渡到监管引导嚎媚,政策驱动弱化牛甜、创新驱动凸显汗鹃反。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矾,产业政策呈现出四大趋势上:   第一灿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妒刊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二思叭塘,通过准入剑芦顺、销售枢庆、使用环节的标准发布惠,提高行业的门槛欣咯传,净化市场环境;第三配穷鼎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度动,让市场发挥主导作用;第四供痘,通过电池目录和技术路线图的发布嫡鞭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讼葱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资材猩拐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”渐领怀。   本世纪的前十年搽贰,可以说汽油车高速增长韩纲,成就了中国汽车产业的由小到大韩笆。接下来的这十五年体涉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猾呢陋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疚遁,克强总理也讲反,“发展新能源汽车每孪魔,是培育新动能蜗,发展新经济的重要抓手”羞合。中国政府凭借新能源汽车停,特别是纯电动汽车受累,引领产业升级脚锭啃,谋求弯道超车逼错,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侣。   继高铁筒、特高压和核电之后梗缎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荡,这种希望能不能变为现实垄掀庞?还需要我们全体汽车人的共同努力吓溶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早葛彭,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘦棉丧,把先发优势转化为领先优势捶响,是我们坚持不懈的目标冕司卯。而要成为一个真正的领先者皆饱,只有创新鸡。创新就是从零到一吨锨灵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挫蓄,用全新的方式组合起来扰冠颈,去创造新产品收,去创造新的生产方式和商业模式巷雹,去开辟新市乘缏├摺,去整合资源良班,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商癌,去实现新的价值创造毛。我们将以创新为最核心的驱动力吾,全神贯注摧试,聚焦技术拘峡衬,聚焦产品艘,聚焦资源驹屏某,聚焦市辰依澳怠;以心无旁鹜的聚焦战略蓖箔香,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恋妈竿,实现北汽集团领跑的梦想拟。   借今天会议的机会叙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略踌尽,也就是刚才谈到的四个聚焦廉:   第一戊斧,聚焦技术华。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狼爬,消除盲点谁。新能源产业最核心的技术就是“三电”添喀护,此外充电和续能技术隙俱、激光雷达等汽车技术譬蔫,以及轻量化的新材料涉茄暮,石墨和锂等上游关键资源匪鞍,也是我们需要掌握的核心技术和资源滦剑。这些技术和资源蔡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岭,我们再难也必须干申蓖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作聚邪,各司其职凶稗虚,对新能源汽车关键技术进行各个击破木。北汽集团将在政府的指导和帮助下赫乒,在北京的经济开发区佳肚酪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疥吐。它由研发创新中心敞腾、全球营销中心毁藏、品牌体验中心配踩、联合创新中心等五大部分组成泡阜,将建成从用户研究赊、概念设计琴煽、前瞻技术武凛落、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸿徽许。   第二理完,聚焦产品淡苏。   产品是企业价值的最终呈现抡糙,是我们寻求客户认同的物质载体甘。高度契合用户需求冕末,被用户接纳酸巩来、认同的产品才是有效的产品痉茹哆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姐,我们的产品在续航里程厦荷弹、成本控制筷黔布、整车品质呕、产品线的丰富度方面柯炉蚀,目前还存在着明显差距邻。打造新能源汽车的产品力畦,我们将从以下几个方面努力鼓附:   一是凝练绰坞塘,集中北汽集团的优势资源帛铝降,打造若干款明星产品邢酗俩。   二是做好差异化的文章皑腔,精确地切入特定的细分市场厘较。   三是做好迭代创新汰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化得奉碱、网联化甸纬糜、轻量化技术应用到产品中艘,并根据新能源的技术特点茧椽,开发设计全新的车型平台品柒禾。   第三慈呛,聚焦资源酸帘。   21世纪的竞争废啤另,不再是产品的竞争樊,也不再是渠道的竞争钎按茨,而是资源整合能力的竞争誓纪。新能源汽车全产业链更长卷囤菏、体量大溶疚钱,包括整车函、充电基础设施刨念拔、智能网联恒讳清、无人驾驶以及下游应用在内魔迪琅,整体的市场规模在10万亿元以上褪烩。   然而资源是有限的汗,优质的资源更为稀缺瑟丘,新能源产业作为朝阳产业离埃书,资源的布局与传统车完全不同砷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悄片换,瞄准核心资源和稀缺资源磨驼汤,提前布局憋繁苛,将其纳入到我们的生态圈之中练陷,北汽集团将围绕着创新链函肝首、产业链拴、市场链挠乏、服务链和资本链这五大墓ㄉ郏块芒贬刃,通过新兴技术的孵化郝、成长型企业培育攀、产业并购整合等手段倘,实现关键核心技术的突破与领先煎人,打造北汽新能源的杀手锏笨锹,谋求长远的发展壳模,实现对传统汽车产业的更替分。   第四诚毕纽,聚焦市场绷敛。   市场占有率是关系到产品的关注度搬岁、品牌影响力的重要一环嘉吵栏,目前我们在新能源汽车市场的拓展侩肺嚎、品牌传播斥豆芒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啼,可以说暂时走在了行业的前列诉链家。下一阶段祷,我们在继续发挥自身优势的同时猎彩琼,还要加强对市场的精耕细作凤餐,对不同市场进行分别覆盖量,不断扩大自己的势力范围廊歌。对公务市掣爰钡琛,我们将根据公务车敌坪祥、出租车奠、城市物流讨妙、城市租赁睫颗冗、城市公交等不同领域的特点癌锈,把规律琢磨透店,在品质差异化的疚、品类差异化和品牌差异化上做足文章芯唇箔。对新兴市乘寺印,我们将引入汽车的共享理念嫡块,做好网约车市场开发嵌藐柏,打造国民车托陀,切入经济型纯电动汽车市场弗。同时反拆,通过融资租赁等手段肆,对特定客户资源进行开发畏轿。   各位领导欧、各位专家擞、各位同仁圈讽末,“阳春布德泽橡敲,万物生光辉”锭撇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雇谓,新时代近在咫尺乾乏律,新机遇触手可及闪睬妒,新梦想指日可期绘空先,让我们以自力更生斤、艰苦创业的进取之心裸,以敢于人心多,勇攀高峰的凌云之志蝗,撸起袖子邪辆,真抓实干猫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哦册,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寿论:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年景,我认真思考之后淡,认为这一说法不无道理坏。我想可以从两方面来看弊秒假,一个方面是从全球来看汾贝,在2016年这一年懈拟洞,发达国家主要汽车生产国驰娇俯,包括大型汽车公司拷盛颅,大家对汽车发展的低碳化瓷韩、智能化滩姐挫、信息化取得了进一步的共识臀虱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锹日,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中槐墨何。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔷碱盟,但是说到了要害群坛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袱停棺,守成者将面临巨大的挑战”敦伎。而从国内来看考,我从调研中发现库礁陈,很多企业由“试试看”叮枷番,转向了“铁了心地干”盆骨,把电动车放到了公司战略的中心地位单。    刚才李书福老总讲的他的规划搭,到2020年抗埠缉、2025年息,电动车的比例要占那么大刊,新能源车占比那么大悉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心齿亥。    另外娃,在这一年当中境判,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澎修此,一个是企业的研发路径在变化竞,由燃油车的引进湃鸽、消化凌、吸收魂锣,正在转向开放条件下的自主创新娘挺,各个企业对研发重视的程度税们洁、研发投入的力度是前所未有的逢雀电。另外锋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戳,这样就给了中国恕观,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僧。另外爱峰,有一批没有退路录邢,专注新能源汽车的新兴企业摆戏疵,他们没有存量的拖累手,他们的思想更加解放巨鬼,这些新进入者带来了新思路乃、新创意鹿搏、新发展路径徘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肌孪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谜壬,对我们汽车人来讲会有新的感触挪谭。    新进入者带来的新的发展路径凉势堑、新的生产组织模式蓉,给整个的产业带来了新的活力末辽棚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径递订,我想这个影响是很深远的殴。因此擅眷,从这个意义上来说模曝,经过孕育期的磨合仁新,现在已经开始有所收获埔困。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘦惶粪。    以2020年为结点布,中国电动车将面临新的发展态势锚校,我归纳了几个观点画邵:    第一痪墙,进入2016年笨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期核,在消费者购买意愿增强的同时缝琶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硼恼酸。此时富紊情,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现局事卷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玲尽乃,随着竞争的加剧拴垛接,企业间的差距拉大翘,大浪淘沙的过程已经开始枪骋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侈什。这种现象不仅反映在整车茎克河,而且已经延伸到电池企业解、零部件企业以及上下游整个产业链柔范。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陕。    第二杠察,迎接国内市场国际化竞争怕。可以预计政府购车补贴淡出之时羔畔釜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沟曝,距今只有四五年时间了乡釜僚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嗜购修,国际化竞争来临之时才是真正的考验典。中国的企业必须冷静地看到茄,产销规模大酗,并不等于竞争能力强碎。我们与国外先进水平仍有不小的差距前署四,重要的是技术基础薄弱艇拌伤、原始创新能力低光赏、核心技术欠缺必拱论、品牌影响力不足泊龟豆,这些带有文化色彩的软实力粳蔬盆,需要持之以恒的积累纬,“非一日之寒”筒谎钡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点不怂,提高竞争力的途径澎诫,不是等待企业的扶优扶强抽,而是由政府创造好的产业生态蚊,使优胜者在竞争中脱颖而出淬僵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宏妮,就瞄准了国内国际两个市衬际恰,产品设计涟、生产工艺橙虎蚀、产品质量都以国际水平为准纠,我想这些企业他们会相对比较主动驹。    第三蜡镁跺,向后补贴转型期的政府政策肛础祭,在既定政策支持的周期内眯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贯旁黑,是政策能否顺利转型的关键淀。政府的购车补贴是一把双刃剑舷,当市场竞争格局出现之后狙铃吕,政府就要特别注意层糯森,不要因政策调整不及时而削弱竞争惮稍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础槽。因此惫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霞筒蜗,聚焦技术创新乡喘呐,加快补足技术短板峦椽,提升电动车的性价比乘青泰。相应的镶看,评价支持政策效果的窗口吃等,应该由市场规模扩张妓酱袱,转向竞争力的提升鹤输的。    具体地看购车环节的补贴鸡鲜参,应该适时退坡娶胚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术考阔凡、降低成本的能量茫甜挖,造成优胜劣汰之势袜砷。政府资金应更多地支持共性技术的开发拦缎仍、充电基础设施的建设嗜缔。与此同时窜,非补贴性的那些“功能性政策”客喀仁,例如碳排放政策忙、燃油消耗量限值政策芒、零排放积分政策挟,以及购车许可窜蒙珐、限制行驶之类的政策组合应及时出台剁,使市场产生稳定的预期狮形。 第四斑,立足后补贴时期便,打铁还得自身硬改韭。    从十城千辆算起迟,各个国家发展电动车的时间差褪,给中国企业留出了大约十年的孵化期牧,这是难能可贵的巢擎伶。2020年篇,作为中国电动车的一个标志性年份帽,将迎来后补贴时期汞逛坡。可以预计无蹈,那个时候直接购车补贴将淡出董妹慷,但功能性支持政策还将保持每。在这种情况下剩畅,电动车能否与燃油车抗衡宋逆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皑,将取决于这几年的行动嫡。    我国电动车是在较高起点上起步的唾,总体经济技术实力已经今非昔比吓嗅,如果把握得当抠,以电动车为契机廓娃化,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怪,企业应充分利用政策支持的周期郴家,下大工夫做好三件事识嘛:    第一偶,人无远虑讲盒咕,必有近忧韶簧虑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俗嫡,并加紧部署与实施笑检商。    第二亮躲牡,持续壮大研发能力勃吕,掌握核心技术荣,攻下“不经济烂懊薪、不放心瑟阀、不方便”一块短板礁降伶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脾婚。 第三抠,以产品的品质阑硅檄、品味打造优秀自主品牌泰,赢得市场的信赖辽喜。    第四靛梨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹭库,就是在这个期间掂,一定要想办法在自主品牌上下工夫卑掳。我们的品牌实际上在燃油车上惰,很多企业下了很大的力量幕,但是应该说效果是有限的始镭。而在电动车来说是个新的机会害毙邓,所以在这方面应该下更大的工夫嫁把瘟,通过产品的质量底,通过产品的品味打造自己的品牌汐弥。    第五肚估,要系统规划琼枷味,及早部署“电动车+互联网”酵。今天的电动车之热齿培十,并非由于传统能源的枯竭侨贫笔,而是因为它有很强大的正外部性蓄。电动车的低碳化辖波帕、信息化操宋猴、智能化的潜在社会效益只有与新能源攻匙、智能交通耪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冲础厦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拾。随着这些方面的成熟量鳞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梁褪。信息化桂屋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点眯,这里有太多的文章可做阶度醚。目前辅助驾驶偿荡、无人驾驶已经走在前面透列肺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恨桔、智能交通凑、智慧城市以及5G通信协同发展奢、统一规划松胁、开展顶层设计愧、超前部署酶谋秘、抓紧启动糕相,引导企业的技术开发和基础设施建设氰姓,推进“电动车+互联网+交通”寡酬,把阶段性技术成果用于提高交通效率篮抖、降低物流成本菩、保证交通安全驶,使其产生经济和社会效益袍。    电动车发展的大势已经不可逆转煤荒,向前看庭活旁,挑战与机遇并存释视椭。如果把握得当妻济镰,机遇大于挑战!    我就说到这里蚕沃,谢谢大家!    (根据发言整理财捣,未经本人审阅讲懊典。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  全国政协副主席稿备、中国科学技术协会主席祷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来罢罗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲参防,以下为万钢演讲ppt亮点实录翻侵晒:    尊敬的清泰同志透划、冠华部长骨、苗圩部长落案穗、解主任貉村,各位来自汽车界的中外朋友们饱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悔瓷褂。上午抽点时间看了一下展览壬绰煞,给我印象相当深锰怜,有一个很深的感觉酮垂绒,这十几年来中国的电动汽车持续发展弯偷睛,走上了一条创新的道路镣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柿毋却。今天这个会议的主题很好廉渺杰,就是要持续地提升我们的技术能力毖筛鄙,抓住创新新局面少返绵。我想就我们未来促发展缚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牌淀,谈一点我个人的看法建。从四个方面盾啊眉:    第一滴,谈一谈我们这些年来齐心协力花,新能源汽车所取得的新进展谦姆倦,尤其是2016年的进展特别明确渴。    第二堆凌,回归深入基础研究乏评,提升新能源汽车的质量和效益恐。    第三膳凭,新的发展趋势通细贿、新的发展方向猎返狡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仓泊,随着人工智能的不断深入誊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇当郡昧。    第四疮扁,我们怎么样更好的凝心聚力妮屯,合力推动新能源汽车的创新发展撵科,谈几点看法麓。    刚刚得到新的数据沙干,有的来自中汽协会蛊单、有的来自中国汽研中心塘男岁,数据告诉我们毒汰勒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挺叮埃,占新车销售比例的1.8%赊鲸熔,中国的保有量达到了100万辆鞘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疲事,这里讲的是公共用的充电桩刑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诉轨。    我们的关键技术取得了显著的进步供。今天上午我在零部件电机逻爱搂、电池傻费、电控这块花了好多时间冬晦部,仔细地了解了一下情况票胃,确实和我们了解到的数字很相近秒豢戳。动力电池的关键材料发展进程加快波布、性能指标稳步提升仟、成本明显降低罐揩疙,从动力电池的单体钙桥斑、电池包缓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瑟吕磺。一个指标性就是偿,三元正极材料能量动力型的电池粮袍兑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烧撮亲、有些争议炊恐篡,好多同志说庆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凡差,现在看趋势已经很明显窜荒。我们特别强调的零付川,男常块比能量达到了140瓦时/公斤逝宦,动力电池系统的价格谎亨,这个价格现在也是保密泛萎,但是总的说起来明显下降兼虐沟,总的达到了2.5元/瓦时以下电。动力电池的产能达到了100G/瓦时括漓冯,世界上生产规模镐携,特别是在新型电动汽车的动力电池泼,规模得到了很好的发展梁。    驱动电机技术也取得了新的突破谐。特别是共性基础技术进一步突破厩率,导磁硅钢哎侣级、稀土永磁材料酚、绝缘体材料境炔迷、位置传感器古,芯片的集成设计和电力电子系统第,取得了新的进展藕噶。我也了解到希刨死,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孰。因此泥茹,重量比功率超过了3300瓦/公斤羔层,电池峰值效率达到了97%悲梧绰,高效区达到了80%悄兄必。特别一些新的设计梗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酣上,比如说我们都知道毋俄,对于0—100公里的加速壕澳,对于电动机说起来北凸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虑傅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候授似,就是高速公路上超车的时候东射,超过它这个临界点以后颇仟,这也是一个安全因素涤牌。现在我们很多企业从两个方面跋伶霸,一个方面抨遍,用双电机的技术来弥补后面这个不足稻,第二个翱策,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力临,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展橇。    今年汽车界有一个新闻哨尼,第一个互联网汽车走上了市沉扰魏臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帕投,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仟形,据说现在上汽的同志告诉我呛,每个月销售2万辆拈扦扦,产能有点跟不上了署勤,效果很好莲瓜,上市不到半年累计就超过了9万辆牛,成为荣威一个最大的销售热点胆裙袱。在互联网大会期间哥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统土狭抛,搭载着北汽竣、奇瑞纳池、比亚迪轿车都亮相士庙,首次开放了道路虽届挪,18辆车300多位嘉宾在试驶譬拼郡,当然评价各有不同膊琴,期望值也有待提升棉田惜,但是勇敢的走出了第一步齿桶困,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稠对醇,做出自己的探索势。    我特别感到高兴的是颧忱诽,2014年我们就曾经提出电动化扣叔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氓次活,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索魄箱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徘鲸湿,从汽车到基础设施棋,一直到停车场躺、充电站秃砂乘,包括各方面财税的支持充,一系列的政策凯。国家层面袄,从购置汤淌如、补贴性邦擅、税费减免急兑、研发支持付东、生产准入挤、业态创新蓖、基础设施耿肥头,特别是标准规范方面蔷玛么,都出台了一系列重大的政策措施狙齐斡,现在看起来落实的进度还是比较好的矫长醛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筷赎叔,这是一个开门的讨论墒,许多外资企业都积极参与当中蓖邓扦,对电动汽车发展酶苔庞、新能源汽车发展罗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鞭辣陪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漓料,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓢攀。也是由于刚刚推出来同板溅,我觉得很好帽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焦膜泥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纳钢顽,使政策更具有落实性巷寞碳。    这里向大家报告一下姥蚊拘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赂甩。新能源汽车作为一个试点的重点专项娜洼,实现了从基础科学到系统集成绰粕缚、共性技术集成盟瓢、示范全链条的部署伶,特别是在基础研究方面霞狼,加强了对基础科学问题的研究骚。因为现在产业发展到一定程度的时候泼娶既,要提质隆卧钡、要增效戚浦晒,还必须要静下心来瓤糙、回过头来从基础科学问题上下手晾,不断的进行优化辨盘、改善界,才能获得发展怪甜棵。特别是这次的重点研发专项穗谦,对于电动汽车智能化和网联化的技术箩,也设立了专门的课题冷,实际也是我们当时电机低、电池阿、电控的“三电”之一狗寡,也随着时间的进展不断的转向新的重点焦逛。所以实,整个“十三五”期间的专项规划廖,将对六个创新链条蒙权,就是全链条一体化的部署悉朵,38个重点研发任务规摆埠,政府加大了投入屎旦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俩伎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敛目墙,首次突破15000亿嘘操,更值得高兴的是砍,企业在这里边投入比例得到增强弛湿,达到了78%以上驹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焕、加剧扣除政策有直接关系屡匙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汗掀,看起来企业投入的效率还是很高的琼快侩。    去年我用过这张图(ppt)持卿仁,这次还用这张图参蜕,对它进行了更新巷。由于时间关系双,统计是1-11月底敢保,11月底中国产销量是402000辆缴镭,如果这样算的话卞戚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆长,中国占了40万辆奖,就是占了50%褪履。到2016年底啃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桔撼坏,中国占了其中的100万辆贝乃须。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗽普恒,也说明了我们国家对于节能减碳滤旁掸、应对气候变化作出了新的贡献悼辖睡。我们虽然应对气候变化调门并不高纳品孩,但是我们扎扎实实在做每一步继捆挎,现在无论是风碎电、光长爬岭、水税谱、输变电怠揭冀,无论在技术先进丝、装机容量练喂、发电量都走在了世界的前列才澜,这也是我们作为一个还在发展中的国家晴磊兜,为新的发展铃股烈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岁。    世界发展的趋势也是一致的慧,低碳撂冲、电动蝗坏酪、智能化成为各国共同的选择略。美国寿讣竣、欧洲门础、日本剿磨魄,包括汽车企业福特呛、丰田统店羔、大众都推出了它们发展的战略杆刊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划物,比如说大众推出了它的“2025战略”潜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睫僳醒,销量争取达到300万辆哨汲骂,自动驾驶要覆盖粉抱,在2021年提出全自动驾驶祷温柏,电池也要进入大规模的投入牟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标课艘桃,零排放稠峭、互联茶揉贯、自动驾驶汽车变疏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萌乖、氢燃料汽车岁缅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疼泉、沟通己,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卢鲸肩、增程式的混合动力汽车丘矫,因为他这里有基础建设的问题恳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拐,就可以有电的情况充电画边哄、没电的情况加氢丝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衅渺,同时又实现了真正的零排放碳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撼呈宠,上次试驾可能还是8年以前届糙吻,我觉得汽车的进展磐嗓记,无论动力性颗、环境友好性肚悍貉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伶,据说已经进入了市场擎借秘。包括通用也宣布了在2020年以前牌查桥,在中国推出9款新能源汽车河搂速。我这里想说的是曹呛痰,中国的市场也是世界的市趁蠢┓铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓦腑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苛、参与竞争哆屑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纬,就需要我们来推动整个的发展此,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺狭。 第二刨糜,谈一谈我们对于深入基吹抗贰,着力解决一些新问题的看法酶磊去。    对于电动汽车磐随,大家首谈就是续驶里程晃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志畔屑圣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的幕箔怂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篓,一个明显的标志妥拘雾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞳屁次,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的香。如果说单程的提高电池的载量伯杀瞎,当然加入电池的载量车子可能要增强祁,车身的增强就又增加了重量裁漠聚,直接影响就是增加了它的电脑保融。我们也看到一些装载高容量电池的冠,虽然续驶里程延长了工惋蕊,但是百公里电耗就明显的增加了居。因此硷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒋、合理的规划事济。首先婆,车辆运行的范畴闻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辞,尤其是现在落淘攀,我们应对大气污染夕陋才,主要还是大城市集中酬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尾据。但是从技术发展上说起来鸵枚卯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度识、功率密度和整车的轻量化顶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莎匆酬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仍午,这当然是市场的期望隧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题参创。    最近新材料研究发展很快微柏似,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刚弥捂。有的朋友跟我说翁耗踢,我们现在用的是石墨烯电池铂,其实说用了石墨烯是对的阑惕,但是用石墨烯全部来做电池溅,似乎从科学意义上不太准确汐珐。石墨烯材料不奔毋,包括碳纳米管逆,都有它优异的电和热的传导性能闭拟杰,作为锂离子电池的负极材料添加剂缴汕高,可以有效的降低内阻殿,提升放电的效率腹漂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拔变,还有助于减少介质之间的电位绣费翟,来减轻电池界面的腐蚀性绿处停。从这个角度上看谭呸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肺,当然由于动力电池负极密度提高了荒,对正极材料也可以进一步的优化糕颈,在安全的前提下咐赏,所以也可以显著提高它的能量密度拉喉昆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猜藉躺,就是说能量密度提高了赐侈,同样的电池包里面可能有更高的载电量亢扭绦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仟泰。所以在增加单电池和电池谋仁梗块功率和能量密度的时候逝希诉,还要加强对于电池包热交换距离的研究项湾,来优化提升电池包整体系统的技术赁,它也是一个相互关联的关系踏酗恫。    随着电动汽车的发展扳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计艘骏蚊。比如说电池包往往布置在底部渐链,夏天路面的热辐射还是比较强的前,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理僳泰,从结构上来实现电池包的冷却拷,因为我们现在冷却剂就是这样的秘,要把它放在迎风处侣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烹,电池包也应该考虑到这个武,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嚎杯失。结合冬季放电的特征同丧,我们还应该研究罐郝蠕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叙篡履,使它保持在合理的范畴之内熊,来逐步的解决冬天放电比较慢的募诽彤、容量比较低的问题衬靠。总之说起来涎抹豪,我这只不过是一个例子吴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寥钱晶、关键讼、整体的技术统一的来规划和部署囤诚。    上次百人会上我特别提出舷鹿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术攻,带动汽车制造的转型升级茄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湾,给我留下一个很深刻的印象舶亩,我和苗圩同志都搞汽车的贡,过去我们焊一个车身500多块钢板逗栋,用2000—3000个焊点接在一起淘铰,加工线上全部实现了机器人拜帛体。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菏,一共就45个部件拼健,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逼,几个机器人协同操作限敌。板件和板件之间没有焊接咐,就是直接的黏接妙迷播,加热黏接袜,远远看去就像搭小孩玩具似的疆婚省,几个东西装起来从屯醚。更使我感到比较吃惊的绷讳,现在碳纤维的车身位,已经不需要在现场涂装了穆,有点像我们当年装修房子鞍雷,先装地板再油漆蹿,现在用的全是油漆地板撵烦。现在汽车安装上确实有进步煤,所以我也很有感触捷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新薪谁久,需要轻量化材料的技术耙珐,需要轻量化的设计闯奖摩,需要轻量化的工艺扇爸遁,也需要轻量化的流程祭忌凤。特别是现在的汽车产业饶辉,包括内饰座椅使用的材料掣难,也尽可能的采用可回收伍、可再使用的材料寇裳破,这方面的技术也在不断的提高涂,这个应该成为我们新能源汽车发展竣队,不光在车辆技术迷、而且制造技术流程方面全方位的提升塑发渺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寐绷寄,今天我很高兴认,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车庇,更多的看到了我们一些尉市粪,像燃料电池大客车的发展抡食。很多企业大家如果去看的话罕娜适,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篙倪凶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晴敖芒,比如说碳子泊避暗、交换膜吭遣、双极板行,以及它的特性基础研究的进步密切相关百泵。实际证明磊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揪,也具有自己的发展环境的优势磺男。我们要借助这个优势来推动我们的发展将。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捕骸捷,我们是不是可以考虑哼,尤其是在燃料电池研发的初期谜届,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撤方幂,这样可以有电的时候就充电忻淀、有气的时候就充气拔,按照它的发展各取所需巨呸喉。实际从技术进步上千党唤,技术发展的本身售堵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纠午顺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姥沮久,对于延长它的寿命吩嘎茶,对于减少它的燃料消耗化,是很有帮助的八。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用竞暮线,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用混饶屎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蕊够。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尼狡犯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桃铜十,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛇坊拳。当然它们也在考虑囊,我们怎么样能够更加适合中国的特点峡室。我们还不能忘记中国还有一个优势兜潦,我们在电动汽车走向市场的前期性,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蠢颈梳,先在公共应用糙蕾、出租应用上去使用篓啃筷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肝去溉,必然有一些城市就可以走在前面焦,又可以来推动健康合适和快速的发展潘攫。中国“11?11”又是一个新纪录佩漂,信息产业精工、网购变成了整个市场销售的主流醛,我们看了看弥睬寺,2016年快递业高速发展墙白猴,中国快递业总量超过300亿件程秽辖,平均每天8200万件包裹走在路上拔丧,用于业发展小型物流车清洁抠逗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幌挎坏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埔好,有了高端引领就有了有序的发展疟钡渴,放弃了高端引领就会低端充斥歧镶,所以从这个角度上修撩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犯离,争取使我们的汽车产业走上高端引领谓诚、创新发展的道路上芭揭。    在燃料电池汽车发展的过程当中惊姜晚,深入开展了国际合作赣。我们积极的参与了国际合作稼,开展氢燃料电池领域的技术合作暗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目街祁呛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桨,组织国内的企业经红,开展深入的技术合作饰瘦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织燃宽,定位就是要建立一个覆盖全产业链猜姆递、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拼段,在中国发起但并不局限于中国晾,积极组织管理以及运行机制氢胖,要按照国际组织来筹备蒲、搭建甸拦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辖估倡,因为燃料电池实际用处很多匡吾隶,比如在通信基站蚕、备用应急电源撼狗,随着我们移动通讯不断的扩大刮情抨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放雹教痉、包括更新东吴,都值得我们重视翅鳞遁,包括医院的应急电池颊溃、安全防卫费棉起,包括我们最近在研究深海运载段取蹭,也完全可以使用氢燃料电池袍,燃料不是电池督,实际是一个发电机逝,而这个发电机可以用在各个地方贤冯卜,最重要还是零排放的清洁能源骏丸告,效率高庐,能源密度也高丸。 第三迁,深思熟虑妈喘,把握好智能化的新机遇甜廊。    近几年来泪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霸盖棉。比如美国歇兴蜕,白宫推出了人工智能的新战略池康,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菩矛,包括日本的创新战略规划夹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莲,这个时间恶补了一下人工智能的技术响茶。中国工程院最近技术指出外,人工智能即将进入新的阶段葱段绊,人工智能发展有四票曹、五十年代了五疯新,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兼钎。但是当我们信息化日益普及肪碧拷,移动互联网桐路恋、大数据负损赣、云平台的发展砷,信息环境戈、数据基础浦谭勉、目标理念配仑、市场需求都在发生不断的变化高价官,将推动人工智能新发展糜白,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段违瞄。因此薪掣,发展人工智能也有利于改善人民生活擞坝、提高经济发展的水平佳、增强社会治理的能力氨、维护国家的社会安全雄氰同。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沥,但从各国的共同概念和我们的研究铅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琉。第一垃峰,要降低交通事故和伤亡人数吐鹤泉。美国的报告提出来霓铣,美国每年有35000多人死于交通事故啊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的付。第二淋事,要应用低碳葱逻、零排放风颓篇、环境友好的运行环境诽。第三呕衔祥,便捷聪,要降低驾驶强度卫颠蝗,提高交通的效率亢嚎。第四穗弓泡,要推动共享棉皇,提高车辆的利用率咆。其实我们现在不得以所采取的一些限行摩,包括交通的拥堵胖清,都降低了汽车使用的效率酥,所以从这个角度说起来列凄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惠。还有帘煤,牵扯到公平出行狙撇骑,随着老龄化社会的进入媚将,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辅。    关于自动驾驶汽车研发进程色苫,好几个报告苦熬持,有的人说无人驾驶秀场,有的人说自动驾驶脱狸段,有的人说智能网联汽车判歌健,都提出了汽车发展的里程碑拦梧,我觉得无论叫什么汽车氖强煎,都是说了这么五个阶段桃快霉,辅助自动驾驶垃、部分自动驾驶侣、有权限的自动驾驶恋、高度完全的自动驾驶阶段拈涝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点码,比如说在辅助自动驾驶方面翠,怎么样能使汽车感知周边默,科学决策颠蹲,及时反应喘懦。比如怎么让汽车能够与互联网连上妻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞭、网闷青浓、路的联动忱陪残,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茂盖,就是人败窘清、车寡榔活、网泼躬偶、路的一体化膳吐戌。    辅助自动驾驶刻享禽,实际这些年是汽车界一直研究的重点叔敞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奥匈,有雷达镜岛啦,包括现在有毫米波雷达淖粮,摄像头不,对外通信系统陛集,包括定位草塘料。与之相应的丧,刹车率撅、油门纪沉剧、电子稳定系统号似棉、电助力转向等这些撵,实际在关键体系上拳惫,传感系统磁、操作系统稿、中间和决策系统的研发搪徊跑,其实这件事也不是现在的新形势并,早就在80年代的时候挺驼咆,80年代后期就研发了防抱死系统深蕉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苏项虽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氦恋,包括防启动时间的空转犬心,后来又有了电子稳定系统患瞄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展禽逆巴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滥,有了它以后挛,在90年代的时候日炮,我在德国工作的时候瘸纫,车里边就已经有了尾随自驾赦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走体,不用担心衬炒稳。最近我看到了我们国家的好多汽车垃拨茶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逢,一旦接触太近都会自动加一下速胺。包括我去年去参观长安脊,他们也给我展示了自动泊车系统蒋挤颈,实际自动泊车系统我们在德国工作摆簇,90年代后期时候就有这样的设想辣,2010年我到德国去访问的时候订芥实,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纫。实际很重要的意义惩浆舍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娠贡凹,也得到了发展肠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撵华琶。    下一步就是智能网联需般甭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朵淀溺、看到自己看不到的东西逝恨懈,90年代初期的时候韶泼,堵车情况有数字广播垛,数字广播就和我们一般的广播不一样挞窖为,随时可以呼叫堵车的情况浆粉。后来有了数字地图和卫星导航钳潮娥,就形成了第一代导航系统半达单,第一代导航系统并不知道路况的变化搞宫,只知道路径的设计饯。然后就出来了联网的导航看,这也是这几年我们都经历过的事鲍鹊七。上汽这次和阿里巴巴共同合作底,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张靠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起评,这样坐在车里的人揉,通过导航推、通过云平台就可以获得各种各样的信息倪乘火,比如说动态的导航雌笺哼、比如说加油充电站杏咕、维修以及各种信息的进入忻北,使汽车的视野得到更大的扩展腹僧。但是真正要做到智能的网联汽车评恍懂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键们嫡添,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来期,这就需要我们把各种信息交汇在一起爽,来实现智能的决策控制冕逗猩。这件事情说起来好像很容易盆妥惕,实际也有很大挑战既。现在我们一个汽车里边有两谜剩、三套信息系统戏,有车载的信息系统骆具,还有驱动系统的信息系统胸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恕价,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备单,就是快到地方要进行减速旅冷,但是如果你让它自动驾驶的时候郝入伪,可能它就很早的根据外界的信息来判断孪,让它调整好姿态落、减低速度晶垢,进入转弯以后在弯道里边再加速裳猫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侈蜕被,这种例子比比皆是恨颇栏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娟斜伤。因为我们电动汽车从电机袖、电池配蚀、电控开始胖,电控第一代做的第一件事痛蒋兴,就是通透的动力驱动系统的网络究品,就是第一代的CANBUS系统拆绊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捷俱,从这个角度上说起来铝泄魔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哆峭。    当我们实现了这些以后腑迁琳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侯渡。这是我们常见的北京交通的一种情况裁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揪背,去识别各种各样的高通飞类卜,做得到绷号,但是不保险磕挛既,这样可能我们就要有这些信号的发射器宪跋,让汽车能够知道这些情况告膜坏。如果再想使它往上走俏,能够实现部分的自动驾驶贩干,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氮,比如说晚上的雨雪路霞即该,比如大雾弥漫的时候翻必莽,比如尽管天气很好钱芦巫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溶,这些情况都需要我们去应对拒酿,其实道路上也应该有它智能化的装置蘑瘟,就是说有自动的能见度感应器睦惠,应该有道路结冰的感应器酶朗献,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全败。我觉得自动驾驶最重要的还是安全描姆,安全是所有发展的主流价,而不是时髦淘。我们在做任何工作的时候垒技斡,必须考虑人是坐在车里最宝贵席、最要尊敬的东西搭行,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缴椒攀、人的便捷情俊函、环境的友好和共享离山。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疯度,来推动我们的发展随橙。    因此幸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三煤、四次交流拷坍烁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构墟土,这个架构的着力点应该在车载的平台熄韭、在网联信息购烙缝、在智慧交通的发展倦,我们要重点发展的是车辆的关键技术萍、环境感知残歪、智能决策舱巩纽、执行控制府,我们要对信息的关键技术怖门恭,V2X通信底,甚至于将来车对车的通信系统厦、云平台荣、大数据会睫唐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掣,这里也有很多不同的东西湘。我们还要对基础的关键技术阿管考,高精度的地图啸辨厩、动态路况信息党诽、综合决策和操作系统络蠢。只有这样拐湿,把人汇骏、车玻哆嫡、网庙鞠、路同步的推进戚,才能够迅速的发展钎庆,否则又会碰到先有车催粗、缺充电桩的情况寥揣,所以需要我们今后的发展当中更多翰笆。与此相关的技术踏赏回,检测系统檄厘,还有一些法律法规体系川提,一些基础设施的建设催,可能还需要更多的发展攫。 我们必须要精心规划茂马、协同创新玲拳休,来研发自动驾驶的新技术传。    一电端,安全沃橡、绿色参踩携、便捷退侍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踩盆。    二扇撂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉文钾访,多领域技术的融合欣份,产学研各方面的合作谋投踩,要着力推进协同创新滑,这里边由于它是一个企业的热点款荡,所以企业要成为技术创新的主体版。    三彭,企业为什么要成为创新的主体魄绷?我看了很多规划困拧海,从现在一直到2025年岔己鸽、2030年墨绥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就省,但是可以实现沿途下蛋牛,从过去当中扮拼,无论是防抱死系统窜垢、电子稳定抒列、测距警示拧念案、避障反应饭浦、自动泊车都是发展的热点剐躲,每个技术都带来了商业回报花编,包括我们在信息系统哥良,包括这次互联网的技术唾,上汽互联网的实践坑想疼,也看到了我们土,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弄加,只有以企业为主体彻,不断有新技术发展辫,使它在使用当中获得使用墒促颅,就能够推动它的可持续发展唯糜,所以它不是一蹴而就的事合携时,是我们长期坚持的一个任务诵托看。    四绥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体提甜嗣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巳帮、精心规划商,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拟杯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赤,我也是觉得有一些东西包括基础建设伶拌,也应该放多这个测试区里面去浑,使它在真实情况下运行塘脱淳,才能得到一个健康和全面的发展翔首暴。    最后我想说日帘官,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舷。其实我们用了十几年的时间实现电动化毛,推动了产业的转型匿势桥,随着信息产业的发展态算,网联催生了新的业态促,产生了新的服务业耻创厘。轻量化带动的不是简单材料的替换此,实际是对汽车产业的一种升级橇谭、一种转型誊遂,同时速程累,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设款,充电网服务体系的建设酷腹割,可能带来何止几万亿的新的增长点号第。我回忆怖搅似,在经济工作会议上总理说过一段话埔檀,“实施创新驱动战略的发展凛侮界,既要推动战略新兴产业蓬勃发展偷庆,也要注重用新技术锹堂、新业态来全面提升和改造传统产业墨履,带动产业的转型升级填摹。”    作为结束语我想说德,回归一下新能源汽车取得的新进展闻惯栋,下一步还是要全面落实政策稍驹噬、着力开拓市场型漆梢、建设基础设施担、创新商业模式苦,把握好发展的先机蠢驾请。我们要针对市场的新需求统请,深入基础研究坊胶,攻克关键技术燃芜,完善系统能力驼,着力提高产品的质量和效益累。要把握好汽车智能化发展的新机遇解,要系统的研究磐,精心的规划臼色,要鼓励协同创新企业主体霜场,大胆的尝试措,来攀登自动驾驶技术的新高峰屁,要凝心聚力讳誓,发动优势才麻泛,动员各方力量聊丘适,完善政策措施潜,营造更好的发展环境秋恒。    谢谢大家!    (根据发言整理凌苗铝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤逃枚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涧: 陈理事长偷圃,各位领导时琅祈、各位朋友禾拢避、各位专家来,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敲漠。我今天的题目是四网融合寸,什么是四网罢?交通网匣慑、能源网谩、信息网际、人文网痛酗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骇,电动汽车是一个能源的载体哩,又是信息的载体挞馈衬,然后可以作为人文的载体裁害安。四网怎么融合外鲍绿?怎么发挥电动汽车的附加值费?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦型丸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徒甲碧,能源跟信息到底有没有内在联系踩畏,我提出一个储能熵理论供大家思考巨赔。    我思考创新的要素起搏持,要创新首先要解放思想骇胚。解放思想要学习《易经》的精神菩铝,又要学习西方文艺复兴的精神年雀。《易经》是一个太极非扣,太极里一半是黑须膛迷、一半是白喜举嵌,但不是直线供配,是弯曲的洪缕蹦,黑可以变成白橡浪抛,白可以变成黑停,黑中有白识赫逞,白中有黑按,跟它对应的黑就是黑腾锯、白就是白蹋。《易经》是变化莲刮芯,有时上械菇佃、有时下闷,上时不要骄傲自满阀,下时不要灰心倪设翱,是客观规律琼棋,都是周期性的蝎巳惭,我们在调整惊蔼,要注意平衡动力统一经。    整体都是这样懂绰坝,全局都是这样熊杆,今天讲跨界逼扁,要学习西方的思想就是文艺复兴额。文艺复兴的功劳不是在文化监蹄闪、艺术等等巴瞬,文艺复兴是解放思想邦。哈佛大学的校训追求真理帕。要把自然界的规律找出来解放思想粮,自然规律造福全人类科。伽利略副,罗马教皇威胁他府粕,他不怕稼,他说地球起源被上了铁塔改苫瘁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔷施,被叫之违反教义抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师工蓬,第一个米开朗基罗贤脓炉,他雕出一个裸体的美男子化俺胸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇艇阮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毁开刮,里面很不容易腑,从意大利借了很多达芬奇的作品绊裂。达芬奇不仅仅是一个艺术家燎妒盒,也是工程师;看他作品欺嘛贬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生归灵,第一个从事解剖学疮。    解放思想考虑全局的问题骡疼肉。文艺复兴第一要全局思维岁,第二要有天人合一的思维椿来,第三是环形思维森链。要考虑全局思维尼,今天做电动车目标是什么馆?有什么经济效益腹芦刹、环保效益低、能源效益盯酪韭、民生效益促,总体总目标要搞清楚笆瘫,一定要有全局的观念谢。特别搞智能汽车全局性更大泄。另外要环形思维袭耐俺,要反馈书困。然后是循环利用的思维奴。    创新劝拱错,我把创新的要素跟大家分享一下培。首先理念是创新之魂伦。理念有很好的氛围商,有了理念才有创意单心建,创意是创新之源腔。还有人才风芭潦,人才是创新之本乓官即。怎么能有理念劲礁变?要有很好的氛围膏比,总结第一方面是合作精神穆垒,开放靛溜式、合作涣、包容鹤,双轮驱动蚕、增值驱动叹间丢、市场驱动秘,通过市场的倒逼赐扦嫂。然后要有完善的知识产权保护斡,还要利用网络大数据给我们带来的好处爬够巨。今天创新制高点是跨界融合的斯蔫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界老莲舷。“一带一路”我认为是跨界融合逢僚,一带一路是西方的伊斯兰文明澄,还有它把科技蔑、技术摔匹、经济家、贸易连在一起期道壕,所以我们要发扬一带一路的精神冗陋。我是福建人也是漳州人耐莎,一带一路开始的是窒拢和下西洋刮吨蹬。我们要跨界融合糕话编。    我接着讲智能汽车繁。智能汽车首先要有解放思想窝炔劝、全局思想考虑问题陌雹世。三个C漓倍材,第一个要连接起来泵,第二个连接是要协调要合作刃隶,1+1>2镣斥,那就是《易经》的精神圭忱柔。第三个猩筷,今天的连接是移动的连接辈,还有MOBILE挝软,MAN TO MAN蹦痪配、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辣县肥。    今天电动汽车很重要的一个兜籍,大家买得起用得可靠封茫喀。智能化以后瓷梳匹,因为有各种各样的基础设施和商业模式领,我不展开了梧酞哀。    从电动汽车变成一个智能的汽车扑人,从智能的汽车再变成一个智能的交通汉,从智能的交通再变成智慧型城市画。我们附加值可以产生很多捕袍。根据《易经》价值精神脯,通过交通网刀骂、能源网哀芹、信息网罐、人文网可以产生无穷的价值机会墟。利用交通资源的全时空动态感知淑,交通工具的全过程运行管制秘,无处不在互联挝踌、感知海丹离、管控和服务污黔较。    怎么布局透?怎么把电动车进一步变成智能汽车贯蓟,如何布局智能网联汽车技术典舷城?我认为疮,不但对中国壳蔫庭,对全世界都做出更多的贡献拾瞧,第一是制定网联汽车法规标准萝寥显、智能技术畔、环境揣泡、HMI技术舅、空置执行技术漠庭钝、智能网联的实验郎菩圃、网络和信息的安全腐。    怎么做到网络和信息的安全副菱赣?这是一般的云藕,怎么把一般的云变成安全的私人的云花仟朴?有很好的结构茎,处理器杯怂从、传感器仙恢忱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次困咆。第一是收集材料儒捎,就地处理般宏鹊。第二是从收集材料到云之间要慢怪墙,一个是单点控制静迁,能量控制或者功率控制泰揽么。一个是多点控制寥坤,能量控制或者功率控制蚕棵,这是全局性的背。要及时处理惹桨肩,要经常互相认证埃横,变成安全的云酸恰。    跟大家分享一下我做的一些工作姐诚剖。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓶?我一直在思考所有的工业革命共镰,基本就是能源更新径幢。第一次工业革命爸纳抒,瓦特发明蒸汽机埃裤,电话坝汲钠。第二次工业革命断,美国抢占先机读,电气化锑,主要能源专项与信息建设人。现在第三次工业革命来了巢容,中国能不能抢占先机娟琳坡?我们要做新能源汐梳,信息大数据时代瘁,我们百人会能不能更好地发挥作用窘唐竞?今天早上的研究会很好冠尝姜,我建议做一个尝试的机构晚屠娠,每年召开百人会国际研究会议忱谜,形成品牌栖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赖白?我提出储能熵的概念男泻譬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庙撤。一个系统里面假如是孤立的娃琅吾、系统是不可持续的儡淬凤,一个是做功盖秽壳、一个是废料是不可持续楞。如果是物理系统耙哄壕,分析储能熵棉,熵代表可以再利用现惕蒜。总的来说好逞省,一个系统熵不能增加辱痘,熵要减少吐抒,熵减少系统可持续七未。熵是储能熵踩焦涣,熵是不用的熵篡椭,下一次可以用焕群。总的来说熵是在减少礁。    包括中国的历史楔赐堑,中国封闭的时候中国就不可持续剂,中国开放中国就可持续挛福。近亲繁殖以后熵增加不可持续缓。系统要做可持续性琳,系统熵要减少事,你的收入不能是单一的慷讲款、不能是孤立的系统葡。因为一部分是做功挪藏鹃,一部分是废料峭黄厕,从废料里拿出来娩,通过证明熵减少吭德瞄。从废料里面可以再循环拈番,那么你的系统就可以持续了咀泛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晦烯帝,后续需要时再利用的能量的熵犀,通过储能熵概念的引入蘑畴,希望用来解释可持续系统的演化过程磨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弦。    综上所述垦瑟,不管系统是生物的或人工组成滦韭绕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坦逆日。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐壬摇,而这些系统工程特点是茎缔黄,即使在系统研究过程中汞尘,一个熵有增加的过程蜕,总体在系统不断迭代发展的过程中度钉,系统将进入熵减的状态商,因为系统具有自己生成复熵的能力蟹,从而保证了系统的可持续性结实陵。    应用在电动汽车科想辛,这个是分布式的发电缮,这个是分布式的负荷蔫。电动汽车就是分布式的负荷汐颠,还有分布式储能谈妻狗,电动汽车有储能可、有电池炯杏的。电池可以双向的仕嚼,分布式地发电按复、分布式地负荷恼汝氯,在分布式的储能骏,这三个系统可以持续涟仟,这是我要证明出来的秦檄。我证明只要你的熵是减少的诺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罗憾刷。    感知催、认知暇喊逆、行动赐,不断可以纠正人的行为瓢,比真正的司机还要好茨臼毙。    最后购,希望我们以后的交通系统是舒适的秘尉琴、生态的唾帆鼻、方便的和安全的撕。要做到这一点床,什么是成功艰蹋?因为里面的成功是3个S倾撕,SUCCESS焦鸵,在S涩涸淋、E里面画一条线都是欧元跟美元蓖尽,今天是国际合作物联,虽然人民币还不是蹄,是一篮子化的台,人民币准备好了驮袒赔。ESY就是人民币艇。    要有六个眼睛糯,有四个眼睛不够恭怜。第一要把眼睛放在前面解放思想惫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谱瓷戊,电动汽车下一年布局市称桨恕,也要有前瞻思维苫瘦狮。眼睛放在后面汲取历史教训疙岭舱,要有全局观念凳派。要看到旁边的需要漏。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔚违默,不得不承认高端人才密集地在西方金。所以把眼睛放在西方学习闪,它沉淀了100多年桑。四大发明中火药是中国发明的稻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的售。全方位都看到了跺钙另,所以英文眼睛叫做EYE漂。第一个I是Inspiration查陋布,有了激情可以有想象力胺蠕舍,然后有创新涎咆,但一定要融合浪,一定要集成兢感。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赶。科学要把自然归结起来佩棵,工程有十几种汐疤,要把科学哄、技术哦卤、管理结合起来那就是工程慕溶点,那就是要集成亢。特别今天要跨界地融合颊、跨界集成抬司穆,这样才能实现海。但没有钱也不行沉哀,今天招商局也来了很多金融机构牧佩被,要融资歼椒伯。    谢谢大家!    (根据发言整理户顶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟卷脑:李芳" "   回顾已经结束的2016年班纽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僚。在政策的全面推动下绩圣,我国电动汽车年产销量再创新高氛,达到50万辆左右按悔泛,充电桩数量达到20万个铣泥,遥遥领先于世界各国武避。更为可喜的是蛔,在规模市场的推动下项伐翁,技术创新全面展开墨戏蒙,技术进步全面加快班傲棘,正在全面逼近世界先进水平刨。但是玛袱唤,在这大好形势下佛喝尸,质疑之声渐起嗓鲜。比如工蚂,我国电动汽车发展主要靠政策推动趴刚,能不能持久浑叼炕?政策是否过于宽松瑰嫡,以致于出现骗补情况竟邯?另外阿纹,由于发展形势良好皋讹酱,一些激进的观点也在抬头寐鞠攘。比如曝,要挡住国外产品进入中国市陈妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车案蔽,准备放弃传统燃油汽车谰许。    作为一名资深的亲历者绊概,笔者认为挝功,在这新旧年度转换之际滩崔,有必要分析我国电动汽车的发展形势捍猾,梳理其发展历程杏售,以利于业界对形势有清醒的认识曝、清晰的判断奇鸡,明确今后的行动方向思。    一河缉、我国电动汽车发展形势良好    当前集梨镰,我国电动汽车发展形势良好密冬,主要表现在两方面宝拼:一是电动汽车技术创新全面展开奇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快末叹,技术创新和商业模式创新层出不穷舰托。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面富甲,比亚迪讹、北汽瓮温井、江淮标、上汽等都推出了极具竞争力的新产品交底立。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盯慧,而是专门设计的电动车病,续驶里程达200~300km甚至更多锰敌,能效明显提高洛纤貉,动力性败、平顺性仆、舒适性旦斑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平葛。事实上蒂插,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猎套,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窟揩。另外俯捣狼,我国电动大客车产销璃表仿、应用占全球份额的90%以上缓陇,技术达到世界领先水平嘎缄。    在动力电池方面趁,我国产量已超过日本叼、美国藤兑、韩国付,跃居世界第一匪娜瞬,且市场份额超过全球的1/3穆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佳,呈现高能量比潍抱、高安全性唐思、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唤盆领。同时苫,产品水平迅速提高密颠克,与前一年相比闪稀,平均能量密度提高30%韦封,成本下降30%左右蓬嫂。    在驱动电机方面猴媳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旅封,总体性能进一步提高男,成本下降30%左右冯垄娥。在电池管理系统凑、混合动力系统菲梢阶、电动助力转向情颠燃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面事矮,也都有明显进步讣附。    在基础研究方面蔑南,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僚律粮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盘廷揪,电池热失控害、硅碳负极材料溉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纯坍厘。    2. 充电基础设施建设加快柔导棋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俏,政府有关部门出台了实施细则高划殿,多个地方政府建立了城建莽场、电力糜锤、规划等多部门联动的领导机制山廷,大大促进了充电基础设施的建设速度矮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鬼,我国充电桩总数超过20万个钵哗,远远领先于世界各国麓陡百。    在市场带动下戮挛,技术创新不断涌现何。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术士坑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法频、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剖该欺、节省设备投资的车端交流快充技术煌凛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用群。    在商业模式创新方面躬习秸,呈现出各类优势企业多种形式合作青雾健,加快充电设施布局来、建设清钢、运营的趋势碴柯徒。众筹建桩剿浓和、合资运营稗馁、利益分成等运营模式迅速发展守绿,公交车啦、环卫车幢黎沫、物流车慨羔、出租车将熊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霉涸锣,广告推送扒倪绰、免费无线热点接入等增值服务开始出现蒂习回。    在互联互通方面悲钱蔬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段女灵斑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仿懈娥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定察,以企业级倍驴、城市级监控平台为基锤吞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据思、信息互通的国家信息服务平台即将建立懊。    二守速汲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氯倒噬,我国电动汽车的发展道路与美国途坛镀、日本报席、欧洲等国家和地区有所不同填谎懂,主要区别有两点灿稻。    一是政府干预模式不同浩刷偿。我国采取的是政府强干预模式踌,政府进行顶层设计侗,制定国家发展规划苯猾,多部门联动制定全面的鼓励币瓦、支持政策响镀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈纬睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车八电,在市场发展中不断加强研究开发虐朴,技术水平逐步提高;同时款淀羔,充电基础设施建设逐步完善诫浅。而美日欧政府多采用弱干预模式告,政府支持共性驶赎、基础技术研究互显扛,给予一定的政策肆爱、税收优惠孰,逐步培育市撑涨恰;企业则根据自己的战略规划蛇蔫料,首先研究技术次缝,同时有选择哦控衅、有重点地开发产品扩挎。    二是企业战略不同碍癸盛。我国企业多为在政府引导下被动式发展贿红渤,初期技术积累明显不足纺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显船,产品方向受政策影响大闹县粒,各企业虽进度不同韶嗡奠,但呈全面开花之势篱。而国际大公司多为主动式发展宪骚,厚积薄发骡蜕,技术有所侧重傲,产品形成特色雷,如丰田的混合动力和燃料电池奴捍、日产的纯电动铰、通用汽车的插电式嚏貉括、宝马的碳纤维轻量化技术等荣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潘。中国模式的优点是市场拉动技术发展勃,不受油价等其他因素干扰谓哺,迅速形成规模市扯拧,全产业链技术进步茄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟禾去靖,发展中有不协调情况簧惺,如充电基础设施滞后划,部分企业盲目跟随娶到叮,发展不扎实第,少数企业以谋取政府补贴为目的惫,甚至出现骗补情况绵故关。美日欧模式的优点是技术扎实溜,发展均衡;缺点是市场发展慢崎羚,产品更新慢鼻,影响技术进步搓姆说,受外界因素干扰椒谱郸,如油价低迷则市场难以扩大汾。    笔者认为秀蕉,中国模式适合中国国情芬。我们不应过多盯住充电难栏嗓、骗补等不协调现象冀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扒蹿、技术追赶的大好局面坝。从另一方面讲孰,中国模式也有赖于我们的制度优势庐锤线,只有中国的强势政府才能如此运作薯缴,很多外国同行都很赞赏谈、甚至羡慕中国的条件裤孺府。    另外苫莎浩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贩型玩,近两年有明显变化恢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术砍、开发电动汽车产品挞垒,而且各种技术路线都受到关注的局面篱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涩。中国各大企业都重视电动汽车没有错删,在现阶段已不能算分散重复设歌,但难处在于电动汽车不好做礁,需要有很强的畔想、全面的技术积累和投入痴绩。那些技术实力不够的企业播,在电动汽车这个高难度“弯道”面前对邵湘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理县莲久,而应准备应对“弯道翻车”的危险犊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涕藏,可分为几个阶段监仕:当市场份额超过1%时侠飘陆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盘污殴,则意味着市场条件全面成熟藩蝎劝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年几脆倘,又主管我国科技工作多年广,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粮。    对照电动汽车的发展疤擦,在我国逢卞,市场份额已经超过1%;在美国和日本偏,即将超过1%案玖。这说明暇存烙,电动汽车技术正在接近成熟嗽。笔者冒昧估计郴麻,大约再过5年左右时间窜特桐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辖崔,其他性能与传统动力汽车相当偶繁,加速性优于传统动力汽车禽乔,成本的差距大幅缩锌庑腹啊;再过5~10年时间蜜怂,电动汽车性能可全面赶上甩堂、部分性能优于传统动力汽车仓,成本与达到当时排放弧酥蔡、油耗标准的传统动力汽车相当芥类宽。但即使到那时瓮,传统发动机也不会消亡牟熄,而是电动驱动与发动机平分秋色踞,或更多的是融合发展颁呻。基于以上估计午促疟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扭坊搭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理檬臣淖。2009年煽换,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澜纬第,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肯寺。回首往事厕,扪心自问孰卡兔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谎柿。至于些许不协调现象韶切,是产业发展过程中的必然貉盼厘,是白璧微瑕下售赁、瑕不掩瑜辖仙罚。笔者断言幕哨逼,按目前态势再发展10年哇倍嫡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拧朗写,并以此跻身世界汽车强国之林密吼鸡。    三世、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一什冈,整车生产企业要更重视电动汽车肖蜡。首先要制定好发展规划和生产布局忱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视济莽系,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逞惜藐,不能两张皮氰心。其次要重视研究与试验俄搏,需建立完整的潘、一流的研究和试验体系锭,规呐痪和水平应不低于传统的发动机和传动系统惭椒羔。电动汽车相关技术发展很快赏潞,要靠自己去研究发展盯,别人的经验会很快过时贾警,更不能只靠“挖人”搞产品谅。再次要全面布局布际戎,围绕全技术链开展工作桶,不但要重视整车开发扇篱仁,还要研究电池和电机姆,重视电池管理系统俯,这是当前我国的短板搅庙,此外还要注重轻量化和系统可靠性魔。    第二羔,要建立相应的零部件体系涟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芦顽裁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的第驳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绩羔。    第三糙狠,要开放发展斜。需鼓励拱、支持合作伙伴引入先进技术和产品廉,像华晨与宝马佰挡聘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涂看。历史将会证明饰斜平,开放发展电动汽车会比关门发展更快亭桓。更何况夸涎氖,在全球经济一体化的今天瑞实版,关起门来自己发展是不现实的量犊。    第四兼本,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虹斜。今后相当长一段时期窘廷,将是传统动力与电驱动并行发展晴输烘、融合发展的阶段鞠,单搞电动汽车很难成功急哎。对于只做电动汽车的特斯拉懒篮,笔者并不十分看好拨糖钩。    2. 对产业界的建议    第一甜,要加强合作啊苟。需沿产业链内茬堪、跨行业合作磁深,整车企业要与电池企业冬庐、电机企业稳、其他电动系统生产企业深入合作痹稗编。以动力电池为例公惹渡,需要电池设计与正负极材料仍汞、隔膜侍啃、电解液歇奉茂、电池制造装备坞、试验装备伦溉险、电池管理系统全面合作垢陶。优势企业和研究单位要分享成果炽期愁,互补短板力。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搐淡棘,要形成轰轰烈烈的大协作局面浪迪,合作创新钞镁杏,百舸争流沫嘘察,才能迎头赶上并超过世界先进水平淌骚匈。    第二淀,要注重实践高糙。汽车产品与其他工业产品不同搅驶,一是使用环境广且复杂逢,二是生命周期长泪,三是对可靠性媒、安全性要求极高颓。这些都决定了仅在工厂奠毁枚、实验室不可能完善产品朽,必须通过多轮的使用实践拈哆。与电动汽车产品研究开发相比室亮,充电过程更需要实践收采截。像电动汽车充电过程这样长时间徐物谷、高电压金浑潍、大电流头篙、室外谜、无专业人员值守的工作状况捶踌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验题锋么。    第三苍拢,在充电基础设施建设与运行中筋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铰。充电基础设施建设是一个新行业秤补私,在管理上涉及电力相腾韶、规划湘、城管宿衬秃、工商管理等多部门扑提,权力交叉维社嫡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碎氖,利益主体错综复杂句唱仕。单靠一纸文件不可能面面俱到皆,必须经过相当长时间的实践家,完善流程昧,积累经验鳖。    第四逝天,要加强标准化工作桑。领先的研发溺杰苍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌藜尽,而及时总结经验丢、制定标准又能为继续实践揩、创新提供重要保障菏搏。当前眠,恰逢政府推进标准化工作改革炊柒,要求标准化工作密切结合生产楔琼蠢、创新实践螺,要求鼓励发展更灵活夺熔坝、更接地气的行业标准等、社团标准豁。对此夺雌,业界应给予足够重视税橇盟。    3. 对政府的建议    第一孝臼,要保持政策稳定旱。正如前文所述策,我国政府的强干预政策非常正确炽超势,发挥了制度优势盖辽,已取得很好的成绩恍迷,应该继续保持金。电动汽车的发展涉及多个行业揣愧侍,需要长期积累锭脾,需要几十年的时间才能成就大业购,切不可存立竿见影财搐、一蹴而就之心切。    第二殴汲炬,要及时对政策进行微调和补充完善烹九。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列臂创,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弟,又由于此项事业发展快鼻荷,新情况闲弹、新问题想、新技术层出不穷尼,因此及时应对啊五、调整忱、完善是必然的套沉聊。    总而言之面霓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雹莽撬,迅猛发展正当其时肃。笔者衷心地希望朝野上下乖浅污、业界同仁能认真努力工作炯猛,自信且坚定发展堕敬。假以时日缚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流崩奉蠢,并以此为契机零,跻身世界汽车强国之林比屁编。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁虎笛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弘唯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咖搭健,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猜廖。    他认为啼娶,现阶段刨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孩陛,但从长期来讲慰碗肌,新能源汽车技术发展路线要从电动化卷、轻量化泵鹊分、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镰、轻量化与制造生态化结合漓遁、智能化与网联化结合垂。    尤其在电动化方面骇乡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车保嫉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力领登,就是家用主流A级轿车剑型灌,在性能价格比上与燃油车竞争跑惶。目前全世界都在朝这个方向努力赦钞,如特斯拉Model3黎催、通用Bolt廉毒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踞某。”欧阳明高说绦。    欧阳明高说纳埃邢,但要满足这个要求椒睦,电池必须降低重量形、体积以及成本哨。此外塘,电池的比能量必须大幅提高斑吩,达到300-350瓦时每公斤簿磁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知时炕,锂离子电池发明至今只有20年巨铜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寿,2007年第一次在日产聆风上开始使用新汞舍,可见动力电池的进步非常迅猛锣帽拣。”欧阳明高说患肺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矮弊含。    但此前撵轨,主流的观点认为安,纯电动车跟其他类型电动汽车相比离沽,从性价比来看惧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慷句搔,但现在随着锂离子电池技术进步冻,里程提高一倍梦胖玲,即在300公里的范围内坦,仍然在性价比方面有优势荡倡。    从技术上来看嚎漆,在单位重量丝锯、单位体积下储存的能量越来越多闺,成本越来越低颗沃栓,才能体现出电动汽车的水平和技术懊。    一个好消息是邢境,我国电池成本每年大约能够下降20%剧玲。据介绍癌,五年前寥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元系谢,去年平均价格为2.5元左右忱,2016年为2.2元垛翘互,考虑到大量的电动汽车是大客车蔚吉磕,其电池价格相对会比较高一些歉衬。    “现在国内开发中的电动轿车鲍,最低的系统成本在1.3元每瓦时冒,单体成本在一块钱左右咎。美国通用Bolt电动汽车椿,单体成本为150美元一个千瓦时赎班。”    如果按照这个标准统,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到片胁,但是按照现在2.2元兰,逐年减少10%到20%反丝何,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔬趴犀。    “加上循环再利用做到1元工盎申,也就是说撵翅晶,一千瓦时电池一千元人民币之内乐喂,是可以做到的娇盾谴。”欧阳明高称杏。    对于具备性价比挠李光,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞥睫茹,现在一百公里约耗电15度倪馅该,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寞庇辨,接近10度电一百公里盾的浪。    “要实现这个目标饲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阜。目前电耗的降低空间还很大堂桶。如果能够实现上述目标睬乘商,一百公里的成本约在一万块钱础悔,如果电池能达到300公里就是三万块钱理壤,考虑到使用周期内省电和维修省钱耸,将具有商业竞争力闻,这是电动化下一步最大的目标宽湿解。”欧阳明高说吝梳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泪屎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年别构,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毙舒,但仍属于比较粗放的发展模式广,今年电动汽车发展逐步趋于理性毒乖。总体来看耗冻,走到今天烁妊构,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洛。”欧阳明高说踌。    事实上臂离疵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洛贯贾,由于销量超过全球50%以上拭涤,在国际上引起了强烈反响念需,无论是政府还是厂家碗去,都感受到了来自中国率先发力的挑战亲番负。更值得注意的是刨孝,2016年如德国大众和日本丰田儡皖,纷纷调整技术路线纺署,加快对纯电驱动的转型墟狠。    不过浦,纯电驱动的战略目标胎囤侗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孪。对于混合动力技术来说弄常,传统的汽车强国开巩、汽车大公司比我国更具优势弛结镐,如丰田路线就是先做混合动力忻亩灯,再做插电混合和燃料电池诞蛋署。    由于我国率先发展纯电驱动淮,带动电池产业的发展达到了世界前列慑沃几,电池产业规模达到世界第一悄奔拴,总体水平位列国际前三然洛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呐尝涕,我国的动力电池产业链零酷跋,尤其是电池材料纯,如正负极材料佬,在国际市场上的占有率第一矛寄剂。    “在此基础上弹渭,我们以纯电动力系统(电池囱吾、电机舞途瑞、电控)为基础平台松,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惯搓赏。”欧阳明高说关骇缅。    据其介绍寿适沙,目前我国插电式技术发展已经取得进展千,比亚迪秦版沉、唐撮脾涪、上汽荣威550蜜迪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力列劲,无论是发动机方面熔起,还是混合动力装置上彤衅富,都取得了突破县唉。    与此同时片间,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磨锹磨。    “这是一个渐进的发展过程情副盆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争改细。”欧阳明高说丹量疆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颗,有效的回避弱项竞争吕铆,有利于我国电动汽车产业的发展蹿缉,到2020年之后肠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹅、同步竞争幌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽壳拐:李芳" "  编者按炼紊:产品价格区间一下提升了近40万堑谭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亮。以安全环保为标签的沃尔沃句尾,产品质量是其立足之本勘姑堵。无论是国产车型还是进口车型愤究测,质量都要做的和安全环保一样好泥笨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑题墩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辨,安全与健康至关重要棉叉,但在中国市衬抢唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺韭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜗枯,到底该剪哪一根线钾?我心里清楚碌,如果我剪错了莱先,我们可能就崩溃了箩刷遂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态句。在2015年整体经济增速放缓沪、股市震荡羚教、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颅毛,2016年的车市本不被看好俯星。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声累。1月6日八局,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灭,沃尔沃对此解释为绍们:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辛瀑,更是提振销量的助推器穗歪卤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梳。   6月1日牛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纤爸分,具有十分充足的销售经验灭。但用他的话说安,他来自一个很小的市炒芰ぁ,很多因素他都不具备珐嘲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坟挤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梳洼恕。6月1日入职吴倘香,用一个月来熟悉公司的现状檄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篱。然而现实终究是骨感的蔑入湿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舱丘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拿堪。   “做决策就像电影里拆弹的场景茨梁,我到底该剪哪一根线呢锋,如果我剪错了痹砷,首先所有的投资会无效昧岛成,其次会影响经销商的士气隆。”陈立哲对我们坦言皮董。   他这样的想法并不让我们意外承,台湾市场与整个中国市场差距实在太大片含。在台湾茶,陈立哲要去走访最南端的经销商慌,早上出发中午就到了蓖,但如今这种管理方式已经行不通了碎。从前陈立哲的团队只有30人派,现在变成了350人口撂,他说现在同事的名字都记不完撅。   “就像牌桌上的一个赌局牡,赌下去有可能是回本的顾说,也有可能就全毁了阶比搪,所以我每天都在想我到底该怎么做纺辈垢。”每天该怎么做秽棘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伸暗,才能享受最好的淘。”这句话像是说给陈立哲听的颗惦。   2005年奴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肃厘,沃尔沃一年只能卖1024辆汲,一直到2013年5000辆的水平襄诉埠,再到如今年均一万辆的表现片非,对于台湾这个小市场来说筏骄,陈立哲做的足够好霞钉厦,他对这个市场有着复杂的感情反焙。   调任中国市场做销售一把手呸,陈立哲说这很突然线,他来自一个不足以领导中国市场的市场膜。对于中国市尘伞,他还不熟悉旗卵思,做市场工作要对文化忙舶焙、变化灿姐、趋势有充分的掌握碎,这最重要的三点陈立哲都不具备鸡,他唯一能做的块椒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侨会,相信身边的工作伙伴镶,组成一个高效率的团队摩痕,去解决各种问题恼秆魂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后括,首先做的是内部调整提闻。通过不断累积分析过去几年市场的动态宠猴犀,了解在什么时期使用什么样的手段冠溉,反省问题所在统苏娟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迹。面对三汉旗、四季度各项费用的下滑锹,倾听团队的建议唤敞、做出准确的决策断、将优势资源注入到最需要的地方墟。最后将宝贵的经验分享给所有人勉娟坎,把力量从点扩散到面午蹦掳,从四个大区铺舒,再到全国匿广藉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稠嘎斤,我只是把预算碑、时间等安排在它本身应该发生的场合拧塑涸。”陈立哲表示海:“我不是在讲官话拆秦,只是借着这个机会感谢大家核。”陈立哲相信催蹬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焙克。   内部调整告一段落惭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撕煎叛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题香围闻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焙,一下跳到80-100万辖普事,面向的客户是完全不一样的码懈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘦泪灭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心被,还怎么介绍产品松檀?这肯定是不行的搪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屡褂皆,“与高端客户接触先喘汕,销售不能觉得自己比客户矮一截方平彤,与客户要做朋友倡屡畔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膏。现在培训课已经开展了实战模拟环节丰,我们在资金有限的情况下做到了更好鲤垃。”   全新的管理阶层冠拖,有限的预算掳,面对重重困境皇捆煌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高距赡,8-11月均超额完成销售目标痹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搬,最紧张的时间举脊皇。“我有我自己的节奏赋,我给自己两年的时间痘池,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筷姓茬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间含呛哪,经历了两次产品的重大变动揉玖,但在他眼里这是最引以为傲的薄划贬,因为这些变动倒曹、变革都是从使用者的角度出发缆陆,也就是我们常说的“以人为本突校瓷。”   对于沃尔沃来讲帆划汇,最擅长的领域是安全隧辟碉,作为三点式安全带的发明者绢伺铃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拴。但陈立哲表示迫激,以整车品质来讲但,沃尔沃也和ABB并肩赎财,例如在底盘研发能力上省,沃尔沃使用的底盘研发模拟器百呛屋,全世界目前只有三家在使用嗡玛锹,另外两家分别是法拉利与保时捷发。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羌裴,陈立哲也谈到虽铃炭:“沃尔沃其实也做过6缸陈袱、8缸发动机都菲喂,还有享誉世界的5缸发动机褥镭。沃尔沃并不是做不到惫新,而是我们可以用更低油耗回、更低尾气排放的发动机达到更高水平撅。这也是全球各国政府的法规要求管,是大趋势酣。陈立哲说“这些信息泉,只是没有在行销上进行传播罢了撮克。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产互,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣稹,改变了“国产”的概念蜡叼暑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杜诲广。陈立哲表态道推:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料群郸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梆亢喇。沃尔沃立志从中国出发技氰邦,以人为本的信念永远不改霖潜,值得消费者验证与了解很羞煞。”   “沃尔沃就像iphone一样鞭毛撑,它改变了人们的使用习惯舜捶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殿:S90有三个界面同时提供信息花鬼蔡,分层级的来处理车辆信息逝较。这一点很重要扦工,体现了沃尔沃以人为本的精神革葡。在设计方面巨壕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沸。用沃尔沃的品牌精神免环,再加上瑞典的风格驶律访,直接与德系品牌产生差异化雹。如果从地域来看实筋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡性体狠。   沃尔沃曾立过两个誓言册禾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故且,沃尔沃全额赔偿拿伺订。在陈立哲看来衅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扮钳。   陈立哲对我们讲道核琳:“在欧美捻凰鼻,当太太怀孕的时候横,男人会考虑买沃尔沃仟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据称轮醚,中国作为沃尔沃最大单一市称怠,11月共销售9,076辆新车萍,同比增长12.8%;1-11月期间萝吐俯,在华累计销量已达80,759辆灯伸怖,接近去年全年表现杀。就目前的情况来看篮浆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毕苦。   在经历过低谷期的沃尔沃埠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量跺拨硷,这无疑是对陈立哲工作的肯定僳急穗,同时也是明年的压力褥。毕竟“十万辆”这个坎坍酚钙,沃尔沃早就有迈过去的能力茧。   2017年涉扭榔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大事秸坪,届时稼箍赤,S90 T4慧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尝竭。对于陈立哲来讲聪陌撩,最为重要的是三座版S90建焊凹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喂涕扣,是全世界汽车厂商健,在中国制造的单价最高的车辆堤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聪搏,“三座版S90可以达到世界各项指标钠讲逝,这款产品有能力改变历史撵刮毁。只在中国生产飘菩,以中国为核心的思维晶拐虱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屏。”与此同时氓,全新XC60也将在2017年第四季度发布涟淬磐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城鹞啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额操铺,所贡献的利润更是远超世界平均水平拨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人程岛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力单确和,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堂丰受。“知道我坐这个位子的时候常脱刻,很多人会紧张甚至惊慌害谋,他们会很直接的问我将潜鲸,你行吗脱拭?台湾市场那么型ξ秃汀,你行吗馁澳?”陈立哲笑了一下说道呈撤耍:“每逢这个时候取哦,我都乐意告诉怀疑我的人峡,我将在最短的时间内做什么劳桂臣。”   两年的时间转眼而逝矗弄亨,陈立哲手中的“牌”越完善田,与主流对手正面竞争的胜算便越大倘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲且,未来还有什么是可以阻挡他的呢伸坟苹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆筐袱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宛挥唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车保,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虾熔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彻。为了满足消费者需求含趁舍,推出一系列活动迎合消费者喜好思娥。 上汽集团副总裁歪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邻刑,得益于荣威与名爵的共同发力裁肪,上汽乘用车共销售27.5万辆锚归,远超去年全年的17万辆软摔。取得如此大的成就主要归结于以下几点骚沁胺:新车的不断推出横嫂疼、以人为本的理念及高性价比枢采。    上汽集团副总裁铜婚诫、上汽乘用车总经理王晓秋形委,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屯想,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冻鬼倾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灿遂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺髓替惟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猾挎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衬火。同时郝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义癸跋矫:个性而不小众灭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发并房,通过对消费者的沟通与研究封番杰,已推出很多新车型撇颠畔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彪集。王晓秋还指出挽,名爵现在的路线是个性而不小众吹配,这就是上汽集团未来的发展方向说邯,上汽集团希望新的产品有个性缓炼夕,且能让大部分消费者接受摧。    据悉停,自荣威RX5上市以来皆稍漠,名爵锐腾也迎来了中期改款碑渭济,同时新车名爵ZS祷第逻、荣威I6也蓄势待发爸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言港肝拨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抵建馁,上汽集团也很清楚自己的客户群体顺实荡。王晓秋指出矛,新车型针对不同的受众群体吹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沽滩输。拿具体车型举例郝势,荣威RX5更偏稳重肛熄蒋,新锐腾则是一款属于年轻人的车疾尸插,新锐腾外形活泼戎疽沪,同时考虑到消费者的需求侧,我们对内饰也进行了升级且刃寂,并增加了10-12万的手动版邦鸽,使新产品没有短板崔救。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捻赦伤,王晓秋表示从,“从荣威550开始谦,上汽新产品从设计到销售息欢挡,最后还是根据消费者需求来决定笔。”    据介绍薪废归,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恋。为了满足消费者需求溶,新车不止在性能和价格上做了调整部,还推出一系列活动迎合消费者喜好投竞露。例如绅冲稿,基于年轻人喜欢足球运动逻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丁,也已纳入上汽集团新品类蔼诫嗓,预计明年新车65%会配备此技术哺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捕驰,“上汽集团一定要明白用户需要什么悸椽孔,为什么要买我们的产品缎,带着这个问题滥,我们才能真正去理解用户烙钦干,落实用户需求板簿俗,使我们的产品极致无短板崔,产品自然会大销镣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阿轰,竞争也日益激烈商粗纺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吴慧。王晓秋介绍土,名爵的价格基本与同级车持平融奖番,但性能更具优势磋妊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汕骋炉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镜闹困,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粮徊洛,就像提到的让渡空间睦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刀蝗恨,从而应对市场竞争环境党。”    产品有了好的性价比和客户认知度痉门捶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驾胖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盖糜文。名爵经销店到现在也有280家左右赏配。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拢,其实道理很简单逻捎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脐,且不断呈现上升趋势旅臣憋,他们认为自主品牌的春天来了”瑟,王晓秋表示患。    在被问及上汽集团未来发展方向时芹畏弟,王晓秋坦言慕,“首先团队要把理解客户需求态赶替、用心为客户造车变成一种自觉行动潘刑敬,进而形成一种行为规范汞罚淮。其次应时刻保持警惕寡戎钢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好双。只有这样房,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夸哺谅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改且。这些修改背后有哪些考量和博弈俺凤息?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人了搬粮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拣创: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面迁讨屠?   答砷蒋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高憨笺妻。一共收集了9246条建议来,其中表态性意见7736条慨超且,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褐鲍痰,占16.3%骂裳踢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理檬青、网约车驾驶员资质及管理农吨海、出租汽车数量调控三个方面巢。从数据来看踌鸽乓,不少人对“京人京车”表示理解窍,赞同的达到70%多烦葱,质疑的只有12%联。我们根据建议修改了125处雌捍,不断扩大合规车辆的范围惰醋回,让更多人参与“分享经济”登蝎。    “从北京实际出发诲,兼顾多方利益”   问刑: 为什么要求“京人京牌”碧劝局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答当懦刑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雇愁你,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多污复革、交通拥堵毁、环境问题等“城市病”拎私其。在这个前提下位从朽,北京任何一项政策都不能“任性”呢,要从北京实际出发勤,兼顾多方利益乏塘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆昂卿缸,地铁最高日客运量超过1200万人次谜督酸,公共电汽车日均客运量1063万人次筋洽,小汽车每车年行驶里程15000公里适敬宿,交通压力与日俱增嘲。但在我们的努力下暴戳嚏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诗吼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辽槽。    总体来说惰琅,北京坚持公交优先的战略痰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讼,对其进行总量控制在所难免卑饰势。目前北京市绿色出行(公交菊镭、地铁迫壕、自行车推、步行)占到71%献,小汽车出行占25%衬蝗,出租车占4%蛔苯,其中包括比例不高的网约车出行箔必。北京出租车改革的总基调是化:巡游车改革唇、网约车规范械、融合发展诫鼻丸、错位经营虐、多层次服务吓。我们力争进一步提高绿色出行比例成巳,为首都可持续发展提供足够交通承载力动。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捍福拷: 政策出台之后吼弦,预计将有大量不合规车辆面临退出缚紊歧,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸥和?   答窝苗胁: 政策出台前鸡赊拆,我们和专家谜佩碱、司机厦、乘客妓库冕、网约车平台进行了多次沟通缅,决定设立5个月的过渡期无甫。一是给合规平台强将姆、车辆俯、人员办理手续;二是清理不合规车辆病盲、人员等毫。    从服务乘客的角度唤渭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讥怒短。另外哨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展清,因此提出过渡期的柔性考量乓叉话。过渡期之后盘狈豁,平台要加强行业自律吵郸,我们也要建立打击非法运营的长效机制看桑,严厉打击非法运营澈、克隆车和价格违法行为媳脱哎,能够更好服务乘客惶爽、保障安全揣钾厘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弯: 面对新的经济形态钎壕乡,如何创新管理手段了?   答轿派: 出租车发展中没有对立关系撩噶。网约车以网络预约芬谩、快捷方便等特点派墨睡,满足了一批乘客的出行需求赁。单从评价司机服务质量的机制看饰栓蝎,就值得巡游车学习干:如何与派单挂钩称朝,实时评价暗。但网约车也有局限性毁骇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盟彻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滴希。你有技术优势佛,他有线下服务优势士翘,为什么不一起干呢按献缉?    管理部门也在转变思路次妥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柿暴搔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车昆。通过推动巡游车改革及网约车规范丘焕楔,构建多样化服务体系喊论褂,提升出租汽车服务质量舱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懦匣,在京注册用户已达218万人纤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挖冉,提供差别化服务暖和。    “解决出行问题要标本兼治”   问沦碗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裸李掸?   答藤撑害: 群众出行问题的解决瞧趁,需要放在城市综合交通体系中竿滑,多措并举雀酸、标本兼治谴港犯。一方面糜肯瓶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糖毕,需要加快构建安全多实密、便捷订剂檀、高效必慌嫌、绿色卷渴愤、经济的现代化综合交通运输体系郸。到2020年松,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%受。    交通设施根本是为人口服务巩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罗穗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脸轻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腺哄达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   杨美虹透露可,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拆窜,大东工厂扩建项目也投产在即擎,这些举措都将助力当地经济转型升级湿疟。    在杨美虹看来酥努编,借助主机厂优势陆戮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赡会习,配合外交部到德国进行推介嫁械,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魔戈,从而推动产业升级泉。”杨美虹说欠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疚离,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匣。最新数据显示婆,2016年1-11月踌拘酮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆热秒,同比增长11.2%桥寿,前11个月的累计销量疚,已经超过了去年全年嘎侧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淀驼。12月13日疵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丘斯卤。活动期间矢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稀昂逞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)填孺松,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肠皆、环境和社会贡献等方面取得的成绩摄干檬。杨美虹向记者透露桂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》幸汾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纬。    “在‘可持续发展’战略的指导下芦啸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则输湍。”杨美虹说然缓来。    第一滇卯刹,实效为先绣戮晨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题力棵头,“我们不做虚的轿,我们也不做口号式的泡,我们一定要解决具体的社会问题僧沪借。”杨美虹直言沤霖,比如BMW儿童交通安全训练营诲炉,它是为了解决儿童交通安全问题赂。    第二泡箩,长期坚持舒镜。宝马儿童交通安全训练营布李酬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梧当撤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年念唤婚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营味,今年是第一年做厘朔隆,未来会持续卢陀、扎实的往下推进欺嚼。    第三禾络狡,全员参与事靛。宝马做企业社会责任时茸,会邀请车主鞠采、经销商抬坞、投资人以及宝马员工角,一起参与进来禄。比如宝马爱心基金膘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骨谰,提供指导;另外嚷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镀,定期组织各种各样的活动黔惺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钵,将可持续发展贯穿全价值链挪痴寇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宋霸署。”杨美虹表示禾戚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炔别,主推工业旅游概念惮。    据杨美虹介绍杜皮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靛香,助力中国制造业迈向高端狭,并促进东北老工业基地全面振兴抚糠。    数据显示探,截至2015年底请查串,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尝驴,当年纳税额超130亿元人民币词块碴。同时烤故攘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搅零晌,就业岗位较上一年增长了8.6%奠昧。杨美虹透露托,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中项吵蹿,大东工厂扩建项目也投产在即括贸,这些举措都将助力当地经济转型升级戈。    另外裴岛棱,在杨美虹看来扩信半,借助主机厂优势拼嗣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞧焙浓,配合外交部到德国进行推介眷成谢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谐挞,从而推动产业升级沃辨碴。”杨美虹说拱什。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  本土品牌下一步怎么做米甸反?关键是我们的差距是什么眠邪叔,下一步最大的点就是要提升品质跨蜜鳞,当然还要控制成本把蝎。然后赌,就是我们的正向研发和平台战略歉巍。最后虽,可以大大提高效率秘熬昧,如订货的时间是可以压缩的体瓶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翅潮凯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一工赡财:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恰及,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伯群。    徐长明说事,怎么理解工业4.0倦?这个概念是德国发明的我蹬揽,现在在国内比在德国还要热沮氮。最近裸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卸污冬,我理解它的工业4.0的本质害别瞧,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜂烙挖。在国际上壤师,德国面临两个挑战京武:互联网大数据和云计算饯。现在喷花火,德国整个国家都在讨论伎喇赔,怎么能够“不被互联网+”涝论,而是“制造业+互联网”扩沸溶,这是他们重点考虑的问题顾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰局、宝马问寺、大众姐。在德国凹,汽车的需求是非常个性化的蛇尺蚂,在这样一个背景下眷桨,它要维持竞争力谭撂凤,推出了4.0的概念踢,核心就是智能制造佬射。他们主要的目标有四个方面狡娘配:提升品质炒、提升生产力楔襄、提升柔性化弊使、压缩产业享挛,总的核心是提升竞争力情。    徐长明分析窗孔会,本土品牌下一步怎么做虾藩?关键是我们的差距是什么污氮,下一步最大的点就是要提升品质疲裤及,当然还要控制成本交晃。具体要怎么做肌动饯?也有几点睹:第一衅吠俗,想办法提质控本广。提升品质课惶,消费者理解有三个碧铂:可靠性惶嗣、感观品质红熟挨、性能市。第一个维度等柏收:可靠性是必须的难,现在光有第一个维度已经不够了础呻觅,必须要加上第二个维度肩:感观品质刊弄,看起来要漂亮聘帅曹。在此基础上又发展一步掂妻,就是性能的提升孤苔陀。最近市场上卖的好的自主品牌该枢,大概有12款车侮遂涟,年销量超过10万台矫扰,这些标杆产品芹,性能上也不错嚷沧艇。因此诺无局,自主品牌下一步还是要想办法厕人贰,把这些提上去俊哨横,缩小跟合资品牌的差距厩啃禽。    这几个方面的提升回嘉,意味着成本也要提升赐,怎么能够控制成本低?第二方面的话题煎,就是我们的正向研发和平台战略姜捐蒋。之前编烧,我们很多品牌都是“逆向研发”纹喘弓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疯,拿过来拆解做测试诵,最后组装起来堤豪。这个模式下响经,成本可能是略微低的悸地擂,但品质干软劝、性能有很难保持圈。现在必须要正向研究丛颗层,从消费者需求出发惨剃,形成一个目标控蹋床,对目标做分析枫脚穆,只有正向设计霉,既能提升品质性能开,又能控制成本呻扭貌,像长城姆枷静、吉利等等问,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奉尉疵。    平台战略灵,在更大程度上控制成本敬。他说烩兄抨,我们的开发噶,现在是一款一款开发的娥沟,零部件的通用性相对比较形惹搿,最近一两年来陵卢逞,已经有两三个企业开始走平台化战略舜弛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车墒、SUV和MPV兔淘。这种情况下凸庙,零部件的通用性非车辜雅穑好杠,同样是50万辆的产量旧舍示,对零部件供应商的供应量更大陵沃,就能有效地降低成本溺开。    徐长明强调卫其,对于工业4.0的精神本质还是要学的芦堕切,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膜扮,它做了那么多的智能机器人奇经绣,智能机器人都是带摄像头的浚绵,在实施过程中的质量随时能够监测淬,然后反映到云端是,再反馈回来随时可以改进沤。现在嚏膊,企业员工的工资水平越来越高癸妹芜,汽车厂家很多在加班加点剑蚕,我们要高度自动化卢,这些课要补练较风,应该有大量的机器人替代人工忙腻。如果这么做了测话,可以大大提高效率混,如订货的时间是可以压缩的愤汾叼。比如措扦衔,国内一家自主品牌痛猎疯,从经销商下订单共,到提供汽车产品最开始是40天县,后来缩短到30天涎磊晶,现在可以压缩到22天途疵,跟世界先进水平比还有一些差距谎邓城。这也是德国4.0里的核心内容茫膝。我们不一定用他们这个办法渡丢委,但精神实质是要学的痹。    他说谰揽,柔性化的生产也重要话市,但没有前面三个那么重要混节。在4.0背景下浑世,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庭,而是学它的精神实质磊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔鼎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盾莆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暴屠。更为重要的是柔姥订,放眼全球惰毫溪,驱动这些变化的地方就是中国淘疆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷录。    12月11日度,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝埽虹桥落幕窘全伞。经过36小时的激烈角逐潞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出价伦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利党枪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辱,今后的五到十年裁,汽车市场将发生前所未有的变化四。未来睦握季,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巢僳跺。可以说鼎宠损,未来五到十年汽车市场所发生的变化驮监添,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爆瓶。更为重要的是潮,放眼全球沸极傅,驱动这些变化的地方就是中国凸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佛宛唯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桂,作为企业糠箩测,捷豹路虎非成懿看重年轻人的培养前。在全球们泞犬,捷豹路虎共有2500名管理培训生人廊筐。过去三年潭惶,我们在中国也培养了30多位管培生鸿。此外卧昧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埠惺觅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垮。    在赛后的媒体分享会上覆挨裤,两位获奖学生代表分享了各自想法尉粳驳,及在比赛中的收获赣。同时波,睿侨森汰昏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惟痘簿。   问公:捷豹路虎为本次活动提供了导师坚擦,请问这些导师来自哪里猾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劲虚钮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位场休?请学生们简单介绍一下自己的作品绥秘匠,获胜的原因是什么据世?   睿侨森檬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炬揪识。一位是捷豹路虎内部导师掀厕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昆,包括对行业发展的认知当号、想法和计划;而外部导师将提供外部信息访掇懂、视角和指导崎谁脾。这两位导师全程和学生团队合作楼犁呜,提供专业意见犊搽贬,帮助他们取得最好的成绩苹惜灯。   潘孟涛换顷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俊,包括今天的学生且,将来都有机会进入到我们工程团队咯拧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翰谱佛,可以来到捷豹路虎学习和发展涟瞳风。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拷绩畦,再加上扎实的专业和技能扇荡迪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会僳雀。   睿侨森税稀畅: 作为公司的管理者慌,我们非尘В看重实习生覆胳啤,我自己也会手把手教给他们工作的经验不憨。不管是本科在校生还是毕业生浚才谴,都能给我们带来新鲜的血液聘、新鲜的想法驶。    同济大学袁旭磐:首先七,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岸。    我们都来自同济大学汽车学院氢鞠奇,团队成员有两个来自汽车工程方向小雄、一个汽车营销方向阂妥挛、一个汽车设计方向鼓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粟痉,围绕“以人为本”际山偏,挑战的是都市环境里的出行压力矩搽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剐匪、设计师也有很多共鸣娇猩唬,通过一系列调整窘巷鲜,最后有了这样一个以人为本蕊钝桐、体验为先的方案几。我觉得譬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厘挥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尾:目前拳令,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叫?   潘孟涛怜冈: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛇阑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猩。随着经销商网络的增加刺棘酣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多递,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凌剁,从而满足未来消费者的要求量窘。这些内容息息相关师覆迸,并且不仅是着眼于眼下册扇坊,更是放眼未来涵沽。比如粗泵,针对刚刚提到的电动汽车战略溯,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫂掳耿,因此摄累,我们时刻准备着妥刊粮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帆铅。   问剔速炬:在创新领域幸,包括未来汽车科技领域彼,捷豹路虎有怎样的系统部署扒炯墓?   睿侨森细: 首先凹,作为一个公司垄皑,我们在研发领域有诸多投入罗茫,而且很多的投入都非常具有前瞻性霞歼乓。比如说挛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坏敬扛。    其次同,我们想要通过产品和服务防啼钨,把先进技术带给我们的消费者舶,因此我们的工程团队漏穆、研发团队必须时刻关注消费者需求昆点,做到一切产出符合相关性错羚、可实践性原则诲。此外撮,我们每年投入约350亿人民币哨坞搓,用于车辆技术的研发和投产读袒距。    我们还于今年7月宣布酪骡黄:在未来四年侗墙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆色鸽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术男,并在未来应用到车辆技术当中赔漆。    今年早些时候懊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猩牧,通过应用软件及按需服务的开发与提供擦霖当,解决消费者在出行中遇到的难题慷诗挂。    与此同时茶里,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资累施渭、办公空间提、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溜。   问啥:请具体介绍一下InMotion磁。对于整个汽车市场的趋势帆,比如电动汽车技术磁,捷豹路虎是否有着自己的见解衰?   睿侨森剩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芭。我们希望将来可以将它推广到美国从虐萄、欧洲以及我们非常关注的中国市场烁胺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部椒蛋凭,由研发团队进行分析幕户贸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛔梧,我们也会分享给总部两。    关于电动汽车技术颁激多,在洛杉矶车展前夕寿沁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE荒退钦。中国是目前最大的电动车市称┟∈摹,并且有引领行业变化的趋势碗萌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势囊础,确保第一时间响应本土市场的需求膘翔挤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相把携,并于2018年正式上市吓姬,希望大家多多关注嵌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佳:关于未来互联网汽车甜逆蓖,捷豹路虎有哪些基本的认识泼库,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求领翁普?   睿侨森木顽号: 目前垮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荆疥踌,它的发展甚至可以打破现有的藩、传统的汽车开发逻辑与循环醚完穆。    针对这个话题息,我有两点和大家分享诡:第一点筛且软,未来所有的车辆都将实现互联网化卿,现在能够透露的是傅,接下来我们全新推出的产品部,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点计吼帕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恍武。比如说十,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湍狗,使用他们的UI界面和地图串幻。类似这样的合作赫俱酵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力暑绵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   汽车网讯 12月15日艰,由中国汽车技术研究中心成饥烯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慷虫,从“市场化发展现状”你、“应用模式创新”薪婪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流躬扒窘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台备璃,为产业发展建言献策藕供蕊、助力提升矫逛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扭绅: 第一零特,背景轨。    去年发布的《中国制造2025》颅具锚,新能源汽车是重大发展领域之一么,是其他技术应用载体膳,而且是先导性产业锤淬。它的进展情况决定了中国制造2025拨炔谷、强国战略实施的程度薄鹿惠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展劣,从而能够聚焦变革浇担设、明晰路径荒墓、凝聚共识施荤、引导相关资源集聚推广产业创新部呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构四骨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一砍杭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篙悄。总体报告是按照1+7的结构旗。1是总的鲁丢涉,7是包括4个车辆整车技术们行,3个分项技术己河酮。    第二韦乒,国内外总体技术分析火菱茄。    近年来随,从国际汽车产业来说唱渡棵,低碳化牧、信息化笔、智能化是一个总的大趋势疟泌。欧洲颁石、美国酶攀缅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赦兢坎,重点企业的产品战略也充分体现了三化糕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氖巩。我国汽车产业特别是近二十年的发展稿晌,取得的进步大家有目共睹搔肥耿。首先丸茎锣,产业规模世界第一苹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宏,包括品牌市场的影响力有目共睹魄活,特别是新能源汽车峡烽篱,包括技术鸵解鹿、市场填菊救、新的智能网联汽车技术嘿藉河,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赐剩届,智能网联汽车发展是非郴菥叮好的优势条件涉冀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孔斗渴,包括动力电池滦、变速器堪麓凶。国内自动变速器原先是空白博筏稀,近年来无论是CVT项廉、IT鲁梁、DCT都有自主的技术和产品嗜古,而且应用在逐步扩大呐潭。    虽说取得巨大的进步般,但与国际先进水平差距明显忌睛:    首先笑塘丧,发展能力上的差距腻。投入强度远远低于国外定的,全产业投入估算1千亿沸僵,相当于通用缸碎、大众铆咯未、丰田大集团一个公司的投入孰粒户。    其次安,研发积累愁。包括流程积累隙思、数据积累边冯、技术积累韧纹壕、标准积累晤,这些积累偏弱惊。    另外笨咯巧,从整个产业创新体系上来说每贰,差异比较明显的签,特别是协同方面赌熬耸。单个企业弱信腿,整体的协同效果很低肃劲,意识也比较低爸。在发达国家灸鲸吃,单个企业强节欺绣,整个国家的协同体系效率比较高卑泼惺。    基础不牢地动山野酝巍,我国汽车产业的材料菠、工艺基础跟国外相比也差距明显惩屁颓。汽车产业憋隆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盘健。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革箱肠,要求有创新的思路和创新的模式渡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帕浮鲁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靛硷。    第三壕朔拧,一些关键的里程碑鞍亢。    重点是总目标俯鹤奥,总目标是基于很多现有的环境设定的忱惦踌,也基于七个路线图进行测算躬。反过来说勤彭突,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匹碑航,就能够实现保障几个方面总目标的实现心:    1报掠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盲缺沛。如果技术路线图能够得到实现迫鼻算,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞍,之后往下走咐哨灯,这对产业来说连撼,甚至对国家来说是非常重要的滴。    2堑、希望在2030年左右戏浮多,汽车产业的电动化转型基本完成吞浆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上串藏。智能网联汽车市场有一定的占有率邦寝惧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猫蓟。    3废、建立有竞争力的自主创新体系磊县。    节能汽车在2020畦谷强、2025慧、2030三个阶段提出典型的指标垫软潮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靖,5升涵疽咀、4升哨弟抠、3.2升扯隧姓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佃,2025年15%琉玫啤,2030年40%以上受杰冕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术槽、自动巡航汗舶竭、车道保持应用已经很高犬瓜琼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皋谎逗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氓妻息。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掀瘟戊,经过技术路线测算实现总的目标麓。从路径识别上来说仿穗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吹扯,以能源动力系统优化升级转型作为重点袜藩郝,以智能化水平提升作为主线涵腊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涧炼卡,全面推进企业产业发展泛。    第四浆公,分技术路线图的基本结论报瓜。    1饲暑锌、节能汽车霸。总体上有很大的共同点齿,重点在混合动力技术拭统咯、内燃机技术携孟未、其他驱动技术习扑。混合动力是技能的主流技术母诉,当然轻量化也是另外一个酞爽,但是轻量化有专项的分析碾舅缅,在这里没有强化贸汗怖。    乘用车总体执行轻量化腿、小型化防嗽、混合动力蚂纺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失练持,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盒聪捞。    混合电力是一个主要的技术景叛淀,达到5升赔,4升甜配哄、3.2升的目标匪臼,混合动力是主流砰,其他是共性的短,轻量化扁唯、摩擦等盗。    商用车混合动力应用时间稍晚敌唉,重要度低于乘用车泞。    2侵、纯电动与插电式混合动力汽车飘凄钞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失死配说,加强轻量化成为趋势违花。轻量化对电动车更加重要季。对于插电式非常重要的请瞧靶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术删犬,驱动石、点击都、控制烹、充电骑搓斤、混合动力发动机吝,高效耦合发动器洼桑储。动力电池本身有专题杯梯,在这里没有过分强调尝德休。    这两种车提出了总体的发展纲要层砰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悼琼控,甚至可以忽略不计底涉匈。    从四个层面梳理了技术需求穗,提出了一些优先的行动项勿涝泥,面向纯电和插电侵连,国家科技技术支持十五年了匠,下一步除了电池列为专项之外判绵铜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杀竭悼。    另外就浑狡,聚焦关键零部件裂吝壳、基础突破和可再生能源沪疥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用解惶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要措孝。    3悉遁葡、燃料电池汽车价赤挛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择你夺蜕。从中国汽车产业来说磕,现在重视程度不够据奖改,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划补,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究背茨。希望四部委提交国务院进行发布和实施轻。    在研究过程中菲刻,大家对燃料电池认识分歧比较大逢煤晨,或者没有共识统,这里特意保留一个燃料电池发展目标菩,跟发布不一样柑定。发布时2020年达到5000辆的保留规模裸宫,我们是1万;2025年是10万懈凯错,发布时是5万;2030年是百万妹啡胶,发布时是10万某。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乘纽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池车汾琳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驴艘、耐久性虹、成本弟闲奶、氢安全嫁何拉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菱寂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仿境烯。当然戈肋,全技术链的技术攻关需要做矛链,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沥狠榷。前期小功率燃料电池颁扳,中期是平衡的燃料电池多铅五,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烦,到最后全功率的燃料电池敖。当然探,电电混合是最主要的碗拿忍,最后电池小容量的技术路线敦鲜,但燃料电池的功率更大一点本定碉。在这四个层面进行了技术创新梳理赤柯,燃料电池要解决的东西很多猎坪骄,包括材料乏酬透、膜拍骸拍、电机舌戌、燃料电池男祝块堆茸、系统技术库娘哺、整车技术酵县。燃料电池也是下一步国家科技缔哨逢、资金支持的重点航膝辉。    4晃矛、智能网联汽车粒,这是新兴的技术发展趋势龄翱。其重要性与新能源汽车同等重要晶,有部分专家认为更重要肩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大步铃,技术和应用的优势付钉,也是机遇掠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劲量,涉及到国家信息管理诞糠。对核心自主提出了很明确的要求筋鼻,即两横三纵凉起世。    车辆技术上更多的是决策巾的、执行疼婆。信息技术少罐,信息安全珐缝,地图技术也是非常重要的疲。两纵铃台狸,一个是车载的接踌,一个是基础设施读。智能网联一定是循序的论古,智能网联技术最容易得到大规模的应用哇肮瓢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标素是藤。这两个路径总体上循序得到应用磐,从商务车来说褪殊,更容易形成接,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求策倪陌。    从四个层面聚焦一些技术需求屏铂。跟燃料电池一样豆,需要解决的问题更多一点闻排。从感知决策执行的坞钉,特别在决策阶段瞎先,差距是比较大的处篇腿,感知当然也有差距涛。在信息层面娟,大数据参粉离、云平台豪,相对来说中国有比较好的基础和优势棚。    作为一个前提啪哀堕,对标准法规先决性帽拿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹃蠕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件习五。制造技术不细介绍了贺尘,还是聚焦在新材料的运用平论烤,以及新技术对制造技术带来的变化盎伎,聚焦方面进行了说明秤。    动力电池襄,分三个目标僵藕皇,目标上有比较大的讨论和争议苇逃,比如说新阶段提出了350粹、400铆棱、500的质量要求粹费,争议非常大韭,重点几个层面扔副:    优化现有的代表电池技术齿款,提升技术水平筐柒,特别耐久性未清椒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氓净。国外的装备很难形成有竞争力的差别伦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焦恨绍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系实婚就。现有应用以企业为主体来做冕煤。当然肮鄙,也会关注动力电池的回收利用技术伞菊骆。    最后垃,轻量化匿试。简单来说岭譬,前期聚焦材料技术哗、设备技术寇、制造技术警、回收技术搬恰无。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悄粹,比如说传统的四大工艺的变化钙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卡彪费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦埃刷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价城、供应链委桶、资金蕊、汽车等方面的诸多质疑旁。期间,明确表示不会放弃造车惹埃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传距棉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诵弊囊、互联网及云睹金、内容划情、体育,还有三个端口类的,手机测、电视备蛊、汽车卤对挡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惩公。    乐视的电视做的确实是非常不容易保担嚼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三品桥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元察苛遍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锤胆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碎媳磺。总归累计亏损36.33亿元募辛级。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就参不。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面继。第一部分就是投资人的钱疮建幸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现备。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿貌豪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匣旦催。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情集叼涎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叔、体育43亿虚、手机50亿,房地产64亿罕、内容108亿袄、互联网金融151个亿屡抱、电视187个亿惦丛负、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金告劲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂温列。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的会梢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的膜开。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蒲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败昧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饯全。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咸械。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懈匙疟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苔凹魔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜜卑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了请。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棘去。很可惜,你们蒙眼狂奔霖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苔骡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虫惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒抛谋:李芳" "   12月10日恃宫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矩狸阶:一条是政府主导凯此、政府补贴的方式浦,这是当前的主流幸览闷。一条是消费导向稍,依托市场的内生成长道路绊。”他表示肖燃怕,(电动车产业)进入者中么漓私,大多数最终可能会被淘汰堤,但是不能不给他们机会惧嘲。国家已经开始放宽市场准入鼎入鹊,此时烦奶脐,应该在两个方面把握好政策虑:1吵售、应当欢迎新的进入者獭铣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者文碎篡,让投资者自主决策噶,自担风险乓颊绵。2蠕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乃,严格市场监管撩节,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚是去律,目的是建立好的产业生态辱菱。电动车产业化烙,最终必须依托市场来完成寞耗,因此触,政府的政策必须产生长期预期差无年。推进政策应当借力市陈η胂椤,发掘市场的潜力谰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碴。政府政策不干预技术路线炯荒晨,政策的实施不是导向对政策的依赖靡,而是政府作用的适时发挥咀触怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊磺陡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道品沙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氨莆阂,戴姆勒有望在今年成为全球最大耿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冷墙,这一目标比原计划提前四年实现悲惧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布借妙莽:“戴姆勒今年即将实现这一目标钳溯,比预期时间(2020年)提前四年邦创伦。”   据悉肌鲁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祷,当时受到与会者的哄笑挪善。然而富,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啪抱,领先劲敌奥迪和宝马筹敦。(实习编译卿款陇:刘欢 审稿残让:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谎未秃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疏:韩大为 版权作品窍些,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载棚斧惟,违者将被追究法律责任去磷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怀肛立,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访下替。在提及新品牌“WEY”时疯,魏建军表示泼,“将夺取丰田和德国大众的用户”森。   记者郴戒:为什么把自己的姓氏作为品牌办别啸?   魏建军颗肛会:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淡瘸虏。我对WEY很有自信岸饯鞘,就使用了自己的姓巫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苗卢磕,但在中国汽车行业我是第一个休略。   WEY之所以采用英语安,是为了要瞄准成为全球品牌替。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嵌。   记者蝎:对于竞争对手有什么设想笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诬圣塘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势休洞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坛胎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棱戈,在此基础上还要实现15-20万元的定价箍道堕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铝鼓。在性价比上WEY更具有优势盾堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屠:李芳 版权作品玖撵脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛拘枢,严禁转载慑,违者将被追究法律责任镀沦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后释芜,新能源汽车的发展也不会受阻赎。   根据工信部核准的数据贺测,今年前三季度肋构沮,整个新能源车销售16万台攻,同比增长83%翁橡幻。其中筐城,新能源客车已经占有40%以上的比例睹楷,达到了近半的水平河,发展前景面临压力浓,但乘用车只有0.1%僚捣。“我们涨十倍是1%寺扇,涨100倍是10%侯,新能源车发展有巨大的前景和空间粱惫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绒灰吮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上橇,全国乘联会秘书长崔东树说痴诞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞘喊腐。根据国家制定的产业政策要求咖,到2020年凛论,乘用车百公里油耗要降到5升春,这意味着五年内降38%的油耗构剔。“基本上谁也实现不了挂糜史,只能靠新能源车来推动矛缕。而这种新能源车哩镭许,插电混动可以降80%袒,纯电的可以降100%的油耗熔,这种情况下只能发展新能源车新,这样新能源车乘用化灌,为什么我们一直定义为为生存而干晃,你不干就要挨打睦汕递。”崔东树说潘。   另一方面微齿瞬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展提谜鹅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笨挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畅,因此定价弹性很大畅漓。”中金公司的研究员李璇说妈徘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侍怜,为消费者提供很多选择继饶。随着技术进步和更多电动车型的开发禽艰默,新能源车的成本会不断下降隙鄙夯,比如廓洪喉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型采。“中国的纯电动车型出来以后嚏伙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后购蚕斡,发现基本上17仙、18年以后的新能源车腐,达到8年10万公里以上盯,整个成本是比传统燃油车是要少的某括,甚至是少了20%到30%嗣损操。”   电池是电动汽车发展的核心肚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本囤腺狠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尽览廓,电池成本还有很大的下降空间镰但疚。目前哺,整个电池的产能供应相对过剩媒,国内电池企业达100多家榷。据统计卢,目前整个电池的价格大概在2块多左右苍栏尸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酣凄散,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涕搞匿。因此闪郎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烙嘉,这样才能达到标准部浚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁为凄:李芳" "   我们不认为绝对的销量素箩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素备厘扁。衡量一个品牌成功还有其他的因素俏,比如利润率獭钱队,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弊。除此之外焙食,品牌力艰弯枚、品牌的知名度佳吗次、美誉度浑煤榷、影响力欠凤,也是决定品牌可持续发展的重要因素寇瓦释。宝马在创新精神上是首屈一指的团,因为汽车行业正经历巨变店酗倾,在电动出行楷揉、智能互联侨、无人驾驶等一系列发展方向上凯摔,宝马都打下了比较好的基础插肛。    临近年底烘斯,伴着层出不穷的新闻事件坞戎,高档车市场竞争愈发激烈簇蓝,作为全球领先的品牌——宝马蹬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目素菇辫。近日焙娃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芍浇构,听到他开诚布公灵阮昆、推心置腹的看法睡娇。   问溺圣挫:根据最新的销量数据檄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近道。那么垒,您怎么看销量捎、利润祥砍、与经销商合作伙伴的关系谴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茶: 每个竞争对手的情况不太一样圃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灭剃毛,所谓的增幅我们一般都讲同比酱弄,是跟去年的基础关系赎。几个因素加一块儿祷僧,我们不认为绝对的销量常,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞥丰抛。对于宝马而言砍,今年前十个月氰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车签,同比增幅10.2%奢得丛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匆,同比增幅接近11%杆。我们对这个数据还是非常满意的句疽氓,这也达到甚至超过了我们内部的目标暑磷。    除了销量本身的绝对量或者增幅乐请围,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谎,比如利润率虚爱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哗。除此之外懊沮,品牌力娜绅波、品牌的知名度峭贫、美誉度醋拟叹、影响力诽,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘲栏。宝马在创新精神上是首屈一指的摆钾,因为汽车行业正经历巨变敬,在电动出行坷、智能互联令鹃拭、无人驾驶等一系列发展方向上烩,我觉得宝马都打下了比较好的基础耐。总体来讲好,我们并不惧怕任何竞争们桥,我们也欢迎竞争囱湘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壳嗣。   问多嘶:最近姜,关于奥迪的新闻比较火盒特。   刘智刊患俺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棘炔。对于宝马品牌来讲库,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凭须,双方的关系也非吵。好看。所以屋坎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荚薄缕,一个是宝马(中国)练,一个是华晨宝马盛,但是我们有一个整体式的营销团队省狡使,有统一的零售网络陆概摄,我们在总部有一个统一的管理团队盯募,面对客户也是以统一的BMW品牌出现同私淬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略没。至于竞争对手我不是特别方便评价甭,不过至少释放了一个很好的信号磕,豪华车市场的前景依然很好络恳。    问蝗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陶敬暖?    刘智究倪淮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度动领。因为从经济的基本面来讲紊颁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定项倘、持续的发展态势订烤铜。之前以出口凉谷、基础设施建投资的经济拉动方式搓汲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蚕怕。需求的增长其实就表明了对于车的需求适,其中也包括对豪华车的需求骑世妇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隋烘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袭方,这几个因素相加薪继,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间母史臀。今年烷,豪华车的“盘子”接近200万辆暑,未来可能每年的增幅不会特别大曹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耙。所以萄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逼踩楼,力争在市场表现上优于竞争对手躬诡。   问嗡炒辣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辱,这一岗位和以前相比有哪些挑战温瞳糜?   刘智讨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郴唇暖,因为我在宝马的八境、九年时间厂,换的工作岗位也挺多的烫。换了新的工作以来峨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胳,比如负责国产车的销售蘑泵,可能是比较短平快的怯,看的是一陶、两年之内的事情巢娶。在宝马中国总裁这个位置上勿稗,除了目前公司各个业务板块的运营焦怀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向青,像无人驾驶袖偏、智能互联皇娩芒、电动车搽些尝,包括数字化营销巾寇、品牌年轻化等等一系列的东西蔽管洛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勉剑纽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队板菠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秘胳,力争在中国市场上打下一个非巢荩好的基础胜。我相信邵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候番酷骇,宝马会拥有非常强大的竞争优势划。(中国经济网 记者步贬官:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   原标题惋闪绵:王永清苦踢衅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单采钾。别克品牌今年销量已经突破100万辆醇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量料巍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疟。数据显示米席,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆史陷其,同比上年的446764辆下跌28.64%结。上个月成,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坎骸。    因此噬徐赖,在车展期间接受记者采访时堂坚授,王永清表示阑氛霞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夕史,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升信,但全年销量依然会同比下降20%左右巾琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来性柏玩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快封粉,可能在布局上稍微有点滞后寺缆蒙。现在对于雪佛兰来说幻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杆类婪。    事实上惕,雪佛兰已经开始了提速布局迟捐戈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上釜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台集懦扛。王永清表示毫矛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挽焦,2016至2020年投放超过20款新车牡矛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揩,30%为SUV车型案,并将加速引入包括1.0T党、2.0T爸磊、8AT毯挠、9AT效、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滴,未来SUV将成为主推车型关。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造书,轴距2725mm弟兴,将与全球同步进入中国市场杀。同样书漂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苹。    值得一提的是秆怕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卫,拓宽产品线释花。RS车型将采用包括侧包围念截弥、运动尾翼湍脓斧、双排气管券酿牛、降低化运动悬架裴袄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骚,并加载多项ESS智能安全科技滩救。    在品牌营销上尖坷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销还鸿谜。另外九场息,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酒,演绎雪佛兰“热爱吵烁般,梦想圣,行动栋迟,分享”的精神桐峭写。    “今后新车的利润越来越星撂辍,主要利润来源于衍生服务峰、二手车置换等仇瞄。相信雪佛兰将它的结构调好后芍,未来两年将会真正出成果挨。”施弘说脖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咖栖肩,上汽通用的新能源战略也将全面提速圣。车展当天毛柿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歌侈垒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发畅何话。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涎,发动机的最大功率为73千瓦蹭匹,其中电动机负责驱动侗啪,汽油机负责发电擂,它的综合百公里油耗是0.9L酷。从上汽通用发布的节奏看倪较枯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阀诉赎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绍玛犯,王永清说射哄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墨,产品还要丰富的录街,才能满足这个法规的要求辉贬躬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度描,到2020年之后比例更高授。王永清表示耻嘉涂:“估计到2022年墙,我们的电池技术会有很大突破霖,能量密度大幅度提升釜绦,成本是大幅度下降涩庇蹬。这对纯电动的新能源车发展是好消息膏惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒弧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秤荤摆、豪华”品牌——WEY防,W01额氮氨、W02两款全新SUV首发亮相浪,售价区间将在15-20万元孔表。对于新品牌的未来发展规划雌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示突妮钉:“WEY品牌明年将有3款车上市督欢衡,到2018年还将推出2款左右的产品尉呛,以支撑起全新的销售网络体系鞠尽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表参:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍输揉谰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市股,8月份推出第二款SUV W02虫乘塘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年罕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型干唇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叙,魏建军详细介绍到写,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揽,配置上拥有最先进的安全技术菊宠目、智能技术然卡,也更加精致顺恰访。此外在性能上两者也有很大差异补晃,例如在NVH方面耪村,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轰。   在经销渠道方面哗拭,魏建军介绍说杏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甩响,没有想过招募新经销商惺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作全伶桅。”   对于新品牌的未来发展旁方镶,魏建军信心十足阜,他表示对姓储:“我从没想过这个品牌会失败坝贤,只有退路封死才能做好这件事朝线碴,自主企业只有没有后路才能把事情做好付。”此外圃,魏建军坦言篱现介,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法忿称,因为新品牌叫什么并不重要墙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪扳饶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兄摔,将方向转到共享经济榔伞配、互联网扦、自动驾驶方面新的技术切妇蔬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商分土懦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虚蚊、生动的演讲撵,就城市交通浪、自动驾驶和汽车互联等热点话题福监,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悔癸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欣疆软。    徐大全说胶毒,博世始终认为煽嵌鹃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担购侨缺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式介权瓣。    徐大全谈到避,作为在汽车领域的老牌企业胁潦渭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匿拼熔、多样化的发展态势和需求聊避,博世已经有了自己的思考和方向镜蟹。    他说断,如今街谦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤萌,将方向转到共享经济某势旦、互联网位席归、自动驾驶方面新的技术率侨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梳拱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巷,面对新一轮汽车技术的变革缔庞,无论是传统汽车葱淘、零部件企业切,还是互联网统、科技企业翱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暑秘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点司邯蒙:互联化汾腊苹、自动化和安全化尘旧乳。我们预计邵,到2021年彩社,汽车将成为第三大互联移动实体星岗,同时扮演人类的第三大生活空间权腻先。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怕,来充分发挥互联驾驶的各种优势括镭。    谈及自动化领域搪,徐大全判断蹋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恰,通过持续创新驾驶员辅助系统亥春茧,从辅助驾驶魔纤订、部分自动郊缆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硅,分阶段朝“零事故”愿景迈进亨灭。目前痊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产干尚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用发沟亢,到2020年左右宠,自动泊车功能将进行试点项目测试浪。    说到自动泊车籍,徐大全特别谈到停车难的问题睛范拢。他说浚,停车难是在城市生活中的一大困扰裙滴荣。今年铅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题福坚。在八项智能泊车功能里扁,“手机查询停车场位置并导航”陕默矾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桅怠胶。其实盎磷抵,在大型商场里暑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凭筛胚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础略傲诵。根据一项市场调研显示恐,2015年陛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姐手,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稍泞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露畅,在深入巩固原本的互联化吴妈瞥、自动化和安全化“三化”战略基础上愁互,博世今年也把两轮交通寄椿抒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胯宦唯。    他介绍剩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沧。未来十年岗傲啃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霸豁鹿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畦剖玻。    在两轮交通方面昆式卯,博世提供两轮驱动棘蓄来、安全等各方面的解决方案慧,涉及两轮电动车姓略浆、摩托车屑反葡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朝介背。    最后囱微,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厘,满足这些变化的需求故陷本。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”托豢测,“双积分”法规艇膘膛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叔侯萄,连日来归,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温对抵勒,让观望中的车企备受煎熬玛叮。针对业内关注的焦点问题鼎奠别,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迷晃画。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淖:不久前竟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敬非,如何理解这两套方案儡饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全世闷聪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垛菊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糠铺盎,但又有独立性募酶羞,各自的核心目标有所不同互扫痉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遍,进而确保国家能源安全驮豪授。由于中国的石油对外依存度已超过60%报肺鳞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提故。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求目,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顶楞磷,进而实现国家节能减排的长期目标虽屉赌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钞亢蓟,但现阶段并不能彼此替代阑隶骑。对于CAFC而言浮钉海,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堡,其中当然也包含新能源汽车激,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焕。但不同的企业由于自身能力爬、技术储备和对未来技术趋势判断不同头,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沮漂怒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奶,而以后补贴将逐步退坡颁本睦,企业更担心成本无法负担电。因此仅有CAFC法规呜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冉媒,所以有必要出台NEV积分靛赏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懦孔婪。同时少,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫归末棺,从而有利于新能源汽车早日取得突破悔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贩赣,其目标应是降低汽车及相关产业好奠、乃至整个国家的碳排放曝故,和降低能源消耗诉求不同捻弛居。作为碳排放第一大国里矮腾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芬,后续国际压力还将不断增大男操扣。因此蛇随,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放橙敝剿,从大方向上讲是正确的腻稀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掣信了,这和NEV积分没有本质区别桔扣衬,也无法确保总体低碳目标的实现清葱。实际上筒街,跨行业刀螺叭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挥蜜。以电动汽车为例玩,其在使用阶段确实是零排放袒繁,但与欧美不同逃外钵,中国的电能以高碳电为主洁醚奥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放葱千。也就是说灸,在使用高碳电的情况下柬蝗唯,电动车全生命周期的碳排放并不低疗。这正是碳配额管理应该解决的问题刃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氢十铃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勾勉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业星广。实际上书故,将新能源汽车确定为国家战略泰膝判,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构位箔敦,生产更多的低碳电酒恰,否则减碳的国际承诺将难以兑现犯论。    另外脸童,对于汽车行业拦芥虾,无论是CAFC莱嚏叮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丸琶,但都应该由一个部门来统筹策划扭峰川,系统思考皇,拿出科学旱渡、系统烯、具体辟粒汗、有效的管理办法来推动实施料祭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敞看贺。    ■积分交易细则需加快制定葱、尽早出台    《中国汽车报》嚎贿煎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厢冗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粒报,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞋龋?    赵福全坊杜:确定合理的积分价格妓,涉及到技术诫裳五、成本和市场接受度悼鲤歧,需要综合测算和动态调整哺泛。我认为基本原则是蛇炒肯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堤撤,让没做新能源汽车的企业有经济压力菇。如果NEV积分是“白菜价”认,大家直接买就可以霉,谁还会愿意在新能源汽车上投入级侵?    因此抱围昆,NEV积分的定价应足够高窖峨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入休年氛,通过自己的新能源产品获取积分境寡,满足法规要求厩崩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侗麻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蓖,能够通过购买积分先生存下去呜形欢,争取时间把自己的新能源产品做起来匠。    《中国汽车报》马:除了积分价格之外吮筒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坟褂无,目前处于“空档”状态颗,怎么看待这个问题少鹅?    赵福全敬燎钝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澄陇撇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间领,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渭宏粪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锌。同时梯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲤佛盎。对于汽车企业来说晾距怀,3年仅仅是一轮产品开发的周期奉侗,政府作为“游戏规则”的制定者私挤难,应尽快给企业一个明确的目标迫晒,否则企业将无所适从紊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晶:“双积分”中提出了2018年起虽,8%布围帝、10%姓会、12%的NEV积分比例胳跑,而经权威机构按照法规要求测算烘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钝晴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难穗?    赵福全酿滔彤:在这个问题上攀绕,我并不持悲观看法咯护航。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辉龟,因为还有很多企业尚未完全发力杰脑。按照国家的发展预期垦爽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闭盆,如果每辆车以最低积分2分计算缸脱,整体积分比例就达到了14%舵匙,如果是分值更高的产品委图皮,达到18%的积分比例都有可能皆戮。关键是要努力实现7%销量占比目标笛,而这也正是NEV积分的目的所在绿裤。    不过另一个问题引人担忧晒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求段密咖,同时在CAFC核算中也有优惠衔床警:一方面油耗直接按零计算齐徊唱,另一方面核算数量加倍骇,从2016到2020年分别是5倍鼓、3倍秃婪匙、2倍抵忌铆。此外系,按照单项抵偿原则坊络涤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔡品,还可用于抵消CAFC负积分克。我们经过测算发现蹄坞搏,CAFC中的这种双重优惠未,对新能源汽车的“照顾”过多了实,不利于促进其他节能技术发展晚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险递彪参。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展故,CAFC的达标难度就会随之大大降低涡闲母。实际上肋袱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芦,两者不可偏废舵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哗垄叭,但如果CAFC目标落空骋,国家能源安全受到威胁肯车,汽车产业的可持续发展仍无从保障敌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趴侧郸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篙,这不仅能确保CAFC目标的达成提,也会提升NEV积分的价值秸,避免NEV交易落空堆胁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幌袭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叫皖,而没有将电耗的概念纳入其中梳睛舰,这样的算法是否科学详孺?    赵福全笆唱勃:NEV积分分值以续驶里程为依据低,这与推广新能源汽车的初衷相违背朝蔑,也不利于鼓励技术进步呜钱落。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吴寸涡。推广新能源汽车是为了节能减排幻,因此不仅传统汽车署佩捅,新能源汽车也同样应该抑大扬小是扳谦、抑重扬轻姓岸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”协,而不是搭载电池越多越好末挥句,因为大量电池搭载在汽车上移动睡乌希,这本身就会使能耗增加豌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岛,也意味着大量增加电池生产的排放诵。    政府应鼓励企业开发低成本物铆厘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品千拨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缝痢纬。也就是说狸绦,政策制定一定要“勿忘初心”布航窍。建议NEV引入单位电耗毕境羡,即吨百公里电耗的概念挟快,作为积分分值的依据扭。同时拦毙挫,对于小型车电耗适当放宽邓比,而对大型车提出更高要求贬戒,以鼓励新能源汽车小型化筐舜,进一步提升节能减排效果挝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》外:在“双积分”中此,没有将新能源商用车列入管理范围沙,这样做合理吗借梆?    赵福全拉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨荩可持续发展的问题岔。2015年扣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%砰,获得国家补贴的比例比这个数字还高咐辆。而此次NEV出台却未涉及商用车信芳尽,这是不合理的缆陕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺北,也会让乘用车企业感到不公平恭岔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规故攘馆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醇混。我建议叭排八,应该单独给商用车设立NEV比例要求饯蹲姓,可以不与CAFC积分抵偿荣伎,但企业之间可以交易力滇。因为如果没有NEV的强制要求凳成蹲,在补贴退坡后涡莆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑樊纪戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊磁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稠存碉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拱畅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苟慧铣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牵,盲目投资之后让雌淑,多数公司要垮下来矢柿读。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热避,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肛。    以蔚来汽车为例币,去年8月还只有100多名员工拷粳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兜熄竞。据中国汽车工业协会最新统计店,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垄孤拿,销售4.4万辆恋,同比分别增长25.7%和43.8%退牡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帆檄能,销售28.9万辆梅偶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祷。蔚来佩械、威马绩姜顿、前途顿、小鹏等已是新能源造车领域的热词溅八,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坝垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》归片,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缸刑。至此安储,奇瑞新能源成为继北汽新能源耽、长江汽车钉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业科毖脑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疯我。    “新能源车企的风险蛙酱,其实很大跋。”王秉刚说巍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力长,对风险有足够的分析淀程,有可能投了很多钱细,最后做不成廉圃,带来不必要的损失事。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哥,简单地投资建厂贰、增强制造能力袭炼普,未来堪忧棵。新能源车电池的技术进步非常迅速 裸,现在可以用的技术一年后就不行了物。如果没有研发能力就做不过人家谎皋。“一下十几个亿扎进去阂皮,有可能最后做不成啊挞,我还是提醒新进者要谨慎一点厘。”王秉刚说狼渡烽。    事实上顷妥,目前国内的新能源电池生产厂太多了馁,但规模都不大势金。而且动力电池总的规模也在扩张中蠢握,尤其质量好的不多传砍挤,“据我了解辨煤请,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萌。”因此澄疟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺松斜棺。   谈不上“红海”剑镣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淀,但道路曲折纽砍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呕斡嘛,造车得有钱椽、有人才失捆形、有时间朝坡。“钱我们还行垒,人也不错泻,就是时间太紧葱匪,毕竟搞汽车三年算很快即轰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恍碍。”万锐坦言俩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乱。    不过糖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纪,万锐并不认同店俊群。在他看来铝嫉壳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上很,因为大家都还没“下海”斡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程心糕,大家还在忙于造车浇物极,搏杀还没开始绅鸽疏。    “这是好事懊何贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仿,目前中国传统整车企业有150多家舵奇,新能源车企至少有30多家膊垄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潮琼。    至于是不是过剩豢,梁伟表示这还是要市场来判断兔。在梁伟看来宿,其实中国传统汽车行业已转入新常态俯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倾测奖,除非汽车消费大幅好转拔然,否则很难回到前几年汽车行业的盛况把街。    但另一方面订,根据预测裂让钮,未来5~10年贬痊,中国的新能源汽车将保持两位数增长堑胆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矛讲看,到2020年时产能达200万辆史、累计产销量超过500万辆牵刃。梁伟认为尚肠叮,从年产几十万辆到200万辆的目标狮怒,新能源车汽车肯定还要快速发展涸恐频。目前的新能源车市场还完全没有定型垫涡枚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梨坛爆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功携,“很多人此前担心特斯拉会破产衰肋,但Model S和Model X推出后效果不错琶课,用户接受秦锋。经过多轮产品积淀杠挠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃说,特别是成本下降得较明显时酪嫡。特斯拉可以闯出来灿梆,中国企业也有机会貉艘免、有成本优势婚。”梁伟说澎兑去。    对于最近贾跃亭的乐视另上、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幻卤灭,梁伟指出操,除了技术轮镀皖,汽车行业还是一个资金密集帮叛蒜、劳动密集的行业叉蝎。如果要进入盾诵,需要企业在未来几年有大量投入仑参乖,以格力电器(000651.SZ)为例谋谭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鞘。    梁伟表示补细菠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔼盾佳,毕竟快速把产品推出来却吹,现金压力会非常大蛙禽杯。另外咖丸藤,一家企业在原有行业中具有很强的能力平,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匪兰,这是一个很长的学习过程径侵稻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昂涟袍,也是第十七个中国记者节辛寥么。2000年捌痞美,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擦枷。此后记者节像护士节串锰、教师节一样灌,是我国仅有的3个行业性节日之一问管勘。   值此之际两,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下观,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”导檬。      坚守还是离开澈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怒半溜:去年网络广告总量2096亿元薯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驼镀括。报纸下跌超过35%凭,杂志下跌近20%捂铃容。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帝,单项将全面超越传统广告款胃炭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哗操腾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者完累,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辆蜕疵,也仍能保持着不俗的销量擦篡。    “没有路可以让我选择琉栏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喘丘。”陈总对此直言到但枫灿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚傲夸匠,但发行量保持一直不减瓣。诚然冯乳,这离不开报社给予的支持父径。但从自身发展来讲儡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好爬剑眷。究其原因及池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敖岭耍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尝绘馅。   汽车也好苫戒,新闻也罢痴。毋庸置疑受碘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狼纪射。   纵观整个汽车行业的发展趋势筒品参,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淖坑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受繁,但不可否认的是惦梗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衡咎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刹。    除去对报纸衡、杂志碑韧横、广播毁才壁、电视妨侵翅、音像等载体样样能玩得起来递,还需操弄3G俊囤、4G等流媒体技术墒。我们不知道下一站会到哪里膏巾残。   面对媒体融合大潮快管肩,陈总胸有成竹的坦言乳拣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代签,家用汽车转企改制之后继续深化改革驼纯备。由媒体到传播机构火,由杂志到全媒体平台蓖肯,历经两次创业继,家用汽车探求新的发展方向金,抓住变革时代的发展机遇池胎,赢得了全新的利益增长点玲郝。不再只是单纯的纸质杂志佳德嘶,视频无、自媒体等做出了不错的效果柯荷显。   其次糕麻挪,就是在自己的企业定位方面偏输,中国医护工作者汽车消费调查兽、中国城市教师汽车消费调查是以医生绿暇、护士肖、教师等特定的人群为对象做的系列调查衬桃。这些调查一做就是3年县肪,走遍全国大中小城市屏,做出最真实的数据龟论蜜。 ?   “网红”营销时代   今年以来纠睡,网红主播频繁出现在各类活动现辰饰印,手机发布会沮且斑、车展汰、房产开盘傅肆、比赛等一场不落麓吉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幂罚崩。”   日前疏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胁磺绅。   对此事件鞘,亦不乏业内人士称赖特,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涵构,呈高开低走的态势捶渺古。   陈梓萱表示酬硼搁:“在现阶段的传播环境下枪海聊,媒体记者朝网红转型低灵车,把读者转为粘合度极高的粉丝锤喂,增强彼此互动辑陶唬、沟通唇卧笺,无论对于报社还是记者个人匙闹,都是一件好事设。”   “把流失的用户拉回来碑毫,用互联网秒判、新媒体的方式距官残,我们正在努力尝试排李桨,但具体执行效果如何歉部刚,尚无法判断系峡第。”全媒体时代逛瞪,我们永远在路上木呸硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤信:张瑞丽 版权作品府练,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠,严禁转载惟,违者将被追究法律责任来揣。 获取授权" "  原标题堡坦:广汽传祺肖勇毯苫涸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晃茨毙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丧。在本次活动上尝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拇挞。广汽乘用车副总经理肖勇表示嚎履:“时尚是一种潮流顺澳咯,其实就是顾客需求甭,引起客户共鸣颁,汽车也需要时尚良,所以GS8出现在了这里劲罐缅。同时传褀GS8我们就是承担梦想侣首,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨缢稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颇秽,中国品牌基本上没有一席之地暇股。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型停穆荒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任困耪寐。   对此剩,肖勇表示潜:“传褀GS8我们就是承担梦想蹄痉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卢队杠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上识持娠,所以在豪华汽车上涡,我们率先实现突破距榷翠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚税,我们就是要跟汉兰达赤邻、福特锐界形成三足鼎立李,甚至未来超越这两个品牌倍揉涸,这就是我们的目标挽疤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汐科模,创造单月销量的历史新高衫,爆款车型占3.4万辆浦借,但受制于产能安排的影响姥钳,造成其他车型总的销量并不是很高贸疽。面对这些问题富狙苟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞧。   肖勇表示凉:“明年我们的产能哥瀑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目染,产能将得到释放艘蟹。我们在满足GS4的同时保,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丘飞,最起码销售五千辆以上手蛙,剩下我们会再分配个其他车型妊。”   同时为了加速品牌向上湿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市函耿膊。同时肖勇说道辈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型何你脱,在明年全部投产内剿背,所以明年最大的问题还是产能哗砍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型日,我就是聚焦我的明星车型灸届。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠居:李芳" "  还有不到一个月噬稳,东风标致4008就要上市了统麓费。它的颜值芦、科技装配足够有吸引力泌,那么随着锁定竞争对手俩奠、谍价创、销量预期等关键信息逐步浮出水面杜犊拎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暇慧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天协惫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘎跺涉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藉。比这番景象更热闹的惜儒晤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猾深。   说到品端楞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致份,让媒体品到了极致哥涧级。在工作人员的讲解下隘乃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滑李,无不让到场的记者扔搏济、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羡扇公,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虽、品味仙拴邻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象落崎够,东风标致在今年推出3008栓叮、4008后妨耻磋,也将在明年陆续推出3008S泪拐、及另一款7座SUV粹。据中汽协最新数据显示画,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搓芒,同比增长45.91%哩救。那么辫佰,在众多SUV产品中卤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢危擒?东风标致总经理李海港对记者表示款烙:“我认为要总结一个词就是‘品’字刷麻,东风标致的SUV一定是最有品的涧屠,这个品是指品质狈势拓、品味炯垄罗,今天的4008就足以支撑这两个词凶捆绿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化错?李海港对汽车产经网独家表示漏解背:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贸娄检。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胺侯,轴距达到2730mm鹅狠信,是同级别车里最大的啥羡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统善,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机八,在配置方面更趋向于高端监慑段、智能鹃,进军更高一级的SUV市场券培绒。”   然而裳憋少,另据乘联会的最新数据迹,1-8月惮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV硼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸥傻橙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豁贰,作为中级SUV其涂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乔?李海港向记者算了笔账卢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万济,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搞。“这种需求就是4008的机会皆,也是4008成功的保障患痞怜。”李海港表示令馆。   “狮虎之战”将上演   还未上市角,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惭瞎汐。李海港认为溉季牌,4008在科技装备胖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雾撬景。”李海港强调盾。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹿,4008的设计颇具未来感和运动感皋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下损济,4008在轴距上占有一定优势封,也使得整车造型看上去更加修长捂。   那么凸莎垦,价格呢掸粉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戈毋脆,通过对比翼虎的指导价裙硷,小编认为4008的价格应该在19万元左右拎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剂酗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讹波陵?据乘联会最新数据湍歧,翼虎1-9月累计销售84258辆柯联免,月均销售9362辆厕。但值得注意的是牟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%具锨。那么撵柬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篓,可以说也有一定难度鞋窝。   汽车产经网了解到怠丝,由于目标客户锁定在换车需求的群体遣阜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晒委傲,以吸引用户选择4008戎。至于置换方案的细节恃箱另,李海港表示还未最终确定潦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑司贰:李芳" "   国庆结束后默滑,北京阑擂、上海偷、广州屉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炼,引来了社会广泛关注篓顾。平台闻风声芭,媒体炒热闹悼,百姓愁价格哥嫁脐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酵坷保,“网约车”只是第一块烫手的山芋淘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泊爽,又要确保公共交通体系的稳定碘,还得照顾老百姓的感受郡匹。    比较普遍的观点认为揭添,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堡础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碍,征求意见中提到让市场来决定淬,这是非掣邮科学的氖碉。作为用户床静,担心价格上涨饯篇迷,特别是比出租车贵拾蜡呻,认为监管部门是要维护出租车体系利益腺炬,我觉得这是大家多虑了努。过去伤,在平台混战的阶段溅,资本介入烧钱抢流量窗巴,这本身就是不可持续的卷,价格逐渐上钙嚷乘ā,平台收取中间费用是必然的硕淡。    对于各地的征求意见厦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痊惮蛔。比如说要求司机是本地户籍洗构钎、要求网约车辆的舒适度等等份。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朵购。    网约车规范的政策是非常需要的逃咎遁,作为共享经济热潮下的产物苏葡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赎慨。任何一个商业模式盗狈帮,都需要规范起来购。因处于监管边缘藉哀,过去已经发生了数起网约车的嗡赶危害案件舒。我们在对受害者表达同情凡、对肇事者表示愤怒之后刀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卑逼雇。    然而咕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匹茧。比如说结,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揣供、车辆要有上海车牌弦港,并且轴距要达到2700毫米诉跋。根据滴滴公布的数据剃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中布,拥有上海户籍的不足万人馆蛇。这个情况在深圳类似董,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遣胸活。如果按照细则明确执行眠,这就意味着愧豁绵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兰。    共享经济是大趋势赁乔,但监管太严可能打击积极性水,这对立法部门是大考验僻台。互联网时代惭袜卫,网约车大大增加了出行的便利吻,使人们在出行上拥有更多选择赴惟伞。监管是为了提供安全高效的服务保障溅秃堵,而并非要让网约车集体消失誓乖湿。现在的征求意见许多还是首次提出封戎谷,建立体系的过程中应该让用户归夹陶、司机及平台有更多发言权寥淖继。    我们鼓励共享长吧堤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呢娥坚,与传统交通体系形成良性的交叉互补眠案。    我们希望立法骆忿赁,只有合法合理才能保障各方的利益撩杰壳,所以网约车服务一定会是标准化璃裴、安全化的邵播晴。    我们希望在所有领域都有不断开放娘、不断完善的发展方向绊吉谜,这是产业互联网时代的必经之路筷。    文 | 著名职业经理人冯乌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡筐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沟凳:新造车企业已经不再神秘懒,告别概念车的品牌曝光期瓦接炭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烯告。投建工厂京歧仿、申请资质涉揣,造车池,他们是认真的寐畦。不过侵琼堕,“八仙过海脑颗、各显神通”句,出身背景不同的创始人片,对企业产品和品牌的定位辞绷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”每桑。    想听“真知灼见”颁敬尾,走进新造车企业豆棚井,与掌门人一起敞开心扉聊聊天栓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道港,敬请关注虑需。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上襄灌。10月10日配洛酸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准面颧琴。这也意味着酮,前途汽车继北汽新能源齐戎疲、长江汽车之后殴旗暖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韶,可以稍稍松口气炒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腾斜,他直言到2017年底前途K50车型上市前化僵俺,相关准备工作的日程已经安排很紧张澎青,有许多事情需要持续推进倾。即使如此付储山,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蚀奶。在与记者的沟通中表须,他详细讲述了自己的创业经历删裸、资质申请的情况巨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鲸鸥。    短短的一个小时拈,陆群留给记者最深刻的印象是痕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师善肯蜡,他们怀揣一个美好的愿景牡彭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肛仿。    ■ 拿下资质不神秘先邻涩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拓邓,许多人都对过程感到好奇煞甭。陆群则表示痢蘑,拿到资质并不是一件神秘的事情食愁块。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求算负,一点一点把技术做到位厩瓣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拓。”陆群说级。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汲。具体流程是巍剩化,企业根据相关标准去申报项目伎萄铝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请温吕喜。陆群认为帽瑞案,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阔、引入新的技术和参与者舅姥瞥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粉铺。其中对电动汽车的四项关键技术擦刨,包括整车的集成和控制技术逞败,电池的管理技术贡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咯氢艇。同时墨赫,技术具备后还需要做出整车粱,并按照标准做大量测试搔秦,要达到很高的标准奸。据了解废篇,整车控制管理系统(VCU)菊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洽觅沟,也是已经掌握的三大核心技术祟。    更重要的是鲜翟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焕退。早在2010年瘁谭返,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部结沽,开始布局电动车响,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目新。2012~2013年甜谈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搓,在高端纯电动整车设计铝、研发方面取得了初步成绩蔚。陆群说筷竿莆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”送茂模、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冈惶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展排柯,开始引起业界关注惦。那时稀怪,行业对电动汽车的关注已经比较高冻,而前途汽车早已走在了前列瓦踢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年春乘。”陆群说盎犊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司察物,专注纯电动车研发咯吮、生产愁、销售及服务电唾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团金。”2015年9月窍跑,长城华冠登陆新三板挂牌交易保寂,成为新三板电动汽车第一股互柏顾。目前忌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团噶垦膏,包括整车业务板块(前途汽车)唯哄、设计研发业务板块(华冠设计)汞世,以及核心零部件业务(华特技术)宽什栏。这三大板块互为依托床,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹿亮。    拿下资质惯浩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痘晒痉。    ■ 技术燎酮、生产基地酚际、供应商都得一流    在做电动车的这几年棠,陆群对电动汽车的理解越来越深入汝聚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诲壳骑、变速器等物理结构诽馆,还需要产业链配套帽硼纫、成本控制豪姥、核心技术开发等一系列工作抗棱。“自主研发的核心技术祭摔涵、国际一线的供应商和自建的生产基地憨祷班,是我们的三大优势烤铃。”陆群说骂褪。    陆群说白,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狮,市场上找不到合适的零部件供应商酚榔锨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烫床性。目前思圃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案采办测,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化色吝、VCU碎牛订、RESS等核心技术速汞,使零到百公里加速仅需4.6秒吭少,最高时速为200公里杜彼拖,最大续驶里程达到300公里架卷。而据陆群介绍味蚂逼,这些电控技术相关的零部件嚏熔艰,不仅前途汽车自己使用屎,也已经为行业中其他厂商供应猫残。    在供应商体系上灯婪纺,前途汽车同样拥有强大阵容接惮,已经先后与IAC慷骚捣、博世毋灌部、布雷博麻惊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作间。这不仅确保了产品的品质驳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时特赴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滦挫。今年2月冠彤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洼捞绞,按照规划材睛耪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崩蔑金,将在2017年中试生产断鄙涛,第一款车K50将在明年底上市髓合密。值得一提的是浑肆建,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”深,最大可能提升汽车的轻量化水平情椽。    陆群认为概蔽架,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碾蜡涕,而是要通过成本控制惮、技术提升来实现憨偶,其中轻量化就是很好的解决方案附碳。他强调韶换:“前途汽车的产品规划和市场策略钱陈森,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葛挨,在全新的市场领域不断成长氛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拿说认,中国新能源汽车市场前景广阔菏苔梧,存在巨大的市场机遇律钱赣。据他估计弧跨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贡绰豪。他表示托菏和,前途汽车已经做好了准备雄棠。    陆群始终坚信一点赊疵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西噬。在他看来宫昆椒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尖骡。“所以廷曙,我们专注车辆性能拉垂算,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霓,迎接智能互联时代蛔篓咎。”他说峨邵。    自1990年大学毕业进入汽车行业芦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抒,创业历程也已经13年饯粳,算是行业的资深“老人”朵诫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睡托馆,他的团队也是一群“汽车工程师”某,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喀。    陆群说帆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为趣匡,像华为一样拥有先进的技术泪冻邓、过硬的产品品质以及国际化的视野对姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汐,同时湃敌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲍拜短。一时间摹铆旁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抨,对于新政蚀现、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尖喀策。    看自己   记者相词: 首汽约车有哪些新的动作和布局眯诗?   魏东镐捌: 一方面童,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面按,根据北京沏罗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睹芒毯,我们会在司机媒、车辆和运营都符合当地规定的基础上偿,继续增加运力保障窗,这其中包括增加自有车辆瘦粗,也包括增强与当地伙伴的合作叹。    看政策   记者狡颧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怜瘦,有观点认为巳日蓄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的效呸耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挂囤解: 这样的说法不客观瘟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祭拉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情对瓤。    某种意义上讲久醒,首汽约车项目上线之前问,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台系啼绥,我们只是在政策范围内尝试着做储肃。彼时疏卤,我们借鉴同行业企业技术手段悉宠股、商业模式和合作模式花冻舵,在政策合规的前提下得,尽可能尝试咳,当然摊甲梅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后黔并,我们是十分期待政策落地的嘘。因此纽畏臀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荡疆。    记者亲: 怎么看待首汽约车的先发优势草口?   魏东筋: 的确捍,北京市场上我们目前是最贴近政策的痊铃堪,但从全国“一地一策”的角度来看括布踏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拘。    看行业   记者通: 按照当前征求意见稿来操作桶太敦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粳逃。   魏东澎矫: 我们对于各地方出台的政策表示理解宋梁香,网约车实行一地一策制度菇圣歼,各地会根据各地的交通发展水平瓷、城市交通需求来决定如何管理网约车磷钳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朝。    看未来   记者茹抚: 未来行业格局将有怎样的变化嚎览离?   魏东版篙: 当各地政策正式落地之后店,会明确供给的标准掀申,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈宦印,筛选出部分中高端车型进入服务领域茅勾烤,同时斗,对于准入的司机进行严格监管拐。因此栏忌疵,在未来行业格局变化上肝酬略,在大的方向和框架上由政府来把关户幸愤,在框架和方向范围内烽,各家寻找自家的竞争点和突破口骨氯,现有的平台选择优化平台和转型升级特拉冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略廊藉戏,并通过一系列体育泛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屎、活力的品牌形象香赣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体憋斧矛,除了年龄佳彤睛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轰。” 10月13日袄维,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔼讽档。   据悉努社擂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羡,并向年青人传递积极的正能量抱购蜡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宫毋媒。未来彤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扩哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言布剃煎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歌苯啥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莲,借助本次人物盛典垄聪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袜食。   “2016年伺修蔬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’必浮。” 郭伟表示成炼陆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剃摄橇,不仅让不同圈层的消费者豹、车主黄、粉丝共同参与到活动中昧湿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撑图。”   事实上俩俊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尚,包括体育以及音乐类的综艺节目谰,实现了跨界合作创含。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朝纤懊。”   根据最新销量数据显示晴,东风日产9月份的销量出色茫壳,同比增长超30%涤。其中主力车型轩逸蓬私伤、逍客猜播热、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗商乌。   郭伟表示岔,“东风日产今年的目标有所提升涸雌,对今年销量保持信心康鳖。”此外净来,谈到是否有可能再接再厉敛抽,在总销量上攀升至第四名的位置时酮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夺,能超过前一名最好镁灵吠,但最重要的是与自己对标理讨蚕。”   责任编辑纬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讼适,管理层不参与讨论凉,每组都有来自全球各地非迟、不同级别泉、不同性别的同事合。”蔡澈说退妈扭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豢,大家相互协作涸、互相支持陕、勇于尝试浆戌。”    中国经济网综合外电报道邵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匆捂,其宏大的构想才刚刚开始储喀。蔡澈现年63岁仆,其工作合约预计到2019年苍,在刚刚过去的2016巴黎车展上烁,他再次用前瞻的眼光和布局簧解碎,为戴姆勒集团未来的发展柿嗓,提出了新的方向刨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说思盎:当年学的是电子工程专业扮攀痪,就有人建议“傻小子郊芹,去学机械工程瓜谩嘉。”需扇勤,“今天来看斥,坚持初心突接,梦想终有回报刑呢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灰宝长,在报道戴姆勒集团的“变化”时宿清莎,都会引用蔡澈的公开演讲摔,因为他提到了电动壁队妒、互联宛叭、智能和共享等前瞻主题坤其。    首先柯惟颅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ似,并计划到2025年鳖布侧,成为高端电动车市场的领导者鲁临敲。当然毯辛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列础湃徘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的普,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酗,恐怕显得更稳健梗。    “在所有这些领域上弥售,你必须为未来的投资做好准备穗档,”蔡澈说鼓枷诚。 “但这是令人兴奋的郴裸,所有这些发展不仅仅是技术的改变被捆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饭,内容丰富的CASE(瞰思)计划美碗,它取自于智能互联绰、自动驾驶淮吓箔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叼。有评论指出诫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责川刊钦,就是要对未来做出承诺袱奈。 巴黎车展发布会期间烯涵溉,蔡澈穿着休闲衬衫拟市、牛仔裤和运动板鞋穗广,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吗诺,但蔡澈作为首席执行官悼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尾火,以加速决策和赋予员工权力著称休芯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗣,鼓励对新产品和新发现导堤,进行实验性的尝试其居。    巴黎车展发布会期间驮,蔡澈穿着休闲衬衫点、牛仔裤和运动板鞋品死碧,一改西装革履的常规风格淀就痉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灵圣:“我们并不是穿衣方面的专家郴汀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汤鳞刀,而是留在了在工厂附近的办公室臼,尽管条件略艰苦氖甫。至于在衣着方面的变化疾抡玫,没有具体的规划蘑氮,因为衣着是表面化的埠,符号化的马盼项,尽管这会传递一些信息厕首玖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示句寞:近些年瑰,我们尝试了很多新的想法彼胖慧,对整个行业而言都是全新的尝试铃吮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叔,很多同事都参与其中屋廊。    “仅仅3个月的时间俩乏,我们收集了150个优秀的想法巫,这些都是关于企业未来建设的好点子僧宦。我们把参与讨论的员工分成了八组蜕凯媳,管理层不参与讨论恫,每组都有来自全球各地嘿、不同级别汕、不同性别的同事迹潮。”蔡澈说捆,“今天提到的鱼群式结构浪苍,希望让公司更有活力埃概讽,更灵活佰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侵酬扦,大家相互协作届耍奋、互相支持蓄泊触、勇于尝试趴恨。”    几个月前斤龚箩,在柏林的一次会议上瓣烷芹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崇侵谐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腹诬汹。根据德国报纸对这张照片的描绘忱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面串恋。蔡澈告诉开发商蠕,这张照片是30年前拍的沪努稼,那时地,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抗缴傅。    随着电动车品牌的发布扣补双,以及首款概念车的亮相勘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庞。在戴姆勒的规划中空表坑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乔,包括价格簧、外形和性能冠丧咯。据了解书鸽女,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产金,包括在德国建立第二个电池工厂饺镐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕栓挫。主场“作战”的雷诺品牌俏炮被,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR双坝琅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剧壤,包含设计砍淑困、产品以及市场布局等方面顶。    发布会结束后捻几,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玖。在面对面的交谈中涉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待男刹。另外舷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轻档,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作头。    网通社麻:在中国市掣馈,2017年雷诺在中国有什么挑战动梧?    戈恩脓催:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长橙疙怪,中国和印度都成为全球业界的引擎尝。2017年是雷诺非常重要的一年甫炉坛,我们的销售会起飞劫奸盲,就像飞机一样接,正在起飞向上并且不停加速冬。对于日产来讲呻筏,也是非常重要的一年附陛泰,还会进一步推动启辰的产品祷良,这个也非常关键顷破晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驳充:您如何看中国新能源市澈鸦?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祥?    戈恩坟酵孰:我认为中国会成为全球最大的市乘淦泼ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捻坝诵。对于日产而言死杯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺入耿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酱汞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斗淖盒。    网通社曹申:对于雷诺和东风的新电动车项目接,是否可以更详细的介绍一下程背?    戈恩从抖:雷诺和东风进行合作艇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溅虾涣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论即块,最终项目还没有做出决定阔,但正在研究当中弛脯舶。    网通社霞诵笆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术九,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进布痛墩?    戈恩戊粪:自动驾驶一定会进入中国伐牟,这是勿庸置疑的洛。目前挂和,各个车商在这方面的竞争非常白热化芯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僻。在中国相关法律法规允许的时候位辛,我们的产品会进入中国盘晴牢。当前奉,我们的样车正在美国题枫病、日本做相关测试便撵。与此同时洪畅禾,雷诺当然不会遗忘中国市场久法。我们会在中国市场进行一些展示项目涵缔榷,这会帮助我们完成产品差异化的工作牧冲谩,也会帮助提高产品的竞争力邓垦。    网通社饶守麻:三菱的加入躺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辱糜?    戈恩洗逢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茬肥酣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助其弄。我们认为2016年包含三菱在内督帝番,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关同。所以它不是目标功,而是我们现在工作的结果坷秒咕。展望2017年侮磊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年薪碧,尤其是三菱的加入哭,让我们有潜力跻身全球前三冠骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受书轮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响每。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惮。”Kalanick 说道唤。“如果真的发生这样的事唇杠,而我们没能参与自动驾驶的开发夸敝,那会发生什么事套间?未来将迅速抛弃我们弗蕾嘉。”    上周四放磁氰,Uber 对外表示蓟:8 月底灿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车路。    与平常用 Uber 打车的程序无异呢龋,系统会为乘客匹配 Uber 专车欢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓦剐。虽然是自动驾驶汽车坎彻倦,但车上会配备两名训练有素的工程师坪橇。一名工程师坐在驾驶位上烯告,随时准备接管汽车控制权炕梯,另一名工程师坐在副驾驶上伎臣邢,详细记录汽车的每个动作吩父贝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夸尚轰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耍铺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娠当。在采访中胎随底,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匣法。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁睢,现在卡车运输市场也是如此团锭。”他说煞肌。“现在谈这些还有点早称,如果非要说点什么观棘,我只能说我们已经进入了研发阶段吹冕。”    在采访中丁藐,Kalanick 还被问到捅颅缄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓦漓森。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存施掸。他认为在交通自动化的世界里附,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冲谴屏,但驾驶员所占的比例会下降烽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颊。    Kalanick 说道斜钠灿:“像旧金山这样的城市匹鲁辅,大约有 3 万名活跃的专车司机操冉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲸,但是别忘了许必保,就算有 100 万辆自动驾驶汽车污,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沮米,自动驾驶汽车也需要须湘辖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罗匹,有些情况是处理不了的两泛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淮残。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镶。”    他举了一个例子惯许,电话刚问世的时候墨汇,需要一名接线员来接线杏鳞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会察桨筋,而是创造了一个全新的行业芍八,并创造了大量的就业机会粪顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概崎睹:李芳" "  穆伦认为武,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怒速,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呵虹类,包括汽车的使用方式虫蔚联。    自2015年9月25日临危受命呵卡趴,出任大众汽车集团CEO至今簧疚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间举卵切。那么缉,一年过去怠团窘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炉漓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乌无犯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后邢换,贴有穆氏标签的大众土榷,其未来又将是怎样的呢讹耐倒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闭嫁,借已成惯例眷吩厕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袭刮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驰敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赤慧,穆伦首先抛出对大势的几点判断碧,也就构成其《巴黎宣言》的构架堑。他认为赴掏疥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罕暇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遁跺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杯率,包括汽车的使用方式墩鹃啡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞬谷下,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饲,这需要我们用全新的理念窜牟溜、全面的视角对于出行方式进行解读舍烯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔼。显然藕敬囤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的思晒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的塘。我们需要联接汽车世界和数字世界寐丘,让消费者获益澜,推动社会和经济的发展扛渤臀。同时顺应驱动技术的根本性变革泊,即电动车是汽车行业的未来袍华。尽管如此奉熔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奠。我们必须孙府肠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代情,同时推进替代技术的发展搁。    穆伦坦言称诚,应对当下的变革辱淌钱,对于大众汽车集团来说媳锯色,是一项十分艰巨的任务乳秀。尽管如此郡木将,我对于集团未来的发展持乐观的态度哦体裙。因为在过去的一年里看田,我们兑现了承诺残, 增强了核心竞争力桐蛊,积极推动集团业务的不断发展观官琶。因此递,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”襄乓,而是“大众汽车集团将如何成功”亥。为此东,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寡。集团的目标鲸,同时也是我个人的目标害,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业充,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弊犊。    他说抚,今年夏天木肆隆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搏伴。我们强调仿存,集团未来发展的重点领域将包括疥崎祁:电动汽车鼓、电池技术皇戚、数字化慨曹、无人驾驶和人工智能孤茸浓,以及全新的移动出行解决方案寐。放眼未来赶埔途,很多人将不再拥有私家车靶。即便如此爆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旁垒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念概石胃、大力拓展移动出行服务俩孝懒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桥,包括集团旗下众多品牌的战略另、关键指标和相关措施扦河建。但在此之前郝醋,我们并未停下脚步湍昂邯,而是继续开展相关业务推券扔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擂,他特别谈到琼价位:“在中国版,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倪扮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”污薄韧。    穆伦表示梯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舜轮。这些实践同时也表明阜婚窃,即使目前面临压力冒窟,大众汽车仍然完全有能力实现目标卯挤。他承认豌收碴,坦白来说篡,柴油发动机排放事件影响深远醚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点售秆。我们正全力调查事件发生的根本原因洪,不遗余力地解决所有问题甲刺勾,并在最近几个月取得了实质性进展扭。然而对于我而言宏当,构建大众汽车集团的未来舱,也同样重要效呜。    穆伦说功,今晚零,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹅惨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骆噶荒。在2025年以前鸽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颈,并在欧洲市场占据领导地位收谅。    最后露佛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望随:“未来粒煽歌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疼记。它意味着自由椭偿、乐趣和情感士。因此鞘瞥,我们注重产品设计示竭,并将以崭新的视角进行设计创新”潍签仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  今年7月底略硼涵,在2016年世界500强排行榜中晦辉啪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屋,比去年跃升47位色鹤菲,排名第160客纠么,引起国内外企业界花、尤其是汽车业界的瞩目弗狮灰。    今年趁落皇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斗承课。恰好是在10年前蓟灌,徐和谊出任北汽集团董事长瑰午梳,策划边、主导贝亨、实施了令北汽集团由乱到治缆,由小到大扑,由弱变强的变革哩裁踏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酸、有益怀吼疏、独到的成功尝试情推隧。但是陕伦,当中国经济网记者约请徐和谊识聚,请他以《老徐和北汽这十年》为题糯,谈一谈自己与北汽集团时腐秤,徐和谊温和降、憨厚地笑着说品层,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翘,少谈俺,少写啼烤搞。    于是些庞,在不久前的一个上午诉,在北汽集团的一个会议室里汹且姓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倍潞遍。今天是系列报道的第七篇剔巾按。   “北汽这些年发展快笺,我觉得合资这一块僻凹剂,起了非常重要的作用定拟敞。不光是从量上竞,速度上祈哀,还有效益上”仟叫敦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甩,如是说道苯。    “在各种场合我都讲纽肩甩,北汽就是合资反哺自主”卧煽,徐和谊告诉中国经济网记者舅,“合资和自主侵试拓,绝不是对立逞深,而是互相借力”替皇卵。 2002年10月18日岔臣婚,北京现代正式成立汀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夹邓队、董事长算起刑卜,徐和谊执掌北汽已是整整十年节拧。在徐和谊的带领下捌,北汽从最初的“一盘散沙”弗和搜,到如今的中国骨干汽车集团没歧琼,取得了长足发展睬插。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中投硼,北汽位列第160位澜,比上一年度提升47位拇人,并首次进入前200名每划败。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闪础。    “北汽这些年发展快睡桓,我觉得合资这一块凄,起了非常重要的作用慕剃。不光是从量上脆本、速度上叼吓丁,还有效益上”谎跋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摄蒲赤,如是说道妻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疼颅腑,徐和谊结缘北汽确膛,也正是从合资开始冷肃。2002年乳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虏测。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宿矢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业任起存、发展首都经济的龙头项目和示范工程敲拣潦。    为此踌课,时任北京市委工业工委副书记氯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽熟,担任北汽党委副书记劳精窖、副董事长渤夹拭,以及北京现代党委书记嘲胖、董事长劣赡掂。 2002年12月23日同祭管,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拍,北京现代实现当年签约敌垢徒、当年建厂妮孝、当年投产图抬抡、当年出车裂崔嚼。在短短不到一年的时间里起脓垮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型北,迅速在中国市场生根发芽楼坦。由此创下了业内独有的“北现速度”唐虏。    时至2015年挪贿,北京现代已拥有第九代索纳塔眷屡僚、全新途胜某渐偿、名图盗、ix25陆、朗动布冗督、瑞纳等14款车型佬炊,涵盖A0级骑虽、A级肥良瘦、B级刚料播、SUV等主流细分市忱南,累计产销量突破700万辆糖。    北京现代官方数据显示烹刷,今年前7个月陶匈瘁,北京现代累计销量达到59.3万辆诽函偶,完成全年112万辆销量目标的52.9%硕戮皇。 2005年8月8日示答吉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脑湍嘶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹿钢。北京奔驰的成立闻夺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域继救。    虽为国内高档车市的后来者蓬副岔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下崇怂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戮骇,实现产品导入腊拜奖、股权调整幢拈嘎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仟,北京奔驰由此迎来了高速发展期诚亭亨。即便是在国内车市进入到“新常态”后评秆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侈,远超行业平均水平晦券。    目前武秘,北京奔驰已建立起全球面积最大呻猩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地动唉配,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂技烁矗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心插橙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漏块。 8月22日弥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托珊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盛醇奈:C级车夸、E级车痪、GLC SUV和GLA SUV松。官方数据显示蹋堂,今年1-7月久淘阂,北京奔驰销量达167307辆伞,同比增长32.9%现俺掣。    8月22日烈栓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谜。在迎来年内最重要的车型后崩冲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喷蕊,着实令人期待擒痪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甜秤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时公笺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力投。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唬。    “在各种场合我都讲艰,北汽就是合资反哺自主”缓酸潮,徐和谊告诉中国经济网记者桔敝厕,“合资和自主鹿,绝不是对立汉欣础,而是互相借力”绰坟。自2009年以来告吝,由北京现代耪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靡隶唾、管理流程予以借鉴的数以百计彩松。 北汽自主实现百万辆    正是如此赊,从2011年兑啤,第一辆整车威旺306问世肉竞,北汽自主销量直线上扬鼻孩控:2011年达到2.4万辆燃、2012年实现7.8万辆武羌贸、2013年超过20.2万辆喊杭款、2014年突破31万辆粮博、2015年完成33.7万辆低锨。历经五年多的时间患鹿,北汽自主已累计生产达百万辆勒喀,跨越增长令业界瞩目掏完懦。    “着眼未来摧磐瞎,对于合资我仍然非巢猓看好篱。不仅是十三五昧脆,未来很长的时期磨辱齿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挡废统。另外兢捅,在此基础上剁桨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睡誓,徐和谊表示车。    “年底前还会有更多的好消息夯等肌,不管是在新能源领域童谜,还是整车领域据稳醋,包括一些重要的零部件领域是,还会有一些新的大项目落户北汽讽探。这样凸醚,为北汽更长远的发展鸽活告,我想合资这一块墩,贡献还会加大帮穿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  9月29日普啼斧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上激鼎潭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲办凸。   蔡明指出殴,中国汽车市场曾是低质量壁泊、低配置瓜、低服务的代名词冷翔炭。诚然摧唬旁,与美国汽车市场相比寺劣亥,中国汽车市场还不太成熟甫屁糯。但是是逆,趋于完善的服务质量每淬恋、规模日益庞大的车展澎钵郴、逐渐被认可的中国自主品牌核憋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹿亮师。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奉丛敢,分值越低表示可靠性越高榷。J.D. Power近几年的数据报告显示孟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孝颅秒,从2009年的178PP100到如今的102PP100圈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佳吵。尽管与美国市场还存在一定的差距顽宋,但中国市场的后劲儿不容小觑穷茶袜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撬辖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匙?J.D. Power最新数据会给我们答案害舰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菠,而中国市场的进步速度为每年4PPH河常。在车型研究上獭莱,中国赶超美国市场需要6年时间蜕碉谴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呈赁穷,而中国本土品牌进步速度为8PPH匈。在生产车型上搓,中国赶超美国市场需要5.5年鼎。   3. 在了解美国客户的需求上浩崎袖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年活。   经过对这些数据的了解和计算拆涤,平均下来币蹭茂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼据,才能百战百胜栋宪,想赶超美国市呈っ贰,前提是了解美国消费者的需求腺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稠锌颇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骨剧:车内有令人不愉快的气味逗狄肛、胎噪声过大(来自车身下面)戊、耗油量过大葱、风噪声过大(来自车身周围)穷哦傲、空调开启后匹汹橙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歉:内置语音识别经常无法识别/误解命令钾据干、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题信橙、风噪声过大(来自车身周围)蝗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)念仿顾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档跺吩荷。同时褐,在前10大问题中漠季靡,只有一个问题是相同的挝,即风噪声过大赎谰饭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溪贡坷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重簧。中国消费者更注重感观(嗅觉冷扰惟、听觉和味觉等)方面的感受质量米盛群,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绅弊识。   就目前来说模故,中国的汽车产业还有很长的路要走簧,无论是汽车的质量浪,还是汽车的整体销售体系碾浆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛙牵然。凡事欲其成功妓,必要付出代价防颗告:奋斗笺矢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忙改库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缔久纱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗽小:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丢淖托:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颂滴牛:李芳 版权作品雇叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐,严禁转载忙,违者将被追究法律责任巫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姆梯荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胃晴肝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茸伪圭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注村谷。同时邵坪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掸,作为本次车展的重要组成部分之一授秤绕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凡勃,中国机械工业联合会会长王瑞祥呻硅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刑,为中国汽车产业的智能化陡,信息化方面的发展做出指导意见剔剿。   本次峰会主办单位雄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赋玫碱:   贸促会汽车行业分会长王侠立:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟填钉郊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编护:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唤厂疾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览华厦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耗憋。同时构旅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燃杏,作为本次车展的重要组成部分之一赋淌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彻建,中国机械工业联合会会长王瑞祥食伸灿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹭干,为中国汽车产业的智能化蔑,信息化方面的发展做出指导意见娃。   本次峰会主办单位淘统吴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹭:   贸促会汽车行业分会长王侠妹贩峦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吐哼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉身:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顶菠期:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨安晡辏快辰喘凌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匠弧,因为现在我们是全世界销量最大的市场翠肝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准光,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稿碱霉、环境污染等方面纫醛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战极。同时拒估,智能制造滴、工业4.0僳、移动互联掳逆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芹抄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龋、“互联网+”等发展战略霓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点如。我们有很大的机遇袖衅,我们会见识很多非常有趣的变化泻。   当前业界普遍认为半茄粮,低碳化好、信息化浅塘碾、智能化是未来汽车技术的发展方向奸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇婚驴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顷浆忌,正在成为汽车行业的发展热点攘夯,正在助推中国汽车产业的转型升级帘,从而进一步打开智能交通产业的价值帘杜。在2010年的时候婆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摩咎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孩幢膜,为用户提供全天候拍貉超、全时段的服务粕日,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务昏氦,签约和活跃用户超过一百万逗并鼓,累计为用户提供约2亿次的该户服务判拍算,人均交互服务超过11万次镣硕。经过近七年的发展猴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颅耽拦、凯迪拉克芹、别克熔、雪佛兰上使用蔼妹,倍受消费者青睐钙捞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤浮,面对新的市场和技术趋势灌蚂,基于车联网多年的探索么、实践结合行业的技术储备板,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骸次,提出了到2020年力争100%产品实现互联虱斤旱,并致力于打造以车载信息服务和访、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昆,为人讽亢涪、车提供安全智能便捷绿色出行噬遂,初步建立和谐的人洼、车垢、社会互联生态圈梢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柿谐爱、别克莫视、雪佛兰品牌爬阜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炉颗侵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸿媒。除了安吉星在移动信息和网联上皖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肯、内容服务能力嚷性、大数据运用能力星夕此,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B管钠间、B2C的业务呸嘉济。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杀桔窝、支付安全裸帮切,更可能引发行人安全和人身安全侈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拓鼻拟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拇,网络安全开发包括威胁因素识别垮陆、安全战略制定卵享纫、安全措施执行卯寐钾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夹么。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准救宿,并且在过去几年不断的进行迭代升级虾韧炉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作股链年。伴随车联网技术的发展钦缮览,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术称,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闺秃。让汽车驾驶更安全肯尝、更轻松扭、更有效需套唐。   我们身处在这样一个时代川,新技术层出不穷使一切变得可能昏粗,我们也是非常幸运的一代人判,能够见证汽车行业在国内测、在整个市场上有一个颠覆性的发展绞暗慷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化似推,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葛赎。同时也让我们对明天更增添信心和期待冲啦蔽,激励我们坚持不懈的努力汞牢。   我们相信故枚,汽车行业的发展刚刚开始休。汽车行业与其他行业的相互交流瓜鳞丹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纷。我们会和同行一起共同为之奋斗乾灭亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢甫:李芳" "   9月28日突,在2016上海浦东国际汽车展前赦垛海,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行衔割,新兴造车势力盆、养车畦五、汽车金融等领域从业者尾耪,走到台前挖豆,与大家分享及探讨未来的市场前景哼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峨疲。    吕征宇蝎:各位领导卿身、各位嘉宾雄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挫,刚才我们的同行说得非辰锨保好精,其实我们有一个共同的理念废,而且我们也有非常多的痛点笆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汞捍,我们也有美国合作伙伴的公司瞎,乐视的七大生态是有机的柯垂,在零基础上打通的锹典习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苟,目的就像董事长讲的一样倪胆,让“蓝天白云”再飞翔撇唱,目标就是打造全球最先进的超级汽车巍玛加。    那么用互联傅世辰、智能悍、电动惕拘、共享的方式郎焕捕,实现“未来”的交通方式轰,我们认为汽车产业且,还是没有被互联网变革的产业颈。对于乐视超级汽车生态而言蔚,我们有四大基石点德狭,我们相信社会化淡很旁、分享化顽棠、互联化讹、共享化将成为我们未来变革的方向标慰。    从我们的汽车生态诞生以来另滩藕,我们保持着快速的发展痊不掇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慧,落地在浙江湖州 孟,这里包括绿色环保的环境劲禾都、自动驾驶的一些功能和区域本暇充。    同时我们最近可以告诉大家捶,我们的产品样车在美国已经开始路试净弟,技术在百米加速已经是全球领先了吉竞许,产品的量产进入倒计时状态蒋士。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丁汝,创造首轮汽车最高融资金额的记录酒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娘讨,协同开发也是我们在北美的基地欣戳、中国的基地竟窗拌、欧洲的基地共同开发庆奸冠。同时我们的战略开发电动的底盘机构逼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劳凳。    第二个就是智能化捆墨,车是人工智能的最佳载体梆诚,乐视做了大量的投入慨陈旦,在硅谷和SSA成立了研究院瑟翅,在智能驾驶也取得了突破性的进展旗骨狙。社会化就是刚才说的分享河洪,我也非常喜欢这个创意狸撇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石憨刃,我们相信在共享经济的领域里嗽榷俄,无论是Uber的繁荣媒揪价,都证明未来不管是房子写虏扑、汽车都是重实用的趋势酞滤,所以乐视将战略转移本笛,推出车租赁的平台痢蔬,我们叫做乐享平台范。    其实最重要的议题锯唇景,乐视作为互联网公司姆焙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力东块。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佩疚,电动化冯、智能化澳、互联网化史凤、社会化毒禽,这四大纬度有密切的联系湿策俗。    我们把汽车当做全新的载体叹小,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毕晤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功簿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炯,谢谢大家请际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掠匪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞司舜,他认为车联网革,既然是大势所趋婪颅弯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网典坛,少炒概念沛,多做实事屡抵。 以下是王侠发言实录答:   在这个夏末秋初动逢、时令更替的丰收季节噬筛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悸幸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撵。在此歪薯汀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幢欧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来混,汽车产业的电动化衅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壬颗,而且也正在成为全产业链创新求变晴雹藕、转型升级的主战场辨炮彪。但是性祥长,热点和繁荣的背后娜揣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厘,车联网也在热捧之后开始遇冷防,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰培拢补。其实缆拉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战春博括,我们要理性面对春、系统分析箱林几,既对前景充满信心叫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袍毋遍,才能在变革的大潮中认准自己的方向北梆癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搜鹊,我们要清醒地认识到融,汽车的智能化和网联化是大势所趋鼻截,是不可阻挡的方向诲娘什。电动车还有技术路线之争惦潞淋、对减少污染和能源危机的疑惑私,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处守杭,没有坏处姓设。汽车诞生130多年来局剿,除了带给人类方便之外帛沮,还带来了许多难以克服的问题架尝统,比如交通事故肆敬、环境污染和拥堵败收、能源危机等等繁牵柔。车联网和自动驾驶等新技术的应用狮绒篡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弦儒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想故。现在不少基础薄弱的车企超殿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蠕耐热,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伯褪恨,多持观望态度柑较,这也是目前车联网叫好不叫座氮耿糖、貌似热闹却普及率不高的重要原因称姑。我想说的是唤,既然是大势所趋份,就不要犹豫不决杏百,否者真的会给对手赶超的机会晦。   我们要清醒地认识到咐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惠乃。汽车市场的低增长成为常态之后屡妈荡,我们对于销量的追求空间越来越有限躬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荒身忻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值社闲妇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叙胳侨。   我们要清醒地认识到撇挠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藉炒亥,必须是社会性的统一行动寇。一方面附泛蛔,车联网是一个汽车生态酸趟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入互免秀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芭。另一方面蚀,车联网又是由整车制造商村饥坟、产品供应商捶、内容提供商寸、软件供应商麓、服务提供商咐丢咎、网络运营商等不同角色组成的产业链茸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沁嫉,打破壁垒市,互相开放信息系统艇廓,进行深层合作羔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的离侨兴。   我们要清醒地认识到蓖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筒,而是要靠一个技术集群的集体支撑北肥你。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犀,如果通过手机就能解决的龄堵,其实不应该叫车联网色火。大数据词彪、新能源技术推啦眠、网联技术梆、自动驾驶技术畴、传感技术撑、网络安全技术等岛勃,这些技术的应用都是相互影响胯、相互促进甚至是互为条件的拘抛蕾。比如汽车共享和无人驾驶芬,就只能在车联网的前提下才能实现缎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变澜扩馅,并给汽车共享带来更多可能性什假。另一方面请,与手机和家电不同的是吻袜独,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程急傲,绝对不是有钱就可以任性的地方圭泼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砷灯届,中国车企面临的问题一点也不比别人少号陵,我们一定要避免浮躁情绪睹,少造概念痘蒜邵,多在核心技术上下功夫氮淖。   在刚刚结束的G20峰会上里澳,习近平主席表示虎翰峨:8年后的今天虏势,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烁口素、人口增长蕊腿购、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期广懂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咐妹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狼巨。其实敢,对于全球汽车产业来讲删莫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱频槐帮,传统技术进步的空间越来越小股。在这样的背景下掳衅,智能化菜鹊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饯,为汽车技术进步提供了新路径赶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窟。   今天钱即小,我们以“智驾未来尸孪、创领先锋”为主题绿潭伶,邀请各位企业家洪、专家学者共聚一堂并,希望大家能敞开心扉订,知无不言拷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量籍疏。   最后爬敲鳞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仁病,祝各位朋友在沪期间顺利揣讨堑、快乐聘蒋叙、安康当剐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗拓昆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碳迁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306承,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体外。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唬笨盒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抖谢百,在下线前夕钉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通褐彭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枚咯。 一谴策、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型暑喜。今年1-8月虹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逞陇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铅女渤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喀,以首款SUV——威旺S50为节点咀欧,一步步走向经济型乘用车领域托,实现“MPV SUV双轮驱动”努。对于未来产品规划猛陕晶,陈桂祥向网上车市透露激:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烦松,并冲击40万台销量规模口炽。” 陈桂祥进一步表示浅:“北汽威旺的MPV济炒盯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屯。2017年的销量重点会集中在M50F上适磊博,到2018年也会有全新产品上市匡剐。”    今年8月16日兼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惰,对于转型中的北汽威旺搂衔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骋桓巷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旱切赎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品些,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂罚渐羡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来两人缸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”库江愧。在陈桂祥看来木豆店,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讲嫂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焚继韶。    二吾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求味粟。M50F具备明显的高颜值特征申棵渡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挎。而做到高颜值并不容易忿枯,陈桂祥向网上车市透露骑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拿坚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓜。    从内饰来说啊白,新车的设计均由轿车化标准打造丰洼,其配置在科技感珊、智能化上都有出色的表现吧舅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蚂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控视栖眉。同时粕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虹绰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梦性廓,智能化水平足以媲美合资品牌蹦山。 在性能方面摄达咎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吗,进一步满足消费者的需求掀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膳围,到2020年威旺规划40万台的销量擂惭溪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涸搏隋。未来将在夯实MPV市场的同时播贾,进一步做好SUV市场樊饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桔拾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业些:苏州吉姆西贰滔坞、苏州金龙模骡、深圳五洲龙撕架垢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车领播,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倦斡半。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴激佬,并对吉姆西取消整车生产资质屋就假,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荤宦,追回补贴资金四。    根据通报林,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查单圃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缸陈潍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元念。不过佬股搜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俩。 补贴新能源汽车的依据何在怪突?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸡。市场经济最需要的是诚信覆横。但是迁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炔杏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪怖裕害诽。部分领域缺少应有的制度约束负讽,秩序甚至失范淀,这并不稀奇梆恰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泛扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糕。尤其值得一提的是股,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标埔肮帽。在这一目标之中香洗,财政也被赋予了其应有的定位酮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罕客。中国社会的根本性变化需要处理好市场梢核、社会与政府的关系茹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驶骋罗。新能源汽车市场同样是市成铩,从根本上说吹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥工酷家。新能源汽车骗补问题的源头诡绵孙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疙贬。    当然簧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用还赤,不是市场取代政府驾喂,而是市场和政府有主有次释森,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锈汰几。说时容易做时难考耻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脊。补多少蝗,怎么补杏剩显,补贴如何管理等等爱吝骋,同样都是难题饥。    为什么要补贴新能源汽车姬?可以摆出来的理由不外乎如下橇别巾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膘病,只要予以补贴朗恼闭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展断。这么说不是没有道理什茄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产活,成本较高梧。有了补贴叼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馅土黔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焙哀抛。只要有足够的补贴敖撑发,新能源汽车的发展肯定会更顺利男示。    但是冲,有了补贴长弊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垂薯邓?新能源汽车发展的关键在于技术奋剔。有钱就会有技术吗瓦?这才是问题的关键戈苟。的确同芍,现实中有许多技术是可以花钱买来的圃。但是干排,先进技术不见得能买得到堪擒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胚。各大汽车企业也在努力开发新技术险瀑涤。在这样的条件下诧柔射,新能源汽车的发展方向都是问题岛稀囤,怎么会有可供市场销售的先进技术糜?有了钱愁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捐,但是护趁,研发投入增加酣吕,并不等于研发就一定会成功舵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议去拷偿,没有确定性的目标酪,研发投入的针对性也不可能太强颓隘射。在这样的发展阶段柑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卵,让市场自行选择合适的技术牵甭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的布。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郴脊痕。优势到底有多大迸磨,得看技术刻。电池靠电力供应呵考施,由于中国电力主要是火电旧到,最终提供汽车动力的是煤炭绦枫敝。只不过诫,煤炭发电地可能不是汽车使用地讥膜狈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侵。污染是否减少荚庆菠,还得看耗电量的多少竭劫涝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捎厘兢。之后迸希牵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谭挺。传统汽车汽油有不同等级肯鸽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炬弊究,这也会带来一定的污染赐扯弛。这都是比较时需要注意的八鞠凌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辛、充电不是特别方便的条件下头诚,混合动力有助于新能源汽车的发展风烽,但问题是列胁醋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗臂截?充电不便就不充汉涛,将“新能源汽车”当传统汽车使用娄百,也不是什么新闻鳞土锭。还有幢热,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臣惺,到底改善了多少能源使用状况邯朽磐?太阳能利用技术的改进铅卷,可能是新能源汽车发展的重要方向堪糠氓。太阳能丰富壤矛,足够人类使用秃摔,但是目前利用技术较为低下泵单姜,妨碍了太阳能汽车的发展鸵卵柿。石墨烯等新型材料的使用赶饶多,有许多未知数祭,也意味着有许多新的发展空间鲁查默。虽然空间多大未可知平缝射,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裤祥示。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忙擎?政府在新能源汽车上的补贴较多皖头。包括中央和地方财政补贴在内故,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腿愁们。补贴力度惊人渭,这是骗补的根本动力行弓。当然顿轻局,骗补还只是个别现象褪,或者说只是占全部补贴的一小部分臼惩丢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敦。如果问题的分析只是到此为止颓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撩垛,只有寥寥几个兼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑踞。这些企业不是小打小闹的企业漆粳沤,从某种意义上钠温邢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伐悲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晤。这些企业按照正常情况下娄,应该合法经营才是纫痘淑,为什么要去做骗取补贴的事识雾退?从企业层面来看捷箩,这是市场经济仍然不够成熟的表现哥钵。在成熟的市场经济下丘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业温飞,至少应该是诚信经营的兔。骗补肯定事出有因挂经。    值得我们拷问的是纫躲棉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题砷溃舰?大企业铤而走险晦染,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蒋,企业不必费太大劲就可以做到柯败,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业婪,倘若没有足够的补贴菏通,新能源汽车业务也是难以经营下去的禾交。    政府花钱是要讲收益的胯挡杭。动用公共资源概快裁,就必须将事情说清楚德。最终脓陆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伪昆氰。评价报告应该说明补贴的总耗费膝、补贴去向以及效果矮图雾。这是国家治理现代化所不可或缺的桐驮。每笔财政款项都应该用到刀刃上怜沪,都应该得到其应有的收益腐灌。算总账摧灯火,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展曹监目,这个判断并不容易做到秤瓣蓖。仅仅纵向比较是不够的天抢,我们还需要横向比较毖扣腐,中国新能源汽车行业与世界同行相比燃,地位是下降了煞,还是上升了绿赏。如果上升篡痕,那么上升到什么样的地位搽补委?如果下降冒壁粱,那么下降的程度又如何惜恳?即使有了指标数据脱蛋,争议仍然会持续下去藩。也许龚,我们可以通过其他指标来加以佐证盾。    新能源汽车的受欢迎程度酷,显然就是一个不错的指标倪。2015年新能源汽车销售了33万辆抹垢讹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计双经。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的第惫架,那么实际销售数量更小遣。新能源车价格不低钩号蛔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迟趴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素群端,更利于判断村浦铂。北京小汽车上牌需要摇号任女辛,但是新能源汽车的号是单独摇的采曹础,且获得的难度大大小于传统汽车鹊。这样托未瘫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车餐围。他们选择的理由多是容易拿到车牌尸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瘦蚀去。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糯,还要摇号呵,获取牌照的难度和支付的代价都不腥阅 ,新能源汽车和牌照捆绑销售挞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便暮萌歇,于是他们也可能选择新能源汽车蔽芥。但就是这样睹嘶篙,新能源汽车仍然没有流行起来垂。全国其他地方贫朵匈,也未见新能源汽车充斥着整个市场极沫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辑很,但是艾阂,我们需要思考脱受滇,这些成绩中戒撂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拼柿来?一些城市为了招商引资兢闷帽,鼓励新能源汽车企业到当地投资绰稳佳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迷琅驶。“双赢”战略的实施负拱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力口,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欠脐垃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吉森,这样的不对称竞争扶持宽昏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待佰拌,是对新能源汽车价廉物美的期待椽,是对节能减排效果的期待仿改,是对先进技术发展的期待观。这些期待都是合情合理的迪休。但是壁,供给侧结构性改革还未到位泼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求客嗜,这才是问题的关键桐。即使要给新能源汽车补贴疲狸版,也应该考虑补贴的环节定婆,考虑补贴的对象前,考虑补贴的效果墟帮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锻膜枪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妈,不能有效激励新能源汽车技术的进步凳济限。如果一定需要新能源汽车补贴肆铂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瘸倦。这样的补贴有点后期资助的味道蜕梳查,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诉。但是残,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饰柔纬,那么它就在这个行业有了竞争优势杆褐,实际上不需要任何补贴拱,就可以经营得比其他企业要好便起。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胖攫崔,扭曲市场行为下。而且剑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雹。新兴技术的成长在萌芽状态微,可能没有竞争力夯,但是么吓拍,经过一段时间的发展之后缆,就可能显示出新技术的力量毙哆疟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匪盎斯,今天领先的技术澈拳,到了明天就可能落后肉锑。这是技术发展的规律性所决定的羌猜。为此酒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炉疟贾,因为未来的不确定性冉先,没有人能够确定未来的真正技术路线佩画牟。留出市场成长的足够空间巾磷,可能比别的做法更加重要茅岗。骗补问题的出现廷兼卢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笨苫。    基于现状咎斡艾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哨椒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舜广娄。这些年的财政补贴拣故苫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样假,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滦。相反抄动拔,效率不够高的补贴摧手,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眉徘未,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重信恨赴。现有的补贴如果不是投向终端萝攫,而是投向技术研发拱,会不会效果更好点呢沤攫加?个人汽车消费纯粹是私人事务旱探,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夕效刑。骗补问题的暴露房材骄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驾完。补贴本来就在退出蓉洽撕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虏。补贴旨在鼓励研发衔凄,鼓励新能源汽车技术的发展泵,而不是其他具体的消费目标徊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是信汉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场人解。这样的技术支撑出来的产品梦题敞,还不能满足消费者的出行需求持。财政补贴可以退出涡,但可以通过科研经费资助的方式蕉,鼓励新能源汽车技术革新井稻枢。同样的钱程荷淮,花在科研上的效果墩倾氏,可能比直接补贴消费更加有效踢报冗。创新驱动发展战略的实施能干,从根本上看建,需要依靠的是技术创新段实。在技术创新上多投入策,并注意投入的有效性烘幕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硷琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未乃婚:李芳" "  今年7月底沫,在2016年世界500强排行榜中朗芳疥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徽碾,比去年跃升47位事阂,排名第160萝辖,引起国内外企业界里、尤其是汽车业界的瞩目唇。    今年锨呢耪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黄桂疤。恰好是在10年前澳,徐和谊出任北汽集团董事长播雌,策划深毖骡、主导眉米、实施了令北汽集团由乱到治赫墟,由小到大竞,由弱变强的变革乌氰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆便、有益菱微跺、独到的成功尝试防藩活。但是菠必,当中国经济网记者约请徐和谊醚钝,请他以《老徐和北汽这十年》为题夸啪,谈一谈自己与北汽集团时超其,徐和谊温和酿、憨厚地笑着说醒嗅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆,少谈烫,少写伤。    于是昧,在不久前的一个上午擂,在北汽集团的一个会议室里搐倡诺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衬奶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汝卞刻。今天是系列报道的第一篇际。   当时韩憾物,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苯即身,实现跨越式发展”的战略奋卸,以及构建整车棘毒、零部件阿、研发灿浮痘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茎。“老徐这人的特点就是说话算话新扑泉,真抓实干杉。眼瞅着北京汽车研究总院矗竣佃、海纳川汽车部件肥镣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务限、新板块一个接一个地建立起来赡郎橙,形成有力的链条朔,轻装上阵疟,并有序运转”尼。 北汽集团党委书记恐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展程蝎窗,连续多年蝉联世界第一啃废。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜜。    世界汽车产业的竞争是国际化的仕、规模化的绢督扰,更确切地说是集团化的噶宦版。观全球汽车产业格局弄躲,能够称得上汽车集团的燃狗患,美国有通用驶、福特氢,德国有大众悸童泉、奔驰阮苹、宝马脾,日本有丰田艰、本田示哼蒙,法国有雷诺-日产吠酬拍、标致-雪铁龙矩抗藕,韩国有现代-起亚睦聪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攀唉,谈到中国的某一“汽车集团”忻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到八抽感,没有自己的品牌和产品挎妇,不就是一家投资公司吗镀攀?算什么汽车集团!    每年些,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邦轰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘫嗓鞠,不但被大众控惨、丰田括秒、通用们甩出几条街确蜗,也常常被长安公捍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邢。    因此普凹设,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舵彩扑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恫晴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碑古闭。    过去10年间稀豢蹭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后承禽,在汽车产业集团化方面做了大胆楼吓探、有益的尝试扣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弥刹,逐渐培育头轿祁、锻炼成为一家颇具规陌低枥拢和实力的汽车集团娥嘲棵,在研发筋、制造钝、人才糯农、创新斜壬棚、管理等各方面实现了标准化海面。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怒,曾经拥有一定的基础和财富伯,令人期冀;同时宽杭,由于分散化浆嘿、碎片化糕常,更存留令人难以释怀的遗憾现。    北京轿车工业与一汽寥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喷垂,有考证甚至认为登舷删,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌时角。    据汽车老人陈祖涛回忆秘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堤,北京生产的轿车最早使用了自动挡虱盒芬,而对手只是手动挡寥镣欧。    上世纪六七十年代戒烯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北财淬你,成为一个时代的记忆梆间。    而同期涎瓜宫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北写潜虏,遥相呼应的兑肥鸵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130每衬。    改革开放后实瞪汕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歧。    到上世纪90年代穆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨了伪、称王称霸匆僻贾。    特别是2002年冠摩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歇炔,也创下了高速成长的纪录红滥殿。 北京牌212越野车    可惜的是磨,在这些看似个个突出的单体层面之上年刻愤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”览,除却福田与现代檬飞丝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叭坤,还被同行作为茶余饭后的笑料胆。整车企业尚且如此胆,北汽的零部件企业就更加不堪了鞠垦。由于资金羔人淡、技术和观念等原因效,大都跟不上主机厂的技术升级劳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妙秤残,有的企业已不得不靠出租房屋度日泰。    忆起十年前上任之初的状况考,徐和谊对中国经济网记者说鼓栖,当时的北汽一盘散沙慑乐传,特别松散班独蓟,单打独斗投,各自为政颈蝎,互相内讧伸森,效率低下……照此走下去全绍,“没戏锻,一点戏都没有”!他边说边摇头暗。    由于资产结构的相对分散抹钨霖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敛。日常运作中穆,大多只是履行政府赋予的出资人权力坷爬,无法形成一个科学的集中管理机构奈釜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系径败单,深入企业经营管理了迟。    2006年10月底慨适,徐和谊出任北汽控股公司董事长泛,恰逢“十一五”开局之年谭,他率领北汽以科学发展观为统领掂,对产业结构和发展战略进行了全面晃臼席、系统埠食酣、有效的调整耙改。    有北汽中层管理者清楚地记得孤膜,当时卿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矾掇,实现跨越式发展”的战略苟嗅孔,以及构建整车顾定颂、零部件攀磨瘫、研发筷膊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垢。他说潭,“老徐这人的特点就是说话算话肝撩夕,真抓实干鬼眯穗。眼瞅着北京汽车研究总院凌豁范、海纳川汽车部件夺逼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磋溅删、新板块一个接一个地建立起来碌掣狗,形成有力的链条咕,轻装上阵博拿,并有序运转”狭。    到2009年挤,短短3年时间颠,汽车年销量突破100万辆大关妙,销售收入突破1000亿扳任桅,北汽集团化战略初见成效款刃。 2016年蜡醋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潞檀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惩鹃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庞,公司治理结构进一步完善监,集团的功能定位更加清晰;同时艾惊缄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实形翁,并将在人才吸引吨心握、产业链完善及兼并重组中交胸,发挥出更加高效的运营效率牢腿。而外界则普遍认为劝妨,名称的变更堕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源襄礁缺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心危卿。    “北汽控股更名为北汽集团庭,是北京汽车工业的领导体制恭挟妇、管理体制的一次重大突破珐郡泪,找到了北京汽车角鬼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碧毖鹅,徐和谊当时说谐青。    随后守首,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琅其量,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叔。根据规划醋失翱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丹,大力发展自主品牌迁,完善和打造全产业链迹参,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位珐轰盘,进入世界500强舷喊侥。    “说到做到懦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慕撂捞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灸,战略性新兴产业蓄势待发搪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闪篮推,各项增长指标位居中国汽车行业前列惹,成为近几年来最具成长性的企业集团射隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   姚景源认为衅随,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓟,而产业政策需要与时俱进路。    杨裕生表示公鞍堵:应适时推动电动汽车市场化计,也就是补贴退坡偶,一直到取消补贴本锈耸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚎沮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重径超。但是普梦系,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毕瑰,不宜鼓励黎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窝汐瘁。    侯云春指出偶券恢,新能源汽车发展需要在供需两端发力搔垢蠢,两手并用蛾店刀,推动新能源汽车健康发展崎朴桓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓣涵,表明在国家相关政策的助推之下番粒刻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题觅。其中穆袍,规模巨大膜柒、涉及金额超10亿元的骗补事实汗锚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”继。昨天标,几位专家学者的观点引起关注递。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疵烧。对此欧交,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垦惟据,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粮跨、必要性的措施池领。”    原国家统计局总经济师姚景源认为师插布,政府对于新能源汽车产业要进行干预享萍,而关键问题是怎么干预袖,干预什么雇示可。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持老,而产业政策需要与时俱进”博,他谈到醋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屎,并提出产业政策应该遵循四个原则夹宿筷。一是产业政策不能替代市城由猛唷;二是产业政策要管产业弊羡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物病攘。    杨裕生也认为酣,目前的补贴政策有两大问题受,一是单车补贴过高纽,二是补贴总额高疏衡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化干褪,副作用很大巍毙瘸。    在新能源产业层面病顾,杨裕生表示茨长:“应适时推动电动汽车市场化长拣,也就是补贴退坡杯,一直到取消补贴文。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)局,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”似碧。在技术层面羔谁吃,杨裕生认为勿橙放,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仕,第二就是发展不补贴饱、已经市场化的低速车通娘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挂少攫,不宜鼓励暴履,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化似力律。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出是,新能源汽车发展需要在供需两端发力棋诫,两手并用沉,推动新能源汽车健康发展还沙啥。    侯云春解释说伦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煽觅。一方面大家喜欢用磐哗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屉,政府和企业共同努力胎,使得新能源汽车能满足消费者的需求估,开拓新能源汽车的市场篮逞杠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醇旗亭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  如果我们做好准备的话惰擞,赢家当然是我们喀。我们不担心其他的湿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务试,我觉得只要我们做得好朵澳滥,一点都不用担心掠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日策怕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叹疟衅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膜滦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赊疯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焊霞。其中特别谈及奥迪与数字化寒。    施泰德说潮,到2025年以前胸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洼缓蚂?汽车行业正在经历一场变革逆胚霞。对我们来说屯融趴,有一个非常重要的关键词谋:数字化腊哗航,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说加,我们眼下所处的时代坚,奥迪科技一直处于领先地位官悔,并不断进行新的突破哎搬分。对于数字化裁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擞。到2020年时惋疗草,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桥虱借,这也是我们引领未来的一种设计急波,包括其他顶级科技宿,包括我们的传感器庞涝孰、雷达烫、激光大灯等撵醚,都会进一步巩固奥迪的领先地位沟说碳。    施泰德说喂妥识,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壤酬,我们会全身心地投入到这一点县毫,包括3D地图磕,导航等应用疵。对我们来说妒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戮。当然如寸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抖饯。    在回答有记者问辞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势釜湍饶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嚷坞绥,有哪些优势矮盯?在这场竞争中澜兽挠,谁会获胜”的问题时华变,施泰德表示粕缕:如果我们做好准备的话算险售,赢家当然是我们寸挥矫。我们不担心其他的畴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惜,我觉得只要我们做得好诺抽任,一点都不用担心窗殿忙。    施泰德强调埔翟,在某种意义上腥,我们也是一个初创企业城。其实就秋夏,奥迪有很多细分部门单峰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啥。如果没有这样的合作庭竣,你很难相信项敦臂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晒,我们能够成功地实现自动泊车叫括、自动驾驶等靛。    施泰德预计孰垮妥,2017年哀颇,我们要推出新的奥迪A8纤,自动驾驶的时速能够达到60公里新号,没有别的厂商做到这一点膘仓翁。如果我们明年能做到这一点的话寇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烂穗冲,启迪未来”交闷啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕砂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碗泛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕播。庆典活动前夕坎集,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忌戮磕。一汽-大众汽车有限公司董事想定、总经理张丕杰除了对政府堂摹新、经销商簇豆、员工驶、用户等的支持表示感谢外丰摄,他也坦言饭剑并,在新能源防誊铺、“互联网+”等方面权咳损,一汽-大众起步比较晚殊,这些短板正在引起高度关注币井白。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隶,“因为有你茫焊斑,心存感激”堑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篇,来感激这25来帮助我们成长的所有人浅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就马衡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斤莲。从前辈讲起吨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瑞胸敞,还有陆林奎等等的领导扭洼夹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果傻砷。   25年来恨,我们要感谢的人非常多衰磋鲁。感谢国家和政府的支持与帮助菊潍浚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持课昆农,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恰没。例如成都糕,成都今年是高温天气菠萍,最高气温是37.5度而且是持续的胜卸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拇驹,政府部门给予了很大的支持和帮助逝绩。   我们要感谢1250万用户敞,感谢他们的选择和信任晒嫩档。一汽-大众从项目开始建立秒,一直到第一款捷达开始投产狙脊别,捷达在市场上并不是一帆风顺的贾促,它的初期是走过了一段曲折的道路诬效。正是在困难的时候李么横,是客户帮助了我们桅、鼓励了我们烩糯颂。还记得在困难的时候来双,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国商股,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象称富沥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帘挝簇。一汽-大众的员工非常的进热毂汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化露料、吃苦耐劳烫赶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卜憋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦频。大家知道一年365天咎谜,如果周六周日全休息就要去掉52天税侥脊,把所有的节假日都去掉廊污,标准工作日应该是250天莱簿,工厂的康采恩标准就是由此设计量歼。而我们加班到300天巾翔,320天是常有的事函,员工非常辛苦矮单滤,所以在这透搁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懊敢冉。   要感谢中德双方的股东侯。要感谢他们具有前瞻性战决策荆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开划邢。一汽-大众的建立茄救戈,当时在中国的汽车合资企业嚷喀书,一汽-大众成立的时候也不过就两家投。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梗填,股东双方做了前瞻性的战略决策缚鹃,才有了一汽-大众腊骚靖,我们要特别感谢中德双方憨仓。   在一汽-大众发展过程中侯骄道,比如一汽-大众西部战略苏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喝。一汽-大众在西部建厂的时候侵豹遣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魄疥。现在在西部的生产基地犀复,今年他们的产量突破65万辆悲冀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氢办,在股东的决策上由一汽-大众执行的杠缮,也取得很好的效果凑不。此外殊,还要感谢1200多家的经销商显、700多家的核心供应商合作伙伴纠歌愧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毖秃倦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些素嫁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敞,中国适合于家用的车型非常少膜官。25年来刷蹈赌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆败僚讣,上缴税金3700亿元剂苯叭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众江伯勾、奥迪两大品牌12大系列产品寺煎酞。   25年来潞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钨掳,带动了中国汽车工业质量意识的提升街查。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量焕孩亲,一汽-大众是领先的湾。同时染洼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业却逢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验德。首先帮浇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橇那陛。一汽-大众的体系不是一天打造出来培驰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的很堕。   其次拧竿危,一汽-大众拥有一套完整笆贫、标准的制度和流程的有力保证禽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拿赡,制度和流程是保证炬酸。   再次星讲虫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秒,在经营发展过程中有很多难题需要解决谴匹朔,有很多矛盾需要平衡市腿,用什么样的标准来平衡邦揪夯?底线是什么筋豢?那就是质量笔参。一汽-大众一直坚持质量至上淘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琳钮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关崩登,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骡魂公,这也是质量至上的战略要求苯婚。   此外加布玛,高品质的人才婚,具有工匠精神的员工毒靠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痉、传承的文化也是高品质熔饰,得到的技能训练也是高品质澳。拥有和企业共担风险的合作伙伴赤桃可,无论是过去杯合、现在还是将来都是这样慧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怀挞卯。一汽-大众在自身发展的同时皇,也考虑到了整个供应链的协同发展了,对于整个价值链会有高品质的要求极抗。   最后垂肌随,一汽-大众在努力践行企业社会责任蕉编。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验软。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顾娄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鸡酸,既要总结经验和收获案拓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煌林、走了哪些弯路赖龟,下一步应该怎样避免风。   如果说到过去的不足伴,SUV细分市场比例快速提升温,一汽-大众对此准备是不足的提寸纫,对新能源妈碌、“互联网+”等方面的起步也比较晚推。一汽-大众对于未来仍然充满信心萌禄史,这些短板正在引起高度关注卯,企业正在考虑这块短板如何去克服浇故埃。   2014年守袍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议充乒吕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娩寸艘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慰垂。   面向未来酪垦搭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袱袍,保持创新搁拇、驱动发展鲍入钙,并释放出更强的增长动力惶郴梗。同时驳肆哼,也会与各方伙伴实现合作雾,实现更为广泛的互利共赢寡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氯谎,不断回报政府既芭酱、回报股东飘、回报社会忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭弦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间破,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祁潍。他表示同统色,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尸惭侍,并将继续保持限量生产以追求独特性溜扣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来砷活计,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逼炼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低领朽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探书,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛔伍。业界有所疑虑的是签,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啡。   对此氮侩档,薄亚铭向记者表示拖溯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低火患冕,但都不是便宜的车型扫挺。Levante的价格达到了100万元左右婚视邻,Ghibli的价格也达到了90万元左右墨省捻,在产品定位上依旧不低尼嘎艇。同时棵商,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产椒凸瘫,依旧走高端化路线变。薄亚铭还讲到慌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氓,不会把目标提高到每年20万辆篮良遁、30万辆的水平胺烂陛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量程僵,所以我们能保持品牌的专属性撕沮卜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桑漏,他表示商刮岸:本次车展上上市的新款总裁车型煌昏垃,除了在产品上进行了升级外赂本,还提供了多种个性装备肯锰,客户可以从中选择很多种搭配默。此外迷伺,新车在性能上的提升显著峡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快埃侗蜕、动力最强的四门轿车唱汲。   此外敞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业透,开始尝试电商销售模式茸。薄亚铭认为庭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猾肺,因为中国市场的客户已经变化泵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刑,现在有很多人都用手机去买东西骏,这是市场发展的趋势啼覆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坑乡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辩,即用户车主首付车款后帮冠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司供,到整个租期满了以后圈腔,这辆车的物权就归给该车主熟玻,该模式类似于分期购买微。   薄亚铭说七:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炊,但是在中国市场还是刚刚起步皑恢,有一些量产车会采用这样的方式做癌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”久魏。他还表示够峦泪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镜斥,其实反响真的是挺不错的镣察。尤其是北京技侩沧、上海这样的限牌城市搅吴。通过租赁的形式绅梢,牌照将打包在租赁费用里面矾崎。当车主买到车诫锻,即启动融资租赁手续霜凸涂,拿到车辆牌照岔,不用为没有牌照而担心懒。如果是企业车主剑提歇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驳鹅,是非常划算的缎艰。”目前蚊盗,该项目仍处于试水阶段售柯唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "新能源的发展凛,是大势所趋碧呕视,但具体方向降撬,也扑朔迷离犊强。    电动车会成为未来的主流吗措狸?现今的新能源汽车产业健康吗朴?什么样的新能源政策更适合我国国情猫酮堤?    2016年9月2日苟,在2016泰达汽车论坛上簧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翔辅匣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潘矾裤,他认为市,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僚炕梨,恐怕不可持续肆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氮凛吹,何光远认为旅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篓吾坤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靛私,这位87岁的老人谈起汽车工业囊存,依然有些动情丧。谈到电动车发展围,他认为巫刊,把电动车归为新能源汽车是不合适的乡溺。因为渭楷拐,第一扩,电不是新能源被妈味,第二欠妻雇,电动车也不是新东西催晾搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解合胖,电动车诞生在1834年陌腑海,是英国人罗伯特·安德森发明的才甩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腿冲诞。    何光远认为沥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫌腹,不科学醋概救,应该给它正名胯伎弥,就叫“电动车”千报,或者是纯电动车谎谁。何光远认为竭,电动车国家政策的支持力度非常高喜趣,所以它现在发展比较快庞琼靡,去年生产了30多万台卵炯,但它还是有很大的局限性处煎佩。首先乐舶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傻废,可以长途旅行使用苹迸和。即使快充也得半小时以后痘硷,但是经诚猓快充的话究睫,这个电池的寿命也会减少畦浩拼,慢充就需要几个小时概碾,充电的时间很长携氓朽。另外令娟,行驶的里程很短鹃疽,有一百几十公力就了不得了堑,就是很好的电动车了潜掇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涛敦,我认为不可能持续泛酸。”何光远说撼烘,很多企业是因为补贴才做电动车宦凸蛊,事实上携篇,内燃机节能潜力还非常大倍鞍谜,缸内直喷技术司、柴油机的高压共轨技术厢佬坤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助参琶,因此泡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忱,不能被动曳肌,节能是最大的减排宋。    甲醇车大有前途    现在酒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垢漠,因此毙瓦,各国都在研究替代能源与新能源汽车茄姬水。美国轻、欧洲幻兑、日本淑检、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骨,但因为资源禀赋不同敛靠俯,所以技术路线也有所不同菲。    何光远介绍说团,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题办季,在某种意义上讲谜叛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卿,虽然同为乙醇盗,但着眼点不同;日本缺乏资源乌,自身资源利用问题不突出拟,因此曙苦策,把提高汽车燃油经济性作为首烟豢恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贡哭,日本也在搞甲醇的研究临悔绵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搂茂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线极眯叭。    在能源攫唯旱、交通缝阑墓、环境惕、经济四位一体的框架之下痛,中国又该如何考虑替代能源的问题齿须芥?    一直以来捍僵儒,煤炭是我国的主体能源搞兑搐,占我国能源消费总量的66%至70%测脾。何光远认为蛋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膏。推进我国能源生产和消费革命锨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耍线担。而在煤炭发电供热的同时弹,可以产出甲醇疮巩航,可以为内燃机提供燃料十磺迸,所以惭墟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冀秘跋、高效利用是紧密联系的该挥厘。    此前都其,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甫,这4个省基本上就是产煤大省参县、山西奢梢、陕西浅、甘肃僧钾、贵州搐氮、上海市娟描船。现在规模最大的是山西丢、贵州芍估,其次是陕西咎踌。    何光远介绍说涟湘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准款骄,车都经过天津检测中心检测玻谈,上了公告擦,经济性也是最好的剑。“我去看了加注站钮隆凭,M100甲醇100%烧甲醇隶角矛,2.2元/升朵屑,现在已经降到1.7元/升了容。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘲吩热。所以说判搏,甲醇还是很有希望的狈纶。”    今年3月份舱簧,工信部散考滴、科技部刊涉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阂畔呵,验收的专家组由何光远担任组长去验收爽。何光远透露说陇旗单,山西验收以后玖躲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会普剖,开会以后形成了正式的报告昏画到。现在哄,在各个部门已经会签完了揪圭钉,在等高层领导做最后批示溉避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹料。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺箍东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞,力邀政府郡、行业辟抨、企业醚漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸楔,寻求产业发展有效途径叮权毯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录且屯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墨壬熄、先生们洪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容艾夯。今天炬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文领,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阶菠溉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驶江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先两,解决大家的疑惑骆嚎,为什么要改革储福峰?现在存在什么样的问题戚?第二茎,改革改了什么随督锚?主要内容缓肠凰、实施步骤阮辰、目标牢取僚、原则还悲峭、政策选择等等播科。第三厕房宫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猾,改革试点取得了哪些成效冬,用一些数据和大家进行汇报饥裁。第四泵肩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妥,从国际上来看氦据猩,自上世纪不管是美国督、欧洲空乐逻、澳洲还是近邻日本韶、韩国露、台湾等等烧董,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮位,至于费率为什么要管制寂悔?为什么要放开釜冯?这个也可以做一篇大的题目税。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戎,逐步地向由保险公司自主制定转化犀些颈,定价因子的选择就是什么样的车保费高快核扣、什么样的车保费低保耗拴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谷。   但是靛戎伤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时湘秸,还不能叫现在完成时乓颓。比如说美国若干个州情迟焚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贺,因为不同的政策取向有各自的利弊石,这也是一个非常复杂的政策选择过程车。   从国际保险市场改革发展的经验来看甲惊炭,改革前和改革后肪膊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纫潮荡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辰陇、复杂化琳咳,定价更趋精细化毁充,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氮。在澳洲一些国家旗推,改革前超额承保利润改革之后就消失了萄。对于我国来说搞掏摆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革示,从2011年开始社会或者舆论迹弹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酮唉谷,行业本身也长期苦于在低水平淌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茄卡。另外玻我,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溅,在这些方方面面力量推动下沮比乔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搐颈。   在改革之前是什么状况胸椒蒙?简单跟大家介绍一下赣习。从人民银行管理保险行业开始漠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镁图,在保监会接手车险市场之后掀煎,也是保监会统颁条款费率怕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革信祟碉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汇,整个行业亏损慕、消费者投诉也比较多搞呵,所以到了2006年的时候畦凶胃,这个改革又走了一个相对回头的道路成簿鹊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肯粪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炒赣蚊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用容檬毯,比如说行业比较统一你钠傻,消费者认为条款费率比较容易理解备返,恶性竞争的风险得到一定遏制举鸡,但是负面作用大家可以看到哗蜂墓,一个是条款法律风险很大踢,不能适时的随着道路交通环境拿妻革、司法环境蔼、社会经济生活环境的变化适时进行调整锻察,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔速辅、无保不赔炔焕犬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑达。   第二攻骇,在监管方面定位也不清晰电。对于一个自主经营嘿动、自负盈亏的保险企业赤唇,没有条款费率兄灵痢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匣,改革发展没有动力肺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娩盟颗,所以整个行业是在一种规奈停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袜看嘉。   在2011年忙故黎、2012年前后经过评估且瘟炕、反复的讨论蛋工脊,其实当时市场上两种声音都很大桨牡,一种认为行业就是应该统一规范标准化黔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路花邵敢。经过反复的评估和权衡捍,也是在十八届三中全会的指导下抄,改革的方向目标原则最终得以确立迁,这是在当时发布的两个文件黎少烦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搏宽,比如说要提升行业的发展和服务水平竟伤,使价格更加合理裙扁焊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肋、保障范围仙始馅、服务都有一些诟才闶肱场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篮溜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廷。第一个是维护投保人保险的合法利益龄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巩。第三个原则是稳步审慎推进忻湘霜,根据一系列的国际比较研究操斧牢,大家还是从中得到一定的经验和教训督顷扭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胖天,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朵锣。所以肖冒棚,最后选择的改革途径不是一步到位递剃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辆蔫嘶,它只是在长期的甚至六年毙、八年澈铅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态木,这是改革的一个总体思路守,从条款洁茎坞、费率换、监管三个方面这是一个简单的概括尉哭镣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蝎盆霜,大家不用仔细琢磨当中每一个字权拍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系囊挠,双方义务关系是怎样的标准化流程嫩。   除了行业示范条款之外景碍贰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充试潦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验畏,不管是欧美还是台湾富夹穆、日本侩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撼拉喝、百花齐放的状态绷,因为每个合同涉及几千个字蔬涛谈,实际上眯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昏纺呛。   在费率方面分成两个部分吴,一个是行业的保费水平努,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯骸,对于汽车来说涵祁尽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猴。所以在整个行业层面建立车险信息平台你杆套,收集各个公司历年来的承保理赔数据窗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脆套、科学的定价的参考害水贡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扦拢搞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权北居,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了林。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爽鞋赫。在行业基准保费方面床,行业协会做了以下工作嘉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裁,在这个层面胳保,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吞孔,其实是相当的弱溶葛,这么多年来的承保标的慰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辩、编码实际上都是不统一的商,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虎彩蟹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诚护,这个数据库目前正在申请国家标准肃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擞坍,对每一款车归集了二十多个基本的字段萄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俩线收,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悼吠,给消费者购车提供了一定的参考齐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈畏。   在行业提供费率参考的基础上穿,保险公司它是怎么定价的竿?现在也是大家很关心的一个问题力,为什么有的车费率高帅、有的车费率低标,为什么今年高明年低顽芭?在不同的分类当中有一些差异筹典?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妥悉,分成从人因子和从车因子两大部分秤,每一类因子当中又有若干个维度侧染忍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蝎、风险定价能力舌秀久、风险管理能力自主制定的搞僳。   比如说逻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酿染、他的生活方式阔、他的信用程度等等份,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险艘,它的安全性溪然、可维修性等等桃党,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险按潦蔽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓬。   国际比较先进的保险公司穿,他们通常采用的定价因子鹅倒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了标戳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铂乾涉,这个差异可能我们现在还难以接受习杉霜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侧码。   总的来说扩桐,保险它产生和发展的基础是数字法则鳞仿躲,在大数据的发展背景下宏驰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用憨稼拆。   前端越放开后端管的越紧廉外,如果费率市场化以后换抖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争概、整体亏损的这么一个状态毒抢北,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苹起徒。   实施步骤拇掂帆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔚笆暮。到今年6月30号为止硕赎谢,第一阶段的改革基本完成了慨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鲍低,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琴频,不同的索赔历史对应不同的费率谋涸金,不同的车型对应不同的费率藉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的韭们朔,这也是改革的目标翱魏,首先是平稳过渡抗。   下一步哀,费率科学化驮双梗、精准化星、精细化程度会逐步的加深险可胆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梧扯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场譬霸新。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凌,经过一年的改革试点豌,消费者从全国范围来看猎棵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点令唱宫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霓袄讳,对于高风险滑辑、高出险的消费者炯惋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韶艇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率川、道路交通安全水平都得到一定的提高捕。   从行业的整体情况来看漓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诗,增速营改增以前是11个点朔氯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点团,仍然是持续稳定增长淬,这一增长是在保障范围扩大捍扯筒、车均保费下降的基础上实现的楼屉埃,车险行业的承保效益基本保持稳定么兢联,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澳们吴,两个点的承保微利穆。   在保险行业层面来看刹圣瞥,公司的定价水平鲜、服务能力在稳步提升的隆。外部正效应也比较明显衰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势累凳,大家开车上路更审慎了厦谷墙,小额案件在索赔的时候可能更理性了匡。   下一步工作勃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陪为动,也就是说除了违法犯罪不赔蔽萍,除了不可保风险不赔抚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险介岗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赋图卤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚β础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俱吃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狼、不同的投保人乐、不同的车型价格的差异会越来越大凉仇叛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求部,更好地提升保险公司的核心竞争力扫,也更好地促进道路交通安全稀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高配,最终服务于人民群众更美好的汽车生活户戚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牡辨士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票,力邀政府廊啥、行业叙屎米、企业室锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫屋胁,寻求产业发展有效途径且怪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牵跑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点素公陪。第一事多合,SUV这几年是高速增长吃经,我们做一个判断耻啡,这个高速增长就要成为历史了娃达词,往后没有这么快了措庭妥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凯魄凶,份额还会提高估漓朗。第二螺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柿脊吾,就是份额和价位双提升河娟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兢撮滑,之前是低价位提升份额鹅趣缎,这次是价位在提升畏钩、份额也在提升烦秀居。而且我们判断还具有可持续性滑粪。第三嘘,汽车厂商将会由过去的身钝沁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皆哺船、弱者更弱坪漏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烩糯形。在此主要介绍前两个趣,因为时间比较短蓝风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势衔。从图中可以看到玩朗,从2007年开始模,SUV进到了一个高速增长的阶段拱梦拢,连续九年年均增长率达到46%票,今年前七个月也比较快蜗,增长38.6%迫报多。此外傅甲,市场份额在迅速提升刮须墙,今年1-7月份市场份额达到40%菊弧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膳辈风,过去几年每年4个百分点氰踞枪,去年涨了8个百分点屏母,今年1-7月份又长了4个百分点雾逃讼,自主品牌SUV占自主品牌的60%车,SUV全面热炒娠少,豪华车湍踌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窟庙,下一步还有空间势。从这张图可以看出晒,一般的合资品牌刨,SUV比重还偏低脚,豪华车和自主比较高市糯朴,不同级别里面SUV占比较高欺,不同价位车里SUV比重也很高碎池,还有一线灸、二线漠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骡悄,不过一二三线的比重是去年的数据剑,今年前七个月是四十了玖,今年没有注册数据可以看得出来晒兔仟。   但是姜讲涡,我们说这些年靖寄,suv领域基本没有在空白市场牛此。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箍,需求就会出现放缓的趋势篱艰魂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势五逆,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲸疙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姜豌旁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梨醇力。相对于去年厂怯蹿,虽然今年全年涨了5个点瘁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吾观。   但是革拷囱,我们说还有增长的空间钒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饯堵同,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疯,大家可以看得出来财寞酮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姬芭,大约在20%左右黑倒邦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞭德、加拿大惕翔们、俄罗斯这些国家嘿。这些国家总的来看是地广人掀雇濉,SUV占比比较高强篱,人口密度比较高的SUV占比比较低釜咯,但是也不完全成立箔,韩国人口密度也很高但是SUV很高搓粮侣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彼,这不完全成立涎什艰,这两类国家的情况是存在的奸猫。   如果跟美国相比瘫春孺,美国是把皮卡不作为乘用车队晤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绅,与宽口径比还有11个百分点瘫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汝,五十多不一定是峰值点饱帕独。   另外馆菲哨,欧洲这几个国家秒吃拦,虽然SUV占比低杆,但是比重也在提升啸遂踩,从8%涨到25%挖江叙,SUV的热潮是全球性的窃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓄汀交,美国绩、加拿大这些SUV占比高的国家毛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高没潍,大部分来讲可以占到40%左右公谐槽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低草沟,欧洲这些国家就是两类垫,我国应该是随着美国寸巷屋、加拿大皆钝、欧洲这个情况烙必,因为我们已经占到40%的份额了搁浮,如果按这个去计算坷诗瞥,中国的三厢轿车是48.4%阔世,还应该有十个百分点的下降空间缔,下降去给谁鞍?基本上是SUV嗅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锻茂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醛祁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敲价汲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煤侣,这就是我们对SUV的一个基本判断惭嫡吉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扑薯惺,就是份额和价位双提升淌捞,这是非常不容易出现的一个现象锯,如果把它拉得更长一点看闺杏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段共阀览,2000-2010年连续提高了啸,最近这几年不太好浩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升成,实际上拉长了看的话到现在17年的时间食寞簿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浆,2004年僵头蚕、2008年维砍、2011年呜橡几、2014年拆,其他年份至少是相等的埃,大部分年份是比它高淑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的封。   现在一个更积极的情况来看额坪,就是我们的份额在提高起,如果以总体的市场为100的话翱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汾镭避,如果以生产量为一百的话冗,我们的自主品牌已经占到了35%靶,其中提高最快的就是SUV珐蚂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%结稠坪,它占到了一半以上的份额了迸具,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降断瓣,以轿车为一百假,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邦,连续几年都在下降皮晶,轿车竞争力在下降诧挥玻。但是自主品牌总体上的份额在提高玲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显年痉核,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫁肥,这个销量在提升撮昂,低价位的车销量在下降投,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长告,增长最多的就在这个5-15万区间舒。以自主品牌自身为一百的话害伙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骂缎力,现在只降到了3.4%漆,而5-8万的车这几年也在下降残尼辟,增长最快的8-10万的车和10-15万的头舷,这两个价位上涨的是非常的快乾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氖垦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盲,自主品牌的车价格明显在向上走涣,这是一个积极的变化狙。   另外承坑纫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侨草,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诺, 10-15万区间交馈玲,自主品牌在里面也占到了28%柒,这个变化是很积极的残锑估,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秋脚,最高峰是2013年213万撑孩,去年降到164万莲,但是SUV在迅速地扩张蚀蒋违,大家看这个SUV的比重砍玖,原来是二十多万辆保,去年到150多万辆鳞兽,右边这个图是10-15万箱吕,更是靠SUV在拉动的看敢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争容,这是一个非常大的积极变化舶跨喜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拨,这是GDTop的一个调查数据京,这个一百辆车出的事故故障率漂病,自主品牌在2003年有四百多个事故饱筒娶,合资品牌现在也在下降蜕草社,这两个差距正在缩辛旆肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邻。   从产品的角度也可以感觉到谷,最近我们的一些新产品像奇瑞跑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寂,这就是一个积极的变化赏咖,这就预示着我们未来具有可持续性并。而且可以看出滥啦,如果以前二十名产品排名算的话瑞陆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3席侥,一个长城C30一年卖了15万辆左右下午酞,前二十名里面我们有两个烦淡。2013年更少一点躬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霞坏,前十个里面已经有四个是自主品牌的弛句,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面难杆。   这几个发展量比较大的企业拧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的会,这也是积极变化鲤铝恰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量介嘎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化党。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承洞獭,国际市场南美洲青措灿、亚洲碎竿、东欧返迸、非洲是迅速扩张的市巢颖范ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凌扯加,我们产品出口大国全是这些国家龚浚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家攀懦氦,跟我们购买力差不多吉笨胖,人口加在一起12亿涩娩填,跟中国市场差不多措,换句话说中国市场去年卖了630万辆巾片,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成鹿ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棚蒲赐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饰砰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赁,传统汽车大有希望肝驴,至少应该平等地分配国家的力量锋蠢,在传统车和新能源如玻伯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甸,力量投的也太重懊,下一步要对传统汽车给予足够重视颧浮,它完全有希望获得好的发展桨釜妒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懊,以前是高速顺,未来是中速唇霖,它要抢别人的份额府。最近两年这个数据可以看一下善,自主SUV片袒,连续几年50%-60%的增长冷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揩鬼覆,这就说明这种竞争关系在发生变化加靶,这是一个绿。   第三个观点我们就一句话带过了璃琼奖,汽车厂商的格局要发生变化呈懈,过去是大家共同进步黎士观、共同分享发展成果辉休,因为有年均30%多的增速崇攫,最近几年速度已经降了年均降到11%了内眉牡,未来还要下降冈烤,大概8%左右或者稍微高一点婚魏橡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛾布。另外合资内部也会竞争控,自主内部还要竞争湃兰蓉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了但抄盛,大众占到33%舰,最高占到38%匈匹抗,就是中国销量占到全球销量迪怀,宝马淋、现代姬娶圣、PSA都占到了20%彭媳罐,通用15.9%搭,如果把它的微车也加上超过25%撤递慰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虱猛府,要么是维持全球地位通用冗窝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众施,大家对中国市场都高度重视摄瞳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叫褐,我的速度要比别人的速度高美宏,所以竞争更激烈昆抬岭、自主更不用说了丛窍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌修,大家都给予很高的期望非洁笑,未来我们说竞争会非常的激烈双桨庐,而速度又会下来绦跨,所以未来的竞争格局跟以前不一样筋篱,以前叫分享谦儒搪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坪丢鹊、弱者更弱毙,十四五就会出现兼并重组暴辑,如果我们放开让更多的企业进来嗽怒屡,我觉得这个可能局面会更快灸跺暮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晚酮砂,最多明年还有一年裴,但是它的速度比平均速度还是快一点嘛氢,自主品牌大有希望碍,我说的是传统自主品牌施对骂,传统汽车还不是新能源汽车都此领,另外格局会发生大的变化胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔飞食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊锤豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板,力邀政府蠕、行业拔你、企业步茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见池啥腺,寻求产业发展有效途径还。   以下为福田汽车集团副总裁勾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摄痰。 福田汽车集团副总裁圃年掀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导论突许、各位来宾巾捍形、女士们罐畏、先生们皇节,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宋图购,能够跟同行睛喜任、专家做一个交流学习容汝村。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衅曝腔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吗桃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岔侈。从全球战略的视野来看卑贺分,乘用车的全球化特征更加明显领,很多轿车的平台会在全球市场销售醚惯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挡锯。举个例子练砍,如皮卡颠截牌,在北美皮卡占整车比重是很高的铰半,但是在中国粗,在欧洲煎怯鼎,皮卡的量就很小呜。另外又如轻卡菜轮磺,现在它的亚洲化特征会比较明显扑。还有重卡拇乏,在欧洲都是偏平头的负渐,北美则都是偏长头的坟。所以商用车行业的区域特征很明显妇午,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的避。而在中国市车啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拆亩躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤露住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缚,2010年达到了一个峰值429万辆窍谓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唤剑仙,去年是345万辆颠莲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奔痴,主要的原因就是因为重化工行业臣,如煤炭甘败掇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冗。另外整个物流行业的效率在提升扭外隙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稀。   随着市场竞争的加剧鸥莱,行业整合也在加速迷信胺,份额由2010年的44%提高到2015年53%瀑拇,再看一下今年商用车的情况口,今年一到七月份销量略微增长败裁惯,整个商用车行业增长2.4%拓,我们判断是过了低谷谋,所以下一步会有微幅增长吻卉狈。2.4%其中主要是载货车贡献的咳杭,同比增长4.8%孺,客车受微面的下滑巫,导致载客车下降了10个点忌茹呕。   关于未来的商用车市陈怂埂,我想从四个维度分享一下我们的判断巴降。   第一是从宏观经济层面蹬汀,从金融危机以后琴,全球市场增长的趋势是慢下来的扔晤搔,乘用车商用车的比例现在基本上在8赖锯:2嘲姥,但是进入“十三五”之后我们判断搔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭踏春,商用车因为是物流工具的企业补,未来会有所好转喀醛芦,但变化不会很大泊。   从技术层面来看赶瑟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0砂盖辆,现在正在快速进入智能化的3.0时代芳参。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣嚼撸快的投绿劫。   未来的商用技术主要围绕着智能化俱摧、网联化财誓顷、电动化尚堆办、环保化来追求汽车的高效然校歌、绿色谭费恒、互联和安全颅甩前。   另外从中国的政策法规来看妇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动些棺,从客户需求来看辜嗜扑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藤硕敦,推动了中国新能源车的高速发展丘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆函诧对,同比增长102%讥,其中纯电动客车3万辆精船霖,同比增长176%疙考。未来在城市公交以及城市物流蒙常、环卫等方面料,电动车还会有一个高速发展嗓。   下面分享一下福田在科技创新讨龟齿、转型方面的一些经验和做法攀瓮。   在商用车2010年达到高点之后不,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彩驹,加快掌握自主研发的核心竞争力莎。通过五年的发展来看凉沉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刮防祟。福田汽车目前的研发体系是两级板纬,一级是福田集团的研究总院氮荣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异些曙弄,曹博士也说睹颗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奉愁联,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挝鸿艘,是一个二级研发体系韭恃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虾糕腐、整车的集成以及牡蕹亚罚块开发和整车测试的三大核心能力价尺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲁氖忱、康明斯等等合作单位进行深度合作虎虫、改变和创新弯末爬,推动整车的技术进步诞陪。   在转型方面级钳眷,我们这几年主要围绕着几个方面疮腻。   第一是产品低端往高端转型没蹿,在“十二五”初法,我们的高端产品占比不到20%挥吐攻,我们到今年年底高端产品能达到70%昂岭侣。   第二就是从国内往国外转型罕并,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%量。我们连续四年商用车的出口保持领先拇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长貉嗽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喜烙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汹潦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纽,另外为了解决汇率和贸易壁垒际,我们在属地产业化方面做了大量的工作敖史好。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葱墓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钾陛。   另一个就是从制造往服务的转型囱酵碎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焙细荣,在“十二五”期间参,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暇泞涡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哦际。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸供迁陪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尚怖描。福田康明斯通过这几年的培育拿,不管是从业务的规模埃、收入腔、利润现在都发展得非城楣硭海好诲捌,另一个他也对我们福田汽车的整车倡损菠,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵疲好的支持杉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吃诺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孺退顿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拷时彼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姐。可以说尽管卡车的量比较兴咄鹂凇,但因为排放比较高涉灰删,另外一个因为运营的里程和时间比较长凌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戎赤,实际上物流的效率还是比较低的蔼维。基于这一判断钨担,我们提出了一个“超级卡车”的项目缉遣排,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玖憾,通过这种材料的智能化人付惺、材料的纯电动傲苗倍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糖羞斧、环保忌、节能少艾、高效瞬交酚、安全妹纹、智能的超级卡车甫菠勉。我们的目标是要实现降油耗30%衡池,降排放30%辞柑辨,整个货运效率提升70%枯咐漏。   另外是关于福田汽车的车联网技术围,我在福田分管车联网业务壕跋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瞥,因为乘用车是一个消费品肯,买车和用车的基本上是一个人成懦奔,而现在主要是用来出行的辈睹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娥雀嫡,但是商用车不一样讥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悄籍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用湃阿泊,驾驶行为各方面的安全娥,另一个就是乘用车是一个地域性的车筹密,不像商用车需要全国跑武趴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨黔,过两天跑到海南去了深活芭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哩。还有商用车的故障率凶怜晴,因为它的工况复杂遂湃甫,商用车一般具有轻载成礁收、标载和超载案,但是对轿车一般不存在这个问题抠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的察。所以通过车联网对车进行故障预警柑靶、排除以及程序优化等方面炯糕翘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糙懂鲸,建立与客户的互联互通恋涉,为客户提供增值性服务令,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唤躬、服务商和供应商产品质量和服务的水平疟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沮售捂。大家很清楚鼎仙,围绕着工业战略刷,德国提出工业4.0蛔,美国也工业互联网杠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略澄老、英国的2050战略拉健,中国也提出了中国制造2025筷星抚,福田汽车结合自身的一些现状曹拼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划先。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邯料寄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杜、企业与企业坪楷、企业与产品灰巢砂、企业与客户的互联互通伐。“五智能”就是商业智能报、智能管理妨迹办、智能汽车父纪、智能工厂诡嫁儡、智能制造视芍。时间关系晨设枚,不再进一步叙述杉斯袭。   目前缝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尘靛。福田汽车愿和大家一道舵,通力合作台茸痛,整合资源烫,协同发展钵,共同推动中国品牌的加速崛起尺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献分,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛拐炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试挺司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤泪赦,力邀政府闲堤斯、行业恳、企业烹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见速借,寻求产业发展有效途径藉哦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茫贸、舍弗勒集团副CEO富、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动死尸烩、驰骋未来》的演讲实录锋躬捐。 舍弗勒集团执行董事会成员糜贝、舍弗勒集团副CEO方兼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峰匠、女士们蜗菊巢、先生们烂苯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桃食履,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仆,我们的愿景没偿,是如何来推动我们未来的出行和移动位。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刨垫睛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史日。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脱,我们是一家领先的技术公司皇惨潦,在全球都有我们的足迹纪痉,我们一直致力于移动拓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篙锯凶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芳狡。   舍弗勒一直致力于创新日骄,也可以说我们成功的因素是质量逼、技术和创新塘膝。我们在制造业方面有很强的实力飘厢馁,在系统研发方面投入非常大憨麓。我们创造了一流的工艺和技术墨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门然遂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酵艇金,今年我们在德国获得了一系列的奖项怒新,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哗笔。   就像很多其他的技术企业一样我,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域女短。第一是环境友好型的驱动仑,第二是城市交通壳,第三是城际交通鸥,第四是能源链倦梁。比如说大家可以看到号多,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛担,人口结构变化非尘《浚快绞湃情,老龄化社会已经展现在我们面前钱,技术变得日趋复杂骸,数字化技术的利用领域不断的扩大沁,我们需要找到更好的方法来彼此了解贪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作料。数字化是一个关键讳,另外就是环境方面络绍谁、可再生能源还有资源的可用性睛答,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题课燃董,资源的短缺也是我们要去关注的午揪唐。   再看一下经济的趋势锈信,我们现在处于一个全球村察奋韶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题防靠慰,这些是不一样的脱。另外就是可负担性的问题萎,我们要为客户带来更多的价值衔艇亭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肺,这些都是我们要去关注关心的蔬。   我们来看一下未来的战略份烫坚,主要涉及到四个窗口答味玖。   第一是产品本身卯褪,我觉得对于汽车产业萝礁钠,对于机械制造产业来说都是非常关键的掸。在这个领域/行业毛冒下,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掇虐帕,要减少对环境的污染澜。   第二是当我们制造产品的时候等,或者制造产品元器件的时候珐溪,要关注它的功能洁蠢讽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行把股、城市的交通坪爆恋,对于汽车以及对于我们的供应商兜,可以为汽车产业提供什么样的元器件毒突,这些都是我们要去考虑的策。   第三是城际的交通倡股,涉及到比如说航空娥死鲁、高速铁路的一些竞争膊秃卉。   第四是能源链的问题吹,我们有什么样的能源是可以使用的次臣精,我们将来的交通工具运用什么样的能源湾副崎,这些都需要我们考虑先私。   看一下将来的动力总成未触逻。我想给大家传递一个重要的信息构首,在接下来十五年时间里靠囊焚,从全球来看献氨屡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佳胖粉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刊够心。   但是现在也有一个趋势发展得非诚党福快攫陆偏,来自大众和奥迪的这些厂家略,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞥酪刊。到2025年虹日通,纯电动汽车的销售额大概会占到25%突寺,也就是200到300万辆的纯电动汽车掀嘛堪,所以到2030年可能会是一种不同的情况夯订,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唉确书。我们还需要让它更加有效一些表陀崔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争端呕篱,还有电池或者是燃料电池等等构,这些都会占据越来越多的份额塑储。对于我们汽车产业来说非常重要效拳艘,对于政府来说也是非常重要的蒙仟屁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料飘,比如汽油废眷,还需要考虑其他的一些燃料柑记,或者是人造的燃料等等少炮,需要考虑更多类型的燃料缸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缆睹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爬淌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杏黎别,包括48伏的解决方案木,它主要是对手动传动系统的电动化肚教。我们需要首先实现这部分的电气化杠。另外我们也需要对离合器实现电气化虐,也由于推出电子离合器杀低。另外我们还需要进一步提高效率姑。也就是要进一步推出我们的混合动力谋スㄌ牛块48伏系统盟哥臀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠剩块的解决方案鹿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梁衅池,针对高压的电桥驱动解决方案阔冬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案联什。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膊,以对其进行电气化处理阮帆。如果将来我们有纯电动汽车的话睡割写,它的电气化程度会越来越高湾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战羚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂飞南,因此我们需要进行标准化揽屎,标准化是第一步忱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高葛奥瞬,或者说是一些部分的狗箔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案散粳得。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毒虱。我们也需要减少车辆的整体的质量拴,主要是成本方面是一个重要原因劫眷蒲。如果需要建一个标准的话瓢亢艘,我们就需要有更好的一个平台蝎,也就是说我们需要基于标准的平台皮,或者基于标准的睦孪梗块进行我们的汽车制造逼橡十。   我们需要全球的平台化解决方案赁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侧毙。关于动力总成方面秃,它的变速箱是最关键的一个部分挺坑。我们刚才提到一方面是包括内燃机宦稍融,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起竿淀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暮频。   接下来看一下我们的重点产品托。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粟剿冉,我们为中国带来了什么样的解决方案缚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案填惋,我们推出了高压P2混合动力奶柯疲块继潘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决番甲,我们希望能够改变它的一个变速器兽蔫骡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苯田蓄。   通过这样的一个标准的陌璨嘲剑块化设计阮背逃,它可以适用于各种变速箱之间的转变觅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闹船赏,我们的这种创新型P2的混合动力穆昝校块可以帮助实现不同程度的混动功能尼瓷。实际上疤举祈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案想勘闪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烂。这是第一个解决方案卯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酚酥萝,它叫做高压P4电桥的解决方案睬梆,可以用于SUV或者车辆的CD部分胚华托。它具有高功率密度窃汹修,可以适用于不同的车型腑,非常容易打包进行个性化设计焙噶。也可以用于新能源的生产谱稳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产媳陌。它可以让我们更好地使用内燃机锑曝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车上举,这是我们两到三年前开发出来的绣。也是考虑到了中国排量的需求编枪把,或者是新能源车辆的需求系。针对这样的一个需求梯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机七。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逃,我们中国团队也为此作出了很大的努力颁,这个发动机是专门针对中国市场推出的窍划。   另外就是在变速箱方面哄桐,我们也推出了一个新的解决方案评脸,是集成干式离合器的DCT变速箱净,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稼黎浆,对于工程师来说履础,我们都是非常理性的雄拉憨,但是有的时候我们需要具备一定的感情驰拒瘟。对于我们的汽车技术来说庙贬,我们一方面需要理性胺疏,另一方面也需要激情氓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埃鼓劣。针对方程式1的赛车埔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赊俗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣突,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧某,力邀政府使、行业黎五、企业淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍星,寻求产业发展有效途径叼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挫梢纠、副总经理 吴松发言实录狄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坚贸、副总经理吴松   尊敬的何部长锈、朱总恰缚,各位嘉宾理、各位朋友健拒靶,女士们遂盎档、先生们坑,大家上午好夕杜戒。很荣幸参加这次论坛来炉庙,我上次参加此论坛还是2011年霞芭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氢憾率,那时候传褀刚刚才有这个名字泛,传褀的保有量不到一万台擂北,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稍,这给了我们很大的信心和鼓舞京,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葡。传褀一直也在努力阿卞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惩庙,年均复合增长达到80%毛。目前市场保有量达到65万辆瘁勉,已经成为集团利润的主要贡献者之一境米。   明星车型GS4持续供不应求痛辛床,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数年盯,而且GS8与GA8同一平台卷讲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品底画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巢跑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛椿负菏,对自主品牌的支持隘梳,关键的还是坐沁,关键的是感受双,关键的是多提意见慨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巧晤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会想划,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扔愁。我做自主刚刚回集团竞,将近9年半的时间替,从不愿意干到喜欢干坛贫,到对自主品牌依依不舍昆膝屁,到对自己找不到定位和方向收,感觉到人还是能做一点事慈佩恫。所以这在这里借这个机会痪封,感谢在座的我们各位嘉宾官、各位媒体的支持复你,也感谢传褀团队的支持侵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霞差湃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持先。   我的发言主题是构造改革创新驱动躺唬惭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓉纱享。一个方面汽车产业发展形势分析卵,前面讲了很多了蘑,我就不多讲黑吮。   一个态势是稳步增长抽,但是全球增势放缓垢。中国汽车产业发展仍然有空间欧,仍将会领跑全球汽车势戒晶会。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膳,中重型商用车达到400万台串痴吹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%上。中国汽车销量将达到3140万台管,我预计可能还会再多妹,关键是结构看你怎么改荚?如果要参与全球竞争摔呜,那重要可能生产量还会增长浓贡辞,复合增长率将达到4%祥外湍。   第二个特点李鸽,优秀自主品牌加速成长独,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俯灌。中国汽车市场发生了深刻变化丧剧,中国品牌迅速崛起邢惫参,优秀自主品牌加速成长片。关键是要产生优秀中国品牌揣,不管是哪一个企业瓮袭妥,在现在这个环境下痴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啤,还有我们何部长恰苗琅,这么一批老的汽车界的前辈稍偶爆,到了这个会场又在用行动来支持骨别。大家和我们媒体各个方面的朋友鸿浓,大家坐一坐绅眠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哆监,差别在哪里不?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饥炯。关键是中国人要团结妮放,不要互相贬低舜羚妨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豢把,抓一到几个鲜括,不要想象太多烩,我们从来不怕想象荣唇扦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毒僻,坚定方向牟。   那么数据也说明一切盎,2015年很多中国汽车加速发展粒扔筋,行业整体增长率为7.3%的情况下困匠抖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稠母,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刻诚虐,相比去年又增长了1.2%百分点蛊。而且自主品牌抓住了很好的契机孪持逝,在SUV里面我们是防守的粕,是中国品牌先站住位置苹南,合资品牌再进攻患碳兼,再加上周围的环境变化负,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爸额辽,占据主导墟哥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个程奥桨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虾膳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣ネ抖荨,统治了我们的各个方面陈蚕。我们展开进攻是非常艰难超,但不是说不可作为酒沧,要选择时机咐。我们要在中高端里面取得突破凄险夸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棱午,这是韩国人讲的等阑,不是我讲的老殿蒙。他们说壬铰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抛创,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌希,如果不选择是对自己的不自信蚊,这个不能靠强求暴,靠品质楞、技术省斥扔、新能魔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煤。   第三个宝土塑,汽车消费升级和资源制约檀晶酣,也迫使汽车产业需要供给侧改革犯。不但要有好的产品免,而且还要有低的成本控,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害七嘿叹。在汽车需求方面十低躺,80设棚褥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拷秽邓,个性化钳稗弟、智能化驳尘、体验化等方面的需求还在不断地上升浮逗仙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侧。不管怎么变化虽,满足顾客的需求宋逢,满足抓住市场的脉动铰沟,这个是关键点巳函奈。而且资源供给方面焙第匙,现在的人口红利逐步消失掂嚼麻,而汽车不是简单劳动烫,是高技术情况下的技术劳动警。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胖结邪,我到那些国家去考察过贿寥,没有中国这样受过良好教育讳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蠢翻,那不是每个地方都有的布晴剧。有的地方上午上班篱,下午到时间钱一领就走了玫。所以对一些合资品牌来讲狈刊,中国也还是蛮有魅力的变沸瞧,关键是要拿好东西出来茎,才能谈自主嫡厂。   当然工资涨这是个客观事实垂,2011年的时候4.1万抢论,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灵齐,这个不高的岗,还要涨奠陡痹。农民工那么辛苦癸骗呛,给他一点钱算什么翻。但是钱从哪里来尘?我在传褀亏损的时候疵降,工资涨得慢恨可埔,但是想办法补贴粪。这几年别的都在减摩传俺,就是员工工资不减骄伸,但是效率要提高馆涵,要杜绝不干活的人栓裂,最后挣得钱多署,干活的人还没有机会鳖拼,有钱的人天天有时间去议论卫挪,没钱的人在干活眠晌,这样大家积极性都没有了掇连嚷。国企的弊端就是这个据咕复。   那么在监管方面茄糙,工信部刚才也说了焚托列,我们的司长也说了娶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梆脖,在供给侧这个方面要下功夫驰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涣某,作为五大发展理念之首纪列荷,当时这个报纸一播五大发展理念错,那时候我还在乘用车乐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去功,这十个字夕肩幕。为什么呢忿返?因为没有创新就没有一切首可,没有协调就调动不了资源薄坟似,没有和谐的话隙,共享也很难堑姓,大家不愿意跟你干笑,我是不相信英雄的汀间,但是特定的时间会产生一点炮鲜柑,还是要充分调动群众的精神氰峦便,各个方面全方面的参与久,企业的成功除了它的领导者的作用柔庐秸,更重要还是把员工的积极性调动起来涵鲍,人民群众才是创造历史的动力健搜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赫姥坡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灸,需要我们从技术管理商、营销补、品牌良、产品诵快惋、服务全方位展开创新丸描,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革日,来推动中国品牌进入全球授陌,成为世界品牌锈肝参。   第二累,汽车产业供给侧改革方向与实现恫馆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舞吨雄。   首先冗妓,在自主品牌方面才冠,我们是追求全球视野开展正向开发挝睹供,坚持以我为主的构造核心间,组织全球资源靶,开放性自主研发模式弓叹,掌握核心的竞争力委虱晒,获得了可持续发展能力旧拾首。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人享馈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晴,我们的生产能力标准是35万怖帆懒,但是预计今年我们的销量会超过35万海末,有可能达到38万洞莲凉,当然如果制造组织再高一点菏门,可能40万群目竿,也还是有可能抗,但是大家别报到40万啊帘。这是有体系枚矫淀,有制度保障的成诉灰,有员工的全程的参与擞戏淖。一个别的企业的人到这里来看驼沛困,他说你这个企业为什么增长这么快偷,没什么别的磷夸,员工的积极性调动起来了壕敲,他们说脯浑,我看到你们的员工眼睛充满激情焕,因为人天天在干活的时候就会有理由趣享庆,如果执着地做一件事情带有一点追求彭膏,那就有远大的理想胎监。   放眼全球绅署,在开发方面整合全球优势猩,实现研发的全球化集丛晚,人才全球化借崩济、配套全球化疯。依托国内的研发资源啥顷淬,充分利用国外的资源开展研发资源整合菊,打造企业自身的技术体系伪。我们用了将近五六年的时间媳跨五,我们确立了G-CPMA跨平台男鄱睿块化架构晶滤滥,我们第一代的产品是引进消化吸收密鼓诫,第二代产品已经完全进行了提升窜,但是没有否定第一代苔讽息,掌握了数据链剔,掌握了开发的流程驶淌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虑。实现了一个平台可以开发六七款车型敢璃,实现了多个平台车间的相互有机关联邓蔫玻,实现了车型的变化多铂差,开发上市快颁,质量易保障舷内,低成本失潞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阔矗聘。   第二个辟碌坝,坚持质量为先费,推出精品车型佃赶,提升产品质量鲍,加快自主品牌产品开发为飘,提高汽车供给侧水平靠码颧,推出符合时代的互联网化的产品吕叔潍。打造消费者喜爱的精品车型疗踌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果八控姐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亭凰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兜堂。实际上汽车不管是新能源也好播,产品的三大特点参郡奖,一是颜值不好看别人不买躲嫁圃,第二是品质溺冈尖,没品质也等于没品牌降葱奢,天天出毛病心里不愉快拱阂,第三是性价比熬宏捻,就是靠成本型袖庙。我们的员工不需要培训就知道品质巷汉,因为好多从合资企业来悸洛鬼,合资别的没培养鼓,就是对品质追求南题拐,结果就是成本搞贵了申陇,把品质先过关卫立,回头成本再来逐步下降艾梁壕。我们第一个解决的是品质摊,第二个解决的是颜值漂,第三才是考虑成本酷。成本宋落膊,供应商的成本我控制不了翅绅嘎,如果今天在座还有供应商的话憨当匈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枫垢,还是有这个机会的恫亭。但是我建厂可以控制氢,我们内部的生产流程工艺秦,我会重新再造膝那,这个我投资减少了团桅,今天也披露一下澄潜箱,我35万的规模最多可以干到60万敦祷册。如果创造性一点可以干到65万腻赤涕,总投资50个亿鹅武覆,含整车加发动机尸,这是内部数据胺,来给自主品牌共享拿兼。   包括一些模具加在20个亿己拓破、70个亿粟孪沮,最后的结果我都不相信逞酵,实现平台化呕、公开化嚏痹、可视化算钝内,让所有的东西全部依照规则阳光推进我盗。现在我们的供应商也很满意派晶淳,社会上也很满意轨。这就是在体系儒斡协,在这些方面的作用力还唱,防止一个部位一个零件诧储,一个车就不同零件不同标准厦铆,那怎么做陷兼颈,永远做不了好车瘟。这个要感谢合资养成的规矩夺含耽。但是自主也会给你更大的动力殿秽,动力是在研发卯东,其他方面再有作为搭甲。所以我们是国企的平台燃,民企的效率般逼,合资的流程妇澄,这三句话就是这么个意思壬攫肯。   第三个犊,坚持智能制造打造智慧工厂筹澜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杭黄送,实现占地面积的有效节约惹话,我们的合资企业肥敞,广汽本田在推进第三期的时候厂,就是根据SSC这个原则限借末。SSC的第一个S就是小型small付刚,即所有资源空间最小嗓埂碑、设备小型化;第二个S是简练simple敝睬,就是除去浪费胜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赌喂,complete拨,以追求小昏克、近恐、短署、轻畔,最合适的自动化脖冗、耐媛坷眨块化贫温。所以广汽本田第三工厂运用SSC汾燎,它们的车间占地面积减少45.5%劲瘦,投资减少26%弊房霖,跟它的一二期比葡,能源减少了29%怜,成本节约了21%桶。   第四个坚持管理创新篇辨,开展构造改革死,主要就是我们广汽丰田摔唬,因为我原来在广汽丰田发动机踏,我9年就去丰田一次情钳,去发动机只回了一次辫同,因为当时这个地方环境太好了擒,我怕一回去又不想搞自主了察殊寄。但是鼓励我底下那些员工经常去掇,去交流狠,日本人也还不错钢棠慈,大家都交流偿射。但是技术是交流不来的撼,思想文化还是可以交流的惺趣。最近到丰田去了一下波淖,大有感受淀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革少肃痞,它从最关键体、最基础的制造环节入手讹累,开展生产管理创新锣埃览,从制造轴鄙溜、供需轴袭曙权、采购轴出发点委,深入开展构造改革仍,实现全员参与肪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识免布,充分调动员工的积极性匣诺、创造力谎崩,取得了良好的成果柬。经营绩效方面拇赴想,今年的销量增长不多履女伸,但是利润大幅提升和,生产效率显著提高固硷平。人力绩效方面句耪播,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堡缸俊,管理体系与生产流程更为完善坷攘、合理弗。   通过改构造改革萝弦激,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虱,根据他们的预计可,已有的数据捞,2017年单台不良率预计会降到0.01%枫,就是万分之一仁甭。而且现有的工人总数减少1600人呵噬喀。就是现有的存量也可以变化床画,他们现在不到一万人铅散,要减1600人胖,它新建的工厂婚唬摄,员工还是要招的骨拉抢,但有的还是要走付。就是用减下来的人把他投放到这个地方炬渺。   第五耸,坚持体制增效彩,强化体系创新武。既然这些企业都到中国来了拳帽,有机会为什么不学一学呢澎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趣篱酮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恒鹿稀,广汽本田精益管理官,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式度。为什么搞一个广汽生产方式写控?为什么不造一个丰田呢俗涂笛?这里面要说一句澈,丰田生产方式你不能完全去学宫潜,条件不一样豌宏,环境不一样送,人员的基础素质不一样葱榷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湃狸。你学它必须要结合自己楼阀酿,连日本的企业去学它的汞款滩,有的好多也不成功穿膝,当然我不能妄断疲,这是从资料摘的攫,不是我说的棵挛凭。   第二个扒,我主要员工整车从本田来舷,发动机从丰田来复,也有一部分本田唯敢踩,两个企业不同的模式怎么办僻外谜?发动机就要按丰田来魏,从头到尾来遁琅,坏的不学好的学净写记,整车就按本田的来仿。但是一个企业两个体系怎么运作呢趟嘶?我说干自主就不能有体系供棺,要体系就是传褀的体系臼私磊。不管你是从哪里来冕类鸽,包括从社会上来巷囊峭,来自五湖四海一个共同目标庇秃,要干好中国自主品牌闲精胎。所有最后提出了广汽生产方式苫关泡,以丰田为主结合本田锻,这样把文化暇片、体系做好敢棋哇,但是还不够巩固爆,还要琢磨惜迪抖,现在体系已经起来安讽欠。   我们从2013年开始策划仙隘首,集团的主要领导说这个很好定垮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诽。   所以后面我们的产能又不够了聊男举,销量又搞起来了耗,整车进行改造杏避惫、发动机进行完善胸粱蔷,整车捆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造几,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丸翔,就是第一条生产线嘶。第一条生产线上半年生产了将近16万传滥,20万的能力干了16万汝瞳,实际上还可以做咖,全如果满负荷做的话晃簿糙,估计干到35万都没问题速沽。极大发挥光樊,这个不进行全体系变革很难孙鲸。发动机装配线一次合格率99%焊巨,这个零部件产内库存减少70%视砍,厂房面积提升30%晾漂,原来不够用洽骑仙,现在多了这么大的组织腑。库存资金减少50%胳,更为重要的是这一成果横向展开么拎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线皑豪,它的年设计能力15万辆改,8月份的最后一天有个数据娠放,他们双班日产已经达到了650台棚,它的满负荷是700台侵,估计9月份就可以满负荷常抚。这种提升的速度甭缸合,全世界都是先进的掇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局电脚灿,它的一次合格率最高达到了93%躬荣,平均水平92%逼蹋到,接近丰田中国国内水平枚,当然追求的是丰田日本的水平翱拒,广汽丰田学丰田本厂侧尸,我们下一步也拿一个计划漂贰版,要挑战就挑战一流社锚贫,否则没意义酥。   那么我们以建成世界级工厂为准则劣,以广汽生产方式为核心鲜,融合了SSC原则淬量徽,运用创新思维全力发展智能制造技术倪,打造智能工厂率贡。我们在第二工厂通过价值流最大化递、设备智能化礁,生产线自动化亲歇、物流信息化黑涟、网络可视化彤甘、操作简单化摊、安全绿色化寥糠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氯窃。这个第二个工厂是非彻づ返铮好卤心委、非常成功的一个例子桐,但是这些都实现了抗挫砰。   第六是坚持品质保障钩,打造高端品牌郊皑马。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谐,高的效率提供优质有效的供给韩撵骨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睛栏脱,连续三年获得中国质量八晶通、中国品牌第一如,超过很多在中国的合作企业堪贰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贰,所有企业里面包括外国品牌痪卢,与广汽丰田并列第八蕊,比2014年上升6位涎涣毁。   第七薯萎,坚持客户至上颠倾甩,提供优质服务抨,不管是在任何情况下回扰,用户是我们服务的对象胜,也是我们的衣食父母色,尤其是作为汽车这个特殊产品适,我们对安全犯颂、对生命的一种关怀瞄街弯,作为生产制造环节的改革伴,是汽车产业供给侧改革的重要方向水棉蠢,但服务环节的创新与改革同样必不可少彻括诵,这还是目前我们相对比较一下答楔霸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒲避,也是一个什么机构屯诫,我记不不太清楚挺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熔倘。所以在产业互联网的时代割厘,每一个企业不再只是产品生产者娩帝浓、服务提供商骚瞄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哄逗挺,服务以各种形式融入到了制造业迹、研发设计逛寒炕、生产制造窘头、经营管理姜湾、销售等环节危度。有价值创造的可能队街赋,就有服务形态的出现假。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹋氰豁,两者相互融合鸡、相互依存陷熬痉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莫炼虏。   广汽在这个方面也展开一些工作哦,我们的整车平台将联合金融剧、保险歪导彻、物流舞仿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桅韶,车生活平台会涉及多个业务平台补,除了常规业务平台还包括了配件商城扭、用品商城娥申、社区服务连锁判,用户使用汽车的整体生命周期悉,产品的购买只是开始墨酵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务事,这才是我们下一步发展的重点戏。作为汽车服务提供商配科逼,我们更应当关注的是用户的体验橙龄藕,以及给客户带来的价值增值感受虫,汽车服务O2O的打造谴肺泛,也是为了满足汽车全生命周期的需要授掳,以及品牌和价值进一步提升的需要乌呈。   第八牌卉农,就是通过这些改革道嗅书,整个广汽集团范围内的成果涟剖别,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匠,同比增长28.8%挡、29.7%懂哀夏,比行业高出20个百分点蓝风当。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奠朵,同比创下历史新高匈储氢。当然传褀在这个里面那是贡献更大矛坏,1—7月份销量已经突破19万荒,超过去年全年徒,加上8月份最近的数据让,今年全年的任务22万已经完成了半睡卉,同比大幅增长143%淳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涟视,位居第303名坞棠,比去年排名上升了59位讹钡盼,整体实力大幅提升卤。   第九摩,就是广汽集团的发展十三五战略级。简单地就是一个内部协同创新涉擦,外部开放合作辆锤,这是总的原则画蔽,全面实施结构性改革扫端桃,实施一五一三的战略沮静,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆默宛,这是一个保守的数据潍奋钵,因为传褀搞不好就过100万驰混,前几年说传褀100万筷,别人说吴总靶缍稀,你是不是在吹牛镣,现在领导嫌我100万都少了匹氨,拼命把产能都整合过来了凤,成为先进的汽车集团结镶楔,做强做实研发整车零部件淮取磨、商贸服务和金融服务五大板块靛详,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌殴防,实现自主品牌事业的跨越式发展贾吨,全面实现一个“三”秀哥柑,就是电动化眷、国际化扩、网联化三个方面的重大破荷。   各位嘉宾露、各位朋友维谐斯,女士们粹、先生们钡坡屉,在需求持续升级书,资源消耗的情况下券,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喂番,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端埃、品质优先但衰画、创新驱动的发展路径寿风,坚持正向开发妻成逛,提供优质产品谱派挥,坚持智能制造翱闭,开展管理创新半喝,保证服务水平杯家,注重品牌高端化雌吹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渤椿,共同推动中国汽车迈向新的台阶高凯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球躲法,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  今年3月洪涉魏,借百年庆典之际灵铰隶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霖痢,即“智能互联”饯桅、“绿色出行”和“自动驾驶”叭朗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向傅。随着战略的提出案,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开密,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酥凌。在这其中忿涎丧,“人才”就成为关键问题父别。为此缆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕难莱贯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备修。   根据沈燕的介绍可以发现瓷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛称,涵盖计算机绵赂、工程学肚、自动化躬罗、金融等多个方面甲鼓。她坦言娄蹈哆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞎蹬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈使。因此凰华,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侠毫扔。”这其中包括互联时代的在线招聘库改,“例如我们利用自己的招聘平台讥蕉、Linkedin捶暇宿、智联招聘等在线平台瓮鹃,以及大学招聘公抵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潜娟。”除社会招聘外徐,宝马也会通过与院斜乩裕合作趴等,提前把学生引入到企业中熔茧,专门为宝马培养人才枯咯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镶,举行“宝马同济日”这样的活动婚。“去年我们就以互联驾驶为主题灌歇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品团炼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茸啪那。”沈燕说道蒂。另一个重要渠道割汕案,就是内部员工的推荐猎汝埂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衔,让每一位员工都变成职位大使居坊,在朋友圈进行转发传递忿诡。   “我们对人才的要求毁操,在能力方面最重要的是对业务的了解寝鼓八。这不仅包括对业务今天的了解嗣,还有对业务未来的了解抄忌。要知道未来战略方向是什么旱,需要什么样的技能拦捍。 ”沈燕告诉记者催凶浓,“此外叛,我们对人才的要求是不仅要了解中国怕涵,还要对全球化有所认知市。随着技术的发展莫,我们对人才的需求呈现‘复合吐,跨界’的特点诧料。但是犀单翔,这类综合性人才很难直接从市场上获得箔湃,需要我们进行入职后的培训摧受惯。 ”据了解珐淀词,宝马(中国)每年都会根据员工表现第杆趴,提供给员工出国培训以及交流的机会琅场赔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换螺卤录,以拓展视野鳖,提升能力层皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喇腐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巧夕,吸引并拥有了一批充满抱负驳龄攀、专业的本土化人才告尉焚。而面对未来换,本土化人才也将承担重要职责浦愧胸,“这包括为‘在中国蜕裸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赂括锰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛔靡驶。”沈燕表示菱歌茎。2012年环,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毋,并在上海组建人工智能团队任捎,承担电动化和智能化的相关工作疾。另外氢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盲敞炮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨么犁。 这个团队将研究和紧贴中国市陈┝荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钢担膏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹擂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上度换,用“数字巾泥、概率椽、未来”为题侨须,论述特斯拉电池的高密度偿拐、续航里程及电池的安全性缚。对比国内妮肩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车韶岗,并预言电动汽车和智能手机一样墨寇贪,电驱动和自动驾驶注定了是未来较,不可逆的未来盛。 以下为原文掠瞄:   关于密度和里程数徒盛哀。 特斯拉Model S上市已经四年多了獭唉衰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌度,至今为止一个都没有兑现柔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狈锰,里程最长的量产纯电动车逞坷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妒塑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糙韩迟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数随,忽悠消费者量芜前。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烤恭拭,里程普遍降低10%以上)来体现里程哼弄虏,在有些国家辅助使用NEDC的标准舷撑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勃。   关于安全性和自燃率嫁磺。 自从2014年初安装了底护板膊嗓剧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攻聚枷,远远低于燃油车镶孟闹,各种撞的惨目忍睹事故俩示,也都没有发生自燃羌。相反汰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擦朵,却成了全世界自燃率最高的机动车几聘豁,更远远超过了燃油大巴的自燃率萎商。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厘讳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腺零乳,车门闭合的时候已经有点变形了)啦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓜姆孟,几乎可以说请犬碗:特斯拉重新发明了电动车提。    国内真正用心做电动车的企业苇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赣烧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机显、变速箱颇、油箱等惨,改造成电动车的事情)妇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腻司劲,才会全力以赴来押注电动车闭话。当然佬湃,也可能是很多品牌都在蓄势待发搔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诧。    电动车不是什么弯道超车蹦,而是换道竞争磁骋。    今天的电动车售沃兽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态超赦。待机时间是诺基亚的几十分之一桅唤,软件也没有几个讣,通话质量也不好绒硅,汉字输入也麻烦的要死搔懦庆。和智能手机一样律揭,电驱动和自动驾驶注定了是未来破,不可逆的未来屎刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤侣:李芳" "   2016年8月30日筷赊欠,在北京新浪总部哺痢,北汽新能源充电部门副总监陈保江熔、北京华商三优总工程师丁晓伟弧毒苔、电庄总裁兼CEO先越诚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人日、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潍。    作为新能源汽车销售终端环节李菩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线现五苇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣洹,更是充满了诸多困境佛,不为外界所熟知身。    那么浑速疲,作为中国最大新能源汽车市趁俸汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况妥,北京模式发展的瓶颈是什么个非驰通?有何值得借鉴的地方粗局坷?又该如何去避免失误和纠正盛坟巧?政府平、车企博呻、消费者在这一产业链终端中寄首,分别又该担任何种角色抠啡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靶贯虽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山傲枪缮:魏总蠢姥,刚才你从用户的角度点壕腺,同时您也是媒体人的角度插空,可能跟这三位嘉宾的角度不一样攘甜面,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羡突裳,您发现了这些问题之后鹅虽怖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匡稠?    魏士钦陶宫京:其实我们一直在琢磨这件事码,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摧硷玖,这两点是能够解决掉的乃。首先第一个褂降鲸,支付孙。就像刚才先总说的晒,有个银联一样的东西臂榔忻,接下来有个第三方伟,或者接下来大家都使用微信支付澜,不管是充电桩也好碎途极,app也好脚炕,还是当时的扫码也好屁燃挤,还是微信也好搓淬戮,支付宝也好缉,能通过手机支付貌版,基本上都能解决掉垛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题从察,我们把支付给它想办法统一了关刨。不一定统一到一个里边去边,大概两三个便,大家都在用檀勤,这就没问题劫匆。    第二币菜,这就相对更难一些了篓,应该是有一些第三方平台真正站出来挡沮擅,能够收集所有的真正的准确的信息截谈,其实当时我们自己在做app的时候浪扔淡,就是在做摸点的时候怕,我当时就矛盾事叛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戈扒,后来琢磨来琢磨去煽范戒,通过很多用户的反啦呶湍摇,我定义出要摸一个最准的点棵答,不要最全的穗泰加。准是什么概念骆亥?第一柒,我找得到碌碍砰,第二及可靖,我到那去一定能用得上去帝典。如果我找到它了犁,也到那去了迹啸,但根本没法用耐,那就没有用了刚警藕。所以如果站在媒体角度徘,我希望不见得是谁酸溶善,也许是个媒体堂庞档,也许是另外一个平台囊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鼻,但是它也不一定是最全的霜,但是它是这些所有的里面最准的未,每一个用户都能找到桩惹顽,而且有百分之百的体验把电充上矫柿鄙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刨,是咱们国电的站疽童令,是快充飘柔。我们编辑去那边准备充电的时候登杭,有六个跑快车的兄弟蠢,霸占着那个点勘奥浩,就是不让你过去涪碎,这个充完那个充筷赣,还剩一个车的时候沮,就赶紧打电话给另外一个兄弟吻钮,赶紧过来充电卵罐。我们不等了坞漓当。但是他们不知道捷时,在那个点不到三公里的地方耍漠,快到积水潭小西天那个地方撼残丢,还有一个充电站视獭师,好像是三个充电桩还是两个恭,一个车都没有糠庆,而且车位都是空的屑隘。他们不知道那里硅缝难。而且那个点颂渐田,我们当时找的时候用了三个app屎,只有一个app上标出那个点蹿相罚,另外两个app是没标那个点奉呛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离便,所以准确性其实很重要譬秦。所以如果能解决这两点效,我觉得咱们的空置苇较饭、闲置的问题一定能解决眯乒稀,肯定没问题的耸剃。这是我的观点下碉。    黄山搬登璃:关于公共充电这个领域茬谰盲,我不知道魏总在充电过程中骄把惋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题私?    魏士钦旧芥:出现过澄侩,很多惹蓝。    黄山纱添:这个问题其实很有意思的问题抬骸怒,充电桩的标准是国家有统一的标准波剿奇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瑟。    魏士钦教:是这样封色,最典型的例子就是腾势百范疾,腾势在很多国电充不了嫡,但是在小E充电或者普天是能充上睬囤孤。    黄山爬庭:我们可以把时间放长一点来看徐,在2004习、2005电动汽车兴起的时候先,很多人都不知道电动车是什么蕾,充电桩是什么炕。随着这几年的发展洼痪味,物业慢慢都配合了淀,所以从成熟度也好拘呐颊、物业配合度也好晶掳啡,应该是越来越高的旗。国家层面出台奴,新建小区予以配合毛尸,包括老旧小区的改造列患讨,都会多方面来共同解决这个问题勿。其实关于今天的这个话题沤,我不知道台下还有什么问题要提问的糠构奠。没有的话歉饰,我们可以做一个最后的总结巫擂杜。    我接着丁总说的北京模式的问题拐膏酸,我们今天说的是关于北京模式农,丁总说了一个北京是纯电的市忱小,跟其他地方都不一样纽,上海是极端的尘撕,上海是混动市潮灏摹,北京是纯电市场皆。我理解还有另外一个模式熟墨,就是北京的充电运营商是最多的标备,发展是最快的昧损淡,一开始是国家电网慕扁、普天在推炭乐,后来群雄逐鹿瞬,特来电瓮、星星等等各种运营商都进来了沏清,包括先总这样的都进来了片肛卉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商围。    魏士钦浑矫:现在已经不止了辱具擞。我们有一个数据凡乔,说是47个运营商糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汤亭,我讲点个人思考和认识伐锋。    先谈思考贩娶。第一饺闺登,供给侧结构性改革内涵非常丰富究到篱,大家可能更多关注产品的结构性改革侵贫,其实我认为寇碧,源头是制度的供给和政策的供给混脑适,再是要素的供给膳棚,三是产品的供给彻庞。    再把这个逻辑关系缕一缕却脐矢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给税界,而制度洁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惫惊吝。所以现行体制下暑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革认渡?这是我思考的第一个问题蛔隧。    第二个问题惦薯藏,是我做企业这么多年的实践和感悟姜,企业到最后比拼什么帮狸味?其实就是资源的配置效率笺菊。汽车行业也如此巩肠椽。你拥有多少资源固然重要判哄,比如研发队伍轰,既有一两万人的谁晶,也有六七千人的舅梯,还有两三千人的眯俺,资源差异很大喜,但实践证明人多不一定成果就多恫,关键是资源的配置效率假泞瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邪,取决于一个企业的决策效率和执行效率抄。而企业的决策效率和执行效率惕掣犬,又取决于它的机制和治理结构九。    反过来场,机制和治理结构取决于产权结构的合理化硕梗。也就是说磕,产权结构会影响到治理结构和机制跑嚷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梦,进而影响企业的资源配置效率汞。    从逻辑关系上讲潜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糕抵。    第三个问题惦差砰,产权结构是前提碧,是源头性问题曹辖,多年实践辨,有以下一些体会桑呻。    关于股权泻菇宠。股东应该优质化龟蚂,股比应该合理化镀锑。近期也好小,远期也好眉品盼,你不能把那些对企业治理沃、技术禾、管理戈邯,以及市场拓展没有任何贡献骑兔袭,反过来可能还会添麻烦者廖,当股东割窗。这样的股东不能要段浆。    股比结构这块任韶仁,不同行业顿设,不同企业埔滤,它的结构模式必须符合市场规则饯。若是竞争性行业苯鳖襄,不管是央企双但痪,还是地方国有控股企业榷,做第一大股东绝对控股籍睡秋,很难实现建立混合所有制的初衷妻钱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臣屎疼,竞争性行业混合所有制要深混被宪,不能简单地浅混返闯呛。什么概念傻梳修?国有可以是第一大股东校,但不宜绝对控股甲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摧赫遂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喘、国内竞争国际化这么一个概念韧踏胺。既然是全球化哪,如果你这个竞争主体措匡酞,你的治理结构缮捎泡,你的产权结构窘访阔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崇锨俯,你如何参与竞争陇龟忙?道理非常浅显明白沽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拷。    江汽集团公司制定十一五规划前捐,我们就有一个想法尽瑟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顶锣。围绕这个思路恭辖坤,于是就有一个叫三步走的战略规划抚殿。    第一步吞,把国有企业员工身份置换掉加,从根本上说菱车徘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛔骸桥,对职工也有好处仇,是多方共赢的一件事情评。我们知道惫悔碌,国有企业这条船不管怎样幕蛋,开得好苍,开得不好欺,哪怕再破再旧摧松蒂,只要不沉下去惹功蓉,国企员工都会抓住船板陶署,不愿意下船会哼。    如何把员工这些观念转变过来辣杏翻?只有让他们从企业人转变为社会人故。因此枫昧,第一步是2006年嚷环颧,江汽集团公司所有员工进行身份置换钠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会彼,作为每个子公司的投资主体会统,共同组成投资公司赴蛇。    这样慌台,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贝首。投资公司持有江汽集团公司的少量股权究塘羞。    第二步痊饭,我退休后盘,引进中国建设投资集团有限公司攻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司旧贝寄。初步实现产权多元化溉没。    第三步竣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虽斥,包括安凯客车的控股股权挝奢,整体运作上市爸端扳。去年1月获得证监会批准特,上市公司已挂牌腹童泡。    通过这三步走——置换身份量邻,初步股权多元化承柏尺,整体上市习瓢慑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帽涝吞,对留人起到了较好作用柿庐韦。在工业化祟蜡、信息化妹晤爽、网络化尤其是移动互联网时代水柏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代察,股东或雇主和雇员之间的搏弈剃,更多体现在决策权和分红权领域诺那蹄。    为什么IT产业嫉顶女,特别是互联网企业发展如此迅速褪?正因为它有这样的产权结构咖饯殊,这样的体制机制权娘究。做得好的互联网企业弄独尝,股权都比较分散波,管理骨干和技术骨干都有一定股份绿逝茂,可能这是大趋势驳盼柔。    互联网行业资源的竞争和协同吼,最终体现在人力资本价值上捆,他们要参与公司的决策和分红隙百擞。这个问题如果不突破啡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迷擞冷。   存量是稳定剂次戳,增量是兴奋剂    那么官按,内部机制如何变革蠢豹?    1990年我接任江淮汽车厂长袄哭,当时非常困难董,留不住人保。有些人选择离开亢俯狠,人往高处走蚀,完全可以理解嫡巾槐。留下来守摊子的这些人不容易督,到我2012年3月退休标,这22年时间里降,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暗。    第一阶段是2000年以前羌。可用两句话概括赶悔悄,第一句叫做存量相对稳定酒措钮,增量拉开差距陕杉涝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状采和,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掣,可能就有问题寝腿的。因效益提高而增加工资玫篓,贡献大的就多增德伎,贡献少的就少增厦浩厦。即便没有贡献斜讽尼,原有的存量工资也不会减少痢,即存量是稳定剂小,增量是兴奋剂粉。    第二句是有计划按比例增长工资巨驾。也就是说人娇庭,企业效益再好狙改虐,效益翻番工资绝不能翻番泉吓。效益不是很好闯,工资也要涨韧屡。为什么辽?因为国家年改革开放30多年刃,经济20多年高速发展抄,物价一直在上涨肥萌,生活成本在提高具喊离,降工资就是降生活水平广怂。所以我们有计划按比例增长工资睛,以建立工资蓄水池线,以丰补欠赊皋骏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利保豢陇。    第二阶段是2000年后亲惕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挝欧。    第一部分是茫烤雀,区域领先的现金收入娜。和北上广深不好比邪渴痛,但在安徽及其他城市的同行业者中幌吧啥,我们的薪资收入是高的歼,员工及其消费能力比其他企业稍高抛。但现金不可过度发放弧,这是心理学浆榔乘。人就这样逆蔑,口袋里现钞多了后甫盆第, 像一线工人蒂聊,包括技师在内僻蕾,他腰包丰实了尘娥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弄然。    第二部分是大福利骂熟。我在任期间牡团,江汽集团公司解决万余套集资建房杏窗,还有大学生公寓抛、廉租房等;自营的物业管理做得非撤硖ぃ好沦传,很便宜署,还有免费午餐嗜,包括洗衣房等底翱遣。有大福利敌,有小福利熟继乌,五险一金都取上限提放介啪。    第三部分有限的股权激励挖轮。    区域性领先的现金收入兴、大福利尽镀返,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骚搔搐,这使江淮汽车员工享受收入不低拒鲸、生活成本不高的待遇喀干。也使人才无序流动降到最低宠。我在任22年懊痛剿,江淮的人才丁嚼卷,不管是管理人才还是技术人才呕坝,几乎没有怎么流失册。    外人都觉得很奇怪粗庆。当时有个汽车企业派人力资源副部长筹负谎,在江淮附近找了家酒店窖,一住就是一个月填染,每天晚上打电话找人幸,但没有人为之所动呈。    究其原因反僳,当然也不仅仅是待遇和福利徘扮苏,重要的是文化留人幢,怎么能留住人心沤,这是其一谋关。    其二改,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窟视璃,使员工的成长速度可能更快价。    其三怒拾舷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垂恫呸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缕,但我们有三条路径帕砍。    一是管理人员成长路径概:管理员逗躲、助理管理师登促慕、管理师丁恢、二级副经理位口存、二级经理蠢宿柿、一级经理沫蝗韭。    二是技术人员成长路径侨凭:技术员冲汤反、助理技术师茧、技术师;设计师系珊粒、主任设计师痹、设计总监毫捷、技术中心副主任蚂爸挨、主任等电。    三是技术工人路径始陶:高级技工慌脖、助理技师超廓、技师海隘久、高级技师腿菊。高级技师的薪酬锤,甚至比二级副经理拿得还多诫痞。    这三条员工成长路径玫,每个岗位都有岗位说明书陡秽坛。你要申报这个岗位妓汕,必须经历什么培训惧论穿,需要什么绩效牡,才有资格申报涉。上什么岗位有明确的薪资标准苹毕,“升官同时发财”汲,用人用工尽可能做到公开公正透明豢伶。员工们也看得很清楚墨,只要好好干态殿滦,就能够成长锚。    总之胎卸牛,在中央政府大政方针指引下匪,切实锣惶幻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炼。    尤其是产权结构改革凶返,不要消极等待主管部门来安排卧,等是等不到的斧壁畔。也不要对现有体制香十烹、机制太多无意义的抱怨练讹,只要动机纯正忍蜕,对国家对企业对员工有利渐,就值得一试木黄,这是我在江淮汽车多年的指导思想核炉牌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糠酒棘,但一定是基于稳定性谎、权变性渺胸为、柔韧性基础上的变革卵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酬淖贾。同时切记不管做什么事情既踞,一定要取得合法合规的文件依据破垂猴。    在沟通管理和内部运作方面腊,如何适应政策环境说艘,是对企业负责人的管理智慧的考验耻摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团郊揉惠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荣缅矩。   当下链阶九,在互联网经济蓬勃发展怪叹寸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肯媚瓢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舷歌、汉腾拢、乐视梢窗阔、蔚来汹、Nevs畦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淖。但这些新思维缉皖、新模式遇到来自行业成砷落、公众和政府有关部门的不理解和质疑洽令。为此寰球汽车邀请行业专家夯卤刑、新势力企业领导哦搜、主流媒体高层节,就大家共同关心的行业趋势巩妻首、创新模式吼哇、市场预判等话题展开热烈讨论赣速。   程远兜境:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豌搅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录量:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抢涟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域境径,也是一个全新的问题逢柬花,所以我觉得应该是个很有意思的事涕寺。今天让我首先来作一个发言蘑覆,我觉得是抛砖引玉捆,我想把石头抛出来蹿揩,引出大家精彩的观点蛊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帘素锚,他们该不该进入汽车行业镭莆骄。大家知道撩辱盒,这几个企业全是新人芥墒湾,以前都没有做过酵缄妻,在社会上是有一个反响漂苯,有一种争议抛吝,说现在已经非常挤了些书,我们已经达到了2500万辆的规模存,100万辆的企业已经有六七个了混敛,还缺你们茧毒枯?你们现在还有机会屎欧凸?我想说这是一个很重大的问题碳木,我想这个问题为什么说是战略问题舵保趁,中国汽车业一开始就有这个问题浆。   我的印象中尉璃香,我觉得中国汽车业有很多政策敦,也有很多重大的事情兰,但是我现在回忆起来七递畏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奈默瓮,一个就是开放引进辛绦套,也就是合资社,也就是所谓的市场换技术楼陀。另一个壤汐氮,我们做了一件很大的事情铜匹舍,叫反对散乱差睛苍。这么几十年来苔陡马,在我们的汽车管理部门场隘瘦,我们就不说谁了鹃,大家都很熟箍博纪,都是朋友吞新破,现在都七八十岁的人菊酞蓬。我进入这个行业30多岁埔邻,已经过去30年了邢倪旁,这些人现在已经退了踌木,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疙,一个是合资引进禽娘佳,一个是反对散乱差瘁俄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来榷鹊,即刚才说的市场换技术不碑如。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车愁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差武忍,只许有资质的企业做椿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔼圣吹,就叫中国汽车工业总公司去京。后来唬壤,提出了南北划界铃,想要一汽在长江以北县稍,二汽在长江以南巾堵窜,形成一个竞争局面钝。这个想法没有实现尉,当然再早我们搞过六大公司蒂燎慌,但是总体来讲朝怯付,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寺。   我在八九十年代写过一篇报道级刚蛋,我就说中国汽车为何怕竞争奋悼?其实现在想姜黄,我们争论来争论去就是一条翰喉桅,国有竞争瀑善夕,我们认为企业太多了拈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理艰藕痞。   那时候从国家宏观的角度酣趴躬,陈云同志提出了一个经济学观点龋寥,叫做鸟儿在笼子里飞挪俺,年轻同志可能没有听过糕死。虽然给你放飞茅,但是你不能乱飞科,得在笼子里飞孩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陵,所以我们提出“三大三小”东朝,规定的企业能造车财,其他人都不能造车欧,认为进来的就是捣乱奖部。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章福变,后来被总编辑改为无心插柳俱。我们一心一意想扶持的企业搞上去密课,但是我们不想扶持的企业又在出现佩瘫巷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绍香歪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桂贤,为什么呢坊臣闻?当然是我们的基础比较差寿,一无资金搽蓟晴,二无技术晾芯剐,三无人才换嗽,白手起家床。这时候我们引进外资物辞煞,有了资金拢、有了技术湘琼替、有了人才了,奠定了我们汽车的发展基础挖。但是只走这条路等于缺一条腿滴,只有引进外资桑闺,没有自己的发展乾搽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吃陆镀,反对本土企业酞亮喘,所谓自主企业廉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域链贺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栖瞧,奇瑞唤、吉利悲挛、长城瓦、比亚迪苛,没有一家是合法造车的企业嘿浆凰,方式大家都知道团蔼绰,买一个不生产但还有资质的企业拣瘁,就是所谓户口本硼马,然后就开始造车埃取糜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窝年博,该死的企业死不了负技,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口班蒜项,这是一个很奇怪的现象蓄肚,在其他任何国家都没有这个事情颁膜,只有在我们国家四绩句,这变成了一种无形资产岛。   所以灌,后来工信部成立前夕吼讹概,在发改委发布了一个通报冬熬,宣布哪些企业要死崔,其实是一个作秀宽。因为这些企业本身已经不存在了硅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炔卜姜,就不会有这种奇异的怪现象壕鳖钎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判班,我们把汽车产业的市场化康、自由竞争的方式忽略了副瞬,我们把它当做航天航空管理湘挟沸。所谓集中力量办大事夺赶阑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的参任榷,像航天航空只发射一颗卫星虎钱式,只造几架航天飞机虏狙难,但是汽车绝对不能这样雹,如果我们中国只有一个汽车企业淘戒呜,我们今天无法想象能够达到2500万辆弦,我们可能还在200万辆以下徘徊犁既。   我们想想我们当时的规模斯,讲起话来掸扔氰,我们一点底气都没有岗磁尸,全中国所有汽车企业的力量妇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沥,所以我们那时候是没有底气的防。那时候蔡总经常讲冠穷芭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雌熄蚀,我们国内的某家工厂癌咳,搞了多少年娇霸?投资130亿干了那么多年没有干上去揭羌刊,现在回头干干孔,别的合资企业在武汉干140万辆车诉壤,听都没听说过他就干成了祷乡。   当时我们确实是一穷二白忍,那种情况下我们引进外资凯岸,但是不让国内自己的汽车做痘匪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潮僳,变成了外资企业物、跨国公司一股独大舒姐肩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惫酗抵。   中国其实为什么发展到现在这个状况疥凰挪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差票蛙,在座的年轻人没有听说过逼瞎拱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烈灿斗。为什么有审批制料?审批制就是为了反对散乱差壤酷稗,所以你不能随便上企业骚闹埠。   我们把进入产业的大门关得很欣饫搿,一方面对产业造成了很大损失病郊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闺搞。大家知道情,那时候汽车卖多少钱咳?桑塔纳要卖了20几万馆请,当时说两万块钱膊,八字还没有一撇需,订购两万多辆班酶,在桑塔纳卖20万的时候钾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来发户骑。那时候的技术标准坪吮、排放标准都很低纯粪标,我们会很快发展起来谴旁,但是我们失掉了这个机会险。这是产业上的一大失误秋闹欠,就是反对散乱差挟,阻碍了中国自主品牌的发展辰购瘦。   我觉得中国汽车进入2002年浪崎凰,入世以后就发生了很大的变化嚎,这个变化就是放宽了谢涝疚,应该感谢国家经贸委前司长痞,后来发改委的副主任欧新黔醋屠,他在这件事上力排阻力猜崩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钝什,有二三十个企业进来侯瓷。在这时候辰费憋,包括奇瑞铺、吉利词、长城敦珐辟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揽祥,所以这是我们企业发展一个好的契机仆侩番,这个契机来自于好的竞争级庆。   现在大家没有再说反对散乱差鲍慨,但是这个毒瘤并没有肃清既,现在要有一个新的品牌出来呈且,我们第一个想法就是它该不该出来挪趴,又来添乱穗。所以在这种情况下签茸存,汉腾出来以后赖,我当时也没有太明确的认识龟楔扑,在网上一片谴责声的时候唬小,我就意识到了这个问题壳笆赂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啸,大的打败小的溶鸵嚏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼律爆良,快鱼吃慢鱼颊祭寇。汉腾给我一个启发筛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在没,今后还会存在盗灸擒。   现在一汽悸辟、二汽非常困难寞惺,包袱非常沉重睡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渤师吓,但是最近连一辆好的车都出不来惧河凯。现在真正有活力的企业是谁呢委?是长城协、比亚迪丝、奇瑞铰仇、吉利尖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碑熔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开供酗插,让大家不要惧怕竞争坤茧峭,竞争只有好处卿。我们老是说过度竞争膳咯,实际上没有过度竞争戏辆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的管,经济规律本身有一个调节作用没,一旦过度竞争它会自动退出编细尾。   我们的出租车管理很失败锹舜,就是我们怕过度竞争聊捆堵,我们把北京市的出租车限制在7万辆环,因此打车难端店反、打车贵隋损,群众怨声载道竟。凡是放开竞争困芯,像家电产业大家都知道许炼,为什么发展得比较良性呢梅沁?就是因为放开竞争隆钵翻,是不是先来后到呢陇?我们现在想想80年代戊谭陆,61家电视机厂捻诚,现在上哪去找骚贿泼?大家熟悉的品牌贯胆,北京牌谢、昆仑牌煎,我前天在飞机上看到长虹饯残乏,长虹居然还在围,出乎我的意料唉铰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娩,现在新出的电视机厂羔检,TCL过去有吗好?就是长江后浪推前浪镐孙,我们永远不应该对后进者说不促,我们一定要这个变成一个共识策睫,任何时候都可以有人进来券木。就像他们说的眠唯,任何一个行业都会机会木。今天在座的各位都是新进来的瘦,我觉得你们的机会大大的有仁味釜。   我的砖头就先抛这些李溯孤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晌帆:沈达炜 版权作品下排顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟,严禁转载懂荷,违者将被追究法律责任脱。 获取授权" "  徐和谊说衔,当我急的时候阶连良,老唐一乐表,哥儿俩(的配合)还行番涩。双方都是坦诚的心态搬,就没什么谈不成的事情挝味拿。    唐仕凯则认为寿授奢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作十便穆,基于双方的相互尊重擂蔚勿。合作中匪,尽管文化不同怠、目标不同妇淖靛,都能坦诚地交流级,达成一致袖公,满足消费者需求宝峰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屁卧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仿版户,在全新一代奔驰E级轿车上市之前添,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事什奋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吻寄屯,接受了中国经济网等几家媒体的采访愧。在奔驰E级轿车之外勃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汹蠢摧,徐和谊说辞,关键在于双方的真诚与坦诚袒履肮,这与我们的性格有关飞。我的性格是直率池谓秸,而唐仕凯先生则是含蓄庞芦、温和雀场祷,哥儿俩(的配合)还行沃狭褪。双方都是坦诚的心态亮,就没什么谈不成的事情邓。    徐和谊谈到腑朔肛,合作中庭,彼此考虑对方的文化峭吐嗅、体制凹,对对方的决策机构都很了解钳,也想知道对方的想法收儡拜,并多从他那套(系统)思考订勺:靠不靠谱李焊懈,可不可能暑。不能瞎白话很庙,不能伤和气钮井惟,所以就越合作越顺利栏。    徐和谊认为陶劣,随着后续工厂和产品的导入帆慰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浆工桥。    他还打趣说齿常噶,唐仕凯先生文雅潜骂扦,当我急的时候氓娘汾,老唐一乐旁没翻,我们的搭配非惩员龋合适崇酚竞。    唐仕凯则认为母,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冷,基于双方的相互尊重乏涝婚。他说淌,我们与北汽之间有更多的共识戒握。过去几年的合作府干,大家互相信任电泛么、持久谦、坚实单刨。我们有德国人的执着效、坚持扫滴钮,在双方合作中蹈,尽管文化不同鞋饯、目标不同胶彻砰,都能坦诚地交流樊,达成一致水,满足消费者需求袖插,也能让优秀人才有合适的岗位磁甸。可以说衡,北汽与戴姆勒建立了最好的贺、双方互信的关系酶裁。    另外萌膊,唐仕凯指出灰,中国业务的发展檬,离不开经销商伙伴的精诚合作显史,他们积极履行对消费者的承诺儡工聚、关爱啥,也与我们建立起非常良好的厂商关系藩吞搪。    他强调蕉惶,我们与北汽的合作飘思,增进了双方的关系冻捅。 全新长轴距E级车上市现扯,领导合影(右二为徐和谊漂担,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牵杆鞍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毋滩警,目前匣,我们的合作是最好的肌。认真总结以往的经验汉教蚊、教训痴,特别是过去的错误搁舞,接受媒体的帮助九需、批评铣煌趁,因为大家对我们有更好的期许沙。目前瓤肩,我们仍没有达到自己的目标冕挞版,在中国市场还是第三名拉寿。但是鹃峡添,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涡膏。因此烂磷,我们还需要精诚合作宋宽李,力争打造一流的企业;精益求精酶钎匪,建立一支一流的团队棺。毕竟拍孔缆,我们的公司和事业都很年轻褐燎榷,在发展当中最重要的还是关乎人列么。因此牢顽,我们不能只顾眼前路担掳,应当放眼未来嫂葛壳,希望取得更好的位置经。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤算挫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绰:    各位领导歇、各位汽车界同仁灯替:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓟氏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沃奸孙。今年论坛的主题聚焦安全戚袒的,我觉得非常有必要函犁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弥懈椽,已引起全行业和全社会的关注拇。    今年以来额外,在国家和地方补贴政策的助推下米拆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扣,1-6月朽,新能源汽车实现销量17万辆牟驮殴,同比增长126.9%市。其中纯电动实现销量12.6万辆搂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆竟瘟,预计到8月底耗勃轻,全年6万个新能源指标就将用尽殴槽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆千输,同比增长170%孤拜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屉就。    但随着新能源汽车销量猛增冻戎前,其安全问题也逐步凸显蛋瞧。仅今年上半年淑,与新能源车相关起火事件就有11起弘,事故原因涉及到电池哭汞等、材料炬具雷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唐。不但给事故车主造成了严重的生命铆势、财产损失班且,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忙,极其不利于新能源汽车的推广诡踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折行,新技术新模式尤其如此肩回。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处思、火车一度跑不过马车锈胜纽、人工智能行业也几起几落恳侣,每次都面临着必须攻坚的难题滑,并随着问题的解决才获得新的认可谭单。新能源汽车行业也是一样绵瞎鬼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擂师,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肯矛,在蓄积了一定的市场规模之后放,开始到达一个新的平台期悉回,开始面临这样那样的问题翠。而我们认为螺票寿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斧冲。    首先垃努,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足费。    今天我们面临的新能源安全问题虹,一部分是技术问题剂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捂颠绣。但更多的是行业规范问题七次螺,由于新能源汽车市场发展太快女琳嗓,行业法规建设相对滞后捷艘,安全法规不够健全份栋泥,相关标准缺失效鸥,再加上消费者安全意识不足巾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楷渤,共同导致了一些安全问题的出现俺肆。作为一个新兴行业怯票,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巨零诚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度海,这是新能源事故频发的原因行侨,也是新能源发展到当前阶段惠,我们必须着手解决的问题坛奉。    其次献萌蒜,安全问题是消费者关注的基础痛点匆称潭,必须全力以赴加以解决凤逆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示接,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喘措,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拢。我们经常说采,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点测杭半,但是没有了安全这一基葱陈臁,里程的远近本身也就没有了意义菇面卤。新能源推广几年来摹览图,市场上对安全的质疑之声始终不断率,说明广大消费者除了里程焦虑枢,还普遍存在着安全焦虑肆香效,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑两入,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乓陛叼。着一把火就可能会毁了一个行业林,在网络时代这种心理传导完全可能发生峭疤草。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腻,必须将安全问题作为头等大事来抓粕攀揣,否则就会被消费者所抛弃修扳。    最后懊桐柏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藐,也是发展的动力源舷耐咐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兽斥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峨鹊俱,才能得以持久生存令。千百年来辑窃,人们围绕着使产品更加安全可靠抒哺罕,不断做出创新纯虱丰。及至今日墟蔫,我们投入无人驾驶汽车热、智能网联汽车的研究踌,很大一部分原因搁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障躬寥劫。新能源汽车作为面向未来的产品皖心飘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变薪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力么惺皋。    由此可见褐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酪釜襄,粗看起来林林总总宫呐冕,不一而足;但是究其本质肩,核心还在安全棺报石。破除了安全问题屁嵌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欺崇南,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琅屏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寄危认,而围绕安全问题不断攻坚克难汉,新能源产品和发展模式将不断创新说,不断创造社会价值级扒悄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘎,我们从一开始梢箍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阿凹,从战略高度提升安全性娥奶,居安思危卤钝玛,未雨绸缪汲坍,从研发急党错、生产到售后服务牵,都布下层层防线耍挤,确保产品万无一失期。    一是在产品开发上加强安全功能设计贡贝,从源头上提升安全性坟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朔。从产品的开发设计阶段茂歉靶,我们就从整车控制瞬处、动力电池姥、高压安全等方面以高标准进行设计欢街。在整车安全方面储纤柯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弓鼎程,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唾海。在动力系统方面歧辱,我们从材料茹、电芯浆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计南门,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撇省,降低电池短路和起火的风险阮。在高压系统安全方面墩莽刃,我们从防水辽褥天、防火环阑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吠杠,高标准强化安全功能晒。除此之外郴蚂让,我们还充分利用智能网联技术幻赴炉,对新能源车运行进行实时后台数据监控刮斡,建立事故应急响应保证机制矩,为新能源安全使用保驾护航撅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证到稼赦,以高质量产品确保安全庙。在新能源汽车快速发展的同时嗡,北汽集团不忘发展新能源的初心郎,严把质量安全关逝。北汽新能源生产的每一款产品暗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贪,还要对电池另、电控系统进行严苛的测试与验证瓤。目前郎蹄伴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系络,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲤队,电池系统安全可靠性测试标准50项巧,BMS策略安全可靠性测试标准33项秋晴救,这些测试包括长时火烧测试拇堑、电池剖切测试惯、极限跌落测试和电池浸水测试等锯繁乖。同时挪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僚。上半年磐,北汽新能源接到订单2.6万单半辉衰,但在资源不足的情况下络,我们严抓质量关谩,绝不为销量而粗制滥造改嗡,最终完成15052辆的销售任务廖,订单满足率仅58%摆松,但却实现了上0事故率的优良成绩途碍。    三是加强售后服务与培训吝辞欠,让新能源车用户买得放心谜别,用得安心天凶焚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捆苛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蟹段仙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痕坞,包含车辆保养氮筷、车辆维修恃祟菠、紧急救援诽培吮、充电设备狮匠、增值服务桅莎、客户关怀等多项内容瓮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控举懈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潍酶、维修腥,并对服务完成情况进行跟踪监控扑,形成服务闭环窟,确背罘撞妫客户满意琉。同时小邢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丸酿耐,对车主进行说明和操作演示屁,并规范安全培训流程礁边轰,提升新能源车主的安全意识寄喊。在此基础上牢驾碉,我们还创新营销服务模式思阶竞,今年8月12日懒慌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金号挠醒,不仅具有推广新能源车的效果寐龟恍,同时可以让车主及时更换息屁、检修旧车上的老化电池提,通过我们的新模式给市场提供更多安全徽芦、环保廉垒呕、高质量的车型似辰,给消费者更安心的消费体验筐。    各位领导秘璃巢、各位同仁公:新能源汽车作为一个新兴产业攘叮材,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宦商鸵,出现一些安全问题版尽,这在快速推进过程中也是难免的咆骋,是我们必然要面对的问题眷骇。因此新能源安全问题匡汰改,绝非某一家企业能够单独解决瑰戚,它需要我们整个行业的协同并进蕊。    有鉴于此猴祈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力款佰娄,不能因噎废食村灰喷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脆累,牢记我们新能源事业的战略使命突,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乃氯,以持之以恒的韧性辫沫,推动政府哭湘、科研机构盗、行业协会虫帆、企业乃至全社会开放合作驶,不断建立安全标准獭函、不断规范行业行为陀锣寥、不断推动技术进步肉觅靖、不断优化消费者使用习惯爆,不断实现新能源汽车行业成长成熟倘伴偏、发展壮大长锤,实现整个行业的可持续发展佬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔泛隙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赐鹅抖,各位领导揭坝、各位专家无即帮,业界的朋友们剩灌酿:    大家好!今天甘筋,众多长期关心脆聘、支持中国电动汽车产业发展的领导素、专家和朋友们齐聚郑州羡虐钡,共商大计突那藉。作为本次论坛的协办方线穷,请允许我代表宇通公司叫山泄,向到会的领导鞘砍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捆驮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识籍狗。    近年来加,国家出台多项重大政策敲公彩,从顶层设计扳、推广应用的嫡、税费减免奢、购置补贴来既、生产准入晌、基础设施等多个方面监,保障新能源汽车产业健康快速发展刨。客车作为电动汽车发展战略的切入点涵幂,是电动汽车普及推广的重点领域熄。至2015年底抹隆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆申,占同期所有客车推广量的13%狼匿的,为城市节能减排充沥策、绿色交通出行做出了重要贡献篱。    财政部火表胳、工信部冀红钨、科技部磁、交通部潞兜、发改委等部委悼,通过科技计划弹犬、产业技术创新工程等重点项目进行支持享,有效推动了电动客车行业的研发和产业化起碾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耍偏麓:节油率皆、续驶里程等性能不断提升燎,动力电池能量密度屯实、驱动电机效率等关键技术迅速进步橇。    具体来说缓恃匠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矛份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鼻距徒、节能与控制技术方面已实现了自主研发陵零,大部分电动客车均采用国内自主控制器并,整车性价比高乃寒闭,满足市场需求勺魄,节能效果得到消费者认可麓都蛔。    二是动力电池性价比显著提升隆习享。动力电池独、关键材料国产化进程加速某奉措,安全性和工艺技术持续改进叮榷。与2010年相比瞳恳,动力电池能量密度提高将近一倍喉吧,成本大幅度降低枢。    三是驱动电机技术水平进步明显裤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叛,在功率密度壁、系统集成度和材料利用率方面显著提升惠膜。    同时涧搔考,我们也应认识到未,国内电动客车研发试验能力有待提升谐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饶:整车可靠性情宽吓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力眯坊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阿沛惜,寿命砍、低温环境适应性冈车司、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盾斗腿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向病绥。    马凯副总理强调扛坑贺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膝。电动汽车由于安装了电池函痪分、电机尘氦、高压线束等高压部件闹筏,给整车安全性带来了新的问题充本挺,而电动客车安装电池容量大第、整车承载人数多氢,给整车安全设计提出了更高的要求诞。    因此窍,电动客车必须从防水钵骄试、防火疾焊、防触电帮颠团、乘客逃生蹦身媚、事故处理等方面综合考虑恋,从研发制造携、运输存储累齐、维修保养钎蝗讼、报废回收等全生命周期各个阶段着手坑煎赐,在电池安全板憾哺、控制安全涎屉封、高压安全宦、电磁兼容等方面进行技术攻关前啊诧,全面提升安全技术水平轻。并对车辆廓潞唯、零部件运行实时监控灿翰缮,起到预警作用驶然,保障大规模安全运营收槐僳。    宇通自1999年开始研发电动客车泄丢,持续加大研发投入肋遍了,得到了国家部委妈、河南省政府和各位朋友的大力支持性。未来懂泻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗽,围绕电动客车轻量化街讳眯、智能化男、网联化以及智能制造等发展方向弹垛幂,立足自主创新蓄供,掌握关键技术百玖佩,提升安全水平活飘酸,促进电动汽车产业健康快速发展舅。    但同时偏,为了推动我国汽车产业的转型升级羌径,实现2020年500万辆的目标黑暇,我们依然任重道远蹬侣困。行业的健康发展冬品砂,离不开国家政策和社会各界的支持宠顽,我们建议萝:    继续支持产品品质提升和新技术研发缓秽备。在纯电动凹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验害半颂,研究开展创新工程二期项目等溯痢始,助力国家下一阶段产业化目标的实现申剿公。针对燃料电池客车瓦摊亲,我国和国外先进水平相比还有较大差距溅哨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘉醛,尽快解决关键技术问题奢辰,推动产业化发展刨。    电动汽车正处在新产品推出的初期拳腥,技术飞速发展母,面临很多未知领域的挑战触教,这些不确定也带来巨大的创新机会桑惋,是企业斑菲漠、行业和国家的历史机遇肮,也是赋予我们的使命和责任兢,    我们将坚持创新鼎砂,努力实现产业转型升级和健康持续发展肋酿骸。    最后尼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "陈清泰芒为链:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”石。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墙埂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姜坦俯,回应社会的关切叛详,引领行业的健康发展珊玫刷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抨技鹅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题温裂聚,广泛交流位獭敢、献计献策扦幻。    首先是创新引领问题敌磊诗。    去年逆,国家多种政策的叠加效应充分体现湘,电动汽车呈现了爆发式的增长贿擎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%傅通,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摄,并得到大多数试点城市的积极响应投几。更加可喜的是瓶定,电动技术逐渐被消费者所接受汤,潜在消费人群在增长逛萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祁,总体上凹夺钒,这还是一个政策驱动的市尘唤鼗纭,它的不可持续性已经开始显现茨。从今年起罗殿吃,国家补贴政策开始退坡芬谦泼。种种情况表明绦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期及汐伞,相应地识肯掀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胸舅澳。购车补贴的退坡寒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型高欺。也就是在购车闲、补贴逐步递减的同时跑犊,政府应在研发环节加大支持力度翘,集中资源支持在动力电池蹈被、核心零部件返播、电控技术净皮、轻量化杭、智能化等方面突破技术瓶颈危罐笑。    另外洞拢募,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雄耐吻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始系譬歌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袒兔。相应地备拟檄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抖洽庐,大手笔投资于电动汽车旧。    这一切表明萍潜枯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快途。    由此看来瞧刻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浚蜕扣。    第一棱胖窟,政府补贴政策进入退坡通道伍,电动汽车性价比提高的进程拧佃岔,能不能跟上政策退坡的进程忌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渐酚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芥淡拭。    第二祭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力链劳厢,中国肯定是他们的一个主要市场目标署隙搽。能否改写我国燃油车发展的历史赋回,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钡,并建立起较强的国际竞争力驳仙,这是政府和企业必须认真考虑的问题脯群。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术希韧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挖。    因此花,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导输呸娘,那是在强政策激励下的增长夺唉,是不可持续的腊。有些企业一门心思地追逐增长冉牧波,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寂绩亭,却放松或忽略了创新和研发登说伪。    应该承认缓传竭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仙,性价比还是偏低的窟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破曹檀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烂吐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兽,理性地配置研发和产能扩建的投入持。    当前悍夹即,我国电动汽车正在向成长期转型肮,这是一个重要的机会窗口踩其。从全球看戚笆驳,电动汽车的技术路线还有选择的余地观,核心技术尚待进一步突破粉妊,关键零部件的壁垒尚未形成垛,信息系统还在发展被曙,品牌效应还未发力驴冻,商业模式正呈现多样化赋悉。可以说嚏仑宏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脯都泉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揪,有较好的积累徘榷。我们又有全球最大的汽车市场支撑垛河棉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权既娜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鬼淘板,潜心打造核心竞争力氖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姓凄,另一方面可以与国际巨头同台竞争福箔攫。    电动汽车和燃油车一样健,竞争力的核心是聚集优秀人才守巴受,拥有强大的研发能力乌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恐氏霞。对于汽车产业来说攫躺醇,生产能力的扩张是相对容易的幢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谩。但是偷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了采煎,因为那充其量只是一个泥足巨人点。    补贴政策的退坡受,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惩宽兔,补贴导向将让位于市场导向焊,让位于创新导向垢。优胜劣汰作用将被强化惕,在大浪淘沙中兴,真正能站住脚的氮阑,将是那些具有创新能力媒、掌握核心技术疾、具有品牌效应的企业仆丢微。    关于安全保障的问题绞票篙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迹百,特别强调要重视电动汽车的安全问题箩。这也是全社会非常关注的一个问题霞绕纲,是这次会议讨论的一个重点棘。    为开好本次论坛返阑赏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫁密投,并将在本次会议上发布调研的成果蓟计。    汽车的100多年发展史说明冬巍,随着人们生活水平的提高厦搓裁,出行机动化是一种必然的选择末蹭。但是瞬臂储,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车济驮皑,电动汽车处于起步阶段氦阿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庞宫龄,还存在由于能源结构改变而带来的沮,诸如高压电路撅完、动力电池等新的安全问题糜廷判。    因此皖,在电动汽车市场快速增长的时候臣那困,安全应该引起特别的注意堑搏,无论是整车企业残苏阜,还是零部件企业泛糜蒂,对于可能出现的安全问题俺么,都要诸项排查苫、及时发现芬、找出对策蜂汗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耍炉。即便是这样沛,进入市场后的汽车仍可能出现问题奔却蕊,这就需要继续跟踪辑瞪,不断发现新问题免,不断解决问题辱,必要时要召回已经进入市场的车辆疏。    应当承认幢受烂,电动汽车技术的成熟度还不足常套爬,市场考验还不充分亮挝,消费者的信任度还很脆弱谷肮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展誓涤。从这个意义上说嚏阀,我们必须把安全放在首位敢。因为安全是一个否定性指标独报,世界上没有绝对的安全萎无,但追求安全是企业的天职踢幢奖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涤,要以更多的投入父紊寞,在设计飘凶超、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仍梆。我们绝不容忍安全隐患袖,但也要宽容失败蝎柒耙,因为这里存在着不确定性凉。    安全也是规范出来的锻衔绩,要高度重视标准痰橙妹、法规和监管的作用拢,设计安全的标准和法规份腔播,有些是科学的研究和论证定下来的停妇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的水焙。企业必须严格按标准和法规生产合、管理和运营烦箔氖,监管部门则应该严格执法哄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本问挥,绝不能容忍劣币驱逐良币羌。    今天立堡轻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题路,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郸篓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骋塑,它还缺乏充分的应用考验秃北,需要未雨绸缪邻,防患于未然涉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镣兢,各位同行惟趟某,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滩,每个桌上都放了一本等,大家可以直接看凶。前面上半场我估计是大家最关注的舜颠涛,有一些政府动向磺,他们做的干货胚丘汗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了藐福,我只讲讲技术细炉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伦,有三个方面哺嗓沦,有些技术方面的内容是有相关性的弥,政策本来是张永伟讲的策戌帽,我在PPT里基本删掉了顿胎,大概带一点舰。    首先讲一下电动汽车安全的技术衰。电动汽车安全技术我们分三块奢互,动力电池的安全酞床仓、电动汽车整车安全沉、充电基础设施的安全看。首先是动力电池的安全性稻恫,是最基础弹截、最核心的泄恢掏,包含了电安全碧虽、热安全媚、结构安全等等淑常罗。    我要先从科学的角度说一下抄乘酶。如图(ppt)纲疏,这是电动汽车动力电池的基本特性埂念杏,中间可以看出我们锂电池安全的范围帕方,一个是电压猾化、一个是温度喉极乡,对电池安全来讲跨浇芹,这么一个很小的窗口里才能安全工作九,如果温度高了会发生一系列的反应耻,就不正常了模。我们具体来定义一下这些温度舌,这是做一个严格科学的实验郸,锂离子电池的热失控宠稗饱、温度变化缺郡、温度和电压变化的过程返村古。有三个温度交,T1叫热失控自生热起始温度佃,这个温度一般在90度秋,接近100度嫩蹈。第二个部顷瞳,热失控的触发温度厩,就是说热失控要开始了耪许。第三个护递堆,热失控的最高温度裁戏,代表了释放能量介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)田拍撩,给出了一系列的各种类型的动力电池同下,比方说三元的NCA范焚、NCM莎、锰酸锂的达撅玫,钴酸锂闲光、磷酸铁锂掸沃滦,还有钛酸锂的谱摔,从中间就看出换,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的成态。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拐论,总体来看爽混,热失控最高温度比较低一点豆赊,这是钛酸锂的洼都险。    太过于学术化一点嗣驶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程同撮。热失控股,我们先从热的角度藏井,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涕,我们的SEI膜就会分解巫贾、负极电解液也会反应诵,隔膜机制熔化蹭拐,再到正极分解楼藤衰、电解质分解赂椿,最后就涂层崩溃石,大规模的内短路电解液燃烧犬,就形成了热失控椿誓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恰敬。    另外一个问题困尾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倾溯,像放鞭炮一样工,一个单体发生热失控能量还是有限的纹膝拳,如果在整个模组系统中间扩展克橇凉,这个能量就非常大了薄。我们说其实不在能量的大型桶蠲啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了入锰,但是并不是一个危险的东西贰江,关键是没有瞬时释放识淑,这是一个瞬时释放的问题赁入丰。    诱因性衬绦,刚才说的是过热引起的寥矩,还有电的和机械的逝,电触发唾腐巳,主要是过充桶辛判、过放等等失板伎,尤其是过充柿离,过充引起的热失控是问瑁害比较大的辰,这是它过充的一个过程和机理祈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坝巾堡。还有机械滥用拷蔷戳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翔,这是在网上搜到的底盘的切割实验褥,专门看它怎么样扑妇,机械诱因就会最终引起短路宫。    第二部分竿,整车的期,现在我们找电池厂开安全会搽拱,电池厂就说很多问题是整车引起的袍毖仟,不是电池的事炮皆辉。的确蛊炯蕾,很多问题不是电池本身造成的厕,是外部原因颊角骂,整车掸,比方说碰撞会引起须睛够,电气安全筏泥,还有功能安全无汰,重点是这几方面损。比方说碰撞扭扇,碰撞是最容易引起公瓷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摔。第二归歧,各种原因的电气线路短路引起着火抛投,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醋季,电机控制器落、电机电子器件IGBP短路了农拧,高压瓤绷拘、拉弧车、多处熔断摧波,整个就全烧掉了轻躲抢,这是控制器烧红了栖柏。另外一个滩旦卉,比方说前一段时间南京暴雨之后磷催双,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碘。功能安全茨佃崎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歉,电池管理系统死机湾到,但是充电机不知道涧两,继续充楷,充过头了晶但敲,导致了安全事故炒细,一般150%会大规模的内短路弊,充过头150%辽甩垂,不管是什么电池拿,包括钛酸锂电池簧,如果充过头也都会热失控的呵诡蹲,虽然我们知道钛酸锂非常安全孰偿叭,但是过充之后过压也会引起安全事故冉橙。    第三澎,充电基础设施的安全杏。尤其要说一下充电设备的安全问题挛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庙熊偶,它的防水煞庇、防尘劝、防腐蚀朗工案、漏电蔼酬鲤、短路保护等等歇,各方面存在一系列问题挂抡。我们开了基础设施安全的研讨会匈盘,大家提出了很多问题损倦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虫,我不在这儿过多讲顶宏。比方说徒鹃,我们荣威550就是非线充电着火慨,自己来安装这个乃睛篮,比方说外部的“三防”吐,内部走线的零乱核拒扁,不按要求接地等等类抬伎,这都是我们充电设备的问题坡。比方说全生命周期状态的监测欢栏瞄、管理体系的缺失钎,线路老化之后也引起很多问题烷。尤其我们在研讨会中有专家提出埔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证路八袱,因为那里头重现事故之后就会特别严重熟昂狙。    我不要都讲问题衬填领,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篮枚。    第一谢,说一下全球国际的进展讥鲸腔。我们要学习几个旧纲驳,一是安全防护方面宋风峭,比方说日产的电动轿车Leaf目柒媳,现在接近23万辆刻娥牛,没有出现过重大事故刀。它有一个安全防护的设计体系桂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琉,而不是说不能做到安全泊腐。人家做什么庭劳?首先疽,有很好的防护设计理念委慕爬,它的防护乘,首先防控事故发生力裸枷,其次一旦失效喜茸,可以失效不出事肝,再次班髓,出了事沙,把事故控制在一个可控的范围曙隘,控制在接受的程度跟燃油车一样尝。是这么三个阶段部,从电池设计岸诗革,到最后可达到的安全目标厕匿刀,是一个全方位的设计理念苇搏秤。    二是设计开发方面吞,遵循了严格的V型开发模式抛,从电池包亲、乃危块揉藉、单体颂、材料恼灵挽,从设计层瞬、验证测试层砍,是非常详细的绦赶壕,包括底层的电池材料门,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茸,我们国内的电池厂现在还很少用这些挟谐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目几,其实这些我们都很熟悉谴措,比方冲击楷扔场、振动贯悸、挤压缄慷、跌落懊赊,牡つ盒兀块跌落吧菜、单体跌落等等搂,针刺系、极端的短路些坊父、火烧登硕、热循环钡,有温度的高低温循环实验哺莱庇,这个好像我们做的不是很多释栓,气体分析等等炉,这都是全都做的林僳册,这是我们跟日产合作交流的咯楷盘,我觉得还是给大家分享一下桓煌全,很有意义的膊校帅。    第二讹存颠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叭氦臼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)免,这都是公开的躬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汕辉氖,这是一些主要的专利幕煌薄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恰,这就是一个完整的过程片玛杠。由于成本比较高勒,其实没有在它的车型上全面的推开钠臣秋。    另外一个值得一提的虾眠拦,特斯拉的碰撞安全性暑,从设计的角度抛,应该说借用了一些非常先进的方法软括。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扑,发生事故之后糕错纶,非常严重的事故也都是安全的洽栋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泻,当然因为它有别的安全性妥朔宋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敦。    第三图,这也是公开的资料齿胖虫,三星的电池系统徊舰。重点看一下电芯层面绍付,这是90安时内部并联四个单体电池节瞬,一个卷绕式的方型电池帕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坛,一个是过充保护未、一个是防爆阀发筒昆、一个是保险丝被签李。我只说其中的过充保护茄板,这个电芯的外壳是正极擅欠,有一个过充保护的阀尸舜,当内部气体压力增大之后戚歇,把外壳的正极跟负极直接相连集,短路担,形成大电流狠,外部短路捎采,过电流之后保险丝把这个断开胯,这个我们是值得学习的系。也就是说在电芯层次进行材料蜜丧扛、电气含钉、机械系统的系统设计还是很值得学习的戎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苏文抽,其实它把单体电池当成了一个小系统磊醛炔,我们可以对比一下抚顺木,日产电池的陌嗄。块相当于三星大电池的电芯杆龟,就是日产是小姆龋块募反,三星至少客车上是大电芯叫熄。    未来趋势来看哺酶篡,现在工信部300瓦时母、350瓦时都是这么高的额备耙,这是国际趋势戌,没有办法擎床唤,大家都在这么做畏攫呐,10年内我们真的要到350瓦时熄们,我相信2025年350瓦时应该没有问题的媳劳糖,2020年300瓦时应该是没有问题的谢,这个从比能量角度是可以做上去的蚊龋,成本也会降低犯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的漓,比能量始伶、安全性是一个翘翘板赴挪码,所以我们现在都出这么多事详喜峰,下一步300瓦时硅龋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知免没汝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术士荷,我现在牵头中美电动汽车合作齿佃悲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呸回。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系峭,这是最核心的下一代电动车技术潮茶仆。    说说国内的敌卷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩珊,待会儿再说问题禾。正面取得成绩寥琶帕,从材料体系窝,三元正极堵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抢磨拧,比方说在阻燃隔膜谷孩、阻燃电解性念山、阻燃安全性也都有创新渴缕,取得了进展故秋惰。从单体电池产品的检测结果来看鳞伸,跟国外也没有特别大的差别惜堵瓮。总之措纤撕,从统计结果来看睫磐,我们和国外的相差幅度不是特别大刚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗓缚骏,总体电池的安全性保持还是不错的袱厂,这是实验的东西录犁甸,严格按照了国内国际标准饱返抚,因为我们的电池企业也跟国外配套倦艰次,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套存嚷弥,所以我们其实国际的标准都是满足的霸翅慌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茧。我也举一个例子谁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沙崔。刚刚说三星的有熔断器济、过充保护器峨、防爆阀蹄,模组的我们现在电池管理系统等等识蹿眠,还有一个问题湾拱柔,自引发内短路肖镀半,这是一个问题千剐回,我们的制造杂质甫、经常小规模的过充过放扯乱寂,长期积累以后会自己引发内短路短联囱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怯,因为不好重复实验仑拔,我们首先做了一些重复实验的方法徊俊敦,把规律摸出来了厩赔,这个短路会形成三个阶段需屏蛾,内短路的第一阶段卫、第二阶段礁剩精、最后一阶段诉净。第一阶段只有电压的下降充磊、温度基本上变化不大老侮阔,第二阶段鹿,电压下降同时温度有大幅度下降莆捷羌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斜临。    如图(ppt)护剿溉,这是替代实验潘肪莲,这是算法统,这是短路的测试实验杜勒洪,这是结果玩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程四、内短路的阻值都能精确的辨析出来郸,提前预警热失控事故镰。    整车安全旱付,首先是轿车安全旦堵搔,比方电池的防水蜗幌垂,跟整车关联度很高通,因为静态的防水效戏,放在车上不一定防水骗涟,现在都知道IP67裁许,其实一些厂家都做IP68了顾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的福,就算是泡在底下都有可能发生重大事故繁上希,我们如果做得好是完全没有问题的捕蒲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崔即痉,这是我们做完的设计菱陵详。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腐,这好像是我们比亚迪的电动车慑徐炕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秽,做得好我们的防水比燃油车还好吓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膛,关键是我们的技术到不到位伞位,所以我们来谈安全问题应该这么看粕蔽。    第二茶,轿车碰撞安全肮,我们做得好的企业也是不错的曙。举个例子迪,长安的塑磊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作穆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹅炊,这是产吻熬眠、学享篮痉、研联合研究的衅奢叉。甚至为了将来的发展矾亭案,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的录醚。而且电池包不是越厚越好乌,如何又轻量化培、又防撞厕,在优化设计方面也还有很多工作可做剃呕。    第三椿煞事,整车电池系统总体的安全保护背。我觉得我们通过上次的整车交流会诉娥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疾书挤,大家都觉得还是非常不错的请痊楼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伴梨,尤其是轿车企业是比较好的悔辟构,分层椒、分级做的是非辰绦耍好的齐牡,比如说高压安全管理系统棋。就是说只要按照严格的流程来进行开发涉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豌猴。    另外我提一句客车骏冕,待会儿宇通的汤总还要讲的壤藏图,我不多说了荷蒲疲,他们有成套的方法来保证安全性吧。    最后耸搪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘘捂僧。前面领导都说了愁悔忍,多少起多少起炽,这是从2月份到7月份统计的10起以上澜,7月份多起来了淘伞挎。现在存在的问题疽坛惰,我们在报告里面有详细的介绍哆糖,我在这儿时间关系也不说的太多了侩。总体来看母,我们安全性准入门槛要提高榷,所以现在在指定各种标准朴焊飘,要进一步提高标准显诬。当然还有一个问题常饰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笆福,因为充电桩跟车的接口是老的牛囱,现在要搞新的丘,新的总体来看是更加安全的码骆臼,老的怎么适应新的驼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜡涣菜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战删戎。    我们的发展建议铂私,我也不详细介绍了是晴赊,因为我们在报告里都有揣搓,永伟会比我说的更清楚一下涉想。    第一个梧欠巴,完善安全标准稗弯,制定更加严格的安全标准判棉秸。最近客车安全标准髓、电池系统的安全标准冒盟诉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梢顽诚。    第二个翘孤,监控体系就壤赖,现在当然都有监控系统宠系,马凯副总理上次也说了受童不,监控主要还是要靠厂家监管浓,不是靠城市最后的那一级烫晃挥,最后那一级你也不会给太多数据揭,数据最多的还是我们厂家自己杠,我们最有能力监控好妈武勒。    第三个欧返舅,强化充电基础设施安全管理纶秘,严控地下车库唉催、高危场所充电设施建设与安全监管措。    第四个盖,改革检测体制瀑,我们建议建立新能源汽车年检制度窗,传统车要年检抱稠省,新能源车是需要年检的蔡即裂,比方我们防水低、防尘性能儡啤奢,新车是好的快策夺,老的就不一定了渺昂啤,我们的绝缘性能归路委、漏电保护等等是需要检验的吨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掏,这都是很重要的握妓。    第五个侧板八,建议改革行业的监管体系劳课涡,现在我们是准入鲸桐拳,有几千个车型贝,客车是很大一个数妓,很多厂家都进来了茧承话,不能说让谁做惶、不让谁做靡膏班,我想将来要引入事后监管的体制橡想,谁要出了事要负责建,要召回淌、吊销执照乔促、取消资质危,甚至取消你不能再进入这个行业柿,这是我们建议的要加强癸层,否则这件事情没法弄昆拍妨。    结语三句话昆携:    第一豁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”踢钾哼,为什么是“命根子”汾琴邻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讥甜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孪?我觉得怎么强调都不为过随,所以我们要警钟长鸣揭察,高度重视坍焕歌,大家都是这行的从业人员脓,都不希望这个产业下滑板但菏,但是为了做到这一点箔七,必须要警钟长鸣榷浅,高度重视册。    第二凛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韭届。想性能大幅提升撤目,大家都希望300公里患乾、400公里先,客车也是要提筋垫菲,高比能量电池是必然的趋势泛,往上提的瓶颈技术就是安全涵鳞蔡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擂寥汾。所以随着动力电池比能量不断提高睬,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛊时防,本土企业要有危机感钡舷。    第三徊郝羞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肝晦。安全管理布泌煞,政府责无旁贷粪烘。    我就说这么多麻兰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦清:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苟夕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巾,到今天的北汽EH400的下线热蹄,北汽的这100万辆用了5年的时间举搬斥。    在活动现澄印,北汽集团董事长徐和谊表示藩先幻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风畅方,不断的加强产品切广、技术标此伎、管理创新谱,不断的加快电动化门材栏、智能化勺、网联化村、轻量化的发展步伐超罕确,全力抓好‘π计划’的深入落地错垮。力争到2020年录骆拴,实现自主产销80万辆伐叼,这其中包含新能源产品20万辆炽醇欺,实现销售收入700亿元龚合,进入自主品牌前三名的目标岁嚎闻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骚响。”   “来得晚刮,干得猛钱,站得稳”    “来得晚泼,干得猛诽杉爬,站得稳钦败。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辜摩。    “在行业内来说耗楷僻,本土企业已经很多完成百万辆了趣投,我们加入进来被充燃,形成一种集团向上的态势督脱脐。”北汽自主分为三个部分盛焕,“绅宝沮、北京喝、威旺缺一不可灿换酗,齐头并进修溪斡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧内。”在随后的媒体沟通环节中五赣,李峰坦言搬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巳亭公,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爽怖坝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群户赶巳。北京是传承“越野世家”品牌精髓妻佬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喇氛。    “越野车是小众市巢绮湛堋,但是在中国市场上都接瘦,硬派越野剐焚,没有人能从北京汽车手里抢资源劫姓坷。硬派越野或是下一个风口事阀潭。”李峰在接受媒体采访时表示典徊渐。    除了在品牌划分上的努力膝,在车型投放层面粱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓖,而到了2016年妊茂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赔钱,加上北京品牌和威旺品牌帛级,更是达到了六款寝色。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录遍窍。    而面向“十三五”暮段,北汽研究院院长邬学斌表示吉洁屯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述开荒摆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酮挟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累模,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃穷舶芍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缄誊怖。”    是的每,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惨阮,北京汽车仅用5年的时间履,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”村。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围评诗,现在一是车型结构变化了炔史,市场引导到SUV圈谷奥、新能源和智能化上去高。我们由三级跳变成了一级跳堆谈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弘倘,“市场的变革对于自主品牌来说靠,恰恰是一种机会凑辆。我们有对市场最敏锐的感知茄娟,最接近市城鹌选,这是任何合资企业都无法比拟的飞。”    从年产销量看共,2011年达到2.4万辆虽甘惭、2012年实现7.8万辆可嗅、2013年超过20.2万辆泉、2014年突破31万辆吞微、2015年完成33.7万辆奶,2016 年预计目标42 万辆嘎,到现在已经完成了23万辆侥。“2020年我们要达到80万辆道嫌烩。”徐和谊表示阜莱锰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品试补,还要有好的营销抄,“酒香还怕巷子深”挺蟹免。在产品营销与销售网络建设方面稠骡,北京汽车依旧不甘人后局钎梦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绵爬久,“人在一起叫聚会究堆芭,心在一起叫团队木储。”    2016年上半年棉薄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家畅氰,同比增长396%绿,目前网点总量高达到836家辈,渠道建设速度令业界刮目相看髓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脊,同比增长20%技雇,目前网点总数已达1081家佛。    据已公开披露的销售数据昆卉纽,2016年截至7月荆脊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逼吮,同比增长42.7%簧,远超乘用车行业11.1%的行业增速诗。其中密骨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陆,同比增长94.6%拈蠕检,成为名副其实的“自主增速王”臀。在具体车型上爬患长,绅宝X25累计销量接近5万辆辨疚袖,在A0级SUV细分市场排名第一黔。威旺1-7月也实现了近10万辆淑,同比增长6%以上溺昏。    对于营销体系临儡,蔡建军表态称荒班:在互联网时代豪酷糠,消费者出现了很多新特征幕开实,他们爱分享互动拍,重视原创和分享坏香,并处于一种“始终在线”的状态卉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闪。   对于未来彤: 李峰表示观霜携,在“十三五”期间泉深盗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吃扫。    其中针对绅宝品牌筐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桶融,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮堪荆块化技术平台品。    此外偷圭闹,针对SUV市场火热形势妙,绅宝连续推出多款SUV车型艘活方,形成了X25竭杰、X35毙沪程、X55览登蟹、X65组成的SUV系列顶,实现了对细分市场的全覆盖鞍棋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脱撂。未来肪,北汽威旺由经济型微车档阜、MPV泼诬噬、SUV和轿车等品类组成降捻枫。   责任编辑挎得:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩拿寿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烘乔两,在杭州召开搜霞廉,我们非常激动溅。我们希望全球贸易更加公平邵诺浓,中国企业能够更好地融入世界市场檀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贾,要向世界展示中国汽车业的良好形象荡绍颈。据了解凌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闺。李书福说伶藉摊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台么温。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滔炔俯,李书福告诉记者硷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赁间,吉利要展示好自己的形象欠赫甜。李书福认为发墒壬,我们要解决全球经济治理问题钦讣,首先要做的就是提高自己的竞争力合傲促,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剧感我。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姜,李书福就来劲了水忻鞘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厢捕侈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度款棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斧沮誊,是全球经济的一个缩影目佳剔。”他介绍说淬,未来汽车产业的方向是电动化行捆、智能化偷泛碗、轻量化甘吞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剐壳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年普钳某,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匠偶恕。李书福认为慈慨,两者的“联姻”以及之后的融合发展手颁响,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绩、活力镐染窖、联动舰、包容的世界经济”腔汐撤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弄禾,在他看来两者在基础理论研究和基础钠В块研发方面合作得非常不错谋,他希望沃尔沃能更豪华沉输、更高档琅铂静、更有竞争力狈冉,希望吉利能不断提升品牌力们、竞争力和溢价能力绞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件百。”   在吉利汽车体验馆谴屑驮,新款的“博越”展车停在那里虽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟槐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盆宽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怜。李书福估计分砍娇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作偏。去年冬天扯概颊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时形楷料,他也曾表示氛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲍,商业模式的变化已经从电商改寄、维修缕昏嫂、汽车金融囤寸、二手车凳裴径、人才培养等领域开始肠颠伦,逐渐延伸到供应链前端的设计播蹈冗、研发和生产疵夹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型千喷,这是核心欧从。”李书福说泥,汽车和互联网斜馈闲,两者已经分不开了抒,汽车制造业要想有未来稍看吩,就必须和互联网深度结合起来骡鹤堂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梦韦,吉利每一次研发创新蒜衅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陶寄。   “安全既是时间长度韦售,更事关人的生命逢。有人说芍朗睛,现在的汽车都很安全了洁,安全已经不能成为汽车的卖点了揣,我认为胚,这句话说的不准确倡啤,也不全面多墒湾。安全对全球都很重要吝炮铰,对国家很重要保蔡,对个人也很重要娥浮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抽,可以说安全事关大局娶,安全关系到千家万户梨,我们一定要把安全放在首位坝。”李书福说太。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中飘垫萌,不仅有央视的直播剧,现场还有上百家媒体牧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拘堵跺,受到业界的肯定氏贺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辣细蜕,用现在的话来说就是企业的基因凌涎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拦狮耽,当其他条件与安全设计有冲突时睹惶焦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程维律,而不是相互妥协磷。”他认为撬,当造型与安全有冲突时夹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时速钾,也会毫不犹豫地选择安全孤桔。“汽车是给人坐的钳恫,所以安全对汽车而言实在是太重要了驼板。也就是因为以上这些理念虐桥侯,沃尔沃才能发明汽车安全带寿疆棵、汽车安全玻璃累屑人、安全车厢违嚼邵、儿童安全座椅顿、侧气帘脓弗层、车外气囊杏、交叉路口自动避险自动刹车娃、城市安全系统等等强手。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泉,因为对人的健康会造成影响牌笺圣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摹骋其。 责编佰描碘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滔窟?这是东风集团高层必须面对的问题踩。“国内前三兴涎,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪剖、市场份额5%脯、销量125万辆旱,其中东风风神必达35万辆陷相品,挑战50万辆电。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讳维。   论自主品牌的持久战蜜举处,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铺福梦。在他看来吼纺涪,相对与合资品牌罗,自主品牌的发展分为三个阶段敖赤拒:战略防御呛片庞、战略相持和战略反攻劝耸。   “对标合资品牌期财、自主品牌已经经过了战略防御阶段烧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雀感挽。”8月10日温酞啊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枢,并反复强调探尉店,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岁储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妙断擂,风神刚刚取得的历史最好业绩菜。凭借旗下三矫┒ィ客——AX7很恋乘、新A60娘爬靶、AX3俺,东风风神1-7月累计销量76322辆浆喂、同比增长33.5%芬省,其中7月单月销量首次破万县掠鹅。另外涧,轿车销售26756辆墨诺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凹,同比增长27.4%悄邢缅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓷磁:第一袒钳瓶,超额完成任务;第二苦,轿车和SUV双增长粒。按照目前“三箭齐发”的态势桑卯躬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逼息确,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耗戮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比评:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脚糯猾,东风A9超过传祺GA8计、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一萝夺。   “其实耗碎,我们重点想对比的是帕萨特础遍犯。”李春荣云淡风轻的一句洪戮霜,让一向低调的东风乘用车喷谴,平添了些许彪悍和霸气胺。   不过亥囱炉,面对长安袄、吉利岁、长城囤歇、上汽这些强劲的对手千,以及合资品牌下探点扯、车市整体放缓的趋势读,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观外。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擂溯登?这是东风集团高层必须面对的问题东瑞蹈。“国内前三惶须驴,2020年品牌影响力达到行业平均水平筛、市场份额5%泵莫妈、销量125万辆碍沥,其中东风风神必达35万辆辈,挑战50万辆肠癸殴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标党迷灰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僻稍室,我们要尽快达到35万教稗忿。”李春荣形容芜孺斗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”目,未来五年将是“本硕连读”臣描签,从自主品牌的生力军成为主力军虾被浦。   如何冲击第一阵营徘阮品? ?   对于目前的东风乘用车来讲承炉替,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凡,首先是产品膘门。关于产品规划岸,李春荣给出的答案是净刚,东风在2020年之前惫交,会推出17款全新车型盟凑碴,其中传统车型将达到12款沥朽,新能源汽车7款芍。   实际上罐,经过七年的储备川疆亭,东风风神已经形成轿车停悔、SUV和新能源汽车三大产品军团剔袒炉,在大凄桂、中故牵、小细分市场布局毒。   值得一提的是玻鸥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颂上。这意味着嘉借,除了传统车型琅,李春荣手里又多了电动车这张牌朴糖得,而在2020年的产品规划中莫晴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款让戎。   产品层面穷掳筷,缺少明星车型阜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谅为,而在未来的规划中摊,东风乘用车的目标非常明确腾挽嗣:提升车型效率偏胯勒,培育明星车型睡蒋盾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型山,半数以上产品达到细分市场行业平均值椿。   实际上犯靡,东风乘用车下一步面临的问题萌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偷盘趁。除了风神之外叫趣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唾,以及合资自主品牌违,而在东风入股PSA习时,成为第一大股东之后稼靠,东风乘用车无论在资源整合萌、品牌溢价炕垛疾、平台技术方面替,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闹妻,当然这还需要时间证明查清矛。   不过慷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肌管:资源协同包括产品村、平台酪、制造技术骨、供应链僳暮、营销和国际协同匡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要感酬,随着车市的放缓墨誓,近年来拧形渭,从豪华品牌到合资品牌魂篮读、再到自主品牌敖彼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乃花沦。   与成熟品牌不同赎,创业中的自主品牌涟畅,在招募经销商热腺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甘譬璃。随着竞争的加剧倦盼煌、产品的丰富士孪,未来将对渠道提出更多的挑战庆,比如一年之内连上四款新车的吉利潮铺韧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凳。   盈利能力当然是最为重要的标准咖擂居,但是牺牲自己颓骂忱、持续补贴经销商丝蹈,也不是长久之计顶蛇千,解决之道要不断有竞争力的产品推出京。今年年底冉,风神AX5即将上市白仆兽,明年AX1也将上市栓仁活。   实际上戌澎躺,在青海活动开始之前仁急等,李春荣提前到达西宁四藤函,专门到长城和长安4s店进行调研菩娇阜。让他感到欣慰的是绵旅蓬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氦衡吝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杠,我可以负责任地说喉,我们的商务政策是最好的疗毁奇,没有之一篱鸿。”李春荣对于渠道的重视程度翅,基本上是亲力亲为井奠尺。   目前宪嚷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度计。按照规划衅仟,每年净增网点50家逛物叼,未来单店销量逐步提升至800台以上驶伎,达到中国品牌经销商中上水平娩缎。 责编颊:李芳" " ∑搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咸陆豢,由中国汽车技术研究中心主办穗醛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魄。在本届安全论坛上嗽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲槐睡,在回顾过去的同时溉辜垄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瑟讲澳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蓄芹幕、车辆骗惯、道路等影响交通安全的诸多因素竭目,促进共同发展箩孔,从而降低事故中人员伤亡率琴,最终有效改善中国道路安全状况岗瓜。   会后拷水权,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纺好褐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念携忌奋,并阐述了对于人跋容、车步醛烦、路譬蠕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解金胜讨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怖房驴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煞奔揭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枷,一是日产汽车“三重保护”安全理念版舞,即分别从社会畏、个人和车辆三个层面采取措施曙淳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挡良阿,就是在车辆的周边幂抖,设置一个安全保护屏障猴目剩,针对车身周围不同的危险接近程度羞,我们会开发相应的技术进行保护蜗蜕。   除此之外埂池,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墨伟秤。在车辆的前方趟、两侧镜、后方建立一个全方位的安全屏障啃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念独。同时爆檄翻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滔螺,日产汽车也研发了一些相关技术帛翅顿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尼莲。   日产汽车始终将零排放娘弊、零伤亡作为企业愿景簿取汉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拈潦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浆烁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戎锭,可以在自动模式下完成转向斡梅汕、加速和刹车等操作毯,提升车辆的安全性能布趟赏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题献隧。即使后座坐有乘客拾敛,后侧方视线也不受遮挡茨纱磊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峦烘芥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爆,帮助驾驶者做出正确的判断狠煎。   针对电动汽车领域吴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咎杜,而电动汽车上的安全技术佳,应该也已经达到了世界顶级水平巷侯盯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腐,高桥信彦表示快柏赐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坝毕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蘑,日产在研发智能交通技术的同时吾胃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狡苔摹,其主要分为四大领域凉府。第一大领域是关于自动驾驶技术的伸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脓贺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圃响接,对电池以及其安全性能进行研究售。   第三大领域是新的移动方式冕蔚辩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亥,换句话说霖绘渺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助黎,我们针对这个展开了研究屋朴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判测奠衔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痘碴。   未来娥隶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睦,同时雀袖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糙舶亭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹅,进一步降低交通事故发生率高看、持续改善中国道路的安全状况虹虫。 责编茸告:李芳" "     【环球网报道】8月10日拿彪垃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市械困墟,共推出6款车型翔暮垦,售价区间为17.58-23.58万白。   新车亮点哦菲:   外媒点评溯乌竞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编簇疮:李芳 版权作品伍灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权便,严禁转载亢,违者将被追究法律责任碾攘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口工菜扳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仑猩私。   不久前疆烫劝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僧,北汽集团以549.329亿美元营业收入妊川,排名第160位盼仑扒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粟卸袒,也是首次入围世界200强帕揣。“我之前的预测是在180名左右寡,这个结果确实出乎我们意料诞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伺汰。   据网通社了解灿陪,2015年府叹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欣哀摊,再创历史新高房屡。“十二五”期间切痘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆面伤陶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搬诬砷,增长3.4倍刑臂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蜕,网通社可以断定以下两点沃律:一茧天青、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轿亮、稳定的增长统瘫疟。二橇椽扭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喊。   为什么能做出如此判断褐邢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熊夸?徐和谊的一番话做了最好的解答撕焊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僵歧夏,咱们给人家代工挣俩臭钱舍,那是发展民族工业乐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氓澄荡?不可能溜渤。能走向国际化吗氯沏?那更不可能棚烦。”   然而顿挛挫,做自主品牌伦,光有决心桨、喊口号是没有用的钳棵。正如徐和谊所说落痕熟:“干自主品牌真的难捻费龄,现在大家都处于成长阶段顶想定,想要效益好显然不现实耿剃浑。但是效益不好就不努力吭撇,就情有可原吗隧郴练?当然不是!避少秋。”   从“1 ”变“2 ”岗熄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心础隋狸。短短5年时间畦达魔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”港,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翻途九。“北汽人要有工匠精神剑婆汤,低着头损、少说多干美痪,闷头干氛诗揪,一代人不行两代人婚尽溪,肯定成功表。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笆破继。   随着“十三五”规划的展开讳筋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局褥巴。据悉吵欠闷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产表侨、供窘仇、销筒、研于一体的北汽集团南方基地蒋息呸。   届时匣蛊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心境酮郝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市八毫腺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哨,形成1+1>2的布局贿瓶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邻。   “十二五”期间鞍喊,北汽集团凭借超前的战略眼光晾膜嘎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展社稳。通过产业链合作采,北汽掌握了最核心的三点(电池吞疤铰、电机花畏扛、电控系统)技术倦匣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆快,并取得了中国第一顾视、世界第四的业绩淡良诫。   据徐和谊介绍斤逗魄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菜该烷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案就。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前硕梧,北汽集团零部件业务板块几乎是0舅,经过这几年的快速发展淘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元热狸,这是之前想都不敢想的布。”对于北汽集团的转型咳膘,徐和谊深有感触土。   据徐和谊介绍秸烽酞,未来北汽集团将围绕汽车产业链毖垫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宛涉违,包括汽车金融藉哄、二手车背得、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攘邯笺,带来规慕冢和效益的双丰收弄馁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向端,这也是转型升级的重要标志之一痪。北京通航以合资舒两翁、合作然侯淘、资本运作为主要模式蹋唾壳,在国内实现了产品工业化和市场营销浚视检。虽然规模不大秸星榔,但已经显现出良性发展态势樊乡容。   直视软肋提,质量和效益成关键词   “整体效益不高竿揭梁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言到汞,“我们举一个例子滩,这次500强名单共6家中国车企上榜嘶,总共盈利114亿美元淮静爆。美国2家车企归乓吠,共盈利171亿美元侧宿忻。我们的产销量远高于对手欺率雾,总体效益却不如他们亭邢略。”   徐和谊指出里软殿,提升效益乐驾,整合全球价值链毛归十,转型升级鸵嘘驾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怒澜,也是整体中国传统制造业需要提升之处愧京。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苇,向好的企业学害然踞,从7个维度努力冲箍钒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凌那羡。还有四个月达贝,拭目以待恕朝驳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卉,通过与他的交流可以看出挂,对于北汽集团的成长他是满意的锣煤疲。然而镁既据,作为一名中国汽车人胜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亭关百。   “跻身全球200强企业钞绍,不是终点皮,而是新的起点米慧。”徐和谊更是霸气直言沁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姥扦狭,中国汽车行业前三甲屠程侩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编此皇擂:李芳" "   车云按很旦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笨炒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法聊屯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伞须。本文由现场演讲整理而成赡饶糠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛔镜,这两方面的关联性是显而易见的嘘路捕。    说到沃尔沃抛京,大家联想到的第一个印象就是安全杠荒慌。的确涛毙队,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慈希帆,他们就讲讥:“车是由人来驾驶的糙。因此禾互莫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溶羔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诧皋缓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邵酮。可以这样说粟柏怜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带廷低。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鼻。其中当然有标配的参,也有选配的踞撅,组合成不同的配置柑捕。这里我稍微着重介绍一下肝惦肉,沃尔沃的City Safety城市安全系统醚葡贩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脆赴。在2006年的时候屁顺竞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墙。第二年也就是2007年渤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渭姥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谋鳖。2008年堆饱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涛,成为一个技术子品牌奈酥。之后的十年中这套系统不断地更新完善稍,扩展了许多新的功能靖枫薄,比如增加了行人探测色戒蕾、自行车探测垂汉、大型动物顾、路沿和路障探测与避撞功能得检睛。    避撞系统为什么这么重要呢扦锚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车五、转向功能的话婚埂屯,一切都是空谈妥鄙线。想象一下匿庞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车红滑,这将是非常严重的问题缺陷爬舶。避撞系统的工作机理非常简单串赦,首先是探测汐荆,然后是评估决策违懈,最后是干预霖愤皖,包括警告或者自动刹车魄。    首先是探测美绦。相比以前芦梨凑,探测功能已经取得了巨大的飞跃两达弘。从单个雷达到多雷达和摄像头松喜,并结合多传感器融合算法克。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战木动。    接下来是决策握兑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型物唇洁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞品。但是你在路上开车郡,特别是中国的路况舶,不可能前面只有一个障碍物盯。所以随着多传感器的应用垦,现实需要更先进的威胁评估算法肯,可以同时考虑多个对象逆僻遣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仟匆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舷,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗜。    复杂的算法肯定会增加计算量士倘顾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估害驹堡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步憨毕持,有必要进行适当的简化邢珐匙。但问题是怎么简化逞假珊?比如现在大家经炒嗔瑁看到的中国式过马路滇,一群人一起走厦穷,走到路中间醇老,可能有几个人继续往前走诬陈,有一些人停在那里搜垦,另一些人却往后退刮脆,这时候要判断预测是非常复杂的斑刻蓝。所以蕉久亨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘎氮,使得警告和干预措施如何定时炬、提升相关性和可信度始终受到挑战嫉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辆勿腐,才能提高决策的相关可信度弛缝。    最后一步是干预砷径。判断之后还要有一个干预的策略然敲墟。干预一般是两种孝恰撮,先是警告羌莫,再可能干预户陷春。怎样警告呢毒航?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告材矢蔽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桔怠瞬。如果没有可感受到的威胁存在肺角,原则上车辆不应该警告驾驶员汝钱。这是因为棋,如果还是警告颠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哭通,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窜。时间长了之后唉休,他就会把系统关闭或索性换辆车湍灸邻,在中国的路况环境下乳化惊,如果一路上都是不停地警告莱拖,这的确是个问题戏懈汝。    警告只是一个声光或振动的信号横,那么在警告之后苛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冻?我们的策略依然是渡窃僻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生底违幌,否则车辆不应自主动作拔烘掇,理由也是刚才所说的形兢。可喜的一点是蒙棉疾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升履僳,自动干预所需的时间大大缩短了潍牵,相比十年以前蜕府,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能软惕滦。最后一点柬,怎么协调人机界面谴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寂圣朔,也将是一个很大的挑战尘贰凶。    刚刚讲了很多抢缸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菊。首先是效率问题胶,要调整警告反应的时间泄挖彭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哀撩?警告干预是否可感知与理解匈钙吝?第二是相关性绦首,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泼?是正确的警告涤薪,还是漏报或误报电贪?比如说路前方有一辆大卡车尘妒,系统把它误认为是高速路交通标志牌盖炬饰,而不给任何警告赁释颁,这个明显是漏报扣。但是反过来说暮冠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谩,从而警告干预稀胖,这个就是误报献犁,这也是第一类和第二类误报的区别滑。最后是接受程度疟,警告是否很高程度被驾驶员所接受红挞膛、并配合项?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唇狡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捷翻道,所以这三个因素之间要互相平衡令些。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程背妇抛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旅脓骆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓷誊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等访棚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陌匪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刊涂轻?是不是因为最近自动驾驶抄、无人驾驶炒的很热绣?同时还有一些顾客在问尽,自动驾驶以后猴卧,我们的驾驶乐趣在哪里挺?因为很多人喜欢操控扇瘟,喜欢在山路或者赛道上开车搞。    我们完全理解这些考虑翻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孟蚂杀,今天早上我走的是中环琴桨,走走停停勒呕毫,就像这幅照片中般的拥堵匈粳篱。当然阿筛虑,交通拥堵也不是中国所独有欠,随着城市化进程的加剧俗婚,这是全球性趋势博。请问这样的驾驶乐趣何在短跨?    除了拥堵糜,还有安全问题陪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娥猎。城市化的发展也加剧了空气污染苗,以及可持续发展与能源的危机申釜雾。对各位顾客来讲范,还有实现实时互联和出行便利的需求嘲。    所以估江头,自动驾驶对社会畴圣、环境和经济带来的益处是多方面的扛悸。首先竣酮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篱梁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的罗歌冕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弟临,即使提升不到100%安全衫陪,但是97%烦、99%可不可以皖快?自动驾驶还能连带产生其它的好处北肯耽,改善拥堵蹿比搬、节省能源消耗械藩、减少大气污染叭藕暑,以及使旅途时间利用更高效伺沸忿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利废江,但我们说肯定也有挑战樊,世界上没有免费的午餐呐时拇。对于使用者来说秃,有人机交互的挑战湃。还有失效模式控制恋,万一系统失效以后辣,怎样用冗余系统来后备控制香姬。有跟其他车辆系统的交互奠罐毋,你不只是一辆车单独行驶在路面上猜。怎么感知环境讽勃士,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芬童。还有最后一个查随,再好的系统噬膛,当顾客不当使用的时候堵郡秋,怎么做这方面的技术应对处理构。对于车辆设计来说廷科柒,还需要各种各样的冗余系统做后备婆可,确保自动驾驶安全蒋毒。    其实捐凛,自动驾驶不光是技术问题腑车守,更重要的是对社会和伦理的挑战堕镣,大家是不是能接受想晃任?首先吻寞钦,什么样的商业模式差书,是我们现在继续卖车的模式反祷多,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式财辆。基础设施的改变晌岁贸,比如说车道线陇、公路标识的统一羞漏娃,这也是非常重要的鞘立。还有保险公司是否接受牟秦片,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殊。最后是公众的接受程度背石碑,法律和法规的约束痉逝参,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伺,从而也引发了很多相关的讨论囱舍世。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么漓?我们非常明确我统佃,这也是一贯的战略害蕊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者签堵吝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者散。    这里举个最近的例子酸础,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匙朗糕,已经在欧洲量产上市姬佩,今年下半年也将在中国投放市场苗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洽考,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绅了,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向密,而无需跟随前车纫坪。要知道搜完淋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的离董溅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弘,那就是到2020年骸熟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡霞科持。这是沃尔沃汽车庄重的声明钎破,也是一个非常具有挑战性的目标勃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铆舅继?    我们认为首先要充分研究毕卢桃,通过真实用户与真实交通该辖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邓。还要多方的合作祈喂,沃尔沃汽车通过与包括供应商懊敲、大学研究机构齐慨,以及政府部门在内的强强联合烷邵劲,来应对全球挑战槐恐。自动驾驶之路没有捷径绷称,就像练马拉松一样脑狭徐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廉、循序渐进的宦懦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全霖,我们走的每一步也都要以安全为核心兑。我们要以客户为导向焕次,通过提炼典型路况曝,悉心定义测试所用的通勤道路俗嗅署,同时尽量控制风险倘递。在技术成熟之前倘绞譬,必须反复的测试铜瓢判,以保证安全与可靠集毯惺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缔徽:要验证对社会和经济带来的好处会,是不是适合当前的交通环境倡甭,顾客剖秸、社会公众的接受程度梨,还有道路基础设施的支持是不是充分去,与其它车辆和道路使用者的互动揪侧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定培。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灭沁竟,真正的大规模测试将在2017到18年冯烯仆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试们筷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目设。    上图右边是哥德堡市区的地图入藏,这条环路相当于上海的内环或中环八瞬,即城市高速交通路固怕顿,是没有行人蜗拖、自行车顷,也没有交通信号灯伞纪。自动驾驶测试者是租赁顾客腔倾孪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剐募驹。在驾驶过程中铃,允许处理其它事务筛,从驾驶员监控到不监控盆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哗辉。    这里我要讲个非常重要的概念俯吹晤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶外龟镣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梁肥,驾驶员还是负责监控和指令催,必要时茧蹄,还应尽快接管人工干预仟,所以还有不少局限性官辜徊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控愁,车辆负责监控交通环境梦毯呸,根据路况决策和反应讹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焚什。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能既侍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已思卤般。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垢抗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钮,驾驶员需要对驾驶负责蔬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸托,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶米,或者SAE第4级的程度饥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颅鹿罐。可以看出无,这是两个阶段之间非常明显的分界线句故。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艰厦,简单地讲戮愧,是通过多传感器融合坊妥呛,包括单个或数个摄像头蓝标炬、毫米波雷达令、激光雷达累、超声波传感器等上,加上云端和高精度地图邪榷,来感知周围环境镣,评估路况和交通状况铰,相应决策与控制嘛沙搓,最后通过制动灰揭傻、转向和发动机系统来执行干预戏边碍。处于安全和可靠的考虑拧仇钉,我们有备份系统逆赶献,冗余的执行机构舵葱,万一其中一套系统有问题炭潮镜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疙桔茫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厦捍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坏筐。2017年酮龟蜜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搐秦,随后我们将在中国匆计鲁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苫恫,自动驾驶的远景又如何苟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讼。如果大多数车辆有自动驾驶功能平骆,车辆可以与人亭踏己、车达鲤绰、路互相沟通漏豆灌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布圃抖骆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时失,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓉靠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺澄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吻露静,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剖豢。 责编堑:李芳" "   从很多角度来讲链京壬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岭崩泻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捻静灵,国产化是必须的道路逼闪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家许韦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溉,能够接触到更多的消费群体罚。在网络发展策略方面俯匈,我们会更加看重网络的构成形式平,像城市快修店守、售后维修中心超毫、维修工厂等犁厕,主要目的是增加服务的便利性臂少泼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皋。    上周末(7月29日)漂椭,在接受采访时森,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盘,回答了中国经济网等媒体的提问涪,内容涉及国内高档车市橙铡,宝马在中国市场的发展战略弟坷文,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士构搅差,年轻实舅独、专注驰,富有亲和力;与媒体的沟通自然剿恫该、坦诚蛇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诉秃谓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时硷,刘智说识傻绕,中国经济发展已经进入一个新常态很盲咕,就是从高速增长进入一个健康纱拭、可持续性的增长戒趣撩。但是兑督刚,随着经济运行质量的提高较苍,每一个百分点的增长锰桔,都是一个不容小觑的数量姆酮剔。把这个结论放到豪华车领域端胆瞎,我们所存在的这个行业防湘,应该不会有前几年爆发性的增长泥绍平,市场会以一个比较稳定寐爆、健康慈柒、可持续的态势继续发展蚕撇期。就宝马而言雄胖彤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伍。比如驹拔灸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巧具护,而是把新车绷屎虚、二手车搂暗董,技术保险井,国际式售后服务一起发展草秤,我们叫“利润四驱”边裳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展物箱。    今年泪咀肩,在集团诞生100周年之际抢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惊厩。那么全贸,这些战略在中国市场怎样“落地”灵?刘智谈到温,宝马集团刚推出新的第一战略琴,其中的很多元素不仅是契合中国市撑侔摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娶湿。他举例说捐,宝马提出的智能互联概念溉抠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上节朽,领先欧洲10年以上泻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粟。再比如新能源方面哩煌帅。中国政府强调翘干臂,到2020年新能源车要达到500万辆皆朗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线导词客,包括纯电动和插电式混合动力车型恒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV官。所以在新能源车领域捣耸,宝马会加大对中国市场的投入蹈烽。因此捻,“从很多角度来讲培,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伙毋,刘智说杭崎樊。 BMW i3    随着本土化战略的实施回考还,高档车市场国产车型所占比例越来越大柿茫。那么够孩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的檀?刘智介绍说茫,目前薪婚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恼。在几大豪华车品牌里面狈敖掸,就进口车的销量来讲嗅吝,宝马应该是最大的春瞄。我们对目前的状况还是满意的尉姜。因为这本身就是在我们的商业计划内朴泪抬。    至于将来鄙经犁,刘智强调勺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏胃瓤,必须在中国取得成功堆怀世,在中国取得成功呸藏,国产化是必须的道路”统甫。所以殊瓶匣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心懈董,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作香篓憾。不久前描隙就,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场似囤。从长远来讲钝,国产车型的占比会越来越高日屋。 全新BMW X1    近年来卢郡,高档车市场经销商层面的动向备受关注负嗣乒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溯?刘智认为抛,应该说樊,这是一个行业性话题漂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刀,在厂商给予经销商更多的支持配合后操疆撬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逻。就今年上半年的情况而言啥跑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的居。对比去年的数据匣胶钎,我们发现凭距攀,不管是在新车毛利滩肝农,还是其他业务板块力舞凸,尤其是在售后辨鹤芜、二手车阮焊迁、金融保险等等几个业务板块馆钡,我们都有了明显的进步诺。因此党级迟,他觉得寒请脯:“目前侠,宝马的经销商网络是非常健康的”逢。因为胸,随着中国市场的不断成熟胚溃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俯避。从厂家的角度来讲琶阑歉,我们也不断调整新车的供求关系炮,调整车型的配比厕溺,调整商务政策群菱。综合下来时刹片,应该说目前宝马经销商网络害摆紊,处于一个非常健康的可持续发展状态方很啼。 全新BMW 7系    那么村肺,比较以往啡,宝马在经销商网络的拓展上褥,节奏会不会放缓一些多遁心?刘智表示储,在经销商网络上俏喘,我们仍在稳健进行拓展埔侩懈,一步一个脚印地往前走监释破。从绝对速度来讲戎,或者是从增幅来讲颅徊墨,因为基数变的越来越大灿掸,所以这个百分比是越来越低的舶粕肝,这是很正常的慧端。目前悍,我们全国的零售网点超过了五百家撇房姥,覆盖了全国所有的省市自治区垂搏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孔,覆盖了很多中小城市爱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纽陶。在网络的发展策略方面炼,我们会更加看重网络的构成形式熟舞,并不只关注于网络的数量卧沛。所谓的“形式”就是像城市快修店赖丧晶、售后维修中心即鲤惋、维修工厂等等一系列的体系概念密。主要目的是增加服务的便利性颧吝陛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓜。对于经销商效抽孩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戳,让他们有一个非常健康良性的发展浪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过yu疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测dao车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我men今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场di,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样shi分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任wu,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍